Μαρία Μανωλοπούλου: "Δημιουργούμε εμείς τις ευκαιρίες μας" | Ειδήσεις -Πατρα νεα\nΠάτρα: Βγήκαν τα πιστόλια στην Αρόη\nΜαρία Μανωλοπούλου: “Δημιουργούμε εμείς τις ευκαιρίες μας”\n13 Μαρ. 2021\nΕυρηματική και πρακτική από μικρή, αξιοποίησε τα ταλέντα της ιδρύοντας το Yello graphic design office. Δημιουργική, δραστήρια, δυναμική, η Μαρία Μανωλοπούλου ισορροπεί άριστα στους ρόλους της, αγαπά τις επιλογές της και νιώθει τυχερή.\nΤι μνήμες έχετε από τα παιδικά σας χρόνια;\nΤα πρώτα μου παιδικά χρόνια τα περάσαμε στην Τέμενη Αιγίου, σε ένα όμορφο χωριό κι ένα απλό σπίτι μαζί με τον παππού και τη γιαγιά. Με θυμάμαι μονίμως στο περιβόλι να παλεύω να περάσω από τον κόκορα για να δω τα κουνέλια και να παίξω με το σκυλί. Eχω ακόμα στο στόμα μου τη γεύση από το κατσικίσιο γάλα ημέρας και τις τηγανίτες… Eπειτα μετακομίσαμε στην Πάτρα. Ευτυχώς, στα Κάτω Ροΐτικα. Ατελείωτες βουτιές στη θάλασσα από την «πέτρινη» εξέδρα το πρωί και κρυφοκυνηγητό στην πλατεία το απόγευμα.\nΤελειώνοντας το σχολείο, τι ακολούθησε;\nΣτο λύκειο ήμουν ακόμη παιδί, έπαιζα μπάσκετ και γενικά δεν διάβαζα ιδιαίτερα. Η αδελφή μου, που ήταν ήδη φοιτήτρια Αρχιτεκτονικής στο Μετσόβιο, είδε πρώτη την τάση που είχα να δημιουργώ με τα χέρια μου πράγματα από το τίποτα. «Εκλεβα» την «Burda» της μητέρας μου, έπιανα τη ραπτομηχανή και κουτσά στραβά κάτι έφτιαχνα, αυτοσχεδίαζα… ακόμα έχω τα ρούχα αυτά. Επαιρνα τα σκαρπέλα του πατέρα μου κρυφά -φοβόταν μην τραυματιστώ- και «έλεγα» πως σκάλιζα! Η οικογένειά μου ήταν αυτή που με βοήθησε να καταλάβω πόσο ευρηματικός και παράλληλα πρακτικός άνθρωπος ήμουν. Τελικά, αποφάσισα να δώσω εξετάσεις στη ΒΑΚΑΛΟ. Είχα άγχος, ήθελα να τα καταφέρω. Πέρασα! Στο πρώτο έτος, θυμάμαι με δέος την Ελένη Βακαλό να διδάσκει «Οπτική αντίληψη». Το design είχε αρχίσει να μπαίνει για τα καλά στη ζωή μου. Ευτυχία!\nΑπό τότε έως το Yello graphic design office ποια η διαδρομή;\nΜετά τη σχολή επέστρεψα συνειδητά στην Πάτρα. Εκανα τα πρώτα μου βήματα σαν γραφίστας και δούλεψα ως υπάλληλος αποκτώντας την εμπειρία που δεν διδάσκεται σε καμία σχολή. Γνώρισα ανθρώπους που έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην επαγγελματική μου πορεία. Το 1997 δημιούργησα δειλά-δειλά τη yellocreative. Είχα δίπλα μου ανθρώπους που πίστεψαν σε μένα, με φιλοξένησαν στον χώρο τους και με στήριξαν με το παραπάνω. Τους ευχαριστώ πολύ, είμαι ευγνώμων.\nΑπό το 2000 έως και σήμερα το yello graphic design office έχει τον δικό του χώρο. Είκοσι τέσσερα χρόνια ασταμάτητης δημιουργίας! Ωραίες στιγμές, μακροχρόνιες συνεργασίες, εντάσεις, πίεση χρόνου, γέλια, ατυχίες… και τύχη. Νιώθω την τύχη με το μέρος μου! Υπήρξαν και ζόρικες στιγμές, λίγες αλλά υπήρξαν!\nΚαι η ενασχόλησή σας με τον θαλάσσιο τουρισμό πώς προέκυψε;\nΗρθε στη ζωή μας και αυτή τυχαία. Ενα 7ήμερο ταξίδι αναψυχής με ιστιοφόρο σκάφος το 2003 ήταν η αρχή μιας φιλίας του συζύγου μου Φάνη με τον ιδιοκτήτη, που εξελίχθηκε γρήγορα σε συνεργασία και αγορά επαγγελματικού ιστιοφόρου σκάφους για τουριστική εκμετάλλευση. Αυτή τη στιγμή είμαστε σε διαδικασία αγοράς νέου ιστιοφόρου σκάφους που θα ναυλώνεται για ταξίδια αναψυχής στο Ιόνιο. Ισως είναι οι πιο ασφαλείς διακοπές εν μέσω covid.\nΗ οικογένεια πότε μπήκε στη ζωή σας και πώς τα πάτε με τις ισορροπίες στους ρόλους σας;\nΜε τον Φάνη γνωριζόμαστε από παιδιά, ξέρουμε πολύ καλά ο ένας τον άλλον και έχουμε βρει τις ισορροπίες μας. Οι δύο γιοι μας ήρθαν μετά από ώριμη σκέψη και όχι τόσο εύκολα το 2008. Η επαγγελματική δραστηριότητα και των δυο μας ήταν γεμάτη απαιτήσεις και περισσότερο η δική μου. Η ευελιξία του ωραρίου και η μηδενική απόσταση σπιτιού-γραφείου βοήθησε πολύ. Ο Φάνης ήταν εκεί ανά πάσα στιγμή, καθημερινά στο γραφείο, τα καλοκαίρια στη Λευκάδα, πάντα στα παιδιά. Δεν άφησε να δημιουργηθούν κενά.\nΕχετε σκεφτεί ποτέ τη ζωή σας σε άλλη πόλη, αλήθεια;\nΔεν θα άλλαζα τίποτα από όσα έχω, τα εκτιμώ όλα, είναι επιλογές μου, αγαπώ την Πάτρα και τις ομορφιές της και θυμώνω, με μας, που την παραμελούμε. Αγαπάμε τα ταξίδια και έχουμε ονειρευτεί κατά καιρούς ένα μικρο σπιτικό σε αρκετά όμορφα μέρη. Γυρίζοντας όμως, απολαμβάνουμε την ασφάλεια του τόπου μας και των κεκτημένων μας.\nΗ δημιουργία σας έγινε αφίσα του Πατρινού Καρναβαλιού 2020. Με δεύτερη συνεχόμενη χρονιά χωρίς καρναβάλι πώς νιώθετε;\nΝαι, σχεδίασα την περυσινή αφίσα και οι Πατρινοί την αποδέχτηκαν με χαρά. Οταν ανακοινώθηκε η ακύρωση του Καρναβαλιού παγώσαμε… Φέτος οι συνθήκες δεν είναι και πάλι καλές, όμως για τους καρναβαλιστές ο «θησαυρός» υπάρχει και τον διαφυλάσσουν. Η ομάδα του «του χρόνου Μπούλες» και το Καρναβαλικό Κομιτάτο Πάτρας δημιούργησαν νέες δομές και κράτησαν το Καρναβάλι ζωντανό. Οι άνθρωποι του Δήμου, φίλοι, groups, Σφήκες, Ναύαρχοι, θεατρικές ομάδες, γνωστοί, άγνωστοι, ακόμα και ο Ντορής έδωσαν το παρών.\nΤι σας πεισμώνει, τι σας δίνει δύναμη και πώς μάχεστε με τυχόν αντιξοότητες;\nΤις ευκαιρίες τις δημιουργούμε εμείς, όπως και τις λύσεις, δεν περιμένω τον «από μηχανής θεό». Εκτονώνομαι μέσα από τη δημιουργικότητά μου, την απολαμβάνω. Με πεισμώνουν τα project πάνω στα οποία δουλεύω. Αυτό τον καιρό είμαι μέλος της ομάδας σχεδιασμού της εκστρατείας ΑγοράΖΟΥΜΕ ΕΔΩ! Μια πρωτοβουλία της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας και των Επιμελητηρίων που έχει ως στόχο τη στήριξη της τοπικής αγοράς. Θέλει χρόνο, αλλά πιστεύω, πως με τον καιρό θα καταφέρει να επηρεάσει θετικά την καταναλωτική μας συμπεριφορά.\nΣυχνά συζητώ με συνεργάτες, φίλους, αλλά και την οικογένειά μου τα θέλω μας, τις ιδέες μας, τους προβληματισμούς μας. Δεν θέλω να είμαι εγώ και ο στόχος μου, δεν μου αρέσει η μοναξιά. Θέλω να είμαι μέρος μιας συλλογικής πορείας για την επίτευξη ενός κοινού στόχου. Η πανδημία πυροδοτεί τέτοιες συζητήσεις. Προς το παρόν, να είμαστε υγιείς και να περάσει σύντομα αυτός ο παραλογισμός που ζούμε.\n20:26 Πάτρα: Βγήκαν τα πιστόλια στην Αρόη


Χαμός με το Π. Μπαχράμης. Ανακοίνωση οκτώ ομάδων. «Ζούμε το θέατρο του παραλόγου» – Taklin.gr\nΧαμός με το Π. Μπαχράμης. Ανακοίνωση οκτώ ομάδων. «Ζούμε το θέατρο του παραλόγου»\nΠραγματικά ένας απόλυτα χαμός έχει γίνει το γήπεδο Παναγιώτης Μπαχράμης που δεν λέει ακόμα να παραδοθεί και είναι άγνωστο το πότε και αν θα γίνει αυτό.\nΈτσι σήμερα οκτώ ομάδες που χρησιμοποιούν το εν λόγω γήπεδο εξέδωσαν από κοινού ανακοίνωση και τα βάζουν με όλους και με όλα.\nRelated TopicsΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗΠ. ΜΠΑΧΡΑΜΗΣ\nΜΙΚΤΕΣ ΜΕΣΣΗΝΙΑΣ: Πραγματοποιήθηκε η κλήρωση. Εντός με Κεφαλληνιά/Ιθάκη\nΠ. ΜΠΑΧΡΑΜΗΣ: Έκανε πίσω εργολάβος και Δήμος μέτα τον ξεσηκωμό ομάδων.


Ομάδα στην Αγγλία έφτιαξε εμφάνιση από… καφέ και πλαστικά μπουκάλια | Protathlima.com\nΦόρεστ Γκριν Ρόβερς\nΣε μία κίνηση για να βοηθήσει το περιβάλλον προέβει ο σύλλογος της τέταρτης κατηγορίας στην Αγγλία, Φόρεστ Γκριν Ρόβερς.\nΑναλυτικότερα, η φανέλα της ομάδας του Γκλόστερσαιρ είναι φτιαγμένη από περισσευούμενους κόκκους καφέ και ανακυκλωμένα μπουκάλια.\nΜάλιστα, ο συγκεκριμένος σύλλογος δεν είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιεί κάποιο εναλλακτικό προϊόν για να φτιάξει τον ρουχισμό του. Εδώ και δύο χρόνια οι ενδυμασίες της Φόρεστ ήταν φτιαγμένες από μπαμπού, όμως θεωρήθηκαν βαριές για τους παίκτες, με αποτέλεσμα να αλλάξουν. Το εντυπωσιακό ήταν δε, πως μέτοχος στην κίνηση αυτή ήταν ο Έκτορ Μπεγερίν της Άρσεναλ.\nΜε τις κινήσεις αυτές οι «Πράσινοι Διάβολοι», όπως είναι το παρατσούκλι τους, κατάφεραν να κερδίσουν τον τίτλο της πιο οικολογικής ομάδας στον κόσμο. Να σημειωθεί επίσης πως ο ιδιοκτήτης της, ονομάζεται Ντέιλ Βινς και είναι ιδρυτής της εταιρείας Ecotricity, η οποία ασχολείται με την «πράσινη ενέργεια».


Ζωή Κωνσταντοπούλου από τα Τρίκαλα : «επίορκη η σημερινή στάση των κυβερνώντων» – «το Μνημόνιο συνιστά καθεστώς κατάλυσης της Δημοκρατίας». – ΤΡΙΚΚΗPress – Τα νέα των Τρικάλων\nΖωή Κωνσταντοπούλου από τα Τρίκαλα : «επίορκη η σημερινή στάση των κυβερνώντων» – «το Μνημόνιο συνιστά καθεστώς κατάλυσης της Δημοκρατίας». Reviewed by Momizat on Ιούν 18 . Με την ομιλία της Ζωής Κωνσταντοπούλου στην κεντρική εκδήλωση της "Επιτροπής Πολιτών για την απονομή τιμής στον Άρη Βελουχιώτη " ολοκληρώθηκε στα Τρίκαλα Με την ομιλία της Ζωής Κωνσταντοπούλου στην κεντρική εκδήλωση της "Επιτροπής Πολιτών για την απονομή τιμής στον Άρη Βελουχιώτη " ολοκληρώθηκε στα Τρίκαλα Rating: 0\nΖωή Κωνσταντοπούλου από τα Τρίκαλα : «επίορκη η σημερινή στάση των κυβερνώντων» – «το Μνημόνιο συνιστά καθεστώς κατάλυσης της Δημοκρατίας».\nΔημοσιεύτηκε στις: 18 Ιουνίου, 2016 στην κατηγορία: ΤΡΙΚΑΛΑ | σχόλια : 2\nΜε την ομιλία της Ζωής Κωνσταντοπούλου στην κεντρική εκδήλωση της “Επιτροπής Πολιτών για την απονομή τιμής στον Άρη Βελουχιώτη ” ολοκληρώθηκε στα Τρίκαλα η επίσκεψη της πρώην Προέδρου της Βουλής.\nΗ επικεφαλής του κόμματος «Πλεύση Ελευθερίας» επισκέφθηκε τα Τρίκαλα στο πλαίσιο των εκδηλώσεων για τα 71 χρόνια από το θάνατο του Άρη Βελουχιώτη .\n«Αγωνιζόμαστε για την αποκατάσταση της Δημοκρατίας στη χώρα μας» τόνισε η Ζωή Κωνσταντοπούλου «για να κατανικήσουμε την Μνημονιακή τυραννία που μας έχει επιβληθεί. Βαδίζουμε πάνω στα χνάρια του ασυμβίβαστου αυτού ανθρώπου».\nΣτάθηκε στην ανάγκη αποκήρυξης του δημοσίου χρέους «το οποίο ο λαός δεν έχει καμία υποχρέωση να πληρώσει» και υπενθύμισε την υποχρέωση διεκδίκηση των Γερμανικών αποζημιώσεων.\nΈκανε λόγοι για «προδοσία της σημερινής Κυβέρνησης, η οποία ξεπουλά τα πάντα και εμείς δεν θα το επιτρέψουμε διατηρώντας την πολιτική, κοινωνική και πατριωτική μνήμη ζωντανή».\nΗ Ζωή Κωνσταντοπούλου χαρακτήρισε «χρήσιμη μαριονέτα των δανειστών» τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα «ο οποίος ικανοποιεί τις εντολές του με τρόπο χυδαίο και ξετσίπωτο.\nΟ λαός δεν θα τους ανεχθεί για πολύ ακόμη, οι άνθρωποι θα βγουν στους δρόμους και όλοι αυτοί που σήμερα κυβερνούν δεν θα έχουν που να κρυφτούν. Από τη πλευρά μου θα κάνω τα πάντα για να έρθει αυτή η στιγμή το συντομότερο δυνατόν».\n18 Ιουνίου 2016 στις 01:17\n19 Ιουνίου 2016 στις 17:38\n300 ατομα μόνιμο ακροατήριο . Η φωτογραφία αδικεί την προσέλευση. Πολλές δεκάδες ακόμα συμμετείχαν σε μια συγκέντρωση ενάντια στα μνημόνια και την υποταγή.


Σκόρπισε και τον ΠΑΣ ο Παναθηναϊκός - Kingsport.gr\nΣκόρπισε και τον ΠΑΣ ο Παναθηναϊκός\nΑ1 γυναικώνΜπάσκετΜπάσκετ γυναικών\nBy Θάνος Φωτόπουλος\t On Απρ 4, 2021\nΑκόμα μία εύκολη νίκη για τον Παναθηναϊκό ο οποίος πέρασε με άνεση από την έδρα του ΠΑΣ.\nO Παναθηναϊκός είχε πολύ εύκολο απόγευμα στα Ιωάννινα επικρατώντας άνετα του ΠΑΣ με 72-46 για την 7η αγωνιστική της Α1 γυναικών του μπάσκετ.\nΑυτή ήταν η 6η νίκη των «πρασίνων» στο φετινό πρωτάθλημα που συνεχίζουν θετικά και από την κορυφή την πορεία τους στην Α1 διαγράφοντας μάλιστα και μια δύσκολη έδρα.\nΜεγάλη πρωταγωνίστρια για την ομάδα της Ελένης Καπογιάννη ήταν η Τσάστιτι Ρίντ που σημείωσε 25 πόντους διαλύοντας όλα τα αμυντικά πλάνα του ΠΑΣ. Πολύ καλή παρουσία ειδικά στην άμυνα και για την Λεουτσάνκα η οποία άγγιξε το double-double με 8 πόντους και 11 ριμπάουντ.\nΟ Παναθηναϊκός νίκησε γιατί ήταν καλύτερος του ΠΑΣ, πήρε από την αρχή το προβάδισμα και χάρις στην ενέργεια που έβγαλε τόσο στην άμυνα όσο και στην επίθεση έφτασε με άνεση στο ροζ φύλλο συνδυάζοντας ουσία με θέαμα.\nΜάλιστα η εξέλιξη της αναμέτρησης έδωσε την ευκαιρία και στη δυνατότητα στην Ελένη Καπογιάννη να χρησιμοποιήσει όλες τις παίκτριες που είχε στη διάθεση της μοιράζοντας εξαιρετικά την τράπουλα.\nΣημείο κλειδί της αναμέτρησης η πρώτη περίοδος όταν η ομάδα έβαλε τις βάσεις για την πολύ εύκολη νίκη, καθώς από εκείνο το σημείο και μετά δεν κοίταξε πίσω, πάτησε το γκάζι και εξαφανίστηκε. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός οτι η δεύτερη περίοδος έληξε με επιμέρους σκόρ 22-6 για τον Παναθηναϊκό.\nΕκτός των Ρίντ και Λεουτσάνκα πολύ καλή παρουσία στο παρκέ είχαν και οι Μόργκαν με 11 και Καλαμπάκου με 9 πόντους αντίστοιχα.\nΑπό την ομάδα του ΠΑΣ η Γκρέις είχε 15 πόντους και η Πανούση 11.\na1 gynaikwnBASKETpanathinaikos gynaikesα1 μπασκετ γυναικωνμπασκετΠαναθηναϊκός γυναίκες\nΑ1 Γυναικών: Το πρόγραμμα της αγωνιστικής\nΑτρόμητος: Έξι μήνες εκτός ο Χαρίσης!


