Corsairs و Barracudas على HMS اللامع - معلومة\nركز Barracudas على ميناء Sabang بينما هاجم Dauntlesses المطار. عندما وصلت القوة ، كانت مفاجأة تامة من جانبها ولم يكن هناك مقاتلون يابانيون في الجو. قامت طائرات FAA بقصف السفن في الميناء ، ومع قيام المقاتلين المرافقين بقصف السفن ، تم تسجيل إصابات على سفينتين تجاريتين ومدمرتين وسفينة مرافقة ، وبدأت حرائق كبيرة في حوض بناء السفن. في نفس الوقت تم قصف الميناء من قبل البوارج RN HMS Valiant و HMS الملكة اليزابيث، وطراد المعركة HMS شهرةمع البارجة الفرنسية FS ريشيليو. بالإضافة إلى ذلك ، أصابت البراكودا خزانات النفط ومحطة لاسلكية.\nلم يشارك Barracudas في عملية Transom ، وهي إضراب على سورابايا ، جاوة ، في مايو 1944 ، حيث تم أخذ دورهم من قبل Grumman Avengers من سرب 845 الذي انضم لامع لفترة وجيزة بين مايو ويوليو 1944. اتبعت الغارة نمط العملية السابقة ولكنها ، وفقًا لتقييم لاحق ، لم تكن ناجحة بشكل خاص.\nتكملة صغيرة من الطائرات التي تحملها شركات الطيران البريطانية (و لامع على وجه الخصوص) كان أكبر عيب منفرد عند مقارنتهم بنظرائهم في الولايات المتحدة. بفضل الترتيب الماهر للشماعات واستخدام حديقة سطح السفينة ، تم زيادة عدد الطائرات التي يمكن تشغيلها من حوالي ثلث عدد شركات الطيران الأمريكية إلى حوالي الثلثين. تشغيل لامع، وشمل ذلك 15 Barracudas من 21st Naval TBR Wing ، والباقي يتكون من Vought Corsair. أثناء عملية الدواسة ، تم العثور على أنه يمكن التعامل مع هذا المكمل دون أي مشاكل كبيرة ، على الرغم من أن سطح الطائرة كان مبللاً وزلقًا جدًا أثناء العملية وكان من المحتمل أن يكون 57 طائرة هو الحد الأقصى المطلق لـ لامع. تعكس نسبة القراصنة إلى باراكودا أن RN ، مثل سلاح الجو الملكي البريطاني ، كان يتحرك كثيرًا نحو مقاتلة الضربة السريعة كسلاح هجومي بدلاً من قاذفة القنابل الخفيفة المتخصصة ذات الأداء المنخفض.\nكان من المأمول أن تحمل Barracudas ثلاث قنابل متوسطة السعة 500 رطل ، لكن التجارب مع هذا الحمل غير المتماثل كانت غير مرضية. كافح Barracudas للإقلاع بأمان مع ثلاث قنابل 500 رطل ، لذلك تم تغيير الحمل إلى قنبلتين 500 رطل وقنبلتين GP (للأغراض العامة) 250 رطل.\nفي 21 حزيران ، بدأ الإضراب. تم إطلاق Barracudas من مسافة 95 ميلاً من الهدف. لسوء الحظ ، عندما وصلت القاذفات ، كانت السحابة معلقة على ارتفاع 1500 قدم وكان المطر يتساقط. هذا جعل القصف صعبًا وتقييم النتائج تقريبًا مستحيلًا حيث لم يتم رؤية العديد من القنابل بمجرد إسقاطها. عاد Barracudas إلى مجموعة المهام ، مسافة 130 ميلاً حيث تحركت السفن إلى حد ما منذ الإطلاق.\nطارت عائلة باراكودا في الجو لمرات تراوحت بين ساعتين وعشر دقائق وساعتين وثلاثين دقيقة. لم تكن الـ 225 ميلاً التي قطعتها Barracudas أقل بكثير من الحد الأقصى التشغيلي الذي يبلغ حوالي 250 ميلاً مع حمولة قنبلة تبلغ 1000 رطل في مناخ الشرق الأقصى ، لذلك كان فقدان باراكودا واحدًا خفيفًا في ظل هذه الظروف. نظرا للازدحام لامععلى سطح السفينة ، فقد يكون لحادث هبوط أو حريق عواقب وخيمة. أدى عدم وجود أي من هذه الحوادث إلى زيادة مهارة أطقم الطائرات والسفينة. تم ذكر أربعة ضباط وميكانيكي راديو واحد في الإرساليات ، بما في ذلك Barracuda Observer Temporary Lieutenant E.M. Maude الذي وفقًا للاقتباس "بمثاله وحماسه قاما بالكثير لتحسين مستوى المراقبين الآخرين في جناحه". التنقل الممتاز الذي عرضه Barracudas قال الكثير لمساهمة Maude.\nومع ذلك ، بحلول نهاية الصيف ، كان Barracudas قد تم تعبئته خارج المنزل ، واستبدل مؤقتًا بـ Grumman Avengers الذي كان يتمتع بمدى أطول وأداء أفضل في المناخ الحار في الشرق الأقصى. في هذه المرحلة ، كانت الجبهة الوطنية الرواندية قوة في المنطقة مرة أخرى. أعاق عدد من الغارات الإضافية القوات اليابانية في الأرخبيل قبل أن تنضم السفن البريطانية في نهاية المطاف إلى نظيراتها الأمريكية لشن الهجمات على أوكيناوا وفورموزا ، ثم اليابان نفسها.\nمجلس العمليات ، 10-13 يونيو ، 1944\nمع رحيل USS Saratoga ، واصلت HMS Illustrious العمل على مجموعتها الجوية في المهارات الحيوية للإطلاق السريع والتشكيل والنشر.\nلكنها كانت تعمل مرة أخرى في Fairy Barracudas. انتهت التجربة مع Avengers ، رغم نجاحها. لقد عادوا على متن ناقلات مرافقتهم ، حيث كانوا يجوبون طرق التجارة بحثًا عن غواصات معادية.\nظهرت فرصة لوضع الجناح الجوي اللامع على المحك مرة أخرى في منتصف يونيو. كانت أيضًا فرصة لقبطان السفينة الجديد تشارلز لامبي. كما هو الحال مع الكابتن ماكينتوش الذي تمت إزالته من HMS Victorious مباشرة بعد العمليات مع الأسطول الأمريكي في عام 1943 ، تم إعفاء الكابتن اللامع كونليف فورًا بعد مغادرة يو إس إس ساراتوجا.\nلكن البحرية الأمريكية طلبت الآن عملية تحويل من أجل المساعدة في إخفاء المراحل الأولى من الهجوم على سايبان في ماريانا.\nسيتم تسمية هذا التحويل باسم عملية مستشار. سيشمل HMS Illustrious وناقل المرافقة HMS Atheling.\nكانت Atheling في المحيط الهندي كشركة حماية تجارية منذ مايو. حملت 10 من Seafire FIIIs من 889 سرب ، و 10 Wildcat Vs من 890 سرب.\nفي هذه المهمة ، كان دور Atheling ثانويًا - رغم أنه ضروري. مع وجود جناحها الكامل في الهواء ، كان هناك خطر جسيم أثناء عمليات الاسترداد لـ HMS Illustrious. يمكن أن تؤدي سلسلة من حوادث الاصطدام الخطيرة على سطح السفينة إلى نفاد الوقود من معظم طائراتها وإجبارها على الانهيار.\nلذلك ، كان الناقل المرافق حاضرًا للعمل كـ "سطح احتياطي" ، فضلاً عن مصدر دعم CAP.\nاتخذت الغواصة HMS Surf موقعًا على بعد 300 ميل غرب سابانغ ، حيث كانت ترسل إشارات خاطئة مصممة لإعطاء انطباع بأن مجموعة حاملات RN كانت على وشك شن هجوم.\nنشرت HMS Illustrious مقاتلات CAP ودوريات جوية ، تراقب رادارها لأي رد ياباني. كانت تتصرف كطعم. لم يتم التخطيط لإضراب.\nلم يظهر أي رد ياباني.\nومع ذلك ، قدم التمرين درسًا قيمًا: عند سرعة أبطأ بمقدار 12 كيلو مترًا من ناقل الأسطول ، أثبتت العمليات المشتركة مع شركات النقل المرافقة أنها غير قابلة للتطبيق لعمليات الأسطول.\nBarracudas و Corsair على الطرف الأمامي من سطح الطيران الخاص بالسفينة الوهمية التي يتم تخزينها بعد الغارة. A Fairey Barracuda على المصعد نزولاً إلى الحظيرة.\nالبناء والخدمة [عدل]\nلامع، السفينة الرابعة من اسمها ، & # 9120 & # 93 تم طلبها كجزء من البرنامج البحري لعام 1936 من Vickers-Armstrongs & # 9121 & # 93 في 13 أبريل 1937. & # 9122 & # 93 تأخر البناء بسبب التسليم البطيء لدروعها لوحات لأن الصناعة قد أصيبت بالشلل بسبب نقص الطلبات على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية نتيجة لاتفاقية واشنطن البحرية. نتيجة لذلك ، كان لا بد من طلب درع سطح الطيران الخاص بها من شركة Vítkovice Mining and Iron Corporation في تشيكوسلوفاكيا. & # 9122 & # 93 تم وضعها في حوض بناء السفن Barrow-in-Furness الخاص بهم بعد أسبوعين في الساحة رقم 732 وتم إطلاقها في 5 أبريل 1939. تم تعميدها من قبل السيدة هندرسون ، زوجة لورد البحر الثالث المتقاعد حديثًا. & # 9123 & # 93 لامع تم سحبها بعد ذلك إلى Buccleuch Dock لتجهيزها وتم تعيين الكابتن Denis Boyd لقيادتها في 29 يناير 1940. & # 9124 & # 93 تم تكليفها في 16 أبريل 1940 ، وباستثناء تسليحها ، تكلفت 2،295،000 جنيه إسترليني. & # 9125 & # 93\nفي حين لامع تم نقلها استعدادًا لتجارب قبولها في 24 أبريل ، القاطرة بولغارث انقلبت مع فقدان ثلاثة من افراد الطاقم. & # 9126 & # 93 أجرى الناقل تجارب طيران أولية في فيرث أوف كلايد مع ستة قاذفات طوربيد من طراز Fairey Swordfish التي تم رفعها على متنها في وقت سابق. في أوائل يونيو ، قامت بتحميل الأفراد من أسراب 806 و 815 و 819 في Devonport Royal Dockyard ، تم تجهيز السرب 806 بقاذفات الغطس Blackburn Skua ومقاتلي Fairey Fulmar ، وتم تجهيز السربين الأخيرين بسمك أبو سيف. بدأت العمل قبالة بليموث ، لكن الغزو الألماني لفرنسا جعل هذا الأمر محفوفًا بالمخاطر ، و لامع أبحر إلى برمودا في وقت لاحق من الشهر لمواصلة العمل. اكتمل هذا بحلول 23 يوليو ، عندما وصلت إلى كلايد وحلقت من طائرتها. رست السفينة في كليديسايد لتجديد طفيف في اليوم التالي وصلت إلى سكابا فلو في 15 أغسطس ، وأصبحت السفينة الرئيسية للأدميرال لوملي ليستر. & # 9127 & # 93 عادت أسرابها على متنها ، وأبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط في 22 أغسطس على متنها 15 فولمار و 18 سمكة أبو سيف. & # 9128 & # 93\nبعد التزود بالوقود في جبل طارق ، لامع والسفينة الحربية الشجاع تمت مرافقتها إلى البحر الأبيض المتوسط من قبل القوة H كجزء من عملية القبعات ، والتي أسقطت خلالها فولمارار خمس قاذفات إيطالية ، بينما أسقطت بنادقها من طراز AA اثنين آخرين. الآن برفقة الجزء الأكبر من أسطول البحر الأبيض المتوسط ، ثمانية من أسماك أبو سيف ، مع بعض من الناقل نسر، هاجمت قاعدة الطائرات المائية الإيطالية في رودس في صباح يوم 3 سبتمبر. & # 9129 & # 93 بعد أيام قليلة من الغزو الإيطالي لمصر ، لامع طار 15 سمكة أبو سيف خلال ليلة مقمرة في 16/17 سبتمبر لمهاجمة ميناء بنغازي. قامت طائرات من السرب 819 بزرع ستة ألغام في مدخل الميناء بينما أغرقت طائرات من السرب 815 المدمرة بوريا واثنتان من الشحنات يبلغ مجموعهما 10192 & # 160 ، إجمالي سجل الطن & # 160 (GRT). المدمر أكويلون في وقت لاحق ضرب أحد المناجم وغرق. أثناء رحلة العودة إلى الإسكندرية ، الغواصة الإيطالية & # 160كورالو قام بهجوم فاشل على السفن البريطانية. & # 9130 & # 93 أثناء مرافقة قافلة إلى مالطا في 29 سبتمبر ، قامت حاملة الطائرات Fulmars بتفكيك هجمات قاذفات طوربيد إيطالية رفيعة المستوى ، وأسقطت واحدة لخسارة مقاتل واحد. أثناء عودته من مهمة مرافقة قافلة أخرى ، سمك أبو سيف لامع و نسر هاجم المطار الإيطالي بجزيرة ليروس مساء يوم 13/14 أكتوبر. & # 9129 & # 93\nمعركة تارانتو [عدل]\nعند وصوله إلى البحر الأبيض المتوسط ، اقترح ليستر شن غارة جوية على الأسطول الإيطالي في قاعدته في تارانتو ، حيث كانت البحرية الملكية تخطط منذ أزمة الحبشة عام 1935 ، ووافق الأدميرال أندرو كننغهام ، قائد أسطول البحر الأبيض المتوسط ، على الفكرة. بحلول 22 سبتمبر 1940. تم التخطيط للهجوم ، مع كلتا الناقلتين المتاحتين ، في 21 أكتوبر ، ذكرى معركة ترافالغار ، ولكن حريق في حظيرة الطائرات على متن لامع في 18 أكتوبر أجبر تأجيله حتى 11 نوفمبر عندما حدثت المرحلة التالية المواتية للقمر. & # 9131 & # 93 دمر الحريق ثلاثة أسماك أبو سيف وألحق أضرارًا بالغة بسمكين آخرين ، لكن تم استبدالهم بطائرات من نسرالتي منعتها خزانات الوقود الملوثة من المشاركة في الهجوم. & # 9132 & # 93\nاكتملت الإصلاحات قبل نهاية الشهر ، ورافقت قافلة إلى اليونان ، حيث أسقطت طائرة Fulmars طائرتها CANT Z.506B المظللة. & # 9133 & # 93 أبحرت من الإسكندرية في 6 نوفمبر برفقة البوارج وارسبيتي, مالايا، و الشجاع، طرادات خفيفة ، و 13 مدمرة ، لتوفير غطاء جوي لقافلة أخرى لمالطا. & # 9134 & # 93 في هذا الوقت تم تعزيز مجموعتها الجوية من قبل العديد من النسور & # 39 s Gloster Sea Gladiators المكمل لمقاتلات السرب 806 بالإضافة إلى قاذفات الطوربيد من 813 و 824 سربًا. & # 9135 & # 93 تم نقل الطائرة السابقة ". كمتنزه دائم على سطح السفينة." & # 9136 & # 93 & # 91Note 2 & # 93 وأسقطوا طائرة مائية CANT Z.501 بعد يومين. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، اعترضت ثلاثة قاذفات متوسطة من طراز Savoia-Marchetti SM.79 قاذفة قنابل متوسطة ، زعمت أنها أسقطت قاذفة واحدة وألحقت أضرارًا بآخر. في الواقع ، لقد ألحقوا أضرارًا جسيمة بثلاث من الطائرات الإيطالية. تم إسقاط Z.501 الذي كان يبحث عن الأسطول في 10 نوفمبر من قبل فولمار وآخر في الحادي عشر. تم اعتراض رحلة مكونة من تسع طائرات SM.79 في وقت لاحق من ذلك اليوم وزعمت Fulmars أنها ألحقت أضرارًا بأحد القاذفات ، على الرغم من أنها فشلت في الواقع في العودة إلى القاعدة. & # 9137 & # 93 تم نقل ثلاثة Fulmars إضافية على متن الطائرة من ارك رويال قبل بضعة أيام ، عندما كانت كلتا الناقلتين بالقرب من مالطا ، جلبت قوتها & # 9136 & # 93 حتى 15 Fulmars و 24 Swordfish واثنين إلى أربعة Sea Gladiators. & # 9135 & # 93 تحطمت سمكة أبو سيف الثلاثة بعد وقت قصير من الإقلاع في 10 و 11 نوفمبر ، ربما بسبب تلوث الوقود ، وقضى طاقم الصيانة طوال اليوم بشق الأنفس في تجفيف جميع خزانات الوقود وإعادة تعبئتها بالبنزين النظيف. ترك هذا 21 طائرة فقط متاحة للهجوم. & # 9132 & # 93\nبعد تعزيزه بتعزيزات من المملكة المتحدة ، تم فصل أسطول البحر الأبيض المتوسط لامعوأربع طرادات وأربع مدمرات إلى نقطة 170 ميلاً (270 & # 160 كم) جنوب شرق تارانتو. طارت الموجة الأولى المكونة من اثنتي عشرة طائرة ، كل ما يمكن أن تطلقه السفينة في وقت واحد ، بحلول الساعة 20:40 والموجة الثانية من تسعة بحلول 21:34. & # 9138 & # 93 ست طائرات في كل غارة جوية مسلحة بطوربيدات والباقي بالقنابل أو القنابل المضيئة أو كليهما لتكملة القمر ذي الثلاثة أرباع. قام سلاح الجو الملكي (RAF) بوضع زورق طائر قصير من سندرلاند قبالة الميناء للبحث عن أي حركة من وإلى الميناء وتم اكتشاف ذلك في الساعة 17:55 بواسطة محددات الصوت ومرة أخرى في الساعة 20:40 ، لتنبيه المدافعين. تم سماع ضجيج الضربة الجوية الأولى القادمة في الساعة 22:25 وفتحت المدافع المضادة للطائرات التي تدافع عن الميناء النار بعد ذلك بوقت قصير ، كما فعلت تلك الموجودة على السفن في الميناء. سجلت الطائرة الحاملة للطوربيد من الموجة الأولى إصابة واحدة على السفينة الحربية كونتي دي كافور واثنان على السفينة الحربية المكتملة مؤخرًا ليتوريو في حين قصفت القطارتان المضيئة مستودع تخزين النفط بتأثير ضئيل. أشعلت الطائرات الأربع المحملة بالقنابل النار في حظيرة واحدة في قاعدة الطائرات المائية وأصابت المدمرة Libeccio بقنبلة واحدة لم تنفجر. المدمر فولمين، & # 9139 & # 93 أو كونتي دي كافور، & # 9140 & # 93 أسقطت الطائرة التي وضعت طوربيدًا في السفينة الأخيرة ، لكن الطائرات المتبقية عادت إلى لامع. ⎵]\nأُجبرت إحدى الطائرات الحاملة للطوربيد من الموجة الثانية على العودة عندما سقط خزان الوقود الخارجي بعيد المدى ، لكن الطائرات الأخرى اصطدمت بالموجة الثانية. ليتوريو مرة أخرى و كايو دويليو أصيب مرة واحدة عندما هاجموا ابتداء من الساعة 23:55. كما قصفت القاذفتان المضيئة مستودع تخزين النفط بأقل قدر من التأثير ، واخترقت قنبلة واحدة بدن الطراد الثقيل ترينتو بدون تفجير. تم إسقاط قاذفة طوربيد ، لكن الطائرة الأخرى عادت. تم التخطيط لمتابعة الغارة الجوية في الليلة التالية بناءً على التقييمات المتشائمة لأطقم الطائرات ، لكن تم إلغاؤها بسبب سوء الأحوال الجوية. صور الاستطلاع التي التقطتها R.A.F. أظهرت ثلاث بوارج مع سطحها مغمور ومحاطة ببرك من النفط. لقد غيرت الضربتان الجويتان ميزان القوى في البحر الأبيض المتوسط بإغراقها كونتي دي كافور، وإلحاق أضرار جسيمة بـ ليتوريو و ال كايو دويليو. ⎶]\nالعمليات اللاحقة في البحر الأبيض المتوسط [عدل]\nأثناء توجهها إلى الإسكندرية ، اشتبكت Fulmars التابعة للسفينة مع أربعة