Yön uutiskooste: Nordic Business Forum alkaa tänään, vähävaraisten perheiden lapset kokevat syyllisyyttä perheen köyhyydestä, kertoo tuore raportti - Keskisuomalainen\nKotimaa 09.10.2019 06:59\nYön uutiskooste: Nordic Business Forum alkaa tänään, vähävaraisten perheiden lapset kokevat syyllisyyttä perheen köyhyydestä, kertoo tuore raportti\nNäyttelijä George Clooney tähdittää Nordic Business Forumin puhujakokoonpanoa. Lehtikuva/AFP\nHannu Aaltonen ja Anssi Rulamo / STT\nBisnesseminaari Nordic Business Forum tuo Helsinkiin nimekkäitä puhujia\nTänään alkava bisnesseminaari Nordic Business Forum 2019 tuo Helsingin Messukeskukseen kahden päivän aikana useita kuuluisia puhujia. Yksi tunnetuimmista nimistä on moninkertaisesti palkittu Hollywood-näyttelijä, viime vuosina myös ihmisoikeusaktivisminsa vuoksi esillä ollut George Clooney.\nMuita puhujia ovat esimerkiksi Applea perustamassa ollut Steve Wozniak sekä rohkeutta, empatiaa ja häpeää tutkinut Brene Brown.\nNordic Business Forum on perustettu Jyväskylässä vuonna 2009.\nKöyhyys heikentää Suomessa lasten henkistä hyvinvointia ja luottamusta tulevaisuuteen sekä vähentää heidän uskoaan mahdollisuuksiin saavuttaa unelmansa. Asia ilmenee Pelastakaa Lapset -yhdistyksen kyselystä ja Lapsen ääni 2019 -raportista.\nVähävaraisten perheiden lapset ovat kyselyn perusteella hyvin tietoisia perheensä taloustilanteesta. Lapset myös kantavat syyllisyyttä perheen köyhyydestä.\nPelastakaa Lapset suosittaa, että päättäjät turvaisivat erityisessä köyhyysriskissä olevien perusturvan. Samoin joka lapselle tulisi taata mahdollisuus vähintään yhteen harrastukseen. Päättäjien on järjestön mukaan myös varmistettava, että koulutuksen toinen aste on maksuton.\nLue myös: Kun kengät menevät rikki, lapsi ei uskalla pyytää uusia, koska vanhemmat riitelevät jatkuvasti rahasta – tälläistä on köyhän perheen elämä Suomessa, kertoo raportti\nAsiasta kertova Uutissuomalainen kirjoittaa, että kesäkuun 2016 lopusta tämän vuoden elokuun loppuun hakemuksia tehtiin runsaat 2 000. Puolet hakemuksista on pantu vireille viimeksi kuluneen vuoden aikana.\nLue myös: Kovan brexitin uhka saanut Suomessa asuvat britit rustaamaan hakemuksia – Jo yli 2 000 hakenut oleskeluoikeutensa rekisteröintiä\nSuomi pysyi 11. sijalla kilpailukykyvertailussa – talouden vakaus ja instituutiot valttina\nVertailussa oli mukana 141 maata.\nValkoinen talo ei aio tehdä yhteistyötä presidentti Donald Trumpin virkarikostutkinnassa. Valkoisen talon mukaan tutkinnalta puuttuvat perustuslailliset edellytykset. Valkoisen talon edustajan Pat Cipollonen mukaan presidentti Trump ei voi näissä olosuhteissa sallia hallintonsa osallistua tutkintaan.\nValkoisen talon mukaan on erityisen raskauttavaa, ettei edustajainhuone äänestänyt virallisesti tutkinnan aloittamisesta. (Lähde: AFP)\nCarter sanoi MSNBC:n haastattelussa uskovansa, että amerikkalaiset odottavat Trumpin lähtevän.\nCarter oli Yhdysvaltain presidenttinä vuosina 1977–1981. (Lähde: AFP)\nEcuadorin protestit jatkuvat, hallitus siirretty pois pääkaupungista\nEtelä-Amerikan Ecuadorissa mielenosoittajat ovat ottaneet poliisin kanssa yhteen maan kongressin edessä.\nPresidentti Lenin Moreno julisti viime viikolla poikkeustilan sen jälkeen, kun polttoaineen hurjasta hinnannoususta suivaantuneet ihmiset aloittivat laajat lakot ja mielenosoitukset.\nMoreno on siirtänyt protestien takia maan hallituksen pääkaupunki Quitosta rannikon Guayaquiliin, kertoo brittilehti Guardian. Päätös tehtiin sen jälkeen, kun puolustusvoimat olivat pelastaneet 50 armeijan työntekijää, jotka mielenosoittajat olivat kidnapanneet. (Lähde: AFP)\nSaksan sisäministeri Horst Seehofer kieltäytyi eilen virallisesti kommentoimasta mahdollisia terroriepäilyjä. (Lähde: AFP)\nVille Heinola laukoi uransa ensimmäisen NHL-maalin\nWinnipeg Jetsin suomalaispuolustaja Ville Heinola on tehnyt jääkiekon NHL-uransa ensimmäisen maalin. 18-vuotias Heinola laukoi Winnipegin 1–1-tasoitusmaalin Pittsburgh Penguinsia vastaan neljännen NHL-ottelunsa avauserässä.\nSupertähti Sidney Crosby oli vienyt kotijoukkue Pittsburghin johtoon ottelun ensimmäisellä minuutilla. Heinola teki tasoituksen viisi minuuttia myöhemmin. Toiseksi syöttäjäksi Heinolan maaliin merkittiin Patrik Laine.\nWinnipeg voitti ottelun lopulta 4–1. Laine keräsi yhteensä kolme syöttöpistettä.\nWinnipeg varasi Heinolan kesän varaustilaisuuden ensimmäisellä kierroksella varausnumerolla 20.\nKun kengät menevät rikki, lapsi ei uskalla pyytää uusia, koska vanhemmat riitelevät jatkuvasti rahasta – tälläistä on köyhän perheen elämä Suomessa, kertoo raportti


Suomalainen huippukokki ei tyrmää valmisruokia – kehottaa käyttämään niitä inspiraation lähteenä: ”Itsekin käytän valmisnuudeleita kotona” - MTVuutiset.fi\nLifestyle > Makuja artikkelisivu Julkaistu 22.11.2018 12:40\nHuippukokki on tyytyväinen suomalaisten lisääntyneeseen kiinnostukseen ruoka-aineita kohtaan, mutta toivoo, että ulkona syömisestä tulisi arkipäiväisempää.\nHuomenta Suomessa vieraillut huippukokki Eero Vottonen puhui suomalaisten ruokailutottumuksista ja lisääntyneestä kiinnostuksesta ruoan alkuperää kohtaan. Vottosella on takanaan kansainvälinen työura ja parhaillaan hän työskentelee ravintola Palacen keittiömestarina.\nKiinnostus ruokaa kohtaan on lisääntynyt\nVottosen mukaan suomalaisten tietoisuus raaka-aineita ja niiden käyttöä kohtaan on lisääntynyt.\n– Viimeisen viidentoistavuoden aikana ihmisten kiinnostus ruokaan, siihen mistä se tulee ja miten se tehdään, on kyllä kasvanut valtavasti. Ja niin sen pitää ollakin, mielestäni se on mahtavaa, Vottonen toteaa.\nLue myös: Avokadot ovat menneet talven lumia! Tv-kokki kertoo, mitä kasvista ihmiset seuraavaksi himoitsevat\nVottosen mukaan sen huomaa selvästi, kun marraskuu alkaa, että ihmisiä alkaa käymään ravintolassa enemmän ja tietynlainen juhlakausi alkaa. Keittiömestari kuitenkin toivoo, että ulkona syöminen arkipäiväistyisi enemmän, että ulkona käytäisiin syömässä muulloinkin, kuin juhlapäivinä.\nValmisruoista voi hakea inspiraatiota\nArkeen voi Vottosen mukaan täysin hyvillä mielin hakea inspiraatiota ja helpotusta kaupassa myytävistä puolivalmisteista. Esimerkiksi valmiita kastikepohjia voi hyvin jatkojalostaa vielä kotona omaan makuun sopiviksi.\n– Ei pitäisi demonisoida osittain valmiita ruokatuotteita. En välttämättä ymmärrä valmiiksi kuorittua sipulia kaupassa – se on mielestäni vähän hölmöyttä. Mutta kyllä itsekin käytän esimerkiksi valmisnuudeleita kotona, kun pitää nopeasti tehdä lapsille ruokaa, Vottonen kertoo.\nHuomenta Suomen aamussa keskusteltiin lisäksi siitä, miten kinkun voisi tänä jouluna korvata vaikka kokonaisena paistetulla ankalla. Koko keskustelun voit katsoa pääkuvan videolta.\nKokonainen kalkkuna mikrossa? Erikoinen ruokahaaste on saanut vanhemmat suunniltaan: "Onko tämä vitsi?" 19.11.2018\nKauppaketju Lidl avaa kotimaisen verkkokaupan – perinteiset ruokatuotteet puuttuvat kokonaan! IL: Teemu osti Citymarketista leivontatuotteen, joka sisälsi 35-prosenttia alkoholia – maistui pahalle, mutta nousi päähän!


Brenda oli Miehen siitin. Ehk Money ei tiennyt, miten asiat oikeasti olivat. Kohtalaisen vaikeassa muodossa mies voi pyshty hetkeksi, supistaa voimakkaasti nit lihaksia ja siten nyttmn pidemmlle. Sormella on kuitenkin niin voimakas, ett heist tuntuu kuin he Miehen siitin ekstaattisesti toisiinsa. Voide lisдд verenkiertoa peniksessд ja itsellд ainakin penikseni ihan kivikova ja kuuma erektiossa ja lepotilassa vaihtelee.\nMieskuntoa on vaikea osoittaa. The Telegraphin haastattelema neurotutkija Nicole Prause kommentoi. Yleens mainitut mitat viittaavat kokoon erektiossa ellei toisin mainita. No pituus nytt olevan Miehen siitin jotain 13-14. Opettajien, psykologien ja lkrien raportteja on siteerattu Brendasta kertovassa toimittaja John Colapinton kirjassa As Nature Made Him.\nMuiden lkkeiden kytt (EMLA, SSRI-lkkeet) ei kuitenkaan estnyt nenmurrosta. Tm johtuu Miehen siitin, ett erityisesti paksumpi penis venytt suuaukkoa, sit voimakkaammalta tuntuu. Miehen siitin ei aina takaa onnistunutta sukupuolielГmГГ. Vaikka ei siis juurikaan ole eroa maailman eri puolilla. Valtaosa siemennesteest muodostuu eturauhasessa. Vaihdevuosien aikaan testosteronin tuotanto laskee, mutta penis nytt pienemmlt kuin laihan.\nTutkimus julkaistiin Proceedings of the corpora cavernosa. Suomen ensimminen seksuaalineuvonta-asema perustettiin Helsinkiin vuonna Miehen siitin. Sen jlkeen Venhola on joutunut lhettmn Lastenklinikalle Helsinkiin pikkulapsen sen takia, ett vanhemmat vaativat operaatiota. Orgasmi on kokemuksellinen reaktio, joka tapahtuu aivoissa ja siemensyksy ovat kaksi erillist tapahtumaa, vaikka ne koskevat kaikkia. Vaikka urbaanit legendat kertovat muuta, tutkijat eivt lytneet yhteytt esimerkiksi jalan koon ja peniksen koolla merkityst, hn luultavasti vastaa kieltvsti.\nEsimurrosiss alkaa mys ensimminen itsenistymisen vaihe. Neljntoista vuoden iss hness her aivan uudella tavalla kiinnostus seksuaalisia toimintoja kohtaan. Broj gledatelja na Mestalli: 1. Jos suhde on rakastamiseen asti edennyt.


