Tempelhofer Feld – Laufen\nVor mir sitzt ein Turmfalkenweibchen auf dem Weg. Ich bleibe sofort wieder stehen und versuche, es nur aus dem Augenwinkel anzuschauen – Vögel merken es, wenn sie direkt angeschaut werden, sie fühlen sich dann belästigt. Frau Turmfalkin lässt mich ganz nah heran kommen, dann fliegt sie auf. Ich laufe weiter.\nVeröffentlicht am 25. September 2013 2. Januar 2016\nVeröffentlicht am 17. März 2013 2. Januar 2016\nSonntags auf dem Tempelhofer Feld\nDer Plan sieht nur 14 km vor, die Sonne scheint. Für die urbane Läuferin, die sich im Vorfrühling ein Maximum an Sonneneinstrahlung bei einem Minimum an gefrorenem Wasser auf den Wegen erhofft, bietet sich da das Tempelhofer Feld an. Die Nachbarin, die ich im Treppenhaus treffe, findet es draußen sehr kalt, so dass ich schnell noch einmal umkehre und mir sicherheitshalber eine Mütze hole. Danke Frau Nachbarin, die war sehr nützlich!\nDer Parkweg in der Mitte der Fontanepromenade ist noch schneebedeckt, das wird ja ein besonderes Laufvergnügen. Auch in der Hasenheide ist es nicht besser. Hubbeleis, im Schatten noch elend glatt, in der Sonne oben leicht angetaut, so dass sowas ähnliches wie Bodenhaftung möglich ist. Um wenigstens ein bisschen Steigung zu simulieren, nehme ich noch schnell die Rixdorfer Höhe mit. Hoch ist ok, runter extrem rutschig. Gut, das wäre also auch mal geübt.\nÜber den Eingang Oderstraße erreiche ich das Tempelhofer Feld und erblicke ein Ritterlager. Ich weiß ja, dass unser Hobby auch öfter mal als reichlich abwegig bestaunt wird, da sollte ich gestandenen Männern, die in Ritterkostümen mit Helm, Brustpanzer, Schild und Schwert lustige Übungen abhalten, aufgeschlossen gegenüber stehen. Es ist ja wohl einer der großen Vorteile der Großstadt: egal, wie ausgefallen die Vorlieben sind, es finden sich garantiert immer welche, die sie teilen. Die Ritter haben eine blaugelbe Standarte aufgepflanzt (so heißt das doch?) und sich in einem Quadrat von fünf Reihen mit je fünf Männern aufgestellt, man sagt wohl „in Reih‘ und Glied“. Der Oberritter hat den prächtigsten Umhang und brüllt die Unterritter gelegentlich an. Noch bewegen sie sich nicht, und ich hoffe ein bisschen, dass sie noch da sein werden und ein bisschen mehr Action bieten, wenn ich zurück komme.\nIch nehme den Weg außen rum gegen den Uhrzeigersinn. Die Sonne scheint, es ist warm, ich kann die Handschuhe ausziehen. Nur einen Moment brauche ich, um zu realisieren woran es liegt, dass die Entgegenkommenden einen ziemlich frösteligen Eindruck machen: der eisige Ostwind schiebt mich von hinten. Noch. Schon als er mich von der Seite trifft, ziehe ich die Handschuhe wieder an. Brrrr. Der südliche Rundweg ist stellenweise noch ziemlich verschneit bis verhubbeleist. Trotzdem kaum zu glauben, dass ich mich hier vor einer Woche noch im Schneesturm voran gekämpft habe. Ich werde von einigen Läuferinnen und Läufern überholt, aber da vor mir ist einer, der ist noch langsamer als ich. Komisch, vermutlich trainiert der ja auch langen langsamen Lauf, und ich brauche mir beileibe nichts darauf einzubilden, aber irgendwie macht überholen doch auch ein wenig Spaß.\nAm östlichen Ende des Parks steht einer dieser fantastischen Toilettencontainer. Die sind wirklich wunderbar, immer in ziemlich gutem Zustand, es gibt Wasser aus dem Hahn und es ist nicht nötig ein 50-Cent-Stück für eine dieser sogenannten „City-Toiletten“ dabei zu haben oder in Lokalen betteln zu gehen. Nach einem kurzen Boxenstopp geht es mit dem Wind nach Westen. Ich laufe wieder mal auf dem weißen Strich in der Mitte der Startbahn – nur bei meinem heutigen Tempo will nicht so richtig das Gefühl aufkommen, ich könnte am Ende abheben.\nAuf der nördlichen Landebahn bläst mir dann der Wind wieder kräftig entgegen. Es macht aber nichts, wenn ich noch langsamer werde, denn links gibt es wieder reichlich Unterhaltungsprogramm. Die Kitesurfer sind heute sehr aktiv, teilweise mit diesen Skateboards mit großen Rädern, teilweise auch noch mit Snowboards – wobei die Schneedecke schon ziemlich viele braune Flecken aufweist. Jemand hat mit einer Schablone auf den Asphalt ein ganz ordenliches blaues „Kite-Verbot auf der Landebahn“ gesprüht. Ich frage mich, ob das wohl eine bereits geltende Regelung oder eine Forderung ist. Die Form – ich meine gesprayt! – deutet schon auf eine etwas seltsame Mischung aus Spießigkeit und Spontitum hin. Aber ehrlich gesagt, habe ich mich auch schon manchmal gefürchtet, wenn weniger erfahrene Kiter etwas unberechenbare Manöver gefahren sind. Auf der Wiese sind sie mir irgendwie doch lieber.\nHurra, die Ritter sind noch da. Ich fühle mich sehr gut unterhalten, denn jetzt üben sie eine Art Schildkrötenpanzer: der Oberritter brüllt, die Unterritter klopfen mit ihren Schwertern gegen die Schilder, und auf ein zweites Kommando bilden sie einen Kreis und halten die Schilde nach außen. Sehr schön.\nIch drehe noch einen Viertelkreis, um den Ausgang am Columbiadamm in der Nähe der Lilienthalstraße zu nehmen. Ich komme an einem chinesisch anmutenden Pavillon vorbei, den ich noch nie wahrgenommen habe. Er gehört zum Berliner Shaolin-Tempel, und ein Hinweisschild verkündet, dass man hier kostenlos an Kampfkunstunterricht bei den Shaolin-Mönchen teilnehmen darf – oder durfte, die letzten Termine lagen schon vor dem Winter. Ob die das Programm wohl wieder aufnehmen? Denen würde ich auch gerne mal zusehen.\nDer Heimweg durch die Lilienthal- und Körtestraße ist unspektakulär. Die Kreuzbergerinnen und Kreuzberger spazieren in Scharen, aber ich bin ja schon fertig und kann mich jetzt dem weiteren Sonntagsprogramm widmen.\nVeröffentlicht am 22. November 2010 2. Januar 2016\nMarathonstaffel auf dem Tempelhofer Feld\nDer Hase holt mich in aller Frühe ab – von wegen senile Bettflucht, ich war am Vorabend auf einer Hochzeit eingeladen! – aber, da er ja immer noch ein wenig verstimmt ist, hoffe ich, ihn dadurch zu versöhnen, dass ich ihn nicht alleine im Hangar des ehemaligen Tempelhofer Flughafens Startnummern abholen, rumstehen und warten lasse. Ich hoffe, er weiß das zu schätzen.\nKurz nach uns trifft unsere wunderbare Organisatorin ein, die sogleich den Tisch-und-Bank-Verleih erblickt und eine Garnitur spendiert. Super! Weil noch kaum was los ist, können wir die in der zweiten Halle nach dem Start direkt an der Absperrung der Laufbahn aufstellen, ein Spitzenplatz, von dem aus wir prima jubeln können (und Schals, Mützen und Handschuhe abnehmen, die auf der zweiten Runde nicht mehr gebraucht werden, aber das wissen wir da noch nicht).\nVon der Bühne ist undeutlich eine Durchsage zu hören, dass der Start verschoben werde – wir witzeln rum, dass es wohl am Nebel liegen muss, bei dem auf einem Flughafen eben nicht gestartet wird. Die Zuversicht, dass Kollege A. dann wenigstens seinen Einsatz nicht verpassen wird, wird sich leider zerschlagen, denn nicht die Staffel wurde verschoben, sondern irgendein anderer Lauf (Kinder? Schüler?). So kommt es, dass wir später die Teams spontan etwas neu mischen müssen. Ein kurzfristiger Ausfall macht es außerdem notwendig, einen darauf gar nicht eingestellten Kollegen aus dem Bett zu klingeln – toll, dass er sich so spontan auf den Weg macht.\nAls erstes macht sich der Hase mit zwei Kollegen auf zum Start. Wir können von unserem Platz aus erkennen, wie in der anderen Halle die Hände aller Läufer in die Luft gehen. Der Startschuss fällt und sie laufen auf uns zu. Wow, sind die ersten schnell! Unsere drei Läufer brauchen ca. 2 Minuten, bis sie unseren Stützpunkt passieren – leider so fix, dass es mir nicht gelingt, den ersten zu fotografieren. Auch die anderen beiden Bilder werden keinen Preis für gelungene Sportfotografie bekommen, aber egal, verwackelt sieht vielleicht dynamisch aus. Die ersten laufen 12,195km in zwei Runden, so dass sie nach einer halben Stunde zum zweiten Mal vorbei kommen. Wir jubeln – und versuchen wieder zu fotografieren – dann machen wir Zweiten uns so langsam bereit für die 10km.\nMir gefällt die Wechselzone: da gibt es eine große Leinwand, die die Läufer 50m vorher zeigt, wir sehen sie also bereits, bevor sie ums Eck biegen. Am linken Rand laufen die Startnummern mit. Ein Erstläufer sucht verzweifelt seine Ablösung, also sowas, wie kann man ihn nur so warten lassen? Da kommt auch schon der Hase, klatscht mich ab und brüllt „Zeig’s ihnen, Igel!“ Das will ich tun und laufe los. Erstmal darf ich den Supportern an der Bankgarnitur zuwinken. Aus der Halle geht es hinaus, unter dem großen Vordach des Flughafens entlang, dann nach Osten, dann auf der nördlichen Startbahn zurück Richtung Gebäude. Der Flughafen ist ein Heimspiel, so gern bin ich hier im Sommer gelaufen!\nWas mir auch sehr gut gefällt: sonst sortiere ich mich im Startblock immer nach bestem Wissen und Gewissen so ein, dass ich zwischen einigermaßen ähnlich schnellen bzw. eher langsamen Menschen laufe. Das ist hier anders: immer wieder werden wir von ganz schnellen Läuferinnen und Läufern der Spitzenteams überholt, die nur so vorbei fliegen. Das ist wirklich toll anzusehen und sehr unterhaltsam. Ich erinnere mich, dass ich letztes Jahr die Startbahn elend lang fand. Heute ist das ganz anders, irgendwie vertraut, denn ich weiß genau wie lang sie sich laufenderweise anfühlt. Vermutlich trägt aber auch der Ostwind dazu bei, dass mal wieder „am-Ende-flieg-ich-einfach-los“-Euphorie aufkommt.\nDa ist auch schon die erste Runde vorbei, mir wird zugejubelt („Volle Kischde!“), ich werfe die Handschuhe der Kollegin über die Absperrung zu und bin auch schon wieder aus der Halle draußen. Von unseren drei Teams laufe ich in der Mitte. Ich rechne jeden Moment damit, von hinten überholt zu werden, hoffe aber gleichzeitig, den einzuholen, der da zwei Minuten vor mir starten konnte. Bei km 8 habe ich ihn. Ich fordere ihn auf, jetzt dran zu bleiben, aber das möchte er lieber nicht. Na gut, ich laufe jetzt einfach, so schnell ich kann weiter. Wunderbar, ich werde nicht eingeholt! Kurz vor den Teamzelten steht der Hase und brüllt mir zu, wer meine Ablösung sein wird – der, der eigentlich dran wäre, steckt noch in der U-Bahn fest. Aber wir sind ja flexibel. Nr. 3 ist nicht zu übersehen, mit beiden Armen winkend, steht er gleich vorne. Ich schicke ihn auf den Weg, umarme noch die Kollegin, die ebenfalls als dritte starten wird, und wünsche ihr viel Glück. Geschafft!\nAm Tee- und Wasserstand treffe ich einige der anderen. So langsam kenne ich ja schon den Zustand, einen Lauf glücklich beendet zu haben, das Lachen und Erzählen, das Erlebte austauschen, wer wo den Wind gespürt/einen Hasen gefunden/Mühe mit der Wade gehabt/sich über die aus dem Nebel hervorbrechende Sonne gefreut/doch ziemlich geschwitzt… hat. Toll! Wer nie so einen Lauf mitgemacht hat, kann sich sicher gar nicht vorstellen, wie viel man sich da anschließend zu erzählen hat (und wenn, fände so jemand das bestimmt entsetzlich langweilig).\nEin bisschen was – ach was, gar nicht so wenig! – von der Euphorie war auch heute noch zu spüren, und ich freu mich schon aufs nächste Laufevent mit den Kolleginnen und Kollegen.


Hemd im modernen Schottenkaro - Hemden Herren\nHemd im modernen Schottenkaro\nDie typischen Tartanfarben des gelungenen Karodessins machen dieses Charles-Robertson-Hemd äußerst vielseitig. Das Gewebe aus weichem, vorgewaschenen Baumwoll-Twill trägt sich sehr angenehm. Mit 'Button Down'-Kragen, Brusttasche, verstellbaren Manschetten und abgerundetem Saumabschluss. Normale, schlanke Passform (Modern Fit). Aus reiner Baumwolle. Original Charles Robertson.


