Audi Gebrauchtwagen kaufen | Cazoo\nAlle 130 Autos anzeigen\nGebrauchte Audis sehen nicht nur stilvoll aus, jedes Fahrzeug ist auch mit Präzision gebaut und für Spitzenleistung ausgelegt ⎼ je nach Modell, mit Systemen wie dem Audi-Allradantrieb Quattro. Wir haben eine breite Palette an gebrauchten Audis, die du kaufen oder finanzieren kannst, einschließlich des A3, A1, A5 und Q3.\n1 - 48 von 130 Treffern\nLesen Sie mehr über 2018 verwendet Audi A1 Sportback design\nLesen Sie mehr über 2018 verwendet Audi A1 Sportback sport\nLesen Sie mehr über 2018 verwendet Audi A1 Sportback s-line\nLesen Sie mehr über 2018 verwendet Audi A3 Sportback Business line\n212 € /Monat\nLesen Sie mehr über 2017 verwendet Audi A3 Sportback sport\n217 € /Monat\n229 € /Monat\nLesen Sie mehr über 2020 verwendet Audi A3 30 TFSI basis\n231 € /Monat\nLesen Sie mehr über 2018 verwendet Audi A3 Sportback sport\nLesen Sie mehr über 2017 verwendet Audi A3 basis\nLesen Sie mehr über 2018 verwendet Audi A3 sport\nLesen Sie mehr über 2017 verwendet Audi Q2 Design\nLesen Sie mehr über 2017 verwendet Audi Q2 Business Line\n241 € /Monat\nLesen Sie mehr über 2019 verwendet Audi A1 Sportback 30 TFSI advanced\nLesen Sie mehr über 2017 verwendet Audi A3 Sportback basis\nLesen Sie mehr über 2016 verwendet Audi A3 Sportback Attraction e-tron\nLesen Sie mehr über 2019 verwendet Audi Q2 35 TFSI basis\nLesen Sie mehr über 2017 verwendet Audi A3 sport\nLesen Sie mehr über 2017 verwendet Audi A4 Avant sport\nLesen Sie mehr über 2017 verwendet Audi A4 Avant basis\nLesen Sie mehr über 2019 verwendet Audi A3 Sportback 30 TDI sport\n256 € /Monat\nLesen Sie mehr über 2017 verwendet Audi A4 Avant basis ultra\n259 € /Monat\nLesen Sie mehr über 2018 verwendet Audi Q3 basis\nLesen Sie mehr über 2018 verwendet Audi Q2 basis\nLesen Sie mehr über 2019 verwendet Audi A1 Sportback 25 TFSI S line\nLesen Sie mehr über 2017 verwendet Audi A3 Sportback Design luxe\nLesen Sie mehr über 2019 verwendet Audi A3 Sportback basis\nLesen Sie mehr über 2018 verwendet Audi A4 Avant business line\nLesen Sie mehr über 2019 verwendet Audi A4 40 TFSI sport\n294 € /Monat\nLesen Sie mehr über 2019 verwendet Audi A3 Sportback 35 TFSI sport\nLesen Sie mehr über 2016 verwendet Audi TT Roadster 1.8 TFSI Roadster\nLesen Sie mehr über 2017 verwendet Audi A4 Avant sport ultra\nLesen Sie mehr über 2018 verwendet Audi Q3 sport\nLesen Sie mehr über 2018 verwendet Audi A5 Sportback sport\nLesen Sie mehr über 2018 verwendet Audi A3 Sportback S Line\n309 € /Monat\nWarum dein nächstes Auto ein Audi Gebrauchtwagen sein sollte\nAudis gibt es in einer Reihe von Modellen, die für die verschiedensten Bedürfnisse ausgelegt sind. Denn Audi steht für luxuriöses Fahren im Alltag und verbindet erstklassiges Design mit brillanter Technik.\nAuch die Technologie ist eine Stärke von Audi. Dazu gehören das hervorragende MMI-System (Multi-Media-Interface) und das Virtual Cockpit. Dieses zeigt sich mit einem riesigen, digitalen Tachometer sowie einem Display, dessen dargestellten Informationen du individuell gestalten kannst. Audis verfügen außerdem über fortschrittliche Sicherheitssysteme, die für die Sicherheit von Fahrer und Passagieren sorgen. Alle Audis zeichnen sich durch ein ausgewogenes Verhältnis von Leistung, Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit aus. Sie sind damit eine gute Wahl für Familien und Pendler.\nWelche Audi Gebrauchtwagen gibt es?\nDu suchst ein gebrauchtes Auto, bist aber noch nicht sicher, welche Art von Auto du möchtest? Dann wirst du bei den Audi Gebrauchtwagen sicher fündig. Die Palette umfasst die verschiedensten Bauarten. Audis gibt es als Schrägheck-, Fließheck- und Stufenhecklimousinen, Kombis, Coupés, Cabrios und SUVs. Der kleinste Nicht-SUV ist der Audi A1 mit Schrägheck, der größte ist die Luxuslimousine Audi A8. Dieser ist in der Sportversion mit satten 571 PS ausgestattet. Wenn du es noch sportlicher möchtest, dann solltest du vielleicht über den 2-sitzer TT nachdenken. Er ist besonders als Cabrio ein echter Eyecatcher. Oder wie wäre es mit dem bis zu 620 PS starken und 329 km/h schnellen R8? Wie beim TT kannst du auch hier zwischen einer geschlossenen Version und einem Cabrio wählen. Wenn du SUVs bevorzugst, hast du die Wahl zwischen 6 unterschiedlich großen Modellen.\nNeben Benzin- und Dieselfahrzeugen findest du sowohl unter den gebrauchten Limousinen als auch den gebrauchten SUVs Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modelle. Rein elektrisch angetrieben werden zum Beispiel der Audi e-tron GT quattro, der Audi Q4 e-tron mit einer Reichweite von bis zu 521 Kilometern und die Fließhecklimousine RS e-tron GT.\nWelche sind die beliebtesten Audi-Modelle?\nAudi A3 - Der A3 ist ein Premium-Kompaktwagen mit einem sehr geschmackvoll gestalteten Innenraum, einigen sehr intelligenten Technologien und einer umfangreichen Serienausstattung. Der A3 Sportback TFSI e ist dank seines Plug-in-Hybrid-Antriebs besonders sparsam im Verbrauch.\nAudi TT - Der TT ist ein schicker Sportwagen, der sowohl als Coupé als auch als Roadster seine Fans hat. Der 2-Sitzer ist mit Frontantrieb, aber auch in einer Allradversion erhältlich. Letztere spielt besonders im Winter und auf rutschigem Untergrund ihre Vorteile aus. Die extravagante Optik macht neben einer umfangreichen Ausstattung die große Attraktivität des TT aus.\nAudi A6 - Der A6 rangiert als Auto der oberen Mittelklasse auf der Audi-Palette vor den Luxuslimousinen Audi A7 und A8. Er punktet vor allem durch seine Ästhetik und sein sehr großzügiges Raumangebot. Er ist als Limousine und Kombi, mit Front- und Allradantrieb und als Benzin-, Diesel- oder Plug-in-Hybrid-Version erhältlich.\nAudi Q7 - Der Q7 ist ein sportliches SUV, das im Innenraum viel Platz für die Familie und das Gepäck bietet. Es lässt sich mit einer Länge von 5,06 Metern aber auch komfortabel in der Stadt fahren. Der TFSI e ist dank seines innovativen Plug-in-Hybrid-Antriebs äußerst sparsam im Verbrauch und kommt mit gerade mal 2,6 ⎼ 2,7 Litern Benzin auf 100 Kilometer aus.\nAudi R8 - Mit dem R8 fällt man auf. Egal, ob als Coupé oder als Cabrio: Er hat eine unverwechselbare Optik und ist gespickt mit modernster Technik. Vom Rennsport inspiriert, ist der R8 ein echter Sportwagen. Seine 620 PS beschleunigen ihn in 3,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und ermöglichen eine Höchstgeschwindigkeit von 331 km/h.\nAudi - Häufig gestellte Fragen\nWie sicher und zuverlässig sind die Audi Gebrauchtwagen?\nDie meisten Audi-Modelle haben von der Sicherheitsorganisation Euro NCAP eine 5-Sterne-Bewertung bekommen. Audi verwendet die neuesten Technologien, darunter Airbags und elektronische Sicherheitssysteme. Das Unternehmen ist dafür bekannt, gute und zuverlässige Autos zu bauen.\nWas ist das Multi-Media-Interface (MMI) von Audi?\nDas Multi-Media-Interface (MMI) ist das digitale Infotainment-System von Audi. Das System steuert u.a. Audio, Bluetooth, Fahrwerkseinstellungen, Navigationssystem und Klimaautomatik.\nWas ist das Virtual Cockpit von Audi?\nDas Virtual Cockpit von Audi ist ein digitaler Tachometer mit Farbbildschirm und Teil des MMI-Infotainment-Systems. Es ersetzt herkömmliche Tachoscheiben und kann eine Reihe von Informationen anzeigen. Darunter sind die Geschwindigkeit, die Tankanzeige sowie auch die Navigation und die Fahrerassistenzprogramme. Einige neuere Audi-Modelle sind mit diesem System ausgestattet.\nWas ist die S line-Ausstattung?\nDie S line ist ein Ausstattungspaket, das Audi für die meisten seiner Modelle anbietet, um ihnen ein sportlicheres Aussehen und eine sportlichere Ausstrahlung zu verleihen.\nWas sind die S- und RS-Versionen der Audi-Fahrzeuge?\nS steht für Sport und RS steht für Race Sport. Die RS-Modelle sind die leistungsstärksten Fahrzeuge von Audi. Sie sind für diejenigen Personen gedacht, die größere Motoren mit mehr Leistung und höherer Höchstgeschwindigkeit wünschen.\nWas ist das Quattro-System von Audi?\nAudi-Modelle, die mit dem Quattro-System ausgestattet sind, haben Allradantrieb.\nWofür steht das Q bei Audi Fahrzeugen?\nQ ist der Oberbegriff für die SUV-Modelle von Audi.\nWas ist der Audi e-tron?\ne-tron ist die Bezeichnung für alle Hybrid- und Elektroautos von Audi sowie für das Modell e-tron, ein Elektro-SUV.


Pressemitteilung vom 04.02.2019 - SoVD Landesverband Mecklenburg-Vorpommern\nHeil sucht sein Heil in der Illusion\nZum Rentenkonzept von Arbeitsminister Heil erklärt der 1. SoVD Landesvorsitzende, Dr. med. Helmhold Seidlein, heute in Rostock:\nDer SoVD begrüßt alle Maßnahmen, die für Kinder, Frauen, Männer und Diverse ein menschenwürdiges Dasein und Teilhabe und Lebensstandartsicherung im Alter ermöglichen.\nDer SoVD hat ein finanzierbares Rentenkonzept vorgelegt.\nMinister Heil hat eine gravierende Ungerechtigkeit erkannt und ein Konzept, welches Abhilfe bringen soll, erarbeitet.\n„Die enthaltenen finanziellen Mehraufwendungen sollen von der Gemeinschaft der sozial Rentenversicherten geschultert werden. Dies ist falsch!“, so Dr. Seidlein.\nRente aus der sozialen Rentenversicherung kann nur entsprechend der einheitlich ermittelten Rentenpunkte gezahlt werden, alles andere sind versicherungsfremde Leistungen, die über Steuermittel zu finanzieren sind.\n„Hauptursache niedriger Renten und von Altersarmut ist die Zahlung von Niedriglöhnen. Das führt zu niedrigen Rentenbeiträgen und letztendlich zu niedrigen Altersrenten, also Altersarmut“, so Seidlein weiter.\nFür Menschen im Arbeitsleben muss ein Mindestlohn gelten, der Teilhabe während des Arbeitslebens und im Nacherwerbsleben sichert. Für Menschen, die jetzt im Rentenbezug sind, muss eine Rente, finanziert aus Solidarbeiträgen und Steuermitteln, gezahlt werden, die sich aus einem solchen wesentlich erhöhten Mindestlohn ergeben würde.


