پلاسکو، واژه ای که این روزها همه درباره اش حرف می زنند. پلاسکو، عبارتی که این روزها، به تیتر اول اخبار تبدیل شده و لحظه به لحظه، خبرهای مختلف و مطالبی مرتبط با این حادثه، در شبکه های اجتماعی رد و بدل می شود. قضاوت و نظرات متعددی درباره این حادثه وجود دارد\nپلاسکو، واژه ای که این روزها همه درباره اش حرف می زنند. پلاسکو، عبارتی که این روزها، به تیتر اول اخبار تبدیل شده و لحظه به لحظه، خبرهای مختلف و مطالبی مرتبط با این حادثه، در شبکه های اجتماعی رد و بدل می شود. قضاوت و نظرات متعددی درباره این حادثه وجود دارد که معلوم نیست در نهایت به کدام یک از این نظریه ها می شود اطمینان کرد.\nواقعه یا مساله اجتماعی\nهر واقعه ای که در جامعه ای رخ می دهد، از حاشیه هایی برخوردار است که گستردگی آن، به میزان اهمیت آن حادثه ارتباط پیدا می کند.\nآتش سوزی یک ساختمان قدیمی در یکی از مرکزی ترین نقاط پایتخت، به دلیل تلفات جانی و خسارات مالی فراوان، کانون توجه جامعه در روزهای فعلی است. به نظر می رسد این حادثه به یک مساله اجتماعی تبدیل شده است. چالش های مختلفی در ارتباط با این حادثه مطرح و درباره آن، بحث و گفتگو می شود. یکی از بارزترین مباحث مربوط به این اتفاق، به واکنش مردمی برمی گشت که در لحظه وقوع حادثه حضور داشته و بعضا به گرفتن عکس سلفی پرداخته و موجب مسدود کردن مسیر کمک رسانی شده اند. تمرکز بر روی این موضوع به نظر می رسد که کمی زیاده از حد شده است و حرکت های متعددی مبنی بر محکومیت این عملکرد، در شبکه های اجتماعی به راه افتاد و در برنامه های مختلف تلویزیونی هم نسبت به این موضوع، اعتراضات تندی مطرح شد.\nاگر قرار باشد نگاهی واقع بینانه به این بخش از موضوع داشته باشیم، بهتر است از این زاویه نگاه کنیم که تعداد افرادی که دچار این رفتارهای نادرست شدند در برابر مردمی که نسبت به این واقعه ابراز همدری داشتند، بسیار ناچیز است. هرچند توجه به رفتارهای فرهنگی مردم، موضوعی حائز اهمیت است اما باید باور داشته باشیم که برخی از مشکلات رفتاری، از پایه و اساسی اشتباه ناشی می شود. یعنی باید به منشا یک رفتار غلط مراجعه کرد.\nاین بدان معناست که وقتی وسیله ای ارتباطی به نام موبایل هوشمند به جامعه ما وارد شد، لازم و ضروری بود که پیش از ورود آن، آموزش هایی درباره نحوه ارتباط و برخورد با این تکنولوژی، صورت گیرد. در حالیکه متاسفانه در این زمینه ها، کاستی های بسیاری در جامعه ما و در بخش مربوط به فرهنگ سازی وجود دارد. پس زمانیکه از این منظر به موضوع نگاه\nآتش سوزی یک ساختمان قدیمی در یکی از مرکزی ترین نقاط پایتخت، به دلیل تلفات جانی و خسارات مالی فراوان، کانون توجه جامعه در روزهای فعلی است. به نظر می رسد این حادثه به یک مساله اجتماعی تبدیل شده است. چالش های مختلفی در ارتباط با این حادثه مطرح و درباره آن، بحث و گفتگو می شود.\nمیکنیم احتمالا به این نتیجه خواهیم رسید که ما آموزش های لازم در جهت نحوه بهره برداری از وسایل ارتباطی پیشرفته را به درستی یاد نگرفته ایم و شاید این طبیعی باشد که وقتی مردم در نزدیکی یک حادثه قرار می گیرند، نسبت به ثبت شخصی آن رویداد، واکنش نشان دهند.\nچنانچه در این رابطه، دکتر سعیدی، جامعه شناس و پژوهشگر اجتماعی، در مورد افرادی که در محل حادثه اقدام به گرفتن تصویر و فیلم کردند، گفت: پنداشت من از این موضوع خیلی منفی نیست و به نظرم چون وقوع این حادثه مهم است، هر فردی که آن را ملاحظه می کند با توجه به ابزاری که در اختیار دارد، سعی بر ثبت آن دارد و به عنوان نشانه ای مهم می خواهد این حادثه را در تاریخ برای خود ثبت و نگهداری کند.(1)\nهرچند این موضوع تا جایی قابل قبول است که در همین حد و حدود باشد و اگر به این نقطه برسد که معنای بی تفاوتی اجتماعی را به دنبال داشته باشد، خطرناک و قابل تامل خواهد بود.\nفرهنگ ایمنی را چطور باید درونی کرد؟\nباید این واقعیت را بپذیریم که فرهنگ ایمنی به طور کلی در جامعه ما، در حد بسیار پایینی قرار دارد.\nدر این زمینه به نظر می رسد این وظیفه حاکمیت است که به واسطه نهادهای مختلف، در راستای فرهنگ سازی و درونی کردن هنجارهای رفتاری به مردم، اقدام کند.\nبا نگاهی به جوامع پیشرفته متوجه خواهید شد که رفتارهای فرهنگی در جوامع پیشرفته و توسعه یافته، توسط حاکمیت و قوانین اعمال شده است.\nاین در حالیست که فرهنگ ایمنی در بسیاری از جوامع در حال توسعه، پایین است و معمولا این وظیفه دولت هاست که رفتارهای فرهنگی و به طور مثال، ارزش های ایمنی را از طرق مختلف در جامعه، برنامه ریزی و نهادینه کنند.\nمثل زمانی که در تاکسی ها، دو نفر در صندلی جلو می نشستند و یا بستن کمربند ایمنی اجباری نبود. اما وقتی این موضوع قانونی شد، همگان خود را موظف به رعایت آن کردند و به طور تدریجی این فرهنگ در میان افراد جامعه، رسمیت پیدا کرد و همین رسمیت یافتن می تواند منجر به درونی شدن و نهادینه شدن یک عمل شود.\nبنابراین آنچه مسلم و ضروری است این است که وظیفه ایمنی شهروندان در وهله نخست بر عهده حاکمیت است و دستگاه ها و نهادهای متولی باید با اصرار به برقراری قانون در نهادینه سازی فرهنگ ایمنی، اهتمام لازم را داشته باشد.\nقدری به تغییر بیندیشیم\nهمه ما میدانیم که از جنس حوادث پلاسکو در کشور زیاد داشتیم. هرچند وسعت این حادثه بسیار زیاد بوده و همین امر موجب شده تا تمرکز بیشتری بر آن شود، اما واقعیت این است که کم نبوده اند تعداد تلفاتی که به دلیل عدم ایمنی داده شده اند. افرادی که در تصادفات جاده ای می میرند یا ناقص می شوند، افرادی که بر اثر گازگرفتگی از دنیا می روند، افرادی که از آسانسور سقوط می کنند و....همه اینها مواردی است دال بر این که عدم رعایت فرهنگ ایمنی، منجر به تکرار وقایع تلخ و جبران ناپذیری شده اند. آنچه در این مقطع زمانی بیش از هر چیز ضرورت دارد، تغییر در فرهنگ ایمنی و قوانین است که لازم است از سمت حاکمیت و نهادهایی همچون شهرداری صورت گیرد. در عین حال که مردم هم باید نگاه خود را نسبت به فرهنگ ایمنی، تغییر دهند.\nپی نوشت: 1- "نمایش همبستگی ملی" ایرنا،1395


دامن زدن به فضای نا اطمینانی اقتصادی با منابع درآمدی ناپایدار | نبض بازار\nاقتصاد كلان « مصاحبه « ویژه\nکد خبر : 104500\nتاریخ انتشار : دوشنبه 24 آذر 1399 - 14:07\nبه گزارش نبض بازار؛ کارشناسان اقتصادی تاکید دارند که بودجه‌های سالانه، مهم‌ترین سند مالی کشور هستند و ظرفیت‌های زیادی برای اصلاح ساختارهای اقتصادی دارند. به عقیده آنان منابع درآمدی پایدار و بدون آثار تورمی با کمترین احتمال کسری بودجه از مهمترین ویژگی‌های بودجه اصولی است.\nلایحه‌ای که به گفته نمایندگان مجلس یکی از چالشی‌ترین بودجه‌های سالانه‌ای است که مجلس باید پس از بحث و بررسی آن را به تصویب نهایی برساند یا حتی آن را رد کند.\nرشد ارقام بودجه، پیش‌بینی نفت بالای 50 دلار و فروش روزانه 2 میلیون و 300 هزار بشکه‌ای نفت در لایحه بودجه سال آینده از مهمترین انتقادهایی است که مجلسیان به این لایحه مطرح کرده‌اند.\nحسن حیدری، عضو هیات علمی دانشگاه تربیت مدرس در گفت‌وگو با نبض بازار درباره انتقادهایی که به رشد ارقام در لایحه بودجه سال آینده و تاثیرات آن در سال آینده مطرح است، گفت: یکی از\nمهمترین آثار رشد بودجه، تورم است و در کنار آن می‌تواند تاثیرات منفی بر بازار ارز داشته و این بازار را ملتهب کند.\nحیدری عنوان کرد: رشد میزان بودجه، علاوه بر اثرات قیمتی، به فضای نااطمینانی دامن می‌زند؛ تعویق سرمایه‌گذاری و کاهش رشد اقتصادی از دیگر آثار حجیم‌شدن بودجه است که اکنون با رشد لایحه بودجه قابل پیش‌بینی است.\nعضو هیات علمی دانشگاه تربیت مدرس با اشاره به اینکه در لایحه بودجه، فروش روزانه 2 میلیون و 300 هزار بشکه نفت پیش‌بینی شده است، خاطرنشان کرد: در یک بودجه‌ریزی اصولی، منابع بودجه باید پایدار و قابل تحقق باشند. با تجربه ای که سال جاری در فروش نفت وجود داشته است، مشخص نیست که دولت با چه چشم‌اندازی از بازار نفت، فروش 2 میلیون و 300 هزار بشکه نفت را در لایحه بودجه سال آینده پیش‌بینی کرده است.\nبیشتر بخوانید: موافقت کمیسیون تلفیق با اخذ مالیات از خودرو های لوکس\nمجالس در بودجه‌های مصوب بی‌تقصیر نیستند\nحیدری با اشاره به اینکه همه ساله در فصل بودجه، شاهد انتقاد نمایندگان به لایحه بودجه دولت‌ها هستیم، تصریح کرد: مجالس نیز در بودجه‌هایی که مصوب می‌شوند، بی‌تقصیر نیستند. مجلس باید اصولی را برای تدوین بودجه تعیین کند و مجلس باید تنها لایحه بودجه‌ای را بپذیرد که اصول مورد نظر مجلس را رعایت کند در غیر این صورت آن را رد کند.\nعضو هیات علمی دانشگاه تربیت مدرس عنوان کرد: دست همه دولت‌ها به دلیل ساختار نامعین بودجه‌نویسی و تصویب بودجه باز بوده است و هرگونه که خود مایل بوده‌اند، بودجه را تنظیم و به مجلس ارایه داده‌اند، به طور مثال در دولت احمدی‌نژاد، بودجه به جای آنکه در آذرماه ارایه شود به ماه آخر سال موکول می‌شد و مجلس نیز در هفته‌های پائینی آن را با عجله تصویب می‌کرد.\nحیدری خاطرنشان کرد: تعیین قاعده و قانون برای تدوین بودجه به طور حتم از بی‌نظمی‌های کنونی جلوگیری می‌کند و آثار نامطلوب بودجه‌هایی از این دست را برای اقتصاد کشور به حداقل می‌رساند.\nمتر و شاخصی برای تعیین بودجه‌نویسی علمیاتی در کشور وجود ندارد\nوی بیان کرد: کم‌کاری و ضعف مجلس در بررسی بودجه به طور کامل مشخص است. اگرچه دولت مدعی است که بودجه‌نویسی عملیاتی انجام داده است اما متر و شاخصی برای اینکه آیا اصول بودجه نویسی عملیاتی در آن رعایت شده است یا خیر در کشور ما معین و مشخص نیست.\nعضو هیات علمی دانشگاه تربیت مدرس خاطرنشان کرد: قانون و قاعده‌های علمی بسیار مشخص برای بودجه‌نویسی وجود دارد و ساختار بودجه‌نویسی در کشور نیز نیازمند اصلاح است که البته کار یک سال و دو سال نیز نخواهد بود. وقتی این الگو وجود داشته باشد و لایحه بودجه براساس آن ارایه شود، امکان تطبیق جزئیات بودجه با کلیات مورد نظر ساختار بودجه‌نویسی علمی وجود دارد و برآیند آن بودجه‌ای با کمترین آثار زیان‌بار اقتصادی و بیشترین امکان تحقق خواهد بود.\nبیشتر بخوانید: بودجه 1400 واقعی یا خیالی؟\nتفریغ بودجه تبعاتی برای مجریان آن ندارد\nوی اظهار کرد: تفریغ بودجه نیز متاسفانه چندین سال بعد ارایه می‌شود و تبعاتی هم برای مجریان آن ندارد. حتی اگر در گزارش تفریغ بودجه 50، درصد انحراف هم وجود داشته باشد از نظر حقوقی و قانونی افرادی که در آن زمان مدیر، مسئول یا وزیر بوده‌اند پاسخگویی در برابر انحرافات بودجه‌ای ندارند.\nعضو هیات علمی دانشگاه تربیت مدرس عنوان کرد: ریشه تورم در ایران نه در سیاست پولی که در سیاست‌های مالی است و اگر سیاست‌های مالی اصولی باشد تورم نیز کاهش خواهد یافت.\nوی درباره مقاومت دستگاه‌ها و وزارتخانه‌ها در برابر کاهش بودجه‌های سالانه اظهار کرد: وقتی ساختار بودجه‌نویسی عملیاتی باشد آن دستگاه یا وزارتخانه باید توضیح دهد که بابت چه راندمان و بهره‌وری یا چه عملکردهای ملموسی، نیاز به بودجه یا ردیف‌های بیشتر دارد.\nحیدری گفت: مجلس باید بر قوانینی که مصوب می‌کند، اصرار داشته باشد و بخش‌های نظارتی آن را نیز به درستی انجام دهد؛ به عبارتی مجلس نباید از شان نظارتی خود کوتاه بیاید و آن را نادیده بگیرد.برای عضویت در کانال تلگرام کلیک کنید.\nمحل هزینه کرد مازاد درآمد های نفتی در لایحه بودجه ۱۴۰۰ مشخص شد\nموافقت کمیسیون تلفیق با اخذ مالیات از خودرو های لوکس\nبرچسب ها :بودجه 1400 ، حسن حیدری ، رشد بودجه ، عضو هیات علمی دانشگاه تربیت مدرس


مأموریت محرمانه فضاپیمای فوق‌سری ارتش آمریکا\n۳۱ ارديبهشت ۱۳۹۴ | ۱۳:۱۰\nسایت وابسته به وزارت خارجه آمریکا؛\nماموریت‌های فضاپیمای روباتیک اکس-۳۷بی (X-37B) به صورت مخفی انجام می‌گیرد.\nبه گزارش خبرگزای میزان به نقل از جام‌نیوز، نیروی هوایی ایالات متحده یک فضاپیمای بدون سرنشین کوچک و فوق سری را برای انجام چهارمین ماموریت نظامی و محرمانه خود، به مدار زمین ارسال کرد.\nبه نوشته سایت صدای آمریکا (VOA) این فضاپیما، که ساخت شرکت بوئینگ است و ارتش آمریکا دو فروند از آن را در اختیار دارد، بدون سرنشین پرواز می‌کند و کاملاً توسط روبات هدایت می‌شود. طول آن نزدیک ۹ متر، ارتفاع آن نزدیک ۳ متر، و وزن آن حدود ۵ تن است.\nبرچسب ها: ماموریت فضا پیما روباتیک ایکس 37 سری\nلینک کوتاه : mizanonline.com/000DDO


لوادوپا Levodopa - وبمستر وبلاگ\nبه گزارش وبمستر وبلاگ، عوارض مصرف این دارو ارتباط تنگاتنگ با مقدار دوز مصرفی دارو دارند. در ابتدای درمان با دارو چون مقدار دوز مصرفی پایین است ممکن است عوارضی مانند اختلالات گوارشی، تکانهای غیر طبیعی، ارتعاش و اضطراب در حد بسیار خفیف ظاهر شوند. ضمناًً در صورت مصرف دوز بالای دارو عوارضی مانند سرگیجه، غش، گیجی و رویاپردازی حادث می شوند.\nدسته دارویی : داروی درمان بیماری پارکینسون\nاین دارو برای درمان بیماری پارکینسون مورد استفاده قرار می گیرد.\nاشکال دارو : قرص، کپسول\nزمان مصرف دارو : 3 تا 6 بار در روز، همراه با غذا یا شیر\nاندازه دوز مجاز مصرفی دارو : ابتدا 125 تا 500 میلی گرم سپس برای رسیدن به اثرات کامل و مفید، این اندازه باید افزایش یابد.\nچگونگی تأثیر دارو: اثرات این دارو، ظرف 1 ساعت پس از شروع درمان با دارو، ظاهر می شوند. ضمناًً این اثرات مدت 2 تا 12 ساعت پس از قطع مصرف هر دوز دارو در بدن باقی خواهند ماند.\nچگونگی قطع مصرف دارو : مصرف این دارو را بدون مشورت با پزشک قطع نکنید. زیرا قطع ناگهانی مصرف دارو ممکن است به بدتر شدن بیماری منجر گردد. اما اگر دچار ارتعاش بدن گشتید مصرف دارو را قطع کرده و سریعاًً تحت نظر پزشک قرار بگیرید.\nعوارض مصرف این دارو ارتباط تنگاتنگ با اندازه دوز مصرفی دارو دارند. در ابتدای درمان با دارو چون اندازه دوز مصرفی پایین است ممکن است عوارضی مانند اختلالات گوارشی، تکانهای غیر طبیعی، ارتعاش و اضطراب در حد بسیار خفیف ظاهر شوند. ضمناًً در صورت مصرف دوز بالای دارو عوارضی مانند سرگیجه، غش، گیجی و رویاپردازی حادث می شوند.\nنکات احتیاطی مهم در مصرف دارو : اگر به امراض و دردهای زیر مبتلا می باشید قبل از مصرف این دارو حتماً پزشک معالج خود را در جریان بگذارید.\n* اگر به دردهای مزمن کلیوی و کبدی دچار می باشید یا مسائل قلبی دارید.\n* اگر به بیماری های ریوی نظیر آسم یا برونشیت مبتلا می باشید.\n* اگر بیماری آب سیاه چشم یا غده تیروئید شما بیش از حد فعال است.\n* اگر به بیماری دیابت دچار شده اید و یا زخم گوارشی دارید.\n* اگر به بیماری های شدید روانی مبتلا هستید و یا داروهای دیگری را مصرف می کنید.\nمصرف دارو برای زنان حامله : مورد احتیاج نمی باشد.\nمصرف دارو برای زنان شیرده : مورد احتیاج نمی باشد.\nمصرف دارو برای بچه ها و اطفال : معمولاًً کاربردی ندارد.\nانتشار: 19 مهر 1400 بروزرسانی: 19 مهر 1400 گردآورنده: blogwebmaster.ir شناسه مطلب: 510\nبه "لوادوپا Levodopa" امتیاز دهید\nدیدگاه های مرتبط با "لوادوپا Levodopa"


سرویس طلای ظریف یا درشت + عکس\nسرویس طلای ظریف یا درشت؟\nدر ادامه نکاتی را برای خریداری سرویس طلا و جواهرات بیان می کنیم که با صرف هزینه معقول بتوانید بهترین انتخاب را داشته باشید.\nبا ظرافت در انتخاب، کلاس و زیبایی را تضمین کنید.\nدر صورتی که جزو عروس خانم هایی هستید که اندام ظریفی دارید، پیشنهاد می کنیم از یک سرویس جمع و جور استفاده کنید. اغراق در استفاده از طلا و جواهرات، از پرستیژتان نمی کاهد. امکان دارد شما را طلا ندیده هم خطا کنند. پس در استفاده از طلا و جواهرات زیاده روی نکنید.\nدرخشش خودتان از درخشش جواهراتتان اهمیت بیشتری دارد.\nدر صورتی که گردنتان در مقایسه با هیکل تان بلند و کشیده است، گردن بند های سایز متوسط به شکل نیم دایره انتخاب مناسبی است. چرا که گردنتان متناسب تر دیده می شود. به طور کلی قانون حاکم برای جشن عروسی این است که عروس خانم و لباسش باید بیشتر به چشم بیاید تا جواهرات پهن. تا جایی که ممکن است از انتخاب نگین ها و سنگ های درشت خودداری کنید.\nاگر طلا و جواهراتی از جانب مادربزرگتان به شما به ارث رسیده است، می توانید از آن در جشن عروسی تان استفاده نمایید. گردن بندهای عتیقه که به مادربزرگتان تعلق دارد، از نظر ارزش هرگز با جواهرات گران قیمت امروزی قابل مقایسه نیست.\nمروارید، برترین نوع جواهرات برای عروس خانم ها\nگردن بند، گوشواره و دست بندهای ساخته شده از مروارید طبیعی، برای جشن عروسی بسیار مناسب است. چرا که هماهنگی زیادی با لباس عروس دارد. این نوع جواهرات افزون بر رنگ مناسب، از قیمت مناسبی هم برخوردار هستند.\nاز سالم بودن قفل ها و گیره های جواهرات اطمینان حاصل کنید تا جواهرات مورد علاقه تان را در جشن گم نکنید!