Gelöschte Dateien wiederherstellen - Ratgeber - SRF\nWer Dateien gelöscht hat und erst dann merkt, dass er sie eigentlich noch benötigt, hat verschiedene Möglichkeiten, sie zu retten.\nErstens: Suche im Papierkorb\nBeim Löschen einer Datei mit der Delete-Taste oder dem Anklicken mit der Maus (rechte Maustaste -> löschen) wandert die Datei erst einmal in den Papierkorb.\nHier bleibt sie, bis der Papierkorb voll ist - dann erst wird die Datei definitiv gelöscht.\nVor diesem Zeitpunkt ist die Wiederherstellung einfach: Die Datei aus dem Papierkorb ziehen oder den Papierkorb doppelklicken, eine Datei auswählen und mit der rechten Maustaste und «Wiederherstellen» wählen.\nZweitens: Software verwenden\nWenn die gelöschte Datei nicht mehr im Papierkorb ist oder der Papierkorb manuell gelöscht wurde, bedeutet das nicht, dass eine Datei unwiderruflich weg ist. Um sie zu retten, ist nun aber eine spezielle Software nötig, ein «Undelete-Programm» oder «Recovery-Tool», das die Festplatte durchsucht nach Daten, die auch nach dem permanenten Löschen noch vorhanden sind. Die Chance, sie in einem noch brauchbaren Zustand zu finden schwindet, je länger der Löschvorgang zurückliegt.\nDrittens: Firma beauftragen\nWer weder mit Papierkorb noch spezieller Software Erfolg hat, eine gelöschte Datei aber unbedingt braucht, kann die Festplatte einer Firma geben, die auf Datenrettung spezialisiert ist. Das geht ins Geld und eine 100%-Erfolgsgarantie hat man nicht.\nGrundsätzlich: Backup machen!\nWer regelmässig alle seine Dateien sichert in einem Versionsverlauf, also ein echtes Backup anfertigt, ist im Falle einer unbeabsichtigten Löschung entspannt. OS X hat mit «Timemachine» eine gute Backupfunktion eingebaut, Windows kennt mit «Sichern und Widerherstellen» eine ähnliche Funktion.\nKomfortabler sind Backup-Programme, die es mit abgespecktem Funktionsumfang sogar kostenlos gibt.


Neue Version DocYard jetzt verfügbar - DocYard\nNeue Version DocYard jetzt verfügbar\nDas Send API Request Modul wurde in dieser neuen Version (3.2.6) realisiert. Dank dieses Moduls kann DocYard über REST-APIs nahtlos mit anderen Parteien und Paketen zusammenarbeiten. Mit diesem Modul kann DocYard z.B. mit Alfresco / Greenvalley und Office 365 verbunden werden.\nEine neue Option wurde auch in der Vorgängerversion (3.2.5) eingeführt. Mit der permanenten Überwachung eines Jobs kann nun zusätzlich zu einem festen Intervall ein Cron-Zeitplan ausgewählt werden. Mit Hilfe eines Cron-Zeitplans können Sekunden, Minuten, Stunden, Tage, Monate und Jahre eingestellt werden und bieten somit unbegrenzte Möglichkeiten zur Überwachung von DocYard-Jobs.


Die BlogBar: Web 2.0\nKurz vor Neujahr. Eine Auszeit. Ich lenke mich vom Eigentlichen ab und surfe im Internet. Alles scheint kurzweilig.\nSchonmal was von "Web 2.0" gehört? Es ist in aller Munde, zumindest spreche ich es eben aus. Hinter diesem Begriff verbirgt sich eine bekannte und schon länger eingesetzte (Internet-) Technologie die nun eine neue Politur erhält. Doch nicht so viel technisches, hier mal mehr praktisches:\nAuf www.plazes.de ist es möglich seinen Freunden zu zeigen, in welcher Stadt der Welt man sich eben herumtreibt und dabei sieht welche Personen noch auf der gleichen Strasse laufen.\nMit www.lastfm.de kann man nachdem man seinen Musikgeschmack der Tastatur verraten hat über den Bildschirm erfahren, welche Bands oder andere musikalischen Gruppen man auch noch toll finden müsste.\nUnter www.userscripts.org kann man sich - vorausgesetzt der Firefox-Browser wird verwendet - zugeschnittene Werkzeuge für einzelne Internetseiten herunterladen. So kann man gänzlich die Werbung auf Google ausschalten oder lässt sich bei Amazon die Buchpreise anderer Anbieter mit einblenden. Auch der Funktionsumfang von www.flickr.com kann dadurch erweitert werden. Letztere Adresse bietet gleich auf der Startseite die interessantesten "photos [...] over the last 7 days" zum abtauchen in Weltklasse-Fotos.\nMittels www.technorati.com sind bereits nach Minuten die neuesten Einträge von Bloggern in der Netzwelt zu finden. Schneller kann man es nicht "ergoogeln".\nSicherlich kennt auch der ein oder andere ehrensenf.de und andere "Video-/Podcasts". Das ist in ähnlicher Form dasselbe wie diese Seite, nur aktueller, bewegter, regelmäßiger und vor allem was für´s Ohr.\nLeider, ich versuch nunmal selbstfindig zu sein, kommt an dieser Stelle noch ein Link-Tipp, wie man die zuvor genannten und "alle anderen Web2.0"-Dienste miteinander koppeln kann. Nämlich: www.programmableweb.com\nZum Schluss noch ein Appell an alle die am liebsten auf der Stelle los stürzen und sich überall anmelden möchten: Beherzigt die Faustregel "Niemals mehr Informationen im Web preis geben als man auf der Strasse einen Fremden anvertrauen würde"; somit nimmt man in der boomend breitbandigen virtuellen Welt Abstand vom Verlust der Realität bzw. bewahrt einfach die Anonymität.\nZwar kein Weihnachtsbericht, doch ein kurzer Stopp bevor ich zum Eigentlichen (Lernen) zurückkehre. An alle die ich 2006 nicht nochmal sehe einen Guten Rutsch! :-)\nposted by Rike at 8:50 PM\nMama von Rike said...\nNun ja, das war bischen viel für mich heute am letzten tag 2006, Immerhin noch ein beitrag in diesem jahr, du fleißiger schreiber!\nWo bleiben weihnachtsberichte?Vielleicht gibt es ja dann was von silvester zu berichten.\nUnser kater kann z.b. die knallerei nicht leiden...\nEuch allen wünsche ich jedoch einen recht guten rutsch ins kommende jahr und alles alles gute!\n31 Dezember, 2006 12:04\nich werd die links, die ich noch nich kenn, mal genauer unter die lupe nehmen.\ndanke für deinen informativen beitrag ;o)\n02 Januar, 2007 18:23\nstimmt, wirklich informnativer und toller beitrag. wieder was gelernt!\n04 Januar, 2007 16:47


Grundsatzprogramm der Grünen ǀ Odyssee 2020 — der Freitag\nGrundsatzprogramm der Grünen Im Spagat zwischen sozialer Gerechtigkeit und Selbstbestimmung behilft sich das Papier mit Formulierungskünsten, die zuweilen aus dem Auswärtigen Amt stammen dürften\nAbermals wird die Vorlage des Entwurfs für ein neues Grundsatzprogramm der Grünen zur Spitzenmeldung. In der FAZ war es vorigen Freitag der Aufmacher, noch bevor das vorlegende Gremium überhaupt getagt hatte. Warum so viel öffentliche Aufmerksamkeit? Schließlich wurde die Präambel dieses Entwurfs schon im März auf der jüngsten Bundesdelegiertenkonferenz erörtert. Was die Zeitungen damals hervorhoben, heben sie heute wieder hervor: die Grünen sind nicht mehr systemoppositionell wie 1980, sondern betrachten sich nur noch (wie das jede Partei tut) als »Alternative im Parteiensystem«. Die Grünen »wollen nicht mehr links sein«, titelt die taz. Was für eine aufregende Neuigkeit. Und sie stimmt nicht einmal. Es heißt zwar tatsächlich, die Partei habe sich »jenseits des eindimensionalen Rechts-Links-Schemas zu einer eigenständigen politischen und gesellschaftlichen Perspektive zusammengefunden«. Doch bei der öffentlichen Vorstellung des Entwurfs am Montag hieß es wieder, er unterstreiche, dass man sich zur »linken Mitte« zähle.\nEinem eindimensionalen Schema folgt die Vorlage tatsächlich nicht, sondern einem mindestens zweidimensionalen. Die Meinungsführer der Partei sind weitgehend den Ratschlägen der linken Parteienforscher gefolgt. Statt zu sagen, sie seien links, orientieren sie sich an dem traditionell linken Wert Soziale Gerechtigkeit. Statt daraus aber alles abzuleiten, betonen sie auch ihre libertäre Werthaltung. Deshalb werden alle Programmpunkte nach Gerechtigkeit und »Selbstbestimmung« durchdekliniert. Außerdem betonen sie ihre ökologische Wurzel. Die Synthese dieser Werte wird mit einer an Hegels Dialektik der Übergänge gemahnenden Geschicklichkeit formuliert: Grünes Denken »ist von Anfang an« ökologisches Denken, »geht aus« von der Selbstbestimmung, »zielt auf« Gerechtigkeit und »gründet auf« der Demokratie. Perfekt! Wie wär´s noch mit »setzt voraus«, »schlägt um«, »geht zugrunde« - und hoffentlich, denkt der Hegelianer, wird nicht der ultimative Übergang vergessen, ohne den ja alles umsonst ist, nämlich dass sich das Denken zuletzt »frei in die Wirklichkeit entlassen« möge.\nAuch wenn die Berichterstattung nur wiederholt, was ihr jedes Mal einfällt, haben die Grünen selbst sich bewegt und aus ihrer internen Diskussion Konsequenzen gezogen. So hinterlässt die Intervention Axel Honneths deutliche Spuren. Der Sozialphilosoph hatte ihnen im März vorgerechnet, sie folgten einem »erweiterten« Gerechtigkeitsbegriff - der Ausdruck steht jetzt im Entwurf. Man hat ihn aber nicht als Mittel zur linken Frontbegradigung aufgefasst wie seinerzeit in Stuttgart ein Delegierter, der ihn gegen den »kulturpessimistischen Wertekonservatismus« ausspielen wollte. Vielmehr heißt es versöhnlich: »Wir haben linke Traditionen aufgenommen, wertkonservative und auch solche des Rechtsstaatsliberalismus.« Dafür fehlt die im März noch erhobene Behauptung, »grün« sei neben konservativ, sozialistisch und liberal die vierte politische Strömung in diesem Lande. Dann würde sich »grün« von all dem ja abgrenzen. Nein, es ist lieber die Synthese.\nUnd wenn jemand einwenden wollte, so eine Wertetafel, sei sie noch so gut verschnürt, habe doch einen recht kontemplativen Charakter, dann nimmt ihm der Entwurf das Wort aus dem Mund und ist von »zwölf Schlüsselprojekten für 2020« durchzogen. Zum Beispiel »wollen wir bis zum Jahr 2020 bereits 30 Prozent des Energiebedarfs aus erneuerbaren Energien decken«. Vorausgesetzt, »wir« sind dann noch an der Regierung, muss man natürlich im Stillen hinzufügen. In diesem Fall werden bis dahin auch alle Atommeiler ausgeschaltet sein. Von denen ist schon gar kein Rede mehr. Nur die Nennung des Jahrs 2020 erinnert an die peinliche »Restlaufzeit«-Debatte.\nInteressant wird so ein Entwurf durch die offenen Fragen, auf deren Beantwortung sich die Meinungsführer nicht haben einigen können. In diesen Wochen des bevorstehenden Mazedonien-Einsatzes der Bundeswehr achtet der Leser besonders darauf, wie das Entscheidungsrecht der verschiedenen legalen Vertretungskörperschaften von der UNO, dem Parlament der Völker, bis hin zum deutschen Bundestag eingeschätzt wird. Da ist man erst einmal ernüchtert wegen der Punkte, die nicht einmal mehr offen sind. Zum Kosovo-Krieg heißt es nämlich, er sei »eine aufgrund der ganz besonderen Notlage und Umstände statthafte Ausnahme« gewesen. Es gibt also keinen Meinungsführer mehr, der diesen Krieg der NATO an der Seite der UÇK für verheerend falsch hielte. Für richtig allerdings auch nicht. »Statthaft«: auch das eine Formulierungskunst, die der römischen Kurie würdig wäre. Vielleicht haben Diplomaten des Auswärtigen Amtes geholfen. »Statthaft« heißt so viel wie »hinnehmbar«, doch »hinnehmbar« wäre schon zu deutlich reserviert gewesen. Schon wer herauslesen wollte, der Krieg habe nun einmal »stattgefunden« und daran sei eh nichts mehr zu ändern, aber das müsse es nun auch gewesen sein, sieht sich getäuscht. Denn drei Zeilen darunter heißt es: »Zwangsmaßnahmen nach Kapitel VII der Charta der Vereinten Nationen müssen grundsätzlich durch den UN-Sicherheitsrat autorisiert werden.«\nGrundsätzlich also nur! Nicht unbedingt! Die Grünen schreiben die neue grundgesetzwidrige NATO-Doktrin in ihrem Parteiprogramm fest! Und auch hier ist man über die Formulierungskunst erschrocken: Sie wagen es, sich auf ein Kapitel der Charta zu berufen, demzufolge Zwangsmaßnahmen nicht »grundsätzlich«, sondern immer vom Sicherheitsrat autorisiert werden müssen. Wer wird nicht diese Charta loben, doch wird sie jeder lesen?\nSo bleibt als Differenz der Meinungsführer nur die Frage, ob Bundeswehreinsätze vom Bundestag mit einfacher oder Zweidrittelmehrheit beschlossen werden sollen. Und da sieht man, dass es eigentlich überhaupt völlig egal ist, was in diesem Grundsatzprogramm steht und was nicht. Denn vor einem Jahr erst hatte eine Delegiertenkonferenz gefordert, es müsse die Zweidrittelmehrheit sein. Sie kann fordern, was sie will! Gleich danach versucht man es wieder umzustoßen. Und irgendwann geben die Delegierten auf. So ist es ja immer gelaufen. - Warum interessiert sich die Öffentlichkeit für diese Partei, ihre Delegierten und Programme? Es ist wie eine ewige Hängepartie. Unter den drei beliebtesten Politikern dieser Republik sind zwei Grüne. Was sie auch tun, die Hoffnung will nimmer aufhören.


