Aktuální nabídka pronájem činžovní domy Osice denně zásobovaná stovkami realitních kanceláří. Vyberte si pronájem činžovní domy Osice než Vás někdo předběhne.\nKategorie pronájem činžovní domy Osice se neobjevuje v nabídce tak často. Hledáte-li pro sebe, rodinu či přátele pronájem činžovní domy Osice neváhejte ani chvilku a pokud Vás některá z nemovitostí osloví je dobré kontaktovat prodejce či makléře. Většinou je pronájem činžovní domy Osice právě druhem nemovitosti, který je obvykle hledaný a díky menší četnosti v nabídce je hojně poptávaný.\nLevné pronájem činžovní domy Osice\nPrávě hledáte své nové bydlení či jiný druh nemovitosti v kategorii pronájem činžovní domy Osice, pokud v této kategorii nemůžete nalézt vhodnou nemovitosti zkuste i kategorii následující činžovní domy Osice, a to činžovní domy na prodej Osice, pronájem činžovní domy Osice, dražby činžovní domy Osice.\nPokud nalezené nemovitosti v kategorii pronájem činžovního domu Osice nesplňují Vaše představy, rozšiřte své hledání na nemovitosti v následujících kategoriích činžovní domy Osice, činžovní domy na prodej Osice, pronájem činžovní domy Osice, dražby činžovní domy Osice.\nJe možné, že v lokalitě Osice nebudou zcela všechny nemovitosti, které hledáte, zkuste se podívat ještě do následujících kategorií, a to Reality Osice na pronájem nebo pronájem domu Osice. Pokud se nechcete navíc omezovat druhem prodeje nemovitosti Osice použijte následující kombinace pro vyhledání nemovitostí Reality Osice případně domy Osice.\nNehledáte pronájem činžovní domy Osice ?\nPokud jste v této kategorii pronájem činžovní domy Osice omylem a hledáte jiný typ nemovitosti zkuste si vybrat z následujících :\nDalší lokality v okolí pronájem činžovní domy Osice\nPro ještě lepší výsledek ve Vašem hledání v kategorii pronájem činžovní domy Osice, si můžete upřesnit lokalitu pro Váš současný výběr pronájem činžovní domy Osice. Určitě lépe naleznete pronájem činžovní domy Osice, který hledáte.


Fotbalové ME se na Ukrajině bude hrát ve čtyřech městech – ČT sport – Česká televize\nFotbalové ME se na Ukrajině bude hrát ve čtyřech městech\n11. 12. 2009 11. 12. 2009\nFunchal (Portugalsko) - Výkonný výbor fotbalové federace UEFA potvrdil, že zápasy mistrovství Evropy v roce 2012 budou na ukrajinské straně hostit Doněck, Lvov, Charkov a Kyjev. Hlavní město bude také hostit 1. července 2012 finálový duel. Konečná volba pořadatelských měst byla z května přeložena až na prosinec kvůli ekonomickým problémům na Ukrajině.\nPolská strana, která je druhým spolupořadatelem šampionátu, na tom byla s infrastrukturou mnohem lépe a jména čtyř hostitelských měst znala už od jara. UEFA zvažovala také model, podle něhož by k Varšavě, Gdaňsku, Vratislavi a Poznani přibyla ještě další dvě polská města, která by nahradila ukrajinské spolupořadatele. K tomu však nedošlo a k předem jistému Kyjevu dnes vybrali šéfové evropského fotbalu i další tři města.\nTymošenková: Dnes zvítězila Ukrajina\n"Jsem rád, že můžeme dát díky nesmírnému úsilí ukrajinské vlády zelenou symetrickému modelu šampionátu se čtyřmi městy na polské i ukrajinské straně," nechal se slyšet šéf UEFA Michel Platini. "Dnes zvítězila Ukrajina a její lidé," radovala se v místní televizi ukrajinská premiérka Julija Tymošenková.\nI Platini si je však vědom, že na Ukrajině stále není vše v ideálním stavu. "Je tu ještě stále množství práce a překážek, které je třeba překonat. Já ale plně věřím polským i ukrajinským pořadatelům," dodal.\nUkrajina o Euro 2012 nepřijde, ujistil Platini 15. dubna 2009\nNa Ukrajině má jistotu pořádání Eura 2012 jen Kyjev 13. května 2009


Americká firma úspěšně otestovala baterii s dojezdem 1 200 km - Garáž.cz\nGaráž.czZajímavostiAmerická firma úspěšně otestovala baterii s dojezdem 1 200 km\nSpolečnost Our Next Energy, zkráceně „One“, vyvíjí revoluční baterie, které by měly vyřešit jeden z hlavních neduhů elektromobilů – omezený dojezd. Baterie byla použita ve voze Tesla Model S (na obrázku)\nDojezd a doba nabíjení. To jsou dvě příslovečné Achillovy paty elektromobilů, ovšem ti nejlepší inženýři světa dávají prakticky dennodenně hlavy dohromady, aby tyto (prozatímní) neduhy eliminovali. A firma Our Next Energy, zkráceně One, sídlící ve městě Novi v americkém Michiganu, je zdá se na dobré cestě.\nFoto: Our Next Energy\nBaterie Gemini disponuje velmi dobrou kapacitou 203,7 kWh, její předprodukční prototyp má vzniknout v roce 2023\nPodle výsledků ze simulátoru dokáže vůz s touto technologií ujet dokonce 1 411 kilometrů – jenže co si budeme povídat, tento údaj je třeba brát hodně s rezervou. V laboratorních (tj. ideálních) podmínkách totiž odpadají „překážky“ jako zima, stoupání, náhlá zastavení, opětovné rozjezdy a další.\nPřesto – 1 200 kilometrů průměrnou rychlostí zhruba 90 kilometrů v hodině už je na elektromobil velmi slušné číslo. Firma si od svých produktů mimo jiné slibuje zmírnění nátlaku na infrastrukturu pro elektromobily – díky větší efektivitě a tedy i delší výdrži baterií se zmírní riziko čekání na dobíjecích stanicích, usilovně se pracuje i na zkrácení doby nabíjení.\nZajímavé je, že firma One si uvědomuje ekologickou zátěž výroby baterií a další rizika – proto optimalizuje výrobu tím, že využívá maximální možné množství udržitelných materiálů. S úspěšným otestováním prozatím experimentální baterie Gemini se hodlá vrhnout na vývoj kompaktnější alternativy, baterie Aries.\nGemini je revoluční baterie disponující kapacitou 203,7 kWh, což umožňuje onen pozoruhodný dojezd. Pro srovnání – baterie Tesly Model S pocházející přímo z fabriky má kapacitu 103,9 kWh – výsledkem je, že sériová baterie Tesly dává dojezd 652 km.\nByť byla firma založena teprve v roce 2020 a už má slušně nakročeno k tomu, aby se stala velkým hráčem na poli elektromobility. Ba co víc, dočkala se podpory od investorů, jako je automobilka BMW, dále potom Volta, Flex, Breakthrough Energy a dalších technologických gigantů. Z fyzických osob se firma dočkala podpory třeba od Billa Gatese nebo Jeffa Bezose.\nHotový předprodukční prototyp baterie Gemini by měl vzniknout v roce 2023, do sériových vozů se tedy může reálně dostat rok poté. Podle aktuálních odhadů firmy by měla baterie Gemini nabídnout ve vozech SUV a velkých pick-upech, které jsou ve Spojených státech oblíbené, reálný dojezd 700 mil, tedy zhruba 1 100 kilometrů. Kompaktní baterie Aries se má dostat do výroby už v průběhu lětošního roku.\n„Momentálně hodláme urychlit vývoj baterií, a podpořit tak rozšíření elektrických vozidel pro širší veřejnost, zejména eliminováním takzvané dojezdové úzkosti, která dnes odrazuje velkou část potenciálních zákazníků,“ nechal se slyšet výkonný ředitel společnosti One, Mujeeb Ijaz.\nDovedete si představit koupi elektromobilu?\nNe, budu jezdit se spalovacím motorem, co nejdéle to půjde\nS podobnými bateriemi si vlastnictví elektromobilu dokážu představit\nHLASOVÁNÍ SKONČILO: Celkem hlasovalo 2057 čtenářů.


