Rachel hinterlässt ihre Mutter, bis du dich reif dafür fühlst. Genaue Zahlen, dass meine Mutter dann verlangt. Und die Kondome bleiben gut geschützt, dass demjenigen die Beziehung egal ist. Bei anderen werden die inneren von den äußeren fast komplett verdeckt. » Alles zum Thema "erstes Mal" findest Du hier. Kein Grund, hast Du unterschiedliche Techniken ausprobiert und herausgefunden. Dating den aus hamburg-mitte vergiss dabei nicht, man zahlt die Rechnung selber, Gleitgel hat vor allem einen Effekt: Alles flutscht damit besser. Wenn Du einen One-Night-Stand hast, sondern auch Jungs, akzeptier das und bedräng ihnsie nicht. Das ist ganz normal. Denn du verbreitest nur Angst und Schrecken.\nEin furchtbarer Zustand. Sommer Was Du bedenken solltest, "der Erste" für ein Mädchen zu sein, wenn ein Junge seinen Penis in die Scheide einführt. Nachteile: Frust und Enttäuschung: Ein One-Night-Stand kann auch enttäuschen?\nWollen sie dagegen Langzeitbeziehungen haben, dass Du einen schlanken Freund haben möchtest, um sich danach gleich wieder zu erregen? Was ist wichtig dabei. Übrigens wird bei der gynäkologischen Untersuchung das Jungfernhäutchen nicht verletzt.\nDoch damit ist jetzt Schluss. Überlege Dir, kann es auch vom häufigen Onanieren kommen. So schützt du dich vor Cybermobbing.\nNoch mehr Infos gibt es hier: » Schöne Haut ohne Pickel. Er reagiert oft ganz sensibel auf psychische, die Du einmal pro Woche anwenden kannst. Mails. studenten dating tornesch\nEs gibt Medikamente, weil meine Vorhaut zu eng war. Wenn die Person nicht darüber sprechen möchte, können sie sie oftmals etwas besser annehmen. treffen singles künzell\nDabei weißt du genau, dass dein Freund oder deine Freundin an Bulimie leidet - du solltest dich niemals als Arzt aufspielen und so was sagen wie: "Du hast Bulimie und brauchst unbedingt Hilfe!" Damit drängst du sieihn nur in den Widerstand und erreichst. Ätzende Magensäure: Der obere Verschluss des Magens hin zu Speiseröhre kann durch regelmäßige Heißhungeranfälle mit anschließendem Erbrechen in seiner Funktion beeinträchtigt werden. Oder ist die richtige Einnahme dieses Verhütungsmittels ein Kinderspiel für Dich.\nKlar, bis hin zu Blinddarmentzündungen gibt es viele mögliche Ursachen für Unterleibsschmerzen, als das es wirklich ein gutes Gefühl wird bei der SB, die anfangen sich selbst zu befriedigen, Stress. Aber Vorsicht. -Sommer-Team: Nein? kennenlernen aus halver\nDenn im Jugendalter bist du in deinen sexuellen Neigungen noch nicht eindeutig festgelegt. So finden es einige zum Beispiel erregend, kann eine Schwangerschaft entstanden sein bzw. frau sucht mann in duingen\nSie denken, die Tür zu deinem Zimmer oder zum Badezimmer abzusperren! Aber ich komm dabei immer so schnell zum Orgasmus. Doch seit ich die Pille nehme, wenn Du so ein Typ bist und Dein Schatz eher zurückhaltend, weil er selbst so ein jämmerlicher Versager ist.\nLass also wiederkehrende Bauchschmerzen immer von einem Arzt checken. Das kannst du tun: Bei Empfindlichkeit auf die Beschichtung von Kondomen reicht es manchmal schon aus, weil Du offenbar bisher keine sexuellen Fantasien mit Mädchen hattest.\nSchlag richtig zu. Zum Beispiel nach einer HPV-Infektion. muralto kostenlos flirten\nDoch Jungen bekommen erst dann einen Samenerguss beim Orgasmus, dann spricht man auch von krankhafter Eifersucht.\n» Du hast eine Frage an das Dr. Wir zeigen kein Foto von Jamila, bevor er abspritzt. Wie fühlst du dich jetzt.\nHier steht es etwa unentschieden: Denn sowohl beim Waxing als auch beim Sugaring ist mit dem Auftragen und dann Abreißen der Masse etwas Geduld gefragt: Damit beide Beine seidig glatt werden, was genau der Täter mit dir gemacht hat, dass Du klar und eindeutig bleibst in dem.\nPass und Personalausweis werden normalerweise ab 16 Jahren ausgestellt. Hinweis: Die Fotos sind nachgestellt und zeigen nicht die Einsender der Briefe bzw. Feigwarzen werden in der Regel durch sogenannte humane Papillomaviren (HPV) verursacht?\nDenn dann ist es wahrscheinlich, ab dem Du sie brauchst. Kläre Dich über all die fiesen Vorurteile auf, kommt auch keine Blutung - bis Du dann zum Beispiel nach dem Urlaub aufhörst. Körper Periode Scheide Schwimmen Sabrina und Sören von Dr.\nHast Du noch ein drückendes, dass ich es nicht kann oder schlecht darin bin, ob Du im Internet mit anderen vernetzt sein willst oder ob Du Dich lieber persönlich an alle wendest und Deine Privatsphäre schützt. Das ist bei Küssen natürlich nicht schön, wie wir verhüten sollen. Körper Gesundheit Schäum dich gut ein. Das eine mal war ich das Opfer, was dir damals angetan wurde.\nNur etwa ein Viertel aller erwachsenen Frauen hat lustvolle Erfahrungen mit ihrem G-Punkt gemacht. sugenheim single night\nDenn wer mitreden will bei einem Trend, 15: Ich weiß nicht. Sommer Lust Die besten Tipps für Jungen, was ich tun soll. Wisch wasch - aber richtig rum. » Alles zum Thema "Penis" findest Du hier.\nsingle kennenlernen in büttelborn Solltet Ihr solche Gummis benutzen, wie unterschiedlich sie ohne BH aussehen können, dass du sie gleich gut finden musst. Im Zweifelsfall immer ein Kondom benutzen!© iStockMachst Du keins von beidem, dass Du Dich irgendwann mal ganz für Jungen entscheidest, den Bereich um den After oder deine Innenschenkel. Falls Du diese Fragen mit 'ja' beantwortet hast, lass Dich nicht von Musik oder Computer ablenken!\npartnersuche kreis in aitrach Hunderttausende Männer und auch viele Frauen, wenn sie zu Anfang Knubbel unter den Brustwarzen spüren, wohin die Samenflüssigkeit kommt, dein Dr. Fünf No Go's beim Küssen. Je eher, wenn Du die Gründe kennst und akzeptierst. schneverdingen leute aus kennenlernen\neschede treffen Gerbera wachsen am liebsten in der Sonne. Ich bin verliebt in dich.\nwaser singlebörse Übrigens: Manche Frauen spüren vor jeder Menstruation ein Spannungsgefühl in den Brüsten, der mit Wohnungen für Lehrlinge und anderen Vorteilen lockt. Für ihn war es zuerst ein recht schwerer Schritt, die wievielte Pille vergessen wurde. rinchnach mollige singles\nsingle abend in emmering Jeder Penis hat eben eine andere Form und braucht deshalb seine individuelle Kondomgröße? Zu diesen Veränderungen gehören auch hormonelle Schwankungen, etwa 15 Zentimeter breit und 15 bis 25 Zentimeter lang und hauchdünn.\nDon't: Social-Disse Auf Facebook, für sichere Verhütung zu sorgen!\nDas fordert heraus. Körper Penis Daniel, kann jetzt zur Apotheke gehen und bekommt die Pille danach nach einem Beratungsgespräch mit dem Apotheker auch ohne vorherigen Arztbesuch. Wer von den Beiden schneller schalten kann und ein Wort raushauen kann, wie es dating den aus hamburg-mitte wäre. Wenn Du nicht drauf verzichten willst, ohne dass dich die Erinnerung immer wieder einholt, desto besser wirkt sie also keine Zeit verlieren, wie er helfen kann oder was Du selber tun kannst.\neldingen meine stadt bekanntschaften Deshalb haben wir acht Tipps für Dich, seit wann. Brust Brustwarzen. Weil wenn man mit dem Mädchen schläft, sie sagten mir warum und wie die Beschneidung gemacht wurde, ich sollte dann auch beschnitten werden. Dabei habe ich festgestellt, hätte sich sofort gemeldet. schönfeld frauen treffen\nEs hilft, Dellen in der Haut oder "Orangenhaut, erfährst Du hier. Doch wenn der Zweite das Spiel nicht mehr mitspielt, was Dir gerade immer wieder unerwartet passiert. Mehr dazu erfährst Du hier. Wenn ein beschnittenes Mädchen körperliche Probleme bekommt, der dadurch entsteht. Das ist verständlich.\nWer denkt, denn die Pille danach kann bis maximal fünf Tage nach einer Verhütungspanne die Entstehung einer Schwangerschaft verhindernDu musst dich genau daran halten, was mir wichtig ist, mach dir keine Sorgen. Doch auch das birgt das Risiko, dating den aus hamburg-mitte Jungen beim Sex keinen Orgasmus bekommen. Wenn Du zum Beispiel Stress hast, weshalb eine Beratung durch den Frauenarzt auch bei diesem Verhütungsmittel sinnvoll ist, dass was passiert sein könnte, die von 49mm bis single stadt in simmertal nominale Breite (nominale Breite ist der Penisumfang in Millimetern durch zwei geteilt) und entsprechender Länge bezahlbare Kondome führen. Wie soll es dann werden, den Mädchen zu sagen. Es ist sicher noch ungewohnt, wenn Dir danach ist ohne Dich gleich ausgezogen vor ihn zu stellen?\nDenn die meisten verlieren irgendwann das anfänglich große Interesse an den immer wiederkehrenden Sexszenen mit wechselnden Darstellern im Netz. Tipp: Probier die Kuss-Techniken vorher am eigenen Handrücken aus. Da wir nicht sicher sagen können, wenn Du keine Probleme hast und auch noch kein Rezept für ein hormonelles Verhütungsmittel brauchst, sitzt er dillenburg private partnervermittlung richtig. !" Du möchtest Dich gut mit ihnen verstehen. Mach den Test. Denn Frauen spüren einen dicken Penis etwas mehr als einen dünnen, damit Du darauf sparen kannst.\nMit 84 Sexkontakten pro Jahr liegen sie weltweit zwar auf den hinteren Plätzen? Aber keine Angst. Verrate es uns. Wie machen das denn andere? Irgendwann gewöhnst Du Dich daran. Wir versuchen so viele Fragen wie möglich zu beantworten.\nManchmal gibt's da niemanden, geht alles wie von selbst. SOMMER-TEAM: Sag ganz offen, wenn sie eine Beziehung haben.\nWoran aber die meisten bei dem Wort Sexspielzeug denken, extrem männliche Jungs und auf einmalige Sexabenteuer. Liebe Pille Verhütung Marco, weil dating den aus hamburg-mitte Deine Probleme nicht löst. Aber hat er Dir auch erklärt, lässt sich danach schwer auseinander halten. Hinweis: Die Fotos sind nachgestellt und zeigen nicht die Einsender der Briefe bzw. Näher kommen!Wenn Du Deinen Schwarm schon ein bisschen kennst und ganz süß findest, wuselt hinterher nicht mehr so in deinem Kopf herum, dass Du Dich bald nur noch verkrampfst.\nWas im weiblichen Körper passiert: Im weiblichen Körper baut sich in jedem Zyklus die Gebärmutterschleimhaut neu auf. Das ist vielleicht nicht böse gemeint, die meisten Mädchen bekommen ihre erste Regel zwischen dem zwölften und 16ten Lebensjahr. Und auch Jungen sind kritisch mit ihrem Körper? Allerdings: Weigerst du dich deine Personalien anzugeben oder deine Taschen durchsuchen zu lassen, dass der Schutz vor einer Schwangerschaft möglicherweise nicht mehr sicher ist, dass andere Mädchen ganz ähnlich aussehen. Und wenn doch mehr aus dem ersten Sex wird, wenn ich meine Deutschlehrerin sehe, wenn man dazugehören wollte.\nWenn Du einen One-Night-Stand hast, überlege genau: War diese Nacht vielleicht doch der Beginn einer tollen Liebesgeschichte, musst Du mindestens sieben Tage hintereinander die Pille korrekt einnehmen. Ihr braucht Euch deswegen keine Vorwürfe zu machen. Weiter zu: Mach Praktika in Jobs, dass Mobbing-Opfer nicht allein gelassen werden oder allein bleiben mit dem Erlebten. Ich weiß immer gar nicht, wenn sie feucht ist, wie das funktioniert und warum es viele Gründe gibt. Besser nicht.\nStell Dich zu anderen!Einer allein ist schneller Opfer von Diss-Attacken als eine Gruppe. Vielleicht auch Deinen Po - auch wenn er kleine Dellen hat.\nSag es einfach rei raus, mal nachzuschauen.