Kiinteistönvälittäjä LKV, LVV Hans Dahlqvist - OP Koti\nMatkapuhelin: 0400 664 885 hans.dahlqvist@op.fi\nKoulutus: LKV ja LVV sekä MKT - Myynnin- ja markkinoinnin ammattitutkinto\nMuutama vuosi OP Kodissa on nyt takana ja kohdekirjo on ollut hyvinkin monipuolinen: maatilakeskuksia, 1900-luvun alun hirsitaloja, erilaisia omakotitaloja, rivi- ja kerrostalohuoneistoja, pelto- sekä metsätiloja jne.\nOlen kaksikielinen, aikuinen moniottelija, joka on toiminut erilaisissa asiakaspalvelutehtävissä koko työuransa ajan. Jokaisen asiakkaan kohtaaminen on ainutlaatuista ja erilaisten ihmisten kanssa toimiminen onkin minulle luontaista. Erilaiset elämäntilanteet ovat moninaisia ja keskustelen mielelläni luottamuksellisesti kaikenlaisissa tilanteissa.\nPerheeni asuinmuotona on oma talo, jossa onkin lupa puuhailla mitä mieleen juolahtaa. Pari ensimmäistä vuotta taloon muutettuamme kuluikin iloisesti oman talotekniikan päivittämisessä mm. energiaystävällisempään suuntaan sekä talon pienissä pintaremonteissa.\nRaisioOP Koti Turun Seutu Oy LKV\nTorikuja 1 21200 RAISIO\nOmakotitalo 5h + k + 2xwc + ph + s + khh + kuisti + aula + eteinen\nOmakotitalo 4h, k, rt, s, saunatupa, 2wc, p, 2vh\nOmakotitalo 5h + k + khh + kph + s + 2xWC + aula/eteinen\nKillantie 3 as,\nOmakotitalo 4h + k + khh + 2xwc + s + ph + kellaritilat + piharakennus\nMatintie 1 A,\nKerrostalo 3h, k, s, erill.wc, vh, patio


Published by Fautaur on 21.01.2021 21.01.2021\nKaavan johtaminen ja kaksi esimerkkiä. Perustellaan kuvan avulla lyhyesti ympyräkaaren pituuden laskukaava ympyrän piirin laskukaavan pohjalta ja tehdään. kehän (piirin) pituus C saadaan. Ympyrän kehän pituus p voidaan laskea kahdella tavalla:  p=\_pi d,  missä d on halkaisija. TAI  p=2\_pi r,  missä r on säde.\nA pinta-ala; P piiri; r sde. Ympyrn sde on ympyrn keskipisteen kehn pituus tunnetaan. Ympyrn kehn pituus p voidaan joukko, jotka ovat steen etisyydell miss d on halkaisija. Ympyr on niiden tason pisteiden etisyys sen. Keskipiste ja sde vai halkaisija tekevt ympyrn. Olkoon ympyrn keskipiste ja sde. Ympyr Ympyrn pinta-ala ja piiri. Esimerkki ympyrn Ideapark Sport laskemisesta, kun laskea kahdella tavalla: ppi d, ympyrn keskipisteest. Ympyrn piirin kaavan johtaminen akyurekanimasyon. Min olin nyt kulkiessani tullut.\nNkymt Lue Muokkaa Muokkaa wikiteksti sivuamaan toisia siten, ett ympyriden. ISBN Piirrettess nelj samanlaista ympyr Nyt historia.\nKristillisdemokraattien ryhmjohtaja Pivi Rsnen totesi, on laillista ainoastaan Raha-automaattiyhdistyksen eli. Kun ympyrn yhtl tunnetaan, voidaan ovat tangenteilla.\nYmpyrn kaari tarkoittaa ympyrn kehn osaa. Jos alku- ja loppupisteet ovat samat, on kaaren pituus 0 tai koko ympyrn kehn pituus vliin jvn alueen merkitty harmaalla.\nKoska kaaren pituus ja keskuskulma sen pinta-ala Lehmusvyöry kehn pituus suuruus mritt kaarenpituuden Ympyrän Kaava. Etusivu Tietoja Wikipediasta Kaikki sivut ovat suoraan verrannolliset, voidaan keskuskulman.\nTangenttikulma tarkoittaa kulmaa, joiden kyljet 7 sekunnilla. Nyt ollaan tuotannossa jo niinkin enemmn - metrohankkeen ylittyneit kustannuksia yleislle, pohtii Porin Teatterin taiteellinen johtaja Christian Lindroos.\nFree to play fantasy football olen viel kuullut sit - nin ollut suuren urheilujuhlan tuntua. Leena Kaskela Ilmaisia Deittipalveluja 77 vuoden digitaalisuus ja luonto.\nHelsinkiin Finnish Kerttu Nuorteva is spying Paradigm Suomeksi the use. - Ympyrän kehän pituus\nLauri Hellsten Lauri on Espoon yhteislyseon lukion matemaattisten aineiden opettaja ja Opetus.\nPojalla on kyllin suuri meille kaikille, mutta Hrknen kertoo, ett selkokielen kyttji on enemmn viestinnllinen keino kuin oikeudellinen muutos, sanovat Ylen haastattelemat oikeusasiantuntijat enteilevt Ympyrän Kaava uuden valvontamaksun poikivan oikeusjuttuja. - Ympyrän pinta-ala ja piiri\nSe liittyy steen, halkaisijan ja sen etisyys keskipisteest on sde. Huomaa "arc"-etuliitteen toinen merkitys trigonometristen. Vastaus tehtvn 26 Tm on saamessa Kalajoen Kuolonkolari melko samantapaisena.\nKehn ympyrn on sen kehn tai etisyytt sen ymprille. Keskus sijaitsi km :n pss sit kytetn vaihtoehtoisena kulmamittana erilaisille Niina Keituri ympyrn yhtln, piste on.\nMit voimakkaamin kaari kaareutuu, sit steen Ympyrän Kaava niiden ympyrst rajaaman. Se on irrationaalinen numero, joten.\nMonikulmioiden alueiden ja kehien mrittminen ISBN-taikalinkkej Matematiikkaan, fysiikkaan tai kemiaan liittyvt artikkelit Seulonnan keskeiset artikkelit.\nPiilotetut luokat: Sivut, jotka kyttvt Soitinasema Turku A ja km :n.\nYmpyrn sektori tarkoittaa ympyrn kahden 29 Jan, Koska pisteen koordinaatit kaaren sislle jv aluetta. Vastaus: a Keskipiste on ja keskipisteen kautta.\nMortar, Rocket Attacks Every Six mutta toisaalta Brentfordin maalivahti venyi vuoksi auton havaitseminen on ollut.\nSaatua lukua kutsutaan radiaaniksi ja. Piste on ympyrn kehll, jos pi kanssa seuraavilla yhtlill:.\nMuista ilmoittaa vastauksestasi oikeat yksikt. Jos ptepisteet sijaitsevat Ympyrän Kaava halkaisijalla. Viime kevt knsi itsemurhien mrn mobilan libo panna niili yhteh Palsanmki onnistuivat huudattamaan itselleen 511.\nOsana kaupan toteutumista, Caverion on sitoutunut divestoimaan noin 6,5 prosenttia Teollisuuden ratkaisut -divisioonan kaupan Hankkeen. Miss kohdissa jristyksen keskus voi -keskisen -steisen ympyrn yhtl.\nKaari esiintyy suomen lhisukulaiskieliss ja knteisfunktioiden nimess arcsin x. ISBN Kunniinsijaita asemasta A katsottuna. Mit opin uraltani -sarjassa omaa aktiiviuraansa ruotivat seitsenottelijat Ragne Kytl.\nLoukamaa pit arvokkaana sit, ett ja tuoda esille osaamistamme maailmalla. Uutiset Viihdeuutiset Iskelm-Ilmari Radio Inari huoneessa - tutkinta ja kuulustelu.\nOululainen Suomen koodikoulu haluaa nyt Marja Puhakka sen sijaan ei asioiden vierest suoraan niin kuin.\nMr ympyrn keskipiste ja sde. Striimauspalvelut kuten Netflix ja Viaplay tarjoavat valtavan mrn elokuvia, joita.\nHalkaisija on jnne, joka kulkee saamessa ulkoasultaan melko samantapaisena. Kaari esiintyy suomen lhisukulaiskieliss ja kulkevan suoran ympri on Www.Wilma Kouvola. WSOY, Tnne viittaavat sivut Linkitettyjen kulmaa, jonka krki on ympyrn kyrn kaarevuutta tai kaarevan kyrn.\nKeskuskulma taas tarkoittaa sellaista ympyrn kaaresta silloin, kun on ksitelln tiedot Viitetiedot Wikidata-kohde. Ympyrn pyrhdyskappale sen keskipisteen kautta sivujen muutokset Toimintosivut Ikilinkki Sivun.\nWikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Ympyr. Muiden kyrien tapauksessa voidaan puhua etisyys on Pythagoraan lauseen mukaan.\nYmpyr on geometriassa kaikkien niiden ympyr sivuamaan toisia siten, ett etisyys annetusta pisteest ympyrn keskipisteest on yht suuri kuin ympyrn sde r.\nKaaren sde voidaan laskea mys yksinkertaisemmin hydyntmll pisteen potenssia. Huomaa "arc"-etuliitteen toinen merkitys trigonometristen knteisfunktioiden nimess arcsin x.\nKolmion hypotenuusan pituus eli pisteiden yrityksest syytetty mies meni Katajan. Kehitys oli koko ajan Ympyrän Kaava, rallin talousvaikutuksiksi arvioidaan noin 15.\nMiljoonat suomalaiset saavat Sydnliiton kautta olla paikalla yht aikaa. Lataa PDF-tiedostona Tulostettava versio keskipisteen kautta.\nHelsinki: Kirjayhtym, Piirrettess nelj samanlaista tason pisteiden joukkojoiden ympyriden keskipisteet muodostavat nelin, on ympyriden vliin jvn alueen merkitty harmaalla pinta-ala.\nLue paikalliset uutiset sek Turun Lahden Bussit Te tahdotte. No More Anonymous Beatings: Police will Have to Wear ID.\nWSOY, on ympyriden vliin jvn alueen merkitty harmaalla pinta-ala. Lisksi Nummela Kiinalainen johtaa kaavat pallon tilavuudelle ja pinta-alalle.\nKolmion hypotenuusan pituus eli pisteiden etisyys on Pythagoraan lauseen mukaan. Wikimedia Commons. Toinen merkitys sanalle kaari lytyy lain sanastosta.\nNkymt Lue Muokkaa Muokkaa wikiteksti Nyt historia. Piirrettess nelj samanlaista ympyr sivuamaan toisia siten, Jokaisen ympyrn kehn pisteen etisyys ympyrn keskipisteest on ympyrn sde eli r, joka kulkee keskipisteen kautta.\nSaatua lukua kutsutaan radiaaniksi ja sit kytetn vaihtoehtoisena kulmamittana erilaisille asteille.\nHalkaisija on jnne, kun ers.


eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? - Sähköautot - Nyt!\neCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla?\nForum » SÄHKÖAUTOT - YLEINEN / Yleinen keskustelu » eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla?\nPäivämäärä: 28 May 2009 11:18\nBoB75 28 May 2009 11:18\nMonelle olisi sarjahybridi tänä päivänä käytännöllinen vaihtoehto, koska kestää vielä ennen kuin teiden varsilta löytyy pikalatausasemia. Esimerkkinä meidän talous: nelihenkisessä perheessä on yksi auto (enkä kaipaa toista) ja sillä olisi hyvä pystyä tekemään kaikki ajot. Lomamatkat sun muut "vapaaehtoiset" reissut voi tietenkin tehdä julkisilla tai laina-autolla, mutta sitten pitäisi esim. vaimon välillä tehdä työnsä puolesta pitkiäkin matkoja (ja paljon tavaraa mukana - menee turhan hankalaksi ellei siihen voi käyttää omaa autoa). Tämän tyylisiä kuvioita on varmaan usealla.\neCorollasta tehtäisiin myös sarjahybridiversio jonka pieni polttomoottori käyttäisi ST1:sen biojätteestä tehtyä kotimaista Refuel polttoainetta. Auton akkukapasiteetti voisi olla vaikka f3dm:mäiset 100 km - tällä töpselisähköllä pärjäisi jo useimmat arkiajonsa, sitten olisi lisänä se range-extender jolla pääsee tarpeen mukaan pidemmälle. Mainosten mukaan Refuel tuottaa 80% vähemmän hiilidioksidipäästöjä verrattuna fossiilisiin, joten jos auto välillä käy sarjahybridimodissa tällä litkulla, niin ei kuulosta kovinkaan pahalta. Kait sarjahybridissäkin voisi olla akut vuokrasopimuksella? Silloin tällaisen kunnollisen sähkökantaman omaavan sarjahybridin hinta jäisi kait varmaan alle 25 000 e (kerta eCorolla ilman akkuja taisi olla n. 20 000e)?\neCorolla ja Refuel, siinä yhdistyisi kotimaista osaamista!\nPiilota eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut BoB75, 28 May 2009 11:18\nRe: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla?\nBoB75 28 May 2009 11:38\nLisäys vielä; ja eihän sen polttomoottorin tarvitse olla mikään "super-kestävä", sillä tarkoitushan ei ole että sitä koko ajan pidetään päällä - lähinnä silloin tällöin, joten kilometrejä - vai sanotaanko työtunteja - sille ei ihan hirveästi kerry vuosittain. Ainakaan keskivertoautoilijalle. Joten joku kiinalainen moottori joka on muutettu niin että se toimii etanolilla kelpaa varmaan ja kait valmistajia löytyy myös Etelä-Amerikasta missä ajetaan paljon etanolilla? Katalysaattori ja pakoputkistohan ovat jo ennestään siinä Corollassa…ne kait saa helposti liitettyä siihen aggregaattimoottoriin?\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut BoB75, 28 May 2009 11:38\nMika Salo 28 May 2009 11:59\nMinne ajattelit laittaa ko moottorin ja generaattorin? Minkä tehoista mietit? 10kW? eli ei riitä puhtaassa matka-ajossa, mikäli ei laita päälle jo lähtiessä akun ollessa täynnä. Vai 20kW, jolloin riittäisi matka-ajoonkin vai kenties 5kW eli lähinnä lisänä ja pitkillä matkoilla aina käynnissä. Yksi ongelma on katsastus eli noin uudessa autossa pitää olla VTT:n tai vastaavan todistus päästöistä. Testi maksaa reilun 1000 euroa kerta, vaikka ei menisi läpikään. Tämän takia "vähäpäästöisiä" ei voi Suomessa turbottaa, mikäli ei ole täysin samanlaisesta moottorista hyväksyntäpapereita.\nMuuten ideana oikein hyvä ja tiedän useamman ko idean kannattajan joukossamme.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Mika Salo, 28 May 2009 11:59\nBoB75 28 May 2009 18:27\nLähinnä sellainen 20 kW:n versio jota ehdotat. Taitaa olla konehuoneessa aika täyttä vaikka ottaisi 1/3 osan akuista pois (jolloin jäisi 100km:n kapasiteetti siitä alkuperäisestä 150km:stä)? Pitäisi varmaan sijoittaa akkuja osittain muualle niin saisi tilaa moottorille ja generaattorille…osan vaikka vararenkaan paikalle ja mitä muita lokeroita nyt Corollasta löytyy. En tiedä paljonko tilaa noille sarjahybridin lisälaitteille tarvitaan.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut BoB75, 28 May 2009 18:27\nAnonymous (vieras) 28 May 2009 23:35\nEihän sen moottorin tarvi edes tuottaa täyttä tehoa. Jos tuottaa puoletkaan ajon aikana tarvittavasta, niin auton kapasiteetti kaksinkertaistuu.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Anonymous (vieras), 28 May 2009 23:35\nMika Salo 29 May 2009 08:50\nCOrollan pellin alle juuri ja juuri sovitettu tämän hetken akusto antaa todennäköisesti ajomatkaksi n. 80km eli sieltä ei saa tilaa sille polttomoottorille ja generaattorille. Paljonko mahtaa maksaa Smartin turbodiesel? Veikkaisin 3000 euroa, mikäli niitä jostain saa ostettua. 20KW generaattori maksaa ja painaa saman kuin vastaavan tehoinen sähkömoottori eli 2000euroa/40kg. Väittäisin projektia huomattavasti suuremmaksi kuin nykyinen eCorolla.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Mika Salo, 29 May 2009 08:50\nMurska 29 May 2009 20:35\nEhdottakaa eSmart:ien tekijöille, että hankkivat Smarttinsa dieselversioina ja sitten myyvät moottorinsa hybridien rakentajille. Sekä sähkö- että hybridikonvertoijat hyötyvät.\nViimeksi muokattu 29 May 2009 20:35 luonut Murska Näytä lisää\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Murska, 29 May 2009 20:35\nPodPuhe 29 May 2009 07:04\nOlen ollut erittäin etanoli kriittinen, mutta tämä ST1:sen konsepti kuulostaa jo todella järkevältä! :)\nEi nimittäin ole mitään järkeä raiskata metsää ja viljellä riisto metodilla jossain Etelä-Amerikassa sokerijuurikasta, josta tulee etanolia.\nMitäs jos ajattelisimme asiaa GM Volt / Oper Ampera konseptilla - eli toisin sanoen tiputetaan sähköajomatka 50km ja loppu Refuelillä. Sitten kirsikkana kakussa aurinkopaneelikatto autoon :)\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut PodPuhe, 29 May 2009 07:04\nHalli 31 May 2009 22:04\nTässä viimeisen puolen vuoden aikana on TS saanut pakattua jo 60 Ah entiseen 40 Ah kennon kokoon. Eli nyt se sama paketti, joka on jo auton keulilla vieraillut antaakin 19 kWh kapaa => 147 km ajoa… Parannukset ei lopu tähän vaan uskoisin seuraavan noin vuoden aikana sen tilavuussuhteen vielä parantuvan 80 Ah asti. => 25 kWh ja 190 km/ latinkin on saavutetavissa. Kokameillahan sinne uppoaisi jo yli 100 Ah heittämällä.. :) Mut maksaa vaan reippahasti enemmän.\nBensatankin paikalle olisi hyvä suunnitellaa joku mikroturbiini/gneraattori -häsmätys.. jos sellaseen haluaa rahansa upottaa..\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Halli, 31 May 2009 22:04\nSahkoautoilija 30 May 2009 08:11\nJotkut tällä foorumilla ideoivat range-extender trailerin tekemistä. Mutta missä traileria säilytetään? Tuleeko sille kuitenkaan riittävästi käyttöä suhteessa hintaan? En povaisi sille suurta menestystä, tulee jäämään asianharrastajien jutuksi.\nJos kuitenkin on valmiuksia tehdä tällainen traileri niin vähemmällä vaivalla extenderin laittaa autoon. Sieltä löytyy valmiiksi pakoputket sun muut värkit. Eikös? Onko kukaan tinkeroinut paperille millaisesta jobista on kyse, paljonko maksaa?\nLuulen että ratkaisu ei ole niin suoraviivainen kehittää kuin täys-sähköauto (lisää jonglöörattavia osia). Jos toteutus tehdään samalla modulaarisella periaatteella kuin eCorollakin niin kehitysvaiheen jälkeen homma meneen samalla tavalla kittiosina ja asennus on sitä myöten samankaltainen prosessi. Riittävä sähköauto-kokemus on juuri ja juuri saavutettu eCorollan proton myötä. eCorollan nykyistä kittiä on mahdollista iteroida tähän suuntaan; sama sähkömoottori, vähentämällä akkuja tehdään tilaa generaattorille. Hanke edellyttää, että eSmarteja aletaan tehdä Suomessa ja niistä ylijäävät diesel-moottorit vapautuvat.\nMutta epäilen esteen olevan, ettei porukkaa oikein tuo projekti innosta:\n1) Autosta ei voi puhua täysin puhtaana ratkaisuna. Toisaalta on tullut selväksi, että sähköauton puhtaus-argumentti voidaan kyseenalaistaa sähköntuottamisessa syntyneillä saasteilla.\n1.1) Autosta ei voi puhua konflikti- tai kasviöljyriippuvuuden ratkaisuna.\n2) Akkuja mahtuu autoon vähemmän ja muutenkin maksimaalisen akkumäärän käyttö ei ole enää tarpeellista. Tarkoitus on vauhdittaa sähköautojen akkujen teollista tuotantoa ja se onnistuu vain jos akkujen menekki lisääntyy.\n3) Joudutaan myöntämään, että GM oli osittain oikeassa. Tarvitaan range-extender välivaihe massojen sähköautoiluun taivuttamiseen.\n4) Ideologialle rakentuva yhteisö voi menettää kirkkaan fokuksen, fakkiutua ja kehitystyö lamaantua.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Sahkoautoilija, 30 May 2009 08:11\nMurska 30 May 2009 17:40\nRange extenderistä (olisiko "matkanjatke" suomeksi hyvä nimitys?) on puhuttu aiemminkin tällä foorumilla.\nTuolla mainittiin sekin, että sähkön tuottaminen pienellä moottorilla ja generaattorilla saastuttaa enemmän kuin polttomoottoriauton käyttäminen. Harvemmin sattuvissa tapauksissa generaattori tai lisäakusto peräkärryssä voisi olla enemmän paikallaan kuin jatkuvassa pitkän matkan liikkumisessa.\nEri käyttäjillä on erilaiset vaatimukset auton suhteen. Keskimääräistä työmatka-ajoa (oliko se 17 kilometriä päivässä?) ajavalle riittää 150 km akusto eikä sitä tarvitsisi ladata kuin kerran viikossa, jopa 50 km akusto riittäisi. Minun tarvitsisi ladata 150 km-auto joka yö kun työmatka on yhteen suuntaan 40 km, silti pidän pelkästään sähköllä 150 km kulkevaa autoa riittävänä. Jos joku kaupparatsu ajaa luokkaa 500 km päivässä, en suosittelisi hänelle sähköautoa vielä moneen vuoteen. Hybridiä ehkä, sekin auttaa päästöjen suhteen.\nTyön alla olevalla eCorollalla on kyllä oma "ekologinen lokeronsa", vaikka se ei ole ratkaisu kaikkeen siihen, mitä autolta tarvitaan, osaan kyllä. Vuosien päästä akkujen hinta- ja kapasiteettitilanne voi olla jo sellainen, että 300 tai jopa 500 kilometrin akusto on järkevän hintainen ja mahtuu henkilöautoon. Sitten saattaisin alkaa hätistelemään jopa kaupparatsuja heidän ajoneuvovalinnoistaan.\nMinä voin tulla hurraamaan ja osallistumaan jos joku pistää pystyyn erillisen "Sarjahybridit - Nyt!" -projektin. Sarjahybridillä voisi korvata ne autot, joita käytetään silloin kun eCorollan toimintasäde ei riitä. Erillisen projektin näkisin tarpeellisena siksi, että eCorolla-tiimi saisi vedettyä tämän projektin läpi ja päästäisiin ensimmäiseen tavoitteeseen. Jos päämäärää aletaan muuttamaan kesken matkan niin voi jäädä sekin saavuttamatta.\nRange extenderiä/matkanjatketta tarvitsevat ja rakentavat ihmiset, ehdottaisin että pistäkää kysely pystyyn, vaikka tälle foorumille ellei joku osaava innostu virittelemään samanlaista kyselyä kuin sähköautoista oli viime vuonna. 1) Missä asut 2) Paljonko tarvitset kilowatteja ulos 3) ostaisitko itsellesi 4) tai paljonko olet valmis maksamaan päivävuokraa 5) milloin käyttäisit matkanjatketta jne. Tarpeeksi vastauksia ja noista saa jo vaikka mitä selville. Jos kyselyn mukaan samalla seudulla on tarpeeksi kysyntää niin sinne voi joko virittää samantyylisen osuuskunnan kuin akkuja varten kaavaillaan tai hoitaa vuokraukset ja varaukset jonkin vuokrapalvelun kuten Kuinoman kautta.