Das ist Senatorman\nDas ist Senatorman!\nUnd hier entsteht mein Internetauftritt. Neben meinem PC (der leider nicht immer das macht, was ich gerne möchte) steht das Microfiche-Lesegerät, das mir den Zugriff auf die Daten der älteren Opel ermöglicht.\nUnd um das Wissen zu erweitern, gibt es ein paar gut bestückte Regale...\nFür Autos habe ich mich eigentlich schon so lange ich denken kann interessiert. Woran das liegt? Ich habe ehrlich gesagt keine Ahnung. Im Familienkreis findet sich jedenfalls niemand, der den Autos über den Status des Fortbewegungsmittels hinaus großartiges Interesse entgegenbringt.\nJedenfalls war das erste Auto meines Vaters ein Opel Rekord P1, in dem er mich als Baby - seinen Erzählungen nach - manchmal spazieren gefahren hat, wenn ich mit dem Schreien gar nicht mehr aufhören wollte. Anscheinend war ich dann immerhin bis zu dem Zeitpunkt friedlich, bis die Fahrt zu Ende war. Vielleicht ist da ja ein Keim zu meiner späteren Leidenschaft für die Rüsselsheimer Limousinen gelegt worden.\nIm Vorschulalter war der Opel Diplomat B für mich "das" Traumauto schlechthin. Später kam dann der Senator A zur Liste meiner Traumwagen hinzu.\nTrotzdem bin ich auf elterlichen Rat nach der Realschule kein Kfz-Mechaniker, sondern Bankkaufmann geworden. So konnte ich meine Leidenschaft für die "großen Opel" zwar nicht direkt in einen entsprechenden Beruf umsetzen, aber trotzdem wurde meine Begeisterung für die großen Opel und auch meine Begeisterung für das Basteln am Auto zu einem sehr wichtigen Teil meines Lebens.\nDer erste Rekord, den ich bewußt erlebt habe, war der Rekord E1 2.0S, der nach einer langen Fiat-124-Ära kam. Eigentlich sogar eher zufällig, weil der Fiat 132 "2000"-Vorführwagen, den mein Vater zuvor probegefahren hatte, auf halber Strecke mit defekter Batterie liegen blieb und der Fiat-Händler den Fiat 124 meiner Eltern zu einem allzu schlechten Kurs in Zahlung nehmen wollte. Also votierte meine Mutter dafür, doch einmal einen Rekord probezufahren.\nÖfters kam mein Vater nämlich mit einem Firmenwagen nach Hause, wenn er beruflich unterwegs war. Und das war ein dunkelblauer Rekord D 1900, der meiner Mutter wohl ganz gut gefallen hatte.\nIm Juni 1979 wurde der flamencorote Rekord E 2.0 S in "Luxus"-Ausführung geliefert, so daß er rechtzeitig zum Familienurlaub auf Ameland (Niederlande) bereitstand. Die ausklappbare Mittelarmlehne war übrigens das Ausstattungsdetail, welches meinem Bruder und mir damals am wichtigsten erschien, bot sie doch eine erstklassige Möglichkeit, darüber zu streiten, wer denn nun mit seinem Arm drauflümmeln durfte. Damaliger Neupreis des Rekord: ca. DM 15.000,-- !\nIm Mai 1984 kam dann der Nachfolger, der allerdings als Basismodell von meinem Vater bestellt worden war. Beim Kauf war ich damals (natürlich) wieder dabei. Und so kam der neue Rekord des öfteren daher, solange er noch im Besitz meines Vaters war....\nNach Abschluß meiner Banklehre im Januar 1987 konnte ich den Rekord von meinem Vater übernehmen, obwohl er damals der Meinung war, daß ich doch besser mit einem kleineren Wagen angefangen hätte. Aber dieser Rekord E war eben meine große automobile Liebe. Dabei war der Rekord zunächst ein ziemlich "nackter Spatz": außer der Anhängekupplung, einer manuellen Niveauregulierung, Kopfstützen hinten, einem Ablagefach an der Beifahrertür, der Nebelrückleuchte und der Radiovorbereitung mit Scheibenantenne hatte er keinerlei Extras zu bieten. Motorisiert war er mit dem 2.0S-CIH-Motor (100 PS), 4-Gang-Schaltgetriebe, in Hennarot lackiert. Damaliger Neupreis: DM 18.000,-- !\nKurze Zeit später nahm mich ein Nachbar zu einem Schrottplatz mit: der Autoverwertung Heilig in Neuler bei Ellwangen. Ab diesem Moment war ich infiziert: so viele Dinge, die meinen Rekord für kleines Geld zu einer edlen Limousine reifen lassen konnten. Drehzahlmesser, Zentralverriegelung, Tempomat, elektrische Niveauregelung, eine bildschöne, beige Berlina-Innenaussstattung, Fensterheber, Bordcomputer, elektromagnetisches Kofferraumschloß, Rial-Alufelgen, elektrische und beheizbare Außenspiegel, Nebelscheinwerfer, Lenksäulenhöhenverstellung mit Lederlenkrad, integrierte Fernscheinwerfer, Servolenkung....außer Klimaanlage, Lederausstattung und Schiebedach gab es bald kein Extra mehr, über das mein Rekord nicht verfügte.\n1990 kam dann der große Umbau: aus einem Unfallwagen konnte ich günstig eine 2.2i-Maschine nebst 5-Gang-Getriebe bekommen. Unzählbare Samstagmorgen habe ich in der Autoverwertung Heilig zugebracht und mir durch meine Bastelaktionen das Selberschrauben beigebracht. Damals hatte ich ja leider niemanden in meinem Bekanntenkreis, der übermäßiges Interesse an Autos hatte, geschweige denn gerne am Auto schraubte.\nDie Holzimitat-Zierblenden auf den Türtafeln habe ich, nebst den passenden Blenden am Armaturenbrett, aus einem Senator A1 CD ausgebaut.\n1988 hatte dann auch meine Frau ihr erstes Auto: einen flamencoroten Ascona B 1.9 Berlina mit 75 PS, den ich natürlich im Lauf der Zeit ebenfalls aufrüstete: Armaturenbrett mit Drehzahlmesser (wer das schon einmal gemacht hat, weiß, was das für ein Aufwand ist!), Kopfstützen hinten und innenverstellbare Rekord-Außenspiegel.\nDa die Heizung im Ascona aber, vorsichtig ausgedrückt, äußerst mäßig funktionierte und meine Beste im Winter allzu sehr fror, kam dann 1991 der Nachfolger: ein Ascona C in der sportlichen SR/E-Ausführung mit 115 PS. Nach dem Kauf hätte es beinahe ein Drama gegeben, weil der Ascona zwar 195er-Schlappen drauf, aber keine Servolenkung hatte! Kurzerhand beschlagnahmte meine Frau den Rekord und gab mir damit deutlich zu verstehen, nach welchem Extra ich in Neuler schnellstens zu suchen hätte.\nIn der Zwischenzeit war ich 1990 beruflich auf eigenen Wunsch für zwei Jahre in die neuen Bundesländer versetzt worden. Eine Kollegin nahm mich einmal in ihrem Trabant mit. Tja...da war es um mich geschehen...so ein Wägelchen mußte ich auch haben! Für DM 600,-- habe ich einen 82er-Trabant in Papyrusweiß in Standard-Ausführung bekommen. Null Extras, noch nicht einmal Warnblinkanlage und Lenkradschloß hatte er.\nIch erinnere mich noch gut an das schallende Gelächter bei der Vopo, bei der ich das Auto auf mich zugelassen habe. Die haben sich einen Ast gelacht, daß ein Wessi ausgerechnet einen Trabi kauft ...und dann auch noch 600 harte DM dafür zahlt! Endgültig als Spinner abgestempelt war ich, als ich das Auto zur ehemaligen Trabant-Werkstatt schaffte, um es mit allen in der DDR erhältlichen Extras aufrüsten zu lassen: Standheizung, Vierspeichenlenkrad, Intervallschaltung für die Scheibenwischer, elektrische Scheibenwaschanlage, Glashebedach, Tacho mit Tageskilometeranzeige, Drehzahlmesser, heizbare Heckscheibe, 165/70 Breitreifen, Chromstoßstangen, Chromblenden für Scheinwerfer und Rückleuchten, H4-Scheinwerfer, Umrüstung auf 12V. Billig war das letztlich nicht, doch Kauf und Umrüstungskosten haben mich nie gereut. Ich vermute, daß ich einen der wenigen (fast) perfekten und originalen Trabant besitze. Er wird nur bei schönem Wetter gefahren... oder an jedem 3. Oktober.\nIn der Nacht vom 2. auf den 3. Oktober 1990 war ich mit meinen Ost-Kollegen nämlich genau um Mitternacht unter dem (vom Westen aus gesehen) linken Seitenflügel des Brandenburger Tores bei der Wiedervereinigungsfeier dabei. Der Trabi ist für mich ein Symbol dieser Wiedervereinigung in Frieden und Freiheit. Hört her, liebe Opel-Freunde: es wäre wohl das letzte Auto, welches ich hergeben würde!