Beiträge von Emo-News - Forum für Elektromobilität\nNachdem am Samstag bis nachmittags mindestens ein Dutzend Besteller von Model Y Performance aus der deutschen Tesla-Fabrik über die kurzfristige Absage ihrer Auslieferung berichtet hatten, wurde über das Thema intensiv weiter diskutiert. Über das Wochenende kamen viele weitere Meldungen von Termin-Absagen durch Tesla hinzu, doch es bestätigte sich auch der Eindruck, dass nicht sämtliche deutschen ...\nZum Artikel Tesla sagt weitere Auslieferungen ab: Rätseln über Motor-Problem bei deutschem Model Y auf Teslamag.de\nDie nächste Runde im Koalitionsstreit um das EU-Verbrenner-Verbot ab 2035 und die Fortführung der deutschen Elektroauto-Kaufpreisprämie ist eingeläutet – mit offenbar verschobenen Machtverhältnissen: Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) soll bei beiden Themen inzwischen auf Seiten der FDP stehen, berichtet das Handelsblatt. Am Rande des Koalitionsausschusses in der vergangenen Woche sollen sich die Beteiligten darüber verständigt haben, in Brüssel nochmal Druck aufzubauen, um neue Pkw mit Verbrennungsmotoren auch über 2035 hinaus noch auf die Straße bringen zu dürfen, sofern es sich beim Treibstoff nachweislich um mit Ökostrom erzeugte synthetische Kraftstoffe handelt.\nEs werde nun also wahrscheinlicher, so das Blatt, dass sich die Bundesregierung an diesem Dienstag bei der Abstimmung enthält – was einem Nein zum Verbrenner-Aus bis 2035 entsprechen würde. Neben Deutschland sollen auch Bulgarien, Italien, Portugal, die Slowakei und Rumänien gegen die vom EU-Parlament beschlossene Regelung stimmen wollen. Die Stimmen der sechs Länder würden reichen, um das Gesetz zu kippen. Der Gegenvorschlag sei, das Verbrenner-Ende auf 2040 zu schieben.\nKanzler Scholl soll auch Lindners Vorhaben stützen, die Kaufpreisprämie für Elektroautos früher als bislang geplant wieder abzuschaffen. Finanzminister Lindner beharrt darauf, die während der Coronapandemie ausgesetzte Schuldenbremse ab dem Jahr 2023 wieder einzuhalten. Es heißt, dass er daran sogar den Fortbestand der Koalition knüpfen soll. Auch SPD-Parteichef Lars Klingbeil deutete an, dass E-Auto-Prämie auslaufen könnte: „Nun ist auch mal gut“, sagte er im ZDF.\nNicht erfreut über all dies dürften die Grünen sein, welche das Verbrenner-Aus ab 2035 befürworten und die E-Auto-Prämie bis 2025 fortführen wollen. Für letzteres sollen die Grünen allerdings bereits einen Kompromiss-Vorschlag erarbeitet haben, die das Handelsblatt weiter berichtet: Das Haus von Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck (Grüne) soll ein Bonus-Malus-System für die KFZ-Steuer erdacht haben, welches die Kaufprämie überflüssig machen soll. Hierbei sollen Halter:innen mit Autos mit hohen Emissionen mehr Steuern abführen müssen, während Halter:innen von Elektroautos einen Zuschuss erhalten sollen. Dieses Modell ist ein seit Jahren von mehreren Umweltverbänden gefordertes Instrument, um den Verkehrssektor nachhaltiger zu gestalten.\n„Wir sollten über die stärkere Berücksichtigung von CO2-Emissionen bei der KFZ-Steuer dafür sorgen, dass neu zugelassene Autos mit geringen Ausstoß steuerlich besser gestellt werden als neu zugelassene Autos mit hohem Ausstoß“, zitiert die Zeitung Dieter Janecek, den wirtschaftspolitischen Sprecher der Grünen, der die Frage in den Raum stellte, ob „direkte staatliche Subventionen weiter sinnvoll“ seien. Das Bonus-Malus-System habe „den Vorteil, dass es den Haushalt nicht belastet“, so Janecek.\nQuelle: Handelsblatt – Beim Verbrenner-Aus schlägt sich Scholz auf die Seite der FDP – zum Ärger der Grünen\nDer Beitrag Kanzler Scholz soll ebenfalls am Verbrenner-Ende ab 2035 rütteln wollen erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.\nGut gemeint, schlecht umgesetzt: Die als Fördermaßnahme für die sanfte Mobilität gedachte Sonderabschreibungsmöglichkeit für Elektronutzfahrzeuge und elektrisch betriebene Lastenfahrräder hat die EU-Prüfung nicht bestanden. Sie wurde von der europäischen Kommission als verbotene Beihilfe eingestuft und muss rückgängig gemacht werden. Das teilte das Bundeswirtschaftsministerium auf Anfrage der WirtschaftsWoche mit.\nSie war ein wesentlicher Bestandteil des Gesetzes zur weiteren steuerlichen Förderung der Elektromobilität, das die abgewählte Große Koalition Ende 2019 auf den Weg brachte. Mit der Sonderabschreibemöglichkeit wollte man Unternehmen unterstützen, indem 50 Prozent des Kaufpreises von Elektronutzfahrzeugen und E-Lastenfahrrädern im Jahr der Anschaffung sofort von der Steuer abgesetzt werden konnten. Diesen steuerlichen Vorteil wurde nun nach eingehender Prüfung in Brüssel als verbotene Beihilfe eingestuft. Jegliche Zuwendung an oder Vorteil für ein Unternehmen – sei es ein nicht rückzahlbarer Zuschuss, eine kostenlose Beratungsleistung oder eben ein steuerlicher Vorteil – muss von der EU-Kommission genehmigt werden. Das erfolgt entweder im Rahmen eines Jahresförderprogramms, das die Ministerien der EU zur Freigabe einmal im Jahr schicken, oder als Einzelnotifizierung bei großen Förderprogrammen. Alle nicht genehmigten Zuwendungen gelten als wettbewerbsverzerrende Beihilfe und sind demnach verboten. Öffentliche Stellen können also nicht nach eigenem Ermessen und Gutdünken Geld und Vorteile an Unternehmen vergeben.\nDas Prozedere ist eigentlich bekannt. Entsprechend heftig fällt die Kritik am damaligen Bundesfinanzminister Olaf Scholz (SPD) aus. CSU-Finanzpolitiker Sebastian Brehm ortet eine „schlechte Vorbereitung“ der Förderaktion und ärgert sich zudem darüber, dass die schlechte Nachricht erst auf Anfrage der Medien bekannt wurde. Um die Aktion noch zu retten wären eine Reihe von Nachweis-, Aufzeichnungs- und Erklärungspflichten zu erfüllen. Diesen bürokratischen Aufwand – eigentlich üblich bei Förderprogrammen – will man den Unternehmen und Finanzämtern offenbar nicht antun. Stattdessen hofft man auf eine Lockerung der EU-Beihilfevorschriften, man hätte „Verfahrensvereinfachungen für steuerliche Beihilfen angeregt„, erklärt das Bundesfinanzministerium. Es bleibt abzuwarten, ob die EU-Kommission sich wegen einer deutschen Einzelmaßnahme darauf einlässt, zumal das EU-Beihilfenrecht ja im gesamten EU-Raum gilt.\nKritik kommt auch von den Grünen, diesmal aber an der EU. Deren Vorschläge im Bereich Mobilität könnten durchaus robuser sein, bemerkt der grüne Bundestagsabgeordnete Sascha Müller. Es sei wichtig, auch weiterhin Anreize für sparsame und ressourcenschonende E-Fahrzeuge zu setzen. Nur sollten die in Zukunft mit dem EU-Beihilfenrecht kompatibel sein.\nQuelle: WirtschaftsWoche – Brüssel untersagt Deutschland Sonderabschreibungen für E-Lastenfahrräder\nDer Beitrag Rüffel aus Brüssel: Sonderabschreibungsmöglichkeit für E-Lastenfahrräder EU-rechtswidrig erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.\nIm September 2019 zählte die Polizei in der Kleinstadt Bagersville im US-Bundesstaat Indiana zu den ersten, die sich für die Anschaffung eines Model 3 von Tesla entscheiden. Zunächst kam ein erstes Model 3 als Ersatz für einen Dodge Charger in die Flotte (s. Foto), und schon damals sollten drei weitere folgen, um dieses Verbrenner-Fahrzeug komplett ...\nZum Artikel Benzin immer teurer: US-Polizei mit sieben Elektroautos von Tesla will zwei weitere kaufen auf Teslamag.de\nNoch im April hatte Werner H. Frey von Mitsubishi Deutschland angekündigt, dass es „sehr bald reine Elektroautos von Mitsubishi am europäischen Markt“ geben werde. Jetzt wird relativiert. Der japanische Hersteller bleibt dem Plug-In-Hybrid treu. Warum, das hat Frey dem Stern erklärt.\nMitsubishi hat bis heute kein einziges vollelektrisches Modell im Portfolio. Den Kleinwagen Space Star gibt es ausschließlich mit Benzin-Motor, den Pick-up L200 ausschließlich mit Diesel-Motor. Den Eclipse Cross bietet Mitsubishi hingegen nur mit Plug-In-Hybrid-Motorisierung an. „Wir halten gerade die Plug-In-Hybrid-Technologie für eine Technologie, um Menschen vom konventionellen Fahrzeug zur Elektromobilität zu führen„, erklärt Frey, Geschäftsführer der deutschen Dependance des japanischen Herstellers. Daher werden nächstes Jahr auch zwei weitere PHEV-Modelle vorgestellt: der ASX – ein B-SUV aus spanischer Produktion – kommt im ersten Quartal 2023 und bietet die Wahlmöglichkeit zwischen Benziner-, Hybrid- und Plug-In-Hybrid. Der Colt – produziert in der Türkei – kommt im Herbst 2023 mit gleichen Motorisierungsvarianten.\nPlug-In-Hybrid-Varianten machen bereits 27,4 Prozent der Verkäufe bei Mitsubishi aus. 2020 waren es noch 17 Prozent. Für heuer wird eine Quote von deutlich über 35 Prozent angestrebt, 6.000 Plug-In-Hybride wurden heuer bereits in Deutschland verkauft, im gesamten Jahr 2020 waren es nur etwas mehr als 8.000. Die Strategie scheint also aufzugehen. Mit ein Grund für die Steigerung ist sicherlich auch die Fahrzeugverfügbarkeit. Die Lieferzeit beträgt im schlechtesten Fall vier Monate, während sie bei vielen E-Autos mittlerweile bis zu 18 Monate beträgt. Auch den Umweltbonus konnte man bisher in Anspruch nehmen, Mitsubishi erhöhte die staatliche Prämie von 6.750 Euro sogar noch auf 9.000 Euro – als genau jenen Betrag, den man auch für vollelektrische Autos erhält. Damit ist ab 2023 aber Schluss, die Umweltprämie für Plug-In-Hybride wird gestoppt – diese wären bereits „marktfähig„, wie Wirtschaftsminister Habeck von den Grünen den Schritt argumentierte.\nWährend andere Hersteller den Plug-In-Hybrid nur als Übergangstechnologie zum Elektroauto sehen, glaubt Mitsubishi an die Zukunft des PHEV. Statistisch gesehen fahre jeder Deutsche weniger als 50 Kilometer pro Tag, so Frey. „Dann passt eben ein Plug-In-Hybrid ideal.“ Der Eclipse Cross fahre schließlich bis zu 61 Kilometer rein elektrisch. Die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz plane bis 2030 35 neue Elektro-Modelle, da werden auch PHEVs von Mitsubishi dabei sein. 2030 wolle die Allianz jedenfalls das weltweit größte Angebot an Elektroautos anbieten.\nSchlussendlich räumt Frey ein, auch gerne ein reines Elektroauto anbieten zu können. Mitsubishi vermisse allerdings momentan noch eine ausreichende Infrastruktur, weshalb der Umstieg auf reine Elektroautos langsamer angegangen werde.\nQuelle: stern.de – Wie Mitsubishi die Verkehrswende vorantreiben will – mit Plug-In-Hybriden statt Elektroautos\nDer Beitrag Weiterhin kein reines E-Auto von Mitsubishi erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.\n1202 Kilometer: VISION EQXX übertrifft eigenen Effizienzrekord\nDer Mercedes-Benz VISION EQXX hat bei einer weiteren Fahrt von mehr als 1000 Kilometern mit einer Batterieladung seinen eigenen Effizienzrekord im realen Verkehr übertroffen. Nach der Fahrt von Stuttgart nach Cassis in Frankreich im April legte das Forschungsfahrzeug die Messlatte jetzt noch höher und absolvierte mit seiner gut 100 kWh fassenden Batterie einen 1202 Kilometer langen Roadtrip von Stuttgart nach Silverstone in Großbritannien, so der Hersteller in einer aktuellen Mitteilung.\nNach einer Autobahnsperrung und einer anspruchsvollen Umleitung in Pforzheim überquerte der VISION EQXX die französische Grenze in der Nähe von Straßburg und fuhr mit Autobahntempo durch Nordfrankreich nach Calais, um dort per Zug den Eurotunnel zu passieren. Auf der Weiterfahrt durch Großbritannien musste er sich dem Verkehr auf der M25 rund um London stellen. Das Team legte danach einen Zwischenstopp bei Mercedes-Benz Grand Prix in Brackley ein. Dort wurde es von den Formel-1- und Formel-E-Experten empfangen, die an der Entwicklung des fortschrittlichen Antriebsstrangs beteiligt waren.