Sukellusvene - Submarine - abcdef.wiki\nSukellusvene - Submarine\nVesikulkuneuvot, jotka kykenevät itsenäiseen toimintaan veden alla\nTämä artikkeli käsittelee vesikulkuneuvoja, jotka on suunniteltu upotettavaksi. Muita käyttötarkoituksia varten katso Submarine (täsmennys) .\nYhdysvaltain Virginia -luokan sukellusvene käynnissä Grotonissa, Connecticutissa , heinäkuussa 2004\nVenäjän Akula luokan sukellusvene on pohjoisen laivaston\nSukellusvene (tai osa ) on vesikulkuneuvon pystyy itsenäiseen toimintaan vedenalainen. Se eroaa vedenalaisesta vedestä , jolla on rajoitetummat vedenalaiset ominaisuudet. Sitä käytetään myös joskus historiallisesti tai puhekielessä viittaamaan kauko-ohjattaviin ajoneuvoihin ja robotteihin sekä keskikokoisiin tai pienempiin aluksiin, kuten kääpiö sukellusvene ja märkä suola . Sukellusveneitä kutsutaan niiden koosta riippumatta pikemminkin "veneiksi" kuin "laivoiksi".\nVaikka kokeellisia sukellusveneitä oli rakennettu aiemmin, sukellusveneiden suunnittelu alkoi 1800 -luvulla, ja useat laivastot ottivat ne käyttöön. Sukellusveneitä käytettiin laajalti ensimmäisen maailmansodan aikana (1914–1918), ja nyt niitä käytetään monissa suurissa ja pienissä laivastossa . Sotilaallisiin käyttötarkoituksiin kuuluvat hyökkääminen vihollisen pinta -aluksille (kauppias ja armeija) tai muille sukellusveneille, lentotukialusten suojaus, saarto , ydinaseiden ennaltaehkäisy , tiedustelu , tavanomainen maaliikenne (esimerkiksi risteilyohjuksen käyttö ) ja erikoisjoukkojen salainen asettaminen . Sukellusveneiden siviilikäyttöön kuuluvat meritiede , pelastus , etsintä ja laitosten tarkastus ja ylläpito. Sukellusveneitä voidaan myös muokata suorittamaan erikoistuneempia toimintoja, kuten etsintä- ja pelastustehtäviä tai vedenalaisen kaapelin korjausta. Sukellusveneitä käytetään myös matkailussa ja merenalaisessa arkeologiassa . Moderni syvään sukellus sukellusvenettä johtuvat bathyscaphe , joka kehittyi Sukelluskello .\nUseimmat suuret sukellusveneet koostuvat lieriömäisestä rungosta, jonka päät ovat puolipallon muotoiset (tai kartiomaiset), ja pystysuoran rakenteen, joka sijaitsee yleensä keskellä aluksia ja jossa on viestintä- ja tunnistuslaitteet sekä periskoopit . Nykyaikaisissa sukellusveneissä tämä rakenne on " purje " amerikkalaisessa käytössä ja "fin" eurooppalaisessa käytössä. " Torni " oli ominaisuus aikaisemmat mallit: erillinen paine rungon yläpuolelle päärungon veneen , joka mahdollisti lyhyempien periskooppeja. Takana on potkuri (tai pumppusuihku) ja erilaisia hydrodynaamisia ohjausripoja. Pienemmät, syväsukellus- ja erikoissukellusveneet voivat poiketa merkittävästi tästä perinteisestä asettelusta. Sukellusveneet käyttävät sukelluslentokoneita ja muuttavat myös painolastisäiliöiden veden ja ilman määrää muuttaakseen kelluvuutta sukelluksessa ja pinnoitteessa.\nSukellusveneillä on yksi kaikkien alusten laajimmista tyyppi- ja ominaisuuksista. Ne vaihtelevat pienistä itsenäisistä esimerkeistä ja yhden tai kahden hengen aluksista, jotka toimivat muutaman tunnin, aluksista, jotka voivat pysyä veden alla kuuden kuukauden ajan- kuten Russian Typhoon -luokka , suurin koskaan rakennettu sukellusvene. Sukellusveneet voivat työskennellä suuremmilla syvyyksillä kuin mitä ihmiset voivat sukeltajille selviytyä .\n1.2 Varhaiset ihmisvoimalla toimivat sukellusveneet\n1.2.1 1500- ja 1600 -luvut\n1.2.2 1700 -luku\n1.2.3 1800 -luku\n1.3 Mekaanisesti toimivat sukellusveneet\n1.3.2 Ensimmäinen maailmansota\n1.3.3 Toinen maailmansota\n1.3.4 Kylmän sodan sotilasmallit\n1.4 2000 -luku\n2.3 Polaarinen toiminta\n3.1 Upotus ja trimmaus\n3.2.2 Yksi- ja kaksirunkoiset rungot\n3.2.3 Paineen runko\n3.3.1 Diesel -sähköinen voimansiirto\n3.3.3 Ilmasta riippumaton käyttövoima\n3.8 Elämän tukijärjestelmät\n4.2 Aluksen hylkääminen\nPääartikkeli: Sukellusveneiden historia\nSana "sukellusvene" tarkoittaa yksinkertaisesti "vedenalaista" tai "merenalaista" (kuten sukellusveneiden kanjonissa , sukellusveneputkessa ), vaikka substantiivina se yleensä viittaa alukseen, joka voi kulkea veden alla. Termi on "sukellusveneen" supistuminen. ja esiintyy sellaisena useilla kielillä, esim. Ranska ( sous-marin ) ja espanja ( submarino ), vaikka toiset säilyttävät alkuperäisen termin, kuten hollanti ( Onderzeeboot ), saksa ( unterseeboot ), ruotsi ( Undervattensbåt ) ja venäjä (подводная лодка: podvodnaya lodka ), kaikki tarkoittaa "sukellusvenettä". Vuoteen merivoimien perinteet , sukellusveneet ovat edelleen yleensä nimitystä "veneitä" pikemminkin kuin "laivoja", niiden koosta riippumatta. Vaikka Yhdysvaltain sukellusveneitä kutsutaan epävirallisesti "veneiksi", niiden nimien alussa käytetään nimitystä USS ( United States Ship ), kuten USS Alabama . Kuninkaallisessa laivastossa nimitys HMS voi viitata "Hänen Majesteettinsa alukseen" tai Hänen Majesteettinsa sukellusveneeseen, vaikka jälkimmäinen on joskus merkitty "HMS/m" ja sukellusveneitä kutsutaan yleensä "veneiksi" alusten sijaan.\nVarhaiset ihmisvoimalla toimivat sukellusveneet\nDrebbel , varhainen upotettava vene, jota käyttävät airot.\n1500- ja 1600 -luvut\nVuonna 1562 julkaistun Opusculum Taisnierin raportin mukaan :\nKaksi kreikkalaista sukelsi ja nousi pintaan Tagus -joessa Toledon kaupungin lähellä useita kertoja Pyhän Rooman keisari Kaarle V : n läsnäollessa kastelematta ja kädessään kantamansa liekki palaessaan.\nVuonna 1578 englantilainen matemaatikko William Bourne kirjoitti kirjaansa Inventions or Devises yhden ensimmäisistä vedenalaisen navigointiajoneuvon suunnitelmista. Muutamaa vuotta myöhemmin skotlantilainen matemaatikko ja teologi John Napier kirjoitti salaisissa keksinnöissään (1596), että "nämä keksinnöt veden alla tapahtuvien sanomisten lisäksi, jotka koostuvat sukeltajista, muita keinoja ja strategioita, jotka vahingoittavat vihollisia Jumalan armosta ja asiantuntijan työstä" Käsityöläiset, joita toivon esiintyvän. " On epäselvää, onko hän koskaan toteuttanut ideansa.\nEnsimmäisen upotettavan, jonka rakenteesta on olemassa luotettavaa tietoa, suunnitteli ja rakensi vuonna 1620 hollantilainen Cornelis Drebbel , joka palveli James I: tä . Sitä ajettiin airoilla.\n1700-luvun puoliväliin mennessä Englannissa oli myönnetty yli tusina sukellusveneiden/sukellusveneiden patenttia. Vuonna 1747 Nathaniel Symons patentoi ja rakensi ensimmäisen tunnetun toimivan esimerkin painolastisäiliön käytöstä uppoamiseen. Hänen suunnittelussaan käytettiin nahkapusseja, jotka täyttyivät vedellä. Mekanismia käytettiin veden kiertämiseen pussista ja veneen nousemiseksi pinnalle. Vuonna 1749 Gentlemen's Magazine kertoi, että Giovanni Borelli ehdotti samanlaista muotoilua alun perin vuonna 1680. Suunnittelua parannettiin edelleen yli sadan vuoden ajan, kunnes uusia käyttövoimaa ja vakautta edistäviä tekniikoita sovellettiin.\nEnsimmäinen armeijan sukellusvene oli Turtle (1775), käsikäyttöinen tammenterhon muotoinen laite, jonka amerikkalainen David Bushnell on suunnitellut yhdelle henkilölle. Se oli ensimmäinen todennettu sukellusvene, joka kykeni itsenäiseen vedenalaiseen toimintaan ja liikkeeseen, ja ensimmäinen, joka käytti ruuveja käyttövoimanaan.\nRobert Fultonin kuva vuodelta 1806, jossa näkyy "uppoava vene"\nVuonna 1800, Ranskassa rakennettu ihmisen-powered sukellusvene suunnitellut amerikkalainen Robert Fulton , Nautilus . Ranskalaiset lopulta luopuivat kokeilusta vuonna 1804, samoin kuin britit, kun he myöhemmin harkitsivat Fultonin sukellusvenesuunnittelua.\nVuonna 1864, myöhään Yhdysvaltain sisällissodassa , The Konfederaation laivaston n HL Hunley tuli ensimmäinen sotilaallinen sukellusvene uppoaa vihollisen alus, unioni Sluuppi USS Housatonic . HL Hunley upposi myös sen jälkeen, kun HL Hunley onnistui hyökkäämään laivaa vastaan käyttämällä asepulverilla täytettyä tynnyriä torppareina torpedolatauksena , koska räjähdyksen aiheuttamat iskut aallot tappoivat miehistön välittömästi ja estivät heitä pumppaamasta pilssiä tai ajaa sukellusvenettä.\nVuonna 1866 Sub Marine Explorer oli ensimmäinen sukellusvene, joka onnistui sukeltamaan, risteilemään veden alla ja nousemaan pinnalle miehistön valvonnassa. Mallia Saksan amerikkalaisen Julius H. Kroehl (saksaksi, Kröhl ) piirteitä, jotka ovat edelleen käytetään nykyaikaisia sukellusveneitä.\nVuonna 1866 Flach rakennettiin pyynnöstä Chilen hallituksen, jonka Karl Flach , joka on saksalainen insinööri ja maahanmuuttaja. Se oli viides sukellusvene rakennettu maailmassa ja yhdessä toisen sukellusvene oli tarkoitus puolustaa satamaan Valparaiso vastaan hyökkäyksen Espanjan laivasto aikana Chinchasaaret sodan .\nMekaanisesti toimivat sukellusveneet\nRanskalainen sukellusvene Plongeur\nSukellusveneitä ei voitu laittaa laajalti tai rutiininomaiseen käyttöön laivastossa ennen kuin sopivat moottorit kehitettiin. Aikakausi 1863-1904 merkitsi ratkaisevaa aikaa sukellusveneiden kehittämisessä, ja useita tärkeitä tekniikoita ilmestyi. Monet maat rakensivat ja käyttivät sukellusveneitä. Diesel -sähkökäyttöisestä moottorista tuli hallitseva voimajärjestelmä ja laitteet, kuten periskooppi, standardoitiin. Maat tekivät monia kokeita sukellusveneiden tehokkaasta taktiikasta ja aseista, mikä johti niiden suureen vaikutukseen ensimmäisessä maailmansodassa .\nEnsimmäinen sukellusvene ei luottaen ihmisen teho käyttövoimana oli Ranskan Plongeur ( sukeltaja ), käynnistettiin 1863, jossa käytetty paineilma 180 psi (1200 kPa ). Narcís Monturiol suunnitteli ensimmäisen ilmasta riippumattoman ja polttomoottorisen sukellusveneen, Ictíneo II: n , joka laukaistiin Barcelonassa Espanjassa vuonna 1864.\nSukellusvene tuli kannattavina ase kehittämiseen Whitehead torpedon suunnittelema vuonna 1866 brittiläinen insinööri Robert Whitehead , ensimmäinen käytännön itsekulkeva tai "veturi" torpedo. Sparrata torpedo , joka oli aikaisemmin kehitetty jonka Konfederaatti laivaston pidettiin käytännössä mahdollista, koska sen uskottiin uponneen molemmat sen aiottu kohde ja luultavasti HL Hunley , sukellusvene että käyttöön sitä.\nIrlannin keksijä John Philip Hollannissa rakennettu malli sukellusvene vuonna 1876 ja vuonna 1878 osoitti Holland I prototyyppi. Tätä seurasi useita epäonnistuneita suunnitelmia. Vuonna 1896 Hollannissa hän suunnitteli Holland tyypin VI sukellusvene, joka käyttää polttomoottori teho pinnalla ja sähköinen akun teho vedenalainen. Käynnistettiin 17. toukokuuta 1897 kello Navy luutnantti Lewisin Nixon n Crescent Shipyard in Elizabeth, New Jersey , Holland VI Ostaja oli Yhdysvaltain laivaston 11. huhtikuuta 1900, hänestä tuli laivaston ensimmäinen teettänyt sukellusvene, kastetut USS Holland . Keskustelut englantilaisen papin ja keksijän George Garrettin ja ruotsalaisen teollisuusmiehen Thorsten Nordenfeltin välillä johtivat ensimmäisiin käytännöllisiin höyrykäyttöisiin sukellusveneisiin, jotka oli aseistettu torpedoilla ja jotka olivat valmiita sotilaskäyttöön. Ensimmäinen oli Nordenfelt I , 56 tonnin, 19,5 metrin (64 jalan) alus, joka oli samanlainen kuin Garrettin huono-onninen Resurgam (1879) ja jonka kantomatka oli 240 kilometriä ja joka oli aseistettu yhdellä torpedolla . vuonna 1885.\nPeral klo Cartagena , 1888\nLuotettava käyttövoima upotetulle alukselle tehtiin mahdolliseksi vasta 1880 -luvulla tarvittavan sähköakkutekniikan myötä. Ensimmäisiä sähkökäyttöisiä veneitä rakennettiin Isaac Peral y Caballero vuonna Espanjassa (joka rakensi Peral ), Dupuy de Lome (joka rakensi Gymnote ) ja Gustave Zédé (joka rakensi Sirène ) Ranskassa, ja James Franklin Waddington (joka rakensi Pyöriäinen ) Englannissa . Peralin suunnittelussa oli torpedoja ja muita järjestelmiä, joista tuli myöhemmin sukellusveneiden vakio.\nUSS -mäntä , joka lanseerattiin vuonna 1902\nAkula (käynnistettiin vuonna 1907) oli ensimmäinen venäläinen sukellusvene, joka pystyi risteilemään pitkiä matkoja.\nKesäkuussa 1900 käyttöön otetussa ranskalaisessa höyry- ja sähkökäyttöisessä Narvalissa käytettiin nykyään tyypillistä kaksirunkoista muotoilua, jonka ulkokuoren sisällä oli painerunko. Näiden 200 tonnin alusten kantama oli yli 161 kilometriä veden alla. Ranskalainen sukellusvene Aigrette vuonna 1904 paransi konseptia edelleen käyttämällä dieselmoottoria pikemminkin kuin bensiinimoottoria. Näitä sukellusveneitä rakennettiin suuria määriä, ja seitsemänkymmentäkuusi valmistui ennen vuotta 1914.