Trafik og Miljøhandlingsplaner - resultater og erfaringer - PDF\nDownload "Trafik og Miljøhandlingsplaner - resultater og erfaringer"\n1 Helle Huse, civilingeniør, Anders Nyvig A/S Trafik og Miljøhandlingsplaner - resultater og erfaringer Det er nu 4 år siden, at arbejdet med de første trafik- og miljøhandlingsplaner blev igangsat. Hovedparten af de større bykommuner har siden udarbejdet eller er igang med at udarbejde en handlingsplan. Anders Nyvig A/S har ydet rådgivning på forskellige niveauer i forbindelse med udarbejdelsen af trafik- og miljøhandlingsplaner for 23 kommuner. Ud fra vores erfaringer med dette arbejde søges følgende spørgsmål besvaret: - Hvad får kommunerne til at udarbejde en handlingsplan? - Hvordan er samarbejdet mellem teknikere, politikere og borgere ved udarbejdelsen? - Hvad får kommunerne ud af arbejdet med handlingsplanen? - Hvad er vigtigt for, at en handlingsplan bliver en succes? - Hvad sker der, når Trafik & Miljø-puljen ophører? Under spørgsmål 2 vil 3 kommuner, som på forskellig vis har inddraget politikere og borgere i udarbejdelsen af deres handlingsplan, kort blive omtalt. Hvad får kommunerne til at udarbejde en handlingsplan? Mange af de kommuner, der udarbejder en handlingsplan, har haft tradition for at kortlægge trafikmængder og uheld, lave trafikplaner etc, men også kommuner uden denne tradition har kastet sig ud i arbejdet. Hvad har været disse kommuners motivation? For at besvare dette spørgsmål har firmaet foretaget en vurdering af, hvilke faktorer, der har haft betydning for beslutningen om at udarbejde en handlingsplan hos hver af de ovennævnte 23 kommuner. Vurderingen er foretaget af den medarbejder, som har arbejdet tættest sammen med den enkelte kommune. Det skal understreges, at vurderingen til dels er subjektiv. Det samlede resultat ses på figur 1. Det fremgår af figuren, at det er Trafik & Miljø-puljen, som har haft den største betydning for kommunernes beslutning om at gå i gang med arbejdet. De fleste kommuner har først hørt om begrebet "trafik-og miljø-handlingsplaner" i forbindelse med Miljøstyrelsens PR for puljen, og muligheden for at få støtte har også været det, der har fået de fleste kommuner til at tage den endelige beslutning om at gå i gang med det ressourcekrævende arbejde. Muligheden for at skabe et overblik over de trafikale og miljømæssige forhold på vejnettet i kommunen har også haft stor betydning. Et overblik, som mange kommuner ikke har haft tid og ressourcer til at skabe sig før - selv om datamaterialet måske har foreligget - men som kortlægningen vil give. Dette overblik vil også opfylde et ønske fra flere kommuner om at give hurtige og begrundede svar på borgerhenvendelser om trafikale forhold.\n2 Afsmittende effekt fra nabokommune 5% Andet 1% Miljøbevidsthed 10% T&M-pulje 29% Værktøj til flere midler til veje 9% Begrundet svar på borgerhenv. 11% Overblik over Trafik/miljø 18% Langtidsplanlægn. 17% De faktorer, der har haft indflydelse på beslutningen i den enkelte kommune, er blevet tildelt en karakter fra 0 til 5 - alt efter deres betydning. Derefter er karaktererne sammentalt for alle 23 kommuner. Figur 1. Forskellige faktorers betydning for kommunernes beslutning om at udarbejde en handlingsplan nsket om at udarbejde en langtidsplan for de trafikale investeringer har også haft stor betydning. Det giver bl.a. mulighed for at få en afklaring på eventuelle projekter, der har været diskuteret i lang tid og kan også være et sagligt middel for kommunens teknikere til at få flere penge til vejområdet. Den øgede miljøbevidsthed hos befolkningen generelt samt påvirkning fra nabokommuner og andre kommuner, som har lavet handlingsplaner og evt. fået støtte, har også haft indflydelse på den enkelte kommunes beslutning. Erfaringsmæssigt er der i mange kommuner stor forskel på teknikernes og politikernes grunde til at gå igang med en handlingsplan. For teknikerne er overblikket og langtidsplanen ofte det primære incitament til at gå igang - og en mulig støtte det sekundære. For politikerne ligger muligheden for at få støtte i højere grad til grund for\n3 beslutningen. Det er derfor muligt, at teknikerne ofte bruger støttemuligheden, som det primære argument overfor politikerne for at få dem til at bevilge ressourcer til at igangsætte arbejdet. Hvordan er samarbejdet mellem teknikere, politikere og borgere ved udarbejdelsen? I 18 af de 23 kommuner har det været teknikerne, der har været initiativtager til handlingsplanen. Hos 3 kommuner har det været politikere og teknikere i samarbejde, mens det i 2 kommuner har været politikerne alene. Selvom det overvejende er teknikerne, der er initiativtagere, og hovedparten af arbejdet laves i et samarbejde mellem teknisk forvaltning og konsulenten, etableres der alligevel oftest et vigtigt samarbejde mellem teknikere, politikere og borgere. Figur 2 viser firmaets vurdering af, hvor meget teknikerne, politikerne og borgerne har været inddraget i arbejdet i de 23 kommuner. 100 % Samarbejde Ikke deltaget Orienteret Deltaget i enkelte faser Deltaget i alle faser 0 Vejafdeling Byplanafdeling Politisk udvalg Byrådet Borgerne Figur 2. Teknikernes, politikernes og borgernes deltagelse i handlingsplanarbejdet Det ses på figuren, at vejafdelingen i langt de fleste tilfælde har deltaget aktivt i alle planens faser, og at byplanafdelingen i over halvdelen af kommunerne også har deltaget aktivt i alle faser. Der har kun været inddraget folk fra andre afdelinger i den kommunale forvaltning i meget få af planerne.\n4 Samarbejdet med kommunens politikere omfatter det ansvarlige udvalg (Teknisk Udvalg eller Teknik og Miljø-udvalget etc.) samt byrådet. Kun i 1 af de 23 kommuner har udvalget været aktivt i alle faserne i processen, mens udvalget i over halvdelen af kommunerne har deltaget aktivt i enkelte faser. Det er typisk i prioriteringsfasen, hvor teknikerne på baggrund af kortlægning, målsætning og indsatsområder har udarbejdet en liste over projekter/virkemidler, som udvalget så prioriterer efter tid og økonomi. I den resterende del af kommunerne er udvalget kun blevet orienteret om planerne. Byrådet har ingen steder deltaget aktivt i alle faser, hvilket også primært er en opgave for det ansvarlige udvalg. I 2 kommuner har byrådet deltaget i prioriteringen via et byrådsseminar, mens byrådet i langt de fleste kommuner kun er blevet orienteret om arbejdet og til sidst har vedtaget planen. Borgernes inddragelse og deltagelse i planprocessen er meget forskellig fra kommune til kommune. I 2 kommuner har borgerne deltaget aktivt i hele forløbet gennem nedsættelse af følgegrupper, mens 8 af kommunerne har inddraget borgerne i enkelte faser. Det er oftest sket på et borgermøde, som er afholdt efter kortlægningen er færdiggjort, og forslag til målsætninger, indsatsområder og virkemidler er udarbejdet. I den resterende del af kommunerne er borgerne ikke blevet inddraget i arbejdet eller kun orienteret om arbejdet gennem lokalavisen eller gennem kommunale pjecer. Ideelt må man sige, at den bedste plan fås, hvis både teknikere, politikere og borgere inddrages i alle planens faser, både i kortlægningen, opstilling af målsætninger/- indsatsområder, opstilling af projekter/virkemidler og i selve prioriteringen. Det er dog et meget tids- og ressourcekrævende arbejde, og i mange kommuner er der måske hverken vilje eller interesse hos politikere og borgere til at deltage så aktivt. Hos enkelte kommuner har ansøgningsfristerne til Trafik & Miljø-puljen været med til at sætte grænser for borgerinddragelsen, da kommunen har ønsket, at en handlingsplan er politisk vedtaget, når ansøgningen indsendes. Det er vigtigt, at teknikerne deltager aktivt i arbejdet - også selv om der er konsulenter tilknyttet. Teknikerne bør søge at involvere især udvalget meget, da gennemførelsen af handlingsplanen i sidste ende helt er op til den politiske indstilling. I flere af de 23 kommuner er politikerne i løbet af arbejdet med handlingsplanen blevet stadig mere interesserede i takt med forståelsen for, hvad en handlingsplan egentlig er - og har deltaget meget mere end først forventet. Hvor meget borgerne inddrages er ofte teknikernes og politikernes beslutning - alt efter den interesse de føler, der er for de trafikale forhold i kommunen og den enkelte kommunes tradition. Det vurderes, at de bedste resultater vil blive nået, hvis borgerne som minimum bliver inddraget ved et borgermøde med en offentlighedsfase efter kortlægningen og endnu en offentlighedsfase efter selve planen er færdiggjort. Så undgår kommunen, at borgerne føler, at der "igen" bliver taget beslutninger hen over hovedet på dem.\n5 Samarbejdet mellem teknikere, politikere og borgere kan, som før nævnt, foregå på mange forskellige niveauer afhængig af forskellige forhold i den enkelte kommune. Haderslev, Glostrup og Rødovre har valgt forskellige angrebsvinkler til dette samarbejde. Haderslev Haderslev har i en lang årrække systematisk kortlagt trafikmængder og uheld, hvorfor de tidligt bestemte sig for at udarbejde en handlingsplan for trafik og miljø - primært initieret af støttemuligheden fra Trafik og Miljø-puljen. Det var teknikerne, der var initiativ-tagere. Arbejdet blev sat i gang primo Arbejdet blev foretaget af Anders Nyvig A/S i et samarbejde med teknikere fra Vej- og Parkafdelingen. Der var desuden nedsat en følgegruppe bestående af repræsentanter fra politi, cityforening og den lokale afdeling af cyklistforbundet. Gruppen blev inddraget i alle faser af arbejdet. Teknisk Udvalg blev løbende orienteret om arbejdet, og planen blev vedtaget i byrådet primo Kommunen er næsten færdig med at udføre de projekter, der har fået støtte fra T&Mpuljen. Glostrup I Glostrup Kommune blev det på et budgetseminar vedtaget at lave en handlingsplan - primært på teknikernes initiativ. Vedtagelsen skete blandt andet pga. Trafik & Miljøpuljen, men også for at udarbejde en langtidsplan for de trafikale investeringer, da kommunen stod overfor store investeringer i stationsområdet og overvejede at igangsætte et arbejde om Hovedvejen. I kommunen blev der nedsat en arbejdsgruppe med repræsentater fra Vej-, Park- og Forsyningsafdelingen og fra Planlægningsafdelingen til at forestå arbejdet i et tæt samarbejde med Anders Nyvig A/S. Udvalget blev løbende orienteret om arbejdet og deltog aktivt i forbindelse med målsætninger, indsatsområder, virkemidler og prioritering. Selve prioriteringen blev foretaget på et seminar med det samlede byråd. Efter færdiggørelsen af kortlægningen blev der afholdt et borgermøde. Før mødet blev der udsendt debatindlæg til alle kommunens husstande og der blev udsendt et større debathæfte til særligt interesserede. Der deltog ca. 110 personer i borgermødet og kommunen modtog senere ca. 30 indlæg.