F2. Hauger i Daruvala w Premie\nWstecz / Pourchaire na dłużej w ART Grand Prix Dalej / Bolukbasi zawodnikiem Charouz Racing System\nJuniorzy Red Bulla, Dennis Hauger i Jehan Daruvala będą reprezentować barwy Prema Racing w sezonie 2022 Formuły 2.\nDennis Hauger w 2021 roku wraz z Prema Racing zdobył mistrzostwo Formuły 3. Norweg będzie dalej kontynuował współpracę z włoskim zespołem, przenosząc się do F2. Kolegą z zespołu Norwega będzie Jehan Daruvala, który w zeszłym sezonie jeździł dla ekipy Carlin.\nPrema ogłosiła również, że Jak Crawford, Oliver Bearman oraz Arthur Leclerc będą reprezentować barwy włoskiej ekipy w tegorocznym sezonie Formuły 3.\nHauger po ogłoszeniu kierowców powiedział:\n- Jestem zachwycony, że mogę kontynuować współpracę z Premą w 2022 roku. Wspólny sezon w F3 to był dobry i pracowity okres. Jestem szczęśliwy, że nadal we mnie wierzą i chcą mnie wspierać w dalszej karierze.\nSzef zespołu Rene Rosin również jest zadowolony z kontynuowania współpracy z Norwegiem.\n- Cieszymy się, że możemy kontynuować współpracę, którą rozpoczęliśmy w zeszłym roku. Podczas oficjalnych testów posezonowych, Dennis poczynił imponujące postępy. Nie możemy doczekać się sezonu.\n- Jesteśmy również dumni z tego, że możemy ponownie współpracować z Red Bull Junior Team. Mamy nadzieję, że będziemy mogli dodać więcej rozdziałów do naszej wspólnej udanej historii - podsumował Rosin.


Aktualności Archives - Strona 156 z 264 - Powiat Pruszkowski\nCzwartek: 21 stycznia\tImieniny: Agnieszki, Jarosława\nPT 19.11 2010\nList Gratulacyjny za III kadencję samorządu Powiatowego dla szanownej pani Elżbiety Anny Smolińskiej.\nRaport Zarządu Powiatu Pruszkowskiego\nRaport Zarządu Powiatu Pruszkowskiego z działań podjętych w latach 2006-2010.\nPON 08.11 2010\nDyrektor Powiatowego Urzędu Pracy w Pruszkowie ogłasza nabór w trybie konkursowym o przyznanie jednorazowych środków na podjęcie działalności gospodarczej w dniach 15 – 19 listopada 2010r.dla 15 bezrobotnych z możliwością zwiększenia liczby dotacji w przypadku otrzymania dodatkowych środków pieniężnych.\nPowiat Pruszkowski otrzyma 1 milion złotych na przebudowę ul. Grodziskiej w Brwinowie\nCZW 04.11 2010\nKolejny sukces Powiatu Pruszkowskiego. Powiat Pruszkowski otrzyma 1 milion złotych na przebudowę ul. Grodziskiej w Brwinowie.\nUroczyste Obchody Święta Niepodległości w dniu 11 listopada 2010 roku.\nMistrzostwa Europy Elity w Kolarstwie Torowym\nBRONISŁAWA KOMOROWSKIEGO – 5-7 LISTOPADA 2010.\n< 1 … 154 155 156 157 158 … 165 >


Wall Street dźwiga się z korekty - Puls Biznesu - pb.pl\nopublikowano: 10-10-2013, 16:25\nHandel na giełdzie nowojorskiej rozpoczął się od wyraźnych zwyżek, po tym jak pojawiły się szanse na osiągnięcie kompromisu w sprawie limitu zadłużenia USA.\nW pierwszej godzinie handlu za oceanem bezapelacyjnie przeważają kupujący. S&P500 zyskuje 1,3 proc. Dow Jones rośnie o 1,2 proc., a Nasdaq utrzymuje się na 1,5 proc. plusie. Wydarzeniem dnia będzie spotkanie Baracka Obamy z liderami frakcji republikańskiej. Inwestorzy liczą na tymczasowe rozwiązanie, usuwające ryzyko niewypłacalności USA.\n- Po wyjątkowo nieudanym początku tygodnia rynek z ulgą wita wiadomości o możliwym porozumieniu wokół limitu zadłużenia – komentował Andreas Nigg, szef strategii rynków akcji oraz surowcowych w towarzystwie Vontobel Asset Management.\nWe wzmożonych zakupach inwestorom nie przeszkadzają słabe dane z rynku pracy. Liczba wniosków o zasiłek dla bezrobotnych w wzrosła w ostatnim tygodniu do 374 tys., wobec oczekiwań sięgających 310 tys., co częściowo było związane z blokadą rządu federalnego.\nZadłużenie , Ryzyko , Rynek , Inwestor , Wydarzenia , Inwestorzy , Wiadomości , Witamy , Z Rynku , Flesz\nPuls Inwestora / Świat / Wall Street dźwiga się z korekty


