After Sun Pflege selber machen: drei einfache DIYs mit PRIMAVERA\nLange Tage am Strand, ausgedehnte Fahrradtouren ins Grüne oder gemütliche Nachmittage im Garten – im Sommer sind die meisten von uns gerne und viel draußen. Die Sonne tut uns gut und mit dem richtigen Schutz spricht auch nichts dagegen, sich länger draußen aufzuhalten. Abends freut sich die Haut dann ganz besonders über ein bisschen „After Sun Pflege“ – z. B. in Form von kühlenden Gelen, feuchtigkeitsspendenden Lotionen oder leichten Hautölen. Die Inhaltsstoffe von After Sun Produkten sollen die Haut beruhigen, befeuchten und regenerieren. Der Naturkosmetik-Markt hat da viel zu bieten. Man kann After Sun Pflege aber auch sehr gut zu Hause selber machen. Wie das geht, möchte ich Euch anhand von drei einfachen DIY-Rezepten mit tollen Bio-Produkten von PRIMAVERA zeigen.\nVorab noch ein wichtiger Hinweis: Bei einem Sonnenbrand bitte vorsichtig sein und zunächst anderweitig informieren oder behandeln (lassen). Ich gebe hier nur Tipps zur allgemeinen Hautpflege ohne Sonnenbrand. Die von mir vorgestellten Rezepte sind nicht explizit zur akuten Linderung eines Sonnenbrands gedacht.\nDie Links mit * führen direkt zum Onlineshop von PRIMAVERA (ohne Affiliate).\nEin paar Worte zu PRIMAVERA\nDie Firma PRIMAVERA mit Sitz in Oy-Mittelberg im Allgäu wurde vor über 30 Jahren von Ute Leube und Kurt Ludwig Nübling gegründet und gilt als Pionierin und deutsche Marktführerin im Bereich Aromatherapie. Nachhaltigkeit auf allen Ebenen und eine hohe soziale Verantwortung waren von Beginn an Grundsteine der Firmenphilosophie, noch lange bevor diese vom Mainstream als werbewirksame Schlagwörter entdeckt wurden. PRIMAVERA lebt die „Liebeserklärung an Mensch und Natur“.\nIm Sortiment von PRIMAVERA finden sich eine große Auswahl an ätherischen Ölen (die allermeisten in Bio- oder demeter-Qualität), fette Pflanzenöle, Hydrolate, Duftmischungen, Aromapflegeprodukte (auch für Kinder), Naturkosmetik sowie Zubehör und Geräte für die Raumbeduftung. Eine schöne Übersicht mit vielen Infos zum Unternehmen, zu ätherischen Ölen und zu den einzelnen Produkten findet Ihr im PRIMAVERA-Online-Katalog „Duftende Welten“.\nVor 2 Jahren war ich anlässlich der Fachakademie zum ersten Mal bei PRIMAVERA vor Ort – ein Besuch dort lohnt sich sehr!\nMein Besuch bei PRIMAVERA im Herbst 2019 – ein tolles Erlebnis!\nWas ätherische Öle genau sind, welchen Nutzen sie bieten und was es im Umgang mit ihnen zu beachten gibt, könnt Ihr hier nachlesen.\nBevor wir zu den Rezepten kommen, möchte ich Euch gerne noch kurz etwas zu den verwendeten Zutaten sagen und erläutern, warum ich sie für die DIY After Sun Pflege ausgewählt habe.\nVon der Echten Aloe dürfte Euch bereits das Gel bekannt sein, das man entweder fertig kaufen oder auch ganz leicht selber frisch herstellen kann. Die über 200 nachgewiesenen Inhaltsstoffe der Aloe Vera wirken intensiv befeuchtend, beruhigend, entzündungshemmend und regenerierend auf die Haut, was sie als Zutat in der After Sun Pflege nahezu unverzichtbar macht.\nIn meinem Rezept für eine Schüttellotion habe ich mich für das Aloe Vera Öl* entschieden, ein Mazerat (= Ölauszug) der wertvollen Pflanzeninhaltsstoffe in einem leichten Trägeröl (hier: Rapsöl).\nAloe Vera ist ein Muss in der After Sun Pflege. Neben dem Gel gibt es auch einen Ölauszug.\nHanf erlebt seit ein paar Jahren einen regelrechten Hype in der Kosmetik- und Gesundheitsszene. Das heimische Gewächs zählt zu den ältesten Nutzpflanzen der Erde, ist ein umweltverträglicher, nachwachsender Rohstoff und kann in allen Pflanzenteilen sehr vielseitig verwendet werden: Fasern für Seile oder Kleidung aus dem Stamm, Speiseöl und Nahrungsmittel aus den Samen, Arnzei- und Rauschmittel aus den Blättern und Blüten (THC und CBD).\nDas schonend kaltgepresste Hanfsamenöl enthält viele essentielle Fettsäuren, v. a. Linol- und alpha-Linolensäure, die in der Hautpflege bevorzugt bei gereizter und irritierter Haut zum Einsatz kommen. Ergänzt wird das Fettsäurespektrum durch die seltene gamma-Linolensäure sowie Phytosterole und Chlorophyll, das dem Öl seine grünliche Farbe verleiht. Auf der Haut fühlt es sich angenehmen leicht an, zieht schnell ein und hinterlässt ein eher trockenes Hautgefühl. Es kann pur verwendet oder mit anderen Pflanzenölen, wie Mandel- oder Jojobaöl gemischt werden.\nDas Hanfsamenöl bio von PRIMAVERA* hat auf der VIVANESS 2020 einen Preis in der Kategorie „Best New Product“ gewonnen.\nJojobaöl* – im chemischen Sinne eigentlich gar kein Öl, sondern ein flüssiges Wachs – wird aus den Samen des in Wüstenregionen wachsenden Jojobastrauchs gepresst. Jojobaöl fühlt sich sehr leicht an auf der Haut, fettet kaum, zieht schnell ein und ist besonders lange haltbar. Darüber hinaus ist es duftneutral, reizfrei und wird somit auch von der sensibelsten (Baby-) Haut bestens vertragen. Ich empfehle es gerne als Universalpflege für Haut und Haar und als Basisöl in selbstgemachter Naturkosmetik. In Ölmischungen kann es die anderen Öle „stabilisieren“ und so die Haltbarkeit etwas verlängern. Jojobaöl ähnelt den Lipiden in der Haut und hilft ihr dabei, Feuchtigkeit besser zu halten ohne dabei abdichtend zu wirken. Es eignet sich auch gut für unreine und von Akne betroffener Haut.\nBild: Kenneth Bosma, Jojoba, CC BY 2.0\nBeim Duft von Kokos denke ich sofort an Urlaub und Sommer. Das bei uns meist feste Fett – es beginnt erst bei ca. 21 Grad zu schmelzen -, fühlt sich erstaunlich leicht und „frisch“ auf der Haut an. Es lässt sich toll verteilen, zieht schnell, aber nicht tief ein und ist toll für die Körperpflege im Sommer. Die vielen mittelkettigen Fettsäuren (MCT) machen es leicht verdaulich, sodass man es gut für die warme Küche verwenden kann. Beim Kauf sollte man jedoch unbedingt auf eine kaltgepresste bzw. native Qualität aus kontrolliert biologischem Anbau und fairem Handel achten. Raffiniertes und/oder künstliches gehärtetes Kokosfett enthält keine wertvollen Fettbegleitstoffe mehr, dafür aber trans-Fettsäuren, die sich negativ auf unseren Fettstoffwechsel auswirken.\nDer Echte Lavendel enthält eins der wohl vielseitigsten und besonders gut erforschten ätherischen Öle. Die außergewöhnliche Zusammensetzung aus zahlreichen verschiedenen Stoffen prädestiniert es für allerhand Beschwerden körperlicher und seelischer Natur. Ätherisches Lavendelöl wirkt ausgesprochen hautberuhigend, zellregenerierend, juckreizstillend, entzündungshemmend, antibakteriell und wundheilungsfördernd – um nur ein paar der vielen Wirkungen zu nennen. Es darf daher auch in der After Sun Pflege nicht fehlen.\nBeim Kauf des ätherischen Öls bitte immer auf den botanischen Namen achten (= Lavandula angustifolia). Manch ein „Lavendelöl“ entpuppt sich nämlich als Lavandinöl (= Lavandula intermedia). Das ist zwar auch vielseitig einsetzbar, enthält aber Kampfer und wirkt daher eher anregend. Da es deutlich günstiger ist, verwenden viele Firmen es zur Beduftung von Kosmetika und Waschmittel. Echtes Lavendelöl wird meist als „Lavendel fein“ verkauft.\nIn meinen Rezepten kommen sowohl das Hydrolat (= Pflanzenwasser) als auch das ätherische Öl zum Einsatz. Hydrolate entstehen bei der Gewinnung ätherischer Öle durch Wasserdampfdestillation als Nebenprodukt. Sie sind jedoch viel zu schade, um einfach weggeschüttet zu werden und haben in der Aromatherapie eine lange Tradition. Sie wirken ähnlich, jedoch sanfter als ätherische Öle. In ihnen befinden sich die wasserlöslichen, flüchtigen Inhaltsstoffe der Pflanze und Spuren von ätherischem Öl. Lavendelwasser riecht etwas krautiger und ein bisschen nach Heu. Es enthält nicht genau die gleichen Stoffe wie das ätherische Öl, wirkt aber ebenfalls stark hautberuhigend und -regenerierend.\nÄtherisches Lavendelöl ist ein Tausendsassa und darf auch in der After Sun Pflege nicht fehlen!\nDas ätherische Öl der süßen Orange (Citrus sinensis) wird – wie alle Zitrusöle – mittels Kaltpressung aus der Fruchtschale gewonnen. Es findet also keine Wasserdampfdestillation statt. Ätherische Zitrusöle sind quasi „kaltgepresst“ und enthalten oft noch Reste von Wachsen und Farbstoffen, die ihnen eine charakteristische gelbe, grüne oder orangene Farbe verleihen.\nÄtherisches Orangenöl gehört zu weltweit beliebtesten Düften und wird von kaum einer Nase abgelehnt. In Nordeuropa erinnert uns der Duft an Weihnachten, aber auch an Sommer und Urlaub. Es hat keine besondere (hautpflegende) Funktion in der After Sun Pflege, sorgt aber für eine gute Stimmung und Urlaubsgefühle zu Hause. Orange mischt sich sehr gut mit vielen anderen Düften, darunter Kräuter, Blüten, Nadelhölzer oder weitere Zitrusöle. Je nach Herkunft kann ätherisches Orangenöl mehr oder weniger fruchtig und süß duften.\nInsbesondere bei ätherischen Ölen aus Zitrusfrüchten empfehle ich, auf Bio- oder – noch besser – demeter-Qualität zu achten, da hier besonders streng kontrolliert wird, dass keine Pflanzenschutzmittel verwendet werden. Diese würden bei der Pressung der Schale mit ins ätherische Öl übergehen. Ein biologischer Anbau schont außerdem die Umwelt und die Menschen, die dort arbeiten.\nMehr über ätherische Zitrusöle kannst Du bei Ida König nachlesen.\nEin ätherisches Öl, das sich aufgrund seines erfrischenden Charakters ebenfalls sehr in der After Sun Pflege bewährt hat, ist die Pfefferminze (Mentha x piperita). Es gibt viele verschiedene Minzarten, die meisten davon sind Kreuzungen und Abkömmlinge. Die Pfefferminze stammt z. B. von der Bachminze und der Grünen Minze ab. Die botanische Bezeichnung ist auch hier wieder sehr wichtig, denn hinter „Minzöl“ verbirgt sich manchmal auch eine andere Art (z. B. die Ackerminze – Mentha arvensis). Wir möchten aber gerne das echte Pfefferminzöl mit seiner spezifischen Zusammensetzung nutzen. Es enthält u. a. das Molekül Menthol, das für den kühlenden und schmerzstillenden Effekt verantwortlich, weshalb im Sommer auch gut Pfefferminztee zur Erfrischung geeignet ist.\nÄtherisches Öl und Hydrolat kommen äußerlich zum Einsatz, wenn eine schnelle Kühlung gewünscht ist. Bei Kindern unter 6 Jahren jedoch bitte nicht anwenden, da sie feinere Nasen und (Schleim-) Häute haben und empfindlich auf das enthaltene Menthol reagieren. Hier würde sich alternativ die Bergamotteminze (Mentha citrata) empfehlen, die einen beruhigenden Effekt hat. Für gesunde Erwachsene ist Pfefferminze aber bestens verträglich!\nErfrischung gefällig? Pfefferminze enthält Menthol, das angenehm kühlt und die Haut beruhigt – perfekt für die After Sun Pflege!\nViele interessante und gut recherchierte Infos zu den Pflanzen und Ölen findet Ihr auch bei Olionatura. Wenn Ihr mehr über ätherische Öle wissen wollt, schaut unbedingt mal bei Eliane Zimmermann vorbei.\nAfter Sun Pflege mit drei DIY-Rezepten\nIn Kooperation mit PRIMAVERA stelle ich Euch nun drei einfache DIY-Rezepte für die After Sun Pflege vor, in denen Ihr die zuvor genannten Zutaten wiederfindet:\nEine Schüttellotion mit Aloe Vera und Lavendelwasser.\nEin Körperöl mit Lavendel und Pfefferminze.\nEin Duschpeeling mit Pfefferminze und Orange.\nDie Produkte von PRIMAVERA gibt es online oder in vielen Bio- und Reformhäusern sowie Apotheken.\nAus wenigen hochwertigen Zutaten lassen sich verschiedene After Sun Pflegeprodukte einfach zu Hause selber machen.\nVorab noch ein paar kurze Hinweise:\nBitte frische Zutaten von guter Qualität verwenden und auf die Haltbarkeit achten. Ätherische Öle sind unterschiedlich lang haltbar, notiert das Öffnungsdatum daher z. B. auf dem Fläschchen.\nImmer erstmal einen Patch-Test machen, also eine kleine Menge des Produkts in der Armbeuge testen. Ätherische Öle bitte nicht pur, sondern immer nur verdünnt auftragen (z. B. 1-2 Tropfen auf 1 EL Pflanzenöl).\nVorsicht bei Hauterkrankungen, Verletzungen, starkem Sonnenbrand oder problematischen Hautzuständen (vorher gut informieren und ggf. ärztlich abklären).\nVorsicht bei Kindern unter 6 Jahren, bei Schwangeren sowie bei Erkrankungen, wie Kreislaufbeschwerden oder Bluthochdruck und bei bekannten Allergien. Nicht alle ätherischen Öle werden vertragen. Tolle Infos (für Kinder) bietet die Seite aromaMAMA von den Aromatherapie-Expertinnen Eliane Zimmermann und Sabrina Herber. In meiner Literaturliste findet Ihr Buchtipps zum Thema Aromatherapie.