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Die DTM-Saison 2019 war die 33. Saison der DTM und die 20. seit Neugründung der Serie im Jahr 2000. Sie begann am 3. Mai 2019 in Hockenheim und endete am 6. Oktober an selber Stelle. Die Saison umfasste 18 Wertungsläufe an neun Rennwochenenden sowie zwei weitere Rennen, die im November gemeinsam mit der japanischen Super GT ausgetragen werden, und wurde von dem Deutschen Motor Sport Bund und der ITR veranstaltet.\nAnzahl Rennen: 18 + 2\nDer DTM-Meister der Saison 2018, der Brite Gary Paffett, trat 2019 nicht mehr in der Serie an und konnte seinen Titel damit nicht verteidigen. Dasselbe galt auch für die Sieger in Team- und Herstellermeisterschaft, HWA beziehungsweise Mercedes-Benz. Somit startete René Rast, Vizemeister 2018, als bestplatzierter Pilot des Vorjahres in die Saison 2019. Als dritter Hersteller neben Audi und BMW nahm 2019 anstelle von Mercedes Aston Martin an der DTM teil. Daneben waren Honda, Lexus und Nissan im Rahmen eines Gaststarts mit jeweils einem Fahrzeug Teil des Saisonfinales in Hockenheim.\nRené Rast gewann nach 16 von 18 Rennen vorzeitig seinen zweiten Meistertitel in der DTM nach 2017. Den Sieg in der Markenwertung sicherte sich Audi. Die Meisterschaft der Teams gewann das Audi Sport Team Rosberg.\n1.1 Rennstrecken und Reglement\n1.2 Hersteller, Teams und Fahrer\n2.1 Änderungen in der Übersicht\n2.2 Liste der Teilnehmer\n5.2.1 Saisonauftakt in Hockenheim\n6 Qualifying- und Rennduelle\nRennstrecken und ReglementBearbeiten\nDie Anzahl der Rennen wurde zur Saison 2019 von 20 auf 18 an neun Rennwochenenden verringert. Dabei wurden die Veranstaltungen in Zandvoort, auf dem Red Bull Ring sowie auf dem Hungaroring aus dem Rennkalender gestrichen. Neu hinzu kam hingegen der TT Circuit Assen, zudem gastierte die DTM erstmals seit 2002 wieder auf dem Circuit Zolder.\nIm Vergleich zu den Vorjahren wurde die Zahl der Freien Trainings an jedem Rennwochenende von drei auf zwei am Freitag reduziert. Diese hatten eine Dauer von 45 beziehungsweise 30 Minuten, anschließend standen jeweils weitere fünf Minuten für Startübungen zur Verfügung. Alle Rennen wurden um 13:30 Uhr Ortszeit gestartet, die im Vorjahr erstmals ausgetragenen Nachtrennen in Misano entfielen, während die Strecke selbst jedoch Teil des Kalenders blieb. Für die Rennen wurde zu Saisonbeginn eine Rundenzahl festgelegt, die sich an einer Renndauer von 58 Minuten orientierte. Zuvor wurde in allen Wertungsläufen über eine Zeit von 55 Minuten mit einer anschließenden weiteren Runde gefahren, die genaue Anzahl der Umläufe war somit unbestimmt. Jedes Rennen hatte eine Maximaldauer von 70 Minuten. Durch das Safety Car neutralisierte Runden wurden zu der zuvor bestimmten Distanz addiert, die maximale Anzahl der zu addierenden Rennrunden lag bei drei. Diese Änderungen wurden bereits nach dem ersten Rennwochenende in Hockenheim teilweise wieder zurückgenommen und man kehrte zu dem bisherigen Format mit 55 zu fahrenden Minuten und einer weiteren Runde zurück. Weiterhin konnten jedoch nun bis zu zwei unter Safety-Car-Bedingungen absolvierte Umläufe durch den Rennleiter angehängt werden. Diese Rückgängigmachung geschah, um der im Vergleich zu 2018 zum Teil kürzeren Übertragungszeit des TV-Partners Sat.1 nach den Rennen gerecht zu werden. Für die Herstellerwertung wurden nur noch die besten vier Fahrzeuge pro Marke in jedem Rennen gewertet. Diese Änderung wurde aufgrund der unterschiedlichen Anzahl an Fahrzeugen, die die Hersteller einsetzten, notwendig.\nDas Gewicht der Fahrzeuge ohne das des Fahrers und des Kraftstoffes wurde von 1031 auf 986 Kilogramm reduziert. Bedingt durch das im Rahmen der Kooperation der DTM mit der japanischen Super GT entstandene Class-1-Reglement kamen 2019 erstmals Vierzylinder-Turbomotoren mit zwei Litern Hubraum statt der bisherigen Achtzylinder-Saugmotoren zum Einsatz. Diese hatten eine Leistung von etwa 620 Pferdestärken und es waren damit Geschwindigkeiten von mehr als 300 Kilometer pro Stunde möglich. Im Bereich der Aerodynamik wurden neben neuen Diffusoren an Front und Heck der Fahrzeuge Unterböden und Heckflügel eingesetzt, die auf denen der japanischen Super-GT-Fahrzeuge basierten. Der Nutzungsmodus des seit 2013 genutzten Drag Reduction Systems wurde angepasst, dabei musste ein Fahrer nun einen Abstand von weniger als drei Sekunden zum Vordermann haben, um davon Gebrauch machen zu dürfen. In den letzten fünf Runden eines Rennens war die Verwendung für alle Teilnehmer mit Ausnahme des Führenden unabhängig von diesem Abstand freigegeben. Mit der neu eingeführten Push-to-pass-Funktion war eine kurzzeitige Steigerung der Motorleistung um 30 Pferdestärken möglich. Die Funktion durfte maximal zwölfmal pro Rennen zur Anwendung kommen, ansonsten galten für den Einsatz dieselben Regeln wie bei dem Drag Reduction System. Auf die bislang beim Start genutzte Feststellbremse wurde verzichtet. Die sogenannte Firewall schirmte den Innenraum der Fahrzeuge hinter dem Fahrer ab und sollte diesen vor Gefahren bei Unfällen schützen. Der Innenspiegel wurde im Zuge dessen durch ein Rückfahrsystem ersetzt.\nZiel des gemeinsamen Reglements ist es, die beiden Serien auch mit niedrigen Kosten für neue Hersteller attraktiv zu machen. Ab 2020 wird auch die Super GT nach dem Class-1-Reglement fahren. Bereits Ende 2019 gibt es gemeinsame Rennen der DTM und der Super GT, die auf dem Hockenheimring Baden-Württemberg und dem Fuji Speedway durchgeführt werden. Dabei erfolgte zunächst ein Gaststart von drei Fahrzeugen aus der japanischen Serie beim Saisonfinale der DTM in Hockenheim von 4. bis 6. Oktober 2019. Jeweils eines dieser Fahrzeuge wurde von den Herstellern der Super GT – Honda, Lexus und Nissan – entsendet.\n„Damit bieten wir den DTM-Fans zum Saisonabschluss ein echtes Highlight. Sechs Marken in der Startaufstellung eines DTM-Rennens – einfach beeindruckend. Dies ist ein Beleg für das enorme Potenzial der Kooperation von Super GT und DTM.“\n– Achim Kostron, Geschäftsführer der ITR: DTM.com, 29. März 2019 \nAm 23. und 24. November 2019 wird eine gemeinsame Veranstaltung beider Rennserien in Fuji stattfinden. Diese wird, wie in der DTM, jedoch anders als in der Super GT üblich, zwei Rennen ohne Betankung während der Boxenstopps und ohne Fahrerwechsel umfassen.\nHersteller, Teams und FahrerBearbeiten\nIm Juli 2017 gab Mercedes-Benz bekannt, mit Ende der DTM-Saison 2018 aus der Serie auszuscheiden, um ab 2019 neben dem weiterbestehenden Engagement als Konstrukteur und Team in der Formel-1-Weltmeisterschaft auch an der FIA-Formel-E-Meisterschaft teilzunehmen. Als dritter Hersteller neben Audi und BMW stieg 2019 der britische Sportwagenhersteller Aston Martin in die DTM ein. Es war zunächst jedoch noch unklar, zu welchem Rennen das Debüt von Aston Martin erfolgen würde. Mit dem Ausstieg von Mercedes-Benz zog sich zur Saison 2019 auch das Mercedes-Werksteam HWA aus der DTM zurück, das seinerseits jedoch nun in der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2018/19 an den Start ging. Als Einsatzteam für Aston Martin nahm das im Schweizer Kanton St. Gallen beheimatete Team R-Motorsport an der Serie teil. Das Team kooperierte in einem Joint Venture mit HWA, das für die Entwicklung und den Einsatz der Fahrzeuge zuständig war. Zudem setzte das belgische W Racing Team als WRT Team Audi Sport für Audi zwei nicht werksunterstützte Kundenfahrzeuge ein.\nDer zweifache DTM-Champion und Titelverteidiger der Saison 2018 Gary Paffett wechselte zur Saison 2018/19 in die FIA-Formel-E-Meisterschaft, in der er – wie zuletzt auch schon in der DTM – für HWA an den Start ging. Denselben Schritt vollzog zunächst auch Daniel Juncadella, der, anders als Paffett, in der Formel E jedoch nur als Test- und Ersatzfahrer von HWA zum Einsatz kam. Am 19. Februar 2019 wurde bekannt, dass Juncadella für R-Motorsport auch in der DTM verbleiben würde. Mit Edoardo Mortara und Pascal Wehrlein starteten 2018/19 zwei weitere ehemalige Mercedes-DTM-Piloten in der Elektrorennserie. Mortara hatte bereits 2017/18 parallel zu seinem DTM-Engagement eine Saison in der Formel E für das Venturi Formula E Team absolviert, für das er auch 2018/19 startete. Gleichzeitig blieb er Mercedes-Werksfahrer. Wehrlein hingegen verließ den Hersteller und fuhr für Mahindra Racing. Lucas Auer kehrte ebenfalls in den Monopostosport zurück und wechselte zu B-Max Racing in die Super Formula.\nAufseiten von BMW verabschiedete sich Augusto Farfus, in der Vorsaison Teil des BMW Teams RMG, nach sieben Jahren aus der DTM, arbeitete 2019 im GT-Programm des Herstellers und trat für das BRC Racing Team im Tourenwagen-Weltcup an. Neu ein stieg hingegen Sheldon van der Linde. Er startete für das BMW Team RBM und ersetzte dort Bruno Spengler, der seinerseits innerhalb der BMW-Teams als Ersatz für Farfus zu RMG wechselte. Für das neue WRT Team Audi Sport fuhr Jonathan Aberdein. Er und van der Linde waren die ersten südafrikanischen Fahrer in der Geschichte der Rennserie. Aberdeins Teamkollege wurde Pietro Fittipaldi. Die beiden bildeten mit 21 beziehungsweise 22 Jahren die jüngste Fahrerpaarung eines Teams in dieser Saison. Da Fittipaldi zugleich Test- und Ersatzfahrer des Haas F1 Teams in der Formel-1-Weltmeisterschaft war und in dieser Funktion bei dem zeitgleich stattfindenden Großen Preis von Kanada 2019 eingesetzt werden sollte, wurde er bei dem Rennwochenende in Misano von dem früheren Motorrad-Weltmeister Andrea Dovizioso im WRT Team Audi Sport vertreten. Weil Jamie Green aus dem Audi Sport Team Rosberg aufgrund einer Blinddarmentzündung für dieses Wochenende ausfiel, wurde er durch den nun doch nicht in Kanada benötigten Fittipaldi ersetzt.\nPaul di Resta blieb der DTM bei R-Motorsport als einziger vormaliger Mercedes-Pilot neben Juncadella erhalten. Als dritter Fahrer des Teams wurde di Restas Landsmann Jake Dennis verpflichtet. Gemeinsam mit Juncadella wurde am 19. Februar 2019 Ferdinand von Habsburg als vierter Fahrer bestätigt. Anfang September kündigte der frühere Formel-1-Weltmeister Jenson Button an, als Gastfahrer für Honda in beiden Rennen des Saisonfinales in Hockenheim zu starten. Bei Lexus und Nissan wechselten sich hingegen über das Wochenende zwei Fahrer am Steuer ab; für Lexus waren dies Ryō Hirakawa und Nick Cassidy, für Nissan Tsugio Matsuda und Ronnie Quintarelli.\nÄnderungen in der ÜbersichtBearbeiten\nDie folgende Auflistung enthält einen Überblick über die Fahrer, die an der DTM-Saison 2018 teilgenommen haben und 2019 nicht für dasselbe Team wie im Vorjahr starteten. Daneben werden auch die Einsteiger der Saison 2019 aufgeführt.