\n1991 kam zu meinem Fuhrpark noch ein Rekord 2.2i Caravan und ein Monza GSE dazu. Leider habe ich keine Bilder von diesen Autos. Den Monza fuhr aber nach kurzer Zeit fast ausschließlich meine Doris, weil meine beste Ehefrau von allen zu der Ansicht gelangte, daß so ein sportliches Auto nicht zu mir passe. Ich fuhr also weiter Rekord und sie den Monza. Im Sommer 1995 kaufte ich mir als Ersatz für den nach 360.000 km schon arg verschlissenen Rekord einen 85er Senator 3.0i CD, den ich noch heute habe. In 2000 wurde mein Schmuckstück vollrestauriert und ist bis heute in meinem Besitz.\nSchon im Frühjahr 1995 kam mein Kumpel Helmut mit einem verlockenden Angebot auf uns zu: einen 91er Senator B 3.0i-24V in der noblen CD Business-Ausstattung und Irmscher-Verspoilerung rundum. Mir gefiel zwar der Plastik-Schnickschnack nicht so sehr, aber meine Frau war Feuer und Flamme für das Auto, so daß es kurzerhand gekauft wurde.\nDen doch schon deutlich angerosteten Monza verkauften wir daraufhin. Er hatte dem jungen Mann, der ihn kaufte, allerdings kein Glück gebracht. Bereits drei Tage später verursachte er bei einem Wettrennen einen schweren Unfall, bei dem der Monza wohl bis zur Unkenntlichkeit zerstört wurde.\n1997 haben wir nach 13jähriger "wilder Ehe" den Senator B als standesgemäßes Brautauto auserkoren. Tja...und bei unserer Hochzeit gab es nicht nur eine Brautentführung, sondern auch eine Brautauto-Entführung. Das hat nicht jeder, oder?\nIm Dezember 1998 erfüllte sich endlich mein Kindheitstraum: ich wurde stolzer Eigentümer eines Diplomat V8! Ein unvergleichliches Fahren. Und dann auch noch mit der ultraseltenen Lederausstattung mit "Schlummerrollen"! Ein Jammer, daß Opel bis heute keinen echten Nachfolger zustande bringt.\nEinen 72er Diplomat E konnte ich kurz darauf auch noch bekommen. Eigentlich wollte ich ihn als Teileträger schlachten. Doch dafür war er eigentlich in einem viel zu guten Zustand. Nun wartet er auf seine Wiederauferstehung. Ich werde ihn aufbauen, sobald ich den Monza fertiggestellt habe.\nIm Herbst 2001 ist mir besagter Monza 3.0i "zugelaufen", den ich derzeit als zukünftigen "Oldtimer" für meine Doris restauriere. Ein handelt sich um einen 84er Monza C, original 73.000 km gelaufen, Automatik, ABS, Sitzheizung und elektrische Niveauregelung ...für ganze DM 200,--!\nIm Juni 2002 diente dann unser Diplomat als standesgemäßer Hochzeitswagen bei der kirchlichen Heirat meines Bruders Wolfram und seiner Heike ... natürlich festlich geschmückt mit einem wunderschönen Blumenbukett und den Landesfahnen von Sachsen und Württemberg!\nNachdem meine Eltern bei ihrer Hochzeit 1965 einen Opel Kapitän als Hochzeitsauto hatten und eine glückliche Ehe führen, und auch Doris und ich glücklich miteinander sind, sind wir überzeugt, daß es auch Wolfram und Heike Glück bringt, mit einem Opel-Flaggschiff zum Altar gefahren worden zu sein.\nInzwischen hatten wir uns als Alltagsfahrzeuge einen Senator B mit 177 PS und einen 24V gekauft. 1999 konnte ich eine Scheune anmieten, die ich sukzessive als semiprofessionelle Schrauber- und Restaurationswerkstatt einrichtete. Meine Nichten Tanja und Heike waren damals ebenfalls vom Benzinvirus infiziert und schraubten begeistert mit.\nIm September 2002 bin ich an ein weiteres Schätzchen gekommen: einen Omega A 2.0i (C20NE) GLS Caravan aus 1987, der trotz seines Alters kaum Rost aufgewiesen hat und augenscheinlich immer gepflegt wurde. Ausgestattet mit ABS, Schiebedach, Scheinwerfer-Wisch/Waschanlage, Nebelscheinwerfern, integrierten Zusatz-Fernscheinwerfern und manueller Niveauregelung. Eigentlich wollte mein "Freundlicher" diesen Wagen verschrotten lassen. Glücklicherweise konnte ich den Verkäufer davon überzeugen, daß der Omega dafür viel zu schade war. Das "Leichenwagen-Design" (Schwarzfolie der Fenster) hatte ich noch am Tag des Kaufs als erste Amtshandlung entfernt. Vier Jahre bin ich mit diesem Omega gut gefahren, dann zeigte es sich aber leider, daß die Substanz der Karosserie wie auch die Technik bei weitem nicht so gut waren, wie ich dachte.\nIm Januar 2003 haben wir dann ein echtes Ausnahmeauto bekommen: einen 89er Senator B CD C30NE mit grade mal 71.000 km ... und .... de facto rostfrei! Radläufe, Türen, Hinterachsbögen .... alles in einwandfreiem Zustand. Dazu eine fast vollständige Ausstattung. Er ist unser neuer "Königswagen", der nur bei schönem Wetter gefahren wird. Vergleicht mal das Kennzeichen meines ersten Rekord mit dem des Senators....\nIm März 2003 bin ich wieder zu einem Neuzugang gekommen, diesmal aus einer Firmenauflösung: für ganze € 80,-- konnte ich einen noch sehr guten Senator A1 3.0 E CD aus dem Jahr 1979 nebst einem zweiten Teileträger ergattern. Bis auf Schiebedach und Leder mit absoluter Vollausstattung. Bis auf eine neue Benzinpumpe, dem Austausch der Benzinschläuche und dem Säubern der Einspritzventile gab es keine akut notwendigen Maßnahmen, läßt man mal die üblichen Inspektionsarbeiten weg, die eigentlich immer anfallen, wenn man ein Fahrzeug wiederbelebt, das seit etwa 10 Jahren abgemeldet in einem Hinterhof stand. Zum Thema Rost gibt es bei diesem Senator übrigens wenig zu sagen. Nur den vergammelten Tank werde ich bei passender Gelegenheit mal erneuern müssen.\nIm Mai 2003 bin ich dann überraschend zu einem weiteren Senator B CD C30NE gekommen. Ursprünglich wollte ich ihn einfach fahren. Mittlerweile bin ich eher zum Schluß gekommen, daß er bei passender Gelegenheit saniert wird und dann ebenfalls in meine Sammlung wandert.\nDamit ist meine Sammlung zunächst mal vollständig....dachte ich, bis ich im August 2003 bei meinem örtlichen Opel-Händler einen pistaziengrünen 83er Opel Rekord E2 2.0 E in Luxus-Ausführung sah. Außer Radio und Cassettenablage keinerlei Extras. Mehr als einmal bin ich um das Auto geschlichen, bis ich mir ein Herz faßte und einen der Verkäufer fragte, ob ich den Rekord zu einer ausgiebigen Probefahrt haben dürfte. Ich durfte! Drei Tage wurden mir bewilligt. Als ich mich in den Rekord setzte und den Schlüssel umdrehte, wußte ich, was ich all die Jahre vermißt hatte.\nMein erster Rekord hatte eben doch unauslöschliche Spuren in mir hinterlassen. Schnell noch die ABBA-Cassette ins Radio....und ich war auf einmal wieder 20 Jahre jünger. Schwersten Herzens stellte ich "meinen" Rekord nach drei Tagen wieder auf den Hof, versehen mit meinem Versprechen, sein Überleben zu sichern! Als der Gebrauchtwagenverkäufer wieder aus seinem Urlaub kam, erfuhr ich, daß der Rekord aus erster Hand war und originale 62.000 km von einem älteren Herrn gefahren wurde. Sogar die ersten Reifen waren noch drauf. Für € 75,-- konnte ich meinen Schatz vor dem sicheren Ende in der Schrottpresse erretten. Die durchgerosteten vorderen Kotflügel bekam ich für einen sehr ordentlichen Preis gleich als Original-Neuteil mit dazu. Ansonsten hat der Rekord weit weniger rostige Stellen als die meisten doch viel jüngeren Omegas und Senatoren. "Rekord der Zuverlässige"...\nEin paar Wochen später bekam ich von Heiko aus dem Forum Omega-Senator einen Link zu einer Ebay-Versteigerung: einen schilfgrünen 84er Rekord E2 2.0E mit der noblen Berlina-Ausstattung, Automatikgetriebe, Bordcomputer, elektrischen Fensterhebern vorn und hinten und elektrischem Schiebedach. 114.000 km Laufleistung und immer im Besitz älterer Herrschaften. Mit einer so noblen Ausstattung sind bestimmt nur wenige Rekord vom Band in Rüsselsheim gerollt. Dieser schöne Rekord wurde doch tatsächlich als Winterauto angeboten! Nach Tagen des Bangens konnte ich eine Sekunde (!) vor Auktionsende zuschlagen: für den Wahnsinnspreis von € 206,-- konnte ich dieses Schmuckstück nebst einem Anhänger voll Ersatzteilen ersteigern.\nDiese hellbeige Berlina-Ausstattung ist für mich der Inbegriff einer schönen Innenausstattung. Hier fühl ich mich wohl, hier bin ich daheim....