راهنمای خرید لاستیک - کار ویترین\nخرید لاستیک جدید می‌تواند یک تجربه اضطراب‌آور باشد. شما با مجموعه گیج‌کننده‌ای از برندها، اندازه‌ها و انواع لاستیک‌ها روبرو می‌شوید تا از بین آنها انتخاب کنید بنابراین راحت می‌شود سردرگم شد. اما نگران نباشید: این راهنما اطلاعات ضروری را در اختیار شما قرار می دهد تا بتوانید با قیمتی که می‌خواهید بپردازید لاستیک مناسبی را برای وسیله نقلیه خود انتخاب کنید.\nقبل از خرید، باید پاسخ سوالات زیر را بدانید:\nاتومبیل من به چه نوع لاستیک‌هایی نیاز دارد؟\nدوام لاستیک‌هایی که در نظر گرفته‌ام چند کیلومتر است ؟\nچقدر مایلم بپردازم؟\nآیا لاستیک هایم رو مشابه مدل قبلی تعویض کنم یا آن ها را به مدل دیگری ارتقا دهم؟\nاز قبل در مورد لاستیک‌ها چیزهایی دانسته و فقط می‌خواهید بهترین انتخاب‌های ما را بدانید؟ موارد مورد علاقه ما در هر دسته به صورت زیر فهرست شده است. در ادامه، اطلاعات بیشتری در مورد لاستیک‌های تمام فصل، تابستانی و زمستانی پیدا می‌کنید.\nلاستیک تمام فصل\nاکثریت قریب به اتفاق خودروهای امروزی با لاستیک‌های تمام فصل عرضه می‌شوند. این لاستیک‌ها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که در طول سال و در هر شرایط آب‌وهوایی عملکرد قابل‌قبولی را در همه‌جا ارائه دهند. این به معنای سواری معقول و هندلینگ رضایت‌بخش، رانندگی آرام، چسبندگی خوب در آب و هوای مرطوب و برخی قابلیت ها در برف است. با توجه به نامگذاری تمام فصل آنها، اغلب دارندگان خودرو آنها را در زمستان در‌نمی‌آورند و انتظار دارند که لاستیک‌های آنها تمام اصطکاکی که در جاده‌های برفی و یخ زده مورد نیاز است را داشته باشند. اما اکثر لاستیک های تمام فصل در برف ضعیف هستند. لاستیک‌های زمستانی اختصاصی که به عنوان لاستیکهای برفی نیز شناخته می‌شوند، هنگام باریدن برف اصطکاک بسیار بهتری دارند.\nدر حال حاضر لاستیک‌های تمام فصل دو زیرمجموعه اصلی دارند: تمام فصل با عملکرد بالا و تمام فصل گرند تورینگ. لاستیکهای تمام فصل با عملکرد بالا هندلینگ تیزتری نسبت به لاستیکهای تمام فصل «استاندارد» ارائه می‌کنند. آن‌ها با اطمینان بیشتری در جاده حرکت کرده و حس اسپرت‌تری در رانندگی دارند که معمولا به قیمت اصطکاک کمتر برای آب و هوای زمستانی تمام می‌شود. این لاستیک‌ها برای خودروهای اسپرت‌تر و رانندگان تهاجمی‌تر در نظر گرفته شده‌اند. لاستیک‌های تمام فصل گرند تورینگ ظاهر ضعیف‌تری نسبت به لاستیک های تمام فصل با عملکرد بالا دارند اما به قیمت نداشتن برخی از قابلیت‌های هندلینگ تمام می شود.\nاخیراً زیرمجموعه‌ای از لاستیک‌های تمام فصل گرند تورینگ بیرون آمده‌اند که آن‌ها را لاستیک‌های «all-weather» می‌نامیم. این لاستیک‌ها دارای ویژگی اصطکاک برفی هستند که تقریباً با لاستیک‌های مخصوص زمستان قابل مقایسه است در حالی که در سایر مناطق عملکردی مشابه لاستیک‌های تمام فصل معمولی را ارائه می دهند. آنها با نماد دانه برفی داخل یک کوه که روی دیواره جانبی لاستیک قرار می‌گیرد متمایز می‌شوند.\nدر نام این لاستیک ها یک اشتباه وجود دارد. چون اسم درست این لاستیک «سه فصل» است. لاستیک‌های تابستانی به طور خاص برای ایجاد اصطکاک در هوای خشک و مرطوب در هوای معتدل یا گرم طراحی شده اند. آنها واکنش فرمان را تیزتر می کنند، اصطکاک در پیچ ها را تا ده برابر افزایش می دهند و وسیله نقلیه شما را در فاصله بسیار کمتری متوقف می کنند. اما این کار را با هزینه انجام می شود: اکثر لاستیک های تابستانی فقط در دمای حدود ۴۰ درجه فارنهایت و بالاتر به خوبی کار می کنند. از آنجایی که دمای بیرون به سمت انجماد می‌رود رفتار لاستیک‌ها شلخته و ناسازگار می شود. آنها بخش زیادی از قدرت خود را از دست می دهند تا جایی که انگار در یک جاده خیس یا حتی یخ زده هستند. رانندگان زیادی بودند که سوار بر خودروی قدرتمند خود بوده و از حساسیت دمایی لاستیک‌های تابستانی خود بی خبر بودند و در نتیجه کنترل خود را از دست داده و در یک روز سرد تصادف کرده‌اند.\nلاستیک تابستانی مانند لاستیکهای تمام فصل انواع مختلفی دارند. ما این لاستیک‌ها را به سه گروه اصلی تقسیم می‌کنیم: عملکرد فوق‌العاده بالا در بدترین شرایط و به دنبال آن عملکرد حداکثری و عملکرد فوق‌العاده. لاستیک‌های تابستانی روی خودروهایی مانند پورشه، کوروت، مرسدس-AMG و موستانگ عرضه می‌شوند.\nلاستیکهای زمستانی که در گذشته «لاستیک های برفی» نامیده می شدند برای ایجاد حداکثر اصطکاک در برف و در شرایط لغزنده زمستانی طراحی شده‌اند – و اصطکاک آنها در این شرایط با هیچ دسته دیگری از لاستیک‌ها مطابقت ندارد. حتی یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک روی لاستیک‌های تمام فصل نمی تواند با قابلیت توقف یا چرخش یک وسیله نقلیه دو چرخ متحرک مشابه مجهز به چهار لاستیک زمستانی برابری کند. نکته ای که خود ما در آزمایش لاستیک‌های زمستانی ثابت کرده‌ایم.\nلاستیک‌های زمستانی طوری طراحی شده‌اند که در ماه‌هایی که هوا سرد است به خوبی کار می‌کنند اما پس از گرم شدن هوا به خوبی لاستیک‌های تمام فصل یا تابستان کار نمی‌کنند. اگر در جایی زندگی می کنید که سالانه برف می‌بارد آنها باید به عنوان مجموعه دوم لاستیک برای وسیله نقلیه شما در نظر گرفته شوند. ما همه وسایل نقلیه آزمایشی طولانی مدت خود را با لاستیک‌های زمستانی تطبیق می دهیم و آنها ارزش خود را بارها ثابت کرده‌اند.\nچرا از لاستیک‌های زمستانی استفاده کنیم؟ اگر در استان های سرد زندگی می کنید، توصیه می کنیم مجموعه ای از لاستیک های زمستانی را خریداری کنید. آج‌های عمیق آن‌ها طوری طراحی شده‌اند که باعث می‌شود اصطکاک به طول قابل توجهی بهبود یابد و آنها همیشه کار می‌کنند. در هنگام رانندگی در برف، احساس امنیت و آرامش بیشتری دارید. خرده‌فروش‌ها مجموعه‌ای از لاستیک‌های برفی که روی رینگ های فولادی نصب شده را به شما می‌فروشند که می‌توانید هنگام فرا رسیدن زمستان آن‌ها را تعویض کنید.\nاندازه لاستیک و سایر عوامل\nاکثر مصرف کنندگان مایلند تا لاستیک‌های فرسوده خودروی خود را با چیزی که از نظر اندازه و قابلیت معادل گزینه قبلی است جایگزین کنند. به نظر خیلی درست میاد؛ اتومبیل شما طوری طراحی شده است که بر اساس نوع و اندازه لاستیک‌هایی که در آن قرار دارد کار کند، بنابراین نصب یک مجموعه جایگزین مشابه یا مشابه عملکرد و ایمنی را که وسیله نقلیه شما برای ارائه طراحی شده حفظ می‌کند. (بعداً به ارتقاء می‌پردازیم).\nبرای اطلاع از فرآیند تصمیم‌گیری خود، باید اندازه لاستیک و حد سرعت خودرو خود را بدانید و همچنین باید در نظر بگیرید که لاستیک جدیدی که در نظر دارید چند کیلومتر دوام دارند. اغلب این اطلاعات بر روی دیواره‌های جانبی لاستیک‌هایی که در حال حاضر روی اتومبیل شما هستند چاپ شده است. همچنین در اینترنت و در نمایندگی های لاستیک موجود است. (پیشنهاد می کنیم آن منابع را بررسی کنید تا مطمئن شوید که اطلاعات درستی دارید.)\nدر اینجا نحوه خواندن مهم ترین داده‌هایی که روی دیواره لاستیک حک شده آورده شده است.\nکلید: ۱) عرض لاستیک. ۲) نسبت ابعاد. ۳) تعیین لاستیک رادیال؛ ۴) قطر ۵) رتبه بار با رتبه سرعت ۶) سنگین‌ترین نقطه روی لاستیک. ۷) درجه سایش آج. ۸-۹) رتبه بندی اصطکاک و دما؛ ۱۰-۱۱) درجه بندی گل و برف یا سه قله کوه ۱۲) علامت‌گذاری خاص خودرو ۱۳) لیست مواد لاستیک و اطلاعات ساخت.\nاگر می خواهید لاستیک‌های خود را با چیزی معادل آن تعویض کنید باید اندازه مناسب را بدانید. اندازه لاستیک‌های خودرو و کامیون های سبک معمولاً با یک سری اعداد و حروف کوتاه بیان می شود (همانطور که در تصویر بالا مشاهده می شود): ۲۴۵/۴۰-R18. عدد اول عرض لاستیک را در پهن ترین نقطه آن بر حسب میلی متر نشان می‌دهد. عدد بعد از اسلش چیزی است که به آن نسبت ابعاد می گویند، که نشان می دهد ارتفاع دیواره جانبی بر حسب درصدی از عرض چقدر است. هرچه این عدد بیشتر باشد دیواره جانبی بلندتر است. لاستیک‌های اسکوات که روی اتومبیل‌های اسپرت و اتومبیل‌های عضلانی نصب می‌شوند و لاستیک‌های سطح پایین نیز نامیده می‌شوند، نسبت ابعاد ۳۰-۴۰ دارند. سدان ها و شاسی بلندهای خانوادگی در محدوده ۴۵ تا ۶۰ یا بلندتر هستند. عدد نهایی در این سری قطر چرخ بر حسب اینچ است که لاستیک باید روی آن سوار شود. R نشان می دهد که این یک لاستیک رادیال است که تقریباً همه لاستیک های امروزی هستند.\nرتبه بندی سرعت\nلاستیک‌ها همچنین رتبه‌بندی سرعت دارند که نه تنها نشان می‌دهد که چگونه می‌توانند با خیال راحت برای مدت زمان طولانی حرکت کنند بلکه پتانسیل عملکرد کلی لاستیک‌ها را نیز نشان می‌دهد. لاستیک خودروهای با کارایی بالا نسبت به خودروهای سدان و شاسی‌بلندهای خانوادگی معمولی رتبه سرعت بالاتری دارند. امتیاز سرعت لاستیک‌های اصلی که روی خودروی شما قرار گرفته‌اند با حداکثر سرعتی که خودرو می‌تواند به آن دست یابد مطابقت دارد. این رتبه سرعت به صورت یک حرف در کد عددی الفبایی بیان می شود که بلافاصله بعد از اندازه لاستیک می آید. حروف از L تا Y متغیر هستند و محدوده سرعت حداکثر از ۷۵ مایل در ساعت تا بیش از ۱۸۶ مایل در ساعت را پوشش می دهند.\nاطلاعات پوشش آج\nدو داده‌ای هستند که به شما کمک می‌کنند تخمین بزنید که چند کیلومتر می‌توانید از مجموعه‌ای از لاستیک‌ها انتظار داشته باشید: درجه سایش آج و گارانتی مسافت پیموده شده لاستیک. درجه ساییدگی آج به عنوان یک عدد در کناره لاستیک بعد از کلمه “Treadwear” درج شده است. هرچه این عدد بیشتر باشد، احتمال دوام لاستیک بیشتر است. اما تست هایی که برای تعیین آج استفاده می شود دقیق نیستند، بنابراین تنوع زیادی در این عدد وجود دارد.\nیک راه بهتر برای سنجش عمر بالقوه لاستیک، و مقایسه طول عمر مورد انتظار لاستیک های مختلف شاید در نظر داشته باشید، نگاهی به ضمانت طول عمر آج سازندگان است. بسیاری از لاستیک‌ها، اما نه همه آنها، علاوه بر ضمانت‌های کیفیت/عیوب ساخت، ضمانت‌نامه عمر آج نیز دارند. این اطلاعات را می توان به صورت آنلاین یافت. قانون کلی صنعت این است که حدود سه چهارم رانندگان متوجه می شوند که لاستیک‌هایشان حداقل به اندازه مسافت پیموده شده در گارانتی عمر آج دوام می آورند. به طور کلی، اگر لاستیک‌های شما قبل از مسافت پیموده شده تضمینی فرسوده شوند، می‌توانید برای درصد کیلومترهایی که کم کرده‌اید اعتبار دریافت کنید. سپس می‌توانید آن را برای خرید لاستیک جدید اعمال کنید.\nلاستیک‌های پنچر رو\nبسیاری از خودروسازان خودروهای خود را با لاستیک‌های پنچر رو کارخانه نصب می‌کنند. این لاستیک‌ها می‌توانند در مسافت‌های کوتاه با سرعت کم حتی پس از پنچری بدون هوا حرکت کنند و به شما امکان می‌دهند بدون نیاز به تعویض لاستیک پنچر کنار جاده به خانه یا تعمیرگاه برسید. اگر وسیله نقلیه شما در حالت پنچر رو قرار گرفت، می توانید آنها را با لاستیک های معمولی تعویض کنید و زاپاس حمل کنید (اما مراقب باشید که برخی از اتومبیل های مجهز به پنچر رو محفظه صندوق عقب ندارند). یا می‌توانید پنچر رو های فرسوده‌تان را با مجموعه دیگری از پنچر رو ها جایگزین کنید. اکنون که سیستم‌های پایش فشار باد لاستیکها تجهیزات اجباری در خودروهای جدید هستند، حتی می‌توانید پنچر رو ها را روی خودرویی که در ابتدا پنچر رو نداشته نصب کنید.\nلاستیک های پنچر رو معایبی دارند. دیواره‌های جانبی سفت آن‌ها، که برای بالا نگه داشتن لاستیک در هنگام تخلیه هوا لازم است، باعث می‌شود تا سواری خودرو در جاده های ناهموار به‌طور محسوسی سخت‌تر شود، اما فناوری لاستیک‌ها به طور مداوم در حال بهبود است و لاستیک‌ها تقریباً به بدی که یک دهه پیش بودند نیستند. همچنین انتخاب آنها محدودتر از لاستیک های معمولی است و پنچر‌رو ها قیمت بالایی دارند. به طور کلی توصیه ما این است که لاستیکهای معمولی را تعویض کرده و در صورت امکان، یک زاپاس یا مینی زاپاس به همراه داشته باشید.\nتعویض یا ارتقا؟\nیک تصمیم دیگر وجود دارد که باید بگیرید: آیا به سادگی لاستیک های خودروی خود را با چیزی معادل آن تعویض کنید یا ارتقا دهید؟\nدر اینجا باید تصمیم بگیرید: آیا می خواهید چیزی را که از ابتدا روی اتومبیل بوده را با چیزی معادل جایگزین کنید یا نبت به ارتقا آن اقدام کنید. برای مقایسه لاستیک‌ها از منابع آنلاین استفاده کنید و سپس از یکی از آنها خرید کنید یا به یک فروشگاه لاستیک محلی بروید. مزیت خرید آنلاین این است که می توانید دقیقا لاستیک‌های مورد نظر خود را تهیه کنید. فروشگاه‌های غیرآنلاین، برندهای مختلف از لاستیک‌ها را می فروشند. خرده‌فروشان آنلاین با فروشگاه‌های زنجیره‌ای لاستیک ارتباط دارند و لاستیک‌هایی را که از اینترنت خریداری کرده‌اید (یا با هزینه‌ای ناچیز) روی چرخ‌های شما نصب می‌کنند.\nلاستیک های خود را ارتقا دهید\nاین کار پیچیده‌تر از تعویض لاستیک‌هایتان است، زیرا راه‌های مختلفی در پیش دارید. می‌توانید با جایگزین کردن لاستیکهای تمام فصل با کارایی بالا به جای یک لاستیک تمام فصل استاندارد، یک لاستیک با کارایی بالاتر با همان اندازه روی مجموعه چرخ‌های فعلی خود انتخاب کنید، البته اگر بتوانید دقیقاً متناسب با آن را پیدا کنید. یا می‌توانید مجموعه‌ای از لاستیک‌های تمام فصل تابستانی پهن‌تر و با مشخصات پایین‌تر یا با کارایی بالا را انتخاب کنید، اما این کار پیچیده‌تر است. باید بدانید که آیا لاستیک‌ها بدون ساییدگی روی سیستم تعلیق یا قسمت‌های بدنه قرار می‌گیرند یا خیر و این یک مسئله ایمنی است. در اینجا، مشاوره با یکی از کارشناس ضروری است، زیرا آنها این اطلاعات را برای بسیاری از خودروها دارند. همچنین می توانید یک انجمن آنلاین را برای مارک و مدل اتومبیل خود (در صورت وجود) بررسی کنید.\nبسیاری از وسایل نقلیه را می توان با چندین لاستیک مختلف از کارخانه تهیه کرد – برای مثال پژو ۲۰۰۸ با لاستیک هایی از ۲۱۵/۵۵-R16 تا ۲۴۵/۳۰ZR-20 عرضه می شود. بنابراین شاید انتخاب چرخ هایی با قطر بزرگتر کارساز باشد. اما بدانید که نصب لاستیک با مشخصات پایین تقریباً همیشه به یک رینگ با قطر بزرگتر نیاز دارد. قطر خارجی لاستیک‌های شما باید ثابت بماند. همه چیز از سیستم تعلیق وسیله نقلیه شما گرفته تا فاصله آن از زمین گرفته تا دنده آن تحت تأثیر اندازه کلی لاستیکها قرار دارد. همانطور که دیواره جانبی باریکتر می شود، چرخ باید برای جبران رشد کند. از این راهنمای اندازه استفاده کنید تا ببینید که چگونه تغییر به یک لاستیک با مشخصات پایین تر بر قطر چرخ تأثیر می گذارد.\nلاستیک‌های پهن‌تر و با عملکرد بالاتر نیز می‌توانند اتومبیل را خشن‌تر کنند، سایش را سریع‌تر کنند، سر و صدای بیشتری داشته باشند و بر روی فرمان تأثیر بگذارند و احتمالاً باعث می‌شوند که مجبور به انجام اصلاحات بیشتر در فرمان در راه‌های بین شهری شوید. لاستیک‌های سطح پایین نیز احتمالاً بیشتر در معرض آسیب ناشی از چاله‌ها هستند. چیزی که ما با یکی از خودروهای مان در مدت طولانی تجربه کردیم این بود که در طی ۶۰۰۰۰ کیلومتر در جاده‌های ناهموار ما، چندین بار لاستیکمان ترکید. این لاستیک ها حتما گرانتر هستند و به علاوه شما باید یک مجموعه رینگ جدید بخرید. قبل از اینکه به سرعت تصمیم گیری کنید باید همه این مسائل را به دقت در نظر بگیرید.