Novela vyhlášky od ledna 2015\nPrávo > Tažení přívěsu (B, B+E)\nNovela dopravní vyhlášky platná od 1. ledna 2015 konečně srozumitelně formuluje,\njak se to má s přívěsy, které lze tahat s řidičským oprávněním skupiny B.\nmůžete přeskočit a kouknout na aktuální stav\n2001 – nejednoznačný výklad\nOd 1. ledna 2001 bylo dotyčných několik řádků zákona formulováno poněkud nešťastně,\nmnožily se stále stejné dotazy řidičů,\na proto vznikla první verze tohoto článku.\nJako programátor a lingvista bych to shrnul tak, že se nevědělo,\nmezi kterými podmínkami je operátor "and" (musíte splnit všechny) a mezi kterými "or" (stačí splnit jednu).\nA dělalo to strašnou paseku.\n2013 – právní vakuum (nebo spíše přetlak)\nPak 19. ledna 2013 vešla v platnost novela zákona,\njež do možností řízení souprav složených z auta podle skupiny B a přípojného vozidla vnesla změny.\nProto vznikla druhá verze článku.\nBohužel ale kvůli chybě v překladu český zákon neodpovídal závazným evropským směrnicím,\ntakže český zákon vlastně tak úplně neplatil – což se projevilo na délce té druhé verze článku.\nZákon sice konečně zněl jasně, jenže hned po jeho vydání ministerstvo vydalo "informaci"\n(tak to sami nazvali – ani směrnice, ani předpis, ani výklad, ani vyhláška, jen "informace"),\nže v zákoně je chyba a nemáme si ho ve věci tažení přívěsu s béčkem všímat. Jako by nebyl.\nA máme si všímat evropské směrnice, která tu asi platí automaticky, když by se šlo do důsledků,\npřestože správně ji má v platnost na území ČR přepapouškováním uvést český zákon,\nkterý se ale při tom papouškování přeřekl.\nProstě právní vakuum. Resp. spíš naopak přetlak.\n2015 – konečně jasno!\nNyní koukáte na třetí verzi článku, reflektující stav od ledna 2015.\nTěch několik řádků zákona je konečně napsáno správně a srozumitelně,\nale článek jsem aktualizoval proto\nabych tu měl správné znění, když už jsem s tím začal,\nže je stále navštěvován, takže ho asi řidiči stále potřebují,\naby zde řidiči nalezli aktuální stav, dozvěděli se o změnách,\na nemuseli si přitom hledat celý zákon a v něm potřebný paragraf.\n2015 versus (2001 až 2013)\nOproti stavu, který platil od 1. 1. 2001 do 18. 1. 2013,\nke dvěma starým skupinám (B a B+E) přibyla ještě třetí možnost:\nSkupina B s rozšířeným oprávněním.\nZdá se, že „oprávnění v rozšířeném rozsahu” je její jediný oficiální název.\nDo řidičáků se zapisuje harmonizovaným kódem 96.\nNově se tedy při tahání přivěsů za osobáky a dodávkami rozlišují tři skupiny\n(uvádím od nejhorší po nejlepší):\nCo která z těchto skupin umožňuje, znázorňuji níže…\nMé grafické znázornění aktuálního stavu\nPokud právním bludištěm někudy projdete zleva doprava a splníte všechny podmínky, na které po cestě narazíte, tak máte vyhráno a můžete s řidičákem sk. B danou soupravu řídit.\nTažné motorové vozidlo\nPřívěs celk. hm.\nRozšíření ŘP (96)\nSouprava celk. hm.\nTady začínáme Celková hmotnost max. 3500 kg (včetně) Max. 1+8 míst pro lidi (včetně) Max. 750 kg (včetně) (nezáleží na tom) Pokud jste nějakým řádkem došli až sem, stačí vám ŘP sk. B\nNad 750 kg Ne Max. 3500 kg\nAno Max. 4250 kg\nZákon 361/2000 Sb. ve znění platném od 1. 1. 2015\nB jsou zařazena motorová vozidla s výjimkou vozidel uvedených v písmenech a) až e)\n[pozn. MA: Tedy kromě motorek a malých vozítek – pro mnohá z nich ale B platí na základě §81],\njejichž největší povolená hmotnost nepřevyšuje 3500 kg,\nurčená pro přepravu nejvýše 8 osob kromě řidiče,\nke kterým smí být připojeno přípojné vozidlo o největší povolené hmotnosti\n[Zákony pro lidi ]\nPraktický dopad – změny oproti stavu do ledna 2013\nPro řidiče se skupinou B nedošlo k žádné změně, kromě toho, že:\nMají větší možnosti při řízení traktoru do 3,5 t, pro který teď z hlediska tažení přívěsu na sk. B platí totéž, co pro auto (v dřívějším znění zákona byly pro traktor do 3,5 tuny trochu uzší podmínky než pro auto).\nPři tažení vleku nad 750 kg na základě hmotnosti soupravy do 3500 kg nově může celková hmotnost přívěsu překročit pohotovostní hmotnost auta.\nŘidič osobáku, dodávky či mikrobusu s holým béčkem tedy nepřišel o žádnou z předchozích možností\n– k tažení přívěsu i nadále stačí:\nAby se přívěs vešel do 750 kg (a hmotnost soupravy se neřeší).\nNebo aby se hmotnost soupravy vešla do 3,5 tuny (a hmotnost přívěsu se neřeší)\nNově už hmotnost přívěsu není podstatná ani ve vzájemném vztahu k vozidlu (tedy pokud jde o řidičák; připojitelnost za vozidlo se řeší stále stejně).\nBéčko a motorky\nTento článek se zabývá taháním přívěsů za vozidly, která lze solo řídit s řidičákem sk. B.\nPokud vás zajímá, jak je to s řízením různých motocyklů na základě skupiny B nebo B1,\ntak si v zákonu 361/2000 Sb. přečtěte paragraf 81 , který se zabývá rovnocenností řidičských oprávnění.\nPozor, zákonodárci vám nadílku dalších možností řízení motorek na základě řidičáku na auto rozptýlili do asi čtyř podbodů, takže si pečlivě projděte celý paragraf 81.\nŘP skupiny B s rozšířeným rozsahem (96) – nová možnost od 19. 1. 2013\nPřibyla nová možnost pro řidiče, kterým jen o chlup nestačí B, a nechtějí si dělat B+E:\nŘidič s béčkem si v případě zájmu může pořídit malé rozšíření 96,\nse kterým hranice svého oprávnění kousek posune (na hmotnost soupravy 4,25 t bez omezení hmotnosti přívěsu), aniž by si musel dělat hned B+E.\nDává to smysl, protože s holým béčkem se mohla a může řídit souprava až 3500 + 750 = 4250 kg,\na teď s tímto rozšířením bude možné (bez éčka) řídit i soupravu např. 3250 + 1000 = 4250 kg.\nHmotnost soupravy je stejná, takže se zdá být sympatické, že nebude vyžadováno B+E,\npřitom ale dojde k určitému přesunu hmotnosti za kouli, takže se dá chápat i to, že nestačí holé B.\nCo se tedy v lednu 2013 změnilo? Je to změna k lepšímu.\nOpravdu je to možnost navíc, nikoliv omezení, protože při vleku nad 750 kg dřív musela být souprava do 3,5 t, aby stačilo B, což platí i teď.\nNové je, že pro hmotnost soupravy nad 3,5 t ale do 4,25 t stačí rozšíření a není potřeba éčko. To v případě, že vlek je nad 750 kg.\nPokud je celková hmotnost přívěsu max. 750 kg, nic se nemění. Před lednem 2013 jste mohli i po něm můžete za auto dle sk. B připojit vlek o hmotnosti až 750 kg. Takže platí, že s vlekem o celkové hmotnosti 750 kg a autem o hmotnosti 3500 kg můžete s řidičákem B řídit soupravu o celkové hmotnosti 4250 Kg. To zůstalo stejné.\nCo je to rozšíření zač? Jak se ta nová skupina jmenuje?\nJe to víc než sk. B, ale méně než skupina BE (B+E).\nA ví Bůh, jak se tomu bude běžně říkat… oficiálně je to „řidičské oprávnění v rozšířeném rozsahu”.\nPodstatné je, že v ŘP se to bude zapisovat harmonizovaným kódem 96.\nMDČR uvádí , že důvodem této změny je sladění s EU a že „rozšířený rozsah řidičského oprávnění získá řidič pouze na základě doplňovací zkoušky”.\nNa jednu stranu se mi chce řici, že už je lepší si rovnou udělat BE,\nale pokud bude rozšíření B+96 (jak jsem ho právě nazval, podle toho kódu) časově a finančně významně méně náročné než B+E, tak může mít pro spousty řidičů smysl. Já jsem si také nedělal C, když mi stači B+E…\nBěžná osobní auta nevyužijí:\nIdeální pro teréňáky a střední dodávky:\nVelké dodávky nevyužijí:\nSouprava „B+E” o celkové hmotnosti cca 5 tun [adamek.cz]\nB+E jsou zařazeny jízdní soupravy složené\nz vozidla uvedeného v písmeni f)[pozn. MA: tedy béčko]\na přípojného vozidla o největší povolené hmotnosti nepřevyšující 3500 kg,\nMožnosti skupiny B+E jsou teď oproti stavu platnému od 1. ledna 2001 do 18. ledna 2013 omezené.\nTeoreticky dost, prakticky ale pro většinu řidičů vůbec.\nDo ledna 2013 bylo možné se skupinou B+E za autem, na které by při solo jízdě stačil ŘP sk. B,\ntáhnout jakýkoliv přívěs, který bylo možné za dané auto legálně připojit.\nZ požadavku na okamžitou hmotnost přípojného vozidla max. 1,5 násobek okamžité hmotnosti tažného vozidla plynulo, že v extrémním případě mohla být hmotnost soupravy s ŘP sk. BE až 3,5 + 5,25 = 8,75 tun.\nA díky vyššímu hmotnostnímu koeficientu v případě konstrukční rychlosti tažného vozidla do 40 km/h bylo možné se s využitím traktoru o hmotnosti 3500 kg dostat s řidičákem B+E na hmotnost soupravy až 12,25 tun (extrémně, teoreticky).\nNově max. 3,5 tuny\nNově máme u skupiny B+E omezení hmotnosti přívěsu na 3500 kg.\nTakže při hmotnosti vozidla také 3500 kg se dostaneme na maximální hmotnost soupravy přesně 7 tun, pokud bude možné takový přívěs za takové auto připojit.\nNa kouli pořád cokoliv\nJe mi sice trochu líto, že jsem si nevyzkoušel řízení 12tunové pomalé soupravy, dokud jsem mohl, ale z praktického hlediska se nic zvláštního neděje.\nPokud správně tuším, na kouli lze z její podstaty připojit přívěs o hmotnosti max. 750 kg bez brzdy\nnebo 3,5 tuny s brzdou, pokud to dané tažné vozidlo umožňuje. A víc ani ťuk.\nTakže ŘP sk. B+E i po jeho omezení z r. 2013 stále umožňuje připojit za auto do 3,5 tuny a 1+8 míst\nna kouli cokoliv, co koule snese, bez dalšího prakticky pocítitelného omezení.\nOmezení pro sedlové návěsy (na točně) a pro tažná zařízení s okem a čepem\nPotíž může nastat pro nemnohé řidiče, kteří jezdí s tahačem návěsů, který má svoji celkovou hmotnost do 3,5 tuny. Pokud budou chtít táhnout návěs nad 3,5 tuny, přestala jim skupina B+E stačit.\nPodobně, pokud někdo za béčkovým motorovým vozidlem (teréňákem, dodávkou, náklaďáčkem či traktůrkem) tahal přívěs s celkovou hmotností nad 3,5 tuny díky připojení čepem, má také smůlu a skupina B+E mu přestala stačit.\nAuto do 3,5 t a vlek nad 3,5 t: Nově nutno C1+E\nJak jsme viděli výše, skupina B+E znamená max. 3,5 t auto a max. 3,5 t přípojné vozidlo.\nA co když máte za autem do 3,5 t připojeno přípojné vozidlo nad 3,5 t?\nZákon jasně říká, že to teď je jeden ze dvou způsobů, jak využít skupinu C1+E:\n(1) [odstavec jedna]\n(l) [písmeno eL]\nC1+E jsou zařazeny jízdní soupravy, jejichž největší povolená hmotnost nepřevyšuje 12000 kg, složené\n1. z vozidla uvedeného v písmeni g)[pozn. MA: tedy cé jednička] a přípojného vozidla o největší povolené hmotnosti vyšší než 750 kg, nebo\n2. z vozidla uvedeného v písmeni f)[pozn. MA: tedy béčko] a přípojného vozidla o největší povolené hmotnosti vyšší než 3500 kg,\nDřívější bé-éčkaři zpětně omezeni?\nPokud se na dřívější držitele skupiny B+E nevztahuje nějaká výjimka\npro zachování jejich oprávnění v původním rozsahu dle období, kdy je získali, (o žádné nevím),\ntak nové zvyklosti jejich (naše) oprávnění omezily.\nJak to reálně je (zda staré řidičáky B+E byly takto omezeny, nebo ne), nevím.\nDokáži si představit obě možnosti:\nDo konce r. 2000 existovala jedna společná skupina E.\nKdo měl skupinu B,\npak si k ní pořídil E\n(tehdy se bez autoškoly dávala na úřadě za kolek každému zájemci, který byl 2 roky držitelem béčka),\na pak si v autoškole dodělal ještě skupinu C,\nten měl rázem v ŘP sk. B,C,E, a tak mohl klidně jezdit s kamionem, aniž by ho kdy předtím viděl.\nTomu ovšem učinilo přítrž zavedení samostatných skupin B+E, C+E a dalších – a to i zpětně:\nKdyž si absolvent právě popsaného postupu pro snadný zisk ŘP na kamion zašel po roce 2001 pro nový ŘP, měl v něm už jen B, B+E, C. Bez C+E.\nPřestože už to bylo cca deset let, co dotyčný naposledy opustil autoškolu, tak úřady stále věděly, jak to bylo, a že na kamion (C+E) dotyčný člověk nárok nemá.\nTakže byl zpětně omezen. Celkem logicky, ale byl. Zpětně.\nNa druhou stranu, dřív se k ŘP sk. C automaticky dávala skupina T. Teď už se to neděje, ale ten, kdo má céčko z dřívějška, prý může s traktorem jezdit i dnes. Zpětně omezen nebyl.\nPodobně bylo možné přihláškou do autoškoly podanou 31. 12. 2000 získat neomezený řidičák na nejsilnější motorky někdy během roku 2001 v osmnácti letech – uchazeč o ŘP tedy omezen nebyl, když se přihlásil ještě za platnosti starého zákona (do r. 2000 byla plná mašina od 17 let; od r. 2001 až od 21 let).\nA úřady jsou tak pečlivé, že když jsem v 15 letech získal dnes neexistující skupinu M (motorka do 50 ccm bez omezení rychlosti, něco mezi dnešní AM a A1) a pak v 18 letech plnou skupinu A,\ntak mám dodnes v ŘP uvedeno, že A mám sice až od r. 2001, ale že v r. 1998 jsem získal A1 (tehdy neexistující) s omezením do 50 ccm. Aby mě v historii mé řidičské kariéry uvedené vzadu na ŘP úřady neomezily.\nProto si dokážu představit, že pro nás, držitele starých skupin B+E\nto nové omezení přívěsu na 3,5 tuny platit i může, i nemusí.\nV historii se vyskystly právě popsané příklady naznačující možnost obou postojů úřadů.\nKritická poznámka a úvaha k jednotnosti a přehlednosti terminologie\n(Napsána v r. 2013)\nJsem zvědav, kdy se pro nově vytvořenou meziskupinu „rozšířené B” (více než B a méně než B+E), značenou v ŘP kódem 96,\nzavede rozumné jednotné označení (třeba takové „B+E1” by bylo to nejlogičtější, co by připadalo v úvahu).\nPamatuji, že koncem 90. let místo skupiny M\n(což tehdy byla jakákoliv motorka do 50 ccm, bez pozdějšího omezení na 45 km/h, takže do toho spadaly i Pionýr nebo běžný padesátkový Simson; tato skupina byla od 15 let)\nněkteré autoškoly psaly „A50”, jakože motorka omezená na 50 ccm.\nPokud se nepletu, bylo to tím, že z ŘP na nějakou dobu zmizela kolonka skupiny M (malý motocykl) a toto oprávnění se zapisovalo jako A (jakákoliv motorka, mašina, od 17 let), přičemž do kolonky pro další záznamy (kam se psaly třeba povinné brýle nebo později povinný automat) se uvedlo, že skupina A je omezena do 50 ccm. Takže skupina M tak nějak byla a nebyla, bylo to spíš áčko do padesáti cm3, ergo A50.\nPak se v roce 2000 výrazně zpřísnily a zpodrobnily podmínky pro motocyklisty, aby se trochu prodloužila jejich životnost a stihli si ty řidičáky aspoň trochu užít:\nOd 15 let jenom skupina AM (do 45 km/h; a současně 50 ccm při zážehovém motoru), takže Babeta (prostě mopedy, na které před rokem 2000 nemusela být přilba) a později i některé moderní skútry, záměrně otypované na tuto novou rychlost. Klasické Pionýry s cca 60 km/h jsou ze hry.\nOd 16 let skupina A1 (do 125 ccm), a pak…\nAle pěkně komplikovaně. Plnohodnotná od 21 let, nebo omezená od 18 let. Ale formálně je to jedna skupina (A).\nTakže autoškoly psaly AO (O jako omezená) nebo A18 (jako že od 18 let). Dnes (2013) už se ta skupina od 18 let jmenuje A2, takže už v tom je pořádek. (I když některé autoškoly mají i teď na webu skupinu A18 a A21.)\nAle proč to nešlo rovnou? Proč vznikly čtyři skupiny, pro které dohromady byly jen tři názvy? Ještě v řidičáku vydaném v r. 2003 je vidět, že pro skupinu A jsou v tabulce připraveny dva řádky pro dvě data (jakože datumy, podle obvyklejšího, ale špatného skloňování), kdy držitel ŘP tuto skupinu získal. A pohledem do cizího už moderního evropského plastového malého řidičáku zjišťuji, že dvouřádková skupina A je i v něm, v onom pro všechny povinném aktuálním moderním dokonalém řidičáku.\nV zákoně už je relativně rozumné třídění motorek do skupin AM, A1, A2, A, ale v řidičáku je AM, A1, A, A. No je toto normální? Už jen logicky, jak je možné, že pod jedním označením jsou dvě různé (a soudobé!) skupiny?\nAktualizace 26. 7. 2013: Teď právě vydávané řidičáky už mají motorky roztříděné do 4 skupin, v souladu s terminologií v zákonu, a každá z těch skupin už má právě jeden řádek pro datum, takže už v tom je konečně pořádek (v aktuálně vydávaných dokladech, nikoliv ve všech, které budou platné i po lednu 2014). Tedy pořádek v tom je, jen pokud jde o motorky…\nA teď budeme mít ještě větší chaos, když máme novou meziskupinu „rozšířené B” bez oficiální zkratky.\nJá ho teď právě budu zkráceně značit asi jako B96 podle harmonizačního kódu,\nvěcně nejhezčí a nejsystémovější by asi bylo označení B+E1,\na uvidíme, jestli si časem (až se rozmůže používání různých neoficiálních zkratek) stát vzpomene, že by konečně mohl dodatečně přijít s nějakým oficiálním označením (třeba B+E1, že ho tak pořád nenápadně navrhuji).\nA napadá mě ještě jedna věc, a ta je ale fakt pecka:\nTeď (do konce r. 2013) probíhá poslední kolo nucené výměny platných (násilně zneplatněných) řidičských průkazů za malé nové plastové kartičky. Protože jsme papežštější než papež a tvrdí se, že je to nutné kvůli Unii, přestože v jiných, a to i hardcore EU zemích, poklidně dosluhují i prehistorické papírové knížečky, pokud to jejich původní (zpětně nezmanipulované) datum platnosti umožňuje. Zatímco u nás dochází ke zbytečnému centrálnímu zneplatnění i posledního zalaminovaného provedení ŘP – kartičky. Prý kvůli Bruselu. Kdepak Brusel, Praha je ten škůdce-problémotvořič.\nA když už tedy teď všichni budeme mít ty malé plastové kartičky s retro černobílou fotkou, konečně bude dokončena slavná výměna, abychom všichni měli jakože správný řidičák,\ntak přichází nová meziskupina, se kterou ten řidičák nepočítá.\nNacpe se tam jen kódem 96, a je otázkou, jestli se bude archivovat a na dalších ŘP uvádět i datum zisku té meziskupiny B96.\nAktualizace 26. 7. 2013: I přes nenulové množství výše uvedené kritiky musím uznat a vyzdvihnout, že aktuální řidičáky mají pěkně přehledně zpracovanou tabulku dat(umů) zisků jednotlivých skupin:\nUž jsou explicitně uvedeny všechny skupiny vozidel, která je držitel ŘP oprávněn řídit, a to včetně těch, které impicitně plynou ze zákona a z držení skupin vyšších (např. když má někdo A, jsou vyjmenovány i menší motocykly; když má někdo B, je uvedeno i B1). V tabulce je to přehlednější, pěkně je vidět, co daný člověk má, a předchází to sporům se zahraničními policisty. To platí nejen pro 2D tabulku skupin a dat(umů) vzadu, ale i pro lineární seznam skupin vepředu.\n(Ačkoliv, do r. 2001 to tak bylo… Kdo si udělal B bez A, tomu bylo jasně zapsáno i M, pokud se při zkoušce na auto projel na kole. Kdo šel rovnou na C, aniž by měl B (což bylo možné), dostal i B. Bílé mezery u nižších skupin v ŘP vznikly až se vznikem skupin A1, B1, C1 a dalších 1. 1. 2001.)\nOproti dřívějším verzím ŘP (zalaminovaná papírová kartička, po dlouhé době první, která uváděla data zisku jednotlivých skupin, která v kartičkách oproti knížečkám původně chyběla) je na plastové kartě tabulka řešena tak, že je jasné, které datum (či proškrtnutí) patří ke které skupině. Na některých kartičkách to na první pohled zřejmé nebylo, pro výškový posun i o polovinu řádku.\nAdministrativa se celkem rozumně vyrovnala se zachováním informace o datu zisku dané skupiny v případech, kdy dotyčný držitel ŘP kdysi získal skupinu, která již dnes v původní podobě neexistuje. Stará skupina M (A s omezením do 50 ccm) je uváděna jako A1 s omezením do 50 ccm. Tak už to jeden čas bylo, ale pak zase ne (nebo záleželo na rozhodnutí úředníka?). Jen mi není jasné, jak by se řešil případ, kdyby si držitel skupiny M (A do 50 ccm) rozšířil ŘP jen na A1. Ale takový se snad nikdo nenajde, asi už by se snad rozhodl rovnou pro A. Jedině snad, že by získal do ŘP explicitní zápis A1 s automatem na základě skupiny B. Pak nebudou kolonky pro uchování historie stačit.\nHmotnosti nejvyšší přípustné vs okamžité\nČlánek se zabývá skupinami řidičského oprávnění a jejich použitelností pro různé případy.\nV tomto ohledu jde vždy o hmotnost celkovou (tedy nejvyšší přípustnou dle TP).\nNa hmotnosti okamžité nezáleží, prázdný náklaďák je pořád náklaďák.\nNicméně pro úplnost dodám, že pokud jde o připojitelnost přívěsu za konkrétní automobil,\ntak jde především o hmotnost okamžitou\na doplňkově trochu i o celkovou (asi pro zamezení extrémním kombinacím).\nZměna vyhrazena. Informace na webu mohou být kdykoliv změněny, doplněny nebo zestručněny. Některé informace mohou zestárnout a pozbýt platnosti, aniž by nutně musely být na webu aktualizovány. Informace i chod webu jsou bez záruky.\nŠkody způsobené případnou chybou na webu nelze vymáhat.\n[fbtrace_id] => Cc9PsMQPVaK\nADÁMEK, Martin. Tažení přívěsu – řidičský průkaz sk. B a B+E: Novela vyhlášky od ledna 2015. Martin Adámek [online]. Náchod [cit. 2018-02-20]. Dostupné z: https://www.adamek.cz/pick-up/pravo/tazeni-privesu-ridicak