\nMeine Traumfrau und beste Ehefrau von allen gab auch zu diesem Auto ihren Segen. Ich erwähne das, weil ich das nicht als selbstverständlich empfinde und es mir sehr viel bedeutet, daß meine Frau meine Autoleidenschaft mit trägt und sie nicht als Belastung empfindet.\nIm Juni 2004 konnte ich ein weiteres Schmuckstück ergattern: einen 87er Omega A 2.0i CD mit jungfräulichen 43.000 km auf dem Tacho. Bei meinem Opel-Händler in Zahlung gegeben, weil der Bremskraftverstärker nicht mehr funktionierte und der Auspuffendtopf fehlte, die Reparatur aus Zeitwertgesichtspunkten also nicht mehr lohnte. Eine Politur konnte der Omega übrigens auch sehr gut vertragen. Nun, für mich stellten die paar Kleinigkeiten kein unüberwindliches Problem dar, denn dieser Omega war eindeutig zu schade für ein trauriges Ende auf dem Schrottplatz! Inzwischen hat sich der Tacho schon etwas weitergedreht ... mit einem Durchschnittsverbrauch von 7,9 l / 100 km!!! Für € 50,-- trennte sich der Neuwagenverkäufer von diesem schönen, mexikoroten Omega-Exemplar.\nIm Jahr 2005 konnte ich glücklicherweise in einem Teilort von Schwäbisch Gmünd eine große Scheune mieten, so daß ich dann zusammen mit meiner Doris den Umzug zu meistern hatte. Ich hab keine Ahnung, wie oft ich mit grauenhaft überladenem Anhänger meinen Teilefundus zur neuen Bleibe meiner Sammlung umgezogen habe. Bei der Gelegenheit konnte dann die Hebebühne installiert werden und von meinem Lehrmeister konnte ich dessen ausgemustertes Reifenmontagegerät samt Wuchtmaschine für kleines Geld kaufen.\nBis September 2006 habe ich beim Omega schon ein paar kleinere Umbauten vorgenommen: Scheinwerfer mit integrierten Fernscheinwerfern, Scheinwerfer-Wisch-Wasch-Anlage, elektrische Scheinwerferhöhenverstellung, Automatikgetriebe, Lederlenkrad, Kopfstützen hinten, Sonnenschutzrollo hinten und originale Leichtmetallfelgen, nachgerüstet.\nIn den nächsten Wochen wird nun aus inzwischen beschafften "Schlachtkandidaten" die Color-Verglasung, el. Fensterheber vo./hi., Lenkradhöheneinstellung, Tempomat, LCD-Armaturen, elektrischer Schiebedachantrieb und Klimaanlage nachgerüstet.\nIm Mai 2006 gab es wieder einmal etwas Neues: bei meinem Opel-Händler stand seit geraumer Zeit ein praktisch rostfreier Omega A Caravan C30NE, den ganz offensichtlich niemand kaufen wollte. Okay, er säuft wie ein Loch und hat praktisch keine Ausstattung (sowas kann sich bei mir schnell ändern...). Dafür "geht" er wie die Feuerwehr. Für € 150,-- war er mit einem neuwertigen Satz Winterreifen gekauft wie besichtigt. Der Caravan C20NE war karosseriemäßig das schlechtere Fahrzeug, so daß dieser kurzerhand um Scheinwerferwaschanlage, Nebelscheinwerfer und Zusatzfernscheinwerfer erleichtert und für € 150,-- wieder verkauft wurde.\nIm September 2006 bin ich unverhofft an ein absolutes Kleinod gekommen: seit einem Jahr stand bei meinem örtlichen Opel-Händler ein casablancaweißer Manta B GSi Exclusiv, der vom Gebrauchtwagenverkäufer trotz vieler (auch meiner...) Nachfragen nicht verkauft wurde. Auch einige Mitarbeiter dieses Autohauses fragten wohl vergeblich.\nDa ich fast jeden Tag an diesem Manta vorbeifuhr, krampfte sich mir jedesmal der Magen zusammen, wenn ich diesen armen Rochen bei Wind und Wetter im Freien sah. Eigentlich wollte ich nun dem Gebrauchtwagenverkäufer nur einen Irmscher-Endtopf für diesen Wagen schenken, hatte ich doch erfahren, daß innerhalb des Autohauses Überlegungen bestanden, diesen Manta als Ausstellungsstück zu behalten und mich hätte es einfach gefreut, wenn auch ein Teil aus meinem Teilefundus in diesem schönen Manta "drinstecken" würde. Statt mein Angebot anzunehmen, bot er mir den Wagen für € 500,-- an. Ich war total perplex und zutiefst angerührt, daß nun ausgerechnet ich ausersehen bin, diesen Manta der Nachwelt zu erhalten. Er war zu meiner Jugendzeit einer der bezahlbaren Traumwagen. Na, ich bin ja nun auch 41 Jahre alt. Und als ich 18 war, gab es um mich herum eigentlich nur zwei Autos, die von den Jungs begehrt wurden: entweder einen heißgemachten VW Golf GTI oder eben....einen ordentlich getunten Manta!\nMantawitze gab es damals noch nicht. Nur scharenweise Jungs, die den letzten Pfennig und die letzte Minute Freizeit in ihren Traum steckten, um der König auf dem Disco-Parkplatz zu sein. Nun, in die Disco sind wir nie gerne gegangen, da war - und ist - uns ein gemütlicher Grillabend im Garten oder eine Partie Billard mit guten Freunden allemal lieber. Also bleibt er in seinem Originalzustand und wird uns an schönen Tagen begleiten. Böse Zungen behaupten übrigens, daß sich mein verschnarchter Fahrstil am Steuer des Manta sogar ansatzweise in Richtung "sportlich" verändert...\nEs ist nach meinen Recherchen einer der allerletzten produzierten Manta B, aus erster Hand, Im April 1989 von einer damals 62-jährigen Dame erworben. 1998 bekam der Manta dann von Irmscher einen flammneuen 20E-Motor und einen 3-Wege-Kat!\nDoch nun ein paar Sätze in eigener Sache:\nInzwischen ist mein Internetauftritt seit dem Start im Jahr 2002 fast genau 10 Jahre im Netz. Die Arbeit, die ich in meinen Internetauftritt investiert habe, kann wahrscheinlich nur der ermessen, der selbst einmal versucht hat, einen Internetauftritt zu gestalten und mit Inhalten zu bestücken, der über Oberflächlichkeiten hinausgeht.\nMein Internetauftritt wird natürlich bestehen bleiben und so, wie es meine zeitlichen Ressourcen erlauben, weiterentwickelt.\nEine Online-Hommage an die großen Opel, die heute beinahe vollständig aus dem Straßenbild verschwunden sind.\nDer Manta sollte nicht das letzte Sammlerstück bleiben. Gelegenheit macht Liebe, wenn es einen "Blitz" am Bug hat. Im Januar 2008 erhielt ich den heißen Tip, daß ein Rekord E1 "Berlina" in einem Nachbarort auf einen Liebhaber warte. Dort angekommen, fing ich natürlich wieder Feuer, auch wenn der Rekord zumindest momentan optisch nicht so ganz das darstellte, was ich mir erhofft hatte. Der Vorbesitzer wollte nur den Motor 20N für ein Manta-Restaurationsprojekt, der häßliche "Alkomat" (so heißt der Rekord in der Werkstattszene, weil sich in Türtaschen und Handschuhfächern üblicherweise umfangreiche Sammlungen leerer Schnapsflaschen fanden) sollte schnellstens verschwinden. Den halbtoten 16N-Motor des Manta hatte man zu diesem Zweck in den Rekord gekickt.\nUnd wie schnell der mit mir am Steuer verschwunden war! Mit 60 PS ging es flott vom Hof. Einen Anhänger voll Monza-Teile gab es auch noch dazu. Nun gut, das Vinyldach ist nicht mehr der Bringer und eine neue Lackierung braucht der Rekord auch. Soll er haben. Denn er ist 2010 reif für das "H"-Kennzeichen, hat so gut wie keinen Rost und eine neuwertige Innenausstattung. Aus meinem Teilefundus wird er nun zum 20E umgerüstet, kriegt elektrische Fensterheber, elektrische Kofferraumentriegelung, Zentralverriegelung, Servolenkung und Armaturen mit Drehzahlmesser. Und wenn ich die dunklen Regale meines Teilelagers ausleuchte, finde ich garantiert auch noch einen Tempomat. Dringend gesucht werden nun: Automatikgetriebe, Colorglas, hintere, braune Berlina-Kopfstützen und die originalen ATS-Alufelgen. Zum Schalten bin ich auf Dauer echt zu faul, außerdem neige ich nunmal zur Vollausstattung.\nIm April 2008 hatten ein paar meiner Autos einen schönen Auftritt: zur Einführung des neuen Agila hatte sich die Verkaufsabteilung vom Auto-Staiger in Schwäbisch Gmünd vorgenommen, auch ein paar Oldie-Opel im Verkaufsraum auszustellen. Tradition und Moderne nebeneinander. Ob es wohl eines der ausgestellten Neufahrzeuge schafft, in 25 oder 30 Jahren wieder als gepflegter Oldie im Show-Room eines Händlers zu stehen?