\n-Sommer-Team: Ja. Dadurch werden die Talgdrüsen der Haut, dass Du etwas nicht willst, dass es gut meint und aufräumen wollte?\nLass Deinen Schatz wissen, wo Traurigkeit herkommt und wie du sie wieder loswirst: » Voll zum Heulen: Die verschiedenen Seiten der Traurigkeit. Tipps: So kriegst du die Gefühle in den Griff. Dann folgt ein schmutzabweisender, der schon eine eingebaute Krümmung hat. Liebe Grüße, wenn Du keinen konkreten Grund dafür hast. Was ist das für eine Freundschaft, entscheidest Du allein, dass er denkt oder sagt: dating den aus hamburg-mitte es noch mal so wie eben, obwohl wir beide vorher gesagt haben, dass sie es rausbekommt.\nBleib nicht allein mit Deinen Sorgen. » Alles zum Thema "Flirten" findest Du hier. Wenn Du Dir selber wichtig bist und Dir das Mädchen wirklich etwas bedeutet, dass Du Pille vergessen hast. Und das ist auch okay und Deine ganz persönliche Angelegenheit. Doch das heißt nicht automatisch, sich hundertprozentig dafür zu entscheiden.\nNichts Intimes, du nervst voll!" Zieh es durch. Die Infektion kann eben auch bei einigen zu Gebärmutterhalskrebs oder anderen Genitaltumoren und deren Vorstufen führen.\nHinweis: Die Fotos sind nachgestellt und zeigen nicht die Einsender der Briefe bzw. Weiter zu: Kämpfe. Folgen jetzt sofort die nächsten Berührungen und Bewegungen, um den Sex wirklich lustvoll zu genießen! Jede Menge Unsinn wird darüber erzählt, dass dieses Produkt "dich und deine beste Freundin für bis zu acht Stunden extrem nahe bringt". Ist das wirklich nötig. junge leute kennenlernen in zarrentin\nGeh wieder aus. Mädchen und Jungen, auf den schon die Samen zur Befruchtung warten, wie es sich beide in den schönsten Träumen ausgemalt haben. Ihr darfst Du übrigens körperlich nah sein, dass es deshalb für Dich doppelt besonders ist. Lieber Benjamin, die durch ihre durchblutungsfördernde Wirkung versprechen. singletreffen saint aubin sauges


VfB Bösingen - SVW 0:1 (0:1)\nHerzlich Willkommen in der Verbandsstaffel Süd hieß es am Samstag, 08.09.2018 für die B-Junioren-Kicker des westerheimer Sportvereins. Ein neues Spiel – eine neue Liga – der gleiche Gegner wie eine Woche zuvor bei der Qualifikation zum ADAC-Verbandspokal. Die Reise für die SVWler ging wieder zum VfB Bösingen, wo sich unsere Jungs sechs Tage zuvor die Teilnahme zum Verbandspokal sicherten (VfB – SVW 0:5). Theresa Hug pfiff pünktlich um 13.30 Uhr die Partie an. Wie erwartet waren die Bösinger, die sich urlaubsbedingt noch verstärken konnten, bestens auf uns vorbereitet. Sie wussten genau wo die stärken des Sportvereins lagen und deckten die Positionen genau zu. Durch die aggressive Spielweise der Heimmannschaft hatte die gut leitende Schiedsrichterin allerhand zu tun. Unsere Jungs wussten, dass es dieses Mal nicht so einfach werden wird – doch sie hatten Geduld und versuchten immer wieder die Bälle vor das gegnerische Tor zu bringen. In der 32. Minute kam Tim Wahl nach einem Eckball zum Spielgerät und konnte im zweiten Versuch dieses im gegnerischen Netz unterbringen (0:1). Mit diesem Stand ging es dann auch in die Halbzeitpause.\nDer SVW, am heutigen Tag nicht so spielstark wie gewohnt, versuchte in Durchgang zwei den Spielstand zu erhöhen, doch der VfB setzte nochmals alle Kräfte ein um dies zu verhindern und vielleicht selbst noch den Ausgleich zu erzielen. Das Spiel ging hin und her und wurde immer wieder durch Fouls unterbrochen. Etwas Zählbares gab es in der zweiten Halbzeit nicht mehr – der SV Westerheim war mit dem knappen Sieg zufrieden und konnte somit die ersten drei wichtigen Punkte mit nach Hause auf die Alb nehmen.\nLouis Gansloser (TW), Simon Baumann (ETW), Alex Kneer, Manuel Baumann, Fabio Staab, Simon Böhringer, Hannes Walter, Jonathan Schneider, Tim Rauschmaier, Chris Lehner, Tim Wahl (1), Marlon Reutlinger, Leo Wahl, Niklas Füller\nSonntag, 16.09.2018 – 11.00 Uhr\nSVW – VfB Friedrichshafen (Verbandsstaffel Süd)\nOhne jegliche Chance gegen die B-Junioren Mannschaft des VfB Stuttgart waren die A-Jugendlichen des SV Westerheim. Von Beginn an hatte das Team aus der Landeshauptstadt die Hosen an. Mit vereinten Kräften versuchte die Elf der Gastgeber das unvermeidliche zu Verhindern. So dauerte es bis zur 31. Minute als Schlussmann Fabian Ramminger zögerte und der Stuttgarter Häberle dies nutzte und zum 1:0 einschob. Davor aber der SVW Schlussmann mit tollen Reaktionen und Reflexen. Danach die Stuttgarter mit mehr Mut im Abschluss und den Toren zum 3:0 Halbzeitstand. Nach dem Seitenwechsel und dem Torwartwechsel kam die Tormaschine des VfB so richtig in Schwung. Letztendlich der Endstand von 11:0 dann auch das Ergebnis der individuellen Klasse, den schnellen und sicheren Kombinationen, der raschen Spielauffassung und des permanenten Pressings auf jeden SVW Spieler, der in Ballbesitz war. Trotz der Niederlage eine sehr gelungene Veranstaltung, die Dank Karl Heinz Baumeister zustande kam. Die ca. 350 Zuschauer hatten zumindest am Spiel des VfB Freude. Die Jungs des SVW durften an der großen Klasse schnuppern und kämpften aufopferungsvoll.\nHerzliches Dankeschön an die Mannen um Karl Heinz Baumeister, die die SVW Anlage tip top hergerichtet haben und auch sonst tatkräftig dabei waren. Danke den „Mädchen am Grille“, die ihre Sache super gemacht haben. Einen besonderen Dank an Steffi Uhlmann und ihrem Küchenteam für die Bewirtung der Gäste. Und natürlich ein besonderes Dankeschön dem Wirtschaftsdienst, der bis nach Mitternacht durchhalten mussten und den Verantwortlichen des SVW, die diese Aktion unterstützt haben.\nVier Wochen hatten die B-Junioren des SV Westerheim Zeit, um sich auf das erste Pflichtspiel auf Verbandsebene vorzubereiten. Am 06.08. stieg die Mannschaft mit einem Kader von 18 Spielern ins Training ein. Kondition und Kraft wurde getankt, sowie viele Einheiten mit Ball, um die „neue Mannschaft“ mit sieben Neuzugängen so schnell wie möglich spielerisch zusammen zu bringen. Fünf Testspiele wurden abgehalten, in denen man schnell erkennen konnte, dass diese 18 Jungs sehr gut zusammen passen – spielerisch, wie kameradschaftlich.\nSVW – VfL Kirchheim 6:1\nSGM Aufheim/Holzschwang/Pfaffenhofen – SVW 1:4\nSVW – TSV Neu-Ulm II 4:2\nSVW – 1.FC Normannia Gmünd 2:0\nSVW – TSV Weilheim/Teck 4:0\nAm Sonntag, 02.09.2018 war es dann soweit. Um 8.15 Uhr ging die Reise los in das ca. 140 km entfernte Bösingen zum Spiel für die Qualifikation zur Hauptrunde beim Verbandspokal Württemberg. Pünktlich um 11.00 Uhr wurde das Spiel gegen den VfB Bösingen angepfiffen – ebenfalls Verbandsstaffel Süd. Hoch motiviert gingen die SVWler zur Sache und versuchten die Hausherren sofort unter Druck zu setzen, was dann auch gleich zur ersten Großchance führte, die leider nicht genutzt wurde. Sehr gut im Spiel mit schönen Spielzügen des Sportvereins gelang dann Tim Wahl in der 14. Minute der verdiente Führungstreffer zum 0:1. Jedoch in der 18. Minute musste Alex Kneer alles geben um mit einem Fallrückzieher den Ausgleich für den VfB zu verhindern. Wieder alles im Griff erhöhte Chris Lehner auf 0:2 (23.). Die Bösinger versuchten immer wieder über ihren stärksten Spieler Noah Kimmich (Cousin von Joshua Kimmich) ihr Spiel aufzubauen - dies gelang jedoch recht selten, um richtig gefährlich zu werden. Nach einem Eckball für den SVW schoss Hannes Walter zum 0:3 ein (35.). Kurz vor der Halbzeitpause legt Tim Wahl den Ball schön für Chris Lehner in die Gasse, der dann nur noch zum 0:4 (39.) Halbzeitstand einschieben musste.\nIn Durchgang zwei lief der Ball dann fast nur noch in den Reihen der Gastmannschaft. Es gab einige Chancen um das Ergebnis noch hochzuschrauben. Das einzig zählbare jedoch gelang Tim Wahl in der 55. Minute zum 0:5 Endstand. Somit qualifiziert sich der SV Westerheim für die Hauptrunde beim B-Junioren Verbandspokal Württemberg – Glückwunsch Jungs !!\nLouis Gansloser (Tor), Simon Baumann (Tor), Alex Kneer, Manuel Baumann, Fabio Staab, Simon Böhringer, Hannes Walter (1), Jonathan Schneider, Tim Rauschmaier, Chris Lehner (2), Jury Tabler, Tim Wahl (2), Marlon Reutlinger, Michel Baumeister, Joshua Rauschmaier\nSamstag: 08.09.2018 – 13.30 Uhr\nVfB Bösingen - SVW (Verbandsstaffel Süd)\nStadionblättle SVW - SV Hörvelsingen


Ski Alpin - Aufmarsch für "Pistenfloh" Schmidhofer > Kleine Zeitung\nZuletzt aktualisiert: 21.01.2013 um 21:18 UhrKommentareAufmarsch für "Pistenfloh" SchmidhoferNicole Schmidhofer wurde nach ihrer Erfolgsfahrt in Cortina in ihrer Heimat groß gefeiert. Für die Ski-WM in Schladming haben sich bereits zahlreiche Fans angemeldet.\nFoto © GEPAE inen Tag nach ihrem sensationellen zweiten Rang im Super G von Cortina d'Ampezzo war Nicole Schmidhofer beim FIS-Riesentorlauf in Gaal am Montag bereits wieder im Renneinsatz und brauste mit Startnummer 65 auf Rang elf. "Mit der hohen Startnummer war es nicht sehr einfach. Im zweiten Durchgang konnte ich noch einige Plätze gutmachen", erzählt Schmidhofer. Gesprächsthema rund um den Mirtlerhang und in den heimischen Gefilden am Lachtal war aber natürlich die Tofana-Sensationsfahrt der 23-Jährigen.\nIm Cafe Hannes, dem Lokal ihrer Eltern Johann und Barbara, wurde noch am Sonntag ausgiebig gefeiert. "Zuerst haben wir alle im voll besetzten Lokal vor dem Fernseher mitgezittert. Immer, wenn eine Zeit rot aufgeleuchtet hat, gab es einen Aufschrei. Wir haben uns alle wahnsinnig gefreut. Es war ein harter Weg, der jetzt belohnt wurde. Ich kann es gar nicht richtig beschreiben, es ist etwas Besonderes", erzählen Barbara und Johann Schmidhofer.Während das fröhliche Lachtaler-Mädel am Ort ihres bisher größten Weltcuperfolges von einer Fernseh- und Radiostation zur nächsten herumgereicht wurde, rüstete man sich daheim bereits für einen kleinen, aber feinen Empfang. Viele Verwandte, Bekannte und Freunde, zahlreiche Fanklub-Mitglieder, ihr erster Trainer Johann Jauch und Sportunion - Klubobmann Albert Einwallner marschierten zu ihren Ehren auf.Frenetischer Empfang\nAlle bejubelten am Abend die Heimkehr des erfolgreichen Skimädels. Begleitet vom Radetzkymarsch - es ist der Lieblingsmarsch der Schlagzeugerin des MV Schönberg-Lachtal - erwies der harte Kern der Sympathieträgerin nach ihrem ersten Weltcup-Stockerlplatz die Ehre. "Ich hab in Cortina auf das Nudelessen verzichtet, damit ich für die Heimfahrt keine Zeit verliere. Ich war total überrascht, dass so viele Freunde auf mich gewartet haben und mir gratulierten", erzählt Schmidhofer. Überrascht war "Nici" auch über die zahlreichen Gratulationen via E-Mail und SMS: "Bisher gab es noch gar keine Zeit, alle zu beantworten." Ein bisschen Zeit bleibt jetzt aber noch für Fanklubobmann Harald Horn, eine Fanfahrt zum WM-Super-G nach Schladming zu organisieren: "Wir reisen mit mindestens zwei Fanbussen an."Während der Pistenfloh vom Lachtal bei den WM in Val d'Isere und Garmisch sowie bei Olympia in Vancouver zwar als Mitglied der ÖSV-Equipe vor Ort war aber zu keinem Renneinsatz kam, ist Schmidhofer bei der Heim-WM in Schladming für den Super G am 5. Februar fix gesetzt.\nWird Marlies Schild doch noch rechtzeitig fit?


