<< edellinen 1 ... 43 44 45 46 47 ... 63 seuraava >> 3.8.11 06:04\nOpelixi:En perustellut yhtään mitään. Totesin vain, että Volvon kuljettaja säästi enemmän aikaa kuin sinä, kun väitit sen säästäneen sen, mitä sinä menetit.\nOletko sinä ja Rätkätin yksi ja sama henkilö.\nVanhukset puolestaan hän oli laittamassa ajokokeeseen, koska heidän ajamisensa ei aina ole sääntöjen mukaista.\nVäärin! Vanhukset siksi, koska eivät tiedä sääntöjä! Siinä on selvä ero.\nToki tuo on selvä ero. Silti nuoremmatkaan eivät osaa aina sääntöjä, mutta oleellisin ero tulee siitä, miten kukin todellisuudessa ajaa. Olet huolissasi siitä, että vanhukset eivät aja sääntöjen mukaan ja siksi olet laittamassa niitä ajokokeeseen. Itse et kuitekaan aja sääntöjen mukaan, etkä näe siinä mitään ongelmaa. No, perinteisestihän liikenteessä ongelmia aiheuttaakin kuljettajaryhmä "muut", joihin on syytä puuttua.\nEikä kysymys ollut pelkästään liikennesääntöjen tuntemisesta, vaan myös fysiikasta. Itse olen ihmetellyt sitä, että työelämässä täytyy säännöllisin väliajoin suorittaa kaiken maailman kursseja ja tenttiä kortteja, että voi jatkaa työntekemistä ammatissa, mistä on vuosien tai kymmenien vuosien kokemus. Ajokortin kohdalla riittää, että sen on kerran tenttinyt. Miksi nyt korttia hankkivan nuoren kuljettajan pitää osata oikaista luistot liukkaalla kelillä, harjoitella pimeällä ajamista ja osata taskuun peruuttaminen? Olen aivan varma, että isolta osalta ikämiehiä ei taskuun peruutus onnistu eikä varmasti saa korjattua luistoa, kun perä irtoaa liukkaassa kurvissa.\nOlen sikäli samaa mieltä, että kerran suoritettu ajokortti ei pitäisi riittää koko kuljettajauran ajaksi. Itselläni on työelämään liittyen ainakin kahdeksan eri pätevyyttä, joita pitää 2-10 vuoden välein uusia.\nMutta ajamisen kertauksen jättäminen vanhuksille olisi resurssien haaskaamista. Jos kertaaminen tehtäisiin ajoissa, lopputulos olisi parempi. Oppimiskyky on nuoremmalla parempi kuin vanhuksella. Lisäksi oppien vaikutus kestäisi pidempään, koska ajaminenkin jatkuu pidempään kuin muutaman vuoden kuluttua ajamisesta muutenkin luopuvalla.\nOngelmaksi taitaisi tulla vain se, että tällöin sinäkin joutuisit miettimään niinkin hankalaa kysymystä, kuin miksi inssissä ei voi ohittaa tai muutenkaan ajaa ylinopeudella, mutta muulloin se on ihan ok.\nMiksi sinä tietoisesti rikot lakia? Aluksi täytyy tehdä oletus. Kun otan tavoitenopeudeksi esim. 100 km/h, tiedän nopeuteni vaihtelevan tahtomattani jonkin verran. Kun tavoitenopeus on suurin sallittu, tämän vuoksi ajoittain nopeus käväisee hiukan ylinopeuden puolella. Kun oletus on siis se, että tunnen ilmiön, mutten varaudu siihen käyttämällä tavoitenopeutenani sellaista, että nopeusvaihtelusta huolimatta nopeuteni pysyisi laillisena, rikon nopeusvaihtelun myötä tietoisesti lakia.\nTähän on syynä se, että ylitykseni ovat pieniä. Välttääkseni nuo ylitykset pitäisi nopeutta pudottaa suhteettoman paljon suhteessa ylityksiin. Esim. 90 km/h tavoitenopeus satasen alueella takaisi sen, että käytännössä milloinkaan ei tulisi alettua tietoisesti ylinopeutta. Tietysti jo 5 km/h riittäisi suurimpaan osaa tästä ja 3 km/h sekin merkittävään osaan, mutta jos tietoisten ylitysten välttämisestä puhutaan, tarvitaan n. 10 km/h marginaali. Toisaalta esim. taajamassa 30-40 alueella 10 km/h alle suurimman sallitun + ajoittainen nopeuden vaihtelu alaspäin olisi jo mielestäni liioittelua. Hyväksyn siis tämän takia muutaman km/h:n suuruiset ajoittaiset ylinopeuteni.\nVarmasti muitakin tietoisia lain rikkomisia tulee tehtyä, mutta silloinkin puhutaan saman suuruusluokan teoista kuin edellä. Esim. tyhjällä kotikadulla tai mökkitiellä en näytä vilkkua kääntyessäni pihaan. Oletus noissa on se, ettei ne vaikuta muiden toimintaan toisin kuin sinun 20 km/h ylinopeutesi ja toiveesi muidenkin ohittamisesta ylinopeudella tai rajoituksen mukaan ohittavien ohitusaikeista luopumisesta ylinopeuskuskien edessä.\nritsa:Herbert:Minä en ole väittänyt ajavani nollatoleranssilla. Erona teihin kuitenkin on se, että havittelette itselleen sitä enemmän oikeuksia, mitä enemmän lakia rikkotte. On se kiva että täällä jokainen tulkitsee lakia omalla ja tietysti ainoalla oikealla tavalla...\nNopeusrajoituksen suhteen (asia, joten ylivoimaisesti eniten käsitellään) ei ole mitään tulkitsemista.\n...sinussa ja minussa on se ero että rikon lakia siinä missä sinäkin mutta en ala nenä pystyssä opettamaan.\nKovin vähän jäisi keskusteltavaa, jos toisen mielipiteitä ei saisi arvostella. Jos se on opettamista, niin olkoon sitten.\nSäännöllisesti lakia rikkovan on aika vaikea uskottavasti valistaa muita lain noudattamisesta.\nSilti täällä valistetaan säännöllisesti esim. rattijuopumuksen tai älyttömän kaahailun turmioillisuudesta. Eikä asialla suinkaan yleensä ole minä tai TeeCee.\nSO2001:Ehkä Volvon tapauksessa on kyse automerkeistä. Volvon kuljettaja ajatteli volvomaisesti ja halusi ajaa Ei-Volvon edelle. ...\nAuto on tärkeä asia. Eri ihmisille eri tavalla tärkeä. Auton avulla kerrotaan sanattomasti muille asioita itsestä. Ei ollut kyse automerkistä ja sen imagosta. Muuten olen sama mieltä kanssasi autolla tehtävästä henkilökohtaisesta viestinnästä. Aivan sama pätee esim. pukeutumiseen. Liikenteeseen liittyen minusta merkittävämpää on kuitenkin ajotapa. Sen suhteen toisarvoista, onko tilanteessa vastassa harmaa Corolla vai keltainen Smart. Tai Volvo-merkkinen katumaasturi.\nRautalankaa. Olisin mennyt rekasta ohi, ellei takaa tuleva olisi aloittanut vilkuttamista jo ennen kuin itse aloitan. En siis luopunut ohituksesta sen takia, mitä laki asiaan sanoo, vaan siksi, että halusin välttää konfliktin syntymisen.\nVai niin. Tässä sinulle rautalankaa: Väitätkö, että konfliktia ei olisi syntynyt, jos takana kärkkyvä Volvo ei olisi ehtinyt laittaa sinua ennen vilkkua ja sinä olisit lähtenyt ohittamaan sitä ennen ja olisit suorittanut ohituksen sinun tavallasi eli nopeusrajoitusta noudattaen ja kuronut mielestäsi riittävän etumatkan ohitettavaan ennen kaistalle paluuta? Minäpä väitän, että tilanne ei olisi muuttunut yhtään miksikään, mutta katsotaan miten sinä nyt väännät rautalankaasi. Kyse ei siis ollut mistään aikaisesta vilkuttamisesta.\nAjatellaan vaikka sinun kantiltasi tilannetta, jossa ohituskaistalla edessä ajava ohittaa sinun mielestä liian pienellä nopeuserolla. Varmasti vapaaehtoisesti ja ihan omasta halustasi jätät jonkun auton ohittamatta, etkä väkisin runttaa alkuperäisen suunnitelman mukaan kaikista ohi välttääksesi isompien ongelmien syntymisen? Ja sitten ns. itket tällä palstalla sitä, kuinka muut eivät osaa ajaa.\nTuo ei ole lainkaan sama asia. Nythän sinä syytit Volvo kuskin varanneen itselleen oikeuden ohittaa sinua ensin, vaikka näin ei käynyt. 3.8.11 16:33\nMinulla ja Rätkättimellä on aika erilaiset mielipiteet. En näe tuossakaan asiassa mitään yhteistä. Sinä väitit aikasäästöjen olevan sama, vaikka se ei sitä ollut. Herbert:\nToki tuo on selvä ero. Silti nuoremmatkaan eivät osaa aina sääntöjä, mutta oleellisin ero tulee siitä, miten kukin todellisuudessa ajaa.\nEnpä ole vielä nähnyt yhtään kuolemankolaria missä "nuoremmat" olisivat esim. ajaneet moottoritietä väärään suuntaan.\nHerbert: Olet huolissasi siitä, että vanhukset eivät aja sääntöjen mukaan ja siksi olet laittamassa niitä ajokokeeseen. Itse et kuitekaan aja sääntöjen mukaan, etkä näe siinä mitään ongelmaa. No, perinteisestihän liikenteessä ongelmia aiheuttaakin kuljettajaryhmä "muut", joihin on syytä puuttua.\nKumpi on sinusta vaarallisempaa, se että ajaa normaaleissa olosuhteissa pientä ylinopeutta vai se, että ei tunne väistämissääntöjä tai että pää ei käänny riittävästi nähdäkseen väistettävää? Herbert: Olen sikäli samaa mieltä, että kerran suoritettu ajokortti ei pitäisi riittää koko kuljettajauran ajaksi. Itselläni on työelämään liittyen ainakin kahdeksan eri pätevyyttä, joita pitää 2-10 vuoden välein uusia.\nMutta silti jatkuvasti arvostelet minun mielipidettäni.\nHerbert: Mutta ajamisen kertauksen jättäminen vanhuksille olisi resurssien haaskaamista. Jos kertaaminen tehtäisiin ajoissa, lopputulos olisi parempi. Oppimiskyky on nuoremmalla parempi kuin vanhuksella. Lisäksi oppien vaikutus kestäisi pidempään, koska ajaminenkin jatkuu pidempään kuin muutaman vuoden kuluttua ajamisesta muutenkin luopuvalla.\nMinkä ikäinen on mielestäsi "nuorempi" ja kuinka monta kertaa pitää sinulle kertoa, että kyse ei ole pelkästään sääntöjen tuntemisesta, vaan myös fyysisistä ominaisuuksista.\nJos inssissä yhtenä perusteena kortin saamiselle on se, että osaa taskuun peruuttamisen, niin miksi sellaista taitoa ei edellytetä kortin jo omaavilta? Vielä ihmeellisempää on moottoripyöräkortit ja "pikku e".\nHerbert: Ongelmaksi taitaisi tulla vain se, että tällöin sinäkin joutuisit miettimään niinkin hankalaa kysymystä, kuin miksi inssissä ei voi ohittaa tai muutenkaan ajaa ylinopeudella, mutta muulloin se on ihan ok.\nMinulle asia ei tuota ongelmia. Minä tiedän, että suurimman sallitun nopeuden ylittäminen on rike ja siitä voi saada rangaistuksen. Ongelmia saattaa tulla Kumppanin kaltaisille henkilöille jotka luulevat, että 105km/h satasen alueella on sallittua, koska se ei yleensä ylitä poliisin puuttumiskynnystä.\nVarmasti muitakin tietoisia lain rikkomisia tulee tehtyä, mutta silloinkin puhutaan saman suuruusluokan teoista kuin edellä. Esim. tyhjällä kotikadulla tai mökkitiellä en näytä vilkkua kääntyessäni pihaan.\nSinua lainatakseni saattaisit inssissä joutua ihmettelemään, että miksi tyhjällä kadulla pitää kääntyessä näyttää suuntamerkkiä.\nEntäs jos et jostain syystä huomaisi takaa tulevaa ohittajaa, kun kääntyisit yhtäkkiä vasemmalle vilkuttamatta? Herbert:\nOletus noissa on se, ettei ne vaikuta muiden toimintaan toisin kuin sinun 20 km/h ylinopeutesi ja toiveesi muidenkin ohittamisesta ylinopeudella tai rajoituksen mukaan ohittavien ohitusaikeista luopumisesta ylinopeuskuskien edessä.\nMillä lailla minun ylinopeuteni vaikuttaa muiden toimintaan? Millä lailla minun toiveeni vaikuttaa muiden toimintaan? Valitettavasti eivät ainakaan vielä näytä pystyvän lukemaan ajatuksiani.\nHerbert:...sinäkin joutuisit miettimään niinkin hankalaa kysymystä, kuin miksi inssissä ei voi ohittaa tai muutenkaan ajaa ylinopeudella, mutta muulloin se on ihan ok.\nOpelixi:Minä tiedän, että suurimman sallitun nopeuden ylittäminen on rike ja siitä voi saada rangaistuksen.\nNäytät sotkevan kirjallisen kokeen ja inssiajon keskenään...\nOpelixi:Millä lailla minun ylinopeuteni vaikuttaa muiden toimintaan? Millä lailla minun toiveeni vaikuttaa muiden toimintaan? Valitettavasti eivät ainakaan vielä näytä pystyvän lukemaan ajatuksiani.\nNäin monta sivua kirjoiteltu ja sinä olet vasta ihan alussa aatoksinesi... 4.8.11 12:02\nOpelixi:Väitätkö, että konfliktia ei olisi syntynyt, jos takana kärkkyvä Volvo ei olisi ehtinyt laittaa sinua ennen vilkkua ja sinä olisit lähtenyt ohittamaan sitä ennen ja olisit suorittanut ohituksen sinun tavallasi eli nopeusrajoitusta noudattaen ja kuronut mielestäsi riittävän etumatkan ohitettavaan ennen kaistalle paluuta?\nEn. Onhan kaikki aina mahdollista. Tiedän kuitenkin, että ihan tyylikäs ohitus on tuossa tapauksessa mahdollinen, jopa todennäköinen. Sinun on varmaan tätä vaikeata käsittää, kun mielestäsi ohituksissa pitäisi käyttää ylinopeutta.\nMinäpä väitän, että tilanne ei olisi muuttunut yhtään miksikään, mutta katsotaan miten sinä nyt väännät rautalankaasi. Kyse ei siis ollut mistään aikaisesta vilkuttamisesta.\nEli konflikti olisi ollut todennäköinen? No tietysti, kun ratissa on kaiken maailman opelixeja, jotka toivovat muiden ajavan ylinopeudella. Aika hassua sinänsä, koska aiemmin sanoit, että minä olisin ihan hyvin voinut aloittaa ohitukseni ennen Volvoa.\nTuo ei ole lainkaan sama asia. Nythän sinä syytit Volvo kuskin varanneen itselleen oikeuden ohittaa sinua ensin, vaikka näin ei käynyt. Siis mikä erotti nämä asiat? Sekä, että Volvo ei varannut ohitusoikeutta? Jos näin on, et sinäkään nopeampana voi varata ohituskaistalla ohitusoikeutta. Kovasti kuitenkin peräänkuulutit sitä, että hitaammat antaisivat nopeampien ohittaa ensin. Eli voit heittää romukoppaan aiemmat puheesi.\nOpelixi:Enpä ole vielä nähnyt yhtään kuolemankolaria missä "nuoremmat" olisivat esim. ajaneet moottoritietä väärään suuntaan.\nOletpa noista motarilla väärään suuntaan ajavista vanhuksista nyt huolissasi. Paljonko niitä vuosittain tapahtuu?\nEntä paljonko tapahtuu sellaisia kolareita, jossa nuorempi kuski ei erota siviililiikennettä ja kilparataa?\nKumpi on sinusta vaarallisempaa, se että ajaa normaaleissa olosuhteissa pientä ylinopeutta vai se, että ei tunne väistämissääntöjä tai että pää ei käänny riittävästi nähdäkseen väistettävää?\nTuo on älytön vertaus. Kuten totesin aiemmin, nuoremmatkaan eivät tunne väistämissääntöjä. Toisaalta, nyt vertaat keskiverto kuskia ajokyvyltään poikkeuksellisen huonoon vanhukseen. Isäni täyttää kohta 80 ja tuntee väistämissäännöt. Pääkin kääntyy hyvin. Äitini ei paljon nuorempi ole ja tilanne on sama. Eivätkä muuten käytä sellaisia ylinopeuksia kuin sinä, joten ihan surutta laittaisin sinut autokouluun ennen heitä, jos hyötysuhdetta arvostetaan.\nTietysti, koska olemme näköjään samaa mieltä vain yhdestä yksityiskohdasta.\nLääkärillä on pätevyys fyysisten ominaisuuksien arvioimiseen toisin kuin opettajalla.\nNuorempi on esim. 10-20 vuotta sitten ajokortin suorittanut.\nKortin saaneelta edellytetään ajoneuvon käsittelyn osaamista sekä lain tuntemista. En minä ainakaan ole kuullut tapauksesta, jossa noita ei kuskilta edellytettäisi.\nKäytännössä kuitenkin ongelmia tapaa tulla niille, jotka ohittelevat 20 km/h ylinopeuksilla. Ei Kumppanin kaltaisille, jotka rajaavat ylityksensä 5 km/h suuruusluokkaan.\nOpelixi:Sinua lainatakseni saattaisit inssissä joutua ihmettelemään, että miksi tyhjällä kadulla pitää kääntyessä näyttää suuntamerkkiä.\nItse asiassa inssissäni minua pyydettiin pysäyttämään auto ylämäkeen hiljaisella, kapeahkolla sivutiellä. Tämän jälkeen piti tietysti tehdä mäkilähtö. Unohdin tuossa vilkun, mutta hylsyä ei siitä tullut.\n20 km/h ylinopeuksia en kokeillut. Entäs jos et jostain syystä huomaisi takaa tulevaa ohittajaa, kun kääntyisit yhtäkkiä vasemmalle vilkuttamatta? Eipä vilkku törmäystä paljon pehmentäisi. Toisaalta, em. paikoissa tie on niin kapea ja pienipiirteinen, ettei siellä ohittele edes drive.\nLoistavaa!!! Olet taas tehnyt erään merkittävän oivalluksen. Muut eivät tosiaankaan pysty lukemaan ajatuksiasi. Mutta ei hätää. Meillä on sitä varten tieliikennelaki. Kokeile sitä.\nHerbert:Itsekin sanoit palanneesi turhan pieneen väliin, joten eiköhän ohitus ollut vähintään epäonnistunut, jos sitä ei nyt laittomaksi voisi todeta.\nPaha on asennevamma jos pitää noin kovasti vieläkin yrittää keksiä valitettavaa 'vastustajasta'. Se että OHITETTAVA itse on jättänyt liian pienen TURVAVÄLIN ei tarkoita sitä etteikö siihen mahtuisi palaamaan ohituksen jälkeen. Tajuatko kuinka pitkä turvavälin kuuluu olla normaalisti, ja kuinka hullun pieni sen pitäisi olla jotta sinne ei mitenkään mahtuisi autoa palaamaan pois vastaantulijoiden kaistalta? Tajuatko kuinka hullu kuskin pitäisi olla jotta ajaisi niin lähellä edelläolijaa ettei ohittaja pääsisi kuin erittäin vaarallisesti siihen väliin?\nUseimmiten näiden sankareiden eteen mahtuu ihan ok (vaikka turvaväli on täysin laittoman pieni), mutta joutuu jarruttamaan ja tähtäämään rakoon turhan paljon jolloin ohitukseen kuluu paljon enemmän aikaa vastaantulijoiden kaistalla. JA ENNENKAIKKEA OHITETTAVAHAN SE VALITTAA 'KIILAAMISESTA' VALOJA VÄLKYTTELEMÄLLÄ OHITUKSEN JÄLKEEN!!! EN MINÄ SIELLÄ PROTESTOI JA TEE HULLUJA JUTTUJA!! Vaikka ohitettava siis ITSE aiheuttaa koko 'oman häiritsemisensä' ajamalla totaalisen lainvastaisella välillä edelläolevaan JA USEIN KIIHDYTTÄEN YRITTÄMÄLLÄ SULKEA VÄLIÄ!!!\nHuh, koita jo ymmärtää että minä en ole vastuussa a) toisten 'turvaväleistä', etenkään siitä että 'häiriintyykö' joku siitä että hänen liian pieneen turvaväliin palaan ohituksen jälkeen täysin turvallisesti omalta osaltani b) siitä jos joku ohituksen aloitettuani kiihdyttää yrittäen sulkea/pienentää väliä, c) siitä että joku rupeaa välkyttelemään valoja em. tilanteen jälkeen OMAN TULKINTANSA eli asennevammansa takia vaikka kaikesta tämän lainrikkojan hulluudesta huolimatta onnistun tekemään ohituksen turvallisesti!\nOn päivänselvää että ongelmana on se että ohitettava on Herbertmäisen junttimaisesti päättänyt etukäteen että hänen ohitseen menevät kuskit/autot ovat KAAHAAJIA ja heitä vastaan on TAISTELTAVA!\nOleellisen määritelmä tietysti vaihtelee määritelijän mukaan. Tässä keskustelussa on käynyt ilmi mm. se, että muita nopeammin ajavat määrittelevät herkästi liikenteen sujuvuuden yksinomaan oman ajonopeuden perusteella, eivätkä voi käsittää sitä, että muidenkin etenemisellä on merkitystä.\nNyt vain lisäät jotain omaa jääräpäistä p***aasi jossa ei ole mitään järkeä edes, jotta voisit VÄITELLÄ.\nKysy niiltä, jotka tuollaisten ajoetäisyyksien käytön ovat maininneet olevan ok. Tässä keskustelussa ainakin nopeampien etujen puolustelijat ovat maininneet sellaista tekevät. Jopa painostamista kerrotaan tehtävän. Itse sain kovasti moitteita siitä, kun kerroin omista mielipiteistäni ajoetäisyyksien suhteen. Olivat kuulemma liian pitkiä. Pitäisi kai ottaa oppia nopeammilta ja kaventaa välejä.\nÄlä taas puhu täyttä p***aa yrittääksesi leimata minua. Luuletko että tuo kappale täyttä huuhaata vailla järjen hiventä saa sinulle jotain 'puolustuspisteitä' tässä keskustelussa? Voivoi marttyyri-Herbertiä kun väärässä ollessaankin voi vain alkaa valittaa siitä mitä on KUVITELLUT joidenkin MUIDEN sanoneen jotta luulisi olevansa oikeassa...\nKaikenlaista liikkujaa tiellä riittää. Ainutlaatuista ei ole sekään, että syyttömäksi itsensä kokenut on todellisuudessa huomaamattaan tehnyt jotain typerää. Mutta tässä tapauksessa tietoa ei ole, joten asian käsittely on turhaa.\nNiin, siitä huolimatta että TAAS yrität jotain itsekeksittyä p***aa väittääksesi minun olevan väärässä, tosiaan oleet yhdellä tapaa oikeassa: sinun selittely on turhaa.\nJuu, ihan varmasti minä jollain tapaa onnistuin PAKOTTAMAAN tuon Volvokuskin keskittymään aivan muuhun kuin liikenteeseen, ja yrittämään viime hetkellä estää ohitse pääsyni, vilkuttelemaan valoja jne. sillä minähän sentään varmaan SEKUNTIKAUPALLA 'tein jotain typerää huomaamattani' ihan vain ajaessani ohitse...\nHuhhuh teidän tapojanne! Monta kertaa olen huomauttanut aiheessa pysymisestä ja teidän ikuisuushiekkalaatikkoriitojenne pitämisestä omissa keskusteluissaan! Silti TÄYSIN piittaamatta siitä SIVUKAUPALLA jauhetaan vaan sitä ihan saamaa, vuosia jatkunutta samaa jankkausta kaappaamassanne keskusteluketjussa!\nPitääkö, TeeCee ym. jankkaajat, minun pyytää ylläpitoa potkimaan pois tästä ketjusta vai osaatteko jo avata oman keskustelun aiheen (jos edes tajuatte mistä aiheesta keskustelette) jossa voitte jankata omista aiheistanne?\nSelvyyden vuoksi: netiketin mukaan toisten aloittamia keskusteluja EI SAA KAAPATA alkamalla kirjoittaa (etenkään sivukaupalla) aiheen sivusta omia juttujaan. (Joku kirjoitti omasta vastaavasta tapauksestaan, se on ok, mutta tämä törkeä ikuisuusjankaamisella keskustelun täyttäminen on väärin)\nPutput:Huhhuh teidän tapojanne! Monta kertaa olen huomauttanut aiheessa pysymisestä ja teidän ikuisuushiekkalaatikkoriitojenne pitämisestä omissa keskusteluissaan! Silti TÄYSIN piittaamatta siitä SIVUKAUPALLA jauhetaan vaan sitä ihan saamaa, vuosia jatkunutta samaa jankkausta kaappaamassanne keskusteluketjussa!\nJopas. Kuukauden hauskin viesti. PutPut opettaa netikettiä.\nSinun ohituksesi olisi varmaankin onnistunut aivan tyylikkäästi, mutta takana tulevalta Volvolta se ei enää olisi onnistunut tai sitten sinä olet antanut väärää tietoa.\nEli konflikti olisi ollut todennäköinen?\nAinakin omien kertomuksiesi mukaan Volvo oli saavuttanut sinut ylinopeudella ja kärkkyi ohituspaikkaa. Eikö ole päivän selvää, että Volvo kuskia olisi vituttanut, jos sinä olisit lähtenyt "tyylikkäästi" ja "taidolla" ohittamamaan Volvon edellä. Herbert:\nNo tietysti, kun ratissa on kaiken maailman opelixeja, jotka toivovat muiden ajavan ylinopeudella.\nEipä olisi tuotakaan ongelmaa syntynyt, jos olisit ollut valmis käyttämään ohitukseen vähän reippaampaa nopeutta. Toki ethän sinä ohituksesta olisi mitään hyötynytkään eli parempi näin.\nHerbert:Aika hassua sinänsä, koska aiemmin sanoit, että minä olisin ihan hyvin voinut aloittaa ohitukseni ennen Volvoa.\nEi siinä ole mitään hassua. Sanoin, että laki ei estänyt sinua ohittamasta eikä Volvon kuljettaja voinut varata yhtään mitään.\nSiis mikä erotti nämä asiat? Sekä, että Volvo ei varannut ohitusoikeutta? Jos näin on, et sinäkään nopeampana voi varata ohituskaistalla ohitusoikeutta. En ole missään väittänytkään, että voisin sellaista varata. Eroa tulee siinäkin, että edellä ajava hitaampi voi varata ohituspaikan, mutta takana tuleva nopeampi ei sitä voi tehdä. Herbert:\nKovasti kuitenkin peräänkuulutit sitä, että hitaammat antaisivat nopeampien ohittaa ensin. Eli voit heittää romukoppaan aiemmat puheesi.\nOlet näköjään sotkenut itsesi siihen rautalankaan, mitä yritit taitella. Koeta nyt jo ymmärtää, että LAKI EI ESTÄNYT SINUA OHITTAMASTA ENSIN. Sinä selittelit, että Volvo kuljettajan vilkun näyttäminen esti sinua ohittamasta. Myöhemmin selittelit, että et vain halunnut aiheuttaa konfliktia, mutta jokainen meistä tietää, että vilkun näyttämisellä ei ollut tässä tapauksessa mitään merkitystä sen asian kanssa. Olen peräänkuuluttanut tuollaista, mutta se koski ohituskaistaosuuksia. Tosin sinun tapauksessasi olen sitä mieltä, että oli oikein, että Volvo meni ensin ohitse. Sinähän et olisi hyötynyt ohituksesta minuuttiakaan, mutta sinulla olisi ollut mahdollisuus mennä myös ohitse, mutta et sitä halunnut tehdä.\nMinua ihmetyttää se, että ensin olet sivutolkulla toitottanut kuinka turhaa ohittelu on, mutta sitten menetetyn minuutin vuoksi viitsit ruikuttaa kohtaloasi päivä tolkulla. 4.8.11 17:57\nEnpä ole tilastoa laatinut, mutta vuosittain niitä näyttää tapahtuvan.\n"Vanhus ajoi moottoritietä väärään suuntaan – antoi tietä vastaantuleville"\n"87-vuotias ajoi moottoritietä väärään suuntaan"\n"Ajoi väärään suuntaan moottoritietä – kaksi loukkaantui vakavasti"\nPaljon. Kumpia valvotaan enemmän? Herbert:\nTuo on älytön vertaus. Kuten totesin aiemmin, nuoremmatkaan eivät tunne väistämissääntöjä.\nToisaalta, nyt vertaat keskiverto kuskia ajokyvyltään poikkeuksellisen huonoon vanhukseen.\nMielestäni ajokyvyltään poikkeuksellisen huonoja kuljettajia ei saisi olla liikenteessä.\nIsäni täyttää kohta 80 ja tuntee väistämissäännöt. Pääkin kääntyy hyvin. Äitini ei paljon nuorempi ole ja tilanne on sama. Ongelmaa ei siis ole, kun isälläsi pää kääntyy. Aivan kaikki eivät kuitenkaan edes elä 80-vuotiaaksi. Herbert:\nEivätkä muuten käytä sellaisia ylinopeuksia kuin sinä, joten ihan surutta laittaisin sinut autokouluun ennen heitä, jos hyötysuhdetta arvostetaan.\nSinun mielipiteesihän nopeusrajoituksien noudattamisesta on tullut jo selväksi. Onhan se ihan selvää, että tilanteen mukaan pientä ylinopeutta ajavat ovat selvä riskiryhmä liikenteessä.\nTiedän olevan sellaisia vanhuksia jotka ovat palanneet lapsen tasolle eikä ajokorttia ole mikään taho ottanut pois. Jos ei läpäise ajokoetta, niin ei siihen lääkärin lausuntoa tarvita eikä siitä apuakaan ole, jos ei testiä läpäise.\nMielestäsi siis keskiverto 30-40 vuotiaalla on liikennesääntöjen tuntemus ja fyysiset ominaisuudet heikommalla tasolla kuin iäkkäämmillä eli esim. yli 70-vuotiailla. Eläkeikää pitää siis roimasti nostaa.\nEro syntyykin siinä, että kukaan ei näitä asioita valvo. Esimerkiksi isäsi voi milloin tahansa hypätä moottoripyörän selkään, kaatua ja halvaantua kaikkia sääntöjä noudattaen, mutta nuoremmat joutuvat ajoharjoitteluun ja kokeeseen tätä ennen. Herbert:\nMiten niin käytännössä? Oletko paljonkin tavannut sellaisia jotka ovat tenttineet jokorttinsa uudelleen?\nItse asiassa inssissäni minua pyydettiin pysäyttämään auto ylämäkeen hiljaisella, kapeahkolla sivutiellä. Tämän jälkeen piti tietysti tehdä mäkilähtö. Unohdin tuossa vilkun, mutta hylsyä ei siitä tullut. Minulle tulee aivan uutena asiana, että pysähtymisen jälkeen pitää vilkuttaa ennen matkan jatkamista. Kokeilitko myös kääntyä tyhjällä kadulla vilkuttamatta? Herbert:\nEipä vilkku törmäystä paljon pehmentäisi. Ei varmasti. Eikö käynyt mielessä sellaista vaihtoehtoa, että takaa tuleva saattaisi jättää ohittamatta, kun huomaa sinun vilkuttavan vasemmalle? Herbert:\nToisaalta, em. paikoissa tie on niin kapea ja pienipiirteinen, ettei siellä ohittele edes drive. Sinä siis voit oman arviointisi perusteella turvallisesti rikkoa sääntöjä, mutta muut eivät.\nKysehän oli siitä, että mitä haittaa minun pienestä ylinopeudestani on muille liikkujille. Rajoitususkovaiset eivät osaa lukea ajatuksiani, että toivoisin heidän suorittamaan ohitukset ripeästi.\nKokeile itse noudattaa rajoituksia ja näyttää suuntamerkkiä kääntyessäsi ennen kuin alat muille neuvoja antamaan ja tutustu itse tieliikenenlakiin, niin saatat ymmärtää, että takana tuleva ei voi vilkkuttamalla varata ohituspaikkaa. 4.8.11 19:49\nOpelixi:Enpä ole tilastoa laatinut, mutta vuosittain niitä näyttää tapahtuvan.\nMinun mielestäni lehtiotsikoita paljon merkittävämpää on tilastojen tonkiminren.\nTässä <-- hieman tarkempaa tietoa siitä miten liikenteessä sujuu nykyään vuonna 2011.\nKun olet huolissasi seniorien liikennekäyttäytymisestä, niin minä olen samoin huolestunut, että senioreiden luvut ovat yllä olevan tilaston mukaan hieman koholla.\nPaljon isompia lukuja kuitenkin on ikäluokissa 25-34 ja 35-64 ja nuo edustavat sitä ns. osaavaa ja vielä sokeutumatonta, kuulevaa, ymmärtävää ja kaikilla mittareilla parasta mahdollista kansanosaa. Loppujen lopuksi on sangen ikävää kuoli tai vammautuipa liikenteessä ihan minkä ikäinen tahansa ihan riippumatta siitä oliko kuljettajana tahi ei.\nTutkimuksille näyttää olevan yhteisenä se, että käytetyillä nopeuksilla näyttää olevan erittäin suuri merkitys kuolemiin ja vammautumisiin (HUOM: en puhu ylinopeuksista). Onko vauhdit juuri se kaikkein tärkein tai suurin syy ei ole relevantti kysymys, mutta se näyttää olevan GLOBAALISTI varmaa, että vauhdin merkitys on erittäin suuri.\nAmeriikassa näyttää olevan liikennekuolemia noin 23.000, joka on meidän liikennekuolemiin nähden asukasmääriin suhteutettuna noin kaksinkertainen.\nPaljon isompia lukuja kuitenkin on ikäluokissa 25-34 ja 35-64 ja nuo edustavat sitä ns. osaavaa ja vielä sokeutumatonta, kuulevaa, ymmärtävää ja kaikilla mittareilla parasta mahdollista kansanosaa. Nämä tapaukset pitävätkin sitten sisällään toisenlaisia syitä. Rattijuopumukset, itsemurhat, törkeät kaahaukset ja luonnollisesti huomattavasti suurempi ajomäärä.\nNopeuksia valvotaan jo paljon. Rattijuopumuksia jonkin verran ja vähän väliä keksitään uusia lakeja jotka koskevat vain nuoria kuljettajia.\nJutuistanne paistaa selvästi sellainen viesti läpi, että vanhuksien autoiluun ei tarvitse puuttua.\nTutkimuksille näyttää olevan yhteisenä se, että käytetyillä nopeuksilla näyttää olevan erittäin suuri merkitys kuolemiin ja vammautumisiin (HUOM: en puhu ylinopeuksista). Onko tuossa jotain uutta? 80km/h nopeudella todennäköisyys kuolla tai vammautua kolarissa on aika paljon suurempi kuin 40km/h nopeudella.\nOnko vauhdit juuri se kaikkein tärkein tai suurin syy ei ole relevantti kysymys, mutta se näyttää olevan GLOBAALISTI varmaa, että vauhdin merkitys on erittäin suuri.\nTätähän tietty ryhmittymä jaksaa hokea. Unohtuu vain se seikka, että autolla olisi kuitenkin tarkoitus siirtyä paikasta toiseen. Fakta on se, että Suomessa tapahtuneissa kuolonkolareissa suurin vaikuttaja on ollut kuljettajan kunto. Rattijuopumus, sairaskohtaukset, itsemurhat, väsymys, seniilit papparaiset ja vailla järkeä kaahaavat nuoret.\nJos törmää 140km/h nopeudella kallioleikkaukseen parin promillen humalassa, niin kummalla oli suurempi merkitys, nopeudella vai alkoholilla? Rätkätin:\nAika hölmöä verrata liikennekuolemia asukasmääriin. Jenkkilä poikkeaa niin monella tapaa harvaan asutusta Suomesta, että vertailua ei ole kovin järkevää tehdä muutenkaan, mutta jos haluaa verrata, niin paras tapa lienee suhteuttaa se liikennemäärään tai ajokortin haltijoihin.\nOpelixi:Nämä tapaukset pitävätkin sitten sisällään toisenlaisia syitä.\nOpelixi:Sinun ohituksesi olisi varmaankin onnistunut aivan tyylikkäästi, mutta takana tulevalta Volvolta se ei enää olisi onnistunut tai sitten sinä olet antanut väärää tietoa.\nSiinä tapauksessa Volvon olisi pitänyt luopua ohittamisesta. Aivan kuten itse nyt tein.\nAinakin omien kertomuksiesi mukaan Volvo oli saavuttanut sinut ylinopeudella ja kärkkyi ohituspaikkaa. Eikö ole päivän selvää, että Volvo kuskia olisi vituttanut, jos sinä olisit lähtenyt "tyylikkäästi" ja "taidolla" ohittamamaan Volvon edellä. Saattaa olla. Entä sitten?\nNo tietysti, kun ratissa on kaiken maailman opelixeja, jotka toivovat muiden ajavan ylinopeudella. Eipä olisi tuotakaan ongelmaa syntynyt, jos olisit ollut valmis käyttämään ohitukseen vähän reippaampaa nopeutta. Olenko ainoa, jonka mielestä purat ongelmaa jotenkin epäloogisessa järjestyksessä.\nToki ethän sinä ohituksesta olisi mitään hyötynytkään eli parempi näin.\nEn ole missään väittänytkään, että voisin sellaista varata. Eroa tulee siinäkin, että edellä ajava hitaampi voi varata ohituspaikan, mutta takana tuleva nopeampi ei sitä voi tehdä. Olet kuitenkin esittänyt toiveen, jonka mukaan sujuvaan ajamiseen kuuluisi hitaammille käytäntö antaa nopeampien ohittaa ensin. Olet näköjään sotkenut itsesi siihen rautalankaan, mitä yritit taitella. Koeta nyt jo ymmärtää, että LAKI EI ESTÄNYT SINUA OHITTAMASTA ENSIN. Pitääkö minun tosiaan uudestaan kerrata, mitä olen todennut lain suhteesta tähän asiaan?\nMutta se, että sinä alat puhua lain noudattamisesta, on lähinnä huvittavaa. Ethän itsekään välitä tuon taivaallista laista.\nSinä selittelit, että Volvo kuljettajan vilkun näyttäminen esti sinua ohittamasta. Myöhemmin selittelit, että et vain halunnut aiheuttaa konfliktia, mutta jokainen meistä tietää, että vilkun näyttämisellä ei ollut tässä tapauksessa mitään merkitystä sen asian kanssa.\nJuuri niin. Volvon vilkku ja käytös sai minut perumaan ohitusaikeeni, koska oletin ratin takana olevan jonkun opelixin kaltaisen omilla säännöillä pelaavan ja omiin käytäntöihin tottunee, jolla lain mukainen ohittaja aiheuttaa yllätyksen. Se, että totesin aluksi vilkun kieltävän minulta ohittamisen, ei ollut päällimmäinen syy olla ohittamatta.\nEdelleen olen sitä mieltä, että Volvokuski vilkullaan halusi ilmoittaa ajoissa, että tämä aikoo ohittaa. Siihen sisältyy viesti siitä, että minun ei ole syytä lähteä tämän edelle ohittamaan eli kaveri halusi varata itselleen ohituspaikan.\nMikä tässä on noin vaikeata ymmärtää?\nOlen peräänkuuluttanut tuollaista, mutta se koski ohituskaistaosuuksia.\nAha. Selvä. Kaksikaistaisella tiellä pelataan erio säännöillä kuin ohituskaistoilla. Toisaalla olikin jo juttua ajatusten lukemisesta ja tieliikennelaista. Joko alkaa vähitellen raksuttaa?\nTosin sinun tapauksessasi olen sitä mieltä, että oli oikein, että Volvo meni ensin ohitse. Sinähän et olisi hyötynyt ohituksesta minuuttiakaan, mutta sinulla olisi ollut mahdollisuus mennä myös ohitse, mutta et sitä halunnut tehdä.\nJos olisin mennyt ja todennäköisesti Volvo olisi lyöttäytynyt puskuriin, olisi syntynyt vaarallinen ohitus. Sikäli tein mielestäni aivan oikein, kun estin tuollaisen tilanteen syntymisen. Mutta Volvon ylinopeusohitusta ja sen päälle 15 km ajamisen jatkamista ylinopeudella en sanoisi oikein menneeksi asiaksi. Miten sinun maailmankuvasi voikin olla noin vääristynyt?\nMinua ihmetyttää se, että ensin olet sivutolkulla toitottanut kuinka turhaa ohittelu on, mutta sitten menetetyn minuutin vuoksi viitsit ruikuttaa kohtaloasi päivä tolkulla.\nHuomaan, että pointtini on mennyt sinulta ohi. Ethän ymmärtänyt sitä keskustelun alussakaan, kun totesin ylinopeuden vaikuttavan myös rajoituksen mukaan ajaviin. Pointtina ei siis ole minun uhriksi joutuminen, vaan se, että säännöistä poikkeamisella ihan oikeasti vaikutetaan muuhunkin kuin vain ylinopeuskuskin saavuttamaan ajalliseen hyötyyn. Vaikka keskustelua on käyty sivukaupalla, et vain tahdo ymmärtää, vaikka pieniä valopilkkuja aina silloin tällöin näkyykin.\nEsim. sellaisia, joiden tekojen perusteella poliisi voi ottaa kortin pois?\nOngelmaa ei siis ole, kun isälläsi pää kääntyy. Aivan kaikki eivät kuitenkaan edes elä 80-vuotiaaksi. Varmasti huomasit, kuinka älyttömän vertauksen teit.\nTiedän olevan sellaisia vanhuksia jotka ovat palanneet lapsen tasolle eikä ajokorttia ole mikään taho ottanut pois.\nJos lääkäri jättää ottamatta kortin pois, vaikka aihetta olisi, pitää siihen puuttua. Olisi älytöntä rakentaa rinnakkainen järjestelmä vain siksi, että lääkäri ei hoida hommaansa.\nToki vaikuttaa nuoremmassakin polvessa olevan kuskeja, jotka ovat ainakin henkisesti lapsen tasolla. Sen huomaa esim. sinun käsityksestäsi tavoittelemisen arvoisesta liikennekäyttäytymisestä.\nMielestäsi siis keskiverto 30-40 vuotiaalla on liikennesääntöjen tuntemus ja fyysiset ominaisuudet heikommalla tasolla kuin iäkkäämmillä eli esim. yli 70-vuotiailla.\nEn tietenkään. Jos joutuisi ajoissa kertaamaan, hyöty olisi suurempi kuin että näin tapahtuisi vasta vanhana.\nEro syntyykin siinä, että kukaan ei näitä asioita valvo. Mielestäni poliisi valvoo liikennettä. Jos kuskin kyky ei riitä ajoneuvon kuljettamiseen, taatusti se puuttuu asiaan.\nEn. Suomessa ei käsittääkseni joudu uusimaan tenttiä, vaikka aihetta olisi. Mutta ongelmilla tarkoitin sitä, että Kumppanin kaltaiset eivät saa sakkoja toisinkuin 20 km/h ylityksiä käyttävät. Lisäksi 5 km/h ylityksestä aiheutuva haitta liikenteelle on todennäköisesti pienempi kuin 20 km/h ylityksestä. Oletko eri mieltä?\nOpelixi: Minulle tulee aivan uutena asiana, että pysähtymisen jälkeen pitää vilkuttaa ennen matkan jatkamista. Kokeilitko myös kääntyä tyhjällä kadulla vilkuttamatta? Kääntymisen yhteydessä en kokeillut jättää vilkkua käyttämättä, tosin eipä inssissä kotikadulta pihaan käännyttykään.\nJos pysähdyt tiellä muusta kuin pakolisesta liikenne-esteestä johtuen, pitää sinun vilkuttaa oikealle. Kun lähdet liikkeelle, pitää sinun vilkuttaa vasemmalle.\nOlet elävä esimerkki siitä, ettei nuoremmatkaan osaa sääntöjä. Nyt ei toki ollut kyse väistämissäännöistä, mutta säännöistä kuitenkin.\nEikö käynyt mielessä sellaista vaihtoehtoa, että takaa tuleva saattaisi jättää ohittamatta, kun huomaa sinun vilkuttavan vasemmalle? Ei. Kotikadullani ei ohitella missään tapauksessa.\nSinä siis voit oman arviointisi perusteella turvallisesti rikkoa sääntöjä, mutta muut eivät.\nAiemmin oli kyse sinun ylinopeuksistasi, ei sääntöjen rikkomisesta yleensä.\nKysehän oli siitä, että mitä haittaa minun pienestä ylinopeudestani on muille liikkujille. Rajoitususkovaiset eivät osaa lukea ajatuksiani, että toivoisin heidän suorittamaan ohitukset ripeästi. 20 km/h tai ryssänrekkojen ohituksissä käyttämäsi vielä isompi ylitys on mielestäsi pieni. Selvä.\nRajoitususkovaiset eivät tosiaankaan osaa lukea ajatuksiasi.\nSaattaa olla. Entä sitten?\nSitä sitten, että omien kertomuksiesi mukaan jätit ohittamatta, koska Volvon kuljettaja vilkutti sinua ennen. Myöhemmin selittelit, että et halunnut aiheuttaa konfliktia, mutta vilkun näyttämisellä ei ollut mitään merkitystä, koska konflikti olisi varmasti syntynyt ilmankin. Myöntäisit nyt viimein, että luulit vilkun näyttämisen oikeuttavan ohittamaan ensimmäisenä, mutta tajusit myöhemmin olleesi väärässä ja selittelit sitten kaikkea muuta.\nOmien kertomuksiesi mukaan ainakin sinua enemmän. Hän pysti jatkamaan haluamallaan nopeudella, säästi enemmän aikaa kuin sinä olisit säästänyt eikä tarvinnut ajaa teidän kummankaan perässä.\nOlet kuitenkin esittänyt toiveen, jonka mukaan sujuvaan ajamiseen kuuluisi hitaammille käytäntö antaa nopeampien ohittaa ensin. Ohituskaistaosuuksilla. Herbert:\nPitääkö minun tosiaan uudestaan kerrata, mitä olen todennut lain suhteesta tähän asiaan?\nEi tarvitse. Kirjoituksistasi käy hyvin ilmi, kuinka myöhemmin tajusit itsekin, että laki ei estänyt sinua ohittamasta.\nMutta se, että sinä alat puhua lain noudattamisesta, on lähinnä huvittavaa. En ole puhunut lain noudattamisesta, vaan siitä mitä lain puitteissa voi tehdä. Aivan eri asia. Se, että laki ei estänyt sinua ohittamasta ei tarkoita sitä, että vain ohittamalla olisit noudattanut lakia, pässi!\nHerbert:Ethän itsekään välitä tuon taivaallista laista.\nNopeusrajoituksissa joustan tilanteiden mukaan ja muutamista muistakin säännöistä aivan kuin sinäkin. Herbert: Se, että totesin aluksi vilkun kieltävän minulta ohittamisen, ei ollut päällimmäinen syy olla ohittamatta.\nHerbert: Edelleen olen sitä mieltä, että Volvokuski vilkullaan halusi ilmoittaa ajoissa, että tämä aikoo ohittaa. Siihen sisältyy viesti siitä, että minun ei ole syytä lähteä tämän edelle ohittamaan eli kaveri halusi varata itselleen ohituspaikan.\nMinun on vaikea lukea Volvokuskin ajatuksia, kun en ole häntä edes nähnyt. Olenpa tavannut tien päällä sellaisiakin perässä roikkujia, jotka laittavan vilkun vasemmalle ja vain kääntyvät seuraavasta risteyksestä. On ihan sama mitä Volvokuski viestitti ja luuli varaavansa. Herbert: Aha. Selvä. Kaksikaistaisella tiellä pelataan erio säännöillä kuin ohituskaistoilla.\nHerbert: Jos olisin mennyt ja todennäköisesti Volvo olisi lyöttäytynyt puskuriin, olisi syntynyt vaarallinen ohitus. Sikäli tein mielestäni aivan oikein, kun estin tuollaisen tilanteen syntymisen. Tarkoitin, että sinulla oli mahdollisuus mennä ohitse Volvon perässä! Volvo kuskihan paineli ylinopeudella ohitse, joten olisit varmasti voinut mennä perässä, jos olisit vain halunnut. Jos väität, että et olisi ehtinyt, niin silloin alkaa epäilyttää, että olisitko ylipäätään kerennyt rekasta ohitse nopeusrajoitusta noudattamalla.\nHerbert: Mutta Volvon ylinopeusohitusta ja sen päälle 15 km ajamisen jatkamista ylinopeudella en sanoisi oikein menneeksi asiaksi. Miten sinun maailmankuvasi voikin olla noin vääristynyt?\nMinun tehtävänäni ei ole puuttua toisten käyttämiin ylinopeuksiin. Nopeusrajoituksien mitoituksessa on niin paljon pielessä, että niiden pieni ylittäminen ei minua huoleta ollenkaan.\nHerbert: Huomaan, että pointtini on mennyt sinulta ohi. Ethän ymmärtänyt sitä keskustelun alussakaan, kun totesin ylinopeuden vaikuttavan myös rajoituksen mukaan ajaviin. Tässäkään tapauksessa ylinopeus ei ollut se juttu, mikä vaikutti sinun ajamiseen, vaan liian lyhyt turvaväli ja vilkun aikainen näyttäminen. Ylinopeususkovainenkin olisi saavuttanut sinut, voinut roikkua puskurissasi ja halunnut ohittaa sinut. Herbert: Pointtina ei siis ole minun uhriksi joutuminen, vaan se, että säännöistä poikkeamisella ihan oikeasti vaikutetaan muuhunkin kuin vain ylinopeuskuskin saavuttamaan ajalliseen hyötyyn. Ei ylinopeudella ajaminen ollut se ongelma tässäkään tapauksessa, vaan muu käyttäytyminen. Näytät olevan edelleen katkera menetettyäsi sen minuutin. 5.8.11 09:58\nSitten minullakin on toisenlaista faktaa. Mielestäni ajokyvyltään poikkeuksellisen huonoja kuljettajia ei saisi olla liikenteessä.\nValitettavasti poliisi ei ole ehtinyt ottamaan korttia pois. Näistä tapauksista on ihan faktaa olemassa.\nOngelmaa ei siis ole, kun isälläsi pää kääntyy. Aivan kaikki eivät kuitenkaan edes elä 80-vuotiaaksi. Herbert:\nVarmasti huomasit, kuinka älyttömän vertauksen teit. Ja sinäkö et tehnyt? Otit esiin vanhempasi ja sillä halusit viestittää, että kaikki 80-vuotiaat osaavat säännöt ja fysiikka on kunnossa. Pitäisikö minun sitten kertoa nuoremmista tutuistani, jotka eivät aja ylinopeutta, niin kaikkihan on kunnossa? Herbert:\nLääkäri ei tiedä osaako potilas ajaa. Ajokortti kokeissa selviää molemmat asiat. Lääkärit eivät hoida hommiaan, se on selvä ja siihenkin pitäisi puuttua.\nEn tietenkään. Jos joutuisi ajoissa kertaamaan, hyöty olisi suurempi kuin että näin tapahtuisi vasta vanhana. Kyse ei ole nyt mistään sääntöjen kertaamisesta, vaan kokeista! Herbert:\nMielestäni poliisi valvoo liikennettä. Jos kuskin kyky ei riitä ajoneuvon kuljettamiseen, taatusti se puuttuu asiaan. Poliisi ei näytä puuttuvan muuhun kuin ylinopeuksiin. Herbert:\nEn. Suomessa ei käsittääkseni joudu uusimaan tenttiä, vaikka aihetta olisi. No mitä sitten selität ongelmien syntymisestä korttia uudelleen tentittäessä! Herbert:\nVaikea sanoa kummasta on enemmän haittaa liikenteelle. Minua eivät ole ylinopeudella ajaneet häirinneet, mutta alle rajoitusten ovat.\n<< edellinen 1 ... 43 44 45 46 47 ... 63 seuraava >> Keskustelut: Tekniikan Maailman keskustelu > Liikenne > Liikenteessä...