\nDosierungs- und Anwendungshinweise beachten! Bitte wendet ätherische Öle nur an, wenn Ihr Euch gut genug auskennt. Eine erste Orientierung bietet dieser Blogartikel.\nUnd nun steht dem Selbermachen Eurer After Sun Pflege nichts mehr im Weg!\n1. Rezept für eine After Sun Schüttellotion mit Aloe Vera und Lavendel\nDas erste Rezept besteht nur aus zwei Zutaten, die durch kurzes, kräftiges Schütteln vorübergehend eine sogenannte Spontanemulsion bilden (denn Wasser und Fett verbinden sich normalerweise nur durch einen Emulgator). Daher der Name „Schüttellotion“.\nAus Lavendelwasser und Aloe Vera Öl entsteht im Handumdrehen eine leichte Schüttellotion.\n70 ml Lavendelwasser bio*\n30 ml Aloe Vera Öl bio*\nDas Lavendelwasser mit dem Aloe Vera Öl in eine saubere Flasche mit Sprühaufsatz füllen. Ihr könnt z. B. einfach die Flasche vom Lavendelwasser verwenden, nachdem Ihr 30 ml entnommen habt (= ca. 3 EL). Dann mit dem Aloe Vera Öl auffüllen.\nKurz kräftig schütteln und direkt auf die Haut aufsprühen. Die Schüttellotion wirkt stark feuchtigkeitsspendend, hautberuhigend und pflegend.\nIhr könnt die Wirkung der Lotion noch durch 10 Tropfen ätherisches Lavendelöl (Lavendel fein demeter*) verstärken.\nDurch den im Lavendelwasser zugesetzten Bio-Alkohol ist dieses für eine Weile ausreichend konserviert. Ich empfehle, die Schüttellotion dennoch innerhalb von 3 Monaten zu verbrauchen, da die Haltbarkeit durch das Öffnen der Flasche und das Hinzufügen des Öls etwas herabgesetzt wird.\n2. Rezept für ein regenerierendes After Sun Körperöl mit Lavendel und Pfefferminze\nManchmal darf es etwas reichhaltiger sein – z. B. mit einem selbstgemachten Körperöl aus kaltgepressten Bio-Pflanzenölen und naturreinen ätherischen Ölen. Die Kombination aus beruhigendem Lavendel und erfrischender Pfefferminze duftet nicht nur total harmonisch, sondern wirkt auch sehr wohltuend auf die Haut.\nIch hatte diese Duftmischung vor vielen Jahren einmal im Urlaub in einer selbstgemachten After Sun Bodylotion und muss seither immer an Südspanien denken, wenn ich sie rieche.\nPflegende Pflanzenöle und ätherische Öle helfen der Haut, sich nach dem Sonnenbad zu regenerieren.\n80 ml Jojobaöl bio*\n20 ml Hanfsamenöl bio*\n20 Tropfen ätherisches Öl Lavendel fein demeter*\n10 Tropfen ätherisches Öl Pfefferminze demeter*\nDas Jojobaöl mit dem Hanfsamenöl in eine saubere Flasche geben und nacheinander die ätherischen Öle hinzufügen. Verschließen und gut schütteln – fertig.\nWer möchte, kann die Mischung noch mit 20 Tropfen des kostbaren Sanddornfruchtfleischöls* ergänzen. Dieses wirkt aufgrund der enthaltenen Palmitoleinsäure und des hohen Gehalts an Carotinoiden besonders hautregenerierend und kann eventuellen Zellschäden durch übermäßige UV-Strahlung entgegenwirken.\nDas Körperöl ist ca. 6 Monate haltbar, sollte aber nicht in der Sonne oder auf der Heizung stehen.\nNach dem Duschen auf die noch leicht feuchte Haut auftragen und einmassieren.\n3. Rezept für ein erfrischendes Duschpeeling mit Pfefferminze und Orange\nEin Peeling auf Basis von Zucker und Öl ist eine wunderbare Möglichkeit, Reinigung, Pflege und Wellness unter der Dusche miteinander zu verbinden. Die feinen Zuckerkristalle entfernen sanft abgestorbene Hautschüppchen und das Pflanzenöl pflegt die Haut schon unter der Dusche. Nur kurz abbrausen, mit einem Handtuch trocken tupfen – und man kann sich das Eincremen sparen. Die ätherischen Öle sorgen für die gewünschte Spa-Atmosphäre – z. B. Lavendel und Mandarine für eine entspannende, oder Zitrone und Rosmarin für eine belebende Wirkung. Ich persönlich liebe die fruchtig-frische Kombination aus Pfefferminze und Orange, die ganz toll zum Kokosduft passt!\nFruchtig-frisches Sommergefühl unter der Dusche mit einem selbstgemachten Körperpeeling.\n30 g Bio Kokosöl (nativ, aus dem Bioladen)\n70 g Bio Rohrohrzucker (aus dem Bioladen)\n6 Tropfen ätherisches Öl Pfefferminze demeter*\n12 Tropfen ätherisches Öl Orange demeter*\nDas Kokosöl mit dem Rohrohrzucker in ein sauberes, trockenes und gut schließendes Schraubglas füllen. Die ätherischen Öle hinzufügen und alles gut miteinander vermischen.\nDas Peeling mit einem Löffel oder trockenen Fingern (um keine Feuchtigkeit einzubringen und die Bildung von Schimmel zu verhindern!) aus dem Glas nehmen und unter der Dusche auf der nassen Haut verteilen. Liebevoll in kreisenden Bewegungen einreiben, die Zuckerkristalle lösen sich dabei langsam auf. Empfindliche Körperstellen und Gesicht dabei aussparen. Kurz abbrausen, um die Reste vom Zucker zu entfernen. Dabei bleibt eine ganz dünne Ölschicht auf der Haut zurück. Nun vorsichtig abtrocknen und das erfrischte und eingecremte Gefühl genießen.\nDas Peeling ist ca. 6 Monate haltbar.\nWenn Du keine Kokosöl magst oder da hast, kannst Du es natürlich auch durch ein anderes Pflanzenöl Deiner Wahl ersetzen, z. B. Mandel- oder Sonnenblumenöl, die beide sehr duftdezent sind.\nAfter Sun Pflege selber machen – z. B. mit den Bio Produkten von PRIMAVERA\nSo einfach kann es sein, After Sun Pflege zu Hause selber zu machen. Ich hoffe, dass Euch die Rezepte gefallen und freue mich über Eure Rückmeldungen, wenn Ihr sie ausprobiert. Habt Ihr noch Fragen oder Anmerkungen? Dann schreibt mir gerne einen Kommentar.\nVeröffentlicht in Alle Beiträge, Aromatherapie, Hautpflege, Naturkosmetik und Rezepte\nVorheriger Beitrag Naturkosmetik Sonnencreme für sensible Haut\nDanke für deine tollen Rezepte, werden direkt selbst gemacht und getestet, freue mich schon 😍\nhab auch schon „fast“ alles dafür da, hab ja erst bei Primavera bestellt. 😅 Die Qualität überzeugt mich einfach immer wieder. 💪\nDanke Anita, das freut mich zu lesen! Viel Freude beim Ausprobieren und lass mich gerne wissen, wie Du die Rezepte findest. 🙂 Viele Grüße!


Analyse: Schwierige Kandiadtensuche\nklamm (1.965) · Forum (55)\nBerlin (dpa) - Vielleicht hat Christian Wulff als Staatsoberhaupt nicht nur sich selbst, sondern auch das Amt beschädigt.\nJedenfalls erwies sich die Suche nach einem Nachfolger am Wochenende auch deshalb als so schwierig, weil nicht gerade großes Gedrängel herrschte bei der Veranstaltung «Deutschland sucht den Bundespräsidenten». Kanzlerin Angela Merkel holte sich Absagen, mit denen sie nicht gerechnet hatte. Dann lief es doch auf Joachim Gauck hinaus, den allseits geschätzten Verlierer von 2010. Er war nichts Merkels erste Wahl, nicht einmal die zweite oder dritte.\nDass sich die Parteien in Berlin nicht leicht taten mit ihrer Entscheidung lag natürlich an den schlechten Erfahrungen der Vergangenheit: Sowohl Horst Köhler als auch Christian Wulff traten vorzeitig zurück, letzterer nach einer zweimonatigen und quälenden Affäre. Beide waren dem Amt wohl nicht gewachsen - auf sehr unterschiedliche Weise. Unbefangen kann und darf sich nun niemand mehr der Aufgabe des Bundespräsidenten nähern. Unbestechlichkeit, Charisma, Erfahrung und Autorität sind gefragt - und waren gar nicht leicht zu finden.\nEine «Mischung aus Engel und Königin» dürfe niemand erwarten, sagte Gauck am Sonntag in Wien. Der knapp unterlegene Kandidat von 2010, der den meisten Deutschen immer noch als beste Wahl für das höchste Amt im Staat galt, bekam am Ende doch unerwartet grünes Licht auch von der Kanzlerin. Die Grünen-Fraktionsvorsitzende Renate Künast warnte zuvor, man solle «die Hürden nicht zu hoch legen». Gerne erinnerten die Grünen daran, dass sie es waren, die Gauck vor zwei Jahren ins Gespräch gebracht hatten. Nicht für Gauck waren die Hürden zu hoch, eher schon für Merkel, die ihn noch bis zum Sonntagabend verhindern wollte. Parteitaktik war auch diesmal ihre Motivation, und führte sie in die Sackgasse.\nHatte zunächst noch Erleichterung nach Wulffs Rücktritt am vergangenen Freitag überwogen, machte sich schnell Ratlosigkeit breit. Eine Wiederholung der Causa Wulff wäre ein Horrorszenario, dabei ist dieser mit seiner Nähe zu reichen Unternehmern und dem angeblich lockeren Umgang mit kleinen Gefälligkeiten sicher kein Einzelfall in der politischen Klasse dieses Landes. Aber fehlende politische Erfahrung wie bei Horst Köhler ist auch ein Risiko. Der Kontrast zwischen Wulff und Gauck könnte größer nicht sein.\nUnd es gibt viel zu tun im Schloss Bellevue, dem nun vorübergehend unbesetzten Amtssitz des Staatsoberhaupts in Berlin. Die Schuldenkrise um Griechenland und den Euro könnte sich schnell zuspitzen, eine große Rede zum Thema ließ Wulff lange vermissen - und zuletzt hörte ihm keiner mehr zu. Orientierung soll der Präsident geben, gerade in schwierigen Zeiten, wenn man ihn denn überhaupt braucht.\nZweimal hat die Bundesversammlung, die den Präsidenten wählt, zuletzt Entscheidungen getroffen, die keinen Bestand hatten. Dies wird der Kanzlerin angelastet, die bei der Wahl Köhlers und Wulffs vor allem der Parteitaktik folgte. Aber vielleicht, so argumentieren manche Experten, ist auch das ganze System nicht in Ordnung. Eine Direktwahl durch das Volk findet immer mehr Anhänger, obwohl diese doch von den Vätern des Grundgesetzes mit Bedacht ausgeschlossen wurde. Ein rotierendes System wie in der Schweiz wäre denkbar. Oder sogar die völlige Abschaffung des höchsten Staatsamtes.\nVor Gauck könnte nun die schwierige Aufgabe stehen, Glaubwürdigkeit und Relevanz dem Amt zurückzugeben, für das er sich schon 2010 beworben hatte. Er selbst warnte am Sonntag vor zu hohen Erwartungen. Kein Engel, kein König wird er sein, aber auch kein Wulff. Vielleicht ist am Ende seiner Amtszeit auch die Debatte überflüssig, ob wir einen Bundespräsidenten überhaupt brauchen.\n20.02.2012 · 08:04 Uhr\n(2) keinzurueck · 19. Februar 2012\n" ... will nun eine «öffentliche, im TV übertragene Befragung» der Kandidaten vor der Wahl." Und abgestimmt wird dann per SMS und die Gebühren gehen direkt an Schäuble, oder wie?\n(1) flapper · 19. Februar 2012\nfragt mal Thomas Gottschalk


Die am 14. Mai 2021 geplante Jahresversammlung der FWG Pollenfeld findet im Herbst 2021 statt.\nFoto: Kurz vor der Fertigstellung der Erschließung der Erweiterung des Gewerbegebietes Zachenäcker II in Preith fand noch einmal eine Baubesprechung mit dem OB der Stadt Eichstätt Josef Grienberger (zweiter von links) statt. Weitere Teilnehmer waren der Bürgermeister der Gemeinde Pollenfeld Wolfgang Wechsler, Martin Peitz vom Planungsbüro und Florian Dankerl von der Baufirma Strabag (von rechts) - (Foto: Fries)\nDer Spatenstich für das zwölf Hektar große Erweiterungsgelände erfolgte im April letzten Jahres. Damit liegt das Bauvorhaben der Gemeinde Pollenfeld, das in interkommunaler Zusammenarbeit mit der Stadt Eichstätt verwirklicht wird, genau im Zeitplan, wie Diplomingenieur Martin Peitz, vom Planungsbüro Klos aus Spalt bei der kürzlich stattgefundenen regelmäßigen Baubesprechung vor Ort stolz berichtet. Das gesamte Gewerbegebiet wird dann eine Fläche von zirka dreißig Hektar umfassen.\nPollenfelds Bürgermeister Wolfgang Wechsler konnte zu dem Ortstermin auch den neuen Oberbürgermeister der Stadt Eichstätt Josef Grienberger begrüßen und über Details des neuen Gewerbegebietes informieren. Die Abbiegespuren aus dem Pollenfelder Gewerbegebiet im Süden und aus dem geplanten Gewerbegebiet „Lüften West“ der Stadt Eichstätt in die Kreisstraße Lüften – Schernfelder Kreisel sind fertiggestellt. An diesen Kosten beteiligen sich die beiden Kommunen je zur Hälfte. Die übrigen Erschließungskosten werden nach Anteil der Gebietsflächen geteilt werden.\nZurzeit werden noch die Straßen asphaltiert. Auch der Abbau der 20-KV-Leitungen und -Masten, deren unterirdische Verkabelung bereits abgeschlossen ist, ist in Arbeit. Nach Angaben von Bürgermeister Wechsler wird ab Mitte Mai die Vermessung des Geländes stattfinden. Danach kann der geplante Gebietstausch des 1,8 Hektar großen Geländes der Stadt Eichstätt vom Süden in den Westen des Gewerbegebietes über die Bühne gehen.\nIm Anschluss steht der Veräußerung der einzelnen Parzellen an die Gewerbetreibenden nichts mehr im Wege. Nach Aussage des Pollenfelder Gemeindeoberhauptes ist die Nachfrage sehr groß.


