اليخوت في "Hornblower Infinity" - آخر - 2021\nاليخوت في "Hornblower Infinity"\nيخوت مدينة نيويورك تسافر في الدرجة\nيجب أن يكون الإبحار على متن يخت بطول 210 قدمًا يحتوي على أسطح عمل مبنية من 2500 زجاجة فودكا SKYY حقًا على قائمة أمنياتك في السفر ، ومن حسن حظ سكان نيويورك (أو زوار المدينة) ، مثل هذه السفينة ، Hornblower Infinity ، في مكان قريب. تسمح لك رحلات العشاء في Hornblower Infinity بالتأمل في أفق مانهاتن أثناء تناول مشروب أو الرقص أو الابتعاد عن المدينة لليلة واحدة.\nقال كاميرون كلارك ، نائب الرئيس والمدير العام لشركة Hornblower New York ، في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى The Daily Meal: "إن أمسية على أحد يخوتنا Hornblower هي تجربة فاخرة يمكن الوصول إليها". "أكثر من مجرد عشاء أو رحلة بحرية حول مانهاتن ، تقدم رحلة Hornblower خدمة شخصية وعالية الجودة."\nأسطول Hornblower هو شيء يستحق المشاهدة. عندما تم إطلاق Hornblower Hybrid في سبتمبر 2011 ، أصبحت أكبر مركبة هجينة تجارية تشتهر بموادها الموفرة للوقود والمستدامة. توفر Hornblower Cruises & Events ميزات رائعة مثل حلبة الرقص التي تبلغ مساحتها 1925 قدمًا مربعًا في Infinity ، ولكنها تتميز أيضًا بلمسات صغيرة ، مثل ستة رموز لا متناهية مدمجة في ديكور القارب. يمكن أن تستوعب Infinity ما يصل إلى 1000 شخص والسيارة الهجينة تتسع لنحو 600 شخص.\nوأضاف كلارك: "يتمتع ضيوفنا بفرصة صنع اليخوت الخاصة بهم من خلال باقات قابلة للتخصيص". "[نحن نقدم] قوائم مع خيارات تنافس أي مطعم في المدينة ، ومناظر خلابة لا يمكنك الحصول عليها في أي مكان على الأرض."\nHornblower Cruises & amp Events الأحداث هي شركة لليخوت المستأجرة ورحلات تناول الطعام والعبّارات ومقرها سان فرانسيسكو.\nمعظم الممرات المائية الرئيسية في الولايات المتحدة ، شلالات نياجرا ، لندن\nبالقرب من الساحل والبحيرات والخلجان والأصوات ،\nاليخوت المستأجرة ، رحلات تناول الطعام ، خدمة العبّارات ، مناطق الجذب السياحي ، عبّارة ركاب ، رحلات بحرية ليلية\nHornblower Yachts، Inc.\nHornblower Infinity NYC كروز عشية رأس السنة الجديدة\nتذاكر Hornblower إنفينيتي ليلة رأس السنة الجديدة 2021 ليست معروضة للبيع حاليًا.\nقم بزيارة موقع BallDrop.com لمشاهدة أهم حفلات ليلة رأس السنة في نيويورك في تايمز سكوير. مع الأحداث لجميع الميزانيات والأعمار والأذواق ، ستجد تجربة ليلة رأس السنة الجديدة المثالية.\nإذا كان لديك أي أسئلة فلا تتردد في الاتصال بنا على 212.201.0735 أو اتصل بنا.\nبدأ العد التنازلي حتى منتصف الليل بالفعل. أين ستكون في منتصف الليل؟\nحول Hornblower Infinity New Year Eve في 31 ديسمبر 2019 (العام الماضي)\nهل يمكنك التفكير في مكان أفضل لقضاء ليلة رأس السنة الجديدة من مدينة نيويورك؟ في هذا اليوم الخاص ، يتدفق آلاف الأشخاص إلى المدينة من جميع أنحاء العالم ليكونوا جزءًا من العديد من مناطق الجذب في مانهاتن. ولكن هناك خاصية واحدة تشترك فيها كل واحدة من مناطق الجذب هذه وهي ليست جذابة للغاية - الحشود. عشية رأس السنة الجديدة القادمة في مدينة نيويورك ، اختر تجربة لا تنسى على متن ما يعتبر أكثر اليخوت شهرة قبالة ساحل مانهاتن - يخت إنفينيتي. نحن على يقين من أنك سمعت عن حدث العام الماضي ، وإذا لم تكن محظوظًا بما يكفي للوصول إليه ، فهذه هي فرصتك.\nهذه السفينة الرائعة هي ظاهرة في البحار وتعرف حول مدينة نيويورك بأنها علامة على الأناقة والرقي. ليس كل يوم أن تحصل على يخت بطول 210 قدم يستقبل ما يصل إلى 1000 من نخبة المدينة ليصعدوا على متنه ويستمتعوا بوسائل الراحة الملكية المتاحة. للوهلة الأولى ، ما يلفت الانتباه هو المستويات المتعددة - ثلاثة طوابق يتم التحكم فيها بالمناخ تتميز بإضاءة LED مخصصة ، وأنظمة صوت حديثة مع شاشات مسطحة ، وأرضيات رقص للموسيقى في متناول اليد. سيحظى الضيوف المحظوظون على متن هذه السفينة الرائعة بفرصة رائعة للوصول إلى أربع ساعات من البار المفتوح الممتاز ، ونخب الشمبانيا الخاص في منتصف الليل ، والمقبلات اللذيذة على متن هذا الحدث الاختياري الأسود. سيتم تقديم المأكولات الشهية في العديد من محطات البوفيه ، مما يضمن إرضاء شهيتك في ليلة رأس السنة الجديدة.\nسيكون أحد أبرز منسقي الأغاني في مدينة نيويورك على أهبة الاستعداد لإيصال الأصوات طوال الرحلة. على الرغم من أنك تعتقد أن الأمور لا يمكن أن تتحسن ، فستكون لديك أفضل نقطة مشاهدة للألعاب النارية المشهورة والمطلوبة للغاية بعد عرض الألعاب النارية ليلة رأس السنة الجديدة عالياً فوق المدينة. ليس هناك من ينكر أن هذا سيكون أول معلم جذب في أكبر يوم في العام في مدينة نيويورك. ها هي فرصتك لتكون جزءًا منها ، لذا احصل على تذاكرك بينما لا يزال بإمكانك ذلك!\nأبحر بعيدًا في أغسطس على متن رحلة سموث كروز: أطول سلسلة صيفية لموسيقى الجاز المعاصرة في مدينة نيويورك تحتفل بعيدها العشرين\nيعود Smooth Cruise إلى Hornblower Infinity للاحتفال بمرور 20 عامًا على موسم الصيف لتقديم موسيقى الجاز المعاصرة ذات المستوى العالمي و R & B مع إطلالات رائعة على نهر Hudson.\nنيويورك ، نيويورك (PRWEB) 3 أغسطس 2017\nيسر Smooth Jazz New York بالتعاون مع Marquee Concerts أن تقدم مجموعة أخرى من موسيقى الجاز و R & ampB المعاصرة المرصعة بالنجوم لسلسلة Smooth Cruise الأصلية في مدينة نيويورك. يقام موسم الذكرى العشرين على متن يخت Hornblower Infinity ، وهو يخت فاخر بطول 210 قدم.\nتبحر The Smooth Cruises في أمسيات الأربعاء في 9 و 16 و 30 أغسطس والجمعة 25 أغسطس. تضم قائمة أغسطس بعض أشهر فناني موسيقى الجاز و R & amp ؛ المعاصر في العالم في أجواء حميمة وفاخرة. انطلاقًا من الرصيف 40 ، الواقع في شارع هيوستن على طريق ويست سايد السريع ، تبحر الرحلات البحرية عبر نهر هدسون وتقدم موسيقى عالمية بالإضافة إلى إطلالات استثنائية على تمثال الحرية وبرج الحرية وأفق مدينة نيويورك.\n"نحن متحمسون للعودة على متن Hornblower Infinity في الذكرى السنوية العشرين لموسم الصيف ،" يلاحظ بيل زافيروس ، المؤسس المشارك لحفلات Marquee. "لقد قمنا برعاية بعض أكثر أعمال الجاز و R & ampB المحبوبة لأداء وسط المناظر الخلابة للميناء التي أصبحت تجعل Smooth Cruise مشهورة جدًا على مدار العقدين الماضيين."\nجدول الرحلات البحرية السلس في أغسطس 2017:\nالأربعاء 9 أغسطس: Peter White & amp Vincent Ingala ، الساعة 7 مساءً\nالأربعاء 16 أغسطس: ناجي وأمبير أليكس بجنون ، 6:30 مساءً و 9:30 مساءً\nالجمعة ، 25 أغسطس: الأسلوب ، 6:30 مساءً و 9:30 مساءً\nالأربعاء ، 30 أغسطس: تكريم لاري كوريل والبيت الحادي عشر مع أعضاء الفرقة الأصلية + ضيوف خاصين ، الساعة 7 مساءً\nقام بيتر وايت المفضل لدى المعجبين مع الضيف الخاص فنسنت إنغالا بأداء عرض على متن Smooth Cruise يوم الأربعاء 9 أغسطس في تمام الساعة 7 مساءً. لأكثر من عقدين من الزمن ، كان عازف الجيتار الصوتي المشهور عالميًا بيتر وايت أحد أكثر عازفي الجيتار الصوتي تنوعًا وإنتاجًا في مشهد موسيقى الجاز المعاصر. ينبهر عشاق موسيقى الجاز في جميع أنحاء العالم بألحانه المفعمة بالحيوية وأخاديده المفعمة بالحيوية ونغمة الغيتار الصوتية الجذابة التي يمكن التعرف عليها على الفور. منذ إطلاق ألبومه الأول الذي نال استحسان النقاد ، "North End Soul" في عام 2010 ، اكتسب عازف الآلات المتعددة والملحن والمنتج فينسينت إنغالا شعبية واسعة ، وحصل على جائزة Billboard Smooth Jazz Artist of the Year ، وكان Sirius XM Watercolors 2013 فنان الاختراق من السنة.\nفي 16 أغسطس الساعة 6:30 مساءً والساعة 9:30 مساءً ، عاد عازف الساكسفون وعازف الفلوت ناجي من مدينة نيويورك والمرشح لجرامي & # 174 إلى Smooth Cruise جنبًا إلى جنب مع Alex Bugnon الحائز على جائزة على لوحات المفاتيح. ناجي ، أحد المبتكرين الأصليين في Urban Contemporary Jazz / Smooth Jazz ، حصل على ألبومين بلاتينيين وأربعة ألبومات ذهبية ، وحصل على جائزة Soul Train Music لأفضل فنان جاز ، وجائزة NAACP Image ، وجائزة ترمبت. زرع مدينة نيويورك وحائز على جائزتي Soul Train Music Awards ، نشأ Alex Bugnon في مهرجان مونترو للجاز في مسقط رأسه في سويسرا. بعد انتقاله إلى الولايات المتحدة ، أمضى 4 سنوات في العمل كموسيقي جلسة مع العديد من فناني R & ampB وموسيقى الجاز بما في ذلك باتي أوستن وجيمس إنجرام وكيث سويت وفريدي جاكسون.\nأيقونات R & ampB ، تلعب The Stylistics رحلة خاصة ليلة الجمعة Smooth Cruise في 25 أغسطس ، وتبحر في الساعة 6:30 مساءً و 9:30 مساءً. خلال أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، حققت مجموعة الروح الرائدة في فيلادلفيا The Stylistics عشرات أفضل 10 أغاني ، بما في ذلك "You Are Everything" و "Break Up to Make Up" و "You Make Me Feel Brand New".\nتقام نهاية موسم Smooth Cruise يوم الأربعاء ، 30 أغسطس في تمام الساعة 7 مساءً مع تكريم لاري كوريل والبيت الحادي عشر. يضم العرض أعضاء الفرقة الأصليين راندي بريكر ، وجون لي ، ومايك ماندل ، مع جوليان كوريل ، ودينيس تشامبرز ، وجورالي كوريل ، وليني وايت ، بالإضافة إلى ضيوف خاصين آخرين ، ويحيي العرض عازف الجيتار الأسطوري الملقب بـ "عراب الانصهار" الذي وافته المنية في فبراير من هذا العام.\nيتميز فندق Hornblower Infinity الفسيح بقوس مفتوح وسطح مغطى بالسماء ونوافذ كبيرة الحجم توفر فرصًا لا حصر لها للاستمتاع بمشاهد ميناء نيويورك بينما يستمتع الضيوف بموسيقى الفنانين المشهورين عالميًا. يوفر اليخت أسطح تشمس خارجية فسيحة ، ويتضمن طوابق داخلية يمكن التحكم في درجة الحرارة بها مع العديد من أرضيات الرقص ، مما يتيح للرحلات البحرية الإبحار في المطر أو التألق.\nتتوفر المأكولات والمشروبات مقابل رسوم إضافية. يمكن شراء بوفيه عشاء مقابل 30 دولارًا إضافيًا وتوجد قضبان نقدية على أسطح متعددة. يتميز عدد محدود من حزم التذاكر المميزة بخط صعود منفصل وبوفيه ممتاز على سطح طعام خاص وبار مفتوح ممتاز ومقاعد محجوزة.\nافتح لتناول العشاء في الداخل في لونغ آيلاند!\nبرايم 39 مفتوح!\nيقع أحدث مطعم في Long Island في قلب Lynbrook. يتميز Prime 39 بأجواء حميمة وأنيقة ، مما يوفر لك أجواء Manhattan Eclectic في مقاطعة Nassau. بينما يقع Prime Cut Steaks في وسط قائمتنا ، يمكنك أيضًا العثور على بعض الأطباق الفريدة المكونة من إبداعات الشيف ، بما في ذلك المأكولات البحرية والمقبلات النباتية. لدينا أيضًا شريط طويل أنيق مقاس 20 بوصة يستضيف 3 شاشات تلفزيون مسطحة كبيرة ورف بار بإضاءة خلفية LED.\nيصل Lemon Lemon ™ في الوقت المناسب لفصل الصيف\nPURCHASE ، نيويورك ، 3 مايو 2017 / PRNewswire / - مع اقتراب أيام الصيف ، يتوفر LEMON LEMON ، وهو عصير ليمون جديد فوار من PepsiCo ، في المتاجر في جميع أنحاء البلاد ، مما يوفر طريقة منعشة للاستمتاع بأدفأ أشهر الصيف. عام. يحتوي LEMON LEMON على مزيج من عصير الليمون والفقاعات ولمسة من الحلاوة ، متوفر بثلاث نكهات & ndash Original و Blackberry و Peach. عند 70 سعرًا حراريًا لكل 12 أونصة. هل يمكن أن يكون تذكيرًا شمبانياً بأخذ بعض الوقت من روتينك اليومي المزدحم.\nللاحتفال بالإطلاق العالمي لـ LEMON LEMON ، يمكن للمستهلكين خفض الطاقة والابتعاد عن "Picnic Time Off" ، وهي سلسلة من النزهات في ثلاث من أكثر مدن العالم ازدحامًا - باريس ونيويورك وتورنتو. ستشمل كل نزهة في LEMON LEMON ملذات الهروب البسيطة بما في ذلك الموسيقى والطعام والمرطبات واتصالات الحياة الحقيقية وبالطبع فرصة لتذوق الليمون.\nفي نيويورك ، سيستضيف LEMON LEMON نزهة عائمة حصرية على يخت Hornblower Infinity يوم الأربعاء ، 24 مايو. وسيشهد الحدث عرضًا خاصًا للمغني وكاتب الأغاني كالوم سكوت ، بالإضافة إلى المأكولات الشهية وجولة غروب الشمس الخلابة لبعض المعالم الشهيرة في نيويورك. ابتداءً من اليوم ، يمكن للمعجبين الاستماع إلى iHeartMedia's Z100 و 103.5 KTU لمعرفة المزيد عن فرصة الفوز بتذاكر الحدث الحصري.\nقالت Rosemarie Iannucci ، مديرة التسويق في PepsiCo: "LEMON LEMON هو المرطبات المثالية عندما تبحث عن الهروب من الطحن اليومي". "نحن متحمسون لبدء الصيف مع نزهة LEMON LEMON العائمة ، حيث نشجع سكان نيويورك على الاسترخاء وإعادة الشحن وإعادة التواصل مع من حولك."\nالآن على أرفف في الولايات المتحدة وكندا وأوروبا الغربية (في الأسواق بما في ذلك فرنسا وهولندا وبلجيكا وألمانيا) ، لا يحتوي عصير الليمون الفوار على نكهات صناعية ولا محليات صناعية. سيتم دعم إطلاق الولايات المتحدة عبر الحملات الرقمية والمتنقلة والراديو.\nتهدف قنوات LEMON LEMON الرقمية إلى إعادة "Social" إلى "الوسائط الاجتماعية" ، وتقديم طعم غريب لما ينتظر المتابعين. اتبع LEMON LEMON على Instagram و Facebook لتذكيرك بأن الهروب على بعد رشفة.\nيستمتع المستهلكون بمنتجات PepsiCo مليار مرة يوميًا في أكثر من 200 دولة ومنطقة حول العالم. حققت شركة PepsiCo ما يقرب من 63 مليار دولار من صافي الإيرادات في عام 2016 ، مدفوعة بمحفظة الأطعمة والمشروبات التكميلية التي تشمل Frito-Lay و Gatorade و Pepsi-Cola و Quaker و Tropicana. تتضمن مجموعة منتجات PepsiCo مجموعة واسعة من الأطعمة والمشروبات الممتعة ، بما في ذلك 22 علامة تجارية تدر أكثر من مليار دولار لكل منها في مبيعات التجزئة السنوية المقدرة.\nاليخوت في "Hornblower Infinity" - الوصفات\nلا أعرف إلى أين أذهب لمحاولة العثور على معلومات عن والدي ، دونالد سليفرت. غادر مازاتلان إلى Marquesas في 24 أبريل على متن صندوق تاهيتي الذي يبلغ طوله 32 قدمًا. نصحني أن الرحلة تستغرق حوالي أربعة أسابيع. حسنًا ، لقد مرت ستة أسابيع الآن وأنا أشعر بقلق شديد ، لأنه دائمًا ما كان جيدًا جدًا في تسجيل الوصول. هل هناك أي مجموعة على الموجات القصيرة أو شيء من هذا القبيل يمكنني الاتصال به لمحاولة العثور عليه؟\nالقراء - لقد وجهنا Hope إلى YOTREPS على www.bit-wrangler.com ، وهو موقع يأخذ تقارير إذاعية من القوارب في جميع أنحاء شرق المحيط الهادئ كل يوم وينشر مواقفهم. في اليوم التالي اتصلت بنا Hope ببعض الأخبار الجيدة:\n& quot أبي ، الحمد لله ، راجع إحدى أخواتي هذا الصباح. أفهم أيضًا أن إحدى رسائلي العديدة إلى مختلف الشبكات وصلت إليه. لكن شكرا لك. & quot\nبصراحة ، لم نعتقد أنه كان هناك أي شيء يدعو للقلق في المقام الأول ، حيث يمكن أن تستغرق مجموعة تاهيتي أكثر من شهر في رحلة إلى Marquesas ، خاصة في السنوات التي تكون فيها التجارة غير تقليدية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك الكثير من "الآباء المتأخرين" و "الآباء المتأخرين" في رحلة بحرية. من فضلكم ، ابقوا على اتصال مع أطفالكم على الرغم من أنهم لم يفعلوا ذلك أبدًا عندما كانوا في المدرسة الثانوية!\n- الناجي؟ هراء!\nأنا وزوجتي كيت نحب الحياة حاليًا ، نتعرج في طريقنا عبر بحر الصين الجنوبي. كنا نظن أننا نشارك شيئًا ما مع قرائك وجدنا أنه ممتع ومزعج خلال المقطع الأخير من كوتا كينابالو إلى لابوان ، عبر Pulau Tiga.\nPulau Tiga هي جزيرة صغيرة على بعد ستة أميال من ساحل صباح ، بورنيو الماليزية. إنه الموقع الذي صورت فيه شبكة CBS مؤخرًا Survivor ، وهو تحدي من نوع Robinson Crusoe حيث قاموا بتقطيع مجموعة من المتسابقين بأكثر قليلاً من سكين الجيش السويسري. الشخص الذي يدوم أطول يكسب مليون دولار. يبدو صعبا؟\nلقد قرأت للتو عن السلسلة في واشنطن بوست ، والتي وصفت بولاو تيغا بأنها & quot محاط بسباق الدراجات المائية الصاخبة من المنتجعين الشاطئيين! & quot\nTiga هي في الواقع جزيرة استوائية جميلة تتميز بالأشجار العملاقة والمشي في الطبيعة وبركان طيني فقاعات وطيور ملونة وغوص رائع وما إلى ذلك. لكن أحدث معلم سياحي هو & quot؛ أطلال المعبد البدائية & quot التي تم بناؤها من الستايروفوم والبلاستيك بواسطة أطقم التليفزيون ، على ما أعتقد ، لإضافة إلى الغموض الوحشي للمجموعة التي تحاول CBS اعتبارها & quot؛ جزيرة بعيدة مخططة & quot؛ إنها أقرب إلى Gilligan's الجزيرة ، إذا سألتنا.\nبالمناسبة ، لقد اشتريت قاربنا من موقع كارول 'هاواي آي' في هونولولو ، على الرغم من أنني اضطررت لتغيير الاسم لأنني لم أستطع العيش مع قارب يحمل اسم سبيكة البحر!