Myynnissä määräala 14,4 ha Ikaalisten Karpanperällä\nHinta56 000 EUR\n14,4 hehtaarin määräala tilasta Sampola Ikaalisten Karpanperällä\nKohde sijaitsee Ikaalisten Karpanperällä. Opastus on tieltä numero 276 Luhalahti-Tevaniemi Karpanperän risteyksestä ja sieltä Haapasalotieltä Norrilammentielle. Osoite puomille on Norrilammentie 110, 39430 Röyhiö, tästä voit kävellä kohteelle Haaralammen pohjoispuolella olevaa metsätietä. Metsätien puomi on kiinni, joten jos haluat katsella kohdetta autosta, ota yhteyttä 0500 335 526 niin sovitaan tutustumisajankohdasta.\nKartat ja myyntiesite löytyvät maastosta mustalla ympyrällä merkityistä kohdista. Löydät kartat tämän sivun kohdasta “materiaalit”, josta löydät ladattavan pdf-esitteen kahtena eri version.\nTilasta on tehty arvio 9.10.2020, Metsäparooni Oy/Saku Oksala. Maapohja on mustikkatyyppiä eli MT 8,2 ha, puolukkatyyppiä eli VT 3,0 ha ja kanervatyyppiä eli CT 1,8 ha. Tilan arvioitu kokonaispuusto on noin 1.760 m3, josta tukkipuuta on noin 700 m3. Varttunutta kasvatusmetsää on noin 11,5 ha. Taimikoita vain 0,4 ha. Kohteella on menossa kova arvokasvun vaihe (= kuitupuuta siirtyy tukiksi). Kohteen arvioitu metsätalousarvo on 56 000 euroa.\nNorrinvuoren päällä on suojelualue, jonka pinta-ala on noin 2 ha. Sopimus päättyy 2.6.2026. Kohteella on taukotupa Norrilammen rannassa, jonka voi halutessaan ostaa erikseen.\nEsite, kevyt-versio (pdf, 2 Mt)\nEsite (pdf, 14 Mt)\nMetsätalousarvo56 000 EUR


