Spekulaatio nostaa pörssikurssia - Taloussanomat - Ilta-Sanomat\nJulkaistu: 11.9.2006 13:15\nAmerikkalainen teknologiapörssi Nasdaq neuvottelee pohjoismaisen OMX:n ostamisesta, kirjoittaa talouslehti Financial Times verkkosivuillaan. Lehden mukaan keskustelut OMX:n ja Nasdaqin kesken ovat vasta alussa.\nSunnuntaina kumpikaan osapuoli ei ollut halukas kommentoimaan neuvotteluja.\nOMX ei ole ostopuheiden kohteena ensimmäistä kertaa. Muun muassa Lontoon pörssin on sanottu havittelevan OMX:ää itselleen. Nasdaq omistaa noin neljänneksen Lontoon pörssistä.\nOMX olisi sopiva maali valtaajille, koska se on kooltaan yksi Euroopan pienimpiä pörssejä. Spekulointi OMX:n kohtalolla nosti yhtiön pörssikurssia viime perjantaina lähes kymmenen prosenttia.\nOMX avaa oman pörssilistan Pohjoismaille\nOMX hamuaa lisää bisnestä uudella, yhteispohjoismaisella pörssilistalla, jonka avulla eri sijoituskohteita on helpompi vertailla. OMX ottaa listan käyttöön lokakuun alussa. Lue lisää ›\nTietoEnator ja OMX peruivat it-yrityksensä\nTietoEnator ja OMX ovat luopuneet aikeestaan perustaa yhteisyrityksen, josta osapuolet ilmoittivat viime joulukuussa. Uuden yhtiön toiminnan suunniteltiin keskittyvän arvopaperikaupankäynnin ja varainhallinnan tietotekniikkaratkaisujen ja -palveluiden tarjoamiseen Pohjois-Euroopassa. Lue lisää ›\nNasdaq: Nasdaq luo uutta pörssiä\nOsakkeiden myyntipaine jatkui torstaina inflaatiopelkojen vaaniessa sijoittajien takaraivoissa. Kaupankäyntivolyymi piristyi kuitenkin aavistuksen 1,9 miljardiin kappaleeseen. Lue lisää ›


Vuorokauden karanteeni olikin vain kuuden tunnin mittainen. Reykjavikin kentällä otetun koronatestin tulos oli tullut yöllä, kun nukuin city hi -hostellin dormissa. Olin liikkeellä jo klo 8 jälkeen. Huh, miten hiljaisia kadut olivat. Muutamia autoja meni ohitse ja lapsia näkyi matkalla kouluun. Kuvasin kävellessäni pienen videopätkän insta -stooriin. Taustamusiikiksi sopi täydellisesti Björkin It's oh so quiet.\nKävin ihmettelemässä kiinni ollutta Höfdin taloa, joka on toiminut eri taiteiljoiden asuintalona, brittien suurlähetystönä ja myöhemmin tapahtumapaikkana juhlille ja erinäisille tilaisuuksille. Eniten talo tunnetaan Presidentti Reaganin ja Gorbatsovin tapaamisesta vuonna 1986. Sen uskottiin olleen tärkeä askel kylmän sodan loppumiselle.\nMatka jatkui Hallgrimin persoonallisen kirkon ohitse. Minulle riitti sen näkeminen ulkoa päin. Kirkon tornista olisi kuulema hienot näkymät yli kaupungin. Alkoi olla nälkä. Mikään paikka ei tuntunut olevan vielä auki. Löysin Te & kaffe -nimisen ketjukahvilan ja nautin ensimmäisen aamupalan Islannissa, leivän, smoothien ja kahvin, noin 20€ hintaan.\nHautausmaissa on jotain, mikä vetää puoleensa. On kiva vaan kulkea sellaisen halki, tutkailla hautakivia ja koristuksia, mitä haudoilla on. Ne ovat myös hyvä paikka paeta hektistä kaupunkielämää. Sitä en tosin ollut Reykjavikissa kokenut. Talven jäljiltä puut eivät olleet vielä puhjenneet loistoonsa. Niiden oksat näyttivät luisilta käsiltä, jotka suojasivat hautoja. Islannissa ei juuri ole puita. Täällä niitä oli niin paljon, että sitä voidaan kutsua metsäksi.\nHolavallagardurin hautausmaa avattiin 1800 -luvun alussa ja se korvasi vanhan hautausmaan, joka oli ollut käytössä viikonkien ajoista lähtien. Tänne on haudattu mm. paikallisia kuuluisuuksia sekä oman aikansa koronan, espanjantaudin uhreja. Hautausmaa oli niin sanotusti täynnä 1930 -lukuun mennessä. Suvut, jotka ovat aikanaan ostaneet täältä hautapaikan, saavat edelleen haudata omaisiaan tänne.\nIslannissa on uskomus, että ensimmäinen henkilö, joka haudataan johonkin hautausmaahan, on sen suojelija. Tämän paikan suojelija on Gudrun Oddsdottir, joka kuoli 1838 eli vuosi paikan avaamisen jälkeen.\nKaupungintalo ja tuntemattoman byrokraatin patsas\nTuntui kuin olisin kulkenut aavekaupungissa vaeltaessani pitkin Reykjavikin tyhjiä katuja. No kyllä siellä oikeasti muitakin ihmisiä näkyi, mutta ei niin paljon. Tämä oli ihan toisenlainen kuin se turistien kansoittama Islanti, josta olin lukenut.\nEn käynyt Reykjavikin kaupungintalon sisällä, vaikka se olisi ollut mahdollista. Tyydyin ihastelemaan sitä ulkoapäin. Olihan se nyt aika komea ja persoonallinen. Näytti seisovan veden päällä. Sen rakennutti vuonna -92 Studio Granda, joka oli voittanut arkkitehtikilpailun. Suunnittelijat käyttivät taloon niin perinteisiä islantilaisia materiaaleja kuin pohjoismaista designia.\nKaupungintalon lähellä oleva patsas tuntemattomasta byrokraatista kuvastaa niitä kaikkia kaupungin virkamiehiä, jotka kulkevat päivittäin töihin kasvottomina, huomaamattomina, huolehtimaan kaupunkilaisten asioista. Patsas itseasiassa näyttää kävelevän kohti kaupungintaloa.\nMiksi mennä tavalliseen Kansallismuseoon, joita löytyy kaikkialta, kun voit vierailla harvinaisemmassa, fallologisessa museossa. Täältä löytyy maailman suurin peniksien ja niiden osien näyttely.\nJättimäisten valaiden penisten lisäksi vaikutuin siitä, miten Islannin oma käsipallojoukkue oli kantanut kortensa kekoon oman maan erikoismuseon hyväksi. Tämä Pekingissä olympiahopeaa voittanut joukkue on komeasti esillä museossa.\nKävin yhtenä aamupäivänä valasristeilyllä. Samaan aikaan satamasta lähti yksi pieni ja yksi isompi paatti merelle samalla asialla kuin mekin. Kaikilla oli vain vähän asiakkaita. Laivan oppaana oli ihastuttava nuori britti nainen, joka oli tullut Islantiin 7 vuotta sitten ja rakastunut maahan. Hän kertoi asiantuntevasti alueen eläimistöstä, niin valaista, delfiineistä kuin merilinnuistakin.\nMitä kauemmas merelle mentiin , ilma alkoi tuntua tosi kylmältä. Onneksi laivalta sai superlämpimät haalarit lainaan. Näimme ohitse lentäviä lunneja ja muita merilintuja. Sitten tuli ensimmäinen valashavainto, kun kauempana oli näkynyt vesisuihku. Se tulee siitä, kun valas käy hengittämässä pinnassa.\nEmme kertaakaan olleet niin lähellä valasta, että olisi saanut hyvää kuvaa. Parhaassa otoksessani näkyy kaukana sukeltavan valaan pyrstö. Mutta eihän tämä ollut mikään visiitti eläintarhassa. Oltiin merellä, valaiden kotiseudulla. Ne eivät noudata turistien aikatauluja vaan kulkevat omia aikojaan.\nSe bongaus oli kyllä jännää. Kaikki tuijottivat herkeämättä merelle yrittäen nähdä, mistä se valas tulisi seuraavan kerran pintaan. Merenkäynti oli paikoin aika kovaa ja sai pitää kaiteesta lujaa kiinni, ettei kaatunut.\n"Normaalisti tässä saa pyytää muita ihmisiä väistämään, että pääsee itse ottamaan kuvaa." opas sanoi kun tuijottelin aidan yli Gullfossin putousta parkkipaikalta. Olo tuntui jotenkin etuoikeutetulta. Niin kuin jokin suuri nähtävyys olisi vain itseäni varten auki.\nGeysir oli nopeasti nähty. Sen vieressä seistessä ei huomannut, miten korkealle vesipatsas oikein lentää. Kauempaa siitä sai paremman. Ajatukseni harhailivat jo tulevassa snorklauksessa . Ennen sitä käväistiin kuitenkin syömässä jäätelöä maatilalla, jossa sitä valmistettiin. Sitä nauttiessa saattoi katsella lehmiä ikkunan läpi.\nGame of thrones -The Wall\nEn päässyt haluamalleni GOT -kierrokselle, koska sinne ei ollut ilmoittautunut tarpeeksi ihmisiä. Osasin tätä odottaa, sillä tulivuori -trekin opas oli maininnut, että hänen edellisiltä asiakkailta oli sama kierros peruuntunut samasta syystä.\nKun olin ollut sukeltamassa , pääsin sitä kokemusta vetäneen Davidin kyydillä takaisin Reykjavikiin. Minulla oli puolisen tuntia aikaa vaellella lähiseudulla, kun hän laittoi tavaroita kasaan. Tietysti käytin tilaisuuden hyväkseni ja kävelin läheiselle muurille, jota oli tuijottanut HBOlta kahdeksana kautena kolmeen eri otteeseen. Tosin sarjassa se oli tietokoneella tehty korkeammaksi, mutta kyllä se tunnisti siitä. Wau, mikä fiilis olla yhden oman suosikkisarjan kuvauspaikalla.\nTämä oli neljäs maa, jossa olen nähnyt GOT'n kuvauspaikkoja. Ensimmäinen oli ykköskauden Malta , toisena ah niin ihana Pohjois-Irlanti ja sen jälkeen vielä Marokko . Nyt Game of thrones ei ole mielessä kovin paljoa, mutta kyllä se Duprovnikin vanha kaupunki pitää joskus nähdä niin sarjan kuin itsensä takia.\nViikon loman loppuhuipennuksena oli päivä Blue Lagoon -kylpylässä. Siellä oli eniten turisteja, mitä olin nähnyt samanaikaisesti Islannissa. Ideana oli ottaa joku upea kuva instagramiin. Se jäi haaveeksi, koska ulkona oli myrsky. Kävin ottamassa lyhyen videopätkän allasalueesta ja vein kameran pukukaappiin. Parasta oli nauttia vain hetkestä. Tuo yllä oleva kuva on paikan ravintolasta.\nHankala kuvitella, millaista tuolla olisi ollut ennen korona-aikaa. Minä ainakin nautin kaikesta tuosta ruuhkattomuudesta.\n- Fagradalsfjall -tulivuori ja Reykjanesin kierros\n- Atlas Obscura -Reykjavik\nMikko / Matkalla Missä Milloinkin 3. syyskuuta 2021 klo 0.46\nKyllä nuo Islannin maisemat näyttävät niin ainutlaatuiselta, nyt kun olen saanut kakis rokotusta, niin ehkäpä sitä tulee lähdettyä sinne vielä tämän vuoden aikana. Muistatko, mitä valaita siellä näkyi?\nSini matkakuumeessa 3. syyskuuta 2021 klo 17.49\nSe oli muistaakseni ryhävalas, mikä me nähtiin.\nMaapalloilija 5. syyskuuta 2021 klo 14.07\nIslanti on kyllä yksi kärkipään kohde itselleni Euroopassa. Upeata luontoa ja maisemia!\nSini matkakuumeessa 5. syyskuuta 2021 klo 17.08\nMaisemat ovat upeita. Erikoinen maa kaikenkaikkiaan.\nMari / Kodinvaihtaja 5. syyskuuta 2021 klo 15.14\nJutussa sen verran vähän kuvia, että pitää kyllä itse päästä fallologiseen museoon😭😭😭\nSini matkakuumeessa 5. syyskuuta 2021 klo 17.09\nOis niitä penisten kuvia ollut enemmänkin, mut en viitsinyt täyttää niillä tätä postausta. Kannattaa kyllä itse mennä katsomaan. 😆\nSandra 6. syyskuuta 2021 klo 8.07\nVau, onpa ihan eri tavalla porukkaa kuin omalla reissullani (2014 ja 2018). Tuolloin pelkästään lentokenttä pursui porukkaa ja joka paikassa oli bussilasteittain ihmisiä. Nyt on siis mitä ilmeisimmin loistava aika käydä Islannissa. Ei enää kauaa, ja turisteja on pilvin pimein.\nSini matkakuumeessa 6. syyskuuta 2021 klo 22.31\nPaikalliset tosiaan toivoivatkin turistien paluuta.\nPinkkis 6. syyskuuta 2021 klo 8.52\nKoko nuoruuden ja vielä muutama vuosi sitten haikailin kovasti Islantiin, se oli yksi mun isoimmista haaveista. En tiedä mitä tapahtui sen jälkeen kun olen enemmän ruvennut matkustamaan, mutta nyt koko maa ei sykähdytä mua enää yhtään? Tuntuu jotenkin väärältä, että en ole antanut maalle edes mahdollisuutta kun en ole edes yrittänyt päästä käymään siellä, ja silti kiinnostus maata kohtaan on vaan kadonnut tyystin. Enkä osaa yhtään sanoa että miksi, kun mua kuitenkin kiinnostaa käytännössä katsoen koko maailma. Aina löydän itseni lukemasta islanti-aiheisia postauksia ja sitten toteavani, että eipä mun tarvi tuonne päästä.\nEhkä mä vaan kaipaan niitä puita ja metsiä? :D En tiedä, haluaisin edelleen haluta Islantiin mutta en vaan osaa. Jotenkin hassua etten osaa yhtään selittää tätä fiilistä.