CANT Z.506Bs ، مدعية أن ثلاث طائرات أسقطت والرابعة تضررت ، على الرغم من أن السجلات الإيطالية تشير إلى فقدان طائرتين فقط في 12 نوفمبر. & # 9143 & # 93 بعد أسبوعين ، هاجم 15 سمك أبو سيف المواقع الإيطالية في ليروس ، & # 9144 & # 93 خسارة سمكة سيف واحدة. أثناء الخروج من مالطا بعد يومين ، اشتبك ستة من مقاتلي الحاملة مع عدد متساوٍ من مقاتلات Fiat CR.42 Falco ذات السطحين ، حيث أسقطوا واحدة وألحقوا أضرارًا بمقاتلين آخرين. أصيب أحد الفولمار بأضرار طفيفة خلال المعركة. & # 9145 & # 93 في ليلة 16/17 ديسمبر ، قصفت 11 سمكة أبو سيف رودس وجزيرة ستامباليا دون تأثير يذكر. & # 9146 & # 93 بعد أربعة أيام لامع هاجمت الطائرات قافلتين قرب جزر قرقنة وأغرقت سفينتين تجاريتين يبلغ مجموعهما 7،437 & # 160GRT. & # 9147 & # 93 في صباح يوم 22 ديسمبر ، هاجمت 13 سمكة أبو سيف ميناء طرابلس ، مما أدى إلى إشعال الحرائق وضرب المستودعات عدة مرات. & # 9148 & # 93 عادت السفينة إلى الإسكندرية بعد يومين. & # 9149 & # 93\nفي 7 يناير 1941 ، لامع أبحر لتوفير غطاء جوي للقوافل إلى بيرايوس واليونان ومالطا كجزء من عملية الزيادة. من أجل هذه العملية ، تم تعزيز مقاتليها من خلال مفرزة من ثلاثة فولمار من سرب 805. في صباح يوم 10 يناير ، هاجمت سمكة أبو سيف قافلة إيطالية دون أن يكون لها تأثير كبير. في وقت لاحق من صباح ذلك اليوم ، اشتبك ثلاثة من خمسة Fulmars في Combat Air Patrol (CAP) مع ثلاث طائرات SM.79 على ارتفاع منخفض ، مما أدى إلى سقوط واحدة. تضرر أحد فولمار وأجبر على العودة إلى الناقل ، بينما استنفد الاثنان الآخران ذخيرتهما ووقودهما أثناء القتال وهبطوا في مطار هال فار في مالطا. اشتبك الزوج المتبقي مع زوج من طائرات SM.79 الحاملة للطوربيد ، مما أدى إلى إتلاف أحدهما بشدة لدرجة أنه تحطم عند الهبوط. كانت ذخائرهم منخفضة وخرجوا من موقعهم ، حيث طاردوا الطائرة الإيطالية لمسافة تزيد عن 50 ميلاً (80 و 160 كم) من لامع. أطلقت شركة النقل أربعة بدائل في الساعة 12:35 ، عندما كانت قاذفة القنابل 24-36 Junkers Ju 87 Stuka من مجموعة First Group / Dive Bomber Wing 1 (I. Gruppe / Sturzkampfgeschwader (StG) 1) والمجموعة الثانية / Dive Bomber Wing 2 (II. Gruppe / StG 2) بدأ هجومهم بقيادة بول فيرنر هوزيل. & # 9150 & # 93 زوج آخر كانا يحاولان الإقلاع عندما سقطت القنبلة الأولى التي تزن 250 أو 500 كيلوغرام (550 أو 1100 & # 160 رطلاً) أمام المصعد الخلفي ، مما أدى إلى تدمير فولمار الذي فشل محركه في البدء والتفجير أقلعت الطائرة الأخرى في بئر الرفع واشتبكت مع Stukas أثناء انسحابهم من غطسهم. & # 9151 & # 93\nوضُربت السفينة خمس مرات أخرى في هذا الهجوم ، اخترقت إحداها الرافعة الخلفية غير المدرعة وانفجرت تحتها ودمرت الهيكل المحيط بها. وضربت إحدى القنابل ودمرت الجزء الأيمن من جبل "بوم بوم" الأقرب للجزيرة ، بينما مرت أخرى عبر جبل "بوم-بوم" في أقصى الميناء وفشلت في الانفجار ، على الرغم من أنها أشعلت حريقًا. اخترقت إحدى القنابل الحافة الخارجية لسطح الطيران في الميناء الأمامي وانفجرت على ارتفاع 10 أقدام (3.0 & # 160 مترًا) فوق الماء ، مما أدى إلى اختراق هيكل الهيكل المجاور بثقوب تسببت في حدوث فيضانات في بعض المقصورات واندلاع حريق. كانت الضربة الأكثر ضررًا هي القنبلة الكبيرة التي اخترقت درع السطح إلى الأمام من الرفع الخلفي وفجرت 10 أقدام فوق سطح الحظيرة. تسبب الانفجار في اندلاع حريق شديد ، ودمر نظام رش النار الخلفي ، وثني الرافعة الأمامية مثل طوق ، ومزق ستائر الحريق إلى شظايا قاتلة. كما أحدثت فجوة في سطح حظيرة الطائرات ، وألحقت أضرارًا بالمناطق الثلاثة أدناه. Stukas أيضا على وشك أن يغيب لامع بقنبلتين ، مما تسبب في أضرار طفيفة وفيضانات. تسببت الضربات المتعددة في الطرف الخلفي للناقل في تعطيل جهاز التوجيه الخاص بها ، على الرغم من أنه سرعان ما تم إصلاحه. & # 9152 & # 93 & # 9153 & # 93\nضرب هجوم آخر بواسطة 13 Ju 87s في الساعة 13:20 السفينة مرة أخرى في بئر الرفع الخلفي ، مما أدى مرة أخرى إلى تعطيل توجيهها وخفض سرعتها إلى 15 عقدة (28 & # 160 كم / ساعة 17 & # 160 ميلاً في الساعة). تم اعتراض هذا الهجوم من قبل ستة من سفن Fulmars التي أعادت تسليحها وتزويدها بالوقود إلى الشاطئ بعد أن أسقطت قنابلها ، لكن اثنين فقط من قاذفات الغطس تضررت قبل نفاد ذخيرة الفولمار. تعرضت الحاملة ، التي كانت توجه باستخدام محركاتها فقط ، للهجوم عدة مرات قبل أن تدخل كاسر الأمواج في Grand Harbour في الساعة 21:04 ، ولا تزال مشتعلة. قتلت الهجمات 126 ضابطا ورجلا وجرحت 91. تم تدمير تسعة سمك أبو سيف وخمسة فولمار خلال الهجوم. سمكة أبو سيف إضافية ، يقودها الملازم تشارلز لامب ، كانت تحاول الهبوط عندما بدأت القنابل في الضرب واضطر للتخلي عندما نفد الوقود ، تم إنقاذ الطاقم من قبل المدمرة جونو. زعم المقاتلون البريطانيون أنهم أسقطوا خمس طائرات من طراز Ju 87 ، وأدى نيران الأسطول المضادة للطائرات إلى مقتل ثلاثة آخرين. تظهر السجلات الألمانية خسارة ثلاث من طراز Stukas ، واضطر آخر للهبوط اضطراريا. & # 9152 & # 93 & # 9153 & # 93\nبينما كان يتم إصلاح توجيهها في مالطا ، كان لامع تم قصفها مرة أخرى في 16 يناير بواسطة 17 قاذفة قنابل متوسطة الحجم من طراز Junkers Ju 88 و 44 من طراز Stukas. زعم طيارو السرب 806 أنهم أسقطوا اثنين من السرب السابق وربما ألحقوا أضرارًا بزوج آخر ، لكن قنبلة 500 و 160 كيلوغرام اخترقت سطح طيرانها في الخلف من المصعد الخلفي وفجرت في مقصورة القبطان النهاري عدة قنابل أخرى كادت أن تصطدم بالسفينة ولكن تسبب فقط في أضرار طفيفة. بعد ذلك بيومين ، تم إسقاط واحد من ثلاثة Fulmars الذين اعترضوا غارة جوية من Axis على المطارات المالطية مع عدم وجود ناجين. كان فولمار واحدًا فقط صالحًا للخدمة في 19 يناير ، عندما تعرضت الحاملة للهجوم عدة مرات وتم إسقاطها. لامع لم تُضرب خلال هذه الهجمات ، لكنها كادت أن تفوتها عدة مرات ، وأدت موجات الصدمة الناتجة عن تفجيراتها إلى إزاحة ما يكفي من طلاء الهيكل لإحداث قائمة فورية من 5 درجات ، وتصدع أسس الحديد الزهر لتوربينات الميناء الخاصة بها ، وألحقت أضرارًا بالآلات الأخرى. & # 9153 & # 93 & # 9154 & # 93 أشار المؤرخ البحري ج.د.براون إلى أنه "لا شك في أن السطح المدرع أنقذها من الدمار ، ولم تأخذ أي ناقلة أخرى أي شيء مثل هذا المستوى من العقاب ونجت." & # 9155 & # 93\nبدون طائرة ، أبحرت إلى الإسكندرية في 23 يناير برفقة أربع مدمرات ، لإجراء إصلاحات مؤقتة استمرت حتى 10 مارس. تمت ترقية بويد إلى رتبة أميرال خلفي في 18 فبراير وأعفى ليستر من منصب حاملات طائرات الأدميرال الخلفي. نقل علمه إلى هائل عندما وصلت إلى الإسكندرية في 10 مارس ، قبل ذلك بقليل لامع أبحرت إلى بورسعيد لبدء عبور قناة السويس. كان الألمان قد زرعوا ألغامًا في القناة في وقت سابق. كانت عملية إزالة الألغام والسفن التي غرقت بواسطتها عملية بطيئة و لامع لم تصل إلى خليج السويس حتى 20 مارس. ثم أبحرت السفينة إلى ديربان ، جنوب إفريقيا ، لتقييم مدى الضرر الذي لحق بها تحت الماء في الحوض الجاف هناك. وصلت إلى ديربان في 4 أبريل وبقيت هناك لمدة أسبوعين. وصلت السفينة في النهاية إلى Norfolk Navy Yard في الولايات المتحدة في 12 مايو لإجراء إصلاحات دائمة. & # 9156 & # 93\nتم إجراء بعض التعديلات المهمة على ترتيبات سطح الطيران الخاصة بها ، بما في ذلك تركيب مصعد خلفي جديد وتعديل المنجنيق لتستخدمه الطائرات الأمريكية الصنع. كما تم تعزيز تسليحها الخفيف المضاد للطائرات أثناء التجديد. & # 9157 & # 93 قام الكابتن اللورد لويس مونتباتن بإعفاء قائدها بالوكالة في 12 أغسطس ، على الرغم من أنه لم يصل على متنها حتى 28 أغسطس. تم إرساله على الفور تقريبًا في جولة محاضرة للتأثير على الرأي العام الأمريكي ، حتى تم استدعاؤه إلى المنزل في أكتوبر وتم إعفاؤه من قبل الكابتن أ.ج.تالبوت في 1 أكتوبر. & # 9158 & # 93 تم الانتهاء من العمل في نوفمبر و لامع غادرت في 25 أكتوبر ، للتجارب قبالة جامايكا ولتحميل عشرات سمك أبو سيف من 810 و 829 سربًا. عادت إلى نورفولك في 9 ديسمبر للقاء هائل، والتي تم إصلاحها أيضًا هناك ، وأبحرت الناقلات إلى المنزل بعد ثلاثة أيام. في ليلة 15/16 ديسمبر ، لامع اصطدمت هائل في عاصفة معتدلة. لم تتضرر أي من السفينتين بشكل خطير ، لكن لامع اضطررت إلى تقليل السرعة لدعم الحواجز المعلقة في القوس وإجراء إصلاحات مؤقتة لسطح الطيران الأمامي. وصلت إلى Greenock في 21 ديسمبر وأجريت إصلاحات دائمة من 30 ديسمبر إلى أواخر فبراير 1942 في حوض بناء السفن Cammell Laird في بيركينهيد. & # 9159 & # 93 أثناء العمل في مجموعتها الجوية في مارس ، معززة بمقاتلات جرومان مارتليت (الاسم البريطاني لـ F4F Wildcat) من سرب 881 و 882 ، أجرت تجارب على مقاتلة Supermarine Spitfire "مدمن مخدرات" ، وهي النموذج الأولي لـ سي فاير. & # 9160 & # 93\nفي المحيط الهندي [عدل]\nفتح غزو الملايو البريطانية وجزر الهند الشرقية الهولندية في أوائل عام 1942 الباب أمام التقدم الياباني في المحيط الهندي. وقفت جزيرة مدغشقر الخاضعة للسيطرة الفرنسية في فيشي على خط الاتصال بين الهند والمملكة المتحدة ، وكان البريطانيون قلقين من انضمام الفرنسيين لاحتلال الجزيرة كما فعلوا مع الاحتلال الياباني للهند الصينية الفرنسية في عام 1940. وتطلب منع هذا الأمر غزو استباقي لدييغو سواريز كان مقررًا في مايو 1942. لامع تم قطع عملها في 19 مارس للتحضير للانضمام إلى الأسطول الشرقي في المحيط الهندي والمشاركة في الهجوم. أبحرت بعد أربعة أيام ، بعد أن شرعت في واحد وعشرين سمكة أبو سيف ، وتسع طائرات مارليت الثانية من سرب 881 وستة مارتلت من سرب 882 ، و # 9161 و # 93 ومقاتلتان من فولمار # 9162 & # 93 قبل مرافقة قافلة عسكرية تحمل بعضًا من الرجال المخصصون للاعتداء. اندلع حريق في حظيرة الطائرات في 2 أبريل ودمر 11 طائرة وقتل أحد أفراد الطاقم ، لكنه فشل في إحداث أي أضرار جسيمة للسفينة. تم إجراء إصلاحات في فريتاون ، سيراليون ، حيث تم استبدال طائرتها المدمرة واثني عشر مقاتلاً إضافيًا من طراز Martlet II من HMS آرتشر، بينما تم نقل طائرتين من طراز Martlet I بدورهما إلى آرتشر، جلب لامع & # 39 s إجمالي الطائرات مكملة لـ 47. & # 9163 & # 93 بعد إقامتها في فريتاون ، لامع انتقلت إلى ديربان أثناء الرحلة قام طاقمها أيضًا بتركيب رادار ASV على Swordfish البديل. تم تجهيز Martlet واحد بأجنحة قابلة للطي. & # 9161 & # 93\nلامع تم تكليف الطائرات بمهاجمة الوحدات البحرية الفرنسية والشحن والدفاع عن أسطول الغزو ، بينما تم تكليف أختها غير الشقيقة لا يقهر قدمت دعما جويا للقوات البرية. بالنسبة للعملية ، بلغ عدد المجموعة الجوية للناقلة 25 Martlets ، و 1 Fulmar للقتال الليلي و 21 Swordfish ، وبالتالي تم إجبارها على الحصول على منتزه دائم على سطح السفينة من 5 Martlets وسمكة Swordfish. & # 9163 & # 93 قبل فجر يوم 5 مايو ، أطلقت 18 Swordfish مع 8 Martlets. أول رحلة من 6 أسماك أبو سيف ، تحمل طوربيدات ، هاجمت أفيسو دون جدوى D'Entrecasteaux، لكنها أغرقت الطراد التجاري المسلح MS & # 160بوغانفيل. وأغرقت الرحلة الثانية ، التي تحمل شحنات أعماق الغواصة بيفيزيه بينما أسقطت الرحلة الثالثة منشورات فوق المدافعين قبل مهاجمة بطارية مدفعية و D'Entrecasteaux. أُجبرت إحدى طائرات الرحلة الثالثة على الهبوط اضطرارياً وأسر الفرنسيون طاقمها. لاحقا في هذا اليوم، D'Entrecasteaux حاولت الإبحار ، لكنها تعرضت للقصف بنجاح من قبل سرب 829 سمكة أبو سيف وركضت عمدًا إلى الأرض لتجنب الغرق. أكملت ثلاثة أسماك أبو سيف تدميرها. في صباح اليوم التالي ، اعترضت Martlets من السرب 881 ثلاث قاذفات استطلاعية من طراز Potez 63.11 ، وأسقطت اثنتين وأجبرت الأخرى على التراجع ، في حين أن Swordfish أسقط مظلات وهمية كنوع من التسريب. أغرقت سمكة أبو سيف الغواصة التي كانت تقوم بدوريات لو هيروس وأخرى رصدت لسفن تقصف الدفاعات الفرنسية. في صباح يوم 7 مايو ، اعترضت Martlets من السرب 881 ثلاثة مقاتلين من Morane-Saulnier MS 406 في مهمة استطلاع. تم إسقاط الثلاثة جميعًا لخسارة مارتليت واحدة. بالإضافة إلى الخسائر الأخرى التي تم تعدادها ، تم إسقاط فولمار من سرب 882 أثناء تقديم الدعم الأرضي. & # 9164 & # 93 & # 9165 & # 93 اللامع نفذت طائرات 209 طلعة جوية وتعرضت لست حوادث هبوط على سطح السفينة ، بما في ذلك أربع من قبل Martlets. & # 9166 & # 93\nثم تم تعيينها رسميًا في الأسطول الشرقي ، وبعد تجديد قصير في ديربان ، أبحرت إلى كولومبو ، سيلان ، وأصبحت الرائد في حاملات الطائرات الأدميرال ، الأسطول الشرقي ، دينيس بويد ، قبطانها السابق. & # 9167 & # 93 في بداية شهر أغسطس ، شاركت السفينة في عملية طعنة ، وهي غزو خادع لجزر أندامان لإلهاء اليابانيين عندما كان الأمريكيون يغزون جزيرة جوادالكانال في جنوب المحيط الهادئ. & # 9168 & # 93 قام الكابتن روبرت كونليف بإعفاء تالبوت في 22 أغسطس. & # 913 & # 93 في 10 سبتمبر ، غطت الحاملة الهبوط البرمائي الذي فتح عملية ستريملاين جين ، واحتلال ما تبقى من مدغشقر ، والهبوط في تاماتاف بعد ثمانية أيام ، ولكن لم تتم مواجهة مقاومة كبيرة ولم تكن هناك حاجة إلى طائرتها. من أجل هذه العملية ، كان لديها 6 Fulmars من سرب 806 و 23 Martlets من 881 سرب و 18 Swordfish من 810 و 829 سربًا. & # 9169 & # 93\nالمياه الأوروبية [عدل]\nبعد زيارة وداع من قائد الأسطول الشرقي ، الأدميرال السير جيمس سومرفيل في 12 يناير 1943 ، لامع أبحر إلى المنزل في اليوم التالي. أقلعت من طائرتها إلى جبل طارق في 31 يناير / كانون الثاني وواصلت طريقها إلى كلايد حيث وصلت بعد خمسة أيام. أجرت تجارب الهبوط على سطح السفينة لنماذج أولية لمقاتلي Blackburn Firebrand و Fairey Firefly ، بالإضافة إلى قاذفة Fairey Barracuda للغوص / طوربيد من 8 إلى 10 فبراير. في 26 فبراير ، بدأت عملية تجديد في بيركينهيد استمرت حتى 7 يونيو ، حيث تم تمديد سطح الطيران الخاص بها ، وتم تركيب رادارات جديدة ، وتم زيادة تسليحها الخفيف المضاد للطائرات ، وتم تركيب سلكين جديدين للمانع خلف المصعد الخلفي الذي زاد منطقة هبوطها الفعالة. أثناء إجراء تجارب ما بعد التجديد ، أجرت أيضًا تجارب طيران لـ Martlet Vs و Barracudas. تم الانتهاء من كلا المجموعتين من التجارب بحلول 18 يوليو ، في ذلك الوقت لامع انضم إلى أسطول المنزل. & # 9170 & # 93\nفي 26 يوليو ، قامت بالفرز في البحر النرويجي كجزء من عملية الحاكم ، مع البارجة أنسون، البارجة الأمريكية ألاباما، والحامل الخفيف وحيد القرن، محاولة لخداع الألمان في التفكير في أن صقلية لم تكن الهدف الوحيد لغزو الحلفاء. كان السرب 810 هو الوحدة الوحيدة التي تم الاحتفاظ بها من مجموعتها الجوية السابقة وتم إعادة تجهيزها مع Barracudas أثناء تجديدها. تم تعزيز مكملتها المقاتلة بـ 878 و 890 سربًا ، كل منها بـ 10 Martlet Vs ، و 894 سربًا مع 10 Seafire IICs. كانت هذه الطائرات الأخيرة تفتقر إلى أجنحة قابلة للطي ولا يمكن وضعها في المصاعد. تم رصد السفن البريطانية من قبل Blohm & amp Voss BV 138 من القوارب الطائرة وأسقط السرب 890 اثنين منهم قبل عودة الأسطول إلى Scapa Flow في 29 يوليو. انتقلت إلى Greenock في نهاية الشهر وأبحرت في 5 أغسطس لتوفير غطاء جوي لخط المحيط RMS & # 