داستانهایی از بارش مهر و مرگ by عباس نعلبندیان — Reviews, Discussion, Bookclubs, Lists\nStart by marking “داستانهایی از بارش مهر و مرگ” as Want to Read:\nداستانهایی از بارش مهر...\nداستانهایی از بارش مهر و مرگ by عباس نعلبندیان.\nPreview — داستانهایی از بارش مهر و مرگ\nداستانهایی از بارش مهر و مرگ\nby مجله فصل تئاتر\nداستانهایی از بارش مهر و مرگ,\nBe the first to ask a question about داستانهایی از بارش مهر و مرگ\nAbout عباس نعلبندیان\nعباس نعلبندیان (۱۳۲۸–۸ خرداد ۱۳۶۸) نمایشنامه‌نویس پیشرو ایرانی بود. وی در جشن هنر شیراز مورد تحسین قرار گرفته و جوایز متعددی را به‌دست آورده‌بود. عباس نعلبندیان در سال ۴۸ به عنوان مدیر و عضو شورا در کارگاه نمایش مشغول به کار شد و تا اواخر سال ۵۷ در همین سمت باقی‌ماند. با وقوع انقلاب ۱۳۵۷ ایران، کارگاه نمایش منحل شد. تعدادی از اعضای کارگاه به دادگاه احضار شدند، از جمله عباس نعلبندیان که ۴ ماه را در\nعباس نعلبندیان (۱۳۲۸–۸ خرداد ۱۳۶۸) نمایشنامه‌نویس پیشرو ایرانی بود. وی در جشن هنر شیراز مورد تحسین قرار گرفته و جوایز متعددی را به‌دست آورده‌بود. عباس نعلبندیان در سال ۴۸ به عنوان مدیر و عضو شورا در کارگاه نمایش مشغول به کار شد و تا اواخر سال ۵۷ در همین سمت باقی‌ماند. با وقوع انقلاب ۱۳۵۷ ایران، کارگاه نمایش منحل شد. تعدادی از اعضای کارگاه به دادگاه احضار شدند، از جمله عباس نعلبندیان که ۴ ماه را در زندان گذراند. آسیب روحی این ۴ ماه، به همراه انزواء و محدودیت‌های حضور در عرصهٔ تئاتر او را خانه نشین کرد. وی در سال ۱۳۶۸ خودکشی کرد.\nMore about عباس نعلبندیان...\nBooks by عباس نعلبندیان\nداستانهایی از بارش مهر و مرگGoodreads rating: 4.09 (11 ratings)\n[url=http://www.goodreads.com/book/show/18040598?utm_medium=api&utm_source=blog_book]داستانهایی از بارش مهر و مرگ by عباس نعلبندیان[/url]\nTrivia About داستانهایی از بار...


موضوع: الفبای اکو توریسم ، فقط رد پایت را جا بگذار!\nSaturday 13 January 2018, 06:14 PM #1\nمقررات اکو توریسم:\nبرای آشنایی با الفبای اکو توریسم با ما همراه باشید.اکو توریسم نوعی سفر است به مناطق مختلفی در ایران و جهان و جاهای طبیعی مانند جنگل و کوه و دشت و … در صورتی که بخواهید به یک آدم اکو توریسم و ماجراجو تبدیل شوید راه های زیادی را باید طی کنید. چون اکو توریسم فقط به معنای رفتن در دل طبیعت و چادر زدن و چند ساعتی گشت و گذار و بعد هم برگشتن نیست، راه های خودش را دارد.این دنیا آنقدر دیدنی ها و زیباییها دارد و آنقدر دیدنی هایش شگفت انگیز می باشد که گاهی اوقات همه ی فکرتان می شود جایی که در آن قرار گرفته اید و جاهایی که باید ببینید را فراموش میکنید. در کل طبیعت گردی قوانینی دارد که باید رعایت کنید :\nبرای تحقق بخشیدن سفرهای رویای شما از همه‌ی امکانات و تخصص خود برای ارائه خدمات ویژه [فقط کاربران عضو سایت می توانند مشاهده نمایند. ] ، [فقط کاربران عضو سایت می توانند مشاهده نمایند. ] ، [فقط کاربران عضو سایت می توانند مشاهده نمایند. ] و[فقط کاربران عضو سایت می توانند مشاهده نمایند. ] و همچنین خدماتی دیگر همچون [فقط کاربران عضو سایت می توانند مشاهده نمایند. ] ، [فقط کاربران عضو سایت می توانند مشاهده نمایند. ] ، [فقط کاربران عضو سایت می توانند مشاهده نمایند. ] ، [فقط کاربران عضو سایت می توانند مشاهده نمایند. ] ، [فقط کاربران عضو سایت می توانند مشاهده نمایند. ]، [فقط کاربران عضو سایت می توانند مشاهده نمایند. ] ، [فقط کاربران عضو سایت می توانند مشاهده نمایند. ] استفاده می‌کند .\nاز انواع مختلف گردشگری می توان گردشگری مسئولانه را نام برد که لازم است اصول آن را بدانیم .بازدید از طبیعت زیبای کره خاکی مسئولیت هایی نیز دارد. اگر یک طبیعت گرد واقعی هستید، مراقب کره زمین باشید و چیزی جز رد پایتان روی آن نگذارید.\nیک گردشگر واقعی هیچ آسیبی به طبیعت نمیرساند و از انداختن هر زباله ایی خودداری می نماید.\nگردشگرانی هستند که به پاکیزگی طبیعت علاقه مند و میکوشند تا خسارات وارده از جانب دیگران را نیز جبران نمایند.آیا تا به حال شده که در طبیعت رفته گری کنید؟\nاگر میخواهید مسئولانه گردشگری کنید همیشه هنگام گشت و گذار در طبیعت چندین کیسه زباله همراه داشته باشید تا علاوه بر حفظ پاکیزه گی در طبیعت زباله هایی را هم که توسط دیگران ریخته شده جمع آوری کنید.\nاکو سیستم برای زنده ماندن و برای سالم ماندن نیاز به اهمیت همه ی ما دارد. پس چرا این کار را دریغ کنیم؟\nبه امید داشتن زمینی پاک و هوایی سالم\nپیرامون واژهٔ اکوتوریسم و سابقهٔ کاربرد آن اظهارنظرهای متفاوتی صورت گرفته است. برخی صاحب‌نظران سابقهٔ کاربرد چنین واژه‌ای را در اواخر دهه ۱۹۸۰ ذکر کرده‌اند. اما در تمام متون مرتبط Ceballos-Lascurain به عنوان نخستین کسی آمده است که این واژه را به کار برده است. برابر تعریف او، بوم‌گردشگری مسافرتی است که به منظور مطالعه، تحسین، ستایش و کسب لذت از سیمای طبیعی و مشاهدهٔ گیاهان و جانوران و آشنایی با ویژگی‌های فرهنگی جوامع محلی در گذشته و حال صورت می‌گیرد.\nبرخی سابقهٔ اکوتوریسم را به زمانی دورتر و به Hetzer نسبت می‌دهند؛ و معتقدند که او این واژه را در دهه ۱۹۶۰ برای تشریح روابط متقابل گردشگری، محیط زیست و ویژگی‌های فرهنگی، استفاده کرده است. به اعتقاد Hetzer، مفهوم بوم‌گردشگری در واکنش به رویه‌های نامناسب و منفی توسعه و نادیده گرفتن ملاحظات زیست‌محیطی، شکل گرفته است؛ و سابقه آن به اواخر دهه ۶۰، یعنی زمانی که کارشناسان نسبت به برداشت بی‌رویه از منابع نگران بودند، بازمی‌گردد.\n« برترین سایت های ایرانی\nدرخواست نرم افزار قفل گذاری یا ایجاد بدسکتور . جهت کپی و رایت نشدن دیسک های " بلوری "\nتوسط monicax666 در انجمن درخواست نرم افزار\nآخرين نوشته: Saturday 26 November 2011, 09:09 PM\nمقایسه استفاده از تنظیم توان سیستم عامل و نرم افزار مدیریت مصرف رایانه ها\nتوسط Daygan در انجمن نرم افزار کاربردی\nآخرين نوشته: Saturday 9 July 2011, 04:20 PM\nدیسکانکتهای متوالی کلافه ام کرده\nتوسط Kolubive در انجمن اینترنت\nآخرين نوشته: Wednesday 19 November 2008, 08:00 PM\nتوشیبا وارد بازار دیسک*های در حالت جامد می*شود\nتوسط mo_hedesh در انجمن اخبار گوناگون\nآخرين نوشته: Tuesday 11 December 2007, 07:21 PM\nفقط، پایت، الفبای، اکو، بگذار، توریسم، جا، را، رد


جوشکاری حالت جامد التراسونیک با خواص مکانیکی و فیزیکی بالاتر، جایگزین بسیار مناسبی برای روش های ذوبی مانند جوشکاری نقطه ای و لیزر می باشد. طبق تحقیقات انجام شده توسط شرکت فراصوت تجهیز ایرانیان خواص حاصل از اتصالات بدست آمده از جوش التراسونیک تا 80% نسبت به جوش های ذوبی افزایش یافته است. همچنین مقالات و پژوهش های روز دنیا نیز این مهم را تایید می کنند و برای کاربردهای مختلف به سمت روش التراسونیک حرکت کرده اند. به طور خلاصه جوشکاری التراسونیک در صنعت الکترونیک، صنایع حرارتی و برودتی و صنعت خودروسازی به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد\nکاربردهای دستگاه جوشکاری فلز التراسونیک\nجوشکاری tab و buss-bar درون باتری‌های لیتیوم-یونی: با استفاده از این روش سه لایه ورق مسی به ضخامت 0/2 میلی‌متر به یک ورق با ضخامت 0/8 میلی‌متر متصل می‌شود. همچنین در اتصال ورق‌های نیکل و آلومینیوم به ضخامت 0/3 میلی‌متر نیز مورد استفاده قرار می‌گیرد.\nبسته‌بندی و آب‌بندی: از این سیستم می‌توان برای بسته‌بندی و آب‌بندی نیز استفاده کرد. به طور مثال در آب‌بندی محفظه‌های فلزی مواد غذایی، می‌توان از این روش استفاده کرد. همچنین برای آب‌بند کردن لوله‌های یخچال و کولر گازی که نباید گاز از درون لوله ها خارج شود، این روش می‌تواند مورد استفاده قرار گیرد.\nصنایع خودروسازی: علاوه بر قسمت‌های الکترونیکی وسایل نقلیه، این روش در جوشکاری ورق‌های بدنه‌ی اتومبیل به صورت همجنس و ناهمجنس نیز استفاده می‌شود.\nجوشکاری سیم‌ها و کابلشو: از این دستگاه می‌توان برای اتصال‌دهی سیم‌های ورودی و خروجی باتری‌ها به ورق و یا اتصال دو یا چند رشته سیم به یکدیگر استفاده کرد. همچنین در قسمتهایی که نیاز به اتصال سیم به کابلشوهای فلزی باشد نیز می‌توان از این دستگاه استفاده کرد.\n100-10 میلیمتر مربع\nابعاد دستگاه (سانتی‌متر)\n50-60 هرتز / 220 ولت\nفرایندهای جوشکاری به دو دسته‌ی کلی “جوشکاری ذوبی” همانند فرایند جوشکاری مقاومتی، جوشکاری لیزر و “جوشکاری حالت جامد” نظیر جوشکاری التراسونیک، جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی، تقسیم‌بندی می‌شود.\nدر جوشکاری ذوبی به دلیل افزایش دمای محل جوش به بالای دمای ذوب، ماده ذوب می‌شود که در اثر آن ممکن است انواع عیوب درون محل جوش و اطراف آن (ناحیه متاثر از حرارت) ایجاد شود. از عیوب ایجاد شده در فرایندهای ذوبی می‌توان به ایجاد تخلخل، حفرات و ترک گرم درون حوضچه مذاب، افزایش ضخامت لایه ترکیبات بین فلزی در فصل مشترک اتصال، نرم شدگی منطقه متاثر از حرارت اشاره کرد. همچنین فرایندهای ذوبی برای جوشکاری فلزاتی مانند آلومینیوم و مس که ضریب انتقال حرارت بالا، مقاومت الکتریکی کم و سطح براقی دارند مناسب نیستند. چرا که عامل اصلی اتصال در فرایند مقاومتی، مقدار مقاومت الکتریکی ماده می‌باشد. همچنین در فرایند لیزر علاوه بر ضریب انتقال حرارت، براق بودن سطح نیز موجب بازتاب اشعه‌ی لیزر و برخورد آن با تفنگ جوش لیزر شده که می‌تواند به دستگاه آسیب برساند. همچنین این بازتاب انرژی از سطح قطعه کار موجب اتلاف شدید حرارتی می‌شود. فرایند جوشکاری التراسونیک می‌تواند ضخامت‌های مختلفی از فلزات (آلومینیوم، مس، برنج، تیتانیوم، فولاد، نیکل و …) را تا سقف حداکثر ضخامت 3 میلی‌متر به هم اتصال دهد. در این فرایند به دلیل اتصال به روش حالت جامد، هیچ ذوبی اتفاق نمی‌افتد. پس هیچ یک از عیوب یک اتصال ذوبی را نخواهد داشت. از طرفی برای تولید 1000 ژول انرژی در فرایند التراسونیک به 3/0 کیلووات توان نیاز است در حالی که در جوشکاری مقاومتی 20 کیلووات و در جوشکاری اصطکاکی اغتشاشی به 2 کیلووات توان نیاز است. پس نسبت به دیگر فرایندها چه ذوبی و چه حالت جامد بهینه‌تر می‌باشد.\nفرآیند جوشکاری التراسونیک فلزات USMW\nجوشکاری فراصوت فلزات Ultrasonic metal welding (USMW) بیش از نیم قرن است که اختراع شده و پس از آن سال‌های زیادی است که در صنعت مورد استفاده قرار گرفته است. جوشکاری فراصوت فلزات یک فرایند حالت جامد است که بوسیله‌ی اعمال نیروی نرمال و برشی انجام می‌شود. در واقع نیروی برشی حاصل از اعمال ارتعاشات فراصوت به محل اتصال بوده و اعمال نیروی نرمال و برشی موجب ایجاد تنش‌های فصل مشترکی دینامیکی در فصل‌مشترک اتصال می‌شود. این تنش‌ها باعث ترک خوردن و شکستن لایه‌های ترد اکسیدی در فصل مشترک اتصال شده و در اثر تغییر فرم پلاستیک ناشی از نوسانات سطح نازکی از فلز با اکسیدهای فلزی درهم آمیخته می‌شوند و بازهم اندازه‌ی ذرات اکسیدی را ریزتر می‌کند. در این مرحله از اتصال، در برخی نواحی پیوندی میان فصل‌مشترک‌ها صورت نگرفته و خط جدایش فصل‌مشترک‌ها مشاهده می‌شود. در ادامه‌ی فرایند منطقه‌ی ایجادشده در گام اول جوشکاری به کمک تغییرشکل پلاستیک و پدیده‌ی نفوذ گسترش می‌یابد. تغییرفرم پلاستیک باعث فشردگی بیشتر فلز نرم شده، و تزریق شدن آن به حفرات و مناطق خالی می‌شود. در ادامه نیز تکرار این مراحل موجب ایجاد یک اتصال با خواص مکانیکی و فیزیکی مناسب می‌شود.\nشماتیک منطقه اتصال در جوش فراصوت\nطبق بررسی‌های انجام شده فرایند جوشکاری فراصوت فلزات می‌تواند شامل تغییر شکل پلاستیک، کارسختی، شکستن لایه‌ی ناخالصی و آلودگی، ایجاد و رشد ترک، تولید حرارت با تغییر فرم پلاستیک و اصطکاک، تبلور مجدد ساختار و نفوذ داخلی باشد.\nتحول در صنعت باتری سازی با جوشکاری التراسونیک\nجوامع امروزی به دلیل گرانی و کم شدن منابع سوخت‌های فسیلی و آلودگی بیش از حد منابع زیست محیطی به سمت استفاده از انرژی‌های پاک و با آلودگی کمتر حرکت می‌کنند. طبق آمارهای بدست آمده در آمریکا مصرف 68 درصد از فرآورده‌های نفتی در بخش حمل و نقل بوده و همچنین 78-36 درصد آلودگی های زیست محیطی توسط همین بخش تولید می‌شود. همچنین 28 درصد از گازهای گلخانه‌ای و 34 درصد گاز دی‌اکسید کربن مربوط به بخش حمل و نقل می‌باشد. با این وجود لازم است یک منبع انرژی جایگزین که عاری از آلودگی‌های زیست محیطی است، برای وسایل نقلیه استفاده شود. شرکت جنرال موتور در سال 1996 میلادی، اولین وسیله نقلیه الکتریکی را ساخت و درحال حاضر باتری‌های لیتیوم-یونی به صورت گسترده به عنوان منبع انرژی در ماشین‌های الکتریکی (Electric vehicle) ، ماشین‌های هیبریدی (Hybrid electric vehicle) و ماشین‌های هیبریدی پلاگین (Plug-in hybrid electric vehicle) مورد استفاده قرار می‌گیرد. در ماشین‌های الکتریکی از باتری به عنوان یک منبع انرژی اولیه برای راه‌اندازی ابتدایی سیستم به جای سوخت احتراقی استفاده می‌شود. در ماشین‌های هیبریدی از نیروی الکتریکی برای بهینه کردن مصرف سوخت استفاده می‌شود و تفاوت آن با ماشین‌های هیبریدی پلاگینی در قابل شارژ بودن باتری آنها است.\nباتری‌های لیتیوم-یونی از تعداد زیادی سلول تشکیل شده است که هر کدام دارای ولتاژ کاری 4 ولت میباشند، از اتصال این سلول‌ها یک واحد تشکیل دهنده باتری ایجاد می‌شود و با اتصال چندین واحد یک باتری ساخته می‌شود. باتری‌ها پس از نصب درون خودرو، به هنگام رانندگی تحت لرزش، تغییرات بار الکتریکی و نوسانات دمایی قرار می‌گیرند و از این رو اتصالات به کار رفته باید دارای استحکام کافی، مقاومت الکتریکی کم، استحکام خستگی مناسب و مقاومت خوردگی خوبی باشند. چنانچه تنها یک اتصال به کار رفته درون باتری جدا شود می‌تواند سبب از کار افتادگی باتری شود، پس باید فرایندی برای جوشکاری باتری ها مورد استفاده قرارگیرد که کاملا مورد اطمینان و دارای تکرارپذیری باشد.\nجوشکاری آلومینیوم و مس\nفلزات آلومینیوم و مس به خاطر مقاومت الکتریکی کم، هدایت حرارتی و الکتریکی بالا و قیمت مناسب به طور گستردهای در باتری‌های لیتیوم-یونی مورد استفاده قرار می‌گیرند. معمولا برای جوشکاری این دو فلز از فرایندهای جوشکاری نقطهای مقاومتی، جوشکاری نقطهای لیزر و جوشکاری نقطهای فراصوت استفاده می‌شود.\nبرتری جوشکاری التراسونیک بر فرآیندهای جوشکاری ذوبی\nجوشکاری مقاومتی (Resistance spot welding) یک فرایند حرارتی-الکتریکی (Thermo-electrical) است بر پایهی مقاومت الکتریکی فصل مشترکها طراحی شدهاست، از اینرو این فرایند برای مواد با ضریب انتقال حرارت بالا مناسب نمیباشد. جوشکاری لیزر با وجود سرعت بالای فرایند و قابلیت کنترل مناسب حرارت ورودی، برای اتصال موادی با ضریب انتقال حرارتی بالا نیاز به تمرکز حرارتی بسیار بالایی خواهد داشت و همچنین در فلزات با سطح براق، مقدار تلفات حرارتی این فرایند بالا میرود. فرایند جوشکاری فراصوت یک فرایند حالت جامد بوده که می‌توان برای فلزات با ضخامتهای کم و ضریب انتقال حرارتی و الکتریکی بالا بدون آسیب دیدن خواص فیزیکی و مکانیکی در محل جوش، مورد استفاده قرار گیرد.\nبرتری جوشکاری التراسونیک بر سایر فرآیندهای جوشکاری حالت جامد\nدر مقایسه‌ی جوش‌های نقطه‌ای حالت‌جامد، فرایند جوشکاری اصطکاکی‌اغتشاشی نسبت به جوشکاری فراصوت دارای مصرف انرژی بیشتر، زمان جوشکاری طولانی‌تر و کاهش ضخامت ورق، بدلیل فرو رفتن پین درون ورق رویین می‌باشد. همچنین فرایند فراصوت نیاز به انرژی و زمان کمتری برای جوشکاری دارد و مشکل اعوجاج و کشیدگی در جوش را ندارد. حین جوشکاری آلیاژهای آلومینیوم، انرژی مورد استفاده در فرایند فراصوت 3/0 کیلو‌وات برای تولید 1000 ژول انرژی است درحالی که برای تولید همان مقدار انرژی در فرایند اصطکاکی‌اغتشاشی باید 2 کیلووات و در فرایند جوشکاری مقاومتی 20 کیلووات توان مورد نیاز است. همچنین در چندین پژوهش، اعلام شده که استحکام حاصل از اتصال بدست آمده از روش فراصوت بیشتر از استحکام اتصال به روش اصطکاکی‌اغتشاشی می‌باشد.