CM6 MilkPerfection: Für perfekten Milchschaum • Westfalen erleben\nFür Kaffeespezialitäten mit perfektem Milchschaum präsentiert die Firma Miele ein neues Highlight im Segment der Stand-Kaffeevollautomaten: Der CM6 MilkPerfection spielt seine Stärken insbesondere bei Getränkevariationen mit Milch aus. Darüber hinaus punktet die Geräteserie mit einer intuitiven Bedienung, verbessertem Reinigungskomfort und weiteren innovativen Features.\nDer Miele CM 6360 in der Farbe Lotusweiß CleanStealMetallic, Fotos Miele\nWer perfekten Kaffeegenuss schätzt, der weiß: Beim Cappuccino sind nicht nur die Qualität der Bohnen und die Crema entscheidend – auch auf den Milchschaum kommt es an. Und hier setzt der CM6 MilkPerfection neue Maßstäbe. Denn dank zweifacher Dampfzugabe ist nun ein doppeltes Aufschäumen möglich. „Dieses sogenannte Doppelventuri-Verfahren erhöht nicht nur die Temperatur des Milchschaums, sondern sorgt zugleich für eine besonders feinporige Textur“, betont Torsten Clausen, Produktmanager Kaffeezubereitung der Miele Vertriebsgesellschaft Deutschland.\nDie Getränkeauswahl des CM6 erweitert sich unter anderem durch Espresso Macchiato,\nFlat White und verschiedene Teesorten auf insgesamt 18 Variationen. Je nach Vorliebe lässt sich die Wasser- und auch die Milch- bzw. Milchschaummenge während des Bezugs spontan anpassen. Weitere Geräteeinstellungen, wie die Mahlmenge der Bohnen, Wassermenge und -temperatur sowie die Option Vorbrühen, lassen sich modellabhängig in vier oder acht individuellen Genießerprofilen speichern.\nMobileControl mit der Miele-App: Alle Modelle der neuen CM6-Serie sind vernetzungsfähig\nSpeziell für Espresso-Fans bietet die Miele-App zudem einen BaristaAssistant. Dieser führt den Nutzer Schritt für Schritt durch eine angeleitete Verkostung zum perfekten Ergebnis. Die entsprechenden Geräteeinstellungen lassen sich anschließend als individuelles Geschmacksprofil hinterlegen. Modellabhängig stehen sieben Farbkombinationen zur Wahl, darunter zum Beispiel Lotusweiß, Obsidianschwarz CleanStealMetallic oder Graphitgrau PearlFinish. Der CM6 MilkPerfection ist in drei Ausstattungsvarianten ab 1.120,04 Euro im Handel erhältlich.\nDampfgarer - schnell und gesund für jeden Tag\nKategorie: Gesellschaft, Lebensart Stichworte: CM6, CM6 Milk Perfection, Kaffee, Kaffeeautomat, Miele


Kultion Factory München: Kultion Factory in München mieten bei Event Inc\nDie besondere Location in zentraler Lage in München-Westend für Schulungen, Konferenzen, Fotoaufnahmen, Filmvorführungen und andere Events.\nWenn Sie Konferenzräume in München mit besonderem Flair und einer guten Infrastruktur mitten in München mieten möchten, kontaktieren Sie uns! Selbstverständlich können Sie die gesamte vorhandene Ausstattung, wie Beamer, Flipchart, Whiteboard, Küche, etc. nutzen. Alle Räume sind mit frei zugänglichem W-LAN ausgestattet.\nStudio: Unser loftartiges Studio ist ein Ort mit besonderem Flair und einer Fläche von rund 70 sonnendurchfluteten Quadratmetern. Je nach Bedarf kann es für unterschiedlichste Nutzungen ausgestattet werden. Wenn Sie Veranstaltungsräume in München für eine Schulung, Konferenz oder eine Filmvorführung suchen, ist das STUDIO die perfekte Wahl!\nKonfi: Unser Seminar- und Meetingraum „Konfi“ bietet mit seinen 24 qm 16 Personen Platz. Er ist mit Beamer und Whiteboard ausgestattet und liegt auf der Südseite mit Sonnensegel zum Abschatten und Rollo für vollständige Verdunklung. Er bietet sich für die intensive Arbeit bei Coachings, Meditationen und Kursen in kleineren Gruppen an.\nBodenbelag: Laminat hell\nÄhnliche Event Locations wie Kultion Factory in München


Hochschule Mainz: Best Student Paper Award\nFachbereich Wirtschaft der Hochschule Mainz ehrt Absolventen\nStrahlen, Jubeln, Klatschen, Blitzlichtgewitter – und das, obwohl allem Anschein nach Schluss ist. Wo es so etwas gibt? Im Großen Saal des Kurfürstlichen Schlosses Mainz. Dort, wo traditionell am Freitag vor Rosenmontag die Fastnachtssitzung „Mainz bleibt Mainz, wie es singt und lacht“ gefeiert wird, wurden am Samstag, den 4. November 2017 rund 600 Absolventen des Fachbereichs Wirtschaft der Hochschule Mainz geehrt und verabschiedet. Weniger bunt, doch nicht minder festlich ging es dabei zu. Dass das Publikum trotz des akademischen Anlasses „aus sich rausgehen dürfe“, versicherte Prof. Dr. Jens Reinhardt, Moderator an diesem Abend direkt zu Beginn seiner schwungvollen Begrüßung um 16:11 Uhr. Schließlich wurde einiges geboten: Zwei hoch dotierte Preise wurden verliehen, ausgefallene Schuhmode präsentiert, europäische Integration gelebt und eine Einladung zum Vortrag über Burnout Prophylaxe ausgesprochen.\n„Ihr Abschluss ist Ihr persönliches PopSocket,“ konstatierte Prof. Dr. Anett Mehler-Bicher, Dekanin des Fachbereichs Wirtschaft, die aufgrund einer Fußverletzung die Bühne in Sportschuhen betrat. Ähnlich einem Ständer für Mobilgeräte ermögliche auch der Studienabschluss – je nach Nutzung und Ausrichtung – neue Blickwinkel und Perspektiven. Jeder Weg sei einzigartig, so die Dekanin. Der innere Kompass sei entscheidend, ebenso wie das Engagement für die Sache.\nEngagement zeigten in den vergangenen Jahrzehnten auch die beiden diesjährigen Preisträgerinnen des mit 500 Euro dotierten Kurt-Dörr-Preises Margit Klasen und Petra Muljici. Mit Fairness und Toleranz engagieren sich die Mitarbeiterinnen des Studierendenwerkes seit über 30 Jahre für das leibliche Wohl der Studierenden. Eine herausragende Leistung, betonte die Laudatorin Claudia Huberti, Vorsitzende des Fördervereins Alumnitiy Wirtschaft Hochschule Mainz e.V. nochmals ehe sie die Bühne freigab für die nächste Verleihung eines Preises. Dieser gebührte einer Studierenden des trilingualen Masterstudienganges Management Franco-Allemand. Maëlynn Dussaucy steht kurz vor ihrem Doppelabschluss der Hochschule Mainz und der Université de Lorraine und empfing den mit 1.000 Euro dotierten Preis des Deutschen Akademischen Austauschdienstes (DAAD). Die junge Französin steht für gelebte europäische Integration. „Sie ist in Europa hineingewachsen,“ fasste Prof. Dr. Randolf Schrank, Studiengangsleiter des Management Franco-Allemand den beeindruckenden Lebenslauf der sympathischen Französin zusammen.\nAnstelle eines Tuschs spielte die Professoren-Band „Change Agents“ ihre Interpretation von Bill Withers „Ain‘t no sunshine“ und brachte mit den Worten „Allem Anschein nach ist Schluss“ ihr Bedauern um den Fortgang der Absolventen zum Ausdruck. Diese ließen sich glücklich feiern, wurden laut beklatscht und strahlten mit den Scheinwerfern und Fotokameras um die Wette. Fast sinnbildlich schien es, wenn sie, namentlich aufgerufen, den Endspurt auf die Bühne in Angriff nahmen, um sich dort von ihrem jeweiligen Studiengangsleiter persönlich gratulieren zu lassen. Besonders viele Hände durfte dabei Prof. Dr. Sven Fischbach, Studiengangsleiter des berufsintegrierenden Bachelor Betriebswirtschaftslehre schütteln. Er zeichnete 39 Absolventen aus, die ihr Studium mit der Note „sehr gut“ beendet hatten. Tatkräftige Unterstützung erhielt er dabei von Barbara Bug-Naumann, Vetriebsleiterin der Mainzer Volksbank. In Stellvertretung eines wichtigen Kooperationspartners der Hochschule Mainz verlieh sie dem besten Absolventen des Jahrgangs 2016/2017 einen „Preis für Geleistetes und Ansporn für Kommendes“.\nEin Ansporn war dieser feierliche Festakt mit Sicherheit für alle Beteiligten. „Ein Moment, der für immer im Gedächtnis bleibt“ auch, war sich Jens Reinhard sicher.\nWas dem Fachbereich Wirtschaft der Hochschule Mainz nach allen Glückwünschen für ein erfülltes Berufs- und Privatleben seiner Absolventen noch zu hoffen bleibt, hätte Prof. Dr. Gerhard Muth, Präsident der Hochschule Mainz kaum treffender formulieren können: „Tragen Sie uns im Herzen.“\nBildergalerie der Akademischen Abschlussfeier 2017


Mehrfamilienhaus vererben oder verschenken? - Schick Immobilien\nEigentümer eines Mehrfamilienhauses fühlen sich auch oft emotional mit der Immobilie verbunden und engagieren sich für die Erhaltung des Gebäudes, für ästhetische und technische Verbesserungen oder für eine angenehme Mieterstruktur. Da möchte man sie auch in Zukunft in guten Händen wissen, idealerweise im Familienbesitz. Es stellt sich die Frage: Macht es einen Unterschied, ob Sie Ihr Mehrfamilienhaus schon zu Lebzeiten verschenken oder ob Sie es später vererben?\nEines vorweg: Schenkung und Erbschaft werden in steuerlicher Hinsicht grundsätzlich erst einmal gleich behandelt. Sowohl Steuersatz als auch Freibeträge sind in beiden Fällen gleich hoch. Abhängig von Ihrem Verwandtschaftsverhältnis zu der begünstigten Person gewährt das Finanzamt einen Freibetrag, der von 500.000 Euro für Ehepartner über 400.000 Euro für Kinder bis hinab zu 20.000 Euro für Geschwister oder nicht eingetragene Lebenspartner gestaffelt ist. Auf den verbleibenden Teil des Immobilienwerts wird dann eine Erbschafts- oder Schenkungssteuer fällig, die auf der Grundlage einer vom Finanzamt durchgeführten Immobilienbewertung berechnet wird.\nVerschenken statt vererben – ein Steuersparmodell?\nWie aber können Sie durch eine Schenkung trotzdem Steuern sparen? Bei langfristiger Planung ist das möglich. Der entscheidende Unterschied zwischen Schenkung und Erbschaft liegt darin, dass die Steuerfreibeträge auf Schenkungen nicht nur einmalig gewährt werden, sondern alle zehn Jahre erneut. Nehmen wir also an, Sie wollen Ihr Mehrfamilienhaus auf Ihre Tochter übertragen, der Sie zutrauen, das Engagement für das Haus in Ihrem Sinne fortzuführen. Dann können Sie sofort damit beginnen, indem Sie Ihrer Tochter nicht gleich das ganze Mehrfamilienhaus schenken, sondern einen Teilwert, der unterhalb des Freibetrags von 400.000 Euro liegt. Auf diese Weise können Sie die Immobilie „auf Raten“ verschenken, immer im Abstand von 10 Jahren. So kommen Sie, wenn Sie früh genug anfangen, möglicherweise ohne Steuerabzug davon. Eine Taktik, die sehr viel Zeit in Anspruch nimmt.\nSchenkung kann mit Auflagen verknüpft werden\nIst das nicht der Fall, so kann eine Schenkung dennoch Vorteile gegenüber dem Vererben haben. Geht es Ihnen in erster Linie darum, sicherzustellen, dass das Mehrfamilienhaus langfristig im Besitz der Familie bleibt, haben Sie bei einer Schenkung zu Lebzeiten sicherlich mehr Möglichkeiten, die Weichen dafür selbst zu stellen. Eine Schenkung erfolgt nicht etwa informell, sondern wird genauso rechtsverbindlich beurkundet wie etwa ein Verkauf oder eine Erbschaft. Sie können mit der Schenkung also auch bestimmte, schriftlich festgehaltene Auflagen verbinden, wenn Sie das möchten.\nErbengemeinschaft erbt Mehrfamilienhaus: typische Probleme\nDiese Optionen bieten sich nicht, wenn Sie Ihr Mehrfamilienhaus vererben. Sie können zwar ein Testament schreiben. Doch nicht immer lässt sich auf diese Weise ein Erbstreit zwischen den verschiedenen Erbberechtigten verhindern. Da auf bestimmte Verwandte des Erblassers immer ein Pflichtteil des Erbes entfällt, hat man es in den meisten Erbfällen mit einer Erbengemeinschaft zu tun, deren Mitglieder alle Anspruch auf einen Teil des Erbes haben. Bei einem Mehrfamilienhaus, das einen Wert von mehreren Millionen Euro hat, steht die Erbengemeinschaft oft vor dem Problem, dass eine Aufteilung nicht ohne einen Verkauf der Immobilie zu bewerkstelligen ist. Dass einer der Erben über die nötige Liquidität verfügt, um allen anderen ihren Anteil auszuzahlen, dürfte eher die Ausnahme als die Regel sein. Durch die fällig werdende Erbschaftssteuer können noch zusätzliche Liquiditätsengpässe entstehen. Ein Verkauf ist daher oft die einfachste Lösung.\nZu Lebzeiten verkaufen: für Haus und Erben manchmal das Beste\nWollen Sie vor allem sicherstellen, dass Ihr Mehrfamilienhaus auch in Zukunft so erhalten und gemanagt wird, wie Sie es sich vorstellen, dann könnte es auch eine Möglichkeit sein, das Haus zu Lebzeiten an einen anderen Investor zu verkaufen. Wenn Sie den Verkauf selbst in die Hand nehmen, bzw. zusammen mit einem Investmentmakler, ist das auch für Ihre Erben von Vorteil, da Sie ohne Zeitdruck verkaufen können.\nBeschäftigen Sie sich mit der Frage, wie Sie Ihr Mehrfamilienhaus am besten auf nachfolgende Generationen übertragen können? Dann kontaktieren Sie uns! Wir beraten Sie umfassend und finden gemeinsam mit Ihnen die beste Lösung für Ihre Immobilie.