160الملكة ماري كما نقلت رئيس الوزراء ونستون تشرشل إلى مؤتمر كيبيك. بمجرد أن خرجت القافلة عن مدى الطائرات الألمانية ، ظهر لامع غادر القافلة وعاد إلى غرينوك في 8 أغسطس. & # 9171 & # 93\nجنبا إلى جنب مع وحيد القرن، أبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط في 13 أغسطس للتحضير للهبوط في ساليرنو (عملية أفالانش) ، ووصلت مالطا بعد أسبوع. تم تعزيز مجموعتها الجوية في هذا الوقت بأربعة قنابل أخرى لكل منها 878 و 890 سربًا. تم تكليفها بالقوة H للعملية التي كلفت بحماية القوة البرمائية من هجوم الأسطول الإيطالي وتوفير غطاء جوي للناقلات التي تدعم القوة المهاجمة. لم يبذل الإيطاليون أي جهد لمهاجمة قوات الحلفاء ، وأهم شيء فعلته أي من طائراتها كان عندما رافقت إحدى طائرات Martlets من سرب 890 طائرة إيطالية مستسلمة إلى صقلية. قبل لامع على البخار في مالطا ، قامت بنقل ستة حرائق بحرية إلى وحيد القرن لتحل محل بعض طائرات الأخيرة التي تحطمت في حوادث هبوط على سطح السفينة. ثم طار أربعة من هؤلاء إلى الشاطئ لإجراء عمليات حتى عادوا لامع في 14 سبتمبر في مالطا. & # 9172 & # 93\nثم عادت إلى بريطانيا في 18 أكتوبر لإجراء عملية تجديد سريعة في بيركينهيد تضمنت مزيدًا من التحسينات على سطح الطائرة وتعزيز تسليحها الخفيف المضاد للطائرات. أطلقت Barracudas من 810 و 847 سربًا من الجناح الاستطلاعي رقم 21 للطوربيدات والقاذفات البحرية في 27 نوفمبر قبل أن تبدأ عملها بعد ثلاثة أيام. الجناح رقم 15 للمقاتلة البحرية مع Vought Corsairs من 1830 و 1833 كانت الأسراب لا تزال تتدرب على الشاطئ وحلقت على متنها قبل انتهاء العمل في 27 ديسمبر. & # 9173 & # 93\nالعودة إلى المحيط الهندي [عدل]\nلامع غادرت بريطانيا في 30 ديسمبر ووصلت إلى ترينكومالي ، سيلان ، في 28 يناير 1944. أمضت معظم الأشهر العديدة التالية في التدريب على الرغم من مشاركتها في عدة طلعات جوية مع الأسطول الشرقي بحثًا عن سفن حربية يابانية في خليج البنغال وبالقرب من ساحل سومطرة. غادر الأسطول ترينكومالي في 21 مارس للالتقاء مع شركة الطيران الأمريكية ساراتوجا استعدادًا لعمليات مشتركة ضد المنشآت اليابانية في جزر الهند الشرقية الهولندية وجزر أندامان. كانت العملية الأولى التي نفذتها الناقلتان عبارة عن غارة جوية على قاعدة بحرية صغيرة في سابانغ في الطرف الشمالي من سومطرة (عملية قمرة القيادة). تألفت المجموعة الجوية للناقلة من 21 باراكودا و 28 قرصانًا للعملية لامع أطلق 17 من السابق برفقة 13 من الأخير صباح يوم 19 أبريل. هاجمت القاذفات الأمريكية سفينة الشحن في الميناء بينما هاجمت الطائرات البريطانية منشآت الشاطئ. دمرت صهاريج تخزين النفط وألحقت أضرار جسيمة بمرافق الميناء من قبل Barracudas. لم تكن هناك معارضة جوية وزعم المقاتلون أنهم دمروا 24 طائرة على الأرض. عادت جميع الطائرات البريطانية بأمان على الرغم من إجبار مقاتل أمريكي على التخلي خلال العودة إلى الوطن. & # 9174 & # 93\nال ساراتوجا أُمرت بالمغادرة إلى المنزل لإجراء تجديد بحلول 19 مايو وأرادت سومرفيل شن هجوم آخر بينما كانت تغادر المحيط الهندي.اختار القاعدة البحرية ومصفاة النفط في سورابايا ، جاوة (عملية ترانسوم) ، وكانت المسافة من قاعدة أسطول جزر الهند الشرقية التي أعيدت تسميتها حديثًا في سيلان تتطلب التزود بالوقود في خليج إكسماوث على الساحل الغربي لأستراليا قبل الهجوم. كانت ضرورة الهجوم من الجنوب ، عبر العرض الكامل لجافا ، تعني أن الهدف كان خارج نطاق براكودا وتم استبدال أسراب 810 و 847 بـ 18 سربًا من جرومان أفنجرز من 832 و 845 سربًا للمهمة. في وقت مبكر من صباح يوم 17 مايو ، أطلقت السفينة جميع الـ 18 أفنجرز ، برفقة 16 قرصان. تحطم أحد المنتقمين عند الإقلاع وأسقطت طائرة أمريكية من طراز أفنجر فوق الهدف ، وغرقت سفينة صغيرة واحدة فقط ، ولم يلحق أضرار تذكر بالمصفاة. ال ساراتوجا وانفصل مرافقيها بعد التزود بالوقود مرة أخرى في خليج إكسماوث وعاد أسطول جزر الهند الشرقية إلى ترينكومالي في 27 مايو حيث عاد الجناح رقم 21 مرة أخرى. & # 9175 & # 93\nفي 10 يونيو ، أ لامع وحامل المرافقة أثلينج في البحر لمحاكاة غارة جوية أخرى على سابانج كوسيلة لإلهاء اليابانيين بينما كان الأمريكيون يهاجمون المطارات في جزر ماريانا ويستعدون لغزو جزيرة سايبان. بالنسبة للهجوم المخطط له على ميناء بلير في جزر أندامان في منتصف يونيو ، تم تعزيز مجموعتها الجوية بواسطة 14 قرصان من سرب 1837 تم إنزال ستة من طراز Barracudas من رقم 21 TBR Wing لإفساح المجال للمقاتلين الإضافيين. في 21 يونيو ، أطلقت السفينة 15 باراكودا و 23 قرصانًا ضد مطار وميناء بورت بلير. أُجبر اثنان من عائلة باراكودا على العودة بسبب مشكلة في المحرك قبل بدء الهجوم وأُسقط آخر فوق الهدف. بالإضافة إلى ذلك ، أجبر قرصان واحد على التخلي عن الطيار وأنقذته مدمرة. أدى سوء الأحوال الجوية إلى تدهور دقة طائرات Barracudas ولحقت أضرار طفيفة بصرف النظر عن تدمير عدد قليل من الطائرات على الأرض وغرق عدد قليل من الزوارق الصغيرة في الميناء. مع وجود أكثر من 50 طائرة محمولة جواً في وقت ما ، أدرك البريطانيون أن حادثًا على سطح واحد قد يؤدي إلى فقدان كل طائرة في الجو لأنه لم يكن هناك حاملة أخرى متاحة للهبوط على متنها. وصلت الحاملة ومرافقيها إلى ترينكومالي في 23 يونيو حيث تم دمج سرب 847 في سرب 810 بعد أسبوع. & # 9176 & # 93\nأختها السفن لا يقهر و ال منتصرا وصلت في نهاية يونيو على الرغم من أن طياري الأخير فقط كانوا على استعداد للقتال. تم تعيين الكابتن تشارلز لامبي كقائد جديد لـ لامع في 21 مايو ، لكنه لم يتمكن من الانضمام إلى سفينته الجديدة حتى 9 يوليو. قررت Somerville مهاجمة Sabang مرة أخرى (عملية Crimson) ، على الرغم من أن سفن أسطول جزر الهند الشرقية ستقصف الميناء بينما المقاتلات من لامع و ال منتصرا رصدت لهم وحماية الأسطول. نظرًا لأن Barracudas كانت مطلوبة فقط للدوريات المضادة للغواصات ، فقد صعدت الأولى لتسع فقط بينما طارت السفينة الأخيرة من جميع Barracudas الخاصة بها. في الصباح الباكر من يوم 25 يوليو ، لامع أطلق 22 قرصانًا من أجل CAP ولمراقبة إطلاق النار البحري والتقاط صور لتقييم الأضرار بعد الهجوم. كان القصف فعالاً للغاية ، حيث أدى إلى إغراق طائرتين صغيرتين للشحن ، وألحق أضرارًا جسيمة بمخازن النفط ومنشآت الموانئ. أسقطت قذيفة يابانية واحدة من طراز كورسير على الرغم من إنقاذ الطيار بعد التخلي عنه. عندما كان الأسطول ينسحب ، لامع & # 39 s CAP اعترض وأسقط مقاتلة Nakajima Ki-43 (الاسم الرمزي "Oscar") وقاذفة Mitsubishi Ki-21 "Sally" متوسطة في مهمات استطلاع. في وقت لاحق من اليوم ، اعترض قرصانها 10 طائرات من طراز Ki-43 وأطلقوا النار على اثنين منهم بينما كان يقود سيارته بعيدًا عن الباقي. بعد وصوله إلى ترينكومالي ، تم نقل سرب 1837 إلى منتصرا. ⏙]\nفي 30 يوليو ، أبحرت إلى ديربان لبدء عملية تجديد استمرت من 15 أغسطس إلى 10 أكتوبر وعادت إلى ترينكومالي في 1 نوفمبر. تم نقل سرب 810 و Barracudas من السفينة في اليوم التالي وتم استبدالهم لاحقًا بسرب Avengers من 854. خلال الأسابيع الستة التالية ، نفذت نظام طيران مكثف استعدادًا للعمليات التالية ضد اليابانيين مع ناقلات أخرى في الأسطول. في 22 نوفمبر تم تعيينها في أسطول المحيط الهادئ البريطاني المشكل حديثًا (BPF) ، بقيادة الأدميرال السير بروس فريزر. & # 9178 & # 93 تم تعيينها في سرب حاملة الطائرات الأول (1st ACS) ، بقيادة الأدميرال السير فيليب فيان عندما وصل إلى كولومبو على متن الناقل لا يعرف الكلل. بعد إسبوع، لامع و لا يقهر تم فرز المجموعة الجوية السابقة لمهاجمة مصفاة نفط في Pangkalan Brandan ، سومطرة (عملية Outflank) ، وتتألف الآن من 36 قرصانًا من 1830 و 1833 سربًا و 21 منتقمًا من سرب 857. عندما اقتربت الطائرة من الهدف في صباح يوم 20 ديسمبر / كانون الأول ، تم حجبها عن طريق السحب ، لذا تم توجيهها إلى الهدف الثانوي للميناء في بيلاوان ديلي. تم حجبه جزئيًا بسبب السحب والرياح الكثيفة ، لذا لم تحقق الطائرة المهاجمة سوى نجاح معتدل ، حيث أشعلت النيران في بعض الهياكل ودمرت عدة طائرات على الأرض. & # 9179 & # 93\nفي 16 يناير 1945 ، أبحرت BPF إلى قاعدتها الأساسية في المحيط الهادئ ، سيدني ، أستراليا. في الطريق ، هاجمت ناقلات البنادق ذاتية الدفع الأولى باليمبانج في 24 يناير و 29 يناير (عملية ميريديان). لامع تألفت المجموعة الجوية من 32 قرصان و 21 أفنجرز حتى الآن وساهمت بـ 12 من أفنجرز و 16 من قرصان في الهجوم الأول ، الذي دمر معظم صهاريج تخزين النفط وخفض إنتاج المصفاة بمقدار النصف لمدة ثلاثة أشهر. بعد خمسة أيام ، هاجمت BPF مصفاة مختلفة وأطلقت السفينة 12 Avengers و 12 Corsair. كان الهجوم ناجحًا للغاية بتكلفة باهظة بين العمليتين الجويتين ، فقد خسرت أسرابها خمسة من جنود القرصنة ضد هجوم أو مقاتلين من العدو وواحد بسبب مشكلة ميكانيكية عند الإقلاع بالإضافة إلى ثلاثة أفنجرز في عمل العدو. زعمت قرصانتها أن أربع طائرات معادية أسقطت كما فعل طيار أفنجر الذي ادعى النصر على مقاتلة ناكاجيما كي -44 "توجو". كان نظام حريق الأسطول ضعيفًا عندما تعرضت لهجوم من قبل سبع قاذفات يابانية بعد وقت قصير من بدء هبوط الطائرة الهجومية. تم إسقاط المهاجمين جميعًا ، لكن أطلقتها قذيفتان لا يقهر أو البارجة الملك جورج الخامس أصابت لامعوقتل 12 وجرح 21 رجلا. & # 9180 & # 93\nالخدمة في المحيط الهادئ [عدل]\nوصلت في 10 فبراير وبدأت الإصلاحات عندما دخلت Captain Cook Dock في Garden Island Dockyard في اليوم التالي ، قبل افتتاحه رسميًا من قبل دوق Gloucester ، الحاكم العام لأستراليا في 24 مارس. & # 9181 & # 93 بحلول هذا الوقت ، كانت مشاكل الاهتزاز مع عمود المروحة المركزي ، والتي لم يتم إصلاحها بشكل صحيح بعد أن تم قصفها في مالطا ، سيئة للغاية بحيث تمت إزالة المروحة وإغلاق العمود في مكانه ، مما قلل من سرعتها القصوى إلى 24 عقدة. & # 919 & # 93 في 6 مارس أبحرت إلى قاعدة BPF المتقدمة في جزيرة مانوس ، وبعد وصولها بعد أسبوع ، لامع وأخواتها لا يقهر و منتصرا، وكذلك الناقل لا يعرف الكلل، تمارسان معًا قبل الإبحار إلى Ulithi في 18 مارس. انضم BPF إلى الأسطول الخامس الأمريكي هناك بعد يومين ، تحت تسمية فرقة العمل 57 (TF 57) ، للمشاركة في العمليات الأولية لغزو أوكيناوا (عملية الجبل الجليدي). كان الدور البريطاني خلال العملية هو تحييد المطارات في جزر ساكيشيما ، بين أوكيناوا وفورموزا ، بدءًا من 26 مارس. تتكون مجموعتها الجوية الآن من 36 قرصانًا و 16 أفينجرز واثنين من زوارق سوبر مارين فالروس لأعمال الإنقاذ. & # 9182 & # 93\nمن 26 مارس إلى 9 أبريل ، هاجمت BPF المطارات مع كل فترة يومين من عمليات الطيران تليها يومين أو ثلاثة أيام لتجديد الوقود والذخيرة والإمدادات الأخرى. في حين أن التفاصيل الدقيقة حول أنشطة أسراب الناقل غير متاحة بسهولة ، فمن المعروف أن قائد السرب 854 قد أُجبر على التخلي عن المنتقم الخاص به في صباح يوم 27 مارس مع فقدان كل من طاقمه الذي تم إنقاذه في نهاية المطاف في ذلك المساء. بواسطة غواصة أمريكية. بعد ظهر يوم 6 أبريل ، تهربت أربع طائرات كاميكازي من الكشف والاعتراض من قبل CAP ، وواحدة ، قاذفة غوص Yokosuka D4Y3 "جودي" ، هاجمت لامع في غوص حاد. تمكنت مدافع AA الخفيفة من قطع جناح الميناء بحيث أخطأت السفينة ، على الرغم من أن طرف الجناح الأيمن حطم رادوم Type 272 المثبت على مقدمة الجسر. عندما انفجرت القنبلة التي تزن 1000 كيلوغرام (2200 & # 160 رطلاً) في الماء على بعد 50 قدمًا فقط (15.2 & # 160 مترًا) من جانب السفينة ، ألحقت موجة الصدمة الناتجة أضرارًا بالغة باثنين من طراز كورسير كانا متوقفا على سطح السفينة وبشدة. هزت السفينة. كان التقييم الأولي للضرر هو أنه قد تم إحداث ضرر ضئيل ، على الرغم من أن الاهتزازات ساءت ، ولكن هذا لم يكن صحيحًا حيث ثبت أن الأضرار التي لحقت بهيكل الهيكل والطلاء كانت واسعة النطاق. أمر نائب الأدميرال السير برنارد رولينغز ، قائد فرقة العمل 57 ، بالوصول مؤخرًا هائل للانضمام إلى فريق العمل ليحل محل لامع في 8 أبريل. في غضون ذلك ، واصلت إجراء العمليات مع بقية الأسطول. في 12 و 13 أبريل ، حولت BPF أهدافها إلى المطارات في شمال فورموزا وانضمت أختها إلى فرقة العمل في 14 أبريل. منذ بداية العملية ، نفذت طائرتها 234 طلعة هجومية و 209 طلعة دفاعية ، بدعوى إسقاط طائرتين على الأقل. كانت خسائرها الخاصة هي اثنين من المنتقمين وثلاثة من القرصان خسروا في المعركة وواحد أفنجر وستة من القرصان لأسباب غير قتالية. & # 9183 & # 93\nهائل سمح وصول رولينغز بالطلب لامع إلى القاعدة المتقدمة في خليج سان بيدرو ، في الفلبين ، لإجراء تفتيش أكثر شمولاً. وصلت في 16 أبريل وكشف الفحص الذي أجراه الغواصون أن بعض طلاءها الخارجي قد انشق وأن بعض الإطارات المستعرضة تشققت. يمكن للمرافق هناك توفير إصلاحات طارئة فقط ، وهو ما يكفي للسماح لها بالوصول إلى حوض بناء السفن الأكبر في سيدني. وصلت فرقة العمل رقم 57 إلى خليج سان بيدرو في 23 أبريل لفترة تجديد أكثر شمولاً و لامع نقل الطائرات وقطع الغيار والمخازن والطيارين الذين وصلوا حديثًا إلى شركات النقل الأخرى قبل الإبحار إلى سيدني في 3 مايو. وصلت في 14 مايو وغادرت بعد 10 أيام متجهة إلى روزيث لإجراء إصلاحات دائمة. تم إنزال سرب 854 أثناء تواجده في سيدني ، لكن الناقل احتفظ بسربتي قرصان حتى بعد وصولهما إلى المملكة المتحدة في 27 يونيو. & # 9184 & # 93\nمهنة ما بعد الحرب [عدل]\nفي 31 يوليو ، أعفى الكابتن دبليو دي ستيفنس لامبي. تعني نهاية الحرب بعد عدة أسابيع أنه لم يعد هناك أي إلحاح في تجديد لامع في الوقت المناسب للمشاركة في غزو جزر الوطن اليابانية وقررت الأميرالية أنها ستصبح حاملة تدريب الأسطول الرئيسي وحاملة التجارب. تمت ترقية المنجنيق الخاص بها للتعامل مع الطائرات الأثقل ، وتم تحسين سطح طيرانها بشكل أكبر ، وتم تحديث مجموعة الرادار الخاصة بها. بدأت محاكماتها بعد الجراح في 24 يونيو 1946 ومحاكمات الطيران في الشهر التالي. شعرت بالارتياح انتصار باعتبارها الناقل التجريبي في أغسطس وأجرت تجارب على Firefly FR.4s و Firebrand TF.4s و de Havilland Sea Mosquitoes و de Havilland Sea Vampires خلال الأشهر العديدة القادمة. أعفى الكابتن رالف إدواردز ستيفنز في 7 يناير 1947. & # 9185 & # 93\nفي 1 فبراير ، انضمت إلى السفن الأخرى التابعة لأسطول المنزل حيث التقوا بالسفينة الحربية طليعة، الذي كان بمثابة اليخت الملكي لمرافقة الملك جورج السادس أثناء انطلاقه في أول جولة ملكية في جنوب إفريقيا. على مدار الأشهر العديدة التالية ، أجرت تدريبًا على الهبوط على سطح السفينة لطياري Avenger و Seafire قبل البدء في تجديد قصير في 2 أبريل. بعد انتهاء الجولة في 12 مايو ، أبحرت إلى المياه الاسكتلندية لمزيد من التدرب على الهبوط على سطح السفينة مع المدمرة صاروخ كحارس لها. في 18 يوليو ، قابلت أسطول المنزل للمشاركة في مناورات قبل أن يراجع جورج السادس الأسطول في 22-23 يوليو. قام الملك والملكة بالتفتيش لامع وطاقمها ، كما فعل رئيس الوزراء كليمنت أتلي وزوجته. بعد ذلك ، تم فتحها للزيارات من قبل الجمهور قبل العودة إلى بورتسموث. في الطريق كانت بمثابة حجر الزاوية في تمرين دفاع القافلة حيث نجح سلاح الجو الملكي البريطاني في "الهجوم" على القافلة. بعد الإجازة الصيفية لطاقمها ، استأنفت