\nWeiter ging es nach Silverstone, wo der VISION EQXX von Nyck de Vries in Empfang genommen wurde. Der Niederländer, der für das Mercedes-EQ Formel E Team fährt, entschied sich, den Technologieträger nicht zu schonen und reizte ihn auf der britischen Kultrennstrecke bis zur Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h aus. Er drehte elf Runden und nutzte die Restreichweite in der Boxengasse. Während des gesamten Roadtrips profitierte der VISION EQXX von seinem innovativen Thermomanagementsystem, um trotz dichten Verkehrs und sommerlichen Temperaturen einen Durchschnittsverbrauch von 8,3 kWh/100 km zu erreichen. Mercedes-Benz\nDie Langstreckenfahrten des VISION EQXX auf öffentlichen Straßen haben die Leistungsfähigkeit elektrischer Effizienztechnologien in einer Vielzahl von realen Verkehrssituationen unter Beweis gestellt. Zudem haben die R&D-Experten auch wertvolle Daten für das laufende Entwicklungsprogramm erhalten.\n„Die Reise geht weiter – noch weiter, noch effizienter! Erneut hat der VISION EQXX bewiesen, dass er mit einer Batterieladung problemlos mehr als 1000 Kilometer zurücklegen kann; diesmal unter ganz anderen Bedingungen. Mercedes-Benz will bis 2030 überall dort, wo es die Marktbedingungen zulassen, vollelektrisch sein. Daher ist es wichtig, der Welt zu zeigen, was durch die Kombination von Spitzentechnologie, Teamarbeit und Entschlossenheit erreicht werden kann.“ – Markus Schäfer, Chief Technology Officer Mercedes-Benz Group AG\nSeinen ersten Rekord feierte der VISION EQXX im April dieses Jahres. Auf seiner Jungfernfahrt legte er 1008 Kilometer von Sindelfingen nach Cassis an der französischen Mittelmeerküste zurück. Bei Temperaturen zwischen kühlen drei Grad und frühlingshaften 18 Grad Celsius absolvierte er die Fahrt mit einem Energieverbrauch von 8,7 kWh/100 km und einer Restreichweite von rund 140 Kilometern bei der Ankunft.\nDoch einmal ist nicht genug. Um die Praxistauglichkeit zu demonstrieren und den Entwicklungsprozess auf die nächste Stufe zu heben, führt das Ingenieursteam eine Serie weiterer Fahrten durch. Damit kann die dem VISION EQXX zugrunde liegende Technologie unter vielfältigen Bedingungen erprobt werden.\nDieses Mal waren viele Gegebenheiten völlig anders – zum Beispiel das Streckenprofil. Die erste Fahrt führte durch die Alpen und enthielt hinsichtlich Energieverbrauch und Rekuperation anspruchsvolle Abschnitte. Das war bei der zweiten Fahrt nicht der Fall. Zudem konnte von niedrigen Temperaturen keine Rede sein. Stattdessen stellten sommerliche Temperaturen von bis zu 30 Grad Celsius gepaart mit einer erhöhten Verkehrsdichte rund um Stuttgart und im Südosten Englands die größten Herausforderungen dieses Roadtrips dar. Dennoch behielt der VISION EQXX dank seines Thermomanagements einen kühlen Kopf.\nDurch seine hohe Effizienz erzeugt der Elektroantrieb nur minimale Abwärme. Das trägt dazu bei, dass das Thermomanagementsystem sehr klein und leicht ist. Das ausgeklügelte Zusammenspiel von Luftklappen, Kühlmittelventilen und Pumpen sorgt dafür, dass die elektrische Antriebseinheit ein hoch effizientes Temperaturgleichgewicht bei minimalem Energieeinsatz beibehalten kann. Das innovative Management der Luftführung, kombiniert mit einer im Fahrzeugboden installierten Kühlplatte, ermöglicht, die an der Unterseite des VISION EQXX entlangströmende Luft zu nutzen. Das ist laut Mercedes-Benz der aerodynamisch effizienteste Weg, um die elektrische Antriebseinheit unter normalen Bedingungen kühl zu halten. So gewinne das Fahrzeug im aerodynamischsten Modus etwa zwei Prozent Reichweite.\nHohe Außentemperaturen und der Stop-and-Go-Verkehr auf der Autobahn erforderten eine Kühlung des elektrischen Antriebsstrangs und des Fahrzeuginnenraums. Aber das Cooling-on-Demand-Systems habe dies alles ohne nennenswerte Beeinträchtigung der Reichweite gemeistert. Die Multi-Source-Wärmepumpe im VISION EQXX erwies sich als effizient, um die Innenraumtemperatur im warmen Sommerwetter kühl zu halten. Während der 14 Stunden und 30 Minuten Fahrzeit war die Klimaanlage etwas mehr als acht Stunden in Betrieb und hatte dabei nur minimal negative Auswirkungen auf den Gesamtenergieverbrauch.\nAnkunft in Silverstone – Zieleinlauf nach 1202 Kilometern\nAuf der Zielgeraden nach Silverstone legte der VISION EQXX zunächst rund 13 Kilometer südöstlich einen weiteren Stopp in Brackley ein – dem Firmensitz des Mercedes-AMG PETRONAS Formel 1 Teams. Die Mitarbeiter von Mercedes-AMG HPP und Mercedes-Benz Grand Prix, die eine entscheidende Rolle bei der Konstruktion des Fahrzeugs spielten, bereiteten ihm einen enthusiastischen Empfang. Indem sie Hand in Hand mit dem Ingenieursteam in Stuttgart zusammenarbeiteten, halfen die Spezialisten aus Formel 1 und Formel E dabei, Energieverluste im Antriebsstrang zu reduzieren und ein von Grund auf neues, kompaktes und leichtes Batteriemodul zu entwickeln.\nNach einem Fahrerwechsel übernahm Adam Allsopp, Advanced Technology Director von HPP, auf der finalen Etappe nach Silverstone das Steuer. Die Bedeutung dieser Fahrt zu jener Rennstrecke, auf der 1950 der erste Formel-1TM-Grand-Prix ausgetragen wurde, hinterließ sichtlich Eindruck bei ihm: „Diesen Vorreiter für die Zukunft der Elektromobilität zu dem Ort zu fahren, wo die Geschichte der Formel 1 begann und wir zu einigen ikonischen Rennen dieser Serie beigetragen haben, ist für mich persönlich etwas ganz Besonderes. Die Fahrt von Stuttgart nach Silverstone mit einer Batterieladung noch effizienter zu absolvieren, belegt in der Tat einige große Fortschritte im Hinblick auf die beschleunigte Entwicklung der Technologien, die unsere Elektrifizierungsstrategie untermauern und welche Rolle der Motorsport dabei über die Jahre bei Mercedes-Benz gespielt hat. Das macht uns sehr stolz.“ Mercedes-Benz\nAn der Rennstrecke stand bereits Mercedes‘ Formel-E-Rennfahrer Nyck de Vries bereit. Der 27-jährige Niederländer, der in den vergangenen beiden Saisons vier Siege in der Formel E errungen hat, verfügt über reichlich Erfahrung, um das letzte Quäntchen Effizienz aus einem fortschrittlichen elektrischen Antriebsstrang herauszukitzeln. So schonte er den VISION EQXX nicht und reizte ihn bei jeder Gelegenheit auf der Rennstrecke bis zur Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Er überquerte die Ziellinie nach elf Runden und nutzte die Restreichweite in der Boxengasse – mit 1202 Kilometer auf dem Tacho. „Es war eine wahre Freude, den VISION EQXX zu fahren. Ich weiß, wozu dieses Team fähig ist, und es war mir eine Ehre, ein solch beeindruckendes Auto auf einer solch geschichtsträchtigen Rennstrecke fahren zu dürfen“, sagte de Vries.\nMit zwei erfolgreich absolvierten Fahrten von mehr als 1000 Kilometern auf öffentlichen Straßen hat der VISION EQXX seinen Anspruch als effizientester Mercedes aller Zeiten mehr als gerechtfertigt. Doch damit ist seine Geschichte noch nicht zu Ende. Viele Technologien des VISION EQXX sollen für den Einsatz in künftigen Serienfahrzeugen weiterentwickelt werden. Für das Team, das dahinter steht und wertvolle Daten aus der Praxis sammelt, laute daher die wichtigste Frage: Wohin soll es als nächstes gehen?\nQuelle: Mercedes-Benz – Pressemitteilung vom 23.06.2022\nDer Beitrag 1202 Kilometer: VISION EQXX übertrifft eigenen Effizienzrekord erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.\nFord schlägt ein neues Kapitel in der langen Geschichte seiner spektakulären Transit-Showcars auf: Mit dem Ford Pro Electric SuperVan feiert das erste rein elektrisch angetriebene Exemplar dieser einzigartigen Familie von Ultra-Hochleistungs-Nutzfahrzeugen beim Goodwood Festival of Speed 2022 seine Weltpremiere.\nDer Electric SuperVan wurde im Geheimen entwickelt. Beteiligt war das globale Ford Performance Team, die Rallye- und Rennfahrzeugspezialisten Stard in Österreich und das Ford Design-Team in Köln. Der SuperVan reizt das Potenzial der batterieelektrischen Antriebstechnologie und der erweiterten Konnektivität weit aus. Damit setze der Demonstrator neue Maßstäbe für die Leistungsfähigkeit der Ford Transit Transporter-Baureihen und unterstreiche das umfangreiche Bekenntnis der Marke zur Elektrifizierung seiner Nutzfahrzeuge, so Ford in einer aktuellen Mitteilung.\nVier Elektromotoren, eine flüssigkeitsgekühlte 50-kWh-Batterie und ein maßgeschneidertes Antriebs-Management ermöglichen eine Maximalleistung von mehr als 1470 kW (2000 PS) sowie eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in unter zwei Sekunden. Das rennstreckentaugliche Chassis basiert auf der Architektur des jüngst vorgestellten E-Transit Custom – der ersten rein elektrisch angetriebenen Version von Europas meistverkauftem Transporter, angesiedelt im 1-Tonnen-Nutzlastbereich. Der neue E-Transit Custom kommt nächstes Jahr auf den Markt.\nDer Ford Pro Electric SuperVan verfügt darüber hinaus über Ford SYNC 4, das Konnektivtätssystem der jüngsten Generation. Mit ihrem zentralen Touchscreen und zusätzlichen Features zur Steuerung der Funktionen des Electric SuperVan ist Ford SYNC 4 bereits aus den aktuellen Serienmodellen von Ford bekannt. Dank ihrer erweiterten Konnektivität hält Ford SYNC 4 den Fahrer auf dem Laufenden und ermöglicht Datenübertragungen in Echtzeit. Dies ist für das extern gesteuerte Fahrzeug-Management und für die Optimierung der Einsatz-Effizienz des Electric SuperVan von großem Vorteil. Eine Fahrmodi-Auswahl und regenerative Bremstechnologien, die denen der Serien-Elektrofahrzeuge von Ford ähneln, gehören ebenfalls zur Ausstattung des Electric SuperVan.\nDie Entwicklung des vollelektrischen Demonstrators fand im Geheimen unter Federführung des globalen Ford Performance Teams statt. Für die Gestaltung zeichnete das Ford Design-Team in Köln verantwortlich. Der Zusammenbau des Fahrzeugs fand bei dem in Österreich ansässigen Unternehmen Stard (Stohl Advanced Research and Development) statt, ein Spezialist für elektrifizierte Rallye- und Rennfahrzeuge.\n„Mit einer batterieelektrischen Leistung von 2000 PS bietet der Ford Pro Electric SuperVan Fahrspaß ohne Ende und vereint dies mit einem unverwechselbaren Design, das der neue E-Transit Custom inspiriert hat. Auf diese Weise transportieren wir die SuperVan-Idee ins 21. Jahrhundert“, freut sich Mark Rushbrook, Direktor Ford Performance Motorsport. „Dabei geht es keineswegs nur um schiere Antriebskraft. Die Systeme des Electric SuperVan haben eine enorme Rechnerleistung, so dass die Ingenieure seine Performance auf der Rundstrecke in Echtzeit optimieren konnten – so wie bei einem hochentwickelten Rennfahrzeug.“\nFord hat seinen ersten SuperVan 1971 präsentiert: Damals verwandelte ein Mittelmotor aus dem Le Mans-Siegerauto Ford GT40 den Transit Mk 1 in ein einzigartiges Fahrzeug. Der SuperVan 2 hat diese Erfolgsformel weiterentwickelt – dieses Mal stülpten die Ingenieure eine aus Glasfaser gefertigte Karosserie im Design der zweiten Transit-Generation über das Monocoque und den 590 PS starken Cosworth-V8 des Ford C100-Gruppe C-Rennwagens. Ganz ähnlich fiel 1994 das Konzept des dritten SuperVans aus, bei dem ein heiser kreischender Cosworth-HB-Motor aus der Formel 1 mit 650 PS für angemessenen Vortrieb sorgte.\nSeine enorme Leistungsfähigkeit führt der Ford Pro Electric SuperVan auf der legendären, rund 1,9 Kilometer langen Bergstrecke, dem Hillclimb, auf dem Goodwood Festival of Speed vor. Am Steuer sitzt dabei der zweifache Le Mans-Sieger und ausgewiesene E-Motorsport-Spezialist Romain Dumas. Der französische Tausendsassa kann viel Erfahrung im Umgang mit schnellen Elektroautos vorweisen – so etwa Streckenrekorde in Goodwood und beim berühmten Pikes Peak-Bergrennen in Colorado/USA sowie auf der berühmt-berüchtigten Nordschleife des Nürburgrings. Darüber hinaus hat Dumas das 24-Stunden-Rennen auf dem Eifelkurs viermal für sich entschieden und einen Klassensieg bei der Rallye Monte Carlo errungen. Bei den 24 Stunden von Le Mans hält der Langstrecken-Weltmeister von 2016 zudem mit 5.410,713 Kilometern den Distanzrekord.