خريطة توضح مسار كوكودا ، بابوا - معلومة\nخريطة توضح مسار كوكودا ، بابوا\nتُظهر هذه الخريطة مسار مسار كوكودا بين بورت مورسبي وبونا في بابوا ، وهو الطريق الذي اختاره اليابانيون لهجومهم البري الفاشل على بورت مورسبي.\nلقد أحببت تمامًا الرحلات في Kokoda Trail مع Charlie Lynn والفريق في Adventure Kokoda. أعتقد أنه يجب على الجميع التفكير في الذهاب وزيارة Kokoda ولن تحصل على تجربة أكثر واقعية من Adventure Kokoda. من التعرف على تاريخ الحفارين أو أسلوب الحياة والثقافة والتاريخ في بابوا غينيا الجديدة. بالتأكيد سأعود مرة أخرى ولن أفكر في الذهاب مع أي شخص باستثناء Adventure Kokoda.\nلقد أكملت جولة خاصة مع Kokoda Trail Expeditions في يوليو 2019. كنا مجموعة من 4 أشخاص. لقد أذهلنا مقدار الدعم والخدمة الذي قدمته هذه الشركة. المالك ، الذي كان في الرحلة ، من بابوا غينيا الجديدة في الأصل (يعيش الآن في سيدني). يمنحك John Weroura وفريقه تجربة محلية خاصة ونحن نوصي بشدة بهذه الشركة. كانت أبرز النقاط هي جودة الطعام والمعرفة المحلية والدعم. تعرضنا لإصابات تمت معالجتها بشكل سريع ومهني. بالنسبة لأولئك الذين يهتمون بالموسيقى ، حمل الحمالون القيثارات وغنوا الأغاني المحلية في الليل. لقد أكملت هذه الرحلة مع الأصدقاء والعائلة وكانت تجربة رائعة حقًا ولا تُنسى.\nنوصي بشدة هذه الشركة\nكان الرائد سكوت بابينجتون مذهلاً\nسأفعل ذلك مرة أخرى في نبضات قلب مع أطروحات الرجال\nإذا كان لديك بندقية تفعل ذلك؟\nافعل ذلك باستخدام & quot Australian Kokoda Tours & quot\nوإذا تمكنت من الحصول على كارل كقائد فهو جميل!\nلقد قضيت أكثر وقت رائع أشعر فيه أن الطهاة كان من الممكن أن يكونوا أسرع وأكثر تنظيمًا ، وكان المرشدون والناقلون رائعون وودودون للغاية ومفيدون ولكن بشكل عام كانت تجربة رائعة\nأكملت مسار كوكودا في يونيو 2019.\nقام 9 منا بهذه الرحلة بروح كوكودا ودليلنا دارين سافيكاس. إن معرفة دارين وخبرته في مسار كوكودا أمر لا يصدق وقد أرشدنا وأخبرنا بتاريخ كوكودا في الحرب العالمية الثانية ، بتفاصيل مذهلة وعاطفة ..\nجنبًا إلى جنب مع حمالي PNG المذهلين الذين كانوا معنا في رحلتنا ، اعتنى ساف والأولاد بنا ، وأطعمونا ، وجلبوا لنا مياه الشرب ، وأقاموا خيامنا وأزالوها ... حتى جففوها عندما كانت مبتلة ... يستمتع ويسلي الحمالون بالطبيعة الرائعة وروح الفكاهة ..\nأوصي بشدة بـ Kokoda Spirit و Darren Savickas إذا كنت تفكر في القيام برحلة Kokoda المذهلة .. المسار متطلب جسديًا وعقليًا ، ولكنه رحلة متغيرة روحانية وعاطفية مجزية .. رحلة أوصي بها بشدة ..\nخريطة طريق كوكودا الطبوغرافية 1: 50000\nتحتوي الخريطة الطبوغرافية 1: 50000 لمسار كوكودا على مخطط تفصيلي لمسارات زمن الحرب المستخدمة أثناء حملة كوكودا جنبًا إلى جنب مع تفاصيل المسارات البيئية اليوم و rsquos. ميزات الخريطة:\nمواقع قرى الحرب ومواقع المعارك وقواعد الإسناد الناري ومناطق الدعم اللوجستي\nسرد شامل لحملة كوكودا\nإدراج خريطة مفصلة لكل معركة رئيسية في حملة كوكودا\nالقرى والمعسكرات والمراصد ونقاط المياه\nالمطارات ومناطق هبوط طائرات الهليكوبتر في حالات الطوارئ\nالأسماء التقليدية وأوقات الحرب للجبال والأنهار والجداول والمعالم الهامة\nخطوط الكنتور مع ارتفاعات موضعية وشبكات نظام تحديد المواقع العالمي\nالمقاطع العرضية للمسار تظهر ملامح المسار\nمسارات بوش تربط القرى خارج المسار الرئيسي\nتطوي الخريطة لإظهار تضاريس كل يوم ورحلات rsquos جنبًا إلى جنب مع ملف تعريف متقاطع يوضح الصعود والهبوط لليوم التالي.\nسمح التطوير الأخير لجهاز الاستقبال المحمول Garmin GPSMAPS 60 المزود بهوائيات عالية الحساسية لإشارات الأقمار الصناعية باختراق مظلة الغابة فوق مسار كوكودا والحصول على قراءات دقيقة لأول مرة.\nعلى مر السنين ، أجرينا العديد من حملات رسم الخرائط على جميع أقسام مسار كوكودا باستخدام خرائط المسح الرسمية للجيش ، والأوصاف من تواريخ الكتيبة المختلفة وتوجيهات فرق ملاك الأراضي المحلية. ونتيجة لذلك ، تمكنا من تحديد مواقع القرى في زمن الحرب والأسماء المحلية لجميع الجبال والأنهار والجداول والميزات على طول مسار كوكودا.\nتشمل مراجع تجميع الخريطة ما يلي:\nخريطة مؤسسة مسح الجيش الأسترالي الملكي EFOGI. 1100000\nالخرائط التخطيطية في زمن الحرب والصور الجوية من النصب التذكاري للحرب الأسترالية والمكتبة الوطنية الأسترالية\nPNG خريطة مسح مكتب رسم الخرائط لمسار كوكودا\nأوصاف لمسار الصحفي أوسمار وايت\nشيوخ القرية من سكان كوياري وأوروكايفا الذين عاشوا على طول الطريق في عام 1942\nسيتم إضافة الشحن أثناء الخروج بعد إدخال العنوان.\nيرجى الاتصال بنا للتسليم في الخارج أو الطلبات بالجملة.\nمغامرة جماعية صغيرة - رحلات مريحة\nما هي مغامرة المجموعة الصغيرة؟\nإنها طريقة رائعة للسفر! سواء كنت تسافر بمفردك أو مع شريك أو مع الأصدقاء ، فإن رحلة المجموعة الصغيرة هي طريقة رائعة لرؤية العالم. ستسافر في مسار ثابت تم تصميمه لمساعدتك على اكتشاف أفضل ما في المنطقة. من المعالم البارزة المعروفة ، الجواهر الخفية التي لن تجدها في الكتيبات الإرشادية.\nتعمل مسارات الرحلة في تواريخ مغادرة محددة ، مصحوبة بكل خطوة على الطريق بقائد مجموعة محلي يتحدث الإنجليزية. لقد اخترت خط سير الرحلة والتاريخ الذي يناسبك وحجزت فيه.\nلماذا السفر في مغامرة جماعية صغيرة؟\nتسمح لنا المجموعات الصغيرة باستكشاف الأماكن التي لا تستطيع المجموعات السياحية الأكبر حجمها. يسمح لنا الحجم الأقصى لمجموعتنا البالغ 16 مسافرًا باستخدام وسائل النقل المحلية للانتقال من أ إلى ب ، وزيارة القرى الريفية ، وقضاء بعض الوقت مع السكان المحليين وحتى الإقامة في منزل محلي طوال الليل ، ويسمح لنا بإعطاء مسافرينا الحقيقيين والحقيقيين تجارب الحياة في البلدان التي نزورها يعتمد ما ستفعله وكيف ستسافر كليًا على خط سير الرحلة الذي اخترته.\nهل المغامرة مناسبة لي؟\nكلمة مغامرة تعني شيئًا مختلفًا للجميع ، وتعكس مجموعة رحلاتنا ذلك. سواء كنت ترغب في استكشاف الأسواق المحلية أو زيارة المعابد بعيدًا والتعرف على السكان المحليين أو الذهاب في رحلة سفاري في الصباح الباكر بحثًا عن "الخمسة الكبار" ، سنقوم برحلة لك. إذا كنت تبحث عن تحدٍ جسدي مثل الرحلات في مسار كوكودا أو تلخيص جبل كليمنجارو ، فيمكننا المساعدة في ذلك أيضًا.\nإذن ما الذي يمكن أن أتوقعه في هذه الرحلة؟\nهذه إحدى رحلات الراحة لدينا ، وهي مصممة للمسافرين الذين يبحثون عن المزيد من العناصر المدرجة في مسار رحلتهم ، ومستوى أعلى من الإقامة والمزيد من التركيز على المركبات الخاصة على وسائل النقل العام.\nتستهدف رحلات الراحة المسافر المغامر الذي يريد اكتشاف العالم عن قرب ، ولكن مع بعض وسائل الراحة على طول الطريق. اعتمادًا على خط سير الرحلة ، قد لا يزال هناك إقامة ليلية متعددة المشاركين (في منزل عائلي على سبيل المثال) ، ولكن هذا سيكون لضمان عدم تفويتك لتجربة رائعة. عادة ما تبقى رحلات التخييم في معسكرات دائمة أو خيام أو قد تكون بعض خيارات رحلات السفاري قائمة على النزل.\nستقيم في الغالب في فنادق فئة 3 نجوم وأكثر من الدرجة السياحية مع مرافق خاصة بحمامات داخلية ، على الرغم من أن بعض مسارات الرحلة ستظل تتضمن فرصة الإقامة مع عائلة محلية أو قضاء ليلة في قطار ليلي أو التخييم في مكان رائع (بدون عناء إقامة خيمتك الخاصة!).\nستجد عددًا من الوجبات متضمنة (وفقًا لمسار رحلتك) وعند تناول الطعام معًا ، سنركز على المطاعم الأصغر ، والتي غالبًا ما تديرها عائلة ، وغالبًا ما نأكل حيث يأكل السكان المحليون ونضمن أنك لا تزال تحصل على تجربة سفر أصيلة .\n. ربما تكون جاليبولي قد أنجبت هوية أنزاك لكن الجيل الأول من الأنزاك كانوا يقاتلون من أجل الإمبراطورية والأم إنجلترا. في كوكودا، جيل جديد من Anzacs ، على الرغم من إظهار نفس خصائص أسلافهم ، حقق أكثر من ذلك بكثير. كما قال كيتنغ ، "الأستراليون الذين خدموا هنا في بابوا غينيا الجديدة قاتلوا وماتوا ليس دفاعًا عن العالم القديم ، ولكن العالم الجديد. عالمهم. ماتوا دفاعًا عن أستراليا ... ". تميزت عائلة Anzacs بالصداقة والشجاعة والفكاهة والقدرة على الشعور بالراحة على الرغم من الظروف المحيطة بهم. "أنزاك - ينتج الاسم ذاته موجة من الروح الوطنية حيث يستحضر صورًا لشواطئ" حفار "شابة مشمسة برونزية ومرتخية ، وهم يركضون عبر صحاري الشرق الأوسط أو يقاتلون بشجاعة. في غابات كوكودا". تم اشتقاق أسطورة Anzac من الهبوط في Gallipoli ومنذ ذلك الحين تم نقلها إلى الأجيال الأسترالية الشابة ، حيث يتم تدريسها بشكل شامل لطلاب المدارس الابتدائية والثانوية. إن كلمة أنزاك تتأرجح على أوتار قلب كل أسترالي وتربطنا معًا بطريقة لا يستطيع أي شيء آخر القيام بها. وجدت دراسة استقصائية أن تقليد الأنزاك هو ما أثر على أكثر من نصف الرجال الذين جندوا ليصبحوا جنودًا خلال الحرب العالمية الثانية. تتمتع أسطورة أنزاك بمثل هذه الأهمية في الثقافة الأسترالية وتحظى بتقدير كبير باعتبارها واحدة من النقاط الرئيسية في التاريخ الأسترالي. اعتبرت جاليبولي مهمة لأنها كانت في جاليبولي.\nمقال عن Kokoda Track\n. حاولوا استخدام ميناء مورسبي ، وهو ميناء يقع في المنطقة الجنوبية من بابوا غينيا الجديدة كموقع أمامي لهم. رحلة القوات اليابانية على طول كوكودا المسار ، ومع ذلك ، لم يكن يبحر بسلاسة حيث كانت هناك اضطرابات من الميليشيات الأسترالية. كانت الميليشيات الأسترالية ، المكونة أساسًا من جنود غير مدربين وقصر ، تعمل على تأخير القوات اليابانية من التحرك جنوبًا حتى وصول الفرقة السابعة من الفيلق الأسترالي لدعمهم. في النهاية ، وصلت الفرقة السابعة من الجيش الأسترالي إلى بابوا غينيا الجديدة بعد إعادة تنظيم قواتها في أستراليا. أدى دعمها الهائل إلى جانب افتقار اليابان إلى إمدادات الحرب إلى عكس الوضع. لذلك ، في فترة قصيرة من الزمن ، تمكن الأستراليون من مطاردة القوات اليابانية حتى بونا ، قاعدتهم الرئيسية. في النهاية ، تراجعت اليابان وتخلت عن خطتها الطموحة لغزو أستراليا. منذ بداية الحرب وحتى نهايتها ، قُتل الكثير من الناس ، مما تسبب في نتائج كارثية لكلا البلدين. من عام 1941 إلى عام 1942 ، كانت هناك معركة بين أستراليا واليابان في بابوا غينيا الجديدة ، وهي دولة تقع بالقرب من أستراليا. كان لدى اليابان طموح لغزو العالم كله مع الدول الإمبريالية الأخرى. ونتيجة لذلك ، حاولوا استخدام ميناء بورت مورسبي الواقع في المنطقة الجنوبية من بابوا غينيا الجديدة كموقع أمامي لهم. رحلة القوات اليابانية على طول كوكودا المسار ، ومع ذلك ، لم يكن يبحر بسلاسة حيث كانت هناك اضطرابات من الميليشيات الأسترالية. أستراليا.\nمقال كوكودا المسار\n. الموقع: Crn. Deakin St و Rickard St - Mary St ، Rhodes Event: على الرغم من أن كوكودا تم بناء Track Memorial Walkway للاحتفال على وجه التحديد بأحداث The كوكودا تريل ، بابوا غينيا الجديدة (يوليو 1942 - يناير 1943) ، يخلد الممشى أيضًا ذكرى جميع الذين خدموا وماتوا في حملة بابوا غينيا الجديدة في يوليو 1942 - يناير 1943. حملة بابوا: بورت مورسبي وخليج ميلن. الحرب في ديسمبر من العام 1941 وشقوا طريقهم ببطء نحو الساحل الأسترالي ، وأطاحوا بكل من تجرأ على الوقوف في طريقه. في فبراير من عام 1942 ، تم تأجيل الهجوم على ساحل أستراليا ولكن لم يتم نسيانه. وبدلاً من ذلك ، غزا اليابانيون أستراليا بابوا غينيا الجديدة وحاولوا الاستيلاء على بورت مورسبي في مايو. كان Port Moresby جزءًا حيويًا في لعبة الحرب الدولية. إذا تجاوزها اليابانيون ، فإن موقع مقر قيادة القوات الأسترالية في بابوا غينيا الجديدة سيعطي اليابانيين ميزة واضحة لأن نقطة الأفضلية هذه سمحت لهم ليس فقط بقطع أستراليا عن الولايات المتحدة الأمريكية ، بل سيجبر أستراليا على العيش في ظل استمرار ظل هذا التهديد الغازي الفوري. من بورت مورسبي ، يمكن لليابانيين شن هجوم مباشر على البر الرئيسي لأستراليا من الجانب الشرقي. من دون الموقف الذي قدمته المستوطنة ، كان التهديد أجوفًا. كما قدم ميناء مورسبي قاعدة يمكن من خلالها التحضير وشن هجمات في جنوب المحيط الهادئ. لم يكن هناك خاص.\nتجارب أسترالية في مقال Kokoda Track\n. تجارب أسترالية في كوكودا مسار كوكودا كان المسار ، أحد أكثر المعارك حيوية في الحرب العالمية الثانية ، آخر دفاع ضد غزو اليابانيين لأستراليا. الجنود الذين قاتلوا على كوكودا كان على المسار تجربة بعض أقسى المناخ والتضاريس في الحرب العالمية الثانية. لم يكونوا مستعدين لذلك. كانت القوات (العديد منهم مجندين) شابة وعديمة الخبرة وكذلك ساذجة فيما يتعلق بما كانوا على وشك تحمله. نقص كبير في القوات والإمدادات ل كوكودا كانت المعركة ، والفهم السيئ للحرب من قبل القوات من العيوب الرئيسية ، ومع ذلك فقد ثابر الأستراليون وعزموا وتمكنوا من الفوز في معركة كوكودا. احتفظ العديد من القوات بندوب معاركهم العقلية والجسدية مدى الحياة. ذهب الجنود إلى المعركة وهم لا يعرفون كيف ستكون التضاريس أو المناخ. كانوا يعتقدون أنها ستكون شواطئ رملية بيضاء ، مع "فتيات بولينيزيا الراقصات" ، ولكن هذا بالتأكيد لم يكن كما كان عليه الحال. كان من المتوقع أن يكون المناخ استوائيًا ، وفي الواقع كان كذلك ، لكن المناخ تسبب في ذلك كوكودا المسار ليكون قاسيا بشكل غير متوقع. سار الرجال في أيام رطبة وحارة وفيها ليال رطبة لكنها قاسية. لم يكن الجنود جافين أبدًا ، سواء كانوا غارقين في العرق أو غارقين في الأمطار الغزيرة اليومية في الغابات المطيرة التي اجتازوها. كانت التضاريس أيضًا غير متوقعة للغاية من قبل الأستراليين. كانت مليئة بالصعود الحاد.\nمقال في كوكودا\n. معركة كوكودا تُذكر بأنها أهم معركة خاضها الأستراليون في الحرب العالمية الثانية. (4) كوكودا معترف بها كواحدة من أكثر المعارك شهرة وأهمية التي خاضتها ANZAC’S بسبب الخوف من الغزو الذي يلوح في الأفق من قبل اليابانيين في وقت كوكودا. كان اليابانيون يؤسسون أنفسهم جيشًا قويًا ولكن الأستراليين لم يتعرضوا للتهديد من قبلهم حتى اندلعت معارك قليلة زادت من خوف الأستراليين بما في ذلك مذبحة نانجينغ. في عام 1937 ، في 13 ديسمبر ، دخلت القوات الأولى من جيش جبهة الصين الوسطى بقيادة الجنرال ماتسوي إيوان مدينة نانجينغ عاصمة الصين. حتى قبل وصول اليابانيين ، بدأت الكلمة تنتشر عن الفظائع العديدة التي ارتكبوها في طريقهم عبر الصين ، بما في ذلك مسابقات القتل. تم تعقب الجنود الصينيين وقتلهم بالآلاف ، ثم تُركوا لتوهم في مقابر جماعية. تم ذبح عائلات بأكملها ، وحتى كبار السن والرضع تم استهدافهم بالإعدام. كما تم اغتصاب عشرات الآلاف من النساء. وتناثرت الجثث في الشوارع لشهور بعد المجزرة. كان اليابانيون مصممين على تدمير المدينة لذلك نهبوا وأحرقوا ما لا يقل عن ثلث مباني نانجينغ. (5) كان تقدم اليابان في مهاجمة أسطول المحيط الهادئ الأمريكي في بيرل هاربور في ديسمبر 1941 صادمًا للعالم الغربي. كما قاموا بتأمين شبه جزيرة الملايو مع سقوط.\n. الدلالة من الدراسة تعتبر أنظمة نقاط البيع أو نقاط البيع جزءًا ضروريًا ولا يقدر بثمن في معظم الشركات. بينما كانوا يشيرون تقليديًا إلى السجل النقدي الآلي ، فقد شهدت التكنولوجيا الحديثة هذا التغيير ليشمل عددًا من العناصر الأخرى التي تجعل الأعمال التجارية أكثر كفاءة وأسهل في التشغيل. تتضمن أنظمة نقاط البيع الشائعة جهاز كمبيوتر وطابعة إيصالات ودرج نقدي قابل للقفل وماسحة ضوئية لقراءة الرمز الشريطي وقارئ تمرير مغناطيسي ومودم وشاشة قطب. ثم هناك برنامج POS. لقد قطعت أنظمة نقاط البيع هذه الأيام شوطًا طويلاً من الأنظمة المبكرة وتقوم بمزيد من العمل. في الواقع ، إنهم يفعلون الآن أكثر من ذلك بكثير لدرجة أن عنصر POS أصبح الآن مجرد وحدة واحدة أخرى من بين العديد من العناصر الأخرى ، ولكنه لا يقل أهمية عن جزء من كل عمل تجاري. بالإضافة إلى السماح فعليًا للعميل بشراء البضائع ، تسمح أنظمة نقاط البيع لمشغل الأعمال بالقيام بكل شيء تقريبًا بدءًا من طلب وشراء المخزون إلى إنشاء تقارير عن المبيعات. مع استمرار تطورها ، يمكن إنجاز العديد من المهام باستخدام أنظمة نقاط البيع ، بما في ذلك تكامل التجارة الإلكترونية للبيع عبر الإنترنت ومعالجة الدفع الإلكتروني والمحاسبة المتكاملة والتسويق والمراقبة بالفيديو وغير ذلك الكثير. تعتبر المبيعات أهم جزء في أي عمل تجاري وبالتالي فهي تأتي من العملاء ، لذلك يجب أن تبسط أنظمة نقاط البيع تجربة العميل لجعلها خالية من المتاعب وممتعة قدر الإمكان. على سبيل المثال ، يمكن لأنظمة نقاط البيع لأعمال المطاعم تعزيز ولاء العملاء و.\nأهمية دراسة المقال\n. الأساس المنطقي: يفشل طلاب الكلية في الفصول الدراسية لأسباب متنوعة ، كثير منها يقع إلى حد كبير تحت سيطرة الطلاب. في بعض الحالات ، يمكن أن تؤثر الطريقة المعينة في درجات الأستاذ على الطالب. يصنف بعض المدرسين بشكل أكبر على الواجبات والأوراق والمشاريع ، بينما يضع آخرون الكثير من الوزن على الاختبارات. ومع ذلك ، بغض النظر عن طرق التقييم المختلفة المستخدمة ، يمكن للطلاب الاستفادة من خلال إدراك الأسباب الشائعة لفشل الفصل. من أضمن الطرق لرسوب الفصل الدراسي هو تفويته باستمرار. تتضمن بعض الدورات التدريبية مكونات التقدير ، مثل الأنشطة داخل الفصل والاختبارات المنبثقة ومشاريع الفريق التي لا يمكن تكوينها. في كثير من الحالات ، تكون المشكلة الأكبر هي أنك خارج الحلقة بعدة طرق. يمكن أن تؤدي الفصول الدراسية المفقودة إلى الفروض المنزلية والأوراق والمشاريع الفائتة ، خاصة إذا لم تقم بتسجيل الوصول بانتظام مع المعلم. تفوتك أيضًا المناقشات الهامة حول الموضوعات والمحتوى ، مما قد يؤدي إلى ضعف الأداء في الاختبارات. يعد سوء إدارة الوقت مشكلة شاملة للعديد من القضايا ذات الصلة التي يمكن أن تؤدي إلى فشل الدورة التدريبية. الطلاب الذين يقضون وقتًا طويلاً في ممارسة الألعاب أو مشاهدة التلفزيون أو التسكع مع الأصدقاء لا يقضون وقتًا كافيًا في إكمال العمل. نظرًا للحاجة المشتركة إلى تحقيق التوازن بين الدورات الدراسية والمختبرات والأنشطة اللامنهجية والوظائف ، فإن الافتقار إلى التخطيط يمكن أن يضع الطلاب في مأزق كبير. يمكن أن يؤدي التسويف إلى أداء غير مكتمل أو ضعيف في الواجبات المنزلية والأوراق والمشاريع. في بعض.