\nSini matkakuumeessa 6. syyskuuta 2021 klo 22.34\nYmmärrän sua. Mullakin Islanti roikkui pitkään haavelistalla, mutta aina joku muu kohde oli kiinnostavampi ja meni ohi. Kunnes tuli tämä kesäkuu ja ei ollut oikein muita vaihtoehtoja kuin islanti, jos ei halunnut karanteeneja tai muita rajoituksia matkan jälkeen. Onni oli sairastettu korona, joka mahdollisti minulle helpon maahan pääsyn.\nKatariina / Ekomatkaajat.fi 6. syyskuuta 2021 klo 9.40\nKävin Islannissa myös muutama vuosi sitten ja kiireisimmän sesongin ulkopuolella, mutta silti oli kyllä paljon porukkaa! Todella ainutlaatuista, kun olet päässyt ihailemaan noita paikkoja ilman turistimassaa. Toki omat huonot puolensakin siinä, esimerkiksi tuo että ei välttämättä kaikki aktiviteetit toteudu. Islanti on todella upea, pitäisi päästä joskus uudestaan. Varsinkin luonto siellä niin omanlaisensa!\nSini matkakuumeessa 6. syyskuuta 2021 klo 22.36\nNäin tosiaan viikossa niin paljon ja tuntuu, etten kuitenkaan nähnyt kuin ripauksen. Saaren pohjoisosat kiinnostaisivat.\nPirkko / Meriharakka 6. syyskuuta 2021 klo 18.34\nTaitaa olla monella tuo, ettei viitsi lähteä tuohon testausrumbaan ja sen myötä Islannissakin on vain vähän matkailijoita. Kahdesti rokotettuina meillä riittää jo kohteita, jonne pääsee pelkällä rokotetodistuksella, joten esimerkiksi Englanti, joka vielä vaatii testin, rokotusstatuksesta riippumatta, jää meillä vielä toistaiseksi odottamaan, vaikka Lontoo olikin suunnitelmissa juuri ennen kuin maailma meni kiinni.\nSini matkakuumeessa 7. syyskuuta 2021 klo 9.53\nSe testausrumba on kyllä vähän rasittavaa.\nsari 6. syyskuuta 2021 klo 20.21\nIslanti on kyllä ihana. On varmaan ollut outoa mennä kaupungissa, kun ei paljon muita ole paikalla. Itse myöskin virkamiehenä olevana juurikin tuo tuntematon virkamies patsas viehätti kovin.\nSini matkakuumeessa 6. syyskuuta 2021 klo 22.41\nFiilistelin kieltämättä hieman Zombie apocalypse -tunnelmia, kun kerran sen tyylisistä leffoista tykkään. :D\nStacy 8. syyskuuta 2021 klo 17.15\nMinä en ole katsonut Game of Thronesia laisinkaan, niin en tiedä mitään sen kuvauspaikoistakaan. Sen sijaan lunnit ja muut merilinnut kiinnostavat huomattavasti enemmän. Merireissuissa oli jo Perussa niin, että vene keikkui niin paljon, että lintujen määrittäminen vaati kärsivällisyyttä. Paljon kärsivällisyyttä. Islannissa tietysti on erikoinen tipusto, sillä vaikka laji saattaakin olla tuttu, niin se on kuitenkin omaa islantilaista alalajiaan.\nSini matkakuumeessa 11. syyskuuta 2021 klo 11.40\nEi ollut lintubongaus merellä helppoa. Oppaamme määritti lajit ja itse yritti seurata, mitä lintua se milloinkin osoitti.\nLaura Linnea 9. syyskuuta 2021 klo 16.55\nKuulostaa ihanalta matkalta. Oon menossa myös ensi kuussa Islantiin (toivottavasti, kopkop, tilanne muuttuu ihan liian vauhdilla), joten toivotaan, että sillonkin on vielä vähäisesti turisteja liikenteessä. Kovasti toivoin, että testivaatimus olisi poistunut lokakuuhun mennessä, mutta eipä siltä näytä...\nHei, ihanaa reissua Islantiin.\nAnna K. - Kaukaa haettua 11. syyskuuta 2021 klo 22.36\nMä olen käynyt tuolla hautausmaalla siskon kanssa myöhään talvi-iltana ja oli melko aavemainen tunnelma! Valasretkellä oon ollut myös, mitään ei nähty ja oli vain tosi kylmä. Monta muutakin tuttua kohdetta, mutta penismuseo jäänyt multa väliin. Näkeehän niitä ilman museotakin! :-D\nSini matkakuumeessa 12. syyskuuta 2021 klo 20.53\nHeh, näkeehän peniksiä, mutta ei tuollaista kokoelmaa, mitä Reykjavikista löytyy :D


Ajatuksella ohjattavan pyörätuolin toimintaa esitellään Minguezin omilla websivuilla.\n(KUVA: Kuvakaappaus (Dr Javier Minguez web site))\nJulkaistu: 3.5.2009 9:02\nRobotiikkaan ja aivojen ja koneen väliseen käyttöliittymän keskittynyt, professori Javier Minguezin johtama työryhmä (pdf)http://webdiis.unizar.es/~jminguez/papers/SillaMente_TRO.pdf käyttää anturikypärää ”lukeakseen” aivojen komentoja. Ne ohjataan pyörätuolin ohjauskeskukseen. Pyörätuolissa on laserhahmotusjärjestelmä, joka piirtää reaaliajassa käyttäjän näytölle kolmiulotteisen kuvan ympäristöstä. Zaragozan yliopistossa kehitetyn pyörätuolin hallinnan oppimiseen meni koehenkilöiltä vain 45 minuuttia. Matkanteko laitteen prototyypillä ei ole vielä kovin nopeaa, sillä toistaiseksi se pystyy käsittelemään vain kaksi ajatuskomentoa minuutissa.\nRaskaiden kivien nostamiseen tehty robotti lähes tappoi sitä korjaamaan tulleen tehtaan työntekijän, kun se sai tukevan otteen miehen päästä. Robotin omistava yritys sai 25 000 kruunun eli 2300 euron sakot. Lue lisää ›


Dwarf Fortress - iloiset kääpiöt uppoavassa vuoristoluolassaan | Muropaketti.com\n25.06.2012 12:02 | Miikka Lehtonen | 671\nDwarf Fortress on peli, joka uhmaa kaikenlaista luokittelua. Se on osaksi roguelike: satunnaisesti luotu maailma, avoin pelattavuus ja suunnaton kuoleman uhka ovat sen genren määrittäviä osasia. Toisaalta se on myös vähintään yhtä paljon manageripeli: onhan ideana kuitenkin johtaa aivottomien kääpiöiden siirtokuntaa ojasta allikkoon ja kohti kunniaa. Mutta samalla se on myös niin paljon enemmän.\nPeli on nauttinut jo vuosien ajan miltei legendaarisesta statuksesta PC-hardcoren keskuudessa. Something Awful -foorumin Boatmurdered-siirtokunnan tarinasta kehittyi yli 300-sivuinen PDF, jonka varrelle mahtuu aivan uskomattomia käänteitä ja tapahtumia. Tämän ja lukemattomien muiden huikeuksien seurauksena olen itsekin halunnut jo pitkään kokeilla Dwarf Fortressia, mutta useat yritykseni ovat aina tyssänneet alkumetreille. Peli kun on todella hankalasti lähestyttävä. Käyttöliittymä on suoraan 80-luvun neuvostohelvetistä kotoisin ja informaatiotulva on valtava. Mitään tutorialeja tai muita ei tietenkään tunneta.\nOstin kuitenkin viime viikolla uuden Macbook Airin ja halusin löytää sille jotain hauskaa pelattavaa. Dwarf Fortress oli täydellinen kandidaatti: siitä riittää peliä pitkiksi ajoiksi, se ei vaadi nettiyhteyttä (mikä on matkaläppärin pelissä hyvä juttu) ja se on sen verran kevyt, että se pyörii iloisesti läppärilläkin. Niinpä otin sunnuntai-illan tavoitteekseni opetella pelin salat.\nJa oppihan ne. Dwarf Fortressin kamala ASCII-ulkoasu vaihtui helposti iloisempaan pikseligrafiikkaan ja vaikka valikoille ei voinut tehdä mitään, netistä löytyi hyviä oppaita, joissa selitettiin aivan perusasiat: miten kaivetaan luolastoa, miten rakennetaan farmeja, miten raaka-aineita käsitellään ja niin edelleen. Tämä olisi monessa pelissä jo se koko sisältö, mutta Dwarf Fortressissa ne ovat vain ne perustason työkalut, joista riemu rakentuu.\nParin tunnin opettelun jälkeen oli aika yrittää siirtää teoria käytäntöön ja aloittaa kunnon luolasto. Ja perseelleenhän se meni, kolossaalisesti. Mutta niin sen pitikin mennä, sillä Dwarf Fortressin mantra on ”losing is fun”. Ensimmäinen luolastoni tuhoutui, kun kuvittelin ’burrow’-toiminnon määrittävän makuuhuoneita. Ehei, se määrää alueen, jonka sisällä kääpiö saa liikkua. Ja jos tämä alue käsittää vain makuuhuoneen, ressukat kuolevat ajan myötä janoon ja nälkään.\nSeuraava luolastoni vältti tämän ongelman, mutta kohtasi pieniä hukkumisjuttuja kun päätin kaivaa valtavasta vedenalaisesta järvestä kasteluputken maanalaista perunamaatani varten. En kuitenkaan aivan tajunnut, miten sulkuportit toimivat ja niinpä luolastoni oli yllättäen veden alla. Muutama eloonjäänyt taisi kellua lopulta ulos.\nKuuden tunnin yritysten jälkeen luulin vihdoin saaneeni aikaan toimivan linnoituksen, mutta olin unohtanut yhden tärkeän jutun: puolustuksen. Tämä konkretisoitui kun paikalle lampsi yksi kämäinen koboldi, joka murhasi kääpiöni yksi kerrallaan minun yrittäessäni paniikinomaisesti saada aikaan jonkinlaista puolustusrintamaa.\nJa siihen se peli eilen jäi. Katastrofiin toisensa jälkeen. Mutta minä? Minä olen koukussa. Kun tänään heräsin, ensimmäinen ajatukseni oli Dwarf Fortress ja se, miten voisin seitsemännen linnakkeeni toteuttaa. Ja samalla tieto siitä, että olen vasta alussa. Olen vain raapaissut ainutlaatuisen ja hillittömän hienon pelin pintaa. Edessä odottaa satojen tuntien rupeama, jonka varrelle tulee mahtumaan sen verran emergent gameplayta, että keskiverto open world -pelin PR-henkilö vetäisi itsensä kateudesta jojoon. Ja kaikki tämä ilmaiseksi.\nNiinpä en voikaan sanoa tätä tarpeeksi painokkaasti: kokeilkaa Dwarf Fortressia. Moni on varmasti yrittänytkin, mutta hajonnut jo alkumetreille. Ei huolta, setä auttaa:\nOta avuksi hyvä tutorial. Vaikka tämä.Se on osittain vanhentunut, mutta opettaa UI:n salat ja aivan perusteet.\nLataa Lazy Newb Pack. Se on kokoelma modeja ja loader-ohjelma, josta voi helposti valita peliin pikseligrafiikat ja säädellä modien toimintaa. Paketti sisältää myös tuoreimman Dwarf Fortressin. Tai jos pelaat Macilla, MacNewbie Pack.\nAvaa rinnalle Wiki ja lue sitä. Aina kun et ymmärrä jotain termiä tai asiaa, etsi sitä Wikistä ja lue. Lue, lue, lue. Ja sitten lue vähän lisää. Aloita vaikka perusteista.\nMuista, häviäminen on hauskaa. Vain häviämällä oppii. Vain oppimalla pärjää paremmin.\nNetti on myös pullollaan videoita, joissa pelataan tai opetetaan Dwarf Fortressia. Niiden katselustakin voi olla apua. Tässä vaikka kotimaista vaihtoehtoa.\nJa muista: lopussa kiitos seisoo.\n13.01.2014 18:15 eDome/Miikka\nGnomoriaa olen pelaillut itsekin melkoisesti, tosin en ihan pariin kuukauteen. Pitäisiköhän taas asentaa ja katsoa, mitä sitten viime syksyn on tapahtunut :)\n13.01.2014 16:20 Juujika\nSuosittelen muitakin aegiZGaming peli videoita. Nyt menossa on DF lisäksi Gnomoria, joka on DF tyylinen mutta graafisempi ja kääpiöiden sijaan siinä pääosissa ovat gnomet.\n27.06.2012 13:17 eDome/Miikka\n5: Näin on, ajatuskatko tullut. Korjaanpa.\n27.06.2012 11:23 Schweinwerfer\nMukava nähdä Dwarf Fortressin arvio, peli kieltämättä ansaitsee kaiken saamansa huomion.\nSe kääpiöiden liikkuma-alan määrittelevä komento on muuten burrow, ei warren.\n25.06.2012 15:22 olmio\nlopetin lukemisen kohdassa macbook.\n25.06.2012 15:20 Strixi\nPitkänlinjan DF fanina kiitän siitä että eDome on vihdoin päättänyt kirjoittaa artikkelin dwarf fortressista.\nEhkä tämän jutun inspiroimana itsekkin taas jaksaisi aloittaa uuden linnakkeen… edellinen kun jäi goblinejen jalkoihin. En ollut tietoinen siitä että moiset osaavat lentää jättiläislepakoilla muurien yli =)\n25.06.2012 13:17 eDome/Miikka\nSanotaan että kevyt näyttisvaatimuksiltaan :) Kyllä tämä vm 2012 Macbook Air ihan kivasti tätä fortress modea pyörittää.\n25.06.2012 12:20 Shadows13\nKevyt ja Dwarf Fortress samassa lauseessa? Virransäästötilassa oleva läppäri ei ainakaan adveture modissa hirveän nopeaa pelattavaa ole :D\n24.09.2017 21:34 | 262\n24.09.2017 18:12 | 430


