Die US-amerikanische Agentur Bloomberg gab bekannt, dass die russische Fluggesellschaft AirBridgeCargo Airlines, ein Unternehmen der Volga-Dnepr-Gruppe, und der US-amerikanische Luft- und Raumfahrtkonzern Boeing kurz vor dem Abschluss eines festen Vertrags über die Lieferung von mindestens zehn neuen Boeing 747- 8-Frachter. Nach Angaben der Agentur wird das Dokument im Juli auf dem International Aerospace Salon im britischen Farnborough unterzeichnet.\nGenau genommen ist das Interesse von AirBridgeCargo und der Mutter Volga-Dnepr an diesen amerikanischen Autos nicht Nachrichten. Im Juni unterzeichnete 2015 während der Luftfahrtmesse in Paris eine Vereinbarung zwischen Boeing und der Volga-Dnepr-Gruppe über die Lieferung von zwei Dutzend 747-8. Im Rahmen dieser Vereinbarungen hat die russische Fluggesellschaft im November letzten Jahres zwei Autos gekauft. Im März letzten Jahres erhielt Boeing einen festen Auftrag für zwei weitere Flugzeuge. Bis zum letzten Moment glaubten jedoch nur wenige, dass Wolga-Dnepr sich in einer schwierigen Zeit sowohl für sich selbst als auch für den Luftverkehrsmarkt für die vollständige Umsetzung eines solchen riskanten Deals entscheiden und Absichten in feste Aufträge umwandeln würde. Der Titel des Bloomberg-Artikels spricht für sich: „Das russische Unternehmen spart die„ siebenhundertsiebenundvierzig “.\nFakt ist, dass das Programm Boeing 747-8 seinen Niedergang erlebt - der Airline-Markt, einschließlich Fracht, "Jumbo" oder "Queen of Heaven", wie der Name dieses Autos lautet, ersetzt das zweimotorige Flugzeug der neuen Generation rasant. Die Gründe sind einfach. Erstens sind zweimotorige Flugzeuge wirtschaftlicher, und zweitens ermöglicht ein modernes Flugverkehrsmanagementsystem eine effiziente Nutzung der Gepäck- und Frachträume von Passagierschiffen für den Frachttransport. Moderne zweimotorige Passagier-Boeing 777 oder Airbus A350 nehmen auch bei hundertprozentiger Auslastung der Passagiersitze 25 - 30 Tonnen an Bord. Logistikunternehmen chartern diese Anlagen gerne, wodurch spezialisierte Frachtflugzeuge den Markt verlieren. Die Bestellung von zehn bis zwanzig neuen 747-8-Frachtern ist daher eine Frage der Rettung dieses Programms für die Flugzeughersteller von Boeing und ein großes Risiko für den Frachtführer, der sich für den Kauf solcher Maschinen entschieden hat.\nAuf dem Hong Kong Konto\nLassen wir die Frage beiseite, warum das russische Unternehmen von einem amerikanischen Flugzeug gerettet wird und beispielsweise nicht von einer inländischen IL-96-400T. Die Unternehmensgruppe heißt zwar Volga-Dnepr, nicht Missouri-Potomac. Und die amerikanischen Marken, die die Produktion einiger russischer Flugzeuge unterstützten, fallen mir nicht einmal ein. Wir sollten uns überlegen, warum die Boeing 747-8 nicht von amerikanischen oder zumindest einigen asiatischen Reedereien gerettet wird. Der letzte Großauftrag für 747-8F von Ausländern - der Hongkonger Fluggesellschaft Cathay Pacific Cargo - hat das Datum 2007-m. Vielleicht haben sie die Risiken besser kalkuliert als die Russen?\nWenn AirBridgeCargo alle neuen 20 "siebenhundertsiebenundvierzig" gemäß der Absichtserklärung kauft, bedeutet dies eine Verdoppelung der Flotte dieser Fahrzeuge von einem bestimmten Luftfahrtunternehmen und eine Verdreifachung der Anzahl der modifizierten 747-8F-Flugzeuge. Eine solche Expansion durch eine Art Boom auf dem Frachtmarkt zu erklären, funktioniert nicht. Der weltweite Luftfrachtmarkt in 2015 legte um 2,2 Prozent zu. Dies ist ein guter Indikator, aber die Wachstumsrate ist im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen (in 2014 waren es 5%). Darüber hinaus war der Anstieg hauptsächlich auf den Markt im Nahen Osten zurückzuführen, auf dem es starke Akteure gibt, und für AirBridgeCargo sind die Hauptmärkte stagnierende amerikanische und europäische Märkte sowie langsam wachsende ostasiatische Märkte. Darüber hinaus sollte nicht vergessen werden, dass ein erheblicher Teil dieses moderaten Verkehrsaufkommens von den bereits erwähnten Laderäumen von Passagierflugzeugen absorbiert wurde. Auf dem Sperrgutmarkt - dem Geburtsort von "Volga-Dnepr" - ist kein Wachstum zu beobachten. Darüber hinaus hat Wolga-Dnepr in den letzten Jahren, teils aufgrund des Abwickelns des amerikanischen Feldzugs im Nahen Osten, teils wegen der Sanktionen, einen erheblichen Teil seiner Aufträge verloren - früher hatten viele militärische Ladungen und Ausrüstungen der NATO ihre Flugzeuge befördert. Bereits im 2014-Jahr ging der Frachtumsatz nach eigenen Angaben im Berichtsjahr um 17,7-Prozent zurück, und die Einnahmen aus den Chartern gingen im Vergleich zum 19,4-Index um 2013-Prozent zurück. Der Rückgang in diesem Segment war so erheblich, dass der Konzern dies aufgrund eines leicht gestiegenen regulären Verkehrsaufkommens nicht ausgleichen konnte. Es besteht keine Gewissheit, dass dieser Trend bald gebrochen wird. In einer schwierigen Marktsituation greift das Unternehmen daher auf die äußerst riskante Erweiterung seiner Flotte zurück.\nVolga-Dnepr ist ein privates Unternehmen mit dem Recht, jede Geschäftsstrategie umzusetzen. In jüngster Zeit haben wir jedoch bereits gesehen, wie dasselbe Luftfahrtunternehmen abstürzte, auch infolge einer abenteuerlichen Entwicklungspolitik, und die Folgen dieser Katastrophe betrafen nicht nur die Russen Luftfahrt Industrie, hatte aber auch einen ausgeprägten negativen makroökonomischen Effekt. Hier geht es natürlich um Transaero. Sie haben viel gemeinsam. Beide Unternehmen sind privat. Beide wurden in schwierigen Zeiten geschaffen - um die achtziger und neunziger Jahre. Die Unternehmen waren sich einer äußerst aggressiven und riskanten Politik einig, ihre eigene Flotte in Krisenzeiten zu erweitern. Kurz vor ihrem Tod unterzeichnete Transaero Verträge über die Lieferung teurer Airbus A380- und Boeing 787 Dreamliner-Flugzeuge. Das Finale der starken Expansion ist mittlerweile auch Menschen bekannt, die weit von der Luftfahrt entfernt sind: Ein bankrottes Unternehmen mit einer Viertelmillion Schulden und Verbindlichkeiten stellte den Betrieb ein. Als jedoch die Führung von Transaero, die bereits bergab flog, „Dreamliner“ mit „Superjumbo“ bestellte, war zumindest klar, worauf es ankam. Angehörige des Interstate Aviation Committee und unter den Patriarchen des russischen außenpolitischen Establishments Zehntausende russischer Passagiere mit bereits gekauften Tickets, eine Armee von zehntausend eigenen Mitarbeitern. Wir sind so groß! Wir sind sozial bedeutsam! Staat, hilf uns mit Haushaltsmitteln und Geld von Staatsbanken, sonst bekommst du einige Proteste! Dieser einfache Plan setzte sich jedoch nicht durch: In der schwierigen Sanktionskrise wollte und konnte der Staat das Unternehmen nicht retten, dessen Management einen langfristigen Geschäftsentwicklungsplan mit Poker Bluffs hatte. Es ist unwahrscheinlich, dass die finanziellen, Lobbying-Möglichkeiten und die soziale Bedeutung von Transaero geringer waren als die von Volga-Dnepr und AirBridgeCargo. Gleichzeitig sind die Kaufabenteuer des zusammengebrochenen Transaero und des bevorstehenden Volga-Dnepr-Deals zumindest vergleichbar groß.\nDer 20-Wert des gekauften Boeing-Flugzeugs liegt bei knapp acht Milliarden Dollar. Es ist klar, dass der Käufer bei einem so großen Auftrag notwendigerweise selbst einen Rabatt verkauft, aber seine Größenordnung wird in jedem Fall in Prozenten und nicht in Zeiten gemessen. Wenn es sich um einen festen Auftrag für zehn Autos handelt, verringert sich der Umfang des Vertrags auf die Milliarden-Dollar-Linie 3,5 - 4. Unabhängig von Ihrer Berechnung entsprechen die Kosten für die neuen "siebenhundertsiebenundvierzig" dem Gesamtumsatz der Volga-Dnepr-Unternehmensgruppe über mehrere Jahre. Umsatz wohlgemerkt, kein Gewinn. Es ist klar, dass das russische Unternehmen selbst nicht über solche Mittel verfügt, und es handelt sich um Leasing und einen langfristigen Kredit, der von neuen und bestehenden Fluggesellschaften, einschließlich der amerikanischen Boeing 747-Tochter AirBridgeCargo und An-124 Volga-Dnepr, selbst besichert wird. Die Amortisationszeit für neue Flugzeuge wird in Jahrzehnten und auch dann mit der günstigsten Entwicklung der Marktsituation gemessen. In der Zwischenzeit ist das wahrscheinlichste Szenario das folgende. Kurz nach der Unterzeichnung der Verträge und dem Empfang der Flugzeuge stellt sich heraus, dass AirBridgeCargo und Volga-Dnepr nicht in der Lage sind, für sie zu bezahlen, die Unternehmen für bankrott erklärt werden und ihre Autos wie die neuen "siebenhundertsiebenundvierzigsten" und die alten "Ruslans" fahren auf das Eigentum der Kreditgeber. Infolgedessen verliert nicht nur die private Wolga-Dnepr, sondern auch Russland als Staat einen Teil der Flotte einzigartiger An-124-Fahrzeuge.\nWas bedeutet das wiederum?\nIm November letzten Jahres wurde das Flugabwehr-Raketensystem C-400 an den russischen Luftwaffenstützpunkt Hmeimim in Syrien ausgeliefert und dort eingesetzt. Die einzige Art von Fahrzeugen, die einen solchen Transfer durchführen können - Militärtransport An-124 "Ruslan". Dies waren die Ausschüsse des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation. Dank der anhaltenden Flotte der "Ruslans" haben die Streitkräfte unseres Landes die Möglichkeit, schwere militärische Ausrüstung über große Entfernungen einzusetzen. Nach Aussagen westlicher Militäranalysten sind Fähigkeiten nicht jeden Tag erforderlich, sie gewinnen jedoch in bestimmten Szenarien für die Entwicklung von Krisensituationen eine außerordentliche Bedeutung. Daher wurde das System zu seiner Zeit erfunden: Zunächst wurde das An-124-Militär an zivile Betreiber, einschließlich der Wolga-Dnepr, übertragen, damit die Maschinen nicht im Leerlauf stehen und Geld verdienen, sondern in diesem Fall ihrem eigenen Verteidigungsministerium helfen. Die Zahl der Ruslans in der Militärabteilung beträgt rund ein Dutzend, Wolga-Dnepr hat elf plus eins mehr, die zuvor der verstorbenen Fluggesellschaft Polet gehörten, in diesem Jahr soll die Lufttüchtigkeit wiederhergestellt werden. Zusammen können "Ruslans", "Volga-Dnepr" und das Verteidigungsministerium die Übertragung einer Abteilung von Flugabwehr-C-400, operativ-taktischen "Iskander" oder Küsten "Bastionen" vorsehen, was das Gleichgewicht im Konflikttheater erheblich verändert. Ohne die "Ruslans" "Wolga-Dnepr" kann sich unser Verteidigungsministerium bestenfalls auf einen einmaligen Transfer eines oder zweier dieser Systeme verlassen. In Anbetracht der Tatsache, dass Pläne zur Wiederaufnahme der Produktion von An-124 aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit der Ukraine festgelegt sind und unser VKS das neue schwere Militärtransportflugzeug für ein weiteres Jahrzehnt nicht sehen kann, gibt es keine Alternative zu den alten Ruslanern, um die operative und strategische Mobilität sicherzustellen. Es stellt sich heraus, dass der Kauf der zivilen AirBridgeCargo "Boeing" zu einer Angelegenheit der nationalen Sicherheit wird.\nDie Managementkompetenz von Volga-Dnepr, einem der ältesten und erfolgreichsten russischen Privatunternehmen im Bereich Luftfracht, ist zweifellos sehr hoch. Menschen in schwierigen Zeiten für die Branche und das Land haben eine Fluggesellschaft geschaffen, die nicht nur überlebt, sondern auch einen fairen Marktanteil von ausländischen Wettbewerbern abschreckt. Es ist erwähnenswert, dass die Führung der Wolga-Dnepr-Gruppe sich bemüht, die einzigartige Flotte von An-124 Ruslan-Flugzeugen für Russland zu erhalten, auch wenn diese Fahrzeuge die Einnahmequelle für die Führung selbst waren. Aber immerhin wurde Transaero nicht von dummen Leuten angeführt - jeder irrt sich. Daher müssen die Expertengemeinschaft und die Öffentlichkeit auf das äußerst riskante Geschäft achten, dessen mögliche Folgen nicht nur der Konkurs eines großen russischen Unternehmens sein können, sondern auch der Verlust der operativen Mobilität unserer Streitkräfte. Wägen Sie noch einmal alle Risiken ab.\nSpeichern von "siebenhundertsiebenundvierzigsten"Förderer Aviauhlyadi\nmaxim1987 3 Juli 2016 10: 01\nguter Artikel. Das Kind kann schön sein, aber nicht für uns\nBulvas 3 Juli 2016 10: 07\nEs kann eine Version geben, die im Gegenteil\nErweitert Russland auf diese Weise seine Flotte von Transportflugzeugen?\nAmi du peuple 3 Juli 2016 10: 15\nUnd warum auf Kosten ausländischer Flugzeuge? Warum nicht unser IL-96-400T?\nBulvas 3 Juli 2016 10: 18\nIch weiß das nicht, habe nur eine Version vorgeschlagen\nVielleicht das Timing, vielleicht andere Argumente.\nMöglicherweise benötigen Sie ein Frachtflugzeug wie eine Boeing (140 Tonnen pro 8000 km).\nSie wollten den AN-124 mit der Ukraine bauen, es hat nicht funktioniert, man muss kaufen\nÜbertragen Sie bei Bedarf die Iskanders und die S-300/400 von Ost nach West und umgekehrt ...