Wer ist M.T.H. Electric Trains?\nWährend M.T.H. bei den europäischen Modellbahnern noch weitgehend unbekannt ist, zählt der\nName in den USA zu den etablierten Modellbahnherstellern. Die Anfänge liegen über 30 Jahre zurück: Aus einem winzigen Ein-Mann-Betrieb hat\nsich M.T.H. im Laufe der Zeit durch zahlreiche Innovationen zu einem führenden amerikanischen\nModellbahnunternehmen entwickelt. Der Hauptsitz\nmit großem, eigenem Firmengebäude liegt in einem\nAußenbezirk von Washington D.C.\nIm Laufe der Jahre wurden über 15.000 Artikel in\nvier Baugrößen entwickelt und produziert: 0, 1, H0\nund Tinplate Standard. M.T.H. ist Mitinhaber von\nProduktionsstätten in Fernost. Dadurch hat man\neine gute Kontrolle über Fertigungsprozesse und\nDie Forschungs- und Entwicklungsabteilung von\nM.T.H. hat zahlreiche Patente, wodurch die Produkte\nim Markt einzigartig sind. Es wird Wert auf höchste\nQualität in der Modellnachbildung und bei den digitalen Klangeffekten und Steuerungsmöglichkeiten\ngelegt. Man hat ein eigenes Digital-System, das\n»Digital Command System« (DCS), entwickelt, das\nin der aktuellen Version auch mit dem europäischen\nSystem DCC bzw. bei H0 Wechselstrom mit Motorola kompatibel ist. Dadurch wird ein realistischer\nBahnbetrieb mit viel Modellbahnspaß möglich.\nM.T.H. ist auch für europäische Modellbahner hochinteressant, da in den Spuren H0 und 0 europäische\nLoks und Wagen angeboten werden.\nM.T.H. & Busch - eine starke Partnerschaft!\nMeistens sind die Modellbahnen amerikanischer\nHersteller für europäische Modellbahner nicht geeignet, da Kupplungen, Radsätze, Digital-Systeme\nusw. nicht kompatibel sind. In Zusammenarbeit mit\nBusch werden jetzt die ersten Produkte von M.T.H.\n»europäisiert«, d.h. man versteht sich mit den in Europa üblichen Digital-Systemen DCC bzw. Motorola\nund die Züge werden mit den in Europa üblichen\nRadsätzen und Kupplungen ausgerüstet (soweit\nnicht anders angegeben). Busch sorgt dafür, dass\nnur Modelle in den Handel kommen, die auch den\neuropäischen Gesetzen entsprechen und damit in\nDeutschland bzw. Europa vertrieben werden dürfen. Natürlich werden auch deutsche Anleitungen\nmitgeliefert. Busch übernimmt für die über Busch\ngelieferten Loks und Wagen den Service und hält\nin Deutschland ein Lager vor, um kurzfristige Lieferungen zu gewährleisten.\nProto-Sound® steuert auch die Lampen der Loks.\nUnabhängig von der Geschwindigkeit leuchten sie\nimmer gleich hell. Abhängig vom Loktyp sind zusätzliche Lichteffekte möglich. Viele Loks haben\nsogar eine schaltbare Kabinenbeleuchtung. Bei den\nDampfloks ist der Rauchgenerator und das Auspuffgeräusch mit der Fahrt synchronisiert (ProtoSmoke™). Die entsprechenden Details sind bei den\neinzelnen Loks in diesem Katalog aufgeführt.\n...noch mehr Spaß für Modellbahner!\nProto-Sound® 3.0 ist in allen Lokomotiven, die in diesem Katalog vorgestellt werden, standardmäßig eingebaut. Ob mit einem konventionellen Transformator oder mit einem Digital-System (DCC, Motorola,\nDCS) gesteuert, bringt es mehr Vorbildtreue, mehr\nSpaß und mehr Abwechslung als die meisten anderen Modellbahnen. Die Lokomotiven erkennen automatisch die angelegte Stromart und Steuerungsbefehle: Einfach die Loks aufgleisen und losfahren.\nWir wünschen Ihnen viel Spaß mit den neuen\nProto-Sound® enthält digitale Sounds, die in CDQualität wiedergegeben werden. Die Sounds sind\nso authentisch wie möglich. Teilweise sind komplette Klangsequenzen für Ankunft und Abfahrt\nz.B. von Passagierzügen gespeichert, die über das\nDigital-System abgerufen werden können. Bremsgeräusche usw. können automatisch ausgelöst\nwerden. Bei Dampfloks können neben den Fahrgeräuschen z.B. zusätzlich das Zischen eines Zylinderhahns und viele andere »stimmungsvolle« Geräusche in zufälliger Folge wiedergegeben werden.\nProto-Sound® sorgt auch dafür, dass extreme Langsamfahrten möglich werden (maßstäblich bis ca. 4,5\nkm/h). Selbstverständlich sind Lastregelungen usw.,\nso dass die Loks immer mit gleicher Geschwindigkeit fahren - egal ob bergauf oder bergab. Der eingebaute Proto-Sound-Control™ arbeitet wie der Tempomat in einem PKW und sorgt für immer konstante\nGeschwindigkeit. Natürlich kann die Geschwindigkeitsregelung jederzeit abgeschaltet werden.\nNEU = Neuheit 2014\nEU = Bereits angekündigt, Auslieferung 2014/15\nwww.busch-model.com / www.mthtrains.com\nFarb-, Material- und Ausführungsänderungen vorbehalten (bei den in diesem Katalog abgebildeten\nArtikeln handelt es sich teilweise um Prototypen -\nProtoSmoke® Dampföl hat einen besonders\nhohen Anteil an Bio-Öl, dadurch wird weniger\nRuß erzeugt und die Rauchgeneratoren leben\nlänger. ProtoSmoke® Dampföl ist für alle Modellbahn-Rauchgeneratoren geeignet, die mit\nflüssigen Dampfdestillaten betrieben werden.\nLieferung im 200 ml Kunststoff-Behältnis in Lokomotivform.\n160 01045 0 Dampföl\nteilweise auch um Produkte in anderen Maßstäben,\ndie von den endgültigen Lieferausführungen abweichen können).\nHochhaxig und schnell:\nDie bayerische Reihe S 3/6 d/e\nUnter den Länderbahnen in Deutschland haben sich\nüberhaupt nur die süddeutschen an die Entwicklung\nvon Pacific Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 2’ C 1’ gewagt. Technisch führend war dabei die\nFirma J.A. Maffei in München. Ihre Konstruktionen\nfür die badische und die bayerische Staatsbahn\nwaren richtungweisend. Legendär geworden ist die\nVierzylinder-Verbundlokomotive S 3/6 der K.Bay.\nSchon 1908 galt die erste S 3/6 als die schönste\ndeutsche Dampflokomotive, deren Eleganz wohl\nkaum zu übertreffen war. Oder doch? 1912 wurde\neine neue Ausführung für die langen Flachlandstrecken Bayerns vorgestellt, die mit von 1,87 m\nauf 2,0 m vergrößerten Treibrädern und einem mo-\ndernen Führerhaus noch schnittiger wirkte. Zu diesem Eindruck trug auch die Verlängerung von Lok\nund Tender bei, und eine blanke Krone zierte den\nSchornstein. Mit Stolz wurden auch von dieser Lok\nveredelte Versionen präsentiert, die Serienausführung der 18 Maschinen trug jedoch die grüne bayerische Dienstuniform, allerdings ausgezeichnet\ndurch rote Radsterne.\nSo blieb die »hochhaxige« S 3/6 in der frühen\nReichsbahnzeit das bayerische Paradepferd, bis\nauch im Freistaat die einheitliche schwarze Grundfarbe und der DRG-Nummernplan Einzug hielten.\nIn der Baureihe 18.4 waren diese Vorzeige-Loks\nschließlich 1928 die erste Wahl für den neuen\ndeutschen Luxuszug »Rheingold«, den sie in sei-\nner Frühzeit zwischen Mannheim und den Niederlanden führten.\nNach 17 Dienstjahren wurden die Maschinen\ndurch (immer noch!) neu gebaute S 3/6 und Einheitslokomotiven abgelöst. Die großen S 3/6 wurden wieder bis in die Bundesbahnzeit auf dem\nbayerischen Streckennetz eingesetzt. Die DB\nbetrachtete die besondere S 3/6 eher als Splittergattung und unterhielt 1951 schließlich nur noch\ndie 18 451 als Prototyp für die Lokversuchsanstalt\nGöttingen und später Minden. Damit entging sie\ndem Schneidbrenner und kam 1958 zum Deutschen Museum nach München. In ihrer alten\nHeimat ist sie, als Nr. 3634 prächtig hergerichtet,\nDie schönste der schönen Dampfloks wird als hochwertiges Serienmodell mit modernster Antriebs- und\nDigitaltechnik bald wieder zur Verfügung stehen. Die\nschwere Metallausführung, die präzise Formgebung\nund die feine Detaillierung erfüllen die heutigen Anforderungen anspruchsvoller Modellbahner sowohl\nim Wechselstrom-System als auch für ZweileiterGleichstrom-Anlagen.\nDie Lokomotive 18 451 stellte 1951 einen Langstreckenrekord für Dampflokomotiven auf: In einem 820\nkm langen Marathonlauf hatte sie den Fernschnellzug FD 290 mit neuen Doppelstockwagen von Hamburg nach München befördert.\nSchnellzug-Dampflokomotive S 3/6 d/e der K.Bay.Sts.B. Epoche I\nFarbgebung: Glanzblech / blau / schwarz. Ausführung als Präsentationslokomotive 1912 / 1913, Nr. 3632.\n180 03215 1 Zweileiter-Gleichstrom Ausführung (DC)\n180 03215 5 Mittelleiter-Wechselstrom Ausführung (AC)\nFarbgebung: grün / schwarz / rot mit Zierlinien. Ausführung der Serienlokomotiven 1912 bis 1919, Nr. 3641.\n180 03216 1 Zweileiter-Gleichstrom Ausführung (DC)\n180 03216 5 Mittelleiter-Wechselstrom Ausführung (AC)\nSchnellzug-Dampflokomotive BR 18.4 der Deutschen Bundesbahn Epoche III\nFarbgebung: schwarz / rot. Ausführung der Lok-Versuchsanstalt Göttingen / Minden um 1950, Nr. 18451.\n180 03217 1 Zweileiter-Gleichstrom Ausführung (DC)\n180 03217 5 Mittelleiter-Wechselstrom Ausführung (AC)\nSchnellzug-Dampflokomotive BR 18.4 der Deutschen Reichsbahn Epoche II\nFarbgebung schwarz / rot. Betriebsnummer 18 447. Ausführung für den Luxuszug »Rheingold« 1928.\n180 03218 1 Zweileiter-Gleichstrom Ausführung (DC)\n180 03218 5 Mittelleiter-Wechselstrom Ausführung (AC)\n Räder und Achsen aus Metall\n Nachbildung des Innentriebwerks\nLokomotivkessel, Führerhaus und Umlauf aus Metall-Druckguss\n Tenderaufbau aus Metall-Druckguss\n Drehgestellrahmen der Lok aus Metall-Druckguss\n Nachbildung der Lokpfeife aus Metall\n Authentische Farbgestaltung und Beschriftung\n Präzisionsmotor mit Schwungmasse eingebaut im Kessel\n Konventioneller Betrieb mit Gleichstrom (DC) oder Wechsel strom (AC)\n(DC) oder Märklin Digital (AC)\n Einstellung der Geschwindigkeit mit fein abgestimmten Fahr-\n Viele vorbildgerechte Soundfunktionen in hoher Tonqualität bei Digital-Betrieb (Proto-Sound® 3.0 / DC oder\nProto-Sound® 3E+ / AC)\n Rauchgenerator und Auspuffgeräusch mit der Fahrt synchroni siert (ProtoSmokeTM)\n Zweilicht-Spitzensignal an Lokomotive und Tender\n Rotes Schlusslicht mit der Fahrtrichtung wechselnd\n Führerhaus mit Innenbeleuchtung\n Kabellose Deichsel mit Kinematik zwischen Lokomotive und Tender\n Am Tender Norm-Kupplungsaufnahmen nach NEM 362 mit\n Vordere Norm-Kupplungsaufnahme beiliegend\n Norm-Kupplungen nach NEM 360\n Vorbildkupplungen, Bremsschläuche und Kolbenstangen-\n Figuren von Lokführer und Heizer beiliegend\n Maßstab 1:87\n Abmessungen: 257 x 56 x 36 mm\n Norm-Radsätze nach NEM 310 (DC) oder NEM 340 (AC)\n Befahrbarer Gleisbogen ab Mindestradius 360 mm,\nmit angebauten Zurüstteilen Mindestradius 700 mm\nDrei Lokomotiven in einer:\nDie Bauart »Triplex« der Erie RR\nSchwere Schublokomotive »Triplex« der Erie Railroad. Serie P-1 »Matt D. Shay«.\nBauart 2-8-8-8-2. Epoche I und II\nDie Erie Railroad hatte 1914 ganz besondere Anforderungen an die projektierte Lokomotive P-1: als\nKurzstreckenlokomotive für schwierige Abschnitte\nsollte sie die maximal mögliche Traktion entwickeln.\nAbgeleitet von der Bauart Mallet, kombinierte die\nKonstruktion von Baldwin drei Lösungsansätze als\nneue Bauart »Triplex«: guter Gleiskontakt durch\neine dreiteilige Gelenkbauweise, hohes Reibungsgewicht durch Treibachsen unter dem Tender und\nhohe Triebwerksleistung durch sechs Zylinder.\nDie drei gebauten Lokomotiven erfüllten mehr als\nihre Anforderungen: die Zugkraft lag schon bei 250\nWagen über der Belastungsgrenze der damaligen\nKupplungsträger. Dennoch kamen die Maschinen\nauf der Strecke nie zum Einsatz. Die hohe benötigte\nDampfmenge konnte mit dem vorhandenen Kessel\nauch mit vergrößerter Heizfläche nicht permanent\ngeliefert werden. Daher wurden die Kraftpakete\nnur als Schublokomotiven verwendet und Ende der\n1920er Jahre abgestellt. Die »Triplex« gilt bis heute\nals die zugkräftigste je gebaute Dampflokomotive.