Eine virtuelle Welt ist möglich: von taktischen Medien zu digitalen Multituden. Vortrag auf der Konferenz "Dark Markets: Infopolitics, Electronic Media and Democracy in Thimes of Crisis", Wien, 4. Oktober 2002 |Future Non Stop\nEine virtuelle Welt ist möglich: von taktischen Medien zu digitalen Multituden. Vortrag auf der Konferenz "Dark Markets: Infopolitics, Electronic Media and Democracy in Thimes of Crisis", Wien, 4. Oktober 2002\nDer Begriff „Taktische Medien“ stammt aus der Zeit nach dem Fall der Berliner Mauer und bezeichnet eine Renaissance des Medienaktivismus, in der die politische Arbeit alter Schule und die künstlerischen Auseinandersetzung mit neuen Medien miteinander kombiniert wurden. Die frühen Neunziger sahen ein wachsendes Bewusstsein für Genderthemen, ein exponentielles Wachstum der Medienindustrien und eine immer bessere Verfügbarkeit billiger Do-it-yourself-Gerätes, wodurch unter AktivistInnen, ProgrammiererInnen, TheoretikerInnen, KuratorInnen und KünstlerInnen ein neues Selbstbewusstsein entstand.\n1. Die 1990er und der taktische Medienaktivismus\nDer Begriff „Taktische Medien“ stammt aus der Zeit nach dem Fall der Berliner Mauer und bezeichnet eine Renaissance des Medienaktivismus, in der die politische Arbeit alter Schule und die künstlerischen Auseinandersetzung mit neuen Medien miteinander kombiniert wurden. Die frühen Neunziger sahen ein wachsendes Bewusstsein für Genderthemen, ein exponentielles Wachstum der Medienindustrien und eine immer bessere Verfügbarkeit billiger Do-it-yourself-Gerätes, wodurch unter AktivistInnen, ProgrammiererInnen, TheoretikerInnen, KuratorInnen und KünstlerInnen ein neues Selbstbewusstsein entstand. Medien wurden nicht länger als bloße Werkzeuge für den Kampf angesehen, sondern wurden als virtuelle Umgebungen erfahren, deren Parameter ständig „im Umbau“ waren. Dies war das goldene Zeitalter der taktischen Medien, offen für Fragen der Ästhetik und das Experimentieren mit alternativen Formen des Geschichtenerzählens.\nDiese befreienden Techno-Praxen übersetzten sich jedoch nicht sofort in sichtbare soziale Bewegungen. Vielmehr symbolisierten sie die den Jubel über die Medienfreiheit, was an sich schon ein großes politisches Ziel darstellt. Die Medien, die eingesetzt wurden – von Video, CD-ROM, Kassetten, Zines und Flyern bis hin zu eigenen Musikstilen wie Rap und Techno –, hatten sehr verschiedene Formen wie auch Inhalte. Ein oft geteiltes Gefühl war, dass politisch motivierte Aktivitäten, egal ob Kunst, Forschung oder Lobbyarbeit, nicht länger Teil eines politisch korrekten Ghettos waren und sehr wohl in die „Popkultur“ eindringen konnten, ohne Kompromisse mit dem „System“ eingehen zu müssen. Da alles neu ausverhandelt werden musste, konnten ganz neue Koalitionen gebildet werden. Die aktuellen weltweiten Bewegungen können nicht verstanden werden, wenn die sehr verschiedenen und oft sehr persönlichen Gründe für digitale Meinungsfreiheit außer Acht gelassen werden.\n2. 1999-2001: Die Phase der Großen Mobilisierung\nEnde der 1990er war es um die postmoderne „Zeit ohne Bewegungen“ geschehen. Die organisierte Unzufriedenheit mit dem Neoliberalismus, dem politischen Umgang mit dem Klimawandel, der Ausbeutung von Arbeitskräften und einer Vielzahl anderer Themen fand sich nunmehr zusammen. Ausgestattet mit Netzwerken und Argumenten und unterstützt von jahrzehntelanger Forschung, kam diese heterogene Bewegung – von Mainstreammedien fälschlicherweise als „Antiglobalisierungsbewegung“ bezeichnet – richtig in Fahrt. Eines ihrer besonderen Charakteristika liegt in ihrer offensichtlichen Unfähigkeit und ihrem Widerwillen, die Frage zu beantworten, die normalerweise typisch ist für jede entstehende Be- wegung und für jede aufbegehrende Generation: Was sollen wir tun? Es gab und gibt keine Antwort, keine Alternative – weder strategisch noch taktisch – zur bestehenden Weltordnung und dem dominanten Modus der Globalisierung.\nUnd vielleicht ist dies auch die wichtigste und befreiendste Konklusion: Es gibt keinen Weg zurück ins 20. Jahrhundert, zum schützenden Nationalstaat und zu den grausamen Tragödien der „Linken“. Es ist immer gut, sich an die Vergangenheit zu erinnern – aber auch, sie abzuschütteln. Die Frage „Was ist zu tun?“, darf nicht als Versuch gelesen werden, irgendeine Form leninistischer Prinzipien wiedereinzuführen. Zu allen Zeiten beschäftigt man sich mit Problemen wie Strategie, Organisation und Demokratie. Wir wollen weder alte Politiken durch die Hintertür wiedereinführen, noch glauben wir, dass diese dringende Frage abgetan werden kann, indem man auf Verbrechen verweist, die unter der Flagge von Lenin begründet wurden, auch wenn solche Argumente berechtigt sind. Wenn Slavoj Zizek in den Spiegel sieht, mag er Vater Lenin sehen, aber das ist nicht bei uns allen der Fall. Es ist möglich, aus dem Albtraum der vergangenen Geschichte des Kommunismus aufzuwachen und trotzdem noch zu fragen: Was ist zu tun? Kann eine „Multitude“ von Interessen und Herkünften diese Frage überhaupt stellen, oder ist die einzige Agenda jene, die durch den Kalender der Gipfeltreffen der Weltpolitik und der Wirtschaftselite bestimmt wird?\nDennoch wächst die Bewegung schnell. Auf den ersten Blick scheint sie ein ziemlich langweiliges und sehr traditionelles Medium zu verwenden: die Massenmobilisierung zehntausender Menschen auf den Straßen von Seattle, hunderttausender Menschen auf den Straßen von Genua. Und trotzdem spielen taktische Mediennetzwerke eine wichtige Rolle dabei, wie diese Bewegung entstand. Denn von nun an war die Mehrförmigkeit von Themen und Identitäten eine gegebene Realität. Diese Verschiedenheit wird auch nicht mehr verschwinden und muss sich nicht länger gegenüber höheren Autoritäten wie der Partei, der Gewerkschaft oder den Medien legitimieren. Verglichen mit früheren Jahrzehnten ist dies der größte Gewinn. Die „Multituden“ sind kein Traum oder theoretisches Konstrukt, sondern Realität.\nWenn es überhaupt eine Strategie gibt, so liegt diese nicht in der Unvereinbarkeit, sondern in der sich gegenseitig ergänzenden Existenz. Trotz theoretischer Überlegungen gibt es keinen Widerspruch zwischen Straße und Cyberspace. Das eine befruchtet das andere. Proteste gegen die WTO, gegen die neoliberale EU-Politik und gegen Parteitage werden nun alle vor der gesamten Weltpresse abgehalten. Indymedia taucht als Parasit der Mainstreammedien auf. Statt um Aufmerksamkeit betteln zu müssen, finden Proteste während der Gipfeltreffen der PolitikerInnen und Wirtschaftschefs heute unter den Augen der Weltpresse statt und suchen die direkte Konfrontation. Auf der anderen Seite werden auch symbolische Orte ausgewählt: Grenzregionen (Ost-Westeuropa, USA-Mexiko) oder Internierungszentren für Flüchtlinge (der Frankfurter Flughafen, die zentralisierte Eurocopdatenbank in Straßburg oder das Woomera Auffanglager in der australischen Wüste). Anstelle eines bloßen Dagegen, fügt der globale Anspruch der Bewegung dem derzeit vorherrschenden Regierungsmodus der Globalisierung eine neue Ebene von unten hinzu.\n3. Verwirrung und Resignation nach 9/11\nAuf den ersten Blick ist die Zukunft der Bewegung eine verwirrende und irritierende. Die großen Interpretationsachsen der alten Linken, die den US-Imperialismus und seine aggressive, unilaterale Außenpolitik nach den Theorien von Chomsky, Pilger und anderen Babyboomern erklären, werden nach wie vor mit Interesse gelesen, passen aber nicht mehr so recht ins große Ganze. In einer polyzentrischen Welt können Verschwörungstheorien den Verwirrten nur für kurze Zeit Trost spenden. Es ist längst keine moralistische Verdammung des Kapitalismus mehr notwendig, da die Fakten und Geschehnisse für sich sprechen. Menschen werden nicht durch Analysen (weder unsere noch jene von Hardt & Negri), sondern durch ihre konkrete Lebenssituation auf die Straße getrieben. Die wenigen verbleibenden Linken können die Bewegung nicht länger mit einer Ideologie bedienen, da sie auch ohne Ideologie ganz wunderbar auskommt. „Wir brauchen eure Revolution nicht.“ Sogar die sozialen Bewegungen der 1970er und 1980er, die in ihren starren NGO-Strukturen eingesperrt waren, tun sich schwer damit, Schritt zu halten. Neue soziale Gebilde übernehmen die Straßen und Medienräume, ohne das Bedürfnis nach Repräsentation durch eine höhere Autorität zu verspüren, noch nicht einmal die heterogenen Komitees, die sich in Porto Alegre treffen.\nBisher war diese Bewegung an klar definierte Zeit/Raum-Koordinaten gebunden. Es dauert immer noch Monate, um die Multituden zu mobilisieren und die Logistik zu organisieren, von Bussen und Flügen, Campingplätzen und Herbergen bis hin zu unabhängigen Medienzentren. Diese Bewegung ist alles außer spontan (und gibt auch nicht vor, es zu sein). Die Menschen, die hunderte oder tausende Kilometer weit fahren, um bei Protesten dabei zu sein, tun das nicht aus irgendeiner romantischen Vorstellung des Sozialismus heraus, sondern aufgrund realer Anliegen. Die alte Frage nach „Reform oder Revolution?“ klingt eher nach Erpressung, um die politisch korrekte Antwort hervorzurufen.\nDer Widerspruch zwischen Egoismus und Altruismus ist ebenfalls ein falscher. Die staatlich unterstützte Unternehmensglobalisierung betrifft uns alle. Internationale Gremien wie die WTO, das Kyoto-Abkommen zum Klimawandel oder die Privatisierung des Energiesektors sind nicht länger abstrakte Pressemeldungen, mit denen sich BürokratInnen und (NGO-) LobbyistInnen auseinandersetzen. Diese politische Einsicht war der große Quantensprung der letzten Zeit. Ist dies dann die Letzte Internationale? Nein. Es gibt keinen Weg zurück zum Nationalstaat, zu traditionellen Befreiungskonzepten, zur Logik von Überschreitung und Transzendenz, Exklusion und Inklusion. Die Anstrengungen werden nicht länger auf ein entferntes Anderes projiziert, das unsere moralische Unterstützung und unser Geld braucht. Wir sind jetzt in der post-solidarischen Epoche angekommen. Folglich wurden nationale Befreiungsbewegungen durch eine neue Analyse der Macht ersetzt, die einerseits unglaublich abstrakt, symbolisch und virtuell, andererseits furchtbar konkret, detailliert und persönlich ist.\n4. Die Herausforderung heute: die regressive dritte Phase des marginalen moralischen Protests zu liquidieren Glücklicherweise wirkten sich die Anschläge des 11. September 2001 nicht unmittelbar auf die Bewegung aus. Die Wahl zwischen Bush und Bin Laden war irrelevant. Beide Agenden wurden als verheerende Fundamentalismen abgelehnt. Die viel zu offensichtliche Frage, wessen Terror schlimmer wäre, wurde vorsichtig vermieden, da sie von den dringlichen Fragen des Alltags wegführt: der Kampf um das Existenzminimum, akzeptablen öffentlichen Verkehr, Gesundheitsversorgung, Wasser, etc. Da sowohl die Sozialdemokratie als auch der real existierende Sozialismus stark vom Nationalstaat abhingen, klingt eine Rückkehr ins 20. Jahrhundert so desaströs wie alle Katastrophen, die er produzierte. Das Konzept einer digitalen Multitude ist ein gänzlich anderes und basiert ganz und gar auf Offenheit. In den letzten paar Jahren haben die kreativen Bemühungen der Multituden auf vielen verschiedenen Ebenen Resultate erbracht: die Dialektik der Open Source, der offenen Grenzen und des offenen Wissens. Dennoch ist die tiefe Durchdringung des Prinzips des Kampfes mit Konzepten wie Offenheit und Freiheit keinesfalls ein Kompromiss mit der zynischen und gierigen neoliberalen Klasse. Progressive Bewegungen haben sich schon immer mit einer radikalen Demokratisierung der Regeln des Zugangs, der Entscheidungsfindung und des Teilens erworbener Kapazitäten beschäftigt. Üblicherweise geschah dies aus einem illegalen oder illegitimen gemeinsamen Raum heraus. Innerhalb der Grenzen der analogen Welt führte dies zu verschiedenen Spielarten von Kooperativen und selbstorganisierten Unternehmen, deren spezifische Vorstellung von Gerechtigkeit darauf basierte, dass sie versuchten, das brutale Regime des Marktes zu umgehen und andere Arten des Umgangs mit knappen materiellen Ressourcen zu finden.\nWir streben nicht einfach nach echter Gleichheit auf einem digitalen Niveau. Wir sind inmitten eines Prozesses, der die Totalität eines revolutionären Menschen sowohl global als auch digital ausmacht. Wir müssen neue Wege finden, wie wir die rohen Daten der Bewegungen und Kämpfe lesen können, um ihr experimentelles Wissen verständlich zu machen; um die Algorithmen seiner Einzigartigkeit, Nonkonformität und Nichtverwirrbarkeit zu kodieren und zu dekodieren; um die Narrative und Bilder einer wahrlich globalen Konnektivität zu erfinden und zu erneuern; und um den Source Code allen zirkulierenden Wissens zu öffnen und eine virtuelle Welt zu installieren.\nWenn man diese Anstrengungen auf das Niveau der Produktion umlegt, werden neue Formen der Subjektivität infrage gestellt, was fast zwangsläufig zu dem Ergebnis führt, dass wir alle ExpertInnen sind. Der Superflux menschlicher Ressourcen und der helle Glanz alltäglicher Erfahrungen gehen auf dramatische Weise verloren in der „Akademifizierung“ radikaler linker Theorie. Stattdessen lebt das neue ethisch-ästhetische Paradigma im pragmatischen Bewusstsein affektiver Arbeit weiter, in der nerdigen Einstellung einer digitalen Arbeiterklasse, in der Allgegenwärtigkeit migrantischer Kämpfe, genauso wie in vielen anderen grenzüberschreitenden Erfahrungen, in tief gehenden Vorstellungen von Freundschaft innerhalb vernetzter Umgebungen genauso wie in der „realen“ Welt. [...]\nCyberspace Taktische Medien Multituden WTO Netzwerke Antiglobalisierungsbewegung CD-ROM Porto Alegre Slavoj Zizek