\nKampf192 3 Juli 2016 18: 31\nGibt es eine Rampe für große Fahrzeuge in Boeing 747-LKWs? Etwas hat nicht gehört und nicht gesehen.\nInok10 3 Juli 2016 20: 53\n... weil es mit "y" endet ... Sie müssen die Hardware erlernen oder zumindest nicht faul sein, Google zu verwenden ... IL-96-400T ... 92 Tonnen pro 5000 km. Tatsächlich:\nDer Hauptunterschied zwischen dem Frachtflugzeug Il-96-400T und seiner Passagierversion besteht darin, dass die Passagierkabine in eine Frachtkabine mit verstärktem Kabinenboden umgewandelt wurde und zusätzliche Schienen für die Montage der Bodenmechanik zum Be- und Entladen internationaler Luftfahrtpaletten und -container installiert wurden. Quelle: http://www.ilyushin.org/aircrafts/transport/5561/\n... und mehr Bulvas absolut richtig:\n... wie es ist ... 140 Tonnen internationale Luftpaletten und Container ...\n... aber der Artikel könnte keine Vinaigrette oder ein Pelzmantel gewesen sein, der auf den Kopf gestellt wurde ... wenn der Autor nicht verglichen hätte ... An-124 und 747-8F nur in Bezug auf die Tragfähigkeit ... immerhin 140 Tonnen. Es scheint wie beides ... reiner Matratzentrick auf einem Sauger ... ... 747-8F ist nicht für den Transport von übergroßer Fracht vorgesehen! ... nur Luftpaletten und Behälter ... das heißt, etwas, das An-124 sogar vom Boden aus an Bord nehmen kann ... denn der 747-8F ist kein erreichbarer Traum! ... dies ist ein Flugzeug für den Transport von "vielen, vielen Kisten" ... der Liebchnerr 120 t Kran, den Ruslan nach dem Erdbeben nach Armenien geliefert hat, ist für die 747-8F nicht möglich! ... sie sind keine Konkurrenzflugzeuge ... von dem Wort überhaupt ...\n... Du liegst absolut richtig ! ... und visuell die Ladefähigkeiten der An-124 und 747-8F ... In Bezug auf die Honest VO Community! ...\nP.S. ... in der Militärtransportluftfahrt des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation nicht 10 An-124 Flugzeuge, sondern 26 Bretter, fliegen 10, die anderen schätzen die Ressource oder nicht ...\nTheophan 5 Juli 2016 14: 31\nAls Bonus verkaufen sie ihre Mutter Mutter !!! Die Herrscher tun alles, um sie besser leben zu lassen, aber wir sind schlechter!\nderik1970 6 Juli 2016 09: 26\nOh, bist du wirklich so einfach? Bist du über die Pläne des Kremls auf dem Laufenden oder berichten sie dir jeden Tag? Wusstest du dasselbe über die Türkei? Wussten Sie, dass wir uns mit ihr anfreunden werden? es ist notwendig ... Feinde gestern, heute Freunde ... niemand hat jemanden getötet ... es ist nicht schwer zu analysieren, aber es wird besser als die Realität sein ... niemand weiß, welche Zugeständnisse die Kreml-Führung an den Westen machen wird ... in Zeiten Die Privatisierung westlicher Bosse kaufte 10 Verteidigungsunternehmen auf einmal auf und runzelte nicht die Stirn ...\nMagier 3 Juli 2016 21: 37\nEs gibt keine Rampe in ihnen, um unsere militärische Ausrüstung zu laden, wenn auch nur, um Fallschirmjäger mit Komfort an eine Mode zu liefern, aber ich denke, die Jungs von den Luftstreitkräften würden zustimmen, eine IL76 zu fliegen, wenn auch nur mit all ihren Waffen.\nOrionvit 4 Juli 2016 23: 19\nEntschuldigung, welche 140 Tonnen? Haben Sie ungefähr dreimal einen Fehler gemacht?\nSchattenkatze 3 Juli 2016 10: 59\nVielleicht, weil unsere Kapazitäten Chichas auf dem Deckel selbst sind und es keine Möglichkeit gibt, Iljuschin zu bauen?\nVALERIK_097 3 Juli 2016 11: 44\nLeider haben Sie Recht. Und das gilt nicht nur für die Luftfahrtindustrie.\nSlavin 3 Juli 2016 12: 13\nDer Autor selbst beantwortete seine Frage in dem Artikel: Es ist klar, dass das russische Unternehmen selbst nicht über solche Mittel verfügt und es sich um Leasing und einen langfristigen Kredit handelt. Wer wird 20 Flugzeuge für ein langfristiges Leasing bereitstellen - Ilyushin? Sie kosten nicht so viel. Ich sehe in diesem Raum kein Schwarz Katzen\nevge-malyshev 3 Juli 2016 13: 57\nUnsere Kapazitäten sind Chichas auf dem Deckel selbst geladen und es gibt keine Möglichkeit, Iljuschin zu bauen?\nIst Woronesch so beschäftigt? Womit ist es jetzt so geladen? Rüsten VIP-Salons aus?\nBulvas 3 Juli 2016 14: 48\nEigentlich ist es interessant, wie viele der heftigen Kritiker der Boeing-Kaufpläne zumindest an einer wirklich ernsthaften Planung beteiligt waren?\nZumindest etwas höher und schwieriger als das Familienbudget?\nIch denke nicht viele\n- Sicherlich mussten viele Reparaturen zu Hause oder auf dem Land planen, ein Auto kaufen und in den Urlaub fahren.\nWelche Themen wurden in den Vordergrund gerückt, Unterstützung durch einen einheimischen Hersteller oder Preis / Qualität?\n34 Region 3 Juli 2016 17: 01\nBoulevard! 14.48. Ich denke hier die Frage des strategischen Denkens. Daher stimme ich der Meinung des Autors zu. Es ist eher eine Frage des Wettbewerbs. Erinnern Sie sich an die 90er Jahre. Der Westen wird uns helfen! Denken Sie daran, Maidan. Ukraine tse Europa! Westliche Unternehmen, die geholfen haben? Wir haben den Westen an Qualität übertroffen? Made in Russia, die meistverkaufte Ware? Westliche Unternehmen kaufen das Unternehmen und gehen dann bankrott. Somit werden Konkurrenten entfernt. Ich glaube nicht an Märchen über den Transfer moderner Technologie durch den Westen. Gibt es ein privates Geschäft und kein Interesse an westlichen Ländern? Nun, wie viele private (nichtstaatliche) Fonds waren und sind! Und jeder arbeitet im Interesse seines Landes. Und selbst unsere Führung bläst in ihre Richtung. Und nicht anders als der Maidan. Das gleiche Gefühl des Westens und vor ihm kriechend. Also, Reparatur zu Hause, Auto, Urlaub, das ist nicht die Ebene des Denkens. Und unsere Führung denkt auf dieser Ebene. Und Sie müssen globaler denken. Wir haben keine Führungskräfte mit strategischem Denken. Es gibt PR-Spezialisten. Und in unseren großen Unternehmen sitzen auch Menschen mit Urlaubs- und Autoniveau. Ein Beispiel für eine bankrotte Fluggesellschaft ist indikativ.\nBulvas 3 Juli 2016 18: 26\nBoulevard! 14.48. Ich denke hier die Frage des strategischen Denkens. Daher stimme ich der Meinung des Autors zu\nNicht an der Adresse, der Autor ist nicht ich\nund "strategisches Denken" ist cool!\nLassen Sie uns alle mit strategischem Denken in allen Bereichen befassen, wir werden das Land sofort aus der Krise heben\nGans 4 Juli 2016 10: 00\nIch denke hier die Frage des strategischen Denkens.\nIch denke die Frage der Rückschläge.\nVovan 73 6 Juli 2016 06: 53\nSie können mich sicherlich als Idioten betrachten, aber ... Als ich meiner Tochter ein Auto kaufte, habe ich die folgenden Faktoren persönlich bewertet. Preisqualität. Produzent ... kaufte ihr am Ende eine neue Lada Vesta.\nSchattenkatze 3 Juli 2016 15: 01\nIch hoffe du denkst nicht, dass das Flugzeug nur ein Rumpf ist? Und Elektronik, Hydraulik und Motoren sind am Ende kein Mana vom Himmel! Woher bekommen sie?\nAuf Ihre Frage - IL-96-300, An-148-100E, IL-112V, Teile für Sukhoi SZh-100, Teile für A320, IL-76MD-90A, Vorbereitung für MS-21.\nIch habe alles von seiner Seite genommen.\nFür immer so 4 Juli 2016 11: 18\nVoronezh Aircraft Plant wurde lang und sorgfältig zerstört. Das Vorhandensein von Gebäuden ist also keine Produktion. Keine Leute.\nK-612-O 3 Juli 2016 15: 44\nDie Kapazitäten sind einfach nicht beladen, die FSB-Offiziere haben 2 von 4 Flugzeugen übergeben (IL-96-400), das Werk in Voronezh atmet kaum, nur dank Abteilung 1 und des FSB, die ILs bestellen, und 6 Flugzeuge in 2 Jahren sind lächerlich.\nNross 5 Juli 2016 17: 00\nIch glaube nicht, dass an einem solchen Geschäft ein Kind beteiligt ist.\nEs ist nur ein Geschäft: Die russische Industrie kann nicht die Schiffe der erforderlichen Klasse liefern, und der Entwicklungsplan des Unternehmens oder, wie effektive Maskov-Manager jetzt ausdrücken, die "Roadmap" von Wolgodnepr markiert seit geraumer Zeit Zeit.\nJa - eine Krise, ja - ein Flugzeug für 4OO.OOO.OOO Dollar / Einheit, aber andere - welche?\nC5 Galaxy? - Und wer wird sie verkaufen?\nAirbus Fracht? - Ja, und er lag nicht neben 747-8.\nIL-400T? - Jetzt ist diese Schönheit kaum eine Serienmaschine.\nAlso, Genosse s, du solltest nicht schummeln. Vielleicht Flosse. VolgoDnepr-Indikatoren und nicht so heiß, aber wer hat die Details gezählt, in denen der Teufel versteckt ist? Kerosin / Wartung / Personal ... und vieles mehr. Einige sagen - es gibt nur wenige Aufträge - die Konkurrenz ist groß, andere schreien, dass der Markt in 20 Jahren um 100% wachsen wird. Und was wird eigentlich sein - auch die Götter wissen es nicht ....\nbovig 3 Juli 2016 11: 00\nDas meistgesehene Motiv in dieser Situation ist der gerechtfertigte Kapitalabzug aus dem Land, der alle Risiken rechtfertigt ... IL-96-400T trägt nicht zu diesem Ziel bei, obwohl es hilft, Risiken zu beseitigen ... IMHO!\nKatzenmann null 3 Juli 2016 11: 18\nDas meistgesehene Motiv in dieser Situation ist ein angemessener Kapitalabzug aus dem Land.\nWürden Sie sich zumindest die Definition eines Begriffs oder etwas ansehen ... bevor Sie ihn verwenden ...\nENTFERNUNG DES KAPITALS - Export von Kapital in andere Länder Staat, Unternehmen, Firmen, Einzelpersonen zum Zwecke einer günstigeren Platzierung verwenden\n- Schlüsselwörter - Platzierung, Verwendung\n- das heißt, Geld wird zum Beispiel in eine Art ausländisches Finanz-, Produktions- usw. System investiert. Geld funktioniert außerhalb der Russischen Föderation\n- und jetzt sag mir - wie hängt der Kauf von Flugzeugen (die in der Russischen Föderation eingesetzt werden) seitwärts zusammen?\nbovig 3 Juli 2016 14: 55\nSchlüsselwörter?))) Wer hat sie Ihnen angeboten, wenn Sie sie nicht selbst ausgewählt haben? Wer wird dir von deinen wahren Absichten erzählen?)))) Du bist naiv wie ein Kind! Jedes WORT DER WÖRTER kann als "Schlüsselwort" betrachtet werden!\n"Wer Recht haben will und die Sprache spricht,\nEr wird immer Recht haben können! "(" Faust "von J.V. Goethe)\nDer Kauf von Flugzeugen im Ausland hatte immer das Ziel - die Entwicklung der inländischen Zivilflugzeugherstellung für ausländische Fertigungsunternehmen (Markteroberung) und für Fluggesellschaften zu ruinieren, zu verlangsamen - um ein eigenes Gesheft + die Möglichkeit einer Steuerhinterziehung durch Offshore-Unternehmen zu erhalten! Und Sie können immer eine vernünftige Erklärung für dieses Phänomen finden, wenn Sie die Sprache kennen! Versuchen Sie, der Zentralbank der Russischen Föderation bei der Erfindung von Begriffen (Targeting, Volatilität und anderer Unsinn ...) zu folgen, bis Sie die Bedeutung der verwendeten Begriffe beherrschen - sie erfinden neue! Wozu? Und je weniger Sie die Essenz ihrer Aktivitäten verstehen, desto mehr Möglichkeiten haben sie, "Saugnäpfe zu züchten"!\nKatzenmann null 3 Juli 2016 15: 01\n... um zu töten, die Entwicklung zu verlangsamen ... den Markt zu erobern ... dein eigenes Gesheft zu bekommen ... offshore! ... "Zuchtsauger"!\nBinden Sie einen prallen, guten Rat an Sie\nbovig 3 Juli 2016 16: 55\nIch trinke nicht (ich trinke überhaupt nicht!), Wahrscheinlich seit acht Jahren! Nehmen Sie also Ihren Rat an Bord - eine Flasche Bier öfter als einmal im Monat ist schon viel! Das ist Alkoholismus! Und wenn Sie nicht wissen, was BUSINESS ist und welche Regeln es verwendet, um Absatzmärkte zu erobern, Wettbewerber zu verdrängen und um jeden Preis Gewinne zu erzielen (ganz zu schweigen von solch schwierigen Fällen - um Ihr eigenes Überleben zu sichern), dann sind Sie nicht dazu bereit, solche zu sehen Zusammenhänge, geschweige denn ihre Existenz zugeben ... Alles, was auf der Welt passiert, geschieht von selbst ... "Fonds sind zusammengebrochen", "der Wechselkurs ist gefallen", "Öl ist im Preis gefallen" - Sie nehmen solche Sätze zum Nennwert. ohne ihre semantische Absurdität zu bemerken ... Daher dein Sarkasmus. Es macht mir nichts aus, wenn Sie sich an Ihre Meinung halten! Jedem das Seine!\nKatzenmann null 3 Juli 2016 19: 44\nIch trinke nicht (ich trinke überhaupt nicht!), Wahrscheinlich acht Jahre! Also nimm deinen Rat an\n- Danke, ich werde darüber nachdenken\nUnd wenn Sie nicht wissen, was BUSINESS ist und welche Regeln es verwendet, um Absatzmärkte zu erobern, Wettbewerber zu verdrängen und um jeden Preis Gewinn zu erzielen (ganz zu schweigen von solch schwierigen Fällen - für Ihr eigenes Überleben), dann werden Sie nicht dazu aufgefordert, solche zu sehen Verbindungen, insbesondere um ihre Existenz zu ermöglichen ...