\n180 03197 1 Zweileiter-Gleichstrom Ausführung (DC). Schwarze Farbgestaltung. Nr. 5015\n180 03194 5 Mittelleiter-Wechselstrom Ausführung (AC). Darstellung der GlanzblechVerkleidung. Nr. 5015.\nAls H0 Modell kann die Maschine mit der einzigartigen Mechanik zuverlässig und unbegrenzt\nbetrieben werden. Und das mit einer sorgfältig rekonstruierten Geräuschkulisse, die die historische\nTechnik zur Gegenwart macht. Das einzige, bisher\nverfügbare Serienmodell der »Triplex« wird jetzt sogar in einer europäischen Wechselstromausführung\nhergestellt – für ein unvergleichliches Erlebnis auf\nDie Anfahrzugkraft der »Triplex« Lokomotiven entsprach mit 750 kN dem zweieinhalbfachen Wert einer\nmodernen europäischen Güterzug-E-Lok.\n Abgefederte Treibachsen\n Ein Treibradsatz wahlweise mit Haftreifen\n Lokomotivkessel aus Metall-Druckguss\n Detaillierter Unterboden\n Detaillierte Drehgestellrahmen\n Griffstangen aus Metall\n Nachbildung der Lokpfeife und der Glocke aus Metall\n Detaillierter Führerstand\n Starker Präzisionsmotor mit Schwungmasse eingebaut im Kessel\n Konventioneller Betrieb mit Gleichstrom (DC) oder Wechselstrom (AC)\n Digital-Betrieb mit eingebautem Decoder für DCC-Systeme (DC) oder Märklin Digital (AC)\n Viele vorbildgerechte Soundfunktionen in hoher Tonqualität bei Digital-Betrieb (Proto-\nSound® 3.0 / DC oder Proto-Sound® 3E+ / AC)\n Rauchgenerator und Auspuffgeräusch mit der\nFahrt synchronisiert (ProtoSmokeTM)\n Abblendlicht nach amerikanischer Vorschrift schaltbar (Rule 17)\n Positionslampen beleuchtet (Marker)\n Übergangsblech zwischen Lokomotive und Tender\n Kadee-kompatible Kupplungen (DC) oder Norm-Kupplungsaufnahmen nach NEM 362 und Norm-Kupplungen nach NEM 360 (AC)\n Tender mit echter Kohle beschichtet\n Abmessungen: 387 x 40 x 57 mm\n Norm-Radsätze nach NMRA RP 25 (DC) oder NEM 340 (AC)\n Für alle gängigen Gleissysteme geeignet\n Befahrbarer Gleisbogen ab Mindestradius 457 mm\nEr ist der Größte:\nDer »Big Boy« der Union Pacific\nSchwere Güterzuglokomotive »Big Boy« der\nUnion Pacific. Serie 4000. Bauart 4-8-8-4. Epoche III.\n180 03206 1 Zweileiter-Gleichstrom Ausführung.\nNr. 4007 (DC)\n180 03207 5 Mittelleiter-Wechselstrom Ausführung.\nNr. 4005 (AC)\nPassende Güterwagen sind in Vorbereitung\nDer »Big Boy« gilt als die größte Dampflokomotive\nder Welt, obwohl es in den USA einige ebenbürtige\nMaschinen gab. Doch der »Big Boy« wurde in aller\nWelt zum Symbol für die Leistungsfähigkeit der Menschen und der Technik im Land der unbegrenzten\nDer Zweck der Entwicklung war wirtschaftlich und\nmit dem Krieg in Europa auch strategisch begründet: die Union Pacific forderte eine Lokomotive für\ndurchgehende Langstreckentransporte auf ihrem\nausgedehnten Netz. Sie musste einerseits die Berge\nvon Utah ohne zweite Vorspann- oder Schublok mit\nGüterzügen von 3.300 t bewältigen, andererseits die\nflacheren Strecken schnell zurücklegen. Aus der benötigten Leistung resultierte eine erforderliche Größe\nder Lok, die nur durch ein geteiltes Fahrgestell auf\nkurvigen Steilstrecken einsetzbar war. Die Konstrukteure der American Locomotive Co. wählten die Bauart Mallet, setzten aber vier gleiche Hochdruckzylinder ein. Das atemberaubende Ergebnis wurde 1941\npräsentiert: die Lokomotive wog mit Tender 548 t und\nwar über 40 m lang. Sie leistete über 6000 PS und\nerreichte über 120 km/h. 25 dieser »Big Boys« wurden bis 1944 gebaut und bis 1959 intensiv genutzt.\nZusammen haben sie über 40 Millionen Kilometer\nzurückgelegt. Als Museumslokomotiven sind heute\nnoch 8 »Big Boys« erhalten.\nAuch in Baugröße H0 ist diese Lokomotive ein Superlativ. Fast einen halben Meter lang und fast 2 kg\nschwer ist das Metall-Modell und vollgepackt mit moderner Technik. Die unvergleichliche Mechanik wird\nbegleitet von einer vorbildgerecht ausgearbeiteten\nAkustik, die jeden Einsatz auf der Anlage zum Erlebnis macht. Daran dürfen jetzt auch die Wechselstrom-Fahrer teilhaben mit der optimal auf dieses System abgestimmten AC-Ausführung des »Big Boy«.\nDer »Big Boy« erhielt seinen Namen durch einen Zufall. Ein Arbeiter der ALCO hatte diese Worte mit Kreide auf die Rauchkammertür geschrieben, als der erste dieser Riesen fertiggestellt wurde. Die Ingenieure\nder Union Pacific fanden diesen Namen passend und\nübernahmen die Bezeichnung offiziell.\n Zwei Treibradsätze wahlweise mit Haftreifen\nEinstellung der Geschwindigkeit mit fein\n Abmessungen: 475 x 57 x 40 mm\nDer »Challenger« der Union Pacific\nSchwere Güterzuglokomotive »Challenger« der\nUnion Pacific. Serie 3900. Bauart 4-6-6-4. Epoche\nIII. Graue Farbgestaltung\n180 03200 1 Zweileiter-Gleichstrom Ausführung.\nNr. 3978 (DC)\n180 03201 5 Mittelleiter-Wechselstrom Ausführung.\nNr. 3979 (AC)\nPassende Güterwagen und Personenwagen sind in\nDie ersten Gelenklokomotiven mit dem Beinamen\n»Challenger« wurden 1936 für die Union Pacific\ngebaut. Das Lastenheft verlangte deutlich höhere\nLeistungen als bei allen vorherigen Bauarten und\nwar eine »Herausforderung« an die Maschinentechnik: Noch schwerere Güterzüge mussten noch\nschneller über ebene und hügelige Strecken befördert werden. Da die ersten 40 Loks ihre Aufgaben\nmit Bravour erfüllten, hat die Union Pacific ab 1942\nnoch 65 weitere Maschinen beschafft. Auch andere\nBahngesellschaften bestellten insgesamt 147 Lokomotiven in verschiedenen Ausführungen. Damit war\nder »Challenger« die erfolgreichste große Gelenklokomotive.\nMit einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h\nzeigte sich der »Challenger« auch für den Personenverkehr geeignet. Für diesen Zweck ließ die UP einen Teil der Serie auf Ölfeuerung umbauen und mit\nWindleitblechen ausrüsten. In eleganter grauer Lackierung waren die Maschinen bis 1961 im Einsatz.\nVon zwei überlebenden Exemplaren ist heute noch\nDas neue Modell ist eine Herausforderung für jeden\nModellbahner, die moderne Technik und die präzise\nNachbildung der H0-Lokomotive kennen zu lernen.\nHochwertige Metall-Baugruppen mit vielen angesetzten Einzelheiten, ein fein steuerbarer, kräftiger\nAntrieb und viele Digitalfunktionen sind jetzt auch für\neuropäische Wechselstromanlagen verfügbar. Entwickelt von einer Firma, die sich mit amerikanischen\nDer »Challenger« 3985 ist die größte betriebsfähige\nDampflokomotive der Welt. Über mögliche Sonderfahrten informiert die Union Pacific ab April 2013 im\n Detaillierte Drehgestellrahmen aus Metall-\n Schlusslichter am Tender\n Kabellose Deichsel zwischen Lokomotive und Tender\n Abmessungen: 391 x 35 x 40 mm\nSouthern Pacific »Daylight« und\ndie Lokomotive »Golden State«\nSchnellzug-Dampflokomotive Reihe GS-4 der Southern Pacific\nBauart Northern 4-8-4. »Daylight« Farbgebung orange / rot. Epoche III.\n180 03214 1 Zweileiter-Gleichstrom Ausführung (DC). Nr. 4449\n180 03213 5 Mittelleiter-Wechselstrom Ausführung (AC). Nr. 4444\nSet aus 3 Schnellzugwagen der\nSouthern Pacific. Café, Küche, Speisewagen als verbundene Einheit auf\nJacobs Drehgestellen. Sonderbauart.\n»Daylight« Farbgebung: orange / rot.\nEpoche III. Mit Innenbeleuchtung.\nLänge je Wagen 292 mm\n180 60030 0 Zweileiter-Gleichstrom\n180 60030 5 Mittelleiter-Wechselstrom\nSet aus 5 Schnellzugwagen der Southern Pacific. Gepäckwagen, Salonwagen,\nSitzwagen, Barwagen, Schlusswagen. Bauart PS Streamliner. »Daylight« Farbgebung:\norange / rot. Epoche III. Mit Innenbeleuchtung. Länge je Wagen 292 mm\n180 60029 0 Zweileiter-Gleichstrom Ausführung (DC)\n180 60029 5 Mittelleiter-Wechselstrom Ausführung (AC)\nDer »Coast Daylight« wurde 1937 von der Southern\nPacific als erster der berühmten Luxuszüge auf der\nStrecke Los Angeles – San Francisco eingeführt. Die\nfast 600 km lange Fahrt führte an der Pazifik-Küste\nentlang und wurde bequem in einer Tagesreise bewältigt. Die Züge waren bis 1955 mit den großen,\neleganten Dampflokomotiven der »Golden State«\nSerie (GS) bespannt.\nDie durchgehende orange-rote Farbgebung des Zuges\nvon der Lokomotive bis zum Schlusswagen war das\näußere Markenzeichen. Im Zug war für alle erdenklichen\nAnnehmlichkeiten gesorgt: großzügiges Platzangebot, Klimatisierung, Gesellschaftsräume und erlesene\nVerpflegung. Die Komfortwagen waren auf modernen\nStreamlinern aufgebaut. Speziell für die »Daylight«\nFlotte wurden außerdem Großraumwagen als Doppeleinheiten und ein Restaurantbereich als Dreifacheinheit entwickelt, die auf Jacobs-Drehgestellen liefen.\nDie Züge führten je nach Bedarf bis zu 20 Wagenlängen.\nDie H0-Modelle der »Daylight« Serie stehen den\nhochwertigen Vorbildern in nichts nach. Die verklei-\ndete Lokomotive GS-4 in detaillierter Metallausführung wird mit präziser Fahrwerks- und Antriebstechnik sowie mit Digitalelektronik für viele realistische\nLicht- und Soundfunktionen ausgerüstet. Die 5 wichtigsten Wagen sind in allen Einzelheiten nachgebildet und als Set verfügbar, ebenso die dreiteilige Restaurant-Einheit in authentischer Laufwerkstechnik.\nMit Proto-Sound® 3E+, europäischen Radsätzen\nund Kupplungen sowie einem Mittelschleifer sind\ndie »Daylight« Luxuszüge jetzt auch auf MärklinAnlagen zum Einsatz bereit.\nDas Angebot der »Daylight« Züge wurde ab 1949 mit\ndem Abendzug »Starlight« ergänzt. Diesem Zug verdankt das Action-Musical »Starlight Express« seinen\n Detaillierter Führerstand mit beweglichem Schiebedach\n Präzisionsmotor mit Schwungmasse einge-\nbaut im Kessel\n Spitzensignal an Lokomotive und Tender mit der Fahrtrichtung\n Zusätzlich blinkendes Warnlicht (MARS)\n Positionslampen und Nummerntafel beleuchtet\n US-Systemkupplungen (DC) oder Norm-\nKupplungsaufnahmen nach NEM 362 und Norm-Kupplungen nach NEM 360 (AC)\n Abmessungen: 400 x 57 x 38 mm\n Radsätze nach Norm NMRA RP 25 (DC) oder NEM 340 (AC)\nDie erste einer neuen Zeit:\nDie Diesellok Dash 9-44CW von GE\nSchwere dieselelektrische Lokomotive Dash 9-44CW\nder Santa Fe. Epoche V und VI.\n180 02302 1\n180 02303 5\n180 02304 0\nDie 1993 vorgestellte 4400 PS starke Diesellok\nDash 9 sowie ihre mit Wechselstrommotoren ausgestattete Schwester, die AC4400CW, war dreimal\nso stark wie eine Diesellok der ersten Generation\nund besaß 10 % mehr Leistung als ihr direkter Vorgänger Dash 8. Die Dash 9 erwies sich als Verkaufsschlager und wurde bis zum Produktionsende\nim Jahre 2004 über 3.600-mal verkauft. Die meisten\nLoks sind noch heute in der Frachtbeförderung im\nDie GE Transportation Systems ist ein Hersteller\nvon Schienenfahrzeugen, Triebwagen und Bahninfrastruktursystemen und gehört zur amerikanischen\nFirma General Electric, einem der umsatzstärksten\nMischkonzerne der Welt. Als einer der größten Lieferanten für Eisenbahnunternehmen, Transportgewerbe und die Bergbauindustrie entwickelt GE\nTransportation Fracht- und Passagierlokomotiven,\nBergbaufahrzeuge, Elektroantriebssysteme für\nBohrköpfe sowie Dieselmotoren für die Schifffahrt\nZweileiter-Gleichstrom (DC). Nr. 620.\nMittelleiter-Wechselstrom (AC). Nr. 624.\nZweileiter-Gleichstrom. Nr. 629.\nFür DCC vorbereitet (ohne Decoder).\nund für stationäre Anwendungen. M.T.H. bringt\njetzt die beiden amerikanischen Dieselloks Dash\n9-44CW und ihren direkten Nachfolger die ES44AC\nim Maßstab 1:87 für Gleich- und Wechselspannung\nmit vielen Details und Funktionen.