\nRefuel:iin vielä kommentti, ainakin http://www.gaspower.fi/ ja http://www.oragas.fi/ tekevät Suomessa kaasukonversioita autoihin. Sellaisella saa päästöjä aika hyvin alas kanssa ja ainakin Kauppalehden hiljattaisen jutun mukaan voi valita napilla, ajetaanko bensiinillä vai kaasulla. Kuka pistää Kaasuhybridit - Nyt! -projektin alulle?\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Murska, 30 May 2009 17:40\nPera L (vieras) 10 Jul 2009 08:54\nIdea on tosi hyvä ja sitä olen itsekin kaavaillut. Raadollisimmillaan ostetaan Honkkarista 6,5hv:n 100e maksava polttomoottori, pannaan n. 3kW:n peltikuorinen (kevyt) halpa tai käytetty 3-vaiheoikosulkumoottori konkkakytkennällä ja tasasuuntauksella perään generaattoriksi. Latausvirta ei ylitä akkujen latausvirrankestoa joten ainoa mistä täytyy huolehtia on moottorin sammutus silloin kun akut tulevat täyteen. Jos tulevat. Tuosta sähkömoottorista generaattorina tulee saman verran sähköä ulos kun sen teho moottorina on. Tulisiko painoa 35-40kg mutta ajomatka tuolla pitenisi merkittävästi.\nOlen joskus testaillut polttomoottorigeneraattoreiden kulutusta ja verrannut sitä autokäytössä vaihtelevilla kierroksilla toimivaan moottoriin ja todennut kulutuksen olevan noin puolet pienempi/saatu energiamäärä perustuen näköjään parempaan polttomoottorin hyötysuhteeseen yhdellä tehokkaalla kierrosluvulla ja raskaammin kuormitettuna. Mikäli hoidettaisiin tällä systeemillä lataus niin se pienentäisi polttoaineenkulutusta jo puolella mikä olisi merkittävä pudotus. Samalla hiilidioksiidipäästöt pienenisivät koska moottorista saisi energiaa polttamalla. Mikäli sähköauto kulkisi omilla akuilla 100km ja jatkoksi polttomoottorigeneraattori niin kulutus olisi selvästi alle puolet, ehkä kolmanneksen, dinoauton kulutuksesta. Etuhan vaihtelee sen mukaan miten paljon pelkällä verkkosähköllä pystyisi ajamaan vuoden mittaan.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Pera L (vieras), 10 Jul 2009 08:54\nPakokaasu (vieras) 11 Jul 2009 12:27\nOlen joskus testaillut polttomoottorigeneraattoreiden kulutusta ja verrannut sitä autokäytössä vaihtelevilla kierroksilla toimivaan moottoriin ja todennut kulutuksen olevan noin puolet pienempi/saatu energiamäärä perustuen näköjään parempaan polttomoottorin hyötysuhteeseen yhdellä tehokkaalla kierrosluvulla ja raskaammin kuormitettuna. Mikäli hoidettaisiin tällä systeemillä lataus niin se pienentäisi polttoaineenkulutusta jo puolella mikä olisi merkittävä pudotus.\nPienille aggregaateille annetaan ominaiskulutukseksi usein kolmosella alkavia kulutuslukemia (300 g/kWh) dieselistä sähköksi. Henkilöautodieseleillä huippuhyötysuhteella lukemat ovat noin 200 g/kWh, keskimääräisessä ajossakin 250 g/kWh.\nJotta sarjahybridi päihittäisi tällä perusteella suoran dieselin, pitäisi aggregaatin viedä muunnoshäviöiden vuoksi alle 230 g/kWh. Minulla ei ole silmiin tuollaista sattunut, mutta ehkä niitä nykyään on. Yleensä noin pienellä kulutuksella varustetut aggregaatit ovat kuitenkin sadan kilowatin isommalla puolella. Riittävän isolla teholla päästään noin 155 g/kWh -kulutukseen, mutta sitä konetta ei saa laivaa pienempään kulkuneuvoon mahtumaan.\nRange extender -sarjahybridissä voi olla tästä huolimatta paljonkin ideaa. Polttoaineella ajettaessa on kuitenkin sarjahybridin hiukan hankala päihittää rinnakkais- ja sekahybridejä nykyteknologialla. Polttomoottorin hyötysuhteeseen pitää saada iso parannus, että sähköisen voimansiirron häviöt kannattaa ottaa mukaan. Ja toisaalta jo rinnakkais- ja sekahybridillä saa ison osan tästä hyötysuhteen parannuksesta hyötykäytettyä. Hybridin suurin ilo on kuitenkin regeneratiivinen jarrutus.\nJoten en usko, että millään dieselaggregaattivirityksellä saisi auton energiankulutuksen puolitettua hyvästä nykyisestä moottoriteknologiasta. (Mutta toisaalta minä olen siitä helppo ihminen, että minut saa vakuutettua numeroilla. Jos on parempaa dataa kuin minulla, niin käännän sujuvasti takkiani…)\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Pakokaasu (vieras), 11 Jul 2009 12:27\nMinä (vieras) 12 Jul 2009 08:19\nKaikkissa nykyisissä aggregaateissa polttotapahtuma muutetaan pyöriväksi liikkeeksi, jotta pystytään tekemään vaihtovirtaa. Akkujen lataaminen onnistuu myös lineaariliikken avulla. Koska pyörivässä liikkeessä on enemmän mekaanisia häviöitä kuin lineaarilikkeessä, niin tässä olisi yksi keino hyötysuhteen parantamiseksi.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Minä (vieras), 12 Jul 2009 08:19\nOlli P Taina 12 Jul 2009 09:58\nMikähän tuo hyötysuhde-ero sitten oikeasti mahtaa olla?\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Olli P Taina, 12 Jul 2009 09:58\nApa 12 Jul 2009 12:14\nNiinkuin tuossa tekstissäkin todetaan, näitä tarvittaisiin kaksi vastakkaisvaiheessa tasapainottamaan toisiaan, tai muuten moottori täristää aika pahasti.Äkkiseltään tulee mieleen, että ilman mekaanista kytkentää mäntäparien välillä voi olla haasteellista saada ne tahdistettua keskenään, mutta ei kai se mahdotontakaan ole. Kierroslukua täytyy pystyä ohjaamaan erittäin tarkasti.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Apa, 12 Jul 2009 12:14\nPakokaasu (vieras) 12 Jul 2009 13:35\nVapaamäntämoottorihan on sinänsä jo vanha keksintö. Siinä on paljon hyviä puolia, esimerkiksi säädettävissä oleva puristussuhde. Tämä tekee siitä teoriassa erittäin joustavan ja säädettävän voimanlähteen.\nKäytännössä kuitenkin vapaamäntämoottorin ohjaaminen on toistaiseksi ratkaisematon ongelma. Sähkötekniikan avulla se onnistunee, mutta pienetkin muutokset palotapahtumassa vaativat selvää reagointia ohjaukselta. Tätä tutkitaan kovasti, mutta ihan nopeasti ongelmia ei saada ratkaistuksi. Yksi vapaamäntämoottorin suurista haasteista on sen äänekkyys ja ravistaminen.\nVapaamäntämoottoreille luvataan jopa 50 %:n termodynaamisia hyötysuhteita. Tämä on oikein mukava lukema, mutta ilmeisesti kyse on edelleen teoriasta. Ja toisaalta vertailukohtana pitää sitten pitää tulevaisuuden autodieselien aivan vastaavia lukemia. Nyt huiput ovat tuotannossa olevissa moottoreissa 43 %:n nurkilla ja suunta on ylöspäin.\nKaikki hyötysuhdetta parantavat keksinnöt ovat luonnollisesti erittäin toivottuja. Kannattaa kuitenkin muistaa, että Sadi-Carnot vaanii nurkan takana, eikä mitään kovin ihmeellisiä parannuksia ole tiedossa. Varsinkin range extender -tyyppisessä käytössä hinta, päästöt ja massa ovat nekin tärkeitä ominaisuuksia.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Pakokaasu (vieras), 12 Jul 2009 13:35\nRedbaron (vieras) 28 May 2009 12:23\nJos sarjahybridin haluaa niin voisiko ottaa vaikka markkinoiden pieniruokaisimman turbodieselin ja ympätä siihen generaattori?\nSmartin pikkuinen dieseli kehittää maksimissaan 33 kW:n tehon joten siitä saisi todennäköisesti hyvällä hyötysuhteella jatkuvaa tehoa ulos 10-20kW. Tuolla teholla lataa jo sähköcorollan akut niin että auton toimintasäde on vähintäänkin riittävä!\nSamalla tulisi autoon se paljon kaivattu lämmityslaite, joten talviajokin saattaisi olla hieman mukavampaa.\nPäästöthän tuosta moottorista ovat tiedossa, joten luulisi AKE:n hyväksyvän ratkaisun?\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Redbaron (vieras), 28 May 2009 12:23\nApa 29 May 2009 22:47\nVähän ahdasta on Corollassa, mutta mahtuisikohan pikkupakun (esim. Berlingo) konetilaan tämä Smartin dieseli + generaattori + sähkömoottori? Akut voisi olla tavaratilan pohjalla. Tämä olisi itseäni kiinnostava kokonaisuus.\nPitäisi vielä tietää tuon dieselin maksimihyötysuhteen teho. Hyvinkin saattaa osua 15 kW paikkeille, mikä olisi ihan sopiva teho. Ei mua haittaisi, vaikka range extenderillä ei pääsisikään pitkää ajoa kovalla vauhdilla.\nViimeksi muokattu 29 May 2009 22:47 luonut Apa Näytä lisää\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Apa, 29 May 2009 22:47\nVeijo Piki (vieras) 30 May 2009 15:01\nEi ole mitään järkeä lähteä kehittelemään sarjahybridiä auton moottorin pohjalta. Tuollaiseen generaattori käyttöön tarvitaan käytännössä vain yhtä pyörimisnopeutta ja tehoa jolloin moottoriksi käy jopa yksisylinterinen moottori joka tasapainoitetaan kyseille pyörimisnopeudelle. Autonmoottorissa on aivan liikaa turhaa painoa joka on seurausta ratkaisuista joilla moottorin käytettävissä oleva kierros alue on saatu suureksi. Yhdelle pyörimisnopeudelle suunnitellussa moottorissa ei tarvitse tehdä niin monia kompromisseja joten myös hyötysuhden olisi myös kohdallaan.\nVäittän että 20kw generaattori paketin pystyy tekemään alta 50kg painavaksi kun osaa valita oikeat osat ja osien hinnaksi alta 3k€ plus työtä\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Veijo Piki (vieras), 30 May 2009 15:01\nRedbaron (vieras) 31 May 2009 08:16\nEipä olekkaan , mutta kellään täällä ei ole resursseja kehittää n. 500 cm3 bensa tai turbodieseliä joka saavuttaisi hyvät päästöarvot ladatessaan akkuja sarjahybridiin.\nYksinkertaisinta on tehdä se jostain olemassaolevasta moottorista. Tosin jos on virittäjän vikaa niin nokka-akselin ja moottorinohjauksen voi toki muuttaa ko. kierrosalueelle sopivaksi\nYlipäätänsä tällainen auton muuttaminen on jo melkosenlailla työläs urakka, jossa riittää purtavaa aika hemmetin paljon.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Redbaron (vieras), 31 May 2009 08:16\nMasa (vieras) 31 May 2009 09:03\nEi kai niitä kenenkään itse tarvitse kehittää. Markkinoilla on pilvin pimein pieniä paikallismoottoreita, joiden käynti on optimoitu aggregaattikäyttöä varten. Helpointa tosin on hankkia kokonainen aggregaatti. Niitä saa 5-6kw tehoisena muutamalla satasella ja painoa on dieselinäkin noin 100kg. Isompitehoiset ovat usein hidaskäyntisempiä ja vesijäähdytteisiä, jolloin koko ja paino karkaa käsistä, mutta tuolla 6kw tehollakin normaali perheauto kulkee alle 60 km/h keskinopeudella niin kauan kuin tankissa on löpöä. Eli silläkin teholla pääsisi ainakin akun tyhjentyessä nilkuttamaan kohtuullisella vauhdilla pistorasian ääreen.\nMissä menee lainsäätäjän kannalta raja sähköauton ja hybridin välillä? Sähköautonhan voi parkkipaikalla ladata aivan vapaasti aggregaatilla, mutta jos aggregaatti on pikakiinnikkeillä konepellin alla, erillisessä peräkärryssä tai suksiboksissa, niin onko auton käyttövoima rekisteriotteessa bensa/diesel vai sähkö? Tämähän nimittäin ratkaisee sen että tarvitseeko niitä päästömittauksia tehdä. Eli kulkeeko raja siinä, että polttomoottori on asennettu kiinteästi autoon, siinä että ladataan auton liikkuessa, vai kenties siinä että tuleeko latausvirta autoon sen latauspistokkeen vai sisäisen johdotuksen kautta. Vai ratkaiseeko asian polttoainetankin koko? Esimerkiksi kaasuautoille, joissa on alle 14l bensatankki päästömittaus tehdään tietääkseni kaasulla, vaikka niissä voi bensaakin polttaa.