\n- gegeben, gegeben ... nur die sowjetische Luftfahrtindustrie wurde sogar während des EBN-e niedergeschlagen, und ich bin irgendwie nicht bereit, die dringende Notwendigkeit eines Dutzend Frachtboeings im Zusammenhang mit der "Schwierigkeit des Lebens für die russische Luftfahrtindustrie" in Betracht zu ziehen ... Entschuldigung\n- Der Unterschied zwischen Boeing und IL, ich denke, Sie müssen nicht erklären\n- noch ein "Unterschied" - Boeing ist praktisch "jetzt" ("mit der Nachfrage") bereit zu verkaufen. Mit IL wird dies definitiv nicht funktionieren, Sie müssen lange warten\nUnd so sehe ich folgendes:\n- brauche dringend ein Dutzend Lastwagen. Genau jetzt, richtig\n- Wolga-Dnepr - bequemer Puffer für ihren Erwerb (sie steht übrigens nicht unter Sanktionen)\n- Wenn Sie der Meinung sind, dass dieser Deal auf staatlicher Ebene auf Wunsch nicht vor seinem Abschluss zerschlagen worden wäre - Sie sind einfach nett\nDaher dein Sarkasmus\n- nicht von hier. Von dort aus verwenden Sie die Begriffe (der gleiche "Kapitalabzug" ... besonders amüsiert) - ohne das Thema überhaupt zu belasten, hat es nichts mit dieser Transaktion zu tun ... hat per Definition einfach nichts.\n"Kürzungen", "Rückschläge", "Leasingüberzahlungen" und andere Schalen - lassen Sie es ... es würde einen Vertrag vor Ihren Augen geben - Sie könnten über etwas sprechen. Und so - das ist alles Wahrsagerei ... auf einem Filzstiefel, den die Mädchen vor das Tor geworfen haben.\nAll diese Terminologie hilft dabei, die Pluspunkte zu erfassen, da sich die Menschen genau an der Terminologie orientieren, deren Bedeutung er größtenteils nicht versteht.\nDas hat aber nichts damit zu tun. Naja, einfach nie. Nur aus Mangel an Informationen über das echte Geschäft.\nStas157 4 Juli 2016 11: 20\nBoeing ist praktisch bereit, "sofort" ("mit der Nachfrage") zu verkaufen. Mit IL wird dies definitiv nicht funktionieren, Sie müssen lange warten\nHör auf zu kratzen! Was ist Boeing bereit, Sie gerade zu verkaufen? Flugzeuge, die Sie noch nicht gebaut haben?\nIdiot 5 Juli 2016 09: 50\nwürde nicht wie bei den "Mistrals" funktionieren. Die Amerikaner werden das Geld nicht so schnell zurückgeben. Oder werden Boeings gekauft, um die Ressourcen von Ruslan zu erhalten? Oder sie sogar an MO zurückgeben?\nBulvas 3 Juli 2016 16: 37\n... Bis Sie die Bedeutung der verwendeten Begriffe beherrschen - sie erfinden neue! Wozu? Und je weniger Sie die Essenz ihrer Aktivitäten verstehen, desto mehr Möglichkeiten haben sie, "Saugnäpfe zu züchten"!\nOhne medizinische Ausbildung ist es schwierig, es richtig einzuschätzen.\nK-612-O 3 Juli 2016 15: 48\nIch kann dir auch antworten. Geld und sehr viel Geld werden für den Kauf abgesaugt und (Trommelwirbel) dann für die gesamte Lebensdauer des Flugzeugs bezahlen wir Boeing für Reparaturen, Wartung, Ersatzteile. Teile etc. und seit 20 Jahren unterzeichnen wir einen stabilen Geldstrom für ein amerikanisches Unternehmen. So ähnlich.\nKatzenmann null 3 Juli 2016 16: 11\nGeld und sehr viel werden für den Kauf abgesaugt\n- Ein privates Unternehmen kauft auf eigene Kosten (aus dem Artikel, da ist es)\nund (Trommelwirbel) dann zahlen wir Boeing für die gesamte Lebensdauer des Flugzeugs für Reparaturen, Wartung, App. Teile etc. und seit 20 Jahren unterzeichnen wir einen stabilen Geldstrom für ein amerikanisches Unternehmen\n- Nun, dann müssen Sie ausschließlich nach Ladakh-Kalin gehen ... Sie sagen, dass eine Person, die Mers kauft, "Kapital herausnimmt"?\n- nein, aber du sagst ... zusammen werden wir lachen\nBulvas 3 Juli 2016 16: 26\nWürden Sie sagen, dass die Person, die Mears kauft, "Kapital herausnimmt"?\nSprechen Sie hier nicht über Merce - sie werden mit Füßen treten\nFragen Sie nach Phillips- oder GE-Zwiebeln, Colgate-Nudeln, Ariel-Waschpulver, Kozel-Bier, ägyptischen Kartoffeln, serbischen Äpfeln ............................ .................................................. ..\nVielleicht wird es klarer, dass wir alle in Russland "Kapitalexporte" betreiben.\nUnd nach dieser Logik stellt sich heraus, dass Sie Ihre Zähne noch nicht putzen, das Licht einschalten, Kartoffeln essen und warten müssen, bis sie den gesamten Haushalt freisetzen\nÜbrigens haben sie vergessen, dass die Kommunisten die Landwirtschaft so weit gebracht haben, dass sie Getreide aus den USA und Kanada gekauft haben?\nUnd sogar Maschinen zum Bohren von U-Boot-Schächten wurden gekauft (Horror!) In Japan (Toshiba)\nPS Ich werde Kozel-Bier nicht ablehnen\nKatzenmann null 3 Juli 2016 20: 03\n- mir? Es ist unwahrscheinlich\n- Ja, verdammt ... sie haben Wörter wie "legitim" aufgegriffen und jetzt stecken sie sie überall hin ... wo es notwendig und nicht notwendig ist\n- "Kapitalexport", "Die Zentralbank der Russischen Föderation wird vom Federal Reserve System kontrolliert", solche Sachen ... ugh, es tut mir leid, Herr\nIch werde Kozel-Bier nicht ablehnen\n- Ich bin mehr auf Tuborg\nBulvas 3 Juli 2016 20: 15\n- auch normal\nfür den "Export von Kapital"!\ndann dachte ich, denn das Ideal der Kommunisten und Sympathisanten von Rot ist die Anzahl der Biersorten im Land nicht mehr als 2: "es gibt Bier" und "es gibt kein Bier"\nGleiches gilt für Zahnpasta, Autos und Flugzeuge\nInteressant ist jedoch, dass die "Werktätigen" für sich selbst all die guten Dinge überlassen, an die sie sich gewöhnt haben\nsaturn.mmm 4 Juli 2016 21: 47\nKeine Wellen, sondern Schrauben.\nHier sind Sie vergebens, in Russland wird besseres Bier gebraut als in Kozel, Zhiguli von der Moskauer Abfüllung in Glasflaschen ist bei uns sehr beliebt, jeder stellt Kozel in den Vordergrund.\nRückzündung 4 Juli 2016 16: 23\nRussische Firma dann.\nTerner38 3 Juli 2016 11: 33\nDer Austausch von geschnittenem Papier gegen 10 - 20 Flugzeuge und höchstwahrscheinlich viel Papier und es wird abgeschrieben. IMHO .. Ich habe selbst eine Drehmaschine in der Garage gekauft, obwohl kein Millionär. Ja, und alles liegt an der Oberfläche, aber die Tatsache, dass die gesamte Verteidigungsindustrie (und nicht nur) mit teuren Hunderttausenden importierter Maschinen ausgestattet ist, ist wie Saatgut. Ich selbst sehe das alles jeden Tag - einerseits ist es erfreulich, andererseits, wie Sie über die Möglichkeit von Konsequenzen (Verbrauchsmaterialien, Ersatzteile, Werkzeuge) denken, es ärgert mich. Auf der Maschine habe ich einen Motor abgedeckt - sie können kein Jahr bringen (Sanktionen), okay, auch ohne die Maschine pflügt es.\nVadim237 3 Juli 2016 11: 06\nAnscheinend, weil die Servicebasis von Boeing ziemlich umfangreich ist und die Rechte zur Freilassung von Anovs in der Ukraine geblieben sind und die Wolga Dnepr nicht mehrere Jahre warten wird, bis unsere Flugzeughersteller ihnen das Flugzeug IL 96 400T bauen.\nstarogil 3 Juli 2016 11: 33\n"Ruslans" AN-124 wurden in Irkutsk gebaut. Wenn sich die heutigen Leiharbeiter daran erinnern\nDas Antonov Design Bureau in Nowosibirsk wurde erst in den 50er Jahren übersetzt\nin die Außenbezirke Russlands, dann, wenn sie Staatsmänner und keine Staatsabgeordneten waren\nDichtungen, hätte längst auf Konventionen wie "Freigaberechte" gespuckt.\nVIT101 3 Juli 2016 21: 27\n"Ruslans" AN-124 wurden in Irkutsk gebaut.\nDer AN-124 wurde nie in Irkutsk gebaut. Sie wurden in Aviastar in Uljanowsk versammelt, das zu diesem Zweck gebaut wurde. Eine Installationsreihe dieser Maschinen wurde bei Aviant in Kiew montiert.\nTsUS-Luftwaffe 3 Juli 2016 15: 49\nJa, es ist wieder ein Politiker wie bei MISTRALS, der für niemanden auf der Welt unnötig ist\nMagier 3 Juli 2016 21: 32\n96 wäre ein gutes Auto.\nAl1977 5 Juli 2016 11: 48\nDie Version, die Boeing effektiver macht, und dann wird es einfacher sein, sie zu verkaufen, nicht berücksichtigen?\nBesatzung IL 96 - 3 Personen\nBoeing 747 - 2 Personen\nMaximales Startgewicht von IL-270 t\nAuch in wirtschaftlicher Hinsicht ist Boeing zu 100% zuversichtlich\nDaher sehe ich die offensichtlichen Vorteile von IL nicht\nWestliche Unternehmen sehen sie auch nicht besonders, gemessen an den Aufträgen.\nCresta999 5 Juli 2016 13: 46\nNach dem Zusammenbruch der Sowjetunion gab es in unserem Land nur ein positives politisches Ereignis - die Ankunft von V.V. Putin an die Macht statt Jelzin. Vergessen Sie jedoch nicht, dass der Herrscher nur ein Ausdruck des Willens der herrschenden Klasse ist. Ohne (zumindest) einige neue Flugabwehrparteien in die Staatsduma zu holen, kann man sich daher nicht auf eine Regierungsstrategie verlassen, die unter anderem auf die Unterstützung der heimischen Industrie (einschließlich der Luftfahrt) abzielt. Das ist zumindest naiv. Sie können niemanden in die Duma bringen und nur das soziale System ändern, aber dies erfordert eine Revolution. Und welche Konsequenzen dies haben kann, wissen wir aus unserer Erfahrung und aus der Erfahrung unserer nächsten Nachbarn.\nver_ 6 Juli 2016 04: 29\n... warum nicht die Entwicklung eines Wärmeplans mit einer Tragfähigkeit von 2500 Tonnen vorantreiben? ..\nSHURA_159 13 Juli 2016 22: 55\nDies ist ein weiteres Angebot, und ich denke nicht ohne die Beteiligung unserer lieben liberalen Regierung. Aber was sieht Genosse Putin? Ruslans sind derzeit strategisch wichtige Flugzeuge. Alle unsere Geschäftsleute, einschließlich der Firma Wolga-Dnepr, sind kurzsichtige Gauner und Zeitarbeiter. Ihr Hodensack wird aus 20 bereits veralteten Boeings platzen und entweder von der Staatskasse bezahlt werden oder alle Ruslans werden an Onkel Sam gehen, und sogar mit einem Zuschlag. Und warum nicht den schönen IL-96 kaufen, weil Sie keine Rückschläge von ihnen bekommen und Boeing kein Problem von 50 bis 100 Millionen gibt? Der FRS druckt weitere Papierstücke.\nstarogil 3 Juli 2016 10: 31\nFür Service, Ersatzteile und vieles mehr - Russland setzt sich, um diese Boeings zu kaufen,\nund sitzt auch hinter einem Stuhl, rückwärts auf dem Asphalt, und wirft erneut die Entwicklung seiner eigenen\nFlugzeugbau, dh immer mehr in technologischen Verzögerungen stecken.\nKoshak 3 Juli 2016 10: 39\nFür Service, Ersatzteile und vieles mehr - Russland setzt sich zum Kauf dieser Boeings\nDas Interessanteste wird sein, wenn die Yankees Flugzeuge verkaufen und Sanktionen gegen die Lieferung von Ersatzteilen verhängt werden.\nSchattenkatze 3 Juli 2016 11: 02\nUnd noch lustiger ist, was Technologie verkauft. Darüber hinaus sind Absichten nur Absichten. Sie haben noch nicht einmal das Geld auf das Fass gelegt.\nVadim237 3 Juli 2016 11: 09\nErsatzteile können über Dritte bezogen werden - dies ist problemlos möglich.\nTomket 3 Juli 2016 14: 10\nJa, bist du ein naiver Chukchi-Typ?\nVadim237 3 Juli 2016 15: 04\nIch bestelle auch die notwendigen Komponenten aus dem Ausland - also auf Kosten des "naiven Mannes" ist das nichts für mich.\nKoshak 3 Juli 2016 23: 28\nJa, besonders mit den Motoren. Sie werden in den Staaten an jeder Ecke gehandelt. Was es wert ist, jemanden zu überzeugen, rennt er weg, kauft und liefert nach Russland. Nun, Flugzeugreparaturen können von jemandem in der Garage durchgeführt werden.\nVadim237 4 Juli 2016 09: 49\nMotoren können über andere ausländische Unternehmen bestellt werden. "Was ist es wert, jemanden zu überzeugen?" - Niemand muss überzeugt werden. Wir haben solche Leute, die sich voll und ganz mit diesen Einkäufen in Russland und im Ausland beschäftigen, mit der Verfügbarkeit von Werkzeugen und Ersatzteilen sowie ausgebildeten Spezialisten, und sie sind auch in Russland Reparatur zu Hause - Boeings werden bereits repariert.\nAl1977 5 Juli 2016 12: 12\nHaben Sie kürzlich einen Skandal gehört, als die IAC versuchte, den Betrieb der B737 zu verbieten?\nWie endete es und warum lachten die Fluggesellschaften zusammen?\nAlle Flugzeuge sind in anderen Ländern registriert. MOT dort passieren.\nUnd so viele Unternehmen und Länder verkaufen Ersatzteile für Boeing.\nAl1977 5 Juli 2016 12: 00\nUnd wenn sie Sanktionen gegen Fenster verhängen\nVielleicht müssen Sie Ihr Betriebssystem erfinden?\nUnd Teile können nicht über andere Länder gekauft werden?\nEs ist auch eine Frage, aber Sie wissen möglicherweise nicht, dass der Registrierungsort für fast alle Flugzeuge in Russland andere Länder sind. Sie werden überrascht sein, aber selbst Aeroflot registriert keine Flugzeuge in Russland.\nPersönlich fahre ich ein ausländisches Auto, rufe Apple an und schreibe mit Windows.\nUnd ich fühle mich großartig.\nVadim237 3 Juli 2016 12: 16\nDies ist keine Landung in Russland, sondern ein privates Frachtunternehmen.\nIdiot 5 Juli 2016 09: 56\nZehn Autos - Russland sitzt auf viel was? Was werfen wir, wie wird die russische Flugzeugindustrie leiden?\n2s1122 3 Juli 2016 12: 46\nIch frage mich, wer die Nachteile für die Annahme ausländischer Technologie für das MO hat.\nMagier 3 Juli 2016 21: 29\nJa, und morgen sind die Sanktionen und Ersatzteile gleich Null. Sie haben das Geld gesägt und es wie auf Straßen in den Asphalt gerollt. sicherlich, dass in MO nicht alle Dummköpfe. Warum ist Russland so süchtig? Wir haben eigene Fabriken, die diese Aufgabe billig und wütend erfüllen können. Entschuldigung, aber Minus.