Was Leser über Singlebörsen sagen - Online Partnersuche\nWas Leser über Singlebörsen sagen\nErfahrungen mit Singlebörsen:\nPartnersuche im Allgemeinen und die Wahl einer bestimmten Singlebörse im Spezifischen ist eine äußerst persönliche Angelegenheit. Als Redakteure haben wir die Pflicht, möglichst neutral über Vor-und Nachteile zu berichten. Bei diesem besonderen Thema aber fühlen wir uns manchmal, als ob wir Farben objektiv nach ihrer Schönheit sortieren sollen.\nSo entstand die Idee, Leser zu bitten, ihre subjektiven Eindrücke mit verschiedenen Singlebörsen in ein paar Zeilen für uns zusammen zu fassen.\nMeike, 48, berichtet über ihren LoveScout24 Test\n„Ich habe mich für LoveScout24 entschieden, weil es eine klassische Singlebörse ist und keine Partnervermittlung. Auch die günstigen Lovescout24 Preise finde ich angenehm und sie sind nicht so plakativ wie die Gutscheine von ElitePartner.\nMeine letzte Beziehung ist noch nicht sehr lange her – ob ich bereit bin, einen neuen Partner in mein Leben zu lassen, kann ich selbst nur raten. Deswegen hielt ich diese Phase meines Lebens für die richtige, um Erfahrungen mit Online Dating zu sammeln. Wenn man schon länger allein ist, sieht man die Sache nicht mehr so locker und setzt sich unter Druck, man ist anfällig für Hoffnungen und damit auch für Enttäuschungen.\nAuf LoveScout24 sind die meisten Leute zum Glück recht entspannt. Da scheint jeder einfach nur neugierig und offen zu sein. Seit 3 aktiven Monaten habe ich keine einzige unangenehme Begegnung gehabt. Wenn einen jemand langweilt, sagt man das halt so und die Debatte ist beendet. Das Angebot ist ja nicht gerade knapp bei 20 Millionen Leuten. Man sieht sofort, ob die Person, mit der man schreibt, Heiratsabsichten und Kinderwunsch hat oder eher so ins Blaue hinein lebt, wie ich es zur Zeit tue. Ich glaube, dass die Atmosphäre genau deswegen so gelassen ist.“\nVeröffentlichtMärz 24, 2017 — 3:26 pm\nNächster elitepartner erfahrungen


Flirt Appcomme 42 von Hundert aller Tinder BenГјtzer sie sind bereits liiert – Fusion e Online\nFlirt Appcomme 42 von Hundert aller Tinder BenГјtzer sie sind bereits liiert\nS wipen, matchen, chattencomme wahrhaftig wurde Perish Flirt-App Tinder nГ¤mlich lediglich pro Singles bei eighteen Ferner 35 Jahren entwickelt. Perish minimalistische Smartphone-Anwendung ermГ¶glicht dies bekanntermaГџen, im Handumdrehen nach Millionen Traumkandidaten Ausschau zu beherzigen. Falls Liebespaar einander erotisch aufspГјren, folgen Die leser Der вЂћMatchвЂњ und dГјrfen chatten, flirten, einander treffen, gegenseitig sein Herz an jemanden verlieren. Im Idealfall.\nJa vermutlich besteht Welche Tinder-Nutzerschaft einzig bekifft 52 von Hundert leer Singles. Laut einer Auswertung Ein Online-Datenanalyse GlobalWebIndex (GWIschlieГџende runde Klammer sein Eigen nennen 42 Perzentil aller Tinder-Nutzer nГ¤mlich bereits jemanden zum Verlieben zuhause. Anstelle Pass away Nachforschung wurden 47.000 Drogenkonsument befragt, Wafer mit Diesen Aussagen erstaunliche Ergebnisse an das Tageslicht fГ¶rderten, genau so wie irgendeiner englische вЂћGuardianвЂњ berichtet.\nZu guter letzt sie sind bei den 42 Perzentil vergebener personen ganze 30 von Hundert auch getraut. ZwГ¶lf Perzentil der Tinder-User leben As part of festen Beziehungen. Nur 54 Prozentrang der App-Benutzer darstellen gegenseitig als Alleinstehender. Wafer Гјbrigen vier Prozent eignen verwitwet, geschieden oder sein Eigen nennen keine Angaben gemacht. Had been bedeutet, dass nahezu ganz zweite Treffer jemand ist, Ein nicht die Bohne verГ¤uГџerlich ist.\nErklГ¤rungen je expire Beliebtheit von Tinder bei vergebenen Menschen existireren eres diverse. Hier man einander anhand dem вЂњMatchвЂњ – also durch Mark gegenseitigen durch ГњberprГјfen Richtigkeit herausstellen welcher virtuellen Gravitation – fest GlГјckshormone en passant heran schaffen vermag, dГјrften etliche volk As part of langjГ¤hrigen oder aber kleiner glГјcklichen Beziehungen Tinder Alabama Egoschmeichelei verwenden.\nDurch dasjenige spielerische Wischen Г¶ffnende runde KlammerвЂњSwipeвЂњKlammer zu dahinter rechter Hand oder links, wГ¤hrend man null tut, ausgenommen Profilfotos zu sichten, bekommt welches Ganze bisserl immens UnverfГ¤ngliches. Eres ist nun mal, wanneer stГјnde man inside der Spelunke und Triebfahrzeug oder guckte sich um.\n15 Carrie-Fragen, Perish Die Autoren uns leer erwischen sollten\nUnter anderem wohingegen Tinder gestanden gar nicht fГјr jedes SeitensprГјnge und auГџereheliche AffГ¤ren entwickelt wurde, dass stellt Pass away App As part of Zeiten offener Beziehungen & emotionaler Ablenkung das total willkommenes InformationstrГ¤ger fГјr jedes Suchende dar. Besonders die Kombination bei diesem Locationdienst ermГ¶glicht Der lockeres umgucken. Als Wegen der aufgehobenen PrivatsphГ¤reeinstellungen farbneutral Pass away App ohne Ausnahme, wo man umherwandern befindet, Ferner zeigt an, welche heiГџen oder weniger bedeutend bedeuten personen zigeunern im eigenen DomГ¤ne mitten unter zwei Ferner 160 Kilometern beurteilen.\nTinder ist meisterhaft anstelle kleine Ausrutscher\nDabei konnte man lediglich unser gewГјnschte Adel oder Kamerad auf den Putz hauen, welches interessiert comme keinen aktuellen Beziehungsstatus. Pass away minimalistische Anwenderschnittstelle, Dies Subalterner вЂћГњber michвЂњ-Textfeld und Wafer direkte Chatfunktion mit sich bringen sicherlich dabei, weil stolze 62 Prozentrang Ein Tinder-Fans MГ¤nner sie sind – Ferner einzig 38 Prozentzahl Frauen.\nVor allem Perish suchen weiterhin vermehrt via klassische Dating-Portale hinten einem Mann zum sein Herz an jemanden verlieren. Welches Grund, dass bei Keramiken mehrfach teure MitgliedschaftsbeitrГ¤ge gezahlt werden sollen zu tun haben, expire sГ¤mtliche bereitwillig Fremdgeher und auch Heiratsschwindler vom Anmelden aufziehen kГ¶nnten, wurde Hingegen Wegen der aktuelle PrГјfung erschГјttert.\nJa seither Monat des FrГјhlingsbeginns solch ein Jahres existireren es untergeordnet bei Tinder die eine kostenpflichtige Version, Welche bislang selbst 24 Prozentrang dieser Tinder-Nutzer installiert hatten. Pro nebst 28-JГ¤hrige kostet dies rund 5,50 EUR, Г¤ltere Drogenkonsument hinblГ¤ttern 20 ECU fГјr Monat. Zu diesem zweck konnte man sich sodann As part of folgenden StГ¤dten umschauen comme inside denen man einander vermutlich demnГ¤chst aufwГ¤rts Dienstreise einschГ¤tzen ist.\nVielleicht abklГ¤ren etliche Tinder-User, ob Conical buoy liiert und auch originell abgesondert, nebensГ¤chlich einfach lediglich, hinsichtlich sГјГџe FranzГ¶sinnen aufgebraucht Lichterstadt und Kerle leer New York City die eigene Ausstrahlung schГ¤tzen. Unbefleckt theoretisch. Ob man schlieГџlich wahrlich fremdchattet, sich drauГџen welcher Zuordnung in den Wachmacher verabredet Unter anderem wahrhaftig im klassischen Sinne physisch fremdgeht, trotz man einen Ehering trГ¤gt, unser ist ein jedweder anderes Angelegenheit.\nDaselbst wird im Ferien Amplitudenmodulation meisten geflirtet\nPass away besten Tipps zu HГ¤nden den aufregenden Urlaubsflirt inside weiter Distanz.\nUrlaubszeit ist Balzzeit. Liegen Routine Ferner Hektik Bei vorwГ¤rts Distanz, vortragen oftmals expire Hormone Macke Unter anderem parece flirtet gegenseitig aus einem Guss viel entspannter. Neben Badestrand, See, Restaurants & Diskotheken bietet insbesondere Der Ort eine hervorragende Spielwiese je den Ferienflirt: das Hotel. Ja bestehend, wo zigeunern die Mehrheit des Urlaubs abspielt, verweilen sich auch potenzielle Flirtpartner. Ungeachtet wo im Hotel ist Ein beste Bezirk pro vielversprechendes Turteln Ferner ended up being soll auf Achse einem romantischen festgesetzter Zeitpunkt beachtet werden? Hotels.com Ferner Dipl.comme Psychotherapeutin Konstanze MГјnstermann Гјberblicken, wo es einander im Bettenburg genau so wie bevorzugt flirtet oder prГ¤sentieren Tipps, Perish Welche Erfolgschancen zu HГ¤nden ein Happy End garantiert erhГ¶hen.\nEingecheckt Ferner abgechecktWer kokettieren will, der sollte in Zack werden. SchlieГџlich just As part of der Hotellobby angekommen, geht es an der Empfang direkt zur Thema. Nachdem verkrachte Existenz aktuellen Erfassung von Hotels.com vereint bei der Dating-Website myFlirt.de, bei irgendeiner 2.000 Singles Telefonbeantworter 18 Jahren bekifft ihrem Flirtverhalten im Ferien befragt wurden, versprГјhen 24 Prozentzahl irgendeiner Flirthirsche bereits bei dem Abfertigung deren Pheromone. Kein Zeichen, als generell Anfang sie durch verkrachte Existenz charmanten Empfangsdame begrГјГџt. Ob Pass away in das Visier genommene mit ihre berufsbedingte Geneigtheit hinauf beilГ¤ufig jedoch Neugierde bekundet, lГ¤sst umherwandern gerГ¤uschvoll Diplom-Psychotherapeutin Konstanze MГјnstermann am gГјnstigsten an Gestik oder Mimik schnallen: вЂћDie Mimik verrГ¤t eine Menge unter Zuhilfenahme von angewandten personen. Ihr langer intensiver Blick beim ersten Aufeinandertreffen ist doch einmal Der gutes Vorzeichen Ferner dadurch Gunstgewerblerin ordentliche Ausgangssituation fГјr jedes weiteres AnbandelnвЂњ. Gleichwohl Achtung: Ist Griechenland unser Zweck dieser Urlaubsreise, sollte вЂћMannвЂњ gegenseitig vielmehr an flirtende Touristinnen halten, wenn er gegenseitig nicht unauslГ¶schlich in Perish mitarbeiterin an der rezeption verknallt hat oder im Geiste bereits Ihr orthodoxes Eheleben plant.\nJetzt wirdвЂ™s prickelndFrisch eingecheckt, ausgleiten motivierte Flirthasen am ehesten einfach in den Bikini und Bei Pass away Badehose oder begeben sich direkt zum Hotelpool. In diesem fall zeigt nГ¤mlich keineswegs einzig unser Thermometer hohe Temperaturen an. Zweite geige hinsichtlich Flirtpotenzial geht parece hier wollГјstig her. Via Welche halbe Menge aller deutschen Singles Hehrheit einander Amplitudenmodulation liebsten im kГјhlen humid nГ¤herkommen. Plausibel, bekanntermaГџen bei Keramiken darf man vor schuldlos EmpГ¶rung fleckenlos sekundГ¤r Zeichen seinen Pool-Drink verschГјtten. вЂћDer Schwimmbecken ist ein idealer Flirtort. Ungeachtet birgt er vor wenigen Momenten pro Pass away Herren der Erschaffung Ihr groГџes Gefahrenrisiko. BeilГ¤ufig so lange man Mittels akrobatischen SprГјngen sicherlich Perish Wachsamkeit der anwesenden Badenixen erzielt, so schwimmt man bei solchen KunststГјcken gar nicht alle oben aufwГ¤rts dieser Erfolgswelle. Ein dezenter erster Augenkontakt Unter https://secretpartnersuche.de/ anderem buchstГ¤bliches aufeinander Zuschwimmen ist hierbei Welche richtige TaktikвЂњ, sagt MГјnstermann.\nEine(nKlammer zu nehmвЂ™ meine Wenigkeit nochWelcher Fleck eignet gegenseitig ausgefeilt fГјr jedes turtelaffine HotelgГ¤ste Alabama Pass away Schenke? kein Mensch, hier werden umherwandern nebensГ¤chlich 81 Perzentil der Frauen oder 74 von Hundert Ein mГ¤nnlichen Umfrageteilnehmer gern. Frauen, die ein Sage zu HГ¤nden rassige SГјdlГ¤nder sehen, eignen reichlich beraten, zigeunern zum Aperitivo sehr wohl einmal hinein Der ansprechendes Sachen zugeknallt verziehen. Italienische Flirtamore gesellen sich hier obgleich konsequentem вЂћdolce fa nienteвЂњ schlichtweg an Pass away Spelunke. Ihr Kurzschluss Seitenblick, Der leichtes gickeln und einer feurige Italiano legt dieser Carissima Freund und Feind geradlinig Pass away Erde drauf FГјГџen вЂ“ immerhin zu HГ¤nden den nГ¤chsten Drink. Welche person sera irgendwas langsamer vorgehen gegen zulassen mГ¶chte, aber nur gar nicht lichtvoll, entsprechend er zu unserem ersten Blickkontakt fort verfahren soll, zu HГ¤nden den hat Konstanze MГјnstermann den guten Verweis in pettocomme вЂћDen ersten Schritt stoned machen oder tatsГ¤chlich Ihr Wortwechsel zu den Arsch hochkriegen, fГ¤llt vielen schwer. Aufgrund der PrГ¤ferenz des Hot els weiters welcher Hotelbar sie sind aber wirklich ehemals erste Gemeinsamkeiten bestehen. Durch ein paar Worten zur Baukunst des Hauses Ferner welcher GetrГ¤nkeauswahl an Ein Schenke ist welches Speiseeis sodann direktemang gebrochen. Witz kommt dabei immer nГјtzlich an.вЂњ