ΦΙΛΑΜΕ: Η ομιλία του Γεράσιμου Γεωργάτου στο 2ο Συνέδριο της ΔΗΜΑΡ\nΗ ομιλία του Γεράσιμου Γεωργάτου στο 2ο Συνέδριο της ΔΗΜΑΡ\nΠριν τρία χρόνια πήραμε μια τολμηρή και γενναία απόφαση να ιδρύσουμε «το άλλο, το διαφορετικό κόμμα της αριστεράς». Αυτό δηλώσαμε και συνεχίζουμε να το δηλώνουμε σε όλους τους τόνους. Αυτό δηλώνουμε ότι θέλουμε να είμαστε. Αυτό θέλουμε να είναι βασικό στοιχείο της ταυτότητάς μας. Το καταφέραμε; Το μισοκαταφέραμε και φοβάμαι ότι θα συνεχίσουμε στο ίδιο μοτίβο, με συνέπεια να μισοκαταφέρνουμε και την εκλογική μας επιβίωση. Η βαρυτική έλξη της αριστεράς της πεπατημένης παραμένει ισχυρή. Πήραμε γενναίες και τολμηρές αποφάσεις. Από τη συμμετοχή στην κυβέρνηση μέχρι την ανασυγκρότηση του προοδευτικού μεταρρυθμιστικού χώρου και την επιλογή για ένταξη σε ευρωπαϊκό πολιτικό κόμμα. Όμως τα υπηρετήσαμε και φοβάμαι ότι θα συνεχίσουμε να τα υπηρετούμε με δισταγμό, με αμφισημείες, με μπρος πίσω, εκπέμποντας ένα θολό και ασαφές στίγμα προς την κοινωνία και τους πολίτες, με τις ανάλογες για το κόμμα μας συνέπειες. Σε εποχές κρίσης, οι πολίτες για να σε εμπιστευθούν χρειάζονται σαφήνεια, ευκρίνεια και σταθερή πορεία. Οι ασάφειες και τα σλάλομ μπορεί να είναι ανεκτά σε εποχές κανονικότητας, σήμερα όμως αποπνέουν κομματική ιδιοτέλεια, προτεραιότητα στην κομματική και προσωπική επιβίωση που αφήνει τους πολίτες, και ιδιαίτερα τους νεότερους, παγερά αδιάφορους. Η αδιευκρίνιστη ψήφος σχηματίζει κυβέρνηση.\nΚαι μια και μιλάμε για κυβέρνηση. Συμμετείχαμε ανόρεχτα. Μαζί με τις όποιες θετικές προτάσεις μας, σταθερά φροντίζαμε να υπενθυμίζουμε ότι δεν ψηφίσαμε τα μνημόνια. Να πατάμε και στο αντιμνημονιακό μπλοκ. Διακηρύξαμε την αναγκαιότητα μεταρρύθμισης του κράτους και πριονίσαμε την αξιοπιστία μας και το ηθικό μας πλεονέκτημα εκπέμποντας αίσθηση συναλλαγής με το 4-2-1 και συνεχίσαμε να την πριονίζουμε με την παραμονή των στελεχών μας στον κρατικό μηχανισμό.\nΧαϊδέψαμε συντεχνίες στην ΔΕΗ, στην ΕΡΤ, στην αμυντική βιομηχανία, στην Τ.Α, σε ομάδες του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα, υπερασπιστήκαμε κλειστά επαγγέλματα, ενώ διακηρύσσαμε το ενδιαφέρον μας για τους πιο αδύναμους, για την επέκταση του επιδόματος ανεργίας, για το ελάχιστο εγγυημένο εισόδημα για το κοινωνικό κράτος. Πως θα γίνουν αυτά χωρίς αναδιάρθρωση των λίγων διαθέσιμων πόρων. Πως θα γίνουν όταν βαφτίζουμε νεοφιλελευθερισμό την άρση σκανδαλωδών προνομίων. Αυτό είναι το νόημα της δίκαιης λιτότητας. Παραδόξως πρέπει να είναι ο μοναδικός νεοφιλελευθερισμός στην ιστορία που σε βάθος είκοσι χρόνων διπλασίασε το κράτος και τις αποδοχές των δημοσίων υπαλλήλων, ενώ αφάνισε τον ιδιωτικό τομέα, ιδιαίτερα τον υγιή. Το πρόβλημα του κράτους είναι το κεντρικό ζήτημα στη χώρα μας. Δεν μπορώ να αποφανθώ αν πρέπει να είναι μικρότερο ή μεγαλύτερο, υπάρχουν πιο αρμόδιοι να το κάνουν. Μπορώ όμως να πω ότι διαπλοκή, ευνοιοκρατία και κακοδιαχείριση μπορούν να υπάρχουν και με μικρό κράτος. Σε αυτές πρέπει να είμαστε ανυποχώρητοι και μέχρι στιγμής πιάνουμε δεν πιάνουμε ούτε τη βάση. Αν αυτό δεν αλλάξει, όχι μόνο δεν θα υπάρξει παραγωγική ανασυγκρότηση, αλλά όσοι πόροι και να εισρεύσουν, θα καταλήξουμε σύντομα να δίνουμε ο ένας στον άλλο συλλυπητήρια για την οριστική μας χρεοκοπία, ανεξαρτήτως από το ποια πολιτική κυριαρχεί στην Ευρώπη.\nΑποχωρήσαμε από την κυβέρνηση και οι αντιφάσεις εντάθηκαν. Θέλουμε αλλαγή πολιτικής, αλλά όχι εκλογές. Συνέπεια το αμήχανο παρών στην πρόταση μομφής του ΣΥΡΙΖΑ. Η κορύφωση της αμηχανίας. Και η αμφισημεία συνεχίζεται με τα διαστακτικά, μισά και δειλά βήματα για την ένταξη σε ευρωπαϊκό πολιτικό κόμμα, για την ανασυγκρότηση του δημοκρατικού – σοσιαλιστικού χώρου.\nΜην συνεχίσουμε έτσι σύντροφοι, αν θέλουμε να ζήσουμε και όχι απλά να επιβιώσουμε. Μην κραδαίνουμε το φόβο της ρευστοποίησης του κόμματος. Ο φόβος προκαλεί συντηρητικά και αμυντικά αντανακλαστικά.\nΗ ΔΗΜΑΡ μπορεί σήμερα, με το Συνέδριό της, να αποσαφηνίσει και να διευκρινίσει αν όντως έχει αφήσει πίσω της την αριστερά της πεπατημένης. Καλείται με τις θέσεις και τις επιλογές της να επιβεβαιώσει ότι είναι μια συνεπής προοδευτική δημοκρατική μεταρρυθμιστική δύναμη του ευρύτερου σοσιαλδημοκρατικού χώρου, του χώρου του δημοκρατικού σοσιαλισμού. Και ας μην επιχειρούμε να φέρνουμε σε αντιπαράθεση τους δύο όρους, για να υπονοούμε τη διατήρηση της αριστερής μας ταυτότητας. Για δημοκρατικό σοσιαλισμό μιλάει και ο ΣΥΡΙΖΑ και το ΚΕΑ. Σύγκλιση χρειαζόμαστε με το χώρο της σοσιαλδημοκρατίας, όχι ενίσχυση της απόκλισης. Αυτό ήθελε πάντοτε η ανανεωτική αριστερά προς τα εκεί αναζητούσε κυρίως τις συμμαχίες της για να μπορεί να επηρεάζει τις πολιτικές εξελίξεις.\nΗ ταυτότητά μας ως άλλο – διαφορετικό κόμμα της αριστεράς θα ενισχυθεί και θα επιβεβαιωθεί εάν το συνέδριο αποφασίσει άμεσα, χωρίς αμφιταλαντεύσεις, καθυστερήσεις και αναβολές, εδώ και τώρα, την ένταξη της ΔΗΜ.ΑΡ στους ευρωπαίους σοσιαλιστές και δημοκράτες, στηρίζοντας ανεπιφύλακτα την αντίστοιχη πλατφόρμα για τις ευρωεκλογές και την υποψηφιότητα Μάρτιν Σουλτς ως προέδρου της Κομισιόν. Μην αναβάλλουμε, μην κάνουμε μισά βήματα για μια ακόμα φορά. Η παρουσία του ΠΑΣΟΚ, που συγκυβερνά με τη δεξιά, στον ίδιο χώρο, αποτελεί πρόφαση και ψευδοδίλημμα. Και το SPD στη Γερμανία θα συγκυβερνά με την CDU της Μέρκελ, όμως στις ευρωεκλογές θα υπάρξει μεταξύ τους σκληρή αντιπαράθεση για το παρόν και το μέλλον της Ευρώπης. Το ίδιο μπορεί να συμβεί και εδώ. Είναι ολέθριο ιστορικό και πολιτικό λάθος η ταύτιση του ΠΑΣΟΚ με τη ΝΔ. Μην αναπαράγουμε μεταμορφωμένη την αλήστου μνήμης αντίληψη περί νεοφιλελεύθερου συναινετικού δικομματισμού του ΣΥΝ της προηγούμενης δεκαετίας. Στην ίδια ταύτιση επιμένει και ο ΣΥΡΙΖΑ.\nΚαλείται επιπλέον η ΔΗΜ.ΑΡ να επιβεβαιώσει τον αυτοπροσδιορισμό της ως «αριστερά της ευθύνης». Και το κριτήριο εδώ δεν είναι βεβαίως αν συμμετέχει ή όχι σε κυβερνητικά σχήματα. Αν θέλει να είναι συνεπής με τις ιδρυτικές της διακηρύξεις και τις προσδοκίες που δημιούργησε, θα πρέπει να αναλάβει γενναίες πρωτοβουλίες και να πρωταγωνιστήσει στην υπόθεση της ανασυγκρότησης του όχι απλά κατακερματισμένου, αλλά υπό κατάρρευση προοδευτικού μεταρρυθμιστικού χώρου. Να συμμετέχει δυναμικά στο διάλογο για τη δημιουργία ενός ομόσπονδου πολυκεντρικού πολιτικού φορέα. Στην δημιουργία της Ελληνικής Ελιάς. Το έχει ανάγκη η χώρα, το έχουν ανάγκη οι πολίτες. Ο χώρος υπάρχει κοινωνικά, το δείχνουν όλες οι μετρήσεις, και αναζητά την πολιτική του έκφραση. Η ευθύνη για την ανασυγκρότησή του είναι ευθύνη απέναντι στην ανασυγκρότηση της χώρας, που δεν μπορεί να την προωθήσει ούτε ο δεξιός συντηρητισμός ούτε ο αριστερός λαϊκισμός. Η εκδήλωση της «πρωτοβουλίας των 58», την προηγούμενη Δευτέρα, έδειξε ότι αν η όλη ΔΗΜ.ΑΡ ήταν εκεί παρούσα, θα είχε αλλάξει ήδη το πολιτικό σκηνικό. Για να μην καταλήξει η πρωτοβουλία των 58 να είναι ΠΑΣΟΚ και συνεργαζόμενοι, αυτό μόνο η παρουσία της συνολικής ΔΗΜΑΡ μπορεί να το εξασφαλίσει. Είναι δική μας ευθύνη.\nΟύτε αποτελεί λύση για τους πολίτες και τη χώρα, η επιλογή ΔΗΜΑΡ και συνεργαζόμενοι, καθώς ετοιμάζεται εντός Ιανουαρίου και άλλος πόλος με τη Δυναμική Ελλάδα (Μόσιαλος), Συμφωνία για τη Νέα Ελλάδα (Λοβέρδος), Π80 (Ραγκούσης), κλπ. Με ό, τι διαφωνεί με το ΠΑΣΟΚ του Βενιζέλου. Όλα αυτά είναι κινήσεις κορυφής, είναι συνεννοήσεις κορυφής και παραγόντων που αποπνέουν και πάλι έντονο άρωμα κομματικής και προσωπικής επιβίωσης. Και ας ομιλεί το κείμενο των θέσεων περί του αντιθέτου ως προς τη συγκρότηση του τρίτου πόλου. Και να μην επεκταθούμε και στο θεμελιώδες ζήτημα της δημοκρατίας, της ενημέρωσης, της διαφάνειας και της συζήτησης στα όργανα. Γιατί ο εκπρόσωπος της Συμφωνίας μας είπε περίπου ότι από Δευτέρα θα είμαστε όλοι μαζί. Το εγχείρημα της κεντροαριστεράς κινδυνεύει έτσι να γελοιοποιηθεί. Το πολιτικό της προσωπικό αποδεικνύεται με αυτό τον τρόπο εξαιρετικά κατώτερο των περιστάσεων και απαξιώνεται. Με τη συμπλεγματική τακτική «ο καθένας και τον πόλο του», ο μόνος που επιχαίρει είναι οι δύο εταίροι της πόλωσης, ο δεξιός συντηρητισμός και ο αριστερός λαϊκισμός, που θα συνεχίσουν να κυριαρχούν, με τη ΔΗΜΑΡ να φέρει μεγάλο μέρος της ευθύνης.\nΑπέναντι στα προβλήματα και τις προκλήσεις μεγάλης κλίμακας απαιτούνται αντιστοίχως πολιτικές πρωτοβουλίες μεγάλης κλίμακας. Απέναντι στον κατακερματισμό του προοδευτικού μεταρρυθμιστικού χώρου, στην επιλογή συνομιλητών ανάλογα με τον βαθμό της αντίθεσής τους στο ΠΑΣΟΚ του Βενιζέλου και στο κυβερνητικό ΠΑΣΟΚ του οποίου υπήρξαμε εταίροι, όσοι προσυπογράφουμε τις τρεις τροπολογίες και εγώ προσωπικά και όσοι σύντροφοι και συντρόφισσες υπογράψαμε την έκκληση για να προσέλθει η ΔΗΜΑΡ στο διάλογο, δεν έχουμε άλλη επιλογή παρά να συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε μέσα από τα όργανα και τις τάξεις του κόμματος αλλά και μέσα στην κοινωνία για να γίνει η ΔΗΜΑΡ αυτό που πραγματικά είναι, αυτό που επαγγέλθηκε με τα ιδρυτικά της κείμενα. Να πρωταγωνιστήσει στο διάλογο για την ανασυγκρότηση του προοδευτικού μεταρρυθμιστικού χώρου, να ανταποκριθεί στο διάλογο που καλεί η «πρωτοβουλία των 58», να εργαστεί για να ενοποιήσει τους επιμέρους φορείς, πρόσωπα και κινήσεις σε έναν ομόσπονδο πολυκεντρικό πόλο χωρίς κανένα φόβο και κίνδυνο ρευστοποίησης. Τότε θα έχει επιβεβαιώσει ότι πραγματικά είναι «το άλλο κόμμα της αριστεράς», ότι είναι η αριστερά της ευθύνης και ότι πραγματικά ενδιαφέρεται για έξοδο από την κρίση με την κοινωνία όρθια και όχι μόνο με το κόμμα όρθιο.\nΕτικέτες Γεράσιμος Γεωργάτος, ΔΗΜΑΡ


Σόιμπλε: Μπορεί να μην είναι βιώσιμο αλλά δεν κουρεύω το χρέος! Να πάρει ο Τζακ Λιου την Ελλάδα και να μου δώσει το Πουέρτο Ρίκο\n"Πρότεινα στον Τζακ Λιου να πάρουμε εμείς το Πουέρτο Ρίκο, εάν είναι να αναλάβουν οι ΗΠΑ την Ελλάδα", ήταν το φαρμακερό - ειρωνικό σχόλιο του Σόιμπλε στο συνέδριο της Bundesbank - ο οποίος έχασε την ψυχραιμία του μετά από τις ασφυκτικές πλέον παρεμβάσεις της Ουάσιγκτον προς το Βερολίνο για την αποτροπή του Grexit.\nΟ πλέον ένθερμος υποστηρικτής του Grexit, ζητά την ψήφιση τουλάχιστον ενός μνημονιακού μέτρου από την Ελλάδα έως την ... Κυριακή, μιλά για μικρά περιθώρια "reprofiling" του ελληνικού χρέους, προσπαθεί να αποδομήσει το ΔΝΤ και στάζει δηλητήριο εναντίον των ΗΠΑ.\nΑναγνώρισε, μεν, πως η Κριστίν Λαγκάρντ έχει δίκιο να λέει ότι το χρέος δεν είναι βιώσιμο χωρίς κούρεμα, αλλά... κάτι τέτοιο δεν μπορεί να γίνει διότι θα... παραβίαζε τους κανόνες της ευρωζώνης. Και, ως εκ τούτου, υποστήριξε ότι το μόνο που υπάρχει είναι "ένα μικρό περιθώριο για reprofiling του ελληνικού χρέους".\nΣτην συνέχεια εξέφρασε ανοιχτά την διαφωνία του με την Άνγκελα Μέρκελ, λέγοντας ευθαρσώς πως ο ίδιος δεν ήθελε τη συμμετοχή του Ταμείου στο ελληνικό πρόγραμμα αλλά η καγκελάριος τον υπερκέρασε!\nΑπό το ίδιο συνέδριο, ο Βόλφγκανγκ Σόιμπλε διαμήνυσε ότι δεν βλέπει "κανένα προαπαιτούμενο" (prior action) να υλοποιείται ακόμη από την Ελλάδα, την οποία και κάλεσε να ψηφίσει τουλάχιστον ένα μέτρο έως την... Κυριακή.\nΥποστήριξε, δε, ότι το ίδιο ζήτησε από τον Ευκλείδη Τσακαλώτο στο Eurogroup της Τρίτης. Είπε χαρακτηριστικά στον Ευκλείδη Τσακαλώτο: "Just do it!" ("απλά κάντο!").\nΕλλάδα, ΔΝΤ, χρέος, ΗΠΑ, Βολφγκανγκ Σόιμπλε, Βερολίνο, Grexit, «Grexit» , Τζακ Λιου, Κριστίν Λαγκάρντ, Bundesbank, Πουέρτο Ρίκο, Ουάσιγκτον , "reprofiling", Ανγκλα Μέρκελ


Διακόπηκε η κυκλοφορία στην Ε.Ο. Αθηνών – Λαμίας - STEREA NEWS\nΒρίσκετε εδω: Home » ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ » Διακόπηκε η κυκλοφορία στην Ε.Ο. Αθηνών – Λαμίας\nΔείτε σε ποια σημεία χρειάζονται αλυσίδες στη Στερεά Ελλάδα.\nΚλειστή παραμένει από τις 5:30 τα ξημερώματα η Εθνική Οδός Αθηνών – Λαμίας από τον κόμβο Καλυφτάκη (Κηφισιά) έως τη Λαμία, με απόφαση της τροχαίας λόγω της σφοδρής χιονόπτωσης φαινομένου και για λόγους ασφαλείας οδηγών και οχημάτων.\nΟι οδηγοί ήδη με αναστροφή επιστρέφουν από τα σημεία εισόδου στον αυτοκινητόδρομο. Ειδικά για το ρεύμα προς Λαμία και την τεχνητή ανάσχεση στον Α/Κ Καλυφτάκη, οι οδηγοί μπορούν ακολουθώντας τις υποδείξεις της Τροχαίας να αναστρέψουν στο ρεύμα προς Αθήνα, κάτι που ισχύει αντίστοιχα και στα υπόλοιπα σημεία στο ρεύμα προς Αθήνα.\nΌσον αφορά τη Στερεά Ελλάδα, η Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση ανακοίνωσε πως έχει διακοπεί επίσης η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στην εθνική οδό Χαλκίδας – Αιδηψού, από 16η έως 42η χ/θ.\nΗ κίνηση των οχημάτων και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας διεξάγεται με τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων στα εξής σημεία:\nΣτη νέα εθνική οδό Σχηματαρίου – Χαλκίδας, από 0 έως 11η χ/θ.\nΗ χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων είναι απαραίτητη επίσης:\nΣτο τμήμα του Οδικού άξονα Π.Α.Θ.Ε. Φθιώτιδας, από 121,250η έως 181η χ/θ.\nΣτην παλαιά εθνική οδό Ελευσίνας – Θηβών, από 30η έως 45η χ/θ.\nΣτην παλαιά εθνική οδό Θηβών – Λιβαδειάς, από 1η έως 20η χ/θ.\nΣτην επαρχιακή οδό Λιβαδειάς – Κάστρου, από 22η έως 30η χ/θ.\nΣτην επαρχιακή οδό Χαλκίδας – Θηβών, από 17η έως 34η χ/θ.\nΣτο επαρχιακό οδικό δίκτυο Δήμου Θηβαίων.