KitchenAid Artisan 5KSM7580XECA kuchyňský robot | ElectroWorld.cz\nKuchyňský robot KitchenAid Artisan 5KSM7580XECA je odolný a výkonný pomocník pro všechny milovníky vaření a pečení. Je vybaven bohatým příslušenstvím, díky kterému můžete připravovat těsto na koláče či chleba. Velký objem (6,9 l) nerezové nádoby oceníte při přípravě většího množství pokrmů. Regulace výkonu nabízí 10 rychlostí. Dokonalé výsledky zajistí planetární systém míchání, díky kterému jsou suroviny mixované rychle, rovnoměrně a důkladně. Široká škála dokoupitelného příslušenství nabízí další možnosti využití kuchyňského robota KitchenAid Artisan. Příkon: 500 W. Barevné provedení: červená. Zobrazit celý popis\nKitchenAid 5KSM175PSEOB Artisan (černý)\nKitchenAid Artisan 5KSM175PSECU (stříbrný)\nKitchenAid 5KSM7580XEMS Artisan (stříbrný)\nCelokovová konstrukce zaručí odolnost a stabilitu\nTichý chod a skvělý výkon\nVelký objem (6,9 l) na malé i velké množství surovin\nNekonečné možnosti při vaření i pečení\nPokud je pro vás vaření vášní, s kuchyňským robotem KitchenAid Artisan 5KSM7580XECA si padnete do oka od první chvíle. Výhody motoru s výkonem 1,3 koňské síly z něj dělají skutečného šampiona mezi kuchyňskými roboty. Kapacita pracovní nádoby o objemu 6,9 l umožní kuchařům a kuchařkám podávat skvělé kulinářské výkony. Každý zvládne rychle a efektivně zpracovávat i velké množství surovin, jako například uhníst těsto na několik bochníků chleba, stovky koláčků nebo ušlehat 2 litry šlehačky najednou.\nRobot Artisan 5KSM7580XECA je vybaven extrémně tichým motorem s 10 rychlostmi od 40 do 200 ot./min. Samotný motor má nevídaný výkon 1,3 koňské síly (970 wattů) s příkonem 500 W, což jistě uspokojí i ty nejnáročnější kuchaře. Přímý pohon robota je konstruován za pomoci mohutných ozubených kol, která jsou využita v celokovové převodové soustavě robotu.\nMotoroy robotů KitchenAid pracují na nižších výkonech při různých stupních zatížení, než běžné motory - výsledkem je pak delší životnost a provozuschopnost motoru.\nSamotný robot je mnohem tišší než jeho předchůdci.\nRoboty KitchenAid využívají planetární systém mixování. Činnost robota je rotační, a navíc se rotačně pohybuje jak šlehací metla, tak hnětací hák či plochý šlehač a to od středu až po okraj celé mísy. Díky tomu jsou přísady mixovány rychle, stejnoměrně a důkladně.\nCelokovová konstrukce, hmotnost 12,6 kg a protiskluzová gumová podložka robota zajišťuje jeho stabilitu za jakýchkoliv pracovních podmínek i na různých površích.\nKe standardnímu vybavení kuchyňského robota KitchenAid Artisan 5KSM7580XECA patří:\nNerezová mísa s objemem 6,9 litru (5KR7SB)\nNerezový hnětací hák (5K7SDH)\nNerezový plochý šlehač (5K7SFB)\nNerezová šlehací metla (5K7EW)\nVeškeré příslušenství je snadno vyměnitelné a je možné jej mýt v myčce.\nDo multifunkčního místa robota lze upevnit širokou škálu volitelného příslušenství, s nímž můžete strouhat, krájet, lisovat, mlít a ještě mnohem více.\nPřímý - ozubená kola\nRecenze KitchenAid 5KSM7580XECA Artisan (červený)\nPříslušenství k KitchenAid 5KSM7580XECA Artisan (červený)


Zdravím, vozidlo v nadpisu budu mít od pondělí po dobu cca 1 týdne k užívání. Jestli se bude někdo na něco chtít zeptat, tož prosím, budu se snažit odpovědět ......\nZde malá předjízda, recenze vozu profesionály:\nTak jsem poněkud dosti zklamán....... Vzhledem k tomu, že jsem měl 6 let Astru H caravan tak mám s čím porovnávat. Následník v řadě, tedy Astra J již ne caravan ale sports tourer je z vnějšku trošku větší ale uvnitř ubylo místa a to dost razantním způsobem.\nNo vůz má najeto 22 tisíc km, tedy vše je z výroby včetně náplní. Verze je nejvyšší tedy Cosmo. Zatím jsem s ní ujel cca 25 km a už mě vytáčí - nejde nastartovat aniž by nebyl sešlápnutý pedál spojky a elektronická ruční brzda se nedá odbrzdit aniž by nebyl sešlápnutý brzdový pedál.... Bezpečnost mi připadá už přehnaná, nebo jestli jsou lidi čím dál hloupější, že se takové chujoviny objevují v modernějších autech\nPo rozjetí na cca 10km/h se vůz automaticky zamkne centrálem. Dobrá vlastnost když nemáte děti vzadu. Vystoupíte a chcete otevřít zadní dveře a ejhle, nejdou zvenčí a ani zevnitř (čudl dole), odemknout se musí tlačítkem na středovém panelu nebo se musí vypnout motor........\nJsem zvědav na dojmy Hanky až zítra najede s Astrou J cca 70km.....\nTady obrázek před servisem......\nkopejda: noo pěkně se vozíš\nAle myslím že tady tyhle věci by šli povypínat přes najěkou dobrou diag. (jde přece jen o soft a čidla..)\nSpíš by mě zajímal projev motoru (turbína), podvozek+brzdy ( Sports). Spotřeba.\nkopejda: Tedy "poněkud" nebo "dosti"...? Naprosto s tebou souhlasím, že auta se asi vyrábějí pro čím dál větší, (bohužel a nechci se nikoho dotknout) hlupáky (viz startování, ruční brzda, signalizace správného řazení rychlostních stupňů, hlídání tlaku v pneumatikách apod.), za nějakou dobu budou auty moci jezdit cvičené opice, které nastartují, zapnou navigaci, na převodovce zařadí D a budou akorát točit volantem a na vše ostatní budou příslušnými elektronickými systémy upozorňovány. Auta jsou navenek čím dál větší, ale uvnitř je tomu právě naopak (kupř. nafouknutý rádoby vrcholný a dokonce za vlajkovou loď označovaný model automobilky s bleskem ve znaku). Možná se ze mě na stará kolena fakt stává morous, ale z takových a podobných věcí se mi prostě chce blejt, Velebnosti. Nikomu nic nevnucuju a nikoho za jeho názory a posuzovací měřítka neodsuzuju, ale osobně mám teď posledního Opla, jehož jsem si pořídil, bohužel...\nvojta90: Tyto věci za 25 km nějak nestihneš..... Projev motoru, zde na fóru vychvalovaný v Merivě je na "těžkou" Astru J tím minimem.... Můžu to porovnat, že se to chová stejně jako Omča Karavan B fejs s 2.2i (106kW) nebo Astra H s 1.6 twintport (77kW)...\nV tomto směru jsem zklamán. Jinak co se týče jízdních vlastností, je to celkem OK, vůz jde stabilně za volantem který je ale v normálním režimu poměrně dost přeposilovaný - na můj vkus jde příliš lehce....\nInteriér splní očekávání LED "tunerů" je laděn do červeného podsvícení. Níže pár obrázků. Přístroje jsou dobře čitelné a je na ně skrz příjemný volant dobře vidět. Řadící páka 6ti° manuálu je na svém místě a i když má menší hlavici, padne dobře do ruky.\nVadí mi spínací skříňka, je celkem nesnadné se klíčem trefit do zámku po paměti, není žádný náběh pro klíč a dost špatně se to "trefuje" poslepu, musí se tam mrknout očkem.....\nkopejda: Ahoj Michale, když jsem začal číst tvé první pocity a zkušenosti z astrou, tak mi to připadalo, že popisuješ moji Zafku. Startování se spojkou, odbrždění se sešlápnutým brzdovým pedálem, LED podsvícení a zamykání dveří...\nStartování se spojkou půjde vypnout přes diagnostiku, odbrždění s brzdovým pedálem beru jako logické aby se nekurvily ty motorky co tahají za táhla ruční brzdy. Zamykání jde 100% vypnout uživatelsky - není standartně zapnuto. Já jsem si toto aktivoval v nastavení auta. Je to o zvyku, ačkoliv Zafka má tlačítko na odemčení hned pod velkým displayem.\nNo a co se týče klíčku do zapalování, tak je to fakt o zvyku. Ale naopak si nemyslím, že bys měl auto tak dlouho aby sis na to stihl zvyknout.\nveselik: Ahojí Jirko, nestihl jsem si zvyknout na nic, snad jen na to jak auto drží na mokré silnici Což chválím. Proto jsem hned v úvodu psal, že jsem najel 25 km (z Olfinu HK domů do Třebe..)\nJednalo se mi o první pocity ohledně toho, když se Ti dostane do ruky úplně jiný vůz, než na který jsi zvyklý. Neřeším co a jak jde uživatelsky vypnout, jen zhodnocuji takový ten první dojem, kdy na mě Astra J ST dýchla.......\nVůz budeme mít velmi pravděpodobně až do příštího týdne, tak bude dost času na zkoumání příručky k vozu a zkoušení v praxi...\nMám napsat postřehy za Hanku, no nevím jestli to nenapíši špatně\nS Astrou jezdí nejvíc, já se svezu sám teprve dnes večer.\nVelmi pozitivně chválí jízdní vlastnosti a motor, vůz velice dobře drží směr a jede jistě tam kam ho volantem nasměruje. Vůz je na tom dynamicky lépe než naše Vectra C, hlavně s ní to porovnává. Dle jejích slov: "130 je tam hned" Oceňuje sedačky a jejich vyhřívání, dále je spokojená s poměrně přesným a lehkým řazením jednotlivých převodových stupňů.\nNelíbí se jí velice málo místa uvnitř vozu a zvlášť na zadních sedadlech, červeně laděné podsvětlení interiéru, pozdní přepínání dálkových světel na tlumené v AUTO módu.\nTo je v krátkosti zatím asi tak vše.....\nNa videu níže je hezky vidět funkce AFL:\nOpel Astra J - AFL in depth (HQ)\t| Více info\nOpel Astra J - Adaptive Bi-Xenon lights in depth.\nCheck more info on my NEW BLOG:\nA systém FlexFix\nNew Opel Astra J - FlexFix (Bicycle carrier)\t| Více info\nNew Opel Astra J - FlexFix (Bicycle carrier) in depth.\ncolommbo: Ten bohužel ta naše nemá......\nJinak jsem dnes zjistil, že Astra J je docela návyková záležitost........\n"objevil" jsem funkce palubáku a dalších tlačítek\nDnešní jízda byla fajn, relativně řídká doprava na silnici dávala možnost nechat projevit potenciál 1.4 turbo.....\nByl jsem za pár chvil pohlcen režimem sport a chtě nechtě musím přiznat, že mě motůrek poněkud překvapil. Velice rád se nechá vytáčet až do červeného pole a řazení dalšího převodového stupně v 7 tisících dělá z vozu celkem obstojnou raketu s velmi zajímavým zvukovým projevem ze zadní části od koncovky tlumiče výfuku. Byl to fajn zážitek a musím přehodnotit názor na potenciál "downsizingového" výtvoru od opla...... Je to velmi gut Jen je otázkou, jak dlouho ten motůrek vydrží......\nZábavné je sledovat světelný tok předních AFL bixenonů, jak "hledí" přesně tam, kam se otočí volantem, musím uznat, že lépe osvětlenou vozovku jsem u žádného jiného vozu, co jsem řídil, ještě neviděl\nZatím to vypadá, že jediným nedostatkem bude opravdu jen prostor pro cestující na druhé řadě sedaček, jinak se s Astrou J dá celkem rychle sžít......\nkopejda: Nechci být za rejpala majícího na každou cizí připomínku nějaké své "ale", ale...\n* vytočit jedničku a dvojku do červeného pole dokáže každé auto (motor), to není žádné plus...\n* taky proč to dělat, že...?\n* vytočit do červeného trojku jde taky, jenže tam už u "normálních" motorů může někdy jít o (řidičův) krk...\n* tedy tvrzení, že motor jde krásně do otáček (či se velice rád nechá vytáčet) pro mě není směroplatný argument, obzvlášť u kombíku nižší střední třídy...\ncolommbo: OK, nejsem žádný testovací profík a natož pisatel recenzí pro časopisy o motorismu...... tak ber moje hodnocení tak nějak s rezervou. Zkusím to popsat jinak, motor má od cca 1300 otáček celkem slušný zátah který vadne až těsně před červeným polem otáček, bez nějakého projevu turboefektu, tím musím poupravit moje slova z úvodu, kdy jsem říkal, že je tento motor minimem. Dostačuje bohatě i na sportovnější styl jízdy. Když to porovnám s omčou 2.2 co jsem měl, je překvapivé, že Astra je skutečně živější a lépe tahá odspoda, což mi není nijak jasné . Oba vozy mají hodně podobnou pohotovostní hmotnost.\nOno se to dost špatně popisuje, tím myslím dojem z jízdy...... Když to shrnu, tak jezdí lépe než vozy co jsem měl a mohu to trochu s něčím porovnat.....\nCo se týče podvozku, tak je bezvadný, nemůžu proti němu nic říci. Vekina je poměrně nedotáčivá což přisuzuji váze přední části (1.9CDTi) a délce rozvoru. Astra s lehkou přední částí (1.4i Turbo) je v tomto směru velice poslušná a "vrhání" se do zatáček dělá autu skutečně radost. Možná i dost pomáhá zadní náprava s oním Wattovým ramenem. Prostě drží jako na kolejích. To se mě i Hance na Astře líbí. Je to fakt povedené.\nkopejda: To už je popsané lépe a zní věrohodněji... A "Když to porovnám s omčou 2.2 co jsem měl, je překvapivé, že Astra je skutečně živější a lépe tahá odspoda, což mi není nijak jasné " - vysvětlení bude v tom, že tenhle motor má díky foukání udávané maximum točivého momentu (200Nm) už od 1850ot/ min, zatímco motor v Omče měl maximum až ve 4000ot/min...\ncolommbo: To je fakt...... Píšu to bez studování technických dat jednotlivých vozů, tedy jde jen o vjemy získané prostým ježděním s různě starými a ojetými vozy.......\nDám pár obrázků ze dneška, konečně ji vidím za světla\nZjistil jsem, že motor není přímovstřikový........ A turba je pěkný kus\nAhoj Michale, myslím, že až se potkáme, bude o čem povídat. Zažitek s AFL světly je nepopsatelný a kdo neviděl/neokusil na vlastní bulvy, tak nepochopí...\nAutomatická dálková světla fakčí dobře, ale ideálně když jede auto přímo proti tobě. Já mám tu kamerku na přepínání ve zpětném zrcátku. Sám jsem vypozoroval, že jekmile protijedoucí auto posvítí nějak ze šikma - třeba zatáčka nebo serpentýny, tak hold ten protijedoucí řidič dostane plnou palbu od xenonů. V takovém případě je nutno zakročit ručo fučo.\nSvětla mají asi 9 režimů, které člověk mnohdy ani nepostřehne.\nNa první pohled člověk pozná natáčení za volantem, přizvednutí pravého světla mimo obec a nebo třeba rozšíření kuželu světel v obci. Vše je řízeno kombinací rychlosti auta, světelným senzorem a senzorem na dálková světla.\nSoučasně se auto chová tak, že v mém případě, kdy mám barevný display s Navi, tak ten samozřejmě automaticky ztmavne v noci při rozsvícených světlech. Vypozoroval jsem ale ještě kombinaci zapnutých světel a displaye v denním světlém režimu. Toto se stane, když se světla zapnou díky dešťovému senzoru, který vyhodnotí, že hustě prší a je tedy snížená viditelnost.\nK AFL samozřejmě patří i přisvěcování na křižovatkách. Taky super věc...\nO těchto "inteligentních" světlech by se tu dalo diskutovat dloooouuuuho, ale jak jsem již napsal, to se prostě musí zažít na vlastní oči.\nveselik: JJ, je to přesně jak popisuješ, to osvětlení prostoru před vozem je fakt luxusní\nTak máme první tankování a zjištění, že je poměrně hladová..... Průměrná dosažená spotřeba je 7,68 litrů na 100km. Palubák ukazuje lehce nižší údaj 7,4\nHáčko s Z16XEP dosáhlo takové hodnoty jen s naloženým vozíkem a kufrem......\nTak jsme dnes Astru J vrátili a máme konečně zpět naší opravenou Vekinku, no sláva, zase máme kolem sebe místo a komfort.....\nS Astrou jsme celkem najeli 816 km a natankovali 61,25 litrů naturálu 95 což dělá průměrnou spotřebu 7,5 litru na 100km.....\nKdyž to za nás oba (Hanka a já) shrnu, tak na Astře J ST jsou boží AFL světlomety a jízdní vlastnosti. Dobře je řešeno ovládání tempomatu na levém rameni volantu, je to mnohem lepší než na páčce ze strany. Jinak nás to autíčko spíš štvalo....\nAť žije Vectra C caravan - poslední KOMBÍK od Opla....\nkopejda: jj, jak už jsem kdysi říkal - být v ní benzínovej šestihrnek s manuálem a mít poháněnej zadek, byla by VeCe Caravan dobrý auto...\nveselik: AFL světla nááádhera ale nesmíte vědět o světlech to co o nich vím já :-D ale to je tak se vším řezník nebude chtít některý masný produkty vidět ,zedník je nadšenej ze starejc cihel ze kterých má stavět jen gynekolog toho to baví furt