\nBei der Gestaltung des Pro Electric SuperVan konnte das Ford Design-Team in Köln frei schalten und walten. Die Designer verliehen dem Einzelstück einen aufsehenerregenden Auftritt und stellten die enorme Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs auch optisch zur Schau. Mit markant ausgestellten Radkästen, muskulösen Linien und einer auffälligen Lackierung wurde das Design des E-Transit Custom nachgeschärft. Dabei profitierten die Designer auch von den Vorteilen des vollelektrischen Antriebsstrangs: Er benötigt zum Beispiel deutlich weniger Lüftungs- und Kühlöffnungen in der Karosserie als ein Verbrennungsmotor. Ford\nGrundsätzlich erinnert der Aufbau des spektakulären Electric SuperVan an den eines Rennwagens. Er vereint die Bodengruppe des E-Transit Custom mit einem Stahlrahmen und Karosserie-Komponenten aus gewichtsoptimierten Verbundwerkstoffen. Der speziell konstruierte, flüssigkeitsgekühlte 50-kWh-Akku sitzt tief und zentral im Chassis. So wirkt er sich ebenso positiv auf die Gewichtsverteilung wie auf den Schwerpunkt des Fahrzeugs aus. An einer üblichen Schnell-Ladestation füllt der Electric SuperVan seine Batterie in rund 45 Minuten vollständig auf.\nZusammen leisten die vier Elektromotoren des Electric SuperVan mehr als 2000 PS und verteilen sie an alle vier Räder. Dies ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als zwei Sekunden. Er ist damit nicht nur der schnellste SuperVan von Ford aller Zeiten, sondern zugleich auch der sauberste.\nDem Fahrer stehen fünf Fahrprogramme zur Wahl. Sie definieren jeweils eine andere Drehmomentverteilung an die vier angetriebenen Räder und beeinflussen die Bremsenergie-Rückgewinnung, um den Electric SuperVan bestmöglich auf unterschiedliche Einsatzszenarien anpassen zu können:\nElektronische Assistenzsysteme unterstreichen den Performance-Charakter des Electric SuperVan. Hierzu zählen zum Beispiel eine Traktionskontrolle, ein Boxengassen-Speedlimiter oder eine dreistufig regelbare Bremsenergie-Rekuperierung, die beim Verzögern wieder Energie in die Batterie einspeist. Ford\nWie bei modernen Rennwagen sendet auch der Electric SuperVan Daten in Echtzeit. Dies ermöglicht den Ingenieuren genaue Erkenntnisse zum aktuellen Status des Autos. Dabei ist der SuperVan Ford zufolge mehr als nur ein Leistungsnachweis in Sachen Elektromobilität und Konnektivität. Der Electric SuperVan dient dem Unternehmen auch als Hochgeschwindigkeits-Versuchslabor, das die Grenzen des technisch Machbaren ausloten und verschieben soll: Die gewonnenen Erfahrungen sollen in die Entwicklung von künftigen Serien- und Rennfahrzeugen einfließen sowie von Software-Lösungen und Dienstleistungsangeboten.\nQuelle: Ford – Pressemitteilung vom 23.06.2022\nDer Beitrag Ford stellt Elektro-ShowVan mit mehr als 2000 PS vor erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.\nElektroauto-Laden am Bioethanol-Generator: Genossenschaft in Halle mit schneller Lösung\nDie Infrastruktur für das schnelle Laden von Elektroautos wächst längst nicht mehr nur bei Tesla – und jeder, der eine Gleichstrom-Ladestelle betreiben möchte, benötigt einen dicken Strom-Anschluss, für den oft erst einmal gegraben werden muss. Lokale Photovoltaik und Akkus können den Energie-Bedarf von außen senken. Die Wohnungsgenossenschaft BWG in Halle (Saale) hat jetzt sogar eine ...\nZum Artikel Elektroauto-Laden am Bioethanol-Generator: Genossenschaft in Halle mit schneller Lösung auf Teslamag.de\nObwohl aus recyclingtechnischer Sicht ein Rückschritt, findet die Cell-to-Pack-Technologie (CTP) offenbar immer mehr Anhänger. Kein Wunder, bringt sie doch deutliche Effizienzgewinne und Kosteneinsparungspotentiale. Branchenprimus CATL hat nun bereits die dritte Generation seiner CTP-Batterie Qilin vorgestellt, mit rekordverdächtigen 72 % Volumennutzungseffizienz und 255 Wattstunden/Kilogramm Energiedichte. Das bedeutet den höchsten Integrationslevel weltweit, 1.000 Kilometer Reichweite rücken in greifbare Nähe.\nCATL hat bereits 2019 die erste CTP-Batterie vorgestellt, die Volumennutzungseffizienz lag bei 50 Prozent. „Qilin“ – ein aus der chinesischen Mythologie entlehnter Name – steigert diesen Wert nun auf 72 Prozent. Möglich gemacht wird das durch die Verbindung der Querstrebe, der Kühlplatte und des Wärmepads in einer multifunktionalen elastischen Zwischenschicht. Diese beherbergt auch die Mikronbrücken, die sich flexibel an die Veränderungen innerhalb der Zelle anpassen, was die Zuverlässigkeit der Batterie erhöht. Die integrierte Energieeinheit, die sich aus der Zelle und der Zwischenschicht zusammensetzt, bildet eine stabile Tragstruktur quer zur Fahrtrichtung und erhöht so die Schock- und Vibrationsfestigkeit des Batteriepacks.\nDie neue CTP-Batterie hat eine völlig neue Systemstruktur. Das ausgeklügelte Bottom-Sharing-Design ermöglicht die intelligente Anordnung verschiedener Komponenten, einschließlich des Strukturschutzes, des Hochspannungsanschlusses sowie einer Schutzentlüftung für den Thermal Runaway, wodurch die Batteriekapazität um weitere 6 Prozent erhöht werden konnte. Durch die Platzierung von flüssigkeitsgekühlten Funktionsteilen zwischen benachbarten Zellen wird die Wärmeübertragungsfläche um das Vierfache erhöht, die thermische Kontrollzeit halbiert und ein Heißstart in fünf Minuten bzw. schnelles Laden in zehn Minuten ermöglicht. Die Zelle kann unter extremen Umständen schnell abzukühlen und eine anormale Wärmeleitung zwischen den Zellen wird so effektiv verhindert.\nDie Energiedichte konnte so auf 255 Wattstunden/Kilogramm gesteigert werden, für LFP-Zellen liegt sie bei 160 Wattstunden/Kilogramm. Mit der gleichen Zellchemie und der gleichen Packgröße weist die Qilin daher 13 Prozent mehr Kapazität auf als die 4680-Tesla-Batterie, die ebenfalls von CATL gebaut wird. Die neue Batterie stellt eine umfassende Verbesserung in den Bereichen Reichweite, Schnellladen, Sicherheit, Haltbarkeit, Effizienz und Niedrigtemperatur-Performance dar. Auf den Markt kommen wird Qilin 2023.\nQuelle: prnewswire.com – CATL launches CTP 3.0 battery „Qilin“, achieves the highest integration level in the world\nDer Beitrag CATL baut ab 2023 CTP-Batterie für mehr als 1.000 Kilometer Reichweite erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.\nMcLaren soll an einem brandneuen, rein elektrischen Hochleistungs-Crossover-SUV arbeiten. Ein ungewöhnliches Projekt für die Briten, das direkt ihrer zuvor erklärten Absicht widerspricht, stets nur Supersportwagen und Hypercars bauen zu wollen. Der nun dennoch geplante Crossover, der in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts auf den Markt kommen könnte, soll ausschließlich mit Elektroantrieb erhältlich sein. Dies berichtet die für gewöhnlich gut informierte Autocar.\nInsidern zufolge will McLaren auch bei dem hochbeinigen Fahrzeug seinen etablierten Traditionen der Leistungseffizienz durch Kompaktheit, des geringen Gewichts und der ausgeklügelten Aerodynamik treu bleiben. Dies bedeutet für die Briten, dass sie noch auf künftige Verbesserungen bei der Batterietechnologie warten dürften. E-Auto-Batterien sollen in Zukunft in Form von Festkörperakkus die selbe Kapazität wie die aktuelle Technologie jedoch bei geringerer Größe und weniger Gewicht aufweisen. Die Branche erwartet den Durchbruch der neuen Akkutechnologie gegen Ende des Jahrzehnts. McLaren selbst hat sich bislang noch nicht offiziell zu seinen Crossover-Plänen geäußert.\nMcLarens Sinneswandel zu Crossovern dürfte zweifellos auf den Verkaufserfolg seiner konkurrierenden Performance-Marken zurückzuführen sein, deren Crossover- und SUV-Modelle das ursprüngliche Sportwagen-Angebot bei den Verkaufszahlen weit übertreffen und mittlerweile den größten Teil der Gewinne einfahren.\nZum Beispiel lieferte Porsche im vergangenen Jahr mehr Autos aus als je zuvor in seiner 91-jährigen Geschichte, wobei die SUV Macan und der größere Cayenne zusammen weit mehr als die Hälfte der 300.000 Verkäufe der Zuffenhausener ausmachten. Der legendäre Sportwagen 911 hingegen kam nur auf 38.464 abgesetzte Einheiten.\nÄhnliches ist Lamborghini mit dem SUV Urus gelungen, der 2021 den Supersportwagen Huracán mit einem Anteil von etwa zwei zu eins überholte. Bei Aston Martin machte der DBX im vergangenen Jahr die Hälfte des gesamten weltweiten Umsatzes aus. Selbst bei der Traditionsmarke Ferrari steht demnächst der Verkaufsstart eines Crossovers an, genannt Purosangue.\nMehr Feuer bekommt das Gerücht, wenn man bedenkt, wer ab 1. Juli den Posten des McLaren-Chefs übernimmt: Michael Leiters wird den britischen Hersteller von Luxus- und Supersportwagen von da an als CEO leiten. Er folgt auf Mike Flewitt, der im Oktober 2021 nach acht Jahren an der Spitze zurückgetreten war. Leiters ist promovierter Maschinenbauer, hatte führende Positionen bei Porsche inne und war Chief Technical Officer bei Ferrari. Und Leiters kennt sich aus mit hochbeinigen Fahrzeugen: Als ehemaliger Porsche-SUV-Direktor war er bis 2014 für die Baureihen Macan und Cayenne verantwortlich. Und während seinen sieben Jahren bei Ferrari war er an der Entwicklung des Purosangue beteiligt.\nQuelle: Autocar – McLaren primes electric super-SUV for launch by 2030\nDer Beitrag McLaren soll rein elektrischen Super-SUV planen erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.\nÜber die Zukunft der Kaufprämie für Elektroautos herrscht innerhalb der Ampelkoalition weiterhin Uneinigkeit: Nachdem Finanzminister Christian Lindner (FDP) seinen Wunsch geäußert hatte, die staatliche Kaufprämie für Elektroautos möglichst rasch komplett zu streichen, äußerte sich SPD-Fraktionsvize Detlef Müller zugunsten der E-Autokäuferinnen und -käufer: Diese brauchen „Verlässlichkeit, dass es auch im Jahr 2023 weitergeht, bevor sie ein neues Auto mit teils sehr langen Lieferzeiten bestellen“, so Müller. Seiner Meinung nach gebe es genug andere Subventionen im Mobilitätssektor und anderen Bereichen, über deren Fortbestand beziehungsweise zukünftiger Ausgestaltung diskutiert werden sollte. Dafür brauche es allerdings „eine ernsthafte und ergebnisoffene Debatte, bei der dann alles auf den Tisch kommt“, so der SPD-Fraktionsvize.\nMüller zeigte zwar Verständnis für Lindners schwierige Lage: „Die voraussichtliche Rückkehr zur Schuldenbremse ab dem kommenden Jahr und die äußerst komplizierte weltpolitische Lage mit all ihren Auswirkungen stellen uns vor eine schwierige Situation beim Bundeshaushalt 2023. Das ist insbesondere auch eine Herausforderung für den Bundesfinanzminister“, sagte er. Es sei aber aus seiner Sicht „nicht der richtige Weg, die Streichung einzelner Förderungen wie der Kaufprämie für Elektrofahrzeuge ohne vorherige Evaluation voranbringen zu wollen.“\nAuch Wirtschaftsminister Robert Habeck (Grüne) stellte nach Lindners umstrittenen Vorstoß klar, dass die Kaufprämie für Elektroautos in Höhe von bis zu 9000 Euro relevant für die Verkehrswende sei. Er verwies auf seine Vorschläge zur Ausgestaltung der E-Auto-Förderung nach 2023 und die hierzu noch laufenden Vorgänge. Habeck plant dem Koalitionsvertrag entsprechend, den staatlichen Zuschuss für reine Elektroautos von derzeit 6000 Euro auf 4000 Euro im kommenden Jahr und auf 3000 Euro für die Jahre 2024 und 2025 zu verringern. Die Hersteller sollen zudem weiter die Hälfte als Rabatt zuschießen. Erst nach 2025 soll die Förderung für reine E-Autos nach Habecks Plänen enden. Die Prämie für Plug-in-Hybride indes soll nach 2022 nicht mehr fortgeführt werden.