Αεροπορικά από Κάρντιφ για Βαρκελώνη από 51 € | Skyscanner\nΑεροπορικά από Κάρντιφ για Βαρκελώνη\nΑυτό το μήνα149 €\nΕπόμενο μήνα106 €\nΑυτή τη χρονιά51 €\nΚυρ, 9 Φεβ\nαπό 149 €\nΠέμ, 27 Φεβ\nFlybe + Vueling Airlines\nΣτοιχεία πτήσης Κάρντιφ για Βαρκελώνη\nΜέση διάρκεια πτήσης, συνολική απόσταση 1198 χιλιόμετρα\nΠόσα αεροδρόμια υπάρχουν σε Βαρκελώνη;\nΥπάρχει ένα αεροδρόμιο σε Βαρκελώνη: Βαρκελώνη.\nΠοια είναι η καλύτερη τιμή για μετ' επιστροφής πτήση από Κάρντιφ προς Βαρκελώνη;\nΗ καλύτερη τιμή που βρήκαμε στην Skyscanner για αεροπορικό εισιτήριο από Κάρντιφ προς Βαρκελώνη είναι 50 €. Βρήκαμε αυτή την τιμή συγκεντρώνοντας διαφορετικούς μεταφορείς και είναι η φθηνότερη τιμή για ολόκληρο το μήνα.\nΠοια είναι η διάρκεια της πτήσης από Κάρντιφ προς Βαρκελώνη;\n3ώρες 55λεπτά είναι η μέση διάρκεια πτήσης από Κάρντιφ προς Βαρκελώνη.\nΠόσες αεροπορικές εταιρείες πραγματοποιούν απευθείας πτήσεις από Κάρντιφ προς Βαρκελώνη;\nΔεν υπάρχουν αεροπορικές εταιρείες που να πραγματοποιούν πτήσεις απευθείας από Κάρντιφ προς Βαρκελώνη.\nΔείτε τις πτήσεις από Κάρντιφ προς Βαρκελώνη και βρείτε τα φθηνότερα εισιτήρια με τη Skyscanner\nΗ Skyscanner είναι μία γρήγορη και απλή μηχανή αναζήτησης η οποία συγκρίνει ανάμεσα σε εκατοντάδες πτήσεις όλων των μεγάλων αερογραμμών και ταξιδιωτικών πρακτορείων και βρίσκει για εσάς τις καλύτερες προσφορές και τα πιο φθηνά αεροπορικά εισιτήρια προς Βαρκελώνη από Κάρντιφ.\nΠοια είναι η καλύτερη ημερομηνία για να κλείσετε τα εισιτήρια σας από Κάρντιφ προς Βαρκελώνη?\nΒεβαιωθείτε πως θα εξασφαλίσετε την καλύτερη τιμή για τα αεροπορικά σας εισιτήρια. Βρείτε την κατάλληλη ημερομηνία για να κλείσετε τα εισιτήρια σας από Κάρντιφ προς Βαρκελώνη απλά χρησιμοποιώντας το εργαλείο μας «Η καλύτερη στιγμή για κράτηση».\nΧρήσιμες πληροφορίες πριν την κράτηση των εισιτηρίων σας από Κάρντιφ προς Βαρκελώνη\nΑπόσταση από Βαρκελώνη προς Κάρντιφ\nΧρόνος πτήσης από Βαρκελώνη προς Κάρντιφ\nΠοιες αεροπορικές εταιρείες έχουν τα φθηνότερα αεροπορικά εισιτήρια από Κάρντιφ προς Βαρκελώνη\nΠοιες αεροπορικές εταιρείες πετάνε απευθείας για Βαρκελώνη από Κάρντιφ.\nΚατεβάστε την εφαρμογή της Skyscanner και δείτε αναλυτικά κι εύκολα όλες τις δυνατότητες που σας προσφέρει η Skyscanner για το ταξίδι σας από Κάρντιφ προς Βαρκελώνη.


Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Μαγνησίας. Συνεργάζεστε με αρκετές γυναίκες στη Νομαρχία. Ποια θεωρείτε ότι είναι η σημαντικότερη διαφορά που έχουν στον τρόπο σκέψης με τους άντρες; Ισχύει ότι είναι πιο ευαίσθητες ή σε επαγγελματικά θέματα έχουν την ίδια τετράγωνη λογική με τους άντρες; ...\nΣυνέντευξη Νομάρχη με αφορμή τη γιορτή της γυναίκας\nΣυνεργάζεστε με αρκετές γυναίκες στη Νομαρχία. Ποια θεωρείτε ότι είναι η σημαντικότερη διαφορά που έχουν στον τρόπο σκέψης με τους άντρες; Ισχύει ότι είναι πιο ευαίσθητες ή σε επαγγελματικά θέματα έχουν την ίδια τετράγωνη λογική με τους άντρες; ...\nΚυριακή, 8 Μαρτίου 2009 Νομάρχης\nΣυνέντευξη Νομάρχη Συνεργάζεστε με αρκετές γυναίκες στη Νομαρχία. Ποια θεωρείτε ότι είναι η σημαντικότερη διαφορά που έχουν στον τρόπο σκέψης με τους άντρες; Ισχύει ότι είναι πιο ευαίσθητες ή σε επαγγελματικά θέματα έχουν την ίδια τετράγωνη λογική με τους άντρες; ... Κυριακή, 8 Μαρτίου 2009


Εάν πήγε στην Παρί για να βοηθήσει τον Αρεολά να βελτιωθεί, ας γινόταν προπονητής τερματοφυλάκων\nΣτις 30 Ιουνίου 2018 με μία ανάρτηση στο twitter ο Τζίτζι Μπουφόν ανακοινώνει το «αντίο» στη Γιουβέντους. «Δεκαεφτά ασπρόμαυρα χρόνια τελειώνουν σήμερα. Δεκαεφτά χρόνια γεμάτα φίλους, συμπαίκτες, δάκρυα, νίκες, ήττες, τρόπαια, δηλώσεις, θυμό, απογοητεύσεις, ευτυχία και πολλά-πολλά συναισθήματα. Δεν θα ξεχάσω ποτέ τίποτε από όλα αυτά. Θα τα κουβαλάω πάντοτε μέσα μου» έγραψε ο Ιταλός.\nΠολλοί το γνώριζαν ήδη και οι υπόλοιποι το έμαθαν μία εβδομάδα αργότερα. Αυτός ο τεράστιος γκολκίπερ δεν θα έπαιρνε την κληρονομιά του από την παρουσία του στην «Γηραιά Κυρία» μαζί του στη… συνταξιοδότηση. Απλά θα την μετέφερε στο Παρίσι, όπου θα αγωνιζόταν για λογαριασμό της Παρί. Όλοι θα προτιμούσαν να κρεμάσει τα γάντια του. Τελικά, εκείνος «κρέμασε» τον σύλλογο, προκαλώντας μούδιασμα στις τάξεις των οπαδών. Είναι δυνατόν ο Τζίτζι στα «γεράματα» να αλλάξει χαρακτήρα και να αφήσει στο χρήμα να καθορίσει το ποιος είναι;\nΡεζέρβα του Αρεολά\nΣτην προκειμένη περίπτωση το ζεστό χρήμα των εμίρηδων έστειλε τον Ιταλό στην ομάδα της γαλλικής πρωτεύουσας. Ξεπερνώντας το αρχικό σοκ που προκλήθηκε από την επιλογή του, αναλυτές, φίλοι και εχθροί προσπάθησαν να ερμηνεύσουν τα κίνητρα πίσω από την απόφασή του. Ένα εύκολο συμπέρασμα ήταν πως μια ενδεκάδα που θα ξεκινούσε από τον Μπουφόν και θα κατέληγε στον Νεϊμάρ θα μπορούσε να διεκδικήσει το απόλυτο. Το τρόπαιο του Champions League. Οπότε ο Τζίτζι μετακόμισε στη Γαλλία για να πάρει την κούπα που λείπει από τη συλλογή του; Η απάντηση που προκύπτει σχεδόν αβίαστα είναι «όχι».\nΣύμφωνα με τις τελευταίες δηλώσεις του τεχνικού της Παρί, ο Μπουφόν θα παραμείνει στη θέση που βρέθηκε στις τελευταίες αγωνιστικές πριν την διακοπή του πρωταθλήματος λόγω των υποχρεώσεων των εθνικών. Δηλαδή στον πάγκο. Αναπληρωματικός του Αλφόνς Αρεολά…\nΗ γνώμη του Τούχελ\nΟ Μπουφόν έπαιξε βασικός στα πρώτα τρία ματς της σεζόν, αλλά βρέθηκε εκτός ομάδας στα επόμενα. Σύμφωνα με τον Τούχελ θα παραμείνει εκεί για την ώρα. Η ενδεκάδα της Παρί ξεκινά από τον 25χρονο Γάλλο και αυτό είναι οριστικό. Ο ίδιος δηλώνει πως ο Μπουφόν αποδέχθηκε τον ρόλο του και δεν… κατέβασε μούτρα εξαιτίας αυτής της υπόθεσης. Πρόσθεσε μάλιστα ότι ο Ιταλός συνεχίζει να συμμετέχει και να ενθαρρύνει τον νεαρό προκειμένου να βελτιωθεί.\nΌταν, όμως, έκανε τις πρώτες δηλώσεις του ως παίκτης της Παρί, ο πρώην τερματοφύλακας της Γιουβέντους έκανε λόγο για την επιθυμία του να συνεχίσει να εξελίσσεται και την ανάγκη του για μια νέα εμπειρία και μια νέα πρόκληση. Προφανώς και μεταξύ των νέων προκλήσεων στις οποίες αναφέρθηκε δεν συγκαταλέγεται το να γίνει ο Αρεολά καλύτερος. Εάν αυτός ήταν ο στόχος του, ας γινόταν προπονητής τερματοφυλάκων…\nΗ έναρξη της φάσης των ομίλων του Champions League θα δώσει απάντηση στις υποψίες αρκετών φίλων του ποδοσφαίρου. Δεν είναι λίγοι εκείνοι που βλέπουν ότι στα ευρωπαϊκά ματς ο 40χρονος γκολκίπερ θα είναι βασικός, αφήνοντας τον Αρεολά να ξεκινά στην 11άδα στα παιχνίδια πρωταθλήματος. Ένα είδος rotation που συναντάται συχνά πια σε πολλές μεγάλες ομάδες.\nΕφόσον κάτι τέτοιο συμβεί, η επιλογή της Παρί ως επόμενου σταθμού της καριέρας του μπορεί να βγάζει κάποιο νόημα και να μοιάζει μια πάρα πολύ έξυπνη κίνηση από κάθε άποψη. Ο Μπουφόν κερδίζει καλά λεφτά από το τελευταίο συμβόλαιο της ζωής του. Προφανώς όχι τα χρήματα που θα έβγαζε στην Κίνα ή στο Κατάρ, αλλά τόσα όσα χρειάστηκαν για να τον πείσουν να συνεχίσει.\nΠαράλληλα παραμένει στη… γειτονιά του. Δεν εγκαταλείπει την κοσμοπολίτικη πλευρά της Ευρώπης, παραμένοντας σε επαφή με τις ανέσεις και τον τρόπο ζωής που του πρόσφερε ο ιταλικός βορράς. Μια ώρα πτήσης από το Παρίσι τον επαναφέρει στα παλιά λημέρια, ενώ προφανώς και η γαλλική πρωτεύουσα είναι σε θέση να του παρέχει ό,τι ζητήσει.\nΚι όλα αυτά διαθέτοντας το status που του επιτρέπει να κάνει ό,τι τραβάει η όρεξή του, χωρίς να δίνει πολλές εξηγήσεις. Όπως, για παράδειγμα, το να σουλατσάρει στους δρόμους απολαμβάνοντας όπως πάντα ένα τσιγαράκι, ακόμη και με τον… κίνδυνο να πέσει πάνω στον προπονητή του. Ε, και τι έγινε; Ποιος θα του κάνει παρατήρηση; Ο Τούχελ;\nΤο πολύ-πολύ να αποφασίσει να τον αφήσει στον πάγκο. Μέχρι εκεί. Μια θέση που πάντως φαίνεται πως για την ώρα δεν τον «χαλάει». Κάτι που, όμως, δεν ισχύει για τον κόσμο. Εκείνοι που μεγάλωσαν με την εικόνα του ως ηγέτη μέσα στο γήπεδο, κάτω από τα γκολ-ποστ, ήθελαν να τον δουν να λέει αντίο ανάλογα και όχι μετρώντας τα χρήματα που του πρόσθεσε στο λογαριασμό του ένας εμίρης, απλά για να συμπληρώσει την συλλογή των εντυπωσιακών εκθεμάτων του σε μια βιτρίνα.


Θεσσαλονίκη ΟΑΣΘ Μεταφορά μαθητών\n23/10/2018, 19:35 12\nΟι μαθητές του 1ου ΓΕΛ Μίκρας προσπάθησαν να επιβιβαστούν στο λεωφορείο του ΟΑΣΘ όμως ήταν γεμάτος με κόσμο – Ο οδηγός αρνήθηκε να ξεκινήσει το δρομολόγιο\nΌπως μεταδίδει και το thestival.gr, σήμερα το πρωί περίπου 95 μαθητές του 1ου ΓΕΛ Μίκρας προσπάθησαν να επιβιβαστούν στο λεωφορείο της γραμμής 88 του ΟΑΣΘ, στην Καρδία Θεσσαλονίκης.\nΌμως το λεωφορείο ήταν ήδη γεμάτο με κόσμο και ως εκ τούτου, οι μαθητές δεν μπορούσαν να επιβιβαστούν.\nΟ οδηγός του λεωφορείου αρνήθηκε να ξεκινήσει το δρομολόγιο, ενώ οι αστυνομικοί της Τροχαίας που κλήθηκαν στο σημείο εξήγησαν στους επιβάτες ότι το δρομολόγιο δεν θα μπορούσε να γίνει με τόσο κόσμο.\nΛόγω του περιστατικού, οι μαθητές έφτασαν στο σχολείο τους με καθυστέρηση.\nΓονείς των μαθητών κάνουν λόγο για απαράδεκτη κατάσταση και ζητούν να βρεθεί λύση για τους περίπου 95 μαθητές που μετακινούνται καθημερινά με λεωφορείο του ΟΑΣΘ, ούτως ώστε να πηγαίνουν στο σχολείο με ασφάλεια και στην ώρα τους.\nΔείτε βίντεο: Το αδιαχώρητο με μαθητές σε λεωφορείο του ΟΑΣΘ – Ο οδηγός αρνήθηκε να ξεκινήσει\nΠληρωνουν εισιτηριο. Να κοψει το λαιμο του ο ΟΑΣΘ να τους εξυπηρετησει ολους. Με 95 μαθητες εστω και με 50% μειωμενο κομιστρο, το δρομολογιο ειναι επικερδες!!\nΚΩΣΤΑΣ ΓΑΒΡΟΓΛΟΥ ΟΕΟΕΟΕ ΟΕΟΕΟΕ ΚΩΣΤΑΣ ΓΑΒΡΟΓΛΟΥ ΟΕΟΕΟΕ ΟΕΟΕΟΕ ΚΩΣΤΑΣ ΓΑΒΡΟΓΛΟΥ ΟΕΟΕΟΕ ΟΕΟΕΟΕ\nΝα πάτε με τα πόδια\nΌπως πηγαίναμε εμείς και μάλιστα κάποιοι ξυπόλυτοι χειμώνα καλοκαίρι δέκα χιλιόμετρα πήγαινε έλα.Αντε φλουφληδες που έχετε σαπίσει στο καθισιο.\nΑν δε το έχεις πάρει χαμπάρι, είμαστε δεκαετίες μπροστά από τα χρόνια που αναπολείς. Κατάντια σου να εύχεσαι να πηγαίνουν έτσι τα παιδιά σχολείο το 2018. Αντί να ρίχνεις ευθύνες εκεί που πρέπει, τις ρίχνεις στους μαθητές.\nνα ρωτήσω κάτι, το τζάμπα σχολικό σε δημόσια σχολεία, και μάλιστα λύκεια, και μάλιστα σε πόλεις σαν τη Θεσσαλονίκη, από που προέκυψε; Γιατί στα νιάτα μου έπαιζε ή πόδι ή λεωφορείο με μισό εισιτήριο. Μερικοί είχαν και μηχανάκι...\nΨάξε να δεις που είναι η Καρδία και που το σχολείο και μετά σχολίαζε.\nΚαι με τα σακίδια στην πλάτη.... Γιατί θέλει πολύ μυαλό για να κατανοήσουν πως με το σακίδιο στο δάπεδο, ανάμεσα στα πόδια, θα είναι όλοι τους πιό άνετα.\nΚαι γιατί δεν φροντίζει ο ΟΑΣΘ να βάλει 1 επιπλέον δρομολόγιο το πρωί, κι ένα το μεσημέρι; Δεν γουστάρει έσοδα; 95 παιδιά είναι ένα γεμάτο αστικό λεωφορείο\nδιαμαρτυρια ηταν....επιτηδες πηγαν ολοι μαζι..ειχαν κ φιλους μαζι για να ειναι πιο πολλοι\nχίλια δίκια έχουν οι\nγονείς και οι μαθητές. Να βρει η περιφέρεια το σχετικό κονδύλι να καλύψει την ανάγκη με μισθωμένο λεωφορείο. Κι αν δεν πληρούνται οι προδιαγραφές των χλμ σύμφωνα με το νόμο , να γίνει μια εξαίρεση εδώ, δεν χάθηκε ο κόσμος. Nα μεριμνήσει ο ΟΑΣΘ δεν πρόκειται, χαμένη υπόθεση εκ των προτέρων.\nποιος ΟΑΣΘ, ποιος Παππάς??\nΤα ίδια και χειρώτερα στη μοναδική γραμμή που εξυπηρετεί τους φοιτητές στα ΤΕΙ ΣΙΝΔΟΥ! Ελάχιστα δρομολόγια σε ώρες αιχμής με την διοίκηση του ΟΑΣΘ να απαντάει στις καταγγελείες πως δεν υπάρχει πρόβλημα!! Το πρόβλημα-καρκίνος αυτής της πόλης είναι ο ΟΑΣΘ και τα ελεεινά τομάρια που τον διοικούν! Αλλά είναι πολλά τα λεφτά... ποιός ***** τους πολίτες???