\nبولي بروكس ، Worldcruiser Pilothouse 37\nلابون ، قبالة ساحل بورنيو ، بحر الصين الجنوبي\nأثناء زيارتي لزملائي الطرادات في الولايات المتحدة ، تشرفت بالعثور على نسخة من May's Latitude وأنا أتفق تمامًا مع تقييمك للذين يعانون من المتذمرون والمتشائمون والمشتكون في لاباز. بصفتي طرادًا ، من فئة Baja Ha-Ha '97 ، الذي يحب العودة إلى لاباز وتحديداً مارينا دي لاباز ، شعرت بالدهشة والإحراج في جميع hullabaloo فيما يتعلق بفحوصات السلامة. إنها لا تزال بلدهم ، ويمكنهم فعل أي شيء يحسنونه من فضلك. نحن الأمريكيين على الرغم من شهادات الزوار FM3 فقط.\nأما بالنسبة لماري شرويير في مارينا دي لاباز وهاميش في لوبيز مارين ، فلا يمكن للطرادات أن تطلب أصدقاء أفضل! نحن نحب المكسيك كلها ونأمل في مواصلة الإبحار هناك لسنوات عديدة قادمة. لا باز هي محطة توقف رائعة على الحلبة على الرغم من المتذمرين والمتذمرين و "شرطة الراديو" الفظيعة.\nباتريشيا - كما ورد في العدد الأخير ، يبدو أن عمليات التفتيش على السلامة قد تلاشت من تلقاء نفسها كما اقترحت ماري شروير وآخرين على دراية بطريقة عمل الأشياء في المكسيك.\n- التوجه إلى منطقة البحر الكاريبي\nأنا وزوجتي نفكر في العمل على مركب شراعي متجه إلى منطقة البحر الكاريبي خلال خريف عام 2000 ، وتساءلنا عما إذا كان هناك منشور مثل Latitude 38 موجودًا للساحل الشرقي وربما بحارة فلوريدا. أي نصيحة أخرى بشأن تأمين موقع طاقم متجه إلى منطقة البحر الكاريبي سيكون موضع تقدير كبير.\nريتشارد - هناك مجلتان في الساحل الشرقي تم تصميمهما على غرار Latitude والتي تتبادر إلى الذهن: Spin Sheet من أنابوليس (www.spinsheet.com) و Southwinds down في سانت بيت (www.southwinds.com).\nومع ذلك ، ضع في اعتبارك أن هناك المزيد من الخيارات للانتقال من الساحل الشرقي إلى منطقة البحر الكاريبي مقارنة بالساحل الغربي إلى المكسيك. على سبيل المثال ، عادة ما يبحر البحارة في الشمال الشرقي مباشرة أو عبر برمودا إلى منطقة البحر الكاريبي ، بينما يميل البحارة في فلوريدا ، وخاصة أولئك الذين لديهم قوارب أصغر ، إلى اختيار `` مسار شائك ''. (انظر تغييرات هذا الشهر للحصول على تقرير.) في الخارج من الشمال الشرقي هو الطريق الأسرع ولكن من المحتمل أن يكون أكثر صعوبة. كنا نتردد في التوصية به للأشخاص في منتصف العمر الذين لم يقوموا بالكثير من الإبحار في المحيط. يوفر `` المسار الشائك '' الذي يتضمن الكثير من المحطات لانتظار انتهاء الطقس ظروفًا أكثر اعتدالًا ، لكن طبيعته الممتدة قد تؤدي في النهاية إلى توتر العلاقات على متن قارب أصغر.\nبافتراض أنك بحارة متحمسون يتمتعون بصحة جيدة مع بعض الخبرة البحرية ، فإننا نقترح عليك الذهاب إلى الطريق البحري ربما كجزء من West Marine 1500 الذي يبدأ في 5 نوفمبر. اتصل بهم على www.carib1500.com.\n- ناشط جوي أفريقي-أمريكي آخر\nعندما سافرنا جنوبًا عبر منطقة البحر الكاريبي في ربيع عام 1998 ، أدت الظروف إلى لقائنا ألفريد إيرفينغ ، وهو أمريكي من أصل أفريقي كان على وشك الانتهاء من طواف حول العالم بمفرده. بينما كان إيرفينغ يدخل المرسى في سانت جورج لاجون ، غرينادا ، بدا أنه يعاني من مشاكل في الإرسال ، لذلك ذهبنا للمساعدة. كما اتضح ، كان قادرًا على الرسو بمفرده ، لكن الحادث قدم لنا مقدمة. تناولنا العشاء معًا في وقت لاحق ، وخلال ذلك الوقت قدم لنا إيرفينغ حكايات عن رحلته.\nكما نتذكر ، كان إيرفينغ يبحر في Bojangles ، وهو قارب قمرة قيادة في الخلف في نطاق 35 إلى 38 قدمًا. كان يعتقد أنه عندما أنهى رحلته ، كان سيصبح ثالث أمريكي من أصل أفريقي يبحر حول العالم بمفرده. نظرًا لأنه كان يفعل ذلك عن طريق قناة السويس وبنما ، على عكس الرؤوس الجنوبية الخمسة ، فقد اعتقد أنه قد يكون أيضًا الأطول من بين الثلاثة تحركات حول الأمريكيين الأفارقة. من أجل إكمال رحلته حول العالم ، كان عليه فقط الإبحار عائداً إلى الساحل الشرقي.\nإذا اتصل بي كارل مارتن أو مايك بيلت المهتمين بمعلومات حول البحارة الأمريكيين من أصل أفريقي على pete4jenniev @ hotmail.com ، فسأكون سعيدًا بمشاركة عنوان الشحن الذي أعطاني إياه إيرفينغ في ذلك الوقت.\nبالمناسبة ، حصل زوجي للتو على رخصة General Class Ham بموجب القواعد الجديدة والأسهل. على هذا النحو ، تم إرسال هذه الرسالة إليك عبر البريد الإلكتروني لحم الخنزير من قاربنا عند المرسى في جزر فيرجن. نحن نستخدم راديو SGC 2000 ومودم Pactor IIe. تمكنا من تثبيت كل شيء بأنفسنا ، والنظام سهل الاستخدام نسبيًا.\nبيت وجيني فاندن برول\nعبدالمجيد عبدالله عبدالله الحربي 424\nبيت وجيني - معلومات رائعة ، شكرًا لمشاركتها.\nالعذارى ، إيه؟ لقد مرت عدة سنوات منذ أن كان Wanderer هناك ، ولكن هناك شيئان لا يزال يفتقدهما. الأول هو ظروف الإبحار شبه المثالية في المياه الناعمة نسبيًا لقناة السير فرانسيس دريك. لا عجب أنها عاصمة الكون. والثاني هو الماء الدافئ الأزرق. في كل صباح ، اعتاد Wanderer أن يستيقظ على Big O ، ويسحب نفسه نصف نائم على سطح السفينة ، ويرمي جسده على جانبه وفي الماء. بغض النظر عن عدد مسكنات Pusser's Painkillers التي كان يستمتع بها في الليلة السابقة ، فقد كانت طريقة صحية لاستقبال اليوم الجديد.\n- تنازل عن توقيت الجري بشكل أكثر سلاسة\nأنا متردد قليلاً في الكتابة عن شيء ممل مثل محركات الديزل عندما يكتب الجميع عن الشابات عاريات الصدر ، لكنني أعتقد أنه من الأفضل أن نكتب عن أكثر ما نعرفه. قبل بضع سنوات كتبت رسالة مفصلة إلى حد ما حول كيفية تطوير علاقة مريحة مع محرك الديزل. منذ ذلك الوقت تعلمت شيئًا آخر ذا أهمية كبيرة أود مشاركته مع الآخرين.\nأثناء إعادة تزويد بعض معدات البناء الصغيرة بالطاقة ، اشترينا بعض محركات الديزل Perkins 4-236 الجديدة من البحرية. لا تسألني لماذا اشترت البحرية الكثير منها ثم أعلنت على الفور أنها فائضة. عندما لاحظت أن المحركات كانت متطابقة مع المحرك الموجود في قاربي ، قمت بتركيب أحد المحركات. عندما أشعلناها ، فوجئنا بمدى سلاسة عملها ، حيث بدا أنها تعمل مثل ماكينة الخياطة أكثر من كونها تعمل بالديزل العادي. وجدنا أيضًا أنه لن يحقق عدد الدورات في الدقيقة الخاص به.\nبعد إعادة فحص وصلة الخانق ومقياس سرعة الدوران ، اتصلت بالمصنع وتحدثت إلى ممثل مفيد للغاية وواسع المعرفة. وتفضل بتتبع الرقم التسلسلي إلى المصنع ، وأخبرني أن محركي قد تم إعداده لضخ سائل التذويب على متن طائرة كبيرة! وهذا يعني أن توقيت مضخة الحاقن قد تأخر حتى يمكن تشغيل المحرك على وقود الطائرات بدلاً من الديزل. كان لدي خيار إما تركها بطيئة وسلسة ، أو إعادة توقيتها لجعلها تعمل بشكل أسرع وأكثر خشونة. يتحكم التوقيت في لحظة حدوث الانفجار أو الاحتراق بالنسبة إلى موضع المكبس أثناء شوطه. كلما ارتفع مستوى المكبس ، كلما كانت غرفة الاحتراق أصغر ، وبالتالي كان الانفجار أكثر عنفًا. والعكس صحيح.\nالسبب الرئيسي الذي يجعل محركات الديزل تعمل بصوت أعلى وأكثر خشونة من محركات البنزين هو الاختلاف في شدة الانفجار. لقد امتلكت Cheoy Lee 50 Orient Star لمدة 28 عامًا ، وخلال ذلك الوقت زادت حجم ونبرة المروحة وتراكمت الكثير من البيانات حول استهلاك الوقود وكفاءته. بعد استخدام التجربة والخطأ للعثور على المروحة المناسبة ، أعلم الآن أن محركًا بقوة 70 حصانًا كبير جدًا بالنسبة إلى 50 قدمًا. لذا فأنا أقوم بتشغيلها فقط عند 1200 دورة في الدقيقة للحصول على ست عقدات باستهلاك وقود يبلغ 0.65 جالونًا في الساعة ، وبسرعة 1500 دورة في الدقيقة لسبع عقدة عند جالون واحد في الساعة. وفوق ذلك ، يزيد استهلاك الوقود بشكل كبير أكثر من السرعة.\nفي حالتي الخاصة ، قررت أن أترك توقيت المحرك متخلفًا حتى أتراكم بعض بيانات استهلاك الوقود. لكنني أتوقع أن يكون الأمر أفضل ، لأنني أعلم أنه يتطلب طاقة على شكل وقود ديزل لتحريك القارب لأعلى ولأسفل وللجانبين وكذلك للأمام.\nإنها حقيقة أن القوارب متوفرة بآلاف الأشكال والأحجام والأوزان المختلفة ، بينما لا يوجد سوى عدد قليل من الأحجام المختلفة لمحركات الديزل. نتيجة لذلك ، من المحتمل أن 90 ٪ من جميع القوارب إما تغلبت عليها أو ضعيفة القوة. في الأيام الأولى ، كانت معظم القوارب ضعيفة القوة ، لكنني الآن أعتقد أن الغالبية العظمى منها قد تغلبت عليها. إذا كنت قد علمت أن تداول بعض الدورات في الدقيقة غير الضرورية سيؤدي إلى مثل هذا الانخفاض في الضوضاء والاهتزاز ، لكنت قد قمت بفك المحرك الأصلي منذ سنوات عديدة.\nإذا رغب الآخرون أيضًا في الاستفادة من هذه المعرفة ، فهذه هي الخطوات التي يجب اتباعها:\n1) تأكد من حجم محرك سيارتك بالنسبة لقاربك. طريقة القيام بذلك هي زيادة حجم الدعامة ، إن أمكن ، ثم درجة الصوت ، حتى تتمكن بالكاد من الوصول إلى عدد الدورات في الدقيقة المقدرة أثناء تدوير المروحة. لا يتم تحميل محرك ديزل بشكل زائد طالما يمكنك زيادة عدد الدورات في الدقيقة تحت الحمل. إذا لم تتمكن من زيادة عدد الدورات في الدقيقة تحت الحمل ، فأنت تقوم بالسحب أو التحميل الزائد. سيقلل إلغاء التوليف من عدد الدورات في الدقيقة الأعلى تصنيفًا ، لكن هذا لا يعني أن المحرك يسحب.\n2) بمجرد أن يكون لديك حجم المروحة التي ستضع الحمل المناسب على المحرك ، سترى أن قاربك سيصل إلى السرعة التي تريدها عند عدد دورات أقل في الدقيقة. أي زيادة تتجاوز ذلك ستؤدي فقط إلى دفع الماء للخلف.\n3) إذا كان محركك سيمنحك كل الأداء الذي تريده بأقل من عدد دورات في الدقيقة ، فيمكنك استخدام بعض هذه السعة بأمان لتقليل الخشونة والاهتزاز.\n4) سيكون لمعظم المحركات تعديلين للتوقيت. سيكون أحدهما لإجراء تعديلات صغيرة جدًا ، وسيكون إما في المضخة نفسها أو ، في حالة Perkins ، عليك فك براغي تركيب المضخة ولف المضخة. استشر دليلك.\n5) إذا كان هذا لا يؤخر المحرك بدرجة كافية ، فيجب عليك تعيين محترف لإجراء تعديل أكبر عن طريق إعادة توقيت مجموعة التروس.\nآمل أن تكون نتائجك جيدة مثل نتائجي ، لأنه من الجيد حقًا أن تدرك أنك قد بدأت تشغيل المحرك دون ترك إناء زوجتك الثمين وما زالت المزهرية على الرف آمنة قدر الإمكان.\nأورينت ستار ، تشيوي لي 50\n- تصور أكثر دقة\nلوقت طويل سمعت وقرأت الكثير من الاعتراضات على الأشخاص الذين يعيشون على متن قواربهم. في ضوء الأحداث الأخيرة في كل من Docktown و Peninsula Marinas في Redwood City ، جنبًا إلى جنب مع إخلاء لوحات المعيشة في مراسي Bay Area الأخرى ، أشعر بأنني مضطر لإنشاء رؤية أكثر دقة للعيش على متن السفينة لأولئك الذين لم يحالفهم الحظ بما يكفي. جربها.\nلقد عشت على متن السفينة في Redwood City لمدة 13 عامًا وظللت هادئًا جدًا حيال ذلك حتى الآن لأنه إذا عرف الآخرون مدى روعته ، فستمتلئ المراسي بالناس. إليك سبب واحد فقط: في أي ظهيرة أو مساء صيفي حار بينما يكافح سكان المدن على الطرق السريعة للوصول إلى الشاطئ أو ساحاتهم الخلفية شديدة الحرارة ، يمكن العثور علينا على أسطح قواربنا أو في الخارج في أرصفة زيارة جيراننا. أو قد نكون في زوارقنا ، وننطلق في الجداول المحلية والمنحدرات ، ونستمتع بالنسيم ، والطبيعة ، ونلوح للبحارة الآخرين أثناء مرورهم.\nوفقًا لمسح غير رسمي أجريته ، فإن الغالبية العظمى من لوحات المعيشة هم ناخبون لائقون ويعملون بجد ويدفعون الضرائب. إنهم مهندسون ، ومبرمجو كمبيوتر ، وميكانيكيون ، ومحاسبون ، ومحاسبون ، وسائقي شاحنات ، وأي شيء آخر يمكن أن يخطر ببالك. الغالبية العظمى من الرجال والنساء الذين يبحثون عن سكن ميسور التكلفة والذي لا يمكن إنكاره في منطقة الخليج. المجموعة الثانية التي أنا وزوجي وابني أعضاء فيها يبحثون ببساطة عن أسلوب حياة بديل. لا نريد أن نعيش في الضواحي مع وجود سياج طوله ستة أقدام بيننا وبين الجيران لن نعرفه أبدًا. تفعل بقية لوحات العيش ذلك لأسباب متنوعة.\nالشيء الوحيد الذي يبدو أننا نشترك فيه هو الطبيعة المستقلة. بخلاف الاعتماد على جيراننا للحصول على المشورة والمساعدة عندما تنكسر الأمور ، نحن إلى حد كبير بمفردنا.\nالتنوع رائع أيضًا ، لأنه في أي مكان آخر في منطقة الخليج ، ستجد منزلًا بقيمة 500000 دولار بجوار كابينة تبلغ قيمتها 10000 دولار ويعيش الساكنون في وئام نسبي؟ إذا كان هناك سكن بقيمة 10000 دولار على الأرض بين منازل نصف مليون دولار ، سيقول الناس ، & quot إلى طراد المقصورة ، بجانب المركب ، وما إلى ذلك.\nفي كل مجتمع تقريبًا ، ستجد الجيران الذين لا يجزون العشب ، ويتركون صناديق القمامة ، ويوقفون السيارات المعطلة في ساحاتهم ، ولا يحترمون ممتلكاتهم عمومًا. يمكن لأصحاب المنازل في الأراضي وجمعياتهم الاعتماد على القوانين ومسؤولي السلامة العامة وإنفاذ القانون للمساعدة في حل هذه المشكلات. يبدو أن هذا ليس هو الحال في المراسي. على سبيل المثال ، قام المستأجرون في المرسى الخاص بنا بتكوين جمعية لأصحاب القوارب لمعالجة هذه الأنواع من القضايا ، لكننا التقينا حتى الآن بجدار من الطوب في المناقشات مع المالكين وإدارتهم. عندما تم إرسال شكاوينا بشأن انتهاكات الصحة والسلامة إلى المسؤولين العموميين ، فقد اصطدمنا بجدار من الطوب لأنه لا يمكن لأحد أن يقرر من المسؤول عن تنفيذها.\nالعيش على متن قارب لا يجعل أي شخص "قمامة القارب". على العكس من ذلك ، فإن العيش على متن السفينة يعلم الناس بشكل مباشر قيمة الاهتمام بالبيئة والممرات المائية لدينا. لا يمكننا فقط التخلص من الجرف في البالوعة ونسيانها لأننا في نهاية هذا الصرف.\nوجهة نظري هي أن المراسي المسؤولة تحتاج إلى لوحات معيشة مسؤولة لمراقبة وإبلاغ إدارة ما يحدث ، لحماية أصول المرسى ، ومراقبة القوارب التي قد تتضرر أثناء العواصف ، وما إلى ذلك. تحتاج المجتمعات إلى ألواح للعيش ، أيضًا لتوفير مساكن ميسورة التكلفة ولرصد الأنشطة على مجاريها المائية والإبلاغ عنها. لا يمكننا ترك نمط الحياة هذا يتلاشى بسبب التحيزات ونقص المعرفة والمعلومات المضللة و / أو غيرها من الأجندات السياسية. ندعو الآخرين للحضور واكتساب معرفة مباشرة حول موضوع لوحات المعيشة المسؤولة.\nديبي - في رأينا هناك ثلاث مجموعات فقط تعترض على لوحات العيش. 1) "دعاة حماية البيئة" ذوي النوايا الحسنة ولكن الجهلاء الذين لا يفهمون حقًا مفهوم العيش على نطاق صغير. 2) البيروقراطيون مثل لجنة الحفاظ على الخليج وتنميته ، الذين يهتمون أكثر بإخبار الناس كيف يعيشون أكثر من اهتمامهم بالحفاظ على البيئة. و 3) أصحاب القوارب الذين لا يمكنهم العثور على مرسى لأن المراسي تمتلئ بالناس الذين يستخدمون أي شيء يطفو كمساكن منخفضة التكلفة.\nمع مرور الوقت وأصبح كل من نقص الرسو والمساكن أكثر خطورة ، نعتقد أن الأشخاص الذين يستخدمون قواربهم كمنازل فقط ولسنا متأكدين مما إذا كنت تندرج في هذه الفئة سيتعرضون لضغوط متزايدة من كلا الأعداء التقليديين مثل بصفتهم لجنة الحفاظ على الخليج وتطويره ، وغيرهم من الخبراء الحكوميين ، و "نشطاء البيئة" ، بالإضافة إلى صناعة القوارب والأشخاص المحبطين من محاولة العثور على مكان لوضع قواربهم. بعد كل شيء ، يوجد بالفعل في الكتب أن استخدام المياه العامة للإسكان ليس استخدامًا معتمدًا ، ومن المحتمل أن يتمكن الجمهور العام من القيام بـ 180 بشأن هذه المسألة مثل القدرة على الاستمتاع بمشروب Slurpee في الجحيم. من ناحية أخرى ، فإن العيش "العرضي" على متن المركب يعني العيش على متن قارب يستخدم بشكل متكرر للأغراض الترفيهية أسهل بكثير لتبريره. حتى BCDC يسمح بكمية معينة منه إذا تم قطعهم وسوف ترقص المارينا على رقصتها.\nشمال كاليفورنيا في عام 2000 ليس مكانًا أو وقتًا جيدًا لأولئك الذين يستخدمون قواربهم لمجرد العيش على متنها ولن تتحسن في أي وقت قريب.\n- مواقف إيجار منخفضة\nنحن نعيش الآن على الساحل الشرقي ولكن لدينا تعليق على حالة لوحة المعيشة.\nعشنا على متن فانكوفر 27 في هاواي لمدة ثلاث سنوات ، ومن المفارقات أنه تم طردنا أخيرًا من القارب عندما جعل المارينا العيش على متن السفينة أمرًا قانونيًا! نعم ، بعد ثلاث سنوات من الصفاء والبساطة بما في ذلك سحب الجليد مرتين أسبوعياً والانجراف في حوض السباحة الخاص بنا ، كنا محاطين بالصخب من أجل قوة شحذ 50 أمبير وخدمة تلفزيون الكابل والهواتف على الأرصفة. اختفت جميع الأسباب العظيمة التي كانت لدينا للعيش على متن السفينة مع وصول "الكوماندوز" البالغ ارتفاعها 50 قدمًا وعائلاتهم الذين لم يبحروا أبدًا.