۱۰ اشتباه درباره رژیم غذایی کم کربوهیدرات که باید بدانید - مجله کسب و کار بازده\n29 آگوست, 2019 سارا فیضی اصلی ها, سبک زندگی کد خبر:129036\t0\nرژیم غذایی کم کربوهیدرات به طور شگفت‌انگیزی قدرتمند است. این رژیم ممکن است به کاهش بسیاری از بیماری‌های جدی، از جمله چاقی، دیابت نوع ۲ و سندرم متابولیک کمک کند. با این حال، طرفداران این رژیم غذایی یک سری باور در مورد آن دارند که بسیاری از آن‌ها به لحاظ علمی پشتیبانی نمی‌شوند. در این نوشتار با ده باور رایج اما نادرست درباره رژیم‌های کم کربوهیدرات آشنا خواهیم شد. با ما همراه باشید!\n۱. رژیم غذایی کم کربوهیدرات برای همه موثر است\nمطالعات به طور پیوسته نشان می‌دهند که رژیم غذایی کم کربوهیدرات به کاهش وزن کمک می‌کند و بیش‌ترِ عوامل خطر ابتلا به بیماری‌ها را بهبود می‌دهند.\nبا این وجود این الگوی غذایی برای همه مناسب نیست.\nبعضی افراد ممکن است با این رژیم غذایی احساس ناخوشی کنند، و برخی دیگر به نتایج مورد نظرشان نمی‌رسند.\nاز طرفی، ورزشکاران و افرادی که از لحاظ جسمانی فعال هستند کربوهیدرات بیش‌تری در مقایسه با آن‌چه این رژیم ارائه می‌دهد، نیاز دارند.\nرژیم‌های کم کربوهیدرات می‌توانند باعث کاهش وزن و بهبود سلامت بسیاری از آدم‌ها شوند. با این حال، این رژیم ممکن است برای همه – به خصوص ورزشکاران – مناسب نباشد.\n۲. کربوهیدرات‌ها طبیعتی چاق‌کننده دارند\nمصرف بالای قند و کربوهیدرات‌های تصفیه‌شده به سلامت شما آسیب می‌رساند.\nبا این حال، کربوهیدرات‌ها تنها در صورتی چاق‌کننده هستند، که تصفیه‌شده باشند و در غذاهایی موجود باشند که به شدت خوشمزه و وسوسه‌کننده هستند.\nبه عنوان مثال، سیب‌زمینی پخته دارای مقدار زیادی فیبر است و به شما کمک می‌کند تا کاملا احساس سیری کنید – در حالی که سیب‌زمینی سرخ‌کرده در روغن ذرت و دارای نمک، به شدت فرآوری شده و اعتیادآور است.\nبه یاد داشته باشید که بسیاری از آدم‌ها در سراسر جهان، مانند ساکنان جزیره‌ی ژاپنی اوکیناوا، با حفظ یک رژیم غذایی دارای کربوهیدرات که شامل غذاهای کامل و بدون فرآوری است، در وضعیت سلامتی خوبی به سر می‌برند.\nهرچند خوردن بیش از حد هر ماده‌ی مغذی دارای کالری زیاد باعث افزایش وزن می‌شود، اما کربوهیدرات اگر به صورت نوعی غذای کامل در یک رژیم غذایی متعادل مصرف شود، چاق‌کننده نیست.\n۳. هویج، میوه‌ها و سیب‌زمینی به علت داشتن کربوهیدرات ناسالم هستند\nبسیاری از مواد غذایی، به دلیل کربوهیدراتی که دارند مورد بدگویی‌های طرفداران رژیم غذایی کم کربوهیدرات هستند.\nاین مواد غذایی عبارتند از میوه‌ها، سیب‌زمینی و هویج می‌شود.\nمحدود کردن این غذاها در یک رژیم غذایی کتوژنیک با کربوهیدرات بسیار کم ضروری است، اما این بدان معنا نیست که مشکلی در مورد این مواد غذایی وجود دارد.\nدر علم تغذیه، مانند بسیاری از رشته‌ها، بافتار اهمیت زیادی دارد.\nبه عنوان مثال، با جایگزین کردن هر نوع هله هوله با موزهای رسیده و حاوی کربوهیدرات بالا می‌توانید اوضاع سلامتی‌تان را بهبود بدهید. با این حال، برای افراد مبتلا به دیابت که در تلاش برای کاهش میزان کربوهیدرات هستند، اضافه کردن موز به رژیم غذایی‌شان ممکن است مضر باشد.\nاگر چه شما باید میزان مصرف مواد مغذی و سبزیجات حاوی کربوهیدرات را در یک رژیم کم کربوهیدرات محدود کنید، اما این غذاها باز هم می‌توانند بخش سالمی از یک رژیم غذایی متعادل باشند.\n۴. رژیم‌های کم کربوهیدرات همیشه باید کتوژنیک باشند\nرژیم کتوژنیک یک رژیم غذایی با کربوهیدرات بسیار کم است که معمولا کم‌تر از ۵۰ گرم کربوهیدرات در روز و مقدار زیادی چربی (۶۰ تا ۸۵ درصد کالری) دارد.\nکتوز می‌تواند وضعیت متابولیکی بسیار مفیدی باشد، به خصوص برای افراد مبتلا به بیماری‌های خاص مانند دیابت، سندرم متابولیک، صرع و یا چاقی، اما تنها راه برای دنبال کردن یک رژیم غذایی کم کربوهیدرات نیست.\nاین الگوی غذایی شامل ۱۰۰ تا ۱۵۰ گرم کربوهیدرات یا کمی بیش‌تر در روز است.\nدر این محدوده، شما به راحتی می‌توانید چند تکه میوه در روز و حتی مقادیر کمی از تمام مواد غذایی نشاسته‌ای مانند سیب‌زمینی را بخورید.\nدر حالی که یک رژیم غذایی با کربوهیدرات بسیار پایین، ممکن است برای کاهش سریع وزن و علائم بیماری مفید باشد، اما برای همه موثر نیست.\nقرار نیست که یک رژیم کم کربوهیدرات حتما کتوژنیک باشد. برای کسانی که دوست ندارند رژیم کتوژنیک را دنبال کنند، یک رژیم غذایی معمول با کربوهیدرات کم، هنوز هم می‌تواند فواید بسیار زیادی داشته باشد.\n۵. تمام کربوهیدرات‌ها قند هستند\nاین ادعا که تمام کربوهیدرات‌ها در سیستم گوارش شکسته شده و به قند تبدیل می‌شوند، می‌تواند تا حدی درست باشد اما در عین حال گمراه‌کننده هم است.\nکلمه‌ی “قند” به قندهای ساده مانند گلوکز، فروکتوز و گالاکتوز اطلاق می‌شود. شکر معمولی (ساکارز) شامل یک مولکول گلوکز متصل به فروکتوز است.\nنشاسته، که در غلات و سیب‌زمینی یافت می‌شود، یک زنجیره‌ی طولانی از مولکول‌های گلوکز است. آنزیم‌های گوارشی قبل از جذب، نشاسته را به گلوکز تجزیه می‌کنند.\nدر نهایت، تمام کربوهیدرات‌ها (به استثنای فیبر) در نهایت به قند تبدیل می‌شوند.\nدر حالی که قندهای ساده به راحتی قابل هضم هستند و موجب افزایش معنی‌داری در سطح قند خون می‌شوند، نشاسته‌ها و سایر کربوهیدرات‌ها در مواد غذایی کامل، قند خون را به اندازه‌ی دسر و غذاهای تصفیه‌شده یا فرآوری شده افزایش نمی‌دهند.\nبنابراین مهم است که بین غذاهای کامل و کربوهیدرات‌های تصفیه‌شده تمایز قائل شویم. در غیر این صورت، ممکن است به این باور برسیم که هیچ تفاوتی بین سیب‌زمینی و آب نبات به لحاظ غذایی وجود ندارد.\nتمام کربوهیدرات‌های قابل هضم به شکل کربوهیدرات ساده یا قند به جریان خون شما جذب می‌شوند. با این حال، هضم کربوهیدرات‌های پیچیده طول می‌کشد، و به این ترتیب افزایش کم‌تر و کندتری در سطح قند خون رخ می‌دهد.\n۶. افزایش وزن با رژیم غذایی کم کربوهیدرات ممکن نیست\nبعضی از آدم‌ها بر این باورند که تا وقتی مصرف کربوهیدرات و سطح انسولین پایین باشد، افزایش وزن غیر ممکن است.\nبا این حال، افزایش وزن با رژیم غذایی کم کربوهیدرات هم ممکن است.\nبسیاری از غذاهای دارای کربوهیدرات کم می‌توانند چاق‌کننده باشند به خصوص برای افرادی که مستعد پرخوری هستند.\nاین مواد غذایی عبارتند از پنیر، آجیل، بادام زمینی، و خامه است.\nاگرچه بسیاری از مردم می‌توانند این غذاها را بدون هیچ مشکلی بخورند، اما کسانی که می‌خواهند بدون محدود کردن کالری وزن از دست بدهند، باید مصرف خود را در حد متوسط نگه دارند.\nدر حالی که داشتن یک رژیم غذایی کم کربوهیدرات به طور کلی باعث کاهش وزن می‌شود، برای برخی افراد محدود کردن غذاهای حاوی چربی زیاد، ممکن است ضروری باشد.\n۷. نوشیدن کره و روغن نارگیل ایده‌ی خوبی است\nعلی‌رغم چندین و چند دهه تبلیغاتی که علیه چربی‌ها می‌شد، مطالعات زیادی نشان می‌دهند که چربی‌های اشباع آن‌طور که پیش‌تر تصور می‌شد، مضر نیستند.\nهیچ دلیلی برای پرهیز از مصرف فرآورده‌های لبنی، روغن نارگیل، گوشت چربی‌دار گوسفند، روغن نارگیل یا کره وجود ندارد. این‌ها غذاهای سالمی هستند، البته در صورتی که در حد اعتدال مصرف شوند.\nبا این حال، مصرف بیش از حد این مواد غذایی می‌تواند خطرناک باشد.\nهرچند اضافه کردن کمی کره و روغن نارگیل به قهوه‌تان ممکن است مرسوم باشد، اما این کار سبب می‌شود که گنجاندن سایز خوراکی‌های مغذی و سالم در رژیم غذایی‌تان دشوارتر شود.\nدر حالی که خوردن غذاهای پر از چربی اشباع شده، در حد اعتدال مشکلی ایجاد نمی‌کند اما از مصرف آن‌ها به میزان زیاد پرهیز کنید. در عوض، مقدار زیادی مواد غذایی کامل حاوی پروتئین و فیبر را انتخاب کنید.\n۸. کالری‌ها مهم نیستند\nبرخی از طرفداران رژیم‌های غذایی کم کربوهیدرات معتقدند مصرف کالری مهم نیست.\nکالر‌ی‌ها مقیاسی از انرژی هستند و چربی بدن صرفا انرژی ذخیره‌شده است.\nاگر بدن شما انرژی را بیش از آن‌چه می‌سوزانید، دریافت کند، آن را به عنوان چربی ذخیره خواهید کرد. اگر بدن شما انرژی بیش‌تری از آن‌چه دریافت می‌کنید، بسوزاند، چربی ذخیره شده را به عنوان انرژی مصرف می‌کنید.\nرژیم‌های کم کربوهیدرات تا حدی با کاهش اشتها تاثیر خود را می‌گذارند. از آن‌جایی که این رژیم‌ها سبب می‌شوند کالری کم‌تری مصرف کنید، نیاز کمی برای شمارش کالری یا کنترل سایز وعده‌های غذایی وجود دارد.\nدر حالی که کالری در بسیاری از موارد مهم است، محاسبه‌ی دقیق آن‌ها در رژیم غذایی دارای کربوهیدرات پایین به شدت غیرضروری است.\nرژیم‌های کم کربوهیدرات باعث کاهش وزن و کاهش میزان اشتها و کالری دریافتی می‌شوند. با این حال، شمردن کالری همچنان برای بسیاری از رژیم‌های غذایی مهم است.\n۹. فیبر ابدا با سلامتی انسان ارتباطی ندارد\nکربوهیدرات غیر قابل هضم به طور کلی به عنوان فیبر غذایی شناخته می‌شود.\nانسان‌ها آنزیم‌های مخصوص هضم فیبر را ندارند، اما به هیچ وجه نمی‌توان گفت که این ماده‌ی مغذی ارتباطی با سلامتی شما ندارد.\nفیبر برای باکتری‌های روده که فیبر را به ترکیبات مفید تبدیل می‌کنند، حیاتی است.\nدر واقع، مطالعات زیادی هستند که نشان می‌دهند فیبر – به خصوص فیبر محلول – منجر به مزایای مختلفی مانند کاهش وزن و بهبود کلسترول در بدن می‌شود.\nبنابراین، قرار دادن مواد غذایی غنی از فیبر در رژیم غذایی حاوی کربوهیدرات کم، فواید زیادی برای سلامتی دارد.\nفیبر جزء بسیار مهمی از یک رژیم غذایی سالم است. شما به راحتی می‌توانید غذاهای گیاهی غنی از فیبر را در یک رژیم کم کربوهیدرات قرار بدهید.\n۱۰. کربوهیدرات‌ها باعث بیماری می‌شوند\nبسیاری از افرادی که به لحاظ متابولیک سالم هستند، می‌توانند مقدار زیادی کربوهیدرات را بدون مشکل مصرف کنند، البته تا زمانی که تمرکزشان روی مصرف غذاهای کامل باشد.\nبا این حال، برای افرادی که دارای مقاومت به انسولین یا چاقی هستند، به نظر می‌رسد که قوانین متابولیک بدن تغییر کند.\nافرادی که اختلالات متابولیکی دارند ممکن است لازم باشد از تمام مواد غذایی دارای کربوهیدرات بالا پرهیز کنند.\nیادتان باشد این‌که ممکن است حذف اکثر کربوهیدرات‌ها برای درمان یک بیماری ضروری باشد، ابدا به این معنا نیست که خود کربوهیدرات باعث بیماری می‌شود.\nاگر هیچ گونه اختلال متابولیک نداشته باشید، مصرف غذاهای حاوی کربوهیدرات مشکلی ایجاد نمی‌کند البته تا زمانی که غذاهای کامل و فرآوری‌نشده را مصرف کنید و به طور منظم ورزش کنید.\nاگر چه رژیم غذایی کم کربوهیدرات به بسیاری از مردم در کاهش وزن کمک می‌کند و اوضاع سلامتی‌شان را بهبود می‌دهد، اما نمی‌توانیم بگوییم که یک سبک زندگی حاوی کربوهیدرات زیاد نمی‌تواند سالم باشد. سالم بودن یا نبودن یک رژیم غذایی حاوی کربوهیدرات زیاد فقط به فرد انتخاب‌کننده‌ی رژیم و همچنین سبک زندگی او بستگی دارد.\nدر حالی که رژیم‌های غذایی کم کربوهیدرات می‌توانند به کاهش وزن و درمان اختلالات زیادی کمک کنند، اشتباهات و باورهای نادرست زیادی در مورد این گونه رژیم‌ها وجود دارد.\nبه طور کلی، این رژیم‌ها برای همه‌ی آدم‌ها مناسب نیست.\nدر صورتی که می‌خواهید برای کنترل یک اختلال متابولیک یا کاهش وزن سریع اقدام کنید، می‌توانید رژیم غذایی کم کربوهیدرات را امتحان کنید. این الگوی غذایی در عین حال، لزوما سالم‌تر از سبک زندگی که غذاهای کامل را با ورزش کافی ترکیب می‌کند، نیست.\n۱۰ اشتباه در مورد رژیم غذایی کم کربوهیدرات که باید بدانید\nبرچسب ها رژیمرژیم غذایی کم کربوهیدراتکربوهیدرات\nمطلب قبلی فتق دیسک کمر: ۸ نکته درباره علائم،تشخیص و درمان فتق دیسک\nمطلب بعدی ۶ نکته مهم درباره دلایل،تشخیص و علائم عفونت استاف