[ Posty: 1745 ] Przejdź na stronę Poprzednia strona 1 ... 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112 ... 117 Następna strona\nA jakby wyglądała krakowska komunikacja bez niego? Można się było jakiś czas temu przekonać gdy w środku dnia były prowadzone ćwiczenia antyterrorystyczne. Krótko mówiąc jeden wielki paraliż.\nA z jakiegoż to powodu paraliż? Ciężko te 4 linie, które tam jeżdżą wysłać objazdem przez Pawią, czy Długą. Jedyny problem jaki występuje wtedy, to brak tego dobrego punktu przesiadkowego tramwaj-dworzec kolejowy i autobusowy i dodatkowe pociągi na Lubicz.\nNie wiem też co masz na myśli pisząc o "charakterze typowym dla tramwaju". Przystanki co 200 metrów? Prędkość eksploatacyjną 15 km/h? Krótkie składy?\nTrudno sobie to pewnie wyobrazić. To samo co tam jest teraz, tylko z likwidacją przełączek, budową zamiast nich skrzyżowań z osygnalizowaniem, likwidacja przystanków Teatr Veriete, Fabryczna i Dąbie, przy jednoczesnym ułatwieniu dojścia do pozostałych przystanków i zastosowanie blokady liniowej z priorytetem bezwzględnym, czyli w zasadzie rozwiązania, które jeszcze raczkuje w Krakowie, ale wszystko przed nami. Prędkość eksploatacyjna standardowa do tramwaju, czyli 20 km/h.\nA metro ma z koleją niemalże wszystko wspólne, więc integracja jest banalnie prosta.\nMyślisz, że krakowskie metro byłoby o formacie kolejowym? Nikt nie formułuje budowy metra głębokiego z taborem na dużą skrajnię, ale budowę metra lekkiego z pociągami o szerokości nieco większej niż szerokość tramwaju.\nDokładnie tam gdzie miałoby biec metro.\nCzyli gdzie? Przez całe miasto z Huty do Bronowic?\nPoza tym, tak naprawdę to nie ma praktycznie żadnej różnicy między tymi Twoimi B i C. Oba sprowadzają się do tego, że budujemy infrastrukturę pod metro, wpuszczamy na nią tramwaje i zostawiamy sobie możliwość - GDY BĘDZIE POTRZEBA - szybkiego i taniego dostosowania tej infrastruktury stricte pod metro / kolej.\nNie mój drogi, B to jest stan tymczasowy na czas budowy kolejnego odcinka na parę lat, a C to jest kiedyś może, ale jeszcze nie, bo nie, taki PST.\nNie wiem czy jesteś świadom, ale rapid transit to ogólna nazwa systemów szybkiego transportu poruszającego się po całkowicie wydzielonych korytarzach. Nazwa która powstała po to, żeby nadać wspólne określenie systemom które w skali świata doczekały się wielu różnych nazw. Blok wschodni i kraje łacińskojęzyczne mówią "metro", Niemcy mówią "U-Bahn", Brytyjczycy "Underground"/"Tube", Amerykanie "Subway", Szwedzi "Tunnelbana"/"T-Bana",... A jeszcze są sieci BRT, które też są de facto metrem.\nI nie jest przypadkiem że dla wszystkich tych systemów nadano jedną wspólną nazwę "rapid transit" a nie na przykład "high capacity transit". Wybrano po prostu najważniejszą cechę tego środka transportu. Szybkość i bezkolizyjność. I nie da się ukryć że nawet autobusy dwuprzegubowe, osiągające prędkość eksploatacyjną powyżej 30 km/h są zdecydowanie atrakcyjniejszym środkiem transportu niż 100 metrowe składy które się wleką średnio 20 km/h i podjeżdżają na przystanki w sposób stochastyczny.\nJestem świadom, wiem o co z tym wszystkim chodzi. Dla pasażera najważniejsza jest prędkość, aby się jak najszybciej dostać do celu, ale właśnie dla systemu komunikacyjnego najważniejszy jest ten przewóz wielkich potoków, a prędkość ma być zachętą do korzystania z tego. No tak po prostu jest.\nWzględem tego co jest obecnie jest to zysk ogromny. Wręcz przeciwnie, to metro będzie żadnym zyskiem wobec tego, bo te 3 minuty zyskane na szybszym czasie przejazdu będzie trzeba stracić na wyjście ze stacji i dojście do celu podróży który będzie dalej bo przystanki metra będą rzadziej.\nTo chyba zaleta, że przystanki będą rzadziej a co za tym idzie większa prędkość komunikacyjna. Ładnie by wyglądało takie metro ze stacjami co 200 m. No właśnie, przy rozwiązaniu tunelowym dla tramwajów wciąż będzie tyle samo przystanków, a więc prędkość komunikacyjna całego odcinka trasy albo nie drgnie, albo wzrośnie o 0,5-1-2 km/h, więc nie tylko nie przewieziemy więcej ludzi w takim systemie, ale też nie przyspieszymy zbytnio czasu podróży i po co nam to?\ni ograniczenie w nim do 50km/h. A tyle przez głęboki rowek można śmiało w relacji na wprost przejechać.\nCzy aby na pewno? Zdajesz sobie sprawę jak się jedzie przez zwrotnicę, z krzyżownicami czy z płytkim czy z głębokim rowkiem?\nPod centrum trzeba głęboko. Choćby i te 50m. Od czegoś jest Tunnel Bore Machine, która z nie takimi problemami sobie radziła.\nŚmiesznie brzmią te słowa z ust zwolennika metra w pełnym wymiarze od zaraz.\nWszystkie profesjonalne schematy przejścia linii metra zawierają generalnie przejście pod Starym Kleparzem. Pod Rynkiem nie ma możliwości i nikt, żaden konserwator nie wyrazi na to zgody. Stacja 50-70 m pod Rynkiem w żaden sposób nie byłaby ciekawa, bo wiesz ile tam by się jechało? A nawet na takiej głębokości mogłaby być potencjalnym zagrożeniem dla zabytków. Utrudniałaby przejścia tunelu na sąsiednie stacje, które byłyby przecież położone wyżej, a kosztowałoby to jak nie przymierzając. Też mogę sobie ołówkiem po mapie nakreślić, że tu przejdzie tunel, niestety projektowanie tunelu, a jeszcze budowa, a co dopiero w takim miejscu to nie jest takie hop-siup.\nNapisane: 12 lut 2018, o 13:06\nA z jakiegoż to powodu paraliż? Ciężko te 4 linie, które tam jeżdżą wysłać objazdem przez Pawią, czy Długą. Jedyny problem jaki występuje wtedy, to brak tego dobrego punktu przesiadkowego tramwaj-dworzec kolejowy i autobusowy i dodatkowe pociągi na Lubicz\nŚwietnie, dowalmy jeszcze 5, 19 i 50 na Lubicz. Tam przecież jest tyyyyle miejsca, że jeszcze dwie linie z f=5 się zmieści\nlikwidacja przystanków Teatr Veriete, Fabryczna i Dąbie\nNie lepiej zlikwidować wszystkie i porozstawiać na nowo, tylko przy najważniejszych punktach. Bo likwidacja przystanku przy pętli na Dąbiu to na pewno zły pomysł.\nNapisane: 12 lut 2018, o 13:23\nA następnie wszystko wepchać na Długą, przecież jest tak dobrze przejezdna.\nA tak na serio powinniśmy zacząć robić cokolwiek w celu poprawy sytuacji. Na chwilę obecną, skoro daleko do tunelu metra czy tunelu tramwajowego, powinniśmy się starać o zwiększenie przepustowości Placu Inwalidów, tak żeby do Bronowic mogło przejechać bez problemu te 35-36 p/h.\nNapisane: 12 lut 2018, o 20:23\nAle po co ma zasysać, kiedy torowiska I obwodnicy dają sobie radę z taką ilością pociągów, która i tak jest tam wielka i nie ma potrzeby nawet budowy trasy przez Aleje, a co dopiero tunelu, biorąc pod uwagę, że Basztowa, Dunajewskiego i Podwale po remoncie mają przepustowość rzędu 40 kursów/h w jednym kierunku, a na jeździ tam kolejno 28, 36 i 36 kursów na jeden kierunek. Jednak problemem tutaj nie jest nawet ilość pociągów, jaką możemy wpuścić do centrum, ale potencjał przewozowy. Czy po zbudowaniu tunelu tramwajowego pod centrum będzie można przewieść więcej pasażerów w jednym kierunku, obsłużyć większe potoki? Przecież pojazdy będą takie same - 30 i 40 metrowe.\nNo popatrz... A ja myślałem, że już obecnie tworzą się zatory tramwajowe, chociażby na Westerplatte, ale nie tylko, i jesteśmy już dosyć niedaleko maksymalnych możliwości przepustowych... Jak powstaną kolejne nowe trasy tramwajowe do kolejnych osiedli, które wszakże też będą chciały mieć bezpośredni dojazd do ścisłego centrum, to tunele staną się koniecznością...\nI popatrz - ten tunel w tym momencie pełni tylko jedną rolę w systemie komunikacyjnym miasta - wygodna przesiadka między tramwajem a dworcem kolejowym i autobusowym. Może i tyle osiedli ma do niego bezpośredni dostęp, ale jak przyjdzie co do czego to i tak zewsząd wsiada się w byle co, by przesiąść się potem najczęściej na mocną 50.\nPo pierwsze - nie tylko taką rolę pełni jak napisałeś, ale zapewnia również dojazd do wielkiego centrum handlowego oraz do polibudy.\nPo drugie - nic mi nie wiadomo o tym, żeby 5, 17 czy 19 jeździły puste, choć oczywiście 50 ze względu na częstotliwość bije rekordy.\nPo trzecie wreszcie - skoro taki tunel o ograniczonej użyteczności może mieć całkiem popularne połączenia ze znaczną częścią miasta, to tunel w potrzebniejszej relacji tym bardziej. Z pożytkiem dla wszystkich. W przeciwieństwie do metra, z którego skorzystają tylko nieliczni szczęśliwcy...\nJeżeli tak twierdzisz, to aż boję się pomyśleć jakie to Paryskie metro i RER muszą być kijowo skomunikowane ze sobą wzajemnie zapewne i pozostałymi środkami transportu w mieście.\nNiestety. Przesiadki, gdzie nierzadko łazi się przez dobrych pięć minut labiryntami korytarzy, dymając po schodach w górę i w dół naprawdę do wygodnych nie należą...\nSztuczne zmuszanie do przesiadki, co za fenomenalny dobór słów. Wobec tego każde osiedle w tym mieście i pod nim powinno mieć bezpośrednią linię KM do centrum, bo np. częsta dowozówka autobusowa z Klin do pętli na Borku Fałęckim jest sztucznym zmuszaniem do przesiadek.\nNie. Po prostu wielkie potoki pasażerskie powinny być obsługiwane liniami bezpośrednimi podczas gdy małym wystarczą dowozówki. Na pewno można by to jakoś ładnie ubrać w cyferki, ale również i tak na zwykłą chłopską logikę łatwo zauważyć, że w okolicach ulicy Potrzask dowozówka naprawdę wystarcza, a np. na Osiedlu Widok byłaby skandalem...\nNie sądzę, aby w tym była droga do dobrej sieci, by były setki słabych linii, ale żeby każdy miał bezpośredni dojazd tam gdzie chce, zamiast optymalnej ilości mocnych linii i stawianiem na przesiadki. Jeżeli linia metra miałaby swój hucki koniec na B1, to zapewniam cię, że spora część osób z np. rejonu Skarpy wolałaby podjechać przystanek do Placu Centralnego i tam się przesiąść na metro, gdyby była tam stacja i szybciej zajechać do centrum niż jechać tramwajem bez przesiadek, ale dłużej. Jest to naturalna kolej rzeczy i przy odpowiednim układzie komunikacyjnym dowozówek i linii uzupełniających nikt nie będzie miał tego za złe.\nNo a ja właśnie nie jestem przekonany. Konieczność dymania po schodach w górę i w dół, strata czasu na pokonanie znacznej deniwelacji, w połączeniu z pokręconą trasą metra w porównaniu do prostej jak w pysk strzelił trasy tramwaju sprawiłoby, że metrem nie byłoby ani szybciej ani wygodniej. I wtedy zapewne zaczęłoby się zmuszanie ludzi do przesiadki na metro poprzez kasowanie połączeń bezpośrednich. I właśnie tego się boję i to mi się w pomyśle metra w Krakowie bardzo nie podoba.\nA tak abstrahując od wszystkiego, w jaki sposób zbudowałbyś ten tunel pod Rynkiem Głównym? Tam średniowieczne kamienice mają po 2-3 piętra w dół, do tego dochodzą Podziemia Rynku, stanowiska archeologiczne. To jest wręcz nierealne.\nNo popatrz. A w Wiedniu nie wiedzieli, że to nierealne i puścili pod Stephansplatz, który jest ichnim odpowiednikiem Rynku Głównego, nawet nie jedną, a dwie linie metra, i rąbnęli sobie na samym środku przystanek.\nW teorii. Rzecz w tym, że pierwszorzędnym założeniem metra nie jest ten mityczny ,,rapid transit", czyli szybka komunikacja, a właśnie przewożenie wielkich potoków pasażerskich,\nDzięki, że sam wreszcie przyznałeś, że metro w Krakowie potrzebne jak chomikowi kalkulator... Bo przecież w Krakowie nie ma takich potoków pasażerskich, którym nie dałby rady Krakowiak co 7,5 minuty...\nto tunele staną się koniecznością...\nA jak ich nie będzie to co? Kraków się od tego nie zawali, ani jego sieć tramwajowa przy racjonalnym układzie linii. Poza tym nowe trasy powstaną o wiele wcześniej niż tunele, więc konieczności się przeciągną i bez nich będziemy się musieli ładnych parę lat bawić.\nI do Polibudy i do Galerii są lepsze dojazdy - na powierzchni choćby tramwajem na Pawiej czy autobusem, natomiast na Dworzec najlepszy dojazd jest tunelem i najlepsza jest przesiadka do tego tunelu na tramwaj i autobus na Dworzec Główny Wschód.\nW przeciwieństwie do metra, z którego skorzystają tylko nieliczni szczęśliwcy...\nO rany, skorzystają wszyscy z jedną przesiadką na wygodnym węźle przesiadkowym jak będzie im trzeba się dostać do tunelu. Tak czy tak w większość lokalizacji teraz trzeba się przesiadać, jak z Mistrzejowic na Starowiślną. Przecież te osiedla i tak będą miały dojazd bezpośredni do centrum jak i teraz, bo kto powiedział, że każde osiedle będzie miało łamane przez potrzebowało bezpośrednią linię do tego przeklętego tunelu. Jestem przekonany, że pojechałyby tam dwie linie, to po cholerze wszyscy zyskają. W miastach, które już mają metro też trzeba się przesiadać, bo zazwyczaj jest tam porobiona sieć dowozówek tramwajowych i autobusowych do tego metra. Koronny przykład w Polsce to jest Warszawski Tarchomin, którego kręgosłupem komunikacyjnym jest linia 2 - dowozówka do metra na Młocinach. 2-ka odjeżdża często, M1-ka odjeżdża często, więc jest wygodna przesiadka i nikt sobie nie krzywduje, przeciwnie - bardzo atrakcyjna lokalizacja się zrobiła na tym Tarchominie, bo niby zad*pie, ale do centrum jedzie się pół godziny. W Krakowie bez metra z podobnych odległością do centrum jak Tarchomin w Warszawie Wzgórz Krzesławickich jedzie się ponad 10 minut więcej, ale bezpośrednio. Różnica jest spora, ponad 30%. Ale przecież jazda bezpośrednia, aby broń Boże się nie przesiadać jest najważniejsza.\nMówiłem. Czyli Paryż ma co robić w kwestii modernizacji komunikacji miejskiej. A w Krakowie wyglądałoby to przykładowo tak jak na Rondzie Mogilskim, że stacja metra znajdowałaby się praktycznie pod płytą poziomu dolnego tego ronda, byłaby wyspowa, co ma wymierne zalety, że nie trzeba skakać góra-dół między dwoma peronami skrajnymi, a zejście na nią znajdowałoby się praktycznie obok przystanków tramwajowych w stronę Huty (oczywiście od strony północnej), może nawet w ładnym pawilonie bliźniaczym do tego, co go zbudowali na przystanku w stronę Huty, a przesiadka byłaby łatwiejsza niż teraz między tramwajami a autobusami na tym fenomenalnie zaprojektowanym węźle przesiadkowym. To rzeczywiście, taka przesiadka byłaby tragedią.\nPo prostu wielkie potoki pasażerskie powinny być obsługiwane liniami bezpośrednimi podczas gdy małym wystarczą dowozówki.\nTo prawda. Bezpośrednia linia metra Bronowice SKA P+R - Czarnowiejska - AGH - Centrum - Dworzec Główny - Rondo Mogilskie - Olsza - Al. Andersa - Nowa Huta. Wielki potok, który byłby obsługiwany bezpośrednio, a mniejsze potoki okoliczne mogłyby być do tego metra dowożone.\nw połączeniu z pokręconą trasą metra w porównaniu do prostej jak w pysk strzelił trasy tramwaju sprawiłoby, że metrem nie byłoby ani szybciej ani wygodniej. I wtedy zapewne zaczęłoby się zmuszanie ludzi do przesiadki na metro poprzez kasowanie połączeń bezpośrednich. I właśnie tego się boję i to mi się w pomyśle metra w Krakowie bardzo nie podoba.\nWiększość argumentów przeciw metru jest oparta na rzekomym pokręconym przebiegu. Naprawdę, jeżeli metro w Krakowie nie przejdzie przez takie bojaźnie to Albricht będzie głównym winowajcą, że na potrzeby referendum w 2014 roku nasmarował taki pokręcony przebieg przez Meissnera, bo to głównie o to chodzi, ale tak nie musi być. To była przykładowa, pierwsza, próbna i błędna z punktu widzenia założeń metra koncepcja. Nad ostatecznym przebiegiem pracowałby również i Albricht zapewne, ale oprócz niego cały sztab projektantów od wielu dziedzin, a linia oczywiście byłaby projektowana tak, aby główne założenie metra, czyli prosta trasa, która przekłada się na szybkość dojazdu z poszczególnych obszarów miasta było zachowane.\nW Monachium praktycznie pod płytą Marienplatz - głównego placu starego miasta też są dwa przecinające się tunele: u góry tunel średnicowy kolejowy S-Bahn w osi wschód-zachód, a niżej tunel metra linii U3 i U6 w osi północ-południe, ale nie słyszałem, aby zarówno pod Stephansplatz w Wiedniu, albo pod Marienplatz w Monachium były muzea typu Krakowskich ,,Podziemi Rynku", pomijając fakt, że ta zabudowa Stephansplatz nie wyglądała mi na jakoś szczególnie historyczną, więc i wątpię, aby były tam jakieś szczególne przeszkody w postaci głębokich fundamentów kamienic, lecz oczywiście konserwator musiał czuwać, aby katedrę ,,nie rzuciły na kolana" te wspaniałe zapędy mające na celu ożywić Wiedeńskie historyczne centrum pod względami transportowymi.\nNic takiego nie przyznałem, przeciwnie - pisałem wcześniej, że w tym momencie Krakowiak poganiany NGT8 sumarycznie co 3-5 minut z trudem, ale wystarcza na kierunku wschód-zachód, ale za 10 lat i więcej nie będzie wystarczał, no chyba, że przyjdzie wojna i urbanizacja Krakowa zostanie zahamowana.\nNapisane: 12 lut 2018, o 22:01\nJak najbardziej taki potok istnieje i jest obecnie obsługiwany przez linie "52". Nie mówiąc już o sytuacji w których dane linie dublują się od danego osiedla, aż do samego centrum, jak choćby 4,14,24 i 44 czy 17,18 i 52.\nNapisane: 13 lut 2018, o 08:25\nPo pierwsze - jasne, że Kraków się nie zawali, ale dojazd do centrum komunikacją miejską stanie się gehenną, a Pierwsza Obwodnica będzie stała w jednym wielkim tramwajowym korku.\nPo drugie - skoro bez tuneli tramwajowych Kraków się nie zawali, to bez metra tym bardziej nie.\nZ całym szacunkiem, ale z przystanku Dworzec Główny Tunel wychodzi się wprost do centrum handlowego, więc nie wiem jakim cudem dojazd na Pawią miałby być wygodniejszy. Może być co najwyżej równie wygodny.\nO rany, skorzystają wszyscy z jedną przesiadką na wygodnym węźle przesiadkowym jak będzie im trzeba się dostać do tunelu.\nWybacz, ale ci, których zmusi się do jazdy maksymalnie naokoło z dwiema uciążliwymi przesiadkami w relacjach, w których dziś jeżdżą bezpośrednio na pewno nie skorzystają lecz jedynie stracą...\nTak czy tak w większość lokalizacji teraz trzeba się przesiadać,\nPo pierwsze - niekoniecznie. Największe potoki pasażerskie są obsługiwane bezpośrednio.\nPo drugie - ciągle przesiadka na fizycznie tym samym przystanku jest o wiele wygodniejsza niż konieczność pokonywania znacznej różnicy poziomów...\njak z Mistrzejowic na Starowiślną. Przecież te osiedla i tak będą miały dojazd bezpośredni do centrum jak i teraz, bo kto powiedział, że każde osiedle będzie miało łamane przez potrzebowało bezpośrednią linię do tego przeklętego tunelu. Jestem przekonany, że pojechałyby tam dwie linie, to po cholerze wszyscy zyskają.\nPrimo - już dwie linie to więcej niż w tunelu metra, gdzie linia będzie tylko jedna.\nSecundo - zważywszy na to, że w obecnym tunelu, który rolę i funkcjonalność ma ograniczoną, mamy cztery linie, z pewnością w tunelu obsługującym ścisłe centrum miasta pojawiłoby się jeszcze więcej linii...\nW miastach, które już mają metro też trzeba się przesiadać, bo zazwyczaj jest tam porobiona sieć dowozówek tramwajowych i autobusowych do tego metra. Koronny przykład w Polsce to jest Warszawski Tarchomin, którego kręgosłupem komunikacyjnym jest linia 2 - dowozówka do metra na Młocinach. 2-ka odjeżdża często, M1-ka odjeżdża często, więc jest wygodna przesiadka i nikt sobie nie krzywduje, przeciwnie - bardzo atrakcyjna lokalizacja się zrobiła na tym Tarchominie, bo niby zad*pie, ale do centrum jedzie się pół godziny.\nNo popatrz... A ja czytałem, że ludzie najpierw masowo protestowali przeciwko zabieraniu bezpośrednich pięćsetek do centrum, a potem, gdy miasto ich olało, w znacznej części przesiedli się na samochody...\nW Krakowie bez metra z podobnych odległością do centrum jak Tarchomin w Warszawie Wzgórz Krzesławickich jedzie się ponad 10 minut więcej, ale bezpośrednio. Różnica jest spora, ponad 30%. Ale przecież jazda bezpośrednia, aby broń Boże się nie przesiadać jest najważniejsza.\nOstatnie upublicznione badania pokazują, że i owszem. Wiem, że są już trochę stare, ale nic świeższego nie mamy. Więc dla przypomnienia: ludzie gotowi są średnio na siedem minut podróży więcej byle jechać bez przesiadek, a 55% mieszkańców Krakowa nie akceptuje jazdy z więcej niż jedną przesiadką...\nMówiłem. Czyli Paryż ma co robić w kwestii modernizacji komunikacji miejskiej.\nNic się z tym zrobić niestety nie da. Jak wybudowali sto lat temu, tak już zostanie...\nA w Krakowie wyglądałoby to przykładowo tak jak na Rondzie Mogilskim,\nNo właśnie tego się obawiam. Kilkaset metrów do przejścia, bieganie po schodach, schody ruchome, które stoją głównie dla dekoracji bo i tak rzadko kiedy działają...\nPotok tak wielki, że już dziś sprawnie przewożony jest tramwajami oraz autobusami, bardzo często kursującymi, a do tego pozwalającymi na jazdę bezpośrednią.\nBa... Tak de facto na wschodniej części zaproponowanej przez Ciebie trasy już dzisiaj mamy połączenie bezpośrednie zapewniane przez linie 502 i 152. I choć jeżdżą pełne, to jednak potok pasażerski uzasadnia tam jedynie budowę tramwaju (który wszakże jest planowany), nie metra.