\nDas neue M.T.H. Modell ist nicht die erste Nachbildung der Dash 9 in Spur H0, aber wir halten sie\nfür die Beste. Von den Stoßdämpfern und Bremsleitungen, über Scheibenwischer, MU-Schläuche\n(für Mehrfachtraktion) bis zu den Metallgittern ist\ndas Modell superdetailliert. Auch technisch hat es\nalles zu bieten, was heute als »State of the Art« gilt:\nGeschwindigkeitsregelung, Lichtfunktionen und umfangreiche Bibliothek von Tonsequenzen, die vom\naktuellen Vorbild aufgezeichnet wurden.\nDer Antrieb der Fahrzeuge erfolgt dieselelektrisch.\nHierbei treibt der Dieselmotor einen Drehstrom Synchrongenerator an, der die Energie für die elektrischen Fahrmotoren erzeugt.\nFahrgestell aus Metall-Druckguss\nHochdetailliertes Gehäuse aus schlagfestem\nRahmen, Geländer, Signalhorn, Gehäuse\nDetaillierter Schienenräumer mit abnehmbarem Schneepflug\nAuthentische Farbgestaltung und Beschriftung\nStarker Präzisionsmotor mit Schwungmasse\nKonventioneller Betrieb mit Gleichstrom (DC)\noder Wechselstrom (AC)\nDigital-Betrieb mit eingebautem Decoder\nfür DCC-Systeme (DC) oder Märklin Digital\n(AC) bzw. 8-poliger DCC-Decoderstecker bei\nLastabhängige Regelung der Geschwindigkeit\nScheinwerfer mit gleichbleibender Helligkeit\nSpitzensignal mit der Fahrtrichtung\nPositionslampen beleuchtet (Marker Lights)\nBlinkende Tiefstrahler (Ditch Lights)\nFührerstand mit Innenbeleuchtung\nViele vorbildgerechte Soundfunktionen in\nhoher Tonqualität bei Digital-Betrieb (ProtoSound® 3.0 / DC oder Proto-Sound® 3E+ /AC)\nKadee-kompatible Kupplungen (DC) oder\nNorm-Kupplungsaufnahmen nach NEM 362\nund Norm-Kupplungen nach NEM 360 (AC)\nAbmessungen: 268 x 37 x 56 mm\nRadsätze nach NMRA RP 25 (DC) oder\nNEM 340 (AC)\nFür alle gängigen Gleissysteme geeignet\nBefahrbarer Gleisbogen ab Mindestradius\nNach einer umfangreichen Fusionswelle befindet\nsich das nordamerikanische Eisenbahnwesen wieder im Aufwind. Der Güterverkehr boomt. Sechs\nBahngesellschaften (»The Big Six«) dominieren den\nGütertransport: Union Pacific, BNSF, CSX, Norfolk\nSouthern, Canadian National und Canadian Pacific.\nSie vergeben in regelmäßigen Abständen Lokomotivbestellungen an die beiden verbleibenden Diesellok-Hersteller EMD und General Electric. EMD\nbefindet sich im Besitzt von Caterpillar® (bis 2005\nGeneral Motors Electro-Motive Division) und ist\nderzeit der zweitgrößte Hersteller von Lokomotiven\nauf der Welt. Der härteste Konkurrent ist General\nElectric (GE), der Mitte der 1980er Jahre den ersten\nPlatz von EMD übernahm. Die beiden Hersteller\nhaben nahezu den gesamten Markt in den USA\nund Kanada unter sich aufgeteilt. Auch weltweit\nbeliefern sie viele wichtige Märkte z.B. Mittel- und\nSüdamerika, England, Afrika, China, Australien und\nNeuseeland. Das »Hauptprodukt« von EMD ist die\ndurch Wechselstrom-Traktionsmotoren bestückte\nBaureihe SD70ACe und ihre mit GleichstromTraktionsmotoren bestürckte Schwester SD70M-2.\nGeneral Electric setzt dagegen die neuentwickelte\nEVO-Baureihen der Evolution Serien ES44AC und\nGE behauptet, dass die Dieselloks der EVO-Baureihen die treibstoffeffizientesten und umweltfreundlichsten Loks seien, die bisher gebaut wurden. Weltweit sind bis heute schon über 5.000 Einheiten der\nEvolution Serie in 10 Ländern im Einsatz.\nBei der Vorserienlok »Evolution Hybrid 2010« wird\ndank eines ausgefeilten Hybridantriebs Bremsenergie in Strom umgewandelt und in Akkus gespeichert.\nDiese Lok hat seitliche Leuchtdioden, die die Energiespeicherung und den Energieverbrauch während\nder Fahrt durch unterschiedliche Lauflichtmuster\nanzeigen. Als besonderes Highlight hat M.T.H. auch\ndieses Feature in diese Variante der neuen H0 Lok\nWie alle M.T.H. Lokomotiven bietet auch die formneue ES44AC ein hervorragendes Preis-LeistungsVerhältnis. Dank Proto-Sound® 3.0 wird der Sound\ndes GEVO-12 Motors authentisch wiedergegeben.\nLangsamfahrten bis auf (umgerechnet) 4,8 km/h\nsind möglich. U.a. machen durchbrochene Gitter\nund Lüfter, Laufflächen mit Sicherheitstrittflächen,\nabwechselnd blinkende Zusatzscheinwerfer, Scheibenwischer, Druckluft-Bremsleitungen an Gehäuse\nund Fahrgestellen dieses Modell zu einem H0-Highlight. Auch diese Modelle sind in einer DreileiterWechselstromausführung lieferbar.\nDie Lokomotiven der GE Transportation arbeiten\nmit Viertakt-Dieselmotoren. Der Wettbewerber EMD\nElectro-Motive Diesel (früher GM EMD) setzt dagegen auf Zweitakt-Motoren. Dieser Wettstreit der\nTechnologien läuft seit Jahrzehnten. Beide Konzepte wurden mit hohem Aufwand an die aktuellen\nUmweltvorschriften (EPA Tier 2) angepasst.\nHochdetailliertes Gehäuse aus schlagfestem Kunststoff (ABS)\nRahmen, Geländer, Signalhorn, Gehäusegitter aus Metall\nKonventioneller Betrieb mit Gleichstrom (DC) oder Wechselstrom (AC)\nDigital-Betrieb mit eingebautem Decoder für DCC-Systeme\n(DC) oder Märklin Digital (AC) bzw. 8-poliger DCC-Decoder\nstecker bei »DCC vorbereitet«\nEinstellung der Geschwindigkeit mit fein abgestimmten Fahrstufen\n Viele vorbildgerechte Soundfunktionen in hoher Tonqualität bei Digital-Betrieb (Proto-Sound® 3.0 / DC oder Proto-Sound® 3E+ /AC)\nKadee-kompatible Kupplungen (DC) oder Norm-Kupplungsaufnahmen nach NEM 362 und Norm-Kupplungen nach NEM 360 (AC)\nRadsätze nach NMRA RP 25 (DC) oder NEM 340 (AC)\nBefahrbarer Gleisbogen ab Mindestradius 457 mm\nDie Diesellok F 7 der EMD\nDieselelektrische Lokomotive F7 der Atchison Topeka & Santa Fe. B-Unit ohne Führerstand.\nSerie 300. Bauart B-B. Epoche IV\n180 02116 1 Zweileiter-Gleichstrom Ausführung (DC). Nr. 345B\nDie Diesellok F7 in der rot / silbernen Farbgebung\nder Santa Fe (»Warbonnet«) ist wohl die weltweit\nbekannteste Lokomotive der USA. Sicherlich haben\ndazu auch die Modelle beigetragen, die fast alle im\nHersteller elektrischer Eisenbahnen im Programm\nhatten. Zusammen mit der nahezu baugleichen\nVorgänger-Type F3 und der nachfolgenden F9 war\ndiese Serie mit über 6.000 Einheiten auch eine der\nmeistgebauten Lokomotiven überhaupt.\nDie F7 war eigentlich eine Lokomotive für Güterzüge: »F« steht für »Fracht«. Durch eine einfache Getriebeumrüstung konnte die Geschwindigkeit aber\nauf Reisezug-Niveau angehoben werden. Der berühmte »Super Chief« der Santa Fe war fast immer\nmit drei oder vier F7-Einheiten bespannt. Mit der Reorganisation des Personenfernverkehrs in den USA\nhat die Amtrak 1970 zahlreiche F7 angemietet, die\ndie Beschaffungszeit für neue Lokomotiven überbrücken sollten. Als die Loks 1972 / 73 an die Santa Fe\nzurückgegeben wurden, arbeiteten die Designer der\nGesellschaft – etwas ziellos – an neuen Farbkonzepten. Wie viele andere Loks wurden auch die F7\nin unterschiedlichen Kombinationen von Blau und\nGelb lackiert. Meist blieb die Farbaufteilung erhalten, Loks für den Güterverkehr erhielten aber einen\nDieselelektrische Lokomotive F7 der Atchison Topeka & Santa Fe. A-Unit mit Führerstand.\n180 02115 1 Zweileiter-Gleichstrom. Ausführung (DC). Nr. 315\nblauen »Kopfschmuck« und die für den regionalen\nPersonenverkehr einen gelben. Und diese »Yellow\nBonnets« mussten bis 1974 immer wieder bei den\nReisezügen der Amtrak aushelfen. Damit entspricht\ndieses Design in Gelb und Silber dem letzten Betriebszustand der schnelleren F7.\nDie neueste Generation von H0-Modellen der F7\nerscheint in einer Qualität, die den Fortschritt der\nModellbahntechnik zeigt. Präzisionsmechanik,\nfeinste dargestellte Einzelheiten und realistische\nDigitalfunktionen erweisen der klassischen Maschine die maßstäbliche Reverenz. Einen zeitgemäßen\nEindruck von dem wahren Detailreichtum dieser\nLokomotiven können sich jetzt auch Modellbahner\nim Wechselstrom-System auf ihre Märklin-Anlagen\nDie meisten verbliebenen F7 der Santa Fe wurden\nbis 1978 zur CF7 mit einer neuen schmalen Karosserie und seitlichem Laufsteg umgebaut. Manche dieser Reinkarnationen sind heute noch bei\nkleineren Gesellschaften im Einsatz.\n Detaillierter Aufbau aus schlagfestem\n Detaillierte Treibstofftanks\n Detaillierter Schienenräumer\nDCC-Systeme (DC) oder Märklin\n Lastabhängige Regelung der\n Viele vorbildgerechte Soundfunktionen in hoher Tonqualität bei Digital-Betrieb\n(Proto-Sound® 3.0 / DC oder Proto-Sound® 3E+ / AC)\n Positionslampen beleuchtet (Marker Lights)\n Nummerntafeln beleuchtet\n Figuren von zwei Lokführern beiliegend\n Abmessungen: 178 x 37 x 60 mm\nDie Spur 0 mit einer Spurweite von 32 mm wurde\nschon 1900 definiert - als 1/45 der Eisenbahn-Normalspur von 1435 mm. In Deutschland wird der exakte\nMaßstab 1:45 verwendet, in den USA ist 1:48, in England 1:43,5 üblich, wobei die Spurweite in allen Ländern 32 mm beträgt. Dadurch können prinzipiell auch\nZüge mit leicht unterschiedlichen Maßstäben auf den\ngleichen Schienen fahren. Die meisten Modelleisenbahnen wurden in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts in Spur 0 produziert. Nach dem Zweiten Weltkrieg\nwurde die Baugröße H0 immer populärer und verdrängte in Deutschland die Spur 0 komplett vom Markt.\nIm Laufe der Jahre gab es immer mal wieder Relaunch-Versuche, aber erst der Firma Lenz ist es in\nden letzten Jahren gelungen, die Spur 0, die in den\nUSA schon seit längerer Zeit eine größere Rolle spielt,\nin Deutschland wieder einzuführen. Loks und Wagen\nbieten ein gutes Preis-/Leistungsverhältnis und haben\neinen hohen Qualitätsstandard. Auf Grund der Größe\n»hat man etwas in der Hand« - es macht Spaß, mit dieser Eisenbahn »zu spielen«. Details sind gut erkennbar. Um größere Anlagen zu bauen, reicht zwar oft der\nPlatz nicht aus, kleinere Landschaftsausschnitte können dafür aber sehr vorbildgetreu nachgebaut werden.\nSpur 0 Modellbahnen von M.T.H.\nBei M.T.H. hat die Spur 0 eine lange Tradition und\nman hat heute viel Erfahrung in der Entwicklung und\nProduktion. Jetzt sind auch deutsche bzw. europäische Modelle lieferbar, die in dem deutschen Maßstab 1:45 produziert und mit modernsten Digital- und\nSoundsystemen, die auch DCC kompatibel sind,\nausgerüstet sind. Diese Neuentwicklungen sind\nsuper fein detailliert und haben viele »freistehende« Applikationen. Obwohl diese Modelle richtige\nSerienprodukte sind, ähneln sie in der Ausführung\nden vielfach teureren Handarbeitsmodellen.