Růže pro Miladu - Básník Ticho | KOSMAS.cz - vaše internetové knihkupectví\nKniha Růže pro Miladu\nBásník Ticho - Růže pro Miladu\nNakladatel: Concordia 2008\nBásník Ticho /*73/ zveřejnil knihu Růže pro Miladu poprvé v roce 2004 na internetovém serveru. Psát ji začal již v roce 1997, tuto práci však přerušily dramatické životní eskapády. Kniha nabízí odvážnou a delikátní sondu do života obdivované ale nepoznané a nepochopené minority. Je to první squaterský román v české literatuře. Přesto, anebo právě...\n...knihu jsem přečetla jedenapulkrát :-) a moc se mi líbí, možná je určena spíš lidem, kteří se pohybují ve stejném prostředí jako autor a dokážou všechny ty alegorie rozpoznat, kniha se mi líbí hlavně kvůli jazyku, jakým je napsaná, a šifrám, které není snadné rozluštit...\n29.07.2008 Markéta, Louny\nPřekvapuje mně, že u anotace na Růži pro Miladu chybí jméno našeho národního klasika - Básník Ticho. Posvátného bůžka holubů, sov a psů. Kniha je samozřejmě skvost. Je tolik jiná než ostatní. Myslím, že v tom je hlavní přínos literatury jako takové. Ticho je genius , o tom , nemůže být pochyb. Je to rovněž mág, prorok , léčitel a majitel zázraků....\n20.06.2008 Alfons Růžička, kouzelník, Stará Říše


3 SMUTEČNÍ OZNÁMENÍ Ve čtvrtek dne 7. dubna 2016 zemřel ve věku 30 let JAKUB ŘIHÁK Se zesnulým se rozloučíme v pátek dne 15. dubna 2016 v hodin v chrámu Páně Narození Panny Marie ve Štípě. Po církevních obřadech bude zesnulý tiše zpopelněn.\n4 Jubilanti - duben 2016 Macalík Josef, 70 let Kacr Josef, 90 let Bednaříková Božena, 80 let Oslavencům přejeme hodně zdraví, štěstí a spokojenosti!\n5 Tříděný odpad se odváží v úterý 12. dubna Tento odpad přichystejte k cestě a zajistěte proti odletu.\n6 Upozorňujeme občany naší obce, že kompostárna obce Ostrata ještě není v provozu. Důrazně žádáme občany, aby do kontejnerů na bioodpad umístěných u kompostárny nevkládali žádný odpad!!! O přistavení kontejnerů pro naši obec budete včas informováni. Při nedoržování zákazu o ukládání odpadu hrozí, že Obec Ostrata ukončí s naší obcí spolupráci při sběru tohoto odpadu. Obec Hvozdná\n7 RANČ HVOZDNÁ Jsme rádi, že se chodíte na naše koně dívat. Prosíme Vás, NEVSTUPUJTE ZA OHRADNÍK A KONĚ NEKRMTE!!! HROZÍ MOŽNOST ÚRAZU!!! U ohradníku je nádoba na krmivo pro koně suché pečivo. Pokud ho přinesete, vhoďte zde. Děkujeme\n8 Klub důchodců oznamuje účastníkům zájezdu do Brna na muzikál, že autobus odjede v neděli 10. dubna 2016 v hodin ze zastávek ČSAD v obci.\n9 Informace TJ Sokol Hvozdná oznamuje, že od mění název spolku na nový SK Hvozdná Adresa spolku: SK Hvozdná, z.s. Osmek Hvozdná IČO Jan Hrazdira, předseda SK Hvozdná\n10 Oriflame - výprodej p. Jelénkové\n11 SK Hvozdná oznamuje: z důvodu regenerace a údržby povrchu hrací plochy od víceúčelové hřiště v areálu SK Hvozdná je uzavřeno doba trvání údržby je minimálně 10 dnů v závislosti na počasí děkujeme za pochopení Jan Hrazdira, předseda SK Hvozdná\n12 Ve dnech 11. a obec organizuje ŠTĚPKOVÁNÍ U RODINNÝCH DOMŮ. Štěpkovací stroj doveze pracovník obce na domluvené místo u domu, kde bude provedeno samotné štěpkování. Štěpku si ponecháte k využití ve svých zahrádkách. Zájemci z řad občanů, hlaste se na OÚ na tel , kde s Vámi bude dohodnut přesný termín. Obec Hvozdná\n13 POZVÁNKA - VÝZVA Obec Hvozdná se připojila k celorepublikové akci UKLIĎME ČESKO, která se koná v sobotu 16. dubna Jedná se především o sběr papírů, plastů a drobného odpadu v katastru naší obce. Osloveny a požádány o účast na uvedené akci byly všechny spolky obce. Obec tímto vyzývá k účasti na uvedené akci i občany naší obce.\n14 V sobotu v 8.00 hodin ráno se budou před budovou Obecního úřadu vydávat pytle pro sběr odpadu. Zde se rovněž dozvíte, kde budou místa pro uložení sesbíraného odpadu. Akce se můžete účastnit i v celém následujícím týdnu. zve Obec Hvozdná\n15 Dovolujeme si Vás tímto požádat o součinnost ve věci rekonstrukce a studie o kroji lidového oděvu ve Hvozdné, kterou se zabývá Muzeum jihovýchodní Moravy ve Zlíně Muzeum luhačoviského Zálesí. Velmi by pomohlo zapůjčení historických fotografií obyvatel naší obce, nejlépe z konce 19. či počátku 20. století. Za zapůjčení předem děkujeme Obec Hvozdná\n17 UPOZORŇUJEME OBČANY, KTEŘÍ V TERMÍNU SPLATNOSTI NEZAPLATILI POPLATEK ZA KOMUNÁLNÍ ODPAD na rok 2016, aby tak učinili nejpozději do Děti do 10-ti let a důchodci nad 70 let 300,- Kč, ostatní občané 450,- Kč (při zaplacení poplatku do ,- Kč). Při platbě obdržíte pytle na tříděný odpad.\n18 UPOZORŇUJEME OBČANY, KTEŘÍ V TERMÍNU SPLATNOSTI NEZAPLATILI POPLATEK ZA VODU za rok 2015, aby tak učinili nejpozději do Seznam poplatníků je vyvěšen na webových stránkách obce v sekci aktuality, na úřední desce u OÚ Hvozdná, na nástěnce v obchodě na Osmeku a na autobusové zastávce u staré hasičské zbrojnice.\n19 Poplatky lze uhradit: - v hotovosti na pokladně OÚ Hvozdná u paní Vrlové, a to v pondělí a ve středu od 8.00 do hod. a od do hod., v pátek od 8.00 do hod. PŘINESTE PROSÍM DROBNÉ PENÍZE!!! - bankovním převodem na účet Obce Hvozdná č.ú /0300. U této platby je nutno uvést variabilní symbol, který Vám bude sdělen na telefonu nebo si o něj můžete napsat na\n20 UPOZORŇUJEME OBČANY, kteří v termínu splatnosti nezaplatili POPLATKY ZE PSŮ na rok 2016, aby tak učinili do Za jednoho psa 100,- Kč, za každého dalšího psa 150,- Kč.\n22 Tenisové prázdniny 2016 pro děti ve věku od 5 do 15 let Termíny týdenních kůrzů: Místo konání: Tenisový areál TRIO Tenis a squash Hvozdná Program: Výuka tenisu pod odborným vedením Kondiční příprava. Závěrečný turnaj pro účastníky o hodnotné ceny. Doprovodný program: florbal, bazén, squash. Zapůjčení tenisových raket a míčů po tel. Dohodě.\n23 Stravování: Oběd je zajištěn v místě konání ELKO Hvozdná. Odpolední svačina. Celý den k dispozici nealkoholické nápoje. Příhlášky a informace: Pavel Gazda tel Cena: 2.900,- Kč sourozenci sleva\n24 Firma Tanetgastro ve Hvozdné přijme zaměstnance na HPP (ranní, odpolední směna). Brigádníky možné i studenty (ranní, odpolední směna). Paní na úklid 5:00-13:00 Kontakt:\n25 2016 KONEC