\nDie Frage um die Umweltprämie ist nicht der einzige Zwist in Sachen Mobilität, der derzeit die Koalitionäre umtreibt. Auch um das vom EU-Parlament beschlossene Aus für Neuwagen mit Verbrennungsmotoren ab 2035 wird öffentlich diskutiert. Hierbei dreht sich Streit innerhalb der Koalition vor allem um den Einsatz von synthetischen Kraftstoffen, sogenannten E-Fuels. Die FDP in Person von Lindner und Verkehrsminister Volker Wissing beharrt darauf, dass auch nach 2035 noch Verbrenner neu zugelassen werden dürfen, sofern diese nachweisbar nur mit E-Fuels betankt werden können. E-Fuels stoßen zwar, wenn sie mit Ökostrom produziert werden, keine zusätzlichen Treibhausgase aus, sind in der Erzeugung allerdings extrem energieintensiv. Ein durchschnittliches Elektroauto braucht für eine Strecke von 100 Kilometern gut 18 kWh elektrischer Energie, während bei einem mit E-Fuel betriebenen Verbrenner mehr als 100 kWh benötigt werden.\nQuelle: Automobilwoche – SPD-Fraktionsvize widerspricht Lindner\nDer Beitrag SPD beharrt ebenfalls auf Fortführung der E-Auto-Kaufprämie erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.\nErste Model Y in Basis-Version aus deutscher Tesla-Fabrik – und Arbeiten auch am Samstag\nAm Samstag gab es eine schlechte Nachricht hauptsächlich für Besteller des Tesla Model Y Performance, aber möglicherweise mit weiter reichender Bedeutung: Wegen eines Motor-Problems wurden kurzfristig alle oder jedenfalls viele Auslieferungen dieses Elektroautos aus der deutschen Tesla-Fabrik verschoben, meldeten betroffene Kunden. Weil die Antriebe dafür noch aus China kommen, könnte es auch bei fertigen Model ...\nZum Artikel Erste Model Y in Basis-Version aus deutscher Tesla-Fabrik – und Arbeiten auch am Samstag auf Teslamag.de\nNach schwersten Überflutungen ab dem vorvergangenen Wochenende wurde der beliebte Yellowstone-Nationalpark im US-Bundesstaat Montana Mitte dieser Woche wieder teilweise für Besucher geöffnet. Nachdem Flüsse dort Häuser, Brücken und Straßen weggerissen haben, hat sich die Lage aber noch längst nicht wieder normalisiert. Unter anderem stehen in einem weiterhin unzugänglichen Bereich laut dem Bericht eines Betroffenen noch ...\nZum Artikel Model Y nach Hochwasser in Yellowstone-Park gestrandet: Besitzer bittet Tesla-Chef um Hilfe auf Teslamag.de\nTesla soll derzeit Probleme mit Antrieben für das Model Y aus der deutschen Gigafactory haben, aber auch Konkurrenten zeigen weiterhin, wie schwierig es ist, zuverlässige Elektroautos in größerer Zahl auf die Straße zu bekommen – unabhängig davon, ob dahinter neue Unternehmen stehen oder etablierte Hersteller, die auf elektrischen Antrieb umsteigen. So gab es Ende Mai ...\nZum Artikel Probleme bei Tesla-Konkurrenz: VW unterbricht Buzz-Produktion, Toyota mit Rückruf für bZ4X auf Teslamag.de\nFinanzminister Christian Lindner (FDP) hat im Streit um das von der EU geplante europaweite Verbrenner-Aus ab 2035 nochmal nachgelegt und ein Entgegenkommen signalisiert: Er sagte vor wenigen Tagen am Rande eines Gewerkschaftstags der Deutschen Steuer-Gewerkschaft in Berlin, dass synthetische Kraftstoffe (E-Fuels) als Option weiterhin verfolgt werden sollten: „Mit synthetischen Flüssigkraftstoffen im Kolbenmotor ist Klimaneutralität genauso möglich. Wenn das abgebildet werden kann auf europäischer Ebene, spricht nichts gegen eine Zustimmung“, so Lindner.\nUnterstützung bekam er – nachdem ihm bereits Verkehrsminister Volker Wissing (FDP) beistand – nun auch von FDP-Fraktionsvize Lukas Köhler. „Es wäre ein großer Fehler, den Verbrennungsmotor zu verbieten und damit auch klimaneutrale Kraftstoffe aus dem Wettbewerb um die besten Klimaschutztechnologien auszuschließen“, sagte er der Nachrichtenagentur DPA. Deshalb soll Deutschland den EU-Plänen „in der nun vorgeschlagenen Form nicht zustimmen“. Ohnehin würden E-Fuels dringend für eine Verbesserung der Klimabilanz der Bestandsflotte gebraucht, so Köhler weiter: Auch die „weit mehr als eine Milliarde Bestandsfahrzeuge mit Verbrennungsmotor auf der Welt brauchen eine klimafreundliche Perspektive“. Ein EU-weites faktisches Verbot würde diese Entwicklung ausbremsen, so die Befürchtung des FDP-Fraktionsvizes.\nBeim Treffen der EU-Umweltminister am Dienstag wollen die EU-Staaten ihre Position zum Verbrenner-Aus verabschieden, wobei nicht einstimmig entschieden werden muss, eine qualifizierte Mehrheit wäre ausreichend. Deutschland könnte sich, wenn die Meinungen weiterhin auseinander liegen, bei der Abstimmung auch enthalten – was im Ergebnis allerdings als Nein gewertet werden würde.\nE-Fuels werden mit Hilfe von Strom hergestellt. Wird dabei Ökostrom genutzt, ist die Klimabilanz zwar neutral. Synthetische Kraftstoffe jedoch haben den Nachteil, dass ihre Herstellung äußerst energieintensiv ist. Aktuell braucht ein durchschnittliches Elektroauto für eine Strecke von 100 Kilometern gut 18 kWh an elektrischer Energie, während bei einem mit E-Fuel betriebenen Verbrenner mehr als 100 kWh benötigt werden.\nBundesumweltministerin Steffi Lemke stellte im Rahmen der Diskussion klar, dass sich „die gesamte Bundesregierung“ bereits im März darauf geeinigt habe, „den Vorschlag der EU-Kommission in allen Ausgestaltungsformen zu unterstützen, ab 2035 nur noch emissionsfreie Fahrzeuge zuzulassen“. Deutschland unterstütze die Klimapläne der EU-Kommission, schob sie vor wenigen Tagen nach, da damit eine „Vereinbarung aus dem Koalitionsvertrag umgesetzt“ werde. Sie bezeichnete dies als „wichtige Weichenstellung“, welche die „Planungssicherheit für die Wirtschaft“ bedeute.\nE-Fuels, so Lemke weiter, „können allenfalls außerhalb des bestehenden Systems der Flottengrenzwerte eine Rolle spielen, also bei Sonderfahrzeugen wie Baggern oder der Feuerwehr.“ Ein Sprecher der Bundesumweltministerin bekräftigte: „Die Bundesregierung unterstützt vollumfänglich den Vorschlag der Kommission und des Europäischen Parlaments, ab 2035 neue Pkw und leichte Nutzfahrzeuge nur noch mit Nullemissionsantrieben zuzulassen.“\nQuelle: Automobilwoche – Geplantes Verbrenner-Aus: Lindner fordert Nachbesserungen / Elektroauto-News – FDP-Chef Lindner stellt sich gegen EU-Entscheid zum Verbrenner-Aus 2035\nDer Beitrag Lindner beharrt auf E-Fuels statt komplettem Verbrenner-Aus ab 2035 erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.\nSchon die ursprünglichen Pläne von Tesla für seine Elektroauto-Fabrik in Grünheide bei Berlin stießen auf hartnäckigen Widerstand von Umwelt-Verbänden. Mehr als kurze Verzögerungen konnten sie damit aber nicht erreichen, denn politische Mehrheiten sowie Ämter und Gerichte stellten sich regelmäßig auf die Seite des Investors. Nach einer ähnlichen Entwicklung mit wirkungslosen Protesten sah es aus, als ...\nZum Artikel Kein Durchmarsch für Erweiterung deutscher Tesla-Fabrik: Abstimmung in Grünheide vertagt auf Teslamag.de\nCito will den Transportmarkt digitalisieren, dabei Verbesserungen sowohl auf Kunden-, als auch auf Transportdienstleisterseite schaffen. Die sogenannte Customer Journey wird hierzu stetig weiter entwickelt, um das Konzept der „Transport-on-demand“-Plattform, die bei eiligen Transporten software-basiert Dienstleister vermittelt, fortlaufend attraktiver zu gestalten. Im Detail habe ich mich hierzu mit einem der beiden Gründer, Gregor Stock, CTO von Cito, in dieser Folge des Elektroauto-News.net Podcast unterhalten.\nGregor gibt im Podcast zu verstehen, dass Cito mit seinem Netz an Transportpartnern den eigenen Firmenkunden die Möglichkeit bietet, zeitkritische Transporte einfach, transparent und fair abzuwickeln. Unternehmen können mithilfe von Cito wertvolle und dringend für die Produktion benötigte Ware mit wenigen Klicks transparent und schnell transportieren lassen. Über das Kundendashboard ist es für die Firmenkunden zudem möglich, den Transport live per GPS nachzuvollziehen und die Kurierfahrer:innen direkt zu kontaktieren. Ebenso sind darüber alle wichtigen Dokumente digital verfügbar.\nFür ihn selbst war die Ausgründung, als eine 100%-Tochter der VW Nutzfahrzeuge, mit einer steilen Lernkurve verbunden. Denn als er im April 2021 die Rolle als Geschäftsführer übernommen hat, war er zuvor 15 Jahre im VW Konzern, in verschiedensten Abteilungen tätig. Ein Umstieg, welchen man auch erst einmal „verkraften“ muss. Scheint ihm aber ganz gut gelungen, da man nur knapp ein Jahr später ein funktionierendes Geschäftsmodell vorweisen kann, welches nicht nur den Transportmarkt digitalisiert, sondern auch für die Beteiligten Parteien simpler gestaltet.\nDabei agiere man nicht nur innerhalb des VW Konzerns, wie man es vermuten könnte, sondern agiert im freien Markt. Bereits deutschlandweit wird die innovative Transport-on-Demand-Lösung von zahlreichen Kunden, sowie von der Volkswagen AG selbst, genutzt. Künftig soll das Serviceangebot auch europaweit ausgedehnt werden. Auch zur E-Mobilität hat man eine Verbindung.\nVolkswagen Nutzfahrzeuge hat Anfang März 2022 nicht nur die Weltpremiere des ID.BUZZ in der Variante als Transporter und Bus gefeiert, sondern stellte auch eine Cito-Version des E-Bulli vor. Dieser symbolisiere das perfekte Zusammenspiel von Transport-as-a-Service, digitalem Auftragsmanagement und Elektromobilität. So wolle man den Stromer, wie bereits heute den VW e-Crafter seinen Transportdienstleister zur Verfügung stellen, um E-Mobilität in die Welt hinauszutragen. Und vor allem, um deren Vorzüge am Markt zu platzieren. Im Detail soll aber am besten Gregor erläutern, mit welchen Entwicklungen Cito künftig noch aufwarten wird.\nDer Beitrag Cito will Mehrwert für Kunden und Kuriere am Transportmarkt bieten erschien zuerst auf Elektroauto-News.net.\nIrgendwie werden sich die vielen neuen Elektroautos und stationären Akkus bei Kunden weltweit gewiss sinnvoll auch für das gesamte Energie-System nutzen lassen, und vielerorts laufen inzwischen Projekte zu ihrer Einbindung in das allgemeine Stromnetz. In Deutschland hat zum Beispiel Tesla vor kurzem einen Versuch begonnen, bei dem das Aufladen von Powerwalls bei Kunden mit Photovoltaik ...\nZum Artikel 2 $ pro kWh: Kalifornische Tesla-Kunden mit Powerwall können jetzt gutes Geld verdienen auf Teslamag.de\nNach einem langsamen Start mit einigen Problemen kam die Ende März eröffnete Gigafactory von Tesla in Grünheide bei Berlin zuletzt besser in Schwung. Nach Angaben des Unternehmens wurden dort Mitte Juni erstmals mehr als 1000 Model Y in einer Woche produziert, und schon in der Vorwoche sollen es annähernd so viele gewesen sein. Das weckte ...\nZum Artikel Motor-Problem bei deutschem Model Y: Tesla sagt laut Kunden kurzfristig Auslieferungen ab auf Teslamag.de\nNach einer laufenden Schätzung eines Fan-Forums hat Tesla knapp 1,5 Millionen Reservierungen für den im November 2019 vorgestellten Pickup Cybertruck vorliegen, der eigentlich ab Ende 2021 auf die Straßen kommen sollte. Das Interesse ist also riesig, doch Tesla verschob den Start zunächst auf dieses Jahr und in diesem Januar auf nicht vor 2023. Später bekräftigte ...\nZum Artikel Cybertruck endlich fertig? Tesla-Pickup soll laut CEO Musk Mitte 2023 in Produktion gehen auf Teslamag.de


Gewinne eine Detoxwoche im Luxushotel Klosterbräu in Tirol\nGewinne eine Detoxwoche im 5-Sterne-Hotel "Klosterbräu" in Seefeld\nvon Lisa Demmel2. September 2018\nDas von Wäldern umgebene Sonnenplateau – die Olympiaregion Seefeld – bietet eine wunderschöne Kulisse für eine Auszeit. Im Herzen der Alpen überzeugt das idyllische Plätzchen mit einer atemberaubenden Natur, Facettenreichtum und Charme. Dort befindet sich auch das Luxushotel Klosterbräu***** & SPA, ein ehemaliges Kloster aus dem Jahre 1516. Heute zählt es zu den besten Wellnesshotels der Alpen.\nIm Luxushotel mit dem mehrfach prämierten SPA-Bereich kommen Körper und Seele zur Ruhe. Vier Wasserflächen, sechs Ruheräume und acht Saunen – inklusive der weltweit einzigen handgeschnitzten Sauna – bieten genügend Möglichkeiten, um richtig abschalten zu können. Während der Detox-Woche werden alle Behandlungen individuell an die Gastwünsche angepasst. Für eine nachhaltige Regeneration des Körpers ist während wohltuender Treatments, wie Massagen und Bäder, eine Entgiftung unerlässlich. Basis dafür ist während der Detox-Woche die TCM Detox Cuisine. Mit leckeren basisch-orientierten Gerichten (Frühstück, Mittagessen und Abendessen) wird der Körper entsäuert, Schadstoffe werden so abgebaut. Eine begleitende Teekur unterstützt das Detoxen optimal.\nEine Wohltat für den Körper: Während des Entgiftens runden Treatments die Woche ab. Neben Bädern und Wickel sind auch jeweils zwei Massagen inbegriffen. Auch das Gesicht wird mithilfe einer Hauttyp-Analyse gereinigt und indidivuell gepflegt. Tagsüber komplettieren Qi-Gong und Yoga-Einheiten, entgiftende Basen- und Salzpeelings das Programm.\nInformationsgespräch zu deinem Aufenthalt (auf Wunsch)\n1 x Treatment Revitalizing Firming Abdomen (50 min.)\n1 x YOUNIQUE Detox Bad (25 min.)\n2 x YOUNIQUE Detox Massage (50 min.)\n3 x Ägyptos Heilerde-Wickel\n1 x reinigende Gesichtsbehandlung Lifting inkl. Hauttyp-Analyse (80 min.)\nunterstützend: Qi Gong, Yoga, entgiftende Basenpeelings, Salzpeelings und Saunaaufgüsse\nbasische Bäder und Fußbäder zur Selbstanwendung


