Uberin tuoma kilpailu on saanut taksialan hermostumaan. Huomasin tämän äskettäin kun jouduin käymään useita kiihkeitä keskusteluja samanaikaisesti sosiaalisessa mediassa taksialalla toimivien ihmisten kanssa. Keskustelussa oli hupaisia piirteitä. Harvoin syytetään fanaattiseksi markkinaideologiksi Paul Krugmania siteeratessa.\nSome-keskustelussa on joskus vähän vaikea erottaa hyvät ajatukset huonoista. Siksi kerron tässä blogissa, miksi nykyisessä taksijärjestelmässä ei ole mitään järkeä. Aika lailla samat ajatukset löytää vähän pidemmin täältä.\nLuvanvaraisuus hyödyttää luvanhaltijoita ja haittaa kuluttajia\nTaksilupien määrän rajoittaminen hyödyttää taksiyrittäjiä ja haittaa kuluttajia. Määräsääntelyllä on aina tämä vaikutus. Tässä ei ole kysymys mistään koukeroisesta taloustieteestä. Jos päätettäisiin, että Helsinkiin saa tänä vuonna tuoda vain 10 joulukuusta, joulukuusten hinnat olisivat paljon nykyistä markkinahintaa korkeammat. Lisäksi vain rikkaat saisivat joulukuusia.\nTaksilupien rajoittamisella on täsmälleen sama vaikutus. Se, että sekaan on ripoteltu koristeeksi muutamia velvoitteita ja laatukriteerejä ei tätä perusasiaa muuta miksikään. Jos et usko minua, usko markkinafundamentalisti Paul Krugmania (s.134).\nOn tärkeää huomata, että sääntelyn hintavaikutus koskee täsmälleen samanlaisia kyytejä samaan aikaan. Niiden hinta alenee. Jos markkinoiden vapauttaminen johtaa siihen, että kyytejä ajetaan eri aikoina ja eri paikkoihin kuin sääntelyn vallitessa, kyydin keskihinnan muutos voi aliarvioida hyötyjä.\nDigitalisaatio on poistanut perinteiset sääntelyn perusteet\nMikään näyttö ei koskaan ole tukenut nykyisenkaltaista lupajärjestelmää. Taksiliikenteen jonkinasteiselle sääntelylle on perinteisesti voitu esittää perusteluja. Näitä ovat olleet esimerkiksi etsintäkustannukset, informaatio-ongelmat, turvallisuusriskit ja laadunvarmistus.\nDigitalisaatio on poistanut kaikki nämä perustelut. Uber ja vastaavat hyvämaineiset maailmanlaajuiset palvelut ovat osoittaneet, että etsintäkustannusten ongelma voidaan ratkaista markkinaehtoisesti. Menitpä minne tahansa, voit valita tunnetun välittäjän.\nInformaatioon ja turvallisuuteen liittyvät ongelmat ovat ratkenneet ihan samalla tavalla. Navigaattori laskee reitin, joten tuntemattomassakin kaupungissa on vaikea huijata matkustajaa. Asiakkaan ja kuskin identiteetti on kumpikin tiedossa, joka takaa kummankin turvallisuuden. Sama pätee maksamisen turvallisuuteen. Maksaminen tapahtuu automaattisesti, eikä juoksu-Uber ole mahdollisuus.\nLaadun sääntelyä ei myöskään tarvita. Kuskien laadun näkee arviointijärjestelmästä. Automalli näkyy samoin. Jos markkinoille tulo on vapaata, mikään ei estä perustamasta limusiinipalveluita tai vastaavia laatutietoisille.\nDigitalisaatio siis tarkoittaa, että raskasta sääntelyä ei tarvita. Markkinat hoitavat asian.\nErityisryhmien liikennetarpeet voidaan hoitaa suoralla tuella\nTaksialan ihmiset puolustautuvat usein sanomalla, että taksit tarjoavat palveluja myös erityisryhmille. Näitä ovat esimerkiksi Kelan korvaamat taksimatkat. Mutta tämä ei tietenkään ole minkäänlainen puolustus määräsääntelylle. Erityisryhmien kuljetukset pitää hoitaa suoralla tuella erityisryhmille. Koko taksiliikenteen sääntely kuoliaaksi erityisryhmien takia on pelkkää uskomatonta tuhlausta.\nSyrjäseutujen liikenne ei myöskään ole mikään perustelu\nJoskus kuultu väite on se, että sääntelystä luopuminen tekisi syrjäseutujen taksiliikenteestä kallista tai se jopa loppuisi kokonaan. Mutta aivan samoin kuin erityisryhmien tapauksessa on tietenkin täysin älytöntä tuhota lähes kaikkien suomalaisten taksimarkkinat sen vuoksi että syrjäseuduilla voidaan matkustaa näennäisesti halvemmalla. Jos syrjäseutujen taksimatkoja halutaan tukea, annetaan syrjäseutujen asukkaille suoraa tukea. Muu on älytöntä haaskuuta.\nKilpailun hyödyt näkyvät jo nyt\nUberin tuoman kilpailun hyödyt näkyvät jo nyt taksimarkkinoilla, vaikka sääntelyä ei olla vieläkään purettu. Paitsi että Uberilla on kiva ajella, vaikutus tuntuu myös säännellyssä taksitoiminnassa. Perinteiset taksikeskukset ovat joutuneet parantamaan aiemmin täysin luokatonta asiakaspalveluaan. Taksikeskushan saattaa vieläkin todeta, että jos taksia ei näy 10 minuutin päästä, soita uudestaan. Siis ellei keskus ole sateen vuoksi varattu. Nyt taksi on joutunut kehittämään onnettoman keskuksen lisäksi omia verkkotilauspalveluitaan. Nämä ovat vielä nyt huonompia kuin Uberilla, mutta paranevat koko ajan.\nAsiat ovat siis jo nyt paremmin kilpailun vuoksi, vaikka kilpailijan laillisuus on vielä kyseenalainen. Mitä hyötyjä voitaisikaan saada, jos markkinat avattaisiin?\nVastaa käyttäjälle Jussi Suoverinaho\tPeruuta vastaus\n85 kommenttia artikkeliin Taksimarkkinat vapaaksi!\nPetri Häkkinen sanoo:\nPaljonko uber maksaa sinule tälläsestä kommentoinnista? Ilmeisesti et ole kovin tarkkaan tutustunu taksi aiheeseen. Uber ottaa 20% välitypalkkiota ja itse välityksenähän se ei kaiverra kenenkään mieltä vaan se, kun kuljettajat eivät ole suorittaneet märättyjä velvollisuuksia. Esim nyt vaikka vakuutukset, verot, ammatiajolupa noin nyt heti äkkiseltään. Ja aika tyhmää kuvitella et vapauttaminen halventaisi hintoja. Ihan päin vastoin käynyt noissa missä vapautettu. Ja uber voi olla ihan hyvä systeemi sellasissa maissa missä ei ole kunnon välitystä kuten usa on. Suomessa kaikilla takseilla on mahollisuus olla taksivälityksen piirissä se si oma asia onko vai ei. Tuossa kustannukset ovat muutaman prosentin luokkaa ei 20% kuten uber ottaa. Minun puolesta tänne saa tulla välittämään ihan kuka tahansa kyytejä ja lain mukaan saakin tulla, mut kaikilla pitää olla sit samat peli säännöt. Sinun kannattaisi myös tutustua taksin kulurakenteeseen missä palkattu työvoima on suurin kuluerä. Ja tuo etukäteen navin reitti ei aina toimi lyhyin reitti ei aina ole halvin johtue ruuhkista tai muista asioista. Ja sitä paitsi uber laskuttaa sen mukaan mitäon ajettu ei etukäteen. Lisäksi heillä hinnat muuttuu kesken kyydin, mikä on lainvastaista. Lisäksi uberilla hinnat moninkertaiset ruuhka-aikoina tai katastrofien aikaan kuten pommi-iskut.\nJari Savolainen sanoo:\nPetri, olisiko sinun mielestäsi ok poistaa taksilupien säännöstely, eli kaikki jotka hommaavat ammattiajoluvan, maksavat vakuutukset ja verot, saisivat ajaa taksia? Ja välittäjänä voisi toimia vaikka Uber? Ja saisiko tämä taksikuski käyttää eri hinnastoa kuin muut taksit?\nUber on tervetullut markkinoille samoilla pelisäännöillä kuin kaikki muut. Tätä se ei kuitenkaan tee yhdessäkään maassa missä toimii. Siksi sen moni maa on kieltänyt. Se ennemmin ottaa jopa miljoonasakot kuin hommaa tarvittavat luvat, hoitaa verotuksen, etc.\nNo kyllä siinä tulisi arki äkkiä vastaan, kun huomaisi joku innokas alottelva suhari, kun joka paikka autoja täynnä et tulipa tehtyä vika tikki. Täällä ainakii takseja jo nyt liikaa eli ei se tämä nykyinenkään lupa systeemi toimi. Lisäksi on ehdot jotka kuljettajan pitäisi täyttää. Täällä ei ainakaan päde, kun pitkä liuta ulosotossa ja korti kuivumassa kännissä ajelusta niin silti annetaan taksiluvat kun ei ole muita hakijoita.\n>Paljonko uber maksaa sinule tälläsestä kommentoinnista?\nSamaan tapaan voisi kysyä, paljonko taksiliitto tms. maksaa sinulle kartellin puolustamisesta.\n>Esim nyt vaikka vakuutukset, verot, ammatiajolupa noin nyt heti äkkiseltään\nVerot olisi kyllä hyvä maksaa, mutta entä jos ei kaipaa ammattiajolupaa kuljettajalleen? Kuka tahansa idioottikin osaa nykyisten navigaattoreiden aikana kuskata porukkaa paikasta A paikkaan B, miksi tuohon tarvitsisi jonkun luvan?\n>etukäteen navin reitti ei aina toimi lyhyin reitti ei aina ole halvin johtue ruuhkista tai muista asioista\nNykyiset navigaattorit ottavat ruuhkat huomioon ja laskevat nopeimman reitin, eivät lyhintä reittiä.\n>Lisäksi heillä hinnat muuttuu kesken kyydin, mikä on lainvastaista.\nOnko tästä jotain todisteita?\n>Lisäksi uberilla hinnat moninkertaiset ruuhka-aikoina tai katastrofien aikaan kuten pommi-iskut.\nTämä on tietysti hieman ikävää kuluttajan kannalta, mutta toisaalta noudattaa ihan kysynnän ja tarjonnan lakeja. Jos ei ole kilpailua, niin kannattaa nostaa hintoja. Ainakin Uber tekee tämän mielestäni reilusti. Esimerkiksi itsenäisyyspäivänä sovellus kohteliaasti ilmoitti, että nyt on ruuhkan takia +60 % hinnassa. Kyydin voi sitten oman valinnan mukaan hyväksyä tai hylätä.\nTaksiliikenteen vapauttaminen ja hintojen aleneminen johtaisi todennäköisesti siihen, että ihmiset käyttäisivät enemmän takseja. Moni saattaisi jopa luopua oman auton käytöstä, jos voisi käyttää taksia kohtuuhintaan.\nTosi asiahan on se, että tolpillahan nuo taksit seisoisivat arkipäivisin päiväaikaan ilman yhteiskunnan tilaamia kyytejä.\nTÄSSÄ HIEMAN VALAISTUSTA SIIHEN MIKÄ TAKSISSA MAKSAA\nEi ongelmia vaikka kuusia tulisi vain vähän. Hinnat säännösteltäisiin, kuten taksiala, että max 29 e kuusi. Samalla määrätään että kuusien saatavuus taattava myös sesonkiajan ulkopuolella ja edelleen sama max-hinta\nPeter, laita kuusen tai taksin tilalle mikä tahansa hyödyke, vaikka ruoka. Miltä väitteesi nyt kuulostaa?\nYksilöllistä käsityöpalvelua ei voi verrata tavarahyödykkeeseen. Ilman veronkiertoa kalliissa Suomessa ei ole mahdollista tehdä mitään henkilökohtaista palvelua halvalla. Taksipalvelussa on myös rasitteena Suomessa erityisen kalliit autoilun kulut.\nKireä verotus ei kuitenkaan voi olla syynä rajoittaa kilpailua, oli kyseessä sitten hyödykkeet tai palvelut. Tästä sääntelystä kärsii kuluttaja, joka joutuu tyytymään kalliimpiin, tehottomiin ja vähäisempiin palveluihin/tuotteisiin. Taksi-ala kaipaa omaa Onnibussiansa, ja samalla lupien sääntelyn vapauttamista. Pitkällä aikavälillä uskon kehityksen tuovan paremmat palvelut tullessaan myös muille tukahdutetuille aloille.\nUskon varassa se asia onkin, koska tosielämässä niin ei tule tapahtumaan. Bulkkikuljetuksia ei voi verrata yksilökuljetuksiin. Aikataulutettu reittilento on tietenkin halvempi kuin yksityissuihkari tilattuna haluttuna aikana. Onnibussin bisneksen kannattavuuskin selviää vasta parin vuoden kuluttua, kun skottimiljardöörin rahoilla on busseja pyöritetty pari täyttä tilikautta.\nBulkkikuljetuksetkin maksoivat maltaita ennen Onnibussin markkinoille tuloa. Matkahuollon alaisten yhtiöiden on pakko ollut reagoida kilpailijaan, ja niin on ruvettu edullisempia kilpailukykyisiä reittihintoja tuomaan asiakkaille. Tietysti alun investoinnit näkyy tilinpäätöksessä, ja uusien reittien lopullinen hinta asettuu aloilleen aikanaan, mutta kilpailu on tehnyt hyvää. Bussiliikennettä ei voi suoraan verrata taksiin, mutta olennaista on se, että kilpailua ei tulisi rajoittaa alan sisällä.\nVoitko Mika kertoa, kuinka kilpailusta voi olla haittaa kuluttajalle taksi-alalla esimerkiksi tiheästi asutulla alueella, ja mitä pelkoja näkisit taksilupamenettelyn höllentämisessä?\nKuluttajan haitta on, että palvelun hinta nousee tai palvelu huonontuu. Lisäksi tulee asiakkaiden huijaamiset ja valinnan vaikeus vaihtoehtojen lisääntyessä. Yhteiskunnan haitta on, että harmaa talous lisääntyy. Taksien haitta on heikentyvä kannattavuus. Kukaan ei voita – kaikki häviävät.\nEkonomistina voisi todeta että pystyäkseen Suomessa tekemään tarvittavat uusinvestoinnit bussikalustoon vaaditaan vähintään 12 % käyttökate bussiliikenteessä. Nykyisin keskimääräinen kate on jo vajonnut kilpailun vuoksi mnreilusti alle 10 %:n. Tämä kate voidaa saavuttaa ainoataan nostamalla kaluston käyttöaste yli 80 %:n, käyttämällä ulkomaista vuokratyövoimaa (ei palkan sivukuluja) tai liisaamalla kalusto veroparatiisista jonne palautuvat myös pääosin vuokratuotot…….\nSääntely on hyvin perusteltua. Sääntelyn avulla voidaan rakentaa. Toisen maailman sodan jälkeisessä pääomasta kärsivässä Suomessa sääntely on ollut hyvästä. Elintarvikkeet ovat olleet kortilla ja tuotantoalueita on jaettu toimijoiden kesken. Liikennettä on säännelty. Maanteillä ajettavia linjoja, sekä tavaraa että henkilöitä kuljetettaessa on säännelty ja lupia on myönnetty yksinoikeudella. Kaikella sääntelyllä sekä ahkeralla kovaluonteisilla suomalaisilla, ihmisillä, on saatu aikaan yhteiskunta, jossa on hyvä asua. Jossa jälkipolvilla on ollut turvallisempaa ja korkeampi elintaso kuin isillä ja isien isillä.