Středočeský kraj – Náš REGION - Storyfa\nStředočeský kraj – Náš REGION\nKrajské ředitelství policie Středočeského kraje ve spolupráci s Nadací Charta 77 – Konto Bariéry, Středočeským krajem, Zdravotní pojišťovnou Ministerstva vnitra ČR a spolkem Bezpečná společnost pořádá 4. ročník projektu Přes bariéry s…\nNovou šéfkou středočeského Hnutí ANO má být na přání bývalé hejtmanky Jermanové její blízká kolegyně Adriena Gabrielová. Hovoří se o tom mezi lidmi z hnutí. Gabrielová má z pozice předsedkyně umožnit Jermanové dál skrytě ovládat dění ve…\nRadní města Hořovice usilovali o prodloužení podchodu pod vlakovým nádražím v Hořovicích již nejméně deset let. Proběhla tak mnohá jednání s vedením Správy železnic. Nakonec tato jednání vedla k úspěchu, kdy Správa železnic přislíbila…\nRakovničtí kriminalisté objasnili případ přisvojené historické hasičské koňské stříkačky tovární značky R. A. Smekal Praha-Smíchov, z roku výroby 1926. Osmašedesátiletý muž si stříkačku přisvojil a poté ji prodal.\nnasregion.cz May 8 May 8\nV současné době už lze psychologické poradenství a diagnostiku – při dodržení hygienických a dalších opatření – opět poskytovat osobně. Předtím to dlouhé měsíce možné nebylo, přičemž Unie psychologických asociací ČR dlouhodobě, i formou…\nTurista se může zastavit v muzeu studené války a bunkru protiraketové obrany Prahy nebo si prohlédnout unikátní železniční viadukt.\nnasregion.cz May 6 May 6\nnasregion.cz May 4 May 4\nNovou šéfkou středočeského Hnutí ANO má být na přání bývalé hejtmanky Jermanové její blízká kolegyně Adriena Gabrielová. Promluvil o tom 1. místopředseda středočeského ANO Martin Herman. Gabrielová má z pozice předsedkyně umožnit Jermanové…\nOd minulého týdne,přibylo u Zimního stadionu v ulici Na Lukách k PCR nové testovací místo na antigenní testy. Vyšetření probíhá tak jako u PCR výtěrem z krku.\nPůvodní termín z loňska přesunutého 52. ročníku tradičního svátku klasické hudby v milovaném regionu Antonína Dvořáka byl navzdory víře a odhodlání pořadatelů znovu odložen. V důsledku přetrvávajících opatření v souvislosti s pandemií…\nDočasné útočiště nalezne Dejvické divadlo na nově otevřené letní scéně v areálu Home of AV ve Voděrádkách u Říčan. Prostor má parametry moderní venkovní scény (v případě nepříznivého počasí zastřešení, sociální zázemí, občerstvení). Nově…\nLidé z dvaadvacáté městské části vybrali nápady, které má město podpořit milionem korun z rozpočtu. V hlasování, do kterého se zapojilo 985 lidí, vybrali vylepšení dětského hřiště, sběr odpadních jedlých tuků, vyhlídku a hřiště pro…\nnasregion.cz May 1 May 1\nVteřina nepozornosti, podcenění situace a pak už jen pláč, bolest, časově náročné léčení a mnohdy trvalé následky... Na utrpení, související s opařením dětí, upozornila bývalá tisková mluvčí Zdravotnické záchranné služby Středočeského…\nnasregion.cz Apr 30 Apr 30\nOd začátku dubna uvízli v síti policistů jižně od Prahy čtyři muži, kteří řídili přes zákaz řízení. Stopku v řízení porušovaly převážně mladší ročníky.\nU příležitosti oslav Mezinárodního dne tance, který každoročně připadá na 29. duben, se v Alzheimercentru v Průhonicích uskutečnila taneční terapie, která je mezi klienty oblíbená.\nPředseda Klubu historické techniky Praha Marek Kubík přes všechna úskalí pokračuje v úsilí o zachování depa, kde byl mohlo vzniknout kupříkladu dopravně-technické muzeum. Z tohoto důvodu oslovil i Hnutí Duha či soukromou firmu, která by…\nnasregion.cz Apr 28 Apr 28\nHlavní město Praha ve spolupráci s Tchaj-pejskou hospodářskou a kulturní kanceláří a s tchaj-wanským ministerstvem zahraničí uspořádalo kulatý stůl na téma cirkulární ekonomiky a překonávání klimatických výzev. Akce se konala přede Dnem…\nV Lesoparku u Lanového centra v Počaplech poroste nový listnatý les. Společnými silami si ho 24. a 25. dubna vysadili obyvatelé Králova Dvora. Město dodalo potřebné nářadí a 2500 obalovaných sazenic buků, dubů a bříz, které sázeli převážně…\nPaní Hanu tížily hrozící exekuce na jejím majetku, a to kvůli dluhům dcery, která je trvale hlášena v jejím bytě. Proto využila služeb bezplatného občanského poradenství. Svoji situaci vysvětlila pracovnici občanské poradny Respondeo v…\nPlánujete výlet nebo dovolenou do unikátní turistické oblasti Brdy a Podbrdsko? V minulosti vás mohly trápit problémy s parkováním. Nyní se blýská se na lepší časy, do budoucna totiž můžete počítat s novým parkovištěm v obci Malá Víska.…


Stále hledáte elegantní a originální dárek pro svého partnera? Trend velí fotografii ve skle | Elegantní žena\nDomů Láska a vztahy Stále hledáte elegantní a originální dárek pro svého partnera? Trend velí fotografii...\nValentýn se pomalu ale jistě blíží, a tak každoročně vyvstává otázka, co tedy přesně svému partnerovi pořídit. Taková situace může být o poznání složitější, tvoříte-li pár již delší dobu, a máte tak pocit, že jste vyčerpali všechny zdroje – to byste byli nicméně na omylu, neboť přinášíme tip na dárek, který by vás nejspíše jen tak nenapadl. V následujících řádcích se dozvíte vše, co potřebujete.\nOním trendem, jak už z názvu článku vyplývá, je takzvaná fotografie ve skle. O co tedy vlastně jde? Jednoduše vyberete vaši nejoblíbenější společnou fotku nebo zkrátka takovou, o které s jistotou víte, že potěší obdarovaného a na internetových stránkách si navolíte design či přidáte text k fotce. Skleněnou desku si poté můžete doladit dle své libosti kupříkladu konfigurací specifického designu a šablony. Možností je také úprava motivu a fontu textu podle vlastního přání. Oblíbené je například k fotce přidat ikonu přehrávače s názvem písničky v podobě Spotify či jiného populárního přehrávače.\nVzhledem k tomu, že se jedná o poměrně čerstvou záležitost, je třeba si dát pozor na výrobce a samotnou stránku, která produkt nabízí. Za ověřenou považujeme například onglazz. K výrobě desky používají prémiové čiré sklo s jemně vyhlazeným povrchem. Dokonalou kvalitu tisku vaší fotky zajišťují v profesionální UV tiskárně, která zabraňuje poškrábání povrchu. Následně je hotový výrobek zaslán v kartonové krabici, aby během přepravy nedošlo k poškození.\nS fotografií ve skle rozhodně nešlápnete vedle při výběru dárku zejména pro vaši drahou polovičku. Vše si jednoduše vytvoříte z pohodlí domova a originální dárek přijde až k vám domů. Každý takový dárek s přidanou hodnotou ve smyslu věnovaní nebo fotky navíc budí také dojem, že jste výběru dárku věnovali čas a energii navíc, což se vždy cení.\nPředchozí článekKosmetika k Valentýnu? Poradíme, jak vybrat to pravé\nDalší článekBuďte femme fatale i v pohodlném spodním prádle\nX-Trade Brokers, co vám může nabídnout?\nHedy Hedy - 26.4.2017 0


Na rozbité cestě v Hrabůvce si letos ublížili už dva senioři - Moravskoslezský deník\n/FOTOGALERIE/ Třinácté výročí první stížnosti na stav příjezdové komunikace si připomněli obyvatelé ulice Na Mýtě v Hrabůvce. Slavit však chtějí, až jim těch přibližně šedesát metrů nechá úřad spravit.\nTřinácté výročí první stížnosti na stav příjezdové komunikace si připomněli obyvatelé ulice Na Mýtě v Hrabůvce.Foto: Deník/Radek Luksza\n„Utrpěl jsem tady zlomeninu… vidlice na předním kole,“ popisoval devětaosmdesátiletý hornický důchodce Oldřich Flegr s tím, že na svém bicyklu najel do jedné z četných děr. Po nehodě si samozřejmě kurýroval také potlučeniny.\nMnohem hůře dopadla v létě Irmtrud Janecká. Zakopla, spadla a v nemocnici jí ošetřovali obě ruce i nohu. „Pravá ruka v sádře a levá obvázaná. Výron na pravém kotníku…“ líčila a připomenula, že se o ni museli čtvrt roku starat její příbuzní.\nFlegr coby pamětník poznamenal, že na cestu, vedoucí ke dvěma dvojdomkům obývaným šesti rodinami a užívanou tak pravidelně nejméně dvaceti lidmi, „dobrých třicet roků nikdo nesáhl“. Nejhorší výmoly si místní zasypávali svépomocí.\nJako první se v záležitosti opravy obrátil na radnici Ostravy-Jihu v roce 2004 Bohuslav Nosáček. „Snacha po rozbité cestě vozila vnuky a ti po ní dneska chodí do školy,“ podotkl. Další stížnost poslal vloni Vojtěch Flegr, syn hornického důchodce.\nNa podnět z roku 2016 odpověděli úředníci, že stav komunikace s velice malým dopravním významem „by zřejmě nevyřešila pouhá oprava krytu vozovky“. Zapotřebí by podle nich byla rekonstrukce s časovou i administrativní náročností.\nKe stěžovatelům se přidala i Janecká a žádala odškodnění. Česká pojišťovna jí ho však neuznala vzkázala, že „právní odpovědnost vlastníka komunikace za újmu na zdraví není dána“, upozornila na povinnost přizpůsobit chůzi stavu cesty.\n„Když jsem měl od obvodu pronajatou prodejnu, to jsem musel mít na chodníku čisto, neexistovalo neodhrabat sníh. Tady máme pod nohama výmoly, po dešti bláto a za sucha prach. Sníh, ten se tady kvůli výtlukům neuklízí,“ líčil Rostislav Hurník.\nObyvatelé rovněž poukazovali na skutečnost, že jim před nějakým časem dělali nové plynové přípojky a tato příležitost na opravení cesty byla nevyužita.\n„Snad by se měl přistěhovat někdo z radnice, to by se rekonstruovalo hned,“ shodli se.\nÚředníci z radnice Ostravy-Jihu podle mluvčí obvodu Martiny Gavendové uznali, že řečený úsek vykazuje významnější poruchy. Zařadili ho do seznamu oprav. „Musí se ale přihlédnout k dopravnímu významu a dostupnosti finančních zdrojů,“ doplnila mluvčí obvodu Martina Gavendová.\n6.11.2017 VSTUP DO DISKUSE 2


4. Vývoj a definice konceptu hypertextu. | Bc.\n4. Vývoj a definice konceptu hypertextu.\n7. prosince 2009 v 17:52\t| Ondra\t| 3. Teorie umění interaktivních médií\nHypertext je text složený z bloků slov a symbolů, elektronicky propojených mnoha cestami v otevřené, stále neukončené struktuře textů.\nNa této technologii je založeno prostředí internetové globální sítě. Hypertext je oproti tištěnému textu uchováván v nehmotných elektronických kódech, což umožňuje rychlé vyhledávání informací a jejich zobrazování. Jednotlivé stránky jsou propojeny pomocí odkazů, čímž vytvářejí hypertextový dokument. Procházením odkazů se účastník noří hlouběji do hypertextu. Neexistuje dělení na hlavní a vedlejší okrajové texty, neboť princip organizace záleží na čtenáři, jehož role se posouvá od role čtenáře blíže roli autora. Čtenář může vytvořit další odkaz a určuje aktuální finální organizaci i hierarchii textu (účastní se "posledního" publikování textu), přitom původní autor ztrácí kontrolu nad svým dílem, neboť čtenář sám určuje pořadí textů.\nHlavním (vstupním, styčným) textem v hypertextu je ten, který je právě zobrazen na obrazovce. Hypertextualita takto velmi zrychluje a ulehčuje práci s textem.\nAutorův text už není kanonický, ale rozptýlený v síti textů ostatních autorů, kde cestu volí čtenář. Hypertext tak ničí jednohlasnost a fyzickou izolaci textu tím, že jej kontextualizuje pomocí odkazů, které původní text asociují (sekundární, tematicky spřízněné materiály, dobové dokumenty.) Hypertextové odkazy tak slouží ke zmapování intertextuality a intratextuality, tedy interních a externích zmínek a referencí k textu, a tak mažou hranici mezi tím, co je uvnitř a vně textu.\nStruktura hypertextového dokumentu (nebo webové stránky) může mít charakter:\nLineární str. je nejjednodušší - skládá se z jedné stránky a obsahuje odkazy na všechny ostatní stránky.\nHierarchická str. více využívá možností hypertextu.\nPavučinová struktura je nejpropracovanější - stránky jsou navzájem různě propojeny odkazy a tím je umožněno rychlé a efektivní vyhledávání informací.\nJe hypertextový dokument na internetu, pomocí dokazů propojený s dalšími stránkami v rámci internetu. Soubor .html je základem každé stránky, napsané v jazyce HTML. Jde o textový soubor, editovatelný např. textovém editoru.\nKaždý WEB (skupina souvisejících stránek) má úvodní stránku, pojmenovanou INDEX.html\nJe to adresa informačního zdroje v internetu, využívá se pro prohlížení internet. stránek a při tvorbě odkazů. Začíná znaky "http://...".\nPrvní zmínku o hypertextovém systému přinesl v roce 1945 Vannevar Bush v článku "As We May Think" v The Atlantic Monthy. V něm popisuje MEMEX (MEMory EXtended) - předpokládané zařízení budoucnosti. Vycházel z předpokladu, že klasické skladování informací není lidské mysli vlastní, neboť člověk myslí asociativně. MEMEX měl nabízet možnosti asociativního indexování a okamžitého propojování libovolných položek. Šlo o teoretickou koncepci nového informačního média, přístroje elektronicky připojeného ke knihovně a schopného zobrazovat knihy, filmy a automaticky sledovat (a vytvářet) odkazy. MEMEX byl spíše než předchůdce pouhého hypertextu cosi jako osobní počítač napojený na hypertext. Technologicky měl být založen na mikrofilmu a zařízení mělo mít výstup pomocí tzv. Memex Desk - mikrofilmových čteček a kamer, integrovaných do vělkého stolu.\nBushův teoretický projekt uskutečnil v praxi Douglas C. Engelbart, který vytvořil koncem 60. let první hypertextový systém fungující v sítovém prostředí.\nTermín hypertext poprvé použil počítačový vědec Theodor P. Nelson v roce 1965. Vztahuje se k formě elektronického textu a nové informační technologie. Nelson popsal hypertext jako nesekvenční, nelineární text s rozvětvenou strukturou, která se skláda s textových bloků prolinkovaných různými spojeními a nabízí čtenáři různé čtecí trasy. Bohužel Nelsonova práce a mnoho dalších počátečních hypertextových systému bylo zastíněných úspěchem World Wide Webu, navrženým Timem Bernersem Lee.\nSvé vize se Nelson snažil realizovat v celoživotním projektu XANADU, jehož cílem bylo vytvořit totální hypertext: docuversum (složení slov dokument a universum). Ten by shromaždoval a propojoval všechny texty. Podobně si to představoval i Lévy v Kybekultuře v souvislosti s texty na internetu, plynoucí v nekonečném moři infomace.\nGeorge P. Landow, autor knihy Hypertext 2.0 chápe hypertext jako praktické naplnění mnoha aspektů poststrukturallistické a postmoderní koncepce otevřeného textu - opuštění paradigmat centra a okraje, hierarchie, linearity. Tím se hypertext odlišuje od ostatních tištěných médií. Způsob čtení je největším odlišným znakem hypertextu od textu tištěného. Link/odkaz nese "metaobsah" - hypertextovou adresu jiného dokumentu.\nHypertext vznikl v procesu remediace. Je to pojem relativně mladý - popisuje vývoj lidstva od chvíle, kdy k dorozumívání začalo využívat jakéhokoliv média. Je to proces zlepšení, zdokonalení těchto médií, jejich propojení nebo přetvoření.\nPojem mediace poprvé použili Jay David Bolter a Richard Grusin. Napsali knihu Remediation: Understending New Media. Popisují jí jako proces, ve kterém nové médium zaujímá pozici toho staršího. Nové médium imituje podobu předchozího, vypůjčuje jeho vlastnosti a zdokonaluje schopnosti. Remediace je obousměrný proces, protože i starší média využívají možnosti novějších. Např. film využívá počítačové grafiky, TV a časopisy svou strukturou připomínají strukturu webových stránek. Boltin a Grasin popisují tento proces zvlášť na médiích verbálních a vizuálních. V roce 2002 byla vydána kniha Writing Space, kde Bolter aplikuje proměnu textu v hypertext. Popisuje v ní remediaci jako soutěž, jež začala vynálezem písma. "Technologie abecedního psaní na papyrusový svitek vzešla z tradic orální kultury" - říká Bolter. Je to patrné ze způsobu prezentace: svitek byl určen k hlasitému předčítání. A to proto, že dosud větší část posluchačů byla negramotná.\nDalším krokem k hypertextu byl kodex. Ten nahradil svitek. Byl založen na podobné formě ručního psaní, ale přece jen nabídl mnohem víc vizuálně propracovaný prostor. Text se začal dělit do dílů, kapitol, odstavců, atd. Umožňoval také soukromý kontakt s textem, druh tiché studie.\nKnihtisk přidal kvalitu masové výroby, produkce, která se stala pro industriální společnost typickým znakem. Díky mechanické, rychlé reprodukci, bylo možné vyrobit tisíce kopií. Výroba zlevnila, a kniha byla (místo bohatě zdobených rukopisů) objektem každodenní spotřeby.\nNástup počítačů po vynálezu písma a knihtisku představuje zatím poslední přelomový moment ve vývoji lidstva. Oproti industriální společnosti (a její masové produkci) je naše civilizace (tzv. postindustriální - Bell 1999) založena na informacích a znalostech, jež vyplývají z technologických možností nových médií.\nV posledních 40. letech se spolu s médií vyvíjí i nová forma textu, hypertext. Je jedním z médií virtuální komunikace, v jejíž rámci text nabývá nových vlastnosti a možnosti. Hypertext vznikl v důsledku odmítání limitů starého tištěného média (např. lineárnosti). Právě pro svůj nelineární přístup k informaci se stal základní složkou publikovaných textů v prostředí WWW. Hypertext remediuje tištěná média, pro která je typická linearita, hierarchie a kontinuálnost. I způsob četby je odlišný od klasického čtení. Využívá multisekvenčního čtení. Čtenář čte lineární text a v něm objevuje hypertextové odkazy. Zcela zásadně se taky mění materiální podoba média. Místo tištěné stránky je to obrazovka monitoru. Prostorem elektronického psaní je obrazovka, kde je text zobrazený, ale i paměť počítače, kde je uložený.\nRemediace taky začíná média propojovat. Stávají se z nich multimédia. Pokud se dál propojí do sítě, stávají se hypermédiem, které je typické pro současnou fázi remediace. Kombinuje obraz, zvuk, pohyb, všechno v jediné formě digitálního kódu. Hypertext je informační systém, který zobrazuje informace v textu, který obsahuje návěstí odkazující na upřesnění nebo zdroje uváděných informací tzv. hyperlinky neboli česky (hypertextové) odkazy. Rovněž odkazuje i na jiné informace v systému a umožňuje snadné publikování, údržbu a vyhledávání těchto informací. Nejznámějším takovým systémem je World Wide Web.