کد خبر: ۸۱۱۰۸۸\nتاریخ انتشار: ۱۶:۲۰ - ۱۸ آذر ۱۳۹۸\n۱۶:۲۰ - ۱۸ آذر ۱۳۹۸\nبه گزارش خبرنگار دانشگاه خبرگزاری دانشجو، مریم مسیبی، نماینده شورا‌های صنفی از مرکز شهید شرافت در مراسم روز دانشجو، که امروز با حضور رئیس جمهور در دانشگاه نسیبه فرهنگیان برگزار شد، گفت: آموزش و پرورش در پیشرفت کشور و دارنده فرصت بی نظیر برای انتقال ارزش هاست و دانشگاه فرهنگیان مرکز اصلی نظام آموزش و پرورش است.\nمسیبی با اشاره به مهمترین دغدغه‌ها و مطالبات دانشجویان گفت: همان طور که مستحضرید نظام تربیت معلم کشور از دیرباز ساختار شبانه روزی و تربیتی چند بعدی را داشت؛ اما باوجود ارتقای مراکز تربیت معلم به دانشگاهی مستقل استراتژیک متاسفانه همچنان با موضوع تربیت شبانه روزی جاری و فراهم آوردن الزامات آن با همه مشقات هیچ پشتوانه قانونی برای این منظور وجود ندارد. آخرین اصطلاح قانون از کمیسیون شورای عالی انقلاب فرهنگی در رابطه با شبانه روزی بودن دانشگاه با پاسخ منفی مواجه شده است و این در حالی است که نه تنها اظهارات مورد نیاز برای این تربیت خاص معلمی مورد توجه و پشتیبانی قرار نگرفته است.\nنماینده شورا‌های صنفی از مرکز شهید شرافت افزود: دانشگاه فرهنگیان تنها دانشگاه در میان موسسات دولتی وابسته یا مستقل از دستگاه‌های کشوری و لشکری است که از سرانه‌های رفاهی بی بهره است. آیا زمان آن نرسیده است که در شورای عالی انقلاب فرهنگی که به ریاست شخص حضرتعالی است، مورد بازنگری قرار گیرد و پشتیبانی قانونی لحاظ گیرد.\nوی افزود: طرح ایجاد ۳۱ دانشگاه جامع فرهنگیان در ۳۱ استان با مساحت صد هکتار به عنوان ایده روشن و در صورت اجرا پرثمر از جانب رئیس محترم دانشگاه فرهنگیان مطرح شده است. تهیه بخش عمده‌ای از منابع این طرح به عهده خیرین است و افق طولانی مدت برای طرح مذکور تخمین زده است. پیروی تاکیدات مقام معظم رهبری مبنی بر کمک به دانشگاه و سرمایه گذاری توسط سازمان‌های مختلف به ویژه سازمان برنامه و بودجه و هم چنین موافقت و حمایت‌های اولیه جناب دکتر نوبخت از این طرح تشکر می‌کنیم. امیدواریم حمایت قاطع مقام محترم ریاست جمهوری بستر سازی برای این طرح با استفاده از ظرفیت همه دستگاه‌ها باشد.\nاین فعال دانشجویی ادامه داد: اشاره داشته باشیم به دانش آموختگان دانشگاه فرهنگیان لطفا توجه کنید زیست و معاش دانش آموختگان دانشگاه فرهنگیان به عنوان معلمان تازه نفس و پرانگیزه سیستم تعلیم و تربیت نامطلوب که عمدتا در آغاز راه زندگی و تشکیل زنده خانواده هستند، است.\nمسیبی گفت: طرح رتبه بندی معلمان تنها نیرو‌های با دو سال سابقه خدمت را شامل می‌شود، متاسفانه بسیاری از دانش آموختگان دانشگاه فرهنگیان را شامل نمی‌شود. اگر منظور طرح کمک به معیشت است می‌بایست کمک به همگی باشد اگر نیت رتبه بندی مبتنی بر صلاحیت هاست. صلاحیت بسیاری از دانش آموختگان دانشگاه فرهنگیان نسبت به نیرو‌های موجود بیشتر است. دغدغه ما برای شان و مقام منزلت معلم است.\nاین فعال دانشجویی با اشاره به اینکه دانشگاه فرهنگیان وظیفه خطیر تربیت معلمان برای هزاره سوم را برعهده دارند سرمایه گذاری در تربیت معلم سرمایه گذاری بر انسان‌های انسان ساز است، تصریح کرد: آقای روحانی زیرساخت‌های دانشگاه مناسب تربیت معلم تراز ایران ما نیست و از حضرتعالی می‌خواهیم همکاری و تعامل همه دستگاه‌های کشور را در جهت سرمایه گذاری برای فردای خوب ایران عزیزمان و نسل‌های شایسته توانا و ارزشمند فراهم آورید.\nنماینده شورا‌های صنفی از مرکز شهید شرافت گفت: شورای صنفی هر دانشگاه به عنوان تشکل مادر و قلب تپنده جریان دانشجویی در قانون به رسمیت شناخته شده است و نظرات و پیشنهادات این شورا می‌تواند فراتر از هر تشکل و انجمن‌های دیگری در پیشبرد مجموعه دانشگاه و جریان دانشجویی موثر باشد. بنده به نمایندگی از تمامی مجموعه‌های صنفی سراسر کشور عرض می‌کنم جناب رئیس جمهور از شما درخواست داریم که دولت ارتباط بیشتری با این مجموعه داشته و گوش شنوا و دستی توانا و همتی مضاعف در جهت حل بیشتر مشکلات حوزه دانشجویی به خصوص دانشجو معلمان را داشته باشد. باشد که شاهد تحولاتی شگرف در جهت تعالی این دولت و دانشگاه فرهنگیان باشیم.\nشورای صنفی ، دانشگاه ، 16 آذر ، روز دانشجو\nلینک کوتاه: snn.ir/003P04\nاین خبر را به اشتراک بگذارید snn.ir/003P04\nsnn.ir/003P04 کپی شد\nانتقام ادامه دارد! / شماره ۱۶۹ نشریه دانشجویی«فتح» منتشر شد


تاریخ انتشار: ۱۱:۳۰ - ۲۱ آذر ۱۳۹۷ - 2018December 12\nسرد بودن دست‌ها در شرایطی که دمای محیط عادی است می‌تواند به وجود بیماری‌های نهفته‌ای مربوط باشد\nشفاآنلاین>سلامت> سرد بودن دست‌ها در فصل زمستان موضوعی عادی به حساب می‌آید و در نتیجه واکنش طبیعی بدن به پایین بودن دماست اما برخی از افراد در تمامی طول سال به این مشکل دچار هستند.\nبه گزارش شفاآنلاین، سرد بودن دست‌ها در شرایطی که دمای محیط عادی است می‌تواند به وجود بیماری‌های نهفته‌ای مربوط باشد.\nاین بیماری(Sickness) باعث می‌شود که برخی از قسمت‌های بدن بخصوص انگشت‌ها احساس سردی و بی‌حسی داشته باشند. بر اثر حمله رینود، رگ‌های خونی باریک شده و مانع از آن می‌شود تا خون به درستی در عروق جریان داشته باشد. این بیماری همچنین می‌تواند باعث شود پوست به رنگ قرمز و آبی ظاهر شود. با پایان یافتن حمله، انگشت‌ها به حالت طبیعی خود بازمی‌گردند.\nکم‌کاری غده تیروئید یکی از دلایل سردی دست‌هاست. این بیماری به سردی انگشت‌ها منجر نمی‌شود اما حساسیت فرد به سرما را افزایش می‌دهد. زمانیکه غده تیروئید میزان کافی هورمون ترشح نکند فرد به این بیماری دچار می‌شود که بالا رفتن وزن، احساس خستگی، خشکی پوست، ریزش مو، افسردگی(Depression)، بیماری قلبی، چاقی و ناباروری از جمله عوارض آن هستند.\nبرچسب ها: دستهای سرد ، فصل زمستان ، بیماری های خود ایمنی ، کم کاری تیروئید ، کم خونی ، بیماری رینود ، بیماری های ، کمبود ویتامین


شش گام تشکیل یک کمپین، چه کوچک، چه بزرگ - برزن\nشش گام تشکیل یک کمپین، چه کوچک، چه بزرگ\nهمین که قصد راه‌اندازی و اجرای یک کمپین را گرفته‌اید یعنی نیم مسیر را رفته‌اید؛ این که به این باور رسیده‌اید که می‌توانید با کنش و فعالیت مدنی خود تغییری را ایجاد کنید. برای پیمودن نیم دیگر مسیر اما باید حساب شده و با برنامه گام برداشت. باید تلاش کنید تا کسانی را که در تمام سطوح مختلف، امکان حمایت و یا قدرت تصمیم‌گیری دارند را تحت تاثیر قرار بدهید و در نهایت همراهی آن‌ها را با آرمانهای کمپین به دست آورید. بگذارید از ابتدا گام‌های لازم برای راه‌اندازی کمپین را مرور کنیم:\nاول از هر چیز تامل کنید؛ از خود بپرسید که اصلا چرا لازم است کمپینی به‌وجود آورید.\nنگران چه هستید؟ چه چیز باید تغییر کند؟\nچرا این تغییر زودتر از این اتفاق نیفتاده است؟\nچطور می‌توانید ارتباط‌تان را با جمعیتی هر چه بیشتر به طور موثر برقرار کنید؟\nمخاطب یا مخاطبان مورد نظر در این کمپین چه کسانی هستند؟\nمشخص کنید که چه کسانی به احتمال قوی به موضوع واکنش نشان می‌دهند؟ شما مایلید که چه کسانی وارد عرصه شود؟\nباید مخاطبان موردنظر خود را خیلی خوب بشناسید.\nآن‌ها چه نشریاتی را می‌خوانند؛ چه رسانه‌های دیداری و شنیداری را دنبال می‌کنند؟\nموضوع‌های مورد علاقه‌شان کدامند؟\nبه کدام سبک و سیاق و رویکرد واکنش نشان می‌دهند؟\nچه چیز آن‌ها را گریزان می‌کند؟\nپیام خود را شکل دهید.\nیادتان باشد که این یک کمپین است نه مشقی آموزشی. پیامی واحد را به دیگران انتقال دهید و آن را روشن و ساده بیان کنید.\nپیام خود را با این فرض تنظیم نکنید که مخاطب با موضوع آشناست، از پله‌ای شروع کنید که او بر آن ایستاده است.\nهر موضوعی پیچیدگی‌هایی دارد اما کمپین باید عاری از پیچیدگی باشد. پیچیدگی مردم را بی‌انگیزه و سردرگم می‌کند و اشتیاق آن‌ها را برای شنیدن سخن از میان می‌برد.\nیک تصویر خوب به اندازه یک سینه سخن ارزش دارد.\nبرای بودجه فعالیت‌های کمپین برنامه‌ریزی کنید و جدول زمانی تعیین کنید.\nباید هدف‌های مشخصی داشته باشید و از همان شروع دقیقا بدانید که می‌خواهید چه کنید.\nآیا داوطلبانی هستند که در فعالیت‌های کمپین به شما کمک کنند؟ آیا کسب‌وکارهایی هستند که با ارائه خدماتی از شما پشتیبانی کنند؟\nدنبال ائتلاف باشید و مشارکت و همکاری هر چه بیشتری را جلب کننید.\nپیش از شروع کمپین، سازمان‌های مردم‌نهاد و گروه‌های مدنی و محلی را از وجود آن آگاه کنید.\nاز آن‌ها بپرسید که آیا مایلند به کمپین شما بپیوندند.\nنام و نشانی حامیان کمپین را به شیوه‌ای مناسب یادداشت و بایگانی کنید.\nاگرامکانات مالی اجازه می‌دهد، در طول کمپین برای حامیان بازخورد بفرستید. این کار اشتیاق و علاقه آن‌ها را به کمپین حفظ می‌کند و این زمینه را فراهم می‌کند که در آینده برای حمایت بیشتر از آن‌ها یاری بخواهید.\nفراموش نکنید؛ کمپین‌ها زمانی بیشترین موفقیت را دارند که:\nانگیزه‌آفرین باشند و نه آموزشی.\nاهداف کمپین برای مردم جالب باند. به عبارت دیگر موضوع کمپین باید معتنابه جامعه باشد و احساسات مردم را درگیر کند.\nدست‌یافتنی باشند: اهداف کمپین واقع‌بینانه انتخاب شوند و در یک جدول زمانی مناسب تحققپذیر باشند.\nموضوع کمپین درخواست یا کنشی روشن و ساده باشد که حامیان کمپین از عهده آن برآیند.\nکل مجموعه گروه یا سازمان شما به طور فعال در کمپین مشارکت داشته باشد؛ همه خود را سفیر کمپین بدانند.\nرویکرد کمپین خلاقانه و مبتکرانه باشد اما به آسانی درک شود.\nبرای حامیان این فرصت فراهم باشد که به طور فعال در اقدامات گوناگون مشارکت کنند.\nائتلاف‌هایی متشکل از گروه‌های مدنی و سازمان‌های مردم‌نهاد کمپین را حمایت کنند.\nپیام‌ها و فعالیت‌های کمپین مورد توجه رسانه‌ها قرار گیرند و پوشش رسانه‌ای بر شهرت کمپین بیفزاید.\nموضوع کمپین با ارزش‌ها و بینش شما هماهنگ باشد و این امکان را ایجاد کند که از تجربیات و تخصص خود سخن بگویید.\nدستاوردهای کمپین و تحولات ناشی از آن به بهبود عینی زندگی مردم بیانجامد.\nمهم‌تر از همه این‌که: هر چیز را امتحان کنید؛ از شکست نهراسید!