\nSääntelyä on sitten matkan edetessä purettu. Tavaraliikenne vapautui sääntelyn ikeestä 90-luvun alussa. Henkilöliikenne sen sijaan on jäänyt omaan ansaansa, tiukasti säännellyksi alaksi. Vapautumisessa on ollut toimijoilla ja päättäjillä suuria pelkoja. Päätöksiä ei ole uskallettu tehdä. Paitsi tukkimalla toimijoiden vaatimuksesta porsaanreikiä. Ei siis asiakkaan vaatimuksesta.\nMoni asia liikenteessä tulee muuttumaan. Se on hyvä. Asiakas, ihminen hänkin, tulee jälleen lähelle uudelleen rakentamista. Sitä yhteiskunta tarvii. Kaikkien osallistumista, myös asiakkaan.\nYrittäjiä ja yrityksiä piinaavat monituiset monimutkaiset lait. Nykyisin palvelua ja liikennettä ja työllistymistä säädellään monessa laissa, asetuksessa ja määräyksessä. Masentavasti olen sitä mieltä, että yrittäjä ei tiedä mahdollisuuksiaan.\nToivon hartaasti, että liikennekaari on ratkaisu ja useat lait saadaan koottua yhteen ymmärrettävään lakiin. Nopeaa raikasta muutosta me nyt ihmiset, suomalaiset, tarvitsemme.\nMikko Nyman sanoo:\nOlisi ollut toivottavaa, että kuljettaja ymmärtäisi mm. Alv, eläkkeiden ja muiden työnantajakustannusten vaikutusten hintaan. Uber on myöntänyt, nämä velvoitteet maksamalla he eivät pystyisi edes taksapäätöksen hinnoitteluun. Entisenä virkamiehenä ymmärrät varmaan mihin verokertymää tarvitaan. Taksin saatavuus on tällä hetkellä keskimäärin alle 2min Helsingissä. Onko saatavuus heikko?\nJukka-Pekka Kukkonen sanoo:\nIhan aluksi: ”Mikään näyttö ei koskaan ole tukenut nykyisenkaltaista lupajärjestelmää.” Kyllä on, Ruotsi ja moni muu maa. ”Syrjäseutujen liikenne ei myöskään ole mikään perustelu.” Kyllä on, syrjäseudut ovat kuolleet kaikkialla missä vapautus on tehty. Tämähän on kuin pikku-pojalle selittäisi. Trollaatko?\nTaksialan vapautus on ollut nykypäivänä paljon mediassa esillä. ”Kilpailutus laskee hintoja” on se vanha slogan mitä kuulee paljon. Kysyntä ja tarjonta määrää hinnan.\nMonet puhuvat siitä, että miksi Suomessa taksi on kallis? ”Missään ei ole näin kalliita takseja.” Tässä hintavertailu muihin Pohjoismaihin. Henkilöliikenteessä esim. Ruotsissa alv % on 6, kun se Suomessa on 10.\nTaksialalla jossa asiakkaat käyttävät taksia harvoin, kiireessä tai vieraalla paikkakunnalla vahvoilla on myyjä. Ei ostaja. Tällaisissa tapauksissa vapaa kilpailu ei toimisi ja kuluttaja ei siitä hyötyisi. Päinvastoin; Myyjä hyötyisi sanelemalla ehdot.\nRuotsissa ja Norjassa taksiala on vapautettu ja kilpailutettu. Siellä voit saada neuvottelujen ja kyselyjen jälkeen halvemman hinnan. Et tee tätä? Maksat vielä suuremman hinnan. Lisäksi syrjäseudut ovat hiljentyneet taksiliikenteeltä.\nTaxi Stockholm ja Kurir ovat sen takia mukana vertailussa, kun niitä voidaan pitää yhtenä luotettavimmista taksiyhtiöistä Ruotsissa.\nSuomessa hinta on sama kaikissa takseissa. Utsjoelta – Hankoon.\nTämä ei ollut lobbaus tai mikään muukaan aivopesu yritys Hymiö smile Selvennystä hintoihin muualla maailmassa ja täällä. Ei se kotimainen taksi niin kallis olekkaan kuin jotkut luulevat. (Ylipäätänsä) yrittäminen Suomessa ja sen kulurakenne on vaan raskas, siksi(kin) Kanarian 5 euron hinnat eivät ole mahdollisia. Ei Suomessa keskituloinen(kaan) voi käydä usein syömässä ravintolassa tai nukkua hotellissa.\nSumma summarum: Kilpailu ei välttämättä laske hintoja (näin ei ole käynyt ainakaan maissa missä taksialan vapautus on tehty). Ensin yritykset ja yhtiöt pyrkii tekemään jotain ihan muuta.. Alalla kuin alalla. Suomessa tämä asia on nähtävissä katsastusalalla, joka vapautettiin vuosia sitten siinä toivossa, että hinnat laskevat. Hinnat kolminkertaistui. Vasta lisämuutokset katsastuslakiin sai hinnan nousun tyrehtyminen ja hinnan laskuun. Nyt 2015 hinnat ovat palautuneet samalle hintatasolle kuin ennen vapautusta. Kaikki ovat iloisia.\nMiksi vapauttaa ala joka toimii ja joka on erittäin arvostettu maailmalla? Onneksi on suomalainen taksi!\nUberia on turha verrata liiketoimintaan. Kuitissa ei ole edes alv:tä. Suomen kaltaisessa maassa joka elää ja hengittää verorahoilla Uberin toimintatapa ei vain toimi. Pitäisi myös mieittiä miksi Uber on halpa… taksikin olisi jättämällä lakisääteiset maksut poissa.\nOlet tutkimusjohtaja? Ei uskoisi.\nItse en kirjoittaisi asioista mistä mitään en tiedä.. tekisin itsestäni täysin idiootin.\nLisäys: Kirjoitit, että ”Keskustelussa oli hupaisia piirteitä..” Todellakin, tämä blogikirjoitus on täysi vitsi ja fanaattisen Uber kannustajan (joka ei tiedä mikä Uber on) kannanotto asiaan mistä ei tiedä mitään.\nJari Heinula sanoo:\nHeikki Pursiainen..Täysin käsittämätön kommentti Ihmiseltä joka ( muka ) on tutkia . Ei Ota faktoja huomioon laisinkaan .. Taksialan Faktat. 1. Suomessa eniten takseja suhteessa asukaslukuun pohjoismaissa. ( liian paljon ) 2. Suomen taksi on halvin pohjoismaissa. (liian halpa suht. määrään) Vastuutonta ,suorastaan törkeää valehtelua. Häpeä ! Eli markkinat vapautetuissa maissa ovat hoitaneet hinnat ylös taksi määrät pienenmiksi ja laatu (keskimäärin) alas .Jos verrataan hintaa pitää tietysti ottaa huomioon maan elintaso ja palvelun taso….Eli turha tähän on thaimaan taksia vertailla tai Viron (on muuten suhteessa paljon kalliinpi) .. Taksi on paljon muutakin, kuin ravintolasta kotiin.. Käsittämätöntä ”Propakandaa” tutkijalta ??\nKelan tai kuntien sote-kyydit eivät ole argumentti nykyjärjestelmän puolesta, kun useilla paikkakunnilla nämä kyydit kattavat jopa 80% taksiyrittäjän tuloista. On ilman muuta selvää, että tarjonta kohtaa kysynnän näin ilmeisessä kohdassa.\nMikäli syrjäseutujen takseilta loppuvat Kela-ajot, niin loppuvat kyliltä taksit. Muu kysyntä ei riitä elättämään, monella paikkakunnalla koulukyydit on jo kilpailutettu ja voittajina ovat olleet linja-auto yrittäjät. Pienoislinja-autoa ostaessa autossa ei ole autoveroa, eikä linja-autossa ole vuotuista ajoneuvoverotusta. Näillä kevyemmin verotetuilla linja-autoilla ei myöskään ole nykyisen taksilain määräämää päivystysvelvollisuutta, eli muodikas kermankuorinta voi hyvin tällä saralla. Kun taksit katoavat, lisääntyy juovuksissa ajaminen kylän baarista kotiin. Kun valtio ei verokertymän huvetessa ei edes nykyisin pysty ylläpitämään poliisivoimia ei ole edes riskiä jäädä kiinni mutta mitäs siitä sillä hyvällä tuurilla harvassa liikenteessä ei todennäköisesti törmää kuin hirveen tai puuhun.\nUber-kyyti on edullinen (silloin kun ”kerroinhinnoittelu” ei ole voimassa), koska matkan maksusta ei makseta lakisääteistä arvonlisäveroa, tuloveroa, eläke-, sosiaali- ja vakuutusmaksuja.\nKäytännössä useat Uber-kuskit ajavat kyytejä virallisesti työttöminä, saavat siis sosiaalitukien päälle pimeätä lisätuloa Uber-kyydeistä.\nJa se on ”siististi viileätä” markkinaliberalistien mielestä ja verot ja eläkkeet maksavat taksit muinaisjäänne menneisyydestä???\nHyvää yötä hyvinvointiyhteiskunta…\nJuho Ala-aho sanoo:\nHaluaisin kysyä tämän paljon puhutun jakamistalouden kannattajilta että missä menee raja. Onko Uber siitä hyvä esimerkki? Jos hintataso pomppaa heti reilusti yli normaalin taksin kun on vähänkin kiirettä ja kuljettajalle jää käteen 2,5-3 kertainen nettotulo oikeaan taksiyrittäjään nähden. Voiko rakennusliike tehdä isompaa urakkaa odotellessaan vaikka omakotitalon verovapaasti ja ilman tas-maksuja asiakkaalleen koska työkalut ovat joutilaina? Voiko parturi leikata parit miesten hiukset verovapaasti odotellessaan asiakasta joka on tulossa teettämään juhlakampausta? Miksi normaalin taksin pitää toimittaa Elylle ja verortajalle koko ajan tiedot tekosistaan? Näihin rautaisia asiantuntijalausuntoja odottellen.\n”Luvanvaraisuus hyödyttää luvanhaltijoita ja haittaa kuluttajia”\nLuvanvaraisuus hyödyttää kaikkia. Kokonaisuutena taksien määräsääntely on parempi kuin liberaali tilanne.\nTaksilupien määräsääntely takaa yrittäjille ”perustoimeentulon” ilman että tarvitsee alkaa varastamaan asiakkailta ja verottajalta tai nostaa palvelun hintaa. Jos liiketoiminnalla ei elä Suomessa pakollisten kulujen jälkeen niin alkaa asiakkaiden ja verottajan huijaaminen ja hinnat nousevat. Sen näkee helposti liberaaleilla taksimarkkinoilla. Siellä vedätetään asiakkaita eikä anneta kunnollista kuittia ja hinnat ovat paikalliseen palkkatasoon suhteutettuna selvästi kalliimmat kuin Suomessa. Taksi Helsingin Facebook-sivuilta löytyy vertailu Pohjoismaiden osalta. Suomessa taksimatka on kaikista halvin.\nTässä linkki mistä löytyy vertailun tulos yksinkertaistettuna palkkina: https://www.facebook.com/taksihelsinkiofficial/photos/pb.1596096963960729.-2207520000.1450905538./1616995861870839/?type=3&theater\nNäihin väitteisiin vastaamiseen ei tarvitse olla markkinafundalisti. ”Tässä ei ole kysymys mistään koukeroisesta taloustieteestä”. Ei todellakaan ole. Hintojen osalta voitaneen lähteä vaikka siitä yksinkertaisesta taloustieteestä, että luvanvaraisilla takseilla on lakisääteisiä maksuja, joita Uber kuljettajilla ei ole. Suurimmat näistä ovat luonnollisesti työvoimaan kohdistuvia. Yrittäjällä pitää olla lakisääteinen YEL vakuutus. Ammattimaiseen henkilöliikenteeseen rekisteröidyllä ajoneuvolla on tavallisia autoja, joilla Uber kuljetukset suoritetaan moninkertaiset vakuutusmaksut (laki) jne. Laillisessa taksissa jopa asiakkaan radionkuuntelu on yrittäjälle maksullista, Gramex ja Teosto maksut, KKO:n päätöksellä. Laillisen taksin on kuuluttava ennakkoperintärekisteriin ja maksettava arvonlisäverot. Tässä muutama esimerkki miksi laillista henkilöliikennettä suorittavien taksien kuluttajatakoja ei voi verrata Uber kuljetusten hintoihin.\nKirjoituksessa verrataan digitalisaatiota ja sääntelyä. Digitalisaatiolla ei ole mitään tekemistä lupasääntelyn kanssa. Taksit ovat digitalisoineet keskuksiaan ja tilaustapojaan vuosia ennen kuin koko sana digitalisaatio keksittiin. Suomalaisessa taksissa maksettiin kaikilla kansainvälisillä maksukorteilla jo silloin, kun Euroopan suurimmilla taksimessuilla Kölnissä vasta esiteltiin magneettijuovalukijoita.\n”Navigaattori laskee reitin, joten tuntemattomassakin kaupungissa on vaikea huijata matkustajaa.” Jälleen väärin. Taksia ajaa kuljettaja ei navigaattori. Navigaattorit kierrättävät jopa useita kilometrejä mikäli niiden antamiin ohjeisiin uskoo. Ammattikuljettaja osaa tulkita nämä hulluudet ja ajaa asiakkaalle halvinta ja lyhintä reittiä.\nKirjoituksen uskomattomin ehdotus on tämä: ”Erityisryhmien kuljetukset pitää hoitaa suoralla tuella erityisryhmille.” Valtion pitäisi siis antaa Kelan korvaamiin matkoihin oikeutetuille asiakkaille suoranaista rahallista tukea? Eikö se olisi verotettavaa tuloa? Entä VPL ja SHL lakien mukaan myönnettyjen matkat? Kirjoittajan olisi pitänyt ottaa selvää ennen moista ehdotusta, että näiden erityisryhmien matkojen maksajat ovat erittäin tarkkoja maksamistaan kuljetuksista. Heille ei riitä pelkästään se, että myönnetään matkustusoikeuksia. Nämä tahot vaativat myös pilkuntarkat raportit maksamistaan kuljetuksista. Kela esim. vaatii tiedot kuljetuksen alkuajan, päättymisajan, matkan pituuden, matkanaikana tapahtuvan odotusajan, hidasajon jne. Miten esim. Uberiltä näiden tietojen antaminen taittuisi?\nJust joo kuunnellaan krugeria. Eräs etelä-amerikan valtio teki juuri niin ja on nyt konkurssissa…\nPentti Keinänen sanoo:\nTotta se on, sääntelytalous ei ole toiminut tähän mennessä missään aiheuttamatta hintojen nousua. Ainoa oikea tapa on vapaa kilpailu, mutta tottakai pelisäännöt pitää olla samat. Kaikki sääntely johtaa yhteiskunnan suohon, ja juuri tällaisessa suossahan me juuri nyt ryvetään. Tietysti jos halutaan ryöstää yhteisöä, niin paras tapa on säännellä kaikkia toimintoja. Tällaista yhteiskuntaa kutsutaan digtatuuriksi.\nSääntelyn poistuessa tulee myös poistaa KAIKKI hintamääräykset. Nykyisin taksilaki määrittelee että taksalla saa tehdä kohtuullisen voiton, eli bisnesmielessä meillä on kovat nostopaineet taksassa.