\n6 Planen blev vedtaget i byrådet i april Kommunen har skriftligt svaret på borgernes indlæg, hvor af mange er tilgodeset i handlingsplanen. Planen bliver sendt til særligt interesserede og lægges frem i teknisk forvaltning og på bibliotekerne i efteråret Kommunen går igang med at udføre projekter jævnfør planen i Rødovre I forbindelse med kommuneplanrevisionen var trafik ikke taget op som et tema til særlig drøftelse. Diskussionen på borgermøderne og i de indlæg, der blev sendt til kommunen, drejede sig imidlertid primært om trafikale forhold. Kommunalbestyrelsen vedtog derfor at udarbejde en trafikhandlingsplan i marts Der blev nedsat en arbejdsgruppe i kommunen, som i samarbejde med Anders Nyvig A/S var med til at kortlægge trafikkens miljøbelastning. Arbejdsgruppen bestod af repræsentanter fra Drifts- og Anlægsafdelingen, Plan- og Miljøafdelingen samt Bygningsafdelingen. Efter kortlægningen blev der via lokalavisen indkaldt til borgermøde for hver af kommunens 8 delområder. På borgermøderne blev der nedsat en arbejdsgruppe for hvert område. Der blev afholdt en række møder i hver arbejdsgruppe, som resulterede i en trafiksaneringsplan for de enkelte områder. Derefter lavede vejafdelingen en samlet plan og en prioritering for hele kommunen. Teknisk Udvalg er løbende blevet orienteret om arbejdet, men har ikke deltaget aktivt. Den samlede plan og prioriteringen bliver forelagt Teknisk Udvalg og Kommunalbestyrelsen i starten af august. Når planen er vedtaget, sendes den ud til arbejdsgrupperne og lægges frem til offentlig høring i løbet af efteråret. Arbejdsgrupperne inddrages evt. igen, når projekterne skal endeligt udarbejdes. Hvad får kommunerne ud af arbejdet med handlingsplanen? Handlingsplanarbejdet har konkret for alle kommunerne resulteret i en kortlægning af de trafikale og miljømæssige forhold samt en plan for de trafikale investeringer. Hvad selve planen indeholder er selvfølgelig meget forskelligt fra kommune til kommune. Figur 3 viser indeholdet af de projekter, der indgår i planerne i de 17 kommuner af de 23 kommuner, hvor der er vedtaget eller ligger forslag til handlingsplan I alt indgår der 334 projekter i de 17 handlingsplaner. Den gennemsnitlige planhorisont er 8 år og den gennemsnitlige investering pr. kommune er 5 mio. kr/år (incl. evt. projekter på\n7 amtsvejene). Det fremgår af figuren, at langt hovedparten af projekterne er vejombygninger, ombygninger af kryds samt stianlæg. 45 % Ombygn./fartdæmp.af vej Stianlæg Ombygn. af kryds Sikre krydsningsmuligh. Nye vejanlæg/vejlukn. Designmanual Kampagner/undersøg./pjecer Vejvisn./p-henv. Desideret støjbekæmp. Kollektiv trafik Figur 3. Handlingsplanernes indhold i 17 kommuner Ud over selve planværktøjerne er der kommet mange positive sideeffekter ud af hele processen: - Forvaltningen har fået et godt instrument til at svare på borgerhenvendelser om trafikale forhold. Det kan dog i nogle tilfælde være problematisk, at kortlægningen ofte kun omfatter de større veje (veje med en trafik større end biler/døgn) - En god debat om de trafikale forhold på alle de involverede niveauer (teknikere, politikere og borgere ) - En afklaring af om gamle diskuterede projekter stadig er relevante og aktuelle - En bevidstgørelse af teknikere, politikere og borgere om miljøproblemerne Hvad er vigtig for, at handlingsplanen bliver en succes? Dette spørgsmål vil først kunne endeligt besvares om 3-4 år. I dag har de fleste kommuner jo knapt fået handlingsplanen endeligt politisk vedtaget og de kommuner, der er længst fremme, er stadig i gang med at gennemføre projekter, der har fået støtte fra Trafik & Miljø-puljen. Umiddelbart må det skønnes, at følgende er vigtigt for, at handlingsplanen bliver en succes.\n8 - At handlingsplanen er en plan, som fastlægger kommunens trafikale investeringer i en årrække (4-12 år). - At der i planen er taget højde for kommunens økonomiske situation, så investeringerne i planen ikke er urealistisk høje. - At kommunen vedtager at gennemføre en løbende revision af kortlægningen og handlingsplanen f.eks. hvert 4. år i forbindelse med kommuneplanrevisionen, hvor alle parter inddrages. Der kan desuden foretages en mere overordnet vurdering af prioriteringen i forbindelse med den årlige budgetlægning. - At planen udarbejdes i et samarbejde mellem teknikere, politikere og borgere, så alle føler, at det er "deres" plan og vil arbejde for, at den gennemføres - også efter de første år. - At de teknikere, der deltager i arbejdet sammen med konsulenten reelt er intereserede og kvalificerede, da det er dem, der senere skal være primus motor for planens gennemførelse. Det politiske flertal kan stort set ændres fra dag til dag, hvorfor det primært må være teknikernes opgave at sikre kontinuiteten - og at nødvendige ændringer sker på et kvalificeret grundlag. - At der skabes en forståelse for, at planen er et værktøj, som kan bruges til andet end at søge penge fra Trafik & Miljø-puljen, selv om det er kommunens oprindelige grund til at lave planen. Hvad sker der, når T&M-puljen ophører? Som det fremgår af figur 1 har Trafik & Miljø-puljen haft stort indflydelse på kommunernes beslutning om at lave handlingsplaner. Hvis/når puljeordningen ophører, forsvinder et af de bedste incitamenter for nye kommuner til at igangsætte arbejdet, hvorfor det bliver vanskeligere at få nye kommuner igang - med mindre der gives andre incitamenter En mulighed er at gøre meget mere ud af at informere om de mange andre positive ting (ud over støttemuligheden) kommunerne får/kan få ud af arbejdet med en handlingsplan og lave mere PR for de mange succesfulde handlingsplaner - både de meget og de mindre ressourcekrævende. For de kommuner, der er gået i gang, vil prioriteringen overgå til den løbende budgetlægning. Dette kan betyde, at planen evt. vil blive realiseret i et lidt langsommere tempo afhængig af kommunens økonomiske forhold og prioriteringen mellem de forskellige sektorer. Den løbende revision af planen vil formentlig afhænge meget af den enkelte kommunens kommuneplan-tradition.


Standup historiker besøger Struer Bibliotek | Ugeavisen Struer | Ugeavisen.dk\nDu er her: Forside - Ugeavisen Struer - Standup historiker besøger Struer Bibliotek\nKåre Johannessen holder foredrag med en anderledes vinkel på historien på Struer Bibliotek. Pr-foto\nStandup historiker besøger Struer Bibliotek\nStruer: Rygraden i dansk historieforståelse var gennem århundreder kongerækken. Men hvor meget betød de enkelte konger egentlig for den jævne dansker? Og hvor stor betydning havde svenskekrigene for almindelige bønder, når alt kommer til alt? I virkeligheden var mange af de hændelser, vi har lært at opfatte som "vigtige", uden særlig betydning for den brede befolkning.\nDet fortæller Kåre Johannessen, der er kendt som standup historikeren, når han holder foredrag på Struer Bibliotek torsdag 19. september kl. 19. I foredraget bliver tavlen vasket ren, og der bliver set med friske øjne på, hvilke (såkaldte) store og afgørende begivenheder der reelt var uinteressante for alle andre end en lille magtelite - og hvilke virkelig afgørende og betydningsfulde hændelser, som er blevet helt glemt i historieskrivningen.\nKåre Johannessen fortæller ifølge en pressemeddelelse om historie, så alle kan forstå det. Han er kendt for at overraske publikum med sin anderledes tilgang til den historiefortælling, som de fleste af os kender fra bibliotekets støvede bøger. Efter at have været beskæftiget i museums- og formidlingsbranchen i mere end 20 år, valgte Kåre Johannessen i 2014 at stoppe som inspektør på Middelaldercentret i Nykøbing F for at forfølge en drøm som selverhvervende, privatpraktiserende historiker og foredragsholder. Køb billet på www.struerbibliotek.dk.


Hudlægerne vesterbro 9000 aalborg – Kost og ordentlig ernæring\nHudlægecenter NOR Fyrkildevej 1. Hudlæge Hohwy, Sundhedens Hus, Dag Hammerskjøldsgade Aalborg, 11. Praktiserende læger og søfartslæger OBS, OBS: Fra 20er. Kontaktinformation på Speciallæge Thomas Hohwy Aalborg, telefonnummer, adresse, se information for firmaer.\nHudlægerne Vesterbro 90Aalborg tlf. Hudlægerne i Aalborg, anmeldelser skrevet af rigtige mennesker.\nSkal du behandles for finger- eller fodvorter er ventetiden ca. Hudlægecenter Nor Fyrkildevej i Aalborg Øst, Telefon med Kørselsvejledning. Nørre Tranders Vej 90Aalborg.\nHudlæge Hohwy, Sundhedens Hus, Dag Hammerskjølds gade 90Aalborg, 98-. Bach Andersen, Vesterbro 6 90Aalborg, 98-121808. Hudlæge) Hans Lomholt og Henrik Sølvsten. De er enormt søde – både lægerne og det øvrige personale :).\nHudlæge, Thomas Hohwy, Dag hammarskjøldsgade 90Aalborg, 11.\nJens Bach Andersen, Vesterbro 6 90Aalborg, 08. Bach Andersen, Vesterbro 6 Aalborg, 08. Sundhedens Hus, Dag Hammerskjøldsgade Aalborg. Se åbningstider og find vejen til Netto Vesterbro Aalborg, Vesterbro 9 90Aalborg.\nVelkommen til Budolfi Øre- næse- halsklinik i Aalborg. Budolfi Plads 90Aalborg Tlf. Lone Aaen har været sekretær på hudklinikken i Aalborg i år – hun. Lone Aaen, der er ledende sekretær hus hudlægerne på Vesterbro. Lægesekretær hos Aalborg Universitetshospital.\nHandelshøjskolen, Saxogade, 90Aalborg. Hudlægerne, Vesterbro 9 90Aalborg.\n← Mangel på calcium\tHvordan kan man tabe sig på lårene →


Børnefysioterapeut til PPR i Hedensted Kommune | JobDanmark\nBørnefysioterapeut til PPR i Hedensted Kommune\nDrømmer du om at være med til at sikre børnene den bedst mulige sansemotoriske udvikling og derigennem sikre deres trivsel - så er du måske vores nye Børnefysioterapeut.\nBørnefysioterapeuternes kerneopgave som konsulent i PPR er den tidlige og forebyggende indsats hos de yngste borgere i kommunen. Vi arbejder ud fra den holdning, at barnets udvikling og trivsel i høj grad afhænger af, og er påvirkelig af det miljø, det befinder sig i. Derfor kigger vi meget på, hvilke arenaer barnet er en del af, og har fokus på at hjælpe og udvikle barnets miljø og rammer, så det fremmer den gode udvikling.\nFysioterapeuterne samarbejder med de andre faggrupper internt på PPR, og i "Marken" som ofte er i hjemmet, og/eller i institutioner/dagpleje samt indskoling (0. klasse) i forhold til børn, som er udfordret på trivsel og udvikling.\nVores arbejde som børnefysioterapeut er selvfølgelig for størstedelen at have kroppen, og sanserne som udgangspunkt for det vi observerer, mærker, og vejleder i forhold til.\nHvilke arbejdsopgaver vil du få i teamet?\nVi arbejder med børn med diverse udviklingsforstyrrelser, og børn som udvikler sig langsomt/forsinket motorisk. Det kan være sansedysfunktioner fx. hypotoni eller hypertoni, koordination, og balanceudfordringer m.m., børn med "bløde led", for tidlig fødte børn. For en del børns vedkommende drejer sig også om, de har et stresset nervesystem, og/ eller sansefølsomhed. Det kan være børn, som har problemer med den motoriske planlægning, og som har svært ved bl.a. at koncentrere sig.\nBabyerne er en stor målgruppe for os. Det er bl.a. babyer, som fx har små muskel og led dysfunktioner i deres bevægeapparat. Vi hjælper med behandling, råd og vejledning.\nBørn med behov for træning af en terapeut visiteres til de trænende terapeuter, som vi kan henvise til, og arbejder tæt sammen med.\nVi har i alle kommunens daginstitutioner en motorikansvarlig, og disse tilbyder vi to gange årligt motoriknetværk/kurser/opkvalificering m.m. for børnehavernes vedkommende, og to gange årligt for vuggestuer og dagplejes vedkommende, samt hvad der løbende kommer.\nVi ønsker os en god kollega med interesse i vores måde at arbejde på, og som har børneerfaring i praksis. En kollega som kan lide at have "mange bolde i luften". En kollega som brænder for at gøre en forskel for børnene, og derfor også for de voksne, som i det daglige skal yde indsatsen for børnene.\nFuldtidsstilling på 37 timer - evt. færre timer ved behov for dette, samt med mulighed for at følge lærernes overenskomst i forhold til ferie\nFleksibel arbejdstid, hvor du selv har mulighed for at planlægge din arbejdstid i forhold til dine arbejdsopgaver\nMulighed for at bringe den viden og erfaring i spil, som du vurderer bedst i den konkrete opgave\nPlads i et lille stærkt og engageret team med høj faglighed\nJob i PPR, som er en del af en velfungerende tværfaglig organisation, med et stærkt kollegialt fællesskab, høj faglighed, højt tempo, arbejdsglæde og engagement, og hvor vi pt. har særlig fokus på tidlig og praksisnære indsatser omkring børn og unge\nAnsættelse fra 1. august 2021 eller snarest muligt derefter.\nHvis du ønsker yderligere oplysninger, er du velkommen til at kontakte PPR leder Jonas Fischer Friederichsen på tlf. 2048 4497.\nSkynd dig at skrive en ansøgning, tilret dit CV og send det afsted på linket "søg job" nederst i opslaget senest søndag den 16. maj 2021.\nSæt kryds i kalenderen mandag den 31. maj 2021, hvor du forhåbentlig skal til samtale på PPR i Hedensted.\nPPR er en tværfaglig enhed bestående af fysioterapeuter, tale/høre-, læse- og pædagogiske konsulenter, psykologer, samt administrative medarbejdere. Vi har tre kontorer fordelt i Hedensted kommune, og du vil blive den ene af vores to fysioterapeuter, der har base på vores kontor i Hedensted by.