ᐅ Wirtschaftswoche Test Mobilfunkanbieter\nWirtschaftswoche wählt besten Mobilfunkanbieter 2017\nAuch in diesem Jahr gab die Wirtschaftswoche dem Deutschen Kundeninstitut den Auftrag, den besten Anbieter im Bereich Mobilfunk zu küren. Dabei wurde die Analyse optimiert und auf unterschiedliche Nutzergruppen abgestimmt. Das Resultat waren mehrere Sieger aus differenten Kategorien.\nMarktforschung berücksichtigt Tarife verschiedener Nutzertypen\nIm Gegensatz zu dem vorherigen Jahr verzichtete die Wirtschaftswoche bei ihrer Marktüberprüfung dieses Mal auf feste Tarifrubriken und testete das tarifliche Angebot im Hinblick auf die einzelnen Nutzergruppen. Somit gab es für geschäftliche Kunden und private Klientel getrennte Sparten. Außerdem wurden innerhalb jener Abstufungen Untergruppen wie Geschäftsreisende, Prepaid-Tarife oder Vieltelefonierer aufgesplittet. Die Endergebnisse brachten dann verschiedene Sieger zum Vorschein. Der Test fungiert allerdings lediglich als Richtlinie, denn bereits geringe Abweichungen in den Preisen oder Leistungen verfälschen das Ergebnis und würden eine Neu-Auswertung erforderlich machen.\nVodafone als Sieger für Businesstarife\nInnerhalb der Geschäftstarife konnte Vodafone sowohl in puncto Vieltelefonierer als auch im Bereich Geschäftsreisende mit der zusätzlichen Handynutzung bei Auslandsaufenthalten als bester Provider überzeugen. Dahinter folgten dann die Telekom mit einem „sehr gut“ sowie O2 und 1&1 mit „gut“ als Bewertung. Während freenetmobil und klarmobil.de in Bezug auf das Vieltelefonieren auch noch ein „befriedigend“ sowie „ausreichend“ sichern konnten, landeten sie bei der Rubrik für Geschäftsreisende letztlich auf den hinteren Rängen mit „mangelhaft“. Insgesamt wurden hier aber lediglich sechs Mobilfunkmarken getestet.\nMehrere Erstplatzierte bei Privatnutzung\nBei der privaten Anwendung der Tarife gab es verschiedene Gewinner. Für die Vieltelefonierer inklusive Aufenthalte in Regionen außerhalb der EU errang O2 vor Vodafone, der Telekom, Aldi Talk und 1&1 den ersten Platz, doch bei den Prepaid-Tarifen mit adäquaten Preis-Leistungs-Verhältnissen und Flexibilität konnte sich Aldi Talk dann durchsetzen. Gemeinsam mit Fonic, Ja! Mobil, K-Classic und Vodafone kam der Discounter auf das Siegertreppchen. Die obersten Ränge bei der Online-Nutzung holte der Red L von Vodafone vor O2, 1&1, der Telekom und Mitstreiter yourfone. Als Testgrundlage wurden 30 Minuten für Gespräche und eine Datenkapazität von 8 GB pro Monat festgelegt. Eine Kategorie, die hingegen bei Geschäftskunden und privaten Nutzern gleichermaßen geprüft wurde, war der Service. Diese Bewertung floss dann in die Gesamt-Punktzahl ein.


Line, direkt an der Strandpromenade von Playa Levante. Die Costa Blanca: Hier finden Sie Ihr Ferienhaus am Strand. Urlaubsdomizil Argentinien Strand Playa in Spanien, Costa Blanca, Guardamar del Segura mieten? Tiere nicht erlaubt, TV, Internet, Waschmaschine, Geschirrspüler, Strand ca. Dieser Strand ist einer der schönsten Strände an der Costa Blanca.\nDas Hostel liegt in der Nähe des Zentrums von Denia und des Strandes.\nFerienwohnungen am Strand Costa Blanca Spanien\nBei einem Badeurlaub sollte die Costa Blanca ganz oben auf der Prioritätenliste sein. Vom Sandstrand bis hin zu verborgenen kleinen Badebuchten, wunderschönen Seebädern und viel Unterhaltung findet man hier alles, was das Herz begehrt. Vom Ferienhaus am Strand an der Costa Blanca aus können Sie die örtliche Historie und Tradition entdecken, am Strand relaxen, die Natur geniessen, die Natur, das Wasser, den Sport und die vielen Erlebnisparks.\nSchöne Urlaubsorte an der Costa Blanca, Spanien, warten auf ihre Gäste. Zum Beispiel der Ferienort mit viel Sonne, tollen Stränden, guten Gaststätten und Unterhaltungsprogramm. Geniessen Sie die phantastische Sicht vom Balcón del Mediterráneo, machen Sie eine Bootstour auf der Insel Bénidorm mit ihrem wunderschönen Vögelspiel. Versäumen Sie nicht den Terra Mitica Vergnügungspark, der Sie durch die Vergangenheit der antiken Kulturen mitnimmt.\nDie Jugendherberge Albir befindet sich in der Nähe von Buenos Aires und verfügt über ein ruhiges Strandbad und wunderschöne Ausflugsmöglichkeiten. Die Stadt Altea ist von der Stadt durch einen Hügel abgetrennt, ein ruhiges Plätzchen mit Tapas und Kneipen am Strand und vielen Gaststätten. Auch Alicante ist ein fantastisches Resort wie z. B. die größte Palmen-Plantage Europas. Die Stadt Javea befindet sich im Schutze des Montgo zwischen Valencia und Alicante.\nDies ist ein beliebtes Resort mit einem aufregenden Nightlife und Blue Flag-Strände. Die Stadt ist einen Besuch wert, sie beheimatet ein tausend Jahre altes Schloß, hat urige Fisch-Restaurants am Strand und von hier aus kann man Ausflüge nach Valencia machen. Die Stadt Moraira befindet sich an der Nordspitze der Costa Blanca und hat ihren ursprünglichen Reiz mit ihren Pflasterstraßen und dem ehemaligen Stadtplatz beibehalten.\nGeniessen Sie einen unvergeßlichen Aufenthalt an der Costa Blanca. Wie kann man an der Costa Blanca vorgehen? Es gibt viele Dinge zu geniessen und zu erfahren an der Costa Blanca. Es ist eine gute Art, den Tag mit der ganzen Familie und in den Swimmingpools inmitten einer schönen Landschaft zu verleben. Der Vergnügungspark Terra Mitica in der Gemeinde Bénidorm hat fünf thematische Bereiche und ist für jedes Alters angepasst.\nSie können in der Nähe von der Terra Natura Tierpark besichtigen, wo Sie die Tierwelt aus nächster Nähe miterleben. Es gibt Swimmingpools, Rutschbahnen, einen Strand, Kinderpools usw. Der Aqualandia Water Parc ist die Heimat von Europas höchster Wasserrutschbahn und anderen Sehenswürdigkeiten für jedes Alter. Im Alicante, dem Nationalpark Rio Safari, ist der Elch wirklich einen Besuch wert.\nAn der Costa Blanca ist der ideale Platz für einen gelungenen Ferienaufenthalt mit der ganzen Familie. Eine Ferienwohnung am Strand der Costa Blanca ist der ideale Startpunkt für einen unvergeßlichen Ferienaufenthalt mit Ihren Lieben. Von Alicante aus können Sie mit dem Auto nach Denia reisen, entlang der schönen Küsten und der Stadt. Erleben Sie eine wunderbare Zeit am Strand, erholen Sie sich und geniessen Sie das glasklare Nass.\nSegwaytouren in Alicante, erleben Sie eine Flamenco-Show und ein unvergessliches Tapas-Dinner. Zahlreiche Freiluftaktivitäten können von Touristen während eines Strandurlaubs an der Costa Blanca genossen werden. Von Javea bis Denia befinden sich der Naturschutzpark und der Mount El Montgo. Die Costa Blanca bietet Ihnen Gebirge, Klammen und Wanderrouten, sowie Canyoning, Bergsteigen und andere Möglichkeiten.\nIn Torrevieja oder in Bénidorm. Es gibt auch Quad, Ballonfahrt, Jeepsafari, Go-Karting und viele andere Gelegenheiten für einen unvergeßlichen Badeurlaub. Entscheiden Sie sich für ein Ferienhaus am Strand der Costa Blanca, denn: Sie haben wunderschöne Ferienorte wie z. B. Benzidorm, Altea, Albir, Alicante, Javea, Denia usw. Sie können viele Outdoor-Aktivitäten wie Canyoning, Bergwandern, Bergsteigen, Mountainbiking, Jeepsafari und viele andere ausprobieren.\nHaben Sie einen Strandurlaub an der Costa Blanca geplant? Werfen Sie einen Blick auf unsere Angebot und reservieren Sie die passende Übernachtung zum besten Tarif.