\nTo po co to metro? Po to, żeby utopić kasę bez sensu? Żeby potem trzeba było ciąć wszędzie i wszystko, bo radni nie zechcieli podwoić budżetu na komunikację miejską, a sama linia metra niestety zżera tyle samo pieniędzy co cała reszta sieci komunikacyjnej? Stop!!!\nWiesz dlaczego proponowany przebieg jest taki pokręcony? Dlatego, że w Krakowie NIGDZIE nie ma potoków pasażerskich uzasadniających budowę metra, więc trzeba było linię tak zaplanować, żeby przejeżdżała przez wszystkie możliwe generatory ruchu w okolicy, bo inaczej byłaby z góry skazana na bycie pustakiem...\nI nikt tego nie wyprostuje, bo wyprostowanie oznaczałoby, że do metro obsługiwałoby potok pasażerski tak mały, że nawet zwolennicy metra musieliby przyznać, że nie zasługuje on na obsługę metrem...\nCzy Ty w ogóle kiedykolwiek byłeś w Wiedniu? Nie sądzę, bo inaczej nie opowiadałbyś takich dubów smalonych... Stephansplatz to takie samo serce historycznej starówki jak krakowski Rynek Główny.\nWystarczy więcej taboru większego niż 26 metrów i wszystko będzie cacy.\nskoro bez tuneli tramwajowych Kraków się nie zawali, to bez metra tym bardziej nie.\nPewnie, że nie, ale dojazd w wiecznym tłoku w KM nie będzie niczym przyjemnym.\nMoże dlatego idąc Twoim tokiem myślenia, że nie trzeba z tej Pawiej do Galerii skakać góra-dół ze stacji, no przynajmniej na poziom 0.\nKto powiedział, że dwie? Nawet teraz w zwykłych relacjach rzadko kiedy jest konieczność przesiadać się dwa razy, no chyba, że ktoś sam chce się tak przesiadać po 2-3 razy celem skrócenia sobie czasu podróży. A do tego metra naprawdę nikt nikogo nie będzie zmuszał. We większości relacji obecne połączenia zostaną utrzymane, chociaż cięcia oczywiście będą, bo metro obejmie znaczną część pracy przewozowej, więc komunikacja tramwajowa będzie ograniczana w miarę konieczności, że jeżeli na Bronowice poszłoby metro Czarnowiejską, to tramwajowym ciągiem Bronowickim pojechałyby 20 kursy/h w jedną stronę przykładowo. To nie byłby żaden kanibalizm, ani szukanie oszczędności na siłę, ale dostosowywanie systemu komunikacji zbiorowej do nowych potrzeb.\nSą, a metro będzie właśnie na te największe potoki, które również byłyby obsługiwane bezpośrednio i to nie tylko metrem, ale do Huty będzie przecież z centrum również dojazd tramwajem, autobusem, może SKM.\nCoś za coś. Może i trzeba byłoby pokonać poziomy, ale jak już wsiadłoby się do pojazdu metra to przynajmniej by się jechało dosyć szybko, nie ograniczałaby nas sygnalizacja świetlna, a przystanki byłyby 2x rzadziej, więc i jazda szybsza. Myślę, że pokonywanie różnic poziomów nikomu by nie przeszkadzało w obliczu zalet jakie nosi za sobą metro.\nMogłyby być dwie linie metra, które w pewnym momencie by się ze sobą zazębiały na 2 stacje (np. Stary Kleparz i Dworzec Główny), a potem znowu rozwidlały. No na tym polega metro lekkie.\nAle te dwa tunele miałyby w projektowanym układzie jedną wspólną cechę, zobacz: ten istniejący wyprowadza wyłącznie do Krowodrzy Górki, a ten pod ścisłym centrum wyprowadzałby tylko na Bronowice. Biorąc pod uwagę, że teraz na siłę zwiększyli liczbę linii w istniejącym tunelu, z czego dwie kończą na Dworcu Towarowym, a przecież przyjdzie nieunikniona remarszrutyzacja 6/12, która dokona selekcji linii w zamian za wzmocnienie częstotliwości, to jak myślisz, ile wobec takich faktów linii może zostać skierowanych do tego tunelu pod Starym Miastem?\nProblem w tym, ze niekiedy nawet te dwie minuty mogą być zbawienne, aby się nie spóźnić np. do roboty, więc spora część ludzi przesiada się w trakcie takiej podróży, gdy ich czas trzyma nawet kilkukrotnie, celem zaoszczędzenia czasu: a to ze zwykłej autobusowej na 500-tkę, potem na tramwaj, inny tramwaj. Ale oczywiście, jeżeli komuś nie podobałyby się przesiadki, to na większości połączeń w zabudowanym obszarze miasta w żadnym wypadku nie byłoby więcej tych przesiadek niż jedna, ale czas i częstotliwości tych linii...\nNie mówiłem, że tak jak teraz wygląda Rondo Mogilskie i rozwiązania przesiadkowe, ale jakby mogło wyglądać zejście do stacji metra na Rondzie Mogilskim, na jego dolnym poziomie i stosunkowo niedalekie odległości z przystanków tramwajowych do tej stacji, a z autobusowych dokładnie jak dzisiaj na tramwaj. Co prawda w tym drugim wypadku rozwiązania są złe w tym miejscu, ale nie jest to argument przeciw metru, a pretensje w tej kwestii można mieć najwyżej do projektantów Ronda sprzed 15 lat. W kwestii schodów ruchomych na stację to metro jednak wymusza ich prawidłowe działanie, bo od tego zależy płynność przejazdu na stację i pośrednio efektywność działania metra, które przecież jest podstawą komunikacji w mieście.\nA co, w wariancie z metrem ten sam duży potok przez nie obsługiwany, już nie byłby w obsłudze bezpośredniej?\nNie chodzi o pojedyncze linie autobusowe jak przez niektórych było to interpretowane, ale o całokształt potoku wschód-centrum-zachód jak i jego osobne gałęzie wschodnia i zachodnia. Zawsze na tym kierunku wszystko jest załadowane po dach niekiedy w godzinach szczytu: 4, 14, 44, 139, 501, 511 obsługujące częściowo podzielony potok na linii do centrum jak i za nie w kierunku czy Huty czy Bronowic, jak i linie obsługujące z dwóch stron poszczególne części, czyli Bronowice i Hutę: 1, 8, 10, 13, 24, 52, 152, 173, 182/482, 502. To oczywiście można mówić, że wzmocnimy autobus tramwajem, bo jest to naturalna kolej rzeczy, ale co jeżeli na granicy przepustowości są i autobusy i tramwaje?\nI oczywiście rozumowanie metra Krakowskiego jako metro ciężkie, które rzeczywiście kosztuje po 400 mln rocznie za linię, ale w Krakowie nikt nie mówi o metrze ciężkim, a już na pewno nie takim jak ten Warszawski kikut poprowadzony w całości pod ziemią. Mówi się o metrze lekkim, czyli w dużej części poprowadzonym po estakadach i w wykopach, a w tunelu jedynie tam, gdzie jest to konieczne. Metro lekkie to jest po prostu taki przerośnięty system tramwajowy, jednak zdolny obsłużyć znacznie większe potoki poprzez zastosowanie 2x dłuższych składów niż najdłuższe tramwaje w Krakowie, czyli Krakowiaki, nawet 50-70% szybszy od standardowego tramwaju, bezkolizyjny, automatyczny, o węższej skrajni od standardowego metra, ale nieco większej niż standardowego tramwaju w Krakowie a właśnie tego nam trzeba. Koszty utrzymania jednej linii metra lekkiego rocznie - szacuje się, że ok. 150 mln zł.\nSkazana z góry na bycie pustakiem, tylko dlatego, że zapewniałaby obsługę komunikacyjną na najbardziej obciążonym krakowskim kierunku komunikacyjnym i byłaby jak znalazł. A co, na Meissnera to jest jakiś generator potoków wielki? Nie! Zwłaszcza, że tam przejdzie tramwaj to na co tam metro, kiedy tramwaj aż nad to poradzi sobie z potokiem z tej okolicy. Nigdzie, w żadnym systemie metra nie ma tak, że każda stacja jest równo obłożona i nawet jeżeli byłaby bardzo obłożona linia jako całokształt, popularne byłyby stacje Rondo Mogilskie i Rondo Młyńskie, a znajdująca się między nimi stacja na Pilotów czy Olszyny już nie, to w żadnym wypadku ta jedna czy dwie stacje nie znajdujące się w jakimś wielkim skupisku zabudowy nie negują założeń metra jako systemu w Krakowie, bo i tak byłoby bardzo popularne.\nWielokrotnie. Dokładnie sercem Wiedeńskiego Starego Miasta są Stephansplatz i Am Hof, ale co to ma do rzeczy? Struktura architektoniczno-urbanistyczno-geologiczna może być zupełnie inna niż na Krakowskim Rynku Głównym. Oczywiście, jeżeli jest taka możliwość i konserwator wyrazi zgodę to można jechać z metrem pod Rynkiem Głównym, dlaczego nie, ale mam obawy.\nZapewniam Cię, że te planowane zamówienia są na tramwaje dłuższe, bo ok. 35-metrowe i oprócz wzmacniania taboru będą zastępować podobnej długości składy E1+c3, więc minimalizacji powierzchni taboru nie będzie, tylko przeciwnie. A tabor 26-metrowy również się przyda na sporą część linii.\nhttp://fakty.interia.pl/malopolskie/new ... aign=other\nNapisane: 13 lut 2018, o 12:08\nZa to z Tunelu nie trzeba skakać góra/dół, jeżeli potrzebujesz się dostać na poziom -1. To jeszcze może wybudujmy estakadę obok Galerii, żeby można było łatwo się dostać na poziom +1\nWe większości relacji obecne połączenia zostaną utrzymane, chociaż cięcia oczywiście będą, bo metro obejmie znaczną część pracy przewozowej, więc komunikacja tramwajowa będzie ograniczana w miarę konieczności, że jeżeli na Bronowice poszłoby metro Czarnowiejską, to tramwajowym ciągiem Bronowickim pojechałyby 20 kursy/h w jedną stronę przykładowo. To nie byłby żaden kanibalizm, ani szukanie oszczędności na siłę, ale dostosowywanie systemu komunikacji zbiorowej do nowych potrzeb.\nŻe ile? Jak zostanie 10/h, to będzie dobrze Chciałbyś puszczać metro o długości ok 100m (bo chyba nie będziemy się bawić w 40-50m składy wagonów ) co 4-5 minut i jednocześnie utrzymać obok tramwaj co 3 minuty na powierzchni?\nW Warszawie tramwaje pokrywają się z metrem TYLKO na krótkim odcinku Politechnika - Marymont (czyli ścisłe centrum miasta):\n- linia 4 - Plac Zbawiciela (obok Politechniki) - Centrum - Świętokrzyska - Ratusz Arsenał (kursuje co 8/12min)\n- linia 15 - Politechnika - Centrum - Świętokrzyska - Ratusz Arsenał - Dw.Gdański - Plac Wilsona (kursuje co 8/12min)\n- linia 18 - Plac Zbawiciela - Centrum - Świętokrzyska - Ratusz Arsenał (kursuje co 8/12min)\n- linia 6 - Dw.Gdański - Plac Wilsona - Metro Marymont - Słodowiec (przystanek Żeromskiego) (kursuje co 8/12min)\nNa trasach, gdzie metro tylko jedzie równolegle do tramwaju (odległość ok 700-900m między obiema trasami), również nie ma szału - po 2-3, max 4 linie tramwajowe.\nWięc na odcinku Politechnika - Ratusz Arsenał są 3 linie wykonujące 21-24 kursy w szczycie/15 poza, a ty w mieście ponad połowę mniejszym od Warszawy (ok.1,8mln vs Kraków 800tys) i połowę mniejszymi odległościami (Czarnowiejska - Królewska to max 500m) chciałbyś utrzymać podobną częstotliwość 20 kursów/h? Sory, ale jak u nas wybudują metro, to na ciągu bronowickim zostaną góra 3 linie tramwajowe, wykonujące max 10-12 kursów/h - bo reszta pasażerów po prostu przesiadłaby się na metro.\nTak sądzę, że wówczas na ciągu Bronowickim zostałyby dwie linie co 6 minut każda, z czego jedna kończyłaby na Rydla. Trzeba pamiętać, że nawet jakby zbudowano metro to tramwaj wciąż będzie odgrywać znaczącą rolę w systemie komunikacyjnym Krakowa, więc o drastycznych cięciach do 10 kursów/h na tak ważnej i długiej linii jak ciąg Bronowicki nie może być mowy.\nNie rozumiem Twojej logiki. No po prostu no nie. Z jednej strony lekką ręką jesteś za inwestycjami za miliardy i kosztującymi setki milionów rocznie w eksploatacji i to nawet w miejscach gdzie autobusy dają radę, a drugiej strony jesteś przeciwny radykalnemu przyspieszeniu dojazdu do centrum arterią która ma ku temu świetne predyspozycje, które można wydobyć inwestycją za setki milionów (rząd wielkości mniej!) przy jednocześnie niezmienionym koszcie rokrocznego utrzymania.\nJedyna linia rapid transit jaka w chodzi w grę to przez Mogilską. Żadne wycieczki przez Twoje Mistrzejowice, zwłaszcza że tam będzie kolej.\nMyślę że powinno być. I dostatecznie rozpisałem się dlaczego. Bawienie się w inne standardy napięć czy skrajnię niż kolej to głupie januszowanie na koszcie jednorazowym, które później daje szereg ograniczeń przy eksploatacji. Ja jestem zwolennikiem zrobienia raz a dobrze - teoria otwartych furtek.\nI nie powiedziałbym że nikt, bo całkiem realnie planuje to Łódź, tyle że jednego magicznego słowa w tym nie używa.\nNie, to jest dokładnie to samo. Stan tymczasowy, czyli dobrze nam znana prowizorka często okazuje się być czymś wystarczającym co przez długie lata daje radę. To jest faktyczne dopasowywanie się do występujących potrzeb a nie budowania wszystkiego wg planu nie zważając na jego brak sensowności i racjonalności w chwili obecnej, łudzenie się że za kilka dekad jednak będzie to potrzebne, a póki co zmienianie ludzkich nawyków i potrzeb, tak żeby dopasować do tego co już zbudowaliśmy.\nKomunikacja ma być dla ludzi, nie na odwrót!\nNo też nie. Do wielkich potoków jest szeroko pojęta szyna. Może być to zdezelowana linia kolejowa z dozwoloną prędkością 30 km/h bo powyżej tego grozi wykolejeniem, ale puszczenie składów długich na 200m pozwoli bez trudu przerzucić wielkie potoki. Ale to nie jest rapid transit.\nA autobusy przegubowe, bądź dwuprzegubowe kursujące bezkolizyjnym korytarzem, może i nie są w stanie przerzucić szczególnie dużych ilości pasażerów, ale są w stanie to zrobić szybko. I to już jest rapid transit.\nOczywiście w przypadku komunikacji szynowej w bezkolizyjnym korytarzu mamy połączenie obu cech, stąd ja rozumiem że może być trudne określenie która z nich jest podstawowa.\nTo chyba zaleta, że przystanki będą rzadziej a co za tym idzie większa prędkość komunikacyjna.\nTylko dla jadących 5km i więcej. Jeśli ktoś podjeżdża na krótkim odcinku to długi czas dojścia do wejścia do stacji, zejście na peron, przejazd, wyjście na powierzchnię, dojście ze stacji do punktu docelowego może być na tyle upierdliwe, że skutecznie zniechęci do takiej formy podróży. Bo co z tego że czas przejazdu wyniesie 5 minut skoro czas podróży wyniesie 20 minut, bo 15 trzeba poświęcić na chodzenie po płaskim i po schodach.\nŁadnie by wyglądało takie metro ze stacjami co 200 m. No właśnie, przy rozwiązaniu tunelowym dla tramwajów wciąż będzie tyle samo przystanków, a więc prędkość komunikacyjna całego odcinka trasy albo nie drgnie, albo wzrośnie o 0,5-1-2 km/h, więc nie tylko nie przewieziemy więcej ludzi w takim systemie, ale też nie przyspieszymy zbytnio czasu podróży i po co nam to?\nBzdury. I na dodatek mam wrażenie że w ogóle nie czytasz tego co piszę. Pisałem wyraźnie o wybudowaniu tunelu o parametrach metra, czy wręcz kolei. Jedyne co by to miało z naszym obecnym tunelem tramwajowym to tabor. Jeśli same perony miałyby 200 metrów, to trudno żeby przystanki były co 200 metrów, bo wtedy cały tunel to byłby jeden wielki przystanek. NIE! I napisałem przecież, że na trzykilometrowym odcinku Grzegórzeckie - AGH widziałbym 3 przystanki: Hala Targowa, Rynek Główny, Rajska (Dolnych Młynów). Z tego Ci wyszła średnia odległość 200?\nZdaję sobie sprawę z tego, że takie rozwiązanie funkcjonuje w Czechach i nie doprowadza do katastrof w ruchu lądowym. Tam widocznie nie wiedzieli że się nie da i zrobili.\nWszystkie profesjonalne schematy przejścia linii metra zawierają generalnie przejście pod Starym Kleparzem. Pod Rynkiem nie ma możliwości i nikt, żaden konserwator nie wyrazi na to zgody.\nOficjalne plany miasta dla tunelu tramwajowego R. Grzegórzeckie - AGH zakładają przejście centralnie pod Rynkiem Głównym. Zresztą te punkty wyjścia na powierzchnię są nieprzypadkowe, bo to właśnie one z Rynkiem Głównym tworzą LINIĘ PROSTĄ. A tak jak mówiłem - czy to tunel tramwajowy czy metra, to większego znaczenia w budowie nie ma. Tak samo trzeba drążyć w trudnych warunkach.\nstacja metra znajdowałaby się praktycznie pod płytą poziomu dolnego tego ronda, byłaby wyspowa, co ma wymierne zalety, że nie trzeba skakać góra-dół między dwoma peronami skrajnymi\nTo akurat zupełnie nie ma znaczenia. W tunelu metra porusza się tylko jedna linia, więc jedyne na co się można przesiąść, to na tą samą linię w celu wrócenia tam skąd się przyjechało. Przydatne jedynie tym którzy mają tendencję przesypiania przystanku.\nNawet dla tramwaju w tunelu miałbym pewne obawy przed zastosowaniem takiego rozwiązania. A co dopiero dla czegoś co miałbym nazwać metrem. Jedyne rozgałęzienia jakie się robi na metrze, to np. rozdzielenie linii niebieskiej na pół na dwie końcówki na przedmieściach. Ale nie sploty w centrum miasta!\nDwie minuty w przypadku metra to jest przeciętny czas poświęcony na łażenie w ramach przesiadki z A/T na metro. A nawet metro, nawet w wielkich metropoliach nie kursuje częściej niż co 2,5 minuty bo na tyle pozwala SBL.\nPomijając kontekst: zdajesz sobie sprawę z tego, że pętla przy Rydla funkcjonuje głównie dlatego, że wszystko się nie pomieści na Widoku i 20/h tam względnie wystarcza? Po cholerę potrzebna linia donikąd (do Rydla) w sytuacji gdy Widok zostałby z JEDNĄ linią - to miałaby być ta świetna dowozówka do metra? Czy to z rejonu ul. Zielony Most, czy to z rejonu Wesela? Może obie linie skrócić do Rydla, niech wszyscy w promieniu kilometra od stacji Bronowice SKA tuptają na metro / pociąg, po co im jakieś tramwaje.\nNapisane: 13 lut 2018, o 17:34\nGdzie będzie kolej? Środkiem Bora-Komorowskiego? Kolej przechodzi dalej od zabudowań, na północ. Nie chodzi o moje Mistrzejowice, bo gdy to metro w ogóle zaczynałoby się budować, to ja mogę już tu nie mieszkać, ale na Mogilskiej jest tramwaj w linii prostej zmodernizowany zresztą, więc tutaj nie potrzebujemy dubla. Wyjście z metrem bardziej na północ to dobra komunikacja z centrum dla prężnie rozwijającej się dzielnicy biurowo-handlowo-usługowej na Olszy, Prądniku Czerwonym i w okolicy Bora Komorowskiego oraz rozszerzenie wpływów komunikacji szynowej na więcej obszaru miasta, bo tak to na Mogilskiej byłyby dwa dublujące się systemy komunikacji szynowej, a na Bora nico. A nawet jeżeli ta trasa będzie tak wiodła nieco łukiem od Ronda Mogilskiego do Placu Centralnego to i tak może być szybsza w dojeździe od tramwaju w linii prostej.\nJeśli ktoś podjeżdża na krótkim odcinku\n...to zawsze będzie mógł jechać autobusem i tramwajem, przecież nikt tego nie zlikwiduje. A jak na krótkim odcinku i tak woli metrem to jego sprawa.\nI nie słyszałem, aby Czesi przejeżdżali przez takie zwrotnice na olaboga. A jeżeli tak, to tłumaczy to stan ich taboru. Przez każdą zwrotnicę należy przejeżdżać uważnie, bo zwrotnica to nie jest zwykły tor. Niedolegająca iglica np. może być przyczyną wypadku, motorniczy musi się więc patrzeć na zwrotnicę i przejeżdżać w miarę ostrożnie. Spokojnie, jak MPK wycofa cały tabor nieprzystosowany do poruszania się po głębokorowkowych krzyżownicach, to zacznie się wielka akcja wymiany tychże krzyżownic. W obrębie jednego węzła torowego jest to robota na jeden weekend.\nTo w takim razie, czemu tyle miast ma metro nawet głębokie z całkowitą autonomicznością wszystkich linii i nie krzywdują sobie, że jest jedna linia w tunelu? W tych miastach muszą rządzić sadyści, którzy znęcają się nad pasażerami KM, utrudniając im podróż, no nie ma innego wytłumaczenia.\nA w Monachium tak się robi i choć może splotu dwóch linii nie są w samym centrum, ale nieco poza, to nie ma to żadnego znaczenia. A jeżeliby miało z jakiegoś bliżej nieokreślonego powodu, to w sąsiedniej Norymberdze sploty są już w centrum miasta.\nDwie minuty w przypadku metra to jest przeciętny czas poświęcony na łażenie w ramach przesiadki z A/T na metro.\nZależy jak głęboko osadzona jest stacja i jak blisko są te przystanki autobusowe i tramwajowe w stosunku do stacji. Nie ma reguły. Pomijając fakt, że przesiadki nawet i bez udziału metra mogą trwać i więcej niż dwie minuty, ale to szczegół.\nPo cholerę potrzebna linia donikąd (do Rydla) w sytuacji gdy Widok zostałby z JEDNĄ linią - to miałaby być ta świetna dowozówka do metra? Czy to z rejonu ul. Zielony Most, czy to z rejonu Wesela? Może obie linie skrócić do Rydla, niech wszyscy w promieniu kilometra od stacji Bronowice SKA tuptają na metro / pociąg, po co im jakieś tramwaje.\nTwierdzisz, że po cholerę. Te 10 kursów/h jakie zostałyby na Widoku to byłaby oferta uzupełniająca wobec metra i SKM, oczywiście - również częściowo dowozówka z pętli Widok i Wesela do węzła Bronowice SKA P+R. W gruncie rzeczy połowa kursów mogłaby zostać spokojnie skrócona na Rydla z powodów takich, że ciąg od Bagateli tamże miałby dobrą ofertę, w sytuacji, gdy na Widoku będzie przecież i metro i SKM do tego. Rzecz jasna w sytuacji istnienia metra pomiary mogłyby wykazać ile kursów na tym ciągu Bronowickim byłoby wskazane. Jedna linia na Widok? Miasta z rozwinięta komunikacją czy to tramwajową czy wręcz metrem generalnie mają ją poorganizowaną tak, że do każdej pętli dociera jedna linia, ale mocna. Wiedeń.\nNapisane: 13 lut 2018, o 17:50\nA ile to nasz wspaniały przewoźnik ma w ruchu liniowym Konstali N, że mówisz o wycofywaniu tramwajów nieprzystosowanych do głębokiego rowka?\n36 składów Konstal 105Na oraz 71 składów i wagonów E1(+c3).\nNapisane: 13 lut 2018, o 17:58\nKonstal to zerżnięta Tatra, Tatry po głębokim jeżdżą. Wózek PCC jest wszędzie podobny. E1 to licencyjny Duewag. Duewagi też jeżdżą po głębokim.


