Profil von stefanweb\nHat im ersten GF-Jahrzehnt 15468 Statuspunkte gesammelt.\nAlso diesen Traum habe ich auch, wie aber daraus ein Pferdebetrieb werden sollte, kann ich mir nicht einmal im Traum vorstellen. Weder wirtschaftlich, noch organisatorisch, noch persönlich.\nIch muss mich ja nur auf den Höfen so umsehen. Ganz übles Kino.\nObwohl ich meine Pferde auf Leistung arbeite, hätte ich einen Hof, ich würde fast nur Ponyreiten anbieten, mir ein paar Isis kaufen, da wär die Chance ganz gut, dass ich nur normale Menschen auf dem Hof bekäme. Dazu dann noch eine/n Trainer/in und die Sache bekäme eine Basis.\nWirtschaftlich gesehen verdienen Ponys auch gutes Geld, mehr als ein Einsteller bringen kann. Und Übernachtungen musst du anbieten. Dann kommst Du in die Region „Geld verdienen“. Nicht viel, aber man kann davon Leben.\nAlso wenn Du Spanien meinst, da wird doch in jedem Hinterhof einer Autowerkstatt noch ein PRE gezüchtet. Deine Frage ist doch so leicht zu beantworten und wenn es nicht Spanien ist, findet sich immer und überall ein Araber oder eines der heimischen Einkreuzugen.\nPflegeleichte Pferde gibt es aber nicht.\nRennpferde sind zäh und geeignet, aber die findest Du nicht im tiefen Süden.\nBist du aber sicher, dass der Traum nicht zum Alptraum wird? Ich frage ja nur, Du scheinst wenig oder gar keine Ahnung zu haben.\nTräume machen eigentlich nicht kaputt, sie sind der Motor unserer Kreativität. Nun, Du kannst das als Problem sehen oder aus Deiner Leidenschaft etwas machen. Wenn andere das anders sehen, dann soll das nicht Dein Problem werden. Du machst es aber zu einem Problem. Ändere deine Einstellung von Negativ auf Positiv.\nAlso lebe heute und nicht morgen und folge Deinen Neigungen. Die richtigen Freunde finden Dich dann von selbst.\nWas Deine Ängste angeht, vergesse das alles, Du gerätst auf Abwege. Über Dinge die man nicht ändern kann muss man auch nicht nachdenken und auch nicht über Probleme die gar nicht da sind (z.B. RB verkaufen).\nSei etwas positiver, das ist der Schlüssel in jede Tür.\nWenn es richtige Strahlfäule ist, also der Strahl angegriffen ist und nicht der Ballen, dann gehe in die Apotheke, besorge Dir Kupfersulfat und Vaseline, das Kupfersulfat ist krümelig, das rühre mit der Vaseline als Brei zusammen und diesen grünblauen Brei schmierst Du dünn in den Strahl. Nach einer Woche ist alles weg. An den Weichteilen ist das zu heftig, da nimm die dir bekannten Mittel. Braunol, Maukosan usw.\nSonst wird Dir bei den brüchigen Hufen nichts übrig bleiben als ihm Eisen oder alternative Beschläge zu verpassen. das solange bis die Ursache gefunden und abgestellt ist. das dauert mind. 6 Monante oder nie. Erst muss die Stahlfäule weg!!\nDu hast schon mal ein richtiges Wort verwendet, Miete, die zahlt man unabhängig davon, ob man da ist oder nicht. Schriftliches benötigt man nicht, denn ein Vertrag existiert dennoch, das zu den üblichen Regeln mit einem Monat Kündigungsfrist.\nDie Antwort: Ja, Du musst den Juni bezahlen.


Liebe › Geschenkeambulanz\nCorona gehört in dem neuen Liebesroman „Kuscheln verboten!“ von Janina Venn-Rosky zum Setting. Liebe, Humor, Lockdown und allerlei lebhafte Wirrungen, die es zu meistern gilt. Ich finde das Buch aus mehreren Gründen für sehr gelungen, wie ich der Rezension...\nFantasy Liebesromane kaufen: aktuelle Bestsellerliste\nFantasy Liebesromane sind wunderschön, verzaubernd & spannend. Die Fantasy Bestseller-Liste gibt dir die Möglichkeit unter den Top 10 das passende Buch-Geschenk auszusuchen. Der Fantasie der Autoren sind keine Grenzen gesetzt. Unsere Top 10 Fantasy Liebesromane...\nSchöne Liebessprüche & Liebesbeweise: romantisch & witzig\nHier findest Du neue, originelle und romantische Liebessprüche, Liebeserklärungen & Liebesweisheiten. Diese netten und oft auch witzigen Liebesbekundungen kannst Du auf Karten schreiben oder in Deinen Geburtstagsbrief einflechten. Viel Spaß beim anschauen.❤...\nLiebeserklärungen zum Kaufen, Ausfüllen & Verschenken: Ideen und Vorlagen\nWundervolle Liebeserklärungen zum Kaufen & Selber Schreiben, Gestalten und Ausfüllen. Viele gute Idee für eine perfekte Liebeserklärung + Video Lachanfall bei Trauung Was ich an dir liebe: Eine originelle Liebeserklärung zum Ausfüllen und Verschenken Ein...\nMit dem Liebesroman verschenkst Du die Erfüllung von kurzen und heftigen Sehnsüchten.\nErotischer Liebesroman – Die Bestseller – Heiß & Beliebt\nErotische Liebesromane sind ja nun wirklich beliebt. Die Bestseller ganz besonders. Heiss und voller Sehnsüchte und Spannung warten wir darauf, was als nächstes passiert. Ihr kennt euren Partner, Freundin/Freund am besten, vielleicht ist eine erotische...\nHistorische Liebesromane als Taschenbücher sind verheißungsvolle Geschenke. In der Bestsellerliste geht es oftmals ganz klar um die Liebesgeschichten. Der historische Kontext ist eine nette Umgebung. Da kommt man leichter ins träumen. Bestsellerliste historische...\nLiebesromane: 10 aktuelle Bestseller 2022 als Geschenk (Normaldruck & Großdruck)\nDie beliebtesten Liebesromane Bestseller 2022 kaufen – als Geschenk: Top 10 Liste Normaldruck & Top 10 Großdruck wunderbare Liebesgeschichten als Taschenbuch, die schon oft gekauft wurden & häufig gute Rezensionen erhalten haben. Die Top 10-Liste ist...\n10 gerne gelesene romantische Komödien, mit viel Herz und Humor. Ein sehr schönes Geschenk zum Wohlfühlen. Die Bestseller Liebeskomödien wurden oft gekauft und häufig auch gut und ausführlich bewertet. Damit macht man nichts falsch. Ein nettes Geschenk zum Verlieben....


Was haltet Ihr von diesen Felgen-Angebot bei eBay??? Brauche Eure Meinung! - Seite 2 - Peugeot 206\nDiskutiere Was haltet Ihr von diesen Felgen-Angebot bei eBay??? Brauche Eure Meinung! im Peugeot 206 Forum im Bereich Peugeot; naja der preis ist gut nur die flege koste ja shcon 140€ nur werden 225 /45/17 nicht aufn pug passen du brauchts 205/40/17 bie stg ...\n10.04.2006, 18:34 Was haltet Ihr von diesen Felgen-Angebot bei eBay??? Brauche Eure Meinung! #11\nnaja der preis ist gut nur die flege koste ja shcon 140€ nur werden 225 /45/17 nicht aufn pug passen du brauchts 205/40/17\nbie stg im netz\nDotz Daytona 7 x 17 hornpoliert highgloss\n7 x 17 4-108 ET25 hornpoliert highgloss\n10.04.2006, 21:27 Was haltet Ihr von diesen Felgen-Angebot bei eBay??? Brauche Eure Meinung! #12\nich glaube das sind die!!!\nKid sei mir nicht böse wenn ich die Fotos poste hoffe das ist ok!


Das Paterfelis-Archiv: Sandmänner\nEingestellt von Paterfelis um 11:01:00\nDerSilberneLöffel 9. Dezember 2013 um 11:14\nSandmännchen International? Habe ich vorher nie gesehen. Oder erfolgreicht verdrängt ;-)\nPaterfelis 9. Dezember 2013 um 19:24\nWatt denn, watt denn - verdrängt?! Also echt. Das ist ein Klassiker.\nSturmtaenzerin 9. Dezember 2013 um 11:15\nAlso, dieses Sandmännchen kannte ich noch nicht, aber danke für den Lachanfall so früh am Morgen!\nAnonym 9. Dezember 2013 um 18:28\nIch kenne dieses Sandmännchen :-)\nDas kam aber nit allzu lange, wenn ich mich recht entsinne.\nPaterfelis 9. Dezember 2013 um 19:23\nIch bin nicht alleine und habe auch keine Halluzinationen.\nLily 1. November 2016 um 12:10\nSpäter Kommentar... was für ein Job. Begrenzungspfostennassmacher. Kein Wunder, dass wir Rezession haben.


Meinert im Dauereinsatz: U20-Frauen peilen WM-Titel an\nSo., 05. August 2018, 11:11 Uhr\nDie deutschen Frauen starten am Montag gegen Nigeria in die U20-WM in Frankreich. Nach dem frühen Scheitern der A-Nationalmannschaft bei der EM 2017 steht der DFB-Nachwuchs besonders im Fokus. Trainerin Meinert hofft als Talente-Entwicklerin auf den dritten Titel.\nHat mit den U20-Frauen den WM-Titel im Visier: Bundestrainerin Maren Meinert. Foto: Alessandro Della Valle\nSaint-Malo (dpa) - Maren Meinert ist eine der erfolgreichsten Trainerinnen der Welt und derzeit mal wieder im Dauereinsatz. Die Weltmeisterin von 2003 führte bereits zahlreiche weiblichen Nachwuchsteams des Deutschen Fußball-Bundes zu Medaillen und Titelgewinnen.\nDreimal holte sie mit der U19 den EM-Titel (2006, 2007, 2011), zweimal gewann sie die U20-WM (2010, 2014). Erst vor einer Woche kehrte die Duisburger Trainerin mit der Silbermedaille von der U19-EM in der Schweiz zurück.\nSeit 2005 arbeitet Meinert für den DFB und entwickelte Dutzende Talente, die später in die A-Nationalmannschaft aufstiegen und zu Leistungsträgerinnen wurden. So gehörten beispielsweise die heutige DFB-Spielführerin Dzsenifer Marozsan und Stürmerin Alexandra Popp zu jener Mannschaft, die 2010 in Deutschland mit Meinert erstmals die U20-WM gewann. Und aus dem siegreichen WM-Team 2014 in Kanada schafften u.a. Linda Dallmann, Lina Magull oder Sara Däbritz den Sprung in die Frauen-Nationalmannschaft. Nun drängt die nächste Generation nach vorn.\nDa kommt die U20-WM in Frankreich (5. bis 24. August) als Testlauf für die Frauen-WM 2019 im Nachbarland gerade recht. Deutschland gehört mit Titelverteidiger Nordkorea, Spanien, Frankreich und den USA erneut zu den Favoriten. Meinert, die an diesem Sonntag ihren 45. Geburtstag feierte, hat erneut ein vielversprechendes Team beisammen. «Die Spielerinnen sind sehr eigenständig und lernbereit. Wir haben eine gute Qualität und starke Persönlichkeiten im Kader. Ich hoffe, dass wir eine gute Rolle spielen können», sagte Meinert vor dem Auftaktmatch gegen Nigeria am Montag (13.30 Uhr/Eurosport) in Saint-Malo, wo der Tross am Donnerstag sein Quartier bezog. Weitere Gruppengegner sind China (9. August/13.30 Uhr) in Saint-Malo und Turnier-Neuling Haiti (13. August/16.30 Uhr) in Vannes. Die jeweils besten Zwei der vier Vierer-Gruppen ziehen ins Viertelfinale ein.\nIn Spielführerin Jana Feldkamp (Essen), den Zwillingen Dina (Universität Florida) und Katja Orschmann (Potsdam) sowie Stefanie Sanders (Universität Florida) und Laura Freigang (Frankfurt) gehören fünf Spielerinnen zum Team, das bei der WM vor zwei Jahren in Papua-Neuguinea im Viertelfinale gegen Frankreich ausschied. Vor allem diese Quintett soll das Team führen. «Diese Spielerinnen sind sehr wichtig», betont Meinert. «Sie können ihre Erfahrung an die Jüngeren weitergeben. Davon profitiert die ganze Mannschaft.»\nDie Freiburgerin Giulia Gwinn hat sogar schon ein A-Länderspiel unter der früheren Bundestrainerin Steffi Jones bestritten. Jüngste im Team sind Sjoeke Nüsken und Lena Sophie Oberndorf (beide Jahrgang 2001), die sogar noch in der U17 spielen könnten. Sie alle tragen die Hoffnung, dass der deutsche Frauenfußball in den kommenden Jahren den verlorenen gegangenen Anschluss an die Weltspitze wieder herstellt.\nZunächst aber steht - mit dem Rückenwind aus dem 5:1 im letzten Testspiel gegen die Niederlande - ein erfolgreiches Turnier in der Bretagne auf der Agenda. «Wir wollen Großes erreichen», sagt Gwinn. Meinert, die über eine starke Offensive verfügt, setzt wie immer auf den Teamgeist. Wir haben in den vergangenen Jahren bei jeder WM ein motiviertes, diszipliniertes Team gestellt, das eine echte Einheit war.» Das soll auch diesmal gelingen.\nASSISTENT (m/w/d) FÜR VERTRIEBS-INNENDIENST