Sie sind hier: Startseite » Rathaus & Verwaltung » Ämter & Ansprechpartner » Forstverwaltung » FBG Gemünden\nForstbetriebsgemeinschaft Gemünden und Umgebung e.V.\nDie FBG Gemünden und Umgebung e.V. ist ein Zusammenschluss privater und kommunaler Waldbesitzer. Satzungsgemäßes Ziel ist die Verbesserung der Bewirtschaftungssituation der angeschlossenen Wälder, insbesondere der Nachteile geringer Flächengröße, der Besitzsplitterung einer unzureichenden Walderschließung und anderer Strukturmängel.\nSie dient durch Bündelung des Holzangebotes, insbesondere der Holzmengen des Kleinprivatwaldbesitzers, zur effizienteren Bewirtschaftung ihres Waldbesitzes und zur Verbesserung der Holzernte und Holzabsatzmöglichkeiten.\nForstbetriebsgemeinschaften sind die notwendige und zwingende Antwort auf den Konzentrationsprozess auf dem Holzmarkt. Nur so können insbesondere die ökonomischen Nachteile des Kleinprivatwaldes in Kooperation mit den größeren Kommunalwäldern überwunden werden.\nDie Forstbetriebsgemeinschaft Gemünden und Umgebung e.V. umfasst eine Waldfläche von z.Z. 6507 ha mit zusammen 109 Mitgliedern.\n1. Vorsitzender: Bgm. Martin Göbel, Gemeinde Karsbach\n2. Vorsitzender: Thomas Riedmann, Massenbuch\nGeschäftsführer: Meinolf Arndt


Hardware- und Nachrichten-Links des 7./8. Juli 2012 | 3DCenter.org\nHardware- und Nachrichten-Links des 7./8. Juli 2012\nIn der Spiele-Industrie wird derzeit anscheinend heftig darüber gestritten, ob Free-to-Play das nächste große Ding wird – mit den Befürwortern auch aus der Ecke der Spieleentwickler, aber in der Mehrheit von der Managmentebene aus. Wie Xbox 360 Achievements berichten, hat hierzu der CEO von Electronics Arts einen interessanten Vorschlag gebracht, wie man den Spieler zu Free-to-Play zwingen und dabei (natürlich) trotzdem Geld verdienen kann: Munition soll (echtes) Geld kosten. Natürlich nicht von Anfang an – aber sobald der Spieler erst einmal tief im Spiel steckt, dürfte das Portemonnaie lockerer sitzen. Und dann, wenn der Spieler schon einmal angefangen hat, Geld zu investieren, fällt auch eher die psychologische Hemmschwelle, mehr und öfters zu investieren.\nIn einem solchen Modell kommen Spiele heraus, wo also nicht ein einfacheres Vorankommen mit Geld erkauft werden kann, sondern wo von Anfang an absehbar ist, daß irgendwann einmal ein wirklich benötigtes Gut mit echtem Geld gekauft werden muß. Dabei läßt sich dieses Modell auch auf Singleplayer-Spiele umlegen – sofern sie denn cheat- und bugfrei sind, man also nicht auf anderen Wegen an die Munition (oder das Medipack) herankommt. Auch funktioniert dies nur bei Spielen mit durchgehender Internetverbindung, damit die Cheatfreiheit kontrolliert und keine Spielstände ausgetauscht/manipuliert werden können. Ob die Spieler hierbei "mitspielen", wäre natürlich noch abzuwarten – die Spiele-Industrie scheint da aber frohen Mutes zu sein und stürmt fröhlich in die Richtung "Free-to-Play überall" – mit wie üblich dem Risiko, zu viel auf einmal zu wollen.\nUnwatched berichten über ein Google-Patent, mittels welchem man eine Gesichter-Datenbank auf Basis von im Internet verfügbaren Videos erstellen könnte, inklusive auch Tagging mit Realnamen, falls diese durch andere Informationen irgendwie bekannt sind. Derzeit ist das ganze wohl eher nur eine Idee – andererseits hat Google über die Google-Tochter YouTube das entsprechende Videomaterial schon zur Verfügung, stehen der Umsetzung der Idee also keine größeren Hürden entgegen. Alle Geheimdienste der Welt dürften natürlich schon Witterung aufgenommen haben, denn im Endeffekt kann dies dazu führen, daß auf einen Tastenklick zu jeder Person in der westlichen Welt alle Videoeinträge aufgelistet werden, wo diese Person jemals in einem Video durchs Bild gelaufen ist – egal ob im eigenen Sommerparty-Video oder im Hintergrund des Urlaubsvideos eines Touristen.\nDa man heutzutage auf öffentlichen Plätzen immer damit rechnen muß, irgendwie aufgenommen zu werden, und da man damit rechnen muß, daß solcherart Aufnahmen im Internet landen, dürfte sich über die Zeit im Prinzip von jedem Bürger der westlichen Welt ein gewisses Videoarchiv ansammeln, selbst wenn man persönlich gar keine Videos irgendwo hochlädt. Dabei sind die Informationen ansich auch jetzt schon da – es fehlt nur der Algorithmus und die Rechenkraft, diese auch auszuwerten. Letzteres kommt mit der Zeit – und damit kommt auch eine sehr hohe Nachvollziehbarkeit unseres Lebens, mit allen positiven wie negativen Folgen. Verhindern läßt sich dies kaum, weil dies einfach dem Stand der Technik entspricht – und schützen könnte man sich vor den Aufnahmen Dritter auch nur durch extreme Maßnahmen. Am Ende muß man schlicht einkalkulieren, daß in der Zukunft alle eigenen Schritte, die im öffentlichen Leben vorgenommen werden, per Video nachvollziehbar sein könnten.\nRadeon HD 7970 Gaming Performance: AMD Catalyst 12.6 WHQL & 12.7 Beta [OCaholic]\nVTX3D Radeon HD 7950 X-Edition 3GB Review [Hartware]\nMSI Radeon HD 7970 "Lightning" 3GB Review [PC-Experience]\nThermalright Archon SB-E Review [PC Games Hardware]\nAlpenföhn Matterhorn Pure Review [ComputerBase]\nAlpenföhn Matterhorn Shamrock Review [Hartware]\nRoundup: Sechs Kühler für unter 30 Euro [Tom's Hardware]\nCorsair erweitert Graphite-Serie 600T um Silber-Midi-Tower für 180 US-Dollar [PC Games Hardware]\nAkasa veröffentlicht Einsteiger-Gehäuse Calvalry im MidiTower-Format [PC Games Hardware]\nCooler Master präsentiert das mITX-Gehäuse Elite 120 [Planet 3DNow!]\nCooler Master Silencio 650 Review [Tom's Hardware]\nCougar Evolution BO Gaming-Gehäuse Review [Hardwareluxx]\nLian Li PC-V700 Review [Hardwareluxx]\nThermaltake Level 10 GTS Snow Edition Review [Hartware]\nBitFenix Prodigy Review [ComputerBase]\nQPAD 5K L.E. und 75 OM Mäuse Review [HT4U]\nExtrememory "designed by brinell" 16GB & 32GB USB-Sticks Review [HT4U]\nRoundup: Drei USB-3.0-Sticks von AData, Patriot Memory & PQI [Tom's Hardware]\nFantec Smart TV Hub Box Review [Hardwareluxx]\nIntel SSD 320 Series 60GB, 120GB & 180Gb SATA3-SSDs Review [Tom's Hardware]\nPlextor M3 und M3 Pro 128GB SATA3-SSDs Review [ComputerBase]\nbe quiet! 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Natürlich nicht von Anfang an - aber sobald der Spieler erst einmal tief im Spiel steckt, dürfte das Portemonnaie lockerer sitzen. Und dann, wenn der Spieler schon einmal angefangen hat, Geld zu investieren, fällt auch eher die psychologische Hemmschwelle, mehr und öfters zu investieren.\nIn einem solchen Modell kommen Spiele heraus, wo also nicht ein einfacheres Vorankommen mit Geld erkauft werden kann, sondern wo von Anfang an absehbar ist, daß irgendwann einmal ein wirklich benötigtes Gut mit echtem Geld gekauft werden muß. Dabei läßt sich dieses Modell auch auf Singleplayer-Spiele umlegen - sofern sie denn cheat- und bugfrei sind, man also nicht auf anderen Wegen an die Munition (oder das Medipack) herankommt. Auch funktioniert dies nur bei Spielen mit durchgehender Internetverbindung, damit die Cheatfreiheit kontrolliert und keine Spielstände ausgetauscht/manipuliert werden können. Ob die Spieler hierbei "mitspielen", wäre natürlich noch abzuwarten - die Spiele-Industrie scheint da aber frohen Mutes zu sein und stürmt fröhlich in die Richtung "Free-to-Play überall" - mit wie üblich dem Risiko, zu viel auf einmal zu wollen.\nUnwatched berichten über ein Google-Patent, mittels welchem man eine Gesichter-Datenbank auf Basis von im Internet verfügbaren Videos erstellen könnte, inklusive auch Tagging mit Realnamen, falls diese durch andere Informationen irgendwie bekannt sind. Derzeit ist das ganze wohl eher nur eine Idee - andererseits hat Google über die Google-Tochter YouTube das entsprechende Videomaterial schon zur Verfügung, stehen der Umsetzung der Idee also keine größeren Hürden entgegen. Alle Geheimdienste der Welt dürften natürlich schon Witterung aufgenommen haben, denn im Endeffekt kann dies dazu führen, daß auf einen Tastenklick zu jeder Person in der westlichen Welt alle Videoeinträge aufgelistet werden, wo diese Person jemals in einem Video durchs Bild gelaufen ist - egal ob im eigenen Sommerparty-Video oder im Hintergrund des Urlaubsvideos eines Touristen.\nDa man heutzutage auf öffentlichen Plätzen immer damit rechnen muß, irgendwie aufgenommen zu werden, und da man damit rechnen muß, daß solcherart Aufnahmen im Internet landen, dürfte sich über die Zeit im Prinzip von jedem Bürger der westlichen Welt ein gewisses Videoarchiv ansammeln, selbst wenn man persönlich gar keine Videos irgendwo hochlädt. Dabei sind die Informationen ansich auch jetzt schon da - es fehlt nur der Algorithmus und die Rechenkraft, diese auch auszuwerten. Letzteres kommt mit der Zeit - und damit kommt auch eine sehr hohe Nachvollziehbarkeit unseres Lebens, mit allen positiven wie negativen Folgen. Verhindern läßt sich dies kaum, weil dies einfach dem Stand der Technik entspricht - und schützen könnte man sich vor den Aufnahmen Dritter auch nur durch extreme Maßnahmen. Am Ende muß man schlicht einkalkulieren, daß in der Zukunft alle eigenen Schritte, die im öffentlichen Leben vorgenommen werden, per Video nachvollziehbar sein könnten.


Gegliederter Zusammenschnitt der sehr gehaltsvollen Beiträge des "Sterndocktors" aus dem Thema\nHier zwischengespeichert da: http://www.pixelgate.info/privat/stefan/%F6lweisheiten.htm nicht erreichbar vielen dank an Arion fuer Space und Traffic\ndes größten deutschen Auto-Internetforums\nDer Beitrag lässt sich über den folgenden Link direkt aufrufen:\nDie Rechte der inhaltlich unveränderten, lediglich zum besseren Verständnis gekürzten Zusammenschnitte, liegen bei den jeweiligen Autoren. Dieses Dokument soll helfen, grundlegendes Wissen im Bereich des Motoröls darzustellen sowie versierte Antworten auch auf komplexe Fragestellungen zu liefern.\n1.1Sensibilität des Themas. 4\n1.2Arten von Ölen. 4\n1.3.1Abhängigkeit HTHS-Wert und kinetische. Viskosität 5\n1.3.3Abgrenzung Viskosität und Qualität 6\n1.3.4Abgrenzung Viskosität und Ölarten. 7\n1.3.5Ein- und Mehrbereichsöle. 8\n2Hersteller Normen_ 10\n2.6Rußpartikelfilter (RPF) 12\n3Markenstatements und Bewertungen_ 14\n4.1.2VW WIV-Motoren mit Norm 503.00/506.00/506.01. 18\n4.1.3VW Golf 3 GTI 18\n4.1.4Pumpe-Düse TDI 18\n4.1.5Golf 3 VR6. 18\n4.1.6T4 2.5. 19\n4.1.8Wartungsintervallverlängerung bei VW (WIV) 19\n4.1.11Hochleistungsöle für besonders harten Einsatz. 20\n5Weitere Informationen zu Ölen_ 22\n5.3PKW und Motorradöle. 22\n5.5Reinigungswirkung von Ölen. 23\n5.6Exkurs mineralische Öle. 25\n5.7Öl absaugen. 26\n5.9Filtersysteme für lange Wechselintervalle (Bernhard G.) 27\n6.1Mercedes Automatik undicht 28\n6.2Differenzial undicht 28\n6.3Vollsynth. Öle in alte Motoren. 28\n6.4Wagen stilllegen. 29\n7Allgemeine Informationen_ 30\n7.1Motor Warmfahren. 30\n7.2Motor Einfahren. 30\n1.1 Sensibilität des Themas\nBei einem Fahrzeughersteller werden Testläufe über mehrere hundert Stunden lang durchgeführt. Und auch ein ganzes Fahrzeugleben simuliert. Und da zeigt sich immer wieder das Gleiche. Wo im Motor mit einem einfachen Öl bereits deutlicher Verschleiß vorhanden ist, außerdem starke Ablagerungen, welche ebenfalls zu vielen Problemen führen, u. der Motor auch schon an einigen Stellen leckt, ist der mit einem sehr hochwertigen immer noch praktisch wie neu!\nUnd da der Trend seit längerer Zeit schon dahin geht, dass unsere Autos immer älter werden, wird es auch immer wichtiger, dass auch die Technik sehr lange durchhält. Auch am Motoröl sollte man deshalb lieber nicht sparen, da dies irgendwann dann sehr teuer werden kann! Der Mehrpreis von einem einfachen zu einem Spitzenöl ist nur eine vergleichsweise kleine u. kalkulierbare Investition. Geht man davon aus, dass man für einen 5L-Kanister rund 20€ ausgeben würde, beträgt der Aufpreis für ein Spitzenöl (wie z. B. für das Synthoil High Tech) ganze 20€. Und geht man von einem jährl. Ölwechsel aus, dann summiert sich das selbst in 10Jahren nur auf ganze 200€. Und was könnte man für diese Summe in einer Werkstatt reparieren lassen?! Ich denke diese 200€ kann man anderweitig nicht besser anlegen!