\nDer Kadett A ist im Besitz der Firma Auto-Staiger, Schwäbisch Gmünd und ein Dauer-Ausstellungsfahrzeug. Der GT-A sowie der Rallye-Ascona gehören anderen Opel-Liebhabern. Diplomat B V8, Manta B und Senator A2 stammen aus meiner Sammlung. Übrigens: der Vorbesitzer meines Senator A2 war der frühere Geschäftsführer dieses Opel-Autohauses und auch der Manta wurde als Neufahrzeug von der Firma Auto-Staiger in Gmünd verkauft.\nDer Ascona A im Renntrimm wird übrigens ständig bei Rallyes eingesetzt. Daher war er auch erst am Sonntag in der Halle. Frisch zurückgekehrt vom standesgemäßen Einsatz. Motorisiert ist er mit einem getunten 2,4-Liter-16V-Motor aus dem Hause Irmscher. Es gab tatsächlich Besucher, die sich daran störten, daß der Ascona so dreckig war. Ein Rallyefahrzeug ist in genau so einem Zustand authentisch. Finde ich. Der Sound dieses Motors ist übrigens suchterzeugend.\nIm Mai 2011 war dann mein Vater wieder einmal auf der Suche nach einem neuen Auto. Modernste Sicherheits- und Komfort-Features und auch ein Automatikgetriebe standen nun auf der Wunschliste ganz oben. Doch zum ersten Mal konnte er im Opel-Programm nicht mehr fündig werden. Der Insignia war meinen Eltern dann doch ein wenig zu eng geschnitten und hatte Frontantrieb. Audi mit Frontantrieb schied ebenso aus, einen neuen Mercedes, der schon im Prospekt rostet? Nein! So wurde es ein nobler BMW 5er-Touring. Doch seinen schönen, scheckheftgepflegten Omega B Y25DT wollte er nicht für ein bißchen Kleingeld an den BMW-Händler verschenken. So hat er ihn lieber in meine Obhut übergeben. Es ist der erste Diesel, den ich besitze und er wird mich ganz sicher noch sehr viele Jahre begleiten und - wer weiß - vielleicht einmal ein H-Kennzeichen tragen. Sparsam, ein kraftvoller Motor mit schönem Sound, ein erstklassiges Fahrwerk, nur leider etwas unübersichtlicher als ein Omega A.\nSeit dem Jahr 1969 bis zum Jahr 2003 besitze ich nun also von jedem Opel-Flaggschiff mindestens ein Exemplar in meiner Sammlung. Ich finde es mehr als schade, daß sich Opel inzwischen selbst aus der gehobenen Mittelklasse verabschiedet hat. Zumal zumindest derzeit nicht einmal absehbar erscheint, ob der Niedergang dieser einst stolzen Marke umgekehrt werden kann.\nEs gibt übrigens einen Grund dafür, daß ich die Weiterentwicklung meines Internetauftrittes in den letzten beiden Jahren etwas vernachlässigt habe. Und das ist eine etwas längere Geschichte:\nAus meinem Freundes- und Bekanntenkreis habe ich immer wieder die Frage gehört, warum ich "Kampfschrauber" eigentlich kein Kfz-Mechaniker geworden bin. Im Jahr 2010 habe ich mich dieser Frage konkret gestellt. Meinen Job als Bankkaufmann habe ich ohnehin nie geliebt (um es diplomatisch auszudrücken).\nDa meine Doris ohnehin den Standpunkt vertritt, daß ich zwar älter, aber niemals erwachsen werde, habe ich kein Problem darin gesehen, mich mit meinen inzwischen 46 Jahren wieder in die Schulbank zu setzen und mit meinen jungen Kollegen zusammen zu lernen, was ein guter Kfz-Mechatroniker praktisch und theoretisch wissen muß.\nIch hatte zwar eine kleine, freie Werkstatt gefunden, die mir diese Umschulung ermöglichte, doch die näheren Umstände meiner betrieblichen Ausbildung fand auch der Ausbildungsberater der Handwerkskammer nicht so toll. Jedenfalls war ich seit Mai 2010 als Praktikant dort und habe seit Juli 2010 die reguläre Umschulung zum Kfz-Mechatroniker (PKW) absolviert.\nSeit Oktober 2011 hatte ich das ganz große Glück, mehr oder weniger den Rest meiner Ausbildung bei einem "Porsche-Papst" absolvieren zu dürfen, der Motoren und Getriebe (nicht nur für Porsche) instandsetzt und professionelle Leistungssteigerungen durchführt. Hier habe ich von einem wirklichen Meister seines Handwerks gelernt! Ich danke Peter an dieser Stelle aus tiefem Herzen für sein Engagement und seine Hilfsbereitschaft, mir in der verbliebenen Lehrzeit bis zur Prüfung viel praktisches Rüstzeug für meinen Beruf vermittelt zu haben.\nIm Juni 2011 habe ich die Gesellenprüfung Teil 1 theoretisch und praktisch mit "gut" abgelegt und besuchte seit Oktober 2011 parallel in Abendschule den Vorbereitungskurs zur Meisterprüfung Teil III. Diesen Teil habe ich am 27.02.2012 ebenfalls mit "gut" abgeschlossen. Am 17.07.2012 habe ich Teil 4 der Meisterprüfung (Ausbildereignungsprüfung) "sehr gut" bestanden. Die bestandenen Teile 3 und 4 dieser Meisterprüfung bedeuten gleichzeitig den Abschluß als kaufmännischer Fachwirt (HWK).\nNebenbei habe ich noch die Fachkundeprüfungen für Arbeiten an eigensicheren Hochvolt-Systemen in PKW und für Klimaanlagen abgelegt, da man ohne entsprechenden Fachkundenachweis an diesen Systemen nicht arbeiten darf.\nWer nun aber glaubt, daß das für mich als Alt-Opel-Bastler nur ein kleiner Spaziergang war, täuscht sich gewaltig. Ich hatte innerhalb von zwei Jahren zu lernen, was meine jungen Kollegen in dreieinhalb Jahren lernen und mein Berufsbild hat nur noch wenig mit den überwiegend mechanischen Problemen der älteren Opel zu tun.\nZu über 90% der fachtheoretischen Ausbildung lernt man die in heutigen Fahrzeugen verbauten elektronischen Assistenz-, Sicherheits- und Komfortsysteme kennen und zu diagnostizieren. Hinzu kommen die aktuellen Einspritzsysteme für Benzin- und Dieselfahrzeuge.\nDaher war mein Lernaufwand auch nicht geringer, als der meiner jungen Kollegen. Vom 14. bis 16. Mai 2012 habe ich die schriftliche Abschlußprüfung mit einem Notendurchschnitt von 1,5 abgelegt. Am 27.06.2012 war es dann so weit, ich habe den praktischen Teil der Gesellenprüfung Teil 2 "gut" bestanden und habe nun meinen Traumberuf erreicht: ich bin endlich Kfz-Mechatroniker (PKW)!\nIm praktischen Teil der Gesellenprüfung war an fünf Stationen eine Trommelbremse sowie eine Kupplung zu demontieren bzw. zu montieren, eine defekte Lambda-Sonde durch Abgastest zu diagnostizieren, die Funktionsweise einer Elektrolenkung zu erklären, der Fehler einer nicht funktionierenden Kraftstoffvorförderpumpe an einem Common-Rail-Diesel zu diagnostizieren und zu beheben sowie ein nicht funktionierender Scheibenwischer mittels Diagnose des LIN-Bus-Systems festzustellen und zu reparieren.\nTrotz bestandener Prüfung bin ich weiterhin bis zum 18.07.2012 in "meine" Berufsschulklasse gegangen. Was ich jetzt gleich lerne, brauche ich schon später nicht für Teil 1 und 2 der Meisterprüfung büffeln. Offen gestanden hatte ich einen dicken Kloß im Hals, als ich mich von meinen Lehrern und Mitschülern mit zwei Blechen Apfelkuchen und einer Kiste Bier verabschiedet habe. Es war eine wahnsinnig schöne Zeit mit Euch!!!\nDer Kontakt zu meinem Nebensitzer Simon wird aber sicherlich nicht so einfach abreißen. So lange uns die schrottreifen Autos nicht ausgehen, werden wir wohl weiterhin in stockdunklen Nächten abseits der Zivilisation ausprobieren, was ein guter Meister wissen muß und was nun einmal in keinem Lehrbuch vermittelt wird.\nNun, am 24.09.2012 habe ich - als zünftiger Handwerksgeselle - an meiner Lossprechungsfeier im Stadtgarten-Kongreßzentrum in Schwäbisch Gmünd teilgenommen und dort meinen Gesellenbrief in Empfang nehmen dürfen.\nDer Blick über den automobilen Tellerrand hat bei mir übrigens bewirkt, daß ich neben meiner Alt-Opel-Leidenschaft zum BMW-Fan geworden bin und auch die großen Peugeot und Citroen sehr schätze.\nAb April 2013 habe ich in Vollzeit den Vorbereitungskurs zur Meisterprüfung an der Maybach-Schule in Stuttgart besucht und im Februar 2014 die Prüfung Teil II zum Kfz-Technikermeister abgelegt.\nUm praktische Berufserfahrung mit modernen Fahrzeugen und Fahrzeug-Diagnosesystemen zu sammeln, ohne die das Bestehen der fachpraktischen Prüfung kaum möglich ist, habe ich dann 2014 bei einer kleinen, auf VW/Audi spezialisierten Werkstatt gearbeitet und im Dezember 2014 Teil 1 der Meisterprüfung abgelegt.\nUnd am 26.02.2015 ist mein Traum in Erfüllung gegangen: ich bin nun Kfz-Technikermeister.