Ξωτικό: Η ιστορία -και η εξόντωση- της Ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου\nΗ ιστορία -και η εξόντωση- της Ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου\nΓια να θυμούνται με νοσταλγία οι παλιοί και να μαθαίνουμε οι νεώτεροι...\n... πρόκειται για ένα πολύ ενδιαφέρον οδοιπορικό για την, παντελώς άγνωστη σε πολλούς, Ιστορία της Ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου και την αργή εξόντωση της από την κρατικοδίαιτη λαίλαπα της Μεταπολίτευσης και την ΕΟΚ που κατήργησε τους προστατευτικούς για τα εγχώρια προϊόντα, δασμούς εισαγωγής. Θαυμάστε την αξιέπαινη και συγκινητική προσπάθεια που είχε γίνει στην Ελλάδα κατά το πρόσφατο παρελθόν με μηδενικά κεφάλαια και ανύπαρκτη τεχνογνωσία, σημειώνει ο Λεονάρδος.\nΠριν ξεκινήσουμε αυτό το ταξίδι μνήμης για τους παλιούς και γνωριμίας για τους νεώτερους, θα πρέπει να θυμηθούμε και να καταλάβουμε ορισμένες καταστάσεις που επικρατούσαν όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σ' όλο τον κόσμο τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια. Για γεωπολιτικούς λόγους, θα επικεντρωθούμε στον χώρο της Ευρώπης. Η Ευρώπη μετά από έναν πόλεμο προσπαθεί να γιατρέψει τις πληγές της και να ξανασταθεί στα πόδια της, μια Ευρώπη όμως που άσχετα αν υπήρξαν νικητές και ηττημένοι, όλοι είχαν προβλήματα με:\nΚατεστραμμένη Βιομηχανία - Κτιριακό - Εργαλειακό εξοπλισμό\nΑνυπαρξία πρωτογεννών πρώτων υλών\nΜικρές ποσότητες καύσιμης ύλης και με τεράστιο κόστος οι υπάρχουσες\nΕλάχιστο εξειδικευμένο επιστημονικό - εργατικό προσωπικό\nAν θα πρέπει να εστιάσουμε ακόμα περισσότερο στην αυτοκινητοβιομηχανία, εκεί επικράτησε το χάος. Κύριοι και σοβαροί κατασκευαστές υπήρχαν προπολεμικά στην Αγγλία (που για τις ανάγκες του πολέμου, όσοι είχαν επιβιώσει από τους βομβαρδισμούς, παρήγαγαν μόνο πολεμικές μηχανές), στη Γαλλία (που μετά την γρήγορη κατάληψή της από τους Γερμανούς άλλαξε την παραγωγή της και εξυπηρετούσε μόνο τη γερμανική πολεμική μηχανή), στην Ιταλία (που υπέστη στα τέλη του πολέμου καταστροφές τόσο από τις συμμαχικές δυνάμεις, όσο και από τους Γερμανούς) και τέλος στη Γερμανία (που ήταν και ο κύριος κατασκευαστής).\nΕκεί αντιμετωπίσθηκε σωρεία προβλημάτων μεταπολεμικά. Πρώτον, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν αλλάξει το προϊόν παραγωγής (λόγω αναγκών πολέμου), δεύτερον μετά τους μαζικούς συμμαχικούς βομβαρδισμούς ελάχιστα εργοστάσια σώθηκαν (κι αυτό γιατί έπρεπε να σωθούν για λόγους που φαίνονται στον τρίτο λόγο) και τρίτον ολόκληρα εργοστάσια ή ολόκληρος εργαλειακός/ μηχανολογικός/ σχεδιαστικός μαζί με τους τεχνίτες, εξοπλισμός, μετανάστευσαν σε άλλες χώρες. Παράδειγμα: ολόκληρο το εργοστάσιο της OPEL, μετακόμισε στην Ρωσία και εκεί φτιάχτηκαν τα πρώτα Μόσκοβιτς. Αρχίζει λοιπόν η σχεδίαση και η κατασκευή των πρώτων Ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Οι επιδιώξεις:\nΑπλή σχεδίαση, ώστε να είναι φθηνή κατασκευή, σε υπάρχουσες διασωθείσες εγκαταστάσεις και με σχετικά ανειδίκευτο εργατοτεχνικό προσωπικό\nΧρήση υπαρχουσών πρώτων υλών\nΑποτέλεσμα αυτών των σχεδιαστικών επιδιώξεων, ήταν η σχεδίαση και κατασκευή μικρών-οικονομικών-απλών επιβατηγών οχημάτων, με χρήση υπαρχόντων εξαρτημάτων (MESSERSCHMITT, όπου χρησιμοποιούσε καλύπτρα αεροπλάνου για πόρτα, αλουμίνιο από αεροπλάνα για αμάξωμα και κινητήρα από μοτοποδήλατο) κ.λπ. Μεγάλες παραδοσιακές εταιρείες όπως OPEL-MERCEDES-DKW, άργησαν να επανεκκινήσουν σχεδίαση-παραγωγή και όταν ακόμα ξεκίνησαν το κόστος κτήσης ήταν μεγάλο. Από την άλλη πλευρά η ανάγκη ύπαρξης αυτοκινήτων εργαλείων (όπως φορτηγά-αγροτικά- μεταφορικά και άλλα) ήταν μεγάλη και χωρίς τον περιορισμό του όγκου και της οικονομίας καυσίμου. Αναγκαία όμως ήταν η σχεδίαση να είναι απλή και φθηνή.\nΠάνω σε αυτές τις απλές σχεδιάσεις ξεκινάνε και βασίζονται και οι πρώτες Ελληνικές κατασκευές αυτοκίνησης. Στην αρχή, Έλληνας κατασκευαστής θεωρείται αυτός που έχει την δυνατότητα, τη λογική, την τεχνική, την μικροοικονομική και τον χώρο, ώστε να κλέψει ιδέες, να βρει διάφορα υπάρχοντα υλικά να τα παντρέψει όλα μαζί και να φτιάξει κάτι που μερικές φορές ανταποκρινόταν στις ανάγκες του. Ο χρόνος περνάει, καινούργιες τακτικές αντιγράφονται (πολλές φορές ανακαλύπτονται) καινούργια υλικά έρχονται στην χώρα, οι νόμοι ξεκαθαρίζουν τι μπορεί να επιτραπεί και έτσι αρχίζουν να εμφανίζονται και οι πρώτοι κατασκευαστές. Φτιάχνονται χώροι, αγοράζονται μηχανήματα, προσλαμβάνονται τεχνίτες, ακόμα και σχεδιαστές, αγοράζονται καινούργιες μηχανές ή μερικοί ανακατασκευάζουν και ακόμα μερικοί άλλοι κατασκευάζουν μηχανές. Ας δούμε λοιπόν την καταγραφή-απογραφή...\nΣτα μέσα της δεκαετίας του '20 αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό από τους «ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ» στην Αθήνα και την «BOUHAGIER» στην Πάτρα, που επίσης κατασκευάζουν φορτηγά και λεωφορεία και μη αντέχοντας κλείνει. Εκτός από την Βιομηχανία/ Βιοτεχνία, κατασκευής αμαξωμάτων και μετέπειτα κατασκευής ολοκληρωμένων οχημάτων, λεωφορείων, φορτηγών και αγροτικών μηχανημάτων, υπάρχει ακόμα μια προπολεμική (του 1920) καταγραφή για ελληνική κατασκευή αυτοκίνητου και αυτό είναι το όχημα του «ΤΑΓΚΑΛΑΚΗ» (κατασκευαστής αμαξωμάτων από την δεκαετία του '30) το 1937 που ήταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη από D.K.W.\nΚύρια προϊόντα: Αttica - Carmel - D.I.M. Iδρυτής-ιδιοκτήτης ο Γεώργιος Δημητριάδης. Το 1958 σε ιδιόκτητο χώρο σχεδίασε και κατασκεύασε ένα ελαφρύ τετράτροχο αυτοκίνητο Mod 505. Λόγω της αδιαφορίας της κυβέρνησης και των υψηλών εκείνη την εποχή φόρων για τ’ αυτοκίνητα, αναγκάστηκε να στραφεί στην κατασκευή τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, επειδή υπάγονταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών (χαμηλοί φόροι-τέλη και απόκτησης άδειας τύπου). Βλέποντας τις διευκολύνσεις που του παρείχε η τότε ισχύουσα νομολογία για τα τρίκυκλα και την υφιστάμενη μεταπολεμική Ευρωπαϊκή βιομηχανική κατάσταση, αγοράζει από την Γερμανία FULDAMOBIL την άδεια κατασκευής ενός μικρού τρίτροχου επιβατικού οχήματος.\nΜε αρκετές διαφοροποιήσεις στο σασί-αμάξωμα-μηχανικά, αρχίζει την κατασκευή και διάθεση του ΑTTICA 200. Oι κινητήρες ήταν SACHS και HEINKEL, που κατασκευαζόντουσαν επίσης στο εργοστάσιό του. Το αυτοκίνητο ήταν σχετικά φθηνό στην αγορά του και στην χρήση του και γρήγορα έγινε επιτυχία στην Ελλάδα και κατασκευάσθηκε έως και το 1972. Ταυτόχρονα βάζει στην παραγωγή από το 1972 και μετά ένα μικρό τρίκυκλο φορτηγό, με την παλαβή κατά πολλούς αλλά επιτυχημένη, πατέντα της αναστροφής του Attica, όπου το πίσω μέρος του Αttica, έγινε το εμπρός για το φορτηγάκι.\nΜέχρι το 1965 η εταιρεία απλώς επιβιώνει και τότε ξαναπροσπαθεί να μπει στον χώρο κατασκευής αυτοκινήτων, συναρμολογώντας το ATTICA CARMEL 12, μετά από άδεια από την Ισραηλινή ISRAELI AUTOCARS (η οποία χρησιμοποιούσε τεχνολογία-τεχνογνωσία της Αγγλικής RELIANT). Στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο ήταν καθαρά Αγγλικό, μιά και σχεδόν όλα τα εξαρτήματά του, ερχόντουσαν από Αγγλία. Δυστυχώς το μοντέλο αυτό δεν βρίσκει απήχηση και σταματά η παραγωγή του, μετά από μερικές εκατοντάδες κομμάτια.\nΤο 1977 ο Γιώργος Δημητριάδης αλλάζει το όνομα της εταιρείας σε D.I.M. MOTOR και αρχίζει η κατασκευή ενός (πάλι) περίεργου οχήματος, του DIM 652. Με αμάξωμα πολυεστερικό, εμφανισιακά μοιάζει με το Οτομπιάνκι Α112, ενώ μηχανικά φοράει συστήματα από το FIAT 126 (αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα 652cc). Η παραγωγή και η ζωή αυτού του μοντέλου ήταν μικρή και κάπου εκεί τελειώνει και η D.I.M.\nΕταιρεία κατασκευής/ συναρμολόγησης μοτοποδηλάτων στην Αθήνα από το 1962. Κατασκεύαζε τα δίκυκλα μοτοποδήλατα ALTA 50 S (50cc), τα τρίκυκλα φορτηγάκια με δίχρονο μοτέρ SACHS 50cc, τα τρίκυκλα φορτηγά ALTA 700 truck, με τετράχρονο μοτέρ BMW 700cc, 3 5HP και δυνατότητας φορτίου 800Kgs. Ήταν τέτοια η επιτυχία που το 1967 αγοράζει ιδιόκτητο χώρο στην Ελευσίνα, όπου και κατασκευάζει ένα μοντέρνο εργοστάσιο (το κτίριο εξακολουθεί να υπάρχει ερειπωμένο ακόμα και σήμερα στην συμβολή της Νέας Εθνικής Αθηνών-Κορίνθου και της Παλαιάς Εθνικής Ελευσίνας-Θήβας). Αγοράζει και αυτή την άδεια κατασκευής του FULDAMOBIL. Τα καλούπια αλλάζουν και εμφανίζεται στην αγορά το ALTA 200. "Αδελφάκι" με το Attica, αλλά με κατά πολύ πιο μοντέρνα εμφάνιση και μικρές μηχανολογικές διαφοροποιήσεις,το οποίο πάει εμπορικά αρκετά καλά. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί το 1978.\nΙδρύθηκε από τους αδελφούς Κοντογούρη που ησχολούντο/ απασχολούντο με το αυτοκίνητο από το 1950. Οι πρώτες προσπάθειες των αδελφών Κοντογούρη, ήταν στην Γερμανία, όπου προσπάθησαν να βάλουν σε παραγωγή ένα φορτηγό με τ' όνομα «HELLAS». Το 1957 ο Κοντογούρης αποκτά τα δικαιώματα βιομηχανικής κατασκευής από την WILFRED FAHR, ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων.\nΤέλη δεκαετίας του '60, ο Κοντογούρης, δημιουργεί την NAMCO, και στο τέλος της δεκαετίας, παρουσιάζει στην Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης το PONY. To PONY ήταν μια διεθνής σχεδίαση του γραφείου FNF CITROEN, για ένα απλό-φθηνό-εύκολο στην κατασκευή του όχημα. Η NAMCO παράγει το μικρό PONY σε ολοκαίνουργιο εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και αμέσως γίνεται μεγάλη επιτυχία. Είναι τόσο πετυχημένη η σχεδίαση, η κατασκευή και τόσο χαμηλό το κόστος αγοράς και χρήσης, που πουλάει σε μεγάλα νούμερα τόσο στην Ελλάδα (που το αγοράζουν εκτός από ιδιώτες, οι Ένοπλες Δυνάμεις, ο ΟΤΕ, η ΔΕΗ και πάρα πολλοί άλλοι), όσο και στο εξωτερικό (υπήρξαν και εξαγωγές στην Αμερική). Παρήχθησαν και επωλήθησαν πάνω από 30.000 PONY.\nTo 1978 η NAMCO επεκτείνεται σε ειδικά οχήματα Σουηδικής πατέντας, με ειδικές off road αναρτήσεις, πολλαπλών χρήσεων και αναγκών. Αρχίζει η κατασκευή (επιτυχημένων) προτύπων οχημάτων 4x4, 6x6 (από 3 ως 6,5 τόνους). Σχεδιάζει και κατασκευάζει ειδικά στρατιωτικά οχήματα -θωρακισμένα ή μη- όπως το PANTHER (2 επιτυχημένα πρωτότυπα), το ΤIGER και το ACHILLES. Δυστυχώς εκείνη την εποχή το κράτος ετοιμάζει την κρατική ΕΛΒΟ, με αποτέλεσμα να δοθούν ελάχιστες παραγγελίες για το φορτηγό.\nΗ παραγωγή της πρώτης γενιάς PONY σταματά το 1983-1984, εποχή που αλλάζει ο φορολογικός νόμος που αφορά τα αυτοκίνητα της κατηγορίας, με αποτέλεσμα να μην είναι συμφέρουσα η εξέλιξή του και η συνέχεια της παραγωγής του. Έτσι παρ' όλο που είχε παρουσιασθεί ένα νέο διαφορετικό μοντέλο με όνομα SUPER PONY (που δεν είχε καμιά σχέση με την CITROEN, αλλά με την FORD, αφού φοράει σειρά κινητήρων 950cc 45 HP, 1100cc 55HP, 1300cc 69HP, 1600cc DIESEL 54 HP και με δίπορτα και τετράπορτα αμαξώματα) δεν μπόρεσε να συνεχίσει την παραγωγή.\nΉταν μια μεγάλη εταιρεία με μοντέρνο εργοστάσιο βόρεια της Αθήνας. Μετά από συμφωνίες με ξένες εταιρείες αγόρασε την άδεια συναρμολόγησης αυτοκινήτων εδώ, με μεγάλη προστιθέμενη αξία. Κατασκευάσθηκε μεγάλος αριθμός από MAZDA 323, OPEL CADETT D και ALFASUD (το πρώτο προσθιοκίνητο ΑLFA ROMEO). Κατασκευάσθηκε επίσης μεγάλος αριθμός από φορτηγάκια MAZDA B 1600 μερικά από τα οποία κυκλοφόρησαν με το σήμα GREZDA (GREecce και maZDA).\nΗ εταιρεία αντιμετώπισε σειρά εργασιακών προβλημάτων (απεργίες κ.λπ.) το 1980. Το 1985 η εταιρεία αναγκάσθηκε να σταματήσει τις εργασίες της. Ήταν λυπηρό το τέλος της εταιρείας, ειδικά στις αρχές του '80 που πολλές ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες ζήταγαν συνεργασία με Ελληνικές Βιομηχανίες. Το άδικο με την συγκεκριμένη εταιρεία ήταν ότι αναγκάστηκε να κλείσει, όταν ήταν στα πρόθυρα συμφωνίας με την Hyundai, για δημιουργία γραμμής παραγωγής (της μοναδικής στην Ευρώπη) των Κορεάτικων αυτοκινήτων.\nH AUTOMECCANICA ιδρύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80 (από πρώην στελέχη της Αυτοκινητοβιομηχανίας της Ελλάδος που μόλις είχε κλείσει). Οι πρώτες παραγωγές ήταν η κατασκευή των FIAT SCOUT και AMICO που αποτελούσαν παραλλαγές βασισμένες στα FIAT 127. Από το 1981 έως το 1985 κατασκευαζόταν πλήρως στην Ελλάδα το ZEBRA βασισμένο στο DAIHATSU CHARADE, όπως και το ίδιο το DAIHATSU CHARADE, που το τελευταίο διάστημα έφερε μόνο το σήμα ZEBRA. Aπό το 1985 κατασκεύασε και το LADA NIVA. Οι εργασίες της εταιρείας και το κλείσιμο του εργοστασίου έγινε το 1995.\nΑπό το 1978 ο Θεοχαράκης δημιουργεί την TEOCAR και την TECOM. Χτίζει εργοστάσια σε κοντινή σχετικά απόσταση μεταξύ τους, που το πρώτο έχει σαν σκοπό την συναρμολόγηση αυτοκινήτων της NISSAN. To δεύτερο η TECOM έχει την υποχρέωση να κατασκευάζει καθίσματα και αρκετά άλλα τμήματα των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στην TEOCAR.\nΜετά από συνένωση δύο (από το 1954) κατασκευαστών/ συναρμολογητών μοτοποδηλάτων, το 1960 δημιουργείται η ΜΕΒΕΑ. Ξεκινάει την παραγωγή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού με κινητήρα ZUNDAPP 50cc. Μεγάλη επιτυχία που πωλείται και κυκλοφορεί σ' όλη την Ελλάδα για πάνω από 30 χρόνια. Πωλείται και εξάγεται επίσης στην Ασία σε μεγάλους αριθμούς σαν επιβατηγό και σαν φορτηγό.\nΤο 1979 η εταιρεία πάνω σε τροποποιημένο σασί από το RELIANT KITTEN σχεδιάζει και κατασκευάζει το τετράτροχο μικτής χρήσης FOX που ήταν μια πετυχημένη σχεδίαση και κατασκευή. Για να αποφύγουν τα γνωστά ελληνικά προβλήματα για έγκριση τύπου, αποστέλλεται το αυτοκίνητο στην Αγγλία μαζί με τ' απαραίτητα σχέδια και αμέσως χωρίς πρόβλημα παίρνει έγκριση τύπου σαν Αγγλικής σχεδίασης και κατασκευής RELIANT FOX.\nΚατασκευάζεται με επιτυχία στην Ελλάδα μέχρι το 1984-85, οπότε αλλάζει ο φορολογικός νόμος που έβαλε ταφόπετρα σ' όλους τους Έλληνες κατασκευαστές κι η εταιρεία μετά από λίγο κλείνει. Το Ελληνικό RELIANT FOX που στα χαρτιά φαινόταν Αγγλικής σχεδίασης έχει εξαχθεί από την Ελλάδα στην Αγγλία. Και τα δυο παραπάνω αυτοκίνητα εξακολουθούν να ζουν στην Αγγλία.\nH ΜΑΒΑ αρχικά ήταν η ελληνική εταιρεία εισαγωγής των αυτοκινήτων RENAULT. Το 1979 αποφασίζει την σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Την σχεδίαση αναλαμβάνει ο Έλληνας βιομηχανικός σχεδιαστής αυτοκινήτων Γιώργος Μιχαήλ. Πάνω σε μηχανικά μέρη από RENAULT σχεδιάζει και κατασκευάζει το πρότυπο ενός ελαφρού πολλαπλών χρήσεων οχήματος που ονομάζεται "FARMA". Μετά από αίτηση της MAVA το αυτοκίνητο στέλνεται στην RENAULT στην Γαλλία όπου μετά από εξονυχιστικούς ελέγχους και δοκιμές παίρνει έγκριση τύπου και μάλιστα με το όνομα της RENAULT.\nΤο αυτοκίνητο γίνεται επιτυχία και κατασκευάζεται σε πολλούς τύπους όπως επιβατηγό-φορτηγό ακόμα και τύπου τζιπ. Χρησιμοποιεί κινητήρα 845cc ισχύος 34 HP με τελική 110 χλμ/ώρα. Το 1984 σχεδιάζεται ο διάδοχός το FARMA S με αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες που το είχαν προ ονομάσει «το Ελληνικό Τζιπ». Την ίδια εποχή αλλάζει ο νόμος η παραγωγή κρίνεται αντιοικονομική και σταματά και μετά από λίγο κλείνει και το εργοστάσιο.\nBALKANIA: ήταν το σήμα που χρησιμοποιούσε ο Ζαχαρόπουλος που κατασκεύαζε στην Αθήνα ελαφρά 4x4 φορτηγά και 4x4 τύπου τζιπ. Μέχρι το 1972 η Ζαχαρόπουλος ΑΒΕΕ ασχολείτο με την εισαγωγή Ρουμάνικων και Ινδικών αυτοκινήτων. Το 1975 σχεδιάζει και κατασκευάζει ένα φορτηγό 4x4 με κινητήρα Diesel - Mercedes Benz 3200 CC με μεταλική καμπίνα και για φορτίο 1500 κιλών. Το 1979 το αυτοκίνητο επανασχεδιάζεται με νέα μοντέρνα πολυεστερική καμπίνα. Κατασκευάζεται μέχρι το 1984 οπότε με τον νέο φοροεισπρακτικό νόμο σταματάει η παραγωγή του.\nΤο 1975 η εταιρεία συναρμολογεί και παρουσιάζει στην Ελληνική αγορά ένα ελαφρού τύπου τζιπ με το όνομα AUTOTRACTOR. Το αυτοκίνητο ήταν στην ουσία ένα εδώ συναρμολογημένο τύπου τζιπ: το AHINDRA. Kαι αυτό βέβαια ήταν αντίγραφο από τα πρωτογενή Αμερικάνικα και φόραγε κινητήρα diesel 3.100cc 62 HP PEUGEOT. Το εκμοντερνισμένο πιο «καλό» μοντέλο AUTOTRACTOR KZ, φορούσε κινητήρα βενζίνης πάλι της PEUGEOT 2.500cc, 103 HP.\nΟ τύπος GEN κατασκευάσθηκε από τον Αντώνη Τζεν, παλαιό οδηγό αγώνων, μηχανικό και ταυτόχρονα συλλέκτη αυτοκινήτων. Η πρώτη του δημιουργία ήταν το 1963 ένα κομψό σπορ αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από τον Έλληνα αρχιτέκτονα Π. Βαρουχάκη. Κτίσθηκε πάνω σε πλαίσιο VW και μηχανικά μέρη της SAAB. Δεν προχώρησε σε βιομηχανική παραγωγή λόγω αδυναμίας απόκτησης έγκρισης τύπου από τις Ελληνικές κρατικές υπηρεσίες. Απο το 1968 ο Τζεν ασχολήθηκε με τις μετατροπές μερικών FIAT και SAAB σε κάμπριο. Το 1970 ξανασχολήθηκε με την δημιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας πλαίσιο VW. Ξανά αντιμετώπισε προβλήματα απόκτησης έγκρισης τύπου, παρ’ όλα αυτά κατασκεύασε περίπου 10 οχήματα. Από το 2005 ο Τζεν ασχολείται με την σχεδίαση-κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.\nΣχεδιαστής/ κατασκευαστής/ μηχανικός ο Βασίλειος Σκάβας. Αποκτώντας εμπειρία από την εργασία του στην ΒΙΑΜΑΞ ξεκίνησε την πρώτη του σχεδίαση το 1969 κάνοντας σχεδόν τα πάντα όσον αφορά την κατασκευή του προτύπου. Το SCAVAS 1 ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα N.S.U. 1200 και παρουσιάσθηκε το 1973. Το αυτοκίνητο μετά από έντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά, ιδιοκτήτη των 4 Τροχών, πήρε άδεια κυκλοφορίας αλλά ποτέ άδεια έγκρισης για παραγωγή.\nΗ εταιρεία με την σημερινή της μορφή δημιουργήθηκε από τον Πέτρο Πετρόπουλο στην Θεσσαλονίκη του 1922 με εργασίες πώλησης οχημάτων και επισκευές/ ανακατασκευές κινητήρων. Με αυτούς τους κινητήρες άρχισε κατασκευές οχημάτων, με βάση επιβατηγά FORD του 1920, τα WILLYS-OVERLAND του 1930 και για φορτηγά με τα DIAMOND T και INTERNATIONAL του 1930.\nΤο 1938 μεταφέρεται στην Αθήνα. Κύρια απασχόληση από το 1956 η κατασκευή τρακτέρ με χρήση ανακατασκευασμένων κινητήρων. Αργότερα κατασκευάζει σειρά τρακτέρ με κινητήρα PERKINS με μεγάλες πωλήσεις. Από το 1974 αρχίζει την κατασκευή του πρώτου «έξυπνου» όπως το ονομάζει οικογενειακού φορτηγού 4x4, σε τύπους UNITRUCK-POLYTRUCK και MILITRUCK για τον στρατό. Οι αγρότες τα αγοράζουν σε μεγάλους αριθμούς αλλά όχι κι ο στρατός. Επιπλέον ο νόμος για τα αγροτικά αλλάζει το 1984-85 κι έτσι σταματάει η παραγωγή με την εταιρεία σε δεινή οικονομική κατάσταση λόγω των μεγάλων επενδύσεων που είχε κάνει ως τότε.\nΕκτός των άλλων η εταιρεία είχε σχεδιάσει-κατασκευάσει μια σειρά προϊόντων όπως γεννήτριες-περονοφόρα (τα επιτυχημένα βενζινοκίνητα και ηλεκτροκίνητα DYNALIFT). Το 1994 η εταιρεία πάνω στο πετυχημένο Σουηδικό σχέδιο της BUCHER φτιάχνει και παρουσιάζει το MILITRUCK 2 DURO, που όμως δεν γίνεται αποδεκτό από τον Ελληνικό στρατό. Από τα τέλη του ‘90 η ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ ασχολείται μόνο με εισαγωγές-εμπορία, διατηρώντας ελάχιστη εξειδικευμένη παραγωγή.\nΕργοστάσιο κατασκευής «αγροτικών» οχημάτων-μηχανημάτων στην Κέρκυρα. Χρησιμοποιούσε τμήματα της NAMCO (PONY) και κινητήρες MITSUBISHI, KUBOTA και RUGGERINI. Παρήγαγε αυτοκίνητα μεταξύ των ετών 1980 και 1983. Από τα γνωστότερα μοντέλα της το Hercules light all terrain vehicle του 1980.\nΈλληνας κατασκευαστής Αιμίλιος Αντωνιάδης, στην Θεσσαλονίκη. Μαζί με τον αδελφό του Κωνσταντίνο φτιάχνουν οχήματα με συνδυασμό εξαρτημάτων από αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες. Από τις αρχές του '60 έχουν αρχίσει κατασκευές τρίκυκλων φορτηγών με μηχανές 1200cc VW αερόψυκτες. Αρχές '70 παρουσιάζουν ένα τελείως επανασχεδιασμένο όχημα, πάλι τρίκυκλο, με μηχανικά μέρη FORD Γερμανίας.\nΗ MOTOEMIL ήταν μια από τις ελάχιστες ελληνικές κατασκευαστικές βιοτεχνίες που διασώθηκαν μετά το πέρας της εποχής των τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, κατασκευάζοντας ένα 4τροχο φορτηγό 2 τόννων με μηχανή MERCEDES Diesel, που ονομάσθηκε AUTOFARMA. Ήταν ένα από τα καλύτερα Ελληνικής σχεδίασης/ κατασκευής φορτηγά εκείνης της εποχής και πώλησε σε μεγάλους αριθμούς. Εγινε εκμοντερνισμός το 1979 αλλα στα μέσα της δεκαετίας του '80 ήταν ξεπερασμένο σε σχέση με τα ιδίου τύπου εισαγόμενα. Το εργοστάσιο διέκοψε τις εργασίες του το 1985.\nΈλληνας κατασκευαστής στην Θεσσαλονίκη: Γ. Τσολακίδης. Κύρια προϊόντα φορτηγά πολλαπλών ρόλων 4x4 και διάφορα αγροτικά μηχανήματα. Το AGRICOLA 25 GT 4x4 truck, ήταν ένα έξυπνης σχεδίασης πολλαπλών χρήσεων τετρακίνητο φορτηγό όχημα με μεταλλική καμπίνα και μηχανικά μέρη από MERCEDES-BENZ 180 D diesel. Είχε δυνατότητα φορτίου 1650 κιλών, μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ/ωρα, και ως τυπικό Ελληνικό αγροτικό όχημα εξαφανίσθηκε με την αλλαγή του νόμου του 1984-85.\nΕλληνική κατασκευαστική εταιρεία στην Θεσσαλονίκη, μεταξύ των ετών 1975 και 1984. Κύριο προϊόν της εταιρείας το UNICAR (καμία σχέση με το συνονόματο Ισπανικό) ήταν ένα μάλλον βαρέως τύπου φορτηγό 4x4 με ικανότητα φορτίου 1.500 κιλά. Χρησιμοποιούσε μηχανικά μέρη MERCEDES-BENZ Diesel, και άξονες από DODGE. To 1984 που άλλαξε ο φοροεισπρακτικός νόμος στην Ελλάδα ακολούθησε την μοίρα και άλλων Ελλήνων κατασκευαστών και εξαφανίσθηκε.\nΚατασκεύαζε μεταξύ άλλων αγροτικών μηχανημάτων, σε εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και φορτηγό 4x4, εκμεταλλευόμενη την νομοθεσία που κατέτασσε κάθε όχημα που μπορούσε να κάνει και αγροτικές δουλειές, στην κατηγορία των αγροτικών μηχανημάτων, με αποτέλεσμα την ελάχιστη έως μηδενική των φορολόγηση (ο νόμος άλλαξε το 1984). Στην κατηγορία αυτή κατασκευάσθηκαν περίεργα οχήματα/ εργαλεία που ήταν μισά αυτοκίνητα-μισά τρακτέρ, με 3 ή και με 4 τροχούς.\nΜεγαλύτερος κατασκευαστής μια Κρητική εταιρεία με τα μοντέλα MINOTAUROS (πολύ γνωστά τρίκυκλα στην επαρχία αφού συνδυάζουν μεταφορική κίνηση και όργωμα γης ακόμη και σήμερα), RECORD, CANDIA KRONOS, MINOS και άλλα. Άλλος κατασκευαστής υπήρχε στον Βόλο με το DEMETRA. H EBIAM (όπως και η AGROMAX στην Αρτα, η AGROCAR στην Αθήνα κι άλλες) κατασκεύασε ένα τύπο τετρακίνητου οχήματος με δυνατότητα φορτίου από 500 ως 1000 κιλά.\nΜια μάλλον περίεργη ελληνική σχεδίαση/ κατασκευή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού, φορτίου μόνο 350 κιλών (άσχετα αν συνήθως το φόρτωναν ως και 2000 κιλά). Κατασκευάσθηκε σε δύο τύπους χρησιμοποιώντας κινητήρες V.W. ή FORD. Λειτούργησε από το 1967 έως το 1971.\nΈνας από τους πολλούς Έλληνες βιοτέχνες/ κατασκευαστές τρικύκλων φορτηγών, ο Στέφανος Α. Μπαλτάς. Δημιούργησε και λειτούργησε την εταιρεία του από το 1966 έως το 1974. Τα πρώτα του μοντέλα χρησιμοποίησαν κινητήρες VW τα δε επόμενα FORD 1300. Η επιτυχία των SAM ήταν στο σασί που δεν σκούριαζε εύκολα. Ακόμα και σήμερα υπάρχουν ελάχιστα 35 χρόνια μετά το κλείσιμο του κατασκευαστή τους.\nΉταν από τις πιο επιτυχημένες εταιρείες κατασκευής τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, ιδιοκτησίας Σταύρου Κωνσταντινίδη. Πούλησε σε μεγάλους αριθμούς ξεπερνώντας κλασσικούς του είδους κατασκευαστές όπως ALTA-STYL CAR. Οι πωλήσεις ήταν δικαιολογημένες μια και το «Ρωσάκι» όπως χαϊδευτικά το αποκαλούσαν οι ιδιοκτήτες του ήταν μια απόλυτα αξιόπιστη μηχανή με μεταλλικό κουβούκλιο που δεν σκούριαζε. Χρησιμοποίησε κινητήρες 1000 και 1500 κυβικών. Σταμάτησε η παραγωγή του το 1976 επειδή σε σχέση με άλλα εισαγωγής ήταν ξεπερασμένο. Εχουν αναφερθεί ακόμα μερικά που εχουν επιζήσει και λειτουργούν.\nΜε έδρα την Αθήνα ακόμα ένας σχεδιαστής-κατασκευαστής ο Παν. Καραβισόπουλος. Λειτούργησε από το 1968 έως το 1992. Εκτός από το τρίκυκλο φορτηγό είχε σχεδιάσει και κατασκευάσει ένα τετράτροχο τύπου τύπου "BUGGY" χρησιμοποιώντας πλαίσιο και μηχανικά μέρη από VW που δεν μπόρεσε όμως να βγάλει άδεια τύπου και να το διαθέσει στην αγορά. Το 1992 παρουσίασε μια νέα πρόταση εκτός δρόμου με όνομα «ΕΡΜΗΣ», που όμως δεν πήρε εγκριση τύπου. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί δύο χρόνια αργότερα.\nΕταιρεία στην Αθήνα (Εργοστάσιο στα Λιόσια) ιδιοκτησίας Δ. Αποστολόπουλου. Από τους μικρότερους εκείνη την εποχή κατασκευαστής τρίκυκλων φορτηγών. Χρησιμοποιούσε κινητήρες VW 1200cc 34HP (πολλές φορές ανακατασκευασμένους) με δυνατότητα φορτίου 1000 κιλά.\nΗ Βιομηχανία Ελληνικών Τρικύκλων ιδρύθηκε από τον Πέτρο Κωνσταντίνου και προσανατολίστηκε στην κατασκευή κυρίως ελαφρών φορτηγών. Το 1965 σχεδίασε το πρώτο της επιβατηγό τρίκυκλο αυτοκίνητο που βασιζόταν σε κινητήρα μοτοσυκλέτας BMW 125cc. Το πρωτότυπο αυτό δεν έφθασε ποτέ στην γραμμή παραγωγής. Το 1973 κατασκεύασε το ΒΕΤ 500 που έφερε κινητήρα FIAT 500cc το οποίο όμως παρήχθη σε ελάχιστα κομμάτια. Δεν μπόρεσε να πάρει έγκριση τύπου και η επιχείρηση σταμάτησε τις δραστηριότητές της το 1976.\nΣήμερα η ΤΕΜΑΧ θεωρείται η μεγαλύτερη εταιρεία στον τομέα κατασκευής πυροσβεστικών οχημάτων στην Ελλάδα. Πιο πριν και με την ονομασία «TANGALAKIS» υπήρξε ένας ιστορικός κατασκευαστής αμαξωμάτων (και όχι μόνον) λεωφορείων στην χώρα μας. Στην Ελλάδα είχαν (και έχουν) δραστηριοποιηθεί, πάνω από 100 κατασκευαστές αμαξωμάτων λεωφορείων αλλα η TANGALAKIS ήταν μια από τις καλύτερες. Το 1922 συνενώνεται με τον Γ.ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ και απο το 1925 αρχίζει να χτίζει αμαξώματα λεωφορείων πάνω σε εισαγόμενα σασί.\nΤο 1934 χωρίζει από τον συνεταίρο του φτιάχνει δική του εταιρεία και γίνεται ηγέτιδα στον τομέα της, για περισσότερα από 30 χρόνια. Το 1937 πάνω σε μηχανικά μέρη από DKW φτιάχνει και το πρώτο επιβατηγό που δεν προχώρησε λόγω δευτέρου παγκοσμίου πολέμου.\nH SFAKIANAKIS είναι ένα γκρουπ επιχειρήσεων που δραστηριοποιείται σε τρεις χώρες με προσωπικό περίπου 1.000 ατόμων. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1961 (και αφού είχε διαδεχθεί διάφορες παρόμοιες οικογενειακές επιχειρήσεις) και ονομάσθηκε BUSSING HELLAS. Αρχικά έφτιαχνε αμαξώματα πάνω σε εισαγόμενα σασί. Αργότερα κάνοντας αρχικά χρήση τεχνολογίας από την γερμανική ΜΑΝ και αργότερα από την επίσης γερμανική BUSSING άρχισε να φτιάχνει εξ ολοκλήρου λεωφορεία, πούλμαν κ.λπ. οχήματα. Δημιούργησε επίσης και μια σειρά λεωφορείων και φορτηγών πάνω σε εισαγώμενο ιαπωνικό σασί της ΗΙΝΟ. Ενας αριθμός της παραγωγής εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη. Από το 2006 η εταιρεία ασχολείται μόνο με την εμπορία αυτοκινήτων και συναφών εξαρτημάτων.\nΟ όμιλος επιχειρήσεων των αδελφών Σαρακάκη ήταν στην ουσία ένας από τους δύο μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ. οχημάτων. Η εταιρεία ξεκίνησε από την Θεσσαλονίκη το 1923 ως εισαγωγέας οχημάτων και ανταλλακτικών. Το 1941 τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στην Αθήνα. Ουσιαστικά σαν κατασκευαστής ξεκίνησε το 1954. Το 1962 αρχίζει την κατασκευή/ παραγωγή αμαξωμάτων πάνω σε εισαγώμενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευή λεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης και κατασκευής σασί με μηχανή VOLVO. Ηταν η σειρά SB 55, SB 556, SB 85, SB 95 (τo SB σήμαινε SARACAKIS BROTHERS).\nΤο 1974 κατασκευάζει το πρώτο χωρίς σασί λεωφορείο το SBAV και μετά από συνεχείς αναβαθμίσεις φθάνει στο SBAV 90 το 1990. Πετυχημένα μοντέλα που έγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής. Εκτός των άλλων η εταιρεία συναρμολόγησε (και κατασκεύασε) σειρά οχημάτων 4x4, τρίκυκλων μεταφορικών, τρακτέρ και άλλων τύπων. Αυτή την εποχή η εταιρεία ουσιαστικά λειτουργεί μόνο σαν εμπορική.\nΜια από τις μεγάλες Βιομηχανίες στη Ελλάδα με εργοστάσια στην Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα. Ήταν από τις πρωτοπόρες εταιρείες που διέθεταν από παλαιά ποιοτικό έλεγχο, τεχνική εκπαίδευση και υποστήριξη, γραφείο έρευνας και παραγωγής κ.α. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1930 από την οικογένεια Φωστηρόπουλου που ως τότε λειτουργούσε ως εισαγωγέας της MERCEDES BENZ. Aπό το 1956 άρχισε να κατασκευάζει αμαξώματα λεωφορείων και απά το 1961 γίνεται κατασκευαστής οχημάτων. Οχήματα όπως το R495 και το R514 τύπου πούλμαν δραιώνουν την ποιότητα των κατασκευών.\nΈως τα τέλη της δεκαετίας του 80, η εταιρεία κατασκευάζει χιλιάδες οχήματα (λεωφορεία, πούλμαν, τρόλεϊ, τρακτέρ, αμαξώματα, σασί για λογαριασμό άλλων εταιρειών και άλλα πολλά). Μεγάλες επιτυχίες τα οχήματα F 530 και F 580 πωλούνται σε μεγάλους αριθμούς στην Ελλάδα και εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη, Ασία και Αφρική).\nΤέλη της δεκαετίας του '80 η εταιρεία κάτω από το βάρος της πετρελαϊκής και οικονομικής κρίσης, του έντονου εγχώριου και αλλοδαπού ανταγωνισμού και της εμφάνισης των νέων νόμων που επέτρεπαν την αθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων λεωφορείων από το εξωτερικό, γονάτισε και έκλεισε.\nΔημιουργήθηκε το 1972 μετά από συμφωνία του κράτους με την Αυστριακή STEYR-DAIMLER-PUCH με το όνομα STEYR HELLAS S.A. Mέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80 η STEYR Αυστρίας κατείχε το μεγαλύτερο μέρος του κεφαλαίου. Το 1986 το Ελληνικό κράτος αποκτά την πλειονότητα της εταιρείας και την μετονομάζει σε ELVO.\nΗ αρχική παραγωγή της εταιρείας ήταν αγροτικά μηχανήματα, τρακτέρ, φορτηγά και μοτοποδήλατα σχεδίασης της STEYR και της PUCH. Τεράστιες παραγγελίες από το κράτος για φορτηγά οχήματα, διαφόρων τύπων, για τις ένοπλες δυνάμεις και τις Δημόσιες υπηρεσίες, δίνουν ώθηση στην εταιρεία. Το 1981 δόθηκε παραγγελία και κατασκευάσθηκε το ερπυστριοφόρο όχημα μεταφοράς προσωπικού LEONIDAS, στην ουσία αντίγραφο (με ελάχιστες διαφοροποιήσεις) του Αυστριακού STEYR 4K 7 FA.\nΤο 1987 η εταιρεία παράγει το LEONIDAS 2, με ουσιαστικές διαφοροποιήσεις από το «1» και σε μεγάλους αριθμούς. Στα χρόνια που ακολούθησαν η ΕΛΒΟ έγινε σχεδόν ο αποκλειστικός προμηθευτής του Ελληνικού Δημοσίου, κατασκευάζοντας φορτηγά (στρατιωτικά και μή) με κινητήρες της STEYR. Παρήγαγε και τα φορτηγά τύπου Β για τον Ελληνικό Στρατό της STEYR 680Μ3 σε έκδοση 6x6 και 680Μ σε έκδοση 4x4. Και ακολούθησε το τελείως Ελληνικό (σχεδιαστικά αμάξωμα) STEYR 12Μ με τα ίδια μηχανικά μέρη.\nΠαράγει ακόμα και σήμερα το 240G και 290G1/2T πάλι για τον Ελληνικό Στρατό. Και 290Τ, κλειστού τύπου για την αστυνομία και την πυροσβεστική. Επίσης λεωφορεία όπως π.χ. το MIDAS και EUROPE του 1993 με μεγάλες εξαγωγές. Σημαντική εξαγωγική επιτυχία το 1996 στην Σιγκαπούρη, που ήταν και η πρώτη χρήση λεωφορείων χαμηλού δαπέδου στην περιοχή.\nΜια Ελληνο-Γερμανική συμφωνία για την κατασκευή ενός επιβατηγού σπορ αυτοκινήτου, που το πρωτότυπό του παρουσιάζεται στην Φρανκφούρτη το 2001, του ELVO ALETIS, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης δεν προχωρά. Από το 2000 η ΕΛΒΟ είναι μερικώς ιδιωτικοποιημένη. Πριν από μερικά χρόνια κατασκεύαζε κατόπιν αδείας το HUMMER σε διαφορετικές μορφές και χρήσεις, σειρά λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ. αλλά το μέλλον της παραμένει άδηλο.\nΘα σας παρουσιάσουμε μερικά ονόματα. Ονόματα που ίσως δεν είναι γνωστά στην Ελλάδα, αλλά στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, όχι μόνο είναι γνωστά αλλά και περιζήτητα. Θα σας δείξουμε μερικά ονόματα και μερικές από τις σχεδιάσεις τους. Υπάρχουν και δουλειές που δεν φέρουν το όνομά τους γιατί απλά προΐστανται στα σχεδιαστικά τμήματα των εταιρειών κι έτσι η σχεδίαση χρεώνεται στην εταιρεία και όχι στον σχεδιαστή. Εταιρείες που εχουν χρησιμοποιήσει και χρησιμοποιούν ακόμα Ελληνες σχεδιαστές είναι η RENAULT, CITROEN, SIMCA, MORRIS, AYSTIN, BMC, ALFA ROMEO, BMW, AUDI, SUBARU, TOYOTA TEAM EUROPE, GENERAL MOTORS USA. Μερικοί απ’ αυτούς άχουν τώρα δικά τους σχεδιαστικά γραφεία που συνεργάζονται με μεγάλες εταιρείες καθ’ ολοκληρία ή σε τμήμα κάποιου εργου. Για να τους δούμε λοιπόν.\nΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΙΣΙΓΟΝΗΣ: Σχεδιαστής (της όλης ιδέας) του θρυλικού ΜΙΝΙ. Πιο πριν του MORRIS-AUSTIN MINOR. Πιο μετά πολλών μοντέλων της Β.Μ.C. Ασχολήθηκε κυρίως στην Ελληνική αγορά και ιδιαίτερα στην δεκαετία του 80. Σχεδιάσεις του τα RENAULT FARMA, NAMCO PONY και NAMCO SUPER, NEORIO E8000, DIM, AGRICOLA 25 GT 4X4 και άλλα.\nΑΝΤΩΝΗΣ ΖΑΠΑΤΙΝΑΣ: Εχει διατελέσει Διευθυντής σχεδίασης σε B.M.W. και FIAT. Αρχισχεδιαστής σε SUBARU και ALFA ROMEO. Σχεδιάσεις του τα ALFA ROMEO 145-147, FIAT COUPE, BARCHETTA, BRAVO, MAREA.\nΣΩΤΗΡΗΣ ΚΩΒΟΣ: Πρώην αρχισχεδιαστής της ΤOYOTA MOTOR EUROPE. Σχεδιαστής των YARIS, LEXUS SC 430 ΚΑΙ 300-ECHO.\nΑΝΤΩΝΗΣ ΒΟΛΑΝΗΣ: Με δικό του τώρα σχεδιαστικό γραφείο στην Γαλλία. Δική του ιδέα ο τύπος του πολυμορφικού. Δικές του σχεδιάσεις τα RENAYLT ESPACE, CITROEN PICASSO, SIMCA MATRA BAGHEER, MURENA και RANCHO.\nΒΙΚΥ ΒΛΑΧΑΚΗ: Μια όμορφη σε εμφάνιση και μυαλό Ελληνίδα στην Αμερική, που από το 2006 προέβλεψε την οικονομική κρίση και την στροφή του Αμερικανού αγοραστή σε κάτι μικρότερο και οικονομικότερο. Με βάση το OPEL GT (Ευρωπαία θυγατρική της G.M.) σχεδίασε τα PONTIAC SOLSTICE και SATURN SKY.\nΓΙΩΡΓΟΣ ΛΙΑΜΑΔΑΣ: Εργαζόμενος στον οίκο PININFARINA της Ιταλίας, σχεδίασε το ALETIS. Ένα αυτοκίνητο που θα έφτιαχνε η Ελληνική ΕΛΒΟ σε συνεργασία με Γερμανική εταιρεία και ήταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη V.W. Το πρωτότυπο παρουσιάσθηκε στην έκθεση της Φρακφούρτης αλλά τελικά δεν προχώρησε.\nΓΙΩΡΓΟΣ ΜΙΧΑΗΛ: Ασχολήθηκε κυρίως στην Ελληνική αγορά και ιδιαίτερα στην δεκαετία του 80. Σχεδιάσεις του τα RENAULT FARMA, NAMCO PONY και NAMCO SUPER, NEORIO E8000, DIM, AGRICOLA 25 GT 4X4 και άλλα.\nΕάν αυτή την στιγμή θελήσουμε να πούμε ότι έχουμε αυτοκινητοβιομηχανία θα λέμε ψέματα. Το γιατί; Δεν ξέρω - δεν μπορώ να καταλάβω. Μετά τον παγκόσμιο πόλεμο ξεκινήσαμε μαζί με όλους τους άλλους και όλοι τότε ήμασταν σε μια κατάσταση επιεικώς δραματική. Δραματική, γιατί δεν υπήρχαν λεφτά, δεν υπήρχαν εργοστάσια, δεν υπήρχαν επιστήμονες, δεν υπήρχαν τεχνίτες. Υπήρχε όμως το βασικό: Η ανάγκη της επιβίωσης. Κι εκεί τα πήγαμε καλά.\nΚατ’ αρχάς φτιάξαμε τα απαραίτητα αυτοκίνητα-εργαλεία. Τα αυτοκίνητα που χρειάζονταν στην ύπαιθρο, για να κάνουν δουλειά, να μεταφέρουν τις σοδειές, την γυναίκα τους και τα παιδιά τους. Και για να φτιάξουμε αυτά τα αυτοκίνητα, σκεφτήκαμε-δουλέψαμε-ανακαλύψαμε και προχωρήσαμε στην παραγωγή και πουλήσαμε και αναβαθμίσαμε και ξαναπουλήσαμε, και ΤΟΤΕ;\nΚαι είχαμε φτιάξει βιομηχανίες που έφτιαχναν φορτηγάκια. Στην αρχή απλώς έκαναν την δουλειά τους και τα περισσότερα μέρη τους ήταν εισαγόμενα. Αργότερα φτιάξαμε περιφερειακές βιοτεχνίες και φτιάχναμε τα περισσότερα μέρη τους εδώ. Και το κυριότερο ήταν ότι αυτά τ’ αυτοκίνητα ήταν τόσο καλά, που τεράστια Ευρωπαϊκά εργοστάσια τα υιοθετούσαν και αυτά έφεραν και τα σήματά τους. Ηταν τόσο καλά που τα αγόραζαν οι ΞΕΝΟΙ. Και θα σας πώ και κάτι ακόμα και εμείς κονομάγαμε και περνάγαμε καλύτερα. Και τότε, το κράτος (που είμαστε εμείς), άλλαξε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, το διαλύσαμε.\nΔια ταύτα. Υπάρχει η ΕΛΒΟ, υπάρχουν ορισμένοι που απασχολούνται με αμαξώματα πούλμαν. Υπάρχουν μερικοί ρομαντικοί, όπως η TROPICAL (η παλαιά ALFA) που ψάχνει και ψάχνεται, να φτιάξει το «ειδικό» αυτοκίνητο, γιατί για μαζική παραγωγή κάποιου οχήματος δεν είμαστε πια μέσα στο παιχνίδι. Τελευταία λοιπόν η εταιρεία πειραματίζεται σε όχημα με κυψέλες υδρογόνου. Παλαιότερες σχεδιάσεις (πρωτότυπα) έχουν πουληθεί σε Κορέα και Πορτογαλία (αυτό λέγεται εξαγωγή τεχνολογίας - τεχνογνωσίας). Εμείς ας μην στενοχωριόμαστε, θα τις ξαναγοράσουμε από το εξωτερικό σαν Κορεάτικες ή Πορτογαλλικές κατασκευές!\nΕσείς βλέπετε την τρομακτική μορφή σε αυτήν την ει...\nΤα αλφάβητα του Abba Richman\nΈνας διαγωνισμός για σκληροτράχηλους!\nV for Vendetta: Η αληθινή ιστορία\nΑν ήσασταν ζώο πως θα σας έλεγαν;\nΓλυπτά που μοιάζουν σαν να κινούνται\nΜια προσευχή για τον άγνωστο νεκρό\nTell me why I don' t like Mondays\n6 ζώα που έζησαν πολλά ... πάρα πολλά χρόνια!\nΛάρισα, στο Πάρκο του Αλκαζάρ\n10 παράξενα κτίρια\nΤο Μανδρόσκυλον και ο τηγανητός Παστουρμάς...\nPhoto Manipulation: Ψηφιακές δημιουργίες που σε τα...\nΗ ιστορία της Google σε ένα διαδραστικό infographic\nΜια δίνη στο Kauai της Χαβάης\n"Η αλήθεια βρίσκεται εκεί έξω". Διάσημα μεταφυσικά...\nO "Moby Dick" σε χαρτί τουαλέτας\nΤα σκοτεινά μυστικά του "στοιχειωμένου δρόμου"\nBlue Marble, η μεγαλύτερη φωτογραφία του πλανήτη μας!\nΠως δημιουργήθηκε η διάσημη φωτογραφία "Dali Atomi...\nΑρχαία Ελλάδα και Βυζάντιο «ταξιδεύουν» στις ΗΠΑ\nΖωγραφίζοντας με τις σκιές\n50% περισσότερο χρόνο σε ένα site ξοδεύουν όσοι συ...\nΟ χάρτης του Facebook\nΤο blackout της 18ης Ιανουαρίου σε νούμερα και φωτ...\nΝεκροταφείο Cross Bones: ένα νεκροταφείο για τις π...\nΚατέβηκε απ' τα Κράβαρα\nSexy ηρωίδες comic\n10 wallpaper για τον υπολογιστή σας\n"Η μεγαλύτερη μάχη της εποχής μας"\nΟι επικίνδυνες μινιατούρες-όπλα του Alexander Perf...\nΠηνειός ποταμός, Κοιλάδα των Τεμπών\nΟ τάφος του Λιτλ Τζον και πως συνδέεται με τον Ρομ...\nΨηφιακές κούκλες vol. 8\nΟι πιο διάσημες ατάκες από ταινίες\nΣπάνιες φωτογραφίες από το κρησφύγετο του Χίτλερ\nΠοιοι ήταν οι ηθοποιοί μέσα σε διάσημα τέρατα\nΗ Σελήνη και η Αφροδίτη πάνω από την Ελβετία\n20 ταινίες με οπλές, ουρές και φτερά πριν από το W...\nΠανελλαδική έρευνα για το ηλεκτρονικό εμπόριο\nΟ μικρότερος τρισδιάστατος χάρτης\nΚλασσικά πορτραίτα φτιαγμένα από σκίτσα\nΟδηγός φωτογραφικών μηχανών\nΔιάσημες ασπρόμαυρες φωτογραφίες αποκτούν χρώμα\nΜια λίμνη με βούλες στον Καναδά\nΗ ιστορία -και η εξόντωση- της Ελληνικής βιομηχανί...\nΉλιος, θάλασσα, κύμα και ένα ουράνιο τόξο\nΕλένη Σκούρα, η πρώτη Ελληνίδα βουλευτής\nΔιπλώνουμε φωτογραφία με το photoshop\nGoogle εναντίον Facebook\nΧιόνια στη Μύρινα της Λήμνου\nΛούθερ Κινγκ: Σπάνιες εικόνες από τη νύχτα της δολ...\nΕικόνες που κάποιοι βλέπουν ... θρησκευτικές μορφές\nΠανέμορφος σχηματισμός φυτοπλαγκτόν εντοπίστηκε απ...\nΤα "αφεντικά" που δεν θα ήθελες ποτέ να έχεις...\nΟ Ισαάκ Νεύτων κρατούσε σημειώσεις στα ελληνικά\nΑκόμα 20 πραγματικές φωτογραφίες που έγιναν διάσημ...\nΤα 10 πιο σατανικά πειράματα που έγιναν πάνω σε αν...\nSokushinbutsu: Η παράξενη πρακτική αυτο-μουμιοποίησης\nΟι περισσότεροι γονείς παρακολουθούν τα παιδιά του...\nΗ μεγάλη της τέχνης... ψευδαίσθηση\nΣτο Χονγκ Κονγκ οι άνθρωποι ζουν σε κλουβιά για κο...\nΜία μύγα που την λένε... Μπιγιονσέ!\nΒυθισμένο αεροπλάνο, Μπαχάμες\nΨηφιακές κούκλες vol. 7\nΞέρατε ότι ... vol 12\nMetropolis II - μια μικροσκοπική μεγαλούπολη\nΟι πιο καυτές πηγές βρίσκονται στην... άβυσσο της ...\nO μικρότερος βάτραχος στον κόσμο\nΧώρες με παράξενες πρωτεύουσες\nΠως πήρε το όνομα της η πάστα "Σεράνο"


