Spotlight: Terroristische Angriffe plagen Europa wie Krebs - Xinhua | german.xinhuanet.com\nSpotlight: Terroristische Angriffe plagen Europa wie Krebs\nGerman.xinhuanet.com | 12-09-2017 14:46:04 | 新华网\nVon Huang Yong, Zhai Wei, Tian Dongdong\nBRÜSSEL, 11. September (Xinhuanet) -- Brüssel, das als Herz von Europa bekannt ist, erobert leicht das Herz von Neuankömmlingen mit seinem tausenden Hektar grünen Raum und Gebäuden im neoklassizistischen Stil.\nAber schwer bewaffnete Soldaten, die in Parks, Haltestellen und Touristenressorts patrouillieren, bringen die Menschen unmittelbar zurück zur Realität – diese Stadt, die dieses Jahr zwei Mal angegriffen wurde, befindet sich in Terrorismusgefahr.\nDas, was in Brüssel geschieht, ist nur ein Auszug von ganz Europa. Die Bedrohung durch terroristische Angriffe jagt die Europäer unaufhörlich wie ein Geist. Europa, das von der Bedrohung geplagt wird, treibt rasant von einem Land der Ruhe weg.\nDREI NEUE TRENDS BEI TERRORISTISCHEN ANGRIFFEN IN EUROPA\nTrotz der Anti-Terrormaßnahmen, die von den europäischen Regierungen und der Europäischen Union (EU) ergriffen werden, nimmt die Zahl und Häufigkeit der terroristischen Angriffe stetig zu.\nBis Ende August bezeugte der gesamte Kontinent mindestens 13 terroristische Angriffe, wobei mindestens 58 Menschen in unter anderem Belgien, Großbritannien, Finnland, Frankreich, Deutschland, Spanien und Schweden getötet und über 300 verletzt wurden.\n„Sie [die Terroristen] streben nicht nach spektakulären Resultaten, wofür sie enorme Ressourcen verwenden, sondern sie wollen durch Häufigkeit ihre Gegner destabilisieren“, erzählte Frederic Gallois, ein ehemaliger Leiter der französischen Elite-Anti-Terroreinheit GIGN, lokalen Medien nach den doppelten Terrorangriffen in Barcelona. „Die Regelmäßigkeit ist das Problem.“\n„Zurzeit ereignet alle vier bis sechs Wochen ein Angriff in Europa“, fügte er hinzu. Nach jeder Pause „sagt jeder zu sich selbst: irgendetwas wird passieren.“\nIm Gegensatz zu anspruchsvoll geplanten Angriffen, wie am „11. September“, sind die terroristischen Aktivitäten von heute mit dem Angriffsstil der „einsamen Wölfe“ verflochten und den Organisierten. Außerdem waren die Verdächtigen der Angriffe in Barcelona und Finnland einfache Leute, die vorher keine Vorstrafen hatten, was die polizeilichen Untersuchungen nach den Angriffen schwieriger gestaltete. Und die Nutzung von sozialen Medien sowie alltäglichen Werkzeugen beim Begehen von Verbrechen erschwert das Aufspüren von Angriffen und die Vorbeugung.\nWährenddessen sind viele Verdächtige von terroristischen Angriffen Nachfahren einheimischer Immigranten. Die europäischen Länder haben lange Zeit ein Auge bei der Tatsache zugedrückt, dass ihre Staatsbürger durch Extremismus inspiriert wurden und sich dem „Jihad“ im Mittleren Osten und Kriegsgebieten angeschlossen haben.\nWährend terroristische Gruppen, wie der Islamische Staat, im Mittleren Osten hart getroffen werden, kehren sie als legale Einwohner nach Europa zurück. Europol schätzt, dass die Zahl solcher Menschen bei über 5.000 liege und betrachte sie als ernste Angelegenheit.\nTEUFELSKREIS VON GEWALT GEGEN GEWALT\nDie Umgebung, die Extremismus nährt, sei nicht nur mit den sozialen und wirtschaftlichen Problemen in Europa verbunden, sondern werde auch durch die internationale Situation angetrieben, erzählte der verstorbene französische Philosoph Ruwen Ogien Xinhua im Jahr 2015.\nErstens haben die vermehrten terroristischen Angriffe in Europa viel mit der Interventionspolitik der europäischen Länder im Mittleren Osten zu tun. Die europäischen Länder, die um Ressourcen und Märkte kämpfen, haben lange Zeit versucht, ihren eigenen Einflussbereich dort aufzubauen.