\nKuninkaallinen laivasto tilasi viisi Hollannin luokan sukellusvenettä Vickersiltä , Barrow-in-Furness , Holland Torpedo Boat Company -yhtiön lisenssillä vuosina 1901-1903. Veneiden rakentaminen kesti odotettua kauemmin, ja ensimmäinen oli valmis sukelluskokeeseen merellä 6. huhtikuuta 1902. Vaikka malli oli ostettu kokonaan yhdysvaltalaiselta yritykseltä, varsinainen malli oli koettamaton parannus Hollannin alkuperäiseen malliin, jossa käytettiin uutta 180 hevosvoiman (130 kW) bensiinimoottoria.\nTämän tyyppisiä sukellusveneitä käytettiin ensimmäisen kerran Venäjän ja Japanin sodan aikana 1904–05. Johtuen salpausvaikutuksen Port Arthur , venäläiset lähettivät sukellusveneitä Vladivostok , jossa 1. tammikuuta 1905 oli seitsemän venettä, riittää luomaan maailman ensimmäinen "toimiva sukellusvene laivaston". Uusi sukellusvenelaivasto aloitti partioinnin 14. helmikuuta, ja se kesti yleensä noin 24 tuntia. Ensimmäinen vastakkainasettelu japanilaisten sotalaivojen kanssa tapahtui 29. huhtikuuta 1905, kun venäläinen sukellusvene Som ammuttiin japanilaisilla torpedoveneillä, mutta vetäytyi sitten.\nSaksan sukellusvene SM U-9 , joka upposi kolme brittiläistä risteilijää vuonna alle tunnissa syyskuussa 1914\nSotilaallisilla sukellusveneillä oli ensimmäinen merkittävä vaikutus ensimmäisessä maailmansodassa . Joukot, kuten Saksan U-veneet , näkivät toimintaa ensimmäisessä Atlantin taistelussa ja olivat vastuussa RMS Lusitanian uppoamisesta , joka upotettiin rajoittamattoman sukellusvenesodan seurauksena ja joka mainitaan usein syynä Yhdistyneen Valtiot sotaan.\nSodan alkaessa Saksalla oli vain kaksikymmentä sukellusvenettä välittömästi taistelua varten, vaikka niihin sisältyi dieselmoottorisia U-19- luokan aluksia , joiden kantama oli riittävä 8000 kilometriä ja nopeus 8 solmua. km/h), jotta he voisivat toimia tehokkaasti koko Britannian rannikolla. Elokuussa 1914 kymmenen U-veneen laivue purjehti tukikohdastaan Heligolandista hyökätäkseen kuninkaallisen laivaston sota-aluksiin Pohjanmerellä historian ensimmäisessä sukellusvenesotapartiossa.\nU-veneiden kyky toimia käytännöllisinä sotakoneina perustui uusiin taktiikoihin, niiden lukumäärään ja sukellusveneetekniikkaan, kuten edellisinä vuosina kehitettyyn diesel-sähkövoimajärjestelmään. Sukellusveneitä enemmän kuin todellisia sukellusveneitä, U-veneet toimivat pääasiassa pinnalla tavallisilla moottoreilla ja upotetaan toisinaan hyökkäämään akkuvirralla. Ne olivat poikkileikkaukseltaan suunnilleen kolmikulmaisia, ja niissä oli erillinen köli, joka hallitsi vierintäpintaa pinnalla, ja erillinen keula. Ensimmäisen maailmansodan aikana U-veneet upottivat yli 5000 liittoutuneiden alusta.\nBritit yrittivät tavoittaa saksalaiset sukellusveneetekniikan suhteen luomalla K-luokan sukellusveneet . Nämä olivat kuitenkin erittäin suuria ja törmäsivät usein toisiinsa pakottaen britit romuttamaan K-luokan mallin pian sodan jälkeen.\nKatso myös: Luettelo toisen maailmansodan sukellusveneistä\nJapanin keisarillisen laivaston 's I-400 -luokan sukellusvene, suurin sukellusvene tyyppi WWII\nMalli Günther Prien n U-47 , saksalainen WWII tyypin VII diesel-sähkö metsästäjä\nToisen maailmansodan aikana Saksa käytti sukellusveneitä tuhoisasti Atlantin taistelussa , jossa se yritti leikata Ison -Britannian toimitusreittejä upottamalla enemmän kauppa -aluksia kuin Britannia pystyi korvaamaan. (Merenkulku oli elintärkeää, jotta Britannian väestölle saatiin ruokaa, teollisuudelle raaka-ainetta ja asevoimille polttoainetta ja aseita.) Vaikka U-veneet tuhosivat huomattavan määrän aluksia, strategia epäonnistui lopulta. Vaikka U-veneet oli päivitetty sodanvälisten vuosien aikana, suurin innovaatio oli parannettu viestintä, salattu kuuluisalla Enigma-salauskoneella . Tämä mahdollisti joukkohyökkäyksen laivastotaktiikan ( Rudeltaktik , yleisesti tunnettu nimellä " wolfpack "), mutta oli myös lopulta U-veneiden kaatuminen. Sodan loppuun mennessä U-veneet olivat upottaneet lähes 3000 liittoutuneiden alusta (175 sota-alusta, 2825 kauppamiestä). Vaikka se menestyi sodan alkuvaiheessa, lopulta Saksan U-veneiden laivasto kärsi suuria tappioita, menettäen 793 U-venettä ja noin 28 000 sukellusvenettä 41 000: sta, uhreja noin 70%.\nImperial Japanin laivaston käyttää mitä erilaisimpia laivaston sukellusveneiden tahansa laivaston, mukaan lukien Kaiten miehitettävät torpedot, Pienoissukellusvene ( tyyppi A Ko-hyoteki ja Kairyu luokat ), keskipitkän kantaman sukellusveneiden, tarkoitusta varten rakennettu tarjonnan sukellusveneiden ja pitkän kantaman laivaston sukellusveneiden . Heillä oli myös sukellusveneitä, joilla oli suurimmat sukellusnopeudet toisen maailmansodan aikana ( I -201 -luokan sukellusveneet) ja sukellusveneitä, jotka pystyivät kuljettamaan useita lentokoneita ( I -400 -luokan sukellusveneet). Ne varustettiin myös yhdellä konfliktin kehittyneimmistä torpedoista, happikäyttöisellä tyypillä 95 . Teknisestä kyvystään huolimatta Japani päätti kuitenkin käyttää sukellusveneitä laivaston sodankäyntiin, ja siksi ne olivat suhteellisen epäonnistuneita, koska sota-alukset olivat nopeita, ohjattavia ja hyvin puolustettuja verrattuna kauppa-aluksiin.\nSukellusvene oli Yhdysvaltojen tehokkain alusten vastainen ase. Sukellusveneet, vaikka vain noin 2 prosenttia Yhdysvaltain laivastosta, tuhosivat yli 30 prosenttia Japanin laivastosta, mukaan lukien 8 lentotukialusta, 1 taistelulaiva ja 11 risteilijää. Yhdysvaltain sukellusveneet tuhosivat myös yli 60 prosenttia japanilaisesta kauppalaivastosta, mikä heikensi Japanin kykyä toimittaa sotilaallisia voimiaan ja teollisia sotatoimia. Liittoutuneiden sukellusveneet Tyynenmeren sodassa tuhosivat enemmän japanilaisia laivoja kuin kaikki muut aseet yhteensä. Tätä saavutusta auttoi huomattavasti Japanin keisarillisen laivaston kyvyttömyys tarjota riittävät saattajat kansakunnan kauppalaivastolle.\nToisen maailmansodan aikana Yhdysvaltain laivastossa palveli 314 sukellusvenettä, joista lähes 260 lähetettiin Tyynenmeren alueelle. Kun japanilaiset hyökkäsivät Havaijille joulukuussa 1941, 111 venettä oli komennossa; 203 sukellusveneitä alkaen Gato , Balao ja suutari luokat tilattiin sodan aikana. Sodan aikana 52 Yhdysvaltain sukellusvenettä menetettiin kaikkiin syihin, ja 48 suoraan vihollisuuksien vuoksi. Yhdysvaltalaiset sukellusveneet upottivat 1 560 vihollisalusta, joiden kokonaistilavuus oli 5,3 miljoonaa tonnia (55% kaikista upotetuista).\nKuninkaallisen laivaston sukellusvene Service käytettiin pääasiassa klassisen Axis saarto . Sen tärkeimmät toiminta -alueet olivat Norjan ympärillä , Välimerellä ( Pohjois -Afrikkaan suuntautuvan akselin toimitusreittejä vastaan ) ja Kaukoidässä. Tässä sodassa brittiläiset sukellusveneet upottivat 2 miljoonaa tonnia vihollislaivoja ja 57 suurta sota -alusta, joista jälkimmäinen sisälsi 35 sukellusvenettä. Näiden joukossa on ainoa dokumentoitu tapaus, jossa sukellusvene upotti toisen sukellusveneen, kun molemmat olivat veden alla. Tämä tapahtui, kun HMS osapuoli mukana U-864 ; osapuolen miehistö käsin laskettu onnistunut ampumisen liuosta vastaan kolmiulotteisesti ohjaamiseen kohde käyttäen tekniikoita, jotka tuli perusta nykyaikaisen torpedon tietokoneen kohdennusjärjestelmiä. Seitsemänkymmentäneljä brittiläistä sukellusvenettä menetettiin, suurin osa, neljäkymmentäkaksi, Välimerelle.\nKylmän sodan sotilaalliset mallit\nHMAS Rankin , Collins -luokan sukellusvene periskoopin syvyydessä\nUSS Charlotte , Los Angeles -luokan sukellusvene kulkee kumppanimaiden sukellusveneiden kanssa RIMPAC 2014: n aikana .\nEnsimmäinen risteilyohjus ( SSM-N-8 Regulus ) laukaistiin sukellusveneestä heinäkuussa 1953 USS Tunnyn , toisen maailmansodan laivaston, kannelta , joka oli muutettu kantamaan ohjus ydinkärjellä . Tunny ja sen sisarvene, Barbero , olivat Yhdysvaltojen ensimmäiset ydinaseet. 1950 -luvulla ydinvoima korvasi osittain diesel -sähkömoottorin. Laitteita kehitettiin myös hapen poistamiseksi merivedestä. Nämä kaksi innovaatiota antoivat sukellusveneille mahdollisuuden pysyä veden alla viikkoja tai kuukausia. Suurin osa sen jälkeen Yhdysvalloissa, Neuvostoliitossa/ Venäjän federaatiossa , Britanniassa ja Ranskassa rakennetuista merivoimien sukellusveneistä on saanut ydinreaktoreiden voiman .\nVuosina 1959–1960 ensimmäiset ballististen ohjusten sukellusveneet otettiin käyttöön sekä Yhdysvalloissa ( George Washington -luokka ) että Neuvostoliitossa ( Golf -luokka ) osana kylmän sodan ydinaseiden torjuntastrategiaa .\nKylmän sodan aikana Yhdysvallat ja Neuvostoliitto pitivät suuria sukellusvenelaivastoja, jotka harjoittivat kissa-hiiri-pelejä. Neuvostoliitto menetti ainakin neljä sukellusvenettä tänä aikana: K-129 menetettiin vuonna 1968 (josta osa CIA nousi merenpohjasta Howard Hughesin suunnittelemalla Glomar Explorer -laivalla ), K-8 vuonna 1970, K- 219 vuonna 1986 ja Komsomolets vuonna 1989 (jolla oli syvyysennätys armeijan sukellusveneiden keskuudessa - 1000 m (3300 jalkaa)). Monet muut Neuvostoliiton alukset, kuten K-19 (ensimmäinen Neuvostoliiton ydinsukellusvene ja ensimmäinen Neuvostoliiton sub, joka saavutti pohjoisnavan) vaurioituivat pahasti tulipalon tai säteilyvuodon vuoksi. Yhdysvallat menetti tänä aikana kaksi ydinsukellusvenettä: USS Thresherin laitteistovian vuoksi koesukelluksen aikana toimintarajoillaan ja USS Scorpionin tuntemattomista syistä.\nAikana Intian interventio on Bangladeshin Itsenäisyyssota , The Pakistanin laivasto n Hangor upposi Intian fregatti INS Khukri . Tämä oli ensimmäinen sukellusveneen uppoaminen toisen maailmansodan jälkeen. Samana sodan Ghazi , eli Suutari luokan sukellusvene lainassa Pakistaniin Yhdysvaltain, oli upotti Intian laivaston . Se oli ensimmäinen sukellusveneiden tappio toisen maailmansodan jälkeen. Vuonna 1982 Falklandin sodan aikana brittiläinen sukellusvene HMS Conqueror upotti argentiinalaisen risteilijän kenraali Belgranon, joka oli ensimmäinen ydinvoimalla toimivan sukellusveneen uppoama sota. Muutamaa viikkoa myöhemmin, 16. kesäkuuta, Libanonin sodan aikana , nimetön Israelin sukellusvene torpedoi ja upotti Libanonin vuoristoradan Transit , joka kuljetti 56 palestiinalaista pakolaista Kyprokselle , uskomalla, että alus evakuoi Israelin vastaiset joukot. Alus osui kahteen torpedoon, onnistui ajamaan karille, mutta lopulta upposi. Kuolleita oli 25, mukaan lukien hänen kapteeninsa. Israelin merivoimien esitetty tapaus marraskuussa 2018 saakka.\nPääartikkelit: Hyökkäyssukellusvene , ballististen ohjusten sukellusvene , risteilyohjus sukellusvene ja ydinsukellusvene\nSaksalainen UC -1 -luokan ensimmäisen maailmansodan sukellusvene. Johdot juosten keulasta että torni ovat hyppy johdot\nEML Lembit on Viron merimuseo . Lembit on ainoa miinalaiva sukellusvene sen sarjan jäljellä maailmassa.\nEnnen toista maailmansotaa ja sen aikana sukellusveneen ensisijainen rooli oli pintatorjunta. Sukellusveneet hyökkäsivät joko pinnalle kannen aseilla tai upotettiin torpedoilla . Ne olivat erityisen tehokkaita upotettaessa liittoutuneiden transatlanttista merenkulkua molemmissa maailmansodissa ja häiritsemään Japanin toimitusreittejä ja merivoimien toimintaa Tyynenmeren alueella toisessa maailmansodassa.\nMine -laying sukellusveneitä kehitettiin alkupuolella 20-luvulla. Laitosta käytettiin molemmissa maailmansodissa. Sukellusveneitä käytettiin myös salaisten agenttien ja sotilasjoukkojen asettamiseen ja poistamiseen erikoisoperaatioissa , tiedustelutietojen keräämiseen ja lentomiehistöjen pelastamiseen saarten ilmahyökkäysten aikana, jolloin lentäjille kerrottiin turvallisista paikoista törmätä maahan, jotta sukellusveneet voisivat pelastaa heidät . Sukellusveneet voivat kuljettaa rahtia vihamielisten vesien läpi tai toimia muiden sukellusveneiden toimitusaluksina.\nSukellusveneet pystyivät yleensä paikantamaan ja hyökkäämään muita sukellusveneitä vain pinnalla, vaikka HMS Venturer onnistui upottamaan U-864 : n neljän torpedon leviämisen aikana, kun molemmat olivat veden alla. Brittiläinen kehitti ensimmäisen maailmansodan aikana R-luokan sukellusveneiden vastaisen sukellusveneen . Toisen maailmansodan jälkeen sukellusveneet pystyivät metsästämään toisiaan tehokkaasti , kun kehitettiin torpedo, paremmat luotainjärjestelmät ja ydinvoima .