\nPavel1 3 Juli 2016 10: 36\nWarum arbeitet unser Unternehmen mit Nicht-Geräten? Die Antwort lautet hier: Der Kapitalismus trägt nicht zur Entwicklung des Patriotismus bei, sondern nur zu Unhöflichkeit, Verhandlung, Selbstsucht und Selbstsucht. Diese Art von Unternehmen, unser Unternehmen, kümmert sich nicht um die Entwicklung seiner eigenen Flugzeugindustrie, die Entwicklung seiner eigenen Wissenschaft, sondern einfach um die Existenz seiner Mitarbeiter, und die Hauptsache in ihrer Tätigkeit ist ein Gewinn, und sie setzen den Rest. Der Kapitalismus bringt dem russischen Volk Unglück und Ruin, aber die Führung kümmert sich nicht darum.\naba 3 Juli 2016 11: 10\nDiese Art unserer Firma stört nicht\nIm Kapitalismus gibt es keine unsere oder nicht unsere Unternehmen, Unternehmen sind alle privat und sie interessieren sich nur für Geld. Und um unsere eigenen Produktionskräfte zu entwickeln, brauchen wir Gesetzgebungsakte auf staatlicher Ebene. Zum Beispiel verboten dieselben Staaten, damit ihre japanischen Autohersteller nicht essen würden, den Import japanischer Frauen auf ihren Markt. Die Japaner waren gezwungen, ihre Vollzykluswerke (keine Automontagewerke) in den Vereinigten Staaten zu bauen, wodurch Arbeitsplätze für Amerikaner in allen Sektoren geschaffen wurden, die an der Herstellung von Automobilen beteiligt waren.\nAber die Geschichte der Wolga-Dnepr könnte sich tatsächlich als die Tatsache herausstellen, dass wir Ruslanov verlieren oder der Staat gezwungen sein wird, dem privaten Händler einen überhöhten Preis zu zahlen. damit die Flugzeuge nicht abfliegen.\nEs ist notwendig, eine Prüfung der Aktivitäten dieses Unternehmens durchzuführen, solange noch Zeit ist.\nKomm schon 5 Juli 2016 03: 59\nDieselben Staaten verboten den Import japanischer Frauen auf ihren Markt, damit die Japaner ihre Autohersteller nicht essen würden. Die Japaner waren gezwungen, ihre Vollzykluswerke (keine Automontagewerke) in den USA zu bauen\nDu hast es für ein rotes Wort erfunden? Wie kann man solche Verbote in der WTO arrangieren? Und so etwas hat es noch nie gegeben.\nIdiot 5 Juli 2016 09: 58\nWTO - ein Märchen für Trottel. Wie sie sagen, gewinnt nur sein Besitzer in einem Casino.\nWald 3 Juli 2016 11: 37\nErstens kann Boeing diese Flugzeuge in kürzester Zeit starten, während Ilov mehrere Jahre warten muss, bis mindestens eines die Fabrik verlässt. Zweitens ist der IL-76 in der Tragfähigkeit der Boeing 747 unterlegen.\nSharapow 3 Juli 2016 12: 33\nUnd warum sollte sich die Fluggesellschaft mit Fragen der Flugzeugherstellung befassen?\nNach Ihrer Logik sollte eine patriotische Taxiflotte nur Priors und Viburnum verwenden und Einnahmen in eine VAZ investieren.\nHändler verdienen Geld in ihrer Branche, und wenn sie gesprüht werden (insbesondere während einer Krise), brennen sie sofort aus. Das Gesetz des Marktes.\nPavel1 3 Juli 2016 14: 07\ndu verstehst es nicht Sie argumentieren als typischer egoistischer Verbraucher, warum sollte ich nicht an mich selbst denken, nicht an meine Tasche? Für Menschen wie Sie ist die Heimat dort, wo es warm ist, wo Sie reich werden können, und wenn es Probleme mit der Heimat gibt, können Sie eine solche Heimat ändern und sie schützen, das ist es nicht wert, aber es lohnt sich, Ihre Brieftasche in jedem Land zu schützen. Aber hier ist die Entwicklung Ihrer und die Freude, dass unsere Ausrüstung die beste ist und unsere Mitarbeiter im Unternehmen haben werden und dass es die beste sein wird, waren solche Überlegungen der Grundstein für solche Entscheidungen über den Kauf von Ausrüstung, weder Sie noch die Führung dieses Unternehmens haben solche Gedanken Vertriebsgesellschaft.\nEs gibt gute Worte - "... nur das Mutterland wäre reich und glücklich, und es gibt nichts Höheres als das Glück des Mutterlandes in der Welt", aber hier geht es nicht um dich ...\nSukhov 3 Juli 2016 15: 55\nSie argumentieren als typischer egoistischer Verbraucher, warum sollte ich nicht an mich selbst denken, nicht an meine Tasche? Für Menschen wie Sie ist es im Mutterland warm\nEin inländischer Hersteller "hat" bei jeder Gelegenheit einen inländischen Verbraucher.\nSie sorgen sich also nicht um die Taschen unserer Geschäftsleute, sondern kümmern sich um Ihre eigenen. Und es ist nicht einmal eine Stunde - die Hüter der häuslichen Interessen werden sie reinigen.\nPavel1 3 Juli 2016 17: 40\nIn deinem Kopf, wie in unserem Staat, ist alles auf den Kopf gestellt. Ist es lustig für dich, dass sowohl unsere als auch nicht unsere uns berauben? Dies ist Kapitalismus um Täuschung, Lüge, falsche Darstellung.\nZum Beispiel scheint Ihr Bild FÜR OFFIZIELLE MACHT zu sein, sollte es sein, aber tatsächlich ist es eine Lügenmaske ...\nSukhov 3 Juli 2016 15: 47\nNach ihrer Logik kann eine patriotische Taxiflotte alles fahren, aber den gesamten Erlös an das AvtoVAZ-Management senden.\nVadim237 3 Juli 2016 18: 41\nWeil unsere Ausrüstung, nämlich Frachttransportflugzeuge, nicht die erforderliche Tragfähigkeit hat.\nPavel1 3 Juli 2016 19: 29\nwas jagst du ant124 - hat alle Aufzeichnungen für eine Tragfähigkeit von bis zu 170 t\nb747-147t, und das Laden und Entladen auf Ruslan ist bequemer, weil er auf dem Bauch liegt ...\nVadim237 3 Juli 2016 21: 46\nJa, was sind Sie - eine 124 - und Sie wissen wahrscheinlich nicht, dass dieses Flugzeug nicht mehr freigegeben wird und nicht freigegeben wird - dank der Ukraine lässt die IL 96 im Allgemeinen kaum eine Maschine pro Jahr aus.\nPavel1 3 Juli 2016 22: 35\nwird nicht veröffentlicht - dank der Ukraine,\nWenn sie wollen, werden sie veröffentlichen, es gibt Dokumentation, genau wie Zenith Beschleunigungseinheiten, rd180 Motoren auf Voivode-Basis produzieren, weil diese Produkte nicht ukrainisch, sondern sowjetisch sind ...\nVadim237 4 Juli 2016 09: 53\nAlle Rechte für die Produktion der An 124 blieben in der Ukraine, sie haben die Produktion dieses Flugzeugs stark beeinträchtigt und werden es niemals produzieren. Wir haben begonnen, ein neues schweres militärtechnisches Fahrzeug zu entwickeln - aber es wird erst in wenigen Jahren fliegen.\nPavel1 4 Juli 2016 10: 55\nDie Ukrainer sprachen über das Gleiche über die Krim, aber es stellte sich anders heraus, zumal sie in Uljanowsk hergestellt werden ...\nARS56 3 Juli 2016 10: 50\nJa, der innere Feind ist in Alarmbereitschaft und senkt Ressourcen in die US-Tasche hinter unserer Verteidigungsindustrie und zum Nachteil der Verteidigung des Landes.\nkartalovkolya 3 Juli 2016 11: 11\nIch erinnere mich nicht daran, dass private Unternehmen sich um das Wohlergehen des Staates kümmern. Es ist also ja, in die staatliche Tasche zu gelangen, aber Sie wissen nie, wie sie unser Geld abgezogen haben, um Privatbanken aus unserem Budget zu unterstützen und tatsächlich von uns zu stehlen! Es ist Zeit zu rekrutieren. der Befehl "für den Bau des nächsten Kanals oder etwas anderes, sonst werden die Steppjacken in den Lagern unbrauchbar und die Brechstangen mit den Picks sind in den Regalen langweilig!"\nSharapow 3 Juli 2016 12: 20\nUm solche Gelder (Ausrüstung) zu leasen, gehen Sie den Weg von Transaero, meine Herren, Genossen! Da die Richtung nicht vielversprechend ist ...\nZitat 3 Juli 2016 14: 20\nDas Unternehmen wurde 2004 gegründet. Der erste Transport unter der Marke AirBridgeCargo fand im Mai desselben Jahres auf der Boeing 747 statt. Dieser Veranstaltung gingen zweijährige Vorbereitungsarbeiten voraus, darunter die Entwicklung einer Entwicklungsstrategie für das Projekt des regulären Güterverkehrs innerhalb der Wolga-Dnepr-Unternehmensgruppe, die Fertigstellung der Flotte, die Auswahl und Ausbildung des Fluges Zusammensetzung sowie die Bildung eines Managementteams. Heute bietet AirBridgeCargo regelmäßige Flüge zwischen Europa und Asien über die Transsibirische Route an. Flüge werden mit Frachtflugzeugen der Boeing 747-Familie durchgeführt. Es ist bemerkenswert, dass AirBridgeCargo die erste russische Frachtfluggesellschaft wurde. Durchführung von Transporten in Flugzeugen dieses Typs.\nSetzen Sie ein Minus? Lesen Sie es noch einmal!\nIn "gerade jetzt" lesen sie!\nweksha50 3 Juli 2016 15: 29\nÄhm ... Das heißt, AirBridgeCargo ist nur eines der Unternehmen der Volga-Dnepr Corporation und arbeitet ausschließlich mit Boeing ???\nDas heißt, "Ruslans" werden von einer anderen Struktur betrieben, "Volga-Dnepr", und in dem Artikel "Pferde, Menschen werden auf einem Haufen gemischt" ???\nVadim237 3 Juli 2016 15: 42\n"Das heißt, die Ruslans werden von einer anderen Struktur betrieben, Wolga-Dnepr, und in dem Artikel" Pferde, Menschen sind auf einem Haufen gemischt "??? - Die Wahrheit hat Sie erreicht.\n34 Region 3 Juli 2016 17: 20\nDavis! 14.20. Haben sie viele Konkurrenten? Mit wem konkurrieren sie? Oder sind sie Monopolisten?\nMaksus 3 Juli 2016 13: 58\nIl 96 und Boeing sind verschiedene Maschinen, sehen Sie sich die Länge des Rumpfes und die Abmessungen des Laderaums. Boeing ist gut für den Transport langer Fahrzeuge. Und die Fähigkeit, 20-Maschinen schnell zu bekommen, ist viel besser als die Fähigkeit, auf den Teufel zu warten, weiß, wie viel ...\nSodom897 4 Juli 2016 14: 00\nAber hat der Staat die Hebelwirkung, um Druck auf sie auszuüben, damit der Deal nicht zustande kommt?\nderik1970 6 Juli 2016 09: 17\nDer Artikel ist gut ... aber wer hat dir gesagt, dass du und wir nicht geworfen wurden? Sie haben mit der Türkei nichts zu tun, "Patrioten" reißen sich bereits in Reisebüros die Sohlen auf, die Ehre und Würde eines in Syrien verstorbenen russischen Soldaten wurde von den Pantoffeln der Urlauber mit Füßen getreten ... und in keinem anderen Fall wird niemand im Kreml jemanden fragen ...\nKapitän 3 Juli 2016 10: 05\nSeine Tasche war immer näher und teurer an seinem Herzen.\nKind 3 Juli 2016 10: 05\nAus diesem Grund wurde damals ein System erfunden: Zunächst wurde das An-124-Militär an zivile Betreiber, einschließlich der Wolga-Dnepr, übergeben, damit die Autos nicht untätig blieben und Geld verdienten, sondern gleichzeitig ihrem eigenen Verteidigungsministerium halfen.\n"Militärische An-124 werden an zivile Betreiber übergeben." Wolga-Dnepr kann sie daher nicht veräußern, sie befinden sich in staatlichem Mietvertrag.\nEinfach 3 Juli 2016 10: 33\nStellen Sie sich nun vor, wie "wenn etwas passiert" die Boeings des Verteidigungsministeriums "helfen".\nVadim237 3 Juli 2016 11: 11\nJa, es hilft leicht, wenn etwas passiert - Hauptsache, diese Flugzeuge fliegen.\n34 Region 3 Juli 2016 17: 25\nVadim! 11.11. Wenn wir Trägerraketen an der mexikanisch-amerikanischen Grenze platzieren wollen, helfen uns diese Flugzeuge dann? Oder plötzlich abrupt ablehnen? Wie wird der Interessenausgleich des Landes (USA) und der Wirtschaft aussehen?\nVadim237 3 Juli 2016 18: 45\n... Wenn wir Trägerraketen an der mexikanisch-amerikanischen Grenze platzieren wollen - wofür ist das? Wir haben ausgezeichnete Liefersysteme in Form von U-Booten, die mit ICBMs ausgestattet sind, die ihrerseits das "Paket" innerhalb von 20 Minuten liefern.\nbovig 3 Juli 2016 11: 17\nDer Mietvertrag ist eine dünne Sache, besonders wenn es sich NICHT um Immobilien handelt ... Die Bedingungen sind uns unbekannt! Angenommen, der Vertrag sieht die Rückgabe der gemieteten Ausrüstung unter Erstattung der Kosten vor (meistens wird diese übliche Bedingung in den Mietvertrag aufgenommen), dann stellt sich heraus, dass dies der Fall ist - zahlen Sie die Wartungskosten (die höchstwahrscheinlich bereits den Restwert überschritten haben!) Und nehmen Sie diesen Müll!\nAtamankko 3 Juli 2016 10: 09\nWann wird das Geschäft für die Aussicht ihres Landes arbeiten?\nund ausländische Unternehmen nicht zu unterstützen, oder ist es nicht in Mode?\nAleksfill 3 Juli 2016 10: 37\nNiemals, denn Geschäft ist das, was Sprache nicht zu Call-Work macht.\nVadim237 3 Juli 2016 11: 15\n"Niemals, denn Geschäft ist das, was die Sprache nicht zu nennen wagt - Arbeit." Um etwas zu verkaufen - Sie müssen von Anfang an etwas tun und auch anbieten - warum funktioniert es bei Ihnen nicht?\naba 3 Juli 2016 11: 21\nSie können sich noch an das folgende Sprichwort von Napoleon erinnern: "Geld hat keine Heimat;; Finanziers haben weder Patriotismus noch Ehrlichkeit; Ihr einziges Ziel ist Gewinn. “\nbovig 3 Juli 2016 11: 23\nPrivatunternehmen werden nur dann für die Perspektive ihres Landes arbeiten, wenn sie keine andere Perspektive haben!\nGrbear 3 Juli 2016 10: 10\nEs ist seltsam, dass die Flugzeuge des Verteidigungsministeriums nicht rechtlich gegen die Möglichkeit einer "Übergabe" im Falle der Insolvenz des Betreibers versichert sind. "Analphabetismus" 90er Jahre . Ich bezweifle das.\nbovig 3 Juli 2016 11: 35\nRechtlich gesehen darf im Falle der Insolvenz des Betreibers keine Verhaftung von Geldern verhängt werden, die nicht sein Eigentum sind, aber ...! Die mit der Wartung während des Betriebs verbundenen Kosten und Aufwendungen, die den Restwert dieser Mittel übersteigen können, sind Eigentum des Betreibers und seiner Vermögenswerte ...