\nKun yritätte perustella vapaan hinnoittelun autuutta taksiin niin yrittäkää hahmottaa seuraava. Taksin ja kahvilan, baarin, parturin tai jonkun muun kiinteän toimipisteen yrityksen vertailu on käytännössä mahdotonta. Taksin käyttö usein perustuu tarpeeseen, akuuttiin sellaiseen. Kun kuluttaja astuu baariin ja toteaa että keskiolut maksaa 15 euroa, hän voi kääntyä kannoillaan ja poistua, lisäksi hän todennäköisesti kertoo asiasta sosiaalisessa mediassa, näin ollen baarin toiminta todennäköisesti loppuu pian. Hintaa kiskova taksi sensijaan väijyy asiakastaan kapakoiden sulkeutumisaikaan tai lentoasemalla tai rautatieasemalla, odottaen asiakasta joka ei osaa katsoa maksuluetteloa auton ulkopuolella tai ei edes ymmärrä sitä. Kun kyyti on jo ajettu ja viisi kilometriä on maksanut 100 euroa, niin kuluttaja on mahdottoman paikan edessä, ainoana vaihtoehtona on maksaa. Tähän on ihan turha huutaa mitään mediaa avuksi kun heidän bisnes perustuu asiakkaan kertahuijaamiseen, mahdollisesti yrittävät autonsa ulkoasulla matkia tunnettua taksikeskusta ja sitäkautta houkutella asiakkaita. Hinnastolla harhauttamisessa on ruotsista hyviä esimerkkejä: kallein taksa on voimassa ajalla 13-10, minkä saattaa hahmottaa olevan kymmenen ja yhden välillä. Lisäksi kokoajan veloitettava aikaveloitus on loistava tapa saada kilometriveloitus näyttämään halvemmalta, mitä myös ylistetty Uber käyttää.\nLainaan tähän pätkän suoraan Taksilakia koskien hinnan muodostusta:\nTaksiliikenteessä kuluttajilta perittävä enimmäishinta koostuu perusmaksusta, ajomatkamaksusta ja odotusmaksusta. Perusmaksu voidaan periä yöaikaan ja viikonloppuna korotettuna. Lisäksi voidaan periä ennakkotilausmaksu sekä avustamis-, lentokenttä- ja tavarankuljetuslisä.\nEnimmäishintojen, ennakkotilausmaksun ja muiden lisämaksujen tulee olla kustannussuuntautuneita siten, että niihin sisältyy kohtuullinen voitto. Kustannustason muutoksia tarkastellaan taksiliikenteen kustannusindeksin perusteella.\nOlisi m hyvä jos hintasääntely POISTUISI. Voisin nostaa yötaksan kolminkertaiseksi ja pyhätaksan viisinkertaiseksi. Kyllä niitä juoppoja ravintolan sulkemisajan jälkeen edelleen riittäisi.\nKalle Riekki sanoo:\nNyt kyllä kirjoittaja teki itsestään pellen….voi valtava tätä myötähäpeän määrää…\nAivan oikeassa Olet….\n”Mitä hyötyjä voitaisikaan saada, jos markkinat avattaisiin?”\nAinoa todellinen hyöty voisi olla autojen parempi saatavuus kiireaikoina – tosin nykyistä kalliimmalla hinnalla.\nHaittoja tulisikin sitten enemmän. Mm. asiakkaiden huijaaminen, harmaa talous, kuljetusten laatuvaihtelu mm. autojen pienentymisen ja vanhentumisen seurauksena.\nKokonaisuutena haitat olisivat hyötyjä suuremmat.\nVeikko Hemmulä sanoo:\nVoi v…ttu mitä paskaa. Nämä ”viranpuolesta” asiantuntijat jotka ei tiedä koko alasta kuin sen että on joskus pikkujoulu ruuhkan aikana joutunut jonottamaan vuoroaan eikä ole saanut autoa juuri sillä samalla minuutilla kun on känniseen päähän tullut tieto että ei kenenkään sutturan mukaan päässytkään vaan joutuu kotiin mennä, tietävät parhaiten miten tämä homma pitää hoitaa. Ja mielummin vielä niin että pirssari antaa vielä parikymppiä hintaa taskuun koska oot näköjään juonut kaikki rahasi. Voin heti alkaa ajamaan halvemmalla kun saan jättää kaikki nykyiset maksut ja velvoitteet pois. Ja en voi kyllä käsittää tuota näitten uber-lobbareitten väitettä noista Kela-kyydeistä ja kuinka niillä tuetaan taksareita. En minä ainakaan ole saanut yhtäkään euroa tukea Kelalta vaan jokaisen euron eteen on pitänyt ajaa kilometri jos toinenkin. Eikä yksikään toimittaja muista kertoa kuinka Taksi-ala on itse omilla kustannuksilla hommannut ns kelakeskukseen laitteistot ja palkannut henkilökunnan rakentamaan yhdistelyjä jotta kela saisi säästöjä. Tuo yhdistelytyö ei siis maksa kelalle mitää. Autoilijat sensijaan maksaa joka kuukausi kuukausimaksun vaikka ei ajaisi yhtään kelakyytiä. Ja provikat päälle ajetuista keikoista. Kyllä Kela ne kyydit maksaa autoilijan tilille mutta oikeastihan autoilija ”rahoittaa” asiakkaan matkan ja jää odottamaan kelan maksua. Ilman tätä asiakashan maksaisi itse kokomatkan ja jälkeenpäin hakisi kelalta korvausta. Ei ole minusta ihan pikkusumma mitä taksit on yhdistelyllä kelan rahoja säästäneet jos -14 summa oli jo yli 8 miljoonaa vaikka oli vielä aloitus vuosi ja tultiin vähitellen eri psikkakunnilla tähän mukaan ja -15 tavoitehan oli 24 miljoonaa joka tultanee saamaan kasaan. Moniko muu ala on pystynyt samaan ?\nTaksit ovat ainoa julkisenliikenteen ala, joka on jo nyt kantanut kortensa kekoon yhteiskunnan edellyttämissä säästöissä tästä esimerkkinä Kela kyydit. Missä on linja-autojen vastaavat säästöt? Autojen jotka ovat mm. kokonaan autoveroista vapaita.\nEi tähän oikeastaan muuta voi todeta kuin että Uberuskovaiset pitävät sitä huikeana innovaationa ja kun asiaa tarkemmin kyselee on lopputulos aina sama, eli hinta. Ja jokainen tietää miten se on mahdollinen. Itsessäänhän se on loistava keksintö omistajien puolelta, kerätä vaan rahat pois kokonaan toisten tekemästä työstä ja jättää heidät yksin kun vaikeuksia tulee. Suomi vaan valitettavasti on yhteiskunta joka pyörii verorahoilla, siksi on olemassa esim. alv ja tulovero. Moni nykyinen ”asiantuntija” vertaa häikäilemättä suomen hintatasoa muihin maihin joissa yhteiskunta toimii täysin toisella tavalla. Ja näistäkin suurin osa on käynyt ilmaisen koulutuksen ja saaneet vielä tukirahaa taskuun että ei tarvitse liikaa itseään rasittaa opiskeluaikana. Mistähän nämäkin rahat ovat tulleet? Emmätiä, ne tuli tilille ja ne kuuluu mulle.\nSuomi on yhteiskunta, jossa ollaan menossa helvetin syvälle ja nopeasti. Selvästi taksi voisi olla parempi, edullisempi ja innovatiivisempi (niinkuin moni muukin ala joihin osaan on jo tullut muutoksia). Ollaan pyöritetty samaa ylikallista paskaa ties kuinka kauan ja nyt tässä taloustilanteessa iskee paniikki kun tulee pienintäkään kilpailua, kaikki maailman taksi-tapsat vetää hernettä nenuun, voi voi kyynel maailma muuttuu ja niin muuttuu suomikin (perässä).\nJos Uber kuitissa ei näy alv niin laitetaan vittu näkymään, varmistetaan että uber kuski maksaa verot ja pelisäännöt ovat samat, mutta muutetaan samalla koko pelikenttää, voisin itsekin käyttää taksia silloin enemmän kuin kerran vuodessa, olisi se sitten uber taksi tai tavallinen sellainen.\nUberista: Kuitissa ei näy edes alv:tä! PISTE! ja Black versio loukkaa enimmäistaksalakia.\n99,9 % kuljettajista ei hoida verojaan. Miksi hoitaisi, kun kukaan sitä ei valvo ja jos Uber ajaminen on laitonta, niin miten laittomasta työstä ylipäätänsä maksetaan verot? Samalla osa saattaa nostaa toimeentulo- ja työttömyystukea (?)\nUber tekee miljoonatappioita kautta maailman. Sattumalta? Kuka siis valvoo Uberia? Ei kukaan.\nLVM on menettänyt jo Anne Bernerin kautta osittain uskottavuuden. Lisäksi LVM on liian läheiset välit esim. entisiin LVM virkamiehiin, kuten linja-autoliiton Mika Mäkilään. Miksi kukaan ei jäävää ketään?\nJakamistalous nostaa harmaata taloutta entisestään (Bernerin mukaan). Berner varautuu tähän lisäämällä valvontaa. Millä resursseilla tämä tehdään, kun jo nyt siihen ei pystytä? Menninkäisillä? Haltioilla ja keijuilla?\nTunnustan: Uber on hyvä asiakkaalle, koska se on halpa ja koska se on ns. hypeä. Se osaa myös markkinoinnin pelottavan hyvin. Se on saanut monia suomalaisia kuluttajia, julkkiksia, virkamiehiä ja toimittajia sormensa ympärille. Markkinoimalla ja uskottelemalla ”tuotetta” lailliseksi, joka kuitenkin samalla rikkoo lainsäädäntöä joka ikinen päivä. Maissa missä taksiala on ajettu alas, taksiala on täysi katastrofi ja villi Uber on hyvä.. maissa missä taksien taso on sama kuin Suomessa Uber on turha ja ei pysty reiluun kilpailuun.\nMoni maa sen on kieltänyt ja moni tulee kieltämään. Ei sen takia, että se on uhka, vaan sen takia ettei se kunnioita ketään ja siksi että se salaa esim. työntekijätietojaan. Miksi? Ettei yhtiötä leimata työnantajaksi ja sitä kautta työnantajamaksuihin. Jopa Ruotsissa missä taksiala on täysi katastrofi (ja vapaa) Uber on ongelmissa (ei ole tarkistanut kuljettajiensa ajokortteja/rikosrekistereitä vaikka niin on sanonut ja suurin osa jättää verot maksamatta). Kaliforniassa se sai 7 miljoonan dollarin sakot. Näin se tulee myös toimimaan Suomessa. Ei koskaan suomalaisella virkamiehellä ole mitään sanottavaa Uberin toimintaan. Se ei tule kertomaan työntekijätietojaan.\nMistä lähtien yritys on ollut pelkkä välitysyhtiö ja softan tarjoaja, joka välittää asiakkaat, joka ottaa provision, joka toimittaa laitteet, joka hoitaa koulutuksen (kaikki 30 min), joka ottaa maksun, joka hoitaa ongelmat, joka hoitaa asiakaspalvelun ja joka tarjoaa vakuutukset asiakkailleen (huom! ei kuljettajille)? Nyt yhtiö tarjoutui maksamaan kuljettajiensa sakot ja käskee kuljettajansa takaisin radalla.. vasta Suomessa pidettiin laittomana yritystä joka aikoi maksaa/tarjosi ”vakuutuksia” HKL:n tarkistusmaksuihin.\nIhmisten pitäisi ensiksi miettiä miksi Uber on halpa, eikä vain lobata yritystä tietämättä sen toimintatapoja. Annetaan kuluttajan itse valita; ei-niin-rehellisen ja rehellisen kuljetusvälineen väliltä? Just. Maassa nimeltä Suomi tällaiset asiat eivät vaan ole pidemmän päälle hyväksi.\nKilpailua vaaditaan taksialalla? Kartelli ja monopoli alas? 10 000 yrittäjää harvemmin on monopolia. Taksit eivät itse päätä hintojaan. Suomessa on Pohjoismaiden halvin taksi. Kilpailu on tervetullut.. silloin kun kaikki pelaajat pelaa samoilla pelisäännöillä.\nVerottajalla ei ole ongelmaa uberin suhteen ja he ovat antaneet ohjeistuksensa verojen maksuun. On eri asia jos kuski ei maksa veroja on se rikollista ja tuomittavaa, näin voi toimia kuka vain yrittäjä tai ainakin yrittää toimia, on eri asia jääkö siitä kiinni.\n99% uber kuskeista ei hoida verojaan, perustuuko väite johonkin tilastoon?\nIhmiset tekevät eri aloilla pimeää työtä ja nostavat mitä lie tukia, uberia käyttäessä jokaisesta ajosta jää jälki niin kuljettajalle, kyydissä olevalle ja itse uberille mikä tarkoittaa korkeaa riskiä jäädä kiinni. Uber tekee tilisiirron suoraan kuskin tilille, josta sossun pitäisi kyetä näkemään ”pimeä työ”.\nSe tekeekö uber tai jokin toinen yritys tappiota suomessa tai jossakin toisessa maassa ei kerro yhtään mitään varsinkaan näin lyhyellä aikajaksolla,,yrityksiä,tekee joka päivä tappiota tai voittoa ja joku menee jopa konkurssiin joka päivä.\nPitäisikö valvontaan kohdistuvia resursseja osoittaa kyseiseen toimintaan vai johonkin toiseen toimintaan jossa harmaata taloutta jo esiintyy? Ei kovin pätevä syy jättää ulkopuolle mitään liiketoimintaa ”koska meillä ei ole resursseja valvoa”.\nMaassa nimeltä ei hyvin mene, pitäisikö tehdä jotain?\nJottei kommentointi menisi aivan yksipuoliseksi, niin komppaan Heikkiä – Suomi on parempi paikka ilman taksilupia.\nMitä veronmaksuun tulee, niin soisin säädettävän lain, että kyydeistä maksetaan verot, ja jos ei makseta, niin rikoksentekoväline menetetään valtiolle.\nAmos Ahola on hienoa että asioista voidaan keskustella ja vaihtaa mielipiteitä. Pari kysymystä. Miksi Suomi olisi parempi paikka ilman taksilupia? Olisiko Suomi parempi paikka jos kaikki lääkärit olisivat valelääkäreitä ilman valvontaa ja ammattitaitoa vastuusta puhumattakaan?\nVerojenmaksusta kirjoittamasi perusteella yhdelläkään Uber kuljettajalla ei olisi omaa autoa tai sitä kaverilta lainattua.\n”Miksi Suomi olisi parempi paikka ilman taksilupia?”\nTaksipalvelujen laatu paranee, ja hinta alenee.\n”Olisiko Suomi parempi paikka jos kaikki lääkärit olisivat valelääkäreitä ilman valvontaa ja ammattitaitoa vastuusta puhumattakaan?”\nEi olisi. Heitän pallon takaisin, olisi Suomi parempi paikka jos kampaamopalveluja olisi rajoitettu määrä?\n”Verojenmaksusta kirjoittamasi perusteella yhdelläkään Uber kuljettajalla ei olisi omaa autoa tai sitä kaverilta lainattua.”\nNykyisellään ei, siksipä kannatankin lainmuutosta pitämään huoli siitä että verot maksetaan.\nRuotsissa taksiliikenteen lupasääntelystä luovuttiin, seuraamuksena kuluttajille sekava tilanne mm hinnoittelun suhteen joka on tarkoittanut ”melko” korkeita kyytimaksuja, kyytiin keskihinnat nousivat parin ensimmäisen vuoden aikana n.30%, asiakaskyselyiden perusteella palveluntaso laskenut sekä yleisesti lisääntynyt turvattomuuden tunne. 20 vuoden jälkeen säännöstelyä kiristetty siten että kohta se on tiukempaa kun mistä lähdettiin.\nVirossa otettiin juurikin käyttöön maksimitaksa joka tuskin jää ainoaksi askeleeksi säännöstelyn saralla. Jotta uber sai toimiluvan Viroon siltä vaadittiin reaaliaikainen maksuseuranta verottajalle, asia joka taas mahdollistaa muiden yhteiskunnallisten velvoitteiden seurannan…digitaalisaatiollisesti suomessa ilmeisesti mahdotonta.