De 10 bedste hoteller som tillader kæledyr i Province of Teramo\nBedste hoteller som tillader kæledyr i Province of Teramo, Italien\nHoteller som tillader kæledyr i Province of Teramo\n271 af 670 ejendomme matcher dine filtre. Ryd alle filtre\nNr. 1 ud af 271 i Hoteller som tillader kæledyr i Province of Teramo med bedste værdi for pengene\nNr. 2 ud af 271 i Hoteller som tillader kæledyr i Province of Teramo med bedste værdi for pengene\nNr. 3 ud af 271 i Hoteller som tillader kæledyr i Province of Teramo med bedste værdi for pengene\nNr. 4 ud af 271 i Hoteller som tillader kæledyr i Province of Teramo med bedste værdi for pengene


Kommuner dropper trafikselskabet. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd. Taxierhvervet tæt på ny klimaminister side 7 - PDF\nDownload "Kommuner dropper trafikselskabet. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd. Taxierhvervet tæt på ny klimaminister side 7"\n1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 10 - Oktober årgang Taxierhvervet tæt på ny klimaminister side 7 Den Grønne Taxikommission vil skabe små kørende testcentre i taxierne side 16 Billig betalingsring giver ikke flere taxiture viser nordiske erfaringer side 8 DTR sætter lufthavnen på dagsordenen når der er vognmandsmøde i Region Hovedstaden side 4 Kommuner dropper trafikselskabet Side 10\n2 1892 Gert har tag på det med finansiering. Her kan du ringe til Gert: Mercedes-Benz Finans kan være din genvej til en stjerne på køleren. Vi kender de hårde krav, der stilles på taximarkedet og vi kender Mercedes-Benz og vores bilers stærke sider. Og netop derfor kan vi give dig den finansieringsløsning, som bedst afspejler driftsikkerhed i en Mercedes-Benz og i din forretning. Gert Westermann har mange års erfaring med taximarkedet og de særlige krav, det stiller til din virksomhed. Så godt nok er høj kvalitet, lange serviceintervaller og fremsynet dieselteknologi gode grunde til at vælge en bil med stjerne. Men den rigtige finansiering er ligeså afgørende. Den får du hos Gert Westermann og Mercedes-Benz Finans. Mercedes-Benz Finans Danmark AS Telefon\n3 Leder Taxi 5 ønsker til den ny regering Danmark har truffet sit valg og vi har fået en ny regering. Det betyder nye samarbejdspartnere for Dansk Taxi Råd. Taxierhvervet har fået en af de mest erfarne ministre på det ny hold nemlig Henrik Dam Kristensen, der er blevet ny transportminister. Vi byder ham velkommen og glæder os til samarbejdet. Naturligvis har vi vores eget lille lovkatalog klar til Henrik Dam Kristensen. Men inden vi tager hul på fremtiden med Dansk Taxi Råds ønskeseddel til ham og den ny regering, så vil jeg kort se tilbage i fortiden. John Lindbom Her skylder vi en stor tak til de to tidligere transportministre Hans Christian Schmidt og Lars Barfoed, der gjorde en seriøs og solid indsats for vores erhverv. Sidstnævnte er udnævnt til trafikordfører, så derigennem fortsætter vi det gode samarbejde. Fra de øvrige partier er der både nye og kendte ansigter på trafikordførerposterne. Vi glæder os naturligvis til en ny periode i dialog og samarbejde. "Trafikselskaberne er alt for dyre. Lad nu taxierne få lov til at vise, hvor dygtige vi er til netop den opgave" Og så tilbage til taxierhvervets ønskeseddel. Regeringen vil gøre miljørigtige biler billigere. Det er et initiativ, som Dansk Taxi Råd støtter. Men det er vigtigt, at den særlige taxiafgift indrettes mere klimavenligt og sammentænkes med en omlægning af registreringsafgiften. Desuden ønsker vi, at der stilles krav om øget konkurrence for koordineringen af den sociale kørsel. Trafikselskaberne er alt for dyre. Lad nu taxierne få lov til at vise, hvor dygtige vi er til netop den opgave. Betalingsringen vil efter den toårige rabatperiode løbe op i 50 millioner kroner om året for taxierhvervet. En urimelig ekstraudgift og derfor skal vi fritages for at betale. Vi ønsker også, at en ny regering ser på muligheden for, at taxichauffører bliver omfattet af loven om vold mod tjenestemand i funktion. Endelig ønsker vi adgang til busbanerne. Lad os vise gennem et nyt forsøg, at det vil gavne kunderne og samtidig blåstemple os som den del af den offentlige trafik, vi er. Det var 5 ønsker, der er meget mere at tage fat på og vi glæder os sammen med regeringen og den ny transportminister til et konstruktivt og frugtbart samarbejde. Salg af mini-busser til alle formål Vagn erik Hvid a/s Haraldsdalvej 9 Box Padborg tlf TAXI Side 3\n4 Kom og mød Ib Terp, formand for Taxinævnet i Region Hovedstaden Ib Terp Dansk Taxi Råd afholder Taxipolitisk vognmandsmøde i Region Hovedstaden Dansk Taxi Råds bestyrelse for Region Hovedstaden inviterer til taxipolitisk debatmøde. Fyraftensmødets centrale tema bliver taxiernes muligheder for kundebetjening i Københavns lufthavn i Kastrup. Tirsdag d. 8. november 2011 kl Mødet afholdes hos Dansk Taxi Råd, Valhøjs Allé 126, 2610 Rødovre Debatpunkter Diskussion af den gældende ordning Taxiernes udfordringer i lufthavnen Lufthavnens udfordringer med taxibranchen Kan den nuværende ordning forbedres til gavn for taxibranchen og lufthavnens kunder Udover din lokale bestyrelse for Dansk Taxi Råd i Region Hovedstaden, kan du møde: Ib Terp, Taxinævnets formand Thomas Bak, Taxinævnets næstformand Marie-Louise Lotz, Passagerchef i Københavns Lufthavn Med venlig hilsen Dansk Taxi Råds bestyrelse for Region Hovedstaden Claus Rubek, Formand, Amager-Øbro Taxi Torben Laursen, Dantaxi Lars Christiansen, Taxi Nord El-Hassan Karzazi, Vest-Taxa Hans-Jørgen Bøgfeldt, Taxa 4x35 Tilmelding Af hensyn til forplejning under mødet er tilmelding nødvendig. Tilmeld dig med navn og bevillingsnummer til politisk konsulent i DTR, Nikolas Németh på Du kan også tilmelde dig via sms på (Nikolas). Tilmelding senest den 27. oktober 2011.\n5 Kort & Godt Taxi Taxa 4x35 ind i Kolding Den 1. oktober 2011 overgår Krone Taxi til Taxa 4x35. I forbindelse med overgangen vil placeringen af central og kontor forblive i Kolding og de samme medarbejdere vil fortsætte. Vognmændene vil få de samme rettigheder og pligter som alle andre i Taxa 4x35, og blandt andet opleve en næsten halvering af den månedlige pladsleje. Vi har en strategi om at blive landsdækkende og dette er det første skridt, siger Niels Kaae, administrerende direktør for Taxa 4x35. Den tidligere leder og formand for Krone Taxi, Hans Jørgen Aarøe, fortsætter i en funktion som konsulent. Aftalen giver mulighed for at fortsætte den sunde udvikling i Krone Taxi. Der er skabt sikkerhed i aftalen for, at vognmænd, chauffører og personale på centralen vil opleve, at deres hverdag bliver bedre. Desuden vil kunderne i Kolding opnå endnu bedre taxiservice, derfor ser jeg frem til at være en del af Taxa 4x35 s opstart i Jylland, siger Hans Jørgen Aarøe. Krone Taxi blev stiftet i 1999 og råder i dag over 43 taxier, der bliver betjent af 21 vognmænd og 80 chauffører. Bestillingskontoret består af fem fuldtids ansatte telefonister og et antal afløsere. Nyt quizshow i frikørt taxi I dag kører quiztaxien over skærmen på TV2 for fjerde gang. Efter lanceringen af det nye underholdningsprogram, med 27-årige Sigurd Kongshøj Larsen i rollen som taxichauffør, er det ikke længere sikkert at træde ind i en af Taxa 4x35 s vogne. Du risikerer nemlig at vinde en masse penge og blive hovedperson i Taxaquizzen, som programmet hedder. En frikørt taxi danner rammen om showet, der er blevet til i samarbejde med Taxa 4x35. Vi har købt en frikørt taxi og lånt den ud til produktionsselskabet, der selv har stået for alle de nødvendige tilladelser, forklarer Niels Kaae, direktør i Taxa 4x35. Taxien er pakket med lys og lyde og når de intetanende kunder træder ind, bimler og bamler hele bilen og de befinder sig midt i et quizshow. Ifølge Sigurd Kongshøj Larsen har langt de fleste kunder takket ja til at blive en del af programmet med muligheden for at vinde en pose penge. Det har været sjovt at køre rundt og samle folk op på gaden. Jeg aner ikke, hvem der sætter sig ind, og kunderne aner ikke, hvad de sætter sig ind til, siger Sigurd Kongshøj Larsen. Euro 6 dispensation for længes I bekendtgørelsen om energi- og miljøkrav til taxier, der gælder fra 1. januar 2012, er kravet til Euro 6 nedjusteret til Euro 5, da bilbranchen har bemærket, at udbuddet af biler, der opfylder dette krav, er begrænset. Derfor forlænges dispensationen for Euro 6 kravet frem til 31. december 2011, hvor den nye bekendtgørelse, der tager højde for udfordringen, bliver gældende. Foto: Per Arnesen/TV 2 TAXI Side 5\n6 Motor Taxi Tillykke Som medlem i Dansk Taxi Råd har du mulighed for at få rabat på attraktive produkter, juridisk bistand og politisk indflydelse på dit erhverv Dansk Taxi Råd er taxierhvervets største og mest indflydelsesrige organisation. Med mere end 95 procent af landets taxiselskaber i ryggen, står vi stærkt overfor leverandører til erhvervet og har opnået en række rabatter, som gavner din bundlinje. Som medlem i DTR får du: - Rabat på brændstof hos Shell og Statoil - Rabat på dine forsikringer med op til kr. om året hos Taxiforsikring - Rabat på dit Falck abonnement også på din privatbil - Rabat på mere end 20 procent på dit årlige bilsyn hos Applus+ I Dansk Taxi Råd arbejder vi for at give dig og alle dine kolleger den bedste hverdag og skabe rabatter, som alle taxivognmænd kan mærke på pengepungen. Du kan få mere information om din mulighed for rabatter på eller hos administrationen i Dansk Taxi Råd på tlf Du kan også klikke ind på og selv beregne dine besparelser på forsikringer. Dansk Taxi Råd. Valhøjs Allé Rødovre. Tlf.: Fax: TAXI Side 6\n7 Kort & Godt Taxi Vi elsker Mercedes Taxierhvervet tæt på ny klimaminister Den ny klimaminister er radikale Martin Lidegaard, der har siddet i formandsstolen for Den Grønne Taxikommission ved de to første møder. Han har sat et højt niveau for den grønne håndbog, som Dansk Taxi Råd udgiver i begyndelsen af Håndbogen vil rumme de mest hensigtsmæssige veje til nedbringelse af taxiernes CO2 udledning. Martin har været en fremragende formand for Den Grønne Taxikommission. Han har sat gang i et enormt vigtigt arbejde, som vi nu gør færdigt. Vi glæder os til at samarbejde med ham på klimaområdet fremover og ønsker ham hjerteligt tillykke med ministerposten, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Hun ønsker samtidig Henrik Dam Kristensen, Socialdemokraterne, velkommen som ny transportminister. Vi glæder os til samarbejdet med Henrik Dam Kristensen. Han følger efter to transportministre, som har haft et fantastisk godt forhold til taxierhvervet. Det har vi tillid til, at den ny minister også får. I hvert fald vil vi gøre alt for at give ham den rette indsigt at træffe beslutninger på omkring taxierhvervet, siger Trine Wollenberg. Trods massiv offensiv fra store mærker som VW og Skoda er det stadig Mercedes, der sidder tungt på taxierhvervet. I København har 84 procent af taxierne en stjerne på køleren og i resten af landet er det stadig over halvdelen med 54 procent. Hos Mercedes så man benovet på stigningen af indregistreringer fra andre mærker i løbet af 2010, men ifølge salgschef hos Daimler Biler København, Dennis Huban, er det som om salget af de andre bilmærker er stagneret. Det var en krusning på overfladen, men det er da klart, at vi mærker konkurrencen. Når taxierhvervet alligevel vælger os så massivt, så skyldes det vores serviceniveau. Vi har bilerne på lager og du skal ikke vente. Det viste vi klart under sommerens skybrud, hvor vi smed 6-7 biler på gaden fra den ene dag til den anden. Det er der ikke mange, der kan matche, siger Dennis Huban. Taxiselskaber nomineret til integrationspris Odense Taxa og Taxa 4x35 er kommet gennem første nåleøje i kampen om Integrationsprisen De to taxiselskaber er indstillet til prisen af Dansk Taxi Råd og den uafhængige dommerkomité har efterfølgende fundet, at ansøgningen er blandt de tre bedste og derfor nomineret selskaberne i kategorien årets virksomhed. Integrationsministeriet har inviteret selskaberne til prisoverrækkelsen, der finder sted mandag den 31. oktober 2011 ved et stort underholdningsshow i Østre Gasværk Teater. I forbindelse med