Philadelphia – cultureinfluences\nFühren > Stories > Philadelphia\nAuszug aus Verstehen sich Deutsche und Amerikaner? Von den kommunikativen Hürden im transatlantischen Business. John Otto Magee. Cornelsen Verlag – Berlin, 2009.\nFreitag, 13. Februar. Die beiden Geschäftsführer Jack Sheehan und Christian Haupt treffen sich mit Otto John in Philadelphia. An diesem Wochenende wollen sie sich näher abstimmen. John wird seine Vorstellungen über das Vorgehen zu Integration II. erläutern, damit endgültig entschieden werden kann, ob es zu einer Zusammenarbeit kommt.\nAm Nachmittag trifft Christian Haupt im Rittenhouse Hotel ein, wo Jack Sheehan und Otto John bereits auf ihn warten. Das Luxushotel mit dem Ruf zwar nur über wenige Zimmer zu verfügen, dafür aber ein üppiges Platzangebot und die besten Aussicht über Philadelphia in Richtung Delaware River gen Osten und den Schuylkill River im Westen zu bieten, liegt direkt am prestigeträchtigen Rittenhouse Square.\nFreitagabend: Otto John stellt die alles entscheidende Machtfrage: Sheehan und Haupt beschwören den Geist der Partnerschaft.\nMan trifft sich im Restaurant City Tavern, Ecke 2nd und Walnut Street, nur einen Steinwurf vom Delaware River entfernt. Hier war 1774 bis 1777 der informelle Treffpunkt der Anführer der Aufständischen im amerikanischen Unabhängigkeitskrieg: Washington, Adams, Jefferson, Franklin, Paine, Charles Carroll of Carrollton. Nach einem Brand Mitte des 19. Jahrhunderts wurde das Gebäude historisch nachgebaut.\nHaupt, Sheehan und John nehmen an einen runden Tisch am Fenster Platz. Die Männer wählen traditionelles amerikanisches Essen: Crab cakes, basil shrimp, Black Forest ham and asparagus, pepperpot soup, country salad, tomato and onion salad, veal Münchner Style, rack of lamb, braised rabbit, pork chops, steak with mushrooms. Der deutsche Einfluss ist aber unverkennbar.\nHaupt und Sheehan halten ihre vergangenes Wochenende in New York gewonnenen Einsichten für tragfähig und meinen, sich zum Thema Integration und dessen drei möglichen Varianten Klarheit verschafft zu haben. John aber will es genau wissen. Die Männer diskutieren. In der Tat scheint es keine großen Abweichungen zu geben, wohl aber nuancierte Unterschiede. Unterschiede in der Neigung, in der Ausrichtung. Während Haupt die Verzahnung präferiert, bevorzugt Sheehan das Getrennt-laufen-lassen.\nJohn bittet Haupt, alle Münzen aus seiner Geldbörse zu nehmen, auf den Tisch zu legen und die amerikanischen von den europäischen zu separieren: Quarters (25 Cent), Dimes (10 Cent), Nickels (5 Cent), Pennies (1 Cent). Was man auf den Münzen sehe? Auf der Vorderseite des Quarters das Profil von George Washington, das Jahr der Prägung, oben das Wort „Liberty“, links klein geprägt unter seinem Kinn „In God We Trust“. Auf der Rückseite der Adler, unten steht „Quarter Dollar“, oben „United States of America“ und ganz klein über dem Adlerkopf „e pluribus unum“ – out of many, one, aus vielen Eines. Beim Dime dasselbe. Franklin Delano Roosevelts Profil, „Liberty“, Jahr und hinten wieder „e pluribus unum“. Thomas Jefferson auf dem Nickel und der große Präsident, Abraham Lincoln, auf dem Penny.\n„Aus vielen Eines bezieht sich auf die USA als Melting Pot, in denen viele Nationen miteinander verschmolzen sind“, erläutert John. „Ist das anders bei uns Europäern? Auch wir streben die europäische Einigung an, sehen nur Vorteile, wollen aber bis zu einem bestimmten Grad unsere regionale Identität, unsere Traditionen und Gebräuche wahren, bewahren, verteidigen.\nSo ist es auch bei den Amerikanern. Ihre erste Reaktion wird daher fast immer Abstimmung oder getrennt laufen lassen und nicht Integration, Harmonisierung, Verzahnung sein. Wir Deutschen wiederum mögen Normen und Standardisierung. Das ist schon paradox, da wir so viele Kulturen innerhalb unseres Volkes haben: Bajuwaren, Preußen, Rheinländer, Sachsen, Schwaben usw. Wir wurden spät vereinigt, zwangsvereinigt, unter Bismarck und den Preußen. Gleichzeitig suchen wir Schutz in Normierung. Wir mögen es einfach nicht, wenn einer aus der Reihe tanzt. Also gehen Sie, Herr Haupt, und die meisten Deutschen, von Integration, also Harmonisierung aus, und zwar instinktiv, also unreflektiert.“\nHaupt und Sheehan hören ruhig und aufmerksam zu.\n„Dazu zwei Anmerkungen: Erstens sind Ihre grundsätzlichen Neigungen unterschiedlich. Zweitens haben Sie diese Differenz nicht vermutet, sondern das Gegenteil angenommen. Sie müssen ab jetzt im Laufe von Integration II. immer wieder miteinander über Ihre Grundannahmen reden, immer wieder eine Art Grundverständnischeck durchführen. Beachten Sie bitte, dass auch wenn es scheinbar nur nuancierte Abweichungen gibt, gerade bei Weichen stellenden Fragen die Gefahr groß ist, dass Ihre Linien, die nuancierten Abweichungen gewissermaßen immer weiter auseinander driften.“\nHaupt und Sheehan nicken, bestellen grünen Tee, John ein Bier und warten, bis die Getränke an den Tisch gebracht werden und jeder einen ersten Schluck genommen hat. John schaut in die Runde, signalisiert, dass er eine Frage stellen möchte und richtet sich dann an Haupt:\n„Herr Haupt, ist der Geist von Integration II. der einer Übernahme oder der einer Partnerschaft?“\nEine höchst brisante, essenzielle Frage. Eine Herausforderung. Eine der Grundsatzfragen schlechthin. Auch eine enorm komplexe Frage, die im Detail weder so noch so eindeutig beantwortet werden kann. Das ist jedem am Tisch klar. Aus der Sicht von John aber muss sie gestellt werden, an beide CEOs adressiert, in aller Offenheit.\nEs ist schon relativ spät, auf Haupts innerer Uhr wegen der Zeitumstellung bereits nach Mitternacht. Er will der Frage nicht ausweichen, sie aber zu diesem Zeitpunkt nicht ausführlich besprechen. Aber er will ein Zeichen setzen:\n„Faktisch ist es eine Übernahme. Sie als Merger of Equals zu bezeichnen wäre eine Täuschung, unehrlich, unmoralisch, der gemeinsamen Sache nicht dienlich. Aber“, und das Wort betont er mit erhobenem Zeigefinger, sich selber mahnend sozusagen, „der Geist, der herrschen muss, muss der einer Partnerschaft sein“.\nEr schaut Sheehan an und spricht leise, langsam, von Herzen: „Der Geist einer Bruderschaft“.\nJack Sheehan schweigt, ruhig und beherrscht. Ob es Haupt bewusst ist? Philadelphia, zusammengesetzt aus dem Griechischen philo – „lieben“ und adelphos – „Bruder“, heißt auch The City of Brotherly Love. Ihre Augen weichen einander nicht aus. John hält sich zurück, wohl wissend, dass hier eine grundlegende Abmachung getroffen wird.\nSheehan atmet ein: „I‘ll do everything I can, Christian, to make our partnership work. Sie haben uns gekauft. Das ist Tatsache. Lassen wir uns aber von heute an wie ein Team zusammenarbeiten. Ich verspreche Ihnen, so gut wie möglich zu versuchen, meine Leute davon zu überzeugen, die Übernahme zu akzeptieren. Ich bitte Sie Ihrerseits, auf Ihre Leute so einzuwirken, dass sie uns als gleichberechtigte Partner und Teammitglieder anerkennen und akzeptieren und uns auch als solche behandeln.“\nDer Wortwechsel ist kurz, schlicht, ohne großes Pathos. Beide Männer sind ruhig und souverän. Sie kommen miteinander klar. Beide sprechen von Herzen. Es gib keine Doppeldeutigkeiten, weder in der Wortwahl noch in den Absichten.\nJohn wartet einige Minuten, winkt dann den Kellner zu sich: die Speisekarte. Nachtisch. Für Haupt Eis, mint chocolate chip; Sheehan chocolate cake; John apple pie. Drei Athleten. Dreimal Zucker und Fett. Man gönnt sich ja sonst nichts, denkt John.\nSamstagmorgen: Fußball oder Football?\nWelches Führungsverständnis haben Deutsche und Amerikaner?\nHaupt ist wieder sehr früh wach. Frühstück gibt es noch nicht, zunächst ist Joggen angesagt. Die 20th Street hoch in Richtung Logan Square, links in den Benjamin Franklin Parkway in Richtung Philadelphia Museum of Art. Als er nach zehn Minuten dort ankommt, läuft Haupt die 72 Stufen der breiten Treppe zum Museum hoch, um von oben zurück auf die Innenstadt zu schauen. Er erinnert sich an die Rocky-Filme mit Silvester Stallone. Rockys Sprint diese Stufen hinauf wurde zur nationalen Ikone für einen Niemand, der sich erfolgreich einer Herausforderung stellt. Wieder unten läuft Haupt links um das Museum herum zirka zwei Meilen stadtauswärts am Schuyklill River entlang. Die Luft ist klar und kalt. Haupt fühlt sich stark, will einen starken Sheehan, ein starkes Amerika.\nUnion League, 140 South Broad Street, zwei Blocks südlich vom Rathaus. Die Union League wurde 1862 von den Wirtschaftsführern Philadelphias gegründet, die die Politik und Kriegsziele von Abraham Lincoln im amerikanischen Bürgerkrieg unterstützten. Die Mitglieder sammelten hohe Geldbeträge, Lazarette wurden gebaut, Sanitäter ausgebildet. Der Norden siegte, aber die Union League setzte ihre politischen Aktivitäten in den Südstaaten als Stütze der Republican Party fort. Das Gebäude der Union League ist auch 2009 weiterhin Treffpunkt der Geschäftswelt in Philadelphia.\nHier ist ein kleiner Besprechungsraum reserviert. Sehr ruhig, mit einer guten Arbeitsatmosphäre. Teppichboden aus Plüsch, hohe Decken, lange dichte Vorhänge an den Fenstern. Ein Vierertisch in der Mitte, in zwei Ecken stehen Flipchartständer mit Papier und Stiften.\nJohn stellt die Frage des ersten Workshopmoduls: „Was zeichnet gute, effektive Führung aus, also Menschenführung, Teamführung? Uns interessiert die tägliche Interaktion zwischen Abertausenden von Menschen. Der eine Vorgesetzter. Der andere Teammitglied“.\nHaupt und Sheehan freuen sich auf den gegenseitigen Austausch zu dieser grundlegenden Frage. Workshopcharakter. Sie springen auf, gehen jeweils an ein Flipchart und beginnen nachzudenken.\n„Bitte versuchen Sie die Frage gewissermaßen aus zehn Kilometer Höhe und völlig losgelöst von einem bestimmten Wirtschaftssektor zu beantworten. Mit anderen Worten, was bedeutet es ganz grundsätzlich in den USA beziehungsweise in Deutschland, Menschen zu führen? Damit meine ich die konkrete Beziehung zwischen jemandem, der ein Team führt, und einem, der in dem Team arbeitet. Hier geht es um den Alltag, nicht um Theorien oder große Führungspersönlichkeiten der Geschichte wie Alexander, Napoleon, Washington, Bismarck usw.