\nUsein kotimaassa yritys oikeudessa californiassa työnantajastatuksen tiimoilta ja seattlessa uber, luet etc asetettiin säännöstelyn alle jolla määritellään aluksi autojen määrää mm. Osavaltiotasolla Washingtonissa odottaa kuvernöörin allekirjoitusta asetus joka vastaa kokolailla meidän taksilakia. Uber on todennut että jos ja kun edellämainitut toteutuvat niin heillä ei ole toimiedellytyksiä koska halpa hinta perustuu mm työnantaja maksujen puuttumiseen. Todettakoon sen verran että jos oikeustoimi työnantajastatuksesta päättyy uber illemmalla epäedullisesti on sillä massiiviset korvaukset niin tekijöille kun yhteiskunnallekkin edessä.\n”Taksipalvelujen laatu paranee, ja hinta alenee.”\nMiten määrittelet laadun paranemisen? Et kai vain ole näitä autokateellisia? Takseille yksi tärkeimmistä asioista on auton kestävyys. Laillisten taksien nykyisillä kustannuksilla ei ole varaa seisottaa työkalua korjaamolla päivää pidempään. Kulut juoksevat vaikka auto seisoisi korjaamossa toisin kuin Uber kuljettajien. Kuljetusten hinnan alenemiseen taas tarvitaan laillisten taksien nykyisten maksujen radikaali alentaminen ja kuljettajien palkkojen laskeminen. Luuletko että onnistuu?\n”Ei olisi. Heitän pallon takaisin, olisi Suomi parempi paikka jos kampaamopalveluja olisi rajoitettu määrä?” Yhtä huono vertaus jos ehdottaisin, että olisiko Suomessa enemmän juoppoja jos viinaa saisi myydä missä tahansa vaikka takseissa.\n”Nykyisellään ei, siksipä kannatankin lainmuutosta pitämään huoli siitä että verot maksetaan.” Muutosta ei taideta tarvita. Meillä on jo verolainsäädäntö. Puuttuu vain ryhdikäs ja oikeudenmukainen linja ja sen valvonta. Uber on oivaltanut loistavasti kuinka itse Uberiin ei pääse käsiksi. Älytöntä on kuitenkin se, että Uberin välittämien kuljetusten suorittajiin ei puututa sillä perusteella, että toiminta on vain niin pientä! Miten niin niin pientä? Jokaiseen pieneenkin harmaantalouden pilkahdukseenkin on puututtava.\nJos lupia lääkäri toiminnan harjoittamiseen ei tarvita ei puhuta valeläkäreistä vaan lääkäreistä. Kysymys kuuluu tulisiko lääkäritoimintaa valvoa tai tulisiko taksitoimintaa valvoa ja missä määrin?\nAiemmassa kommentissa mielestäni hyvä idea, kiertäessään verot takavarikoidaan rikoksentekoväline valtiolle, siinä voi olla paskat housussa kun poliisi haluaa puhalluttaa.\nKalle Ruikka sanoo:\nEipä ole kirjoittaja ajatellut maaseudun asioita yhtään kommentissaan. Tietysti jos ajattelee että koko valtakunta muuttaa kehätien sisälle niin asia on tietysti toinen. Esimerkiksi Lapin alueella ajetaan vuosittain valtava määrä yhteiskunnallisia kuljetuksia, joihin joukkoliikenne esimerkkinä ei ole pystynyt vastaamaan. Taksiala on ainoana tahona lähtenyt näitä asioita järjestelemään ja saanut Kelan korvaamissa matkoissa reilusti yli miljoonan vuotuisen kustannussäästön yhdistelemällä kuljetuksia. Miten kirjoittaja on ajatellut että yleensä Suomessa vanhusväestö taipuu tänä päivänä digitalisaation kiemuroihin. Edelleen tarvitaan henkilökohtaista palvelua ja kirjoittajallekin tämä asia jonain päivänä selviää kun ei itse pysty muuhun kuin silmiä käänteleen ja housuunsa ulostamaan. Taksinkuljettajat tänä päivänäkin toimittaa muutakin hommaa kuin kuljettaa asiakkaan paikasta A paikkaan B. Esim. hoitotyön ammattilaisten hommia hoidetaan tuohon samaan taksaan. Tuollainen pieni tutustumisretki taksinkuljettajien päivään varmaan avaisi tutkimusjohtaja silmiä enempikin. Siellä toimistossa näitä asioita kun ei vaan saa selville.\nMaaseudun kuljetukset järjestyvät helposti tarjouskilpailulla ilman taksimonopolia. Oikealla hinnalla palvelua saa aina.\nMuuttotappioalueilla on tyypillisesti paljon työttömiä. Heille kuljetushommat sopisivat mainiosti, kunhan vaatimuksena on vain B-kortti. Asiakaspalvelunkin oppii nopeasti, kun omat tulot riippuvat siitä. Näin kulutkin pysyvät kurissa ja valtio säästää työttömyysmenoissa.\nAsia kyllä järjestyy. Ei edelleenkään hyvää syytä taksimonopolille.\nMelkoista utopiaa kuvitella että henkilöliikennettä tultaisiin koskaan hoitamaan vaatteella b-kortti, siitä pitää ihmisten turvallisuusvaateet huolen esim alkolukko koulukuljetuksissa, sen jälkeen tulee vaateet kaluston turvallisuudesta katsastussääntöineen sekä henkilöliikenne vakuusmaksuineen, trafin vaatima henkilöliikennekoulutus. Yksikään työtön joka alkaa ajamaan ansiokseen autoa ei ole pelkkä kuski vaan yrittäjä jota koskee ennakkoverotus sekä muut yrittämistä koskevat kulut.\nNuo on asioita joilla ei ole mitään tekemistä ”taksimonopolin” kanssa vaan koskevat kaikkia yrittäjiä, ja tietysti joka alaa koskevat eri säännökset mutta säännöstellään kuitenkin.\nEhdotus koskien muuttotappioalueita tai ylipäätänsä työttömien valjastaminen ”duunareiksi” ilman työnantajaa tai yrittäjästatusta on melko….naivia. naisia sen takia että kuvitelma jonkun ”monopolin” purkamisesta johtaisi yleisen sääntelyn purkautumiseen.\nTaksimonopoli on yhdessä laissa. Se poistuu kumoamalla se. Olen samaa mieltä, että yrittämisen byrokratia on vaikeaa (oletan että viittasit tähän) ja henkilöliikenne vaatii paljon lupia.\nNe poistuvat kumoamalla nämä lait ja pykälät. Suoraviivainen homma kuten aukiolosääntelystä nähtiin.\nKuntien pitää toki speksata mitä ostaa, ja palkata hyvämaineiset ja tunnolliset kuskit. Eiköhän niitä löydy runsaasti muuttotappioalueen porukassa.\n”Kuntien pitää toki speksata mitä ostaa, ja palkata hyvämaineiset ja tunnolliset kuskit. Eiköhän niitä löydy runsaasti muuttotappioalueen porukassa.”\nNo niin, näin tehdään säästöä….\nPalkataan hetkittäin tarvittavan ostopalvelun tilalle kk-palkkalainen ja hommataan kalusto seisomaan pihaan odottamaan pari kertaa päivässä tapahtuvaa toimintaa varten, esim koulukuljetukset…morjens vaan 🙂\nHeh. Epätarkka verbivalinta. En tarkoita kuukausipalkalle vaan yrittäjänä. Palkata siis yrittäjä\nMutta näinhän kunnat jo tekee. Miten työtön joka aloittaa yritystoiminnan samoin säännöin kun taksi yhtään sen halvemmalla/paremmalla katseella tekee, ei mitenkään sillä jos näin olisi ei meillä olisi maakunnissa vapaana olevia taksilupia.\nHankalaa on, eli sääntöjä pitäisi olennaisesti keventää yrittämisessä. Taksilupajärjestelmä on kuitenkin kaikista suurin yrittämisen este. Byrokratiasta selviää paperitöillä ja harmistuksella. Luvatonta taksia ajamalla tulee poliisi kylään.\nEnsimmäinen kommenttini oli vastaus huoleen siitä, että maaseudulle ei saada takseja kuljettamaan lapsia ja vanhuksia, jos nykyinen lupajärjestelmä poistetaan. Varmasti saadaan, kun hinta on oikea ja sääntely purettu. Työvoimaa ja kalustoa riittää.\nMitä se sätelyn purku auttaa esim maaseudun tilanteessa jossa se säntely nytkän ei ole mikään este. Toiseksi puretun sääntelyn tilalle luodaan vaan toinen koska sääntelyn tehtävä ei ole rajoittaa vaan valvoa.\nIhan kuten esim tapaus uber on osoittanut, valtio ei voi luottaa kansalaisten omaehtoiseen lainkuuliaisuuteen vaan sitä on käytännössä pakko valvoa.\nKauppojen aukiolosäännöstely on sinäänsä huono esimerkki koska se ei poistanut sääntelyä vaan muutti yhden siinä mainitun raja-arvon. Taksiliikenteen osalta samanlainen raja-arvon poisto oli luopuminen maksimilistasta.\nKuntien ”speksausta” taas sääteele mitä suuremmissa määriin erilaiset lait esim, koulukyydit/vammais-/sairaskuljetukset ja yllätys yllätys nuo lait muodostavat tilanteen johon jo nyt on varsin helppo muidenkin vastata kun taksien, mikään ei nytkään estäisi sitä työtöntä perustamasta kilpailevaa yritystä tai sitten hommata sitä vapaana olevaa syrjäalueen lupaa. Mutta kun se syrjäalueella taksin toimiminen on jo nyt lähellä hyväntekeväisyyttä, kiitos lakien jotka koskevat henkilöliikennettä ja on luotu niin yksityisasiakkaan kun julkisyhteisöjenkin turvaksi.\n”Miten määrittelet laadun paranemisen? Et kai vain ole näitä autokateellisia?”\nMäärittelen sen niin, että tiedän varmasti milloin auto on tulossa, voin seurata reaaliajassa että kuski löytää perille, ja että tiedän että sekä kuski ja minä tiedämme että annan kyydistä palautetta, joka vaikuttaa kuskin työsopimuksen jatkoon, sekä siihen että otetaanko minut vastaisuudessa kyytiin vai ei.\n” Yhtä huono vertaus jos ehdottaisin, että olisiko Suomessa enemmän juoppoja jos viinaa saisi myydä missä tahansa vaikka takseissa.”\nJes, kieltämättä huono vertaus, kampaamotoimintaan nimittäin tarvitaan taitoja, joita kadunmiehellä ei ole, toisin kuin auton ajamiseen.\n”Muutosta ei taideta tarvita. Meillä on jo verolainsäädäntö. Puuttuu vain ryhdikäs ja oikeudenmukainen linja ja sen valvonta. Uber on oivaltanut loistavasti kuinka itse Uberiin ei pääse käsiksi. Älytöntä on kuitenkin se, että Uberin välittämien kuljetusten suorittajiin ei puututa sillä perusteella, että toiminta on vain niin pientä! Miten niin niin pientä? Jokaiseen pieneenkin harmaantalouden pilkahdukseenkin on puututtava.”\nToisin kuin sinä, minä oikeasti ehdotan parannusta nykytilanteeseen.\n”Määrittelen sen niin, että tiedän varmasti milloin auto on tulossa, voin seurata reaaliajassa että kuski löytää perille, ja että tiedän että sekä kuski ja minä tiedämme että annan kyydistä palautetta, joka vaikuttaa kuskin työsopimuksen jatkoon, sekä siihen että otetaanko minut vastaisuudessa kyytiin vai ei.”\nKyseinen seurantaominaisuushan löytyy myös taksinvälityssovelluksista minkä tietäisit jos olisit taksin aktiivikäyttäjä…toisaalta jos olisit aktiivikäyttäjä joka käyttää taksia esim saadakseen lisäaikaa työpäivään niin kuten melkoisen isolla osalla työn takia ei sulamaan olisi aikaa tuijottaa missä pallukka pyörii kartalla eritoten kun sillä ei ole merkitystä perille löytämisen kannalta, siihen vaikuttavat muut tekijät.\nVoit toki jo nytkin kuitenkin ”iäisyyden” voinut antaa palautetta. Onneksi yksittäinen palaute ei vaikuta kenenkään työssäpysymiseen (muutoin kaupankassat tai helpdesk vastaajat eivät olisi päivää pidempää töissä) tai yksittäisen kuljettajan mielipide ei vaikuta asiakkaan taksin saantiin, muutenhan kävisi niin että pelkän pärstäkertoimen perusteella voisi melko moni olla ns jonon hännillä.\n”Jes, kieltämättä huono vertaus, kampaamotoimintaan nimittäin tarvitaan taitoja, joita kadunmiehellä ei ole, toisin kuin auton ajamiseen.”\nKertoo melko paljon ymmärryksestä taksin ajamiseen työnä…samaa tasoa on ymmärrys myös jollain päättävällä taholla kun katsoo esim kuskeja joille jokin taho on myöntänyt kuljettajanliitteen.\nHuonolle taksikuskille palvelutapahtumasta autonajo muodostaa 50% tai yli. Taksikuski on normaalina työpäivänä henkilökohtainen avustaja joka huolehtii että niin vanhukset, fyysisesti-/henkisestirajoittuneet kun koululaisten ja muut erikoisryhmät pääsevät aidosti perille (ei pelkästään kadulle annettuun osoitteeseen) ja saavat muutenkin matkan aikana ja sen päätteeksi tarvitsemansa avun, kuten moni muukin jotenkin ihmisestä huolehtiva ammatti myös taksikuskin työ on tietyiltä osin ”kutsumusammatti” joka ei todellakaan kaikille sovi.\n”Kyseinen seurantaominaisuushan löytyy myös taksinvälityssovelluksista minkä tietäisit jos olisit taksin aktiivikäyttäjä…toisaalta jos olisit aktiivikäyttäjä joka käyttää taksia esim saadakseen lisäaikaa työpäivään niin kuten melkoisen isolla osalla työn takia ei sulamaan olisi aikaa tuijottaa missä pallukka pyörii kartalla eritoten kun sillä ei ole merkitystä perille löytämisen kannalta, siihen vaikuttavat muut tekijät.”\nKoska en ole taksin aktiivikäyttäjä, niin taksin ei tarvitsekaan löytää perille, kuten viimeksi kesällä? Mutta laitahan toki linkkiä sovellukseenne, otan tietysti käyttöön. Kuvittelin että käyttämäni Taksi! on taksin appinne, ja siitähän ei näe tulevista autoista mitään, ja toisaalta kuskitkaan eivät näe missä minä sijaitsen, vaan osoitteella on menty.\n”Voit toki jo nytkin kuitenkin “iäisyyden” voinut antaa palautetta.”\nJoo, soittelin viimeksi kesällä keskukseen kun taksi jäi tulematta. Pyysivät täyttämään jonkun blanketin, joka oli tietysti vähän hankalaa, kun ei tiedä kylmäksi jättäneen taksin numeroa. Tai sen yhden sankarin joka halusi suhata vain keskusta-kallio väliä, eikä ottanut kyytiin kun olisi pitänyt Laajasaloon saakka ajaa. Todellisuus on se, että palautetta ei käytännössä ole voinut antaa, koska se on liian vaikeaa.