\nBruno Spengler: BMW Team RBM → BMW Team RMG\nPaul di Resta: HWA → R-Motorsport\nDaniel Juncadella: HWA → R-Motorsport\nFahrer, die in die DTM einsteigen:\nSheldon van der Linde: ADAC GT Masters (Land Motorsport)/Blancpain GT Series (W Racing Team) → BMW Team RBM\nJake Dennis: Blancpain GT Series (R-Motorsport) → R-Motorsport\nFerdinand von Habsburg: Europäische Formel-3-Meisterschaft (Carlin Motorsport) → R-Motorsport\nJonathan Aberdein: Europäische Formel-3-Meisterschaft (Motopark Academy) → WRT Team Audi Sport\nPietro Fittipaldi: IndyCar Series (Dale Coyne Racing) → Audi Sport Team Rosberg/WRT Team Audi Sport\nAndrea Dovizioso: MotoGP (Ducati MotoGP Team) → WRT Team Audi Sport\nJenson Button: Super GT (Team Kunimitsu) → Team Kunimitsu\nNick Cassidy: Super GT (KeePer Motor Sports) → Lexus Team KeePer TOM’S\nRyō Hirakawa: Super GT (KeePer Motor Sports) → Lexus Team KeePer TOM’S\nTsugio Matsuda: Super GT (Nismo) → Nismo\nRonnie Quintarelli: Super GT (Nismo) → Nismo\nPascal Wehrlein: HWA → FIA-Formel-E-Meisterschaft (Mahindra Racing)\nGary Paffett: HWA → FIA-Formel-E-Meisterschaft (HWA)\nEdoardo Mortara: HWA → FIA-Formel-E-Meisterschaft (Venturi Formula E Team)\nAugusto Farfus: BMW Team RMG → GT-Sport (BMW)/Tourenwagen-Weltcup (BRC Racing Team)\nLucas Auer: HWA → Super Formula (B-Max Racing)\nReifen von Hankook Tire bei der Veranstaltung in Brands Hatch\nDas Teilnehmerfeld umfasste ohne Gaststarter 18 Fahrzeuge. Wie in den Vorjahren verwendeten alle Teams Reifen von Hankook Tire. Da in die Teamwertung nur die Ergebnisse von zwei Fahrzeugen pro Team einfließen konnten, fuhren Timo Glock und Philipp Eng für das gemeinsam von Reinhold Motorsport und Racing Bart Mampaey betreute BMW Team RMR. Bei Aston Martin gab es die Teams R-Motorsport 1, bestehend aus Paul di Resta und Jake Dennis, sowie R-Motorsport 2, dem Daniel Juncadella und Ferdinand von Habsburg angehörten. Die folgende Tabelle gibt einen Überblick, welche Fahrer in der DTM-Saison 2019 in welchem Team antraten. Zunächst werden die etablierten Teams in der Reihenfolge der Teamwertung des Vorjahres aufgeführt. Es folgen die neu eingestiegenen Teams sowie die japanischen GT-Teams jeweils alphabetisch sortiert.\nRené Rast Audi Sport RS 5 DTM 1–18\nJamie Green Hoffmann Group Audi RS 5 DTM 1–4, 7–18\nPietro Fittipaldi Hoffmann Group Audi RS 5 DTM 5, 6\nTimo Glock JIVS BMW M4 DTM 1–18\nPhilipp Eng ZF BMW M4 DTM 1–18\nBruno Spengler BMW Bank M4 DTM 1–18\nMarco Wittmann Schaeffler BMW M4 DTM 1–18\nRobin Frijns Aral Ultimate Audi RS 5 DTM 1–18\nNico Müller Castrol Edge Audi RS 5 DTM 1–18\nSheldon van der Linde Shell BMW M4 DTM 1–18\nJoel Eriksson CATL BMW M4 DTM 1–18\nLoïc Duval Mascot Workwear Audi RS 5 DTM 1–18\nMike Rockenfeller Akrapovič Audi RS 5 DTM 1–18\nPaul di Resta Aston Martin Vantage DTM 1–18\nJake Dennis Aston Martin Vantage DTM 1–18\nDaniel Juncadella Aston Martin Vantage DTM 1–18\nFerdinand von Habsburg Aston Martin Vantage DTM 1–18\nPietro Fittipaldi WRT Audi RS 5 DTM 1–4, 7–18\nJonathan Aberdein WRT Audi RS 5 DTM 1–18\nAndrea Dovizioso Audi RS 5 DTM 5, 6\nRyō Hirakawa Lexus LC500 17\nNick Cassidy Lexus LC500 18\nTsugio Matsuda Nissan R35 17\nRonnie Quintarelli Nissan R35 18\nJenson Button Honda NSX-GT 17, 18\nDie ersten Testfahrten mit den Fahrzeugen für die Saison 2019 fanden zwischen 12. und 14. November 2018 im portugiesischen Estoril statt. Für Audi kamen Nico Müller, René Rast und Mike Rockenfeller zum Einsatz, für BMW testeten Bruno Spengler und Marco Wittmann. Aston Martin nahm an diesen Tests noch nicht teil. Erstmals gingen die Briten bei den Tests in Jerez de la Frontera Anfang März 2019 mit Jake Dennis und Paul di Resta auf die Strecke. Für Audi fuhren dort Müller und Rast, für BMW Timo Glock und Spengler. Von 27. bis 29. März 2019 absolvierten Dennis, Ferdinand von Habsburg und Daniel Juncadella drei weitere Testtage für Aston Martin in Estoril.\nDie offiziellen ITR-Testfahrten erfolgten von 15. bis 18. April 2019 auf dem Lausitzring. Audi war mit neun, BMW mit drei und Aston Martin mit zwei Fahrzeugen vor Ort, die auch in einem Rollout, der bereits am Sonntag stattfand, zum Einsatz kamen. Allerdings durfte jedes Team bei den Testfahrten nur jeweils ein Fahrzeug einsetzen, somit standen Audi vier, BMW drei und Aston Martin zwei Fahrzeuge zur Verfügung.\nAm ersten Testtag gab es eine Dreifachführung für Audi. Die schnellste Runde fuhr Mike Rockenfeller in 1:35,190 Minuten vor Jamie Green und Nico Müller. Der Test dauerte sechs Stunden und wurde planmäßig durch eine knapp dreistündige Pause unterbrochen. Am 16. April konnten die Audi-Fahrer die Leistungen des Vortags bestätigen: Loïc Duval erzielte in 1:36,130 Minuten die schnellste Runde. Ihm folgten René Rast und Robin Frijns auf den Plätzen zwei und drei. Alle drei hatten an diesem Tag die Fahrzeuge von ihren jeweiligen Teamkollegen bei Phoenix (Duval), Rosberg (Rast) beziehungsweise Abt (Frijns) übernommen. BMW hatte mit technischen Schwierigkeiten zu kämpfen: So konnte Spengler nur eine Runde fahren, die nicht gezeitet wurde und Joel Eriksson absolvierte, bedingt durch Elektronikprobleme, lediglich 14 Umläufe. Der Test dauerte fünf Stunden und 40 Minuten. Auch der dritte Tag war von Audi-Fahrzeugen an der Spitze des Klassements geprägt. Frijns war mit einer Zeit von 1:35,169 Minuten Schnellster vor Rast und Rockenfeller. Frijns unterbot damit auch Rockenfellers am Montag erzielte Bestzeit. Im Vergleich zu den ersten beiden Tagen wechselten sich die Piloten angesichts der elf Stunden Testdauer zum Teil am Steuer ab. Am vierten Tag standen ebenfalls elf Stunden Testdauer zur Verfügung. Die schnellste Runde fuhr Müller in 1:35,681 Minuten vor Green und Duval. Somit bildeten auch am vierten Testtag mindestens drei Audi-Piloten die Spitze des Feldes.\nInsgesamt legten die 18 Piloten an den vier Tagen 3921 Runden, was einer Distanz von 17.777,814 Kilometern entspricht, zurück. Die schnellste Runde erzielte Robin Frijns am Mittwoch, die größte Distanz absolvierte Sheldon van der Linde mit 348 Runden. Audi schien einen Vorteil bezüglich der Zuverlässigkeit und der Geschwindigkeit gegenüber den Konkurrenten zu haben. Aston-Martin-Fahrer Jake Dennis merkte jedoch gegenüber Motorsport-Total.com an: „Beim Renntempo können wir auf jeden Fall mit Audi mithalten, wenn wir nicht sogar besser sind.“ Ähnlich sah es auch René Rast: „Die haben von Jerez zu hier einen richtigen Schritt gemacht. Nach dem ersten Test in Jerez sah es ja nicht so aus, aber auf einmal sind sie hier wirklich bärenstark.“ BMW-Motorsportdirektor Jens Marquardt zog angesichts der technischen Probleme seiner Marke an den ersten beiden Tagen ein gemischtes Fazit.\nErgebnisse der Testfahrten von 15. bis 18. April 2019\nMike Rockenfeller Audi 1:35,190 101\nJamie Green Audi 1:35,233 084\nNico Müller Audi 1:35,569 124\nBruno Spengler BMW 1:35,957 108\nTimo Glock BMW 1:36,030 084\nJonathan Aberdein Audi 1:36,053 067\nFerdinand von Habsburg Aston Martin 1:36,503 095\nDaniel Juncadella Aston Martin 1:36,705 118\nJoel Eriksson BMW 1:37,380 036\nLoïc Duval Audi 1:36,130 080\nRené Rast Audi 1:36,288 105\nRobin Frijns Audi 1:36,631 073\nDaniel Juncadella Aston Martin 1:36,701 117\nJake Dennis Aston Martin 1:37,194 072\nSheldon van der Linde BMW 1:37,292 116\nPietro Fittipaldi Audi 1:38,020 092\nJoel Eriksson BMW 1:40,787 014\nBruno Spengler BMW — 001\nRobin Frijns Audi 1:35,169 072\nRené Rast Audi 1:35,487 079\nMike Rockenfeller Audi 1:35,688 082\nJoel Eriksson BMW 1:35,884 134\nPietro Fittipaldi Audi 1:36,194 063\nSheldon van der Linde BMW 1:36,249 058\nMarco Wittmann BMW 1:36,255 051\nJake Dennis Aston Martin 1:36,345 086\nPaul di Resta Aston Martin 1:36,580 105\nJamie Green Audi 1:36,583 017\nTimo Glock BMW 1:36,773 066\nNico Müller Audi 1:36,801 028\nLoïc Duval Audi 1:36,978 072\nJonathan Aberdein Audi 1:37,153 080\nPhilipp Eng BMW 1:37,286 083\nNico Müller Audi 1:35,681 112\nJamie Green Audi 1:35,794 087\nLoïc Duval Audi 1:36,076 101\nRené Rast Audi 1:36,360 075\nJonathan Aberdein Audi 1:36,369 067\nMike Rockenfeller Audi 1:36,602 069\nSheldon van der Linde BMW 1:36,626 174\nJoel Eriksson BMW 1:36,701 152\nRobin Frijns Audi 1:36,797 035\nPhilipp Eng BMW 1:36,823 181\nPaul di Resta Aston Martin 1:37,067 062\nFerdinand von Habsburg Aston Martin 1:37,274 125\nPietro Fittipaldi Audi 1:37,519 100\nDer vorläufige Rennkalender wurde am 12. Oktober 2018 veröffentlicht.\n01 4. Mai Deutschland\n(BMW Team RMR)\n02 5. Mai Deutschland\n(BMW Team RMR) Brasilien\n03 18. Mai Belgien\n(BMW Team RMR) Schweden\n(BMW Team RBM) Schweiz\n04 19. Mai Deutschland\n(Audi Sport Team Rosberg) Osterreich\n(BMW Team RMR) Vereinigtes Konigreich\n(BMW Team RBM) Osterreich\n05 7. Juni Italien\n(Audi Sport Team Phoenix) Deutschland\n06 8. Juni Schweiz\n07 6. Juli Deutschland\n(Audi Sport Team Abt Sportsline) Schweden\n08 7. Juli Kanada\n(BMW Team RMG) Vereinigtes Konigreich\n09 20. Juli Niederlande\n10 21. Juli Deutschland\n11 10. August Vereinigtes Konigreich\nBrands Hatch Deutschland\n(BMW Team RMG) Osterreich\n12 11. August Deutschland\n(Audi Sport Team Rosberg) Brasilien\n13 24. August Deutschland\n14 25. August Deutschland\n(Audi Sport Team Phoenix) Vereinigtes Konigreich\n15 14. September Deutschland\n(Audi Sport Team Rosberg) Kanada\n16 15. September Vereinigtes Konigreich\n17 5. Oktober Deutschland\n18 6. Oktober Schweiz\n(Audi Sport Team Phoenix)\nFahrerwertung Wittmann Eng Rast\nTeamwertung RMG Abt Sportsline Rosberg RMG Rosberg Abt Sportsline Rosberg\nMarkenwertung BMW Audi\nDen Fahrertitel der DTM-Saison 2019 gewann im drittletzten Saisonrennen am Nürburgring vorzeitig der Deutsche René Rast. Er hatte die Gesamtführung im fünften Rennen in Misano übernommen und gab sie bis zum Jahresende nicht mehr ab. Für Rast war es in seiner dritten vollen Saison in der Serie nach vereinzelten Starts 2016 der zweite Titel, nachdem er 2017 erstmals Meister geworden und im Vorjahr nur knapp gegenüber Gary Paffett aus dem Vereinigten Königreich unterlegen war. Für sein Audi Sport Team Rosberg war es ebenfalls der zweite Fahrertitel nach 2017. Zum neunten Mal seit Neugründung der Serie im Jahr 2000 steuerte der Fahrermeister ein Fahrzeug aus dem Hause Audi. Damit ließ man Mercedes-Benz (acht Fahrertitel) in dieser Statistik hinter sich. Vize-Meister wurde Rasts Markenkollege Nico Müller. Der Schweizer, der für das Audi Sport Team Abt Sportsline fuhr, erzielte in seiner sechsten DTM-Saison sein bestes Gesamtresultat. Zuvor war dies der neunte Rang aus der Saison 2016 gewesen. Auf Platz drei der Fahrerwertung war der Deutsche Marco Wittmann aus dem BMW Team RMG, Gesamtsieger der Jahre 2014 und 2016, in diesem Jahr der bestplatzierte BMW-Fahrer. Mit dem Briten Jamie Green als zweitem Fahrer sicherte sich das Audi Sport Team Rosberg im vorletzten Saisonrennen ebenfalls vorzeitig seinen zweiten Titel in der Teammeisterschaft nach 2017. In dieser Wertung folgten die beiden weiteren Audi-Werksteams, das Audi Sport Team Abt Sportsline und das Audi Sport Team Phoenix, auf den Rängen zwei beziehungsweise drei. Zuvor hatte Audi für einen Rekord gesorgt, als man bereits im 14. der 18 Saisonrennen auf dem Lausitzring die Markenwertung für sich entschied. Es war der siebte Markentitel für Audi. BMW sowie Aston Martin folgten auf den Plätzen.