In der Mitte der Welt Der Indische Ozean als geostrategischer Raum und doktrinäre Herausforderung - Your Intranet\nIn der Mitte der Welt Der Indische Ozean als geostrategischer Raum und doktrinäre Herausforderung\nAls es im Mai des Jahres 2010 in Taschkent und Osch zu Unruhen kam, als das Binnenland Kirgisistan seine politische Revolution, die in Bürgerkrieg zu enden drohte, durchmachte, wurde der chinesische Lenkwaffenzerstörer Shenzhen im Südchinesischen Meer in Alarmbereitschaft versetzt. Sein Kurs wurde auf den Indischen Ozean gesetzt. Notwendigenfalls würde man am Hafen von Karatschi landen. Weitere Befehle würden lageabhängig folgen. Wieso bewegt China ein Schiff seiner Südflotte im Indischen Ozean, wenn ein zentralasiatisches Land politische Unruhen durchmacht? Die politische Geographie Asiens kennt den Begriff „Zentralasien“ nicht, jene Republiken gehören firm zum geostrategischen Raum des Indischen Ozeans.\nZeichnete man Weltkarten, die nicht den Atlantik ins Zentrum stellten, rückte der Indische Ozean in die Mitte der Welt. Eigentlich ist es nichts Neues, dass im Rahmen des wirtschaftlichen Weltförderbandes dem indischen Raum eine höhere und wichtigere strategische Bedeutung zukommt, denn er hat nie aufgehört, ein verbindendes Element der globalen Wirtschaft zu sein. Asien und Ozeanien sind schon viel länger untereinander und mit Afrika verbunden als Europa mit Nordamerika. Um das Jahr 1500 konnte man in Nanjing, China, afrikanische Giraffen bestaunen) - sie wurden von den Seefahrern aus Afrika mitgebracht. Indische Priestersklaven wirkten bereits im 17. Jahrhundert in Sansibar.) In Sumatra gab es bereits im 18. Jahrhundert eine afrikanische - schwarze - Minderheit. Malaysische Nationalisten orientierten sich nach dem Zweiten Weltkrieg ideologisch bewusst an Ägypten. Selbst das britische Kommando für Südostasien umfasste nach der japanischen Kapitulation bewusst alle am Indischen Ozean gelegenen Länder und Territorien.\nEine erweiterte Perspektive vom indischen Raum, die Australien ebenso selbstverständlich wie den arabischen Raum und das heutige Israel umfasst, zeigt schnell auf, dass die drei monotheistischen Religionen Judentum, Christentum und Islam, zudem die zwei großen östlichen Religionen, Hinduismus und Buddhismus, dort ihren Ursprung haben. Die Seidenstraße gehört ebenso zu dieser Perspektive wie die alten Seehandelsrouten von Indien nach Afrika und Indonesien. Die Entwicklung der Schrift, die ersten städtischen Siedlungen und die ersten Kriege, an denen sich mehrere Hunderttausend Menschen beteiligten, verbinden ebenso die Geschichte der einzelnen Völker am Indik.)\nFreilich, im Schatten des Kalten Krieges verlor der Indische Ozean seine vordergründige strategische Bedeutung. In der Auseinandersetzung zwischen der NATO und dem Warschauer Pakt wurden blockfreie Staaten wie Indien, Pakistan, Malaysia oder Indonesien weniger stark berücksichtigt. Iran befand sich nach der Revolution in einem schier endlosen Krieg mit Irak; Saudi-Arabien schien sich in zweifelhaften Allianzen zu bewegen; Afrika zählte zur Kampfzone kommunistischer Milizen, und China wurde - wenn überhaupt - als potenzieller Aggressor auf Taiwan wahrgenommen. Der Atlantik und der Pazifik wurden nach dem Zweiten Weltkrieg zum attraktiveren Betätigungsfeld für Strategen. Nicht so für Händler! Auch wenn sich die Schwerpunkte der Weltwirtschaft verlagerten, verlor der Indische Ozean seinen Charakter als Marktplatz nicht; insbesondere seit der einsetzenden Globalisierung steigt seine wirtschaftliche Bedeutung schnell - und endlich wird wieder die sich daraus ergebende sicherheitspolitische Implikation erkannt.\nHeute bringt der Indische Ozean drei wirtschaftliche, sicherheitspolitische und kulturelle Problemfelder zurück in die Öffentlichkeit: die zentrale Stellung des Islams (inklusive des damit verbundenen, aber nicht der Religion intrinsischen Terrorismus und des Nahen Ostens), die weltweite Energiepolitik und die Entwicklungen von China wie Indien zu „Global Players“ und potenziellen Antagonisten in einem dezentralisierten, multipolaren System. Die Auswirkungen dieser Spannungsfelder haben verschiedene Facetten und sprechen Europa aktiv an. Ein strategischer Fokus auf den indischen Raum als einer zentralen Region lohnt sich.\nDie alte Welt braucht den kleineren von den drei Ozeanen, um zu überleben: wie schon früher so auch heute. Es sagte schon der Historiker Felipe Fernandez-Armesto „Wer auch immer Herr über die Straße von Malakka ist, hat seine Hand um Venedigs Hals“.) Was auch immer über den indischen Raum ausgetauscht wurde - es erreichte Europa. Seien es religiöse Ideen oder die Weltkarten des Kolumbus, seien es Reichtum oder Krankheiten; daneben alle Arten des Handels, der Interessensphären und letztlich auch der Konflikte. In einer weltweiten Perspektive scheint es interessant, darauf hinzuweisen, dass etwa 75% der Weltbevölkerung unter 300 Kilometer Entfernung zur Küste leben.\nIm Folgenden geht es darum aufzuzeigen, wie aus der handelspolitischen Dimension der Interaktionen im indischen Raum Interessenkonflikte entstehen, die gleichzeitig geostrategische Herausforderungen darstellen. Daraus ergeben sich militärische Chancen.\n1. Politische Geographie\nIn einem ersten Schritt soll nun eine Auslegeordnung der verschiedenen Akteure, Interessen und Ansprüche erstellt werden. Diese wird v.a. im Lichte der Handels- und Sicherheitspolitik erfolgen.\n1.1. Geographie des Handels\nIn den Zeiten der „EU NAVFOR Somalia/Operation Atalanta“ kann leicht vergessen werden, dass bis heute der größte Teil der weltweit ausgetauschten Waren - je nach Gruppe bis 90% - auf dem Indischen Ozean befördert werden.) Bei dem strategisch wichtigen Gut Erdöl sind die Zahlen noch deutlicher: 65% des Rohöls und bis etwa 70% der verarbeiteten Ölderivate werden zwischen China, Indien, dem Arabischen Golf und Afrika transportiert. Etwa 50% des weltweiten Containertransits finden im Indischen Ozean statt. Seine Straßen sind Nadelöhre - mehr als im Bildlichen - sogar im wirklichen Sinne: 40% des Welthandels passieren die Straße von Malakka; 40% des Öls die Straße von Hormus.\nDa der weltweite Energiebedarf in den nächsten 20 Jahren v.a. in China und Indien je um etwa 40% steigen wird, erhöht sich die Bedeutung dieses Seeraumes entsprechend. Um das Jahr 2020 sollte China täglich mehr als 7 Mio. Barrels Öl importieren, was die Hälfte der jetzigen saudiarabischen Produktion ausmacht. Indien wiederum, der viertgrößte Energieverbraucher der Welt (nach den USA, China und Japan), wird immer mehr Kohle am afrikanischen Markt, beispielsweise in Mosambik, nachfragen. Etwa 65% des indischen Energiebedarfes werden durch Importe abgedeckt; das ist bedeutender als der Anteil in China. Beide Länder sind jetzt schon Kunden diverser afrikanischer Staaten; es ist zu erwarten, dass sich diese Beziehungen vertiefen werden.\nDie weltweite Wirtschaftskrise der letzten Jahre könnte diesen Trend sogar noch verstärken. Für China und Indien, aber auch für andere asiatische und afrikanische Staaten hat die aktuelle Verwirrung des freien Kapitalismus einen didaktischen Nebeneffekt. Sie sehen den in Asien als originär betrachteten Staatskapitalismus immer mehr als die richtige Art an, wie sich Staaten und Unternehmungen verhalten sollten. Staatliche - oder teilstaatliche oder national-erstrangige, „national champions“ - Unternehmungen haben tendenziell viel mehr Mittel zur Verfügung als rein private Unternehmungen. Diese Mittel können im Sinne von großzügigen Investitionen den Zielländern angeboten werden. Falls die Mittel der Unternehmungen nicht ausreichen sollten, könnten diese „national champions“ patronierende Staaten den Zielländern großzügige Kredite einräumen. Dies führt dazu, dass staatskapitalistische Unternehmungen beinahe keine Konkurrenz haben. Die Krise verstärkt sowohl die chinesische Führung wie auch die indische Regierung in ihrer Intuition, dass sie staatskapitalistisch in Afrika und Asien tätig sein sollten, um sich ihre zukünftigen Interessen zu sichern. Dadurch binden sie den afrikanischen Kontinent verstärkt in den indischen Raum ein.)\nDie Wirtschaft Äthiopiens beispielsweise exportiert v.a. nach - in der Reihenfolge ihrer Bedeutung - China, Deutschland, Japan, in die USA und nach Saudi-Arabien und importiert aus Saudi-Arabien, China und Indien. In Kenia gehören etwa 80% der lokalen Industrie indischen Investoren; die Haupthandelspartner sind die Vereinigten Arabischen Emirate, China und Saudi-Arabien.)\nDoch gehört natürlich auch Europa zu den Beteiligten. Waren aus Japan, Korea, Taiwan oder Thailand passieren die Straße von Malakka, den Golf von Aden und den Suezkanal auf dem Weg nach Amsterdam oder Basel. Flüssiges Gas seinerseits wird per Schiff nach Neapel angeliefert, ebenso Musikanlagen oder Lebensmittel. Auch wenn Pipelines Öl über Land transportieren sollen, sind mögliche Ausweichpipelines von der Stabilität von Ländern, die am Indischen Ozean liegen, abhängig. Ein instabiles Pakistan oder ein Krieg im Iran haben beispielsweise direkte Auswirkungen auf Aserbaidschan oder Turkmenistan.\nGerade diese zentralasiatischen Länder scheinen dazu erkoren zu sein, als Alternative zu Russland in der Belieferung Europas mit Öl zu fungieren. Genau diese Länder suchen eine stärkere Anbindung an den indischen Raum. Kaukasische und zentralasiatische Staaten versuchen sich in einer multipolaren Welt zu etablieren. Aufgrund ihrer zentralen Stellung ist ihnen ein flexibles Manövrieren auf internationalem Parkett am liebsten. Sie sehen keine Gegensätze darin, wenn sie gleichzeitig den Handel mit Moskau und Berlin tätigen oder mit Peking und Neu Delhi. Im Gegenteil: Die Verbindungen zu Iran, Pakistan, Indien, Burma und China sind diesen Ländern sehr wichtig.