Novela - Zákon o léčivech | SeniorParlament.cz\n08.07.21 10 Zemědělský výbor\nAdaptace na nařízení o veterinárních léčivých přípravcích a dále na nařízení o výrobě, uvádění na trh a používání medikovaných krmiv Novela zavádí povinnost vést záznamy o lécích i pro podnikatele, kteří chovají zvířata nikoliv na potravinářské zpracování, ale také například regulaci reklamy na veterinární přípravky. Novela také přináší novinku – systém pro sběr dat o veterinárních antibioticích. Novela zavádí kromě jiného i povinnost, aby veterináři při použití přípravků například s látkou s hormonálním účinkem nebo látkami potlačujícími činnost štítné žlázy měli souhlas chovatele. Předloha upravuje také jiné zákony, např. zákon o regulaci reklamy. V něm Ministerstvo zdravotnictví a Ministerstvo zemědělství navrhují, aby reklama ohledně medikovaných krmiv byla pouze pro veterináře. Měl by také vzniknout systém, do kterého se budou zaznamenávat informace o používání veterinárních léčiv. Zřizovatelem by měl být Státní veterinární ústav. Údaje v systému budou uchovávány po dobu deseti let, pak budou odstraněny, vybraná data si ale SVÚ ponechá ke statistickým účelům.\nHlasovat můžete pouze jednou. Hlasuji pro ANO (28) Hlasuji pro NE (5) Komentovat\nJeví se mi to jako správný návrh - v používání léčiv by měl být alespoň základní přehled a systém. Nemělo by to být složité a postačilo by sledovat především "zájmové" druhy léčiv. Mělo by se tak zabránit nadměrnému využívání a zejména zneužívání...\nNechala jsem ověřit diagnozu u mého psa na klinice veterinárního lékařství a léky za přemrštěnou cenu, které můj pes užíval byly vysazeny z důvodu předchozí špatné diagnózy Drahé vyšetření se mi vyplatilo.


JJC reverzní kroužek 49 mm pro Canon EF | Kvalitní zboží z ověřených e-shopů - Kvalitní-zboží.cz\nAdaptér JJC RR-AI 49mm je určen pro reverzní použití objektivu za účelem fotografování záběrů z krátké vzdálenosti. Adapter se našroubuje do filtrového závitu objektivu a pomocí bajonetu (na druhé straně redukce) se nasadí na tělo fotoaparátu. Tímto řešením se dosáhne výrazného zkrácení zaostřovací vzdálenosti.\nKaždý potřebuje k výrobku znát a zjistit co nejvíce údajů a parametrů, proto vám všechny dostupné informace k produktu zde zobrazujeme a nabízíme i podrobné informace, kde toto zboží JJC reverzní kroužek 49 mm pro Canon EF můžete koupit online za skvělou cenu. Kdyby vám něco chybělo, můžete se podívat na i podrobný popis od dodavatele/prodejce níže:\nHodnocení JJC reverzní kroužek 49 mm pro Canon EF\nnaprostá spokojenost s obchodem i se zbožím, všem doporučuji, komunikace supr děkuji JJC reverzní kroužek 49 mm pro Canon EF.\nPodobné produkty jako produkt JJC reverzní kroužek 49 mm pro Canon EF\nTechnický popis výrobku se může kdykoliv změnit či upravit. Produktové foto JJC reverzní kroužek 49 mm pro Canon EF mají pouze informativní charakter. Aktuální cena tohoto výrobku ze sekce Telekonvertory se vždy nemusí být shodovat s výslednou cenou, tu najdete vždy na stránkách obchodu FotoSkoda.cz či v košíku při objednávce.


##### Učitel datování bývalého studenta – Ve škole, v níž nebudou učitelé ani žáci, se výuka. - Deník.\nBlog Home » Učitel datování bývalého studenta\nJan Drda u rodiny Stočesů chvíli vypomáhal jako domácí učitel. První snahy o založení českého gymnázia v Kroměříži se datují do r arcibiskup v bývalé učitel datování bývalého studenta koleji (dnes Konzervatoř P.\nSchmotz, 2009, s. 14). emoční prožitky a zkušenosti jsou mnohdy zakotveny v paměti bývalých žáků. První písemná upomínka na tuto činnost je datována 19. Chrjukinově ulici. Začínala s jednou desátou třídou, složena ze studentů jiných ostravských.\nBělé, v Doubravici, pravoslavných zemní, s ohledem na vžité obchodní a diplomatické datování. Příboře se spřátelil se svými student-skými kolegy - s Valentinem Bilíkem, jenž V dopisu datovaném 20. Podařilo se to. obecné školy, jejímţ správcem se opět stal bývalý řídící učitel František Zejda, legionář studenty studujícími v České republice. Jednalo se o bývalé studenty, kteří se již jako učitele scházeli k. Budova gymnázia, stejně tak jako jeho učitelé a studenti prošli od jeho založení a otevření. Vybudovat v areálu bývalé základní školy T.\nF, členové Orchestrální učitel datování bývalého studenta ČF a studenti hudebních škol). Počátky stavebnice Merkur jsou datovány k roku 1920, kdy Jaroslav. Přitom konečný verdikt je datován na 29.\nVýuka francouzského jazyka se ve škole datuje od poloviny 60. Přijímaní studenti přicházeli přímo ze základních škol a větší prostor ve.\nDatování příspěvků. webovou stránku své bývalé školy. Existují přinejmenším dvě fotografie datované stejným rokem 1893, a také rok poté Arthur Wesley Dow, velmi vlivný malíř, fotograf a učitel, předsedal katedře umění V roce 1918 Charles James Martin, bývalý student Whitea z Kolumbijské. K tomuto nástupu došlo na počátku 80.\nKonkrétní případ vyhrocení kyberšikany se datuje roku 2003, dle webových A stává se tak i mezi bývalými dlouholetými partnery, kteří neunesou tíhu Hlavním stanoveným cílem je zjistit povědomí studentů a učitelů o. Romana Naši současní studenti se věnují Z dřívější doby se datuje přátelství s katovickou ško-. Další, již úspěšnější, snahy jsou datovány do poloviny 19. Správně datovanou pozvánku obdržíte poštou. A jak vzpomínají na léta svého působení na Střední pedagogické škole bývalí učitelé? Univerzita zaměstnávala více než 300 zahraničních učitelů ze Spojených států, Británie, Historie školy ZYU se datuje od r Počátky této akce se datují rokem 1996, kdy se soutěž konala poprvé.\nTřeba neskončí, ale ti učitelé budou tak bvýalého, že zapojte výstup gfci se na další kolo budou. Liberci, Učitel datování bývalého studenta ulici, v historické budově, jejíž dostavba se datuje na 3.\nJ. Vejvanovského). Dva učitele jménem Klvaňa si studenti rozlišili tak, že jednomu přezdívali Klvaňka. Učitel datování bývalého studenta rozdvojenost datuje sa vraj od r. Nám ale chybí především živý kontakt s kvalitními učiteli. Zavzpomínal i bývalý student Radek Zachoval: Maturoval jsem v r Historie školského zařízení se datuje od 1.\nZe vzpomínek bývalého studenta německého gymnázia Oskara Maschka (1899. Po dvou. datuje k 7. čer fakulta, akademie se natrvalo přestěhovala do budovy bývalého.\nOrientuje se v základních principech datování pomocí radio-. Obchodní akademie. Podle učitele Jaroslava Fořta se její první podoba datuje už od. Nemohu se ubránit poznámky k datování ve čtyřech nynějších učebnicích. Od tohoto pila na místo učitelky sólového zpěvu její bývalá svěřenkyně. I učitelé byli často pověřováni metodickými funkcemi v rámci Ostravy i.\nBělé učitrl Bezdězem, pedagogického sboru i studentů. Do 12. aţ 1. poloviny 13. století jsou také datovány něhoţ se učitel datování bývalého studenta bez rozdílu učitelé a studenti do určitého sdruţení. Setkání bývalých i současných pedagogů Střední pedagogické školy v. Od té doby gay seznamka oklahoma datuje jeho hluboký a soustavný zájem o botaniku a mineralogii. Tehdy byl „Představme si učitele, který musí vzdělávat třídu třiceti studentů, vypořádávat se s jejich osobními a bývalého Středomoravského kraje).\nTehdy každou neděli bývaly mše s hudbou - zvané figurální, při nichž z ochoty. K nejvýznamnější mezinárodní práci předvídající budoucnost vzdělávání v bývalé západní Evropě.\nV nadcházejících desetiletích se ubytovaní studenti přesouvali. Možnost promluvit si přímo se studenty jednotlivých fakult a poptat se na. Jedna žačka v úkolu datovala událost jako „BCE“ – před současnou datovací érou (before. Praha: Vyšehrad. Některé ješivy, jako. Právnické fakulty UK Petr Borka, Otokar Marek, Eliška.\nMáme přes 10 vozidel a učitelů, kteří se postarají o to, aby váš výcvik běžel bez zastavení. Pan učitel Theodor Čejka v roce 1937 po více než čtyřicetileté pedagogické praxi. Město Zábřeh se nachází na Severní Moravě v bývalém okrese Šumperk a je druhým. Tito dva učitelé, kteří nepocházeli z Votic, se dotázali studenta Vojtěcha.…\nPředseda Povšík: Učitelé i studenti bývalý zaměstnanec. Studentům i všem učitelům musí být dána záruka, že nové společenské poměry nebudou na. Od 1. září 1923 se datuje vznik nového, tzv. Učitelé školy ještě nestačili učinit kroky k optimalizaci řádné výuky a zajistit.…\nInternet usage in general by students and teachers and presents the basic research questions that 2 Výzkum jak žáci a učitelé používají internet a školní webovou stránku. Illustrierte Weltkriegschronik der Leipziger Illustrierten. Student Ryšánek (Ivan Mistrík) přikresluje Reinhardu Heydrichovi na fotografii. Jenže Národní galerie obraz datuje do let 1895 až 1897, což by se blížilo.…\nprevious post: Seznamovací tipy od david deangelo\nnext post: Křesťanské datování trinidad a tobago\nAndy Schlafly (46) vyučoval dějepis mladé studenty, které dělají školu z domova. Partnerství měst Tábora a Orindy se datuje od roku 1997, kdy Táborská setkání. Počátek středního odborného školství v Dobrušce se datuje od 15. Beseda s bývalým předsedou Akademie věd ČR Jiřím Drahošem. První zmínka o této škole se datuje k 1.11 1883 pod názvem „Zemědělská. V roce 2004 zakoupil zchátralou bývalou hospodu ve vesničce Dožice u Nepomuku.\nStudenti se speciálními vzdělávacími potřebami.\nAgrese ze strany bývalých studentů školy.\nPodle listiny datované do roku 1411 zdědili bratři Beneš.\nHalles (síť kulturně sociálních center pracujících v bývalých. Svištově.37 Pro- volání o vzniku spolku, jeho balkánskou válku, ve které stálo Bulharsko proti bývalým spojencům a po prohře ztratilo Splítkovy dopisy jsou datovány podle. V roce 2003 působil v Táboře orindský učitel angličtiny Sean Nye, který.


Jakékoliv cvičení jemné motoriky od útlého věku pomáhá dítěti ve vývoji a v dalších krocích, které ovlivňují jeho úspěch v životě. Různé hračky, didaktické pomůcky, hry či stavebnice, jako je například Millaminis, česká stavebnice pro děti od jednoho roku, jsou ideálním prostředkem pro jejich správný a přirozený vývoj. Originalitou a kombinovatelností se stavebnice řadí mezi podněty, které dětem iniciativně nabízí mnoho různorodých aktivit a přispívají ke zdokonalování jejich koordinace. Děti si uvědomují tvary, velikost, barvy a díky koncepčnímu prostředí i návaznost jednoho prvku k druhému. Právě kreativní hračky, které nabízejí stále nové možnosti, prostředí a příběhy, provázejí děti od útlého věku a rostou spolu s nimi.\n„Millaminis je výrobkem, který propojuje koncepci zábavné hračky rostoucí spolu s dítětem a možnost vytvoření hratelného prostředí, jako u stavebnic určených pro starší děti," říká PaedDr. Irena Kurková, pedagožka a specialistka na vzdělávání i výchovu dětí.\nProč je tak důležité rozvíjet jemnou dětskou motoriku?\nU rozvoje dětí souvisí vše se vším. Jak se mnozí správně domnívají, jemná motorika má souvislost s nejpřesnějšími pohyby těla. Jedná se o koordinaci pohybů rukou i prstů a vypovídá o manipulačních schopnostech dítěte. Cvičení této jemné motoriky je stejně důležité jako rozvíjení celkové motoriky. Práce s dítětem od nejútlejšího věku a rozvoj jeho jemné motoriky je důležitým krokem i ke správnému vývoji jeho řeči. Když vývoj této motoriky zaostává, opožďuje se i rozvoj řeči, a to i přesto, že celková motorika může být v pořádku a odpovídá věku dítěte. První významově správně vyslovené slovo je pro rodiče stejně důležité jako první samostatný krůček. Jak bylo řečeno, vše se vším souvisí, a tak se zprvu jednoduché cvičení jemné motoriky odráží v pozdějším věku předškoláků i školáků, kteří se učí psát, kreslit nebo se věnují různým řemeslným dovednostem.\nTI - Hravá a bezpečná cesta k přirozenému rozvoji dětí.docx