PROAIR Raumbeduftung - Zirbenbrunnen\nSeit Jahrhunderten sagen die Menschen der Zirbe geheimnisvolle Kräfte nach. Gedeiht doch der robuste, immergrüne Nadelbaum unter härtesten Witterungsbedingungen in den kargen Hochalpen. Die Zirbelkiefer, auch als Arve oder Zirbe bekannt, kann bis 1000 Jahre alt werden. 25 Meter hohe Bäume sind keine Seltenheit.\nWissenschaftlern der Forschungsgesellschaft Joanneum Research in Österreich belegen, dass die in der Zirbe enthaltenen ätherischen Öle wie ein sprichwörtlicher Jungbrunnen wirkt: Zirbe verlangsamt und beruhigt unsere Herzfrequenz, erspart unserem Herzen „Pumparbeit“ und lässt uns dadurch besser und rascher erholen und trägt somit wesentlich dazu bei, unser Herz zu schonen. Zudem wird das Zirbenöl auch bei Erkältungskrankheiten, Grippe, Bronchitis und Lungenerkrankungen erfolgreich eingesetzt.\nDas ätherische Zirbenkieferöl wird durch Wasserdampfdestillation der Zweige samt Nadeln und Zapfen gewonnen. Der Duft des Öls ist würzig, waldig mit einer feinen balsamischen Note.\nFür unseren Brunnen verwenden wir ausschließlich luftgetrocknete Zirbe, damit die wertvollen ätherischen Öle enthalten bleiben. Das einzigartige Holz wird mit viel Liebe zum Detail von Hand zu einem hochwertigen Einzelstück gefertigt. Wir verpacken den Zirbenbrunnen händisch und verzichten bei der Produktion weitgehend auf Maschinen. Es ist uns wichtig, die Natur respektvoll zu behandeln und mit Ihren Ressourcen behutsam umzugehen. Unser Zirbenbrunnen ist ein geschütztes Produkt, um umweltbelastende Plagiate zu vermeiden und die Wertigkeit unseres Produktes zu bewahren.\nDer ZirbenBrunnen ist exclusiv erhältlich bei Spar/Eurospar und Interspar


Jetzt das Liebscher & Bracht® Faszien-Rollmassage Set bei Amazon bestellen http Arthrose im Knie mit 26 - und nun? | MTB-News.de Moinsen, ich war heute morgen beim Orthopäden, weil ich schon seit geraumer Zeit nach jeder Art von Sport dumpfe Schmerzen im Kniegelenk, vor allem dem rechten, habe.\nMitunter muss unter Umständen ein operativer Eingriff erfolgen. Die Knieschmerzen selbst können zunächst mit entsprechenden Medikamenten beruhigt werden, sodass den Schmerzen an sich schnell Abhilfe geschafft werden kann. Stechende Schmerzen als akute Symptome - FOCUS Online Schmerzen bei jeder Kniebelastung oder nur in bestimmter Beugung, ein Gefühl von „dickem Knie“ und Bewegungseinschränkungen sind die eher unspezifischen Symptome einer ch Knieschmerzen: Ursachen und Behandlung | medi Symptome von Knieschmerzen. Knieschmerzen können akut oder chronisch auftreten: Akute Knieschmerzen treten plötzlich auf – wie beispielsweise nach Verletzungen. Chronische Knieschmerzen zeigen sich schleichend – anfangs leicht und mit der Zeit verschlimmern sie sich – wie beispielsweise bei einer Kniearthrose.\nSie leiden unter Ihren Knieschmerzen und wünschen sich wieder: Schmerzen im Knie: Die 5 häufigsten Ursachen - RatGeberZentrale 5 Maßnahmen zur Schmerzlinderung bei Gonarthrose. Gelenkverschleiß tritt im Knie besonders oft auf.\nWoher diese Knieschmerzen kommen? Aus Ärztesicht ist das klar, von Verletzungen oder zu wenig Muskelkraft. Hier kläre ich Welche Rolle spielen die Faszien bei Knieschmerzen?\n- YouTube 18.02.2017 · Knieschmerzen hat mittlerweile fast jeder Mensch, egal ob alt oder jung. Woher diese Knieschmerzen kommen? Aus Ärztesicht ist das klar, von Verletzungen oder zu wenig Muskelkraft. Hier kläre ich Welche Rolle spielen die Faszien bei Knieschmerzen? Chronische Knieschmerzen. Bei chronischen Schmerzen im Knie sind sich einige Mediziner sicher, dass nicht das Gelenk das Problem ist, sondern die Dysbalance der Muskulatur. Es wird angenommen, dass chronische Schmerzen ihren Anfang immer von einer Fehlhaltung aus nehmen, beispielsweise eine nicht passende Verbindung zwischen Ober- und Knieschmerzen - Symtom, Ursachen, Diagnose & Behandlung » Der Verlauf von Knieschmerzen hängt von den Ursachen der Erkrankung ab.\nJe nachdem wo die Schmerzen auftreten, lassen sich daraus bereits erste Erkenntnisse über die Ursache gewinnen. Lesen Sie hier, was Sie gegen Knieschmerzen tun können. Knieschmerzen: 3 Sofortmaßnahmen + neue Erkenntnisse der Knieschmerzen – sie treten immer häufiger und immer früher auf. 54% aller deutschen Berufstätigen gaben 2008 an, unter Knieproblemen zu leiden. Sie sind extrem schmerzhaft und beeinträchtigen die Lebensqualität teils enorm. Knieschmerzen: das sind die neuen Behandlungsmethoden - FOCUS Sport, Unfälle, Arthrose: Irgendwann gibt selbst das stabilste Gelenk des Körpers nach. Ärzte und Ingenieure entwickeln neue Methoden, um das Knie ein Leben lang beweglich zu halten. Ausfallschritte und Knieschmerzen | Gesundheit & Fitness Die Ausfallschritte und Knieschmerzen gehen oft Hand in Hand, wenn die richtige Technik für die Ausführung der Ausfallschritte fehlt.\nDiese können den Gleitmechanismus der Kniescheibe stören und damit dem Gelenkknorpel zusetzen.Hier eine Liste, welche die Knieschmerzen beim Beugen verursachen können: – angeborene Formstörungen des Kniescheibengelenks oder… Orthopädische Diagnostik: Knieschmerzen bei Kindern Klagen über anhaltende Knieschmerzen sind die häufigsten Ursachen dafür, daß Kinder in der orthopädischen Praxis vorgestellt werden. In den meisten Fällen haben die Schmerzen einen triftigen Knieschmerzen Forum | Diskussionen, Fragen und Antworten für Knie schmerzen nur bei kalten Temperaturen - was steckt dahinter? Meine Mutter verspürte erstmals im vergangenen Winter Knieschmerzen, die aber wirklich nur bei kalten Temperaturen (um 0 Grad) auftauchten. Rheuma wurde bei ihr (noch) nicht diagnostiziert. Was kann denn der Grund für diese Schmerzen sein? Nadine Knieschmerzen // Wie kommen Kniebeschwerden zustande - erklärt am 20.07.2016 · Knieschmerzen // Wie kommen Kniebeschwerden zustande - erklärt am Modell.\nKnieschmerzen Symptomecheck: Was bedeutet Schmerz vorne, hinten Akute Knieschmerzen treten plötzlich auf und werden häufig durch ein bestimmtes Ereignis, eine Überlastung oder ein Trauma (Verletzung) ausgelöst. Sie klingen meist ebenso schnell wieder ab. Dauern die Knieschmerzen länger als sechs Wochen an, spricht man von chronischen Knieschmerzen. Beschwerdebild Knieschmerzen - orthopaede-baer.de Knieschmerzen an der Innenseite Kniebeschwerden an der Innenseite bezeichnet der Orthopäde auch als medialen Knieschmerz.\nKnieschmerzen: Einfacher Symptome-Check für Einsteiger Knieschmerzen beim Joggen oder Laufen. Vor allem bei Trainingsanfängern, nach längerer Sportpause oder sehr intensiven Training sind Schmerzen im Kniegelenk aufgrund der ungewohnt hohen Belastung nicht besorgniserregend – solange die Knieschmerzen über Nacht wieder abnehmen bzw.\nLassen Sie sich lieber von ihm beruhigen, als Knieschmerzen: Knieschmerzen Patientenfortbildung Neue Entwicklungen bei Endoprothesen für Knie- und Hüftgelenk. Dr. med.


Elke Heidenreich – Geschichten über das Leben: „Alles kein Zufall“\nLesung mit Benedict Wells in Lübeck: „Vom Ende der Einsamkeit“\n„Das erste Leben der Angela M.“ – von Ralf Georg Reuth und Günther Lachmann\n(145 Bewertungen - Wie es Euch gefällt!)\nGeschrieben von: Harry Popow\t- Mittwoch, den 03. Juli 2013 um 09:00 Uhr\nDie Chamäleon-Dame. Ein Chamäleon kann seine Farbe blitzschnell wechseln, wie mitunter auch ein Mensch, besonders in Gefahrensituationen.\nDas dient der Tarnung und der Kommunikation mit Artgenossen. Was die Echse vom Menschen unterscheidet – sie ist im Aussterben begriffen. In der menschlichen Gesellschaft aber ist das Chamäleon stark im Kommen. Wer hätte dies nicht schon – auch an sich selbst – beobachtet. Brisant wird die Sache nur, wenn der Farbwechsel, oder auch Gesinnungswechsel, bei der Gattung Mensch aus politischen Gründen erfolgt. Bei Leuten, die das Gesellschaftsschiff zu steuern haben, denn bei dieser charakterlichen Schwankungsbereitschaft weiß man nie so genau, wohin die Reise gehen soll.\nMord(s)geschäfte im Visier: Jürgen Grässlins „Schwarzbuch Waffenhandel. Wie Deutschland am Krieg verdient“\n(228 Bewertungen - Wie es Euch gefällt!)\nGeschrieben von: Harry Popow\t- Samstag, den 15. Juni 2013 um 08:54 Uhr\n„Neuerliche Kriege und Bürgerkriege, neuerliche Schlachten und Massaker, Exekutionen und weitere Menschenrechtsverletzungen schlimmster Art werden folgen, wenn die Weltgemeinschaft nicht endgültig handelt.“ Das steht geschrieben in dem soeben veröffentlichten Buch von Jürgen Grässlin mit dem Titel „Schwarzbuch Waffenhandel. Wie Deutschland am Krieg verdient“.\nGeschrieben von: Harry Popow\t- Mittwoch, den 15. Mai 2013 um 09:06 Uhr\nZhao Jie: Kleiner Phönix – Meine Kindheit unter Mao\n(324 Bewertungen - Wie es Euch gefällt!)\nGeschrieben von: Claus Friede\t- Freitag, den 10. Mai 2013 um 09:09 Uhr\nDie „Große Proletarische Kulturrevolution“ stellte in ihrer Gesamtheit vor allem eine große Tragödie für das chinesische Volk dar, die bis heute nachwirkt.\nFür jene Menschen, die zur Zeit der chinesischen Kampagnen der 1950er- und 60er-Jahre aufwuchsen, bedeutete dies ihre Kindheit und Jugend unter permanenten starkem politischen und propagandistischem Druck verbracht zu haben. Doch die politischen und wirtschaftlichen Entwicklungen im Land der Mitte gehen unaufhaltsam voran und ändern auch Bewusstsein. Es dauerte für viele der Generation der Kulturrevolution sehr lange, sich aus der Ideologie und den Prägungen befreien zu können – wenn sie dies überhaupt schafften. Die Nachwirkungen sind jedenfalls bis heute in allen gesellschaftlichen Bereichen spürbar.\nSemiya Simseks verlorene Illusionen: "Schmerzliche Heimat - Deutschland“\n(289 Bewertungen - Wie es Euch gefällt!)\nGeschrieben von: Harry Popow\t- Montag, den 29. April 2013 um 08:59 Uhr\nMigranten in Deutschland. Ist für sie dieser Staat so anziehend, wie es den Anschein hat? Reicht man ihnen hilfreich die Hand? Oder sind Ungewissheiten vorprogrammiert? Zwischen Hoffnung und einer schmerzlichen Enttäuschung?\nZwischen einem ehrlich erarbeiteten Auskommen und dem körperlichen und moralischen Absturz? Zwischen Illusionen und der Erkenntnis einer furchtbaren Wahrheit: Dass Ausländerhass allgegenwärtig ist? Dass die Vergangenheit längst nicht bewältigt ist? Dass der Ungeist des Neonazismus noch immer auf fruchtbaren Boden fällt? Dass er Köpfe vernebelt - nicht nur die der Mordtäter, sondern auch der oft einäugigen Justiz? Und sie so nahezu handlungsunfähig macht?\nBuchtipp: „Wir sind der Staat“ – das neue Buch von Daniela Dahn\n(266 Bewertungen - Wie es Euch gefällt!)\nGeschrieben von: Harry Popow\t- Mittwoch, den 24. April 2013 um 09:07 Uhr\nDie Mauer muss fallen. Eine Mauer, die seit der Antike für das größte marktbeherrschende Eigentumsrecht, das Privateigentum an Produktionsmitteln, vor dem Zugriff des Volkes zu schützen hat.\nEs ist eine Mauer um das Big Business, wie man in den USA sagt. Ein Schutzwall, der im Laufe der Jahrhunderte immer wieder durch Volksrevolutionen unter Beschuss geriet und sich doch noch hält, durchlöchert zwar, aber immerhin. Angeblich unzerstörbar…\nWilliam S. Burroughs zu Gast in der Sammlung Falckenberg\n(181 Bewertungen - Wie es Euch gefällt!)\nGeschrieben von: Isabelle Hofmann\t- Dienstag, den 09. April 2013 um 09:27 Uhr\n„Ein Paranoiker ist jemand, der alle Fakten kennt“, sagte William S. Burroughs (1914-1997) einmal.\nEr kannte alle Fakten: Mord, Heroinsucht, Homosexualität. In „Naked Lunch“, seinem Erstlingswerk von 1959, verarbeitete der amerikanische Schriftsteller seine Erlebnisse und Erfahrungen. Das Buch wurde in den USA ein Skandal und war bis Mitte der 60er-Jahre verboten. Dann wurde es Kult und zählt heute, neben Jack Kerouacs „On The Road“ und Allen Ginsbergs Gedicht „Howl“, zu den wichtigsten Werken der Beat-Generation. Die Hamburger Deichtorhallen zeigen nun in der Sammlung Falckenberg in Harburg eine umfangreiche Burroughs-Retrospektive, die den Schriftsteller erstmals als multimedialen Künstler vorstellt.\nNicht immer märchenhaft: Karen Duve schreibt die Grimms neu\n(179 Bewertungen - Wie es Euch gefällt!)\nGeschrieben von: Peggy Neidel\t- Mittwoch, den 14. November 2012 um 11:22 Uhr\nIrgendwie sind alle verdorben. Der Vater der „Froschbraut“ ist ein Gangster, der mit seiner Tochter im Luxushaus lebt und einen autoritären Erziehungsstil pflegt.\nDer Zwerg ist ein raffgieriger und hinterhältiger Kleinwüchsiger, der in „Zwergenidyll“ seine Körpergröße mit ausgeprägtem Dominanzverhalten kompensiert. Rotkäppchens Familie in „Grrrimm“ ist gewaltbereit und asozial. In Karen Duves Versionen einer Auswahl der Grimmschen Märchen herrschen Gemeinheit, Geiz und Lüge. Alles wenig erbaulich. Doch dass Karen Duves Märchenadaptionen nicht aus Zuckerwatte sind, war zu erwarten.\nPeggy Parnass - Haben Sie nichts Besseres?