Τα σκάνδαλα 3 που έζησαν τα σημαντικότερα μουσεία στον κόσμο\nΤα σημαντικότερα μουσεία στον κόσμο είναι εξιδανικευμένα και εξοικειωμένα με διαφορετικούς πολιτισμούς. Είναι αποθέσεις πολύτιμων αντικειμένων και χώρων ανακάλυψης και μάθησης. Ωστόσο, Ανεξάρτητα από τις ευγενείς αποστολές τους, είναι επίσης ιδρύματα με κάποιες όχι ευγενείς ανάγκες. Πάνω απ 'όλα, ηγούνται ή σκηνοθετούνται οικογένειες πολλών εκατομμυρίων, από τις οποίες αμφισβητείται πάντα η προέλευση της τύχης τους.\nΚαι είναι ότι η ανάγκη για χρήματα παίζει σκοτεινό και σκιασμένο χαρτί. Από τις μερικές φορές παράλογες δημοπρασίες εκατομμυριούχων, μέχρι τη σύνταξη προσωρινών και μόνιμων εκθέσεων.\nΕιδικά στις Ηνωμένες Πολιτείες, η κρατική χρηματοδότηση των τεχνών είναι υπό πολύ μεγάλη πίεση. Και είναι ότι πολλά μουσεία βασίζονται σε μεγάλο βαθμό σε δωρεές από εταιρείες και ανθρώπους με υψηλό εισόδημα.\nΛόγω της σημαντικής γενναιοδωρίας τους, αυτή η τελευταία ομάδα μπορεί να λάβει αναγνωρίσεις με τη μορφή μέλους του διοικητικού συμβουλίου. Και, όταν γίνουν διαχειριστές, οι δωρητές απολαμβάνουν ευκαιρίες. Για παράδειγμα, συμμετέχετε στις διαδικασίες λήψης αποφάσεων (πώς να καθορίσετε τους προϋπολογισμούς). Επιπλέον, ψηφίζουν για τη μίσθωση και την εκτόξευση και σχεδιάζουν εκδηλώσεις συγκέντρωσης χρημάτων.\nΑκόμα και, τις περισσότερες φορές, το κοινό περιφρονεί έναν διαχειριστή ή τη σχέση ενός μουσείου με τους πελάτες του. Οι καταγγελίες αφορούν συνήθως σκιερό συμφωνίες, προτιμησιακή μεταχείριση ορισμένων συλλογών και τα συμφέροντα των διαχειριστών. Στη συνέχεια, μιλάμε για τρία σκάνδαλα στα σημαντικότερα μουσεία του κόσμου.\nΜεταφέρετε τα δακρυγόνα στα μετανάστες\nΗ σχέση μεταξύ του Μουσείου Αμερικανικής Τέχνης Whitney και της εταιρείας αμυντικού εξοπλισμού Safariland είναι αμφιλεγόμενη.\nΚαι στο 2012, ο Warren B. Kanders (αντιπρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του μουσείου) αγόρασε την εταιρεία Safariland. Το σκάνδαλο αυτού του ιστοτόπου, που θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα μουσεία στον κόσμο, χρονολογείται από το 2018. Και είναι ότι ο Safariland παρήγαγε τα κουτιά δακρυγόνων που χρησιμοποιήθηκαν κατά των μεταναστών στα σύνορα ΗΠΑ-Μεξικού τον Οκτώβριο του 2018.\nΩς εκ τούτου, διάφορες δημοσιεύσεις, ακτιβιστές και καλλιτέχνες ζήτησαν από το μουσείο να επανεξετάσει το ρόλο του Kanders στο καλλιτεχνικό ίδρυμα. Και αν είναι δυνατόν, απαλλάξτε από την παρουσία τους. Ωστόσο, αυτό δεν έχει ακόμη επιτευχθεί.\nΧρηματοδότηση κατά της αλλαγής του κλίματος\nΑναμφισβήτητα, το Αμερικανικό Μουσείο Φυσικής Ιστορίας είναι ένα από τα σημαντικότερα μουσεία στον κόσμο. Και όπως και πολλοί από αυτούς, διατηρεί ύποπτες συνδέσεις από κάθε ηθική και νομιμότητα.\nΣτο 2018, ένα αγόρι έδειξε έξω από την εγκατάσταση με ένα πανό που έγραφε: "Πάρτε Rebekah Mercer έξω από το Μουσείο μας." Εκτός από το κείμενο, το σημάδι έδειξε το πρόσωπο του Mercer σε σκελετό δεινοσαύρων. Αλλά γιατί; Αυτό οφείλεται στις "προϊστορικές" απόψεις του Mercer σχετικά με την επιστήμη και την αλλαγή του κλίματος. Τα λόγια του έχουν επικριθεί σκληρά από περιβαλλοντολόγους, πάνω απ 'όλα.\nΣύμφωνα με τις εκτιμήσεις του BuzzFeed, στο 2016, Ο Mercer και η οικογένειά του έδωσαν σχεδόν 4 εκατομμύρια δολάρια σε αντι-επιστημονικές ομάδες. Αυτές είναι ομάδες που επιδιώκουν να αρνηθούν την αλλαγή του κλίματος.\nΗ ώθηση των οπιοειδών;\nΣτο 2017, ο δημοσιογράφος Patrick Radden Keefe του New Yorker ξεκίνησε μια παγκόσμια συζήτηση. Και είναι ότι μία από τις έρευνές του εξέθεσε σχετικά δεδομένα για τους αδελφούς Sackler. Αυτό, επειδή στην 1952, οι Arthur, Raymond και Mortimer Sackler αγόρασαν τη φαρμακευτική εταιρεία που τώρα είναι γνωστή ως Purdue Pharma.\nΤο σκάνδαλο οφείλεται στην εκτόξευση του αναλγητικού OxyContin στο 1995. Αυτό το φάρμακο πιστεύεται ότι έχει έναν πολύ ισχυρό εθισμό. Αλλά ποιο είναι το πρόβλημα ή η σύνδεση με ένα μουσείο; Είναι απλό, πολλά μέλη της οικογένειας Sackler ανήκουν στις οδηγίες διαφόρων γκαλερί και μουσεία στον κόσμο.\nΓια παράδειγμα, η Theresa Sackler βρίσκεται στο διοικητικό συμβούλιο του Μουσείου Victoria and Albert. Ενώ ο Mortimer Sackler πέρασε σχεδόν 20 χρόνια στο διοικητικό συμβούλιο του Μουσείου Solomon R. Guggenheim.\nΩστόσο, μόλις τον Μάρτιο, τα μουσεία Tate και Guggenheim ανακοίνωσαν ότι δεν θα δέχονται πλέον χρήματα από την οικογένεια Sackler. Υ η Εθνική Πινακοθήκη Πορτρέτου του Ηνωμένου Βασιλείου κατέληξε σε συμφωνία με την Sackler Trust για να σταματήσει η επιχορήγηση του 1 σε εκατομμύρια ευρώ.\nΑναμφισβήτητα, τα σημαντικότερα μουσεία στον κόσμο, εκτός από την ύπαρξη όμορφων χώρων, έχουν επίσης ανήθικες και ιδιαίτερα αμφισβητήσιμες ιστορίες.\nΕκθέσεις, Προσωρινές Εκθέσεις, Αμερικανικό Μουσείο Φυσικής Ιστορίας, Μουσείο Solomon R. Guggenheim, Τα σημαντικότερα μουσεία στον κόσμο, Μουσείο Αμερικανικής Τέχνης, Μουσείο Βικτωρίας και Αλβέρτου