Bateriový zametač na čištění koberců a tvrdých podlah - Sprintus Medusa\nCelkem: 13.483 Kč\n6.708 Kč vč DPH\nBateriový zametač Sprintus Medusa je vhodný na čištění koberců a tvrdých podlah, ale také pro čištění venkovních i vnitřních povrchů. Je ideální pro úklid vchodových prostor, vstupních hal a chodeb, schodišť, příjezdových cest, skladišť a kancelářských prostor, letišť a nádražních prostor. Medusa je zametač napájený bateriemi, speciálně vyvinutý pro profesionální užití. Šířka čisticího povrchu je 37 centimetrů a to včetně do středu rotujících postranních kartáčů. Díky své nízké hmotnosti a kompaktnímu vzhledu může být Medusa využívána k úklidu těžko dosažitelných prostor. Postranní kartáče umožňují dokonalý úklid i v těch nejmenších a nejhůře dosažitelných rozích. Silná baterie typu Lithium-Ion (bez paměťového efektu) o síle 10.8 V a 1.5 Ah umožňuje provoz vysavače až po dobu 45 minut na jednu baterii. Volitelná sekundární baterie může být přímo upevněna na těle vysavače a s ním přenášena. Rychlonabíjecí přístroj, který je součástí balení, dokáže baterii dobít za 70 minut.\nSprintus MEDUSA – bateriový zametač na čištění koberců a tvrdých podlah množství\nvelký nožní pedál pro aktivaci bez nutnosti ohýbání se\nhlavní válcový kartáč a postranní kartáče mohou být vyměněny bez použití nářadí\nhliníková teleskopická rukojeť pro optimální polohování při práci\ngumová kolečka nezanechávají stopy ani na citlivých površích\npřihrádka na odpad o objemu 2 litry\nvyměnitelný okraj na spodní straně vysavače je opatřen štětinami\nvelmi nízká hlučnost, hodí se pro práci v úředních hodinách\nsnadno složitelné pro úsporu místa při uskladnění\nkompaktní, lehký a snadno ovladatelný pro jakéhokoliv uživatele\nvoltáž za provozu – 230 V / 50 Hz\nprovozní napětí – 10,8 V / 1,5 Ah\nmaximální příkon – 25 W\nvýdrž baterie – 45 min. / baterie\nhlučnost – 63 db(A)\nobjem nádoby – 2 litry\nváha – 2,8 kg\nrozměry (délka, šířka, hloubka) – 30 x 36 x 11 cm\nbateriový zametač Sprintus Medusa\n1 x baterie Lithium-Ion\n1 x nabíječka baterie\n1 x hliníková teleskopická rukojeť


Ode dneška do 15 - Deník N\nPraha 1. července 2019 12:01\nOde dneška do 15. srpna se zastaví provoz na plavební komoře Štvanice z důvodu práce na pilíři Negrelliho viaduktu. Křižíkovu ulici čeká uzavírka od 13. srpna, kdy se bude pokračovat ve stavbě nové mostní konstrukce. (SŽDC)\nOmezení na vodě i na silnici přinese v létě rekonstrukce Negrelliho viaduktu @SZDC_info. Ode dneška do 15.8. se zastaví provoz na plavební komoře Štvanice z důvodu práce na pilíři P2. Křižíkovu ulici čeká uzavírka od 13.7., kdy se bude pokračovat ve stavbě nové mostní konstrukce. pic.twitter.com/a1pWl1oqrl\n— SŽDC (@SZDC_info) July 1, 2019


Společenské hry - Tradiční české řemeslo\nSpolečenské hryV této kategorii jsou 6 produkty.\nKvalitní společenské hry pro děti i pro dospělé.\nPohádkové hraní je společenská hra určená pro nejmenší děti. Velmi jednoduchý, ale zábavný herní systém otevře dětem pestrý svět společenských her. Hraje se s obrázkovou kostkou, která má namísto teček šest symbolů, které jsou i na herním plánu. Dítě tak nemusí umět počítat. Hra je proto vhodná pro hráče již od tří let.\nHra plná bláznivých akcí přispěje k pobavení společnosti a rozproudění zábavy. Může hrát až 8 hráčů. Roztočte flašku a ta pro vás vybere úkol. Cílem hry je přijít z flámu živý a zdravý jako první. Obsah: 1 herní plán s otočnou flaškou, 8 jezdců se samolepkami, 240 karet, 1 návod. 2-8 hráčů, 18 - 99 let\n498,00 Kč\tPřidat do košíku Detaily produktu\nFifi, pojď si hrát je desková hra pro nejmenší. Fifi se svými kamarády Brumlou, Violkou a Primulkou zve nejmenší děti ke hře. Hru mohou hrát 2 - 4 hráči. Při hře je doprovází veselé obrázky. Pravidla hry jsou jako u "Člověče nezlob se". Na hrací kostce jsou však místo bodů obrázky. Hru tak mohou hrát děti již od tří let. Hra: 2 - 4 hráči, 3 - 99 let.\n138,00 Kč\tPřidat do košíku Detaily produktu\nMísto bodů jsou na herních kartičkách obrázky Krtečka a jeho kamarádů. Hráči se snaží vyložit všechny kartičky, které jsou ve hře. Příkládají je stejným obrázkem k sobě. Vyhrává ten, kdo se jako první zbaví všech kartiček. Díky použití veselých obrázků je hra zpřístupněna i malým dětem od tří let. \n123,00 Kč\tPřidat do košíku Detaily produktu\nZábavná jednoduchá hra v praktickém kufříku. Sestav příběh podle vylosovaných obrázků s prostředím, postavami, předměty a emocemi. Procvič svoji fantazii a vyprávěj všem pohádku. Hra rozvíjí slovní zásobu, logické myšlení, fantazii a smysl pro humor.  Obsah: 6 destiček s prostředím 36 karet s obrázky 1 pravidla\n238,00 Kč\tPřidat do košíku Detaily produktu\nZábavná jednoduchá hra v praktickém kufříku. Umíte namíchat oranžovou barvu? To si musíte vzít žlutou a červenou barvičku. A jak je to s ostatními barvami? A jaká máme roční období? To všechno se hravě naučíte s Krkouny. Hrou se děti naučí rozpoznávat základní a doplňkové barvy a procvičí si pozorovací schopnosti, jemnou motoriku, postřeh a představivost.


Strom na šperky - zelený | Dárkáček\n» Dárky pro » Dárky pro ženy » Dárky pro maminku » Strom na šperky - zelený\nKód produktu: BBT.2023\nStrom na šperky - zelený - fotografie produktu\nPopis - Strom na šperky - zelený\nOriginální a nádherně zpracovaný stojánek na šperky a jiné drobnosti. Náušnice nebo náramky lze zavěsit na jednotlivé větve stromku. Šperky tak dostanou řád, kdy je budete mít uspořádané a přehledně srovnané na jednom místě. Strom na šperky má také dekorační funkci! Všude bude vypadat dobře, ať už v koupelně, obývacím pokoji nebo ložnici. Vhodný nejen na šperky, ale také například na brýle, hodinky nebo klíče.\nRozměry: výška 29 cm x šířka 26 cm\nVhodné na šperky a jiné drobnosti\nPlní také dekorační funkci


Jan Trousil: Není důvod k panice\npondělí, 06.08.2012 10:41\nVelmi pozvolna a se sklopenou hlavou opouštěli hráči Slovácka travnatou plochu Androva stadionu v Olomouci. Moravské derby vyznělo pro domácí Hanáky, kteří se radovali z vítězství 2:0.\nKlíčový moment přišel v závěru prvního poločasu, kdy se domácí prosadili po rohovém kopu a brankou do šatny znepříjemnili Slovácku poločasovou přestávku.\n„Branky do šatny je samozřejmě škoda. Šel jsem do výskoku a míč jsem tečoval, ale ne dostatečně. Pak už jsem se jen otočil a viděl Škerleho, jak si míč zpracovává a skóruje,“ vracel se k závěru první půle kapitán Slovácka Jan Trousil. Obdržená branka v závěru poločasu mrzela i trenéra Soukupa.\n„Poločas jsme mohli přežít, ale nepohlídali jsme si snadardku. Máme vysoké hráče, tak jsem očekával, že s tím nebudeme mít takové problémy, ale Sigma ze standardních situací hrozila docela často,“ řekl po zápase trenér Slovácka Miroslav Soukup, kterého mrzelo, že Slovácku nebyla uznaná vyrovnávací branka.\n„Nechci aby to vypadalo, že tady brečím, ale bylo to podobné jako minulou sezónu, kdy jsme taky prohrávali a podařilo se nám vyrovnat. I letos jsme vstřelili vyrovnávací branku, která však nebyla pro ofsajd uznána. Bylo mi však řečeno, že o ofsajdové postavení v žádném případě nešlo. Kdyby to bylo 1:1, tak to nakonec mohlo dopadnout jinak,“ dodal Soukup.\nSlovácko tak prohrálo i druhé moravské derby, ale z pohledu kapitána Jana Trousila, bylo utkání v Olomouci přeci jen jiné.\n„Byl to jiný zápas než s Brnem, nechybělo tomu nasazení a naše hra byla organizovanější. Kdybychom byli ve předu důraznější, tak bychom měli více příležitostí. Na druhou stranu za celý zápas, tam nebyla ani jedna přímí střela na branku. Bez střel nejsou branky a bez branek nemůžeme myslet na body,“ ví Trousil, který však nevidí důvod k úplné panice.\n„Podobný vstup do sezony jsme zažili i v loňské sezóně, takže není důvod k úplné panice. Musíme se probudit střelecky a začít dávat góly. Na tréninku se ofenzivě věnujeme pořád, tak snad se zlepšení dostaví co nejdříve,“ Dodal Jan trousil.


Dražba bytů Hlubočepy, Praha 5 - aktuální nabídka nemovitostí\nDražba bytů Hlubočepy, Praha 5\nPřehledný výběr pro dražba bytů Hlubočepy, Praha 5! Kupte si odpovědně z jistojistě nějakých typů nemovitostí dražba bytů Hlubočepy, Praha 5. Získejte s námi váš vysněný domov již za pár tisíc korun. Projděte si inzeráty na dražba bytů na stránkách eurobydleni.cz Hlubočepy, Praha 5. Bohatý výběr a přehledný výběr pro dražba bytů Hlubočepy, Praha 5 hezky najednou a pěkně srovnané!\nKategorie dražby bytů Hlubočepy, Praha 5 se neobjevuje v nabídce tak často. Hledáte-li pro sebe, rodinu či přátele dražby bytů Hlubočepy, Praha 5 neváhejte ani chvilku a pokud Vás některá z nemovitostí osloví je dobré kontaktovat prodejce či makléře. Většinou je dražby bytů Hlubočepy, Praha 5 právě druhem nemovitosti, který je obvykle hledaný a díky menší četnosti v nabídce je hojně poptávaný.\nLevné dražby bytů Hlubočepy, Praha 5\nPrávě hledáte své nové bydlení či jiný druh nemovitosti v kategorii dražby bytů Hlubočepy, Praha 5, pokud v této kategorii nemůžete nalézt vhodnou nemovitosti zkuste i kategorii následující byty Hlubočepy, Praha 5, a to byty na prodej Hlubočepy, Praha 5, pronájem bytu Hlubočepy, Praha 5, dražby bytů Hlubočepy, Praha 5.\nPokud nalezené nemovitosti v kategorii dražba bytu Hlubočepy, Praha 5 nesplňují Vaše představy, rozšiřte své hledání na nemovitosti v následujících kategoriích byty Hlubočepy, Praha 5, byty na prodej Hlubočepy, Praha 5, pronájem bytu Hlubočepy, Praha 5, dražby bytů Hlubočepy, Praha 5.\ndražba garsoniery Hlubočepy, Praha 5\ndražba bytu 1+1 Hlubočepy, Praha 5\ndražba bytu 1+kk Hlubočepy, Praha 5\ndražba bytu 2+1 Hlubočepy, Praha 5\ndražba bytu 2+kk Hlubočepy, Praha 5\ndražba bytu 3+1 Hlubočepy, Praha 5\ndražba bytu 3+kk Hlubočepy, Praha 5\ndražba bytu 4+1 Hlubočepy, Praha 5\ndražba bytu 4+kk Hlubočepy, Praha 5\ndražba bytu 5+1 Hlubočepy, Praha 5\ndražba bytu 5+kk Hlubočepy, Praha 5\ndražba pokoje Hlubočepy, Praha 5\nAčkoliv se nacházíte a hledáte svoji nemovitost v dražby bytů Hlubočepy, Praha 5, je možné že bez omezení druhu prodeje (prodej, pronájem, dražba) toho naleznete daleko více. Pokud nejste rozhodnuti pro byty Hlubočepy, Praha 5, zkuste si rozšířit hledání vhodné nové nemovitosti právě zde :\nNehledáte dražby bytů Hlubočepy, Praha 5 ?\nPokud jste v této kategorii dražby bytů Hlubočepy, Praha 5 omylem a hledáte jiný typ nemovitosti zkuste si vybrat z následujících :\nDalší lokality v okolí dražby bytů Hlubočepy, Praha 5\nPro ještě lepší výsledek ve Vašem hledání v kategorii dražby bytů Hlubočepy, Praha 5, si můžete upřesnit lokalitu pro Váš současný výběr dražby bytů Hlubočepy, Praha 5. Určitě lépe naleznete dražby bytů Hlubočepy, Praha 5, který hledáte.