\nبالنظر إلى العقارات باهظة الثمن والإيجارات المرتفعة ، كان العيش على متن السفينة في أواهو أمرًا مرغوبًا للغاية. على الرغم من بعض تأكيدات القارئ ، فقد عاش الكثير من الناس على متن قواربهم لمجرد أنها كانت أرخص. وقد تم إثبات ذلك من خلال الحالة السيئة لقواربهم ومواقفهم ذات الإيجار المنخفض.\nإذا اضطررنا إلى القيام بذلك مرة أخرى ، فسنعيش على متن الطائرة ولكن بمستوى منخفض ، بالطريقة التي تم بها ذلك في السنوات الثلاث الأولى. كان إبقاء القارب يبحر في نهاية كل أسبوع وعدم إثارة مشكلة كبيرة فيما يتعلق بوسائل الراحة هو الطريقة المؤكدة لإبقاء غير البحارة خارجًا وإبقاء القضية القانونية محل نقاش.\nديف - أنت تعظ للجوقة. بالنسبة إلى لوح المعيشة الحقيقي للبحار ، فإن أفضل موقف هو أن تكون لوحًا للتسلل غير واضح في مرسى حيث يُحظر العيش على متنه. يتضمن ذلك استخدام القارب بشكل منتظم وعدم تبطين الأحواض بالنباتات والحيوانات الأليفة. لا حرج في هذا الأخير في المراسي حيث تكون لوحات المعيشة قانونية على افتراض أنه يمكنك العثور على واحدة وتكون على استعداد لدفع ما سيكون بالتأكيد رسومًا إضافية.\n- توصية دلتا بوب\nنظرًا لأن Latitude بدأت بلا شك في إعداد مقال سنوي حول الإبحار فوق دلتا ، أود أن أضع قابسًا في Old Town Sacramento كمحطة توقف. يحتوي الرصيف العام على المياه والوصلات الكهربائية والأمن ، ويمكن العثور على المؤن في مكان قريب. كوجهة ، لا يمكنني التفكير في محطة ترفيهية وتعليمية أكثر لعائلة مبحرة مع أطفال. يوجد متحف قطار ومطاعم رائعة والمدينة القديمة نفسها. يقع كابيتول مول على بعد كتلتين سكنيتين ، مع العديد من المتاجر الرائعة والأفلام وفتحات المياه ومبنى الكابيتول ومتحف فورد. من الممكن أيضًا توسيع نطاق زيارة الأسرة عن طريق ركوب وسائل النقل البري بالمدينة أو عن طريق التاكسي المائي River Otter.\nلقد قمنا بزيارة رائعة عندما أقمنا في قفص الاتهام الصيف الماضي ، لكن لدينا بضع كلمات تحذير. أولاً ، خطط لضخ خزان الإمساك في محطة ضخ قبل وصولك ، واستخدم الحمامات العامة قدر الإمكان. بالإضافة إلى ذلك ، قم بإذاعة جسر البرج وانتظر الفتح قبل مغادرة الرصيف. نظرًا للقرب الحالي والرسو من الجسر ، ليس هناك الكثير من الوقت لإجراء التعديلات بمجرد الانطلاق.\nجراند مارينا ، ألاميدا\nبوب - شكرًا على توصيتك. أي ترشيحات أخرى؟\n- بلوب بلوب ، فيز\nإلى المرأة التي كانت تبحث عن الحوض البلاستيكي الصغير المغلق الذي تقوم بتدويره بمقبض لغسل الملابس: لديّ واحد. انها حقا تعمل بشكل جيد ايضا لكن عندما أستخدم الماء البارد ، أضع طاولة Alka-Seltzer في كل حمولة لتوليد الضغط اللازم لإزالة الأوساخ التي تأتي عادةً من الماء الساخن. يبدو حقا أن تفعل الحيلة.\nميناج- A- تروا\n- الإبحار عاريًا\nاحتوى خط عرض يونيو على استفسار بخصوص Wash Wizz. اشترينا واحدة لكعكة Tayana 37 قطعة 0 'قبل بضعة أسابيع من أحد كتالوجات الطلبات عبر البريد. على الرغم من أن نظامنا يسمى Super Wash ، إلا أنه من الواضح أنه نفس الأداة. لقد دفعنا حوالي 30 دولارًا مقابل ذلك. إنه بسيط وجيد الصنع ، لكننا لم نستخدمه ، لذلك لا نعرف مدى نجاحه حتى الآن.\nعندما أبحرت أنا وزوجتي كعكة القطعة 0 في جنوب المحيط الهادئ قبل بضع سنوات ، وجدت أن الإبحار عارياً أبقى مشكلة الغسيل ضمن حدود معقولة. كان الأمر ممتعًا أيضًا بطريقة استعراضية.\nيجب أن أعلق أيضًا على التعليقات الأخيرة للآخرين على سلسلة Aubrey- Maturin لباتريك أوبرايان. لقد استمتعت كثيرا بكتبه. أحب الإحساس القوي بالمعرفة فيما يتعلق بقوارب العصر وتقاليدهم ، ومهارات أوبرايان اللغوية تستحضر تلك الفترة تمامًا. لقد تركتني مرعوبًا لأن أوبرايان كان قادرًا على أن يعيش معظم حياته على مدى 100 عام قبل ولادته ، ومن خلال رواياته تنقلني في الوقت المناسب أيضًا.\nديريك - في العدد القادم ، سيكون لدينا قصة حقيقية يعلم فيها قارئ Latitude لأوبريان الإبحار. لا ، نحن لا نمزح.\nأما بالنسبة إلى Wash Wizz أو أي شخص يريد تسميته ، فقد تلقينا مليون رد ، حيث يبدو أننا الوحيدين الذين لا يمتلكون واحدة. لكنك كنت المستفتى الوحيد الذي قام بتضمين صورة لنفسك عارياً فوق الصاري. عارية تشعر بشعور رائع على المحيط ، أليس كذلك؟\nكان القارئ هنري أغارد من Sunnyvale لطيفًا بدرجة كافية لإرسال Do & ntildea de Mallorca ، رئيس الغسيل على متن Profligate ، ماركة Wash Wizz الجديدة كهدية. عندما رأينا دي مايوركا بعد بضع ساعات ، كانت معنوياتها عالية مع البعض الآخر في قفص الاتهام. "نحن نفضل الاحتفال على غسيل الملابس" ، أوضحت. & quot إذا ملأت Wash Wizz بكيس واحد كبير من الثلج ، وزجاجتين من Pusser's Rum ، وحفنة من المنشط ، فسوف تُنسى جميع مشكلات الغسيل الخاصة بك. & quot\n- أوبري ضد هورنبلور؟\nنشكرك كثيرًا على تعليقاتك حول عدم إعجابك بروايات باتريك أوبرايان التاريخية أوبري ماتورين. بعد أن لم أسمع شيئًا سوى التعليقات الإيجابية حول المسلسل ، قرأت أخيرًا كتابًا واحدًا قبل بضع سنوات ووجدته ممتعًا بشكل هامشي في أحسن الأحوال. لم أستطع أن أحمل نفسي على قراءة كتاب آخر في السلسلة. حتى رؤية تعليقاتك ، كنت أعتقد أنني الوحيد الذي لم يكن مستعدًا لتقديس باتريك أوبراين.\nعندما كنت في المدرسة الثانوية منذ عدة سنوات ، قرأت عددًا من روايات هوراشيو هورنبلور لسي.إس. فوريستر واستمتعت بها تمامًا. لا أعتقد أن جاك أوبري سيحظى بفرصة ضد Hornblower ، الذي كان في ذاكرتي أروع ضابط في البحرية الملكية.\nكاتالينا 38 ، شانتيوس\n- النساء في HA-HA\nلقد طلبت الحصول على تعليقات على Ha-Ha من النساء اللائي وقعن على الخدمة بصفتهن طاقمًا. نتيجة لذلك ، أكتب لك خطابًا كان يجب أن أكتبه قبل خمس سنوات. شاركت في رالي 95-96 مع جيم ميكر وطاقمه المكون من جميع النساء على متن Cal 34 Tafia. كان لدي وقت حياتي!\nلقد التقيت بجيم من خلال إعلان طاقم في Latitude قبل مغادرته ريدوود سيتي إلى سان دييغو. انضممت إلى القارب في لوس أنجلوس وبقيت حتى بويرتو فالارتا. أعلم أن هذا يبدو مبتذلًا ، لكنه غير حياتي ، وعدت إلى المنزل بهدف العمل على مهاراتي في الإبحار وبناء قطة مبحرة.\nغادرت منطقة الخليج في تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1999 على ما آمل أن يكون طوافًا دائريًا لمدة أربع سنوات. لم تنجح الأمور على متن القارب الأول الذي استقلته ، لكن أثناء وجودي في خليج بانديراس قابلت جاي مالكين ، وأعمل الآن من أجله على متن سيارته C & ampC 40 Asta Erin.نحن الآن راسخون في شقق قبالة كولون ، بنما. في غضون أيام قليلة سنغادر إلى جزر سان بلاس وكارتاخينا ، كولومبيا.\nبالمناسبة ، اصطدمت بقبطاني القديم ، جيم ميكر ، أثناء وجودي في نويفو فالارتا ، المكسيك.\nيناير - نحن سعداء لأن Ha-Ha عملت بشكل جيد بالنسبة لك. نحن أيضا معجبون بمثابرتك. لم تستسلم لمجرد أن الرحلة الأولى في إبحارك لم تنجح.\n- لكن HA-HA لم تعمل مع جميع النساء\nلم تسنح لي الفرصة للمشاركة في Ha-Ha لكنني حاولت بالتأكيد. كانت المرة الأولى منذ حوالي أربع سنوات. لم أتلق الكثير من الردود على إعلاني ربما لأنني أعيش في واشنطن. لكن يبدو أن بعض أولئك الذين استجابوا مهتمون تمامًا بالأشياء إلى جانب قدرتي على الوقوف على الساعات أو التنقل أو إجراء تغييرات الإبحار أو حتى صنع القهوة. في الواقع ، سألني رجل واحد عما إذا كنت & amp ؛ استمتعت بالجنس & quot.\nحاولت أن أحضر الطاقم مرة أخرى في عام 98. هذه المرة ، بالإضافة إلى وضع اسمي على قائمة الطاقم ، سافرت إلى سان فرانسيسكو لحضور حفل Ha-Ha Crew Party. كنت أحسب أنني إذا قابلت القبطان وجهاً لوجه ، فستكون لدي فرصة أفضل للصعود على متن قارب. لقد قابلت الكثير من الربان ، معظمهم كان لديهم طاقم بالفعل. بدا الآخرون غارقين في عدد الأشخاص الذين يبحثون عن أرصفة. مرة أخرى ، التقيت بالعديد من الرجال الذين أبدوا اهتمامًا واضحًا بطاقم العمل ومثلهم لأداء مهام أخرى ، حسب الحاجة. & quot\nفي وقت لاحق ، تلقيت بعض المكالمات من الربان الذين يبحثون عن طاقم للرحلات إلى جانب Ha-Ha. بقيت أنا ورجل على اتصال عبر البريد الإلكتروني والهاتف ، وانتهى بي الأمر بالطيران إلى كوستاريكا بنية الإبحار معه لمدة ثلاثة أسابيع بينما كان يتحرك بقاربه جنوبًا. كما اتضح ، لم يغادر القارب المرسى مطلقًا أثناء وجودي على متنه ، وبعد أسبوع واحد من وصولي تم إلقاقي على الشاطئ مع أمتعتي لأن ، "هذا لا ينجح. & quot ؛ لحسن الحظ ، سوزان ، المرأة الأخرى على متنها ، لم تكن مريحة في البقاء على متن القارب بمفردها ، لذلك جاءت معي وانتهى بنا الأمر بقضاء وقت ممتع في حقائب الظهر! اتضح أنها عطلة رائعة ولكن ربما كانت مختلفة لو لم تكن سوزان هناك أيضًا.\nكانت هذه تجربتي. ربما سأحاول مرة أخرى ركوب قارب متجهًا إلى أشعة الشمس وأشجار النخيل ، ولكن ليس هذا العام. هذا العام أشتري قاربي الرتق الخاص بي ، لذا لا أضطر إلى التسول لركوب الخيل.\nساندي - نشكرك على مشاركة تجاربك غير المرضية ، لأنها توضح المخاطر التي تنطوي عليها بالتأكيد عندما تبحث النساء عن أرصفة على متن القوارب. يبدو أن هناك ميزتين في الحصول على مرسى في Ha-Ha بدلاً من لقاء قارب في كوستاريكا ، على سبيل المثال. الأول هو أنه إذا لم ينجح الأمر ، فلن يكلفك ذلك الكثير للوصول إليه. ثانيًا ، إذا انهار الترتيب ، سيكون لديك المئات من البحارة الآخرين ، وكثير منهم من النساء لتقديم الدعم.\n- تأمين صحي أثناء الإبحار\nفي عدد أبريل ، سأل Lindsays on Tini Apa عن التأمين الصحي. نحن زوجان في أواخر الخمسينيات من العمر نبحر في المكسيك ونتجه شرقًا منذ أواخر عام 1998 ، ونحن قلقون أيضًا بشأن التأمين الصحي. قد تمنح تجاربنا مع حدث طبي كبير في وقت مبكر من رحلتنا عائلة Lindsays نظرة ثاقبة حول متاهة خيارات التأمين الطبي.\nلقد تم تغطيتنا من قبل Blue Cross of North Carolina في سياسة خاصة عندما عانى بيتر من كسر شديد في المرفق. نتيجة لذلك ، تكبد حوالي 8000 دولار من النفقات الطبية في مستشفى شارب في مازاتلان. بعد مرور عام ، بعد دفع الفاتورة بالكامل بأنفسنا ، ما زلنا نحاول تحصيل بقية المبلغ المستحق لنا. من أجل معالجة المطالبة ، طُلب منا ترجمة جميع المعلومات والفواتير الطبية إلى اللغة الإنجليزية ، وتقديم جميع الفواتير المكسيكية في نماذج المطالبات الأمريكية والحصول على توقيعات الطبيب / المستشفى على تلك النماذج. ثم كان علينا أن نتعامل مع ما إذا كانت كاليفورنيا بلو كروس أو نورث كارولينا بلو كروس هي التي ستدفع الفواتير.\nخلاصة القول هي أن شركة التأمين لدينا كانت تفتقر إلى الخبرة في تقديم المطالبات الصحية الأجنبية ، ويبدو أنها قادرة فقط على التعامل مع المطالبات المحلية. على سبيل المثال ، عادةً ما يقوم الجراحون المكسيكيون بتوريد وفواتير لممرض جراحي خاص وجراح مساعد ، بينما في الولايات المتحدة ، من المعتاد أن يتحمل المستشفى هذه التكاليف. نتيجة لذلك ، ستحرم شركة النقل الأمريكية نفقات الممرضة الجراحية والجراح المساعد. يمكننا المضي قدمًا بأمثلة أخرى.\nتحذير: أي مشكلة هي مشكلة كبيرة عندما يتعين عليك الاتصال بين منشأة طبية في بلد أجنبي وشركة في الولايات المتحدة.\nالنقطة الأساسية في رسالتنا هي مشاركة بعض الخيارات مع قراء Latitude. بالنسبة لأولئك الذين يقيمون في المكسيك لأكثر من عام ، وجدنا منتجًا من نوع PPO / HMO من Seguros Inbursa، S.A قد يعمل. يطلق عليه Segumed ، وله معدل سنوي حسب العمر. كان القسط حوالي 800 دولار في السنة لكلينا ، وكان سيغطي فاتورة بيتر البالغة 8000 دولار بالكامل. كما وفرت لنا بعض التغطية المحدودة أثناء السفر في الولايات المتحدة. لقد اخترنا عدم تجديد هذه الخطة لأننا نخطط لمغادرة المكسيك العام المقبل. ولكن يمكن لأي شخص مهتم الاتصال بـ Carlos Alberto Alvarez Guzman على (81) 7981 في مازاتلان.\nثم بحثنا وانتخبنا لشراء التغطية الصحية من التأمين الصحي الدولي (IHI) في الدنمارك. تغطيتهم تشبه إلى حد بعيد خطة Blue Cross التي كانت لدينا ، وستوفر لنا أيضًا تغطية للأشهر الثلاثة التي عدنا فيها إلى الوطن إلى الولايات المتحدة كل عام ، وسوف نوفر حتى تغطية الإجلاء الجوي. أفضل ميزة هي أن القسط الجديد أقل من 1،000 دولار أمريكي عن شركتنا الأمريكية السابقة! يمكن لـ Gary Golden من International Marine Insurance Services على الرقم (800) 541-4647 تقديم التفاصيل.\nلحسن الحظ ، لم يكن لدينا أي ادعاءات ، ولكن الأدبيات واضحة حول الخبرة التي يتمتع بها معهد IHI مع المطالبات الدولية. بالنسبة لأولئك الطرادات غير المحظوظين بما يكفي للحصول على تأمين جماعي من صاحب عمل سابق ، ستكون هذه شركة يجب البحث عنها للحصول على تغطية صحية.\nبيت وسوزي روميل\nمارينا قرية الجنة ، المكسيك\n- إنها أعماله\nفي عدد مايو ، كتبت باربرا جوفمان رسالة تنتقد فيها جيم كلارك لطلبه قاربًا جديدًا كبيرًا جدًا جدًا. على الرغم من أن الرد التحريري لـ Latitude قد دافع عن قرار كلارك وأثار بعض النقاط المثيرة للاهتمام ، إلا أنني أعتقد أنك فاتتك النقطة الرئيسية وهي أنها أموال كلارك. إنه ليس دافع الضرائب ، وليس أيًا من المنظمات التي ذكرتها ، وبالتأكيد ليست منظمة جوفمان. على هذا النحو ، إذا كان السيد كلارك يرغب في إنفاق أمواله على يخت ضخم آخر ، فهذا هو عمله. سيكون أيضًا من أعماله إذا أراد ببساطة حرقه.\nإلى جانب ذلك ، أنا متأكد من أنه دفع بالفعل أكثر من حصته العادلة في ضرائب الدخل ، وما ينفق على يخته هو ما لا تستطيع حكومتنا الحصول عليه بشكل مباشر. وعندما يفكر المرء في الأموال التي ستتدفق في الواقع إلى المجتمع لمجرد الحفاظ على هذا اليخت والضرائب التي سيتم دفعها في السنوات القادمة ، أعتقد أن يخت السيد كلارك يمثل استثمارًا كبيرًا في مستقبل مجتمع القوارب هذا.\nنظرًا لأن قاربنا أقل من 20 قدمًا ، فمن وجهة نظرنا ، فإن التعليقات التي تم الإدلاء بها بشأن الإنفاق الباهظ على اليخوت الضخمة أكثر من قابلة للتطبيق على Scepter معين يبلغ ارتفاعه 41 قدمًا ويدعو Dana Point إلى مينائها الرئيسي. كما قيل منذ زمن طويل ، & quot\nسوزي ب ، أوداي مارينر\nهاوي ، هاواي\n- أصبحت مؤمنًا في فيرو بينما في فييت نام\nلقد رأيت طلب James Walldow للحصول على بيانات حول قوارب الأسمنت الحديدي في عدد نوفمبر. كان لي أحد معارف المصافحة بهذا النوع من القوارب منذ 30 عامًا أو نحو ذلك ، لكن لم أستطع تقديم الكثير من المعلومات المحددة. ومع ذلك ، لدي قصة بحرية من الأسمنت الحديدي قد يستمتع بها القراء.\nبدأت جهود الحظر الساحلية لمنع الفيتكونغ من جلب الإمدادات إلى منطقة الحرب عن طريق البحر بأسطول من سفن الينك الخشبية القديمة. تم تشغيل بعضها عن طريق الشراع فقط ، وتم بناؤها جميعًا بخطط وأساليب قديمة. من بين الأنواع الأربعة الرئيسية من سفن الينك ، كانت التصميمات التي يبلغ طولها 10 أمتار والتي تعمل بمحرك ديزل Yabuta هي الأسرع والأكثر استقرارًا ، وكانت تتمتع بأفضل صفات حفظ البحر على الرغم من أن هذا لا يعني الكثير. في أواخر الحرب ، عندما أصبح برنامج المنع جادًا ، بدأت الحكومة الفيتنامية في بناء يابوتاس جديدة وحتى جربت هياكل من الأسمنت الحديدي.\nكان منطقهم في الذهاب إلى الأسمنت الحديدي جيدًا. كانت هناك حاجة إلى حراس القوارب التي كان نقص المعروض منها لبناء هياكل خشبية وإجراء صيانة وإصلاح على مستوى المستودع. من ناحية أخرى ، يمكن على الأقل نظريًا صيانة أجسام الأسمنت الحديدي بواسطة الموظفين الميدانيين. لذلك بدأت سفن الينك الحديدية في النزول إلى الحرب. صحيح أنه يمكن إصلاح بدن الأسمنت الحديدي إذا كان الضرر طفيفًا في الحقل بواسطة البحارة غير المدربين. لذا فقد تم تجنيب قاع البحر الناعم لبحر الصين الجنوبي الكثير من الأنقاض الجديدة.\nلم يكن لدينا دهانات إيبوكسي ، لذلك استخدمنا ما لدينا ، وهو دهانات بحرية عادية. خرج الأسمنت الحديدي بالغازات تحت الطلاء ، مما أدى إلى ظهور تقرحات وبكى عبر بدن السفينة. لم تكن هذه مشكلة كبيرة لأن المحركات كانت تحتوي على مضخات آسن مدمجة. كانت تجربتنا مع الأسمنت الحديدي أقصر من أن نلاحظ أوقات المعالجة الطويلة التي ذكرها بيتر نيكول في خطاب سابق في Latitude.