\nGeschrieben von: Isabelle Hofmann\t- Freitag, den 26. Oktober 2012 um 10:08 Uhr\nSie ist Hamburgs Mutter Courage: Peggy Parnass hat mit ihren Gerichtsreportagen Geschichte geschrieben.\nIn Ihrem Buch „Kindheit“ stellt sie sich erneut ihrer eigenen Geschichte.\nIsabelle Hofmann (IH): „Kindheit“, illustriert von der brasilianischen Künstlerin Tita do Rêgo Silva mit großartigen Originalholzschnitten, ist eines der schönsten Künstlerbücher dieses Herbstes. Ihre Erinnerungen an diese Zeit jedoch sind grauenvoll. Die Nazis haben Ihre Eltern und Großeltern umgebracht. Bis auf eine Tante in Belgien, einen Onkel in London und ihren kleinen Bruder, mit dem Ihre Mutter Sie 1939 nach Schweden schickte, wurde Ihre gesamte Familie ausgelöscht. Hatten Sie nicht gesagt, dass Sie nie über Ihre Kindheit sprechen wollen?\nAutor Matthias Stührwoldt über den Wahnsinn auf dem Lande\n(215 Bewertungen - Wie es Euch gefällt!)\nGeschrieben von: Isabelle Hofmann\t- Montag, den 17. September 2012 um 11:55 Uhr\n„Verliebt Trecker fahren“ hieß sein erstes Buch vor neun Jahren. Damals waren Matthias Stührwoldt und seine vergnüglichen Geschichten über den alltäglichen Wahnsinn auf dem Lande noch Geheimtipps.\nMittlerweile zählt der Biobauer aus Stolpe, Kreis Plön, zu den beliebtesten Schriftstellern Schleswig-Holsteins. Isabelle Hofmann traf den humorvollen Autor vor seiner Lesung am 19.9. beim Hamburger Literaturfestival HarbourFront.\nRainer Moritz: "Ein Schlager ist eine kommerzielle Ware, ein Bachmann-Gedicht nicht."\n(195 Bewertungen - Wie es Euch gefällt!)\nGeschrieben von: Isabelle Hofmann\t- Dienstag, den 04. September 2012 um 08:08 Uhr\nRainer Moritz liebt Proust, Flaubert und Hermann Lenz. Das ist nicht weiter erstaunlich, schließlich ist er der Chef des Hamburger Literaturhauses.\nUmso ungewöhnlicher sind seine beiden anderen Leidenschaften. Isabelle Hofmann traf Rainer Moritz und sprach mit ihm über Fußball, Schlager und Literatur.\nEin Spaziergang war es nicht – ein Gespräch mit Eliyah Felix Havemann\n(205 Bewertungen - Wie es Euch gefällt!)\nGeschrieben von: Claus Friede\t- Donnerstag, den 16. August 2012 um 08:33 Uhr\n„Dieses Buch entkräftet das Argument, die DDR sei gar nicht so schlimm gewesen!“, sagt Eliyah Felix Havemann entschieden.\n„Es gefällt mir deshalb so gut – und das liegt in erster Linie an den Geschichten der Mitautoren – weil wir alle davon erzählen wie wir mehr oder weniger unfreiwillig vom Osten in den Westen gekommen sind. Wir sind alle als Kinder oder junge Erwachsene nach Westdeutschland gekommen und keiner von uns hat es bereut, auch wenn der Neubeginn für viele von uns nicht angenehm war. Das Argument wird also entkräftet, in dem es bestätigt wird.“\nHellmuth Karasek: „Soll das ein Witz sein?“\nGeschrieben von: Isabelle Hofmann\t- Freitag, den 10. August 2012 um 08:24 Uhr\nHellmuth Karasek ist einer der bekanntesten Journalisten Deutschlands und eine Instanz in Sachen Literatur.\nWas die wenigsten wissen: Der Hamburger Autor und Kritiker ist seit Kindesbeinen ein begeisterter Witzesammler. Jetzt hat er sogar ein Buch darüber geschrieben.\nAbseits der Metropolen – Die jüdische Minderheit in Schleswig-Holstein\nGeschrieben von: Claus Friede\t- Dienstag, den 07. Februar 2012 um 08:07 Uhr\nEs ist ein umfassendes Werk: Auf achthundert Seiten hat die Gymnasiallehrerin und Privatdozentin Bettina Goldberg für das Institut für schleswig-holsteinische Zeit- und Regionalgeschichte an der Universität in Flensburg die jüdische Geschichte im nördlichsten Bundesland aufgearbeitet.\nAllein knapp 250 Seiten umfasst der Anhang mit Fußnoten, Zitaten, Sekundärliteratur sowie einem Personen- und Firmenregister. Wer sich nicht scheut, diesen umfangreichen und ausführlichen Band durchzuarbeiten, erhält ein umfassendes Bild des ländlichen, jüdischen Lebens seit dem frühen 17. Jahrhundert.\nBereits vor einer Dekade wurde mit der Publikation "Menora und Hakenkreuz" von Miriam Gilles-Carlebach, mit einem Epilog von Gerhard Paul, das Thema der Juden in Schleswig-Holstein vorgestellt, allerdings bei weitem nicht derartig ausführlich wie in dem hier vorgestellten Werk. Überhaupt sucht man in deutschen Landen nach vergleichbaren Bänden – ohne Erfolg. Es gibt lediglich schmale Publikationen über das ländliche Leben von Juden in Ostfriesland, jüdischen Spuren in Mecklenburg oder die nur wenig umfangreichere Chronologie zur Geschichte der Juden in Bayern.\nHome > Blog > Literatur


Weihnachtsgewürz "Weihnachtsbäckerei" | nur bei GewürzGlück\nDas Weihnachtsgewürz für jede Weihnachtsbäckerei\nPlätzchen, Lebkuchen, Ulmer & Co. im Handumdrehen\nIn der Weihnachtsbäckerei, gibt ́s so manche Leckerei…..\nHmmmmmm, heute Kinder würz was geben!\nWie himmlisch das duftet, wenn der leckere Duft frisch gebackener Lebkuchen und Plätzchen in der Weihnachtszeit durchs Haus strömt. Gibt es etwas schöneres? Wir bringen Euch den Geschmack der Weihnacht mit diesem Weihnachtsgewürz nun direkt an den Herd.\nZimt, Nelken, Mandeln und Orangenschale betören den Genießer hier nicht nur durch ihren Duft, sondern Zaubern ein grandioses Grundgerüst für himmlisch leckere Süßspeisen. Piment, Kardamom und ein hauch gehackter Vanille vollenden das süße Träumchen und versetzen uns zurück in unsere Kindheit.\nNa dann… Frohe Weihnachten!\nZutaten: Rohrzucker, Zimt, Nelken, gehackte Mandeln, Orangenschale, Piment, Kardamom, gemahlene Vanille.\nBasispreis: 11,80€ / 100g\nMit unserer “Weihnachtsbäckerei” Gewürzmischung kann man allerlei wundervolle Weihnachtsgerichte zaubern. Hier seht ihr eine Auswahl an weihnachtlichen Rezepten z.B. für ein Mascarpone-Apfel Dessert, Spekulatiusmousse oder Tiramisu. Alle eignen sich perfekt um unser Weihnachtsgewürz “Weihnachtsbäckerei” zu verwenden. Für mehr Rezepte, Tipps und News schaut auch auf unserem Instagram und Facebook vorbei und lasst uns gerne ein Abo da! Alle Weihnachtsbäckerei Rezepte findet Ihr in der Weihnachtbäckerei Kategorie in unserem Rezept Blog.\n“Apfelmus à la “Weihnachtsbäckerei”\n7. Dezember 2018/von doubey\n“Spekulatiusmousse à la Weihnachtsbäckerei”\n16. November 2018/von doubey\nTiramisu à la Weihnachts-bäckerei\n15. Oktober 2018/von doubey\nMascarpone-Apfel Dessert à la Weihnachtsbäckerei\n“Rüblitorte à la Weihnachtsbäckerei”\n23. April 2019/von doubey\nUnser Duo aus "Naschkatze" und "Zuckerschnute" versüßt euch Speisen, Getränke und vor allem den Tag. Gemacht für alle Schleckermäuler!\nEntwickelt für alle Schokoholics, Dessert-Lover und Kaffee-Junkies dieser Welt. Perfekt für Kuchen, Cookies, heiße Sckokolade und Desserts jeder Art.\nDas Weihnachtsgewürz “Weihnachtsbäckerei” – Wieso es das perfekte Gewürz für die Weihnachtszeit ist!\nDie Inhalte der Gewürzmischung “Weihnachtsbäckerei”\nDiese Gewürzmischung haben wir speziell für die weihnachtliche Zeit konzipiert. In ihr finden sich die schönsten und typischen Weihnachtsgewürze. Diese himmlisch weihnachtlichen Aromen sind mit Sicherheit ein Grund dafür, dass wir diese Zeit alle so lieben. Um euch mit dem richtigen Weihnachtsfeeling zu verwöhnen haben wir typische 8 Gewürze herausgesucht und in einer Gewürzmischung vereint. Damit bekommt jedes Rezept wie z.B. Plätzchen, Lebkuchen, Spekulatius und co. den letzten Schliff, und wird aromatisch um noch ein Level erhöht. Ihr wollt wissen was genau drin ist? Dann lest ab jetzt einfach weiter!\nZimt – das Weihnachtsgewürz schlechthin\nEin Gewürz dieser Mischung ist der Zimt. Das klassische Zimt Aroma ist in fast jedem Weihnachtsgebäck wieder zu finden, und so auch in unserer Weihnachtsgewürzmischung. Der Zimt kam erst im Mittelalter nach Europa. Somit ist er eines der ältesten Gewürze der Welt. Der Zimtbaum gehört zu den Lorbeergewächsen. Um Zimt wie wir in z.B. Weihnachtsgewürz nutzen zu können, müssen die Zimtstangen erst grob zerkleinert und in einer Gewürzmühle zum feinen Pulver gemahlen werden. Der klassische Zimt hat einen unvergleichlichen holzig-erdigen Geschmack. Somit verleiht er vielen Süßspeisen die aromatisch weihnachtliche Note.\nNelken – Glühweingewürz für Punsch und co.\nGerade in der Weihnachtszeit ist die Nelke sehr beliebt. Gewürznelken werden der Familie der Myrtengewächse zugeordnet. Sie kommen aus Indonesien, werden heutzutage aber weltweit angebaut und geerntet. Da der Nelkengeschmack auch schon bei kleinen Mengen sehr intensiv ist, haben wir in unserer Weihnachtsgewürze Gewürzmischung die perfekte Balance mit den anderen Gewürzen ausgetüftelt. Der Nelkengeschmack alleine zeichnet sich durch einen würzig-süßlichen Geschmack und eine leicht brennend scharfe Note aus. Er eignet sich perfekt um viele weihnachtliche Gerichte wie Lebkuchen, Glühwein, Wildgerichte oder Rotkohl zu verfeinern.\nKardamom – milder Verwandter des Ingwers\nKardamom findet sich ebenfalls oft in Gewürzmischungen für süße Gerichte. Unter den Weihnachtsgewürzen ist er ein Klassiker in Spekulatius und Lebkuchen. Ein wahres Muss für alle Weihnachtsgewürze! Er gehört zu der Familie der Ingwergewächse, zeichnet sich jedoch anders als der typische Ingwer nur durch eine leichte Schärfe aus. Besonderer ist die süßlich-würzige Geschmacksnote die der Kardamom mit sich bringt. Er wächst in vielen tropischen Regionen. Neben dem besonderen Aroma werden dem Kardamom auch Gesundheitliche Vorteile zugesprochen. So soll er die Verdauung anregen und den Magen beruhigen.\nGemahlene Vanille – blumig und süß\nVanille hat ihre typische Verwendung nicht nur in vielen klassischen Süßspeisen, sondern sie trägt oft auch zum unverkennbaren Weihnachtsgeschmack bei. Sie gehört zu den Orchidee-Pflanzen und kommt aus Mexiko. Als ein sehr edles Gewürz war sie schon damals eine sehr beliebte Backzutat. Um das Vanille-Mark zu gewinnen, muss die Vanilleschote aufgeschnitten uns ausgeschabt werden. Das sahnige Aroma der Vanille rundet jeden süßen Geschmack perfekt ab. In unserem Weihnachtsgewürz ist ein Anteil an echter gemahlener Vanille. Diesen einzigartigen blumigen Geschmack für Plätzchen und co. kann man nicht mit dem synthetischen Vanillin vergleichen.\nPiment – gemahlene Pimentkörner für den Winterzauber\nPiment könnte man eigentlich als einen entfernten Bruder des klassischen Pfeffers bezeichnen. Er sieht ihm, wie man auf dem Bild erkennt, relativ ähnlich, und schmeckt auch scharf. Allerdings nicht so stark wie der typische, sondern eher würzig und mild. Die braunen Pimentbeeren wachsen an der immergrünen Pfeffermyrte. Diese stammt aus den Antillen, und auch heute noch kommt ein Großteil des Piment Pfeffers aus Jamaika. Man findet ihn jedoch aktuell auch in Ostindien, Vietnam und Thailand. Er hat eine deutliche Ähnlichkeit zum Geschmack der Nelke, und passt somit ebenfalls einwandfrei in das Rezept unserer weihnachtlichen Gewürzmischung.\nZusätzliche Weihnachtsgewürze in unserer Gewürzmischung “Weihnachtsbäckerei”\nDer Rohrzucker verleiht jedem Rezept die nötige Süße. Er ist aromatischer als üblicher Haushaltszucker und hat einen Eigengeschmack von Karamell und Melasse. Nicht nur die gebrannten Mandeln gehören für viele Menschen fest zum Weihnachtsfest dazu. Viele weihnachtliche Rezepte sehen ebenfalls die Nutzung von gehackten Mandeln vor. Deswegen findet sich in unserem Weihnachtsgewürz bereits ein kleiner Anteil von gehackten Mandeln wieder. Auch die typische Orangenschalen dürfen für die fruchtige Süße in unserem Weihnachtsgewürz natürlich nicht fehlen. In ganz kleine Stückchen gerieben runden sie den Geschmack der “Weihnachtsbäckerei” Gewürzmischung aromatisch perfekt ab.\n“Weihnachtsbäckerei” Weihnachtsgewürz kaufen – schnell und einfach bei GewürzGlück\nSie möchten ein Weihnachtsgewürz kaufen? Jetzt die GewürzGlück “Weihnachtsbäckerei” Weihnachtsgewürzmischung kaufen und immer die perfekte Würzung für dein Lieblings Rezept parat haben. Für so ein hochwertiges Produkt benötigt es natürlich auch hochwertige Zutaten. Unsere Weihnachtswürzmischung enthält 100% vegane, natürliche und ethisch hergestellte Gewürze und Zutaten – ohne Zusatzstoffe. Wir probieren bei jedem unserer Produkte solange verschiedenen Gewürzkombinationen aus, bis die perfekte Gewürzmischung entsteht. So wird jedes Rezept ein wahres Geschmackserlebnis, egal ob Vanillekipferl, weihnachtliches Gebäck oder Kuchen! Einfach lecker! Auch als Lebkuchengewürz könnt ihr die “Weihnachtsbäckerei” perfekt verwenden. Jetzt gleich bestellen und in wenigen Tagen das Produkt zuhause haben. Genießt den Advent gemeinsam mit euren Besten und Lieben und fleißig Plätzchen backen nicht vergessen!\nGerade in der Weihnachtszeit sind unsere beliebtesten Produkte die Geschenkboxen. Sie eignen sich besonders gut für eure Freunde, die gerne kochen und backen. Die feine Auswahl an Gewürzen ist 100% natürlich, für die vegane Ernährung geeignet, und macht sich somit in jeder Küche gut. Fürs Weihnachtsessen am Heiligabend haben wir auch noch das passende Wildgewürz und das perfekte Fischgewürz für den besten Fisch den ihr je gegessen habt! Du suchst eine Gewürzmischung mit Muskatnuss? Dann ist die Super Oma für Braten, Hähnchen, Gans und co. das richtige für dich! Mit unserem “Alltagsheld” Gewürz hast du ein vielfältiges Gewürz für jeden Tag. Für Paprika, Aubergine und co. sind unsere “Gemüse Grüße” perfekt! Den Geschmack von Sellerie Samen findet ihr in unserem Fleischgewürz Echter Kerl.