\n”Onneksi yksittäinen palaute ei vaikuta kenenkään työssäpysymiseen (muutoin kaupankassat tai helpdesk vastaajat eivät olisi päivää pidempää töissä) tai yksittäisen kuljettajan mielipide ei vaikuta asiakkaan taksin saantiin, muutenhan kävisi niin että pelkän pärstäkertoimen perusteella voisi melko moni olla ns jonon hännillä.”\nTervetuloa todelliseen elämään, asiakaspalautteen pohjalta saadaan kyllä kenkää.\n”Kertoo melko paljon ymmärryksestä taksin ajamiseen työnä…samaa tasoa on ymmärrys myös jollain päättävällä taholla kun katsoo esim kuskeja joille jokin taho on myöntänyt kuljettajanliitteen.\nHuonolle taksikuskille palvelutapahtumasta autonajo muodostaa 50% tai yli. Taksikuski on normaalina työpäivänä henkilökohtainen avustaja joka huolehtii että niin vanhukset, fyysisesti-/henkisestirajoittuneet kun koululaisten ja muut erikoisryhmät pääsevät aidosti perille (ei pelkästään kadulle annettuun osoitteeseen) ja saavat muutenkin matkan aikana ja sen päätteeksi tarvitsemansa avun, kuten moni muukin jotenkin ihmisestä huolehtiva ammatti myös taksikuskin työ on tietyiltä osin “kutsumusammatti” joka ei todellakaan kaikille sovi.”\nJos erityis/premium palvelua tarvitaan, se tilataan erikseen, ja siitä maksetaan erikseen. Valtaosa kyydeistä on paikasta A paikkaan B, parhaimmillaan matkalaukun nostaminen takaronttiin kuuluu palveluun.\nTämän osoittaa jo se, että Uber on niin suosittu – suuri osa ihmisistä ei tarvitse henkilökohtaista avustajaa, vaan kyydin.\n”Joo, soittelin viimeksi kesällä keskukseen kun taksi jäi tulematta. Pyysivät täyttämään jonkun blanketin, joka oli tietysti vähän hankalaa, kun ei tiedä kylmäksi jättäneen taksin numeroa. Tai sen yhden sankarin joka halusi suhata vain keskusta-kallio väliä, eikä ottanut kyytiin kun olisi pitänyt Laajasaloon saakka ajaa.”\nKun tilaa taksin saa tietoonsa jomman kumman seuraavista, tilautunnuksen tai suoralla puhelinyhteydellä auton numeron….molemmilla saadaan auto selville ja tehtyä tarvittavat toimenpiteet.\nKuljettaja joka ei halunnut viedä sua Laajasaloon juurikin alleviivaa sitä että työ tarvitsee muutakin kykyä kun ajaa paikan a ja b välillä. Ja tokihan bongasit kieltäytyjän kuvista numeron ja alueen jossa ajaa minkä myös reklamoit?\n”Jos erityis/premium palvelua tarvitaan, se tilataan erikseen, ja siitä maksetaan erikseen. Valtaosa kyydeistä on paikasta A paikkaan B, parhaimmillaan matkalaukun nostaminen takaronttiin kuuluu palveluun.”\nTaksin hinta on kaikille sama, kyse ei ole premiumpalvelusta jota edes voisi toisin hinnoitella sen sanelee jo lakikin. Totta valtaosa ajoista on pisteiden välillä ajelua sisältäen suuren määrän muutakin kun ajoa, arkipäivästä voi henkilöauton ajoista 70% olla jonkinlaista joko vanhus-,koulu- tai avustusta tarvitsevien ajamista…ns kaappiautoilla prosentti on vielä isompi. Toisin sanoen valtaosa kyydistä on muuta kun pelkkää ajoa.\nUber internet suosio perustuu valtaosin hintaan. Jos uber iha koskisi samat asetukset kun taksia niin yhtään halvemmalla eivät ajaisi koska kysynnän kasvaessa hinnoittelua EI SAA nostaa ylöspäin. Kotimaassaan uber on todennut suoraan että joutumalla säännöstelyssä samalle viivalle muiden alakohtaisten toimijoiden kanssa niin loppuu homma ”kannattamattomana”…katetta toki kertyy mutta ei lähellekään nykyistä.\nJes, tulihan se sieltä. ”kampaamotoimintaan nimittäin tarvitaan taitoja, joita kadunmiehellä ei ole, toisin kuin auton ajamiseen.”\nTämä on yksi yleisimmistä harhaluuloista. Taksin kuljettajan työ ei nimittäin perustu pelkään autolla ajamisen osaamiseen. Tämä harha näkyy valitettavasti myös nykyään alalle haketuvissa. Autoa osataan ajaa mutta miten on asiakaspalvelutaidot? Paikallistuntemus? Navigaattori taksia ei aja se on hyvä renki mutta surkea isäntä. Virallisissa takseissa on osattava ajamisen lisäksi käyttää taksimittaria oikein (ei taitu edelleenkään kaikilta alalla oleviltakaan), autossa olevaa datapäätettä on osattava käyttää ajaessa jne.\nTaksinkuljettajan työhön liittyy myös sosiaalinen kanssakäyminen. Ensin kyytiin hilpeässä huumassa oleva porukka joka vaatii radiosta kanavaa X…paa kovemmalle!…seuraava kyyti mummo rollaatorin kanssa kauppaan. Ei muuta kun mukaan auttamaan…kassit kotiin ja mummo on tyytyväinen. Seuraavaksi kyyti hautausmaalle sytyttämään kynttilä puolison haudalle. Homma hoidettu. Seuraavaksi kyyti sairaalaan jossa kyytiläisen läheinen on huonossa jamassa…jälleen roolin vaihto ja mukana elämistä. Sitten kyytiin uhoaja, mitäs teet jos en maksa tätä kyytiä? Mitäs jos mä ammun sut ja vien sun rahat? Tällaisesta koostuu taksinkuljettajan työvuoro. Eikö olekin jokaisen kadunmiehen unelma?\nArvostan kampaajien ja partureiden ammattitaitoa joten käytän heidän palvelujaan enkä keritse päätäni itse. Taksinkuljettaja on myös ammattilainen joka ansaitsee saman arvostuksen.\nLuulenpa että yhteiskunnan valvonnan tarve ei syntynyt esimerkki tapauksestamme Uberista vaan joskus melko kauan aikaa sitten kun joku päätti toimia yhteiskuntaa vastaan omaa etuaan tavoitellen.\nSe että syrjäseudun taksisysteemi ei toimi kielii ainoastaan seikasta että systeemi ei toimi eikä kannata tämänhetkisellä järjestelmällä.\nVäittäisin että palautetta taksikuskille on vaikea antaa, järjestelmä kun on kivikaudelta.\nKyllä tämänkin kaverin silmät avautuisivat kun kävisi viikon työntämässä taksia eri puolilla suomea. Mahtuisikohan silloin herra erikoistutkijan korkeakoulutettuun päähän ajatus, että onkohan nämä asiat sittenkään niin mustavalkoisia.\nEttä ihan tutkimusjohtaja. Tällä kirjoituksella en kehtaisi moista titteliä käyttää. Enkä mitään muitakaan herran omaamista arvonimista. Arvon kirjoittaja voisi yrittää oikeasti perehtyä aiheeseen, eikä vain kirjoitella suu vaahdossa uber-taksin takapenkiltä. Miltei kaikki kirjoituksesi kohdat on jo useampaan eri kertaan osoitettu puutteelliksi tai epätosiksi väittämiksi. Todella, todella heikko esitys.\nKyllä järjestelmässä on myös vikaa jos taksit on Suomessa normaalisti vaihdettu 3 vuoden välein. Se näkyy hinnoissa. Suomen taksarit ajavat maailman parhailla takseilla.\nIhan sama kuin maatalouden tukeminen on täysin älytöntä. Suomen maajussit ajavat maailman parhailla traktoreilla.\nKyllä nämä kaikki näkyvät meidä verotuksessa ja kaikissa hinnoissa.\nKerro yksikin ammatti jossa työntekijä tekee tässä maassa töitä huonoilla työvälineillä? Jos teet töitä tietokoneella käytätkö edelleen win XP versiota? Jos olet rakennusalalla ostatko työkalusi Biltemasta?\nNo monen vuoden ja ennenkaikkea monen sadantuhannen kilometrin välein ne sitten saisi vaihtaa? Jos autolla tule vuodessa 100-120 000km/vuosi niin mitkä luulet esim huoltokustanteiden olevan 3vuoden jälkeen? Täyttääkö 5-10v vanha kalusto esim julkisenkilpailutuksen asettamat turvallisuus tms arvot. Kuinka paljon vanhempi tai halvempi auto kuluttaa vs kalliimpi tai uusi. Kuinka paljon maksaa vanhemman auton töistä pois oleva aika, esim kahden kuljettajan palkka+yrittäjän ansionmenetys lisättynä menetetyillä ajotuotoilla…kustanne satojaeuroja/pc ilman huoltokustanteita. Käyttääkö yritysliikenne 10v vanhaa kalustoa….jne jne. Auto itsessään on vain pieni osa koko kuljetustoiminnan rakennetta.\nJarkko Nieminen sanoo:\nKyllä nyt on Heikki Pursiainen saatu aivopestyä aivan huolella Uberin toimesta. Ei uskoisi että kehtaa vielä tuoda esille olevansa oikein tutkimusjohtaja. Uberin toimintamallin hyväksyminen toisi mukanaan paljon sellaista, mitä ei haluta. Harmaa talous lisääntyisi moninkertaiseksi ja valtion alalta saamat verotulot puolittuisivat. Pelkään että lakia rukataan pian suunta josta paluuta vanhaan ja toimivaan ei enää olisi, ja kaikki tämä vaan uhrauksena digitalisaation nimeen. Tässä voitaisiin ottaa esimerkiksi ravintolapäivä, jossa kaikki kynnelle kykenevät saavat pistää popup ravintolan pystyyn päiväksi haluamaansa paikkaan. Tämä on nyt sallittua muutaman päivänä vuodessa. Mitä jos lakia tämänkin osalta rukattaisin niin, että ala ”vapautettaisiin” sallien ravintolapäivän olevan vaikka joka päiväistä? Tällä olisi huomattava vaikutus alan verokertymään ja muihin lieveilmiöihin. Uberin salliminen olisi siis moraalia vahvasti rapauttavaa ja siksi ei mitenkään sallittavaa. Kohta kaiken maailman putkiasenja, sähkömies ja siivousalan yyberit tulisi myös sallia sellaisenaan. Ja tietysti asia esitetään niin, että yrittäjältä itseltään velvoitetaan verojen ja muiden velvoitteiden hoito omaehtoisesti. Tyhmäkin ymmärtää, että tämän valvominen on täysin mahdotonta. Harmaa talous tulee Suomessa Uberin hyväksymisen jälkeen lisääntymään joka sektorilla, ja sitä liikettä ei pysäytä mikään. Toivottavasti päättäjät ovat asiassa hereillä ja eivät kuuntelisi kaiken maailman markkinafundamentalistejä Krugmanista aina Heikki Pursiaiseen.\nMielenkiinnolla odottelen keskustelun sävyä, kun tapahtuu ensimmäinen vakava Über-onnettomuus ja kuskattava pääsee taistelemaan vakuutusyhtiöiden kanssa siitä, kuka korvaa hänen amputoidun jalkansa tms. Kuskihan ei sitä pysty tekemään.\nJani P. sanoo:\nVoitte katsoa Ruotsista mallia miten hyvin siellä taksialan vapauttaminen meni.\nMika Kostamo sanoo:\nVaikka kirjoittaja ei sitä suoraan mainitsekaan niin monet muut tahot olettavat että Ruotsissa tai Virossa edelleen mennään vahvasti ”vapauttamisen puolesta”… Mutta tämä ei pidä paikkansa. Molemmissa maissa on herätty vapaan kilpailun aiheuttamiin ongelmiin ja kilpailua ollaan rajoittamassa.\nUberin alaisuudessa ajavien autojen toimintaan on Suomessa alettu puuttua melko vahvalla kädellä.\nPk-seudulla on jo useita kuljettajia jotka ovat saaneet vähintään kahdet sakot laittoman taksiliikenteen harjoittamisesta. Tällä ei vielä ole ollut vaikutusta sillä Uberin ohje näille kuljettajille on että sakkoa ei pidä maksaa!\nRuotsi on hyvä esimerkki siitä, miten taksiliikenteen vapauttamista ei kannata toteuttaa. Siellä taksit ovat oikeasti kalliita, vaikka kaluston ja palvelun laatu on huono.\nTaksilupajärjestelmän puolustajista tuskin monikaan on oikeasti kokeillut Uberia. Se saattaisi olla järkytys havaita, kuinka ylivoimainen se on palvelukokonaisuutena; tilauksen helppous, täydellisen saatavuus/hinta-informaation reaaliaikaisuus, muistutus hetkeä ennen taksin saapumista ja täysin automatisoitu maksaminen ovat valovuosia edellä suomalaisia järjestelmiä. Joku Valopilkku-sovellus lähinnä naurattaa alkeellisuudellaan. Jos suomalaisten taksien maksujärjestelmät ovatkin olleet 80-luvulla edellä aikaansa, niin ei sinne 80-luvulle tarvitsisi pysyvästi jäädä.\nSuomalaisten taksien kunniaksi kyllä mainittakoon autojen korkea laatu ja pääsääntöisesti hyvä palvelu. Käytän itse runsaasti taksipalveluita ympäri maailman ja suomalainen taksi on parhaasta päästä. Hintakaan ei ole mielestäni kohtuuton vaan noudattaa aika hyvin yleistä hintatasoa. Lyhyt matka maksaa sen pari stobea ympäri planeetan.\nPalvelutaso on 9/10 tapauksessa erinomainen. Valitettavasti suomalaisissa taksareissa on sitten se joka kymmenes, joka on lähinnä turvallisuusriski. Liian monta kertaa olen joutunut pelkäämään kyydissä ja kerran jopa pysäyttämään taksin, kun kuski lähti ”rankaisemaan” väärin pyöräillyttä ituhippiä koukkimalla perään niin, että konkreettisen henkilövahingon vaara oli lähellä. Useamman kerran olen joutunut hyvin kovasanaisesti käskemään kuskia joko pistämään turpansa tai mittarin kiinni, kun hädin tuskin keskikoulun läpäissyt ratinpyörittäjä on omatoimisesti alkanut kiihtyneenä sönköttämään jotain perussuomalaista vaalipropagandaa. Uberin kohdalla tällaista ei ole tapahtunut kertaakaan. Siellä huonosti käyttäytyvät kuikat joutuvat nopeasti etsiytymään perinteisten taksifirmojen palvelukseen.\nOlittepa lupajärjestelmästä mitä mieltä tahansa, niin suosittelen lämpimästi kokeilemaan Uberin kyytiä kerran tai pari. Voi ehkä syntyä ahaa-elämys oman liiketoiminnan kehittämiseen.\nSuuryrityksenä Uber on kyllä aika näästi ja sen omistajat raportoidusti mulkeroita, mutta sillä ei ole mitään tekemistä konseptin kanssa. Toivottavasti maailmaan syntyisi lukuisia eettisesti hieman laadukkaampia uber-kopioita.\nP.s. Ymmärrän toki, että lupien vapauttaminen raivostuttaa. Suomessa taksiluvassa on kiinni paljon rahaa, keskituloisen parin vuoden ansiot. Vapauttamisen jälkeen ne luvat olisivat arvottomat. Se joka on päässyt lupaan kiinni arpajaisten kautta tai ostamalla sen kovalla rahalla ”markkinoilta”, ei suin surminkaan halua kuulla mistään vapauttamisesta.