“, fügt John noch hinzu.\nHaupt und Sheehan brauchen etwa 20 Minuten. Sie formulieren, schreiben um, denken nach. John schaut ihre Antworten immer wieder an, gibt keine Kommentare, stellt aber die eine oder andere Frage. Fertig. John schiebt die zwei Flipchartständer in die Mitte des Raumes.\nHaupt hat festgehalten: strategische Fragen zusammen mit direct reports formulieren … kritische Diskussionen anregen … klare Aufträge formulieren, die aber noch genügend Raum für Eigeninitiative lassen … die besten Leute aussuchen, sie kontinuierlich weiterentwickeln … das Team vor konzerninternen politischen Machenschaften abschirmen.\nBei Sheehan ist zu lesen: klar und motivierend kommunizieren … Teamzusammenhalt bewahren … den Fokus auf Umsetzung legen … die Strategie zusammen mit den engsten Mitarbeitern formulieren … auch auf taktischer Ebene mitwirken, mitgestalten … flexibel sein … engen Kontakt zum Team aufrechterhalten.\nHaupt und Sheehan setzen sich, John schiebt den einen Flipchartständer zur Seite.\n„O.k., lassen Sie uns das Thema vertiefen. Vergleichen wir zwei Trainer: Fußball und American Football. Hat einer von Ihnen Fußball gespielt?“\nHaupt nickt. „Klar, fast jeder Junge meiner Generation hat irgendwann, irgendwo gespielt. Ich war im Verein. Während der Grundschule. Machte enormen Spaß. Später hatte ich dann immer weniger Zeit dafür“.\nSheehan: „Nie. Meine Kinder haben ein bisschen gespielt. Als ich aufwuchs, war höchstens der Name Pele ein Begriff“.\n„Herr Haupt, welche Mittel hat ein Fußballtrainer während des Spiels, um den Verlauf des Spiels zu beeinflussen? Wohl gemerkt, während des Spiels“.\n„Er kann insgesamt drei Spieler auswechseln, kann vom Rand aus ins Spiel hineinrufen und während der Halbzeit seiner Mannschaft Anweisungen geben“.\n„Kann er gesetzte Spielzüge vorgeben?“\n„Nein. Höchstens bei Eckbällen und Freistößen kann die Mannschaft bestimmte geübte Spielzüge durchführen, aber vorab geplante nicht“.\n„Wenn der Trainer hineinruft, wen spricht er an?“\n„Meistens den Spielmacher“.\n„Und wo steht der? In der Nähe des Trainers?“\n„Das eher selten. Irgendwo auf dem Feld, meistens in der Mitte“.\n„Wie weit vom Trainer?“\n„Heißt, wenn die Fans viel Lärm machen, wenn der Spielmacher ziemlich weit weg ist, kann er das, was sein Trainer hineinschreit, nicht immer so verstehen, oder?“\n„Wahrscheinlich nicht, stimmt“.\n„Und wenn sich der Trainer zu sehr anstrengt, zu laut schreit, zu stark gestikuliert?“\n„Kann sein, dass er dann bestraft wird, sogar vom Platz gestellt wird“.\n„Noch eine Frage. Wie viele Assistenten hat ein Fußballtrainer?“\n„Ich verfolge das alles nicht mehr so sehr. Ich glaube aber, einen bis zwei“.\nJohn notiert die Aussagen von Haupt. Die Liste ist kurz.\n„Herr Sheehan, wie sieht‘s aus bei einem Footballtrainer? Welche Mittel stehen ihm zur Verfügung während des Spiels?“\n„Eine Menge. Er kann Spieler auswechseln“.\n„Wie viele? Wann?“\n„Unbegrenzt. Zwischen den einzelnen Spielzügen, bei einem Ballbesitzwechsel, während Auszeiten“.\n„Auszeiten. Wie sieht‘s aus mit den so genannten timeouts“.\n„Bei mir ist es schon länger her. Ich meine, zwei oder drei pro Spielhälfte. Hinzu kommen aber die drei Auszeiten zwischen den Quartalen. Vor allem ist die Halbzeit relativ lang. Zwanzig Minuten“.\n„Und die TV-timeouts?“\n„Ach ja, Werbespots. Ohne die könnte man mit dem Sport kein Geld verdienen. Da gibt‘s sehr viele, mal kurze von dreißig Sekunden bis zu langen von zwei Minuten“.\n„O.k., wie kann der Footballtrainer den Spielverlauf noch beeinflussen?“\n„Nun, indem er vorgibt, welche Spielzüge gemacht werden. Er und sein Trainerstab.“\nHaupt kennt sich mit American Football kaum aus. Ihm kam das immer reichlich chaotisch und vor allem auch ziemlich brutal vor. Im Grunde kein Sport im eigentlichen Sinne. John hat das auch so vermutet.\n„Erklären Sie bitte Ihrem Kollegen, was genau Sie meinen“.\n„Ohne groß in die Details zu gehen, Christian. Wir schauen morgen vielleicht ein Spiel an, im Fernsehen. Das Spiel besteht aus Spielzügen, wie im Schach. Der Coach, also der Trainer, gibt vor, welcher Spielzug gemacht wird. Der Quarterback, also der Spielmacher, kann die Entscheidung zwar beeinflussen oder ändern, tut das aber nicht so oft. Jeder Spieler auf dem Feld, das heißt bei der Mannschaft, die im Ballbesitz ist, weiß genau, was er zu tun hat. Geübt haben die Jungs alle, was weiß ich, siebzig oder mehr einzelne Spielzüge. Die lernen sie während der Trainings auswendig“.\n„Was machen die vielen Trainer im Stab, die Untertrainer sozusagen?“, fragt John vertiefend.\n„Der Stab ist groß, bis zu zehn oder mehr Spezialisten. Sie coachen während des Spiels. Wenn man zum Beispiel nicht im Ballbesitz, also in der Verteidigung ist, sitzen die Spieler, die die Offensive bilden, auf der Spielerbank. Sie wurden ausgewechselt, können also Luft holen. Das ist die Zeit, in der der sogenannte Offense Coach seine Arbeit macht“.\n„Das heißt, er coacht sie direkt vor Ort, während des Spiels, wie beim Training. Kann ein Offense Coach richtige Anweisungen geben?“\n„Klar. Dafür wird er bezahlt. Die unterschiedlichen Trainer verfolgen haargenau den Verlauf des Spiels und geben taktische Änderungen vor. Je nachdem, wie das Spiel läuft, wird die grundsätzliche Strategie, also die Art zu spielen, geändert“.\nJohn fasst zusammen: „Ok, lassen Sie uns die Liste auf der Seite Football Coach anschauen: Unbegrenzte Spielerwechsel. Spielzüge vorgeben. Timeouts. Training buchstäblich während des Spiels“.\nSheehan wirft noch ein: „Moment. Der Coach kann auch versuchen, die Schiedsrichter zu beeinflussen. Er schimpft sie aus, witzelt herum, schmeichelt ihnen. Das ist eigentlich eine hohe Kunst. Oh, und die Art und Weise, wie die einzelnen Spielzüge entschieden werden ist hochinteressant. Ein Subtrainer sitzt ganz oben auf der Pressetribüne, beobachtet die gegnerische Mannschaft, fahndet nach Lücken in ihrer Aufstellung und funkt dann entsprechende Hinweise und Spielzugvorschläge zum Trainerkollegen runter. Der wiederum bespricht sich blitzschnell mit dem Cheftrainer, der dann entscheidet und Anweisungen an den Quarterback gibt. Geht alles ziemlich schnell und ist sehr ausgeklügelt.“\n„Und wie gibt der Cheftrainer die Anweisung an den Spielmacher weiter?“\n„Mithilfe von Technologie. Als ich Football spielte, schickte man Wechselspieler rein und raus. Dann kamen die Handsignale. Heutzutage geht alles per Funk. Der Trainer spricht direkt mit dem Quarterback, dessen Helm entsprechend ausgestattet ist“.\nHaupt ist verblüfft. „Das ist ja ein Sport, der völlig von den Trainern dominiert wird!“\n„Genau das ist der Punkt, Herr Haupt. Der Football Coach mit seinem Stab ist der entscheidende Akteur. Er darf nur nicht auf das Spielfeld. Er dirigiert, diktiert, gibt vor. Er und seine Untertrainer führen bis auf die taktische Ebene, verfügen über Möglichkeiten, die Strategie und daher die Taktik jederzeit und sofort zu ändern. Die Spieler agieren diszipliniert, nach Plan, nach Übung. Abweichungen vom Plan, von den Vorgaben gibt es nur bei sehr wenigen Spielern und nur in sehr begrenztem Maße. Die Kommunikation zwischen Trainern und Spielern ist konstant, genau, detailliert, mithilfe von Technologie. Die Trainer trainieren die Spieler während des Spiels. Auf der anderen Seite steht der Fußballtrainer, der eigentlich ein Lehrer ist. Das ist sogar die offizielle Berufsbezeichnung: Wenn jemand die Fußballtrainerlaufbahn einschlägt, erwirbt er offiziell die Fußballlehrer-Lizenz. Der Fußballtrainer macht 90 Prozent seiner Arbeit vor dem Spiel.\nWährend des Spiels kann er dagegen kaum Einfluss ausüben und ist im Vergleich zu seinen US-Kollegen beim Football fast machtlos. Das Dilemma, es besser zu wissen, aber nichts machen zu können, spiegelt sich auch sehr deutlich im Gesichtsausdruck so manchen Fußballtrainers wider. Die Spieler machen das Spiel, müssen die Strategie in Taktik umsetzen, sich den permanent verändernden Situationen anpassen. Die Kommunikation mit dem Trainer ist gering. Die Spielregeln wollen es so. Wenn man nun die Trainerrolle beim Basketball oder Baseball in den USA anschaut, herrscht hier dieselbe Logik wie beim Fußball“.\n„Jetzt wird mir vieles verständlich, nachvollziehbar“, sagt Haupt.\nSheehan pflichtet ihm bei: „Mir auch. Verblüffend“.\n„Hochinteressante Materie“, fährt John fort. „Macht mir, wird auch Ihnen einen Riesenspaß machen. Wir versuchen das offenzulegen, was ich die nationalkulturellen Festverdrahtungen nenne. Aber nicht im Sinne von Biologie, DNA und so weiter. Wir Menschen sind viel zu komplex. Uns interessieren vielmehr die unterschiedlichen Neigungen, die Präferenzen. Ich nutze hier das Bild von Gaußkurven“.\n„Ja. Uns interessiert viel weniger, wo Sie, Herr Sheehan, bezüglich Ihres Führungsverständnisses auf der amerikanischen Gaußkurve liegen. Das wäre eine rein inneramerikanische Frage. Ebenso wäre es eine rein innerdeutsche Frage, wo Herr Haupt auf der deutschen Gaußkurve zu orten wäre. Uns interessiert, wo die zwei Gaußkurven, also die deutsche und die amerikanische, auseinandergehen, sich nicht überlappen. Überlappungen sind Gemeinsamkeiten. Wo aber klaffen die jeweiligen Logiken auseinander? Das wollen wir identifizieren, verstehen, darauf reagieren“.\nOtto John überlegt. Er hat die unterschiedlichen nationalkulturellen Logiken zu den anstehenden Themen jeweils kurz und bündig in einem Weißpapier zusammengefasst. Ursprünglich hatte er vor, Haupt und Sheehan das Weißpapier zum Thema Führungsverständnis erst nach der für den Abend geplanten Darstellung seiner Arbeitsprinzipien zu geben, sozusagen als Nachtlektüre. Er entschließt sich aber, es ihnen jetzt schon auszuhändigen. Ohnehin ist es nur die Kurzversion und so kann er den Herren schon einmal einen Vorgeschmack auf die Komplexität der anstehenden Themen geben und sie werden seine geplante Vorgehensweise besser nachvollziehen können.