FIP - Strona 48 - Forum o kotach Agilis Cattus\nRejestracja: 03 sty 2017, 19:13\nPost autor: Kalinda77 » 17 mar 2017, 12:30\nDziękuję Wam za wiadomosci. Od rana przedzieram się przez fora w poszukiwaniu weterynarza, niestety nie jest to łatwe na forum miau panuje lekki bałagan (bez urazy)- jest kilka wątków o wetach w wawie, ale to tak na marginesie. Jedni zachwalają daną klinike a kilka postów dalej ktoś inny ja krytykuje. Poza tym, lekarz który uratował np. kotka z wypadku bo złożył mu dobrze łapke może nie być dobrym specjalistą od interny. No ciężka sprawa. czytam i czytam, może kogoś znajde. Przechodziałm to dwa miesiące temu jak odchodził nasz Robuś, również na FIP. Miesiac leczenia u weterynarza w Puszkowie - bezskutecznie. Potem zmiana na tego, u którego obecnie leczymy Silvio ale to był stan końcowy, płyn w jamie, wiec nie było wątpliwosci. ZOstaliśmy u niego bo wydawał sie ok. No ale teraz mamy duże wątpliwości. Po przestudiowaniu internetu na temat FIP sama wiem, że test jest niemiarodajny! i jestem wkurzona, że ten lekarz jest taki pewny tej choroby. Nawet w książeczce zdrowia wpisał w rozpoznaniu FIP.\nA kotek dziś nawet nieźle, może ma mniejszy apetyt ale nie jest tak, że nic kompletnie nie je. Skubnął troche mokrej karmy. Na suchą nie może patrzeć ale to może przez usuniety ząbek. Widać, że jest osłabiony bo nie ma siły wskoczyc na łóżko czy drapak. Stoi i przygląda się z dołu jakby chciał wskoczyć ale sie nie decyduje. Jak go podnosze żeby go położyć to jęczy. Już pisałam o tym wcześniej- chyba go coś boli.\nW każdym razie dzis musimy odwiedzic jeszzce starego weta zeby dał mu kolejny zastrzyk- antybiotyk, aby była kontynuacja. I dalej szukamy.\np.s. bede też dzwonic do tej kliniki Canfelis.\nPost autor: Limonka » 17 mar 2017, 13:41\nSpróbuj też oprócz telefonu do Canfelisu wysłać mailem wszystkie wyniki jakie masz i opis krok po kroku co się działo z kotem do tej pory. Jeśli Was jakoś wcisną (najlepiej do dr Borkowskiej) na końcówkę przyjęć, to wtedy może uda im się przyjrzeć wynikom przed wizytą.\nPost autor: Kamila » 17 mar 2017, 15:15\nJa nie pomogę, bo nie jestem z Warszawy ale trzymam za to byś znalazła kompetentnego weta, który wyleczy kotka.\nPost autor: Kalinda77 » 17 mar 2017, 23:01\nFusiu pisze: ↑\nKoniecznie włączcie też do diety lizynę\nDziekuję za radę. Tak zrobimy. Czy Lysine podawac cały czas czy podobnie jak preparaty typu vetomune tylko przez 14 dni?\nPost autor: Fusiu » 18 mar 2017, 10:37\nPodaj aż skończy się opakowanie. Enisyl F pomoże przy problemach z oczkiem, odpornością i wyciszy.\nTrzymam kciuki i wierzę, że wynik nie zostanie potwierdzony mocno w to wierzę. Nie zwlekaj z konsultacją u innego weta\nPost autor: Kalinda77 » 19 mar 2017, 21:02\nPiszę, żeby się wyżalić niestety jest kiepsko:-(\nByliśmy wczoraj u nowego lekarza. Pani doktor dokładnie go przebadała, osłuchała, opukała itp. Reagował na ból w brzuszku w okolicach nerek, dostal nospe w zastrzyku.Boli go ewidentnie brzuch bo chodzi niepewnym krokiem i taki wygiety w łuk. Przedwczoraj jeszcze bylo ok, mamy wrazenie, ze po piątkowej wizycie u "starego"" lekarza pogorszylo sie:-( dostal u niego kolejna dawke antybiotyku shotapen a nowa pani doktor powiedziala, ze to nienajlepszy lek:-/ cału dzień przespal. Lezal bez sil. Niesety nie jadl:-( jak zwykle jest zainteresowany jedzeniem bo przychodzi na dzwiek miski ale stoi nad nia i patrzy sie. Wode pije.\nDziś pobraliśmy mu dziś mocz do badnia i pojechaliśmy rano na podanie kroplówki oraz usg, które wykazalo powiększone nerki o nierownych brzegach 4,9x3 i 4,8x2,5. Wezly chlonne powiekszone, 3 cm. Plynu w jamie brak. Pobraliśmy mu krew i o dziwo niektóre wyniki się poprawiły. Spadły niestety albuminy z 27 do 17 ale lekarz nie zlecił globulin więc nie wiemy jaki jest stosunek Bilirubina calkowita mocno skoczyła, lekarz powiedział nam, ze na podstawie tcy badan twierdza, ze nerki pracują natomiast wątroba jest w kiepskim stanie. Masakra jakaś. Kot jest w ciężkim stanie, tzn. tak wygląda. Leży cały czas, jak wstaje to chodzi niepewnym krokiem, jest taki słabiutki. A najbardziej mi przykro jak wkładam jedzenie do miski i on to słyszy to kuśtyka do mnie jakby był głodny po czym wącha i odchodzi\nLekarz kazał jutro przyjechać, ma mu podać ponownie kroplówke, konkretnej diagnozy nie postawił ale powiem Wam, że nie wiem widze, że on cierpi, nie da się wziać na ręce bo miauczy przy podnoszeniu, boli go bardzo napewno:-( nie wiem czy lecczeniem nie przedłużam jego cierpienia jestem załamana zobaczymy co przyniesie jutro...\nPost autor: Kalinda77 » 19 mar 2017, 21:18\nA. I przy okazji taki offtop. Chyba nie pisałam, że to drugi kot z tej samej hodowli, który umiera prawdopodobnie (bo nie mamy jeszcze diagnozy na 100%) na FIP. A nawet trzeci... Tego kotka mamy od października, w listopadzie wzielismy z tej samej hodowli drugiego kotka (ale nie było to rodzeństwo). To był strzał w 10 bo kotki się bardzo pokochały, to tak na marginesie. W grudniu niestety ten drugi kotek zaczął chorować, dwa tygodonie i było po nim Tu jednak FIP był jednoznaczny, płyn w jamie i po zgonie potwiredzona diagnoza.\nDwa miesiące później kolejny kot odchodzi nam na FIP?! To się w glowie mi nie mieści.... Serce mi pęką bo muszę przechodzić przez to drugi raz... Rozmawaiałam z hodowcą. Jest zdzwiony, i zapewniał mnie, że jego hodowla nigdy nie miała tego problemu. Dziś trochę poszprałam w necie i znalazłam wpis na jakimś forum, że ktoś miał podobny problem w 2016 roku- dwa niespokrewnione koty z tej hodolwi umarły na FIP... Hodowca zaproponował mi za darmo kolejnego kota. Ale ja już nie chce. Nie dam rady tego przechodzić kolejny raz a i chyba mu nie wierze.\nNa początku napisałam, że w sumie to trzeci kot z tej hodowli bo 4 lata temu, narzeczony miał od nich kota i też odszedł na FIP. Sądziliśmy, że wtedy to był przypadek i taki los, więc postanowiliśmy kupić od nich kotki ale teraz mamy wątpliwości czy z hodowlą jest wszytsko ok... W każdy razie w ciągu dwóch miesięcy straciliśmy jednego członka rodziny i tracimy drugiego. To jest niewobrażalny ból...\nPost autor: sandra » 19 mar 2017, 22:07\no matko nie wyobrażam sobie przez co przechodzicie, bardzo współczuje\nteoretycznie można się sądzić z taką hodowlą i walczyć o zwrot pieniędzy, były na ten temat dyskusje na ostatnich kilku stronach tego wątku..\nnigdy już nie chciałabym żadnego kota z tej hodowli\nPost autor: Becia » 21 mar 2017, 19:15\nKalinda77, ogromnie współczuję\nRejestracja: 26 lip 2010, 10:50\nPost autor: GOSIA » 27 mar 2017, 09:13\nKalinda77 jak z kotkiem?