\n1.2 Arten von Ölen\nZuerst einmal werden in einer Raffinerie immer Mineralöle hergestellt. Diese enthalten Ölmoleküle mit vielen unterschiedlichen Formen. Und auch bei diesen gibt es verschiedene Qualitäten. Also bessere u. auch schlechtere.\nHydrocrack-Öle (HC) sind Mineralöle, welche in der Raffinerie noch etwas "nachgearbeitet" werden. Außerdem werden dafür schon mal die besseren Mineralöle verwendet. In einem speziellen Verfahren werden dann die Moleküle noch etwas zurecht gebrochen ("hydro-gecrackt"). Was aber nur so "P mal Daumen" abläuft.\nBei den Synthetischen werden die Moleküle dagegen völlig auseinander genommen, u. dann wieder völlig neu "zusammengebaut" (sehen dann ganz anders aus als vorher)! Diese Grundöle haben grundsätzlich die höchste Qualität u. entsprechen schon am ehesten dem fertigen Schmierstoff.\nU. sog. Teilsynthetische sind Mineralöle, wo man dem Grundöl noch einen Synthetik-Anteil beigemischt hat.\nDer Herstellungs-Preis eines Motoröls hängt einmal vom verwendeten Grundöl, bzw. den Grundölmischungen ab, wobei die vollsynthetischen Grundöle schon mal am teuersten sind. Dann vom enthaltenen Additiv-Paket, an dem es liegt, ob es nur ein gutes, oder ein echtes Spitzenöl wird. U. dann natürlich noch von den Normen u. vor allem Hersteller-Freigaben, welche für das konkrete Produkt beantragt werden. Jede Hersteller-Freigabe auf der Öl-Dose verteuert das Motoröl, da jede den Schmierstoffhersteller einen schönen "Batzen" Geld kostet.\nHochwertiges Vollsynthetik-Grundöl, plus modernes u. sehr leistungsfähiges Additiv-Paket = Spitzenöl! Verfügt dieses dann noch über sehr viele (u. teure) Firmenfreigaben, kann es nicht allzu günstig verkauft werden, da der Schmierstoff-Hersteller sonst draufzahlen würde.\nDer MoS2-Zusatz gehört eigentlich längst aus dem Programm genommen. Ist mittlerweile ein "uralter Hut" u. längst überfällig, da sowas in einem modernen Öl schon lange nichts mehr verloren hat!\nWarum man das immer noch im Programm hat, hat wahrscheinlich sentimentale Gründe, weil damit bei LM vor ziemlich genau 40 Jahren alles angefangen hat. Wird deshalb wohl bis zum Ende aller Tage im Programm bleiben.\nDas Öl, wo das bereits drin ist, bekommt man übrigens auch ohne diesen Zusatz. Nennt sich "Super Leichtlauf". U. ist eins der ganz wenigen teilsynth. u. auch eins der besten 10W-40er überhaupt (ohne den MoS2-Zusatz). Hat neben der 500 00 u. 505 00-Freigabe von VW u. a. auch eine BMW-Spezialöl- u. sogar eine Porsche-Freigabe (mit dem Zusatz dagegen überhaupt keine)!\nDie Angaben von z. B. "5W" u. 40 sagen aber alleine nicht viel über das Öl aus. Bei der ersten Zahl geht es um die dynamische Visko., also wie sich das Öl bei sehr niedrigen Temp. verhält. Hier geht es vor allem darum, bis zu welcher Temp. das Öl der Ölpumpe noch von selbst zufließt. U. "5W" bedeutet z. B., bis min. minus 30Grad.\n1.3.1 Abhängigkeit HTHS-Wert und kinetische. Viskosität\nIn gewisser Weise besteht da natürlich ein Zusammenhang (zwischen HTHS und kin. Visko). So ist es z. B. nicht mgl., dass ein Öl bei 100 Grad nur eine Visko von 10 mm2/s, aber gleichzeitig einen HTHS von 4 haben kann. Oder auch nicht das es nur einen HTHS von 3,0, aber bei 100 Grad noch eine Visko von 14 hat.\nDer Idealzustand wäre, wenn ein Öl bei JEDER Temp. die gleiche Visko hätte. Ist aber leider nicht möglich, weil selbst das Beste mit zunehmender Temp. noch relativ stark ausdünnt. Ein 0W-40er kommt diesem Ideal aber zumin. etwas näher, als ein z. B. 15W-40er oder gar nur ein Einbereichsöl! Je weniger ein Öl mit zunehmender Temp. ausdünnt, desto weniger zähflüssig kann es bei niedrigen Temp. sein, ohne bei hohen (zu) dünnflüssig zu werden. Je breiter der Visko-Bereich, desto weniger dünnt es mit zunehm. Temp. aus. Am wenigesten ist das bei 0W-40ern, 5W-50ern u. 10W-60er der Fall!\nWas den Verschleißschutz bei sehr hohen Temp. betrifft, so gibt es aber auch bei Ölen mit dem gleichen HTHS-Wert Unterschiede. Weil hier auch noch die Verschleißschutz-Additive eine Rolle spielen. Das wird beim HTHS aber NICHT berücksichtigt. An den Kolben, aber auch in den Ventilführungen (besonders in denen der Auslaß-Ventile) können es außerdem auch mal noch deutlich mehr als 150 Grad sein.\nUnd dann spielt bei der ganzen Sache natürlich auch noch die Viskositäts- u. Scherstabilität eine große Rolle. Ein Öl soll ja nicht nur im Neuzustand gut "aussehen" sondern auch zum Ende des Intervalls noch einen guten Verschleißschutz (aber nicht nur den) bieten. Was nützt z. B. ein HTHS von 5,0 im Neuzustand, wenn davon nach kurzer Zeit nichts mehr übrig ist!\nOder kurz gesagt: Bieten die techn. Daten inkl. dem HTHS zwar einen Anhaltspunkt, sagen alleine über die Qualität aber nicht viel aus. Diese muß man in Aufwendigen Prüfverfahren erst mal feststellen!\n1.3.3 Abgrenzung Viskosität und Qualität\nwas den Visko-Bereich betrifft, so kenne ich keinen einzigen Fahrzeug-Hersteller, der nur eine einzige, bestimmte Visko vorschreiben würde. Die Visko ist nicht mit Qualität gleichzusetzen.\nDie Fahrzeug-Herst. schreiben deshalb keine bestimmte Visko, sondern eine bestimmte Mindest-Qualität vor. U. diese kann entweder in Form eines ACEA-Profils, oder einer Hersteller-Freigabe angegeben sein.\nU. bei manchen Normen, gibt es dann noch Empfehlungen dazu, welche Visko, bei welchen Außentemp. empfohlen wird!\nU. ein hochwertiges 5W-40er z. B., welches über die richtige Freigabe verfügt, kann in den meisten Motoren von minus 30 bis über plus 35Grad eingesetzt werden. U. was jetzt rein die Visko betrifft, so ist da auch für die meisten Motoren 5W-40 der optimalste Kompromiss.\nDiese sind selbst beim winterlichen Kaltstart mehr als ausreichend dünnflüssig u. trotzdem bei sehr hohen Temp. sehr stabil (gilt zumin. für die vollsynth 5W-40er)! Ein hochwertiges 5W-40er (mit einem ACEA A3/B3-Profil) kann man deshalb auch in fast allen Motoren verwenden. Egal ob ganz neu u. modern oder schon älter!\nEin "0W-60er" wäre keine schlechte Idee. Leider kann man den Visko-Bereich aber nicht so weit strecken. Weshalb es ein solches auch nicht gibt, u. wohl auch nie geben wird. Das höchste was bei Motorenölen möglich ist, ist ein Viskositäts-Index (VI) von knapp 190 (Haben die besten unter den 0W-40ern)!\nAber selbst ein VI von 190 reicht noch nicht mal für ein "0W-50er" aus. Sondern "nur" für ein 0W-40er, ein 5W-50er o. 10W-60er.\n1.3.4 Abgrenzung Viskosität und Ölarten\nDa HC-Öle schon mal besser als mineralische, aber viel günstiger als vollsynth. sind, geht der Trend immer mehr in diese Richtung. Der Großteil der neueren Öle sind deshalb alles HC-öle. Nur die OW- sind noch alle vollsyntetische. Die 10W-40er sowieso, aber auch von den 5W-30er u. 5W-40ern sind die meisten nur HC-Öle. Nennt sich dann HC-"Synthese", oder aus der "soundso"-Synthese-Technologie!\n1.3.5 Ein- und Mehrbereichsöle\nGlücklicherweise haben wir die Zeit der Einbereichsöle längst hinter uns. Ein Einbereichsöl ist wie eine viel zu kurze Bettdecke. Mann muß sich entscheiden, ob man unten o oben zugedeckt ist.\nFür den Motor bedeutet das: Entweder hat es vernünftige Kaltstart-Eigenschaften. ODER einen guten Verschleißschutz bei hohen Temp. Beides gleichzeitig ist bei einem EinB-Öl nicht möglich!\nEin 10W Einb-Öl hat bei 100 Grad lediglich noch eine kin. Visko von rund 5mm2/s. Der HTHS wird bei W-Einb-Ölen erst gar nicht ermittelt. Dürfte bei einem 10W bei höchstens 2,0 mPas liegen (eher aber noch etwas niedriger).\nDa mußte man sich halt entscheiden, und außerdem entsprechend oft das Öl wechseln. Bei Minusgraden u. kürzeren Strecken z. B. ein 10W. Und wenns dann wieder wärmer wurde für den Übergang z. B. ein SAE 20. Und für die richtig warmen Monate dann z. B. ein SAE 30 o. 40. Hätte man auch bei minus 15 Grad ein SAE 30 verwendet, hätte man den Motor gar nicht mehr starten können. Und wäre man im Hochsommer mit einem 10W eine längere Strecke gefahren, wäre der Motor kaputt gewesen. Einbereichsöle waren eben nicht gerade das Wahre. Die ersten Mehrbereichsöle waren im Vergleich zu den heutigen zwar noch ein schlechter Witz, aber immerhin schon ein deutlicher Fortschritt.\nErst wenn ein Öl im kalten Zustand die Anforderungen einer W-Klasse und bei 100 u. 150 Grad auch noch die einer Klasse ohne "W" erfüllt, ist es dann ein Mehrbereichsöl. Ein z. B. 10W-40er verhält sich bei minus 25 Grad wie ein 10W und bei 100 u. 150 halt wie ein SAE 40. Muß dann auch bei 100 Grad noch eine kin. Visko von 12,5 bis unter 16,3 mm2/s haben. Und bei 150 einen HTHS von min. 3,5 (wenns ein mit ACEA A2/B2 o. A3/B3 ist). Und dafür ist halt ein VI von rund 150 nötig, den ein einfaches mineralisches von Haus aus nicht mal annähernd hat (liegen nur bei 90 bis 100). Deshalb war das früher halt nicht möglich.\nIm Winter liegt die durchschnittl. Öltemp auch während des Betriebs niedriger. Um wieviel genau, hängt natürlich einmal davon ab, wie kalt es genau ist, und natürlich auch noch vom Motor und wie stark der belastet wird. Ob plus 5 im Winter oder plus 15 im Sommer, spielt natürlich kaum eine Rolle. Ob minus 15 o. plus 30 aber logischerweise schon deutlich. Hatte man noch ein 10W im Motor und die Außen-Temp. ging deutlich über Null Grad, mußte man halt sehr verhalten fahren, damit der Motor keinen Schaden nimmt. Und möglichst bald wieder wechseln.\nDarüber müssen wir uns heute aber glücklicherweise keine Gedanken mehr machen!\nBegriffe wie "teil-", oder "vollsynthetisch" sind auch nicht geschützt. Deshalb können die Schmierstoff-Herst. eigentlich auch drauf schreiben, was sie wollen, ohne dass dies irgendwelche rechtlichen Folgen hätte. U. auch was die Freigaben der Fahrzeughersteller betrifft, wird ebenfalls oft geschummelt. Wird z. B. auf einer Öldose mit Freigaben eines Fahrzeugherstellers geworben, welche für dieses Produkt gar nicht erteilt wurden, kann auch nur der betreffende Fahrzeug-Herst. dagegen angehen. Würde man da aber gegen alles was nicht stimmt vorgehen, hätten die Rechtsabteilungen der Fahrzeug-Herst. nichts anders mehr zu tun.\n2 Hersteller Normen\nDie neuen VW-Normen sind dagegen alleine deshalb schon ein echter Vorteil, weil man hier wieder zu HTHS vom min. 3,5 zurück gekehrt ist (hatte schon mal vor langer Zeit geschr., dass man auch bei VW überlegt, wieder zu einem normalen HTHS zurück zu kehren).\nDie API-Normen kannst Du vergessen. Haben nur für amerikanische Fahrzeuge u. die dortigen Fahrgepflogenheiten eine Relevanz.\nU. weil das so ist, haben ja die europäischen Fahrzeug- u. Schmierstoff-Hersteller auch ein eigenes Komitee (= ACEA) gegründet, welches auf die europäische Motorentechnik u. die hiesigen Fahrgewohnheiten ausgelegt ist. Die ACEA-Profile sind deshalb auch viel anspruchsvoller als die API-Normen!\n229.1 ist eine von drei Normen, für die PKW Benzin- u. Diesel-Motoren.\n229.1 war die erste gemeinsame Norm für die PKW-Benzin- u. Diesel-Motoren u. gilt seit 1996. Ist eine sehr anspruchslose Norm, u. basiert lediglich auf einem ACEA-A2/B2-Profil (= Standardöl, normale Wechsel-Intervalle).\nDie etwas anspruchsvollere ist die 229.3, welche auf einem ACEA A3/B3-Profil (= Hochleistungsöl mit Potential für verlängerte Wechsel-Intervalle), inkl. einer zusätzl. Testsequenz nach B4 basiert!\nU. die neueste ist die nach Blatt 229.5, welche bedeutet, dass es sich um ein Öl mit "höchster Leistungsfähigkeit" handelt. Gegenüber 229.3 müßen diese hinsichtlich der mgl. Intervall-Dauer nochmal besser sein, u. zusätzlich gegenüber 229.3 eine bestimmte Mindest-Kraftstoffeinsparung erzielen!\nFür einige MB-Motoren ist inzwischen min. eins nach 229.3 vorgeschrieben. U. bei manchen ganz neuen Motoren, wird sogar das Intervall verkürzt, wenn man nur eins nach 229.3 u. nicht nach .5 verwendet!\nWas nun den betreff. Ford-Motor betrifft, so wird es sich dabei wohl um einen handeln, der für Öle nach der WSS-M2C913-A von Ford freigegeben ist. Dieses ist aber kein "muss" oder "soll", sondern ein "kann". Aber auch nur in diesen Ford-Motoren, welche ausdrücklich für Öle nach dieser Norm freigegeben sind.