\nأهمية مقال السخرية\n. Jon Odle Jeanne Urie اللغة الإنجليزية 2413 10 يوليو 2011 The الدلالة المفارقة المفارقة هي أداة بلاغية تستخدم لتوضيح موقف متضارب أو لفظي تكون فيه النتيجة معاكسة لما كان متوقعًا. نتيجة لذلك ، غالبًا ما تُدخل تقنية الكتابة هذه الفكاهة في القصة ، اعتمادًا على نغمة القصة. هذا العنصر غير المباشر هو جزئيًا ما يجعل الشعر مثيرًا للاهتمام. يجبر افتقار الشعر إلى البساطة القارئ على التفكير بشكل مستقل ، وبالتالي خلق العديد من التفسيرات الممكنة.تقنيات السخرية المستخدمة في ستيفن دن ، "بعد" ، غاري سوتو ، "المكسيكيون يبدأون الركض" ، مارك دوتي ، "الاسترداد الذهبي" ، و "هذا مجرد قول" بقلم ويليام كارلوس ويليامز ، مختلفة تمامًا ، لكنها تفعل ذلك لديهم أوجه تشابه كبيرة وعروض دعابة. تمت كتابة قصيدة ستيفن دن ، "بعد" ، على أنها استمرار لقافية الحضانة المعروفة "جاك وجيل". في القصيدة ، يأخذ دن خط القصة الأصلي من "جاك وجيل" ويعرض بشكل فكاهي حياة جاك وجيل بعد سقوطهما الذي غيّر حياته. ويظهر إصاباتهم ومشاكلهم اليومية الناتجة عن السقوط الذي يضطرون الآن إلى العيش معه. يستخدم ستيفن دن قصيدته "بعد" لإظهار المفارقة الحقيقية لقافية الحضانة الأصلية التي نجحت فيها. رُوِيَت "جاك وجيل" لسنوات وسنوات لعدد لا يحصى من الأطفال - الذين على الأرجح يعرفون القصيدة عن ظهر قلب. على الرغم من أنها كانت تُعرف دائمًا باسم حكاية الأطفال ، إلا أن دن تكسر القصيدة لتكشف عن ذلك.\nبعد سقوط سنغافورة ، خشيت الحكومة الأسترالية والعديد من الأستراليين من أن تغزو اليابان البر الرئيسي الأسترالي. كانت أستراليا غير مستعدة لمواجهة مثل هذا الهجوم. الفرقة الثامنة بأكملها ، التي تم نشرها في مالايا وأمبون وتيمور ورابول ، فقدت أو أصبحت غير فعالة مع تقدم اليابانيين بسرعة.  كانت القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) تفتقر إلى الطائرات الحديثة وكانت البحرية الملكية الأسترالية (RAN) صغيرة جدًا لمواجهة البحرية الإمبراطورية اليابانية. تم توسيع RAAF و RAN بشكل كبير ، على الرغم من أن الأمر استغرق سنوات لهذه الخدمات لتصل إلى ذروة قوتها.  تم حشد الميليشيا ، ولكن على الرغم من قوتها الكبيرة ، إلا أنها كانت تفتقر إلى الخبرة وتفتقر إلى المعدات الحديثة.  ردًا على التهديد ، ناشدت الحكومة الولايات المتحدة للحصول على المساعدة ، وتمت إعادة الفرقتين السادسة والسابعة من القوة الإمبراطورية الأسترالية الثانية (2 AIF) من الشرق الأوسط. حاول رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل تحويلهم إلى بورما ، لكن رئيس الوزراء الأسترالي ، جون كيرتن ، رفض الإذن بهذه الحركة. كحل وسط ، نزل لواءان من الفرقة السادسة في سيلان ، حيث شكلوا جزءًا من الحامية حتى عادوا إلى أستراليا في أغسطس 1942. \nاعتبر المقر العام الإمبراطوري الياباني غزو أستراليا في أوائل عام 1942 لكنه قرر عدم القيام بذلك في فبراير من ذلك العام ،  حيث تم الحكم على أنه يتجاوز القدرات اليابانية ، ولم يتم التخطيط أو الاستعدادات.  بدلاً من ذلك ، في مارس 1942 ، تبنى الجيش الياباني إستراتيجية لعزل أستراليا عن الولايات المتحدة ومنع عمليات الحلفاء الهجومية من خلال الاستيلاء على بورت مورسبي ،  جزر سليمان وفيجي وساموا وكاليدونيا الجديدة.   محاولة الاستيلاء على ميناء مورسبي بهجوم برمائي ، عملية مو ، تم إحباطها من قبل معركة بحر المرجان في مايو 1942. بعد شهر ، تم تدمير معظم أسطول الناقلات اليابانية في معركة ميدواي ، مما يقلل من إمكانية العمليات البرمائية الرئيسية في جنوب المحيط الهادئ. بعد ذلك ، بدأ اليابانيون في التفكير في تقدم بري على بورت مورسبي.  \nفي هذه الأثناء ، شرع القائد الأعلى للحلفاء في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، في تطوير المطارات للدفاع عن بورت مورسبي ، وضرب اليابانيين. تمت الموافقة على أول هذه العمليات ، وهي عملية بوسطن ، في 20 مايو وتم التخطيط لها في البداية لمنطقة ميناء أباو مولينز. تم تحديد Milne Bay لاحقًا ليكون الأفضل وتم إرسال قوة حامية على متن سفينة من Port Moresby في 22 يونيو. تم السماح لشريط آخر في Merauke ، على الساحل الجنوبي لغينيا الجديدة الهولندية في 22 يونيو بحماية الجناح الغربي.  في 9 يونيو ، استجوب ماك آرثر الجنرال السير توماس بلامي ، قائد قوات الحلفاء البرية ، فيما يتعلق بالتدابير المتخذة للدفاع عن الاقتراب البري من بونا. أدى هذا إلى تدريب انتشار القوات في كوكودا.   بدأ ماك آرثر في التفكير في تطوير مطار في منطقة بونا. تم إجراء استطلاع أولي ، هبطت بواسطة قارب طائر ، في 10 و 11 يوليو. استلمت قوة غينيا الجديدة (NGF) أوامر بناء مطار ، عملية بروفيدانس ، في 17 يوليو ، ولكن تم تأجيلها لمدة سبعة أيام في 18 يوليو ، وتم إلغاؤها بعد عمليات الهبوط اليابانية التي تلت ذلك بوقت قصير.    \nفي عام 1942 ، كانت بابوا إحدى أراضي أستراليا.  كان هناك القليل من التطور وكان خاليًا إلى حد كبير من البنية التحتية وراء تلك الموجودة حول بورت مورسبي.  كان اقتصاد ما قبل الحرب يعتمد بشكل أساسي على لب جوز الهند والمطاط - مع المزارع التي أقيمت بشكل متقطع في المناطق الساحلية - والتعدين.  المركز الإداري لمدينة بورت مورسبي كان لديه مرافق المطارات والميناء الأساسية. لم تكن هناك طرق خارج المنطقة المجاورة لميناء مورسبي ، ووفقًا للمعايير الحديثة ، كانت هذه أكثر من مجرد مسارات. نتيجة لذلك ، كان السفر شمال بورت مورسبي يتم إلى حد كبير عن طريق الجو أو البحر.  كان هناك عدد قليل من حقول الإنزال حول ميناء مورسبي ، مع حقول أخرى على الجانب الشمالي من سلسلة أوين ستانلي في المحطات الحكومية في بونا وكوكودا.  [ملاحظات 3]\nتقع قرية كوكودا على هضبة في التلال الشمالية لسلسلة أوين ستانلي. يطل على وادي Yodda (الذي شكله نهر Mambare) إلى الشمال منه. يمتد نهر مامبار تقريبًا من الجنوب الشرقي إلى الشمال الغربي. تقع كوكودا على بعد حوالي 100 كيلومتر (62 ميل) من الخط المباشر من قرية بونا الساحلية ، والتي شكلت جزءًا من مواقع الشاطئ اليابانية المحتلة عند هبوطها. ومع ذلك ، كان الطريق البري حوالي 160 كيلومترًا (100 ميل).  المسار المؤدي إلى الساحل يعبر نهر كوموسي في وايروبي ، على بعد 25 كيلومترًا (16 ميلًا) شرق كوكودا. كان النهر يمتد هناك بجسر من حبل سلكي (Wairopi هو Pidgin للحبل السلكي).  كان هناك مسار واسع يؤدي من هناك إلى الساحل والذي بدأ اليابانيون بعد ذلك في تطويره كطريق لحركة مرور المركبات.  [الملاحظات 4]\nفي عام 1942 ، كانت القرية موقعًا لمحطة حكومية ومزرعة مطاطية ومهبط طائرات مهم استراتيجيًا. مسار كوكودا هو مسار مشاة يمتد جنوب غرب كوكودا على بعد 96 كيلومترًا (60 ميلًا) برا (60 كيلومترًا (37 ميلًا) في خط مستقيم) عبر سلسلة أوين ستانلي باتجاه بورت مورسبي. كان معروفًا قبل الحرب وكان يستخدم كطريق بريد بري. في حين أن هناك "مسارًا رئيسيًا" مرتبطًا بالقتال أثناء الحملة ، إلا أن هناك العديد من المسارات المتوازية والمتشابكة التي تتبع نفس المسار العام. يعتبر الآن الطرف الجنوبي للمسار يبدأ عند ركن أويرز ، على بعد 61 كيلومترًا (38 ميلًا) من ميناء مورسبي.  انتهى مسار السيارة من بورت مورسبي في الأصل في ماكدونالدز [ركن] ، حيث خدم منزل ماكدونالدز. بين يونيو وأواخر سبتمبر 1942 ، تم الانتهاء من حوالي 11 كيلومترًا (7 ميل) من الطريق ، وامتدت إلى ركن أويرز. \nمر مسار كوكودا عبر ما كان يشار إليه خلال سنوات الحرب الأولى باسم "فجوة (كوكودا)".  بالنسبة لليابانيين ، الذين تعلموا عن جاب من خلال روايات المستكشفين الغامضة ،  من المحتمل أنها قدمت ممرًا من بونا عبر أوين ستانلي يمكنهم على طوله إطلاق تقدم سريع في بورت مورسبي. على العكس من ذلك ، اعتقد الحلفاء أنه مسار ضيق وغير سالك إلى حد كبير يمكن حظره والاحتفاظ به بموارد محدودة فقط.  في الواقع ، الفجوة هي غطس في سلسلة جبال أوين ستانلي بعرض حوالي 11 كيلومترًا (7 ميل) ، وهو مناسب للطائرات التي تعبر النطاق للعبور. \nيصل ارتفاع المسار إلى 2190 مترًا (7185 قدمًا) وهو يمر حول قمة جبل بيلامي.  ترتفع التضاريس وتنخفض بانتظام ، حتى 5000 متر (16000 قدم) لأعلى ولأسفل على كامل طول المسار. [ملاحظات 5] يؤدي هذا إلى زيادة المسافة التي يجب اجتيازها بشكل ملحوظ ، على الرغم من وجود العديد من المناطق المسطحة ، خاصة حول ميولا. الغطاء النباتي عبارة عن غابة كثيفة إلى حد كبير. المناخ حار ورطب في الغالب مع هطول أمطار غزيرة ، على الرغم من أن الأجزاء العليا باردة ، خاصة في الليل. غالبًا ما تكون الارتفاعات الأعلى فوق مستوى السحابة ، مما يؤدي إلى حدوث ضباب. \nميولا بالقرب من مستجمعات المياه. يعد التدفق المتدفق من Myola جزءًا من منابع Eora Creek على مستجمعات المياه الشمالية.  في الجزء الشمالي من المسار ، يتم تحديد مساره إلى دينيكي بواسطة Eora Creek. يتبع على طول جانب الوادي شديد الانحدار الذي شكله الخور. يعبر الخور من جانب إلى آخر في عدة نقاط على طول مساره. من دينيكي ، ينحدر المسار إلى هضبة كوكودا. \nتأثرت العمليات في غينيا الجديدة بالأمراض المدارية مثل الملاريا وحمى الضنك والتيفوس المقشر والقرح الاستوائية والدوسنتاريا من مجموعة من الأسباب والالتهابات الفطرية. يلاحظ والكر أن مسار كوكودا "يبدأ وينتهي بالملاريا". كانت ناقلات الملاريا غائبة بشكل كبير عن الارتفاعات الأعلى والأكثر برودة على طول المسار. كانت معظم الحالات التي لوحظت في هذه المناطق انتكاسات وليست عدوى أولية. المنطقة المجاورة مباشرة لميناء مورسبي جافة نسبيًا. في حين أن هذا يميل إلى التخفيف من خطر الإصابة بالملاريا ، فقد لوحظت معدلات كبيرة من المرض في القوات ، وخاصة الميليشيات ، التي تم إرسالها إلى غينيا الجديدة للدفاع عن الميناء ، مما أدى إلى الحملة. كانت مخاطر الإصابة بالملاريا عالية بشكل خاص بالنسبة للقوات العاملة في المنطقة الساحلية حول الطرف الجنوبي من المسار وعندما أُجبرت القوات الأسترالية على العودة إلى إميتا ريدج. كانت وحدات القوات الجوية الأمريكية العائدة من الشرق الأوسط أكثر وعيًا بالخطر الذي يمثله هذا المرض ووصلت بإمدادات من الكينين. لهذه الأسباب ، لم يكن للمرض نفس الدرجة من الأهمية أو التأثير على العمليات كما حدث في خليج ميلن أو العمليات اللاحقة في بونا-غونا. \nيروي أندرسون انتشار الزحار بين القوات الأسترالية ،  بينما أفاد جيمس أن "المزيد والمزيد من [اليابانيين] استسلموا" للأمراض ، بما في ذلك الزحار ، أثناء انسحابهم على طول المسار.  يعزو والكر العدوى المعوية إلى سوء النظافة الميدانية ، والمياه الملوثة وغير النقية ، والفشل في توفير الإمدادات الصحية المناسبة على طول المسار خلال الجزء الأول من الحملة. كما أشار إلى أن نسبة من اضطرابات الإسهال تُعزى إلى سوء التغذية (لا سيما المحتوى العالي من الدهون في لحم البقر المعلب) بدلاً من الإصابة بالعدوى. \nتحرير القوات اليابانية\nكان الجيش الياباني السابع عشر بقيادة اللفتنانت جنرال هاروكيتشي هياكوتاكي قيادة بحجم فيلق ، مقرها في رابول ، وشارك في حملات غينيا الجديدة وجوادالكانال وجزر سليمان.  بعد بحر المرجان ، اعتبر الجيش السابع عشر تقدمًا بريًا على بورت مورسبي. استند هذا إلى معلومات استخباراتية قبل الحرب عن وجود طريق يربطها بكوكودا. لم يكن الاستطلاع الجوي الأولي حاسمًا ولكن تم وضع خطط لإجراء استطلاع ساري المفعول واستغلال إمكانية التقدم على طول هذا الطريق. تم تعيين الفوج الخامس عشر للمهندسين المستقل (أقل من شركة واحدة) ومفرزة البحار الجنوبية تحت قيادة اللواء توميتارو هوري لهذه المهام. في ذلك الوقت ، لم يكن هوري متحمسًا لإمكانية النجاح ، نظرًا للصعوبات اللوجستية التي قد تواجهه ، لكنه لم يضغط على اعتراضه. \nكان من المقرر أن تتكون مجموعة متقدمة ، بقيادة العقيد يوكوياما يوسوكي من فوج المهندسين المستقل الخامس عشر ، من القوة الرئيسية للفوج ، الكتيبة الأولى من فوج المشاة 144 ، والسرية الأولى ، الكتيبة الأولى من فوج مدفعية الجبل الخامس والخمسين. كما تضمنت 500 عامل كوري وفورموزي و 2000 عامل محلي من رابول.  كان من المقرر أن تهبط قوة بحرية قائمة على حزب يوكوسوكا الخامس للهبوط البحري في نفس الوقت مع الفريق المتقدم والبدء في بناء مطار في بونا.  استمر التخطيط الياباني على أساس أن هجومًا بريًا سيحدث. \nتم الإنزال الأولي من مساء يوم 21 يوليو 1942.  تم إرسال سرية مشاة على الفور باتجاه كوكودا.  وصل عنصر ثان من مجموعة هبوط يوكوياما في 29 يوليو. وعززت القوافل المتتالية الهبوط خلال الأسابيع التالية.  هبطت القوة الرئيسية لفوج المشاة 144 في 18 أغسطس. هبط فوج المشاة 41 (أقل من الكتيبة الأولى) في 21 أغسطس ، مع هبوط الكتيبة الأولى في 27 أغسطس. \nارتبط هوري بالحزب المتقدم في كوكودا وبدأ في تجميع قوته للتقدم البري. بحلول 26 أغسطس ، تألفت من فوج المشاة 144 (ثلاث كتائب) ، فوج المشاة 41 (الكتيبتان الثانية والثالثة ، مع الكتيبة الأولى لم تصل بعد - انضمت إلى القوة الرئيسية في 14 سبتمبر)  والكتيبة الأولى ، 55 فوج مدفعية الجبل.  كلفت الكتيبة الثالثة بحماية خط اتصال القوة.  أرسل فوج المشاة 41 فقط 1900 جندي منذ أن تم فصل ما يقرب من 400 من الكتيبتين الأولى والثالثة عن كل منهما لبناء الطرق ومهام الإمداد.  قُدرت القوة بـ 6000 جندي.  بدأ هوري تقدمه بحمل كل رجل حصصًا مدتها ستة عشر يومًا.  كانت قوات كلا الفوجين من قدامى المحاربين.  حارب فوج المشاة 41 ضد الأستراليين في مالايا. \nتحرير القوات الاسترالية\nشكلت الأراضي الأسترالية في بابوا وغينيا الجديدة المنطقة العسكرية الثامنة لأستراليا (التي عُينت فيما بعد قوة غينيا الجديدة) تحت قيادة العميد باسيل موريس. مع اقتراب الحرب في المحيط الهادئ ، كانت هناك وحدتان من الميليشيات المحلية: كتيبة المشاة البابوية (PIB) وبنادق غينيا الجديدة المتطوعين. مع تزايد التوترات ، تم إرسال الكتيبة 49 إلى بورت مورسبي في مارس 1941. في 3 يناير 1942 ، انضمت الكتيبتان 39 و 53 تحت قيادة اللواء 30 إلى الكتيبة 49.  \nفي نهاية شهر مايو ، تمت زيادة القوة التي تحمي بورت مورسبي من قبل اللواء الرابع عشر ، الذي يتكون من الكتيبة الثالثة والسادسة والثلاثين والخامسة والخمسين.  اعتبرت وحدات الميليشيا سيئة التدريب ، على الرغم من بذل بعض الجهود لبثهم بضباط صغار ذوي خبرة ،  [ملاحظات 6] قضوا معظم وقتهم في غينيا الجديدة في العمل بدلاً من التدريب. كانت الروح المعنوية في الكتيبة 53 منخفضة بشكل خاص. تم سحب مسودة قوامها حوالي مائة من وحدات الميليشيات الأخرى في وقت قصير. ومع صعودهم في أواخر ديسمبر / كانون الأول ، حُرموا من إجازة عيد الميلاد. متجهين إلى كوينزلاند الشمالية تم تحويلهم إلى غينيا الجديدة في الطريق. أدى السخط إلى تقويض الروح المعنوية وتم الاستشهاد به كعامل مهم فيما يتعلق بالأداء اللاحق للكتيبة.  \nبالإضافة إلى الدفاع عن بورت مورسبي ، قادت قوات غينيا الجديدة العمليات ضد عمليات الإنزال اليابانية حول واو ، التي حدثت في 8 مارس 1942 ، وبدأت في تطوير قاعدة جوية في خليج ميلن.   الفرقة السابعة من القوات الجوية الأمريكية الثانية كانت مستعدة للانتشار في غينيا الجديدة - سيتم تخصيص اللواءين الحادي والعشرين والخامس والعشرين للدفاع عن بورت مورسبي ، بينما سيتم إرسال اللواء الثامن عشر إلى خليج ميلن.  \nفي 12 يونيو 1942 ، أمر موريس PIB بالقيام بدوريات في منطقة واسعة من الساحل الشمالي حول: Ioma ، الواقعة على بعد حوالي 60 كيلومترًا (35 ميلًا) شمال شرق كوكودا أوالا ، بين كوكودا وجونا ، وتوفي ، في كيب نيلسون - مع المقر الرئيسي في كوكودا. تتكون الكتيبة ، بقيادة الرائد ويليام واتسون ، من ثلاث سرايا يبلغ قوامها الإجمالي 310 ، بما في ذلك 30 أوروبيًا - معظمهم من الضباط وكبار ضباط الصف. كان دورها الاستطلاع.   [ملاحظات 7] كانت هناك مؤشرات على خطط يابانية للهبوط بالقرب من بونا. في 22 يونيو ، تلقى موريس أوامر من LHQ لنشر "المشاة الأسترالية" في كوكودا للدفاع الأمامي عن بورت مورسبي.  [الملاحظات 8]\nحوالي منتصف شهر يوليو ، كان GHQ يخطط لعملية العناية الإلهية لتطوير مهبط للطائرات بالقرب من بونا.  عندما صدرت الأوامر لموريس لعملية بروفيدنس في 17 يوليو ، كان ينوي استخدام الكتيبة 39 كقوة مطلوبة بموجب خطة حامية منطقة بونا.  كان للانتشار الأولي للكتيبة 39 هدفًا مختلفًا تمامًا. يوضح المؤلف ، يوستاس كيو ، هذا:\nفي 15 يوليو ، أصدر الجنرال ماك آرثر أوامر للمهاجم الأول في هذه المنطقة [يعني بونا-غونا]. وجهت هذه الأوامر أن تسير قوة صغيرة من المشاة الأستراليين والمهندسين الأمريكيين عبر مسار كوكودا إلى بونا حيث سينضم إليهم فريق آخر يتحرك عن طريق البحر. كان الهدف هو بناء مطار في دوبودورا. في الواقع ، كان الجزء البري من هذه الحركة قد بدأ بالفعل ، على الرغم من أنه كان له هدف مختلف تمامًا. في 20 يونيو الجنرال بلامي. أمر موريس باتخاذ خطوات لتأمين منطقة كوكودا ومهبط الطائرات التابع لها. كان من المقرر أن تغادر الشركة الرائدة في المجموعة التاسعة والثلاثين إيلولو في 26 يونيو ، قبلها من قبل PIB. في الواقع ، لم تترك الشركة تلك النقطة حتى 7 يوليو. \nفي 23 يونيو ، صدر أمر مبدئي لفرقة من الكتيبة 39 لنشرها في كوكودا مع احتمال أن تنضم إليها بقية الكتيبة. تم تعديل هذا في 24 يونيو لنشر الكتيبة (أقل من سرية واحدة).  