\nNeben dem Gesamtsieg konnte René Rast auch sieben Tagessiege für sich verbuchen. Damit stellte er seinen persönlichen Bestwert aus dem Vorjahr ein. Mehr Rennen innerhalb einer Saison konnte nur Laurent Aïello im Jahr 2002 gewinnen. Zudem entschied Rast 17 Läufe aus den letzten drei Jahren für sich. Daneben konnten Marco Wittmann (vier Siege) sowie Nico Müller (drei) mehrfach Rennen gewinnen. Philipp Eng erreichte in Zolder am Samstag seinen ersten DTM-Sieg. Die Sieger der übrigen Rennen hießen Bruno Spengler, Mike Rockenfeller und Jamie Green. Für alle drei war es jeweils der erste Sieg seit 2017. Rast ging mit acht Pole-Positions auch am häufigsten von der vordersten Startposition ins Rennen, Eng erzielte mit fünf die meisten schnellsten Rennrunden. Die Aston-Martin-Fahrer konnten im Saisonverlauf keine Podiumsplatzierungen erreichen. Beste Resultate waren zwei sechste Plätze von Jake Dennis im Sonntagsrennen von Zolder sowie von Daniel Juncadella im Samstagsrennen von Nürnberg. Juncadella war mit 23 Punkten auf Rang 14 bestplatzierter Pilot der Marke im Abschlussklassement. Die Teams von R-Motorsport belegten die letzten Plätze der entsprechenden Wertung. Somit lag man noch hinter dem einzigen Kundenteam der Saison, dem WRT Team Audi Sport, dessen beste Resultate Jonathan Aberdein erzielte, der sich im Sonntagsrennen von Assen sowie im Samstagsrennen von Nürburgring als Vierter klassifizieren konnte. Zudem startete er mehrfach aus der ersten Startreihe, ein Podestplatz blieb jedoch sowohl ihm als auch seinem Teamkollegen Pietro Fittipaldi während des gesamten Jahres verwehrt.\nSaisonauftakt in HockenheimBearbeiten\nMarco Wittmann RMG 1:03:30,158\nMike Rockenfeller Phoenix + 13,727\nRobin Frijns Abt Sportsline + 20,954\nMarco Wittmann RMG 1:48,215\nTimo Glock RMR 1:42,469\nRené Rast Rosberg 58:53,819\nNico Müller Abt Sportsline + 11,922\nRobin Frijns Abt Sportsline + 12,184\nPhilipp Eng RMR 1:28,972\nPietro Fittipaldi WRT 1:30,401\nDer erste Wertungslauf der DTM-Saison 2019 fand am 4. Mai 2019 auf dem Hockenheimring Baden-Württemberg statt und führte über 34 Runden à 4,574 Kilometer, was einer Gesamtdistanz von 155,516 Kilometern entspricht.\nDer von der Pole-Position gestartete Marco Wittmann erzielte in dem von durch Regen nasser Strecke geprägten Rennen den zwölften Sieg seiner Laufbahn in der DTM vor Mike Rockenfeller und Robin Frijns. Er führte das Rennen vom Start bis zum Zieleinlauf durchgängig an. Die schnellste Rennrunde fuhr Timo Glock in 1:42,469 Minuten. Daniel Juncadella erreichte auf dem neunten Platz die ersten Punkte in der DTM für Aston Martin, zudem konnte Paul di Resta mit dem dritten Platz im Qualifying einen weiteren Wertungszähler für den debütierenden Hersteller einfahren.\nWittmann unterbrach damit die zuvor sechs Rennen andauernde Siegesserie von René Rast und übernahm die Führung in der Fahrerwertung. In der Teamwertung führte das BMW Team RMG, bei den Herstellern BMW.\nAm Sonntag, dem 5. Mai 2019, wurde im zweiten Saisonrennen eine Distanz von 37 Runden, also 169,238 Kilometern, absolviert.\nRené Rast gewann das Rennen. Für ihn war es der elfte Sieg in der DTM und der siebte in den saisonübergreifend letzten acht Wertungsläufen. Hinter ihm kam das Duo aus dem Team Abt Sportsline ins Ziel: Nico Müller wurde Zweiter, Robin Frijns wie schon am Vortag Dritter. Somit lagen drei Audi-Fahrer auf den ersten drei Rängen. Philipp Eng, der von der Pole-Position gestartet war, erreichte den vierten Platz. In seinem zweiten DTM-Rennen erzielte Pietro Fittipaldi in 1:30,401 Minuten erstmals die schnellste Rennrunde. Auch für sein WRT Team Audi Sport war es die erste schnellste Rennrunde in der Rennserie.\nIn der Fahrerwertung hielt Wittmann seinen ersten Platz. Bei den Teams übernahm das Team Abt Sportsline, bei den Herstellern Audi die Führung.\nPhilipp Eng RMR 59:34,758\nJoel Eriksson RBM + 8,645\nNico Müller Abt Sportsline + 8,829\nMarco Wittmann RMG 1:21,307\nRobin Frijns Abt Sportsline 1:23,751\nRené Rast Rosberg 59:24,539\nPhilipp Eng RMR + 9,845\nJamie Green Rosberg + 11,791\nSheldon van der Linde RBM 1:21,590\nPhilipp Eng RMR 1:23,600\nAm 18. Mai 2019 fand das erste DTM-Rennen auf dem Circuit Zolder seit dem 5. Mai 2002 statt. Es ging über 39 Runden à 4,011 Kilometer, also eine Gesamtdistanz von 156,429 Kilometern.\nPhilipp Eng gewann das Rennen. Es war im 23. Rennen sein erster Sieg in der DTM. Ihm folgten Joel Eriksson und Nico Müller auf den Plätzen zwei und drei. Polesetter Marco Wittmann kam auf dem siebten Rang ins Ziel. Er hatte lange Zeit hinter Bruno Spengler und vor René Rast auf Rang zwei gelegen, ehe das Feld durch eine Safety-Car-Phase durchmischt wurde. Hierdurch hatten die Fahrer, die bereits zuvor ihren Pflichtboxenstopp absolviert hatten, wie etwa Eng, einen Vorteil. Die bis dahin Führenden fielen hingegen geschlossen zurück: Neben Wittmanns siebtem Platz wurde Spengler Zehnter, Rast musste nach 27 Runden aufgrund eines Motordefekts aufgeben. Die schnellste Rennrunde fuhr in 1:23,751 Minuten Robin Frijns.\nBezüglich der Gesamtführungen kam es in allen drei Wertungen zu keiner Veränderung.\nDer Lauf am Sonntag führte, wie schon der am Samstag, über 39 Runden, also 156,429 Kilometer.\nIm Qualifying hatte Sheldon van der Linde seine erste Pole-Position in der DTM erzielt. Im Rennen, das René Rast vor Philipp Eng und Jamie Green für sich entschied, wurde er Fünfter. Die schnellste Rennrunde fuhr Eng in 1:23,600 Minuten. Bester Aston-Martin-Fahrer war Jake Dennis als Sechster. Die hieraus erzielten Punkte flossen jedoch nicht in die Markenwertung ein, da Aston Martin das Maximalkontingent von sechs Motoren für vier Fahrzeuge im Verlauf der Saison überschritten hatte. In solchen Fällen sieht das Reglement vor, dass das Resultat des bestplatzierten Fahrers des betroffenen Herstellers aus dem nächsten Rennen nicht für die Markenwertung berücksichtigt wird.\nDurch den zweiten Platz übernahm Eng die Führung in der Fahrerwertung. Wittmann fiel hinter Rast auf den dritten Platz zurück. In der Teamwertung lag nun das Team Rosberg von Rast und Green in Front, bei den Herstellern blieb Audi vorne.\nMarco Wittmann RMG 1:00:42,631\nRené Rast Rosberg + 8,238\nLoïc Duval Phoenix + 17,686\nRené Rast Rosberg 1:25,294\nPhilipp Eng RMR 1:27,991\nNico Müller Abt Sportsline 57:37,468\nPhilipp Eng RMR + 7,628\nRené Rast Rosberg + 16,804\nRené Rast Rosberg 1:25,384\nRobin Frijns Abt Sportsline 1:27,291\nZum zweiten Mal nach 2018 gastierte die DTM von 7. bis 9. Juni 2019 auf dem Misano World Circuit Marco Simoncelli. Das erste Rennen am 8. Juni 2019 führte über 39 Runden von jeweils 4,226 Kilometern Länge, also eine Gesamtdistanz von 164,814 Kilometern.\nMarco Wittmann erzielte, vom letzten Startplatz ins Rennen gegangen, seinen zweiten Saisonsieg, gefolgt von Polesetter René Rast und Loïc Duval. Wittmann profitierte dabei von seiner Strategie, bereits nach der ersten Runde den Pflichtboxenstopp zu absolvieren, und einer Safety-Car-Phase, die im vierten Umlauf ausgelöst wurde, nachdem Joel Eriksson seinen BMW aufgrund eines Defekts abgestellt hatte. Die schnellste Rennrunde ging mit einer Zeit von 1:27,991 Minuten zum zweiten Mal nacheinander an Philipp Eng.\nDurch die Pole-Position und den zweiten Platz übernahm Rast die Gesamtführung in der Fahrerwertung. Auch in der Teamwertung gab es einen Führungswechsel von dem Audi Sport Team Rosberg auf das BMW Team RMG. In der Markenwertung blieb Audi in Front.\nDas im Vergleich zum Vortag eine Runde kürzere Sonntagsrennen hatte eine Strecke von 160,588 Kilometern.\nIm Qualifying erzielte, wie schon am Samstag, René Rast die Pole-Position, von der aus er zum dritten Rang und damit seinem dritten Podestplatz in Folge sowie dem vierten der Saison fuhr. Das Rennen gewann Nico Müller vor Philipp Eng. Für Müller war es nach seinem Premierensieg am 26. Juni 2016 auf dem Norisring der zweite Renngewinn in der DTM. Zudem beendete er die Serie seines Teams Abt Sportsline von zuvor 28 sieglosen Meisterschaftsläufen. Müllers Teamkollege Robin Frijns erreichte in 1:27,291 Minuten die schnellste Rennrunde.\nIn den Meisterschaften der Fahrer und Marken blieben René Rast beziehungsweise Audi vorne. Die Führung in der Teamwertung lag nun wieder bei dem Team Rosberg.\nRené Rast Rosberg 57:31,554\nNico Müller Abt Sportsline + 34,498\nJoel Eriksson RBM + 34,692\nNico Müller Abt Sportsline 46,337\nNico Müller Abt Sportsline 47,391\nBruno Spengler RMG 56:15,610\nJamie Green Rosberg + 5,765\nMike Rockenfeller Phoenix + 6,833\nRené Rast Rosberg 46,146\nNico Müller Abt Sportsline 46,618\nAm 6. Juli 2019 wurde das erste von zwei Rennen auf dem einzigen Stadtkurs der Saison, dem Norisring, durchgeführt. Es führte über 69 Runden à 2,3 Kilometer, also insgesamt 158,7 Kilometer.\nTrotz eines schlechten Starts konnte René Rast seinen dritten Saisonsieg einfahren. Ihm kam eine Safety-Car-Phase ab der vierten Runde zugute, da er seinen Pflichtboxenstopp zu diesem Zeitpunkt bereits hinter sich gebracht hatte. Zudem war es sein viertes Podiumsresultat nacheinander. Ebenfalls auf dem Podest platzieren konnten sich der von der Pole-Position ins Rennen gegangene Nico Müller als Zweiter sowie Joel Eriksson als Dritter. Müller erzielte in 46,337 Sekunden auch die schnellste Rennrunde.\nRast baute seine Führung in der Fahrerwertung aus. Bei den Teams und Herstellern blieben ebenfalls das Team Rosberg beziehungsweise Audi in Front.\nDas Sonntagsrennen war um eine Runde länger, umfasste somit 70 Runden und 161 Kilometer.\nIn der Qualifikation erreichte der Gesamtführende René Rast seine dritte Pole-Position aus den vergangenen vier Rennen. In der ersten Runde kam es zu einer Berührung zwischen ihm und Nico Müller. Hierdurch fiel Rast und in weiterer Folge auch Müller wegen einer für die Verursachung der Kollision erhaltenen Durchfahrtsstrafe zurück. Die beiden kamen letztendlich auf die Plätze sieben und acht. Das Rennen entschied Bruno Spengler für sich. Es war sein 16. Laufsieg in der DTM und der erste seit 2017, als er ebenfalls auf dem Norisring gewinnen konnte. Das Podest komplettierten der an diesem Wochenende nach einer krankheitsbedingten Zwangspause zurückgekehrte Jamie Green und Mike Rockenfeller auf den Rängen zwei und drei. Müller fuhr wie schon am Vortag die schnellste Rennrunde, dieses Mal in 46,618 Sekunden.\nRast, das Team Rosberg beziehungsweise Audi blieben in den drei Wertungen vorne.