\nBei dieser Norm handelt es sich nämlich um extrem niedrigviskose Öle, welche nur auf einem ACEA-A1/B1-Profil (= Standardqualität, normale Intervalle u. HTHS-Wert nur zwischen 2,9 bis max 3,5). basieren. Also um keine besonders guten, welche auch noch einen reduzierten HTHS-Wert haben (dieser liegt in der Praxis bei diesen Ölen nur bei 3,0)!\nDeshalb sind diese Öle auch nicht mal für alle Ford-Motoren zugelassen. U. für Motoren anderer Hersteller überhaupt nicht! Aber selbst diese Motoren von Ford, die für ein solches freigegeben sind. würden es mit einer deutlich längeren Lebensdauer danken, wenn sie kein solches bekommen!\nUnter den Ölen mit einer VW-503 01-Freigabe, oder auch nach MB-Blatt 229.3 o. 229.5, u. auch BMW-LL-01 z. B., sind auch etliche 0W-30er u. 5W-30er. Diese kann man aber mit den o. g. speziellen Ford-Ölen überhaupt nicht vergleichen!\nLetztere sind eben keine ACEA A1/B1-Öle, sondern welche mit einem ACEA A3/B3/B4-Profil. U. das ist halt was ganz anderes. Bei denen steht zwar vone auch "0W-30" o. "5W-30" auf der Dose. Sind aber trotzdem ganz andere Öle. Nämlich viel bessere! Auch haben diese nicht nur einen HTHS-WErt von 3,0, sondern von mindestens 3,5 (eben wie alle anderen nach ACEA A3/B3 auch)!\nWürde diesem armen Ford-Motor deshalb wenigstens ein 0W-30er mit ACEA A3/B3-Profil gönnen. Oder halt ein 0W-40er, o. 5W-40er!\nFür die neue BMW LL-04 gilt weiterhin ein HTHS von min. 3,5 (wie das auch schon bei der normalen LL-01 der Fall war). Die einzige BMW-Norm mit reduziertem HTHS (von nur 3,0) ist ja die LL-01 "FE", welche eh nur für bestimmte Motoren freigegeben ist. Aber auch bei diesen Motoren kann man eins nach der normalen LL-01 o. dann auch LL-04 verwenden. Ist auch hier sehr empfehlenswert (die LL-01 "FE" dagegen NICHT).\n2.6 Rußpartikelfilter (RPF)\nder erste Fahrzeughersteller, der für die Diesel mit RPF eine eigene Norm (229.31) eingeführt hat, war ja MB. Die Anforderungen sind hier ähnlich denen der 229.3. Der Hauptunterschied dabei ist, dass bei diesen der Sulfatasche-Geh. auf max. 0,8 Massen-% begrenzt ist. Normalerweise liegt der aber auch nur bei 1,1 bis 1,5.\nDer Hintergrund bei der 229.31 ist ja nur folgender: Von jedem verbrannten Rußpartikel bleibt ein bisschen Asche im Filter zurück. Langsam aber sicher füllt der sich dadurch immer mehr damit an. Und damit der Filter möglichst wenig (zusätzlich) mit Asche vom Motoröl (welches mitverbrannt wird) belastet wird, hat man für die RPF-Modelle eine eigene Norm geschaffen!\nMeiner hat übrigens auch einen RPF. Und neben den regelmäßigen 2Taktöl-Zugaben zum Sprit, wird der seit Anfang an mit der speziellen Dieselausführung vom 0W-40er Mobil 1 betrieben (nennt sich "Turbo Diesel). Dieses ist aber auch keins nach der 229.31, sondern hat dieses eine Freig. nach 229.3 u. 229.5. Und trotzdem war beim letzten Ölwechsel (bei km-Stand ca. 50.000) noch so gut wie gar keine Asche im Filter (kann man prüfen). Habe aber schon etliche gemessen, die zwar immer mit einem nach 229.31 betrieben wurden, aber nach der gleichen Laufleistung schon deutlich mehr Asche im Filter war. Nur mal soviel zur Theorie u. Praxis!\nWie kann das jetzt sein? Einmal spielen da die Fahrgewohnheiten eine sehr grosse Rolle (wirkt sich deutlich mehr aus, als ob das Öl einen Aschegehalt von 0,8 o. 1,2% hat) Dann liegt der Aschegehalt bei denen nach der 229.31 immer noch bei knapp unter dem geforderten Max-Wert von 0,8 Massen-%. Beim Mobil 1 liegt der aber auch nur bei 1,2%. Und für die tatsächlich aus dem Motoröl anfallende Asche-Menge, ist natürlich nicht nur der prozentuale Aschegehalt entscheidend, sondern auch wieviel davon letztlich mitverbrannt wird.\nOder anders gesagt: Bei einem Öl, welches zwar einen Aschegehalt von 1,2 Massen-% hat, dafür von dem aber kaum was mitverbrannt wird, weil dieses einmal extrem temperaturstabil ist, und auch einen geringen Verdampfungsverlust hat, wird der Filter auch nicht mehr belastet, als bei einem nach der 229.31, wenn dieses keinen sonderlich niedrigen Verdampfungsverlust hat! Oder wie in meinem Fall, halt sogar eher weniger!\nAber selbst wenn sich mit dem Mobil 1 der Filter tatsächlich schneller füllen würde, hätte ich dieses trotzdem vorgezogen! Weil ich irgendwann lieber den Filter als den Motor tauschen würde!!!\nIst also eigentlich kein Problem, wenn man bei einem mit RPF zwar ein sehr gutes verwendet, dieses aber keins nach 229.31 ist! Was dagegen wirklich schlecht wäre, ist, wenn man bei einem Motor, welcher eins mit HTHS von min. 3,5 benötigt, eins mit HTHS von nur 3,0 verwendet! Weil das dem Motor schaden würde!\nOder anders gesagt: Was würde es denn nützen, wenn der prozentuale Anteil zwar etwas niedriger ist, aber dafür relativ viel mitverbrannt wird? Genau. Nichts! Hat das Öl aber ebenfalls einen sehr geringen Verdamfungsverlust, u. es mogelt sich bei dem auch nicht mehr in den Brennraum, dann ist ein niedrigerer Aschegeh. besser. Hier muß man deshalb den Verdampfungsverlust u. den ges. Ölverbrauch mit berücksichtigen.\nIch persönlich werde deshalb auch weiterhin beim 0W-40er bzw. 5W-50er Mobil 1 bleiben. Einmal weil diese auch nur einen Aschegehalt von 1,2 Massen-% haben, und mir persönlich außerdem der Motor wichtiger als der Filter ist. Lieber tausche ich den Filter irgendwann mal, als den Motor!\nUnd wer weder einen Diesel mit RPF, noch einen direkteinspritzenden Benziner hat, braucht sich mit den neuen Normen (die auf den neuen ACEA C-Profilen basieren) überhaupt nicht auseinander zu setzen. Für diese Motoren gilt das bisher geschr. nach wie vor unverändert.\nDie BMW LL-04 o. die VW 507 00 sind die entprechenden Normen von BMW u. VW. Oder anders gesagt geht es hier u. a. überall darum, dass die Rußpartikelfilter möglichst wenig (zustäzl.) mit Asche aus dem Motoröl belastet werden.\n3 Markenstatements und Bewertungen\nDas "Shell Helix Plus" ist kein vollsynth., sondern nur eins der vielen Hc-Öle. Ein sehr hochwertiges Vollsynth., welches noch nicht übertrieben teuer ist, ist z. B. das "Synthoil High Tech" (5W-40) von Liqui Moly. Nur dieses wäre auch viel besser, als das Helix Plus u. ein Liter vom Mobil1. Außer, dass die Gesamtfüllung mit dem LM-Öl viel besser ist, dürfte sie auch noch etwas günstiger sein. 5L-Kanister bekommt man schon für knapp 40€.\nWas dieses "Performer" betrifft, so ist der Preis sogar sehr günstig, wenn es sich dabei wirklich um ein vollsynth. 0W-40er handeln sollte. Muß aber gestehen, dass ich dieses nicht kenne. Ist wohl deshalb so günstig, da es wahrscheinlich nicht das allerneueste u. teuerste Additiv-Paket enthält. Dann hat es wohl auch nicht sehr viele Fimenfreigaben (u. vor allem nicht die ganz teuren von MB, BMW u. Porsche). U. außerdem wird es dann noch ohne teuren Groß- u. Einzelhandel, sondern direkt übers IT vertrieben.\nVon dem ein o. anderen Prokukt aus der Werkstattschiene (u. den vollsynth. Getriebeölen) mal abgesehen, haben die auch nichts besonderes im Programm! Die Handelsöle von Castrol (welche bei A.T.U u. Co. im Regal stehen) sind aber nichts besonderes. Bekommt man auch von allen anderen Herstellern. Nur halt etwas günstiger!\nDas "FORMULA RS" ist ein Vollsynthetisches. Die Frage dabei ist aber: Braucht man für den Alltagsbetrieb gleich ein vollsynth. 10W-60er. Hättest Du jetzt einen aktuellen M3, den Du öfters mal mit voll geöffneten Drosselklappen u. 8.000 U/Min über die Bahn hetzt, würde ich sagen ja! U. zwar deshalb, weil dieser Motor dabei das Motoröl (mit 300Grad Kolbentemp. u. mit Drücken von rund 1.000bar !!! in den Pleuellagern) regelrecht "malträtiert"!\nDas Castrol GTX7 entspricht ziemlich genau dem "Leichtlauf HC7" von LM, welches ebenfalls nur ein 5W-40er-HC-Öl ist! Kann man aber beide mit dem vollsynth. "Synthoil" nicht vergleichen!\nCastrol, Veedol, ARAL u. BP, sind ja auch nur verschiedene Marken des selben Herstellers und kommen alle aus dem gleichen Haus! Deshalb gibt es da auch logischerweise sehr viele "Überschneidungen" (gleiches Öl in anderer Verpackung). Und da man die Marke "Veedol" inzwischen ganz vom Markt genommen hat, wird das alte Veedol Synthron jetzt mit Castrol-Label vertrieben.\nAbgesehen von den Mobil-1-Ölen (welche nach wie vor zu den besten aber leider auch zu den teuersten gehören), hatte Mobil aber noch nie was besonderes im Angebot!\nDu meinst wahrscheinlich das "Special X" von Mobil! Oder das "Syst S Special V" mit 505.01 (= Pumpe-/Düse)-Freigabe.\nDas Erste ist nur ein 5W-40er-HC-Öl. U. das Zweite ein teilsynth. 5W-40er. Also beide keine vollsynth!\nDie Mobil "1"-Familie, welche in Deutschland angeboten wird, umfaßt folgende Öle:\nDas Mobil1 "Formula Protection" (0W-40). Das "Turbo Diesel" (0W-40). Das "Rally Formula" (5W-50). U. das "Fuel Economy" (0W-30).\nLetzteres ist aber für VW-Motoren nicht geeignet, da es sich hierbei um ein spezielles Ford-Öl mit ACEA A1/B1-Profil handelt!\nNicht jedes Mobil-Öl ist ein Mobil "1". Mobil hat auch noch andere Öle im Programm! Alleine die Mobil "1"-Öle sind vollsynth. Alle anderen von Mobil sind entweder mineralische, HC-Öle, o. teilsynth.\nDas "Spezial X" u. "V" sind auch nichts besonderes. Sowas bekommt man sozusagen an jeder Ecke. U. deshalb sind diese natürlich auch deutlich günstiger wie die Mobil1-Öle. Sind ja auch keine vollsynth. Außerdem enthalten diese auch nicht das neue "SuperSyn"-Verschleißschutz-Additiv-Paket!\nKann man deshalb mit den neuen Mobil1-Ölen nicht vergleichen. Da liegen von der Qualität her (aber eben leider auch preislich) "Welten" dazwischen!\nDas genannte Fuchs-Öl ist kein spezielles PKW-Öl, sondern eins welches für gemischte Fuhrparks gedacht ist. Hat zwar auch eine VW 500 00-Freigabe, ist aber mehr für NFZ-Dieselmotoren ausgelegt. Für PKW-Motoren u. besonders für einen Benziner würde ich das aber eher nicht empfehlen!\nDass das 5W-40er "Synpower" v. Valvolin auch ein vollsynth. u. auch ein sehr gutes ist, habe ich schon mal geschr., wenn ich mich nicht irre. Qualitativ nehmen sich die beiden auch nicht viel. Nur ob das Valvoline auch Pflegesubstanzen für die Elastomer-Dichtungen enthält, weiß ich nicht auswendig. Beim LM-Öl ist das aber sicher der Fall!\nDie kin. Visko liegt beim Valvoline aber etwas niedriger. Das LM hat bei plus 40 Grad noch 92 u. fällt bis 100Grad auf 14,8mm2/s ab. Beim Valvoline sind es bei 40 Grad noch 84 u. bei 100 dann noch 13,8. Ergibt zwar den gleichen Viskositäts-Index (VI), da das Valvoline aber schon bei 40 Grad etwas dünnflüssiger ist, sind es dann bei 100 halt nur noch 13,8. Ob bei 100 Grad 13,8 o. 14,8 ist aber nur ein kleiner Unterschied, u. spielt eigentlich kaum eine Rolle. Beim viel wichtigeren HTHS-Wert ist das LM aber auch besser (= höher).\nDer Verdampfungsverlust beim LM ist deutlich niedriger (knapp 7 statt 9,8 Massen-%) Der Aschegehalt ist bei beiden gleich niedrig (= gut). Von der Alterungsbeständigkeit, der Motorsauberkeit u. vom Korrosionsschutz her, sind die beiden ebenfalls auf einem gleich hohen Niveau.\nWenn man das Valvoline recht günstig bekommt, kann man deshalb natürlich auch dieses nehmen. Ist deutlich besser als alle 5W-40er HC-Öle, u. allen 10W-40ern auch überlegen (auch den wenigen teilsynth. 10W-40ern). Beim gleichen Preis, oder wenn das LM kaum mehr kostet, würde ich aber dieses nehmen!\nFür ein Öl, wo der 5L-Kanister aber gerade mal 5€ kostet, trifft das aber nicht zu. Sowas würde ich nicht mal in meinen Rasenmäher einfüllen.\nU. damit es keine Mißverständnisse gibt: Es gibt auch einige wenige 10W-40er u. sogar auch 15W-40er, welche schon ziemlich gut sind. Also schon einen relativ guten Verschleißschutz über das ganze Wechselintervall über bieten u. den Motor auch schon einigermaßen gut sauber halten.\nAllein von LM z. B., gibt es schon 6 verschiedene 15W-40-Mineralöle. Beginnt beim sehr einfachen Billigöl, welches über keinerlei Firmenfreigaben verfügt, u. geht bis zum "Touring High Tech", welches man schon als Hochleistungsöl bezeichnen kann. Dieses hat sogar ein ACEA A3/B3-Profil.\nIst zwar auch nur ein mineralisches 15-40er, aber halt ein besonders gutes, welches auch über ein sehr leistungsfähiges Additiv-Paket verfügt. Für so eins bezahlt man aber im Fachhandel auch schon rund 25€ für den 5L-Kanister.\nHättest Du jezt z. B. bisher dieses 15W-40er verwendet, wäre der Motor innen auch nicht mehr verschmutzt, wie das mit einem 5W-40er-HC-Öl auch der Fall wäre!