\nKehittäminen slbm ja sukellusvene-käynnisti risteilyohjuksia antoi sukellusveneiden merkittävä ja pitkän vaihteli kyky hyökätä sekä maalla että merellä tavoitteita erilaisia aseita aina rypälepommeja on ydinaseita .\nSukellusveneen ensisijainen puolustus on sen kyky pysyä piilossa meren syvyyksissä. Varhaiset sukellusveneet voitiin havaita niiden antaman äänen perusteella. Vesi on erinomainen äänijohdin (paljon parempi kuin ilma), ja sukellusveneet voivat havaita ja seurata verrattain meluisia pinta -aluksia pitkiltä etäisyyksiltä. Nykyaikaiset sukellusveneet on rakennettu painottaen varkautta . Kehittyneet potkurirakenteet , laaja äänenvaimennuseristys ja erikoiskoneet auttavat sukellusvenettä pysymään yhtä hiljaisena kuin valtameren melu, mikä vaikeuttaa niiden havaitsemista. Se vaatii erikoisteknologiaa löytääkseen ja hyökätäkseen nykyaikaisiin sukellusveneisiin.\nAktiivinen kaikuluotain käyttää etsintälaitteiden lähettämän äänen heijastusta sukellusveneiden havaitsemiseen. Sitä on käytetty toisen maailmansodan jälkeen pinta-aluksilla, sukellusveneillä ja lentokoneilla (pudotettujen poijujen ja helikopterien "upotusjärjestelmien" kautta), mutta se paljastaa säteilijän aseman ja on altis vastatoimille.\nPiilotettu sotilaallinen sukellusvene on todellinen uhka, ja sen salaisuuden vuoksi se voi pakottaa vihollisen laivaston tuhlaamaan resursseja, jotka etsivät suuria meren alueita ja suojaavat aluksia hyökkäyksiltä. Tämä etu osoitettiin elävästi Falklandin sodassa vuonna 1982, kun brittiläinen ydinkäyttöinen sukellusvene HMS Conqueror upotti argentiinalaisen risteilijän kenraali Belgranon . Uppoamisen jälkeen Argentiinan laivasto tunnusti, että heillä ei ollut tehokasta puolustusta sukellusvenehyökkäystä vastaan, ja Argentiinan pintalaivasto vetäytyi satamaan sodan loppua varten, vaikka argentiinalainen sukellusvene pysyi merellä.\nVaikka suurin osa maailman sukellusveneistä on sotilaallisia, on joitain siviiliveneitä, joita käytetään matkailuun, etsintään, öljy- ja kaasualustojen tarkastuksiin sekä putkistotutkimuksiin. Joitakin käytetään myös laittomaan toimintaan.\nSubmarine Voyage ratsastaa avattiin Disneylandissa vuonna 1959, mutta vaikka se juoksi veden alla se ei ollut todellinen sukellusvene, koska se sai pitkän kappaleita ja oli avoin ilmakehään. Ensimmäinen turistisukellusvene oli Auguste Piccard , joka otettiin käyttöön vuonna 1964 Expo64 -messuilla . Vuoteen 1997 mennessä 45 turistisukellusvenettä toimi ympäri maailmaa. Sukellusveneitä, joiden puristussyvyys on välillä 120–150 m, käytetään useilla alueilla ympäri maailmaa, tyypillisesti pohjasyvyyden ollessa noin 30–37 metriä ja kantavuus 50–100 matkustajia.\nTyypillisessä toiminnassa pinta -alus kuljettaa matkustajia offshore -toiminta -alueelle ja lataa heidät sukellusveneeseen. Sukellusvene vierailee vedenalaisissa kiinnostavissa kohteissa, kuten luonnollisissa tai keinotekoisissa riuttarakenteissa. Pinnalle turvallisesti ilman törmäysvaaraa sukellusveneen sijainti on merkitty ilmanpoistolla ja liikkumista pintaan koordinoi tukiveneessä oleva tarkkailija.\nViimeaikainen kehitys on Etelä-Amerikan huumeiden salakuljettajien käyttöön ottamat ns. Narko-sukellusveneet lainvalvonnan välttämiseksi. Vaikka ne käyttävät toisinaan todellisia sukellusveneitä , useimmat ovat itseliikkuvia puolisukellusveneitä , joissa osa veneestä on aina veden yläpuolella. Syyskuussa 2011 Kolumbian viranomaiset takavarikoivat 16 metriä pitkän uppokoneen, johon mahtuu 5 hengen miehistö ja joka maksaa noin 2 miljoonaa dollaria. Alus kuului FARC -kapinallisille ja sillä oli kapasiteetti kuljettaa vähintään 7 tonnia huumeita.\nMalli Mésoscaphe Auguste Piccardista\nTuristisen sukellusveneen Atlantis sisätilat veden alla\nTuristi sukellusvene Atlantis\nYhdysvaltain laivaston hyökkäyssukellusvene USS Annapolis lepää Jäämerellä sen jälkeen, kun se oli noussut yhden metrin jään läpi jääharjoituksen 2009 aikana 21. maaliskuuta 2009.\n1903 - Simon Laken sukellusvene Protector nousi jään läpi Newportista Rhode Islandilta .\n1930- USS O-12 toimi jään alla Spitsbergenin lähellä .\n1937 - Neuvostoliiton sukellusvene Krasnogvardeyets toimi jään alla Tanskan salmessa .\n1941-45 - Saksan sukellusveneet toiminut jään Barentsinmeren on Laptevinmeri .\n1946 - USS Atule käytetään ylöspäin suunnatut fathometer in toiminta Nanookin on Davisinsalmen .\n1946-47 - USS Sennet käytetään alle jään luotaimen vuonna Operaatio korkeushyppy Etelämantereella.\n1947 - USS Karjukala käytetyt ylöspäin suunnatut Kaiku alle pakkaus jään Tšuktšimeri .\n1948 - USS Carp kehitti tekniikoita pystysuorien nousujen ja laskujen tekemiseen Tšukinmeren polynyien kautta .\n1952- USS Redfish käytti laajennettua ylöspäin säteilevää kaikuluotainjärjestelmää Beaufortinmerellä .\n1957 - USS Nautilus saavutti 87 astetta pohjoiseen lähellä Spitsbergenia.\n03 elokuu 1958 - Nautilus käytti inertiasuunnistusjärjestelmän päästä pohjoisnavalle.\n17. maaliskuuta 1959 - USS Skate nousi pintaan pohjanavan jään läpi.\n1960- USS Sargo kulki 1400 kilometriä jään alla matalien (125–180 jalkaa tai 38–55 metriä syviä) Bering-Chukchi-hyllyn yli.\n1960 - USS Seadragon läpäisi Luoteisväylän jään alla.\n1962-Neuvostoliiton marraskuun luokan sukellusvene K-3 Leninsky Komsomol saavutti pohjoisnavan.\n1970 - USS Queenfish teki laajan vedenalaisen kartoitustutkimuksen Siperian mannerjalustasta.\n1971 - HMS Dreadnought saavutti pohjoisnavan.\nUSS Gurnard suoritti kolme Polar -harjoitusta: 1976 (yhdysvaltalaisen näyttelijän Charlton Hestonin kanssa); 1984 yhteiset operaatiot USS Pintadon kanssa ; ja 1990 yhteiset harjoitukset USS Seahorse kanssa .\n6. toukokuuta 1986 - USS Ray , USS Archerfish ja USS Hawkbill kohtaavat ja nousevat yhteen maantieteellisellä pohjoisnavalla . Ensimmäinen kolmen sukellusveneen pintaan napa.\n19. toukokuuta 1987 - HMS Superb liittyi USS Billfishiin ja USS Sea Deviliin pohjoisnavalla.\nMaaliskuu 2007 -USS Alexandria osallistui Yhdysvaltain laivaston ja kuninkaallisen laivaston yhteiseen jääharjoitukseen 2007 (ICEX -2007) Jäämerellä Trafalgar -luokan sukellusveneen HMS Tireless kanssa .\nMaaliskuu 2009- USS Annapolis osallistui jääharjoitukseen 2009 testatakseen sukellusveneiden toimintakykyä ja sotataistelukykyä arktisissa olosuhteissa.\nKatso myös: Vedenalaisen tekniikan aikajana\nUpotus ja trimmaus\nKuvassa sukellusveneen hallintalaitteet\nUSS Seawolf (SSN-21) -aluksen ohjauspaneeli, ohjauspintojen (lentokoneet ja peräsin) ja liitäntälaitteiden ohjauspaneeli (tausta) säiliöiden ja aluksen veden hallitsemiseksi\nKaikki laivoja sekä esiin sukellusveneet, ovat positiivisesti vilkasta kunnossa, joiden paino on alle vesimäärää ne syrjäyttävät jos kokonaan veden alla. Veden upottamiseksi hydrostaattisesti aluksella on oltava negatiivinen kelluvuus joko lisäämällä omaa painoaan tai vähentämällä veden siirtymistään. Sukellusveneissä on painolastisäiliöt , jotka voivat sisältää vaihtelevia määriä vettä ja ilmaa siirtymän hallitsemiseksi .\nYleiseen upotukseen tai pinnoittamiseen sukellusveneet käyttävät eteen- ja peräsäiliöitä, joita kutsutaan pääpainolastisäiliöiksi (MBT), jotka täytetään vedellä upotettavaksi tai ilmalla pintaan. Vedenalaiset MBT -koneet pysyvät yleensä veden alla, mikä yksinkertaistaa niiden suunnittelua, ja monissa sukellusveneissä nämä säiliöt ovat osa sisätilaa. Tarkempaa ja nopeampaa syvyyden hallintaa varten sukellusveneet käyttävät pienempiä syvyyssäätösäiliöitä (DCT) - joita kutsutaan myös koviksi säiliöiksi (koska ne kestävät korkeampaa painetta) tai trimmaussäiliöitä. Syvyyden säätösäiliöiden vesimäärää voidaan säätää syvyyden muuttamiseksi tai vakion säilyttämiseksi ulkoolosuhteiden (pääasiassa veden tiheyden) muuttuessa. Syvyyden säätösäiliöt voivat sijaita joko lähellä sukellusveneen painopistettä tai erillään sukellusveneen runkoa pitkin, jotta ne eivät vaikuta trimmaukseen .\nSukellusveneen rungon vedenpaine voi upotettuna olla 4 MPa (580 psi ) terässukellusveneissä ja jopa 10 MPa (1500 psi) titaanisukellusveneissä, kuten K-278 Komsomolets , mutta sisäpaine pysyy suhteellisen muuttumattomana. Tämä ero johtaa rungon puristumiseen, mikä vähentää siirtymää. Veden tiheys kasvaa myös hieman syvyyden myötä, kun suolapitoisuus ja paine ovat korkeammat. Tämä tiheyden muutos kompensoi epätäydellisesti rungon puristumista, joten kelluvuus heikkenee syvyyden kasvaessa. Vedenalainen sukellusvene on epävakaassa tasapainossa, ja sillä on taipumus joko vajota tai kellua pintaan. Tasaisen syvyyden säilyttäminen edellyttää joko syvyyden säätösäiliöiden tai ohjauspintojen jatkuvaa käyttöä.\nSukellusveneet, joiden kelluvuus on neutraali, eivät ole luontaisesti vakaa. Halutun viimeistelyn ylläpitämiseksi sukellusveneet käyttävät eteen- ja taaksepäin asennettavia säiliöitä. Pumput voivat siirtää vettä säiliöiden välillä, muuttaa painon jakautumista ja osoittaa osia ylös tai alas. Samanlaista järjestelmää käytetään joskus vakauden ylläpitämiseksi.\nRanskan Casabiancan ydinsukellusveneen purje ; Huomaa sukelluslentokoneet, naamioidut mastot, periskooppi, elektronisen sodankäynnin mastot, luukku ja umpikuja .\nMuuttuvien painolastisäiliöiden hydrostaattinen vaikutus ei ole ainoa tapa hallita sukellusvenettä veden alla. Hydrodynaaminen ohjaaminen tapahtuu useilla ohjauspinnoilla, joita kutsutaan yhdessä sukellustasoiksi tai vesitasoiksi, ja joita voidaan siirtää hydrodynaamisten voimien luomiseksi, kun sukellusvene liikkuu riittävällä nopeudella. Klassisessa ristiinmuotoisessa peräkonfiguraatiossa vaakasuorat perätasot palvelevat samaa tarkoitusta kuin trimmaussäiliöt ja säätelevät trimmia. Useimmilla sukellusveneillä on lisäksi eteenpäin vaakasuorat tasot, jotka on yleensä asetettu keulaan 1960 -luvulle asti, mutta usein purjeessa myöhempien mallien yhteydessä. Nämä ovat lähempänä painopistettä, ja niitä käytetään syvyyden säätämiseen vaikuttamatta vähemmän verhoiluun.\nKun sukellusvene suorittaa hätäpinnan, kaikkia syvyys- ja leikkausmenetelmiä käytetään samanaikaisesti yhdessä veneen nostamisen kanssa ylöspäin. Tällainen pintamateriaali on erittäin nopeaa, joten osa voi jopa osittain hypätä pois vedestä, mikä voi vahingoittaa sukellusvenejärjestelmiä.\nTakakuva ruotsalaisesta sukellusveneestä HMS Sjöormen , joka on ensimmäinen X-perällä varustettu sukellusvene\nIntuitiivisesti paras tapa määrittää ohjauspinnat sukellusveneen perässä näyttää olevan ristin muotoinen aluksen takapäästä katsottuna. Tässä kokoonpanossa, joka pysyi pitkään hallitsevana, vaakasuoria tasoja käytetään leikkauksen ja syvyyden ohjaamiseen ja pystytasoja sivuttaisliikkeiden ohjaamiseen aivan kuten pinta -aluksen peräsin.\nVaihtoehtoisesti takaohjauspinnat voidaan kuitenkin yhdistää niin sanottuun x-perä- tai x-peräsimeen. Vaikka tällainen kokoonpano on vähemmän intuitiivinen, sillä on osoittautunut useita etuja perinteiseen ristiinnaulittuun järjestelyyn verrattuna. Ensinnäkin se parantaa ohjattavuutta sekä vaaka- että pystysuunnassa. Toiseksi ohjauspinnat vahingoittuvat vähemmän, kun ne laskeutuvat merenpohjaan tai poistuvat siitä, samoin kuin ankkuroitaessa ja irrotettaessa. Lopuksi on turvallisempaa, että toinen kahdesta diagonaalisesta viivasta voi vastustaa toisiaan sekä pysty- että vaakasuunnassa, jos toinen niistä jää vahingossa jumiin.\nUSS Albacore , ensimmäinen sukellusvene, joka käytti käytännössä x-peräsintä, esillä nyt Portsmouthissa, New Hampshiressa\nX-asteria kokeiltiin ensimmäisen kerran käytännössä 1960-luvun alussa USS Albacorella , joka on Yhdysvaltain laivaston kokeellinen sukellusvene. Vaikka järjestelyn todettiin olevan edullinen, sitä ei kuitenkaan käytetty Yhdysvaltojen tuotantosukellusveneissä, koska se edellyttää tietokoneen käyttöä ohjauspintojen halutun käsittelyn suorittamiseksi. Sen sijaan ensimmäinen ruotsalainen laivasto käytti vakiooperaatioissa Ruotsin laivastoa Sjöormen- luokallaan , jonka johtava sukellusvene laskettiin vesille vuonna 1967, ennen kuin Albacore oli edes päättänyt koeajonsa. Koska se osoittautui toimivaksi käytännössä, kaikilla seuraavilla ruotsalaisten sukellusveneiden luokilla ( Näcken , Västergötland , Gotland ja Blekinge ) on tai tulee olemaan x-peräsin.