\nFreilich sind einige bis viele am und im Indischen Ozean operierende Akteure weder staatlich noch legal. Piraterie gedeiht ebenso wie Schmuggel, Drogen- und Waffenhandel; auch der Terrorismus benützt die Land- und Seewege und nicht selten die vorhandene Infrastruktur für seine Zwecke. Oft entwickeln sich diese Gruppen im Schatten der vorher erwähnten Handelsrouten mit Duldung oder sogar Billigung staatlicher wie privater Akteure oder in einer eigentümlichen Mischung aus legalen und illegalen Geschäften zugleich. Das reale Vorhandensein dieser Gruppierungen - möglicherweise bis auf den Terrorismus - gehört zur Gegenwart ebenso wie zur Geschichte des Indiks.\nZuletzt sind noch zwei weitere Routen anzusprechen. Zum einen erfolgt der Transfer von Know-how, Wissen und Devisen vom Westen nach Osten und Süden. Aus Europa und den reicheren arabischen Ländern werden Börsenhändler, Investoren, Anbieter von Finanzdienstleistungen und Berater nach Indien, Singapur, Malaysia u.a. exportiert. „Sovereign Wealth Fonds“, staatliche Investitionsfonds, verstärken diesen Trend und sorgen für Devisenumläufe. Auch wenn im Lichte der Wirtschaftskrise zumindest der Geld- und Devisenstrom in beide Richtungen geht, wird europäische Finanzexpertise im indischen Raum zur Verfügung gestellt. Oft wird sie genau von jenen beansprucht, die diese Gelder sicherer und günstiger wieder in Europa investieren möchten.\nDoch der Export von Know-how findet auf diversen Wegen statt. Viele renommierte Universitäten Europas haben wenigstens Kooperationspartner, idealerweise sogar Filialbetriebe, in unmittelbarer Nähe des Indischen Ozeans, allen voran in Indien, Singapur oder Dubai. Sprachaufenthalte in Australien sind ebenso Teil dieses Trends wie die Verlagerung von Produktionsstandorten nach Indien, Indonesien und an andere Orte.\nZum anderen verläuft der Migrationsstrom in umgekehrter Richtung: vom Osten und Süden nach Westen. Junge Inder suchen eine neue Zukunft in den arabischen Ländern (etwa dreieinhalb Millionen Inder leben auf der arabischen Halbinsel, wo sie Rimessen in der Höhe von etwa 4 Mrd. USD jährlich generieren); islamische Pilger aus dem Fernen Osten absolvieren die „Hadsch“ - die Pilgerfahrt nach Mekka - und fahren oft mit vielen Zwischenstationen nach Saudi-Arabien, wo sie ihre Netzwerke ausbauen, sich neues Wissen und Erfahrungen aneignen und diese wieder heimbringen; Afrikaner gehen zum Golf von Aden, um dort Arbeit zu finden oder weiter nach Europa zu fahren. Mehr als Güter, Gelder und Menschen verteilt und befördert der Indische Ozean Verschiedenes in verschiedene Richtungen. Daraus ergeben sich verschiedene Interessenslagen.\n1.2. Geographie der Interessen\nAuch europäische Länder haben gute Gründe, sich für das Geschehen im Indischen Ozean zu interessieren. Wie die aktuelle Wirtschaftskrise andeutet, sind die anscheinend resistenteren BRIC)-Länder in der Region direkt vertreten. Indien ist der Namensgeber für das Gewässer, das es auch als primäres Interessensgebiet, fast schon als eine innere Angelegenheit, betrachtet, und China braucht die Handelsroute nach Europa, Afrika und zum übrigen Asien. Umgekehrt scheint auch Europa den beiden Ländern immer näher zu sein. Darüber hinaus ist die Sicherung der Seefahrt vor Piraten im Golf von Aden wie auch in der Straße von Malakka automatisch auch der Schutz europäischer Reeder und ihrer Export- und Importwaren.\nFür Europa stehen weitere Aspekte seiner politischen Architektur auf dem Spiel. Auch wenn eine EU-Erweiterung im Osten derzeit nicht zur Diskussion steht, hat die Union diverse Interessen am Kaukasus und in Zentralasien, was sie auch mit der Ernennung von speziellen Kommissariaten unterstreicht. Auch wenn jene Regionen geografisch nicht zum indischen Raum gehören, sind ihre Politik sowie ihre Staatssicherheit mit den Vorkommnissen am Indik eng verflochten. Darüber hinaus gehören sie zum Einflussgebiet Indiens, das wiederum eine besondere Partnerschaft mit Europa hat und den zentralasiatischen Ländern besondere Bildungs- und Handelsverträge anbieten will.)\nLetztlich zeigt sich die NATO ebenfalls als Vertreter der eigenen Sache im Indischen Ozean präsent. Mit einer Mission in Afghanistan ist sie direkt in der Region als militärischer Akteur eingebunden. Darüber hinaus ist sie mit ihrer Beteiligung an den Missionen vor der somalischen Küste auch maritim präsent. Doch das atlantische Bündnis ist mit dem mediterranen Dialog (Israel und Jordanien) und dem Programm „Partnership for Peace“ in Zentralasien ebenfalls als politischer Mitspieler präsent. Dort konkurriert sie direkt mit dem Schanghaier Kooperationsabkommen, SCO, das seinerseits über Sicherheitsmechanismen verfügt und im Indik stark vertreten ist.\nDie SCO) ist eine subregionale internationale Organisation, der sechs Staaten (China, Kasachstan, Kirgisistan, Russland, Tadschikistan und Usbekistan) angehören. Das Gesamtterritorium der SCO-Staaten macht 61% des eurasischen Territoriums aus. Ihre Bevölkerungszahl beträgt ein Viertel der Menschen auf dem Planeten. Die Ziele des SCO sind die Stärkung des Vertrauens unter den Mitgliedstaaten, die Mitwirkung und Zusammenarbeit auf politischen, wissenschaftlich-technischen, kulturellen, touristischen und ökologischen Gebieten, im Bereich des Handels, der Energie und des Transports und die gemeinsame Gewährleistung und Unterstützung von Frieden und Sicherheit in der Region. Damit ist die SCO sowohl ein politischer wie auch ein militärischer Akteur, zumindest in Zentralasien, aber auch in Osteuropa (Weißrussland) und im Raum des Indischen Ozeans (Indien, Iran, Pakistan, ASEAN und Afghanistan) stellt die SCO eine Bündnisalternative zur EU und v.a. zur NATO dar, zumal es die Zielsetzung beider Organisationen zugleich abdeckt.\nSeit der Operation „Atalanta“ gibt es jedoch Zeichen für eine punktuelle Kooperation oder sogar eine Komplementarität dieser drei Organisationen. Im Rahmen der Piratenbekämpfung an der somalischen Küste versucht sich die NATO als multilateraler Partner zu positionieren, indem sie mit diversen Ländern Asiens kooperiert. Besteht gegebenenfalls Raum für weitere Kooperationen? Falls dem so wäre, wie könnten diese doktrinär funktionieren?\n2. Geographie der Konflikte)\n„Im Indischen Ozean findet zurzeit ein gigantischer Machtkampf statt. Die Marinen Chinas, Japans, Indiens, der USA, der Europäer, der NATO und der EU marschieren auf, Häfen werden gebaut, Seestreitkräfte aufgerüstet. Erstmals seit dem 16. Jahrhundert beobachten wir einen Niedergang der westlichen Seemacht in dieser Schlüsselregion. Es geht nicht um Seeräuberromantik und Weltpolizei, sondern um die Frage, wer welche Rolle spielen soll, wenn die Amerikaner die Seewege nicht mehr sichern.“ )\nWenn der deutsche General Bachofner in seiner 2009 abgegebenen Stellungnahme vor deutschen Spitzenpolitikern Recht behalten sollte, ist die Beschäftigung mit der militärischen Dimension oben genannter Konfliktpotenziale für die Zukunft der europäischen Sicherheitsarchitektur wesentlich. In diesem zweiten Schritt sollen die sicherheitspolitischen und militärischen Implikationen der oben dargestellten Spannungsfelder erläutert werden.\n2.1. Militärstrategischer Überblick\nDer Indische Ozean ist weder homogen noch ruhig; nicht nur wegen der Monsunwinde. Der Raum verteilt sich von der ostafrikanischen Küste im Westen bis nach Westaustralien im Osten. Im Norden - sozusagen in der Mitte - liegt Indien, das das Gewässer in zwei Hälften unterteilt: das Arabische Meer und den Golf von Bengalen. Jeder dieser Teile hat zwei notorisch instabile Staaten am nördlichen Rand: Pakistan einerseits und Myanmar andererseits. Westlich von Indien ragt die Arabische Halbinsel ins Meer hinaus und stellt zwei lokale Konkurrenten praktisch Front an Front: Saudi-Arabien) und Iran. Weiter westlich bildet Afrika den dank Piraterie gefährlichen Abschluss und Übergang nach Europa.\nÖstlich von Indien liegt ASEAN (Association of South East Asian Nations - das im Übrigen Dialogpartner der SCO ist), der wichtige ostasiatische Freihandelsraum, der Indik mit Pazifik verbindet. Mitglieder sind Länder, die mit dem Westen kooperieren, so Thailand, aber auch solche, die um lokale Vorherrschaft buhlen wie Malaysia oder Indonesien; zuletzt gehören formal kommunistische Länder auch noch dazu, so Burma oder Laos.\nChina, oft die Metapher für den „Osten“, und Australien, ein „westliches“ Land in der östlichen Halbkugel, gehören ebenso zum weiteren Spektrum des indischen Raumes. Am östlichen Ende des Indischen Ozeans befindet sich Singapur, eines der Länder, die als „Musterstaaten“ gehandelt werden. Die konfuzianische Republik ist zwar keine Demokratie im europäischen Sinn, doch eine der stabilsten Entitäten in der Region und einer der wichtigsten Finanzmarktplätze der Welt. Daneben ist sie einer der größten globalen Häfen. Zuletzt fungiert Singapur als das politisch-ökonomische Vorbild für China. Einen Makel trägt es dennoch, und zwar unfreiwillig: Singapur befindet sich am Eingang der Straße von Malakka, einem der intensivsten Aktionsräume für Hochseepiraten.\nZwischen Osten und Westen ist mehr als nur Wasser. Kleine Inselstaaten wie Sri Lanka, Mauritius und die Seychellen u.a. eignen sich für Zwischenhalte und Hochseehäfen und werden deswegen aktiv von China, Indien, Malaysia und Indonesien mit Exklusivverträgen umworben. Das Exklusive dabei ist, dass dem jeweils anderen Land Zugang zu Häfen und Infrastruktur versperrt werden soll. Doch auch der „Westen“ ist vertreten: Frankreich mit dem Überseedepartment Mayotte, Großbritannien mit der Insel Diego Garcia (wo auch die U.S. Navy einen Stützpunkt unterhält) und Australien schließlich mit etwa vier Inseln oder Gruppen von Inseln dort.