Die Sozialversicherung in der Kundmanngasse: Doppelfassade und PV am Dach. Foto: Wolfgang Thaler\nNach umfassender Sanierung erstrahlt der Dachverband der Sozialversicherungsträger in der Kundmanngasse 21 im 3. Wiener Gemeindebezirk in neuem Glanz. Das Bauprojekt entspricht als eines der wenigen Bürohochhäuser Österreichs dem „EnerPHit Plus“-Passivhaus-Standard. Für die hohe energetische und ökologische Qualität der Sanierung wurde das Projekt zudem mit der klimaaktiv GOLD-Plakette des Klimaschutzministeriums (BMK) ausgezeichnet.\nWesentliches Element: Die Photovoltaik\nAus einem internationalen Wettbewerb gingen die Architekten Chaix & Morel et associés (Paris) und Arch. DI Christian Pichler (Wien) als Sieger hervor. Sie haben als wesentliches architektonisches Merkmal die Photovoltaik-Anlagen mit fast 150 kWp auf den Flachdächern von Hauptgebäude und Zubau als „fünfte Fassade“ konzipiert. Mit den Bauarbeiten wurde im Februar 2018 begonnen, die Fertigstellung erfolgte im Dezember 2019.\nDas Gebäudeensemble besteht aus spürbar artverwandten Teilen: Einfache, quaderförmige Baukörper greifen ineinander und nehmen die Baufluchten des Umfelds auf. Die Piazza wurde für Passanten, Beschäftigte und Konferenzbesucher geöffnet. Ein an das Hochhaus anschließendes Nebengebäude mit sieben oberirdischen Geschoßen wurde abgerissen. An dessen Stelle wurden Zubauten errichtet, die ein Restaurant und ein Konferenzzentrum beherbergen. Jährlich werden hier etwa 3000 Weiterbildungsveranstaltungen durchgeführt.\nDas sanierte Bestandsgebäude ist eine Stahlbetonkonstruktion, bestehend aus 16 oberirdischen und drei unterirdischen Geschossen mit einer Gesamt-Bruttogeschoßfläche von ca. 25.750 m2. Es stehen 465 Büroarbeitsplätze zur Verfügung.\nDoppelfassade mit hinterlüfteter Prallscheibe\nDie Gebäudehülle wurde vom Erd- bis ins 3. Obergeschoß durch eine energetisch optimierte Pfosten-Riegelfassade ersetzt. Die darüberliegenden Geschoße erhielten eine Element-Doppelfassade mit hinterlüfteter Prallscheibe, die vor starken Winden schützt. Der sommerliche Wärmeeintrag wird durch Außenverschattung mittels gewölbten und perforierten Raffstores, die windgeschützt zwischen der Dreischeibenisolierverglasung und der Prallscheibe liegen, minimiert. Die helle Fassade reflektiert das Licht so, dass die angrenzende Schule sowie das Wittgensteinhaus eine neue Tageslichtsituation erhalten.\nFernwärme und Elektrospeicher\nDas Gebäude ist an das Fernwärmenetz angeschlossen. Die Vorlauftemperaturen der einzelnen Heizkreise werden in Abhängigkeit von der Außentemperatur geregelt. Die Warmwasserbereitung in den Küchen und WCs der Bürobereiche erfolgt durch elektrisch betriebene Untertischspeicher, was aufgrund der geringen Leitungslängen Verteilverluste minimiert.\nDer Kühlbedarf wird zentral durch zwei Kältemaschinen mit je 463 kW Leistung sowie mit zwei am Dach situierten Glykolrückkühlern gedeckt. Als Abgabesystem werden die Heiz- bzw. Kühldecken verwendet. Zusätzlich kommt ein Nachtlüftungssystem zum Einsatz, sobald die Außentemperatur geringer als die Innentemperatur des Gebäudes ist. Diese Methode ist zur Temperaturabsenkung der Speichermassen des Gebäudekerns sehr effektiv und erfordert dabei nur minimalen Energieeinsatz. Der Kühlenergiebedarf kann somit reduziert werden.\nAuch die Monitore werden gemonitort\nDie Geräteausstattung wurde ebenfalls energetisch optimiert, z.B. werden ausschließlich Monitore mit einer sehr niedrigen Leistung von 9 W verwendet. Die Arbeitsplatzbeleuchtung erfolgt über LED-Stehleuchten. Dadurch können nicht nur Betriebskosten, sondern auch die interne Abwärme auf ein Minimum reduziert werden.\nRotationswärmetauscher bringen 80 % zurück\nDie Lüftungsanlagen gewinnen mit Rotationswärmetauschern 80% der Wärme und Feuchte zurück. Die Steuerung erfolgt bedarfsgerecht, abhängig vom CO2-Gehalt der Abluft. Hohe Behaglichkeit für die GebäudenutzerInnen ist somit sehr effizient möglich. Die beiden Photovoltaikanlagen auf dem Bestandsgebäude und auf dem Zubau produzieren mit 436 Modulen bei einer Anlagenleistung von 148,24 kWp einen Jahresertrag von rund 162.000 kWh.\nNach der Sanierung werden fast 110 kWh/m2a an nicht erneuerbarer Primärenergie eingespart. Der Heizwärmebedarf kann um ca. 1,6 Millionen kWh/a reduziert werden, das bedeutet, dass jährlich über 430 Tonnen CO2 eingespart werden. Das Gebäude wird nun zwei Jahre lang einem Monitoring unterzogen, um die Haustechnik noch weiteroptimieren zu können.\nkond.BGF: 15152 m²\nHWB: 19.77 kWh/m²EBFa gemäß PHPP\nPEB: 87.3 kWh/m²EBFa\nCO2: 19.3 kgCO2/m²EBFa\nBlower Door Test (n50-Wert): 0.48 h-1\nRaumluftmessung VOC 300 µg/m³ < Summe VOC ≤ 500 µg/m³\nFormaldehyd ≤ 0,06 mg/m³ (Formaldehyd ≤ 0,05 ppm)\nklimaaktiv-Punkte: 996 von 1000\nWeiterführende Informationen: www.klimaaktiv.at


Anordnung der vorläufigen Eigenverwaltung - und die Betriebsschließung | Insolvenzlupe\nAnordnung der vorläufigen Eigenverwaltung - und die Betriebsschließung\nAnordnung der vorläufigen Eigenverwaltung – und die Betriebsschließung\nBei vorläufiger Eigenverwaltung ist der Schuldner berechtigt, die Stilllegung des Unternehmens zu beschließen. Diesen Beschluss kann sich der später bestellte Insolvenzverwalter zu eigen machen, ohne selbst die Stilllegung zu beschließen.\nAnders verhält es sich, falls das Insolvenzgericht gemäß § 270a Abs. 1 Satz 1 InsO im Eröffnungsverfahren die vorläufige Eigenverwaltung anordnet.\nIm vorliegenden Fall hatte die Schuldnerin, wie dargelegt, in der vorläufigen Eigenverwaltung den ernsthaften und endgültigen Entschluss gefasst, den Betrieb zum 31.01.2018 stillzulegen. Nach den Regelungen der Insolvenzordnung hatte sie hierfür die erforderliche Rechtsmacht.\n§ 157 InsO steht der Wirksamkeit der Stilllegungsentscheidung im Eröffnungsverfahren nicht entgegen. Der Anwendungsbereich dieser Norm ist nicht eröffnet, weil weder die Schuldnerin während der am 1. November 2017 eröffneten Eigenverwaltung noch der Insolvenzverwalter nach der Aufhebung der Eigenverwaltung am 17. Januar 2018 als Insolvenzverwalter die Stilllegungsentscheidung getroffen haben. Der Insolvenzverwalter hat vielmehr die von der Schuldnerin bereits im Eröffnungsverfahren getroffene und von ihm vorgefundene Entscheidung weiter umgesetzt, indem er das Stilllegungskonzept der Schuldnerin, an dessen Entstehung er als vorläufiger Sachwalter beteiligt war, fortgeführt hat. Diese Handlungsoption stand ihm offen. Nach Aufhebung der Eigenverwaltung bleiben rechtmäßig vorgenommene Rechtshandlungen des Schuldners ohnehin wirksam . Der Insolvenzverwalter kann insofern gebunden sein. Dessen ungeachtet kann er aus eigener Überzeugung an strategischen Entscheidungen des Schuldners festhalten, selbst wenn er sie abändern könnte. Dies gilt auch bezüglich einer im Rahmen der vorläufigen Eigenverwaltung getroffenen Stilllegungsentscheidung des Schuldners. Der Insolvenzverwalter kann sie sich zu eigen machen. Das hat der Insolvenzverwalter getan und damit keine eigene (erneute) Stilllegungsentscheidung getroffen.\nZum Zeitpunkt der Kündigung Ende Januar 2018 hatte die Schuldnerin bzw. der Insolvenzverwalter mit der Umsetzung dieses Stilllegungskonzepts bereits begonnen. Die beabsichtigte Stilllegung hatte bereits „greifbare Formen“ angenommen.\nMit getrennten Schreiben vom 12. Oktober 2017 war gegenüber der PV Cockpit und der PV Kabine das Konsultationsverfahren (§ 17 Abs. 2 KSchG) eingeleitet worden. Am 12. und 13.10.2017 war ein Kaufvertrag mit Gesellschaften der Lufthansa-Gruppe bezüglich der Beteiligungen an der NIKI und der Luftverkehr Walter. sowie der Übernahme von Slots abgeschlossen worden. Der letzte Flug im Eigenbetrieb hatte wie geplant am 27.10.2017 stattgefunden. Nach Vereinbarung eines Interessenausgleichs bezüglich des Bodenpersonals am 30.10.2017 war am 17.11.2017 mit der PV Cockpit ein Interessenausgleich abgeschlossen worden. Beide gingen von dem dargelegten Stilllegungskonzept aus. Dies spricht für die ernsthafte und endgültige Stilllegungsabsicht . Auch die Erstattung der Massenentlassungsanzeigen am 30. Oktober 2017 für das Bodenpersonal, am 24. November 2017 für das Cockpitpersonal und 12. Januar 2018 für das Kabinenpersonal indiziert die Auflösung der betrieblichen Organisation . Schließlich war den Piloten, soweit nicht noch behördliche Zustimmungen eingeholt werden mussten, Ende November 2017 zum 28. Februar 2018 gekündigt worden. Spätestens damit hatte die Stilllegung dann greifbare Formen angenommen, denn ohne diese Berufsgruppe war ein Flugbetrieb nicht möglich.\nBezüglich easyJet war ein Betriebs(teil)übergang weder geplant noch ist er tatsächlich erfolgt. EasyJet hat lediglich einzelne Vermögenswerte der Schuldnerin, nicht aber eine bereits bei der Schuldnerin bestehende wirtschaftliche Einheit übernommen. Das gilt insbesondere hinsichtlich der Station Berlin-Tegel, bei der es sich um keine übergangsfähige wirtschaftliche Einheit handelte.\nGleiches gilt bezüglich Eurowings. Ein Betriebsübergang auf diese Gesellschaft des Lufthansa-Konzerns kommt schon deshalb nicht in Betracht, weil Eurowings keine betriebliche Tätigkeit der Schuldnerin fortgeführt hat. Eurowings war im Rahmen der Wet-Lease-Konstruktion der Empfänger der von der Air Berlin bzw. der Luftverkehr Walter erbrachten Dienstleistung. Die bloße Fortführung einer Geschäftsbeziehung als Kunde kann keinen Betriebsübergang begründen.\nso Mönning/Schäfer/Schiller BB Beilage zu Heft 25/2017, 1, 18[↩]\nBetriebsbedingte KündigungBetriebsschließungInsolvenzeröffnungVorläufige Eigenverwaltung


myconsult GmbH: Unser Wochenrückblick: Tag 45 im Homeoffice\nGlückwunsch-Corona-Drive-in! Hipp, hipp hurra!\nStimmt nicht ganz, Tag 45+1 haben wir inzwischen. So langsam stelle ich mir die Frage, wie viele dieser Homeoffice-Rückblicke ich wohl noch schreiben werde? Die allgemeinen Auflagen lockern sich langsam und trotzdem steht einfach immer noch vieles still. Wir haben inzwischen einen gut durchdachten "Belegungsplan" für die Anwesenheit im Büro etabliert und bieten damit die Möglichkeit zum (Wieder)sehen und auch einfach zur "Normalität".\nEinfach eine "normale Zeit" hätte sich gestern auch mein Kollege Mario gewünscht. Er und seine Frau Anneka haben gestern JA gesagt. Klar, die geplante Feier musste aufgrund der aktuellen Lage ausfallen, aber das Brautpaar hat zum "Glückwunsch-Corona-Drive-in" geladen. Das heißt: Vorfahren, aussteigen, ab in die Fotobox, Glückwünsche im Gästebuch hinterlassen, anstoßen auf Abstand und weiterfahren. Eine super Idee, oder? Und doch hätten wir alle nie gedacht, dass derartige Situationen mal Wirklichkeit werden, aber so ist es.\nAuf diesem Wege liebes Brautpaar: Ein Hoch auf euch zwei, geht stets durch dick und dünn und lacht mit- und übereinander.


