Autosport 2-2011 by Dansk Automobil Sports Union - issuu\n■ nr. 2, 2011\nrekorder TÆNDER DU PÅ EN HURTIG FRANSK AFFÆRE? Her er muligheden for at deltage i fuldblods racing til en overkommelig pris. Køb din Citroën DS3 Cup-racer nu og deltag i den hæsblæsende Citroën DS3 Cup allerede i år! SE MERE INDE I BLADET\nYokohama 1600 Challenge har sænket minimumskampvægten for de serienære 1,6 liters racere. Vægt-/HK-forholdet til 2011-sæsonen ændret fra 9 til 8,25, hvilket i runde tal bevirker en vægtletning på 100 kilo. 1600-racerne bliver derfor generelt lidt hurtigere, men tilskuerne vil formentlig også opleve en omrokering i styrkeforholdet mellem frontrunnerne.\nDanskerboom i udlandet\nNyt om Yokohama 2000 Cup\nDenne gang om rekorder\nVerdensrekord i Danmark\nKeld Graabæk har haft travlt i 2010-sæsonen, da han både har kørt historisk i 71-klassen i sin Ford Cortina og i Youngtimer division 1 i BmW m3. Begge racere i den velkendte gule farve. Keld Graabæk ser frem til 2011-sæsonen, hvor han har renoveret motoren i Youngtimer BmW’en, så hans mål for 2011 er at slå klassens frontrunner.\nHøyer slår sig selv\nDanske rekorder på Le mans\nKøerne kom på græs\nSøren mortensen begyndte som så mange andre i folkerace, men ambitionerne var større, og han rykkede op i rallycross gr. N, hvor det blev til en ﬂot femteplads i Dm det første år, han kørte og en andenplads året efter. 2010 var det første år, han kørte i FIa-klassen Division 1a i en Citroën Saxo, som blev hentet i udlandet og klargjort til sæsonstarten. Nu gælder det udlandet.\nÅrets første WSK-afdeling var første afdeling af WSK masters serien, der blev kørt i ”meget” Syditalien, nærmere bestemt La Conca. Igen var de danske kørere med til at skabe overskrifterne, desværre kneb det igen til sidst og det blev ikke til podiepladser.\nFamilien Jensen kører rally\nVåd Winter Cup\nRotax i Spanien\nChristian Sørensen i Tony Kart\nHolger møller-Nielsen takker af\nSOS-pokal til anders Fisker\nP-rally gennem otte lande\nMArTS 2011 Autosport\nsingle seatere Af Åge keSeler kirkeTerp\nFor blot 10-15 år siden blev der internt i unionen stillet kraftigt spørgsmål ved, at karting-kørerne skulle tilbydes muligheder for at køre Formel Ford. Utallige topresultater i ind- og udland til de unge danske kørere i karting og single\nefter gæstevisit i AdAC Formel Masters sidste år ﬁk Christina nielsen smag for race på de tyske baner.\nseatere har siden hen bevirket anerkendende skulderklap fra Team Danmark. Samtidig har DASU’s talentudviklings-program bevist, at dansk firehjulet motorsport kommer længst ved konstruktivt samarbejde mellem karting og asfaltbane - frem for navlebeskuende rivalisering. Vice-danmarksmesteren 2010 i Formel Ford kean kristensen skifter til en single seater med vinger i 2011.\nAutosport MArTS 2011\n2011-sæsonen bliver et nyt højdepunkt for talentudviklingen i DASU, idet danske kørere har skrevet kontrakt til en pæn vifte af udenlandske løbsserier. Den tyske ADAC Formel Masters bliver virkelig interessant i 2011. Startfeltet byder på 4½ danskere: Christina Nielsen, Dennis Lind, Kean Kristensen, Michelle Gatting samt Erik Bernstorff. Sidstnævnte er udenlandsdansker med britisk racing-licens, og i 2010 blev han nr. 7 i British Formula Ford Championship. Serien byder på 24 races fordelt hen over otte løbsweekender, der afvikles på de fem tyske topbaner: Oschersleben, Sachsenring, Nürburgring og Euro Speedway. Hertil kommer gæstevisitter på Red Bull Ring (A), Zolder (B) samt Assen (NL). Konkurrencen bliver yderst international, idet startlisten byder på kørere fra Tyskland, Danmark, Østrig, Sverige, Israel, Holland, Ungarn, Rusland, England og Schweiz. ADAC-raceren er forholdsvis motorsvag og præsterer derfor minimal down force i svingene. Erfaringer med mekanisk greb fra Formel Ford kan derfor umiddelbart overføres. På dette område har Michelle Gatting et lille handicap, idet hun kommer direkte fra karting og kun har testet en lille smule i Formel Renault. I skrivende stund har ingen danskere\nelliot Winther, Jacob nørtoft og Jonas hansen scorede en stor test-oplevelse i Formel bMW (foto: Jens Winther jr.).\nlagt billet ind på Formel Renaultserierne. Den regerende KF2europamester i karting Nicolaj Møller-Madsen har testet hos tre FR-teams, men mangler i øjeblikket det nødvendige budget til en single seater-sæson. Brødrene Dear og Danien Schilling blev henholdsvis nr. 1 og 3 for de ældre biler i Formel Renault NECUP. Nordvestsjællænderne påregner en dansk sæson enten i karting eller måske i Citroën DS3 Cuppen. Den regerende NECUP-vicemester Mikkel Mac er tæt på en kontrakt-afgørelse, men resultatet var ikke endelig\nfastlagt ved Autosports deadline. Michael K. Christensen har i 2010 kørt GP3 og testede i efteråret hos det franske frontteam ART GP. Først omkring 1. april vil det blive endelig afgjort, hvorvidt den tidligere europamester i karting skal køre race i 2011. Et samarbejde mellem BMW og DASU bevirkede, at Jonas Hansen, Jacob Nørtoft og Elliot Winther fik lejlighed til at prøve en Formel BMW på Formel 1-testbanen Ricardo Tormo i Spanien. Elliot Winther vil køre DM-serien 2011 i Formel Ford, men pønser på deltagelse i Formel Ford Euro Cup samt tests i Formel ADAC Masters. De to førstnævnte fortsætter i karting. I Formel 3 skal Marco L. Sørensen køre i den tyske Formel 3 ATS Cup, hvorimod Kevin Magnussen har lagt billet ind på den engelske søsterserie Cooper Tires British F3.\nTÆNDER DU PÅ EN HURTIG FRANSK AFFÆRE? Her er muligheden for at deltage i fuldblods racing til en overkommelig pris. Køb din Citroën DS3 Cup-racer nu og deltag i den hæsblæsende Citroën DS3 Cup allerede i år!\nCITROËN DS3 CUP-RACER: Baseret på en Citroën DS3 THP 150 standardbil med 150 hk og 6 gear • Mappet til 188 hk • D2-undervogn • D2-forbremser • Justerbare rørbærearme • Opgraderet motorophæng • 7x17 hjul • 10 fælge og 2 sæder medfølger • Al sikkerhedsudstyr • Pris: 100.000,- for bilen. 70.000,- for kittet. Alt ekskl. moms. CITROËN DS3 CUP: 6 sprint-afdelinger med åbningsløb på Jyllands-Ringen i forbindelse med STCC • Fælles telt med gratis catering for 10 personer pr. bil ved alle løb samt ved testdage og træningsløb • En gratis køredragt med broderinger, sko, sokker, hansker og balaklava • Præmiepenge: 245.000,- p.t. • TV-dækning • Specifik klasse-hjemmeside under citroen.dk med opdateringer, videoklip og pressemeddelelser • Mulighed for tilbud på raceforsikring af bilen • Vi arbejder på en dansk/svensk serie fra 2012. INTERESSERET? Send en mail til jesper.kristoffersen@citroen.com og modtag løbsprogram, teknisk- og sportsligt reglement samt tilbud på raceforsikring.\nracerblod blandt tolitrene efter ﬂere år i 1600 Challenge med honda CrX debuterer Torben Jørgensen i Yokohama 2000 Cup’en i peugeot 307. tekst og foto: Åge keSeler kirkeTerp\nDen serienære toliters-klasse har til 2011-sæsonen ændret HK-/vægtforhold fra 9 til 8,25. Samtidig bliver det ofﬁcielle klassenavn omjusteret til: Yokohama 2000 Cup (race på højere niveau - til dem der vil noget mere). Gruppe N-kørerforeningen har søsat reglementstiltaget for at åbne for ﬂere muligheder for at lave en konkurrencedygtig bil. Her er biler med et fabriksopgivet effektområde på 125-155 HK især interessante. En lille strømpil på ændringen kan ses i de to nye kørere i klassen: Per Sørensen (Seat Leon) og Erik Nørgaard (Chrysler Neon). En tredje rookie bliver nordsjællænderen Dennis Johansen i Peugeot 206 GTI, hvorimod Torben Jørgensen er skiftet fra 1600 Challenge og stiller til start i Peugeot 307. I forhold til 2010-sæsonen bliver racerne i toliters-klassen lettet for omkring 100 kilo, og derfor vil omgangstiderne også få et dyk nedad. besøg på oschersleben Yokohama 2000 Cup’en deltager i de to STCC-løbsweekender på FDM\nJyllandsringen og skal desuden være STCC-supportklasse på Ring Knutstorp. I alle tre arrangementer vil der ske heatafvikling sammen med den svenske 1,6 liters Grp. N+-klasse JTCC. Efterårets højdepunkt bliver besøget på Oschersleben i Tyskland. Løbskalenderens detaljer fremgår af www.yokohamacup.dk. Sammesteds kan tilmeldingen af kørere til 2011-sæsonen studeres, og prognosen sigter på et startfelt på 12-15. På hjemmesiden dokumenteres desuden, at Gruppe N har været kørt som selvstændig(e) klasse(r) på danske asfaltbaner siden 1982. Yokohama 2000 Cup’en vil i ﬂere af asfaltbane-stævnerne i 2011 blive trækplaster overfor publikum. Dette giver gode motiveringsmuligheder for spændende og tæt race i DM-heatene. Samtidig sætter det fokus på nødvendigheden af pressemateriale/-meddelelser, som dækker hele løbsklassen før og efter arrangementerne. Desuden skal der være fokus på løbsreportager (på hjemmesiden). Ellers vil Gruppe N’erne ikke træde i nødvendig karakter i forhold til søsterserierne i dansk asfaltbanesport anno 2011.\ndM-ﬁreren 2010 Michael rolighed petersen har skrevet sig på startlisten til 2011.\nSøren Marquard i peugeot 307 viste stigende formkurve i 2010.\n15-årige Frederik Mortensen blev vice rookie-mester 2010 i 1600 Challenge.\nyokohamama 1600 challeNge pÅpÅ SlSAln Ak nekkeu krur\nYokohama 1600 Challenge har sænket minimums-kampvægten for de serienære 1,6 liters racere. Dette er en sideeffekt af, at man samtidig lukker det sportslige hul i reglementet, hvor deltagerne har haft mulighed for at opjustere antallet af hestekræfter - uden at vægten samtidig fulgte med. Herved har det generelle princip omkring vægt-/HK-forhold kun været et spørgsmål omkring power-størrelsen, der kunne trylles ud af motorstyringen i forhold til standard-antallet af HK.\nVægt-/HK-forholdet til 2011-sæsonen ændret fra 9 til 8,25, hvilket i runde tal bevirker en vægtletning på 100 kilo. 1600-racerne bliver derfor generelt lidt hurtigere, men tilskuerne vil formentlig også opleve en omrokering i styrkeforholdet mellem frontrunnerne. Yokohama har udvidet sponsoratet til både 1600 Challenge og 2000 Cup’en således, at dækﬁrmaet nu er blevet dobbelt navnesponsor. Gruppe N-kørerforeningen er samtidig blevet ansvarlig for styringen af begge løbsserier, hvilket er blevet er markeret med nye slogans:\nMichael Scharstein oplevede en elevator-sæson i 2010 med sin Citroën Saxo.\n”Yokohama 1600 Challenge - race på højt niveau - der er til at betale” og ”Yokohama 2000 Cup - race på højere niveau - til dem der vil noget mere”. Gruppe N-løbsserierne danner stort set DM-parløb gennem hele 2011-sæsonen, som bl.a. betyder deltagelse i de to STCC-løbsweekender på FDM Jyllandsringen samt gentagelse af sidste års succesfulde afstikker til Oschersleben i Tyskland. Løbskalenderen fremgår af hjemmesiden www.yokohamacup.dk, hvor der også ﬁndes mange nyttige informationer omkring reglement og tilmelding til løbsserien.\nPå nuværende tidspunkt har 16 kørere meldt sig til bruttotruppen for 2011-udgaven af Yokohama 1600 Challenge. Heriblandt er sidste års vice rookie-mester Frederik Mortensen i VW Lupo GTI samt slutspurts-uprunneren Sonny Nielsen i Peugeot 106 GTI, og foreløbig er fem forskellige bilmærker klar til at tage ﬁghten op med løveungerne. Som konsekvens af reglements-ændringerne vil der blive foretaget vejning og HK-test på rullefelt. Her tillades en afvigelse for deltagerne på 5 pct..\nkenny rossen går til makronerne i 1600 Challenge med sin ﬂotte Suzuki Swift Sport.\nDet ender med en tekst og foto: Anni hAnSen\nTravlhed i den gule pit i teltet på\nde historiske detaljer er på plad s ved opbygningen af endnu en Ford Cortina. her er motoren oprindeligt trim met af legenden n.Aa.k. trimning .\nbæk - ved en tilfældighed - har det er denne farve keld graa valgt til alle sine racerbiler.