Rewelacyjna odmiana zawierająca 3-razy więcej suchej masy (18-25 %), 3-razy więcej białka (1,5-2 g) i 6-razy więcej betakarotenu (10-12 mg) niż pozostałe odmiany uprawiane w Polsce, a także 2-krotnie więcej suchej masy niż marchew. Gniazda nasienne są małe, dzięki czemu owoce są mniej podatne na uszkodzenia, nie pękają podczas zbioru i lepiej się przechowują. Nie kumuluje metali ciężkich i azotanów, a więc może być uprawiana w pobliżu dróg. Owoce mogą być przechowywane do marca zachowując przez cały czas dużą zawartość witaminy C. Mają wielostronne zastosowanie: jako warzywo, pasza dla zwierząt (dodawana do pożywienia krów powoduje wzrost wydajności mleka i zawartości w nim beta karotenu), w przemyśle gorzelniczym i cukierniczym. Plon przy zagęszczeniu 1 roślina/m2 wynosi 40-70 t/ha.


Ogłoszenie o naborze na stanowiska bibliotekarskie - Biblioteka Publiczna w Mosinie\nOgłoszenie o naborze na stanowiska bibliotekarskie\nDyrektor Mosińskiej Biblioteki Publicznej w Mosinie ogłasza nabór na stanowiska: młodszy bibliotekarz/bibliotekarz. Miejsce pracy: Mosińska Biblioteka Publiczna w Mosinie\nZatrudnienie: od 1 marca 2019 na podstawie umowy o pracę\nWykształcenie średnie/wyższe o kierunku bibliotekarskim lub wyższe humanistyczne;\nOświadczenie do rekrutacji bieżącej o treści: „Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych, zawartych w dokumentach aplikacyjnych przez Mosińską Bibliotekę Publiczną w Mosinie, ul. Dworcowa 4, 62-050 Mosina, w celu przeprowadzenia obecnego postępowania rekrutacyjnego” lub oświadczenie do rekrutacji bieżącej i przyszłej (wyrażenie zgody jest dobrowolne): „Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych, zawartych w dokumentach aplikacyjnych przez Mosińską Bibliotekę Publiczną w Mosinie, ul. Dworcowa 4, 62-050 Mosina, w celu przeprowadzenia obecnego postępowania rekrutacyjnego oraz w kolejnych naborach kandydatów na pracowników Mosińskiej Biblioteki Publicznej”.\nWymagane dokumenty aplikacyjne należy składać osobiście w Mosińskiej Bibliotece Publicznej w Mosinie, ul. Dworcowa 4\nDo dnia 18 lutego 2019 r. do godz. 12\nW zamkniętej kopercie opatrzonej imieniem i nazwiskiem oraz dopiskiem „Nabór na stanowisko młodszego bibliotekarza/bibliotekarza”\nW wyniku analizy otrzymanych dokumentów przez Dyrektora Mosińskiej Biblioteki Publicznej w Mosinie zostanie wytypowania lista kandydatów, którzy spełniają wymagania formalne określone w ogłoszeniu;\nInformacja o wynikach naboru będzie umieszczona na stronie Mosińskiej Biblioteki Publicznej bibliotekamosina.pl oraz w siedzibie biblioteki.\nOferty odrzucone, które nie zostaną odebrane w terminie 30 dni od zakończenia naboru, zostaną zniszczone lub przechowane w celu wykorzystania w kolejnych naborach (w zależności od wyrażonej zgody).\nAdministratorem danych osobowych przetwarzanych w ramach procesu rekrutacji jest Mosińska Biblioteka Publiczna w Mosinie, ul. Dworcowa 4, 62-050 Mosina, jako pracodawca, za którego czynności z zakresu prawa pracy dokonuje Dyrektor Biblioteki;\nDane osobowe (oraz dane do kontaktu – o ile zostaną podane) będą przetwarzane w celu przeprowadzenia obecnego postępowania rekrutacyjnego, a w przypadku wyrażenia zgody także w kolejnych naborach pracowników do Mosińskiej Biblioteki Publicznej w Mosinie na podstawie wyrażonej zgody (art. 6 ust. 1 lit a RODO);\nOsobie, której dane dotyczą, przysługuje prawo dostępu do swoich danych osobowych, żądania ich sprostowania lub usunięcia. Wniesienie żądania usunięcia danych jest równoznaczne z rezygnacją z udziału w procesie rekrutacji prowadzonym przez Mosińską Bibliotekę Publiczna. Ponadto przysługuje jej prawo do żądania ograniczenia przetwarzania w przypadkach określonych w art. 18 RODO;\nPodanie danych zawartych w dokumentach rekrutacyjnych nie jest obowiązkowe, jednak jest warunkiem umożliwiającym ubieganie się o przyjęcie kandydata do pracy w Mosińskiej Bibliotece Publicznej.


Lencia spódniczki dla niemowląt W sklepie internetowym Lencia.pl znajdziesz najmodniejsze ubranka dla niemowląt. Stworzone wyłącznie z certyfikowanych, najlepszej jakości tkanin. Wspaniale sprawdzą się zarówno w domu, jak i na spacerze. Cechuje je całkowita swoboda i komfort noszenia oraz w pełni ekologiczne, wyprodukowane w Polsce tkaniny. Setki zadowolonych dzieci oraz Mam. Znajdujące się w naszym asortymencie.


Blog remontowy – Wartosciowy blog\nZdecydowanie warto korzystać z blogów poświęconych tematyce budowlanej a także remontowej, na których ustalone są sumiennie przygotowane artykuły dotyczące np użycia określonych materiałów wykończeniowych. Warto pamiętać o tym, że blog internetowy budowlany to źródło cennych informacji, niemniej jednak również praktycznych wskazówek, dlatego korzystają z niego zarówno amatorzy, jak też pracownicy branży budowlanej.\nPowinno się wspomnieć o tym, że blog remontowy to w głównej mierze treści poświęcone wyborowi odpowiednich materiałów elewacyjnych, wykończeniowych czy również tynkarskich. Pamiętajmy o tym, że na takim blogu znajdziemy również informacje dotyczące całej inwestycji budowlanej, są to przykładowo artykuły poświęcone kredytom hipotecznym. A ponadto, znajdziemy także informacje dotyczące zastosowania różnorakich elementów aranżacyjnych w mieszkaniu czy w domu. Poznamy także zalety domów drewnianych, jak również sposoby na efektowną aranżację sypialni na poddaszu. A przy tym blog internetowy budowlany to również informacje na temat popularnych materiałów takich jak keramzyt. Jeżeli już więc jesteśmy zainteresowani ogólną tematyką budownictwa, warto regularnie odwiedzać blog internetowy, na którym znajdziemy ciekawe artykuły a także praktyczne porady dotyczące kwestii związanych z budownictwem, a więc na przykład praktycznych porad dotyczących aranżacji różnorakich pomieszczeń.\nPrevious: Previous post: Jak unikać błędów w blogowaniu?\nNext: Next post: Witaminy dla organizmu


Jednolity podatek. Opinie Modzelewskiego i Kuczyńskiego | Pieniądze\n04 PAŹDZIERNIKA 2016, 15:07\nFoto: Prof. Witold Modzelewski i Piotr Kuczyński | Video: Jednolity podatek wg Morawieckiego\n- To jeden z większych paradoksów, z którym mamy do czynienia - uważa prof. Witold Modzelewski o projekcie wprowadzenia jednolitego podatku przez PiS, podkreślając, że pierwotnie był to cel PO. Z kolei Piotr Kuczyński, główny analityk Domu Inwestycyjnego XELION pozytywnie ocenia ten pomysł, wskazując na możliwość napędzania gospodarki przez biedniejszych obywateli.\nJeśli zostanie zrealizowany pomysł wprowadzenia jednolitego podatku to według wicepremiera Mateusza Morawieckiego bogaci będą musieli wesprzeć kondycję podatkową i zapłacić więcej.\nProf. Witold Modzelewski, członek Narodowej Rady Rozwoju przy Prezydencie RP przypomniał, że pomysł ten nie jest nowy.\n- Jest to jeden z większych paradoksów, z którym mamy do czynienia, bo to "wyciągnięty z szafy" projekt, który powstał za czasów późnej Platformy. MF od prawie roku zajmuje się wyciąganiem starych pomysłów - uważa profesor.\n- Sam pomysł jest, oględnie ujmując, oryginalny, polegający na tym, że łączymy trzy systemy finansów publicznych w jedną daninę, czyli składki na ubezpieczenie społeczne, zdrowotne itd - dodał. Wskazał również, że podatek od osób fizycznych nie jest tylko dochodem budżetu państwa, ale także budżetu samorządu terytorialnego.\nZ kolei Piotr Kuczyński, główny analityk Domu Inwestycyjnego XELION przyznał, że jego zdaniem pomysł jest słuszny.\n- Mnie się ten pomysł podobał wtedy, kiedy PO "odgrzała" go przed wyborami. Teraz został on przyswojony przez PiS. Mnie się ten pomysł nadal podoba i ja rozumiałem, że on ma ominąć kwotę wolną od podatku.\nKuczyński uważa, że koniunkturę mogą napędzać szybciej nie bogatsi, ale nieco biedniejsi.\n- To, że zamożniejsi będą płacili więcej, a mniej zamożni będą dostawali więcej pieniędzy, uważam za słuszne, bo ci mniej zamożni będą wydawali wszystko i będą bardziej podkręcali gospodarkę - ocenił.\nModzelewski wyliczał, że podatek dochodowy od osób fizycznych ustabilizował się na poziomie 73 mld zł, składki na ubezpieczenia społeczne - 130 mld zł, a na narodowy fundusz- 62-63 mld zł. Razem to ponad 260 mld zł.\n- To gigantyczny, największy podatek świata - mówił.\nProfesor wskazał, że obecnie funkcjonują trzy różne ośrodki, sprawujące kontrolę nad systemem ubezpieczeń: ZUS, MF i NFZ. Jego zdaniem, z perspektywy obywatela jednolity podatek to korzyść, bo oznacza ujednolicenie podstaw opodatkowania. Dodał jednak, że jest to trudna operacja legislacyjna i jeśli ma zostać wprowadzona z początkiem 2018 roku, to jest to "prawie niewykonalne".\nmarek_mleczko 2016-10-05 10:30:04\nJednolity podatek?Wszyscy będą płacić połączony PIT,NFZ i ZUS? A co z emerytami i rencistami?\nzdelegalizować myślistwo 2016-10-04 20:01:20\nzamiast zaprosić doradcę podatkowego to zaproszono Kuczyńskiego, który nie jest ekspertem lecz komentatorem ekonomicznym który jest PR-owcem w firmie pośrednictwa finansowego, jak tak można ?\nTomaszPOZnań 2016-10-05 01:04:04\nDokładnie. Wszyscy którzy interesują się tematami gospodarczymi wiedzą kim jest Kuczyński i jaki nieświeży zapach ciągnie się za nim od lat. Przedstawianie go w roli eksperta jest wręcz niesmaczne.\nsundayman 2016-10-04 19:25:07\nIntensywnie szukam sposobu na wyniesienie się z firmą z PL. I znajdę. Jak wielu innych. A jak będzie trzeba wyjadę. Z moimi umiejętnościami i doświadczeniem w prowadzeniu interesu w tym biznesowym piekle dam sobie radę wszędzie. A PIS sobie będzie ściągał podatki na 500+ z własnych wyborców... Jak się podoba taka opcja, panie superministrze rozwiń\nmaxymco 2016-10-04 22:37:12\nmatt_blatt71xx 2016-10-04 17:55:18\nprzecież Modzelewski popiera PIS\nfestine 2016-10-04 16:50:00\nProblemem nie jest to, że będzie jeden podatek, czy bogatsi zapłącą więcej. Problemem jest to, że rząd będzie mógł swobodnie i bezkarnie, bez pytania nikogo o zgodę okradać ZUS i NFZ. Nie będzie dla niego żadnego w tej mierze hamulca. I to się marzy wszystkim czerwonym - czy PO, czy PiS.\nram 2016-10-04 16:07:38\nAż nie wierzę , w to co słyszę, zważywszy kto to mówi ! Przecież pływy z PIT w Polsce znacząco wzrosły, kiedy efektywnie obniżono stawki dochodowego i zróżnicowano jego formy - tak to działa. W czasach dochodowego > 40%, znani mi przedsiębiorcy i specjaliści działający na własny rachunek ,wpłacali znacznie MNIEJ z PIT niż przy rozwiń\nCentrum pomocy baranom 2016-10-04 16:04:11\nKP2015 2016-10-04 19:34:38\nTo przecież ok. 2 - 2,5 mld. podatku rok w rok do budżetu.