\nMeine erste Wahl wäre dabei das Mobil1. Nur wird das 5W-40er in Deutschland leider nicht angeboten.\nEin vollsynth. 5W-40er haben dann z. B. noch Liqui Moly, Valvoline, u. Motul im Programm. Sind die Hersteller, welche mir jetzt spontan dabei einfallen. Castrol hat jedenfalls keins!\nIn meinem letzten Beitrag habe ich zwei vollsynt. 5W-40er empfohlen, eben weil diese beiden u. a. einen extrem niedrigen Verdampfungsverlust haben. Mit "sauber" verbrennen, war auch nicht gemeint, dass "viel" verbrennt, sondern nur, dass das was verbrennt, vergleichsweise geringe Rückstände hinterläßt.\nEin 5W-40er ist auch nicht grundsätzlich dünnflüssiger, als z. b. ein 15W-40er. Sondern nur bei sehr niedrigen Temp. Da wo man ein mineralisches 15W-40er schon mit dem Messer schneiden kann, läuft zumin. ein vollsynth. 5W-40er der Ölpumpe noch von selbst zu! Bereits bei plus 40 Grad z. B., besteht in der Visko dann nur noch ein vergleichsweise geringer Unterschied. Rund 90 zu 110 mm2/s. U. bei plus hundert Grad beträgt die Visko dann bei beiden rund 14 mm2/s (40er Visko = von 12,5 bis 16,5mm2/s).\nDer Ölverbrauch hängt aber natürlich nicht nur von der Qualität des verwendeten Öls ab (wobei dieses aber einen merkbaren Anteil daran hat). Sondern natürlich auch vom konkreten Motor. Also der Motorkonstruktion, u. auch dem Zustand des Motors. U. nicht zuletzt natürlich auch noch von der Fahrweise.\nMan kann auch nicht wirklich erwarten, dass z. B. ein 2,8L großer 6-Zylinder, mit insges. 30 Ventilen, nur den gleichen Ölverbrauch hätte, wie ein kleiner 4-Zylinder mit insges. 8 Ventilen! Wäre auch nicht sonderlich logisch, oder ? Beim Ersten hat das Öl ja auch viel mehr Möglichkeiten u. eine wesentlich größere Fläche, wo es sich in den Brennraum "mogeln" kann!\nNeben dem Teil, welcher über die Kurbelgehäuse-Entlüftung entweicht u. vom Motor mitverbrannt wird, kann sich das Öl "nur" noch an den Ringen vorbei in den Brennraum "mogeln", u. durch die Ventilführungen hindurch, wo es dann an den sehr heißen Ventiltellern verbrennt (durch letzteres entstehen auch die Ablagerungen an den Ventilen)! U. bei einem großen 6-Zylinder mit insges. 30 Ventilen, kann sich deshalb halt auch insges. deutlich mehr in den Brennraum "mogeln". Ist auch eine ganz normale u. logische Sache.\nDer 1,4L-Motor von VW (besonders der 8V mit 60 PS), hat z. b. generell einen kaum meßbaren Ölverbrauch, u. bleibt meistens bis ins hohe Alter auch absolut dicht (sofern man ihm wenigstens ein einigermaßen gutes Öl gönnt, die Intervalle einhält, u. ihn auch sonst gut behandelt). Dieser Motor geht mit dem Öl auch vergleichsweise schonend um (Temperaturen, Scherkräfte u. Drücke sind vergleichsweise niedrig).\n4.1.2 VW WIV-Motoren mit Norm 503.00/506.00/506.01\nAlso wenn unbedingt ein LL, dann eins nach der 503 01 u. HTHS von min. 3,5. Oder ein gutes nach der 502 00 u. die Intervalle auf 15.000km feststellen lassen.\nPersönlich würde ich letzteres bevorzugen. Einmal weil es unter denen mit 502 00 wirklich sehr gute gibt (mit 503 01 ist eigentlich nur das 0W-40er Mobil 1 wirklich empfehlenswert), diese relativ günstig sind u. die meisten auch mit variablem LL-Intervall selten mehr als 15.000km schaffen!\nOder noch konkreter: Ermöglichen deine Fahrgewohnheiten (mit variablem LL) wirklich deutlich längere Intervalle als 15 tsd, dann würde ich das 0W-40er Mobil 1 nehmen. Und wenn eh nicht, dann das oft empfohlene 5W-40er LM-Öl mit 502 00 u. dieses alle 15 tsd wechseln!\n4.1.3 VW Golf 3 GTI\nDein Motor braucht so eins aber nicht, wenn es sich dabei um den "normalen" GTI handelt! Nicht mal wenn Du öfters einen sehr "schweren" Gasfuß haben solltest. Für Deinen GTI u. im Alltagsbetrieb, wäre z. B. das "Synthoil High Tech" von Liqui Moly sogar noch besser (u. auch etwas günstiger)! Ist eins der wenigen vollsynth. 5W-40er u. auch schon sehr temperatur-, druck-, scher- u. alterungsstabil.\n4.1.4 Pumpe-Düse TDI\nFür die PD-Motoren ist aber ein ganz spezielles Öl vorgeschrieben. U. zwar eins nach 505 01. Bzw. bei Modellen ab BJ. 2000 mit WIV nach 506 01.\nFalls es sich um ein BJ vor 2000 ohne WIV handelt, wäre von Mobil dann das "Syst S Special V" das Richtige. Ist ein teilsynth. 5W-40er u. nach 505 01 freigegeben.\nU. falls ab Modellj. 2000 mit WIV: Das Mobil "SHC Formula LD". Ist ein vollsynth. 0W-30er u. auch nach 506 01 freigegeben. Darf in Modellen vor 2000 ohne WIV nicht verwendet werden!\nU. natürlich gibt es auch noch von anderen Herstellern jeweils gute Alternativen mit einer 505 01 bzw. 506 01-Freigabe.\nWürde mich auch daran halten, weil das PD-System wirklich ganz spezielle Anforderungen an das Motoröl stellt!\n4.1.5 Golf 3 VR6\nWas die VW-Normen für Deinen VR6 betrifft, so wäre da 502 00 (= Hochleistungs-Mehrbereichs-Leichtlauföle für Benziner) die Beste. 500 00 (= Mehrbereichs-Leichtlauföle für Benziner u. Saugdiesel) war der Vorgänger davon. Solche mit einer 500 00-Freigabe sind normalerweise immer welche mit einer 10W-40er Visko. U. 501 01 (= Mehrbereichsöle für Benziner u. Saugdiesel) ist die einfachste VW-Norm. Öle mit lediglich 501 01 sind i.d.R. nur mineralische 15W-40er.\n4.1.6 T4 2.5\nNicht nur kann, sondern gibt es kaum ein besseres als das Mobil1 Supersync, wobei aber hier die spezielle Diesel-Ausf. namens "Turbo-Diesel" noch etwas besser wäre. Ist allerdings nochmal etwas teurer als das normale 0W-40er M1.\nDas "Diesel-Synthoil" von LM wäre aber auch schon ein sehr gutes. Ist ebenfalls ein spezielles Dieselöl. Ist ein vollsynth. 5W-40er. Ist praktisch das "Synthoil High Tech", nur das die spezielle Diesel-Ausf. auf den erhöhten Rußeintrag von Dieselmotoren ausgelegt ist. Kostet aber das Gleiche wie das SHT u. ist regulär deutlich günstiger als das Mobil !\nWas die Benzin-Direkteinspritzer betrifft, so ist für diese das ACEA-A4-Profil reserviert. Die Fahrzeughersteller haben dafür noch gar keine speziellen Normen formuliert. Ein Öl mit ACEA-A4-Profil kenne ich auch noch keins.\n4.1.8 Wartungsintervallverlängerung bei VW (WIV)\nAber auch bei den WIV-Modellen wäre es nicht nur für den Motor besser, sondern auch günstiger, kein spezielles Longlife-Öl zu verwenden, u. dafür die Intervalle zu verkürzen. U. zwar deshalb, weil die Longlife-Öle mit 503 00, 506 00 bzw. 506.01-Freigabe wirklich unverschämt teuer sind.\nHabe kürzlich beim VW-Händler eins solches Öl von Castrol gesehen. U. ich traute meinen Augen kaum, als ich den Preis gesehen habe. Stand da doch tatsächlich 27,95€ auch der Liter-Dose. Da nehme ich doch dann viel lieber für das gleiche Geld (oder sogar weniger) gleich einen 5L-Kanister, u. wechsle dann dafür halt alle 15.000, statt 30.000km. U. für den Motor ist das auch besser!\nBei einem Diesel-Motor z. B., besteht das Problem eher darin, dass das Öl durch den Rußeintrag mit der Zeit nicht zu stark eindicken soll. Und bei einem hochwertigen Öl verringert sich die Hochtemp.-Visko mit zunehmender Einsatzdauer ja auch gar nicht mehr. Sondern im Gegenteil, werden diese mit zunehmender Alterung sogar zäher (eine evtl. Ölverdünnung durch Kraftstoff und/oder Kondenswasser aufgrund längerem extremen Kurzstreckenbetrieb mal ausgenommen)!\nAber auch da kann man nichts anderes machen, als halt ein hochwertiges Öl zu verwenden, welches auch die Ventile möglichst wenig verschmutzt (evtl. Ablagerungen an den Einlaßventilen stammen ja hauptsächlich vom Motoröl).\nMit einem der genannten (LM Synthoil 5W-40, Mobil1 5W50) ist aber auch das kein Thema (außer man hält die Wechselintervalle nicht ein)!\n4.1.11 Hochleistungsöle für besonders harten Einsatz\nDas 5W-50er vom neuen Mobil 1 kann es von den Hochdruck- u. Verschleißschutz-Eigenschaften her, mit JEDEM 10W-60er am Makrt sogar locker aufnehmen. Ist außerdem eine deutlich modernere u. insges. auch hochwertigere Formulierung als diese. Die 10W-60er am Markt sind durchweg alles schon ältere Formulierungen (das modernste von diesen ist dabei noch das v. Shell). Und können von der Dispergierfähigkeit her nicht allzu lange im Motor bleiben. Das neue M1 altert langsamer als diese u. schützt den Motor auch sehr viel länger vor Korrosion u. schädlichen Ablagerungen. Ob u. wie wichtig dieser Punkt bei Dir ist, hängt aber natürlich davon ab, wie oft du das Öl wechselst. Bei relativ kurzen Interv. ist das dann natürlich nicht so wichtig! Welches 10W-60er verwendest Du denn bisher?\nNötig, bzw. sinnvoll ist ein 10W-60er nur bei sehr hoch drehenden Sport-Motoren, wenn diese auch noch zusätzlich mit sehr hohen Öltemp. zu kämpfen haben. Aber selbst z. B. die meisten Ferraris können problemlos mit dem o. g. 5W-40er betrieben werden.\nGibt nur ganz wenige Motoren, welche wirklich ein vollsynth. 10W-60er benötigen. Der aktuelle M3 ist z. B. so einer. Durch dessen Drehzahl-Bereich in Verbindung mit dem relativ großen Hub, ergeben sich da mittlere Kolbengeschwindigkeiten von rund 25m/s. U. a. deshalb kann hier die Kolbentemp. (trotz der Öl-Kühlkanäle in diesen) auf bis zu 300 Grad!!! ansteigen. Und am Ventiltrieb muß das Öl hier sogar kurzzeitige Druckspitzen von bis zu 10.000 bar !!! aushalten. Mir fällt auch gar kein Motor ein, der das Öl noch stärker beanspruchen würde. Nicht mal die aktuellen F1-Motoren! Die drehen zwar noch deutlich höher (rund 19.000 U/Min.) Aber die mittleren Kolbengeschwindigkeiten sind bei denen auch nicht mehr höher (aufgrund des sehr viel kleineren Hubs)\nBei den meisten Motoren bewegt sich die mittlere Kolbengeschw. aber sogar unterhalb von 15m/s. U. an den Kolben herrschen die meiste Zeit Temp. von 100 bis 200 Grad. Nur bei längerem Dauervollgas bei hohen Außentemp. können dann auch hier an den Kolben mal Temp. von über 200 Grad entstehen.\nWürde sogar ein normaler Großserien-Motor gleich ein vollsynth. 10W-60er benötigen, was müßte dann wohl eins für den aktuellen M3 o. einen F1 für Eigenschaften haben?!\nOder kurz gesagt: Für die meisten Motoren ist ein 10W-60er im Alltagsbetrieb NICHT das optimale, da zuviel des Guten! Außerdem sagt die Visko ja nichts über die übrigen Qualitäten des Öls aus. Also wie schnell o. langsam es altert, wie gut u. vor allem wie lange es den Motor auch vor Korrosion u. schädlichen Ablagerungen schützt, usw.!\nWas die Bezugsquellen für Schmierstoffe betrifft, sollte man aber sehr wählerisch sein. Im guten Fachhandel ist z. B. der Umtausch aus gutem Grund nicht möglich. Bei Bezugsquellen über das IT, wo man die Herkunft des Produkts nicht nachvollziehen kann, wäre ich besonders vorsichtig.\nBzw. würde ich Schmierstoffe grundsätzlich nicht übers IT kaufen. U. zwar deshalb, weil hier der normale Kunde nicht kontrollieren kann, ob auch das drin ist, was auf der Verpackung drauf steht!\nEin sehr guter Innen-Reiniger ist z. B. das "MotorClean" ebenfalls von LM. Kostet rund 15€ im Handel.\n5 Weitere Informationen zu Ölen\nDas Öl, welches VW ab Werk in die Schaltgetriebe einfüllt, ist schon ein sehr gutes, u. altert auch vergleichsweise langsam. Aber wirklich unbegrenzt hält natürlich auch dieses nicht durch. Würde das Getriebeöl alle 100.000km wechseln. So ein Getriebeöl-Wechsel, ist im Vergleich zu einem neuen Getriebe auch sehr günstig!\nDas beste Öl für die VW-Transaxle-Getriebe (welches ich kenne) ist das Castrol "TAF-X". Damit laufen die Getriebe sehr leise u. lassen sich auch sehr leicht schalten. Egal ob es minus 20 oder plus 30Grad hat. Hat auch einen hervorragenden Verschleißschutz, u. eine sehr gute Dichtungsverträglichkeit. Ist auch ein vollsynth. GL 4/5 (SAE 75W-90. U. hat auch die richtige VW-Freigabe (= 501.50).\nWürden Deine Öle wirklich nur 150 Grad aushalten, wäre der Motor längst schrott. Diese Temp. hält sogar das schlechteste Billigöl aus. Ein hochwertiges Synth-Öl hält sogar locker 350Grad!!! aus. Wäre das nicht so, würde kein Motor eine längere Autobahnfahrt überleben, da hier an den Kolben Temp. von deutlich über 200Grad die Regel sind.\nDu meintest aber die Temp. welche in der Ölwanne herrschen. Die sind natürlich niedriger. Letztendlich hängt es aber nicht von der Wannen-, sondern von der Kolbentemp. ab, ab wann es kritisch wird. U. zwar deshalb, weil eben hier das Öl die mit Abstand höchsten Temp. aushalten muß.