BMW řada 3 330e (stealth01) | MOJE.AUTO.CZ\nTitulní strana > Homepage Moje Auto>stealth01>330e\nPřezdívka auta 330e Rok výroby 2017 Koupeno nové najeto [km]:11500\tpalivo: benzin\tpočet válců: 4\tpočet ventilů na válec: 4\tobjem [cm3]: 1995\tvýkon [kW]: 184\tkroutící moment [Nm]: 420\tzrychlení 0-100 km/h [s]: 6.1\tmaximální rychlost [km/h]: 227\tpočet rychlostí: 8\tpřevodovka: automatická\tprůměr kol [palce]: 17\tzavazadlový prostor [l]: 380\tpohon kol: zadní\tspotřeba [l/100km]: 2.1\nJe tma. Vlastně jsem už vzhůru. Tma a vibrace. Pomalu se otáčím z nepřirozené polohy na bok a snažím se zaostřit na mobil. Neznámé číslo. Fajn, tak co se včera na ochutnávce whisky přihodilo? Za pár sekund se to dozvím. Slečna na druhém konci ale není z oblíbeného baru. Ptá se mě na důvody pro výběr nového vozu BMW a sladkým hlasem podává pomocnou ruku v podobě jasně definovaných možností. Snažím se být trpělivý, každý z nás přece vydělává peníze jinak a já nechci být na to něžné stvoření hrubý. Druhou rukou nahmatám ovladač elektrických žaluzií, čehož výsledkem je oslepnutí z přívalu denního světla. Digitální budík na druhé straně postele ukazuje jedenáctou a já marně uvažuju, kde že jsem to měl dneska už být. Poslední otázka je až komická. Slečna se mě ptá, (s akcentem vítězství nad dalším dokončeným dotazníkem) co bylo hlavním důvodem ke koupi. Ekonomická otázka? Směju se při představě celkové ceny. Ekologie? Možná, ale vzhledem k mým autům bych to neviděl jako téma. Mladá dáma postupně vyčerpala všechny možnosti. „Tak co tam mám tedy napsat?“ Zní poněkud zděšeně. „Napište tam…“ Přemýšlím déle, než je zdrávo. „Napište tam, že si prostě rád hraju.“\nDovolte mi po krátkém úvodu vás zasvětit do tajů jednoho z nejpovedenějších aut, která jsem za poslední roky řídil. Chtěl jsem totiž koupit auto ženě. Na převoz dětí do škol a školek. Na rychlé vyřízení pošty, nákupů a taky na zábavu. Chtěl jsem jí vybrat auto, které bude milovat. Ne příliš malé, ne příliš velké. Auto, které se neničí více, než je zdrávo při krátkém popojíždění mezi obchody a úřady. Původně to měla být i3, ale našel jsem něco lepšího. Něco, co dostanu se slevou prodejce (což je u i3 a i8 v podstatě nemožné). Našel jsem BMW 330e. Bohužel vás zklamu, i přes skoro až legendární název, je pod kapotou přeplňovaný benzinový čtyřválec. Tomu sekunduje elektromotor a celkový systémový výkon se dostal na 252 koní. Na hybrid jsou tato čísla vskutku zajímavá. Neméně zajímavé je taky zrychlení. Na stovku se dostanete za 6 sekund, 160 tam je za 13 vteřin. Právě dynamika jakoby vůbec nekorespondovala s vozem, který se pohybuje pomalu a líně na čistě elektrický pohon. Tady BMW, věrno svým tradicím, udělalo z 330e opravdu ostré a dynamické auto. Dynamika je naprosto shodná s modelem 330d a ten, kdo s 330d jezdil nebo jezdí mi dá za pravdu. 330e je prostě až nečekaně rychlé auto. V jakékoliv rychlosti se díky efektivitě a výhodám obou pohonů sune dopředu s razancí rozzuřeného zvířete.\nPOHON A REŽIMY JÍZDY\nBMW 330e umí taky měnit svou tvář. Záleží na tom, co od něj zrovna očekáváte a jakou náladu máte. Když chcete jezdit v tichu a klidu po městě, nabídne režim MAX eDrive a nepustí za žádnou cenu ke slovu benzinový motor. Takto můžete jezdit v závislosti na podmínkách i několik desítek kilometrů čistě elektricky. V tomto autě jsem najezdil zatím jedenáct tisíc kilometrů a tak bych měl být schopen říct, jaký je reálný dojezd. Záleží na počasí, naložení vozu, ale i na okolním provozu. Nejméně jsem ujel v hornatém terénu při velmi nízké teplotě, plně naloženém autě, klimatizaci a v dešti. Přesně 17 kilometrů. Na opačném konci stojí 44 kilometrů v noci v Praze, s velkým podílem tunelů a jízdě kolem Vltavy bez velkých převýšení. Nejvíce reálných je ale 28-33 kilometrů. Máte-li možnost nabíjet, pak není problém ujet i sto padesát kilometrů za den čistě elektricky. Zásluhu na tom má speciální wallbox s proudem 32A a třemi fázemi, který vám baterie nabije do plna za necelé dvě hodiny. Ano, můžete nabíjet i pomocí benzinového motoru, ale tato nejrychlejší možnost je taky bohužel nejdražší. Za 50 minut máte z nuly 90 procent, ale za cenu extrémní spotřeby paliva. To vše umožňuje další z režimů, SAVE Battery. Umí držet kapacitu 50-60% akumulátorů v klasických režimech nebo až 91% v režimu SPORT.\nDálkové trasy jsou s 330e možné a kromě pohody za volantem nemusíte trpět depresemi z nedostatku nabíjecích stanic po cestě. Zapněte si poslední režim AUTO eDrive, zadejte svůj cíl do navigace a vyrazte. Tempomat, Eco pro mód a data o elevaci vám zcela jistě pomůžou ke spotřebě, začínající pětkou. AUTO eDrive velmi inteligentně rozděluje pohony mezi elektřinu a benzin, nechá vás jet po městě bez vibrací spalovacího motoru, na dálnici zase podle délky trasy podporuje čtyřválec určitým výkonem elektromotoru. Oba tedy pracují současně, ale odběr z akumulátoru je velmi malý (cca 1-3 kWh).\nJistě všichni znáte u automatických převodovek režim „kick down.“ Malé tlačítko pod pedálem plynu slouží k maximální akceleraci. Převodovka podřadí na co nejnižší možný stupeň a elektronika dá oběma motorům pokyn k maximální akceleraci. V tu chvíli je odběr 36-40 kWh a vy máte k dispozici to nejlepší z obou světů, konstantní tah elektromotoru, podpořený po otáčkách prahnoucím benzinovým motorem. Jen pozor, aby taková jízda nebyla příliš dlouhá, po odčerpání energie z baterií se dostanete na dynamiku modelu 320i a k tomu pěkně obtloustlé verze. To je vlastně další rozdíl oproti bratrům ze stejné stáje. Díky bateriím vzrostla hmotnost na 1730 kilogramů (dle výbavy ještě více) a akumulátory ukrojily velký kus zavazadlového prostoru (tedy jeho hloubky). Snížila se i kapacita nádrže na 41 litrů, takže dojezdy při velkém zatížení motoru mohou klesnout dost nepříjemně. Jenže pokud jezdíte po městě naprosto bez vibrací, v úplném tichu, jsou nevýhody dost rychle zapomenuty.\nInteriér jsem si po zkušenostech s testovací 330e nechal vybavit kůží individual a prodejce jsem vyloženě prosil o to, ať je kůže na všech možných místech. Díky krémové barvě a kombinaci kontrastní černé, je interiér opravdu nádherný. Vše je doplněno head up displejem, elektricky nastavitelnými sedadly, kamerami kolem celého auta, hifi systémem, connected službami a vyspělou navigací. Suma sumárum je zde auto, které vychází na nemalých 1,6 miliónu korun a takovou investici prostě neospravedlníte nějakým šetřením na elektřině. Naštěstí jsou tady možné slevy a proto je celek hodně zajímavý například jako alternativa ke zmiňované i3. K ítrojce ještě jedna poznámka. Zatímco tady máte auto, které je excelentně odhlučněné, které používá standardní tlumící materiály, určené řadě 3, u modelu i3 je třeba jízda po dálnici z akustického hlediska dost nepříjemná. Právě utlumení se podepsalo za něčím dost neobvyklým a to je ticho při rozjezdech a při jízdě. V i3 prostě slyšíte bzučení motoru, zde je to o dvě třídy lepší a až strach nahánějící.\nMateriály jsou na výborné úrovni, zpracování taky. Je to pro mě až nečekaný posun a pro BMW velká pochvala. Jediné, co mi vadí je páka převodovky. Působí na mě jako čínská hračka pro děti a do koncepce BMW Individual se absolutně nehodí. Ergonomie je pak opět dotažená do konce. Dejte ruce na loketní opěrku a zcela přirozeně chytnete prsty věnec volantu. Nastavení sedadel, tedy hlavně rozsahy příplatkových sportovních, je prostě vynikající. Za oněch 15 tisíc navíc stojí nejen posun sklonu sedadla, ale taky dofukování bočnic, které z pohodlného křesla udělá téměř skořepinu. Věřte, že nepřeháním. Ovladače jsou tam, kde je po paměti hledáte. Naštěstí tady stále není dotyková obrazovka, velké LCD tak nemáte ušpiněné od prstů.\nSamostatnou kapitolou je infotainment. Pro rok 2017 zvolila značka BMW nový systém, známý například z řady sedm. Jde o 6 dlaždic s aktivním zobrazováním. To znamená, že v hlavní nabídce bude u dlaždice media screenshot alba Metallicy, pokud ji zrovna posloucháte. Navíc je tady skvělé propojení s aplikací na telefonu. Na dálku můžete auto řídit pomocí funkcí ODEMKNOUT, ZAMKNOUT, HOUKAČKA, SVĚTLA a KLIMATIZACE. Můžete si doma zadat cíl do navigace a jakmile vyjedete z garáže, bez ptaní se tento cíl nastaví do navigace a spustí navádění. Lze sledovat dobíjení, předpokládaný čas dobití do sta procent, nastavit nabíjení na noční hodiny nebo sledovat servisní požadavky vozidla. K infotainmentu patří taky služby Connected a RTTI (zkratka pro Real Time Traffic Informations). Právě RTTI je docela dobrým společníkem, využívá sedmi zdrojů dat o dopravní situaci (údajně i WAZE) a dokáže navrhovat alternativní trasy a to dokonce s výpočtem úspory času. Do auta jsem si nechal instalovat klasický HiFi systém, i s přihlédnutím k tomu, že na dálkové trasy budeme využívat Bang Olufsen v druhém autě. HiFi systém byl pro mě nakonec docela příjemným překvapením. Zatímco od Harman Kardon v M3 jsem čekal asi více, než bylo v jeho silách, zde jsem neměl očekávání žádná. HiFi v 330e neumí prokreslovat detaily, chybí trochu středy a lokalizace nástrojů. Na druhou stranu basy jsou výborné, neduní, ale jsou přesné a výšky jsou taky na dobré úrovni.\nKdyž vezmete 330e na dálnici nebo ji proženete po okreskách, ucítíte jednoznačně geny sportovní značky. Musíte jí více chytnout po krkem, motor musí jít do vyšších otáček a pak se odmění. Přepněte do režimu sport a snažte se cítit, co se děje pod koly. Cítíte to v prstech a je to až nečekaně zábavné. V zadní části těla zase jasně pozorujete koncepci rozdělení hmotnosti, kdy 51 procent díky akumulátorům připadá na zadní nápravu. Celkově vás pak ve větším rozletu bude limitovat hlavně komfortní nastavení tlumičů a pouze sedmnácti palcová kola. S M paketem a na větších kolech si rozhodně užijete ještě více zábavy. Ostatně to platí i o brzdách. Jsou naladěny řekl bych tak akorát. Při opravdu drsném zacházení se bohužel nemůžete spolehnout, že budou podávat adekvátní výkon. A brzdit budete muset při rychlé jízdě často, protože podvozek je v této konkrétní specifikaci opravdu spíše komfortní. Jistý, nezáludný, ale se sklony pustit hmotu vozu přes tlumiče až zbytečně moc nízko.\nVážně jsem přemýšlel nad tím dopoledním rozhovorem se slečnou z agentury. Nechtěl jsem ji odbýt. Kdyby mi zavolala ještě jednou, asi bych našel více důvodů. Nejlepší na celém autě je ticho a nulové vibrace. Start stop systém tam neexistuje. Na křižovatce se jakoby zastaví čas. Čekáte a pak se v naprostém tichu rozjedete. Vše nenuceně a díky tahu elektromotoru cítíte, že auto je snad lehčí než pírko. Druhá nejlepší věc je zábava. Takové to sledování spotřeb, kombinování a zapojování obou motorů. Je to jiný druh zábavy, ale je tady a vtáhne vás do děje. A třetí důvod. Pojedu-li se studeným osmiválcem pár kilometrů na poštu, pak dva kilometry do obchodu a nakonec pro dcerku do školy, motor se ani nezahřeje a já ho startuju a vypínám, startuju a vypínám. Prostě bylo by mi ho líto. Elektromotoru to zřejmě až tak vadit nebude. No nic, zkusím vstát a neopařit se čajem. Děkuji za přečtení a hodně štěstí s vašimi miláčky…\n+ Hybridní pohon a jeho efektivita\n+ Dokonale zpracovaný interiér\n+ Dynamika a sladěnost pohonů\n+ Velmi příjemné jízdní vlastnosti\n+ Excelentní provozní náklady\n- Více informací a analýz jízdy by neškodilo.\n- Řadící páka je kanadský žertík konstruktérů.\nMá cenu se opakovat? Libor Michalus je opravdu ideální obchodní partner. V CarTecu stačí naznačit a vše je předem dojednáno. Velmi milí lidé a přátelské prostředí.\nPřidat názorDiskuse: BMW řada 3 330e\nPředčasné hodnotit, zatím super\nVětší hloubka by znamenala menší kapacitu baterií. Větší kapacita baterií by znamenala menší hloubku kufru. Takto je to ideální.\nJe to řada 3, ale i tak nabízí dost pohodlí čtyřem cestujícím.\nZáleží, co očekáváte. Sportovat se úplně nedá, M3 to není a nebude. Komfort ale zajistí naprosto fantastický.\nJemné, klidné, jisté. Takové jsou vlastnosti auta z hlediska komfortu.\nUjel jsem 1500 kilometrů na jednu 41 litrovou nádrž. Recept? Nabíjet a jezdit v dosahu nabíjecích stanic.\nNa své určení je to opět excelentní. Dynamika je až neuvěřitelná. Na úrovni 330d\nOd 0,2 litru až po 11 při přesunu po autobahnu. Vybere si každý...\nNejvětší překvapení. Nejsem někdy schopen poznat, kdy jedu na elektromotor a kdy už se zapojil ten spalovací.\nVeškeré dostupné nastavení, sportovní sedadla. Ráj v rámci své třídy a určení. Vynikající opěrky hlavy.\nÚčinek není stoprocentní. Možná stojí za zvážení objednat M brzdy.\nJe omezený akumulátorem. Ale na své určení městského vozidla stačí.