【ᐅᐅ】Krawatte Zum Blauen Anzug • Top 5 Produkte im Detail\nKrawatte Zum Blauen Anzug kaufen - Die preiswertesten Krawatte Zum Blauen Anzug unter die Lupe genommen!\nAuf welche Kauffaktoren Sie beim Kauf ihrer Krawatte Zum Blauen Anzug Aufmerksamkeit richten sollten\nAußerdem hat unsere Redaktion auch eine Punkteliste zum Kauf zusammengeschrieben - Dass Sie als Käufer unter so vielen Krawatte Zum Blauen Anzug die Anzug Blauen Zum Krawatte finden, die absolut perfekt zu Ihnen als Kunde passen wird! ihre Anzug Blauen Zum Krawatte sollte selbstverständlich zu 100% Ihren Vorstellungen entsprechen, damit Sie zu Hause am Ende keinesfalls enttäuscht sind.\nWas für eine Intention beabsichtigen Sie als Benutzer mit ihrer Krawatte Zum Blauen Anzug?\nWie viel kostet die Krawatte Zum Blauen Anzug eigentlich?\nWeshalb wollen Sie als Käufer sich die Krawatte Zum Blauen Anzug erwerben ?\nEntspricht die Krawatte Zum Blauen Anzug der Qualität, die Sie für diesen Preis haben möchten?\nMit welcher Häufigkeit wird die Krawatte Zum Blauen Anzug aller Wahrscheinlichkeit nachverwendet?\nKrawatte Zum Blauen Anzug - Unser Gewinner\nHerzlich Willkommen hier. Unsere Redakteure haben uns der Mission angenommen, Alternativen aller Variante unter die Lupe zu nehmen, damit Interessenten ganz einfach die Krawatte Zum Blauen Anzug auswählen können, die Sie als Leser haben wollen. Damit unsere Ergebnisse möglichst neutral sind, fließen bei uns unterschiedliche Vergleichsfaktoren in unsere Testergebnisse ein. Die Masse an Hinweise im Zusammenhang damit lesen Sie bei der dafür erstellten Seite, welche oben hinzugefügt wurde.\nUm Ihnen die Wahl des richtigen Produkts ein klein wenig zu erleichtern, hat unser Team an Produkttestern am Ende den Sieger des Vergleichs gewählt, der ohne Zweifel unter allen Krawatte Zum Blauen Anzug enorm heraussticht - vor allem im Punkt Preis-Leistungs-Verhältnis. Auch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass diese Krawatte Zum Blauen Anzug durchaus etwas teurer ist, findet sich dieser Preis in jeder Hinsicht in den Aspekten Qualität und Langlebigkeit wider.\nFleece Kurzmantel Damen


CleanZahlende Nutzer - Wie Journalisten im Netz Geld verdienen Lange Zeit hieß es: Im Netz lässt sich mit Journalismus kein Geld verdienen. Das ist vorbei: freie Journalisten - egal, ob sie bloggen oder podcasten, beweisen das Gegenteil. Sie werden direkt von ihren Nutzern bezahlt - via Bezahlplattformen - und können immer besser davon leben. 15.11.2018 Gratis In iTunes ansehen\nCleanUploadfilter-Kritik - Hysterie auf Youtube Wird Youtube gelöscht? Diesen Eindruck erwecken einige führende Youtuber mit ihrem Protest gegen Uploadfilter, die Kritiker des neuen EU-Urheberrechts erwarten. Millionen junge Zuschauer gehen auf die Barrikaden - aber ist das angebracht? 8.11.2018 Gratis In iTunes ansehen\nCleanNachrichten und Social-Media - "Merkel muss weg!" Und nun? Was schreiben Merkels Kritiker nach ihrem angekündigten Rückzug in ihren Online-Kommentaren? Patrick Weinhold, Social-Media-Chef der Tagesschau, über die Erfahrungen mit Nutzer-Kommentaren - und wie Deutschlands rennomierteste TV-Nachrichtenmarke im Netz funktioniert. 1.11.2018 Gratis In iTunes ansehen\nCleanFünf Thesen für die Zukunft von Audio Die Deutschen lesen weniger im Netz, aber hören mehr. Doch wer macht das Rennen? Klassische Radiosender, Podcast-Anbieter oder neue Netzgiganten? Wir lassen Branchenvertreter fünf Thesen diskutieren. 25.10.2018 Gratis In iTunes ansehen\nCleanMedienberichterstattung - Zu wenig Aufmerksamkeit für Klimawandel in den Medien Hohe Temperaturen im Oktober, ein aufrüttelnder Klimareport - der Klimawandel bekommt gerade mehr Aufmerksamkeit. Aber reicht das? Experten sind besorgt. 18.10.2018 Gratis In iTunes ansehen\nAbsolut Daumen hoch! Jede Folge ist hervorragend produziert.\nImmer aktuell und gute Hintergrundinfos\nWas mit Medien hält mich auf dem Laufenden. Sehr kompakt und unterhaltsam und zu empfehlen!


1 Die wesentlichen Elemente des Trachten-Outfits\nEin zünftiges Trachten-Outfit ist mittlerweile nicht nur im Kleiderschrank eines waschechten Bayern zu finden, sondern auch bei Männern, die jenseits der bayerischen Landesgrenzen leben.\nDa zahlreiche Oktoberfeste schon seit einigen Jahren in verschiedenen Regionen Deutschlands stattfinden und auch dort das standesgemäße Outfit für Männer das Trachten-Outfit ist, legen sich immer mehr Männer ein solches zu.\nDoch aus welchen Kleidungsstücken und Accessoires setzt sich ein perfektes Trachten-Outfit für den Mann zusammen? Dieser Artikel stellt die wichtigsten Bestandteile bzw. Elemente vor.\nDie wesentlichen Elemente des Trachten-Outfits\nDas Zentrum eines jeden Trachten-Outfits für den Mann ist die Lederhose, die es in verschiedenen Schnittführungen gibt.\nDie kurze Lederhose für Herren geht mindestens bis zum halben Oberschenkel, maximal bis zu den Knien. Man trägt sie oft mit Hosenträgern oder auch mit Latz.\nSie ist ein idealer Begleiter für sommerliche Aktivitäten in der Freizeit. Dazu passen ein Trachtenhemd oder auch ein T-Shirt mit Trachtenelementen wie z. B. Hirschprint auf der Vorderseite, Trachtenstrümpfe und Haferlschuhe.\nDie Kniebundhose oder Knickerbocker endet knapp unterhalb der Knie. Dieser Hosenschnitt wird an den Hosenbeinen geschnürt, sodass sie auch ohne Hosenträger fest am Körper sitzt. Eventuell sorgen Hosenträger oder ein Gürtel zusätzlich für einen besseren Halt.\nLesen Die besten Tipps für den Einkauf von Unterwäsche für Kinder\nVor allem für die Wiesn oder andere volkstümliche Veranstaltungen ist die Kniebundhose ein idealer modischer Begleiter. Dazu sollten ein Trachtenhemd, gestrickte Strümpfe und die typischen Haferlschuhe kombiniert werden.\nDie lange, bis zum Knöchel reichende Lederhose wird für einen guten Halt mit einem Gürtel getragen, selten mit Hosenträgern. Wählen kann man zwischen zünftigen Modellen mit Hosenlatz und aufwändigen Stickereien oder schlichten, eleganten Ausführungen.\nSie ist die erste Wahl bei kühlem Wetter, kombiniert mit langärmeligem Trachtenhemd, Janker aus Loden oder Strick sowie dicken Strümpfen und Trachtenschuhen.\nTrachten-Lederhosen bestehen in den meisten Fällen aus Rauleder, das eine samtige aufgeraute Oberfläche hat. Unterschieden wird dabei zwischen Velours- und Nubukleder.\nAls bestes und hochwertigstes Leder gilt Hirschleder, ebenfalls von hoher Qualität sind Reh- und Gamsleder. Günstige Lederhosen werden aus Schweine- oder Rinderspaltleder gefertigt.\nEin Janker wird hauptsächlich bei kühlerem Wetter als wärmende Jacke zur Tracht getragen.\nSeine typischen Details sind die schmale Schnittführung, Stehkragen, Hornknöpfe, farblich abgesetzte Säume und Kragen, seltener mit Stickereiverzierungen. Der Janker ist entweder gestrickt oder aus Filz bzw. Loden in gedeckten Farben wie Grau, Beige, Braun, Dunkelblau oder Lodengrün gefertigt.\nWer modisch noch mehr auffallen will, trägt Trachtenweste statt Janker. Die ärmellose Weste, entweder mit Stehkragen oder V-Ausschnitt, gibt es in ausgefallenen Ornamentenmustern oder Trachtendrucken wie z. B. Hirschen. Besonders edel sieht sie aus changierendem Stoff aus.\nLesen Der Frühlingstyp und seine Farben\nWichtig: Die Herrnweste sollte zugeknöpft getragen werden.\nEin klassisches Trachtenhemd ist eher schmal geschnitten, langärmelig und mit einem Hemd- oder Stehkragen ausgestattet. Geschlossen wird es mit kleinen Hornknöpfen, die zum Trachtenlook einfach dazugehören. Die Farben sind dezent: Weiß, Hellblau oder Karomuster in Weiß-Blau, Weiß-Rot, Braun-Blau oder Weiß-Grün.\nBesonders hochwertige Trachtenhemden sind an der Knopfleiste mit Trachtenstickereien verziert oder an Brusttaschen und Manschetten mit Kontrastfarbe paspeliert.\nZum Trachten-Outfit sollten die Schuhe vor allem farblich passen, am besten runden Trachtenschuhe oder original Haferlschuhe den Look ab.\nIhre typischen Details sind die Parallelschnürung, derbe, geriffelte Sohlen, die kantige Schiffchenspitze für einen bequemen Raum im Vorderfußbereich, die lange Staublasche, eine hochgezogene Fersenkappe sowie der Knöchelausschnitt.\nJunge Männer können auch Turnschuhe oder Chucks zum Trachten-Outfit tragen.\nHandgestrickte Strümpfe mit Füßling (auch Loferl genannt) mit Rauten, Loch- und Zopfmustern oder Strümpfe in Handstrickoptik gehören zu jedem zünftigen Trachten-Look. Die Farbpalette reicht von Natur- und Beigetönen über Weiß bis zu Grau- und Braunnuancen.\nMit Accessoires wird das Outfit modisch aufgewertet.\nZum wichtigsten Zubehör gehören ein Schal, der farblich auf die anderen Kleidungsstücke abgestimmt ist, ein Hut, ein Charivari (eine Schmuckkette, die über dem Hosenlatz der Trachtenhose angebracht ist) sowie ein auffallender Trachtengürtel aus Leder mit uriger Gürtelschnalle.\n(Bildquelle Artikelanfang: © RitaE /Pixabay.com)