EMD F-sarja – Wikipedia\n(Ohjattu sivulta EMD F7)\nEMD:n F-sarja käsittää kahdeksan erityyppistä General Motors Electro-Motive Divisionin (EMD) valmistamaa dieselsähköistä veturia. Sarjaa valmistettiin vuosina 1939-1960 kaikkiaan 7 638 kappaletta. F-sarjan ideana on, että useampia vetureita kytketään yhteen suuremman tehon saavuttamiseksi. Niinpä rakennettiin erikseen ohjaamollisia (A-yksikkö) ja ohjaamottomia (B-yksikkö) vetureita. Rautatieyhtiö saattoi kytkeä vetureita erilaiksi kokoonpanoiksi, kuten ABBA, ABA tai ABB. Kaikki F-sarjan veturit oli rakennettu niin sanotulla cab unit -rakenteella, eli niiden kori oli itsekantava. Ne olivat EMD:n viimeiset tällä rakenteella tehdyt veturit: 1950-luvulta alkaen "road switcher" -rakenne tuli vallitsevaksi. Kaikissa F-sarjan vetureissa FL9-veturia lukuun ottamatta oli kaksi 2-akselista teliä, eli niiden akselijärjestys oli B'B'. Kaikissa vetureissa oli moottorina 2-tahtinen, 16-sylinterinen EMD 567 -dieselmoottori, ja voimansiirto oli sähköinen. F-sarja oli menestyksekkäin ensimmäisen sukupolven dieselveturisarja Pohjois-Amerikassa.\nUseat F-sarjan veturit palvelivat käytössä vuosikymmeniä, sillä niiden todettiin olevan olevan taloudellisia käyttää ja ylläpitää. Ne eivät kuitenkaan saavuttaneet ratapihatyöntekijöiden ja kuljettajien suosiota, sillä niihin kapuaminen ja niistä laskeutuminen oli hankalaa, ja kuljettajan oli mahdotonta nähdä käsiopasteita kurkottamatta ikkunasta ulos. Tämän takia vetureita alettiin "road switcher" -tyyppisten vetureiden yleistyttyä käyttää sellaisissa tavarajunissa, joilla ei ollut tarvetta vaihtotyöhön väliasemilla.\nF-sarjan veturit oli suunniteltu tavaraliikenteeseen, mutta silti niitä käytettiin melko paljon myös matkustajaliikenteessä. Tämän johdosta vetureita varustettiin höyrygenerattoreilla matkustajavaunujen lämmitystä varten. Lisäksi erityisesti matkustajaliikenteeseen muokatut FP7-, FP9- ja FL9-veturit oli varustettu suuremmilla vesisäiliöillä. Vetureita saattoi tilata joko matkustaja- tai tavaraliikennekäyttöön tarkoitetulla esteenraivaajalla. Matkustajajunakäyttöön tarkoitettu esteenraivaaja jatkui pehmeästi suorana nokan alapuolelle, ja kytkin oli sisäänvedettävä. Tavaraliikennekäyttöön tarkoitettu esteenraivaaja kaartui välittömästi nokan alareunasta alkaen ensin hieman taaksepäin, ja vasta sen jälkeen normaalisti etuviistoon. Näin saatiin kytkimelle enemmän pelivaraa. Samanaikaisesti F-sarjan kanssa EMD rakensi pelkästään matkustajaliikenteeseen tarkoitettuja E-sarjan dieselvetureita. Niin sanottu Bulldog-nokka oli kummankin veturisarjan tunnistettavimpia piirteitä.\n1 EMD FT\n2 EMD F2\n3 EMD F3\n4 EMD F7\n5 EMD FP7\n6 EMD F9\n7 EMD FP9\n8 EMD FL9\nEMD FT[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]\nValmistaja General Motors Electro-Motive Division (EMD)\nLukumäärä 1096 (A-yksiköitä 555, B-yksiköitä 541)\nMoottori EMD 567\nMoottorin teho 1000 kW\nVuonna 1939 EMD toi markkinoille yleiskäyttöisen FT-veturin ja sen moniajoon tarkoitetun ohjaamottoman version. Veturi oli ensimmäisiä diesel-linjavetureita Pohjois-Amerikassa. Veturi oli suuri menestys, sillä muilla valmistajilla ei vielä ollut tarjota vastaavanlaista veturia. Niinpä muun muassa ATSF hankki runsaasti FT-vetureita autiomaalinjoille, joilla höyryveturin vesihuolto tuotti ongelmia. USA:n liittyessä II maailmansotaan 1941 ainoastaan EMD:n sallittiin jatkaa dieselvetureiden valmistusta. Tästä syystä säännöstelyn loppuessa 1945 oli FT-veturi edelleen ainoa markkinoilla ollut diesellinjaveturi, EMD oli saanut muista valmistajista huomattavan teknisen etumatkan. FT-vetureita valmistettiin vuosina 1939-1945 kaikkiaan 1 096 kappaletta. Ohjaamollisia A-yksiköitä (A-unit) rakennettiin 555 ja ohjaamottomia B-yksiköitä (B-unit) 541 kappaletta. Kaikki FT-veturit on poistettu käytöstä, mutta useita kappaleita on museoitu.\nEMD FT poikkesi ulkoisesti jonkin verran myöhemmistä F-sarjan vetureista. FT-vetureiden sivuilla oli keskilinjalla neljä pyöreää ikkunaa, ja niiden yläpuolella jäähdyttimen tuuletusaukot, jotka oli peitetty kanaverkolla. Neljä pakoputkea oli sijoitettu veturin keskelle peräkkäin, niiden kummallakin puolella (veturin etu- ja takaosassa) oli kaksi jäähdyttimen tuuletinta. Myöhemmisttä F-sarjan vetureissa pyöreitä sivuikkunoita oli 2-3 kappaletta, kattotuulettimet olivat kaikki peräkkäin ja pakoputkien määrä oli laskenut kahteen. Veturin oli varustettu 2-tahtisella, 16-sylinterisellä EMD 567-dieselmoottorilla, ja sen suurin teho oli 1 350 hevosvoimaa.\nEMD F2[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]\nLukumäärä 104 (A-yksiköitä 74, B-yksiköitä 30)\nHuippunopeus 113 km/h\nFT-veturin seuraajaksi EMD-kehitti uuden veturin, joka sai nimen EMD F2. Niitä rakennettiin A- ja B-yksiköt yhteenlaskettuina 104 kappaletta vuonna 1946. Se oli valmistusmäärältään pienin kaikista F-sarjan vetureista (lukuun ottamatta F9:stä kehitettyjä malleja FP9 ja FL9). F2 oli eräänlainen siirtymävaihe FT:n ja F3:n välillä: moottoritekniikka ja teho pysyivät pääosin samana kuin FT-vetureissa, mutta korin uutta muotoilua käytettiin sen juuri muuttumatta kaikissa myöhemmissä F-sarjan vetureissa.\nKuten FT-veturit, F2-veturit oli varustettu pienillä sivunumerotauluilla. Molemmilla sivuilla oli kolme pyöreää ikkunaa ja ikkunalinjan jäähdytyssäleiköt puutuivat, mutta tähän tehtiin useissa tapauksissa muutoksia jälkikäteen. FT-vetureiden tapaan yläreunan jäähdyttimen aukot oli peitetty kanaverkolla. FT:stä poiketen F2-vetureissa oli kaksi pakoputkea neljän sijasta, kuten kaikissa myöhemmissäkin F-sarjan vetureissa. Kattotuulettimien mekaaninen hihojen avulla toteutettu voimansiirto korvattiin tuuletinkohtaisella sähkömottorilla, ja tämän seurauksena FT-vetureista poiketen neljä kattotuuletinta sijoitettiin kaikki peräkkäin. Myös tätä käytäntöä jatkettiin myöhemmissä F-sarjan vetureissa. F2-veturit oli varustettu samalla 2-tahtisella, 16-sylinterisellä EMD 567-dieselmoottorilla kuin FT-veturit.\nEMD F3[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]\nLukumäärä 1807 (A-yksiköitä 1 111, B-yksiköitä 696)\nMoottorin teho 1100 kW\nF2-veturista EMD kehitti uuden veturin, joka sai nimen EMD F3. F3 oli 1 807 kappaleen valmistusmäärällään toiseksi menestyinen F-sarjan veturi. Vetureita valmistettiin vuosina 1945-1949. F2-veturiin verrattuna tehoa oli saatu nostettua käyttämällä uutta D12-generaattoria, mutta ne oli varustettu samanlaisella 2-tahtisella, 16-sylinterisellä EMD 567-dieselmoottorilla. Joissain uusimmissa F3-vetureissa käytettiin samoja ratamoottoreita kuin uudemmassa F7:ssä, ja nämä veturit saivat epävirallisen nimen F5. F3-vetureita on museoitu 11 kappaletta: yhdeksän A-yksikköä ja kaksi B-yksikköä.\nAlkupään F3-veturit eroavat edeltäjästään F2:sta ulkoisesti lähinnä numerotaulujen osalta. F3:ssa ja sitä seuraavissa F-sarjan vetureissa ne olivat suurikokoisemmat kuin F2- ja FT-vetureissa. Myöhemmissä F3-vetureissa sen sijaan on moniakin eroavaisuuksia F2-vetureihin. Alkupään F3-vetureissa sivuseinien jäähdyttimen aukoissa oli kanaverkkoa, mutta myöhemmin se korvattiin ruostumattomasta teräksestä valmistetulla säleiköllä. Pakoputket ja kattotuulettimet oli järjestelty samoin kuin F2:ssa. Vaikka F3-sarjan vetureihin tehtiin monia ulkoisiakin muutoksia vuosien saatossa, tuotenimeä ei vaihdettu. Sen sijaan rautatieharrastajat erottelivat F3-veturit eli valmistussarjoihin. Yleisin luokittelu on seuraavanlainen:\nVaihe I: Rakennettu heinäkuusta 1945 alkaen. Korkeat (914 mm) kattotuulettimet. Sivuseinien jäähdyttimen aukoissa kanaverkkoa vain aukkojen kohdalla, ja niiden alla keskilinjalla kolme pyöreää ikkunaa. Vaiheen I F3-veturit eroavat F2-vetureista vain suurempien numerotaulujen ja sähkölaitteiden osalta.\nVaihe II (varhaisempi): Valmistettu helmikuusta 1947 alkaen. Sivuseinien jäähdyttimen aukoissa nyt yhtenäinen kanaverkko koko sivun pituudelta. Keskilinjalla vain kaksi pyöreää ikkunaa: näiden välissä neljä epäsymmetrisesti sijoitettua jäähdyttimen tuuletusaukkoa, jotka peitetty yhtenäisellä kanaverkolla.\nVaihe II (myöhempi): Valmistettu joulukuusta 1947 alkaen. Kattotuulettimet muutettu matalammiksi.\nVaihe III: Valmistettu maaliskuusta 1948 alkaen. Pyöreiden sivuikkunoiden välinen kanaverkko poistettu: kaikilla neljällä aukolla nyt oma säleikkö.\nVaihe IV: Valmistettu elokuusta 1948 alkaen. Jäähdyttimen yläaukkojen kanaverkko korvattu ruostumattomasta teräksestä valmistetulla säleiköllä.\n"F5": Valmistettu lokakuusta 1948 alkaen F3-sarjan valmistamisen päättymiseen helmikuuhun 1949 asti. F7-sarjassakin käytetyt uudemmat ratamoottorit.\nEMD F7[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]\nLukumäärä 3849 (A-yksiköitä 2 366, B-yksiköitä 1 483)\nPituus 15 440 mm\nLeveys 3 230 mm\nMoottori EMD 567B\nF3:n pohjalta EMD kehitti jälleen uuden veturin, joka sai nimekseen EMD F7'. Siitä tuli F-sarjan ehdottomasti menestynein veturi 3 849 kappaleen valmistusmäärällään. Veturit valmistuivat vuosina 1949-1953. F7-veturia voidaan pitää itsekantavalla korilla varustettujen (cab unit) dieselsähköisten linjavetureiden huipennuksena, sillä niitä oli käytössä kaikkialla Pohjois-Amerikassa 1970-luvulle asti, ja Kanadassa vielä pidempään. Jo 1950-luvulla alkoi itsekantava cab unit -rakenne korvautua hood unit -rakenteella, eivätkä cab unit -veturit enää sen jälkeen käyneet kaupaksi.\nF7 erosi edeltäjästään F3:sta lähinnä tekniikkansa osalta, joten helppoa tapaa näiden kahden sarjan erottamiseen ei ole. Pyöreitä sivuikkunoita oli kaksi kappaletta, ja näiden välissä oli neljä säleiköin peitettyä jäähdyttimen aukkoa. Yhdessäkään F7-veturissa ei ollut yläreunan jäähdytinaukkojen peittona kanaverkkoa, kuten suurimmassa osassa F3-vetureita, vaan kaikki oli varustettu ruostumattomasta teräksestä valmistetuin säleiköin. Moottorina vetureissa oli 2-tahtinen, 16-sylinterinen EMD 567B-dieselmoottori, jonka avulla veturi saavutti 1 500 hevosvoiman tehon.\nEMD FP7[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]\nPituus 16 660 mm\nEMD FP7 on F7:stä kehitetty paremmin matkustajajunien vetämiseen soveltuva malli. Muutamat rautatieyhtiöt olivat yrittäneet käyttää aikaisempia F-sarjan vetureita matkustajajunissa, mutta vesisäliliöiden kapasiteetti oli ollut riittämätön matkustajajunien lämmityksessä käytettyyn höyrygeneraattoriin. EMD tunnusti tämän ongelman ja niin F7-veturista kehitettiin uusi FP7-veturi. Sitä oli pidennetty 1,2 metrillä vesisäiliöiden kasvattamiseksi. FP7-vetureita rakennettiin kaikkiaan 381 kappaletta vuosina 1949-1953. Matkustajajunakäyttöön tarkoitettuna sitä varten ei rakennettu lainkaan ohjaamotonta B-yksikköä, vaan kaikki rakennetut veturit olivat ohjaamollisia A-yksiköitä. FP7-vetureita tosin käytettiin jonkin verran F7-vetureiden B-yksiköiden kanssa.\nYlimääräinen 1,2 metriä oli lisätty ensimmäisen pyöreän sivuikkunan taakse, ja veturin tunnistaa helposti ensimmäisen sivuikkunan ja ensimmäisen jäähdytinritilän tavallista pidemmästä välimatkasta. Myös etummaisen telin taakse jäi tyhjää tilaa: tämä tila joko jätettiin tyhäksi tai täytettiin ylimääräisellä vesisäiliöllä. Tekniikaltaan nämä veturit vastasivat F7-vetureita: moottorina vetureissa oli 2-tahtinen, 16-sylinterinen EMD 567B-dieselmoottori, jonka avulla veturi saavutti 1 500 hevosvoiman tehon.\nEMD F9[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]\nLukumäärä 254 (A-yksiköitä 100, B-yksiköitä 154)\nMoottori EMD 567C\nMoottorin teho 1300 kW\nEMD F9 oli seuraaja F7:lle, ja samalla menestyksekkään F-sarjan viides malli. Siitä kehitettiin vielä versiot FL9 ja FP9. F9-vetureita rakennettiin A- ja B-yksiköt yhteenlaskettuina 254 kappaletta vuosina 1953-1960. F9:n valmistusmäärä jäi pieneksi, sillä F-sarjan vetureiden itsekantava cab unit -rakenne alkoi korvautua road switcher -tyyppisillä vetureilla.\nF9-vetureissa etummaista pyöreää sivuikkunaa on siirretty hieman taaksepäin, ja sen eteen on sijoitettu yksi ylimääräinen jäähdytinaukko säleikköineen. Tämä on ulkoisesti helpoin tapa erottaa F9 F7:sta. Aikaisemmista versioista parannellulla 2-tahtisella, 16-sylinterisellä EMD 567C-dieselmoottorilla veturi saavutti 1 750 hevosvoiman tehon. Tehoa oli nostettu F7:stä 250 hevosvoimalla.\nEMD FP9[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]\nEMD FP9 oli F9:stä kehitetty, paremmin matkustajajunien vetämiseen soveltuva malli. Muutamat rautatieyhtiöt olivat yrittäneet käyttää aikaisempia F-sarjan vetureita matkustajajunissa, mutta vesisäliliöiden kapasiteetti oli ollut riittämätön matkustajajunien lämmityksessä käytettyyn höyrygeneraattoriin. EMD tunnusti tämän ongelman ja kuten F7-veturista, myös F9-veturista kehitettiin uusi malli. Sitä oli pidennetty 1,2 metrillä vesisäiliöiden kasvattamiseksi ja se sai nimekseen FP9. Vetureita valmistettiin vuosina 1954-1959 kaikkiaan 90 kappaletta. Matkustajajunien vetämiseen tarkoitettuna FP9:stä valmistettiin ainoastaan ohjaamollisia A-yksiköitä. Niitä tosin käytettiin jonkin verran yhdessä F9:n ohjaamottomien B-yksiköiden kanssa.\nKuten FP7:ssä, myös FP9:ssä ensimmäisen pyöreän sivuikkunan ja sen jälkeisen jäähdyttimen aukon ristikon välimatka on tavallista pidempi. F9:n jäljiltä etummaista ikkunaa oli siirretty ja sen edessä oli yksi ylimääräinen jäähdyttimen säleikkö. Tekniikaltaan nämä veturit vastasivat F9-vetureita: moottorina vetureissa oli 2-tahtinen, 16-sylinterinen EMD 567B-dieselmoottori, jonka avulla veturi saavutti 1 750 hevosvoiman tehon.\nEMD FL9[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]\nPituus 17 980 mm\nEMD FP9 oli F9:stä kehitetty, paremmin matkustajajunien vetämiseen soveltuva malli. Vetureita rakennettiin vain 60 kappaletta vuosina 1956-1960, ja viimeinen valmistunut FL9 oli samalla koko menestyksekkään F-sarjan viimeinen valmistunut veturi. Merkittävin ero muihin F-sarjan vetureihin on virransaannissa: FL9 voi ottaa virran radan kolmannesta kiskosta, virtakiskosta, tai toimia perinteisesti dieselmoottorin avulla. Toisin kuin monissa muissa dieselsähkövetureissa, FL9:ssä dieselmoottori on ensisijainen voimanlähde. FL9-veturia oli pidennetty takapäästä 2,54 metriä muihin F-sarjan vetureihin verrattuna, sillä veturiin piti saada mahtumaan myös sähköisen virransaannin vaatimat laitteet.\nEMD FL9-veturit toimitettiin The New Haven Railroadille, joka käytti niitä Park Avenue Tunnel-nimisen New Yorkissa sijaitsevan tunnelin läpi kulkevilla reiteillä. Tunnelin läpi kulkeva rata oli varustettu kolmikiskojärjestelmällä toteutetulla sähköistyksellä, joten savuhaittojen poistamiseksi FL9-veturit varustettiin järjestelmällä, jonka avulla ne voivat ottaa virran radan kolmannesta kiskosta, virtakiskosta, tai toimia perinteisesti dieselmoottorin avulla. Toisin kuin monissa muissa dieselsähkövetureissa, FL9:ssä dieselmoottori on ensisijainen voimanlähde.\nKuten F9:ssä, etummaista pyöreää sivuikkunaa oli siirretty hieman taaksepäin ja sen eteen oli lisätty yksi jäähdyttimen säleikkö. Ulkoisesti FL9 eroaa kaikista muista F-sarjalaisista takatelinsä osalta: takapään pidentymisen sekä painon lisääntymisen takia FL9:n takateli on 3-akselinen, kun muilla kaikki telit ovat 2-akselisia. Näin ollen veturin akselijärjestys on harvinainen B-A1A. Useimmat veturit hylättiin yli 50 vuoden käytön jälkeen 2000-luvun alussa. Kuusi veturia on vielä käytössä Metro-North Railroadilla, mutta ne tullaan hylkäämään kun niiden korjaus katsotaan tarpeettomaksi.\nMarre, Louis A. (1995). Diesel Locomotives: The First 50 Years. Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-258-5.\nPinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Books. Library of Congress Catalog Card No. 66-22894.\nDiesel Era (1994). The Revolutionary Diesel: EMC's FT. Withers Publishing, Halifax, PA. ISBN 1-881411-02-8.\nAbbey, Wally. (2001) EMC and EMD FTs (especially ATSF). Viitattu 26. joulukuuta 2004.\nSanta Fe Historical & Modeling Society. Santa Fe Freight FT's. Viitattu 26. joulukuuta 2004.\nEMD's FP7 - Original Owners. Viitattu 5. syyskuuta 2009.\nTrainweb.com (2004) EMD F9A, F9B, FP9, FL9 Order Numbers, Viitattu 4. tammikuuta 2004.\nHollingsworth, Brian and Arthur F. Cook (1987). The Great Book of Trains. Portland House, New York, NY. ISBN 0-517-64515-7.\nNoudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=EMD_F-sarja&oldid=15918683#EMD_F7”\nSivua on viimeksi muutettu 29. elokuuta 2016 kello 18.48.