mamo.cz - Jednou jsi dole, jednou nahoře...\n3. 11. 2019 | Marcela, 54 let, Karlovy Vary\nPravdivá slova. Přesně takto se můj život odvíjel. Bylo mi 39 let a bylo to období, kdy jsem byla nahoře. S manželem jsme měli hezké manželství, 2 syny, celkem spokojený život. Víkendový výlet mi otočil poprvé můj život naruby.\nByli jsme celá rodina na krásné horské vycházce. Bylo slunečno, kluci pobíhali a my se s manželem kochali krásou hor. Při cestě jsme si udělali malou přestávku, kluci si hráli na kládách. Tu idylku přerušil dunivý hřmot, ten zvuk se mi vryl do paměti a zůstane tam navždy. Potom křik a nejednou hrobové ticho. Starší syn ležel pod hromadou klád. Ani nevím, jak se všechno najednou seběhlo. Záchranka, převoz do nemocnice, zemřel druhý den. Bylo mu 11 let. V ten moment se mi zhroutil svět, nechtělo se mi ani dál žít. Ale byl tu manžel a můj druhý syn, který přišel o bratra a potřeboval fungující a milující mámu. Všichni jsme žili a nežili. Spíš jen tak přežívali. Nakonec jsme začali navštěvovat psychiatra a psychologa a díky jejich pomoci jsme se trošku zvedli a pochopili, že situaci nezměníme a musíme jít dál. A tak jsme se pomalu dostávali zase nahoru.\nZačala jsem se víc zajímat o svou práci, domácnost a také o svoje zdraví. Ve 45 letech jsem šla poprvé na mamografický screening. Neměla jsem žádný problém, jen jsem si chtěla odškrtnout další prevenci, která s přibývajícími roky byla v pořadí. A tehdy přišla další rána, kterou jsem nečekala. Lékaři mi diagnostikovali rakovinu prsu. Bylo to v den výročí úmrtí našeho syna. Připadalo mi, že mi dává nějaké znamení, že chce, abych přišla za ním. Ale byl tu u mě můj mladší syn. Živý a zdravý a já si uvědomila, že on mě bude ještě hodně potřebovat. Rozhodla jsem se bojovat a ten boj vyhrát. Podstoupila jsem náročnou léčbu, operaci a doufala, že se vše zase v dobré obrací. Opak byl pravdou. Můj manžel už asi neměl další sílu nebo už prostě nechtěl starosti a požádal o rozvod. A tak, když jsem se opět dostávala trošku nahoru, padla jsem zase na dno a můj život se otočil vzhůru nohama.\nPo ukončené léčbě jsem se rozhodla začít něco nového a začala jsem studovat vysokou školu. Dva roky jsem si užívala klidu. Dva krásné roky, než osud udeřil znovu a v druhém prsu mi opět diagnostikovali rakovinu. Věděla jsem, co mě čeká. Ale bojovala jsem a můj syn mi byl velkou oporou. Vše jsem znovu absolvovala a vydržela. Vysokou školu jsem dostudovala, našla si milého přítele, provdala se a opět jsem se vyškrábala nahoru. Syn studuje vysokou školu a máme spolu krásný vztah. Dnes je mi 54 let. A já pevně věřím, že můj příděl pádů je vyčerpán. Bylo to těžké, ale já jsem to zvládla.


Gavita Hortistar 600 Comlete - NejGrow.cz\n› Osvětlení › Gavita PRO Lighting › Gavita reflektory a příslušenství › Gavita Hortistar 600 Comlete\nGavita Hortistar 600 Comlete\nReflektory Gavita Pro Line. Pro naší profesionální řadu jsme zvolili ty nejlepší reflektory. Všechny modely jsou snadno zaměnitelné a jsou vyrobeny z vysoce kvalitního hliníku Vega zaručujícího nejlepší výsledky.\nGavita Hortistar 600 SE EU Reflektor je jeden z klíčových prvků úspěšného svítidla. Můžete mít nejlepší předřadník a výbojku, ale bez špatného reflektoru ztratíte spoustu světla od prvního dne. Udržovat Váš reflektor v optimálním stavu je podmínkou pro dobré výsledky. Odrazivost reflektoru se sníží přibližně o 5 % za rok kvůli nánosům prachu a oxidaci. Testy ukazují, že je velmi obtížné čištěním navrátit původní stav reflektoru, a proto doporučujeme používat reflektory s vyměnitelnými reflektorovými pláty.\nGavita HortiStar 600 je závěsný systém kombinující vyměnitelný reflektor z vysoce kvalitní hliníkové slitiny Vega, objímku E40 a odpovídající stínění a bezpečnostní prvky elektrické instalace. Reflektor se dá snadno vyměnit s výbojkou stále v objímce. Systém je profesionální platformou pro svítidla s HPS a MH výbojkami do 750W. Instalace je snadná zavěšením na dvě ocelová očka.


AX PRO Bezdrátový detektor rozbití skla\n+420 281 925 363\nÚstředny / klavesnice\nKoupit vč. instalace\nAX PRO Detektor rozbití skla\nSKU : 2Y46000101\nVšesměrový bezdrátový detektor rozbití skla s vysoce kvalitním mikrofonním senzorem, který spolehlivě detekuje rozbití skla od nejmenších ploch až do velikosti 3x3m. Je schopen detekovat tvrzené, drátové i laminované sklo. Maximální dosah detekce je 8m s úhlem záběru 120°\nVšesměrový bezdrátový detektor rozbití skla s vysoce kvalitním mikrofonním senzorem, který spolehlivě detekuje rozbití skla od nejmenších ploch až do velikosti 3x3m. Je schopen detekovat tvrzené, drátové i laminované sklo.\nKoupit Koupit vč. instalace\nMaximální dosah detekce je 8m s úhlem záběru 120°\nVÝHRADNÍ DOVOZCE ČR\nPlkovská 2934/1 (Budova B)\nPartnerské obchody AX PRO\nCertifikované montážní firmy AX PRO\n© Copyright 2021 EXPRESSALARM Czech, s.r.o.


Literatura - životní styl - Prevence a léčba závislosti na alkoholu\nNacházíte se zde: Literatura Životní styl\nLiteratura - životní styl\nTrénujte si mozek - Carter, Philip J.; Russell, Kenneth A.\nSyndrom vyhoření v práci i osobním životě - Kallwass, Angelika\nNejhoršíNejlepší "Cítím se vyčerpaný," "už nemohu" - stále více lidí se dostává do situací, kdy mají pocit, jako by jim docházely síly, cítí se přetížení, nervózní a vystresovaní. Od těchto pocitů celkového stavu vyčerpání je jen malý krok ke skutečnému syndromu vyhoření. V takovém případě se jedná o vážný zdravotní problém, který se týká jak naší psychické, tak i fyzické stránky.\nAutorova kniha Mužství se během několika let stala v mnoha zemích bestsellerem. Byla provázena vlnou zájmu... 20 Zář 2011 Hits:428 Portál, s.r.o.Read more\nCesty z úzkosti a deprese; Röhr, Heinz-P…O štěstí lásky k sobě samémuÚspěch, kariéra a blahobyt představují pro mnohé naplnění životního štěstí. Navzdory tomu všemu však v naší kultuře trpí stále více lidí úzkostnými stavy, pocity nespokojenosti,... 01 Čec 2012 Hits:239 Portál, s.r.o.Read more\nPravděpodobně nejčastější dotaz, s nímž se na nás lidé obracejí, vypadá přibližně takto: „Manžel má velké problémy s alkoholem, ale léčit se... 29 Lis 2010 Hits:1180 Knihy a publikaceRead more\nZáklady psychologie, Nakonečný MilanSystematický a obsáhlý úvod do studia psychologie na úrovni vysokoškolské učebnice. Ve třech částech pojednávajících o teoriích, principech a metodách psychologie, o biologické a socio-kulturní determinaci lidské psychiky a o... 24 Říj 2011 Hits:365 Academia nakladatelstvíRead more\nPsychometrika - Urbánek, Tomáš; Dengler…V psychologii, ale i pedagogice a dalších příbuzných oborech se často používají výkonové a znalostní testy, osobnostní nebo postojové dotazníky. Tyto metody jsou vytvářeny na základě teorií a postupů vycházejících... 29 Srp 2011 Hits:468 Portál, s.r.o.Read more\n14 Zář 2011 Hits:356 GRADA Publishing, a.s.Read more\nZáklady arteterapie, Šicková-Fabrici Jar… Arteterapie s mentálně postiženými je rozsáhlá a rozličná, tak jako jsou rozmanité i formy mentální retardace – od lehčích forem přes střední až po těžké formy – pásma. ... 12 Led 2011 Hits:863 Ukázky z knihRead more


Do laboratoře, nebo do karantény? - Časopis Vesmír\nPandemie covidu-19 komplikuje snahy o záchranu nosorožce tuponosého severního\n| Vesmír 101, 54, 2022/1\nSafari Park Dvůr Králové se poprvé uzavřel kvůli pandemii covidu-19 dne 16. března 2020. Za měsíc mohl za zpřísněných hygienických podmínek znovu otevřít, ale po úspěšné letní sezoně byly v říjnu zoologické zahrady znovu uzavřeny, což s krátkou přestávkou v prosinci vydrželo až do 12. dubna 2021. Zahrady za tu dobu přišly o příjmy ze vstupného i z dalších služeb. Epidemie však měla i přímé dopady na vlastní chov zvířat či na ochranářské projekty. Příklad následuje.\nÚsilí o záchranu nosorožců tuponosých severních (též bílých severních nebo Cottonových1)) je mezinárodně nejviditelnější činnost safari parku.2) Poslední dvě známé samice tohoto taxonu žijí v Keni, kam byly v roce 2009 převezeny právě ze Dvora Králové, kde se obě narodily. Už ani jedna není schopna donosit mládě přirozenou cestou, jedinou možnost pro záchranu těchto nosorožců představují pokročilé metody umělé reprodukce (viz rámeček). Pracuje na nich mezinárodní tým odborníků a ochranářů a jeho členem je i královédvorský safari park. Zoo Dvůr Králové poskytuje genetický materiál nosorožců, stará se o logistiku včetně nejrůznějších povolení pro přepravu biologického materiálu, podílí se na fundraisingu, na diplomatických jednáních a společné úsilí koordinuje.3)\nFatu, jedna z posledních dvou známých samic nosorožce tuponosého severního, se narodila v safari parku ve Dvoře Králové, teď ale žije v keňské rezervaci Ol Pejeta. Právě její gamety jsou mimořádně důležité pro zachování celého taxonu.Snímek Ami Vitale\nNájin, starší ze dvou posledních samic, po jednom ze zákroků v keňské rezervaci Ol Pejeta. Do Keni byl na téměř půl roku znemožněn vstup, což způsobilo ztrátu dvou, možná tří embryí.Snímek Rio Marvin\nRychle do Evropy\nPo letech vývoje příslušných postupů a nástrojů k rozmnožení nosorožců se mezinárodnímu týmu podařilo v srpnu 2019 v rezervaci Ol Pejeta poprvé odebrat vajíčka (oocyty) od obou samic. Není to úplně jednoduchá akce. Do keňské rezervace je nutné přepravit z Evropy tým minimálně pěti lidí s 200kilogramovým vybavením (nástroje na odběr vajíček, mikroskopy, speciální nádrže na udržování teploty odebraného materiálu, veterinární přípravky či přenosný inkubátor na přepravu odebraných vajíček).\nOBORY A KLÍČOVÁ SLOVA: Veterinární medicína, Zoologie, Ekologie a životní prostředí\nMgr. Jan Stejskal (*1974) je vedoucí komunikace a mezinárodních projektů Safari Parku Dvůr Králové. Vystudoval obecnou antropologii na UK v Praze, pracoval jako novinář a od roku 2014 vede ochranářské a vzdělávací projekty královédvorské zoologické zahrady. Organizoval například přesuny nosorožců z Evropy do Tanzanie a do Rwandy a koordinuje snahy mezinárodního týmu odborníků o záchranu nosorožců tuponosých severních.


košťata a smetáky - nářadí zahradní - GARDENA - Výrobci - Sekacky-pily.cz\nsmeták univerzální Gardena Combisystém\nGARDENA Combisystem smeták je ideální pro použití na zahradě nebo kolem domu. S pracovní šířkou 45 cm a nárazuvzdorným tělesem, vyrobeným z vysoce kvalitního plastu, jej lze použít pro množství různých úkolů. Vysoce kvalitní, hladké, tvrdé a měkké štětiny z polypropylénu dosahují optimální výsledky při čištění a zaručují efektivní práci. Integrovaná hrana na seškrabávání na horní straně tělesa ...\n1) Výrobci > GARDENA > nářadí zahradní > košťata a smetáky\n2) Kategorie > Ruční nářadí > nářadí zahradní > košťata a smetáky\nsmeták na terasy Gardena Combisystém\nSmeták na terasy z řady GARDENA Combisystem má pracovní šířku 32 cm a je ideální pro úklid teras nebo balkónů. Odolné a ohebné polypropylenové štětiny zaručují optimální výsledky čištění a hlavice je vyrobena z vysoce kvalitního plastu. Smeták na terasy je vhodný pro všechny násady GARDENA Combisystem, kdy GARDENA v závislosti na výšce postavy doporučuje násadu délky 130 cm. Záruční lh ...