\nKatzenmann null 3 Juli 2016 11: 41\nKosten und Aufwendungen im Zusammenhang mit der Wartung während des Betriebs\nEntschuldigung, Sie möchten sagen, dass ich ein Auto miete, aber der Vermieter für das Parken, das Benzin und die laufenden Reparaturen bezahlt?\nEs gibt ein Konzept von "untrennbaren Verbesserungen" des gemieteten Objekts (die Pilotensitze sind beispielsweise mit Krokodilleder bezogen).\nDuc muss noch nachweisen, dass diese "Verbesserung" wirklich notwendig war, um vom Vermieter eine Erstattung ihrer Kosten zu erhalten.\nbovig 3 Juli 2016 17: 35\nAlles ist richtig! Was Sie geschrieben haben, ist völliger Unsinn! Kosten und Wartungskosten, dies sind die Kosten für Wartung, Reparatur usw. unter Berücksichtigung der verwendeten B / C-Geräte zum Restwert, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Abschreibungskosten während des Betriebs den Restwert verringern. und häufigere Reparaturen erhöhen die Wartungskosten (lesen Sie das Gesetz über die Buchhaltung), dann können die Wartungskosten nach zehn Jahren den Restwert überschreiten! Und diese Kosten vor Gericht nachzuweisen ist nicht schwierig, wenn Sie über die entsprechende Rechnungslegung und Einhaltung der relevanten technischen Standards und Anforderungen verfügen! Fershteyn?\nKatzenmann null 3 Juli 2016 20: 21\nKosten und Wartungskosten, dies sind die Kosten für Wartung, Reparatur usw.\n- und genau das ist das Problem des Mieters. In diesem Fall Wolga-Dnepr-Unternehmen\nWährend des Betriebs reduzieren die Abschreibungskosten den Restwert\n- Aber das ist schon das Problem des Vermieters, auf dessen Gleichgewicht diese Ebenen zusammengesetzt sind. Verwechseln Sie nicht warm mit weich\nund häufigere Reparaturen erhöhen die Wartungskosten\n- das sind wieder die probleme des mieters ...\nLesen Sie das Gesetz über die Rechnungslegung\n- Das liegt nicht in der Natur. Sprechen Sie über PBU? Was ist, wenn nicht ein Geheimnis?\nWartungskosten können den Restwert überschreiten\n- Eins korreliert nicht miteinander. Nach dem gleichen "Rechnungslegungsgesetz"\nDer Nachweis dieser Kosten vor Gericht ist nicht schwierig, wenn Sie über die entsprechende Rechnungslegung und Einhaltung der relevanten technischen Standards und Anforderungen verfügen\n- Vor Gericht, Liebes, das ist nicht bewiesen. Es gibt so etwas - "untrennbare Verbesserungen"\n- Dies ist der Chip, der einen Rechtsstreit zwischen dem Vermieter (dem diese "Verbesserungen" zur Zahlung vorgelegt wurden) und dem Mieter verursachen kann, der diese "Verbesserungen" auf eigene Kosten vorgenommen hat\n- Wenn diese Verbesserungen darin bestehen, dass der Pilotensitz, wie ich wiederhole, mit Krokodilleder bedeckt war, wird der Mieter niemals beweisen, dass dies wirklich notwendig war. Folglich wird er niemals eine Entschädigung für diese "Verbesserung" erhalten.\n- Danke. Ich hatte lange Zeit keinen so hohen Spaß mehr\nPilat2009 3 Juli 2016 11: 46\nEs ist seltsam, dass die Flugzeuge des Verteidigungsministeriums nicht rechtlich gegen die Möglichkeit einer "Übergabe" im Falle der Insolvenz des Betreibers versichert sind.\nWoher wissen Sie, wie der Vertrag erstellt wird? Vielleicht sind sie aus der Region Moskau vermietet, sie sind nicht Eigentum eines privaten Eigentümers. In diesem Fall werden sie im Falle einer Insolvenz an den Eigentümer zurückgegeben. Rechtlich gehören sie keinem privaten Eigentümer und es wird nicht funktionieren, dieses "Eigentum" in die Hände zu legen.\n34 Region 3 Juli 2016 17: 29\nPilate2009! 11.46. All dies ist sicherlich wahr. Es kann sich nur eine andere Frage stellen. Das Problem der technischen Wartungsfreundlichkeit von Flugzeugen. Es gibt ein Flugzeug, aber es kann nicht fliegen. Wie kann man hier sein?\nfigwam 3 Juli 2016 10: 13\nDie Motorlebensdauer des AN-124 ist also nicht ewig. Worauf werden sie dann fliegen?\nNordUral 3 Juli 2016 10: 19\nUnd sie können entfernt und andere platziert werden.\nNordUral 3 Juli 2016 20: 07\nDie Brüder Slawen haben für uns ein Problem mit den Motoren geschaffen, aber wir werden es lösen.\nfigwam 3 Juli 2016 12: 22\n34 Region 3 Juli 2016 17: 32\nNordUral! 10.19. Welche anderen? Wo bekommt man sie? Wo bekommt man Geld für sie? Warum sich mit ihnen verwöhnen lassen?\nVadim237 3 Juli 2016 18: 47\nZehn Jahre später versprechen sie, eine Reihe von Motoren mit einem Schub von 20 bis 50 Tonnen zu entwickeln.\nNordUral 3 Juli 2016 10: 18\nHöchstwahrscheinlich ist dies ein abscheulicher Betrug.\nVadim237 4 Juli 2016 09: 55\nKein Betrug ist das Geschäft des Unternehmens.\nNordUral 4 Juli 2016 10: 16\nUnd fast das gesamte Geschäft oligarchischer Unternehmen besteht aus einer Reihe von Betrügereien und Diebstählen.\nPopulist 3 Juli 2016 10: 19\nAus diesem Grund wurde einmal ein System erfunden: Zunächst wurde das An-124-Militär an zivile Betreiber, einschließlich der Wolga-Dnepr, übergeben, damit die Autos nicht untätig standen und Geld verdienten, sondern gleichzeitig ihrem eigenen Verteidigungsministerium halfen. Die Zahl der "Ruslans" in der Militärabteilung beträgt ungefähr ein Dutzend, in "Volga-Dnepr" gibt es elf plus eins, die zuvor der verstorbenen Fluggesellschaft gehörten\nWenn diese 11-12 Autos wirklich zur Region Moskau gehören, sollten sie in dieser Situation weggenommen oder Transaktionen mit ihnen verboten werden. Lassen Sie die Manager weiter ... transportieren.\nPilat2009 3 Juli 2016 20: 38\ndann sollten sie in dieser Situation abgeholt oder ein Verbot von Transaktionen mit ihnen verhängt werden. Lassen Sie die Manager weiter ... transportieren.\nDann rosten sie einfach. Die Flugzeuge sind zum Fliegen geschaffen. Der MO erhält etwas Geld dafür. Lassen Sie sie in die Produktion der gleichen Motoren investieren\nBergschütze 3 Juli 2016 10: 19\nDas ursprüngliche Liquidationsschema des Unternehmens. Mit der Einziehung von Eigentum für Schulden, und nicht benötigt. Nicht einmal beobachtetes Phänomen in unserer und nicht in unserer Geschäftswelt. Es gibt eine solche Denkweise - Abenteuerlust. Zu verschiedenen Zeiten steigt diese Denkweise entweder an die Spitze des Geschäfts oder ertrinkt wie ein Kätzchen in einem Mülleimer.\nBasarev 3 Juli 2016 10: 20\nUnd das ist nicht dumm. Dies ist ein bewusster Schritt. Die Wolga-Dnepr-Führung hat Innereien verkauft und ist bestrebt, ihren amerikanischen Freunden ihre Nützlichkeit zu beweisen. Aber sie werden keine Anerkennung finden - die Ablenkungen der Amerikaner sind nicht im Preis. Im Allgemeinen ist die Geschichte wie bei Polizisten und Bestrafern: Trotz aller Gräueltaten, die die Polizisten und Bestrafer selbst als Beweis ihrer Loyalität betrachteten, schätzte die Besatzungsverwaltung sie nicht als mittellos, einfach weil sie unzeitgemäß waren und sogar Verräter. So ist es hier: Trotz der gegebenen Ruslans und des Schadens für die nationale Sicherheit wird die Wolga-Dnepr-Führung in den Vereinigten Staaten niemals ihre eigene werden. Sie werden nützliche Idioten bleiben.\nVadim237 3 Juli 2016 11: 22\nVolga Dnepr ist ein Transportunternehmen, das wie alle anderen Unternehmen nach Profit strebt und schnellere und effizientere Lösungen für sich selbst wählt - selbst wenn sie wollen, kaufen sie den Staat und sie haben kein Recht zu diktieren, was sie kaufen sollen. Hauptsache, die Ruslans würden dann auf das Gleichgewicht der Moskauer Region übergehen .\nIliitchitch 3 Juli 2016 10: 25\nAber hinter dem Ohr und in der Sonne "effektive Manager" mit Nachnamen, mit "Stammbaum" und Erfolgsbilanz. Was ist es? Mit der Weiterentwicklung des "Superjet" können wir nicht mithalten (obwohl der Markt nicht voll ausgelastet ist), mit dem wettbewerbsfähigeren MC-21 werden wir dank unserer vereidigten Partner immer noch weinen. Der 204. wurde über Bord geworfen, obwohl ich daran hätte denken können, schweige ich im Allgemeinen über die Kurzstrecke. Sie sind "private Händler".\n"Man kann nicht in der Gesellschaft leben und frei von der Gesellschaft sein." Lenin hat so etwas geschrieben.\nVadim237 3 Juli 2016 11: 57\nUnd was ist mit dem Superjet - mehr als 100 Teile haben ihn bereits veröffentlicht und veröffentlichen ihn weiterhin.\nIliitchitch 3 Juli 2016 12: 25\nSoweit ich mich erinnere, haben wir ungefähr 1500 Stück geplant. Im Jetsegment "bis zu 100 Passagiere" ist der Gewinn minimal. Nun, es wird sich in 300 Jahren mit dieser Geschwindigkeit auszahlen.\nNordUral 3 Juli 2016 20: 10\nAus all diesen Problemen und Blutungen ergibt sich die dringende Notwendigkeit einer Verstaatlichung, Sozialisierung und einer Planwirtschaft in den Hauptsektoren der Wirtschaft. In einer oligarchischen Wirtschaft wird es keinen Sinn machen.\natakan 3 Juli 2016 10: 25\nIch habe lange Zeit keine Artikel mehr. kurzsichtige Entscheidung.\nMidashko 3 Juli 2016 10: 47\nUnd hier ist der Minusartikel. Der Artikel ist gut und aktuell, er sollte ein kühnes Plus erhalten. Personen, die solche Vereinbarungen abschließen, sollten ein Minus erhalten. Und warum haben die Ruslans dies an eine private Firma verraten, sie konnten es einfach leasen, und wenn diese Firma zusammenbrach, würden die Ruslans zu ihren Besitzern zurückkehren.\nVadim237 3 Juli 2016 11: 25\nUnd wenn sie nicht einmal an diese Firma übergeben worden wären, dann hätten sich diese Flugzeuge höchstwahrscheinlich in wertloses Altmetall verwandelt, diese Firma würde sie zumindest reparieren und in gutem Zustand halten.\navia1991 3 Juli 2016 13: 24\nWenn sie dieser Firma nicht auf einmal gegeben worden wären, hätten sich diese Flugzeuge höchstwahrscheinlich in wertloses Altmetall verwandelt, diese Firma würde sie sogar reparieren\nEntschuldigung, natürlich - aber dies könnte nur von einer Person geschrieben werden, die keine Ahnung von der Ausbeutung der Ruslans durch das oben erwähnte Büro in den 90ern hat! Sie können die Details nicht sagen - Sie müssen singen! Die Arbeiter der ARP des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation retteten die Situation, in der die Eigentümer von "V-D" - die ehemaligen Kommandeure und Abgeordneten der Luftwaffe und der VTA - die getöteten Maschinen "nach alter Erinnerung" fuhren und sie auf Staatskosten restaurierten!\nVadim237 3 Juli 2016 15: 08\nEs bleibt die Tatsache, dass alle übertragenen Ruslans in ausgezeichnetem Zustand waren und in Betrieb sind, aber diejenigen, die in der Bilanz der Region Moskau verblieben sind, sind nur zur Hälfte in einem funktionierenden Zustand.\navia1991 3 Juli 2016 19: 59\nAlle übertragenen Ruslans blieben in ausgezeichnetem Zustand und sind in Betrieb\nWoher weißt du das? ..\nUnd in der Ebene dieser armen Kerle, die in "V-D" arbeiteten, schauten? Haben Sie jemals gesehen, in welchem Zustand sich die Wurzelrippe befindet? Und was hält das Flugzeug selbst fest? Von ständiger Überspannung .. Und wie die Wellen der Kompressoren in den Motoren in kaputten Lagern spielen - können Sie sich vorstellen ?!\nSie müssen nur argumentieren, dass USE HARASHO - NUR FÜR ... BIS! Und Menschen riskierten ihr Leben mit solchen Autos.\nPS Übrigens, ich werde nicht 100% sagen, aber es scheint, dass die russische Luftwaffe nach dem Zusammenbruch der Union KEINEN neuen "Ruslan" erhalten hat - alles, was nach dem 91. veröffentlicht wurde, ging in den "Handel". Die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte haben also eine bestimmte Anzahl von An-124 - ein großer Verdienst der Piloten, Techniker und Ingenieure der VTA, die es geschafft haben, diese Maschinen funktionsfähig zu halten!\nIdiot 5 Juli 2016 10: 16\nFür mich ist das im Allgemeinen ein Rätsel: Warum nicht in der Region Moskau eine Struktur schaffen, die den kommerziellen Betrieb von Flugzeugen mit hundertprozentiger staatlicher Beteiligung ermöglicht? Warum Staatseigentum an Händler vermieten (es ist nicht klar, unter welchen Bedingungen)? Ich glaube, wenn es nur notwendig ist, die oben genannte Beteiligung des Staates zu vermeiden. Der Sohn oder Matchmaker einiger General Leads, sonst nicht ...\nKatzenmann null 3 Juli 2016 10: 49\nIch habe lange Zeit keine Artikel mehr\n- Ein Artikel ist nur eine Information darüber, was in der Realität passiert. Was gibt es, minus?\nNordUral 3 Juli 2016 11: 17\nIm Gegenteil, ein sehr weitsichtiger ... Nur aus der Sicht des Feindes unseres Landes.\nbovig 3 Juli 2016 11: 59\nSeltsame Aussage der Frage!))) Der Autor des Artikels hat diese kurzsichtige Entscheidung nicht getroffen! Er hat Sie nur darüber informiert, dass es Menschen gibt, die eine solche Entscheidung treffen ... Und Sie, abzüglich des Artikels, verhalten sich wie ein launischer Scheck: Der Bote ist schuld daran, dass er Ihnen schlechte Nachrichten gebracht hat - um auszuführen!?))))\nLiberoide verbannen 3 Juli 2016 10: 45\nEin weiteres Beispiel für die Tatsache, dass das Land ein komplettes Chaos ist und unsere Spediteure, abgesehen von Geld, an nichts interessiert sind.