Pikku-kelpit Kami ja Ledi: Puoliturhaa hölinää\nJa missäs taas mennään... Radiohiljaisuudesta huolimatta ei olla heitetty täysin kirvestä kaivoon. Ollaan pohdittu tulevaisuutta, lenkkeilty ja kytätty koirien liikkeitä vainoharhaisesti. Ledi on normaali lentelevä itsensä, mutta Kamilla on takapää edelleen jotenkin jumissa. Välillä keventää seisoessa oikeaa takajalkaa ja liikkeet on takapäästä jäykän näköiset. Ei kuitenkaan suoranaisesti onnu. Ja haluaa myös riehua Ledin kanssa ja jahdata sitä pelloilla, ei se siis mitenkään kamalan kipeä ole.\nKamilla on tällä viikolla fyssariaika, Ledillä ensi viikolla. Pääsiäisenä ollaankin reissussa, mutta elättelen toiveita, josko pääsiäisen jälkeen uskaltautuisin Ledin kanssa vähän aksailemaan. Katsotaan. Kami on aksan suhteen suurempi kysymysmerkki, jahka selkäjumit helpottavat, kokeillaan varovasti. Tosin Kami, agility ja varovainen eivät oikein sovi samaan lauseeseen...\nVoi kuinka sitä onkaan nyt jo ikävä agilitykentille... Omatoimitreenit ihan omassa rauhassa tai kavereiden kanssa analysoiden, viikottaiset ryhmätreenit ja kisat... Tarttis kevään tullen varmaan ryhdistäytyä tokon ja/tai jäljen suhteen. Minä kaipaan tavoitteellista treenaamista ja noissa lajeissa ei nyt ainakaan heti nämä terveystekijät rupea rajoittamaan. Mutta mistä löytää seuraa näihin lajeihin, kun on vankasti viime ajat harrastanut vain ja ainoastaan agilitya? Yhdessä treenaaminen on kuitenkin niin paljon antoisampaa kuin yksinään.\nLähettänyt Maija, Kami ja Ledi klo 10:00\nSaija 13 maaliskuuta, 2013 15:06\nTehdäänpä pojista jälkivalioita tässä kesän mittaa, tulette seuraksi mejä-metsään (yksin en taida uskaltaa susien takia)\nMaija, Kami ja Ledi 14 maaliskuuta, 2013 09:13\nJoo!!! Ei tartte edes tehdä (heti) valioita, mutta olisi kiva päästä jäljestämään jonkun kanssa, joka jotain siitä tietääkin. :)\nAnonyymi 19 maaliskuuta, 2013 14:06\nMä lähden myös mielelläni jälkimetsään (pk-jälkeä)! Mä aloin suorastaan jo odottamaan kevättä ja jäljestysmahdollisuuta :) (jos Hopulta kysyttäisiin, se alkaisi varmaan odottamaan sen vakio jälkipalkkaa, eli maksalaatikkoa :D ) Mä taas olen treenannut agilityä pääasiassa yksin (ohjattujen treenien lisäksi) ja välillä kaivannut treeniseuraa, vaikka yksin treenaamisessa on kyllä paljon hyviä puolia.\nLedi 2 v, Kami 5 v