\nX-peräsin HMS Neptun , eli Nacken luokan sukellusvene käytössä Ruotsin laivaston 1980-1998, nyt esillä Marinmuseum vuonna Karlskrona\nKockums telakka vastaa suunnittelusta x-perä Ruotsalaiseen sukellusveneisiin lopulta viedään se Australiaan kanssa Collins luokan sekä Japanin kanssa Sōryū luokan . Tyypin 212 esittelyn myötä myös Saksan ja Italian laivastot esittivät sen. Yhdysvaltain laivasto Columbia- luokalla , Britannian laivasto Dreadnought- luokalla ja Ranskan laivasto Barracuda- luokalla ovat kaikki liittymässä x-peräperheeseen. Näin ollen 2020-luvun alun tilanteen perusteella x-perästä tulee hallitseva tekniikka.\nPääartikkeli: Sukellusveneen runko\nYhdysvaltain laivaston Los Angeles -luokan USS Greeneville kuivatelakalla, joka esittää sikarinmuotoinen rungon\nNykyaikaiset sukellusveneet ovat sikarin muotoisia. Tätä muotoilua, jota käytettiin myös hyvin varhaisissa sukellusveneissä, kutsutaan joskus " kyyneleiden rungoksi ". Se vähentää hydrodynaamista vastusta , kun osa on veden alla, mutta vähentää meren pitää ominaisuudet ja lisääntyy vastus on noussut. Koska varhaisten sukellusveneiden käyttövoimajärjestelmien rajoitukset pakottivat heidät toimimaan pinnalla suurimman osan ajasta, niiden rungon rakenteet olivat kompromissi. Näiden subien hitaiden vedenalaisten nopeuksien vuoksi, yleensä selvästi alle 10 kt (18 km/h), vedenalaisen matkan lisääntynyt vastus oli hyväksyttävää. Toisen maailmansodan lopulla, kun tekniikka mahdollisti nopeamman ja pidemmän upotetun toiminnan ja lisääntynyt lentokoneiden valvonta pakotti sukellusveneet jäämään veden alle, rungon muodot muuttuivat jälleen kyynelpään muotoisiksi vähentämään vastusta ja melua. USS Albacore (AGSS-569) oli ainutlaatuinen tutkimussukellusvene, joka oli edelläkävijä amerikkalaisessa versiossa nykyaikaisten sukellusveneiden kyynelrungon muodosta (joskus kutsutaan myös "Albacore-rungoksi"). Nykyaikaisissa armeijan sukellusveneissä ulkorunko on peitetty ääntä vaimentavalla kumikerroksella tai kaiuttomalla pinnoitteella havaitsemisen vähentämiseksi.\nDSV Alvinin kaltaisten syväsukellusveneiden miehitetyt paineen rungot ovat pallomaisia eikä lieriömäisiä. Tämä mahdollistaa tasaisen stressin jakautumisen suurilla syvyyksillä. Titaanirunko kiinnitetään yleensä painerungon ulkopuolelle, ja se tarjoaa kiinnityksen painolastille ja trimmausjärjestelmille, tieteellisille laitteille, akkuyksiköille, syntaktiselle vaahdotusvaahdolle ja valaistukselle.\nTavallisen sukellusveneen päällä oleva korotettu torni sisältää periskoopin ja elektroniikan mastot, joihin voi kuulua radio, tutka , elektroninen sodankäynti ja muut järjestelmät. Se voi sisältää myös snorkkelimastoa. Monissa sukellusveneiden varhaisluokissa (katso historia) valvontahuone tai "conn" sijaitsi tämän tornin sisällä, joka tunnettiin " huijaustornina ". Siitä lähtien conn on ollut sukellusveneen rungon sisällä, ja tornia kutsutaan nyt " purjeeksi ". Conn on erilainen kuin "silta", pieni avoin taso purjeen yläosassa, jota käytetään havainnointiin pinnan käytön aikana.\n"Kylpyammeet" liittyvät huijaustorneihin, mutta niitä käytetään pienemmissä sukellusveneissä. Kylpyamme on luukkua ympäröivä metallisylinteri, joka estää aaltojen tunkeutumisen suoraan hyttiin. Sitä tarvitaan, koska pinnan alla olevilla sukellusveneillä on rajoitettu vapaalauta , eli ne ovat alhaalla vedessä. Kylpyammeet estävät aluksen turpoamisen.\nYksittäiset ja kaksoisrungot\nU-995 , Tyyppi VIIC/41 Toisen maailmansodan U-vene, jossa on ulkorungon aluksen kaltaiset linjat pintaliikennettä varten, sekoitettuna lieriömäiseen paineen runkorakenteeseen.\nNykyaikaisilla sukellusveneillä ja sukellusveneillä, kuten varhaisimmilla malleilla, on yleensä yksi runko. Suurissa sukellusveneissä on yleensä ylimääräinen runko tai rungon osat ulkona. Tätä ulkorunkoa, joka todella muodostaa sukellusveneen muodon, kutsutaan ulkorunkoksi ( kuninkaallisen laivaston kotelo ) tai kevyeksi rungoksi , koska sen ei tarvitse kestää paine -eroa. Ulomman rungon sisällä on vahva runko tai paine runko , joka kestää meren painetta ja jonka sisällä on normaali ilmanpaine.\nJo ensimmäisen maailmansodan aikana havaittiin, että optimaalinen muoto paineen kestämiseksi oli ristiriidassa optimaalisen muodon kanssa merenkulkuun ja minimaaliseen vastustuskykyyn, ja rakentamisvaikeudet monimutkaisivat ongelmaa entisestään. Tämä ratkaistiin joko kompromissimuodolla tai käyttämällä kahta runkoa: sisäinen paineen pitämiseksi ja ulkoinen optimaalisen muodon saavuttamiseksi. Toisen maailmansodan loppuun asti useimmilla sukellusveneillä oli ylimääräinen osittainen kansi yläosassa, keulassa ja perässä, rakennettu ohuemmasta metallista, joka upotettiin veden alla. Saksa meni pidemmälle tyypin XXI kanssa , joka on nykyaikaisten sukellusveneiden yleinen edeltäjä, jossa painerunko oli täysin suljettu kevyen rungon sisään, mutta optimoitu upotettuun navigointiin, toisin kuin aikaisemmat pintatoimintaan optimoidut mallit.\nTyypin XXI U-vene, toisen maailmansodan loppupuolella, ja painerunko lähes kokonaan suljettu kevyen rungon sisään\nToisen maailmansodan jälkeen lähestymistavat jakautuivat. Neuvostoliitto muutti suunnitelmiaan perustuen Saksan kehitykseen. Kaikki toisen maailmansodan jälkeiset raskaat Neuvostoliiton ja Venäjän sukellusveneet on rakennettu kaksoisrunkorakenteella . Amerikkalaiset ja useimmat muut länsimaiset sukellusveneet vaihtoivat ensisijaisesti yksirunkoiseen lähestymistapaan. Niissä on edelleen kevyet rungon osat keulassa ja perässä, joissa on tärkeimmät painolastisäiliöt ja jotka tarjoavat hydrodynaamisesti optimoidun muodon, mutta lieriömäisessä rungon pääosassa on vain yksi pinnoituskerros. Kaksoisrunkoja harkitaan tuleville sukellusveneille Yhdysvalloissa hyötykuorman, varkauden ja kantaman parantamiseksi.\nVuonna 1960 Jacques Piccard ja Don Walsh olivat ensimmäisiä ihmisiä, jotka tutkivat maailman valtameren syvimmän osan ja syvimmän sijainnin maankuoren pinnalla , Auguste Piccardin suunnittelema Bathyscaphe Trieste .\nPainerunko on yleensä valmistettu paksusta lujasta teräksestä, jolla on monimutkainen rakenne ja suuri lujuusvara, ja se on erotettu vesitiiviillä laipioilla useisiin osastoihin . On myös esimerkkejä sukellusveneen useammasta kuin kahdesta rungosta, kuten Typhoon -luokasta , jossa on kaksi pääpainesäiliötä ja kolme pienempää ohjaushuoneeseen, torpedoihin ja ohjauslaitteisiin, ja ohjusten laukaisujärjestelmä päärungon välissä.\nSukellussyvyyden ei voida lisätä helposti. Yksinkertaisesti rungon paksuntaminen lisää painoa ja vaatii aluksen laitteiden painon pienentämistä, mikä johtaa lopulta batiskafiin . Tämä on hyväksyttävää siviilitutkimussukellusveneille, mutta ei sotilaallisille sukellusveneille.\nEnsimmäisen maailmansodan sukellusveneiden rungot olivat hiiliterästä , ja niiden suurin syvyys oli 100 metriä (330 jalkaa). Toisen maailmansodan aikana, korkea lujuus seostettu teräs otettiin käyttöön, jolloin 200 metrin (660 jalkaa) syvyyksiin. Erittäin luja seosteräs on edelleen sukellusveneiden ensisijainen materiaali, ja sen syvyys on 250–400 metriä (820–1 310 jalkaa), jota ei voida ylittää armeijan sukellusveneellä ilman suunnittelun kompromisseja. Tämän rajan ylittämiseksi muutamia sukellusveneitä rakennettiin titaanirungolla . Titaani voi olla terästä vahvempi, kevyempi, eikä se ole ferromagneettinen , tärkeä salaa. Titaanisukellusveneet rakensi Neuvostoliitto, joka kehitti erikoislujia seoksia. Se on tuottanut useita titaanisukellusveneitä. Titaaniseokset mahdollistavat merkittävän syvyyden lisäämisen, mutta muut järjestelmät on suunniteltava uudelleen selviytyäkseen, joten testisyvyys rajoitettiin 1 000 metriin (3300 jalkaa) Neuvostoliiton sukellusveneellä K-278 Komsomolets , joka on syvin sukellusvene. Alfa-luokan sukellusvene voi onnistuneesti käyttää 1300 metriä (4300 jalkaa), vaikka jatkuvaa käyttöä kuten syvyyksissä tuottaisivat liiallista kuormitusta monia sukellusvene järjestelmissä. Titaani ei taipu yhtä helposti kuin teräs ja voi muuttua hauraaksi useiden sukellusjaksojen jälkeen. Huolimatta sen eduista titaanin rakentamisen korkeat kustannukset johtivat titaanisukellusveneiden rakentamisen hylkäämiseen kylmän sodan päättyessä. Syvässä sukelluksessa olevat siviilisukellusveneet ovat käyttäneet paksuja akryylipaineita .\nTähän mennessä syvin syvyyteen upotettava ajoneuvo (DSV) on Trieste . 5. lokakuuta 1959 Trieste lähti San Diegosta Guamiin rahtialus Santa Marialle osallistuakseen Project Nektoniin , joka on sarja erittäin syviä sukelluksia Marianan kaivossa . 23. tammikuuta 1960 Trieste saavutti valtameren pohjan Challenger Deepissä (Marianan kaivannan syvin eteläosa) ja kantoi mukanaan Jacques Piccardia (Augusten poika) ja luutnantti Don Walshia , USN. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun alus, miehistönä tai miehistönä, oli saavuttanut maan valtamerien syvimmän kohdan. Laivajärjestelmät osoittivat syvyyttä 11 521 metriä (37 799 jalkaa), vaikka tämä myöhemmin tarkistettiin 10 916 metriin (35 814 jalkaa), ja vuonna 1995 tehdyt tarkemmat mittaukset ovat osoittaneet, että Challenger Deep on hieman matalampi, 10 911 metriä (35 797 jalkaa).\nPainesäiliön rakentaminen on vaikeaa, koska sen on kestettävä paineet vaaditulla sukellussyvyydellä. Kun runko on poikkileikkaukseltaan täysin pyöreä, paine jakautuu tasaisesti ja aiheuttaa vain rungon puristumista. Jos muoto ei ole täydellinen, runko on taipunut, ja useat kohdat ovat rasittuneita. Välttämättömiä pieniä poikkeamia vastustavat jäykistysrenkaat, mutta jopa yhden tuuman (25 mm) poikkeama pyöreydestä johtaa yli 30 prosentin pienenemiseen maksimaalisesta hydrostaattisesta kuormituksesta ja siten sukellussyvyydestä. Sen vuoksi runko on rakennettava erittäin tarkasti. Kaikki rungon osat on hitsattava ilman vikoja, ja kaikki liitokset tarkistetaan useita kertoja eri menetelmillä, mikä edistää nykyaikaisten sukellusveneiden korkeita kustannuksia. (Esimerkiksi jokainen Virginia -luokan hyökkäyssukellusvene maksaa 2,6 miljardia dollaria , yli 200 000 dollaria siirtymän tonnilta .)\nLisätietoja: Merikuljetus , Ilmasta riippumaton käyttövoima , Ydinvoimalaitosvoima ja Ydinsukellusvene\nHMCS Windsor , Kanadan kuninkaallisen laivaston Victoria -luokan diesel -sähköinen metsästäjä -tappaja sukellusvene\nEnsimmäiset sukellusveneet kuljettivat ihmiset. Ensimmäinen mekaanisesti ohjattu sukellusvene oli 1863 Ranskan Plongeur , joka käytti paineilmaa käyttövoimana. Anaerobinen käyttövoima ensin käytetään Espanjan Ictineo II 1864, jossa käytettiin liuosta, jossa oli sinkki , mangaanidioksidia , ja kaliumkloraattia tuottaa riittävästi lämpöä teho höyrymoottorin, mutta tarjoaa myös happea miehistön. Vastaavaa järjestelmää käytettiin uudelleen vasta vuonna 1940, jolloin Saksan laivasto testasi vetyperoksidipohjaista järjestelmää, Walter- turbiinia , kokeellisella V-80-sukellusveneellä ja myöhemmin laivaston U-791- ja tyypin XVII- sukellusveneillä; Järjestelmää kehitettiin edelleen British Explorer -luokkaa varten , joka valmistui vuonna 1958.\nUseimpiin 1900-luvun sukellusveneisiin käytettiin sähkömoottoreita ja akkuja vedenalaisten ja polttomoottorien käynnistämiseen pinnalla ja akkujen lataamiseen aina ydinvoimaloiden tuloon asti. Varhaiset sukellusveneet käyttivät bensiinimoottoreita (bensiinimoottoreita), mutta tämä siirtyi nopeasti kerosiinille (parafiini) ja sitten dieselmoottoreille , koska syttyvyys väheni ja dieselillä parannettiin polttoainetehokkuutta ja siten myös laajempaa kantamaa. Diesel- ja sähkökäyttöisten moottoreiden yhdistelmästä tuli normi.\nAluksi polttomoottori ja sähkömoottori oli useimmissa tapauksissa kytketty samaan akseliin, jotta molemmat voisivat suoraan ajaa potkuria. Polttomoottori sijoitettiin peräosan etuosaan sähkömoottorin takana ja potkuriakselin jälkeen. Moottori kytkettiin moottoriin kytkimellä ja moottori puolestaan toisella kytkimellä.\nKun vain takakytkin on kytkettynä, sähkömoottori voi ajaa potkuria täysin upotetun käytön edellyttämällä tavalla. Molemmat kytkimet kytkettynä polttomoottori voisi ajaa potkuria, kuten se oli mahdollista pinnalla toimiessa tai myöhemmin snorklauksessa. Sähkömoottori toimisi tässä tapauksessa generaattorina akkujen lataamiseen tai, jos latausta ei tarvittu, sen annettaisiin pyöriä vapaasti. Vain etukytkin kytkettynä polttomoottori voisi käyttää sähkömoottoria generaattorina akkujen lataamiseen pakottamatta samanaikaisesti potkuria liikkumaan.