استاندارد شبکه کالیبراسیون ثقل | سازمان نقشه برداری کشور\nتاریخ انتشارچهارشنبه ۷ فروردين ۱۳۹۸ ساعت ۱۱:۴۰\nکد مطلب : ۱۶۴۵\n1-1- استاندارد شبکه کالیبراسیون ثقل\nیکی از تصحیحات مهم در اندازه‌گیری‌های ثقل، تصحیح کالیبراسیون می‌باشد. براي تبديل مقادير ثقل يا اختلاف ثقل اندازه‌گيري شده توسط ثقل‌سنج‌هاي نسبي به واحد ميلي‌گال، لازم است يك خط كاليبراسيون ايجاد شود. ایستگاه‌های خط كاليبراسيون باید به گونهاي انتخاب گردند، كه امكان كاليبره‌كردن دستگاه‌هاي ثقل‌سنجي با كيفيت خوب و به‌طور اصولي، فراهم شود. شبکه کالیبراسیون به نحوی ایجاد می‌گردد که عمده تغییرات ثقل در سطح کشور را پوشش دهد. شبکه کالیبراسیون ثقل ایران هم‌اکنون تغییرات ثقل تا 1200 میلی‌گال را مورد پوشش قرار می‌دهد. حداکثر تغییرات شتاب‌ثقل سطحی در کشور ایران به 2000 میلی‌گال می‌رسد. همچنين، تعداد و تراكم اين ايستگاه‌ها باید به‌گونهاي باشد كه امكان مشاهده و محاسبه ضرايب كاليبراسيون (خطي و غيرخطي) به‌خوبي فراهم شود.\nساختمان ایستگاه‌های کالیبراسیون از نوع ساختمان شبکه درجه صفر بوده و این ايستگاه‌ها مانند ایستگاه‌های شبکه درجه صفر با دقت 1 تا 3 میکروگال اندازه گیری می‌شوند. استاندارد شبکه خط کالیبراسیون بر اساس جدول 1-3 می‌باشد.\nجدول1-3 مشخصات ایستگاه‌های خط كاليبراسيون\nدقت شتاب‌ثقل ايستگاه‌ها اختلاف شتاب ثقل بین ایستگاه‌های متوالی اختلاف ثقل قابل پوشش\n1 - 3 میکروگال 100-150 میلی‌گال 1200 میلی‌گال\n2-2- دستورالعمل اندازه‌گیری شتاب‌ثقل\n2-2-1- اندازه‌گیری شتاب‌ثقل شبکه درجه صفر\n2-2-1-1- میزان شتاب ثقل ایستگاه‌های شبکه درجه صفر به روش سقوط آزاد و با استفاده از دستگاه ثقل‌سنج مطلق FG5 اندازه‌گیری می‌شوند. دستگاه FG5 ، نسل جدید ثقل‌سنج‌های بالستیک می‌باشد که اندازه‌گیری شتاب‌ثقل را با دقت 1 تا 2 میکروگال در حالت ساکن امکان پذیر می‌نماید. نحوه کار این دستگاه بر اساس اندازه‌گیری فاصله روی جسم (منشور) در حال سقوط آزاد (از ارتفاع 20 سانتی‌متر) به‌طور پیوسته و مکرر در محفظه خلا (با فشار کمتر از 0/0004 پاسکال) با استفاده از لیزر دقیق به همراه ثبت دقیق زمان می‌باشد.\n2-2-1-2- وجود لرزه‌های خفیف ناشی از نویزهای با منشا انسانی موجب خطا در اندازه‌گیری لیزری منشور می‌شود. دوره تناوب این نویزها از 0/01 تا 100 ثانیه تغییر می‌نماید. استفاده از یک فنر ویژه با دوره تناوب بالا (60 ثانیه) در ثقل‌سنج FG5 ، موجب کاهش قابل ملاحظه‌ای در این نوع نویزها می‌گردد. وجود لرزه‌های شدید مانند زمین لرزه‌ها موجب خطاهای بزرگ‌تر گردیده و مشاهدات مربوط به آن باید حذف گردند.\n2-2-1-3- قائم بودن پرتو لیزر بسیار مهم می‌باشد که در FG5 این مورد با استفاده از سطح افقی الکل با دقت 12 میکرو رادیان (اثری معادل 0/07 میکروگال) انجام می‌شود.\n2-2-1-4- دوران منشور حین سقوط آزاد باید کمتر از 0/03 رادیان بر ثانیه باشد. در FG5 این منشور به‌گونه‌ای ساخته شده است که مرکز جرم آن و مرکز اپتیکی آن با دقت 0/000025 متر بر هم منطبق بوده و نرخ دوران منشور در حد 10 میلی رادیان بر ثانیه باشد.\n2-2-1-5- ساعت مورد استفاده در FG5 به منظور ایجاد فرکانس استاندارد از نوع اتمی–روبیدیم با ثبات می‌باشد که کالیبراسیون فرکانس لیزر آن توسط موسسه بین‌المللی استاندارد اندازه‌گیری‌ها و وزن‌ها (BIPM ) مورد ارزیابی قرار گرفته است. زمان‌سنج‌های به‌کار رفته در دستگاه‌های ثقل‌سنج معمولاً و به‌طور متناوب با استفاده از زمان‌سنج‌های دقیق سزیم و هیدروژن- میزر مورد ارزیابی قرار می‌گیرند. با این همه، مقایسه بین دستگاه‌های FG5 کاملا ضروری بوده و امروزه این مقایسه بین‌المللی به‌طور متناوب بین این دستگاه‌ها انجام گرفته و رفتار دستگاه‌های مختلف مورد ارزیابی و در صورت لزوم مورد تصحیح قرار می‌گیرد.\n2-2-1-6- علاوه بر اندازه‌گیری مطلق شتاب‌ثقل، مقدار گرادیان شتاب‌ثقل نیز باید به‌طور دقیق و به منظور انتقال شتاب‌ثقل از ارتفاع مرکز اندازه‌گیری دستگاه FG5 تا سطح ایستگاه اندازه‌گیری شود. به‌این منظور از دستگاه‌های ثقل‌سنج نسبی مانند CG5 و CG3 استفاده شده و مقدار شتاب‌ثقل در سه ارتفاع مشخص از سطح ایستگاه، اندازه‌گیری می‌شود. این اندازه‌گیری‌ها سپس برای محاسبه گرادیان شتاب‌ثقل استفاده می‌شوند. مقدار شتاب‌ثقل در سطح ایستگاه سپس با استفاده از گرادیان به دست آمده محاسبه می‌گردد:\nکه در این رابطه ، شتاب‌ثقل در ارتفاع مرکز اندازه‌گیری دستگاه FG5 ، ارتفاع مرکز اندازه‌گیری، مقدار شتاب‌ثقل در سطح زمین ( ) می‌باشد. دقت این انتقال در حدود یک درصد مقدار تصحیح بوده و به دقت دستگاه ثقل‌سنج نیز بستگی دارد.\n2-2-1-7- اندازه‌گیری شتاب‌ثقل مطلق در مدت حداقل 12 ساعت (هر ساعت 100 سقوط آزاد، 600 مشاهده زمان-فاصله برای هر سقوط آزاد، مجموعاً نزدیک به 720،000 میلیون مشاهده زمان-فاصله) انجام گرفته و مقدار نهایی شتاب‌ثقل پس از تحلیل این مشاهدات توسط نرم‌افزار مناسب به‌دست می‌آید.\n2-2-1-8- اندازه‌گیری ثقل پس از نصب کامل و دقیق دستگاه بر روی ایستگاه انجام می‌پذیرد. پس از نصب دستگاه، با استفاده از پمپ تخلیه هوا، محفظه سقوط آزاد از هوا تخلیه شده تا نیروی اصطکاک در هنگام سقوط آزاد وجود نداشته باشد. ایجاد خلا در این محفظه ضروری بوده و باید در حین اندازه‌گیری نیز کنترل شده و در صورت لزوم تکرار گردد.\n2-2-1-9- پیش از اندازه‌گیری، یک ساعت وقفه به منظور گرم کردن دستگاه لازم است.\n2-2-1-10- طول اندازه‌گیری باید طوری باشد که حداقل یک دوره تناوب نیم روزانه جزرومدی را دربرگیرد. تحقیقات نشان می‌دهد که با اندازه‌گیری و متوسط‌گیری از مشاهدات 3000 بار سقوط آزاد می‌توان به دقت 1 تا 2 میکروگال دست یافت.\n2-2-1-11- اندازه‌گیری فاصله جسم در حالت سقوط آزاد توسط لیزر و با روش تداخل‌سنجی و اندازه‌گیری فرینج‌های حاصله با دقت بسیار بالا انجام می‌شود.\n2-2-1-12- دستگاه مولد لیزر از بخش‌های حساس دستگاه می‌باشد که برای اندازه‌گیری فاصله حین سقوط آزاد مورد استفاده قرار می‌گیرد. این دستگاه بسیار حساس بوده و باید با احتیاط حمل شده و از وارد آمدن هرگونه ضربه یا شوک به جعبه حاوی آن اجتناب شود.\n2-4-1-1- برای نام‌گذاری ایستگاه‌های ثقل درجه صفر و خط کالیبراسیون از نام‌های مندرج و یا کدهای متناظر (برای ثقل‌سنج‌های بدون قابلیت درج حروف) در جدول2-1 استفاده شود.\nجدول2-1 نحوه نام‌گذاری ایستگاه‌های ثقل درجه صفر و خط کالیبراسیون\nCode Station name Station\n1001 NGCLI01 TochalSummit\n1002 NGCLI02 Tochal 7\n1003 NGCLI03 Tochal 5\n1004 NGCLI04 Tochal 2\n1005 NGCLI05 Tochal 1\n1007 NGCLI07 Kandovan\n1008 NGCLI08 Chalous\n1009 NGCLI09 Lahijan\n1010 NGCLI10 Astara\n1011 NGCLI11 Lowshan\n1012 NGCLI12 Ganje\n1013 NGCLI13 Bavanat\n1014 NGCLI14 Kashan\n1015 NGCLI15 Amin\n9001 G0YAZD01 Yazd\n9002 G0THRN02 Tehran\n9003 G0TBRZ03 Tabriz\n9004 G0KRSH04 Kermanshah\n9005 G0SFHN05 Esfahan\n9006 G0CHVZ06 Ahvaz\n9007 G0SHRZ07 Shiraz\n9008 G0LAAR08 Laar\n9010 G0KRMN10 Kerman\n9012 G0BJND12 Birjand\n9013 G0MSHD13 Mashhad\n9014 G0KLLE14 Kalaleh\n9015 G0TBAS15 Tabas\n9018 G0ABAS018 BandarAbbas\n9019 G0CHBR19 Chabahar\n9021 G0ZAHD21 Zahedan\n9022 G0BSHR22 Boshehr\n9023 ABALI Abali\n9024 CHESHMESHOUR Cheshmeshoor\n2-5- دستورالعمل نحوه کالیبراسیون دستگاه‌های ثقل‌سنج\n2-5-1- دستگاه‌های ثقل‌سنج به منظور کنترل صحت اندازه‌گیری‌ها باید حداقل سالی یک‌بار بر روی ایستگاه‌های ثقل خط کالیبراسیون، کالیبره شوند.\n2-5-2- یک خط کالیبراسیون ثقل شامل یک‌سری ایستگاه با مقادیر ثقل معلوم با دقت و کیفیت مناسب و مطمئن می‌باشد، به گونه‌ای که کل دامنه ثقل موجود در یک کشور را پوشش دهد. با اندازه‌گیری اختلاف‌ثقل دو ایستگاه متوالی خط کالیبراسیون و مقایسه آن با مقادیر معلوم ثقل، به سهولت می‌توان با استفاده از روابط موجود در بند 2-6-2-3 برای هر محدوده ثقلی یک ضریب کالیبراسیون برای دستگاه ثقل‌سنج موردنظر به‌دست آورد.\n2-5-3- ایستگاه‌های خط کاليبراسيون ثقل که در حال حاضر تقریباً بیشترین اختلاف‌ثقل موجود در ایران را پوشش می‌دهند، شامل ایستگاه‌های 1، 2، 5 و 7 توچال و ایستگاه‌های تهران، لوشان، گنجه، لاهیجان و آستارا با اختلاف ثقل 1600 میلی‌گال می‌باشد. بنابراین باید هشت خط کالیبراسیون مطابق جدول2-3 مورد اندازه‌گیری قرار گیرند.\nجدول2-3 خطوط خط کالیبراسیون قابل اندازه‌گیری\nاز ایستگاه به ایستگاه\nتوچال 7 (NGCLI02) توچال 5 (NGCLI03)\nتوچال5 ( NGCLI03) توچال 2 (NGCLI04)\nتوچال 2 (NGCLI04) توچال 1 (NGCLI05)\nتوچال 1 (NGCLI05) تهران (G0THRN02 )\nتهران G0THRN02)) لوشان NGCLI11) )\nلوشان NGCLI11)) گنجه (NGCLI12 )\nگنجه (NGCLI12 ) لاهیجان (NGCLI09 )\nلاهیجان (NGCLI09 ) آستارا (NGCLI10 )\n2-5-4- شرایط الزامی اندازه‌گیری ثقل با استفاده از ثقل‌سنج‌های نسبی مربوط به بند 2-2-2-1 درنظر گرفته شود.\n2-5-5- خطوط مشاهداتی شبکه باید به‌صورت خط (رفت و برگشت) و مستقل از هم قرائت شوند.\n2-5-6- اگر بیش از یک خط در یک روز قرائت می‌شود، مشاهدات به همدیگر وابستگی زمانی نداشته باشد. یعنی حداقل یک ساعت فاصله بین دو قرائت وجود داشته باشد.\n2-5-7- به منظور خطی درنظرگرفتن دریفت روزانه، مدت زمان رفت و برگشت کمتر از 12 ساعت باشد.\n2-5-8- میزان دریفت مشاهدات ثقل در هنگام اندازه‌گیری خط کالیبراسیون باید کمتر از 2 میکروگال در ساعت باشد.\nشکل2-28 توزیع ایستگاه‌های خط ملی کالیبراسیون ثقل ایران\n2-5-9- بعد از استقرار و تراز ثقل‌سنج، حداقل 30 دقيقه آن را خاموش کرده تا به ثبات برسد. سپس به اندازه 30 دقيقه به‌صورت ثبت خودکار قرائت‌هاي 1 دقيقه‌اي انجام شود.\n2-5-10- به منظور بررسی ثبات دستگاه می‌توان موارد بند 2-2-2-2-5 را دنبال نمود.\nکاربران آنلاین : ۳۶ | بازدید امروز : ۱۲۷۱ | بازدید امسال : ۱۵۶۲۲۷۷ | IP بازدیدکننده : ۲۱۳.۱۷۹.۱۹۷.۲۰


هتل های پنج ستاره ارزان دبی :: هتل های دبی | هتل های امارات | تور دبی\n۱ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «هتل های پنج ستاره ارزان دبی» ثبت شده است\nهتل‌های دبی این خوبی را دارند که می‌توانید با هر رنج قیمتی که خواستید، یکی را برای اقامت انتخاب کنید. اگر دوست دارید که کمترین هزینه را برای اقامت در دبی پرداخت کنید، پیشنهاد ما هتل‌های ارزان دبی است که به نسبت پولی که پرداخت می‌کنید، امکاناتی هم در اختیارتان قرار می‌دهند. تعدادی از هتل‌های دبی، آن هم هتل‌های کم‌هزینه و ارزانش در منطقه دیره و خیابان منخول قرار دارند. رفت‌وآمد در دبی چندان سخت نیست و می‌توانید راحت از یک سر شهر به سمت دیگرش برسید. بهتر است برای انتخاب یکی از هتل‌های دبی اول اطلاعاتتان را درباره هر کدامشان تکمیل کنید و بعد نسبت به رزروش اقدام کنید.\n۱ هتل آیبیس البرشا\nهتل آیبیس البرشا\nهمه‌ی اتاق‌های هتل آیبیس البرشا دبی (ibis Al Barsha) تهویه مطبوع و عایق صوتی دارند. در همه جای هتل به اینترنت وای‌فای رایگان هم دسترسی خواهید داشت. این هتل نزدیک ایستگاه مترو شرف دی جی و در ۵۰۰ متری بیمارستان زهرا قرار دارد. فاصله‌ی هتل آیبیس البرشا تا فرودگاه دبی و منطقه آزاد جبل علی حدود ۲۵ کیلومتر و تا مال آو امارات حدود ۱ کیلومتر است. تراس، دارت، رستوران، پارکینگ رایگان، صرافی، رستوران و امکانات کاری از امکانات دیگر هتل آیبیس البرشا دبی است.\n۲ هتل دیزرت رز\nهتل دیزرت رز\nفاصله هتل اپارتمان دیزرت رز (Desert Rose Hotel Apartments) که یکی از هتل‌های دبی با هزینه کم است، تا فرودگاه بین‌المللی دبی، ۱۰.۴ کیلومتر است. از این هتل تا مرکز خرید برجمان، ده دقیقه پیاده فاصله دارید. برای استفاده از اینترنت وای‌فای آن ، باید وجهی پرداخت کنید و استفاده از آن رایگان نیست. هتل دیزرت رز دبی استخر روباز، سرویس رفت‌وبرگشت فرودگاه، صرافی، خودپرداز، فکس و کپی، سونا، سالن ورزشی، حمام ترکی و بخار و جکوزی دارد.\n۳ هتل رامی گست لاین\nهتل رامی گست لاین\nهتل رامی گست لاین (Ramee Guestline) از جمله هتل‌های دبی است که کنار ایستگاه مترو الرقه قرار دارد. فاصله‌ی رامی گست لاین دبی تا فرودگاه با ماشین پنج دقیقه است و هتل، سرویس رفت‌وبرگشت به فرودگاه دارد. از این هتل به مرکز خرید الغریر هم دسترسی دارید. بعضی از اتاق‌های آن بالکن دارند و بسیاری از آن‌ها دارای نشیمن و غذاخوری هستند. استخر روباز، رستوران، بوفه، اینترنت پولی، صرافی، مرکز کاری و امکانات اتاق VIP از امکانات دیگر هتل است.\n۴ هتل سان اند اسکای\nهتل سان اند اسکای (Sun & Sky) از هتل‌های دبی است که صد متر تا ایستگاه مترو الرقه فاصله دارد. فاصله‌ی فرودگاه بین‌المللی دبی تا سان اند اسکای کمتر از پنج کیلومتر است و سرویس رفت‌وبرگشت به فرودگاه وجود دارد. استخر روباز هتل در همه‌ی فصل‌های سال باز است و رستوران، پارکینگ رایگان، وای‌فای رایگان، جکوزی، سالن ورزشی، مرکز کاری، سوئیت ماه عسل و آسانسور از امکانات آن است.\n۵ هتل سیتی‌مکس البرشا\nهتل سیتی‌مکس البرشا\nهتل سیتی‌مکس البرشا (Citymax Al Barsha) از جمله هتل‌های دبی است که نزدیک مال آو امارات، یکی از بزرگترین مراکز خرید دنیا، واقع شده است. استفاده از اینترنت وای‌فای در همه جای هتل رایگان است. پارک جمیرا بیچ با این هتل ۱۲ کیلومتر فاصله دارد و منطقه آزاد جبل علی و دیگر منطقه‌های تجاری در فاصله‌ی کمی از هتل سیتی‌مکس البرشا قرار دارند. از هتل هم دسترسی راحتی به مترو، اتوبوس و تاکسی برای رفتن به این مناطق خواهید داشت. هتل سیتی‌مکس البرشا دبی میز بیلیارد، سالن ورزشی، رستوران، پارکینگ رایگان، صرافی، مرکز کاری، فکس و کپی دارد. فاصله‌ی فرودگاه تا سیتی‌مکس دبی به اندازه بیست و پنج دقیقه است.\n۶ هتل می‌فر\nهتل می‌فر (Mayfair) از جمله هتل‌های دبی است که به فرودگاه بین‌المللی دبی سرویس رفت‌وبرگشت دارد. از می‌فر به بسیاری از جاذبه‌های توریستی دبی مانند برج ساعت، مرکز خرید الغریر و زمین گلف دبی کریک دسترسی دارید. استخر سرپوشیده و سالن بدنسازی، سونا و مرکز لاغری، پارکینگ رایگان و مرکز کاری، از امکانات دیگر این هتل است.


اصلاح‌طلبان در چهار راه 1400 گیر افتاده‌اند - کبنانیوز\nشنبه ۲۸ فروردين ۱۴۰۰ ساعت ۰۹:۴۷\nکد مطلب : ۴۳۳۱۳۱\nجهانگيري گزينه مناسب‌تري براي اصلاح طلبان است / به سوي كانديداي تمام اصلاح‌طلب\nکبنا ؛ اصلاح‌طلبان، اصولگرایان، اعتدالیون و مستقلین ماه‌هاست که برای حضوری موثر و پر‌قدرت در انتخابات ریاست‌جمهوری برنامه‌ریزی کرده‌اند و نمی‌خواهند به‌راحتی کلید پاستور را به مدت چهار سال در اختیار مقابل قرار دهند. از این رو درصدند با اجماع روی یک گزینه حداکثری با تمام قوا وارد عرصه انتخابات شوند. در این میان اصولگرایان همه هم و غم خود را بر اقناع آیت الله رئیسی برای حضور در انتخابات و اجماع بر وی گذاشته‌اند. اصلاح‌طلبان نیز پس از نهی سید‌حسن خمینی از کاندیداتوری به دنبال سایر گزینه‌های حداکثری خود هستند. چهره‌هایی مثل سید‌محمد خاتمی، محمد‌جواد ظریف، اسحاق جهانگیری و چند اصلاح‌طلب دیگر. این در حالی است که باید دید در نهایت رویکرد شورای نگهبان به آنها چگونه خواهد بود و در نهایت با کدام کاندیدا وارد انتخابات خواهند شد.\nچهارمين كنگره جمعيت زنان مسلمان نوانديش سید محمد خاتمی سید حسن خمینی اصلاح طلبان انتخابات ریاست جمهوری 1400 انتخابات 1400 اسحاق جهانگیری علی لاریجانی محمدرضا عارف محمد جواد ظریف آیت‌الله رئیسی اصولگرایان غلامعلی جعفرزاده‌ایمن‌آبادی رئیس فراکسیون مستقلین مجلس دهم