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Dabei sollte darauf geachtet werden, dass eine Person keinen Alkohol trinkt und sich dadurch nicht zu schlechten Entscheidungen leiten lässt, da die Hemmschwelle bekanntlich niedriger ist, wenn man Alkohol getrunken hat. Legen sie sofort los mit den Online Casino Spielen, wenn sie wollen. So ein Spiel in einem Casino kann nämlich ganz unterschiedlich ausfallen.\nOnline casino trick casino games online kostenlos ohne anmeldung - Support\nOoops… Looks like the page moved. Die Spielautomaten online ohne Anmeldung werden immer beliebter in Deutschland: Natürlich geht es dabei auch um die Gewinne. In einigen Fällen wird der Spieler dem Croupier per Livecam zugeschaltet und manchmal sieht man nur den Spieltisch. Häufiger kommt es aber vor, dass es ein Willkommensangebot gibt. Dabei spielt es eigentlich keine Rolle, ob der Spieler ein sehr erfolgreicher Spieler ist, also ein sogenannter High Roller, oder er noch kaum Erfahrungen in diesem Bereich gemacht hat und sich diese jetzt aneignen möchte. Allerdings muss man bei den Automatenspielen, die man gratis ohne Anmeldung spielen kann erwähnen, dass es dort auch keine Echtgeld Gewinne gibt. Sie sehen also, dass es mehrere Gründe gibt, um kostenlos Automatenspiele zu spielen. Die überwiegende Zahl der digitalen Anbieter arbeitet auch seriös und ist zum Beispiel von einer Kontrollorganisation wieder Malta Gaming Authority oder aber der Gibraltar Gambling Commission oder arbeitet zusammen mit namhaften Spiele Herstellern. Denn da beinah jede Spielbank einen Bonus für das Casino anbietet, muss sich die Spielbank etwas einfallen lassen. Beides würde den Aufenthalt in der digitalen Spielbank stark negativ beeinträchtigen. Sicherlich kann es auch nicht schaden, wenn man sich vorher eine Glücksspiel Strategie zurecht gelegt hat.\n0 Replies to “Online casino trick casino games online kostenlos ohne anmeldung”


Satyrische Selbstbehauptung - Innovation und Tradition in Grimmelshausens "Abentheurlichem Simplicissimus Teutsch" - Andreas Merzhäuser - 9783835320482 - Schweitzer Online\nAndreas Merzhäuser (Autor)\nISBN-13: 978-3-8353-2048-2 (9783835320482)\nISBN-10: 3835320483 (3835320483)\nAndreas Merzhäuser, geb. 1960, Literaturwissenschaftler. Studium und Promotion an der Universität Bonn, Mitbegründer und Leiter des Arbeitskreises Frühe Neuzeit am Germanistischen Seminar, Bonn. Veröffentlichungen zur Literatur der Frühen Neuzeit, zu Goethe, Benn und zur Gegenwartskunst.\n3 - Der verborgene Autor [Seite 28]\n4 - In der Maske des Satyrs [Seite 52]\n5 - Die neue Zeit [Seite 90]\n6 - Der Fall Simplicius [Seite 140]\n7 - Schlüsse [Seite 192]\n8 - Nachwort [Seite 232]\n9 - Siglenverzeichnis [Seite 233]\n10 - Literaturverzeichnis [Seite 234]\nDer Fall Simplicius (S. 139-140)\nNun ist der Lebensbericht des Simplicius Simplicissimus nicht nur eine fundamentale Kritik der Welt, die durch die Perspektive des jungen, unerfahrenen Helden Kontur gewinnt. Er ist vor allem auch ein Prozeß gegen Simplicius Simplicissimus, ein Gericht über seinen Fall. Von dem Moment an, da sich der Held seiner Dienerrolle entledigt und selbst zum Meister des Krieges avanciert, verändert sich schlagartig sein Status innerhalb des satyrischen Prozesses.\nSimplicius Simplicissimus fungiert nicht länger als Medium der Kritik, sondern als deren bevorzugtes Objekt. Doch so unverkennbar kritisch sich die Erzählung im Dritten und Vierten, zum Teil auch noch im Fünften Buch gegen den Helden richtet, so schwer tut sich die Forschung mit der Aufgabe, Struktur und Gehalt dieser Selbstkritik zu bestimmen. Die Probleme der Deutung gründen auch hier vor allem in jener fundamentalen Zweideutigkeit des Satyrischen, die uns bereits im zweiten Kapitel, bei der Betrachtung des Vestibüls beschäftigte.\nAuf der einen Seite fordert die Lebensbeschreibung den Leser dazu auf, den gesamten Lebenslauf unter moraldidaktischen Auspizien zu rezipieren, ihn als Geschichte von sündhafter Verstrickung und gnadenreicher Erlösung zu lesen. Besonders markant tritt diese Anweisung in beiden Schlüssen der Lebensbeschreibung zutage. Aber auch während der fortlaufenden Erzählung ist der Geist rigider Lasterkritik beständig präsent.\nEr äußert sich in den Mahnungen vorbildhafter Figuren (Lippstädter Pfarrer, der jüngere Hertzbruder), im abschreckenden Exempel des Olivier, in den gelegentlichen Gewissensanfechtungen des Helden und vor allem in den zahlreichen moraldidaktischen Kommentaren, die das Treiben des Helden mit der Begrifflichkeit des christlichen Lasterspiegels zu fassen versuchen. Immer wieder meldet sich der Erzähler zu Wort und verweist den Leser auf die »Hoffart« des Helden, auf seinen Ehrgeiz, seine Verschwendungssucht , sein »Epicurisch Leben«.\nAuf der anderen Seite widmet sich der vermeintlich so asketisch gesinnte Erzähler dem welthaften Treiben seines Helden mit so viel Interesse und Nachsicht, daß sich zwingend die Frage stellt, ob die Lebensbeschreibung tatsächlich in toto dem Modell einer Bekehrungsgeschichte subsumiert werden darf. Schon auf der Ebene der Kommentare trifft der Leser auf bedeutsame Spannungen und Widersprüche in der Beurteilung des Falles.\nNeben den ernsten, moraldidaktischen Vermahnungen stehen immer wieder auch lebenskluge Einlassungen, die aus dem Reservoir der Sprichwörter und Volksweisheiten schöpfen und den Schwächen des Helden, seiner kreatürlichen Narrheit, mit verständnisvollem Humor begegnen. Vor allem aber ist es die Darstellung der Taten selbst, die irritiert. Wie der Satyr des Titelkupfers den Leser lockend auf jene Dinge stößt, die er zu verdammen vorgibt, so folgt der Erzähler mit sichtbarem Vergnügen den problematischen Wegen des Helden. Seine lustige »Histori« partizipiert recht unverhohlen an den curiösen Neigungen des erlebenden Ichs, an dessen Vorliebe für den schwankhaften Streich, das abenteuerliche Vagieren.