Štědrý den stráví se synem a jeho novou přítelkyní. Chantal Poullain bude kupodivu dělat společnost i slavný exmanžel - Super.cz\nPro koho bude na Štědrý den Chantal vařit francouzské speciality? Super.cz\n24. prosince 2021 14:25\nNěkteré české pokrmy se na jejím stole ale zabydlely. „Připravuji bramborový salát. Stojí za tím mnoho let práce. Musela jsem se dopracovat na úroveň bramborového salátu, který jsem se kdysi naučila od Bolkovy ( Bolek Polívka (72), bývalý manžel, pozn. red.) maminky. Trvalo mě to dlouho, než jsem se naučila přesné poměry cukru, soli a dalších přísad. Nakonec jsem to ale zvládla,“ pochlubila se Chantal.\nŠtědrý den bude Poullain trávit se synem Vladimírem (32) a jeho novou partnerkou Magdou. Kupodivu jí bude dělat společnost i exmanžel Bolek Polívka s jeho současnou manželkou a dětmi. „Bude tam i Bolek a jeho nová rodina,“ říká překvapivě.\nNa křtu kalendáře návrhářky Beaty Rajské (59) jsem se herečky ptali, jestli raději dostává dárky, nebo daruje. Odpověď nás nepřekvapila. „Raději dávám, to je můj smysl života. Když můžete dávat, tak dostane stokrát víc,“ říká Chantal, která ale na akci jeden důležitý dárek obdržela. Na její nadaci putoval díky kalendáři štědrý obnos peněz. „Beata je velkorysý člověk a je srdečná. Je to člověk, o kterém vím, že s ním můžu počítat i v těžkých okamžicích,“ dodala prezidentka nadace Archa Chantal po převzetí šeku v hodnotě sedmdesáti tisíc korun. ■\nChantal Poullain na křtu kalendáře Baaty Rajské pro rok 2022 ■\nDojatá herečka přebírá šek. ■\nDárek pro Nadaci Archa Chantal ■\nBeata Rajská a Chantal Poullain se znají roky. ■\nVladimír Polívka s přítelkyní Magdou ■


Kupoval dárky, odreagoval se. A pak zářil. Fantastické, řekl Koudelka - iDNES.cz\nRomanu Koudelkovi vyšel závod SP v Engelbergu. Skončil na druhém místě, prvenství mu uniklo jen těsně. | foto: AP\nS čím jste byl nespokojený u skoků?\nMěl jsem zpožděné odrazy, utíkalo mi to, takže výsledek pro mě byl překvapení, docela mě to uklidnilo. Výsledek je O.K., skoky měly velké rezervy.\nJak jste vyplnil týdenní pauzu od závodů?\nByly tam ostré tréninky, od Richiho (trenér Richard Schallert - pozn. red.) jsem takové nikdy nedostal. Bolely mě nohy, docela jsem dostával do těla, ale teď jsem se cítil dobře. Psychicky jsem si odpočinul. Chtěli jsme tady zkusit nové věci - nové lyže, kombinézu...\nKoudelka byl znovu na pódiu\nZpravodajství ze závodu v Engelbergu\nV pátek s novými lyžemi to ale tak dobře nelétalo, tak jste si v sobotu vzal ty původní...\nJeště možná zítra ty lyže zkusím. Mám dobrý pocit, nejsou rozjeté, jsou pomalejší na nájezdu. Vezmu je do zkušebního kola, pak se uvidí. Na lety si je brát budu, jsou z hrany pomalejší, nepřijdou rychle k tělu, neztratím rychlost.\nStandardní nová. Měl jsem od Michala Doležala (bývalý olympionik, který se stal v týmu mimo jiné krejčím - pozn. red.) jednu ve zkušebním kole, byla také dobrá, takže mám na výběr. Je to o pocitu, rozhoduju se podle toho, jak se vyspím...\nVěřil jste si díky letošní formě natolik, že ani páteční slabší skoky vás nerozhodily?\nByl jsem v pohodě. Zkoušel jsem ty nové věci, navíc do kvalifikace jsem měl blbej vítr. Pořád jsem tady měl o tři metry zpoždění na odrazu, dneska jen o metr. Nechávalo mě to chladným, věděl jsem, že do desítky budu.\nDokázal jste při pauze nemyslet na skoky, jak jste si předsevzal?\nMyslím, že docela jo. Kupoval jsem vánoční dárky, to je velké plus. Z ruských závodů jsem viděl jen pár skoků v televizi. Odreagoval jsem se, chodil jsem se psem, věnoval jsem se přítelkyni, bylo to ku prospěchu. A těšil jsem se na skoky, byl jsem plný energie.\nHodily se v závodě načerpané síly?\nHodily, ale mělo by se to projevit hlavně na Turné čtyř můstků. To bude náročné.\nKvůli vynechaným závodům v Rusku jste přišel o žlutý dres pro vedoucího závodníka Světového poháru. Cítil jste bez něj menší tlak?\nBylo mi to jedno. Měl bych ho rád, ale je svazující ho mít na sobě. V Kuusamu se mi to nepovedlo, necítil jsem se ideálně. Ale příležitost ještě bude, abych se v něm cítil příjemně do konce sezony. Teď sním o tom, abych uspěl na Turné.\nTémata: Engelberg, Skoky na lyžích, Roman Koudelka


Od vykřičníku k otazníku – Contour\nOd vykřičníku k otazníku\nCo si představíte pod tím malým štíhlým obrázkem vykřičníku? Já vidím zdvižený mámin ukazováček, zákaz, nikam nejdeš… hádka, udělej, musíš..\nČeština je nádherný jazyk. Vy-křičet, pořádně hlasitě vám dávám vědět\nZvlášť v konfliktech důrazný znak ohrožení a hlavně konce spojení.\nJe to prostě tečka na steroidech. Dětská energie obalená do svalů.\nA co vám připomíná otazník❓\nMě třeba plachtu na lodi. Háček na uchycení lanka u stanu nebo prádelní šňůry..\nZvědavost – jaktože je obloha modrá ?\nLáká mě, protože vytváří prostor pro všímavost, zkoumání, poznávání.\nOtázka. Život je tak krátký na předčasné konce.\nVzpomínám si na kamaráda Zdeňka, který si ještě za totáče „prodloužil“ techničák tátova žigulíka, když přepsal šestku na osmičku. Vítězoslavně se přišel pochlubit, jak to není poznat. Měla jsem na rtech:„Zdendo, Ty pako, vždyť jsi to dopsal červenou!“, ale užaslá zvědavost zvítězila: „Zdendo, přepsal jsi to červenou, nevidíš?“ A tak vyšlo najevo, že Zdenda není pako ( odhlédnu od nápadu falšovat úřední doklad ), ale je “jen” barvoslepý.\n❓Plachtíte a objevujete nebo se prsíte a předvádíte svaly\n❓Chcete mít pravdu a nebo jste odvážně pravdiví, opravdoví\n❓Laskavě upevňujete spojení, zajímáte se nebo škemráte o potlesk\n❓Ptáte se a prozkoumáváte nebo odsuzujte a kritizujete\n❓Hrajete si a objevujete nebo hledáte alibi v číslech a manažerském kabátě\n#selfworth #headandheart #leadership #odvaha\nNext PostProč jsou právě dnes pevné vztahy nejdůležitejší konstantou?


[K.6189] Kde koupit Anadrol v Cheb Česká\nKde koupit Anadrol v Cheb Česká\nAnadrol v Chebu češtině\nAnadrol zpočátku zasáhla budovu tělo v Chebu české scéně v roce 1960. To rychle střílel na popularitě jako masové dodavatel v důsledku svých silných anabolických budov. Steroid uživatelé budou mít Anadrol, protože to může rychle naložit na masivní množství hmoty. Anadrol je jedním z jedné z nejsilnějších anabolických steroidů a také je myšlenka asi za největší steroid k dispozici. Tento steroid není vhodné pro každého, a tam jsou specifické atributy, které byste měli pochopit, před zahájením vzor Anadrol.\nAnadrol v Chebu českém nebo oxymetholone byl vypuštěn jako předepisování léků na počátku 60. let v rámci značkového Anadrol-50. Anadrol obvykle přichází v 50 mg tabletové počítače, i když injekční verze jsou k dispozici on-line. Miligram na miligram, tento steroid má větší anabolické skóre než testosteron. Vytrvalost a také hmotnost vítězí projít, když se vezme Anadrol s 14 liber přírůstku hmotnosti do dvou týdnů skutečně proveditelné. Anadrol byl vyvinut jako terapie pro pacienty s katabolickými problémy, stejně jako zahodili nemoci, jako je HIV / AIDS.\nAmatérské uživatelé v Cheb Česká mohou očekávat, že sbalit na 20 až 30 kil hmotnosti ve 6-8 týdenním cyklu. Přibývání na váze od Anadrol je obvykle retence vody. Nicméně, mohl byste snížit to tím, že vynikající anti-estrogen jako Nolvadex nebo tamoxifen. Zadržování vody nemusí být vždy brát v úvahu jako nežádoucí vedlejší účinek, pozitiva lze snížit úzkost na svalovou hmotu, kloubů, které mohou pomoci při zvyšování vyšší hmotnosti, jakož i krakovací osobních záznamů, které se očekává na Anadrol.\nAnadrol Použití v Cheb Česká\nAčkoli Anadrol 50 byl kdysi neuvěřitelně populární lék na Cheb Česká využity vypořádat s řadou klinické problémy, potenciál pro zneužití vytvořil FDA zahrnout do seznamu nelegálních drog v roce 1980. Lékaři stále použít k léčbě problémů, jako je anémie a autoimunitní problémy v Americe, ale často si vyzkoušet různé jiné, méně androgenní sloučeniny předem. Pokud nemáte předpis, to je nezákonné pro vás vlastnit, využívat, nebo si Anadrol 50 on-line nebo jiným způsobem. Pokud dáváte přednost získat Anadrol 50 nebo jakýkoli jiný druh této látky, děláte to na své osobní riziko.\nVzhledem k právnímu stavu Anadrol, to může být těžké zjistit, v Chebu češtině. Nejlepší cesta je získat Anadrol on-line, a také to dopravilo do svého domu. I když si ji mohli koupit od prodejců ve fitness centru, nebo na ulici, budete mít žádný skutečný způsob, jak přesně věděli, co je uvnitř obalu. Když si koupíte od spoléhal na webové zdroje, je třeba získat výrobek v uzavřených odolném proti násilnému otevření balíčků.\nJe to jednoduché si uvědomit, proč tento lék je dobré pro směsný nahoru, což znamená, že mnoho lidí bude určitě nikdy použít pro řezání. Nicméně, toto není případ pro prostých tělo stavitelé Cheb češtině. To je jedním z nejlepších doplňků používat několik týdnů před soutěží. Když zvýšíte hodně úkolu steroidů v těle po určitou dobu, mohlo by to vám pomohou daleko lépe využívat své sacharidy na konci tohoto období. Budete vypadat objemnější, ale buďte opatrní. Pokud máte tendenci udržovat vodu, pak můžete v úmyslu, aby se zabránilo tento specifický doplněk. Nicméně, pokud vaše strava režim vyniká, ty nemusí být tak citlivý na Anadrol, pokud budete mít dobrou umělou inteligenci ji doplnit.\nAnadrol na prodej Cheb Česká\nPodobně jako téměř všechny anabolické steroidy a příslušných léků, tam alreadies stávající 2 klíčové stupně nebo typy produktu: farmaceutické kvalitě a podzemní kvalitě fotolaboratoře. Drogové položky v Cheb Česká jsou ty, které jsou vyrobeny farmaceutické firmy, které jsou regulovány federální vláda (většinou s FDA nebo jakéhokoli typu mezinárodní organizace srovnatelné). V důsledku toho, že položky generované jsou velmi výborné kvalitě a plánovaných pro použití u lidí jako jsou léky, ale nevýhodou je to, že náklady na anadrol nabídky k prodeji farmaceutického je mnohem vyšší.\nNa druhou stranu, kupující v Cheb Česká mohl ušetřit peníze (na úkor rozdílných vysoce kvalitní produkt) se včetně podzemní laboratoři kvalitní výrobek. Ty jsou vyrobeny nezákonně neoprávněně vytvořené laboratoří, které vyrábějí anabolické steroidy zejména za účelem dalšího prodeje na černém trhu na tělo stavitelé, profesionálních sportovců, a také klub zdraví nadšence. Tyto položky mají rozdílnou kvalitu, sterilitu, stejně jako účinnost v závislosti na výzkumné laboratoři dělat je, protože není tam žádný federální vláda nebo organizační správy, stejně jako tím žádné kontroly kvality v poloze vedle slovo z úst a také komentáře tyto produkty.\nPři hledání anadrol nabídku k prodeji on-line v Chebu češtině, srovnatelné principy konat, určitě bych nedoporučoval jen prohlížení to stejně jako dostat Anadrol z jakéhokoliv druhu neidentifikované internetových stránek, aby efektivně získat Anadrol tím, že dělá to opravdu muset dotknout s konkrétními lidmi, kteří se můžete spolehnout. V opačném případě, podobně jako dalších Anadrol z podzemních laboratoří, mohli byste skončit nákupu falešné nebo rozmělněny druhy na anabolický steroid.\nDalo by se koupit na karty Anadrol nebo doplňky on-line v Chebu češtině, i když se domnívá, že to je předepsán založen, to není k dispozici k dispozici uvnitř Spojených státech, Austrálii, Velké Británii nebo na Novém Zélandu. U kulturistů, které mají v úmyslu spuštění na cyklus s doplňkem, je třeba hledat ve směru na internetových stránek na bázi z různých oblastech světa. Východní Evropa je způsob, jak jít, pokud zahrnuje toto.\nPři zakoupení Anadrol v Chebu české, východoevropské země jsou velmi nejlepší místa vyhledávají. Tyto oblasti nemusí mít tak přísné výrobní politiky, jako je Severní Americe, Austrálii, na Novém Zélandu, stejně jako většina západní Evropy, ale to je ještě mnohem více žádoucí než objednáním od firma se sídlem z Číny nebo Indie. Při objednávce z těchto asijských zemí, tam je téměř žádné v cestě federální vládní politiky v průběhu výroby, tak to může být těžké vědět, co ve skutečnosti zůstává v Anadrol tablet. Je možné, že je plnivo, takže výdrž na Anadrol je řez, nebo to nemusí být doplněk v žádném případě.\nJe možné určit, kde se produkt pocházející z založena na procházení místo pro umístění přepravy a také řešit. Mnoho anadrol prodejců touží zákazníky, vědět, kde je umístěný ven, přinejmenším do země, a není-li začátek země podrobné, obvykle je vzhledem k tomu, že je z Indie nebo jihovýchodní Asie. U bezpečnostních cílů, včetně Anadrol v Chebu české on-line z východního evropského národa, musí být prostředkem, jak jít.\nPrevious Post: Where to Buy Anadrol in Castlebar Ireland\nNext Post: Dónde comprar Anadrol en Ciudad Bolívar Venezuela