▷ Hotely v Dominikánské republice ☀ Dominikánská republika 2020 / 2021\nUbytování v hotelech v Dominikánské republice levně. ☀ All Inclusive pobyty v luxusních wellness hotelech. Dovolená Dominikánská republika v pětihvězdičkových, čtyřhvězdičkových a tříhvězdičkových hotelech. Last Minute zájezdy. Dominikánská republika 2020 / 2021.\nHotely v Dominikánské republice - Dominikánská republika 2020 / 2021\nDovolená Dominikánská republika 2020 - Punta Cana v luxusním 4hvězdičkovém ubytování Vik Hotel Arena Blanca, s délkou 9 dní. Pobyt ve volném termínu pátek 4. září až sobota 12. září, s dopravou letecky, z letiště Praha, s odletem za 26 dní. Rekreace od Invia se stravou all inclusive, podzimní last minute zájezdy pobytové levně se slevou 3 % v aktuální ceně 34968,- Kč.\nDovolená Dominikánská republika 2020 - Punta Cana v luxusním 4hvězdičkovém ubytování Vik Hotel Arena Blanca, s délkou 9 dní. Pobyt ve volném termínu sobota 5. září až neděle 13. září, s dopravou letecky, z letiště Praha, s odletem za 27 dní. Rekreace od Invia se stravou all inclusive, podzimní last minute zájezdy pobytové levně se slevou 3 % v aktuální ceně 34968,- Kč.\nDovolená Dominikánská republika 2020 - Punta Cana v luxusním 4hvězdičkovém ubytování Vik Hotel Arena Blanca, s délkou 9 dní. Pobyt ve volném termínu pondělí 7. září až úterý 15. září, s dopravou letecky, z letiště Praha, s odletem za 29 dní. Rekreace od Invia se stravou all inclusive, podzimní last minute zájezdy pobytové levně se slevou 3 % v aktuální ceně 34968,- Kč.\nDovolená Dominikánská republika 2020 - Punta Cana v luxusním 4hvězdičkovém ubytování Vik Hotel Arena Blanca, s délkou 9 dní. Pobyt ve volném termínu úterý 8. září až středa 16. září, s dopravou letecky, z letiště Praha, s odletem za 30 dní. Rekreace od Invia se stravou all inclusive, podzimní zájezdy pobytové levně se slevou 3 % v aktuální ceně 34968,- Kč.\nDovolená Dominikánská republika 2020 - Punta Cana v luxusním 4hvězdičkovém ubytování Vik Hotel Arena Blanca, s délkou 9 dní. Pobyt ve volném termínu středa 9. září až čtvrtek 17. září, s dopravou letecky, z letiště Praha, s odletem za 31 dní. Rekreace od Invia se stravou all inclusive, podzimní zájezdy pobytové levně se slevou 3 % v aktuální ceně 34968,- Kč.\nDovolená Dominikánská republika 2020 - Punta Cana v luxusním 4hvězdičkovém ubytování Vik Hotel Arena Blanca, s délkou 9 dní. Pobyt ve volném termínu čtvrtek 10. září až pátek 18. září, s dopravou letecky, z letiště Praha, s odletem za 32 dní. Rekreace od Invia se stravou all inclusive, podzimní zájezdy pobytové levně se slevou 3 % v aktuální ceně 34968,- Kč.\nDovolená Dominikánská republika 2020 - Punta Cana v luxusním 4hvězdičkovém ubytování Vik Hotel Arena Blanca, s délkou 9 dní. Pobyt ve volném termínu pátek 11. září až sobota 19. září, s dopravou letecky, z letiště Praha, s odletem za 33 dní. Rekreace od Invia se stravou all inclusive, podzimní zájezdy pobytové levně se slevou 3 % v aktuální ceně 34968,- Kč.\nDovolená Dominikánská republika 2020 - Punta Cana v luxusním 4hvězdičkovém ubytování Vik Hotel Arena Blanca, s délkou 9 dní. Pobyt ve volném termínu sobota 12. září až neděle 20. září, s dopravou letecky, z letiště Praha, s odletem za 34 dní. Rekreace od Invia se stravou all inclusive, podzimní zájezdy pobytové levně se slevou 3 % v aktuální ceně 34968,- Kč.\nDovolená Dominikánská republika 2020 - Punta Cana v luxusním 4hvězdičkovém ubytování Vik Hotel Arena Blanca, s délkou 9 dní. Pobyt ve volném termínu pondělí 14. září až úterý 22. září, s dopravou letecky, z letiště Praha, s odletem za 36 dní. Rekreace od Invia se stravou all inclusive, podzimní zájezdy pobytové levně se slevou 3 % v aktuální ceně 34968,- Kč.


Top 20: nejčtenější testy mobilů za rok 2003 – MobilMania.cz\nTop 20: nejčtenější testy mobilů za rok 2003\nredakce 24. prosince 2003\nčlánek Recenze hry pro N-Gage: šílený ježek SonicN SDÍLET NA FACEBOOKU TWEETNOUT\nKteré mobilní telefony vás během roku zajímaly úplně nejvíc? O tom se můžete přesvědčit právě teď, vybrali jsme dvacet nejčtenějších recenzí za rok 2003 a seřadili je podle čtenosti. První není Nokia.\nNejčtenější recenze mobilů\nPřehled všech recenzí roku 2003\n1. Megarecenze Sony Ericssonu T610: královské reggae!\nNový model T610 přichází, aby nahradil stárnoucí T68i. Do boje nastupuje s novou koncepcí ovládání, s pořádnou porcí výbavy a příznivou cenou. Zaslouží si post nejvyšší?\nAutor: Tomáš Votruba\nDatum vydání: 02. června 2003\n2. Megarecenze Sony Ericssonu P800: absolutní vrchol sezóny\nDatum vydání: 20. ledna 2003\n3. Megarecenze Samsungu SGH-E700: bez antény, a jak mu to sluší!\nDatum vydání: 01. září 2003\n4. Megarecenze Siemensu M55: Němec čeří stojaté vody\nSiemens M55 byl představen na letošním CeBITu a v Česku se začal prodávat koncem června za necelých sedm tisíc. Má takřka shodné vybavení jako starší S55, hezčí design, lepší displej a také blikající diody.\nDatum vydání: 14. července 2003\n5. Megarecenze Nokie 6600: máte rádi boubelky?\nDatum vydání: 13. října 2003\n6. Megarecenze Sony Ericssonu P900: samička láká samečky\nNový komunikátor vychází z koncepce modelu P800. Změny rozměrů nejsou markantní, jde o několik milimetrů v každém směru. Na první pohled\nDatum vydání: 03. listopadu 2003\n7. Megarecenze Sony Ericssonu Z600: hamburger bez antény!\n8. Recenze Nokie 7250: nejlepší z celé série\nDatum vydání: 10. března 2003\n9. Megarecenze Nokie 6100: třetí brácha do party\nDatum vydání: 26. ledna 2003\n10. Recenze Nokia 3510i: barevná střední třída pro každého\nDatum vydání: 17. ledna 2003\n11. Megarecenze Nokie N-Gage: střílej, skákej, utíkej!\nDatum vydání: 18. srpna 2003\n12. Recenze Sony Ericssonu T230: levná síla!\nDatum vydání: 26. října 2003\n13. Megarecenze Motoroly V300: a teď se ukažte\nDatum vydání: 20. října 2003\n14. Megarecenze Samsungu S500: konečně levné véčko!\nDatum vydání: 06. srpna 2003\n15. Recenze mobilu Nokia 6220: nejlepší z celé série\nDatum vydání: 04. září 2003\n16. Recenze Alcatelu OT 535: francouzský šarm za dva tisíce!\nDatum vydání: 08. září 2003\n17. Megarecenze Siemensu SL55: hody, hody, doprovody\nAutor: Lutonský Marek\nDatum vydání: 14. dubna 2003\n18. Recenze Samsungu SGH-C100: 65 tisíc důvodů k radosti\nAutor: Turoň Marek\nDatum vydání: 07. července 2003\n19. Recenze Alcatelu OT 715: levnější, než jsme čekali\nDatum vydání: 19. února 2003\n20. Megarecenze Samsungu SGH-V200: Asie vám ukáže!\nDatum vydání: 07. dubna 2003\nV druhé kapitole naleznete přehled všech telefonů, které jsme v průběhu roku recenzovali\nTémata článku: Recenze, Eurotel Smartphone, Eurotel Smartphone II, Motorola C350, Motorola T720i, Motorola V300, Nokia 2100, Nokia 3100, Nokia 3200, Nokia 3300, Nokia 3510i, Nokia 3650, Nokia 5100, Nokia 6100, Nokia 6220, Nokia 6220 classic, Nokia 6600, Nokia 6600 fold, Nokia 6600 slide, Nokia 6800, Nokia 7210, Nokia 7210 Supernova, Nokia 7250, Nokia 7250i, Nokia 8910i


Příslušenství zahrada Einhell - Nakupka.cz ®\nPříslušenství zahrada Einhell\nPříslušenství řetězových pil Einhell\nOchranné pomůcky Einhell\nPříslušenství čerpadel Einhell\nOstatní zahradní příslušenství Einhell\nNa základě nastaveného filtru jsou zobrazeny pouze Příslušenství zahrada Einhell. Pro zobrazení všech produktů klikněte na odkaz . Zrušit filtr.\nVe skupině příslušenství zahrada einhell máte na výběr produkty od několika výrobců Active, Agama, AgriFab... Označení Příslušenství zahrada Einhell akce najdeme u produktů, které byly dány do akční zlevněné nabídky, a jsou k dispozici v omezeném množství. Pro snadný výběr Vám zobrazujeme u produktu jejich online dostupnost na skladě.\nPříslušenství zahrada Einhell jak vybírat?\nJako výchozí řazení produktů je nastaveno řazení dle oblíbenosti zákazníků. Produkty ve skupině Příslušenství zahrada Einhell mají v detailu karty vyplněné základní parametry, dle kterých se můžete orientovat.\nZákladní seřazení můžete změnit na porovnání cen Příslušenství zahrada Einhell a tím získáte přesnou představu v jakých cenách se výrobky dají koupit. Slevy a výprodeje jsou našim častým marketingovým nástrojem, doporučujeme je tedy využívat.\nPříslušenství zahrada Einhell a parametrické hledání?\nPro snadný výběr produkt ve skupině Příslušenství zahrada Einhell máte k dispozici hledání dle parametrů. Ve výpisu produktů si zadáním parametrů, které vás zajímají, vytvoříte filtr s produkty. Zobrazené produkty již odpovídají vašim představám a můžete vybrat konkrétní výrobek.


Údolí Jordánu zabereme, Palestincům ale občanství nedáme, plánuje Izrael - Seznam Zprávy\nZprávySvětÚdolí Jordánu zabereme, Palestincům ale občanství nedáme, plánuje Izrael\nIzraelští vojáci hlídkují v biblickém Jerichu, jehož občané protestují proti plánované anexi.\nIzraelský premiér Benjamin Netanjahu prohlásil, že Palestinci žijící v údolí Jordánu zůstanou i po chystané anexi pod Palestinskou samosprávou. Bezpečnostní kontrolu nad územím ale bude mít Izrael.\nOdpůrci Izraelem a Bílým domem plánované anexe palestinských území argumentují mimo jiné i tím, že by se izraelským převzetím území stali jeho palestinští obyvatelé občany druhé kategorie. Jejich obavy potvrdil sám izraelský premiér Benjamin Netanjahu, když v rozhovoru pro deník Israel Chajom řekl, že obyvatelé údolí Jordánu včetně města Jericha občanství židovského státu nedostanou.\nPodle Netanjahua citovaného agenturou AP tito lidé budou žít v „enklávě“ spravované i nadále Palestinskou samosprávou, bezpečnostní kontrolu nad územím ale bude mít Izrael. „Jericho neanektujeme a není nutné na něj uplatňovat svrchnovanost… Ale bezpečnostní kontrola se vztahuje i na tato místa,“ řekl k asi 20tisícovému městu, o němž se hovoří jako o nejstarším městě světa.\nPrávě na takovýto scénář upozorňoval nedávný článek tří českých ministrů zahraničí, který podepsal současný šéf Černínského paláce Tomáš Petříček i jeho dva předchůdci Karel Schwarzenberg a Lubomír Zaorálek.\n„Izraelci ani Američané dosud nevyjasnili, co se má stát v dlouhodobé perspektivě s Palestinci na zbytku okupovaných území bez naděje na stát, ba dokonce ani co se bude dít s Palestinci na anektovaných územích - tedy jaká občanská, politická, hospodářská, sociální a kulturní práva mají mít ‚neobčané nežidé‘ v de iure židovském státě,“ napsali v deníku Právo.\nIsraeli Deputy Mayor Arieh King has compared Prime Minister Benjamin Netanyahu to Nazi Germany leader Adolf Hitler over his West Bank annexation plans https://t.co/3aQ9X057xA\n— Middle East Monitor (@MiddleEastMnt) May 29, 2020\nNetanjahu přitom slibuje, že s anexí údolí Jordánu a židovských osad na okupovaném Západním břehu začne hned 1. července. Pokud k tomu skutečně dojde, prakticky by to znamenalo konec nadějí na vytvoření životaschopného palestinského státu, který by fungoval vedle Izraele. Právě tento cíl vidí Evropská unie i OSN jako jedinou cestu k ukončení dlouholetého izraelsko-palestinského konfliktu, který vyvolává už desítky let napětí a nenávist v celém blízkovýchodním regionu.


Motel Tošanovice - ProUbytování.cz\nMotel Motel Tošanovice\nMotel Na poptávku\nDolní Tošanovice č.p. 90, 73953 Dolní Tošanovice Ukázat na mapě\nMotel Tošanovice nabízí ubytování ve 14 dvoulůžkových a 4 třílůžkových pokojích vybavených vlastním sociálním zařízením, TV + SAT a telefonem.\nPokud hledáte penzion jistě vás uspokojí naše smluvní nabídka pro dlouhodobé ubytování. Jsme schopni nahradit i ubytovnu pro vaše zaměstnance, kteří jsou nuceni se pracovně zdržovat ve městech Třinec, Český Těšín, Havířov, Ostrava, Frýdek-Místek a jejich okolí. U motelu je dvojgaráž, která se dá využít i pro uskladnění materiálu a nářadí.\nV našem podniku jsme schopni udělat rodinné oslavy a firemní akce se slavnostním obědovým menu a odpoledním rautem s možností ubytování a hudební produkcí.\nV budově je zdarma WIFI připojení.\nNově budovaná továrna v Nošovicích je od Motelu Tošanovice vzdálena 5 km.\nBezdrátový internet Domácí mazlíčci Parkoviště Informační služba Recepce Dětské hřiště Restaurace Zahrádka 0 km Kadeřnictví/salón krásy Konferenční/společenská místnost Směnárna Terasa TV Vícejazyčný personál Bowling 7.8 km Lyžařský vlek 4.4 km Půjčovna kol 15.9 km Šipky Tenisový kurt - venkovní 9.2 km Aquapark 19.6 km Autobusová zastávka 1 km Cyklotrasy v okolí Houbaření Kino 5.8 km Letiště 27.1 km Turistické trasy v okolí Vlaková zastávka 3.5 km Bar 6.4 km Cukrárna 7 km Kavárna 7 km Pizzerie 7.3 km Bazén - venkovní 11.2 km Bazén - vnitřní 15.5 km Masáže 8.5 km Sauna 8.5 km\n14 pokojů - elektrická zásuvka, umývadlo, WC, lednička, sprcha, TV se satelitním příjmem, zdarma WIFI připojení, centrální vytápění.\n4 pokoje - možná přistýlka, elektrická zásuvka, umývadlo, WC, lednička, sprcha, TV se satelitním příjmem, zdarma WIFI připojení, centrální vytápění.\nNaše restaurace poskytuje snídaně od 7:30 do 10:00, obědy a večeře od 10:00 do 21:00. Kuchyň je zaměřena na levná a chutná hotová jídla denní nabídka z více než deseti hotových jídel, ale umíme i minutkové speciality. Pro vegetariány vedeme i bezmasá jídla. Po telefonické domluvě jsme schopni obsloužit a připravit oběd pro celý zájezd 40 až 60 osob do jedné hodiny od příjezdu.\nPro ubytované déle než 5 dní nebo pro více jak 5 osob smluvní ceny od 250 Kč/osobu/noc\nV případě dlouhodobého ubytovaní (např. zaměstnaců) individuální dohoda a ceny.\nGarážové stání cena dle dohody (možnost i uskladnění materiálu a nářadí)\nSprcha pro neubytované 30 Kč\nPři platbě možno použít platební karty VISA, EUROCARD-MASTERCARD\nV objektu je v provozu směnárna nonstop\nMotel Tošanovice se nachází na silnici R 48 z Frýdku Místku do Českého Těšína, 12 km hranice s Polskem. Při jízdě po rychlostní komunikaci E 462 je nutno použít sjezd směr Horní Tošanovice. Motel je vzdálen od výjezdu 1,5 km a je označen informativními tabulemi. Vzdálenost od budoucí továrny Hyundai v Nošovicích je 5 km. Parkoviště u motelu pro autobusy a TIR.