Έκτορας Μποτρίνι: Από ιατροδικαστή εξετάστηκε ο 19χρονος που φέρεται να κακοποιήθηκε – Aigaio365\nΠαρασκευή 30 Ιούλ. 2021 | 08:21\nAigaio365 > ΚΟΙΝΩΝΙΑ > Έκτορας Μποτρίνι: Από ιατροδικαστή εξετάστηκε ο 19χρονος που φέρεται να κακοποιήθηκε\nΈκτορας Μποτρίνι: Από ιατροδικαστή εξετάστηκε ο 19χρονος που φέρεται να κακοποιήθηκε\nΑυγ 7, 2019, 9:05 ΠΜ\nΚόλαση» στην κουζίνα μετά τις καταγγελίες 19χρονου βοηθού για κακοποίηση που υπέστη σε εστιατόριο του γνωστού σεφ στην Κέρκυρα.\nΔύο υπάλληλοι απομακρύνθηκαν από το εστιατόριο του Έκτορα Μποτρίνι, μετά τις καταγγελίες σπουδαστή για κακομεταχείριση στο συγκεκριμένο μαγαζί.\nΟ γνωστός σεφ βρίσκεται στο εστιατόριο της Κέρκυρας και προσπαθεί να ξεκαθαρίσει την υπόθεση, σύμφωνα με ρεπορτάζ του Open.\n«Έχουν ήδη απομακρυνθεί δύο υπάλληλοι από το εστιατόρια και ένας αποχώρησε μόνος του. Τον συγκεκριμένο υπάλληλο φυσικά και τον γνωρίζω που έχει κάνει τις καταγγελίες αλλά δεν είχε υπάρχει ποτέ πρόβλημα μαζί του. Τι συμβαίνει πίσω από όλο αυτό, θα φανεί», δήλωσε ο κ. Μποτρίνι.\nΣτο μεταξύ, την πόρτα της εισαγγελέως Πρωτοδικών Κέρκυρας πέρασε ο σπουδαστής μαγειρικής που έκανε την πρακτική του στο εστιατόριο. Συνοδευόμενος από τον δικηγόρο του, παρέμεινε για περισσότερα από 45 λεπτά στο γραφείο της εισαγγελέως, η οποία ζήτησε να δει και τον πρόεδρο του Εργατικού Κέντρου της Κέρκυρας, ώστε να εξετάσει το εάν υπάρχουν κι άλλες καταγγελίες.\nΠαράλληλα, ζητήθηκε να μεταφερθεί ο 19χρονος στην ιατροδικαστική υπηρεσία, ώστε να επιβεβαιωθούν τα τραύματά του.\nΠαρέμβαση για το θέμα υπήρξε και από τον βουλευτή Κέρκυρας του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέκο Αυλωνίτη, ο οποίος δήλωσε στην τηλεόραση του Open: «Γνωστοποίησα το θέμα σε όλη την κοινοβουλευτική ομάδα και θα έρθω σε επαφή και με τον υπουργό Εργασίας κ. Βρούτση και ταυτόχρονα σκέφτομαι και άλλου είδους κοινοβουλευτικές ενέργειες έτσι ώστε να μεγιστοποιήσω το θέμα».\nΜε πληροφορίες από news247 – Open tv\nΠροηγούμενο άρθρο Συνεργάτες Τσίπρα: Η κυβέρνηση και ο κ. Μητσοτάκης είναι πολλαπλά έκθετοι από τη συζήτηση στη Βουλή\nΕπόμενο άρθροΟι αγρότες που προσπαθούν να σώσουν το πολύτιμο «αγγούρι της θάλασσας» - Γιατί στοιχίζει 3.000 το κιλό