Mieszkanie na wynajem - Olsztyn - Pojezierze - DOM-MW-6714 - 32.50m² - Dom Olsztyn\n36,92 zł/m2 cena: 1 200 zł\nBiuro Dom Nieruchomości oferuje do wynajmu mieszkanie dwupokojowe usytuowane na parterze w wieżowcu przy ulicy Dworcowej , przy Szpitalu Wojewódzkim- dostępne od 1 MARCA 2020\nNa powierzchnię 32m2 przypadają:\nSalon ok 15 m2- częsciowo umeblowany ( mebloscianka)\nAneks kuchenny - umeblowany i wyposażony ( kuchenka gazowa, piekarnik, lodówka)\nSypialnia ok 9m2 - kanapa, szafa w zabudowie\nOpłaty łącznie 1600zł ( w tym prąd ok 100zł oraz gaz, woda, ogrzewanie) . Mieszkanie jest ciepłe , środkowe więc przewidziane opłaty eksploatacyjne nie powinny być wyższe.\nNajemcy zobowiązani są również wpłacić kaucję w wysokości jednomiesięcznego czynszu .\nSymbol oferty DOM-MW-6714\nBiuro nieruchomości DOM oferuje Państwu trzypokojowe mieszkanie, zlokalizowane w Śródmieściu przy ul. Mazurskiej w Olsztynie. Mieszkanie usytuowane jest na trzecim, ostatnim piętrze w kamienicy. Ma powierzchnię 60 m2, a w jego skład wchodzą: -sypialnia z ...\nmieszkanie na wynajem - Olsztyn, Śródmieście, Mazurska


Baza konkurencyjności - usługi szkoleniowe dla nauczycieli Zespołu Szkół Ponadgimnazjalnych nr 2 w Wejherowie w zakresie: „Kurs programowania sterowników przemysłowych”, w ramach projektu „Zintegrowany rozwój publicznego szkolnictwa zawodowego w Powiecie Wejherowskim poprzez wzrost jakości edukacji zawodowej w ramach przedsięwzięcia strategicznego – Kształtowanie sieci ponadgimnazjalnych szkół zawodowych uwzględniającej potrzeby subregionalnych i regionalnego rynku pracy”, współfinansowanego przez Unię Europejską w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego.\nusługi szkoleniowe dla nauczycieli Zespołu Szkół Ponadgimnazjalnych nr 2 w Wejherowie w zakresie: „Kurs programowania sterowników przemysłowych”, w ramach projektu „Zintegrowany rozwój publicznego szkolnictwa zawodowego w Powiecie Wejherowskim poprzez wzrost jakości edukacji zawodowej w ramach przedsięwzięcia strategicznego – Kształtowanie sieci ponadgimnazjalnych szkół zawodowych uwzględniającej potrzeby subregionalnych i regionalnego rynku pracy”, współfinansowanego przez Unię Europejską w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego.\nOfertę można przesłać mailowo lub na poniższy adres lub dostarczyć osobiście do siedziby Zamawiającego przy ul. Strzeleckiej 9 - w sekretariacie ZSP nr 2 – pokój nr 204 – I piętro), do 11.12.2017 r. do godz.: 12:00. Z dopiskiem oferta na przeprowadzenie kursu w zakresie: - „Kurs programowania sterowników przemysłowych” dla nauczycieli biorących udział w Projekcie.\n1. Przedmiotem zamówienia jest organizacja i przeprowadzenia trójstopniowego kursu programowania sterowników przemysłowych dla 8. nauczycieli ZSP nr 2 w Wejherowie.\n2. Celem kursu jest nabycie przez uczestników kursu kompetencji z zakresu budowy, działania i funkcji sterownika S7-300, prostych i zaawansowanych metod jego programowania, rozwiązywania problemów z obszaru sterowania oraz poznanie zagadnień związanych ze sterowaniem procesów produkcyjnych, analizy, diagnostyki oraz serwisu sterowników SIEMENS S7-300\n2. Szkolenie winno składać się z zajęć teoretycznych oraz praktycznych.\n3. Każdemu z uczestników należy zapewnić odpowiednie materiały dydaktyczne\n4. Sposób organizacji zajęć: zajęcia w pracowniach ZSP nr 2 w Wejherowie.\n5. Wykonawca musi dysponować osobami zdolnymi do wykonania zamówienia.\n6. Wykonawca zobowiązany jest zapewnić osoby o odpowiednich kwalifikacjach .\n7. Wykonawca zobowiązany jest przygotować sprzęt do ćwiczeń praktycznych w ilości umożliwiającej pracę w co najmniej 4 grupach.\n8. Wykonawca zapewni przygotowanie i przeprowadzenie testu sprawdzającego poziom kompetencji uczestników w dniu rozpoczęcia kursu oraz po zakończeniu kursu (w ostatnim dniu szkolenia).\n9. Szkolenie winno zakończyć się:\na) egzaminem-testem sprawdzającym nabycie kompetencji;\nb) certyfikatem wydanym przez autoryzowanego partnera Siemens PLC Software\nzalocznik nr 4\nzalocznik nr 3\nzapytanie o cene str. 3\nprotokol str 2\nprotokol str 1\nzapytanie o cene str. 1\nzapytanie o cene str. 2\nzgodnie z załącznikiem nr 4 umowy\n1. Warunkiem ubiegania się Wykonawcy o udzielenie zamówienia jest przedstawienie oferty zgodnie z wymaganiami Zamawiającego określonymi w niniejszym zapytaniu ofertowym.\n2. Złożona oferta powinna zawierać co najmniej: ofertę wg wzoru stanowiącego - załącznik nr 2 – formularz ofertowy; oświadczenie o braku powiązań z Zamawiającym – załącznik nr 3, posiadane kwalifikacje do przeprowadzenia kursu.\n3. Wykonawcy ponoszą wszelkie koszty związane z przygotowaniem i złożeniem oferty, niezależnie od wyniku postępowania.\n4. Ocena spełnienia warunków udziału w postępowaniu nastąpi na podstawie składanych przez Wykonawców oświadczeń i dokumentów.\n5. Cena musi obejmować wszystkie wymagane przepisami prawa obciążenia.\n6. Cena oferty nie będzie podlegała waloryzacji.\n1. Zgodnie z wytycznymi w zakresie kwalifikowania wydatków w ramach RPO WP Zamawiający nie może udzielić zamówienia podmiotom powiązanym z Zamawiającym osobowo lub kapitałowo. Z możliwości realizacji zamówienia WYŁĄCZONE są osoby/podmioty, które powiązane są z Powiatem Wejherowskim lub Zespołem Szkół Ponadgimnazjalnych nr 2 im. Bohaterskiej Załógi ORP „Orzeł” w Wejherowie, lub z osobami upoważnionymi do zaciągania zobowiązań w imieniu beneficjenta, lub osobami wykonującymi w imieniu beneficjenta czynności związane z przygotowaniem i przeprowadzeniem procedury wybory wykonawcy:\na) osobowo (w szczególności poprzez pozostawanie w związku małżeńskim, w stosunku pokrewieństwa lub powinowactwa w linii prostej, pokrewieństwa drugiego stopnia lub powinowactwa drugiego stopnia w linii bocznej lub w stosunku przysposobienia, opieki lub kurateli) lub\nb) kapitałowo (w szczególności uczestniczeniu w spółce jako wspólnik spółki cywilnej lub spółki osobowej; posiadaniu co najmniej 10% udziałów lub akcji, o ile niższy próg nie wynika z przepisów prawa; pełnienia funkcji członka organu nadzorczego lub zarządzającego, prokurenta, pomocnika.


Niech dobre czasy toczą się w kasynach na rzece | St. Louis Fed\nDo 1990 r. hazard w kasynach był legalny tylko w Nevadzie i Atlantic City w stanie New Jersey. Od tego czasu jest dozwolony w 23 stanach, w tym w czterech w Ósmym Okręgu Rezerwy Federalnej. W dążeniu do zwiększenia dochodów bez nakładania dodatkowych podatków na ludność, stany te zatwierdziły hazard w kasynach, zachwalając, że powstaną nowe miejsca pracy i zostaną udostępnione dodatkowe pieniądze na edukację.\nIowa, która była pierwszym stanem na Środkowym Zachodzie, który zatwierdził hazard na łodziach rzecznych, uznała, że jest to całkiem udane. Illinois, Missouri, Indiana i Mississippi poszły teraz w ślady Iowa i podjęły inicjatywy hazardowe na łodziach rzecznych. Stopień powodzenia tych operacji różni się w zależności od stanu i zależy od koncentracji pobliskiej konkurencji. Ponieważ hazard jest zbyt nowy w Indianie i Missouri, łodzie rzeczne w Illinois i Mississippi są centralnym punktem naszego dystryktu. Arkansas, Kentucky i Tennessee nie zajęły się jeszcze tym problemem, ani w wyborach, ani w legislaturze.\nPierwsza łódź Illinois została otwarta we wrześniu 1991 roku. Podczas pierwszego tygodnia działania, który trwał tylko pięć dni, wzięło w nim udział 7130 osób, a skorygowane wpływy brutto — po wypłatach wygranych wynosiły około 296 000 USD. Z tej sumy około 73 500 dolarów zostało zapłaconych w podatkach stanowych i lokalnych: Illinois wymaga, aby dwa dolary z opłaty za wstęp trafiły do stanu i miejscowości (po jednym dolarze na każdy) i nakłada podatek od zakładów – 15% na stan, 5% na lokalizacja – na skorygowanych przychodach brutto.\nPod koniec 1991 r., przy dwóch działających łodziach rzecznych, skorygowane dochody brutto w Illinois wyniosły prawie 15 milionów dolarów, a ponad 3,5 miliona dolarów z podatków trafiało do agencji rządowych. Do 1993 roku Illinois posiadało 10 łodzi rzecznych, z dochodami prawie 606 milionów dolarów. W pierwszym kwartale 1994 r. 12 statków rzecznych przyniosło przychody w wysokości nieco ponad 217 mln USD, o około 10 mln USD mniej niż wpływy z całego 1992 r., i zarejestrowało ponad 4 mln odwiedzających. Jeśli frekwencja i przychody utrzymają się na tej ścieżce przez pozostałą część roku, stan może spodziewać się zebrania podatków od zakładów w wysokości prawie 175 milionów dolarów i podatków od wstępu w wysokości około 34 milionów dolarów.\nPrawo stanu Illinois nie zezwala na hazard w doku, chyba że okoliczności uniemożliwiają pływanie łodziami, ani nie obejmuje limitu strat — maksymalnej kwoty, jaką dana osoba może stracić podczas wycieczki hazardowej. To z pewnością daje jego kasynom przewagę nad tymi, które podlegają limitowi strat w sąsiednich stanach, takich jak Missouri.\nWyborcy zatwierdzili referendum w sprawie hazardu na łodziach rzecznych w Missouri w listopadzie 1992 r. i natychmiast pojawiły się plany umieszczenia łodzi rzecznych w obszarach metropolitalnych St. Louis i Kansas City. Przeciwnicy hazardu wnieśli jednak pozew, kwestionując, czy gry hazardowe – automaty do gier, kości, ruletka itp.— są zgodne z konstytucją w tym stanie. Stanowy Sąd Najwyższy odmówił, wymagając w ten sposób zmiany konstytucji, aby umożliwić takie gry na łodziach. W kwietniu 1994 r. nowelizacja nie powiodła się na najmniejszym marginesie w historii państwa. Kampania pro-hazardowa zażądała ponownego przeliczenia, ale wynik był szerszym marginesem porażki dla poprawki. W odpowiedzi ustawodawca stanowy prawnie przedefiniował gry zręcznościowe, tak aby obejmowały kości, wideo pokera i wideo blackjacka. Oczekuje się, że to prawo stanie przed sądowym wyzwaniem, ale do tego czasu łodzie rzeczne otwierały się, aby oferować gry zręcznościowe.\nMissouri nakłada podatki na wstęp i zakłady podobne do podatku Illinois. Państwo otrzymuje 18%, a miejscowość 2% skorygowanych dochodów brutto; dwa dolary z opłaty za wstęp są przekazywane do stanowej komisji gier, która zatrzymuje jeden i przekazuje jeden lokalowi. Podobnie jak Illinois, Missouri nie zezwala na hazard w doku.1 Nakłada jednak limit strat w wysokości 500 USD na wycieczkę dla osób fizycznych. Przepis ten pozornie wydaje się utrudniać kasynom w stanie Missouri ich odpowiedniki w sąsiednich stanach, w których nie istnieją limity strat. Skuteczność przepisu jest jednak słaba, ponieważ dotyczy tylko jednej wycieczki: Aby kontynuować grę, osoby fizyczne muszą jedynie uiścić dodatkową opłatę za wstęp na kolejne wycieczki. Co to będzie oznaczać dla dochodów, dopiero się okaże, zwłaszcza że wiele planów, zwłaszcza w St.Louis, apeluj o rozległe budynki na lądzie — na przykład hotele – w połączeniu z łodziami rzecznymi, co zwiększy inne dochody stanu.\nHazard w kasynie w Stanach Zjednoczonych\nUWAGI: Nevada ma około 2200 zakładów hazardowych we wszystkich hrabstwach. Trzy główne strony są „przypięte” na mapie. Obecnie na Alasce i Hawajach nie ma gier hazardowych w kasynach. Informacje o rezerwacjach plemiennych są aktualne do 2 maja 1994 roku. Informacje o kasynach na lądzie i na łodziach rzecznych są aktualne do 24 czerwca sprzedaj konto 1994 roku.\nŹRÓDŁA: kasyna na lądzie i na łodziach rzecznych: stanowe departamenty ds. gier lub stanowe prowizje od gier. Kasyna z rezerwacjami plemiennymi: Narodowa Indyjska Komisja Gier.\nIndiana uchwaliła ustawę hazardową w lipcu 1993 roku, pozwalając poszczególnym hrabstwom i gminom zapytać wyborców, czy chcą korzystać z łodzi rzecznych na ich obszarze. Obecnie Indiana Gaming Commission ma tylko pięć licencji, które można przyznać społecznościom Ohio River; sześć hrabstw, po drugiej stronie rzeki od Cincinnati i Louisville, przeszło już referenda. Oczekuje się, że pierwsza łódź zostanie otwarta do końca tego roku. Podobnie jak w innych stanach, Indiana nałoży na kasyna podatki od wstępu i zakładów. Stan zatrzymuje 15 procent skorygowanych dochodów brutto, a samorządy lokalne i okręgowe otrzymują po 2 ½ procent. Z 2,50 dolara podatku wstępu, jeden dolar trafia do władz lokalnych i powiatowych, a 50 centów trafia do stanu. W przeciwieństwie do Missouri, Indiana nie ma przepisu dotyczącego limitu strat. Podobnie jak w Illinois i Missouri, hazard w doku jest dozwolony według uznania kapitana łodzi ze względów bezpieczeństwa. Ten dodatek na hazard w doku jest jednak nadal bardziej restrykcyjny niż w innych stanach, na przykład w Mississippi.\nPierwsza łódź Mississippi została otwarta w sierpniu 1992 roku w Biloxi. Do końca 1992 roku otwarto pięć łodzi, cztery na wybrzeżu Gulf Coast i jedną na rzece Missisipi w hrabstwie Tunica. W 1993 roku otwarto kolejne 12 łodzi, w tym cztery w Tunicy. W tym roku do czerwca otwarto jeszcze dziewięć łodzi, trzy w Tunicy. Mississippi jest teraz drugim po Las Vegas pod względem powierzchni do gier. Stan przewiduje, że do lipca 1995 r. w stanie będzie pływać ponad 40 łodzi rzecznych. Samo Hrabstwo Tunica ma co najmniej pięć dodatkowych kasyn, które mają zostać otwarte w tym roku i przekształciło się z jednego z najbiedniejszych hrabstw w kraju w jedno z najszybciej rozwijających się.\nW przeciwieństwie do innych stanów Mississippi zezwala na hazard w dokach. W ten sposób koszty eksploatacji łodzi rzecznych są drastycznie zmniejszone, ponieważ nie ponoszą one kosztów pływania po rzece. W rzeczywistości wiele łodzi nie ma nawet silników ani sterówek. Ponadto Mississippi nie nakłada limitu strat na jednostki. Doprowadziło to do tego, że Mississippi przyniosło więcej dochodów z hazardu niż jakikolwiek inny stan z wyjątkiem Nevady i New Jersey. Na przykład w 1993 r., kiedy do końca roku operowało 17 łodzi, skorygowane przychody brutto łodzi z Mississippi wyniosły około 790 milionów dolarów. W Illinois w 1993 roku 10 łodzi miało skorygowany dochód brutto w wysokości około 606 milionów dolarów.\nMississippi ma również bardziej złożony system opodatkowania – nakłada on raczej progresywny niż zryczałtowany podatek od zakładów. Zasadniczo stan gromadzi rosnący procent miesięcznych skorygowanych przychodów brutto: 4% od pierwszych 50 000 USD, 6% od następnych 84 000 USD i 8% od wartości powyżej 134 000 USD. Podatki lokalne są zgodne z tym samym schematem ze znacznie niższymi stawkami, a poszczególne hrabstwa i miasta wprowadzają różne przepisy.\nWiele z tych fanfar może się ochłodzić ze względu na kasyna na łodziach rzecznych w Luizjanie, zwłaszcza w rejonie Nowego Orleanu. Co więcej, wkrótce w Nowym Orleanie zostanie otwarte kasyno naziemne, które jest większym źródłem dochodów niż łódź rzeczna. Jednak bezpośrednia konkurencja z tymi obiektami będzie miała wpływ na łodzie Gulf Coast, zanim dotrą do tych na północy. Większa zdolność Nowego Orleanu do przyciągania turystów ze względu na konwencje i obiekty sportowe, a także dobrze znana atrakcyjność miasta jako celu turystycznego, zaszkodzi Mississippi, ale zakres tego efektu dopiero się okaże. Do tego czasu Mississippi ma przewagę, a jej konkurencja nie ma doświadczenia.\nOstateczna gra NBA 4: Zapowiedź zakładów Suns vs. Bucks, 150-1 bonus od kursów Wykwalifikowani prawnicy z Mississippi zajmujący się złożonymi sprawami dotyczącymi obrażeń w kasynie Miliardowa recenzja kasyna Szanse, typy i prognozy dla Indiana at Purdue