\nKeld Graabæk har haft travlt i 2010-sæsonen, da han både har kørt historisk i 71-klassen i sin Ford Cortina og i Youngtimer division 1 i BMW M3. Begge racere i den velkendte gule farve. Alle Keld Graabæks biler bliver med tiden gule, når de har behov for ny maling. Farven er John Deere gul. Dette skyldes, at han altid har holdt af gult, og den lørdag, hvor han manglede den første gule maling, var den eneste, der havde åbent, en landbrugsmaskineforhandler, og han havde kun John Deere farven. Keld Graabæks indgang til motorsport har været, at han som mekaniker altid har kunnet lide at skrue på bilerne. Han tog så licens for fem år siden, hvor han begyndte med at køre i Special Saloon. Det var nærmest sporadisk for at teste de biler, han bygger eller sætter i stand. Sidenhen begyndte han i 71-klassen i sin Ford Cortina, der dengang var blå, men nu er gul og forsynet med en Lotus-motor. Derefter prøvede Keld Graabæk kræfter med Youngtimerklassen, som han er blevet helt fascineret af, og hvor han i 2010 ﬁk en samlet 13. plads i DASU cuppen (ud af 70 deltagere) trods diverse uheld under vejs. Ring Djursland bød på buler og en afkørsel, og på FDM Jyllandsringen hoppede en benzinslange\naf ved starten af sidste heat. Det gik ellers helt ﬁnt på Knutstorp til ﬁnalen, hvor han og mekanikerne, Peter og Peter, havde fået styr på justering af dæktrykket, indtil et krumtapleje brød sammen, og han ikke kunne køre andet heat. Keld Graabæk ser frem til 2011-sæsonen, hvor han har renoveret motoren i Youngtimer BMW’en, så hans mål for 2011 er at slå klassens frontrunner - den sorte BMW med kompressor. Keld Graabæk nyder at køre løb om sommeren og reparere på bilerne om vinteren. Han har sat 15 racerbiler i stand. Dem arbejder han på at leje ud. De to biler, Keld Graabæk selv kører, har startnummer 56, hvorimod ”udlejningsbilerne” kører med nr. 55. Keld Graabæk har også et stykke motorsportshistorie stående, en Zakspeed Ford Capri. Den har opholdt sig 20 år i et drivhus efter at have kørt DTM i Tyskland i begyndelsen af 80’erne. Den skal sættes i stand og køre opvisningsløb, men den skal ikke som de øvrige biler males gul, men bevares i sit oprindelige udseende.\net vinter-glimt fra værkstedet, hvor de gule biler er ved at blive gjort klar til den kommende sæson.\niliebenzin i blodet Fammed\nhele Team kristensen. Fra venstre mod højre: lone kristensen, Thorkild kristensen, Chris Christensen, line kristensen og emil kristensen.\ntekst og foto: denniS MunCh\nFamilien Kristensen er en familie, som man vist sagtens kan betegne som en familie med benzin i blodet. Deres lidenskab gælder crosskartsporten, og når de er afsted til træning samt DM, er alle engagerede. Det hele begyndte i 2009, hvor familiens yngste medlem Emil ”Bandit” Kristensen fik sig en crosskart, som har tilhørt sportens opﬁnder Erland Andersson.\ni 2009 på Ørnedalsbanen, hvor man uden overdrivelse kan sige, at gennemførsel af heats var en kunst i sig selv. Thorkild Kristensen klarede denne prøve med succes og ﬁk to pokaler med hjem fra sin debut. Hobbyen i familien begyndte så småt at brede sig, og alle i familien bakker op om ”raceriet”. Lone Kristensen, moderen i familien, står for alt opvartning, når familien er til race. Uden mad og\ni 500 ccm klassen. Line Kristensen er familiens seneste crosskart-kører, og hun har endnu sin debut tilgode.\ni en fuld DM-sæson, er på nuværende tidspunkt uvist, men en pige blandt drengene vil ikke skade, tværtimod.\nemil ”bandit” kristensen i sin 125 ccm eAS, som nu skal overdrages til storesøster.\nPlanen for Line er, at hun overtager Emil Kristensens EAS-kart med en 250 ccm Honda-motor. Om Line Kristensen deltager Thorkild kristensen i sin guldfarvede eAS-kart.\nEmil Kristensen begyndte i 125 ccm klassen, hvor han fik sin debut ved den velkendte Motorsportsfestival på Ørnedalsbanen. Siden debuten har han udviklet sig enormt, og efter et par NEZløb i Norge og Sverige har Emil Kristensen vist, at han hører til blandt de bedste kørere. Thorkild Kristensen, faderen i familien, købte sig en EAS-kart, som er magen til Emils model. Debut ﬁk han i det regnvåde ﬁnaleløb 12\ndrikke duer helten jo ikke, som man siger. Emil Kristensen har to ældre søskende, som også er i racermiljøet. Storesøster Line Kristensen og storebror Chris Kristensen. De har begge kørt folkerace, men er nu er de gået over til crosskart. Chris Kristensen har kørt lidt i Thorkild Kristensens 500 ccm racer på lånebasis, men nu har han en fuld DM-sæson foran sig i 2011\nFamilien Kristensen er et godt eksempel på, hvor meget man kan opnå i motorsport med stor opbakning og fælles interesse.\nFabrikskontrakt til Casper B. Larsen\n15-årige Casper B. Larsen har skrevet kontrakt med den norske crosskartproducent NorCart, og de næste to år skal talentet køre i den nye NorCart Vr5. Casper B. Larsen skal forsøge at køre den nye crosskart til sejr i både det danske mesterskab, det norske mesterskab samt NEZ-mesterskabet i 125 ccm-klassen. I de tre mesterskaber får Casper B. Larsen i øvrigt følgeskab af Emil Kristensen.\nulrik linnemann, her ved sidste års eMafdeling på lydden hill i england, kører i år fuld eM-sæson i Super 1600.\nHar du hørt… tekst og foto: Jørgen ringAnderSen\n- at FIA har ændret navnene på EM-klasserne i rallycross. Division 1 hedder nu Supercars, Division 1A hedder Super 1600 og Division 2 hedder Touringcars. - at Rune Staudt nu er kommet i team med Havdrup Maskinforretning, som også kører langdi-\nhjulstræk til den nye EM-klasse for to-litersbiler med baghjulstræk. Jakob er i fuld gang med opbygningen og regner med at deltage i DM-serien, inden det endelig går løs med deltagelse i EM afdelingen i Höljes (S). - at Mads B. Petersen også er ved at færdiggøre sin Hyundai i30 ombygget til baghjulstræk i Touringcar-klassen.\nJakob Teils baghjulstrukne Ford Fiesta kræver en solid bagaksel.\nen superﬁnale, hvor der køres om pengepræmier. - at DM i rallycross, efter ønske fra kørerne, fra i år afvikles efter samme regler som EMserien. - at DASU’s eliteprojekt fortsætter i 2011, og Dennis D. Christensen, Søren Mor tensen og Jonas Skaaning skal deltage i NEZ-serien. Dennis V. Larsen skal deltage i udvalgte EM-løb. Der bliver senere på året en ny samling, hvor talenter indenfor rallycrossklasserne bliver inviteret til at deltage.\nulrik linnemann med sin peugeot 306 til dM serien og det klargjorte karosseri til hans 207 Super 1600 bil til eM-serien.\nstanceløb (DEC). Rune Staudts Citroën bliver for tiden opgraderet med en optimal gearkasse til rallycross. - at Jakob Teil Hansen, som tidligere kørte i Division 1, har anskaffet en Ford Fiesta med bag-\n- at Dennis D. Christensen bygger en ny Peugeot 306 til Super 2000-klassen. - at der i år køres om pengepræmier i Danish Rally Cross Championship. De to hurtigste i hver klasse kvalificerer sig til\n- at Ulrik Linnemann kører en fuld sæson i EM i Super 1600 og udvalgte løb i DM-serien. Ulrik Linnemann har i vinterens løb fået forbedret sin Peugeot 207-karosse, så den nu er nede på minimumsvægten. Dette er meget vigtigt, da konkurrencen i klassen er yderligere skærpet i år med deltagelse af ﬂere topprofessionelle fabriksteams. - at Gruppe N-klassens ﬂotteste Honda med Karsten Olsen ved rattet igen får en tvilling at\nkæmpe med, idet Søren L yck har bygget en ny gr uppe N Honda Civic, og han agter at give konkurrenterne kamp til stregen for at genvinde mesterskabet.\nrallyCross Dm på tV2 sport Fire af sæsonens Dm-afdelinger i rallycross kan opleves på tv, og en femte udsendelse samler op på hele sæsonen 2011. Det er rallycross-løbene på Nisseringen den 13. juni, Ørnedalsbanen den 31. juli, Nysumbanen den 21. august og Løvelbanen den 2. oktober, der bliver vist på TV2 Sport. Klubberne har, i samarbejde med Rallycross-kørerforeningen, forhandlet denne aftale hjem.\nSøren Mortensen ved test på nysumbanen.\nSøren Mortensen på vej til Letland og Litauen tekst og foto: Jørgen ringAnderSen\nEn kold eftermiddag stod der en lille, spinkel dreng udenfor min dør og spurgte, om det var mig, der havde et sæde til salg. Det var det, og kort efter drog den lille fyr og hans mor af sted med sædet. Det var første gang, jeg mødte Søren Mortensen. I mellemtiden er der gået ti år, og Søren har kørt en masse folkerace-løb siddende i mit gamle sæde. Men ambitionerne var større, og han rykkede op i rallycross gr. N, hvor det blev til en ﬂot femteplads i DM det første år, han kørte og en andenplads året efter. 2010 var det første år, han kørte i FIA-\nklassen Division 1A i en Citroën Saxo, som blev hentet i udlandet og klargjort til sæsonstarten. Den nåede lige inden første løb at blive udstillet på ”Biler og Racing”-udstillingen på Carlsberg i København. Søren lagde hårdt ud med en førsteplads ved åbningsløbet på Løvelbanen og fortsatte sæsonen igennem med gode placeringer. Han sluttede som femmer i sin første sæson i den meget hårde klasse. Knapt var sidste løb afsluttet, før bilen blev totalt strippet, og en gennemgribende ændring af karossen og undervogn blev igangsat. Heldigvis er der et godt sammenhold i teamet, så hver eneste tirsdag af-\nn med en bil, der er klar til male\nTroels, Thomas, Michael og Søre\nten i vinterens løb samles Thomas, Troels og Michael på værkstedet hos Søren, og så arbejdes der, så gnisterne ﬂyver. Hele den gamle undervogn er fjernet, og i forenden er der ny krængningsstabilisator og rørbærearme, der kan justeres i alle retninger. Baghjulsophænget er en historie for sig. Den stive bagaksel er væk, og i stedet har teamet selv lavet nyt, fuldt justerbart hjulophæng med fjederben. Ombygningen er ret omfattende og krævede en del ændringer i både bund og inderskærme, men resultatet er rigtigt ﬂot, og de ﬁre gutter glæder sig til den første test, der skal vise om anstrengelserne har båret frugt.\nForuden undervogn er der nu monteret et glasfiberkit med brede skærme, så der bliver god plads til hjulenes bevægelser. Som afslutning på arbejdet er bilen nu sendt til maleren, og derefter venter arbejdet med at montere den nyrenoverede motor og gearkasse, ledningsnet og meget mere. I 2011 er Søren udtaget til DASU’s eliteprojekt og skal derfor, udover DM-serien, også deltage i hele NEZ-mesterskabet som køres i Litauen, Letland, Norge og Danmark, så de fire gutter ser frem til en meget travl motorsportssæson hvor især turen til Litauen og Letland venter med spændende oplevelser på helt ukendte baner.\nder er brugt rigtig mange timer med udregninger og konstruktion af det nye baghjulsophæng.\nTak til de mange der besøgte os på Motorsports messen i den ” Gl. ridehal ” i Aarhus.\nVi fortsætter med nye frække forårstilbud\nResttilbud Revolution 5 spoke fælge 7 x 15 4x100 ET 20.\nSparco REV 5 plus sæder. Tilbud hele marts & april. Supertilbud Kr.\nSparco ” ONE ” folkeracedragter Tilbud hele marts & april\nRest tilbud Bell KC3 gokarthjelme\nTilbud er gældende så længe lager haves.\nAut. Sparco importør og forhandler\nResttilbud Silverstone Rallycross dæk 15”\n21/22. marts Padborg Park. Få ledige pladser 02/03. april Ring Knutstorp. Ledige pladser til både test og racerskole 04/05. april Padborg Park. Få ledige pladser\nTilmelding og info på www.racerskoler.\nBesøg vores hjemmeside Besøgwww.racingudstyr.dk vores hjemmeside og se mange andre www.racingudstyr.dk godegode tilbud. og se mange andre tilbud. Alle priser er incl. moms Alle priser er incl. moms excl. fragt og excl.og fragt\nHvem og hvad er hurtigst, størst, mindst, længst, mest udholdende – kort sagt bedst? Rekorder har været en del af motorsporten siden starten. Vi har sat hastighedsrekorder, distancerekorder, udholdenhedsrekorder, banerekorder og meget andet. Nogle rekorder er officielle, dokumenterede af FIA eller andre motorsportsmyndigheder, andre er baserede på private målinger eller optællinger. Men hvad er definitionen på en rekord? Spørgsmålet dukkede op, da vi samlede data til temasiderne. Ifølge nudansk ordbog er det ”den hidtil bedste præstation af en bestemt art, især indenfor sport”. Ordet stammer fra det latinske recordari, der betyder at mindes eller at huske. Men vi har strammet begrebet lidt op ved at tilføje, at en rekord er en målbar størrelse, der kan forbedres. Rekorder er med andre ord til for at blive slået. Men visse af motorsportens rekorder må anses for endelige, fordi de fysiske rammer eller reglerne har ændret sig. For eksempel satte Casper Elgaard den endelige banerekord for DTC-biler på FDM Jyllandsringens korte bane i sidste års finaleløb. Men der er mange andre rekorder, der venter på at blive slået. God jagt.\nJørgen Nielsen vandt det sidste af sine 11 mesterskaber i 1991.\ntitler har Gert Munkholm også en aktie i den guldmedalje, som LUG fik for klubhold i 2000.\nJørgen Nielsens rekord bliver i denne sæson 20 år gammel. Det var nemlig i 1991, at han vandt sit ellevte Danmarksmesterskab indenfor rallysporten. Ti af DM-titlerne scorede han indenfor rallydisciplinen, men derudover sikrede han sig også en af de eksklusive DM-medaljer, som kun i 1978 blev uddelt til Danmarks bedste indenfor manøvreprøver.