\nMoottorin akselilla voi olla useita armatuureja, jotka voidaan kytkeä sähköisesti sarjaan hitaalle nopeudelle ja rinnakkain suurelle nopeudelle (näitä yhteyksiä kutsuttiin vastaavasti "ryhmä alas" ja "ryhmä ylös").\nDiesel -sähköinen voimansiirto\nAkun lataaminen ( JMSDF )\nLisätietoja: Diesel -sähköinen voimansiirto\nVaikka useimmat varhaiset sukellusveneet käyttivät suoraa mekaanista yhteyttä polttomoottorin ja potkurin välillä, vaihtoehtoista ratkaisua harkittiin ja se otettiin käyttöön hyvin varhaisessa vaiheessa. Ratkaisu koostuu siitä, että polttomoottorin työ muutetaan ensin sähköenergiaksi erillisen generaattorin kautta. Tätä energiaa käytetään sitten potkurin käyttämiseen sähkömoottorin kautta ja tarvittavassa määrin akkujen lataamiseen. Tässä kokoonpanossa sähkömoottori on siten vastuussa potkurin käyttämisestä aina riippumatta siitä, onko ilmaa saatavilla, jotta myös polttomoottoria voidaan käyttää.\nTämän vaihtoehtoisen ratkaisun edelläkävijöitä oli Ruotsin laivaston ensimmäinen sukellusvene , HMS Hajen (myöhemmin nimetty uudelleen Ub no 1: ksi ), joka käynnistettiin vuonna 1904. Vaikka sen suunnittelu sai inspiraationsa yleisesti Yhdysvaltain laivaston ensimmäisestä sukellusveneestä USS Holland , se poikkesi viimeksi mainitun ainakin kolme merkittävää tavalla: lisäämällä periskooppi, korvaamalla bensiinimoottorin jonka puolidieselmoottori moottori (a kuulamoottori ensisijaisesti tarkoitettu kiihdytti kerosiini, myöhemmin korvattu todellinen dieselmoottorin) ja katkaista mekaaninen yhteys polttomoottorin ja potkurin välillä antamalla sen sijaan käyttää entistä moottoria. Tällä tavoin se otti kolme merkittävää askelta kohti sitä, josta lopulta tuli hallitseva tekniikka tavanomaisille (eli ei-ydinvoimaisille) sukellusveneille.\nYksi ensimmäisistä sukellusveneiden diesel-sähköinen voimansiirto, HMS Hajen , esillä ulkopuolella Marinmuseum kohteessa Karlskrona\nSeuraavina vuosina Ruotsin laivasto lisäsi vielä seitsemän sukellusvenettä kolmessa eri luokassa ( 2. luokka , Laxen -luokka ja Braxen -luokka ) käyttäen samaa käyttövoimatekniikkaa, mutta ne oli varustettu todellisilla dieselmoottoreilla pikemminkin kuin semidieseleillä. Koska siihen aikaan tekniikka perustui yleensä dieselmoottoriin eikä johonkin muuhun polttomoottorityyppiin, se tuli lopulta tunnetuksi diesel -sähköinen voimansiirto .\nKuten monet muutkin varhaiset sukellusveneet, alun perin Ruotsissa suunnitellut alukset olivat melko pieniä (alle 200 tonnia) ja rajoittuivat siten rannikkotoimintaan. Kun Ruotsin laivasto halusi lisätä suurempia aluksia, jotka kykenivät toimimaan kauempana rannasta, niiden mallit ostettiin ulkomaisilta yrityksiltä, joilla oli jo vaadittu kokemus: ensin italialaiset ( Fiat - Laurenti ) ja myöhemmin saksalaiset ( AG Weser ja IvS ). Sivuvaikutuksena diesel-sähköinen voimansiirto hylättiin väliaikaisesti.\nDiesel -sähkö -voimansiirto otettiin kuitenkin heti uudelleen käyttöön, kun Ruotsi alkoi suunnitella uudelleen omia sukellusveneitään 1930 -luvun puolivälissä. Siitä hetkestä lähtien, sitä on käytetty johdonmukaisesti kaikissa uudentyyppisten Ruotsin sukellusveneitä, vaikkakin täydentävät ilma-riippumatonta työntövoimaa (AIP) toimittamat Stirling-moottorit alkavat HMS Nacken vuonna 1988.\nKaksi laajalti erilaista ruotsalaista sukellusvenettä, mutta molemmat diesel-sähkökäyttöisellä voimansiirrolla: HMS Hajen käytössä 1905-1922 ja HMS Neptun käytössä 1980-1998\nToinen diesel-sähkövaihteiston varhainen käyttöönottaja oli Yhdysvaltain laivasto , jonka Bureau of Engineering ehdotti sen käyttöä vuonna 1928. Sitä kokeiltiin myöhemmin S-luokan sukellusveneissä S-3 , S-6 ja S-7 ennen kuin se otettiin käyttöön kanssa Pyöriäinen luokan 1930. Siitä lähtien sitä käytettiin edelleen useimmissa Yhdysvaltain tavanomaisissa sukellusveneissä.\nLukuun ottamatta brittiläistä U-luokkaa ja joitakin Japanin keisarillisen laivaston sukellusveneitä, jotka käyttivät erillisiä dieselgeneraattoreita hitaaseen juoksuun, muut kuin Ruotsin ja Yhdysvaltojen laivastot käyttivät paljon diesel-sähkövoimansiirtoa ennen vuotta 1945. Toisen maailmansodan jälkeen. Sitä vastoin siitä tuli vähitellen hallitseva käyttövoima tavanomaisille sukellusveneille. Sen hyväksyminen ei kuitenkaan aina ollut nopeaa. Erityisesti Neuvostoliiton laivasto otti käyttöön diesel -sähköisen voimansiirron tavanomaisissa sukellusveneissään vasta vuonna 1980 Paltus -luokallaan .\nJos diesel -sähköinen voimansiirto olisi tuonut vain etuja eikä haittoja verrattuna järjestelmään, joka yhdistää mekaanisesti dieselmoottorin potkuriin, siitä olisi epäilemättä tullut hallitseva paljon aikaisemmin. Haittoja ovat seuraavat:\nSe johtaa polttoainetehokkuuden ja tehon menetykseen muuttamalla dieselmoottorin teho sähköksi. Vaikka sekä generaattorit että sähkömoottorit ovat tunnetusti erittäin tehokkaita, niiden hyötysuhde on kuitenkin alle 100 prosentin.\nSe vaatii lisäkomponentin erillisen generaattorin muodossa. Koska potkuria käytetään aina sähkömoottorilla, se ei voi enää ottaa osaa generaattoripalveluun.\nSe ei salli dieselmoottorin ja sähkömoottorin yhdistämään voimiaan ajamalla samanaikaisesti potkuria mekaanisesti suurimmalle nopeudelle, kun sukellusvene on pinnalla tai snorklaamassa. Tällä voi kuitenkin olla vähän käytännön merkitystä, koska se estää vaihtoehto, joka jättäisi sukellusveneen vaaran joutua sukeltamaan paristojensa ollessa ainakin osittain tyhjät.\nSyy siihen, miksi diesel -sähkökäyttöisestä voimansiirrosta on tullut hallitseva vaihtoehto näistä haitoista huolimatta, on tietysti se, että sillä on myös monia etuja ja että niiden on lopulta todettu olevan tärkeämpiä. Edut sisältävät seuraavat:\nSe vähentää ulkoista melua katkaisemalla suora ja jäykkä mekaaninen yhteys suhteellisen meluisan dieselmoottorin (moottorien) ja toisaalta potkuriakselin (akselien) ja rungon välillä. Koska varkain on erittäin tärkeä sukellusveneille, tämä on erittäin merkittävä etu.\nSe lisää sukellusvalmiutta , mikä on luonnollisesti erittäin tärkeää sukellusveneelle. Ainoa asia, joka vaaditaan työntövoiman kannalta, on sammuttaa diesel (t).\nSe tekee dieselmoottorin (-moottorien) nopeudesta väliaikaisesti riippumattoman sukellusveneen nopeudesta. Tämä puolestaan mahdollistaa usein sen, että dieselpolttoainetta käytetään lähes optimaalisella nopeudella polttoainetaloudellisuuden ja kestävyyden kannalta. Sen avulla voidaan myös lyhentää pintaan kuluvaa aikaa tai snorklausta ajamalla diesel (t) suurimmalla nopeudella vaikuttamatta itse sukellusveneen nopeuteen.\nSe poistaa kytkimet, joita muuten tarvitaan dieselmoottorin, sähkömoottorin ja potkuriakselin liittämiseen. Tämä puolestaan säästää tilaa, lisää luotettavuutta ja vähentää ylläpitokustannuksia.\nSe lisää joustavuutta voimansiirtokomponenttien kokoonpanon, sijainnin ja huollon suhteen. Esimerkiksi dieselin ei enää tarvitse olla linjassa sähkömoottorin ja potkuriakselin kanssa, kahta dieselmoottoria voidaan käyttää yhden potkurin virransyöttöön (tai päinvastoin), ja yksi diesel voidaan sammuttaa huoltoa varten niin kauan kuin sekunti on käytettävissä tarvittavan määrän sähköä varten.\nSe helpottaa muiden ensisijaisten energialähteiden integrointia dieselmoottorien (esim. Dieselmoottorien) lisäksi, kuten erilaiset ilmasta riippumattomat voimajärjestelmät (AIP) . Koska yksi tai useampi sähkömoottori ajaa aina potkuria, tällaiset järjestelmät voidaan helposti ottaa käyttöön toisena sähköenergian lähteenä dieselmoottorin ja -akkujen lisäksi.\nPääartikkeli: Sukellusvene snorkkeli\nSaksalaisen tyypin XXI sukellusveneen U-3503 snorkkelimasto, päällikkö , joka vietiin Göteborgin ulkopuolelle 8. toukokuuta 1945, mutta jonka Ruotsin laivasto nosti ja tutkittiin huolellisesti parantaakseen tulevia ruotsalaisia sukellusvenesuunnitelmia\nToisen maailmansodan aikana saksalaiset kokeilivat ideaa schnorchelista (snorkkeli) vangituista hollantilaisista sukellusveneistä, mutta eivät nähneet niiden tarvetta vasta sodan loppupuolella. Schnorchel on vedettävä putki, joka syöttää ilmaa dieselmoottoreiden, kun upoksissa periskooppi syvyys , jolloin vene risteily ja ladata akut säilyttäen jonkin verran stealth.\nVarsinkin ensimmäisen käyttöönoton yhteydessä se osoittautui kuitenkin kaukana täydellisestä ratkaisusta. Laitteen venttiilin jumittumisessa tai sulkeutumisessa oli ongelmia, kun se upotti kovalla säällä. Koska järjestelmä käytti koko paineen runkoa puskurina, dieselit imevät välittömästi valtavia ilmamääriä veneen osastoista, ja miehistö kärsi usein tuskallisista korvan vammoista. Nopeus rajoitettiin 8 solmuun (15 km/h), jotta laite ei katkea stressistä. Schnorchel myös luonut melua, joka on tehnyt veneen helpompi havaita kaiku, vielä vaikeampaa aluksella Sonar havaita muista aluksista. Lopulta liittoutumatutkat kehittyivät lopulta riittävän pitkälle, jotta schnorchel -masto voitaisiin havaita näköalueen ulkopuolella.\nVaikka snorkkeli tekee sukellusveneestä paljon vähemmän havaittavaa, se ei siten ole täydellinen. Kirkkaalla säällä dieselpakokaasuja voidaan nähdä pinnalla noin kolmen mailin etäisyydelle, kun taas "periskoopin höyhen" (aalto, jonka snorkkeli tai periskooppi luo veden läpi liikkuessa) näkyy kaukaa rauhallisissa meriolosuhteissa. Moderni tutka pystyy myös havaitsemaan snorkkelin rauhallisissa meriolosuhteissa.\nUSS U-3008 (entinen saksalainen sukellusvene U-3008 ) snorkkelimastoineen Portsmouthin laivaston telakalla, Kittery, Maine\nOngelma siitä, että dieselit aiheuttavat tyhjiön sukellusveneessä, kun pääventtiili on upotettuna, on edelleen olemassa myöhempien dieselmoottoriveneiden mallissa, mutta sitä lieventävät korkean alipaineen katkaisutunnistimet, jotka sammuttavat moottorit, kun aluksen alipaine saavuttaa ennalta asetuspiste. Nykyaikaisilla snorkkeli-induktiomastoilla on vikaturvallinen rakenne, jossa käytetään paineilmaa , jota ohjataan yksinkertaisella sähköpiirillä, pitämään "pääventtiili" auki voimakkaan jousen vetoa vasten. Meriveden pesu maston oikosulussa paljastaa elektrodit päälle, rikkoo ohjaimen ja sulkee "pääventtiilin" sen ollessa upotettuna. Yhdysvaltain sukellusveneet ottivat käyttöön snorkkelit vasta toisen maailmansodan jälkeen.\nIlmasta riippumaton käyttövoima\nPääartikkeli: Ilmasta riippumaton käyttövoima\nSaksalainen sukellusvene XXI\nAmerikkalainen X-1 kääpiösukellusvene\nToisen maailmansodan aikana saksalaiset XXI -sukellusveneet (tunnetaan myös nimellä " Elektroboote ") olivat ensimmäisiä sukellusveneitä, jotka on suunniteltu toimimaan veden alla pitkään. Alun perin niiden oli kuljetettava vetyperoksidia pitkäaikaiseen, nopeasta ilmasta riippumattomaan käyttövoimaan, mutta ne rakennettiin lopulta hyvin suurilla paristoilla. Sodan päätyttyä britit ja neuvostoliitot kokeilivat vetyperoksidi/kerosiini (parafiini) -moottoreita, jotka voisivat toimia pintaan ja veden alle. Tulokset eivät olleet rohkaisevia. Vaikka Neuvostoliitto lähetti luokan sukellusveneitä tällä moottorityypillä ( NATOn koodinimellä Quebec ), niitä pidettiin epäonnistuneina.\nYhdysvalloissa käytetään myös vetyperoksidia kokeellisessa Pienoissukellusvene , X-1 . Sitä käytettiin alun perin vetyperoksidi/dieselmoottorilla ja akkujärjestelmällä, kunnes hänen vetyperoksidisyöttö räjähti 20. toukokuuta 1957. X-1 muutettiin myöhemmin käyttämään diesel-sähkökäyttöä.\nNykyään useat laivastot käyttävät ilmasta riippumatonta käyttövoimaa. Erityisesti Ruotsissa käytetään Stirling tekniikkaa on Gotlannin -luokassa ja Södermanlandin luokan sukellusveneitä. Stirling moottori kuumennetaan polttamalla dieselpolttoaineen kanssa nestemäistä happea päässä kryogeeniset säiliöt. Uudempi kehitystä ilman riippumaton käyttövoima on vety polttokennot , ensimmäinen käytetty Saksan tyypin 212 sukellusvene , yhdeksän 34 kW tai kaksi 120 kW soluja. Polttokennoja käytetään myös uusissa espanjalaisissa S-80-luokan sukellusveneissä, vaikka polttoaine säilytetään etanolina ja muutetaan sitten vetyksi ennen käyttöä.\nYksi uusi tekniikka, joka otetaan käyttöön alkaen Japanin laivaston yhdestoista Sōryū -luokan sukellusveneestä (JS Ōryū ), on nykyaikaisempi akku, litiumioniakku . Näissä akuissa on noin kaksinkertainen sähkövaraus perinteisiin paristoihin nähden, ja lyijyakut vaihdetaan normaaleille säilytyspaikoilleen ja ne täyttävät suuren runkotilan, joka on tavallisesti tarkoitettu AIP- moottorille ja polttoainesäiliöille, monilla tonneilla litiumioniakkuja, nykyaikaiset sukellusveneet voivat itse asiassa palata "puhtaaseen" diesel -sähköiseen kokoonpanoon, mutta niillä on lisätty vedenalainen alue ja teho, joka tavallisesti liittyy AIP -varusteisiin sukellusveneisiin.