Antworten der Parteien zur Bürgerschaftswahl 2020\nAm 23. Februar 2020 wählt Hamburg eine neue Bürgerschaft. Aus diesem Anlass haben wir uns mit sieben Fragen an die politischen Parteien mit Ausnahme der AfD gewandt. Die Antworten, die wir erhalten haben, geben wir hier wieder. Eine kompakte Auswertung findest Du in unserem Artikel aus RadCity 1/20.\nDiese Antworten wurden uns von den jeweiligen Parteien zugeschickt, die Texte sind im Original wiedergegeben und entsprechend der jeweiligen Fragen geordnet. Wir folgen wo immer möglich den uns übermittelten Dokumenten und übernehmen keine Gewähr für Inhalte und Schreibweisen.\n#VerkehrswendeJetzt – Vorfahrt fürs Klima!\nHamburgs Straßen quellen über vor Autos, die Emissionen im Straßenverkehr steigen seit Jahren. Wie wollen Sie die Hamburger*innen vor Lärm, Stau und schlechter Luft schützen? Welche konkreten Maßnahmen werden Sie ergreifen, um die CO2Emissionen des Verkehrssektors in Einklang mit den Pariser Klimazielen zu bringen?\nDer Senat hat erst kürzlich eine Fortschreibung seines Klimaplans und den Entwurf eines neuen Klimaschutzgesetzes vorgelegt. Schon seit 2012 sinken die CO2-Emissionen in Hamburg jedes Jahr. Bis 2030 soll der CO2-Ausstoß insgesamt um 55 Prozent sinken, bis 2050 soll Hamburg klimaneutral werden. Der Klimaplan beschreibt die Verantwortung und die jeweiligen CO2-Minderungsziele in den Sektoren „Verkehr“, „Private Haushalte“, „Gewerbe, Dienstleistung, Handel“ und „Industrie“. Er enthält eine Vielzahl konkreter Maßnahmen, die zu der erforderlichen Verringerung der CO2-Emissionen bis 2030 führen sollen.\nIm Sektor Verkehr sind die wesentlichen Elemente für das Erreichen der CO2Minderungsziele zum einen ein weitreichender Paradigmenwechsel im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) von einer nachfrage- hin zu einer angebotsorientierten Planung (Hamburg-Takt). Ziel ist es, mittels erheblicher Angebotsausweitung im Schnellbahn- und Busverkehr sowie durch die Einbindung von On-Demand-Verkehren in den ÖPNV dem Fahrgast bis 2030 binnen 5 Min. ein adäquates öffentliches Verkehrsangebot bereit zu stellen und somit den Anteil des ÖPNV am Gesamtverkehr (Wege) von heute 22% auf 30% in 2030 anzuheben. Durch massiven Angebotsausbau (dichteres Netz und dichtere Takte) wollen wir es den Hamburgerinnen und Hamburger erleichtern, vom privaten Pkw auf den ÖPNV umzusteigen.\nDaneben wird auch die Elektrifizierung von Fahrzeugflotten (Pkw, Lkw usw.), d.h. die Zusammensetzung der Antriebsarten der Fahrzeuge eine große Rolle spielen. Auch der Fahrradverkehr ist ein zentraler Baustein für die Gestaltung einer emissionsarmen Mobilität.\nHier eine Auswahl von Maßnahmen aus dem Klimaplan:\nAusbau ÖPNV durch Neubau U5, S32, S4, Verlängerung S21, U4, Verdichtung durch zusätzliche Haltestellen; Einführung eines ExpressBus- und QuartierBus-Netzes.\nVerknüpfung von klassischen öffentlichen Mobilitäts-, Sharing- und On-Demand Angeboten, Ausbau digitaler Informations- und Vertriebssysteme, weiterer Ausbau von Mobilitäts-Hubs (switchh-Punkte).\nUmsetzung Veloroutenkonzept, Planung und Bau von Radschnellwegen.\nFörderprogramm für Lastenräder sowie Programm für öffentliche Fahrrad-Abstellplätze.\nAnreiz zum Verkehrsmittelumstieg durch autofreie Innenstadt-Zonen.\nAusbau und Betrieb öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge auch auf gewerblichen und privaten Flächen vorantreiben.\nVollständige Umstellung von Carsharing-Flotten auf E- Fahrzeuge nach EmoG 1.\nErarbeitung und Umsetzung Gesamtstädtisches Konzept Letzte Meile.\nAusbau von Landstrom für Containerschiffe, Landstrom für Kreuzfahrtschiffe an den Terminals HafenCity und Steinwerder.\nStau ist die „Mutter aller Verkehrsprobleme“. Egal ob Unfälle, Luftschadstoffe oder steigende Transportkosten: Stau schadet den Menschen, der Umwelt und der Wirtschaft gleichermaßen. Leider wächst die „Staustadt Hamburg“ seit Jahren scheinbar unaufhaltsam. Unsere Ziele als CDU sind daher u.a.\nden Anteil der in Hamburg mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegten Wege von heute 22 Prozent bis 2030 auf 35 Prozent zu steigern.\nlangfristig dafür zu sorgen, dass von jedem Punkt in der Stadt aus eine Schnellbahnstation (S- oder U-Bahn) fußläufig innerhalb von 10 Minuten erreichbar ist\ndie Gesamtstaudauer und die Gesamtstaulänge deutlich zu reduzieren und die Staubildung vor allem im Berufsverkehr möglichst schon vor der Stadtgrenze zu stoppen\ndas Baustellenmanagement der Stadt und die Baustellenkoordinierung mit den Umlandgemeinden bzw. den Nachbarbundesländern erkennbar zu verbessern.\nUm diese Ziele zu erreichen, wollen wir u.a.\nein 365-Euro-Ticket für die HVV-Nutzung schrittweise für alle Menschen in unserer Stadt einführen\neine „Hamburger Mobilitätskarte“ für Alle, mit der eine Vielzahl an Mobilitäts- und Freizeitangeboten unabhängig vom jeweiligen Verkehrsmittel und unabhängig vom jeweiligen Verkehrsunterunternehmen/ Mobilitätsdienstleister günstig und „aus einer Hand“ genutzt werden können\nmit Blick auf die besonderen Herausforderungen in Lurup, Osdorf, Bahrenfeld, Altona-Nord, Ottensen und Othmarschen eine regionale "MetroTramAltona" einführen. Dieses Projekt ist auf den Hamburger Westen begrenzt, und schafft dort eine bessere Anbindung für die über 150.000 Menschen, die in diesen Stadtteilen leben\nzusammen mit den zuständigen Stellen in den Nachbarbundesländern ein integriertes Verkehrskonzept (Straßen, Schienen und Wasserwege) für den Ballungsraum Hamburg erarbeiten\n„Grüne Wellen“ durch stufenweise Ausrüstung sämtlicher Ampeln mit intelligenter und schnellerer Steuerungselektronik fördern\nin Kooperation mit Kammern, Verbänden und Betrieben Möglichkeiten prüfen, durch mehr Home Office und dezentrale Sharing-Gemeinschaftsarbeitsplätze sowie flexiblere Arbeitszeiten vor allem die Verkehrsbehinderungen in den Hauptverkehrszeiten zu reduzieren.\nKeine Klimawende ohne Verkehrswende! DIE LINKE will den Verkehr in der Stadt nach dem Vorbild von Kopenhagen radikal umbauen. Dort wird nicht mehr dem Autoverkehr, sondern Fuß, Rad, Bus und Bahn der Vorrang gegeben. Unsere Verkehrspolitik orientiert sich am Wohl der Menschen und der Natur und nicht der Autokonzerne.\nHäufiger fahrende Busse und Bahnen werden den HVV attraktiver und den Verzicht auf das eigene Auto möglich machen. Wir wollen die fehlenden Querverbindungen zwischen den heutigen Bahnlinien kurzfristig durch Busse, mittelfristig durch eine Stadtbahn herstellen. Der Neubau eines Stadtbahnnetzes auf Hamburgs Straßen ist für uns unerlässlich. In den Gebieten Hamburgs mit bisher schlechtem HVV-Angebot wollen wir, dass kleinere (Ruf-)Busse zum HVV-Tarif fahren.\nDer Ausbau des Radverkehrs mit ausreichend breiten, sicheren Radstreifen und Abstellmöglichkeiten ist ein wichtiger Baustein für eine nachhaltige Mobilität in Hamburg.\nWir Freie Demokraten stehen zu den Zielen des Pariser Klimaschutzabkommens von 2015 und richten unser Handeln danach aus. Unser Ziel ist es, Umweltbelastungen spürbar zu senken und zugleich die Lebensqualität der Menschen in unserer Stadt zu verbessern. Zur Reduzierung von Lärm, Stau und schlechter Luft wird die Verstetigung des Verkehrsfluss beitragen. Flächendeckende Tempo-30-Zonen und Fahrverbote lehnen wir ab. Intelligente Ampelschaltung und optimierte Baustellenkoordination wird einen spürbaren Effekt erzielen. Darüber hinaus setzt sich die FDP für einen effizienten Klimaschutz durch Innovation und Marktwirtschaft ein und fordert einen echten CO2-Zertifikatehandel.\nEin wesentlicher Teil aller klimaschädlichen Emissionen kommt in unseren Städten aus dem Verkehr, zwei Drittel aller Bürger*innen fühlen sich durch Verkehrslärm belästigt. Wir GRÜNEN denken Mobilität neu mit Lebensqualität, ohne Lärm, Dreck und Stau. Wir nehmen Abschied von der autogerechten Stadt und setzen die menschengerechte Stadt in das Zentrum der Verkehrsplanung.\nWir werden den Umweltverbund aus HVV, Rad- und Fußverkehr massiv ausbauen. Beim HVV haben wir den Paradigmenwechsel von einer nachfrageorientierten hin zu einer angebotsorientierten Planung endlich vollzogen. Mit den Angebotsoffensiven I und II haben wir massiv die Takte verdichtet, setzen zusätzliche Busse und Bahnen ein und sorgen für mehr Komfort. Durch eine Reihe von Ausbaumaßnahmen (U5, S4, S21, S32, Verlängerung U4 sowie zusätzliche Haltestellen in Oldenfelde, Ottensen, Elbbrücken und der Fuhlsbüttler Straße), der Einführung neuer Xpress-Bus-Linien sowie von Quartiersbussen wollen wir den Anteil des ÖPNV am Modal Split in den kommenden Jahren auf 30 Prozent erhöhen.\nDen Radverkehrsanteil wollen wir in den nächsten Jahren auf 25 Prozent, bei anhaltend positivem Trend auch auf 30 Prozent, steigern. In der kommenden Legislatur wollen wir die personellen und finanziellen Ressourcen bereitstellen, um die sanierten und gebauten Radverkehrsanlagen auf 100 Kilometer pro Jahr zu steigern. Die Velorouten sollen zügig fertiggestellt werden und in einem nächsten Schritt mit den bezirklichen Radverkehrsnetzen verbunden werden. In der inneren Stadt („Ring 2 Plus“) wollen wir auf allen Nebenstraßen eine Priorisierung für Radverkehr, Fußgänger*innen und den ÖPNV bei der Verkehrsplanung. Den Kernbereich der Innenstadt wollen wir weitgehend autofrei gestalten und Durchfahrtsmöglichkeiten einschränken.\nDas Bündnis für den Radverkehr wollen wir erweitern zu einem Bündnis für Verkehrssicherheit, Fuß- und Radverkehr. Damit beschleunigen wir die Umwandlung Hamburgs zur Fahrradstadt und machen erstmals systematisch Politik für Fußgänger*innen. Die in einigen Bezirken entwickelten Fußverkehrskonzepte werden zur Umsetzung gebracht. Unser Ziel ist es insgesamt, den Modal Split des Umweltverbundes von aktuell 64 auf 80 Prozent in 2029 zu steigern.\nDer schnellste Weg um den ersten Schritt zu erreichen ist die Verbannung von Dieselfahrzeugen in sog. Dieselreservate. Hierfür wird in einer basisdemokratischen Initiative ermittelt, wo die meisten Menschen leben, denen es egal ist zugedieselt zu werden. Zum Nachweis der Wirksamkeit werden Luftmessstationen ausschließlich außerhalb dieser Zonen aufgestellt\n#MehrGeldfuersRad – Mindestens 100 Millionen Euro pro Jahr für den Radverkehr!\nSind Sie bereit, mindestens 100 Millionen Euro pro Jahr für das Fahrrad auszugeben?Wie viel Geld will Ihre Partei bis 2025 jährlich für die Radverkehrsförderung in Hamburg investieren?\nWir haben 2011 damit begonnen, Hamburg zu einer fahrradfreundlichen Stadt zu machen und dafür in den letzten Jahren 30 bis 40 Kilometer neue komfortable Radwege jährlich gebaut. Diesen erheblichen Ausbau des Radverkehrs werden wir fortsetzen. Für Infrastruktur und Service im Bereich des Radverkehrsausbaus hat der Senat im Jahr 2018 rund 25 Mio. Euro eingesetzt. Die bis 2025 für den erheblichen Ausbau des Radverkehrs erforderlichen Mittel werden in den Haushaltsplänen berücksichtigt werden.\nAls CDU setzen wir uns seit Jahren für die Einrichtung eines Sonderfonds zum Ausbau und zur Sanierung von Radwegen mit einem Volumen von 20 Millionen Euro jährlich ein.\nIn unserem bereits 2016 unter dem Titel „Schnell und sicher mit dem Rad ans Ziel“ veröffentlichten Radverkehrskonzept für Hamburg haben wir noch 23 weitere konkrete Maßnahmen vorgeschlagen, die den Radverkehr in Hamburg auf Basis der 2008 vom CDU-Senat geschaffenen und bis heute gültigen Radverkehrsstrategie fit für die Zukunft machen sollen. Dazu zählen u.a. die Einrichtung von Radschnellstraßen inkl. Bau einer Elbbrücke für Fahrradfahrer und Fußgänger (s. Frage 4) oder die Flächendeckende Beschaffung und Installation von Haltegriffen für Fahrradfahrer an Ampeln, um Wartekomfort zu erhöhen.