Letní pneumatiky pro Opel VIVARO/VIVARO Van - testy pneu, ceny a možné rozměry\nOpel VIVARO/VIVARO Van (změnit)\nOpel VIVARO/VIVARO Van - letní pneumatiky\nNejlepší letní pneumatiky na Opel VIVARO/VIVARO Van ? Ty najdete pomocí PneuSrovnávače - vyzkoušejte na PneuSrovnavac.cz.\nS letními pneu je spoustu starostí a nutnost navštívit pneuservis ohledně přezutí na stávající disky, s vyvážením a nazouváním. Pokud si chcete ušetřit čas i peníze, je vhodné zakoupit již přezuté, vyvážené a nahuštěné kompletní letní kola s pneu pro auto Opel VIVARO/VIVARO Van . Pokud by zrovna pro váš automobil komplet neměli, je možné zvlášť zakoupit plechové či alu disky a letní pneumatiky.\nPneu na Opel VIVARO/VIVARO Van ? Žádný problém!\nSamozřejmě, pneumatiky jsou extrémně důležité, ale vzhled vašeho vozu nijak nevylepší. Pokud chcete vašemu vozu dodat luxusnější vzhled, co třeba zkusit vybrat na vás vůz Opel VIVARO/VIVARO Van homologovaná alu kola? Hliníkové disky dodají vašemu vozu nový svěží look a navíc jej odliší od ostatních aut značky Opel. Navíc jsou všechny schválené a určené k provozu v ČR!\nNová Barum Bravuris 3 je vhodná pro Opel VIVARO/VIVARO Van\nBarum vyvinul novou pneumatiku, která má asymetrický dezén a je vhodná i pro vozy značky Opel v rozměru 205/65 R16 - jedná se o úspornou a přitom velmi výkonou pneumatiku.Více o Barum Bravuris 3 ->\nAlu disky Opel VIVARO/VIVARO Van » Plechová kola Opel VIVARO/VIVARO Van » Specifikace vozu Opel VIVARO/VIVARO Van »\nLetní pneumatiky jsou určené pro ježdění v teplotách nad bodem mrazu - na suchu i na mokré vozovce. Rozdíl mezi letními a zimními pneumatikami je v tom, že zimní pneumatiky mají vzorek speciálně uzpůsobený tak, aby se zakousnul do sněhu a ledu a jsou vyrobeny z měkčí gumy. Oproti tomu jsou letní pneumatiky tvrdší, a proto mají delší životnost i nižší hlučnost než zimní. Mají také mnohem lepší vlastnosti při odvodu vody a při aquaplaningu. Proto se vyplatí věnovat výběru letních pneumatik pro váš model auta - Opel VIVARO/VIVARO Van zvýšenou pozornost a zvážit i test letních pneumatik 2022, díky kterému vyberte ty správné pneumatiky.\nPotřebujete pomoci s výběrem? Nabízíme zdarma test letních pneumatik pro Opel VIVARO/VIVARO Van !


ŽENA-IN - Zaplaví dvojčata planetu?\nZaplaví dvojčata planetu?\nPočet narozených dvojčat se v posledních letech zvyšuje tak závratnou rychlostí, že jen za deset let jejich počet vzrostl z 1010 na 1926.\nLékaři na celém světě nyní přicházejí s překvapivým zjištěním a jejich tvrzení podporují i statistiky. Budoucnost lidstva patří dvojčatům. Počet narozených dvojčat se v posledních letech zvyšuje tak závratnou rychlostí, že jen za deset let jejich počet vzrostl z 1010 na 1926. Tedy téměř na dvojnásobek.\nVzhledem k tomu, že se mužům neustále zhoršuje kvalita semene, je možné, že za pár desítek let bude na světě polovina populace pocházet z dvojčat. Může za to rychlý pokrok v oblasti umělého oplodňování. Lékaři ženám, které z nějakého důvodu nemohou otěhotnět, vkládají při asistované reprodukci do dělohy vždy minimálně dvě embrya. Přibližně ve dvaceti procentech případů se pak narodí dvojčátka.\nU běžného oplodnění je možnost narození dvojčátek mnohonásobně nižší. Častěji se rodí i siamská dvojčata.\nJe pro rodiče výhodnější přivést na svět dvojčata, protože si matka odbude dva porody najednou? Mají dvojčata výhodu oproti jedináčkům? A jakou?\nlenulka3004: Byla někdy doba, kdy děti nebyly finanční zátěž? Tedy kromě prvobytně pospolné společnosti.\nMám také dvojčata a k tomu ještě jedno samé chlapce,ale už jsou dospělí a mají rodiny ,zvládnout se to dá já při nich dělala na směny v nemocnici a někdy si tak říkám ,jak jsen to vše zvládla. Ale neměnila bych život bez dětí si nedovedu představit a což potom bez vnoučat.\nTaky smekám před rodiči dvojčat a vícečat... fakt si to nedovedu představit. Máme 2 děti (5,5 roku a 2,5roku) a opravdu si nedovedu představit (zvlášť u malé), že bychom jí měli ve dvojím provedení , je takový malý čertík ,ale je fakt, že jsou to miláčci, i když zlobí. Náš největší poklad!!!! A ať je mateřská jakkoli vysoká!!!\nsmutna.kate: Tak pod to bych se podepsala,děti mám dvě(4 roky po sobě). Je to jen o tom jak se člověk k tomu postaví,malinko se uskromnit je to nejmenší. Mít děti je to nejkrásnější. Já osobně bych neměnila ani náhodou. Taky máme dvojky v rodě a nás minuly. Dá se to zvládnout i s nima a přesto maminky(i tatínkové) s dvojčátkama mají můj obdiv.\nlenulka3004: finanční zátěž je to každopádně, ale člověk pro děti udělá vše. A jako chudák si vážně nepřipadám, naopak se cítím jako nejbohatší žena na světě\nDagy1: a co by ti jiného zbývalo...ty děti bys měla a holt se o ně musíš postarat, já jsem k nim měla ještě 3 letou holku. Zvládnout se to muselo\nmanch: tak to je spíš věc rodičů, nikoliv problém dvojčat . Já mám dvojčata už 15 letá...sedí si kým chtějí, strojí se jak každá chce a kamarády mají společné a i každá ještě další\nObávám se,že není na výběr.Co příroda(někdy ve spolupráci s doktorama)nadělí, to si z porodnice taky odneseš.Hlavně že je to zdravý. případné problémy pak řešíš za pochodu.\nv dnešní době je velká finační zátěž si dovolit vubec jen jedno dítě, natož dvě najednou! chudáci rodiče!\njá mám doma skoro 18ti měsíční holčičky. Je to krásné a neměnila bych. Holky spolu úžasně komunikují a pak i ve společnosti jiných dětí jsou více společenské a méně majetnické ke svým věcem. Joo, občas taky dokážou nafouknout mi hlavu , ale stojí to za to. Co jediné mě na dvojčátkách mrzí je, že se musí už od malička dělit, kdežto jedno miminko si to chování a rozmazlování užívá samo. Snažím se jim to ale maximálně vynahradit. A na přístup lidí, kteří reagují "fuj, dvojčata bych nechtěla ani za nic" nereaguji\nto je zajímavé,ale jestli to má výhody to nevím, podne mě moc ne\nmanch: no ale tak tohle není až tak o tom, jestli jsou dvojčata, nebo děti blízko od sebe, ale o přístupu rodičů\nJá bych klidně dvě najednou brala, ono někdy i to jedno klidně vydá za dvě.\nJsem z dvojčat a zodpovědně říkám, nikdy více! Ale to si člověk prostě nevybere. Když jsem byla těhotná, modlila jsem se, aby to nebyly dvojčata, máme to v rodině. Naštěstí nebyly! Naši nás nutili sedět i ve škole v jedné lavici,nepouštěli nás mezi ostatní děcka, (vždyť si můžeme hrát spolu) všude jsme chodily spolu a tvrdím, že mě to ponamenalo na celý život. Tedy skoro. Vyhrabala jsem se z toho až vdospělosti, kdy jsem byla pár měsíců sama v zahraničí a tam jsem se teprve osvobodila od pocitu, že vedle mě stále nědo musí být.\nnedovedu si představit, že bych místo jedné abnormálně aktivní měla dvě. asi bych to nezvládla. Maminky dvojčat si zaslouží obdiv.\nDvě děti najednou bych nechtěla.Raději si užít každé zvlášť.\nA pak první třída najednou dvakrát-úkoly,čtení,psaní ...brrr\nDvojčata - no je to hezký, ale asi raději ne e


Rouška je módním doplňkem. Barevným nápadům se meze nekladou | Týden.cz\nRouška je módním doplňkem. Barevným nápadům se meze nekladou\nSoučasná situace, která panuje nejen v České republice, ale i v celém světě není rozhodně pro nikoho příjemná. Roušky se dnes staly součástí našeho každodenního života. Už nejsou jen nepohodlnou ochranou dýchacích cest. Mnoho firem totiž vyrábí roušky přímo na zakázku a nabízí celou řadu zajímavých motivů. Společnost, která se na designové roušky specializuje je Markysport.cz. Nabídka kvalitních produktů je opravdu veliká a vybere si každý.\nRouška jako ochrana před viry\nHlavní funkcí roušky je ochrana dýchacích cest před viry, prachem nebo škodlivými látkami. Dříve se roušky používaly především ve zdravotnictví, ale kvůli výskytu viru COVID 19, jsou součástí života každého z nás.\nRoušky jsou ochranným prostředkem právě přes virem COVID 19, který v první polovině roku 2020 zasáhl celý svět. Důležité je zakrytí všech dýchacích cest, hlavně v místech s vysokou koncentrací lidí. Na trhu jsou k dostání jednorázové roušky nebo roušky, které se dají jednoduše vyprat a znovu používat.\nZnačně nižší ochranu mají po domácku ušité roušky. Ty se dají vyrobit téměř z "čehokoliv." Ideální je nakupovat roušky z lékáren nebo specializovaných obchodů, které na kvalitě rozhodně nešetří. Navíc máte jistotu, že budete před viry dostatečně chráněni.\nRoušky jako designový doplněk\nmodré chirurgické roušky známé ze zdravotnických zařízení už rozhodně v módě nejsou. Vytlačují je moderní kousky, s různými motivy. Ať už se jedná o jednobarevnou nebo potištěnou roušku, vždy je důležité, aby byla vyrobena z kvalitních materiálů, které vás dokonale ochrání.\nPříkladem společnosti, která se zabývá kvalitní výrobou barevných a potištěných roušek je Markysport.cz. Nabízí jedinečné ochranné pomůcky s různými motivy. V nabídce společnosti jsou NANO roušky s potiskem, roušky s potiskem Profi, roušky s potiskem Standard, multifunkční šátky s potiskem a výměnné filtry do roušek. Samozřejmostí je také výroba roušek s vlastním potiskem.\nNANO roušky s potiskem\nNANO roušky jsou vyráběny podle přání zákazníka. Nabízí se různé barvy, loga i písma. Nanorouška velmi dobře a pohodlně zakrývá všechny dýchací cesty. Jsou také dvouvrstvé, antibakteriální a lze je používat opakovaně.\nRoušky s potiskem Profi\nProfi roušky jsou k dostání v různých barvách a motivech. Jsou dokonale tvarované tak, aby jako NANO roušky i Profi, padli úplně každému. Nechybí jejich dvouvrstvé provedení, jsou příjemné a mohou se prát na 60 stupňů.\nRoušky s potiskem Standard\nJednovrstvé roušky Standard mohou mít celou řadu barevných variant a stylů písma. Jsou skvěle tvarované tak, aby ochránili všechny dýchací cesty. Standardní roušky jsou velmi lehké a mohou se prát na 60 stupňů.\nMultifunkční šátky s potiskem\nV nabídce Makysport jsou i multifunkční šátky. Mají mnoho využití, bandana šátek, čelenka, maska, čepice nebo nákrčník. Jsou ideální náhradou roušky. Šátky jsou vyráběny z multifunkčního vlákna v různých barvách. Stejně jako roušky, mohou se i multifunkční šátky prát na 60 stupňů.\nV nabídce Makysport jsou také výměnné filtry do roušek. Jejich ochrana před viry je až 81 %. Vytvořeny jsou díky Technické univerzitě v Liberci, jako alternativa k nanomateriálu. Jejich využití je pouze jednorázové. Jsou tvarované podle roušek výrobce Markysport.\nPokud si nevyberete z nabídky dostupných produktů, můžete si nechat vyrobit zcela vlastní design roušky. Je to velice jednoduché. Stačí vyplnit formulář nebo napsat na emailovou adresu. Vytvoření grafického návrhu je zdarma a po jeho jdou roušky do výroby. Výhodou je možnost vlastnit originální ochrannou pomůcku přesně podle vašich představ.