New Yorker Schnellbahnen\nNew Yorker Schnellbahnen (mit Karte).\n1. Groß-New York.\nDer Werdegang des New Yorker Stadtkolosses ist gekennzeichnet durch die in den verkehrsgeographischen Verhältnissen begründete Entwicklung der den Verkehr des ganzen vereinigten Staatengebiets beherrschenden Handels- und Industriestadt im allgemeinen und durch die aus ihrer wagrechten Gliederung sich ergebende Entwicklung des Verkehrswesens im besonderen, die zu einer fast ins Ungemessene wachsenden Ausdehnung des Stadtraums und einer ungeheuren Wucht der Citybildung führte.\nDie Stadt ist politisch in 5 Bezirke geteilt, nämlich:\nGroß-New York ist Inselstadt. Den Kern bildet die vom Ost-, Hudson- und Harlemfluß umgebene, rd. 3 km breite und über 20 km lange Manhattaninsel; auf der »Langen Insel« (Long Island) liegen die Bezirke von Brooklyn und Queens, auf der Stateninsel der Stadtteil Richmond. Selbst der festländische Stadtteil Bronx ist auf 3 Seiten von Wasser umgeben. Wirtschaftlich – wenn auch nicht politisch – ist auch die Stadt New Jersey noch als Bestandteil Groß-New Yorks aufzufassen.\nDas Wirtschaftsleben der Großstadt pulsiert im unteren Teil von Manhattan bis zur 159. Straße. Im südlichen Abschnitt, der City, ist der Sitz der Finanz und der Großkaufmannschaft, der Stadtbehörden und der Gerichte; er ist gefüllt mit turmhohen Kontorgebäuden. Nordwärts folgen die Ladengeschäfte, Gasthöfe, Theater und Vergnügungsstätten, weiter im Gebiet des Hauptparks (Central Park) die vornehmen Wohnbezirke, während die Außenteile innerhalb der Wasserfront mit Miethäusern besetzt sind. Weitere ausgedehnte Wohnplätze der New Yorker Bevölkerung befinden sich in Bronx, Brooklyn und New Jersey; Sache der Schnellverkehrsmittel ist es, den Bevölkerungszuwachs in diese Gebiete und in zunehmendem Maße auch nach Queens und Richmond zu leiten. Der Verkehr brandet in unermeßlichen Flut- und Ebbeströmen in dem Felsengebirge von Turmhäusern, das den unteren Teil von Manhattan erfüllt. Die durch die Höhenrichtung der Kernbebauung bedingte Massenhaftigkeit des Verkehrs und der Inselcharakter des Stadtgebildes haben zu einer Gestaltung des Schnellverkehrswesens geführt, die ihresgleichen nirgends findet und in ihrer Eigenart auch nach anderen Großstädten nicht übertragen werden kann. Die Mittel zur Aufhebung der trennenden Wirkung der Wasserwege im Aufbau des Verkehrsnetzes der Inselstadt (Abb. 325) liefern die zur höchsten Blüte entwickelte Brücken- und Tunnelbaukunst, die durch Eröffnung neuer Schnellverkehrswege den unvollkommenen Fährverkehr im wesentlichen verdrängt haben (Abb. 326 u. 327); die Beförderung in den Turmhäusern besorgt der ebenfalls zu höchster Leistung entwickelte Aufzug. Aber nicht nur die örtlichen Verkehrsmittel, auch die Fernbahnen haben sich feste Zu- und Durchgangswege über die Manhattaninsel unter gleichzeitiger Angliederung örtlichen Verkehrs zu schaffen gewußt. Von der Massenhaftigkeit des Schnellverkehrs gibt die Tatsache ein Bild, daß im Jahre 1913 von den Hoch- und Untergrundbahnen in Manhattan, Bronx und Brooklyn einschließlich der Hudson- und Manhattanbahn, aber ausschließlich der den Fernbahnen angegliederten Schnellbahnen 870 Mill. Fahrgäste befördert wurden, u.zw. 634 Mill. auf den Linien der Interborough-Gesellschaft in Manhattan, 176 Mill. auf den Brooklyner Schnellbahnen und rd. 60 Mill. auf der Hudson- und Manhattanbahn. Dazu kommen noch 810 Mill. Straßenbahnfahrgäste. Das Omnibus- und Droschkenwesen sind in Groß-New York über die schüchternsten Anfänge der Entwicklung nicht hinausgekommen.\n2. Behördliche Überwachung des Schnellbahnwesens.\nDie außergewöhnliche Bedeutung New Yorks hat schon früh zu einer maßgebenden Mitwirkung der Stadt- und Staatsbehörden in den Fragen des Schnellverkehrs geführt.\nDie Hochbahnen von Manhattan wie von Brooklyn, deren Beschreibungspäter folgt, sind durch Staatsgesetze noch als reine Privatbahnen genehmigt, und zwar auf 999 Jahre, also auf praktisch unbegrenzte Zeitdauer. Aber schon während der Erbauung der Hochbahnen von Manhattan, die die ersten Unternehmungen ihrer Art sind, nahm die New Yorker Staatengesetzgebung Anlaß zum Eingreifen, indem sie im Jahre 1875 einen Schnellverkehrsausschuß (Rapid Transit Commission) einsetzte, der die Verkehrsfragen zu prüfen, Erhebungen aller Art vorzunehmen, schließlich einen allgemeinen Entwurf für die weiteren Ausführungen und Vorschriften für den Bau und Betrieb aufzustellen hatte. Die neuen Verkehrsmittel übten allmählich einen derartigen Einfluß auf die Wohnverhältnisse, daß eine gesetzliche Regelung des Schnellverkehrswesens überhaupt für nötig erachtet wurde. So entstand im Jahre 1890 das Schnellverkehrsgesetz (Rapid Transit Act), das nicht nur für die Hauptstadt, sondern für alle Städte unter 1 Million Einwohner im New Yorker Staatsgebiet das Schnellverkehrswesen einheitlich regelt. Damit war eine sichere Grundlage für die Arbeiten des Schnellverkehrsausschusses gegeben. Die ersten, wenn auch langsamen Erfolge in der Anwendung des Gesetzes erzielte der Ausschuß von 1894, der die als »Unterweg« (Subway) bekannte Tunnelbahn durchgeführt und damit zum erstenmal den im Gesetz gewiesenen Weg von der rein privatwirtschaftlichen zur gemischtwirtschaftlichen Unternehmung beschritten hat. Die bei dieser Gelegenheit festgestellte Formel für die Errichtung von Schnellbahnen, die dahin lautet, daß der Rohbau als Zubehör des Untergrundes aus städtischen Mitteln gebaut, der Betrieb aber einem Unternehmer auf bestimmte Zeit übertragen wird, dem auch die Ausrüstung der Bahn samt Betriebsmitteln, Krafterzeugungs- und Betriebsstätten obliegt, wurde bei allen folgenden Untergrundbahnen in Groß-New York in den Grundzügen beibehalten. Als jährliche Pachtsumme hat der Betriebsführer die Zinsen der für den Rohbau ausgegebenen städtischen Schuldverschreibungen zuzüglich 1% für die Kapitaltilgung zu entrichten.\nAuf ähnlicher Grundlage bearbeitete der Schnellverkehrsausschuß die Entwürfe für eine Untergrundbahn im Zuge der 4. Avenue in Brooklyn und für die sog. Centrestraßenlinie, die die Schnellbahnstrecken auf den Ostflußbrücken durch eine westlich ausholende unterirdische Schleife miteinander verbindet. Zur Durchführung der Entwürfe kam es jedoch nicht mehr, da die New Yorker Staatengesetzgebung inzwischen, veranlaßt durch die sprunghafte Zunahme des Schnellverkehrs, Maßnahmen für eine durchgreifendere Organisation vorbereitet hatte, die in dem Gesetz über die »Ämter für die Gemeinbetriebe« (Public Service Commissions Law) ihren Ausdruck finden. Im Gesetz sind 2 derartige Ämter vorgesehen, das eine für den Großstadtbezirk von New York (erster Staatsbezirk), das andere für das übrige Staatsgebiet (zweiter Bezirk). Das New Yorker Amt löste den Verkehrsausschuß am 1. Juli 1907 ab. Außer den Schnellbahnen sind dem neuen Amt auch alle anderen Bahnen, von den Fernbahnen bis zu den Straßenbahnen, sowie alle sonstigen »öffentlichen Frachtführer«, ferner Elektrizitäts- und Gaswerke unterstellt. Unternehmungen, die über die Weichbildgrenze Groß-New Yorks hinausreichen, unterstehen dem Amt des ersten Bezirks nur bezüglich des im Weichbild gelegenen Teiles. Seine Befugnisse sind verwaltender wie überwachender, untersuchender und richterlicher Art; es übt ferner eine finanzielle und bezüglich der neu auftretenden Aufgaben in hohem Maße auch eine schöpferische Tätigkeit.\nDas Amt ist 5gliedrig, die Mitglieder werden vom Staate New York mit einer Amtsdauer von je 5 Jahren ernannt; alljährlich scheidet ein Mitglied aus. Die 5 Ausschußmitglieder erhalten – auch das verdient Erwähnung – Gehälter von je 60.000 M. jährlich, ihr Rechtsbeistand von 40.000 M., der Sekretär von 24.000 M. Das Amt wirkt inmitten eines größeren Stabes von Beamten und ist in der Lage, Sachverständige zu Rate zu ziehen, sowie im Aufgebotsverfahren Beweiserhebungen jeder Art und jedes Umfangs vorzunehmen. Seine Tätigkeit erstreckt sich hinsichtlich des Verkehrswesens auf die Überwachung der gesamten Geschäftsgebarung der Betriebe, ihrer gesamten Verwaltung und Betriebsführung, der Kapitalisierung; auf die Genehmigungen, die Angemessenheit, Sicherheit, Bequemlichkeit der Diensteinrichtungen u.a. Der Ausschuß kann in alle Verträge, Berichte, Dokumente der Unternehmungen Einsicht nehmen, deren Vorführung anordnen, Verwaltungsmitglieder mit Androhung von Zwangsmitteln laden. Die Unternehmungen haben dem Amt jährlich nach bestimmtem Muster zu berichten, Monatsberichte über Ausgaben und Einnahmen einzuliefern, wie überhaupt über alle gewünschten Fragen Bericht zu erstatten, bei Vermeidung einer Strafe von 100 Dollar für jeden Tag der Überschreitung einer gesetzten Frist. Dem Ausschuß liegt die Untersuchung ob von Beschwerden, ferner von Betriebsunfällen, die ihm sofort zu melden sind. Der Ausschuß ist aber – und dies ist das wichtigste – nicht nur platonisch tätig, er ist mit großer Vollziehungsgewalt ausgestattet, kraft deren er befugt ist, Mißstände, die sich z.B. im Tarifwesen zeigen, abzustellen; ungleicher Behandlung zu steuern; die Beförderungspreise und sonstigen Gebühren in ihren Höchstbeträgen festzustellen; Betriebsvorschriften, Sicherheitsvorschriften zu erlassen; er hat die Befugnis, Verbesserungen in den Betriebseinrichtungen ohne Ansehung der den Verwaltungen dafür erwachsenden Ausgaben zu erzwingen, sogar selbst Betriebe zu führen. Bekannt sind die Eingriffe des Amtes in die Betriebsverhältnisse der Untergrundbahn zwecks Erhöhung ihrer Leistungsfähigkeit. Wörtlich heißt es im Gesetz: »Es ist Pflicht jedes öffentlichen Beförderungswesens, all und jedem Erfordernis eines auf Betriebsänderungen u. dgl. gerichteten Erlasses Folge zu geben und alles zu tun, was nötig oder geeignet ist, um die Befolgung solcher Verfügungen durch ihre Beamten, Beauftragten und Bediensteten sicherzustellen.« Der Ausschuß kann durchgehende Linienbetriebe, Durchgangstarife anordnen und die dafür nötigen technischen Erweiterungen erzwingen. Aus freien Stücken oder auf Grund von Beschwerden können Verbesserungen, Änderungen und Erweiterungen der Verkehrsanlagen im Interesse der Sicherheit oder Annehmlichkeit der Reisenden oder der Bediensteten in bestimmter Weise angeordnet werden. Betriebsverstärkungen, Änderungen in der Zugverteilung, größere Pünktlichkeit, Fahrbeschleunigungen können erzwungen werden. Für die Rechnungslegung schreibt das Amt bestimmte Muster vor. Das Amt hat unumschränkten – wenn auch nur vertraulichen – Einblick in die Geschäftsbücher; es hat den Baubeginn, die Ausübung von Gerechtsamen oder Genehmigungen zu überwachen und gutzuheißen, ebenso die Verleihung, Abtretung, Übertragung von Rechten. Kauf oder Übernahme von Aktien oder ihrer Vertretung sind von seiner Genehmigung abhängig. Trustgesellschaften dürfen nicht mehr als 10% des gesamten Aktienkapitals einer Bahn im Besitz führen. Die Ausgabe von Aktien, Schuldverschreibungen oder sonstige Formen der Schuldaufnahme bedürfen der Genehmigung des Ausschusses; Verwässerungen sind unzulässig.\nZur Kennzeichnung der Machtfülle des Amtes ist noch zu erwähnen, daß seinen Verfügungen zuwiderlaufende Maßnahmen der Betriebsunternehmungen nichtig sind. Zuwiderhandlungen werden für jeden Fall mit einer Buße bis zu 5000 Dollar bedroht. Jeder Tag fortgesetzter Übertretung zieht eine weitere Strafe von gleicher Höhe nach sich. Unbotmäßige Beamte werden wegen Vergehens verfolgt. Das Staatsobergericht leistet dem Ausschuß auf Antrag sofortige Rechtshilfe, unter Zurückstellung aller anderen Prozesse, Wahlverfahren ausgenommen. Verfehlungen Dritter, die nicht Verkehrsführer sind, gegen die Verfügungen des Amtes oder das Gesetz werden mit einer Strafe bis zu 1000 Dollar für jeden Tag der Übertretung geahndet.\nDer Ausschuß für die Gemeinbetriebe hat sich in diesem Sinne nicht nur mit den selbständigen Schnellbahnen, sondern auch mit den Fernbahnen und den den letzteren angegliederten Stadt- und Vorortbahnen, sowie auch mit den Straßenbahnen zu befassen.\n3. Die Schnellbahnen.\nA. Die den Fernbahnen angegliederten Schnellbahnen. Auf der Manhattaninsel münden als Hauptpersonenlinien die Pennsylvanische und die nördlich des Harlemflusses auch den Verkehrsstrom der New York-, New Haven- und Hartfordbahn aufnehmende New Yorker Zentralbahn. Beide werden im Fern- und Ortsverkehr bis in die weitere Umgebung von Manhattan elektrisch betrieben. Die Zentralbahn ist am 25. August 1907 vom Dampfbetrieb zum elektrischen übergegangen, während die Pennsylvanische, seit dem 27. November 1910 im Betrieb, von vornherein – mit einem Kostenaufwand von 370 Mill. M. – elektrisch angelegt wurde. Die Zentralbahn endigt in dem an der 42. Straße befindlichen Kopfbahnhot. Er enthält eine doppelte unterirdische Gleisanlage, die im Obergeschoß dem Fernverkehr, im Untergeschoß dem Verkehr der Vorortzüge dient, die z. T. auf weitausholenden Gleisschleifen wenden. Die Straßenzüge der 45. bis 56. Straße sind durch Brücken über die Gleisanlagen hinweg verbunden (Abb. 328); die Zwischenräume sollen nach und nach mit auf Pfeiler gestellten Turmhäusern gefüllt werden. Die Pennsylvanische Bahn dringt von Westen her unter dem Bergen Hill und dem Hudsonfluß nach Manhattan und weiter unter dem Ostfluß nach Long Island vor (Abb. 329), wo sie in dem Sunnyside-Verschiebebahnhof an die Long Island-Bahn anschließt. Von diesem Verschiebebahnhof aus soll auch eine Verbindung mit der New York-, New Haven- und Hartfordbahn hergestellt werden, die den Ostfluß am »Höllentor« überschreitet. Der Hauptpersonenbahnhof der Pennsylvanischen Bahn in Manhattan ist als Durchgangsbahnhof in dem Raum zwischen der 7. und 10. Avenue und der 31. und 33. Straße angelegt; er wird von den Personenzügen der Long Island-Bahn mitbenutzt; zu vgl. Abb. 330.