Kapital-LV mit BU - lohnt weiterzahlen? [Archiv] - BRIGITTE Community\nBRIGITTE Community > Job & Geld > Rund um Versicherungen > Kapital-LV mit BU - lohnt weiterzahlen?\nArchiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Kapital-LV mit BU - lohnt weiterzahlen?\nIch habe mal meine am 01.08.1998 abgeschlossene LV mit BU nochmal vorgekramt. Ich frage mich, ob mich da wer übern Tisch gezogen hat. Kommt mir irgendwie so wenig vor, was ich da mal ausgezahlt kriegen soll. Hier die Fakten:\nBei meinem Ausbildungsbeginn am 01.08.1998 begann die Versicherung zu laufen. Bis 31.07.2001 zahlte ich 25,98 € im Monat. Von 01.08.2001 bis 31.07.2007 stieg der Beitrag jährlich um monatlich 3,32 €. Nun sind vom 01.08.2007 bis zum Auslaufen der Versicherung am 31.07.2036 monatlich 49,22 € fällig. Bis zu diesem Datum werde ich 21.082,80 € Beiträge gezahlt haben.\nDie Überschussbeteiligung beträgt monatlich 1,95 € und wird mir vom Monatsbeitrag direkt erlassen. Heißt ich zahle eigentlich monatlich 1,95 € weniger. Ich zahle also reell bis zum 31.07.2036 20.194,60 € in die LV ein.\nGarantierte Auszahlungssumme bei Tod sowie im Erlebensfall steht im Vertrag: 20.452,00 €. Beitragsbefreiung und Rente bei Berufsunfähigkeit. Die Rente würde ca. 400,00 € betragen. Dies steht aber nur im Antrag und nicht in der Police drin.\nKann mir jemand sagen, ob diese Versicherung in Ordnung ist oder ein Reinfall? Mit den Überschussbeteiligungen, die natürlich nicht garantiert werden können, würde ich laut Aufstellung meiner Versicherung ca. 15.000,00 € mehr bekommen.\nKombiniere nie Versicherung (hier BU) und Kapitalanlage (http://www.brigitte.de/foren/showthread.html?t=63817&highlight=versicherungsproblem+kapitalanlageproble m)\nWenn ich nun die Versicherung beitragsfrei stellen würde, bekäme ich dann trotzdem die BU? Und würde mir die LV auch das, was ich eingezahlt habe am Ende der Laufzeit auszahlen? Wenn ja, nehme ich mal an ohne die Überschussbeteiligung, die sowieso fraglich ist...\nWorauf bezieht sich eigentlich eine BU? Auf den Job, den man gelernt hat oder den man zuletzt ausgeübt hat? Ich habe einen Bürojob gelernt. Lohnt sich da überhaupt eine BU? Ich meine, wenn ich mal keinen Bürojob mehr machen kann, kann ich sicherlich auch sonst nix mehr arbeiten und bin dann doch eh gleich EU. Oder?\nWenn ich nun die Versicherung beitragsfrei stellen würde, bekäme ich dann trotzdem die BU?\nnein, eine bu kostet geld, viel geld! ohne beiträge=keine leistung!\nUnd würde mir die LV auch das, was ich eingezahlt habe am Ende der Laufzeit auszahlen? Wenn ja, nehme ich mal an ohne die Überschussbeteiligung, die sowieso fraglich ist...\ndie damalige hochrechnung geht i.d.r. nicht auf. wenn du nun nicht weiterbezahlst, dann sind diese hochrechnungen eh nicht hilfreich. eine beitragsfrei gestellte versicherung ist nicht kostenlos!!!!!!! es fallen weiter kosten an, die intern verrechnet werden, solange möglich (mit evtl. anfallenden "zinsen" verrechnet bzw. kapitalverzehr).\nWorauf bezieht sich eigentlich eine BU? Auf den Job, den man gelernt hat oder den man zuletzt ausgeübt hat?\nkommt auf die bedingungen an. i.d.r. auf die zulezt ausgeübte tätigkeit.\nIch habe einen Bürojob gelernt. Lohnt sich da überhaupt eine BU?\ndas solltest du dir bereits bei abschluß dieser versicherung überlegt haben, oder???\nIch meine, wenn ich mal keinen Bürojob mehr machen kann, kann ich sicherlich auch sonst nix mehr arbeiten und bin dann doch eh gleich EU. Oder?\ndas sehe ich anders! eine eu zu bekommen (staatliche leistung) ist sehr schwer, zudem zeitlich immer wieder befristet mit vielen nachuntersuchungen. zudem ist die eu-rente meist extrem niedrig (schau mal in deinem rentenbescheid nach, i.d.r. erhälst du nur die halbe eu-rente).\neine volle eu-rente zu bekommen ist schwierig. da muß man meist bereits den kopf unter dem arm tragen.\nzudem ist fraglich, ob das erstrebenswert ist.\nich habe einen freund, der einer einfachen tätigkeit nachgegangen ist, auch noch altersmäßig jung. nun ist er derzeit berufsnfähig. gut, daß er einen sehr guten tarif mit einer ausreichenden bu-rente gewählt hat.\nes gibt jedoch alternativen bzw. ergänzungen zur bu. diese werden meist nur von unabhängigen beratern aufgezeigt, da diese das sogar aufzeigen müssen. ein vertreter ist immer der falsche ansprechpartner!\nIn vielen Fällen ist es möglich, die BU von der KLV zu trennen und beide als alleinstehende Verträge weiterzuführen.\nIch würde mir zunächst mal ansehen, was bis jetzt (sind ja immerhin schon fast 10 Jahre Laufzeit) im Vertrag angespart worden ist => Schreiben an die Versicherung mit der Bitte um Mitteilung des aktuellen Rückkaufswertes\nEine hochwertige BU-Versicherung ist nach meinem Dafürhalten für fast alle Berufsbilder sinnvoll, da diese auch das EU-Risiko (und je nach Vertrag) auch das Pflege-Risiko versichert.\nBei der gesetzlichen Absicherung gibt es die Unterscheidung zwischen BU und EU schon seit Jahren nicht mehr.\nDort gibt es verschiedene Einstufungen der Erwerbsminderung (Die Rente heißt deshalb auch Erwerbsminderungsrente).\nGeleistet wird zunächst nur bei Personen, die mindestens 60 Monate in die gesetzliche Rentenversicherung einbezahlt haben. Berufsanfänger haben deshalb i.d. Regel keinen Anspruch (http://wiso.zdf.de/ZDFde/inhalt/26/0,1872,7007162,00.html) auf Leistung einer Erwerbsminderungsrente (hiervon gibt es nur wenige Ausnahmen).\nWer nun jedoch denkt, gut versorgt zu sein, sieht sich getäuscht, denn:\nWer pro Tag noch mindestens 6 Stunden, egal in welchem Beruf, arbeiten kann, bekommt nix.\nWer pro Tag noch mindestens 3 Stunden, egal in welchem Beruf, arbeiten kann, bekommt nur die halbe Erwerbsminderungsrente.\nNur wer keine 3 Stunden pro Tag mehr arbeiten kann, bekommt die volle Erwerbsminderungsrente.\nNatürlich wird mit der Mitwirkungspflicht versucht, eine(n) Betroffene(n) zunächst mit Reha usw. so hin zu bekommen, daß sie/er in irgend einem Beruf noch mindestens 3 Stunden arbeiten kann.\nEgal ist dabei,\nin welchem Beruf\nob in diesem Beruf überhaupt ein Job zu bekommen ist.\nSo kann man elegant vielen Antragstellern Leistungen aus dem Staatstopf zu verwehren. Praktisch oder? Die Erwerbsminderungsrente muß jedenfalls hart erkämpft werden (http://wiso.zdf.de/ZDFde/inhalt/4/0,1872,7006628,00.html).\nNehmen wir aber nun mal an, diese Hürde ist geschafft und man bekommt die volle Erwerbsminderungsrente. Was landet denn nun im Geldbeutel, und kann man davon leben?\nIm Jahr 2001 lag die durchschnittliche volle Erwerbsminderungsrente in West-Deutschland bei 745.-Euro im Monat (in Ost-Deutschland deutlich darunter). Heute ist es kaum besser. Das ist wenig genug. Wird man aber so hingetrimmt, daß man mindestens 3 Stunden am Tag irgendetwas tun kann, dann bekommt man ja nur die Hälfte. Zuviel zum Sterben - zu wenig zum Leben... (http://www.wdr.de/themen/wirtschaft/jobs_und_mehr/job_aktuell/berufsunfaehigkeit/erwerbsminderungsrente.jhtml?rubrikenstyle=jobs_un d_mehr)\nIm Einzelfall beträgt die volle Erwerbsminderungsrente ca. 35% des letzten Bruttogehaltes und die halbe Erwerbsminderungsrente demnach etwa 17% des letzten Bruttogehaltes\nUnd bestimmte Altersgruppen müssen auch noch Abschläge hinnehmen. Da kommt Freude auf. Kommst Du damit aus?\nauch ich hab mich leider mal vor einigen jahren (2003) von einem vertreter zu einer berufsunfähigkeitversicherung mit kapital-lv überreden lassen. klang damals alles vernünftig - zumal ich nicht viel ahnung hatte und gerade das ende meiner ehe nach 15 jahren hinter mir hatte. der hätte mir zu dem zeitpunkt wahrscheinlich noch sonst was aufschwatzen können.\nnach einem betrag von 50,- die ersten 3 jahre steugt nun der betrag von jahr zu jahr um 5,50. mittlerweile sind es 65,- pro monat, die ich mir einfach nicht mehr leisten kann. nun wollte ich das ganze eigentlich kündigen, weil, wie ja schon so häufig hier erwähnt, solch eine kombi nie gut ist, und wohl der vertreter und die große deutsche versicherung wohl am meisten davon profitieren.\nbei kündigung stehen mir laut rückkaufswerttabelle ca. 470,- zu. ist ja aber ein witz im vergleich zu den knapp bisher eingezahlten 3200,-.\nbleibt mir wohl eher nur eine beitragsfreistellung, oder? wie siehts damit hier aus? ist das überhaupt möglich?\nWie DerExperte oben schon erklärt hat, ist dies keine Lösung, da auch in einer beitragsfrei gestellten KLV die Kosten weiterlaufen.\nDu würdest in einigen Jahren ein Schreiben von der Versicherung erhalten, daß das Guthaben aufgebraucht und der Vetrag deshalb beendet werden muß. Dann ist Dein ganzes Geld weg!\nAuch für einen Verkauf reicht Dein Rückkaufswert/Guthaben leider nicht aus, so daß auch ein solcher nicht in Frage kommt.\nPS: Warum denken eigentlich immer alle, daß keine Kosten mehr anfallen, sobald sie keine Beiträge mehr bezahlen? Ist mir ein Rätsel. Die Kosten werden doch dann einfach dem Guthaben entnommen. Wenn Du eine Garage gemietet hast und mit dem drinnen stehenden Auto nicht mehr fährst, deshalb muß Du doch trotzdem die Miete für die Garage weiterbezahlen.... tztztzt\ndanke für deine antwort justi,\nhab mir sowas schon gedacht. also werde ich doch kündigen und wenigstens noch einen bruchteil erhalten - besser als nichts.\nDas ist eine riesiges Geschäft mit den LVs & Co. Der dumme Bürger zahlt sich dumm und dusselig, während oben die Herren sich wieder mal scheckig lachen... Grrmpfff...\nNun, aber was ist denn mit den Unternehmen, die solche LV aufkaufen? Lohnt sich das wenigstens relativ? Ich meine, die Versicherung stößt sich kräftig gesund und man kriegt ja nur einen ganz kleinen Teil wieder zurück. Zahlen die Aufkaufunternehmen mehr? Es wäre doch eine Überlegung wert, damit man vielleicht ein bisschen mehr Geld zurück erhält?!\nBei einem Verkauf erhält man zumeist eine 10% bis 20% höhere Auszahlung als bei Kündigung. Bei den meisten ist dafür aber ein Mindestrückkaufswert von 5.000.-Euro und weitere festgelegte Rahmenbedingungen erforderlich.\nNur bei wenigen Unternehmen kaufen ab einem Rückkaufswert von 1.000.-Euro - wobei die das Geld dann gleich wieder selbst anlegen wollen (ob das dann besser ist, wird sich wohl erst in Jahren heraus stellen).


Sky: ab heute wieder Golf satt vom US-Masters – mit Bernhard Langer | DIGITAL FERNSEHEN Forum\nDieses Thema im Forum "DF-Newsfeed" wurde erstellt von DF-Newsteam, 7. April 2021 um 13:22 Uhr.\nDF-Newsteam, 7. April 2021 um 13:22 Uhr\nFinde ich für die Golf Fans klasse\nachwas, 7. April 2021 um 17:26 Uhr\njfbraves und Sky Beobachter gefällt das.\nIch auch, leider ist die Unterbrecherwerbung in den letzten Jahren dermaßen gestiegen, dass es mir zunehmend schwerer fällt, diesen tollen Sport bei Sky, auch weiterhin zu genießen.\nSky Beobachter, 8. April 2021 um 08:33 Uhr\nWo willst du es dann sonst genießen? Der ausrichtende Sender CBS wird genauso durch Werbung unterbrochen, ob Golf TV darüber berichtet, weiß ich jetzt nicht, aber sobald sky draufgeht, muss Golf TV rausgehen.\nBei sky UK wird es nicht anders sein.\nDann fahr hin, und schau dir es vor Ort an, da hast du garantiert keine Unterbrecherwerbung zu befürchten.\nDu bekommst das eine nun mal nicht, ohne das andere. Du magst es nicht, dann lass es sein.\nHier vielleicht noch ne Alternative:\nLivestream zum US Masters 2021 in Augusta\njfbraves, 8. April 2021 um 08:46 Uhr\nIch vergleiche das mit dem, wie es einmal bei Premiere/ Sky auch mal war. Also so gut wie null Werbung. Und alle 15 Minuten Unterbrecherwerbung (wie gerade gestern wieder erlebt) ist nun mal nicht schön anzuschauen. Aber scheinbar muss man sich das alles heute gefallen lassen. (und Danke für deinen Stream, da bleibe ich dann doch lieber bei Sky, auch wenns scher fällt )\nSky Beobachter, 9. April 2021 um 09:40 Uhr\n"Golf satt" - was für eine blöder Spruch!\nsrumb, 9. April 2021 um 10:32 Uhr\nMeinst du das Sky dort mit 100 Kameras selbst vor Ort ist ? Die erhalten ihr Signal von einem US-Sender, incl. deren Werbung ... und die blenden sie dann gegen eigene aus.\nVersteh das aber auch nicht, warum macht man so etwas und nimmt nicht den Stream von allen Kameras selbst und macht dann die Regie selbst ?\nVertraglich sicher eine Sache, technisch sicher möglich .....\nsatmanager, 9. April 2021 um 11:48 Uhr