\nJeder Staat, v.a. jedoch die zwei großen regionalen Antagonisten, geht seinen Interessen nach. China fokussiert auf Myanmar/Burma, weil das Land reich an Rohstoffen ist, die es exklusiv dem Reich der Mitte anbieten könnte, wenn es nicht auch indische Interessen gäbe. Indien ist der zweite, wenn auch versteckte Förderer der isolationistischen Diktatur. Indien und China suchen den Seeweg nach Westen, um an afrikanische Bodenschätze zu gelangen, wie auch um sich einen besseren Zugang zu den arabischen Ländern zu sichern, doch keiner der beiden Staaten verfügt über einen direkten Korridor. Als Antwort darauf versucht China, sowohl in Pakistan wie auch in einigen Inselstaaten größere Handelshäfen auf- und auszubauen, die leicht in Stützpunkte für seine Marine umgewandelt werden können. Weitere Länder versuchen sich zwar durch multilaterale Diplomatie sowohl an China als auch an Indien anzulehnen, doch letztlich werden sie unter Druck gesetzt, sich für die eine oder andere Seite zu entscheiden.\nIndien übt sich in der neu entdeckten Freundschaft mit dem Iran, die sich beispielsweise im Bau von Hafenanlagen von Chah Bahar am Golf von Oman zeigt. Diese könnten sich leicht in eine Marinebasis erweitern lassen. Indien hat auf seinem Territorium verschiedene Stützpunkte in der Nähe der Straße von Malakka wieder in Betrieb gesetzt, beispielsweise auf den Andamanen oder auf den Nikobaren. Mit etwa 155 Schiffen, der Absicht, drei atomangetriebene Unterseeboote und weitere drei Flugzeugträger bis 2015 zu bauen, ist Indien eine reale Seemacht in „seinem“ Ozean.) Doch Indien leidet am „Hormus-Dilemma“, nämlich an der Tatsache, dass etwa 80% seiner Importe wie auch künftige Ausfuhren pakistanische Gewässer passieren müssen.\nUnd genau hier setzt die chinesische Antwort an, denn Peking sieht in verschiedenen internen Strategiepapieren Neu Delhi bereits als ersten potenziellen maritimen Gegner an. Demzufolge versucht das Land der Mitte an Taiwan gebundene militärische Kapazitäten abzubauen. Die chinesischen Strategen sind der Meinung, dass China lediglich das Potenzial zeigen muss, in einem allfälligen Kriegsfall Taiwan schneller zu besiegen, als US-Truppen mobilisiert werden können. Dieses Signal an sich würde ein mögliches Engagement der USA in einem Kampf um die Insel abschrecken. China will so Kapazitäten seiner Marine freisetzen, um sie vermehrt im Indischen Ozean einzusetzen. Chinas Ziel ist „U.S. Sea Denial“, das heißt, alleine durch die Stärke der Marine sollen die USA davon abgebracht werden, eine Konfrontation zu suchen, idealerweise sollte sich die amerikanische Macht sogar von den an China angrenzenden Meeren zurückziehen. Hier geht es um ein Zweifaches. Zum einen möchte China keine Konfrontation um Taiwan, zum anderen und damit verbunden leitet das Reich der Mitte Kapazitäten um, damit sie gerade für den indischen Raum frei werden.\nPeking, das seinerseits unter dem „Malakka-Dilemma“ leidet, versucht einen „Perlenstrang“ im Indischen Ozean zu implementieren. Eine Kette kleinerer Seehäfen - Perlen - soll es der chinesischen Handels- und militärischen Marine erleichtern, sich frei im Indischen Ozean zu bewegen.\nIn den etwa 125 Kilometer voneinander gelegenen Häfen in Pakistan, Gwadar und Pasni, wird Entwicklungshilfe geleistet: Die Infrastruktur sowohl für eine Handelsmarine wie auch für militärische Zwecke wird aufgebaut, genauso wie die Verbindungsstraße zwischen beiden Standorten. Beide Häfen könnten ebenfalls mit zentralasiatischen Öl- und Gaspipelines verknüpft werden. In Sri Lanka verfügt China über eine Tanklagerstation. Ebenfalls in Chittagong, Bangladesch, hat die drittgrößte Volkswirtschaft der Welt einen Cargohafen aufgebaut. Weiter möchte sie im Golf von Bengalen „surveillance facilities“ positionieren. Letztlich könnte ein Kanalbau am Isthmus von Kra eine Anbindung südlicher, ländlicher Provinzen, wie Yunnan, an den Indischen Ozean ermöglichen.\nEuropäische Staaten und Unternehmungen versuchen ebenfalls zwischen allen Akteuren einen Mittelweg zu finden, doch gelingt dies nicht immer. Immer wieder werden sie zugunsten der Interessen gewisser staatskapitalistisch handelnder Nationen instrumentalisiert. Am klarsten zeigt sich dies in der Zuweisung von Handelsrouten, die durch nationale Gewässer führen. China plant den Bau eines Kanals durch Thailand am Isthmus von Kra,) um die Straße von Malakka umschiffen zu können. Einige Reeder haben bereits das mündliche Angebot erhalten, sich entsprechende Routen sichern zu können. Dies wäre umso besser, weil nicht alle im Indischen Ozean vertretenen Interessen und daraus resultierenden Konflikte handelstechnischer oder politischer Natur sind.\n2.2. Piraterie als Testfall\nDie beiden Nadelöhre des Indischen Ozeans haben verschiedene, wenn auch nicht im gewöhnlichen Sinne genuin militärische Herausforderungen anzubieten. Bis etwa 2005 war die Straße von Malakka jener Raum auf der Welt, der am stärksten unter Piraterie litt. Seit 2006 hat sich dieser Schwerpunkt auf den Golf von Aden verlagert, sodass an beiden Enden des Indischen Ozeans Piraten tätig sind. Deutlicher ausgedrückt heißt dies, dass die logistischen Engpässe und politischen Fokuspunkte des Indiks von der Piraterie bedrängt werden.\nSeit 2006 wurden im Durchschnitt über 90 Piratenangriffe pro Jahr in der Straße von Malakka verzeichnet; am Horn von Afrika beträgt der Durchschnitt über 130.) Bezüglich der Gründe für die Piraterie in diesen Regionen ist bereits vieles erforscht worden. Indem am östlichen Ende die verzwickte Geographie der Inseln sowie interne politische Schwierigkeiten der anliegenden Länder, Guerillakämpfe, Terrorismus und unklare Hoheitsgrenzen eine ideale Stätte für Piraten darstellen, ist am westlichen Ende die Situation einfacher. Das Machtvakuum in Somalia lässt die Piraterie aufblühen.\nDie Ursachen der Seeräuberei vor der Küste Somalias gehen auf den Staatszerfall in diesem ostafrikanischen Land, die anhaltende regionale Instabilität und die fehlenden wirtschaftlichen Perspektiven zurück. Stellte die Piraterie an Somalias Küste lange Zeit ein lokales Problem dar, so hat sie sich seit Anfang 2008 zu einer Herausforderung für die internationale Sicherheit entwickelt.) Dies hat nicht nur mit der markanten Erhöhung der Zahl und der Qualität der Angriffe, sondern v.a. auch mit der dramatischen Ausweitung des Aktionsradius der Piraten zu tun, die heute hauptsächlich im Golf von Aden und in den internationalen Gewässern des westlichen Indischen Ozeans operieren. Die Entführung von Handelsschiffen und privaten Booten ist zu einem lukrativen Geschäft geworden. Mehrfach sind Lösegelder in Millionenhöhe bezahlt worden. Schätzungen zufolge halten somalische Piraten derzeit etwa 15 Schiffe mit mehr als 200 Geiseln in ihrer Gewalt.\nDer Golf von Aden gehört zu den wichtigsten globalen Transportrouten. Hat die Bedeutung des Seeverkehrs aufgrund der Globalisierung generell stark zugenommen, so können Störungen der Verbindungswege zwischen Europa, der Arabischen Halbinsel und Asien besonders gravierende Auswirkungen auf die Weltwirtschaft und die Versorgung mit Rohstoffen und Energieträgern haben. 20% des Welthandels passieren den Golf von Aden, jährlich durchqueren 25.000 Schiffe die Region. Für die Wirtschaft ist die Piraterie aufgrund von Faktoren wie Zeitverlust und höheren Versicherungsprämien mit erheblichen Zusatzkosten verbunden. Zudem verschärft die Seeräuberei die Situation in Somalia selbst, die vom UNO-Sicherheitsrat als „eine Bedrohung für den internationalen Frieden“ eingestuft wird.\nAuch behindert sie die humanitäre Versorgung Somalias, die für mehr als ein Drittel der Bevölkerung lebenswichtig ist. Das internationale Krisenmanagement zur Bekämpfung der Piraterie hat sich in den letzten Monaten parallel zur Bedrohung weiterentwickelt. Nach einer ersten NATO-Operation zum Schutz der Schiffe des UNO-Welternährungsprogramms im Herbst 2008 hat die EU das Zepter übernommen und am 8. Dezember 2008 die Operation „Atalanta“ zur Abschreckung, Prävention und Bekämpfung seeräuberischer Handlungen lanciert. Auch die USA haben mit der „Combined Task Force 151“ (CTF 151 - ehemals CTF 150) im Januar 2009 einen multinationalen Marineverband gegen die somalischen Piraten formiert. Vor Ort sind zudem weiterhin einzelne NATO-Schiffe sowie zahlreiche Schiffe unter nationalem Kommando, etwa aus Russland, Indien oder China. Als Koordinationsorgan ist eine Kontaktgruppe gegründet worden, der heute gegen 30 Staaten und sechs internationale Organisationen angehören. All diese Einsätze finden auf der Basis der UNO-Seerechtskonvention sowie mehrerer weiterer UNO-Resolutionen statt, in denen die Staaten aufgerufen werden, gegen die Piraterie am Horn von Afrika vorzugehen. An der CTF 151 teilnehmende Länder sind die USA, Türkei, Singapur und Südkorea.\nBei der Operation „Atalanta“ im engeren Sinne handelt es sich um eine Militäroperation im Rahmen der Europäischen Sicherheits- und Verteidigungspolitik (ESVP). Im Zentrum dieser ersten EU-Marinemission stehen der Schutz der humanitären Schiffslieferungen nach Somalia und die Sicherung des zivilen Schiffsverkehrs. Auch die aktive Bekämpfung von Piraten ist vorgesehen, bleibt aber auf die Hohe See und die somalischen Hoheitsgewässer beschränkt, obwohl eine Verfolgung bis auf das somalische Festland gemäß UNO-Mandat zulässig wäre.