Τα «υψηλής ραπτικής» αμπαζούρ της Ευριπίδου | LOOKmag\nΜέσα στο τελευταίο εργαστήριο «haute couture» αμπαζούρ της Αθήνας με την τεχνίτρια Ολυμπία Περβολαράκη\nΗ Ολυμπία Περβολαράκη είναι από τις τελευταίες τεχνίτριες χειροποίητων αμπαζούρ στην Αθήνα\nΗ Ευριπίδου είναι μια κόλαση για κάθε ψυχαναγκαστικό Αθηναίο εκεί έξω και ένας παράδεισος ταυτόχρονα για τις νοικοκυρές. Σκουπόξυλα, σουρωτήρια, ψάθες, κόσκινα, στεφάνια, θυμιατά, πράσινα σαπούνια, κατσαβίδια, συνυπάρχουν στα καλάθια μπροστά στο πεζοδρόμιο, «τυλιγμένα» με μια μυρωδιά από κανέλα και σουτζούκι πολίτικο. Τίποτα δεν μοιάζει παράταιρο ή ξεκάρφωτο στα εργαλειάδικα της οδού, ούτε καν η μικρή Γαλλία ανάμεσα τους, που επιβιώνει στο Αμπαζούρ εδώ και 70 χρόνια. H βιτρίνα του θα μπορούσε να είναι installation σε κάποια έκθεση μοντέρνας τέχνης με τα πολύχρωμα, κομψά καπέλα για φωτιστικά, που στέκονται καθόλου ατάκτως ειρημένα όπως θα πίστευε κάποιος, αλλά προσεκτικά τοποθετημένα για να αναδεικνύει το ένα την ομορφιά του άλλου.\n«Την άλλη εβδομάδα θα είναι έτοιμο το αμπαζούρ σε σχήμα παγόδας με ράψιμο μπακλαβά» ακούγεται από μέσα. Αυτό ήταν αρκετό για να μπω και να γνωρίσω την Ολυμπία Περβολαράκη που γεννήθηκε μέσα σε καπέλα φωτιστικών και τα κατασκευάζει στο χέρι, κομμάτι-κομμάτι. Πρόκειται για μία από τις ελάχιστες εναπομείνασες τεχνίτριες που δουλεύουν την συρματουργία στο χέρι. Περίμενα να την δω περικυκλωμένη από μεγάλες κυρίες να πίνουν τσάι, οι πελάτες όμως ήταν δύο φοιτητές αρχιτεκτονικής που συγκατοικούν στα Εξάρχεια και λατρεύουν τις πινελιές της παλιάς αθηναϊκής φινέτσας στα σύγχρονα διαμερίσματα.\nΟ πατέρας Περβολαράκης ξεκίνησε φτιάχνοντας γκέτες ώσπου παρατήρησε πως το νέο φετίχ των αθηναίων της δεκαετίας του 1950 ήταν τα αμπαζούρ που παράγγελαν με βάση τις τουαλέτες τους οι επιφανείς οικογένειες της Αθήνας. Άνοιξε τότε την επιχείρηση του, αρχικά στη Σοφοκλέους, δίπλα στο παλιό χρηματιστήριο και είχε την συνήθεια μάλιστα να κατατάσσει τα αμπαζούρ σε κατηγορία γυναικείων και αντρικών και να μιλά για αυτά με όρους υψηλής ραπτικής των ρούχων. Σύντομα ακολούθησε η συνεργασία με την Μεγάλη Βρετανία για τα φωτιστικά στα μπουντουάρ των δωματίων και αμέσως μετά το King George και το Plaza. Κάποια από τα καπέλα του καταστήματος έχουν χρησιμοποιηθεί σε ελληνικές ταινίες της Finos Film. Και από το μικρό του εργαστήρι στην καρδιά της Αθήνας γεννήθηκαν οι βιοτεχνίες συρματουργίας στην Πειραιώς και στο Μοσχάτο.\nΣήμερα από τα χέρια της κόρης του περνάνε καθημερινά δεκάδες αμπαζούρ απο ρετρό σχέδια μέχρι μοντέρνες κατασκευές για σπίτια, εστιατόρια, ξενοδοχεία, παραγγελίες σκηνογράφων για θέατρα και διακοσμητών για γραφεία, από 10 ευρώ μέχρι 300.\n«Τότε οι Αθηναίοι συνδύαζαν την βόλτα τους στους οίκους του Αλεξανδράκη και του Σιστοβάρη της Ερμού με πέρασμα από τα αμπαζούρ για να βρουν το αμπαζούρ για το φωτιστικό που θα ταίριαζε στο ψηλοτάβανο καθιστικό τους και στις απλίκες με δαντέλα. Αυτοί που ζητούν χειροποίητα αμπαζούρ σήμερα είναι τα παιδιά 3ης γενιάς και τα εγγόνια των παλιών πελατών μας επί εποχής Λάμψα ή φοιτητές που βαριούνται το βιομηχανοποιημένο εμπόρευμα και τους εκφράζει περισσότερο η κατασκευή.» μου λέει η Ολυμπία καθώς στρώνει την φόδρα σε ένα ρετρό καπέλο από ταφτά, 65 ετών που όμως έμαθα αργότερα χρησιμοποιήθηκε σε ταινίες του Δημήτρη Χορν, και συνεχίζει:\n«Σε κάθε περίπτωση δίνουμε μορφή και ψυχή με το σύρμα, το ξεδιπλώνουμε, το λυγίζουμε και προχωράμε σιγά σιγά στα σχέδια και τα χρώματα που θέλει ο πελάτης. Τα βάφουμε στο χέρι, επιλέγουμε προσεκτικά τα υφάσματα, ταφτάδες, μεταξωτά, λινάρια κι έτσι μπορούμε να του φτιάξουμε ο τι φανταστεί. Κάθε κατασκευή κλείνει μέσα της ένα κομμάτι της ιστορίας αφού για να αποδοθεί ένα vintage αμπαζουρ του 1958 πρέπει να συνάδει με τη ποιότητα την υφασμάτων που χρησιμοποιούνταν τότε, την πιο εκλεκτή δηλαδή. Με λίγα λόγια αντιστεκόμαστε στα αφαιρετικά σχέδια και των πλαστικών αμπαζούρ των μεγάλων εισαγωγικών εταιρειών της Κίνας. Eμείς όμως δεν μπορούσαμε να κάνουμε εξαγωγή καθώς δεν είχαμε στήριξη από τις αρχές και το επαγγελματικό επιμελητήριο όλα αυτά τα χρόνια.»\nΜέχρι πριν από περίπου μια πενταετία μάθαιναν την τέχνη της συρματουργίας και του χειροποίητου στο εργαστήρι με τα αμπαζούρ πάνω από 30 άτομα και σήμερα παραμένουν σχεδόν τα μισά αφού η διαδικασία του είναι δύσκολη, απαιτεί λεπτοδουλειά και πολλές ώρες πάνω από τα προσχέδια.\n«Πρώτα πρέπει να κάνουμε τα σχέδια σε πατρόν, να τα κολλήσουμε στους σκελετούς, να βρούμε τους συνδυασμούς χρωμάτων και στο τέλος το ρέλιασμα και το φινίρισμα. Μερικές φορές δεν βγαίνει το ζητούμενο αποτέλεσμα, το ύφασμα για παράδειγμα σε ένα αναμμένο φωτιστικό δείχνει πολύ διαφορετικό απ'ότι κλειστό ή μπορεί να μην είναι πανομοιότυπο με και πρέπει να το ξαναφτιαχτεί από την αρχή. Μερικές φορές φτιάχνω δύο εκδοχές της παραγγελίας, μία σύμφωνα με τις προτιμήσεις του πελάτη και μία δική μου πρόταση που μάλιστα τις περισσότερες φορές είναι και αυτή που φεύγει. Όσο πιο δημιουργικό είναι το σχέδιο τόσο πιο πολλά τελειώματα και τόσο πιο εντυπωσιακό θα γίνει. Τα νέα παιδιά όμως δεν έχουν την αντοχή για όλο αυτό.»\nΑμπαζούρ Περβολαράκη: Ευριπίδου 1, 21 0323 3010