\nMestrenes mestre Der er nogle udøvere, der bare kan score mesterskaber i hobetal. Enten fordi de er gode indenfor deres klasse, eller fordi de er aktive indenfor flere klasser. At sammenstykke en top ti-liste over alle tiders mest mesterskabsvindende DASU-medlemmer er dog lidt som at sammenligne æbler med pærer. Indenfor discipliner som MRC, karting og banesport har kørerne mulighed for at vinde flere titler i samme sæson, mens eksempelvis rally- og bilorienteringskørere blot kan tage et mesterskab pr. år, da de ikke kan deltage i flere klasser i samme arrangement. En anden problemstilling er, hvad der kan regnes som et mesterskab. Nu om dage kan man tale om fire forskel-\nlige slags: cup’er og mesterskaber udskrevet af promotorer; de cup’er, som DASU udskriver samt endelig DASU- og DIF-mesterskaberne. Det er kun de to sidste typer af mesterskaber, vi har taget med, når vi har fundet rekordholderne indenfor de fem hoveddiscipliner under DASU.\nGert Munkholm har gjort det bedst indenfor kartingsporten, hvor han i årene\nNår man har været med, lige siden disciplinen blev en del af DASU, har muligheden for mange titler været til stede, og den har Ole Harder udnyttet. Siden 1982, hvor han vandt han sin første titel i 1:8 Formel, er det blevet til 15 DASU- eller DIF-mesterskaber samt en enkelt DASU Cup.\nErik Høyer er indehaver af den rekord, der har stået længst. Det var nemlig i 1982, at han vandt den sidste af sine i alt 15 Danmarksmesterskaber. Det skete på såvel asfalt- som jordbanerne, hvor han i øvrigt i halvfjerdserne også scorede et par Danmarkstrofæer – datidens svar på en DASU Cup.\nDen absolutte rekordholder findes indenfor bilorientering, hvor Jan Søndergaard står noteret for intet mindre end 24 individuelle Danmarksmesterskaber. Den før-\nJan Søndergaard har ikke færre end 24 danske mesterskaber på sit CV. Her ses han (tv) sammen med sin far, Mads, som han deler ﬂere titler med.\nGert Munkholm har ni individuelle Danmarksmesterskaber. 18\nfra 1985 til 1999 vandt intet mindre end ni individuelle Danmarksmesterskaber, hvoraf endda hele syv af slagsen var DIFmesterskaber. Udover sine ni individuelle\nste kom i 1976, den seneste i 2009. Det imponerende er her, at Jan Søndergaard kun har haft mulighed for at tage en DMtitel på kalenderår!\nDet sidste rekordforsøg endte i tragedie. Her er dækket på vej mod tilskuerne.\nDer var engang, ja, sådan begynder mange eventyr, og rent faktisk er den globale hastighedsrekord – World Speed Record – blevet slået i Danmark. Men det er længe siden. Vi skal tilbage til første halvdel af tyverne, hvor der på stranden på Fanø blev kørt væddeløb. I 1923 dukkede Malcolm Campbell op med den Bluebird-racer, som landsmanden Kenelm Lee Guinness året forinden havde sat verdensrekord med på Brooklands med 215,2 km/t. Bilen var udstyret med en 12-cylindret V-motor med en slagvolumen på 18,3 liter, og den præsterede den imponerende ydelse af 350 hestekræfter ved 2.100 omdrejninger. Malcolm Campbell kørte på Fanøs strand en flyvende kilometer og mile på\nhenholdsvis 16,73 og 26,14 sekunder, hvilket svarede til snithastigheder på 219,4 og 221,6 km/t. Dermed var verdensrekorden slået! Men der kom aldrig nogen verdensrekord ind i de officielle annaler. AIACR, der var forgængeren for FIA, ville nemlig ikke godkende det anvendte tidtagningsudstyr, som Dansk Motor Klub havde anvendt – og som de ellers efterfølgende fik bekræftet var i orden! I 1924 gjorde Malcolm Campbell et nyt forsøg på Fanø, men det højre fordæk rev sig løs fra fælgen og for ind blandt tilskuerne, hvor en skoledreng blev dræbt. Herefter måtte man vente på, at Jens Nybo kom op i gear, så den danske rekord kunne blive slået.\nRally RekoRdeR › 0,547\nsekunder er historiens mindste vindermargen i et DM-rally. Dette resultat blev registreret ved KDAK Sport Fyns KDAK Rally i 2008, hvor Martin Johansen/Finn Thomsen slog Ib Kragh/Mie Petersen. starter har Jens Nielsen haft som mest aktive dansker i Rallye Monte-Carlo. Fra 1961 til 1992 deltog han 28 gange i rallyklassikeren, hvor han gennemførte 18 gange.\nkilometer var den længste hastighedsprøve i et rally på dansk grund. Det var Borris prøven i Holstebro Auto Sports Commodore Rally i 1984. kilometer er rekorden for det længste rally i Danmark. Det var Fyns Rally Club, der i 1970 satte rekorden med et løb, der meget passende hed Austin Maxi Rally.\noRienteRing RekoRdeR › 7\nnordiske mesterskaber i træk vandt Harald og Jan Søndergaard fra 1994 til 2000. års pause har Ib Rasmussen mellem to af de i alt fire Danmarksmesterskaber, han har været med til at vinde. Den rekordlange pause er mellem hans individuelle DM-guld i 1960 og hans holdguld for Holbæk Amts Motorklub i 2009.\ndeltagende hold er det højeste antal, en DASU-klub har haft til et nisserally. Rekorden satte Kjellerup og Omegns Motorklub i 1975. NM/NEZ-point har Jørn Mørup scoret, hvilket gør ham til mest scorende dansker og næstmest scorende deltager i den internationale turnering.\nDe seks Saab-biler, der deltog i det ugelange rekordforsøg i 1996, tilbagelagde tilsammen en distance, der svarer til ﬁre gange rundt om jorden. Snitfarten var 118 km/t, og det tog næsten ni døgn at sætte rekorden over den længste distance, som i øvrigt står endnu! En anden dansk rekordindehaver er fotografen bag disse temasider, Ib Trebbien. I efteråret 1996 var han sammen med Saabteamet på Talladega Superspeedway i Alabama, hvor de kørte en Saab 900 2,0 Turbo til seks rekorder for produktionsbiler med en snitfart omkring 228 km/t. Hurtigste dansker er dog en helt anden herre. Det er Kris Nissen, som i 1987 sammen med tre andre kørere opnåede en snitfart på 241,6 km/t over tolv timer i klassen for toliters biler. Det skete på Ehra Leissen – VW-gruppens 20 km lange testbane, kendt fra BBC’s Top Gear-programmer. De officielle FIA-rekorder kan se på http:// www.fia.com/en-GB/sport/records/Pages/ Introduction.aspx.\nhar haft hastighedsrekorder Siger man hastighedsrekorder, tænker man på Andy Greens rekorder over 1.000 km/t. Men der findes også mange andre hastighedsrekorder end den ultimative Land Speed Record. Flere danskere har således fået en plads i FIA’s annaler – rekorder, der faktisk holder endnu! I 1973 var Erik Høyer og Aage BuchLarsen blandt kørerne i en Ford Escort 1100, som satte rekorder for distancerne 10.000 miles og 25.000 km. 147,1 km/t og 148,2 km/t lød gennemsnitsfarten på Monzabanen. - Vi kørte i en uge konstant med kun påfyldning af brændstof, hvor de racerkørere\nFord havde, var blevet bedt om at komme ned og køre, husker Erik Høyer. - Det var meget sjovt, men hold op, det var hårdt. 16 kørere var med på holdet, og det var ikke kun én bil, de skulle køre. Parallelt hermed blev der også kørt rekordforsøg i en Ford Escort GT i klassen op 1500 cm3 – det gav rekorder, som holdt i ti år. Bilerne, der er blevet brugt til rekordforsøg, har været af vidt forskellig karakter. Tom Belsø var i 1972 med til at sætte hastighedsrekorder over 10.000 miles og 25.000 km for turboladede dieselbiler op til 1600 cm3. Det skete i en 15-personers Ford Transit…\nTom Belsø satte rekord i en 15-personers Ford Transit.\nDu kan ﬁnde banerekorder fra danske asfaltbaner på http://www.raceresult.dk.\nBaneløB RekoRdeR › 0,001\nkm/t er den højeste gennemsnitshastighed, der er blevet noteret for en danskbygget racerbil under et langdistanceløb. Rekorden, der også var banerekord i klassen, blev sat i en Aquila CR1 ved 2010-udgaven af 24-timers løbet på Silverstone.\nsekund er den mindste sejrmargen for en dansk banekører. Den rekord satte Kristian Kolby, da han i Kansas City vandt over Damien Faulkner i et Indy Lights-løb. er den andel af alle løb i Clio Cuppen, som Per Poulsen har vundet siden klassens introduktion i 2004. Det skal dertil siges, at fynboen kun har deltaget i fire af de syv sæsoner. år og 7 dage er rekorden som den yngste DIF-mester i en banesportsklasse. Den rekord erobrede Kevin Magnussen med en danskbygget Aquila racer i Formel Ford i 2008. 20\ner det højeste antal deltagende i en mesterskabsafdeling på en asfaltklasse. Rekorden blev sat af Goodyear Eagle Cup ved et løb på FDM Jyllandsringen i 1989. er det største antal løb, som en dansk mærkeklasse har afviklet. Rekorden opbyggede Citroën Saxo Cuppen fra 1996 til 2006.\nErik Høyer i Escorten i 2010.\nFortsætter med at forbedre sin personlige rekord Finder man et gammelt løbsprogram med en oversigt over banerekorder, og sammenligner man med de aktuelle rekorder, vil man opleve markante fremskridt. Det er bedre biler, lyder den hurtige forklaring, og det er der selvfølgelig noget om. Men herhjemme har man kunnet opleve en bil, der i dag kører hurtigere i historisk motorsport, end da den vandt DM-guld på stribe. Vi taler om den dybblå Ford Escort RS2000, som Erik Høyer ved sidste års DM-Finale fik rundt på den korte udgave af FDM Jyllandsringen i sin hidtil hurtigste omgangstid, 51,367 sekunder. Da Erik\nErik Høyer foran Peter Elgaard og Ernst Schröter i 1983.\nHøyer kørte med bilen ved DM-Finalen 27 år tidligere, blev han noteret for 51,62. Og det var vel at mærke i en tidtagning! - Jeg er selv forbavset over, at den er blevet hurtigere. Det er sjovt, at man kan måle det så tydeligt, for det er den samme bil, siger Erik Høyer, der først for nylig blev tændt ved tanken om at køre stærkt. - Jeg havde sat nogle andre fjedre i min bil til løbet i København, men de virkede ikke. Så var der en, der sagde ”Går det ikke så stærkt mere, Høyer?” Han fik tændt mig, så i stedet for at jeg bare hyggede mig, så begyndte jeg at fokusere på at blive bedre. Til det sidste løb var jeg klar over, at jeg\nvar ved at være nede under mine gamle tider, men det burde altså ikke kunne lade sig gøre. - Jeg vil helst ikke lave min bil om, for selv om jeg nu kører efter gruppe 2-reglementet, hvor vi dengang kørte efter gruppe 1+, skal bilen stadig være som dengang, siger han. - Grunden til, at den kører stærkere, er, at jeg i stedet for 6,5 tommer nu kører på 8 tommer, og så har jeg fået bedre dæk. De står bedre fast. Ellers er bilen intakt, bortset fra en knastaksel med større løfthøjde, men det burde ikke have noget at sige. Her har man et tydeligt eksempel på, at det er samme bil, men det er bare manden, der er blevet 30 år ældre. Da Erik Høyer i 1976 begyndte med modellen, tog det ham lidt mere end 55 sekunder at få Ford Escort RS2000’eren rundt på FDM Jyllandsringen. I takt med at der blev homologeret nye stumper, faldt omgangstiderne. I 1977 var en lav 54-tid god. To år senere brugte han 53,5 sekunder for en omgang. Og for et halvt år siden kørte han i tiden 51,367 i en bil, der er historisk. MArTS 2011\nMøller i sin prototype. Hertil kom så de øvrige DASU-licensindehavere Tom Kristensen, Jan Magnussen, Lars Erik Nielsen og Thorkild Thyrring, og når man hertil lagde Juan Barazi, nåede man op på det runde tal.\nFlest danskere på podiet\nTom Kristensen er selvfølgelig den dansker, der har været flest gange på podiet, men det er ikke en ære, han er ene om. I hvert af årene 2007, 2008 og 2009 var intet mindre end fem danskere på podiet fordelt på de fire klasser.\ndanske le Mans-RekoRdeR i 1989 blev John nielsens Jaguar målt til 389 km/t på Mulsanne-langsiden.\nLe Mans er selvfølgelig historien om Tom Kristensen, når det gælder emnet rekorder. Otte sejre – heraf seks i træk – sætter vanevinderen i en helt enestående position. Men hvordan ser det egentlig ud med andre rekorder – både absolutte og iblandt de efterhånden mange danskere, der har deltaget i den døgnlange franske klassiker? Det prøver vi også at kikke nærmere på.\nBanerekord – men ikke hurtigst\nTom Kristensen ikke bare kom, så og sejrede, da han i 1997 debuterede på Le Mans. I de tidlige morgentimer satte han også en banerekord i 217,5 km/t for det baneforløb, der var blevet introduceret det år. Siden er det blev til yderligere to banerekorder. Det var i henholdsvis 2002 og 2006, hvor der i øvrigt i begge tilfælde blev kørt på nye baneforløb.