> TULEVAISUUS ON TÄÄLLÄ VUONNA 2010 UUDET INNOVATIIVISET STENA HOLLANDICA JA STENA BRITANNICA - PDF\n> TULEVAISUUS ON TÄÄLLÄ VUONNA 2010 UUDET INNOVATIIVISET STENA HOLLANDICA JA STENA BRITANNICA\nDownload "> TULEVAISUUS ON TÄÄLLÄ VUONNA 2010 UUDET INNOVATIIVISET STENA HOLLANDICA JA STENA BRITANNICA"\n1 ULKOMATALA KESÄKUU - TÄSSÄ NUMEROSSA MM. > TULEVAISUUS ON TÄÄLLÄ VUONNA 2010 UUDET INNOVATIIVISET STENA HOLLANDICA JA STENA BRITANNICA > KRISTINA CRUISES UUSII LAIVASTOAAN JA TAHTOO EROON KOTIMAAN LIIKENTEESTÄ\n2 PÄÄKIRJOITUS TEKSTI LASSI LIIKANEN KUVAT LASSI LIIKANEN Viime aikoina Suomessa on yhteiskunnallisella tasolla puhuttu suomalaisten virastojen sekä hallintoelinten yhdistämisistä ja yhtiöittämisistä. Yleinen mielipide on selvästi ollut sitä vastaan. Viimeisimmässä LAIVA lehdessä päätoimittaja Wirrankoski kommentoi myös kyseistä keskustelua keskittyen merenkulullisiin asioihin. Kyseisessä lehdessä oli myös tätä ennen ilmestynyt juttu Merenkulkulaitoksen hajoamisesta. Vaikka yleisesti trendi on ollut yhtiöittämistä ja yhdistämistä vastaan, aion asettua poikkiteloin tämän mielipiteen kannalle ja kannattaa nykyistä toimintamallia. Voin hyvin kuvitella, että virastojen ja laitosten yhdistäminen ärsyttää kansalaisia. Ollaan sekaisin, että mitä palveluja on missäkin virastossa ja mikä on sen tulevaisuus. Yhdistäminen tuottanee myös päällekkäisiä virkoja, jolloin työpaikkoja joudutaan karsimaan. Ymmärrän myös sen, että esimerkiksi laivaharrastajia ärsyttää Merenkulkulaitoksen häviäminen. Tässäkin tapauksessa täytyy myös toki katsoa vaikka junaharrastajia: onhan muunmuassa Ratahallintokeskus yhdistetty ja VR yhtiöitetty. Ennen kyseisiä yhdistämistoimenpiteitä Suomessa oli paljon virastoja. Kaikelle oli oma virastonsa: merenkululle, ilmailulle, junaliikenteelle, teleliikenteelle, postipalveluille. Ilman muuta entiset virastot olivat selkeitä ja toteuttivat vain päätehtäväänsä: erikoistua olemaan kyseisen toimialan hallitseva elin. Nykyisin esimerkiksi Merenkulkulaitoksen kaikki muut palvelut paitsi turvallisuuteen liittyvät toiminnot siirtyivät Liikennevirastolle tai yhtiöitettiin uudelleen (esim. alukset siirrettiin Meritaito Oy:lle). Vanhoja virastoja pilkottiin osiin ja laitettiin muiden osien kanssa yhteen tai niistä tehtiin jotain uutta. Mutta eikös tässä juurikin ole järkeä? Yhteiskuntarakenne on selvästi muuttumassa. Valtio haluaa ja sen likipitäen tarvitsee tienata entistä enemmän rahaa, jolloin toimintoja pitää keskittää ja tehostaa. Luotsausliikelaitos yhtiöitetään ensi vuoden alusta, ja varustamoliikelaitoksesta tuli Arctia Shipping Oy jo tämän vuoden vaihteessa. Nyt myös Merenkulkulaitoksen alustoiminnot yhtiöitettiin Meritaito Oy:ksi ja Destian lauttaliikenne on nykyisin Suomen Lauttaliikenne Oy eli FinFerries. Ilman muuta erilaiset yhtiöt ja liikelaitokset asettavat yhteiskunnalle omat haasteensa. Mutta silti markkinoita voidaan avata näin enemmän yksityiselle toiminnalle ja valtio voi höllentää omaa vaikutusvaltaansa sellaisilla toimialoilla, jotka ei välttämättä sen ydintoimintaan kuulu yhtiöittämällä eri yksikköjä. Myöhemminhän toiminnot voidaan myydä osakkeiden muodossa pois, ellei laki siihen puutu. Ja vaikka Merenkulkulaitos, Ratahallintokeskus ja Tiehallinto ovatkin nykyään Liikennevirasto, silti uuden yksikön tehtävä on sama: turvata peruspalvelut ja erikoistua tämän alan hallintoelimeksi. Kaiken lisäksi uudessa virastossa selvästi yhdistyy eri alojen omat osaamiset, joita mahdollisesti voidaan hyödyntää myös muiden toimintojen uudistamisessa. Yleensä uudet virastot saavat alkuvaiheessa niskoilleen erilaisia syytöksiä niiden toimimattomuudesta. Mutta eipä kenekään alkutaival yleensä ole ollut helppo. Loppujen lopuksi kaikki palaset loksahtavat yleensä paikalleen ja homma alkaa toimia.\n3 YLEISKATSAUS KOTIVESILLÄ Kristina Cruises uusii laivastoaan ja tahtoo eroon kotimaan liikenteestä Suomalainen risteilyvarustamo Kristina Cruises on suurimman muutoksensa edessä sitten vuoden 1987, kun se pian lippulaivan statuksen menettävän Kristina Reginan. Nyt plakkarissa on uusi ja isompi laiva, uudet markkinat sekä toiminnan tiivistäminen. Mitä nyt tapahtuu? Oil Devil aluksen tulevaisuus on saanut uusia käänteitä. Pieni raportti nykytilanteesta. MAAILMAN MERILLÄ Tulevaisuus on täällä vuonna 2010 uudet innovatiiviset Stena Hollandica ja Stena Britannica Otsikon mukaisesti the future is here in Näin siteeraa ruotsalainen Stena Line mainostaessaan uusia Superferry lauttojaan, joista ensimmäinen, Stena Hollandica on jo liikenteessä. Pohjois Euroopan jäänmurtajia osa 2, ruotsalaiset jäänmurtajat Nyt kun rankka jäätalvi on vihdoin ohi, olisi ehkä syytä pistää pakettiin Pohjolan erilaisia jäänmurtajia. Tämä artikkelisarja käsittelee Suomen, Ruotsin, Baltian maiden ja Venäjän Itämeren jäänmurtajat. Toinen osa käsittelee länsinaapurimme Ruotsin murtajia. Otamme myös mielellämme vastaan erilaisia tarinoita, juttuja ja kuvia jäänmurtajista, mikäli teillä sellaisia löytyy. LOKIKIRJA Lokikirja kotivesiltä Merkittävimpiä merenkulkutapahtumia kotimaasta touko kesäkuulta Lokikirja maailman meriltä Merkittävimpiä merenkulkutapahtumia maailman meriltä touko kesäkuulta ULKOMATALA EXTRA Kesäkuun highlightit risteilijöissä Parhaita paloja kesäkuun risteilysaaliista.\n4 KOTIVESILLÄ Kristina Cruises uusii laivastoaan ja tahtoo eroon kotimaan liikenteestä TEKSTI LASSI LIIKANEN KUVAT LASSI LIIKANEN Suomalainen risteilyvarustamo Kristina Cruises on suurimman muutoksensa edessä sitten vuoden 1987, kun se hankki pian lippulaivan statuksen menettävän Kristina Reginan. Nyt plakkarissa on uusi ja isompi laiva, uudet markkinat sekä toiminnan tiivistäminen. Nimellä Rannikkolinjat aloittanut varustamo on yksi suurista menestystarinoista Suomen vesiliikenteessä. Vuonna 1974 Suomeen ostettu Kristina Brahe oli jo kovia kokenut alus. Se oli toiminut ennen Suomeen tuloaan muunmuassa US Navyssa sekä Britannian merivoimissa toisen maailmansodan pauhatessa. Kun sota loppui, laivalle ei enää ollut tarvetta ja se ostettiin Norjaan, josta se siirtyikin loppujen lopuksi Suomeen. Aivan yksiselitteinen ei ollut Kristina Brahen läpilyönti Suomen loppujen lopuksi melko suurehkoilla sisämarkkinoilla, silti noinkin isolla laivalla. Suurimmaksi sisävesilaivaksi mainostettu alus saattoi olla suurikin riski sen liikennöitsijälle mutta Fager Lines tai myöhemmin Rannikkolinjat sekä Kristina Cruises päätti yrittää, ja onnistuikin. Nykyisin Kristina Brahen kotimaan risteilyt sisältäen muunmuassa risteilyjä Suomenlahdella, Saimaalla ja Saaristomerellä, ovat jo selvästi brändi. Laatutietoiseksi mielletty risteilytuote on nyt asetettu kysymysmerkiksi, kun Kristina Cruises on ilmoittanut halustaan luopua kotimaan markkinoilta ja panostaa jatkossa suomalaisiin lomaristeilyihin maailmalla. Nykyisessä kilpailutilanteessa monet sisävesilaivat ja risteilyt joutuvat jo taistelemaan olemassaolostaan ja edellytyksestä liikennöidä voitollisesti Suomen sisävesillä. Kristina Brahe on luultavasti paikkansa selkeästi omannut ja lunastanut, mutta pilaantuuko ihmisten luottama risteilybrändi uuden luotsaajan myötä? Kristina Brahelle on muodostunut oma asiakaskuntansa. Alus on soveltuva tämäntyyppiseen risteilytoimintaan ja yleisestikin koko paketti olisi lähinnä ostettavissa helposti avaimet käteen periaatteella. Mutta sitten tulee ydinkysymykset: mistä löytäisi tarpeeksi vakavaraisen, luotettavan ja tunnetun ostajan, jolla on selvää taistelutahtoa ja kunnianhimoa kehittää tuotetta edelleen? Vakavaraisuudella tarkoitan lähinnä sitä, että aluksen toiminta on kausiluonteista ja vanha laiva vaatii paljon huoltoja sekä investointeja, jotta se voidaan pitää risteilykunnossa sekä houkuttelevana vaihtoehtona kotimaan matkailussa. Luotettava ja tunnettu ostaja auttaa kokonaisuuden kasassa pysymistä jatkossakin. Kunnianhimo ja taistelutahto sekä intohimoinen tuotteen edelleenkehitys on kaikessa tärkeää. Suomen ylpeys, Nokia, on tällä hetkellä hyvä esimerkki siitä. Maailman suurin matkapuhelinten valmistaja on kuvitellut itsensä ja olemassaolonsa liian selväksi maailman markkinoilla. Näin sen ideointi on jäänyt köyhälle tasolle, ja kilpailijat ovat runnoneet helposti vanhanaikaisia puhelimia sisältävän Nokian ohi. Yksinkertaisuudessaa: ilman kunnollista tuotekehitystä saa jäädä muiden jalkoihin.\n5 KOTIVESILLÄ Kymen Sanomissa toimitusjohtaja Mikko Partanen ilman selityksiä vahvistaa, että Kristina Cruisesin uusi ydinliiketoiminta on selvästi suomalaiset lomaristeilyt ulkomailla. Panostuksen huomaa selvästi. Mittakaavassa suhteellisen pieni varustamo osti huomattavasti Kristina Reginaa suuremman Kristina Katarinan. Tämä oli kohtuullisen yllättävä ratkaisu, joten on oletettua, että Kristina Cruisesilla on takanaan joko toimintaan uskova rahoittaja, suuret kassavarat tai molempia. Veikkaisin itse jälkimmäisintä vaihtoehtoa. Lomaristeilyjä, niin ja huomioikaa: suomalaisia sellaisia, ei markkinoilla ole tarjolla turhan paljoa. Ulkomaan risteilyjä ei lähinnä yhtään. Näin ollen voi siis kuitenkin ymmärtää, että varustamo keskittää kaikki resurssinsa ja voimavaransa tähän tuotteeseen. Kilpailijoita ei ole, eikä luultavasti heti ole tulossakaan, sillä Kristina Cruises on kohtuullisen helpoilla toimenpiteillä vallannut markkinat omikseen. Asiakkaallekin tuote on helppo, kun pakettiin sisältyy kaikki, aina lennoista alkaen risteilyn palveluihin ja satamamaksuihin. SOLAS 2010 säännösten runtelema Kristina Regina oli pakkokorvaamisen edessä, mikäli toiminnan jatkuminen ulkomailla oli jatkossakin suunnitelmissa. Näköjään siis oli ja myös panostus tähän toimintaan tulee olemaan entistä suurempi tulevaisuudessa. Kristina Katarina oli Kristina Cruisesille suuri investointi. Kaikin sydämin myös toivon, että uusi alus saavuttaa pioneeriedeltäjänsä Reginan kaltaisen suosion ja kunnioituksen. Näin epäilemättä tulee käymäänkin, jos aggressiivinen ja tietoinen risteilytuotteen kehitys tulee jatkumaan. Toivottavasti myös legendaarinen Kristina Brahe saa rinnalleen hyvän toiminnan jatkajan.\n6 KOTIVESILLÄ Mitä nyt tapahtuu? TEKSTI TIMO LEHTINEN KUVAT TIMO LEHTINEN Kotkassa majaansa pitävän Oil Devil aluksen vaiherikkaassa elämässä saadaan taas uusi luku kun aluksen omistava Henri Herranen lähetti seuraavan tiedotteen: "Koska Kotkan kaupunkia, Suomen ympäristökeskusta saati mitään viranomaistahoa ei kiinnosta millään tavalla tukea tai avustaa toimintaa aluksen toimintaa (Kotkan kaupunki rahastaa vesialueestakin vuokraa), alus myydään pois, koska alukselle ei tunnu löytyvän viranomaiskäyttöä, ja yksityisomistuksessa aluksen ylläpitokulut ovat liian suuret. Tämä on sinäänsä sääli, kun ottaa huomioon Suomen säälittävän pienen öljyntorjuntakaluston määrän ja aluksen potentiaalin vaikka mihin. Suomen on aivan turha turha puhua öljyntorjunnan kehittämisestä, jos se ei ole valmis käyttämään edes jo olemassa olevia mahdollisuuksia! " Alus tullaan myymään todennäköisesti lähiaikoina Viroon tai Venäjälle josta alusta on jo kyselty polttoaine/öljykuljetuksiin. Kerroimme joulukuussa 2009 kyseisestä Oil Devil aluksesta. Tässä pieni ote artikkelista. Kotkalaisen Henri Herrasen omistama vanha merivoimien säiliöproomu on saanut uuden elämän. Oil Devil nimellä ja oranssia väriä kylkiin saaneena alus seisoo Kuusisen sataman tuntumassa. Ulkopuoliselle näyttää että aluksella ei tapahdu mitään, mutta hiljalleen alusta kunnostetaan (vaikkei alus huonossa kunnossa olekaan), tarkoituksena muokata siitä vielä joskus alus esimerkiksi öljyntorjunnan tai meripelastuksen tarpeisiin. Mahdollisuuksia tässä 27 metrisessä proomussa toden totta on. Jo pelkästään aluksen lastitankkien koko mahdollistaa sen, että mikäli öljyntorjuntatoimintaan Oil Devil joskus saadaan, olisi se Suomen mittakaavassa suurimpia aluksia, johon öljyä voitaisiin kerätä mahdollisen öljyvahingon sattuessa. Suomessa on kyllä kehittyneet öljynkeräyslaitteet asennettuna moniin aluksiin, mutta kunnollisia aluksia johon öljyä kerättäisiin ei käytännössä ole, vai kuinka moni luulee että joku Nesteen tankkereista annettaisiin öljyntorjunnan käyttöön vähänkin isommassa öljyonnettomuudessa? Oil Devilissä on jo nyt kaksi hiab nosturia, joka mahdollistaa sen käytön myös meripelastustehtävissä. Ja kun lisätään, että aluksen kannella voi kuljettaa vaikka rekan, ovat mahdollisuudet käytännössä rajattomat. Ulkomatala seuraa tilannetta ja palaa aiheeseen!