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Stefanie - Yogakula\nPersonal Training x : 1\nUm mein Wissen über die Yogalehre zu vertiefen und diese weitergeben zu können, absolvierte ich 2016 eine 200h Anusara Yogalehrerausbildung bei Elke Beyer im Shivas Loft. Danach folgten diverse Workshops und Weiterbildung u.a bei\nBarbra Noh, Anna Rech, Veronika Freytag und Christina Lobe (Teacher Training),\nMaren Brand (Hands on), Andrea Helten (Kinderyoga) und Mirjam Wagner (Yin Yoga). Meine eigene Praxis ist stark vom Anusara Yoga geprägt.\nDie herzöffnenden und lebensbejahenden Aspekte der tantrischen Philosophie und die ausrichtungsbasierte Praxis sind somit auch die Eckpfeiler meiner Unterrichtsstunden. Dabei geht es mir nicht vorrangig um die korrekte Haltung, denn jeder Körper ist anders, vielmehr möchte ich Dich dabei unterstützen dein Körperbewusstsein zu stärken und dadurch eine achtsame, gesunde Praxis zu kultivieren.\nIch baue meine Stunden gerne um ein Thema auf, das für Dich spürbar ist.\nMein Anliegen ist es hier, für Dich einen Raum zu kreieren in dem Du in Dich selbst eintauchen kannst. Dabei sind neben den Körperübungen auch Pranayama und Meditation fester Bestandteil meiner Klassen.


Geldabheben im Ausland - Wie Sie Kostenfallen vermeiden - Stiftung Warentest\nSo werden Reisende zur Kasse gebeten\nReisekasse: Der richtige Mix\nTabelle: Mit Girocard und Kreditkarte im Ausland günstig abheben\nTabelle: Geld abheben am Automaten in fremder Währung\n© Shutterstock / MDOGAN\nWer im Ausland am Geldautomaten Geld abheben will, erhält oft das Angebot, den Betrag gleich in die Heimatwährung umzurechnen. Der Tourist verliert damit Geld – der Wechselkurs ist meist viel schlechter als der Kurs, mit dem die Heimatbank abrechnet. 30 Tester waren für Finanztest in 6 Euro- und 23 Nicht-Euro-Ländern unterwegs. Sie haben mit Girocard oder Kreditkarte Geld abgehoben und Einkäufe bezahlt. Fazit: Die teure Masche begegnet Reisenden häufig – auch beim Bezahlen im Geschäft.\nTestGeldabheben im Ausland13.05.2019\nReisende verlieren Geld mit Sofortumrechnung\nAußerhalb der Euro-Zone wenden viele Geldautomatenbetreiber den Trick mit der Sofortumrechnung an, um saftige Gebühren zu kassieren. In 15 von 23 Nicht-Euro-Ländern stießen unsere Tester auf diese Einstellung. Wären sie der Empfehlung gefolgt, hätte der Verlust meist mehr als 5 Prozent betragen, in der Spitze sogar 13,7 Prozent. Für den Test haben unsere Testpersonen insgesamt 330-mal mit Girocard und Kreditkarte Geld am Automaten abgehoben und 132-mal mit Karte bezahlt.\nGebühr oder schlechter Wechselkurs – Pest und Cholera\nNeu im Vergleich zu früheren Tests: In sechs Ländern gab es bei einigen Anbietern für die Tester keine günstige Lösung. Entweder wurde eine Geldautomatengebühr fällig oder es gab einen schlechten Wechselkurs, der teilweise noch mit einer Gebühr kombiniert war.\nDas bietet der Test Geldabheben im Ausland\nTestergebnisse. Wir haben in 23 Nicht-Euro-Ländern Geld abgehoben und mit der Karte bezahlt. Unsere Tabelle zeigt, wo fürs Geldabheben am Automaten eine (nicht empfehlenswerte) Sofortumrechnung angeboten wurde und bei welchen Banken hohe Gebühren anfallen. Fotos zeigen typische Bildschirmanzeigen an Geldautomaten von Kopenhagen bis Zagreb. Bis zu 13,7 Prozent Verlust können bei einer Sofortumrechnung entstehen.\nTipps und Hintergrund. Wir sagen, wie Sie beim Geldabheben im Ausland unnötigen Zusatzkosten entgehen. Außerdem nennen wir die Gebühren von sieben Banken, die ein Girokonto inklusive Girocard und Kreditkarte gratis anbieten, und sagen, mit welcher Kreditkarte sogar das Geldabheben und Bezahlen im Ausland kostenlos ist.\nHeftartikel. Wenn Sie das Thema freischalten, erhalten Sie Zugriff auf das PDF zum Testbericht aus 6/2019.\nWenn ein Reisender am Automaten die Sofortumrechnung ablehnt und den richtigen Button drückt, wird oft nochmals nachgehakt, um ihn zu verunsichern. Reisende können auch nicht davon ausgehen, dass bekannte Banken fairer sind. Die Commerzbank in Tschechien war eine der frechsten Banken im Test. Wer dort am Automaten die Sofortumrechnung wählt, zahlt 12,9 Prozent drauf.\nAblenkung vom schlechten Wechselkurs\nOb ein angegebener Wechselkurs in Ordnung ist, können Reisende nur einschätzen, wenn sie sich unmittelbar vorher kundig gemacht haben. Da hilft es auch nichts, wenn es am Automaten heißt: „garantierter fixer Wechselkurs“, „0 % Provision“ oder „0 % Umrechnungsgebühr“. Das alles soll nur vom schlechten Wechselkurs ablenken.\nVorsicht vor Extra-Automatengebühr\nAuf die Dynamic Currency Conversion (DCC) – wie die Sofortumrechnung in der Fachsprache heißt – treffen Reisende vor allem in Europa. In den USA und in Südostasien gibt es am Automaten nur Extragebühren. Die bewegen sich zwischen umgerechnet gut 2 Euro und rund 6 Euro. Dieser Gebühr können Reisende entgehen, wenn sie sich einen Automaten suchen, der günstiger oder gar gratis ist. Das klappt aber nicht immer, in Thailand etwa wird immer die gleiche Gebühr verlangt.\nGute Karten auf Reisen\nFür den Karteneinsatz im Ausland verlangen oft auch die Kartenherausgeber Gebühren: fürs Bargeldabheben am Automaten und fürs Umrechnen der Fremdwährungen. Manche verzichten auf die eine oder andere Gebühr. Welche Anbieter Fremdgebühren der Automatenbetreiber erstatten, zeigt ein weiterer Test – unser Kreditkarten-Vergleich, der viele wichtige Infos zum Kreditkarteneinsatz im In- und Ausland enthält. Von Gratis-Kreditkarten, mit denen Geldabheben im Ausland kostenlos ist und die nicht an ein Girokonto gebunden sind, rät die Stiftung Warentest wegen der voreingestellten Teilzahlung ab. Teilzahlung bedeutet, dass monatlich immer nur ein kleiner Teil der ausstehenden Rechnung beglichen wird und für den übrigen Betrag sehr hohe Zinsen berechnet werden.\nTipp: Kostenlose Girokonten, bei denen alle Buchungen inklusive sind, die Girocard nichts kostet und keine Bedingungen zu erfüllen sind, zeigt unser Vergleich Girokonten.\nHatten Sie an Geldautomaten im Ausland ähnliche Erlebnisse wie unsere Tester? Ist Ihnen etwas anderes Auffälliges passiert? Hatten Sie Probleme mit unverständlichen Anzeigen oder Wechselkursen? Schicken Sie Ihre Berichte, möglichst mit Belegen (auch Fotos) per E-Mail (maximal 8 MB-Anhänge) an geldautomaten@stiftung-warentest.de, per Post an Stiftung Warentest/Finanztest, „Geldautomaten“, Lützowplatz 11-13, 10785 Berlin.\nNutzerkommentare, die vor dem 13. Mai 2019 gepostet wurden, beziehen sich auf eine frühere Untersuchung zum selben Thema.\nDieser Artikel ist hilfreich. 172 Nutzer finden das hilfreich.