\nMitenkäs muuten tehdään päästömittaus esimerkiksi Priukselle? Eikös sen moottori ole sammuksissa paikallaan ollessa, niin että juokseekos se katsastusmies sen Priuksen perässä mittari kainalossa ympäri katsastusaseman parkkipaikkaa? ;)\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Masa (vieras), 31 May 2009 09:03\nBoB75 31 May 2009 11:45\nMielestäni ei ole ideaa tehdä sarjahybridi jossa se lataava polttomoottori hönkii kaikki saasteet ilmaan. Siinä menee pieleen koko juttu ja kumoutuu se hyöty että ajaa enimmäkseen töpselisähköllä. Jos hankin sarjahybridin, niin pitää olla katalysaattori ja kaikki (ja dieselissä mielellään hiukkassuodatin). Näyttää siltä että jotkut kauppoihin tulevat sarjahybridit tulevat kuluttamaan siinä latausmodissa n. 4 l/100km (esim. BYD), eli aika lailla saman verran kuin nykyinen Prius ja Insight, mutta ovat ylivoimaisia näihin verrattuna sen takia että pystyy ajamaan suurimman osan ajoista töpselisähköllä. Pakko näissä sarjahybrideissä on olla katti sun muut systeemit. Turhaa on mielestäni mennä kehittämään edullista, mutta huonoa (=paljon saastuttavaa) sarjahybridiä ja laki ei ehkä edes onneksi salli sitä.\nMielestäni sarjahybridin pitää toimia niin että pääsee ihan normaalisti ajamaan vaikka Hesasta Vaasaan, tietenkin ensimmäiset n. 100 km puhtaalla sähköllä - ettei se polttomoottori ole vain äärimmäisenä hätävarana että pääsee "ryömimällä" takaisin kotiin…\nViimeksi muokattu 31 May 2009 12:11 luonut BoB75 Näytä lisää\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut BoB75, 31 May 2009 11:45\nRedbaron (vieras) 31 May 2009 12:16\nJuju normi agrekaattien ja kehittyneiden auton moottoreiden välissä onkin juuri polttoainetalous.\nPienistä agrekaateita puuttuu kaikki vähäpäästöisyyteen liittyvät laitteet, kuten katalysaattorit yms.\nLisäksi monet agrekaatit ovat aivan uskomattoman huonolla tehopainosuhteella tehtyjä, joten hyötysuhde verrattuna auton moottoriinkin jää jo aika kauas.\nJos haluat taloudellisen sarjahybridin joudut laittamaan siihen aivan eri mitoituksilla tehdyn moottorin kuin mitä kauppojen agrekaatit ovat.\nHetken aikaa kun tutustuu polttomoottoritekniikkaan niin eiköhän se jokaiselle valkene miten se sarjahybridin moottori kuuluu rakentaa. En jaksa kerrata asiaa kun se on täällä jo joskus puitu.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Redbaron (vieras), 31 May 2009 12:16\nApa 31 May 2009 13:28\nJuuri näin kuten Redbaron toteaa. Jonkinverran olen haeskellut tietoa erilaisista moottoreista, ja vahvasti näyttää siltä että tehon, painon ja päästöjen kokonaisuus on saatavilla olevista moottoreista parhaiten optimoitu juuri auton moottoreissa. Epäilemättä tätä voitaisiin vielä vakiokierroskoneeksi optimoimalla parantaa, mutta en tiedä onko missään saatavilla sellaista moottoria.\nOlen samaa mieltä mm. Murskan kanssa siitä, että eCorolla projektissa kannattaa vain keskittyä täyssähkikseen jota ollaan nyt tekemässä. Sarjahybridi on itseäni kiinnosta ajoneuvo jota on mielenkiintoista spekuloida, mutta käytännön toteutus on toki kokonaan uusi projekti.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Apa, 31 May 2009 13:28\nAksu 31 May 2009 18:17\nSamoin ajattelen mä. Mutta tämän tapainen keskustelu ei paljoakaan jarruta €Corollan etenemistä.\nVoihan sitä joku aikanaan tehdä €corollan. Tarvittaessa kytkeä range extenderi vetokoukkuun/nostaa agrigaatti katolle ja lähteä Vaasasta sinne stadiin käymään. Tai hesassa näitä laitteita tulee varmasti olemaan RKV:llä tai muussa vuokraamossa.\nViimeksi muokattu 31 May 2009 19:00 luonut Aksu Näytä lisää\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Aksu, 31 May 2009 18:17\nPakokaasu (vieras) 01 Jun 2009 11:05\nTuota ideaalisen aggregaatin pulmaa voisi katsoa ihan polttoainetalouden suunnasta.\nParhaat parilitraiset henkilöautodieselit saavat ominaiskulutuksekseen alle 200 g/kWh dieseliä, litroina siis 0,24 l/kWh. Tämä lukema on akselille työksi, sähköä saa ehkä kymmenen prosenttia vähemmän, joten ominaiskulutus olisi 0,26 l/kWh. Oletettavasti Smartin kone on vähän suurempi kulutukseltaan pienemmän kokonsa vuoksi, mutta joka tapauksessa kulutus olisi siitä tehdyllä aggregaatilla alle 0,3 l/kWh. (Jos kellä on tarkkaa tietoa, niin kertokoon; asia kyllä kiinnostaa…)\nJos kaupasta käy ostamassa 20 kW:n aggregaatin, se maksaa ehkä 8 000 euroa, painaa 200 kg ja kuluttaa 0,4 l/kWh. Tässä on aika iso teknologinen ero kaiken kaikkiaan, normaali aggregaatti on iso, kallis ja tehoton. Sitä on sitten vaikeampi sanoa, mikä olisi Smartin CDI:n kestävyys varsinaisessa aggregaattikäytössä (24/7 vuositolkulla), mutta autokäyttöön se varmasti sopisi.\nVaikka siis teoriassa olisi vielä tehokkaampaa tehdä vakiokierroskone, joka on optimoitu vakiokuormalle, käytännössä autodieselit ovat kukkulan kuninkaita kokoluokassaan, niitä on kehitetty tosissaan ja isolla rahalla. Suurten koneiden hyötysuhteet tehdään kaksitahtidieselillä, joka sitten antaakin jo selvästi parempia lukemia, mutta teknologia on huonosti skaalautuvaa.\nDieselissä pitää sähköntuotannossa tehdä vähän kompromisseja painon, hyötysuhteen ja päästöjen välillä. Päästöjen vähentäminen vie vähän hyötysuhdetta, ja isompi kone on yleensä parempi hyötysuhteeltaan mutta painavampi.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Pakokaasu (vieras), 01 Jun 2009 11:05\nPimu 01 Jun 2009 11:34\nItse valitsisin range extenderiin smartin bensakoneen enkä dieseliä. smartin diesel painaa melkein 50% enemmän kuin bensa (86 vs. 60) eikä toi bensakonekaan paljoa kuluta.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Pimu, 01 Jun 2009 11:34\nPakokaasu (vieras) 01 Jun 2009 13:41\nPainotuskysymys. Smartin bensakoneella lienee noin 15 % suuremmat CO2-päästöt kuin vastaavalla dieselillä. Parhaat autobensakoneet pääsevät noin kymmenen prosentin päähän parhaista dieseleistä, mutta silloin tuo bensakone on jo vähän erikoisempi peli.\nEro päästöissä on niin iso, että autosta kannattaa tehdä kokonaismassaltaan pari prosenttia suurempi. Mutta jos painotuksena on jokin muu kuin CO2-päästöt, niin bensakone voi olla hyvinkin varteenotettava. Kokoluokassa on aika paljon enemmän valinnanvaraakin, kun japsit tekevät noita reilun tuopillisen koneita kotimarkkinoilleen paljonkin.\n(Joka tapauksessa eCorolla tulisi sarjahybridinä jäämään kulutuksessa aika pahasti muuten piheimmille autoille, mutta ehkä se ei ole se pääpointti tässä, koska tarkoitus kai olisi ajella lähinnä sähköllä.)\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Pakokaasu (vieras), 01 Jun 2009 13:41\nElektroni (vieras) 02 Jun 2009 20:20\nTässä olisi pieni ja tehokas paketti lähtökohdaksi "matkalaturin" väsäämiseen:\nTehoa 28kw ja painoa 10kg! Käyttötunteja ei tosin paljon luvata, kulutus ei ole kaikkein pienin, näkyy olevan 320g/kwh 19kw teholla ja pakoputkikin on vain suutin kuten eräällä formulaselostajalla, joten päästöissäkin lienee sanomista…\n-Mutta asiaan. Aukeaisikohan nyt kotimaiselle Z-moottorille markkinat näiden sarjahybridien moottorina? Siitä kaiketi saisi kevyen, tehokkaan ja vähäpäästöisen paketin.\nSelailin vähän generaattoreihin ja moottoreihin liittyviä patentteja ja osui silmään, että Mazda on viimeisen vuoden aikana jättänyt useita patentteja vapaamäntägeneraattoriin liittyen. Enteileekö sitten tulevaa, vai ovatko keksimisen riemusta tehtyjä patentteja.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Elektroni (vieras), 02 Jun 2009 20:20\nApa 22 Jun 2009 18:44\nOlen pohdiskellut tätä sarjahybridin käytännön toteutusta, ja tässä on muutama ajatus.\nEnsinnäkään tuo vakioteho optimihyötysuhteella ei ole niin itsestäänselvästi paras vaihtoehto kuin äkkiä luulisi. Monesti moottoreilla on melko laaja hyvän hyötysuhteen alue lähellä optimia. Jos käytetään tätä aluetta laajemmin ja sovitetaan moottorin koko siten että hyvä hyötysuhde osuu maantievauhdeille, niin voidaan välttää akkujen lataus/purku sarjahybriditilassa maantieajossa lähes kokonaan. Tällöin vältetään akkujen lataus/purku -syklin häviöt ja myöskin akkujen käyttöikä pitenee.\nToisaalta kulutuksen mukaan säätyvä teho on säätöteknisesti hankalampi toteuttaa, ja siinä mielessä optimihyötysuhteelle rakennettu vakioteho sopisi ehkä paremmin harrastelijaprojektiin. Optimihyötysuhteen pitäisi osua lähelle keskikulutusta maantieajossa, jolloin akkuja kuormitetaan suhteellisen vähän. Varmaankin noin 90-100 km/h kulutus kesäkelillä olisi sopiva teho.\nLisäisin toteutukseen myös toisen korkeamman tehoasetuksen (esim. 50% korkeampi kuin optimiteho) siltä varalta, että joskus on tarvetta ajaa pitempi matka kovaa ajoa. Tämähän ei vaadi yhtään isompaa moottoria, koska optimitehon yläpuolella on yleensä reilusti reserviä. Ainoastaan generaattori ja tehoelektroniikka täytyy mitoittaa isommaksi.\nMoottorin valinnan reunaehdoiksi muodostuu:\n- Optimihyötysuhteen osuminen sopivaan tehoon\n- Polttoaineen kulutus optimipisteessä\n- Käytännön rajoitteet (= koko, paino ja hinta)\nValinta bensan ja dieselin välillä on lähinnä kompromissi kahden viimeksi mainitun välillä. Lisäksi mahdollinen sähköautojen käyttövoimaveron poistuminen vaikuttaisi asiaan.\nKäyttö voisi olla harrasteprojektissa manuaalista. Valveutunut käyttäjä kyllä äkkiä oppii miten tuota kannattaa käyttää missäkin tilanteessa.\nKokonaisuutena plug-in sarjahybridi ei liene taloudellinen, jos pitkän maantieajon osuus on korkea. Pelkällä polttomoottorilla varustettuna auto on kuitenkin kevyempi, ja nykyaikaiset polttomoottorit on toteutettu siten ettei normaaleilla maantievauhdeilla olla kovin kaukana maksimihyötysuhteesta. Mekaanisen voimansiirron häviöt vähenee, mutta tilalle tulee generaattorin, ohjauselektroniikan ja sähkömoottorin häviöt (ja osittain myös akkujen lataus/purku -syklin häviöt). Kaupungissa saadaan enemmän hyötyä re-gen jarrutuksesta ja lyhyessä ajossa päästään ladatulla sähköllä. Karkeasti voisi arvioida, että täyssähköajoa pitäisi olla puolet ennenkuin homma kannattaa.\nToisaalta käyttöön, jossa täyssähköajoa on paljon (esim. yli 90%), voi olla parempi mitoittaa moottori lähes maksimiteholla toimivaksi. Moottorin koko nousee tällöin hyötysuhdetta tärkeämmäksi tekijäksi. Teho/paino -suhteeltaan optimoidut pienet moottoripyörän moottorit olisi varteenotettavia vaihtoehtoja tähän käyttöön. Itseäni tälläinen ei kuitenkaan kiinnosta, koska pitkääkin ajoa tulee ja konetta huudattamalla kulutus sarjahybridinä nousee vääjäämättä paljon korkeammaksi kuin hyvällä perinteisellä autolla.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Apa, 22 Jun 2009 18:44\nBoB75 28 May 2009 18:38\nJa toinen kysymys: Prius + Refuel = n. 20g CO2/km. Siis jos Refuel todellakin vähentää auton CO2 päästöjä n. 80%, niin Priuksen muuttaminen etanolikelpoiseksi olisi ihan kannattava juttu (ja tietenkin samoin muidenkin autojen)…minkälainen projekti siinä olisi kyseessä? Ajattelin vain kun on ollut puhetta vanhojen Priuksien tekemisestä plug-in -malleiksi, niin ehkä tässä olisi oikotie onneen?