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Radolfzell: Der Radolfzeller Drang auf die Mettnau | SÜDKURIER Online\nRadolfzell 22. Juni 2018, 19:23 Uhr\nDer Radolfzeller Drang auf die Mettnau\nDiskussion über Standort für Wohnmobilplatz\nGrüne wollen nicht noch mehr Parkplätze\nNeue Sportflächen sollen auf Gelände der Gärtnerei\nDas Areal der ehemaligen Stadtgärtnerei (Foto) auf der Mettnau könnte in Zukunft für Sportflächen genutzt werden. Die Technischen Betriebe der Stadt Radolfzell sind derzeit nicht auf die Flächen angewiesen. Bild: Gerald Jarausch | Bild: Gerald Jarausch\nWie viel Nutzung verträgt die Halbinsel Mettnau? Diese Frage hat Stadtrat Thilo Sindlinger (FGL) während der Ausschusssitzung für Planung, Umwelt und Technik gestellt. Dabei ging es um den neuen Standort für den Wohnmobilstellplatz. Man dringe immer weiter in die Naturräume ein, bringe mehr Verkehr und Menschen auf die Mettnau. „Salamischeibe für Salamischeibe schneiden wird an der Mettnau etwas ab“, sagte Sindlinger.\nFlächentausch im Herzen?\n31 neue Wohnmobilstellplätze mit entsprechender Infrastruktur sollen auf der heutigen Wiese neben dem jetzigen Wohnmobilplatz entstehen. Gleichzeitig solle der Stadionparkplatz erweitert werden. So sollen auch Synergien entstehen, etwa wie eine gemeinsame Nutzung der Toilettenanlagen. Die Stadt hat das Areal gepachtet, um den Radweg auf die Mettnau zu Ende zu bauen. Es seien mehrere Standorte für einen neuen Wohnmobilstellplatz geprüft worden.\nIn der engeren Auswahl waren das Gleisdreieck, die Wiese neben dem Kinderkulturzentrum Lollipop, die Reichenauer Wiese oder das Areal am Bodenseereiter. Eine zu große Nähe zu den Bahngleisen, ungünstiger Untergrund oder eine zu große Distanz zur Stadtmitte sprachen gegen diese Alternativen. Auch überlege man einen Flächentausch mit dem Gelände des Bodenseereiters und den Schutzgebieten weiter vorne Richtung Stadt.\nFür Thilo Sindlinger sind aber noch nicht alle möglichen Standorte für einen Wohnmobilparkplatz überprüft worden. Die Aurelis-Linse oder ein Teil des Messeplatzes lägen zentral und gut an die Innenstadt angebunden. Der Standort auf der Mettnau hingegen gefalle ihm gar nicht. „Die Mettnau wird ein großer Parkplatz sein“, befürchtete Sindlinger.\nDieser Meinung schloss sich Waltraut Fuchs (FGL) an. „Ich bin grundsätzlich gegen jeden neuen Parkplatz auf der Mettnau“, so Fuchs. Sie stellte den Nutzen des Wohnmobilstellplatzes für die Stadt infrage. Sie könne die Beschwerden über zu hohe Parkplatzpreise nicht nachvollziehen.\nZahl der Wohmobil-Gäste ist zurückgegangen\nLaut Nina Hanstein, Leiterin der Tourismus- und Stadtmarketing GmbH, seien im vergangenen Jahr 6400 Wohnmobil-Fahrer in Radolfzell zu Gast gewesen. Im Jahr zuvor waren es noch 8800. Die schlechten Bewertungen über die Radolfzeller Plätze in den Internet-Portalen hätten offensichtlich einige Besucher davon abgehalten, nach Radolfzell zu kommen. Man gehe davon aus, dass jeder Wohnmobilfahrer täglich 30 bis 40 Euro in der Stadt lasse. „Wir müssen also einen besseren Platz anbieten“, sagte Hanstein.\nWalter Hiller (Freie Wähler) erinnerte an den Sportentwicklungsplan. In dem habe man einen neuen Kunstrasenplatz für Vereine festgelegt. Dass jetzt ein Parkplatz dem Sportplatz vorgezogen werde, halte er für problematisch. Hiller zeigte sich besorgt, ob die Fläche um den Sportpark Mettnau überhaupt noch ausreiche, um den Kunstrasenplatz zu realisieren. „Wir haben ihn doch beschlossen“, erinnerte sich Hiller.\nOB Martin Staab versicherte, man habe geprüft, ob ein Kunstrasenplatz auf den geplanten Wohnmobilstellplatz passen könnte. Dem sei nicht so. Für den Kunstrasenplatz überlege man, ob der Trainingsplatz gegenüber des Mettnaustadions dafür infrage kommt oder eine Fläche in der Nordstadt. Neue Sportflächen könnten auf dem Gelände der ehemaligen Stadtgärtnerei angelegt werden. Norbert Lumbe (SPD) ermahnte, man solle die neuen Sportplätze nicht auf die lange Bank schieben.\nDer Vorschlag der Verwaltung hatte auch Befürworter. Lorenz Thum fand die Idee toll und für Christof Stadler (beide CDU) machte das vorgestellte Konzept Sinn. Der Planungsausschuss sprach sich bei zwei Gegenstimmen für die Umsetzung aus.\nFlächentausch im Herzen\nDamit das Sauna-Hotel Bora im Herzen-Areal erweitern kann, könnte es einen Flächentausch mit dem Anwesen des ehemaligen Bodenseereiters geben. Dort könne ein neues Biotop entstehen, die Flächen würden wieder verwildert. Dafür könnte im Herzen auf jetzigen Schutzgebieten gebaut werden. Laut OB Martin Staab seien die Umweltverbände für diesen Flächentausch offen. Auch sei der Investor des Bora-Hotels bereit ein Parkhaus für das gesamte Areal zu bauen. Hierfür bräuchte er allerdings die Fläche des heutigen Wohnmobilplatzes auf dem jetzigen Parkplatz im Herzen.


Pressenachricht: Eurasian Minerals durchteuft 26,1 Meter mit durchschnittlich 4,47 g/t Gold und 16,39 g/t Silber beim JV-Projekt Akarca im Nordwesten der Türkei - prmaximus.de\nEurasian Minerals durchteuft 26,1 Meter mit durchschnittlich 4,47 g/t Gold und 16,39 g/t Silber beim JV-Projekt Akarca im Nordwesten der Türkei\nPressemitteilung der Firma Eurasian Minerals Inc., 20.07.2012\nPressemitteilung vom: 20.07.2012 von der Firma Eurasian Minerals Inc. aus\nKurzfassung: Eurasian Minerals durchteuft 26,1 Meter mit durchschnittlich 4,47 g/t Gold und 16,39 g/t Silber beim JV-Projekt Akarca im Nordwesten der Türkei Vancouver, British Columbia, 19. Juli 2012 (TSX Venture: EMX; NYSE MKT: EMXX; Frankfurt: 6E9) - ...\n[Eurasian Minerals Inc. - 20.07.2012] Eurasian Minerals durchteuft 26,1 Meter mit durchschnittlich 4,47 g/t Gold und 16,39 g/t Silber beim JV-Projekt Akarca im Nordwesten der Türkei\nVancouver, British Columbia, 19. Juli 2012 (TSX Venture: EMX; NYSE MKT: EMXX; Frankfurt: 6E9) - Eurasian Minerals Inc. (das "Unternehmen" oder "EMX") ist erfreut, die Halbjahresexplorationsergebnisse vom Gold-Silber-Projekt Akarca im Nordwesten der Türkei bekanntzugeben. Zu diesen Ergebnissen gehört ein Abschnitt von 26,1 Metern mit durchschnittlich 4,47 g/t Gold und 16,39 g/t Silber bei der Zone Sarikaya Tepe, einschließliches eines Teilabschnitts von 5,8 Metern mit durchschnittlich 13,59 g/t Gold und 49,65 g/t Silber. Dieser Abschnitt bestätigt die Gültigkeit eines neuen Zieltyps. Diese neuen Ziele umfassen Gold-Silber-Mineralisierung mit höheren Gehalten, die bei der Kreuzung von steil einfallenden Erzgangstrukturen und dem Kontakt zwischen dem Untergrundsschiefer und darüber liegenden jüngeren klastischen Sedimenteinheiten auftritt. Die Mineralisierung, die sich möglicherweise entlang dieser flachen, geneigten Kontaktzone entwickelt hat, stellt weiteres Explorationspotenzial dar und erweitert die vertikale Ausdehnung des Gold-Silber-Systems. EMX erkundet das Konzessionsgebiet Akarca in einem Joint Venture mit einer 100%-Tochtergesellschaft von Centerra Gold Inc. Für weitere Informationen besuchen Sie bitte www.EurasianMinerals.com.\nSchürfgebiet Sarikaya Tepe. Sarikaya Tepe wurde 2010 von EMX entdeckt. Die Bohrungen im vergangenen Jahr grenzten mit oberflächennahen Oxidabschnitten, die 14,2 Meter mit 4,61 g/t Gold sowie einen Teilabschnitt von 5,8 Metern mit höheren Gehalten von durchschnittlich 10,00 g/t Gold und 4,16 g/t Silber (wahre Mächtigkeit entspricht Interpretationen zufolge 60% bis 80% der angegebenen Länge) umfassten, eine Streichlänge von circa 200 Metern ab. Die Bohrungen in diesem Jahr zielten auf die tieferliegende Untergrundsschieferkontaktzone ab. Zwei der drei Bohrungen durchteuften Gold-Silber-Mineralisierung.\nBohrung Von (m) To (m) Abschnitt (m) Au (g/t) Ag (g/t) AuEq (g/t) Anmerkungen\nAKC-60 Keine bedeutenden Abschnitte Sarikaya Tepe, durchteufte die angezielte Struktur nicht.\nAKC-61 101,9 128,0 26,1 4,47 16,39 4,76 Sarikaya Tepe beim Kontakt zwischen dem Trümmergestein und dem darunter liegenden Untergrundsschiefer. Wahre Mächtigkeit entspricht circa 55-65% des angegebenen Abschnitts.\neinschließlich 103,2 109,0 5,8 13,59 49,65 14,71\n109,0 122,5 13,5 2,60 7,35 2,74\nAKC-62 Keine bedeutenden Abschnitte Sarikaya Tepe North. In die Sohle niedergebracht.\nAKC-63 Keine bedeutenden Abschnitte Sarikaya Tepe North. In die Sohle niedergebracht.\nAKC-64 11,5 19,6 8,1 1,35 3,07 1,41 Sarikaya Tepe North innerhalb der Kalksteineinheiten. Wahre Mächtigkeit entspricht etwa 55-65% des angegebenen Abschnitts.\neinschließlich 15,1 16,7 1,6 6,41 11,30 6,62\nAKC-65 112,0 118,2 6,2 3,98 80,25 5,44 Sarikaya Tepe. Untersuchungsergebnisse oberhalb von 112,0 m sind ausständig. Wahre Mächtigkeit entspricht circa 70-80% des angegebenen Abschnitts.\neinschließlich 112,0 113,5 1,5 12,45 25,60 12,92\n130-134 m: 4,00 m mit 1,19% Zn und 15,68 g/t Ag\nAnmerkungen: Die Abschnitte werden mit einem nominalen Cutoff-Gehalt von 0,2 g/t Au gemeldet. Der Goldäquivalentgehalt (AuEq) wird mit einem Silber-Gold-Verhältnis von 55:1 berechnet. Es wird angenommen, dass die Gewinnungsraten und Net Smelter Returns bei 100% liegen.\nDie vollständige Tabelle finden Sie unter folgenden Link: http://www.irw-press.com/dokumente/EMXNR_Akarca_July_19_12_German.pdf\nBei Sarikaya Tepe handelt es sich um eine 500 mal 100 Meter große Zone mit aufbeißender Quarzäderung, Verkieselung und Gold-Silber-Mineralisierung, die mit einem steilen, nach Nord-Nordwesten verlaufenden topographischen Hoch zusammenfällt. Anschließende Oberflächengeländeaufnahmen, die Entnahme von geochemischen Proben und IP-Resistivitätsvermessungen haben den Trend weiter bis zu Sarikaya Tepe North ausgedehnt. Beim 1,8 Kilometer langen Trend, der von Sarikaya Tepe bis Sarikaya Tepe North reicht, wurden bisher nur eingeschränkte Bohruntersuchungen durchgeführt.\nWeitere Explorationsaktivitäten. EMX führte des Weiteren beim gesamten Konzessionsgebiet Gravitations- und strukturelle geologische Untersuchungen durch. Diese Arbeiten grenzten durchgängige strukturelle Trends, die die Gold-Silber-Mineralisierung zu kontrollieren scheinen, und weitläufige Gebiete mit flachen Untergrundsgesteinen, die als "Untergrundkomplexe" bezeichnet werden, ab. Die bekannten Gebiete mit Gold-Silber-Mineralisierung liegen entlang der Schenkel dieser Komplexe und stehen in räumlichem Zusammenhang mit Resistivitätsanomalien, die durch Verkieselung und Quarzäderung entstanden sind. Diese tiefliegenden Grenzstrukturen stellten wahrscheinlich die primären Leitungen für hydrothermale Flüssigkeiten, die mit der Mineralisierung in Zusammenhang stehen, dar. Dieser neue strukturelle Rahmen liefert den Kontext für die zahlreichen Gold-Silber-Zonen, die innerhalb des weitläufigen mineralisierten Systems bei Akarca auftreten, und wird ein wichtiges Hilfsmittel bei der weiteren Abgrenzung der bekannten Gold-Silber-Schürfgebiete sowie bei der Steigerung des Potenzials für die Entdeckung weiterer neuer Mineralisierungszonen unterhalb der Deckschicht sein.