تجارب الهبوط على سطح السفينة في سبتمبر وأكتوبر ، & # 9186 & # 93 بما في ذلك التجارب الأولية للنموذج الأولي لمقاتلة Supermarine Attacker النفاثة في الشهر الأخير. & # 9187 & # 93 في نوفمبر ، سارعت الحكومة بتسريح بعض العسكريين الوطنيين وأصبح ما يقرب من 2000 رجل يخدمون في البحر الأبيض المتوسط مؤهلين للإفراج عنهم. كان لا بد من استبدالهم برجال من المملكة المتحدة لامع نقل البدلاء إلى مالطا ، وأبحر في 21 نوفمبر وعاد في 11 ديسمبر إلى بورتسموث. & # 9188 & # 93\nتم تجديدها وتحديثها من يناير إلى أغسطس 1948. أعفى الكابتن جون هيوز هاليت إدواردز في 14 يونيو. تم إعادة تشغيل السفينة في أوائل سبتمبر. أثناء وجودها في ميناء بورتلاند في 17 أكتوبر ، تعثر أحد قواربها على بعد 50 ياردة (46 & # 160 مترًا) على بعد 50 ياردة (46 & # 160 مترًا) من السفينة في الطقس القاسي ، فقد 29 رجلاً حياتهم. & # 9189 & # 93 لامع استأنفت مهامها في أوائل عام 1949 وأجرت تجارب وتدريبات لـ Avengers و Fireflies و Gloster Meteors و de Havilland Sea Hornets و Vampires و Seafires. في 10 يونيو ، أعفى الكابتن إريك كليفورد هيوز-هاليت. خلال عاصفة شديدة في أواخر أكتوبر ، ساعدت السفينة السفينة البخارية الساحلية الصغيرة SS & # 160يوبارك التي فقدت قوتها. كان الطقس سيئا للغاية لامع لإنقاذ طاقم السفينة ، لكنها قامت بضخ زيت الوقود من على ظهر السفينة لتسطيح البحار حتى وصل قاطرة لإنقاذ السفينة في 27 أكتوبر. في 2 مايو 1950 ، وصلت إلى بيركينهيد للاحتفال بإطلاق الناقل الجديد ارك رويال في اليوم التالي مع اللورد الأول للأميرالية ، جورج هول ، قاعة الفيكونت الأولى ، على متن السفينة. تحطمت طائرة هوكر سي فيوري أثناء هبوطها في 15 مايو ، مما أسفر عن مقتل الطيار واثنين من أفراد طاقم السفينة. قام النموذج الأولي لطائرة Fairey Gannet المضادة للغواصات التي تعمل بمحرك توربيني بأول هبوط حاملة على متنها في 16 يونيو. كان هذا الحدث أيضًا أول هبوط لأي طائرة مروحية على متن حاملة طائرات. & # 9190 & # 93\nتولى الكابتن S.H. Carlill القيادة في 24 يونيو و لامع استأنف التدريب على الهبوط على سطح السفينة. في يومي 8 و 9 نوفمبر ، قامت طائرة الأبحاث Supermarine 510 بأول هبوط على الإطلاق بواسطة طائرة ذات أجنحة مجنحة على متن حاملة. كانت هذه الطائرة واحدة من أسلاف مقاتلة Supermarine Swift. بعد شهر ، بدأت السفينة في تجديد لمدة أربعة أشهر واستضافت أول حاملة هبوط لسفينة دي هافيلاند سي فينوم في 9 يوليو 1951. وفي وقت لاحق من الشهر استضافت Sea Furies من 802 و Fireflies من 814 سربًا لأسطول التمرين المجنح. أعفى الكابتن C. T. لقد استبدلتهم بـ Firebrands في رحلة العودة. في 3 نوفمبر بدأت في تحميل لواء المشاة 39 التابع لفرقة المشاة الثالثة ردًا على أعمال الشغب في قبرص التي اندلعت عندما ألغت مصر المعاهدة الأنجلو-مصرية لعام 1936. أبحرت بعد يومين ووصلت إلى فاماغوستا في 11 نوفمبر. عادت إلى بورتسموث في 19 نوفمبر وبدأت في تحميل الكتيبة الميدانية 45 ، والمدفعية الملكية ، والكتيبة الأولى ، وحراس كولد ستريم ، وكتيبة بيدفوردشير وهيرتفوردشاير بعد يومين. لامع أبحرت في 23 نوفمبر ووصلت فاماغوستا في 29 نوفمبر. عادت إلى بورتسموث في 7 ديسمبر ولم تغادر الميناء حتى 30 يناير 1952 عندما استأنفت دورها المعتاد كسفينة تدريب. & # 9191 & # 93\nبعد تجديد قصير في أوائل عام 1952 ، شاركت في تمرين Castanets قبالة الساحل الاسكتلندي في يونيو واستضافت 22000 زائر خلال أيام البحرية في Devonport Royal Dockyard في أغسطس. في 1 سبتمبر ، استضافت السرب رقم 4 والسرب رقم 860 ، خدمة الطيران البحرية الملكية الهولندية (RNNAS) للتدريب ، بالإضافة إلى سرب 824. بين الأسراب الثلاثة ، كان لديهم 20 ذبابة Fireflies و 8 Sea Furies عندما شاركوا في تمرين الناتو الرئيسي Main Brace في وقت لاحق من الشهر. واتسون أعفى من جيليكو في 26 سبتمبر و لامع استأنفت التدريب حتى 9 ديسمبر عندما حصل طاقمها على إجازة وبدأت السفينة في التجديد. ثم أبحرت بعد ذلك في 24 أبريل 1953 للتجارب ولم تستأنف تدريب الطيارين حتى الشهر التالي. تم لم شملها مع الناقلات الأربع الأخرى التي خدمت مع BPF لأول مرة منذ الحرب من أجل مراجعة أسطول التتويج للملكة إليزابيث الثانية في 15 يونيو في Spithead. في اليوم التالي ، هبطت اليراعات من السرب رقم 4 و RNNAS و 824 على متنها لمزيد من التدريب على الهبوط على سطح السفينة. خلال شهر سبتمبر ، شاركت في تمرين مارينر مع ثلاثة أسراب بريطانية من اليراعات والبحر وسرب المنتقمون الهولندي. استأنفت السفينة التدريب على الطيران قبالة الساحل الشمالي لاسكتلندا في أكتوبر لمدة أسبوعين ، لكنها أمضت معظم العام الباقي في تجارب نظام الهبوط المرآة الجديد الذي أتم عملية هبوط الطائرات على متنها. لامع بدأت فترة الصيانة النهائية لها في Devonport Royal Dockyard في 10 ديسمبر. أعفى الكابتن ك.أ.شورت واتسون في 28 ديسمبر. تم الانتهاء من التجديد بحلول نهاية يناير 1954 واستأنفت دورها الطبيعي. أكملت السفينة 1،051 هبوطًا على سطح السفينة و 4037 ميلًا بحريًا (7،477 & # 160 كم 4646 & # 160 ميلًا) بحلول أبريل. قامت بأول زيارة لها إلى ميناء أجنبي منذ سنوات عديدة في لوهافر ، فرنسا ، في 20-22 مارس ، حيث جاء 13000 شخص على متنها. بعد جولة أخرى من عمليات الطيران ، زارت تروندهايم ، النرويج ، في 19 يونيو. خلال 12 يومًا من التدريب في سبتمبر ، أكملت 950 عملية هبوط تم توقيفها ليلًا ونهارًا و 210 هبوط لطائرات الهليكوبتر. أجرت آخر عمليات هبوط لها في 3 ديسمبر ووصلت إلى ديفونبورت بعد أربعة أيام لبدء إيقاف التشغيل. لامع تم سدادها في نهاية فبراير 1955 وتم سحبها إلى Gareloch ووضعت في المحمية. تم بيعها في 3 نوفمبر 1956 وتم تفكيكها في أوائل عام 1957. & # 9192 & # 93 نموذج من HMS Illustrious في عام 1940 معروض في متحف موناكو البحري.& # 9193 & # 93 نموذج آخر من اللامع في ظهورها في أواخر الحرب في متحف Fleet Air Arm في RNAS Yeovilton. & # 9194 & # 93\nHMS رباعي (G 11)\nنُقلت إلى أستراليا وتم تكليفها بالبحرية الملكية الأسترالية في 18 أكتوبر 1945.\nتم تفكيكه إلى الاحتياطي في 16 أغسطس 1957.\nتم بيعه لشركة Kinoshita & Co. Ltd. اليابانية ليتم تفكيكها من أجل الخردة في 15 فبراير 1963.\nالأوامر المدرجة في HMS Quadrant (G 11)\n1 الملازم أول. وليام هوارد فارينجتون ، RN 13 أكتوبر 1942 28 أغسطس 1944\n2 الملازم أول. بول كورتيس هوبكنز ، RN 28 أغسطس 1944 18 أكتوبر 1945\nتشمل الأحداث البارزة التي تتضمن رباعي ما يلي:\nأجرى HrMs O 15 (الملازم AJ Schouwenaar ، RNN) تمارين A / S في / إيقاف Scapa Flow مع HMS Quadrant (الملازم أول WH Farrington ، RN) و HMS Raider (المقدم KW Michell ، RN). (1)\nأجرى HrMs O 15 (الملازم AJ Schouwenaar ، RNN) تمارين A / S في / إيقاف Scapa Flow مع HMS Quadrant (الملازم أول WH Farrington ، RN) و HMS Worcester (المقدم W.A. Juniper ، RN). (1)\nأجرى HrMs O 15 (الملازم AJ Schouwenaar ، RNN) تمارين A / S في / إيقاف Scapa Flow مع HMS Quadrant (الملازم أول دبليو إتش فارينجتون ، آر إن). (1)\nأجرى HrMs O 15 (الملازم A.J. Schouwenaar ، RNN) تمارين A / S في / إيقاف Scapa Flow مع HMS Quadrant (الملازم أول دبليو إتش فارينجتون ، آر إن) ومياوليس. (1)\nأجرى HrMs O 15 (الملازم AJ Schouwenaar ، RNN) تمارين A / S في / إيقاف Scapa Flow مع HMS Quadrant (الملازم أول WH Farrington ، RN) ، HMCS Iroquois (القائد W.B.L. Holms ، RCN) و Miaoulis. (1)\nقافلة WS 27 / KMF 10A\nتم تشكيل هذه القافلة المشتركة قبالة جزيرة أورساي في 25 فبراير 1943.\nكانت تتألف من القوات / عمليات النقل التالية المنصورة (بريطاني ، 15551 GRT ، بني عام 1914). انتينور (بريطاني ، 11174 GRT ، بني عام 1925) ، باتوري (البولندية ، 14287 GRT ، بنيت عام 1936) ، Boissevain (هولندي ، 14134 GRT ، بني عام 1937) ، قلعة كيب تاون (بريطاني ، 27002 GRT ، بني عام 1938) ، كريستيان هيغنز (هولندي ، 16287 GRT ، بني عام 1927) ، شركيسيا (بريطاني ، 11136 GRT ، بني عام 1937) ، فرانكونيا (بريطاني ، 20175 GRT ، بني عام 1923) ، ليتيتيا (بريطاني ، 13475 GRT ، بني عام 1925) ، نيو هولاند (هولندي ، 11066 GRT ، بني عام 1927) ، ستراتايرد (بريطاني ، 22281 GRT ، بني عام 1932) و ستراثمور (بريطاني ، 23428 GRT ، بني عام 1935).\nتمت مرافقة القافلة من قبل البارجة HMS مالايا (النقيب ج.ايه.والر ، آر إن) ، مدمرات HMS Quail (الملازم أول آر إف جينكس ، آر إن) ، HMS كوينبورو (القائد إي بي هينتون ، DSO and Bar ، MVO ، RN) ، أتش أم أس رايدر (المقدم ك.و. ميشيل ، آكانيوز) ، HMS ولفيرين (الملازم آي إم كليج ، آر إن) ، HMS كلير (المقدم ج.ب. ستيوارت ، DSC ، RNR) ، السفن الشراعية HMS البلشون الأسود (القائد C.R.S. Farquhar، RN) ، صاحبة الجلالة إرني (المقدم إي دي جي أبوت ، دي إس سي ، آر إن) ، HMS Fishguard (الملازم أول بريسي ، RNR) والفرقاطة اختبار HMS (المقدم (متقاعد) F.B. Collinson ، RD ، RN).\nفي 1300/1 ، HMS كوينزبورو و HMS ولفيرين تم فصلهم من القافلة المشتركة للوقود في الدار البيضاء.\nفي 1900/1 المدمرة HMS رباعي (المقدم و.هـ فارينجتون ، آر إن) انضم إلى القافلة المشتركة.\nفي الساعة 1100/2 ، انقسمت القافلة ، واصلت القافلة WS 27 طريقها إلى فريتاون ووضعت قافلة KMF 10A مسارها لدخول البحر الأبيض المتوسط والتوجه إلى وهران / الجزائر العاصمة.\nقافلة KMF 10A.\nقافلة KMF 10A تتكون من القوات / وسائل النقل باتوري, Boissevain, شركيسيا, فرانكونيا, نيو هولاند و ليتيتيا، برفقة HMS البلشون الأسود, صاحبة الجلالة إرني, HMS Fishguard, اختبار HMS و HMS كلير.\nفي 3 آذار / مارس ، أثناء عبور مضيق جبل طارق ، HMS كلير تم فصله إلى جبل طارق وانضمت إلى القافلة المدمرات المرافقة HMS Farndale (القائد دي بي ترينتام ، آر إن) ، صاحبة الجلالة هايدون (الملازم آر سي واتكين ، آر إن) ، إتش إم إس أوكلي (المقدم تي إيه باك-بيريسفورد ، آر إن) ، HMS Puckeridge (الملازم جيه سي كارترايت ، DSC ، RN) و HMS زيتلاند (الملازم جي في ويلكينسون ، RN) قادم من جبل طارق.\nالقوات فرانكونيا و ليتيتيا تم فصلهم ووصلوا إلى وهران في 4 مارس برفقة HMS Farndale, HMS Haydon, إتش إم إس أوكلي و HMS Puckeridge. غادرت المدمرات المرافقة وهران مرة أخرى في وقت لاحق من نفس اليوم لتشكيل قوة A / S منفصلة كان من المقرر أن تعمل بالقرب من بقية القافلة أثناء مرورها إلى الجزائر العاصمة.\nوصل ما تبقى من القافلة إلى الجزائر العاصمة في 5 مارس برفقة HMS البلشون الأسود, صاحبة الجلالة إرني, HMS Fishguard, اختبار HMS و HMS زيتلاند.\nقافلة WS 20.\nتتكون قافلة WS 20 من الجيوش / وسائل النقل المنصورة, انتينور, قلعة كيب تاون, كريستيان هيغنز, ستراتايرد و ستراثمور، برفقة HMS مالايا, HMS رباعي, HMS Quail و إتش إم إس رايدر.\nفي 0030/3 ، HMS كوينزبورو و HMS ولفيرين عاد إلى القافلة.\nبين 1033 و 1125/3 ، HMS ريدار كان يغذيها HMS مالايا تليها HMS ولفيرين بين 1156 و 1215/3.\nفي 1115/4 ، HMS رباعي انفصلت عن القافلة للتزود بالوقود في باثورست.\nفي 1800/5 الجندية المنصور افترقنا عن القافلة للتوجه إلى داكار برفقة HMS Quail.\nالساعة 1110/7 HMS Quail عاد إلى القافلة.\nوصلت القافلة بأمان إلى فريتاون صباح 8 مارس.\nأتش أم أس كوادرانت (الملازم أول دبليو دبليو فارينجتون ، آر إن) يلتقط 10 ناجين من مدينة فلينت التجارية الأمريكية التي تعرضت لنسف وغرق في 25 يناير 1943 بواسطة زورق U-575 الألماني على بعد 300 ميل بحري جنوب فلوريس ، جزر الأزور في الموقع 34 ° 47'N، 31 ° 10'W.\nعملية قمرة القيادة ، غارة الناقل ضد سابانج من قبل الأسطول الشرقي.\nفي 16 أبريل 1944 ، انطلق الأسطول الشرقي إلى البحر من ترينكومالي ، في سيلان في فرقتي عمل فريق العمل 69، والتي كانت تتكون من البوارج البريطانية HMS Queen Elizabeth HMS Queen Elizabeth (النقيب HG Norman ، CBE ، RN ورائد الأدميرال Somerville ، CinC Eastern Fleet) ، HMS Valiant (Capt. GEM O'Donnell ، DSO ، RN) ، البارجة الفرنسية ريشيليو (النقيب لامبرت) ، الطرادات البريطانية الخفيفة إتش إم إس نيوكاسل (النقيب بي بي آر دبليو ويليام باوليت ، دي إس أو ، آر إن) ، إتش إم إس نيجيريا (النقيب إس إتش باتون ، آر إن) ، إتش إم إس سيلان (النقيب جي بي أمري باركس ، RN) ، والطراد الخفيف النيوزيلندي HMNZS Gambia (النقيب NJW William-Powlett ، DSC ، RN) ، والطراد الهولندي الخفيف HrMs Tromp (A / Capt. F. Stam ، RNN) والمدمرات البريطانية HMS Rotherham (Capt. FSW de Winton ، RN) ، HMS Racehorse (Cdr. JJ Casement ، DSC ، RN) ، HMS Penn (الملازم MJW Pawsey ، RN) ، HMS Petard (المقدم RC Egan ، DSO ، RN) ، المدمرات الأسترالية HMAS Quiberon (القائد جي إس ستيوارت ، ران) ، إتش إم إيه إس نابير (الملازم أول إيه غرين ، دي إس سي ، ران) ، إتش إم إيه إس نيبال (المقدم جيه بلانكيت كول ، ران) ، هماس نظام (القائد سي إتش بروكس ، ران) والمدمرة الهولندية إتش آر إم إس فان جالين (الملازم أول. ف. بورغارد ، RNN). انضمت HMS Ceylon و HMNZS Gambia إلى فرقة العمل رقم 70 في الثامن عشر لتعزيز دفاعات AA الخاصة بمجموعة العمل تلك.\nفريق العمل 70، والتي كانت تتألف من طراد المعركة البريطاني HMS Renown (النقيب BCB Brooke ، RN والرائد من نائب الأدميرال AJ Power ، KCB ، CVO ، RN ، الثاني في قيادة الأسطول الشرقي) ، حاملة الطائرات البريطانية HMS Illustrious (النقيب. RLB Cunliffe ، RN) ، وحاملة الطائرات الأمريكية USS Saratoga (النقيب JH Cassady ، USN) ، والطرادات الثقيلة البريطانية HMS London (Capt. RV Symonds-Tayler ، DSC ، RN) والمدمرات البريطانية HMS Quilliam (النقيب RG. Onslow، DSO and 2 Bars، RN)، HMS Quadrant (المقدم WH Farrington، RN)، HMS Queenborough (Cdr. EP Hinton، DSO and Bar، MVO، RN) والمدمرات الأمريكية USS Cummings (القائد PD وليامز) ، USN) ، USS Dunlap (القائد C. Iverson ، USN) و USS Fanning (المقدم جي سي بنتلي ، USN).\nخلال فترة الظهيرة من السابع عشر ، تم تزويد المدمرات الأربعة من الفئة 'N' واثنين من المدمرات من الفئة 'P' من طراز Force 69 بواسطة HMS Newcastle و HMS Nigeria و HMS Ceylon و HMNZS Gambia. تم تزويد المدمرات الثلاث من فئة Q من Force 70 بالوقود بواسطة HMS Renown و HMS London.\nفي 18th تم نقل HMS Ceylon و HMNZS Gambia من Force 69 إلى Force 70 لتعزيز دفاع AA الأخير. (في 19 HMS ، حلت نيجيريا محل HMS Ceylon في هذه القوة حيث كانت HMS Ceylon تواجه مشاكل في عمود واحد ويمكن أن تصنع 24 عقدة فقط.) عند غروب الشمس ، تم فصل القوة 70 للوصول إلى موقع تحليق الطائرة في 0530/19 .\nفي الساعة 0530/19 أطلقت الناقلات 46 قاذفة قنابل و 37 مقاتلة (17 Barracudas و 13 Corsair من HMS Illustrious و 11 Avenges و 18 Dauntless و 24 Hellcats من USS Saratoga) لمهاجمة Sabang والمطارات القريبة. إلى جانب ذلك ، تم إطلاق 12 مقاتلاً للقيام بدوريات فوق فرقتي المهام.