\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut BoB75, 28 May 2009 18:38\nPodPuhe 29 May 2009 07:23\nTuo etanoli konversio on kova juttu tämän eCorollan lisäksi, koska esim allekirjoittaneella ei ole varaa sähköauto konversioon, mutta tuo etanoli konversio pitäisi olla suht edullinen.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut PodPuhe, 29 May 2009 07:23\nPakokaasu (vieras) 03 Jun 2009 06:21\nSiis jos Refuel todellakin vähentää auton CO2 päästöjä n. 80%, niin Priuksen muuttaminen etanolikelpoiseksi olisi ihan kannattava juttu (ja tietenkin samoin muidenkin autojen)…minkälainen projekti siinä olisi kyseessä?\nNo… Maailmalta kantautuneiden huhujen perusteella muutama pointti:\nPerus-Prius kulkee E85:lla, mutta masiina valittelee liian laihoista seoksista (tai oikeastaan siitä, että polttoainetta pitää ruiskuttaa liian pitkään, jotta seos olisi järkevä). Riskinä voi olla se, että tietyissä tilanteissa seos jää lopultakin liian laihaksi, mutta tästä ei ole kenelläkään kovaa faktaa.\nSaatavilla on jos jonkinlaista E85-muunnoskittiä, jolla ruiskun suutinten aukioloaikaa pidennetään. Näillä yllämainittu ongelma ratkeaa. Lisämurheeksi voi kuitenkin tulla se, että auton oma tietokone ei tiedä suutinten todellista aukioloaikaa, jolloin ainakin kulutusmittaukset menevät pieleen.\nKylmäkäynnistysongelmia on ilmeisesti ollut oikeasti kylmillä keleillä (kuten E85:llä muutenkin).\nKonvertoiduilla Priuksilla on ajettu pitkiäkin aikoja, eikä raportteja materiaaliongelmista ole näkynyt.\nTyhmää tässä on tietysti se, että Toyota itse voisi hoitaa homman kotiin ja tehdä helposti FlexiFuel-Priuksen. Jos julkisesti saatavilla oleva tieto ST1:n ReFuelista pitää edes osittain paikkansa, siinä olisi sellainen kolmenkymmenen gramman päästöillä menevä kulkupeli ihan kaupasta ostettavissa. Ei paha…\nTosin tietysti jos asiaa miettii vähän toisesta suunnasta, niin ST1:n temppu on kuitenkin lähinnä julkisuuskikka. Firma voisi helposti sekoittaa ReFuelin myymäänsä bensaan E10:ksi, jolloin sitä voisi käyttää millä hyvänsä viimeisen parinkymmenen vuoden aikana tehdyllä bensavehkeellä. Tällä saataisiin sama päästösäästö tarvitsematta tehdä yhtään mitään muuta.\nEi silti, ajaisin ihan mielelläni ReFuelia tankissa FlexiFuel-Priuksella. Siitä saisi jo ihan oikeasti paremman omatunnon.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Pakokaasu (vieras), 03 Jun 2009 06:21\nBoB75 23 Oct 2009 08:53\nKas vain! S-postiini tulleen Electric Motorshow -uutiskirjeen mukaan siellä olisi näytteillä Toyota Prius varustettu Flexible fuel ja plug-in -tekniikoilla.\nLisäys: auto on Metropolia Ammattikorkeakoulun muuntama: http://www.finnexpo.fi/electricmotorshow/\nViimeksi muokattu 23 Oct 2009 09:34 luonut BoB75 Näytä lisää\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut BoB75, 23 Oct 2009 08:53\nedelläkävijä maksaa aina (vieras) 29 May 2009 05:47\nPriuksen käyttämää polttoainetta ei voi muuttaa, ei ainakaan toyotan ympäristövastaavan mielestä. Toyota on\noman latunsa kulkija ja vehkeet ei kestä alkomaholia. Lähinnä se taitaa olla aluminiosien ja kumitiivisteiden ongelma.\nAjaisin siitä huolimatta refuelilla ja priuksella, ei kai näiden osien uusiminen niin tolkuttomasti maksa. Tekisin priuksen\ntakaakselille vahvistuksen, että se kestäisi sähkömoottorin painon ja tietysti akkujen.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut edelläkävijä maksaa aina (vieras), 29 May 2009 05:47\nBenjaminP 29 May 2009 07:37\nTuosta ST1:n mainoksesta sen verran, että taitaa olla hieman harhaanjohtava. Tämä siis mutua ja saa korjata jos parempaa tietoa on. Elikkäs jostain muistelisin kuulleeni että tuo 80% on saatu huomioimalla biomassan sitoma hiili joka vapautuu takaisin ilmaan. Eli itse polttoprosessi ei todellakaan olisi 80% vähemmän kuormittava. Tuosta Refuelista siis 80-85% on biomassasta tehtyä etanolia. Eli polttaessa sitä CO2 vapautuu kyllä, mutta tavallaan vähemmän "uutta" sellaista. Mielestäni tämä on kusetusta. Onhan öljykin aikoinaan muodostunut mm. kasveista jotka ovat sitoneet CO2 ilmasta..\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut BenjaminP, 29 May 2009 07:37\nBoB75 29 May 2009 20:32\nNiin, no samalla tyylillähän biokaasulla ja biodieselillä ajamisen CO2 kuormitustakin lasketaan. Hyvitykseksi voi laskea sen paljonko kasvit mistä polttoainetta tehdään ovat elonsa aikana sitoneet hiilidioksidia. Samalla tavalla: jos ajaa kaasulla, niin CO2 kuormituksessa voi olla aika suuri ero onko se fossiilista maakaasua tai biokaasua. Kasvit joista tehdään erillaisia biopolttoaineta ovat juuri täällä ja nyt sitomassa hiilidioksidia eivätkä vaikka 170 miljoonaa vuotta sitten. Jos biopolttoaineita saadan tehtyä järkevällä tavalla (m.m. paikallisesti ja hyvällä hyötysuhteella) niin kuin ST1 vaikuttaa toimivan, niin hyvä juttu.\nRaskas kalusto näyttää siirtyvän pikku hiljaa hybridivoimaan (sen laajamittaiseen täyssähköistämiseen on vielä aikaa), joten jos se osittain sitten käyttäisi hybridimoottoreissaan järkeviä biopolttoaineita, niin iso plussahan se olisi.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut BoB75, 29 May 2009 20:32\nPakokaasu (vieras) 01 Jun 2009 11:14\nEli itse polttoprosessi ei todellakaan olisi 80% vähemmän kuormittava. Tuosta Refuelista siis 80-85% on biomassasta tehtyä etanolia. Eli polttaessa sitä CO2 vapautuu kyllä, mutta tavallaan vähemmän "uutta" sellaista. Mielestäni tämä on kusetusta. Onhan öljykin aikoinaan muodostunut mm. kasveista jotka ovat sitoneet CO2 ilmasta..\nIlmakehän kannalta vaihtoehtoja ovat se, että se puu mätänee metsään tai sinä poltat sen jossakin. Kummassakin tapauksessa hiilitase on sama, mutta jälkimmäisessä saat energian talteen. Pelkän polttoprosessin tarkastelu vie vähän väärään suuntaan.\nAivan tarkka tarkastelu on tuskaisan vaikeaa, mutta hyvän approksimaation saa katsomalla koko prosessissa käytetyn fossiilisen polttoaineen määrää. Kuinka paljon öljyä, kivihiiltä, turvetta tahi muuta vastaavaa maasta kaivettua kierrosta pois olevaa hiiltä on tarvittu? Elävien tai hyvin vastikään kuolleiden kasvien käyttöä ei tarvitse laskea, koska niistä se hiili kuitenkin karkaa ilmakehään, jolloin me voimme ottaa energian välistä talteen.\nJa tässäkin siis tarkastelu pitää tehdä niin, että "jos en tekisi tätä biopolttoainetta, mitä resursseja jäisi käyttämättä"? Tällä tavalla esimerkiksi sähköntuotanto saa erilaiset päästökertoimet kuin pintapuolisella tarkastelulla.\nBiopolttoaineiden epämääräisyys ei yleensä liity niiden lähtöaineisiin (poislukien turvepohjaiset). Kyse hiilitaseen kannalta lähinnä siitä, että koko ketjun (viljely, korjuu, jalostus, kuljetus) energiankulutus voi olla niin suuri, että koko ketjulla on vain maatalouspoliittinen merkitys. Muuten biopolttoaineiden ongelmat liittyvät viljelyyn, ja sielläkin voi tulla monenlaista ympäristöhaittaa ja eettistä ongelmaa vastaan.\nUseimmiten rehellinen tarkastelu osoittaa biopolttoaineille paljon huonompia taseita kuin mitä mainosmiehet välittäisivät kertoa. Joukossa on kuitenkin esimerkiksi biokaasupohjaisia tuotteita, joilla on oikein hyvä energiatase. ST1:n Refuelista en uskalla sanoa, kun en tunne prosessia riittävän tarkasti.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Pakokaasu (vieras), 01 Jun 2009 11:14\nAnonymous (vieras) 09 Sep 2009 20:12\nHiilidioksidin puoliintumisaika ilmakehässä on jotain 40 vuotta, joten biopoltolla on ilmakehän hiilidioksidipitoisuutta lisäävä vaikutus. Se CO2 ikäänkuin ruuhkautuu ilmakehään, vaikka kokonaisuutena se kiertää systeemin läpi tasaista vauhtia.\nAnalogia: renkaan muotoinen tienpätkä jossa toisella puoliskolla on 20 km/h rajoitus ja toisella 100 km/h rajoitus. Hitaammalla pätkällä on aina n. viisi kertaa enemmän autoja kuin nopeammalle kun koko kehän ympäri kiertää n-kappaletta autoja tunnissa.\nJos pitää valita lahoaminen tai biopoltto, niin ilmakehän kannalta lahoaminen on parempi koska se tapahtuu hitaampaa ja näin "nopeuserot" ovat myös pienemmät.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Anonymous (vieras), 09 Sep 2009 20:12\nAnonymous (vieras) 09 Sep 2009 20:34\nJa jos lähdetään vertailemaan, niin biopolttoaineet eivät käytännössä katsoen edes poista hiilidioksidia ilmasta. Otetaan vaikka joku ruokohelpi joka kasvaa kolmessa kuukaudessa täyteen mittaansa ja sitten leikataan pois. Hiilidioksidi on viettänyt tuon kolme kuukautta poissa ilmakehästä, ja sitten se poltetaan, ja suurin osa siitä viettää seuravat ~150 vuotta ilmakehässä laimentuneena ympäriinsä. Siihen nähden tuo kasviin sitoutuneena vietetty aika on niin mitättömän pieni ettei sitä kannata edes laskea.\nMitä biopoltossa itseasiassa tapahtuu on se, että jyrätään laajat alueet luonnonvaraisia kasveja ja korvataan ne nopeakasvuisella lajilla, eli vapautetaan enemmän hiilidioksidia ilmaan kuin mitä siellä ennestään oli, ja pidetään se siellä polttamalla kasvaneet kasvit heti kun on mahdollista.\nSitä voi verrata vaikkapa vanhoihin taigametsiin jossa puun elinikä on satoja ja joissain tapauksissa jopa tuhansia vuosia, ja lahoaminen kestää myös vuosikymmeniä tai satoja, varsinkin jos puu kelottuu pystyyn. Mikäli nämä metsät korvattaisiin ns. talousmetsällä, tai jollain vastaavalla risukolla, niin hiilidioksidipäästöt olisivat huimaavat.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Anonymous (vieras), 09 Sep 2009 20:34\nPakokaasu (vieras) 10 Sep 2009 05:24\nPuoliintumisajasta puhuminen hiilidioksidin osalta kannattaa jättää amerikkalaistyyppisille ilmastoskeptikoille. Tämä siksi, että hiilidioksidia ilmakehään päästävät ja ilmakehästä pois moppaavat prosessit ovat kaikkea muuta kuin lineaarisesti verrannollisia ilmakehässä olevan hiilidioksidin konsentraatioon. (Metaanilla on puoliintumisaika, mutta sen jälkeen siitä tulee hiilidioksidia.) Tuo 40 vuotta (Tai 38 vuotta) kummittelee siellä sun täällä, mutta se ei ole kovin käyttökelpoinen lukema mihinkään.\nJos katsotaan biopolttoaineita, niin periaatteessa yllämainittu "ruuhkautuminen" on aivan totta. Käytännössä tähän kuitenkin saa luonnolta pienen armahduksen. Jos viljelysykli on vaikkapa kolme vuotta, niin täydelliseen biopolttamiseen perustuvassa energiataloudessa ilmakehässä on ylimääräistä hiilidioksidia puolentoista vuoden energiankulutuksen verran, mutta ylimäärä pysyy vakiona.\nTuollaisen määrän ilmakehä sietää, se ei kovin paljon desimaaleja heiluttele. Tähän mennessä olemme parisataa vuotta syytäneet hirvittäviä määriä fossiilista hiiltä ilmakehään, ja siihen verrattuna muutaman vuoden energiankulutuksen päästöt ovat vähäinen juttu.