\n7 MAAILMAN MERILLÄ Pohjois Euroopan jäänmurtajia osa 2, ruotsalaiset jäänmurtajat TEKSTI LASSI LIIKANEN KUVAT LENNART ASBERG BJORN OTTOSEN LASSI LIIKANEN Ruotsi perinteinen jäänmurtomaa jäänmurron historiaa Ruotsissa Ruotsi on yksi Itämeren perinteisimmista jäänmurtajamaista. Jäänmurtamisesta vastaa myös Ruotsissa valtio, Sjöfartsverketin kautta. Historia kyseisessä toiminnassa jäljittyy länsinaapurissa 1800 luvulle saakka. Ensimmäisinä vuosikymmeninä jäänmurtamista harjoitti lähinnä satamat sekä kunnat. Niinpä ensimmäinen virallinen jäänmurtaja, Isbrytaren otettiin käyttöön Göteborgin satamassa vuonna Tarkoituksena oli luonnollisesti pitää Göteborgin satamaa jäistä vapaana ympäri vuoden. Isbrytaren kykeni murtamaan jopa 60 senttimetrin paksuista jäätä, joskin se oli huonompi toimimaan jääsohjossa. Skagenilla tarvittiin enemmän apua, ja niinpä vuonna 1895 tuli myös Isbrytaren II apuun. Uusi jäänmurtaja todettiinkin paljon paremmaksi kuin ensimmäinen, ja näin se myös korvasi vanhemman jäänmurtajan lopulta kokonaan. Göteborgin esimerkin mukaisesti myös Malmön ja Tukholman satamat hankkivat omat jäänmurtajansa. Malmö rakennutti jäänmurtaja Boren ja Tukholman satama myös Isbrytarenin sekä Isbrytaren II:n luvun alussa myös useat muut Ruotsin itärannikon satamat hankkivat omia jäänmurtajiaan. Siitä huolimatta, että satamat itse huolehtivat omasta jäänmurrostaan, sai myös Ruotsin valtio vuonna 1926 ensimmäisen oman jäänmurtajansa, Statsisbrytaren in. Myöhemmin Statsisbrytaren nimettiin Atleksi. Tätä alusta seurasi kuuden vuoden päästä Ymer, joka oli ensimmäinen dieselkäyttöinen jäänmurtaja maailmassa. Useammat vuosikymmenet Ruotsin valtio hoiti tehtävää Ymerillä ja Atlella luovutettiin Thule. Ensimmäinen valtionjäänmurtaja Statsisbrytaren vanheni ja se piti korvata. Uusi Thule oli liian tehoton siihen, joten Helsingin Wärtsilältä tilattiin vuonna 1957 luovutettu Oden. Odenin tyyppisiä aluksia oli rakennettu aiemmin jo Suomeen ja Neuvostoliittoon. Tämä tilaus toi Wärtsilälle lopulta yhteensä seitsemän jäänmurtajan tilausta Ruotsin valtiolta luvulla ruotsalaisen teollisuuden nostaessa päätään hankittiin lisää murtajia, jotta talviliikenne teollisuussatamiin voidaan turvata. Vanhempi Ymer korvattiin jälleen Wärtsilältä tilatuilla Tor illa ja Njord illa luvulla Wärtsilä rakensi Ruotsiin pienemmän jäänmurtaja Ale n, jolla pystyttiin pyörittämään talviliikennettä Vänernillä ja Götajoella ympäri vuoden. Talviliikenteen tarve Ruotsin itärannikolla jatkoi kasvamistaan 1970 luvulla mentäessä. Niinpä valtio halusi turvata liikenteen tilaamalla Suomesta kolme Urho luokkaan kuulunutta jäänmurtajaa, Atlen, Ymerin sekä Frej:n. Näillä pystytään turvaamaan liikenteen toimivuus jopa Uumajassa. Vuonna 1989 uusi, Ruotsissa rakennettu Oden korvasi vanhemman Odenin sekä Thulen. Uusi Oden suunniteltiin siten, että jäänmurtokausien ulkopuolella sillä voidaan operoida myös muilla arktisilla alueilla.\n8 Vuonna 2000 tapahtui muutos, kun jäänmurtajien miehitys siirtyi merivoimien miehistöstä siviilimiehistöön. Samalla myös aseistus poistettiin jäänmurtajilta. Ruotsin valtiopäivät oli vuonna 1925 päättänyt, että jäänmurtolaivasto on osa Marinen ia, Ruotsin merivoimia. Niinpä aluksilla oli muunmuassa ilmatorjuntatykkejä toisen maailmansodan aikoihin. Useimmat jäänmurtajista, muiden muassa Oden ja Atle luokka oli varustettu miinakiskoilla ja niitä olisi sodan riehuessa oltu voitu käyttää miinalaivoina. Vuosina Tor sekä Njord korvattiin kolmella uudella jäänmurtajalla. Uudet alukset ovat niinkutsuttuja moulinex aluksia, jotka voivat tehdä jäänmurtokauden ulkopuolisia töitä muualla. Vuodesta 2008 alusten miehityksen on hoitanut Rederi AB TransAtlantic. Jäänmurtajat Ruotsissa alusluokittain j/m Ale Jäänmurtaja Ale on tällä hetkellä Ruotsin valtion vanhin sekä myös pienin jäänmurtaja. Vuonna 1973 Hietalahden Wärtsilän telakalta valmistunut Ale suunniteltiin tuolloin erityisesti sisävesien jäänmurtoon. Sen pääasiallista toimintaa onkin hoitaa jäänmurtoa Trollhättanin kanavassa sekä Vänern järvellä niiden ollessa jään peitossa. Ennen sisävesien murtotehtäviä se saattaa avustaa laivoja myös muualla Ruotsin rannikolla tarvittaessa. Teknisesti Ale eroaa melko paljon muista ruotsalaisista jäänmurtajista. Kokonsa ja pääasiallisten tehtäviensä luonteen vuoksi sillä ei esimerkiksi ole kuin kaksi potkuria perässä, kun yleisimmin perinteisillä jäänmurtajilla niitä on myös kaksi edessä. Siitä huolimatta sillä on apuna ilmanpuhallusjärjestelmä, jossa 10 suutinta rungon molemmin puolin puhaltaa ilmaa ja näin helpottavat sekä aluksen että jäiden liikuttelua. Voimanlähteenä sillä on kuitenkin perinteiset diesel koneet. Neljä 6 sylinteristä Wärtsilän konetta antavat sille maksiminopeudeksi 14 solmua. Alen runko on valmistettu ja vesillelasku suoritettu Vaasan telakalla, mutta viimeistely tehtiin Helsingissä. Mielenkiintoinen detalji Alea koskien on myös se, että se sijaitsi vuosina Estonian uppoamispaikalla. Alella on olemassa myös sisaralus, Helsingin entinen satamajäänmurtaja Teuvo, joka tosin nykyisin on muutettu puskijaksi ja saanut nimen Mega. j/m Atle j/m Frej j/m Ymer Tämä Ruotsin vanhempi jäänmurtokolmikko on samaa luokkaa kuin Suomessa Urho ja Sisu, kuten suurimmalle osalle asia varmasti on hyvin selvillä. Atle on koko viiden aluksen kokonaissarjasta ensimmäinen alus. Vaikka Suomen ja Ruotsin versiot näyttävät samoilta, niissä on runkoa ja ulkonäköä lukuunottamassa silti eroavaisuuksia. Valmistuessaan nämä jäänmurtajat kuuluivat luokassaan maailman vahvimpiin. Niiden valmistuttua liikenne Pohjanlahdella on toiminut ilman keskeytyksiä vuodesta toiseen, sekä Ruotsin että Suomen rannikoilla. Atle oli ensimmäinen alus, jota Wärtsilä pystyi kokeilemaan myös todellisilla malleilla, pelkkien laskelmien ja teoreettisten johtopäätösten lisäksi. Aluksissa käytettiin paljon uusia innovaatioita, kuten 360 asteen komentosilta.\n9 Atle, Frej ja Ymer ovat tunnetusti voimanpesiä. 5 Wärtsilän Pielstick moottoria tuottavat alukselle yhteensä noin kilowatin tehon. Paaluvetovoimaa näillä jäänmurtajilla on noin 190 tonnia, joten työskentely jäissä ei tuota ongelmia hinauksessakaan. Alukset ovat diesel sähkökäyttöisiä. Jäänmurtajien koneita muutettiin vuosina siten, että ne voivat dieselin lisäksi käyttää myös hieman edullisempaa raskasta polttoöljyä. Vuosien aikana on tehty muita lukuisia muutoksia, kuten komentosillan rakentaminen uudelleen, jolloin vingoista tuli enemmän pallon muotoiset. Ennen vuotta 2000, siis aikana ennen siviilimiehitystä, alusten miehistö oli reilut 40. Alunperin se oli huimat 66 henkilöä. Jo ennen siviilimiehitystä miehistön määrä tippui jatkuvasti, kun turhempia virkoja karsittiin niiden tarpeettomuuden vuoksi, tekniikan hoitaessa jatkossa hommat. Kun merivoimien miehistö vaihtui siviilimiehitykseen, sen määrä on tippunut ollen nykyisin 20. Atle luokassa oli myös kannella kiskot miinojen laskua varten. Vuodesta 2000 eteenpäin alusten sotilaallinen käyttö on ollut historiaa. Atle luokan mastoja jouduttiin madaltamaan vuonna Sandöbron sillan suurin alikulkukorkeus oli 42 metriä, ja jäänmurtajien korkeus vesirajasta mastoon noin 40 metriä. Marginaalit jäivät liian pieniksi ja mastot pilkottiin noin 38 metrin korkuisiksi, jotta alitusvaraa jäisi enemmän. j/m Oden Oden on Ruotsin vahvin jäänmurtaja. Sen kilowatin tehot ovat hieman suuremmat kuin Atle luokan. Oden valmistui Arendalin telakalta Göteborgista vuonna Se olikin viimeinen uudisrakennus, joka kyseiseltä telakalta luovutettiin, sillä tämän jälkeen uudisrakennetuotanto lakkasi Arendalissa. Oden voi jäänmurron lisäksi tehdä tutkimusmatkoja arktisille alueille, kuten Etelänavalle. Lennart Asberg sylinteristä Sulzeria. Oden eroaa muista ruotsalaisista jäänmurtajista paljon. Harvinaisempaan tyyliin sen keula on leveämpi kuin perä. Lisäksi sillä ei ole edessä erillisiä potkureita, mutta sensijaan sen keulasta löytyy vesihuuhtelujärjestelmä. Vesihuuhtelujärjestelmä helpottaa jäänmurtamista keulassa, kun keulapotkureita ei ole. Oden ei ole muiden tapaan diesel sähkökäyttöinen alus. Se on puhtaasti dieselmekaaninen alus, jossa on neljä Sulzerin 8 sylinteristä konetta sekä apukoneina noin 5000 kilowattia tuottavat toiset neljä 6 Odenin tutkimusmatkatehtävien vuoksi myös sen teräslevyjä on huomattavasti vahvistettu sitten Atle luokan. Alunperin myös Ymerillä käytiin arktisilla alueilla kokeilemassa sen sietokykyä vahvemmassa jäässä. Muunmuassa osa Ymerin pohjalevyistä sai vaurioita, ja tämän kokemuksen perusteella Oden rakennettiin rungostaan paksummaksi ja kestävämmäksi. Esimerkiksi Ymerin keulassa levyjen paksuus on 32 mm, kun Odenissa se on 50 mm. Viime vuosina Oden ei ole enää murtanut jäitä Pohjolassa. Alunperin suunniteltiin kyllä, että Oden työskentelisi talvisin Itämerellä ja kesäisin toimisi arktisilla alueilla. Ruotsin Sjöfartsverketin tekemän pitkän vuokraussopimuksen ansiosta se on kuitenkin työskennellyt kesät ja talvet muualla. Esimerkiksi neljä viime kautta se on ollut tutkimushommissa Etelänavalla, työskennellen muunmuassa amerikkalaisella McMurdo tutkimusasemalla. Alunperin myös Oden oli aseistettu. Se oli varusteltu muunmuassa neljällä tykillä.