Umgang mit Ausfällen in der Stadt 2020 |Artikel\nEin Fahrzeug, das zusammenbricht, ist schlimm genug, wenn Sie in der Nähe von zu Hause fahren - aber stellen Sie sich vor, wenn Ihr Auto kaputt ging, während Sie weit weg von zu Hause auf der Straße waren. Sich sicher mit einem Ausfall in der Stadt zu befassen, erfordert einige Vorbereitungen. Der beste Weg, sich auf Ausfälle in der Stadt vorzubereiten, ist es, Sicherheitstools mitzunehmen und jemanden zu haben, der sofort benachrichtigt werden kann.\nAm besten ist es, eine Mitgliedschaft bei einem Automobilklub wie AAA oder einem anderen Pannenhilfsdienstleister zu haben. Aber selbst wenn Sie diese Art von Mitgliedschaft nicht haben, können Sie mit einigen einfachen Schritten einen Ausfall in der Stadt bewältigen.\nTeil 1 von 3: Fahre sicher von der Straße ab\nWarnung: Wenn Sie einen Kraftstoffleck oder Geruch von Kraftstoffdämpfen feststellen, zünden Sie keine Fackeln an - dies könnte zu einem Fahrzeugbrand oder sogar zu einer Explosion führen. Wenn ein Kraftstoffleck festgestellt wird, benachrichtigen Sie den Notdienst, indem Sie den Notruf anrufen und sich vom Fahrzeug entfernen, bis Hilfe eintreffen kann.\nWenn Ihr Fahrzeug anfänglich eine Panne hat, müssen Sie zuerst von der Fahrbahn abkommen. Wenn möglich, bewege dein Fahrzeug so weit wie möglich zur rechten Schulter. Dann schalten Sie Ihre Warnblinkanlage ein und benachrichtigen Sie die Behörden. Wenn Sie das Fahrzeug verlassen müssen, tun Sie dies mit Vorsicht und halten Sie sich abseits der Verkehrswege auf. Sie sollten auch eine gute Notfallausrüstung in Ihrem Koffer haben, wenn Sie zusammenbrechen.\nSchritt 1: In einem sicheren Bereich ziehen. Wenn Sie bemerken, dass Sie eine Panne haben, ist Ihre erste Priorität, von der Fahrbahn zu kommen.\nSetzen Sie Ihren rechten Blinker und fahren Sie nach rechts, wenn der Verkehr es zulässt.\nWenn Sie die Straße rechts abfahren, kommen Sie so weit wie möglich auf die Schulter.\nWenn die Situation es Ihnen nicht erlaubt, auf die rechte Straßenseite zu gelangen - beispielsweise wenn Ihr Fahrzeug in einer Fahrspur nicht mehr betriebsfähig ist - schalten Sie Ihre Gefahren ein, bleiben Sie angeschnallt in Ihrem Fahrzeug und informieren Sie die Polizei indem Sie 911 anrufen.\nWarnungBleiben Sie in Ihrem Fahrzeug, bis Hilfe eintrifft. Wenn Sie das Fahrzeug verlassen müssen, tun Sie dies vorsichtig. Achten Sie auf andere Autofahrer und stellen Sie sicher, dass sie Sie sehen, bevor Sie irgendwelche Fahrspuren überqueren. Wenn Sie das Auto verlassen müssen, fahren Sie so schnell wie möglich von der Fahrbahn ab und halten Sie sich in einem sicheren Bereich abseits des Verkehrsflusses auf.\nSchritt 2: Benachrichtigen Sie andere Autofahrer. Wenn Sie das Fahrzeug sicher von der Straße nehmen können, ist Ihr nächster Schritt, andere Autofahrer auf die Anwesenheit Ihres Fahrzeugs aufmerksam zu machen.\nBeginnen Sie mit dem Einschalten der Notlichtgebläse Ihres Fahrzeugs.\nHeben Sie die Motorhaube an, damit andere Autofahrer wissen, warum Sie überfahren werden. Dies ist eine gute Möglichkeit zu kommunizieren, dass Sie ein Problem haben, und kann dazu führen, dass ein anderer Autofahrer anhält, um zu helfen.\nBinden Sie einen hellen Gegenstand an die Antenne oder den Türgriff Ihres Fahrzeugs auf der Straßenseite. Seien Sie vorsichtig dabei.\nLegen Sie Straßenfackeln oder orange reflektierende Dreiecke. Beginnen Sie bei 10 Fuß von Ihrem Auto und platzieren Sie die Leuchtkugel oder das Dreieck direkt hinter der linken Seite des Fahrzeugs. Setzen Sie die zweite Fackel oder das Dreieck 100 Fuß zurück und aufgereiht mit der Mitte der Stoßstange.\nFür das dritte Aufflackern oder Dreieck, setzen Sie es weitere 100 Fuß zurück und sogar mit der rechten Seite des Fahrzeugs, auf einer ungeteilten Autobahn. Wenn Sie auf einer geteilten Autobahn sind, platzieren Sie stattdessen das Dreieck 300 Fuß zurück und sogar mit der rechten Seite des Fahrzeugs. Seien Sie in jedem Fall vorsichtig, wenn Sie Leuchtkugeln oder reflektierende Dreiecke anbringen und achten Sie auf den Gegenverkehr.\nBesonders nachts oder bei schlechten Sichtverhältnissen ist es wichtig, anderen vorbeifahrenden Autofahrern zu erlauben, dass Ihr Fahrzeug vorhanden ist, damit sie langsamer fahren und die notwendigen Vorkehrungen treffen können.\nSchritt 3: Bleiben Sie bei Ihrem Fahrzeug. Sobald Sie die zuständigen Behörden benachrichtigt haben, ob das die Polizei oder Pannenhilfe ist, bleiben Sie bei Ihrem Fahrzeug.\nWenn Sie nachts oder bei schlechten Sichtverhältnissen zusammenbrechen, tragen Sie eine Taschenlampe, um andere auf Ihre Anwesenheit aufmerksam zu machen.\nIn Fällen, in denen Sie das Fahrzeug verlassen müssen, achten Sie darauf, auf den Gegenverkehr zu achten, bevor Sie auf die rechte Seite der Straße fahren. Dort angekommen, bleiben Sie dem entgegenkommenden Verkehr sicher fern, bis Hilfe eintrifft.\nTeil 2 von 3: Pannenhilfe rufen\nNachdem Sie Ihr Fahrzeug an der Straßenseite haben und die notwendigen Vorkehrungen getroffen haben, um andere Autofahrer darauf aufmerksam zu machen, dass Ihr Fahrzeug dort ist, ist es Zeit, Pannenhilfe oder einen Abschleppwagen zu rufen. Wenn die Polizei anwesend ist, kann sie bei Bedarf einen Abschleppwagen rufen.\nSchritt 1: Wissen, was die Pannenhilfe zu sagen ist. Wenn Sie Mitglied eines Autoclubs wie AAA sind, müssen Sie ihnen beim Telefonieren spezifische Informationen geben.\nZusätzlich zu Ihrer Mitgliedsnummer oder Versicherungsinformationen müssen Sie dem Dispatcher Folgendes mitteilen:\nEine Telefonnummer, unter der Pannenhelfer Sie erreichen können.\nDie genaue Adresse, an der sich Ihr Fahrzeug befindet. Abgesehen davon, die nächste Querstraße wenn auf den Straßen der Stadt, oder die Ausfahrt Nummer wenn auf der Autobahn oder Interstate. Sie können auch die Meilenmarkierung verwenden, wenn Sie sich nicht in der Nähe einer Ausfahrt auf der Autobahn oder der Interstate befinden.\nDie Farbe, Marke und das Modell Ihres Fahrzeugs.\nDas Nummernschild Ihres Fahrzeugs.\nDas Problem verursacht den Zusammenbruch (wenn Sie wissen). Eine Beschreibung der Symptome kann auch hilfreich sein, wenn Sie sich über die genaue Ursache des Zusammenbruchs nicht sicher sind.\nFalls besondere Umstände im Zusammenhang mit der Panne auftreten, informieren Sie den Disponenten. Zu den besonderen Umständen gehören besondere medizinische Bedürfnisse, ein alternativer Treibstoff oder ein Dieselfahrzeug oder eine große Anzahl von Passagieren.\nWenn Sie eine Reparaturwerkstatt im Auge haben, wenden Sie sich bitte an den Dispatcher. Andernfalls können Sie den Fahrer fragen, ob er in der Nähe Empfehlungen hat, wo er Ihr Fahrzeug bei Bedarf mitnehmen kann.\nSchritt 2: Bestimmen Sie Ihre Wartezeit. Sobald Sie Ihrem Dienstleister die Informationen zu Ihrer Panne mitgeteilt haben, fragen Sie nach einer voraussichtlichen Ankunftszeit.\nZu den Situationen, die sich auf die Ankunftszeit auswirken können, gehören die Abgelegenheit Ihres Standorts, die Uhrzeit oder die Nacht und schlechtes Wetter.\nWarnung: Wenn Sie sich aus irgendeinem Grund unsicher fühlen, benachrichtigen Sie den Betreiber über die Situation und rufen Sie entweder den Notruf an oder lassen Sie den Operator den Notruf für Sie anrufen.\nSchritt 3: Hilfe ohne Pannenhilfe. Wenn Sie keine Pannenhilfe haben, entweder durch einen Club oder durch Ihre Versicherung, haben Sie immer noch einige Möglichkeiten.\nWenn Ihr Telefon über Internetfunktionen verfügt, können Sie die Nummer für die nächstgelegene Abschleppdienststelle oder die Nicht-Notrufnummer für die örtliche Polizeidienststelle abrufen.\nSie könnten auch versuchen, einen Pannenhilfe-Club anzurufen. AAA hilft sogar Nicht-Mitgliedern, erwartet jedoch, die gesamten Kosten zu bezahlen, die mit dem Service-Anruf verbunden sind. Die übliche Form der akzeptierten Zahlung umfasst Bargeld und Kreditkarten. Leider werden persönliche Schecks selten als Zahlungsmittel akzeptiert.\nTeil 3 von 3: Sobald Hilfe ankommt\nSobald das Pannendienst-Personal am Einsatzort ist, haben Sie einige Optionen zur Auswahl, um Sie wieder auf die Straße zu bringen. Wenn das Problem eine einfache Lösung ist, z. B. dass kein Benzin mehr vorhanden ist oder ein Reifen platt ist, sollte das Pannenhilfe-Service-Personal keine Probleme haben, Sie wieder auf die Straße und auf Ihren Weg zu bringen. Wenn das Problem weitreichender ist, wie z. B. ein mechanisches Problem, müssen Sie möglicherweise Ihr Fahrzeug zur Reparatur in eine Werkstatt ziehen lassen.\nWarnung: Achten Sie immer auf identifizierende Markierungen auf dem Fahrzeug des Pannenhilfspersonals, das der Organisation zugeordnet ist, der Sie angehören. Sie sollten auch beim Kundendienstvertreter nach einer Identifizierung fragen.\nSchritt 1: Rufen Sie ggf. einen Abschleppwagen an. Wenn Ihr Fahrzeug umfangreichere Reparaturen benötigt, haben Sie möglicherweise keine andere Wahl, als es zu einem örtlichen Mechaniker zu bringen.\nSpitze: Wenn Sie sich nicht sicher sind, wo Sie das Fahrzeug sehen und reparieren lassen möchten, aber über Ihr Smartphone Zugang zum Internet haben, können Sie in Ihrer Nähe Reparaturwerkstätten nachsehen, während Sie auf den Abschleppwagen warten ankommen. Darüber hinaus hat das Außendienstpersonal möglicherweise Vorschläge, wo Sie Ihr Fahrzeug mitnehmen können.\nSchritt 2: Sprich mit dem Mechaniker. Sobald Sie Ihr Fahrzeug zu einem lokalen Mechaniker gebracht haben, müssen Sie das Problem ermitteln, wie lange es dauern sollte, und die Kosten beheben.\nWenn Sie aus irgendeinem Grund keine Einigung mit dem Mechaniker über die Kosten oder den Zeitplan für die Reparatur Ihres Fahrzeugs erzielen können, haben Sie immer die Möglichkeit, dass es in einen anderen Laden in der Gegend geschleppt wird.\nSchritt 3: Holen Sie sich ein Zimmer oder ein Auto mieten. Wenn Sie sich dazu entschließen, dass die Reparaturwerkstatt Ihr Fahrzeug reparieren lässt, stellen Sie fest, ob Sie ein Hotelzimmer für die Nacht benötigen oder mieten Sie ein Fahrzeug, wenn die Reparatur länger dauert.\nFür ein oder zwei Nächte könnten Sie sich überlegen, ein Hotelzimmer zu mieten, bis die Reparaturen abgeschlossen sind.\nWenn es länger dauert als ein paar Tage und Sie haben irgendwo zu sein, dann sollten Sie ein Auto mieten, um den Transport zu gewährleisten, bis die Reparaturen abgeschlossen sind. Viele Versicherungen oder Servicepläne haben die Wahl eines Mietwagens, wenn Ihr Fahrzeug für längere Zeit außer Betrieb ist.\nDie Hilfe, die Sie brauchen, wenn Sie aus der Stadt ausbrechen, ist einfach, wenn Sie eine Mitgliedschaft in einem Motorclub wie AAA haben oder Pannenhilfe als Teil Ihrer Kfz-Versicherung Bedingungen haben. Auch wenn Ihnen ein solcher Hilfeplan fehlt, können Sie die Dienste von AAA oder anderen Pannenhilfsdienstleistern zu einem Preis nutzen. Sie können auch einen Mechaniker fragen, wenn Sie sich nicht sicher sind, was das Problem ist, oder sich von einem unserer erfahrenen Mechaniker bei Vermin-Club treffen lassen, um das Problem zu diagnostizieren und Sie wieder auf die Straße zu bringen.