\nAber der einseitige Wettbewerb in der Region und die egozentrische Politik der europäischen Länder hat nicht nur die lokale wirtschaftliche Entwicklung beeinträchtigt, sondern auch die arabische Industrialisierung behindert, was zu mehr Armut und Ungleichheit führte, was ein Nährboden für Terrorismus ist.\nDie westlichen Länder, die nach Doppelmoral streben, haben die Antiterrorbekämpfung lange Zeit als ein Werkzeug zur Umsetzung ihrer „Politik im Mittleren Osten“ genutzt. Anstatt den Terrorismus zu eliminieren, hätten westliche Mächte den Boden für das Überleben des Terrorismus im Mittleren Osten geschaffen, was in Europa zu einem Teufelskreis der Gewalt gegen Gewalt geführt habe, sagte Shen Yihuai, ein Experte für europäische Angelegenheiten am chinesischen Institut für moderne internationale Beziehungen.\nZweitens hat sich das seit langem existierende Problem der Integration der Immigranten in die europäische Gesellschaft durch Europas Konjunkturschwäche und die hohe Arbeitslosigkeit in den letzten Jahren verschlimmert.\nDer britische Ökonom und Schriftsteller Martin Wolf sagte, dass die Finanzkrise von 2008 diese ungelernten und geringqualifizierten männlichen Arbeiter im Westen, die einst bedeutende Begünstigte der Industrialisierung waren, negativ beeinflusst habe.\nWolf, ein Mitherausgeber und Chef-Wirtschaftskommentator bei der in London ansässigen Tageszeitung Financial Times, ist der Ansicht, dass die immer größere Rolle des Finanzsektors, die zunehmenden Importe der arbeitsintensiven Güter und die steigende Immigration hinter der allgemeinen Wut im Westen steckten.\nDrittens, das inhärente Paradoxon der westlichen Demokratie resultiert in ungenügendem Schutz der Interessen der benachteiligten Gruppen. Häufige terroristische Angriffe können nicht nur den kulturellen und religiösen Konflikten zwischen dem Westen und dem Mittleren Osten zugerechnet werden. Das westliche Sozialsystem mit seinen inneren Konflikten und Widersprüchen trage auch Schuld daran, sagte Ogien.\nAußerdem verzerrt und weist die christliche Mainstream-Kultur in den europäischen Ländern immer noch die muslimische Kultur ab, was folglich den Trend des Konservativismus in der europäischen Gesellschaft intensiviert.\nEuropäische Länder sollten über ihre Innen- und Außenpolitiken nachdenken und sie rechtzeitig anpassen, was der Schlüssel zur langfristigen Stabilität auf dem Kontinent sei, sagte Cui Hongjian, Leiter des China Instituts für internationale Studien.


Die Katastrophe in Ägypten: die Presse, Informationen und Annahmen\nAm Morgen des 31 Oktober ereignete sich die größte Katastrophe Geschichten ägyptische Zivil Luftfahrt und einer der größten in der russischen Geschichte. Infolge des Absturzes des Passagierflugzeugs Metrojet / Kogalymavia Airbus A321 über der Sinai-Halbinsel wurden 217 Passagiere und 7 Besatzungsmitglieder getötet. Gegen 07:15 Uhr Moskauer Zeit hörte das Flugzeug auf zu kommunizieren und verschwand von den Radarschirmen. Einige Stunden später gelang es den Teilnehmern der Suchoperation, die Stelle zu finden, an der der Liner gefallen war. Die Ursachen der Katastrophe werden geklärt.\nMittlerweile ist der Verlauf der Ereignisse vor dem Absturz bekannt. Das A321-Flugzeug (Registriernummer EI-ETJ) absolvierte am 30-Oktober seinen letzten erfolgreichen Flug und brachte Passagiere von Samara nach Sharm el-Sheikh in Ägypten. In Ägypten wurde der Liner gewartet und für den nächsten Flug vorbereitet. Am nächsten Morgen sollte das Flugzeug nach St. Petersburg fliegen. In 05: 49-Ortszeit (06: 49-Moskau-Zeit) startete ein Flugzeug mit 217-Passagieren und flog über die Sinai-Halbinsel in Richtung Mittelmeer. In 06: Die 13-Kommunikation mit dem Liner wurde unterbrochen. Wenige Minuten später stürzte er in 50 km Entfernung von der Stadt Nehel ab.