\nTom Kristensens banerekord fra 2006 er i øvrigt ikke blevet slået, hvilket dog primært skyldes, at det kun var i den sæson, at man anvendte det pågældende baneforløb… Det er imidlertid ikke Tom Kristensen, der har været hurtigste dansker på Le Mans. Det er i stedet John Nielsen. I det sidste år, hvor der ikke var chikaner på Mulsannelangsiden, blev han i sin Jaguar XJR-9 LM målt med en hastighed på 389 km/t, hvilket i øvrigt var højeste hastighed af alle under løbet dette år.\nDen flittige dansker i 24 timers løbet på Le Mans – i hvert fald med et rat i hånden – er John Nielsen. Fra 1985 til 2008 var han med i 18 udgaver, og han er dermed blandt de tyve mest aktive Le Mans-deltagere overhovedet. Næst hyppigste danske deltager er Tom Kristensen, men han skal dog være med i alle løb frem til 2015 for at slå Super Johns rekord.\nFlest danskere til start\n2006 var året, hvor Danmark havde flest deltagere. Intet mindre end ti danskere var til start i løbet, hvilket primært skyldtes to biler. Team Essex Invest havde således sin Zytek besat med Philip Andersen, Casper Elgaard og John Nielsen, mens Lister Storm Racing havde Nicolas Kiesa og Jens\nTom kristensen satte banerekord i sit debutløb i den franske klassiker.\nMRC RekoRdeR › 3\nTitler opnåede Ole Harder i en og samme sæson, da han i 1984 blev mester i såvel 1:8 Formel, 1:8 Sport og 1:8 Off Road Klasse A.\når var Miki Jensen blot, da han i 1987 blev den yngste DASU-mester overhovedet. Skoleeleven sikrede sig en plads i rekordbøgerne ved at vinde DASU-skabet i MRC 1:10 off road klasse B.\nkaRting RekoRdeR › 4\nDanmarksmesterskaber i træk i fire forskellige klasser (A 140 kg, A Senior, A International og N 140 kg) sikrede Aage Søndergaard sig fra 1972 til 1975.\nmedaljer af enten guld, sølv eller bronze sikrede Poul V. Petersen sig fra årene 1978 til 1989 ved EM, VM og World Cup i Formel E-klassen.\ndasu RekoRdeR › 10.383\ner det højeste antal medlemmer, Dansk Automobil Sports Union har haft. Rekordtallet blev opnået i 1971. 22\nholdmesterskaber har Midtjysk Karting Klub hjemkørt fra 1979 til 1993.\naktive sæsoner i træk nåede Ib Dresler Petersen, inden han som 66årig kørte karten definitivt i garage.\ndanske dRagRaCing-RekoRdeR 1985\nPro Comp-Pontiac Firebird\nPro Comp Dragster\nHuRtigste danskeR Det er selvfølgelig indenfor dragracing, at vi har fundet den hurtigste dansker. Med 402 meter på tid er sammenligninger virkeligt muligt, og her er der sket meget. Den første danske dragracing-rekord blev for 26 år siden sat på Sindal Flyveplads med godt 13 sekunder. Siden da har rekorden støt og roligt raslet ned, men det var først i 1988, at Malcolm Campbells 65 år gamle hastighedsrekord på dansk grund blev slået, mens der gik yderligere syv år, inden en danskdrag racer var hurtigere end John Nielsen på Le Mans! Begge gamle rekorder blev slået af Jens Nybo, og sammen med Kim Reymond står han noteret for de fleste Danmarksrekorder. Jens Nybo var første dansker under ni, otte, syv og seks sekunder, mens Kim Reymond blev den første under fem sekunder. Først med 4,990 sekunder på Santa Pod i 2002 og året efter med en ny rekord i 4,645 sekunder. Med en topfart på 511 km/t var det dengang bedste tid udenfor USA – og højeste hastighed for en dansker nogensinde! - Det var også den hurtigste tid, der var opnået for en Top Fueler med to vinger i hele verden, hvor man i USA kørte med tre vinger, husker Kim Reymond. - Vi blev mere omtalt på vores rekord i 2003, end vi blev på vores Europamesterskab i 2002. Denne her rekord gjaldt hele verden, og på et eller andet plan var det en bedrift, som var så stor. Det var også vildt, for det\nforegik på tre hjul, da min vinge kollapsede, så mit ene forhjul hang i luften over målstregen. Jeg tænkte ”nu ryger den bagover”, men det gik så godt, så jeg kunne ikke lige slippe speederen. Det var en fed epoke i mit liv. 402 meter på under fem sekunder er svært at forholde sig til, men Kim Reymond nåede altså fra 0 til 100 km/t i løbet af bare 0,53 sekund. I startøjeblikket blev danskeren udsat for 5,1 G. Den første halvdel af distancen tilbagelagde han på 3,143 sekunder, mens han blot skulle bruge 1,502 sekunder på den anden halvdel. Men det har haft sin pris.\n- Jeg brækkede brystbenet nogle gange, forklarer Kim Reymond. - Når man udløser faldskærmene med over 500 km/t, bremser det bilen til 200 km/t på godt et sekund, så der blev lunger og hjerte sendt frem, og de brækkede brystbenet. Det var ikke skægt at brække brystbenet om lørdagen, når man skulle køre finale om søndagen. Men vinde - det skulle vi!\nKim Reymonds dragster skød til 100 km/t på 0,53 sekund.\nr e t is s r u k ly l a r b u l k e d å k s Forår De garvede kørere var som køer, der skulle på græs efter en lang vinter. tekst og foto: AllAn poST\nÅrets første kursus for fremtidens rallykørere – fødekædens første led, nemlig klubrally skulle i VOM-regi afholdes den 27. februar på en kold og blæsende dag. Antallet af fremmødte kursister var absolut godkendt, og mens de nye sugede viden til sig under selve teoridelen, så kunne\nog sværere, så også de garvede kunne få rusten banket af. Prøvemandskabet var godt pakket ind, og humøret var højt, og det smittede af på deltagerne. Mens de nye i små tre timer kunne træne og få afprøvet deres evner, så havde nogle af klubbens garvede kørere også fået materiellet klar til denne dag.\net af de nye hold, som virkelig viste gå-på-mod.\nde garvede kørere drikke kaffe og ’kloge’ sig lidt. Prøven var helt perfekt til både de nye og de gar vede, og prøven blev gradvis lavet sværere\nNiels Jørgen Jørgensen/Allan Hansen havde gjort et eller andet ved Mantaen i vinterens løb, for der var mere saft og kraft i bilen. Den har aldrig virket så hurtig\nbenny Mogensen er tilbage i den sport, som han elsker.\nsom nu og den ligefrem sprudlede af frisk forår og kræfter. Et andet af klubbens hurtige hold Kristian L. Hansen/Mads L. Hansen havde fået optimeret deres Opel Astra GSI 16V med større bremser og lavere gearing, men noget i gearkassen var galt, og de kørte på traileren i stedet for at ødelægge materiellet. Benny Mogensen, VOM’s tidligere formand fra omkring årtusindeskiftet, havde fået lysten og vel især tiden til motorløb igen, for efter at have været åbnervogn til klubbens JFM-afdeling i klubrally sidste år, havde han i vinterens mulm og mørke købt Grue-brødrenes Opel Kadett City. Benny Mogensen havde deﬁnitivt ikke glemt kunsten at balancere en bil på en klubrallyprøve, for knivskarpe vendinger\nomkring keglerne og den hurtigste vej fra A til B, det kunne han stadig. Det bliver spændende at følge Benny Mogensen og hans nye (gamle) codriver Tonny Kristensen i forårets løb, og han skal jo lige ind i rytmen igen, men mon ikke de to gamle cirkusheste nok skal drille de andre deltagere i deres klasse. Det tror jeg på! Efter små tre timers intensiv træning for både de nye og gamle, så kørte de ﬂeste mod klublokalet igen til varm kaffe og afsluttende beviser til de nye. Hurra for at der kommer nye, friske mennesker til, så klubrally-sporten kan udvikle sig yderligere. Der er dog stadig plads til både de garvede og rutinerede og til unge, friske kræfter. Det viste dagens VOM-arrangement tydeligt.\nTe am JJ R all y\n– et familieforetagende\ntekst og foto: duCh MorTenSen\nVi møder hele familien Jensen på den hyggelige terrasse i huset i Glostrup. - Det er ved at være et stykke tid siden, vi var ude og køre sidst. Vi har holdt halvandet års pause på grund af sygdom, starter Jesper Jensen, 27 år og under uddannelse til el-installatør. - Vi har så valgt at gennemrenovere bilen og har blandt andet 24\nfået ny gearkasse, så bilen kan køre lidt mere optimalt. Jeg er også så heldig at have fået ny andenkører, Christopher Lassen, og det samarbejde ser jeg meget frem til. - Vi har valgt at sælge den ene af teamets to Peugeot’er, så nu er det både mig og min far, Jørgen Jensen, der skal køre den nye Peugeot 106 Kit-Car. Min kone, Lærke Jensen, skal sidde ved siden af min far. Det bliver sjovt at prøve. Planen er, at vi i år\nprimært skal teste bilen og ﬁnde de eventuelle småsygdomme, der kan opstå, så den er klar til næste sæson. Efter planen skal vi køre Yokohama Mesterskabet og nogle Mini Rallyer, og hvis det går rigtig godt, og bilen opfører sig ordentligt, kunne det godt være, at vi prøver et af de sjællandske DM’er, bare for at komme ud og få det prøvet. - Efter det sidste løb vi kørte for halvandet år siden, det var Slagelse Mini Rally, røg moto-\nren til renovering og gearkassen blev solgt. Bilen blev fuldstændig strippet, og ledningsnettet blev taget ud. Der er kommet ny gearkasse i. Vi er gået fra at have en almindelig close ratio syncromesh gearkasse til en femtrins Bacci Dogbox uden syncromesh’er og med kabelskift, som skulle give et noget hurtigere gearskifte tættere på rattet. Så har vi lavet nyt ledningsnet. Det vi havde, kunne vi hverken ﬁnde hoved eller hale\npå én gang. Jesper og jeg har jo haft et samarbejde nogle år tilbage, og så har han også haft Britt Mikkelsen ved siden af. Og efter vi har fået en lille, blev vi hurtigt enige om, at vi ikke skulle være i den samme bil, ja, det bliver det jo alligevel, men ikke på samme tid. - Da Jesper og Jørgen besluttede at sælge en ene af deres Peugeot’er, og at de begge skulle køre den nye, skulle Jørgen også bruge en til at sidde ved siden af, og den tjans meldte jeg mig frivilligt til. Så kan jeg komme ud og få lidt fart i fødderne og stadig være med, smiler Lærke. Hvad så Jesper, tror du bilen kan holde til alle de løb? - Hvis ikke den kan køre for eksempel 40 km hastighedsprøve i Tåstrup to gange, så kan den heller ikke klare at køre et DM. Den skal kunne klare det. Selvfølgelig bliver sliddet på den større, men planen er, at jeg stille og roligt kun koncentrerer mig om at køre Mini Rally og forhåbentlig DM, og så overlader jeg alle sprintene til min far. Det er kun her i opstartsfasen, hvor vi skal have lært gearskifte og den nye bredde på bilen at kende og for at komme i gang\ni, så det var på tide at få et nyt. Vi har lavet bilen bredere, så den er blevet ca. ti cm bredere bagved og seks cm bredere foran, så hjulene kommer ud til skærmene. Det er, hvad vi har brugt tiden til, fortæller Jesper Jensen. Og den nye andenkører? - Jeg hedder Christopher Lassen, snart 23 år og i lære som skiltemaler. Jeg star tede med at køre rally i en Toyota Starlet sammen med sin far, Peter Lassen, for et par år siden, hvorefter DASU holdt lidt øje med mig, og jeg begyndte at køre for dem året efter. Til det formål købte jeg en Suzuki Swift, som jeg stadig har (hvis der er nogen der vil købe?) Desværre har min egen økonomi ikke været til at køre i Swiften det sidste år, og da jeg savner sporten, tænkte jeg, at Jesper og jeg kunne starte et samarbejde. Selv om det kun bliver at sidde ved siden af, så kan man stadig lugte benzinen og mærke farten. Det bliver sjovt, og det satser vi på i år, fortæller Christopher Lassen. Far Jørgen Jensen er en gammel kending i motorsporten - Jeg skal bare styre bilen lidt til nogle Yokohama Mesterskaber og have Lærke ved\nJesper Jensen og Christopher lassen tager hul på en sæson med stigende sværhedsgrad.\nmin side. Vi skal ud og have det sjovt, så må de unge knægte klare resten. Arbejdet på bilen deles vi pænt om, fortæller Jørgen, som har den ﬂotte, hvide Peugeot stående på sit værksted ved hjemmet i Glostrup. Teamets kvindelige medlem Lærke Jensen, 26 år og pædagogmedhjælper. - Jeg skal sidde ved siden af min kære svigerfar til Yokohama Mesterskabet. Grunden er, at jeg ikke kan være to steder\nigen. Stille og roligt fader Yokohama’erne ud for Christophers og mit vedkommende, og så går vi over til at køre landevej. Lærke det bliver ikke meget, du og Jesper får set til hinanden? Jamen vi ses jo til løbene, og gudskelov har vi en meget hjælpsom farmor, Yvonne, som tager sig af den lille, når vi er ude og køre, så vi kan koncentrere os fuldstændigt om løbene, slutter Jesper og Lærke.