\nSabakina 3 Juli 2016 10: 47\nLeute, wer in dem Thema, was passiert?\nIliitchitch 3 Juli 2016 11: 05\nNizza gesheft mit folgendem: "Mama, gib Sisyu", kurz.\nKatzenmann null 3 Juli 2016 12: 07\nmit folgendem: "Mama, gib Sissyu"\n- ja ... Nur mit einem Risiko, das dieses Sisu nicht bekommt\n- Transaero hat nicht rechtzeitig erhalten\nVadim237 3 Juli 2016 11: 51\nDie Schlussfolgerung aus dem Artikel ist, dass unsere BTA nur sehr wenige schwere Transportflugzeuge hat, die technische Basis für die Wartung unserer inländischen Flugzeuge im Ausland nicht entwickelt ist und der Bau der inländischen IL 96-Flugzeuge selbst extrem langsam ist, 1 - 2 Flugzeuge pro Jahr, daher die Antwort auf die Entscheidung der Wolga Dnepr Beim Kauf einer Boeing 747-8 wird Tranaero dieses Unternehmen nicht berücksichtigen - der Güterverkehr war und ist immer rentabler als der Passagier, und die Wolga Dnepr ist im Gewinn viel profitabler als der Rest der Transaero.\nbovig 3 Juli 2016 12: 04\nAbsolut richtig! Ein großer Erfolg bei gleichzeitiger Kapitalentnahme aus dem Land und anschließender Entschädigung auf Kosten der Steuerzahler ...\nKatzenmann null 3 Juli 2016 12: 58\nEine große Sache mit ... gefolgt von einer Steuerentschädigung\n- darf nicht fahren, Transaero - als Beispiel\ngesheft bei gleichzeitiger Kapitalentnahme aus dem Land\n- Nun, nein Ich habe einen Fernseher! es Kapitalentnahme...\nbovig 3 Juli 2016 14: 13\nTransaero ist kein Beispiel! Oder kennen Sie keine Fälle von vorsätzlicher Insolvenz, um einen Skonto zu erhalten?\nIch habe auch keinen Fernseher, aber der Kapitalabzug erfolgt in dieser Situation sofort! Oder stellt die Firma Boeing Flugzeuge kostenlos zur Verfügung?)))) Als humanitäre Hilfe!)))) Obwohl "humanitäre Hilfe" oft ein eigenes Eigeninteresse für die Zukunft hat ... Auch wenn Leasing (ohne Anzahlung) Schulden bedeutet, in Zukunft bezahlt werden! Und die Bedingungen des Leasing (in der Regel!) Implizieren eine kumulative Überzahlung DREI MAL! Dies ist die Praxis. Studieren, prüfen! Dies ist der Kapitalabzug (Sie investieren in die Wirtschaft eines anderen), auch ohne die mögliche Absprache von Rückschlägen zu berücksichtigen ... Glauben Sie, warum die heimische Flugzeugindustrie ruiniert wurde? Aus guten Absichten?))) Oder aus einem Übermaß an Patriotismus? Oder glauben Sie, dass jeder, der die Wiederbelebung der russischen Luftfahrtindustrie blockieren oder verlangsamen will, ausgestorben ist? Wenn Sie nicht an etwas glauben, dann ist dieser Faktor kein Beweis für das Fehlen von Absichten oder eines Ereignisses ... Es gibt keine Dummköpfe im Geschäft und es wird nicht ohne Gewinn gemacht, außerdem ist der Staat in diesen Transaktionen - Sie selbst verstehen, wer ...\nKatzenmann null 3 Juli 2016 14: 22\nUhhhhhh ... der Fluss des Bewusstseins jedoch ... okay, in dem Fall:\nDer Kapitalabzug erfolgt in dieser Situation sofort!\nDer Begriff "Kapitalabfluss" impliziert Folgendes:\n- Geld geht ins Ausland (dies ist in diesem Fall)\n- Geld "funktioniert" außerhalb des Landes und wird nicht in das Land zurückgegeben\n- aber dieses hier - nein ... Boeings kehren zurück (anstelle von Geld), die innerhalb der Russischen Föderation zu arbeiten beginnen (da das Unternehmen in der Russischen Föderation registriert ist)\nUnd wo ist der "Kapitalabzug" (Zensur) ?!\nvladim.gorbunow 3 Juli 2016 10: 58\nNun, hier ist der Große. Mittlere und kleine Unternehmen. Konsequente Verletzung nationaler Interessen durch Massenvergiftung von Lebensmitteln, Ertrinken von Kindern bis hin zum Handel mit nationaler Sicherheit.\nPValery53 3 Juli 2016 11: 11\nIm Falle des Kaufs von Boeings und des Ausbruchs einer kritischen militärischen Situation ist das Abfangen der Kontrolle über die Boeings und ihr "unvorhergesehener Fall" mit all unseren militärischen Inhalten durchaus möglich. Es wird "beleidigend" sein. Der Hacker hat bereits über das Abfangen der Boeing-Kontrolle berichtet.\nVadim237 3 Juli 2016 12: 00\nDann versammelten sie sich, um es abzufangen - in einer militärischen Situation wird das Internet dies nicht tun.\nfigwam 3 Juli 2016 12: 25\nSie werden einen Gefährten stürzen.\navia1991 3 Juli 2016 13: 12\nIn einer militärischen Umgebung wird es kein Internet geben.\nJa ?! Aber wie funktionieren alle modernen SMS - wirklich auf UKW? !!\nDas Internet wird es einfach sein - und alle Kriegsparteien werden versuchen, es zu unterstützen! Denn wenn er sich "hinlegt", können nur Russen und ... Papuasy die Datenbank fortsetzen! Was wir nicht mögen, sind keine Feinde\nVadim237 3 Juli 2016 15: 12\nUnd haben wir neben Internetverbindung und UKW noch andere?\nKatzenmann null 3 Juli 2016 15: 24\nIm Allgemeinen ist Funkkommunikation nicht nur UKW, wie ich in der Schule unterrichtet wurde\nVadim237 3 Juli 2016 15: 56\nGlasfaserkommunikation wird auch funktionieren, UKW - 62-108 MHz, und der militärische Frequenzbereich ist 29.50-31.75 MHz, es gibt Laserkommunikationskanäle - also wird es Kommunikation ohne das Internet geben.\nPValery53 3 Juli 2016 16: 15\nMeine einzige Erfindung (in den 90ern) war Breitband.\nbovig 3 Juli 2016 13: 31\nUnd was hat das Internet damit zu tun?)))) Über Kommunikationssysteme (Arbeit über Satelliten) wird beispielsweise ein Programm eingeführt, das den Übergang zu einem manuellen Steuerungssystem (für 1-2 Minuten) und falsche Parameter von Zustandssteuerungssystemen und Flugmodi blockiert, indem der Überprüfungsalgorithmus (Zentralcomputer) blockiert wird hängt) ... Die Exekutivautomatik bringt die Sache zum Ende - sie beginnt zu "toben" und versetzt das Flugzeug in einen unkontrollierbaren Modus ... Und die Analyse von Informationen aus der "Black Box" führt Sie zu der Schlussfolgerung über den menschlichen Faktor ...\nKatzenmann null 3 Juli 2016 13: 50\nNehmen wir an, durch Kommunikationssysteme (Arbeiten über Satelliten) wird ein Programm eingeführt, das den Übergang zu einem manuellen Steuerungssystem blockiert ...\n- wundersame Fantasie\n- Aber Das Kommunikationssystem ist in keiner Weise mit dem Steuerungssystem verbunden...\n- Das ist Pech, oder?\nUnd ja - welche Art von "oft auf seltsame Umstände hereinfallenden" Boeings?\nDas ist ehrlich - ich habe gesucht, konnte aber nicht finden ...\nbovig 3 Juli 2016 15: 53\nAlso nicht nur du hast sie nicht gefunden!)))) Niemand hat sie gefunden! Ein Beispiel: Eine malaysische Boeing mit Passagieren ist irgendwo im Meer gefallen - bis heute keine Informationen!)))) Niemand wurde gefunden!))\nUnd das Kommunikationssystem, das keine Verbindung zum Kontrollsystem hat (wenn Sie die Verhandlungen zwischen der Besatzung und dem Dispatcher meinen), ist nicht das einzige! Es gibt automatische Kommunikationssysteme, zu denen insbesondere der Transponder gehört ... Und warum sind Sie dann sicher, dass mit dem Steuerungssystem von Boeing keine Kommunikationssysteme verbunden sind? Wer kann ein Unternehmen daran hindern, den EMPFÄNGER der entsprechenden Befehle in das Steuerungssystem zu integrieren? (nur für den Fall!))))) So ein winziger 110-Nanometer-Chip mit nichtflüchtigem Speicher! Ihr Computer (insbesondere das Windows-Betriebssystem) verfügt über ein solches Schutzsystem - eine „Firewall“, die jedoch keinen 100% igen Schutz gegen die Möglichkeit einer externen Steuerung Ihres Computers garantiert! Und Abhörgeräte sind in Batterien für Mobiltelefone eingebaut (unter einem Papieraufkleber) ... Es gibt Emulatorprogramme, mit denen Sie abhören können, wenn das Telefon ausgeschaltet ist - Sie werden ihre Arbeit nicht bemerken ... Und es gibt auch eine Menge, die wir als normale Menschen nicht kennen verlässt sich!\nKatzenmann null 3 Juli 2016 16: 00\nEin Beispiel: Eine malaysische Boeing mit Passagieren ist irgendwo im Meer gefallen - bis heute keine Informationen!\n- Nun, das ist nicht überraschend ... Der Ozean ist groß und an einigen Stellen sehr tief\nEs gibt automatische Kommunikationssysteme, die insbesondere einen Transponder ...\n- Der Transponder hat auch keine Verbindung zum Flugzeugsteuerungssystem ...\nWarum sind Sie sicher, dass mit dem Steuerungssystem der Boeing keine Kommunikationssysteme verbunden sind? Wer kann Unternehmen behindern entsprechende Befehle in das RECEIVER-Steuerungssystem zu integrieren !?\n- Ruf des Unternehmens... Denn wenn dieser "winzige 110-Nanometer-Chip mit nichtflüchtigem Speicher" (plötzlich zufällig) auf mindestens einer der Boeing gefunden wird, wird das produzierende Unternehmen vom Markt fliegen. Sofort und für immer. Können Sie sich den Preis der Frage zumindest ungefähr vorstellen?\nEs gibt noch viel mehr, was wir als Durchschnittsbürger nicht wissen sollten!\n- Ich wiederhole - sei schon aufgeregt und hör auf zu pochen ...\nbovig 3 Juli 2016 18: 17\n- den Ruf des Unternehmens. Denn wenn dieser "winzige 110-Nanometer-Chip mit nichtflüchtigem Speicher" (plötzlich zufällig) auf mindestens einer der Boeing gefunden wird, wird das produzierende Unternehmen vom Markt fliegen. Sofort und für immer. Können Sie sich den Preis der Frage zumindest ungefähr vorstellen?\nAngesichts der Anzahl der Flugzeughersteller auf dem Weltmarkt können wir sagen, dass Boeing fast ein Monopolist ist! Und zuerst versuchen Sie als Experiment, mindestens eine zusätzliche aktuelle Spur auf dem Motherboard Ihres Computers zu finden (ich versichere Ihnen, dass es viele davon gibt!), Und wischen dann mit einem CHIP über 110 Nanometer!)))) Also, wirklich wundersame Fantasien !!!\nDann das Folgende - ich habe anfangs nichts gesagt, sondern nur "Gerüchte" geäußert, die auf einer hypothetisch möglichen technischen Leistung beruhen ... Die gleiche Tatsache mit der malaysischen Boeing beweist nichts, widerlegt aber auch nichts! Fakt ist aber, dass selbst angeblich die Ursachen der Katastrophe, die mit einem technisch einwandfreien Flugzeug auftreten könnte, nicht bekannt sind! Und ALLES kann dem menschlichen Faktor zugeschrieben werden! Sogar die abgestürzte Boeing in Europa, die auf einen Berg stürzte, soll unter der Kontrolle eines Selbstmordpiloten stehen! Es ist wahr - er konnte keine anderen Selbstmordmethoden finden! Wie hat sich diese Tatsache auf den "Ruf" des Herstellers ausgewirkt und welche Verluste hat er erlitten?\nAuch hier beweise ich nichts, aber aus irgendeinem Grund versuchen Sie zu widerlegen, was hypothetisch möglich ist und das Recht hat, als Version zu existieren! Ist es Ihr obsessives Ziel an sich, Ihre "Wahrheit" zu behaupten?\nKatzenmann null 3 Juli 2016 19: 55\nIch habe anfangs nichts gesagt, sondern nur "Gerüchte" geäußert, die auf einer hypothetischen Möglichkeit beruhen\nDie gleiche Tatsache mit der malaysischen Boeing beweist nichts, aber sie widerlegt auch nichts!\nIch wiederhole, ich beweise nichts, aber aus irgendeinem Grund versuchen Sie zu widerlegen, was hypothetisch möglich ist und das Recht hat, als Version zu existieren!\nIch versuche Ihnen zunächst zu erklären, dass Sie mit Begriffen jonglieren, deren Bedeutung Sie nicht verstehen.\nBehalten Sie Ihr gesamtes Spyrologiepferd. Hat, verdammt noch mal, das Recht zu existieren ... In deinem entzündeten Gehirn ... nicht weiter.\nUnd tragen Sie öfter einen Folienhut - sie sagen, es hilft.\nVadim237 3 Juli 2016 15: 10\nDer Name eines solchen Systems sagt mir nicht?\nKatzenmann null 3 Juli 2016 14: 57\nDer Hacker hat bereits über die Übernahme der Kontrolle über eine Boeing berichtet\nDer US-Hacker Chris Roberts gelang es, sich in ein Flugzeugsteuerungssystem zu hacken, indem er seinen Laptop mit einem Unterhaltungszentrum an Bord des Schiffes verband. Er behauptet, er habe den Flugzeugtriebwerken befehlen können, sich zu erheben\n- Personen, die angeblich die Kontrolle über Boeing "übernommen" haben, war in dieser Boeing\nTamerlan I. 3 Juli 2016 11: 11\n"Import Substitution" ist in vollem Gange ...\nIliitchitch 3 Juli 2016 11: 26\nWir alle hier waren empört (einschließlich mir) über das Thema "Was ist los?" , aber der Gedanke kam: Shoigu würde eine Stunde lang keine großen Geräte in großen Mengen schnell und weit gleichzeitig bewegen, um die Mobilität zu erhöhen? Ein solches Bedürfnis kann entstehen. Dann werden alle Inkonsistenzen beseitigt. Das MO wird nicht direkt von Boeing kaufen.\nbovig 3 Juli 2016 12: 14\nMögliche Variante! Dies ist das einzige, was einen solchen Deal rechtfertigen kann! In letzter Zeit hat die Boeing jedoch oft angefangen zu fallen ... Manchmal unter sehr seltsamen Umständen ... Vielleicht ist dies Klatsch, aber es gibt Gerüchte, dass ihr elektronisches Steuerungssystem die Möglichkeit des Abfangens nahe legt ...\nKatzenmann null 3 Juli 2016 12: 18\nVor kurzem Boeing teilweise Begann zu fallen ...\n- Was und geben Sie Beispiele?\n- Was ist übrigens "oft"?