Praktyczne wykorzystanie agrowłóknin Pegas Agro w projekcie Malinowe Factory - Jagodnik\nStrona główna aktualności Praktyczne wykorzystanie agrowłóknin Pegas Agro w projekcie Malinowe Factory\nPraktyczne wykorzystanie agrowłóknin Pegas Agro w projekcie Malinowe Factory\nAgrowłóknina to materiał wyprodukowany z granulatu polipropylenowego w technologii typu spunbond. Granulat podawany jest do topielnika, gdzie podgrzewany jest do temperatury około 200˚C, płynna masa transportowana jest do extrudera, z którego wytłaczane są niekończące się cienkie włókna (nitki) rozdmuchiwane powietrzem. W ostatnim etapie produkcji włókna prasowane są przez kalander, który punktowo zgrzewa je i nadaje ostateczny wygląd produktowi końcowemu.\nWłókniny wykorzystywane w rolnictwie i ogrodnictwie zwane są agrowłókninami. Jednym z elementów odróżniającym je od innych włóknin jest technologia produkcji oraz dodatek filtra UV. Agrowłóknina Pegas Agro produkowana jest na maszynach z prędkością około 50–70 mb na minutę (wolniej i dokładniej), co wzmacnia jej wytrzymałość (grubsze i bardziej elastyczne włókna), a odpowiednia zawartość stabilizatora na promienie ultrafioletowe chroni przed degradacją przez promienie słoneczne.\nAgrowłókniny dzielą się na dwie grupy – osłaniające (białe) oraz ściółkujące, przeciw chwastom (czarne). Wyznacznikiem grubości agrowłóknin jest ich gramatura czyli waga 1m2. Wśród kategorii Osłaniających niekwestionowanym liderem są Agrowłókniny wiosenne – Pegas Agro 17 g/m2 i 19 g/m2. Coraz częściej stosowane są również agrowłókniny jesienno-zimowe o gramaturze 23 g/m2 oraz zimowe 50 g/m2. Do agrowłóknin ściółkujących/przeciw chwastom należą materiały o gramaturze 50 g/m2.\nAgrowłókniny o gramaturze 17, 19, 23 g/m2 występują standardowo w szerokościach od 1,6 m do 15,80 m, od szerokości 4,25 m są klejone i posiadają wzmocniony brzeg po obu stronach materiału. Jest to 35 cm dodatkowej warstwy włókniny przydatnej przy obsypywaniu ziemią.\nAgrowłókniny zimowe o gramaturze 50 g/m2 występują w szerokościach maksymalnie 3,2 m podobnie jak agrowłókniny ściółkujące/przeciw chwastom. Porowata struktura agrowłóknin umożliwia swobodny przepływ wody, powietrza i światła. Firma Agrimpex w swojej ofercie posiada również interesującą nową agrotkanine polipropylenowa Dual Agro (biało-czarna), która lepiej przepuszcza wodę i powietrze.\nWykorzystanie agrowłókniny Pegas Agro do okrywania malin\nAgrotechnika i zalety okrywania maliny powtarzającej\nCoraz częściej producenci maliny powtarzającej owocowanie wykorzystują agrowłókninę Pegas Agro do płaskiego przykrywania swoich plantacji wczesną wiosną.\nZalety okrywania malin powtarzających:\nSzybszy wzrost pędów\nRzędy na plantacji maliny odmiany ‚Polka’ nieokryte (a) i okryte wiosną (początek kwietnia) agrowłóknią PEGAS AGRO (b)\nLepsza regeneracja roślin, po uszkodzeniach mrozowych w okresie zimy\nZabezpieczenie przed wiosennymi przymrozkami\nSkrócenie okresu kwitnienia\nPrzyśpieszenie dojrzewania owoców\nZmniejszenie liczby pojedynczych zbiorów\nFot. 1. Malina powtarzająca sadzona w gruncie na agrowłókninie Pegas Agro, w systemie jednorzędowym\nTabela 1. Charakterystyka zbiorów maliny odmiany `Polana`\nWyszczególnienie Uprawa malin\nbez agrowłókniny z agrowłókniną\n2002 2003 2004 2005 średnia 2006 2007 2008 2009 2010 średnia\nPoczątek zbiorów 3.08 1.08 7.08 8.08 4.08 7.08 2.08 31.07 31.07 7.08 3.08\nKoniec zbiorów 30.09 18.10 6.10 15.10 9.10 11.10 13.10 10.09 19.09 1.10 28.09\nZebranie powyżej 50% plonu 16.08 28.08 2.09 14.09 8.09 1.09 10.09 23.08 21.08 3.09 30.08\nLiczba zbiorów (szt.) 16 24 16 23 19,8 15 16 12 12 10 13\nDługość zbiorów (w dniach) 57 77 59 67 65 64 71 40 49 54 56\nAutor: P. Krawiec\nPrzesunięcie szczytu zbiorów z pierwszej dekady września na koniec sierpnia (większa dostępność siły roboczej, bardziej sprzyjające warunki atmosferyczne)\nZwiększenie plonu handlowego\nNa okrytych plantacjach nie obserwuje się wzrostu zagrożenia chorób\nTabela 2. Wpływ wiosennego okrywania włókniną malin powtarzających na wysokość plonu (średnie z dwóch odmian Polka, Polana) przeliczeniowego z hektara w kolejnych terminach zbioru w 2012 r. (Karczmiska, woj. Lubelskie, za dr P. Krawiec)\nKombinacja 1.08 4.08 8.08 16.08 20.08 24.08 28.08 31.08 11.09 Suma plonu % do kontroli\nkontrola 0,3 0,4 0,3 0,5 0,9 0,4 1,8 0,4 1 6 0\nwłóknina 0,3 0,6 0,4 0,5 1,1 0,5 2,2 0,5 1,1 7,2 19,7\nJesienią po zbiorach kosimy pędy nisko, co nie spowoduje mechanicznych uszkodzeń agrowłókniny i wydłuży okres jej użytkowania. Mikroklimat pod włókniną może sprzyjać wzrostowi chwastów, dlatego w celu uniknięcia zbyt dużego zachwaszczenia rzędów wskazane jest zastosować w jesieni po skoszeniu herbicyd doglebowy. Przed rozłożeniem okrywy należy również wykonać nawożenie oraz rozwinąć linię kroplującą, jeżeli plantacja będzie nawadniana.\nPlantacja maliny jesienią po zbiorach (skoszone nisko pędy, użyty herbicyd doglebowy)\nTermin i sposób okrycia\nPlantację okrywamy wczesną wiosną gdy pozwolą nam na to warunki atmosferyczne, z reguły są to pierwsze dni kwietnia. Pegas Agro do okrywania malin o szerokości 1,6 m rozkładamy na szerokość ok. 1 m, pozostawiając tunel, co umożliwi swobodny wzrost roślin. Agrowłókninę możemy rozwijać na małych plantacjach ręcznie, na większych wygodniej i szybciej będzie mechanicznie za pomocą ciągnika. Brzegi agrowłókniny mocujemy za pomocą szpilek z drutu najlepiej powlekanego tworzywem o grubości 2 mm i długości 16-20 cm. Główkę szpilki musimy uformować w taki sposób aby powierzchnia bezpośrednio przylegająca do włókniny ok. 2-3 cm, zabezpieczała przed jej rozerwaniem. W późniejszej fazie wzrostu gdy rośliny będą wyższe musimy poluzować okrywę z jednej, a następnie z drugiej strony rzędu.\nWłókninę najlepiej pozostawić na malinach do momentu, gdy minie ryzyko uszkodzenia roślin przez późne wiosenne przymrozki, z reguły jest to 10-20 maja. Musimy jednak zwrócić uwagę aby osłona nie była zbyt mocno naprężona, ponieważ może hamować wzrost pędów.\nZaleca się całkowite odkrycie plantacji w pochmurny dzień lub w godzinach popołudniowych aby uniknąć stresu termicznego jakiego mogą doznać rośliny przy ostrym południowym słońcu . Włókninę należy zwinąć i przechowywać w stanie suchym w ciemnym miejscu gdzie nie będzie dostępu promieni słonecznych.\nWykorzystanie agrowłókniny Pegas Agro do ściółkowania przeciw chwastom, w nowej technologii uprawy malin powtarzającej owocowanie\nW Karczmiskach w gospodarstwie dr. Pawła Krawca, w ramach projektu Malinowe Factory, na początku czerwca w 2016 r., założona została plantacja doświadczalna maliny powtarzającej owocowanie odmiany ‚Polana’, z wykorzystaniem agrowłókniny Pegas Agro, do ściółkowania przeciw chwastom. W roku 2017 w ramach Malinowego Factory została założona kolejna plantacja kilku odmian maliny powtarzającej z wykorzystaniem Pegas Agro do ściółkowania przeciw chwastom. Do założenia plantacji wykorzystano agrowłókninę o szerokości 1,2 m. Po rozłożeniu materiału za pomocą maszyny uzyskano zagon o szer. 0,8 m. i wysokości ok. 20 cm. Agrowłóknina została rozłożona za pomocą maszyny do formowania zagonów. Firma Agrimpex obecnie użycza tej maszyny swoim klientom. Maszyna ta wyposażona jest w glebogryzarkę, która rozdrabnia dodatkowo glebę, jak również aktywny wał do zagęszczenia gleby. Dozownik umożliwia aplikacje nawozów bezpośrednio w rzędy, gdzie będą posadzone rośliny. Za pomocą maszyny można rozłożyć linie i taśmę kroplujacą.\nLinia kroplująca została rozłożona na agrowłókninie w późniejszym terminie. W tej nowej technologii uprawy wykorzystano sadzonki doniczkowane. Rośliny posadzone zostały w naciętych otworach (krzyż 0,2 m x 0,2 m), w różnych kombinacjach zróżnicowanych pod względem ilości rzędów na zagonie i liczby sadzonek na mb. powierzchni pola.\nNa plantacji zastosowano następujące rozstawy sadzenia:\n– 3,5 m w każdej kombinacji między rzędami.\n– dwa rzędy roślin na zagonie w rozstawie 0,3 m między rzędami x 0,3 m między roślinami (19 000 sadzonek/ha)\n– jeden rząd roślin na zagonie w rozstawie 0,4 m między roślinami (7100 sadzonek/ha)\n– jeden rząd roślin na zagonie w rozstawie 0,3 m między roślinami (9500 sadzonek/ha)\n– uprawa tradycyjna na płasko\n– zagon ściółkowany agrowłókniną Pegas Agro oraz nie ściółkowany.\nMalina w tej technologii uprawy prowadzona jest, kilka pędów z rośliny. Młode pędy wyrastają tylko w naciętych otworach, nie przerastają przez agrowłókninę. Ściółkowanie plantacji pozytywnie wpływa na wzrost młodych pędów, plonowanie, jak również wielkość owoców. Agrowłóknina eliminuje zachwaszczenie w rzędach. Rośliny posadzone na ściółce przyjmują się w 100%. Wczesne sadzenie (sadzonki doniczkowane) początek maja, pozwoli w pierwszym roku uprawy uzyskać plon. Jego wielkość zależy od liczby roślin i terminu sadzenia.\nW projekcie Malinowe Factory rośliny posadzone zostały zbyt późno, przez co nie udało się zebrać dużej części owoców.\nTabela 3. Plonowanie i wielkość owoców maliny odmiany ‚Polana’ w roku sadzenia\nMetoda pielęgnacji gleby Rozstawa Plon z ha/t Masa 100 owoców(g)\nstandard rząd pojedyńczy x 40 cm 1,16 259,8\nrząd pojedyńczy x 30 cm 1,86 297,3\nrząd podwójny x 30 cm 3,13 295,5\nzagon odkryty rząd pojedyńczy x 40 cm 0,98 275,7\nrząd pojedyńczy x 30 cm 1,59 290,7\nzagon + włóknina rząd pojedyńczy x 40 cm 1,89 314,5\nrząd pojedyńczy x 30 cm 2,44 314,4\nśrednia standard 2,05 284,2\nzagon odkryty 1,65 289,2\nzagon + włóknina 2,59 316,9\nŹródło: Informator; Biuletyn Związku Sadowników Rzeczypospolitej Polskiej\nTabela 4. Plonowanie (plon przeliczeniowy) odmiany ‚Polana’ (Karczmiska) w gruncie, po dwóch latach obserwacji\nPlonowanie odmiany ‚Polana’\nmetoda pielęgnacji gleby plon z 1 ha (t)\nzagon nieściółkowany 1,65 8,9\nzagon ściółkowany czarną agrowłókniną Pegas Agro 2,59 10,4\nwłóknina w malinach\nPoprzedni artykułTrzy produkty dla malin\nNastępny artykułBiologia w nowoczesnej uprawie malin