\nNach den ersten acht Monaten lässt sich eine positive Zwischenbilanz von „Atalanta“ ziehen. Zwar hat die Zahl der Piratenangriffe trotz wachsender internationaler Präsenz nicht nachhaltig abgenommen. Der Anteil erfolgreicher Attacken ist aber merklich gesunken. Unter der Ägide der EU sind bisher um die 30 Schiffe des Welternährungsprogramms sicher geleitet worden. Gegen 150 Handelsschiffe sind in rund zwei Dutzend Gruppentransits unbeschadet durch den Golf von Aden geführt worden.\nZudem konnten über 50 Piraten den kenianischen Strafverfolgungsbehörden übergeben werden. „Atalanta“ wird in Brüssel als Teilelement einer umfassenden zivil-militärischen Somalia-Strategie der EU verstanden, die in den kommenden Monaten ausgeweitet werden soll. Bereits heute unterstützt die EU den Dschibuti-Friedensprozess für Somalia und die Bemühungen des UNO-Sondergesandten um eine Konfliktlösung. Im April 2009 fand in Brüssel zudem eine Geberkonferenz zur Stärkung der somalischen Sicherheitsinstitutionen und der Friedensmission der Afrikanischen Union statt. Auf französische Initiative hin evaluiert die EU derzeit die Möglichkeit einer zivilen ESVP-Mission im Bereich der Polizeiausbildung. Schließlich ist die EU auch der größte Geldgeber Somalias in der Entwicklungszusammenarbeit und der humanitären Hilfe. In diesem Sinne scheint es möglich, einiges aus der Operation „Atalanta“ zu lernen, möglicherweise wird sie zum Testfall für ein erweitertes europäisches Engagement im Indischen Ozean. An der ESVP-Mission nehmen folgende Länder teil: Spanien, Deutschland, Frankreich, Griechenland, Italien und Schweden.\nDarüber hinaus sind weitere internationale Verbände an der somalischen Küste stationiert - freilich ist der Grad der Kooperation sehr unterschiedlich. NATO Mission Allied Protector (Portugal, Niederlande, Kanada, Spanien USA), Combined Task Force 150, Operation Enduring Freedom (Anti-Terror) (Frankreich, Großbritannien, Japan und Saudi-Arabien) sowie unter nationalem Kommando Schiffe aus Italien, Frankreich, den USA, dem Iran, Indien, China, Malaysia, Japan, Saudi-Arabien und Russland.)\n2.3. Geographie der (militärischen) Lösungen)\nKaplan bringt einige der momentanen Trends im Indischen Ozean einfach auf den Punkt: „Die Piraterie hat das Potential, Antagonisten zu vereinen.“ ) Die Abordnung zur Sicherung der Schiffe vor der somalischen Küste hat militärischen und ökonomischen Charakter zugleich. Hier geht es weniger um eine allfällige Überwachung Somalias, was sich bereits unter dem UNO-Mandat als illusorisch erwies. Eher geht es um die Schaffung von Voraussetzungen, die es den Reedern und Logistikern erlauben, ihrem Handel frei nachzugehen. Schiffe unter der Flagge von Ländern, die nicht an der Operation beteiligt sind, werden nicht mit erster Priorität geschützt. Es handelt sich jedoch um mehr: Es geht um das Zeichen, das verschiedene Länder setzen, bereit zu sein, im Verbund Sicherheit herzustellen.\nDie Vorbehalte der „EU NAVFOR Somalia/Operation Atalanta“ gegenüber sind groß. Zum einen adressieren sie rechtliche Fragen. Doch das scheint gelöst: Für die Bekämpfung der Piraterie, auch innerhalb der Territorialgewässer Somalias, sind die völkerrechtlichen Grundlagen des Einsatzes die Resolutionen des Sicherheitsrats 1814 (2008), 1816 (2008) sowie die Resolution 1838 (2008) und 1846 (2008) gegeben. Zum anderen beziehen sich die Bedenken auf die Ausgaben von etwa 200 Mio. EUR im Verhältnis zum Nutzen: Ultima ratio besteht dieser im Schutz von einigen Schiffen unter der Flagge der beteiligten Nationen.\nDoch das ist eine strategisch unzulässige Simplifizierung der gesamten Situation, insbesondere des daraus resultierenden Nutzens. Was auch immer sich vor der somalischen Küste und im Golf von Aden abspielt, es ist nun zu einem Test für verschiedene militärische Formationen, für die EU und für die NATO selbst geworden. U.a. wird dort eine strategische Neuerung erprobt. Die Schiffe und Truppen, die in der Operation „Atalanta“ eingesetzt sind, kooperieren mit der CTF 151, die wiederum Kräfte aus Singapur, den USA, China, Pakistan u.a. vereinigt und weiteren Ad-hoc-Bündnissen.\nDie Tatsache, dass es zu einer Kooperation auf sehr weiter Basis gekommen ist, kann nicht genug betont werden. Denn im Lichte der vorherigen Ausführungen tendieren Allianzen im indischen Raum dazu, unstetig zu sein. Da die Verbindung mit einem Staat von den anderen Ländern der Region automatisch als gegen sie gemünzt ausgelegt wird, können Bündnisse langfristig sogar gefährdend sein. Diese Besonderheit, die im Lichte des ökonomischen Schachbretts am Indischen Ozean von der Einzelperspektive der dortigen Akteure durchaus vernünftig sein kann, konnte mit dem Konzept einer flexiblen Mission aufgefangen werden. Die gleiche Idee flexibler Bündnisse könnte gleichsam für die weitere sicherheitspolitische Architektur des Indischen Ozeans wegweisend sein.\nIn einem solchen durchlässigen System würde auf blockähnliche Allianzen verzichtet werden, um kombinierte „Task Forces“ in einzelnen Operationen zusammenzustellen. Diese würden ein gemeinsames Ziel verfolgen und nach dem Erreichen dieses gemeinsamen Ziels aufgelöst werden. Damit könnten politische und militärische Interessen gleichermaßen auch von potenziellen Antagonisten verfolgt werden, ohne dass eine Bündnisverpflichtung aufkäme - v.a. aber, ohne dass verschiedene konkurrierende Entitäten gegründet werden müssten. Darin öffnen sich auch Chancen für die NATO und EU. Die Kernidee ist, eine momentane Notwendigkeit - beispielsweise staatliche und ökonomische Interessen - als einigendes Moment für militärische Operationen zu gebrauchen. Dabei würde auf einen ideologischen Überbau und entsprechend auf eine ideologische Rechtfertigung verzichtet, um ein Maximum an Effektivität, zeitlichem Reaktionsvermögen und Effizienz zu gewinnen.\nDie NATO und ihre Mitglieder sind an einer Operation - „Atalanta“ - beteiligt, in der sie direkt mit SCO-Ländern wie China, aber auch und gleichzeitig mit Indien kooperieren müssen. Die Kooperation kann u.a. auch dazu genützt werden zu zeigen, dass beide Organisationen nicht gegeneinander arbeiten, sondern aufgabenorientiert komplementär wirken können. Dies könnte v.a. im Hinblick auf eine mögliche Zusammenarbeit im Osten des Indischen Ozeans interessant sein. Das heißt, die Operation „Atalanta“ kann als Testlauf für weitere, ähnliche Einsätze dienen.\nFalls China einen Kanal am Isthmus von Kra baut, hat sich die Dubai Port World bereit erklärt, ihre Aktivitäten an der Straße von Malakka zu bündeln und die Region zu einem weltweiten Hub maritimen Handelns auszubauen.) Die Unternehmung aus Dubai betreibt über 50 Handelshäfen weltweit, darunter Antwerpen, „London Gateway“, Constanta, Busan, Jeddah, weitere acht Häfen in China und neun in Indien. Falls die Kanalpläne verwirklicht werden, ist es wahrscheinlich, dass internationale Hilfe im Rahmen des Schutzes der dort verkehrenden Schiffe angefordert wird. Falls die Operation „Atalanta“ im Zusammenhang mit der CTF 151 erfolgreich wird, wäre sie ein Modell, das man im Osten kopieren könnte.\nEs wäre weiter zu beachten, dass sich die Verbindung vom Chinesischen Meer zum Indischen Ozean zu einem „Fulda Gap“ für die Piraterie entwickeln könnte. Zum einen handelt es sich um eine große Region; zum anderen um einen der am wenigsten bewachten Teile des Indiks. Die entsprechenden Hoheitsgewässer von Vietnam, Kambodscha, Malaysia, Indonesien, Singapur u.a. können nicht von den Marinen dieser Staaten ausreichend geschützt werden. Die Gründe dafür sind vielfältig. Zum einen gibt es noch einen offenen Streit um die Hoheitsgrenzen, zum anderen haben diese Nachbarn nicht immer Interesse daran zu kooperieren, da ihre staatspolitischen und militärstrategischen Überlegungen stark divergieren. Zum dritten haben sie - mit Ausnahme Singapurs - kaum die Mittel, um ihre weite Küste zu bewachen. Das alles gibt den Piraten eine freiere Umgangsweise in ihren Aktionen. Zudem ist Seeräuberei gewissermaßen historisch vorhanden, was sie zu einem akzeptierten Phänomen macht. Mehr noch: Für viele ist sie die einzige Möglichkeit, ein Überleben sicherzustellen. Piraten würden sicher die auf den Wegen von Kra schiffenden Transporter bevorzugt überfallen.\nIn diesem Zusammenhang ist eine internationale Truppe nicht nur wegen ihrer Mittel, sondern auch wegen einer potenziellen Mittlerfunktion interessant. Sie könnte als Brücke zur Bündelung der lokalen und internationalen Interessen an der Sicherheit dieser Wege fungieren. In diesem Zusammenhang könnte auch die EU daran interessiert sein, ihre Einflusssphäre zu wahren oder zu vergrößern. Wie eingangs dargestellt, liegen die resistenteren aufstrebenden Ökonomien am Indischen Ozean, der wiederum seit kürzerer Zeit im strategischen Fokus Europas liegt. Die Union könnte sich als Alternative zu den offen rivalisierenden „Großmächten“ China und Indien profilieren. Als solche bekäme sie den Status eines „honest broker“ und damit einen unmittelbareren Einfluss, was wiederum im Sinne der politischen, ökonomischen und Sicherheitsstrategie wäre.\n2.4. Geographie der Zukunft?\nBereits im „Marine Corps Vision and Strategy 2025” der US-Spezialeinheiten werden die Erfüllung seepolizeilicher Funktionen und die Überwachung von Handelsräumen als mögliches Einsatzfeld für die Truppe behandelt; freilich aus US-amerikanischer Perspektive. Doch die US-Seekräfte können durchaus etwas erkannt haben. Da die USA keine territorialen Ansprüche in Asien haben und sich damit abzufinden scheinen, nicht mehr als einzige Supermacht zu gelten, können sie ihre Seepräsenz im Indischen Ozean besser als „honest broker“ vermarkten beziehungsweise sich darum bemühen, zu einem solchen zu werden. Gleichzeitig kann Washington einige seiner Interessen an andere, alliierte Länder delegieren, oder, wie Kaplan sagt: „What better way to scale back than to give more responsibilities to like-minded states, especially allies that, unlike those in Europe, still cherish military power?