\nAlle anderen von Westen nach New York gerichteten Fernbahnen haben in New Jersey am Hudsonflusse haltgemacht; so die Zentralbahn von New Jersey, die Erie- und die Lackawannabahn. Auch die Pennsylvanische Bahn hat hier ihren alten Einführungsbahnhof beibehalten. Die Überleitung der Hauptmasse des früher ganz von Fährbooten vermittelten Vorortverkehrs von der New Jersey-Seite nach Manhattan hat die Hudson- und Manhattanbahn übernommen, deren Gleise mit der Stammlinie der Pennsylvanischen Bahn in unmittelbarer Verbindung stehen.\nB. Die selbständigen Schnellbahnen.\na) Entwicklung der Schnellbahnen unter der Herrschaft der Schnellverkehrsausschüsse. Nach schüchternen Vorläufern einer in den Sechzigerjahren im Nordwesten von Manhattan angelegten Hochbahn, die sich nicht als betriebsfähig erwies und einer in den Siebzigerjahren im Zuge des Broadway zwischen Parkplatz und Murraystraße hergestellten Druckluftröhrenbahn, die nur für kurze Zeit als Sehenswürdigkeit vorgezeigt werden konnte, setzt das eigentliche Schnellbahnzeitalter mit der Inbetriebnahme der von der New Yorker- und der Metropolitan-Hochbahngesellschaft errichteten beiden Hochbahngruppen ein, die im Jahre 1875 eröffnet wurden. Dem alsbald einsetzenden heftigen Wettstreit zwischen den beiden Gesellschaften wurde dadurch ein Ziel gesetzt, daß die Sämtlichen Linien, die, wie schon erwähnt, als Privatbahnen durch Staatsgesetz auf 999 Jahre genehmigt sind, auf die gleiche Zeit an die Manhattan-Hochbahngesellschaft verpachtet wurden, die ihrerseits das Pachtverhältnis späterhin an die Interborough-Schnellbahngesellschaft weitergab. Das Netz setzt sich zusammen aus den Gruppen der 2., 3., 6. und 9. Avenuebahnen. Große Abschnitte der Hochbahnen sind 3gleisig ausgebaut; das mittlere Gleis dient dem Verkehr von Eilzügen, die, den Verkehrsrichtungen folgend, morgens stadteinwärts, abends stadtauswärts fahren. Die Ausdehnung der Hochbahnstrecken beträgt 60∙7 km, ihre Gleislänge 190 km.\nDie Bahnen sind auf eisernen Viadukten durch die Straßen geführt; vgl. Abb. 331 und 332.\nSie wurden ursprünglich mit Dampf betrieben, später zum elektrischen Betrieb umgewandelt.\nIn Brooklyn haben mehrere Gesellschaften auf Grund 999jähriger Staatsgenehmigungen eine Anzahl nach und nach zu einem Betriebsganzen zusammengeschlossener Schnellbahnen geschaffen, die in den bebauten Teilen als Hochbahnen, in den erst in der Aufschließung befindlichen Gebieten, insbesondere zur Coneyinsel hin, in Geländehöhe oder in Einschnitten angelegt sind. Die sämtlichen Schnellbahnen wurden Ende 1912 zur »New Yorker Konsolidierten Eisenbahn« (New York Consolidated Railroad) verschmolzen. Die Hochbahnen dringen über die Brooklyner und die Williamsburger Brücke, nach denen sich die Schnellbahnen strahlenförmig zusammenziehen, nach Manhattan vor. Nach der ersteren zielen die Bahnen der Myrtle- und Lexington-Avenue, der Fultonstraße mit der City-, Canarsie- und Brighton Beach-Linie, endlich die Bahnen in der 3. und 5. Avenue mit der Bay Ridge-, Culver-, New Utrecht-, Westend- und Sea Beach-Linie. Nach der Williamsburger Brücke ist die Broadway-Cypress Hills-Linie gerichtet. Die Bahnlänge der Brooklyner Schnellbahnen beträgt 114∙8 km, die Gleislänge 169∙0 km.\nIm Jahre 1904 wurde als erste Tunnelschnellbahn der »Unterweg« in Manhattan vom Rathauspark bis zur 145. Straße eröffnet. Er zieht sich in nördlicher Richtung bis zur 42. Straße, folgt dieser westwärts bis zum Broadway, setzt in diesem den Weg bis zur 103. Straße fort, wo er sich nach Bronx gabelt. Der Tunnelkörper, der sich, wie schon angeführt, im Eigentum der Stadt befindet, ist an die Interborough-Schnellbahngesellschaft in Pacht gegeben. Im Jahre 1908 wurde der Unterweg von der »Rathausschleife« südwärts bis zur Battery, wo die Züge wiederum in einer Schleife kehren können und unter dem Ostfluß hindurch bis zur Flatbush- und Atlantic Avenue in Brooklyn weitergeführt. Die Gesamtlänge des Unterweges beträgt 41∙4 km, die Gleislänge 118∙0 km. Die hohe gleiskilometrische Ziffer erklärt sich dadurch, daß die Bahn im inneren Stadtgebiet, vom Rathauspark bis zur Gabelung an der 103. Straße, 4gleisig (Abb. 333), von da auf dem westlichen Zweige bis zur 145. Straße 3gleisig ausgebaut ist (Abb. 334). Auf den inneren Gleisen werden Eilzüge gefahren, die auf den 3gleisigen Abschnitten nur in der Richtung der Verkehrsbewegung, d.h. morgens stadteinwärts, abends stadtauswärts laufen. Die Eilzugstationen sind 1∙6–2∙8 km, die Ortsstationen etwa 400 m voneinander entfernt; in den Eilzugstationen kann auf die Lokalzüge umgestiegen werden und umgekehrt.\nFür den Rohbau des Unterweges wurden städtischerseits 225 Mill., für die Ausrüstung (Kraftwerk, Betriebsmittel, Signale u.s.w.), gesellschaftsseitig weitere 190 Mill. M. aufgewendet. Die gleiskilometrischen Gesamtkosten des Unterweges stellen sich also auf 21/2–3 Mill. M.\nEine weitere unterirdische Verbindung zwischen Manhattan und der Langen Insel bildet der im Jahre 1892 begonnene, dann unterbrochene und erst nach 13jähriger Unterbrechung von der Interborough-Gesellschaft fertiggestellte »Steinwaytunnel«, der in der 42. Straße bis an den Unterweg herangeführt ist. Die Bahn ist, ohne bisher betrieben worden zu sein, im Jahre 1913 ins Eigentum der Stadtgemeinde übertragen worden.\nSchon früh wurde eine Untertunnelung des Hudsonflusses versucht, um die Bahnen von New Jersey mit Manhattan durchlaufend zu verbinden. Der Einbau eines Tunnelschachts im Jahre 1874, kurzer Tunnelstrecken in den Jahren 1881–1883 und eine 1890 und 1891 unternommene Fortsetzung der Arbeiten gerieten aus Geldmangel immer wieder ins Stocken. Erst bei der im Jahre 1900 erfolgten Wiederaufnahme wurde das Unternehmen von den Hudson- und Manhattan-Gesellschaften zu Ende geführt. Es besteht aus 2 unter dem Hudson durchgeführten Röhrenpaaren von dem in Abb. 335 angegebenen Rohrquerschnitt, die auf der Seite von New Jersey durch eine Längsbahn mit Anschluß an die Pennsylvanische Bahn verbunden sind. Auf der letzteren gehen die Züge im elektrischen Betrieb bis Newark weiter. In Manhattan endet das südliche Gleispaar an der Kirchstraße in einem unterirdischen Schleifenbahnhof (Abb. 336), über dem ein Zwillingsturmhaus von 22 Stockwerken errichtet ist, während das nördliche Tunnelpaar durch die Mortonstraße und die 6. Avenue hinauf bis zur 33. Straße weitergeführt ist. Es überschreitet dabei den Tunnel der Pennsylvanischen Bahn, über dem auch noch der später zu erörternde Stadtbahntunnel hinweggeführt ist. Abb. 337 zeigt die an diesem Punkt entstehende Häufung von Verkehrswegen. Die nördlichen Hudsontunnel zwischen dem Hoboken-Endbahnhof und der 19. Straße in Manhattan wurden 1908, die südlichen 1909, die Strecke bis zur 33. Straße in New York 1910, die Erweiterung nach Newark 1911 eröffnet. Die Bahnlänge beträgt 12∙7 km.\nVom Schnellverkehrsausschuß sind noch 2 weitere Unternehmungen, die 4. Avenuebahn in Brooklyn und die sog. Centrestraßenschleife in Manhattan, in Vorbereitung genommen worden; die Vorarbeiten mußten bei der gesetzlichen Neuregelung des Überwachungswesens an das Amt für die Gemeinbetriebe abgetreten werden.\nDie 4. Avenuebahn zieht sich als Untergrundbahn von der Manhattanbrücke unter der erweiterten Flatbush-Avenue, Fultonstraße, dem Ashlandplatz zur 4. Avenue, der sie bis zur 96. Straße folgt. Bis zur 65. Straße ist die Bahn 4gleisig; mit Rücksicht auf spätere Anschlüsse sind Teile in der erweiterten Flatbush-Avenue für 6 Gleise, in der Fultonstraße für 8 Gleise ausgestattet; zu vgl. auch Abb. 338. Die Centrestraßenschleife verbindet die Gleise der 3 großen Brücken zwischen Manhattan und Brooklyn miteinander und gewinnt mit einer südlichen Fortsetzung zur Pearlstraße Anschluß an das neue Rathaus, in dem eine Station angelegt wird.\nb) Entwicklung der Schnellbahnen unter der Herrschaft des Amtes für die Gemeinbetriebe. Die neue Behörde übernahm mit ihrem Antritt am 1. Juli 1907 auch die vom Schnellverkehrsausschuß hinterlassenen Arbeiten. Der Weg des gemischtwirtschaftlichen Vorgehens, den das Schnellverkehrsgesetz vorzeichnete, wurde beibehalten; um aber die für den städtischen Teil erforderlichen Baukredite sicherzustellen, galt es zunächst, die Schuldgrenze der Stadt zu erweitern und die Ausschreibungsbedingungen für die Ausrüstung und den Betrieb der Schnellbahnen derart zu erleichtern, daß die Abgabe ernsthafter Angebote erwartet werden konnte, was bei den bisherigen strengeren Bestimmungen des Schnellverkehrsgesetzes sich als unmöglich herausgestellt hatte.\nDie Staatsverfassung setzte die Schuldgrenze, bei der sich selbst erhaltende Anlagen außer Anrechnung blieben, auf 10% des zur Steuer veranlagten städtischen Grundwertes fest. Dem Amt gelang es, eine Verfassungsänderung zu erwirken, durch die die Kreditgrenze der Stadt um nahezu 500 Mill. M. heraufgerückt wurde. Begründet wurde sie damit, daß auch die neuen Schnellverkehrsanlagen als selbsterhaltende anzusehen seien.\nAuch die auf Abänderung des Schnellverkehrsgesetzes gerichteten Vorschläge des Amtes hatten Erfolg; sie erhielten in den Nachträgen von 1909 und 1912 Rechtskraft. Trotzdem war es schwer, die bestehenden Betriebsgesellschaften für die neuen Pläne des Ausschusses zu interessieren.\nDas Amt suchte die vom Verkehrsausschuß übernommenen Entwürfe mit einigen Änderungen so bald wie möglich zur Durchführung zu bringen, sie im übrigen in den Entwurf für ein Gesamtliniennetz einzugliedern. Mit dem Plan einer Lexington Avenue-Untergrundbahn und anderen Strecken wurden sie zum sog. »Dreibezirkenetz« (Triborough system) zusammengefaßt, das rd. 72 km neue Hoch- und Untergrundbahnen umfaßte, für die ein Anlagekapital von rd. 600 Mill. M. hätte aufgewendet werden müssen. Die Ausbietung dieser Linien blieb indessen ebenso erfolglos, wie die Bemühungen, die Interborough-Gesellschaft zu Erweiterungen ihres Netzes und zum 3gleisigen Ausbau weiterer Hochbahnstrecken zu bewegen. Erst durch die 1909 erfolgte Wahl des Bürgermeisters William J. Gaynor und eines neuen hauptstädtischen Finanzausschusses nahmen die Dinge Fortgang. Das Ergebnis engen Zusammenarbeitens aller Beteiligten ist der zwischen dem Amt für die Gemeindebetriebe und einer städtischerseits eingesetzten Verkehrsdeputation vereinbarte sog. »Zweiheitsplan« (Dual system), so genannt, weil seine Ausführung auf die beiden großen Schnellverkehrsgesellschaften in Manhattan und Brooklyn verteilt wurde. Der Interborough-Gesellschaft wurden im wesentlichen die Erweiterungen des Netzes in Manhattan, Bronx und Brooklyn zugesprochen, während die Brooklyner Gesellschaft in die Lage gesetzt wurde, ihre Hochbahnfahrgäste über den ganzen Geschäftsbezirk von Manhattan von der 59. Straße zu verteilen.\nDie Grundlagen des Zweiheitsplans sind in einem gemeinsamen Bericht des Amtes und der städtischen Verkehrsdeputation niedergelegt. Die in dem Bericht festgesetzten Bedingungen wurden von der Brooklyner Gesellschaft sofort, von der Interborough-Gesellschaft erst nach längeren Verhandlungen angenommen. Das Jahr 1912 ging noch mit der Feststellung der Verträge hin, zu deren Ausführung von der Brooklyner Gesellschaft die »New Yorker Stadteisenbahn-Gesellschaft« (New York Municipal Railway Corporation) ins Leben gerufen wurde, deren Rechte wiederum an die New Yorker Vereinigte Eisenbahn Gesellschaft übertragen wurden. Nach öffentlicher Auslegung der Unterlagen und nachdem das Amt die Vereinbarungen im März 1913 endgültig gutgeheißen hatte, erfolgte am 18. März 1913 die Genehmigung durch das Stadtfinanzamt, das gleichzeitig die für die beiden Netzabschnitte der Interborough-Gesellschaft und der Vereinigten Gesellschaft bereits bewilligten Kredite von 140 und 160 Mill. M. um 113 und 240 Mill. erhöhte. Die förmliche Zeichnung der Verträge erfolgte tags darauf. Die Interborough-Gesellschaft erhielt die Genehmigung zur Ausgabe von 644 Mill., die Vereinigte Gesellschaft von 160 Mill. M. Schuldverschreibungen.\nIm Verlauf der Verhandlungen hatte das Amt für die Gemeinbetriebe bereits die Ausführung in der Lexington Avenue eingeleitet; 4 Bauabschnitte wurden am 5. Juli 1911 an die Bradley-Baugesellschaft übertragen; am 31. Juli 1911 erfolgte der erste Spatenstich.\n4. Schnellbahnlinien des Zweiheitnetzes.