DE102019117059A1 - Hybridmodul sowie Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents\nHybridmodul sowie Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug Download PDF\nDE102019117059A1 DE102019117059.1A DE102019117059A DE102019117059A1 DE 102019117059 A1 DE102019117059 A1 DE 102019117059A1 DE 102019117059 A DE102019117059 A DE 102019117059A DE 102019117059 A1 DE102019117059 A1 DE 102019117059A1\n2019-06-25 Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG\n2019-06-25 Priority to DE102019117059.1A priority Critical patent/DE102019117059A1/de\n2020-12-31 Publication of DE102019117059A1 publication Critical patent/DE102019117059A1/de\nDie Erfindung betrifft ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Hybridkraftfahrzeug, zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine sowie eines Getriebes, sowie eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug.Das Hybridmodul (1) umfasst eine elektrische Maschine (10) mit einem Rotor (11), eine Trennkupplung (20), eine Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung (90) mit einer ringförmigen Kolben-Zylinder-Einheit (91), die drehfest angeordnet ist, und eine Kupplungseinrichtung (30), die eine Abtriebseinrichtung (34) zur Übertragung des Drehmoments von der Kupplungseinrichtung (30) auf ein mit dem Hybridmodul (1) zu koppelndes Aggregat aufweist, wobei das Hybridmodul im Wesentlichen koaxial zur Rotationsachse (2) ein Leitungselement (100) umfasst, welches in Bezug zu der Abtriebseinrichtung (34) radial innen angeordnet ist und mit dem Zylinder (92) der Kolben-Zylinder-Einheit (91) strömungstechnisch gekoppelt ist, zwecks Zufuhr eines Fluids in die Kolben-Zylinder-Einheit (91) zur Betätigung der Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung (90).Mit dem erfindungsgemäßen Hybridmodul sowie der damit ausgestatteten Antriebsanordnung lässt sich in konstruktiv einfacher Weise eine Betätigung der Trennkupplung bei effizient genutztem Bauraum realisieren.\nDie Erfindung betrifft ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Hybridkraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine und eines Getriebes, sowie eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug.\nEin Hybridmodul gemäß dem Stand der Technik umfasst üblicherweise eine Anschlusseinrichtung zur mechanischen Ankopplung einer Verbrennungskraftmaschine, eine Kupplungseinrichtung, mit der Drehmoment von der Verbrennungskraftmaschine auf das Hybridmodul übertragbar ist und mit der das Hybridmodul von der Verbrennungskraftmaschine trennbar ist, sowie eine elektrische Maschine zur Erzeugung eines Antriebsdrehmoments mit einem Rotor.\nDie elektrische Maschine ermöglicht das elektrische Fahren, Leistungszuwachs zum Verbrennungskraftmaschinenbetrieb und Rekuperieren. Die Kupplungseinrichtung und deren Betätigungssystem sorgen für das Einkuppeln der Verbrennungskraftmaschine in einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.\nZudem sind Hybridmodule in einer sogenannten Triple-Kupplungs-Variante bekannt, in welcher das Hybridmodul neben der als Trennkupplung ausgestalteten Kupplungseinrichtung weiterhin eine Doppelkupplungsvorrichtung zur Kopplung des Hybridmoduls an zwei Getriebeeingangswellen einer Getriebeeinheit umfasst.\nUm axial kompakt zu bauen ist bekannt, die Trennkupplung sowie die Doppelkupplungsvorrichtung radial und axial im hohlzylinderartig ausgeführten, vom Rotor der elektrischen Maschine umgebenen Raum anzuordnen.\nDie WO 2019 015 713 A1 offenbart ein Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer Trennkupplung zum selektiven An- und Abkuppeln einer Verbrennungskraftmaschine von einer elektromotorisch antreibbaren Zwischenwelle sowie mit einer elektrischen Maschine zum elektromotorischen Antreiben der Zwischenwelle. Ein Rotor der elektrischen Maschine ist hier mit einem Rotorträger über ein Wälzlager auf einer Gehäusewand gelagert, wobei die Gehäusewand axial zwischen der elektrischen Maschine und der Trennkupplung angeordnet ist.\nAn der Gehäusewand stützt sich dabei radial innen die Zwischenwelle ab, wobei die Zwischenwelle einen Abschnitt einer Fluidleitung für ein Druckfluid zwecks Betätigung der Trennkupplung ausbildet.\nNeben einem entsprechenden konstruktiven Aufwand ist eine solche Ausführung eines Hybridmoduls auch mit einem entsprechenden axialen und/oder radialen Bauraumbedarf verbunden.\nHiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Hybridmodul sowie eine damit ausgestattete Antriebsanordnung zur Verfügung zu stellen, die in konstruktiv einfacher Weise eine Betätigung der Trennkupplung bei effizient genutztem Bauraum realisieren.\nDie Aufgabe wird durch das erfindungsgemäße Hybridmodul nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des Hybridmoduls sind in den Unteransprüchen 2 bis 9 angegeben. Ergänzend wird eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug, welche das Hybridmodul aufweist, gemäß Anspruch 10 zur Verfügung gestellt.\nDie Begriffe „axial“ und „radial“ beziehen sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung immer auf die Rotationsachse des Hybridmoduls.\nDie Erfindung betrifft ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Hybridkraftfahrzeug, zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine sowie eines Getriebes, umfassend eine elektrische Maschine mit einem um eine Rotationsachse drehbaren Rotor. Weiterhin umfasst das Hybridmodul eine Trennkupplung und eine Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung zur Betätigung der Trennkupplung, wobei die Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung eine ringförmige Kolben-Zylinder-Einheit umfasst, die drehfest angeordnet ist. Das Hybridmodul umfasst weiterhin eine Kupplungseinrichtung, insbesondere eine Doppelkupplungsvorrichtung, die eine Abtriebseinrichtung zur Übertragung des Drehmoments von der Kupplungseinrichtung auf ein mit dem Hybridmodul zu koppelndes Aggregat, insbesondere ein Getriebe, aufweist. Weiterhin umfasst das Hybridmodul im Wesentlichen koaxial zur Rotationsachse ein Leitungselement, welches in Bezug zu der Abtriebseinrichtung radial innen angeordnet ist. Das Leitungselement ist mit dem Zylinder der Kolben-Zylinder-Einheit strömungstechnisch gekoppelt, zwecks Zufuhr eines Fluids in die Kolben-Zylinder-Einheit zur Betätigung der Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung.\nDie Abtriebseinrichtung umfasst bei Verwendung einer Doppelkupplungsvorrichtung zwei Abtriebselemente, die mit einer jeweiligen Teilkupplung gekoppelt sind. Ein jeweiliges Abtriebselement kann zum Beispiel mit einer radialen Profilverzahnung zur Übertragung eines Drehmoments auf eine Getriebeeingangswelle ausgestaltet sein. Alternativ können die Abtriebselemente auch durch Abtriebswellen ausgebildet sein, die jeweils drehfest mit der Ausgangsseite einer jeweiligen Teilkupplung gekoppelt sind. Diese Abtriebswellen können gleichzeitig die Getriebeeingangswellen eines an das Hybridmodul angeschlossenen Getriebes ausbilden.\nIn bevorzugter Ausführungsform verläuft das Leitungselement bei der Anordnung von mehreren koaxial zueinander positionierten Getriebeeingangswellen an der radialen Innenseite der radial innersten Getriebeeingangswelle.\nKonstruktiv vorteilhaft kann der Rotor der elektrischen Maschine auf einem um eine Rotationsachse des Hybridmoduls drehbaren Rotorträger gelagert und mit wenigstens einer Anpressplatte und Gegenanpressplatte der Kupplungseinrichtung drehfest verbunden sein.\nDabei weist insbesondere die Anpressplatte der Kupplungseinrichtung einen Freiheitsgrad in axialer Richtung auf, sodass sie in Abhängigkeit von ihrer axialen Position Reibkraft auf einen Reibbelag übertragen kann und derart die Kupplungseinrichtung öffnen und schließen kann.\nEine drehfeste Anordnung der ringförmigen Kolben-Zylinder-Einheit der Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung bedeutet insbesondere, dass die ringförmige Kolben-Zylinder-Einheit drehfest in Bezug zu einem Gehäuse des Hybridmoduls angeordnet ist.\nInsbesondere kann sich weiterhin konstruktiv vorteilhaft ein Gehäuse-Absatz des Gehäuses des Hybridmoduls in Bezug zum Rotorträger radial innen in axialer Richtung erstrecken, wobei zwischen diesem Gehäuse-Absatz und dem Rotorträger ein Stützlager zur zumindest radialen Lagerung des Rotorträgers angeordnet ist.\nIn vorteilhafter Ausgestaltung dient das Stützlager auch zur axialen Lagerung des Rotorträgers.\nDer Gehäuse-Absatz kann mit einer sich im Wesentlichen radial erstreckenden Gehäusewand verbunden sein, wobei die Gehäusewand eine getriebeseitige Abgrenzung eines Gehäuseinnenraums des Gehäuses des Hybridmoduls realisiert.\nIn Bezug zum Gehäuse-Absatz radial innen kann insbesondere ein Eingangselement der Getriebeeinheit, insbesondere zumindest eine Getriebeeingangswelle, oder ein Abtriebselement des Hybridmoduls, insbesondere eine Abtriebswelle, zwecks Anschluss an die Getriebeeinheit geführt sein.\nDabei kann eine Kupplungs-Betätigungseinrichtung, insbesondere eine Doppel-Kolben-Zylinder-Einheit, zur Betätigung der Kupplungseinrichtung auf dem Gehäuse-Absatz angeordnet sein.\nDabei kann die Kupplungs-Betätigungseinrichtung zudem oder alternativ auch an der Gehäusewand angeordnet sein.\nDie Kupplungs-Betätigungsvorrichtung kann zwecks Übertragung von Betätigungskräften von der Doppel-Kolben-Zylinder-Einheit auf die Teilkupplungen der Kupplungseinrichtung z.B. jeweils einen Drucktopf oder eine Hebelübersetzung aufweisen. In einer weiteren Ausführung kann das Hybridmodul eine Dämpfereinheit umfassen, insbesondere einen Schwingungsdämpfer, wobei die Dämpfereinheit und die Trennkupplung radial zumindest bereichsweise geschachtelt angeordnet sind.\nDie radiale Schachtelung kann derart realisiert sein, dass die Trennkupplung zumindest bereichsweise innerhalb eines von Bauelementen der Dämpfereinheit radial begrenzten Raums angeordnet ist.\nDie Dämpfereinheit kann direkt mit einer Kurbelwelle einer angeschlossenen Verbrennungskraftmaschine verbunden sein bzw. dazu ausgestaltet sein.\nBeispielsweise bei einer Ausgestaltung einer Eingangsseite des Hybridmoduls durch eine an die Verbrennungskraftmaschine koppelbare Zwischenwelle ist die Dämpfereinheit im Drehmoment-Übertragungspfad zwischen dieser Zwischenwelle und der Trennkupplung angeordnet. Nach der Trennkupplung ist im Drehmoment-Übertragungspfad der Rotorträger angeordnet.\nInsbesondere kann die Dämpfereinheit als ein trockener Dämpfer, wie zum Beispiel als ein Pendelwippendämpfer, realisiert sein.\nDie Dämpfereinheit und die Trennkupplung sind dabei insbesondere unmittelbar miteinander verbunden.\nDes Weiteren kann vorgesehen sein, dass eine Anpresseinheit der Trennkupplung an den Rotorträger angeschlossen ist, wobei ein Reibbelagträger der Trennkupplung zum zumindest mittelbaren Anschluss an eine Verbrennungskraftmaschine bzw. an die Dämpfereinheit eingerichtet ist.\nDie Anpresseinheit weist dabei vorzugsweise eine Anpressplatte sowie eine damit drehfest verbundene Gegenanpressplatte auf, wobei die Anpressplatte und die Gegenanpressplatte der Anpresseinheit jeweils auf gegenüberliegenden axialen Seiten eines vom Reibbelagträger getragenen Reibbelags, insbesondere eines Reibbelag-Paars, angeordnet sind.\nEntsprechend kann die Anpressplatte bzw. die Gegenanpressplatte als eine axiale Außenseite der Trennkupplung bezeichnet werden, wobei das Reibbelag-Paar als eine axiale Innenseite der Trennkupplung bezeichnet werden kann.\nDie axiale Außenseite der Trennkupplung entspricht demnach einer Ausgangsseite der Trennkupplung, wobei die axiale Innenseite der Trennkupplung einer Eingangsseite der Trennkupplung entspricht.\nInsbesondere kann vorgesehen sein, dass die Anpress- und/oder Gegenanpressplatte als Ausgangselement der Trennkupplung unmittelbar an den Rotorträger angeschlossen ist.\nDer Anschluss der Trennkupplung an eine Verbrennungskraftmaschine kann insbesondere mittelbar über zumindest ein mit dem Reibbelagträger als Eingangselement der Trennkupplung verbundenes Bauteil, wie eine Dämpfereinheit und/oder eine Zwischenwelle, realisiert sein.\nDabei kann vorgesehen sein, dass der Reibbelagträger über eine Verzahnung mit der Dämpfereinheit verbunden ist, wobei die Verzahnung eine Relativ-Bewegung in axialer Richtung zwischen Reibbelagträger und Dämpfereinheit zwecks axialer Bewegung des Reibbelagträgers zum Öffnen bzw. Schließen der Trennkupplung zulässt.\nDas Hybridmodul kann zudem einen Sensor zur Detektion der Winkelposition des Rotors aufweisen, welcher an einer zur mechanischen Kopplung des Hybridmoduls an ein Getriebe ausgestalteten Ausgangsseite des Hybridmoduls angeordnet ist.\nEin Element des Sensors zur Detektion der Rotorposition, wie zum Beispiel ein Geber, kann dabei an dem Rotorträger der elektrischen Maschine angeordnet sein, und ein weiterer Bestandteil des Sensors, wie zum Beispiel ein Aufnehmer, kann am Gehäuse des Hybridmoduls angeordnet sein.\nIn einer weiteren Ausführungsform umgibt der Rotor radial einen Raum, und das Hybridmodul weist ein Gehäuse auf, welches einen Gehäuseinnenraum ausbildet, wobei die Trennkupplung axial außerhalb des vom Rotor umgebenen Raums angeordnet ist und der Rotor sowie die Trennkupplung in einem gemeinsamen Gehäuseinnenraum angeordnet sind.\nInsbesondere kann vorgesehen sein, dass zumindest ein Drehmomentübertragungselement der Trennkupplung axial außerhalb des vom Rotor umgebenen Raums angeordnet ist.\nEs kann also ein radial äußerer Rand eines Drehmomentübertragungselements der Trennkupplung einen größeren Abstand zu einer Rotationsachse des Hybridmoduls aufweisen, als ein radial äußerer Rand des vom Rotor umgebenen Raums, also als eine radiale Innenseite des Rotors.\nEin derartiges Drehmomentübertragungselement kann zumindest ein Reibbelag-Paar sowie einen Abschnitt einer an das Reibbelag-Paar zwecks Schließung eines Drehmoment-Übertragungspfades anpressbaren Anpressplatte bzw. Gegenanpressplatte aufweisen, so dass die Trennkupplung als Reibkupplung ausgestaltet ist.\nDie im Drehmoment-Übertragungspfad zwischen der elektrischen Maschine und der Verbrennungskraftmaschine angeordnete Trennkupplung kann dabei schlupfend betrieben werden, so dass bei einem Synchronisationsvorgang zur Synchronisation am Hybridmodul auf Eingangsseite und Ausgangsseite anliegender Drehzahlen zunächst eine Anpassung der Drehzahlen zwischen der elektrischen Maschine und dem Getriebe vorgenommen werden kann, und nach dieser Anpassung über die Trennkupplung die Drehzahlen von elektrischer Maschine und Verbrennungskraftmaschine angeglichen werden können.\nDas Massenträgheitsmoment der Verbrennungskraftmaschine muss demnach nicht über die Kupplungseinrichtung mitsynchronisiert werden.\nDas Hybridmodul kann entsprechend gemäß einer sogenannten P2-Anordnung ausgestaltet sein.\nGemäß einer Ausführungsform des Hybridmoduls ist die Kupplungseinrichtung radial zumindest bereichsweise und axial zumindest bereichsweise innerhalb des vom Rotor umgebenen Raums angeordnet.\nEine jeweilige Teilkupplung, der insbesondere als eine Doppelkupplungsvorrichtung ausgeführten Kupplungseinrichtung, kann dabei als eine Ein- oder Mehrscheibenkupplungsvorrichtung ausgeführt sein.\nIn einer weiteren Ausführungsform ist das Leitungselement ein Rohr, welches zumindest einen radialen Strömungsausgang aufweist zur Realisierung der strömungstechnischen Verbindung mit dem Zylinder.\nDer radiale Strömungsausgang kann dabei insbesondere als eine in radialer Richtung durch das Leitungselement verlaufende Bohrung ausgeführt sein.\nDabei kann der radiale Strömungsausgang unmittelbar strömungstechnisch mit einem Strömungseingang verbunden sein, welcher wiederum unmittelbar strömungstechnisch mit dem Zylinderraum der Kolben-Zylinder-Einheit verbunden ist bzw. von diesem ausgebildet ist. Der Strömungseingang kann ebenfalls im Wesentlichen radial verlaufen. Der Zylinder kann zwecks der genannten strömungstechnischen Verbindungen unmittelbar auf dem Rohr angeordnet sein.\nDas Leitungselement bzw. Rohr kann an seiner der Verbrennungskraftmaschine axial zugewandten Seite durch ein Dichtungselement verschlossen sein. Insbesondere ist vorgesehen, dass Leitungselement als ein axial durchgängiges Rohr auszugestalten, was bedeutet, dass das Leitungselement als ein einzelnes, separates Bauteil die gesamte Fluidführung zur Betätigung der Trennkupplung, Betätigungseinrichtung in axialer Richtung radial innen im Hybridmodul übernimmt.\nIn einer ergänzenden Ausführungsform ist das Leitungselement auf der der Trennkupplung abgewandten axialen Seite der Kupplungsvorrichtung axial abgestützt.\nDiese axiale Abstützung ist insbesondere an dem Gehäuse des Hybridmoduls realisiert.\nAlternativ kann die Abstützung auch an einem Gehäuse eines Getriebes realisiert sein, wobei das Gehäuse des Getriebes mit dem Gehäuse des Hybridmoduls drehfest verbunden ist.\nDie axiale Abstützung an einem Gehäuse ist insbesondere drehfest realisiert, so dass das Leitungselement über eine Abstützung am Gehäuse drehfest ausgeführt ist. Derart lässt sich eine Reaktionskraft bei der Betätigung der Trennkupplung-Betätigungseinrichtung axial weit von der Trennkupplungs- Betätigungseinrichtung entfernt am Gehäuse abstützen.\nDabei kann die radiale Außenseite des Rohres in einem Längenabschnitt die radiale Innenseite des ringförmigen Zylinderraums ausbilden.\nEntsprechend ist hier vorgesehen, dass der Kolben mit seiner radialen Innenseite auf der radialen Außenseite des Rohrabschnitts axial gleitet.\nAlternativ dazu kann vorgesehen sein, dass ein die radiale Innenseite des ringförmigen Zylinderraums ausbildendes separates Element unmittelbar auf der radialen Außenseite des Leitungselements angeordnet ist.\nGemäß einer ergänzenden Ausgestaltung ist die Kolben-Zylinder-Einheit auf dem Rohr in axialer Richtung an einer Gewindeverbindung abgestützt.\nDiese Gewindeverbindung kann insbesondere durch eine Mutter ausgebildet sein, welche auf einem Außengewinde an der radialen Außenseite des Rohres aufgeschraubt ist. Diese Mutter bietet neben der axialen Abstützung auch den Vorteil der Einstellbarkeit der axialen Position der Kolben-Zylinder-Einheit.\nGemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein Bestandteil der Trennkupplung-Betätigungseinrichtung des Weiteren eine Federeinheit, die eine Vorspannkraft in Richtung der Betätigung der Trennkupplung bewirkt.\nIn einer bevorzugten Ausgestaltung handelt es sich hierbei um eine SchraubenDruckfeder, die in dieselbe Richtung wirkt, wie die Kolben-Zylinder-Einheit bei Beschickung des Zylinders mit einem Druck-Fluid.\nIn einer weiteren Ausführungsform ist die Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung dazu eingerichtet, in axialer Richtung eine Kraft auf eine Tellerfeder zu bewirken, die wiederum eine axiale Anpresskraft auf reibschlüssig das Drehmoment übertragende Bauteile der Trennkupplung realisiert.\nDerartige Bauteile sind insbesondere Platten, wie Anpressplatten oder auch Gegenanpressplatten der Trennkupplung sowie dazwischen angeordnete Reibscheiben bzw. Reiblamellen, die in axialer Richtung aneinander zu pressen sind, um reibschlüssig Drehmoment zu übertragen.\nInsbesondere ist vorgesehen, dass die Trennkupplung als normal-geschlossene Kupplung ausgeführt ist, sodass die Betätigung mittels der Betätigungseinrichtung zu einer Öffnung der Trennkupplung führt.\nDie Federeinheit ist dabei derart dimensioniert, dass die von ihr bewirkte Kraft geringer ist als eine Rückstellkraft der Tellerfeder im geschlossenen Zustand der Trennkupplung.\nDas erfindungsgemäße Hybridmodul weist den Vorteil auf, dass das Leitungselement koaxial zu der Abtriebseinrichtung und radial innerhalb der Abtriebseinrichtung besonders bauraumeffizient positioniert ist, was die Integration einer radial klein bauenden Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung ermöglicht.\nBei Betätigung der Trennkupplung wird, durch deren Anordnung axial außerhalb des vom Rotor umgebenen Raums, von der Trennkupplung abgegebene Wärme nicht oder zumindest verringert Wärme in die elektrische Maschine eingebracht.\nZudem kann durch die Anordnung der Trennkupplung und der elektrischen Maschine in einem gemeinsamen Gehäuseinnenraum eine axial sehr kurze Bauweise des Hybridmoduls gewährleistet werden.\nMit dem erfindungsgemäßen Hybridmodul können Kupplungsvorgänge beim Anfahren eines mit dem erfindungsgemäßen Hybridmodul ausgestalteten Kraftfahrzeugs über die Trennkupplung anstelle der Doppelkupplungsvorrichtung durchgeführt werden, sodass reibungsbedingte Wärme außerhalb des vom Rotor bzw. Rotorträger umgebenen Raums entsteht und die elektrische Maschine insgesamt wärmetechnisch gering belastet wird.\nDie elektrische Maschine kann dazu eingesetzt werden, bei einem Synchronisationsvorgang zur Synchronisation der am Hybridmodul auf Eingangsseite und Ausgangsseite anliegenden Drehzahlen, insbesondere bei einem Synchronisationsvorgang während einer Überschneidungsschaltung bei Rückschaltung von einem fünften Gang auf einen zweiten Gang oder von einem sechsten Gang auf einen dritten Gang, die Verbrennungskraftmaschine zu beschleunigen und derart die beidseitig des Hybridmoduls anliegenden Drehzahlen aneinander anzugleichen.\nDie Trennkupplung kann dabei schlupfend betrieben werden. Entsprechend wird eine Teilkupplung der Doppelkupplungsvorrichtung beim Synchronisationsvorgang geringer belastet, wodurch der Wärmeeintrag in die elektrische Maschine gemindert wird.\nDes Weiteren wird erfindungsgemäß eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt, die ein erfindungsgemäßes Hybridmodul, ein Antriebsaggregat, wie zum Beispiel eine Verbrennungskraftmaschine, sowie ein Getriebe aufweist, wobei das Hybridmodul mit einer Eingangsseite mit dem Antriebsaggregat und mit einer Ausgangsseite mit dem Getriebe mechanisch gekoppelt ist.\nDas Gehäuse des Hybridmoduls, insbesondere der Gehäuse-Absatz, auf welchem das Stützlager für den Rotorträger sitzt, kann mechanisch fest mit einem Gehäuse des an das Hybridmodul angeschlossenen Getriebes verbunden sein.\nDie Ausgangsseite ist entsprechend durch die Abtriebseinrichtung ausgebildet, die entweder selbst wenigstens eine Getriebeeingangswelle ausbildet oder mit wenigstens einer Getriebeeingangswelle drehfest gekoppelt, den Drehmoment-Übertragungspfad zwischen dem Hybridmodul und dem angeschlossenen Getriebe realisiert.\nDie oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele nicht auf die dargestellten Maße eingeschränkt sind. Es sind dargestellt in\n1: eine schematische Darstellung eines Abschnitts einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung und\n2: ein erfindungsgemäßes Hybridmodul in einer geschnittenen Seitenansicht.\n1 zeigt eine schematische Darstellung eines Abschnitts einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung 5.\nDer Abschnitt der Antriebsanordnung 5 umfasst eine Verbrennungskraftmaschine 6 sowie ein Hybridmodul 1, wobei das Hybridmodul 1 eine Dämpfereinheit 60, ausgestaltet als Schwingungsdämpfer, eine Trennkupplung 20, eine elektrische Maschine 10 sowie eine Kupplungseinrichtung 30, ausgestaltet als Doppelkupplungsvorrichtung, aufweist. Eine Ausgangsseite 4 des Hybridmoduls 1 ist zur Ankopplung eines hier nicht dargestellten Getriebes ausgestaltet. In einem Drehmoment-Übertragungspfad zwischen der Verbrennungskraftmaschine 6 und dem Getriebe sind die Dämpfereinheit 60, die Trennkupplung 20, die elektrische Maschine 10 und die Kupplungseinrichtung 30 in dieser Reihenfolge in Reihe angeordnet.\nEin Rotor 11 der elektrischen Maschine 10 umgibt radial einen Raum 14, in welchem die Kupplungseinrichtung 30 angeordnet ist. Dabei ist sowohl eine erste Teilkupplung 40 als auch eine zweite Teilkupplung 50 der als Doppelkupplungsvorrichtung ausgestalteten Kupplungseinrichtung 30 mit einem den Rotor 11 tragenden Rotorträger 13 verbunden. Die erste Teilkupplung 40 ist zwecks Anschluss an das Getriebe mit einer ersten Getriebeeingangswelle 80 verbunden und die zweite Teilkupplung 50 ist zwecks Anschluss an das Getriebe mit einer zweiten Getriebeeingangswelle 81 verbunden.\nDas Hybridmodul 1 ist hier entsprechend über die Dämpfereinheit 60 auf der Eingangsseite 3 des Hybridmoduls 1 an die Verbrennungskraftmaschine 6 gekoppelt und über die Kupplungseinrichtung 30 als Ausgangsseite 4 des Hybridmoduls 1 an das Getriebe der Antriebsanordnung 5 gekoppelt.\nEin von der Verbrennungskraftmaschine 6 zur Verfügung gestelltes Drehmoment wird demnach über die Dämpfereinheit 60 an die Trennkupplung 20 übertragen. Bei geschlossener Trennkupplung 20 wird das Drehmoment zwecks Realisierung eines Generatorbetriebs weiter an die elektrische Maschine 10 übertragen. Außerdem wird Drehmoment an die Kupplungseinrichtung 30 geleitet. Über die Kupplungseinrichtung 30 kann das Drehmoment nun abhängig der Schaltung der Teilkupplungen 40, 50 entweder über die erste oder zweite Getriebeeingangswelle 80, 81 an das Getriebe übertragen werden. In umgekehrter Richtung kann am Getriebe anliegendes Drehmoment über die Getriebeeingangswellen 80, 81 an die Kupplungseinrichtung 30 übertragen werden und von dort zwecks Rekuperation auf die elektrische Maschine 10.\nIn 2 ist ein erfindungsgemäßes Hybridmodul 1 in einer geschnittenen Seitenansicht dargestellt.\nDas in 2 gezeigte Hybridmodul 1 ist dabei eine detaillierte Darstellung des Hybridmoduls 1 der in 1 gezeigten Antriebsanordnung.\nDie Dämpfereinheit 60 ist hier wie in 1 auf der Eingangsseite 3 des Hybridmoduls 1 angeordnet, wobei eine Eingangsseite 61 der Dämpfereinheit 60 zum Anschluss an die Verbrennungskraftmaschine eingerichtet ist und eine Ausgangsseite 62 der Dämpfereinheit 60 mit einem Eingangselement 25 der Trennkupplung 20 drehfest verbunden ist.\nDie Trennkupplung 20 umfasst eine Anpresseinheit 28, aufweisend eine Gegenanpressplatte 24 und eine Anpressplatte 23, sowie ein Reibbelag-Paar 22. Die Anpresseinheit 28 und das Reibbelag-Paar 22 bilden ein Trennkupplungs-Drehmomentübertragungselement 21 der Trennkupplung 20, wobei das Reibbelag-Paar 22 axial zwischen der Anpressplatte 23 und Gegenanpressplatte 24 angeordnet ist.\nDas Eingangselement 25 der Trennkupplung 20 ist hier durch einen das Reibbelag-Paar 22 tragenden Reibbelagträger 27 realisiert, wobei der Reibbelagträger 27 sich in radialer Richtung erstreckt und über eine Verzahnung 90 mit der Ausgangsseite 62 der Dämpfereinheit 60 drehfest verbunden ist. Die Trennkupplung 20 ist dabei bereichsweise radial innerhalb der Dämpfereinheit 60 angeordnet.\nDie Gegenanpressplatte 24 ist als Ausgangselement 26 der Trennkupplung 20 mit einem Abschnitt 16 des Rotorträgers 13 der elektrischen Maschine 10 drehfest verbunden.\nDie Anpressplatte 23 ist mit einer Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung 90 zwecks Betätigung der Trennkupplung 20 verbunden. Dazu umfasst die Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung 90 eine ringförmige Kolben-Zylinder-Einheit 91 mit einem in einem ringförmigen Zylinder 92 axial verschiebbaren ringförmigen Kolben 93, welcher mit einem Ausrücklager 94 verbunden ist, wobei am Ausrücklager 94 eine Tellerfeder 95 anliegt.\nDie Tellerfeder 95 stützt sich einseitig am Rotorträger 13 der elektrischen Maschine 10 axial ab und ist andererseits an die Anpressplatte 23 der Trennkupplung 20 axial angelegt. Radial innen liegt die Tellerfeder 95 axial an dem Ausrücklager 94, welches der Trennkupplung-Betätigungseinrichtung 90 zugeordnet ist, an. Die Tellerfeder 95 ist dabei in einem gespannten Zustand dargestellt, wobei bei axialer Verlagerung des radial inneren Bereichs der Tellerfeder 95 mittels der Trennkupplung-Betätigungseinrichtung 90 würde die Federspannung in der Tellerfeder 95 die Tellerfeder 95 selbsttätig um einen Kipppunkt 97 am Rotorträger 13 verkippen und damit die Anpressplatte 23 axial gegen das Reibbelag-Paar 22 pressen. Entsprechend ist die hier dargestellte Trennkupplung 20 als normal-geschlossene Kupplung ausgeführt. Der Zylinder 92 der Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung 90 ist auf einer radialen Außenseite 102 und an einem axialen Endbereich 101 eines Leitungselements 100 angeordnet. In axialer Richtung ist der Zylinder 92 der Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung 90 an einer Gewindeverbindung 103, realisiert durch eine auf das Leitungselement 100 aufgeschraubte Mutter 98, axial abgestützt, die sich wiederum an einem Gehäuse mittelbar oder unmittelbar abstützt bzw. abstützen kann. Die Tellerfeder 95 beaufschlagt die Kolben-Zylinder-Einheit 91 dabei in axialer Richtung mit einer Kraft und drückt den Zylinder 92 somit axial gegen die Mutter 98 der Gewindeverbindung 103, so dass die Position der Kolben-Zylinder-Einheit 91 bzw. die Position der Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung 90 in axialer Richtung definiert ist. Ein Bestandteil der Trennkupplung-Betätigungseinrichtung 90 ist des Weiteren eine Federeinheit 96, die eine Vorspannkraft in dieselbe Richtung wirkt, wie die Kolben-Zylinder-Einheit 91 bei Betätigung der Trennkupplung 20.\nDas als ein Rohr ausgeführte Leitungselement 100 ist strömungstechnisch mit der Kolben-Zylinder-Einheit 91 verbunden, zwecks Führung eines Fluids vom Leitungselement 100 in den Zylinder 92 und einer damit bewirkbaren axialen Verlagerung des Kolbens 93 im Zylinder 92. Ein radialer Strömungsausgang 106 zur Realisierung dieser strömungstechnischen Verbindung zwischen dem Innenraum des Leitungselements 100 und dem Zylinder 92 ist hier gestrichelt dargestellt und an einer axialen Position axial zwischen zwei Dichtringen 104 positioniert, wobei die Dichtringe 104 die strömungstechnische Verbindung gegen die umliegenden Bauteile bzw. das Umfeld in diesem Bereich des Hybridmoduls 1 abdichten.\nDas Leitungselement 100 ist in radialer Richtung über ein Nadellager 105 an einer ersten Getriebeeingangswelle 80 gelagert und stützt sich axial an einem dem axialen Endbereich 101 axial gegenüberliegenden, hier nicht dargestellten axialen Ende an einem Gehäuse des Getriebes ab. Das Leitungselement 100 ist dabei koaxial zur ersten Getriebeeingangswelle 80 angeordnet.\nEin Stator 12 der elektrischen Maschine 10 ist fest mit einem Gehäuse 70 des Hybridmoduls 1 verbunden, wobei der Rotor 11 der elektrischen Maschine 10 dabei zwecks Rotation um eine Rotationsachse 2 des Hybridmoduls 1 auf dem drehbaren Rotorträger 13 angeordnet ist. Dazu ist der Rotorträger 13 mit einem Stützabschnitt 17 über ein Stützlager 75 auf einem Gehäuse-Absatz 71 eines Gehäuses 70 radial gelagert. Weiterhin ist ein Rotorlagesensor 15 zur Detektion der Winkelposition des Rotors 11 an der dem am Hybridmodul 1 anzuordnenden Getriebe zugewandten Seite des Hybridmoduls 1 bzw. der Ausgangsseite 4 des Hybridmoduls 1 axial neben dem Rotor 11 angeordnet.\nDer Gehäuse-Absatz 71 erstreckt sich dabei in axialer Richtung in Bezug zur Kupplungseinrichtung 30 radial innen und ist mit einer Gehäusewand 72 des Gehäuses 70 verbunden, wobei sich die Gehäusewand 72 vom Gehäuse-Absatz 71 in radialer Richtung an der Ausgangsseite 4 des Hybridmoduls 1 erstreckt und einen vom Gehäuse 70 ausgebildeten Gehäuseinnenraum 73 getriebeseitig begrenzt. Der vom Gehäuse 70 ausgebildete Gehäuseinnenraum 73 entspricht einem gemeinsamen Gehäuseinnenraum 74, in dem die Trennkupplung 20 und die elektrische Maschine 10 angeordnet sind.\nWie schon in 1 dargestellt, ist die Kupplungseinrichtung 30, ausgestaltet als Doppelkupplungsvorrichtung, bzw. sind deren Teilkupplungen 40, 50 in einem vom Rotor 11 radial umgebenen Raum 14 angeordnet. Weiterhin ist aus 2 ersichtlich, dass die Kupplungseinrichtung 30 bzw. die erste Teilkupplung 40 und die zweite Teilkupplung 50 auch axial innerhalb des vom Rotor 11 umgebenen Raums 14 auf der der Trennkupplung 20 zugewandten Seite des Stützabschnitts 17 des Rotorträgers 13 angeordnet sind.\nDabei sind die erste Teilkupplung 40 sowie die zweite Teilkupplung 50 als Mehrscheibenkupplungen ausgestaltet. Eine Anpressplatte 41, eine Zwischenanpressplatte 45 und eine Gegenanpressplatte 42 der ersten Teilkupplung 40 sind in radialer Richtung mit dem Rotorträger 13 verbunden. Des Weiteren sind eine Anpressplatte 51, eine Zwischenanpressplatte 55 und eine Gegenanpressplatte 52 der zweiten Teilkupplung 50 in radialer Richtung mit dem Rotorträger 13 verbunden.\nEiner von zwei Reibbelägen 43 der ersten Teilkupplung 40 ist axial zwischen Anpressplatte 41 und Zwischenanpressplatte 45 der ersten Teilkupplung 40 angeordnet und der andere der zwei Reibbeläge 43 der ersten Teilkupplung 40 ist axial zwischen Zwischenanpressplatte 45 und Gegenanpressplatte 42 angeordnet, wobei die Reibbeläge 43 von einem Reibbelagträger 44 der ersten Teilkupplung 40 getragen sind. Einer von zwei Reibbelägen 53 der zweiten Teilkupplung 50 ist axial zwischen Anpressplatte 51 und Zwischenanpressplatte 55 der zweiten Teilkupplung 50 angeordnet und der andere der zwei Reibbeläge 53 der zweiten Teilkupplung 50 ist axial zwischen Zwischenanpressplatte 55 und Gegenanpressplatte 52 angeordnet, wobei die Reibbeläge 53 von einem Reibbelagträger 54 der zweiten Teilkupplung 50 getragen sind.\nEin erstes, als der Reibbelagträger 44 der ersten Teilkupplung 40 ausgestaltetes Ausgangselement 31 der Kupplungseinrichtung 30 verbindet dabei die erste Teilkupplung 40 mit der ersten Getriebeeingangswelle 80, an welcher sich das Leitungselement 100 radial abstützt.\nEin zweites, als Reibbelagträger 54 der zweiten Teilkupplung 50 ausgestaltetes Ausgangselement 32 der Kupplungseinrichtung 30 verbindet die zweite Teilkupplung 50 mit einer zweiten Getriebeeingangswelle 81.\nDie beiden Reibbelagträger 44, 54 fungieren damit jeweils als eine Abtriebseinrichtung 34 der Kupplungseinrichtung 30 zur Übertragung eines Drehmoments von der Kupplungseinrichtung 30 an das Getriebe.\nDie erste Getriebeeingangswelle 80 sowie die zweite Getriebeeingangswelle 81 erstrecken sich radial innerhalb des Gehäuse-Absatzes 71 in Richtung der Ausgangsseite 4 des Hybridmoduls 1 zwecks Anschluss des Hybridmoduls 1 an das Getriebe.\nEine Kupplungs-Betätigungseinrichtung 33 zur Betätigung der ersten Teilkupplung 40 und der zweiten Teilkupplung 50, ausgestaltet als Kolben-Zylinder-Einheiten, ist dabei an der Ausgangsseite 4 des Hybridmoduls 1 radial auf dem Gehäuse-Absatz 71 sowie axial an der Gehäusewand 72 anliegend angeordnet.\nMit dem erfindungsgemäßen Hybridmodul sowie der damit ausgestatteten Antriebsanordnung lässt sich in konstruktiv einfacher Weise eine Betätigung der Trennkupplung bei effizient genutztem Bauraum realisieren.\nEingangsseite des Hybridmoduls\nAusgangsseite des Hybridmoduls\nvom Rotor umgebener Raum\nAbschnitt des Rotorträgers\nStützabschnitt des Rotorträgers\nEingangselement der Trennkupplung\nAusgangselement der Trennkupplung\nerstes Ausgangselement der Kupplungseinrichtung\nzweites Ausgangselement der Kupplungseinrichtung\nGegenanpressplatte der ersten Teilkupplung\nReibbelag der ersten Teilkupplung\nReibbelagträger der ersten Teilkupplung\nZwischenanpressplatte der ersten Teilkupplung\nGegenanpressplatte der zweiten Teilkupplung\nReibbelag der zweiten Teilkupplung\nReibbelagträger der zweiten Teilkupplung\nZwischenanpressplatte der zweiten Teilkupplung\nEingangsseite der Dämpfereinheit\nAusgangsseite der Dämpfereinheit\naxialer Endbereich des Leitungselements\nradiale Außenseite des Leitungselements\nWO 2019015713 A1 \nHybridmodul (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Hybridkraftfahrzeug, zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine (6) sowie eines Getriebes, umfassend eine elektrische Maschine (10) mit einem um eine Rotationsachse (2) drehbaren Rotor (11), sowie weiterhin umfassend eine Trennkupplung (20) und eine Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung (90) zur Betätigung der Trennkupplung (20), wobei die Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung (90) eine ringförmige Kolben-Zylinder-Einheit (91) umfasst, die drehfest angeordnet ist, wobei das Hybridmodul (1) weiterhin eine Kupplungseinrichtung (30), insbesondere eine Doppelkupplungsvorrichtung, umfasst, die eine Abtriebseinrichtung (34) zur Übertragung des Drehmoments von der Kupplungseinrichtung (30) auf ein mit dem Hybridmodul (1) zu koppelndes Aggregat, insbesondere ein Getriebe, aufweist, wobei das Hybridmodul im Wesentlichen koaxial zur Rotationsachse (2) ein Leitungselement (100) umfasst, welches in Bezug zu der Abtriebseinrichtung (34) radial innen angeordnet ist und mit dem Zylinder (92) der Kolben-Zylinder-Einheit (91) strömungstechnisch gekoppelt ist, zwecks Zufuhr eines Fluids in die Kolben-Zylinder-Einheit (91) zur Betätigung der Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung (90).\nHybridmodul (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (11) radial einen Raum (14) umgibt, und das Hybridmodul (1) ein Gehäuse (70) aufweist, welches einen Gehäuseinnenraum (73) ausbildet, wobei die Trennkupplung (20) axial außerhalb des vom Rotor (11) umgebenen Raums (14) angeordnet ist und der Rotor (11) sowie die Trennkupplung (10) in einem gemeinsamen Gehäuseinnenraum (74) angeordnet sind.\nHybridmodul (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (30) radial zumindest bereichsweise und axial zumindest bereichsweise innerhalb des vom Rotor (11) umgebenen Raums (14) angeordnet ist.\nHybridmodul (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitungselement (100) ein Rohr ist, welches zumindest einen radialen Strömungsausgang aufweist zur Realisierung der strömungstechnischen Verbindung mit dem Zylinder (92).\nHybridmodul (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitungselement (100) auf der der Trennkupplung (20) abgewandten axialen Seite der Kupplungsvorrichtung (30) axial abgestützt ist.\nHybridmodul (1) nach einem der Ansprüche 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die radiale Außenseite (102) des Rohres in einem Längenabschnitt die radiale Innenseite des ringförmigen Zylinderraums ausbildet.\nHybridmodul (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolben-Zylinder-Einheit (91) auf dem Rohr in axialer Richtung an einer Gewindeverbindung (103) abgestützt ist.\nHybridmodul (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bestandteil der Trennkupplung-Betätigungseinrichtung (90) des Weiteren eine Federeinheit (96) ist, die eine Vorspannkraft in Richtung der Betätigung der Trennkupplung (20) bewirkt.\nHybridmodul (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung (90) dazu ausgestaltet ist, in axialer Richtung eine Kraft auf eine Tellerfeder (94) zu bewirken, die wiederum eine axiale Anpresskraft auf reibschlüssig das Drehmoment übertragende Bauteile der Trennkupplung (20) realisiert.\nAntriebsanordnung (5) für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Hybridmodul (1) gemäß wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9 sowie ein Antriebsaggregat, insbesondere eine Verbrennungskraftmaschine (6), sowie ein Getriebe, wobei das Hybridmodul (1) mit einer Eingangsseite (3) mit dem Antriebsaggregat und mit einer Ausgangsseite (4) mit dem Getriebe mechanisch gekoppelt ist.\nDE102019117059.1A 2019-06-25 2019-06-25 Hybridmodul sowie Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug Pending DE102019117059A1 (de)\nDE102019117059.1A DE102019117059A1 (de) 2019-06-25 2019-06-25 Hybridmodul sowie Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug\nPCT/DE2020/100443 WO2020259743A1 (de) 2019-06-25 2020-05-26 Hybridmodul sowie antriebsanordnung für ein kraftfahrzeug\nDE102019117059A1 true DE102019117059A1 (de) 2020-12-31\nDE102019117059.1A Pending DE102019117059A1 (de) 2019-06-25 2019-06-25 Hybridmodul sowie Antriebsanordnung für ein 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Schuelerzeitungen-Drucken.de - Erfahrungen und Bewertungen\nSie sind hier: Webwiki > schuelerzeitungen-drucken.de Webmaster? Hier Website kostenlos eintragen\nSchuelerzeitungen-drucken.de - Schülerzeitung drucken, Abizeitung (Noch keine Bewertung)\nGehe zu Schuelerzeitungen-drucken.de\nKeywords: Schülerzeitung Drucken Abizeitung Druckerei Schülerzeitungen Druck Abiturzeitung Abschlusszeitung\nErfahrungen und Bewertungen zu Schuelerzeitungen-drucken.de\nEine Schülerzeitung ist eine Zeitschrift, die von Schülern für Schüler erstellt wird. Sowohl die Autoren als auch die Zielgruppe sind meist Schüler, ehemalige Schüler, Lehrer und manchmal Eltern. mehr erfahren\nDer Autor bzw. Ersteller der Website ist Christian Schwab, Printgallery. Die Website beschäftigt sich vornehmlich mit Schülerzeitungen drucken.\nDie Inhalte der Website verteilen sich unter anderem auf den Seiten Schuelerzeitungen-Drucken.de, Datenanlieferung und Faqs. Nachfolgend werden die wichtigsten 10 Unterseiten von Schuelerzeitungen-drucken.de aufgelistet:\n1. schuelerzeitungen-drucken.de /index.php\n2. Datenanlieferung /daten.htm\n3. FAQs /faq.htm\n5. Umwelt /umwelt.htm\n7. Kostenloser Papiermusterfächer /faecher.php\n8. Format /info/format.htm\n9. Auflage /info/auflage.htm\n10. Zu jeder Bestellung gibt es zum Bewerben Eurer Zeitung 10 DIN A3-Plakate gratis /info/gratisplakat.htm\nDer Webserver von Schuelerzeitungen-drucken.de befindet sich in Deutschland und wird betrieben von 23Media GmbH. Es werden eine Vielzahl von Websites auf diesem Webserver betrieben. Der Betreiber nutzt diesen Webserver für viele Hostingkunden. Insgesamt werden mindestens 105 Websites betrieben. Die Sprache der Websites ist überwiegend deutsch.\nEin Apache Webserver betreibt die Webseiten von Schuelerzeitungen-drucken.de. Die einzelnen HTML Seiten wurden in der Version HTML 4.01 Transitional erstellt. Zur Analyse der Besucherströme nutz die Website die Analysesoftware Google Analytics. Die Website verbietet Suchmaschinen und Webcrawlern das Nutzen der Beschreibung der Website aus dem Yahoo Verzeichnis und das Nutzen der Beschreibung der Website aus dem Open Directory Projekt. Das Indizieren und Besuchen von Hyperlinks auf der Website wird durch Robots Angaben explizit erlaubt.\nBekannteste Websites: Reservistenverband-bayern.de (mittel bekannt), Aporabatt.de (ein wenig bekannt), Bayern-gastgeberverzeichnis.de (etwas bekannt)\nDateigröße: 33,3 KB (381 im Fließtext erkannte Wörter)\nAbibuch-druck.de - Abibuch / Abizeitung drucken, günstige Abibücher und ..\nAbistar.de - Start - Abizeitung, Schülerzeitung, Abschlusszeitung ..