\nDer Fall des Absturzes des Flugzeugs der russischen Fluggesellschaft Metrojet wird von Experten aus mehreren Ländern untersucht. Die Hauptrolle bei der Untersuchung nach den geltenden internationalen Standards spielen Vertreter der ägyptischen Luftfahrtbehörden. An der Untersuchung beteiligten sich auch Experten aus Russland, Frankreich, Deutschland und Irland sowie Vertreter von Airbus, die das abgestürzte Flugzeug bauten. Darüber hinaus leitete das russische Untersuchungskomitee Strafverfahren gemäß den Artikeln 263 und 238 des Strafgesetzbuchs der Russischen Föderation ein.\nDas Herausfinden aller Ursachen der Tragödie wird einige Zeit in Anspruch nehmen. Vertreter der Ermittlungs- und Luftfahrtbehörden Russlands und Ägyptens geben einige Einzelheiten der Ermittlungen bekannt, doch das vollständige Bild des Vorfalls ist auch für Spezialisten noch ein Geheimnis. Trotzdem ist die Katastrophe über der Sinai-Halbinsel bereits der Grund für die Entstehung verschiedener Versionen, Gerüchte und Spekulationen. In der in- und ausländischen Presse gibt es verschiedene Argumente zu den Ursachen der Katastrophe sowie verschiedene nicht überprüfte und unbestätigte Informationen. Teilnehmer zahlreicher Diskussionen halten sich mit der Presse auf dem Laufenden.\nEs ist zu beachten, dass die Presseberichte uns weiterhin die Möglichkeit bieten, ein ungefähres Bild der Katastrophe zu zeichnen und rechtzeitig neue Daten über den Untersuchungsfortschritt zu erhalten. Einige Medien missbilligen jedoch nicht, Informationen aus nicht überprüften oder anonymen Quellen zu veröffentlichen. Solche Informationen sind von unzureichendem Wert, können aber dennoch Anlass zu Diskussionen und Kontroversen geben. Beachten Sie die angebotenen Presseinformationen und -versionen als Erklärung für die Ursachen der Katastrophe.\nDie überwiegende Mehrheit der Vorfälle und Zwischenfälle in der Luftfahrt, einschließlich derjenigen, bei denen Opfer zu beklagen sind, ereignen sich aus technischen oder so genannten Gründen. menschlicher Faktor. In diesem Fall sind die Ursachen für Unfälle und Katastrophen eine unsachgemäße Wartung der Ausrüstung am Boden oder falsche Handlungen der Besatzung während des Fluges. Um die falschen Handlungen von Piloten oder Technikern zu identifizieren, ist eine sorgfältige Prüfung der Flugschreiber, des Flugzeugwracks, verschiedener Unterlagen usw. erforderlich. Dies dauert einige Zeit, weshalb die Identifizierung solcher möglichen Ursachen des Vorfalls nicht so schnell wie möglich abgeschlossen werden kann.\nDieses Merkmal der Untersuchung von Katastrophen kann von einigen skrupellosen Personen verwendet werden, die versuchen, ihre "Dividenden" aus dem aktuellen Thema herauszuholen, bis vollständige offizielle Informationen vorliegen. Außerdem sind aus diesem Grund verschiedene "Füllungen" nicht ausgeschlossen.\nTrotz der Schwierigkeiten bei der Bestimmung der technischen Voraussetzungen für Unfälle sind einige Versionen dieser Art bereits erschienen. Bereits wenige Stunden nach dem Absturz des Flugzeugs berichtete der NTV-Sender über einige technische Probleme des EI-ETJ-Boards. In Bezug auf die Witwe des verstorbenen zweiten Piloten Sergei Trukhachev wurde berichtet, dass er sich vor dem Flug über den Zustand des Verkehrsflugzeugs beschwert habe. Andere Details wurden aus offensichtlichen Gründen nicht gemeldet.\nAm 2-November veröffentlichte Kogalymavia Airlines Dokumente zur Wartung des abgestürzten Flugzeugs. Darüber hinaus wurden die relevanten Papiere dem Untersuchungsausschuss übergeben. Aus den Unterlagen geht hervor, dass das Flugzeug A321 regelmäßig Inspektionen und Wartungen unterzogen wurde, so dass es sich in einem guten Zustand befand und für den Transport von Passagieren eingesetzt werden konnte. Darüber hinaus musste das Flugzeug im März nächsten Jahres einen umfassenden Service (den sogenannten C-Check) absolvieren.