“ )\nAndererseits stellt sich die Frage, ob dies bereits nicht zu viel ist. Selbst in einem multimodalen System von „Plug and Play“-Operationen - alle Interessenten kommen für jeweils eine Operation zusammen und verlassen das Kommando, sobald ihre Ziele erfüllt sind - werden mindestens einige Akteure Anspruch auf Führerschaft erheben. China, Indien und die USA oder die SCO und die NATO scheinen dafür prädestiniert zu sein. Können hier nicht Interessenkonflikte aufgebauscht werden?\nInteressenkonflikte können und werden in allen Organisationen ausgetragen, inklusive militärischen Operationen, sei es in einer ISAF oder in einer KFOR. Der Anspruch an eine Seemission, die wirtschaftliche Güterbewegungen überwacht, konfliktlos zu funktionieren, ist zu hoch. Andererseits lassen sich Konflikte dann minimieren, wenn sie jenseits von Ideologie angesprochen werden können. Jedes Land könnte seine Mittel einfließen lassen, wie es individuell opportun erscheint, ohne sich zu einem Block zusammenzuschließen oder Teil einer Allianz zu sein.\nUm auf das vorher potenziell als Modell erkannte „Atalanta“ zu referenzieren, ist zu bemerken, dass bisher sämtliche Führungsansprüche und sich daraus ergebende Interessenkonflikte pragmatisch gelöst werden konnten. Das kann u.a. darauf zurückgeführt werden, dass die Ausrichtung der Mission eine kurzfristig-pragmatische ist und der Erfolg in der einzelnen Aktion wichtiger scheint als die langfristige oder ideologische Behauptung eines Anspruchs. Ähnlich könnten allfällige Interessenkonflikte im Osten des Indiks gelöst werden.\nEs wäre ebenso falsch zu glauben, dass militärische Missionen solcher Art „Frieden“ oder „Stabilisierung“ mit sich brächten, denn sie sind lediglich ein Instrument der Sicherheitsstrategie und sie konzentrieren sich auf polizeiliche Aufgaben. Konkreter, es ginge eher um den Schutz bestimmter Objekte oder Räume und weniger um die aktive Verfolgung von Piraten, Händlern mit illegalen Gütern/Schmugglern, Terroristen, etc. Dafür wäre eine umfassende sicherheitspolitische Ausrichtung aller Länder der Region und der anderen Anspruchsgruppen notwendig - doch gerade das scheint schwer zu erreichen.\nDie hier dargestellten Optionen von „Plug and Play“-Operationen betreffen nur den Schutz handelspolitischer Interessen und damit verbunden - gleichwohl nur als Ableitung - die Wahrung von Einflusssphären. Mehr zu erwarten würde eine Überstrapazierung dieses Kooperationsmodell bedeuten, und würde v.a. im Kontext der diversen Interessenslagen im Indischen Ozean unrealistisch erscheinen. Alles in allem ist es wieder ein Fall von einer Sicherheitspolitik in Form von Erfüllung von polizeilichen Aufgaben zugunsten der Handelspolitik. Doch wiederum alles in allem ist dies ein bedeutender Schritt in der Kooperation sowie in der Sicherung verschiedener Interessen im indischen Raum.\n3. Geographie für Österreich?\nDer bisherige Inhalt dieses Artikels ist bereits eine Auslegeordnung und als solche eine Zusammenfassung - eine komplexe zwar, doch eine, die die Hauptvektoren, die am Indischen Ozean wirken, wiederzugeben versucht. Der Indik ist ein dynamisches, multipolares System, in dem politische Strategie, nicht selten Territorialansprüche, Handelsinteressen und militärstrategische Überlegungen im potenziellen Konflikt zueinander stehen. Oft bewegen sie sich in einem zwielichtigen Bereich zwischen Legalität und Schattenwelt. Statt eines endlichen Resümees könnte durchaus die Frage in den Raum gestellt werden, welche Konsequenzen dies alles für Österreich hat.\nNeben den kommerziellen Interessen verschiedener Unternehmungen, beispielsweise in Zentralasien, Indien und Ostafrika, könnte Österreich sich weiterhin international so engagieren wie bisher. Die Republik könnte die Politik der Guten Dienste um die militärstrategische Komponente ausbauen. In diesem Sinne könnte das Land sowohl kommerzielle Verbindungen im Indischen Ozean sowie politische Einflussgebiete in Zentral- und Ostasien unterstützen. Die militärische Komponente bezöge sich eher auf die Zurverfügungstellung von Expertise (beispielsweise im Nachrichtendienst, in den Hygiene- und ABC-Diensten und in der Führungsunterstützung) oder von logistischen Kapazitäten.\nViel wichtiger jedoch als der lokale Bezug allfälliger Beteiligungen am Indischen Ozean ist das weltweite Signal, das gesendet würde. Es wäre ein Zeichen im Sinne des internationalen Engagements. Selbstverständlich ließe sich dieses Engagement honorieren, beispielsweise in den Verhandlungen mit anderen Staaten, die ebenfalls Interessen an der Region haben (USA, Deutschland), oder im Auftreten und gelegentlichem Gerangel mit internationalen Organisationen.\nDer Indische Ozean muss nicht immer im Mittelpunkt der österreichischen Weltsicht stehen, doch es läge im Interesse der Republik, sich selbst als fokaler Bezug der eigenen Politik zu sehen. Mit der wachsenden geostrategischen Bedeutung des indischen Raums wächst der Einfluss jener, die sich an der politisch-militärischen Architektur der Region beteiligen. Wenn Österreich die richtige Schlussfolgerung zieht, kann auch Wien seiner Bedeutung nachkommen.\n) Christopher Pearson: The Indian Ocean, London 2003.\n) Diesen und folgende Nachweise aus Christopher Bayly und Tim Harper, Forgotten Wars: The End of Britain’s Asian Empire, London 2007.\n) Indik wird im Folgenden - parallel zu Pazifik und Pazifischer Ozean - als Begriff für den Indischen Ozean benützt.\n) Siehe: Pathfinders: A Global History of Exploration, New York 2006.\n) Diese und die weiteren Statistiken nach der UN COMTRADE Datenbank, United Nations Publication Board (Aktualisierungen in Echtzeit).\n) Zwei diesbezügliche Analysen finden sich in: Derek Scissors: Deng Undone, The Costs of Halting Market Reform in China; und in Ian Bremmer: State Capitalism Comes of Age. Beide in: Foreign Affairs, Volume 88/3 Mai/Juni 2009.\n) Auskunft der Wirtschaftskammer Österreich in einer Tagung zum Thema „Wirtschaft in Westafrika“ im Januar 2009.\n) Brasilien, Indien, Russland und China.\n) Im Übrigen begrenzt sich diese Perspektive nicht nur auf die Europäische Union, sondern sie gelte auch für die europäische, aber neutrale Schweiz. Dieses Land hätte große Chancen, weil es über Ressourcen verfügt, die die EU nicht mobilisieren kann, so beispielsweise einen engeren Kontakt mit China und Zentralasien; aber auch mit Sri Lanka und Westafrika, beispielsweise. Die Gründe für ein Schweizer Interesse gehen über die wenigen Reeder, die die Region bedienen, hinaus. Es geht v.a. um die Rolle, die sein drittgrößter Handelspartner, China, dort spielt. So positiv die intensiven Beziehungen zwischen der Schweiz und dem Reich der Mitte sind, werden sie in der Region eo ipso als gegen Indien gemünzt interpretiert. Eine stärkere Ausrichtung der Schweiz auf andere Länder des indischen Raumes könnte einerseits ein positiveres Bild des Landes abgeben und andererseits die Annäherung an Indien - wie sie handelspolitisch seit Längerem gewünscht wird - begleiten. Es ginge auch darum, zu sehen, wie vernetzt der Indische Ozean und Zentralasien sind. Die Regionen in der Mitte Asiens sind nicht nur für die EU interessant, gewissermaßen gehören sie ebenfalls zur Schweiz. Aserbaidschan, Kirgisistan, Usbekistan, Tadschikistan und Kasachstan sind in der schweizerischen Stimmgruppe der Weltbank (die noch Polen und Serbien umfasst). Bisher benützte die Schweiz ihren Einfluss als Gruppenleader zu wenig, doch sollte sie entsprechende Interessen entwickeln, könnte sie diese - auch zugunsten Europas und Österreichs, das mit dem OMV und der Ersten Bank massive Interessen an der Region hat - ausbauen. In diesem Falle wäre auf die Verknüpfungen mit dem Indischen Ozean zu achten. Iran, Pakistan und Afghanistan bestimmen politische und ökonomische Verhältnisse in Zentralasien, so wie China, Korea, Indien und Indonesien ebenfalls zu den großen Mitspielern gehören.\n) Alyson J. K. Bailes, Pál Dunay, Pan Guang, Mikhail Troitskiy: The Shanghai Cooperation Organization, SIPRI Policy Paper No. 17, Mai 2007.\n) Siehe auch Peter Lehr: Region Indischer Ozean - Illusion oder Realität? Heidelberg 2004.\n) Div. a. D. Dr. Hans Bachofner, ehem. Stabschef für Operative Schulung: Hearings zum Sicherheitspolitischen Bericht 2009, Transkription der Stellungnahme vom 3. April 2009.\n) Für eine sehr gute Übersicht zu diesem Spannungsverhältnis sowie zur Rolle der USA darin siehe: David Ottaway: The King and Us, US-Saudi relations in the Wake of 9/11, Foreign Affairs, Volume 88/3, Mai/Juni 2009, S.121-131.\n) Robert Kaplan: Center Stage for the Twenty-first Century, Foreign Affairs, Volume 88/2, März/April 2009, S.21.\n) Die Bedeutung eines solchen wäre durchaus mit der strategischen Dimension der Kanäle von Panama oder Suez vergleichbar. Siehe: Raja Mohan: Sino-Indian Rivalry in the Western Indian Ocean, ISAS Insights No. 52 - Date: 24 February 2009.\n) Catherine Zara Raymond: Piracy in Southeast Asia: New Trends, Issues and Responses, Harvard Asia Quarterly, Volume IX, No. 4. Fall 2008.\n) Daniel Möckli: Operation Atalanta: Piraterie und Schweizer Sicherheitspolitik: CSS Analysen zur Sicherheitspolitik, Nr. 55, Juni 2009.\n) Siehe: Robert Kaplan: Center Stage for the Twenty-first Century, Foreign Affairs, Volume 88/2, März/April 2009.\n) David Soysa: Thai Kra Canal, The Island, Ausgabe vom 18.5.2009, S.12.\n) Kaplan, a.a.O., S.27.