\nالطول البالغ 10 أمتار ، على الرغم من أنه شائع مثل الأوساخ في جنوب شرق آسيا ، هو بضعة أمتار أقصر من أن يصل القوس عبر الأحواض في الظروف العادية في هذا الجزء من العالم ، لذلك سوف يقفزون ويقذفون ويخرجون من خلال ممر بحري . بأخذ بعض الإمساك بالبحار على محمل الجد ، أمرت قيادة قوة الخردة بامتداد أربع سفن ينك جديدة لمسافة 2.5 متر للاختبار. كان من السهل القيام بذلك ، حيث قاموا فقط بتحريك خيول المنشار بعيدًا ، وقطعوا عارضة أطول ، وإضافة المزيد من حديد التسليح ، وأسلاك الدجاج والأسمنت.\nلجعل القصة القصيرة طويلة ، فإن سفن الينك الأحدث والأطول من الأسمنت الحديدي كانت بالفعل تسير في الممرات البحرية بشكل أفضل. كانت أيضًا أسهل في الصيانة ، وكان بناؤها أكثر تكلفة (في الحرب ، من يهتم؟) ، وأوقف الرصاص وحرفه بشكل أفضل ، وكان متوسط الوقت بين الإخفاقات أطول من السفن الخشبية القديمة. أصبحت مؤمنا.\nغادرت تلك الأرض المظلمة بعد فترة وجيزة من بدء التجربة ، لذلك لا أعرف ما إذا كان الأسمنت الحديدي قد ازدهر ، أو ما إذا كانت فوائد القوارب التي يبلغ طولها 12.5 مترًا معروفة على نطاق واسع بما يكفي لتغيير عقلية 10 أمتار. آمل ذلك في كلتا الحالتين.\nجيم - إذا قرأت المزيد عن هذه المشكلة ، فسترى أن مارك سيناك قد قطع طريقًا صعبًا لمدة 21 يومًا إلى سان فرانسيسكو قادماً من المكسيك في قاربه المعدني.\nقد يكون الوقت قد فات بالفعل ، لكن أنا وزوجتي نبحث بجدية في شراء CT- 41 من تصميم William Garden للعيش والرحلات البحرية. تصميمات Garden موجودة في كل مكان ، ونتساءل عما إذا كان هذا مؤشرًا على جودتها وطول عمرها أم أنها رخيصة فحسب. من المسلم به أن أي قارب فردي يمكن أن يكون استثناءً ، ولكن هل تعتبر CT-41s بشكل عام طرادات محترمة؟ إلى جانب كونهم بطيئين ، ما هي نقاط ضعفهم الأخرى؟\nملاحظة. خط العرض هو أهم ما يميز البريد في شهري.\nJohn - تم بناء ما يسمى بـ "Garden 41" بواسطة عدة ساحات مختلفة وتم تسويقه تحت العديد من العلامات التجارية الأخرى. بصراحة ، لسنا متأكدين من أن أيًا منها كان تصميمات أصلية للحديقة ، حيث كان من الشائع في تلك الأيام أن يقوم التايوانيون ببناء قوارب تشبه تصاميم المهندسين المعماريين البحريين المشهورين ثم يصفعون اسم المهندس المعماري دون إذنه. على الجانب الإيجابي ، تم اعتبار "Garden 41s" التي بناها CT من بين الأفضل بشكل عام.\nمثل كل التصميمات ، فإن "Garden 41" لها نقاطها الجيدة والسيئة. في فئة plus ، سنمنحها علامات عالية للحصول على مظهر "يخت" لطيف ، ومساحة كبيرة للعيش على متنها والتخزين ، وأداء رائع للغاية في متناول اليد ، وعدم وجود أي شراع واحد كبير جدًا بالنسبة لمتوسط شخص للتعامل معها. على الجانب السلبي ، لديهم الكثير من الأخشاب التي تتطلب الصيانة ، فهي ليست سريعة بشكل خاص عكس اتجاه الريح أو في منحدر ، وبعضها بني بشكل سيئ بأقل من أفضل المواد. الحد الأدنى؟ إذا كنت تستمتع بالحفاظ على الخشب في حالة جيدة ويمكنك العثور على الخشب الذي يتم مسحه جيدًا ، فنحن نعتقد أنه سيكون لديك قارب جيد.\nللمتعة فقط ، لماذا لا تحقق من تصميمات القوارب بواسطة William Garden ، والتي تم تحديثها في عام 1999. إنها 320 صفحة بها الكثير من الصور والرسومات الخطية.\nقبل عام اشتريت Maracom M6500 Handheld VHF من إحدى مجموعات الكتالوج البحري. بعد شهر واحد فقط ، بدأت القراءة الرقمية تتلاشى. عندما اتصلت بشركة الكتالوج ، أحالوني مباشرة إلى الشركة المصنعة Maracom Marine في ميامي. قالوا إنهم سيصلحون الأمر لكن علي أن أرسل لهم الراديو و 41 دولارًا. لم أشعر أن هذه صفقة جيدة جدًا لراديو جديد تقريبًا ، لكن في 14 ديسمبر من العام الماضي ، قمت بإعادة الراديو.\nبعد سماع أي شيء لمدة شهرين ، اتصلت بـ Maracom وقيل لي أن القراءات الرقمية معيبة. قالوا إنهم سيستبدلونها ويرسلونها إلي. لقد ذكرتهم بمسؤولية الشركة المصنعة ، لكنهم رفضوا رد مبلغ 41 دولارًا. أردت فقط راديو يعمل ، لذلك أخبرتهم أن يمضوا قدمًا.\nبعد مرور شهر آخر دون أن ينبس ببنت شفة ، اتصلت بهم مرة أخرى. أكد لي أنهم سيصلحون & quot ؛ & quot ؛ بعد مكالمة هاتفية أخرى ، طلبوا & quot فقط أسبوعًا آخر & quot ، ووعدوا أيضًا بإعادة الشيك الذي قيمته 41 دولارًا. كان ذلك قبل أسابيع ولم أتلق أي أخبار منهم منذ ذلك الحين.\nلا أستطيع أن أصدق أنه قد مرت ستة أشهر منذ أن أرسلت راديوًا جديدًا تقريبًا إلى المصنع لإصلاحه على ما يبدو تافهًا وما زلت لم أعود إلى الراديو. لن أشتري أبدًا منتجًا آخر من Maracom وفي المستقبل سأوصي فقط بمنتجاتهم للمتزلجين على الماء والقوارب السريعة.\nأديلانتي الثاني ، إريكسون 35\n- حتى أمي في القانون فضلت مونهول لدينا\nبناءً على دعم واندرر لانشغال زوجتي بالقوارب ، استأجرت مؤخرًا طوفًا من نوع Gemini 34 لمدة ثلاثة أيام من Vacation Yacht Charters of Ft. مايرز ، فلوريدا. تتألف مجموعتنا من زوجتي وأنا ، وابنتي البالغة من العمر 7 سنوات مؤخرًا ، وحماتي البالغة من العمر 74 عامًا.\nبسبب الرياح العاتية ، أمضينا اليوم الأول في قيادة 18 ميلاً من قدم. مايرز إلى قناة روزفلت بين جزيرة باك وكابتيفا. لقد قمنا بالرسو إلى الشرق من منتجع Tween Waters في ما يقرب من خمسة أقدام من المياه بعد أن عبرنا بالفعل ما يزيد عن 24 بوصة فقط من المياه عند حافة القناة للوصول إلى هناك. تم تعليق يخت آخر على الأقل وهو يحاول متابعتنا. بينما كان هناك العديد من اليخوت الراسية على حافة القناة ، سمح لنا السحب الضحل بالمرور فوق الضفاف الرملية إلى خمسة أقدام من المياه غرب جزيرة باكس ، مما يمنحنا خصوصية كاملة. يشير إلى القارب على مسودة ضحلة.\nعلى الرغم من أن خطتنا كانت هي الإبحار إلى خليج Pelican في اليوم التالي ، شجعنا الشمال الغربي القوي على البقاء في قناة روزفلت واستكشاف متاهة الممرات المائية في جزيرة باك في زورق مستأجر.\nفي اليوم الثالث ، توجهنا إلى منتجع Sanibel Harbour Resort كثيرًا لإسعاد زوجتي. حاولنا الإبحار هناك ، لكن القط لم يرغب في التحرك في خمس عقد من الرياح. ولم يكن الأمر كما لو أننا لم نحاول ، فقد أمضينا أكثر من ساعة عرضًا وصلنا إلى عقدة. لكن عندما كنا نقلي ، لم يكن القارب مجهزًا ببيميني كامل ، قررنا أن نثقب الديزل ، وعند هذه النقطة بدأنا في قضاء وقت ممتع. ألا تعرف ذلك ، عندما دخلنا الميناء جاء نسيم إبحار جيد. زوجتي عزّت نفسها لعدم إبحارها بتدليك جيد.\nلقد كانت تجربة إبحار قصيرة ولكنها مفيدة. أولاً ، وجدنا أن القارب بني بشكل خفيف ويفتقر إلى العديد من صفات البناء التي نأخذها كأمر مسلم به في Cal. نتيجة لسوء الصيانة على ما يبدو ، انتهى بي الأمر بقضاء ثلاثة أيام في إصلاح الأشياء. أثناء وجودنا على نهر كالوساهاتشي ، كنا أيضًا محرومين من فكرة أن القوارب أكثر استقرارًا من القوارب أحادية الهيكل. يوجد في النهر الكثير من حركة مرور القوارب مثل الطريق السريع 101 حيث توجد حركة مرور للسيارات خلال ساعة الذروة وكل أنواع الزوارق السريعة كانت تمر أمامنا بفكرة حول قواعد الطريق أو مسؤوليتهم عن الاستيقاظ المدمر. على أي حال ، لا يمكنك تصديق كيف تدحرجت القطة عندما صدمتنا هذه الاستيقاظ! على الرغم من إحكام الربط الرئيسي لأسفل ولوح الوسط لأسفل ، فقد دفننا تقريبًا ربعنا الأيمن بعيدًا بما يكفي لأخذ الماء في قمرة القيادة. كان التدحرج السريع والمفرط ، على ما أعتقد ، بسبب وزن القطة الخفيف إلى جانب نقص الطائرة المائية وقصورها الذاتي. يبدو أن هذه الصفات تؤدي إلى حركة غير مريحة للغاية في ممر بحري. في الواقع ، حتى حماتي أعربت عن دعمها لنادي Cal monohull الحالي على القطة!\nعلى الرغم من الإحباطات ، فقد قضينا وقتًا ممتعًا بشكل معقول وكانت الرحلة خدمت غرضنا من حيث تقييم القطة باستثناء قدرتها على الإبحار. بناءً على هذه الرحلة ، توصلنا إلى أن طوفًا وخاصة الجوزاء ليس في مستقبلنا. بعد عطلة نهاية أسبوع أخرى من الإبحار مع أصدقاء آخرين ، تبحث زوجتي الآن عن كاتالينا 42 أو بينيتو 46 مع كابينتين ربعيتين ، واحدة لكل من نانا وابنتي ورفاقها. قد أبقي كالنا فقط للسباق.\nسكوت - لدى القطط الكثير لتقدمه ، لكنها بالتأكيد ليست كوب الشاي المفضل لدى الجميع. من المهم أيضًا أن تتذكر أنه كما هو الحال مع monohulls ، هناك الكثير من أنواع القطط المختلفة ولديها خصائص أداء مختلفة جدًا.\nأحد الاختلافات الرئيسية بين القطط و monohulls هو حركتهم. بشكل عام ، هناك حركة أقل مع القطط ، ولكن ما هو موجود يميل إلى أن يكون سريعًا ومتشنجًا. يجد بعض الناس هذا النوع من الحركة أقل إزعاجًا من الحركة البطيئة والمتدحرجة للأجسام الأحادية ، بينما لا يجدها الآخرون. ملاحظتان أخريان. عندما يتعلق الأمر بالطوافات ، يعد الطول عاملاً أكثر أهمية للراحة مقارنةً بالقوارب أحادية الهيكل. ثانيًا ، طالما تم بناؤها قوية بشكل كافٍ ، فكلما كانت القطة أخف ، كان ذلك أفضل من حيث الأداء والسلامة.\nمن المؤسف أنه لم يكن لديك ظروف إبحار أفضل. إذا أراد أي شخص أن يرى "الجانب الجيد" من القط ، فيجب أن يبحر بواحد في 12 إلى 20 عقدة من الرياح على مسافة قريبة أو واسعة ، حيث يلمع. بسبب سطحها المبلل "المضاعف" ، تشتهر القطط بالبطء في مهب الريح تحت ثماني عقد.\nهناك الكثير من الأنواع المختلفة من المراكب الشراعية من بدن واحد إلى أربعة ، مع جميع أنواع الحفارات المختلفة والتنوعات الأخرى. الشيء المهم هو العثور على الشخص الذي يناسبك والاستمتاع بها.\n- الانتقال إلى\nأكتب فيما يتعلق برسالة توم باورز في مايو حول الانتقال إلى. كما أشار توم في كتابه Heavy Weather Sailing ، فإن القارب الذي يحوم حوله سوف يستمر في البحث قليلاً. في الواقع ، السبب وراء قيام لين ولاري باردي بتطوير نظام اللجام الخاص بهما باستخدام مرساة المظلة هو الحفاظ على القارب في البقعة الناتجة عن الحركة الجانبية للقارب بدلاً من الإبحار منه.\nلقد أقنعتني تجربتي الخاصة مع التحليق على الرغم من عدم وجود العديد منها أن هذه هي أفضل طريقة للذهاب. كانت المرة الأولى التي اضطررت فيها للتجول بسبب الظروف الجوية في ليلة عيد الميلاد عام 1993 خلال رحلة إلى المكسيك على متن راوسون 30 صن رايز ومقرها إميريفيل.على الرغم من أنها لم تكن عاصفة نجاة ، إلا أن الرياح كانت تغلب على قاربي على الرغم من أنها كانت تحمل فقط ثلاثة شعاب مرجانية. لم يكن الجري قبل الريح خيارًا لأن كل من كان على القارب كان مرهقًا جدًا بحيث لا يمكن توجيهه.\nبعد التحليق ، استلق القارب بهدوء عند 50 إلى 55 درجة من الريح. هدأت البقعة المتولدة الأمواج. في البداية ، اصطدمت موجات قليلة بالبدن ، ولكن فقط لأنني ما زلت لم أقم بقص مرساة المظلة بشكل صحيح. كانت العاصفة ناتجة عن سانتا آنا القوية ، وبما أن الرياح كانت بعيدة عن الشاطئ ، لم تكن الأمواج كبيرة حقًا. لو كنت بعيدًا عن الشاطئ حيث كان لدى الأمواج الوقت للبناء على ارتفاعات خطيرة ، لكنت قمت بتزوير شيء مثل الذي يوصي به بارديس.\nولكن للإجابة على السؤال الأساسي ، في رأيي ، فإن الطريقة الصحيحة للتوجه إليها هي البقاء في البقعة التي يخلقها قارب المرء.\nسى سكيب ، يونيون 32\n- مراسي بارا\nيائسة للحصول على مواد قراءة جيدة ، هل يمكنك نشرها كل أسبوعين؟ لقد أعدت للتو قراءة رسالة ديسمبر 99 التي كتبها جون نيل وأماندا سوان-نيل على Para Anchors. يقترحون أنه في معظم الظروف ، تبين أن الإبحار النشط هو التكتيك الأكثر أمانًا وراحة. ومع ذلك ، فمن الضروري أن يكون لدى الطرادات القدرة على التحمل البدني لتوجيه "ساعة واحدة ، ساعة راحة" لعدة ساعات في ظروف قاسية.\nلا أعرف مدى لياقة جون وأماندا ، لكنني أعتقد أن واحدًا ومرة واحدة لساعات عديدة أمر غير وارد في الطقس القاسي بالنسبة لمعظمنا خاصةً إذا كنا نبحر مختزلين.\nلقد قمت بتوجيه مجموعة من 45 قدمًا "أربع ساعات ، أربع ساعات راحة" ، في ظروف جيدة 10-20 عقدة ، 3-6 موجات أقدام لعدة أيام مع مشكلة بسيطة. بعد فترة ، تدخل في أخدود ويمكنك الحفاظ عليه إلى أجل غير مسمى تقريبًا. ولكن عندما تدهورت الظروف إلى رياح تبلغ سرعتها 30 عقدة وموجات بارتفاع 9 إلى 15 قدمًا مع تكسر القمم ، قللنا الساعات إلى ساعتين ثم ساعة واحدة فقط. واسمحوا لي أن أخبركم ، بينما كان الأمر مبهجًا مثل ركوب الأفعوانية الضخمة ، كان الأمر مرهقًا أيضًا. ولكن بعد بضع ساعات ، أدرك كل منا أننا كنا نركب على حافة الهاوية وأن لحظة من عدم الانتباه يمكن أن تضعنا في نطاق واسع لموجة في الوقت الخطأ وتعرض أنفسنا لخطر الاقتراب. قررنا أننا بحاجة إلى الراحة.\nكما تعلم ، عند عكس اتجاه الريح من اتجاه الريح ، تزداد سرعة الرياح الظاهرة. لقد حددنا توقيت دورنا بعناية في حوض صغير ، وقمنا بلف ذراع الرافعة قليلاً أثناء ارتفاعاته ، ثم انتقلنا إلى النجاح. ويا للراحة! لم يكن لدينا مرساة بحرية ، لكن القارب لديه عارضة طويلة ذات زعنفة ، لذلك كنا أكثر أو أقل شعاعًا للرياح والأمواج حتى لعبنا بالميزن والعجلة لفترة من الوقت. أخيرًا ، تمكنا من رفع أعيننا عن البحر قليلًا والراحة. حتى أننا جربنا "البقعة" إلى الريح التي يتحدث عنها بارديس. عملت على تنعيم المياه وتهدئة حركة القارب إلى حد كبير. بعد ساعة أو ساعتين من الراحة ، أصبحنا مستعدين لركوب الأفعوانية مرة أخرى.\nفي مناسبة أخرى على متن قارب آخر ، تحركنا للراحة وسط أسطول صيد كان يتحرك ببطء على بعد ميل أو ميلين منا بدلاً من المخاطرة بالسقوط من قبل السفن الكبيرة. لقد عقلنا أن السفن الكبيرة ستبقى بعيدة عن الأسطول وأن قوارب الصيد كانت تسير ببطء شديد لتؤذينا. بعيدًا عن الساحل ، لم يكن هناك ما يكفي من الرياح للإبحار ، لكننا سئمنا من قيادة السيارات ، لذا انتقلنا إلى هناك مرة أخرى. إنه لأمر مدهش كيف شعرنا بتحسن كبير بعد إيقاف تشغيل المحرك لمدة ساعة وتناول غداء مريح. في هذه الحالة ، كان الاستراحة عقليًا أكثر منه جسديًا.\nنصيحتنا هي أن تستمر في إخبار القراء بفوائد الاستغناء عن مرساة البحر. ليست هناك حاجة للتسرع. وإذا كنت تتطلع إلى الراحة عندما تكون الظروف معتدلة ، فستكون لديك قدرة أكبر على التحمل إذا احتجت إليها لاحقًا في الطقس القاسي.\nبالمناسبة ، رأينا الإبحار الفاسد في أحد أيام الأحد الأخيرة في ميناء سان دييغو. كان يومًا جميلًا وكانت تبدو رائعة!\nكيلونا ، كولومبيا البريطانية / سان دييغو\nباربرا - يسعدنا أنك طرحت مفهوم التنزه في الطقس المعتدل لمجرد أخذ قسط من الراحة والاستراحة قليلاً. لا يقوم الكثير من الطرادات بذلك ، ولكن أولئك الذين يهتمون بكيفية استراحة ساعة أو ساعتين فقط ينعشهم.\nشكرا للكلمات اللطيفة عن طوفنا. لقد كان يومًا جميلًا ، وسان دييغو مكان جميل للإبحار.\n- طقس المحيط الهادئ\nأعتقد أنني قرأت إشارة إلى موقع ويب في قسم الرسائل في عدد مارس أو أبريل الذي غطى التوقعات ومعلومات الطقس الأخرى للأشخاص الذين يخططون لرحلات إلى أماكن مثل هاواي أو جنوب المحيط الهادئ. هل يمكنك توجيهي؟\nجون - أحد الأشياء الرائعة حول الإنترنت هو أنها أتاحت قدرًا هائلاً من بيانات الطقس والتنبؤات لكل شخص يمكنه الاتصال بالإنترنت أو الاتصال بشخص ما عبر الإنترنت. على الجانب السلبي ، هناك الكثير من المعلومات المتاحة التي تجعل الجميع في خطر تحميل المعلومات بشكل زائد.\nإذا كنت ترغب في التعرف على ظروف الرياح والبحر للقيام برحلة إلى هاواي أو جنوب المحيط الهادئ ، نقترح عليك زيارة www.redboat.com/weather.html يوميًا لمدة شهرين قبل بدء رحلتك . باتباع الروابط المختلفة التي تم تجميعها هناك ، ستحصل على فكرة جيدة عما يمكن توقعه بالإضافة إلى العملاء المتوقعين للعثور على المزيد من معلومات الطقس.\nإذا كنت ترغب في الحصول على تقارير فورية كما تم توفيرها بواسطة الطرادات على متن قوارب صغيرة أثناء التنقل ، فقم بالتصفح إلى www.bitwrangler.com/yotreps/. عندما تحققنا في 4 يونيو ، كانت لديهم تقارير منتصف المرور من 18 قاربًا مختلفًا في المحيط الهادئ. لدى YOTREPS روابط إلى شبكة Pacific Seafarer's Net ، التي توفر تقارير حالة الطقس عبر الراديو عالي التردد للسفن في البحر بالإضافة إلى العديد من الخدمات الأخرى ولديها مجموعة من روابط الطقس الأخرى.\nلإثبات أن ما سبق بدأ للتو في خدش السطح في طقس المحيط الهادئ ، تحقق من إدخال أواخر يونيو بعنوان "طقس المحيط الهادئ" في قسم "Lectronic Latitude" من www.lati-tude38.com. إنه من Gavin Chilcott من حزب العمال. Luffe 48 Wave Runner ومقرها ريتشموند ، وببساطة لديها الكثير من المعلومات لتضمينها في المجلة المطبوعة. وإذا كنت في السوق لتوجيه وتوقعات الطقس بشكل احترافي إلى هاواي ، فراجع الحرف التالي.