\nفاجأ العدو تماما ودمرت 24 طائرة يابانية على الأرض. ضاع مقاتل واحد فقط ، من طراز Hellcat من Saratogs ، على جانب الحلفاء وتم إنقاذ طياره من الماء بواسطة الغواصة البريطانية HMS Tactician (المقدم A.F. Collett ، DSC ، RN). عادت جميع الطائرات ، باستثناء الطائرة المفقودة ، إلى الناقلات بحلول الساعة 0930 بعد ذلك تقاعدت فرق العمل إلى الغرب. حاول اليابانيون مهاجمة قوة عمل الحلفاء بثلاث قاذفات طوربيد ولكن تم إسقاطها بواسطة طائرات الحلفاء المقاتلة في الساعة 1010.\nفي سابانج التجار اليابانيين كونيتسو مارو (2722 GRT ، بني عام 1937) و هارونو مارو (775 GRT ، الذي بني عام 1927 ، Kidoel الهولندي السابق) أغرقته طائرات الحلفاء بينما كان عامل الألغام الياباني هاتسوتاكا تضررت.\nفي الساعة 0800 من يوم 20 ، تم تعيين مسار الأسطول للعودة إلى ترينكومالي. في غضون ذلك ، نفذت الطرادات والمدمرة تدريبات هجومية. (2)\nعملية Transom ، غارة الناقل على سورابايا من قبل الأسطول الشرقي.\nفي 6 مايو 1944 ، انطلق الأسطول الشرقي إلى البحر من ترينكومالي ، في سيلان في فرقتي عمل فريق العمل 65، والتي كانت مكونة من البوارج البريطانية HMS Queen Elizabeth (النقيب HG Norman ، CBE ، RN ورائد الأدميرال Somerville ، CinC Eastern Fleet) ، HMS Valiant (النقيب GEM O'Donnell ، DSO ، RN) ، البارجة الفرنسية Richelieu (Capt. Merveilleux du Vignaux) ، الطرادات الخفيفة البريطانية HMS Newcastle (Capt. PBRW William-Powlett ، DSO ، RN) ، HMS Nigeria (Capt. HA King ، DSO ، RN) ، الطراد الخفيف الهولندي HrMs Tromp (A / الكابتن F. Stam ، RNN) والمدمرات البريطانية HMS Rotherham (Capt. FSW de Winton ، RN) ، HMS Racehorse (Cdr. JJ Casement ، DSC ، RN) ، HMS Penn (الملازم MJW Pawsey ، RN) ، الأسترالي مدمرات HMAS Napier (المقدم. AH Green ، DSC ، RAN) ، HMAS Nepal (الملازم أول J. Plunkett-Cole ، RAN) ، HMAS Quiberon (القائد GS Stewart ، RAN) ، HMAS Quickmatch (المقدم. OH Becher ، DSC ، RAN) والمدمرة الهولندية HrMs Van Galen (المقدم القائد FT Burghard ، RNN).\nفريق العمل 66، والتي كانت مكونة من طراد المعركة البريطاني HMS Renown (النقيب BCB Brooke ، RN والرائد من نائب الأدميرال AJ Power ، KCB ، CVO ، RN ، الثاني في قيادة الأسطول الشرقي) (ذهب إلى فرقة العمل 65 في اليوم التالي) ، حاملة الطائرات البريطانية HMS Illustrious (Capt. RLB Cunliffe ، RN) ، حاملة الطائرات الأمريكية USS Saratoga (النقيب JH Cassady ، USN) ، الطراد البريطاني الخفيف HMS Ceylon (النقيب GB Amery-Parkes ، RN) ، الجديد طراد نيوزيلندا الخفيف HMNZS Gambia (Capt. NJW William-Powlett، DSC، RN) والمدمرات البريطانية HMS Quilliam (Capt. RG Onslow، DSO and 2 Bars، RN)، HMS Quadrant (المقدم WH Farrington، RN) ، HMS Queenborough (القائد EP Hinton، DSO and Bar، MVO، RN) والمدمرات الأمريكية USS Cummings (القائد PD وليامز ، USN) ، USS Dunlap (القائد C. Iverson ، USN) و USS Fanning (الملازم أول. جي سي بنتلي ، USN).\nفي 10 مايو 1944 ، تم تزويد الطراد الخفيف الهولندي ترومب والمدمرات بالوقود في البحر بواسطة السفن الرئيسية والطرادات. أثناء التزود بالوقود من HMS Valiant ، تعرضت المدمرة الهولندية HrMs Van Galen لبعض الأضرار الطفيفة (صفيحة بدن مكسورة على جانب الميناء) لكن طاقم فان جالين كان قادرًا على إجراء إصلاحات طارئة.\nفي 15 مايو 1944 ، تم تزويد فرق العمل 65 و 66 بالوقود في خليج إكسماوث ، أستراليا بواسطة فرقة العمل 67 التي تتكون من ست ناقلات تابعة للأسطول الملكي إيجلزديل (8032 GRT ، بني عام 1942) ، صدى (8150 GRT ، بني عام 1941) ، إيزيدال (8032 GRT ، بني عام 1942) ، أرندال (8296 GRT ، بني عام 1937) ، بيرليف (5911 GRT ، بني عام 1917) ، أبلليف (5891 GRT ، بنيت عام 1917) وسفينة إمداد (تستخدم كسفينة تقطير) باخوس (3154 GRT ، بني عام 1936). كانت هذه القوة قد غادرت بالفعل ترينكومالي في 30 أبريل ورافقها الطرادات البريطانية الثقيلة HMS London (Capt. R.V. Symonds-Tayler ، DSC ، RN) ، HMS Suffolk (Capt. AS Russell ، DSO ، RN). وقد تمت مرافقتهم أيضًا بالقرب من سيلان من قبل مرافقة محلية لأغراض A / S ، وكانت هذه المرافق المحلية مكونة من المدمرة البريطانية HMS Rotherham والمدمرة الهولندية HrMs Van Galen والفرقاطة البريطانية HMS Findhorn (المقدم جيه سي داوسون ، RD ، RNR). عادت المرافقة المحلية إلى سيلان في 5 مايو 1944. انضم الطراديان المذكوران أعلاه إلى فرقة العمل 66. في وقت لاحق من هذا اليوم ، توجهت فرقة العمل 65 و 66 إلى البحر مرة أخرى للهجوم الفعلي على سورابايا. عند مغادرة Exmouth Gulf ، تم رصد الأسطول من قبل السفينة المرحة ارونا. تم توجيه هذه السفينة الآن إلى Exmouth Gulf وتم احتجازها هناك من قبل HMAS Adelaide (A / Capt. JCD Esdale، OBE، RAN) لمدة 24 ساعة وإقناع ربان السفينة وطاقمها بضرورة عدم الكشف عن أي معلومات بشأن الأسطول عند وصول سفينتهم إلى فريمانتل (ميناء الاتصال التالي).\nفي الساعات الأولى من صباح اليوم السابع عشر ، أطلقت الناقلات 45 قاذفة قنابل و 40 مقاتلة لشن هجوم على الميناء والمنشآت النفطية (وونوكرومو لتكرير النفط) في سورابايا ، جزر الهند الشرقية الهولندية. (يو إس إس ساراتوجا: 12 أفنجرز (1 كان عليه أن يعود بمشكلة في المحرك بعد وقت قصير من إطلاقه) ، 18 Dauntless ، 24 Hellcats HMS Illustrious: 18 Avengers (2 منهم هبطت القوة في البحر بعد وقت قصير من إطلاقها) ، 16 قرصان). ودمروا على الأرض 12 طائرة معادية (زعمت 20 طائرة). تم تجاوز الأضرار التي لحقت بالميناء والشحن (يعتقد أن 10 سفن قد أصيبت) كما في الواقع فقط سفينة النقل الصغيرة شينري مارو (987 GRT ، بنيت عام 1918) غرقت وسفينة دورية P 36 ، مطاردة الغواصات المساعدة CHa-107 و CHa-108ناقلة يوسي مارو (2594 GRT ، بنيت عام 1928 ، جوزيفينا الهولندية السابقة) وسفن الشحن تشوكا مارو (. GRT ، بنيت.) و تينشو مارو (2716 GRT ، بني عام 1919) تضررت.\nفي يوم 18 تم إطلاق سراح السفن الأمريكية. توجهت السفن الأخرى بعد ذلك إلى Exmouth Gulf حيث وصلت للتزود بالوقود في اليوم التالي قبل البدء في رحلة العودة إلى المدمرة Ceylon الأقل HMAS Quiberon والتي كان من المقرر تجديدها في أستراليا وتم إرسالها إلى فريمانتل.\nفي 23 مايو 1944 ، تم تزويد الطراد الهولندي الخفيف ترومب والمدمرات بالوقود في البحر بواسطة السفن الرئيسية والطرادات.\nوصلت فرقة العمل 65 و 66 مرة أخرى إلى ترينكومالي في 27.\nخلال هذه العملية ، قامت عدة غواصات أمريكية بحراسة الممرات المؤدية إلى المحيط الهندي لاكتشاف هجوم مضاد ياباني محتمل. كانت الغواصات التي تم نشرها لهذا الغرض هي التالية في مضيق سوندا في الفترة من 12 إلى 23 مايو 1944 يو إس إس أنجلر (القائد آر آي أولسن ، يو إس إن) ويو إس إس جانيل (القائد جي إس ماكين جونيور ، يو إس إن). جنوب مضيق لومبوك من 13 إلى 20 مايو 1944 يو إس إس كابريلا (القائد دبليو سي تومسون جونيور ، يو إس إن) وأيضًا يو إس إس بلوفيش (القائد سي إم هندرسون ، USN) من 13 مايو حتى ليلة 16. جنوب مضيق بالي في الفترة من 17 إلى 20 مايو يو إس إس بلو فيش. USS Puffer شمال مضيق بالي (القائد إف جي سيلبي ، USN) خلال ليلة 16/17 مايو.\nتم نشر الغواصات الأمريكية التالية في منطقة سورابايا للقيام بمهام الإنقاذ الجوي والبحري USS Puffer في مضيق مادورا على بعد حوالي 40 ميلاً شرق سورابايا. يو إس إس راشر (القائد دبليو آر لافتون ، USN) في بحر جاوة على بعد حوالي 40 ميلاً إلى الشمال من سورابايا. (3)\nأجرت HMS Virtue (Lt. R.D. Cairns ، DSC ، RN) تمارين A / S قبالة سيدني مع (على الأقل) HMS Quadrant (الملازم أول PC Hopkins ، RN). (4)\nأسطول المحيط الهادئ البريطاني - وسام المعركة\nتضمن الأسطول 17 حاملة طائرات (مع 300 طائرة) ، وأربع سفن حربية ، و 10 طرادات ، و 40 مدمرة ، و 18 سفينة حربية ، و 13 فرقاطات ، و 31 غواصة ، و 35 كاسحة ألغام ، وأنواع أخرى من سفن القتال ، والعديد من سفن الدعم.\nHMS العملاق: 24 قرصان ، 18 باراكودا\nHMS هائل: المجموعة الجوية التقريبية 36 قرصان ، 15 أفينجرز\nHMS مجد: 21 قرصان ، 18 باراكودا\nHMS لامع: المجموعة الجوية التقريبية 36 قرصان ، 15 أفينجرز\nHMS عنيد: 48 Seafire و 21 Avenger و 12 Firefly\nHMS لا يعرف الكلل: 40 Seafire و 18 Avenger و 12 Firefly\nHMS لا يقهر: 39 هيلكاتس ، 21 أفنجرز\nHMS جليل: 21 قرصان ، 18 باراكودا\nHMS الانتقام: 24 قرصان ، 18 باراكودا\nHMS منتصرا: 36 قرصان ، 15 أفينجرز ، بالإضافة إلى حيوان البرمائيات\nHMS رائد حاملة صيانة لإصلاح الطائرات\nHMS وحيد القرن حاملة صيانة لإصلاح الطائرات\nHMS مكبر الصوت\nHMS لاعب مهاجم\nHMS الملك جورج الخامس\nHMS دوق يورك وصل في يوليو 1945\nHMS أنسون وصل في يوليو 1945\nHMCS الأمير روبرت\nHMAS مباراة سريعة\nHMS خليج بيجبري\nHMS خليج فيريان\nHMS وايتساند باي\nHMS خليج ويدماوث\nHMS البجعة السوداء\nHMS الأرن نسر بحري\nHMS طائر اللقلق\nHMS خنزير البحر ماينلاير\nHMS روركوال ماينلاير\nHMS شيطان البحر\nHMS الكشافة البحرية\nHMS رأس الحربة\nHMS أعلى فائق\nHMS قليل الكلام\nHMS رؤوس الأصابع\nHMS ورقة رابحة\nHMS فضيلة تدريب مضاد للغواصات\nHMS شره تدريب مضاد للغواصات\nHMS فوكس تدريب مضاد للغواصات\nHMS جلينيرن - سفينة الإنزال (كبيرة)\nHMS لوثيان - سفينة الإنزال ، المقر (كبير)\nHMS مصر على رأيه سفينة مستودع الغواصة\nHMS أورانجي سفينة الإقامة\nHMS ارتيفكس سفينة إصلاح\nHMS Asistance سفينة إصلاح\nRFA باخوس سفينة تقطير\nHMS بونافنتورا سفينة مستودع الغواصة\nHMS بيري هيد سفينة إصلاح\nHMS صوت الغزال سفينة إصلاح\nHMS اجتهاد سفينة إصلاح\nHMS دولسك كوف سفينة إصلاح\nRNH إمبراطورية كلايد سفينة المستشفى\nHMS الإمبراطورية كريست ناقل المياه\nHMS فرنمور حامل بوم\nHMS رئيس فلامبورو سفينة إصلاح\nHMS فورت كولفيل سفينة مخزن الطائرات\nHMS فورت لانجلي سفينة مخزن الطائرات\nRNH القدس سفينة المستشفى\nHMS وصي نيتلاير\nHMNZS كيلانتان سفينة إصلاح\nHMS الملك سلفور سفينة إنقاذ\nHMS لانكشاير سفينة الإقامة\nHMS ليونيان حامل بوم\nHMS ميدستون سفينة مستودع الغواصة\nنيوزيلندي Maunganui سفينة المستشفى\nHMS مونتكلار سفينة مستودع المدمرة\nRNH أوكسفوردشاير سفينة المستشفى\nHMS الموارد سفينة إصلاح\nHMS سالفيستور سفينة إنقاذ\nHMS مخلص سفينة إنقاذ\nHMS شيلاي دانلاير\nHMS سبرينجديل سفينة إصلاح\nHMS ستاجبول سفينة تقطير\nRNH تجيتالينكا سفينة المستشفى\nHMS ترودي دانلاير\nHMS تاين سفينة مستودع المدمرة\nHMS فاكبورت ناقل المياه\nRNH فاسنا سفينة المستشفى\nRFA الحارس البني\nRFA الحارس الأخضر\nRFA موجة الإمبراطور\nRFA حاكم الموجة\nRFA الملك الموجة\nRFA موجة العاهل\nبرينس دي لييج\nالأميرة ماريا بيا\nالمصدر: سميث ، فرقة العمل 57، ص 178 - 184\nاقرأ المزيد حول هذا الموضوع: أسطول المحيط الهادئ البريطاني\nالاقتباسات الشهيرة التي تحتوي على ترتيب الكلمات و / أو الترتيب و / أو المعركة:\n& ldquo تمامًا كما يظهر اكتشاف علمي جديد شيئًا كان كامنًا بالفعل في ترتيب الطبيعة ، وفي الوقت نفسه ترتبط منطقيًا بالبنية الكلية للعلم الحالي ، لذا فإن القصيدة الجديدة تظهر شيئًا كان كامنًا بالفعل في ترتيب كلمات. & rdquo\nو [مدش] نورثروب فري (مواليد 1912)\n& ldquo يتم تقديم الروح الكوميدية إلينا ترتيب حتى نتمكن من تحليل ووزن وتوضيح الأشياء فينا التي تقضي علينا ، أو التي نتفوق عليها ، أو نحاول إعادة تشكيلها. & rdquo\n& [مدش] ثورنتون وايلدر (1897 & # 1501975)\n& ldquo إن العمل العظيم الذي يقوم به رجل إنجليزي هو بمثابة عمل عظيم معركة فازت بها إنجلترا. إنها شجرة خليج لا تتلاشى. & rdquo\n& mdash جيرارد مانلي هوبكنز (1844 & # 1501889)\nلامع انضمت إلى الأسطول في أغسطس 1940. كانت مهمتها الأولى في البحر الأبيض المتوسط ، حيث قدمت غطاء قافلة ، وهاجمت سفن أكسيس ، وداهمت مواقع في شمال إفريقيا.\nفي 31 أغسطس ، شنت غارة على المطارات في ماريتزا. في 11 نوفمبر 1940 ، أصبحت أول ناقلة في التاريخ تشن ضربة كبيرة ضد أسطول العدو في هجوم جريء ضد الأسطول الإيطالي في تارانتو. إحدى وعشرون طائرة من سرب أرقام 813 و 815 و 819 و 824 بناءً على لامع هاجم الأسطول الإيطالي في الليل. تم القبض على الإيطاليين على حين غرة ، وغرقت سفينة حربية واحدة وتضررت اثنتان بشدة.\nفي 10 كانون الثاني (يناير) 1941 ، أثناء مرافقة قوافل العملية الزائدة شرق صقلية ، لامع تعرضت لهجوم من قبل قاذفات القنابل Axis Savoia-Marchetti SM.79 و Junkers Ju 87. أصيبت بست قنابل وأصيبت بأضرار جسيمة: حجرة المرضى وغرفة جناحها دمرت ، ومن بين القتلى لاعب الرجبي الإنجليزي دبليو جي إي لودينجتون. أثناء إصلاحها في مالطا ، تعرضت للقصف مرة أخرى في 16 يناير و 19 يناير ، مما أدى مع الأضرار السابقة إلى حدوث بعض الفيضانات في مقصورات بدنها الخارجية وقائمة طفيفة ، لكن جميع مساحات الآلات الخاصة بها ظلت سليمة.  في 23 يناير أبحرت إلى الإسكندرية ، مصر لإجراء إصلاحات مؤقتة ، ووصلت ظهر يوم 25 يناير. \nلامع كانت قيد الإصلاح في الإسكندرية حتى 19 مارس 1941 ، عندما أبحرت إلى ديربان ، جنوب أفريقيا. في ديربان تم وضعها في حوض جاف لتقييم الأضرار تحت الماء. ثم أبحرت إلى فرجينيا لإجراء إصلاحات دائمة وتجديد كبير في نورفولك نافي يارد ، ووصلت في 12 مايو. \nفي نورفولك ، تم إصلاح أضرار المعركة ، وكذلك تم إجراء بعض التعديلات المهمة. وشمل ذلك تركيب رافعة محسّنة للطائرات ، ومساحة إضافية على سطح الطائرة تبلغ 50 قدمًا (15 مترًا) ، وعشرة مدافع إضافية 20 ملم مضادة للطائرات ، وتعديل المنجنيق لتستخدمه الطائرات الأمريكية الصنع. تم الانتهاء من العمل في أكتوبر. لامع ثم خضع للمحاكمات التي اكتملت في ديسمبر. ثم أبحرت إلى بريطانيا بصحبة شركة النقل الشقيقة هائل. في 16 ديسمبر ، بسبب الظروف الجوية القاسية ، لامع اصطدمت هائل، مما تسبب في أضرار جسيمة لكلتا السفينتين. \nلامع كانت قيد الإصلاح في غرينوك حتى أواخر فبراير 1942. في 23 مارس أبحرت إلى المحيط الهندي. \nفي مايو 1942 ، لامع وشقيقتها لا يقهر قدمت الغطاء الجوي لعملية Ironclad ، وعمليات الإنزال في دييجو سواريز في فيشي التي تسيطر عليها فرنسا مدغشقر. ثم تم تعيينها في أسطول الشرق الأقصى. من يونيو إلى أغسطس 1942 ، لامع عملت مع أسطول الشرق الأقصى ضد القوات اليابانية ، بما في ذلك عملية طعنة في أغسطس. \nفي سبتمبر 1942 ، لامع عاد إلى مدغشقر من أجل عملية التيار ، التي أكملت احتلال الحلفاء. ثم انتقلت إلى ديربان لإجراء تجديد قصير ، وعادت للانضمام إلى أسطول الشرق الأقصى في ديسمبر. \nومع ذلك ، تم سحبها على الفور تقريبًا ، وغادرت إلى بريطانيا في 5 يناير 1943. من مارس إلى مايو 1943 ، لامع تم تجديده في بيركينهيد. تم تمديد سطح الطيران إلى أبعد من ذلك ، وتم تركيب رادارات جديدة ، وتم استبدال حواملها المفردة المضادة للطائرات مقاس 20 مم بحوامل مزدوجة ، وتم تركيب سلكين صواعدين جديدين. \nبعد المحاكمات ، لامع انضم إلى القوة A لأسطول المنزل في يوليو 1943 لعملية الحاكم ، التي تهدف إلى جذب البارجة الألمانية تيربيتز وطرادات ألمانية ثقيلة أخرى للقتال ، من خلال محاكاة غارة ضعيفة على ساحل جنوب النرويج ، مع وجود أسطول المعركة في الأفق. في سبتمبر ، تم نقلها إلى القوة H في البحر الأبيض المتوسط ، وقدمت غطاءًا جويًا لعمليات الإنزال في ساليرنو (عملية الانهيار الجليدي). \nلامع ثم عاد إلى بريطانيا من أجل تجديد سريع ، بما في ذلك تركيب مزدوج إضافي مضاد للطائرات 20 ملم وترقيات للمنجنيق. لامع تم تعيينها للانضمام إلى أسطول الشرق الأقصى ، وغادرت بريطانيا في 30 ديسمبر 1943 ، ووصلت إلى ترينكومالي ، سيلان ، في 31 يناير. \nمن فبراير إلى أغسطس 1944 عملت مع أسطول الشرق الأقصى ، وشاركت في العديد من الغارات ، بما في ذلك تلك التي استهدفت جزر سابانج الإندونيسية في 19 أبريل 1944 ومرة أخرى في 22 يوليو 1944 ، وسورابايا في 17 مايو 1944. كما داهمت ميناء بلير في جزر أندامان في 22 يونيو 1944 وحملوا 57 طائرة خلال هذه العملية. في وقت من الأوقات ، كان لديها 51 طائرة من أصل 57 طائرة في الجو ، بما في ذلك 15 من طراز Barracudas و 23 من طراز Corsair الذين شاركوا في إضراب Port Blair. \nفي سبتمبر وأكتوبر 1944 ، لامع تم تجديده في مدينة سيمون بجنوب إفريقيا.  