High-End München 2015 - HiFi Forum\nHigh-End München 2015\nHier gibts viele Bilder von München 2015:\n18.05.2015, 09:25 #2\nAW: High-End München 2015\nEs ist ca. 10 Jahre her, dass ich bei dieser Messe war.\nUnd wenn ich mir die aktuellen Bilder so ansehe, so könnte das auch damals gewesen sein.\nSicher nicht in Details (neue Modelle), aber im Großen und Ganzen schon.\nHiFi lässt sich nicht neu erfinden, das sollte klar sein.\nDie Elektronik war auch schon vor 30 Jahren viel besser als notwendig, sie ist im Laufe der Zeit nur kompakter geworden und "digitaler".\nBei den Lautsprechern hat sich kaum etwas verändert, außer dass es gute auch schon recht billig gibt (wieder ein Verdienst der EDV).\n18.05.2015, 10:53 #3\nIch fahr da hauptsächlich hin, um Leute zu treffen. War heuer auch angenehm, weil im Paravicini Raum so viele Helferlein zugegen waren, dass ich nix arbeiten musste :-)\n18.05.2015, 11:27 #4\nIch habe die erste Hälfte der Bilder angesehen - es ist jedes Mal lustig was die Japaner am Anfang alles ablichten ... Fahrscheine, Bahnsteige, WCs ...\nDas untechnische Geräte Design wir immer Verrückter ...\nSelbst die grottigsten Hässlichkeiten sind aufwändig und perfekt gefertigt ...\nDer Kabelwahnsinn lebt ...\n18.05.2015, 18:49 #5\nDie Kabel sind mir auch am unangehmsten aufgefallen, vor allem die mit den kleinen Holzschachteln vorm Stecker.\nKann euch gar nicht sagen wie froh ich bin, solches Zeug nicht haben zu müssen sondern Musik zu hören.\n19.05.2015, 09:12 #6\ndann fahr halt nicht hin, wenn's dir unangenehm ist\nIch find das nett und entdecke eigentlich auch jedes Jahr wieder was neues. Heuer war's das neue Röhrenprüfgerät von Tsakiridis Devices. Chip-basiert, also sehr flexibel, kann Kennlinien aufnehmen und ist mit unter 1.000,- Euro doch weit günstiger als alles andere, was es in dieser Liga sonst so gibt. Leider kann es die 40V Heizspannung für meine PL519 nicht. Bin jetzt grad am Verhandeln wegen einer Custom-Version....\n26.05.2015, 16:04 #7\nNeues von Lumen White bei der Heiend 2015 in Bayern:\nEin neuer Keramikspeaker! Yeah! Vielleicht nehmen Ayon in Zukunft auch wieder Keramiklautsprecher in ihr Programm, schaun mer mal => ich wär dabei :)