\n- الطقس في الخارج\nقبل بضعة أشهر ، كانت هناك رسالة من قارئ يكتب نيابة عن قارب يريد تحديثات الطقس خلال رحلة من بنما إلى هاواي. هذا هو بالضبط نوع الخدمة التي يوفرها عملي ، Weatherguy.com. نحن خدمة تنبؤ بالطقس البحري في جميع أنحاء العالم متخصصة في إرسال تنبؤات الطقس إلى السفن في البحر.\nأنا مالك / مشغل الشركة ، وأعمل في مجال الأعمال التجارية منذ عام 1997. وقد استخدم بعض عملائي خدمتي بنجاح في TransPacs و Pacific Cups والممرات والتسليم في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والبحر الكاريبي. اعتدت أن أقوم بهذه التوقعات مجانًا للأصدقاء ، لكنها وصلت إلى النقطة التي كان الناس الذين لا أعرفهم يطلبون فيها الخدمة. نظرًا لأنني أتطلع إلى التوسع ، فإنني الآن أتقاضى رسومًا مقابل توقعاتي.\nتعتمد رسومي على نوع المنتجات التي يريدها العميل. مقابل 75 دولارًا ، سأقوم بعمل توصية لمدة ستة أيام قبل المغادرة والمسار. إحاطات الطقس الشخصية 40 دولارًا. المكالمات الهاتفية مجانية ، خاصة للسفن في البحر ، لأنني لا أريدهم أن يترددوا في الاتصال إذا كانوا قلقين بشأن الطقس. تتراوح قيمة تحديثات البريد الإلكتروني في الطريق للسفن في البحر من 10 دولارات إلى 20 دولارًا اعتمادًا على الوقت الذي يستغرقه إنشاء توقعات ، لأن بعض أنظمة الطقس أكثر تعقيدًا من غيرها. توقعاتي للسباق تتراوح ما بين 250 إلى 300 دولار.\nالقراء - لما يستحقه ، حصل شيما على درجة الماجستير في العلوم في الأرصاد الجوية وعلوم المحيطات من مدرسة الدراسات العليا البحرية ، مونتيري ، وشهادة البكالوريوس في العلوم من ولاية بنسلفانيا. تتضمن خلفيته التنبؤ بحاملات الطائرات والسفن الأخرى على متنها. لقد قام بعدد من الممرات عبر المحيط الهادئ وعلى مدى السنوات الست الماضية كان يتسابق مع عائلته J / 33 في الجزر.\n- هل أنا مكسرات تماما؟\nمحرك الغاز Atomic 4 في Creekmore 30 الخاص بي قديم ، وتكلفة استبدال الديزل تبدو باهظة الثمن نوعًا ما. لذلك كنت أتساءل عما إذا كنت أنت أو أي من القراء لديك أي خبرة في استبدال Atomic 4 بمحرك دراجة نارية. صنعت هوندا محركًا مبردًا بالماء تم استخدامه في العديد من الدراجات ، بما في ذلك سيارتي 82 CX500. يتمتع المحرك بسمعة رائعة ، حيث أنه قد قطع ما يصل إلى 250000 ميل من الطريق قبل أن يتطلب أي نوع من الإصلاح الشامل. بسبب الاستخدام المكثف للألمنيوم ، فإن المحرك خفيف الوزن للغاية. عند عدد دورات أعلى في الدقيقة ، يولد المحرك ما بين 45 و 50 حصانًا. عند عدد دورات أقل في الدقيقة ، فإنه يضع حوالي نصف ذلك فقط.\nنظرًا لأن Atomic 4 يحتوي على نظام تبريد من نوع مبادل حراري للمياه العذبة ، فإن ربطه بهوندا لا يبدو أنه سيكون صعبًا للغاية. يبدو أن التحديات الوحيدة هي جعل خرج محرك العمود من ناقل الحركة محاذيًا بشكل صحيح ، والتعامل مع العادم المزدوج. سؤالي هو: هل أنا مجنون تمامًا بالتفكير في استبدال Atomic 4 بهوندا أم أن هناك أمل؟ إذا نجح ذلك ، فسأفكر في استبدال عجلة القيادة في قاربي بمقود ومقعد دراجة نارية.\nكاربونديل ، كولورادو\nدوغ - منذ حوالي 15 عامًا ، وضع رودي جودمان من ريدوود سيتي المحرك الدقيق الذي تشير إليه في Niche ، سيارته Piver 36 Lodestar. أبحر على طول الطريق إلى السلفادور قبل أن تؤدي مشاكل خط المرساة إلى ضياعها على الشاطئ. كان التثبيت يمثل مشكلة بعض الشيء ، ولكن تم حله عن طريق إضافة عمود جاك للاتصال بعمود الدعامة. كما أضاف مبادل حراري. لم يقاوم المحرك التآكل بشكل جيد ، ودخل الماء إلى الداخل ، وانفجرت حشية الرأس.\nأكبر مشكلة في التثبيت هي أن خفر السواحل لن يوافق عليها. إذا فاض المكربن على دراجة نارية ، فإن الأدخنة تنتشر بسرعة في الغلاف الجوي. على متن القارب ، تتراكم الأبخرة شديدة الانفجار في الآسن ، مما يجعلها مناسبة لانفجار كبير. عالج جودمان هذه المشكلة باستخدام خزان وقود خارجي قام بفصله قبل إيقاف تشغيل المحرك.\nلذا لا ، أنت لست مجنونًا تمامًا. من ناحية أخرى ، إنها ليست أفضل فكرة في العالم.\n- الموقف اللاشخصي\nأود أن أشكر ربان Seafarer على المساعدة التي قدمها بعد أن انقلبت مركبتي الشراعية في قناة Redwood City. لقد اندهشت من عدد البحارة الذين مروا بنا بنظرة مندهشة على الرغم من حقيقة أن قاربي كان مفزعًا وأنني وطاقمي كنا نلوح لهم للمساعدة! كان هناك حتى قارب صيد على بعد 100 ياردة تجاهلنا ببساطة لمدة ساعة ، على الرغم من أننا بدأنا ببطء في الانجراف إلى الخليج.\nكان Seafarer هو القارب الخامس الذي يمر بالقرب منا وأول من قدم المساعدة. على الرغم من الجهود الشجاعة التي بذلها هذا الطاقم ، كانت المياه ضحلة جدًا بالنسبة لهم لدرجة أنهم لم يتمكنوا من توصيل خط لنا. ولكن عندما بدأ قارب الصيد القريب بالمغادرة ، تمكن ربان السفينة من إقناعهم بسحبنا. على الرغم من أن الموقف بدا تحت السيطرة ، إلا أنني سعيد أن Seafarer بقي معنا لأن قارب الصيد شرع في جرنا في مسار كان سيأخذنا عبر المياه المتضاربة الناجمة عن غسل الدعامة لقاطرة قريبة! تدخل البحار مرة أخرى وحمل قارب الصيد على تغيير مساره.\nعلى الرغم من أننا كنا نرتدي بدلات واقية من الرصاص وبدلات مبللة ، فقد أضفت في اليوم التالي حقيبة رمي وقنابل صاروخية وجهاز راديو إلى معداتي إذا وجدنا أنفسنا في وضع مماثل.\nفيما يتعلق بالسفن الأخرى التي لم تتوقف لتقديم المساعدة ، عار عليك! كما أنني امتلكت كاتالينا 34 التي أبحرت بها من كويوت بوينت ، ولم أفكر مطلقًا في قطرها في متزلج نفاث أو سائق لوح التزلج الذي انهار. هل وصل الموقف غير الشخصي لطرقنا أخيرًا إلى الممرات المائية؟ ساعدنا الله إذا قررت BMW أن تصنع قاربًا!\nكاتالينا 34 ، هيلبو وفانجارد 15\nجون - لقد أصبحنا مجتمعًا من المتخصصين حيث نميل إلى أن نكون جيدين جدًا في بعض الأشياء وليس جيدًا في الكثير من الأشياء. لذلك عندما يتعلق الأمر بالسيارات المعطلة على جانب الطريق ، نتركها تنتظر خدمة القطر. وبالنسبة للكثير من الأشخاص الذين لم يترعرعوا في التقاليد البحرية ، فإنهم يتخطون بمرح البحارة الذين كانوا على وشك الانزلاق إلى الخطر بافتراض أن خفر السواحل سينقذهم.\nقانون البحار هو أن كل شخص يحتاج إلى أن يكون مسؤولاً عن سلامته ، ولكن عندما لا يعود بإمكانه ذلك ، يجب على جميع الآخرين تقديم أي مساعدة ممكنة. قد يتضمن ذلك الاتصال بخفر السواحل ، أو رمي طابور ، أو مجرد الوقوف جانباً ولكنه التزام قانوني.\nنصيحة من قبعة Latitude إلى Seafarer لفعل الشيء الصحيح.\n- كانت جورجيا في ذهننا\nأستمتع دائمًا بـ Latitude ، ولكن لدي تصحيح بسيط. يقع WLO (Mobile Marine Radio، Inc.) في موبايل ، ألاباما. في ردك على ما دفع مايك وسوزان مكيم AT & ampT للانسحاب؟ في عدد مايو ، قلت إنه كان في جورجيا. لدى WLO موقع ويب على http://www.wloradio.com/.\nإم جي فوستر\n- هذا المرساة القديمة\nلقد اشتريت مؤخرًا مرساة تعطلت بشبكة صيد في خليج سان بابلو وتم سحبها لاحقًا. يحتوي المرساة على خطافين شائكين متعارضين في الأسفل ، وقضيب منزلق في الأعلى مع كرات في كل طرف ، ونهاية واحدة بها منحنى 90 & Ordm. يبلغ ارتفاع المرساة حوالي خمسة أقدام.\nانطلاقا من مظهره ، أعتقد أنه لا بد أنه تم استخدامه في أواخر القرن الثامن عشر ، لكنني أحاول إجراء المزيد من البحث. إذا كان بإمكان أي شخص إعطائي بعض المساعدة في مواعدته ، فسأكون ممتنًا لذلك. يمكنني أيضًا استخدام بعض المعلومات حول الحفظ ، حيث تأكل الصدأ فيه ويتقشر بسهولة تامة.\nPaul - يبدو الأمر كما لو كنت تصف نوعًا من المرساة المعروف باسم "اليخوت" أو "الكيدج" أو "الصياد" أو "هيريشوف". تعتبر المراسي غير المدفونة موثوقة على القيعان الصلبة أو الكريهة ، وغالبًا ما يتم حملها كمراسي للعواصف. لما يستحق ، فإن ما تشير إليه بـ "انتقادات لاذعة" يُعرف تقنيًا باسم "النخيل".\nكانت هذه الأنواع من المراسي موجودة منذ فترة طويلة ، لذا ربما جاءت من Drake's Golden Hinde. من ناحية أخرى ، لا تزال تُصنع حتى اليوم ، لذا ربما لم تكن قديمة جدًا على الإطلاق. ربما يعرف أحد قرائنا شيئًا عن مواعدة المعدن.\n- تقنيات فردية\nبعد توقف طويل عن تعليمي وتدريبي ، بدأت مؤخرًا في الإبحار مرة أخرى. بعد عام من العودة إليها ، أواجه انفجارًا! أود القيام ببعض الإبحار بمفرده في الخليج ، ولذلك أبحث عن بعض النصائح. أستأجر حاليًا قوارب من Spinnaker Sailing في Redwood City ، وهي مجموعة رائعة تتيح لي الوصول إلى قوارب مثل Santana 22s و Cal 24s و Merit 25. الشيء الرئيسي الذي يحيرني هو كيفية رفع وإنزال شراع رئيسي باستخدام الترباس الذي يجب أن يتم إدخالها يدويًا في الصاري عادةً أثناء الإبحار في قناة ضيقة.\nأنا متأكد من أن هذه المشاكل وغيرها قد تم حلها من قبل الآخرين ، ولكن سأكون ممتنًا إذا كان بإمكانك توجيهي إلى أي نصائح أخرى ، سواء في الطباعة أو على الويب. أود أيضًا أن أعرف ما إذا كنت تعتقد أن أفضل طريقة لتعلم العزف على العزف بنفسك أو من خلال أخذ الدروس.\nبالمناسبة ، بعيدًا عني لتشجيع الشعر في هذه الصفحات المقدسة ، لكني أقدم ما يلي فيما يتعلق بعدد المقاطع في الهايكو بعد أن قرأت & quotsort-of haiku & quot من Dana في عدد مايو الذي وصف أقراص ورق الصنفرة البالية التي سقطت من صنفرة لها أثناء مهمة صيانة:\nيصف العمل في عشرة\nيجب على المرء استخدام سبعة عشر\nفي الإبحار هايكو\nكل ما هو متاح\nديفيد - من الصعب على شخص واحد أن يرفع أو يخفض مفتاحًا رئيسيًا بمسامير على الذراع كما اكتشفنا عندما بدأنا بمفردنا في تعليق أول أولسون 30 Little O. بعد أن تصارعنا معه لفترة طويلة ، توصلنا إلى حل دائم عن طريق استبدال الترباس مع الرخويات. ولكن ربما يكون لبعض العازبين الآخرين حل أكثر أناقة وأقل تكلفة.\nنظرًا لأن جوهر العرض الفردي هو القيام بكل شيء بما في ذلك حل المشكلات بمفردك ، نعتقد أنه من الأفضل أن تتعلم بنفسك. سنقوم بذلك تدريجيًا ، بالطبع ، ونقوم بكل العمل على أشرعة بينما يقف فرد آخر من الطاقم على أهبة الاستعداد لتقديم المساعدة إذا لزم الأمر.\nاستنادًا إلى خبرتنا في تجربة كل قارب امتلكناه من قبل Ericson 35 ، و Bounty 41 ، و Freya 39 ، و two Olson 30s ، و Cal 25 ، و Ocean 71 ، و Surfin '63 كاتاماران يومًا واحدًا يبحر في المياه المحمية نسبيًا لخليج سان فرانسيسكو. هذا صعب ولا ينبغي أن يكون شديد الخطورة. حتى بدون طيار آلي. إن المغامرة بالخروج إلى المحيط و / أو قضاء الليل بمفرده هو مسعى أكثر تعقيدًا وخطورة.\nمفتاح الإبحار الفردي هو نفسه مفتاح الإبحار مع الطاقم: القدرة على التحكم في القارب من خلال توجيه القارب ، وخطواته ، وخطواته ، وتثبيته. من المفيد جدًا أن يكون القارب متوازنًا. يمكننا أن نتذكر عددًا من المرات أنه كان ينفخ بما يزيد عن 25 عقدة عندما كان علينا تقليل أو إسقاط الشراع على أولسون 30 خفيف الوزن. كانت التقنية بسيطة: اترك الأوراق الرئيسية وذراع الرافعة مفكوكة تمامًا بطريقة تجعلها لن يتعطل على أي شيء. بطبيعة الحال ، فإن الأشرعة المرفرفة ستجعل من المضرب جحيمًا ، لكن القارب سوف يتدفق ببساطة في مهب الريح ، مما يسمح لنا بالتجول بثقة إلى الأمام وإسقاط الرافعة على ذراع الرافعة والشعاب المرجانية و / أو إسقاط القارب الرئيسي. ليس لدينا أي فكرة عما سيفعله المرء بقارب غير متوازن.\nأصبحنا أيضًا على دراية بالعديد من التقنيات الفردية التي خدمتنا جيدًا على مر السنين. كان الريش في الريح إما لتأجيل أو القضاء على الاضطرار إلى الشعاب المرجانية أحدها. كان الارتفاع السريع في الريح حتى نتمكن من سحب الأوراق باليد بدلاً من الاضطرار إلى طحنها أمرًا آخر. عندما تستخدم بمفردك ، تتعلم أيضًا العديد من تقنيات gybing للحصول على نسمات أقوى ليس أقلها "jibe jibe" ، المعروف أيضًا باسم الطي.\nبصراحة ، لا يمكننا تذكر أي مقالات أو مواقع إلكترونية عن الإبحار الفردي. إذا كان أي شخص يعرف عن بعضها ، فيرجى إخبارنا و / أو مشاركة نصائحك الفردية.\n- على الطوافة\nأنا أمين مكتبة في جمعية كونيتيكت التاريخية ، وقد حدث ذلك على موقع الويب الخاص بك عندما كنت أبحث عن بعض المعلومات حول طوافة Nonpareil. في إجابة على رسالة من ريك فيشر من فيكتوريا ، مينيسوتا ، بتاريخ يناير 1999 ، ذكرت أن Nonpareil قد عبرت المحيط الأطلسي في عام 1868 وفقًا لكتاب ليندمان ، وحيد في البحر.\nأقوم حاليًا بفهرسة مجموعة من العروض هنا في CHS ، ووجدت واحدة مثيرة للاهتمام بشكل خاص كانت إعلانًا لشركة Monitor Life-Saving Rafts ، الشركة التي صنعت Nonpareil. أعتقد أن الشركة كانت خارج نيويورك. يُظهر الجانب العريض رسمًا توضيحيًا نقشًا خشبيًا لـ Nonpareil في البحر ، ويعطي أبعادها 12'6 & quot × 24 & quot عندما يتم لفها لأعلى 22'6 & quot × 12'6 & quot عند تضخيمها بطفو يبلغ سبعة أطنان. كما يسرد الطاقم جون ميكس والسيد جورج ميلر وجيري مولين والطاقم ويتضمن نص سجل مايك للرحلة.\nوفقًا للانتقاد ، أبحر Nonpareil من نيويورك في 12 يونيو 1867 ، ووصل إلى ساوثهامبتون ، المملكة المتحدة في 26 يوليو 1867.من الرسم التوضيحي ، يبدو أن الطوافة تتكون من ثلاثة عوامات طويلة قابلة للنفخ مع إطار خشبي مثبت فوقها. كان هناك صاريان ، مع ثلاثة أشرعة وجيب ، وشراع أمامي وشراع رئيسي وجهاز توجيه من نوع ما بالقرب من مركز المركبة.\nغالبًا ما أصادف الكثير من المعلومات المثيرة للاهتمام سريعة الزوال مع النطاقات العريضة ، لكنني وجدت هذه المعلومات رائعة بشكل خاص. اعتقدت أنك قد تكون مهتمًا بسماع ذلك لأنه يبدو أنه جزء مهم من التاريخ البحري. أنا بصدد البحث عن بعض الصحف في تلك الفترة الزمنية للتحقق من أن Nonpareil قام بالفعل بالرحلة. بالإضافة إلى ذلك ، أود أيضًا أن أسألك عما إذا كان لديك أي معلومات أخرى عن النقيب طومسون أو أي من أفراد الطاقم. لم أتمكن من تحديد موقع الكثير عليها هنا.\nريك سارسيا ، مفهرس المشاريع NEH\nريك - شكرًا على المعلومات الإضافية. لسوء الحظ ، أخبرناك بكل ما نعرفه عن تلك الحرفة والعبور غير العاديين.\n- اللاجئون الهايتيون\nعندما عدنا إلى جورجتاون بعد إنقاذ اللاجئين الهايتيين كما تم تناوله في مقالة "مشكلة في الجنة" في يونيو ، وجدنا أن العديد من الطرادات كانت تتابع ما كان يجري عبر راديو VHF وأرادت المساعدة. لكنهم لم يتمكنوا من ذلك كما كان الليل. وجدنا أيضًا أن عيادة الجزيرة قد نقلت 22 من أكثر الهايتيين مرضًا من طائرات الهليكوبتر لعلاجهم ، وفي أثناء ذلك استنفدت بعض إمداداتهم الهزيلة بالفعل. علاوة على ذلك ، علمنا أن إمدادات الجزيرة من الإعصار قد تم فتحها من أجل توفير البطانيات للهاييتيين ، وأن هذه الإمدادات لن يتم تجديدها أيضًا.\nبعد التحدث مع السيد كوبر ، المسؤول الإقليمي والسيدة فرناندير ، الممرضة المسؤولة عن العيادة ، تم إنشاء صندوق إكسوما الصحي. يمكن لأي شخص التبرع لها عن طريق إرسال شيك إلى بنك Scotia ، و Georgetown ، و Exuma ، و Bahamas. لقد قدمت العديد من الطرادات بالفعل مبالغ كبيرة ، ويبلغ حجم الصندوق الآن عدة آلاف من الدولارات. سيتم إنفاق الأموال على الاحتياجات الصحية للعيادات الثلاث في Great Exuma. نأمل أن يكون هذا صندوقًا مستمرًا ونأمل أن تتمكن من إعطائه بعض الدعاية. سنتصل أيضًا بجمعية Seven Seas Cruising Association للمساعدة في نشر الكلمة في الخريف المقبل عندما تبدأ الهجرة السنوية نحو الجنوب.\nبيتر ولويز بيري\nTango ، Fountaine-Pajot 37 قطة\nسياتل / آشفيل ، نورث كارولاينا / بنما سيتي ، فلوريدا\nPeter & amp Louise - إنه عالم غريب. إذا أصبح شخص ما لاعب كرة قدم سياسي مثل إليان الصغير ، فلن يكون هناك نهاية للملايين التي ستنفقها الحكومة والأفراد عليه لتعزيز أجنداتهم الخاصة. ولكن عندما يتعلق الأمر ببعض الهايتيين مجهولي الهوية الذين يموتون بحثًا عن الحرية والفرص ، يبدو الأمر كما لو أنهم غير موجودين.\nبالنسبة إلى الطرادات المتجهة جنوبًا من الساحل الغربي أو الساحل الشرقي ، يرجى تذكر أن هناك الكثير من الأشخاص في المناطق الاستوائية خاصة في المجتمعات الصغيرة الذين يمكنهم الاستفادة بشكل كبير حتى من أدنى كرم منك. الإمدادات الطبية والملابس والأحذية والكتب والورق وأقلام الرصاص والكرات تقطع شوطًا طويلاً.