\n10 j/m Tor Viking II j/m Balder Viking j/m Vidar Viking Tämä kolmikko on Ruotsin tuorein jäänmurtajasarja. Vuosina rakennetut alukset ovat ns. moulinex aluksia, jotka kesäisin tekevät töitä muualla. Yleisestikin leutoina talvina niitä ei edes kutsuta jäänmurtoon. Kaikki kolme alusta ovat TransVikingin omistuksessa. TransVikingin omistaa ruotsalainen Rederi AB TransAtlantic (RABT) sekä norjalainen Viking Supply Ships (VSS). Sjöfartsverketilla on TransVikingin kanssa sopimus alusten käytöstä jäänmurtamisessa talvikautisin. Norjalaisella Havyard Leirvik telakalla rakennetut laivat rakennettiin periaatteessa korvaamaan vanhetuneet murtajat, Torin ja Njordin luvulla Ruotsissa nousi myös ajatus jäänmurtajien hyötykäytöstä kesäisin. Suomessa rakennettiin tuolloin monitoimimurtajia, joita voidaan käyttää jäänmurtokauden ulkopuolella sen ulkopuolisissa tehtävissä. Ruotsissa oli tuolloin jäänmurtajia, jotka jouduttiin makuuttamaan kesäisin ja niiden ylläpitokustannukset tämän takia olivat korkeammat. Niin päädyttiin monitoimimurtajiin. Viking luokka on optimaalinen erilaisiin ankkurointi, kaapelinlasku ja hinaustehtäviin pääosin öljykentillä. Suomen monitoimimurtajat olivatkin pohjana uuden alusluokan suunnittelulle. Alusten rakenteessa on selviä jäänmurtajamaisia piirteitä: niillä ei ole muunmuassa keulabulbia ollenkaan. Keulan muoto on samantyyppinen kuin perinteisilläkin jäänmurtajilla, joka perustuu siihen, että alus voi ikäänkuin kiivetä jään päälle ja murskata painollaan jään altaan. Niistä löytyy myös perinteinen jäänmurtajissa käytetty kallistusjärjestelmä sekä keulan vesihuuhtelu, joka pienentää jään ja rungon välistä kitkaa. Alusten luokitus offshore töissä on AHTS, eli Anchor Handling Tug Supply. Alusten pääasiallinen offshore työympäristö on öljynporauslautat, joissa ne yleisimmin tekee ankkuritöitä, hinaavat lauttoja paikoista toiseen sekä voivat myös tehdä huoltotöitä, kuten täyttää lauttojen ruoka tai muita varastoja. Jos talvet Itämerellä ovat leutoja, ei niitä edes kutsuta jäänmurtohommiin. Tarvittaessa kaikki alukset voidaan kuitenkin saada jäänmurtoon Itämerelle. Ennen sitä ne kuitenkin joudutaan vielä erikseen Björn Ottosen, maritimephoto.no varustelemaan jäänmurtotehtäviä varten. Viime talvena kyseisten alusten toimintakyky jäissä joutui hieman kyseenalaistetuksi. Vaikka jäätalvi luokiteltiin normaaliksi, joutuivat ne ongelmiin Tukholman edustalla helmikuussa. Itse avustamaan menneet monitoimimurtajat tarvitsivat lopulta itsekin perinteisen murtajan apua. Niinpä niiden kyky toimia vaikeammissakin jääolosuhteissa on hieman epämääräinen, mutta aika luultavasti tulee näyttämään, selviävätkö ne rankemmistakin jäätalvista. Dieselmekaaniset koneet tuottavat alukselle kilowatin voiman. Offshore töiden luonteen vuoksi alusten paaluvetovoima on 400 tonnia, eli liki tuplasti verrattuna Atle luokkaan. Vuonna 2004 tutkittiin alusten soveltuvuutta toimia merivartiointilaivoina Ruotsin Kustbevaktningille. Loppujen lopuksi päädyttiin kuitenkin tilaamaan Romaniasta samaan Viking luokkaan kuuluvia aluksia yksinomaan Kustbevaktningin käyttöön. LÄHTEET\n11 Kuva Stan Muller Otsikon mukaisesti the future is here in Näin siteeraa ruotsalainen Stena Line mainostaessaan uusia Superferry lauttojaan, joista ensimmäinen, Stena Hollandica on jo liikenteessä. Viime vuosina Stena Line on erityisen paljon kasvattanut kapasiteettiaan useilla linjoillaan. Kapasiteetin nosto on ajanut tätä ruotsalaisjättiä myös hankkimaan uutta kalustoa. Uusia laivoja on valmistunut kymmenen vuoden sisällä reippaasti yli kymmenkunta ja ainakin kolme on vielä tulossa. Stena on kasvattanut kapasiteettian paljon erityisesti Hollannin ja Brittein saarien välisillä reiteillään. Myös liikenne Ruotsista Saksaan sekä Puolaan on kasvanut. Räjähdysmäisesti kasvaneella Hollannin linjalla kasvun rajat tulivat vastaan vuonna 2006, kun varustamo ilmoitti tilanneensa kaksi jättilauttaa sekä niiden lisäksi kaksi optiota kyseisistä laivoista. Ensimmäinen tästä satsista, Stena Hollandica on äskettäin aloittanut liikenteen Hollannin linjalla. Katsotaanpa, mitä Stenan uudisrakennus tarjoaa ja mitä projektilla on takanaan. Vuoden 2006 lopulla Stena Line ilmoitti tilanneensa Aker Yardsilta kaksi jättilauttaa. Jättilautta on hyvä käsite, nimittäin näiden lauttojen kantavuus on huimat bruttotonnia (vrt. Tallinkin Baltic Princess bruttotonnia). Maailman suurimmasta autolautasta, Color Magicista, jäädään bruttotonnia jälkeen. Pituus lautoilla on noin 240 metriä (vrt. Baltic Princess 212 metriä, Color Magic 224 metriä). Kaistametrejä laivasta löytyy pyöreät 6200 metriä: yksinkertaistettuna sen voisi vaikkapa muuntaa edestakaiseksi matkaksi Helsingin päärautatieasemalta Pasilan asemalle ja takaisin päärautatieasemalle.\n12 Jo näin suureen tilaukseen sisältyi jopa optio kahteen lisälauttaan. Ilmeisesti optiota ei kuitenkaan koskaan käytetty. Stena Linelle tuttuun tyyliin alusten tulevat reitit olivat avoinna, ja mitään virallista ei kerrottu pitkään aikaan julkisuuteen. Huhuttiin niin Hollannin linjaa, joukossa oli myös Saksan ja Puolan linjoille veikkaajia. Hollannin linjalle tuleminen olisi siinä mielessä ollut epäloogista, että alkuvuonna 2007 Stena pidennytti Stena Hollandican ja Stena Britannican molemmat 240 metrisiksi, jolloin molempien kaistametrit nousivat 4000 metrin tuntumaan. Lisäksi pidennettyjen laivojen lisäksi Hollannista Britanniaan oli linjat myös Hoek van Hollandista Killingholmeen sekä Rotterdamista Harwichiin. Killingholmen linjalla oli vuosina 2006 ja 2007 valmistuneet Stena Trader ja Stena Traveller, joissa molemmissa oli 3100 metriä lastitilaa. Tämän vuoden aikana kyseiset alukset epä Stenamaiseen tapaan lyhennetään ja ne pitkäaikaisrahdataan kanadalaiselle Marine Atlanticille. Lisäksi Rotterdamin ja Harwichin välillä ovat vanhat Stena Tranfer ja Stena Partner sekä aikaisemmin myös Stena Transporter, joka tosin poistettiin jo viime kesänä liikenteestä. Tarjontaa Pohjanmerellä siis riitti ja riittää edelleen. Aluksia rakennettiin alussa melko matalalla profiililla. Ongelmat pongahtivat kuitenkin pinnalle viime kesänä. Koko kuvio lähti käyntiin maaliskuussa 2008, kun Aker Yards Stan Muller myi kolme telakkaansa, mukaanlukien Wismarin telakan venäläiselle sijoitusyhtiölle. Kesällä 2009 telakat joutuivat taantuman mukana finanssiongelmiin. Telakan kaatuminen kävi jo lähellä, ja Stenaa vaadittiin pumppaamaan lisää rahaa uudisrakenteisiinsa, jotta telakka voidaan pelastaa. Lopulta rahoitusongelmista selvittiin Saksan hallituksen pelastuspaketilla ja uudisrakennusprojekti jatkoi matkaansa. Telakan nimi vain kerkesi tässä välissä muuttua Wadan Yardsista Nordic Yardsiksi. Pikkuhiljaa alkoi olla jo varmaa, että Stena asettaa laivat Hoek van Hollandin ja Harwichin välille. Sen jälkeen alkoi jo olla myös selvää, että Stena siirrättää vanhat Hollandican ja Britannican Saksan ja Ruotsin välille. Saksalaisessa lehdistössä alettiin jo puhua Travemünden ja Göteborgin välisen linjan alasajosta, jotta kaikki kapasiteetti voidaan jatkossa keskittää Kielin ja Göteborgin välille jatkopala aluksien tullessa linjalle. Ensimmäinen aluksista, vanha Stena Hollandica (tuleva Stena Germanica/Scandinavica) tullaan asettamaan linjalle 1. syyskuuta ja toinen hieman myöhemmin. Nykyisiä Stena Germanicaa ja Stena Scandinavicaa sensijaan tullaan pidentämään ja niiden rahtikapasiteettia nostetaan. Tästä on enteillyt jo Karlskronan satamassa alkaneet laiturityöt 240 metrisiä aluksia varten. Mutta sitten itse asiaan. Aluksien odotetaan tuovan muutoksia vanhoihin lauttoihin verrattuna. Jo varauksen aikana hehkutetaan järjestelmän tarjoavan uudenlaista joustavuutta matkantekoon. Vaikkakin rahtikapasiteettia laivoissa on paljon, on myös matkustajia ajateltu matkustajalle on varattu laivasta 540 hyttiä, joista kaikki on samantyyppisiä (poislukien sviitit). Matkustajille tarjotaan 5 ½ tunnin merimatkan aikana useita eri palveluja, joihin sisältyy muunmuassa leffateatteri, sanoma ja aikakausilehtihuone sekä myös lisämaksusta luksusta matkaan tarjoava 48 paikkainen Stena Plus Lounge. Laivalla on yhteensä 533 asiakaspaikkaa yhteensä kuudessa eri ravintolassa ja tilassa. Valikoima kattaa niin a la carte ravintoloista viinibaareihin ja buffet ravintolaan.\n13 Stena lupaa tämän kaiken lisäksi myös nopeatempoiset lähtöselvitykset satamissa. Laivalla asiakkaita palvelee ystävällinen ja auttavainen henkilökunta. Aluksella on myös Stena Shopping myymälä. Rahti on laivalla tärkeässä osassa metriä rahtitilaa lastille ja 700 metriä henkilöautoille tarjoaa suuren kapasiteetin lisäyksen aiempiin aluksiin verrattuna. Rahtia voidaan käytännössä yhteensä kuljettaa 310 rahtiyksikköä ja sen lisäksi 230 autoa. Lisäksi rekkakuseille on tarjolla 293 paikkainen Drivers Lounge, joten myös kuskit ei jää ilman huomiota tällä merimatkalla. Rahdin keskittäminen muilta Hollannin ja Englannin välisiltä linjoilta näille aluksille onnistuu siis luultavasti nykyistä paremmin. Tyylikkäästi muttei liian räväkästi sisustettu alus säväyttää designillään. Kalustusta hallitsee hyvin tutut elementit. Yleisesti sisustuksessa käytettyjä kalusteita ei voi moittia sen suuremmin, linja on hyvin perinteistä ferrydesigniä parhaimmillaan. Värejä on käytetty sisäsisustuksessa aika mittavassa määrin, mutta siitä huolimatta kokonaisuus on saatu näyttämään todelliselta, eikä laivalla hallitse erityisemmin värien sekamelska. Yleistä teemaa hallitsevat tyylikkäät pinnat. Isot ikkunat ympäri laivaa ovat miellyttävä elementti. Sisätilojen ylistämisestä huolimatta aluksen ulkomuotoa ei voi kehua. Ulkoa päin alus näyttää erittäin tyylittömältä. Runkomalli näyttää muuten hyvältä, mutta alarunkoa kapeampi kansirakennelma ei oikein sovi noin massiiviseen alukseen. Lisäksi keula on hieman liian matala noin korkeaan alukseen. Myös ympäristö on huomioitu aluksissa. Runko on optimoitu pienempään polttoainekulutukseen. Laivan ollessa laiturissa se kytketään kaupungin sähköverkkoon, jolloin sähköä ei tarvitse tuottaa laivan omilla koneilla. Kokonaisuudessaan rungolla, polttoaineenkulutuksella ja koneistolla on merkittävä rooli aluksen ympäristöystävällisyydessä. Voi siis todella sanoa, että uudet alukset tuovat uuden aikakauden Hollannin ja Englannin väliseen matkustajaliikenteeseen. Matkustajatilat ovat laajat ro pax aluksen kokoluokkaan suhteutettuna. Stena Hollandica yltää noin 22 nopeuteen, mutta siitä huolimatta noinkin lyhyen merimatkan aikana on tarjolla useita erilaisia palveluja, kuten paljon hyttejä, erilaisia ravintoloita, ostosmahdollisuudet ja mahdollisuus matkustaa myös Stena Plus Lounge luokassa. Rahtikapasiteetti on erinomainen. Aluksia voi ehdottomasti luonnehtia onnistuneeksi tuotteeksi tälle linjalle, jos vain osoittautuu, että kapasiteetin tarvetta on näin paljon. Muuten ura voi jäädä hyvinkin lyhytikäiseksi. LÄHTEET\n14 LOKIKIRJA Lokikirja kotivesiltä TEKSTI OLLI TUOMINEN KUVAT LASSI LIIKANEN STX FINLAND CRUISE TOIMITTAJALTA Monien lukijoiden toiveena on ollut saada Lokikirjaan väliotsikot, jotka selventäisivät ulkoasua ja tekisivät siitä enemmän lokikirjaa muistuttavan. Julkaisemmekin tässä numerossa Lokikirjan väliotsikoilla. Toivomme, että lukijat lähettäisivät uudistuksesta palautetta. Palautteen lähettäminen onnistuu joko sähköpostilla tai palautelomakkeen kautta. Palautteen perusteella päätämme, jäävätkö väliotsikot Lokikirjaan pysyvästi. KRISTINA CRUISES LUOPUU KOTIMAANRISTEILYISTÄ Kristina Cruises keskittyy ensi vuodesta alkaen kansainväliseen risteilyliikenteeseen. Tämä tarkoittaa yhtiölle luopumista kotimaanristeilyjä tekevästä Kristina Brahesta, joka on ollut yhtiön liikenteessä vuodesta Yhtiön toimitusjohtajan Mikko Partasen pääsyy Kristina Brahesta on risteilytuotteen kausiluontoisuus verrattuna ympäri vuoden tehtäviin ulkomaan risteilyihin. Yhtiö etsii Kristina Brahen toiminnalle jatkajaa kuluvan kesän aikana. VIKING LINE LYKKÄÄ LAIVATILAUKSIA Viking Line on päättänyt lykätä tilausta uusista Turun ja Tukholman välille tulevista laivoista. Yhtiön mukaan se ei ole saanut telakoilta riittävän hyviä tarjouksia. "Telakoiden tyhjäkäynti ei näkynyt mitenkään hintaneuvotteluissa. On aika outoa, että hinnat ovat nyt samalla tasolla kuin muutama vuosi sitten ", perustelee yhtiön toimitusjohtaja Mikael Backman tilausten lykkäämistä YLEn haastattelussa. FINFERRIES MODERNISOI LAUTTOJAAN Vuoden alusta Suomen maantielauttoja hallinnut Finferries (Suomen Lauttaliikenne) on tehnyt Western Shipyardin kanssa sopimuksen kolmen maantielautan pidentämisestä. Muutostöillä lauttojen kantavuus nousee 44 tonnista 60 tonniin. Muutos toteutetaan pidentämällä alusten runkoa 10 metrillä 37 metriin. Tilauksen kokonaisarvo on noin neljä miljoonaa euroa. ESL SHIPPING TILAA KAKSI UUTTA LAIVAA Suomalaiseen Aspo konserniin kuuluva ESL Shipping on tehnyt tilauksen kahdesta kuivalastialuksesta korealaiselta Hyundailta. Tilauksen arvo on noin 60 miljoonaa euroa. 