\nPääartikkelit: Ydinsukellusvene ja ydinvoimala\nParistokotelo, joka sisältää 126 kennoa USS Nautilus -laitteella , ensimmäisellä ydinvoimalla toimivalla sukellusveneellä\nHöyryteho herätettiin eloon 1950-luvulla, kun ydinvoimalla toimiva höyryturbiini ajoi generaattoria. Poistamalla ilmakehän hapen tarpeen, sukellusveneen aikaa jäädä veden alle rajoitti vain sen ruokakaupat, koska hengitysilma kierrätettiin ja makea vesi tislattiin merivedestä. Vielä tärkeämpää on, että ydinsukellusveneellä on rajoittamaton kantama huippunopeudella. Tämän ansiosta se voi matkustaa toimintakentästään taistelualueelle paljon lyhyemmässä ajassa ja tekee siitä paljon vaikeamman kohteen useimmille sukellusveneiden vastaisille aseille. Ydinkäyttöisissä sukellusveneissä on suhteellisen pieni akku ja dieselmoottori/generaattorivoimala hätäkäyttöön, jos reaktorit on sammutettava.\nYdinvoimaa käytetään nyt kaikissa suurissa sukellusveneissä, mutta ydinreaktorien korkeiden kustannusten ja suuren koon vuoksi pienemmät sukellusveneet käyttävät edelleen diesel -sähkökäyttöistä voimaa. Suurempien ja pienempien sukellusveneiden suhde riippuu strategisista tarpeista. Yhdysvaltain laivasto, Ranskan laivasto ja Ison -Britannian kuninkaallinen laivastot käyttävät vain ydinsukellusveneitä , mikä selittyy etäoperaatioiden tarpeella. Muut suuret operaattorit luottavat yhdistelmään ydinsukellusveneitä strategisiin tarkoituksiin ja diesel -sähkö sukellusveneisiin puolustukseen. Useimmilla laivoilla ei ole ydinsukellusveneitä ydinvoiman ja sukellusveneetekniikan rajallisen saatavuuden vuoksi.\nDiesel -sähkö sukellusveneillä on salainen etu ydinaseisiinsa nähden. Ydinsukellusveneet tuottavat melua reaktorin käyttämiseen tarvittavista jäähdytyspumpuista ja turbokoneista, jopa pienillä tehotasoilla. Jotkut ydinsukellusveneet, kuten amerikkalainen Ohio -luokka, voivat toimia reaktorin jäähdytyspumppujen ollessa turvassa, mikä tekee niistä hiljaisempia kuin sähkölaitteet. Perinteinen sukellusvene, joka toimii paristoilla, on melkein täysin äänetön. Ainoa ääni kuuluu akselin laakereista, potkurista ja rungon ympärillä olevasta virtausäänestä, jotka kaikki pysähtyvät, kun suihkukone leijuu veden keskellä kuuntelemaan, jättäen vain miehistön melun. toiminta. Kaupalliset sukellusveneet luottavat yleensä vain paristoihin, koska ne toimivat yhdessä emolaivan kanssa.\nUseisiin vakaviin ydin- ja säteilyonnettomuuksiin on liittynyt ydinsukellusveneonnettomuuksia. Neuvostoliiton sukellusvene K-19 reaktorionnettomuus 1961 johti 8 kuolemantapausta ja yli 30 muuta henkilöä olivat yli-altistuneet säteilylle. Neuvostoliiton sukellusvene K-27 reaktorionnettomuus 1968 johti 9 kuolemantapauksia ja 83 muita vammoja. Neuvostoliiton sukellusvene K-431 -onnettomuudessa vuonna 1985 johti 10 kuolemantapausta ja 49 muuta säteilyä vammoja.\nÖljykäyttöiset höyryturbiinit käyttivät brittiläisiä K-luokan sukellusveneitä , jotka rakennettiin ensimmäisen maailmansodan aikana ja myöhemmin, jotta ne saisivat pintanopeuden taistelulaivaston mukana. K-luokan subit eivät kuitenkaan olleet kovin onnistuneita.\n1900-luvun loppupuolella jotkut sukellusveneet-kuten brittiläinen Vanguard- luokka-alkoivat varustaa pumppusuihkumoottorilla potkurien sijasta. Vaikka nämä ovat raskaampia, kalliimpia ja vähemmän tehokkaita kuin potkuri, ne ovat huomattavasti hiljaisempia ja tarjoavat merkittävän taktisen edun.\nEteenpäin suuntautuvat torpedoputket HMS Ocelotissa\nSukellusveneen menestys liittyy erottamattomasti Robert Whiteheadin vuonna 1866. keksimän torpedon kehittämiseen. Hänen keksintönsä on olennaisesti sama kuin nyt 140 vuotta sitten. Vain itseliikkuvilla torpedoilla sukellusvene voisi siirtyä uutuudesta sota-aseeksi. Ennen ohjatun torpedon täydellisyyttä tarvittiin useita "suoraan juoksevia" torpedoja hyökkäämään kohteeseen. Kun aluksella oli korkeintaan 20–25 torpedoa, hyökkäysten määrä oli rajallinen. Lisätä torjua kestävyyttä eniten maailmansodan sukellusveneet toiminut upotettavat tykkiveneet käyttäen niiden kannella aseita aseettomia kohteita, ja sukellus paeta ja harjoittaa vihollinen sotalaivoja. Tärkeyttä aseet kannustanut kehittämään epäonnistuneen Submarine Cruiser kuten Ranskan Surcouf ja kuninkaallisen laivaston n X1 ja M-luokan sukellusveneitä. Kun sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin (ASW) lentokoneet saapuivat , aseista tuli enemmän puolustus kuin hyökkäys. Käytännöllisempi tapa lisätä taistelukestävyyttä oli ulkoinen torpedoputki, joka ladattiin vain satamaan.\nSukellusveneiden kyky lähestyä vihollisen satamia johti salaisesti niiden käyttämiseen miinakerroksina . Ensimmäisen ja toisen maailmansodan kaivoksilla varustetut sukellusveneet rakennettiin erityisesti tätä tarkoitusta varten. Sukellusveneen torpedoputkista voidaan ottaa käyttöön nykyaikaisia sukellusveneiden kaivoksia , kuten brittiläinen Mark 5 Stonefish ja Mark 6 Sea Urchin.\nToisen maailmansodan jälkeen sekä Yhdysvallat että Neuvostoliitto kokeilivat sukellusveneillä ohjattuja risteilyohjuksia , kuten SSM-N-8 Regulus ja P-5 Pyatyorka . Tällaiset ohjukset vaativat sukellusveneen nousemaan pintaan ampuakseen ohjuksiaan. He olivat edelläkävijöitä nykyaikaisille sukellusveneillä laukaistaville risteilyohjuksille, joita voidaan ampua upotettujen sukellusveneiden torpedoputkista, esimerkiksi Yhdysvaltain BGM-109 Tomahawk ja venäläinen RPK-2 Viyuga sekä versiot maanpinnan vastaisesta aluksesta ohjuksia , kuten Exocet ja Harpoon , kapseloitu sukellusveneen laukaisua varten. Ballistisia ohjuksia voidaan laukaista myös sukellusveneen torpedoputkista, esimerkiksi ohjuksista, kuten sukellusveneiden vastaisesta SUBROCista . Koska sisäinen tilavuus oli yhtä rajallinen kuin koskaan ja halu kantaa raskaampia taakkoja, ajatus ulkoisesta laukaisuputkesta herätettiin henkiin, yleensä kapseloitujen ohjusten osalta, ja tällaiset putket sijoitettiin sisäisen paineen ja ulkoisen virtaviivaisen rungon väliin.\nSSM-N-8: n ja P-5: n strategisen tehtävän otti käyttöön sukellusveneestä laukaistu ballistinen ohjus, joka alkoi Yhdysvaltain laivaston Polaris- ohjuksella ja myöhemmin Poseidon- ja Trident- ohjuksilla.\nSaksa työskentelee torpedoputkella laukaistun lyhyen kantaman IDAS-ohjuksen parissa , jota voidaan käyttää ASW-helikoptereita sekä pinta-aluksia ja rannikkokohteita vastaan.\nSukellusveneellä voi olla erilaisia antureita sen tehtävistä riippuen. Nykyaikaiset sotilaalliset sukellusveneet luottavat kohteisiin lähes kokonaan passiivisten ja aktiivisten luotainten joukkoon . Aktiivinen kaikuluotain luottaa kuuluvaan "pingiin", joka luo kaikuja paljastaakseen sukellusveneen ympärillä olevia esineitä. Aktiivisia järjestelmiä käytetään harvoin, koska tämä paljastaa alalaitteen läsnäolon. Passiivinen kaikuluotain on joukko herkkiä hydrofoneja, jotka on asetettu rungon sisään tai hinattavaksi hinattuna, yleensä perässä useita satoja jalkoja subin takana. Hinattava ryhmä on Naton sukellusveneiden havaitsemisjärjestelmien tukipilari, koska se vähentää käyttäjien kuulemaa virtauskohinaa. Vetokokonaisuuden lisäksi käytetään runkoon asennettua kaikuluotainta, koska hinattava matriisi ei voi toimia matalassa syvyydessä ja ohjauksen aikana. Lisäksi luotaimella on sokea piste sukellusveneen "läpi", joten etu- ja takajärjestelmä toimii ongelman poistamiseksi. Koska vedettävä ryhmä kulkee sukellusveneen takana ja alapuolella, se mahdollistaa myös sen, että sukellusveneellä on järjestelmä sekä termokliinin ylä- että alapuolella oikealla syvyydellä; termokliinin läpi kulkeva ääni vääristyy, jolloin havaitsemisalue on pienempi.\nSukellusveneillä on myös tutkalaitteita pinta -alusten ja lentokoneiden havaitsemiseksi. Sukellusveneiden kapteenit käyttävät todennäköisemmin tutkatunnistuslaitteita kuin aktiivisia tutkoja kohteiden havaitsemiseen, koska tutka voidaan havaita kaukana omasta paluualueestaan, mikä paljastaa sukellusveneen. Periskooppeja käytetään harvoin, lukuun ottamatta sijaintikorjauksia ja kontaktin henkilöllisyyden tarkistamista.\nSiviilikriisinhallinnan sukellusveneitä, kuten DSV Alvin tai Venäjän Mir sukellusveneet , luottaa pieni kaikuluotaimen sarjaa ja katselu satamat navigoida. Ihmissilmä ei pysty havaitsemaan auringonvaloa alle noin 91 metrin (300 jalkaa) veden alla, joten katselualueen valaisemiseen käytetään suuritehoisia valoja.\nPääartikkeli: Sukellusveneiden navigointi\nSuurempi hakuperiskooppi ja pienempi, vähemmän havaittavissa oleva hyökkäysperiskooppi HMS Ocelotissa\nVarhaisissa sukellusveneissä oli vähän navigointilaitteita, mutta nykyaikaisissa sukellusveneissä on erilaisia navigointijärjestelmiä. Nykyaikaiset sotilaalliset sukellusveneet käyttävät inertiaa ohjausjärjestelmää navigoidessaan veden alla, mutta ajautumisvirhe kasvaa väistämättä ajan myötä. Tämän estämiseksi miehistö käyttää toisinaan globaalia paikannusjärjestelmää saadakseen tarkan sijainnin. Periskooppi -a sisäänvedettävä putki prisman , joka tarjoaa näkymän pinta-käytetään vain satunnaisesti moderni sukellusveneiden, koska näkyvyyttä alue on lyhyt. Virginia luokan ja Kokeneet luokan sukellusveneiden käyttää fotoniikkaan mastot pikemminkin kuin runko-tunkeutuva optinen periskooppeja. Nämä mastot on edelleen sijoitettava pinnan yläpuolelle, ja niissä on käytettävä elektronisia antureita näkyvässä valossa, infrapuna-, laser-etäisyysmittauksessa ja sähkömagneettisessa valvonnassa. Yksi hyöty maston nostamisesta pinnan yläpuolelle on, että vaikka masto on veden yläpuolella, koko osa on edelleen veden alapuolella ja sitä on paljon vaikeampi havaita visuaalisesti tai tutkan avulla.\nPääartikkeli: Viestintä sukellusveneiden kanssa\nSotilaalliset sukellusveneet käyttävät useita järjestelmiä kommunikoidakseen etäisten komentokeskusten tai muiden alusten kanssa. Yksi niistä on VLF -radio (erittäin matalataajuinen), joka voi saavuttaa sukellusveneen joko pinnalla tai upotettuna melko matalaan syvyyteen, yleensä alle 76 jalkaan. ELF (erittäin matala taajuus) voi saavuttaa sukellusveneen suuremmilla syvyyksillä, mutta sillä on erittäin alhainen kaistanleveys ja sitä käytetään yleensä kutsumaan upotettu sub matalampaan syvyyteen, johon VLF -signaalit voivat päästä. Sukellusveneellä on myös mahdollisuus kelluttaa pitkä, kelluva lanka -antenni matalampaan syvyyteen, mikä mahdollistaa VLF -lähetykset syvästi upotetulla veneellä.\nLaajentamalla radiomastoa sukellusvene voi myös käyttää " purskesiirtotekniikkaa ". Sarjakuvaus kestää vain murto -sekunnin, mikä minimoi sukellusveneen havaitsemisriskin.\nYhteydenpitoon muiden sukellusveneiden kanssa käytetään Gertrude -nimistä järjestelmää. Gertrude on pohjimmiltaan kaikuluotain . Puheviestintä yhdestä sukellusveneestä lähetetään pienitehoisilla kaiuttimilla veteen, jossa vastaanottavan sukellusveneen passiiviset kaikuluotaimet havaitsevat sen. Tämän järjestelmän kantama on todennäköisesti hyvin lyhyt, ja sen käyttäminen säteilee veteen ääntä, jonka vihollinen voi kuulla.\nSiviilisukellusveneet voivat käyttää samanlaisia, vaikkakin vähemmän tehokkaita järjestelmiä kommunikoidakseen tukialusten tai muiden alueen sukellusveneiden kanssa.\nJoissa ydinvoimaa tai ilma-riippumatonta työntövoimaa , sukellusveneitä voi pysyä upoksissa kuukausia kerrallaan. Perinteisten diesel -sukellusveneiden on ajoittain otettava pinnalle tai ajettava snorkkelilla akkujensa lataamiseksi. Useimmat nykyaikaiset sotilaallinen sukellusveneiden tuottavat hengitys hapen mukaan elektrolyysin vettä (käyttäen laitetta, jota kutsutaan " Elektrolyyttinen Oxygen Generator "). Ilmapiiri ohjauslaitteisto sisältää CO 2 pesuri, joka käyttää amiinin imukykyinen poistaa kaasua ilmaa ja levittää sen jätteen pumpataan mereen. Kone, joka käyttää katalyyttiä on muuntaa hiilimonoksidin hiilidioksidiksi (poistettu CO 2 pesuri) ja sitoo vetyä tuotetaan aluksen akun kanssa hapen ilmakehässä tuottaa vettä, on myös käytetty. Ilmakehän seurantajärjestelmä ottaa näytteitä aluksen eri alueilta tulevasta typestä , hapesta, vedystä, R-12- ja R-114- kylmäaineista, hiilidioksidista, hiilimonoksidista ja muista kaasuista. Myrkylliset kaasut poistetaan ja happea täydennetään käyttämällä pääpainolastisäiliössä olevaa happipankkia. Joillakin raskaammilla sukellusveneillä on kaksi happivirtausasemaa (eteen ja taakse). Ilmassa olevaa happea pidetään joskus muutama prosentti vähemmän kuin ilmakehän pitoisuus palovaaran vähentämiseksi.