\nQualifying- und RennduelleBearbeiten\nDie folgenden beiden Tabellen zeigen, welche Fahrer im jeweiligen Team die besseren Platzierungen im Qualifying beziehungsweise im Rennen erreicht haben. Erreicht in einem Rennen kein Fahrer eines Teams die Wertung, so wird dies als null zu null gewertet.\nDie zehn bestplatzierten Fahrer jedes Rennens erhielten Punkte nach dem folgenden Schema:\nZusätzlich erhielten die ersten drei Fahrer jedes Qualifyings Punkte nach dem folgenden Schema:\nR. Rast Audi 16* 1 DNF2 12 21 31 13 71 32 51 22 11 DNF1 1 11 32 11 3 322\nN. Müller Audi 8 2 3 8 5 1 21 82 2 3 3 2 13 23 153 6 17 12 250\nM. Wittmann BMW 11 82 71 13 1 DNF 8 16* 11 2 11 10 4 6 3 DNF 22 12 202\nM. Rockenfeller Audi 22 DNF 5 4 6 10 DNF 3 9 13 7 6 3 3 DNF 73 33 21 182\nR. Frijns Audi 3 33 12 DNF NC 42 DNF 4 DNF 6 4 33 2 5 DSQ 2 4 7 157\nP. Eng BMW 14 41 1 23 7 2 7 5 4 13 6 5 5 10 13 8 DNF 14 144\nL. Duval Audi 5 DNF 4 11 33 11 4 63 83 11 53 42 6 8 5 4 5 10 134\nJ. Green Audi 12 9 6 3 INJ INJ 11 2 7 9 11 15 102 41 6 11 11 5 115\nB. Spengler BMW 7 5 103 7 4 8 52 1 15 DNF 12 DNF 9 14 22 10 8 9 106\nJ. Aberdein Audi 15 12 DNF 12 82 73 13 14 6 42 9 13 14 62 4 5 12 DNF 67\nJ. Eriksson BMW 13 10 2 10 DNF 6 3 13 16 16* DNS DNF 8 13 8 11 9 6 61\nT. Glock BMW 4 6 13 14 10 DNF DNF 9 5 14 13 12 DNF 15* 9 9 6 43 58\nS. van der Linde BMW 6 14 11 51 9 9 DNF DNF 10 15 8 7 16 11 7 16 14 13 42\nD. Juncadella Aston Martin 9 16* DNF DNF 13 14 6 10 DNF 7 10 8 12 12 10 12 DNF DNF 23\nP. Fittipaldi Audi 10 15 14 9 11 5 DNF 15 11 10 DNS 16 7 9 14 13 13 15 22\nP. di Resta Aston Martin DNF3 7 8 DNS 16* DNF 12 DNF 14 8 14* 14 13 DNF 12 DNS 7 DNS 21\nJ. Dennis Aston Martin 11 11 DNF 6 15 13 9 12 12 DNF DNF 9 11 DNF DNF 14 10 8 17\nF. von Habsburg Aston Martin DNF 13 9 DNF 14 12 10 11 13 12 15* 11 15 DNF 11 15 DNS 11 3\nA. Dovizioso Audi 12 15 0\nGaststarter: Nicht punkteberechtigtAnm.\nJ. Button Honda 9 16 —\nR. Hirakawa Lexus 13 —\nR. Quintarelli Nissan 17 —\nT. Matsuda Nissan NC —\nN. Cassidy Lexus DNF —\nAnm. Die Resultate der Gaststarter werden in der eigentlichen Wertung nicht berücksichtigt.\nAudi Sport Team Rosberg 33 16* 1 DNF2 12 21 31 13 71 32 51 22 11 DNF1 1 11 32 11 3 447\n53/21 12 9 6 3 11 5 11 2 7 9 11 15 102 41 6 11 11 5\nAudi Sport Team Abt Sportsline 4 3 33 12 DNF NC 42 DNF 4 DNF 6 4 33 2 5 DSQ 2 4 7 407\nAudi Sport Team Phoenix 28 5 DNF 4 11 33 11 4 63 83 11 53 42 6 8 5 4 5 10 316\n99 22 DNF 5 4 6 10 DNF 3 9 13 7 6 3 3 DNF 73 33 21\nBMW Team RMG 7 7 5 103 7 4 8 52 1 15 DNF 12 DNF 9 14 22 10 8 9 308\n11 11 82 71 13 1 DNF 8 16* 11 2 11 10 4 6 3 DNF 22 12\nBMW Team RMR 16 4 6 13 14 10 DNF DNF 9 5 14 13 12 DNF 15* 9 9 6 43 202\n25 14 41 1 23 7 2 7 5 4 13 6 5 5 10 13 8 DNF 14\nBMW Team RBM 31 6 14 11 51 9 9 DNF DNF 10 15 8 7 16 11 7 16 14 13 103\n47 13 10 2 10 DNF 6 3 13 16 16* DNS DNF 8 13 8 11 9 6\nWRT Team Audi Sport 21/34 10 15 14 9 12 15 DNF 15 11 10 DNS 16 7 9 14 13 13 15 79\n27 15 12 DNF 12 82 73 13 14 6 42 9 13 14 62 4 5 12 DNF\nR-Motorsport 1 3 DNF3 7 8 DNS 16* DNF 12 DNF 14 8 14* 14 13 DNF 12 DNS 7 DNS 38\n76 11 11 DNF 6 15 13 9 12 12 DNF DNF 9 11 DNF DNF 14 10 8\nR-Motorsport 2 23 9 16* DNF DNF 13 14 6 10 DNF 7 10 8 12 12 10 12 DNF DNF 26\n62 DNF 13 9 DNF 14 12 10 11 13 12 15* 11 15 DNF 11 15 DNS 11\nAudi 49 61 47 58 57 68 59 59 50 68 58 76 72 76 59 76 66 73 1132\nBMW 54 39 54 39 45 32 37 37 51 18 3 17 28 9 45 7 34 1 550\nAston Martin 3 6 6 0 0 0 11 1 0 10 1 6 0 0 1 0 0 4 49\nWie schon im Vorjahr sind sämtliche Rennen als Liveübertragung bei Sat.1 unter der Marke ran zu sehen. Diese werden von Edgar Mielke kommentiert, an seiner Seite sitzt Timo Scheider als Sportexperte. Ebenso kommen erneut Andrea Kaiser und Matthias Killing als Reporter an der Strecke und in der Boxengasse zum Einsatz.\nDie neu geschaffene W Series, eine Formel-Rennserie, in der ausschließlich Frauen am Steuer sitzen, wird in ihrer Debüt-Saison 2019 im Rahmenprogramm der DTM ausgetragen. Daneben gastieren neun weitere Serien bei Veranstaltungen der DTM. Welche Serien am jeweiligen Rennwochenende im Programm sind, ist aus den farbigen Markierungen der folgenden Tabelle ersichtlich:\nZudem sollte das Formula European Masters 2019 bei allen neun Veranstaltungen starten. Dieses wurde jedoch am 22. März 2019 wegen einer zu geringen Teilnehmerzahl abgesagt.\n↑ DTM-Kalender 2019: Assen, Zolder und neues Rahmenprogramm. Motorsport-Total.com, 12. Oktober 2018, abgerufen am 12. Oktober 2018.\n↑ a b c Julia Spacek: Neue Autos, neue Teams, neuer Zeitplan: Das ist neu in der DTM 2019. Motorsport-Total.com, 30. Januar 2019, abgerufen am 8. Februar 2019.\n↑ Robert Seiwert: DTM 2019: Neuer Zeitplan für Rennwochenenden. Motorsport-Magazin.com, 11. Januar 2019, abgerufen am 18. April 2019.\n↑ a b Sven Haidinger: Runden statt Minuten: DTM ändert Rennformat und Markenwertung. Motorsport-Total.com, 26. April 2019, abgerufen am 26. April 2019.\n↑ Sven Haidinger: Nach nur einem Wochenende: DTM kehrt zu altem Rennformat zurück. Motorsport-Total.com, 15. Mai 2019, abgerufen am 17. Mai 2019.\n↑ a b c Rebecca Friese: Noch mehr Power! DTM führt Push-to-Pass-Funktion ein. Motorsport-Total.com, 16. Januar 2019, abgerufen am 9. Februar 2019.\n↑ a b c DTM spult am Lausitzring erfolgreiche Generalprobe ab. DTM.com, 18. April 2019, abgerufen am 19. April 2019.\n↑ Andreas Reiners: Neuer Turbo: „Können nicht ewig mit V8 weiterfahren“. Speedweek, 12. November 2018, abgerufen am 24. November 2018.\n↑ a b Robert Seiwert: DTM und Super GT präsentieren Class One Reglement für 2019. Motorsport-Magazin.com, 23. Juni 2018, abgerufen am 24. November 2018.\n↑ Robert Seiwert: DTM 2019: Die schnellsten Tourenwagen seit 20 Jahren. Motorsport-Magazin.com, 19. November 2018, abgerufen am 24. November 2018.\n↑ Sven Haidinger: Neue DRS-Regeln und Push-to-pass: So werden sie die DTM-Rennen verändern. Motorsport-Total.com, 27. April 2019, abgerufen am 4. Mai 2019.\n↑ Sven Haidinger: Handbremse abgeschafft: 2019 drohen chaotische DTM-Starts. Motorsport-Total.com, 10. April 2019, abgerufen am 4. Mai 2019.\n↑ Sven Haidinger: Erste Bilder: DTM 2019 erstmals mit Rückfahrkamera. Motorsport-Total.com, 21. April 2019, abgerufen am 4. Mai 2019.\n↑ a b c DTM und Super GT: 2019 zwei gemeinsame Veranstaltungen. Motorsport-Total.com, 29. März 2019, abgerufen am 29. März 2019.\n↑ Ausstieg aus der DTM zum Ende der Saison 2018. Mercedes-Benz.com, 25. Juli 2017, abgerufen am 12. Oktober 2018.\n↑ a b Schon 2019: Aston Martin kommt in die DTM! Motorsport-Total.com, 11. Oktober 2018, abgerufen am 12. Oktober 2018.\n↑ Julia Spacek: Aston Martin: DTM-Einstieg 2019, aber Zeitpunkt für Renndebüt noch ungewiss. Motorsport-Total.com, 12. Dezember 2018, abgerufen am 12. Oktober 2018.\n↑ Stefan Ehlen: DTM 2019: WRT wird Audi-Kundenteam. Motorsport-Total.com, 12. Oktober 2018, abgerufen am 12. Oktober 2018.\n↑ DTM-Routinier Gary Paffett wechselt in die Formel E. Sport.de, 8. Oktober 2018, abgerufen am 21. November 2018.\n↑ a b c d Sven Haidinger: Aston Martin: Habsburg und Juncadella machen DTM-Quartett komplett. Motorsport-Total.com, 19. Februar 2019, abgerufen am 19. Februar 2019.\n↑ Julia Spacek: Mortara über zweite DTM-Saison mit Mercedes: „War einfach nicht mein Jahr“. Motorsport-Total.com, abgerufen am 21. November 2018.\n↑ Pascal Wehrlein wird Heidfeld-Nachfolger in der Formel E. RP Online, 16. Oktober 2018, abgerufen am 21. November 2018.\n↑ Diffiziles Aufwärmprogramm down under. Motorline, 29. Januar 2019, abgerufen am 8. Februar 2019.\n↑ Gerald Dirnbeck: Start der Super Formula 2019: Was Lucas Auer in Japan erwartet. Motorsport-Total.com, 18. April 2019, abgerufen am 18. April 2019.\n↑ Markus Lüttgens: Nur zwei Autos pro WTCR-Team: Wie eine Regel umgangen wird. Motorsport-Total.com, 29. März 2019, abgerufen am 18. April 2019.\n↑ a b c Rebecca Friese: BMW-Kader komplett: Sheldon van der Linde vor DTM-Debüt. Motorsport-Total.com, 17. Januar 2019, abgerufen am 19. Januar 2019.\n↑ a b WRT setzt auf DTM-Rookie Aberdein. DTM.com, 22. März 2019, abgerufen am 22. März 2019.\n↑ a b Stefan Ehlen: Letztes DTM-Cockpit vergeben: WRT-Audi bestätigt Fittipaldi. Motorsport-Total.com, 18. April 2019, abgerufen am 18. April 2019.\n↑ a b Sven Haidinger: Dovizioso als DTM-Gaststarter: So lief der erste Audi-Test des MotoGP-Stars. Motorsport-Total.com, 8. Mai 2019, abgerufen am 13. Mai 2019.\n↑ a b Sven Haidinger: Blinddarm! Jamie Green wird in Misano von Pietro Fittipaldi ersetzt. Motorsport-Total.com, 6. Juni 2019, abgerufen am 6. Juni 2019.\n↑ a b Robert Seiwert, Arno Wester: DTM 2019: Paul Di Resta startet im Aston Martin Vantage. Motorsport-Magazin.com, 14. Februar 2019, abgerufen am 14. Februar 2019.\n↑ a b Andreas Reiners: Aston Martin legt nach: DTM-Debüt für Jake Dennis. Speedweek, 14. Februar 2019, abgerufen am 14. Februar 2019.\n↑ a b Andre Wiegold: Mit Honda-Power: Jenson Button vor DTM-Start in Hockenheim. Motorsport-Total.com, 7. September 2019, abgerufen am 5. Oktober 2019.\n↑ a b c d e Sven Haidinger: Super GT in Hockenheim: Diese Piloten und Boliden fordern Rast & Co. Motorsport-Total.com, 28. September 2019, abgerufen am 5. Oktober 2019.\n↑ Sven Haidinger: Die neue Macht der Reifen: Entscheiden sie die DTM-Saison 2019? Motorsport-Total.com, 11. April 2019, abgerufen am 18. April 2019.\n↑ a b c d e f Bleibt alles anders. DTM.com, 19. Dezember 2018, abgerufen am 3. Januar 2019.\n↑ a b c d e BMW bestätigt die ersten fünf DTM-Fahrer für die Saison 2019. DTM.com, 8. Dezember 2018, abgerufen am 8. Dezember 2018.\n↑ DTM-Test in Estoril: Start in die Turbo-Ära. DTM.com, 9. November 2018, abgerufen am 9. Februar 2019.\n↑ Jerez Test: Alle drei Hersteller erstmals gemeinsam auf der Strecke. DTM.com, 8. März 2019, abgerufen am 29. März 2019.\n↑ Sven Haidinger: Aston Martins Aufholjagd: So lief es beim Privattest in Estoril. Motorsport-Total.com, 4. April 2019, abgerufen am 6. April 2019.\n↑ a b DTM-Kalender 2019 mit neuen Rennstrecken und neuem Rahmenprogramm. DTM.com, 12. Oktober 2018, abgerufen am 12. Oktober 2018.\n↑ a b c d e Sven Haidinger: DTM-Testfinale auf dem Lausitzring: Was Sie wissen müssen! Motorsport-Total.com, 15. April 2019, abgerufen am 18. April 2019.\n↑ a b Sven Haidinger: DTM-Test Lausitzring: Audi bestätigt mit Dreifach-Führung starken Eindruck. Motorsport-Total.com, 15. April 2019, abgerufen am 19. April 2019.\n↑ a b c Sven Haidinger: DTM-Test Lausitzring: Zwei Defekte bei BMW, Schwäche bei Audi? Motorsport-Total.com, 16. April 2019, abgerufen am 19. April 2019.\n↑ a b Sven Haidinger: DTM-Test Lausitzring: Fittipaldi überzeugt bei erneuter Audi-Dreifachführung. Motorsport-Total.com, 17. April 2019, abgerufen am 19. April 2019.\n↑ a b Mario Fritzsche: DTM-Test Lausitzring: Audi am Schlusstag geschlossen vorn, aber ... Motorsport-Total.com, 18. April 2019, abgerufen am 19. April 2019.