\nÅrets første internationale styrkeprøve for kartkørerne er Winter Cup’en i Lonato, Italien. Efter en lang vinter var danskerne klar til kamp. Nogle havde været sydpå for at træne inden, og for andre var det første løb. Der har de sydeuropæiske kørere det lidt lettere, når de kan træne det meste af året. Otte danske KF2-kørere og ﬁre KF3-kørere var meldt til, og de kom til at sætte deres præg på løbet, selv om topresultaterne svigtede mod slut, da regnen kom. I KF2 var de ﬂeste af vore topkørere på startlisten. Max Klinkby-Silver satte hurtigste tid, selv om det kun var 6/1000 sekunder hurtigere end andenpladsen! Christian Sørensen og Kevin Rossel, begge nye i klassen, gjor-\nde det ﬂot som tre og fem. Feltet er nærmest uhyggeligt tæt, og selv om Nicolaj Møller Madsen og Jacob Nørtoft var henholdsvis 17 og 20 ved tidtagningen, var de kun 15/100 sekunder fra hurtigste tid. De første 77 deltagere lå indefor et sekund! Det kan man vist kalde tæt. Max gjorde det igen godt i de indledende heat med ene sejre og en tredjeplads, og det gav også pole til pre-ﬁnalen. Christian scorede to sejre og en sekser. Kevin var stadig godt med som 12’er. Lars Sørensen ﬁk kæmpet sig godt op og blev 23. Jacob Nørtoft 25 og Nicolaj Møller Madsen 26, de havde begge et dårligt heat. Jacob Gram og Jonas Hansen nåede ikke frem til ﬁnalen. Til pre-ﬁnalen blev det vådt, og det gik ikke så godt for danskerne.\nkevin rossel har i år fået en fabrikskontrakt med robert kubicas team rk racing.\nMax var røget ned som 9, men var stadig bedst og satte hurtigste tid. Jacob var kommet godt igennem som 12, mens Christian faldt ned som 21, Lars 23, Kevin udgik og det samme skete for Nicolaj efter et sammenstød. Finalen blev rimelig kedelig for danskerne. Kun Lars Sørensen og Nicolaj gennemfør te. Lars på en udmærket tiendeplads, mens Nicolaj døjede med efterveerne fra sit sammenstød og sluttede som 20. I KF3 gjorde vore ﬁre unge kørere det rigtigt godt. Ud af de 104 kørere var alle i top 11 ved tidtagningen. Lasse Sørensen bedst som sekser, Nicolai Syl-\nvest otter, Nicklas Nielsen tier og Slavko Ivanovic 11. Nicklas klarede sig bedst igennem de indledende og startede syver til pre-ﬁnalen, men alle danskere klarede sig godt. Nicolai ni, Slavko 15 og Lasse 17. Nicolai gjorde igen godt i preﬁnalen, hvor det sluttede med en femteplads. Nicklas og Lasse blev ni og ti, mens Slavko desværre måtte udgå. I ﬁnalen havde Lasse fundet farten i sin nye Birel og sluttede bedst som sekser. Nicolai faldt ned som 12’er og Slavko 28, mens Nicklas sluttede finalen med at udgå.\n2010, sit WSk Master mesterskab fra nicklas nielsen skulle forsvare men ﬁk ikke den bedste start. tekst og foto: nielS kiileriCh\nÅrets første WSK-afdeling var første afdeling af WSK Masters serien, der blev kørt i ”meget” Syditalien, nærmere bestemt La Conca. Igen var de danske kørere med til at skabe overskrifterne, desværre kneb det igen til sidst og det blev ikke til podiepladser. 26\nI Mini 60ccm var Patrik Mathiesen og Christian Lundgaard med. De unge kørere måtte kæmpe hårdt i det 70 mand store felt, og ingen af dem nåede ﬁnalen. Christian var kun fem pladser fra en ﬁnaleplads og en del erfaring rigere. I KF3 var Slavko Ivanovic og Nicolai Sylvest, der begge kører for det italienske ”Baby\nRace” team, henholdsvis 7 og 17 på tiden. Nicklas Nielsen 19, Lasse Sørensen 60 og Nicklas Ingemann ﬁk slet ingen tid. De unge gjorde det godt i de indledende heat, hvor Slavko sluttede som ﬁrer, Sylvest seks, Nicklas Nielsen syv, mens en godt kørende Lasse var nået op som 31. Kun Nicklas Ingemann nåede ikke ﬁnalen. Slavko og Sylvest avancerede i pre-ﬁnalen til anden- og tredjepladsen, mens Lasse også var kommet godt op som 15. Nicklas udgik midt i løbet. I ﬁnalen for tsatte Lasse sin gode kørsel og sluttede som sekser som bedste dansker. Slavko faldt tilbage til ottendepladsen, mens Sylvest kun nåede to omgange i ﬁnalen. Nicklas Nielsen kom godt igen og tog 14. pladsen. I KF2 var de danske topchauffører igen med helt fremme. Jacob Nørtoft var kun 15/1000 sekunder fra hurtigste tid, men\nmåtte ”nøjes” med næsthurtigste tid. Max Klinkby-Silver var tre, Nicklas Beer seks, Christian Sørensen ni, Jonas Hansen 19 og Nicolaj Møller Madsen 23. Danskerne klarede sig godt igennem de indledende heat, og alle var videre til finalen. Nør toft var bedst som treer, Klinkby seks, Christian otte, Beer 16 og Møller Madsen 18. Nør toft holdt stadig gr yden i kog i pre-ﬁnalen og sluttede som treer. Jonas havde rigtig fået gang i karten igen efter en skuffende Winter Cup-deltagelse og blev tier. Møller Madsen blev 20, og resten udgik. Christian Sørensen kom godt igen i ﬁnalen og sluttede på syvendepladsen som bedste dansker. Klinkby blev ti, Jonas 15, lige foran Nør toft, mens både Møller Madsen og Beer udgik i starten. Desvær re endte det hele uden danske podiepladser.\nTalentcup er en succes\nNøjagtig samme weekend som Winter Cup i Lonato kørtes tilsvarende for Rotax-folket. Det var dog længere sydpå i Spanien.\nKun ﬁre danskere havde taget den lange tur til Spanien. Dennis Ladefoged var ude i sin nye RK-kart for første gang, i\ndennis ladefoged var tilbage på podiet som toer (nummer 2 fra venstre).\nDD2. Efter en start som sekser i tidtagningen og et par udgåede i de indledende heat ﬁk han sig efterhånden kørt ind. En femteplads i pre-finalen blev ændret til en andenplads i finalen, og dermed endelig en podieplads igen. Mikkel B. Johnsen og Tonni Larsen måtte kæmpe hårdt i Rotax Junior. Begge udgik af ﬁnalen uden helt at have været med fremme. Christian Sørensen skulle også lige have sig kørt ind i Rotax Senior. 35 efter tidtagningen og en tur i opsamlingsheat gav adgang til ﬁnalerne. I pre-finalen kom Christian godt igennem på en 12. plads, og i ﬁnalen sluttede han som en ﬂot nier.\nn e s n e r ø S n a i t s Chriskifter til tony kart i kf2 tekst og foto: Åge keSeler kirkeTerp\nÅrets kar tingtalent 2010 Christian Sørensen kørte i 2009 det tyske KF3-mesterskab (DJKM) i samarbejde med KSM Motorspor t. Dette resulterede i en samlet femteplads, og samtidig blev sydvestjyden nummer to i DJKM-ﬁnalen på Hahn/Hunsrück. - I 2010 blev Christian suveræn tysk mester i DJKM, oplyser far og teamchef Erik Sørensen. - Dette skete i samarbejde med Birel Motorspor t, men uden hard feelings fra trioen Peter Kaiser, Michael Schumacher og Thomas Muchow. Tyskerne er ofﬁcielle importører af Tony Kart og har derfor været banebr ydere for en ofﬁciel fabrikskontrakt i 2011 til Christian hos den norditalienske chassis-fabrik. Christian Sørensen er faldet for KF3-aldersgrænsen og skif-\nÅrets kartingtalent 2010 Christian Sørensen ser frem til en spndende 2011-sæson hos Tony kart racing Team.\nter der for til KF2. Hos Tony Kar t Racing Team får danskeren KF2-kompagniskab med den italienske kører Damiano Fioravanti. Parallelt i to andre\nkar ting-klasser (KZ1/KF1) er tilknyttet kørere fra Storbritannien, Belgien, Japan samt yderligere ﬁre fra Italien. - Jeg får desværre ikke tid/\nMed 25 kørere tilmeldt hele serien ved Autosports deadline tegner den nye DASU/ DINO Talentcup til at blive en succes. De 34 pladser kan hurtigt blive optaget, for flere interesserede kørere regner med at stille op i anden og tredje afdeling, når de opfylder alderskravet på 12 år. DASU/DINO Talentcup gør det muligt for unge kørere med masser af ambitioner at få testet deres muligheder uden de store investeringer. Deltagerne stiller med deres egen kart efter teknisk reglement for KF3, men anvender ellers helt ens motorer leveret af DINO. Deltagelse pr. løb koster kr. 3.000. Beløbet er inkl. leje af motor, et sæt dæk, tilmelding samt reparation og evt. ombytning, hvis der opstår tekniske problemer undervejs. mulighed for at køre i Danmark, supplerer Christian Sørensen. - På sæsonplanen er WSK Euro-serien samt det åbne italienske mesterskab WSK Master. Herudover skal jeg naturligvis prøve på at følge DJKM-titlen op i KF2 for KSM Motorsport. For ude venter desuden EMkvalifikation, EM-finale samt World Cup. I ugen op til et arrangement tester fabriksteamene typisk to-tre dage på den aktuelle kartingbane. Christian Sørensen kan derfor se frem til omkring 100 rejsedage i 2011. - Sæsonstar ten har budt på svære vejrbetingelser, afslutter Christian Sørensen. - Jeg har dog klaret klasseskiftet fornuftigt. I Winter Cup på South Garda var jeg således kun otte tusindedele sekunder fra pole. Her bestod startfeltet af 82 kørere fra 18 forskellige nationer. MArTS 2011 Autosport\nskal være på målene tekst: JenS FærgeMAnn foto: MorTenS AlSTrupS ArkiVer\nHan kalder sig selv uudholdeligt resultatorienteret, og det er en passende beskrivelse, når man ser på, hvad Holger Møller-Nielsen har udrettet som bestyrelsesmedlem og formand for Motor Sport Sønderjylland; klubben han selv var med til at skabe i 2003. Med Padborg Park som det håndgribelige midtpunkt har klubben på kun syv år udviklet sig fra ingenting til at være lidt af et over flødighedshorn for motorsportsinteresserede. Ved Motor Spor t Sønderjyllands generalforsamling sidst i februar takkede den 70-årige Holger Møller-Nielsen af og overlod formandsposten til Johnny Bertelsen. Det hele begyndte egentlig med Jens Enemark, der på et infomøde for banespor ten fortalte om Padborg Park, der skulle åbne året efter. Holger Møller-Nielsen sad dengang i bestyrelsen for AAS, og på vegne af klubben tilbød han Jens Enemark sin hjælp med at få en motorklub op at stå. Planen om at invitere de lokale klubber med i samarbejdet opstod, og Motor Spor t Sønderjylland blev skabt som en sammenlægning af fem klubber med i alt 120 medlemmer. I 2011 regner klubben med at runde 800 medlemmer og dermed blive DASU’s klart største klub. 28\n- Vi har og har haft en bestyrelse, der ser fremad og som har modet til at prøve noget nyt, svarer Holger Møller-Nielsen på spørgsmålet om, hvorfor det er gået så stærkt. - Det jeg har nået i Motor Spor t Sønderjylland, har jeg nået ved at være meget fokuseret på målene, og så har jeg haft rigtig gode folk omkring mig. Men hvordan får man de rigtige folk omkring sig? Vi hører ofte, at det er svær t at skaf fe frivillige, og at forenings-Danmark mangler ulønnede hænder, men i Motor Spor t Sønderjylland kan de ikke nikke genkendende til de problemer. - Jeg køber ikke den med, at det er svært at rekuttere frivillige ledere. Det handler bare om at give beføjelser, at give de frivillige nogle rammer at arbejde indenfor og så i øvrigt ikke blande sig for meget. Du kan ikke uddelegere ansvar, hvis ikke du også giver beføjelser. Tit bliver tingene så gjor t på en anden måde, end du selv ville have gjort, men det er ofte en fordel. - En god formand bruger sin tid på at snakke med medlemmerne og ved, hvad medlemmer har af kompetencer, mener Holger Møller-Nielsen. - Tag for eksempel bestyrelsen for driftsforeningen bag Go-kart Center Skærbæk (som Motor Sport Sønderjylland ejer,\nred.). Det er forretningsfolk, og de har i den grad fået styr på tingene. Udadtil var de ”bare” forældre, men da man fandt ud af, hvad de drev af forretninger og hvad de arbejdede med, henvendte man sig til dem med bestyrelsesopgaven. - Eller tag klubbens nye formand Johnny Ber telsen. Ham talte alle godt om, og han nåede\nsucceser og ﬁaskoer Den afgående formand tøver ikke med at nævne klubbens forsøg med Race of Champions som sin største ﬁasko, men han er heller ikke længe om at nævne Youngtimer og Trackday som sine største succeser. - Med Trackday-arrangementerne når vi en målgruppe, som vi ellers ikke kunne nå med de\ni februar overlod holger Møller-nielsen (th.) formandsposten i Motor Sport Sønderjylland til Johnny bertelsen.\nde ting, han blev sat til. Han kom ind og blev formand for gokar tudvalget, blev herefter næstformand for klubben og nu formand, for tæller Holger Møller-Nielsen.\n“klassiske” tilbud. Her er der tale om ressourcestærke personer med ﬂotte biler, som har både tid og penge til at køre ”klassisk” banesport, men som ikke gider al bøvlet.\nen af tresserne sammen med\nholger Møller-nielsen (tv.) i start ove pedersen.\nOg nu vi er ved bøvlet, så ser Holger Møller-Nielsen gerne ændringer i den måde DASU, sportsudvalgene og klubberne arbejder sammen. - Mange flere opgaver skal løses af klubberne. Vi kommer ikke udenom, at hvis DASU skal fremad, så skal vi have mere tillid til klubberne. Der skal ikke være så meget mistillid fra systemets side. For eksempel er det ufatteligt, hvor meget bu-\nreaukrati der er i forbindelse med at afholde et baneløb. - Men når klubberne skal løse ﬂere opgaver, tror jeg fuldt og fast på, at der er behov for at klubberne har en vis størrelse. De små klubber kan ikke håndtere alle de områder, DASU breder sig over, og DASU bliver hur tigt svær t tilgængelig for nogle, der ikke har rutinen og kender sekretariatet og arbejdsgangene.