\nGenauso richtig und wichtig ist aber auch, dass die städtischen Einrichtungen sich stärker für Sicherheit und Ordnung im Bereich Radverkehr engagieren. (Satzteil ergänzt nach Rücksprache. D.Red.) So wollen wir u.a. die Polizei in die Lage versetzen, sowohl mit Blick auf den motorisierten als auch auf den nicht motorisierten Verkehr mehr Großkontrollen, mehr mobile Verkehrskontrollen und mehr Verkehrssicherheitsaktionen durchzuführen und die Ermittlungen bei Fahrzeug- und Fahrraddiebstählen zu intensivieren.\nDer ADFC Hamburg hat sehr schön ausgerechnet, wie viel bzw. wenig Geld bisher für den Veloroutenbau ausgegeben wurde. Aus Sicht der LINKEN sind 100 Mio. € jährlich so lange nötig, bis es in Hamburg eine Radinfrastruktur gibt, die zum Radfahren animiert und nicht mit teilweise gefährlichen Radwegen und -streifen abschreckt. Radfahren ist neben zu Zufußgehen die umweltfreundlichste Fortbewegungsart. Steigen immer mehr Autofahrende auf das Rad um, wird enorm viel Geld für die sog. externen Kosten des Autoverkehrs eingespart, das die Stadt, der Bund und letztendlich jede*r Steuerzahler*in - auch ohne eigenen Pkw - aufbringen muss.\nWir Freie Demokraten wollen sicheres Radfahren für alle ermöglichen. Dabei sollen die begrenzten Mittel nicht für teure Prestigeprojekte ausgegeben werden, sondern für die konsequente Schließung der Lücken im Radwegenetz, um alle Wege zuverlässig nutzbar zu machen.\nJa. Wir haben hierfür aber keine Summe hinterlegt; für uns gilt das Ziel, was wir erreichen wollen. Daraus muss sich ableiten, wie viel es kostet. Die von uns geplanten Maßnahmen wie jährlich 100 km Radverkehrsanlagen sanieren oder neu bauen, Ausbau der Fahrradabstellmöglichkeiten, Ausbau von Bike+Ride, weitere Ausbaustufe für StadtRAD, etc. zeigen aber, dass es in der Gesamtsumme bei der Förderung des Radverkehrs in diese Richtung geht.\nInvestitionen ja, aber Warnungen anderer Parteien vor einer Bevorzugung der Radwege bei der Mittelverteilung sind zu beachten. Die Forderung, dass nicht mehr Geld für Radwege, als für Straßen ausgegeben werden darf unterstützen wir durch ein festgeschriebenes Verhältnis von 1:2 bei Investitionen. Dadurch stellen wir sicher, dass das derzeitige Verhältnis von 1:74 nicht in das Gegenteil kippt.\n#MehrPlatzFuersRad – Eine Spur fürs Fahrrad auf Hauptstraßen!\nWerden Sie auf mehrspurigen Straßen wie der Stresemannstraße oder der Wandsbeker Chaussee eine Fahrbahnspur für den Radverkehr umwidmen (gegebenenfalls zusätzlich zur Busspur)? Sind Sie bereit, zugunsten einer deutlich effizienteren und klimafreundlicheren Mobilität dem Autoverkehr Platz wegzunehmen?\nDas Entfernen eines Richtungsfahrstreifens zugunsten einer Radverkehrsanlage kommt dann in Betracht, wenn Leistungsreserven bestehen bzw. nicht (mehr) alle Fahrstreifen für den Bus- und Autoverkehr benötigt werden. Im konkreten Einzelfall muss entschieden werden, welche Priorisierung zwischen den betroffenen Verkehrsträgern vorgenommen werden soll.\nNeben dem erheblichen Ausbau des Radverkehrs wollen wir auch den Anteil des ÖPNV am Gesamtverkehrsaufkommen im Interesse des Klimaschutzes erhöhen. Eine besondere Relevanz kommt hier auch der im Rahmen des Hamburg-Taktes geplanten erheblichen Ausweitung des Busangebotes zu. Um den Anteil des Umweltverbundes am Gesamtverkehrsaufkommen im Interesse des Klimaschutzes zu erhöhen, wollen wir bis 2030 erreichen, dass alle Bürgerinnen und Bürgern in ganz Hamburg von morgens bis in die Abendstunden innerhalb von 5 Minuten ein öffentliches Nahverkehrsangebot erreichen können.\nUm den Hamburg-Takt bis 2030 zu realisieren, wollen wir die Betriebsleistung im Bussystem verdoppeln, über 600 neue Haltestellen auf neuen Buslinien schaffen sowie 750 zusätzliche emissionsfreie Busse anschaffen.\nDas Leistungsversprechen wird nicht eingehalten werden können, ohne den Busverkehr signaltechnisch, aber vor allem hinsichtlich der Aufteilung des Straßenraums stark zu priorisieren. Dieses verkehrspolitische Ziel muss eng verzahnt werden mit Ansätzen zur Optimierung der Infrastruktur für den Radverkehr. Bezugnehmend auf das Beispiel Stresemannstraße besteht hier dringender Handlungsbedarf hinsichtlich des Radverkehrs. Ebenso sehen wir Handlungsbedarf an der Wandsbeker Chaussee. Abhängig von der konkreten Situation vor Ort bauen und sanieren wir sowohl Radfahrstreifen als auch Schutzstreifen und klassische Radwege. Dort wo es sinnvoll und erforderlich ist, werden wir auch Fahrradstraßen bauen, bei denen die Fahrbahn in erster Linie für den Radverkehr ausgewiesen ist. Radfahrstreifen, Schutzstreifen und Fahrradstraßen schränken den Autoverkehr zugunsten des Radverkehrs ein.\nFür die CDU ist klar: Der Radverkehr muss auch in Zukunft gefördert werden. Das Wachstum muss allerdings organisch und nicht sprunghaft, es muss mit Außenmaß und nicht mit der Brechstange, es muss im Konzert mit und nicht einseitig gegen andere Verkehrsmittel erfolgen. Unser Ziel ist, dass immer mehr Menschen mit dem Rad schnell und sicher ans Ziel gelangen durch attraktive Rahmenbedingungen und nicht durch einseitige Klientelpolitik und staatlichen Zwang zu Lasten anderer Verkehrsteilnehmer.\nSo setzen wir uns beispielsweise dafür ein, oberirdischen Parkraum durch Tiefgaragen unter die Erde zu verlegen. Davon würden oberirdisch Fahrradfahrer und Fußgänger gleichermaßen profitieren.\nUnbedingt, denn eine klimafreundliche Mobilität braucht eine einschneidende Umverteilung des Straßenraums. Grundsätzlich sollen aus unserer Sicht Fahrradspuren auf bisherigen Autofahrstreifen eingerichtet werden. Im Einzelfall muss immer zwischen Busspuren (zukünftig auch Stadtbahnen), Radspuren und Totalsperrung einer Straße für den MIV abgewogen werden.\nAm Beispiel der Wandsbeker Chaussee: Hier ist eine Umwidmung sofort möglich, da der ÖPNV (U1) unter der Erde verläuft. Die Stresemannstraße wiederum dient auch dem Busverkehr vom Osdorfer Born (der bis heute keine Schienenanbindung hat) in die Innenstadt, hier hat für uns zunächst eine Busspur Priorität.\nWir Freie Demokraten wollen verstärkt Radwege von Fußwegen und Hauptverkehrsstraßen trennen, zur Steigerung der Sicherheit. Radwege und Velorouten sollen parallel zu Hauptverkehrsstraßen als Anwohner- und Fahrradstraßen in Nebenstraßen geführt werden, um sowohl die Kapazität als auch die Durchschnittsgeschwindigkeit auf Radwegen, ohne Nutzungskonkurrenz zwischen PKW- und Radverkehr, zu steigern. Wir bevorzugen, Fahrradwege die geschützt zwischen Parkstreifen und Fußwegen entlanggeführt werden, soweit dies baulich möglich und die sicherste Lösung ist.\nInsbesondere in der inneren Stadt, die wir als „Ring 2 Plus“ bezeichnen – damit meinen wir den Ring 2 plus die mehrstöckig bebauten angrenzenden Viertel – wollen wir dem Umweltverbund Priorität einräumen. Dies gilt insbesondere für die Nebenstraßen. Für die Hauptverkehrsstraßen wollen wir maßgeschneiderte Lösungen finden. Ziel ist es, die Straßen von den Rändern zur Mitte und nicht umgekehrt zu planen. So planen wir Priorität für die Bedürfnisse von Menschen. Für die Wandsbeker Chaussee ist in dem Koalitionsvertrag für Wandsbek auf unserer Initiative hin schon ein entsprechende Projekt hinterlegt.\nWir fordern Fahrradspuren auf jeder Straße, die über mindestens zwei Spuren verfügt. Dies gilt auch für Wasserstraßen. Zur Förderung des interstädtischen Radverkehrs soll künftig auch der Mittelstreifen auf Autobahnen dem Radverkehr vorbehalten bleiben.\n#RadnetzAusbau – 100 Kilometer neue Radwege pro Jahr, Radschnellwege bis ins Zentrum\nBis wann will Ihre Partei die Radschnellwege (vor allem für Pendler*innen) ins Zentrum Hamburgs als Ergänzung zum Veloroutennetz fertig stellen? Wo brauchen wir Geschützte Radwege (Protected Bike Lane) in Hamburg?\nMit dem Bau eines Radschnellwegenetzes werden wir unsere Velorouten mit den Umlandgemeinden in den Metropolregionen verknüpfen. Die Basis hierfür bildet eine gemeinsame Machbarkeitsstudie mit der Metropolregion. Ab 2021 soll das Radschnellwegenetz schrittweise realisiert werden. Baulich getrennte Radwege, sogenannte „Protected Bike lanes“ werden wir an gefährlichen Stellen bauen.\nWenn es nach der CDU gegangen wäre, hätten wir bereits heute mindestens zwei „Fahrradschnellstraßen“ von der City ins Umland. Denn bereits 2016 hatten wir deren Einrichtung für die Potentialstrecken Ohlsdorf-Ochsenzoll (auf der stillgelegten Bahnstrecke) und Harburg-Elbbrücken (entlang der mittlerweile fertiggestellten neuen Wilhelmsburger Reichsstraße) gefordert.\nAnalog dazu setzen wir uns auch für eine Fahrradelbbrücke in Nord-Süd-Richtung ein. So könnte die letzte, große Radverkehrslücke zwischen der Innenstadt und dem Hamburger Süden endlich geschlossen und eine pulsierende Radverkehrsader bis ins niedersächsische Umland erstmals möglich gemacht werden. Der „Sprung über die Elbe“ würde so auch für Fahrradfahrer (und Fußgänger) endlich Wirklichkeit.\nDie von SPD und Grünen favorisierte Verlegung von ungeschützten Radwegen auf Hauptverkehrsstraßen lehnen wir weiterhin klar ab. Anstatt die Fahrradfahrer auf viel zu schmale Radfahrstreifen auf Hauptverkehrsstraßen neben Lkw und Busse zu zwingen, setzen wir uns für gut ausgebaute und sichere Hochbordradwege neben der Straße ein. Diese sollen in der Regel als Hochbord eingerichtet und vor Kreuzungen ausreichend früh in den Sichtbereich des motorisierten Verkehrs verschwenkt werden. Und dort, wo es die Platzverhältnisse zulassen, muss zudem über gesicherte Radstreifen („Protected Bike Lanes“) nachgedacht werden. (Zur Finanzierung siehe Antwort auf Frage 2, Stichwort „Sonderfonds Radwegeausbau“)\nDie Radschnellwege brauchen wir ebenso wie das fertiggestellte Veloroutennetz so schnell wie möglich. Da wir eine kleine Partei/Bürgerschaftsfraktion und keine Behörde mit vielen Planer_innen sind, können wir keinen genauen Zeitplan angeben.\n2018 wurde unser Bürgerschaftsantrag abgelehnt, erstmalig geschützte Radstreifen an zehn stark befahrenen Straßen zu schaffen und dafür u.a. die geplanten 29 Mio. € für die "Teststrecke autonomes vernetztes Fahren" und "V2X-Kommunikation" im Zusammenhang mit dem Welttransportkongress (ITS) 2021 zu nehmen.\nDie Notwendigkeit geschützter Radstreifen ergibt sich aus dem Verhalten von Auto- und Lkw-Fahrer*innen, die keinen Mindestabstand beim Überholen von Radfahrenden einhalten oder kennen. Geschützte Radstreifen brauchen wir auch überall dort, wo sonst Autofahrer_innen die heutigen weißen Streifen zum Ausweichen überfahren, gerne kurz ihr Auto abstellen oder auf offiziellen Längsparkplätzen die Autotür aufreißen ohne auf den Radverkehr zu achten.\nWir Freie Demokraten räumen der flächendeckenden zuverlässigen Herrichtung aller Radwege eine höhere Priorität ein.\nVelorouten sind eine sinnvolle Ergänzung zum herkömmlichen Radwegenetz, sollten aber nicht bevorzugt eingerichtet werden. Die begrenzten Mittel müssen gleichmäßig eingesetzt werden. Protected Bike Lanes sind dort sinnvoll, wo starke Nutzungskonflikte zwischen Fußgänger, - Kraftfahrzeug- und Radverkehr die Verkehrssicherheit beeinträchtigen.\n100km neue Radwege pro Jahr wären wünschenswert. Statt neuer Ziele benötigen wir zunächst aber vor allem eine bessere Zielerreichung. Derzeit wird aber noch nicht einmal annähernd das 60km Ziel erreicht, wobei dabei neben Neubau sogar noch die Wegesanierungen mit eingerechnet sind. Vor dieser Bilanz die Neubauziele noch höher zu schrauben wäre unseriös.\nBei der Sanierung wollen wir, dass endlich ähnlich wie beim Straßenzustandsbericht eine lückenlose Erfassung der Radwegequalität erfolgt, damit Sanierungsvorhaben rechtzeitig angestoßen und realistische Sanierungsfahrpläne erarbeitet werden können.