\nÜbersicht zu Akarca. Das Gold-Silber-Projekt ist eine Entdeckung im Anfangsstadium von EMX mit mehreren gold- und silberhaltigen Mineralisierunszonen, die derzeit erweitert und erschlossen werden. Explorationsarbeiten an der Oberfläche und Bohrungen haben neben Sarikaya Tepe fünf weitere Schürfgebiete mit strukturell begrenzter Mineralisierung innerhalb von mächtigeren Zonen mit niedrigeren Gehalten abgegrenzt. Diese sind nachstehend zusammengefasst:\n• Die Schürfgebiete Kucukhugla Tepe, Fula Tepe und Hugla Tepe treten innerhalb des Zielgebiets Central, das 2,1 auf 2,2 Kilometern misst, auf. Kucukhugla Tepe ist ein 100 Meter mächtiger, nach Nordwesten streichender Korridor mit Gold-Silber-Mineralisierung, die in zwei subparallelen Erzgang- und Stockwerkssystemen auftritt. Bei der Zone Fula Tepe handelt es sich um einen nach Nordosten verlaufenden Korridor auf 900 mal 200 Metern, der Gold-Silber-Mineralisierung, Quarzäderung, Mauergesteinsverkieselung und IP-Resistivitätsanomalien aufweist. Hugla Tepe umfasst ein Gebiet von 650 auf 350 Metern mit anomaler Gold-Silber-Mineralisierung, Quarzäderung und IP-Resistivitätsanomalien.\n• Das Schürfgebiet Arap Tepe ist ein nach Nordwesten strebender Korridor auf drei mal zwei Kilometern, der zahlreiche subparallele Zonen mit Oxid-Gold-Silber-Mineralisierung, Quarzäderung und Resistivitätsanomalien aufweist. Das Gebiet liegt circa drei Kilometer östlich des Zielgebiets Central. Bisherige Bohrergebnisse umfassen einen Abschnitt von 55,4 Metern (wahre Mächtigkeit entspricht circa 65-85% des angegebenen Abschnitts) mit durchschnittlich 3,10 g/t Gold und 4,89 g/t Silber.\n• Beim Schürfgebiet Percem Tepe handelt es sich um einen 800 Meter langen Trend, der mehrere Zonen an Oxid-Gold-Silber-Mineralisierung beherbergt. Bisherige Bohrergebnisse umfassen einen Abschnitt von 102,2 Metern (wahre Mächtigkeit entspricht circa 65-85% des angegebenen Abschnitts) mit durchschnittlich 0,57 g/t Gold und 5,50 g/t Silber.\nAkarca unterliegt einer Joint-Venture-Vereinbarung zwischen EMX und Centerra Exploration B.V. ("Centerra"), einer 100%-Tochtergesellschaft von Centerra Gold Inc. Centerra erreichte vor kurzem eine Investition von 5.000.000 US$ in die Exploration von Akarca und erfüllte somit die Bedingungen zum Erwerb eines Anteils von 50%. Centerra muss nun im Anschluss an den Erwerb dieser Beteiligung 1.000.000 $ an EMX zahlen. Durch die Aufwendung weiterer 5.000.000 US$ in einem Zeitraum von zwei Jahren könnte Centerra einen Anteil von weiteren 20% am Projekt erwerben und würde somit eine Beteiligung von insgesamt 70% besitzen.\nFür Partnerschaften verfügbare EMX-Konzessionsgebiete in der Türkei. EMX verfügt derzeit über zwei porphyrische Kupfer- und Goldprojekte in der Türkei, die für eine Partnerschaft zur Verfügung stehen. Das porphyrische Kupfer-Gold-Projekt Alankoy liegt in der Nähe der vor kurzem entdeckten porphyrischen Kupfer-Gold-Lagerstätte Halilaga im Nordwesten der Türkei, die derzeit im Joint Venture zwischen Teck Resources Limited und Pilot Gold erschlossen wird, und des Projekts Kirazli von Alamos Gold. Flache historische Bohrungen bei Alankoy konzentrierten sich auf epithermale Goldziele; eine Bohrung im Zentrum des Systems endete jedoch in Kupfermineralisierung. Das Konzessionsgebiet Trab-23 von EMX liegt im Nordosten der Türkei und ist ebenfalls für eine Partnerschaft verfügbar. Das Konzessionsgebiet umfasst eine Reihe von goldhaltigen epithermalen Quarzerzgängen, die Stockwerk-Quarz-Sulfid-Äderung und Alteration porphyrischer Art überziehen. Bisher wurden innerhalb des Konzessionsgebiet lediglich zwei kurze Bohrungen (beide weniger als 150 Meter) niedergebracht. Die Gold-, Kupfer- und Molybdängehalte verbesserten sich mit größerer Tiefe und beide Bohrungen endeten in Mineralisierung.\nAnmerkungen zu Probeentnahmen, Erzuntersuchungen und Qualitätssicherung/-kontrolle. Die Bohr- und geochemischen Proben von EMX werden in Übereinstimmung mit den anerkannten Industriestandards entnommen. Die Proben werden bei den Laboren von ALS Chemex in Izmir (Türkei) (gemäß ISO 9001:2000 akkreditiert) zur Aufbereitung und in Vancouver (Kanada) (gemäß ISO 9001:200/ und 17025:2005 akkreditiert) zur Analyse eingereicht. Der Goldgehalt wurde mittels Brandprobe mit AAS-Abschluss analysiert, während die Silberkonzentrationen mittels Königswasseraufschluss und Analyse anhand des MS/AES-Verfahrens ermittelt wurden. Proben, die einem Goldgehalt von über 10 g/t aufwiesen, wurden erneut mittels Brandprobe und gravimetrischem Abschluss analysiert. Im Standardverfahren analysiert das Unternehmen routinemäßig sämtliche Analyseergebnisse zur Sicherstellung der Qualitätssicherung und –kontrolle, was den systematischen Einsatz von zertifizierten Referenz-, Leer- und Doppelproben umfasst.\nDr. Mesut Soylu (CPG), ein qualifizierter Sachverständiger im Sinne von National Instrument 43-101 und Berater des Unternehmens, hat die technischen Informationen in dieser Pressemitteilung überprüft und verifiziert.\nDie Pressemeldung "Eurasian Minerals durchteuft 26,1 Meter mit durchschnittlich 4,47 g/t Gold und 16,39 g/t Silber beim JV-Projekt Akarca im Nordwesten der Türkei" unterliegt dem Urheberrecht der pressrelations GmbH. Jegliche Verwendung dieses Textes, auch auszugsweise, erfordert die vorherige schriftliche Erlaubnis des Autors. Autor der Pressemeldung "Eurasian Minerals durchteuft 26,1 Meter mit durchschnittlich 4,47 g/t Gold und 16,39 g/t Silber beim JV-Projekt Akarca im Nordwesten der Türkei" ist Eurasian Minerals Inc..


Strafzölle: EU-Handelskommissarin drängt auf Entscheidung Trumps — Extremnews — Die etwas anderen Nachrichten\nSie sind hier: Startseite → Nachrichten → Weltgeschehen → Strafzölle: EU-Handelskommissarin drängt auf Entscheidung Trumps\nZoll & Zölle (Symbolbild)\nBild: Hartmut Mester / pixelio.de\nEU-Handelskommissarin Cecilia Malmström geht davon aus, dass US-Präsident Donald Trump im Handelsstreit mit den Europäern bis zum 1. Juni eine endgültige Entscheidung darüber treffen wird, ob die EU von Strafzöllen auf Stahl und Aluminium ausgenommen wird oder nicht. "Mein Eindruck ist, dass es eine dauerhafte Entscheidung geben wird, in die eine oder andere Richtung", sagte Malmström in der aktuellen Ausgabe des "Spiegels".\nSie habe mit US-Handelsminister Wilbur Ross in den vergangenen Wochen etwa zehn Mal telefoniert, so Malmström. "Ich habe sehr deutlich gemacht, dass wir dauerhaft von den Strafzöllen ausgenommen werden wollen. Garantieren kann ich so ein Ergebnis aber nicht. Die letztendliche Entscheidung trifft Präsident Trump, und wir haben ja gesehen, dass das in jede Richtung gehen kann." Trump hatte der EU mehrfach befristete Ausnahmen von den Strafzöllen gewährt, zuletzt Anfang Mai.\n"Um es klar zu sagen: Für unsere Unternehmen ist es besser, jetzt eine schlechte Entscheidung und Klarheit zu haben, als vielleicht irgendwann einmal Aussicht auf Besserung. Diese Unsicherheit hat schon heute negative wirtschaftliche Auswirkungen. Sie schadet uns allen." Malmström betont, dass sie auch im Falle einer positiven Entscheidung Trumps nicht mit Verhandlungen über ein umfassendes Handelsabkommen ("TTIP light") rechne. "Es wird kein TTIP light geben. Es wäre ein schmales Abkommen, das sich auf Zölle und öffentliche Ausschreibungen beschränkt." Malmström weiter: "Parallel können wir auch unsere Zusammenarbeit in Energiefragen diskutieren, ebenso darüber, wie die Funktionsweise der WTO verbessert werden kann."


skialpin.ch - Fenninger und der österreichische Gold-Kurs - Alpine Ski-WM, Wintersport, Ski alpin, Sport\nNach Olympia-Gold auch WM-Titel\npubliziert: Dienstag, 3. Feb 2015 / 21:02 Uhr / aktualisiert: Dienstag, 3. Feb 2015 / 22:25 Uhr\nÜberglücklich im Ziel: Anna Fenninger.\nEin Jahr nach Olympia-Gold im Super-G gewann Anna Fenninger in dieser Disziplin auch den WM-Titel in Beaver Creek. Sie siegte mit dem Mini-Vorsprung von drei Hundertsteln vor Tina Maze. Lindsey Vonn sicherte sich Bronze. Den Schweizerinnen blieb nur Enttäuschung.\nOpfer der Bedingungen wurde auch Fabienne Suter. Die Schwyzerin, die dem erweiterten Favoritenkreis zugerechnet worden war, blieb als 22. bei ärgsten Sturm-Verhältnissen chancenlos. Sie hätte nur noch ein Renn-Abbruch gerettet. Suter musste sich sogar ihrer jungen Zimmerkollegin Priska Nufer geschlagen geben. Die WM-Debütantin erreichte den 16. Rang. Für die Obwaldnerin ging es primär darum, Erfahrungen zu sammeln.\nDas glückliche Händchen der ÖSV-Kurssetzer\nOhne Vorankündigung ist Fenningers Triumph nicht gekommen. Im Super-G ist sie in der laufenden Weltcup-Saison bereits dreimal Zweite gewesen. Fenninger jubelte über ihren zweiten WM-Titel, nachdem sie schon 2011 in der Super-Kombination von Garmisch unbezwingbar gewesen war. Die 25-jährige Salzburgerin überzeugte von oben bis unten mit sauberen Schwüngen, viel Zug und Coolness. Sie hat sich durch nichts aus dem Konzept bringen lassen. Auch nicht durch die Tatsache, dass sie vor 14 Monaten auf der Raptor als Zweite noch satte 92 Hundertstel auf Lara Gut verloren hatte. Im Vorfeld des Rennens hatte sie gesagt, dass sie solche Fakten nicht beunruhigen würden.\nInteressant ist, dass schon wieder ein Super-G-Kurssetzer aus dem ÖSV-Team einen Gold-Lauf für eine seiner Athletinnen gesteckt hat. Diesmal bewies Roland Assinger ein glückliches Händchen. Die Serie wird langsam unheimlich, wenn man auf die vergangenen Titelkämpfe zurückblickt. Der ÖSV stellt die letzten drei Olympiasiegerinnen im Super-G, und jedes Mal kam der Kurssetzer aus seinen Reihen. Florian Winkler flaggte in Sotschi für Fenninger aus, Jürgen Kriechbaum in Vancouver für Andrea Fischbacher und Jürgen Graller in Turin für Michaela Dorfmeister. Kriechbaum war auch dran, als Elisabeth Görgl 2011 an den Weltmeisterschaften in Garmisch zu Super-G-Gold raste. Als beim letzten WM-Event in Schladming der Schweizer Daniele Petrini als Kurssetzer ausgelost worden war, erlitten die Österreicherinnen prompt ein Heim-Debakel.\nVail/Beaver Creek bot schon immer an Weltmeisterschaften einen guten Boden für die österreichischen Super-G-Fahrerinnen: 1989 sorgten Ulrike Maier und Sigrid Wolf für einen Doppelsieg und zehn Jahre später landeten Alexandra Meissnitzer, Renate Götschl und Michaela Dorfmeister gar einen Dreifach-Erfolg.\nElfte Medaille für Maze\nHinter Fenninger machte Titelverteidigerin Tina Maze ihrem Ruf als zuverlässige Medaillen-Jägerin einmal mehr alle Ehre. Zum elften Mal stand die Stöckli-Fahrerin nun an einem Grossanlass auf dem Podest, zum siebten Mal errang sie dabei Silber. Als "ewige Zweite" muss sie sich aber nicht fühlen, hat sie doch auch schon vier Goldmedaillen gewonnen.\nLindsey Vonn konnte dank einer fulminanten Aufholjagd im unteren Teil zum Auftakt der Heim-WM immerhin Bronze retten. Auf den letzten Metern gelang es ihr noch, sich an Cornelia Hütter (Ö) vorbei zu schieben. Zur Kenntnis genommen wurde dies auch von Vonns Promi-Freund Tiger Woods, der im Zielraum weilte.\nTiger Woods findet aus der Verletzungsmisere nicht hinaus. Erneut kämpft er mit Rückenproblemen. Der amerikanische Stargolfer musste das Turnier der US-PGA-Tour in San Diego bereits am 12. ... mehr lesen\nAnna Fenninger ist mehr als die ... mehr lesen\nwww.rangliste.ch www.fenninger.swiss www.fabienne.com www.resultate.net www.fahrerinnen.org www.favoritinnen.shop www.streckenteil.blog www.goldmedaille.eu www.tessinerin.li www.weltmeisterin.de www.garmisch.at