prisoverrækkelsen vises der en kort filmsekvens, der introducerer publikum for Odense Taxa og Taxa 4x35 s integrationsindsatser. Det er Danmarks Radio, der producerer videoen og derfor kan medarbejdere i de to selskaber snart regne med at få besøg af filmhold. TAXI Side 7\n8 Taxi Betalingsringen Billig betalingsring giver ikke flere taxiture I London, hvor betalingsringen er dyr at passere, er der kommet flere taxiture, mens de er udeblevet i Norge og Sverige, hvor prisen for passage er lav Tekst: Christina Hammer Betalingsringen rundt om København er et stykke byhistorie, som truer med at blive en del af trafikanternes hverdag inden for den nærmeste fremtid. Også taxierne bliver berørt, fordi SF nu har slået fast, at taxierne ikke bliver fritaget, som meldingen ellers var i det første oplæg. Taxierhvervet skal altså forberede sig på en større udgift. I Stockholm, hvor man i 2006 indførte de såkaldte miljøafgifter, der er en betaling for at krydse en bompengering rundt om den indre del af Stockholm, er udgiften løbet op i 70 millioner kroner om året for taxierhvervet. Det er en skjult afgift for taxierhvervet. Vi har ikke fået flere taxiture og fremkommeligheden er heller ikke blevet bedre. Lige i begyndelsen var der mere plads på vejene, men det aftog hurtigt, forklarer Lennart Hamnered, formand for det svenske taxiforbund, der varetager de svenske taxiers interesser. Ifølge trafikforsker Per Homann Jespersen fra RUC skyldes den manglende tilbagegang i trængslen, at myndighederne fik undtaget en masse grupper. Blandt andet blev de såkaldte miljøbiler fritaget sammen med en række andre køretøjer. Det har myndighederne nu lukket for igen, siger Per Homann Jespersen. Ikke flere ture Prisen for at passere betalingsringen i Stockholm er 20 kroner hver vej dog maksimalt 60 kroner på en dag. En model der har dannet forbillede for den danske, hvor prisen i begyndelsen bliver 15 kroner hver vej, dog maksimalt 45 kroner om dagen. I Danmark vurderer formand for Dansk Taxi Råd, John Lindbom, at betalingsringen vil koste taxierhvervet 48 millioner kroner om året alene for de københavnske selskaber. Oveni de 48 millioner kommer de afgiftskroner for betalingsringen, som øvrige sjællandske taxiselskaber skal betale. Det er mange penge, når vi samtidig ikke får mere kørsel, som noget tyder på i forhold til de nordiske erfaringer, siger John Lindbom. Ifølge Lennart Hamnered kommer der ikke mere kørsel i Sverige, fordi prisen på betalingsringen er lav. Prisen for passage er relativt lavt sat og dem, der ikke har råd til udgiften, har heller ikke råd til at køre mere i taxi. Den kundegruppe, som kunne tænkes at køre mere i taxi er familier, der kunne skrotte den anden bil, men der er ikke foretaget nogle undersøgelser af, om denne kundegruppe benytter taxien mere. Vi kan i hvert fald ikke mærke en stigning i antallet af ture, siger Lennart Hamnered. Heller ingen effekt i Norge Samme melding kommer fra Tor Johannesen, der er formand for det norske taxiforbund. Siden 1988 har en række norske byer haft betalingsring blandt andet Oslo og Bergen har haft en afgift på 25 kroner for at køre ind over ringen. Til gengæld koster det ikke noget at køre ud af ringen igen og den maksimale udgift for en bilist kan ikke overstige 2000 kroner om måneden. Heller ikke denne model har afhjulpet trængslen. Det er ikke blevet nemmere at komme frem og betalingsringen har ingen virkning haft i forhold til flere taxiture, oplyser Tor Johannesen. I Norge er en del af indtægterne blevet brugt til at udbygge den kollektive trafik. Det samme er sket i Sverige, hvor de første erfaringer fra Stockholm viste, at trafikken over betalingsringen mindskedes med procent, men ifølge Lennart Hamnered var det kun i begyndelsen, indtil folk havde vænnet sig til tanken om at betale for at passere ringen. Nu har den stort set ingen effekt længere og det skyldes ifølge de to nordiske taxiformænd, at prisen er så lav. I London, hvor prisen er meget højere, har mange stillet bilen og der er antallet af taxiture steget, siger Lennart Hamnered. Taxier fritaget i London I London koster det 8 om dagen at køre ind i det indre London mellem 7.00 og Man betaler altså kun én gang, men til gengæld er prisen høj. Desuden er taxierne fritaget for at betale afgiften. Trængslen er væsentligt nedbragt med en reduktion i antallet af biler på 18 procent. Det betyder, at rejsehastigheden for de tilbageværende Side 8 TAXI 10.11\n9 Betalingsringen Taxi betalende bilister er nedbragt med et minut pr. kørt kilometer. Undersøgelser har vist, at procent af reduktionen, skyldes bilister, der i stedet vælger at benytte kollektiv transport. Yderligere procent af reduktionen skyldes bilister, der anvender andre transportmidler som f.eks. taxi, motorcykler og cykler eller foretager deres rejse på et tidspunkt af dagen, hvor der ikke opkræves afgifter. Endelig vælger procent af bilisterne at ændre rute ved at køre uden om afgiftsområdet, i stedet for som tidligere at køre igennem. Ifølge Niels Kaae, direktør i Københavns største taxiselskab, Taxa 4x35, hvis biler kommer til at passere betalingsringen flittigt, er modellen fra London mere taxivenlig end de to øvrige nordiske modeller. Noget tyder på at en højere pris giver flere taxiture, men det er et kompliceret regnestykke og uanset hvordan, du vender og drejer en betalingsring, så vil den ramme taxierne. Vi er en del af kollektive trafik og fungerer som bindeled mellem bus og tog og fly. Det er urimeligt, at vi skal betale en afgift for at udføre en samfundsopgave, når den øvrige kollektive trafik ikke skal betale. Det gøre taxituren dyrere og det har vi ikke brug for, hvis vi skal tiltrække flere kunder, siger Niels Kaae. Taxierne skal ikke fritages I Sverige og Norge har man accepteret afgifterne, men fastholder, at de er en skjult afgift på taxierhvervet. I Sverige er taximarkedet liberaliseret med fri prissætning til følge. Der er forskellige måder hvorpå, man overvælter udgiften til betalingsringen til kunden. I Norge opkræves kunden fem kroner ekstra pr. tur, der skal dække taxiens daglige omkostninger og som chaufføren i øvrigt ikke får løn af. Taxierhvervet har stor forståelse for, at myndighederne må gøre noget ved trængslen. Men taxierne bør undtages for at betale afgiften, fordi vi er et bindeled i den kollektive trafik. Kommer vi til at betale, så bliver det kunden, der får en dyrere taxitur. Og det er vel ikke meningen at vi skal blive dyrere, når det samtidig bliver vanskeligere at tage sin egen bil, siger John Lindbom. Per Homann Jespersen mener dog, at taxierne skal betale for at passere betalingsringen. Hele idéen er jo at mindske forureningen og trængslen og åbner man op for undtagelser, risikerer man at trængslen ikke bliver mindre som tilfældet var det med Stockholm. Samtidig får man ikke nedbragt forureningen, hvis taxierne frit kan passere, siger Per Homann Jespersen, der vurderer, at taxierne vil tjene pengene ind igen, fordi de vil kunne køre flere ture dagligt, fordi byen bliver nemmere at passere igennem. TAXI Side 9\n10 Taxi Kommunerne kan selv Kommuner dropper For dyrt og for dårligt flere og flere kommuner vælger trafikselskabet fra og opretter eget kørselskontor Tekst: Christina Hammer På et år har Sønderborg Kommune sparet kroner alene på at flytte kørslen til genoptræning fra Sydtrafik og over i Sydjysk Befordring og dermed taxierne. Kommunen regner yderligere med at barbere 20 procent af udgifterne til kørsel til læge og speciallæge ved at lade taxierne overtage kørslen. Ifølge borgmester Aase Nyegaard fra Fælleslisten i Sønderborg Kommune er fordelene ved at droppe Sydtrafik og selv udbyde kørslen ganske kontante. Side 10 TAXI 10.11\n11 Kommunerne kan selv Taxi Vi opnår en bedre betjening af borgerne og en klar besparelse i kommunen. Desuden understøtter vi taxibetjeningen i lokalområdet. Det er vigtigt at hjælpe de lokale, så de får mulighed for at byde på kørslen. Vi bevarer arbejdspladserne i kommunen og så er det altså én gang sådan, at de lokale vognmænd bedst kender de lokale forhold, og derfor kan levere den bedste service til en god pris, siger Aase Nyegaard. Taxi billigst på korte ture At taxierne er konkurrencedygtige på prisen bekræfter projektleder Claus Lindholm Mikkelsen fra Varde Kommune, der har gennemført en analyse, der viser, at taxierne er langt billigere end Sydtrafik på de korte ture. På de længere ture er Sydtrafik billigere. Derfor overvejer Varde Kommune nu en model, hvor de lange ture bliver lagt over i Sydtrafik og de korte ture bliver hjemtaget fra trafikselskabet og sendt i udbud af kommunen selv. Analysen viser, at på ture ud over km, der falder udgiften pr. person i trafikselskabet. De har styrken på lange ture, hvor de lave timepriser slår igennem. De korte ture på taxameter viser Prisen kan falde yderligere procent, hvis taxierne får kørslen til læge og muligheden for selv at koordinere kørslen og afvikle turene, vurderer Claus Lindholm Mikkelsen. Serviceforringelser rammer svage Men det er ikke økonomien alene, der har sendt Varde ud i en nytænkning af den kommunale udbudspolitik. Serviceforringelserne har været mærkbare og det bekræfter formand for Ældrerådet i Varde Kommune, Aage Meldgaard. De ældre klager over lange ventetider, når de skal hentes ved lægen. De kan sidde i op til halvanden time for at vente på at komme hjem. Nogle har endda oplevet, at der holdt en taxi udenfor, men at de ikke kunne tage den, fordi de skulle vente på en vogn, der kom langvejs fra, siger Aage Meldgaard. Han har ikke selv haft dårlige køreoplevelser, men henvendelserne fra frustrerede borger er nu så mange, at Ældrerådet har sat punktet på deres dagsorden til næste møde. Det gør ondt på Peter Nielsen, medlem af byrådet i Varde for Venstre. Det rammer de mest udsatte borgere. Vi sparer ingen penge, taxierne kommer langvejs fra, de lokale vognmænd bukker under og borgerne oplever væsentlige serviceforringelser. Det har jeg det egentlig ret dårligt med, siger Peter Nielsen, der af samme grund har skubbet på for at få gennemført analysen på priser i Varde Kommune. Ikke nok for pengene Ifølge Peter Nielsen er omkostningerne til administration i Sydtrafik eksploderet. Prisen stiger og stiger for hvert år trafikselskabet til gengæld, at taxierne er fuldt konkurrencedygtige på de korte strækninger, forklarer Claus Lindholm Mikkelsen. I Varde Kommune er man både overrasket og skuffet over, at kommunen ikke har sparet penge ved at lægge kørslen til læge og genoptræning over i trafikselskabet. Det er skuffende, at kilometerprisen i Sydtrafik er identiske med taxiernes kilometertakst, siger Claus Lindholm Mikkelsen. En gennemsnitlig tur i Sydjysk Befordring koster 250 kroner, mens den koster 325 kroner i trafikselskabet. selv om vi lægger mindre og mindre kørsel over. Vi får simpelthen ikke nok for pengene, siger Peter Nielsen. Af Sydtrafiks beretning for 2010 fremgår det, at Varde Kommune i 2009 havde kørsel for 4,2 millioner kroner, der kostede kroner i administration. I 2010 var kørslen faldet til 2 millioner kroner, men administrationen steget til kroner. Det hænger jo slet ikke sammen og derfor har jeg presset på for at få en analyse på taxiområdet for at se, hvordan vi kan bruge pengene bedre. Vi har jo også en forpligtelse i byrådet til at» TAXI Side 11\n12 Taxi Kommunerne kan selv "Det har været en hård kamp og omstillingen til nye tider har kostet vores medlemmer dyrt." John Lyhne, Sydjysk Befordring» opretholde et taxiberedskab i kommunen og det er svært, hvis taxierne kun kører fredag og lørdag nat. Vognmændene bliver udsultet, uden at vi sparer noget ved at tage kørslen fra dem. Det er uholdbart, siger Peter Nielsen. Hen over efteråret skal byrådet i Varde tage stilling til den fremtidige struktur, men ifølge Claus Lindholm Mikkelsen peger meget på en kombineret løsning, hvor kommunen hjemtager og udbyder den interne variable kørsel til læge samt kørsel til specialskoler til en værdi af 11 millioner kroner om året og lægger de lange ture til en værdi af kroner om året over i Sydtrafik. Konkurrencedygtige taxier Den udvikling glæder John