INDIEKINO MAGAZIN: Filmkritik Sorry We Missed You\nKen Loach ist wütend. Sehr wütend. Während Pedro Almodóvar und Martin Scorsese selbstreflexiv zurückblicken, Woody Allen sich in nostalgischen Träumereien verliert und Clint Eastwood sich mit Senioren-Gangstern amüsiert, ist Ken Loach gegenwärtiger und unversöhnlicher denn je. Sein neuer Film SORRY WE MISSED YOU knöpft sich die Ich-AG vor. Ricky Turner aus Newcastle macht sich als Paketbote selbstständig. Wenn alles gut läuft, werden er und seine Frau Abbie, die als ambulante Altenpflegerin arbeitet, das Häuschen abbezahlen können. In der Hoffnung auf ein Leben, das wenigstens ein bisschen komfortabler ist, verkaufen die Turners Abbies Kleinwagen und schaffen sich einen Lieferwagen an. Womit sie nicht gerechnet haben, ist der erbarmungslose Druck. Für den Fall, das eben mal nicht alles gut läuft, gibt es keinen Puffer: Jede Verspätung wird mit Sanktionen bestraft, und wenn Ricky ausfällt, muss er einen Ersatzfahrer bezahlen. Das erste, was ein Kollege ihm gibt, ist eine Plastikflasche – in die kann er pinkeln, wenn keine Zeit zum Aussteigen ist.\nWährend zuhause Sohn Seb die Schule schwänzt und dringend Aufmerksamkeit bräuchte, rast Ricky durch die Stadt, die Katastrophe immer dicht auf den Fersen. Auch wenn hier und da, im Privaten, noch Orte der Wärme und Geborgenheit zu finden sind, wird erschreckend deutlich, dass es für die Turners keinen Plan B gibt. Wie zu Beginn der Industrialisierung haben die kleinsten Rädchen im globalen Getriebe – auch in Europa – so gut wie keinerlei Absicherung und kaum Perspektiven mehr. Ken Loach und sein langjähriger Drehbuchautor Paul Laverty inszenieren das mit einer Dringlichkeit und Energie, die 60 Jahre jüngere Filmemacher*innen gesetzt und müde wirken lässt. Diese politische Zwei-Mann-Bewegung hat offenbar nicht vor, die Klappe zu halten, solange es Missstände gibt, die benannt werden müssen. Und das ist sehr gut so.


adidas Originals »CONTINENTAL 80 EL I« Sneaker | OTTO\nModischer Sneaker von adidas Originals\nOrthoLite® Einlegesohle für Dämpfung\nEinen coolen Retro-Look, der schon die Kleinsten begeistert, liefert der Sneaker »Continenal 80 EL I« von adidas Originals. Sein angesagtes Design zeichnet sich dabei durch den Kontraststreifen seitlich und die Perforation im Vorderfußbereich. aus. Für einen perfekten Sitz ist der Freizeitschuh mit einer klassischen Schnürung und einem gepolsterten Einstieg versehen. Für Kita, Schule und Alltag: der Sneaker »Continenal 80 EL I« von adidas Originals!\nHabe die Schuhe für meinen Enkel bestellt , sie sind einfach nur schön.\nLeicht zu tragen, habe eine Nummer größer bestellt ,da Adidas in der Regel klein ausfällt .\nPassen perfekt und sehen wirklich toll aus .\nvon einer Kundin aus Remscheid 05.06.2020 Bewerteter Artikel: Größe (EU-Größen): 23 Findest du diese Bewertung hilfreich?\nAlso die Schuhe sind einfach der Hammer wenn man sie bei den Kindern sieht, mein kleiner trägt sie sogar zuhause. Passen einfach zu allem egal ob jogginganzug oder Jeans einfach ein Hingucker\nvon Arnel K. aus Oberhausen 31.08.2021 Bewerteter Artikel: Größe (EU-Größen): 24 Verkäufer: Otto (GmbH & Co KG) Findest du diese Bewertung hilfreich?\nAuch wenn schön...\nIch finde es ein schöner Schuh, haben es aber leider zurück geschickt weil es uns zu robust vorkam.\nvon Angela C. aus Berlin 09.04.2020 Bewerteter Artikel: Größe (EU-Größen): 24 Findest du diese Bewertung hilfreich?


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Erwerbsobliegenheit/Unterhalt (Familienrecht) - frag-einen-anwalt.de\n19.01.2005 10:18 |\nich bin seit Dezember 2002 geschieden. Aus der Ehe sind zwei gemeinsame Kinder hervorgegangen, die bei meiner Exfrau leben. Die Kinder sind 12 und 9 Jahre alt.\nMeine Exfrau arbeitet in einem Mini-Job bei 400 €/Monat. In einer notariellen Vereinbarung wurde festgehalten, dass eine Anrechnung des Verdienstes der Exfrau in Höhe von monatlich\nDM 620,-- (Vereinbarung aus 2001!) auf den Ehegattenunterhalt einvernehmlich nicht erfolgt.\nWie alt muss das jüngste Kind sein, damit eine Erwerbsobliegenheit meiner Exfrau in Teilzeit/Vollzeit besteht?\nKann ich evtl. die rechnerische Differenz zwischen DM 620,-- und € 400,-- auf den Ehegattenunterhalt anrechnen?\nKind Kind Ehegattenunterhalt Erwerbsobliegenheit Exfrau\n1. Anrechnung des Mini-Jobs\nOb nur ein Einkommen in Höhe von DM 620,00 (=EUR 317,00) nicht angerechnet werden soll oder ob jeder Mini-Job im Rahmen der gesetzlichen Bestimmung nicht angerechnet wird, muss durch Auslegung ermittelt werden.\nHierzu muss zunächst einmal der Vertragstext insgesamt geprüft werden. Ferner wäre ggf. eine Rücksprache mit dem Notar zu empfehlen, der seinerzeit die Erklärung aufgesetzt hat.\nOhne dies weiter geprüft zu haben gehe ich jedoch davon aus, dass die Erhöhung des gesetzlichen Rahmens des Mini-Jobs einer ehegeprägten und damit von Ihrer Vereinbarung umfassten Steigerung des Einkommens der Frau entspricht. Daher vermute ich, dass auch die nun erzielten EUR 400,00 nicht anzurechnen sind.\nDie Erwerbsobliegenheit stellt eine Billigkeitsentscheidung des Gerichtes dar. Hier werden sämtliche Umstände der ehelichen Lebensgestaltung und auch der Entwicklung der Kinder berücksichtigt. Dies kann im Rahmen dieses Mediums naturgemäß nicht abschließend geschehen.\nAls grober Richtwert kann jedoch ein Alter von 14-16 angenommen werden.