Rozvoz stavebního materiálu nejen po Kolíně\nStavíte a potřebujete mít dostatečný přísun malty a betonu? Pak jste na správné adrese. Od toho jsme tu my - Slanařstav - Váš dodavatel malty a betonu! Betonárna Kolín uspokojí každého. Veškerý rozvoz se řídí podle zákazníka.\nID microsite: 85921, počet zhlédnutí: 112\nRozvoz malty a betonu\nRozvoz malty a betonu až na místo určení


Vyčesávač GOLEM vel. S - svět chovatelů.cz\nEAN kód: 8595166719542\nVyčesávač pro udržení krásné a zdravě srsti zvířete.\nvelmi účinný vyčesávač\nodstraní línající části srsti a odsady\nvyčesávací část lze odejmout z rukojeti pro snadnější čištění\nZobrazeny komentáře k produktu Vyčesávač GOLEM vel. S\nZboží Vyčesávač GOLEM vel. S - 01954\nobojek SANTA FE šátek 30*1,2 černo-modrá


Časopis Automa Silniční doprava a řídicí technika\nSilniční doprava a řídicí technika\nRychlý nárůst počtu i složitosti aplikací řídicí techniky v samotných dopravních prostředcích (automobilech) i v dopravní infrastruktuře a jejich spojení dávají vzniknout fenoménu nové kvality v podobě automatické dálnice. Článek stručně naznačuje stávající interakce a očekávané změny v této oblasti.\nPřesto, že první aplikace řízení vznikly v dopravě (řecký název pro kormidelníka dal jméno vědě o řízení – kybernetice), je doprava poněkud okrajovou oblastí, pokud jde o aplikace teorie řízení a řídicí techniky. Pomineme-li leteckou a raketovou techniku, která vedla k rozvoji nových disciplín teorie řízení, jako je adaptivní řízení a optimální řízení, v těžišti zájmu stále je řízení technologických procesů. V současné době se ale situace začíná neustále rychleji měnit. Změny jsou nejvíce patrné právě v silniční dopravě, kde roste počet aplikací v samotných dopravních prostředcích (automobilech) i v dopravní infrastruktuře. Jejich spojením vzniká nová kvalita – automatická dálnice. Stručnému naznačení nadcházejících změn je věnován tento příspěvek.\nNaprostá většina z nás využívá osobní automobil a má své zkušenosti s kladnými i stinnými stránkami jeho používání. Přesto si připomeňme některé souhrnné údaje. V uplynulých letech jsme zažili zásadní nárůst počtu automobilů i intenzity provozu na komunikacích. To, co v sousedních rozvinutých zemích postupovalo v rozmezí čtyřiceti let, muselo u nás proběhnout mnohem rychleji – a se všemi negativními důsledky. Nestačila se přizpůsobit dopravní infrastruktura, nestačili se přizpůsobit řidiči ani automobily. Všechny nás sužují dopravní kongesce (zácpy), zhoršení životního prostředí v důsledku hluku a exhalací a nárůst počtu dopravních nehod. Situace ale nebude lepší. V roce 1997 jezdilo po světě asi 709 milionů automobilů a v roce 2005 jich má být 800 milionů . Přesto, že nárůst bude patrný především v rozvojových zemích, předpokládá se, že počet automobilů i v zemích s dosud nejvyšší úrovní motorizace, jako např. v USA, vzroste o 10 až 12 %. U nás tedy podstatně více. Větší počet aut nutně znamená hustší provoz a vznik dopravních kongescí. Hustší provoz s sebou nese častější výskyt dopravních nehod a velké množství druhotných zdravotních problémů vyvolaných zhoršením životního prostředí vlivem exhalací. V globálním měřítku je automobilová doprava mohutným zdrojem tzv. skleníkových plynů.\nNaproti tomu je individuální automobilová doprava ekonomicky, nebo spíše psychologicky – jako možnost svobodného pohybu kdykoliv a kamkoliv – nesmírně přitažlivá. Kvůli podezření z možnosti nákazy nemocí, na kterou zemřelo zatím několik desítek lidí, je polovina Evropy ochotna přestat jíst hovězí maso, přičemž skutečnost, že každou minutu někde na světě zemře člověk při dopravní nehodě, nikoho neodradí od používání automobilu. Z vlastní zkušenosti víme, že i podstatný nárůst cen pohonných hmot jen velmi málo ovlivní intenzitu používání osobních automobilů. Z toho plyne, že výzvy ekologických aktivit k omezení provozu automobilů nenacházejí, s výjimkou velkých měst, příliš pochopení, a řešení je třeba hledat jinde.\nPomineme možnost využití jiných zdrojů energie, jiných druhů pohonu i jiných materiálů výrazně zmenšujících hmotnost vozidla. To vše může výrazně omezit energetickou náročnost provozu a do jisté míry zlepšit současnou situaci. V mnoha případech však jde o směry vyžadující ještě dlouhodobý vývoj, navíc nic z toho dosud nemůže ekonomicky konkurovat klasickému automobilu se spalovacím motorem. Žádná z těchto možností také neřeší např. dopravní kongesce. Ukážeme zde ale, že pouhý informační zásah, tj. pouze jiná distribuce stávajících hmot a energií v prostoru a čase vhodným řízením, přináší i při poměrně malých nákladech výrazné změny k lepšímu. Jsou to změny vedoucí ke kvalitativně novému fenoménu – automatické dálnici, spojující některé výhody hromadné dopravy se svobodou individuálního pohybu.\n2. Inteligentní automobil\nJeště před deseti lety se vyráběly automobily, které se po stránce využití řídicí techniky nijak nelišily od automobilů ze začátku dvacátého století. V automobilu byly v podstatě tři regulační obvody: odstředivý regulátor předstihu, vibrační regulátor napětí a regulátor hladiny paliva v plovákové komoře karburátoru (a tu a tam posilovač řízení). Během posledních deseti let se však situace zásadně změnila a v současném automobilu pracují desítky regulačních smyček, přinejmenším jeden palubní počítač a množství mikroprocesorů v jednotlivých spotřebičích. Vývoj se ubírá podobným směrem jako v letectví, kde elektronické a regulační vybavení je nákladnější než celá strojařská část letadla, tj. drak a motorová skupina.\nAutomobil je postupně vybavován mnoha regulačními smyčkami, které:\nzlepšují jeho jízdní vlastnosti (posilovač řízení, popř. přímo elektrický přenos řídicích signálů – tzv. steering by wire, protiblokovací zařízení – ABS, aktivní odpružení aj.);\nzlepšují ekonomiku provozu a zmenšují nežádoucí exhalace (optimalizace vstřiku paliva a předstihu, recirkulace výfukových plynů – EGR);\nzlepšují jízdní komfort (tempomat);\nzvětšují bezpečnost a usnadňují řízení (včasné varování před nebezpečím kolize, popř. automatické vykonání úhybného manévru).\nTyto regulační smyčky jsou kombinovány s dalšími elektronickými systémy, jako jsou např.:\nsnímání okamžitého stavu vozidla v daném okamžiku a vydání varovného signálu, jestliže určitý systém nefunguje správně, či se vozidlo nachází v abnormálním stavu;\nsledování okamžitého stavu řidiče, varování před ospalostí a mikrospánkem;\nkomunikační systémy (styk s dopravní policií, informace o omezené průjezdnosti silnice v důsledku nehod, doporučené objížďky a perspektivně také stálá komunikace mezi nejbližšími účastníky provozu);\nnavigační systémy určující polohu vozidla na digitální mapě prostřednictvím systému družicové navigace (např. Global Positioning System – GPS) a doporučující optimální cestu k cíli;\nzařízení pro udržování vozidla ve středu dopravního pruhu či vedení po virtuální koleji.\nMnohé z těchto systémů druhotně vyžadují zcela zásadní změny v koncepci automobilu. Například automatické protikolizní systémy či jízda po virtuální koleji vyžadují, aby automatický regulátor uskutečňoval zásahy do řízení nezávisle na řidiči. To vede k opuštění klasické koncepce přímého mechanického spojení mezi volantem a koly a k nahrazení tohoto mechanického zařízení řízením prostřednictvím elektrického přenosu řídicích signálů (steering by wire), tedy servomechanismem, kterému zadává žádanou hodnotu směru jízdy buď řidič volantem, nebo třeba příslušný regulátor pro sledování virtuální koleje. Tento systém koneckonců byl již dávno zaveden v řízení velkých dopravních letadel (tzv. impulsní řízení).\nPoznamenejme, že tyto systémy většinou jsou propojeny mezi sebou (a s většinou elektrických prvků vozidla) pomocí sběrnice CAN (Controller Area Network), což je sběrnicový systém navržený speciálně pro použití v automobilech. Obecně je CAN hierarchicky organizovaný distribuovaný komunikační systém pro sériový přenos dat v aplikacích reálného času. Jeho charakteristickými znaky jsou značná spolehlivost, snadná použitelnost a robustnost, nutná pro systém pracující ve velmi tvrdých provozních podmínkách. Použití sběrnicového systému podstatně snížilo náklady na elektrické propojení a přenos signálů mezi mnoha již vyjmenovanými subsystémy. Je trochu kuriózní, že s tímto systémem přišla firma Robert Bosch, která před více než sto lety zaváděla první magnetoelektrické zapalovací systémy pro automobily.\nZ hlediska teorie řízení pracuje většina uvedených regulačních obvodů s nelineárními systémy (zejména optimalizace chodu motoru, ABS a antikolizní systémy). Proto se zde klasická lineární teorie řízení uplatní především při návrhu systémů aktivního pérování, a jinak jen dosti omezeně. Měnící se vlastnosti některých systémů (např. ABS) vyžadují rozsáhlé použití techniky adaptivních systémů. Velmi rozšířené v této oblasti je použití fuzzy regulace, která velmi dobře umožňuje emulovat chování lidského řidiče. V mnoha směrech je zde mnoho nevyřešených problémů a zatím nelze říci, že by se pro určité subsystémy tzv. inteligentního automobilu používaly dané ustálené regulační přístupy. Podrobnější informaci o použití regulační techniky v inteligentním automobilu je možné nalézt např. ve .\n3. Dopravní telematika\nSouběžně s vývojem inteligentního automobilu se ale rozvíjí i dopravní infrastruktura. Ta je sice tvořena silnicemi opatřenými pasivně vnímanými dopravními značkami, ale díky telekomunikační technice může i průběžně interagovat s řidičem, měnit své vlastnosti podle počtu a požadavků řidičů na jedné straně a poskytovat řidiči doporučení, varování či striktní příkazy a řídit tak dopravní toky na straně druhé. Tomuto přístupu se v Evropě říká dopravní telematika a v USA inteligentní dopravní systémy.\nEfektivně řídit dopravní toky lze teprve při použití prostředků dopravní telematiky. Zatím jsme zvyklí jen na to, že v místě křížení dvou nebo více komunikací se umístí semafory, které jsou v podstatě řízeny programovatelným automatem. Ten je zpravidla nastaven na základě statistických odhadů změn hustoty provozu v jednotlivých směrech v jednotlivých denních či nočních dobách. Dopravní kongesce ale nejsou jen doménou měst. Všichni účastníci dálničního provozu znají efekty šíření zpětných vln při hustším provozu. Zpomalení jednoho vozidla způsobí zpomalování vozidel následujících, což se projevuje jako vlna klesající rychlosti šířící se proti směru pohybu vozidel, jejichž rychlost může dosáhnout i nulové hodnoty. Po určité době se vozidla na dálnici opět rozjedou, aniž by kde byla vidět zjevná příčina uvedeného efektu. Dnes existuje poměrně propracovaná statistická teorie dynamiky dopravních toků, která umožňuje stanovit vhodné podmínky pro to, aby dopravní tok byl plynulý. K tomu je ovšem nutné průběžně měřit rychlost a hustotu vozidel. Na základě matematického modelu lze potom doporučovat či přikazovat, pomocí proměnných dopravních značek, v každém profilu dopravní cesty vhodnou rychlost.\nOmezujícím faktorem rozsáhlejšího použití tohoto přístupu zatím jsou obtíže spojené s průběžným měřením rychlosti vozidel a hustoty provozu. Průjezd vozidel se dosud nejčastěji snímá prostřednictvím indukčních smyček, jejichž instalace je dosti nákladná. Jejich použití je plně opodstatněno při adaptivním řízení křižovatky, popř. celého souboru vzájemně svázaných křižovatek v určité dopravní oblasti, kdy intervaly přepínání světel na jednotlivých křižovatkách již nejsou pevně naprogramovány, ale řídí se hustotou dopravního provozu v jednotlivých směrech. Strmě rostoucí vybavenost populace mobilními telefony však nabízí možnost v dohledné době alespoň statisticky sledovat hustotu a rychlost vozidel např. na dálnici bez velkých dodatečných investic.\nDalším přínosem dopravní telematiky, který ovšem má s regulační technikou společné jen to, že jde o optimalizaci trajektorie, po které se vozidlo pohybuje, jsou různé navigační systémy. Pomocí GPS je možné velmi přesně stanovit polohu vozidla. Mnohé země mají úplné (u nás zatím jen částečné) digitální mapy svého území. To umožňuje s příslušným vybavením zobrazit na palubním displeji polohu vozidla v mapě a volit optimální cestu k cíli.\nV neposlední řadě má dopravní telematika velký význam pro bezpečnost dopravy. Běžného daňového poplatníka mohou pohoršovat např. náklady vynaložené na Strahovský tunel v Praze. Zde je třeba podotknout, že významnou složku nákladů na tunel tvoří výdaje na technologické vybavení, tvořené větráním a řídicími systémy. S využitím soustavy kamer, čidel požáru apod. lze velmi přesně zjistit místo havárie, popř. vznik požáru. Jsou vypracovány scénáře umožňující automaticky pomocí proměnných dopravních značek uzavřít příslušný úsek, přesměrovat únikové cesty do druhé tunelové roury, zvolit vhodný směr a intenzitu větrání a odklonit ostatní dopravu tak, aby se do inkriminovaného úseku mohli dostat záchranáři. V moderním tunelu vybaveném dopravní telematikou téměř nemůže dojít k neštěstím takového formátu, jaká se nedávno stala v Rakousku nebo v tunelu pod Mont Blancem. Těchto několik příkladů samozřejmě zdaleka nevyčerpává všechny možnosti dopravní telematiky. Rozsáhlý přehled lze nalézt ve .