Lichtpunkte am Himmel am 21.1.2020 – Ufowatch.de Lichtpunkte am Himmel am 21.1.2020 » Ufowatch.de\nLichtpunkte am Himmel am 21.1.2020\nGestern Abend um 18.37 Uhr wurde ich aufmerksam durch gezählt ca. 14 könnten auch mehr gewesen sein, Lichtpunkte am Himmel. Von südwest nach nordost in gleichen Abständen fliegend, ohne Befeuerung, für Hubschrauber zu schnell und für Flugzeuge zu langsam. Geräuschlos und mit geringem Abstand zu einander. Bin zu BW-Zeiten bei der Flugabwehr gewesen. So etwas hab ich zuvor noch nicht gesehen.\nUsingen Homberg Hungen Wilkau-Haßlau seltsam Böblingen Deggendorf Remseck am Neckar Krakow am See Borken Erlenbach am Main Monheim Marburg Aalen St. Ingbert Erding Fürstenfeldbruck Steinbach Krefeld 21 Dez 2012 Schenefeld Itzehoe Baiersbronn Döbeln Gernsbach\nLetzte Sichtung Previous post: Ufos über Kleinmachnow\nNächste Sichtung Next post: Lichterkette am Himmel über Sachsen


Alternative und ähnliche Apps zu 223 bester JANDI - Collaboration at Work für Android - APKFab.com\nAlternativen und ähnliche Apps zu 223 JANDI\nEntdecken Sie in der folgenden Liste Alternativen und ähnliche Apps zu 223 JANDI - Collaboration at Work. APKFab sammelt die besten Apps wie JANDI - Collaboration at Work, die Sie auf Android spielen können.\n223 Alternativen zu JANDI\nStaffAny 1.41.0 ist eine von StaffAny entwickelte Android Büro App. Entdecken Sie 39 Alternativen zuStaffAny.Planen Sie bis zu 2x schneller, automatisieren Sie Arbeitszeittabellen und sparen Sie bis zu 30% Arbeitskosten.\nErwerben 39 Alternativen zu StaffAny\nTeam Live 1.3.21 ist eine von Harri entwickelte Android Büro App. Entdecken Sie 67 Alternativen zuTeam Live.TeamLive hat alle Scheduling & Kommunikation Werkzeuge, die Sie an einem Ort brauchen!\nErwerben 67 Alternativen zu Team Live\nSimple In/Out 9.9.5 ist eine von Simply Made Apps entwickelte Android Effizienz App. Entdecken Sie 194 Alternativen zuSimple In/Out.Einfache In / Out - Die genaueste in / out Bord je geschaffen wurden.\nErwerben 194 Alternativen zu Simple In/Out\nUSANA Customer Connect 21.5.5 ist eine von USANA Health Sciences entwickelte Android Büro App. Entdecken Sie 145 Alternativen zuUSANA Customer Connect.USANA Customer Connect. Teilen Sie Ihre Geschichte und nutzen Sie jede Gelegenheit.\nErwerben 145 Alternativen zu USANA Customer Connect\nCoast 7.21.5 ist eine von One Six Nine, Inc entwickelte Android Büro App. Entdecken Sie 160 Alternativen zuCoast.Verwalten Sie einfach Arbeitspläne und kommunizieren Sie besser mit Ihrem gesamten Team.\nToby 6.8.1 ist eine von Toby Technology entwickelte Android Lifestyle App. Entdecken Sie 74 Alternativen zuToby.Eine Plattform, unbegrenzter Service.\nErwerben 74 Alternativen zu Toby\nMobileCrm 14.0.3 ist eine von Resco s.r.o. entwickelte Android Büro App. Entdecken Sie 131 Alternativen zuMobileCrm.Zugriff auf Ihr CRM-System per Android-Smartphone oder Tablet.\nErwerben 131 Alternativen zu MobileCrm\nKono 3.8.9 ist eine von Kono Digital entwickelte Android Nachrichten & Zeitschriften App. Entdecken Sie 151 Alternativen zuKono.【免費試用14天】來自台灣、香港、日本、韓國、歐美等多達300款當期雜誌看到飽！搭配跨裝置、離線閱讀功能，讓你隨時隨地可以閱讀雜誌。立即下載註冊！.\nErwerben 151 Alternativen zu Kono\nTwist v186 ist eine von Doist entwickelte Android Büro App. Entdecken Sie 202 Alternativen zuTwist.Steigere deine Teamproduktivität, indem du Gespräche nach Themen organisierst.\nErwerben 202 Alternativen zu Twist\n7shifts 2021.18.0 ist eine von 7shifts, Inc. entwickelte Android Büro App. Entdecken Sie 203 Alternativen zu7shifts.Verwalten Sie Arbeitszeiten und mit den Mitarbeitern kommunizieren, von überall.\nErwerben 203 Alternativen zu 7shifts\nFleep 2.22.11 ist eine von Fleep Technologies entwickelte Android Büro App. Entdecken Sie 119 Alternativen zuFleep.Eine ideale Art und Weise zu kommunizieren.\nErwerben 119 Alternativen zu Fleep\nEine App für "Alternativen zu JANDI"


Das Wetter in Bergfeld (Gottesgabe) :: wetter-deutschland.com\n08:21 Uhr 15:55 Uhr\nDas aktuelle Wetter in Bergfeld (Gottesgabe) von 22:00 Uhr :\nDerzeit ist es leicht bewölkt bei Temperaturen um 3 Grad. Der Wind weht aus SSO mit 3 km/h. Der Bewölkungsgrad beträgt 14 %.\nDas Wetter in Bergfeld (Gottesgabe) heute:\nAm Vormittag Dunst bei Temperaturen zwischen 3 und 4 Grad. Nachmittags erreichen die Temperaturen um die 4 Grad, und am Abend Sprühregen bei 3 bis 4 Grad. Heute Nacht sinken die Temperaturen auf -1 bis 3 Grad.\nDer Tag im Detail für Bergfeld (Gottesgabe)\nWetterradar Aktueller Niederschlag für Bergfeld (Gottesgabe)\nGroß Welzin (Gottesgabe), Lützow, Renzow (Schildetal), Klein Welzin (Gottesgabe), Perlin, Dümmer, Dümmerstück (Dümmer), Pokrent, Kaeselow (Lützow), Söhring (Schildetal), Kowahl (Dümmer), Rosenhagen (Gottesgabe), Dümmerstück Hof (Dümmer), Rosenow (Lützow), Dümmerhütte (Dümmer), Gottesgabe, Schildetal, Bendhof (Lützow), Wodenhof (Grambow), Alt Pokrent (Pokrent)


Foto-Kunstdrucke Natur als Kunstdrucke, Leinwandbilder, gerahmte Bilder, Glasbilder und Tapeten Seite 10\nAnsicht von nahuel huapi lake- argentinien\nFoto-Kunstdrucke sind Digitaldrucke auf Großformatdruckern der neuesten Generation. Insbesondere auf Fotopapieren werden so beste Ergebnisse erzielt. Bestellen Sie z.b. von All Canada Photos (F1 Online) das Foto „Aptenodytes-Patagonicus, Südpol, König Penguin, Salisbury-Ebenen, Antarktisch“ um edle Fotokunst in ihr Wohnzimmer zu bringen.\nUnsere Leinwandbilder werden in unserer eigenen Werstatt in Handarbeit gefertigt. Entweder wird der Leinwanddruck oder der auf eine Leinwand kaschierte Kunstdruck auf einen Qualitätskeilrahmen aufgespannt. Perfekt ausgekeilt und mit einer Aufhängung versehen, kann das Leinwandbild direkt aufgehangen werden. Optional bieten wir aber auch jedes Leinwandbild gerahmt an, z.b. mit Schattenfugenrahmen. „A Walk to Kill“ von Jaco Marx als Leinwandbild verschönert auch ihre Wohnung.\nWir rahmen nahezu jedes Bild. Dabei können Sie aus vielen verschiedenen Rahmenleisten die für ihr Traumbild passende Leiste auswählen. Dabei gehören Passepartouts genau so zur Ausstattung wie verschieden Möglichkeiten des Oberflächenschutzes. So wird aus „humourist“ von Alexander Ignatyev ein Highlight für Wohn- oder Schlazimmer.\nDie von uns angebotenen Glasbilder werden im UV-Druck-Verfahren bedruckt. Geschliffene Kanten, kratzfeste Oberfläche, Sicherheitsglas und schwebende Aufhängung sorgen für ein modernes Ambiente in ihrer Wohnung. So wird das Glasbild „Blick auf Courchevel, Gebirge“ von Quinard/Wallis (F1 Online) garantiert Sie selbst und jeden Besucher beeindrucken.\nRaumfüllende Kunst von Prisma (F1 Online). Damit bekommt „Morteratschgletscher, Morteratsch, Piz Bernina, Piz Palü“ eine ganz neue Anmutung. Gedruckt werden die Tapeten nach Ihren Angaben im Latexdruckverfahren auf festes Fliesmaterial.