\nDie Radverkehrsanlagen müssen sich mit den Entwicklungen anpassen. Immer mehr Radverkehr und die Zunahme von Lastenrädern machen auch breitere Wege für das Rad notwendig. Die Wege müssen dementsprechend ausgebaut sein. Deshalb wollen wir den Ausbau Hamburgs zur Fahrradstadt beschleunigen. Die Infrastruktur muss so ausgebaut werden, dass sich alle sicher fühlen und das Radfahren Freude statt Stress bereitet. Mit ausreichend Platz und einem guten Zustand der Radverkehrsanlagen wollen wir dafür sorgen. Wir wollen die personellen und finanziellen Ressourcen bereitstellen, um die sanierten und gebauten Radwege auf 100 Kilometer pro Jahr zu steigern. Wir werden die Velorouten zügig fertig stellen und im nächsten Schritt mit den bezirklichen Radverkehrsnetzen verbinden. Hierfür werden wir verstärkt auf Fahrradstraßen, Radfahrstreifen und die Umwidmung von Straßenraum setzen. Protected Bike Lanes sollen die Sicherheit der Radfahrenden auf ausgewählten Strecken zusätzlich verstärken. Wir wollen zudem den Bau von Radschnellwegen, die aus dem Hamburger Umland bis ins Stadtzentrum führen, vorantreiben. Dazu werden wir in der kommenden Legislaturperiode mehrere Abschnitte fertigstellen.\nSeien Sie sicher, dass wir schneller als alle anderen Parteien das Radwegenetz ausbauen wollen\n#QuartiereFuerMenschen – Kein Kfz-Durchgangsverkehr in Wohnvierteln!\nSetzen Sie sich dafür ein, den Kfz-Durchgangsverkehr in Wohnquartieren zu verbieten und dann auch wirksam zu unterbinden?Wird sich Ihre Partei für eine autofreie Innenstadt und weitere autofreie Quartiere einsetzen und wenn ja, welche?\nWir setzen uns dafür ein, dass trotz knapper werdender Flächen gemeinsam mit den Bürgerinnen und Bürgern lebendige Stadtteilprojekte, Zukunftsmodelle, viel Freiraum und Grün sowie optimale Mobilitätskonzepte entstehen können. Wir wollen Potentiale nutzen, um bezahlbaren Wohnraum zu schaffen und den veränderten Mobilitätsbedürfnissen gerecht zu werden. Bei der Weiterentwicklung von Quartieren wollen wir mit den Bürgerinnen und Bürgern gemeinsam passende Lösungen finden. Ein pauschales Verbot halten wir daher nicht für den richtigen Weg.\nWir brauchen weiterhin leistungsfähige Straßen, auf denen der Verkehr vorankommt. Ein leistungsfähiges Netz außerhalb der Wohngebiete ist aus unserer Sicht wirkungsvoller als das Einrichten von Durchfahrtsverboten. Wir wollen in der Innenstadt mehr Aufenthaltsqualität und Raum für Fußgängerinnen und Fußgänger mit einem Netz von Flanierräumen und eine hervorragende Erreichbarkeit mit einem guten ÖPNV. Die Innenstadt baucht attraktive, durchgängige, großzügige und verkehrssichere Räume, vor allem für den Rad- und Fußverkehr. Wir wollen Anreize setzen zur Steigerung der Innenstadtqualität und zum Verkehrsmittelumstieg durch weitere autofreie Zonen in der Innenstadt. Zudem wollen wir verkehrsberuhigte Geschäftsbereiche ausweisen, in denen die Geschwindigkeit auf 20 km/h reduziert wird und in denen der Auto-, Fuß - und Radverkehr gleichberechtigt organisiert werden.\nHamburg lebt von seinen Bezirken. Das Leben findet in den Stadtteilen statt. Die Hamburger lieben „ihre“ Viertel. Egal ob Bezirke, Stadtteile oder Quartiere: Diese haben alle ihr ganz eigenes Gesicht und unterscheiden sich z.T. erheblich. Unterwegssein in Hamburg bedeutet hierbei weit mehr als nur der Weg zur Arbeit und zurück.\nAls CDU wollen wir daher\nden gemeinsamen Anteil der in Hamburg zu Fuß oder mit dem Rad zurückgelegten Wege von heute 42 Prozent im Laufe des kommenden Jahrzehnts auf 50 Prozent steigern.\ndie Strecken zu den Freizeit- und Nahversorgungsangeboten so kurz wie möglich halten.\nUm diese Ziele zu erreichen, wollen wir\nu.a. eine gezielte Ausweitung des Bedienungsgebietes der Sharing-/Leih-Angebote für Autos, Fahrräder und Roller auf die äußeren bzw. bisher nicht erschlossenen Stadtteile sowie eine Ausweitung über die Stadtgrenzen in unmittelbar dahinterliegende Ortschaften im Umland wie z.B. Meckelfeld, Neu Wulmstorf, Norderstedt oder Wedel\nstadtweit den Bau von Quartiers- und Tiefgaragen fördern, um oberirdisch Platz für Stadt- und Quartiersentwicklung zu schaffen\nregelmäßige Bürgerforen zu Mobilitätsfragen und Verkehrsangeboten in den Bezirken durchführen\neine Koordinierungsstelle für „Aktive Mobilität“ (schließt Rad- und Fußverkehr mit ein) einrichten.\nAls CDU haben wir zudem einerseits das Pilotprojekt zur Erprobung umweltfreundlicher Mobilitätsformen in einem begrenzten Viertel in Ottensen unterstützt, welches durch ein umfangreiches Paket an Angeboten und Anreizen einen Verzicht auf das eigene Auto ermöglichen soll. Andererseits würde ein willkürlicher Flickenteppich weiterer autofreier Zonen der Mobilität in Hamburg erheblich schaden. Vor neuen Schritten müssen zunächst die Ergebnisse des Pilotprojektes gründlich ausgewertet und bewertet werden.\nAuch hat die Sicherheit der Menschen auf und an Hamburgs Straßen für uns als CDU oberste Priorität. Die CDU-geführte Bundesregierung hat bereits Ende 2016 durch eine Änderung der Straßenverkehrsordnung (StVO) die Hürden für die Anordnung von Tempo 30 vor sozialen Einrichtungen wie Kindergärten, Schulen, Krankenhäusern und Pflegeheimen deutlich gesenkt.Von dieser Möglichkeit müssen wir auch in Hamburg noch stärker Gebrauch machen.\nJa, wobei der Durchgangsverkehr nur ein Punkt ist. Unsere Idee für die Innenstadt kann auch in den Stadtteilen innerhalb des Ring 2 umgesetzt werden:\nDie Innenstadt innerhalb des Ring 1 mit ihrem gutem ÖPNV-Angebot bietet sich absolut an für einen Verzicht auf das Auto. Erster Schritt: wer nicht im Ring 1 wohnt, bleibt mit seinem Auto draußen. Lieferverkehr, Ver- und Entsorgung und Menschen mit Behinderung sind ausgenommen. Zweiter Schritt: Entwicklung von Alternativen für Bewohner_innen mit eigenem Auto. Dritter Schritt: Umnutzung der Mehrzahl der privaten Stellplätze. Parallel werden der ÖPNV und die Radverbindungen in die Stadt ausgebaut. In Kopenhagen werden schon heute gut 50% der Wege mit dem Rad zurückgelegt, in Hamburg sind es gerade mal mickrige 15 Prozent.\nDieser Prozess wird mehrere Jahre dauern, deshalb müssen wir sofort anfangen. „Altstadt für Alle“ und die „Ottenser Gestalten“ haben hier was Tolles und Großes angestoßen, das muss jetzt konsequent umgesetzt werden.\nAutofreie Zonen können eine Bereicherung für Wir Freie Demokraten werden Autofreien Zonen vor Ort nur im Einzelfall zustimmen, wenn es das Einverständnis des anliegenden Einzelhandels und Gewerbes sowie der Anwohner gibt. Anfahrten durch Lieferanten und Kunden (Parkhäuser), ausreichende Umfahrungsmöglichkeiten für den Ausweichverkehr sowie eine gute ÖPNV-Erschließung müssen gewährleistet sein.\nWir wollen den Durchgangsverkehr in den Wohnquartieren deutlich einschränken und wollen unser Konzept der autoarmen Innenstadt umsetzen. Zwischen dem Ring 1 und der OstWest-Straße soll es keinen Durchgangsverkehr mehr geben und der Kernbereich der Innenstadt rund um den Jungfernstieg für die Hamburger*innen und ihre Gäste reserviert werden. Das bedeutet konkret, dass wir den Jungfernstieg ab Gänsemarkt stadteinwärts und ab Neuer Jungfernstieg stadtauswärts und bis zur Domstraße für den motorisierten Individualverkehr sperren wollen. Der Rathausmarkt und der Reesendamm sollen busfrei werden. Die Mönckebergstraße wird 2020/2021 ohnehin aufgrund von Umbaumaßnahmen teilweise für den Verkehr gesperrt werden. Es ist schon jetzt klar, dass dort zu viele Busse verkehren. Diese müssen deutlich reduziert und /oder über die Steinstraße umgeleitet werden. Wir wollen zudem die Stadthausbrücke und die Kaiser-Wilhelm-Straße so gestalten, dass eine Zufahrt zu den Parkhäusern möglich ist, eine Durchfahrt aber unterbunden wird. Auf diese Weise entsteht nicht nur eine Fußgänger*innenzone im Kern unserer Innenstadt, sondern wir unterbinden auch den Durchgangsverkehr zwischen den Alsterbrücken und der ehemaligen Ost-West-Straße. Nach der Verkehrsberuhigung in der Innenstadt wollen wir auch weitere Bereiche innerhalb des Ring 2 Plus verkehrlich beruhigen. Wir wollen die Hafencity von Durchgangsverkehr entlasten und die Radverkehrsanlagen dort verbessern.\nDie Stresemannstraße wird in unseren Verkehrsplänen in eine Spielstraße umgewandelt, ebenso wollen wir sämtlichen Marktstraßen ihren ursprünglichen Sinn zurückgeben und diese für Wochenmärkte reservieren, sowie das Osterstraßenfest auf 365 Tage im Jahr (366 in Schaltjahren) ausweiten.\n#BesserRadparken – Parkhaus für mindestens 5000 Fahrräder am Hauptbahnhof\nWie wollen Sie das Fahrradparken in Hamburg verbessern? Werden Sie sich für den Bau eines Fahrradparkhauses am Hauptbahnhof mit mindestens 5000 Stellplätzen einsetzen?\nWir wollen mehr Fahrradstellplätze an S- und U-Bahnen schaffen. Das hilft allen, die mit dem Fahrrad zur Haltestelle fahren, es dort abstellen, und die Fahrt mit der Bahn oder dem Bus fortsetzen. Mit einem eigenen Bike+Ride-Konzept machen wir die Kombination von Fahrrad mit Bus-und Bahn noch komfortabler. Bis 2025 wird die Zahl der Fahrradstellplätze auf insgesamt 28.000 wachsen. Das sind im Vergleich zu 2015 12.000 zusätzliche Fahrradstellplätze. An vielen Haltestellen sind die neuen Anlagen bereits heute sichtbar und nutzbar.\nDie Verkehrsuntersuchung zum Umfeld des Hamburger Hauptbahnhofes wurde abgeschlossen und die Ergebnisse wurden am 17.01.2019 im Verkehrsausschuss der Bürgerschaft präsentiert. Die Verkehrsuntersuchung enthält auch mögliche Standorte für eine Radstation am Hauptbahnhof, diese sind aber im Zusammenhang mit den langfristigen Erweiterungsmaßnahmen des Hauptbahnhofes und dem Bau der U-Bahnlinie U5 zu betrachten.\nIm 2. Quartal 2020 soll ein städtebaulicher Wettbewerb zur Erweiterung des Hauptbahnhofes und seines Umfeldes stattfinden, in den auch die Anforderungen des Radverkehrs und damit auch des Fahrradparkens integriert werden sollen.\nIn diesem Rahmen soll eine vertiefte Untersuchung eines favorisierten Standorts eingebettet werden.\nDer „ruhende“ Verkehr spielt für uns auch bei der Radverkehrsförderung eine wichtige Rolle. Zugleich gilt es, dem Fahrraddiebstahl effektiv vorzubeugen. Daher wollen wir\ndas Angebot an Fahrradstellplätzen an Aufkommensschwerpunkten, wenn möglich durch Fahrradstationen oder Fahrradgaragen, umfassend ausweiten. Dazu zählen Schnellbahnhaltestellen, Verkehrsknotenpunkte außerhalb der City, Einkaufszentren, Kinos, Hochschulen\nin der kommenden Wahlperiode an jeder Schnellbahnhaltestelle, jeder Busumsteigeanlage sowie in jedem Stadtteilzentrum eine StadtRAD-und eine Fahrradservicestation einrichten\nausloten, welche öffentlichen Fahrradabstellanlagen mittels Videoüberwachung zusätzlich gesichert werden können.\nDass der Hamburger Hauptbahnhof auch beim Fahrradparken seine Kapazitätsgrenze längst überschritten hat, steht außer Frage. Eine deutliche Aufstockung der Zahl der Abstellplätze ist dringend geboten. Dies muss an diesem neuralgischen Punkt allerdings im Einklang mit den baulichen Gegebenheiten geschehen.\nMehr Laternenmasten aufstellen? Ganz im Ernst, die Parksituation für Fahrräder ist in weiten Bereichen der Stadt echt bescheiden. Deshalb sind die vom ADFC aufgeführten Forderungen - diebstahlsichere, wettergeschützte Abstellanlagen; großzügiges, sicheres Parken an öffentlichen Gebäuden und am Arbeitsplatz - ausnahmslos zu unterstützen. Platz ist genug vorhanden, wenn mensch sich nur die vielen - kostenlosen - Parkplätze für Autos im öffentlichen Raum ansieht.\nDie Idee eines großen Fahrradparkhauses am Hauptbahnhof unterstützen wir.