عادت للانضمام إلى أسطول الشرق الأقصى في نوفمبر لشن غارات إضافية. في 16 ديسمبر لامع تم تعيينه في أسطول المحيط الهادئ البريطاني المشكل حديثًا ، وأبحر إلى أستراليا. في الطريق ، هاجمت باليمبانج في 24 يناير و 29 يناير 1945. وصلت إلى سيدني في 9 فبراير. في سيدني ، تمت إزالة عمود المروحة المركزي الخاص بها بسبب تدهور غدة العمود ، وانخفضت سرعتها القصوى إلى 24 عقدة (44 كم / ساعة و 28 ميلاً في الساعة). \nفي 4 مارس ، أبحرت مع بقية أسطول المحيط الهادئ إلى جزيرة مانوس ، ومن هناك في 19 مارس إلى أوليثي. هناك لامع وأخواتها لا يقهر و منتصرا، إلى جانب لا يعرف الكلل انضم إلى أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، تحت تسمية فرقة العمل 57 (TF 57). \nمن 26 مارس إلى 9 أبريل ، قدمت قوة العمل 57 الدعم الجوي لغزو أوكيناوا (عملية الجبل الجليدي) ، وفازت بشرف المعركة الأخير لها. في 6 أبريل ، لامع عانى من أضرار جسيمة تحت الماء من حادث قريب من كاميكازي. في 9 أبريل ، لامع تم فصلها بسبب غارة على فورموزا ، ولكن في 14 أبريل تم استبدالها بأختها ، هائل، وإرسالها إلى الفلبين للتفتيش. \nكان الضرر أكثر خطورة مما كان متوقعا وعادت إلى سيدني ومن ثم إلى روزيث للإصلاحات والتجديد ، والتي اكتملت في يونيو 1946. \nبعد الحرب ، تم تكليفها بدور سفينة تدريب وتجربة ، وظلت تعاني من مشاكل الاهتزاز التي تم علاجها جزئيًا من خلال تصميمات المروحة الجديدة. في عام 1946 ، كان لديها مروحة جديدة بخمس شفرات مثبتة في العمود المركزي.  تم تجديدها وتحديثها من يناير إلى أغسطس 1948 ، وصنعت 29 عقدة (54 كم / س 33 ميلا في الساعة) في تجارب مع 110600 حصان عند 227.5 دورة في الدقيقة. في عام 1950 ، في تجارب القوة الكاملة ، حققت 29.2 عقدة (54.1 كم / ساعة 33.6 ميل في الساعة) مع 111480 حصانا عند 225.1 دورة في الدقيقة.  في عام 1953 شاركت في مجلة فليت ريفيو للاحتفال بتتويج الملكة إليزابيث الثانية.  خرجت من الخدمة في نهاية عام 1954 ، وبيعت في 3 نوفمبر 1956 ، وأخيراً ، بعد مسيرة مهنية ناجحة ، ألغيت في فاسلين.\nفي 10 يناير 1941 ، أثناء مرافقة قافلة شرق صقلية ، لامع هوجمت من قبل قاذفات القنابل Axis Savoia-Marchetti SM.79 و Junkers Ju 87. أصيبت بست قنابل وأصيبت بأضرار جسيمة: حجرة المرضى وغرفة جناحها دمرت ، وكان من بين القتلى لاعب الرجبي الإنجليزي دبليو جي إي لودينجتون. أثناء إصلاحها في مالطا ، تعرضت للقصف مرة أخرى في 16 يناير و 19 يناير ، مما أدى مع الأضرار السابقة إلى حدوث بعض الفيضانات في مقصورات بدنها الخارجية وقائمة طفيفة ، لكن جميع مساحات الآلات الخاصة بها ظلت سليمة.  في 23 يناير أبحرت إلى الإسكندرية ، مصر لإجراء إصلاحات مؤقتة ، ووصلت ظهر يوم 25 يناير. \nلامع كانت قيد الإصلاح في الإسكندرية حتى 19 مارس 1941 ، عندما أبحرت إلى ديربان ، جنوب أفريقيا. في ديربان تم وضعها في حوض جاف لتقييم الأضرار تحت الماء. ثم أبحرت إلى فرجينيا لإجراء إصلاحات دائمة وتجديد كبير في نورفولك نيفي يارد ، ووصلت في 12 مايو. \nفي نورفولك ، تم إصلاح أضرار المعركة ، وكذلك تم إجراء بعض التعديلات المهمة. وشمل ذلك تركيب رافعة أخرى للطائرة ، ومساحة إضافية على سطح الطائرة تبلغ 50 قدمًا (15 & # 160 مترًا) ، وعشرة مدافع إضافية 20 ملم مضادة للطائرات ، وتعديل المنجنيق لتستخدمه الطائرات الأمريكية الصنع. تم الانتهاء من العمل في أكتوبر. لامع ثم خضع للمحاكمات التي اكتملت في ديسمبر. ثم أبحرت إلى بريطانيا بصحبة شركة النقل الشقيقة هائل. في 16 ديسمبر ، بسبب الظروف الجوية القاسية ، لامع اصطدمت هائل، مما تسبب في أضرار جسيمة لكلتا السفينتين. \nبعد المحاكمات ، لامع انضم إلى أسطول المنزل في يوليو 1943 لعملية الكاميرا ، وهي حملة ضد المواقع الألمانية في النرويج. في سبتمبر ، تم نقلها إلى القوة H في البحر الأبيض المتوسط ، وقدمت غطاءًا جويًا لعمليات الإنزال في ساليرنو (عملية الانهيار الجليدي). \nفي سبتمبر وأكتوبر 1944 ، لامع تم تجديده في مدينة سيمون بجنوب إفريقيا.  عادت للانضمام إلى أسطول الشرق الأقصى في نوفمبر لشن غارات إضافية. في 16 ديسمبر لامع تم تعيينه في أسطول المحيط الهادئ البريطاني المشكل حديثًا ، وأبحر إلى أستراليا. في الطريق ، هاجمت باليمبانج في 24 يناير و 29 يناير 1945. وصلت إلى سيدني في 9 فبراير. في سيدني ، تمت إزالة عمود المروحة المركزي بسبب غدة العمود المتدهورة ، وانخفضت سرعتها القصوى إلى 24 عقدة (44 & # 160 كم / ساعة 28 & # 160 ميلاً في الساعة). \nمن 26 مارس إلى 9 أبريل ، قدمت TF 57 الدعم الجوي لغزو أوكيناوا (عملية الجبل الجليدي) ، وفازت بشرف المعركة الأخير لها. في 6 أبريل ، لامع عانى من أضرار جسيمة تحت الماء من حادث قريب من كاميكازي. في 9 أبريل ، لامع تم فصلها بسبب غارة على فورموزا ، ولكن في 14 أبريل تم استبدالها بأختها ، هائل، وإرسالها إلى الفلبين للتفتيش. \nبعد الحرب ، أُعطيت دور سفينة تدريب وتجربة ، وظلت تعاني من مشاكل الاهتزاز التي تم علاجها جزئيًا بواسطة تصميمات المروحة الجديدة. في عام 1946 ، كان لديها مروحة جديدة بخمس شفرات مثبتة في العمود المركزي.  تم تجديدها وتحديثها من يناير إلى أغسطس 1948 ، وصنعت 29 عقدة (54 & # 160 كم / س 33 & # 160 ميلاً في الساعة) في تجارب مع 110600 حصانا عند 227.5 دورة في الدقيقة. في عام 1950 ، في تجارب القوة الكاملة ، حققت 29.2 عقدة (54.1 # 160 كم / ساعة 33.6 & # 160 ميلاً في الساعة) مع 111،480 shp عند 225.1 دورة في الدقيقة.  خرجت من الخدمة في نهاية عام 1954 ، وبيعت في 3 نوفمبر 1956 ، وأخيراً ، بعد مسيرة مهنية ناجحة ، ألغيت في فاسلين.\nالهبوط على أسطح الطيران [عدل | تحرير المصدر]\nتم رفع الحاجز على USS & # 160رونالد ريغان. استخدام الحاجز هو إجراء طارئ نادر.\nكانت ترتيبات الهبوط في الأصل بدائية ، حيث تم ببساطة "القبض" على الطائرات من قبل فريق من أيادي سطح السفينة الذين كانوا ينفدون من أجنحة سطح الطائرة ويمسكون بجزء من الطائرة لإبطائها. كان هذا الإجراء الخطير ممكنًا فقط مع الطائرات المبكرة ذات الوزن المنخفض وسرعة الهبوط. عملت ترتيبات الشباك على الإمساك بالطائرة في حالة فشل الأخيرة ، على الرغم من أن هذا من المحتمل أن يتسبب في أضرار هيكلية.\nأصبح هبوط الطائرات أكبر وأسرع على سطح الطيران ممكنًا من خلال استخدام كابلات الحجز المثبتة على سطح الطائرة وخطاف خلفي مثبت على الطائرة. كان لدى شركات النقل الأولى عدد كبير جدًا من الكابلات أو "الأسلاك". الولايات المتحدة الحاليةحاملات البحرية لديها ثلاثة أو أربعة كابلات فولاذية ممتدة عبر سطح السفينة على مسافات 20 & # 160 قدمًا (6.1 & # 160 مترًا) والتي تجلب طائرة ، تسافر بسرعة 150 & # 160 ميلاً في الساعة (240 & # 160 كم / ساعة) ، إلى توقف كامل في حوالي 320 & # 160 قدمًا (98 & # 160 م). تم ضبط الكابلات لإيقاف كل طائرة في نفس المكان على سطح السفينة ، بغض النظر عن حجم الطائرة أو وزنها. خلال الحرب العالمية الثانية ، سيتم نصب حواجز شبكية كبيرة عبر سطح الطائرة بحيث يمكن إيقاف الطائرات في الجزء الأمامي من السطح واستعادتها في الجزء التالي. سمح ذلك بزيادة التكميلية ولكنه أدى إلى إطالة دورة الإطلاق والاسترداد حيث تم تبديل الطائرات حول الناقل للسماح بعمليات الإقلاع أو الهبوط.\nالحاجز هو نظام طوارئ يستخدم إذا كان لا يمكن إجراء الاعتقال العادي. يشرك حزام الحاجز أجنحة طائرة الهبوط ، وينتقل الزخم إلى محرك الإيقاف.\nCorsairs و Barracudas على HMS اللامع - التاريخ\nCorsair Mk II: تسمية ذراع الأسطول الجوي F4U-1A\nتلقت البحرية الملكية 95 طائرة من طراز F4U-1 (تم تصنيفها على أنها Corsair Is) و 510 F4U-1As (Corsair II) من إنتاج Chance Vought. كما استلموا 430 شركة Brewster التي أنتجت F3A-1Ds (Corsair III) وندش ما يزيد قليلاً عن نصف إجمالي إنتاج شركة Brewster & # 39s من Corsair ، و 977 Goodyear أنتجت FG-1Ds (Corsair IV). إذا استمرت الحرب في عام 1946 ، فقد تم تخصيص F4U-4Bs لذراع الأسطول الجوي ، ولكن لم يتم تسليمها أبدًا.\nعلى الرغم من مغامرتهم الأوروبية المبكرة ، أمضى القرصان البريطانيون معظم الحرب في المحيطين الهندي والهادئ. دخلوا الخدمة البريطانية بمجرد عودة الأسطول إلى المحيط الهندي بقوة ، وشاركوا في ضربات ضد أهداف يابانية في بورما وسومطرة ، بما في ذلك مصافي النفط في باليمبانج. في عام 1945 ، انتقلت حاملات الأسطول البريطاني إلى المحيط الهادئ ، للمشاركة في الهجوم الأخير على اليابان. شهد قرصان القرصان البريطانيان تحركًا ضد هجمات كاميكازي حيث هاجم أسطول المحيط الهادئ البريطاني جزر ساكيشيما ، في الطرف الجنوبي لليابان ، قبل إنهاء الحرب بشن هجمات على منطقة طوكيو.\nأصبح F4U قرصان موضوعًا لصفقة إيجار بين الحكومتين البريطانية والأمريكية. تم إنتاج قرصان 2012 (F4U-1A Corsair I and II- Chance Vought (قسم شركة الطائرات المتحدة) ، F3A-1 Corsair III - شركة Brewster للطيران ، FG-1D Corsair IV - Goodyear Aircraft Corporation) ، مقسمة إلى أربع علامات (F4U- 1A Corsair I (Mk.I) ، F4U-1A Corsair II (Mk.II) ، F3A-1 Corsair III (Mk.III) ، FG-1A Corsair IV (Mk.IV)) ، تم استخدامها من قبل ذراع الأسطول الجوي (FAA) التابعة للبحرية الملكية ، والتي أعطت للطائرة حقيقة كونها أكثر الطائرات الأمريكية اكتظاظًا بالسكان التي تخدم مع البحرية الملكية في الحرب العالمية الثانية. وبموجب اتفاقية Lend-Lease ، استلمت المملكة المتحدة 95 طائرة من طراز F4U-1 ( المعين Corsair MkI) و 510 F4U-1As (باسم Corsair MkII) التي بدأت في يونيو 1943 ، بعد تسليم أول طائرة في مايو 1943 إلى وفد الأميرالية البريطاني في الولايات المتحدة فلويد بينيت فيلد ، نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية (JT102). كانت الوحدة الأولى التي استقبلت قرصان هي سرب 1835 في Quonset Point بالولايات المتحدة الأمريكية في أغسطس 1943.\nتم تسليم غالبية القراصنة إلى مؤسسات البحرية الملكية في أمريكا الشمالية ثم نُقلوا إلى المملكة المتحدة. نموذجي من النقل بالطائرة كان القرصان المخصصان لأسراب 1841 و 1842 في أبريل 1944 في برونزويك. تم نقلهم بعد ذلك إلى نورفولك ، فيرجينيا ، حيث تم نقلهم إلى HMS Ruler أبريل 1944 حيث تم نقلهم إلى ليفربول فصاعدًا ، أو من بروكلين نيويورك إلى HMS Ruler في مايو 1944 لنقلهم إلى ليفربول في يونيو 1944. كان نمط تجهيز أسراب القوات المسلحة الأنغولية بوتيرة متسارعة ، مع 1846 sqdn في أغسطس 1944 ، بعد هبوط السفينة على سطح السفينة USS Charger May-August 1944 (على سبيل المثال JS612) ونقل طائرة Corsair إلى المملكة المتحدة بطائرة تبحر على HMS Puncher للعبارة إلى المملكة المتحدة في أغسطس 1944 (على سبيل المثال 1845 sqdn JS834) ، أو من نورفولك ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة الأمريكية في أكتوبر 1944 إلى HMS Ruler ووصلت إلى Greenock في نوفمبر 1944. ومن ثم انتقلت الطائرة من Lockheed Renfrew إلى 23 MU ديسمبر 1944 - يناير 1945.\nبحلول أوائل عام 1944 ، تم تخصيص ثماني وحدات لعمليات الناقل مع كل من أسطول الوطن وأسطول الشرق الأقصى ، وسيصل هذا إلى 18 وحدة بحلول V-Day. F4U-1 الأصلي ، المعروف باسم Corsair I مع 95 تسليم لكن لم يشاهد أي من هؤلاء القتال. تم تسليم نسخة مقلوبة من F4U-1A ، والمعروفة باسم Corsair Mk.II ، وتم إنتاج 510. اكتملت التعديلات بحلول نهاية عام 1943 ، وتم تحميل قرصان الثاني على متن ناقلات مرافقة لشحنها إلى بريطانيا.\nبحلول أبريل 1944 ، شعر أسطول المنزل بالثقة الكافية لدخول سفينة Corsair Mk.lI في القتال ، و 28 طائرة من سرب 1834 و 1836 من الجناح الجوي HMS Victorious & # 39 s قدمت الغطاء العلوي على النحو الواجب في 3 أبريل 1944 تحت رقم 47 Naval Fighter Wing (FW) لعملية Tungsten غارة جوية من قبل ست حاملات على البارجة الألمانية Tirpitz في Kaajford ، أيسلندا. كان قرصان & # 39s بمثابة مرافقة مقاتلة لـ Barracuda & # 39s المكلفة بمهمة الهجوم. لم يواجه طيارو قرصان أي طائرات معادية أثناء الغارة ، وعادوا إلى الناقل دون أي خسائر.\nبدأت لعبة Corsair & # 39s القتالية لأول مرة في المحيط الهندي في أبريل 1944 ، وتم استخدام أسراب أرقام 1830 و 1833 ، التي شكلت رقم 15 FW على متن HMS Illustrious ، لتطهير المنطقة شرق سيلان ، وعلى الرغم من أن القليل من القتال الحقيقي قد تم تحقيقه ، لقد أعطت FAA فرصة للعمل مع USS Saratoga التابعة للبحرية الأمريكية.\nتضاعفت قوة القرصان في المسرح بشكل فعال في يوليو مع وصول المنتصر. وصل السرب رقم 1837 أيضًا إلى سيلان للانضمام إلى Illustrious ، مما زاد من قوة كل سفينة إلى 42 قرصان 2 لكل منهما ، مقسمة بالتساوي بين ثلاث وحدات. حصلت هذه القوة الموسعة على فرصة لإظهار قيمتها في 25 يوليو عندما أصيبت جزيرة سابانج. خاض قرصان المرقس الثاني قتالًا جويًا حيث حاولت بعض الطائرات المعادية مهاجمة السفن الحربية. أسقط سرب 1830 وسرب 1833 6 طائرات يابانية. سجل Victorious عملية قتل واحدة ، والتي دمرها قرصان II من السرب المعين مؤقتًا 1838. وبصرف النظر عن كونها الأولى من بين ما يقرب من 50 عملية قتل في قرصان ، كانت هذه النجاحات أيضًا أول انتصارات على سطح السفينة للمقاتل. خاض عضو الكنيست الثاني قتالًا جويًا حيث حاولت مجموعة من طائرات العدو مهاجمة السفن الحربية. أسقط سرب 1830 وسرب 1833 6 طائرات يابانية. سجل Victorious عملية قتل واحدة ، والتي دمرها قرصان II من السرب المعين مؤقتًا 1838. وبصرف النظر عن كونها الأولى من بين ما يقرب من 50 عملية قتل في قرصان ، كانت هذه النجاحات أيضًا أول انتصارات على سطح السفينة للمقاتل.\nتم تنفيذ العملية Codenamed & ldquo Meridian One and Two & rdquo ، التي تم التخطيط لها منذ أوائل ديسمبر 1944 ، بواسطة أربع ناقلات أسطول كبيرة لضرب مصفاة في Pladjoe ، بالقرب من Palembang في سومطرة. لذلك تم إطلاق 144 طلعة جوية في 24 يناير ، تلتها غارات أخرى بعد خمسة أيام.\nكان هذا الهجوم هو ثاني أكبر قوة وضعتها القوات المسلحة الأنغولية في الحرب العالمية الثانية. وشملت الضربة الأولى 32 قرصانًا من Illustrious و Victorious ، تؤدي مهام مرافقة القاذفات ، و 24 أخرى في عملية اكتساح المطارات المحلية. فقدت 5 طائرات قرصنة ، لكن 34 طائرة يابانية دمرت على الأرض.\nشاهد الفيديو: СТРИМ! Выживание 5-ый сезон ЧАСТЬ 1 WOWS LEGENDS. PS XBOX\nCopyright © salvadoryoscar.com | Corsairs و Barracudas على HMS اللامع ...