\nZubehör speziell für Spur 0\nBusch bietet maßstäbliches und absolut vorbildgetreues Zubehör für Spur 0 an. Auch kleinste Details\nwurden ins Modell umgesetzt. Um die Authentizität\nder Originale zu erhalten, werden Naturmaterialien,\nwie z.B. Holz, eingesetzt. Neben Gebäuden sind\nauch Bäume, Lampen und diverses Ausgestaltungszubehör lieferbar. Weitere Informationen erhalten Sie bei Ihrem Fachhändler oder im Internet:\nKöniglich Bayerische Schönheit:\nDie Schnellzug-Dampflokomotive Reihe S 3/6\nNach der Gründung des Deutschen Reiches im\nJahr 1871 dauerte es noch weitere 50 Jahre, bis\ndie elf provinziellen Länderbahnen zur »Deutschen\nReichsbahn-Gesellschaft« (DRG) verstaatlicht wurden. In der Zwischenzeit arbeiteten die einzelnen\nBahngesellschaften an ihren individuellen Lokomotiv-Entwicklungen. Eine der besten war die Baureihe\nS 3/6 der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen\nDie S 3/6 wird von den europäischen Liebhabern als\neine der schönsten und erfolgreichsten Dampflokomotiven bezeichnet: »S« steht für Schnellzuglokomotive und »3/6« für die Achsfolge: 3 Treibachsen\nvon insgesamt 6 Achsen. Sie wurde ab Anfang\n1908 von der Firma J. A. Maffei gebaut und zeigte\nzugleich das beachtliche Talent ihres Chefkonstrukteurs Heinrich Leppla. Die elegant konisch\nzugeschnittene Rauchkammerfront und die edle,\ndunkelgrüne Lackierung ergänzten sich zu einem\nunverwechselbaren Design. Die S 3/6 war eine der\nersten europäischen Maschinen, die ihr markantes\nAussehen auch dem nach amerikanischem Vorbild\nin einem einzigen großen Gussteil hergestellten Zylinderblock mit Rauchkammersattel verdankte. Zwei\ninnen liegende Hochdruckzylinder und zwei außen\nam Rahmen angeordnete Niederdruckzylinder trieben die mittlere Achse an. Die meisten Lokomotiven\nwurden mit Treibrädern von 1870 mm Durchmesser\nausgestattet, um die Gebirgsstrecken Bayerns zu\nbewältigen. Eine kleinere Anzahl der Lokomotiven\nwurde für den Schnellzugdienst auf flacheren Strecken mit 2000 mm großen Treibrädern gebaut, was\nihnen den Spitznamen »die Hochhaxigen« eintrug.\nNach der 1920 erfolgten Verstaatlichung wurden die\nLokomotiven zunächst mit wenigen Veränderungen\nin der Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen\nReichsbahn weitergeführt. Später wurden sie modernisiert und in der einheitlichen schwarz-roten\nFarbgebung der Reichsbahn-Lokomotiven umlackiert. Sie erhielten die Baureihen-Bezeichnung\n18.4 und 18.5. Die DRG entwickelte zwar eigene\nneue Einheitslokomotiven, doch die S 3/6 wurde\nals so gut erachtet, dass bis 1931 weitere Lokomotiven nachbestellt wurden, die immer noch aus der\nGrundkonstruktion von 1908 hervorgingen. Dabei\nerwies sich die relativ niedrige Achslast der S 3/6\nvon 18 t als Vorteil, da die DRG mit der Aufrüstung\nder Hauptstrecken auf den Standard von 20 t im\nVerzug war. Die bayerischen »Pacifics« waren so\nerfolgreich, dass sie den Vorzug vor moderneren\nLokomotiven erhielten und viele Jahre den berühmten beige-violetten »Rheingold Express« auf\nseiner malerischen Route entlang des Rheintales\nanführten. Eine S 3/6 wurde oftmals auch an der\nSpitze des »Orient Express« gesichtet.\nNach dem zweiten Weltkrieg wurden die in die Jahre gekommenen Lokomotiven modernisiert und mit\nneuen Kesseln ausgestattet. Sie galten als die sparsamsten Dampflokomotiven der Deutschen Bundesbahn (DB) in Westdeutschland. In den 1960er\nJahren wurde die gesamte Baureihe der S 3/6, die\nursprünglich 159 Lokomotiven zählte, ausgemustert. Einige Maschinen wanderten in Museen, nur\nwenige blieben weiterhin einsatzbereit.\nDieses fein detaillierte Modell nach einer der beliebtesten Dampflokomotiven Europas wird nach\ndem neuesten Stand der Technik mit ausgewogenen Fahreigenschaften hergestellt. Es ist in verschiedenen bayerischen Farbgebungen sowie in\nder bekannten schwarz-roten Lackierung der staatlichen deutschen Eisenbahnen erhältlich.\nIm Zuge der Reparationszahlungen nach dem ersten Weltkrieg erhielten Belgien drei und Frankreich\n16 der S 3/6 Dampfloks.\n120 03399 2 Schnellzug-Dampflokomotive Reihe S 3/6 der Gruppenverwaltung Bayern in der Deutschen Reichsbahn.\n120 03401 2 Schnellzug-Dampflokomotive BR 18.4 der Deutschen Reichsbahn.\n120 60018 0\nSet aus 5 Salonwagen der\nEpoche II. Farbgebung:\n Drehgestellrahmen aus Metall-Druckguss\n Präzisionsmotor mit Schwungmasse\n Viele vorbildgerechte Soundfunktionen in hoher Tonqualität\nbei Digital-Betrieb (Proto-Sound® 3.0)\n Rauchgenerator und Auspuffgeräusch mit der Fahrt synchro-\n Feuerbüchse mit Glut-Beleuchtung\n Norm-Kupplungsaufnahme nach NEM 362\n Norm-Kupplungen nach NEM 365 (kompatibel mit Lenz®\n Vorbildkupplungen und Bremsschläuche beiliegend\n Abmessungen: 530 x 70 x 108 mm\n Befahrbarer Gleisbogen ab Mindestradius 1016 mm mit Norm-\nRadsätzen nach NEM 310\nJumbo-Jubiläum: die 44 wird 88\nSchwere Einheits-Dampflokomotive für Güterzüge\nDie Geschichte der BR 44 beginnt in den 1920er\nJahren. Die Deutsche Reichsbahn hatte 210 ganz\nunterschiedliche Typen von Länderbahn-Lokomotiven übernommen. Von den rund 33.000 Loks ging\nfast ein Viertel als Reparationen verloren. Große\nLokomotiven für ein leistungsfähiges Hauptstreckennetz fehlten. Diese angespannte und kritische\nSituation sollte ein Programm zum Neubau und zur\nStandardisierung von Dampflokomotiven lösen.\nWenige Typen sollten nach Verwendungszweck und\nGröße abgestuft und mit austauschbaren oder abgeleiteten Komponenten konstruiert werden. Diese\nEinheitslokomotiven waren dann über mehr als zwei\nJahrzehnte die Grundlage für den deutschen Lokomotivbau.\nAls schwere Einheitslokomotiven für den Güterverkehr auf Hauptstrecken mit 20 t Achslast waren die\nBaureihen 43 und 44 vorgesehen, beide mit der\nAchsfolge 1‘ E (2-10-0 Decapod). Die BR 44 hatte 3\nstatt 2 Zylinder und war mit fast 2000 PS stärker und\nmit 80 km/h auch schneller. 1926 wurden Vorserien\nvon jeweils 10 Lokomotiven gebaut und im Vergleich\ngetestet. Die weitere Entwicklung der BR 44 wurde\ndann zunächst durch die Weltwirtschaftskrise unterbrochen. 1937 wurde der Serienbau schließlich\naufgenommen – die hohe Leistung der BR 44 war\ninzwischen für die Reichsbahn unverzichtbar geworden. Die Loks erhielten nun Wagner-Windleitbleche,\nOberflächen-Vorwärmer und neue geschweißte\nTender 2‘2‘ T34. Während des Krieges wurden einige Vereinfachungen vorgenommen, die aber bei\nder 44 Ük weniger drastisch ausfielen als bei anderen Bauarten: Heimstoffe wurden eingesetzt und\neinige Teile wie Windleitbleche oder ein Seitenfester\nentfielen. Bis 1945 waren rund 2000 Lokomotiven\nNach dem Krieg kamen 1242 Loks zur DB und 355\nin die DDR. Sie wurden für den Wiederaufbau des\nLandes dringend gebraucht und bald modernisiert.\nDie DB baute meist neue Witte-Windleitbleche an,\nerneuerte die Pumpen und ergänzte die Beleuchtung. Die DR beschränkte sich auf die Windleitbleche und unternahm Versuche mit KohlenstaubFeuerung. Beide deutsche Bahnen bauten einen\nTeil der Maschinen auf Ölfeuerung um. In dieser\nZeit erhielten die mächtigen Loks den Spitznamen\n»Jumbos« – als kräftige, ausdauernde und gutmütige Arbeitstiere. Im deutschen »Wirtschaftswunder«\nleisteten die »Jumbos« einen wesentlichen Beitrag\nzum Aufbau und zum Erfolg der Industrie. Sie zogen schwere Erz- und Kohlezüge, Baumaterialien\nund Massengüter, aber auch gemischte Güterzüge\nmit Waren über lange und schwierige Strecken. Legendär war der »Lange Heinrich« der 60er und 70er\nJahre, ein Erzzug mit 4000 t von der Nordsee ins\nRuhrgebiet. Lokomotiven der BR 44 waren bis zum\nEnde der Dampflokzeit planmäßig im Einsatz – im\nWesten bis 1977, im Osten bis 1981.\nDie Baureihe 44 war ab 1942 auch in Frankreich\ngebaut worden. Einige dieser Lokomotiven blieben\nnach Kriegsende bei der SNCF im Einsatz. Die\nfranzösischen Lokfabriken haben 1946 noch weitere 226 Maschinen mit geringfügigen Änderungen\nfertig gestellt, die die SNCF als Serie 150X in ihren\nBestand aufgenommen hat. Sie waren die stärksten\nund schwersten Güterzug-Dampfloks der SNCF und\nin den Regionen EST (in grüner Lackierung) und\nNORD (in schwarzer Lackierung) im Einsatz. Schon\n1955 wurden 48 von ihnen an die Türkei verkauft,\nbis 1965 wurden alle übrigen 150X abgestellt. Das\nZeitalter der Elektrotraktion in Frankreich war nicht\nDer allerletzte, planmäßige Dampfzug der DB wurde\nam 26. Oktober 1977 von einer ölgefeuerten 44-er\ngezogen. 47 Loks der BR 44 sind heute noch erhalten, davon 3 betriebsfähig.\nDie Modelle von MTH sind angemessene Reproduktionen der großen BR 44. Sie treffen nicht nur\nMaßstab und Detaillierung, sondern auch den\nCharakter des Originals. Die schwere Metallausführung und ein starker Antrieb mit elektronischer\nRegelung bieten enorme Zugkraft und souveräne\nFahreigenschaften. Lokomotive und Tender sind\nmit zahlreichen typspezifischen Einzelheiten ausgeführt und nach dem jeweiligen Vorbild authen-\ntisch gestaltet. Dank ProtoSound 3.0 können wir\nauch im Modell die Dynamik der mächtigen Loks\nsehen, hören und fühlen mit dem markanten Auspuffgeräusch, dem synchronem Rauchausstoß\nund vielen weiteren Betriebsgeräuschen. Die\n„Jumbos“ von MTH bringen uns Höhepunkte der\nDampftraktion zurück als Erlebnis für alle Sinne\nim herrlichen Format der Spur 0.\n Fahrgestell mit durchbrochenem Rahmen aus\nFein detaillierter Aufbau mit Kessel, Umlauf,\nFührerhaus, sowie Tender mit Boden und\nKasten aus Metall\nKessel und Rahmen mit vielen angesetzten\nAufstiegsleitern und Griffstangen aus Metall\nWindleitbleche, Glocke und Lokpfeife aus\nDetaillierter Unterboden mit Bremsgestänge\nBewegliches Innentriebwerk (3. Zylinder)\nVorlaufgestell aus Metall\nTender-Drehgestelle aus Metall mit eingesetzten Federn\nKohlenkasten mit durchbrochenen Stützen und\nAuthentische Farbgebung und Beschriftung\nKonventioneller Betrieb mit Gleichstrom oder\nDigital-Betrieb mit eingebautem Decoder für\nabgestimmten Fahrstufen und lastabhängige\nRauchgenerator mit synchronisiertem Ausstoß\nViele vorbildgerechte Soundfunktionen in hoher\nTonqualität (Proto-Sound 3.0®)\nScheinwerfer mit gleich bleibender Helligkeit\nZweilicht- oder Dreilicht-Spitzensignal (*) an\nRote Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd\nFührerstand mit beleuchteter Feuerbüchse\nNorm-Kupplung nach NEM 365 (kompatibel mit\nFiguren von Lokführer und Heizer\nMaßstab 1:45, Abmessungen:\nca. 510 x 70 x 90 mm\nNorm-Radsätze nach NEM 310\nEinfache Umrüstung auf Dreileiter-System\nHalterungen für amerikanische Kadee-Kupplungen liegen bei\nBetrieb im MTH DCS System mit weiteren\nVon Paris nach Istanbul im Luxuszug:\nDie Schnellzug-Dampflokomotive 231 E\n120 03450 2 Schnellzug-Dampflokomotive Serie 231 E der SNCF (Frankreich).\nBauart Chapelon. Epoche II. Grüne Farbgebung\nSet aus 4 Salonwagen und einem Gepäckwagen der Internationalen Schlafwagen-Gesellschaft (CIWL). Epoche II. Farbgebung: blau / creme. Mit Innenbeleuchtung.\n120 60023 0 Fernschnellzug »Orient Express« Ergänzungs-Set\n3 Schlafwagen, 1 Erste Klasse Wagen mit Küche und 1 Transportwagen für Geschirr, Silber usw. Epoche II. (unten)\nIm späten 19. Jahrhundert waren Bahnreisen durch\nEuropa noch sehr umständlich. An jeder Staatsgrenze mussten die Reisenden aussteigen, zu Fuß\ndie Grenze überqueren und in einen anderen Zug\nklettern. Wie George Pullman in den Vereinigten\nStaaten träumte auch der Belgier George Nagelmackers von etwas Besserem: ein rollendes Hotel, in\ndem die Reisenden vom Anfang bis zum Ende der\nReise schlafen, essen und entspannen konnten.\n1883 wurde sein Traum Wirklichkeit: ein einziger\nZug von Paris nach Rumänien (wenige Jahre später\nsogar bis Istanbul) mit dem Rollmaterial seiner eigenen Gesellschaft »Compagnie Internationale des\nWagons-Lits et des Grands Express Européens«.\nNur noch die Lokomotiven wurden gewechselt,\nwenn der »Orient-Express« ganze sieben Landesgrenzen passierte auf seiner dreitägigen Fahrt.\nVon 1889 bis 1977 – mit Unterbrechungen durch zwei\nWeltkriege – fuhr der »Orient Express« vom Bahnhof\nParis Est zur Endstation Sirkeci am Goldenen Horn,\ndem Tor nach Asien. Nachdem der 20 km lange Simplon-Tunnel unter den Alpen eröffnet war, kam 1919\neine zweite Route über Mailand, Venedig und Triest\nhinzu: der »Simplon Orient Express«.