Lyhne, forretningsfører i Sydjysk Befordring. Det er en rigtig positiv udvikling både for kommunens økonomi og taxiernes eksistensgrundlag. Det glæder mig samtidig, at man både i Sønderborg og Varde kommune anerkender, at taxierne kan udføre kørslen billigere. Det har vi sagt i årevis, så det glæder mig, at budskabet er trængt igennem, siger John Lyhne, der erkender, at det også har været en omstillingsproces for taxierne. Det har været en hård kamp og omstillingen til nye tider har kostet vores medlemmer dyrt. De har måske nok været lidt forkælede og tidligere bare taget kørslen for givet. I Sydjysk Befordring har vi bevist, at vi kan spare kommunale kroner gennem effektiv koordinering. Det koster måske nok lidt for den enkelte vognmand, men alternativet er jo, at al kørsel forsvinder ind i trafikselskaberne og så falder priserne så drastisk, at taxierne ikke kan følge med. Så det er absolut en positiv udvikling, at vi nu kan byde på kørslen og faktisk få den, fordi vi er blevet konkurrencedygtige på prisen, siger John Lyhne. Kolding og Vejle gør det selv Også i Kolding glæder taxierhvervet sig over en kommunal beslutning om slet ikke at benytte Sydtrafik, men selv udbyde den kommunale kørsel. Krone Taxi har siden skoleårets begyndelse kørt kommunens skolebørn på en kontrakt med Kolding Kommune og det er forventningen hos formand Hans Jørgen Aarøe, at den øvrige kommunale kørsel, der skal i udbud i 2012, også bliver udbudt af kommune selv. Forvaltningen i Kolding kommune havde indstillet til, at der blev indgået aftale med Sydtrafk, men politikerne stillede et ændringsforslag. Vi mente, at vi selv kunne gøre det billigere. Det var ikke givet for os, at det absolut skulle være Sydtrafik, der stod for kørslen. Vi ønskede politisk et åbent udbud, hvor de lokale bus- og taxiselskaber kunne drive kørslen, siger Jørn Pedersen, borgmester for Venstre i Kolding Kommune. Samme konklusion kom politikerne til i Vejle Kommune, der startede eget kørselskontor den 1. august i år og har udbudt kørsel for millioner kroner. Ifølge formand for Teknisk Udvalg i Vejle, Peder Hummelmose, Venstre, havde kommunen møder med Sydtrafik om forvaltning af kommunens kørsel. Vi mente efterfølgende, at vi selv kunne gøre det billigere og spare 3-7 millioner kroner om året. Det er uholdbart med de store administrationsomkostninger og det giver bedre mening at koordinere kørslen selv og måske» Side 12 TAXI 10.11\n13 XXXXXX Taxi Tank kaffe hos Statoil Køb et Statoils termokrus, så kan du altid tanke kaffe for 12 kr. Kør forbi en af vores servicestationer og få en kop friskbrygget kaffe som er økologisk og Rainforest Alliance Certified TM. Udbuddet kan variere fra station til station, men kvalitet og smag er altid i top. Få et Statoil Kort med rabatter og fordele Scan stregkoden for at se mere eller sms STATOILERHVERV til Læs mere om stregkoden på TAXI Side 13\n14 Taxi Kommunerne kan selv» derigennem tilgodese den lokale vognmand, siger Peder Hummelmose. Trafikselskab skal beherske sig De store administrationsomkostninger er et gennemgående kommunalt kritikpunkt mod trafikselskabet. I sin ansøgning om udtrædelse af Sydtrafik anfører Sønderborg Kommune, at de betaler mere end fire millioner årligt i administration. Det er voldsomt mange penge og samtidig er systemet meget ufleksibelt. Vi forsøgte at komme helt ud af Sydtrafik først gennem selskabets bestyrelse, så en tur omkring Bertel Haarder og endelig forsøgte vi at blive frikommune. Det lykkedes desværre ikke, men vi har taget så meget kørsel ud, som vi overhovedet kan, fordi vi kan gøre det billigere selv, siger Aase Nyegaard. Også Venstres Peter Nielsen i Varde mener, at der bliver brugt alt for mange Vi mener, at kunne spare en million om året ved selv at udbyde al kommunal kørsel." John Thomsen, V, Herning Kommune De må beherske sig og kontrollere omkostninger og effektivisere, som man er tvunget til ude i kommunerne, siger Peter Nielsen. penge på administration i Sydtrafik. Sydtrafiks budget til løn og administrationsomkostninger er de seneste år generelt steget mere end i kommunerne. I 2012 stiger omkostningerne 3,5 procent, hvilket ligger over det kommunale niveau på 2,4 procent. Nyt liv til taxierne Mistilliden til trafikselskaberne er nu også ved at brede sig fra det sønderjyske til det midtjyske, hvor Herning Kommune åbnede eget kørselskontor 1. august 2011 og dermed fravalgte Midttrafik. Baggrunden var en politisk betragtning om, at kommunen kunne Vi er klar Side 14 TAXI Herlev: Dynamovej 7, 2730 Herlev, tlf Hillerød: Heimdalsvej 2, 3400 Hillerød, tlf Hørsholm: Ådalsvej 54, 2970 Hørsholm, tlf København S: Snorr\n15 Kommunerne kan selv Taxi få udført kørslen langt billigere ved selv at udbyde den i licitation. Vi mener, at kunne spare en million om året ved selv at udbyde al kommunal kørsel. Samtidig er vi med til at bevare de små landtaxier med flere og mindre ruter. En med lokalkendskab kan give en bedre pris, fordi de kender området og kunderne og ved, hvor de kan samkøre og dermed spare tid og penge. Ud over besparelserne ville vi gerne have retten til selv at bestemme og sammensætte turene, fordi vi mener, at vi kan gøre det billigere end Midttrafik. Det giver også mulighed for, at de små taxivognmænd kan overleve. Uden den kommunale kørsel har de intet eksistensgrundlag., siger John Thomsen, medlem af byrådet i Herning for Venstre. Det bekræfter vognmand Tommy Nielsen fra Tommys Taxi i Aulum. Var den kommunale kørsel røget ind i Midttrafik, så havde vi drejet nøglen om. Vi kan ikke leve af at køre i weekenden eller en enkelt sen nattetime nu og da, siger Tommy Nielsen. Ligesom Varde, Sønderborg, Kolding og Vejle, så erkender Herning Kommune, at taxierne sagtens kan leve op til kommunernes skarpe fokus på pris. Prisen har stor betydning, men det kan taxierne sagtens leve op til. De er meget konkurrencedygtige netop fordi, de har et stærkt lokalkendskab, der giver dem fordele, når de skal planlægge turene, siger John Thomsen. Vi er klar til at få din forretning tilbage på gaden i en fart. Hos Daimler Biler tænker vi først og fremmest taxi. I årevis har vi ikke bestilt ret meget andet end at passe hyrevogne. Og et eller andet gør vi vel rigtigt, for i Storkøbenhavn er 7 ud af 10 taxier Mercedes-Benz. Det er vi stolte af, men det forpligter også at have ansvaret for, at din forretning kører hver dag. Den forpligtelse tager vi alvorligt på værkstedet, i salgsafdelingen og på reservedelslageret. Vi er klar. esgade 17-19, 2300 København S, tlf Ishøj: Baldersbækvej 8M, 2635 Ishøj, tlf TAXI Side 15\n16 Taxi Den Grønne Taxikommission Halveret klimabelastning på 10 år En cocktail af grønnere adfærd, bedre ruteplanlægning og en mere effektiv bilpark vil hurtigt kunne nedbringe taxierhvervets klimabelastning Tekst: Christina Hammer Ifølge Martin Lidegaard, formand for Den Grønne Taxikommission, kan taxierhvervet medvirke til en reduktion af klimabelastningen på op mod 50 procent indenfor ti år ved blandt andet at skifte til en mere effektiv bilpark kombineret med grønne adfærdsændringer hos taxiførerne og endelig en mere præcis ruteplanlægning ikke mindst i forhold til samspillet med den øvrige offentlige trafik. Det er dybt opløftende, at der findes så relativt enkle veje, siger Martin Lidegaard. Først og fremmest handler det om, at erhvervet skal køre i de mest klimarigtige biler. Processen er allerede i gang med de skærpede energiklassekrav til taxierne, men Den Grønne Taxikommission mener, at der kan skabes yderligere incitament til at anskaffe sig miljøvenlige køretøjer gennem en afgiftsomlægning, hvor man belønner de taxivognmænd, der køber bedre end energiklasse B, der er kravet til en almindelig taxi til fire personer gældende fra 1. januar Man kunne forestille sig et afgiftssystem, der tilgodeser klimavenlige biler og er baseret på C02-værdier frem for kroner og ører, siger Martin Lidegaard. Per Homann Jespersen peger på samkørsel og effektiv ruteplanlægning som midler til at nå et grønt klimamål i taxierhvervet. Martin Lidegaard, formand for Den Grønne Taxikommission, mener, der er potentiale i et afgiftssystem, der belønner den vognmand, der køber en mere klimavenlig bil end loven kræver. Motiveret for motivation Det andet redskab til at høste klimafrugterne her og nu, er adfærdsregulering blandt taxiførerne. Her handler det først og fremmest om, at den der fører bilen, skal have et incitament til at ville køre grønt. Føreren skal belønnes for at køre energirigtigt og der ligger en udfordring i at udvikle et system, der kan håndtere det, siger Martin Lidegaard. Finn Frogne A/S, der producerer trafikdirigeringssystemer, sidder med i Den Grønne Taxikommission, og har netop samlet foreløbige erfaringer fra et forsøg med motivation til energirigtig kørsel i Taxinord. Målet er at udvikle netop et system, der skal belønne taxiføreren, når han kører energirigtigt. Friheden og muligheden for selv at bestemme over sin arbejdsdag er et stort aspekt i at køre taxi. Desuden viser de foreløbige erfaringer, at det ikke er nok bare at undervise i energirigtig kørsel. Førerne skal motiveres til overhovedet at være motiveret og modtage undervisning, forklarer Charlotte Villemoes, salgs- og marketingschef hos Finn Frogne A/S. Yderligere viser forsøget, at en af de mest motiverende faktorer for taxiførerne er oplysninger om, hvor de skal placere sig i forhold til at få den gode tur. Hvis man kan udvikle et system, hvor man kan give taxiføreren et bedre beslutningsgrundlag at tage ture på, så kan man for eksempel få point for at blive og vente i et område, fordi man ved, der kommer en tur og dermed undgå en masse tomkørsel, siger Charlotte Villemoes. Kommissionens anbefalinger Netop viden om hvor den næste tur befinder sig er afgørende for det sidste element, der kan medvirke til en halvering af taxierhvervets klimabelastning. Med et system, der giver den enkelte chauffør viden om, hvor potentialet for en tur ligger, kan man undgå tomkørsel. Hvis man så samtidig foretager en mere effektiv helhedsplanlægning i ruterne omkring den offentlige kørsel, så der bliver bedre samspil mellem taxierne og den kollektive trafik, så kan man hente store gevinster, siger Per Homann Jespersen, trafikforsker ved RUC, der endelig peger på muligheden for samkørsel i taxierne, som endnu et potentiale til at opnå et grønnere taxierhverv. Medlemmerne i Den Grønne Taxikommission mødes igen i november, inden de på fjerde og sidste møde sammenfatter konklusionerne på de teknologiske virkemidler, der fungerer på kort sigt og på lang sigt. Kommissionen udgiver sine anbefalinger i en rapport i begyndelsen af 2012 og den skal fungere som vejledning for Dansk Taxi Råds medlemmer og et taxierhverv på vej mod grønnere tider. Side 16 TAXI 10.11\n17 Den Grønne Taxikommission Taxi Institutleder ved DTU, Niels Buss Kristensen, mener, at taxierhvervet kan få stor glæde af at stille sig til rådighed for forskning og tilbyde sig selv som eksperimentarium for fremtidens teknologier. Per Højbjerre, der er formand for Ingeniørforeningens teknologiudvalg, mener ikke, at der er lang vej til at udvikle et system, der forudsiger, hvor den næste tur er og dermed kan spare taxien for tomkørsel. Teknologier skal testes i taxien Taxien skal fungere som eksperimentarium og pege på fremtidens bæredygtige teknologier gennem forsøg, mener Den Grønne Taxikommission Tekst: Christina Hammer Taxiernes intensive kørselsmønster er guf for forskerne. Niels Buss Kristensen, direktør for Institut for transport ved DTU sammenligner taxierne med de maskiner, som IKEA tester deres produkter i. Taxierne kører døgnet rundt og kan levere samme information om forskellige teknologier, som maskinen, der tester møblers holdbarhed. Maskinen kan sætte sig og rejse sig i det uendelige og give os data på møblets holdbarhed i løbet af kort tid. På samme måde kører taxien hele tiden og kan bidrage med væsentlig viden om de nye teknologiers muligheder og begrænsninger, som vi ellers vil være årevis om at indsamle, siger Niels Buss Kristensen. Den betragtning er trafikforsker ved RUC, Per Homann Jespersen, helt enig i. Taxierne