تزاد ثمن ليصانص والمازوط.. الوزير السابق الداودي لـ"كود": هادي مادة مصفاة والثمن ديالها ماشي متداول والمالية هي اللّي عارفة بوحدها - كود: جريدة إلكترونية مغربية شاملة.كود: جريدة إلكترونية مغربية شاملة. تزاد ثمن ليصانص والمازوط.. الوزير السابق الداودي لـ"كود": هادي مادة مصفاة والثمن ديالها ماشي متداول والمالية هي اللّي عارفة بوحدها - كود: جريدة إلكترونية مغربية شاملة.\nالرئيسية > آش واقع > تزاد ثمن ليصانص والمازوط.. الوزير السابق الداودي لـ”كود”: هادي مادة مصفاة والثمن ديالها ماشي متداول والمالية هي اللّي عارفة بوحدها\n02/06/2020 13:22 آش واقع\nتفاجئ عدد كبير من المغاربة من الارتفاع المقلق في أسعار المحروقات، اللّي تزادت بـ60 سنتيم للتر الواحد منذ أمس الإثنين. عدد من المحطات استغلات الارتفاع الطفيف اللّي عرفاتو أسعار الفنط في السوق الدولية، وزادت فالثمن.\nهاد المحطات، حسب عدد المهتمين بالقطاع، وخا كاينة ظرفية خايبة تمر منها الأسر المغربية بسبب جائحة “كورونا”، إلا أنها فضلت الزيادة في ثمن الغازوال والبنزين. هاد الزيارات لاقت استنكارا واسعا على مواقع التواصل الاجتماعي.\nفي مقابل ذلك، قال الوزير السابق المكلف بالحكامة، لحسن الداودي لـ”كود”: إن الأمر يتعلق بالمادة المصفاة، مشيرا إلى أن سعرها غير متداول. وأكد أن وزارة المالية هي الوحيدة التي لها المعلومة لأنها تؤدي عنها.\nشكون يحاسبوهم؟: الخطافة صبحو دايرين مابغاو.. سيارة للنقل السري دارت كارثة كبيرة فحي المسيرة بفاس ومرا نجات من الموت -تصاور\n08 07 2020 11:40


بعد طمأنة محبيه.. ميك جاجر يتعافى ويعود إلى المسرح مع ذا رولينج ستونز | Euronews\nالمغني ميك جاجر خلال حفل في شيكاجو يوم الجمعة. تصوير: دانييل اكير - رويترز -\n(رويترز) – عاد مايك جاجر، المغني الرئيسي لفرقة ذا رولينج ستونز، إلى خشبة المسرح في أول حفل موسيقي بعد تعافيه من جراحة في القلب وذلك مع انطلاق جولة مؤجلة لفرقة الروك الشهيرة في أمريكا الشمالية.\nوافتتحت الفرقة البريطانية المخضرمة جولتها التي تحمل اسم (نو فيلتر) في استاد سولديار فيلد بمدينة شيكاجو الأمريكية الذي يضم 61500 مقعد بعدما تأجلت الجولة التي تشمل الولايات المتحدة وكندا حتى يتلقى جاجر العلاج الطبي.\nوبدأت الفرقة الحفل الذي كانت تذاكره مباعة بالكامل بأغنيتها الناجحة (ستريت فايتنج مان) فيما تحرك جاجر وهو يغني على المسرح بأسلوبه المعتاد.\nوخضع جاجر (75 عاما) لجراحة استبدال صمام في القلب بمدينة نيويورك في مطلع أبريل نيسان وفي مايو أيار طمأن معجبيه على أنه استعاد لياقته بنشر مقطع فيديو على تويتر يظهر فيه وهو يرقص في صالة ويقفز في الهواء.\nوقال كيث ريتشاردز عازف الجيتار في الفرقة في مقابلة مع صحيفة تورنتو صن قبيل الحفل الموسيقي في شيكاجو “إنه (جاجر) اجتازها بيسر شديد وهو في حالة جيدة للغاية. وكما أقول لا يبدو أن هناك مشكلة على الإطلاق”.\nوتتكون فرقة (ذا رولينج ستونز) من جاجر وريتشاردز وروني وود وتشارلي واتس وتأسست في الستينيات مما يجعل هذا الرباعي، وجميعهم في العقد الثامن من العمر، ضمن أكثر فناني الروك نجاحا واستمرارية على الإطلاق. وقامت الفرقة بأكثر من 40 جولة.\nكانت الفرقة بدأت جولة (نو فيلتر) في أوروبا في سبتمبر أيلول عام 2017 وقدمت آخر عروضها في يوليو تموز عام 2018.\nوستقيم الفرقة حفلات في أنحاء الولايات المتحدة ضمن جولتها الغنائية وستقدم حفلا واحدا في مدينة أونتاريو الكندية على أن تنتهي الجولة في ميامي يوم 31 أغسطس آب.


سنصاب بالسمنة إذا تناولنا الطعام بصحبة شخص بدين؟\nيبحث العلماء كثيرا في الأسباب التي تؤدي إلى السمنة المفرطة خاصة بعد أن أصبحت وباء عالميا يطال أكثر من مليار شخص على كوكب الأرض. فهل ...\n1 Post By منتظره لحلم الأمومه\n08-26-2015, 07:50 PM المشاركة رقم: 1\nيبحث العلماء كثيرا في الأسباب التي تؤدي إلى السمنة المفرطة خاصة بعد أن أصبحت وباء عالميا يطال أكثر من مليار شخص على كوكب الأرض. فهل تتوقف أسباب البدانة على التهام كميات كبيرة من الطعام؟ أم أن هناك أسباب أخرى خفية تلعب دورا في الإصابة بهذا الداء؟\nأ ف ب | VANDERLEI ALMEIDA أ ف ب | VANDERLEI ALMEIDA\nحتى لو لم تكن السمنة أو البدانة مرضا معديا إلا أنها توصف منذ وقت قريب بأنها وباء عابر للقارات أصبح يحيط بخصر العالم ويضيق الخناق عليه. ويبدو أن السمنة قد تركت موطنها الأساسي بين الأغنياء والدول المتقدمة في العالم الذي كنا نعرفه وباتت تغزو المزيد من الأراضي بين الفقراء وخاصة في الدول التي في طور النمو. وبلغ حتى الآن عدد المصابين بالسمنة أكثر من مليار إنسان. ويذكر العلماء والأطباء بعضا من الأسباب التي تقف وراء زيادة الوزن المفرطة: حمية غير متوازنة أو اتباع نمط حياتي لا تمارس فيه الرياضة أو لا يتحرك فيه الإنسان كثيرا أو التهام كميات كبيرة من الطعام أكثر مما يلزم الجسم.\nلكن هناك عوامل أخرى وأسباب توصف "بالماكرة" تلعب دورا إضافيا في زيادة الوزن والإصابة بالسمنة، فمنذ ربع قرن تقريبا أوضحت تجربة علمية أمريكية أجريت على الخنازير الهندية أنها عندما تأكل في صحبة فإنها تلتهم وتزدرد ما يزيد عن 44 بالمئة ما تلتهمه عادة عندما تأكل بمفردها.\nلكن في سبتمبر/أيلول الماضي نشرت مجلة "أبتايت" (شهية) الأمريكية دراسة جديدة أجراها فريق بحثي لم يكن الغرض منها الكشف عن تأثير تناول الطعام مع أشخاص آخرين على زيادة الوزن بل كان معرفة تأثير حجم الشخص الذي نتناول معه الطعام على كمية الطعام التي نلتهمها.\nوكان السؤال الذي حاولت الدراسة الإجابة عليه: هل يزيد وزننا إذا ما تناولنا الطعام مع شخص يعاني من زيادة الوزن؟ إذن لنقلها صراحة ودعونا لا نستسلم لإغراء اللغة العصرية المخادعة التي لا تسمي الأشياء بأسمائها وتجنح للتخفيف من حدة المفاهيم والكلمات – القطة تصبح قطقوطة والعجوز يصبح مسنا والأعمى يصبح كفيفا والبدين يصبح ذا وزن زائد – هل سنصاب بالسمنة إذا تناولنا طعامنا بصحبة شخص بدين؟\nإسباغيتي باللحم المفروم أفضل أم سلطة خضراء؟\nقام الباحثون في هذه الدراسة، للتحقق من صدق افتراضاتهم، بتجربة على عدد كبير من الطلاب عبر دعوتهم إلى الغداء (بوفيه مفتوح). وتم تقسيم الطلاب إلى ثماني مجموعات، لم يكن موجودا على طاولة الطعام إلا طبقان اثنان الإسباغيتي باللحم المفروم والسلطة الخضراء. اتسم الطبقان بعدم التوازن بينهما في عدد السعرات الحرارية حيث تحتوي السلطة على عدد أقل بثماني مرات من الإسباغيتي. لكن ما جهله الطلاب هو أن الباحثين أدخلوا بينهم شخصا غريبا على أنه طالب مثلهم.\nكان هذا الشخص المتواطئ هو من يبدأ أولا بخدمة نفسه على المائدة واختيار الأطباق التي سيتناولها. كان وزن الشخص المتواطئ يتغير من مجموعة لأخرى: فهو مرة شخص عادي (165 سم 57 كجم)، ومرة أخرى يزود تحت الملابس بأدوات تعطي الانطباع بأنه بدين وأن وزنه يتخطى 80 كجم.\nوكان ذلك الشخص المتواطئ قبل البدء بخدمة نفسه يطرح أسئلة بصوت عال من قبيل هل يجب أن آخذ طبقا منفصلا لكل نوع من الطعام أم يمكنني وضع النوعين في طبق واحد؟ وحتى يجذب انتباه الآخرين إلى كمية الطعام التي يضعها في طبقه يتظاهر بإسقاط شوكته على الأرض ثم يتذمر بصوت عال مطالبا بأخرى مكانها مع طرح سؤال عما إذا كان بإمكانه إضافة كميات إضافية إلى طبقه. ثم يقوم بعد ذلك باختيار طاولة للجلوس تكون أقرب ما يكون إلى مائدة الطعام حتى يرى الجميع بوضوح كميات الطعام التي تتناولها.\nفما كانت نتائج هذه التجربة؟ عندما كان الشخص المتواطئ (البدين) يلتهم كميات كبيرة من الطعام كان الطلاب الآخرون يلتهمون كميات أكثر من الطعام عن تلك التي تناولها زملاؤهم الذين كانوا مع شخص متواطئ (بالحجم الطبيعي). وهكذا استخلص الباحثون نتيجة هامة وهي أنه بالأكل مع شخص بدين فإن فرص إسكات الصوت الضعيف بداخلنا الذي يطالبنا بالانتباه لما نأكله تكون أكبر بكثير. (أنت ترى أنه لديك هامش كبير لتأكل ما يحلو لك فأنت لن تبلغ أبدا هذا الحد من الوزن).\n08-27-2015, 01:36 AM المشاركة رقم: 2\nرد: سنصاب بالسمنة إذا تناولنا الطعام بصحبة شخص بدين؟\nيسلموووو على الطرح بحر العيون\n08-27-2015, 04:31 AM المشاركة رقم: 3\nيعطيك الف الف الف عااااااااااااااااااافية\n08-28-2015, 12:13 AM المشاركة رقم: 4\n08-29-2015, 04:31 AM المشاركة رقم: 5\nبالفعل الشخص المرافق اللي ناكل معاه يأثر علينا\nوهالشي صار لي زدت من 8 - 10 كيلو خلال أول سنتين زواج والفضل يعود لزوجي\nيعطيك العافيه بحر العيون\n08-29-2015, 06:31 PM المشاركة رقم: 6\n08-30-2015, 12:44 AM المشاركة رقم: 7\n08-30-2015, 12:44 AM المشاركة رقم: 8\n08-31-2015, 04:43 PM المشاركة رقم: 9\nههههههههههههههههههه زوجي بدين لكني لم اسمن الا بعد الحمل وكانت زيادة بسيطة تسلمي\n08-31-2015, 05:20 PM المشاركة رقم: 10\n« ارقى الديكورات 2012 ، احدث الديكورات 2013 ، ديكورات مطابخ عالمية | ديكورات روعة 2013 ، اجمل الديكورات 2013 ، اروع الديكورات »\nشوزات مريحة للبنات 2013 ، شوزات بناتية روشة 2014 ، صور شوزات فلات namno0oma الموضة و الجمال 0 12-06-2012 05:23 AM\nشوزات كعب عالي رائعة 2013 ، شوزات سهرة رهيبة 2014 ، احدث شوزات سواريه namno0oma الموضة و الجمال 0 12-04-2012 06:13 AM\nشوزات بناتية انيقة 2013 ، شوزات خطيرة للنساء 2014 ، شوزات راقية namno0oma الموضة و الجمال 0 12-01-2012 06:19 AM\nشوزات بناتى روعة 2013 ، شوزات للمراهقات 2014 ، شوزات حريمى ناعمة namno0oma الموضة و الجمال 0 11-27-2012 01:12 PM\nشوزات بنات كيوت 2012 ، شوزات شيك للصبايا ، اجمل شوزات للبنات 2013 namno0oma الموضة و الجمال 0 05-31-2012 06:06 AM


تراجع الرياح يعزز الآمال بإخماد حرائق كاليفورنيا\nالخميس 1428/10/12 هـ - الموافق 25/10/2007 م (آخر تحديث) الساعة 6:53 (مكة المكرمة)، 3:53 (غرينتش)\nالحرائق أتت على الأخضر واليابس وباتت كاليفورنيا تعيش كارثة (الفرنسية)\nتراجعت شدة الرياح التي كانت تعيق إطفاء حرائق الغابات بمقاطعة سان دييغو بولاية كاليفورنيا الأميركية, ما منح رجال الإطفاء أملا بالسيطرة على أسوأ كارثة تواجهها الولاية منذ أربعة أيام.\nوقال حاكم كاليفورنيا آرنولد شوارزنيغر إن الحرائق أسفرت عن مقتل ستة أشخاص وإصابة نحو خمسين شخصا معظمهم من رجال الإطفاء. وأضاف أن 18 حريقا لا تزال مشتعلة، وهي تهدد 25 ألف مبنى وأحرقت بالفعل أكثر من 1500 منزل.\nوأضاف شوارزنيغر أن سان دييغو تعتبر المقاطعة الأكثر تضررا, وقدر أن تتجاوز الخسائر مليار دولار. كما غادر المدينة أكثر من نصف مليون في أكبر عملية إجلاء بتاريخ الولاية. واندمج حريقان كبيران في المقاطعة وامتدا على مساحة تزيد على مئتي ألف فدان، وهو ما يعادل نصف المساحة التي امتد عليها حريق كاليفورنيا.\nوأوضح شوارزنيغر أن 8900 رجل إطفاء لا يزالون يكافحون الحرائق, وأن الكثير منهم عمل 36 ساعة و48 ساعة دون استراحة.\nوالآن وبعد تراجع حدة الرياح، ألغت مقاطعة لوس أنجلوس تحذيرات الرياح بعد أربعة أيام من هبوب رياح سانتا آنا القادمة من الصحراء، والتي أشعلت أول حريق في ماليبو المطلة على البحر. وقد بدأت الحياة تعود تدريجيا إلى طبيعتها.\nوقال رجال الإطفاء إن تراجع حدة الرياح سيحدث فرقا كبيرا, خاصة وأن سرعة الرياح انخفضت من 130 كيلومترا بالساعة إلى ثمانين كيلومترا.\nسبع مقاطعات في كاليفورنيا أعلنها بوش مناطق كوارث (رويترز)\nوأعلن الرئيس الأميركي جورج بوش سبع مقاطعات جنوبي كاليفورنيا مناطق كوارث, مما يستدعي تقديم مساعدات فدرالية إضافية. وسيزور بوش المنطقة في وقت لاحق اليوم للوقوف على حجم الدمار الذي لحق بها.\nوتضمن قرار بوش توفير مساكن مؤقتة وإصلاحات للمنازل المدمرة، وتقديم قروض ميسرة لتغطية خسائر الممتلكات التي لم يكن مؤمنا عليها، وأموال مساعدة أخرى لمساعدة المالكين وأصحاب الأعمال على تجاوز آثار الكارثة.\nوأقامت حكومة الولاية والسلطات الفدرالية مراكز لتقديم الطعام والمأوى والخدمات الطبية للنازحين في سان دييغو. وأمضى نحو 14 ألفا من الذين تم إجلاؤهم ليلتهم الثانية في ملعب كوالكوم.\nوأمام بلدية سان دييغو أعمال تنظيف هائلة، ومصاريف كبيرة لإعادة الأمور إلى نصابها. وقال رون لين مدير أجهزة الطوارئ بسان دييغو "استنادا إلى التقديرات الأولية فإن مجرد تصليح المنازل المتضررة سيكلف أكثر من مليار دولار".\nوطلبت إدارة سان دييغو من السكان الحفاظ على المياه والكهرباء، لأن الحرائق خفضت إمدادات الكهرباء إلى 60% عن معدلها العادي، وهددت بحرمان المنطقة من شبكة كهرباء الولاية.