##### Γνωριμίες στο διαδίκτυο Μπανγκόκ – Αναζήτηση καινούριων Κορίτσια στη Phayao για γνωριμίες.\nin γνωριμίες, στο, διαδίκτυο, Μπανγκόκ\nTagged with γνωριμίες, στο, διαδίκτυο, Μπανγκόκ\nΚάντε καινούριους φίλους στη Phitsanulok και αρχίστε γνωριμίες με. Κάντε καινούριους φίλους στη Udon Thani και γνωριμίες στο διαδίκτυο Μπανγκόκ γνωριμίες με. Κάντε καινούριους φίλους στη Ranong και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές).\nΚάντε καινούριους φίλους στη Chiang Rai και αρχίστε γνωριμίες με. Κάντε καινούριους φίλους στη Uthai Thani και αρχίστε γνωριμίες με. Κάντε δωρεάν online ραντεβού τυφλών φίλους στη Pathum Thani και αρχίστε γνωριμίες με. Κάντε καινούριους φίλους στη Sa Kaeo και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές). Κάντε καινούριους γνωριμίες στο διαδίκτυο Μπανγκόκ στη Si Sa Ket και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές).\nΚάντε καινούριους φίλους στη Nong Khai και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές). Κάντε καινούριους φίλους στη Lop Buri και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές). Επικοινωνία, νέοι φίλοι - άνδρες και γυναίκες Bangkok, Ταϊλάνδη.\nΚάντε καινούριους φίλους στη Khon Kaen και αρχίστε γνωριμίες με. Κάντε καινούριους φίλους στη Prachuap Khiri Khan και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές). Κάντε καινούριους φίλους στη Nonthaburi και αρχίστε γνωριμίες με. Κάντε καινούριους φίλους στη Lamphun και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές). Κάντε καινούριους φίλους στη Phetchabun και αρχίστε γνωριμίες με. Κάντε καινούριους φίλους στη Nong Bua Lam Phu και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές). Κωμωδίες. Ψώνια. Συναυλίες. Γέλιο. Κάντε εγγραφή σε δευτερόλεπτα για να βρίσκετε καινούριους φίλους, να κοινοποιείτε φωτογραφίες, να κάνετε τσατ στο διαδίκτυο και να να γίνεστε. Κάντε καινούριους φίλους στη Saraburi και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές).\nΚάντε καινούριους φίλους στη Kamphaeng Phet και αρχίστε γνωριμίες με. Κάντε καινούριους φίλους στη Narathiwat και αρχίστε γνωριμίες με.\nΚάντε καινούριους φίλους στη Nan και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές). Στρατιωτική έρως σε απευθείας σύνδεση.\nΜπανγκόκ, Bangkok, Ταϊλάνδη. Δες πόσο κοντά σου είναι η Infinity. Μπανγκόκ Online Dating Sites. Cs go echec du. Κάντε καινούριους φίλους στη Η χρυσή και αρχίστε γνωριμίες Μπανγόκ αυτούς(ές).\nΚάντε καινούριους φίλους στη Samut Songkhram και γνωριμίες στο διαδίκτυο Μπανγκόκ γνωριμίες με. Κάντε καινούριους φίλους στη Phrae και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές). Κάντε καινούριους φίλους στη Tak και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές). Κάντε καινούριους φίλους στη Sing Buri και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές).\nΣτ καινούριους φίλους στη Γνωριμίεες και αρχίστε γνωριμίες με. Κάντε καινούριους φίλους στη Phuket και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές). Αναζήτηση καινούριων Κορίτσια στη Krung Thep Maha Nakhon για γνωριμίες.\nΚάντε καινούριους φίλους γνωριμίες στο διαδίκτυο Μπανγκόκ Αυστραλιανό σόου γνωριμιών Thani και αρχίστε γνωριμίες με.\nΚάντε καινούριους φίλους στη Sukhothai και αρχίστε γνριμίες με αυτούς(ές). Κάντε καινούριους φίλους στη Krabi και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές). Κάντε καινούριους φίλους στη Sakon Nakhon και αρχίστε γνωριμίες με. Κάντε καινούριους φίλους στη Phayao και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές).\nΜάθετε αν το Διαδίκτυο είναι το καλύτερο μέσο για να βρείτε το τέλειο ταίρι σας ή αν είναι καλύτερα να ψάξετε αλλού. Διαδίκτυο. Ρομαντικές Κομεντί. Τηλεόραση. Κάντε καινούριους φίλους στη ΤΑΪΛΆΝΔΗ και αρχίστε γνωριμίες με. Κάντε καινούριους φίλους στη Nakhon Ratchasima και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές). Κάντε καινούριους φίλους στη Songkhla και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές). Thailand, Bangkok. ลิฟมี่. Thailand, Bangkok. Κάντε εγγραφή γνωριμίες στο διαδίκτυο Μπανγκόκ δευτερόλεπτα για γνωριμίες στο διαδίκτυο Μπανγκόκ βρίσκετε καινούριους φίλους, να κοινοποιείτε φωτογραφίες, να κάνετε τσατ στο διαδίκτυο και να Υπάρχουν δωρεάν sites γνωριμιών εκτός από πολλά ψάρια γίνεστε μέλος.\nΚάντε καινούριους φίλους στη Amnat Charoen και αρχίστε γνωριμίες γνωριμίες στο διαδίκτυο Μπανγκόκ. Διαδδίκτυο καινούριους φίλους στη Uttaradit και Μπαγνκόκ γνωριμίες με αυτούς(ές).\nΚάντε καινούριους φίλους στη Nakhon Pathom και αρχίστε γνωριμίες με.\nMejora on Καλύτερη dating ιστοσελίδες σαν Φρανσίσκο\nArashira on Χωρίς σεξ\nYonos on Ταχύτητα χρονολογίων για 50 Plus\nYomi on SIM 3 Πανεπιστήμιο χρονολογίων\nJanuary 25, 2020 Πλούσια κούκλα που χρονολογείται 2016\nJanuary 13, 2020 Ώριμη ραντεβού\nJanuary 11, 2020 Γκέι dating app στην Αυστραλία\nJanuary 28, 2020 Χρονολογίων κατά τη διάρκεια της περιόδου σας\nΤαίριασμα ιστοτόπου γνωριμιών Χρονολόγηση Android GPS Καλά Γεια σας dating κοινότητα Κολόμπους Οχάιο.\nΗ παμπ Crawl εταιρεία, ωστόσο, δεν μας παραλάβει από το hostel, αναφέροντας ότι δεν γνώριζαν ότι ο.\nΚάντε καινούριους φίλους στη Suphan Buri και αρχίστε γνωριμίες με.\nΚάντε καινούριους φίλους στη Ratchaburi και αρχίστε γνωριμίες με.\nΚάντε καινούριους φίλους στη Phetchaburi και αρχίστε γνωριμίες με.\nΡαδιοϊσότοπο που χρονολογείται ακρίβεια χρονολογείται μικρότερα παιδιά στα 20.\nΤι είναι ένα του μπέιζμπολ dating coach dota 2.\nΚάντε καινούριους φίλους στη Kalasin και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές).\nΚάντε καινούριους φίλους στη Yasothon και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές).\nThailand, Bangkok. Thailand, Bangkok.\nΚάντε καινούριους φίλους στη Nakhon Si Thammarat και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές).\nΚάντε καινούριους φίλους στη Chachoengsao και αρχίστε γνωριμίες με.\nΚάντε καινούριους φίλους στη Loei και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές).\nΚάντε καινούριους φίλους στη Chiang Mai και αρχίστε γνωριμίες με.\nΚάντε καινούριους φίλους στη Buri Ram και αρχίστε γνωριμίες με αυτούς(ές).\nΚάντε καινούριους φίλους στη Nakhon Sawan και αρχίστε γνωριμίες με.


Fun Archives - Page 3 of 71 - Sela\nSmoke on the water – Bicycle Cover! (video)\nΠιστεύουμε πως οι περισσότεροι έχετε ακούσει το Smoke on the Water των Deep Purple και πολλοί μπορεί να το ακούτε σε κάθε σας προπόνηση. Πόσοι όμως έχετε ακούσει ένα cover του τραγουδιού από ποδηλατικά samples;\nΈνα άλογο μπήκε μπροστά από 100+ πλέον αναβάτες σε ποδηλατικό αγώνα στην Βόρεια Ιρλανδία! Ξέραμε ότι είναι κοινωνικά ζώα, αλλά τώρα έγιναν και λάτρεις της δημοσιότητας!\nΠολλοί από εμάς μαζεύουμε παλιά ποδηλατικά πράγματα και εξαρτήματα σε περίπτωση που μας χρειαστούν στο μέλλον, αλλά ποτέ δεν τα χρησιμοποιούμε και απλά γεμίζουμε την αποθήκη μας.\nΜια ανατρεπτική και άκρως χιουμοριστική και σαρκαστική ποδηλατική ταινία αναμένεται στις 8 Ιουλίου. Από τον τίτλο μπορείτε να καταλάβετε ποιο θα είναι το θέμα της! Σίγουρα δεν θα την χάσουμε!


Επιθετικά σκυλιά: Πραγματικότητα και μυθοπλασία | Σκύλος Φροντίδα 2021\nΕπιθετικά σκυλιά: Πραγματικότητα και μυθοπλασία\nΠραγματικά γεγονότα για την επιθετικότητα των σκύλων\nΗ πρόσφατη επίθεση του Presa Canario στο Σαν Φρανσίσκο έχει εστιάσει την προσοχή του έθνους στις επιθετικές φυλές σκύλων και τι πρέπει να κάνουν γι 'αυτούς. Πολλά ερωτήματα προκύπτουν ως αποτέλεσμα αυτού του συνεχιζόμενου διλήμματος. Είναι η επίθεση του σκύλου το μεγάλο πρόβλημα; Είναι ορισμένες φυλές πιο πιθανό να είναι επιθετικές; Ποιες είναι οι ευθύνες των ιδιοκτητών και των κτηνοτρόφων και ποιος, αν κάποιος, είναι ένοχος όταν τα πράγματα πάνε στραβά.\nΑυτό το άρθρο παρέχει μερικά στοιχεία για να ρίξει φως στην κατάσταση στις Ηνωμένες Πολιτείες. Για μια πιο εμπεριστατωμένη ματιά στο θέμα, βλέπε Επιθετικά σκυλιά και κοινωνία.\nΓεγονότα για επιθετικά σκυλιά\nΚάθε χρόνο, 4, 7 εκατομμύρια άνθρωποι δαγκώνουν τα σκυλιά. (Υπάρχουν 58 εκατομμύρια σκύλοι στις Ηνωμένες Πολιτείες.)\nΤα παιδιά είναι τρεις φορές πιο πιθανό να δαγκωθούν από τους ενήλικες.\nΠερισσότεροι από 500.000 άνθρωποι ετησίως λαμβάνουν ιατρική φροντίδα για τσιμπήματα σκυλιών.\nΥπάρχουν περίπου 10 θανάσιμοι μολυσμένοι σκύλοι ανά έτος.\nΤα τσιμπήματα σκυλιών έχουν φτάσει σε επιδημικές διαστάσεις.\nΟι γερμανοί βοσργοί και οι γκανιόταδες είναι πιθανότερο να εμπλέκονται σε περιστατικά που δαγκώνουν από άλλες φυλές.\nΤα αρσενικά σκυλιά είναι έξι φορές πιο πιθανό να δαγκώσουν από τα θηλυκά.\nΤα σεξουαλικά άθικτα σκυλιά είναι 2, 6 φορές πιο πιθανό να δαγκώσουν από τα στειρωμένα σκυλιά.\nΟι φυλές Rottweiler και pitbull αντιπροσωπεύουν το 67 τοις εκατό των ανθρώπινων θανάτων.\nΟι κορυφαίες δέκα φυλές που εμπλέκονται σε θανατηφόρες επιθέσεις τσιμπήματος σκύλου, οι οποίες αντιπροσωπεύουν τέσσερις ή περισσότερους ανθρώπινους θανάτους κατά τη διάρκεια των τελευταίων 20 χρόνων, είναι: pitbull τύπου 66, Rottweiler 39, γερμανικός βοσκός 17, χοιροειδής ), malamute (12), Doberman (9), chow chow (8), Saint Bernard (7), Great Dane (7) και Akita (4).\nΕίκοσι πέντε φυλές έχουν συμμετάσχει σε 238 θανάτους από σκύλους κατά τα τελευταία 20 χρόνια.\nΠερίπου το 82% των θανάτων αφορούσε ανεξέλεγκτα σκυλιά είτε (58%) είτε εκτός (24%) την ιδιοκτησία των ιδιοκτητών\nΓεγονός και μυθοπλασία σχετικά με την επιθετικότητα στα σκυλιά: αληθινό και ψεύτικο\nΌλα τα σκυλιά μπορεί να δαγκώσουν - τι σκυλιά κάνουν. (ΑΛΗΘΗΣ)\nΤα τσιμπήματα σκυλιών μπορούν σε μεγάλο βαθμό να προληφθούν με κατάλληλη εκπαίδευση και διαχείριση. (ΑΛΗΘΗΣ)\nΟι θανάσιμοι τύποι σκύλου είναι σχετικά ασυνήθιστοι. (ΑΛΗΘΗΣ)\nΟι άνθρωποι είναι πιο επικίνδυνοι από τα σκυλιά. (ΑΛΗΘΗΣ)\nΧρόνικα ανεύθυνοι ιδιοκτήτες σκύλων κατηγορούνται για πολλά από τα προβλήματα. (ΑΛΗΘΗΣ)\nΟι ιδιοκτήτες, και όχι τα σκυλιά, είναι το κύριο πρόβλημα. (ΤΡΙΤΗ ΑΛΗΘΕΙΑ)\nΤα παιδιά πρέπει να διδάσκονται ποτέ να παίζουν με ή να προσεγγίζουν ένα περίεργο σκυλί, και να αποφεύγουν άμεση επαφή με τα άγνωστα σκυλιά. Δεν πρέπει επίσης να παίζουν με έναν σκύλο χωρίς επίβλεψη ενηλίκου. (ΑΛΗΘΗΣ)\nΗ φυλή του σκύλου που εμπλέκεται στη θανατηφόρα επίθεση του Σαν Φρανσίσκο, το Presa Canario, έχει απαγορευτεί σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. (ΑΛΗΘΗΣ)\nΓια να ξεχωρίσουμε ορισμένες φυλές ως δυνητικά πιο επικίνδυνες είναι ο ρατσισμός του σκύλου. (ΨΕΥΔΗΣ)


ΣΚΕΨΕΙΣ ΚΑΡΙΕΡΑΣ – 7 – ΙΔΕΕΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΠΟΛΛΑ! Educational ideas for teachers!\nΣΚΕΨΕΙΣ ΚΑΡΙΕΡΑΣ – 7\nΚυριακή, 28 Απριλίου, 2013Τρίτη, 18 Νοεμβρίου, 2014Ιδέες Εκπαίδευσης και άλλα πολλά\tΑπό τη μέθοδο PISA, στο μνημόνιο εκσυγχρονισμού του εκπαιδευτικού μας συστήματος.\nΤελικά η εισαγωγή στα πρότυπα σχολεία της χώρας, θα γίνεται πλέον με τη μέθοδο Pisa. Ξαφνιάζομαι, γιατί αυτή η δοκιμασία αξιολόγησης δεν διδάσκεται, δεν απαιτεί μελέτη κάποιας συγκεκριμένης ύλης (λέγε με αποστήθιση, φροντιστήριο κλπ), αλλά αντιθέτως προϋποθέτει συνδυασμό των ήδη κεκτημένων γνώσεων και εφαρμογή τους σε καθημερινές συνθήκες. Η επιλογή αυτού του είδους αξιολόγησης με βρίσκει απόλυτα σύμφωνο, αρκεί να μην υπάρχουν αποκλίσεις και περίεργες προσαρμογές στην ιδιαίτερη ελληνική πραγματικότητα. Άλλωστε είναι καιρός να αντιληφθούμε ότι το κυριότερο μέτρο επιτυχίας για μια χώρα δεν αποτελεί μόνο η οικονομική της βελτίωση, αλλά κυρίως η «συχνή», πολύ καλή επίδοση του εκπαιδευτικού της συστήματος σε διεθνείς διαγωνισμούς. Βέβαια εμείς, εδώ στην Ελλάδα, είμαστε ακόμη στη φάση του «καλύτερο πτυχίο είναι αυτό που οι σπουδές του διαρκούν περισσότερο» και όχι στο πόσο εύκολα με το πτυχίο αυτό θα απορροφηθούμε στην αγορά εργασίας. Δεν μας προβληματίζει καθόλου, βλέπετε, το γεγονός ότι υπάρχουν χιλιάδες άνεργοι πτυχιούχοι, ούτε έχουμε καταλάβει ότι καλύτερη ζωή, καλύτερα προσόντα, «καλύτερες δουλειές» δε σημαίνουν αυτόματα και «πτυχίο». Είναι κρίμα να σπαταλιέται τόσο μεγάλο μέρος του δυναμικού των νέων μας σε άστοχες επιλογές που είναι αποτέλεσμα ενός εξίσου άστοχου εκπαιδευτικού συστήματος που δεν κάνει τίποτε άλλο από το να ταξινομεί ανθρώπους με κριτήριο συγκεκριμένες γνώσεις.\nΑλήθεια όμως, γιατί τόσες άλλες χώρες διαπρέπουν; Τι κρύβεται πίσω από την επιτυχία όλων αυτών των εκπαιδευτικών συστημάτων; Είναι κάτι που με προβληματίζει και ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια που η ελληνική κοινωνία χρειάζεται φρέσκο, καταρτισμένο εργατικό και επιστημονικό δυναμικό περισσότερο από ποτέ. Συμφωνώ με τη γνώμη φίλων και συναδέλφων που λένε ότι δε γίνεται να αντιγράψουμε κάποιο άλλο εκπαιδευτικό σύστημα. Όμως βλέπουμε ότι και με το υπάρχον δε γίνεται τίποτα, αφού συνεχίζει να στηρίζεται στην αποστήθιση, το φροντιστήριο και γενικά το οικονομικό ξεζούμισμα των οικογενειών. Μέχρι πρότινος αυτό δε φαινόταν και τόσο. Ο Έλληνας δεν το ένιωθε στην τσέπη του. Τώρα όμως βιώνει οικονομική κρίση. Όλα αλλάζουν. Μέχρι και το πολιτικό σκηνικό έχει αλλάξει (συγκυβέρνηση). Κι εδώ ρωτάω λοιπόν… Γιατί η παιδεία μας να μη βρίσκεται στην προτεραιότητα του μνημονίου;\nΓιατί να μην έχουμε και ένα μνημόνιο εκσυγχρονισμού του εκπαιδευτικού μας συστήματος; Ένα μνημόνιο που να καθοδηγεί τον πολίτη πώς να κάνει σωστές επιλογές εκπαίδευσης για το παιδί του. Ένα μνημόνιο που να πείθει τον κάθε πολίτη ότι είναι ΚΑΙ ΑΥΤΟΣ μέσα στο εκπαιδευτικό σύστημα, να μαθαίνει για παράδειγμα το παιδί ότι το σχολείο πρέπει να είναι το κέντρο της ζωής του και όχι το εμπορικό κέντρο. Να μαθαίνει το παιδί από νωρίς μια σωστή οικονομική διαχείριση και όχι πώς να γίνει περισσότερο καταναλωτικό από το παιδί του γείτονα. Όσο για τους εκπαιδευτικούς; Εδώ αναρωτιέμαι για πολλά…\nΔίνεται άραγε από την πολιτεία η κατάλληλη προσοχή στην πρόσληψη και την επιλογή των εκπαιδευτικών; Δίνεται προσοχή στην τακτική τους μετεκπαίδευση και συχνή αξιολόγηση; Τους παρέχει τη δυνατότητα να αυτενεργήσουν και να ξεφύγουν από το βιβλίο ύλης που εξακολουθεί να υπάρχει (ήμαρτον!!!) μαζί με το ένα και μοναδικό σχολικό βιβλίο; Τους δίνει τη δυνατότητα να ΜΗ δίνουν έτοιμες γνώσεις στα παιδιά αλλά να τα βοηθούν να την ανακαλύπτουν ΜΟΝΑ ΤΟΥΣ με πολλούς τρόπους;\nΑλλά και οι ίδιοι οι εκπαιδευτικοί τι πρωτοβουλίες παίρνουν άραγε; Αφήνουν τα παιδιά να εκφράζονται στην τάξη, να επικοινωνούν μεταξύ τους, να συνεργάζονται και να δημιουργούν; Αλήθεια, η δημιουργικότητα των μαθητών στην τάξη και η φαντασία, η καινοτομία στη διδασκαλία είναι κάτι που μπορεί να κάνει τους Έλληνες εκπαιδευτικούς υπερήφανους; Μήπως έχουμε μπερδέψει εμείς οι εκπαιδευτικοί την έννοια της λέξης «απαίτηση» με τη φράση «εκπαίδευση της φωτοτυπίας»; Γιατί η φωτοτυπία να είναι μέρος της καθημερινής διδακτικής πράξης; Γιατί να μην μπορεί να αντικατασταθεί από νεότερης τεχνολογίας μέσα (παρουσίαση, video lesson, πλατφόρμες ασυγχρονικής εκπαίδευσης κλπ); Αν κάποιος μιλήσει για έλλειψη χρημάτων, εδώ τότε θα πρέπει να μεσολαβεί το εκπαιδευτικό μνημόνιο που προανέφερα και να βάζει τα πράγματα στη θέση τους, όχι όμως με εισπρακτικά μέτρα όπως τα μνημόνια που βιώνουμε, αλλά με παροχές. Αν τώρα παροχές δεν μπορούν να υπάρξουν (το πιο πιθανό), υπάρχει το μεράκι και η εφευρετικότητα (τρανό παράδειγμα ο Άγγελος Πατσιάς από το Φουρφουρά της Κρήτης). Όρεξη να έχουμε, τα μανίκια σηκωμένα και να πιστέψουμε όλοι ότι όριο στην εκπαιδευτική πρόοδο δεν υπάρχει και οι προοπτικές είναι τεράστιες. Όλα τα άλλα γίνονται…\nΚοινοποίηση:TwitterFacebookGoogleEmailΕκτύπωσηLinkedInPinterestTumblrΚάνε Like στο:Μου αρέσει! Φόρτωση...\tΕκπαιδευτικά θέματαΣΚΕΨΕΙΣ ΚΑΡΙΕΡΑΣ, PISA\tPrevious Article Ταξιδεύοντας με τη γη μας…(Από το φίλο Γιάννη Κωτσάνη)\tNext Article Εκπαίδευση για ένα αειφόρο μέλλον\nΧάρτης επισκεπτών\tΑπριλίου 2013