\n- قارب جديد لـ TERRY و LENORE\nقرأت التغييرات الأخيرة حول غرق Triton 28 Puffin في الخريف الماضي في جنوب المحيط الهادئ. أود أن أدلي ببعض التعليقات ، لأنني Terry Ferstle ، صاحب القارب المفقود. صحيح أننا لم نكن مجهزين بجهاز راديو SSB. كان لدينا بالفعل جهاز VHF ، لكن لسبب ما لم تتمكن مروحية الإنقاذ من الاتصال بنا. كانت إحدى التوصيات التي قدمناها إلى العديد من مجموعات الإنقاذ التي قابلتنا لاحقًا هي أن تكون جميع طائرات وسفن الإنقاذ مزودة بتيار متردد عالي التردد.\nأنا متأكد تمامًا من أن الضرر الذي تسبب في النهاية في غرق البفن كان نتيجة اصطدامه بشيء ، وليس مجرد طقس قاسي. لسبب واحد ، أعتقد أنني أتذكر سماع صوت اصطدام شيء ما للأمام ، ثم بعد ثوانٍ قليلة ، اصطدام شيء ما في الخلف. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك تسريبات في كل من الأمام والخلف. علاوة على ذلك ، كنت أعزف على Puffin لمدة ست سنوات ، كان هذا أول ممر عبر المحيط لـ Lenore ، لذا تحملنا أنا والقارب نصيبنا من سوء الأحوال الجوية والصعود إليه دون أي مشاكل. كنا في الواقع نركب العاصفة دون صعوبة كبيرة ، لذلك أعتقد أن كل ما ضربناه في الواقع قد غير شكل الموجة أو غيّر موضعنا بالنسبة لها حتى تتسبب الموجة في حدوث ضربة قاضية.\nعلى أي حال ، أنا ولينور الآن في كوسراي ، ولايات ميكرونيزيا الموحدة ، على متن Cal 40 Panasea الذي اشتريته للتو من Bill و Nan Hillsinger. سبق أن نشر نان خطابات ومقالات في Latitude ومجلات أخرى. كان الزوجان يبحثان عن استراحة من الإبحار ، وقد تعرفت عليهما وقاربهما منذ العبور من Z-town إلى Marquesas منذ سنوات. كنت أيضًا أعمل على رعاية القارب في ساموا من أجلهم أثناء زيارتهم للولايات. لذلك عندما سافرت أنا ولينور إلى كوسراي لتفقد باناسيا ، كانت إلى حد كبير "صفقة منتهية".\nسنغادر هنا قريبًا إلى فانواتو وكاليدونيا الجديدة ومهرجان جنوب المحيط الهادئ للفنون. بعد الاستمرار في رحلة إلى أوز ، سنعود إلى الولايات المتحدة لرؤية الأطفال والأحفاد والتباهي بأمريكا إلى لينور.\nتيري ولينور فيرستل\nباناسيا كال 40\nسان دييغو / جنوب المحيط الهادئ\nتيري وأمبير لينور - شكرًا على هذه التوضيحات. نتخيل أن Cal يبدو وكأنه رحلة فاخرة بعد Triton الصغير نسبيًا.\n- معدل المكسيكيين أقل من الحيوانات\nأجد أنه من المحزن أنه فيما يتعلق بالمنظمات البيئية ، يبدو أن الناس في البلدان الأجنبية ، وخاصة الأشخاص ، أقل من الحيوانات. أقول هذا لأنني قضيت عامين أحاول إقناع منظمات أمريكية مثل جمعية أودوبون ومجلس الدفاع عن الموارد الوطنية التي كانت ضد مصنع الملح في لاجونا سان إجناسيو للتعرف على الكم الهائل من العمل العلمي الذي تم القيام به بشأن تأثيرات مثل هذا النبات. أظهرت الدراسات أن التأثيرات ستكون في الغالب محايدة أو إيجابية. لن تولي المنظمات البيئية أي اهتمام لهذه النتائج ، ولن تجيب أو تقر باستلامها.\nمن الواضح تمامًا بالنسبة لي أن هذه المنظمات لم يكن لديها اهتمام حقيقي بالبيئة ، بل كانت تعمل على تطوير أجندتها السياسية الخاصة من خلال نشر تنبؤات بالكوارث والتحذيرات الرهيبة التي لم يكن أي منها قائمًا على العلم ، وكلها مكونة من قطعة قماش كاملة. الحجة العقلانية الوحيدة التي استخدموها على الإطلاق والتي كانت تُدفن بعمق تحت خطبهم المعتادة هي أنه سيكون هناك بعض المكاسب للبشرية إذا تركت المنطقة الأصلية دون عائق. لو كان الفضاء مفتوحًا قضيتهم الرئيسية ، لكان بإمكان العديد منا في المجتمع العلمي دعم قضيتهم. لسوء الحظ ، اختاروا في الغالب تجاهل هذه الحجة لصالح ما كان في كثير من الحالات أكاذيب صريحة.\nلسنوات عديدة ، دافع العلماء في مؤسستي عن قضية حماية البيئة المسؤولة بما في ذلك العمل للسماح للحكومة المكسيكية بالإعلان عن خمس محميات للمحيط الحيوي في شبه جزيرة باجا كاليفورنيا بما في ذلك محمية Viscaino Biosphere ، وهي الأكبر في المكسيك. تمتد هذه المحمية عبر شبه جزيرة باجا بالقرب من سانتا روزاليا ، وهي المحمية التي تشمل لاجونا سان إجناسيو والمنطقة المحيطة بجيريرو نيغرو. هذا الأخير هو سكامون لاجون ، حيث يعمل أكبر ملح في العالم مساوٍ في الحجم لتلك المقترحة في لاجونا سان إجناسيو منذ 50 عامًا. سكامون لاجون ، بالطبع ، المكان الذي تذهب إليه الحيتان الرمادية للولادة كل عام. تتعايش أعمال الحيتان والملح بشكل مريح للغاية منذ ما يقرب من نصف قرن.\nأكثر ما أدهشني وأزعجني هو معارضة جمعية أودوبون. أظهر العمل الذي تم على مدار الخمسين عامًا الماضية حول Guerrero Negro أنه ، لأسباب مختلفة ، زاد عدد الطيور ، الدائمة والعابرة ، عامًا بعد عام. السبب الأكبر هو الآثار المباشرة وغير المباشرة لوجود الملح هناك! ومع ذلك ، لا يمكن لجمعية أودوبون أن تزعجها بأي شيء يقف في طريق جدول أعمالها السياسي المختار حتى لو كان مفيدًا في تحقيق هدفها الأساسي واهتماماتها. لقد أقنعني هذا ، أكثر من أي شيء آخر ، أن بعض المجموعات البيئية قد ضلت طريقها وهي موجودة الآن فقط لأسباب سياسية ولتوفير دخل لموظفيها.\nهناك صعوبة أخرى تتمثل في قدرة موظفي المنظمات البيئية الذين يتقاضون رواتب جيدة ويتغذون جيدًا على فهم حياة الفلاحين الذين يعيشون في سان إجناسيو وما حولها. لا يوجد شيء بالنسبة لهم من شأنه أن يغير حياة هؤلاء الفقراء ، الذين تكون حياتهم ، في أحسن الأحوال ، صعبة للغاية. أعلم أن أسلوب السائح الأمريكي هو إضفاء الطابع الرومانسي على حياتهم البسيطة ، ولكن كل ما يحتاج السائح القيام به للتخلص من هذه الفكرة هو أن يعيش في صندل لبضعة أسابيع ، ويعيش على الفاصوليا والأرز بينما يبذل جهدًا كبيرًا. العمل اليدوي تحت شمس باجا.\nأدت أعمال الملح الأولى إلى ظهور بلدة Guerrero Negro ، والتي وفرت للعديد من السكان المحليين المدارس والمستشفيات والعمل اللائق. قد لا يختار معظم الأمريكيين العيش هناك ، لكنه أفضل بكثير من البدائل المحلية التي تعيش في كوخ في الصحراء يرعون الماعز أو يكونون صيادون بانجا.\nأفترض أن أكثر ما أصابني بخيبة أمل هو المعارضة هنا في المكسيك ، حيث قد يفترض المرء أنه سيكون هناك بعض القلق على مواطنيهم. ومع ذلك ، كان يقود المعارضة الشاعر هومر أريجيس ، وآمل أن أكون قد كتبت اسمه بشكل صحيح ، والذي ربما لم يغادر أبدًا مقاهي مكسيكو سيتي المريحة ، والذي لم يسبق له أن رأى شبه الجزيرة أو البحيرة ، وربما لن يتعرف على اللون الرمادي. إذا سقط عليه الحوت. همه الوحيد هو محاولة الحصول على الفضل في ما فعله العلماء هنا في CIBNOR لتأسيس المحيطات الحيوية ، وهو شيء يرفعه بصوت عالٍ على الرغم من أنه لم يكن له أي دور في أي منها! كما أنني لا أعتقد أنه يريد تلطيخ تنانيرته بالفلاحين أيضًا.\nالبروفيسور دي Posgrado Centro de Investigaciones Biologicas (CIBNOR)\nلاباز ، BCS ، المكسيك\nإليس - لديك تعاطفنا ، فهذه أوقات محبطة للعلماء. لماذا لا يتطلب الأمر أكثر من مجرد أحد مشاهير مورغان فيرتشايلد من النوع B ، واثنين من رجال العلاقات العامة البارعين ، وعالم غير مرغوب فيه للتأجير لإقناع نصف السكان بأن الأرض مسطحة أو أن هؤلاء الأفارقة هم حقًا في شيء ما لأن ممارسة الجنس مع العذارى تعالج الإيدز حقًا.\nيحب "دعاة حماية البيئة" المتميزون أن يلتفوا فيما يعتقدون أنه كفن من البر والحقيقة. لكن منذ سنوات ، علمنا أنهم قادرون تمامًا على التشويه والأكاذيب الصريحة مثل مطوري العقارات ، وبائعي السيارات المستعملة ، ومحامي الدفاع الجنائي ، ورؤساء الولايات المتحدة ، وغيرهم من الشخصيات المشبوهة. في الواقع ، سيسارع العديد من دعاة حماية البيئة إلى الاعتراف بأنه عندما يتعلق الأمر بالبيئة ، فإن الغاية تبرر الوسيلة دائمًا.\nاستنادًا إلى حقيقة وجود أعمال ملح ضخمة في سكاممون لاجون لمدة 50 عامًا لم يبدُ أنها تؤذي الحيتان أو غيرها من الحيوانات البرية ، فإن شعورنا الغريزي هو أن الملح المقترح في Laguna San Ignacio لم يكن ليكون بمثابة البيئة. كارثة ادعى الكثيرون. من ناحية أخرى ، يسعدنا ألا يتم بناؤها لسبب ذكرته للحفاظ عليها كمساحة مفتوحة.\nإن عدم بناء أعمال الملح ليس بالضرورة كارثة بالنسبة للفلاحين الفقراء وصيادي البانغا أيضًا. لأنهم إذا حصلوا على التدريب والدعم المناسبين ، فسوف يكتشفون قريبًا أن السياحة البيئية أسهل بكثير وأكثر ربحية من العمل اليدوي في أي وقت مضى ، خاصة أن لاجونا سان إجناسيو هي مزار بيئي رئيسي وربما تحتاج إلى الفنادق والمطاعم .\n- الذهاب إلى الشمال\nكان من الرائع رؤية الفاسق مرة أخرى على الخليج في 3 يونيو والانقضاض علينا مرة أخرى. ويا له من يوم رائع للإبحار كان على الخليج ، مع أشعة الشمس الساطعة والسماء الزرقاء والنسيم العليل.\nكان هذا تغييرًا كبيرًا في الظروف منذ آخر مرة رأيت فيها فسادًا ، والتي كانت في أبريل في الطرف الشمالي من جزيرة سيدروس في انتظار هدوء شمالي غربي سيئ. غادرت هيستي هارت ، البجعة 61 التي كنت أقوم بها ، Cedros قبل حوالي ساعة من قط Latitude وتم وضعها على الفور بفعل 40 عقدة من الرياح. بالإضافة إلى ذلك ، كانت البحار شديدة الانحدار وقريبة ، لذلك كان لدينا "بايا باش". حملنا ثلاث شعاب مرجانية في شراعنا الرئيسي وشراع الإقامة وتصدعنا إلى البر الرئيسي. كانت الظروف معتدلة إلى حد ما حتى وصلنا إلى الساحل وعندها أصبنا مرة أخرى بأربعين عقدة. لذلك قمنا برفع شراع الإقامة وتحريكنا في آخر 20 ميلاً إلى المرسى التالي.\nنظرًا لأن Hasty Heart هي بجعة كبيرة وقوية ، فهي تعمل بشكل جيد في تلك الأنواع من الظروف القاسية. ومع ذلك ، أشعر بالحرج لإخبارك أنني كنت قلقة قليلاً بشأن الفاسقة وطاقمها. تحدثنا إليهم عدة مرات في ذلك اليوم عبر الراديو ، وأخبرونا أنهم يتجهون مباشرة إلى تلك البحار. تخيل دهشتي ، إذن ، لرؤيتهم ينضمون إلينا في المرسى بعد أقل من ساعتين من وصولنا! لا أستطيع أن أخبرك كم كنت منبهرًا بقدرة القارب على التحرك في الرياح القوية والبحار. لكنني على يقين آمل أن يكون الطاقم قد استمتع بركوب الأمواج في اليوم التالي ، لأنهم سيحصلون عليه بالتأكيد بعد ذلك المقطع.\nأي شخص مهتم بنصائحي لـ Baja Bash؟ لقد أبحرت / أبحرت بمحرك عبر الساحل الغربي عدة مرات ، لحسن الحظ ، دائمًا على متن قوارب قوية ومكتشفة جيدًا مع الكثير من الطاقم. عندما تخرج الرياح من الشمال الغربي ، فإنني أبقى على الشاطئ في معظم الأوقات. أقوم بعمل مسامير قصيرة على الجانب الأيمن ، ثم أعود إلى المنفذ باتجاه الشاطئ أو تحت النقطة التالية. آخذها نقطة واحدة في كل مرة ، ودائمًا ما أنتبه جيدًا إلى الأعماق ، ونظام تحديد المواقع ، والرادار. أفعل هذا لأنني وجدت أن هناك بعض الراحة من البحار ورافعة من الريح وأنت تقترب من كل رأس. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك دائمًا إسقاط الخطاف لتناول وجبة أو النوم في كثير من الرؤوس. على أي حال ، لقد نجحت هذه الطريقة بشكل جيد بالنسبة لي ، حيث كان لدينا عمومًا ممرات سريعة تعني من كابو إلى سان دييغو في خمسة إلى ستة أيام ، ومن سان دييغو إلى سان فرانسيسكو في ثلاثة إلى أربعة أيام. الناس الذين لديهم قوارب أصغر بحاجة إلى تذكر أن هذه الأوقات كانت للقوارب الكبيرة نسبيًا.\nبالنسبة للقوارب التي يتم تسليمها مختصرة و / أو بدون رادار و / أو لا تحمل الكثير من الوقود ، و / أو لا تذهب إلى الطقس جيدًا ، أوصي بالطريق البحري للعودة من المكسيك. سنستمتع بالخليج بانتظام في يونيو ، ثم ننطلق إلى هاواي مرة أخرى في 1 يوليو.\nسوان 61 تسرع القلب\nريك - عندما تتجه إلى رياح قوية وبحار كبيرة ، لا يمكن أن تكون حركة القارب مثل Profligate مختلفة أكثر مما كانت عليه في Ocean 71 القديم أو Swan 61 الذي أنت ربانه. في حين تغرق monohulls في و / أو عبر البحار الكبيرة ، تطفو القطط على سطح الماء وترفع فوق الأمواج. التوجه إلى البحار الكبيرة هي المرة الوحيدة التي نعتقد فيها أن الحركة على هيكل أحادي أكبر تكون أقل إزعاجًا بكثير من الحركة على طوف حتى لو كان القط لديه خلوص مرتفع بما يكفي لتجنب معظم "القنابل" على قاع جسر الجسر.\n- بعد عشر سنوات\nلقد مرت حوالي 10 سنوات منذ أن غادرنا كاليفورنيا على متن فريبورت 36 ديزي دي ومقرها بورتلاند ، ونحن حاليًا في لوبيرون على الشاطئ الشمالي لجمهورية الدومينيكان. ما زلنا نقرأ قطعة القماش الخاصة بك كلما استطعنا الحصول على نسخة من طراد زميل وهذا ليس كثيرًا. ولكن نظرًا لأنك لا تزال الأفضل ، فربما يمكن لقرائك مساعدتنا.\nلقد اكتشفنا أن النوع الجديد من Adler Barbour ColdMachine يصدر تداخلًا قويًا عبر طيف التردد البحري أحادي النطاق ، في الغالب بين 2 و 20 ميجا هرتز. لا يبدو أنه يؤثر على ترددات البث AM أو FM أو التلفزيون أو VHF. تخبرنا شركة Kenyon ، الشركة المصنعة ، أن جميع الوحدات الجديدة التي تستخدم أجزاء Danfoss لديها هذه المشكلة. في الواقع ، جميع الطرادات الأخرى التي تحدثنا معها والذين لديهم وحدات Danfoss الجديدة لديهم نفس المشكلة مع معدات SSB ولحم الخنزير. نتيجة لذلك ، يتعين علينا عادةً إيقاف تشغيل الثلاجة من أجل استقبال بيانات الطقس أو البث على الموجة القصيرة أو التحدث إلى السفن الأخرى.\nلقد تلقينا الكثير من المراسلات على مدار خمسة أشهر مع خدمة عملاء كينيون. يعترفون دائمًا بالخطأ ويعدون بحل وشيك ، لكن الحل لا يأتي أبدًا. ستستعيد West Marine آلة ColdMachine الخاصة بنا ، لكننا لا نعرف وحدة بديلة لا تعاني من نفس المشكلة. لذلك إذا كان لدى أي شخص حل ، نود أن نسمع عنه على: [email protected] بالمناسبة ، Pocketmail رائع جدًا بحيث يجب أن يكون لدى كل طراد.\nتعتبر أجهزة الراديو مهمة لجميع الطرادات ، ولكن قد تكون SSB أكثر أهمية من معظم الطرادات. على مدى السنوات العديدة الماضية ، قمنا بتشغيل شبكة الكاريبي SSB net 8104 Khz ، 0815 Atlantic Standard Time ، سبعة أيام في الأسبوع والتي تتعامل بشكل صارم مع مسائل السلامة والأمن. نحن نتتبع الجرائم التي تؤثر على اليخوت ، وكذلك السفن المفقودة ، والمخاطر الملاحية ، ونعمل كمركز للرسائل ذات الأولوية والطوارئ. على هذا النحو ، كانت ضوضاء التردد اللاسلكي نوعًا من المتاعب.\nبعض التعليقات الأخرى. لقد تحول طراز 82 فريبورت 36 الخاص بنا إلى طراد ساحلي رائع يتسع لشخصين. كان قاربنا الأول في عام 1965 على خليج سان فرانسيسكو هو المركب الشراعي القديم نوردليز. أخذها مالك لاحق إلى منطقة البحر الكاريبي للتأجير ، وكان أحد أفراد طاقمه هو Foxy Callwood ، الذي بدأ لاحقًا الحانة الشهيرة التي تحمل الاسم نفسه في Jost van Dyck.\nغادرنا سان فرانسيسكو في عام 91 ، وتجولنا منذ ذلك الحين عبر جنوب المكسيك وأمريكا الوسطى والقناة وجزر سان بلاس في بنما والساحل الشمالي لأمريكا الجنوبية إلى غيانا الفرنسية ، وقمنا بعدة رحلات صعودًا وهبوطًا في جزر الأنتيل الصغرى. هذه هي المرة الأولى لنا في Luperon ، حيث نخطط للتسكع في موسم الأعاصير.\nكانت أماكننا المفضلة هي جنوب المكسيك ، والديكورات الداخلية لغواتيمالا وكولومبيا ، وقرطاجنة ، وسان بلاس ، وجزر لوس أفيس ، وإيل دو سالوت في غيانا الفرنسية. يبدو أنه سيتم إضافة جمهورية الدومينيكان إلى القائمة حيث يوجد شعور مريح للغاية حول هذا المكان وشعبه.\nدونالد وجوديث كلاين\nلوبيرون ، جمهورية الدومينيكان\n- إيما ، في غرب أستراليا\nأي شخص يتذكر "القبطان الذي لا يطبخ"؟ بفضل Frank LaHaye ، مالك Tayana 55 Quintessence ومقرها سان فرانسيسكو والتي اعتدت أن أكون قائدًا لها ، تلقيت الصفحة 234 من March Latitude. هذه هي الصورة التي كانت عليها صورتي بالإضافة إلى ملاحظة تقول أن بعض الأصدقاء القدامى من المكسيك كانوا يتساءلون عما حدث لي.\nحسنًا ، أنا الآن في بيرث ، أستراليا الغربية ، حيث أبحرت قليلاً ، وأبحر كثيرًا ، وأعمل في صالة الألعاب الرياضية كمدرب شخصي. أدير أيضًا أسطولًا من Foundation 36s ، وهي القوارب المستخدمة في كأس أستراليا وغيرها من سباقات المباريات وأحداث الشركات.\nأحاول أن أتذكر "الكابتن نيك" ، الذي سأل عني من عام 1993 في المكسيك وعن Sharp / DeFever 62 الذي كان يديره ، ولكن حدث الكثير منذ ذلك الحين لدرجة أن ذاكرتي كانت غامضة بعض الشيء. من بين أشياء أخرى ، طاردت أحلام Whitbread Race ، وحاولت بعضًا من سجلات الإبحار في العالم في القوارب عالية الخيوط ، وفعلت الكثير من الأشياء الأخرى. على أي حال ، آمل أن يكون كل شيء على ما يرام لجميع أصدقائي القدامى!\nإيما - قبل عامين جلسنا لتناول طعام الغداء في مطعم Eden Rock الأنيق في St. Barts ، وعندما اخترنا القائمة ، لاحظنا أن صورة Quintessence كانت تحمل علامة مائية خلف المقبلات. أفضل ما يمكننا معرفته ، كنت القبطان عندما تم التقاط الصورة.