السيارة BMW i4 (G26):الأسعار والطرز والشحن والتصميم | BMW-me.com\nالسيارة BMW i4: السيارة الأولى غران كوبيه الكهربائية بالكامل\nالسيارة i4السيارة BMW i4: السيارة الأولى غران كوبيه الكهربائية بالكامل\nتقدم السيارة BMW i4، الأولى الكهربائية بالكامل في تصميم غران كوبيه، ديناميات رائعة ومستوى عالياً من الراحة والسمات المثالية التي تجعلها سيارتك اليومية المفضلة. يأتي الطراز ذو الخمسة أبواب مزوداً بتقنية BMW eDrive من الجيل الخامس للقيادة وفق قدرات الأداء الرياضي - حيث تصل قدرته الحصانية إلى 400 كيلووات /544 حصاناً (BMW i4 M50). وبفضل المدى الطويل الذي يصل إلى 590 كيلومتراً* (BMW i4 eDrive40) والمقاعد الخمسة الفسيحة بالحجم الكامل، تصبح الرفيق المثالي لك في أي رحلة.\nاستهلاك القدرة بالكيلووات لكل 100 كم (مجمّعاً): 20–16\nأبرز مزايا السيارة BMW i4\nكهربائية بنسبة 100%\nالتجهيزات المختارة للسيارة BMW i4.\nاستمتع بتجربة أداء القيادة المذهلة للسيارة BMW i4 في مقطع الفيديو هذا.\nتوفر السيارة BMW i4 eDRIVE40 مدى يصل إلى 590 كم.*\nتصل السيارة BMW i4 إلى مدى يبلغ 590 كم* (BMW i4 eDrive40) بفضل التفاعل بين مفهوم مجموعة الدفع والتوجيه الفعالة والتصميم الخفيف الوزن والتصميم الإيرودينامي والبطارية القوية العالية الجهد. هذا وتساعد التقنيات المبتكرة، مثل استرجاع طاقة الكبح، في زيادة مدى المسافة المقطوعة وتقليل معدل استهلاك الطاقة من 20 إلى 16 كيلووات/ الساعة لكل 100 كم.\nاكتشف مدى المسافات التي تقطعها BMW i4\nاستكشف مدى المسافات التي تقطعها السيارة BMW i4! استخدم خيارات الإعدادات، وستكتشف الإمكانات المدهشة وروعتها، عندما تأخذ عدة عوامل في الاعتبار.\nلماذا يتفاوت مدى المسافة المقطوعة؟\nيعتمد مدى المسافة التي تقطعها السيارة الكهربائية على مدخلات متنوعة، مثل أسلوب القيادة وظروف الطريق وتجهيزات السيارة وظروف الطقس والحمولة.\nتقلل السرعات المتوسطة في النطاق العالي (على الطريق السريع) مدى المسافة المقطوعة بشكل كبير، بينما تؤدي القيادة داخل المدينة إلى رفع معدل مدى المسافة المقطوعة بسبب تدني معدلات السرعة، والمساهمة المؤثرة لتقنية النظام المتأقلم لإعادة تجديد الطاقة (على عكس السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي). علاوة على ذلك، يقل مدى المسافة المقطوعة عند انخفاض درجات حرارة الطقس بسبب استخدام خاصية التدفئة ورفع درجة الحرارة في المقصورة مع استخدام جهاز تكييف الهواء. فيما يتعلق بالميزات / التجهيزات الخاصة، فإن اختيار مجموعات من الإطارات ذات المقاسات الأكبر يقلل عموماً من مدى المسافة المقطوعة (إذا لم يتم تعويض العيب الإيرودينامي باستخدام عجلة يكون تصميمها أكثر انغلاقاً). إن مؤشر مقاومة الإطار للتدحرج يؤثر أيضاً في مدى المسافة المقطوعة: على سبيل المثال يقلل استخدام إطار الشتاء من مدى المسافة إذا ما قارناه بالإطار المخصص للاستخدام في فصل الصيف Label A.\nالمواصفات العامة لمدى وقيم المسافات المقطوعة في هذا المؤشر\nعند تحديد الطراز، يعتمد حساب مدى المسافة على معايير الدورة المنسقة عالمياً لاختبار السيارات الخفيفة (WLTP).\nتيسّر معايير WLTP حساب مدى المسافة المقطوعة في ظل ظروف القيادة المحددة. تفترض معايير WLTP أسلوب القيادة الوقائي داخل حدود مزيج من شوارع المدينة والطرق الريفية والطرق السريعة.\nيتيح لك مؤشر مدى المسافات المقطوعة تقدير المدى في ظل ظروف قيادتك الاعتيادية للسيارة. تمثل الدائرة الخارجية قيمة مدى المسافة المحسوبة بناءً على المسافات الطولية (وليس على أساس المسارات الفعلية على الأرض)، بينما تُظهر الدائرة الداخلية القيمة المحسوبة -30٪ نظراً لأخذ المسارات الفعلية على الأرض في الاعتبار.\nما هي الافتراضات التي تقوم عليها إعدادات أسلوب القيادة؟\nيفترض تحديد أسلوب القيادة "الرياضي" قيادتك السيارة على الطرق السريعة بنسبة 100٪ وبمتوسط سرعة حوالي 130 كم / ساعة مع أسلوب ديناميكي عند تجاوز السيارات الأخرى على الطريق. يفترض الإعداد "الاقتصادي" القيادة الوقائية على الطرق الريفية بمتوسط سرعة حوالي 80 كم / ساعة. تنتج الإعدادات الوسط بينهما مزيجاً يجمع الاثنين.\n01:23 ساعة - محطة الشحن Wallbox (11كيلووات)\n01:23 ساعة - الشاحن السريع المرن (11كيلووات) في مقبس صناعي\n07:01 ساعة – كابل الشحن القياسي أو الشاحن السريع المرن (2.3 كيلووات) في مقبس منزلي\n00:04 ساعة – محطة الشحن العالية القدرة (أقصى سعة شحن للسيارة)\n00:18 ساعة – محطة الشحن السريع (504 كيلووات)\n01:23 ساعة – محطة الشحن بالتيار المتردد (أقصى سعة شحن للسيارة)\nشحن السيارة BMW i4: أصبح أسهل من ذي قبل.\nلم يكن شحن السيارة BMW i4 أسهل مثلما هو الآن. تساعدك خدمة الشحن Connected Charging في العثور على أقرب محطة شحن على طريق رحلتك، بحيث يمكنك شحن سيارتك BMW i4 في أي وقت تحتاج إلى ذلك، والانتقال بقدرة الشحن من نسبة 10 إلى 80٪ خلال 31 دقيقة فقط، مع قدرة شحن تصل إلى 205 كيلووات. أو يمكنك إعادة الشحن لمدة 10 دقائق فقط بما يكفي مدى مسافة يصل إلى 164 كم (ومدى يصل إلى 140 كم فقط أيضاً بشحنة في 10 دقائق للسيارة i4 M50). سوف تستمتع في المنزل بسهولة استخدام محطة الشحن BMW Wallbox. تُعيد محطة الشحن الجدارية BMW Wallbox شحن بطارية السيارة BMW i4 إلى 100% من سعة الشحن بقوة 11 كيلووات في غضون 8 ساعات و15 دقيقة فقط. عند الشراء، يتم تضمين الشاحنBMW Flexible Fast Charger للاستخدام المنزلي، وكابل الشحن (الوضع 3) للشحن العام، وبطاقة الشحن من BMW للتعامل مع شبكة الشحن العامة.\nكل ما يهمك عن الشحن\nتعلم في هذا الفيديو المزيد عن شحن السيارة BMW i4\nأثناء تنقلك، يمكنك اشحن سيارتك BMW i4 من نسبة 10 إلى 80٪ شحن في غضون 31 دقيقة فقط وبقدرة شحن تصل إلى 205 كيلووات. أو يمكنك إعادة الشحن بما يكفي لمدى مسافة يصل إلى 164 كم في غضون 10 دقائق فقط. في المنزل، تُعيد محطة الشحن BMW Wallbox شحن بطارية السيارة BMW i4 إلى 100٪ في غضون 8 ساعات و15 دقيقة فقط. عند الشراء، يتم تضمين الشاحن السريع المرن من BMW للاستخدام المنزلي، وكابل الشحن (الوضع 3) للشحن العام، وبطاقة الشحن من BMW للتعامل مع شبكة الشحن العامة.\nاستكشف التصميم الخارجي للسيارة BMW i4 في مقطع الفيديو هذا.\nالتصميم الخارجي تفصيلاً\nأبرز سمات التصميم الخارجي في إيجاز.\nأبرز سمات التصميم الخارجي للسيارة BMW i4.\nتمتد الشبكة الكلوية المتحاذية رأسياً في السيارة BMW i4 من الواقي الأمامي الفريد من نوعه BMW i. وبدلاً من اكتفائها بمجرد تبريد الهواء، تقوم الشبكة الكلوية بما تتميز به ضمن تصميمها اللافت للنظر بإخفاء تقنية المستشعر المتقدمة التي تزود السيارة بالبيانات في الوقت الفعلي.\nيعد المظهر العام المحسن من الناحية الإيرودينامية للسيارةBMW i4 امتداداً للأبعاد الكلاسيكية للسيارة BMW Coupé: قاعدة عجلات طويلة مع بروزات قصيرة من منتصف محور العجلة إلى المقدمة وإلى والخلف، مع خط سطح انسيابي يحدد خطوطها الأنيقة ذات الطابع الرياضي.\nتقوم الأجنحة الهوائية الرأسية المنحنية بشكل حاد بعزل السيارة BMW i4 من الجانب، بينما تبرز عناصر الناشر المصممة بشكل رائع من الأسفل - كما يبرز جاذبتها إطار من الزينة باللون الأزرق النمطي للسيارة BMW i.\nمع BMW i4، يتأقلم الصوت مع تجربة القيادة.\nتعمل الخاصية الاختيارية BMW IconicSounds Electric على تنظيم صوت قيادة السيارة في الداخل والخارج. دينامية قوية وتفاعل صريح مع أحمال القدرة في الوضع الرياضي «SPORT»، مع الصوتيات المتوازنة والتفاعل عن الأحمال الخفيفة في وضع الراحة «COMFORT»، وكذلك الراحة الصوتية العالية من دون إطلاق الصوت الإضافي في وضع ECO PRO.\nاستكشف التصميم الداخلي للسيارة BMW i4 في مقطع الفيديو هذا.\nأبرز سمات التصميم الداخلي في إيجاز.\nأبرز سمات التصميم الداخلي للسيارة BMW i4.\nمقصورة القيادة المخصصة للسائق.\nتضفي لوحة العدادات المسطحة الأنيقة جداً طابعاً خاصاً على المظهر الحديث للتصميم الداخلي للسيارة BMW i4. توفر وحدة الكونسول المركزي العالية إحساساً بالطابع الرياضي وتحدد منطقة منفصلة للسائق والراكب الأمامي.\nتجمع شاشة العرض المنحنية الجديدة من BMW في السيارة BMW i4 لوحة العدادات مقاس 12.3 بوصة مع شاشة عرض التحكم الكبيرة مقاس 14.9 بوصة لتكوين وحدة عرض حديثة تنحني بشكل أورجونومي في اتجاه السائق.\nرحابة تتسع لعدد 5 مقاعد.\nتحتوي السيارة BMW i4 على خمسة مقاعد كاملة التجهيزات، وتوفر مساحة تستوعب حتى ثلاثة أفراد في الجزء الخلفي. يضمن الارتفاع الفسيح للسقف والمساحة المخصصة للأقدام مستوىً ممتازاً لراحة الجميع أثناء الجلوس.\nفيديو حول مقصورة الأمتعة وبابها الخلفي في السيارة BMW i4\nسعة مقصورة الأمتعة 470 لتراً في السيارة BMW i4 وهي كبيرة الحجم بالنسبة للسيارة كوبيه متسعة مثلها. يمكن توسيع حجمها لتستوعب 1290 لتراً عن طريق طي المقعد الخلفي إلى الأسفل.\nالملحقات والقطع الأصليةBMW M PERFORMANCE PARTS للسيارة BMW i4.\nتمنح الملحقات والقطع BMW M Performance Parts سيارتك BMW i4 أقصى قدر من سمات سباقات السيارات. اختر من بين ميزات التصميم المحسّنة بصرياً للشكل الخارجي بالإضافة إلى العجلات الجذابة المصنوعة من السبائك المعدنية والخفيفة المشغولة. باستخدامك ملحقات BMW الأصلية، يمكنك أن تأقلم سيارتك BMW وفق رغباتك الشخصية، فالمنتجات تتوافق تماماً مع BMW i4 من حيث الجودة والتصميم والأداء.\nأظهر أسلوبك: إطار الشبك الكلوي M Performance مصنوع من ألياف الكربون الممتازة. للحصول على مظهر راقٍ ورياضي متفرد.\nطقم عجلات صيفي كامل من سبائك خفيفة M Performance مقاس 20 بوصة وأضلاع مزدوجة 868 M ثنائي اللون (ذهبي غامق، بحلية لامعة).\nعجلات سبائكية خفيفة BMW مزدوجة الأضلاع 853 مقاس 18 بوصة باللون الرمادي جانميتال في السيارة BMW i4 eDrive40 G26 2021\nعجلات سبائكية خفيفة BMW مزدوجة الأضلاع 853 مقاس 18 بوصة باللون الرمادي جانميتال. عجلات شتوية متكاملة مزودة بجهاز قياس ضغط هواء الإطارات المطاطية، متوافقة مع سلاسل الثلج، حجم العجلة 8.5J x 18.\nيوفر فرش الأرضية المتين المثبت جيداً والملائم لكل ظروف الطقس حماية للمكان المخصص للقدمين من الرطوبة والأوساخ. باللون الأسود مطعّماً بالفولاذ المقاوم للصدأ.\nتم إنتاج السيارة BMW i4 باستخدام طاقة صديقة للبيئة بنسبة 100%.\nدائماً ما يكون إنتاج السيارة BMW i4 مستداماً ويستخدم الطاقة الصديقة للبيئة بشكل حصري. إضافة إلى ذلك، تم تصميم البطارية ذات الأداء العالي للسيارة BMW i4 بحيث يتم تفادي استخدام المعادن الأرضية النادرة في مكوناتها. ومع ذلك، فإن الشيء الأفضل هو أنك دائماً على الطريق من دون انبعاثات محلية أثناء قيادتك للسيارة BMW i4، ومن ثم يمكنك دائماً الاستمتاع بتجربة القيادة الديناميكية من دون قلق أو عناء.\nيمكن أن يضيف الشحن لمدة 10 دقائق مدى مسافة حتى 164 كم\n(محطة الشحن العالي القدرة)\nالسيارة BMW i4: اكتشف جميع البيانات الفنية الآن.\nإذا كان لديك أي استفسارات، أو أردت الاستعلام عن أي معلومات إضافية، أو الحصول على عروض خاصة على سيارات BMW i4 يُرجى الاتصال بأحد شركاء BMW في منطقتك. يسعد الموظفون الأكفاء المسؤولون عن خدمات BMW Service لدينا تقديم النصائح لكل من يريد سواءً عبر الهاتف أو مباشرةً في موقع المقابلة.\nأداء رياضي ينبض بالجاذبية وروعة الأداء: لأول مرة يتم الجمع بين القوة المبتكرة للفئة BMW M وقوة سيارات BMW i في هذه السيارة BMW i4 M50.\nاستهلاك الطاقة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارة BMW i4.\nاستهلاك القدرة بالكيلووات لكل 100 كم (مجمّعاً): 0


ظهور "فلورونا" عدوى مزدوجة ل"كورونا"في إسرائيل - موقع ريحانة برس\nظهور “فلورونا” عدوى مزدوجة ل”كورونا”في إسرائيل\nكشفت صحيفة إسرائيلية عن تسجيل اول حالة لمتحور جديد بكورونا أطلق عليه اسم فلورونا..\nالحالة الأولى في العالم التي سجلت في اسرائيل اليوم الخميس 30 دجنبر 2021 اعتبرت بعدوى مزودوجة اصيبت بها امرأة دخلت احد المراكز الطبية في إسرائيل،(داخل مركز رابين الطبي في بتاح تكفا)، وهي تعاني من المخاض خلال الأسبوع الحالي.\nواوضحت الصحيفة أن وزارة الصحة لا تزال تدرس الحالة، التي كانت خفيفة نسبيًا، ولم تحدد بعد ما إذا كان مزيج الفيروسين يسبب مرضًا أكثر خطورة.\nوتسارع السلطات الصحية الإسرائيلية الزمن قبل انتقال هذه العدوى إلى أرجاء أخرى في إسرائيل خلال الأيام القليلة المقبلة.\nويتوقع مسؤولو الصحة أن هناك العديد من المرضى الآخرين أصيبوا أيضًا بكلتا الحالتين ولكن لم يتم تشخيصهم. وتشير بيانات مركز السيطرة على الأمراض بوزارة الصحة الإسرائيلية إلى أن إسرائيل قد تواجه وباء إنفلونزا، حيث أبلغت المستشفيات عن علاج 1849 مريضًا يعانون من مضاعفات المرض خلال الأسبوع الماضي.\nويقول مصدر صحي اسرائيلي انه يمكن لفيروس الإنفلونزا، أن يتسبب في ظهور مجموعة كاملة من الأعراض الشديدة، بما في ذلك الالتهاب الرئوي من بين مضاعفات الجهاز التنفسي الأخرى والتهاب عضلة القلب (التهاب عضلة القلب) والموت.\nونصحت وزارة الصحة الاسرائيلية مواطنيها من سن ستة أشهر بأن يتلقوا التطعيم ضد الإنفلونزا مشيرة إلى أنه يمكن إعطاء لقاح الإنفلونزا مع لقاح كورونا أو في أي فترة زمنية منه بأمان.\nعقوبات قاسية في حق 8 قضاة أصدرها المجلس الأعلى