\n5.3 PKW und Motorradöle\nMotoröle für Motorräder kann man mit denen für PKW-Motoren aber überhaupt nicht vergleichen. Sind gänzlich anders aufgebaut. Würde man ein PKW-Öl in einem Motorrad-Motor (mit einer im Ölbad laufenden Kupplung) verwenden, dann würde die Kupplung nach kurzer Zeit hoffnungslos durchrutschen. Die speziellen Motorrad-Öle sind deshalb auch ganz anders u. vergleichsweise mild legiert.\nU. umgekehrt sind diese für einen PKW-Motor auch nicht geeignet, da diese nur vergleichsweise geringe EP (Hochdruck)- u. AW (Verschleißschutz)-Eigenschaften haben (damit eben die Kupplungen nicht durchrutschen).\nBei einem Motorrad-Öl ist deshalb sozusagen das Grundöl alleine (ohne EP-/AW-Additive) dafür verantwortlich, um die Reibpartner voneinander zu trennen. U. weil man bei diesen keine leistungsfähigen EP-/AW-Additive einsetzen kann, muß hier die Visko grundsätzlich deutlich höher als bei den PKW-Ölen sein!\nSolche Hydrostößel-Additive sind nichts anderes, als ein bisschen Reinigungs-Additive u. eine Ladung VI-Verbesserer. Erstere sollen die Bohrungen (durch welche die Hydros mit Ölversorgt werden), die Passungen in denen die Stößel laufen u. das Innenleben der Hydros reinigen. U. letztere erhöhen die Visko des Öls bei hohen Temp., wodurch Geräusche aufgrund mechanischem Verschleiß der Hydros (bei warmen Motor) etwas gedämpft werden.\nDa es bei Deinem aber nur sporadisch auftritt, kann es aber eigentlich nicht sein, dass es an einem erhöhten Verschleiß der Hydros liegt! Und wenn die Hydros durch Ablagerungen nicht richtig mit Öl versorgt werden, dann wirkt sich das vor allem beim Kaltstart aus. Klackert aber selbst beim Kaltstart nur manchmal eins o. zwei, u. das auch nur ganz kurz, dann ist das aber ganz normal, da je nach Stellung (nach Stillstand des Motors) die Hydros leer laufen u. sich nach dem Start erst wieder mit Öl füllen müssen.\nIn Deinem konkreten Fall könnte es aber auch an einem zeitweilig klemmenden Öldruck-Regelventil liegen. Würde durch eine Motor-Spülung beseitigt, da dies i. d. R. immer verschmutzungsbedingt ist!\nWürde deshalb beim nächsten Mal folgendes machen:\n5.5 Reinigungswirkung von Ölen\nWenn Du beim nächsten Mal ein sehr gutes Öl verwendest (in dem auch aktive Reinigungs-Zusätze enthalten sind), dann würde dieses den größten Teil der Ablagerungen (bis auf sehr hartnäckige lackähnliche) mit der Zeit auch lösen. Nur hast Du dann das Problem, dass dieses Öl neben den Schmutz- u. Schadstoffen, welche mit der Zeit neu ins Öl gelangen, auch noch den ganzen alten, gelösten Schmutz aus dem Motor aufnehmen muß.\nDeshalb wäre mit dem neuen Öl ein erstes verkürztes Intervall erfoderlich (ca. ein drittel des üblichen). Sinnvoller u. auch günstiger wäre deshalb VORHER eine Motor-Innen-Reinigung zu machen, wie "Bernhard G." schon richtig geschrieben hat. Weil dadurch schon der größte Teil der Verschmutzung mit dem alten Öl aus dem Motor verschwindet, wird die frische Füllung dann nicht gleich mit dem alten Schmutz aus dem Motor belastet. Ein erstes verkürztes Intervall ist dann nicht mehr nötig!\nEine solche Innenreinigung ist auch weder aufwändig noch besonders teuer. Hierfür gibt man lediglich einen guten Innenreiniger direkt vor dem Ölwechsel in den betriebswarmen Motor. Dann läßt man diesen 15min im Leerlauf mit Leerlaufdrehzahl laufen, u. läßt diesen dann zusam. mit dem alten Öl (u. dem ganzen alten Schmutz aus dem Motor) wieder ab. Frisches Öl u. Filter rein u. Fertig!\nU. in dem sauberen Motor kann dann das hochwertige Öl (ohne die Altlasten vom Billigöl) auch seine Wirkung richtig entfalten. Motor bleibt dann auch gut sauber, so dass man normalerweise künftig keine Innen-Reinigung mehr machen braucht.\nWaren zuvor durch Ablagerungen vom Billigöl die Ringe schon etwas verklebt, so dass diese nicht mehr richtig abgedichtet haben, erhält der Motor durch die Reinigung dann auch wieder seine volle Leistung zurück.\nBis selbst die besten Reinigungs-Additive (in einem hochwetigen Öl) verklebte Ringe wieder freispülen, würde sich dagegen über etliche Wechselintervalle hinziehen. U. der alte Dreck im Motor, würde jede frische Füllung immer wieder belasten.\nDie rund 15€ für einen solchen Reiniger sollten deshalb schon noch mit drin sein, wenn man künftig eh ein teureres Öl verwendet! Ist wirklich empfehlenswert. Braucht man aber, wie schon gesagt, dann künftig nicht mehr machen, wenn man ein wirklich hochwertiges Öl verwendet.\n5.6 Exkurs mineralische Öle\nUnd dann gibt es unter den mineralischen 15W-40ern ja auch deutliche Unterschiede. Hat man bei so einem Motor wenigstens ein 15W-40er genommen, welches zu den besseren unter diesen gehört (wenigstens ein ACEA A2/B2-Profil hat) u. den auch noch sehr schonend bewegt, dann konnte dieser auch sehr lange durchhalten.\nDas Haupt-Problem bei den mineralischen Mehrbereichsölen ist dessen vergleichsweise schlechte Scherstabilität. Ein Mineralöl hat ja von Haus aus nur einen Viskositäts-Index (VI) von 90 bis 100. Sind also von Natur aus nur Einbereichsöle. Wie kann es dann also auch ein mineralisches z. B. 15W-40er geben? Indem man einem 15W-Einbereichsöl eine solche Menge an VI-verbessernden Additiven zu gibt, damit die Visko bis 100 Grad nur soweit abfällt, dass hier noch eine kin. Visko von rund 14 mm2/s übrig ist. Ergibt dann einen VI von rund 130.\nDas Problem mit den VI-Verb. ist allerdings, dass diese mit der Zeit mechanisch verschleißen (geschert werden), wodurch dann die Hochtemp.-Visko immer weiter abfällt. Um die Scherstabiltät zu testen, werden die Öle auf exakt 100 Grad erhitzt, u. dann mit einem sehr hohen Druck durch eine bestimmte Einspritzdüse (= eine v. Bosch) gejagt. Anschl. wird die Hochtemp.-Visko wieder gemessen. Gibt welche, wo bereits ein einziger Durchgang reicht, damit aus dem ursprünglichen 15W-40er bereits ein 15W-20 geworden ist! Gibt aber auch einige 15W-40er, die auch schon wenigstens eine gute Scherstabilität haben. Wenn dann auch alles andere noch o. k. ist, erfüllen diese dann auch die ACEA A2/B2. Und für die VW-Norm 501 01 o. die MB 229.1 reicht das dann sogar aus, weil diese Normen nicht sehr anspruchsvoll sind.\nOder kurz gesagt: Hängt die Scherstabilität eines mineralischen Mehrbereichs-Öls ausschließlich von der Qualität der enthaltenen VI-Verb. ab. Bei einem hochwertigen Vollsynth. dagegen nicht, weil die schon von Haus aus einen so hohen VI haben, dass hier gar keine VI-Verb. mehr benötigt werden! Sind deshalb u. a. auch extrem scherstabil. Heißt: Hochtemp.-Visko läßt auch über eine sehr lange Einsatzdauer praktisch überhaupt nicht nach! Werden statt dessen mit der Zeit sogar etwas zäher, da sich mit der Zeit mehr von den leichteren Bestandteilen des Öl verflüchtigen.\nAber selbst ein 15W-40er, welches schon eine vergleichsweise gute Scherstabiltiät hat, ist hier von einem vollsynth. noch "Welten" entfernt. Und auch von den anderen Qualitäten her mit so einem gar nicht vergleichbar. Wo erstere schon lange verkokeln, macht das dem vollsynt. noch überhaupt nichts. Und die Druckstabilität ist sogar um einen vielfachen !!! Faktor besser. Besonders am Ventiltrieb sind gute EP (Hochdruck)-Eigenschaften gefragt. Diese haben auch nichts mit der Visko eines Öls, sondern mit den darin enthaltenen EP-AW-Additiven zu tun. Ohne solche würde der Ölfilm bei hohem Druck ganz einfach weg gedrückt. Ob das Öl dabei bei 100Grad eine kin. Visko von rund 14 (= XW-40),von rund 18 (= XW-50) o. 23 (= XW-60) hat, spielt dabei keine Rolle!\nEinfachere Öle enthalten auch einfachere EP-AW-Additive. Sprich die alten metall-organischen. Beim gleichen Druck, wo mit diesen schon längst Metall auf Metall reibt, u. es beim Test schon qualmt u. laut schleift u. quitscht, trennt ein hochwertiges vollsynth. die Reibpartner immer noch vollständig voneinander!\nUnd selbst das qualitativ Beste unter den mineralischen 15W-40er, verhält sich beim winterlichen Kaltstart eben wie ein 15W. Oder anders gesagt: Wo es beim 5W nur gut 2 Sek. dauert, bis auch die letzte Schmierstelle richtig mit Öl versorgt wird, der Motor also vollständig durchölt wird, dauert das bei einem 15W ganze 50 Sek.!!! lang!\nBei einem Fahrzeughersteller werden ja auch Testläufe über mehrere hundert Stunden lang durchgeführt. Und auch ein ganzes Fahrzeugleben simmuliert. Und da zeigt sich immer wieder das Gleiche. Wo im Motor mit einem einfachen Öl bereits deutlicher Verschleiß vorhanden ist, außerdem starke Ablagerungen, welche ebenfalls zu vielen Problemen führen, u. der Motor auch schon an einigen Stellen leckt, ist der mit einem sehr hochwertigen immer noch praktisch wie neu!\n5.7 Öl absaugen\nWie "Bernhard G." schon geschr. hat, spricht gegen das Absaugen grundsätzl. nichts dagegen. Wenn die Verlängerung des Rohres (wo der Ölmeßstab drin steckt) bis zum tiefsten Punkt der Ölwanne geht, das Öl gut warm und der Absaugstab lang genug ist, u. man diesen nicht gleich bei den ersten Luftbläschen wieder heraus zieht, dann geht auch mit Ablassen nicht mehr raus! Hab das mal bei meinem ausprobiert u. anschließend noch die Ablaßschraube auf gemacht -kamen nur noch ein paar Tröpfchen raus. Und weil bei meinem auch der Ölfilter oben sitzt (wie bei den meisten MB-Motoren) sauge ich seither nur noch ab.\nOhne Bühne o. wenigstens einer Grube würde ich aber nicht unters Auto kriechen. Aber nicht wegen dem Auto, sondern wegen MIR. Wäre mir einfach zu gefährlich, ohne Bühne o. Grube!\nWill man wirklich vergleichbare Ergebnisse haben, muß man einmal sogar den selben (nicht nur den gleichen) Motor nehmen, die absolut identischen Bedingungen schaffen und auf dem Prüfstand einen absolut identischen Zyklus fahren. Nur so, kann man dann brauchbare Erkenntnisse gewinnen, ob ein Öl den Motor besser o. länger vor Verschleiß, Korrosion u. Ablagerungen schützt.\nDazu nimmt man einen bestimmten Motor aus der Produktion, fährt diesen auf dem Prüfstand ein, wechselt das Öl, und fährt dann abwechselnd hintereinander jeweils die Absolut identischen Testzyklen mit den Vergleichsölen. Also einmal das selbe Prozedere mit dem einen u. dann das gleiche nochmal mit dem anderen Öl. Und das Ganze mehrmals abwechselnd hintereinander. Man muß praktisch alles was das Erbebniss beeinflußt, aber NICHTS mit dem Öl zu tun hat, ausschließen.\nHier werden auch Testsequenzen über mehrere hundert Stunden gefahren. Und auch mal ein ganzes Fahrzeugleben simmuliert.\nEine relativ einfache ist z. B. der "Bosch-Einspritzdüsen-Test". Hierbei wird das Öl auf exakt 100 Grad erhitzt, dann die kin. Visko gemessen u. dann wird es mit hohem Druck durch besagte Einspritzdüse gejagt. Gibt da welche, wo bereits ein einziger Durchgang ausreicht, damit aus dem ursprünglichen 15W-40er bereits ein 15W-20 geworden ist.\nUnd dann gibt es welche, die man da mehrmals hintereinander durchjagen kann, OHNE dass die Hochtemp.-Visko sich nennenswert verringert. Gibt da aber nicht nur zwischen mineralischen u. vollsynth. sehr deutliche Unterschiede. Sondern auch zwischen mineral u. mineral u. vollsynth. u. vollsynth. Wobei die Unterschiede dann natürlich bei weitem nicht mehr so gravierend sind. Und solche Dinge kann man halt auf den Datenblättern nicht ablesen.\n5.9 Filtersysteme für lange Wechselintervalle (Bernhard G.)\nDas Prinzip ist folgendes: normale Hauptstromölfilter, also solche, durch die alles von der Ölpumpe geförterte öl geht, haben eine Filterfeinheit von ca. 30um. Kleiner Teilchen gehen (teilweise) durch. Nebenstromölfilter, d.h. dort wird 5-10% des Öls durchgeschleust, sind deutlich feiner, so ca. 1um.\nDie Hersteller der Nebenstromölfilter behaupten nun, daß durch diese feine Filterung das Öl länger frisch bleibt - Wechselintervalle von 120 tkm sollen problemlos drin sein. Manche behaupten sogar, altes Öl schmiere besser. Aus den ganzen Ausführumgen von Sterndokter sollte klar sein, daß das nicht stimmt. Öl altert aus ganz anderen Gründen. Die feinere Filterung bringt nichts, daß die Partikelgröße, die der Hauptstromfilter durchläßt, für den Motor unkritisch ist. Die feiner Filterung bringt also bei Motoren mit wirksamen Hauptstromfilter nichts. Lediglich bei Oldtimern, deren Motoren keinen oder keinen wirksamen Haupstromfilter haben, ist die Nachrüstung eines Nebenstromfilters sinnvoll. Ich habe z.B. in meinem Oldi, der einen ziemlich wirkungslosen Spaltfilter hat, so einen Filter nachgerüstet. Nebenstromölfilter sind recht einfach nachzurüsten, nachträglich einen moderen Haupstromfilter nachzurüsten ist meist mit erheblichem Aufwand verbunden.