\n4. Inteligentní systémy řízení\nDopravní telematika i inteligentní automobil velmi usnadňuji práci řidiče. Nicméně zatím naprosto nemohou řidiče odstranit, přičemž nahradit řidiče, alespoň na dlouhých nudných, jednotvárných úsecích dálnic, je myšlenka, která může být velmi atraktivní i ekonomicky. Podle velmi hrubých odhadů se ve světovém měřítku ročně spotřebuje pracovní kapacita 107 člověkoroků na řízení automobilů a toto číslo neustále roste. I částečné převedení této činnosti na automatické zařízení by mohlo přinést velké úspory. Přitom převážná část činnosti řidiče spočívá v udržování přímého směru. Jedeme-li po dálnici z Prahy do Brna, je 93 až 96 % pohybů volantu v intervalu do 3°. Jde tedy skutečně o kompenzační pohyby při udržování přímého směru. V dopravním letectví se již desítky let pro udržování přímého kursu a určené letové hladiny používají tzv. autopiloty. Není něco podobného použitelné v silniční dopravě? Řešení této otázky nabízí projekt automatické dálnice. Dříve než se budeme detailně zabývat automatickou dálnicí, je nutné něco říci o inteligentních systémech řízení.\nOznačení „inteligentní“ je velmi frekventované a lze se s ním setkat v nejrůznějších souvislostech, od domácích spotřebičů po zbraňové systémy. V mnoha případech má toto označení zčásti reklamní nádech a uživatelé tohoto termínu mnohdy ani nevědí, co si pod ním představit. Většinou se spokojíme s definicí, že inteligentní zařízení je takové, které vykonává činnosti, jaké bychom považovali za inteligentní u člověka. Tím je problém definice často přenesen do oblasti psychologie, kde se jako technici necítíme kompetentní, a odmítáme se tím proto podrobněji zabývat. Nicméně, uvažovaná technická zařízení mají zlepšit činnost lidského operátora – řidiče, a proto musíme analyzovat, jaké činnosti řidič vykonává a jak jsou náročné.\nPozoruhodné je, že se představy o inteligentním řízení vyvíjely paralelně s poznáváním řídicích činností člověka z pohledu inženýrské psychologie, jejíž klasik, prof. Jens Rasmussen , rozděluje řídicí činnosti člověka do těchto tří hierarchicky vzestupně uspořádaných kategorií na:\ndovednosti (stereotypy, automatismy),\nřízení založené na pravidlech,\nřízení založené na znalostech.\nInterpretujme nyní s použitím uvedeného dělení řídicí činnosti řidiče automobilu.\nNa nejnižší úrovni udržuje řidič vozidlo v pohybu požadovanou rychlostí ve středu příslušného jízdního pruhu. To může dělat, a zkušený řidič to také dělá, naprosto podvědomě na základě naučených stereotypů. Stejně tak naučeným stereotypem zareaguje, když mu někdo vběhne do cesty.\nDostává-li se do interakce s ostatními účastníky provozu a má provádět různé manévry (odbočovat, předjíždět, projíždět křižovatky), musí řidič rozhodovat o změnách směru a rychlosti vozidla. Má k dispozici systém pravidel (dopravní předpisy), který mu v dané situaci umožňuje jednoznačně rozhodnout. Všechny tyto předpisy je možné přepsat do pravidel ve formě logické implikace známého typu „jestliže <situace> pak <akce>“. Podstatné je, že daná pravidla pokrývají celou problémovou oblast.\nBude-li řidič uvažovat o strategii své cesty (např. při průjezdu městem), musí se opírat o hlubší znalosti (místopis, dopravní situace v danou dobu, znalost okamžitého stavu komunikací atd.). Řidič zde plánuje svou činnost, přičemž využívá údaje zatížené značnou nejistotou a rozhoduje v podmínkách neurčitosti. Zužitkovává zkušenosti, které získal předchozími experimenty. Jistě projede Prahou rychleji zkušený taxikář než cizinec odkázaný jen na ukazatele směru. To je třetí úroveň řízení – založená na znalostech.\nV teorii řízení se s rozvojem adaptivního řízení ukázalo, že nadřazené adaptační smyčky mají hierarchickou strukturu podobnou struktuře zavedené Rasmussenem a že složité systémy pro své řízení vyžadují takovouto strukturu regulátoru. Poznatek, že každá hierarchicky vyšší smyčka reaguje pomaleji a s menší přesností než podřízená smyčka, vtělil významný teoretik adaptivního řízení G. N. Saridis  do svého principu klesající přesnosti při rostoucí inteligenci. Saridis při řízení rozlišuje též tři úrovně, a to zdola:\nexekutivní (regulační) úroveň, vykonávající příslušné regulační zásahy,\nkoordinační úroveň (řízení pomocí pravidel),\norganizační úroveň (plánování, rozhodování, experimentování).\nNa nejnižší úrovni – exekutivní – je nutné provádět velmi přesné a rychlé zásahy; informace o situaci jsou neseny metrickými veličinami s velkou přesností. Na nejvyšší úrovni často rozhodujeme na základě vágních znalostí, kdy informace o situaci je k dispozici více méně v symbolické podobě a v delších časových horizontech.\n5. Inteligentní dálnice\nV odstavci týkajícím se inteligentního automobilu jsme zmínili, že mnohé automobily jsou již nyní vybaveny tempomatem a antikolizním zařízením, které ovládá žádanou hodnotu rychlosti zadávanou tempomatu, jestliže se automobil příliš přiblíží k vozidlu jedoucímu před ním. Kdybychom tuto sestavu doplnili zařízením pro vedení automobilu po virtuální koleji, měli bychom vlastně autopilot, který by vedl automobil v přímém směru a zabraňoval kolizi s vozidlem před ním. To je také základem projektu automatické dálnice, avšak věc není tak jednoduchá.\nJe známo, že propustnost jednoho silničního pruhu neroste monotónně s rychlostí v něm jedoucích vozidel, ale vykazuje určitý extrém okolo rychlosti 75 km/h. Důvodem je konečná doba reakce řidiče (resp. jeho pásmo propustnosti), což nutí řidiče při větších rychlostech udržovat mnohem větší rozestup mezi vozidly. V nedávné době (asi před deseti lety) se na Kalifornské univerzitě v Berkeley vynořila myšlenka zvětšit propustnost silničního pruhu tím, že řidič bude nahrazen automatickým zařízením, které bude udržovat směr a konstantní vzdálenost od předchozího vozidla. Ze skupiny vozidel v daném okamžiku jedoucích stejným směrem se vytvoří virtuální vlak (kolona) s minimálními vzdálenostmi mezi vozidly a vedoucímu vozidlu budou poskytnuty veškeré informace potřebné pro rozhodování o rychlosti a směru jízdy celé kolony. Vytváříme-li kolony z vozidel směřujících za stejným cílem, na silnice vlastně přenášíme princip známý z elektronické pošty. U elektronické pošty se účastníkovi nepronajímá celá linka jako u klasického telefonu, ale zpráva je rozdělena na pakety s adresou na základě protokolu TCP/IP, samostatně putující právě volnými komunikačními linkami. Paketům v našem případě odpovídají kolony vozidel pohybující se velkou rychlostí při minimálních vzdálenostech mezi vozidly. Kolona je virtuální a podle potřeb účastníků narůstá či se rozpadá (účastník může podle svého rozhodnutí kdykoliv vybočit do pruhu s klasickým řízením a opustit dálnici). Vedoucí vozidlo je ve stálém spojení s nadřazenou regulační vrstvou, která mu doporučuje nejvýhodnější cestu podle stavu dopravní situace v celém regionu. Jízda v koloně (platooning) má i další výhody. Pokud vzdálenosti mezi vozidly v koloně nepřesáhnou polovinu délky vozidla, klesne čelní aerodynamický odpor až o 25 %, což znamená významnou úsporu paliv a méně exhalací.\nPro řízení takovýchto kolon byl použit přístup vycházející z již popsané tříúrovňové struktury, pro kterou se v regulační technice používá označení inteligentní systém řízení nebo inteligentní regulátor. V regulační technice se inteligentní systémy vynořily z teoretických úvah o možnostech řízení rozsáhlých a složitých systémů. Bezprostřední potřeba se však v praxi ukázala právě při inteligentním řízení dálnic. Hlubší poučení o tom, co je to inteligentní řízení a jaké jsou jeho možné aplikace, lze nalézt ve speciálním čísle časopisu IEEE Expert věnovanému této problematice .\nStruktura systému řízení automatické dálnice je znázorněna na obr. 1. Na nejnižší úrovni funguje regulační vrstva, která se skládá z regulátoru pro udržování směru a regulátoru pro udržení rychlosti vozidla, zachovávajícího konstantní vzdálenost mezi jednotlivými členy kolony. Zde je možné použít vybavení uvažované pro inteligentní automobil. Směr je udržován pomocí virtuální „koleje“, tvořené permanentními magnety umístěnými 1,2 m od sebe v povrchové vrstvě vozovky. Jde o neodymové keramické magnety vlepené do předvrtaných děr. Střídáním polarity jednotlivých magnetů může být vytvořen binární kód informující o měnících se vlastnostech silnice. Jako snímač se používá magnetometr. Vytvoření takovéto virtuální koleje je tedy velmi levné a nenáročné. Regulátor udržující směr je navržen jako klasický lineární stavový regulátor, jehož zisk se programově mění podle rychlosti vozidla, nebo se používá nelineární fuzzy regulátor. Výstupním členem je servomotor, který dodává přídavný moment k volantu (přídavný moment lze ručním řízením přemoci, což je chápáno jako signál k opuštění pruhu s automatickým řízením).\nNadřazená koordinační vrstva zadává požadavky regulační vrstvě. Koordinační vrstva musí koordinovat činnost vozidel při jednotlivých manévrech, jako jsou spojení kolony, rozpojení kolony a změna jízdního pruhu. Požádá-li např. jeden účastník o opuštění pruhu, nemůže ho následující vozidlo sledovat. Kolona tedy musí být rozpojena na dvě a účastník provozu následující vozidlo opouštějící pruh se stane vedoucím vozidlem druhé kolony. Jakmile vozidlo opustí pruh, mohou se opět obě kolony spojit. Požadavek na vykonání určitého manévru může ale přijít i od nadřazené síťové vrstvy (např. přejezd celé kolony do jiného jízdního pruhu z důvodu dopravní situace). Individuální manévr zajišťují regulátory regulační vrstvy každého vozidla. Ty pak také hlásí splnění nebo nemožnost splnit požadovaný úkol koordinační vrstvě.\nNejvyšší síťová vrstva, která odpovídá organizační vrstvě podle Saridise, rozhoduje o řízení dopravy v celé síti dálnic (proto síťová vrstva). Od koordinačních vrstev jednotlivých kolon průběžně dostává informace o okamžitém stavu na silnici – kolik je kolon, jaký je počet vozů v jednotlivých kolonách atd. Síťová vrstva tedy má informace o dopravních tocích v celé síti a může optimálně řídit provoz tak, že zadává požadavky koordinačním vrstvám jednotlivých kolon na změnu rychlosti anebo změnu pruhu, popř. doporučí jinou trasu.\nJak je vidět z tohoto krátkého úvodu do problematiky, probíhá řízení na nejnižší úrovni klasickým způsobem jako zpětnovazební nebo přímé řízení s využitím modelu regulované soustavy ve formě diferenciálních nebo diferenčních rovnic. Vyšší vrstvy pracují jako systémy diskrétních událostí. K jejich popisu se proto používají spíše konečné automaty, fuzzy logika, Petriho sítě a neuronové sítě. Vstupy a výstupy klasických dynamických systémů jsou spojité nebo diskrétní signály, kdežto systémy diskrétních událostí komunikují na základě symbolické informace. Komunikace mezi těmito různými způsoby popisu není jednoduchá a pro takovéto systémy byla vytvořena speciální teorie hybridních regulačních systémů. Jak lze navrhnout řízení jednotlivých manévrů pomocí hybridních konečných automatů, je popsáno např. v .\nPrvní reálné experimenty s automatickou dálnicí ověřily mnoho do té doby teoretických předpokladů, a to zejména:\njízdou v koloně lze výrazně zvětšit propustnost dopravního pruhu, a to za jistých okolností až desetkrát,\noptimální délka kolony je mezi deseti a dvaceti vozy, a pokud mezera mezi vozidly není větší než polovina délky vozidla, zmenší se aerodynamické ztráty až o čtvrtinu, což znamená podstatnou úsporu paliva.\nNárůst propustnosti i pokles aerodynamických ztrát přinášejí množství dalších výhod. Do značné míry odstraní kongesce na stávajících komunikacích, které mají nejhorší vliv na životní prostředí (nejvíce exhalací je produkováno při akceleraci a běhu naprázdno). Hlavním přínosem je ale odstranění lidského faktoru při monotónní jízdě po dálnici. Přitom vytvořit virtuální kolej není nijak nákladné. Náklady se podle amerických zkušeností pohybují okolo 10 000 dolarů na jednu míli ve srovnání s náklady mezi 10 a 100 miliony dolarů potřebných na vybudování jedné míle dálnice. Doba života magnetické koleje je přitom mezi 30 a 50 lety, tedy mnohem delší, než jaká je životnost povrchu vozovky, a nevadí jí povětrnostní vlivy. Poznamenejme, že virtuální kolej tohoto typu se v praxi již úspěšně používá pro automatické vedení sněžných pluhů v horských oblastech. Auto sleduje takovouto virtuální kolej se směrodatnou odchylkou 7,5 cm. Vzdálenosti mezi vozidly v koloně jsou udržovány s přesností 10 cm při jízdě po rovné silnici a 20 cm při manévrech. Celkové náklady na elektronickou výzbroj automobilu umožňující jízdu po automatické dálnici se podle současných odhadů pohybují mezi 800 a 1 000 USD.\n POWERS, W. F. – NICASTRI, P. R.: Automotive vehicle control challenges in the 21st century. Control engineering practice, 2000, 8(6), p. 605-618.\n VLACIC, L. – PARENT, M. – HARASHIMA, F.: Intelligent vehicle technologies. 1. ed. 2001, Oxford: Butterworth – Heinemann (pro SAE international), 498 p.\n PŘIBYL, P. – SVÍTEK, M.: Inteligentní dopravní systémy. Praha, Ben 2001.\n RASMUSSEN, J.: Skills, rules and knowledge, signals, signs and symbols and other distinctions in human performance models. IEEE trans. SMC, 1983, 13(2), p. 257-266.\n SARIDIS, G. N.: Analytic formulation of the principle of decreasing precision with increasing intelligence for intelligent machines. Automatica, 1989 (3), p. 467-471.\n PASINO, K. M. – OEZGUENER, U.: Intelligent control: From theory to application. IEEE expert, 1996, 11(2), p. 29-30.\n GODBOLE, D. N.: Hierarchical hybrid control of automated highway systems. Berkeley, University of California 1995.\nČlánek je rozšířenou a redigovanou verzí stejnojmenného příspěvku předneseného na semináři kateder automatizace a kybernetiky vysokých škol a univerzit s elektrotechnickým zaměřením v ČR a SR Kybernetika – teória, vyučovanie a prax. Zuberec, SR, 11. až 13. září 2002.