\nholger Møller-nielsen sammen med leif pedersen i paddocken på Jyllands-ringen i 1973.\nDerfor skal de små klubber efter Holger Møller-Nielsens mening tvinges til at gå sammen ved at gøre det relativt billigere at være en stor klub i DASU. - Det er ikke behageligt, men det er den eneste måde at få udviklet DASU på. Den nyligt afgåede formand for Motor Sport Sønderjylland får selv lejlighed til at præge udviklingen af DASU, for han er udpeget til det splinternye\nstrukturudvalg, der som navnet siger netop har taget hul på arbejdet med unionens fremtidige struktur. Udover arbejdet i strukturudvalget for tsætter Holger Møller-Nielsen som redaktør af Motor Sport Sønderjyllands klubblad, og så er han da heller ikke afvisende over for andre opgaver, hvis der skulle være brug for ham.\nGF-DASU · w w w.g f-dasu.d k · T lf. 70 20 05 47 MArTS 2011 Autosport\nnæsten et halvtårhundrede som rutelægger Af Åge keSeler kirkeTerp\nDen senest uddelte SOS-pokal (Sjovere O-løb Søges) til årets bedste bilorienterings-arrangement gik velfor tjent til Anders\nen stolt Anders Fisker modtager SoS-pokalen som bevis på utrættelig kærlighed til og omhu i bilorientering (foto: bjarne Andersen).\nFisker & Co. fra Kjellerup og Omegns Motorklub (KOM). Anders Fisker startede tilbage midt i tresserne med at køre bilorientering i naboklubben Bjerringbro & Omegns Auto Spor t (BOAS) sammen med svogeren Knud Erik Laursen. Løvskal-knægten fangede hurtigt melodien både som kor tlæser og r utelægger/løbsleder. Organisationstalentet blev yderligere styrket af en længere periode som befalingsmand på Hvorup Kaserne hos forsyningstropperne. I en periode havde han her en værnepligtig sergent - Kaj Storgaard - som næstkommanderende, hvor der blev diskuteret/snakket meget motorløb i og uden for pauserne. Samme Kaj Storgaard fik i 2010 tildelt Ger t Nielsen Breddeprisen. Omkring 1970 fulgte nogle år med forskellige chauf fører, og\nAnders Fisker prøvede også at være ratbestyrer i manøvreprøver. På dette tidspunkt havde KOM en god ”sælger” i legendariske Henning Bjørn Jensen, som fik Anders Fisker motiveret til at skifte klub-tilholdssted. En medvirkende årsag her til var også, at han kunne tilbyde en mangeårig chauffør i Hans F. Christensen. Hans F. og Anders mærkede på et tidspunkt, at DASU tidligere mere så på regler end sund fornuft. Til et DM-løb var aftaler ne omkring indbyrdes opsamling åbenbart svipset. De kom derfor en lille time for sent til star tstedet, men løbsledelsen fastholdt den oprindelige starttid. Her ved var parret bogstavelig talt bagud på point, før de var overhovedet kommet i gang med DM-ruten. Anders Fisker mistede dog ikke gejsten af den grund, og\nhar gennem tiderne fabrikeret utallige store og små løb. Dette spænder fra mesterskabsløb i hedengangne Jydsk Motororienterings Union (JMO) over DM/JFM-ar rangementer i DASU til åbne/lukkede løb i KOM. En lille niche har været tegning af ruterne i Historic Rally Denmark, som samtidig introducerede denne spor tsgren i Danmark. Omkring 2008 gik Anders Fisker på efterløn, og han tog der for initiativ til, at bilorientering i KOM blev genoplivet på fornemste vis. Med to mesterskabsløb om året giver den utrættelige midtjyde feedback på en fritids-interesse, som han snart kan fejre guldbr yllup med.\nR U T E D N I R Æ e k svin e d n a l e t t o m e n en tekst og foto: Åge keseLer kirketerp\nHistorisk pålidelighedsrally (Regularity Rally) boomer i Midteuropa, hvor specielt Tyskland og Holland er lokomotiver for et varieret udbud af store og små arrangementer. Det kræver derfor ekstra benarbejde og sociale relationer for at tiltrække udenlandske mandskaber til motorløb i Dannevang. Den bedste reklame er imidlertid danske mandskaber på startlisterne, og her gør Troels L.R. og Inge Mørch Nielsen en lille pioner-indsats i 2011. I en udvidet to-ugers ferie deltager Ikast-parret i ﬁre (måske fem) old timer-arrangementer i Tyskland. Et hastigt voksende fyrtårn i hollansk Regularity Rally er Coppa d’Europe, som i 2011 med start i schweiziske Basel går gennem otte lande - herunder Luxembourg og Liechtenstein. Med 82 mandskaber på 2011-startlisten er der dog et lille spring op til storebro30\nderen Int. Historic Tulpen Rallye, hvor 240 hold kandiderer til at komme gennem start-nåleøjet på 210. Henrik Clausen og Preben Sunke i Porsche 911 (1974) deltager i Coppa d’Europe for fjerde gang, hvor det bedste resultat har været en andenplads i Touring. Preben Sunke fortæller om oplevelserne: - Forbilledet for arrangementet har naturligt været det legendariske rally Tour de Europe. 1554 km. er 2011-udgaven trippet op til, og dette skal deltagerne gennemkøre på ﬁre dage. Specielt kan vi godt lide ved arrangementet, at rutebogen først bliver udleveret på startpodiet. Herved stilles alle deltagere lige, og kan derfor ikke smugtræne ved at gennemkøre ruten på forhånd. I år deltager også fætrene Troels L.R. og Niels P. Nielsen i Opel Kadett C Coupe GT/E (1977).\ni Coppa d’europe 2011 er niels p. nielsen (indsat) stand in i den orange opel kadett hos fætteren Troels l.r. nielsen.\nInternettet har gjort det noget nemmere at indhente informationerne om udenlandske arrangementer, hvis man ellers er god til at ”google”. Den omfangsrige tyske løbskalender ﬁndes på www. adac.de og herefter følges stien:\nMotorsport > Oldtimer & Youngtimer > Veranstaltungen. I Holland er løbskalenderen tilgængelig på: www.dhrc.nl. Resultatet af danskernes indsats kan studeres på: www.coppa-europa.org.\ngrundliCenS med masser af muligheder Hvorfor nøjes med et passivt medlemskab af DASU, når nu det kun koster en lille smule mere at blive aktivt medlem og få grundlicensen med i prisen? DASU’s grundlicens giver dig anledning til at deltage i en lang række klasser på tværs af DASU’s discipliner – du kan se den komplette liste over sportsgrene og klasser på DASU’s hjemmeside via stien: DASU - Medlemsservice – Administrative cirkulærer. Se under H1. Er du aktivt medlem, aktivt husstandsmedlem eller ung-\ndomsmedlem af DASU, har du ret til gratis at tegne grundlicens. Grundlicensen tegner du ved at gå ind på adressen http://licens. dasu.dk. Når du har indtastet klubnavn og dit femcifrede ID-nummer, kan du bestille din grundlicens. Husk at du kan være DASUofﬁcial med et hvilket som helst medlemskab. Det er altså ikke nødvendigt at være aktivt medlem for at virke som ofﬁcial i DASU-regi – husstandsmedlemmer og almindelige medlemmer kan også være ofﬁcials.\nBrugdedirektenumretilmedarbejdernepåDASU’ssekretariat Direktør Jan Rodtwitt: Telefon 43 26 28 82 Souschef Ture Hansen: Telefon 43 26 28 84 Sports- og udviklingschef Bo Baltzer Nielsen: Telefon 43 26 28 89 Sekretær Anne Andersen: Telefon 43 26 28 91 Sekretær Anja Boberg Christiansen: Telefon 43 26 28 85\nMiljøkonsulent Otto Dyrnum (træffes ikke fredag): Telefon 43 26 28 87 Regnskabsmedarbejder Britta Sørensen: Telefon 43 26 28 88 Redaktør Jens Færgemann: Telefon 43 26 28 86, Studentermedhjælp Lars Andersen (træffes mandag 13.30-17.30): Telefon 43 26 28 83\nr hermed GF-DASU forsikringsklub indkalde ling rsam ralfo til gene Kl. 14:00 Dato: Onsdag den13. april 2011 Tid: Hus, ttens Idræ ale, elok mød U’s DAS Sted: 2605 Brøndby Dagsorden: Valg af dirigent. Bestyrelsens beretning. egnskab. Fremlæggelse af det reviderede årsr ller medlemmer. og/e e yrels best fra ag forsl e tuell Even nt. inge kont Fastsættelse af klub edlem – ulige år. Valg af formand og evt. bestyrelsesm valg hver t år). (på ant pple orsu Valg af revisor og revis Eventuelt ndlet på generalEventuelle forslag, der ønskes beha de senest den hæn i n ande forsamlingen, må være form . 30. mar ts 2011 n skal ske med opgiTilmelding til generalforsamlinge n: velse af policenummer til formande 3, 2720 Vanløse. vej tens Syvs n, Rudolf Bork Anderse rsen@yahoo.dk. Tlf.: 38 71 15 43 eller e-mail: borkande st Tilmeldingsfristen er ligeledes sene den 30. mar ts 2011.\nAarhus racing show blev en succes Både udstillere og arrangørerne var tilfredse efter premieren på racerfagmessen ”Aarhus Racing Show”. Her var en række af landets motorsportsog mærkeklubber samlet sammen med løbsarrangører, teams og forhandlere af udstyr for at møde de aktive udøvere og det øvrige publikum. Den gode modtagelse af messen fra såvel udstillere som besøgende gør, at Aarhus Racing Show vil blive gentaget i 2012.\ndASu søger friviLLige Bestyrelsen og Vejsportsudvalget søger to-tre personer, som har lyst til at være en del af vejsportsudvalget. Vi søger personer til at arbejde indenfor et par nyere områder, som DASU har ønske om at udvikle: økonomiløb, GPS-løb og pålidelighedsløb for historiske biler. På alle de tre områder er arbejdet sat i gang, og der er lavet foreløbige udkast til løbsformen i de forskellige kategorier, ligesom DASU på nogle af områderne arbejder sammen med FDM om udviklingen. Der mangler dog et par gode folk til at tage det lange, seje\ntræk fra grundide til endeligt reglement og til at få afviklingen af de første løb på skinner. Det er oplagt, at dem der henvender sig har interesse for og måske erfaring med disse områder, men viljen til at påtage sig et stykke frivilligt, ulønnet fritidsarbejde, som man skal regne med at bruge nogle aftener og weekender på, er dog det vigtigste. Har du tid og lyst eller vil du høre lidt mere, så send en mail til Anja Boberg Christiansen, abc@dasu.dk, på DASU’s sekretariat. Så vender vi tilbage hurtigst muligt.\nikke til sidste øjeblik Det er ikke kun dig, der skal have licens. Bilens papirer skal også være i orden, for at du kan komme ud at køre. Hvis du vil være sikker på at komme ud og køre i de løb, du planlægger at deltage i, så husk at få styr på bilens papirer i god tid. På grund af travlhed på DASU’s sekretariat kan der være ventetid på dokumenter som vognbog, homologeringsattest, godkendelsesblad etc.\nAutosport nr. 2/2011 • Dansk Automobil sports union • idrættens Hus • 2605 Brøndby • telefon 43 26 28 80\nLeverandør til Motorsport siden 1967\nl 4 , F 2 ,-\nAFF 9 3 5\n2 . V e k s a T or polis 5,69\nSmallegade 42 - 2000 Frederiksberg - 38867600 www.lindebjergracing.dk - Get The Right Gear


Hvorfor vil mine fingre ikke rette sig ud? - Naturli\nHer er du Hvorfor vil mine fingre ikke rette sig ud? / Hvorfor vil mine fingre ikke rette sig ud?\nIndenfor de sidste 3 måneder har jeg fået svært ved at rette fingre på min højre hånd ud, ligesom der er kommet en fortykkelse af knoglen midt på langfingeren. det smerter, når jeg forsøger at rette fingrene ud.\nDet er lidt problematisk, idet mit job består af at skrive og taste på pc (har arbejdet 40 år med at skrive og skal holde fem endnu).\nJeg kan ikke holde på tandbørste, kuglepen o.lign. med mine fingre på højre hånd. Mon I har et godt råd?\nJeg sidder om aftenen og træner med en blød bold i hånden, men synes ikke rigtigt, det hjælper.\nMvh den fingerramte\nJeg tænker det kan være to ting, enten slidgigt eller ledbetændelse.\nMange af os har lidt buler på fingerleddene, når vi kommer op i årerne, men langt fra alle oplever, at det giver smerter eller ubehag i vores fingre. Det gør du, og derfor tænker jeg, at det nok er noget, du skal gøre noget ved nu.\nMine forslag til dig, som du nemt selv kan arbejde med, er, at starte dine dage med at drikke kartoffelvand. Det skyller syreophobninger ud af din krop, som meget vel kan være medvirkende til, at dine fingerled lider.\nHver aften skræller du en mellemstor, økologisk kartoffel, skærer den i tynde skiver og putter i et stort drikkeglas. Fyld vand på og lad det stå sådan til næste morgen, hvor du drikker vandet og smider kartoffelskiverne væk.\nIngefær er også godt for led, ligesom gurkemeje er det. Du kan enten lave en portion ”Golden milk” (find opskrift på f.eks. www.naturli.dk) eller købe gurkemeje som kosttilskud, det fås med ingefær og sort peber.\nDette er virkelig godt, hvis man har betændelse/inflammation i kroppen og sine fingre.\nEndelig vil en overvægt af vegetarisk/vegansk mad gavne. Der får du masser af basisk mad og undgår det meste syre, i hvert fald hvis du også begrænser brødet.\nGlem ikke essensielle olier – fiskeolie hvis du er til det – ellers f.eks. Udo’s Choise, som er lavet på planter alene.