\nDer Unterweg ist durch Aussonderung der im Zuge der 42. Straße liegenden Tunnelstrecke in 2 Abschnitte zerlegt; die Südstrecke wird durch die Lexington Avenue zu einem von Brooklyn nach Bronx durchlaufenden »Ostunterweg« ausgebaut, die Nordstrecke durch südliche Weiterführung im Zuge der 7. Avenue zum »Westunterweg« ergänzt. Der Ostunterweg gabelt sich nach Unterschreitung des Harlemflusses (Abb. 339) in die Hochbahnen nach dem Woodlawn Road und Pelham Bay Park in Bronx; der Westunterweg schließt an die bestehende Batteryschleife an, schickt aber auch seinerseits noch eine Zweiglinie unter dem Ostfluß hindurch nach Brooklyn, die an der Fultonstraße mit dem seitherigen Unterweg zusammentrifft. Letzterer wird von seinem derzeitigen Endpunkt an der Flatbush und Atlantic Avenue im Zuge des östlichen Parkweges und der Livonia Avenue – in dieser als Hochbahn – verlängert und nach der Nostrand Avenue verzweigt.\nEine Reihe neuer Erweiterungen und Verbindungen an und zwischen den Zweigen des Ost- und Westunterweges und den bestehenden Hochbahnen in Bronx ist aus der dieser Abhandlung beigegebenen Tafel ersichtlich.\nVon der 2. Avenue-Hochbahn wird eine Seitenlinie über die Queensboro-Brücke nach der Queens Plaza geführt und hier in die Hochbahnen nach Astoria und Corona verzweigt, die wie die Untergrundbahnen aus städtischen Mitteln errichtet und an die Interborough-Gesellschaft verpachtet werden. Die Steinway-Tunnellinie wird durch das in der 42. Straße ausgeschiedene Stück des Unterweges westwärts zum Times Square geführt wo die Fahrgäste auf den Westunterweg umsteigen können. Ostwärts wird der Steinwaytunnel bis zur Queens Plaza ausgedehnt und mit den Astoria- und Corona-Linien als Hochbahn verbunden.\nB. Vereinigte Eisenbahn-Gesellschaft.\nDie Linien der Gesellschaft verbreiten sich über die Geschäftsstadt von Manhattan bis hinauf zur 60. Straße mittels eines sehr verwickelten Systems unterirdischer Schleifen, die an die sämtlichen Ostflußbrücken und einen von der Whitehallstraße in Manhattan zur Montaguestraße in Brooklyn vorstoßenden dritten Ostflußtunnel – Montaguetunnel – angeschlossen sind. Wie die Skizze (Abb. 340) erkennen läßt, sind die Queensboro-Brücke und der Montaguetunnel durch eine von der Queensboro-Brücke durch die 7. Avenue und den Broadway ausholende 2gleisige Untergrundschleife (Weg 1) zusammengefaßt; von der Manhattanbrücke sind 2 weitere Gleise im Broadwaytunnel bis zur 60. Straße geführt (Weg 2). Durch Anschluß der unter der Centrestraße geführten Untergrundbahn entsteht der als Centrestraßenschleife bekannte Weg 3: Williamsburgbrücke-Brooklynbrücke; endlich als Weg 4 die Schleife Manhattanbrücke-Montaguetunnel.\nDie Schleifenzweige setzen sich in Queens und Brooklyn folgendermaßen fort. Der Zweig der Queensboro-Brücke findet seine Fortsetzung in den Astoria- und Corona-Linien, auf denen der Vereinigten Gesellschaft von der Interborough-Gesellschaft ein Mitbetriebsrecht eingeräumt ist. An den Montaguetunnel und die Manhattanbrücke schließt die 4. Avenue-Tunnelbahn an. Diese zieht sich bis in die Nähe des Forts Hamilton und erhält an der 38. Straße Verbindung mit den Culver-, Neu Utrecht Avenue- und Sea Beach-Linien der Brooklyner Gesellschaft, von denen die beiden erstgenannten als die Zugangswege nach den bekannten Volksbelustigungsstätten auf der Coneyinsel besondere Bedeutung beanspruchen; die 3 Linien werden aus Geländebahnen in Hochbahnen umgewandelt. Auch die Brighton Beach-Linie erhält zusammen mit der 4. Avenue-Linie mittels eines durch die Flatbush Avenue geführten Tunnels unmittelbare Verbindung mit Manhattan.\nDie Gesellschaft wird weiterhin noch im Zuge der 14. Straße unter dem Ostfluß hindurch nach Manhattan vorstoßen, so daß im ganzen 3 neue Ostflußtunnel zur Ausführung gelangen. Die 14. Straßen-Linie schließt an die Broadway- und Cypress Hills-Linien des Brooklyner Hochbahnnetzes an.\nAuch der Stadtbezirk Richmond soll späterhin des Schnellverkehrs teilhaftig werden. Dazu bedarf es der Herstellung eines Tunnels von Südbrooklyn unter den Engen (Narrows) hindurch nach der Stateninsel, der von der 4. Avenuebahn abzweigt.\nWie der Linienplan zeigt, fehlt es dem Gebilde des Zweiheitnetzes an Einheitlichkeit. In den Verkettungen kommen die verschiedenartigen und z. T. einander widerstrebenden Interessen zum Ausdruck, die zwischen den beteiligten Gesellschaften, den Behörden, städtischen Körperschaften, Vertretern des Grundbesitzes und anderen Beteiligten zu vereinigen waren.\nC. Ausdehnung und Kosten des Zweiheitnetzes.\nBau und Ausrüstung der neuen Anlagen werden ein Kapital von etwa 1350 Mill. M. erfordern, das von der Stadt und den beiden Gesellschaften gemeinsam aufzubringen ist. Auf die Stadt kommen rd. 685 Mill. M. für den Bahnkörper von Untergrund- und Hochbahnlinien, die in ihrem Eigentum stehen, darunter der 4. Avenuetunnel in Brooklyn, der größere Teil des Lexington Avenue-Tunnels, die Centrestraßen-Schleife in Manhattan, der Steinwaytunnel sowie die Hochbahnen in Queens. Die Summe schließt einen Betrag von 12 Mill. M. ein, den die Stadt als Kaufpreis für den Steinwaytunnel an die Interborough-Gesellschaft zu bezahlen hat. Die letztere steuert zu den Rohbauten 230 Mill., die Vereinigte Gesellschaft 55 Mill. M. bei. Für die Ausrüstungen stadteigener Linien – die ebenfalls sofort in das Eigentum der Stadt übergehen – hat die Interborough-Gesellschaft 190 Mill. M., die Vereinigte 105 Mill. M. aufzuwenden. Dazu kommen für die beiden Gesellschaften noch 100 und 85 Mill. M. für den Bau und die Ausrüstung eigener Hochbahnen. Der Gesamtaufwand beträgt darnach\nfür die Stadt 685 Mill. M.\nfür die Interborough-\nGesellschaft 420 Mill. M.\nfür die Vereinigte\nEisenbahn-Gesellschaft 245 Mill. M.\nzusammen 1350 Mill. M.\nDie gleiskilometrische Gesamtausdehnung des Zweiheitnetzes stellt sich wie folgt:\nDas macht im ganzen 996∙6 Gleis km. Die Gleislänge von 477 km der bestehenden Schnellbahnen wird also verdoppelt, die Beförderungsmöglichkeit dagegen nahezu vervierfacht.\nAußerdem sind von der Stadt bereits 225 Mill. M. für den Tunnelkörper, von der Interborough-Gesellschaft 190 Mill. M. für die Ausrüstung des bestehenden Unterweges aufgewendet. Zu den Kosten des gesamten Zweiheitnetzes wird die Stadt mindestens 910 Mill. M. beizusteuern haben.\nZur Heranziehung der Bahnanlieger zu den Schnellbahnkosten ist es nirgends gekommen, obwohl sie im Schnellverkehrsgesetz vorgesehen und von der Behörde versucht wurde.\nD. Technische Merkmale der Schnellbahnen.\nDie ungeheure Ansammlung Geschäftstätiger in den Turmhäusern der Innenstadt nötigen dazu, die Leistungsfähigkeit der Schnellverkehrswege aufs äußerste zu steigern. Daher weitestgehende Ausgestaltung des Eilzugverkehrs. Die wichtigsten Hochbahnen erhalten nach dem Muster der 9. Avenue-Hochbahn dritte Gleise, auf denen die Züge in den Flutstunden zwischen 8 und 10 Uhr vormittags stadteinwärts, in den Ebbestunden zwischen 4 und 6 Uhr nachmittags stadtauswärts verkehren. Die wichtigsten Untergrundbahnlinien werden nach dem Vorbild des Unterweges mit 2 Eilzuggleisen ausgerüstet.\nZur Steigerung der Leistungsfähigkeit werden auch die Tunnelquerschnitte vergrößert. Der 4. Avenuetunnel und die Centrestraßenschleife erhalten eine Lichthöhe über den Schienen von 4∙6 m und eine Profilbreite von 4∙3 m, die Broadwaylinie und die übrigen von der Brooklyner Gesellschaft zu betreibenden Tunnelbahnen von 4∙0 m Höhe und 4∙1 m Weite. Für die im Zusammenhang mit dem Unterweg betriebenen Strecken würden dessen Profilverhältnisse überschreitende Abmessungen zwecklos sein; immerhin werden die derzeitigen Pröfilabmessungen auf den neuen Strecken von 3∙9 m Höhe und 3∙8 m Weite ebenfalls auf 4∙0 und 4∙1 m gebracht; für die 2-, 3- und 4gleisigen Tunnel kommen Weiten von 8∙7, 12∙8 und 16∙9 m zur Anwendung. Mit den Tunnelabmessungen wachsen auch die Betriebsmittel; zu vgl. Abb. 341.\nBahnhofsgleise werden aus Sicherheitsgründen nur noch gradlinig angeordnet, um die bei gekrümmten Bahnsteigen entstehenden offenen Räume zwischen Wagen und Bahnsteigkante zu vermeiden. Die Länge der Eilzugstationen wird für Zehnwagenzüge, der Ortzugstationen für Sechswagenzüge bemessen.\nWesentlich ist ferner, daß die Tunnelräume auf der freien Strecke im Interesse besserer Lüftung neuerdings durch Längsscheidewände in Einzeltunnel zerlegt werden. Die beim Unterweg gemachten Erfahrungen zeigten, daß die Züge im Vollraum die Luft wohl aufrühren, aber nicht erneuern, so daß nachträglich umfangreiche Anlagen zur künstlichen Lüftung eingebaut werden mußten. Man hofft, daß in den Einzelräumen die Kolbenwirkung der Züge die Vorluft austreiben und frische hereinziehen werde. Die Zwischenwände erhalten Sicherheitsnischen für die Streckenarbeiter. Um die Tunnel kühl zu halten, wird die Einbettung wasserundurchlässiger Schichten in das Tunnelmauerwerk, da sie zugleich wärmeundurchlässig sind, möglichst eingeschränkt. Ein Teil der von der Reibung der Bremsschuhe, der Radreibung und von den Triebmaschinen erzeugten Wärme wird dann durch das Tunnelmauerwerk abgeleitet.\nUnter den Wasserläufen werden in die Tunnel durchweg erhöhte seitliche Laufsteige eingebaut, auf denen die Fahrgäste den Tunnel in Gefahrfällen verlassen können.\nDurchgängige Verwendung von Eisenbeton für den Tunnelrohbau ist selbstverständlich. In Straßen müssen die Baugruben zur Aufrechterhaltung des Verkehrs durchweg abgedeckt werden.\na) Bauausführung und Betrieb. Die Bearbeitung der Bauverträge und Ausführungsbedingungen für die städtischen Schnellbahnen ist Sache des Amtes für die Gemeinbetriebe. Sind die Gesellschaften an den Unternehmungen mit Geld beteiligt, so werden ihnen die Unterlagen zur Prüfung vorgelegt; über etwaige Einwendungen entscheidet das Amt endgültig. Die Bauverträge bedürfen der Genehmigung der städtischen Finanzbehörde. Das Amt bringt die Bauausführungen nach gesetzlicher Vorschrift (Abschnitt 36 des Schnellverkehrsgesetzes) zur Ausschreibung und vergibt sie – gegebenenfalls auf dem Wege nochmaliger Ausschreibung – an den ihm am geeignetsten scheinenden Bieter. Dem Amt steht die ausschließliche Überwachung und Leitung der Arbeiten zu, die nach dem besten Stande der Technik auszuführen sind. Die Entwürfe für umzubauende Linien, an denen die Stadt mit Geld beteiligt ist, sind vom Amt zu genehmigen. Eine vom Amt als fertig erklärte Strecke hat die Gesellschaft auszurüsten und zu betreiben. Die Betriebsausrüstungen, die dem vollkommensten Stande der Technik entsprechen müssen, sind nach Fertigstellung sofort in das Eigentum der Stadt zu überweisen. Die Gesellschaften sind berechtigt, an ihren Kraftwerken die den Anforderungen des Betriebs entsprechenden Verbesserungen, Umbauten und Änderungen selbständig vorzunehmen.\nDer Betrieb ist »nach den vollkommensten Regeln des Bahnbetriebs zu führen, dabei für die Sicherheit der Fahrgäste, Bediensteten und aller sonstigen Personen gebührende Vorkehrung zu treffen«.\nDie Betriebsverträge für alle Untergrundbahnen in beiden Netzteilen laufen übereinstimmend vom 1. Januar 1917 auf 49 Jahre. Auf diese Frist ist auch die Betriebsdauer des Unterweges gestellt, die bisher für die Abschnitte nördlich vom Rathauspark auf 50 Jahre – bis Ende 1954 –, südlich davon auf 30 Jahre – bis Ende 1940 –, mit dem Recht einer Verlängerung um weitere 25 Jahre festgesetzt war.\nDie Genehmigungen der Hochbahnen, die vor der Zeit staatlicher und städtischer Überwachung auf 999 Jahre erteilt worden sind, bleiben in Kraft. Die Pachtzeit der neuen Erweiterungen, einschließlich der auf den alten Hochbahnen einzubauenden dritten Gleise, läuft jedoch nur auf 85 Jahre vom Tage der Betriebseröffnung ab.\nb) Das Beförderungswesen. Die Bahnen dienen ihrer Natur nach dem Personenverkehr. Doch dürfen auch Frachtgut, Postsachen und Eilgut befördert werden, wenn sich dies mit der Personenbeförderung verträgt. Die beiden Betriebsnetze sind tarifarisch getrennt. Für den Personenverkehr herrscht in jedem Netz der Einheitstarif von 5 Cent (21 Pf.); im Verkehr nach der Coneyinsel darf der jetzige 10 Cent-Fahrpreis einstweilen beibehalten werden. Die Hudson- und Manhattanbahn ist von der 34. Straße bis zum Endbahnhof der Zentralbahn in das Brooklyner Netz tarifarisch einbezogen; auch zwischen dem Steinwaytunnel und Unterweg wird frei um gestiegen. Die bisherige Tariftrennung zwischen den Hoch- und Untergrundbahnen der Interborough-Gesellschaft bleibt bestehen. In dem von der letzteren betriebenen Netzteil können für den Einheitsfahrpreis bis zu 42 km, im Netz der Brooklyner Gesellschaft bis zu 34 km zurück gelegt werden, während der längste Reiseweg bisher 28 km betrug.\nDie Anbringung von Geschäftsanzeigen in den Räumen der Bahn ist untersagt; nur dienstliche Ankündigungen der Gesellschaften selbst sind zugelassen. Außer den vom Amt für die Gemeinbetriebe zugelassenen Zeitungen und Zeitschriften dürfen auf der Bahn keinerlei Gegenstände feilgeboten werden.