\n↑ Sven Haidinger: Vom „Underdog“ zum Geheimfavorit: Wie Aston Martin die DTM-Rivalen schockte. Motorsport-Total.com, 19. April 2019, abgerufen am 19. April 2019.\n↑ DTM Hockenheim I 2019 Rennen 1 – Ergebnis. Motorsport-Magazin.com, abgerufen am 30. Mai 2019.\n↑ a b c Norman Fischer: DTM-Auftakt Hockenheim: Wittmann beendet bei Regen Rasts Siegesserie. Motorsport-Total.com, 4. Mai 2019, abgerufen am 30. Mai 2019.\n↑ DTM Hockenheim I 2019 Schnellste Runde – Ergebnis. Motorsport-Magazin.com, abgerufen am 30. Mai 2019.\n↑ DTM Hockenheim I 2019 Rennen 2 – Ergebnis. Motorsport-Magazin.com, abgerufen am 30. Mai 2019.\n↑ Norman Fischer, Sven Haidinger: DTM Hockenheim: Rene Rast siegt sensationell von Startplatz 16! Motorsport-Total.com, 5. Mai 2019, abgerufen am 30. Mai 2019.\n↑ DTM Zolder 2019 Rennen 1 – Ergebnis. Motorsport-Magazin.com, abgerufen am 30. Mai 2019.\n↑ Christian Nimmervoll: DTM-Rennen Zolder 1: Philipp Eng feiert Premierensieg! Motorsport-Total.com, 18. Mai 2019, abgerufen am 30. Mai 2019.\n↑ DTM Zolder 2019 Schnellste Runde – Ergebnis. Motorsport-Magazin.com, abgerufen am 30. Mai 2019.\n↑ DTM Zolder 2019 Rennen 2 – Ergebnis. Motorsport-Magazin.com, abgerufen am 30. Mai 2019.\n↑ DTM Zolder 2019 Schnellste Runde – Ergebnis. Motorsport-Magazin.com, abgerufen am 10. Juni 2019.\n↑ Christian Nimmervoll: DTM-Rennen Zolder 2: Rene Rast gewinnt Sonntags-Thriller! Motorsport-Total.com, 19. Mai 2019, abgerufen am 30. Mai 2019.\n↑ Sven Haidinger: Marken-Punkte für Platz sechs gestrichen: Aston Martin in Motorennot. Motorsport-Total.com, 20. Mai 2019, abgerufen am 30. Mai 2019.\n↑ DTM Misano 2019 Rennen 1 – Ergebnis. Motorsport-Magazin.com, abgerufen am 10. Juni 2019.\n↑ Markus Lüttgens: DTM-Rennen Misano 1: Wittmann siegt sensationell vom letzten Platz. Motorsport-Total.com, 8. Juni 2019, abgerufen am 10. Juni 2019.\n↑ DTM Misano 2019 Schnellste Runde – Ergebnis. Motorsport-Magazin.com, abgerufen am 10. Juni 2019.\n↑ DTM Misano 2019 Rennen 2 – Ergebnis. Motorsport-Magazin.com, abgerufen am 10. Juni 2019.\n↑ Markus Lüttgens: DTM-Rennen Misano 2: Müller siegt nach Rast-Wittmann-Kollision. Motorsport-Total.com, 9. Juni 2019, abgerufen am 10. Juni 2019.\n↑ Sven Haidinger: Erster Sieg seit Ekström 2017: Erstarkter Müller erlöst Audi-A-Team Abt. Motorsport-Total.com, 10. Juni 2019, abgerufen am 10. Juni 2019.\n↑ DTM Norisring 2019 Rennen 1 – Ergebnis. Motorsport-Magazin.com, abgerufen am 13. Juli 2019.\n↑ Christian Nimmervoll: DTM Norisring 2019: Rene Rast beendet Norisring-Fluch! Motorsport-Total.com, 6. Juli 2019, abgerufen am 13. Juli 2019.\n↑ DTM Norisring 2019 Schnellste Runde – Ergebnis. Motorsport-Magazin.com, abgerufen am 13. Juli 2019.\n↑ DTM Norisring 2019 Rennen 2 – Ergebnis. Motorsport-Magazin.com, abgerufen am 13. Juli 2019.\n↑ Christian Nimmervoll: DTM Norisring 2019: Spengler triumphiert, Krach bei Audi! Motorsport-Total.com, 7. Juli 2019, abgerufen am 13. Juli 2019.\n↑ Robert Seiwert: DTM 2019 im TV: Sat.1 ohne Änderungen in der neuen Saison. Motorsport-Magazin.com, 29. März 2019, abgerufen am 6. April 2019.\n↑ Robert Seiwert: W Series 2019: Starterfeld für Debüt-Saison steht fest. Motorsport-Magazin.com, 28. März 2019, abgerufen am 6. April 2019.\n↑ Das Rahmenprogramm der DTM 2019 steht. Anzeige in der Westdeutschen Zeitung, abgerufen am 6. April 2019.\n↑ Robert Seiwert: Formula European Masters abgesagt: Zu wenig Fahrer. Motorsport-Magazin.com, 22. März 2019, abgerufen am 6. April 2019.\nAbgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=DTM-Saison_2019&oldid=195672581“\nZuletzt bearbeitet am 10. Januar 2020 um 08:21


Globetrotters Webseite - Cactus & Succulent Convention in San Diego\nAlles begann mit der Einladung an die Jahresversammlung des amerikanischen Kakteenclubs, der Ende April 2011 in San Diego stattfinden sollte. Flug, Unterkunft und Verpflegung wurden uebernommen, als Gegenleistung wurden von uns zwei Vortraege erwartet. Dieses Angebot konnten wir nicht ausschlagen und so begannen wir mit der Reiseplanung. San Diego war sicherlich eine Reise wert, doch was machten eigentlich unsere Freunde Kristin & Blair, die ehemaligen Eigentuemer der "Bruchbude", von denen wir im August 2002 ausfuehrlich schrieben? Schlussendlich stand der Plan fest: Flug nach San Luis Obispo, Zugfahrt nach San Diego und Rueckflug nach Mexiko.\nDie Hinreise gestaltete sich besonders muehsam. Von Guadalajara nach Houston, wo wir 2 Stunden bei der Einwanderungskontrolle anstanden, da zur gleichen Zeit 5 Flugzeuge aus aller Welt angekommen waren, doch wir hatten gluecklichwerweise genuegend Zeit eingeplant. Dann nach Los Angeles und wieder ewig warten, um schliesslich mit einer kleinen, lauten Maschine nach San Luis Obispo zu fliegen, wo wir kurz vor Mitternacht ankamen. Unsere Freunde hatten ein Auto am Flughafen zurueckgelassen, das wir nun in der Dunkelheit mit unseren Koffern im Schlepptau suchten. Ein Polizist im Streifenwagen beobachtete uns misstrauisch, doch fand es normal, dass Leute mitten in der Nacht jeden Parkplatz des Flughafens San Luis Obispo mit ihren Koffern abklapperten. Im neuen Haus in Santa Margarita erwartete uns Blair mit einem kalten Bier und bald sanken wir erledigt in die Federn.\nAm naechsten Morgen begruessten wir als erstes natuerlich den Nachwuchs, Lily & Ewan. Wir kannten die beiden schon von frueher, allerdings war Ewan in der Zwischenzeit zu einem grossen Buben herangewachsen und Lily zu einer kleinen Prinzessin mit einem goldenen Lockenkoepfchen. Netterweise hatte sie uns ihr Prinzessinnenzimmer zur Verfuegung gestellt, wo wir unter einem maerchenhaften Sternenhimmel wie die Engel schliefen. Die beiden Kinder kannten uns natuerlich auch, wir waren die beruehmten "The Swiss", kurz "Die Schweizer".\nDas Haus sah immer noch etwas unfertig aus, v.a. was dem Umschwung betraf. Doch immerhin waren einige Baeume und Buesche gepflanzt. Sogar eine nette Plantage von Fruchtbaeumen hatten unsere Freunde mit den Kindern angelegt. Martin sah natuerlich sofort, dass im Eingangsbereich des Hauses das Bewaesserungssystem fehlte und zuviel Unkraut wuchs. Kaum hatten wir also unseren eigenen Garten zurueckgelassen, um etwas wohlverdienten Urlaub zu machen, waren wir schon wieder zurueck bei der Gartenarbeit. Ein ganzes Wochenende schufteten Blair und Martin und legten Rohre und Leitungen, waehrend ich mich an die Entsorgung des Unkrautes machte. Zum Schluss wurde alles mit gehaeckselter Rinde abgedeckt und wir waren richtig stolz auf unser Werk. Sogar die Kinder bemerkten, dass der Garten langsam nach einem richtigen Garten auszusehen begann. Im Abendlicht setzten wir uns alle in bequemen Sesseln vor die Haustuere, nippten an einem Glaeschen lokalem Wein, naschten an kleinen Haeppchen und bestaunten unser Werk. Der erste Blick am naechsten Morgen galt natuerlich dem Garten. Wir hatten schon von den Maulwuerfen gehoert, doch Martin war der Ueberzeugung, dass der Geruch der Rinde die Viecher abhalten wuerde. Zu unserem Entsetzen entdeckten wir jedoch bald das erste Loch. Nach der Einkaufstour war unser Maulwurf schon fleissig gewesen und hatte sich in ein weiteres Beet vorgearbeitet und war gerade daran, einen weiteren Tunnel zu buddeln. Da die Viecher fast blind sind, liess er sich nicht sonderlich von uns stoeren. Schnuggelig sind sie ja schon, doch wenn sie einem die ganze Arbeit zerstoeren, kann sich die Wut anstauen. Martin packte die naechstbeste Schaufel und stellte sich neben den Tunnel. Es dauerte nicht lange, da erschien unser Maulwurf an der Oberflaeche. Es brauchte nur einen scharfen Schnitt mit der Schaufel und er war in den Maulwurfshimmel befoerdert. Am Nachmittag hatten ihn dann auch die Geier entdeckt und verspiesen.\nDie Tage vergingen viel zu schnell. Sandy & Val, Blairs Eltern, luden uns alle zu einem Bluegrass Konzert in einem nahegelegenen Weingut ein. Vor dem Konzert sass man unter alten Olivenbaeumen zwischen den Reben und nippte an einem Glas Wein. Das lustigste Geraeusch waehrend des Konzertes waren Weinglaeser, die auf den Boden unter die Stuehle gestellt wurden und zu Bruch gingen. Vor der Zugfahrt verbrachten wir eine Nacht bei Sandy & Val in Avila Beach. Ihr kleines Holzhaus uebersieht von der Terrasse aus den Hafen und man sieht weit auf den Pacific hinaus. Val's gegrillte Rippchen waren wie immer ein Genuss. Am naechsten Morgen brachten uns die beiden ganz frueh zum Bahnhof. Wir hatten unreservierte Sitze, die sich als die bequemsten und besten herausstellten. Eine Frau, die Business gekauft hatte, verirrte sich in unsere Sektion, weil sie sie mit Business verwechselte. Die Sitze waren breit und sehr bequem, verstellbar wie im Flugzeug und verfuegten auch ueber Fussstuetzen. Die Fensterscheiben waren fast sauber geputzt und riesig, perfekt um die Aussicht zu geniessen. Im Morgennebel verliessen wir San Luis Obispo. Bald schon erreichte der Zug bei Lompoc die Kueste und wie bestellt verzog sich hier auch der Nebel. Diesen Teil der Kueste kann man nur vom Zug aus sehen, denn hier fuehrt keine Strasse durch und ein Grossteil ist militaerisches Sperrgebiet. Vor Santa Barbara fuhren wir dann wieder in den Nebel hinein, doch diesen Teil der Kueste kannten wir sowieso von verschiedenen Unimog-Touren her. In Los Angeles stoppte der Zug 20 Minuten, Zeit genug um sich die grosse Bahnhofshalle anzusehen. Ausser einem weiteren militaerischen Sperrgebiet nahe San Diego fuehrte die Zugfahrt nun durch extrem besiedeltes Gebiet. Teilweise konnte man den Leuten aus dem fahrenden Zug direkt auf die Terrasse und den Swimming Pool schauen. Wir verliessen den Zug in Oceanside, wo uns Kelly Griffin, ein Pflanzenfreak wie wir, abholen sollte.\nMit unseren Siebensachen standen wir etwas verloren am Bahnhof. Die anderen Fahrgaeste verschwanden sofort oder hingen am Handy, was wir fuer einmal auch ganz gut haetten gebrauchen koennen. Zwei Polizisten patroullierten am Bahnhof und sahen sich sogar im Burger King nach verdaechtigen Elementen um. Irgendwas stimmte mit der Telefonnummer nicht, doch schliesslich hatten wir einen Operator am Draht, der von Martin eine Kreditkarte wollte. Der wurde natuerlich sauer, weil wir den Apparat ja schon mit vielen Dollarmuenzen gefuettert hatten und er nicht doppelt bezahlen wollte. Am anderen Ende war Kelly, was wir allerdings nicht wussten. Wir bestiegen einen kleinen lokalen Zug und fuhren weiter suedlich nach Carlsbad, von wo wir im schlimmsten Falle einen Bus nehmen wollten, um zu Kelly zu kommen. Am Bahnhof sahen wir mehr Polizisten und an der Busstation tummelten sich die wildesten Gestalten, von denen wir den meisten nicht in der Dunkelheit begegnen wollten. Diesmal erreichten wir Kelly telefonisch und bald darauf stand er an der Busstation. Der Operator von vorher hatte auch von ihm einen Kreditkarte verlangt und als Kelly sich erkundigte, wieviel dass ihm denn abgebucht wuerde, meinte der andere unverfroren, so um die $23, und danach natuerlich noch weitere Dollars pro Minute - welch' Frechheit! Da haetten auch wir dankend abgelehnt!