\nHyvä kommentti joka tuo esille taksin hyvät puolet ja puutteet. Taksin suurin ongelma on todellakin kuskit jotka eivät ymmärrä olevansa asiakasta varten eikä päinvastoin. Taksin tärkein tehtävä on tarjota mukava ja ennenkaikkea turvallinen kyytikokemus. Tuon mainitun kymmenyksen takia mm stadinpirssi että lähitaksi ovat kehittäneet laatuatribuutti järjestelmän jonka perusteella kuljettajia arvostetaan ja ratkaistaan tarpeen vaatiessa jopa järjestelmästä erottamalla (ja potkuja ei kuitenkaan yhden ilmon perusteella jaeta) mutta se vaatii myös asiakkaan aktiivisuutta.\nTaksi on uusinut ja uusii jatkuvasti järjestelmiään joista valopilkku on yksi muiden joukossa ja jota myöskin varmasti tulevaisuudessa kehitetään. Kun eri tapoja katsoo niin voi tulla kuvitelma että turhaa vanhaa tekniikkaa kun on appsit ja kaikki. Huomattava osa taksin tilauksista kuitenkin tehdään ns perinteisillä menetelmillä ja kuka tietää miten tulevaisuudessa…kestää tovin ennenkuin nykyinen ”appsisukupolvi” on tilanteessa jossa esim vanhusväestön niitä käyttävät.\nMitäs muita tapoja uber on tilata esim kaupungilla kun appsi? Osa taksin ketteryyttä on juurikin ”vanhanaikaisuus”, tilaustapoja tarpeen vaatiessa kun enempi kun yksi.\n”Kun tilaa taksin saa tietoonsa jomman kumman seuraavista, tilautunnuksen tai suoralla puhelinyhteydellä auton numeron….molemmilla saadaan auto selville ja tehtyä tarvittavat toimenpiteet.”\nTodella kätevää – osaatko sanoa minne pitää laittaa että menee eteenpäin, ainakaan keskuksen kautta ei onnistunut.\n”Kuljettaja joka ei halunnut viedä sua Laajasaloon juurikin alleviivaa sitä että työ tarvitsee muutakin kykyä kun ajaa paikan a ja b välillä. Ja tokihan bongasit kieltäytyjän kuvista numeron ja alueen jossa ajaa minkä myös reklamoit?”\nJes, Mikonkadulla On the Rocksin edestä. Ei aavistustakaan ajaako kuski vielä vai ei.\n”Taksin hinta on kaikille sama, kyse ei ole premiumpalvelusta jota edes voisi toisin hinnoitella sen sanelee jo lakikin.”\nLakeja voi onneksi muuttaa.\n”Uber internet suosio perustuu valtaosin hintaan”\nSuosio perustuu parempaan palveluun, ja kansalaisten negatiivisiin kokemuksiin normitakseista. Hinta on toki myös merkittävä syy, muttei todellakaan ainoa.\n”Todella kätevää – osaatko sanoa minne pitää laittaa että menee eteenpäin, ainakaan keskuksen kautta ei onnistunut.”\nOleellinen tieto minkä mikätahansa keskusjärjestelmä tarvitsee jotta voi reagoida on jokin tunniste.\nAiemmin jo mainitsinkin joko kekskuksen kautta tai digitaalisia palveluita käyttäen saatu tilaustunnus, tai sitten joko ”lennosta” tai tolpalta otetun auton kuvussa näykyvä sekä järjestysnumero että alue missä ajaa esim. 123-helsinki. Ilman noita tarvittavia tunnistetietoja keskuksen on käytännössä mahdotonta auttaa reklaamaation tekemisessä. Jos/kun nuo asiat on selvillä niin sen jälkeen yhteys taksitarkastajaan joka neuvoo miten kukin keskus asian hoitaa.\n”Lakeja voi onneksi muuttaa.”\ntaksinhinnat määrittelee LVM ja siinä hinnoittelussa noudatetaan sekä ns taksaindeksiä että eräitä peruslakeja (joita määrittää perustuslaki). Yksi näistä taksaa määrittelevistä tekijöistä on että kyydin hinta ei voi perustua asiakkaan tilaan tai tilaanteeseen jossa on vaan kaikilla on tasapuolinen taksaperustein määritelty hinnoittelu. Tällä estetään esim pikkujoulu- tms aikaan tapahtuva ”huutokauppa”hinnoittelu eli taksi ei voi pyytää asiakkaalta enempää kun mitä taksa-asetus sallii….”typerän” säännöksen tehtävä lienee suojata ihmisiä kun ovat tietyssä mielentilassa joutumasta henkilökohtaisten päätöstensä uhriksi, typerää holhoamista juu. Sekä liittyy mitä suuremmissa määrin ns erikoisryhmien kyyditsemiseen.\nKun taksia siis ohjaa taksiliikennelaki ja taksa-asetus joihin taas liittyy joitain peruslakeja ei niitä lakeja ihan noin vaan muutella vaikka siltä saattaa näyttää kun seuraa nykyisen valtiovallan ns saluunanovi politiikkaa.\n”Suosio perustuu parempaan palveluun, ja kansalaisten negatiivisiin kokemuksiin normitakseista. Hinta on toki myös merkittävä syy, muttei todellakaan ainoa.”\nJos uberin luomaa kuljetuskokonaisuutta valvoittaisiin kuten taksia (jo pelkästään kilpailuperustein pitäisi) niin uberin hinnat olisivat vähintään 20% taksien hintoja korkeammat kiitos uberin välistä vetämän komission…..tämö siis olettaen että kuljettajat suorittavat kaikki yhteiskunnalliset velvoitteet sekä haluavat tienatakkin jotain työstään.\nKun katsotaan erilaisia ns peruspalveluita ja verrataan niiden hintoja toisiinsa niin harvassa ovat palvelut jotka ovat menestyneet kun niiden hinta suoriin kilpailijoihin nähden on 20-30% kalliimpi. Useiden markkinatutkimusten mukaan suomalaiset pääsääntöisesti ostavat lähinnä hinnan perusteella, jos olisi toisin niin stockman menestyisi juurikin taantuman hetkellä eikä päinvastoin.\nKuljettajan kommentti. Hallussani on ammattiajoluvat taksiin / D1 sekä Isoihin D-ajoneuvojen ajamiseen.Mukavaa jos vapaudun ( ehto kaikille sama) direktiiveihin perustuviin jatkokoulutuspäiviin, jotka perustuvat ajotavan kehittämiseen, ensi-apu toimiin jne,, lääkärintodistuksineen, poliisi viranomais maksuihin jne…Ilman näitä en voi ajaa laillisesti ja voin vakuuttaa, että maksavat ihan aikuisten oikeasti ihan merkittävästi. Tyytyväisenä kuitenkin se, että työnantajani hoitaa nämä velvoitteet.\nKyllä nyt tutkija, erikosasantuntija, johtaja jne. katsoo tätä asiaa melkoisen pienen kuplansa sisältä. Jos taksien sääntelystä luovutaan, voi olla että jossain Punavuoressa Uber hoitaakin blogin kirjoittajan ravintolasta kotiin nopeasti ja halvalla. Mutta miten mahtaisi homma tämän tosielämän Sulo Vilenin mielestä homma toimia haja-asutusalueilla? Ai niin, eihän se häntä kiinnosta koska ensin tulen minä, sitten minä ja sitten jossain kaukana kenties joku muu.\nEniten tässä ehkä kuitenkin vaivaa se, että blogin kirjoittajan koulutukseen on käytetty meidän kaikkien verovaroja. Ellei sitten kyseessä ole ubertutkija, joka myöskin työskentelee ilman vaadittavia lupia ja koulutusta. Mutta historiasta viisastuneina meidän kannattaisi tarkkaan miettiä mitä toivomme tai haluamme.\nTaksiluvat ovat kuntakohtaisia. Voimme siis vapauttaa vaikka kaikki yli sadan tuhannen asukkaan kaupungit lupajärjestelmästä, eikö?\nTaksiliikenne ei sovellu luonteeltaan vapaille markkinoille (maantieteelliset erot, hetkelliset ruuhkahuiput, vanhustenhoitoon liittyvät asiointikyydit, koululaiskuljetukset, velvoite päivystää tietyt tunnit jne.). Kilpailua vapauttamalla ei toteuteta näitä taksiliikenteen keskeisiä funktioita. Tämä näyttää kirjoittajalta unohtuneen täysin. Lisäksi kirjoituksessa viitataan johoinkin salaperäiseen ”näyttöön”, joka osoittaisi nykyjärjestelmän olevan kelvoton. Mistään ei käy kuitenkaan ilmi, mitä tämä salaperäinen näyttö on?\nLisäksi kirjoittajalla on väärä käsitys taksimarkkinoiden luonteesta. Ainoastaan pääsy markkinoille on rajoitettua (ammattiajolupa, liikennöintilupa), mutta taksimarkkinoiden sisällä kilpailu on täysin vapaata. Asetuksella säädetty taksa on enimmäistaksa ja mikään ei estä liikennöitsijää veloittamasta vähempää kuin mitä taksamittari osoittaa. Käytännössä näin ei tehdä, koska asetuksella säädetyt taksat ovat hyvin lähellä ajosta aiheutuvia kokonaiskustannuksia. Taksiyrityksien kate liikevaihtoon suhteutettuna on vaatimatonta. Uber on ainoastaan ajonvälitysjärjestelmä (kallis sellainen) ja mikään ei estä Uberia osallistumasta ajojen välitykseen nykyisessä järjestelmässä. Kukaan järkevä taksi ei tähän lähde, koska Uberin veloittamat palkkiot ovat järjettömän kalliita. Tällöin se vähäinenkin taksille ajosta jäävä kate kilahtaisi Uberin kassaan.\nLisäksi kirjoittajakin varmasti tietää, että osoitteen löytäminen sokkona navigaattorin avulla on hankalaa, lähiöissä jopa ylivoimaista. Siten paikallistuntemus on edelleen olennainen osa taksien ammattitaitoa.\nMyöskään asiakkaiden arvosteluun perustuva laadunvalvonta ei ole kovin kunnianhimoinen tavoite. Tavoitteena tulee olla se, että taksijärjestelmä tuottaa varmaa ja laadukasta peruspalvelua jokaisen taksin ja kuljettajan osalta. Tämän sertifioinnin lisäksi sen ohelle voidaan toki ottaa palautteeseen perustuva avoin arvostelujärjestelmä.\nKoko kirjoitus on kovin asenteellinen, vaikka Liberan tulisi olla poliittisesti sitoutumaton yhteisö. Väistämättä tulee mieleen, että kyse on vapailla markkinoilla toimivien ajonvälitysyrityksien lobbauksesta. Tätä trendiä on ollut Suomessa nähtävissä monien eri ”ajatushautomoiden” kirjoituksissa jo jonkin aikaa. Pitäisin kovin valitettavana, jos suomalainen laadukas taksijärjestelmä hylättäisiin muutamien yritysten ja lobbaajien oman edun tavoittelun johdosta.\nAjan omalla autolla pääkaupunkiseudulla 40 tuntista viikkoa ja yksi viikko lomaa vuodessa ja yksi viikko lomaa vuodessa ja tulot on 16-18tuhatta vuodessa. Voiko sellaista toimintaa kutsua monopooliksi kun hinnat on ja kysyntä on selvästi alakanttiin.Sääntelyn poisto tekisi joko valtavat harmaan talouden markkinat mitä Uber edustaa kaikkialla missä se toimii tai sitten laillisuuteen pyrkivässä Suomessa reilut hinnankorotukset tai sitten ei kukaan harrasta koko toimintaa ollenkaan varsinkin kun perustulo lähennee.\nEilen 4 kyytiä 11 tunnin työvuorossa paljoko vilkaistuisi kuin autoja saataisiin lisää.Monopooli vailla vertaansa on nykyjärjestelmä missä on vaan pirun paljon liikaa kalustoa tyhjänpanttina.Pursiaisen kannattaisi perehtyä tosiasioihin ennen kuin tekee tuomionsa taksiliikenteestä.\nPitää muistaa että vaan Helsingissä voi olla muutama yksityiskäyttäjä taksissa.Espoossa ollaan jo mummokortti ja yrityskäytön varassa koska Espoossa ei tapahdu mitään ja juhliminen ollut lähes kiellettyä jo kohta 7 vuotta espoossa istutaan kotona ja käydään Lidlissä eikä olla Uubereista eikä muistakaan takseista riippuvaisia.Kokemusta on kun kyytiväli on 1-3 tuntia.\nErkki Esimerkki sanoo:\nOnko Pursiainen Embuske vai päinvastoin?\nKansanedustaja Antero Vartian, KKV:n tutkimuspäällikön Oravaisen, LVM:n ja muiden markkinatalouden ”asiantuntijoiden” mukaan kilpailu laskee hintoja? Parantaa palvelua ja luo innovaatioita?\nTässä esimerkkinä Ruotsi, jossa taksialan vapautus koitti 90-luvun alussa. Hinnat ovat nousseet taksialalla pääasiassa + 4 %, kun muut hinnat ovat nouseet vain 2 %. Erityisesti vapautus toi + 14 % pikanousun. Lisäksi alalla on täysi markkinatalouden sallima riistohinnoittelu mahdollisuus, jota on etenkin käytetty turistien ukottamiseen alk. 100 eurosta kasvaen aina + 1000 euroon.\nSopiikin kysyä: Miksi kilpailu ei laskenut hintoja, kun jotkut siihen niin vannovat ja takaavat? Palvelu parani? Innovaatiot?\nTaksiala missä asiakas käyttää taksia pääasiassa pakosta, kiireessä tai vieraalla paikkakunnalla vapaa kilpailu ja hinnoittelu ei hyödytä kuluttajaa millään tavalla. Siitä hyötyy vain ja ainoastaan myyjä.\nRuotsissa alv 6 %. Suomessa 10 %. Uberissa 0 %.\nBernerin tarjous takseille jos yhtään siitä ei muuteta on paras kädenojennus elämässä mitä taksiyrittäjä voi saada.Firman voi perustaa mihin maahan tahansa joka tekee verotuksesta erittäin edullisen ja paras on tämä että lupa ei henkilökohtainen elikkä yksi firma nurin niin seuraava pöytälaatikko yritys jo pystyssä.Sitten tämä että alle 10000 euroa liikevaihtoa ei vaadi mitään lupaa sehän on lottovoitto koska 70% takseista kannattaisi järjestäytyä sellaiseen tilauskeskukseen missä ei kuitteja ei mittareita ainoastaan sovittu hinta käteisellä.Ja se mikä omalla kohdalla lähes parasta on se että taksifirman voi myydä ja tämä on parasta heille jotka ovat osakkaita maan suurimmissa tilauskeskuksissa mihin allekirjoittanut kuuluu sanoisin että yksi auto lupineen ja taksikeskus osakkeella on noin 150000 -200000 euroa elikkä hyvät eläkerahat odottaa.Muutan kaikki ajatukseni Berneristä koska hän on parasta mitä taksialalla on tapahtunut koska nyt taksiyritys olisi tasavertainen veronkierossa ja konkursseissa niin kuin vaikka rakennusala.Taitaa Viron pankeissa käydä kohta kuhina se on helpoin ratkaisu kiitos vielä Berner ja pysy päätöksessäsi koska jos uudistus ei toteudu niin se vasta kauhea shokki olisi ,sama vanha köyhyys jatkuisi.