\nc) Gewinnbeteiligung der Stadt. Die Stadt erhält als Gewinnanteil die Hälfte dessen, was nach Bestreitung der Betriebsaufwendungen und Ausschüttung eines dem bisherigen wirtschaftlichen Stand der alten Linien entsprechen den Gewinns verbleibt, wobei die Manhattan-Hochbahnen außer Betracht bleiben.\nZur Berechnung des Gewinnanteils werden bei Stammlinien für jeden Netzteil die Einkünfte aus dem Betrieb aller Linien – ausgenommen die Manhattan-Hochbahnen – zusammengeworfen und davon die folgenden Beträge abgezogen:\n1. die seitherige Pacht des Unterweges, d.h. die Zinsen der für den Bau ausgegebenen 3-, 4- und mehrprozentigen städtischen Schuldverschreibungen, zuzüglich 1% für Tilgung, im übrigen die in den neuen Verträgen vorgeschriebenen Pachtabgaben, soweit sie nicht in den Betriebsausgaben enthalten sind;\n2. die Steuern und Staatsabgaben;\n3. die notwendigen Betriebsausgaben;\n4. die auf 12% der Einnahmen pauschalierten Kosten der Ausbesserung und Auswechslung der Gleise;\n5. die Erneuerungsrücklage, die im ersten Betriebsjahr bei der Interborough-Gesellschaft auf 5%, bei der Brooklyner Gesellschaft auf 3% der Einnahmen bemessen, in den folgenden Jahren besonders vereinbart wird. Die Erneuerungsfonds unterstehen der Überwachung eines von den Parteien zu wählenden 3gliedrigen Ausschusses;\n6. ein Betrag von rd. 25 Mill. M. für die Interborough-Gesellschaft und von 14 Mill. M. für die Vereinigte Gesellschaft als Gleichwert für das »durchschnittliche Jahreseinkommen aus dem Betrieb der bestehenden Bahnen«;\n7. 6% der Einnahmen zur Verzinsung des von den Gesellschaften beigesteuerten ersten Bau- und Ausrüstungskapitals;\n8. die den Gesellschaften für anteilige weitere Baukosten des Zweiheitnetzes sowie für Ergänzungen u.s.w. erwachsenden Kapitalzinsen zuzüglich 1% für Tilgung;\n9. die der Stadt für anteilige Baukosten einschließlich der Erweiterungslinien erwachsenden, der Interborough-Gesellschaft gegenüber ein für allemal auf 8∙76% festgestellten Zinsen zuzüglich 1% für Tilgung;\n10. eine einem Reservefonds zuzuführende Rücklage zur Deckung etwaiger Betriebsfehlbeträge und anderer unvorhergesehener Ausgaben in Höhe von jährlich 1% der Einnahme, die so lange anzusammeln ist, bis der Fonds die Höhe von 1% des Bau- und Ausrüstungskapitals erreicht hat; auf dieser Höhe ist er dauernd zu erhalten.\nAuf Erweiterungslinien findet die vorstehende Berechnung des Gewinnanteils nur Anwendung bei Zustimmung der Gesellschaften. Andernfalls sind von den Gesamtroheinnahmen in Abzug zu bringen:\n1. die Betriebs-, Verwaltungs- und Unterhaltungskosten der Erweiterung einschließlich der Unfallentschädigungen und Steuern sowie Ausgaben, die nach dem Verhältnis der auf der Erweiterung und auf dem übrigen Teil des Netzes verkauften Fahrkarten zu berechnen sind;\n2. die Zinsen der von der Gesellschaft verausgabten Ausrüstungskosten zuzüglich 1% für Tilgung;\n3. die Zinsen des von der Stadt für die Erweiterung und ihre etwaigen Ergänzungen gezahlten Baukapitals zuzüglich 1% für Tilgung.\nReicht alsdann die Einnahme aus der Erweiterungslinie zur Deckung der Kosten zu 1. und 2. nicht aus, so darf die Gesellschaft den Fehlbetrag auf die für das Stammnetz zu zahlende Pacht in Anrechnung bringen. Reicht auch diese nicht aus und stehen andere Quellen zur Deckung des Fehlbetrags nicht zur Verfügung, so erlischt das Pachtverhältnis und die Stadt übernimmt die Erweiterung unter Rückvergütung der Ausrüstungskosten.\nErweiterungslinien, für die keine Fehlbeträge mehr entstehen, werden Zubehör des Stammnetzes.\nd) Überwachung der Bauausführung und des Betriebs. Zur Sicherstellung ihrer Interessen hat sich die Stadt einen weitgehenden Einfluß auf die städtischen Schnellbahnen gewahrt. Die Gesellschaft haftet für die ordnungsmäßige Einzahlung der von ihr übernommenen Kapitalbeträge mit einer bei der Stadtkämmerei zu hinterlegenden Bürgschaftssumme von 4 Mill. M., die in Raten von je 1 Mill. M. zurückerstattet wird, sobald die Gesellschaften ihren Zahlungspflichten bis zu dieser Höhe genügt haben. Jede Gesellschaft ist ferner, unter Mithaft eines der Stadt genehmen Bürgen, mit einem Schuldschein von über 4 Mill. M. haftbar für die ordnungsmäßige Ausrüstung, Unterhaltung und den Betrieb, deren Durchführung in Hinsicht der Geldgebarung ebenso wie die Verwendung der Baugelder von der Stadt sorgfältig überwacht wird. Meinungsverschiedenheiten zwischen der Stadt und den Gesellschaften werden durch ein Schiedsgericht geregelt.\nNebenher geht die »gründliche und peinliche« berufsmäßige Überwachung der Schnellbahnunternehmungen durch das Amt für die Gemeinbetriebe. Das Amt hat alle Verträge, Abkommen und Maßnahmen zu genehmigen, die sich auf die Baukostenbeiträge und die Ausrüstungskosten, hypothekarischen Belastungen, ferner auf die Unterhaltung und den Betrieb der neuen oder alten Linien beziehen, letztere, soweit sie sich über mehr als ein Jahr oder Summen von mehr als 200.000 M. erstrecken. Die Unterhaltung oder den Betrieb betreffende Abkommen dürfen auf höchstens 5 Jahre geschlossen werden, außer in Fällen hypothekarischer Belastungen, von Abtretungen, Verpachtungen, von Vertragschlüssen über Oberbau, Betriebskraft und Anzeigewesen oder bei Änderungen der Urverträge. Die Gesellschaften sind zu ordnungsmäßiger Rechnungsführung gehalten, die vom Amt nachgeprüft wird; hin sichtlich der Art der Rechnungs- und Buchführung, ebenso der Vordrucke für Zahlungsbescheinigungen und Zahlungslisten müssen sie sich den Vorschriften des Amtes fügen. Das Amt kann jede die Unterhaltung und den Betrieb betreffende Ausgabe beanstanden; beanstandete Beträge sind bis zur endgültigen Regelung als schwebende Posten zu verbuchen. Für örtliche Erhebungen und Besichtigungen des Amtes haben die Gesellschaften alle Erleichterungen zu gewähren. Bei Meinungsverschiedenheiten entscheidet das Schiedsgericht oder das ordentliche Gericht.\nDie Schnellbahnen der Interborough-Gesellschaft haben sich bei ihrem ungeheuren Verkehr und dem hohen Einheitsfahrpreis von 21 Pf. wirtschaftlich durchaus günstig entwickelt; in neuester Zeit folgen auch die Brooklyner Linien, während sich das hohe Anlagekapital der Hudson- und Manhattanbahn bei ihrer im Verhältnis nur bescheidenen Ausdehnung nur ungenügend verzinst. Die folgenden Zahlen für das Jahr 1913 geben einen Anhalt für die Beurteilung.\nAbb. 325. Aufbau des Schnellverkehrsnetzes der Groß-New Yorker Inselstadt\nAbb. 326. Brooklyner Brücke.\nAbb. 327. Williamsburger Brücke.\nAbb. 328. Durchführung der Straßenzüge über dem Hauptbahnhof der Zentralbahn in Manhattan.\nAbb. 329. Tunnelanlage der Pennsylvanischen Eisenbahn in Groß-New York.\nAbb. 330. Empfangsgebäude der Pennsylvanischen Bahn in Manhattan.\nAbb. 331. 3. Avenue-Hochbahn in Manhattan.\nAbb. 332. 9. Avenue-Hochbahn in Manhattan (im Zuge der 110. Straße).\nAbb. 333. Viergleisige Strecke des New Yorker Unterweges mit der selbsttätigen Sicherungsanlage.\nAbb. 334. Dreigleisige Hochbahnstrecke des New Yorker Unterweges über die Manhattan-Straße.\nAbb. 335. Querschnitt eines Tunnels der Hudson- und Manhattanbahn.\nAbb. 336. Endbahnhof der Hudson- und Manhattanbahn an der Churchstraße in Manhattan.\nAbb. 337. Verkehrswege über der Pennsylvanischen Bahn im Zuge der 6. Avenue in Manhattan (zu vgl. Abb. 329).\nAbb. 338. Tunnelquerschnitt der 4. Avenue-Schnellbahn in Brooklyn.\nAbb. 339. Tunnelanlage der Lexington Avenue-Schnellbahn unter dem Harlemfluß. (Als Ganzes in eine ausgebaggerte Querrinne der Flußasohle versenkter Tunnelkörper.)\nAbb. 340. Einführungsschleifen der Brooklyner Schnellbahnen in Manhattan.\nAbb. 341. Wagenform der neuen Brooklyner Untergrundbahnen (Maßstab 1 : 200).\nNew York-Lake Erie- and Western-Eisenbahn


Anonym, Die Geheimlehre des Veda, Die Âtmanlehre in den Upanishad's des Veda, Belehrung des Upakosala über das Brahman und den Weg zu ihm - Zeno.org\nBelehrung des Upakosala über das Brahman und den Weg zu ihm.\n10,1. Upakosala, der Spross des Kamala, wohnte als Brahmanschüler bei Satyakâma, dem Sohne der Jabâlâ. Zwölf Jahre hatte er ihm seine Opferfeuer bedient, da liess er die andern Schüler ziehen, ihn aber wollte er nicht ziehen lassen.\n2. Da sprach zu ihm sein Weib: »Der Schüler härmt sich; er hat die Feuer wohl bedient; siehe zu, dass die Feuer nicht an dir vorbei zu ihm reden, lehre ihm die Wissenschaft.« – Er aber wollte sie ihm nicht lehren, sondern zog über Land.\n3. Da ward der Schüler krank und wollte nicht essen. Da sprach das Weib des Lehrers zu ihm: »Iss doch, Schüler; warum issest du nicht?« – Er aber sprach: »Ach, in dem Menschen sind so vielerlei Lüste! Ich bin ganz voll Krankheit; ich mag nicht essen.«\n4. Da sprachen die Feuer untereinander: »Der Schüler härmt sich und hat uns doch wohl bedient. Wohlan! lasst uns ihm die Wissenschaft lehren!« – Und sie sprachen zu ihm:\n5. »Brahman ist Leben, Brahman ist Freude, Brahman ist Weite.« – Er aber sprach: »Ich weiss, dass Brahman das Leben ist; aber die Freude und die Weite, die weiss ich nicht.« – Sie aber sprachen: »Wahrlich, die Weite, das ist die Freude, und die Freude, das ist die Weite.« Und sie legten ihm aus, wie da wäre Brahman das Leben und der weite Raum.\n11,1. Da belehrte ihn das eine Feuer, das da heisset Gârhapatya: »Die Erde, das Feuer, die Nahrung und die Sonne [sind meine Gestalten]. Aber der Mann, den man in der Sonne siehet, der bin ich, und ich bin er.«\n2. [Chor der Feuer:] »Wer dieses [Feuer], also wissend, verehrt, der wehret ab die Übeltat, dem wird es weit, der kommt zu vollem Alter, der lebet lange, dessen Stamm erlischt nicht, dem helfen wir in dieser Welt und in jener Welt, wer dieses, also wissend, verehrt.«\n12,1. Da belehrte ihn das andre Feuer, das da heisset Anvâhâryapacana: »Das Wasser, die Weltgegenden, die Sterne und der Mond [sind meine Gestalten]. Aber der Mann, den man im Monde siehet, der bin ich, und ich bin er.«\n2. [Chor der Feuer:] »Wer dieses, also wissend, verehrt, der wehret ab die Übeltat, dem wird es weit, der kommt zu vollem Alter, der lebet lange, dessen Stamm erlischt nicht, dem helfen wir in dieser Welt und in jener Welt, wer dieses, also wissend, verehrt.«\n13,1. Da belehrte ihn das dritte Feuer, das da heisset Ahavanîya: »Der Odem, der Äther, der Himmel und der Blitz [sind meine Gestalten]. Aber der Mann, den man in dem Blitze siehet, der bin ich, und ich bin er.«\n14,1. Und sie sprachen zu ihm: »Nun weisst du, Upakosala, o Teurer, die Lehre von uns und die Lehre vom Âtman. Den Weg zu ihm aber wird dir der Lehrer zeigen.«\nAls nun sein Lehrer wiederkam, da sprach zu ihm der Lehrer: »Upakosala!«\n2. Und er antwortete und sprach: »Herr Lehrer!« – Er aber sprach: »Dein Angesicht erglänzt, mein Lieber, wie eines, der das Brahman kennt. Wer hat dich belehrt?« – Und er verstellte sich und sprach: »Wer sollte mich belehrt haben? Diese hier freilich sehen so aus und auch anders aus«; so sprach er und wies auf die Feuer. – »Was haben sie dir gesagt, mein Lieber?«\n3. Und er antwortete ihm: »So und so.« – Da sprach der Lehrer: »Sie haben dir nur seine [d.h. die zu ihm führenden] Welträume gesagt; ich aber will dir es selber sagen; wie an dem Blatte der Lotosblüte das Wasser nicht haftet, so haftet keine böse Tat an dem, der solches weiss.« – Und er sprach: »Der Herr Lehrer wolle es mir sagen!« – Und er sprach zu ihm: 15,1. »Der Mann, den man in dem Auge siehet, der ist der Âtman«, so sprach er, »der ist das Unsterbliche, das Furchtlose, der ist das Brahman. Darum auch, wenn Fett oder Wasser ins Auge kommt, so fliesset es ab nach den Rändern.\n2. Ihn nennet man den Liebeshort, denn er ist ein Hort alles Lieben. Ein Hort alles Lieben ist, wer solches weiss.\n3. Er heisset auch der Liebesfürst [wörtlich: Liebesführer], denn alles Liebe führet er; alles Liebe führet, wer solches weiss.\n4. Er heisset auch der Glanzesfürst, denn in allen Welten erglänzet er; in allen Welten erglänzet, wer solches weiss. –\n5. Darum [wenn solche gestorben], mag man sie nun bestatten oder auch nicht, so gehen sie ein in einen Strahl, aus dem Strahl in den Tag, aus dem Tage in die lichte Hälfte des Monats, aus der lichten Hälfte des Monats in das Halbjahr, wo die Sonne nordwärts gehet, aus dem Halbjahr in das Jahr, aus dem Jahr in die Sonne, aus der Sonne in den Mond, aus dem Mond in den Blitz; – daselbst ist ein Mann, der ist nicht wie ein Mensch; 6. der führet sie hin zu Brahman. Das ist der Götterweg, der Brahmanweg. Die den gehen, für die ist zu diesem irdischen Strudel keine Wiederkehr, – keine Wiederkehr.«\nDie Geheimlehre des Veda. Leipzig 1919, S. 86-90.