Einen Bürgerantrag auf Besserung lehnte Politik ab. Ergebnis: Offener Brief an den Oberbürgermeister der Stadt Mönchengladbach | MG-Heute\nVon: Harald Wendler 18. September 2018\nNachdem der Anregungs- und Beschwerde-Ausschuss der Stadt, die politische Besetzung ist identisch mit dem Hauptausschuss, einen Antrag auf Vorschlag der Verwaltung abgelehnt hat, hoffen die Eltern der Schüler weiter auf ein Einsehen der Politik.\nHier die zugehörigen Dokumente Antrag und Ablehnung, weiter der Brief im Original\nals Vater kann ich sicher nicht unmittelbar auf Ihr Handeln einwirken. Mein Bürgerantrag zur Sanierung der Gesamtschule Espenstraße war ein Versuch Ihre Aufmerksamkeit darauf zu lenken, wie das Recht auf Bildung in Mönchengladbach in Vergessenheit gerät. Ihre bisherigen Maßnahmen wirken nur als Tropfen auf einen heißen Stein, den Sie selbst ins Feuer gelegt haben. – Missstände die eine halbe Schülergeneration in Mönchengladbach ausbaden muss.\nDie Ablehnung der Sanierung ist ein Tiefschlag und ich verstehe nicht, was das noch mit einer Politik zu tun haben soll, die eine Orientierung an Bildung für sich beansprucht. Die Geschichte vom „individuellen Aufstieg durch Bildung“ braucht in Mönchengladbach jetzt tatkräftiges politisches Handeln. Was helfen Planungen, wenn die Sanierung am „Sankt Nimmerleinstag“ kommt?\n„JETZT IST ZEIT FÜR EIN SCHLAUES NORDRHEIN-WESlFALEN“ plakatierte die CDU im Wahlkampf, dieser Traum ist für die Kinder geplatzt. Nun muss ich als Vater fordern, was in Mönchengladbach an allen Schulen selbstversländlich sein sollte, „beste Bedingungen für die Bildung“ der Schülerinnen und Schüler, eine Modernisierung für den ordnungsgemäßen Unterricht.\nAls Vater muss ich nicht lange durch die Schule meiner Söhne gehen, an allen Ecken und Enden ist elwas, das dringend saniert renoviert oder erneuert werden muss. Sicherheilsrelevante lnstandsetzungsmaßnahmen sind notwendig, auch im Bereich Brandschutz muss die Gesamtschule Espenstraße dringend umfassend ertüchtigt werden. Eine fehlende Überdachung auf dem Schulhof, morsche Sitzbänke, ein trister Schulhof, die vorgestrige „Cafeteria“ an der Dependance Bäumchesweg, fehlende Computer, diese Bedingungen enttäuschen nicht nur mich beim Betreten des Schulgeländes. An anderen Schulen in Mönchengladbach gibt es ähnliche bzw. noch schlimmere Probleme. Die im Wahlkampf versprochene weltbeste Bildung funktioniert\nin der Espe nicht mit acht fehlende Fachräumen für Informatik, Naturwissenschaften und Technik. Auch die mangelhafte Raumausstattung für Integralion und Inklusion an der Espe beeinflusst die inakzeptabel hohe Schulabbrecherquote, hier belegt Mönchengladbach einen negativen Spittenplatz. – Das sind häufig Kinder die weder von den Eltern noch von den Arbeitgebern Perspektiven aufgezeigt bekommen, – diese Kinder haben Talente und brauchen die versprochenen Leuchtturmprojekte – Taten statt Ankündigungsrhetorik.\nNoch Artikel 8 der Landesverfassung ist die staatliche Gemeinschaft verpflichtet hier ohne Zeitverzug elwas zu tun und den Anspruch jedes Kindes auf Bildung an jeder Schule in Mönchengladbach ernst zu nehmen.\nAls Oberbürgermeister sollten Sie wissen, dass Sie das soziale Klima der Stadt Mönchengladbach prägen und wandeln.\nIch wünsche Ihnen alles Gute und viel Glück, bei der Bewältigung der Herausforderungen. Den Kinderanspruch auf Bildung an der Espenstraße werde ich als Vater weiterhin aktiv mitgestalten. Wenn es dem Bündnis aus CDU und SPD der Stadt Mönchengladbach wirklich erst ist mit „besten Bedingungen für Bildung“, müssen Worten endlich Taten folgen!\nLärmschutz: Tempo 30-Regelungen werden an sieben Straßenabschnitten neu eingerichtet\nKommentar hinterlassen zu "Einen Bürgerantrag auf Besserung lehnte Politik ab. Ergebnis:\nOffener Brief an den Oberbürgermeister der Stadt Mönchengladbach"


Der Schlüsseldienst Ratingen!\nSie sind auf der Suche nach dem Schlüsseldienst Ratingen? Dann sind wir der richtige Ansprechpartner. Wir öffnen Ihre Tür schnell und schonend und bieten einen umfangreichen und kompetenten Service. Nach Anruf brauchen wir innerhalb von Ratingen erfahrungsgemäß nur 20 Minuten, um bei Ihnen vor Ort zu sein. Auch außerhalb der Öffnungszeiten sind wir erreichbar. Unser kompetenter Schlüsselnotdienst öffnet ihre Tür ebenfalls zu fairen Preisen und bei schneller Anfahrt.\nWir bieten Ihnen ein Umfangreiches Serviceangebot in Bereichen des Aufsperrdienstes und der Sicherheitstechnik an. Hier erhalten Sie einen Überblick:\nZu unserem Einsatzgebiet gehört das Stadtgebiet Ratingen. Wenn Sie aus der Nähe von Ratingen kommen, sind wir auch für Sie da.\nKleine Fahrlässigkeiten führen schneller als gewollt dazu, dass man vor verschlossener Tür steht. Ob verlorener, vergessener oder abgebrochener Schlüssel – wir helfen Ihnen. Meist handelt es sich um versehentlich zugezogene Türen. In diesem Fall können unsere Monteure mit wenigen Handgriffen und ohne Schäden und zusätzliche Kosten Ihre Tür wieder aufschließen. Wir liefern Ihnen professionelle Arbeit zu Ihrer Zufriedenheit. Dies ermöglichen wir mittels regelmäßiger Schulungen und hochwertige Werkzeuge der Marken Abus und Mr. Key. Auch bei abgebrochenem Schlüssel sehen unsere Monteure schnell, um welche Art des Schlosses es sich handelt und was zu tun ist. Bei jeder Öffnung variiert der Preis abhängig von Tür und Schloss. Wir vereinbaren einen Kostenvoranschlag, damit Sie von Anfang an über anstehende Kosten informiert sind. Im Falle eines verlorenen Schlüssels kümmern wir uns auf Ihren Wunsch um die folgenden Maßnahmen.\nWarten Sie nicht lange vor verschlossener Tür und rufen Sie Ihren Experten in Ratingen an. Wir helfen Ihnen weiter – schnell, günstig und professionell!\nEinbruchschutz – Unser Wissen ist Ihre Sicherheit\nNeben der klassischen Türöffnung beinhaltet ein besonderer Service unseres Schlüsseldienstes die kostenlose Beratung zum Thema Einbruchschutz und Sicherheitstechnik.\nNach Vereinbarung eines für Sie passenden und unverbindlichen Termins besucht Sie einer unserer Monteure bei vor Ort. Ihr Objekt wird nach Kriterien moderner Sicherheitsstandards überprüft und nach möglichen Sicherheitslücken untersucht. Mängel und Risiken befinden sich meist an Haus- und Kellerfenstern. Auch Einbrecher wissen, wo die typischen Schwachstellen liegen. Lassen Sie es daher nicht darauf ankommen und profitieren Sie von unserem kostenlosen Service.\nEs bestehen Sicherheitslücken – was nun?\nHäufig besitzen Gebäude veraltete Sicherheitssysteme und Mängel, welche einen Einbruch vereinfachen. Sollte dies bei Ihnen der Fall sein, besteht kein Grund zur Sorge. Unsere Experten erkennen schnell, was für Maßnahmen eine Möglichkein zur Prävention bieten. Natürlich berücksichtigen wir Ihre Wünsche und Anregungen. In einem Beratungsgespräch werden gemeinsam die effizientesten Lösungsmöglichkeiten entwickelt und nach Wunsch umgehend montiert. So können Sie sich sicher sein, dass Einbrecher zukünftig keine Chance haben.\nHandeln Sie frühzeitig und geben Sie Einbrechern keine Chance! Weitere Informationen dazu finden Sie auf der Seite der Polizei. Rufen Sie uns an und wir vereinbaren einen Termin bei Ihnen vor Ort.


Kauli Seadi | WINDSURFERS - People\nKauli Seadi ist die unumstrittene Nummer 1 in der Welle. Nicht zuletzt durch zwei aufeinanderfolgende Weltmeister-Titel und seinen Auftaktsieg auf den Kaperden zur diesjährigen PWA-Tour hat der sympathische Brasilianer dies bewiesen.\nn diesem Frühjahr überraschte Kauli die Windsurf-Gemeinde mit seinem Wechsel zu JP und Neil Pryde. Wir nutzen einen zweitägigen Deutschlandaufenthalt des Shooting-Stars zu einem Gespräch über die Gründe für seinen Sponsorenwechsel und seine Pläne für dieses Jahr. Ausserdem fragten wir nach den Vor- und Nachteilen der neuen Twinser-Boards (Anm. d. Red.: Boards mit zwei parallel angeordneten Finnen).\nWS: Kauli, vor einer Woche warst du auf Maui, gestern noch in Brasilien und jetzt treffen wir dich auf Fehmarn. Du scheinst ein reisefreudiger Mensch zu sein?\nK: Das bin ich auch. Aber in den letzten Monaten wurde es sogar mir ein wenig zu viel. Ich war fast 3 Monate auf Maui, um an meinem neuen Signature- Segel von Neil Pryde zu arbeiten und Boards zu testen. Dann bin ich für den ersten World Cup auf die Kapverden geflogen. Dann ging es für Photoshoots zurück nach Maui. Nach einem kurzen Stopp in Brasilien bin ich jetzt hier auf Fehmarn beim Surf-Festival. Von hier geht es dann direkt nach Frankreich zum Defi-Rennen (Anm. d. Red.: Long Distance Race in Gruissan mit annähernd 1000 Startern). Seit Januar war ich so nur 3 Tage zu Hause. Aber das wird sich kommende Woche ändern.\nWS: Deinen Wechsel zu Neil Pryde und JP kann man durchaus als überraschend bezeichnen. Du hast in den vergangen Jahren immer betont, das persönliche Umfeld bei einer kleineren Marke wie Quatro zu bevorzugen. Mit Naish-Sails hat es sich ähnlich verhalten. Jetzt bist du bei den Marktführern unter Vertrag.\nK: Ich war auch immer sehr zufrieden mit Quatro und Naish. Beide Marken haben mich immer hervorragend unterstützt und einen wichtigen Beitrag dazu geleistet, dahin zu kommen, wo ich jetzt bin. Aber im Laufe einer Karriere ändern sich die Gegebenheiten und Ziele. Ich war jetzt auf der Suche nach Partnern, die genug Power haben mich auf meinem weiteren Weg zu begleiten und meine Visionen umzusetzen. JP und Neil Pryde schienen mir dafür ideal. Einerseits besitzen beide Marken gut funktionierende Entwicklungs-Teams um neue Produkte nach meinen Vorstellungen umzusetzen. Andererseits haben sie die Grösse, diese dann auch international zu vermarkten und damit möglichst viele Surfer zu erreichen.\nWS: Und werden deine Erwartungen bis jetzt erfüllt?\nK: Voll und ganz. Ich bin im Januar nachdem wir uns geeinigt hatten, direkt nach Maui gereist. Dort sitzt ja das Entwicklungszentrum von Neil Pryde. Ich hatte sehr genaue Vorstellungen, wie ein von mir mit-designtes Segel auszusehen und funktionieren hat. Das waren die Vorgaben von meiner Seite. Für Neil Pryde war es natürlich wichtig, dass sich das neue Segel in die bestehende Palette einfügt. Dort existieren ja durchaus gute Wavesegel, die auch von guten Fahrern wie Jason Polakow oder Antoine Albeaux entwickelt wurden und sehr erfolgreich funktionieren. Das hat aber perfekt geklappt. Robert Stroj (Anm. d. Red.: Segeldesigner bei Neil Pryde) hat sich sofort mit mir an die Arbeit gemacht. Er hat genau verstanden, was ich mir vorstelle. Und das Set Up in der Loft ist grandios. Am Tag werden die ersten Entwürfe am Computer erstellt, über Nacht dann die Prototypen fertig gestellt. Am kommenden Tag konnte ich die Segel schon testen und dann Verbesserungsvorschläge machen. Wir haben so in kürzester Zeit bis zu 14 Prototypen pro Segelgrösse erstellt und getestet. So was hatte ich noch nicht erlebt. Schon vor dem World Cup auf den Kapverden hatte ich ein serienreifes Segel in allen Grössen zur Verfügung. Dieser Prozess dauert anderswo viele Monate. Parallel wurde an dem optischen Erscheinungsbild gearbeitet. Das Ergebnis hat mich mehr als überzeugt. ÑThe Flyì wird jetzt schon in wenigen Wochen erhältlich sein. Parallel habe ich mit JP ein Twinser-Board entwickelt.