كانت الأداة الخاصة بذلك هي التعليمات التشغيلية لـ NGF 18. وقد وضعت PIB تحت قيادة الكتيبة 39. كما قامت بتعيين مفارز من وحدات الخدمة في الدعم. وضعت المرفقات تحت قيادة المقدم وليام أوين ، قائد الكتيبة 39. تم تعيين "Maroubra" ككلمة رمزية.  مجموعة متقدمة ، الكتيبة "ب" ، تجمعت في إيلولو. غادرت في 8 يوليو ، ووصلت إلى كوكودا في 15 يوليو. \nككلمة مشفرة ، استمر استخدام "ماروبرا" طوال الحملة للإشارة إلى العمليات على طول المسار وانتشرت القوات الأسترالية إلى الأمام - على الرغم من أن الإشارات إلى "قوة ماروبرا" في المصادر غامضة إلى حد ما. [الملاحظات 9]\nشهدت عمليات الإنزال اليابانية حول بونا وجونا شركة B من الكتيبة 39 في موقعها في Kokoda and C Company تتقدم على طول المسار ، وتغادر Illolo في 23 يوليو. كان ما تبقى من الكتيبة على وشك التحرك ووصل معظم الكتيبة إلى دينيكي بحلول 4 أغسطس.  \nفي وقت مبكر من مساء يوم 21 يوليو 1942 ، نزلت القوات اليابانية بالقرب من غونا.  تحركت المجموعة المتقدمة اليابانية بسرعة نحو كوكودا ، ووصلت إلى كوموسي ، في وايروبي بعد ظهر يوم 23 يوليو.  أشرك PIB والأستراليون اليابانيين المتقدمين بنصب الكمائن. قامت السرية B ، الكتيبة 39 ، بتجميع قوة (بما في ذلك ما تبقى من PIB) لاتخاذ موقف بالقرب من Oivi في 26 يوليو. بقيت فصيلة واحدة في كوكودا. بعد تهديدها بالتطويق ، انسحبت القوة في أوفي جنوبا إلى دينيكي. بعد أن فقدت الاتصال ، انسحبت الفصيلة الموجودة في كوكودا أيضًا إلى دينيكي في 27 يوليو. ومع إعادة تجميع القوة ، أعادت احتلال القرية في 28 يوليو / تموز دون معارضة. دارت المعركة الأولى في كوكودا خلال الفترة من 28 إلى 29 يوليو. أدت الهجمات المتكررة والحازمة إلى انسحاب الأستراليين إلى دينيكي.وأصيب أوين قائد الكتيبة 39 بجروح قاتلة في القتال. \nكان هناك توقف في التقدم الياباني. وصلت السرايا المتبقية من الكتيبة 39 برا وتم تعيين الرائد ألان كاميرون ، اللواء الرائد في اللواء 30 لتولي قيادة القوة. لقد خطط لهجوم في 8 أغسطس على كوكودا ، مع تقدم ثلاث شركات على خطوط مختلفة. تم تعليق شركتين وأجبرتا على التقاعد. تمكنت سرية من احتلال كوكودا لكنها انسحبت في ليلة 9 أغسطس ، معزولة وتعرضت للهجوم. انسحبت سرايا الكتيبة 39 إلى دينيكي بحلول 12 أغسطس وتعرضت للهجوم في صباح اليوم التالي. مع التهديد بالتطويق ، بدأت الكتيبة في الانسحاب باتجاه إيسورافا صباح يوم 14 أغسطس. \nوفي الوقت نفسه ، تم إرسال الكتيبة 53 ومقر اللواء 30 بقيادة العميد سلوين بورتر كتعزيزات. تتابع كتيبتان من اللواء 21 الثاني AIF بقيادة العميد أرنولد بوتس. تم إنشاء موقع دفاعي بواسطة Porter في Isurava مع اللواء 30 ليتم إعفاؤه من قبل قوة اللواء 21. مع اقتراب الكتيبة الرئيسية لبوتس ، تولى قيادة القوة المشتركة لإحداث الإغاثة. ومع ذلك ، تجاوز التقدم الياباني الأحداث ، وفي الفترة من 26 إلى 31 أغسطس ، نشبت معركة شاركت فيها أربع كتائب يابانية. فشلت الكتيبة 53 في تأمين الجناح الشرقي ، ومع اتخاذ اليابانيين موقعًا قياديًا على الجبهة الأسترالية ، أجبروا في النهاية على الانسحاب الأسترالي. ثم خاض اللواء 21 سلسلة من الاشتباكات بين 31 أغسطس و 5 سبتمبر حيث انسحب من قرية إيورا إلى معبر تمبلتون. \nكان اليابانيون قد هبطوا في خليج ميلن في 25 أغسطس ، ولكن ، كما أكد الموقف الأسترالي هناك ، تم إطلاق الكتيبة الثالثة من اللواء 21 بوتس للانضمام إلى القتال على طول المسار. مع هذا التعزيز ، قرر اتخاذ موقف في Mission Ridge ، الجري للأمام من Brigade Hill. في القتال من 6 إلى 9 سبتمبر ، انسحبت كتيبتان من اللواء ، وتجنبت بصعوبة التطويق بينما كان يُخشى ضياع الكتيبة 2/27 حتى خرجت بقاياها من الغابة بعد ثلاثة أسابيع. \nبعد المعركة ، تم استدعاء بوتس إلى بورت مورسبي ، مع وضع بورتر في القيادة. تم سحب اللواء 21 المنضب إلى Ioribaiwa Ridge. تم تعزيزه من قبل الكتيبة الثالثة وانتظر اللواء 25 تحت قيادة إيثر الإغاثة. تولى أيثر قيادة القوة المشتركة لكن اليابانيين هاجموا بينما كانت كتائبهم تتخذ مواقعها - مع القتال خلال الفترة من 14 إلى 16 سبتمبر. حصل على إذن بالانسحاب والتوحيد في إميتا ريدج - الموقع الدفاعي الأخير على طول المسار. في غضون ذلك ، هبطت القوات الأمريكية في وادي القنال في 7 أغسطس. غير قادر على دعم كلتا العمليتين ، أمر هوري بالانسحاب. عندما هاجم إيثر المواقع اليابانية في 28 سبتمبر ، وجدها مهجورة. تابعت القوات الأسترالية بحذر الانسحاب الياباني. كان اللواء 16 ملتزمًا بالتقدم والقيادة المباشرة التي تم تمريرها إلى الفرقة السابعة ، تحت قيادة اللواء آرثر "Tubby" Allen. \nاستولى اللواء 25 على الطليعة. في 10 أكتوبر ، تم احتلال ميولا دون معارضة وتم الاتصال بالدفاع الياباني. تم تعليق اللواء 25 عند معبر تمبلتون من 16 أكتوبر حتى تقدم اللواء 16 في 20 أكتوبر وتقدم نحو قرية إيورا. هنا ، استمر التقدم حتى انسحبت القوات اليابانية في 28 أكتوبر. بعد الضغط عليه لتسريع تقدم ماك آرثر ، تم استبدال آلان باللواء جورج فاسي في 28 أكتوبر. تقدمت الفرقة السابعة نحو كوكودا ، وعندما أبلغت إحدى الدوريات أنها غير محتلة ، تم استعادتها في 2 نوفمبر. \nدارت معركة أخرى حول أوفي وغوراري في الفترة من 4 إلى 11 نوفمبر. تمكن فاسي من قلب الجناح وهزيمة اليابانيين. في 15 نوفمبر ، عبرت الفرقة السابعة نهر كوموسي وبدأت تقدمها نحو رؤوس الجسور في بونا-غونا. \nأسباب الانسحاب الياباني\nأثناء حملة كوكودا تراك ، حاولت قوة غزو يابانية مكونة من وحدات قوة الإنزال البحرية الخاصة اليابانية الاستيلاء على منطقة خليج ميلن ذات القيمة الاستراتيجية في الطرف الشرقي لغينيا الجديدة في أغسطس 1942. معركة خليج ميلن ، قاتلت من من 25 أغسطس إلى 7 سبتمبر 1942 ،  أدى إلى هزيمة اليابانيين. كانت هذه أول هزيمة يابانية بارزة ورفع معنويات الحلفاء عبر مسرح المحيط الهادئ. \nحددت قوات الحلفاء مطارًا يابانيًا قيد الإنشاء في Guadalcanal ، وشرع 19000 من مشاة البحرية الأمريكية للاستيلاء على المطار.  تم إنزال برمائي في 7 أغسطس.  استمرت المعركة حتى 9 فبراير 1943  ودارت نزاعًا شديدًا في البر والبحر والجو.  هُزمت محاولة هياكوتاكي الأولية في 14 سبتمبر لاستعادة أرض هندرسون فيلد بالجزيرة. في معركة غير متكافئة ، خسرت قوات اللواء كيوتاكي كاواجوتشي حوالي 850 قتيلاً ، بينما خسرت قوات المارينز الأمريكية 104.  عندما وصلت الأخبار إلى المقر العام الإمبراطوري في اليابان ، قرروا في جلسة طارئة أنهم لا يستطيعون دعم الجبهات في كلتا الجبهتين الجديدتين. غينيا وجوادالكانال. قرر هياكوتاكي أنه لم يكن لديه سوى ما يكفي من القوات والمواد لهزيمة قوات الحلفاء في وادي القنال. استعد لإرسال المزيد من القوات إلى Guadalcanal في محاولة أخرى لاستعادة المطار. بموافقة طاقم القيادة اليابانية ، أمر هوري بسحب قواته من مسار كوكودا حتى حسم الأمر في جوادالكانال. كانت القوات اليابانية ، بعد عدة أسابيع من القتال المرهق والخسائر الفادحة ، في يوريبايوا ، على بعد 32 كيلومترًا (20 ميلًا) من بورت مورسبي.  كانت هناك أيضًا مخاوف من أن قوات الحلفاء قد تهبط في بونا في أي وقت. \nيلاحظ بولارد في مقدمة ترجمته:\n. صدرت أوامر وتعليمات عديدة للقائد هوري من الجيش السابع عشر والأركان العامة للجيش في طوكيو اعتبارًا من أواخر أغسطس لوقف تقدم قوة البحار الجنوبية باتجاه الجنوب. ومع ذلك ، تم تجاهل هذه الأوامر حتى أواخر سبتمبر عندما بدأ الانسحاب بالفعل. علاوة على ذلك ، أثيرت عدة عوامل لقرار الانسحاب - التهديد بإنزال الحلفاء في بونا ، وحالة الإمداد ، وفشل مفرزة كاواجوتشي في استعادة Guadalcanal. \nيبدو أن هذه التعليمات لوقف التقدم تعود إلى 16 أغسطس: "كبار الضباط اليابانيين الذين تمت مقابلتهم بعد الحرب اعتقدوا أن العامل الأكثر تأثيرًا على التأجيل لم يكن غوادالكانال بل" أقوى مما كان متوقعًا للمقاومة الأسترالية في كوكودا ". ]\nيبلغ بولارد أوامره إلى هوري بتاريخ 28 أغسطس ، "[للتقدم] إلى المنحدرات الجنوبية لسلسلة أوين ستانلي. لكن تجمع قوتك الرئيسية على الجانب الشمالي من النطاق استعدادًا للعمليات المستقبلية".  يلاحظ بولارد درجة من الغموض فيما يتعلق بتحديد "المنحدرات الجنوبية".  في 8 سبتمبر ، أمر الجيش السابع عشر هوري بتجميع الفوج 41 في منطقة كوكودا.  قام هوري بسحب الجسد الرئيسي لقوته لكنه استمر في الدفع للأمام.  عندما علم هياكوتاكي ، في 19 سبتمبر ، أن يوريبايوا قد تم احتلالها في 16 سبتمبر ، "أصدر أوامر صارمة لقوات الخطوط الأمامية بالاحتلال الفوري لموقع في شمال ماواي".  [ملاحظات 10] صدر أمر في 23 سبتمبر لتأمين منطقة إيسورافا - كوكودا "كقاعدة للعمليات المستقبلية".  [ملاحظات 11] نفد هوري خط الإمداد الخاص به ، وبالتالي واجهت قوته تقنينًا شديدًا ولم يكن قادرًا على التقدم أكثر من ذلك.  في 24 سبتمبر ، انسحبت الكتيبة الثانية / 144 من إيوريبايوا.  الكتيبة الثالثة / 144 شكلت الحرس الخلفي وانسحبت في ليلة 26 سبتمبر. \nتحرير اللوجستيات المتحالفة\nتم تحديد هذه الحملة والمعركة التي تلت على رؤوس الجسور اليابانية حول بونا وجونا ، لكلا الجانبين ، من خلال القيود التي فرضتها التضاريس والقدرة على إمداد قواتهم والحفاظ عليها في ظل الظروف التي واجهوها. قال موريس للجنرال سيدني رويل بشأن تسليم قيادة NGF ، "الجبال ستهزم نيبس ويجب أن نكون حريصين على ألا يضربونا". \nكان موريس ، الذي يفتقر إلى حد كبير من البنية التحتية ، قد وضع برنامجًا مستمرًا لتوسيع وتحسين وتطوير مرافق الموانئ والمطارات في بورت مورسبي. تم افتتاح رصيف على شكل حرف T في جزيرة تاتانا ، وقد تم افتتاحه في أوائل أكتوبر. لقد ضاعف من قدرة الميناء.  بناء على أوامر من GHQ ، تم تطوير مطار ومنشآت ميناء لاحقة في خليج ميلن. وشهد هذا وضع قوات الحلفاء بالصدفة لمواجهة الهبوط الياباني الذي حدث هناك. كانت الطرق شبه معدومة. بالتنسيق مع أوامر نشر قوة ماروبرا في كوكودا ، أُمر الملازم بيرت كينزل ببناء طريق بري لإعادة إمدادها. يصفها المؤرخ بيتر برون بأنها "واحدة من أكثر الأوامر سخافة" التي صدرت على الإطلاق.  تم الانتهاء من أكثر من 11 كيلومترًا (6.8 ميل) من الطريق بنهاية سبتمبر 1942 ، من ماكدونالدز إلى أويرز كورنر.  \nقاد Kienzle سرية تمبلتون B من الكتيبة 39 عبر المسار إلى كوكودا. أثناء ذهابهم ، حدد Kienzle نقاط الانطلاق على طول المسار واتخذ الترتيبات اللازمة لتوفيرها. عندما وصلوا إلى كوكودا ، كان الطعام ينفد. قام Kienzle بزيارة قصيرة إلى منزله في وادي Yodda وعاد بالإمدادات.  اعتبرت الرحلة شاقة للغاية بالنسبة للجنود لحمل أي معدات ثقيلة. وقد اتخذت الترتيبات لسفينة ساحلية لنقل الإمدادات والمعدات الأخرى إلى بونا. تم تفريغها في اليوم السابق لبدء اليابانيين إنزالهم في باسابوا ، شمالًا حول الساحل ، بالقرب من غونا.  [ملاحظات 12] أثناء احتجاز كوكودا ، كان من الممكن إعادة الإمداد عن طريق الهبوط الجوي. طار أوين إلى كوكودا لتولي القيادة في 24 يوليو. في 26 يوليو ، هبطت فصيلة من شركة D. نظرًا لعدم وجود طائرة صالحة للخدمة ، تم القيام بذلك في مصعدين بواسطة طائرة واحدة. [الملاحظات 13]\nبعد عودته برا ، قدم Kienzle تقريرًا عن حالة الإمداد. يمكن أن يحمل الحمال حمولة تعادل حصص الإعاشة التي تكفي لـ13 يومًا. إذا كان يحمل حصصًا لجندي ، فإنهما سيستهلكان الحمولة بينهما في غضون 6 أيام ونصف. لم يسمح ذلك بالذخيرة أو المعدات الضرورية الأخرى أو إعادة الحمال. استغرقت الرحلة إلى كوكودا 8 أيام. وخلص إلى أن العمليات لا يمكن أن تستمر دون حدوث عمليات إسقاط جوي واسعة النطاق.  بدأت إعادة الإمداد الجوي بمواقع الإسقاط في Kagi و Efogi ولكن لم يكن أي من الموقعين مناسبًا بشكل خاص. سقطت كميات كبيرة خارج منطقة الهبوط ولا يمكن استردادها. تعني الخرائط غير الموثوقة أو ضعف الرؤية في منطقة الإسقاط أن الإمدادات غالبًا ما يتم تسليمها بشكل خاطئ. إدراكًا للحاجة إلى منطقة هبوط أفضل ، انطلق Kienzle في 1 أغسطس ، للعثور على منطقة مفتوحة كبيرة يتذكر أنه رأى من الجو. في 3 أغسطس ، حدد أصغر أسرين بحيرة جافة بالقرب من قمة النطاق ، والتي أطلق عليها اسم Myola.  طلب كينزل على الفور أن يبدأ الهبوط في ميولا. أدى الوصول إلى هذه المنطقة الكبيرة إلى تخفيف نسبة الإمدادات المفقودة في الغابة. كما جعل مهمة شركات النقل قابلة للتحقيق. شرع في تأسيسه كمعسكر إمداد وقطع مسارًا جديدًا نحو إيورا كريك. انضم إلى المسار الحالي عند معبر تمبلتون ، والذي أطلق عليه أيضًا اسم.  \nفي حين أن اكتشاف Myola خفف واحدة من المشاكل المرتبطة بإعادة الإمداد ، إلا أنه لم يحلها جميعًا. تم تأخير عمليات الإسقاط الجوي المطلوبة خلال المعركة الثانية في كوكودا بسبب الطقس - الذي كثيرًا ما كان يتدخل في العمليات الجوية فوق النطاق.   في بداية الحملة ، لم يتم تطوير تقنيات فعالة لإسقاط الهواء. قام المقاتلون بعمليات الهبوط المتأخرة إلى كوكودا بسبب نقص وسائل النقل. كانت خزانات البطن مليئة بالإمدادات ولكن لم يكن من الممكن استخدامها على نطاق واسع.  لم تكن المظلات متاحة في البداية ، وبعد أن تم تسليم الكمية في منتصف سبتمبر ، ظلت تعاني من نقص في المعروض وتم حجزها للمعدات الأساسية. [ملاحظات 14]  معظم الإمدادات "تم إسقاطها مجانًا". كانت التعبئة والتغليف بدائية بالمعايير الحديثة. كانت الإمدادات ملفوفة في بطانيات  أو رُبطت في أكياس. ومع ذلك ، كان هناك خيار واعي لاستخدام التعبئة ، مثل البطانيات ، التي كانت مطلوبة من قبل القوات وكان من الممكن أن يتم توفيرها بشكل منفصل.  [ملاحظات 15] كان معدل الكسر والخسارة مرتفعًا - في المتوسط 50 في المائة وحتى 90 في المائة.  [ملاحظات 16] علق الملازم فايل ، مساعد ألين ، قائلاً: "إن حقيقة الأمر برمتها ، ويبدو أن NGF غير قادرة على فهم كل ذلك خلال الحملة ، هي أن عمليات الاسترداد لم تكن أبدًا بنسبة 100 في المائة من الإمدادات سقطت وكان الهدر في بعض الأحيان رائعًا ". \nكان عدم وجود طائرات النقل عائقا آخر. في 5 أغسطس ، عادت الطائرتان الوحيدتان المتاحتان لأعمال التوريد إلى أستراليا.  في 17 أغسطس ، دمرت غارة جوية يابانية على ميناء مورسبي خمس طائرات وألحقت أضرارًا بالغة بإحدى عشرة طائرة أخرى عندما كانت الطائرة متوقفة بالقرب من بعضها. من بين هؤلاء ، سبع وسائل نقل (أطلق عليها لاحقًا اسم "قاذفات البسكويت")  [الملاحظات 17] تم تدميرها أو تعطلها ، ولم يتبق سوى واحدة في الخدمة.  هذا التقرير الذي أعده جيليسون هو تقرير إرشادي نظرًا لوجود تباين كبير في المصادر فيما يتعلق بعدد ونوع الطائرات المتضررة والمدمرة.   [ملاحظات 18] ما هو واضح هو أن هذا كان حدثًا كارثيًا أدى بشكل كبير إلى تقليص قدرة الحلفاء على إعادة إمداد القوات التي تقاتل على طول المسار. يقول Moremon أنه لم تكن هناك طائرة متاحة للإسقاط حتى 23 أغسطس بينما صرح مكاثي أن هذا كان في 22 أغسطس. نظرًا لحالة العرض الهشة ، كان هذا انقطاعًا كبيرًا.   تم الضغط على الطائرات المدنية والطيارين للخدمة في محاولة لتلبية الطلب. كانت تستخدم بشكل أساسي في الرحلات الجوية بين أستراليا وغينيا الجديدة أو في المناطق الخلفية من أجل إطلاق الطائرات العسكرية والأفراد للخدمة في المناطق الأمامية ، لكن هذا لم يحل المشكلة الفورية. \nبدأت كتيبتان بوتس تقدمهما على طول المسار على أساس أنه تم تخزين 40.000 حصة غذائية بالإضافة إلى الذخيرة وغيرها من الإمدادات في ميولا وتوجد إمدادات إضافية في نقاط انطلاق على طول الطريق. وصل بوتس إلى ميولا في 21 أغسطس ليجد فقط 8000 حصة غذائية (احتياطي خمسة أيام) واحتياطي يومين آخرين. أُجبر بوتس على الاحتفاظ بقوته في ميولا حتى يمكن تجميع احتياطي كافٍ - مما أثر على إدارته للمعركة في إيسورافا (بدءًا من 26 أغسطس). \nوكانت حصص الإعاشة "المفقودة" موضوع تحقيق - في ذلك الوقت وبعده. خلص المؤرخ الرسمي الأسترالي دودلي مكارثي إلى أن السبب على الأرجح يكمن في "خلل في عمل [الموظفين] من قبل موظفين عديمي الخبرة".  توصل تحقيق رويل ، الذي تم إجراؤه في ذلك الوقت ، إلى أنه تم إرسال الحصص.  تم اكتشاف قاع البحيرة الجافة الثاني والأكبر بكثير ، Myola 2 ، بواسطة دورية في 21 أغسطس. في هذا الوقت ، أظهرت الخرائط وتوقع الطاقم الجوي واحدًا فقط. يفترض جون موريمون أن القطرات من المحتمل أن تكون قد حدثت في الخطأ.  [ملاحظات 19] أشار رويل في مذكراته إلى أن "هبوط البضائع خلال حملة غينيا الجديدة ظل معروفًا بعدم موثوقيته". \nنتيجة لهذا القصور القصير والخسارة المبكرة لوسائل النقل في بورت مورسبي ، تم توجيه الطلبات العاجلة من قبل رويل من خلال سلسلة القيادة. تم تشغيل طائرات النقل في المسرح في هذا الوقت إلى حد كبير من قبل القوات الجوية الخامسة ، مع اللواء جورج كيني قائد القوات الجوية المتحالفة. أطلق ماك آرثر ستة قاذفات قنابل دوغلاس Dauntless ، وواحدة من طراز B-17 Flying Fortress ، واثنين من وسائل النقل. وأشار إلى أنه في ذلك الوقت ، لم يكن هناك سوى ثلاثين طائرة نقل في أستراليا ، ومن بين هذه الطائرات ، لم يكن هناك سوى 50 في المائة منها متاحًا في أي وقت.  ورد في رده أن الموارد التي يتم توفيرها يجب أن تكون كافية لـ 9000 كيلوغرام (20000 رطل) من الإمدادات اللازمة لتزويد القوات في واو وعلى طول المسار (حسب تقدير رويل) كل يوم. الرقم الذي قدمته رويل صراحةً لم يسمح بإنشاء أي احتياطي.  واختتم ماك آرثر بقوله:\nيجب بالضرورة اعتبار الإمداد الجوي حالة طارئة وليس وسيلة إمداد عادية. وبالتالي يجب بذل كل جهد ممكن من قبل GOC ، NGF ، لتطوير وسائل التوريد الأخرى. \nعندما طلب بوتس حوالي 800 عامل إضافي للمساعدة في التخفيف من حالة العرض ، أجاب رويل بأنه يمكن توفير 300 عامل فقط. ببساطة لم يكن هناك قوة عاملة متاحة لتأسيس احتياطي.   