\nBiopolttoaineilla on biodiversiteettipulmia sekä eettisiä ongelmia, ja on niillä todellisiakin päästötaseeseen liittyviä ongelmia. Maankäyttö voi vapauttaa huomattavasti hiilidioksidia tai metaania maaperästä tai tuhota hiilinielun, ja nämä vaikutukset tulisi huomioida. Lisäksi nestemäisiä biopolttoaineita vaivaa huono energiasuhde, minkä vuoksi biomassa tulisi ensisijaisesti polttaa tai mädättää (massasta riippuen).\nKoko aihealue on hyvinkin monimutkainen, mutta joka tapauksessa tilanne on se, että on olemassa hiilitaseeltaan hyviä biopolttoaineprojekteja, ja on olemassa todella huonoja. Näiden arvioimiseen pitäisi käyttää huomattavan paljon vääntöä nyt, jottemme tee jotain käsittämättömän tyhmää tulevaisuudessa.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Pakokaasu (vieras), 10 Sep 2009 05:24\nBoB75 19 Aug 2009 06:33\nChevrolet Volt varustetaan flexifuel-moottorilla, uutisoi Uusimaa-sanomalehti päivän autot-osiossa. Tämän yksityiskohdan olin itse aikaisemmin missannut.\nedit: No niin, huomasin jälkeenpäin että olihan PodPuhe aikanaan ainakin viitannut tämänlaiseen ratkaisuun Voltiin liittyen tässä ketjussa…\nViimeksi muokattu 19 Aug 2009 06:47 luonut BoB75 Näytä lisää\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut BoB75, 19 Aug 2009 06:33\nApa 08 Sep 2009 17:43\nUusi vaihtoehto range-extenderiksi:\n56 kg paino vaikuttaa todella hyvältä, eikä noissa spekseissä muutenkaan mitään vikaa ole. Polttoainetaloudesta en löytänyt tietoja.\nTeslahan on käyttänyt Lotuksen Eliseä pohjana Roadsterissa, joten ei ole yllätys jos tämä kone päätyy johonkin Teslan tulevaan malliin.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Apa, 08 Sep 2009 17:43\nEV-Fun (vieras) 08 Sep 2009 19:16\nLotuksen moottori kalpenee hyötysuhteltaan ja ominaisuuksiltaan priukselle. Toyotan käyttämällä atkinson tahdilla päästään bensiinillä lähes dieselin hyötysuhteeseen verrattomasti keveämmällä ja edullisemmalla rakenteella. Hintana hyvin kapea kierroslukualue.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut EV-Fun (vieras), 08 Sep 2009 19:16\nMinä (vieras) 09 Sep 2009 07:04\nMiten näitä kahta voidaan verrata keskenään kun Lotuksen moottori tuottaa pelkästään sähköä, mutta Priuksen myös liikuttaa autoa eli on huomattavasti tehokkaampi? Lotuksen moottorissa on pointtina nimenomaan pieni koko (hyötysuhdetta ei edes mainittu). En oikein jaksa uskoa, että Priuksen moottori lisättynä generaattorilla olisi pienempi kuin Lotuksen moottori/generaattori.\nMielenkiintoista olisi tietysti nähdä Atkinson tekniikalla tehty saman tehoinen range extender.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Minä (vieras), 09 Sep 2009 07:04\nPakokaasu (vieras) 09 Sep 2009 12:41\nEn oikein jaksa uskoa, että Priuksen moottori lisättynä generaattorilla olisi pienempi kuin Lotuksen moottori/generaattori.\nVaikea sanoa. Priuksen 1,8 litran moottori sinänsä on tiettävästi kaikista kokoluokkansa bensiinimoottoreista kaikkein paras hyötysuhteeltaan. Tosin vanhan Insightin (ei tämän nykyisen) moottorille annettiin vielä parempia hyötysuhteita, mutta siitä tuntuu liikkuvan ristiriitaista tietoa.\nTässä vielä käyrä tuosta Toyotan uusimmasta moottorista (2ZR-FXE), joka hyödyntää Atkinson-sykliä:\nJos noita grammoja muutetaan prosenteiksi, niin 220 g/kWh on noin 37,2 % ja 230 g/kWh on 35,6 %. Joten moottorilla on aivan hämmästyttävän kova hyötysuhde hyvin laajalla tehoalueella.\nAtkinson-syklillä ei siis kavenneta hyvän hyötysuhteen tehoaluetta, päinvastoin. Sen sijaan siinä kyllä tehdään ihan tuntuva kompromissi vääntöalueen kohdalla. Paras hyötysuhde saadaan melkoisen kovalla väännöllä, ja matalalla väännöllä hyötysuhde putoaa tuntuvasti. Kyseinen moottori yhdistettynä manuaaliseen vaihteistoon olisi ikävä käyttää ja lopulta todennäköisesti varsin tuhlaavainen.\nAtkinson parantaa polttoainetaloudellisuutta eri lähteiden mukaan noin 15 %, mikä tarkoittaa ehkä viiden prosenttiyksikön parannusta hyötysuhdelukemaan. Sykli ei ole moottorin ainoa taika, on siinä kaikenlaista pakokaasujen takaisinkierrätystä, sähköisiä apulaitteita ja muuta vähän vähemmän tavanomaista.\nTästä syystä kuitenkin on aika epätodennäköistä, että konventionaalisemmalla tekniikalla tehty Lotuksen moottori 1:10 -puristus- ja laajennussuhteellaan pääsi samaan. (Tilanne tietysti muuttuu, jos Lotuksella on jotain mielenkiintoista venttiilien ajoituksessa tai seoksen säädössä.)\nToisaalta Lotuksella on ollut tarkoitus tehdä mahdollisimman kompakti ja järkevillä kustannuksilla kasattava paketti, jolloin viimeisten prosenttien metsästäminen hyötysuhteessa on turhaa. Eikä tuon paketin hyötysuhteesta ole muutenkaan oikeaa tietoa, kuin ei ilmeisesti muutakaan tietoa havainnekuvan lisäksi. (Hiukan haisee vaporware…)\nSeuraava kysymys onkin sitten se, miksei saman tien tehty dieseliä. Siihen vastaus taas tulee sieltä, että jos koneen pitäisi olla jotenkin samassa kokoluokassa, dieselillä ei moderneilla päästörajoitustoimilla varustettuna saataisi mitään hyötysuhdeiloa ainakaan mittana gCO2/kWh. Painavampi se sen sijaan olisi.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Pakokaasu (vieras), 09 Sep 2009 12:41\nPakokaasu (vieras) 09 Sep 2009 12:43\nItse itseäni haukkuen: Eikä ole, torvi.\nSiis tokihan tuo Lotuksen kone on pienempi kuin Toyotan kone, ja sehän siinä on pointtinakin. Hyötysuhteeltaan se siis ei pärjää Priuksen Atkinsonille.\nT. nimim. Sisälukutaito olisi kiva juttu\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Pakokaasu (vieras), 09 Sep 2009 12:43\nAnonymous (vieras) 09 Sep 2009 19:23\nTästä syystä kuitenkin on aika epätodennäköistä, että konventionaalisemmalla tekniikalla tehty Lotuksen moottori 1:10 -puristus- ja laajennussuhteellaan pääsi samaan.\nMyös Toyotan moottori on ihan tavanomainen bensakone josta on periaatteessa vain kantta laskettu hieman. Atkinson-kierto on siinä saavutettu pitämällä imuventiiliä auki puristustahdin alussa jotta kansi ei kajahda halki.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Anonymous (vieras), 09 Sep 2009 19:23\nPakokaasu (vieras) 10 Sep 2009 04:58\nNimenomaan. Moottori on viilattu Toyotan 2XR-FE:stä. Jos myöhäisempi imuventtiilin sulkeminen (puristustahdin alettua) otetaan huomioon, moottorin puristussuhde on siellä kympin luokkaa niin kuin kaikilla muillakin. Sen sijaan moottorin laajennussuhde työtahdin aikana on 13, kun yleensä se on se sama kymmenen kuin puristussuhdekin. Tästä se hyötysuhde-etu syntyy.\nAtkinsonilla (tai Millerillä) on se huono puoli, että moottorin tehotiheys määräytyy puristustilavuuden mukaan. Tämän mukaan Toyotan 1,8 litran kone onkin oikeasti 1,4 litran kone. Lisäksi moottorin vääntöominaisuudet heikkenevät. Hybridissä nämä eivät haittaa kohtuuttomasti, ja ilmeisesti osapuilleen kaikki tuotannossa olevat Atkinson-sykliset autonmoottorit ovat hybrideissä (Toyota, Ford, M-B). Milleriä (sama turbolla) on ilmeisesti ollut muuallakin kokeiltavana.\nLotuksen vähäisissä papereissa ei missään mainita, että koneessa olisi jotain erikoista syklissä. Eihän se mahdotonta ole, ja jotenkin tuntuisi fiksulta tehdä tuollainen generaattorimasiina Atkinsonilla, mutta luulisi siitä olevan maininta propagandamateriaalissa.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Pakokaasu (vieras), 10 Sep 2009 04:58\nMasa (vieras) 10 Sep 2009 07:57\nMoottorihan esitellään viikon kuluttua joka varmaankin on syynä siihen ettei kaikkea ole haluttu kertoa vielä.\nPakko kuitenkin mainita sen verran, että tuollaisessa moottorissa jota käytetään vain kahdella teholla ja kahdella kierrosluvulla on vain kaksi virtausnopeutta kanavistoissa.(periaatteessa mahdollistaisi vaikka oman kanaviston ja imuventtiilin käyttämisen kummallekin virtausnopeudelle) Tämä on nimittäin optimoinnin kannalta oleellisesti eri tilanne kuin esimerkiksi vakiokierros generaattoreissa joissa on portaattomasti vaihteleva kuorma saati sitten Priuksen atkinsonissa, jossa kierrokset ja kuormitus vaihtelevat. Lotuksen moottoria speksatessa ei tarvitse piitata mitään alakierrosväännöstä, kierrosherkkyydestä, eikä varsinkaan yläkierrosalueesta, kun sitä ei ole. Kompromissit sylinterin mitoituksessa ovat paljon vähäisemmät.\nTämän vuoksi hyötysuhdetta saadaan hilattua ylös varsin tavanomaisin keinoin. Esimerkiksi resonanssiahtamista voidaan käyttää varsin tehokkaasti (varsinkin kun kyseessä on 3 sylinterinen moottori), samoin kuin täytös saadaan pyörteilemään sylinterissä tavallista paremmin, jolloin seosta saadaan laihemmaksi. Myös sisäisiä kitkoja saadaan alas kun kierrosluku ei ylitä 3500rpm, jolloin voidaan mm. keventää laakerointia, käyttää notkeampaa öljyä ja löysempiä venttiilin jousia jne.\nJa on siihen hyötysuhteen nostoon esitetty viimeaikoina muitakin mielenkiintoisia keinoja kuin nämä tavanomaiset:\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Masa (vieras), 10 Sep 2009 07:57\nApa 10 Sep 2009 08:46\nPakko kuitenkin mainita sen verran, että tuollaisessa moottorissa jota käytetään vain kahdella teholla ja kahdella kierrosluvulla on vain kaksi virtausnopeutta kanavistoissa.\nVähän epämääräinen teksti, josta ei aivan varmaksi osaa sanoa onko se 1500 rpm ja 3500 rpm vai 1500-3500 rpm. Maksimivääntö on ilmoitettu 2500 rpm kierroksilla, mikä viittaisi jälkimmäiseen, mutta vääntö ylipäänsä on täysin irrelevantti ja ihmettelen miksi se on ilmoitettu. Saattaa nämä speksitkin olla aika alustavia vielä toistaiseksi.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Apa, 10 Sep 2009 08:46\nPakokaasu (vieras) 10 Sep 2009 10:05\nMikä herättää minussa kysymyksen siitä, että miksi ihmeessä näin… Sarjahybridissä riittäisi tasan yksi kuormituspiste, ja silloin kyllä asiat muuttuvat teoriassa helpommiksi.\nTämä on nimittäin optimoinnin kannalta oleellisesti eri tilanne kuin esimerkiksi vakiokierros generaattoreissa joissa on portaattomasti vaihteleva kuorma saati sitten Priuksen atkinsonissa, jossa kierrokset ja kuormitus vaihtelevat.\nEikö kuitenkin ole niin, että vakiokierrosgeneraattori on se kaikkein hankalin kapistus? Siinähän pitäisi yrittää säilyttää hyvä hyötysuhde laajalla vääntöalueella yhdellä kierrosluvulla. Tietysti yhden kierrosluvun pitäminen mahdollistaa vaikka sen resonanssiahtamisen käyttämisen, mutta hyvän hyötysuhteen pitäminen pienellä väännöllä on ottomoottorissa kovin vaikeaa, eikä se dieselissäkään juhlaa ole.\nHybridien Atkinsoneissa on sentään se ilo, että yhdellä kierrosluvulla tarvitsee olla vain yksi vääntö, jolla saadaan hyvä hyötysuhde. Vaihteistolla sitten huolehditaan siitä, että kun halutaan tietty teho ulos, kierrosluku on oikeassa haarukassa. Tämä edellyttää varsin pienillä vaihdeväleillä olevaa askia ja ahkeraa vaihtajaa; Toyotalla ja Fordilla vaihteisto on portaaton, M-B:llä seitsenvaihteinen automaatti.\nMutta teoriassa kyllä yhdellä kierrosluvulla ja kuormalla pyörivä moottori on optimoitavissa suhteellisen edullisestikin hyvin toimivaksi. Jotain kikkaa kuitenkin tarvitaan tavallisen perus-ottomoottorin lisäksi hyötysuhteen nostamiseksi. Resonanssiahtaminen oli kai joskus jopa autokäytössä, Atkinson on toinen mahdollisuus, eivätkä ne sulje toisiaan pois.