\nDer Zug begleitete natürlich die turbulente Politik\nder durchquerten Länder und wurde Schauplatz für\ninternationale Intrigen, Geheimnisse und Romanzen\n– allerdings eher in der Literatur. Bekannt sind auch\nder Film mit James Bond »Liebesgrüße aus Moskau« und vor allem der »Mord im Orient Express«\nnach dem Roman von Agatha Christie. Besonders\ndie lange Tunnelstrecke am Simplon gibt eine passende Kulisse für dunkle Machenschaften ab.\nEinen Hauch dieser Zeit der Geheimnisse und Intrigen bringt das erste europäische Modell von M.T.H.\nvöllig legal in Farbe auf Ihre Anlage. Die Lokomotive\nentstand präzise nach der französischen Pacific 231\nE, die den »Orient Express« zwischen den Weltkriegen auf der Strecke in Frankreich beförderte. Die\ndigitale Geräuschelektronik des Modells gibt exakt\ndie Signale und die Ansagen nach französischen\nIn den 20er und 30er Jahren wurde der »Orient\nExpress« auf den deutschen Streckenabschnitten\nmeist von der bayerischen S 3/6 bzw. der Baureihe\n18.4 und 18.5 der DRG gezogen.\n Nachbildung der Lokpfeife und des Läutewerks aus Metall\nhoher Tonqualität bei Digital-Betrieb (Proto-\n Rauchgenerator und Auspuffgeräusch mit der Fahrt synchronisiert (ProtoSmokeTM)\n Zweilicht-Spitzensignal an Lokomotive und\n Zusätzliche Signalleuchte schaltbar (nach Vorbild)\n Austauschbare Klauen-Kupplungen aus\n Funktionsfähige Schrauben-Kupplungen\n Maßstab 1:43,5\n Abmessungen: 591 x 66 x 102 mm\n Befahrbarer Gleisbogen ab Mindestradius 1067 mm\nDie Französische Evolution:\nMikado 141 P der SNCF\n120 03490 2 Mehrzweck-Dampflokomotive Serie 141 P der SNCF.\nLokomotive 141 P 60 mit Tender 34 P 55 aus Noisy-Le-Sec (Paris). Farbgebung\ngrün / schwarz mit roten Zierlinien. Epoche III.\n120 60019 2 Schnellzug der SNCF.\nSet aus 5 Reisezugwagen der OCEM Einheitsbauarten: 4 Sitzwagen und ein passender Postwagen. Farbgebung grün / schwarz bzw. rotbraun / schwarz. Epoche III.\nWer mit der Eisenbahn über Paris reist, weiß: die französische Eisenbahn ist bis heute in Regionen gegliedert. Diese Besonderheit geht zurück auf die Gründung der Nationalen Gesellschaft der französischen\nEisenbahnen SNCF, die 1938 aus sechs regionalen\nstaatlichen und privaten Eisenbahngesellschaften\nzusammengeführt wurde. Versuchsabteilungen zur\nübergreifenden Standardisierung von Loks und Wagen waren dann jedoch direkt in die SNCF integriert.\nDie Versuchsabteilung DEL war zuständig für ein einheitliches Programm von Dampflokomotiven in allen\nRegionen. In diesem Rahmen wurde eine schnelle\nMehrzwecklokomotive gefordert und als Bauart Mikado mit der Achsfolge 1' D 1' vorgeschlagen. Um die\nEntwicklungszeit für eine komplette Neukonstruktion\nabzukürzen, griffen die Ingenieure auf eine bewährte Konstruktion zurück: die 4-Zylinder-Lokomotive\nSerie 141 der PLM. Sie wurde unter der Leitung von\nAndré Chapélon grundlegend verbessert und modernisiert. Sie erhielt ein verstärktes Fahrgestell, einen\nHochleistungskessel, eine automatische Stoker-Feuerung, außen liegende Hochdruckzylinder und eine\nbesondere Booster-Funktion: Die innen liegenden\nNiederdruckzylinder des Verbundtriebwerks konnten\nbei Bedarf auch direkt mit Hochdruckdampf betrieben\nFoto: SNCF / Tangopaso\nwerden. Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit\nvon 105 km/h hätte damit leicht um 30% überschritten werden können - gedacht war die Mehrleistung\naber zum Anfahren und für Steigungsstrecken.\nDie Reihe 141 P war nunmehr führender Stand der\nTechnik: stark, schnell, wirtschaftlich und zuverlässig.\n318 Maschinen wurden zwischen 1942 und 1952 für\ndie Regionen West, Ost und Südost gebaut. Sie bewährten sich viele Jahre vor schnellen Güterzügen,\naber auch vor Eil- und Schnellzügen. Mit der Elektrifizierung der Netze wurden die letzten Maschinen\n1969 außer Dienst gestellt. Leider ist heute keine\n141 P mehr erhalten.\nDoch nun wird die 141 P wieder Realität: als MTH\nModell im Maßstab 1:43.5. Mit besonderer Technik,\nhoher Leistung und der Zuverlässigkeit, die dem unvergessenen Vorbild angemessen ist.\nDie Bezeichnung »Mikado« für die Achsfolge 1' D 1'\ngeht auf die amerikanische Firma Baldwin zurück, die\n1897 die ersten Loks dieser Bauart an das Kaiserreich Japan geliefert hatte. Der damalige Beiname\n»Mikado« des Tenno bedeutet etwa »Ehrentor«.\n Drehgestellrahmen der Lokomotive aus\nhoher Tonqualität (Proto-Sound® 3.0)\nFahrt synchronisiert (ProtoSmoke™)\n Rotes Schlusslicht mit der Fahrtrichtung\n Kabellose Deichsel mit Kurzkupplung zwischen Lokomotive und Tender\n Am Tender Norm-Kupplungen nach NEM 365\n(kompatibel mit Lenz® Kupplung)\n Vorbildkupplungen mit Haken und Kette\n Tender mit echter Kohle belegt\n Maßstab 1:43.5\n Abmessungen: 531 mm x 98 mm x 68 mm\nEinfache Umrüstung auf Dreileiter-System\nmöglich (Proto-Scale 3-2). Halterungen für\namerikanische Kadee-Kupplungen liegen bei.\nBetrieb im DCS System mit weiteren Zusatzfunktionen.\nDas Schweizer »Krokodil«\nElektrolokomotive Serie 6/8 II der SBB\nFür die berühmten Schweizer Gebirgsbahnen ist die\nGotthard-Route die wohl größte Herausforderung.\nAn ihr messen die Schweizerischen Bundesbahnen\n(SBB) die Leistungsfähigkeit ihrer Lokomotiven. Die\nGotthard-Linie schlängelt sich durch Kehrtunnels,\nüberquert mehr als tausend Brücken und Pässe,\nwindet sich durch enge Gebirgstäler und gipfelt\nschließlich in einer Steigung von 2,6% zum 15 km\nlangen Gotthard-Tunnel, der bei seiner Eröffnung im\nJahre 1882 als der längste Tunnel der Welt galt.\nUm die engen Kurven und steilen Rampen des Gotthard zu meistern, konstruierte die Schweizerische\nLokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) eine Güterzuglokomotive, die als dreiteilige Gelenklokomotive\nkonzipiert war. Ein symmetrischer Mittelkasten war\nmit zwei Führerständen, zwei Dachstromabnehmern\nund dem riesigen Spannungstransformator bestückt.\nZwei Vorbauten enthielten jeweils zwei Elektromo-\ntoren, die ihre Leistung über eine Vorgelegewelle\nund Treibstangen (nach dem Prinzip der Dampflokomotiven) auf die 1350 mm großen Treibräder übertrugen. Die Vorgelegewelle war wegen der Größe\nder damals verfügbaren Elektromotoren erforderlich,\ndie nicht (wie bei späteren Konstruktionen) direkt ins\nFahrgestell eingebaut werden konnten. Den Spitznamen »Krokodil« verdankt die Lokomotive ihren langen, gelenkig angeordneten Schnauzen.\nBei den 33 Lokomotiven aus der ersten Generation\n(1919-1921) wurde eine dreieckige Haupttreibstange durch die Vorgelegewelle angetrieben. Diese war\nverbunden mit der ersten Treibachse, mit einer Blindwelle und mit einer Kuppelstange auf die zweite und\ndritte Treibachse (Dreiecksantrieb). Bei den 18 Lokomotiven aus der zweiten Generation (1925-1926)\nwurde eine durch die Vorgelegewelle angetriebene\nschräge Haupttreibstange mit der dritten Treibachse\nverbunden, und eine durchgehende Kuppelstange\nverband alle drei Treibachsen (Schrägstangenantrieb).\nabnehmern, später wurden die meisten Maschinen\nmit verbesserten Pantographen nachgerüstet, die\neinzeln benutzt werden konnten.\nDie Typenbezeichnung der beiden Bauarten waren\n»Ce 6/8 II« und »Ce 6/8 III«. Der erste Buchstabe\ngibt die zulässige Geschwindigkeit an - »C« steht für\n65 km/h, «A« und später »R« waren die schnellsten\nLoks. Das »e« steht für »elektrisch«, »6/8« bedeutet,\n6 Achsen von insgesamt 8 Achsen sind angetrieben.\nUnd die römische Zahl bezeichnet die Generation.\nBis weit in die 1950er Jahre beherrschten die enorm erfolgreichen »Krokodile« die Gotthard-Strecke,\ndann wurden sie langsam durch neuere Lokomotiven\nersetzt. Zahlreiche Einhei ten versahen ihren Dienst\nbis in die 1970er Jahre auf weniger anspruchsvollen\nStrecken und im Rangierdienst, einige sind bis heute\nIn den 1940er und 1950er Jahren wurden viele Lokomotiven nachgerüstet und für 75 km/h zugelassen.\nDie Bezeichnung änderte sich in »Be 6/8 II« und »Be\n6/8 III«. Sämtliche Krokodile wurden zuerst mit brauner Lackierung geliefert, später erhielten viele den\nbekannten, grünen Anstrich der SBB. Ursprünglich\nliefen die »Krokodile« mit beiden angelegten Strom-\nDer derzeit im Bau befindliche Gotthard-Basistunnel wird ca. 600 Meter unterhalb des bestehenden\nGotthard-Tunnels durchbohrt. Bei seiner Eröffnung\nim Jahr 2018 wird die 57 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke der längste Tunnel der Welt sein.\nBei Modelleisenbahnern in aller Welt gilt das »Krokodil« als eine der markantesten Lokomotiven Europas mit einmaligem Kultcharakter.\nSeit den 1930er Jahren war das Märklin- Modell in verschiedenen Spurweiten der Traum vieler Jungen, den sich nur wenige leisten konnten. Für die klassische Ausführung in Spur 0 werden heute hohe Sammlerpreise gezahlt. Mit dem MTH Premier Modell des »Krokodils«\nkönnen sich die Jungs von damals und die Modellbahner von heute ihren Traum erfüllen – ein maßstäbliches, detailliertes Modell mit\nmodernster Antriebstechnik und hervorragenden Fahreigenschaften. Die Lokomotive erscheint zunächst als »Ce 6/8 II« mit Dreiecksantrieb, eine spätere »Ce 6/8 III« mit Schrägstangenantrieb ist in Vorbereitung.\n120 05637 2 Elektrische Lokomotive Reihe Ce 6/8 II\n»Krokodil« der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB).\nUrsprüngliche Farbgebung: braun / schwarz.\n 2-teiliges Fahrgestell aus Metall-Druckguss\nDetaillierte Aufbauten aus Metall-Druckguss\nEingesetzte Lüftergitter aus Metall\nNachbildung des Signalhorns aus Metall\nEinstellung der Geschwindigkeit mit fein abgestimmten\n120 05638 2 Elektrische Lokomotive Reihe Ce 6/8 II\nSpätere Farbgebung: dunkelgrün / grau.\nBeide Dachstromabnehmer mit automatischem Hub- und\nSchlusslichter nach SBB Vorschrift mit der Fahrtrichtung\nFernsteuerbare Norm-Kupplungen nach NEM 365 (kompatibel\nmit Lenz® Kupplung)\nAbmessungen: 432 x 64 x 95 mm\nBefahrbarer Gleisbogen ab Mindestradius 1.143 mm mit\nNorm-Radsätzen nach NEM 310\nOptimal für den Fahrbetrieb sind Digital-Systeme mit einem\nAusgangsstrom von über 5 A\nHistorische Wagen: Passend zum Schweizer Krokodil\n Achslager aus Metall-Druckguss\n Wagenaufbau aus schlagfestem Kunststoff (ABS)\n Jedes Modell mit 6 verschiedenen Betriebs-\n120 90914 0\nGedeckter Güterwagen K2 der Schweizerischen\nAusführung für Stückgut und Wagenladungen, Epoche II und III, graue Farbgebung.\n Norm-Kupplungen nach NEM 365\n Abmessungen: 185 x 64 x 82 mm\n Befahrbarer Gleisbogen ab Mindestradius 787 mm\n120 90915 0\nAusführung für Stückgut, Epoche III, Farbgebung:\nbraun mit silbernen Türen.\nEnde des 19. Jahrhunderts war das Schweizer Eisenbahnnetz in verschiedene kantonale und regionale Gesellschaften gegliedert, deren größte 1902\nzu den Schweizerischen Bundesbahnen verstaatlicht wurden. Das rollende Material hatten die Bahnen schon zuvor durch so genannte Reformwagen\nvereinheitlicht. Aus diesem Pool übernahmen die\nSBB auch den gedeckten Güterwagen K2, der noch\nbis 1916 weitergebaut wurde.