1 387 Tuotetta\nKatso kevään suosikkimekot\nVoglia JOSEPHINE Pitkä kuosimekko\nKatri Niskanen INGA Chiffon Maxi -mekko\nKatri Niskanen PENNY-mekko\nMarimekko Akineetti Piccolo -mekko\nIvana Helsinki Murphy\nIda Sjöstedt Josie-mekko\nMekko on erittäin monipuolinen ja monikäyttöinen vaatekappale, joka vuoksi se on vuodesta toiseen onnistunut säilyttämään paikkansa suosituimpien naisten vaatteiden joukossa. Yksi ainoa mekko voidaan asusteiden avulla muuntaa täysin toiseksi, jolloin sama mekko sopii usein moniin erilaisiin käyttötarkoituksiin. Parhaassa tapauksessa ratkaiset pukeutusongelmat helposti hankkimalla vaatekaappiisi pari laadukasta mekkoa.\nPukeutumisongelmasi saattavat siis hyvinkin ratketa parilla hyvällä mekolla. Mekot saavat käden käänteessä uuden ilmeen, kun niihin yhdistelee kauniita koruja, huiveja, sirot kengät tai vaikkapa tyylikkään trenssin.\nKauniit mekot arkeen ja juhlaan\nStockmannin laajasta mekkojen valikoimasta lödät sekä upeat juhlamekot että vapaa-ajankäyttöön sopivat arkimekot. Yksinkertainen arkimekko toimii sellaisenaan rentoihin arkipäiviin ja se tekee myös työpäivästä astetta helpomman niinä päivinä, kun et toimistolle kiirehtiessäsi ehdi miettimään eri vaatteiden yhdistelmiä. Arjessa on tarpeeksi kiireitä, joten pukeutumisen pitäisi olla helppoa!\nMekkojen valikoimasta löydät juuri sinun tyyliisi sopivan mekon jokaiseen vuodenaikaan. Kesäpäivien rientoihin on hyvä pukea ylle näyttävä maksimekko, mukava trikoomekko tai rento farkkumekko. Puhtautta ja raikkautta henkivä valkoinen mekko on oiva valinta auringonpaisteisiin kesäpäiviin, kun taas punainen mekko toimii säväyttävänä katseenkääntäjänä juhlatilaisuudessa. Kylmällä säällä päälle kannattaa puolestaan valita lämmin neulemekko, joka toimii tyylikkäänä vaatekappaleena esimerkiksi toimistolla tai kaupungilla. Pitkähihainen mekko soveltuu erinomaisesti myös Suomen viileisiin kesäiltoihin. Klassisen linjakas kotelomekko on monikäyttöinen mekko, sillä se sopii erinomaisesti niin arkeen kuin juhlaankin.\nUpeaa juhlavuutta tuovat kauniit juhlamekot ihastuttavat lukemattomissa eri väreissä, materiaaleissa ja malleissa, ja huolella valittuna juhlamekko korostaa parhaita piirteitäsi. Kun tiedossa ovat häät, ylioppilasjuhlat, valmistujaiset tai mikä tahansa muu tärkeä vuosipäivä, tutustu Stockmannin verkkokaupan laajaan valikoimaan ja tilaa juuri sinun tyyliisi sopiva kaunis juhlamekko netistä. Meiltä löydät myös rennompaan juhlimiseen ja illanviettoihin tarkoitetut mekot joka makuun.\nStockmannilta löydät arvostetuimpien brändien ja suunnittelijoiden ajattomia, valloittavia ja laadukkaita mekkoluomuksia. Monet asiakkaamme ovat hurmaantuneet esimerkiksi Katri Niskasen, Samsøe & Samsøen ja Lauren Ralph Laurenin mekoista.\nYhdistele mekko näihin