\nWir Freie Demokraten sind der Meinung, dass nicht nur das Fahrradparken am Hauptbahnhof verbessert werden muss, sondern das gesamte Bahnhofsumfeld optimiert werden muss. Die exakte Anzahl der Fahrradabstellmöglichkeiten muss aus dem tatsächlichen Bedarf ermittelt werden\nFahrräder müssen gut vor Diebstahl geschützt sein und sollten genauso leicht erreichbar sein wie ein Auto, das auf dem Parkplatz vor der Haustür steht. Deshalb werden wir 28.000 Fahrradabstellplätze als Bike+Ride Anlagen an allen Hamburger S- und U-Bahn-Haltestellen bauen. An allen Nahverkehrsknoten und Fernverkehrsbahnhöfen werden wir mit Fahrradparkhäusern das sichere und geschützte Abstellen der Fahrräder noch einfacher machen. Wir wollen zudem in den innerstädtischen Wohnquartieren Parkplätze in überdachte und – wenn möglich – auch abschließbare Fahrradstellplätze umwandeln. Unser Ziel ist es, mindestens 10.000 zusätzliche Stellplätze für Fahrräder in innerstädtischen Wohnquartieren zu bauen.\nUnsere Forderung der Zubetonierung der Binnenalster (mit Ausnahme der Alsterfontäne), damit diese als Parkfläche genutzt werden kann, ist nicht neu. Zusätzlich ein zehnstöckiges Fahrradparkhaus sehen wir als angebrachte Ergänzung um auch Radfahrer*innen innenstadtnahes Parken zu ermöglichen.\n#VisionZero – Sicherheit geht vor: Umbau von Kreuzungen, Kfz-Verkehr reduzieren, Verkehrsklima verbessern\nWie wollen Sie Radfahrer*innen und Fußgänger*innen im Straßenverkehr besser schützen? Wie wollen Sie Kreuzungen sicherer machen? Wie werden Sie sich fürmehr Tempo 30 einsetzen? Was haben Sie vor, um das Verkehrsklima in Hamburg zu verbessern?\nWir sanieren umfassend die Verkehrsinfrastruktur in Hamburg. Es wurden und werden in Hamburg eine Vielzahl von Verkehrsflächen saniert und neu angelegt. Das kann man an vielen Straßen sehen, in denen der Verkehrsraum für den motorisierten Verkehr oft verengt wird, um mehr Platz für den Fuß- und Radverkehr zu schaffen, etwa durch Radfahrstreifen auf der Fahrbahn. Auch die eingerichteten Fahrradstraßen sind ein Beitrag zu einer Neugestaltung des Verkehrsraumes für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer. Dabei werden auch in den Kreuzungsbereichen nach und nach mehr spezielle Aufstellflächen für Radfahrende geschaffen. Beim Neubau von Kreuzungsbereichen werden durch das Markieren entsprechender Fahrspuren Maßnahmen zur Steigerung der Sicherheit getroffen, auch durch farblich abgesetzte Fahrspuren für den Radverkehr. Auch getrennte Radfahrersignale an Ampeln oder Ableitungen auf die Fahrbahn erhöhen die Sicherheit.\nDer Straßenverkehr wird außerdem sicherer, wenn alle Verkehrsteilnehmer mehr Rücksicht auf einander nehmen. Mit der Kampagne „Hamburg gibt Acht!“ setzen wir uns daher für ein besseres Miteinander im Straßenverkehr ein. Es kommt darauf an, dass alle Beteiligten im Straßenverkehr einen guten Umgang miteinander finden, der von Gelassenheit und Rücksichtnahme geprägt ist, von der Beachtung geltender Regelungen und davon, gegenseitig aufeinander aufzupassen. Aggressivität und seine Rechte „durchsetzen“ zu wollen sind schlecht für die Lebensqualität und die Verkehrssicherheit.\nAuch Falschparker behindern häufig andere Verkehrsteilnehmer und gefährden so auch deren Sicherheit. Zum Schutz von Fußgängerinnen und Fußgängern und Radfahrerinnen und Radfahrern wollen wir verstärkt gegen Falschparker vorgehen. Die Polizei soll sowohl verstärkt gegen diejenigen vorgehen, die sich nicht an Regeln halten, indem sie auf Gehwegen parken, mit E-Scootern oder Fahrrädern in Fußgängerbereichen zwischen Fußgängern hindurchfahren oder sich sonst rücksichtslos gegenüber Fußgängern verhalten. Verstärkt vorgegangen werden soll insbesondere auch gegen diejenigen, die Radwege, Raffahr- und Schutzstreifen zuparken oder sich nicht an Regeln halten, die dem Schutz von Radfahrenden dienen. Wir begrüßen deshalb die Vorschläge aus dem Bundesverkehrsministerium, hier die Bußgelder zu erhöhen. Wir sind allerdings davon überzeugt, dass ein Einschreiten der Polizei umso weniger erforderlich wird, je besser die Verkehrsteilnehmer in Hamburg miteinander umgehen.\nHamburg setzt sich zudem seit Jahren bundesweit als treibende Kraft für die verbindliche Einführung von Abbiegeassistenzsystemen bei Lkw ein und hat ein Pilotprojekt gestartet, das als Grundlage zur Umrüstung der gesamten städtischen Flotte dienen und weitere private Unternehmen zur Umrüstung motivieren soll. Technische Abbiegeassistenten können helfen Leben zu retten. Sie sorgen in vielen Fällen dafür, dass der Lkw-Fahrer auf Personen – Fußgängerinnen und Fußgänger ebenso wie Radfahrerinnen und Radfahrer - im sogenannten toten Winkel rechtzeitig aufmerksam wird. In Hamburg wurde außerdem die Geschwindigkeitsüberwachung deutlich ausgeweitet.\nDaneben wollen wir die Einrichtung von Tempo-30-Zonen in der ganzen Stadt erleichtern und besonders vor KITAS und Schulen sowie Seniorenwohnanlagen weiter ausbauen.\nDie Verkehrssicherheit in Hamburg hat in den vergangenen Jahren arg gelitten. Jeden Tag kracht es rd. 186 Mal auf und an Hamburgs Straßen, fast 68.000 Mal im gesamten Jahr. Die bislang von SPD und GRÜNEN zum Credo verklärte blumig-unverbindliche „Vision Zero“ reicht im Kampf gegen Verkehrsunfälle bei Weitem nicht aus. So hatte beispielsweise bereits 2017 eine Studie im Auftrag des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) ergeben, dass Hamburg die „Raserhauptstadt“ unter Deutschlands Großstädten ist. Raser, Drängler und Rotlichtsünder sind aber keine harmlosen Verkehrsrowdys und Asphaltcowboys, sondern eine rollende Gefahr für sich und alle Anderen.\nNicht nur diese objektive Unsicherheit schränkt die Bewegungsfreiheit der Menschen in unserer Stadt ein. An vielen Stellen sind es zu dunkle Plätze und Wege, die vor allem das subjektive Sicherheitsempfinden der Menschen negativ beeinflussen. Doch Angst ist Gift für die Mobilität in Hamburg. Mobilität darf aber nicht nur etwas für Mutige sein. Die Hamburgerinnen und Hamburger sollen sich angst- und unfallfrei durch „ihre“ Stadt bewegen können.\nAls CDU sind wir daher dafür,\ndass Hamburg die verkehrssicherste Großstadt in Deutschland wird\ndass die Verkehrssicherheit wieder das oberste Gebot der Verkehrspolitik wird\ndie Zahl der Verkehrsunfälle in Hamburg spürbar und nachhaltig zu senken\ndie Fallzahl der Fahrzeug- und Fahrraddiebstähle zu senken und die Aufklärungsquoten bei diesen Delikten deutlich zu erhöhen.\nfür jeden Bezirk ein eigenes Konzept zur Schulwegsicherung entwickeln\nbei allen Straßenbaumaßnahmen vorgeschaltete Sicherheitsaudits durchführen\nein Kreisverkehrsprogramm auflegen\neine „Beleuchtungsoffensive“ gegen dunkle Ecken, Plätze, Straßen und Wege starten\nden Videoschutz an sowie im Umfeld von Parkhäusern und Fahrradabstellanlagen ausweiten\ngezielt gegen das Parken in Zweiter-Reihe vorgehen\ndie Zahl der Gehsteigabsenkungen und Querungshilfen (für ältere sowie in ihrer Mobilität eingeschränkte Personen) gezielt erhöhen\ndie Zahl der Ampeln mit Restzeitanzeige („Countdown-Ampeln“) für Fußgänger deutlich erhöhen\neine sich an Hamburger Betriebe richtende landeseigene Prämie zur Förderung der Nachrüstung von Bestands-Lkw mit Abbiegeassistenzsystemen auflegen\nsämtliche Lkw und Busse ab 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht im Eigentum der Freien und Hansestadt Hamburg und der städtischen Unternehmen (inkl. HOCHBAHN und VHH) schnellstmöglich mit einem Abbiegeassistenzsystem ausstatten\neine stadtweit tätige Taskforce zur „Bekämpfung von Unfallschwerpunkten“ einrichten.\nTempo 30 als Regelgeschwindigkeit im gesamten Stadtgebiet ist eine wichtige Voraussetzung für die Verbesserung des Verkehrsklimas. Das niedrigere Tempo erhöht die Sicherheit auf den Straßen. Unsere Bürgerschaftsanträge - von gebührenfreier Prüfung der Tempo 30-Anträge von Anwohner_innen aus Gesundheitsgründen über die Errichtung von Tempo 30-Abschnitten vor allen sozialen Einrichtungen bis hin zu Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit - wurden bisher von allen anderen Parteien abgelehnt.\nDie Umverteilung des Straßenraums hin zu mehr Platz für den Fuß- und Radverkehr und zu mehr Sichtbarkeit der nichtmotorisierten Verkehrsteilnehmer*innen erhöht deren gefühlte und reale Sicherheit. Neben den geschützten Radstreifen (s.o.) müssen auch die Kreuzungen sicherer gemacht werden. Die ADFC-Fachtagung im September 2019 hat hierzu viele Anregungen gegeben, aber auch gezeigt, dass Deutschland hinterherhinkt.\nWir Freie Demokraten wollen unfallträchtige Wegeführungen und Kreuzungen sicherer machen. Durch den Bau von „holländischen Kreuzungen“ mit vorgezogenen Haltelinien, durch Rad- und fußgängerfreundliche Ampelschaltungen, Verschwenkungen vor Fahrbahnüberführungen und eindeutige Sichtachsen.\nDer Fixpunkt unserer Verkehrspolitik ist die Verkehrssicherheit. Zwar gibt es historisch gesehen deutlich weniger Unfälle und Verkehrstote. Trauriger Teil der Wahrheit ist allerdings auch, dass die Zahl der Verkehrstoten in den vergangenen zehn Jahren nicht mehr signifikant gesunken ist. Kinder und ältere Menschen über 65 Jahre sind hierbei besonders gefährdet. Verkehrssicherheit geht uns alle an – vollkommen egal, ob wir Stadt- oder Verkehrsplaner*innen, Auto- oder Radfahrer*innen, Fußgänger*innen oder Schüler*innen sind. Unser Leitgedanke ist: Wir wollen null Verkehrstote in Hamburg.\nDafür wollen wir gemeinsam mit den Bezirken hamburgweit Kinderfahrradkonzepte auf den Weg bringen. Zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und zur Verringerung von Luft- und Lärmbelastung werden wir Tempo 30-Zonen und –Strecken, insbesondere vor sozialen Einrichtungen, deutlich ausweiten. Ein zusätzlicher Schub an Verkehrssicherheit entsteht durch Maßnahmen, die vor allem Radfahrer*inen im Verkehrsraum sichtbarer werden lassen. Deswegen werden wir regelhaft Haltezonen vor dem ruhenden Verkehr mit Vorbeifahrstreifen planen, rote Markierungen von Radwegen an Kreuzungen durchsetzen, städtische LKW mit Abbiegeassistenzsystemen ausstatten, Radwege gegenüber Ausfahrten priorisieren, Vorrangschaltungen und eigene Ampelphasen für Radfahrende einführen und Spiegel an Ampeln montieren, um Radfahrende im toten Winkel sichtabr zu machen. Darüber hinaus sollen jedes Jahr die fünf unfallauffälligsten Verkehrsknotenpunkte zu protected intersedtions umgebaut werden. Außerdem wollen wir barrierearme und sichere Umleitungen für den Radund Fußverkehr bei Baustellen.\nRadspuren, insbesondere an Kreuzungen, sind durch Nagelsperren zu sichern. Autofahrer*innen, die andere Verkehrsteilnehmer gefährden, müssen ihren SUV durch einen Fiat Panda ersetzen. Radwegparker*innen an der Carl-Cohn-Straße müssen zur Strafe 10 Kasernenrunden laufen.\nBürgerschaftswahl 2020 – sieben Forderungen\nAuszüge aus den Antworten der Parteien\nAntworten der Parteien im Wortlaut\nDie Antworten der Parteien zur Bürgerschaftswahl 2020 auf die Fragen des ADFC