خودرو برقی و هیبریدی و تکنولوژی باتری‌های آنها | اینرژی مگ\nخانه/انرژی/هر آنچه لازم است در مورد خودرو برقی و هیبریدی بدانید؟\nهر آنچه لازم است در مورد خودرو برقی و هیبریدی بدانید؟\nساختار خودروهای هیبریدی\nتولد خودروهای پاک\nامروزه آلودگی هوا به یکی از مهم ترین مشکلات موجود در دنیا تبدیل شده است. آلودگی یکی از اصلی ترین عوامل بوجود آورنده انواع بیماری‌ها است و منابع انتشار مختلفی دارد. یکی از بزرگترین عوامل انتشار آلایندگی‌ها در شهرها خودروها و موتور سیکلت‌ها هستند. در شهرهای پر جمعیت که تعداد اتومبیل‌ها و موتور سیکلت‌ها بیشتر است. از این رو استفاده از خودرو برقی و هیبریدی یکی از راه های مقابله با این دست آلودگی‌ها است.\nآلودگی ناشی از این منابع آلایندگی متحرک بیشتر به چشم می‌خورد. این عامل‌های انتشار آلایندگی یا باید حذف می‌شدند یا باید چاره‌ای برای کاهش آلایندگی ناشی از آنها اندیشیده می‌شد. با توجه به اینکه امکان حذف وسایل نقلیه نیست، برای کاهش آلایندگی تولیدی اقداماتی صورت گرفت. که از جمله آنها می‌توان به استفاده از فیلترهای مختلف در اگزوز اتومبیل‌ها و استفاده از تکنولوژی‌های مختلف برای احتراق پاک سوخت در موتور خودرو اشاره کرد.\nاما این اقدامات کافی نبود، در این مرحله نظریه استفاده از منبع قدرتی به غیر از موتورهای احتراق داخلی مطرح شد و خودروهای برقی بوجود آمدند. در واقع در این خودروها از برق به عنوان منبع انرژی استفاده می‌شود. اما فرآیند تولید برق نیز هوا و به طور کلی محیط زیست را آلوده می‌کند. اما نیروگاه‌ها معمولا در خارج شهر قرار دارند و باعث آلودگی شهرها نخواهند شد.\nخودروهای برقی از باتری بهره می‌گیرند و یک موتور الکتریکی انرژی الکتریکی باتری را به انرژی لازم برای حرکت چرخهای اتومبیل تبدیل می‌کند و خودرو به صورت کاملا پاک حرکت میکند. خودروهای برقی در واقع همان خودروهای احتراق داخلی هستند که با موتورشان با یک موتور الکتریکی جایگزین شده است، منبع انرژی الکتریکی در این خودروها می‌تواند باتری، پیل سوختی و ابر خازن باشد. سیستم محرکه در این خودروها از سه قسمت تشکیل شده است:\n1- پیشران الکتریکی؛ شامل کنترلر خودرو، مبدل الکتریکی قدرت، موتور الکتریکی و انتقال دهنده قدرت مکانیکی.\n2- منبع انرژی؛ شامل منبع انرژی، واحد کنترل انرژی، واحد شارژ مجدد منبع انرژی.\n3- تجهیزات کمکی؛ شامل واحد فرمان برقی، واحد تهویه مطبوع برقی و واحد تامین توان کمکی.\nچیدمان سیستم محرکه این خودروها در 5 حالت زیر امکان پذیر است:\nدر این چیدمان فقط موتور احتراق داخلی با یک موتور الکتریکی جایگزین شده است.\nاز یک موتور الکتریکی که دارای توان ثابت است و یک جفت چرخدنده ثابت میتوان به جای جعبه دنده چند سرعته استفاده کرد و دیگر از کلاچ استفاده نکرد. در این مدل وزن سیستم انتقال قدرت کاهش می‌یابد و دیگر احتیاجی به تعویض دنده نیست.\nمشابه حالت قبل است اما موتور الکتریکی و جعبه دنده و دیفرانسیل به صورت سر هم قرار میگیرند. دو سر این مجموعه مستقیما به دو چرخ جلو وصل می‌شوند.\nدر مدل دیگر دیفرانسیل حذف شده و از دو موتور مجزا برای هر چرخ استفاده می‌شود و وقتی خودرو در مسیر منحنی حرکت می‌کند، دو موتور مذکور با دور متفاوت عمل می‌کنند.\nجهت ساده سازی میتوان هرچه بیشتر میتوان موتور پیشران را درون چرخ قرار داد. به چنین چیدمانی درون چرخ یا in-wheel می‌گویند. در این چیدمان از یک مجموعه چرخدنده سیاره‌ای باریک جهت کاهش دور موتور و افزایش گشتاور استفاده می‌شود.\nدر نهایت می‌توان همه‌ی واسطه‌های بین موتور الکتریکی و چرخ را حذف کرد و شفت خروجی موتور الکتریکی را مستقیما به چرخ متصل کرد. موتور الکتریکی مورد استفاده در این حالت باید گشتاور بالایی داشته باشد تا بتواند خودرو را از حالت ایستاده حرکت دهد.\nاما اکثر این خودروها نمی‌توانستند مسافت زیادی را با یک بار شارژ باتری طی کنند. همچنین زمان شارژ کردن باتری بسیار طولانی بود و زیرساختهای لازم نیز فراهم نبود. بنابراین یک منبع قدرت دیگری لازم بود که هم پاک باشد و هم مشکلات شارژ خودروهای برقی را نداشته باشد. پس خودروهای هیبرید متولد شدند.\nخودروهای هیبرید همانطور که از نامشان پیداست با دو یا چند منبع انرژی کار می‌کنند که معمولا با همان دو منبع کار می‌کنند. زیرا تعداد زیاد منابع انرژی باعث پیچیدگی بسیار زیاد سیستم تولید توان می‌شود. در خودروهای هیبریدی یک موتور احتراق داخلی در کنار یک موتور الکتریکی کار می‌کند و با کمک هم انرژی لازم برای حرکت خودرو را تامین می‌کنند.\nنحوۀ قرار گیری این دو موتور برقی و احتراق داخلی در کنار یکدیگر در مدل‌های مختلف متفاوت است. اما می‌توان گفت در همۀ مدلها موتور احتراق داخلی به موتور الکتریکی و باتری اضافه شد. در این صورت راننده هیچ وقت نگران پایان یافتن شارژ اتومبیلش نخواهد بود.\nبه طور کلی در خودروهای هیبریدی یک موتور الکتریکی وجود دارد که انرژی الکتریکی خود را از باتری می‌گیرد. در طرف دیگر یک موتور احتراق داخلی کوچک قرار دارد که یا مستقیما انرژی سر چرخ‌ها را تامین میکند، یا باتری را توسط یک ژنراتور شارژ میکند. در هر دو حالت این امکان را بوجود می‌آورد که نگران توقف خودرو ناشی از پایان یافتن شارژ باتری نباشیم.\nخودروهای هیبریدی را از لحاظ نحوۀ اتصال و قرار گیری موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی، به سه دستۀ موازی، سری و سری -موازی تقسیم بندی کرد. ( یک مدل پیچیده نیز مطرح است که مورد بحث ما نیست). در واقع در خودروی هیبریدی یک نیروی الکتریکی و یک نیروی مکانیکی وجود دارد که باید با یکدیگر ترکیب شوند. این ترکیب توسط سیستم کوپلینگ صورت می‌گیرد. بنابراین نوع کوپلینگ تعیین کننده نوع سیستم تولید توان خودروهای هیبریدی است.\nهمانطور که در شکل زیر مشاهده می‌کنید در مدل سری خودروهای هیبریدی، انرژی مکانیکی به انرژی الکتریکی تبدیل می‌شود. انرژی مکانیکی تولیدی موتور احتراق داخلی توسط یک ژنراتور به انرژی الکتریکی تبدیل شده. سپس توسط یک کوپلینگ الکتریکی با انرژی حاصل از باتری جمع می‌شود. در نهایت موتور الکتریکی تغذیه شده و چرخ‌های اتومبیل را می‌چرخاند.\nپیداست که سیستم این نوع از خودروهای هیبریدی ساده است. از موتور احتراق داخلی به صورت مستقیم برای به حرکت انداختن چرخ‌ها استفاده نمی‌شود. از این بابت هیبرید سری را هیبرید پاک نیز می‌خوانند. اما در این مدل‌ها باتری بزرگتر و گران‌تر از مدل‌های دیگر است. همچنین از یک ژنراتور قوی نیز استفاده شده که قیمت این سری از هیبریدها را بالا برده است. در مدل سری ارتباط مکانیکی بین موتور احتراقی و چرخ‌ها نیست و میتواند در نقطه از منحنی گشتاور-سرعت خود عمل کند. پس در نتیجه می‌تواند در ناحیه ماکزیمم بازده خود عمل کند.\nدر این مدل موتور الکتریکی به صورت ژنراتور نیز استفاده شود که در ترمز احیا کننده به کار می‌آید. این سیستم محرکه نیازمند شارژ باتری به صورت خارجی از طریق دوشاخه یا داخلی از طریق ژنراتور است. در واقع سیستم سری از یک خودروی تمام برقی استخراج شده است که به آن یک موتور احتراق داخلی اضافه شده است تا بتواند مسافت بیشتری را طی کند. این مدل نیز به یک کنترلر نیاز دارد تا با توجه به فرمان شتاب و ترمز راننده سیستم (موتور احتراق داخلی و کوپلر الکتریکی) را کنترل کند. با استفاده از این کنترلر گشتاور پیشران و ترمز بازیاب در یکی از مودهای زیر ارائه میشود:\n1- مود پیشران کامل الکتریکی: موتور احتراقی خاموش و خودرو فقط توسط باتری‌هایش حرکت می‌کند.\n2- مود پیشران کامل احتراقی: نیروی پیشران از طریق موتور احتراق داخلی و ژنراتور تامین میشود و باتری‌ها هیچگونه تبادل انرژی ندارند.\n3- مود پیش رانش هیبرید: توان حرکت هم از موتور و هم از باتری‌ها تامین می‌شود و در کوپلینگ الکتریکی با هم جمع می‌شوند.\n4- مود پیشرانش احتراق داخلی به همراه شارژ باتری: موتور احتراق داخلی با ژنراتور عمل کرده و رانش و شارژ باتری را به صورت همزمان انجام می‌دهد.\n5- موتور الکتریکی/ژنراتور خاموش شده و موتور احتراق داخلی فقط به شارژ باتری می‌پردازد.\n6- مود هیبرید شارژ باتری: موتور/ژنراتور و موتور احتراق داخلی هر دو در جهت شارژ باتری عمل می‌کنند.\nدر این مدل از هیبریدها موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی هر دو در حرکت چرخها نقش مستقیم دارند. به این صورت که در موتور احتراق داخلی سوخت سوخته می‌شود و انرژی مکانیکی تولید می‌کند. از طرف دیگر انرژی الکتریکی جاری شده از باتری موتور الکتریکی را راه می‌اندازد و انرژی مکانیکی تولید میشود. این دو انرژی مکانیکی در یک کوپلینگ مکانیکی با یکدیگر جمع شده و نیروی سر چرخها را تامین می‌کنند. بدیهی است باتری در مدل موازی کوچکتر از مدل سری است. بنابراین هم زودتر شارژ می‌شوند و هم قیمت کمتری دارند. در خودروهای هیبرید موازی در سرعت‌های پایین فقط موتور الکتریکی کار می‌کند. بنابراین این خودروها برای استفاده شهری بسار مناسب هستند.\nاز مزایا و معایب این سیستم هیبرید موازی می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:\n1- موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی به صورت مستقیم نیروی حرکت چرخ‌ها را تامین میکنند و افت انرژی ای ناشی از تبدیل انرژی رخ نمی‌دهد.\n2- با توجه به اینکه که به ژنراتور نیازی نیست اندازه این سیستم کوچک است.\n3- با توجه به اینکه کوپلینگ این سیستم مکانیکی است ناحیه عملکردی موتور احتراقی را نمی‌توان به یک بازه کوچک بهینه کرد. در این سیستم با توجه به اینکه توان برابر است با حاصل‌ضرب سرعت زاویه‌ای در گشتاور، می‌توان از یکی از دو نوع کوپلینگ گشتاور و سرعت استفاده کرد. در کوپلینگ گشتاور موتور احتراقی و موتور الکتریکی به صورت مستقل با هم عمل میکنند. در صورتی که به دلیل قیود بقای توان سرعت‌ها نمی‌توانند مستقل از یکدیگر باشند. ( این حالت در کوپلینگ سرعت کاملا برعکس است)\n4- ساختار و کنترل این مدل نسبت به مدل سری پیچیده‌تر است.\nاین مدل هیبرید همانطور که از نامش پیداست ترکیبی از هیبرید سری و موازی است و می‌توان گفت مزایای هر دو مدل را دارد. در این مدل از دو کوپلینگ برقی و مکانیکی در کنار یکدیگر استفاده می‌شود. در مدل سری-موازی، کنترل سیستم بسیار مهم است و باید با توجه به مدل رانندگی تعیین شود که از کدام سیستم (سری یا موازی) استفاده شود.\nبرای مثال زمانی که سرعت اتومبیل کم است یا ایستاده، موتور احتراق داخلی خاموش شده و اتومبیل فقط با موتور الکتریکی کار میکند. اما زمانی که راننده توان بیشتری طلب می‌کند موتور احتراق داخلی نیز وارد عمل می‌شود. در این مدل مودهای عملکردی بیشتری داریم و به همین نسبت سیستم پیچیدگی و قیمت بیشتری دارد.\nدر این مدل از خودروها، موتور احتراق داخلی به عنوان عامل کمکی ایفای نقش می‌کند، به صورتی که فقط زمانی که شارژ باتری تمام شود موتور احتراقی شروع به کار می‌کند. در این مدل‌ها از باتری‌های بزرگ با ظرفیت ذخیره انرژی بالا استفاده می‌شود. بنابراین می‌توان در مسیرهای کوتاه شهری فقط از باتری استفاده کرد و کاملا پاک حرکت کرد. البته این خودروها نیاز به ایستگاه‌های شارژ باتری دارند که زیر ساختاش در این فراهم نشده است. البته فرآیند شارژ کردن، با برق شهری و در خانه نیز می‌تواند انجام پذیرد.\nبرای اینکه حداکثر بازدهی را داشته باشیم لازم است از اتلاف نیرو تا حد امکان جلوگیری کنیم. بیشترین اتلاف انرژی در ترمز رخ می‌دهد زمانی که برای کاهش سرعت یا ایست کامل باید انرژی تولیدی توسط موتور احتراقی و الکتریکی را در ترمز به انرژی گرمایی بی فایده تبدیل کنیم. بنابراین برای بازیابی این انرژی به نسبت بزرگ سیستمی طراحی شده است.\nاین سیستم ترمز احیا کننده (Regnerative braking system) است. هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می‌دهد موتور الکتریکی موجود در سیستم تولید توان تبدیل به یک ژنراتور می‌شود. با گرفتن انرژی مکانیکی چرخ‌ها شفت خود را می‌چرخاند و انرژی الکتریکی تولید کرده و باتری را شارژ می‌کند. به این صورت است که انرژی گرمایی ناشی از اصطکاک در هنگام ترمز گیری به انرژی الکتریکی برای شارژ باتری تبدیل می‌شود. شایان ذکر است ترمز احیا کننده باید در کنار ترمز معمولی استفاده شود که در ترمزهای شدید از ترمز معمولی استفاده شود.\nدر مقاله بعد راجب سیستم خنک کاری باتری خودروهای برقی و هیبریدی خواهید خواند.\ninergy inergy-mag خودرو Plug-in خودرو برقی خودرو هیبرید خودرو هیبرید سری خودرو هیبرید موازی هیبرید سری-موازی\nسیستم خنک کاری باتری خودروهای برقی و هیبریدی\nخودروهای پاک در ایران


تاسوعا و عاشورا یک روز وحدت آفرین است - اداره کل زندان ها و اقدامات تامینی و تربیتی استان کرمان\nتاسوعا و عاشورا یک روز وحدت آفرین است\nدر اخبار استان مهر ۱۰, ۱۳۹۶\t0 128 بازدیدها\nبه گزارش روابط عمومی اداره زندان مرکزی کرمان ،برگزاری مراسم تاسوعا و عاشورای حسینی امسال نیز با شکوهتر از سالهای گذشته با حضور امیری مدیر کل زندان های استان کرمان، جلالی مدیر کل سازمان تبلیغات اسلامی استان، موسوی قوام مدیر نمایندگی ستاد دیه استان،قنبری رئیس سازمان تبلیغات شهرستان، رضا مقبلی معاون اداره و مالی اداره کل زندان های استان هرمزگان،عبدلی نژاد معاون اصلاح و تربیت اداره کل،حجت الاسلام مقبلی رئیس اداره فرهنگی ، حجت الاسلام کارگر رئیس اداره قضایی اداره کل،مسئولین هیئت محله شهرکرمان ،سلیمانی مدیر زندان مرکزی ، دیگر مسئولین اداره کل و زندان و شرکت پرشور مددجویان در باشگاه تربیت زندان مرکزی کرمان برگزار گردید.\nدر مراسم روز تاسوعا حجه الاسلام جلالی ضمن تقدیر و تشکر از مسئولین زندان گفت:انسان موجودی است که تکامل آن از پایین به بالا هست و سیر صعودی دارد و سایر کائنات سیر نزولی دارند.\nوی در ادامه با اشاره به این موضوع که زندان برای غم و غصه آفریده نشده است بلکه برای تنبیه افراد ساخته شده است خطاب به مددجویان افزود:در زندان با استفاده از امکانات موجود روح و جسم خود را سالم نگه داشته تا بازگشتی سعادتمندانه به خانواده و جامعه داشته باشید.\nدر پایان روز تاسوعا حجت الاسلام کارگر رئیس اداره قضایی و مداحان دعوت شده به مدیحه سرایی پرداختند.\nشایان ذکر است نماز جماعت ظهر تاسوعا به امامت حجت الاسلام جلالی برگزار گردید.\nدر روز عاشوارا حجت الاسلام ابوحمزه استاد حوزه و دانشگاه ضمن تقدیر و تشکر از مسئولین فرهنگی درباره ابعاد حیات بخش قیام امام حسین (ع)به ایراد سخن پرداخت و گفت:تمسک به اهل بیت(ع) و سوار شدن به کشتی آن ها تنها راه نجات می باشد.که در این میان کشتی امام حسین (ع) اسرع و اوسع می باشد و شرایط سوار شدن در این کشتی علاوه بر اعتقاد صحیح و هدف درست پای بند بودن به مرام و مسلک آن بزرگوار می باشد.\nدر ادامه نظری و حجت الاسلام ابوحمزه به مدیحه سرایی پرداختند.\nو در پایان نماز ظهر روز عاشورا به امامت حجت الاسلام ابوالحمزه اقامه گردید.\nدر حاشیه این مراسم عزاداری امیری مدیر کل زندان های استان کرمان ضمن تقدیر و تشکر از مسئولین زندان و واحد فرهنگی این اداره،تاسوعا و عاشورای حسینی را یک روز وحدت آفرین دانست و گفت : امام حسین (ع) بخاطر امر به معروف و نهی از منکر قیام کردند .\nشایان ذکر است این مراسمات در اندرزگاه نسوان با قرائت زیارت عاشورا توسط حجت الاسلام شمسی و حضور عبدالحسین زاده و رضازاده مداحان برجسته شهر کرمان با سخنرانی حجت الاسلام مقبلی رئیس اداره فرهنگی اداره کل برگزار گردید.\nقبلی: آگهی مناقصه خرید ماست و پنیر مصرفی اداره کل زندانهای استان کرمان و زندانهای تابعه\nبعدی: مددجویان کانون اصلاح و تربیت میهمان هیئت حضرت رقیه (س)