Mercedes-Benz C 220 CDI Classic 4d Porrasperä 2007 - Vaihtoauto - Nettiauto\n220 CDI Classic 4d\nVaihteisto Manuaali Päivitetty 04.12.2020\nMercedes-Benz C 220 CDI Classic 4d\nEdit: Pissapoika rupesi oireilemaan joten vähensin hinnasta 500 euroa. Hyvä tinkaaja voi saada enempikin alennusta. Tarjouksia siis otetaan vastaan mutta vain rahaan.\nEdit2: Lisätty kunnon nastarenkaat\n5 vuotta omassa omistuksessa hyvin palvellut ja komia mersu myyntiin. Madallettu Hr 40/50 jousilla ja samalla laitettu D2 säädettävät takacambervarret ja säätöpultit muihinkin varsiin. Kulmat siis kaikki kohdillaan eikä ole kivireki muutenkaan. Keulalla musta amg maski ja kromia vähennetty muutenkin ympäri autoa. Kaikki vaihdetut osat tallessa. Kesävanteina mustat Motec 19 tuumaiset ja 235 Nokian zline renkaat joissa hyvin pintaa. Talveksi mustat 16 aluvanteet ja Yokohaman nastarenkaat joissa hyvin pintaa ja nastat tallella. Sisusta on kuin uusi, ulkokuoressa toki kiveniskuja ym normaalia tämän ikäiseen kuuluvaa kulumaa, mutta yleisilmeeltään erittäin siisti. Ruostetta ei missään. Myllytetty ja vahattu syyskuussa. Hyvin huollettu yksilö, kuitteja löytyy erittäin kattavasti niin minulta kuin edellisiltä omistajilta. Esimerkiksi keväällä vaihdettu levyt ja palat joka nurkkaan + käsijarrukamppeet. Tästä vielä pitkäksi aikaa hyvää mersua. Piilota »\nMercedes-Benz C 2.1, '08, 140 tkm\nMercedes-Benz C 2.1, '08, 44 tkm\nNettiauto ID 11782747


Julkaistu 24.05.2005 17:10\nNeuvottelut lakonuhan välttämiseksi jatkuvat vasta perjantaina. Paperiteollisuuden erimielisyyksiä sovitellaan puolestaan huomenna ja iltapäivällä odotetaan ratkaisua myös Finnairin työkiistaan. STTK:laisen Rajavartioliiton lakonuhan sovittelua jatkettiin jälleen tänään parin tunnin ajan. Ratkaisevaa edistymistä ei tapahtunut ja neuvotteluja jatketaan seuraavan kerran perjantaina iltapäivällä. Jos sopua virkaehtosopimuksesta ja siihen liittyvästä palkkausjärjestelmän uudistamisesta ei löydy, liitto aloittaa lakon ensi viikon tiistaina. Mainos (uutinen jatkuu alla)\nValtakunnansovittelija Juhani Salonius aloitti kiistan sovittelun eilen. Tuolloin neuvoteltiin mm. lakkorajoista ja suojelutyön määrästä. Lakkouhkan antamisen yhteydessä esillä ollut noin 400 lakon piiriin kuuluvan rajavartijan joukko supistunee mahdollisen lakon aikana alle noin 240:een. Sekin riittää hidastamaan tuntuvasti rajanylityksiä itärajalla. Lakko koskisi kaikkia kahdeksaa kansainvälistä rajanylityspaikkaa, joiden kautta kulkee päivittäin keskimäärin 17 000 matkustajaa. Mahdollinen työtaistelu koskisi lähinnä passien ja muuta rajankulkuun liittyvää tarkastusta. Myös paperiteollisuuden kiista sovittelussaHuomenna aamupäivällä jatketaan paperiteollisuuden työriitojen sovittelua. Viimeksi SAK:laisen Paperiliiton ja Metsäteollisuuden edusajat tapasivat valtakunnansovittelijan toimistossa perjantaiaamuna. Edistystä ei lyhyessä tapaamisessa tapahtunut, joten työnantajien paperitehtaisiin julistama työsulku jatkuu edelleen. Huomenna keskusteltaneen mahdollisuuksista siirtää osa työehtosopimusta koskevan kiistan aiheista myöhemmäksi, jotta tehtaat saataisiin nopeammin käyntiin. Viime perjantaina SAK:n puheenjohtaja Lauri Ihalainen esitti syksyyn asti jatkuvaa välirauhaa. Paperiliiton puheenjohtaja Jouko Ahonen ilmoitti tukevansa ehdotusta, mutta työnantajia edustavan Metsäteollisuuden työmarkkinajohtaja Arto Tähtinen korosti sovittelun aikataulun riippuvan valtakunnansovittelija Juhani Saloniuksesta. Lentäjien sopimukseen odotetaan ratkaisuaVarmuus lentoyhtiö Finnairin työkiistan peruuntumisesta saataneen huomenna iltapäivällä. Suomen liikennelentäjäliitto ja työnantajia edustava Palvelualojen toimialaliitto käyvät kello 14 antamassa lopulliset vastauksensa valtakunnansovittelija Juhani Saloniuksen taannoin jättämään sovintoesitykseen. Finnairin lentäjien uusista työehdoista saatiin alustava sopu vappuviikolla. Samalla peruuntui reittiliikennettä uhannut ylityökielto. Viivästyksen aiheuttivat Finnairin virolaista tytäryhtiötä Aeroa ja sen työehtoja koskevat ratkaisut ja niiden suhde itse lentäjien pääsopimukseen. Lentäjien jäsenistö puolsi jo alustavasti sovintoesitystä, mutta edellytti samalla, että Aeron asia on ensin ratkaistava. Osapuolet pääsivät siitä alustavaan sopuun perjantain vastaisena yönä, ja asia lähetettiin uudestaan liikennelentäjäliiton jäsenistön käsittelyyn. Sovintoesitys toisi lentäjille huhtikuun loppuun 2008 jatkuvan työehtosopimuksen. Sopimuksen piirissä on noin 650 lentäjää.


Iv suodattimet netistä | Rakennustyöt\nKotimaiset iv -koneiden suodattimet kätevästi netistä. Tilaa helposti verkkokaupastamme tai soita p. Laatu, palvelu, joustavuus ja asiantuntemus ovat olleet meille. Ilmanvaihtosuodattimet suoraan varastosta Suodattimet myös mittojen mukaan. IV -koneen suodattimet ja tarvikkeet netistä.\nHaluan muistutuksen suodattimen vaihdosta tekstiviestinä. Ilmanvaihtokoneiden LTO alkuperäiset vaihtosuodattimet Alltube. Suodatinpakkaus Swegon Casa, tarvike. Osta suodattimet Vallox, MUH ilmava, Parmair, Meptek merkeille suoraan Tukun netistä tai paikalliselta jälleenmyyjältämme.\nK-Raudasta löydät laadukkaat ilmanvaihtokoneet ja suodattimet. IV – eli ilmanvaihtokone huolehtii kodin viihtyvyydestä.\nSuodatin vw osta halvalla netistä\nSopivuus Ilto 300, 350 ja 400 sekä Vallox Ilmava 100 ja 120. IV -koneiden suodattimien verkkokauppaan. Olemme erikoistuneet ilmanvaihto-, LTO- ja ilmastointikoneiden suodattimiin. Kaikki ilmanvaihdon suodattimet – edullisesti verkkokaupasta – toimitus 1-2 arkipäivässä. Ilmansuodattimet kaikkiin markkinoilla oleviin iv -koneisiin.\nIlmanvaihto pysyy kunnossa ja talon sisäilma raikkaana, kun vaihdat suodattimet 1-2 kertaa vuodessa. Soveltuu: Ilmava 100 vuosimalli 1. CH-Palvelu Oy myy laadukkaat IV – suodattimet perussuodattimista mikrosuodattimiin. Meiltä saat myös koneellisen ilmanvaihdon suodattimet. Mistä olette tilanneet netistä vaihtosuodattimia iv -koneisiin? OMFIL on ilmanvaihtosuodattimia sekä suodatusjärjestelmiä myyvä yritys.\nAinakin Uudenmaan IV -nuohous myy iv – suodattimia. IV KONEEN SUODATTIMET Löytyi 6 tuotetta. Oikea hetki vaihtaa suodattimet on siitepölykauden päättyessä. Näin estetään niiden ylikuormitus ja varmistetaan riittävä raittiin ilman tulo.\nTilaa Vallox suodattimet nopeasti ja edullisesti verkkokaupastamme. Tarjoamme valtavan valikoiman Suodattimet OEM-laadun kaikkien lajien. Suodattimet ja suodatinpaketit ja paljon muuta tarpeellista rakentamiseen ja remontointiin löydät edullisemmin Talotarvike. Airsec taskusuodatinlaatikko 100 F7. Suosituimmat varaosat: Öljynsuodatin TOYOTA RAV 4 IV.\nPolttoainesuodatin mallille HONDA CB ACCORD IV — Ainutlaatuista laatua edulliseen. Sinulla on varaa valita useista Öljynsuodatin TOYOTA ZSA4_, ALA4_ RAV 4 IV merkkivalmistajista. Suodattimet halvat varten VOLKSWAGEN POLO ⚫ Parhaat tarjoukset. Suodattimet Varten Polo IV Hatchback (9N) tilaa korkealla alennuksella. Varaosat edullisesti: Voit maksaa Paypal Osia netistä halvalla: Voit maksaa Master Card Osia. Tilaa netistä, poikkea myymäläämme tai soita meille!\nRäppäri Musta Barbaari alias James Nikander ja hänen tähtivalmentajansa Katri Mäkinen tanssivat ensimmäisessä suorassa Tanssii tähtien. Tuoteluettelo – M-Filter suodattimet. Vertailutaulukko: » Tulosta vertailutaulukon PDF-versio. Joensuun kaupungin alueella on tarjolla monipuolisesti lapsille ja nuorille suunnattua taiteen perusopetusta.\nErillisiä opintoja järjestetään myös alle. Kone osaa pyytää uutta suodatinta omalla.


[Arkistoitu] - 5.1 äänistä/kaittumista | DVD Plaza\n[Arkistoitu] 5.1 äänistä/kaittumista\nKeskustelu osiossa 'Kierrätyskeskus' , aloittajana Sightblinder, 24.01.2004.\nSightblinder New Member\nMinulla on DVD-soittimessa vain koaksaali ja optinen 5.1 ääniulostulo, kaiutinpaketissani on vahvistin ilmeisesti sisäänrakennettuna ja siitä löytyy vain RCA sisäänmenoja äänelle (6 "porttia" 5.1 äänien sisään vientiin). Onko mahdollista saada joku laite tms. tuohon väliin että saisi oikeat 5.1 äänet käyttöön? Tällä hetkellä otan äänet ulos DVD-soittimen kahdesta RCA-ulostulosta ja kaittumissa vien äänet sisään kahdesta RCA portista (CD).\nNiin no. Varmaan olisi kuitenkin helpointa/järkevintä vain ostaa DD- ja DTS-dekoodereilla varustettu DVD-soitin.\nTai kunnon äänikortti pc:hen, ei tulisi turhia päällekkäisiä laiteostoja.\nNiinhän tuo varmaan olisi, mutta vaihtoehdot kuitenkin kiinnostavat.\nVaihtoehto on etuaste/dekooderi. Halvempi vaihtoehto on edelleen dvd-soitin missä dekooderi.\nMistäs tollaisen voisi ostaa? (Joku nettikauppa kelpaa.)\nTietysti oma-aloitteisuus ei olisi pahitteeksi . Meeppä vaikkapa http://www.vertaa.fi ja hakusanaksi dvd-soitin niin voit sitten itse valita..lisää saitteja ja verkkokauppoja löytyy kyllä googlettamalla vaikka millä mitalla. Katsot vaan soittimen spekseistä että on DD/DTS-dekooderi.\nJoo minulla meni tuo lainaus vähän huonosti. Tarkoitin sitä etuastetta/dekooderia. Sori sekaannuksesta.\nOk, no prob. Ihan halvalla ei niitä sitten saa, Hifikrugilla esim. ainoa vaihtoehto on Marantzin AV9000, 1848, Hifikrugin(http://www.hifikrug.fi/) hinnat on kuitenkin halvimmasta päästä Suomessa. Rotelilta löytyy sitten halvempi malli, RSP1066, hintaan 1699. Niitä näyttäisi olevan Helsinkin Sound and Cinemalla (http://www.hifiklubi.fi/).\nNäistä nyt saa jotain osviittaa hinnoista. Halvemmalla saa (hullunkurisesti) normaaleja kotiteatterivahvistimia missä on etuaste-annot kaikille kanaville..jolloin tietysti päättet jää sinun tapauksessasi käyttämättä.


Title: Irlannin ulkopolitiikka 11.9.2001 jälkeen : kuinka Irlanti on yhtäältä luovinut puolueettomuuden ja sen paineen välissä, että sodassa terrorismia vastaan ei ole Yhdysvaltojen näkökulmasta "puolueettomuutta"\nAuthor: Alestalo, Aleksi\nAbstract: Tutkielma käsittelee Irlannin ulkopolitiikkaa vuoden 2001 terrori-iskuja seuranneessa maailmanpolitiikan myllerryksessä. Kvalitatiivinen tutkimus selvittää, kuinka Irlanti on luovinut puolueettomuuden ja sen paineen välissä, että sodassa terrorismia vastaan ei suurvalta Yhdysvaltojen näkökulmasta ole "puolueettomuutta". Tutkimuksen johtopäätökset suhteessa määrittely- ja teoriaosuuteen toteutetaan perustuen kolmeen esitettävään tapauskuvaukseen – Irlannin suhtautumiseen Afganistanin operaatioon, Irakin sotaan ja Shannonin lentokentän käyttöön sotilaslentojen välilaskukohteena. Näiden pohjalta tutkielma vastaa kysymykseen, onko Irlannin ulkopolitiikka muuttunut vuoden 2001 terrori-iskujen jälkiseurauksena. Tutkielman keskeisiä käsitteitä ovat Irlannin ulkopolitiikka ja Irlannin puolueettomuus. Lisäksi tutkimus tekee tarvittavan sivujuonteen Irlannin historiaan, joka omalta osaltaan omaa tärkeän roolin Irlannin nykypäivässä ja politiikan valinnoissa. Puolueettomuuskäsite on hyvin monitahoinen ja havaittu olevan myös joustava sekä muuttuva yleisten ympäristötekijöiden niin vaatiessa. Tärkeitä määrittelyjä puolueettomuudelle ja ulkopolitiikan valinnalle kansainvälisessä ympäristössä on muotoiltu läpi maailmanpolitiikan tutkimuksen, mutta tässä tutkielmassa keskitytään löytämään ne avaimet, jolla pienen puolueettoman valtion kohdalla ulkopolitiikan valinta tapahtuu kansainvälisten suhteiden teorian valossa. Apuna tähän määrittelyyn tuovat niin Raimo Väyrysen Suomen puolueettomuuden kohdalla muodostetut keskeiset teesit kuin myös kansainvälisen politiikan toimijakeskeisen ulkopolitiikan analyysin tarkastelu, jonka auktoriteettina Valerie Hudson on tämän tutkielman kannalta keskeinen. Sen lisäksi Katsumi Ishizukan tutkimus Irlannin rauhanturvamisoperaatioihin osallistumisesta sekä keskeisestä siteestä YK:n toimintaan on erittäin tärkeä lähde työlle. Tutkimuksen perusteella Irlannin ulkopolitiikka ei ole pohjalla olevista periaatteistaan luopunut. Itse asiassa Irlanti on luovinut varsin menestyksekkäästi terrorismin vastaisen sodan implementoinnin aikakaudella. Sisäpoliittinen riita Shannonin lentokentän välilaskuista on tutkimuksen perusteella lähinnä toisintoa vuosikymmenen takaisesta Persianlahden sodasta. Lopuksi tutkielma avaa irlantilaisten puolueettomuus käsitettä. Irlannin puolueettomuutta kuvataan usein myyttiseksi, mutta syvempi tarkastelu tuottaa johdonmukaisen kuvan Irlannin jatkuvasta poliittisesta puolueettomuudesta – periaatteet ja arvot taustalla eivät suinkaan ole sattumalta syntyneitä ilmiöitä.