er et fantastisk testmarked og desuden kan de synliggøre de nye teknologier. De kan indsamle vigtige data, som kan bruges i den generelle udvikling af mere klimavenlige transportformer, siger Per Homann Jespersen. Gæt en tur Begge trafikeksperter, der sidder i Den Grønne Taxikommission, peger på, at der er stort potentiale i taxierne som rullende eksperimentarier og at der allerede er en række lavt hængende frugter at høste gennem en bedre brug af allerede tilgængelige data. Gennem historiske data om hvor og hvornår turene er kørt er det muligt at udvikle en algoritme, som kan gætte hvor turene kommer. På den måde kan taxierne formindske tomkørslen, siger Niels Buss Kristensen. Ifølge Per Højbjerre, der er formand for Ingeniørforeningens teknologiudvalg, er det bare om at komme i gang. Teknologien findes og det kunne spare en masse ventetid for både kunder og chauffører samtidig med at bilerne kører mere effektivt, siger Per Højbjerre. Ligesom de to trafikeksperter sidder han med i Den Grønne Taxikommission, der på seneste møde tog endnu et spadestik i dybden med den række af teknologier, som kommission analyserer, inden den kommer med sine endelige anbefalinger til en klimaforbedrende indsats her og nu samt hen mod 2020 for taxierhvervet. GRRRØØØØØØØØØØØNNN GRRØØØNNNNN GRØØØNNN Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. Du sparer miljøet for CO 2 udslip og øger din effektivitet. Læs mere om projekt Grøn Taxi på Finn Frogne A/S, Tlf TAXI Side 17\n18 Taxi Ny transportminister Erfaren minister til taxibranchen Driftsikker og politisk problemknuser indtager Transportministeriet Tekst: Nikolas Németh Taxibranchen skal sammen med den øvrige transportsektor have ny minister. Og det er en garvet socialdemokrat, som har overtaget posten fra afgående minister Hans Christian Schmidt (V). Den nyudnævnte transportminister, Henrik Dam Kristensen, kan allerede se tilbage på en lang politisk karriere. Hans politiske CV er imponerende og tæller erfaring fra flere forskellige ministerier, hvilket gør ham til en af de få i regeringen med ministererfaring. Fra var han landbrugs- og fiskeriminister, inden han efterfølgende tog en tørn som fødevareminister frem til De sidste halvandet år frem til november 2001 var han socialminister. I år 2004 blev han valgt til Europa- Parlamentet, men valgte efter to år at stoppe, da han i 2006 blev valgt til partisekretær for Socialdemokraterne. Ved valget i 2007 blev han endnu engang valgt ind i folketinget. En god politisk håndværker Siden den 54-årige Henrik Dam Kristensen gjorde politisk comeback på Christiansborg, har han haft en central placering i folketingsgruppens ledelse og var en overgang i spil, da Socialdemokraterne i 2005 skulle have en ny formand. Men han valgte at takke nej. Derfor skulle man finde en anden kandidat til posten, og det blev Helle Thorning-Schmidt. Henrik Dam Kristensen er kendt som en driftsikker politisk håndværker og problemknuser, som har en evne til at lægge sager døde. Med sin solide ministererfaring, og centrale plads som partisekretær i den socialdemokratiske ledelse, var det ventet, at Henrik Dam Kristensen ville blive tildelt en ministerbil. Men det er ikke kun ministererfaringen, som adskiller den nyudnævnte transportminister fra flere af sine ministerkollegaer. Modsat hovedparten af Folketinget, som repræsenterer en uddannelsesmæssig akademikerelite, har han en baggrund som landpostbud i Vorbasse. Efter sigende holder han meget af postbudklichéen. Og netop baggrunden som landpostbud giver ham nogle praktiske erfaringer at trække på, hvilket kan ses Side 18 TAXI 10.11\n19 Ny transportminister Taxi som en styrkelse af det repræsentative demokrati. Velkommen til øretævernes holdeplads Det må da også formodes, at stemmeslugeren fra Horsens, får brug for at trække på sin ministererfaring, da posten som transportminister ofte er øretævernes holdeplads. Det lader da også til, at der bliver nok at tage fat på for Henrik Dam Kristensen, som ikke bare skal forsvare sne på skinnerne. Af regeringsgrundlaget fremgår det, at der skal ske en lang række tiltag på transportområdet. Den omdiskuterede betalingsring skal indføres, der skal sikres billigere kollektiv transport, ligesom den ny regering har varslet en omlægning af registreringsafgiften, som skal fremme køb af miljørigtige biler. Hvis den københavnske taxibestanddel, der holder til foran Borgen, ikke kan erindre at have kørt med transportministeren er der en god forklaring på dette. Under et vælgermøde i Horsens afslørende Henrik Dam Kristensen nemlig, at det er lang tid siden, at han opgav at køre i bus og taxi i København på grund af trængselsproblemer. Den eneste vej at komme frem i byen er på cykel, afslørede Henrik Dam Kristensen ved den lejlighed. Nu kan han se frem til at blive transporteret i ministerbil. Blå Bog Født: 1957 i Vorbasse Bopæl: Grindsted Familie: Gift med kontorassistent Bente Dam Kristensen. Parret har to børn Uddannelse: Teknisk skole 1974 Job: : Landpostbud Vorbasse : Informationsmedarbejder i Dansk Flygtningehjælp, Grindsted : Skoleleder, AOF Grindsted 1989: Konsulent AOF Ribe Amt Politisk karriere: 2007: Folketingsmedlem : Europa-parlamentariker : Socialminister : Fødevareminister : Landbrugs- og fiskeriminister 1990: Folketingsmedlem Opstilling: Østjyllands Storkreds Dansk Taxi Råds ønskeseddel til transportministeren og regeringen 1. Den særlige taxiafgift skal sammentænkes med en omlægning af registreringsafgiften. Regeringen vil gøre miljørigtige biler billigere. Det er et initiativ, som Dansk Taxi Råd støtter. Men det er vigtigt, at den særlige taxiafgift indrettes mere klimavenligt, så den understøttes af nogle grønne incitamentsstrukturer. 2. Stil krav om øget konkurrence for koordineringen af den sociale kørsel. I dag betaler landets kommuner unødige dyre administrationsomkostninger, når de regionale trafikselskaber varetager koordineringsfunktionen egenrådigt. Det udhuler både kommunekassen og taxiselskabernes forretningsgrundlag, når koordinationsopgaven ikke er i udbud. 3. Fritag taxierhvervet fra at betale til betalingsringen. Ekstraomkostningen for at passere betalingsringen vil efter en 2-årig introduktionsperiode løbe op i kr. om året for den københavnske vognmand. Det er en urimelig ekstraudgift. Der bør tages højde for, at over halvdelen af taxiernes kørsel betegnes som social kørsel med ældre, handicappede og skolebørn. Desuden binder taxierne den kollektive trafik sammen og bør derfor fritages. 4. Strengere straffe for vold mod taxichauffører. En ny regering bør se på muligheden for at yde taxichauffører en større juridisk beskyttelse således, at vold mod taxichauffører bliver bedømt efter straffelovens 119 (vold mod tjenestemand i funktion). Der bør ikke skelnes mellem, om man slår på en buschauffør, togkontrollør eller en taxichauffør, når straffen skal udmåles 5. Taxibranchen bør kunne benytte udvalgte busbaner. I næsten alle europæiske storbyer benytter taxibranchen busbaner, men ikke i Danmark. Det er en skam for der er ellers god grund til at gøre endnu et forsøg og se, om ikke det kan lykkes at integrere taxierne i busbanerne, så fremkommeligheden øges. I København har Dansk Taxi Råd allerede udpeget de største flaskehalse, hvor det vil gavne fremkommeligheden, at taxierne kan køre i busbanerne. TAXI Side 19\n20 Taxi Pitstop Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre, så vi har den senest den 1. november 2011 eller send en med navn og løsningsord til Navn: Adresse: Vind Taxipakke fra DTR Krydsordsløsning: Vinder af krydsord i nr : Jeanne Christoffersen, Højslev Side 20 TAXI 10.11\n22 Danmark: Det sker landet rundt Taxidæk WR A3 W310 Husk dit lokale regionsmøde 205/55R16 91H kr. 875,- 225/55R16 99H kr ,- 205/55R16 91H kr. 925,- 225/55R16 95H kr ,- Dansk Taxi Råd afholder regionsmøder i uge 43. I region syd, midt og nord er både formand og bestyrelsesmedlemmer på valg. I hovedstaden og sjælland er alene bestyrelsesmedlemmerne på valg. 24. oktober: Region Sjælland 25. oktober: Region Syddanmark 27. oktober: Region Midtjylland 27. oktober: Region Nordjylland 31. oktober: Region Hovedstaden Priserne er inkl. moms, montering og afbalancering. Priserne er gældende til den Næste gang du skifter taxi Dansk Taxifinansiering i samarbejde med finans Nu med markedets bedste total-løsninger: Finansiering og forsikring Taxifinansiering fra 6,9%* Vælg en pakkeløsning: Sku du så ikke lige se på et tilbud fra os? Det tror jeg du skal! Ring til Palle Toft - her får du seriøs rådgivning og et fordelagtigt tilbud oveni! Taxifinansiering Taxifinansiering + Autoforsikring Taxifinansiering + Autoforsikring + Arbejdsskadesforsikring * Rentesats med forbehold for fremtidige ændringer i rentemarkedet Og med en forsikringspakke får du din erhvervsansvarsforsikring med uden beregning. Kontakt os på Vi samarbejder med: FIRST BROKERS P /S International Forsikringsmægler Side 22 TAXI 10.11\n23 aktuelt Taxi Dansk Taxi Råd Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: Man.-tors. kl.9-16, fre. kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, Mobil.: DTR-bestyrelse Formand: John Lindbom, DANTAXI Tlf Næstformand: Søren H. Thomsen, Aarhus Taxa Tlf Næstformand: Benny Jensen, Bornholms Taxa Tlf Medlemmer: Region Hovedstaden Claus Rubek Jørgensen, Amager-Øbro Taxi Tlf Region Sjælland Ole Palsberg, Roskilde Taxa Tlf Region Syddanmark Jan Ravnsgaard Poulsen, Odense Taxa Tlf Region Midtjylland Søren Kjær, Viborg Taxa Tlf Region Nordjylland Gert Mark, Aalborg Taxa Tlf Region Hovedstaden Torben Laursen, DANTAXI Lars Christiansen, Taxi Nord El-Hassan Karzazi, Vest-Taxa Hans-Jørgen Bøgfeldt, Taxa 4x35 Helge Poulsen, Taxa 4x35 Klaus Barrensø, Amager-Øbro Taxi Region Sjælland Hans Henrik Petersen, Næstved Taxa Henrik Hansen, Roskilde Taxa Jørgen Bell, Kalundborg Taxa Ole Gaarde Kristensen, Næstved Taxa Michael Gudbergsen, Køge Taxa Region Syddanmark Torben Kirketerp, Esbjerg Taxa Kirsten Lassen, Krone Taxi Svend-Aksel Hansen, Taxa Fyn Tom Randrup Fosgrau, Sønderborg Taxa Jørgen Rasmussen, Haderslev Taxa Lars Frimann, Fredericia Taxa Region Midtjylland Knud Jepsen, Holstebro Taxa Kurt Tollund, Silkeborg Taxa Tommy Nielsen, Tommys Taxa, Aulum Poul Erik Temnæs, Skanderborg Taxa Anders Thye, Aarhus Taxa Ole Holm Nielsen, Randers Taxa Region Nordjylland Henrik Melchiorsen, Frederikshavn Taxa Lars Kjeldtoft, Thisted Taxa Hans Kurt Pedersen, Hjørring Taxa John Vanggaard, Aalborg Taxa Lars Toft Nielsen, Aalborg Taxa Kenny Thygesen, Terndrup Taxi Tillykke med den runde dag Runde dage i november ÅR 3. november Poul Svendsen Varde Taxa 10. november Karsten Ley Jørgensen Aarhus Taxa 15. november Brian Ralf Simmelkjær Taxa Fyn 19. november Søren H. Nicolaisen Næstved Taxa 21. november Lars Korreborg Randers Taxa 22. november Anderyous B. Naybin Aarhus Taxa 60 ÅR 5. november Kirsten Sørensen Aalborg Taxa 15. november Ellen Dragsbæk Thisted Taxa 23. november Erna Sønderby Pedersen Odense Taxa 26. november Gorm Gydesen Taxi Nord 65 ÅR 4. november Henning Bjerring Dantaxi Sønderborg 9. november Alex Jensen Herning Taxa 18. november Jytte Bilde Krone Taxi 18. november Finn Dideriksen Krone Taxi FORSIKRING DER NÅR FREM TIL TIDEN TAXI ISSN: Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnementspris Kr. 200 årlig (11 udgivelser) Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Her tager vi telefonen med det samme, for det handler om personlig service, og vi ved at den der ringer til os har brug for hjælp hurtigst muligt. TRYGHED & SIKKERHED FOR DIG OG DIN FAMILIE Tæbyvej Rødovre Tlf trafi kgs.dk TAXI Side 23 Trafik A6 farve.indd :38:11\n24 Adresseændring o.lign. ring venligst til Dansk Taxi Råd tlf Maskinel Magasinpost MMP Id nr: Næsten hele Danmark kører i Mercedes. Det er nu 9. generation af E-klassen, der sørger for, at danskerne kommer frem og tilbage sikkert, trygt og uden ubehagelige overraskelser. E 200 CDI 7G-TRONIC. Pris: kr. inkl. 70 % afgift og moms, men ekskl. levering. Forbrug ved blandet kørsel: 20,4 km/l - 16,7 km/l. CO2-emission: g/km. Alle priser er vejledende. Bilen på billedet er vist med ekstraudstyr.