\nDiese wendigen Wagen mit großen Schiebetüren\nhaben sich im Ladungsverkehr, für Stückgüter und\nals Eilgüterwagen jahrzehntelang bewährt und\nwurden mehrfach an die aktuelle Bahntechnik angepasst. Von den insgesamt 6000 Wagen der SBB\nwaren zum Ende der Epoche III immer noch über\n4100 im Einsatz.\nAuf der Basis des K2 wurden für die Lebensmittelindustrie und für Brauereien Spezialwagen mit\nWärmeschutz oder Eiskühlung aufgebaut. Sie hatten isolierte, weiß lackierte Wände, meist ein Sonnendach, kleinere Klapptüren und ein Belüftungssystem. Diese Kühlwagen oder Bierwagen wurden als\nPrivatwagen P in den Park der SBB eingestellt. Von\nden bis 1930 gefertigten 171 Wagen mit plakativen\nBeschriftungen der Eigner sind noch heute einige\nExemplare als historische Fahrzeuge erhalten.\nIm Maßstab 1:45 präsentieren sich diese klassischen Oldtimer als liebevoll detaillierte Nostalgiemodelle. Jeder Wagen wird in mehreren Betriebsnummern hergestellt. Damit lassen sich die langen\nGüterzüge aus kurzen Wagen, die über Jahrzehnte\ntypisch für die Schweizer Strecken waren, realistisch zusammenstellen.\nViele Kühlwagen der SBB waren mit Westinghouse-Bremsen ausgerüstet und konnten daher in\nPersonenzüge eingestellt werden. Damit war die\nbevorzugte Beförderung der verderblichen Fracht\ngegenüber regulären Güterzügen sichergestellt.\nKurze Wagen für lange Züge: die Vielfalt der K2 Güterwagen\n120 90904 0\nPrivater Bierwagen Pd, eingestellt bei den\nAusführung Bière Beauregard, Fribourg. Epoche II\n120 90905 0\nPrivater Bierwagen Pc, eingestellt bei den\nAusführung Brassérie du Cardinal, Fribourg. Epoche I, II, III und Museum.\n120 90906 0\nAusführung Brauerei zum Loewengarten, Luzern.\nEpoche II und III\n120 90907 0\nPrivater Bierwagen P, eingestellt bei den\nAusführung Feldschloess-chen Rheinfelden. Epoche I, II, III und Museum.\n120 90941 0\nPrivater Kühlwagen Pd\nAusführung Maggi, Cham. Epoche II\n120 90943 0\nPrivater Bierwagen Pd\nAusführung Bierbrauerei Falken, Schaffhausen.\n122 90940 0\nAusführung Brauerei Warteck, Basel. Epoche II.\n122 90942 0\nAusführung Bierbrauerei Schützengarten,\nSt. Gallen. Epoche II.\nE 94 in Deutschland und Rh 1020 in Österreich\nFoto: Bayerisches Eisenbahnmuseum - Holger Graf\nEinige Jahre nach den Schweizerischen Bundesbahnen wurden in Süddeutschland und in Österreich\ndie Hauptbahnstrecken im Mittel- und Hochgebirge\nelektrifiziert. Das wachsende Verkehrsaufkommen\nüber die wichtigen Rampen verlangte nach den\nVorteilen der elektrischen Traktion; hohe Leistung\nder Lokomotiven, kein Transport schwerer Vorräte\nund verfügbare Energie durch Wasserkraftwerke.\nDazu wurden geeignete Lokomotiven entwickelt,\ndie schwer genug für große Zuglasten und zugleich\ngelenkig genug für kurvige Bergstrecken waren. Die\ndeutschen Baureihen E 93 und E 94 ähneln daher verständlicherweise - den Schweizer »Krokodilen«,\nsind aber modernere Konstruktionen.\nStatt einem Stangenantrieb mit Blindwellen wurden\njetzt Tatzlagermotoren auf jeder Achse eingesetzt,\ndie in den Vorbau-Drehgestellen angeordnet sind.\nDer Mittelbau sitzt auf einem Brückenrahmen, der\nden Transformator, ein komplexes Schaltwerk, die\nStromabnehmer, Widerstandsbremsen und die beiden Führerstände enthält. Durch diesen Aufbau wird\ndas Reibungsgewicht nahezu gleichmäßig auf alle\nRäder verteilt, antriebslose Laufachsen sind nicht\nDie »deutschen Krokodile« waren zunächst (als E 93)\nfür Güterzüge über die Geislinger Steige zwischen\nStuttgart und München bestimmt. Mit fortschreitender Elektrifizierung erschien die weiterentwickelte\nMaschine (als E 94) ab 1940 in größeren Stückzahlen\nauf allen wichtigen Bergstrecken in Deutschland und\nin Österreich. 146 Exemplare der BR E 94 haben\nsich vor langen Güterzügen oder auch als Schublok\nbestens bewährt. Mit ihren ursprünglich 3.300 kW\nLeistung und 120 t Masse wurde eine Anfahrzugkraft\nvon 363 kN mobilisiert - ein Wert, den selbst moderne 4-achsige Drehstromloks heute nicht erreichen.\nDie meisten E 94 haben den Krieg überlebt und gelangten zur DB, zur DR und zur ÖBB. Da zu Beginn\ndes Wiederaufbaus noch keine leistungsfähigere\nKonstruktion vorlag, wurden 1954 nochmals 72 Maschinen aus Teilen gebaut oder neu gefertigt. Die\nletzte Serie hatte eine neu konzipierte Elektrik und\neine gesteigerte Motorleistung von 4.680 kW. Im Betrieb wurden die Loks an die jeweils aktuellen Erfordernisse angepasst. Die unverwüstliche E 94 wurde\nständig gebraucht - selbst als die Neubauloks der\nBR E 50 bereitstanden. Erst 1988 stellte die DB die\nBaureihe 194 ab. Einige entgingen dem Schrott und\ngelangten in private Hand. Sie sind bis heute museal\nerhalten oder sogar kommerziell betriebsfähig.\nIn Österreich waren die 44 Maschinen der Reihe\n1020 fast noch wichtiger. Sie wurden zu Beginn der\nEpoche IV umfassend renoviert. Nicht nur die Farbe\n»Jaffa« zeigt die Integration in die Moderne, sondern\nauch neue Führerstände, Vorbauten und Dachaufsätze. Und tatsächlich leisteten die Maschinen bei\nder ÖBB ihren Dienst sogar bis 1995. Auch von der\nReihe 1020 sind einige Museums- und PrivatbahnLokomotiven erhalten.\nDie MTH Modelle sind eine Hommage an die unvergleichliche Konstruktion, die über 70 Jahre Eisenbahngeschichte geprägt hat. Und die Qualitäten sind\nvergleichbar: schwere Metallausführung, hohe Leistung, zuverlässige Mechanik und Elektrik. Alle vier\nModelle sind authentisch gestaltet nach Lokomotiven, die bis heute erhalten und in unterschiedlichen\nEpochen rekonstruiert sind.\nDie 194 178 ist eine Wiederauferstehung. Als einzige blau lackierte DB-Lok wurde sie zwar 1988 verschrottet. Doch nach der Aufarbeitung der 194 580\nfür das Unternehmen Rail4U von Frau B. Pirch erhielt die Lok die gesamte Gestaltung der 194 178\nund fährt heute im gepflegten ozeanblauen Kleid vor\n120 05673 2 Elektrische Lokomotive BR E 94\nFarbgebung grün / schwarz.\nHistorische Lokomotive nach Epoche III.\n120 05674 2 Elektrische Lokomotive BR 194\nFarbgebung ozeanblau / beige.\nHistorische Lokomotive nach Epoche IV.\nFoto: Dieter Kirchmayr\n120 05671 2 Elektrische Lokomotive Reihe 1020\nder Österreichischen Bundsbahnen.\nFoto: Joachim Hund\n120 05672 2 Elektrische Lokomotive Reihe 1020\nFarbgebung orange / schwarz.\nHistorische Lokomotive nach Epoche V.\nViele vorbildgerechte Soundfunktionen in hoher Tonqualität\n(Proto-Sound 3.0 ®)\nEinfache Umrüstung auf Dreileiter-System möglich (Proto-Scale\n3-2). Halterungen für amerikanische Kadee-Kupplungen liegen\nbei. Betrieb im MTH DCS System mit weiteren Zusatzfunktionen.\nElektro-Traktion für Europa:\nDie Lokomotiven der TRAXX Familie\nSeit Einführung des »Orient Express« im Jahr 1883\nträumten die Europäer von einem über die Staatsgrenzen hinaus reichenden Schienennetz. Über ein\nJahrhundert lang wurden jedoch Personen- oder\nGüterzüge weiterhin von einer Staatsbahn an die\nandere übergeben. Üblicherweise wurde an der\nGrenze angehalten, um die Lokomotiven zu wechseln. Auch als der größte Teil des Kontinents mit\nOberleitungen für elektrische Triebfahrzeuge ausgestattet war, unterschieden sich doch vielfach die\nStromsysteme und die Fahrspannungen von einem\nLand zum anderen. Heutzutage hat sich das alles\ngeändert. Mit Namen wie »EuroCity« oder Werbesprüchen wie »Connecting Europe« versehen, gleiten E-Loks nahtlos über die Grenzen hinweg und\nbieten länderübergreifend schnelle Gütertransporte\nund komfortablen Reiseverkehr.\nDie Firma Bombardier hat sich zum führenden\nEisenbahn-Lieferanten der multinationalen Trans-\nportunternehmen entwickelt. Ihre Lokomotiven und\nWagen werden in vier Kontinenten produziert. 2001\nübernahm Bombardier die deutsche Firma Adtranz\nund nutzte deren E-Lok-Technologie als Grundstein\nfür die Entwicklung der TRAXX-Familie.\nDie Elektrolokomotiven sind modular nach dem\nBaukastensystem konzipiert und können in der\nVersion AC1 zunächst mit mehreren Wechselspannungen betrieben werden. Getriebe und Regelung\nsind für den Einsatz »Fracht« als F140 und »Personenverkehr« als P160 optimiert. Die Zahl gibt die\nHöchstgeschwindigkeit in km/h an.\nDie TRAXX E-Loks bieten eine nahezu perfekte\nKombination aus Geschwindigkeit, Sicherheit und\nEinsatzmöglichkeit. Ihre Stromlinienform trägt sowohl der Aerodynamik als auch einer wirtschaftlichen Bauweise Rechnung, da sie fast ausschließlich\naus ebenen Oberflächen besteht. Die Steuerung er-\nfolgt durchgehend über Computer und verfügt über\nzahlreiche Sicherheitssysteme. Da bei den TRAXX\nLokomotiven auf jedes Rad bis zu 800 PS wirken,\nist eine Traktionskontrolle unverzichtbar. Weitere\nSysteme sorgen automatisch für die Beachtung von\nGeschwindigkeitsbeschränkungen und Streckensignalen.\nSeit 2005 werden die TRAXX Lokomotiven in einer\nweiterentwickelten Form ausgeliefert, die neben\nFührerständen mit Crash-Zone auch neue technische Ausbaumöglichkeiten bietet. Neben der Version AC2 für 15 KV und 25 kV Wechselstrom sind\nnun auch Mehrsystemausführungen MS für 1.5 kV\nund 3 kV Gleichstrom sowie dieselelektrische Typen\nDE verfügbar. Über 1000 elektrische und Diesellokomotiven auf der TRAXX Plattform werden bereits\nfür Serviceleistungen quer durch Europa eingesetzt,\nweitere 500 sind bestellt.\nDie MTH Modelle der TRAXX Lokomotiven AC1\nund AC2 entsprechen in allen Einzelheiten den konkreten Vorbild-Lokomotiven.Wie im Original bieten\ndie technischen Komponenten auch in Spur 0 hohe\nLeistung und Funktionalität in verschiedenen Betriebsarten: AC, DC oder DCC. Präzise Antriebe,\nautomatische Dachstromabnehmer, realistische\nGeräusche und Beleuchtung – alles gesteuert von\n120 05634 2 Elektrolokomotive BR 185.0\nder Railion Deutschland AG (DB AG)\nAusführung TRAXX F140 AC1\n120 05632 2 Elektrolokomotive Serie Re 482\nder SBB Cargo AG (Schweiz)\nAusführung TRAXX F140 AC2\n120 05654 2 Elektrolokomotive Re 485 der BLS Cargo (Schweiz)\n120 05633 2 Elektrolokomotive BR 146.5 der Veolia Verkehr GmbH\n(Deutschland); Ausführung TRAXX P160 AC2\n120 05655 2 Elektrolokomotive BR 185.5 der MRCE Dispolok GmbH\n(Deutschland); Ausführung TRAXX F140 AC1\n120 05648 2 Elektrolokomotive Serie Re 482 der Crossrail AG\n(Schweiz); Ausführung TRAXX F140 AC2\n Drehgestellrahmen und Gleisräumer aus Metall-Druckguss\n Fein detaillierter Aufbau aus schlagfestem Kunststoff (ABS)\n Detaillierte Dachaufbauten\n Einstellung der Geschwindigkeit mit fein abgestimmten\n Viele vorbildgerechte Soundfunktionen in hoher Tonqualität bei\nDigital-Betrieb (Proto-Sound® 3.0)\n 2 Dachstromabnehmer mit automatischem Hub- und\n Dreilicht-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung\n Schlusslichter mit der Fahrtrichtung\n Norm-Kupplungen nach NEM 365 (kompatibel mit Lenz®·\n Figuren von Lokführer und Maschinist beiliegend\n Abmessungen: 420 x 64 x 110 mm\nDas markante Kurzwort TRAXX steht für »Transnational Railway\nApplications with eXtreme fleXibility«. Ein hoher Anspruch, den\nder Erfolg offenbar bestätigt.\nDer »Taurus« und seine Verwandten\nIm Jahr 2000 wurde die neue Elektrolokomotive ES\n64 U2 auf dem europäischen Markt als »Taurus«\neingeführt. Sie war als Universaltraktion entwickelt\nworden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230\nkm/h und einer Anfahrzugkraft von 300 kN. Diese\nvielseitige Lokomotive wurde inzwischen einer der\nwichtigsten Vertreter der Siemens Transportation\nSystems (heute Siemens Mobility Division) und\nder als Tochtergesellschaft gegründeten Siemens\nDie Liberalisierung des Europäischen Transportmarktes hat grenzenlose Möglichkeiten geschaffen, private Eisenbahngesellschaften zu gründen.