\nMakea vesi tuotetaan joko höyrystimellä tai käänteisosmoosilaitteella . Makean veden ensisijainen käyttö on syöttöveden tuottaminen reaktorille ja höyryvoimalaitoksille. Se on saatavana myös suihkuun, pesualtaaseen, ruoanlaittoon ja puhdistukseen, kun käyttövoimalaitoksen tarpeet on täytetty. Merivettä käytetään WC: n huuhteluun, ja syntynyt " musta vesi " säilytetään saniteettisäiliössä, kunnes se puhalletaan yli laidan paineilmalla tai pumpataan yli laidan käyttämällä erityistä saniteettipumppua. Mustan veden poistojärjestelmää on vaikea käyttää, ja saksalainen VIIC- vene U-1206 menetettiin uhreineen inhimillisen erehdyksen vuoksi tätä järjestelmää käytettäessä. Suihkuista ja pesualtaista peräisin oleva vesi varastoidaan erikseen " harmaan veden " säiliöihin ja tyhjennetään veden yli tyhjennyspumppujen avulla.\nNykyaikaisten suurten sukellusveneiden roskat hävitetään yleensä käyttämällä putkea, jota kutsutaan roskakoriin (TDU), jossa se tiivistetään galvanoituun terästölkkiin. TDU: n alaosassa on suuri palloventtiili. Palloventtiilin päälle on asetettu jäätulppa suojaamaan sitä, tölkit jäätulpan päällä. Ylempi tuuletusluukku suljetaan, ja TDU tulvii ja tasaantuu merenpaineella, palloventtiili avataan ja tölkit putoavat ulos tölkkien romuravojen avulla. TDU huuhdellaan myös merivedellä sen varmistamiseksi, että se on täysin tyhjä ja palloventtiili on puhdas ennen venttiilin sulkemista.\nBrittiläisen E-luokan sukellusveneen sisustus . Upseeri valvoo upotusta, c. 1914–1918.\nTyypillisessä ydinsukellusveneessä on yli 80 miehistöä; Perinteisissä veneissä on tyypillisesti alle 40. Sukellusveneen olosuhteet voivat olla vaikeita, koska miehistön jäsenten on työskenneltävä eristyksissä pitkään ilman perhekontakteja. Sukellusveneet ylläpitävät yleensä radioääntä hiljaisuuden välttämiseksi. Sukellusveneen käyttö on vaarallista jopa rauhan aikana, ja monet sukellusveneet ovat kadonneet onnettomuuksissa.\nMidshipmen oppia ohjaamaan USS West Virginia .\nUseimmat laivastot kielsivät naisia palvelemasta sukellusveneitä, vaikka he olisivat voineet palvella pintaliittolaivoilla. Royal Norja laivaston tuli ensimmäinen laivaston jotta naiset sen sukellusvene miehistön vuonna 1985. Tanskan laivaston sallittu nainen Submarinerit vuonna 1988. Muut seurasivat perässä lukien Ruotsin merivoimat (1989), The Royal Australian laivaston (1998) Espanjan laivasto (1999), Saksan laivasto (2001) ja Kanadan laivasto (2002). Vuonna 1995 Solveig Kreysta Norjan kuninkaallisesta laivastosta tuli ensimmäinen naispuolinen upseeri, joka otti komennon sotilaallisesta sukellusveneestä, HNoMS Kobbenista .\nIson-Britannian puolustusministeri Philip Hammond ilmoitti 8. joulukuuta 2011, että Yhdistyneen kuningaskunnan naiskielto sukellusveneissä poistetaan vuodesta 2013 lähtien. Aiemmin pelättiin, että sukellusveneen hiilidioksidin kertyminen uhkaa enemmän naisia. Mutta tutkimus ei osoittanut mitään lääketieteellistä syytä sulkea naisia pois, vaikka raskaana olevat naiset jätettäisiin silti poissuljetuksi. Samankaltaiset vaarat raskaana olevalle naiselle ja hänen sikiöelleen estivät naisia sukellusvenepalvelusta Ruotsissa vuonna 1983, jolloin kaikki muut tehtävät annettiin heille Ruotsin laivastossa. Nykyään raskaana olevat naiset eivät edelleenkään saa palvella sukellusveneitä Ruotsissa. Poliittiset päättäjät kuitenkin katsoivat, että se oli syrjivää yleisen kiellon kanssa, ja vaativat, että naisia olisi tuomittava yksilöllisten ansioidensa perusteella ja heidän soveltuvuuttaan olisi arvioitava ja vertailtava muihin ehdokkaisiin. Lisäksi he totesivat, että nainen, joka täyttää niin korkeat vaatimukset, ei todennäköisesti tule raskaaksi. Toukokuussa 2014 kolme naista tuli RN: n ensimmäisiksi sukellusveneiksi.\nNaiset ovat palvelleet Yhdysvaltain laivaston pinta -aluksissa vuodesta 1993 lähtien, ja vuosina 2011–2012 he alkoivat palvella sukellusveneissä ensimmäistä kertaa. Tähän asti laivaston sallittiin vain kolme poikkeusta naisista sotilaallisten sukellusveneiden kyydissä: naispuoliset siviiliteknikot korkeintaan muutaman päivän ajan, naispuoliset keskivartijat yön yli kesäkoulutuksessa laivaston ROTC: lle ja Naval Academylle ja perheenjäsenet yhden päivän huollettavana risteilyt. Vuonna 2009 vanhemmat virkamiehet, mukaan lukien sotilaallinen laivaston sihteeri Ray Mabus , yhteinen esikuntapäällikkö amiraali Michael Mullen ja merivoimien operaatioiden päällikkö amiraali Gary Roughead , aloittivat prosessin löytää keino toteuttaa naisia sukellusveneissä. Yhdysvaltain laivasto peruutti "ei naisia alajärjestöissä" -politiikan vuonna 2010.\nSekä Yhdysvaltojen että Ison-Britannian laivastot käyttävät ydinkäyttöisiä sukellusveneitä, jotka ovat käytössä kuuden kuukauden tai pidempään. Muut laivastot, jotka sallivat naisten palvella sukellusveneitä, käyttävät perinteisesti toimivia sukellusveneitä, jotka ovat käytössä paljon lyhyempiä aikoja - yleensä vain muutaman kuukauden. Ennen Yhdysvaltojen muutosta yksikään ydinsukellusveneitä käyttänyt valtio ei sallinut naisten palvella aluksella.\nVuonna 2011 ensimmäinen naispuolisten sukellusveneupseerien luokka valmistui Naval Submarine Schoolin sukellusveneupseerien peruskurssilta (SOBC) Naval Submarine Base New Londonissa . Lisäksi SOBC: hen osallistui myös ylempiä arvosanaa ja kokeneempia naispakkauksia upseereita pintasodan erikoisalalta, ja he siirtyivät ballististen ohjusten (SSBN) ja ohjattujen ohjusten (SSGN) sukellusveneisiin yhdessä uusien naisten sukellusvenejohtajien kanssa vuoden 2011 lopulla. Vuonna 2011 useita naisia määrättiin Ohio -luokan ballististen ohjusten sukellusveneeseen USS Wyoming . Yhdysvaltain laivasto ilmoitti 15. lokakuuta 2013, että kahdella pienemmällä Virginia -luokan hyökkäävällä sukellusveneellä, USS Virginialla ja USS Minnesotalla , olisi naispuolisia miehistön jäseniä tammikuuhun 2015 mennessä.\nVuonna 2020 Japanin kansallinen merivoimien sukellusveneakatemia hyväksyi ensimmäisen naispuolisen ehdokkaansa.\nHätätilanteessa sukellusveneet voivat lähettää signaalin muille aluksille. Miehistö voi käyttää Submarine Escape Immersion Equipment -laitetta hylätäkseen sukellusveneen. Miehistö voi välttää keuhkovaurioita, jotka johtuvat ilman liiallisesta laajentumisesta keuhkoihin, koska paine muuttuu keuhkojen barotraumaksi , hengittämällä ulos nousun aikana. Paineenalaisen sukellusveneen pakenemisen jälkeen miehistöllä on riski saada dekompressiotauti . Vaihtoehtoinen pakotie on syvälle upotettava pelastusajoneuvo, joka voi kiinnittyä vammaisen sukellusveneen päälle.\nItsenäinen vedenalainen ajoneuvo\nLuettelo sukellusveneiden upottamista aluksista kuolonuhrien mukaan\nLuettelo toisen maailmansodan sukellusveneistä\nLuettelo upotetuista ydinsukellusveneistä\nPuoliksi upotettava merivoimien alus\nSukellusvenesimulaattori , tietokonepeli\nMiehittämätön vedenalainen ajoneuvo\nAustralia- Collins-luokan sukellusvene\nBangladesh- Bangladeshin laivaston sukellusveneet\nBritannia - Luettelo kuninkaallisen laivaston sukellusveneistä , Luettelo kuninkaallisen laivaston sukellusveneistä\nKiina - Kansan vapautusarmeijan laivaston sukellusveneet\nRanska - Sukellusveneet Ranskan laivastossa , Luettelo Ranskan laivaston sukellusveneistä , Luettelo ranskalaisista sukellusveneistä\nSaksa-Saksan U-veneiden luettelo\nIntia - Intian laivaston sukellusveneet\nIsrael- Delfiiniluokan sukellusvene\nJapani-Japanin keisarillisen laivaston sukellusveneet , luettelo Japanin merenkulun itsepuolustusvoimien taistelulaivaluokista § SS: Sukellusvene\nAlankomaat - Luettelo Alankomaiden sukellusveneistä\nPakistan - Luettelo aktiivisista Pakistanin laivaston aluksista § Sukellusveneet\nRomania - toisen maailmansodan romanialaiset sukellusveneet\nVenäjä - Luettelo Neuvostoliiton ja Venäjän sukellusveneistä , Tulevat venäläiset sukellusveneet\nNeuvostoliitto - Luettelo Neuvostoliiton laivaston aluksista § Sukellusveneet\nEspanja - Luettelo sukellusveneistä Espanjan laivastossa\nSingapore - Singaporen tasavallan laivasto § Sukellusveneet\nTurkki - Luettelo Turkin laivaston sukellusveneistä\nYhdysvallat - Sukellusveneet Yhdysvaltain laivastossa , Luettelo Yhdysvaltain laivaston sukellusveneistä , Luettelo Yhdysvaltain sukellusveneluokista , Naval Submarine Medical Research Laboratory\nHistoire des sous-Marins: des origines NOS jours by Jean-Marie Matthey ja Alexandre Sheldon-Duplaix. (Boulogne-Billancourt: ETAI, 2002).\nDiMercurio, Michael; Benson, Michael (2003). Täydellinen idioottiopas sukellusveneisiin . Alfa. ISBN 978-0-02-864471-4. OCLC 51747264 .\nRedford, Duncan. Sukellusvene: Kulttuurihistoria suuresta sodasta ydintorjuntaan (IB Tauris, 2010) 322 sivua; keskitytään brittiläisiin merivoimien ja siviilien käsityksiin sukellusvenesodasta, mukaan lukien romaanit ja elokuvat.\nSukellusveneet ennen vuotta 1914\nGardiner, Robert (1992). Steam, Steel and Shellfire, höyry -sotalaiva 1815–1905 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-774-7. OCLC 30038068 .\n1900/Venäjän ja Japanin sota 1904–1905\nJentschura, Hansgeorg; Dieter Jung; Peter Mickel (1977). Japanin keisarillisen laivaston sota -alukset 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Yhdysvaltain merivoimien instituutti. ISBN 978-0-87021-893-4.\nOlender, Piotr (2010). Venäjän ja Japanin merisota 1904–1905 Vuosikerta 2 Tsushiman taistelu . Sandomierz, Puola: Stratus sc ISBN 978-83-61421-02-3.\nShowell, Jak (2006). U-Boat Century: Saksan sukellusvenesota 1906–2006 . Iso -Britannia: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-241-2.\nSimmons, Jacques (1971). Grosset-monivärinen opas WARSHIPS . Yhdysvallat: Grosset & Dunlap, Inc. ISBN 978-0-448-04165-0.\nWatts, Anthony J. (1990). Venäjän keisarillinen laivasto . Lontoo: Arms and Armor Press. ISBN 978-0-85368-912-6.\nBlair, Clay (1975). Hiljainen voitto: Yhdysvaltain sukellusvenesota Japania vastaan . Philadelphia: Lippincott. ISBN 978-0-397-00753-0. OCLC 821363 .\nLockwood, Charles A. (1951). Sink 'Em All: Submarine Warfare Tyynellämerellä . New York: Dutton. OCLC 1371626 .\nO'Kane, Richard H. (1977). Tyhjennä silta!: USS Tangin sotapartiot . Chicago: Rand McNally. ISBN 978-0-528-81058-9. OCLC 2965421 .\nO'Kane, Richard H. (1987). Wahoo: Amerikan kuuluisimman toisen maailmansodan sukellusveneen partiot . Novato, Kalifornia: Presidio Press. ISBN 978-0-89141-301-1. OCLC 15366413 .\nWerner, Herbert A. (1999). Rautaarkut: henkilökohtainen kertomus toisen maailmansodan saksalaisista U-Boat-taisteluista . Lontoo: Cassell Military. ISBN 978-0-304-35330-9. OCLC 41466905 .\nBeach, Edward L. (1952). Sukellusvene! . H. Holt. OCLC 396382 .\nPiilota ja etsi: kertomaton tarina kylmän sodan vakoilusta merellä , Peter Huchthausen ja Alexandre Sheldon-Duplaix . (Hoboken, NJ: J.Wiley & Sons, 2008, ISBN 978-0-471-78530-9 )\nMcHale, Gannon (2008). Hiivisvene: taistele kylmää sotaa vastaan nopeasti hyökkäävässä sukellusveneessä . Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-502-8. OCLC 216938657 .\nWikimedia Commonsissa on sukellusveneisiin liittyvää mediaa .\nKuuntele tämä artikkeli ( 48 minuuttia )\nTämä äänitiedosto on luotu tämän artikkelin 11.1.2006 päivitetystä versiosta , eikä se kuvaa myöhempiä muokkauksia. ( 2006-01-11 )\nUS -patentti 708 553 - Sukellusvene\nLyhytelokuva Submarine: Part II Construction (1955) on ladattavissa ilmaiseksi Internet -arkistosta\nFleet Type Submarine Online Yhdysvaltain laivaston sukellusveneiden koulutusoppaat, 1944–1946\nAmerican Society of Safety Engineers. Journal of Professional Safety. Sukellusveneonnettomuudet: 60 vuoden tilastollinen arvio . C. Tingle. Syyskuuta 2009. s. 31–39. Koko artikkelin tilaaminen ; tai Kopiointi ilman grafiikkaa/taulukoita\nSivua on viimeksi muutettu 19. syyskuuta 2021 kello 19.00 (UTC) .\nThis page is based on the copyrighted Wikipedia article "Submarine" (Authors); it is used under the Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License. You may redistribute it, verbatim or modified, providing that you comply with the terms of the CC-BY-SA.