Heti vapaa saunallinen kaksio, pienkerrostalon 2.kerroksessa. Tässä asunnossa oma sauna ja erillinen wc. Hyvä pohjaratkaisu, kulmahuoneisto, valoisat huoneet. Keskustan palvelut lähellä, kukkakauppa ja parturi talon alakerrassa sekä K-kauppa, pubi ja pizzeria kadun toisella puolen. Osta omaan käyttöön tai sijoitukseen.\nMyyntihinta: 31 000 €\nNeliöhinta: 620 € / m2\n(Huoltovastike 260 € / kk)\nYhtiövastike 310€ sisältää hoitovastiketta 260€ ja korjausvastiketta 50€. Varainsiirtovero 2% velattomasta kauppahinnasta, ei koske ensiasunnon ostajaa


Vaarallinen tehtävä - Mission Impossible\nVaarallinen tehtävä (Mission Impossible) oli oikeastaan toinen 60-luvun vauhtisarjoista, jotka syntyivät James Bond -elokuvien myötä, ja jotka sijoittuivat juonittelun ja vakoilun maailmaan. Se toinen oli Napoleon Solo (The Man from U.N.C.L.E.). Samaa aihepiiriä toki sivusi myös kolmas Suomessa samoihin aikoihin esitetty sarja, Minä vakooja (I Spy), mutta sen kattaus ei ollut niin runsas kuin noissa edellämainituissa sarjoissa.\nVaarallista tehtävää tehtiin seitsemän kautta ja 171 episodia vuosina 1966-1973. Sarjan ideoi Bruce Geller. Sarjassa joukko hallituksen salaisia agentteja muodostavat ryhmän nimeltään IMF (Impossible Missions Force), joka operoi pallollamme laajalla säteellä. Ensimmäisellä kaudella ryhmää johti Dan Briggs, jota esitti hieman värittömästi Steven Hill. Hill teki kypsyttyään toisaalta hyvää sivuosatyötä Kova laki (Law & Order) -sarjassa. Toisesta kaudesta alkaen johdon otti kuitenkin IMF:ssä haltuunsa Jim Phelps, jota harmaahiuksinen Peter Graves esittikin ikonimaisesti.\nJokaisen jakson alussa ryhmän johtaja saa eri kätköpaikoista uuden tehtävän ohjeet ääninauhalla, joka kuuntelun jälkeen tuhoutuu viidessä sekunnissa itsestään ja tämän jälkeen alkavat vauhdikkaat alkutekstit, joissa animoitu, palava tulilanka etenee ja joissa on jännittäviä klippejä tulevasta jaksosta. Alkutekstejä täydentää Lalo Schifrinin unohtumaton musiikki.\nVarsinkin sarjan alkupäässä ryhmän pomo poimi kuhunkin tehtävään arkistostaan sopivimmat jäsenet, mutta käytännössä ryhmän koostumus oli koko lailla vakio läpi kauden. Toisinaan käytettiin vierailevia tähtiä yksittäisissä jaksoissa, kun tehtävään tarvittiin jokin erityistaito. Sarjan vakiokasvot vaihtuivat jonkin verran vuosien mittaan. Pisimmät urat (kaudet 1-7) sarjassa tekivät Greg Morris ja Peter Lupus. Morrisin hahmo oli Barney Collier, jonka erityistaitona olivat sähkötyöt ja rakennusten infrastruktuuri ylipäätään. Lupus puolestaan esitti hieman kulmikkaasti väkivahvaa William Armitagea. Yhtä pitkän uran eli seitsemän tuotantokautta teki toki myös nauhan ääni eli Bob Johnson.\nMuita mieleenpainuvia hahmoja olivat esimerkiksi Martin Landaun naamiovelho Rollin Hand (Landau teki toisen klassikkosarjansa Avaruussema Alfan/Moonbase Alpha 70-luvulla, mutta muistetaan myös varttuneemalla iällään muun muassa hienosta Bela Lugosi -hahmostaan Tim Burtonin Ed Wood'issa). Leonard Nimoy peri Landaun roolin ja hän viihtyi IMF:ssä kaksi kautta, mutta on toki muistetumpi Star Trek -klasarin Spockina. Pakollisessa (!) naisroolissa oli aluksi Barbara Bain Cinnamon Carterina ja sittemmin Lee Meriwether Traceyna sekä Lesley Ann Warren Dana Lambertina ja viimein Lynda Day George Caseyna. Kullakin naisella oli erityistaitonaan erilaisten roolien vetäminen sekä kohtalokkaana naisena, Femme Fatalena, toimiminen.\n1980-luvun lopulla sarja herätettiin vielä hetkeksi henkiin, pomonaan jälleen Peter Graves, mutta se jäi tuolloin lyhytikäisemmäksi. Liekö aika ajanut sen kultaisen hetken ohi. Vuonna 1996 formaatti herätettiin henkiin, kun sarjaa alettiin tehdä isolle kankaalle Tom Cruisen tähdittämä. Tuon oven rakoon me suomalaisetkin olemme jalkamme saaneet, kun Samuli Edelmann piipahti saagan nelososassa.\nOmana aikanaan Vaarallinen tehtävä oli laatuviihdettä, jonka uutta jaksoa odotti. Tänä päivänä kuvallinen ilmaisu ja erikoisefektit ovat aivan eri tasolla, mutta tällaista sarjaa ei pidä tietysti katsoakaan pelkästään 2000-luvun 3D-silmälasien läpi. Se on genrensä kulmakivi ja yhäkin katsottava sarja.\n"As always, should you or any of your I.M. Force be caught or killed,


Kuningas Harald ja kuningatar Sonja ovat silminnähden onnellisia ensimmäisestä lapsenlapsestaan. Kuningaspari teki keskiviikkona aamupäivällä virallisen vierailun Oslon valtionsairaalaan. He olivat tosin jo tiistaina nähneet vastasyntyneen Maud Angelican ja Märtha Louisen, jotka molemmat voivat synnytyksen jälkeen erinomaisesti. Harald ja Sonja viipyivät keskiviikkona sairaalassa vain parinkymmenen minuutin ajan, minkä jälkeen tuoreet isovanhemmat kuvailivat Norjan lehdistölle pienokaista. - Hän on kaunein, jonka olemme koskaan nähneet, liikuttunut kuningaspari kertoi. Eilen Norjan hovi vahvisti tiedon siitä, että Märtha Louise, Ari ja Maud muuttavat Yhdysvaltoihin ensi syksynä. Märtha ja Ari ovat suunnitelleet muuttoa New Yorkiin jo pitkään, ja he ovat ilmoittaneet lähtevänsä heti lapsen syntymän jälkeen.


Hiljaa hyvä tulee...: Katse ensi vuoteen\nKatse ensi vuoteen\nJoulu juhlittu, kuvia on paljon ja ehdittiinpä miniristeilyllekin tässä pyhien välissä. Mutta niistä kenties myöhemmin. Nyt on pakko jakaa mainio vinkki, jonka Ilona heitti tietoisuuteeni eilen Keskeneräistä-blogissaan. Kerrassaan loistava idea! Perhekalentereita on taloudessamme nähty vuosien varrella, nekin ovat oivallisia, mutta tässä kalenterissapa näkyy koko vuosi kerralla.\nTämän vuoden ajan käytössämme on ollut Kodin Kuvalehden mukana tullut kalenteri, jossa ei ole kovin paljoa tilaa päivittäisille merkinnöille, mutta oleelliset tiedot kyllä mahtuvat. Lisäksi käytämme Miehen kanssa molemmat puhelimiemme kalentereita muistutuksineen, ja minulla on myös ensi vuodelle ns taskukalenteri eli se ihana Heli Pukin Keikkakalenteri (ovat näköjään loppuunmyytyjä). Periaatteessa en sitä kai enää tarvitsisi, mutta ihanine kuvineen ja runoineen, ajatelmineen tykkään kovin omistaa sen.\nEli tämä DIY-do it yourself- kalenteri syntyi Suomen Ladun jäsenkalenterista leikkaamalla ja sijoittamalla kuukaudet työhuoneen ja keittiön väliseen oveen, jossa se on varsin keskeisellä paikalla. Tähän asti tuo ovi on ollut lasten piirustusten peitossa. Vähän taitaa olla kokonaisuus kallellaan keittiöön päin, mutta ei se niin tarkkaa ole. Valkopilkkuinen, mustapohjainen washiteippi toi ryhtiä kalenteriin. Kirjoitustilaa ei tässäkään kovin paljoa ole per päivä, mutta toisaalta tuohon ympärille mahtuu myös pienillä post it- lapuilla laittamaan lisähuomautuksia tarvittaessa. Siisti, riittävän iso, yksinkertainen, tykkään!\nLähettänyt Kirsi klo 22.27\nTunnisteet: kierrätys, omin käsin, uusi vuosi, vuodenkierto\nKati 29. joulukuuta 2013 klo 22.31\nOn kyllä kivan näköinen ja selkeä kalenteri. Mä tarvitsen keittiöön vain sellaisen, mistä näkyvät päivät ja päivämäärät, muuten voisin kopioida ideasi. :)\nMie ite 29. joulukuuta 2013 klo 22.34\nEikun jalostamaan... ja siis enhän mie tätä keksinyt :)\nIlona / Keskeneräinen 29. joulukuuta 2013 klo 22.37\nNo vähänkö olet saanut skarpit teippaukset aikaiseksi. Oikein hauska versio. Ja kyllä on muuten paraatipaikalla kun pääsi oveen kiinni.\nMie ite 29. joulukuuta 2013 klo 22.43\nNo sano elä muuta! Ajattelin ensin teipata myös pystysaumat, mutta sitten olisivat viikkonumeroinnit peittyneet. Myös kyseinen teippi loppui just alareunan kehykseen. Kokeilin vaaleampia versioita pystysaumoihin, mutta ei oikein natsannut mikään. Joten tässä se nyt on.\nSusa 30. joulukuuta 2013 klo 0.16\nOOh, hyvä idea ja mulla on vielä teippejäkin vaikka minkälaisia :)\nMie ite 30. joulukuuta 2013 klo 10.41\nNo niin, eikun teippaamaan Susa :) Laitas kuvaa sitten tulemaan valmiista!\nLuukut 19&20... touhua tohinaa, vilinää vilskettä....\nLuukku 18; makuuhuone vol 1\nLuukku 17; Glögipannu\nLuukku 16; voihan joulukalenteri ja vilkaisu makuu...\nLuukku 15; yläkerran aulatila tai käytävä tai mikä...\nLuukut 13&14: toisenlaiset talot valmiina\nLuukku 12; yläkerran wc/kylpyhuone\nLuukku 11; toisenlainen talo\nLuukku 10; portaat yläkertaan\nLuukku 9; kellari\nYhdistelmäluukku 7+8; pönttöuunin uusi elämä\nLuukut 7+8 tulossa\nLuukku 6; Olohuone\nLuukku 5; monitoimihuone\nLuukku 4; Pesuosasto\nLuukku 3; Keittiö on kodin sydän...\nTänään meillä tapahtunutta; t...\nLuukku 2; Sisäänkäyntitilat\nJoulukalenterin luukku 1; Tervetuloa meille


Hienot festariasut ja asusteet edullisesti netistä - Vegaoo.fi\nFestariasut ja asusteet\nHauskat festariasut ja asusteet nettihinnoilla\nMistä löyäisi ideoita festaripukeutumiseen. Lempifestarisi starttaavat taas ja aiot tietysti osallistua yhdessä ystävien kanssa. Mikään ei voita kunnon kesäfestivaalien tunnelmaa. Sinä et vaan keksi miten pukeutuisit. Haluatko laittaa päällesi jotakin tavallisesta poikkeavaa, jotakin hauskaa, joka lisäisi tunnelmaa ja saisi ihmiset hyvälle tuulelle? Parhaat festariasut ja piristävät asusteet sinulle myy edullisen edullisesti Vegaoo.fi! Valikoimissamme on uskomaton määrä teema-asuja ja tästä kattavasta katalogista löytyvät hauskat naamiaisasut aikuisille, jotka sopivat myös fesareille. Festaripukeutuminen helpottuu hurjasti kun kurkkaat mitä Vegaoo.fi sinulle ehdottaa.\nTeemapukeutuminen on muodissa! Pukeudu siis naamiaisasuun festareilla\nEtsitkö sopivaa asua seuraaville festareille, joihin liput ja kaikki muu valmistautuminen on ollut kunnossa jo kauan sitten. Ja nyt jos kesämekko tai perusfarkut eivät oikein nappaa, niin voithan räjäyttää koko potin, ja heittää niskaan vuosisadan cooleimmat teemakamppeet. Hauskat ja festareille sopivat naamiaisasut aikuisille löydät meiltä Vegaoo.fi-juhlaspesialistilta. Heitä festariasusi sekaan hassut asusteet, aurinkolasit tai joku hauska hattu, niin festarilookkisi on valmis. Huomaatko, festaripukeutuminen voi olla jopa hauskaa ja ainakin se on edullista. Tutustu moniin asuideoihimme ja valitse mieleisesi!\nNaamiaisasut aikuisille (141)\nNaamiaisasut pareille (21)\nAsusteet: -Liivillinen tunika, -Housut, -Hiuspanta, -Vyö\nRokkitähtimiehen naamiaisasu aikuiselle\nAsusteet: Paita, housut, vyö, nauhat, huivi, kengänpäälliset