\nDies führte zu verstärktem Wettbewerb und zu sinkenden Transportpreisen. Da die Nachfrage nach\nbilligeren, gebrauchten Lokomotiven kaum gedeckt\nwerden konnte, florierte das Geschäft mit Mietloks.\nIm Zuge dieser Entwicklung preschte Siemens\nDispolok mit einer interessanten Alternative vor,\ndie den Verkehrsunternehmen erlaubte, jetzt die\nmodernsten Lokomotiven zu flexiblen Konditionen\nSiemens Dispolok wurde 2006 an Mitsui Rail\nCapital Europe verkauft, eine Tochtergesellschaft\ndes japanischen Mitsui-Konzerns. Neben anderen\nMaschinen der MRCE Dispolok sind die ES 64 bei\nverschiedenen Kunden in Mittel- und Osteuropa im\nEinsatz. Mit zwei Standard-Stromabnehmern für\n15 kV und 25 kV Wechselstrom sind die Zweisystem-Loks in Deutschland, Österreich und Ungarn\nzugelassen, teilweise auch in Tschechien und der\nSlowakei. Für die Schweiz und die meisten Netze\nder Balkanländer gibt es eine Ausführung mit drittem Stromabnehmer.\nSeit 2006 liefert Siemens die Weiterentwicklung ES\n64 U4 aus, für die neben einem erhöhten Sicherheitsstandard Ausstattungspakete für praktisch\nalle europäischen Bahnsysteme zur Verfügung\nstehen. Sie können mit 2 oder 4 Stromabnehmern,\nfür Gleichstrom oder Wechselstrom und mit den\nerforderlichen Signal- und Kommunikationseinrichtungen ausgerüstet werden. Durch ein völlig neues\nmodulares Konzept der Endmontage konnte die\nLieferzeit der Siemens-Lokomotiven wesentlich\nverkürzt werden. Insgesamt laufen rund 500 dieser\nLokomotiven aus beiden Generationen in Europa.\n»Taurus« dürfen jedoch nur die Maschinen der ÖBB\nheißen - der Name ist als Schutzmarke eingetragen.\nDie Modelle von MTH sind exakt nach den Vorbildern gestaltet und berücksichtigen alle Bauartunterschiede im Fahrgestell, im Aufbau und\nin der Dachausrüstung. Auch die Sounds im\nProto-Sound® 3.0 Paket sind typspezifisch zusammengestellt. Gemeinsam sind die ausgezeichneten Fahreigenschaften und die vielen Zusatzfunktionen, die zum Teil auch bei\nkonventionellem Betrieb aktiviert werden können.\nDas typische Anfahrgeräusch der frühen »Taurus«\nLokomotiven, die dorische Tonleiter, ist bei der\nneuen Serie ES 64 U4 nicht mehr zu hören. Die\nTöne kamen von den GTO Stromrichtern die durch\nmodernere IGBT Systeme ersetzt wurden.\n120 05649 2 Elektrolokomotive\nSerie ES 64 U2 der Siemens Dispolok GmbH\nAusführung für den internationalen LeasingEinsatz\n120 05650 2 Elektrolokomotive\nSerie ES 64 U2 der HUPAC AG (Schweiz)\nAusführung für den kombinierten Verkehr und\nden internationalen Einsatz\n120 05651 2 Elektrolokomotive\nBR 182 der Railion Deutschland AG / DB AG\nAusführung ES 64 U2 für den Güterverkehr\n Fernsteuerbare Norm-Kupplungen nach NEM 365 (kompatibel\n Abmessungen: 428 x 64 x 110 mm\n120 05652 2 Elektrolokomotive\nRh 1116 der Österreichischen Bundesbahnen\nAusführung ES 64 U2 »Taurus« als Mehrzwecklok\nOffener Standard: Moderne Europa-Güterwagen\n120 90928 0\nHochbordwagen Eanos 052 der Deutschen Bahn AG\nAusführung der DB Cargo. Epoche V\n120 90929 0\nHochbordwagen Eanos der Niederländischen Eisenbahnen\nEpoche V. Blaue Farbgebung\n122 90938 0\nAusführung der DB. Epoche V\n122 90939 0\nHochbordwagen Eanos der ÖBB\nStandard-Ausführung. Epoche V\nSchon seit 1922 haben sich die europäischen Eisenbahnen im Internationalen Eisenbahnverband\n(UIC) auf vergleichbare Güterwagen-Bauarten geeinigt. Nur durch gleiche Technik waren internationale\nAustauschverfahren für durchgehende Transporte\nmöglich. Eine praktische Standardisierung setzte\nsich erst nach 1945 durch und wurde ab 1964 im\nBauartensystem der UIC festgeschrieben.\nDie zweiachsigen offenen E-Wagen aus den 50er\nJahren wurden ab 1978 durch Vierachser abgelöst,\ndie mehr Ladung fassen und auf Drehgestellen\nschneller laufen. Nach dem 14 m langen Eaos wurde ab 1985 der 15,7 m lange, verstärkte Typ Eanos\nbei fast allen europäischen Bahnen beschafft. Meh-\nrere tausend dieser Wagen sind heute im Einsatz\nund freizügig austauschbar.\nDie neuen Modelle in Spur 0 laufen auf schweren\nMetall-Drehgestellen mit einem stabilen und detaillierten Aufbau. Sie lassen sich mit maßstäblichen\nLadegütern aller Art bestücken und auch zu vorbildgerechten Blockzügen zusammenstellen, da verschiedene Betriebsnummern verfügbar sind.\nDrehgestelle aus Metall-Druckguss\nWagenaufbau aus schlagfestem\nAuthentische Farbgestaltung und\nJedes Modell mit 6 verschiedenen\nDer Buchstabe »s« in der UIC-Wagenbezeichnung\nEanos bedeutet, der Wagen ist für eine Geschwindigkeit von 120 km/h zugelassen. Der Buchstabe\n»n« gibt eine Ladekapazität von über 60 t an.\nNorm-Kupplungen nach NEM 365\nAbmessungen: 350 x 66 x 73 mm\nBefahrbarer Gleisbogen ab\nMindestradius 533 mm\nEin Kessel Buntes: Aktuelle Mineralölwagen\n120 90920 0\nAusführung BP. Epoche V\n120 90934 0\nAusführung Jet. Epoche V und VI\n122 90948 0\nAusführung Aral. Epoche V und VI\n122 90950 0\nAusführung ERMEWA. Epoche V und VI\nKesselwagen sind traditionell fast ausschließlich\nPrivatgüterwagen der verladenden Industrie oder\nspezieller Logistik- oder Leasing-Unternehmen.\nDies ist einerseits begründet in der besonderen\nBauart der Wagen, andererseits in den speziellen\nEigenschaften der transportierten Güter. Beides\nstellt an den Bau, die Unterhaltung und den Betrieb\nder Wagen hohe technische Anforderungen, die nur\nmit entsprechendem Aufwand und fachlicher Kompetenz erfüllt werden können.\nAllein in Deutschland gibt es rund 40 000 Kesselwagen, jeder vierte davon ist ein Mineralölwagen. Für\nMineralöltransporte werden heute vorwiegend Wagen mit geknicktem Kessel eingesetzt, die vor allem\nbei der Entladung und der Reinigung Vorteile bieten.\nMineralöl-Kesselwagen werden oft in Ganzzügen\n122 90949 0\nAusführung DHL. Epoche V und VI\n122 90951 0\nAusführung On Rail. Epoche V und VI\naus vielen Wagen ähnlichen Typs eingesetzt, um\ndie in Raffinerien oder bei Großverbrauchern verarbeiteten Mengen zu bewegen. Auch die neuen,\nauthentisch detaillierten Modelle sind für solche Zusammenstellungen mit verschiedenen Betriebsnummern geeignet.\nDie General American Transportation Corporation\nGATX wurde schon 1898 zur Finanzierung und Vermietung von Kesselwagen gegründet. Das »X« ist\nin den USA das Kennzeichen an allen Privatwagen.\nDie GATX Rail ist seit 2002 auch in Europa tätig. Sie\nbesitzt mit über 160 000 vermieteten Fahrzeugen\naller Bauarten den größten Eisenbahn-Wagenpark\n Drehgestelle aus Metall-Druckguss\n Wagenaufbau aus schlagfestem\n Authentische Farbgestaltung und\n Jedes Modell mit 6 verschiedenen\n Norm-Kupplungen nach NEM 365 (kompatibel\n Abmessungen: 367 x 65 x 100 mm\n Befahrbarer Gleisbogen ab\nMindestradius 787 mm\nWeitere Sortimente von Busch:\nModellwelten: Alles für die Ausgestaltung von Modellbahnanlagen und\nDioramen. Busch führt das komplette Ausgestaltungsprogramm für die naturgetreue Landschaftsgestaltung. Modellbahnfreunde entdecken hier viele interessante Artikel, die eine Eisenbahnanlage erst so richtig zum Leben\nerwecken, denn kleinste Details finden bei Busch größte Beachtung. Das\nZubehör passt für alle Spurweiten und Bahnsysteme.\nBusch Feldbahn H0f: Komplettes Feldbahn-Sortiment mit Lokomotiven,\nWagen und Gleisen. Durch magnetische Verstärkung des Anpressdrucks\nsichere und maßstäbliche Langsamfahrt.\nAutmodelle: Busch Automodelle im Maßstab 1:87\nsind perfekte Nachbildungen der entsprechenden\nOriginalfahrzeuge. Über 300 Typen aus über 100\nJahren Automobil-Geschichte sind lieferbar: Vom\nersten Auto der Welt, dem Benz-Patentwagen von\n1886 bis zur aktuellsten Smart-Version.\nMicro Metakit Artikelnummer 04602H.\nKondomautomat - Museum für Verhütung und\nMetall- und Alubau in Vreden - Berufsfelderkundung im Kreis Borken\nKatalog 2013 Hotel Estense 2015 doc\nDeckenhalterung für IP Kamera\nPressemitteilung Arbeitnehmervertreter fordern Klarheit für


Googeln unsere Ärzte eigentlich auch? | Luzerner Zeitung\nGoogeln unsere Ärzte eigentlich auch?\nWenn Moliere, der grosse französische Dichter, heute leben würde anstatt im 17. Jahrhundert, dann sässe sein «eingebildeter Kranker» wahrscheinlich mit einem Laptop auf der Bühne und würde laufend neue Krankheiten googeln, die er unbedingt auch haben muss. Und die er natürlich längst hat, wie er seiner Familie und seinem Arzt pausenlos vorlamentiert. Manch einem heutigen Arzt dürfte die Szene bestens vertraut sein. Patienten, die dem Herrn Doktor in der Sprechstunde ihre im Web gesammelten Symptome samt fixfertiger Diagnose vortragen, sollen ja keine Seltenheit sein. Für die digitale Variante des «eingebildeten Kranken» gibt es inzwischen auch einen zeitgemässen Begriff: Cyberchonder.\nWährend die alten Hypochonder wenigstens noch ihre Fantasie anstrengen mussten, genügen dem Cyberchonder ein paar Klicks, um aus einem sauren Aufstossen eine schwere Herzinsuffizienz zu machen. Und es könnte noch dicker kommen: «Ihr nächstes iPhone könnte Ihnen helfen, festzustellen, dass Sie krank sind, bevor sie überhaupt ein Problem haben», schreibt etwa der kanadische Autor Dan Gardner. Von der grossen Digitalisierung der Medizin ist seit langem immer wieder zu hören. Beratungsportale und Gesundheitsapps gibt es inzwischen wie Sand am Meer. Aber auch von Sensoren in der Kleidung oder auf der Haut, die Daten liefern sollen, mit denen Gesundheitsmanager ohne Medizinstudium erste Diagnosen stellen und Medikamente verschreiben können, ist die Rede. Die «Sonntags-Zeitung» erwähnte kürzlich sogar Sensoren, die melden, ob eine Pille im Magen angekommen ist; dies um sicherzustellen, dass chronisch Kranke ihre Medikamente auch wirklich einnehmen.\nSolange solche Entwicklungen nicht alltagstauglich sind, bleibt Dr. Google aber der wichtigste digitale Akteur im Gesundheitswesen. Denn, Hand aufs Herz, wer hat nicht schon mal im Web nach eigenen Wehwehchen oder Schmerzen gesucht? Was Wunder: So ein Arztbesuch ist für uns Patienten ja oft eine eher unangenehme, einseitige Sache. Da klopft und tastet uns der Doktor ab, setzt sich dann schwungvoll an seinen Schreibtisch, gibt souverän eine Beurteilung ab und tippt dazu etwas in den Computer, derweil wir, halb angezogen, eine ziemlich jämmerliche Figur abgeben.\nNa warte, sagt sich da ein Patient oder eine Patientin rasch einmal: Googeln kann ich auch! Seit man auch seriöse medizinische Fachliteratur aus dem Web herunterladen kann und den Pschyrembel, das bekannte medizinische Lexikon, sogar als iPhone-App für die letzte Repetition im Wartezimmer, haben auch die Ärzte umzudenken begonnen. Dass sich die Patienten im Internet vorinformieren können, sei wertvoll und müsse in die Behandlung einbezogen werden, heisst es bei den meisten ärztlichen Organisationen in der Schweiz. Auch wenn sie nicht so weit gehen wie jener britische Arzt, der neulich in einer grossen Londoner Zeitung schrieb: «Wir Allgemeinpraktiker lieben Dr. Google genauso sehr wie unsere Patienten.» Die Reaktion seiner Berufskollegen soll nicht nur freundlich gewesen sein.