\nVertreter des Luftfahrtunternehmens sind der Ansicht, dass der Absturz nicht durch einen Ausfall der Bordausrüstung oder einen anderen Unfall verursacht wurde. Während der 2-Pressekonferenz im November sagte Alexander Smirnov, stellvertretender Generaldirektor von Kogalymavia für die Organisation des Flugbetriebs, dass das Flugzeug aufgrund des Ausfalls der Ausrüstung zu Boden fallen und erst dann zusammenbrechen müsse. Trotzdem kollabierte der Liner in der Luft, was auf einen gewissen äußeren Einfluss hinweist.\nDie Spezialisten von Kogalymavia / Metrojet halten sich noch an keine spezifischen Versionen, beseitigen jedoch Probleme mit der Ausrüstung und Pilotenfehler vollständig. Darüber hinaus forderte A. Smirnov auf, den Abschluss der offiziellen Untersuchung abzuwarten.\nIm Zusammenhang mit den technischen Problemen des Flugzeugs wird eine Version zum Ausdruck gebracht, nach der der Oktober-31-Absturz auf den 2001-Zwischenfall des Jahres zurückzuführen ist. Laut in- und ausländischer Presse landete die Besatzung der A2001 in 321 ungenau, wobei das Heck des Rumpfes auf die Landebahn traf. Bald wurde das Auto repariert, wonach der Betrieb fortgesetzt wurde. Einige Experten glauben, dass der Schaden, den der Liner in 2001 erlitten hat, über 14-Jahre hinweg zu spüren war.\nAls indirekter Beweis dafür werden die Ergebnisse der Untersuchung des Absturzes von Boeing-747-Flugzeugen in der Nähe von Tokio und über der Taiwanstraße in 1985 bzw. 2002 vorgestellt. In beiden Fällen kam es bei unsachgemäßer Landung, Reparatur und Zerstörung beschädigter Teile im Flug nach mehreren Jahren zu Schäden an den Einheiten des Heckteils des Flugzeugs. Aus diesem Grund ist es derzeit nicht möglich, die Möglichkeit auszuschließen, dass seit 2001 Ermüdungsschäden im EI-ETJ-Flugzeugdesign aufgetreten sind, die zu der jüngsten Katastrophe geführt haben.\nEs ist anzumerken, dass die besondere Aufmerksamkeit der Presse und der Öffentlichkeit durch die Tatsache erregt wurde, dass das A321-Flugzeug während des Vorfalls in der Luft kollabierte und in Form mehrerer großer Teile und vieler kleiner Fragmente zu Boden fiel. Kurz nach Abschluss der Suche nach dem Hauptwrack bestätigte das Interstate Aviation Committee die Informationen über die Verteilung von Teilen des Liners über ein ziemlich großes Gebiet. Einzelne Teile des Wagens fielen in einem Abstand von mehreren Kilometern voneinander ab. In diesem Fall fiel das Heck des Rumpfes mit dem Heck getrennt vom Rest des Flugzeugs ab.\nInformationen über die Zerstörung des Flugzeugs in der Luft können einige Details des Vorfalls enthüllen und die Untersuchung auf den richtigen Weg lenken. Trotzdem erschweren diese Informationen das aktuelle Bild weiter und dienen auch als Vorwand für neue Spekulationen. Die Zerstörung des Liners im Flug, gefolgt von einem Sturz auf den Boden, soll durch verschiedene Faktoren erklärt werden, die nicht mit der Konstruktion oder dem Betrieb des Fahrzeugs zusammenhängen.\nBereits am 31-Oktober erschienen Berichte, wonach die Terrororganisation Islamic State (in Russland verboten) die Verantwortung für den Absturz eines Airbus A321-Flugzeugs übernahm. Die Terroristen lieferten keine Beweise für ihre Version und bald wiesen die Beamten ihre Aussagen zurück. Eine Reihe von Medien und dann der russische Verkehrsminister Maxim Sokolov sagten, dass solche Aussagen nicht zuverlässig sind. Außerdem wurde unter Bezugnahme auf ungenannte Quellen berichtet, dass es keine Spuren des Terroranschlags auf die Flugzeugwracks gab.\nDie Version der Beteiligung des "Islamischen Staates" verbreitete sich schnell über verschiedene Kanäle, verschwand jedoch bald nicht weniger schnell. Zum Zeitpunkt des Kommunikationsverlusts befand sich der Kogalymavia-Liner in einer Höhe über 9100. Terroristen haben einfach keine Flugabwehrwaffen, die ein Ziel in dieser Höhe zerstören könnten. Ihre tragbaren Flugabwehr-Raketensysteme haben eine wesentlich geringere Zielhöhe, und Systeme mit höheren Eigenschaften fehlen entweder vollständig oder konnten nicht heimlich in das Katastrophengebiet geliefert werden.