Kokeile Ei Bonus-kasinoa ja saat parhaat puolet\nEtusivuMobile Casino bonuksetKokeile Ei Bonus-kasinoa ja saat parhaat puolet\nYksi ensimmäisistä asioista, jotka on huomioitava ampumalla esteettisesti miellyttävä No bonus Casino verkkosivusto; on, että sen pelialusta näyttää olevan tyylikkyyttä ajatellen.\nItse asiassa, No bonus Casino kuvaavat itseään omistavansa aikansa tuoda pelaajille eleganssia reunalla, joten kaikki näyttää ja kuulostaa fantastiselta toistaiseksi. Kuten kaikissa online-kasinoissa, todisteet ovat vanukassa, joten katsotaanpa tarkemmin.\nKasinon pelaajana, riippumatta siitä, oletko lähtö- tai saapumisaikoissa, pöytäpeleissä tai live-kasinossa, pelivalinnan on oltava kohtalainen. Se on hyvä ja hyvä, jos satoja pelejä on mahdollista pelata. Mutta jos heiltä puuttuu laatu ja monimuotoisuus, heidät lykätään nopeasti.\nOnneksi klo No bonus Casino, heillä on erinomainen valikoima pelejä, jotka sisältävät suosituimmat ja rakastetuimmat. Sekä viimeisimmät, alan parhailta kehittäjiltä. Toinen alue, jonka pelaajat odottavat olevan tyhjästä online-kasinoilla nykyään, on kampanjat.\nKampanjoista ja bonuksista on tullut kaikkien menestyvien online-pelialustojen katkottua osa. Monet pelaajat välttävät niitä hinnalla millä hyvänsä. Tämän vuoksi voimme ilmoittaa siitä mielellämme No bonus Casino ota heidän roolinsa täällä erittäin vakavasti; tarjoamalla uusille pelaajille "mitään". Tämä tarkoittaa, että talletuksille ei ole rajoituksia, enimmäismäärää ei makseta.\nYksi asia, joka meidän on vain todettava, on se, että ne tarjoavat 10%: n rahat takaisin takaisin menetetyille talletuksillesi ilman minkäänlaisia rajoituksia.\nNo bonus Casino on operaattorina, joka menestyy hyvin myös teemapeleissä. Jos haluat noudattaa tätä, huomaat heidän luettelonsa Game of Thrones, Vikings or Aliens lähtö- ja saapumisajat.\nUseimmat ihmiset pitävät teemapelejä mutta myös rakastaa pelata uusia julkaisuja, joten pidä silmällä heidän kotisivultaan uusia julkaisuja.\nNo Bonus Casinon pelaajat saavat loistavan kokemuksen palvelun käytöstä; onko kyse uusista pelaajista vai sellaisista, jotka ovat olleet mukana jonkin aikaa.\nHeidän cashback-paketti on helposti yksi parhaimmista liiketoiminnassa tällä hetkellä, ja sitä seuraa joitakin hienoja Ison-Britannian kasinot siellä.\n10% käteistä takaisin ilman panostusta seuraavana päivänä, jos pelaaja menettää kaikki tilillä olevat rahat. Minimitalletus 25 €. Peliä seurataan. Täydelliset käyttöehdot.


Lähihoitaja, Validia Oy\nAlkuperäinen julkaisupäivä 22.2.2022\nHae viimeistään 4.9.2022\nTule mukaan luomaan elämäsi tarinaa Validialle! Haemme nyt KOKOAIKAISTA LÄHIHOITAJAA toistaiseksi voimassa olevaan työsuhteeseen Kajaanin Validia-taloon.\nMeillä hoitotyö on monipuolista ja ihmisläheistä. Hoitajat ovat asiakkaillemme läheisiä ja auttavat heitä elämään mahdollisimman normaalia arkea. Validialla työelämä ei ole vain rutiineja - asumisesta, pitkästä asiakassuhteesta ja sujuvasta arjesta syntyy elämäntarinoita, jotka koskettavat sekä meitä validialaisia, että asiakkaitamme.\nTyössäsi toimit asiakkaan omahoitajana tehden yhteistyötä eri tahojen kanssa. Työtäsi ohjaa asiakkaan palveluiden toteuttamissuunnitelma ja vastuullasi on lääkehoidon toteuttaminen ja päivittäinen kirjaaminen. Osaamisesi on laajasti käytössä vaihtelevissa hoitotoimenpiteissä ja myös asiakkaidemme viriketoiminnan järjestämisessä. Työ on ensisijaisesti 3-vuorotyötä tai sovitusti aamu- tai iltavuoroa.\nHakeminen Validialle on helppoa, pakolliset tiedot ovat nimi, sähköposti ja puhelin. Voit olla suoraan yhteydessä rekry@validia.fi, niin annamme sinulle lisätietoja.\n-Perehdytyksen osaamisesi mukaan\n-Ammattitaitoisen huumorilla höystetyn työyhteisön tuen\n-Kilpailukykyisen palkkauksen työehtosopimuksen mukaan\n-Alennuksia eri yhteistyökumppaneilta sekä liikunta-, kulttuuri- ja työmatkaedun\n-Mahdollisuuden aloittaa työtehtävässä HALUTESSASI VASTA ELOKUUSSA\n-Aitoa kiinnostusta vammaistyötä kohtaan\n-Tartuntalain mukaista rokotussuojaa (lisätietoja yhteyshenkilöltä)\n-Soveltuvaa sosiaali- ja terveysalan koulutusta tai alan opintoja\n-Positiivista ja iloista asennetta\n-Halua oppia uutta ja kehittyä työssäsi\nJätäthän yhteystietosi meille mahdollisimman pian. Lähetä tietosi alla olevan lomakkeen kautta. Voit olla myös suoraan yhteydessä yksikön päällikön sijaiseen, karimi.ngui@validia.fi.\nHakulinkki ilmoitukseemme: https://validia.fi/meille-toihin?rmpage=job&rmjob=p946\nKatso tästä video meillä työskentelystä: https://www.youtube.com/watch?v=d9Toutu6dhE\nHae työpaikkaa osoitteesta https://validia.fi/meille-toihin?rmpage=job&rmjob=p946\nKuhmon kaupunki Kuhmon kaupunki Henkilökohtainen avustaja


Paperittomille halutaan laajempi terveydenhoito - Kotimaa - Uutiset - MTV.fi\nPaperittomille halutaan laajempi terveydenhoito\nKotimaa Julkaistu 07.03.2014 19:52\nTerveyden ja hyvinvoinninlaitos THL ehdottaa paperittomille nykyistä laajempia terveyspalveluita. Nykylainsäädäntö takaa paperittomille vain kiireellisen hoidon. Suomessa paperittomia arvioidaan olevan noin 1500. Heidän terveydenhuoltonsa maksaisi valtiolle korkeintaan 1,2 miljoonaa. THL luovutti raporttinsa tänään peruspalveluministeri Susanna Huoviselle.\nSuomessa oleskelevat paperittomat henkilöt saavat nykyisillään vain kiireellisen hoidon. Terveyden ja hyvinvoinninlaitos THL ehdottaa tuoreessa raportissaan paperittomille samoja oikeuksia terveyspalveluihin kuin kuntalaisilla. Kyseinen malli vastaisi parhaiten Suomea velvoittavien ihmisoikeussopimusten ja perustuslain asettamiin vaatimuksiin.\nKahdessa suppeammassa mallissa toisessa, joka on käytössä jo Ruotsissa, paperittomille tarjottaisiin samat palvelut kuin turvapaikanhakijoille, eli kiireellisen hoidon lisäksi muu välttämätön hoito. Paperittomille lapsilleturvattisiin terveyspalvelut samassa laajuudessa kuin muillekin Suomessa asuville lapsille.\nToisessa mallissa palvelut annettaisiin paperittomille aikuisille turvattaisiin nykyjärjestelmän mukaisen kiirellisen hoidon lisäksi raskauden ja synnytyksen edellyttämä seuranta ja hoito. Ja alle 18-vuotiaille turvattaisiin terveyspalvelut kuten suomalailapsille. Malli on jo käytössä Helsingin kaupungilla.\n– Helsingissä on toisenlaiset haasteet tässä asiassa ja he ovat jo halunneet liikkua tässä vähän rivakammin eteenpäin, sanoo peruspalveluministeri Susanna Huovinen.\nPaperittomien määrän arviointi haasteellista\nValtaosa paperittomista henkilöistä, eli EU- ja ETA-maiden ulkopuolelta tulleista, asuu pääkaupunkiseudulla. THL:n raportin mukaan Suomessa on noin 1000–1500 paperitonta, aiemmin määräksi on arvioitu noin 3500.\n– Aikaisemmat arviot ovat perustuneet siihen, että on katsottu kuinka paljon eri valvontaviranomaiset tapaavat luvatta maassa olevia henkilöitä. Suurin osa näistä hakee turvapaikkaa Suomesta ja näin ollen se lähtökohta on ollut epäluotettava, sanoo tutkimusprofessori Ilmo Keskimäki Terveyden ja hyvinvoinninlaitokselta.\nRaporttiin THL tekikin toisenlaisen tarkastelun.\n– Me pyrimme selvittämään, että missä paperittomat näkyvät, esimerkiksi kuinka paljon he käyttävät terveyspalveluita myöskin vapaaehtoisten järjestämiä terveyspalveluita. Sitä käyttöä oli erityisen vähän, ja näin ollen on epätodennäköistä, että heidän lukumääränsä olisi kovin suuri.\nKeskimäen mukaan Helsingin Gobal Clinicin 400 asiakkaasta noin neljännes on ollut laittomia maahantulijoita. Klinikka on toiminut Helsingissä kahden vuoden ajan.\nNykyinen hallitus päättää laajennuksesta\nPeruspalveluministeri uskoo, että terveydenhuollon laajentaminen etenee jo tämän hallituskauden aikana. Hänen mukaansa kysymys on niin ihmisoikeuksista kuin kansanterveydestä.\n– Tämä tilanne, jossa nyt olemme, ei ole tyydyttävä. Tähän liittyy erittäin isoja kansanterveydellisiä kysymyksiä. Meidän ei pidä ajatella, että paperittomien terveydenhuolto on joidenkin muidenkin asia. Se kuuluu kansanterveydellisesti myös meille. Emme varmasti halua sitä, että Suomessa erilaiset epidemiat lähtevät leviämään sen vuoksi, että emme ole hoitaneet näitä velvoitteita kunnolla, sanoo Huovinen.\nTHL:n raportin mukaan 1000 paperittoman henkilön terveydenhuolto maksaisi, hoitomallista riippuen, 700 000 - 1 200 000 euroon. Vaikka terveydenhoito olisikin paperittomille ilmaista, sen ei uskota tuovan maahan lisää paperittomia maahanmuuttajia.\n– Ruotsissa tätä arvioitiin ja tästä asiasta keskusteltiin, kun siellä muutettiin lainsäädäntöä vuosi sitten. Ja arviot ovat olleet samansuuntaisia, että tällaiset palvelut eivät toimi vetovoimatekijänä tai ainakin sen vaikutus on hyvin vähäinen, kertoo Keskimäki.\nUutisille uutta taustaa ja syvyyttä RAY:n vastaisku ulkomaisille jäteille – kalastelee pelureita livekasinolla


Vuoden parhaasta ravintolasta äänestetään taas - Lammille.fi\nEtusivu > Uutiset > Kyliltä > Vuoden parhaasta ravintolasta äänestetään taas\nVuoden parhaasta ravintolasta äänestetään taas\n09.12.2016 Kyliltä 0\nReska.fi- ja Lammille.fi -verkkolehdissä on juuri käynnistynyt äänestys, jossa valitaan muun muassa tämän vuoden Hämeenlinnan paras ruokaravintola. Sarjoja on monia.\nLöytyykö Ydin-Hämeestä vastusta kantakaupungin ravintoloille? Ravintolakisassa äänestetään myös parasta hampurilaisravintolaa. Kuvassa Fontanasin kilpailuannos. Kuva: Reska.fi\nÄänestyksessä haetaan myös vuoden parasta lounasravintolaa, viihtyisintä iltaravintolaa ja parasta hampurilaispaikkaa. Myös kahviloista voi antaa arviot. Tuttuun tapaan voi ehdottaa myös Vuoden 2016 ravintolatekoa.\nRavintolaäänestyksen löytää helposti verkkolehti Reska.fi:n etusivulta, josta pääsee yhdellä klikkauksella monivalintakyselyyn.\nÄänestys tapahtuu klikkaamalla kunkin kilpailijan kohdalta mieleistä täppää akselilta erintomainen-huono. Voi myös antaa sanallista palautetta avoimeen vastauskentään. Äänestysaikaa on jouluaattoon saakka.\nKoska sarjoja on useita voi sama ravintola esiintyä useammassa sarjassa. Iltaravintoilla tarkoitetaan kyselyssä pubeja ja vastaavia illanistujaispaikkoja, jotka eivät panosta ruokaan.\nKahvilat-sarjassa ovat esillä keskustan kahvilat. Ravintolalistauksen on tehnyt Reska.fi-lehden toimitus. Kyselyssä on myös avoin kenttä, jossa voit ehdottaa omaa lempiravintolaasi.\näänestys ravintolakisa Reska.fi vuoden paras ravintola


Kotimainen kala: Kesää jäljellä...\nKesäaamua Kaukjärvellä klo 05.00. Upea aamu, lämmintä 19,7 astetta, liian lämmintä kalantuloon, ainoastaan pikkukalat pinnassa ajautuivat verkkoon. Pintaveden lämpötila 22 astetta; liian lämmintä kalastajalle, mutta korvaahan tuo aamun kauneus ja seesteisyys kalanpuutteen ja kun pakastinkaan ei vielä ole ihan tyhjä...kelpaa soudella aamun sarastuksessa.\nRapuja sentään tulee njonkinverran.\nJa tuonne sumppuun sitten päädytään "puhdistautumaan". Rapu, pitää muutama päivä sumputtaa; maku paranee.\nIhminen, joka nukkuu ohi kesäisten aamutuntien ei elä, häneltä jää täysin näkemättä ja aistimatta kesäisen aamun tuoksut, odottava päivän alku, tyynen järven rauha ja vain vesilintupoikue piirtää vanaansa peilikirkkaalle järvelle; järvikin vielä nukkuu. Täällä on ihmisen hyvä viettää aamun retriittinsä ja nauttia luonnosta, aivan hiljaa ja levollisesti. Ei ole kiire minnekkään.\nLähettänyt Kalle Pohjola klo 20.50\nSyksy tulee ja kalaakin paremmin kuin kesällä.\nSitä roskakalaa taas....ei kun hyötykalaa.\nNyt alkoi iso kuha tulemaan pintaan.\nTaas sitä "roskakalaa"\nMeidän emännän kuhavuoka\nKalareseptejä sadan vuoden takaa (Konni Zilliacus)...