Besuch am Markt in der Langegasse am Samstag den 7. Feb. | Echt-Josefstadt\nStartseite » Blog » Besuch am Markt in der Langegasse am Samstag den 7. Feb.\nSamstag, den 7.2.2015 fand heuer zum zweiten Mal wieder der wöchentliche Markt in der Lange Gasse statt. Bei herrlichem Sonnenschein erfreuten sich viele an den verlockenden Angeboten.\nLachende und herumtollende Kinder, freundliche VerkäuferInnen, frisches Obst, Gemüse, riesiges Käseangebot, Honig und Aufstriche aller Art, Forellen und Hendln, knuspriges Landbrot und Schinken und und und. Eine hervorragende heiße Pasta Fagioli (italienische Zuppa mit großen Bohnen) und strahlend blauer Himmel laden ein zum Verweilen.\nEin Besuch am Markt in der Langegasse im Biedermeierbereich, zwischen Josefstädter Straße und Zeltgasse, macht Freude auch bei Minusgraden. Der Markt, der 2014 jeden Samstag von 9-15h zur Einrichtung wurde, ist – nach kurzer Unterbrechung – seit 31. Jänner wieder da. Dem Vernehmen nach zur Freude der Betreiber, Standler und KundInnen.


hat Gold im Mund! Vor kurzem zeigte ich Euch ja hier *klick* schon mal, wie der Garten in den Abendstunden beim untergehenden Sonnenlicht wirkt. Eine besondere, etwas geheimnisvolle Stimmung senkt sich dann über den Garten.\nHeute mal das Gegenteil: Die Morgenstunden. Wenn schon am frühen Morgen die Sonne von einem wolkenlosen Himmel scheint, fallen ihre Strahlen wunderschön durch die Blätter des Kirschbaums und ich liebe es sehr, dann meine erste Runde durch das saftige Grün zu drehen.\nDie durch das gefilterte Sonnenlicht entstehenden "Lichtflecken" zaubern eine ganz besondere Stimmung. Herrlich, wenn zu diesem Zeitpunkt noch ein ganzer Tag mit Sonnenschein und Planungen für den Garten vor einem liegt, oder?\nEin wenig Deko wird schon mal hin und her gerückt, die ersten Unkräuter gezupft (und in kleine Körbe verteilt *lach*. Ich wusste, Euch würde die Idee gefallen!) und die hungrigen Fischchen mit einem kleinen Snack belohnt.\nDie frische Luft tut ein Übriges, um einen erwartungsvoll in den kommenden Tag blicken zu lassen, oder?\nSo wünsche ich uns für heute auf jeden Fall einen sonnigen Sonntag (hier sieht es wohl ganz danach aus *freu*) und wünsche Euch viel Spaß bei all Euren Vorhaben ... sei es im Garten oder sonstwo!\nfridasshabbywelt 2. Juni 2013 um 08:48\nes sieht traumhaft schön bei Dir im Garten ... egal um welche Tageszeit! :o)aber Du hast recht,so früh am Morgen,mit diesen "Lichtflecken" einfach nur herrlich!\nEinen wunderschönen, sonnigen Sonntag wünsche ich Dir!\nLillyLavande 2. Juni 2013 um 08:54\nGuten Sonntagmorgen! Nebst dem, dass Du einen wunderschönen Garten hast, bin ich total neidisch auf den Sonnenschein denn es bei Euch gibt! Ich weiss schon nicht mehr wie die Sonne aussieht!? Ich würde jetzt total gerne auf einem von Deinen Stühlen sitzen, "Käffele" und mich von den warmen Sonnenstrahlen nähren lassen und den Sonntagmorgen in vollen Zügen geniessen.... Tust Du's für mich? E schöne Sunntig wünsch ich Dir - Judith\nAnonym 2. Juni 2013 um 09:26\nBei uns schuettet es aus Eimern und es hoert nicht auf!!! Sonne, was ist das? Guten Morgen, liebe Anja, wie sehr ich dich beneide - aber irgendwann wird es auch bei uns wieder Sonnentage geben - schlimmer geht es ja nicht mehr :-( Wunderschoene Fotos - wie immer und ich werde mir sie heute wohl oefter anschauen und mich in deinen Garten traeumen ... LG, Corina.\nAnonym 2. Juni 2013 um 10:07\nAch ja...so schön...leider will und will die Sonne nicht bei uns scheinen...es ist richtig herbstlich bei Regen, Wind und 8 Grad...Vielleicht komme ich einfach bei dir vorbei...LG Lotta.\nMia 2. Juni 2013 um 11:23\nSooooooo WUNDERSCHÖN ist dein Garten !!!!\nLeben und Träumen 2. Juni 2013 um 11:28\nHallo Anja, ach wie wundervoll den Garten bei Sonnenschein zu genießen, und die Morgensonne mit ihrer ganz eigenen Stimmung lieb ich auch besonders, die Vögel zwitschern, alles ist ruhig, ich genieße es mit meiner Tasse Kaffee durch den Tau zu gehen, nun ja, jeder hat so seine Vorlieben von uns Gartenbesessenen;-)))\nDeine Bilder sind ein Traum, wir hier am untersten Eckchen von Bayern ertrinken bald, es regnet seit Mittwoch ohne Unterbrechung, überall steht das Wasser, einfach nur noch gauenvoll.......\nHab einen schönen Tag bei Sonnenschein, ich werd die Stimmung deiner Bilder noch ein wenig genießen, da schließ ich mich dann auch Lottas Gedanken an, und wir besuchen dich und die Sonne einfach *gg*\nAlicja 2. Juni 2013 um 11:31\nTwój ogród jest piękny o każdej porze roku i dnia.\nAnonym 2. Juni 2013 um 11:45\nHallo anja, deine bilder sind eine wohltat f meine seele.wunderschön......,hier in bayern regnet es ununterbrochen und ich muss zusehen wie mein garten förmlich ertrinkt.\nTrotzdem allen einen schönen sonntag,\nDesignbygutschi 2. Juni 2013 um 12:27\nNicht nur das dein Garten so wunderschön ist - ihr habt auch Sonne?! Bei uns regnet es, daß man keine Maus vor die Türe schickt ...\nschoenweiss 2. Juni 2013 um 12:30\nDein Garten strahlt so eine wunderbare Ruhe und Harmonie aus, da kann der Tag nur schön beginnen. Ich selber liebe es auch früh morgens alles was sich wieder so getan und verändert hat zu betrachten.\nMargeraniums Gartenblog 2. Juni 2013 um 12:31\nWunderschön sieht DeinGarten auch im Morgenlicht aus! Hier ist leider nix mit Sonne... es schüttet seit Tagen und überall laufen bereits die keller voll! Zum Glück hat unser Haus eine weiße Wanne!\nUnknown 2. Juni 2013 um 12:40\nich liebe deinen Garten <3 <3 <3\nDie Füchsin 2. Juni 2013 um 13:10\nSchön zu sehen, dass bei Dir die Sonne scheint. Hier regnet es seit Tagen und heute ist es nur 10 Grad Celsius kühl. Im Garten braucht alles viel länger zum Aufblühen und Wachsen, aber ab Dienstag soll es schöner werden.\nViele Grüße aus Nordsachsen schickt\nAlex aus dem Gwundergarten 2. Juni 2013 um 17:03\nMist, jetzt sitze ich da ganz grün im Gesicht vor Neid: Ihr habt Sonne?!! Lach, nein, ich mag es Euch natürlich von Herzen gönnen, aber könntest Du das fremde Dinge... also die gelbe Scheibe... noch ein bisschen südlicher schicken? Ich wüsste ja zugerne, ob es sie überhaupt noch gibt.\nAber Dein Garten schaut in dem herrlichen Licht ganz zauberhaft aus. Hast ein richtiges Paradies und kein solcher Urwald wie ich *kicher*.\nMaxFeank 2. Juni 2013 um 18:03\nDein Garten ist einfach ein Traum! Ich mag die kleinen Wege, die eine Seite strengen Buchs haben, und die andere locker bepflanzt. Er ist richtig toll geplant. Und die Lichttupfer am Morgen verleihen ihm einen eigenen Zauber.\nSteffi von fatto-incasa 2. Juni 2013 um 18:06\nWie schön..mein Garetn schwimt regelrecht davon..alles ist landunter..heul.\nOb das dieses Jahr noch mal was wird? Es sieht nicht danach aus.\ne-schriefer 2. Juni 2013 um 19:59\nIch würde gerne mit dir tauschen...bei uns regnet es seit Tagen...gerade jetzt wo alles so frisch Grün ist, hätte ich meinen Garten so wie du deinen erlebt.\nDie Fotos davon sind traumhaft...\nAnonym 2. Juni 2013 um 22:11\ndanke für deine Antwort,es hat mich sehr gefreut,daß du mir geantwortet hast. Deine morgentlichen Bilder sind wieder wunderbar gelungen. Jetzt verrat ich dir, wo du auch mal ein bisschen in meinen Garten gucken kannst, nämlich bei (Manu`s kleine Welt).Ich habe ihr die Fotos zugesandt.Dies ist nicht mein Blog, nur eine Bekannte (8.3. u. 26.3.2013 findest du was von mir)\nRosIna´s Allerlei 3. Juni 2013 um 03:08\nOh ,dein Garten sieht wunderschön aus !!!!Grüßle Ina\nZwergenwelt 3. Juni 2013 um 13:57\ntraumahft schön, deine morgendlichen Gartenimpressionen.\nDein Garten ist und bleibt unvergleichlich schön!!\nElfenrosengarten 3. Juni 2013 um 17:00\nMit den Sonnenflecken wirkt er wie im Traum. Wenns man endlich Sommer werden würde :-) Heute scheint aber endlich auch bei uns die Sonne.\nAnonym 4. Juni 2013 um 08:44\nkannst du mir bitte sagen, was in deinem header in der 2. Reihe ganz links (links vom Fingerhut) für eine pinkfarbene Pflanze steht. Ich suche sowas schon seit Längerem.\nGartenbuddelei 4. Juni 2013 um 09:07\n@Margot: Liebe Margot, dabei handelt es sich um den Blutweiderich. Eine mehrjährige Staude, die im Frühjahr immer etwas länger braucht, um sich blicken zu lassen, dann aber noch 80 cm bis 1 m hoch wird und wunderschön blüht. LG Anja\nAnonym 4. Juni 2013 um 09:42\ndankeschön für deine schnelle Antwort. Habe mal nach dem Standort etc. gegoogelt und der Blutweiderich paßt genau für mein Beet.\nGroßes Kompliment für deinen Garten. Ich schaue immer wieder gerne bei dir rein.\nGartenfee 5. Juni 2013 um 08:40\ndas sieht herrlich aus, wie die Morgensonne durch das Laub in Deinen wunderschönen Garten scheint! Ich bin gerade hin und weg beim Anblick der schönen Fotos und würde am liebsten durch den Computer in Deinen Garten hüpfen...:-)\nWir haben auch zu den Glücklichen gehört, die am Sonntag Sonne hatten und den ganzen Tag im Garten verbringen konnten.\nWas macht eigentlich Dein Buchs, hast Du den Pilz immer noch gut im Griff?\nConnys Cottage 5. Juni 2013 um 21:37\nder Garten ist ein Traum. Ich bin begeistert.


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