Nowe 300 plus i 500 plus. Kiedy składać wnioski? Ciechanów | naszciechanow.pl\nGłównaWiadomościNowe 300 plus i 500 plus. Kiedy składać wnioski?\nW tym roku ponownie wraca 300 plus. Warto również pamiętać o świadczeniu 500 plus, które przeszło modyfikację. Kiedy i gdzie składać wnioski aby jak najszybciej otrzymać pieniądze?\n„Dobry Start”, czyli 300 plus w 2019 roku, to program wsparcia dla rodziców tych dzieci, które rozpoczynają nowy rok szkolny. Jest to jednorazowe świadczenie, przyznawane bez względu na dochód, który jest uzyskiwany w rodzinie, i przysługuje raz w roku uczniom do 20 lat oraz uczniom niepełnosprawnym uczącym się w szkole do ukończenia 24. roku życia. Dofinansowania nie otrzymają natomiast dzieci, które idą do przedszkola i do zerówki. Program został wprowadzony w 2018 roku przez rząd Prawa i Sprawiedliwości i jak się okazuje będzie działał także w tym roku.\nWarto dodać, że również w tym roku program „Rodzina 500+” zacznie funkcjonować w rozszerzonej formule. Od 1 lipca świadczenie wychowawcze będzie przysługiwało na wszystkie dzieci, bez względu na dochody rodziny. Zgodnie z ustawą prawo do świadczenia będą miały wszystkie dzieci i nastolatkowie do 18 lat, również jedynacy.\nW naszym mieście realizatorem zadania Program 500 plus jak i 300 plus jest Miejski Ośrodek Pomocy Społecznej w Ciechanowie, ul. Sienkiewicza 32 d.. Wnioski drogą tradycyjną w palcówce będzie można składać od 1 sierpnia.\nJednak już od najbliższego poniedziałku (1 lipca) wnioski można składać drogą elektroniczną, za pomocą: bankowości elektronicznej, portalu [email protected], PUE ZUS oraz ePUAP (Profil Zaufany). Aktualne druki wniosków dostępne są na stronie internetowej Ministerstwa Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej, natomiast od 1 sierpnia będą dostępne także w MOPS Ciechanów.\n– Aby przyśpieszyć realizację programu „Dobry Start” i wypłatę świadczeń zachęcamy klientów do składania wniosków drogą elektroniczną. Wnioski należy złożyć najpóźniej do 30 listopada. Złożenie wniosku w lipcu i sierpniu gwarantuje wypłatę świadczenia nie później niż do 30 września. Natomiast gdy zostanie złożony w następnych miesiącach, to pomoc rodziny otrzymają w ciągu 2 miesięcy od dnia złożenia wniosku – informuje MOPS Ciechanów.\nWnioski o wypłatę 500 plus również można będzie składać już w lipcu (drogą elektroniczną) choć pieniądze trafią do rodzin kilka miesięcy później, ale z wyrównaniem od lipca.


Ambasador rozwoju w regionie – Forum Przedsiębiorczości w Dzienniku Gazecie Prawnej\nInformacje, Polska, Uczelnie Maj 15, 2019Maj 15, 2019 Dorota Solczak\nPaństwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Tarnowie jest najstarszą i największą, a od kilku lat także najchętniej wybieraną uczelnią tego typu w Polsce. Misją szkoły jest kształcenie praktyczne, które przygotuje studentów do konkurowania na zmieniającym się rynku pracy. Udaje się to dzięki współpracy z regionalnymi przedsiębiorstwami i samorządem. Z rektorem uczelni, prof. dr hab. inż. Jadwigą Laską rozmawia Dorota Solczak.\nPWSZ w Tarnowie współpracuje z szeroko pojętym otoczeniem lokalnym. Jak wyglądają te relacje?\nNajwiększy nacisk kładziemy na rozwijanie współdziałania związanego z kształceniem młodych kadr. Środowisko gospodarcze Tarnowa stwarza ku temu szerokie możliwości. Z punktu widzenia dydaktycznego, należy podkreślić sposobność odbywania kilkumiesięcznych praktyk u przyszłych pracodawców. Nasi studenci uczą się pracy w zakładach: chemicznych, mechanicznych, elektronicznych, automatyki oraz w biurach i szkołach. Relacja ta jest dla nas bezcenna. Z jednej strony młodzi ludzie widzą potrzebę kształcenia się, a z drugiej mają szansę dowiedzieć się, czego pracodawcy od nich wymagają. Rozwinięciem idei kształcenia praktycznego są studia dualne. Obecnie oferujemy je na kierunkach Mechatronika i Elektronika, ale pracujemy nad uruchomieniem kolejnych. Takie studia dają studentom możliwość spędzenia połowy czasu studiów w ewentualnym miejscu przyszłej pracy.\nKtóry z prowadzonych projektów jest najbardziej ukierunkowany na kształcenie praktyczne?\nWarto zaznaczyć na wstępie, że PWSZ w Tarnowie „wyprzedziła” zapisy Konstytucji 2.0 i postawiła na praktyczne profile kształcenia dużo wcześniej. Szczególnie cieszy nas działanie pod nazwą Perspektywy Współpraca Synergia Zarządzanie, które wymaga zacieśniania współpracy z okolicznymi przedsiębiorstwami, a oś projektu stanowi kompleksowa informatyzacja uczelni. Umożliwia on także nawiązywanie kontaktów z kolejnymi pracodawcami i zbieranie informacji o potrzebach kadrowych w naszym regionie. Wykonujemy badania fokusowe i ankietowe, spotykamy się z pracodawcami, którzy precyzują swoje potrzeby, a my dzięki temu dostosowujemy do nich programy kształcenia. Mnogość i jakość tego typu działań sprawia, że młodzi ludzie są lepiej przygotowani do wejścia na rynek pracy.\nOrganizujecie Państwo również grę „Rozkręćmy to”. Proszę przybliżyć jej zasady oraz powiedzieć do kogo jest kierowana?\nGra odbywa się już od kilku lat, budząc ogromne zainteresowanie. Aby uzyskać nagrodę należy wykazać się wiedzą z zakresu przedsiębiorczości poprzez rozwiązywanie problemów na kilkunastu stanowiskach rozlokowanych na terenie uczelni. Zadania dotyczą różnego rodzaju przeszkód, które na swojej drodze spotyka przedsiębiorca. W grze mogą brać udział zarówno studenci, jak i uczniowie. Zabawa stanowi dobre przetarcie przed prestiżowym, miejskim konkursem „Tarnowski Junior Biznesu”. W tym ostatnim nasi studenci zdobywają główne nagrody.\nJakie są inne formy aktywizacji studentów?\nNasza współpraca z otoczeniem opiera się również o wolontariat, akcje krwiodawstwa i szpiku kostnego, pomoc studentów pielęgniarstwa i fizjoterapii osobom niepełnosprawnym poprzez praktyki w domach i dziennych ośrodkach opieki. Przeprowadzamy również – finansowane przez magistrat – badania naukowe związane z wydolnością i sprawnością dzieci. W uczelni działa kilkadziesiąt organizacji studenckich oferujących chętnym ogromne możliwości aktywności pozanaukowej.\nPWSZ w Tarnowie ciągle rozwija swoją działalność. Jakie są Państwa najnowsze osiągnięcia w tym kierunku?\nWśród kierunków mamy oba stopnie Pielęgniarstwa i jednolite studia magisterskie na Fizjoterapii. Pozyskaliśmy też ostatnio dwa kolejne granty. Jeden na kształcenie praktyczne przy współpracy ze szpitalami, w ramach którego studenci mogą dodatkowo uzyskać stypendia, a drugi na unowocześnienie i wyposażenie pracowni symulacyjnej w sprzęt wysokiej wierności. Urządzenia te można programować na dziesiątki sposobów. Umożliwiają one wywołanie takich efektów chorobowych, jak rozszerzanie źrenic, pocenie się, sztywność, czy drgawki. To wszystko jest możliwe, dzięki naszej wysokiej skuteczności w ubieganiu się o środki zewnętrzne. W ostatnich kilku latach pozyskaliśmy w ten sposób ponad 20 mln zł.\nZarówno uczelnia, jak i sami studenci mają w swoim dorobku wiele nagród i wyróżnień. Które z nich najbardziej cieszą?\nNajważniejsze są osiągnięcia studentów, bo to oznacza, że właściwie wypełniamy naszą misję. Wymienię chociażby tylko te z ostatnich tygodni, czyli: kolejne medale naszych sportowców w ramach Akademickich Mistrzostw Polski, zwycięstwo drużyny studentów informatyki podczas pierwszej edycji Hackathonu – 36-godzinnego maratonu programowania, nagrody „Perły Tarnowa” za najlepsze prace dyplomowe oraz wygraną naszej studentki z Instytutu Sztuki w niezwykle prestiżowym konkursie The Art of Packaging.\nedukacja, Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa w Tarnowie, PWSZ w Tarnowie, rektor prof. dr hab. inż. Jadwiga Laska, rynek pracy, szkolnictwo zawodowe


Departament Rozwoju Gospodarczego | BIP UMWP\nLiczba odwiedzin: 5747845\nfax 58 32 68 303\nz-ca DYREKTORA DEPARTAMENTU ds. PROMOCJI GOSPODARCZEJ\nkoordynuje budowanie regionalnego systemu innowacji, w tym także programuje i wdraża samodzielnie bądź w partnerstwie narzędzia wspierające rozwój innowacji w regionie, w tym koordynuje politykę wspierania rozwoju inteligentnych specjalizacji regionalnej gospodarki;\nopiniuje dokumenty (tj. Projekty założeń do planu zaopatrzenia w ciepło, energię elektryczną i paliwa gazowe dla gmin) w zakresie zgodności z polityką energetyczną państwa i koordynacji współpracy z innymi gminami;\ntworzenie, koordynowanie i opiniowanie planów udzielenia pomocy publicznej;\nprowadzenie spraw związanych z postępowaniem notyfikacyjnym przed prezesem Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów i Komisją Europejską z wyłączeniem postępowań prowadzonych w ramach programów operacyjnych;\norganizowanie szkoleń z zakresu pomocy publicznej dla pracowników urzędu i podległych jednostek;\newidencjonowanie, monitorowanie oraz sporządzanie sprawozdań/informacji z udzielonej pomocy publicznej w tym zakresie, z wykorzystaniem aplikacji SHRIMP;\nzapewnia obsługę Wojewódzkiej Rady Dialogu Społecznego;\nkoordynuje działania w zakresie międzynarodowej współpracy gospodarczej województwa, w tym m.in. uczestniczy w organizowaniu zagranicznych misji gospodarczych.\nLiczba odwiedzin : 13851\nCzas wytworzenia: 2015-03-18 12:17:52\nCzas publikacji: 2018-03-01 11:46:23


PADRE JAREK » Oficjalna strona ks. Jarosława » 2019 » Wrzesień » 18\nDaily archives:18 września 2019\nŚwięty January, biskup i męczennik (19.09.2019)\nNiewiele informacji zachowało się o świętym Januarym. Wiadomo, że urodził się około roku 270 i że był biskupem Benewentu. Według dokumentu z V w., kiedy wybuchło prześladowanie chrześcijan za cesarza Dioklecjana, został aresztowany jego diakon Sozjusz. January udał się do więzienia, aby go pocies... [read more]\nAudiencja generalna Ojca Świętego Franciszka (Vatican Service News - 18.09.2019)\nW dzisiejszą środę odbyła się kolejna audiencja generalna Ojca Świętego Franciszka. Po powitaniu papież wygłosił katechezę podczas której zwrócił uwagę byśmy uczyli się , że czas i ludzkie oblicza są zwiastunami Boga żywego . Papież kontynuował cykl poświęcony rozważaniu księgi Dziejów Apostolsk... [read more]


Domek w wiejskim stylu, czyli rustykalne aranżacje wnętrz. Poradnik na to, jak urządzić dom w stylu rustykalnym\nCiepły, swojski, naturalny – taki jest styl rustykalny. Przebywanie w domu zaaranżowanym w tym stylu jest więc prawdziwą przyjemnością. Pozwala on bowiem zwolnić tempo, oderwać się od wielkomiejskiego życia i zbliżyć się do tego, co naturalne. Nic dziwnego, że moda na styl rustykalny nie przemija.