ASICS Frontrunner - Laufen bei Kälte und eisglatten Böden\nAn dieser Stelle möchte ich euch ein paar Tipps geben, um auch bei Kälte stets motiviert und verletzungsfrei zu bleiben:\n1. Direkt nach der Arbeit oder schon am Morgen raus! Wer einmal aufs Sofa gekrochen ist, bleibt zu 99% auch dort. Was mir unglaublich hilft, ist, meine Laufsachen schon am Tag zuvor zurechtzulegen, damit ich sie „nur“ noch anziehen muss. Das entlastet den Kopf, denn die Entscheidung (soll ich heute wirklich raus? Oder lieber doch erst morgen?) wird dir damit abgenommen. Du musst nichts weiter tun, als einfach nur deine Laufsachen anzuziehen und rauszugehen. Schön oder? An freien Tagen oder am Wochenende versuche ich direkt am Morgen oder zumindest vormittags laufen zu gehen. Das Gefühl schon etwas geschafft zu haben ist eine gute Basis für den restlichen Tag und auf dem Sofa zu faulenzen macht nun doppelt so viel Spaß!\n2. Drinnen Warmmachen! Den kalten Temperaturen im Januar kann ich tatsächlich wenig abgewinnen und laufe eigentlich lieber im Frühling oder Herbst. Daher habe ich angefangen mich selbst zu überlisten – mein Aufwärmprogramm findet nun drinnen statt! Seilspringen, Liegestützen oder auch Dehnen (alles abhängig von der Nestgröße natürlich) führt dazu, dass auch mir endlich warm wird. Nun schnell nach draußen und direkt los! Keine Zeit nachzudenken, einfach loslaufen! Und wer kehrt schon um, wenn er schon mal draußen ist? Genau, niemand! Denn das Schwerste, das Loslaufen, ist geschafft und egal ob 20 Minuten im Park oder dann doch länger – Hauptsache es wird sich bewegt und der Kopf durchgepustet!\n3. Die Streckenwahl auf z.B. gestreute Straßen oder Waldwege verlegen. Bei Glätte zu laufen ist nur nicht unglaublich anstrengend (Trippelschritte oder dauernd das Wegrutschen ausbalancieren) sondern auch gefährlich. Damit ich verletzungsfrei durch den Winter komme nutze ich gerne gestreute Straßen (auf Straßen bleibt der Schnee ja generell nicht so gut liegen) oder hoppelige Feld- und Waldwege (die mir etwas Halt bieten und das Wegrutschen verhindern). Was meiner Meinung nach nicht so gut funktioniert sind beispielsweise Fahrradwege, da diese meist nicht gestreut und durch die Auslastung durch Spaziergänger, welche den frischen Schnee dann festtreten, ziemlich glatt sind und ein erhöhtes Bänderrisspotential bieten. Lieber in den Wald ausweichen oder zur allergrößten Not ein Spaziergang, um Schlimmeres zu vermeiden!\nIch wünsche euch viel Spaß beim Laufen und Schnee und passt gut auf euch auf!


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Über das interaktive Tool für Grundrechtsfragen finden Sie den richtigen Ansprechpartner für Ihr Anliegen im Zusammenhang mit Ihren Grundrechten.\n3. Durch wen?\n4. Einrichtungen und Organisationen\nHierunter fällt, wenn Ihr Recht auf Meinungsfreiheit und das Recht, Informationen und Ideen zu empfangen und weiterzugeben (auch online), eingeschränkt ist. Es gilt auch für Aktivitäten wie das freie Schaffen, Ausführen, Verbreiten oder Ausstellen von Kunstwerken.\nDazu gehören staatliche Einrichtungen aus allen Sektoren und auf allen Ebenen (national, regional, lokal usw.) sowie Einrichtungen, die Aufgaben der öffentlichen Verwaltung erfüllen.\nDazu gehören natürliche Personen (Individuen) und private Unternehmen oder Geschäftsbetriebe.\nEs wurde keine außergerichtliche Stelle gefunden, die sich mit der mutmaßlichen Verletzung Ihrer Grundrechte befassen kann. Bitte prüfen Sie andere Optionen.


Von Johannes Ullmaier | 02.08.2020\nMit dem Fahrrad durch die Innenstadt fahren: oft kein Kinderspiel. (picture alliance / dpa / Arne Dedert)\nRadlerinnen und Radler hatten nicht viel zu melden und durften um Fahrzeuge sowie Fußgänger herumfahren. Das war mal galant, mal halsbrecherisch. So zumindest hat es Johannes Ullmaier erlebt. Auf der Straße als Zwerg unter stählernen Riesen und, Fußgänger umkurvend, als Riese unter Zwergen. Das heißt für alle Radfahrenden: sich möglichst unsichtbar machen als ein verkehrstechnisches Zwitterwesen in einem Umfeld, das gefühlt recht- und regellos war. Noch einmal lässt Johannes Ullmaier eine typische Fahrt von A nach B in diesem Essay auferstehen.\nIn der Serie "Gegenwartsgedränge – Mit dem Fahrrad durch die Stadt" geht die Sendung "Essay und Diskurs" der Frage nach, wie sich das Radfahren verändert hat, wie es in Zukunft aussehen wird – und was das über unsere Gesellschaft aussagt.\n16.08. Phase Grün: morgen\nPhase Rot: Gestern\nIch muss von A nach B und gehe zu meinem Rad. Es lehnt im Hinterhof an der Garagenwand. Eine Verwandte hat es mir vor Kurzem freundlich überlassen, nachdem das vorige, das ich für 20 Mark vom Flohmarkt hatte (und der Händler von wer weiß wo), mir gestohlen wurde - und das davor, das Rennrad meiner Jugend, endgültig zu Bruch gegangen war.\nDieses ist ein Alu-Damenrad, noch ziemlich gut in Schuss. Es ist nicht abgesperrt, aber um den Lenker hängt ein Zahlenschloss. Im Losrollen schwinge ich mich auf den Sattel und fahre durch das offene Gittertor der Hofeinfahrt - über den gerade freien Bürgersteig - auf die, wie meist am frühen Vormittag, wenig befahrene Straße.\nVor mir der gewohnte Weg zu meiner Ausbildungs- bzw. Bildungsstätte, je nach Perspektive. Eine Nutzfahrt quer durch eine durchschnittliche deutsche Mittelstadt, ein Parcours mit allem, was dazugehört: Kreuzungen, mit oder ohne Ampel, ein Wohngebiet mit Durchgangsstraße, Zebrastreifen, Kopfsteinpflaster, auch ein kurzes Radwegstück; eine mehrspurige Hauptstraße; eine Steigung, eine Baustelle und eine Abfahrt, die in eine Kreuzung mündet.\nSchließlich ein großer Platz, wo das Gedränge der gesamten Stadt sich ballt - alles emsig frequentiert von anderen Verkehrsteilnehmern: Autos, Mofas, Motorrädern, Lastern, Bussen, Straßenbahnen und Passanten. Auch Züge, Schiffe, Flugzeuge sind unterwegs, mir jedoch gottlob noch nie direkt begegnet.\nBremsen, schlucken, rationalisieren: "Überleben geht vor Rechtbehalten"\nAnders als der schwarze BMW, der jetzt von links hinter dem jede Sicht zuparkenden Speditionswagen herausdonnert und mir die Vorfahrt nimmt. Bremsen. Schlucken. Rationalisieren. "Überleben geht vor Rechtbehalten." Die Zwangsmoral der Ohnmacht, des geringeren Impulses. Leider auch Brutstätte für Spießer-Paranoia: "Immer komme ich zu kurz! Nie zu meinem Recht!"\nDann lieber eine kurze therapeutische Besinnung auf Murphys Stadtradfahr-Gesetze: "Wenn am Tag bloß einer um die Ecke kommt, dann exakt im selben Augenblick wie du." Als habe er dort auf dich gewartet. Auch die nächsten Meter zementieren Murphys Law: "Ein am Gehsteigufer ruhendes Auto-Krokodil gleitet höchstwahrscheinlich genau dann in den Straßenfluss, wenn du vorbeikommst." Kuck doch!\n"Oder verbaut dir wenigstens mit einer unvermittelt ausgestreckten Tür‑Pranke den Weg." War das jetzt Absicht? Allgemein gefasst: "In jeder Situation tut jeder andere Verkehrsteilnehmer immer das Dümmstmögliche." Oder noch allgemeiner: "Alle außer dir sind grundlos unterwegs. So wie du für sie." Und verschärfend: "Jedes einmal eingetretene Schlamassel steigert die Wahrscheinlichkeit für weitere."\nDoch auch: "Es ist noch meistens gutgegangen." Quod erat demonstrandum. Es folgt ein relativ entspanntes Stück. Ich fahre nicht ungern Rad. Bin aber weder Profi noch Fanatiker. Einige betreiben Radfahren als Sport, Extremerfahrung, Masochismus oder Fetischismus (so wie andere das Laufen oder Autofahren).\nEher Pragmatiker als cooler Desperado im Asphaltdschungel\nAndere wollen auf dem Fahrrad Wind und Wetter, die Natur oder sich selbst erfahren, flanieren, meditieren, den Planeten retten oder eine Revolution anzetteln. In San Francisco zelebrieren Anarchisten Bike-Paraden, reklamieren die Straße temporär für sich. Sagenhaft. Aber sowas ginge hier, wenn überhaupt, höchstens um drei Uhr früh. Zumal ich mich als Stadtradfahrer hierzulande kaum als Teil einer Gemeinschaft oder gar Bewegung sehen kann, sondern tendenziell vereinzelt bin.\nSo wie jetzt. Und zwar nicht als cooler Desperado im Asphaltdschungel, sondern als Pragmatiker, der halbwegs schnell und ungeschoren von A nach B möchte - und froh ist, wenn er ankommt. Als Radfahrer in einer Autowelt braucht man die Extremerfahrung nicht zu suchen. Sie findet einen täglich ganz von selbst.\nEin Hund rennt auf die Straße. Kein Problem. Ich rolle ohnehin verlangsamt. Auf die rote Ampel zu. Natürlich werde ich als Radfahrer nicht ernstgenommen. Aber darauf kommt es unter den gegebenen Verhältnissen auch gar nicht an. Im Gegenteil liegt hier gerade meine Überlebenschance.\nIch habe keinen Führerschein. Nicht mal das legendäre "Fußgängerdiplom". Und wenn ich jemals eine Radprüfung gemacht habe, dann weiß ich es nicht mehr. Meine Führerscheinverweigerung mag ursprünglich ein Akt der Rebellion gewesen sein, eine kleine Volte aus dem Strom des Konformismus. Doch statt "Venceremos!" oder "Volksverräter!" hab ich dafür meist nur Häme, Mitleid oder Fassungslosigkeit geerntet: "Fünfmal durchgefallen, was?" "Reicht es jetzt nicht einmal für ein gebrauchtes?" "Kein Führerschein? Wie jetzt?"\nDer allgemeinen Raserei so elegant wie möglich ausweichen\nDie Idee, mit Rad und Bahn durchs Leben zu gelangen, wirkt auf die große Mehrzahl so bestürzend und bizarr, dass sie mich für unzurechnungsfähig hält. In dem so entstehenden Narrenfreiheitsraum habe ich mich jedoch mittlerweile ganz gut eingerichtet. Hier zählt vor allem die hohe Kunst, der allgemeinen Raserei von Fall zu Fall so elegant wie möglich auszuweichen oder meine Lücke darin zu entdecken und geschickt hindurch zu schlüpfen.\nAm besten ist, wenn niemand merkt, dass ich je da war. Am zweitbesten, wenn ich schon wieder weg bin, bevor die Anderen sich zu mir verhalten müssen. Am drittbesten, wenn Andere mich zwar beachten müssen, aber nicht durch mich gestört werden. Am viertbesten, wenn ich zwar störe, aber schon verschwunden bin, bevor jemand zum Meckern kommt. Und am fünftbesten, wenn sich die sechst- und siebtbesten Fälle gerade noch verhindern lassen.