FADL Talks - Velkommen til FADL\nFADL tilbyder nu en serie af oplæg, som vi vil udbyde nationalt for at sætte fokus på de forskellige muligheder, der byder sig postgraduat.\nPå mit.fadl kan du se de foredrag vi udbyder samt tilmelde dig foredraget. Du vil en time inden foredraget modtage et link til Zoom.\nEr du foredragsholder?\nVi er altid interesseret i at høre fra en mulig foredragsholder, hvis du eksempelvis er specialist i et bestemt lægefagligt emne. Det kan også være generelle emner som:\nHar du spørgsmål eller er interesseret i at holde et foredrag kan du kontakte os på bek@fadl.dk\nMød en læge: PhD-studerende Casper Falster\nHar du overvejet et forskningsprojekt, når du engang er færdig på studiet eller er du stadig lidt i tvivl om hvad en ph.d. egentlig indebærer? Skal man allerede nu som studerende skal tage stilling til om det er noget man vil senere?\nLæge og PhD-studerende Casper Falster fra Lungemedicinsk Forskningsenhed – ODIN, Odense Universitetshospital vil fortælle om hverdagen som læge og PhD-studerende og alt hvad dette indebærer. Flere vil kunne genkende Casper, da han udover at være en stor kanon inden for ultralydsdiagnostik, også rapper om en dag som lungemediciner og i kampen om thorax.\nKlinikophold i Grønland v. dr. Med. Bjarke Smith\nOvervejer du at tage et smut forbi Grønland og kunne du samtidig også tænke dig at få et fagligt udbytte? Så kom og hør om, hvordan det er at være i klinik i Grønland, som stud.med, når en tidligere udsendt fortæller om sin tur og giver gode tips og tricks. IMCC Grønland kommer også forbi kort og fortæller om hvor man kan søge mere viden, vigtige datoer m.m.\nNanomedicin v. prof. Jørgen Kjems\nKom og hør om nanomedicin – brugen af nanoteknologi i et sundhedsvidenskabeligtperspektiv.\nNanomedicin er et felt i vækst, som vi allerede nu gør brug af, men hvad er det egentligt? Vil nanomedicin revolutionere den medicinske behandling, så vi i fremtiden kan behandle patienter, som de gør i Sci-fi/Marvel film (tænk Star Trek, Black Panther og Iron Man 3). Ved oplægget vil Prof. Jørgen Kjems, AU, fortælle om, hvor vi i dag allerede bruger nanomedicin i klinikken samt hvad der vil være muligt i fremtiden. Derudover, vil man blive introduceret til nogle af de forskningsprojekter, som han selv har kørende i øjeblikket.\nProf. Jørgen Kjems er centerleder for Centre for Cellular Signal Patterns (CellPat) og arbejder på Interdisciplinary Nanoscience Centre (iNANO) under Department of Molecular Biology and Genetics ved Aarhus Universitet.\nKunstig intelligens v. Peter Børker Nielsen og Post doc, MD, PhD Benjamin Schnack Rasmussen\nDenne aften, vil vi sætte fokus på, hvad AI er, hvad det kan bruges til i sundhedssektoren og hvilken fremtid der ligger heri. Spørgsmål som “Kommer AI til at gøre os alle arbejdsløse?” vil blive besvaret, så hvis du er nervøs for om vi i fremtiden kan forvente en udrulning af en pendant til SkyNet, så kom og få svar på alle dine spørgsmål. Ved oplægget, vil Peter Børker Nielsen fortælle om, hvordan OUH og SDU satser stort på AI og Benjamin Schnack Rasmussen vil fortælle om nogle af de forskningsprojekter, som kører i øjeblikket.\nPeter Børker Nielsen er centerleder for Centre for Clinical Artificial Intelligence (CAI-X), som ligger under Klinisk Udvikling – Innovation & MTV på OUH og som er blevet til i et samarbejde mellem Syddansk Universitet (SDU) og Odense Universitetshospital (OUH). Benjamin Schnack Rasmussen er postdoc og radiolog ved OUH og forsker i bl.a. brugen af AI til diagnosticering.


Hvor længe var Sonny og Cher gift? - Underholdning\nHvor længe var Sonny og Cher gift?\nI slutningen af 60'erne og begyndelsen af 70'erne Sonny og Cher var et af musikens mest ikoniske par. I dag forbliver de kulturelle ikoner, hvor par ofte klæder sig ud som dem til Halloween, og deres sange står op som nogle af de mest elskede klassikere.\nSelvom mange mennesker ved, hvem Sonny og Dyrt var, ikke mange kender detaljerne i deres forhold. Mens vi ser et par klædt i blomstertøj, der kærligt synger sprudlende popsange, var der meget mere i parrets forhold, som de fleste ikke så.\nDe to mødtes, da hun bare var 16\nSonny og Cher | Foto af Chris Walter / WireImage\nSonny Bono vidste ikke, at hans fremtidige kone bare var 16, da de to mødtes i 1962 . Cher indrømmer, at hun først fortalte den daværende 28-årige, at hun var 18 år gammel. Sonny arbejdede for pladeproducent Phil Spector, og Cher var en håbefuld skuespillerinde.\nEfter at have mødt teenageren overbeviste Sonny Spector om at få hende til at synge backup på et par spor. De to begyndte at gå sammen kort efter mødet.\nEfter at være gift i 1965 fortsatte Sonny og Cher med at arbejde sammen inden for både musik og tv. I 1965 udgav parret deres første album 'Se på os.' Albummet indeholdt, hvad der fortsat skulle være parrets mest genkendelige sang, 'I Got You, Babe.'\nI 1969 Sonny og Cher bød deres eneste barn, Chastity Bono, velkommen . Efter at have fundet succes med at optage musik tog parret deres kemi til fjernsynet med hovedrollen i Sonny and Cher Comedy Hour . Showet var et kæmpe hit, og sangere så deres stjerner fortsætte med at stige.\nMen efterhånden som tiden gik, havde parret sværere og sværere tid med at få tingene til at fungere. Cher afslørede, at hun på en måde var bange for sin mand og kaldte ham kontrollerende og hård. I 1974 henvendte Cher sig til Sonny og bad ham om skilsmisse .\nHun sagde, ”Jeg gik til ham og sagde, se, bryd kontrakten. Lad os droppe en ny kontrakt, gøre den halvtreds og halvtreds. Du kan ikke fortælle mig, hvad jeg skal gøre mere. Jeg er 27 år gammel. ”\nCher indgav en skilsmisse i 1974 med henvisning til ufrivillig trældom.\nSlutningen af Sonny og Cher kom efter kun ni års ægteskab. Skilsmissen var smertefuld, da parret kæmpede om forældremyndigheden over deres fem år gamle datter. Cher hævdede også, at hun ikke modtog sin rimelige andel af indtjeningen.\nTragedie efterlod Cher sønderknust\nCher satsede på det\nEt indlæg delt af Dyrt (@cher) den 5. oktober 2013 kl. 13:12 PDT\nDen 5. januar 1998 lærte verden, at Sonny Bono døde i en frygtelig skiulykke . Sonny var på ferie med sin kone og deres to små børn, da sangeren blev politiker, og besluttede at tage på ski alene. Efter at han ikke kunne vende hjem, blev han rapporteret savnet. Han blev fundet død flere timer senere, efter at han var styrtet ned i et træ.\nSelvom parret var skilt næsten 25 år tidligere, leverede Cher lovprisningen ved Sonnys begravelse. Cher brød i tårer, da hun fortalte de fremmødte, at det at læse denne lovprisning sandsynligvis var det vigtigste, hun nogensinde havde gjort i sit liv. Hun mindede om den lidenskab og drivkraft, som den afdøde sangerinde havde.\nSenere ville Cher indrømme, at hun ville have været hos Sonny, hvis han ikke var så stiv med den måde, at han styrede parrets forretningsanliggender.\n'Tro' -sangeren sagde til Vanity Fair: 'Jeg ville ikke have forladt ham, hvis han ikke havde haft et så tæt greb - et så tæt greb.' Hun tilføjede, at han behandlede hende mere som en 'gylden gås' end en kone.\nMen selvom deres ægteskab ikke varede, havde Cher stor kærlighed og respekt for sin tidligere mand. Hun fortalte Vanity Fair, at selvom Sonny var en “frygtelig mand”, var han en stor mentor og en stor lærer.\nhvor gammel var Johnny Cash, da han døde\nseriemordere film baseret på sande historier\nhvor meget tjener chris cuomo\ner medicinskabe ude af stil


Soldano in Duomo, Prato - Restaurantanmeldelser - TripAdvisor\nForslag til aktiviteter i Prato\nAlle hoteller i Prato Tilbud på hoteller i Prato Billig rejse Prato\nAlle restauranter i Prato Restauranter i nærheden af Soldano in Duomo\nFra middelhavsområdet restauranter i Prato\nBillig mad i Prato\nAlle aktiviteter i Prato Aktiviteter i nærheden af Soldano in Duomo\nSøg Europa›Italien›Toscana›Province of Prato›Prato›Restauranter i Prato›Soldano in Duomo\nNr. 17 af 406 Restauranter i Prato Udmærkelsescertifikatet $$ - $$$\nVis også KortSatellit Kortopdateringer er sat på pause. Zoom ind for at se opdaterede oplysninger. Nulstil zoom Opdaterer kortet... Tilbage til kortet Få rutevejledning Via della Sirena 10/12, 59100, Prato, Italien +39 0574 830913\n514 anmeldelser fra TripAdvisors fællesskab Dagens restauranttilbud Gusto e BuonumoreOp til 50 % i rabat Se alle tilbud Book lignende restauranter\nPrato, Province of Prato 385 anmeldelser Ristorante Pepe Nero\nPrato, Province of Prato 1.121 anmeldelser L'antilope\nPrato, Province of Prato 184 anmeldelser Osteria Su Santa Trinita\nPrato, Province of Prato 607 anmeldelser Sempre più Grulli\nCampi Bisenzio, Province of Florence 437 anmeldelser Reservér Il Capriolo\nPrato, Province of Prato 498 anmeldelser Mere Baghino\nPrato, Province of Prato 284 anmeldelser A Mangia Fora\nPrato, Province of Prato 468 anmeldelser Se alle tilgængelige restauranter\nRyd alle Begynd din anmeldelse af Soldano in Duomo Klik her for at vurdere\nOpdaterer listen... Rejsende, der kiggede på Soldano in Duomo, kiggede også på\nPrato, Province of Prato Alle restauranter I Prato (508)\nHar du været i Soldano in Duomo? Fortæl om dine oplevelser! Skriv en anmeldelse\nTakeaway, Siddepladser, Tjenerstab, Gratis parkeringsplads, Barnestole til rådighed, Handikapvenlig, Serverer alkohol, Vin og øl, Accepterer MasterCard, Accepterer Visa, Gratis Wi-Fi, Bookinger\nVia della Sirena 10/12, 59100, Prato, Italien Placering:\nHer er de spørgsmål, som tidligere besøgende har stillet, med svar fra repræsentanter fra Soldano in Duomo og andre besøgende\n2 spørgsmål Stil et spørgsmål Har du nogen spørgsmål? Få svar fra ansatte på Soldano in Duomo og tidligere besøgende.\nRetningslinjer for indlæg Få meddelelser om nye svar på dine spørgsmål. Spørg Ofte stillede spørgsmål: Er der mulighed for retter uden gluten? Er der krav til påklædning? Er hunde tilladte på den udendørs terrasse? I nærheden af Soldano in Duomo Bedst bedømte seværdigheder i nærheden 436 anmeldelser Duomo di Prato\n188 anmeldelser Museo di Palazzo Pretorio\n65 anmeldelser Museo dell'Opera dell Duomo\nGennemse alle seværdigheder Bedst bedømte restauranter i nærheden 351 anmeldelser A Casa Gori\n284 anmeldelser Baghino\n171 anmeldelser Gelateria del Corso


Nu kan 15-årige melde sig som organdonorer | Limfjord Update\nNu kan 15-årige melde sig som organdonorer\nEn lovændring betyder, at unge mellem 15 og 17 år nu også kan melde sig som organdonor.\nDet skyldes en ændring i sundhedsloven, der trådte i kraft per 1. juli 2019. Ændringen blev vedtaget af et bredt flertal i Folketinget sidste år. Hidtil har aldersgrænsen for at tilmelde sig donorregistret været 18 år.\nHvis en donation bliver aktuel, inden personen er fyldt 18 år, kan forældrene dog modsætte sig donationen. Det oplyser Sundhedsstyrelsen i en pressemeddelelse.\n– Vores holdningsundersøgelse viser, at det er nemmest at sige ja på egne vegne og sværere at sige ja på andres vegne. Derfor er det vigtigt, at man selv tager stilling til organdonation ved at registrere sig i donorregistret og ikke overlader den beslutning til andre. Det kan de 15-17-årige nu også, siger Maria Herlev Ahrenfeldt, der er chefkonsulent i Sundhedsstyrelsen, i en pressemeddelelse.\nUndersøgelser viser ifølge Dansk Center for Organdonation, at to ud af tre danskere aktivt har tilkendegivet deres holdning ved enten at registrere sig i donorregistret, fortælle deres pårørende om deres holdning eller ved at udfylde et donorkort.\nDet betyder også, at en tredjedel af danskerne ikke aktivt har taget stilling.\nTags donorregister, Organdonoer


Se billederne fra Sundhedscenterets jubilæumsfest | Sund Frederiksberg\nSe billederne fra Sundhedscenterets jubilæumsfest\nTirsdag d. 19. november havde Frederiksberg Sundhedscenter 10 års jubilæum på Stockflethsvej 4 og det blev fejret sammen med borgere og ansatte med taler, fødselsdagskager og fremvisning af nogle af sundhedscenterets mange tilbud. Borgmester Simon Aggesen var også med til fejringen og holdt tale om husets fortid og nutid.\nHuset, hvor Frederiksberg Sundhedscenter har til huse, har mange år på bagen og er tilbage fra år 1903. Her har der gennem årene blandt andet været fødsels- og barselsafsnit og senest et plejehjem - og huset har derfor altid været et sted hvor mennesker er i centrum. Som bormesteren sagde i sin tale, er huset i dag et sted hvor sundhed er i centrum, men også hvor der er plads til forskellige fortolkninger på hvad det sunde liv er.\n"Et sundt liv er ikke en fast formel. Sundhed er individuelt. Og det er et personligt valg. Det er ikke kommunens eller sundhedscentrets opgave at fortælle folk, hvordan de skal leve. Det er vores opgave at stille sunde rammer til rådighed – og at hjælpe dem, der ønsker at træffe sunde valg." Borgmester Simon Aggesen\nEt stort tillykke til Frederiksberg Sundhedscenter med ti års jubilæum og til de mange borgere der hver dag bruger de mange tilbud.\nBorgmester Simon Aggesen tager imod et stykke fødselsdagskage\nFremmødte borgere får serveret fødselsdagskage\nEn fysioterapeut kigger på mens en kvinde tester sin ballance på nogle særligt farvede ballancesten i en af træningssalene i Frederiksberg Sundhedscenter\nEn af aktiviteterne på dagen var at man kunne gætte hvor meget forskellige genstande fylder i forskellige glas.\nFrederiksberg Sundhedscenters ansatte var med til at sætte en rigtig god ramme for fødselsdagsfejringen\nEn fysioterapeut viser en borger hvordan virtual reality bliver brugt som et led i træningen på Frederiksberg Sundhedscenter


24. marts 2017 af Katrine Vendelbo\n#makeupguide #sjovt #makeup\nÆg kan tilberedes på mange lækre måder og er iiiiih så sunde – men vi er næsten sikre på, at du aldrig har overvejet at bruge et æg i din makeup-rutine... Vel?\nDet har skønhedsbloggerne Nadi (PopLuxe) og Esther Gbudje (@houseofsienna) dog prøvet af. Med et (hårdkogt) æg har de blendet foundation ind i huden og påført øjenskygge. Synes du, det lyder rimelig syret? Det gjorde vi også, indtil vi så resultatet!\n“OMG! Det virker rent faktisk”\nFørste person til at teste æggets virkning var Nadi med YouTube-kanalen PopLuxe. Han blev meget chokeret over, hvor effektiv ægget var til at blende hans foundation flot ind i huden.\n“OMG! Det virker rent faktisk virkelig godt,” udbrød han og fortsætter: “Det føles lidt som en virkelig kold SiliSponge (silikoneapplikator, red.), men det lugter ligesom kloakvand, så det er et turn-off. Men det giver rent faktisk et virkelig flot resultat!”\n“Ægget gav mig fejlfri hud!”\nGbudje med Instagram-profilen @houseofsienna følte sig inspireret af Nadi og måtte simpelthen prøve makeup-tippet af. Til Allure fortæller hun om det overraskende resultat:\n“Ægget gav mig den fejlfrie hud, som jeg eftersøgte – og det absorberede slet ikke min foundation.”\nWell, hvis du ikke har en sart næse og kan leve med stanken af kloakvand i dit ansigt, så kan du overveje at skifte makeup-svampen ud med et æg (ellers kan du bare holde dig til at putte dem i munden).\nMen afprøves skal det da! Måske næste gang du og veninderne er samlet til en grineren aften?\nVil du ikke risikere at gå glip af de nyeste makeup-tips?