بينما كان ألين يتقدم ، قدر أنه يحتاج إلى 3000 ناقلة لدعم عملياته إلى الأمام في Myola ولكن في أواخر أكتوبر ، كان هناك فقط 1250 أمام Myola ولم يكن هناك أي في الخلف.  أثناء التقدم الأسترالي ، تم تطوير Myola 2 كنقطة إعادة إمداد رئيسية.  تم تطوير الشريط هناك ، لكونه مساحة أكبر ، ولكن تم اعتباره مخاطرة كبيرة للاستخدام العام. \nعندما انسحب بوتس من إيسورافا ، فقد ميولا - حيث دمرت قوته أي شيء يمكن استخدامه بعد أن بقي. أدت عمليات السحب المتتالية في بداية المسار إلى تخفيف عبء العرض. مع تقدم ألين ، بعد انسحاب القوات اليابانية ، كان على دراية تامة بالمشاكل اللوجستية التي تواجه قوته. واجه ضغوطًا من Blamey و MacArthur لدفع قواته دون أن يتمكن من ضمان إمداداتهم. كان إحجامه عن القيام بذلك عاملاً مهمًا أدى إلى استبداله.  يلاحظ مكارثي: "كان هناك القليل مما يمكن للجنرال فاسي أن يضيفه على الفور إلى تخطيط الجنرال ألين." \nتحرير الخدمات اللوجستية اليابانية\nأشار الاستطلاع الياباني الأولي إلى وجود طريق قابل للسير إلى كوكودا. أبلغ بولارد عن الخطأ في هذا.  بينما تم تحسين الطريق لنقل المركبات إلى سونوبو ، في منتصف الطريق تقريبًا من غونا إلى وايروبي ، فإن الرسوم من رابول وخيول القطيع يجب أن تحمل الإمدادات من المسافة المتبقية إلى كوكودا وإلى الأمام. وفي الوقت نفسه ، تدخلت القوات الجوية المتحالفة في خط الاتصال الياباني ، خاصة عند نهر كوموسي ، مما جعله غير قابل للعبور في النهار. تقدم الجنود من كوكودا حاملين حصصًا تكفي لمدة 16 يومًا. التقدم ، من نهاية يوليو حتى يوريبايوا ، في منتصف سبتمبر كان من المفترض أن يستمر لأكثر من خمسة وأربعين يومًا. تضمنت حمولتهم ذخيرة للمدفعية والرشاشات بالإضافة إلى 18 كيلوجرامًا من الأرز لكل رجل. \nتأخرت قافلة تحمل أربع شركات إمداد مستقلة كان من المقرر أن تصل إلى بونا في 20 سبتمبر: "تعطلت آلية الحفاظ على الإمداد لقوة البحار الجنوبية".  بحلول الوقت الذي تقدم فيه اليابانيون إلى إيوريبايوا ، كان هناك تقنين شديد وتم تخفيض حصص الأرز اليومية إلى 180 مليلتر (6.3 أونصة سائلة 6.1 أونصة سائلة أمريكية) يوميًا دون توقع المخازن التي تم الاستيلاء عليها لتخفيف الصعوبة. لم تتمكن قوة هوري من التقدم أكثر. مع انسحاب اليابانيين ، وجد أن العديد من الأعداء ماتوا بسبب سوء التغذية مع وجود دليل على أن بعض اليابانيين قد تحولوا إلى أكل الأخشاب والأعشاب والجذور وغيرها من المواد غير الصالحة للأكل.  كما واجه الجنود الأستراليون أدلة على أكل لحوم البشر. جُرد الجنود الأستراليون واليابانيون القتلى والجرحى الذين تُركوا في الانسحاب الأسترالي من معبر تمبلتون من لحمهم.  في عام 1987 ، فيلم وثائقي ياباني يوكي يوكي تي شينغون احتوت على مقابلات مع جنود يابانيين اعترفوا بأكل لحوم البشر في غينيا الجديدة.  أثار دليل أكل لحوم البشر غضبًا ومشاعر الأستراليين تجاه خصومهم. \nاستفاد اليابانيون قليلاً من إعادة الإمداد الجوي ، باستثناء ما تم تسجيله وهو انخفاض الإمدادات في كوكودا في 23 سبتمبر.  عندما أعادت القوات الأسترالية احتلال كوكودا ، وجدوا الشريط هناك متضخمًا وغير مستخدم. \nتحرير العمل البابواني\nكان اقتصاد المزارع قبل الحرب في الأراضي الأسترالية لبابوا وغينيا الجديدة قائمًا على نظام العمل بعقود. في 15 يونيو 1942 ، أصدر موريس أمر توظيف المواطنين بموجب أنظمة الأمن القومي (مراقبة الطوارئ). نص هذا على تجنيد عمال بابوا لدعم المجهود الحربي الأسترالي.  في حين أن إعادة إمداد القوات الأسترالية على المسار كان سينهار بدون إنزال جوي ، ظلت القوة الحاملة المحلية مكونًا أساسيًا ، حيث تحرك الإمدادات إلى الأمام من مناطق الهبوط في ظل ظروف شاقة. كتب الكابتن جيفري دوك فيرنون عن الظروف التي عانت منها: "لقد تسببت حالة ناقلاتنا في إيورا كريك في قلقي أكثر من حالة الجرحى. كان العمل الزائد والحمولة الزائدة والتعرض والبرد ونقص التغذية هي الأمور الشائعة. كل مساء ، كان هناك عشرات الناقلين دخلوا ، وألقوا أحمالهم على الأرض واستلقيوا منهكين على الأرض ". \nعند عودتهم ، كانوا ينقلون الجرحى بحذر: الذين تم اعتبارهم أسطوريًا باسم "الملائكة الغامضة".  هناك العديد من وصايا الثناء على الرعاية المقدمة.  فيما يتعلق بالناقلات ، كتب الكابتن (فيما بعد الرائد) هنري ستيوارد بعد الحرب أن "الرجال على نقالات. وروى نوريس أنه "إذا وجد الليل نقالة ما زالت على المسار ، فسيجدون بقعة مستوية ويبنيون ملجأ فوق المريض. وسوف يجعلونه مرتاحًا قدر الإمكان ، ويجلبون له الماء ويطعمونه إذا كان الطعام متاحًا - بغض النظر عن من احتياجاتهم الخاصة. ينامون أربعة على كل جانب من نقالة ، وإذا تحرك المريض أو احتاج إلى أي اهتمام أثناء الليل ، يتم إعطاؤه على الفور ". \nتم الإبلاغ عن قوة حاملة تحت قيادة Kienzle تدعم التقدم الأسترالي بأكثر من 1600. كان العدد الإجمالي الذي عمل على المسار أكبر بكثير ، مع التناقص من خلال الهجر والمرض. يقدر المؤلف بول هام إجمالي ما يصل إلى 3000 ويدعي أن معدل الهجر يبلغ 30 في المائة.  أثرت الحاجة المتزايدة للعمالة على المجتمعات التي تم تجنيدهم منها عن طريق تقليل القدرة على إنتاج الغذاء. \nاعتمد اليابانيون أيضًا على العمالة المحلية لنقل الإمدادات لقواتهم على مسار كوكودا. تم نقل حوالي 2000 عامل بعقود إلى البر الرئيسي من رابول ، وتم تجنيد 300 آخرين من سكان الساحل الشمالي لبابوا. عومل هؤلاء العمال معاملة سيئة ، وعانوا من إرهاق. قتلت القوات اليابانية العديد من حاملات الطائرات الذين مرضوا أو أصيبوا. تسبب هذا سوء المعاملة في ارتفاع معدلات الهجر بين ناقلات بابوا. نظرًا لأن اليابانيين واجهوا صعوبة في الحصول على ناقلات بديلة ، فقد ساهمت الإصابات والفرار في النقص في كميات الإمدادات التي وصلت إلى القوات المقاتلة. \nعندما انضم اللواء 21 للقتال في وقت مبكر من الحملة ، كانت الخطة الطبية هي الإخلاء إلى كوكودا ، وهناك ، عن طريق الجو ، على أساس أنه سيتم استعادته قريبًا. تم تجاهل هذا لأنه سرعان ما أصبح واضحًا أن هذا لن يحدث وأن أي خسائر خطيرة تم إرجاعها نحو ميولا. كان بوتس قد طلب الإخلاء الجوي ولكن تم رفض ذلك لعدم وجود طائرة مناسبة. \nعندما تم تهديد ميولا من قبل الزحف الياباني ، كان لابد من إجلاء الضحايا المتجمعين هناك إلى رأس المسار. أشار تقرير العقيد نوريس ، كبير المسؤولين الطبيين في الفرقة السابعة ، إلى صعوبة توفير الوسائل الكافية لتحريك النقالات. تطلب كل منها ثمانية حاملين ، مما يعني أن الجرحى الذين كانوا قادرين على الترنح قد عولجوا "بقسوة مطلقة" ولم يتم تزويدهم بنقالات. في إحدى الحالات ، سار مصاب مصاب بكسر في الرضفة (الرضفة) لمدة ستة أيام وبعض المصابين بجروح أسوأ تطوع بالمشي لتحرير نقالة للمصابين بجروح خطيرة. \nمع تقدم الأستراليين مرة أخرى على طول المسار إلى كوكودا ، أصبحت ميولا مرة أخرى نقطة الإجلاء الرئيسية. تم إرسال الطائرات من أستراليا وتم إجلاء ما يقرب من 40 مريضًا عن طريق الجو قبل تحطم كل من Ford Trimotor و Stinson بمحرك واحد من طراز غير محدد وتم تعليق المزيد من الإخلاء الجوي من Myola. \nمع استعادة كوكودا ، يمكن أن تحدث عمليات هبوط جوي وإخلاء من مدرج هبوطها وأصبحت النقطة الرئيسية للإخلاء. بالإضافة إلى هبوط طائرات C-47 مع الإمدادات ، طارت طائرة المراقبة الخفيفة Stinson L-1 Vigilant التي تم تحويلها لاستخدامها كإسعاف جوي ، إلى كوكودا. [ملاحظات 20] في بداية نوفمبر ، كانت المفرزة في ميولا ترعى 438 مريضًا وجريحًا. مشى الكثيرون على طول المسار حيث أصبحوا بصحة جيدة بما يكفي للقيام بالرحلة. واضطر البعض إلى الانتظار شهرين ونصف الشهر قبل أن يتاح الحمالون لنقل الحقائب إلى كوكودا للإخلاء عن طريق الجو. وصل الأخير إلى بورت مورسبي قبل يومين فقط من عيد الميلاد. [ملاحظات 21] كتب نوريس في وقت لاحق وتساءل: "لماذا بعد ثلاث سنوات من الحرب لم تتوفر طائرات إسعاف كافية"؟ \nتحرير الأسلحة الثقيلة\nأفاد بولارد أنه في حين أن ذخائر الفوج 144 كانت محدودة بما يمكن أن تحمله ، فقد شمل ذلك ثمانية عشر مدفع رشاش [متوسط] (نوع 92 جوكي) ، [يلاحظ 22] ثلاث مدافع كتيبة (مشاة) ، وبندقي نيران سريعة و اثنين من المدفعية فوج. انتشرت كتيبة المدفعية الجبلية بثلاث سرايا تخدم بندقية لكل منها ، بينما تركت مدفع واحد في الاحتياط في بونا. تم نشر الفوج 44 بثلاثة عشر رشاشًا متوسطًا وثلاث مدافع كتيبة ومدفع فوج ومدفع سريع النيران.  يشير أندرسون إلى أن مدافع كتيبة الفوج والجبال كانت من عيار 75 ملم من النوع 41 ، بينما كانت بنادق المشاة من عيار 70 ملم من النوع 92. وبحسب وصف البنادق عيار 37 ملم بأنها "نيران سريعة" ، فقد كانت على الأرجح المدفع المضاد للدبابات من النوع 94 ثنائي الغرض والذي كان مدفعًا سريع النيران ، بخلاف مدفع المشاة السابق من النوع 11 37 ملم.  [ملاحظات 23] استخدمت طردًا آليًا للخرطوشة وكان قادرًا على إطلاق ما يصل إلى 30 طلقة في الدقيقة. في الأساس سلاح ناري مباشر ، باستخدام مناظر تلسكوبية ، يبلغ مدى فعاليته 2870 مترًا (3140 ياردة) ويمكن تقسيمه إلى أربع حمولات من 100 كيلوجرام (220 رطلاً). كان مدفع الكتيبة من النوع 92 عبارة عن مدفع هاوتزر خفيف عيار 70 ملم قادر على إطلاق نيران مباشرة وغير مباشرة. كان لها مدى فعال يبلغ 2800 متر (3060 ياردة) ، حيث أطلقت قذيفة شديدة الانفجار من 3.795 كجم (8.37 رطل). [ملاحظات 24] كان النوع 41 عبارة عن مدفع جبلي قادر على إطلاق مقذوف شديد الانفجار يبلغ وزنه 5.8 كيلوغرام (13 رطلاً) إلى مدى أقصى يصل إلى 7000 متر (7700 ياردة). يمكن تقسيمها إلى إحدى عشرة وحدة لا تزيد عن 95 كجم (210 رطل). \nتضمن هيكل اللواء الأسترالي فوجًا من المدفعية ، يتألف من بطاريتين ، كل منهما مجهز بـ 12 مدفع Ordnance QF 25 مدقة. كان مدى هذه القطع 12300 متر (13400 ياردة) ولكن وزنها 1800 كيلوجرام (4000 رطل) ولم يكن من المفترض تقسيمها إلى أحمال عبوات. كما هدد التقدم الياباني Imita Ridge ، انتشر الفوج الميداني الرابع عشر (أقل من بطارية واحدة) بالقرب من رأس المسار للدفاع ضد اندلاع اليابانيين في بلد أكثر انفتاحًا. تم سحب بندقيتين إلى ركن أويرز بواسطة جرار كاتربيلر. في 20 سبتمبر ، قاموا بقصف المواقع اليابانية في Ioribaiwa من مدى 10000 متر (11000 ياردة). تم تجريد مدفع ثالث ومقبضه إلى الأمام ، استغرق 50 رجلاً خمسة أيام لتحريكه ثلاثة كيلومترات فقط (2 ميل) عبر تضاريس الغابة الجبلية. ومع ذلك ، بمرور الوقت كانوا في موقعهم ومستعدون لإطلاق النار ، كان اليابانيون خارج النطاق. \nاستجابة لهذا الموقف ، تم رفع البطارية الجبلية الأولى وتجهيزها بمدافع هاوتزر بحجم 3.7 بوصة تم الحصول عليها على عجل من البحرية الملكية النيوزيلندية. في البداية ، كان من المفترض أن يتم نقل البنادق بواسطة حصان التجميع ، ولكن بعد وصول الوحدة إلى بورت مورسبي في أوائل أكتوبر ، سرعان ما أصبح واضحًا أن الخيول لن تكون مناسبة للظروف الرطبة في غينيا الجديدة مع نقل الأسلحة بواسطة سيارات الجيب و بدلاً من ذلك.  استغرق الأمر حوالي 90 حمالًا لنقل مسدس واحد بدون ذخيرة.  لم تشارك البطارية في القتال على طول المسار ولكن في 15 نوفمبر ، تم إرسال مفرزة بمسدس واحد إلى كوكودا لدعم الفرقة السابعة الأسترالية. \nكان لدى كتيبة مشاة أسترالية فصيلة هاون بأربع قذائف هاون من طراز إم إل 3 بوصات ، قادرة على إلقاء 4.5 كيلوغرام (9.9 رطل) طلقة 1500 متر (1600 ياردة).  [ملاحظات 25] حصلت الكتائب أيضًا على مدفع رشاش متوسط الحجم فيكرز. [ملاحظات 26] بينما كانت مركبات فيكرز مبردة بالماء ، كانت ذات وزن وقدرة مماثلة لجوكي التي استخدمها اليابانيون. عندما انتشرت القوات الأسترالية إلى الأمام ، لم يتم نقل أي من هذه الأسلحة. واعتُبر أنها ثقيلة جدًا بحيث لا يمكن حملها ولا يمكن استخدامها بفعالية في تضاريس الغابة. \nحدد تقرير ما بعد العمل من قبل الكتيبة 2/14 أنه كان من الخطأ عدم دفع هذه الأسلحة إلى الأمام.  بحلول وقت معركة لواء هيل - ميشن ريدج (من حوالي 6 سبتمبر) ، كان اللواء الحادي والعشرون يشغّل قسمًا من ثلاث قذائف هاون 3 بوصات تم إلقائها بالمظلات في ميولا.  [ملاحظات 27] عندما بدأ الأستراليون التقدم من إميتا ريدج ، حملت معظم الكتائب التي تتحرك للأمام مدفع هاون 3 بوصات بأربع وعشرين قنبلة ومدفع رشاش فيكرز بثلاثة آلاف طلقة. \nعلى الرغم من هذه القوة النارية المتزايدة ، لا يزال اليابانيون يتمتعون بميزة كبيرة من حيث الكمية والمدى. يروي مكارثي الحالات التي استهدفت فيها المدفعية اليابانية قذائف الهاون والمدافع الرشاشة الأسترالية فيكرز بسرعة واستولت عليها.  كان هناك أيضًا معدل عالٍ من الأخطاء في ذخيرة الهاون التي تم إسقاطها من الجو ، وبعد انفجار مثل هذه القذيفة في البرميل ومقتل الطاقم ، تم تعليق استخدام ذخيرة الهاون من قبل اللواء 16.  \nحمل اليابانيون إلى الجبال ثلاثة عشر قطعة مدفعية واستخدموا 15 في معركة أوفي - غوراري في نهاية الحملة.   بينما أفاد أندرسون أن ما يقرب من 940 رجلاً كانوا مسؤولين عن حمل الأسلحة والذخيرة والأدوات الأخرى عبر أوين ستانلي ، استنتج أنه على الرغم من هذا العبء: "طوال حملة كوكودا ، كان لليابانيين ميزة واحدة مميزة على الأستراليون: المدفعية. كان استخدام اليابانيين لقطع المدفعية في كل معركة من معارك كوكودا عاملًا مضاعفًا للقوة ، ولم يكن الأستراليون قادرين على مضاهاة الأسلحة اليابانية بعيدة المدى ". وقد عزا حوالي 35 في المائة من الخسائر الأسترالية إلى المدفعية اليابانية ، لكنه لاحظ أن التأثير على الروح المعنوية ربما كان له نفس الأهمية: "إن العجز الذي شعر به الرجال الذين تعرضوا لقصف لا هوادة فيه دون وسائل للانتقام قد أدى إلى استنفاد عددهم و روحهم ".  يؤكد ويليامز أن: "المدفعية اليابانية قدمت دورًا مهمًا ، وربما حاسمًا ، في ساحات القتال في مسار كوكودا." \nدخل الجنود الأستراليون المعركة في البداية وهم يرتدون الزي الكاكي الذي يتناقض مع اللون الأخضر الغامق في الغابة. علاوة على ذلك ، تم تبييض حزام اللواء 21 باللون الأبيض من خدمتهم في سوريا. في المقابل ، ارتدى اليابانيون زيًا أخضر أكثر ملاءمة لبيئة الغابة وكانوا بارعين في التمويه. بحلول الوقت الذي التزم فيه اللواء الخامس والعشرون بالقتال ، كان يرتدي ملابس الغابة الخضراء - رغم أن هذه كانت زيًا كاكيًا تم صبغه بسرعة. ركضت هذه الصبغة وتسببت في شكاوى جلدية بين مرتديها. \nتم توحيد الكثير من المعدات الأسترالية عبر الجيش البريطاني والكومنولث. كان هذا الإرث الإمبراطوري يعني وجود بنية قوة مخصصة للقتال في البلاد المفتوحة والتي كانت تعتمد بشكل كبير على النقل بالسيارات.  وبالتالي ، لم يكن الوزن من الاعتبارات حيث لم يكن الغرض من المعدات أن تكون معبأة. تطلب جهاز الراديو 109 والمعدات المرتبطة به تسعة عشر ناقلة لنقلها ، وكانت مزاجية نتيجة "المناولة المفرطة" وكانت عرضة للرطوبة والرطوبة. في المقابل ، استخدم اليابانيون مجموعات لاسلكية مضغوطة وأسلاك إشارة خفيفة الوزن من الألومنيوم.  \nتم تقييم مخزون قنابل Mills التي تم الاستيلاء عليها (طراز 36M) من قبل اليابانيين. اعتبرت آلية الرافعة والقاذفة لقنبلة ميلز متفوقة على قنبلة الخدمة الخاصة بها ، النوع 99 ، والتي كان لا بد من ضربها على جسم صلب لإشعال الفتيل على الفور قبل رميها. \nبصرف النظر عن المساهمة اللوجستية الكبيرة في دعم القوات الأسترالية ، تضمنت العمليات الجوية مهام قصف ضد رابول ، والقاعدة اليابانية التي تدعم عمليات الإنزال في بابوا ، ومحاولات إعادة الإمداد وتعزيز رؤوس الجسور حول بونا وجونا. قاذفات القنابل كانت متمركزة في أستراليا ، وانطلقوا عبر ميناء مورسبي - مما أدى إلى إجهاد طاقم كبير.  \nاستهدفت طلعات القصف أيضًا رؤوس الجسور ، ولا سيما المطار الذي يتم بناؤه في بونا ، وخط الاتصال الياباني. أدت المهام المنتظمة ضد بونا إلى تحييد المطار بشكل فعال - مما أدى إلى إتلافه بأسرع ما يمكن إصلاحه ، وبالتالي جعله غير فعال. تم استهداف معبر كوموسي في وايروبي بشكل منتظم ودمرت أعمال الجسور بشكل متكرر.   دعت القوات الأسترالية الموجودة في المسار إلى مهام قصف وقصف لدعم العمليات في عدة مناسبات ولكن هذه الطلبات لم يتم الوفاء بها دائمًا. تتداخل الظروف الجوية عبر النطاق باستمرار مع العمليات. \nأمر الحلفاء تحرير\nوصل ماك آرثر ، بعد أن أمر بمغادرة الفلبين ، إلى أستراليا في 17 مارس 1942 وعُين القائد الأعلى لقوات الحلفاء في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA).  كان على ماك آرثر التنافس مع خطة الأدميرال تشيستر نيميتز للقيادة نحو اليابان عبر وسط المحيط الهادئ. طموحًا ، كان قلقًا من عدم تهميش قيادته.   تم استدعاء بلامي من الشرق الأوسط ، ووصل إلى أستراليا في 23 مارس 1942. وبعد فترة وجيزة ، تم تعيينه كقائد أعلى للجيش الأسترالي ، ثم في منصب منفصل ، وهو في نفس الوقت محتجز من قائد القوات البرية المتحالفة SWPA. \nكانت بابوا وغينيا الجديدة هي المنطقة العسكرية الأسترالية الثامنة تحت قيادة موريس. في 9 أبريل 1942 ، تم تشكيلها في قوة غينيا الجديدة ، مع ترقية موريس لواء.  مع تصاعد الأحداث وزيادة القوات المشاركة ، وصل رويل من أستراليا مع HQ I Corps ، وتولى قيادة القوة في 12 أغسطس 1942. تم نقل موريس لقيادة الوحدة الإدارية لغينيا الجديدة الأسترالية (ANGAU). في هذا الوقت تقريبًا ، كانت الفرقة السابعة تنتشر في غينيا الجديدة وتم نقل مسؤولية الدفاع الفوري عن بورت مورسبي ، بما في ذلك قوة ماروبرا وعملية كوكودا تراك إلى مقر الفرقة تحت قيادة آلان.  [ملاحظات 28]\nكان كل من مقر Blamey Allied Land (LHQ) والمقر العام MacArthur (GHQ) قلقين بشكل متزايد من الوضع على المسار ، حيث عانت القوات الأسترالية سلسلة من الانتكاسات ، وبسبب الهبوط الياباني في Milne Bay (خاضت هذه المعركة من 25 أغسطس. حتى 7 سبتمبر 1942). كتب فاسي ، نائب رئيس الأركان العامة آنذاك في بلامي ، بشكل خاص إلى رويل في 1 سبتمبر ، أن "GHQ مثل مقياس دموي في إعصار - صعودًا وهبوطًا كل دقيقتين".  كان ماك آرثر أيضًا لديه رأي سيئ بالقوات الأسترالية ولم يكن لديه تقدير حقيقي للظروف التي كان يجري القتال في ظلها في غينيا الجديدة. في 6 سبتمبر ، كتب ماك آرثر للجنرال جورج مارشال أن "الأستراليين أثبتوا أنهم غير قادرين على مجاراة العدو في قتال الغابة. القيادة العدوانية غير موجودة."  يلاحظ جونز ، "ساد الموقف القائل بأن الأستراليين كانوا مقاتلين فقراء التفكير في مقر ماك آرثر". \nكانت الحكومة الأسترالية قلقة أيضًا. في 9 سبتمبر ، أمر وزير الجيش فرانك فورد بلامي بزيارة بورت مورسبي ، وهو ما فعله ، في الفترة من 12 إلى 14 سبتمبر. لدى عودته ، تمكن من طمأنة الحكومة بثقته في رويل وأن الوضع في متناول اليد.  ومع ذلك ، أقنع ماك آرثر رئيس الوزراء الأسترالي ، جون كيرتن ، بإرسال بلامي إلى غينيا الجديدة لتولي القيادة هناك و "تنشيط الوضع".  بهذه المناورة ، أكد ماك آرثر أن بلامي سيكون كبش الفداء إذا سقط بورت مورسبي. \nزار ماك آرثر بورت مورسبي لفترة وجيزة من 2 أكتوبر. في 3 أكتوبر ، ذهب إلى الأمام حتى ركن أويرز ، حيث أمضى حوالي ساعة. كان حاضرا لأن اللواء 16 ، بقيادة العميد جون لويد ، كان يبدأ تقدمه على طول المسار.  بعد ذلك أسس مقره المتقدم في بورت مورسبي في 6 نوفمبر 1942 (بعد إعادة احتلال كوكودا مباشرة) حتى يناير 1943. \nتحرير أزمة القيادة\nيشار إلى "أزمة القيادة" من قبل مكارثي (من بين آخرين) في التاريخ الرسمي الأسترالي كجزء من عنوان فصل: "يوريابياوا: وقيادة في أزمة".   أول كتاب للأكاديمي والمؤرخ ديفيد هورنر بعنوان أزمة القيادة: القيادة الأسترالية والتهديد الياباني ، 1941-1943، حيث درس القيادة العامة في هذه المراحل المبكرة من الحرب مع اليابان.  يلاحظ أندرسون أنه في حين أن "أزمة القيادة" تتعلق على وجه التحديد بإقالة Blamey لـ Rowell ، يمكن أيضًا تطبيق العبارة على إقالة Allen و Potts. \nامتثالًا لتوجيهات كيرتن ، وإن كان على مضض ، وصل بلامي إلى بورت مورسبي في 23 سبتمبر 1942 مع طاقم شخصي صغير فقط. لقد كان الوضع الذي شعر بلامي أنه معقول للغاية ولكن رويل واجه صعوبات كبيرة. كانت اعتراضات رويل على أن ظروف وجود Blamey في مقره ستقوض في النهاية حسن سير عمليته من خلال إجباره على خدمة سيدين. يشير تقرير مكارثي عن الموقف الأولي إلى أن بلامي ، مع الحفاظ على منصبه ، كان تصالحيًا ومتعاطفًا مع مخاوف رويل.  يروي ألين أن اعتراض رويل لم يكن على استخدام Blamey لمقره بقدر توقع أنه (رويل) كان متوقعًا أن يكون رئيس أركان Blamey.  يلاحظ هورنر أن هذا كان إلى حد كبير كيف عمل المقر في وقت لاحق تحت Herring.  دعم الأحداث التي أعقبت ذلك كان الدماء الفاسدة بينهما نابعة من سلوك بلامي في الشرق الأوسط واليونان.   ربما ، الأهم من ذلك ، كان هناك شعور بخيبة الأمل في عدم دعم Blamey عن طريق العزم على معارضة قرار إرسال Blamey إلى غينيا الجديدة. في خطاب موجه إلى اللواء سيريل كلوز في خليج ميلن ، قال رويل في هذا الصدد ، "إما أن أكون لائقًا لقيادة العرض أو لست كذلك." \nاستمر الوضع في الغليان حتى وصل إلى ذروته بعد أن زار Blamey خليج Milne في 25 سبتمبر بناءً على اقتراح MacArthur وأمر Clowes بإرسال قوة عن طريق الجو إلى Wanigela.  لاحظ الميجور جنرال جورج كيني أن رويل "لم تتم استشارته بعد الآن".  واجهت رويل بلامي بشأن هذه القضية وتم إعفاؤها من القيادة في 28 سبتمبر. في اتصال مع كيرتن ، أشار بلامي إلى رويل على أنها متمردة وعرقلة.   تم استبدال رويل باللفتنانت جنرال إدموند هيرينج. \nفي 9 سبتمبر 1942 ، تم تضييق مسؤوليات قيادة ألين إلى الملاحقة المباشرة لحملة كوكودا تراك وحماية الجناح. [ملاحظات 29] مهم للأحداث اللاحقة ، احتفظ NGF بالسيطرة على إعادة الإمداد الجوي.  بدأ التقدم الأسترالي بهجوم 28 سبتمبر ضد المواقع اليابانية (المهجورة) في Ioribaiwa Ridge. بدأ اللواء 16 في التقدم للأمام في 3 أكتوبر. \nتقدم ألين بمقره الرئيسي إلى ميناري بحلول 11 أكتوبر. كان اللواء 25 يتقدم على مسارين من إيفوجي باتجاه معبر تمبلتون. كان يدرك الحاجة إلى إبقاء قواته منتعشة بما يكفي للقتال ومشاكل الإمداد التي تفرضها العمليات على المسار. كانت هناك بالفعل صعوبات في عمليات الإسقاط الجوي لتلبية احتياجات القسم. تم التعبير عن هذه المخاوف لـ Herring في 7 أكتوبر ، بما في ذلك الحاجة إلى إنشاء احتياطي بالإضافة إلى الاحتياجات اليومية. ونتيجة لذلك ، تم تكثيف برنامج التوريد.  \nفي 5 أكتوبر ، كتب بلامي إلى ماك آرثر "بعبارات صعبة" عن الصعوبات اللوجستية التي تواجهها NGF وعلى وجه التحديد ألين.  على الرغم من ذلك ، ضغط كل من Blamey و MacArthur على Allen لزيادة معدل تقدمه وأجبر Blamey على الأمر من خلال الترتيب فقط لإسقاط الإمدادات في Myola - مما أجبر Allen بشكل فعال على التقدم لتلبية نقطة التوريد الخاصة به.   يناقش أندرسون هذا ويصفه بأنه استراتيجية "شديدة الخطورة". أراد Blamey (و Herring) من Allen الحفاظ على الضغط على الياباني المنسحب ودفع الميزة. يحافظ انخفاض الإمدادات إلى الأمام على زخم التقدم ولكن هذا ينهار سريعًا إذا توقف التقدم وكانت الاحتياطيات محدودة. كان موقف بلامي مبنيًا على افتراض أن اليابانيين كانوا أعداء في حالة تراجع. في الواقع ، لقد قاموا باستراحة نظيفة من Ioriabiawa وأنشأوا دفاعات كانت تمنع تقدم Allen على كلا الطريقين المؤديين إلى معبر تمبلتون. مع انخفاض الإمدادات في Myola ، لم يتمكن Allen من دعم التقدم الذي يتم إحرازه على طول مسار Mount Bellamy بسهولة ، وإلى أن تم تأمين موقع معبر Templeton 'Crossing ، كان هناك خطر تعرض Myola للخطر. \nفي 17 أكتوبر ، تلقى ألين ، الموجود الآن في ميولا ، الرسالة التالية من بلامي:\nالجنرال ماك آرثر يعتبر الاقتباس أن الخسائر الخفيفة للغاية تشير إلى عدم بذل أي جهد جاد حتى الآن لإزاحة العدو دون اقتباس. سوف تهاجم العدو بالطاقة وكل السرعة الممكنة في كل نقطة مقاومة. من الضروري أخذ مطار كوكودا في أقرب وقت ممكن. يكسب العدو الظاهر الوقت بتأخيرك بقوة أقل. \nتم قياس استجابة ألين. وطلب إرجاء أي قرار بشأن تقدمه إلى أن يتم تقديم تقرير عن طريق ضابط اتصال أو ضابط أعلى رتبة. [ملاحظات 30]  واصل ماك آرثر وبلامي الضغط على ألين من خلال التأخيرات التي حدثت في معبر تمبلتون وقرية إيورا. يحسب له أنه وقف إلى جانب مرؤوسيه. تمامًا كما كان اللواء السادس عشر يتقدم نحو قرية إيورا ، أدت إشارة من ماك آرثر عبر بلامي في 21 أكتوبر إلى الضغط على ألين: "تشير تقارير العمليات إلى أن التقدم على المسار ليس مكررًا غير مُرضٍ. التعامل التكتيكي مع قواتنا في رأيي خاطئ . " أجاب آلن جزئياً: "لدي ثقة كاملة في قادة الألوية والقوات الخاصة بي وأشعر أنهم لم يكن بإمكانهم القيام بعمل أفضل".  ربما تكون ثقة ألين في غير محلها ، كما يصف أندرسون لويد بأنه "فاشل" في التعامل التكتيكي في اليومين الأولين من الاشتباك في قرية إيورا التي كانت تتكشف في ذلك الوقت. ويشير أيضًا إلى أن الضغط الهبوطي الذي يتم تطبيقه من أجل التسرع من المحتمل أن يكون له تأثير كبير في قرار لويد بالمضي قدمًا في البداية بهجوم أمامي. وبالتالي ، ساهم الضغط من أجل المزيد من التسرع في زيادة التأخير.  في 28 أكتوبر ، أمر بلامي باستدعاء آلن واستبداله بفاسي.  أكد ألين على حكم ومهنية قادة كتيبه (في هذه الحالة ، على وجه التحديد لويد) وفي هذا ، كان مسؤولاً في النهاية ، لكن أندرسون يرى أن استبدال ألن ربما كان حتميًا ، بغض النظر عن التبرير. \nتم إرسال بوتس إلى Isurava بأوامر لمهاجمة Kokoda واستعادتها. وبدلاً من ذلك ، لم تكن قوته قادرة على تحمل الهجمات اليابانية وأجبر على إجراء انسحاب قتالي ، وعانى من هزيمة كارثية في لواء هيل. قام ماك آرثر بقلق متزايد من الضغط على سلسلة القيادة.  تم استدعاء بوتس إلى بورت مورسبي بواسطة رويل في 10 سبتمبر ، مع بورتر كبديل له.  أفاد هورنر بأن دافع رويل هو عدم رضاه عن "سوء إدارة" بوتس لواءه والحاجة إلى الحصول على تقرير مباشر عن الظروف.  أفاد أندرسون أن ألن وافق على القرار ، واعتبر أن بوتس "إما متعب أو فقد السيطرة على الموقف".  عند وصول بوتس إلى بورت مورسبي ، أجرى رويل وألين مقابلة مع بوتس ، وعندئذٍ ، راضٍ عن أدائه ، أعيد لقيادة كتيبته.\nومع ذلك ، في مقابلة خاصة (سمعها كين مردوخ كابتن فريق بوتس) في 22 أكتوبر ، يوم عنوان "الأرنب الجاري" ، أخبر بلامي بوتس أنه لم يعد مطلوبًا في غينيا الجديدة: "فشل مثل مسار كوكودا. لا يمكن التسامح معه - فقد أظهر الرجال أن هناك شيئًا ما ينقصه .. وألقى باللوم على القادة ".  [ملاحظات 31] تم نقل بوتس لقيادة اللواء 23 للإصلاح في داروين ، وتبادل المناصب مع العميد إيفان دوجيرتي. ادعى هيرينج أن القرار كان له - الشعور بأن بوتس بحاجة إلى الراحة ورغبته في تولي دوجيرتي المنصب.  غُمر مردوخ بأوراق استقالة من ضباط تعرضوا لمعاملة بوتس. أمر بوتس مردوخ برفض جميع الاستقالات. \nتحرير حادث "الأرانب الجارية"\nفي 22 أكتوبر ، بعد إغاثة اللواء 21 من قبل اللواء 25 ، زار Blamey Koitaki ، بالقرب من Port Moresby ، حيث تم تخييم اللواء 21. بعد فترة وجيزة من إعفاء بوتس ، خاطب بلامي رجال اللواء 21 في ساحة عرض. توقع رجال قوة ماروبرا التهاني على جهودهم في كبح جماح اليابانيين. وبدلاً من الثناء عليهم ، قال بلامي للواء إنهم تعرضوا "للضرب" على أيدي قوات أقل شأناً ، وأنه "لا ينبغي لأي جندي أن يخشى الموت". ونُقل عن بلامي قوله "تذكر" ، "إن الأرنب هو الذي يركض بالرصاص ، وليس الرجل الذي يحمل البندقية".  كانت هناك موجة من الهمهمة والقلق بين الجنود. تمكن الضباط وكبار ضباط الصف من تهدئة الجنود وقال الكثيرون لاحقًا إن بلامي كان محظوظًا لأنه هرب بحياته. خلال مسيرة الماضي ، عصى الكثيرون نظام "عيون الحق".  في رسالة لاحقة إلى زوجته ، أقسم العميد بوتس الغاضب أن "يقلى روحه [بلامي] في الحياة الآخرة" بسبب هذا الحادث. وبحسب شهود عيان ، عندما زار بلامي في وقت لاحق الاستراليين المصابين في مستشفى المعسكر ، كان النزلاء يقضمون الخس ، وهم يجعدون أنوفهم ويهمسون "أركض ، أرنب ، ركض" (جوقة أغنية شهيرة أثناء الحرب). \nيعترف المؤرخ بيتر دين بالتفسير العام بأن تصرفات ماك آرثر وبلامي كانت "لإنقاذ مواقعهم على حساب القوات"  ، لكنه أفاد بأن ماك آرثر ، نفسه ، كان تحت الضغط ، نقلاً عن برقية من هيئة الأركان المشتركة الأمريكية إلى ماك آرثر في 16 أكتوبر ، "مذكّرته بأنهم يعتبرون الوضع في بابوا" حرجًا ".  يلاحظ العميد أيضًا أن هذا تزامن مع إغاثة نائب الأدميرال روبرت جورملي ، القائد العام للقوات الأمريكية في جنوب المحيط الهادئ الذي كان لديه سيطرة عملياتية على القوات المشاركة في جوادالكانال.  كان الضغط الذي مارسه ماك آرثر في مواجهة "السياقات التشغيلية والاستراتيجية المعقدة" ، مشيرًا إلى أن "فهم هذه السياقات كان سيئًا في معظم روايات القتال [في بابوا]."  تم تلخيص هذا في مراسلات من العميد ستيفن جيه تشامبرلين (رئيس عمليات ماك آرثر) إلى رئيس أركان ماك آرثر ، ريتشارد ك. ساذرلاند ، بتاريخ 30 أكتوبر 1942: "يكمن مفتاح خطة عملنا في النجاح أو فشل جنوب المحيط الهادئ في الاحتفاظ بجوادالكانال ". (أي أن الموقع في وادي القنال كان ضعيفًا). \nومع ذلك ، مع إشارة محددة إلى ألن ، اكتشف هورنر ، "أظهر ماك آرثر افتقارًا شديدًا للثقة في مرؤوسه [بلامي ورأيه بأن ألن كان يفعل كل ما في وسعه] ، وتدخلًا غير مبرر في التعامل التكتيكي مع القوات على بعد 1500 ميل من مقره ".  بينما كانت حكومة كيرتن ثابتة إلى حد كبير في استدعاء القوات الجوية الأمريكية الثانية من الشرق الأوسط إلى أستراليا ضد معارضة كبيرة من تشرشل ،  [ملاحظات 32] يلاحظ هورنر اعتماد الحكومة الكامل على ماك آرثر ، مما أضر بعلاقة بلامي معها.  يلاحظ تحليله أيضًا أن هذه الأحداث كانت مدعومة بالمشاكل اللوجستية التي واجهتها NGF على المسار وفي أماكن أخرى. \nانتقاد هورنر لـ Blamey في إقالة Allen هو أنه لم يكن في وضع يسمح له بتقييم أداء Allen بدقة ، ملاحظًا أنه إذا كان من الممكن نقل Vasey إلى Myola لإراحة Allen ، فحينئذٍ كان من الممكن ترتيب تقييم باستخدام نفس الوسائل. تصرف Blamey لإرضاء MacArthur لأنه (Blamey) لم يكن مستعدًا للمخاطرة بوظيفته. أظهر Blamey "نقصًا ملحوظًا في الولاء" تجاه مرؤوسه. إلى حد ما ، يشارك Herring في هذا النقد.  ومع ذلك ، لاحظ ويليامز أن تقدم ألن كان مع ذلك أبطأ مما كان متوقعًا بشكل معقول وأن الانتقادات الموجهة إليه والتي أدت إلى إقالته كانت مبررة بشكل معقول. \nيلاحظ هورنر لرويل ، أن فشله الوحيد كان عدم القدرة على العمل مع Blamey وأن Blamey كان مذنبًا أكثر في ذلك ، لم يكن مستعدًا للمخاطرة بمنصبه. كان يجب عليه إظهار المزيد من الثقة والولاء تجاه مرؤوسه ، مما أدى إلى نفي مناورة ماك آرثر وتجنب الموقف. \nوبغض النظر عن التبريرات ، خلقت عمليات الإقالة جوًا من الشك والعداء والمنافسات الشخصية و "جوًا سامًا" ساد الرتب العليا وأضر بالمجهود الحربي.  يلاحظ هورنر أن بلامي سار على خط غير مستقر بين "الحفاظ على منصبه وحماية القادة الأستراليين ، بين المخاطرة باستبداله والمخاطرة بعدم الثقة في مرؤوسيه".  يلاحظ هورنر أن "الجدل بين الجنرالات والسياسيين قد يبدو ذا تأثير ضئيل. لكن العكس هو الصحيح. لقد كانت أخطاء من قبل رجال مثل ماك آرثر وبلامي هي التي أدت إلى الكارثة القريبة في غينيا الجديدة. وكالعادة ، كان الأمر كذلك. الرجال في الخطوط الأمامية الذين دفعوا الثمن الباهظ ". \nالهبوط الياباني والتحرير الأولي المسبق\nبدأت عمليات الإنزال اليابانية في جونا في حوالي الساعة 5:30 مساءً يوم 21 يوليو 1942. وقد عارضتهم هجمات الحلفاء الجوية حتى حل الظلام ومرة أخرى في الصباح ، لفقدان سفينة نقل واحدة.  تمت مراقبة عمليات الإنزال اليابانية من قبل دوريات PIB وضباط من ANGAU. قدم تمبلتون اثنتين من فصائله. كانت فصيلته المتبقية لحماية كوكودا. تم الاتصال الأول في حوالي الساعة 4.00 مساء يوم 23 يوليو. نصبت دورية PIB بقيادة الملازم تشوك كمينًا لليابانيين المتقدمين بالقرب من Awala.   تم تدمير الجسر عبر نهر كوموسي في وايروبي من قبل الأستراليين المنسحبين وتعرض اليابانيون للمضايقة أثناء عبورهم.  \nسافر أوين إلى كوكودا في 24 يوليو وذهب مع تمبلتون لتقييم الوضع. ثم عاد أوين إلى كوكودا ودعا إلى إنزال التعزيزات. تم وضع موقع كمين على بعد 700 متر (800 ياردة) شرق غوراري وانتشر حوالي منتصف نهار 25 يوليو. ثم انسحبت قوة فصيلتين و PIB المتبقية إلى Oivi ، واتخذت موقعًا في ذلك المساء. وصلت الفصيلة 16 التابعة لشركة D عن طريق الجو إلى كوكودا في رحلتين في 26 يوليو. وصلت الرحلة الأولى في الساعة 10:00 صباحًا. تم إرسالهم على الفور إلى الأمام وانضموا إلى القوة في أوفي قبل الهجوم الياباني في الساعة 3:00 مساءً. كانت القوة قادرة على الاحتفاظ باليابانيين لبعض الوقت ، قبل أن تجبر على التقاعد في منصب ثانوي. مع محاولة اليابانيين تطويق هذا الموقع ، كان تمبلتون قلقًا بشأن الرحلة الثانية التي لم تصل بعد وانطلق لتحذيرها. اندلع نيران بعد وقت قصير من مغادرته. لم يُر تمبلتون مرة أخرى.  [ملاحظات 33]\nتولى واتسون القيادة. مع تهديد القوة بشكل متزايد بالتطويق ، اندلعت في اتجاه دينيكي. في كوكودا ، فقد أوين الاتصال بفصائله الأمامية وانسحب أيضًا إلى دينيكي ، وغادر الساعة 11:00 صباحًا يوم 27 يوليو. في صباح اليوم التالي ، وصلت مجموعة صغيرة من المتطرفين. بعد أن أمضوا الليلة السابقة في كوكودا ، أبلغوا أن القرية غير مأهولة. ترك أوين قسمين في دينيكي ، وسرعان ما تقدم إلى القرية.  \nمعركة كوكودا تحرير\nبحلول الساعة 11:30 صباحًا ، أعاد أوين احتلال كوكودا بقوة مكونة من السرية B ، وبقية PIB وأعضاء ANGAU الذين انضموا إلى قوة ماروبرا ، والذين يتراوح تعدادهم بين 80 و 148.   [ملاحظات 34] دعا أوين إلى التعزيزات وبعد فترة وجيزة ، ظهرت طائرتان في السماء لكنهما لم تهبطوا لأن المدافعين كانوا بطيئين في إزالة الحواجز التي تم وضعها عبر مهبط الطائرات ويعتقد الطيارون أن الوضع محفوف بالمخاطر للغاية.  هناك تناقضات في الروايات المختلفة لهذا الحدث - والأهم من ذلك ، سواء حدث ذلك في 28 يوليو أو في اليوم السابق ، عندما كان أوين على وشك التخلي عن كوكودا. [الملاحظات 35]\nهضبة كوكودا على شكل لسان ، ولها جوانب شديدة الانحدار. تقع المحطة الحكومية في طرفها الشمالي. يقترب المسار من Oivi من الحافة من الشرق. يمتد المسار المؤدي إلى Deniki أسفل وسطه إلى الجنوب. وضع أوين قوته حول المحطة عند طرفها. في الساعة 1:30 ظهرًا ، شوهدت عناصر متقدمة من القوة اليابانية التي كان إجماليها حوالي 200 . عندما قام القائد الياباني ، الكابتن أوجاوا ، بتجميع قوته ، تعرض المدافعون الأستراليون للمضايقة طوال الليل ، بما في ذلك إطلاق قذائف الهاون الخفيفة ومدفع الكتيبة من النوع 92 ، والتي كانت معبرة بشكل خاص لأن الأستراليين لم يكن لديهم وسيلة للرد عليها. بدأ الهجوم الرئيسي في الساعة 2:30 من صباح يوم 29 يوليو. كان أوين في المواقع الأمامية لإلهام قواته وتلقى رصاصة قاتلة فوق عينه اليمنى. تولى واطسون القيادة ، وعندما تم اجتياح القوة ، انسحب إلى دينيكي.  \nبعد المعركة الأولى في كوكودا ، كان هناك توقف قصير في القتال ركز خلاله كل من اليابانيين والأستراليين قواتهم في المرحلة التالية. بالنسبة لليابانيين ، كانت هذه الكتيبة الأولى من فوج المشاة 144 ، والتي واجهت الشركة الأولى منها السرية B في كوكودا. قاد الكتيبة المقدم تسوكاموتو هاتسو. وصلت سرية C وسرية من الكتيبة 39 إلى دينيكي في 30 و 31 يوليو على التوالي.  تم إرسال الرائد آلان كاميرون ، اللواء الرائد في اللواء 30 ، لتولي قيادة قوة ماروبرا ، التي وصلت في 4 أغسطس.  شكل كاميرون رأيًا منخفضًا عن الشركة B بعد مواجهة القوات التي تتحرك جنوبًا على طول المسار بينما كان يتقدم للأمام.  تزامن وصول كاميرون مع إنشاء خط هاتف من رئيس المسار إلى دينيكي. أدى هذا إلى تحسين الاتصالات بشكل كبير مع Port Moresby.  وصلت شركة D في 6 أغسطس.  بهذه القوة ، قرر كاميرون الهجوم المضاد واستعادة كوكودا. كانت خطته هي التقدم على طول ثلاثة طرق مخصصة لكل من شركاته الجديدة مع تأمين شركة B لدينيكي. كان من المقرر أن تتقدم شركة C على طول المسار الرئيسي إلى كوكودا. كان من المقرر أن تتقدم شركة ، بقيادة الكابتن نويل سيمينجتون ، على طول مسار موازٍ إلى الشرق لم يكن معروفًا لليابانيين. كانت شركة D تتقدم على مسار من دينيكي إلى بيريفي. كانت Pirivi جنوب مسار Oivi-Kokoda وحوالي 5 كيلومترات (3 ميل) شرق كوكودا. هناك ، كان عليها أن تتخذ موقفا معوقا.  \nصدرت الأوامر النهائية من قبل كاميرون بعد ظهر يوم 7 أغسطس ، للتقدم في صباح اليوم التالي إلى نقاط التكوين والهجوم في الظهيرة. بلغ إجمالي قوة كاميرون 550 مع ثلاث سرايا مهاجمة يبلغ عددها 430. عارض ذلك 522 رجلا من كتيبة 1/144 وقوة إجمالية قوامها 660 ، بما في ذلك فصيلة مدفعية ومهندسون مقاتلون.  اختار تسوكاموتو أيضًا الهجوم باتجاه دينيكي في نفس اليوم على طول المسار الرئيسي وواجهت شركة سي مقاومة ، حيث تقدمت فقط 200 متر (200 ياردة). \nالهجوم على كوكودا سبقه قصف وقصف بستة عشر طائرة من طراز P-39. تمكنت Symington من التقدم إلى Kokoda ، وفي مواجهة الحد الأدنى من المقاومة ، تمكنت من احتلالها. تم إرسال رسالة مع العريف سانوبا إلى كاميرون تطلب إعادة الإمداد عن طريق الجو والتعزيزات لعقد القرية. تقدمت شركة C على المسار الرئيسي ، وواجهت مقاومة متزايدة حيث واجهت القوة الرئيسية لـ Tsukamoto. غير قادر على التقدم أكثر ، انسحبت إلى دينيكي ، وكان اليابانيون يتبعون ذلك عن كثب. وصلت هناك الساعة 5:50 مساءً. نظرًا لأن شركة D ، تحت قيادة الكابتن Max Bidstrup ، اتخذت موقعًا عند التقاطع على مسار Oivi-Kokoda ، فقد تعرضت لهجوم قوي من قبل المهندسين من كلا الاتجاهين. عند الحكم على الهجوم على كوكودا لم ينجح ، انسحب في الساعة 4:30 مساءً عائداً إلى دينيكي مع قوته الرئيسية ، ووصل في حوالي الساعة 1:30 مساءً يوم 9 أغسطس (مع فصيلة 17 ، التي أصبحت معزولة في القتال ، ووصلت في اليوم التالي ). \nوصلت سانوبا ومعها رسالة سيمينغتون في صباح يوم 9 أغسطس. طلب كاميرون إسقاطًا جويًا للإمدادات واستطلاعًا جويًا للتأكد من الوضع في كوكودا. تم إبلاغه أن إعادة الإمداد لا يمكن أن تحدث حتى اليوم التالي. أرسل تسوكاموتو شركة إلى كوكودا ، ووصل في الساعة 11:30 صباحًا يوم 9 أغسطس. دون إعادة الإمداد ومواجهة هجمات محددة استمرت قوة سيمينغتون حتى الساعة 7:00 مساءً في 10 أغسطس. ثم انسحبت غربًا عبر طريق ملتوي عائدًا إلى إيسورافا ، ووصلت في 13 أغسطس.   حدثت رحلة الاستطلاع في صباح يوم 10 أغسطس ، لكن إعادة الإمداد الموعودة تأخرت بسبب الطقس حتى 12 أغسطس عندما سقطت في أيدي اليابانيين.   \nكانت سرية المدافع الرشاشة التابعة للكتيبة 39 [ملاحظات 36] قد انتشرت على طول المسار (أقل من مدافعها الرشاشة المتوسطة) وكانت تحتل موقعًا في إيسورافا لمدة أسبوع تقريبًا. استدعاه كاميرون إلى الأمام ، ووصل إلى دينيكي في الساعة 5:00 مساءً يوم 12 أغسطس ، وتبادل الأدوار مع شركة B. كانت الدوريات من دينيكي قد أبلغت عن تقدم اليابان بشكل جماعي من كوكودا. بدأ هجومهم في الساعة 5:30 من صباح يوم 13 أغسطس واستمر طوال اليوم. واستمر إطلاق النار المتقطع طوال الليل وتجدد الهجوم في صباح اليوم التالي. عندما هدد اليابانيون جناحه ومؤخرته ، أمر كاميرون بالانسحاب إلى Isurava في الساعة 9:50 صباحًا.  \nمعركة تحرير Isurava\nلم يستمر تسوكاموتو في الضغط على التقدم ولكنه انتظر هوري لتركيز قوته الرئيسية ، مقدّرًا أن القوة الأسترالية التي تحتجز كوكودا كان عددها حوالي 1000 ،  إلى 1200.   استندت القوة المتاحة لهوري إلى خمس كتائب مشاة مع دعم أسلحة وخدمات مختلفة تم الإبلاغ عنها في 3000 و 5000 جندي.   خطط هوري للهجوم بأربع كتائب مشاة ، واحتفظ بإحدى هذه الكتائب في الاحتياط الفوري لاستغلال النتيجة. بلغ إجمالي القوة التي اشتبكت مع الأستراليين في إيسورافا 2130 ، بما في ذلك المدفعية. \nفي 16 أغسطس ، وصل المقدم رالف هونر إلى إيسورافا لتولي قيادة الكتيبة 39. كما تولى قيادة قوة ماروبرا التي ضمت ، بحلول ذلك الوقت ، أول سرية من الكتيبة 53 وصلت إلى ألولا ، على بعد حوالي 2 كيلومتر (2200 ياردة) جنوب إيسورافا. انتقلت القيادة إلى بورتر عندما وصل مع مقر اللواء 30 في 19 أغسطس.  بوتس ، مع كتيبتين من اللواء 21 كان يتحرك إلى الأمام ولكن تقدمهم تأخر في "وقت حرج" بسبب نقص الإمدادات في ميولا.  تولى بوتس قيادة القوة المشتركة في 23 أغسطس ، مع أوامر بالهجوم باتجاه كوكودا وبنية إعفاء الكتيبة 39 من أجل التخفيف من صعوبات الإمداد.   القوة الأسترالية التي قادها بلغت 2290.  \nكان الموقع في Isurava الذي تشغله الكتيبة التاسعة والثلاثون يحده من الأمام والخلف بجداول صغيرة تصل إلى Eora Creek الذي يشبه الخانق إلى الغرب مع خط حاد حاد يرتفع إلى الغرب. التلال الرئيسية ، المتاخمة لخور إيورا تمتد من الشمال إلى الجنوب. كان موقع Isurava والمسار الرئيسي على "سلسلة جبال Isurava" أو الجانب الغربي من Eora Creek. كان هناك مسار مواز يمتد على طول جانب "سلسلة جبال أبواري" أو الجانب الغربي من إيورا كريك. روى هونر لاحقًا أنه كان: "موقع تأخير جيد كما يمكن العثور عليه على المسار الرئيسي".  ومع ذلك ، تم التغاضي عن هذا الموقف بخط تحفيز إلى الشمال (يشار إليه في المصادر على أنه سلسلة من التلال) ، مما منح اليابانيين موقعًا يمكنهم من خلاله إطلاق النار على الموقع الأسترالي.  القوة الرئيسية للكتيبة 53 كانت موجودة في ألولا لكنها مكلفة بأمن مسار أبواري على الجانب الغربي.  \nتم الاتصال بالمواقع الأمامية والدوريات على كلا المسارين في 26 أغسطس. تعرضت مواقع الكتيبة 39 لقصف مدفعي بينما كانت الكتيبة 2/14 تتحرك لاحتلالها. ثم اتخذت الكتيبة 39 موقعًا في مؤخرتها المباشرة.   كانت الكتيبة 53 مسؤولة عن حماية الجناح الشرقي والاقتراب على طول سلسلة جبال أبو عري. خلال 26 و 27 أغسطس ، أصبح الوضع هناك غير مؤكد بشكل متزايد. فشلت السرايا المتقدمة من الكتيبة 53 في التصرف بشكل حاسم ، وتعرض فريق قيادة الكتيبة ، الذي يتقدم لتولي القيادة المباشرة ، لكمين ، مما أسفر عن مقتل اللفتنانت كولونيل كينيث وارد.  تم استدعاء الكتيبة 2/16 بالقرب من ميولا  لتدعيم الموقع على الجانب الشرقي. \nمن 27 أغسطس ، ازدادت حدة الهجمات اليابانية على طول كلا النهجين.  على مسار أبواري ، تمكنت التعزيزات من قبل سريتين من الكتيبة 2/16 من الحفاظ على تقدم الكتيبة 2/144 على هذا المحور. أشارت مصادر يابانية لاحقًا إلى أن الدفاع في اليومين 53 و 2/16 على اليمين منحهما "فرصة ضئيلة للاستغلال السريع" ،  على الرغم من تعرض القائد الياباني لانتقادات لعدم الضغط على ميزته هناك ،  على ما يبدو على أساس الاعتقاد بأنه كان أقوى. \nعند الاقتراب من إيسورافا ، تعرضت الكتيبتان 2/14 و 39 لضغوط متزايدة من الهجمات اليابانية ، وبلغت ذروتها في القتال اليدوي الذي حصل فيه الجندي بروس كينجسبري على صليب فيكتوريا بعد وفاته. قال شهود عيان إن تصرفات كينجسبري كان لها تأثير عميق على اليابانيين ، حيث أوقفت زخمهم مؤقتًا.  جاء في اقتباسه جزئيًا:\nالجندي كينجسبري ، الذي كان أحد الناجين القلائل من الفصيلة التي تم اجتياحها. تطوع على الفور للانضمام إلى فصيلة أخرى أمرت بهجوم مضاد. اندفع إلى الأمام ، وأطلق النار من مدفع برين من وركه من خلال نيران مدفع رشاش رائع ، ونجح في شق طريق من خلال العدو. استمرارًا في اكتساح مواقع العدو بنيرانه ، وإلحاق عدد كبير جدًا من الضحايا ، شوهد الجندي كينجسبري يسقط على الأرض ، وقتل برصاصة قناص مختبئ في الغابة. \nخلال هذا الوقت ، تمكن اليابانيون من إطلاق النار على موقع Isurava. تشير معظم الروايات إلى أن هذا جاء من مدافع رشاشة وقذائف هاون [متوسطة أو ثقيلة] وقطع مدفعية.   تشير الرواية في ويليامز إلى أنه تم التعرف على قذائف الهاون بشكل خاطئ - عزو ذلك بدلاً من ذلك إلى المدفعية وحدها. أبلغ ويليامز عن ثماني بنادق مدفعية: ستة بنادق مدفعية ونيران مدفع رشاش تسقط على الاستراحة (لاحقًا). الاثنان الآخران تم تفريقهما لدعم 2/144 شرق الخانق و 1/144 في دعم وثيق.  لم يتمكن الأستراليون من الرد إلا بقذيفة هاون متوسطة 3 بوصات من الكتيبة 39 التي وصلت في 27 أغسطس ، بعد أن تم تربيتهم في 2/14 بعد أن تم إنزالهم جوًا في ميولا.  \nمع تهديد الجناح الغربي ، انسحبت القوة الأسترالية في Isurava إلى موقعها في استراحة Isurava (بين Isurava و Alola) خلال الساعات المتأخرة من يوم 29 أغسطس.  في 30 أغسطس ، هجوم 3/144 من الجناح الغربي وقطع الطريق إلى الخلف إلى ألولا. وسبق الهجوم نيران كثيفة من المدفعية الجبلية اليابانية.  في الساعة 3:00 مساءً ، أمر بوتس بالانسحاب إلى قرية يورا.  انفصل العديد من أفراد قوة ماروبرا بمن فيهم المقدم آرثر كي ، الذي تم أسره وقتله فيما بعد.  في تقرير ما بعد العملية ، لاحظ بوتس: "لم تكن كتائب المشاة الأسترالية في أي وقت من الأوقات 2/14 و 2/16 من أي وقت مضى سليمة ومتاحة لعملية منسقة ، كليا وفقط بسبب التأخيرات الناجمة عن الإمداد." \nإيورا كريك - تحرير معبر تمبلتون\nبعد الانسحاب من المعركة في إيسورافا ، أجبر اليابانيون بوتس على إجراء انسحاب قتالي. مع استقرار الوضع في خليج ميلن ، أطلق ألين الكتيبة 2/27 للانضمام إلى بقية اللواء 21. المغادرة على طول المسار في 30 أغسطس ، سيستغرق الأمر عدة أيام للوصول إلى المقدمة ولن يكون لها تأثير على هذه المرحلة من الحملة.  خلال المعركة قرر هوري ارتكاب 2/41 تحت قيادة الرائد ميتسو كويواي ،  بهدف إجراء قوس عريض إلى الغرب والظهور على المسار إلى جنوب ألولا. لقد ضاعوا ، وفي الواقع لم يستعدوا الاتصال بالقوة اليابانية الرئيسية إلا بعد المعركة ، دون إطلاق رصاصة واحدة.  قام حوري الآن بتعيين الكتيبة للطليعة لمتابعة انسحاب قوة ماروبرا. \nفي الانسحاب الأولي ، كان للكتيبة 2/16 دور الفرز ، حيث انسحبت على مراحل من مؤخرة ألولا باتجاه قرية أورا ، بينما احتلت القرية نفسها ما تبقى من الكتيبة 39. بما أن معظم قوة ماروبرا قد انسحبت من خلال مواقعها ، فإن الكتيبة 2/16 تقاعدت في قرية إيورا ، ووصلت حوالي منتصف نهار 1 سبتمبر. ثم اتخذت موقعًا دفاعيًا على حفز أصلع على الجانب الجنوبي من الخور الذي يطل على المعبر والقرية. كانت الكتيبة 2/14 على بعد حوالي كيلومتر واحد (1100 ياردة) جنوبًا على طول المسار.  أُمرت الكتيبة 39 ، التي كان عددها آنذاك أقل من 150 ، بالتقدم إلى كاغي والاحتفاظ بها هناك. وظلت تتقدم حتى تم سحبها في 5 سبتمبر / أيلول.   في صباح يوم 31 أغسطس ، تم إرسال الكتيبة 53 للخروج من المعركة وأمرت بالعودة إلى ميولا ، حيث بقي جزء من الكتيبة لتقديم فرق العمل. \nبدءًا من قرية Eora ، احتلت الكتيبة 2/16 مواقع تأخير على طول المسار: الانسحاب من قرية Eora في الساعة 6:00 صباحًا يوم 2 سبتمبر إلى موقع أمام معبر تمبلتون حتى غروب الشمس يوم 2 سبتمبر ، وموقع يطل على Dump 1 (في يوم 2 سبتمبر). يورا كريك حوالي 2.5 كيلومتر (1.6 ميل) جنوب معبر تمبلتون) ، حتى ليلة 4 سبتمبر. في كل مرحلة ، قامت الكتيبة 2/14 بفحص انسحاب الكتيبة 2/16. \nكان بوتس ، مع هذا الاشتباك الأخير ، قادرًا على كسر التقدم الياباني ولكن فقط مع خسارة ميولا - أعطت التضاريس اليابانيين ميزة كبيرة جدًا ويمكن تجاوزها ، باستخدام المسار الأصلي إلى الغرب. تخلى بوتس عن ميولا ، ودمر الإمدادات التي لا يمكن القيام بها.  كان يُنسب إليه باعتباره عملًا ناجحًا للحرس الخلفي للأستراليين.  [الملاحظات 37]\nمعركة لواء هيل تحرير\nتحت ضغط متزايد من ألين ورويل لاتخاذ موقف ، قرر بوتس أن يفعل ذلك في ميشن ريدج ، التي انطلقت شمالًا من لواء هيل باتجاه قرية إيفوجي. وقد وصل المقدم جيفري كوبر قائد الكتيبة 2/27 إلى كاجي مع الشركات الرائدة في 4 سبتمبر. ثم ركز كوبر كتيبته في موقع جنوب إيفوجي مباشرة ، حيث كان بإمكانه فحص اللواء قبل استدعاؤه إلى موقع القوة الرئيسية بعد ظهر يوم 6 سبتمبر. احتلت 2/27 موقعًا أماميًا فوق المسار. كانت الكتيبة 2/14 في مؤخرتها مباشرة وقليلًا إلى الشرق. كان مقر اللواء ما يقرب من 1800 متر (2000 ياردة) في الخلف. [ملاحظات 38] كانت القوة الرئيسية للكتيبة 2/16 بين مقرات اللواء والكتائب الأمامية ، بينما كانت السرية D التابعة لها مقرًا للواء كحماية خلفية.  \nأصبح هوري غير راضٍ عن معدل التقدم الذي تم إحرازه مع الفوج 41 في الطليعة واستبدله بالفوج 144 اعتبارًا من 5 سبتمبر.  استخدم العقيد كوسونوسي ماساو كتيبتيه الثانية والثالثة في الهجوم. عندما تحرك اليابانيون إلى مواقعهم خلال ليلة 6 سبتمبر ، لاحظ الأستراليون الأضواء التي وصفها أندرسون بأنها "موكب فانوس". تم استدعاء غارة جوية في صباح اليوم التالي مع ثمانية من اللصوص من طراز B-26 وأربعة من طراز P-40s كمرافقين وقصف ومهاجمة. أفاد أندرسون أنه كان له تأثير أكبر على الروح المعنوية الإيجابية والسلبية للأستراليين واليابانيين على التوالي ، مما كان له في التسبب في وقوع إصابات.  \nخلال 7 سبتمبر ، قامت الكتيبة 3/144 بالتحقيق في موقع الكتيبة 2/27 ، حيث أطلقت المدفعية اليابانية والمدافع الرشاشة على الكتائب الأسترالية المتقدمة. كان اللواء 21 قادراً فقط على توجيه نيران من قسم من ثلاث قذائف هاون تحت قيادة اللواء. في الخامسة مساءً ، أفادت مذكرات اللواء الحربي أن الكتيبة 2/27 "تم ضربها بقذائف الهاون ومدفع QF و HMG".  \nخلال الليل ، نفذت الكتيبة 2/144 تحركًا مغلفًا غير مكتشفة إلى الغرب وهاجمت التلال قبل الفجر بقليل للانضمام إلى المسار بين مقر اللواء والكتائب الأمامية. في نفس الوقت تقريباً ، شنت الكتيبة 3/144 هجوماً مكثفاً على الكتيبة 2/27. في القتال الذي تطور ، تراجعت الكتيبة 2/27 عن موقع الكتيبة 2/14 بينما شنت الكتيبتان 2/16 و 2/14 هجومًا مضادًا على الجنوب. كما هاجم مقر اللواء (والسرية D من الكتيبة 2/16) الشمال لمحاولة طرد توغل الكتيبة اليابانية 2/144 دون نجاح.  \nمباشرة قبل تعطل الاتصال ، مرر بوتس قيادة مجموعة اللواء إلى كارو. مع تدهور الوضع ، انسحبت مجموعة المقر إلى ناورو. قطعت الكتيبتان 2/14 و 2/16 المسار إلى الشرق وتمكنتا من الانضمام إلى اللواء. ومع ذلك ، لم تتمكن الكتيبة 2/27 من المتابعة واعتبرت ضائعة فعليًا حتى خرجوا من الغابة بعد ثلاثة أسابيع. وصفت المعركة في لواء هيل - ميشن ريدج بأنها "نصر مذهل" لليابانيين و "كارثة" للأستراليين.   \nIoribaiwa و Imita Ridge Edit\nحتى قبل انتهاء المعركة في ميشن ريدج ، أصدر رويل أوامر بسحب بوتس إلى بورت مورسبي. ما تبقى من الكتيبتين 2/14 و 2/16 عادوا إلى اللواء 21 وانسحبوا جنوبا باتجاه إيوريبايوا وضايقوا التقدم الياباني. تلقى بورتر أوامره بتحقيق الاستقرار في الموقف ، وتولى قيادة قوة ماروبرا في 10 سبتمبر. بحلول هذا الوقت ، تم تخفيض قوة الكتيبة 2/14 و 2/16 بشكل كبير بحيث تم تشكيلها في قوة مشتركة مع قوة شركة من كل منهما. تم تعزيزها من قبل الكتيبة الثالثة وكتيبة الرواد 2 / الأولى ، على الرغم من أن الأخيرة لم تتحرك إلى الأمام. تم إرسال اللواء 25 بقيادة إيثر إلى الأمام لتخفيف الوضع. أثناء استعداده للهجوم ، تولى إيثر قيادة قوة ماروبرا.   [الملاحظات 39]\nكان بورتر قد وضع الكتيبة المركبة فوق المسار على خط القمم Ioribaiwa ، الذي يمتد من النطاق الرئيسي إلى الشمال الغربي. يتبع المسار خط تحفيز يسقط شمالًا باتجاه أوفي كريك. تمركزت الكتيبة الثالثة على التلال إلى يمينها مباشرة على الجانب الشرقي من المسار. كان خط القمم الرئيسي قبل إميتا ريدج ورئيس المسار. بالأحرى خططوا للهجوم ، متجاوزين أجنحة بورتر مع اثنتين من كتيبه - الكتيبة 2/31 على الجانب الغربي والكتيبة 2/33 على الجانب الشرقي. كانت الكتيبة 2/25 هي الاحتياط. اتخذ موقعًا على المسار خلف قوة بورتر. في ليلة 13-14 سبتمبر ، انطلق اللواء 25 إلى مؤخرة قوة بورتر على استعداد للتقدم. عندما كانت كتائب إيثر تنتشر ، هاجم اليابانيون. أوقفوا الهجوم على الفور واتخذوا وضعية دفاعية. كان لهذا تأثير وضع كتائبه المتقدمة على أي من الجانبين وزيادة كبيرة في واجهته.  \nمن لواء هيل ، واصل كوسونوسي ملاحقة الأستراليين بالكتيبتين 2/144 و 3/144. أوقف حوري قوته الرئيسية في انتظار الإذن بمواصلة التقدم. تم إجراء هجوم كوسونوسي الأولي مع تقدم نصف الكتيبة الثالثة / 144 على طول محور المسار ، بينما كان من المقرر أن تقوم الكتيبة الثانية / 144 بهجوم جانبي من الغرب. كان كوسونوز قادرًا على إطلاق النار على المواقع الأسترالية من ثمانية بنادق. استمر القتال طوال اليوم لكن الهجومين تم وقفا. هجوم في 15 سبتمبر قام به احتياطه ، النصف الثاني من الكتيبة الثالثة / 144 ضد ما كان يعتقد أنه الجناح الشرقي للقوة الأسترالية. غير مدركين أن قوة ماروبرا قد تم تعزيزها ، فقد أدى ذلك إلى فجوة بين الكتيبة الأسترالية الثالثة والكتيبة 2/33. الهجمات المضادة التي شنتها شركتان من الكتيبة 2/25 وسريتين من الكتيبة 2/333 في ذلك اليوم لم تكن قادرة على طرد اليابانيين من موطئ القدم هذا. [الملاحظات 40]  \nاستمر القتال في 16 سبتمبر كما كان في اليوم السابق ، على الرغم من أن اليابانيين استقروا بين الكتيبة الثالثة والكتيبة الثانية والثلاثين إلى الأرض المرتفعة -سانكاكو ياما (جبل المثلث). من هناك ، عرقلوا اتصال إيثر بالكتيبة 2/33. بعد أن شعر بأن موقفه كان ضعيفًا ، طلب وحصل على إذن من ألن بالانسحاب مرة أخرى إلى إميتا ريدج ، مع التأكيد على أنه لا يمكن أن يكون هناك انسحاب آخر. بدأ الانسحاب من الساعة 11:00 صباحًا ، والذي وصفه أندرسون بأنه "منظم ومنظم جيدًا".  \nتعرض إيثر لانتقادات ، خاصة من قبل المؤلف ، ويليامز ، لانسحابه من المعركة في وقت مبكر جدًا والتنازل عن النصر لـ Kusonose عندما كان الأخير في طريق مسدود ومحبط. بعد أن التزم باحتياطي ، كان كوسونوسي لا يزال غير قادر على كسر الدفاع الأسترالي.  \nفي 17 سبتمبر ، تمكن إيثر من تعزيز موقعه في إميتا ريدج. تم تكليف الكتيبة 2 / 33rd بتأخير أي تقدم ياباني إضافي. تم نصب عدد من الكمائن بنتائج متباينة.  حل الموقف الأسترالي ، بالقرب من رأس المسار إلى حد كبير ، صعوبة الإمداد وسرعان ما تعززت القوة بوصول اللواء السادس عشر.  ستتمكن أخيرًا مدفعان من 25 مدقة من الفوج الميداني الرابع عشر من تقديم دعم مدفعي لقوة ماروبرا.  \nمع تقدم اليابانيين من لواء هيل ، تم التحريض على برنامج للدوريات لتأمين الطرق الجانبية إلى بورت مورسبي. استفاد هذا من السرية المستقلة 2 / 6th بشكل مكثف للقيام بدوريات من Laloki على طول نهر Goldie باتجاه Ioribaiwa ولأداء مهام أخرى.  تم رفع Jawforce من التفاصيل الخلفية للواء 21 للقيام بدوريات في الجناح الشرقي والاقتراب من ناورو إلى جوارير. تم رفع Honner Force بأوامر لمهاجمة خطوط الإمداد اليابانية بين ناورو وميناري. على الرغم من أن الخطة الموضوعة لم تفلح من خلال صعوبات الإمداد ، إلا أنها قامت بدوريات في الجانب الغربي إلى أقصى حد من الإمداد دون مواجهة.  [الملاحظات 41]\nعند الوصول إلى Ioribaiwa ، بدأت العناصر اليابانية الرئيسية في الاحتفال - من وجهة نظرهم على التلال حول Ioribaiwa ، يمكن للجنود اليابانيين رؤية أضواء Port Moresby والبحر المرجاني وراءها.  لم يقوموا بأي محاولة منسقة للتقدم في موقع إيثر في إميتا ريدج.  \nفي هذه الفترة الفاصلة ، قام إيثر بدوريات باتجاه إيوريبايوا ، لمضايقة اليابانيين ولجمع المعلومات الاستخبارية عن تصرفاتهم.وبحلول 27 سبتمبر / أيلول ، أصدر أوامر لقادة كتائبه بشن هجوم "شامل" في اليوم التالي.  وجد الهجوم أن يوريبايوا قد تم التخلي عنها وأن المدفعية التي أطلقها الأستراليون كانت بلا أثر. وتابعت الدوريات على الفور ، حيث وجدت إحدى الكتيبة 2/25 أنه بحلول 30 سبتمبر ، لم تكن ناورو محتلة.  أمر بالانسحاب ، تم التخلي عن الموقع في يوريبايوا من قبل القوات اليابانية الأخيرة خلال ليلة 26 سبتمبر. \nبدأ اللواء 25 ، الذي أُلحقت به الكتيبة الثالثة ، تقدمه ضد اليابانيين وتبعه اللواء السادس عشر لاحتلال المواقع في إميتا ريدج. كان ألين مدركًا لصعوبات الإمداد التي سيواجهها وقام بتعديل تقدمه وفقًا لذلك ، ولكن تم الضغط عليه من قبل Blamey و MacArthur لمتابعة ما اعتبروه عدوًا هاربًا. في الواقع ، على الرغم من ذلك ، قامت قوة هوري بكسر نظيف وانسحبت مرة أخرى إلى سلسلة من أربعة مواقع دفاعية معدة مسبقًا. كانت هذه مسؤولية مفرزة ستانلي ، التي كانت قائمة على الكتيبة 2/144. كان أول موقعين متقدمين بالقرب من الأطراف الشمالية للمسارين شمالًا من كاغي - مسار ميولا الرئيسي والمسار الأصلي ، المعروف أيضًا باسم مسار جبل بيلامي. المركز الثالث أغفل معبر تمبلتون ، حيث عاد المساران للانضمام. المركز الرابع كان في قرية يورا.  \nمعركة إيورا كريك الثانية - تحرير عبور تمبلتون\nفي 10 أكتوبر ، أعاد الأستراليون احتلال ميولا. بحلول 12 أكتوبر ، كانت الكتيبة 2/33 تتقدم نحو معبر تمبلتون على مسار ميولا والكتيبة 2/25 على مسار جبل بيلامي. كان اللواء السادس عشر يتقدم باتجاه ميناري لتولي منصب في ميولا بنية أخذ الطليعة بينما كان اللواء يتحرك عبر معبر تمبلتون.  \nالتقدم الاسترالي للاتصال تحرير\nعلى مسار ميولا ، نشرت مفرزة ستانلي قوتها الرئيسية في الخط على طول المسار بعمق كبير وفي مواقع متطورة بشكل جيد. اتصلت دورية أمامية من الكتيبة 2/33 بالموقع الأمامي الخفيف في 10 أكتوبر. قاومت المواقف سلسلة من المناورات الأمامية والمحاطة. خلال 14 أكتوبر ، تحركت الكتيبة الثالثة حول الجناح الغربي للتنسيق مع الكتيبة 2/33 في هجوم في 15 أكتوبر. ومع ذلك ، وجد الهجوم أن اليابانيين قد انسحبوا بالفعل.  \nعلى مسار جبل بيلامي ، التقت الكتيبة 2/25 مع القوة اليابانية الأقل في 13 أكتوبر ، وبعد الإبلاغ عن المواقع اليابانية واضحة في 15 أكتوبر ، قامت بدوريات إلى معبر تمبلتون في اليوم التالي.  تم تحديد هذين الاشتباكين لاحقًا على أنهما المرحلة الافتتاحية للمعركة الثانية لعبور تمبلتون - إيورا كريك. \nتحرير معبر تمبلتون\nوصلت كتائب اللواء 25 (باستثناء الكتيبة 2/31 في الخلف) إلى ملتقى المسارات الشمالي عند معبر تمبلتون في 16 أكتوبر. مع تقدم الكتيبة الثالثة ، تم تحديد الموقف الياباني في وقت متأخر بعد الظهر. امتدت على المسار على الأرض المرتفعة شرق إيورا كريك وعلى بعد 450 مترًا (500 ياردة) شمال المعبر. احتلت مفرزة ستانلي حركتين متوازيتين تجريان باتجاه الخور من خط القمم الرئيسي. ركز كاميرون ، الذي يقود الكتيبة الثالثة الآن ، قوته لشن هجوم في الغد. كانت الهجمات في 17 و 18 أكتوبر / تشرين الأول موجهة من أرض مرتفعة على الجانب الشرقي الياباني من قبل الكتيبة الثالثة والكتيبة A و D من الكتيبة 2/25 لكنها فشلت في تحقيق نتيجة حاسمة.  \nفي صباح يوم 19 أكتوبر ، تقدمت الكتيبة 2 / الثانية بقيادة المقدم سيدريك إدغار إلى الأمام لمساعدة الكتيبة الثالثة ، بينما أعفت الكتيبتان المتبقيتان من اللواء 16 تحت قيادة العميد جون لويد 2/25 و 2 / 33 كتيبة. في 20 أكتوبر ، شنت الكتيبة 2/2 هجومًا باستخدام أربع سرايا من المرتفعات إلى الشرق. كان من المقرر تجديد هذا الهجوم في اليوم التالي ، 21 أكتوبر ، لكن مفرزة ستانلي انسحبت في الليل. تم سحب القوة الرئيسية لهوري إلى كوكودا أويفي. عندما أُجبرت مفرزة ستانلي على الانسحاب من معبر تمبلتون ، أرسل كل التعزيزات المتاحة إلى المركز النهائي في قرية يورا.  \nتحرير قرية يورا\nثم بدأ التقدم الأسترالي نحو قرية Eora. عندما دخلت دورية قرية يورا حوالي الساعة 10:30 صباحًا ، تم إطلاق النار عليها.  من القرية ، عبر المسار الجسور الخشبية فوق Eora Creek وروافد قبل أن يتبع على طول الجانب الغربي من Eora Creek بينما يتجه شمالًا. يطل على القرية من الشمال خط حفز يرتفع إلى الغرب. كان هنا أن اليابانيين قد أعدوا موقعين دفاعيين - أحدهما على المنحدرات السفلية للحافز والآخر أعلى من ذلك بكثير. أفاد أندرسون أن اليابانيين أمضوا ما يقرب من شهرين في تحصين الموقع. من هذه ، يمكنهم إطلاق النار من مدافع رشاشة متوسطة وخمس قطع مدفعية.  [ملاحظات 42]\nبعد ظهر يوم 22 أكتوبر / تشرين الأول ، [ملاحظات 43] ، ضد اعتراضات قادة كتيبه ، أمر لويد بشن هجوم أمامي على الموقع الياباني [السفلي]. بدأ هذا بعد فترة وجيزة. يصف أندرسون ما تلاه بأنه مرتبك للغاية ، لكن فجر 24 أكتوبر وجد القوة المهاجمة من قوة الكتيبة مثبتة إلى حد كبير أمام الموقف الياباني ، بعد أن عانى 34 قتيلاً والعديد من الجرحى ، مع عدم وجود احتمال للنجاح. ثم أمر لويد الكتيبة الثانية والثالثة بقيادة المقدم جون ستيفنسون بالهجوم على المواقع اليابانية من أعلى إيورا ريدج (إلى الغرب) ولكن هذا استغرق يومين للانتشار في نقطة التشكيل.  \nبدأ هجوم الكتيبة 2/3 في صباح يوم 27 أكتوبر. أمر حوري بالانسحاب من الموقع ليلة 28 أكتوبر. استأنفت الكتيبة 2/3 هجومها في 28 أكتوبر بالتنسيق مع بقية اللواء. تم الاحتفاظ بالمنصب الآن بشكل طفيف فقط في الثالث / 144 على وشك الانسحاب ، وتحول الوضع إلى هزيمة.  \nاحتلال كوكودا تحرير\nفي 28 أكتوبر ، وصل فاسي إلى ميولا ليريح ألين.  استؤنف التقدم الأسترالي في 29 أكتوبر. مع خسارة المناصب التي قادتها جاب والاقتراب من بورت مورسبي ، حول هوري انتباهه إلى الدفاع عن رؤوس الجسور في بونا-غونا. ركز قوته حول Oivi و Gorari. بينما قامت قوة من الحرس الخلفي بفحص استعداداته ، تم سحب هذا على التوالي دون إجراء اتصال.  \nتم إدخال Aola في 30 أكتوبر وخفف الإنزال الجوي في اليوم التالي من مشاكل الإمداد حيث امتد خط الاتصال الأسترالي من Myola. في 2 نوفمبر ، دخلت دورية من الكتيبة 2 / 31st إلى كوكودا ووجدت أنها مهجورة. [ملاحظات 44] في الساعة 3:30 من بعد ظهر اليوم التالي ، قاد فاسي مراسم رفع العلم بحضور المئات. يمكن للفرقة السابعة الآن أن ترسو الإمدادات في كوكودا. في 6 نوفمبر ، أقام فاسي احتفالًا آخر منح فيه ميداليات وقدم هدايا من البضائع التجارية إلى البابويين الذين دعموا الأستراليين. \nمعركة Oivi – Gorari Edit\nمن كوكودا ، كان الطريق إلى وايروبي ، ثم إلى بونا-غونا ، يتجه بشكل رئيسي إلى الشرق ، في حين كان التقدم من قرية يورا إلى الشمال بشكل أساسي. على المسار الرئيسي من كوكودا إلى واروبي (عند عبور نهر كوموسي) بنى هوري مواقع دفاعية قوية ، أعدت قبل عدة أسابيع. تمركزت هذه على المرتفعات المطلة على Oivi ، مع موقع في العمق عند Gorari ، والتي تغطي أيضًا مقاربة من المسار الجنوبي الموازي. واجه الفوج 41 بكتيبة من الفوج 144 وسبع قطع مدفعية تقدمًا من الغرب. احتلت كتيبتان من الفوج 144 موقعًا في غوراري ومسار يقترب من الجنوب. كان مقر القوة في العمق المباشر. \nقام اللواء 16 (بما في ذلك الكتيبة الثالثة) بدوريات باتجاه أوفي ، وأجرى اتصالات في 4 نوفمبر. في القتال الذي استمر حتى 6 نوفمبر ، حاولت دون جدوى كسر الموقف. ثم أرسل فاسي اللواء 25 ، مع الكتيبة 2 / الأولى الملحقة ، بهجوم من الجنوب باتجاه غوراري. كان على اللواء أن يتقدم على طول المسار الجنوبي الموازي حتى Waju. قيادة الكتيبة الثانية / الأولى ، تجاوزت هذا في البداية واضطررت إلى تتبع خطواتها لكنها كانت مستعدة للتقدم شمالًا في 7 نوفمبر. أصبح هوري على علم بالحركة الأسترالية وأرسل كتيبتيه في جوراري جنوبًا على طول المسار المتصل. أقاموا دفاعًا شاملاً على موقع بالقرب من باريب ، في منتصف الطريق تقريبًا بين المسارين المتوازيين. دعا هوري أيضا 1/144 عودة من Oivi لشغل المنصب الذي ترك شاغرا في Goari. \nفي 8 نوفمبر ، اتصل إيثر بالمركز في باريب ، وقام بتغليفه بالكتيبتين 2/25 و 2/31. في 9 نوفمبر ، توغلت الكتيبتان 2/33 و 2/1 حول الموقع الياباني على المسار المتصل وتقدمت إلى غوراري ، حيث هاجموا الكتيبة 1/144 ومقر هوري. كما تم تنفيذ هجمات قصف وقصف ضد المواقع اليابانية بالقرب من أويفي. بحلول 10 نوفمبر ، أمر هوري بالانسحاب لكن وضع اليابانيين تدهور إلى حالة من الهزيمة. توقف القتال إلى حد كبير بحلول منتصف نهار 11 نوفمبر. خسر اليابانيون حوالي 430 قتيلاً ، وجرح حوالي 400 وتركوا خمسة عشر قطعة مدفعية من بين مواد أخرى.  \nانسحبت معظم القوات اليابانية إلى نهر كوموسي ويقدر أن 1200 قد عبروا النهر الذي غمرته الفيضانات.  اجتاح هوري في اتجاه مجرى النهر ثم غرق في وقت لاحق. وتبع آخرون مجرى النهر إلى الساحل. أفاد ميلنر أن القوة التي تم تجميعها هناك بلغت 900 ، تحت قيادة العقيد يازاوا.  اتصل اللواء 25 بالحرس الخلفي الياباني بالقرب من وايروبي في 12 نوفمبر لكن هؤلاء انسحبوا في الليل. بينما كانت معظم قوة فاسي مسترخية ، استمرت الدوريات في البحث عن الناجين اليابانيين وكان المهندسون يتعاملون مع مشكلة إنشاء رأس جسر. تم الانتهاء من عبور اللواءين في صباح يوم 16 نوفمبر وبدأوا تقدمهم على رؤوس الجسور اليابانية. اتخذ اللواء 25 المسار نحو غونا بينما تقدم اللواء 16 على طول المسار نحو ساناناندا. كانت عناصر من الفرقة 32 الأمريكية تتقدم في بونا عبر طريق ساحلي من الجنوب الشرقي.  \nحركة المرافقة من قبل تحرير الفرقة 32 الأمريكية\nوصلت الفرقة 32 الأمريكية إلى أستراليا في مايو.  مع وجود عدد قليل من القوات الأمريكية للاختيار من بينها ، أمر الجنرال دوغلاس ماك آرثر مقر الفرقة وفريقين قتاليين من فوجي المشاة 126 و 128 بالانتشار في بورت مورسبي. وصلوا بين 15 و 28 سبتمبر 1942. في 11 سبتمبر ، أضاف ماك آرثر خطة لفوج المشاة 126 لإجراء تحرك جانبي واسع نحو الشرق بهدف إشراك المؤخرة اليابانية بالقرب من وايروبي. تم تكليف الفوج 126 من الكتيبة الثانية ، مع عناصر الدعم المرفقة ، بعبور المسار من Kapa Kapa إلى Jaure. من Jaure ، عند منابع نهر Kumusi ، كانت القوة تتقدم نحو Wairopi. كان المسار قليل الاستخدام من Kapa Kapa إلى Jaure يبلغ طوله 137 كيلومترًا (85 ميلًا). \nأنشأ الفريق الثاني والثلاثون موقعًا في كاليكودوبو ، أطلق عليه الجنود الأمريكيون اسم "كالامازو" ، على مسافة قصيرة على طول المسار. من هنا ، غادر الجسم الرئيسي للكتيبة الثانية في 14 أكتوبر 1942. وقد تجمعت الكتيبة في جوري بحلول 28 أكتوبر. كان الأمريكيون غير مستعدين تمامًا للظروف القاسية للغاية التي واجهوها والتي أخرت تقدمهم بشكل كبير. \nلم يحدث التطويق المخطط للقوات اليابانية أبدًا بسبب المعدل البطيء للتقدم الأمريكي والانسحاب السريع غير المتوقع للقوات اليابانية. بينما زحف 2/126 فوق مسار Kapa Kapa ، تم نقل رصيد الفرقة 32 جواً إلى المطارات المتقدمة المطورة حديثًا على الجانب الشمالي من الجزيرة. تم نقل الفوج 128 إلى أكثرهم تقدمًا في Wanigella. من هناك ، تحركت القوات براً نحو بونا أو تم نقلها كجزء من الطريق في السفن الساحلية ، للقاء القوات الأسترالية التي تتقدم على رؤوس الجسور اليابانية.  وصلت الوحدات الأولى من 2/126 إلى سوبوتا في 20 نوفمبر 1942. \nتم تقديم اقتراح مماثل لمهاجمة العميد الياباني بالقرب من Wairopi من قبل العميد بوتس ، بعد انسحاب اللواء 21 بعد Ioribaiwa. Chaforce ، التي نشأت من كتائب اللواء 21 (كل منها تساهم بسرية) كان من المقرر أن يتم تكليفها بمهمة الاختراق من Myola إلى وادي نهر Kumusi. مع الموافقة المبدئية للتقدم إلى ميولا ، أُلغيت العملية لاحقًا في وقت ما بعد 18 أكتوبر 1942 بوقت قصير.\nالأحداث اللاحقة تحرير\nتم تعزيز اليابانيين في بونا-جونا بوحدات جديدة من رابول. واجهت العملية المشتركة بين الجيش الأسترالي والولايات المتحدة دفاعًا هائلاً كان قد تم إعداده قبل وصولهم بوقت طويل واستمرت المعركة حتى 22 يناير 1943. شاركت الكتيبة 39 في القتال عند رؤوس الجسور ، وبعد انسحابها ، كانت قادرة فقط لاستعراض حوالي 30 عضوًا - وقد استنزفت صفوفها إلى حد كبير بسبب الإصابة والمرض. في مارس 1943 ، تم سحبها إلى أستراليا حيث تم حلها في يوليو 1943. \nفي حين أنهت هذه الحملة ، خليج ميلن والمعارك البحرية في كورال سي وميدواي التهديد لأستراليا ، استمرت الحكومة الأسترالية في تحذير المواطنين حتى منتصف عام 1943 ، من أن الغزو كان ممكنًا.  استمرت عمليات الحلفاء ضد القوات اليابانية في غينيا الجديدة ، بما في ذلك عملية Cartwheel وحملة سلاموا لاي ، حتى عام 1945. \nنقاط القوة والإصابات تحرير\nتم إنزال ما مجموعه 13500 ياباني في نهاية المطاف في بابوا للقتال خلال الحملة.  من بين هؤلاء ، كان حوالي 6000 أو فوجين متورطين بشكل مباشر في "المناطق الأمامية" على طول المسار.   في مقابل ذلك ، جمع الحلفاء ما يقرب من 30 ألف جندي في غينيا الجديدة ، [يلاحظ 45] على الرغم من أنه في أي وقت لم يشارك أكثر من لواء مشاة واحد ، أو ما يقرب من 3500 جندي ، في القتال لمعظم الحملة .  فيما يتعلق بإجمالي القوات التي تم الالتزام بها على مدار الحملة ، يقدر المؤلف بيتر ويليامز أن "أكثر من ضعف عدد الأستراليين الذين قاتلوا في مسار كوكودا". \nالضحايا بين الأستراليين بين 22 يوليو و 16 نوفمبر 1942 قُتل 39 ضابطًا و 586 رجلاً وجرح 64 ضابطاً و 991 رجلاً ، ليصبح المجموع 625 قتيلاً و 1055 جريحًا. والجدير بالذكر أن ثلاثة من قادة الكتائب قتلوا أو أسروا في الشهر الأول من القتال. [ملاحظات 47] لم يتم تسجيل الإصابات غير القتالية أو المرضية بدقة ولكن تم الإبلاغ عن أنها كانت حوالي ضعفين إلى ثلاثة أضعاف عدد ضحايا المعركة.   العدد الدقيق للضحايا اليابانيين غير معروف ، على الرغم من أن ويليامز يقدر خسائر المعركة بـ 2050 بين القتال الأولي حول أوالا والمعركة الأخيرة في أوفي غوراري.  ومع ذلك ، فإن الخسائر غير القتالية تزيد من هذا الرقم وتشير التقديرات إلى أنه من بين 6000 جندي ، أو خمس كتائب مشاة ، التي كانت ملتزمة بالقتال ، أصبح ما يصل إلى 75٪ من الضحايا ، إما قتلوا أو أصيبوا أو أصبحوا مرضى. . \nأثناء محاكمة جرائم حرب طوكيو بعد الحرب ، لم يكن هناك دليل كافٍ لاتهام الجنود اليابانيين بأفعال أكل لحوم البشر. حوكم بعض الجنود اليابانيين وأدينوا في محاكم عسكرية تديرها أستراليا عقدت في غينيا الجديدة.   كان اليابانيون مسؤولين أيضًا عن تعذيب وإعدام كل من المقاتلين وغير المقاتلين بما في ذلك مبشرون ، ماي هايمان ومافيس باركنسون ، خلال الحملة. على الرغم من أنه لا يقتصر على المراحل الأولى من الحملة ، إلا أن مكارثي يروي الأحداث في المرحلة الأولى من حملة كوكودا. تم إعدام جميع الجنود الأستراليين الذين تم أسرهم أثناء الحملة. \nكما عامل الجنود الأستراليون خصومهم بقسوة. اتخذ معظمهم موقفا "لا حيادي" وقتلوا أفراداً يابانيين بدلاً من محاولة أسرهم في مناسبات نادرة حيث حاولت القوات اليابانية الاستسلام. على الرغم من التعليمات الرسمية بعدم القيام بذلك ، غالبًا ما أخذ الجنود الأستراليون الممتلكات الشخصية لليابانيين القتلى وكانت هناك عدة حالات حيث تم أخذ أسنان ذهبية من الجثث. تأثرت هذه المواقف برؤية أن اليابانيين كانوا مخادعين ، ورغبة في الانتقام من الفظائع التي ارتكبت ضد أفراد الحلفاء (بما في ذلك قتل أسرى الحرب) والعنصرية الكامنة. \nهناك بعض الجدل حول ما إذا كان الاسم الصحيح للطريق عبر النطاق هو "Kokoda Track" أو "Kokoda Trail". وسام المعركة الممنوح للحملة ، كما حددته لجنة تسمية ساحات القتال ، هو "مسار كوكودا". اعتمد النصب التذكاري للحرب الأسترالية "تريل" ، إلى حد كبير لهذا السبب. \nعلى الرغم من الاستخدام التاريخي لـ "Trail" ، اكتسب "Track" الهيمنة في التسعينيات ، مع الأسترالي قاموس ماكواري يذكر أنه بينما كان كلا الإصدارين قيد الاستخدام ، يبدو أن Kokoda Track "هو الأكثر شعبية من الاثنين".  [الملاحظات 48]\nتكريم المعركة تحرير\nبالنسبة للوحدات الأسترالية المؤهلة ، تم منح شرف المعركة "Kokoda Trail". كما تم منح سبع جوائز فرعية. تم منح وسام "Kokoda – Deniki" للكتيبة 39 وفوج جزر المحيط الهادئ ، الذي خلف PIB. تم منح وسام "Efogi – Menari" للاشتباكات بين 6-9 سبتمبر وشمل المعركة في لواء هيل-ميشن ريدج. ومن بين الجوائز الأخرى: "Isurava" و "Eora Creek-Templeton's Crossing I" و "Ioribaiwa" و "Eora Creek-Templeton's Crossing II" و "Oivi-Gorari". لم تحصل الكتيبة 53 على أي شرف معركة للقتال أثناء حملة Kokoda Track.  \nأهمية الحملة تحرير\nفي حين أن حملة جاليبولي في الحرب العالمية الأولى كانت أول اختبار عسكري لأستراليا كدولة جديدة ، فإن القتال خلال حملة كوكودا يمثل المرة الأولى في تاريخ الأمة التي يتعرض فيها أمنها للتهديد المباشر. الفيلم الوثائقي الإخباري لعام 1942 ، الخط الأمامي كوكودا! وثق القتال الأسترالي خلال الحملة وأعاد الحرب إلى الوطن للعديد من الأستراليين. قام بتصويره داميان بارر ، وفاز بجائزة الأوسكار عن فئة الأفلام الوثائقية - وهي المرة الأولى التي يحصل فيها فيلم / وثائقي أسترالي على جائزة الأوسكار. [ملاحظات 49] يلاحظ المنسق ، بوبي دي سوزا: "تحتوي هذه النشرة الإخبارية الشهيرة على بعض الصور الأكثر شهرة للقوات الأسترالية في الحرب العالمية الثانية ، وهي صور ساهمت في الذاكرة البصرية الجماعية للأحداث في كوكودا. Parer] الحرب التي بدت حتى هذه اللحظة "على بعد مليون ميل" ".  على الرغم من أنه أصبح من المقبول منذ ذلك الحين أن غزو أستراليا لم يكن ممكنًا ، أو حتى مخططًا له من قبل اليابانيين ، في ذلك الوقت كان هناك اعتقاد حقيقي داخل أستراليا أن هذا ممكن ، وعلى هذا النحو فإن حملة كوكودا لديها ينظر إليها البعض على أنها المعركة التي "أنقذت أستراليا".  نتيجة لذلك ، داخل النفس الأسترالية الجماعية ، أصبحت الحملة وخاصة دور الكتيبة 39 جزءًا رئيسيًا من المفاهيم الحديثة لأسطورة أنزاك.  في الواقع ، وصفت معركة إيسورافا بأنها "أستراليا ثيرموبيلاي" ،  على الرغم من أن الفرضية الرئيسية لهذه المقارنة - فكرة أن الأستراليين فاق عددهم - ثبت منذ ذلك الحين أنها غير دقيقة. \nومع ذلك ، أعاقت حملة الحلفاء ضعف المعلومات الاستخباراتية المتاحة ، والتي تضمنت خرائط قديمة ، وعدم الإلمام بالتضاريس ، والتصوير الجوي المحدود. لم يكن كبار القادة العسكريين ، بما في ذلك ماك آرثر وبلامي ، على دراية بالتضاريس الصعبة للغاية والظروف القاسية التي ستخوض فيها المعارك ، وكانت الأوامر الصادرة للقادة غير واقعية في بعض الأحيان نظرًا للظروف على الأرض.  في النهاية ، أدت الإستراتيجية المستخدمة ضد اليابانيين في بابوا - التي تعرضت لانتقادات واسعة في ذلك الوقت - إلى نصر نهائي ، وإن كان مكلفًا.  رأى المؤرخ الرسمي الأمريكي صمويل ميلنر أن "النتيجة الوحيدة ، من الناحية الاستراتيجية" لحملة مسار كوكودا والقتال اللاحق في بابوا "كانت أنه بعد ستة أشهر من القتال المرير وحوالي 8500 ضحية ، بما في ذلك 3000 قتيل ، الجنوب الغربي كانت منطقة المحيط الهادئ بالضبط حيث كان يمكن أن تكون في يوليو الماضي لو تمكنت من تأمين رأس الجسر قبل وصول اليابانيين إلى هناك ".  وفي الآونة الأخيرة ، خلص المؤرخ الأسترالي نيكولاس أندرسون إلى أنه على الرغم من أن مسار كوكودا كان انتصارًا مهمًا للحلفاء ، إلا أنه كان أقل أهمية لنتيجة حرب المحيط الهادئ من هزيمة الجهد الياباني الرئيسي في ذلك الوقت خلال حملة القنال. \nكما عملت الحملة على تسليط الضوء على نقاط القوة والضعف لدى الجنود الأفراد والقادة من المستوى الأدنى.  بعد ذلك والقتال الذي أعقب ذلك في بونا-غونا ، اتخذ الجيشان الأمريكي والأسترالي خطوات لتحسين التدريب الفردي والوحدة ، كما سيتم تحسين البنية التحتية الطبية واللوجستية بشكل كبير ، مع زيادة التركيز على النقل الجوي لحل المشكلة. مشكلة العرض.   داخل الجيش الأسترالي ، كانت هناك إعادة هيكلة كبيرة مع تشكيل فرق الغابة التي عالجت قضايا القوى العاملة وكانت أكثر ملاءمة للعمليات في بيئات الغابة. كان هناك انخفاض كبير في حجم النقل بالسيارات ، وتم استخدام سيارات الجيب ، مع قدر أكبر من التنقل عبر البلاد ، بدلاً من الشاحنات. على مستوى الكتيبة ، تضمنت التغييرات زيادة عدد قذائف الهاون إلى ثمانية ، وإضافة فصيلة مدفع رشاش بأربعة مدافع فيكرز لتعزيز الدعم الناري العضوي ، وإزالة الفصيلة الحاملة.  تم إنشاء مركز حرب الأرض ، كما يُعرف الآن ، في كانونغرا ، كوينزلاند ، مع التركيز على التدريب على حرب الأدغال.  يستكشف أدريان ثريلفال في أطروحته وكتابه اللاحق التحديات التي واجهتها وكيف شكلت الجيش الأسترالي كقوة حربية في الغابة.  \nيتكون الممر من أكثر من 800 متر من الممر ، بدءًا من مستشفى Concord Repatriation العام إلى محطة سكة حديد رودس.  على طول الممشى سيرى الزائرون 22 محطة معلومات أو لوحة ، تكملها قصة صوتية. تصف كل محطة مكانًا مهمًا أو مشاركة في الحملة يمكن للزوار سماعها وقراءتها ، مع الصور والخرائط والمقابلات. يقع مركز الموارد التعليمية أيضًا على طريق الممشى حيث يمكن للزوار دراسة الأحداث بشكل أكبر خلال حملة بابوا غينيا الجديدة ومراجعة تقويم الأحداث السنوية التي تجري في الممشى.\nفي وسط الممر توجد سلسلة من الجدران الجرانيتية التي تم تفجير صور حملة غينيا الجديدة عليها بالرمال. يشكل شلال متدرج على طول جدران الجرانيت جزءًا من القطعة المركزية ،\nتمت زراعة بيئة نباتية استوائية خصبة ، تحاكي ظروف مسار كوكودا الأصلي. يتعرج ممر المانجروف الخشبي عبر جزء من الغابة المحاكاة.\nمدخل يضم جدارين تذكاريين نصف دائريين وسط فراش من الورود. اللوحات المخصصة لذكرى الأفراد الذين خدموا في الحرب مثبتة على الجدران المحيطة. يرتبط الممر بحديقة الورود بواسطة Bruce Kingsbury V. طريق.\nبدأ بناء ممر كوكودا تراك التذكاري في عام 1994 وصممه DM Taylor Landscape Architect Pty Ltd.  تم افتتاح الممر في 3 أكتوبر 1996 من قبل Hon Bruce Scott MP.\nفي يوليو 2010 ، تم تخريب الممشى بطلاء رذاذ وجسم غير حاد ، مما تسبب في أضرار تصل إلى 40 ألف دولار. \nفي مايو 2011 ، مر رجل يبلغ من العمر 51 عامًا من خلال النصب التذكاري للحرب كالتفاف بسبب زوجته المريضة المزعومة. ولم ترد أنباء عن وقوع أضرار بالممر رغم أن الرجل واجه المحكمة بسبب إهماله في القيادة. \nبصفتنا رواد السياحة المسؤولة ، نقوم بفحص كل رحلة حتى تتمكن من السفر مع العلم أن إجازتك ستساعد في دعم الحفاظ على البيئة والسكان المحليين.\nكانت فلسفتنا منذ عام 1975 هي ترك آثار الأقدام والتقاط الصور فقط. لتكرار ذلك ، يتلقى كل عميل يسافر معنا نسخة من دليل السفر المسؤول الحائز على جوائز. يوضح هذا الكتاب المفصل مبادئنا المستدامة بيئيًا ، ويوضح كيف يمكن لكل عميل تقليل تأثيره أثناء السفر.\nالسبب الجذري للاحترار العالمي هو اعتماد المجتمع على انبعاث الوقود الأحفوري. لن يؤدي غرس الأشجار إلى عكس هذا الاتجاه أو إلغاء انبعاثات الكربون لدينا بسرعة كبيرة أو بشكل فعال. نعتقد أن السبيل لتقليل هذه التبعيات هو إنتاج طاقة نظيفة. لذلك ، نحن ندعم مشاريع الطاقة المتجددة مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية ، ونحن نتوافق مع البيئة الصديقة للمناخ ، التي تضع المعايير الذهبية في إجراءات فعالة وذات مغزى لمواجهة تغير المناخ. لذلك ، بينما نعتقد أن غرس الأشجار يمكن أن يلعب دورًا صغيرًا في الحد من غازات الاحتباس الحراري ، فقد قطعنا شوطا إضافيا في الترويج لحل طويل الأجل. هل هذا رخيص؟ رقم هل هي المسؤولة؟ على الاطلاق.\nآثار هذه الرحلة\nيعد Kokoda Trail تجربة بعيدة للغاية في العديد من القرى التي لا تزال تعيش على زراعة الكفاف عبر المرتفعات الوعرة في بابوا غينيا الجديدة ولها اتجاه قرية محلية.\nقبل المغادرة ، يتم إطلاعك بشكل كامل على طرق السكان المحليين من خلال دليلنا ثنائي اللغة ذي الخبرة. بفضل خبرتنا العميقة في إدارة هذه الرحلة بحساسية ونقل الطرق المحلية للمشاة ، فإن القرويين الذين نلتقي بهم هم مضيافون وودودون - على ما يبدو أكثر من مشاة Kokoda Track ، الذين يُنظر إليهم محليًا على أنهم فوق رجال الأعمال أو السائح النادر الذين الزيارات ، من حيث قدرتهم ورغبتهم في "التوافق" مع طرق البلد والقرويين.\nتشمل تكلفة الجولة رسوم المسار ، والتي يتم استخدامها لصيانة المسار بالإضافة إلى دفع 100 كينا لكل شخص يتم المساهمة به في صندوق التنمية ، والذي يساعد في مشاريع المجتمع المحلي. شارك المشغل المحلي في مشاريع تنموية ممولة من القطاع الخاص على طول المسار لصالح المجتمعات المحلية منذ تشغيل هذه الرحلة لأول مرة.\nعادة ما يتم شراء الفاكهة والخضروات المحلية في قرى معينة ، حيث يتوافر الطعام بكثرة ، لتكملة الدخل المحلي. يتم تنظيم قطرات الطعام في مناطق أخرى لضمان عدم استنفاد الإمدادات المحدودة من القرى التي ليس لديها الكثير.\nعندما لا نقوم بالتخييم ، فإننا نستخدم منازل الاستراحة القروية التي تعد مصدرًا مهمًا للدخل للسكان المحليين حيث أن بُعد موقعهم يحد من فرص كسب الدخل. يتم دفع سعر عادل يضمن لنا الترحيب مرارًا وتكرارًا.\nهناك العديد من الفرص للتبادل الثقافي الحقيقي حيث أن سكان القرية غالبًا ما يكونون متحمسين للتحدث إلى الزوار وحريصين على الاستماع إلى حياتهم وعائلاتهم وفي المقابل يمكن تعلم الكثير من القرويين حول أنماط حياتهم واهتماماتهم ، حيث أن العديد منهم لديهم عمل. المعرفة بالانجليزية. يوجد دائمًا أحد الأدلة للمساعدة في حالة وجود مشكلة في التواصل.\nأصبحت المدفوعات النقدية المحلية شائعة بشكل متزايد لدى العديد من المشغلين في صناعة رحلات المغامرات. يبدو أن هذه السياسة تفيد منظمي الرحلات السياحية أكثر من الاقتصادات المحلية أو المسافرين ، لأنها تتجنب الضرائب المحلية وتحول تكاليف ومخاطر التعامل النقدي إلى المسافرين. وفقًا لممارسات السفر المسؤول لدينا ، اخترنا سياسة عدم طلب مثل هذه المدفوعات.\nعندما لا نقوم بالتخييم ، فإننا نستخدم الاستراحات القروية التي تعد مصدرًا مهمًا للدخل للسكان المحليين حيث أن بُعد موقعهم يحد من فرص كسب الدخل. يتم دفع سعر عادل يضمن لنا الترحيب مرارًا وتكرارًا.\nغرب بابوا غينيا الجديدة هي ثاني أكبر جزيرة في العالم بعد جرينلاند - وهي على شكل تنين.\nإنه بلد شاب ولد في الأزمنة الحديثة نسبيًا نتيجة تجعد هائل لقشرة الأرض مما أدى إلى انحناء وتحطيم صخور قاع المحيطات القديمة المتلاشية وتراكمها فوق بعضها البعض في سلسلة من النطاقات المركزية ، منها أعلى القمم ترتفع أكثر من 4000 متر فوق مستوى سطح البحر. تشكلت هذه الجبال بنفس الطريقة التي تشكلت بها جبال الهيمالايا والأنديز. النطاقات ليست مستمرة. هم متقاربون ، متقاربون متوازيون يمتدون بشكل أساسي من الشمال الشرقي إلى الجنوب الشرقي ويشكلون معًا العمود الفقري لـ "التنين" على طول الطريق من رقبته الرقيقة في غرب إيريان إلى ذيله القصير في غينيا الجديدة الأسترالية\nإن الشيء الرائع في جبال غينيا الجديدة هو الانحدار الذي ترتفع به وضيق الوديان بين التلال الرئيسية. ليس من غير المألوف العثور على 10.000 أو 11000 قدم (3000-3500 متر) قمم على بعد 30 ميلاً (50 كم) من البحر ، أو نهر كبير يتدفق عبر واد بعمق 3000 أو 4000 قدم (900-1200 متر) و الشفاه فقط على بعد ميل أو نحو ذلك.\nربما يتكون ثلث المساحة الإجمالية لغينيا الجديدة ورسكووس من جبال من هذا النوع وندش ريدج بعد سلسلة من التلال التي تفصلها الوديان العميقة التي تقفز خلالها الأنهار السريعة إلى الأراضي المنخفضة أو البحر.\nالمستنقعات الواسعة هي أيضًا ميزة في غينيا الجديدة. فهي لا تزيد عن بضع مئات من الأقدام فوق مستوى سطح البحر وتزخر بممرات مائية موحلة وبطيئة لا تعد ولا تحصى. تقع بشكل أساسي على صدر وبطن التنين من ساحل ميميكا إلى خليج بابوا ، على الرغم من وجود مستنقعات شاسعة شمال الجبال في سهل البحيرات في غرب إيريان والروافد الوسطى لنهر سيبيك.\nيتكون الجزء المتبقي من الجزيرة من السهول الرسوبية للأنهار الكبيرة مثل فلاي وسيبيك ورامو وماركهام في الشرق ، وديجويل وإيدنبورغ مامبرامو في الغرب هضبة بابوان الكبرى شمال غرب خليج باوا. وديان المرتفعات ومناطق التابلن ، وحتى مناطق أقل من السهل الساحلي حيث لا تكون الأرض ملتوية بعنف.\nالكثير بالنسبة لجسد التنين العاري ، بجباله الشوكية السميكة المتلألئة ، وبطنه السفلي الناعم من المستنقعات ولحمه المتناثر البقع للأرض الصالحة للسكن بسهولة. نصف ساعة أمضيتها في دراسة خريطة الإغاثة ستعمل على إصلاح في ذهن القارئ و rsquos التشريح الأساسي للبلد & ndash كيف يتم تجميع أجزائها معًا. ولكن ما لن تظهره خريطة التضاريس العادية ، أو حتى توحي به ، هو عنف التضاريس ، والارتفاعات الدوارة لقممها ، وأعماق وديانها ، وامتداد مستنقعاتها ، وحجم المياه التي يتم تصريفها بعدد أقل. الأنهار في البحار الضحلة المرصعة بالشعاب المرجانية.\nالقليل من المناطق المعادلة على الأرض معرضة لمثل هذا التجزؤ المادي أو لمثل هذه التناقضات. يجب فهم هذا التشرذم وهذه التناقضات ، وبالفعل شعور من قبل أي شخص يريد أن يفهم طبيعة وعادات الرجال البدائيين الذين جعلوا غينيا الجديدة وطنهم.\nفوق سلسلة جبال أوين ستانلي ، توجد شجيرات كثيفة والعديد من الأشجار عمالقة يصل ارتفاعها إلى أكثر من 200 قدم. غالبًا ما تزينها نباتات زاحفة مزهرة وتحمل كتلة محيرة من النباتات الطفيلية والنباتات الرمية - بساتين الفاكهة وسراخس قرن الوعل و `` الهدال '' ذي اللون والشكل الغريب. نادرًا ما يخترق ضوء الشمس أرض الغابة حيث تتسبب مئات الأنواع من الأشجار وآلاف الأنواع من النباتات الصغيرة في تنوع غير منظم معًا.\nالمصدر: برلمان ألف قبيلة & lsquoA Study of New Guinea & rsquo. أوسمار وايت. وليام هاينمان المحدودة 1965\nإذا لم يعجب DVA و DFAT باسم "Kokoda Trail" ، فيجب عليهما اتباع الإجراءات القانونية و:\nتقديم طلب إلى حكومة بابوا غينيا الجديدة لمطالبتهم بتغيير اسمهم المعلن في الجريدة الرسمية "كوكودا تريل" إلى النسخة الأسترالية الصحيحة سياسياً\nتسعى لإعادة عقد لجنة تسمية المعارك لإعادة تعريف شرف المعركة من "مسار كوكودا" إلى "مسار كوكودا" أو\nتغيير اسم "Remembrance Trail" في الحرب العالمية الأولى في فرنسا وبلجيكا إلى "Remembrance Track".\nحتى ذلك الحين يجب عليهم احترام شرف المعركة "Kokoda Trail" وحق PNGs السيادي لتسمية ميزاتهم الجغرافية!\n[i] الكاكي والأخضر. الصحافة هالستيد. نُشرت عام 1943. ص 157\n[ii] حرب الغابة. النصب التذكاري للحرب الأسترالية كانبيرا. 1944 ص 70\n[iii] مراقبو السواحل من تأليف إريك فيلدت. مطبعة جامعة أكسفورد. ص 190\n[iv] Greyflower Productions 1965 ص 177\n[i] ستيوارت هوثورن ، "The Kokoda Trail - A History" مطبعة جامعة كوينزلاند المركزية ، 2003\n[i] كتيب بابوا غينيا الجديدة. Sydney and Melbourne Publishing، 1954. P103\n[ii] كتاب حقائق PNG. جاكسون رانيلز وإيليس الله ماتاتير. مطبعة جامعة أكسفورد. 1990. ص 260\n[i] يظل فيلم Peter Ryan's Fear Drive My Feet أفضل مذكرات الحرب في أستراليا. الاسترالي. 27 يونيو 2015\n[i] رسالة من وزارة شؤون المحاربين القدامى إلى تشارلي لين (كذا) بتاريخ 23 فبراير 2011 توضح سبب عدم استخدام العنوان الرسمي "مسار كوكودا".\n[ii] Kokoda Spirit. باتريك ليندسي. كتب هاردي جرانت. 2009. ص 243\nفي عرض مذهل للبيروقراطيين المتغطرسين المتعجرفين في وزارة شؤون المحاربين القدامى الأسترالية ، نصح مؤخرًا ذلك & # 8216 كان الإشعار المدرج في الجريدة الرسمية لحكومة بابوا غينيا الجديدة بتاريخ 12 أكتوبر 1972 إعلانًا للإدارة الأسترالية لبابوا وغينيا الجديدة وليس إعلانًا من حكومة بابوا غينيا الجديدة!& # 8216 [i] لقد تجاهلوا بشكل ملائم حقيقة أن اسم "Kokoda Trail" كان موجودًا في كتب النظام الأساسي لحكومة بابوا غينيا الجديدة منذ حصولهم على الاستقلال قبل 40 عامًا!\nذهب مؤرخ راعي آخر إلى أبعد من ذلك عندما أعلن "كان هذا قرارًا بيروقراطيًا ، تم اتخاذه في ظل الإدارة الأسترالية ، وبالتالي لا يعكس بالضرورة وجهة نظر شعب PNG"[ii] لم يتم سرد أي مراجع لدعم هذه المغالطة.\nعلى العكس من ذلك ، تنعكس وجهة نظر سكان بابوا غينيا الجديدة في منشوراتهم الخاصة.\n[i] موقع DVA على الويب: http://kokoda.commemoration.gov.au/about-the-kokoda-track\n الانسحاب من كوكودا. ريموند بول. هاينمان للنشر. 1953. إلى الأمام P. xv\n[v] المهندس المعماري كوكودا. روبين كينزل. هاشيت أستراليا. 2011 ص\n[i] يشير قرار الكونغرس الوطني RSL 6.1.2\n[ii] النصب التذكاري للحرب الأسترالية - مقالة مدونة - "مسار أم ممر" كوكودا؟ كارل جيمس. 27 يوليو 2009. ص 4\n[i] التطلع إلى الأمام: عادات وتقاليد الجيش الأسترالي. كريستوفر جوبسون.بيج سكاي للنشر. 2009. ص 50\n[i] "Track" أو "Trail"؟ مناظرة كوكودا. بيتر بروفيس. النصب التذكاري للحرب الأسترالية. 27 يوليو 2009\nشاهد الفيديو: شرح Microsoft Teams وتفعيل الاقسام الافتراضية عن طريق مسار\nCopyright © vwfuncup.be | خريطة توضح مسار كوكودا ، بابوا ...