\n- التسليم في الخارج\nلقد نشرت منذ بعض الوقت مقالًا ممتازًا وشاملًا حول كيفية تجنب دفع ضريبة المبيعات في كاليفورنيا بشكل قانوني عند شراء قارب. أنا في حاجة ماسة للمعلومات ، لكن لا يمكنني العثور على المقالة. هل يمكنك المساعدة؟\nملاحظة. لا يفوتني أي مشكلة أبدًا ، وأشكرك على القلب والجهود التي تبذلها لإنشاء كل واحدة.\nلاري - نقترح أن تستخدم دائمًا عبارة "أخذ التسليم في الخارج" بدلاً من "محاولة تجنب دفع ضريبة المبيعات" ، فهذا يبدو أفضل كثيرًا.\nعلى أي حال ، فإن المفهوم الأساسي هو أنك إذا استلمت التسليم بمعنى تبادل المال والملكية والقارب خارج مياه الولاية ثم رحلة بحرية إلى دولة أخرى وفي المكسيك تكون مريحة للغاية لمدة 90 يومًا ، فلن تكون مسؤولاً عن ذلك. ضريبة المبيعات. هناك أيضًا طريقة يمكنك من خلالها استلام التسليم في الخارج والعودة مباشرة إلى الميناء ، لكن الأمر أكثر تعقيدًا ويتعين عليك قضاء أكثر من 50 ٪ من الأشهر الستة المقبلة خارج البلد.\nيجب أن تكون حريصًا جدًا على الالتزام بكل التفاصيل الصغيرة لقواعد التسليم في الخارج ، ويفضل توثيقه باستخدام فيلم وشريط فيديو وعدم اتخاذ أي اختصارات. صدق أو لا تصدق ، سيخبرك مجلس المعادلة بالضبط بكيفية القيام بذلك ولكن لاحقًا سيفحصون كل شيء لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم الإمساك بك لارتكاب خطأ. أخبرتنا عدة مصادر أنها بدأت مؤخرًا في البحث عن مشتري القوارب حتى في أصغر الجوانب الفنية ، لذا كن حذرًا للغاية.\n- كاشف الدخان\nبصفتي رجل إطفاء ، ومفتش بناء سابق ، وشخص أنقذ حياته بواسطة كاشف دخان ، أتفاجأ دائمًا عندما ضاعت فرصة الموافقة على استخدامها. من المؤكد أن الأرواح التعيسة التي فقدت حياتها نتيجة حريق القارب في خليج سويسون في 21 مارس / آذار سيكون لديها فرصة أفضل للبقاء على قيد الحياة إذا استيقظت قبل أن تحترق سفينتها. عندما تنام على متن قارب ، فإن كاشف الدخان هو "سترة النجاة" الأولى لك.\nمارك جيه برونسون\nالنرويج ، نيويورك / سوساليتو\nمارك - لقد حددت نقطة ممتازة ، حيث أن حريق القارب هو أحد أكبر المخاطر التي يتعرض لها القارب وطاقمه بغض النظر عما إذا كان في الرصيف أو في البحر. يجب اكتشاف حرائق القوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية وهي لا تزال صغيرة ، فبمجرد انطلاقها يكاد يكون من المستحيل إخمادها.\n- الاسم الباطني\nقسم الاهتمام من المطاردة التافهة. أنا أبحث عن القليل من المساعدة للاسم الباطني لقطعة من معدات التثبيت. لقد عرفت المصطلح مرة واحدة ، ولكن بدأ تلاشي الدماغ. العنصر هو إما تكيف ، أو على الأرجح نشأة ، نايلون "ممتص الصدمات" المستخدم بشكل شائع في القوارب ذات القضبان ذات السلسلة الكاملة. توجد بشكل عام على القوارب ذات الأقواس ، وهي عبارة عن خط من النايلون يبلغ طوله 10 أقدام أو طوله متصل بشكل شبه دائم بلوحة سلسلة bobstay عند جذع القارب عند خط الماء. على الطرف الآخر من خط النايلون هو تكبل أو خطاف سلسلة.\nبمجرد تثبيته ، يتم توصيل هذا القيد أو خطاف السلسلة بالسلسلة ، ثم يتم ارتخاء القضيب بدرجة كافية بحيث يتم أخذ الحمل بواسطة حبل النايلون ولوحة السلسلة. عندما لا يتم تثبيته ، يتم لف خط النايلون فقط فوق القوس وتثبيته ، ولكنه يظل مرتبطًا بلوحة السلسلة. هذا هو الجزء الذي أكسبها اسمًا واحدًا على الأقل. بالإضافة إلى كونه ممتصًا للصدمات وتفريغ الرافعة ، فإن هذا الاختلاف يقوم أيضًا بتفريغ أسطوانة المرساة في bowsprit ويخفض الحمل إلى أسفل لتقليل "الإبحار على المرساة" ، ويزيد من النطاق.\nماذا تسمى؟ ربما "خطاف جاكوب"؟ ناو ، هذا ليس كل شيء. هل يعلم احد؟\nأفوسيت ، تشيوي لي 41\nجون - في الأماكن التي كنا فيها ، تُعرف باسم "snubbers" ويتم استخدام أشكال مختلفة منها في جميع أنواع القوارب ، وليس فقط تلك التي تحتوي على مرابط.\n- في الضباب\nأنا جديد في منطقة الخليج ، وفي وقت ما أرغب في الإبحار بمركبي الشراعي البالغ طوله 36 قدمًا على طول الساحل. كيف يمكنني معرفة المزيد عن ظروف الضباب؟ استأجرنا منزلًا في مقاطعة ميندوسينو ويتوقف الضباب بعيدًا عن الشاطئ معظم فصل الصيف. ما مدى اتساعها؟\nلقد راجعت موقع NOAA ورأيت بعض خرائط الأقمار الصناعية ، لكني بحاجة إلى مزيد من المعلومات حول أنماط الضباب.\nر. ليزلي موجفورد\nر. - بعد وقت قصير من وصول رسالتك في 12 حزيران (يونيو) ، نشرت صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل مقالًا ممتازًا بقلم هارولد جيليام عن الضباب في شمال كاليفورنيا. لقد ظهر في الصفحة A8 من هذا الإصدار وهو أفضل ما قرأناه حول هذا الموضوع. حتى أنه أشار إلى أن بعض العلماء يعتقدون أن دورات الصيف من الحرارة والضباب في شمال كاليفورنيا تساهم في المناخ الثقافي والسياسي في المنطقة من التسامح والابتكار.\nيقول غيليام إن النظرية الأصلية كانت أن الهواء البحري يتم دفعه إلى أسفل ساحل كاليفورنيا بواسطة مرتفعات المحيط الهادئ. بسبب دوران الأرض ، تنحرف هذه المياه الدافئة قليلًا عن الشاطئ ويتم استبدالها بمياه باردة تتدفق من الأعماق. يعمل الهواء البارد الناتج عن هذا الماء البارد على تبريد الهواء الموجود فوقه لتكوين ضباب. ثم يتشكل الضباب في البنوك ويتم امتصاصه في البوابة والفتحات الساحلية الأخرى بسبب حرارة الصيف الشديدة في الوادي الأوسط. عندما يبرد الضباب الوادي في النهاية ، تتساوى درجات الحرارة الداخلية والمحيط إلى حد ما ، ويتراجع الضباب حتى تبدأ الدورة مرة أخرى.\nسؤال: هل يجب أن نملأ البوابة الذهبية ، والتي تعني الماء الدافئ والإبحار الخالي من الضباب على ما كان يُعرف بخليج سان فرانسيسكو؟\nتكمن مشكلة النظرية الأصلية في أن الدورات لم تكن دائمًا صحيحة. في بعض الأحيان يظل الجو حارًا وخاليًا من الضباب لفترة أطول مما توقعه النموذج وغالبًا ما يظل ضبابيًا لفترة أطول مما ينبغي. وفقًا لمقال غيليام ، كان النموذج الأصلي صحيحًا في الغالب. ما كان مفقودًا هو تأثير تلال الضغط المرتفع بين الشمال والجنوب التي يصعب التنبؤ بها وأحواض الضغط المنخفض المرتبطة بموقع وحركة التيار النفاث. لذلك اتضح أنه أكثر تعقيدًا بكثير مما توقعه أي شخص.\nإذن ما هو بحار ساحلي ليفعل؟ بادئ ذي بدء ، اقبل حقيقة أنه خلال الصيف سيكون الطقس سيئًا في التنبؤ بما إذا كان هناك ضباب أم لا. سكان الخليج منذ فترة طويلة على دراية بالطقس الحار لمدة يومين ويتنبأ المتنبئون بطقس أكثر دفئًا مع عدم وجود فرصة للضباب ليوم غد. درجات. هذا بالضبط ما حدث خلال الأسبوع الممتد من 11 إلى 17 يونيو. لذلك ، من أوائل الربيع وحتى أكتوبر ، يجب أن تكون مستعدًا للضباب في أي وقت.\nلسنا متأكدين مما تقصده بكيفية & quot؛ the fog & quot؛ the fog is. يختلف نطاق وسمك الضباب بشكل كبير ، لكن لا تعتقد أنك ستتمكن من الإبحار بعيدًا عن الشاطئ لتجاوزه. ليس بدون الكثير من الأحكام. أدرك أيضًا أن بعض الأماكن أكثر عرضة للضباب من غيرها. تشتهر مونتارا ، الواقعة جنوب سان فرانسيسكو مباشرة ، بكونها أول مكان يحصل عليها وآخر مكان تخلو منه.\nفي `` الأيام الخوالي '' ، كان الإبحار الساحلي يصيبه الرعب ، حيث كان البحارة يخاطرون بالغرق في الضباب و / أو ضياع طريقهم وينتهي بهم الأمر على بعض الشواطئ الصخرية. يا الله ، لقد كرهنا أن نكون عميان هكذا! ثم جاء نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والرادار منخفض التكلفة والموثوق بهما ، أعظم أصدقاء البحارة في الضباب. لن يضمن لك أخذها معك أن يكون الطقس صافًا ، لكنها تعني أنك ستكون آمنًا.\nيجب على جميع المهتمين بالطقس المحلي إرسال بريد إلكتروني إلى [email protected] لطلب نسخة من مقالة Gilliam الممتازة ، لأن ملخصنا لا ينصف ذلك.\n- تم البيع في المكالمة الأولى\nأريد أن أبلغ أن Classy Classified التي أخرجتها في عدد مايو لبيع Boston Whaler الخاصة بي كانت ناجحة. لقد بعت القارب للمتصل الأول وكان لدي العديد من الإعلانات منذ ذلك الحين!\nوليام هـ. هير\nويليام - يسعدنا أن يعمل Classy الخاص بك جيدًا من أجلك ، لكن لا نريد سرنا الصغير القذر المتمثل في أن لدينا الكثير من قراء الزورق السريع للخروج.\n- توخى الحذر عند القمع المزدوج\nكان هناك نقاش بين المساحين البحريين حول "الممارسة البحرية الجيدة" للخراطيم المزدوجة. سيذكر العديد من المساحين البحريين "المشبك المزدوج أسفل خراطيم المياه" في قسم التوصيات في المسوحات الخاصة بهم. ولكن ما لم يكن المرء حذرًا ، يمكن أن يتسبب التثبيت المزدوج بالفعل في حدوث مشكلات.\nخلال ندوة منذ عدة سنوات ، قالت إحدى المتحدثين إنها لم تجد أي إشارة إلى التثبيت المزدوج للخراطيم باستثناء خراطيم الوقود والعادم. ولا يمكن لأي من المهنيين البحريين الـ 35 الآخرين الاستشهاد بإشارة إلى خراطيم المياه ذات التثبيت المزدوج باستثناء تلك الموجودة في قانون اللوائح الفيدرالية التي تتعلق بأمور أخرى غير السفن الترفيهية. كان أول مرجع وجدته للتثبيت المزدوج في كتيب مبيعات Chris Craft لعام 1935 حيث ورد أنه ، تم تثبيت خراطيم & quot؛ كل الخراطيم من أجل سلامة اليخوت الخاصة بك. & quot\nلست متأكدًا من كم منكم يتذكر ما كانت عليه مشابك الخراطيم منذ 65 عامًا ، لكنها كانت مصنوعة عادةً من سلك ربط رقم 12 الذي تم تشكيله لأخذ صمولة ومسامير موقد من أجل التشديد. معظمها لم تكن مجلفنة. في الحالات التي لا تتوفر فيها مشابك الخراطيم هذه ، يتم "تصنيعها" عن طريق لف قطعة من سلك الكفالة بكماشة. نظرًا لجودة مشابك الخرطوم الأصلية ، من السهل معرفة سبب اعتبار التثبيت المزدوج ضروريًا. مشابك الخراطيم اليوم ما لم تشتريها من متجر مستلزمات السيارات أو مركز تحسين المنزل أفضل بكثير لأنها مصنوعة من حزام من الفولاذ المقاوم للصدأ مع مسامير دودية من الفولاذ المقاوم للصدأ.\nتتعلق مشكلة خراطيم التثبيت المزدوجة بطول رأس الخرطوم. تم تصميم أسلات الخراطيم القديمة لتقبل اثنين وأحيانًا ثلاثة مشابك. لكن خلال زيارة قمت بها إلى إحدى الثريات البحرية مؤخرًا ، لاحظت أنه حتى الأسلاك الشائكة مقاس 1.5 بوصة لم تكن طويلة بما يكفي لتثبيت مشابك بشكل صحيح وآمن.\nقبل شهرين قمت بمسح قارب كان من الممكن أن يغرق بسبب الخراطيم المزدوجة. قام المالك ، بناءً على توصية مساح ، بوضع مشبكين على رأس خرطوم تم تصميمه فقط لقبول واحد. نتيجة لذلك ، كان المشبك الثاني قد تجاوز نهاية الطرف وكان في الواقع يقطع الخرطوم الذي كان من المفترض أن يثبت. بقليل من التذبذب ، تمكنت من سحب الخرطوم الممزق عن الطرف. لذلك من الجيد أن القارب كان خارج الماء في ذلك الوقت.\nنصيحتي ، إذن ، هي توخي الحذر عند التثبيت المزدوج. إذا قمت بذلك على قضيب ليس طويلاً بما يكفي ، فأنت لا تضيف مستوى آخر من الأمان ، بل تخلق مشكلة خطيرة محتملة.\nجاك ماكينون ، AMS / SMS\nمساح فرت البحري القديم\n- من أسفل سلسلة الغذاء\nملاحظة قصيرة من زورق سريع يتقيأ. أدرك أنه نظرًا لأنني أمتلك زورقًا سريعًا الآن ، فأنا في الجزء السفلي من سلسلة طعام الإبحار على الرغم من أنني كنت أمتلك سابقًا Ericson 27 و Cal 29. ومع ذلك ، فقد قرأت كل Latitude من الغلاف إلى الغلاف ولسنوات ، كما هو الحال هناك هي كمية لا تصدق من المعلومات لجميع راكبي المراكب في كل قضية. أنا أعتبر أن Latitude هي أفضل زوارق وليس مجرد قطعة قماش للإبحار اليوم. أستمتع أيضًا بـ Passagemaker لـ "إصلاح" زورقتي البخارية.\nنتوجه أنا وزوجتي إلى المكسيك العام المقبل في رحلة بحرية لمدة ستة أشهر ، لذا فإن المعلومات التي تقدمها لا تقدر بثمن. كما أنني أستمتع حقًا بردود المحرر على الرسائل.\nبعد أن أخذنا قاربنا إلى سان دييغو ، أخذنا زورقنا في رحلة بحرية وها هو وندرر وامرأتان تبحران! لقد شعرت بالذهول لأن ثلاثة منكم كانوا قادرين على الإبحار بالقطة الكبيرة في مثل هذه الأماكن الضيقة ، بما في ذلك الكثير من المسامير والجيب. لذلك التقطت الصورة المصاحبة.\nولكن بمجرد وصولنا إلى ميناء نيوبورت بيتش الخاص بنا ، لاحظنا أن البروفلايت متوقفة أمام قاعدة Sea Scout. أفترض أنك عادت إلى منطقة الخليج.\nسفينة بمحرك بوبي ستار\nروس - نشكرك على الكلمات اللطيفة حول المجلة ، حيث يعمل موظفونا بالكامل على تقديم أكبر قدر ممكن من المعلومات. وشكرًا على جعل Wanderer وطاقمه يبدون مثل هؤلاء البحارة العظماء ، عندما تكون الحقيقة الحقيقية هي أن القطة الكبيرة يسهل بشكل يبعث على السخرية حتى لشخصين التعامل معها. بالمناسبة ، بينما في Newport Beach Profligate استمتع بالضيافة الرائعة لكلية Orange Coast College بدلاً من Boy Scouts على الرغم من أننا على يقين من أنهم رائعون أيضًا.\n"القارب السريع يتقيأ"؟ باستثناء الدعابة ، ليس لدينا أي منها. بقدر ما نشعر بالقلق ، الشيء الوحيد المهم هو أن يستمتع الناس بأنفسهم ، بغض النظر عن نوع القارب الذي يستقلونه أو حتى إذا لم يكونوا على متن قارب على الإطلاق.\n- كانت قصص أوبريان رقيقة\nكنت سعيدًا لقراءة تعليقاتكم على سلسلة باتريك أوبراين حيث اعتقدت أنني الوحيد الذي اعتبر قصصه هزيلة. لقد عزت ذلك إلى نقص تطوير الشخصية وأعدت قراءة سلسلة Hornblower لتأكيدها.\nشكرا جزيلا لقولها كما هي. أتطلع إلى قراءة Latitude كل شهر ، حيث كنت مؤيدًا منذ عام 1977.\nوارين - في حين أننا شخصياً لا نهتم بمسلسل أوبراين ، فإن الذوق هو شيء شخصي ، لذا فليس من المفاجئ أن يستمتع عشرات الآلاف من القراء بكتبه. بعد كل شيء ، كتابنا المفضل هو كتاب روبرت لويس ستيفنسون The Wrecker والذي لا يبدو أن أي شخص آخر يحبه على الإطلاق. ومع ذلك ، أفاد ديفيد كينيدي من The Armchair Sailor أن الكتاب عادت طباعته الآن.\n- حتى عنقه\nسمعنا مؤخرًا قصة حقيقية تتعلق بهوية طراد مجهولة صادفت حوتًا ميتًا. قرر أنه يريد صورة له وهو يقف على الحوت. لذلك صعد على جثة الحوت وشرع في القفز لأعلى ولأسفل وفي ذلك الوقت كسر الجسد المتحلل وغرق حتى عنقه. تمكن أصدقاؤه من استخراجه باستخدام الخطوط ، ولكن حتى بعد العديد من عمليات التنظيف ، ظل رائحته تنبعث من السماء العالية لعدة أيام.\nإليكم قصة حقيقية أخرى من La Paz: متسوقة في أحد أسواق السلسلة المكسيكية الكبيرة وليس CCC وصلت إلى سلة الأناناس بكلتا يديها لاختيار اثنين من الأناناس. عندما استخرجتهم ، لاحظت أنها تعرضت للعض على يدها. على الرغم من نقلها إلى مستشفى محلي بعد وقت قصير ، إلا أنها توفيت. طلب الأطباء والسلطات تفتيشًا دقيقًا في سلة الأناناس وعثروا على ثعبان مرجانيان. كان المتجر لا يزال يعمل عندما كنا هناك الأسبوع الماضي ، لكننا تجاوزنا سلة الأناناس. من الآن فصاعدًا ، سنكون حذرين حيث نضع أصابعنا عند شراء المنتجات السائبة.\nجيفز وجين كيني\nبحر كورتيز / سان دييغو\nGeves & amp Jane - نعتذر عن اضطرارنا لقول هذا ، ولكن أحد أكبر الدروس التي تعلمناها في ما يقرب من ربع قرن من نشر Latitude هو الشك في القصص التي لا تأتي مع حقائق أساسية مثل الأسماء ، التواريخ والمواقع المحددة. إذا أخبرتنا ، على سبيل المثال ، أن Joanie Smith من Cal 46 Blue Bird تعرضت في 10 يونيو للعض من ثعبان مرجاني أثناء الشواء في Isla Ballena مع Bill and Sandy of the Islander 36 Big Time and Sam and Martha of ممر Westsail 32 Ocean Passage ، نميل إلى تصديق القصة. ولكن بدون حقائق أو تعاون ، فإن قصص الذبيحة والثعابين لها رائحة الحوت المحتضر.\n- بين اثنين من الصخور\nخلال زيارتي الأخيرة لنيوزيلندا ، استغرقت يومًا لزيارة جزيرة وايهيكي ، وهي واحدة من العديد من الجزر الساحرة في خليج هوراكي. إنها فقط نصف ساعة بالعبارة من أوكلاند. بعد أن يغادر المسافرون في الصباح إلى المدينة الكبيرة ، تصبح الجزيرة هادئة وسلمية.\nيحتوي ساحل وايهيكي على العديد من الشواطئ ذات الرمال البيضاء والخلجان الصغيرة المنعزلة. كان في أحد هذه الخلجان ، خليج روكي المسمى بشكل مناسب ، صادفت مركبًا شراعيًا صغيرًا محشورًا بين صخرتين كبيرتين. كان تفكيري الفوري هو أن هذا من شأنه أن يصنع قصة مثيرة للاهتمام لـ Latitude. مع وجود الكاميرا في يدي ، كنت أركز على تكوين الصورة عندما سمعت شابة ورائي تتوسل ، & quot ؛ هل عليك التقاط صورة لها؟ & quot\nثم شرعت في إخباري بما حدث. كان زوجها قد أمّن وأنا أستخدم هذه الكلمة بشكل فضفاض في مركبهم الشراعي إلى مرسى جديد قبل عدة أيام. وبطريقة ما تم فك القيد وحمل القارب في المد والجزر واستقر بإحكام بين هذين الصخرتين.