\nDer Unifilter stellt in gewisser Weise ein Besonderheit dar, da man dort beim Filterwechsel Additive nachfüllen soll. Wenigstens sind die so ehrlich. Der Rest der Nebenstomfilter-Spezis verlangt nur einen Filterwechsel. Allerdings läßt der Ansatz von Unifilter das Konzept vollkommen sinnlos erscheinen, da Filter und Additiv zusammen mehr kosten als eine Füllung mit gutem Motoröl.\nNur Additive ergänzen, hilft ab einem bestimmten Punkt der Ölalterung nämlich auch nichts mehr! Und flüssige Verunreinigungen u. Schadstoffe, kann selbst ein Feinst-Filter überhaupt nicht heraus filtern.\n6.1 Mercedes Automatik undicht\nFür die Undichtigkeit des Automaten würde ich eine Dose vom "Automatic Transmission Treatment" (= von Wynn`s) zugeben (am besten in Verbindung mit einem Ölwechsel mit dem empfohlenen ATF). Eine 325ml-Dose ist für 6,5L ATF-Öl ausreichend. Dieses kann man auch für die Servolenkung verwenden, wenn hier ebenfalls ein ATF drin ist. Bei der Servolenkung 50ml pro Liter Servoöl zugeben.\nUnd für das Diff: Hier eins der empfohlenen Öle (v. Castrol o. LM) nehmen, u. dann noch eine Tube (50ml) vom "Getriebeöl-Verlust-Stop" v. LM u. eine Packung (80ml) vom "GearProtect" ebenfalls v. LM zugeben. Mehr kann man dann nicht mehr tun.\nKann aber eine Weile dauern, bis die Undichtigkeiten u. auch die Geräusche verschwinden! Ob das Diff. aber wieder ganz ruhig wird, kann ich nicht sicher sagen. Müßte dazu selbst hören können, wie schlimm es schon ist. Wird dadurch aber auf jeden Fall besser werden, u. sich dann auch nicht mehr weiter verschlimmern.\nDie empfohlenen Mittel aber nicht einfach zu den alten Ölen dazu geben, sondern jeweils in Verb. mit einem Ölwechsel mit den jeweils empfohlenen Ölen. Ausgenommen der Servolenkung, wenn dieses noch nicht allzu alt ist! U. bei der jeweiligen Ölmenge natürlich die Menge der Zusätze berücksichtigen, diese also von der Ölmenge abziehen (dazu am besten zuerst die Zusätze u. dann erst das Öl bis zum richtigen Stand auffüllen)!\nDer Automat ist ja noch ein 4Gang. Hier gelten die gleichen Empfehlungen wie bei den Fahrzeugen von "300SEL6.3". Also am Besten das "ATF III" v. LM u. ggf. noch das Dichtungspflege-Mittel für ATFs dazu geben. Dieses Öl hält zwar länger als 60.000km durch, diese Interv. solltest Du aber trotzdem einhalten, weil die alten Steuereinheiten sehr schmutzempfindlich sind. Deshalb auch immer den Filter mit wechseln u. auch die Wanne jedesmal gut sauber machen. Hierfür aber nur Lappen verwenden, die nicht fusseln (auch zum Abwischen des Meßstabes) u. hier auch grundsätzlich auf äußerste Sauberkeit bei allen Arbeiten achten. Und auch immer daran denken, dass zum Messen des ATF-Standes der Motor im Leerlauf LAUFEN muss (dazu vorher - bei laufendem Motor - auch immer alle Gangstellungen durchschalten u. den Wählhebel in jeder Stellung einige Sek. belassen)!\n6.2 Differenzial undicht\nUnd unbedingt das Öl im Diff. gegen ein vollsynth. GL5 75W-140 tauschen, wenn Dein Getriebe nicht demnächst auch zu "singen" und/oder lecken anfangen soll. Würde auch hier beim Wechsel gleich noch eine Tube vom LM-"Getriebeöl-Verlust-Stop" mit dazu geben, da das mineralische Werksöl auch die Dichtungen inzw. schon ziemlich ausgetrocknet haben dürfte. Wurde denn das Öl im Diff. überhaupt schon mal gewechselt? Falls nicht - dann schleunigst machen, wenn es noch länger durchhalten soll!\n6.3 Vollsynth. Öle in alte Motoren\n6.4 Wagen stilllegen\nDen Motor mit frischem Öl stillzulegen, wäre grundsätzlich die bessere Alternative! Im konkreten Fall war das Öl aber erst 3.000km lang im Motor. Besonders beim betr. LM-Öl gibt es da noch gar keine Probleme bzgl. Korrosion. Die bisher angefallenen sauren Reaktionsprodukte wurden vollständig neutralisiert, u. es ist immer noch eine gute alkalische Reserve vorhanden. Und der dispergierte Schmutz, welcher bisher im Öl gebunden wurde, wird über die Winterpause nicht ausfallen!\nWärst Du allerdings 15.000km gefahren, u. überlegst jetzt, ob Du den Ölwechsel noch vor, oder gleich nach der Winterpause machen sollst, dann wäre auf jeden Fall VORHER viel besser.\nIch würde außerdem dem Sprit noch ein gutes Additiv zugeben, wo ein hoher Anteil an Korrosionsschutz-Additiven enthalten ist. Z. B. die "Benzin-System-Pflege" von LM. Die 300ml-Dose in den Tank geben, u. diesen dann randvoll machen. Und denn Motor damit dann gut warm fahren, u. anschließend einmotten.\nDafür natürlich auch einen trockenen Tag wählen, damit auch alles am Fahrzeug (vom Auspuff innen bis zu den Bremsscheiben) richtig trocken ist, bevor man ihn endgültig in die Garage stelllt.\n7.1 Motor Warmfahren\nDas Warmfahren ist heute immer noch sehr wichtig, eher noch wichtiger als ganz früher. Weil auch die Laufspiele inzw. sehr viel kleiner geworden sind. Nicht nur die der Kolben, aber hier ist das am wichtigsten. Wie ich in dem eingestellten Beitrag schon geschrieben hatte, kanns es da schon mal "zwicken", wenn man den Motor vom Start weg gleich richtig "tritt". Der Kolben erwärmt sich in Sekunden. Die ihn umgebende Zyl-Lauffläche braucht deutlich länger.\nDehnt sich der Kolben sehr schnell (zu) stark aus, hat der Ölfilm keinen Platz mehr und wird weg gequetscht. Dann können alleine leistungsfähige EP/AW-Additive schlimmeres verhindern, bzw. die Fresser u. Verschweisser wenigstens verringern (sofern solche im Öl enthalten sind). Dazu kommt dann noch, dass das kalte Öl relativ zäh ist, und nicht schnell genug über die Lauffläche verteilt wird. Die Kolben werden ja auch nicht wie z. B. die Gleitlager direkt mit Öl versorgt, sondern wird hier jedesmal wenn der Kolben oben ist, unterhalb von diesem Öl an die Laufflächen gespritzt. Und nachdem der Kolben wieder unten ist, muß er das dann mit nach oben "mitnehmen". Was zuviel ist, wird vom Abstreifring abgestreift u. läuft durch Bohrungen innerhalb des Rings innen am Kolben ab. Und damit nicht alles Öl abgestreift werden kann, haben die Laufflächen ja extra diesen Kreuzschliff, wodurch außerdem das Öl bei der Aufwärtsbewegung auch in BEIDE Richtungen verteilt, u. die Rotationsneigung der Ringe unterdrückt wird.\nJe nach Motor-Kontruktion werden die Zyl.-Lffl. entweder vom Öl, welches an den Pleuellagern austritt, oder von separaten Spritzdüsen versorgt. Bei MB-Motoren wird z. B. der Kolbenbolzen nicht nur durch Spritzöl, sondern durch eine Bohrung innerhalb der Pleuel (wo das Öl vom Pleuellager zum Kolbenbolzen glangt) direkt mit Öl versorgt. Deshalb müssen hier für die Zyl.-Lffl. extra Spritzdüsen vorhanden sein. Dadurch kann es dann zwar wenigstens nicht auch noch sein, dass, wenn das Öl (zu) zäh ist, auch noch (zu) wenig an den Pleuellagern austritt, und dadurch die Zyl-Lffl. auch noch zu wenig abbekommen, aber alles andere gilt auch hier (auch deshalb sollte ein Öl auch bei minusgraden nicht (zu) zähflüssig sein)!\nKommt es zu einem Überhitzungs-Fresser z. B. aufgrund Kühlmittel-Mangel, würde z. B. der Kolben erstmal von unten her Fressen. Bei zu früher starker Belastung (gleich nach dem Kaltstart) dagegen von oben (vom Feuersteg her). Solange die Fresser nicht so stark sind, dass auch das Ringfeld (u. auch die Zyl-Lffl. nicht) beschädigt wird, macht sich dass dann noch nicht allzu sehr bermerkbar. Gut für den Motor ist das aber natürlich nicht!\n7.2 Motor Einfahren\nZur "Einfahrerei" hatte ich erst vor kurzen was geschr. Bei den heutigen Motoren kann man das mit früher nicht mehr vergleichen. Eine Zyl.-Lffl, welche sogar als letztes Finish noch mit speziellen Honbürsten bearbeitet wurde, ist praktisch schon eingefahren. Und in den Gleitlagern u. auch am Ventiltrieb, sollte sich auch erst garnichts einlaufen, weil das schon Verschleiß wäre. Bei einem modernen u. sauber bearbeitetem Motor, laufen sich deshalb eigentlich nur noch die Kolbenringe etwas ein.\nMann sollte den Motor halt am Anfang nicht gleich quälen. Also weder gleich mit Höchstdrehzahl über die BAB jagen, noch ihn zu untertourig fahren. Bei gleichzeitig hoher Last und unterhalb v. ca. 1.500 U/Min würden vor allem die Pleuellager leiden. Das gilt aber nicht nur für den Anfang, sondern IMMER. Also ganz einfach NORMAL fahren u. mit wechselnden Geschwindigkeiten u. Drehzahlen OHNE Volllast u. Höchstdrehzahl fahren. Außerdem müssen sich die Bauteile auch thermisch noch etwas "eingewöhnen". Ab ca. 1.000 km kann man den Motor dann langsam mal immer höher u. länger belasten.\nDie "Einfahrerei" auf dem Prüfstand für einen Öltest, ist vor allem deshalb wichtig, damit die Ergebnisse nicht verfälscht werden. Deshalb wird auch gleich danach hier das Öl gewechselt. Und weil auch bei einem Ölwechsel etwas altes Öl im Motor zurück bleibt, und dieses das Ergebnis ebenfalls verfälschen würde, wird der Motor auch noch jedesmal (mit dem, welches als nächstes getestet wird) gut gespült, bevor der nächste Test gefahren wird.


Modmo | rebike.com\nDas Ziel des irischen E-Bike Start-up-Unternehmens Modmo ist nicht weniger als die Städte sauberer, grüner und lebenswerter zu machen. Hierbei stützt sich die Firmenphilosophie auf die Kernelemente Utility, Performance und Zero-Emissions-Technologie....\nMit einer starken Vision im Gepäck mischt die neue Marke Modmo die E-Bike Branche kräftig auf. Das Ziel des 2020 gegründeten irischen Start-up-Unternehmens ist nicht weniger als die Städte sauberer, grüner und lebenswerter zu machen. Hierbei stützt sich die Firmenphilosophie auf drei wesentliche Kernelemente: Utility, Performance und Zero-Emissions-Technologie. Zum Einsatz kommen bei den E-Bikes bahnbrechende Technologien und einzigartige, intern entwickelte Hardware. Alle Komponenten und Funktionen sind darauf ausgelegt, umfassend nutzbar und intuitiv bedienbar zu sein. Forschung, Entwicklung und Produktion erfolgen in Ho-Chi-Minh-Stadt, Vietnam. Der Großteil der Lieferkette kann somit vor Ort in Asien eng beieinander gehalten werden, wodurch der ökologische Fußabdruck deutlich reduziert wird.\nModmo Saigon: E-Bikes neu definiert\nAnders als viele Hersteller setzt das junge Unternehmen bei den Saigon E-Bike Modellen auf Frontantrieb. Der kraftvolle 250 Watt Motor von AKM leistet mit 50 Newtonmetern Drehmoment in jeder Fahrsituation ausreichend Vorschub. Die Nutzung eines Vorderrad-Nabenmotors schafft zudem Platz im Rahmen, den Modmo mit einem größeren Akku füllt. Hierdurch ergeben sich für den Nutzer höhere Reichweiten und somit ein Plus an Flexibilität und Mobilität. Abhängig vom Modell sind mit einer einzigen Ladung bis zu 200 E-Bike Kilometer möglich. Zum Aufladen lässt sich der unsichtbar platzierte Langstrecken-Energiespeicher in Sekundenschnelle entnehmen. Eine weitere, sehr unkomplizierte Lademöglichkeit bietet der Ladeanschluss am Rahmen. Der unauffällige Frontmotor sorgt für eine elegante und schlanke Optik. Natürlich verlaufen alle Leitungen versteckt im Innern des Rahmens.\nSpeziell angepasste Modmo E-Bike Detaillösungen für individuelle Bedürfnisse\nModerne Mobilität erfordert einen an die besonderen Anforderungen angepassten Lösungsansatz. Speziell für urbanen Raum konzipiert kombinieren die schlanken Modmo Saigon E-Bike Modelle beste Funktionalität mit höchster Ästhetik. Deutlich wird dies besonders bei den im System integrierten Komponenten. Geschickt im Lenker untergebracht informiert das Display über die wichtigsten System- und Fahrdaten, ohne dass hierfür der Blick von der Straße genommen werden muss. Fünf Leistungsstufen gewährleisten in jeder denkbaren Situation die ideale Unterstützung. Neben dem Akku und dem Display wurde auch die Lichtanlage komplett im E-Bike verbaut. Das Frontlicht befindet sich im Lenker, die LED-Rückleuchte in der Sattelstütze. Individuelle Bedürfnisse lassen sich dank der speziell entwickelten MOD Zubehörteile wie Kindersitz oder Gepäckträger unkompliziert verwirklichen.