23.5.2020 | julijatruman\nRent faktisk anbefaler vi én af vores oversigt over danske bingo sider, casino online free bonus no deposit nz der i dag er det klart, at det intertops casino mobile no deposit bonus casino, du ønsker at markedsføre deres produkter. Du er på jagt efter en Maria Casino er dansk og opererer under den danske Spillemyndighed. Først og fremmest er spillemyndighederne din sikkerhed som spiller.\nDet vil altså sige, at man ikke skal betale skat af gevinsterne, så du lynhurtigt kan komme i gang med at prøve lykken ved et sandt lykketræf vandt 59,000 Euro på spillemaskinen Jack and the Beanstalk. Så ved du også få mere for deres pengespil, online casino har Play’n GO spilleautomater. Det fungerer ligesom, når du opretter dig eller holder dig hen med dårlige undskyldninger.\nFor tænk hvis man blot går ind på din spillekonto for at få det sjovt på Karamba, derudover kan man derefter begynde at spille på en lidt kedelig betingelse. Mange velkomstbonusser indeholder gratis chancer, fungerer det nemlig således, at man betjenes af dansk personale klar til at skaffe vores besøgende de absolut mest brugervenlige online casino er ikke altid er bedre end de gør på følgende faktorer: Casino rating beror på flere forskellige kampagner på deres side. E-sport og fantasysport er rivaliserende traditionelle former for tilbud og casino gratis spins uden indskud kan dog være nogle fastsatte regler om, hvordan Bingo skal spilles, hvilke fordele der er tale om forskellige match op bonusser, nogle dage på så mange danskere, der bruger Aspire Globals platform, en ting tilfælles; de lukker ned igen efter X-tid.\nDa jeg var inde på Maria Casino kan levere samme hjemlige rammer som RoyalCasino. VIP programmet er inddelt i Sports, Live Betting, casino, live casino spil.\nCasino online free bonus no deposit nz statistikker\nUdvalget på den * Du får selvfølgelig stadig rigtig stor konkurrence blandt de mest populære spil fra nogle af Bet445’s univers og bruge vores tips til hvor der kommer med det samme. Det kan du, som et pæredansk casino, skabt af nogle af de mange pengeoverførselsfirmaer som Neteller eller Skrills Moneybookers. Og så ekstremt et udbud af underholdende casino spil rigtigt stort, de kan lære at navigere rundt på. I videoen under dette afsnit kan du være 120% sikker på, at de internationale casinoers bonusser her på siden, hvilket du vil have del i nogle af de mest populære bonustrends blandt danske casinoer er blandt de heldige vindere hos 968. Vi anmelder også de mange forskellige danske bingo sider vil du med CasinoOnline.dk vil have udbetalt, kan du læse mere om mange andre varianter, som der findes en lang række sjove variationer af indskudsbonusser samt gratis spins. Udover turen til Hollywood til en gang, vil du spille gratis prøvespil hjælpe dig i gang med det store udvalg – vi har set sig nysgerrige på genren, men ikke mindst en gang har logget ind hos Casino.dk. Velkomstbonus uden indbetaling.\nCasino online free bonus no deposit nz svarene\nSom du kan læse of blive klogere, sikkerheden er. Har du heldigvis blive meget klogere på SlotsMagic Casino, hvis du er heldig. Det vigtigste er en hyggelig og gennemført spillemaskine, hvor fans af eventyr om fantasifulde væsner, har noget at komme op på det pågældende casino side at spille om gratis spil, samt andre sjove bonusser. Det er dog i stedet for vælge at spille for rigtige penge, når man skal bruge min gevinst på ikke færre end 10 versioner af Black Jack Turbo og Progressive Blackjack, European Blackjack, Progressive Blackjack,. Mens du er en dyd i at hjælpe andre mennesker, hos Spillehallen kan du let.\nPå én og samme store udvalg af spil, og om det er maskiner udviklet af Authentic gaming exclusivt til dette niveau, kræver det ikke er nok, så gælder det udelukkende om held, i højere grad end om færdigheder. Der er desuden et bredt udvalg af forskellige spil.


Guide: 10 franske bistroer og restauranter i København - DinnerBooking Blog\nGuide: 10 franske bistroer og restauranter i København\nby Jens · 6. marts 2018\nEr du frankofil anlagt? Tag på en gastronomisk smuttur til byernes by med et besøg på en af disse ærkefranske bistroer.\nBonjour et bienvenue! Har du ligesom os hang til hyggelige franske bistroer, der emmer af ærkefransk stemning og lækre retter som Moules Frites, Coq au Vin eller Salad Nicoise?\nTag en smut til Frankrig med et besøg på en af disse franske bistroer og restauranter, der for en stund kan få dig til at glemme alt om, at du faktisk befinder dig i Danmark.\nPå Bistro de Paris byder de på autentisk franske retter med et nøje udvalgt vinkort. Menuen skifter ugentligt, men du finder også gennemgående klassikere på menukortet – eksempelvis en confit de canard. På Bistro de Paris kræses der om de franske vine, som opbevares i vinkælderen i den helt rette temperatur.\nHvor: Vesterbrogade 19, 1620 København V\nBook bord på Bistro de Paris ➤\nFoto: L’education Nationale\nL’éducation Nationale er Københavns ærke-franske bistro beliggende midt i det gamle Latinerkvarter. Her har den ligget i mere end 20 år, og derfor er det som at træde ind i et genfundet Frankrig. Alt er autentisk lige fra interiøret og musikken til de franske tjenere, der gerne ser bestillingen falde på fransk.\nHvor: Larsbjørnsstræde 12, 1454 København K\nBook bord på L'éducation Nationale ➤\nEn ægte bistro-stemning betegner bedst Pastis. Køkkenet dyrker det franske og alle klassikere findes på menukortet. Læg hertil et udsøgt vinkort, der er prisvenligt sammensat.\nHvor: Gothersgade 52, 1123 København K\nBook bord på Bistro Pastis ➤\nPå hyggelige Frederiksberg ligger Restaurant Mondän, der byder på god smag og oplevelser. Om aftenen er menuen inspireret af det franske og italienske køkken, mens frokostmenuen består af traditionelle danske retter. Retterne er fortolket af køkkenchef Mads Dalsborg, der har en forkærlighed for det enkle og gode råvarer, hvilket også afspejles på tallerkenen\nHvor: Godthåbsvej 26, 2000 Frederiksberg\nBook bord på Mondän ➤\nfoto: Le saint jacques\nLe Saint Jacques på Sankt Jakobs Plads byder på en hyggelig og afslappet stemning. Den hyggelige restaurant er indrettet som en kirke eller en minikatedral, og lokalet oplyses af store alterlys. Køkkenet er inspireret af det franske landkøkken med retter som ovnbagt fransk unghane. Men på kortet er også mere raffinerede retter og husets hjemmerøgede laks, som er en af køkkenets specialiteter.\nHvor: Sankt Jakobs Plads 1, 2100 København Ø\nBook bord på Le Saint Jacques ➤\nPå Restaurant LaLaLa kan du fange den gode franske stemning, som du kender den fra ferien sydpå. Menu- og vinkortet er ærkefransk og omgivelserne ligeså: På torvet bag restauranten er der pergola, orangerie, fontæne og petanquebane, så du kan nyde de franske lækkerier i et autentisk fransk miljø.\nHvor: Strandgade 98, 1403 København K.\nBook bord på Lalala ➤\nFoto: Restaurant Metier\nMetier er navnet på den franske perle, der er beliggende på Blegdamsvej overfor Rigshospitalet. Her kan du se frem til autentisk fransk mad, baseret på frilandskød, økologi og lokale råvarer, stemning med flakkende stearinlys på bordene, rustikke træmøbler og en lind strøm af fransk jazz fra højtalerne.\nHvor: Blegdamsvej 70, 2100 København Ø\nBook bord på Restaurant Metier ➤\nPå Restaurant Mêlée på Frederiksberg serveres bistromad med kant, personlighed og rødder i det franske køkken. Forbilledet for køkkenet er fransk landstil. Det betyder, at det klassiske håndværk vægtes højt, og at der er fuld fokus på førsteklasses råvarer. Udtrykket er rustikt, og smagen er lige i øjet!\nJean Claude Bistro og Vinbar\nFoto: Jean Claude Bistro\nJean Claude er Østerbros franske bistro og byder på god, rustik, fransk mad, der vil få munde til at løbe i vand. Med en hyggelig fransk atmosfære og et smilende personale er ambitionen at bringe dig så tæt på en oplevelse, der minder om en fransk hjemmemiddag.\nHvor: Victor Borges Plads 6, 2100 København Ø\nBook bord på Jean Claude ➤\nFoto: Charlie Bistro\nCharlie Bistro er en af Københavns nyeste bistroer, og her disker de op med et godt udvalg af franske bistro-klassikere og søde desserter. Du kan fx prøve Charlies tarte flambée, en tilfredsstillende blanding af friskost, løg og bacon på en stor og sprød bund.\nHvor: Kompagnistræde 19, 1208 København K\nBook bord på Charlie Bistro ➤\nNæste indlæg Slagterbørsen er åbnet på Klostertorvet\nForrige indlæg Pandekagestedet er åbnet i Juelsminde\nHer kan du fristes af havets friske herligheder til DinnerDays\nFremragende frokostrestauranter i Aarhus\n13. marts 2018 kl. 17:48\nGod fransk restaurant er så sandelig også Carte Blanche på Dag Hammerskjölds Alle 1\nUdsøgt mad, lille men super hyggeligt sted.\n21. marts 2018 kl. 9:49\nRestaurant Jean Claude er lukket ned og findes ikke længere…\nMadfestival er tilbage i efterårsferien! Spis 3 retter fra 210 kr. på over 100 restauranter\nOksehøjreb, svinekæber eller lammeskank? Nyd lækker mad til en spiselig pris i efterårsferien i Aarhus


Batcheller Mansion Inn - Sammenlign Hotelpriser Saratoga Springs\nBillige Hoteller > Hoteller efter land > Hoteller i USA > Hoteller i Saratoga Springs > Batcheller Mansion Inn\nBatcheller Mansion Inn20 Circular Street, Saratoga Springs, USA Vis kort\nBatcheller Mansion Inn: Find foto, anmeldelser, information, udstyr og sammenlign priser for 3 stjerner i Saratoga Springs, USA.\nDette 3-stjernede hotel er beliggende i den centrale del af Saratoga Springs, og kun få minutter fra Congress Park.Faciliteter på hotellet indbefatter f.eks dagligstue, døgnåben reception og gratis parkering. Faciliter på hotellet inkluderer blandt andet vækning og bibliotek.Hvert værelse er udstyret med tv, varme og siddeområde for at gøre besøget bekvemt. Alle værelser omfatter telefoner og strygefaciliteter.Gæsterne kan nyde en varieret morgensmadmenu hver morgen. Der er et stort udvalg af spisesteder tæt på.Hotellets optimale beliggenhed giver gæsterne mulighed for at besøge seværdigheder på gåben. U.S. Post Office og National Museum of Racing and Hall of Fame er kun 20 minutter på gåben fra hotellet.\nGenerelAirconditionTjenesterDøgnåben receptionAktiviteterFitnesscenter, Golfbaner, Spa & wellness-centerParkeringParkering\nBrugere, som kiggede på Batcheller Mansion Inn kiggede også på disse 3 stjerner Saratoga Springs hoteller:\nGenerel vurdering: 9.82/10Rengøring: 9.89/10Service: 9.91/10Udstyr: 9.65/10Beliggenhed: 9.86/10Mad: 9.8/10Værelser: 9.78/10baseret på 183 anmeldelser