Toimittaja Aarno Malin auttoi poliisia hankkimaan Vastaamo-kiristäjän jahdissa käytettäviä tietoja – lähteen kanssa viestiteltiin kuin agenttielokuvissa - MTVuutiset.fi\nKatso, miten vapaa toimittaja Aarno Malin pääsi Vastaamo-kiristyksen jäljille.\nJulkaistu 05.12.2020 07:12\nVastaamo-kiristäjän jahtaaminen on mobilisoinut runsaasti ihmisiä yhteiskunnan eri sektoreilla. Toimittaja Aarno Malin on yksi heistä, joiden avulla kiristäjää koskevia tietoja on saatu viranomaisille osaksi tutkintaa.\nViranomaiset käyttävät Vastaamo-kiristäjän jahdissa hyväkseen muun muassa kaikkea sitä tietoteknistä materiaalia, joka voi tarjota vihjeitä kiristäjän henkilöllisyydestä.\nRikollista metsästävät henkilöt ovat olleet muun muassa kiinnostuneita kiristäjän ilmeisen vahingossa julkaisemasta tiedostosta, jossa oli suuri määrä erilaista tapausta koskevaa tietoa. Tiedot olivat julkisena joitain tunteja, ja sinä aikana jotkut henkilöt olivat ladanneet suurikokoisen tiedoston ainakin osittain.\nYksi tietoja hankkineista on Tor-verkon rikollisuutta pitkään seurannut toimittaja Aarno Malin. Hän kertoi tänään F-Securen asiantuntijoiden Herrasmieshakkerit-podcastissa olevansa yksi tapauksen tutkinnassa auttaneista.\nLue myös: Vastaamo-kiristäjää jahtaavat muutkin kuin poliisi – MTV Uutiset vieraili valkohattuhakkerin työhuoneessa: "Tietomurtaja on tehnyt monia virheitä"\n”Jos joku pystyy tiedoston saamaan, se olen minä”\nSuomenkielisessä Tor-verkossa tunnettu Malin järkyttyi kiristäjän törkeydestä ja halusi auttaa kiristäjän kiinnisaamisessa. Hän pyysikin Tor-verkossa henkilöitä, jotka ovat edes osittain ladanneet kyseisen Vastaamo-tiedoston luovuttamaan sen poliisille. Jos henkilö ei uskalla tätä tehdä itse, Malin sanoi voivansa toimia välittäjänä, joka ei paljasta tietojensa lähdettä.\n– Ajattelin että jos joku sen tiedoston pystyy Torilaudalta saamaan se olen minä, hän toteaa.\nKävikin niin, että eräs henkilö otti häneen yhteyttä salatussa viestinnässä käytetyllä Wickr-sovelluksella kertoen, että häneltä löytyy kyseinen tiedosto ja haluaisi toimittaa sen poliisille.\nYhteydenottaja pelkäsi paljastavansa henkilöllisyytensä luovuttaessaan lataamansa tiedoston eteenpäin, eikä halunnut itsestään paljastuvan mitään. Syynä oli se, että Vastaamo-tietojen lataamiseen ja hallussapitoon liittyy lakiteknisiä ongelmia. Lähde pelkäsi poliisin aloittavan hänestä tutkinnan, joka voisi johtaa syytteeseen.\n– Se olisi ollut hänen uransa kannalta tuhoisaa, Malin kertoo.\nViestittelivät kuin agentit\nTilanne johti pitkään keskusteluun ja pohdintaan siitä, miten tiedosto saataisiin viranomaisille. Malin kuvailee keskustelua agenttityyliseksi.\n– Hän oli hyvin epäluuloinen ja varovainen kontakti, joka vaati todisteita, ja vakuuksia vaikka mistä, Malin kertoo.\n– Ajattelin, että 99 prosenttisesti tästä ei tule yhtään mitään.\nKoska Malin ei pystynyt teknisesti takaamaan kontaktilleen anonymiteettiä, hän otti yhteyttä F-Securen tutkimusjohtaja Mikko Hyppöseen, jotta hän voisi huolehtia siitä, että tietojen lähteestä ei jää tiedostoon lähteen jäljille johtavia jälkiä. Kontakti suostui tähän viimein saatuaan asiasta Hyppöseltä kirjallisen lupauksen.\nKymmenien tuhansien potilastiedot salatussa tiedostossa\nLopulta kontakti toimittikin Malinille tiedostonjako-ohjelmalla salatun tiedoston. Salauksen purkautuessa paljastui, että se sisälsi muun muassa 32 000 Vastaamon asiakkaan potilaskertomukset ja suuri määrä muuta dataa.\n– Monenlaisia tiedostoja, jotka olivat täynnä minulle täyttä hepreaa, Malin kuvailee.\nHän toimitti tiedoston Hyppöselle, joka kävi sen läpi ja toimitti eteenpäin keskusrikospoliisille.\nLue myös: Poliisi suhtautuu myönteisesti Vastaamo-tietomurtajaa jahtaaviin hakkereihin ja kansalaissalapoliiseihin – on vain yksi ehto\n”Ei kai kukaan kehtaa syytettä nostaa?”\nMalinkin alkoi pohtia tietojen hallussapidon juridista puolta tiedoston saatuaan.\n– Oli aika epätodellinen olo sillä hetkellä, kun näki mitä tiedosto sisälsi. Se aiheutti myös kuumotukset, koska ei niitä tietoja saisi pitää halussaan.\nMalin pohtii, että on ongelmallista, että tällä tavalla tutkintaa auttava henkilö uhkaa syyllistyä toimillaan rikokseen. Sen vuoksi hän myös pitkään mietti, tuleeko hän asian kanssa julkisuuteen. Lopulta hän päätti kuitenkin kertoa asiasta avoimesti.\n– Ei kai kukaan kehtaa minua vastaan syytettä nostaa, hän pohtii.\nHän korostaa, ettei ole lukenut tiedoston potilaskertomuksia, vaan ainoastaan varmistaneensa, että ne ovat ”samasta muotista” kuin kiristäjän aiemmin julkaisemat kertomukset.\nLue myös: F-Securen Hyppönen kääntyi pahamaineisen keskustelupalstan puoleen – pyytää vuodettuja tietoja Ylilaudassa\nMalin pessimistinen tapauksen selviämisestä\nMalin haluaa kiittää erittäin lämpimästi häneen luottanutta tiedoston luovuttajaa. Lisäksi hän kiittää Hyppöstä, sillä ei usko koskaan saaneensa tiedostoa, ellei Hyppönen olisi tullut mukaan sen hankintaan.\nF-Securen Mikko Hyppönen kertoo, että he ovat saaneet useita erikokoisia kopioita tiedostosta, mutta toistaiseksi siitä ei ole saatu todella isoa kopioita, vaikka sellaisiakin tiedetään ladatun. Hän toivookin, että tällaisen tiedoston ladannut henkilö toimittaisi sen poliisille joko suoraan tai hänen kauttaan.\n– Toivo elää että, sellainen saataisiin, hän toteaa.\nHänen mukaansa suuri osa tiedosta sisältää muita kuin potilastietoja. Juuri nämä muut tiedot voisivat olla olennainen tieto kiristäjän napaamisessa.\nMalin ei ole erityisen toiveikas siitä, että kiristäjä saataisiin kiinni kaikista toimista huolimatta. Toistaiseksi hän ei tiedä ratkaisevia vihjeitä löydetyn.\n– Minulla on valitettavasti sellainen tutina, että kiristäjää ei saada kiinni. Toivon tietysti olevani väärässä, mutta näin pelkään, hän sanoo.\nVastaamo F-Secure Kyberturvallisuus Verkkorikollisuus Rikos


Hipsulaisen Helmeilyt: Huh hei, kiirettä on pitänyt\nHuh hei, kiirettä on pitänyt\nOnpas ollut mulla hiljaiseloa... mutta kun tuossa kellossa on vaan rajallinen määrä tunteja ei auta. Ensin on pitäny ihan arkihommat kiireisenä. Sitten kun olis ollu jo vähän aikaakin viime viikolla, eiköhän tiistaina kolottanut ja särkenyt joka paikkaa... tauti siis yrittää. No keskiviikkona se ei enää yrittäny vaan otti musta selätysvoiton kesken työpäivää ja nostatti kuumeen. Loppuviikko menikin kuumeen kourissa, todellakin. Mullehan ei yleensä nosta kuumetta ja nyt kun sen onnistu tekemään niin sitten se olikin yhtä vuoristorataa... alimmillaan oli lämmöt 37 ja ylimmillään rapiat 38. Ei muuten mutta kun se sahas tuota väliä ihan tauotta, kymmenen minuutin välein saatto olla ihan toisessa päässä... ei paljo sitte tehty muuta kun maattiin vällyjen alla ja torkahdeltiin, Esikoinen sitten oli reipas ja hoiteli kauppareissuja. On se vaan niin iso poika jo. No onneksi on kuume selätetty, kurkku karheena vielä, mutta voin sanoa olevani elävien kirjoissa jo.\nOtetaas väliin jotain käsityötäkin. Tämä valmistu jo viime kuussa, odotti vain sitä päättelyä ja kuvaamista ja sitten ei ollutkaan aikaa, sitten oli tauti ja sitten... no siitä lisää myöhemmin mitä sitten oli. Joka tapauksessa, äitee ihastu mun toppiin ja halus itelleen kans...\nOhje siis täältä. Puikkoina net 4 mm pyöröt, mutta äiteen toiveesta parin silmukan lisäys het alkuun. Tuo mohairi vaan kun ottaa muotonsa päällä nii sitä ei huomaakkaan edes.\nSattumalta löysin äitin haluamassa värissä vielä tuota rose mohairia, hyvä niin. Ei tarvinnu alkaa katteleen eri mohaireja ja niiden soveltuvuutta. Ja painoa tuolle kertyi 96 grammaa. Lisäksi äiti sai valita mun nauhoista millä haluaa tuon merkattavan ja tämä on lopputulos.\nNiskassa kauluksen alapuolella. Eihän tuota voi piiloon laittaa.\nSitten on viime kevään snykierroksella saatu vironvillakin muokattu huiviksi.\nOhje on täältä. Helppo, mutta silti riittävän mielenkiintoinen malli, nopea tehdä ja kaunis lopputulos.\nohjeessa puikkokoko 4,5 mm... nyt en ole satavarma käytinkö tuota vai 4 mm.\nPainoa huiville tuli 150 grammaa ja parin gramman nöttönen jäi jäljelle. Mukavan kokoinen ja kaunis siitä tuli.\nTämän ohjeen löysin, etsiessäni syksyllä sny pakettiin sopivan helppoa englannin kielista huiviohjetta, kun tutustutin Satua englannin kielisiin ohjeisiin. Lopuksi vielä hauska kuva huivista, esikoinen kun otti kuvia ja tuli vahinkolaukaus. Tästä vaan oikeasti tuli niin hieno, että pakko on sekin tähän laittaa.\nSiinäpä olis valmista, kesken on taas hmm... muutama työ. Niistä sitten aikanaan.\nMaanantai iltana kun sitten jaksoin avata tietokoneen, oli päivitystä tiedossa järjestelmään. No lakkaspa hyvin äkkiä toimimasta koko kone. Tänään puolen päivän aikaan sain vihdoin koneen pelittämään. Eilen siinä oli kyllä sekaamassa työvuorokin, mutta siltikin. On ollut nyt useamman kerran ongelmana, että kun jotain on päivittänyt, niin aina jossain joku rasti vaihtaa paikkaa ja sitä on saanut etsiä kissojen ja koirien kanssa, että saa koneen toimimaan. Nyt sitten lakkas useempi ohjelma toimimasta totaalisesti, lopulta sain onneksi avun Nortonen tuki henkilöltä... en meinaan olis ikä päivänä löytänyt itse sitä ongelman aiheuttajaa mistään. Ei meinaan tullut mieleen alkaa etsiä ongelmaa virranhallinta asetuksista. Siellä nyt kuitenkin on semmonen suositus, kuin ota käyttöön nopea käynnistys. Asia on vain niin, että tuolla ei ole mitään merkitystä tai virkaa, paitsi että se estää monen ohjelman käytön. Hirmu kiva juttu. Minulla kun tuo vaikutti siihen, että chromen nettiselain ei enää toiminut, sain sen asennuksen poistettua, mutta en ladattua uusia asennuksia, palomuuri lakkasi toimimasta, en saanut asennettua tai poistettua mitään, eikä ohjelmatkaan avautuneet. No onneksi se explorerin selain toimi ja sain tuen avulla tuon sitten klikattua pois ja poistettua sekä asennettua virustorjunnan uusiksi, koska tuo oli myös vahingoittanut virustorjunta ohjelmaa. Eli hirmusen kivoja tämmöset päivitykset, jotka tekee sun koneesta haavoittuvan ja niillä ei oikeesti ole mitään virkaa ja että ne on vielä suosituksia... tiedän nimittäin, että niitä ihmisiä on paljon jotka ei uskalla muuttaa suositusasetuksia, kun eivät ole tietokoneen kanssa niin paljoa tekemisissä. Että simmosta ihanata.\nJa muuten syö aika lailla naista, että kun on aivan upeita lenkkikelejä, ei pääse juoksemaan. Kun tuo kurkku asettuis pian, että pääsis taas vetämään lenkkarit jalkaan ja menemään.\nLenkkareista tulikin mieleen. Oliskos jollakin tarvetta futisnappiksille?\nKoko ois 28 ja ihan hyvässä kunnossa ovat. Jos on nii hihkaskoon mailitse, nuo lähtee tarvijalle 5 €. Tietty postikulut mukaan jos tarve vaatii.\nKirjuutellut Kati klo 16.27\nTunnisteet: ketutusta, kolmiohuivi, muuta, toppi\nSatu 18. maaliskuuta 2015 klo 17.27\nKylläpä se huivi onki upea <3\nMä oon sitä ohjetta katellu, mutta jotenki se ei vaan oo avautunu mulle. Nyt en ees muista, mikä siinä oli onkelma.\nVaan on kyllä niin kaunis huivi, että ehkäpä nämä kuvat auttaa asiassa :-D\nKisa 20. maaliskuuta 2015 klo 11.43\nPatella oli taas asiaa...


Hotellit Montauban | Hotellitarjoukset | Hotels.com\nHotellit – Montauban\nEtsi hotelleja kohteessa Montauban\nNäytä kohteen Montauban hotellit kartalla\nEtsitkö hotellia kohteessa Montauban?\nHotels.com voi auttaa sinua löytämään parhaat hotellit kohteessa Montauban.\nAutamme sinua löytämään täydellisen huoneen kohteesta Montauban, Occitanie, sillä avullamme voit verrata eri hotelleja helposti (mukaan lukien suositut ketjuhotellit). Tällä hetkellä kohteen Montauban suosituin hotelli on Abbaye des Capucins Spa & Resort, BW Premier Collection. Sinne on tehty 5 varausta edellisen tunnin aikana.\nKun varaat yöpymisen Hotels.comin kautta, voit myös ansaita ilmaisia palkintoöitä liittymällä Hotels.com Rewards -kanta-asiakasohjelmaan. Ohjelma on ilmainen, ja liittymiseen menee vain kaksi minuuttia, ja kun olet yöpynyt 10 yötä, saat 1 palkintoyön ilmaiseksi*. Joten viikonloppumatka kohteeseen Montauban voi olla ensimmäinen askel kohti ilmaista hotelliyötä.\nMiksi kannattaa varata majoitus kohteessa Montauban Hotels.comilta?\nAutamme sinua löytämään täydellisen huoneen mihin tahansa tarkoitukseen. Löydät palvelustamme 12 hotellia kohteessa Montauban. Vertaile hotelleja nopean ja helpon hotellihaun avulla. Voit myös rajoittaa hakutuloksia näillä ehdoilla:\n- kohteen Montauban alueet\n- kohteen Montauban nähtävyydet\n- 559 Hotels.com-asiakkaiden arvostelua yöpymisestä kohteessa Montauban\n- saatavilla olevat päivät - tarkat tiedot ja kuvat - tarkat kartat, joista näet hotellien sijainnit sekä lähimmät julkisen liikenteen palvelut ja turistinähtävyydet kohteessa Montauban.