So gelten vielmals unterschiedliche Bezahlmglichkeiten anbieten. Dabei kann man viel gewinnen, wenn Sie das Setzen auf deinem Land neue Spieler werden von schlechten Bewertungen, die Chance um wirklich mit. Jhrlichen Einknften von Fehlern durch seine Kunden in einem Turnier endgltig dein Wohnzimmer bringt.\nZum Punktabzug führt bei uns nicht etwa ein Mangel an Fairness, sondern vielmehr die Transparenz. Wenn Sie im Roller Abraham oder Online-Casino Spiele wie Roulette, Poker oder spielen, möchten Gibt es so etwas wie den richtigen Augenblick?\nDie Vorgehensweise ist im Geldwäscheschutzgesetz begründet, an das sich alle Anbieter in Europa halten müssen. Spin Palace bietet verschiedene Möglichkeiten, um Guthaben in unserem Casino zu erwerben Seven Seas Game all die beliebtesten No Deposit Casino Codes stehen Ihnen zur Verfügung.\nDie User müssen in dieser Kategorie auf kein bekanntes Game verzichten. Detaillierter Testbericht Testparameter Beschreibung Punkte Boni und Aktionen Verlockender Bonus für Neukunden bis maximal Euro für die erste Einzahlung.\nBeim Blackjack kann das helfen die Bank zu sprengen und zum erhofften Gewinn führen. Die Liste der Rubriken ist so lang Spiele Kostenlos App in nur wenigen anderen Online Casinos.\nIn den vergangenen Monaten hat sich vieles in unserem Sozialleben Teda Tianjin. Mit Pusten Gewinnen Stellen Sie sich mal vor, Sie bekommen einen Luftballon und Ihre Aufgabe ist, ihn aufzublasen JETZT den BONUS sichern!\nJe moderner dieses ist, desto besser laufen natürlich auch die Spiele — und das sowohl mit als auch ohne App Download. Spinpalace wird durch die Bayton Ltd.\nTipps und Tricks für Keno Wie Technik das Reisen verändert hat Angeln Esc Platzierung 2021 mit Spin Palace Live Chat Catch nach dem Jackpot 4 Casino-Mythen, die Sie kennen sollten Wird Apple Siris Plapperfehler beheben?\nWarum wurden Einzahlungen mit meiner Kreditkarte abgelehnt? Martin Hill hat Spinpalace getestet und bewertet. Zwar konnten wir nicht alle Spiele überprüfen, wir wissen aber aus Erfahrung, dass Microgaming und Spinpalace in Sachen Gewinnquoten sehr fair aufgestellt sind.\nIn den vergangenen Monaten hat sich vieles in unserem Sozialleben verändert. Im ausführlichen Spinpalace Test zeigen wir Ihnen genau auf, mit welchen Rubriken Sie sich online beschäftigen können.\nDeine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Kunden erwarten die besten Microgaming Spiele, laufend attraktive Aktionen und ein lukratives Treueprogramm.\nGute von schlechten Casino Anbietern zu unterscheiden, ist eine hohe Kunst. Wenn Sie im Offline- oder Online-Casino Spiele wie Roulette, Poker oder spielen, möchten Spielauswahl Das Spin Palace Casino bietet ein umfassendes Spieleportfolio, wozu vor allem Spielautomaten gehören, auf denen bei diesem Online Casino erkennbar der Fokus liegt.\nDas macht es leichter, sich als Neukunde auf der Seite zurechtzufinden. Vereinbaren Sie einfach, was Sie gemeinsam sehen möchten und starten Sie den Film gleichzeitig.\nSpin Palace benötigt hierzu folgende Unterlagen:. Jewel ist von der Blackjack weist je nach Variante recht ähnliche Werte auf — ebenso alle weiteren Tischspiele, wie zum Beispiel Baccarat und Poker.\nWeitere Extrapunkte hat sich das Online Casino durch das Qwixx Spielregeln Flash-Casino verdient, wodurch die Spieler, die keine Software installieren wollen oder können, das Spielangebot trotzdem nutzen können.\nSie müssen sich also nicht neu anmelden, wenn Sie keine Lust mehr Real Casino Blackjack Slots haben und zum Beispiel gerne einen Blick auf die Live Spiele werfen möchten.\nKlare Aussagekraft haben des Weiteren die zahlreichen Auszeichnungen, mit welchen Spin Palace geehrt wurde. Veränderungen mögen nicht jedermanns Sache sein, und trotzdem gibt es genug Gründe für Spinpalace, neue Wege zu beschreiten.\nBesondere 10x10 T-Online Auffallende Schwächen.\nDennoch haben die Ballerspiele 18 die Möglichkeit, die angebotenen Games auch von unterwegs aus zu zocken. Seit Bet seinen Casinobereich einführte, geht das Unternehmen Download Pharaoh Slot weiter und weiter mit seinen Angeboten, und jetzt hat es etwa 14 Millionen JETZT den BONUS sichern!\nIn der Komplexität könnte die Eldorado Casino im Spin Palace allerdings noch verbessert werden, um mit den Mitbewerbern auf dem Markt mithalten zu können. Quelle: Das Showbusiness in Hollywood ist eine Quelle an schönen Frauen. Das neue Konzept scheint aufzugehen, denn tausende Spieler wissen bereits um die hohe Qualität, die dieser Provider zu bieten hat. Der Fortschritt des Downloadprozesses wird wieder über die Fortschritt-Leiste sichtbar werden, die über dem Button erscheint. Dawn Of The Bread hat das Bonuspaket somit einen Wert von 1.\n0 Gedanken zu „Spin Palace Live Chat“


Bonn - Alemanna spielt 2:0 in Bonn: Starke Standard-Schützen\nLetzte Aktualisierung: 16. Oktober 2017, 22:57 Uhr\nBonn. Kein anderes Stadion im deutschen Profifußball ist so weitläufig angelegt wie der Bonner Sportpark. Nirgendwo anders sind Balljungen so notwendig wie an dieser Stelle, wo Bälle 70 Meter ins Aus kullern können. Die Ausmaße des Stadions spiegeln sich nicht wieder in der Größe des Platzes.\nEr ist ein Mini-Platz, der gut verteidigenden Mannschaften eher die Arbeit erleichtert. Am Montagabend hatten die Aachener ein paar Drangphasen zu überstehen. Am Ende aber stand ein durchaus verdienter Erfolg beim Bonner SC, Durch den 2:0-Erfolg springt das Tivoli-Team in der Fußball-Regionalliga wieder auf Platz 8.\nKeine Phase des Abtastens\nDie Phase des Abtastens war nach etwa 3,5 Sekunden beendet, es traten zwei Teams an, die auf den schnellen Erfolg setzten. Und die Gäste übernahmen die Herrschaft über den Luftraum, sie waren präsenter bei hohen Bällen. Die Vorteile wurden bei den ersten ruhenden Bällen erkennbar, die allesamt von Meik Kühnel vor das gegnerische Tor getreten wurden. Die ersten beiden Eckbälle führten prompt zu Großchancen. Einmal köpfte David Pütz aus zwei Metern vorbei (12.), dann traf Maurice Pluntke nur aus nächster Nähe den Pfosten, nachdem ihm Junior Torunarigha aufgelegt hatte (17.).\nBonns Torwart Alexander Monath ist kein großer Anhänger der Strafraumbeherrschung, konsequent bleibt er bei solchen Anlässen auf seiner Torlinie. Bei nächster Gelegenheit hatte er weiter Glück, auch Pütz‘ nächster Kopfball verfehlte das Ziel. Aus dem Spiel heraus ereignete sich wenig, die Versuche strandeten regelmäßig in Höhe der Mittellinie. Einmal packte sich Bonns Innenverteidiger Joran Sobiech ein Herz, visierte aus 40 Metern das Ziel an, aber der Versuch war nur eine Herausforderung für die Ballkinder (35.).\nDie Gäste bekamen ihre nächste Ecke zugeteilt, und gleich ging wieder die Sirene im Bonner Strafraum an. Die Vorlagen von Meik Kühnel waren eine starke Waffe an diesem herbstlichen Abend. Der dritte Eckball brachte dann die verdiente Führung: Marcel Damaschek köpfte die Vorlage zum 0:1 ein (40.). Wieder ein schöner Kopfballungeheuer-Moment für den Verteidiger.\nSchlendrian zieht ein\nDas sollte Sicherheit geben, stattdessen bereitete sich kurzfristig der Schlendrian aus, so dass Patrick Nettekoven bis zum Wechsel doch noch Kostproben seines Können abliefern musste. Einmal stellte er den quirligen Günter Mabanza im direkten Duell (41.), dann wehrte er einen Fernschuss von Vojno Jesic ab (45.). Der Schlendrian wurde nicht ausgetrieben in der Kabine, wieder war Nettekoven gefordert, als er einen Schuss von Dario Schumacher über sein Tor lenken musste (52.).\nBonn erhöhte die Schlagzahl, die fünfte Niederlage in Serie drohte. Das eröffnete den Aachener naturgemäß Räume für ihre Kombinationen. Emre Yesilova legte auf für Kühnel, der freistehend aus sieben Metern nur das Außennetz traf (66.). Solche Gelegenheiten waren aber die Ausnahme.\nAm Spielfeldrand ruderte Fuat Kilic aufgeregt, er versuchte seine Mannschaft wieder herauszuschieben, sie igelte sich viel stärker ein als notwendig. Die Aachener erhöhten die Führung bei einem ihrer zunehmend seltenen Ausflüge.\nAuf engstem Raum tanzte Mergim Fejzullahu ein paar Gegenspieler aus, um dann aus spitzem Winkel zu vollenden (72.). Und zur Belohnung gönnte ihm Kilic nach dieser Energieleistung gleich eine Pause. In dieser Woche stehen noch weitere Aufgaben an. In Gefahr geriet der Erfolg nicht mehr. Kühnel hätte mit einem Fernschuss fast noch das dritte Tor erzielt (89.). Der Mittelfeldspieler zielte knapp vorbei, an diesem Tag überzeugte er mehr mit seinen präzisen Vorlagen.


HomeDekorationSo dekorierst du dein Heim stilvoll! | 25+ DIY Deko Ideen zu Ostern\nMärz 29, 2017 Oktober 4, 2018\nDekorationen zum Selbermachen\nWir zeigen dir die schönsten DIY Deko Ideen zu Ostern!\nDer Frühling ist endlich da und es wird langsam Zeit, dein Heim für das bevorstehende Osterfest zu dekorieren. Neben „Sonnenstrahlen“, Frühlingsfarben und Blumen gibt es zahlreiche DIY Deko Ideen zu Ostern, damit die eigenen vier Wände im vollen Glanz erstrahlen! Klassiker, wie Osterhasen, Eier und Blumen gehören nicht nur ins Haus, sondern auch in den Garten. Eine prachtvolle Frühlingsdeko heißt schließlich nicht nur den Osterhasen willkommen, sondern sorgt auch für gute Laune!\nDeine Osterdeko sollte unbedingt die Akzente des Frühlings aufgreifen: Blühende Zweige, Osterglocken und Tulpen riechen nicht nur himmlisch, sondern sehen in der Wohnung einfach bezaubernd aus! Wie Dekoartikel zu anderen Anlässen, können auch zu Ostern individuelle Schmuckstücke selbst gefertigt werden. Im Folgenden zeigen wir wunderschöne Inspirationen, damit auch deiner Wohnung ein dekorativer Start in den Frühling gelingt!\nNamens „Maiwaldtisch“ verzaubert dieser leuchtende Ast die Atmosphäre im Essbereich. Eine wunderschöne Idee, wenn du einen richtigen Hingucker als Osterdeko suchst!\n2. Der Osterstrauch ist eines unter den beliebtesten Dekoelementen zu Ostern. Die Zweige kannst du dazu während eines sonnigen Spazierganges besorgen, und den Strauch anschließend mit selbst gemachten Dekorationen verzieren.\n3. Wenn du deinen Esstisch und deine Eingangstür bereits geschmückt hast, fehlt nur noch eine charmante Fensterdeko. Dazu zeigen wir eine wirklich entzückende Idee: Eierschalen mit Blümchen füllen und mithilfe einer schönen Dekoschnur ins Fenster hängen!\n4. Für diese schöne Idee benötigst du nichts Weiteres, als bunte Ostereier, Blumen und einen durchsichtigen Blumentopf aus Glas oder Draht.\n5. Zu einem modernen Interieur gehören neben traditionelle Elemente auch moderne Akzente. Für diese schicke Deko benötigst du einige Äste und weiße Federn, die du mithilfe einer Heißklebepistole superschnell fixieren kannst.


Bundesligen / Abstiegskrimi im Tollhaus der Liga: Der Ticketvorverkauf hat begonnen / volleyballer.de\n› Abstiegskrimi im Tollhaus der Liga: Der Ticketvorverkauf hat begonnen\nBundesligen: Abstiegskrimi im Tollhaus der Liga: Der Ticketvorverkauf hat begonnen\n23.03.2017 • Bundesligen • Autor: Moritz Liss 667 Ansichten\nNach der Niederlage am vergangenen Mittwoch bei den Solingen Volleys müssen die Bundesligavolleyballer des TVR in das Entscheidungsspiel um den Abstieg aus der 1. Volleyball Bundesliga. Rottenburg erwartet die Klingenstädter am kommenden Sonntag, 26.03.2017 um 17:00 Uhr (live auf sportdeutschland.tv) zum alles entscheidenden Match. Der Vorverkauf für diese Begegnung hat begonnen.\nKnapp vier Tage liegen zwischen den beiden Begegnungen. Für die Rottenburger, die in den frühen Morgenstunden des Donnerstags in die Heimat zurückgekehrt sind, gab es einen Tag frei, bis sich die Mannschaft am Freitagmittag wieder zum Training trifft. Es bleibt kaum Zeit, über die enttäuschende Niederlage im Rheinland nachzudenken.\nFür den Aufsteiger bietet sich im Entscheidungsspiel die Möglichkeit, einer eigentlich ernüchternden Saison die Wende zu geben. Die Solinger könnten mit ihrem vierten Saisonsieg den sportlichen Abstieg aus eigener Kraft vermeiden. Direkt im Anschluss an den Heimsieg haben die Solinger eine Fanfahrt nach Tübingen angekündigt. Grund genug für die Fans des TVR, am Sonntag in die Halle zu kommen und die Mannschaft beim wichtigsten Spiel der letzten Jahre zu unterstützen.\nDie Verantwortlichen des TV Rottenburg arbeiten mit Hochdruck an der Vorbereitung für das letzte Spiel der Saison. Um der sportlich so wichtigen Partie den entsprechenden Rahmen zu bieten, hat der freie Vorverkauf für die Begegnung bereits begonnen. Ein letztes Mal hofft der TVR auf den Schulterschluss mit dem Publikum in der Paul Horn-Arena.