کد خبر: ۹۴۲۶۴\nتاریخ انتشار: ۲۳ خرداد ۱۳۹۵ - ۱۵:۵۹\nمدیران ارشد صف و ستاد فولاد مباركه به مثابه یكی از بزرگ‌ترین كارخانه‌های صنعتی ایران هر طور كه صلاح بدانند عمل خواهند كرد و تحلیل‌های دیگران را شاید نپسندند، اما باید منافع سهامداران را حفظ كنند.\n24 ساعت: از طرف دیگر این مدیران نباید گونه‌ای رفتار كنند كه نوعی اغوا برای افراد ایجاد شود و تحلیل غیرواقعی پدیدار شود. مدیران فولاد مباركه در حالی كه همه آمارهای موجود را می‌بینند و می‌دانند كه شاخص‌ها برایشان روزهای خوبی را نوید نمی‌دهد اما با دادن آگهی‌های تبلیغاتی دامنه‌دار و بلندمدت به برخی رسانه‌های خاص همچنان منافع سهامداران را نادیده می‌گیرند.\nدادن آگهی دنباله‌دار به برخی رسانه‌ها شاید این تصور نادقیق را در ذهن بینندگان ایجاد كند كه كارخانه یادشده اگر در شرایط مناسبی نبود آگهی نمی‌داد و به این ترتیب اغوا شدند. سریال دادن آگهی‌های عجیب در یك مجموعه خاص از یك رسانه از سوی مدیران میانی فولاد مباركه بدون اطلاع مدیران ارشد نیز یك گمانه‌زنی است كه انجام می‌شود. آیا این رفتار اخلاقی است؟ آیا این كار را می‌توان اقتصادی دانست؟ پاسخ‌ها چندان مثبت نیست.\nشركت مشاوره سرمایه‌گذاری ایده مفید گزارشی درباره وضع فولادمباركه در سال ۹۴ انتشار داده است كه می‌خوانید:\nگزارش عملكرد بزرگ‌ترین مجتمع صنعتی كشور یعنی فولاد مباركه اصفهان، نشان می‌دهد فروش و در نیتجه سود این شركت افت قابل ملاحظه‌ای نسبت به مدت مشابه سال قبل داشته است. تداوم ركود داخلی خصوصا در بخش ساختمان، تقاضا برای محصولات فولادی را به‌شدت تحت تاثیر قرار داده بطوریكه مقادیر فروش و همزمان نرخ‌های فروش افت محسوسی داشته‌اند. با وجود كاهش بهای سنگ آهن و قراضه، افت قیمت و مقدار فروش به اندازه‌ای بوده كه این كاهش نتوانسته جلوی افت حاشیه سود ناخالص شركت را بگیرد. انتظار می‌رود با ادامه این روند سودآوری شركت تحت فشار قرار گیرد.\nبا وجود پایین‌تر بودن قیمت فروش در بازار‌های صادراتی، ركود و ضعف تقاضا در بازار‌های داخلی موجب شده فولاد مباركه به افزایش صادرات روی آورد. اعمال تعرفه بازرگانی برای واردات از سوی دولت كه بدلیل حمایت از صنعت فولاد صورت می‌گیرد، موجب شده قیمت‌ها در بازار داخلی بالاتر از بازارهای خارجی باشد.\nمباركه سال گذشته هر كیلو از محصولات گرم را در بازار خارجی ۱۲۹۷ تومان بفروش رسانده درحالی كه نرخ فروش داخلی به طور متوسط ۱۷۱۸ تومان بوده است. در دو سال اخیر بطور متوسط نرخ‌های فروش صادراتی حدود ۲۴ درصد پایین‌تر از نرخ‌های فروش داخلی بوده‌اند. با این حال افت قیمت‌های جهانی چه برای محصولات و چه برای بهای مواد اولیه، موجب افت حاشیه سود فروش محصولات در هر یك از بازارهای داخلی و خارجی شده است.\nمطابق برآورد كارشناسی در سال ۹۴ سهم صادرات از مقادیر فروش حدود ۲۷ درصد خواهد بود كه بالاترین میزان تاكنون است. اما این موضوع لزوما به معنای بهبود شرایط فولاد مباركه نیست چرا كه فروش داخلی مقرون به صرفه‌تر بوده و حاشیه سود فروش صادراتی تقریبا نزدیك صفر است. با این حال جایگزین نمودن بازار خارجی در صورت ركود تقاضای داخلی با توجه به ركود جهانی بخش فولاد، حاكی از مزیت منطقه‌ای مباركه در نزدیكی به بازار‌های مصرف است.\nكاهش شدید نقدینگی طی این دوره نیز از نكات قابل توجه این شركت است. در حال حاضر كاهش نقدینگی یكی از مشكلات اساسی فولادسازان خصوصا واحدهای نوردی است. خالص وجه نقد ورودی فولاد مباركه (ناشی از فعالیت‌های عملیاتی) نسبت به مدت مشابه سال قبل كاهش زیادی داشته بطوریكه جریان وجه نقد عملیاتی شركت از ۱۸۴۲ میلیارد تومان در شش ماهه اول سال ۹۳ به ۹۷۶ میلیارد تومان در شش ماه نخست سال جاری رسیده است. علت اصلی كاهش وجه نقد عملیاتی ناشی از كاهش ۷۸۸ میلیارد تومانی سود عملیاتی و تغییر در سرمایه در گردش شركت است (سود عملیاتی طی این دوره با افت ۴۸ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل به ۸۶۶ میلیارد تومان كاهش یافته است) . همچنین شرایط نامناسب بازار فروش باعث شده تا پیش دریافت‌های مباركه در نیمه اول امسال نسبت به پایان سال قبل در حدود ۳۲۳ میلیارد تومان (۵۵ درصد) افت داشته باشد.\nفولاد مباركه در تازه‌ترین اطلاعیه (حسابرسی نشده) خود سود هر سهم سال ۹۴ را مبلغ ۱۳۷ ریال اعلام كرده كه نسبت به سود واقعی سال قبل (با احتساب تاثیر افزایش سرمایه) افت ۵۷ درصدی را نشان داده و در شش ماهه ۷۴ درصد از سود برآوردی خود را پوشش داده است.\nبا این حال باید توجه داشت پوشش نسبتا بالای سود در شش ماهه، با احتساب درآمد سرمایه‌گذاری‌ها كل امسال در صورت‌های مالی شش ماهه به وقوع پیوسته است البته این موضوع تازه‌ای به شمار نمی‌رود. براساس رویه سال‌های اخیر، درآمدهای سرمایه‌گذاری (سود تقسیمی سال مالی قبل) و متفرقه فولاد مباركه در گزارش شش ماهه درصد قابل توجهی از پیش بینی شركت برای كل سال را پوشش می‌دهد.\nفولاد مباركه مقدار فروش سال جاری را در آخرین برآورد ۵.۶ میلیون تن پیش بینی نموده كه تقریبا ۴.۵ درصد كمتر از مقدار واقعی سال قبل است و در شش ماهه ۴۶ درصد آن را پوشش داده است. آخرین برآورد شركت برای فروش ریالی نیز ۸.۶ هزار میلیارد تومان بوده كه نسبت به فروش محقق شده سال قبل افت ۱۵ درصدی را نشان می‌دهد.\nپیش‌بینی سالانه مباركه از متوسط نرخ‌های داخلی برای محصولات گرم، سرد و پوشش‌دار به ترتیب ۱۵۵۲، ۱۹۶۷ و ۲۵۶۸ تومان بوده كه از متوسط قیمت‌های بورس كالا بالاتر است. همانطور كه در بخش‌های قبلی اشاره شد، متوسط هر كیلو از این محصولات در بورس كالا طی این دوره به ترتیب ۱۵۳۸، ۱۸۶۶ و ۲۴۳۵ تومان بوده است.\nانتظار می‌رود در ادامه سال جاری ضعف تقاضا و ركود معاملات محصولات فولادی كماكان ادامه یابد. با این سناریو در انتهای سال مقدار فروش مباركه در حدود ۵.۵ میلیون تن خواهد بود كه كمترین سطح چهار سال اخیر است. در شش ماهه نخست سال فروش مباركه در بورس كالا ۳۴ درصد از مدت مشابه سال قبل كمتر است كه در برآورد كارشناسی مد نظر قرار گرفته است.\nروند كاهشی قیمت‌ها در بازار محصولات فولادی نیز از ابتدای سال جاری شدت گرفته است. در پیش بینی سود كارشناسی متوسط قیمت هر كیلو از محصولات گرم به عنوان محصول اصلی در بازار داخلی تقریبا ۱۴۹۴ تومان برآورد شده كه از سال قبل ۱۲ درصد كمتر است. همچنین نرخ فروش محصولات سرد در بورس كالا حدود ۱۸۵۴ تومان و محصولات پوشش‌دار ۲۳۸۹ تومان در نظر گرفته شده كه نسبت به سال قبل ۸ و ۱۱ درصد افت را نشان می‌دهند.\nمجموع درآمد حاصل از سرمایه‌گذاری‌ها و درآمدهای متفرقه نیز تقریبا برابر با آنچه شركت در گزارش شش ماهه اعلام نموده در نظر گرفته شده است.\nبا درنظر گرفتن اثرات مربوط به كاهش نرخ‌های فروش، كاهش قیمت مواد اولیه و سود حاصل از فروش ۵ درصد از فولاد هرمزگان جنوب، سود كارشناسی هر سهم سال مالی ۹۴ با سرمایه ۷۵ هزار میلیارد ریالی مبلغ ۱۲۶ ریال برآورد می‌شود. خاطر نشن می‌شود كه سود حاصل از فروش ۵ درصد معادل ۷۵۰ میلیون سهم فولاد هرمزگان جنوب برای فولاد مباركه، در حدود ۱۳۷ میلیارد ریال است. این مبلغ در درآمد‌های حاصل از فعالیت‌های غیرعملیاتی ثبت گردیده است.\nبرچسب ها: فولاد ، مبارکه ، شاخص


کاهش قیمت در بازار ارز و سکه - ارانیکو\nکد: 103706 تاریخ انتشار: 24 شهریور 1398 ساعت 13:30\nقیمت دلار در صرافی‌های بانکی با کاهشی محسوس به ۱۱ هزار و ۳۰۰ تومان رسید.\nامروز هر دلار آمریکا در صرافی های بانکی ۱۱ هزار و ۳۵۰ تومان فروخته شد که نسبت به روز گذشته کاهشی نزدیک به ۱۵۰ تومان را نشان می دهد.\nبر این اساس نرخ خرید دلار در صرافی های بانکی نیز برابر با ۱۱ هزار و ۲۰۰ تومان اعلام شده است. ریزش قیمت دلار، کاهش نرخ سایر ارزها را به دنبال داشت به طوری که هر یورو در بازار امروز با کاهش قیمت به مرز ۱۲ هزار و ۶۰۰ تومان رسید. نرخ خرید یورو از مردم رد صرافی های بانکی برابر با ۱۲ هزار و ۵۰۰ تومان اعلام شده است.


سارقان دستگاه‌های استخراج رمز ارز غیر مجاز در تبریز دستگیر شدند - پایگاه خبری ارک خبر\nجانشین فرمانده انتظامی آذربایجان شرقی از دستگیری پنج سارق و کشف دستگاه‌های استخراج رمز ارز غیرمجاز و ابزار صنعتی به ارزش ۵۰ میلیارد ریال خبر داد.\nبه گزارش ارک خبر،سردار علی محمدی در تشریح این خبر اظهار کرد: در پی وصول شکایات متعدد سرقت از اماکن خصوصی و کارگاه‌های صنعتی در حاشیه شهر تبریز، پیگیری موضوع در دستور کار کارآگاهان اداره مبارزه با سرقت پلیس آگاهی استان قرار گرفت.\nوی افزود: کارآگاهان با تلاش شبانه روزی و بررسی‌های تخصصی موفق به شناسایی باند پنج نفره سارقان شدند که کلیه متهمان در عملیات ضربتی و غافلگیرانه پلیس دستگیر و به مقر پلیس منتقل شدند.\nجانشین فرمانده انتظامی آذربایجان شرقی بیان کرد: متهمان دستگیر شده در تحقیقات انجام یافته به تعداد ۱۱ فقره سرقت از کارگاه‌های صنعتی اعتراف که در بازرسی از مخفیگاه متهمان تعداد ۱۰دستگاه استخراج رمز ارز،دینام، ابزار صنعتی از قبیل دریل، دستگاه برش و سایر لوازم صنعتی کشف شد.\nسردار محمدی با بیان اینکه که ارزش ریالی اموال مسروقه مکشوفه ۵۰ میلیارد ریال برآورد شده است، گفت:متهمان پس از تشکیل پرونده به مراجع قضایی تحویل شدند.\nبه گزارش ایسنا، به نقل از پایگاه اطلاع رسانی پلیس آذربایجان شرقی، وی در پایان از شهروندان درخواست کرد تا با پیشگیری وضعی و خودمراقبتی که دو مولفه مهم برای کاهش جرایم و امنیت پایدار است، فرصت اقدام مجرمانه را از مجرمان سلب و هرگونه موارد مشکوک را به پلیس گزارش کنند.


هندوانه یکی از پرخاصیت ترین میوه هایی است که در فصل بهار و تابستان مورد علاقه افراد بسیاری است. این بار با هندوانه ماسک روشن کننده برای صورت تان درست کنید. این بار وقتی این میوه را می خورید ، بخشی را نیز برای یک ماسک روشن کننده و تازه کننده پوست نگه دارید. هندوانه با داشتن آنتی اکسیدان های فراوان و ویتامین A و C یکی از گزینه های سالم و بسیار مفید برای مراقبت و جوانسازی پوست است. پس این بار وقتی این میوه را می خورید ، بخشی را نیز برای یک ماسک روشن کننده و تازه کننده پوست نگه دارید. ماسک پاک ...


مشخصات، قیمت و خرید فرش دستبافت دو و نیم متری تبریز کد 701098\nفرش دستبافت دو و نیم متری تبریز کد 701098\nفرش دستبافت دو و نیم متری تبریز کد 701098 با ابعاد 184 × 127 و مساحت 2/34 مترمربع بافت تبریز است. تبریز به عنوان یکی ار شهرهای بزرگ ایران در حوزه تولید صنایع دستی زبان‌زد است. قالی‌های دستباف این شهر به علت نوع خاص بافت، طراحی ویژه، و کیفیت بالا دارای شهرت جهانی هستند.طرح کلی این فرش افشان است. در فرش‌های افشان گل‌ها و سایر عناصر در متن فرش پراکنده شده و سراسر فرش را پوشانده‌اند.نقش اصلی این فرش شاه عباسی است. نقش فرش شاه عباسی یکی از متداول‌ترین نقوش فرش ایرانی می‌باشد. نقشی رایج در قالی‌های دوران صفوی که ریشه در تاریخ فرهنگ و هنر ایرانی دارد.این فرش فرشی نسبتا ظریف است. ضخامت آن در حدود یک سانتیمتر است که در یکی از تصاویر نیز مشخص شده است.در تهیه پرزهای این فرش از پشم و همچنین ابریشم استفاده شده و در تهیه چله آن از کتان. در نتیجه چنین فرشی درخشندگی، ظرافت و دوام چشمگیری دارد. این فرش تبریز را از فروشگاه فرش دستباف سی پرشیا به صورت اینترنتی خریداری نمایید.\nابعاد فرش (سانتی متر) 184 × 127 (6/04 × 4/17)\nمساحت (متر مربع) 2.34


دكتر ابتكار: سمن ها كانون قدرتمند پیگیری مطالبات زیست محیطی هستند - ایرنا\n۲۶ مرداد ۱۳۹۴ - ۱۸:۰۳\nکد خبر 81723196\n۲۶ مرداد ۱۳۹۴، ۱۸:۰۳\nکد خبر: 81723196\nدكتر ابتكار: سمن ها كانون قدرتمند پیگیری مطالبات زیست محیطی هستند\nاراك-ایرنا-معاون رییس جمهور و رییس سازمان حفاظت محیط زیست كشور گفت: سمن ها كانون قدرتمند و قانونی پیگیری مطالبات به حق مردم در حوزه محیط زیست هستند و باید با فعالیت موثر و برنامه ای، به بهترین شكل مدافع حقوق شهروندان باشند.\nدكتر معصومه ابتكار عصر دوشنبه در جریان سفر یك روزه به اراك در جمع فعالان محیط زیست استان مركزی گفت: سازمان مردم نهاد صدای رسا و گویای جامعه اند كه با پیگیری و نظارت مجدانه هدایتگری در اصلاح امور و شتاب بخشی به مولفه های توسعه را دنبال می كنند و دولت تدبیر و امید نیز بها دادن به سمن ها با هر زمینه فعالیت را در اولویت كار خود دارد.\nوی ادامه داد: بدون مشاركت مردم و حضور آنان در همه عرصه ها به ویژه عرصه زیست محیطی، دولت قادر به خدمتگزاری نیست و فلسفه وجودی شكل گیری دولت تدبیرو امید بر پایه مشاركت شهروندان بنا شده است.\nابتكار افزود: سازمان های مردم نهاد در بخش محیط زیست در واقع قهرمانان جامعه مدنی هستند كه بر اساس مصوبه دولت عضو كارگروه آمایش محسوب می شوند.\nمعاون رییس جمهوری و رییس سازمان حفاظت محیط زیست كشور بیان كرد: نماینده شبكه های زیست محیطی هر استان به عنوان تصمیم سازان مردمی باید در راهبردها و اقدامات هر استان نقش خود را به درستی ایفا كنند و با نظارت و مشاركت و ایده های سازنده این بخش را تقویت كنند.\nابتكار با بیان اینكه شبكه ملی سازمان های مردم نهاد زیست محیطی در كشور شكل گرفته گفت: امید است نمایندگان مردم در سمن های محیط زیست با نگاه كارشناسی و حساسیت لازم پیگیر مطالبات مردم در بخش زیست محیطی باشند.\nوی، در خصوص پیگیری مطالبات تشكل های زیست محیطی استان مركزی نیز بیان كرد: در نشستی با حضور مسوولان مطالبات و دغدغه های مطرح شده توسط تشكل های زیست محیطی استان مركزی بررسی می شود.\nابتكار افزود: تشكیل اتاق های فكر در كشور اتفاق مباركی است كه با همگرایی، تعامل و مشاركت فرهیختگان، اندیشمندان و كارشناسان دلسوز باید در زمینه های مختلف از جمله رفع چالش های زیست محیطی چاره اندیشی كرد.\nمعاون رییس جمهوری و رییس سازمان حفاظت محیط زیست كشور در بخشی از سخنانش عنوان كرد: حفظ تالاب میقان به عنوان یكی از جاذبه های و سرمایه های مهم طبیعی زیست محیطی كشور ضروری است و در این راستا تمام سعی و اهتمام برای كاهش مخاطرات و تقویت اقدامات حراستی انجام می شود.\nابتكار در خصوص وضعیت آلایندگی هوای شهرها نیز گفت: حذف و كاهش سوخت مازوت از نیروگاه های كشور یكی دیگر از اقدامات زیربنایی دولت تدبیر و امید در راستای كاهش آلایندگی و حفظ محیط زیست است.\nرییس سازمان حفاظت محیط زیست كشور اظهار كرد: استفاده از فناوری های سبز و استقرار شاخص های زیست محیطی در واحدهای صنعتی از اولویت های مهم این سازمان محسوب می شود.\nمدیركل سازمان حفاظت محیط زیست استان مركزی نیز در این نشست در سخنانی گفت: بهره برداری غیر عقلانی از منابع زیر زمینی، نابودی گونه های تنوع زیستی، ضعف در مطالعات استقرار برخی صنایع ، آلودگی منابع آب، هوا و خاك از جمله چالش های مهم زیست محیطی در این استان است.\nحسینعلی ابراهیمی كارنامی بیان كرد: یكی از مطالبات به حق شهروندان استان مركزی بهبود وضعیت زیست محیطی است كه این مهم به عزمی جدی نیازمند است.\nوی ادامه داد: با سرلوحه قراردادن شعار 'پیشگیری بهتر از درمان' باید از بروز چالش های زیست محیطی جلوگیری كرد و طبیعتی پاك و سرزنده را به مردم هدیه داد.\nابراهیمی كارنامی افزود: تشكل های زیست محیطی استان مركزی به عنوان سازمان های مطالبه گر و ناظر، باید وزن خود در اقدامات و مسایل استان روز به روز سنگین تر كنند.\nرییس خانه سازمانهای مردم نهاد و مسوول شبكه زیست محیطی استان مركزی نیز گفت: كلانشههر اراك اگر چه نماد بزرگان، اندیشمندان و فرهیختگان است اما با قربانی شدن در مسیر توسعه نامتوازن صنعت فرسوده و پیر شده و از آلایندگی زیستی رنج می برد.\nسیاووش آقاخانی بیان كرد: تفحص از صنایع آلاینده در چند سال اخیر به انزوا رفته و امید می رود كه دولت تدبیر و امید به عنوان نماینده مردم كار این مهم را به طور جدی در دستور كار قرار دهد.\nوی در خصوص وضعیت كارخانه ایرالكو نیز گفت: فرصت انتقال بخش آند ایرالكو رو به پایان است و هنوز برخی از خطوط قدیم این شركت در كنار خطوط جدید فعالیت دارند.\nآقاخانی تاكید كرد: پیگیری چالش های زیست محیطی در استان بنا بر وظیفه سازمان های مردم نهاد در واقع نمود عینی مطالبات حقوق شهروندی است كه دولت تدبیر و امید بر آن تاكید دارد.\nنماینده شورای اسلامی شهر اراك نیز در این نشست در سخنانی گفت: توسعه فضای سبز یكی از ظرفیت های برجسته مقابله با آلودگی هواست كه این بستر در اراك وجود دارد.\nاسماعیل تاج آباد افزود: احیای مجدد باغ های حاشیه كلانشهر اراك از جمله كرهرود، قنات ناصری و سنجان می تواند در كاهش آلایندگی هوای شهر تاثیر به سزایی داشته باشد و باید حاشیه حمایتی در این بخش تقویت شود.\nوی ادامه داد: ساماندهی روان آب های سطحی نیازمند اعتباری ویژه است و تحقق این اعتبار می تواند به توسعه فضای سبز و تامین و هدایتگری این آب ها با هدف آبیاری كمك شایانی كند.\nنماینده اجامعه دانشگاهیان استان مركزی نیز در این نشست در سخنانی گفت: به توجه به تاثیر علم و پژوهش در عرصه مطالعات زیست محیطی، این استان در حوزه بودجه و طرح های پژوهشی نیازمند حمایت و بازنگری است.\nدكتر محمد هادی پور بیان كرد: استفاده از ظرفیت های مطالعاتی و پژوهشی در عرصه تالاب میقان، ریزگردها، آلودگی منابع آب و خاك نیازمند توجه بیشتر تصمیم سازان است.\nدر ادامه این نشست فعالان زیست محیطی استان مركزی با در دست داشتن دست نوشته هایی انتقاد خود را نسبت به آلایندگی برخی واحدهای صنعتی اراك ابزار كردند.ك/2