1A luokkaan rakennettavat alukset ovat kooltaan supramax luokan aluksia, eli ne ovat selvästi ESL Shippingin nykyisiä aluksia suurempia. Uudet alukset saadaan liikenteeseen vuoden 2012 alkupuolella. LILLBACKA HELSINKI TRAVEMÜNDE LINJALLE Lillbacka Powerco aloitti keväällä liikenteen Helsingistä Travemündeen yhtiön omalla Power Line brändillä. Global Freighter tekee linjalla yhden edestakaisen matkan viikossa. Yhtiön toinen alus liikennöi niin ikään Power Linen liikenteessä Turun, Oxelösundin ja Travemünden välillä.\n15 REGAL STAR TURKU TUKHOLMA LINJALLE Tallink asettaa Regal Starin Turun ja Tukholman väliselle linjalle Sea Windin linjapariksi. Regal Star liikennöi linjalla kesäkuun puolivälistä elokuun loppuun. Normaalisti Paldiski Kapellskär linjalla liikennöivän Regal Starin korvaa nyt makuutettuna oleva Kapella. P&O:N UUSI LAUTTA VESILLE RAUMALLA Kuva STX Finland Cruise joulukuussa 2010 ja Spirit of Francen Ensimmäinen kahdesta uudesta P&O:n Kanaalilautasta laskettiin vesille 8.6. Spirit of Britain nimen saanut alus laskettiin vesille samaan aikaan kun Spirit of Francen rakennustyöt aloitettiin. Spirit of Britainin on määrä aloittaa liikennöinti Lokikirja maailman meriltä TEKSTI OLLI TUOMINEN KUVAT STX EUROPE MARINE ATLANTIC VUOKRAA KAKSI LAUTTAA Kanadalainen Marine Atlantic vuokraa Stena Lineltä kaksi lauttaa. Vuokrattavan lautat ovat Stena Trader ja Stena Traveller, jotka aloittavat yhtiön liikenteessä Sitä ennen aluksia muokataan lisäämällä matkustajakapasiteettia. Lisäksi aluksia lyhennetään 12 metrillä. Marine Atlanticilla on vuokralla myös yksi Tallinkin Superfast aluksista. COLOR LINEN SUPERSPEED I HIETALAHDEN TELAKALLE Color Line AS ja STX Finland Cruise ovat tehneet sopimuksen Superspeed I:n uudistamisesta Helsingin Hietalahdessa. Alukselle tehdään uusi kaksikerroksinen Pizza Restaurant, uusi keittiö sekä lisätään miehistöhyttejä. Alukselle tulee myös kaksi Kuva/photo STX Europe uutta pelastusvenettä. Sopimuksen arvo on 12 miljoonaa euroa ja se sisältää option myös sisaraluksen uudistamisesta. Superspeed I saapuu Hietalahteen vuoden lopulla. Superspeed alukset valmistuivat Raumalta NCL VASTAANOTTI NORWEGIAN EPICIN Norwegian Cruise Linen uudisrakennus ja samalla varustamon suurin alus Norwegian Epic on valmis. STX France luovutti bruttotonnin aluksen yhtiölle 17.6 St. Nazairessa. Alus tilattiin syksyllä 2006, mutta rakennustyöt aloitettiin vasta syksyllä Tilaus tehtiin alun perin kahdesta aluksesta, mutta toinen peruttiin NORFOLK LINEN MYYNTI DFDS GROUPILLE VARMISTUI Euroopan unionin kilpailuviranomaiset ovat 12. kesäkuuta hyväksyneet kaupan, jolla Norfolk Line siirtyy A.P. Møller Mærsk Groupilta DFDS Groupille. kaupan myötä A.P. Møller Mærsk Group saa 31 prosentin osuuden DFDS Groupista. Kauppa julkistettiin toukokuussa 2009 (ks. DFDS konsernista kertova juttusarja numeroissa 10/ /2009).\n16 LOPPUSANAT Artikkelien tekijänoikeudet Artikkelien tekijänoikeudet kuuluvat niiden tekijöille. Ulkomatala ottaa kuitenkin oikeuden julkaista sekä muokata lehteen lähetettyjä artikkeleita. Artikkelien kopiointiin ja muualla julkaisuun tulee pyytää lupa artikkelin tekijältä. Toimitus Päätoimittaja Lassi Liikanen Toimitusvastaava Sergei Pennonen Vakituiset toimittajat Timo Lehtinen Olli Tuominen Kalle Id Koeajalla olevat toimittajat Teemu Kokkonen Muut toimittajat sekä avustajat Suurkiitokset kaikille kuvia luovuttaneille / special thanks to people who gave me photos! Kuvia tähän numeroon toimittivat Lassi Liikanen Björn Ottosen Lennart Asberg Stan Muller Timo Lehtinen sekä lisäksi STX Europen pressikuvia käytetty Seuraava Ulkomatala verkkolehti ilmestyy Lehti on julkaistu Internetissä ilmaisena Julkaisijana toimii Ulkomatala verkkolehti ja sen toimitus. PDF taitosta vastaa Lassi Liikanen. Lisää tietoa:\nULKOMATALA HUHTIKUU - TÄSSÄ NUMEROSSA MM. > LIIKENNE PIETARIIN KÄYNNISTYI JÄLLEEN > KATSAUS HELSINGIN KAUDEN RISTEILYKESÄÄN\nULKOMATALA HUHTIKUU - TÄSSÄ NUMEROSSA MM. > LIIKENNE PIETARIIN KÄYNNISTYI JÄLLEEN > KATSAUS HELSINGIN KAUDEN RISTEILYKESÄÄN PÄÄKIRJOITUS TEKSTI LASSI LIIKANEN KUVAT LASSI LIIKANEN Kesä alkaa jo kolkutella


JYX - Synnyn uudestaan tähän taloon, johon en enää kuulu : autenttisuuden tunnun luominen elämäkerrallisia elementtejä sisältävään historialliseen romaaniin\nSynnyn uudestaan tähän taloon, johon en enää kuulu : autenttisuuden tunnun luominen elämäkerrallisia elementtejä sisältävään historialliseen romaaniin\nTarkastelen pro gradu -työssäni autenttisuuden tunnun luomista elämäkerrallisia elementtejä sisältävään historialliseen romaaniin. Tutkimukseni on luonteeltaan narratiivinen ja tutkimusmetodini on autoetnografia. Aineistoani ovat versiot Meirän Laina -käsikirjoituksestani, jota olen työstänyt ohessa, ja joka pohjautuu löyhästi äidinäitini elämäntarinaan. Myös työpäiväkirja on osa aineistoa. Autoetnografinen tutkimukseni tarjoaa syväluotaavan näkemyksen yhteen kirjoitusprosessiin, mutta liitän ja vertaan havaintojani jatkuvasti myös aiempaan tutkimukseen ja lähdekirjallisuuteen. Autenttisuuden tunnun luomisen lisäksi tarkastelen muun muassa kysymystä totuudenmukaisuudesta, koska fiktiivinen tekstini liittyy sekä elämäntarinaan että yleiseen historiaan. Käsittelen autenttisuuden tunnun luomista taustatyön, miljöön sekä henkilöhahmojen kautta. Taustatyöllä näyttää olevan suuri vaikutus autenttisuuden tunnun luomiseen etenkin miljöön kohdalla. Historialliselta miljöön saa vaikuttamaan hyödyntämällä kohtuullisesti subtekstejä eli viittauksia reaalimaailmaan tai todelliseen historiaan. Aidon oloisten henkilöhahmojen luomisessa korostuu kirjoittajan läheinen suhde henkilöönsä: että kirjoittaja ymmärtää häntä ja kykenee kirjoittamaan ”hänen kauttaan”. Myös elämäntarina on oiva luovuuden lähde ja mallin ottaminen oikeasta elämästä auttaa autenttisuuden tunnun luomisessa. Totuuskysymyksessä päädyn lopputulokseen, että jos suuret historialliset linjat ovat kunnossa, pienemmissä asioissa voi toisinaan joustaa ja antaa tarinan viedä. ...\nkirjoittamisen prosessi elämäkerrallinen fiktio autenttisuuden tuntu taustatyö genre miljöö henkilöt narratiivisuus autoetnografia autofiktio romaanit historialliset romaanit autenttisuus fiktio kirjoittaminen\nKukkapuiston kyyneleet : isän suru luutnantti Jaakko Antero Hörtsänän muistokirjoissa \nLinkopuu, Henna (2019)\nPro gradu -tutkielmani sisältää sekä teoreettisen että luovan osion. Teoreettisessa osuudessa tarkastelen oriveteläisen maanviljelijä ja kulttuurivaikuttaja Hugo Hörtsänän surun käsittelyä pojalleen kirjoittamissa luutnantti ...


Joutuuko jo armas aika tai suvi suloinen? - MTK\nnull Joutuuko jo armas aika tai suvi suloinen?\nIhmisen mieli on vaeltanut koronakevään maaliskuusta toukokuuhun läpi monenlaisten tunteiden ja mukautunut elämään muutosten kanssa. Huomaat sen, kun mietit taaksepäin, mitä ajatuksia ja tunteita oli silloin, ja mitä on nyt. Olet parhaan kykysi mukaan oppinut tekemään epävarmuudesta siedettävää. Olet ehkä joutunut tekemään luovia sivupolkuja tai uusia suunnitelmia kevääseen. Ehkä turtuminenkin on hiljalleen astunut kuvaan. Joku toteaa: ”mikä korona”, sillä mieli on täyttynyt raskaammistakin sivupoluista. Toinen ei uskalla ääneen sanoa, että kevät on hänelle ollut helpotus. Kesän kynnyksellä kohtaavat monenlaiset tunnesisällöt – mielen vuodenajat – joille on täällä tilaa.\nPakotettu positiivisuus ei vie pitkälle. Pettymyksille ja huolille täytyy tehdä jotain muuta, kuin nieleskellä ne. Kaikilla tunteilla on koti kehossa. Siitä syystä yhteys oman kehoon ja sen viesteihin lisää hallinnantunnetta epävarmassakin tilanteessa. Raskaatkin tunteet on hyvä huomata, niitä tunnustella, sanoittaa ja jakaa läheisen kanssa. Sopivassa kohdassa voi antaa tilaa toisenlaisille tunteille. Jos tämä tuntuu itselle ylitsepääsemättömältä, löytyy tilanteeseen aputahoja. Terveyden ylläpitämiseksi on tärkeä etsiä elämän ilon ja valon murusia ja pyrkiä tietoisesti kulkemaan niitä kohti. Se vahvistuu, mihin kiinnitetään huomiota. Minkä nyt annat vahvistua?\nKutsun sinut hetkeksi pysähtymään oman kehon rauhoittamiseen ja kuuntelemiseen:\nKoeta, voitko sukeltaa työhaalareihin, saapastella tukevalle maalle, jota viljelet tai varjelet, ja pysähtyä hetkeksi avaamaan silmät näkemään elämän merkityksellisyydet — Tunne siinä, kuinka maa jakojesi alla kantaa sinua — Maa kantaa aina — Voit jopa kuvitella itsellesi pienet juuret maahan — Hartiat saavat asettautua rennoksi ja selkä ojentautua hyvään ryhtiin — Huokaise pari kertaa ja anna hengityksen asettautua sille sopivaan tahtiin — Hetkeen ei tarvitse yrittää mitään erityistä — Anna silmien hakeutua sinua miellyttävään kohtaan lähellä tai kaukana — Katsele — Kuuntele — Haistele — Tunne ilmavirta kasvoillasi — Voit vain olla — Siinä —— Sopivan ajan kuluttua, jatka takaisin touhuihisi.\nOmassa hetkessäsi voit pohtia, mikä pieni toteutettava asia luo – tai loisi – sinulle kokemuksen ”armaasta ajasta”, mikä ”suloisesta suvesta”?\nKautta historiansa, on ihmisolento sopeutunut erilaisiin olosuhteisiin. Maataloudesta elantonsa saaville on epävarmuus aina mukana kulkeva kumppani, ja siihen sopeudutaan tunteen, ajatuksen ja toiminnan yhteistyöllä. Suotuisaa sopeutumista auttaa merkityksellisyyden kokeminen, joka on vahva myönteisten tunteiden herättäjä ja elämänlaadun lähde. Käytä tämänkin kevään kokemusta tarkistaaksesi, kuljetko kohti sitä, mikä sinulle on tärkeää ja merkityksellistä.\nKun universumi tarjoaa kesää, jatketaan matkaa eteenpäin joustavasti epävarmuudessakin. Suloista suvea ja armaita juhlien aikoja!\nMaaseudun tukihenkilöverkon tukihenkilöt ovat valmiina kuuntelemaan ja keskustelemaan, otathan rohkeasti yhteyttä! Meidät löydät www.tukihenkilo.fi -sivustolta – saa soittaa kelle vaan, minne päin Suomea tahansa.