Amazon Prime ist auch bei uns in Deutschland bereits ein Begriff und ermöglicht es den Mitgliedern Bestellungen “kostenlos” über den Expressversand zu verschicken. In den USA bekommen Prime Mitglieder nun noch einen ganz anderen Service geboten, nämlich den Zugriff auf tausende von Filmen und Serien.\nAmazon hat erst kürzlich verkündet, dass man sich mit Twentierth Century Fox auf eine Digital Video License einigen konnte und dadurch Amazon Prime Mitgliedern nun auch Filme dieses Filmstudios über Online Streaming zur Verfügung stehen. Diese können dann auf jedem Computer oder internetfähigen Fernsehgeräten wiedergegeben werden.\nUnter den Fox Titeln befinden sich Klassiker wie “Speed”, “Mrs Doubtfire”, “Der letzte Mohikaner” und “Butch Cassidy and the Sundance Kid” aber auch TV Serien wie “24”, “Akte X” oder “Ally McBeal”. Durch die Kooperation mit Twentieth Century Fox umfasst das Angebot mittlerweile über 11.000 Filme und Serien.\nKein Wunder, dass Amazon Prime Instant Videos in den USA zur absoluten Alternative für die Videothek um die Ecke oder andere Streaming Anbieter avanciert. Amazon kündigte bereits weitere Partnerschaften an, um das Angebot weiter auszubauen.\nWann ein solcher Online Streaming Service seitens Amazon in Deutschland verfügbar sein wird, ist noch äußerst unklar. Darüber hinaus bin ich mir nicht sicher, ob ich selbst auf solch einen Service zurückgreifen würde. Denn im Großen und Ganzen handelt es sich nur um einen weiteren Streaming Video Anbieter und vond en aktuellen nutze ich im Moment auch noch keinen.\nWie ist euer Streaming-Verhalten? Habt ihr bereits Erfahrungen gesammelt mit Videoload und Co?\nThe Punisher: Fox kauft Pilotfilm für potentielle neue Serie\nZweifelhafter Iran-Deal: Bundesregierung muss endlich aufklären


Tag-Beschreibung poison-ivy - Deephair\nIch nur re-potted es vor ein paar Monaten. Ich möchte nur sicherstellen, dass ich werde nicht den Baum verletzt durch Anbinden es Wenn die Oberfläche bekommen hat rostige und verkrustete es gereinigt werden muss und neu lackiert. Wachs oder Silikon-spray kann helfen, sobald es ist sauber. Meine blattmulcher hat auch Lüftungsschlitze unter den motor - wenn Ihr nicht zu, dass Sie nicht verstopft sind. Ich fand, dass man zu mehr anfällig für Verstopfungen, wenn die austragsrinne, so war es in mulch-Modus für eine lange Zeit... @1800-94-Jenny...ing. Sobald es zersetzt die organische Materie, die Organismen aufwachen, Luke, reproduzieren, gehen bis an die Oberfläche, Essen, gehen wieder nach unten in den Boden und kacken Vermischung dieser Angelegenheit in den Boden für Sie. Die Pflanzen brauchen einen Boden voller Leben in den Garten, um gesund zu sein, sich selbst. Nicht so in den Töpfen. Die Blumenerde hat sehr wenig tatsächliche Böden, nicht verdichtet, superior Entwässerung und mit der richtigen Ergänzung von ausgewogenen Dünger in der richtigen Menge Licht zu einer topfpflanze hat alles, was Sie braucht, um Ihre eigene Nahrung über die Photosynthese. Ich denke, das Bio-fad gegangen ist ein wenig zu weit...\nEs ist nicht normal, Nein. Nicht ganz sicher, was das problem ist, aber es gibt ein paar Beobachtungen zu machen, aus den Bildern die du gepostet hast. Erstens, die Erde im Topf ist zu niedrig, was bedeutet, die pflanze bekommt weniger Licht, als es sein sollte, weil die Menge des Topf kleben bis es oben. Zweitens, der Boden es sieht aus wie könnte es ziemlich nass, obwohl es schwer ist, um sicher zu sein, so Frage ich mich, ob es gibt ablauflöcher in den Topf. Wenn es gibt, haben Sie es stehend in ein Fach oder etwas zu fangen überschüssiges Wasser, und wenn Sie das tun, dass gelöscht werden soll, aus 30 Minuten, nachdem Sie bewässert, wenn Wasser gesammelt hat da. Diese Pflanzen mögen eine hohe Luftfeuchtigkeit und werden nicht gerne im trockenen Boden, aber noch werden Sie gerne im feuchten Boden, der nicht frei abfließen. Die andere Möglichkeit ist, sein gehen, in seine Ruhephase, aber wie seine worden wie dieses, seit du es gekauft hast, würde ich noch empfehlen, die Erde im Topf ist korrigiert. Weitere Informationen hier https://www.carnivorousplants.co.uk/resources/venus-flytrap-complete-guide/\nUPDATE, nach deinem Kommentar unten. Wenn der Boden geblieben zu feucht ist, dann ist das, was ich auch vermutet, mag wahr sein, - der Topf, die Sie verwendet haben, ist viel zu groß für die pflanze. Ich weiß nicht, wie lange musstest du die Anlage, aber wenn es eine relativ neue kaufen (in den letzten 6-8 Wochen), dann denke ich, sollten Sie finden Sie einen anderen Topf, der ist nur etwa 1, vielleicht 2 Größen größer als das, was es war, wenn Sie es gekauft haben, so bald wie möglich. Trotz der Tatsache, seine über zu gehen, in Ruhe, würde ich Umfüllen, die es von seinem und neu bepflanzte Topf in einen kleineren Topf nun, in der richtigen Höhe, mit frischen Blumenerde aus der fleischfressenden pflanze Boden, den Sie gekauft haben, wobei Sie darauf achten, nicht zu beschädigen die Wurzeln. Wasser leicht, einfach zu dämpfen und die neue Erde, und sehen, was passiert. Sie waren immer zu haben, zu Dekantieren und Umtopfen sowieso - Sie können nicht heben Sie die Erde mit Moos oder sonst etwas, ohne resituating die pflanze höher. Und verlassen, es sitzt in vielen nassen, unbelegten Boden, während der Ruhezustand nicht, es zu tun gut ist - ich denke, das Risiko im Zusammenhang mit Umtopfen ist es jetzt in etwas kleiner, ist einem geringeren Risiko als es belassen wie es ist den ganzen winter über.


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Solche Autos sind perfekt für Städtereisen oder kurze Ausflüge in die Natur.\nFür diejenigen, die Luxus und Geschwindigkeit bevorzugen, bietet ACE Fredericton Cabrios und Executive-Autos an. Ein solches Auto wird Ihren Status betonen und Ihnen helfen, sich sicher zu fühlen. Außerdem ist ein Cabrio eine großartige Idee für Sommerreisen.\nWenn Sie im Gelände, in Wäldern oder in Stranddörfern fahren möchten, benötigen Sie ein Auto mit Allradantrieb. Frequenzweichen und Jeeps sind eine gute Wahl. Sie haben den richtigen Auftrieb und bringen Sie problemlos zu den entlegensten Orten um Fredericton.\nEgal welchen Körpertyp Sie benötigen, ACE Fredericton bietet Ihnen die zuverlässigsten Optionen. Unser Aggregator hilft Ihnen dabei, alle Angebote auf einem Bildschirm anzuzeigen, die Unterschiede zu untersuchen und die richtige Wahl zu treffen. Dank unseres Service können Sie in wenigen Minuten ein Auto buchen und Ihre Reise und Bewegungsfreiheit genießen.\nAdresse: Fredericton, New Brunswick(NB), Canada, E3B 5Y4\nWie soll man ein ACE Mietwagen Fredericton wählen\nBei ACE Fredericton ist es sehr einfach, das richtige Auto auszuwählen. Zunächst lohnt es sich zu entscheiden, welche Art von Körper Sie noch benötigen. Wenn Sie nur durch die Stadt fahren möchten, benötigen Sie ein kleines und wirtschaftliches Stadtauto.\nDie Autovermietung ACE Fredericton kostet am günstigsten. Gleichzeitig müssen Sie nicht teuer für Kraftstoff bezahlen. Wenn Sie ein ACE Mietwagen Fredericton für diese Zwecke wählen, achten Sie auf Angebote unter Limousinen und Schrägheck.\nWenn Sie im Gelände fahren möchten, ist ein SUV das Beste für Sie. Es ist zu beachten, dass ACE Fredericton mehrere 4x4-Fahrzeuge gleichzeitig anbietet. Die Autovermietung ACE Fredericton recht rentable Bedingungen für diese Autos an. Wenn Sie viele Waren (z. B. Koffer) transportieren müssen oder in einem großen Unternehmen unterwegs sind, sollten Sie sich für einen Pickup-SUV entscheiden. Zum Beispiel bieten ACE Autovermietungen Fredericton Nissan Frontier, Ford F250 usw. an.\nWenn Sie sich für Autovermietung ACE Fredericton entscheiden, haben Sie die Möglichkeit, ein geräumiges Auto zu mieten, das Ihren Anforderungen entspricht.\nACE mieten Fredericton der nähe\nWenn Sie nach einer ACE Autovermietung Fredericton suchen, hilft Ihnen der Bocubo-Service, die besten Optionen zu finden.\nWir haben unseren Aggregator so erstellt, dass Sie keine zusätzliche Zeit damit verschwenden, nach einem Autovermietungsbüro oder dem richtigen Auto zu suchen. Es kommt oft vor, dass Touristen eine Fahrzeugreservierung bis zum letzten verschieben oder damit rechnen, ein Auto zu mieten, nachdem sie bereits in Fredericton angekommen sind. Aus diesem Grund haben sie oft Schwierigkeiten. Beispielsweise ist das gewünschte Auto möglicherweise nicht verfügbar. 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Es mag etwas teurer sein, bietet aber enorme Möglichkeiten, sich in Fredericton und darüber hinaus zurechtzufinden.\nACE mieten Fredericton Internationaler Flughafen 13.02 km / 8.09 mi\nWie kann man mit Bocubo ein Auto in ACE Fredericton mieten?\nUnser Service hat die besten Unternehmen zusammengestellt, die Mietwagen in Fredericton anbieten. Dank Bocubo können Sie alle Angebote dieser Unternehmen auf einer Seite anzeigen und das am besten geeignete auswählen. Sie müssen nicht länger Stunden auf verschiedenen Websites verbringen, um Angebote zu vergleichen. Wir haben alles für Sie getan.\nMietwagen Fredericton der nähe\nFredericton Internationaler Flughafen (YFC) 13.02 km / 8.09 mi\nVergleichen sie mietwagen Fredericton von allen anbietern. Holen sie sich günstige preise bei ACE