posted by Rosmariini @ 16:46 23 comments\nAt 24/2/10 18:28,\nHienoa kuulla yrityksistä, jotka ottavat vastuullisuuden tosissaan ja jopa rakentavat bisneksensä sen päälle. Joskus haaveilen yksityisyrittäjyydestä, silloin voisi tehdä kaiken niin vastuullisesti kuin mahdollista. Eipä ole pitkään aikaan tullut näiden kavereiden jäätelöä syötyä. Nyt siinä on ihan uusi mukava ulottuvuus - vastuullisuus :-)\nAt 24/2/10 18:51,\nAt 24/2/10 19:27,\nAt 24/2/10 19:33,\nAi että mä rakastan Ben&Jerrysin jätskejä. Onneksi täällä NY on useammassa paikassa niiden jäätelöbaareja, joten siellä voi käydä aina herkuttelemassa :) Suunnitteilla on myös kovasti matka Vermontiin ihan vaan sen takia että pääsee kiertoajelulle tuonne tehtaalle ja tsekkaamaan Flavor Graveyardin, joka on oikeasti olemassa siellä tehtaan pihalla :) Muita kiinnostavia nähtävyyksiä sieltä en ole vielä keksinyt mutta eiköhän pelkkä Ben&Jerrys saa mut liikkeelle.Suomessa oli kesällä kiva huomata että Ben&Jerrys löytyy myös sieltä pakastealtaista. Hinta on kuitenkin aika suolainen. Usasta saa kuitenkin myös noita reilun kaupan jäätelöitä (joiksi kaikki muuttuu, peukku sille) n. 3,90 dollaria se purkki eli olisiko vähän alle 3 euroa.Yleensä ottaen on kiva aina seurailla niin lehdistä kuin tv:stäkin Benin ja Jerryn edesottamuksia. Heillä on mielestäni oikea asenne jäätelöbisnekseen ja mikä parasta ne jäätelöt on aivan suussa sulavia :)\nAt 24/2/10 19:38,\nAt 24/2/10 19:47,\nYaelian: Ihanaa olisi ollut, jos olisit ollut mukana! Olisi niin kiva nähdä viimeinkin.Pikkupurkeissa oli aika makoisia smoothieita. Olin siinä vaiheessa niin pyörällä päästäni, etten muista mitä niissä olisi saattanut olla mukana, mutta veikataan nyt vaikka vadelmaa (=punainen) ja mangoa (=keltainen).E: Hitsi vieköön, jos menet Vermontiin, niin teet siitä kyllä sitten kunnon jutun blogiisi. Pääsisi osalliseksi vähän niin kuin välillisesti. :)Mari: Meillä on sopivasti tuota chocolate fudge brownieta pakastimessa. Joten jos tulet joskus lähiaikoina Ouluun, niin voidaan jättää jämät!\nAt 24/2/10 22:36,\nOn kyllä kiva kuulla, että B & J tekevät hommaa hyvällä asenteella ja miettivät myös vastuullisia asioita (on jotenkin niin turtunut siihen, että ylikansalliset firmat = riistoa ja ryöväystä).Suklaapohjaiset beejiit on mun suokkareita :) vaikka eipä niitä kovin montaa makua valitettavasti ainakaan kovin monen kaupan pakastealtaasta löydäkään.\nAt 24/2/10 22:58,\nAt 25/2/10 07:27,\nAt 25/2/10 08:12,\nAt 25/2/10 09:20,\nAt 25/2/10 09:21,\nAt 25/2/10 10:34,\nAt 25/2/10 10:36,\nAt 25/2/10 17:12,\nAt 25/2/10 20:05,\naitojen ja hyvin raaka-aineiden julistaminen on sinensä hassua että noiden vaniljajätskissä ei ole ollenkaan vaniljaa ja suklaat on jotain kamalaa kasvisrasva muklaata.. hyhheidi: laktoosi-intoleranssi on sitä ettei maidonsokerit pilkoudu suolessa, eli ihan hyvä nimi sille. jos kunnolla kärsii siitä niin ei luomut ja homogenisoimattomat paljoa auta. monilla kai jossain määrin helpottaa.\nAt 26/2/10 02:06,\nSuloisia nämä minilasipullot. Sattuisiko kukaan tietämään, mistä tällaisia saa? Olen metsästänyt sellaisia pitkään nähtyäni kerran eräässä norjalaisessa hotellissa ja toistaiseksi löytänyt muutamia aivan liian kaukaa (ostin kuitenkin neljä mukaan).Kiva reissu teillä on ollut. Mahtavaa. :) Itse syön enää vain cookie doughta, cherry garciaa ei tunnu saavan enää mistään, mutta siinä oli kyllä joku jännä sivumaku, mitä en oikein ymmärrä. Häagen-Dazsin mansikkajuustokakkujäätelö on mielestäni parempaa kuin B&J:n peace of cake, tosin en ole saman päivän aikana vertaillut. Baked alaska oli niin yltiömakea, etten toiste ole kokeillut. Jäätelöissä aidot hyvät raaka-aineet ja lisäaineettomuus olisi kyllä plussaa. Melkein tekisi mieli hankkia jäätelökone. :O\nAt 26/2/10 08:48,\nAt 26/2/10 11:52,\nAt 26/2/10 11:56,\nAt 26/2/10 14:00,\nAt 4/3/10 20:38,\nAmerikkalaiset osaavat tuotteidensa markkinoinnin valtavan hyvin, ovat hyvin laskelmoivia ja tietävät mistä naruista nykkimällä tulee tulosta :).Amerikassa on varmasti kymmeniä ellei satoja jäätelönvalmistajia kun otetaan pienet paikalliset valmistajat laskuihin mukaan. Ostin vasta Snoqualmie-merkkistä jäätelöä, ihan hyvää. Samoin Ben & Jerry's, ihan hyvää jäätelöä.\nAt 4/3/10 23:13,


Ribbsien keittäminen hernekeitossa - Grillaus - Suomi24 Keskustelut\nRibbsien keittäminen hernekeitossa\nKaksi herkkua yhdellä kertaa. Hernesopan liemeen liukenee maan mainon makuista Ribsimehua, ja Ribsit pehmenevät hellässä hernehauteessa grillauskuntoon.\nStoop! Nyt tulee liian mausteista lihaa! Laita keitin liemeen 10 pippuria, tuplamäärä herneitä ja 5 litraa vettä. T. Rosson kokki.\nCantina Westin taru on loppumassa, joudut menemään nyt oikeaan ravintolaan.\nEilen possun ribsit poppamiestä vapaasti mukaellen. Tapoja on niin monia, poppamiehelläkin on monta eri ohjetta, tässä yksi.\nVuorokausi kuivamarinoituna jääkaapissa. 3h uusinssa 110°C, ritilän päällä, alla valkosipulia ja mausteita liemessä, folio päällä. Uunista ulos ja paloittelu sekä uudet mausteet grilliin noin 20min - jos tämä ei maistu, parempi olla ilman.\nAivan järjettömän hyviä olivat.\nTypo: uunissa, ei uusinssa. Herkku sokaisi näön..\nPs en jää kaipaamaan tequila-tyttöjä ja heidän mauttomia huutojaan.\nTuo toimii. Omaan päähän ei mahdu miten joku ei ymmärrä että keittäminen tai hauduttaminen nesteessä on uuttamista, erityisesti ohuesta ribsistä siirtyvät maut nesteeseen eikä liemestä lihaan. Uunitus ei tee tuota eikä liha kuiva tiivissä astiassa tai foliossa. Paitsi että uitat näköjään tuon sittekin liemessä kuiva marinoinnin jälkeen mikä on ihan päätöntä. Luota vaan siihen että astiassa riittää tilkka nestettä, desi tai alle sitäkään tarvita. T. Sivullinen\nPaitsi, että en uita yhtään mitään. Lihat ovat ritilän päällä ja paistovuoan pohjalla on noin2 cm nestettä jossa on mausteita ja valkosipulinkynsiä. Vuoka on suljettu foliolla. Valkosipulit käytetään uunin jälkeen kastikeen tekemiseen.\nI see. Tuon soisi keittomiesten lukevan.\nostakko sää purkki keittoo mää aina teen herneitä ite\nHernekeiton voi vielä levittää pitzapohjan päälle, ripottelee päälle hieman arkijuustoa ja uuniin. Lapsetkin tykkää.


Jyty - 24.3.2009 JYTY-LEHTI 3/2009 s. 14\n”Sini Rainivaara kertoo, että kiusaamisen taustalla on jokin pienempi ristiriita, joka on lumipallon lailla kasvanut ja muuttunut kiusaamiseksi. (...) Kehnot työolot tai huono työilmapiiri laskee kiusaamiskynnystä siinä missä hyvä ilmapiiri luo edellytyksiä kriittiselle keskustelulle.” Tutkija Sini Rainivaara pohtii kiusaamisen syitä, STTK-lehti 1/2009\n”Viimeiset tutkimukset osoittavat, että psyykkinen kuormitus olisi kääntynyt laskuun työelämässä. Valoa on hieman näkyvissä.” Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen pääjohtaja Pekka Puska, Aamulehti 9.3.2009\n”Vantaan kaupungin ylin virkamiesjohto säästää kaupungin rahoja ottamalla viisi päivää palkatonta vapaata lomakauden päätteeksi. Johtajien tarkoitus on näyttää esimerkkiä muille kaupungin työntekijöille, joiden toivotaan pitävän viisi palkatonta vapaapäivää.” Vantaan kaupunginhallitus ei kerro, kuka tekee palkattomalla lomalla olevien työntekijöiden työt. Helsingin Sanomat 10.3.2009.\n”Nuorten ja lasten hyvinvoinnin pitäisi lähteä perheistä. Ulkoapäin ei voi kaikkea kaataa, jos yhteisöllisyys murtuu niin paljon, ettei kotonakaan enää välitetä vaan jokaisen ylin tavoite on toteuttaa yksilönä itseään, ei olla osa perhettä ja huolehdita toisista.” Ylilääkäri Riittakerttu Kaltiala-Heino, Mielenterveys 1/2009\nOletko jo kuullut muuttolintujen sirkutusta? Lintuharrastajien kattojärjestön sivustolta löytyy kaikkea mahdollista lintujensuojelusta ja havainnoinnista valokuvaukseen. www.birdlife.fi tuhavaintopäiväkirjaa ja selata toisten lintuhavaintoja. www.tiira.fi\nHelsingissä Cafe Regatta on lanseerannut mukavamman version perinteisestä napakelkasta.\nKUVA JONNA BORGSTRÖM\nSuomenselän Lintutieteellinen Yhdistys toimii pääosin EteläPohjanmaan luonnonmaantieteellisellä alueella. Kuvagalleriassa on ammattilaistason otoksia eri visertäjistä. www.sslty.fi\nKaikille avoin tietopalvelu linnuista. Tiirassa voi pitää lin5 KYSYMYSTÄ\n1. Millä nimellä Suomessa tunnetaan Huey, Dewey ja Louie? 2. Kuinka monta mitalia Suomi sai hiihdon MM-kisoista? 3. Minä vuonna Åke Lindman oli syntynyt? 4. Mistä ministeri Paula Lehtomäki on kotoisin? 5. Mikä on lutus?\nVastaukset sivulla 42.


Brexit - kankkunen kertoo jotakin Euroopasta - Metayliopisto: Systeemitieteen kunniaksi!\nBrexit – kankkunen kertoo jotakin Euroopasta\nEurooppalaisilla ei ole tänään hauskaa. Paitsi vahingoniloisilla 🙁\nJavier Livas Cantu on meksikolainen kyberneetikko ja poliitikko.\nYllä oleva kuva kertoo paljon. Se on luvalla lainattu yhdestä niistä kymmenistä videoista, joilla Javier Livas Cantu on halunnut kampanjoida kybernetiikan puolesta puhdistaakseen yhteiskunnan tilaa, edistääkseen demokratiaa ja parantaakseen tieteen arvostusta pois reduktionistisesta, valtakeskeisestä järjestelmästä, joka kaikkialla on saanut paljon pahaa aikaan — eikä vähiten Meksikossa, kotimaassaan, joka joutui 2010-luvun lopulla äärettömiin kärsimyksiin huonon politiikan, korruption ja räjähdysmäisesti kasvavan huumeongelman seurauksena.\nCantu nousi Meksikon presidenttiehdokkaaksi vuonna 2012 taisteltuaan sitä ennen olemassaolostaan jopa omassa puolueessaan, mistä oli karkoitettuna 16 vuoden ajan. Hän on nykyisin maailmanlaajuisesti arvostettu kybernetiikan puolesta puhuja (kuten Metayliopistokin haluaa olla).\nMiten tämä KYBERNETIIKKA liittyy BREXITTIIN?\nVideo emergenssistä (alla) on erinomainen näyte siitä, kuinka kybernetiikka ja sitä kautta systeemitiede eroavat reduktionistista käsityksestä, joka sai Brexitin tapahtumaan niin, että kymmenet ja sadat miljoonat eurooppalaiset tuntevat sen nahoissaan vuosikausia. Mutta jos Brexitiä ei olisi tapahtunut, Eurooppa olisi kenties vajonnut kahta kauheampaan tylsyyteen.\nNauttikaa kybernetiikasta: se on viisauden, oppivuuden ja säätyvyyden tiede ja ammattitaito, jota Euroopalla ja meillä ei ole koskaan liikaa.\nVideo emergenssistä on 10 minuuttia pitkä. Ilman sitä ominaisuutta ei olisi maapalloakaan, eikä elämää.\nPS. Kirjoitan kirjaa supertieteestä ihanteena, jonka alle kybernetiikka ja emergenssi sopivat mitä parhaiten.