\nManchmal unter sehr seltsamen Umständen\n- Liste der "Umstände" - ins Studio\nVielleicht Es ist Klatsch, aber es gibt Gerüchte...\n- Der Satz ist gültig!\nIliitchitch 3 Juli 2016 12: 32\nWas ein mögliches Abfangen angeht - die Franzosen mit Mistrals waren auf die KA-52 und unsere "Füllung" fixiert, warum nicht auch hier weitermachen?\nDer 747. in jeder Aufführung ist eine Sache, wie auch immer Sie sagen, die sich im Laufe der Jahre bewährt hat.\navia1991 3 Juli 2016 13: 08\nListe der "Umstände" - im Studio\nDas heißt - wir sehen keine Nachrichten und hören nicht zu? In diesem Fall stellt sich heraus, dass Sie Gerüchte verwenden, Roman! Warum dann so eine Missachtung Ihrer Lieblingsquelle:\n??? ... Schöne Grüße! ..\nMeine Meinung ist etwas niedriger. Dort ist alles gesagt, also beeil dich nicht in die Schlacht - ich gebe keinen Grund an!\nKatzenmann null 3 Juli 2016 13: 32\n... nicht in die Schlacht eilen - ich gebe keinen Grund an!\n- keine "Kämpfe", ich bin friedlich und friedlich\nin letzter Zeit Boeings begannen oft zu fallen\n- Das Bild zeigt eine Liste der Katastrophen und Zwischenfälle mit der Boeing 747 in den letzten 5 Jahren\n- Ich habe dort weder "oft fallen" noch "seltsame Umstände" gesehen.\n- Vielleicht schaue ich dort nicht?\nAPASUS 3 Juli 2016 11: 31\nEs gibt auch Hunderte von Optionen, von denen nur eine berücksichtigt wird.\nDie Option mit Insolvenz ist ebenfalls möglich, aber dann kann Russland durchaus Ruslans kaufen, und wenn die Flugzeuge zu unserer Region Moskau gehören, gibt es überhaupt keine Optionen, der Insolvenzverwalter ist verpflichtet, alle geleasten Geräte zurückzugeben.\nVielleicht wurde jemand auf dem 747-8-Frachter von Regierungsbehörden in Verlegenheit gebracht, er kaufte nicht direkt wegen der Sanktionen oder der Besonderheit der möglichen Fracht.\nBei einem Startgewicht von 447 Tonnen beträgt die Gesamttragfähigkeit 140 Tonnen und die Flugreichweite 8130 km.\nNur für den Flug Moskau - Sibirien.\nDas Material ist also ziemlich vereinfacht.\nVadim237 3 Juli 2016 12: 14\nAirBridgeCargo Airlines betreibt seit langem Boeings in seiner Flotte von 17 solchen Flugzeugen. Die Tatsache, dass weitere 20 dieser Flugzeuge erworben werden, zeigt nur, dass das Unternehmen beabsichtigt, seine Dienstleistungen zu erweitern.\nschwarz1boby 3 Juli 2016 11: 41\nWiederum wurde alles mit der Einreichung des proamerikanischen Teils der russischen Regierung an der Spitze von D.A.\nIch wünsche den schnellen Sieg der Patrioten an der Spitze von V.V.P.\nPopulist 3 Juli 2016 12: 32\nKampf gegen Nanai Boys.\navia1991 3 Juli 2016 13: 02\nwarum die Boeing 747-8 nicht von amerikanischen oder zumindest einigen asiatischen Reedereien gerettet wird. Der letzte Großauftrag für die 747-8F (...) stammt aus dem fernen Jahr 2007. Vielleicht haben sie die Risiken besser berechnet als die Russen?\nOder das Management zog sich gut zurück und wollte das Unternehmen und sich selbst bankrott machen - um zu verschwinden. Und schieben Sie alle Probleme entweder an den Staat oder an angeheuerte Manager.\nZu einer Zeit wurde ein Schema erfunden: Zunächst wurde das An-124-Militär an zivile Betreiber, einschließlich der Wolga-Dnepr, übertragen, damit die Autos nicht untätig standen und Geld verdienten.\n: Die übertragenen Maschinen verdienten nicht nur Geld - sie wurden rücksichtslos betrieben und mit äußerst schlechter Wartungsqualität -, denn die Eigentümer, die kurz nach dem Zusammenbruch der Union vom Kommando der BTA und der Luftwaffe dort ankamen, mussten einen zusätzlichen Cent für die Sicherheit ausgeben! Also auf dem Luftweg sie\nin diesem Fall an das eigene Verteidigungsministerium.\nhätte dann nicht geholfen! Hier können Sie Militärflugzeuge für "Ihre" Bestellungen und für einen Cent mieten - das ist in Ordnung.\nIch weiß nicht, womit die Besitzer von Wolga-Dnepr atmen ... Aber ich hoffe immer noch, dass dies nicht der Fall ist, wenn das Ziel Konkurs ist. Vielleicht erweitert der Staat mit einer privaten Firma seine Flotte schwerer Frachtflugzeuge. schnelle Reaktion in größerem Maßstab auf mögliche militärische Bedrohungen zu ermöglichen. Und mit der Boeing ist es angesichts der aktuellen Situation einfacher und billiger, sich zu einigen.\nVadim237 3 Juli 2016 15: 18\nWas bringt es, ein Unternehmen in Konkurs zu bringen, das große Transportaufträge hat, einen großen stabilen Kundenstamm hat und großartig verdient?\nTomket 3 Juli 2016 14: 08\nIm Allgemeinen wird alles im Artikel vermittelt. und das Ausmaß des Einflusses (oder vielmehr die Fähigkeit, das BIP mit seinen Projekten zur Unterstützung der Luftfahrtindustrie weit und breit zu senden) und das Engagement der Fluggesellschaften für unsere Technologie (sie sind sogar bereit, eine veraltete 747, wenn nicht sogar unsere, zu übernehmen) und die Unmöglichkeit der gegenwärtigen Luftfahrtindustrie, etwas Größeres als einen "Superjet" zu beherrschen und MS-21. Kurz gesagt, unsere Regierung ist auf dem richtigen Weg.\nRos 56 3 Juli 2016 14: 58\nUm mit Wölfen zu leben, heule wie ein Wolf. Entziehen Sie diesen Weisen aus verschiedenen nachgewiesenen Gründen das Recht, Transporte durchzuführen, bringen Sie sie in Konkurs und lösen Sie eine Mehrheitsbeteiligung zugunsten des Staates ein. Andere Optionen sind möglich. Aber das Unternehmen, oder besser gesagt seine Führung, muss sehr starr aufgestellt oder eingerichtet werden. Das Verlangen und der Verstand wären kürzer, und es ist durchaus möglich, die Situation in die für den Staat notwendige Richtung zu lenken. Aber die nörgelnden Liberalen kümmern sich nicht darum und mahlen. Staatssicherheit ist am wichtigsten, sonst ist der ganze Garten teuer.\nVadim237 3 Juli 2016 15: 31\n"Aus verschiedenen nachgewiesenen Gründen, um diesen klugen Leuten das Recht zu entziehen, Transporte durchzuführen, Insolvenz anzulegen und eine Mehrheitsbeteiligung zugunsten des Staates aufzukaufen" - Dies ist eine Beschlagnahme von Räubern, dafür gibt es einen Artikel im Strafgesetzbuch der Russischen Föderation - der Staat kann sich nicht in die Angelegenheiten privater Unternehmen einmischen, nur Strafverfolgungsbehörden können und dann, durch eine gerichtliche Entscheidung, wenn nur die Schuld illegaler Handlungen nachgewiesen wird und der Kauf ausländischer Flugzeuge oder Ausrüstungen für ihr eigenes Geld nicht für illegale gilt, der Kauf dieses Rechts des Unternehmens.\nRos 56 4 Juli 2016 05: 31\nLesen Sie die ersten vier Wörter Ihres Kommentars noch einmal, dies impliziert eine Gerichtsentscheidung und alles andere. Es scheint zu lesen, aber nicht zu lesen. Und noch einmal, ich sage, die Staatssicherheit steht unter allen Umständen an erster Stelle.\nVadim237 4 Juli 2016 09: 59\n"Und ich sage noch einmal: Staatssicherheit steht unter allen Umständen an erster Stelle." - Und wo kauft ein privates Transportunternehmen Flugzeuge für sein eigenes Geld?\nAl1977 5 Juli 2016 12: 19\nEntziehen Sie diesen Weisen aus verschiedenen nachgewiesenen Gründen das Recht, Transporte durchzuführen, bringen Sie sie in Konkurs und lösen Sie eine Mehrheitsbeteiligung zugunsten des Staates ein\nUnd was tun mit Aeroflot? Welche Art von Flugzeugen gibt es?))))\nDu bist lustig, also nicht minus)))\nsamoletil18 3 Juli 2016 15: 14\nUnsere "Partner" sind sehr besorgt über die Überprüfung der Kampfwirksamkeit. Und sie werden uns egal wie viele Bretter mit einer Tragfähigkeit von bis zu 140 Tonnen liefern? "Dobrolet" mit Boeing-737 ist bereits 2014 gelandet.\nBorys 3 Juli 2016 16: 23\nDiese Seite hat Informationen weitergegeben - insgesamt 54 (oder 55) "Rus-\nlans. "Aus dem Artikel folgt, dass es heute etwa 20 gibt. Es gibt eine einfache\nDie Frage ist - wo sind noch drei Dutzend? Ihm folgen, wenn sie sich noch nicht ergeben haben\nSchrott, warum nicht den Flugzustand wiederherstellen? Klar,\ndass es sehr schwierig sein wird, aber es wird russische Arbeit und Einkommen geben\nUnternehmen und russische Arbeiter und Ingenieure.\n16112014nk 3 Juli 2016 17: 20\nNeben Flugzeugen können Sie auch Cello für Musikschulen kaufen, wobei das Geld an die Küste überwiesen wird. Dies ist das Ziel, und die Flugzeuge sind ein Deckmantel für Augenaversion!\nPhosgen 3 Juli 2016 18: 07\nDies ist Betrug, das Management des Unternehmens steht vor Gericht, Ruslans beschlagnahmen und transferieren zur russischen Luftwaffe\nVadim237 3 Juli 2016 18: 55\n"Dies ist ein Betrug" - Haben Sie solide Beweise für Betrug nicht in Artikeln im Internet, sondern auf Papieren mit Siegeln?\nVikmay16 3 Juli 2016 19: 27\nIrgendeine Art von falschen Sanktionen oder Anti-Sanktionen. Es ist notwendig, einheimische Hersteller zu unterstützen!\nSkifotavr 3 Juli 2016 21: 23\nWestliche Flugzeugbau-Giganten erhalten eine sogenannte großzügige finanzielle Belohnung für diejenigen, die sich für den Kauf ihrer Produkte entschieden haben, dh Rollback. Daher ist es sehr wahrscheinlich, dass die Eigentümer dieses Unternehmens aus irgendeinem Grund beschlossen haben, den geplanten Konkurs ihres Unternehmens zu tätigen, gleichzeitig die gleiche Vergütung in die Tasche zu stecken und traditionell ihre normalen Arbeiter, Passagiere und den Staat zu werfen.\nVadim237 3 Juli 2016 22: 00\nDieses Unternehmen hat keine Beziehung zu Passagieren und dem Staat - alle seine Mittel sind Unternehmenseinnahmen.\nVirenschutz 3 Juli 2016 21: 48\nIn "Assess" Solovyov: Wir müssen so viel geben, wie sie verlangen.\nFür die Aufhebung von Sanktionen, für den Weltfrieden. "Sie werden einen inakzeptablen Preis für die Annexion der Krim zahlen."\npm.sv.3691 3 Juli 2016 23: 28\nWer bezahlen muss! Was als nächstes passieren wird, ist dem Kunden bekannt. Es ist jedoch nicht möglich, die Risiken zu berechnen. Sie können nur planen und implementieren, und der Veranstalter wird einen Rollback durchführen.\nIch selbst 4 Juli 2016 06: 30\nNun, alles liegt an der Oberfläche: Nehmen Sie 747, um die Wurst zu tragen, und da Sie fast bankrott sind, geben Sie sie an strategische Ruslans weiter. Und Russland wird nicht in der Lage sein, das zu tragen, was es braucht und wo es gebraucht wird. Dafür wäre während der Zeit Stalins die Hälfte des Unternehmens ausgeschnitten worden. UND WÜRDE RICHTIG TUN !! Und wo sucht der FSB ??? Wir warten, während ich die Überreste des Mutterlandes zusammenführe ??????\nDrunkram 4 Juli 2016 06: 39\nDer Artikel ist völliger Unsinn. Ausgehend vom Vergleich der An-124 und der 747 - ist es nur lächerlich, dass die Anzahl der An-124 10 Stück beträgt? Hauptquartier? ihre 26\nBöse 55 4 Juli 2016 07: 34\nDie Tatsache, dass das nächste "fortgeschrittene" Management eine Mine unter dem VTA legt, ist eindeutig. Und während der Boden untersucht wird, wird die Möglichkeit geprüft und Mechanismen vorbereitet, um Russland maximalen Schaden zuzufügen.\nVadim237 4 Juli 2016 10: 01\n"Die Tatsache, dass das nächste" fortgeschrittene "Management eine Mine unter dem BTA legt, ist eindeutig." Das ist wie?\nBulrumeb 4 Juli 2016 09: 43\nEs ist notwendig, auf ein äußerst riskantes Geschäft zu achten, dessen mögliche Folgen nicht nur der Bankrott eines großen russischen Unternehmens, sondern auch der Verlust der operativen Mobilität unserer Streitkräfte sein können.\nes sieht so aus, als hätte das Management von Wolga-Dnepr beschlossen, ihre Heimat endgültig zu verkaufen\nmaks1803 4 Juli 2016 10: 56\nBastarde und Verräter - so heißt es. Dafür musst du schießen.\nAl1977 5 Juli 2016 12: 14\nAbgeordnete der Staatsduma, des Föderationsrates und anderer Beamter, die sich für einen Mercedes und nicht für die Wolga entschieden haben, stehen ebenfalls an der Wand ... Übrigens ... was für ein Auto hat der Präsident?\nUnd überhaupt keine bescheidene Frage. Welche Automarke haben Sie? Wahrscheinlich das freundliche Land China?\nRückzündung 4 Juli 2016 16: 26\nIch verstehe nicht, warum Sie unsere Ruslans nicht kaufen können, gleichzeitig haben die Leute Arbeit und Steuern für die Staatskasse!\nAl1977 5 Juli 2016 12: 16\nMit wem sprichst Du? Eine Firma gründen und kaufen. Warum nicht, alles ist möglich.\nSie können sogar ein völlig neues Flugzeug bauen, noch mehr Leute werden beteiligt sein.\nSind 4 Juli 2016 16: 42\nErhöht seine Flotte und wird für zig Jahre von einem Hersteller aus einem "unfreundlichen" Land abhängig (Ersatzteile, Reparaturen usw.) ??? Wie solltest du dein Land hassen? Am Wintergarten stimmt etwas nicht ...\npolkovnik manuch 4 Juli 2016 21: 43\nDa wir lange auf unsere Autos warten müssen, müssen wir Boeings, "Ruslans" für alle Fälle kaufen (und es gibt verschiedene Fälle!). Aus dem Eigentum von "Volga -..." muss genommen werden, jetzt können wir kein Risiko eingehen, die "Partner" sind nicht kindisch.\nVirenschutz 5 Juli 2016 10: 43\nKaufen und weiterverkaufen in 10 Jahren.\nVerweigern Sie Leasing und finanzieren Sie jetzt in kleinen Mengen und langsam seine Produktion.