\nبعد الفحص الدقيق للبدن ، لاحظت للسيدة أنه لا يبدو أن هناك أي ضرر كبير. أخبرتها أنه كان من الصعب توجيه القارب للراحة بين الصخور دون ضرر ، ناهيك عن حدوث ذلك عن طريق الصدفة. ربما يجب على المرء أن يضيف حركات صغيرة إلى البديهية التي يعطيها الله فضلًا على البحارة والسكارى والأيتام.\nالقراء - لمشاهدة هذه الصورة والعديد من الصور الأخرى بألوان أكثر إشراقًا ، انتقل إلى www.latitude38.com ، وانقر فوق "Lectronic Latitude.\n- حتى لو كان من المحتمل أن ألوم\nاشتريت في الصيف الماضي مولدًا لرياح Air Marine وقمت بتركيبه على جهاز Whitby 42 الخاص بي. المنتج ، الذي تم تصنيعه بواسطة Southwest Windpower of Flagstaff ، كان يعمل بشكل مثالي لمدة عام عندما فقد شفرة بدون سابق إنذار. افترضت أنه كان خارج الضمان وافترضت كذلك أنني ربما ألقي باللوم على الشفرة التي انطلقت لأنني ربما لم أشددها بما فيه الكفاية أو ربما كان ينبغي أن أستخدم Lock-tite.\nاتصلت بـ Southwest لطلب مجموعة جديدة من الشفرات يوصون باستبدالها في مجموعات متوازنة وسئلوا عما حدث لشفراتي الأصلية. عندما أخبرت المرأة بما حدث ، قالت إن الوحدة قد تم تصنيفها لرياح تصل إلى 11 ميلاً في الساعة ولا ينبغي أن تفشل. تم إرسال مجموعة جديدة من الشفرات إلي بدون شحن! ما زلت في حالة صدمة لأنني لم أتعامل أبدًا مع شركة تعاملني جيدًا. لم يكن عليّ أن أتوسل أو أتوسل أو أرسل إيصالات أو حتى أطلب خدمة الضمان. إنهم يستحقون الثناء.\n- استثمار إجمالي قدره 1500 دولار\nشكرًا على الصورة الرائعة للعلاج الرخيص من Cal 20 في الصفحة 170-171 من إصدار مايو. خلفنا في الصورة يوجد دون وليلت ماكفرسون على متن كاتالينا 27 الذي باعنا كال! لقد كانت مجرد مصادفة أن كلا القاربين لدينا كانا يبحران في بيركلي مارينا في الوقت الذي أخرج فيه مصورك الكاميرا الخاصة به.\nالتقينا وأصبحنا أصدقاء مع McPhersons أثناء الإبحار Lido 14s من Cal Sailing Club منذ حوالي خمس سنوات عندما بدأت كمدرب إبحار. في الواقع ، لقد علمت دون كيفية الإبحار بالزوارق بدون دفة. منذ ذلك الحين أصبحنا أصدقاء حميمين ، ومن المحتمل أنهم مسؤولون عن دخولنا إلى J Dock في مرسى بيركلي ، الذي يضم أفضل مشهد اجتماعي. في الواقع ، بدأ الناس في قفص الاتهام نادي J Dock.\nكانت كال وكاتالينا قوارب رائعة لكلينا. على سبيل المثال ، كنا نبحر في الخليج ليلة رأس السنة عندما انطلقت الألعاب النارية. كانت حوالي 38 درجة ولا أعني خط العرض.لقد قمنا أيضًا بالشواء على قواربنا في Clipper Cove بالقرب من Treasure Island ، وذهبنا طوال الليل إلى Petaluma.\nكتب أحد قرائك في وصف حلمه بامتلاك Cal 20. عندما حصلنا على زوجتي بالفعل اشترتها ، اعتقدت أنها قبيحة نوعًا ما. لكننا منذ ذلك الحين أبحرناها في كل مكان في الخليج حيث تذهب القوارب الأخرى ، وقد تم تجهيزها من أجل الشراع الذي أطير به حتى عندما أقوم بمفرده. كنت وحيدًا ، في الواقع ، اليوم الذي خرجت فيه الرياح من الجنوب على الخليج بسرعة 62 ميلاً في الساعة. ظللت تحت أعمدة عارية لمدة ساعتين.\nبعد أن وضعت قاعًا جديدًا على كال ، بدأنا في السباق معها. يبلغ سعر القوارب 273 ، ونستخدم قبطانات النساء في آخر جمعة من كل شهر للحصول على نقاط إضافية. أعتقد أننا مقيدون في المركز الثاني أو الثالث في السلسلة.\nدفعت زوجتي 900 دولار مقابل القارب ، وحتى الآن كانت التكلفة الأكبر هي استبدال الروبريل الذي سقط. بعد طلاء الداخل وإجراء القليل من إعادة الأسلاك ، لا يزال إجمالي استثماراتنا أقل من 1500 دولار. ربما نبحر أكثر من أي قارب في المرسى.\nالعلاج الرخيص ، كال 20\nداريل - لقد حصلت على "الدوي الكبير مقابل المال" من ذلك كال.\n- لم يتخطى ذهني حتى\nرسالة يونيو من السيد C بخصوص نصيحته لأي شخص يفكر في بناء قارب كانت بشكل عام في صلب الموضوع ، لكنها لم ترسم الصورة بأكملها.\nلقد قمت ببناء قاربي دون وجود زوجة / صديقة ، لذلك لا يمكنني معالجة مشكلات العلاقة المرتبطة ببناء قارب خاص. لكني أتخيل أن السيد C دقيق هناك ، على أي حال.\nيجب أن تكون مجنونًا للقيام بمشروع كبير لبناء القوارب دون بعض الأسباب الوجيهة. كان لدي اثنان. أولاً ، بعد أن سمعت صوت تكسير الخشب وسحق الألياف الزجاجية في مناسبتين منفصلتين أثناء تعرضي للضرب عن غير قصد بواسطة قارب آخر في الخليج ، أردت شيئًا أقوى بكثير من قارب الإنتاج النموذجي قبل أخذ المحيط. ثانيًا ، في ارتفاع 6'6 & quot ، لم تكن هناك قوارب إنتاج تسمح لي بالراحة المشتركة للوقوف على الطوابق السفلية. لذلك ، قمت ببناء كيتش موريشيوس 43 لروبرتس من الفولاذ لمعالجة كلتا القضيتين.\nبعد الانتهاء من القارب ، أخذتها في الرحلة المطلوبة إلى المكسيك ، حيث كان أداؤها على مستوى توقعاتي. عندما كنت جالسًا في قمرة القيادة في قارب شخص آخر في كابو ذات صباح ، كان موضوع من كان يبحر وما هو القارب الذي ظهر ، عندما أعلن أحدهم أن طاقمي وأنا قد وصلنا على متن قارب كنت قد صنعته بنفسي. في تلك المرحلة ، قال شيء شاب لطيف أنني يجب أن أكون فخوراً للغاية بإنجاز شيء من هذا القبيل. لأقول لك الحقيقة ، هذا المفهوم لم يخطر ببالي حتى ذلك الحين. لكنها كانت على حق! كنت فخورة بالله وما زلت! في رأيي ، يمكن لأي شخص لديه محفظة كبيرة أو رصيد ممتاز شراء قارب والذهاب ، لكن الأمر يتطلب أكثر من ذلك بكثير لبناء واحد.\nومع ذلك ، في التحليل النهائي ، كان رد كل من السيد C و Latitude عليه صحيحًا: بالنسبة لتسعة من كل 10 أشخاص على الأقل يفكرون في فكرة بناء قاربهم الخاص ، فإن أفضل إجابة هي "لا". لكنني أردت فقط تقديم وجهة نظر أخرى.\nستيل بريز ، قارب فولاذي مصنوع يدويًا\nفين - نحن معجبون بأي شخص لديه المهارة والمثابرة لبناء قارب خاص به. تهانينا. وشكرًا على رؤيتك الفريدة في هذا الأمر.\n- قطع غيار للسعرات\nفي العدد الأخير ، طلب أحد القراء إدخال مدخلات تتعلق باستبدال الأجزاء الخشبية للجزء الداخلي من القوارب التي تم بناؤها بواسطة Cal أو بشكل أكثر ملاءمة Jensen Marine. لديهم قطع غيار لمعظم طرازات Cals والسنة ، لذا اجعل عامك ، ورقم الموديل جاهزًا عند الطلب. اتصل بهم على www.stangelohardwoods.com.\nجي آر ديكس\nريح الموز ، كال 25\n- كلية في SEA SCHOOL\nاسمي الكابتن شون س. بيركو ، وقد قرأت باهتمام خطاب ديفيد هامر في يونيو الذي يستفسر فيه عن فرص "الكلية في البحر" لابنه. أنا أعرف SEA واحدًا مثاليًا (جمعية تعليم البحار).\nنحن ندير برنامج SeaSemester ، وهو برنامج جامعي لفصل دراسي في البحر حيث يدرس الطلاب علم المحيطات والعلوم البحرية والدراسات البحرية. يقضي الطلاب ستة أسابيع في الحرم الجامعي على الشاطئ وستة أسابيع في البحر. يكسبون 17 وحدة من الائتمان الجامعي ووقت البحر للحصول على ترخيص / شهادة USCG. سفننا عبارة عن مدارس إبحار ، أحدها مركب شراعي بطول 125 قدمًا ، والآخر مركب شراعي بطول 135 قدمًا. نقوم حاليًا ببناء سفينة جديدة في تاكوما ، واشنطن.\nيرجى مراجعة موقعنا على شبكة الإنترنت على www.seaeducation.org. إذا كان لديك أي أسئلة أخرى ، فلا تتردد في الاتصال بي على [email protected]\nشون س بيركو\nكابتن / كلية العلوم البحرية\n- التطلع إلى المتطوع\nكنت أتساءل عما إذا كنت تعرف أي برامج في منطقة الخليج تعلم الأطفال المحرومين أو البالغين الإبحار؟ لدي وقت في عطلات نهاية الأسبوع وأود أن أتطوع بوقتي. لقد أبحرت في الخليج لمدة خمس سنوات وأبحث عن طريقة للمشاركة في العمل التطوعي.\nمايك - فكرة عظيمة! هناك الكثير من المنظمات التي يمكنها الاستفادة من مساعدتك. نشرنا عنوان بريدك الإلكتروني حتى يتمكنوا من الاتصال بك.\n- متعة القراءة وكامل المعلومات\nلقد شاركت دائمًا في شؤون المحيطات خلال 20 عامًا من علم المحيطات ، لكنني جديد في الإبحار. لا أعرف ما الذي استغرق مني وقتًا طويلاً. أردت فقط أن يعرف موظفوك أن Latitude ليست ممتعة للقراءة فحسب ، بل هي أيضًا مصدر رائع للمعلومات على وجه الخصوص للوافدين الجدد مثلي. التقطتها لأول مرة أثناء انتظار مدرب الإبحار الخاص بي لفصل الإبحار الأساسي قبل شهرين. الآن لا يمكنني الانتظار حتى يتم إصدار العدد التالي.\nلا يوجد قارب حتى الآن\nقد يتم إرسال التعليقات الصاخبة والهذيان والتعليقات ووصفات الشراب إلى محررنا.\nتعمل هؤلاء النساء الخمس على تشكيل طريقة رؤيتنا لأبطال الرياضة لدينا والتفاعل معهم\nعقدت Adweek حلقة نقاش مع خمسة من المكرمات من قائمة أقوى النساء في الرياضة. الصورة بإذن من ساشا ماسلوف على متن يخت Hornblower Infinity\nفي قمة Adweek's Women in Media & amp Sports Summit ، التي عُقدت في أوائل شهر يونيو على متن يخت Hornblower Infinity الذي رسو في ويست سايد في مانهاتن ، جلست لحضور حلقة نقاش مع خمسة من المكرمات من قائمة أقوى النساء في الرياضة لهذا العام. تطرقت الدردشة الحية على مجموعة واسعة من الموضوعات ، بما في ذلك الأهمية المتزايدة للبيانات والتقنية والطرق التي يتقدمون بها ويشكلون الطريقة التي ننظر بها إلى أبطال الرياضة لدينا ونشارك معهم. إليك نسخة مختصرة من تلك المحادثة مع National Hockey Leauge & # 8217s Heidi Browning ، Major League Baseball & # 8217s Kim Ng ، Visa & # 8217s Kate Johnson ، IBM & # 8217s Elizabeth O & # 8217Brien and Turner / ELeague & # 8217s Christina Alejandre.\nظهرت هذه القصة لأول مرة في عدد 26 يونيو 2017 من مجلة Adweek. انقر هنا للاشتراك.\nبصفتي أصغر سناً الآن ، واجهت مشكلة فظيعة ومحرجة مع:\ngunwales (مثل "محملة إلى")\nمجهول 1 - نعم! أسماء إيرلندية. Siobhan - أعني حقًا. أسماء ويلزية أيضًا - مثل إيوان جروفود الوسيم بشكل استثنائي. (يُعرف أيضًا باسم Horatio Hornblower.)\nKate - Banal فكرة جيدة لأنها تافهة جدًا. يبدو مخادعًا كما لو أنه لن يمثل أي مشاكل على الإطلاق. الشيء نفسه ينطبق على "غير صالح" - مجهول 2 - ولكن يا له من تغيير في المعنى!\nالآن - أوه نعم! ويمكننا إضافة coxswain إلى القائمة. شروط القوارب رهيبة. (على الرغم من أنهم لن يقدموا أي مشاكل إلى Horatio Hornblower AKA Ioan Gruffudd AKA "YO-an Griffith".)\nلقد خدعت من قبل بينيلوب لسنوات. لكن من المؤكد أن الفائز مرتبط بهوراتيو. اليخت.\nBearsden و Milngavie (أسماء الأماكن في غلاسكو: بيرسدين و Mulguy على التوالي)\nوُلِد والدي في مدينة سيرنسيستر ، التي نطق بها القدامى كلمة "سيزيتر".\nاثنان واجهته في الأسبوع الماضي.\nأنتيجون ومدينة واشنطن الغربية - كانارفون.\nأعتقد. مقبرة ، مركبة ، يخت ، حجاب حاجز ، فاكس. صدقني ، أنا أجنبي ، أعرف.\nمن السهل جدًا نطق جميع الكلمات المذكورة أعلاه للمتحدثين الأصليين باللغة الإنجليزية. إذا كنت تستطيع & # 180t نطقها ، فأنت & # 180re لست مشرقًا جدًا. المتحدثون غير الناطقين بها معذورون بالطبع! بعض الأسماء يمكن تبريرها ، تقريبًا. يجب نطق اللقب Ruthven على سبيل المثال & # 180Rivven & # 180 ، ويجب نطق Mainwaring & # 180Manering & # 180as in Dad & # 180s Army.\nكتب اختصاصي كتب الأطفال و YA ، Emily Gale ، منشورًا مثيرًا للاهتمام حول ظهور الكبار الجدد كنوع أدبي - والأسباب التي جعلوا يخصصون رفًا جديدًا له في المتجر.\nطيه ألقابهم الكبار الجديدة. نحن مغرمون كثيرًا باختيارهم ، وسنكون مهتمين للغاية بسماع الروايات الأخرى التي قد تختارها لتكون على رف الكبار الجديد الخاص بك.\nوقد دفعني ذلك إلى التفكير فيما كنت أقرأه عندما كنت في التاسعة عشرة من عمري وكأني في العشرين من عمري. لقد كان وقتًا رائعًا لاكتشاف العالم ، الأصدقاء الجدد ، الكتب ، الاحتمالات. قرأت الكثير والكثير من الكتب. اكتشفت الكثير من العالم من خلالهم ، واكتشفت الكثير من نفسي في صفحاتهم. ملأت أرفف كتبي (المصنوعة من الطوب والألواح الخشبية) بالكتب التي قرأتها لأول مرة.\nخلال هذه السنوات قرأت لأول مرة كتاب كيت جرينفيل قصة ليليان، وهي تجربة بقيت معي.\nوأنا أقرأ حياة وجرائم هاري لافندربواسطة Marele Day ، والتي غيرت حياتي ، ولكن هذه قصة ليوم آخر ، باستثناء القول إنها دفعتني إلى قراءة كل كتاب عن قصص الجريمة من تأليف النساء. * وكل كتاب عن الخيال الأسترالي المعاصر لنساء يمكن أن أضع يدي عليها. **\nوأنا أقرأ غرفة النساء, المفكرة الذهبية, شعب العظام, زوجة الله المطبخ, الأطفال باخ, أ غرفة خاصة و العروس الاميرة - كل ذلك لأول مرة. وقرأت - على طول الطريق حتى النهاية لأول مرة - كبرياء وتحامل، وأخيرًا وجدت البهجة فيها بعد صراعات طويلة مع الامتعاض معها في المدرسة الثانوية. وقرأت ال نارنيا كتب لأول مرة ، و لقتل الطائر المحاكي لأول مرة ، و الحارس في حقل الشوفان للمرة الوحيدة. وأنا أقرأ الخوف والاشمئزاز في لاس فيجاس بينما طرحت (لساعات) هذه الصورة التي التقطها طالب التصوير في RMIT.\nورفضت عمدًا قراءة همنغواي وبوكوفسكي وكيرواك (على الرغم من ، أو ربما بسبب ، التوصيات الملحة من أصدقائي الذكور في العشرين من العمر).\nوللمرة الأولى قرأت جون إيرفينغ.\nلقد بدأت مع العالم حسب جارب. كنت أعيش في سيدني في ذلك الوقت ، في أول مغامرة رائعة لي ، بعيدًا عن عائلتي والمزرعة الصغيرة التي نشأت فيها ، بعيدًا عن المدرسة الداخلية الإقليمية التي التحقت بها لمدة خمس سنوات ، و بعيدًا حتى عن كلية Melbourne Uni السكنية التي عشت فيها لمدة عام ، محاطة بأصدقاء المدرسة الذين خففوا من تجربة الجامعة الجديدة تمامًا.\nلقد انتقلت إلى سيدني لمجرد نزوة - قرار اتخذ في الساعة الثانية صباحًا في حفلة أخي الأكبر رقم 21: "نعم ،" قلت في تلك الليلة "نعم ، سأنتقل إلى سيدني." بعد أسبوعين ، رفعت حقيبتي على رف الأمتعة في Daylight Express واستقرت في رحلة القطار التي استغرقت 12 ساعة إلى Emerald City.\nشعرت في سيدني. غير مقيد. بطريقة جيدة. شعرت بأنني كبرت - لقد حصلت على أول وظيفة بدوام كامل لي ، أول عقد إيجار لي ، أول مجموعة زجاج فيجيمايت - لشرب نبيذ البراميل - أول طعم حقيقي لي للحرية ، من العائلة ، من المعلمين ، من الواجبات المنزلية ، من الامتحانات ، من شخصيات ذات سلطة ، ومن كل من اعتقد أنهم يعرفون بالفعل من أكون.\nكانت المكالمات الهاتفية البعيدة إلى أعز أصدقائي في ملبورن باهظة الثمن ، لذا كانت نادرة ومعتزّة. كنت أجلس على أرضية الردهة ، وزملائي في المنزل يتخطون سلك الهاتف الطويل المجعد على الحائط المقابل ، وكنت أنا وصديقي نتبادل أكبر قدر ممكن من المعلومات بأسرع ما يمكن. وحثت على قراءة جون ايرفينغ. "اقرأه".\nلذلك قرأت العالم حسب جارب، التي التهمتها - بعد أن خاضت بشكل مؤلم على الرغم من الفصول القليلة الأولى - ثم بكيت وبكيت وبكيت في النهاية. الذي كان خاتمة. من كان يعلم أن الخاتمة يمكن أن تكون فعالة للغاية؟ اتصلت بصديقي في البكاء وتواصلنا مع بعضنا البعض بشأن Garp وعائلته وإلين جيمس و Undertoad وكل ما حدث. ثم قرأت فندق نيو هامبشاير- وتوسلت ليلي أن تستمر في المرور عبر النوافذ المفتوحة - وقرأت قواعد بيت عصير التفاح- وجلست على الرصيف مع هومر ويلز ، أنتظر ونرى ، أنتظر وأرى - وأنا أقرأ صلاة لأوين مينى - والتقى ، لأول مرة ، الصغير الغريب أوين الذي ، على الرغم من حواراته الرأسمالية ، استحوذ على قلبي وعقلي تمامًا.\nلقد قرأت إيرفينغز أخرى في السنوات التي تلت ذلك ، لكن هذه هي الأربعة التي قرأتها وأعيد قراءتها في العشرينات من عمري. مثل روايات الجريمة ، والأدب الأسترالي المعاصر ، والرواية النسوية ، حدث شيء ما فيها - وعندما قرأتها ، كان لدي هذا الشعور الغريب الذي ينتابك عندما تقرأ شيئًا يشبه "الوطن".\nيوجد الآن جيل من القراء سيتذكرون باعتزاز القراءة هاري بوتر و الشفق و ألعاب الجوع في سن العشرين. أتساءل ما هي الكتب الأخرى التي سيتذكرونها. أتساءل ما هي الكتب الأخرى التي ستبقى ، والتي ستثير هذا التشويق في الاكتشاف ، والعثور على الكتب التي تتحدث كما لو كانت مباشرة لهم فقط. أتساءل ما هي الكتب الأخرى التي سيتذكرون قراءتها لأول مرة.\n* وجدت الكتب وليس النساء.\n** وبالمثل وضعت يدي على الكتب وليس النساء.\n*** من بين هؤلاء ، ما زلت أقرأ فقط همنغواي ، وكان ذلك تحت الإكراه - شكرًا تشابس.\nشاهد الفيديو: Schneider Electrics automation systems for Sydney Hobart Yacht Race (ديسمبر 2021).\nCopyright 2021 \_ اليخوت في "Hornblower Infinity"...