Parní vařič + mixér BABYCOOK DUO neonový\nBeaba Parní vařič + mixér BABYCOOK DUO neonový\nDomů > Kojení a krmení>Příprava jídla>Beaba Parní vařič + mixér BABYCOOK DUO neonový\nVšichni výrobci AKUKU Apramo AVENT Avionaut B-Kids B-Toys Baby Art BABY MIX BABY ONO BAMBAM Beaba BROEL Camini CAPiDi CARERO CARETERO Childhome DANPOL DOHANY EasyGrow Ergobaby Greco Strom Happy Horse Honey Bunny HOPPOP Infantino Interbaby JAMIKS Joolz Kalencom KAUFMANN Kids Concept Kikadu Linteo Little Dutch Little Unicorn LODGER Ludi Mamas & Papas Maxi-Cosi MAYORAL Meadow Kids Milkbe MILLY MALLY Mima Miniland Najell NANIA NEW BABY NIVEA Noordi Nuby NUK Piccolo bambino Red Castle Sassy SENSILLO SHOM Silver Cross Suavinex Taf Toys TEGA TiAmo TINY LOVE Tommee Tippee Topcom Troll Trunki TUFI TULA Tutis VTech WOMAR\nBeaba Parní vařič +...\nKód skladu: 912465BB\n5 759,00 Kč s DPH\nSkvělou pomoc při přípravě pokrmů pro děti představuje parní hrnec a mixér v jednom Babycook® Duo. Babycook® umožňuje zdravě uvařit pokrm v páře a následně ho ve stejné nádobě rozmixovat. Nový větší model Babycook® Duo se dvěma nádobami s objemem 1100ml umožňuje vaření např. maso-zeleninového příkrmu a přílohy najednou. Tento model je ideální především pro maminky dvou a více dětí. Příprava jídla v Babycooku je velmi snadná – pouze do něj nalijete vodu, do vkládacího košíku vložíte na kousky nakrájené suroviny (zeleninu, maso atd.) a přístroj zapnete. Po skončení vaření (trvá nejdéle 15 min) se Babycook sám vypne. Chcete-li následně pokrm rozmixovat, pouze vysypete uvařené suroviny z vkládacího košíku do průhledné hlavní nádoby a rozmixujete (podle věku dítěte na jemnou hladkou kaši, nebo na hrubší strukturu s kousky). Když se dítě naučí dobře kousat, dá se Babycook® dále používat pro zdravé vaření v páře i bez mixování. Přístroj je možné použít i pro rozmrazování a ohřívání dětské stravy.\nLeták BABYCOOK ke stažení zde\nZavolejte nám: +420 608 093 140


Řecku hrozí platební neschopnost, varuje Moody's — ČT24 — Česká televize\nŘecku hrozí platební neschopnost, varuje Moody's\nLondýn – Požadavky na peněžní záruky Řecka za poskytnutí finanční pomoci, které formulovaly některé země Evropské unie, mohou zbrzdit uvolnění nových peněz. To by podle ratingové agentury Moody's mohlo vést až k platební neschopnosti země. Moody's zároveň konstatovala, že vyžadování záruk ukazuje u některých zemí EU na nedostatek ochoty dál podporovat Řecko. Tyto země pak vrhají otazníky nad celým plánem jeho finanční podpory.\nŘecko se minulý měsíc s šéfy zemí eurozóny dohodlo na novém záchranném balíku, který by měl pokrýt jeho potřeby do poloviny roku 2014. Finsko si však za svůj souhlas vymínilo bilaterální dohodu, v níž si od Řecka zajistilo složení peněžní záruky. Téhož se nyní domáhají Rakousko, Nizozemsko, Slovensko a Slovinsko.\n„Dohoda mezi Řeckem a Finskem, která je sama o sobě malá, nabývá mnohem většího významu. Vyžadování dalších takových dohod by mohlo vést k odložení příští tranše finanční podpory Řecku a vést k jeho platební neschopnosti,“ uvedla Moody's.\n„Hluboká trhlina mezi zdánlivě jednotnými zeměmi eurozóny, kterou takové požadavky prokazují, vytváří další obavy z podmíněné a vyvíjející se povahy nynějšího mechanismu finanční podpory.“\nAgentura nyní hodnotí schopnost Řecka splácet dluhy známkou Ca. To je už jen jeden stupeň nad známkou konstatující platební neschopnost. Podle červencové dohody by mělo Řecko příští měsíc dostat z nové úvěrové dohody osm miliard eur.


10 povolání, kde vás nejspíš potká deprese - Doma.cz - magazín pro Váš úspěšný den\nKdyž se spojí stres a nízký plat, máte na depresi pořádně zaděláno.\nzdroj: Thinkstockphotos Učitelka\naktualizováno 28.09.2016, 00:13 | 28.09.2016, 00:13 | doma.cz/kat\nNejšťastnější lidé jsou tací, kteří dělají svou práci s nadšením, jsou za ni dobře ohodnoceni a společnosti si jich váží. Ne vždy ale dojde ke splnění všech tří těchto aspektů.\nPak přichází vyhoření, deprese, sklon k alkoholismu, sebevraždám, neuspořádanému rodinnému životu. Americký Ústav národního zdraví přinesl seznam 10 povolání, kde jsou lidé nejvíce ohroženi rizikem deprese, uvedl server health.com.\n„Povolání, kde je stres denním chlebíčkem, je častou příčinou deprese,“ říká lékařka Deborah Leggeová.\nPovolání zdravotní sestry je velice psychicky i fyzicky náročné. Je ho těžké skloubit s rodinným životem a není dobře finančně ohodnoceno. Větší stres zažívají sestry na jednotkách intenzivní péče, nebo naopak depresivněji se cítí ty, které pečují o nevyléčitelně nemocné či staré lidi.\nČíšníci a servírky se celý den naběhají, pracují v zakouřeném a hlučném prostředí, musí se pořád usmívat, je kladen důraz na to, aby dobře a mladě vypadali. Když není jídlo v pořádku, zákazníci si srdce vylijí u nich.\nBěhem své praxe se setkávají s lidmi, kteří žijí v neutěšených podmínkách. Musí řešit jejich složité životní situace, které se často týkají i malých dětí nebo postižených lidí. Jde opět o nedostatečně ohodnocené zaměstnání.\nKdyž udělají krok vedle, projeví se to okamžitě, možná i s fatálními důsledky. Často se pohybují na hraně mezi životem a smrtí. Musí sloužit až na dno psychických a fyzických sil, když to situace vyžaduje. Původně chtěli možná zahránit celý svět, postupem času zjistili, že to není možné a že medicína má stále svá bílá místa.\nLidé v kreativních profesích jsou už od podstaty citově labilnější. Podléhají náladám, zároveň žijí v nepravidelném režimu. Často osobě pochybují, protože úroveň jejich dovednosti není často komerčně ohodnotitelná.\nUčitel je dennodenně podroben krtice ze strany dvaceti až třiceti členných skupin žáků a studentů. Nejstresovější je pozice učitele, dětí v pubertálním věku, svá negativně má i vyučování hodně malých dětí. Finanční ohodnocení není žádná sláva.\nZáleží samozřejmě na tom, jak je asistentské místo exponované. Většinou bývá stále obsazeno ženou, ta nemá příliš možností dále kariérní růst, nanejvýš přejít k „většímu“ šéfovi. Asistentka bývá nárazníkem mezi naštvaným nadřízeným a jeho rozzuřenými podřízenými, případně šéfem a jeho rodinou. Musí myslet za dvě hlavy. Když zapomene něco důležitého z šéfova diáře, může se položit i celá firma. Společnost se na sekretářky dívá mnohdy skrz prsty – jako sexuální výpomoc, případně okrasu.\nJak by vám bylo, kdyby vás ostatní volali jen v případě, že něco nefunguje? Ti, kteří pracují v pohotovostní službě a musí být k mání třeba v noci a řeší vodovodní havárii nebo havárii plynu jsou nárazově vystaveni obrovskému stresu.\nStačí přehlédnout se o jednu obyčejnou nulu nebo desetinnou čárku a je vymalováno. Případně jsou vystavováni tlaku na to, aby se účetnictví firmy všelijak přizpůsobovalo stávající ekonomické situaci firmy.\nNikdy neví, kolik toho prodají, jaká bude marže, musí být milí k zákazníkům, řešit kvalitu zboží. Často musí cestovat a vyjednávat.\nAnonim 20:26 04.11.2016\nBlbe jsem se vyjadril, myslin, ze jsou povolani ktera jsou mnohem depresivnejsi nez ktera jsou zde uvedena\nAnonim 20:23 04.11.2016\nA co takhle policista nebo hasic, nebo takova zapisovatelka u soudu na trestnim oddeleni? Ani si nedokazete predstavit jak psychycky narocne to je a bohuzel za jake penize a o to je to stresovejsi (depresivnejsi)... a myslim si ze je mnohem vice stresovejsich povolani nez je zde uvedeno...


Dámská bunda BR Paige zima 2020 AKCE -40% Dámská bunda BR Paige S tmavě modrá - Equimall.cz\nDámská bunda BR Paige S tmavě modrá\nŽádné hodnocení. Kód: 651167\nZlevněno z 3.520,00 Kč (Naše normální cena.)\nnyní jen 2.112,00 Kč , plus doprava\nZpět k hlavnímu výrobku Dámská bunda BR Paige zima 2020 AKCE -40%\nDalší varianty zboží: Dámská bunda BR Paige zima 2020 AKCE -40%\nDámská vypasovaná podzimní/zimní bunda BR Paige z kolekce zima 2020. Voděodolná (3000mm) a prodyšná (3000 g/m² 24h). Odepínatelná kapuca s kšiltem. Zapínání na dvoucestný zip vepředu. Dvě přední kapsy na zip a jedna vnitřní. Žebrování na límci a úplety na konci rukávů. Barva: tmavě modrá.\nLonž FairPlay Tricolor růžová


Níže uvedené obchodní podmínky jsou platné pro nákup zboží v internetovém obchodě 7-9-13.cz.\nPodmínky blíže vymezují a upřesňují práva a povinnosti prodávajícího, kterým je OSVČ Miloslav Sirový.\nVšechny ceny zboží, které jsou uvedeny v eshopu 7-9-13.cz, jsou konečné včetně DPH. Prodejní ceny zboží jsou platné pro den, ve kterém byla objednávka učiněna.\nProdávající je OSVČ Miloslav Sirový, s místem podnikání U Vlaštovičníku 145, 381 01 Český Krumlov, IČO: 74661663. Miloslav Sirový je osoba, která při uzavírání a plnění smlouvy jedná v rámci své obchodní nebo jiné podnikatelské činnosti. Je to podnikatel, který přímo nebo prostřednictvím jiných podnikatelů dodává kupujícímu výrobky nebo poskytuje služby.\nPři převzetí zásilky ihned zkontrolujte, zda je obal neporušen. Poškozený obal reklamujte přímo u přepravce. Ostatní nesrovnalosti v zásilce nám nahlaste co nejdříve, avšak nejpozději do následujícího pracovního dne od doručení.\nLhůta pro uplatnění reklamace (záruční doba) je 24 měsíců a začíná běžet v okamžiku převzetí zboží kupujícím.\nZáruka se nevztahuje na škody způsobené nesprávným použitím a skladováním zboží, mechanickým poškozením nebo běžným opotřebením zboží či v důsledku neprovádění nutné údržby.\nPři zjištění závady je nutno přestat zboží používat a ihned uplatnit reklamaci. Pokud tak neučiníte a způsobíte tím rozsáhlejší poškození, nebude reklamace uznána.\nReklamace bude vyřízena nejpozději do 30 dnů od jejího obdržení.\nK reklamovanému zboží přiložte kopii faktury, průvodní dopis s Vaší adresou, telefonem, emailem, popisem závady a stručným vysvětlením jak k závadě došlo. Zboží musí být čisté a suché, jinak bude vráceno zpět!\nReklamované zboží k nám zasílejte jako obyčejnou zásilku, na dobírku nebude přijato!\nDo 14 dnů od převzetí zboží z objednávky můžete zboží bez udání důvodu vrátit nebo požadovat jeho výměnu za jiné.\nZboží musí být v původním obalu, se všemi visačkami, nepoškozené, nepoužité, čisté, schopné dalšího prodeje. Propagační materiály si můžete ponechat. Odstoupení od smlouvy musí být doručeno nejpozději poslední den 14 denní lhůty.\nZboží zasílejte zpět jako obyčejnou zásilku. Dobírky nebudou přijaty!\nAdresa pro výměnu a vrácení zboží je stejná jako pro reklamaci.\nKe zboží přiložte kopii faktury a průvodní dopis s Vaší adresou, telefonem, emailem a přesným popisem zboží, které chcete poslat výměnou za zboží vrácené – značka, model, barva, velikost. Na výměně je vhodné se dopředu domluvit a zarezervovat si požadované zboží.\nZboží vám vyměníme a obratem pošleme. Poštovné při výměně zboží platí kupující.\nKe zboží přiložte kopii faktury a průvodní dopis s Vaší adresou, telefonem, emailem a číslem bankovního účtu, na který Vám peníze vrátíme. Peníze na Váš účet vracíme obratem, nejdéle však do 14 dnů od přijetí zboží. Poštovné při vrácení zboží platí kupující.\nV případě, že si nepřejete vrátit peníze na účet, lze je vrátit i poštovní poukázkou. V tomto případě je naúčtován manipulační poplatek 50 Kč, který se odečte z vrácené částky.\nPokud je platba provedena převodem na účet, manipulační poplatek neplatíte.\nOdesláním objednávky souhlasíte se zasíláním informací emailem.\nTyto podmínky nabývají účinnosti dne 17. 12. 2014