Troublemaker (1D) - Sassy, sassier and Savannah. - Movellas\n7. Sassy, sassier and Savannah.\nAldrig havde jeg gået tidligere i seng og aldrig havde jeg været så irriteret. Faktisk var jeg ikke irriteret, men sur. Decideret sur. Det var ikke meningen, at jeg ville have fornærmet Harry. Jeg ville blot give ham et råd. Dryp, dryp, dryp. Vanddråberne gled langsomt ned over mit ansigt og killede mildt min hud. Jeg sukkede. Min mave gav sig til at erkende, at den var sulten. Ikke noget jeg havde tænkt mig, at gøre noget ved, eftersom Harry spiste morgenmad. Og hvor orkede jeg dog ikke, at opleve endnu en akavet stilhed. Jeg vidste, at dette ikke ville blive sidste gang, at vi oplevede en akavet stilhed - mig og Harry. Tværtimod, så ventede jeg kun flere.\n3 bank lød. Jeg forlod vasken, tørrede mit ansigt i et gult håndklæde og sagde højt: "Jeg kommer." med de ord åbnede jeg døren. Nogle sekunder af forvirring opstod,da jeg mødte Liam. "Liam? Hvad laver du her?" spurgte jeg og prøvede at holde min forbløffelse under kontrol, så han ikke lod den bemærke. Han tøvede lidt, "Tjo, jeg ville bare høre om du var okay," sagde han, nej, han mumlede det, mens hans blik hele tiden fokuserede på noget andet hvert tredje sekund. Et uventet smil fremstod på mine læber. Liam var ikke så slem igen, faktisk. Det var virkelig sødt af ham. "Jo tak, jeg har det helt fint." løj jeg. Jeg havde det forfærdeligt. Men denne følelse skulle ikke gå udover Liam. "Og du er sikker?" sagde han en anelse højere og lod hans blik falde på mig. Jeg nikkede, fik et falsk smil frem på mine lidt halv-tørre læber. Jeg havde aldrig gjort et stort nummer ud af mine læber og jeg var også en af de mennesker som led af, at slikke mine læber. Et lille tavst øjeblik opstod, før Liam sagde: "Nå, jamen okay. Kommer du ned?" hans øjne mødte mine, borede sig ind i mine usikre, blå øjne. Et forventningsfuldt blik. Jeg tog mine øjne fra ham, fokuserende på en glødende lampe bag Liam. "Nej, jeg er ikke så sulten." sagde jeg og sendte ham et venligt smil. Han blev skeptisk. "Altså nu er det ikke fordi, at vi kender hinanden meget, men har det noget at gøre med Harry?" jeg blev overrasket over, hvordan han pludseligt hævede stemmen. Misforstå mig nu ikke, han sagde det på en sød måde. Jeg lod ikke Liam færdiggøre sin sætning, før jeg begyndte at forsvare migselv. "Nej, nej, slet ikke. Jeg er bare ikke så sulten." Liam smilte og nikkede. "Men ihvertfald så er vi dernede og spiser." han vendte sig dernæst om på hælene, gik målrettet mod elevatoren og var ude af min synsvinkel. Jeg bandede for migselv, tog en spontan beslutning og lukkede døren bag mig. Jeg løb mod elevatoren, mens jeg vildfaren kiggede efter Liam. Kort skimte jeg ham gå ind i elevatoren. Endnu engang måtte jeg sætte farten op. "Liam, vent!" sagde jeg højt og løb målrettet mod elevatorens knap, som skulle åbne for mig, hvis jeg var heldig. Dog fik Liam reddet mig, da han fik øje på min opmærksomhedskrævende handling. Elevator dørene åbnede sig og jeg blev mødt af et smil. "Nå, så du kunne godt spise noget alligevel?" sagde han med et skævt smil placeret på hans læber. Jeg trak på skuldrene. "Lidt mad kan man vel altid få ned."\nDer sad han. Jeg snakker ikke om hvem som helst, jeg snakker om ham. Jeg kunne ikke beskrive det. Hans mørke hår, søde og lidt skæve smil. Nogle øjne, som alle ville eje. Det var ham, Alfie Deyes - en dreng, som jeg havde savnet utroligt meget. "Alfie!" hvinede jeg og løb mod ham. Et stort smil formede sig på os begges læber. Han rejste sig, åbnede sin favn og da vi mødtes i krammet, følte jeg en befriende følelse. "Hvor er det godt, at se dig igen!" udbrød jeg begejstret, da vi trak os fra hinanden. "Det er også godt, at se dig igen." et velkendt smil blev placeret på hans læber, og hvor smittede det smil dog! Jeg havde savnet ham så meget. Det føltes på ingen måde akavet, selvom mig og Alfie just stod og betragtede hinanden med et smil, noget som mig og Alfie havde for os selv. "Savannah, skal du ikke have noget mad?" Jeg var kun få træk for, at sukke af Jack. Og dog, så tog han jo bare hensyn til mig, nu når jeg endelig var kommet ned til dem. "Jo." mumlede jeg og afbrød mig og Alfies øjenkontakt. Af en uforventet hændelse, sagde Alfie: "Jeg går med." Alfie skulle nok blive en god kæreste, når den rette en dag kommer gående. Man kunne simpelthen ikke stå for den gentleman han var og smilet. Mine øjne strejfede rummet og dens omfang. Man kunne vel godt kalde det et cafeteria. Mine øjne kørte videre rundt, hurtigt og umodent forbi Harrys skikkelse, videre hen på de andre. Et smil smittede sig af på mine læber, da jeg fik overhørt en joke, som en blond-håret dreng fortalte. Joken mindede mig om en tidligere intern joke. "Skal vi?" spurgte Alfie med et skævt smil placeret på hans læber. Jeg nikkede, greb en tallerken ved det nærmeste bord, da tallerkenerne var placeret ved hvert madbord. Derefter gik Alfie og jeg mod maden. Rummet var befolket med en vis tæthed, som gjorde at du sommetider stødte ind i personer, som der ikke kiggede sig ordentligt for - eller omvendt.\n"Hvordan går det?" et nysgerrigt blik fra Alfie henvendte sig til mig, mens han prøvede at undgå, at støde ind i nogen.\n"Jeg er så glad for, at du kom. Vi skal bruge de næste dage med One Direction." jeg lagde et vis tryk på deres bandnavn, da det forhåbentligt kunne udvise, at jeg ikke brød mig om dem - hvis vi kigger væk fra Liam, han var blevet en undtagelse. Han grinte kort af mig, "Kan du ikke lide dem?" "Om jeg ikke kan lide dem? De er altså slet ikke min smag." "Hvorfor ikke? Er det da ikke fedt, at hænge ud med dem?" "Nej, slet ikke. Jeg mener, Harry har bare gjort mig så irriteret. hvilket har skabt nogle perioder, som helst gerne skal glemmes." "Ja, man skal ikke gøre dig irriteret." jeg sendte ham et smil, som gengæld til hans svar. "Hvad med dig? Hvordan går livet?" spurgte jeg interesseret. Selvom vi kun ikke havde snakket i 2 uger, virkede det som meget. Vi havde dog skrevet over mobil, men det var på ingen måde det samme. "Godt! Faktisk, så er jeg faldet for en pige." et pludseligt chok gik igennem min krop. Et usikkert smil var placeret på hans læber, "Det er da vildt fedt! Hvor har I set hinanden?" "Vi snakkede lidt over nettet. Så har det udviklet sig derfra." sagde han. Hans smil voksede kun for hvert sekund der gik, hvor vi snakkede om hende. Hun virkede sød - og det håbede jeg også hun var overfor Alfie. Han fortjente det bedste af det bedste, som han kunne få. "Er hun sød?" "Ja, selvfølgelig er hun det, San. Ellers ville jeg ikke falde for hende. Misforstå mig nu ikke, jeg er ikke faldet for hende kun fordi hun er sød. Jeg mener, ja, hun er sød og det gør bare, at jeg-" "Alfie, du snakker sort." afbrød jeg med et fnis på læberne. Han sukkede, "Men ja, hun er sød."\nVi, rettere sagt, jeg, fik taget noget brød og salat, hvorefter vi gik ned til de andre. Jack havde fundet en stol frem, som stod ved siden af Alfies plads. Jeg smilede takkende til Jack, satte mig og begyndte ellers at snakke videre med Alfie. "Men er det sådan, så I ses tit, eller?" spurgte jeg, mens jeg hev et lille stykke af mit brød af og lod stykket ramme min tunge. De havde givet brødet en smule for meget mel, efter min smag. "Tjo, fem gange i sidste uge." jeg nikkede. "Hvis vi ser væk fra det lidt personlige, hvad laver I så?" "Vi laver slet ikke noget personligt." "Hm, ikke?" "Nej, vi ser film og putter under tæpper." "Aw!" udbrød jeg en anelse for højt, da flere end bare Alfies øjne vendte sig mod mig. Uhøfligt gjort - med mad i munden og det hele. Jeg rømmede mig kort, mens mine kinder blussede op. Jeg sank maden og mumlede: "Undskyld." "Men jeg er virkelig glad for at høre, at du har fundet en!" sagde jeg og sendte ham et stort smil. Det var ubeskriveligt, hvor glad jeg egentlig var på Alfies vegne.\nVi havde efter lidt tid nede i cafeteriet gået op på værelserne og gjorde klar til, at vi skulle ud og opleve New York - med One Direction. Ærligt, så virkede det ikke som et problem for mig længere, at de tog med. "Så smutter vi!" råbte Jack og puffede til mig. Jeg smilte til ham, forlod vores værelser og gik mod elevatoren. Minder fra igår plantede sig i mit hoved. Jeg havde intet sagt til de andre om det, og det havde jeg heller ikke planer om.


Kategori «Generelle anbefalinger»\nJeg er sikker på, at 99% af mennesker skifter telefon mindre ofte end nye versioner af Android-opdateringer frigives. Og til modellerne, som i to eller tre år, producenter ofte ikke længere frigive ny firmware, selvom alle ønsker at have et nyt system. Som du ved, har Google netop frigivet den nyeste version af Android OS 5 Lollipop, som ifølge udviklerne tog alt det bedste, som andre producenter engang hang på operativsystemet og derved gjorde det endnu mere brugervenligt. Men h\nHilsen til alle læsere!Smartphone-tyveri er blevet almindeligt i disse dage. Men den mere triste ting er ikke, at han kan blive stjålet, men at politiet ikke har nogen interesse i sådanne problemer før sådanne problemer. Sådanne sager afsløres næsten aldrig, så ofte straffes der ikke engang. Derfor e\nHver person har en mobiltelefon. I dag forlader næsten ingen nogen huset uden mobiltelefon. Folk bruger telefoner så ofte, at de allerede er helt afhængige af dem. I en af artiklerne skrev jeg allerede, hvordan du kan organisere sporing af din telefon over internettet. I dag vil vi tale om, hvordan man ikke bliver offer for spioner og finde ud af, om der trykkes på en mobiltelefon eller ej.Hvordan\nHvilken tablet er bedre at købe - Valg af en kvalitets billig Android-enhed\nFor nylig er tabletten blevet en mega-populær enhed, der har samlet et stort publikum af brugere, unge og gamle. Tabletcomputere på Android købes af alle - forretningsfolk, studerende, skolebørn og endda børn fra 5-7 år kræver dette mirakel af teknologi fra deres forældre. Som reaktion på stor efterspørgsel er markedet i dag overfyldt med kvalitetstabletter og tilbyder forbrugeren et fremragende sortiment - Huawei, Lenovo, Samsung Galaxy, Asus, Xiaomi. Dette kom\nCorning Gorilla Glass - du har sikkert hørt dette navn et eller andet sted, som blev nævnt, når vi talte om smartphoneskærme. Selvom holdbarheden af moderne skærme vokser hvert år, er vores enheder stadig ret sårbare over for stød og ridser. Plastskærme er blevet erstattet af glasskærme - tynde, glatte, behagelige at røre ved. Sammen med den


Skopelos Taxiservice Flytning rundt i SKOPELOS Lokal rejseguide\nSkopelos taxitjenester, skopelos radiotaxi, skopelos vandtaxi, komme til skopelos, athen til skopelos, skiathos skopelos, skopelos til alonissos, thessaloniki volos til skopelos. På øen Skopelos er ruterne dækket på kort tid på grund af korte afstande. Afhængigt af ruten kan den længste afstand være mindre end en time. Omkostningerne ved ruten beregnes ud fra løbet, der er også den minimale ruteomkostning. Det ville derfor være rimeligt at afklare, hvor meget for en rute, du vil tage i Skopelos, uanset om den er tæt eller fjern. TIPS: Taxaer kan afhentes fra 1 til 4 personer.