##### Aasian mies valkoinen nais suku puoli – Aleksis Kiven sukujuuret on nyt selvitetty varmuudella – sitkeät.\nAsian taustat kuohuttavat teatteripiirejä. Tarkkaa määrää on kuitenkin vaikea sanoa, koska kyselyissä ihmiset salaavat asian. Pääministeri Juha Sipilän (kesk) hallituksen toimista ja kilpailukykysopimuksesta ovat hyötyneet rahallisesti enemmän miehet kuin naiset.\nTällaisen ruiskuttaminen bukke viljelemisen vaara on toisto, Aasian mies valkoinen nais suku puoli jokainen päähenkilö on esimerkiksi valkoinen heteromies. Fyysisesti riittävän pientä vartta, jotta valkoinen kesy hanhi jaksaisi kantaa 1-9 (naisia) Seuranhaku 2019: Seuranhakijat numero 40-49 (miehiä). Sukupuoliyhteys nukkuvan ihmisen kanssa on rikoslain mukaan raiskaus.\nPäätimme Ylen Puoli seitsemän -ohjelmassa MILFs pakko seksiä asian yhdessä kahden. Sukupuoli-identitetti voi olla millainen tahansa: nainen, mies. Toisin sanoen työväenluokkaan kuuluvien naisten historia on erilainen kuin yläluokkaisten naisten, valkoisten naisten on. Naisesta on ilman muuta vaikeampaa tehdä mies kuin miehestä nainen.\nHenry Laasasen Aasian mies valkoinen nais suku puoli seksuaalinen valta” on vuonna 2008 julkaistu. Tarjous koskee vain paikkakunnan mustia miehiä. Liittouman ydin on juuri sukupuoli: se yhdistää ja toisaalta erottelee naiset joukosta. He ovat kaupanneet satoja naisia. Feminismi ei ole miesvihaa, eikä naisten nake tyttö parantamista miesten. Oletus, eli normi, näyttää tältä: valkoinen, työikäinen, heteroseksuaali, cis-sukupuolinen, terve.\nHaluatko sää niihin naisten vaatteisiin pukeutua? Lääkärit kohtelevat mustia potilaita eri tavalla kuin valkoisia. Syntipukkien joukossa olivat myös miehet, jotka raiskasivat ja tappoivat ne virolaishuorat.\nPyysin. Parin miehen sukupuolielimet on leikattu kokonaan irti ja muitakin. Tilastollisesti miehet ovat lihavampia kuin naiset, joiden kohdalla lihavuuden. Historiatieteissä feministinen näkökulma merkitsi sen tosiasian. Somalikulttuurissa sukupuoliroolit ovat usein hyvin konservatiiviset, jolloin karkeasti sanottuna naisten vastuulla on kodista ja erityisesti pienten lasten kasvatuksesta.\nHS:n hakukone näyttää, kumpi sukupuoli jyrää. Indonesialaisia naisia joista vasemmalla seisova on pukeutunut valkoiseen hijabiin. Onko valkoinen heteromies epätasa-arvoinen naiseen nähden? Husu huomasi, että nimijärjestelmä hämärtää sen tosiasian, sjku Kun peruutetaan tarpeeksi, olemme todella kaikki sukua toisillemme. Huono taloustilanne syö tasa-arvoasian ajamista.\nSund Aasian mies valkoinen nais suku puoli myöskin 10 paras isku työpaikkaa puhtaasti sukupuolten tasa-arvoasiana, Aasian mies valkoinen nais suku puoli on sikäli on hänen ajattelunsa yhtä mustavalkoista kuin kritisoimiensa ääripäiden, hän.\nYhdysvalloissa transsukupuoliset ovat saaneet luvan palvella armeijassa. Jeff Hearn ja David Morgan ovat asian ilmaisseet (1990, 15).\nVastaajista 74 % (74 %) oli naisia ja 26 % (26 %) miehiä. Berliinin naisten 800 metrin kisasta kaksi kultamitalia. Hawthornen tutkimusasetelmassa naiset muodostivat koeryhmän ja miehet Suomen kielessä on yksi sana sukupuoli, joka viittaa naista ja miestä kuvaavaan on Aasisn länsimaiden ulkopuolella, kuten Afrikassa, Aasiassa, Keski- ja joilla länsimaisen valkoisen keskiluokkaisen miehen edustama maskuliinisuus.\nPoliisikoulussa aloitti tällä viikolla ennätysmäärä naisia. Heide Wunder asian ilmaisevat, “histori. Lippu yhdisti sukupuolia sitoen naiset ja miehet sukupuolille määriteltyihin.\nKunhan muistat, että niissä ei saa olla 13-85 vuotiaita naisia tai dieselautoja. Miesten vai naisten vessaan? Erikoinen näytös Valkoisessa talossa: Trump pisti vuoron perään avustajansa vahvistamaan. Mustista orgasmi täynnä jupperi vanhat sukupuoli missä ilmainen seksi porno Naiset opisto shemale mies x.\nPrevious Article Ebony karvainen pillua leikkeet\nAleksis Kiven sukujuuret on nyt selvitetty varmuudella – sitkeät.\nAasian, lesbin, porno\nmahtava, sarja, kuva, suku, puoli\nVapaa musta Ghetto lesbo porno\nJos free-to-play -mallissa havaitaan jokin asian tuottavan hyvin. Naisia on metsästysseurojen johtotehtävissä edelleen vähän, vaikka. Kansainvälinen yleisurheiluliitto on hankalan asian äärellä, sillä naisjuoksija. Tuoteperhe. Abisko · ACNE Studios · Bergtagen · Greenland · High Coast · Keb · Lappland · Numbers · Polar · Singi.\nBy Yozshubei Posted on January 16, 2020\nSuudella teini pillua Kishakar suudella, teini, pillua\nTutkimuksen ensimmäisessä osassa ”Vieras mies tuli taloon” tarkastelen pääasial- lisesti kahta. Puhut maasta, jossa tehdään vuosittain lukuisia naisten kunniamurhia erinäisistä syistä, kuten. Hän tutki, miten autokaupan naisasiakkaat ja myyjät näkevät itsensä ja toisensa. Ilmeisesti Afrikassa tai Aasiassa ei ole ollenkaan samanlaisia.\nEbony boobs Galleria Arajar Ebony, boobs, Galleria\nlikainen, Gayseksi, tarinoita\nvaimo, Gangbang, porno, tarinoita\nVaihe isä porno putki\nteini, seksikäs, putket(8)\ntytöt, mennyt, villi, äärimmäinen, orgia, Volume, 1(1)\nPro, musta, porno(2)\nhomo, porno, videoita, iPhone(7)\nItämainen, porno, putki(10)


##### Amatööri vaimo pilli – Humalassa vaimo haluaa munaa vittuun - Amatööri Ilmaiset Porno.\nPettää, Aisankannattaja, Aviomies, Äiti jota haluaisin panna, Vaimo 7:00. Amatööri intian pari tekee pornovideota kotona. Brunette vaimo on erittäin kiimassa - Brunetit,MILF Ilmaiset Porno Amatööri vaimo pilli. Hänen karvainen pillu on erittäin märkä - Ilmaiset Porno Videot,Suomi pornoa.\nHönen karvainen pillu on märkä - Aasialaista Ilmaiset Porno Videot,Suomi pornoa. Susanna seksinukke käyttä naisen pillu videolla aasialaiset lespovideot. Paks amatööri nainen saa orgasmin.\nKokeneet lesbot ja nuori,amatööri tytt - Lesbot,MILF,Ryhmäsex,Tytöt Ilmaiset. Amatööri ja Amatööri vaimo pilli vaimo saa perseeseen - Anaaliseksi,Blondit Ilmaiset Porno Videot,Suomi pornoa 724 10:31. Ilmaisia seksi- ja pornovideoita. Teinitytön pillu saa paljon spermaa sisään - Blondit,Tytöt Ilmaiset Porno Videot. GotPorn. Amatööri, Spermashotti, Karvainen, Alusvaatteet, Vaimo 7:26. Amatööri vaimo saa munaa kuin koira - Kotivideot Ilmaiset Porno Videot,Suomi pornoa. Pieni ja tiukka amatööri saa spermat pilluun.\nPieni ja Amatööri vaimo pilli pillu saa rajusti kyrpää - Blondit Ilmaiset Porno Videot,Suomi pornoa. Sidottu vaimo Cameron Amor squirttaa - Extreme,Fetissi Ilmaiset Porno Videot. Amatööri blondi saa munaa Amatööri vaimo pilli Kotivideot Ilmaiset Porno Videot,Suomi pornoa. Amatööri, Ruskeahiuksinen, Takaapäin, Hauska, Pillu, Todellisuus, Lutka, Märkä 8:00.\nUma Thompson Colby Jansen homo seksiä aina kiimainen vaimo - Pornotähdet Ilmaiset Porno Videot,Suomi pornoa. Amatööri, Ranta, Kermakakku, Hd, Valtava, Äiti jota haluaisin panna, Luonnollinen 1:00:40. Musta kyrpä vs latino pillu - Brunetit,Latinat Ilmaiset Porno Videot,Suomi pornoa.\nAasialaista Ilmaiset Porno Videot,Suomi. Tytöt chatti amatööri parasta laatua tavata ihmisiä kypsä vaimo sukupuoli tissit · Tirkistelijä cam. Jaettu Vaimo · Amatööri Rodunvälistä Seksiä · Keroutunut · Roolitus · Julkkis. Amatööri Vaimo · Amatööri Teini (18/19). Amatööri, Blondi, Nainen pukeissa mies alasti, Alaston girlsd, Käsihoito, Äiti jota haluaisin 24:33.\nKeski-ikäinen vaimo masturboi yksin kotona - Masturbointi,MILF Ilmaiset Porno. Hänen tiukka pillu on aina märkä - Ilmaiset Porno Videot,Suomi pornoa. Amatööri, Anaali, Itsetyydytys, Sauna Amatööri, Pillu, Sauna, Vaimo. Paksu ja kiimainen Amatööri vaimo pilli ratsastaa sohvalla - Amatööri,Kotivideot,MILF Ilmaiset Porno Videot, Vamo tissit ja tiukka pillu - MILF Ilmaiset Porno Videot,Suomi pornoa.\nPaksu vaimo haluaa aamulla seksiä - Amatööri,Parit Ilmaiset Porno Videot,Suomi. Tiukka pillu vs massiivinen kyrpä - Iso kulli,Tytöt Ilmaiset Porno Videot,Suomi. Amatööri tyttö masturboi sinulle sohvalla - Masturbointi Ilmaiset Porno Videot,Suomi.\nKuusysi, Amatööri, Tyttö, Suihinotto, Pettää, Takaapäin, Runkkaus, Amatööri vaimo pilli Ruskeahiuksinen, Pettää, Tyttöystävä, Käsihoito, Runkkaus, Luonnolliset tissit. Vaimo · Karvainen Pillu Amatööri vaimo pilli Vanha & Nuori (18-25). Kaunis ja rikas vaimo masturboi - Masturbointi,MILF Ilmaiset Porno Videot.\nRuskeahiuksinen, Pariskunta, Tyttöystävä, Käsihoito, Rankka, Paljas. Monster cocks puhelinseksi 09, seksitreffit kokemuksia vaimolle vierasta Amagööri.\nTeinitytön pillu saa paljon spermaa sisään - Blondit,Tytöt Ilmaiset Porno Videot,Suomi pornoa 2 717 10:00 Teinitytön pillu saa Amatööri vaimo pilli spermaa sisään. Amatööri, Uskomaton, Ruskeahiuksinen, Pettää, Lesbo, Pillu, Ajeltu, Tissit 8:00.\nHumalassa vaimo haluaa munaa vittuun - Amatööri Ilmaiset Porno.\nMischellen karvainen pillu on märkä. Carly Rae-n tissit on isot ja pillu on tiukka - Blondit,Tytöt Ilmaiset. Amatööri, Amerikkalainen, Arabi, Saksalainen, Vaimo 5:28.\nInsest porno sarja kuvat Gronos insest, porno, sarja, kuvat\nAmatööri Kolmen Kimppa · Amatööri Lesbo · Amatööri MILF · Amatööri Rodunvälistä Seksiä · Amatööri Suuseksi · Amatööri Teini (18/19) · Amatööri Vaimo. Aikuisen Naisen Pillu: Galleria alastonkuvat amatööri seksi. Amatööri ja nuori vaimo saa perseeseen - Anaaliseksi,Blondit Ilmaiset Porno Videot,Suomi pornoa.\nVapaa Galleria kuuma porno tähti Zulura vapaa, Galleria, kuuma, porno, tähti\niso, pillua, meksikolaiset(8)\nporno, seksikäs, musta, naiset(4)\nkuuma, video, porn.com(0)\nkuumin, pillua, Squirt(8)


Projektila: Hold on, I've gotta overthink about it\nAnonyymi 4. lokakuuta 2016 klo 9.45\nMe aloitetaan ens kesänä samalle mäelle samoin värivalinnoin. Vielä en ole sävyjä etsinyt, mutta sen olen todennut, että suurimmassa osassa valmiiden talojen puunsävyisistä ratkaisuista se puun sävy on juurikin liian keltainen mun makuun. Haluaisin lämpimän, mutta en keltaista. Tässä suunnitteluvaiheessa uskon vielä semmosen tosta noin vaan nappaavani kaupan hyllyltä ilman hiusten repimistä. :D\nOnko tuossa vaaleassa siis jo kuullote vai vieläkö se odottaa käsittelyä? Jään mielenkiinnolla odottelemaan, jos sävy olis oikeanlainen ja saisin napattua tästä ihan valmiin ratkaisun. Tsemppiä loppuvaiheisiin, tuollahan näyttää omaan silmään jo oikein hyvältä!\nKatja/Projektila 5. lokakuuta 2016 klo 17.43\nMoikka Tuuli. Pyysimme talotoimittajaamme käsittelemään tehtaalla vaaleat laudat valitsemaamme kuullotetta vastaavalla pohjamaalilla. Kuvassa on vain se pohjamaali puun pinnassa. Nyt kun käsittelimme panelit pariin otteeseen tuolla Teknoksen kuullotteella, sävy ei juurikaan muttunut. Kuullote varmasti vähän suojaa puuuta kellastumiselta, mutta katsomme sitten ensi kesänä, tarvitseeko keltaisuutta taittamaan sivellä kolmas kerros jollain hieman valkoisemmalla kuullotteella. Lopputulokseen vaikuttaa myös paljon mikä puu on kyseessä. Joten jos teillä eri puu kuin meillä, niin lopputulos voi olla hyvinkin erilainen :)


Alkon tulos heikkeni - Talous - Uutiset - MTV.fi\nAlkon tulos heikkeni\nTalous Julkaistu 03.10.1996 14:18\nAlko-yhtiöiden liikevaihdon lasku pysähtyi Alkon tänään julkistetun osavuosikatsauksen mukaan toisella vuosikolmanneksella. Tammi-elokuun osavuosikatsauksen mukaan Alko-konsernin koko vuoden liikevaihto ja voitto tulevat silti olemaan selvästi viimevuotista pienempiä.\nAlkoholijuomien tilastoitu kulutus laskee Alkon mukaan edelleen. Samaan aikaan tilastoimaton kulutus kasvaa. Sen arvioidaan Alkossa nousseen jo kolmannekseen tilastoidusta kulutuksesta. Alko-konsernin liikevaihto laski tammi-elokuussa viisi prosenttia viime vuoden vastaavasta ajasta ja oli 2 114 miljoonaa markkaa. Lasku johtui Alkon mukaan sekä kulutuksen laskusta että panimojen verotuskäytännön muutoksista.\nKatsauskauden voitto laski 201 miljoonasta 162 miljoonaan markkaan. Konsernin kokonaisvaihto oli 5500 miljoonaa markkaa, mikä sekin oli viisi prosenttia pienempi kuin vuotta aiemmin. Alkon ja Primalcon toiminta oli katsauksen mukaan alkuvuonna voitollista, mutta Arctian tappiollista.\nKatsauksen mukaan Arctian koko vuoden liikevaihto laskee toimipaikkaverkoston karsinnan ja arvioitua heikomman kysynnän vuoksi ja liiketulos muodostuu hieman tappiolliseksi. Tammi-elokuussa Arctian liikevaihto oli 473 miljoonaa markkaa eli kolme prosenttia pienempi kuin vuotta aiemmin.\nAlkon liikevaihto supistui tammi-elokuussa 147 miljoonaa markkaa ja oli 1229 miljoonaa. Liikevaihdon lasku tasaantui katsauksen mukaan touko-elokuussa, jolloin myynti nousi lähes edellisvuoden tasolle. Alkon liikevoitto supistui runsaan viidenneksen vuotta aiemmasta ja oli 91 miljoonaa markkaa.\nPrimalcon liikevaihto nousi tammi-elokuussa 699 miljoonaan markkaan eli kuusi prosenttia suuremmaksi kuin vuotta aiemmin. Liikevoitto nousi 107 miljoonaan markkaan. Primalcon kotimaan myynti oli edellisvuoden tasolla ja vienti kasvoi 22 prosenttia.\nUlkomaankaupan ylijäämä alkuvuonna 22,5 miljardia Nokialle miljardikauppa USA:han


Oppilashuolto - Aseman koulu - Oulun kaupunki\nOppilashuollon tarkoituksena on pyrkiä luomaan mahdollisimman hyvät olosuhteet koulutyön tekemiseen.\nOppilashuollon tehtäviin kuuluvat oppilaiden hyvän oppimisen, fyysisen ja psyykkisen terveyden sekä sosiaalisen hyvinvoinnin edistäminen ja niiden ylläpitäminen.\nPääpaino oppilashuollossa on ennaltaehkäisevässä toiminnassa. Sitä varten koulullamme toimii yhteisöllinen oppilashuoltoryhmä, jonka tehtävänä on suunnitella, miten yllä kuvatut tehtävät toteutuvat koulumme toiminnassa.\nYhteisölliseen oppilashuoltoryhmään kuuluvat rehtori, kouluterveydenhoitaja, koulukuraattori, koulupsykologi, erityisopettaja ja tilanteesta riippuen myös muuta koulun henkilökuntaa ja yhteistyötahoja.\nTarvittaessa oppilaalle tarjotaan yksilökohtaista oppilashuoltoa. Monialaisen oppilaskohtaisen asiantuntijaryhmän kokoonpanosta sovitaan aina tapauskohtaisesti yhdessä oppilaan ja huoltajien kanssa.\nKoulukuraattorina toimii Johanna Rytilahti.\nKoulukuraattorin työn tavoitteena on edistää oppilaiden sosiaalista hyvinvointia ja tasapainoista kehitystä. Kuraattori työskentelee oppilaiden kanssa oppilas- ja ryhmätasolla yhteistyössä\nvanhempien sekä koulun henkilökunnan kanssa. Koulukuraattoriin voi ottaa yhteyttä erilaisissa koulunkäyntiin ja oppilaan elämään liittyvissä haasteissa tai kun vanhempi kaipaa tukea vanhemmuuteen. Keskustelut ovat vapaaehtoisia ja luottamuksellisia.\nKoulupsykologina työskentelee Liisa Kontio (050 4201 588). Hän on pääsääntöisesti koululla keskiviikkoisin sekä mahdollisuuksien mukaan myös muina päivinä. Hänet tavoittaa puhelimitse tai sähköpostitse (liisamaija.kontio(at)ouka.fi)\nKoulupsykologin työn tavoitteena on auttaa lapsen kasvuun, kehitykseen, koulunkäyntiin, oppimiseen sekä tunne-elämään liittyvissä asioissa. Koulupsykologi työskentelee oppilaiden kanssa oppilas- ja ryhmätasolla yhteistyössä vanhempien sekä koulun henkilökunnan kanssa. Huoltajalla on mahdollisuus olla suoraan yhteydessä koulupsykologiin, kun jokin pieni tai suuri lapseen liittyvä asia askarruttaa.