Burg unterliegt Westerhausen mit 1 : 2\nGlücklicher Gästesieg - Glückwunsch zur Tabellenführung\nDie Geschichte dieses Spiels ist schnell erzählt, die Gäste haben 2 Tore erzielt und der Gastgeber nur eins - noch Fragen?\nGanz so einfach ist es dann doch nicht. Die Vorzeichen waren deutlich, 8. gegen 2. und die Burger hatten nach langer Durststrecke am letzten Wochenende endlich mal wieder gewonnen und in Westerhausen haben sie schon vergessen, wann zuletzt verloren wurde.\nAm Ende gab es den erwarteten Sieg gegen Burg, die dem neuen Spitzenreiter alles abverlangt haben und sich unglücklich geschlagen geben mussten. Westerhausen war an diesem Tage unwahrscheinlich effektiv. In der ersten Halbzeit musste Schumann im Burger Tor nur einmal eingreifen und auch in der zweiten Halbzeit gab es nichts zu halten. Die einzigen beiden Schüsse auf Tor haben gesessen, was will man mehr?\nBurg hatte schon in den ersten 45 Minuten mehr vom Spiel, mehr Ballbesitz und die gefährlicheren Chancen. Die Führung kurz vor dem Pausentee durch Spielertrainer Marcel Probst kam nicht von ungefähr. In den zweiten 45 Minuten verstärkten die Gäste ihre Bemühungen. Mit zunehmender Spieldauer legten sie ihren Respekt ab, war den Gästen zunächst noch die Angst in Burg zu verlieren anzumerken, kämpften sie sich immer weiter ins Spiel und erzielten den verdienten Ausgleich. Beim Führungstreffer leisteten die Gastgeber noch die entsprechende Schützenhilfe. Aber die Führung ging auch in Ordnung, Tore entstehen nun einmal aus Fehlern. Aber Burg präsentierte sich stark und wollte sich noch nicht geschlagen geben. Schubert, Teege, Schmidt und Friedrich hatten beste Möglichkeiten, aber Westerhausen hatte das Glück des Tüchtigen an diesem Nachmittag im Gepäck und brachte den Sieg über die Zeit.