\nIn der an mir vorbeidüsenden Blechlawine gibt es freilich keine Lücken. Da hilft nur stoische Kontemplation. Deutschland ist ein Autoland: mit Autobahnen, Autostädten, Automarken, Autopolitikern, Autolobbyisten, ja selbst Auto-Autogegnern. Vor jedes Wort kann man das Präfix "Auto-" setzen. Automatisch trifft es zu. Und wo das zu Verwerfungen führt - Verkehrstoten, Luftverschmutzung, Umweltschäden, Lärm, Zersiedelung sowie zur Mästung ominöser Ölbarone -, da kann die Lösung stets bloß lauten: "Noch mehr Autos! Noch mehr Autobahnen!"\nWer zu diesem autokratischen Regime Distanz hält, kriegt kein Zuckerbrot: keine Steuergeschenke, keine Dienstfahrzeuge, keine autorisierten Wege. Doch zum Ausgleich dafür Feinstaub, Kohlenmonoxyd und Kohlendioxyd, kaputte Atemwege und erhöhtes Unfallrisiko. Radfahren ist verkehrslogistisch nicht mehr vorgesehen. Ein Rudiment aus früherer Zeit. Zu dulden allenfalls noch als Passion, im Doppelsinn von Leidenschaft und Leidensweg.\nDas Generalproblem ist der Verkehr\nIch sehe unverändert rot. Auf der anderen Seite hat das Autofahren zugegeben große Vorteile. Wenn die Deutschen ihre Kriege mittlerweile auf den Autobahnen austragen, ist das sicherlich ein Fortschritt. Auch haben Autofahrer bislang nie eine Revolution gemacht (das Lenkrad stört einfach). Und natürlich ist das Auto als Erfindung im Prinzip ein Segen: schnell, bequem und wetterfest, für viele gar identitätsstiftend und lustbesetzt. Und teils schier unverzichtbar: bei Umzügen, in Notfällen, auf dem Land oder im Alter.\nAuch fahre ich selber gern gelegentlich bei anderen mit. Es wäre deshalb Heuchelei, mich als Auto-Abstinenzler aufspielen zu wollen. Im Gegenteil bewundere ich die Autofahrer. Und zwar nicht bloß jene, die mich generös als Tramper mitnehmen, sondern sie alle, die mit diesem potenziellen Mordwerkzeug - ob aus Güte, Umsicht, Eigeninteresse oder andressiertem Zwang - in aller Regel unfassbar vernünftig umgehen.\nSelbst Leute, denen ich außerhalb des Autos nicht das Geringste oder Schlimmstes zutrauen würde, genießen hier im Grunde mein Vertrauen. Andernfalls müsste ich mich sofort panisch in Deckung bringen. Das Generalproblem ist nicht das Auto. Das Generalproblem sind nicht die Autofahrer. Das Generalproblem ist der Verkehr.\nDie Ampel springt auf grün. Ich rolle los. Was aber ist denn eigentlich Verkehr? Verkehr im schwachen Sinn ist jede Fortbewegung (übrigens auch für grüne Rad-Apostel) auf dafür vorgebahnten Wegen, die miteinander topologisch in Beziehung stehen. Verkehr im starken Sinne, wie ich ihn erlebe, ist dagegen durch das Ausmaß definiert, in dem die Anzahl und Frequenz der aktuellen Verkehrsobjekte jeweils Koordination und Kooperation erfordern, um das Chaos und den Kollaps zu verhindern. Der Verkehr ist das Gedränge.\nZum Beweis preschen zwei Limousinen scharf an mir vorbei. Die Grenzen des totalen Verkehrs sind:\nA) im Paradies: der Höflichkeits-Infarkt. "Sie zuerst!" "Nein, bitte Sie!" "Nein, Sie!" Bis alles steht. B) im Purgatorium: die bürokratische Verzettelung. "Moment, ich muss erst im Gesetz nachschauen, wie das da geregelt ist." "In Paragraf x steht..." "Ja, aber in Anhang b..." Bis alles zum Erliegen kommt. Und C) in der Hölle: der finale Crash. "Ich zuerst!" "Nein, ich!" "Nein, ich!" Alle rasen blindlings ineinander. Wer überlebt, schlägt sich noch weiter um die Vorfahrt. Bis sich nichts mehr rührt.\nDie aktuelle StVO kann nicht das letzte Wort sein\nDas rechte Maß muss irgendwo dazwischen liegen. Aber wo genau? Verschiedene Länder haben hier - von Dänemark bis nach Ägypten - sehr verschiedene Kulturen ausgebildet. Hinter mir der Lärm von einem aufgebohrten Mofa. Was ist es, das da in uns fährt?\nIn Deutschland muss selbstverständlich alles nach Gesetz und Vorschrift gehen. Derzeit also nach der StVO-Novelle von 1980 - die gleichwohl (wie die vorigen) von Autofahrern und zum Autofahren gemacht ist. Genau wie die Verkehrsführung. Als Radfahrer bin ich hier in aller Regel gar nicht existent.\nDas merke ich umso deutlicher, wo es - wie hier - einmal ein kurzes Stückchen sogenannten Radweg gibt: Es ist so gedacht, dass ich die darauf überall herumstehenden Lieferwagen, PKW und Mülltonnen-Ensembles hurtig überspringe, so wie die Hundehaufen, Baumwurzeln und Baulöcher. Und wenn ich mich dabei verletze, bin ich laut Gesetz meist selber schuld. Ferner ist es so gedacht, dass ich mich kurz vor der Bushaltestelle de- und nachher wieder re-materialisiere. Oder vorschriftsmäßig absteige und mit der einsteigenden Menschenmasse samt Rad in den Bus gespült werde.\nSchließlich ist gedacht, dass ich dort, wo sich der Radweg plötzlich zwischen Bürgersteig und Schnellstraße verliert, hundert Meter rückwärts fliege, absteige, auf dem einzigen legalen Weg als radschiebender Fußgänger die Straße überquere und den Radweg auf der anderen Seite in die falsche Richtung nehme, wo ich immerhin bloß andere Radfahrer und hochnervöse Parkhaus-Ausfahrer fertigmache.\nSo ist es gedacht. Es ist kurzum an nichts gedacht. Zumindest nicht an Radfahrer. Tant pis. Hätte ich mich - als solcherart Nicht-Vorgesehener - immer stets an alle Vorschriften gehalten, führe ich meinem Leben jetzt schon Jahre hinterher, wäre vielleicht noch auf dem Schulweg - oder, wahrscheinlicher, längst tot. Dabei hatte ich bisher weder einen schlimmeren Unfall noch je Ärger mit der Polizei.\nDas legt den Schluss nah, dass die aktuelle StVO, so unerlässlich sie als nominelle Basis und in vielen Einzelfällen ist, doch nicht das letzte Wort sein kann. Hinter ihrer prinzipiellen realen Begrenztheit und strukturellen Schieflage zugunsten der je herrschenden Ideologie (momentan dem Kfz‑Kult) muss es noch etwas anderes geben.\n"Fahren und fahren lassen": eine Art kategorischer Verkehrsimperativ\nEine Art kategorischen Verkehrsimperativ, der lauten könnte: "Bewege dich so fort, dass alle - der Planet, die Anderen und du - dabei möglichst wenig Schaden nehmen." Oder einfach: "Fahren und fahren lassen." Und selbst hinter dieser fast schon leeren Abstraktion wohnt in der Realität noch allerlei Kinetik und Dynamik, Psychologie und Intuition, Statistik und vor allem: Kasuistik.\nJetzt zum Beispiel muss ich mich, auch wenn gerade weit und breit nichts kommt, ausnahmsweise sichtbar machen und als personifizierte Regel vor der roten Ampel warten. Auf der anderen Seite steht ein Kind. An der nächsten Kreuzung kann es freilich wieder völlig anders aussehen ...\nWollte ich die kategorischen Verhaltensgründe näher aufdröseln, so käme ich ungefähr zu folgendem Organigramm: Unverrückbar an der Spitze steht als absoluter Wert die Nichtberührung als Prinzip und Praxis; darunter gleichgeordnet die Minimierung der Wegstrecken und die Maximierung der Geschwindigkeiten; und darunter schließlich optional: Bequemlichkeit, Interessantheit oder Eleganz der Wege oder Akte.\nIm Ganzen geht es also, kurz gesagt, um ein für alle möglichst umsichtiges und effizientes, gegebenenfalls gar schönes Abstandsmanagement. StVOs sind hier kein Wert an sich, sondern nur so hilfreich, wie sie dabei helfen.\nIch passiere eine öffentliche Uhr. Noch ganz gut in der Zeit ... Die öffentlichen Uhren gehen, wenn auch alle etwas anders. An der nächsten Ampelkreuzung schlängle ich mich entlang der Autowarteschlange vor. Jemand hupt. Wegen mir jetzt? Weil er meint, das sei verboten? Weil es seine Männlichkeit gefährdet, rechts im Stehen von einem Fahrrad überholt zu werden? Oder mehr aus Freude? Weil er eine Hupe hat? Und immer testen muss, ob sie noch geht?\nIch weiß es nicht, die Scheiben sind verdunkelt. Ich weiß bloß, dass ich keine Hupe habe. Nur eine Klingel, die jedoch, selbst wenn sie - Mist! - nicht gerade klemmen würde, wenig Sinn hätte. Natürlich könnte ich jetzt durchdrehen und rumbrüllen, allerdings erwartbar mehr zur eigenen Triebabfuhr oder Verstörung schuldloser Passanten als zu irgendeiner Klärung.\nDrinnen Slapstick - draußen Standard\nEine kurz imaginierte Panzerfaust löst das Problem viel effizienter und dezenter. Letztlich aber zeigt all das doch wieder nur, wie asymmetrisch, ja unmöglich Kommunikation über die Speziesgrenzen ist. Und wie restringiert, sobald das Mensch-zu-Blech-Verhältnis unter 1 zu 10 sinkt.\nÜberhaupt die Fortbewegungsevolution: Natürlich ist es onto- wie phylogenetisch einleuchtend, von einer Abfolge aus Kriechen, Krabbeln, Vierbeinig- und Aufrechtgehen, Reiten, Fahren und Fliegen auszugehen. Bis zu gewissem Grad auch, sie mit diversen Tieren, Kindern, Fußgängern, Reittieren, Kutschen, Fahrrädern, Motorrädern, Autos, Flugzeugen und Raumschiffen zu korrelieren.\nFatal ist allerdings, wenn daraus eine Rangfolge gezimmert wird, eine Art Fortbewegungs‑Ständeordnung, die die Dialektik dieser Speziesgenesen einebnet und leugnet - ihr filigranes Wechselspiel von Spezialisierung und Verkümmerung, Zugewinnen und Verlusten. Und die für ein dumpfes "Höher! Schneller! Weiter!" tendenziell auch alle internen Entwicklungen - vom Stelzengehen bis zum Krückengehen, vom Hochrad bis zum Vierer-Tandem und von der Isetta bis zum Muldenkipper - ignoriert. Vor allem aber die jeweilige Umwelt.\nIch komme in ein älteres Wohnviertel mit schmalen Straßen. Unversöhnlich kämpfen dort zwei Auto-Monster um den einen Parkplatz, den sie jeder für sich zuerst entdeckt haben. Dabei malträtieren und blockieren sie vor allem jene, die mit ihrem Showdown nichts zu tun haben: ein Kind mit seinem Gokart, ein paar ältere Fußgänger und mich.\nDass die beiden Blechberserker sich dabei so rabiat aufführen, pointiert indes nur die monströse Norm. So oder so wären sie in einer menschlicheren Welt hier fehl am Platz: Als würde man zuhause stets in schwerer Ritterrüstung durch die Wohnung scheppern; dabei alles ruinieren und jedes Mal Minuten brauchen, bis man sich am anderen krachend durch die Tür vorbeigezwängt hätte. Drinnen ist das offensichtlich Slapstick. Draußen jedoch offensichtlich Standard.\nStraßen ohne Autos: ein stadt-utopischer Moment\nEinmal im Jahr, zu Karneval, werden hier am Tag vorm großen Umzug alle Autos abgeschleppt. Und für einmal zeigt sich, was für eine wunderbare Stadt mit wunderbaren Straßen unter dem Blech-Ausschlag verborgen läge. Kleine Kinder trauen sich - erst ungläubig, dann immer fröhlicher - hervor und malen auf der Fahrbahn. Auch andere Leute, die man sonst nie sieht, kommen allmählich aus der Deckung. Menschen, Tiere, Bäume erleben einen kurzen stadt-utopischen Moment - bis die Eltern der entführten Autos eintreffen und ihn mit ihrem Wehgeschrei beenden.