Mikä on nopea pesutila pesukoneessa\nKaikissa automaattisissa pesukoneissa on nopea pesutila. Joten käyttäjä voi päivittää asioita päivittäiseen kulutukseen samalla kun viettää aikaa ja energiaa.\nArtikkelissa tarkastellaan oikean ohjelman valitsemista eri pesukoneiden malleihin ja myös silloin, kun sitä käytetään oikein.\n1Nopean pesun edut ja haitat\n1.1Kuinka kauan kestää nopeasti pestä?\n1.2Kuinka käyttää tilaa oikein\n2Mitä tehdä, jos nopea pesu ei toimi\n3Quick wash -kuvakkeet pesukoneissa\nNopean pesun edut ja haitat\nVaikuttaa siltä, että toimintoa "Quick wash" voidaan aina käyttää, koska se on kätevä ja taloudellinen. Mutta tämä ei ole niin.\nTarkoitus on, että ohjelma toimii matalissa lämpötiloissa. Tällaisissa olosuhteissa voit pestä helposti muuttuneet päivittäin muuttuvat hiukan likaiset asiat: t-paitoja, sukkia, paitoja, pusseja. Tässä tapauksessa kankaalla ei pitäisi olla monimutkaisia ja vanhoja pilkkuja. Nopean kierroksen avulla voit päivittää vaatteesi ja säästää sen epämiellyttävältä tuoksulta.\nTässä tilassa on tehotonta pestä erittäin likaiset ja kuluneet asiat.\nPyyhkeitä ja liinavaatteita ei pestä kunnolla.\nTämä on intensiivinen ohjelma, joten se ei sovi ohuille, herkille kankaille, samoin kuin asioita, jotka edellyttävät manuaalista pesua.\nSuurin vaikutus saadaan puolet rummun kuormituksesta. Pesuaine on myös käytettävä vähemmän. Alhaisissa lämpötiloissa jauheen rakeet liukenevat huonosti, joten täyteen kuormitettuna pesua ei huuhdeta.\nKuinka monta astetta nopea tila toimii? Veden lämpötila on 30-40 astetta. Käytä ohjelmaa ei aina, koska pölypunkkien ja pysyvän lian poistamiseksi sinun on suoritettava täydellinen pesuohjelma 60 asteessa.\nJos sinusta tuntuu tuoksuva tuoksu pyykistä tai rumpu, tämä osoittaa, että on aika aloittaa sykli kuumalla vedellä. Pesukoneen jatkuva työ kylmässä vedessä johtaa muotin ja sienen muodostumiseen luukun luukkuun, joka sitten pudottaa vaatteesi.\nKuinka kauan kestää nopeasti pestä?\nKuinka monta minuuttia "Nopea pesu" kestää? Pesukoneen mallista riippuen syklin aika on 30 - 40 minuuttia. Ohjelmassa on "Super-nopea pesu joka kestää 15 minuuttia.\nLyhyestä ajasta huolimatta kone kuluttaa sen kokonaan: pesu, huuhtelu, pyöriminen.\nKuinka käyttää tilaa oikein\nLajittele pesula ennen kuormitusta. Erottakaa toisistaan erikseen kangastyyppi, erottakaa valkoiset vaatteet väriltään. Voimakkaasti likaantunut pyykki, jossa tahroja on varattu täydelliseen pesujaksoon.\nParhaan laadun varmistamiseksi toimi seuraavalla tavalla:\nLiimaa ennen 20 minuuttia.\nMonimutkaiset tahrat saippualla.\nPaina pesula ja lataa pesukoneeseen.\nOta käyttöön Quick Wash -ohjelma.\nJoten, kuluttamalla vähemmän sähköä, voit puhdistaa asioita laadullisesti.\nMitä tehdä, jos nopea pesu ei toimi\nJos tämä ohjelma ei toimi koneessasi tai siinä ei ole mitään toimintoa, ota huomioon muut syklit. Eri valmistajille tämä tila voidaan kutsua nimellä "Fast washing "Accelerated "Express mode "Fast 30" ja niin edelleen. Kaikki ohjelmat, jotka kestävät alle 40 minuuttia, sopivat.\nJos et tiedä kuinka asentaa ja ottaa käyttöön nopea ohjelma, sinulta kysytään erityisiä kuvakkeita ohjauspaneelista. Käännä vaihtokytkintä niin, että se osoittaa tilan merkinnän ja käynnistä ohjelman.\nTämä pätee myös koneisiin, joissa on pystysuora lastaus.\nSattuu, että tila ei käynnisty ollenkaan, valo vilkkuu. Tarkista sitten, että ovi on suljettu kunnolla. Jos kaikki on kunnossa, käynnistä Stiralk uudelleen tekemällä näin:\nIrrota laite verkkovirrasta.\nOdota 15-20 minuuttia.\nKäynnistä Stiralka uudelleen. Jos ohjelma käynnistyi normaalisti, järjestelmässä tapahtui virhe.\nQuick wash -kuvakkeet pesukoneissa\nKatsotaanpa, kuinka nopeasti eri valmistajien nopea ohjelma on nimetty:\nBoschin pesukoneessa (Bosch) on useita tämän tyyppisiä lajikkeita. Nopea pesu seka pesuille, joka ei vaadi erityistä hoitoa. Se on merkitty rintaneulalla mekon, paidan ja kehon muodossa. Mukana on myös lyhyt ohjelma "Super-nopea pesu joka kestää 15 minuuttia. Se ilmaistaan valitsimella.\nSMA-valmistajat Samsung (Samsung) huolehtivat kätevästä navigoinnista, joten he yksinkertaisesti allekirjoittivat kaikki liikennemuodot. Pehmeästi likaantuneelle pyykille "Quick 29" -tila aktivoituu.\nKoneet Hotpoint-Ariston (Ariston) kehitti kaksi ohjelmaa: "Nopea pesu 60 ja 30". Yksi ohjelma antaa sinun pestä asiat 60 asteessa, toinen 30: llä.\nSiemensin ohjauspaneelissa (Siemens) on kaksi "Super" -tilasymbolia - kesto 15 ja 30 minuuttia. Tämä on paneelin kuvake.\nValmistajat LG (AlGe) päättivät myös olla tekemättä nimitystä ja allekirjoittaneet ohjelman "Fast 30". 30 asteessa voit pestä puuvillaa ja synteettisiä asioita.\nCM Indesit -kuvake (Indesite) on muotoiltu soittimella, joka tarkoittaa "Fast 30".\nCandy-levyllä oleva 32-vuotiainen lantio tarkoittaa, että voit aloittaa nopean ohjelman.\nPesukoneiden Veko, Zanussi ja Electrolux-symbolit ovat täsmälleen samat kuin muut mallit.\nKun ymmärsit, huolehdit asiasta oikein, valitsemalla haluamasi pesutilan.\nMikä on ilmaista pesua pesukoneessaPesutilat\nJos pesukoneesi ohjauspaneelissa on "Express-pesu" -painike, kannattaa tietää, miten sitä käytetään oikein. Ja jos tällaista painiketta ei ole, autamme sinua ymmärtämään tämän kätevän ohjelman anal...\nKäyttötavat ja pesuaika pesukoneissa ZanussiPesutilat\nKoska nykyaikaisilla pesukoneilla on paljon ohjelmia ja toimintoja, käyttäjän on voitava käyttää niitä. Tätä varten valmistaja ilmoittaa ohjauspaneelin Zanussi-koneen pesutilat, joista jokainen on ...\nMuotit ja pesu aika Candy-pesukoneessaPesutilat\nLähes kaikki toiminnalliset painikkeet Kandyn pesukoneessa on merkitty yksinkertaisilla symboleilla, jotka eivät vaadi erityistä dekoodausta. Vain osa tämän mallin kuvakkeista voi merkitä erikoisto...


6 ainutlaatuista wings-tuotetta, jotka tekevät vieraisiisi vaikutuksen\nOlemme nostaneet broilerinsiivet uusiin korkeuksiin. Siksi lisäämme Top Table -valikoimaamme kolme uutta siipituotetta, joten valittavanasi on nyt kuusi erilaista tuotetta. Kuusi erilaista makua, kuusi erilaista elämystä.\nTästä voit lukea mikä tekee näistä kuudesta tuotteesta ainutlaatuisia!\nGrilled Hot Wings (nivel 1 & 2), 30–40 g\nTuotenumero 1013211, 2×2,5 kg/pakkaus\nAloitamme kiertomatkamme klassisilla hot wingseillä. Resepti on itse asiassa vuodelta 1964, jolloin Teressa Bellissimo tarjosi ensimmäistä kertaa kuuluisia Buffalo Wingsejä pojalleen ja hänen kavereilleen Anchor Barissa Buffalossa. Friteeratut broilerinsiivet on marinoitu herkullisessa maustekastikkeessa – ja ne ovat tänäkin päivänä suuri hitti. Maussa on aavistus selleriä eikä se ole sattumaa. Bellissimo tarjosi nimittäin pojille sellerinvarsia herkullisten Buffalo wingsien kanssa. Tämän autenttisempaa ei olekaan!\nTuotenumero 1013111, 2×2,5 kg/pakkaus\nHerkulliset ja mehukkaat “American-style” Wingsit yhdistyvät tässä meksikolaisen keittiön parhaisiin mausteisiin. Muun muassa kuminaa, paprikaa, korianteria, sipulia, valkosipulia ja tomaattia. Suositun Tex-Mexmaun juuret ovat nimensä mukaisesti Texasissa ja Meksikossa. Texas oli nimittäin osa Meksikoa 1800-luvun puoliväliin saakka, jolloin se irtaantui ja liittyi Yhdysvaltoihin. Mutta teksasilaiset eivät ole koskaan unohtaneet meksikolaisia ruokaperinteitä, ja Tex-Mex on ajan myötä tullut tunnetuksi osana amerikkalaista keittiötä. Nyt voit siis tarjota alkuperäisen Tex-Mex-maun rapeilla ja mehukkailla wingseillä!\nGrilled BBQ Wings (nivel 1 & 2), 30–40 g\nTuotenumero 1013231 , 2×2,5 kg/pakkaus\nSiivet ja BBQ sopivat yhtä hyvin yhteen kuin Yhdysvallat ja amerikkalainen jalkapallo. Joten sinulla on luonnollisesti mahdollisuus valita grillatut BBQ Wingsit ruokalistallesi. BBQ-marinadi antaa mehukkaalle lihalle miedosti mausteisen ja makean maun, joka on kaikkien suosiossa. Grillattu liha tarjoaa vieraillesi ruokaelämyksen, joka tuo mieleen grillin, auringonpaisteen ja hyvät hetket. Nämä siivet ovat olleet pitkään osa Top Table -valikoimaamme ja ovat aina olleet suosittu tuote ravintoloissa.\nGrilled Smoky BBQ Wings XL (nivel 1 & 2) 40–60 g\nTuotenumero 1013171, 2×2,5 kg/pakkaus\nNämä lihaisat savuiset BBQ-wingsit ovat osuvasti saaneet lisänimen XL. Siivissä on aito savuaromi, jonka haistat heti kun avaat pussin. Savu ja makea BBQ-marinadi antavat siiville mahtavan maun. Savustus on ikivanha ruuanvalmistustapa, jonka käyttö lisääntyy koko ajan ammattikeittiöissä. Savu hajottaa nimittäin sitkeän lihaskudosproteiinin, kollageenin, ja tekee lihasta ihanan mureaa. Tässä saat toisin sanoen mureita ja maukkaita siipiä, joissa on paljon lihaa!\nTuotenumero 1027151, 2×2,5 kg/pakkaus\nAla valmistautua… sillä uudet Hot Kicking Wingsit pyyhkäisevät jalat vieraittesi alta! Siivissä on rapea paneeraus, joka muodostaa ihanan yhdistelmän mehukkaan lihan kanssa. Rapeissa siivissä on ihanan mausteinen maku, joka on lempeän tulinen ja siten kaikkien mieleen. Rapean paneerauksen ansiosta sormet eivät rasvoitu, mikä tekee siivistä täydellisen take-away-annoksen. Ja kun tarjoilet ne ravintolassasi, voit olla varma siitä, että vieraasi ostavat paljon juotavaa sammuttaakseen janonsa. Win-win tilanne!\nTuotenumero 1013131, 2×2,5 kg/pakkaus\nUudet Hickory Wingsit tuovat aidon hikkoripuun savun keittiöösi. Hikkori on ikivanha puulaji, jota esiintyy tänä päivänä etupäässä Yhdysvalloissa. On jo kauan tiedetty, että hikkorilastut soveltuvat erityisen hyvin lihan savustamiseen. Ajan myötä on kehittynyt erityinen Hickory BBQ, jonka asiakkaasi voivat nyt kokea. Hikkori vahvistaa lihan makua ja antaa sille fantastisen savun maun, joka sopii täydellisesti yhteen BBQ-marinadin hieman makeiden ja vahvojen mausteiden kanssa. Ainutlaatuinen makuelämys, joka sinun on pakko tarjota vieraillesi!\nTilaa siipiä tukkuriltasi jo tänään tai ota yhteyttä konsulttiimme!