LOZOL SR - (Indapamide 1.5/2.5 mg): Pris, Anvendelser, Dosering & Bivirkninger Information\nHvad er indapamid tabletter?\nINDAPAMID er et diuretikum. Diuretika øge mængden af urin bestået, hvilket får kroppen til at miste vand og salt. Indapamid hjælper med at behandle forhøjet blodtryk (hypertension). Det er ikke en kur. Det reducerer også hævelse og væskeophobning forårsaget af forskellige medicinske tilstande, såsom hjerte, lever, eller nyresygdom.\nlavt indhold af kalium, klorid eller natrium i blodet\nen usædvanlig eller allergisk reaktion på indapamid, sulfa medicin, anden medicin, fødevarer, farvestoffer, eller konserveringsmidler\nTag indapamid tabletter gennem munden. Tabletterne sluges med en drik vand. Tag dine doser med jævne mellemrum. Tag ikke din medicin oftere end anvist. Husk, at du bliver nødt til at passere urin hyppigt efter at have taget indapamid. Tag ikke dine doser på et tidspunkt af dagen, der vil medføre problemer. Tag ikke ved sengetid.\nhjertemedicin såsom digoxin\nBesøg din ordinerende læge eller sundhedspersonalet for regelmæssig kontrol af dine fremskridt. Kontrollér regelmæssigt dit blodtryk. Spørg lægen eller sundhedspersonalet, hvad dit blodtryk skal være, og hvornår du skal kontakte din læge,ham eller hende. Du må ikke få dehydreret, Spørg din ordinerende læge eller sundhedspersonalet, hvor meget væske du har brug for at drikke en dag. Hold ikke op med at tage indapamid, undtagen på den ordinerende læges råd.\nSe din kost, mens du tager indapamid. Spørg din ordinerende læge eller sundhedspersonalet om både kalium og natrium indtag. Indapamid kan gøre din krop mister kalium og du kan få brug for en ekstra forsyning. For højt eller for lavt kalium kan give problemer. Nogle fødevarer har en høj kaliumindhold såsom bananer, kokosnødder, datoer, figner, svesker, abrikoser, ferskner, grapefrugt juice, tomatsaft, og appelsinjuice.\nDu kan blive svimmel eller uklar. Må ikke køre bil, bruge maskiner, eller gøre noget, der kræver mental årvågenhed, indtil du ved, hvordan indapamid påvirker dig. For at mindske risikoen for svimmelhed eller besvimelse, ikke sidde eller stå op hurtigt, især hvis du er en ældre patient. Alkohol kan gøre dig uklar, svimmel og øge forvirringen. Undgå eller Begræns indtag af alkoholholdige drikkevarer.\nIndapamid kan gøre din hud mere følsom over for sol eller ultraviolet lys. Holde sig ude af solen, eller bære beskyttende tøj udendørs og bruge en solcreme (mindst SPF 15). Brug ikke sol-lamper eller solarier eller kabiner.\nHvis du skal opereres, skal du fortælle din læge eller sundhedspersonalet, at du tager indapamid.\nIndapamid kan øge mængden af sukker i blod eller urin. Hvis du er en diabetisk holde en tæt kontrol af blod og urin sukker.\nændring i mængden eller hyppigheden af vandladning\nseksuelle problemer (impotens)


Norddjurs ansætter ny fællesforvaltningsdirektør - Læs kommunale nyheder på KommuneNyheder.dk\nNorddjurs ansætter ny fællesforvaltningsdirektør\n21. april 2022 21. april 2022 / Norddjurs Kommune / Af KommuneNyheder / Skriv en kommentar\t/ Danske kommuner, Kommunalenyheder, Kommunefokus, Kommunenyt\nKim Bruun Nielsen bliver ny fællesforvaltningsdirektør i Norddjurs Kommune. Den formelle godkendelse af ansættelsen vil ske på kommunalbestyrelsesmødet den 26. april.\nØkonomiudvalget i Norddjurs Kommune indstiller til kommunalbestyrelsen, at Kim Bruun Nielsen bliver ansat som kommunens nye fællesforvaltningsdirektør. Det er et enigt ansættelsesudvalg, som har peget på Kim Bruun Nielsen.\nDen nye fællesforvaltningsdirektør kommer fra en stilling som stabschef i Norddjurs Kommune, hvor han har været konstitueret som fællesforvaltningsdirektør siden juni 2021.\nSom direktør for fællesforvaltningen får Kim Bruun Nielsen ansvar for den politiske betjening og rådgivning af fire stående udvalg: erhvervsudvalget, arbejdsmarkedsudvalget, kultur- og fritidsudvalget og miljø- og teknikudvalget.\nKim Bruun Nielsen får desuden ledelsesansvaret for fællesforvaltningens to stabe – et fællessekretariat og en stab med koncernansvar for økonomi og personale. Derudover er der seks afdelinger, som dækker it og digitalisering, borgerservice, arbejdsmarked, byggeri, miljø, veje, ejendomme, ungeindsats, kultur, fritid, turisme og biblioteker.\nDet er kommunalbestyrelsen, som træffer den endelige ansættelsesbeslutning. Det vil ske på det ordinære kommunalbestyrelsesmøde den 26. april.


Dittes blog - Strik til efteråret\nAlle strik er fundet hos asos, og i kan se dem lige her:\n1: 469 kr – 2: 230 kr – 3: 312 kr\nVi kan ikke komme udenom at det er ved at blive efterår og man snart skal tage de varmere trøjer i brug. Jeg tilføjer flere strik til min garderobe hvert år (sidste år elskede jeg denne fra Designers Remix), og her er et par bud på nogle jeg gerne vil have fingrene i 🙂\nDet er de færreste strik der holder sig pæne år efter år, så her er det en ting jeg gerne vil udskifte løbende. Man skal jo ikke vaske strik særlig ofte, og helst i hånden. Men trods min meget skånsomme behandling, synes jeg bare de hurtigt bliver lidt nussede at se på.\nI aften skal jeg ind og se en testvisning af en film hos Zentropa, det bliver spændende hvad det er for en film. God mandag!\nUha, de er jo flotte alle tre 🙂\nJeg får aldrig nok af strik!\n21. september 2015 at 9:03\nNej heller ikke mig, skal helt sikkert også have en af dem 🙂\n21. september 2015 at 14:11


Byg styrke og hastighed med vægttræning i vest - Uddannelse\nByg styrke og hastighed med vægttræning i vest\nVægtveste er et undervurderet træningsredskab til styrke og hastighed. Brug af vest gør automatisk en øvelse eller øvelse vanskeligere ved at øge vægten af din krop. Men det skønne ved det er, at en vest giver dig mulighed for at bevæge sig frit uden at skulle holde fast i en vægtstang, håndvægte eller andre typer vægt.\nDette åbner op for en række nye måder at udfordre din krop på, som simpelthen ikke er mulig med traditionelle træningsværktøjer.\nI artiklen nedenfor dækker vi alt hvad du behøver at vide for at opbygge styrke og hastighed med en træningsvægtstræning.\nVægt Vest styrke styrke træning\nEvan Longoria udfører bulgarske split-squats med en vægtet vest.\nKropsvægt øvelser er fantastiske. Du kan træne hele din krop og få en fantastisk træning uden udstyr. De er dog begrænsede i mængden af styrke, de kan opbygge.\nPå et bestemt tidspunkt bliver du for stærk til at opnå yderligere styrkegevinster med kropsvægtøvelser. For eksempel, hvis du kan lave et sæt på 40 push-ups, vil du opbygge muskulær udholdenhed mere end styrke. Det er derfor, når vi løfter vægte, prøver vi altid at løfte mere - for at udfordre vores muskler og fremme styrkegevinster.\nIført en vægt vest øger sværhedsgraden ved kropsvægt øvelser, som at tilføje flere plader til en vægtstang eller bruge tungere håndvægte. Du løfter nu din vægt plus vægtvesten.\nVesten giver dig mulighed for at udføre kropsvægt øvelser, der normalt kan være lette for dig på måder, der vil opbygge styrke ved at fokusere på færre, men tungere, reps.\nDu kan tilføje en vægtvest til næsten enhver kropsvægtstræning. Vi bad dog fire styrke- og konditioneringseksperter om deres foretrukne måder at inkorporere vægtveste i et træningsprogram. Her er hvad de anbefalede. Tjek videoafspilleren ovenfor for en demonstration af hver øvelse.\n1. Bulgarsk split-squat\n'Jeg kan virkelig godt lide vægtveste til Bulgarsk split-squats , fordi det gør opsætningen meget enklere, 'siger Tony Bonvechio, styrketræner og medejer af Strength House (Worcester, Massachusetts). 'Det er svært at komme i position med dit bagben, især hvis du har en vægtstang på ryggen eller i den forreste rackposition. Du behøver heller ikke indlæse øvelsen meget tung for at få en træningseffekt, så en vægtvest fungerer godt.'\n2. Lateral gennemgang\nCrawling øvelser er hårde. De forbedrer din konditionering og får dine muskler til at brænde.\n'Tilføjelse af vægtvest sætter mere spænding på torso og skuldre, når de kravler,' siger Ben Boudro, ejer af Xceleration Sports Performance. 'Dette er enormt for enhver kasteratlet, da det giver mulighed for udvikling af både styrke og konditionering af skulderled og kerne.'\nBrandon McGill, styrketræner og operationschef hos Gloveworx USA, anbefaler at bruge vægtveste til Dybdedråber , som træner excentrisk styrke, når du træder ud af en kasse og lander blidt på jorden.\n'En af komponenterne i hastighed, der ofte bliver ignoreret, er den excentriske handling eller evnen til at sætte bremserne på,' siger han. 'Det er her, mange skader sker, og at være stærkere excentrisk hjælper dig med at undgå disse skader.'\n4. Ali Shuffle-sænkning\nAli Shuffle-sænkning arbejder på fodarbejde og deceleration. McGill siger, at det ligesom Depth Drops er perfekt til at bruge en vægtvest, fordi din krop er nødt til at bremse mere vægt, når du sænkes ned i Lunge og opbygger excentrisk styrke.\n5. Vægtede suspensionsøvelser\nBoudro tilføjer ofte vægtveste til suspensionsøvelser. Da suspensionøvelser bruger kropsvægt, fungerer en vægtvest på samme måde som ved andre kropsvægtbevægelser - hvilket tilføjer en højere belastning. Her er hans go-to-træk:\nSuspended Weight Vest Push-Ups - 'At tilføje vægten op på toppen lægger meget mere spænding på skuldre og bryst,' siger Boudro. 'Plus, ustabiliteten, der findes i suspensionsøvelser, får dig til at engagere din kerne i høj hastighed.'\nSuspenderet vægtvest Enkeltbenudrulning - Udrulning er en af de bedste måder at opbygge en stærk kerne på. Denne øvelse er en mere avanceret variation. 'Brug af et enkelt ben fjerner stabilitet og tvinger din kerne til at rekruttere muskler fra hele din krop for at holde dig stående oprejst,' siger Boudro. 'Jo mere vægt din kerne kan klare, jo bedre.'\nSuspenderet Vægt Dips - 'Jeg kan godt lide denne, fordi jeg elsker at lave dips. Det tilføjer simpelthen mere vægt til dip, som virkelig negler triceps og bryst, 'siger Boudro.\n6. Barbell Squats og Deadlifts\nIndrømmet, du fylder allerede op med vægt til Squats og Deadlifts . Men ifølge Rick Scarpulla, ejer af Ultimate Advantage Training, ændrer tilføjelsen af en vægtvest tyngdepunktet. Han siger, 'Det overføres anderledes end den traditionelle lift på grund af vægten. Du vil blive overrasket over, hvor meget sværere det er. '\nDen, der opfandt Burpee, nød tydeligvis at torturere folk. De er brutale, selv med kun din kropsvægt. Heck, kun 10 fuld Burpees efterlader alle, men de mest konditionerede atleter, helt trætte. Forestil dig at gøre dem med ekstra vægt. Nu er det en udfordring. Bare sørg for at bruge den rigtige Burpee-form .\nVægtvest træning til løb og hastighed\nEn vægtet vest kan være det manglende stykke til forbedring af eksplosiv hastighed, men tilrådes: at bruge det forkert kan bremse dig, ødelægge din teknik og føre til skader.\nFølg disse fem regler for at hjælpe dig med at forhindre en vest-hastighedstræning.\nBrug 10 procentreglen\nÉn størrelse passer ikke til alle: den generelle tommelfingerregel for at vælge den passende vægtmængde må ikke overstige 10 procent af din kropsvægt. For eksempel skal en atlet på 150 pund ikke bruge mere end 15 pund ekstern belastning i den vægtede vest.\nArbejd for hastighed, ikke udholdenhed\nI modsætning til nogle hurtige træningsværktøjer giver en vægtvest dig mulighed for at sprint uden at gå på kompromis med formen. Ikke desto mindre bliver dine hastighedsmuskler hurtigere træthed, når du er vesteret op, hvilket kan føre til mangler i din mekanik.\nFor at få det bedste ud af din vest anbefaler Louisiana Tech-direktør for sportspræstation Kurt Hester at udføre 20-Yard Weighted Sprints i tre til fem reps. Afstande over 20 yards har tendens til at blive mere en konditioneringstræning, siger Hester, og 'du vil ikke gøre noget, der kan hæmme din skridtlængde eller skridtfrekvens.'\n'Typisk med gratis sprints er hviletiden et minut for hver 10 yards sprintet,' siger Hester. Ved hastighedstræning med den vægtede vest anbefaler han 80 sekunder pr. 10 yards.\nAt generere eksplosive bevægelser kræver mere jordkraftproduktion, når du har en vægtet vest på. Når du har trænet dine hastighedsmuskler til at skyde på en eksplosiv måde, skal du overføre denne evne ved at udføre gratis sprints efter en række vægtede sprints.\n'Vi kan godt lide at afslutte hastighedssessioner med veste ude, så atleterne får en følelse af at være hurtige i slutningen af træningen,' siger pensioneret San Antonio Spurs styrketræner Mike Brungardt.\nVed hastighedstræning har atleter størst risiko for skade, når de bremser. Vægtvestens udvendige belastning øger risikoen, hvorfor du skal være særlig opmærksom på at bøje dine knæ, sænke din krop og langsomt bremse, siger Danny Arnold, ejer af de Texas-baserede Plex-træningsfaciliteter.\nSådan mestrer du Power Clean\nByg eksplosiv kraft med squat-spring\nÅrsagen til, at du ikke bliver bedre til pull-ups\nhvor langt er en nba 3