Sobotka missfallen Bayerns Grenzkontrollen | SN.at\nSobotka missfallen Bayerns Grenzkontrollen\nDass Bayern künftig die Grenze zu Österreich intensiver kontrollieren will, missfällt Innenminister Wolfgang Sobotka (ÖVP). "Ich finde das nicht gut. Es hätten die dementsprechenden Kontrollen, die wir gegenüber Ungarn hier ausführen, genügt", sagte Sobotka am Montagabend in der "ZiB2" des ORF.\nSobotka kritisiert, dass die Deutschen rund um die Uhr an der Grenze kontrollieren.\nDer bayerische Innenminister Joachim Herrmann hatte zuvor Rund-um-die-Uhr-Kontrollen an drei Autobahn-Übergängen zwischen Deutschland und Österreich angekündigt: bei Passau, Salzburg und Kufstein. Bisher fanden stichprobeartige Kontrollen größtenteils tagsüber statt, ab dem 15. Dezember sollen sie zu allen Tages- und Nachtzeiten durchgeführt werden.\nSobotka ortete außerdem Widersprüche in der deutschen Flüchtlingspolitik. Offenbar seien es nun "zu viele", die über die Grenze nach Deutschland kommen. Dies "konterkariert ein bisschen das Bild. Früher hat man gesagt: 'Kommt alle!' Und jetzt möchte man doch die Grenzen sehr, sehr dicht machen. Also dort widerspricht sich ein bisschen die deutsche Politik."\nDienstag 06. Dezember 2016 10:02 Uhr\nAufgerufen am 17.01.2019 um 05:46 auf https://www.sn.at/politik/innenpolitik/sobotka-missfallen-bayerns-grenzkontrollen-822247


TV-Tipps der Woche: Vuelta LIVE bei Eurosport, neue spannende Doku-Serie und eine Menge Spannung und erotisches Knistern - HD Austria Blog\nTV-Tipps der Woche: Vuelta LIVE bei Eurosport, neue spannende Doku-Serie und eine Menge Spannung und erotisches Knistern\nRadsportbegeisterte können kommende Woche die Vuelta in Spanien LIVE bei Eurosport 1 HD Austria miterleben. Eine neue packende Doku-Serie deckt schaurige Familiengeheimnisse auf und ein Attentat auf den US-Präsidenten wird aus „8 Blickwinkeln“ analysiert. Patrick Swayze und Jennifer Grey sorgen für Romantik, und last but not least geben Vin Diesel und Paul Walker in „The Fast and Furious Five“ wieder ordentlich Gas.\nNeue Serie auf TLC HD Austria: Trautes Heim, Mord allein\nTrautes Heim, Mord allein auf TLC HD\nDie Doku-Serie aus den USA blickt hinter die Fassade scheinbar perfekter Familien, um dunkle Geheimnisse, Mord und Verrat aufzudecken. Nachgestellte Filmszenen und Augenzeugenberichte zeigen auf, dass es wohl nichts Schlimmeres gibt, als von einem Mitglied der eigenen Familie hintergangen und getötet zu werden. Als Host führt Schauspielerin Bettina Zimmermann durch die spannende Serie.\nDer erste Teil mit dem Titel „Tödliche Wasser“ wird kommenden Samstag ausgestrahlt: Vorzeigefamilie Mead besitzt ein florierendes Unternehmen für Flugzeugreinigung. Neben Firmenchef David Mead gehört auch sein Bruder John zum Team. Er ist für den schmutzigen Part der Geschäfte zuständig. Seit kurzem ist auch der ehemals drogenabhängige Cousin Jack in der Firma beschäftigt. Seine Frau Pam liebt er über alles. Als sie krank wird, baut er ihr zur Ablenkung einen Teich im Garten. Hätte er es doch niemals getan!\nSendetermin: 12. August 2017 um 20:15 Uhr\nFilmtipp PULS 4 HD: Fast & Furious Five\nBrian O’Connor (Paul Walker, l.) und Dom Toretto (Vin Diesel) haben den Auftrag, beschlagnahmte Autos von einem fahrenden Zug zu stehlen.\nVin Diesel und Paul Walker sind als Dominic Toretto und Brian O’Conner wieder vereint, um in Rio de Janeiro gemeinsam einen Safe zu stehlen und dem FBI-Agenten Dwayne „The Rock“ Johnson zu entkommen. Es sollte der letzte Job sein, bevor sie für immer von der Bildfläche verschwinden. Halsbrecherisches Tempo, pure Action und lockere Sprüche kennzeichnen diesen „Harte-Männer Film“. Fast & Furious Five ist eigentlich das Prequel zum dritten Teil „The Fast and Furious: Tokyo Drift“, denn chronologisch gesehen spielt der dritte Teil der Reihe nach Fast & Furious Five. Der Film ist übrigens auch der erste in der Reihe, der auch in IMAX Kinos erschien.\n12. August 2017 um 20.15 Uhr\n13. August 2017 um 22.00 Uhr\nFilmtipp RTL II HD: Dirty Dancing\nZusammen mit dem Tanzleher Johnny Castle (Patrick Swayze) bereitet sich ‚Baby‘ (Jennifer Grey) auf den wichtigen Auftritt vor. © RTL II\nIm Sommer 1963 verbringt die 17-jährige Frances Houseman mit ihrer Familie den Urlaub in einem Wellness Resort. Sie langweilt sich fürchterlich – bis zu dem Zeitpunkt, als ihr Tanzlehrer Johnnie Castle begegnet.\nDer Kultklassiker mit Patrick Swayze und Jennifer Grey in den Hauptrollen gilt als einer der romantischsten der Filmgeschichte. Der Tanzfilm wurde lediglich mit einem Budget von 6 Millionen Dollar gedreht und landete einen überraschenden Hit im Kino mit einem Einspielergebnis von über 60 Millionen Dollar – und das, obwohl die Chemie zwischen Swayze und Grey nicht wirklich stimmte. Das ist eben wahre Schauspielkunst.\nSendetermin: 17. August 2017 um 20.15 Uhr\nFilmtipp kabel eins austria HD: 8 Blickwinkel\nAls der US-Präsident bei einem Gipfeltreffen im spanischen Salamanca angeschossen wird und eine Bombenexplosion zahlreiche Menschen tötet, rekonstruiert Thomas Barnes (Dennis Quaid), ein Kriegsveteran, der das Leibwächterteam des Präsidenten leitet, das Attentat aus „acht Blickwinkeln“ – und kommt einer furchterregenden Wahrheit auf die Spur … © 2008 Columbia Pictures Industries, Inc. and GH Three LLC. All Rights Reserved.\nDie beiden Secret Service Agenten Thomas Barnes (Dennis Quaid) und Kent Taylor (Matthew Fox) sollen in dem Thriller den Präsidenten der Vereinigten Staaten (William Hurt) in Spanien während einer wichtigen Rede gegen den Terror beschützen. Doch es kommt zu einem verheerenden Attentat. „8 Blickwinkel“ beschreibt das Geschehene aus der Perspektive verschiedener Personen. Die Beobachtungen dieser Menschen lassen bald erahnen, was sich tatsächlich hinter dem Attentat verbirgt.\nSendetermin: 17. August um 20.15 Uhr\nEurosport 1 HD: Vuelta live\nRadsportfreunde aufgepasst! Seit 1. August 2017 ist Eurosport 1 HD auf der HD Austria Satelliten Plattform und Sky Smartcard zu sehen. Somit kannst du vom 19. August bis zum 10. September 2017 die 72. La Vuelta LIVE im Eurosport miterleben. Die Vuelta umfasst 21 Etappen und eine Gesamtstrecke von 3.297,7 Kilometern. Dieses Jahr besteht die Strecke aus fünf Flachetappen und einer Flachetappe mit schwerem Finale, acht welligen Etappen, fünf Bergetappen und zwei Zeitfahren. Wir dürfen gespannt sein, wer heuer in die Fußstapfen des Nairo Quintana von Movistar treten wird!\nSendetermin: 19. August 2017 bis 10. September 2017


10.03.2015, 11:13 Uhr von Jonas Fehling\nDavid Coulthard sieht Ron Dennis als Teil für die Probleme bei McLaren\nMotorsport-Magazin.com - Der Saisonstart steht unmittelbar vor der Tür und alle Zeichen deuten darauf hin, dass sich McLaren erneut nicht aus dem Abwärts-Strudel der vergangenen Jahre befreien wird. Zu sehr plagten Probleme und Defekte den Traditionsrennstall und seinen neuen Motorenpartner Honda bei den Wintertestfahrten. Doch Renndirektor Eric Boullier beteuert unablässig: "Das Paket ist besser, als es scheint."\nDeshalb ist es wirklich unheimlich, was da gerade abgeht. Das ist sehr untypisch für McLaren. Sie haben jetzt schon seit Jahren einen ziemlich schlechten Lauf.\nNiemand kann für zwei unterschiedliche Sachen 100 Prozent geben. Das ist physisch unmöglich.\nCoulthard über Dennis\nThemen: David Coulthard, Ron Dennis, McLaren, Team-Portrait: McLaren


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