Diskutiere W211 Blackout währen der Fahrt im W211 / S211 Forum im Bereich E-Klasse; Hallo Zusammen, erstmal.... sehr schönes Forum. Ich hätte gleich eine Frage zu meinem W211 220CDI BJ2007. Es ist schon ein paar mal passiert,...\n#1 zatanas, 06.01.2021\nerstmal.... sehr schönes Forum.\nIch hätte gleich eine Frage zu meinem W211 220CDI BJ2007. Es ist schon ein paar mal passiert, dass während der Fahrt die Beleuchtung des Armaturenbretts ausgeht, das Radio auch, und die Bedienelemente z.B. nicht mehr auf Fernlicht regieren. In der Digitalanzeige stehen Striche. Man stellt ab (Kann den Schlüssel nicht entnehmen) .Wartet und dann gehts irgendwann wieder.\nIm Forum habe ich schon etwas über defekten Tacho und Steuergerät/defekter Schlüssel gelesen. Vielleicht kann jemand ähnliche Erfahrungen mit einem Lösungsvorschlag teilen.\n#2 conny-r, 06.01.2021\nZitat von zatanas: ↑\nEs ist schon ein paar mal passiert, dass während der Fahrt die Beleuchtung des Armaturenbretts ausgeht,\nDas könnte Lebensgefährlich für Dich und Andere werden, daher sofort Maßnahmen ergreifen.\nKönnte ein Masseproblem Motor Karosserie bestehen.\n#3 jpebert, 06.01.2021\nLass das Teil auslesen. Dann melde Dich noch einmal.\n#4 zatanas, 06.01.2021\nHallo, ich habe mal 3 Screenshots angehangen. Der Ruspartikelfehler ist mir noch unklar, da dieser erst vor 3 Monaten eingeschickt und ausgebrannt wurde. Vermutlich wurde der Fehler nicht zurückgesetzt.\nVielleicht kann das jemand deuten.\n#5 jpebert, 06.01.2021\nNaja, ist das alles?\n1. DPF: Ausgebrannt oder auch ausgespült? Ausbrennen bringt nichts, wenn das Ding voll Asche ist. Evtl. Filterelement geschmolzen, evtl. Temp-Sensor / Diff-Druck im Eimer. Hat nix mit dem KI - Ausfall zu tun\n2. Batteriesteuergerät defekt oder Kabel ab/durch. Hat wahrscheinlich auch nichts mit dem KI-Ausfall zu tun.\n3. EWM ist gespeichert, also momentan nicht vorhanden. Passiert, vergessen.\nIch würde eher auf so etwas wie einen Fehler im KI, EZS, ELV, SAM-Fahrer tippen. Sind die SGs tatsächlich fehlerfrei?\n#6 zatanas, 07.01.2021\nso.. heute morgen habe ich meinen W211 von der Getriebespülung geholt. Gestartet und es ging keine Tankanzeige, TempAnzeige,\nDrehzahlmesser, der Lenkstockhebel (Fernlicht/Scheibenwischer/Blinker) hatte keine Funktion und die Bedienelemente der Heizung/Lüfter/Klima gingen auch nicht.\nDa er die ganze Nacht draußen stand, gehe ich von einem temperaturabhängigen Fehler aus. Es bleibt alles nach und nach zu tauschen?\nIch habe noch einmal für die Übersicht die Abkürzungen zusammengefasst-\nEZS elektronisches Zündschloss\nELV elektronische Lenkradverriegelung\nSAM-Fahrer SAM Signalerfass- und Ansteuerungs-Modul\nSGs = Steuergeräte?\nDanke für die Hilfe und ggf. weitere Tipps\n#7 jpebert, 07.01.2021\nBatterie nachladen. Alle Fehler löschen. Bisschen fahren. Schauen was wieder im FS wieder auftaucht. Kurztest, alle SGs auslesen!\n#8 grey-racer, 07.01.2021\nEventuelle Unterspannungen führen mitunter zu unerklärlichen Fehlern.\n#9 zatanas, 30.05.2021\nso.. jetzt nach langer Zeit möchte ich ein Upgrade zu dem Thread geben.\nDas Fehlverhalten lag wohl an der Kälte. Wo es wärmer wurde war auch der Fehler weg.\nIch habe aber jetzt einen neuen Fehler festgestellt.\nMotor an- Kein Drehzahlmesser- Mitteldisplay und Geschwindigkeitsanzeige ohne Funktion. Blinkerschalter und Tempomat ohne Funktion\nDas scheint aber am Schlüssel zu liegen. Ich habe den Schlüssel mit neuen Batterien versorgt und der Fehler ist weg. Ich werde Ihn nochmal auslesen lassen, da ich viele Kommunikationsfehler in den Steuergeräten habe\n#10 jpebert, 30.05.2021\nSporadische Fehler machen die Sache etwas knifflig. Habe mir den Verkauf durchgelesen ... kann auch nur raten, aber mit dem KI - Tausch würde ich es zuerst versuchen.\nGünstig wird es mit gebrauchtem KI, mit einer SD Dev. nullen (kann und macht MB nicht) und mit den alten Daten wieder anlernen.\n#11 zatanas, 28.09.2021\nEs bleibt spannend... beide Schlüsselbatterien getauscht und der Fehler ist weg. das war nachvollziehbar, da ich erst einen Schlüssel ohne neue Batterie mit dem Verhalten hatte und der andere mit neuer Batterie ging.\n#12 conny-r, 28.09.2021\nEs bleibt spannend... beide Schlüsselbatterien getauscht\nDas glaube ich auch, .. nicht das Ende der Fahnenstange.\nW211 Blackout währen der Fahrt - Ähnliche Themen\nw211 BJ. 2004 Innenraumtemperaturfühler: Moin, der Temperaturfühler neben dem Zündschloss muss getauscht werden. Wie,Bitte baue ich den aus?\nW211 e55 Lenkung\nW211 e55 Lenkung: Hallo ich habe einen w211 e55 amg Baujahr 2003 die Lenkung an diesen Autos sind ziemlich weich kann man da etwas verändern das des ein bisschen...\nKaufberatung W211 oder W203: Hallo liebes Forum, ich befinde mich aktuell auf der Suche nach einem neuen KFZ und habe nun zwei im Ausblick die ich beide auch schon besichtigt...\nDu betrachtest gerade: W211 Blackout währen der Fahrt


Wer gehört zur Kaste der Medien? | NZZ\nWer gehört zur Kaste der Medien?\nEin Beitrag des "Greenpeace-Magazins" könnte einen Reporterpreis bekommen. Die Nominierung wirft die Frage auf, wer von sich behaupten darf, unabhängigen Journalismus auszuüben.\nRainer Stadler 7.12.2017, 05:30 Uhr\nAuch Preisverteilungen bleiben vom Medienwandel nicht verschont. Kürzlich hat das Reporterforum mitgeteilt, welche Journalisten eine Chance haben, in diesem Jahr einen Reporterpreis zu gewinnen. Unter den zahlreichen Nominierten findet sich eine 27-jährige Frau, die gleich zweimal auf der Kandidatenliste figuriert - mit einem Beitrag für den "Spiegel" sowie - in einer anderen Kategorie - mit einem Essay für das "Greenpeace-Magazin".\nWas hat ein Organ mit dem Namen einer Umweltschutzorganisation unter den Preiswürdigen zu suchen, welche sich dem klassischen Journalismusbegriff verpflichtet fühlen? "Wir müssen diskutieren", fand die Berliner Zeitung "Taz". Sie attestiert dem "Greeenpeace"-Text von Lena Niethammer durchaus Qualität und vermerkt, dass das jeden zweiten Monat erscheinende Magazin redaktionelle Unabhängigkeit geniesse. Doch dank seinem Namen habe es für die Nichtregierungsorganisation einen Werbeeffekt. Formal gesehen, zähle das Blatt zu den Unternehmenspublikationen, die vermehrt journalistische Erzählmittel einsetzen, aber letztlich durch partikuläre Interessen geprägt sind.\nEine öffentliche Ehrung insbesondere von Reportern zeichnet sich gerade dadurch aus, dass sie gute Leistungen herausstellen will, welche zum Inbegriff des unabhängigen, von kommerziellen Kalkülen freien Journalismus zählen. Der ehemalige "Spiegel"-Journalist Cordt Schnibben, Mitgründer des Reporter-Preises, erkennt im konkreten Fall kein Problem, wie er der "Taz" sagte. Entsprechende Ausschluss-Regeln gebe es nicht. Allerdings könne es noch zu einer Debatte über die Grauzone zwischen Journalismus und PR kommen.\nEs wäre spannend zu erfahren, zu welchem Resultat eine solche Diskussion gelänge. Eine Grenzziehung wäre keineswegs einfach. Sie könnte auch davon geprägt sein, ob das jeweilige Organ den Namen eines Unternehmens prägt, dessen Daseinsberechtigung nicht von der Erfüllung eines höheren Zwecks abhängt. Hätte beispielsweise das Medium eines rein gewinnorientierten Unternehmens eine Chance, wenn diesem redaktionelle Unabhängigkeit zugesichert wird? Wie würde dabei überprüft, ob diese Freiheit tatsächlich gewährleistet ist?\nKommt hinzu, dass auch klassische Medientitel keineswegs im reinen Reich der Freiheit leben. In den vergangenen Jahren wurde es geradezu zum Sport von Milliardären, sich bei schwächelnden Presseerzeugnissen zu engagieren. Handeln sie selbstlos? Darauf weist auch der Chefredaktor des "Greenpeace-Magazins" in einem Beitrag für den Branchendienst "Meedia" hin. Er erinnert an den jüngsten Besitzerwechsel beim amerikanischen Magazin "Time". Es gehört nun dem Zeitschriftenverlag Meredith, der den Kauf mit kräftiger Hilfe der Unternehmer Charles und David Koch tätigte, welche bekannt sind für ihre Unterstützung von libertär oder konservativ gesinnten Organisationen. Sie würden keinen Verwaltungsrat entsenden und keinen Einfluss auf die redaktionelle Ausrichtung nehmen, heisst es.\nSolche Versprechungen werden bei Übernahmen geradezu rituell gemacht. Wer kann überprüfen, ob sie eingehalten werden? Redaktionen sind vielfältigen Einflüssen ausgesetzt, die von aussen kaum durchschaubar sind. Die Medienbranche ist viel intransparenter, als es den Anschein macht. Das Kriterium der journalistischen Unabhängigkeit bleibt insofern für die Veranstalter von Journalistenpreisen ein heikles Terrain.


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