\nWeiter über pittoreskes Kopfsteinpflaster. Ich höre die Gehirnzellen aus meinem Schädel purzeln. Also besser schnell da durch. Das Fahrrad quietscht und ächzt. Als echter Radler müsste ich jetzt solidarisch mitleiden. Und kenne solches Mitleid auch: Wenn das Rad samt Ständer umfällt (fiese Schrägen); wenn es trüb im Regen steht (das böse Wetter); oder wenn die Kette knarrt, weil der Besitzer sie nie schmiert (der faule Hund).\nDoch das Kopfsteinpflaster perforiert nicht nur das Hirn, sondern auch jedes Sentiment. Mit den verbliebenen Hirnzellen wechsle ich auf den betonierten, hier fast vier Meter breiten und - so weit ich sehe - gerade leeren Bürgersteig. Nein, halt, da vorn kommt doch ein einzelner Mann. Ich weiche seiner Gehlinie so früh und weit wie möglich aus. Doch schon aus 20 Metern fängt er völlig haltlos an zu brüllen: "Das ist kein Radweg hier! Hier ist der Bürgersteig! Das ist verboten!"\nDurch die geschlossene Parkfront komme ich jetzt nicht mehr auf die Straße. Unaufhörlich gellt es weiter: "Bürgersteig! Verboten!" Alles, was im Leben dieses Menschen schiefgegangen ist (und das ist offenbar nicht wenig), muss jetzt, wo er einmal recht hat, raus. Rechthaben rechtfertigt jeden Terror, jede Aggression. "Nichts zu suchen!"\nIst dieses Hass-Rohr auf zwei Beinen meine Nemesis? Für sämtliche Vergehen an Fußgängern der letzten, sagen wir, zehn Jahre? Oder ein Unnaturereignis? Oder muss ich mich nur tief genug in ihn hineinfühlen? Ist seine Tobsucht doch im Letzten zu verstehen? Mit letzter Not komme ich irgendwie an ihm vorbei.\nWie ein Hamster auf der Autobahn\nSchlagfertig wie ich bin, weiß ich schon zwei Minuten später, was ich hätte zurückbrüllen sollen. Kehre aber deswegen nicht um. Sein Glück. Und meins. Lieber schnell noch einen Brief einwerfen. Ich schwebe an den Briefkasten heran, halte mich mit einer Hand kurz daran fest: flups - und weiter. In der gesamten Weltgeschichte wird das mit keinem Fortbewegungsmittel je besser zu machen sein.\nGleichwohl bewegt man sich als Radler fortbewegungsevolutionär sonst eher im Mittelfeld: ob bei der Schnelligkeit, Wendigkeit, Prothesenabhängigkeit wie auch sozial. Eigentlich eine gute Beobachterposition - sowohl auf andere Spezies wie aufs große Ganze. Je weniger ich allerdings als Radler vorgesehen bin, umso mehr werde ich notgedrungen auch zum teilnehmenden Beobachter.\nBesteht die zentrale Umweltanpassungsstrategie dann doch gerade in der Amphibie - nämlich der Behändigkeit, mit der man unablässig mal zum Auto, mal zum Fußgänger mutieren muss, um durchzukommen. Nun wird es freilich ernst. Unvermeidlich muss ich auf die vierspurige Hauptverkehrsader. Doch mit etwas Glück reicht für mein kurzes Wegstück eine Ampelflaute zwischen zwei Verkehrsstürmen.\nEs sieht ganz gut aus - aber nein: Etwas zu früh bekommt die scharrende Autoherde hinter mir schon grün und brettert los. Reifenquietschen, Motorheulen, Stampede! Eskalierendes Gehupe - doch zu glauben, es gälte mir, wäre jetzt tragische Hybris. Außer dem Spurkampf aller gegen alle kennt die Stampede nichts und niemanden. Mein Status ist jetzt der eines Hamsters auf der Autobahn. Keine Chance.\nIch flüchte auf den Bürgersteig, der hier wie immer leer ist. Ein Reservat, das von seiner Stammspezies, dem Bürger, schon vor Zeiten aufgegeben wurde. Und von mir unberechtigt invadiert wird. Lieber illegal als letal. Kaum zwei Meter weiter, doch in sicherem Nischenabstand, tobt jetzt die Stampede in den nächsten Ampelstau. Muss jede Evolutionsstufe sich erst zu Tode siegen, bevor zwischen den Spezies wieder verhandelt werden kann?\nAuf meinen illegalen Fahrtstücken frage ich mich bisweilen, was wäre, wenn mir - als Führerscheinlosem - mal der Führerschein entzogen würde. Hätte ich dann minus einen? Müsste ich dann einen machen, damit ich wieder keinen hätte? Auch die folgende Etappe fordert Fitness: ein paar hundert Meter Steigung rauf zum Stadthügel. Nicht unbedingt die Tour de France, aber Runterschalten wäre hier schon sinnvoll.\nMöglichst störungsfrei und effizient durchs Räderwerk der Stadt gleiten\nAllerdings stößt das Hochstrampeln, so wie das Stadtradfahren insgesamt, hier an einen sozialen Limes. Denn schnieke und geschniegelt bleiben kann ich dabei nur bedingt. Immer etwas zu verschwitzt und zu zerzaust, bleibt mir die Zufahrt zu den Hochplateaus der Aus-dem-Ei-Gepellten prinzipiell verwehrt. Der Verlust hält sich jedoch beidseits in Grenzen.\nAm Gipfel wartet eine repräsentative Großbaustelle. Mit einer Umleitungslogistik wie von M. C. Escher. Ich schließe mich so gut es geht den Autos an. Und schon beginnt wieder die Abfahrt. Für dieses Rad, ohne zu bremsen, sogar relativ rasant. Mit dem Adrenalin kommt die Erinnerung an jugendliche Mutproben: volle Pulle! - freihändig! - und jetzt die Augen zu! - Wie lange traust du dich? - nicht blinzeln! - Patsch! - Damals kein Malheur. Doch jetzt?\nManchmal frage ich mich, ob Radfahren in der Stadt nicht nur etwas für junge Menschen, vielleicht sogar nur für junge Männer ist, die mehr oder weniger bewusst auf Todesnähe und Rodeo abfahren. Wie lange werde ich hier so runterheizen können? Unten eröffnet sich vor mir die dichtbefahrene, unfallträchtige, mir aber wohlbekannte Ampelkreuzung. Lagecheck: Akteure? Ampelphase? Wege und Geschwindigkeiten?\nParadoxerweise geht mein hominider Ehrgeiz - mit wachsendem Freiheitsgrad meiner Verkehrshandlungsoptionen - überwiegend dahin, wie eine optimal gesteuerte Maschine zu agieren, also möglichst störungsfrei und effizient durchs Räderwerk der Stadt zu gleiten. Mehrere hundert Meter lang bremse ich deshalb gerade so, dass ich den Beginn der Grünphase voraussichtlich mit maximalem Schwung erreiche.\nDazu fortwährender Check-Up: Rollen von irgendwo gerade potenzielle Rechtsabbieger an, die ignorieren könnten, dass sie gleich Rot haben werden? Fremde Kennzeichen? Verrückte? Nein. Stehen unten an der Ampel Wartende, die mir den Weg verstellen oder sonst etwas Fatales tun könnten? Nein. Also zack und durch. Es klappt. Auf die Sekunde. Naja, fast. Und nun - als Grand Finale - noch wie jeden Tag: die Überquerung. Zu überqueren ist, mit abschüssigem Schwung, der Bahnhofsvorplatz.\nWunden, Schrammen, schwindelige Birne\nUnd damit der Ort, wo sämtliche Verkehrsadern der Stadt zusammenlaufen: der öffentliche Nah- und Fernverkehr in Gestalt von (zum Glück auf Schienen separierten) Zügen, doch eben auch diversen Straßenbahn- und Buslinien mit etwa zehn verschiedenen Haltestellen; dazu private Fernbusse mit eigenen Stationen, der Taxistand, die Polizeistation mit Motorrädern, Streifen- und Mannschaftswagen; dazu jede Menge Lieferwagen, forsche und verirrte PKW, vereinzelt andere Radler, Skater, Fußgänger sowie bloß kurz zu Fuß gehende Pendler, Reisende mit großen Koffern, Geschäftsleute, Mütter, Kinder, Kinderwagen, Hundehalter, Obdachlose, Punks in vorzeitlichen Sitzrunden.\nEin Szenario mit vielen unklar definierten Zonen, wo die Spezies wild durcheinanderwuseln. Alle mit ihren jeweiligen psychischen und physikalischen Impulsen, ihren unvorhersehbaren Richtungs- und Geschwindigkeitsveränderungen. Sich da durchzumogeln, ist jedes Mal eine Herausforderung, eine komplexe Mischaufgabe aus höherer Kinetik, Rad‑Artistik, Billard, Lotterie und Flipper - wobei es gerade darauf ankommt, nicht zu treffen!\nDoch da zeigt sie sich, die Lücke. Jetzt oder nie! Krawusch! - Doch, hä? Wupp. Patsch. [Programmstörung. Wir bitten um Verständnis.] Über mir erscheint ein stoppeliges Kinn. "Was ist? Biste kaputt?" "Kaputt?", erkundigt sich mein Mund. Meine Ohren hören jedoch bloß tonloses Geröchel.\nBevor ich irgendwas kapieren oder reagieren konnte, muss mein Vorderreifen in eine der Straßenbahnschienen geraten sein und dort blockiert haben, während das übrige Gefährt samt mir in vollem Flug darüber abgehoben und sich überschlagen haben muss. Zu meinem unfassbaren Glück kamen gerade keine Autos, Busse oder Straßenbahnen daher. Die Verkehrsjustiz kennt hierfür den Begriff "Alleinunfall".\nPuh, der Hinterkopf, der Steiß, die Fußballen, die linke Schulter, auch das Schulterblatt. Wo tut es denn nicht weh? Was für eine Scheiße ... "Das Rad kannste vergessen." "Kannst du aufstehen?" Andere Leute kommen hinzu. "Ist was passiert?"\nWenig später stehe ich - zehn Meter weiter, neben einem Imbiss-Stand - schon wieder auf den Beinen, die Hände beiderseits am Lenker abgestützt. Diverse Leute haben mir aufgeholfen, sich gekümmert, mich gerettet. Auch scheint dem Körper, wie man mir erzählt, im Flug noch eine Judo-Rolle aus der Kindheit wieder eingefallen zu sein.\nWunden, Schrammen, schwindelige Birne. Doch ich bin wieder im Gleichgewicht. Auch die Stimme meldet sich langsam zurück. Das Rad ist eine Achtundachtzig, lässt sich aber schieben. So weit, so gut. Offenbar bin ich nicht unverwundbar. Aber auch nicht so leicht totzukriegen. "Geht es auch wirklich?" "Klar." "Bist du sicher?" "Danke, kein Problem."\nAnkunft, Ziel, geschafft\nEinträchtig verbeult und ramponiert eiern das Rad und ich die letzten Meter über den Platz. Mein Urvertrauen in die Welt und ihre Menschen ist jetzt größer als zuvor. Ankunft. Ziel. Geschafft.\nSo erlebte ich das Stadtradfahren in den 80er-Jahren des vergangenen Jahrhunderts. Und so erlebe ich es mit einigen Verkehrsteilnehmern und in manchen Städten, Vierteln, Straßen heute noch. Immer noch stößt man hier und da auf stehende, gehende und rasende Denkmäler dieser versinkenden Verkehrsepoche. Doch die Gegenwart des Stadtradfahrens sieht mittlerweile anders aus. Wir erfahren sie beim nächsten Mal.\nJohannes Ullmaier schreibt außer Essays für das Radio Beiträge zur Popgeschichte und gab im Suhrkamp Verlag das Buch "Schicht! Arbeitsreportagen für die Endzeit" heraus. Die Wahrnehmung des Radfahrers im städtischen Verkehr gestern, heute und in Zukunft steht im Mittelpunkt eines neuen dreiteiligen Essays für den Deutschlandfunk.