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06:03, 7 Aug 2015\nDazugehöriger InhaltContent CollectionExportieren/Importieren und Archivieren/Wiederherstellen von Content Collection-ElementenOrdnerberechtigungenBibliothekWiederverwendbare Objekte\nBevor der Content Collection Inhalte hinzugefügt werden können, müssen die Benutzer planen, wie sie ihre Inhalte verwalten möchten. Auf diese Weise können sie ihre Inhalte ihren eigenen Anforderungen entsprechend organisieren. Dateien in der Content Collection sind in einer Baumstruktur aus verschachtelten Ordnern bis zur Ebene des Inhaltsbereichs gegliedert. Dies bedeutet, dass jeder Ordner weitere Unterordner und Dateien enthalten kann. Der Begriff „Elemente“ bezeichnet Dateien und Ordner. Ein Ordner kann sowohl Dateien als auch andere Ordner enthalten. Ordner stehen dem Benutzer, der den Ordner hinzugefügt hat, automatisch zur Verfügung. Wenn andere Benutzer den Ordner und seine Inhalte anzeigen sollen, müssen sie jedoch zur gemeinsamen Verwendung freigegeben werden. Denken Sie daran, dass alle Ordner bis hinauf zum Stammordner (/) in anderen Ordnern enthalten sind. Bei Stammordnern handelt es sich um Ordner, in denen alle anderen Ordner enthalten sind. Inhaltsbereiche wie „Benutzer“, „Kurse“, „Institution“ und „Bibliothek“ sind einfach Ordner, die im Stammordner gespeichert sind. Das System lässt keine Unterordner mit gleichem Namen in demselben übergeordneten Ordner zu. Beispielsweise können nicht zwei Ordner mit der Bezeichnung „Gruppenprojekte“ im Benutzernamenordner der obersten Ebene erstellt werden. Es dürfen auch nicht zwei Dateien mit demselben Namen in einem Ordner vorhanden sein. Verwenden von Bereichen für persönliche Inhalte und für öffentliche Inhalte Die Erstellung separater Ordner für persönliche Inhalte (persönlicher Bereich) und von Ordnern, die für andere Benutzer verfügbar sind (öffentlicher Bereich), ist sehr sinnvoll. Auf diese Weise können Sie Ordner bereitstellen, auf die nur der Benutzer selbst zugreifen und in denen nur er persönliche Inhalte speichern kann. Beispielsweise kann ein persönlicher Ordner laufende Beiträge und Projekte beinhalten, während in einem anderen Ordner berufsbezogene Inhalte gespeichert sind, die noch nicht freigegeben werden können, wie beispielsweise Lebensläufe oder Anschreiben für Stellenausschreibungen. Für diese persönlichen Ordner werden keinem anderen Benutzer Berechtigungen erteilt. Wenn Sie ein Dokument für andere Benutzer freigeben möchten, können Sie es in einen öffentlichen Ordner kopieren oder verschieben. Wenn beispielsweise ein Kursleiter an einem Kursdokument arbeitet, kann er den Entwurf zunächst in einem persönlichen Ordner speichern und dann in einen gemeinsamen Ordner verschieben, sobald das Dokument fertig ist. Auf den gemeinsamen Ordner können alle Benutzer zugreifen, die zu dem Kurs angemeldet sind (öffentlicher Bereich, der so eingestellt wird, dass nur Kursmitglieder darauf zugreifen können). Auf diese Weise können mehrere Benutzer zusammenarbeiten. Erstellen persönlicher Ordner Sie können einen persönlichen Ordner genau wie andere Ordner in der Content Collection mit Hilfe der Option Ordner hinzufügen erstellen. Anhand der Berechtigungen, die für den Ordner erteilt werden, wird bestimmt, ob es sich um einen persönlichen oder öffentlichen Ordner handelt. Im Benutzernamenordner entspricht ein persönlicher Ordner einem Unterordner, der für keine anderen Benutzer freigegeben ist. Ein Benutzer kann in dem Ordner mit seinem Benutzernamen einen Unterordner erstellen und muss keinen weiteren Benutzern Berechtigungen für diesen Ordner erteilen. In einem Kursordner kann ein persönlicher Ordner speziell dem Kursleiter zur Verfügung stehen oder es können auch Benutzer mit anderen Kursfunktionen darauf zugreifen. Ein persönlicher Ordner kann z. B. mit Berechtigungen für Kursleiter, Lehrassistent und Inhaltsverwalter erstellt werden. Dieser Ordner wäre für die beim Kurs angemeldeten Teilnehmer nicht verfügbar. Erstellen öffentlicher Ordner Analog zu persönlichen Ordnern werden öffentliche Ordner, wie andere Ordner auch, mit Hilfe der Option Ordner hinzufügen erstellt. Die für den Ordner erteilten Berechtigungen bestimmen, ob er für mehrere Benutzer und Benutzergruppen verfügbar ist. Jeder Benutzer mit Berechtigungen zum Verwalten kann das Element für weitere Benutzer freigeben. Ein öffentlicher Ordner kann in einem Benutzernamenordner erstellt und für eine Gruppe von Benutzern freigegeben werden, die gemeinsam an einem Projekt arbeiten. In einem Kursordner kann ein öffentlicher Ordner erstellt und für alle zum Kurs angemeldeten Benutzer freigegeben werden. Dieser Ordner könnte Kursinformationen oder Artikel enthalten, die die gesamte Klasse lesen soll. Organisieren der Ordner Standardmäßig wird unter „Kurse“ für jeden Kurs ein Kursordner angezeigt. Kursleiter, Lehrassistenten und Inhaltsverwalter verfügen standardmäßig über uneingeschränkten Zugriff (Lesen, Schreiben, Verwalten und Löschen) auf den neu erstellten Ordner. Administratoren können diese Standardeinstellung bearbeiten. Sie können beispielsweise festlegen, dass nur Kursleiter und Lehrassistenten uneingeschränkten Zugriff auf einen neu erstellten Kursordner haben. Es ist sehr wichtig zu wissen, welche Zugriffsberechtigungen für den Ordner erteilt wurden, bevor Sie mit dem Einrichten von Unterordnern und weiteren Berechtigungen fortfahren. Jeder Benutzer mit der Berechtigung zum Verwalten des Kursordners kann anderen Benutzern weitere Berechtigungen für diesen Ordner erteilen. Kursleiter können beispielsweise allen Kursteilnehmern Leseberechtigungen für den Kursordner sowie Lese- und Schreibberechtigungen für einen unterhalb des Hauptkursordners erstellten öffentlichen Ordner erteilen. Speichern einzelner Kursinhalte Da Kurse meist von begrenzter Dauer sind, eignet sich ein Kursordner (der an die Kurs-ID gebunden ist) für das Speichern von Inhalten, die für einen einzelnen Kurs vorgesehen sind. Wenn ein Kurs gelöscht wird, kann auf den an die Kurs-ID gebundenen Ordner nicht mehr zugegriffen werden. Für den Fall, dass im Kursordner gespeicherte Inhalte doch wieder verwendet werden müssen, sind Optionen für das Kopieren und Verschieben von Elementen verfügbar. Es ist unter Umständen einfacher, Inhalte, die in mehreren Kursen verwendet werden, im Institutionsordner oder im Benutzerordner der jeweiligen Kursleiter zu speichern. Dies hängt natürlich auch davon ab, wie der Administrator den Institutionsordner und dessen Verfügbarkeit konfiguriert. Denken Sie daran, dass kursrelevante Inhalte, die in einem Benutzerordner gespeichert sind, der nicht freigegeben wurde, nicht mehr verfügbar sind, wenn der Benutzer die Institution verlässt und aus dem System gelöscht wird. Ordnerbeispiele Unterordner innerhalb des Kursordners können zum Speichern sowohl persönlicher als auch öffentlicher Inhalte verwendet werden. Im Folgenden finden Sie einige Beispiele für Ordner, die im Kursordner erstellt werden können: Persönlicher Ordner Ein für Kursleiter, Lehrassistenten und andere Personen mit entsprechenden Funktionen im Kurs freigegebener Ordner, der persönliche Kursinformationen wie die Ergebnisse von Tests und Umfragen enthält. Alle diese Benutzer verfügen für diesen Ordner über Berechtigungen zum Lesen, Schreiben, Verwalten und Löschen. Der Kursleiter kann entscheiden, den Kursordner als Arbeitsbereich für den Kurs beizubehalten, und Benutzern keinen Zugriff auf Elemente in diesem Kursordner erteilen. Stattdessen kann der Kursleiter im Kurs Links zu Elementen in der Content Collection erstellen. In diesem Szenario wäre der gesamte Kursordner ein persönlicher Ordner. Gruppenordner Ein für Kursgruppen freigegebener Ordner, der als Bereich für die Gruppenzusammenarbeit genutzt werden kann. Es gibt verschiedene Optionen für die Einrichtung: Erteilen Sie allen Kursteilnehmern Leseberechtigungen für den Kursordner der obersten Ebene. Löschen Sie die Leseberechtigungen für Teilnehmer für alle persönlichen Ordner. Fügen Sie für jede Gruppe Berechtigungen für den jeweiligen Gruppenordner hinzu. Diese Option ermöglicht es den Teilnehmern, das Tool Ordner suchen zu verwenden, um den Gruppenordner zu finden. Erteilen Sie jeder Kursgruppe die Berechtigung für den jeweiligen Gruppenordner in dem Kurs. (Erteilen Sie Kursteilnehmern keine Berechtigungen für den Kursordner der obersten Ebene.) Die Teilnehmer können den Ordner mit Hilfe von Suche, Zu Speicherort gehen und Textmarken finden. Öffentlicher Ordner Für alle Kursteilnehmer freigegebener Ordner, in dem sie auf kursrelevantes Material wie den Lehrplan oder die Literaturliste zugreifen können. Es gibt verschiedene Optionen für die Einrichtung: Erteilen Sie allen Kursteilnehmern Leseberechtigungen für den Kursordner der obersten Ebene. Löschen Sie die Leseberechtigungen für Teilnehmer für alle persönlichen Ordner. Erteilen Sie allen Kursteilnehmern Berechtigungen für den öffentlichen Ordner. Diese Option ermöglicht es den Teilnehmern, das Tool Ordner suchen zu verwenden, um den öffentlichen Ordner zu finden. Erteilen Sie allen Kursteilnehmern Berechtigungen für den öffentlichen Ordner. (Gewähren Sie Kursteilnehmern keine Berechtigung für den Kursordner der obersten Ebene.) Die Teilnehmer können den Ordner mit Hilfe von Suche, Zu Speicherort gehen und Textmarken finden. Zurück zum Anfang


Salzano-Gen | Selfness\nNaturnah & innovativ\nDie Kreativität der Küchenbrigade, die Sie aus Leidenschaft verwöhnt, ist längst kein Geheimtipp mehr. Freunde des guten Essens wissen um die vielfältigen und phantasievollen kulinarischen Köstlichkeiten, die Sie hier erwarten.\nWir bieten eine naturnahe Erlebnisküche. Alpine Küche der Vergangenheit aufgreifen und neu interpretieren, mit Blick in die Zukunft, innovativ, kreativ und voller Überraschungen. Die Idee zu unserer neuen Küchenphilosophie entstand eigentlich beim Bau von unserem SPA Bereich. Wir haben viel Herzblut in unseren alpinen SPA Bereich investiert. Viel Holz auch Altholz, natürliche Materialien, Steine, Heu, Arve, Getreide, Kräuter, warme ruhige Farben und viele kleine Details prägen unseren Salzano SPA. Jedes kleinste Detail, jeder Farbton kommt aus unserer Hand.\nSo lag es auf der Hand, mit der Küche in die gleiche Richtung zu gehen. Angefangen haben wir mit Eichenholzsuppe und Tannennadeleis. Das Echo von unseren Stammgästen war mehr als positiv – nein, Sie animierten uns richtig zum Weitermachen. Sie haben Lust auf Natur, welche beim Essen spürbar is(s)t Natur in der Küche und im SPA – in harmonischer Symbiose!\nWir verwöhnen Sie mit Leidenschaft ob mit unserer naturnahen Erlebnisküche oder mit klassischen Menus.\nWir bieten Ihnen In der Zwischensaison unser Restaurant und Stübli exclusiv für Sie an! Minimum 70 Personen – maximum 90 Personen.


Fleetcomm für PC - Steckbrief | GamersGlobal.de\nFleetcomm ist ein Spiel von Rogue Star, das von Rogue Star vertrieben wird. Es gehört zum Action-Genre, Unterkategorie Shoot-em-up und ist am 19.05.2016 erschienen. Die unterstützte Spiele-Plattform ist PC, die USK (Unterhaltungssoftware-Selbstkontrolle) hat dem Game noch keine Altersfreigabe gegeben. In diesem Steckbrief fassen wir alle unsere News, Screenshots und ggf. auch Videos sowie Preview und Test zu Fleetcomm zusammen. Du kannst übrigens als Archivar-User von GamersGlobal an dieser Übersicht mitarbeiten!