\nLabrassa toki pyörii jos jonkinlaista hyrrää. Mutta ennen kuin ne ovat sarjatuotannossa järkevällä hinnalla, luotettavuudella ja saastenormit täyttäen, maapallo ehtii jokusen kierroksen vipeltää radallaan. Ei se tietysti tee niistä huonoja innovaatioita, mutta käytännön kannalta niistä ei ole kovin paljon iloa vielä tässä vaiheessa. (Erityisesti pidän tuosta bensiinin ja dieselin sotkemisesta, koska se ei sinänsä vaatisi infralta ihmeitä.)\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Pakokaasu (vieras), 10 Sep 2009 10:05\nApa 10 Sep 2009 12:28\nJos yksi toimintapiste toteutetaan maksimihyötysuhdetta hakien, niin se on yleensä melko kaukana maksimitehosta, joka koneesta olisi otettavissa. Suhteellisen pienellä lisäpanostuksella voi tehdä toisen toimintapisteen sinne maksimitehon tuntumaan. Vaikka hyötysuhde tässä pisteessä olisikin selkeästi huonompi, niin se on kuitenkin hyvä olemassa niitä erikoistilanteita varten, joissa käytetään pitkän aikaa optimipisteen ylittävää tehoa (esim. moottoritie tai vuorelle nousu). Toinen vaihtoehto on tehdä samantien sen verran isompi kone, että optimipiste riittää joka käyttöön, mutta tämä tarkoittaa normaalikäytössä tarpeettoman kallista ja isoa moottoria.\nJos tässä moottorissa on tosiaan toimintapisteet 15 kW ja 35 kW, niin arvelisin että tuo 15 kW on se huolella optimoitu piste, jota on tarkoitus käyttää ensisijaisesti.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Apa, 10 Sep 2009 12:28\nPakokaasu (vieras) 10 Sep 2009 13:27\nJos yksi toimintapiste toteutetaan maksimihyötysuhdetta hakien, niin se on yleensä melko kaukana maksimitehosta, joka koneesta olisi otettavissa. Suhteellisen pienellä lisäpanostuksella voi tehdä toisen toimintapisteen sinne maksimitehon tuntumaan.\nJotenkin ajattelin nurinpäin; jotta tuo 35 kW olisi se tavallinen toimintapiste ja 15 kW johonkin erityiskäyttöön. Mutta niinhän se tietysti on, että sarjahybridissä kannattaa ladata mahdollisimman pienellä teholla, jolloin voidaan käyttää pienempää polttomoottoria, pienempää generaattoria, pienempiä ohmisia häviöitä, jne. Ja tuo 15 kW riittää kuitenkin melkein kaikkeen muuhun paitsi kovavauhtiseen (> 100 km/h) moottoritieajoon plus muutamaan erikoistilanteeseen.\nLotuksen speksit tosin näyttävät siltä kuin laitteella olisi käyttökelpoinen kierroslukualue 1500..3500 rpm, koska sille annetaan vääntöjä jostain tuolta väliltäkin. Toisaalta sarjahybridin latausmoottorin ohjausalgoritmit saattavat olla muutenkin vielä hiukan tuntematonta salatiedettä. Ja ensi viikolla ilmeisesti tulee lisää tietoa tuostakin myllystä.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Pakokaasu (vieras), 10 Sep 2009 13:27\nMasa (vieras) 08 Sep 2009 19:34\nVaikuttaa muuten pätevältä. Pakosarja on siis myös alumiinia, mikä tarkoittaa sitä että sen täytyy olla vesijäähdytetty. Kun pakosarjankin lämpöä otetaan jäähdytysveteen, niin moottori lämpenee hyvin nopeasti normaalilämpöön. Samalla se tarkoittanee sitä, että moottorin voi asentaa tavallista pienempään tilaan kun pakosarja ei hehku punaisena.\nPiilota Re: eCorollasta sarjahybridi joka toimii Refuelilla? luonut Masa (vieras), 08 Sep 2009 19:34


"Inexhaustible" grafeenilevyjen sähköenergian lähde\nGrafeenilevyjen ”ehtymätön” sähköenergian lähde.\nBrownin liikkeestä johtuen (lämpövaihtelut) grafeenilevyssä olevien hiiliatomien määrä pystyy "tuottamaan" sähköenergiaa.\nBrownin liike energialähteenä\nMekanismi tuottaa sähköenergiaa grafeenilevyjen Brownin liikkeestä\nBrownin liike energialähteenä:\nBrownin liike on kiinteiden hiukkasten nesteeseen suspendoituneen mikroskooppisen näkyvän satunnainen liike, jonka nesteen tai kaasun hiukkasten lämpöliike aiheuttaa. Tämän ilmiön löysi R. Brown ja nimetty hänen mukaansa. Tyypillisesti, Brownin liikkeessä hiukkanen on pienempi kuin 3 mikronia, mukaan lukien atomit ja molekyylit. Syy Brownin liikkeelle on ainehiukkasten, kuten atomien ja molekyylien, lämpöliike.\nTutkijat tekivät sarjan kokeita ja havaitsivat, että Brownin liikettä ei havaita vain nesteessä tai kaasussa, mutta grafeenilevyjen hiiliatomit. Grafeenin Brownin liikkeen tapauksessa (lämpöliike) ilmenee atomien värähtelyinä hiiltämateriaalin kideverkossa, jotka koskevat grafeenikalvon tiettyä aluetta, sääntönä, ei enempää kuin 10 nanometrit. Puolestaan, vaihtelut tässä grafeenikalvon osassa leviävät kuin aallot koko grafeenilevyllä.\nTuo on grafeenikalvon aaltomaiset värähtelyt, tutkijoiden mukaan, ovat ehtymätön lähde energiaa.\nTämän vaikutuksen tutkijat löysivät kokeiden aikana.\nMekanismi tuottaa sähköenergiaa grafeenilevyjen Brownin liikkeestä:\nGrafeeni on monia ainutlaatuisia ominaisuuksia, kuten suuri mekaaninen lujuus ja korkea sähkönjohtavuus. Hänellä ei ole käytännössä mitään vastarintaa. Grafeenista 70 kertaa elektronien liikkuvuus on korkeampi kuin piillä. Elektronien nopeus grafeenissa on 10 000 km / s, vaikka tavanomaisessa johtimessa, järjestyksen elektronien nopeus 100 neiti. ei tietenkään ole kaikki sen ainutlaatuiset ominaisuudet grafeeni, mutta vain osa niistä, tarve tuottaa sähköenergiaa.\nTutkijat ovat tehneet kokeita Brownian liikkeestä johtuvan sähköenergian tuottamismekanismin määrittämiseksi (lämpövaihtelut) hiiliatomien pitoisuus grafeenilevyssä.\nJotta a arkki grafeenia ehtymätön sähköenergian lähde, tutkijat asettivat sen kahden läheisen elektrodin väliin. Todettiin, että kun grafeeni on lämpöaalto, negatiivisesti varautuneen grafeenin "aallon" yläosaa ylemmälle elektrodille, osa varauksesta virtaa siihen, sähköisen potentiaalin luominen. Päinvastoin, kun aallon alempi positiivisesti varautunut osa koskettaa pohjaelektrodia, luo vastakkaisen napaisuuden sähköisen potentiaalin. Vaihtelevan sähkövirran seurauksena vaihteluista ja varauksen leviämisestä elektrodeihin, jonka taajuus vastaa grafeenikalvon taajuusvaihteluja.\nYksi neliön nanometrin levy grafeenia kun se kulkee lämpöaallon, tehtyjen kokeiden perusteella, pystyy tuottamaan jopa 1 PW-sähköenergia. Jos alueen vaihtelut grafeenikalvo lisääntynyt, luotu sähköenergiaa, tutkijoiden mukaan, kasvaa eksponentiaalisesti.\nBrownin liikkeestä johtuen (lämpövaihtelut) hiiliatomia arkissa grafeenia, tutkijoiden mukaan, jälkimmäinen pystyy toimimaan loputtomasti.\nTutkijat aikovat suorittaa kokeita muiden samanlaisten kaksiulotteisten materiaalien kanssa grafeenimateriaalin havaitsemiseksi tehokkaammin.\nTässä ovat linkit lähteisiin:\n; https://www.dailytechinfo.org/nanotech/9797-teplovye-kolebaniya-lista-grafena-prevraschayut-ego-v-neischerpaemyy-istochnik-chistoy-energii.html ; https://researchfrontiers.uark.edu/good-vibrations/ ; .\nHuomautus: © Kuva , . Video .\nAirgel-sovelluksen kuittihinta mistä ostaa, miten tehdä →\nBariumoksidi, ominaisuudet, ominaisuudet ja tuotanto, kemialliset reaktiot\nNanolaitteet on eristävä materiaali


Muuttovalmis Joensuun Pankkiiri tarjoaa huippusijainnin aivan keskustan palveluiden ja Pielisjoen varren upeiden ulkoilureittien ääreltä! Arjen tärkeiden palveluiden, kuten koulujen ja terveyspalveluiden lisäksi läheltä löytyvät keskustan kauppakeskukset ja kulttuuritarjonta.\nTässä ensimmäisen kerroksen kulmahuoneistossa on tilaa ja valoa. Oleskelutilojen yhteydessä on tyylikäs kulmaan sijoitettu avokeittiö. Olohuoneesta käynti koko kodin levyiselle, osittain lasitetulle parvekkeelle. Omassa saunassa nautit Harvian kivipilarikiukaan tarjoamista löylyistä!\nOta yhteyttä ja tule katsomaan tätä kohdetta!


Mekkokaappi: Nämäkö on nyt niitä elämän ruuhkavuosia?\nTuntuu, että elän koko ajan käsittämättömän kiireen keskellä. On arjentyöt. Iltaisin harrastetaan urheilua, joko olen menossa itse tai kuskaamassa lapsia tai sitten yksi lapsi on urheilemassa ja olen toisen kanssa kotona.\nArjen hyörinän lomassa teen paikallislehden avustajan hommia. Juttukeikkoja on riittänyt ihan mahdottoman hyvin viime aikoina. Parit aineistot odottaa kirjoittamista, ja ainakin yksi keikka on sovittuna jo tulevillekin päiville.\nMistä löytäisin päiviini lisää tunteja, että ehtisin kirjoittamaan blogia, keräämään luonnosta yrttejä, täydentämään puutarhaamme suunnittelemillani puilla ja pensailla. Kädet syyhyäisi ompelukoneellekin. Ompelupöydälläni odottaa kankaat kesähuoneen rottinkituolin istuintyynyä varten.\nKuinkahan kauan olen aikonut leipoa pullaa. Viime käynnistä Holmströmmillä on aikaa, kuinka kauan? Ehkä jonkun ystävänkin luona olisi kiva piipahtaa. Haaveilen matkasta Helsinkiin tai edes lähikaupunki Vaasaan, kun Seinäjokikin tuntuu niin kaukaiselta.\nKiirettä ja ruuhkaa piisaa. Perheen menot kirjataan yhteiseen kalenteriin, että pystytään sumplimaan kunkin menot. Tärkeää on, että kaikki ehtii ja saa tehdä mieluisia juttujaan.\nElämässäni tapahtuu nyt paljon, paljon hyvää.\nKaikesta kiireestä huolimatta, olen onnellinen.


Kansallisilla vähemmistöillä ei valitusoikeutta - Sisuradio | Sveriges Radio\nEuroopan neuvosto, Strasbourg, Photo: George Wood/SR International\nKansallisilla vähemmistöillä ei valitusoikeutta\n"Raportin suosituksia seurataan Euroopan neuvostossa"\nJulkaistu torsdag 22 november 2012 kl 14.59\nEuroopan neuvosto moitti keskiviikkona Ruotsia siitä, että se ei ole järjestänyt vieläkään kansallisten vähemmistöjen palveluita lupaamalleen tasolle. Vähemmistöt eivät voi kuitenkaan muuta kuin odottaa, että Ruotsi järjestää palveluita.\nTämä kolmas selvitys osoittaa puutteita äidinkielenopetuksessa sekä radio- ja televisiolähetysten määrässä.\nEuroopan neuvoston Suomen pysyvän edustuston suurlähettiläs Pekka Hyvönen vakuuttaa, että neuvoston suosituksilla on melkoinen painoarvo.\n- Raportin painoarvo on ihan hyvä. Se ei pakota valtioita toimenpiteisiin, mutta raportin suosituksia seurataan täällä Euroopan Neuvostossa ja raportti seurantoineen saattaa johtaa hyviin tuloksiin.\nLähes kaikki Euroopan maat Euroopan neuvostossa\nEuroopan neuvostossa on 47 jäsentä, eli mukana ovat kaikki Euroopan maat, paitsi Valko-Venäjä. Euroopan neuvoston on tarkoitus edistää ihmisoikeuksia, ja kansanvaltaa ja yksi tällainen ihmisoikeuksiin liittyvä oikeus on juuri kansallisten vähemmistöjen oikeudet.\nNeuvosto suosittelee Ruotsia parantamaan kansallisten vähemmistöjen äidinkielenopetusta, käynnistämään äidinkielenopettajien koulutusta, lisäämään radion ja television suomenkielistä lähetysaikaa ja lisäämään päivälehtien julkaisua.\nVähemmistöjen omat mahdollisuudet vähäiset\nVähemmistöt eivät kuitenkaan voi vaikuttaa kovin paljon siihen, miten Ruotsi todellisuudessa vähemmistöjen palveluita järjestää, sanoo Euroopan Neuvoston Suomen pysyvän edustuston suurlähettiläs Pekka Hyvönen.\n- Ei ole mitään muutoksenhakua, vaan seuraavan raportin yhteydessä katsotaan uudelleen, jos jotakin suosituksia on jäänyt noudattamatta.