Günstige Neuwagen Finanzierung | Vorteilhafte Neuwagenfinanzierung\nKaufen Sie neue EU-Autos mit Rabatt und verhandeln Sie nicht! Bei Neuwagenfinanzierungen in Hamburg, Kiel, Lübeck, Norderstedt oder Lüneburg profitieren Sie von einer fairen Beratung und günstigen Zinsen. Startseite > Neuwagen > Finanzierungslösungen. Attraktive Konditionen, attraktiver Service und umfassender Service: Auch gehobene Mittelklasse- und Luxusfahrzeuge sowie große SUVs und VANs können günstiger finanziert werden.\nVolkswagen Neuwagen mit Discount\nBei uns erhalten Sie Top-Brokerage-Angebote für VW-Neuwagenmodelle mit Preisnachlass und Einkauf über Volkswagen-Händler. Klicken Sie zum Einstellen des gewünschten Modells auf die Schaltfläche! Ihr VW-Neuwagen erhalten Sie mit dem bestmöglichen Preisnachlass bei einem Volkswagen -Händler unserer Auswahl. Wenn Sie Ihre Einstellungen in unserem Shop speichern, unterbreiten wir Ihnen gern ein Angebot.\nFür Ihren Volkswagen bieten wir Ihnen die selben Vorzüge wie für Ihren Händler in Ihrer Nähe. Sie können uns auch gern eine bestehende Hersteller-Konfiguration per E-Mail oder Telefax zuschicken, wir unterbreiten Ihnen dann ein passendes Preisangebot. Nur mit großen Autohändlern und Konzernen in Deutschland können wir Ihnen eine zuverlässige Abwicklung Ihrer Aufträge bieten.\nDer Liefertermin der Einzelmodelle richtet sich nach den allgemeinen Lieferzeitangaben des jeweiligen Anbieters. Ihr neues Auto wird über die Wolfsburger Autobahn geliefert. Die Neuwagenangebote sind Online-Preise und daher nur über das Medium des Internets gültig. Sie erwerben das neue Fahrzeug in gewohnter Weise selbst über den angegebenen Volkswagen-Vertragshändler. Neben den bereits sehr günstigen Preisnachlässen bietet VW einen zusätzlichen 1.000 EUR Kraftstoffgutschein für einen gelungenen Einstieg ins Mobilfunkmobil.\nSichern Sie sich beim Kauf eines Neuwagens und stellen Sie Ihren VW-Neuwagen nach Ihren Wünschen kostenfrei und ohne Verpflichtung zusammen!\nAuch Ihr neues EU-Auto ist hier erhältlich.\nAls österreichisches Autohaus können wir Ihnen aufgrund der Preisdifferenzen für Neufahrzeuge in der Europäischen Union Neufahrzeuge mit einem Kostenvorteil von bis zu 30% des Österreichischen Händlerpreises ausliefern. Der Administrationsaufwand entfällt, die komplette Werksgarantie und sobald Sie Ihr Wunschfahrzeug finden, bringen wir es zu Ihnen nach Hause. Aufgrund unserer langjährigen Erfahrungen im Bank- und Versicherungswesen können wir Ihnen auch Finanzierungen, Leasinggeschäfte und Versicherungen zu attraktiven Bedingungen offerieren.\nZusätzlich zu vielen privaten Kunden sind auch große Unternehmen und Vereine davon zu überzeugen und erwerben ihre Neufahrzeuge über unsere Neuwagenagentur.


Redaktion, Autor auf wienerbezirksblatt - Seite 88 von 176\nDer Autor Redaktion hat 2639 Einträge verfasst.\n21.09.2019 in Dein Bezirk /von Redaktion\nMedizinische Versorgung in Meidling nun erweitert Die Medizinische Versorgung im 12. Bezirk wurde merklich verbessert. Ende August öffnete die Primärversorgungseinheit (PVE) Meidling in der Eichenstraße 50–54. Dr. Klaus Klapper, Dr. Elisabeth Grolig und Dr. Nana Grohe haben ihre Gruppenpraxis zur PVE umgebaut. Ihre allgemeinmedizinische Betreuung wird durch zwei Gesundheits- und Krankenpflegekräfte, eine Diätologin, eine Psychotherapeutin, Sozialarbeiterinnen …\nSteirer bei Grünen\nBezirkspartnerschaft & Wahlauftakt Dass die Nationalratswahl bevorsteht, ist ein glücklicher Zufall. So konnte eine gute Idee gleich richtig groß aufgezogen werden: die Bezirkspartnerschaft Obersteiermark West & Penzing! Bezirkstour Auf die Idee, Kontakte über die Landesgrenzen hinweg zu knüpfen, um das Stadt-Land-Verständnis zu erhöhen, sind Ex-SP-Geschäftsführer Lercher und Stadtrat Czernohorszky gekommen. So gab es Anfang September …\nNicht wegschauen, sondern anpacken\nNurten Yilmaz will wieder ins Parlament Wenn jemand stolpert im Leben, dann helfen wir auf! Wir schauen nicht weg, sondern aufeinander.“ Mit diesen Worten bewirbt sich die Ottakringerin Nurten Yilmaz, die seit 2013 für die SPÖ im Nationalrat sitzt, um eine weitere Amtszeit. Sie ist Spitzenkandidatin für die Bezirke 16, 17, 18 und 19: „Ich …\nSchadet Planschen in der Liesing Kindern?\nFragliches Freizeitvergnügen im Sommer Das Thema Planschen in der Liesing war in der vergangenen Bezirksvertretungssitzung viel diskutiert. Die Grünen forderten in einem Antrag eine regelmäßige Veröffentlichung der aktuellen Wasserqualität. Prüfung gefordert Dazu sollte die Stadt Wien in verschiedenen Bereichen die Wasserqualität des Liesingbaches prüfen. Denn immer wieder würden an heißen Tagen Kinder im Wasser planschen. …\nKids kochen auf\nGesunde und Kinderleichte Rezepte Die Auftaktveranstaltung hat schon im Juni stattgefunden – jetzt im Herbst geht es so richtig los! In der Zeit von September 2019 bis Mai 2020 laden jedes Monat Wiener Restaurants und Hotels Kinder in ihre Küchen ein. Gemeinsam mit dem jeweiligen Küchenchef werden gesunde Speisen gemeinsam „erkocht“ und anschließend verzehrt. Gerade …\nFahnen für den Vogelschutz\nE-Leitungen sollen besser erkennbar sein Die Wiener Netze beteiligen sich an der donauweiten Vogelschutz-Initiative „Danube Free Sky“. Kürzlich wurden rund 80 Vogelschutz-Fahnen an zwei donauquerenden Hochspannungsfreileitungen und einer Querung eines Altarms der Donau angebracht. Im Einsatz war ein hochspezialisiertes Montage-Team samt Hubschrauber. Die Vogelschutz-Fahnen helfen, den Nationalpark Donau-Auen und die Tullnerfelder Donau-Auen, die wichtige Brut-, …\nBeratung Der Klimawandel war in diesem Sommer in der Stadt besonders spürbar. Die Maßnahmen, die die Bezirke gegen die Hitze ergriffen haben und derzeit planen, werden am 23. September um 16 Uhr im Büro der Gebietsbetreuung am Schlingermarkt (21.) präsentiert. Darüber hinaus diskutieren Bezirksvorsteher Georg Papai und Jürgen Preiss von der Umweltschutzabteilung Wien mit den …\nZum dritten Mal in Folge wurde der Wiener Hauptbahnhof beim Bahntest des Verkehrsclub Österreich (VCÖ) landesweit am besten bewertet. „Gut“ fanden die befragten Benützer die Erreichbarkeit durch den öffentlichen Verkehr, die ausreichende Barrierefreiheit und die Anlage sowie das Konzept des Gebäudes insgesamt. Meidling am vorletzten Platz Verbesserungsbedarf gibt es hingegen in Meidling. Der Bahnhof belegt …\nSpaziergang Die Stadt mit Kinderaugen sehen und dabei Ideen für eine freundlichere Gestaltung finden. Das ist das Motto bei „Walking Star“ der Gebietsbetreuung Stadterneuerung. Treffpunkt ist am 20. September um 16 Uhr vor dem Amtshaus Wieden in der Favoritenstraße 18 (4. Bezirk). Anmeldung ist möglich unter Tel.: 01/602 31 38.\nLeopoldstadt: Honig-Produktion in den Seniorenheimen\nVerkauf ab Herbst Seit heuer leben drei Bienenvölker mit je 50.000 Honigbienen auf dem Dach des Pensionisten-Wohnhauses Augarten. Die Tiere stammen von Roland Koppensteiner, einem erfahrenen Stadtimker, der sich vor fünf Jahren neben seinem Hauptberuf als Unternehmensberater hobbymäßig der Imkerei verschrieben hat. Gemeinsam mit der „Produktion“ der Häuser Wienerberg, Rosenberg und Hohe Warte werden mehrere …\nSimmering: Morbide Lesung\nZentralfriedhof Die Koketterie mit dem Thema des Ablebens macht Wien so einzigartig. Am 27. September findet unter dem Motto „Die Unsterblichkeit ist spektakulär“ ab 19 Uhr am Zentralfriedhof in der Halle 2 eine schaurig-schöne Lesung vom Philosophen Heinz Palasser statt. Für die musikalische Unterstützung sorgt Singer-Songwriter Pique, der passende Songs liefert. Infos: friedhoefewien.at …\nAward gut platziert\n20.09.2019 in Dein Bezirk /von Redaktion\nApotheke Der Wiener Bezirks-Business-Award, mit dem das WIENER BEZIRKSBLATT die besten Unternehmen auszeichnet, ist mittlerweile eine überaus begehrte Trophäe unter den Wiener Betrieben.\nDie Apotheke Trillerpark wurde heuer von der Fachjury zum „Freundlichsten Unternehmen von Floridsdorf“ gewählt und teilt das ihren Kunden auch auf geeignete Weise mit – wie unser Foto zeigt.\nVerkehrsproblem Angeblich ist das Radfahren gegen die Einbahn eine Erfolgsgeschichte. Aufgrund des direkten Blickkontakts von Rad- und Autofahrer sei der Abstand bei der Begegnung der beiden Fahrzeuge besser einschätzbar. Karmeliterviertel Was aber, wenn dieser Abstand zu gering ist? WBB-Autor Robert Sommer ist autofahrenderweise auf eine derartige Stelle gestoßen: „Die schmale Franz-Hochedlinger-Gasse ist Richtung Karmelitermarkt Einbahnstraße. …\nWolfsaugasse besitzt nun glatte Oberfläche\nFahrbahnbelag komplett erneuert So klein die Gasse ist, so beliebt ist sie bei den Autofahrern. Wer den Donaukanal auf der Friedensbrücke in Richtung 20. Bezirk überquert und in die Brigittenauer Lände einbiegen will, muss zunächst in die Wallensteinstraße einfahren, nach rechts in die Treustraße abbiegen und dann, wieder rechts, die nicht einmal 200 Meter lange Wolfsaugasse …\nBezirksvorsteher nevrivy zur Parkplatz-situation Die Parkplatznot macht etlichen Wiener Politikern Kopfzerbrechen. Auch die Donaustadt ist von diesem Phänomen nicht verschont geblieben. WBB: Herr Bezirksvorsteher, was war der Auslöser für Ihren Vorschlag, ein Gratisparkpickerl für alle Wiener einzuführen?\nNevrivy: Das war keine spontane Idee. Die Parkplatzsituation ist seit Jahren ein Thema in meiner politischen Arbeit. Von einem Pickerl …\nSeite 88 von 176«‹8687888990›»