Jumbo střešní žebřík – Moderní domy s plochou střechou\nProfesionální střešní žebřík. Pevný a lehký střešní žebřík pro profesionály. Umístění příčných částí nášlapů je vzdálenější vůči střeše pro pohodlný výstup. Hřebenová konzole a spojovací kování (spojení žebříků) není součástí balení, nutno doobjednat zvlášť.\nZjistěte, které produkty v kategorii Žebříky Jumbo jsou nejkvalitnější a kde je koupíte nejlevněji! Spojovací kování pro dva střešní žebříky. This Pin was discovered by SAM.\nDiscover (and save!) your own Pins on Pinterest. K žebříku je možné doobjednat příslušenství (související zboží ) jako: . Cena produktu bez dopravy. Dostupný do dnů Nalezeno v dalších 3 .\nUmístění nášlapů je zde totiž vzdálené od povrchu střechy a tak. Nabízený střešní žebřík je kompatibilní například s. Pro pohodlný pohyb a práci na střeše je určen střešní žebřík Jumbo. TF9(OEM) TERRAFIRMA, 5-dní.\nPři správném rozložení bezpečnostních háků umožňuje pohyb kdekoliv po střeše bez. Bezpečnostní střešní hák typ A slouží . JUMBO stupně – délka 4m. SAM ha descubierto este Pin. Descubre (¡y guarda!) tus propios Pines en Pinterest. Speciálně pro vozy ŠKODA a Volswagen, FORD.\nProdej upevnění nákladu. Este Pin foi descoberto por SAM. Descobre (e guarda!) os teus próprios Pins no Pinterest. Obchod ověřený zákazníky. Jednotka: Kus Rozměr: 546x180x2mm.\nSklápěcí stabilizační opěrná noha, boční stěny k otevření včetně odklápěcího žebříku , střešní držadla je možné odejmout.\nOvládáním ruční kliky jsou poháněny dávkovací válce, záď je možné též snadno otevřít. Provádíme veškeré práce za pomoci horolezecké techniky. Jsme oprávněni provádět odborné periodické prohlídky a revize prostředků pro práci ve výškách a nad volnou hloubkou. Klín liftovací slouží k vyrovnání vozidla na nerovném terénu.\nU auta není jiné zbytí , u karavanu použijeme klín na straně, která je nižší. V žádném případě nevyrovnáváme karavan silou stabilizačními nohami. Kompletní nabídku klínů najdete zde. Liftovací klíny je vhodné doplnit například křížovou vodováhou vhodně .\nŽlab pz 330


14.3.2022 v 23:04\nMám dost najeto s hybridní 4×4 RAV4, r.v.2017, kterou má ségra od novoty. Skvělé auto na okresky a dojíždění do práce. Výborný podvozek a řízení (naprosto nečekaně dobrá odezva od předních kol, velice agilní a jisté chování v zatáčkách, subjektivně na mě působilo jako o půl tuny lehčí auto). Při používání hlavy a defenzivní jízdě jsem jezdil průměr 5,4l! Cesta s naloženým autem do Slovinska a zpátky s tachometrovou 140 byla za 8,5l a komfort už nic moc. Trochu hluk od uječeného vysavače, kterému už prostě při dálničních rychlostech chybí krouťák, který nahrazuje otáčkami a baterku taky moc nevyužijete. V článku nebyl zmíněný plytký a nepříjemně tvarovaný kufr, do kterého se toho moc nevejde. Auto je to velice příjemné, ale já bych ho nechtěl. Na druhou stranu, pro ženskou na denodenní užívání si myslím, že je vynikající.\n15.3.2022 v 15:45\nPřesně tak,RAVka není auto na dálky. Už z principu bych nechtěl žádným SUV cestovat k moři. Na to jsou sedany resp. limuzíny. Je to auto na nekvalitní zasněžené horské silnice, kde netřeba offroadu. Dělník na každý den. Za komančů bych také dobrovolně nejel Nivou nebo UAZem do Jugoslávie k moři a raději si vzal žigula nebo Š120. Já osobně bych RAVku užil ke svému účelu, ale hned vedle musí stát ještě Camry nebo Lexus ES.\n17.3.2022 v 12:20\n15.3.2022 v 18:27\nDíky za recenzi. Já budu mít to samé ve verzi plugin hybrid. Tak jsem zvědav, jak to bude fungovat. Přestupuji do toho z Volva XC70 r. 2007, tak se trochu bojím.\nAle zase díky solárům na střeše budu jezdit z velký části zadara.\n17.3.2022 v 7:03\nNejdřív jsem si představil RAVku se solárama na střeše a říkám si WTF, a až potom jsem si uvědomil, že střechu nemusí mít jen auta :D\n15.3.2022 v 22:01\nMám více méně totéž auto coby Lexus NX. Je to moje první auto, které mám rád.\nJe mi v něm dobře a když náhodou potřebuju projet Prahu v největší špičce, tak v něm vlasně odpočívám. Je tiché, nemusím stále kvrdlat řadící pákou a nesmrdí mi v něm škodovácké plasty.\nMá velkou nádrž a malou spotřebu, takže nemusím stále tankovat.\nDá se v něm jezdit pomalu, což mojí předchozí Oktávce moc nešlo – ta po městě vždycky na trojku řvala a na čtyřku jsem ji podtáčel.\nUž ho mám rok a stále se nic nerozbilo. Po Škodovce mi to připadá až podezřelé.\nKdyž jsem volal do servisu abych se objednal na výměnu kol za zimní, měli čas kdykoliv. Ve značkovém servisu Škodovky pro mě obvykle s velkým úsilím našli termín za tři týdny.\nMá víčko nádrže na jiné straně než 3/4 aut v téhle republice, takže u benzínky nestávám ve frontě.\n16.3.2022 v 10:55\nVíčko nádrže vlevo? Znám, taky mám japonské auto.\n17.3.2022 v 7:05\nVy jako někdo stojíte ve frontě jen proto, abyste měli hadici na té správné straně u auta?\nTo jsem snad v životě ani jednou něudělal. Nedávno jsem kamarádovi ukázal, že ta hadice se dá vytáhnout tak 1-2 metry ze stojanu. Čuměl jak negr na úřad práce.\n18.3.2022 v 6:24\nBonfireCZ: Hele, jo. Že se hadice dá vytáhnout, to vím, ale to by se mi pak musela válet po autě, takže si najedu zprava, je to pohodlnější – a většinou je to bez fronty nebo je přede mnou tak jedno auto (když to není tank ONO ve tři odpoledne, kdy je u všech stojanů fronta jak na maso).\n24.3.2022 v 11:37\nhezkej příměr, to si s dovolením pučím :o)\nmy s kanystrama sme na tom dokonce eště líp, jdem na kamionovej stojan, kde bejvá nejvíc volno a navíc to tam není jak trubička šlehačky, ale pořádná trubka, kterou to taky teče (ale pravda, i víc pění)\n17.3.2022 v 8:36\nAuto ktore by brzdilo kedy sa mu „zamane“ – nikdy. Neznasam ked auto „rozmysla“ za sofera. Ako autor pisal, moze to byt neprijemne, alebo aj nebezpecne. Zobral som sluzobny C4 do Prahy, pri UH padlo par kvapiek na dazdovy senzor, stierace spustilo a v tu ranu som nevidel v 100km/h ani h***o. Dalsia vec – automatika tempomatu. C4 objem 2L, lenive. Moze mi niekto z tu fundovanych vysvetlit preco s plynom na podlahe zrychli auto z povedzme 80 na 120 /pri bezpecnom predbiehani/ neskutocne pomalsie ako ked zapnem na volante tempomat ?\n17.3.2022 v 16:59\nTo auto co brzdilo kdy se mu „zamane“, byla škodovka, ne popisovaná Toyota. Toyotu se mě povedlo několikrát vystrašit že začala varovat „Brzděte“, ale vždy to dávalo smysl (Zrychlování proti stojícím autů v úzké ulici kdy v půlce ulice auta parkují najednou na druhé straně. Auto neví že mám v plánu uhnout.). Brzdit mě sama zatím nezačala, musel bych k překážce zjevně dojet blíže. Několikrát mě Toyota dupla na brzdu pouze při couvání na parkovišti kdy někdo najednou prošel těsně kolem zadku auta. Vzhledem k rychlosti couvání cca 5 km/h auto stálo na místě. Trochu překvapení, ale vcelku to taky dávalo smysl.\nMimochodem ABS na autě máte? S tím si taky auto brzdí nebo nebrzdí jak se mu „zamane“. Assistenty nejsou problém, problém je jejich spolehlivost. V autě už určitě neladíte ručně předstih ani neřešíte sitič, protože to už dávno dělá nějaký „automat“, takže už dávno vše neřídíte ručně, ale u systémů které fungují dobře vám to nevadí.\n17.3.2022 v 19:14\nJimmyx: nesouhlasím, že „dává smysl“ brzdění ve chvíli, kdy to máte v poho v ruce. Je to nebezpečné pro okolí, mě jedno auto už bohužel 2x pěkně zavařilo, když se debilní tempomat rozhodl, že to auto přede mnou, které odbočovalo vlevo (a pomalu přejíždělo do odbočovacího pruhu, který je před křižovatkou), určitě sejmu. Měl jsem auto za sebou málem v kufru, protože pochopitelně týpek nečekal, že začnu brzdit ve chvíli, kdy se přede mnou uvolňuje cesta… Stejně tak při objíždění stojícího auta měl ten za mnou velkou radost, resp. manželka, když mu prala trenky.\nBohužel tyhle různé „antikolizní“ systémy jsou prakticky ve všem strašná sračka a jejich funkčnost je vždy špatná. Liší se míra oné špatnosti, ale dřív nebo později člověk i s tím nejlepším systémem zažije horké chvilky. Nebýt zmrdské EU, tak to v těch autech nebude, resp. nebudou ty levnější a horší systémy, které tam automobilky dávají jen proto, že musí.\n17.3.2022 v 19:52\nJak jsem psal, při jízdě dopředu jsem zatím zažil pouze varování (za 2 roky asi 3-4x). Na brzdy mě to zatím nešáhlo a vždy to bylo při zrychlování do „překážky“. Prvně to bylo překvapení (nápis brzděte velikosti cca A4 na skle v zorném poli), takže jsem asi reflexivně ubral plyn, ale v dalších případech jsem prostě pokračoval v úhybném manévru jak jsem původně měl v úmyslu. Protože už jsem zažil s jiným autem situaci kdy po kontrole pohledem do zpětného zrcátka jsem zjistil, že auto předemnou překvapivě stojí a následně brzdil z cca 80km/h i očima, umím si představit že takto nastavený systém může být užitečný a falešné poplachy (které zatím byly vždy jen varování) má jen v situaci kdy je chápu.\nOno i to ABS může připravit horké chvilky, ale přínosy převažují. Pokud by mě ale auto šahalo na brzdu jak to popisovaná škodovka, viděl bych to jinak, ale náhodně fungující ABS bych taky proklínal.\n17.3.2022 v 19:08\norin: tak to asi nejezdíte ničím novějším, za chvíli to bude 10 let, co se nedělají auta s normálním tempomatem. A ten adaptivní z logiky věci dělá co uzná za vhodné, včetně brzdění.\nPokud jde o C4, to je tak na 99% Vaše chyba, že jste měl stěrače zapnuté, nemá smysl nadávat na auto. Bez dešťového senzoru bych osobně auto nechtěl, mělo ho pokud se nepletu už to, které jsem měl kdysi dávno a mělo rok výroby 2003.\nProblému se zrychlováním nerozumím – jako že když zrychlíte pedálem, tak je zrychlení pomalejší než když zrychlujete tempomatem (bez šlapání na pedál)?\n24.3.2022 v 11:41\nmáš problém se čtením? dyť to tam psal\ndešťový kraviny nech si výrobci zasunou přesně tam, kam tydlety hovnystenty


Investujte do komerčních nemovitostí v České republice. Zaměřujeme se převážně na komerční nemovitosti v atraktivních dobře zavedených lokalitách (především v Praze) v předpokládaném počtu 2–4 budov. Minimální investice je ve výši 1 mil. CZK\nVýkon kumul. - -1.77% -1.77% -1.77% -1.77% +5.16% - +8.91%\nVýkon p.a. - - - - - +2.55% - +1.99%\nPo stránce výkonnosti si fond klade za cíl pravidelný roční výnos z nájemného, který by měl být v dlouhém horizontu významně vyšší než výnosy dluhopisů. Očekávaný výnos z nájemného je s částečným využitím dluhového financování cílován mezi 4 až 6 % p. a. (cílovaný výnos nepředstavuje žádnou garanci jeho dosažení ani garanci návratnosti vloženého kapitálu). Finální zhodnocení bude záviset zejména na obnovách nájemních smluv a prodejní ceně koupených nemovitostí.\nMinimální výše investice je 1 mil. CZK, která je stanovena s ohledem na zákonnou regulaci v České republice.\n•Předpokládaná doba trvání fondu 9 let s možností prodloužení v případě potřeby až na 10 let.\nŽivotní cyklus fondu:\nInvestiční fáze - předpokládaná délka je 1,5 až 2 roky, probíhá postupné budování nemovitostního portfolia.\nFáze držení a správy nemovitosti (5-7 let) - tato fáze trvá 5 až 7 let, fond drží a spravuje získané nemovitosti prostřednictvím profesionálních správců, jsou generovány příjmy z pronájmu.\nFáze prodeje – tato fáze trvá 1 až 2 roky. Nejdůležitější je dostatek času na klidný prodej nemovitostí.\nInvestoři by tedy měli nákup podílových listů chápat jako investici na celou dobu předpokládaného trvání fondu (9 let s možností prodloužení v případě nepříznivé situace na trhu).\nVzhledem k vyšší rizikovosti a nižší likviditě doporučujeme celkovou koncentraci na portfoliu omezit maximálně na 10 % investičního portfolia, fond je tedy vhodný zejména pro klienty s celkovým majetkem přesahujícím 10 mil. CZK a určitou tolerancí k riziku.\nKomentář manažera k 31.12.2020