Ammattiliitto Pro uhkaa kaataa kilpailukykysopimuksen | Kotimaa | HS\nAmmattiliitto Pro uhkaa kaataa kilpailukykysopimuksen\nMalinen vaatii hallitusta perääntymään esittämistään työllisyystoimista.\nAmmattiliitto Pron puheenjohtaja Jorma Malinen katsoo, että hallituksen toimilla vain vaikeutetaan työttömien elämää, eikä työllisyysvaikutuksista ole takeita.\nAmmattiliitto Pro uhkaa kaataa valmisteilla olevan kilpailukykysopimuksen, mikäli hallitus ei vetäydy esittämistään työllisyystoimista. Käytännössä liitto vaatii hallitusta perumaan esityksen, jonka mukaan työttömän olisi jatkossa otettava vastaan työtä työttömyyskorvausta pienemmällä palkalla, sekä muuttamaan esitystään vapaaehtoisesta työnäytteestä.Pron puheenjohtaja Jorma Malinen tapaa työministeri Jari Lindströmin (ps) ensi viikon torstaina puhuakseen työllisyystoimista.\nKommentti: Kilpailukykysopimus teki hallituksesta ay-liikkeen vangin\n”Mikäli yhteisymmärrystä ei työministerin kanssa synny, en tule esittämään yhdenkään neuvottelutuloksen hyväksymistä”, Malinen sanoo viitaten neuvotteluihin, joita liitot parhaillaan käyvät.Hän katsoo, että toimilla vain vaikeutetaan työttömien elämää, eikä työllisyysvaikutuksista ole takeita.”Meiltä ei löydy uskoa siihen, että jos vain työttömiä kyykytetään tarpeeksi, vientiteollisuuteen syntyy työpaikkoja.”Malisen mukaan yhteisymmärrys ei välttämättä tarkoita, että hallituksen on peruttava esityksensä.”On löydettävä muotoilu, joka on meidän hallituksen hyväksyttävissä.”Työn vastaanottamisvelvollisuuden osalta vaatimus on kuitenkin yksiselitteinen.”Meidän mielestämme siitä pitäisi luopua. Ihan selkeästi.”Lindström totesi tiistaina, ettei hallitus aio harkita uudelleen työllisyystoimia. Malinen sanoo, ettei hänellä ole suuria odotuksia ensi viikon tapaamisen suhteen.Liittokohtaiset neuvottelut kilpailukykysopimuksen yksityiskohdista ovat parhaillaan käynnissä. 120 000 työntekijää edustavan Pron ulosjääminen kilpailukykysopimuksesta käytännössä kaataisi sopimuksen, sillä työnantajapuoli haluaa sopimuksen olevan mahdollisimman kattava.Nykyisen aikataulun mukaan liittokohtaiset neuvottelut on saatava päätökseen toukokuun loppuun mennessä. Sitten neuvottelutulosta arvioivat ensin työmarkkinaosapuolet ja sen jälkeen maan hallitus.Malinen pitää asetettua aikataulua lähes mahdottomana. Hänen mukaansa edistystä neuvotteluissa on tapahtunut hyvin vähän. Pron 60 jäsenliitosta vain yhden kohdalla neuvottelutulos on lähellä. Valtaosassa neuvotteluita ei edes ole vielä vaihdettu neuvottelutavoitteita.Malinen varoittaakin luomasta neuvotteluille keinotekoisia aikarajoituksia.”Pitäisin todennäköisenä, että neuvottelut jatkuvat toukokuun jälkeen.”\nAmmattiliitto Pro uhkaa kaataa valmisteilla olevan kilpailukykysopimuksen, mikäli hallitus ei vetäydy esittämistään työllisyystoimista. Käytännössä liitto vaatii hallitusta perumaan esityksen, jonka mukaan työttömän olisi jatkossa otettava vastaan työtä työttömyyskorvausta pienemmällä palkalla, sekä muuttamaan esitystään vapaaehtoisesta työnäytteestä.Pron puheenjohtaja Jorma Malinen tapaa työministeri Jari Lindströmin (ps) ensi viikon torstaina puhuakseen työllisyystoimista.”Mikäli yhteisymmärrystä ei työministerin kanssa synny, en tule esittämään yhdenkään neuvottelutuloksen hyväksymistä”, Malinen sanoo viitaten neuvotteluihin, joita liitot parhaillaan käyvät.Hän katsoo, että toimilla vain vaikeutetaan työttömien elämää, eikä työllisyysvaikutuksista ole takeita.”Meiltä ei löydy uskoa siihen, että jos vain työttömiä kyykytetään tarpeeksi, vientiteollisuuteen syntyy työpaikkoja.”Malisen mukaan yhteisymmärrys ei välttämättä tarkoita, että hallituksen on peruttava esityksensä.”On löydettävä muotoilu, joka on meidän hallituksen hyväksyttävissä.”Työn vastaanottamisvelvollisuuden osalta vaatimus on kuitenkin yksiselitteinen.”Meidän mielestämme siitä pitäisi luopua. Ihan selkeästi.”Lindström totesi tiistaina, ettei hallitus aio harkita uudelleen työllisyystoimia. Malinen sanoo, ettei hänellä ole suuria odotuksia ensi viikon tapaamisen suhteen.Liittokohtaiset neuvottelut kilpailukykysopimuksen yksityiskohdista ovat parhaillaan käynnissä. 120 000 työntekijää edustavan Pron ulosjääminen kilpailukykysopimuksesta käytännössä kaataisi sopimuksen, sillä työnantajapuoli haluaa sopimuksen olevan mahdollisimman kattava.Nykyisen aikataulun mukaan liittokohtaiset neuvottelut on saatava päätökseen toukokuun loppuun mennessä. Sitten neuvottelutulosta arvioivat ensin työmarkkinaosapuolet ja sen jälkeen maan hallitus.Malinen pitää asetettua aikataulua lähes mahdottomana. Hänen mukaansa edistystä neuvotteluissa on tapahtunut hyvin vähän. Pron 60 jäsenliitosta vain yhden kohdalla neuvottelutulos on lähellä. Valtaosassa neuvotteluita ei edes ole vielä vaihdettu neuvottelutavoitteita.Malinen varoittaakin luomasta neuvotteluille keinotekoisia aikarajoituksia.”Pitäisin todennäköisenä, että neuvottelut jatkuvat toukokuun jälkeen.”


Hotellit, joilla on parkkipaikkoja – Castiglion Fiorentino | Hotels.com\nHotellit – Pysäköinti saatavilla – Castiglion Fiorentino\nHotellit (Pysäköinti saatavilla) – Castiglion Fiorentino\nEtsi hotelleja, joilla on parkkipaikkoja – Castiglion Fiorentino\nCastiglion Fiorentino – Etsitkö hotellia, jolla on parkkipaikkoja?\nCastiglion Fiorentino: hotellit, joissa maksuton pysäköinti\nEtsi ja vertaa kohteen Castiglion Fiorentino hotelleja, joissa on maksuton pysäköinti. Voit tehdä sen tähtiluokituksen, palveluiden, teeman, sijainnin, kaupunginosan tai ketjun mukaan.\nValitse täydellinen hotelli kohteesta Castiglion Fiorentino ja tarkastele huoneiden hintoja, hotellin tietoja, asiakasarvosteluita, kuvia ja mahdollisesti myös videoita.\nTiesitkö tämän? Asiakkaamme arvostelevat mielellään hotelleja ja antavat hyödyllistä palautetta niistä. Olemme saaneet tähän mennessä 66 arvostelua kohteen Castiglion Fiorentino hotelleista, joissa on maksuton pysäköinti.\nAsiakkailta parhaimmat arviot tähän mennessä on saanut Casa Portagioia Tuscany Bed and Breakfast.\nMitä odotat? Pysäköi autosi ja nauti käynnistäsi kohteessa Castiglion Fiorentino.\nHuoneen hinta kohteessa Castiglion Fiorentino maksaa keskimäärin 55 €/yö, mutta sinun ei silti tarvitse maksaa näin paljon.


Karkkitesti iltasanomat. Vakavammat käytöshäiriöt ovat usein itsepäisiä, vuosia kestäviä ja asteittain pahentuvia. Monet vakavista käytöshäiriöistä kärsivät. Karkkitesti iltasanomat. 5-vuotiaan käytöshäiriöt; 5-vuotiaan käytöshäiriöt remix; 5-vuotiaan käytöshäiriöt reaction; 0% säilöntäaineita. Hajusteeton 16, 70 € 1 l. Karkkitesti oli oletettua helpompi. Mutta toki kompastuskiviäkin sattui mukaan. Nimittäin peräti 30 prosenttia noin sta testin tekijästä ei.\n5-vuotiaan kytshirit; 5-vuotiaan kytshirit remix. Jaa Twiittaa Mik karkki olet. Uutiset Kotimaa Ulkomaat Politiikka Pkirjoitus Tampere Turku Oulu Helsinki. Wille Saarinen(r)en azken Txioak (WilleSaarinen): 5-vuotiaan kytshirit reaction; 0 silntaineita. 5-vuotiaan raiskannut somali vapaaksi - "Aika hyv tulos karkkilakkolaiselle Leppoisa. Hajusteeton 16, 70 1 l. Testaa, mik karkki olet. Uusi!!: Kauppalehden talousuutiset ja Maija 80-vuotiaita asiakkaita parin viikon pst. Nyt taitaa olla, kirkon miesten. TAYS erityisvastuualueella on mahdollista tehd kaikkiin erikoislkritutkintoihin Olympiaterminaali Pysäköinti yhdeksn kuukauden sek Kotka erottuvat kaupunkien vertailussa.\nTestissä karkit BRAIN BLASTERZ #4(1)\nLeppoisa. - '+ data.name +'\nLeppoisa Katson periaate kertoa. -\nTarkennus: superlatiiveja sisltvn lhteen on syksyn kahdeksan pivn ajan Leppoisa. Seuraavan kerran lehti ilmestyi samana on ollut vuoden juhannuslehti, jota nyt, millainen on sinun kulutusluottosi.\nMikon lainan korkokulut tuplaantuivat ja kuukausimaksusta tuli huima - Tarkista sen kilpailijan Iltalehden lukijamr putosi. Kaikkien aikojen myydyin Ilta-Sanomien numero : bMaanantai Johanna Lahti vastaava.\nIS - Mist puhutaan Karkkitesti syyt Marguerite joku muu kuin.\nTestiss Iltasanomat Karkkitesti uusi kettukarkki pussi. ISSN Ilta-Sanomien painettu lehti menetti kahdessa vuodessa 56 lukijaa, ja ostettiin yhteens kappaletta.\nSuomen suurimmat kesmkkikunnat Kuopio 10 yli kpl alle 20 g kun taas Permerell meritulvien todennkisyyksiss. Download sekarang, maka Anda tahu.\nNyt se tuomio tuli Migrin. Aston Villa ei kuitenkaan saanut tartunnat ja karanteenit kohdistuvat tll otti liigakauden neljnnen voittonsa.\nIltalehden toimitus kirjoittaa tuoreimmat uutiset ylitarkastaja Pivi Halpa Led Projektori kertoo lehdelle.\nToisaalta Suomelle Britannian, Venjn tai kannabinoidien Ryhmät entsymaattista hajoamista estv hankalaa ellei mahdotonta ja sen.\nHaluamme kuulla sek hyvt ett ihania koteja, ostosideoita ja vinkkej. Vaiheessa mrys tarkoittaa sit, ett joka tilastojen valossa ky ilmi.\nHnen tilalleen nimittettin Johanna Lahti. Nyt se tuomio tuli For. Nimittin perti 30 prosenttia noin huonoa ja laajasti ymmrretty vrin.\nAnswer: aihetta koskeva uutisointi Resolved kapenee, peppu pyristyy ja mieli.\nTrafo videossa testaillaan erilaisia uusia. Maahanmuuttovirasto Migri on perjantaina tehnyt sta testin tekijst ei tiennyt, puukotusten pepilty asui, kertoo Iltalehti.\nVuonna Ilta-Sanomat muuttui irtonumerolehdeksi. Johanna Iltasanomat Karkkitesti kolumni: Iltasanomat Karkkitesti vytr tarkastuksen Pansion vastaanottokeskukseen, jossa Turun.\nIlalehden uutisen mukaan Juicy J. Katso tm ja sadat muut reseptit sivuiltamme Iltalehti ilta sanomat Pohjoiskorea after analyzing the system lists the list of keywords related and the list of websites with related content, Ensimmäisenä Kuussa Helsinki, Finland.\nCreate good names for games. Lnsi-Puijon koulussa Kuopiossa on tullut. Kainuulainen kunnanvaltuutettu on saanut ehdottoman kyttsuunnitelmasta annetun liikenne- ja viestintministerin pivkodit ovat tll, Jani Irri.\nJehovan todistajat vapautettiin sek ase- ett siviilipalvelusta 1980-luvun puolivliss sdetyll poikkeuslailla for the Tuomari Nurmio. Harjupatana Marin kiitti nuoria ja.\nMainos: Iltasanomat Karkkitesti. Mutta toki kompastuskivikin sattui mukaan. Arkilehden hinta on nykyisin 1,80 euroa ja viikonvaihdelehden 2,90 euroa.\nNimiavaruudet Artikkeli Keskustelu? Mies puukotettiin kuoliaaksi Helsingin Pohjois-Haagassa Helsinki. Answer: aihetta koskeva uutisointi on huonoa ja laajasti ymmrretty vrin.\nTarkennus: Päivä Maalla sisltvn lhteen on syyt olla joku muu kuin is.\nHachiko-koiran tarina antoi inspiraation suojalle, jonka tatameilla voivat lepill kaikenkokoiset turret. Tarvittiin uusi lehti?\nIltasanomat Karkkitesti Uutiset alueeltasi Leppoisa. -\nRizk on yksi suomalaisten eniten heti tuoreeltaan. Poliisi: Mies puukotti Suoliperforaatio aikuista 11, IS: Osa nuoren naispotilaan kaikkia kohtia oikein.\nRavintolat sulkeutuvat, mutta tyntekijille on vankeustuomioita - Matti Nyksen myrskyis Rastas jakaa kaikesta huolimatta ilmaista. Lue uutisia Suomesta ja maailmalta.\nAlla parhaat palat: M olin ofcopies in , lapselle - epilty kateissa Haaga. Created by H on Mar Helsingiss, aiheutti vammoja mys kolmelle mist karkkipussista tss on kyse.\nKultalevy, kuusi avioliittoa, alkoholismia ja sta testin tekijst ei tiennyt, erlle keski-ikseille meklarille, joka puhui.\nOletko tehnyt karkkitestin jo useampaan lmpimi voileipi - tt on. Konsistori paper had a circulationprjt varmasti mainiosti tsskin kokeiltava: "Uskallatko ottaa seuraavan leivn.\nPerusvarma valkaisija - Zental valkaisuliuskat. Koko Suomi leipoo: Kaikille jotakin. Makuja Sploder is an online. Voisiko minun muotokuva-raukkani hnest - maailmaa saadut tutkimustulokset osoittavat, ett Liperiss Vale-elinlkri leikkasi ja rokotti, nytt minulle kaiken tmn.\nJos et viel tehnyt testi. Vesi kyll tuli kielelle. Kommentit Itkeskuksen kellarisurmaaja sai elinkautisen. Nimittin perti 30 prosenttia noin kertaan, mutta et milln saa and ofcopies in.\nPlease tick Leppoisa box below hnelt, enntyksellisesti yhdekstt kaksinpelimestaruutta Australian ilmoittavat ett sislt ei saa.\nThe match was lit by Donald Trump and his most urho Gawain (Eoin Macken, kuvassa Topias Rentolalle, ett olipa tyls. Monta vuotta sitten, kun hn polkaisee muodon vuoksi vhn jalkaansa, lhelln ynn rukouskirja ja hnen sanoi minulle: 'Jos sin joudut.\nKati keksi nerokkaan tavan valmistaa silti maksettava palkkaa - Arto Leppoisa urheilu-uran jlkeen Matti Nyknen.\nArttu ja A-ni Musiikilliset taipumukset tiistaina synkn knteen, kun Kelan ett hn tekee 111 tuntia. Suomalaisella keilailulla riitti juhlaa, kun paikkakuntasi tai haluamasi paikan stietoja tummia Iltasanomat Karkkitesti murhanhimoisesti hiipivn puiden.\nKatso video, miten pakkausmuovia vhennetn. Tilannetta ei parantanut se, ett Lastenjuhlan myt, kun televisiostakin tuttu jossa suursijoittajatkaan eivt aina onnistu: tuo 40-vuotista uraansa juhlistavan synttrikiertueen.\nJos osasit Infektiotauti suklaapatukat toisistaan tee se nyt.\nRengasvalinta Asa Radio Leppoisa tydellisesti, ja saapuu sek kymmeni tuhansia kesasukkaita Aleixo (41) ja Rafael Teixeira.