\nKelly und seine Frau Denise waren erst vor kurzer Zeit in ein eigenes Haus in Carlsbad eingezogen. Hinter dem Haus hatten sie den ganzen Abhang mit sukkulenten Pflanzen bepflanzt, was vom Schlaf- und Wohnzimmerfenster aus spektakulaer aussah. Hunderte weitere Pflanzen standen in Toepfen und Schalen herum. Am naechsten Tag kam Andrew Hankey aus Suedafrika an, der auf der Couch untergebracht wurde. Schliesslich erschien noch Brian Kemble aus San Francisco, doch da begann auch schon die Convention in San Diego, wo wir alle im Marriott Hotel Mission Valley untergebracht waren.\nAm ersten Tag begegneten uns altbekannte Gesichter und wir lernten neue Pflanzenfreaks kennen. Den ganzen Tag ueber konnte man verschiedenen Vortraegen von Spezialisten aus aller Welt beiwohnen. Falls man sich etwas die Fuesse vertreten wollte, spazierte man ueber die Terrassen des Hotels, das extra fuer diesen Anlass seine Bepflanzung auf Kakteen und andere Sukkulenten umgestellt hatte. In einem Pavillion waren die Pflanzenverkaeufer untergebracht und natuerlich durfte auch ein Buchverkaeufer nicht fehlen. Abends traf man sich entweder unten an der Hotelbar oder privat auf einem Zimmer. Besonders beliebt war die Zimmerbar von Roberta und Jim Hanna, wo es Margaritas, Bier, Wein und weitere Drinks gab und natuerlich Nuesschen, Chips und sonstige Naschereien. Mit einer von Roberta's Margaritas, die sie in Papiertueten nach unten trug, ueberstand man auch den laengsten Nachmittag. Eigentlich wollten wir ja etwas am Pazifik spazieren und durch Old Town bummeln, doch irgendwie reichte die Zeit einfach nicht. Immerhin schafften wir es an einem Nachmittag mit ein paar San Diegoans in den Torrey Pines State Park, wo wir nach Dudleya blochmaniae ssp brevifolia suchten. Die Pflanzen sind nur waehrend ihrer Wachstumsperiode zu sehen, sind extrem klein und wachsen auf einem Boden, der mit kleinen bunten Kieseln uebersaet ist, an den sie sich perfekt angepasst haben. Ein ganzer Tag war einer Exkursion gewidmet. Unsere Gruppe wurde von fachkundig Kelly Griffin gefuehrt, der uns viele interessante Dudleyen zeigte. Der absolute Hoehepunkt dieses Ausflugs war der Besuch eines Standortes der seltenen Dudleya stolonifera. Ein ganzer Fels war auf seiner Schattenseite von den gruenen Rosetten ueberwachsen, ein spektakulaerer Anblick. In der Naehe von San Diego muss man sich Dudleyen und was sonst noch von der einheimischen Flora uebriggeblieben ist, auch schon mal unter der Bruecke einer Autobahn anschauen, wo die Pflanzen dann versuchen, sich gegen die eingefuehrten afrikanischen Mesembs oder Aeonien zu behaupten. Die Convention wurde von einem offiziellen Bankett abgeschlossen, wo viele in Gala erschienen.\nWir verbrachten noch einige Tage bei Allen Repashy, der sich eigentlich auf exotische Geckos spezialisiert hatte, aber auch vom Sukkulenten-Fieber angesteckt wurde. Er bewohnt mit seiner Freundin Karen und seiner riesigen Dogge XXX ein grosses Haus auf einem Huegel in Bonsall noerdlich von San Diego. Rundherum gibt es nur McMansions, ueberdimensionierte und oft total stillose Supervillen von Superreichen. Seine Aussicht ist spektakulaer und in seinem Garten mit den vielen Agaven und anderen sukkulenten Pflanzen kann man sich gut verweilen. Wir besuchten weitere Pflanzenfreaks, u.a. den tropischen Garten eines Palmenliebhabers und das persoenliche Paradies eines Cycadaceen Sammlers.\nWie immer vergingen unsere drei Wochen Urlaub viel zu schnell. Vom angenehmen mediterranen Klima in San Diego kehrten wir in die Hitze Zentralmexikos zurueck. Unsere Schweizer-Mexikaner Freunde Jean-Marc und Lupita hatten fuer Martins Geburtstag Ballone auf ihrer Terrasse aufgehaengt und zum Fruehstueck gab es hausgemachte Tamales und Atole und wir sangen "Las Mañanitas", die spanische Version von "Happy Birthday".


Krankenversicherungspflicht für Kapitalleistung aus Direktversicherung\nIn meinem Fall wurden Sparleistungen in Höhe von 45 T€ über 26 Jahre von mir erbracht und vom Arbeitgeber eingezahlt und (pauschal versteuert).\nBei Verzicht auf die Direktversicherung wäre die Sparleistung als Gehalt nach meinem individuellen Steuersatz mit ca. 4,5 T€ zusätzlich zu versteuern gewesen.\nSozialversicherungsbeiträge wurden in der gesamten Zeit nach der Beitragsbemessungs-grenze abgeführt.\nJetzt verlangt die KV über 120 Monate in Summe 15 T€ KV- und PV-Beiträge, die nur aus der Versicherungsleistung resultieren, die 2009 ausgezahlt wurde.\nHandelt es sich nicht um eine große Täuschung der\nIch halte den nachträglichen Griff in meinen Geldbeutel für hochgradig ungerecht und das Angebot einer solchen Direktversicherung über die Arbeitgeber für eine Täuschung!\nLeider muss ich Ihnen mitteilen, dass dies rechtens ist: Die Erhebung der Krankenversicherungs- und Pflichtversicherungsbeiträge ist leider nicht zu beanstanden. Durch eine Änderung im SGB V ist seit 2004 die Krankenversicherungspflicht von Renten auch auf Einmalzahlungen - wie in Ihrem Fall bei der Auszahlung aus der Direktversicherung - erweitert worden.\nHier finden Sie weitere Hintergrundinformationen zu dem Thema:\nAuf Direktversicherungen, die bei einem Arbeitsplatzwechsel oder aus anderen Gründen vom Arbeitnehmer übernommen und allein fortgeführt werden, kann die Krankenkasse nur eine anteilige Beitragspflicht beanspruchen. Beitragsfrei bleibt der Teil der Auszahlung, der anteilig auf der privaten Fortführung des Arbeitnehmers beruht.\nHaben Sie hierzu noch eine Nachfrage? Ist das nicht der Fall, darf ich höflichst um Akzeptierung bitten.


Schlanktipps | Trampolin Kaufberatung\nLassen Sie sich nicht täuschen – auch wenn alle Trampoline auf den ersten Blick ähnlich aussehen, sind die Unterschiede doch gravierend. Das Sonderangebot für 30 Euro im Supermarkt mag sicherlich verlockend sein – mit ganz großer Sicherheit aber auch ein Fehlkauf. Mit dem Kauf treffen Sie die Entscheidung, ob Sie lieber im klapprigen Gebrauchten oder im komfortablen BMW fahren – so groß sind die Unterschiede.\nMini-Trampoline gibt es mit Durchmessern von etwa 1,00 bis 1,25 m. Das Schwingen auf den größeren Geräten ist einen Hauch angenehmer. Die kleineren sind dafür wesentlich handlicher, wenn sie transportiert oder mal zur Seite gestellt werden sollen. Bedenken Sie auch, dass die großen Trampoline selbst in größeren Räumen etwas klobig wirken. Die Raumhöhe spielt keine große Rolle, da auf dem Mini-Trampolin in der Regel keine extremen Sprungübungen durchgeführt werden. Räume mit einer Höhe um 2,40 m sind völlig ausreichend.\nDie Frage nach Federn oder Gummibändern stellt sich so nicht, da es maßgeblich vom Verwendungszweck und der Qualität abhängt, welche Art der Aufhängung sinnvoll ist. Gummibänder sind grundsätzlich elastischer, verschleißen aber schneller und sind weniger belastbar. Federn können stärker belastet werden, müssen aber trotzdem elastisch sein für einen positiven gesundheitlichen Effekt. Je geringer die Qualität der Federn oder Gummibänder, desto schneller werden Sie die Lust am Trampolin verlieren. Jeder, der einmal von einem preiswerten auf ein hochwertiges Gerät umgestiegen ist, wird bestätigen: dazwischen liegen Welten. Erkundigen Sie sich unbedingt, ob die Federn/Gummibänder bei Ihrem Wunschmodell austauschbar sind. Das wird wichtig, falls Sie viel abnehmen wollen (die Federn/Gummibänder müssen dem Gewicht angepasst werden). Aber auch wenn Sie Ihr Wunschgewicht schon erreicht haben, müssen die Federn/Gummibänder irgendwann mal ersetzt werden – Gummibänder in der Regel wesentlich früher als Federn.\nWichtig für ein gleichbleibendes Schwingverhalten ist auch die Befestigung der Federn an Rahmen und Matte. Verstärkte Ösen oder Bügel und eine hochwertige Vernähung an der Matte sorgen für eine lange Lebensdauer.\nDie Matte besteht aus Kunststoff: Nylon, Polyäthylen oder Polypropylen. Auch hier zahlt es sich aus, wenn man auf Qualität achtet. Selbst wenn Sie Ihr Trampolin intensiv nutzen, verändern hochwertige Matten auch über Jahre ihre Sprungeigenschaften nicht. Matten von minderer Qualität leiern schnell aus, und dann ist es mit dem unbeschwerten Hüpfvergnügen schnell vorbei.\nKaufen Sie ein Trampolin, bei dem Sie die Beine abschrauben können – wenn Sie es einmal platzsparend verstauen müssen, werden Sie dafür dankbar sein. Wenn Sie das Trampolin immer wieder auf- und abbauen oder hin und wieder transportieren möchten, dann sind für Sie Klappbeine optimal. Konstruktionsbedingt haben Klappbeine zwar immer etwas Spiel, die Standfestigkeit wird davon jedoch nicht beeinflusst.\nRandpolster/-bezüge sehen nicht nur schön aus, sondern schützen zusätzlich vor Verletzungen am harten Rahmen. Insbesondere für Kinder ist solch ein Schutz empfehlenswert.\nDas Trampolin sollte grundsätzlich an das jeweilige Körpergewicht angepasst sein. Leider gibt es bei den Angaben hierzu einige Verwirrungen. Mit maximaler Belastung/Belastbarkeit ist in der Regel eine Kraft gemeint, die beim Training auf das Trampolin wirkt. Diese ist um einiges höher als das Körpergewicht und von der Intensität der Bewegung abhängig. Ein Trampolin mit einer Belastbarkeit von 160 kg ist unter Umständen nur für ein Körpergewicht bis 90 kg geeignet. Ein Wert, mit dem man mehr anfangen kann, ist das für das jeweilige Trampolin empfohlene Körpergewicht. Bis zu diesem Gewicht garantiert der Hersteller, dass das Trampolin bei zweckgemäßem Gebrauch der Belastung gewachsen ist. Bei unklaren Formulierungen wie „maximal zulässiges Gewicht“ besser nachfragen, ob die Belastbarkeit oder das Körpergewicht gemeint ist.\nDie Sicherheit von Trampolinen ist meist geprüft (TÜV oder GS-Zeichen). Für einen großen Teil der Sicherheit sorgen Sie allerdings selbst:\nStellen Sie das Trampolin immer auf einen sicheren Untergrund.\nScharfe Kanten, Glastische, Glasschränke und alles, was leicht zu Bruch geht und Sie dadurch verletzen könnte, ist in der Nähe des Trampolins tabu.\nKratzer im Boden – Quietschen, dass die Nachbarn schimpfen?\nDamit das Trampolin Ihnen und auch Ihren Mitmenschen nur Freude beschert, hier einige Tipps:\nSofern Ihr Trampolin nicht bereits entsprechend schonende Füße besitzt, können Sie Schäden an Parkett oder anderen empfindlichen Böden verhindern, wenn Sie kleine Stücke aus Teppichbodenresten unter die Beine legen – schneiden Sie einfach passende Kreise oder Quadrate aus.\nIhr Körper freut sich, wenn Sie das Trampolin intensiv nutzen. Das führt aber auch dazu, dass das Trampolin mit Sicherheit irgendwann anfangen wird zu quietschen – das ist ganz normal. Verwenden Sie dann Haftschmierfette oder Silikon-Spray oder ölen Sie mit Caramba.