Tauchschule Bohol - Tauch- und Wassersport - Philippinenforum Deutschland\nDienstag, 27. September 2016, 02:18\nMein Neffe und seine Frau (beides Deutsche) wollen in Bohol einen Anfängertauchkurs machen. Wohnen werden sie am Alona Beach.\nHat jemand Erfahrungen dort und kann eine Tauchschule empfehlen? Danke.\nSea-Explorers in Cebu haben eine Basis in Alona. Sea-Explorers\nIch selbst tauche nicht. Sea-Explrers ist unter Schweizer Management.\nDa ich selbst nicht tauche, kann ich leider über die Qualität nichts sagen.\nBitte mit dem Büro in Cebu\n032 234 02 48\n032 234 02 45\nFrau Pascale Meyner oder\nHerr Rolf Mühlemann\nKontakt aufnehmen und allenfalls meinen Namen, Karl, erwähnen.\nDonnerstag, 29. September 2016, 02:41\nDanke. Wollte aber eigentlich etwas von Leuten hören die dort schon Erfahrungen mit Tauchschulen hatten oder haben.\nDonnerstag, 29. September 2016, 16:38\nMeines Erachtens sollte man sich vor Ort informieren, nur nicht von DACH aus buchen.\nIch selbst habe Ende der 90er bei Seaquest http://seaquestdivecenter.com/oasis/ meinen PADI Open Water gemacht, Der Kurs wurde von Schweizern in deutsch, (sorry, oder so ähnlich sorry) abgehalten. Ich glaube Seaquest ist teurer als viele andere, von daher würde ich den Strand mal hoch und runter laufen (ist in einer knappen Stunde erledigt) und meinem Gefühl nachgehen.\nSprachlich sollte es kaum probleme geben. Mit den Seaexplorers http://www.sea-explorers.com/de/alona/ bin ich auch schon getaucht, war auch nett.\nMein Eindruck ist, dass der eine Laden mehr unter Koreanern und Japanern, der andere unter Jüngeren, der nächste unter den Backpackern und der vierte unter Pauschalbuchern beliebt ist.\nHobbys: Tauchen, Joggen\nFreitag, 30. September 2016, 14:43\nWir haben uns immer gut betreut bei Sun Divers wohlgefühlt. Deutsche Leitung! Unsere Unterkunft Flowers Garden mit zivilen Preisen sehr empfehlenswert. Schweitzer Letung!\nSamstag, 12. November 2016, 16:27\nich war bei den philippine fun divers, auch unter deutscher leitung, und habe eine gute zeit gehabt! die anmeldung im voraus habe ich mit den netten leuten via philippinefundivers@gmail.com geklärt. dort wurden mir auch kompetent alle weiteren fragen beantwortet. empfehlenswert!\nSonntag, 13. November 2016, 02:18\nDie Tauchkurse wurden von den Beiden bei Fundivers gemacht. Waren sehr zufrieden.\nDienstag, 7. Februar 2017, 10:05\nWürde den Thread gerne mal wieder aufleben lassen da ich im März auf Panglao bin und dort meine OWD fertig machen will. Gibt es jemanden der gerade dort war und neuere erfahrungen posten kann über eine Deutsche Tauchschule die er uneingeschränkt empfehlen kann?\nWürde mich über jede info freuen....\nSchweiz - Bohol\nverheiratet mit meiner zauberhaften Boholana\nDienstag, 7. Februar 2017, 11:30\nbei dieser Tauchschule waren bereits 2 gute Kumpels von mir und die haben nur gutes berichtet. Ich selber tauche nicht. Habe jedoch den einen Diveinstructor kennengelernt das ist echt ein guter Typ (Felix der Schweizer).\nDienstag, 7. Februar 2017, 13:10\nZitat von »jarno«\nDanke die werde ich mal anschreiben der Internet auftritt sieht ja mal nicht schlecht aus...\nFreitag, 10. Februar 2017, 15:47\nSea-Explorers kann man empfehlen. War bereits auf allen Tauchbasen von denen tauchen, teilweise schon mehrfach. Ich habe auch den Ausbildungsbetrieb auf Panglao mitbekommen und der ist für PADI-Verhältnisse ziemlich gut. Da habe ich schon ganz andere Sachen erlebt.\nMontag, 13. Februar 2017, 10:28\nZitat von »StevieL«\nDanke. Hab denen mal geschrieben und auch prombt eine Antwort erhalten. Sehr netter Kontakt und was mir auch gut gefallen hat war die Aussage, dass ich auf jeden Fall ertmal im Pool zeigen soll was ich bis jetzt gelernt habe und kann bevor es ins Meer geht. Das macht für mich dann doch einen sehr seriösen und profesionellen Eindruck. Ich denke cih werde es bei denen mache, obwohl der Preis nicht ganz günstig ist. Das ist es mir aber auch dann Wert eine sichere und gute Schule zu haben.\nMontag, 13. Februar 2017, 13:21\nSea Explorers: habe selbst für die 1,5 Jahre auf Siquijor gearbeitet. Sehr hoher Standard, sehr hohe Professionalität (selbst für PADI Standards): daher immer empfehlenswert, da das Preis- Leistungsverhältnis 100%ig stimmig ist. Sagt ein ehemaliger PADI und CMAS Instruktor\nSdi / Padi ?! (14. September 2016, 21:50)\nDer erste Tauchurlaub auf den Philippinen (11. Januar 2007, 14:24)\ntauchschule auf camiguin (17. Dezember 2005, 15:49)\nDeutschsprachige Tauchschule (12. Dezember 2005, 13:50)\nMittwoch, 26. September 2018, 06:39


Design Bilder Wohnzimmer - Furniture New\nDas passende Wohnzimmer-Design finden Ob modern, gemütlich oder Landhaus – entscheiden Sie sich beim Einrichten für einen Stil! Dies macht es leichter, für das Wohnzimmer Einrichtungsideen zu finden. Wie die Bilder zeigen, steht jeder Wohnstil für bestimmte Farben, Formen und Materialien.. 21.07.2019 - Erkunde Jasmina Hs Pinnwand „Minimalistische wohnzimmer“ auf Pinterest. Weitere Ideen zu Minimalistische wohnzimmer, Wohnzimmer, Wohnzimmer design.. Um sein Wohnzimmer deshalb immer den aktuellen Trends anzupassen, empfiehlt es sich, auf bewährte Klassiker zu setzen und lediglich Teilbereiche wie eine Tapete, einen Teppich oder Bilder an der Wand zu verändern. Wohnzimmer im Industrial-Stil:. Design Wohnzimmer mit Sitzlandschaft zum Entspannen. Ein gemütliches Gesamtbild entsteht, wenn auch die Beleuchtung Möbel und Accessoires in Szene setzt. Für das Wohnzimmer eignen sich am besten verschiedene Lichtquellen mit warmem Licht, die eine gemütliche Atmosphäre schaffen.. Über 7.300 Bilder für Ihr Wohnzimmer kostenloser Versand • schnelle Lieferung • geprüft von Händlerbund sicher & einfach online einkaufen XXL Wandbilder, Kunstdrucke, mehrteilige Bilder u.v.m. Made in Germany seit 2006 hergestellt mit 100% Ökostrom PayPal, Kreditkarte, Rechnung, Amazon Pay.... 21.07.2019 - Entdecke die Pinnwand „Wohnzimmer Ideen“ von Deko trends. Dieser Pinnwand folgen 2652 Nutzer auf Pinterest. Weitere Ideen zu Wohnzimmer, Wohnzimmer design, Wohnzimmer ideen.. Ikea Wohnzimmer Wohnzimmer Modern Wohnzimmer Design Bilder Wohnzimmer Moderne Wohnzimmer Wohnzimmer Einrichten Ideen Wohnung Einrichten Ikea Möbel Neue Wohnung feenzeit.com | Domain For Sale DomainMarket.com sells premium domain names to entrepreneurs, businesses, and nonprofits that want to dominate their online marketplaces and perpetually control great brands.. Bilder Für Wohnzimmer Design Inspirierend Wohnzimmerideen gehören nach den gefragtesten Designs, die Volk je das Interieur ihrer Häuser . Die Dekoration des Wohnzimmers wirkt zigeunern schließlich auf den meisten gemeinsam genutzten Zimmer Haus zumal auf den Stelle aus, an dem Sie voraussichtlich die meiste Zeit gruppenweise verleben. Daher ist es wichtig, dass Sie bei […].\nBilder Für Wohnzimmer Design. Bilder Für Wohnzimmer Design. Tamera Weaver November 27, 2019. Wenn Sie hoch und , linke seite zumal rechter hand unter anderem sogar um die Ecke geschaut außerdem denken, dass es einfach nicht womöglich ist, Ihre perfekten Mitbewohner , denken Sie .. Modernes Wohnzimmer Gestalten 81 Wohnideen Bilder Deko Und from Wohnzimmer Design Bilder 2) Lassen Selbige mehr Licht in dies Wohnzimmer, indem Sie Lichtvorhänge verwenden. Verwenden Sie anstelle von bedenklich aussehenden “Volants” einfache und wenn möglich halbtransparente Vorhänge, die jetzt ausreichen, um die Blendung zu reduzieren, die durch direktes Sonnenlicht verursacht werden kann..\nÜber 7.300 Leinwandbilder für Ihr Wohnzimmer kostenloser Versand • schnelle Lieferung • geprüft von Händlerbund sicher & einfach online einkaufen XXL Leinwandbilder, Kunstdrucke, mehrteilige Bilder u.v.m. Made in Germany seit 2006 hergestellt mit 100% Ökostrom PayPal, Kreditkarte, Rechnung, Amazon Pay.... 12 Genial Bild Von Wohnzimmer Design Bilder – Erstaunlich, dass die meisten Personen, die einleiten, keine Bauchgefühl haben, wie sie sich ihre Wohnzimmergestaltung entwerfen möchten. In der Tat, die meisten Menschen kaufen ein Haus uff dem Gestalt dieser Kochkunst, und das Mineralquelle nachdem dem Konsens jener Volk.. Hier bei Desenio findest du eine riesige Auswahl an Postern und Kunstdrucken für alle Geschmäcker und Einrichtungsstile. Skandinavisches Design ist dabei unsere Kernkompetenz. Egal ob klassisch Schwarz-Weiß, atemberaubende Fotokunst oder abstrakte Illustr.