\nGleichzeitig mit der sofort widerlegten Version der Zerstörung des Flugzeugs durch eine Rakete tauchte eine Vermutung über die mögliche Untergrabung eines Sprengsatzes an Bord des Flugzeugs auf, die zu seiner Zerstörung führte. Dennoch wurden bereits am ersten Tag nach dem Vorfall Informationen über das Fehlen von Spuren des Terroranschlags sowie die entsprechenden Äußerungen der Beamten veröffentlicht. Infolgedessen gibt es allen Grund, die Version der Aktionen von Terroristen nicht als eine der wichtigsten zu betrachten.\nAm Nachmittag des Novembers berichtete die Nachrichtenagentur Reuters unter Berufung auf einen namentlich nicht genannten Vertreter des Egyptian Aviation Accidents Committee, dass Experten bereits mit der Entschlüsselung der Flugschreiberaufzeichnungen begonnen hätten. Die Quelle sagte, dass die Besatzung des abgestürzten Flugzeugs keine Notsignale gab. Außerdem war der Liner während des Crashs keinen äußeren Einflüssen ausgesetzt. Die Quelle gab keine weiteren Informationen bekannt, stellte jedoch fest, dass die Arbeit mit „Black Boxes“ noch nicht abgeschlossen ist.\n3 im November (am Abend von 2 im November Ortszeit) die analytische Agentur Stratfor veröffentlichte seinen Bericht mit vorläufigen Schlussfolgerungen. Anhand von Informationen aus eigenen und offenen Quellen gelangten die Experten dieser Organisation zu dem Schluss, dass die wahrscheinlichste Ursache für den Zusammenbruch des Liners über der Sinai-Halbinsel eine Explosion an Bord ist. Die Stratforr-Experten schließen technische Probleme nicht aus, halten sie jedoch für unwahrscheinlich. Außerdem nennen sie die unhaltbare Version eines Angriffs mit MANPADS. In diesem Fall glauben die Analysten, dass die wahrscheinlichste Ursache der Katastrophe die Explosion eines Sprengsatzes an Bord des Flugzeugs ist.\nEs sei darauf hingewiesen, dass die ersten Informationen über das Fehlen von Spuren einer terroristischen Handlung oder Hinweise auf den Einsatz von Sprengstoff nur wenige Stunden nach dem Absturz des Flugzeugs erschienen und bald eine Bestätigung erhielten. Trotzdem drängt Stratfor darauf, die Version der Explosion des Liners nicht vollständig aufzugeben, auch weil Spuren des Sprengstoffs gefunden werden können und solche Fragmente, die noch nicht von Experten untersucht wurden.\nStratfor stellt fest, dass zum Zeitpunkt der Katastrophe einer der amerikanischen Satelliten in dem Gebiet, in dem sich das Flugzeug befand, einen thermischen Blitz aufzeichnete. Es gibt keine anderen verdächtigen Wärmespuren, die insbesondere die Verwendung von Flugabwehrraketen widerlegen. Satellitendaten, die den Stratfor-Spezialisten zur Verfügung standen, wurden noch nicht veröffentlicht. Das Interstate Aviation Committee, das von TASS unter Bezugnahme auf einen Vertreter dieser Organisation gemeldet wurde, kann die Informationen amerikanischer Analysten über den Ausbruch noch nicht bestätigen oder ablehnen.\nGegenwärtig untersuchen Experten aus Russland, Ägypten, Frankreich und anderen Ländern weiterhin die Trümmer eines gefallenen Flugzeugs. Darüber hinaus suchen das Ministerium für Notsituationen und die ägyptischen Rettungsdienste weiterhin nach Leichen und evakuieren sie. Die Untersuchung der Ursachen der Katastrophe steht noch am Anfang, und Experten suchen nach Beweisen und Beweisen, die eine der vorhandenen Versionen bestätigen oder verweigern können.\nDie Untersuchung wird einige Zeit in Anspruch nehmen und kann mehrere Monate dauern. Das Ergebnis wird ein vollständiger Bericht mit allen Einzelheiten des Vorfalls sein, in dem das Gesamtbild der Situation sowie die Gründe beschrieben werden. Lange vor Erscheinen des offiziellen Berichts versuchen Experten, die nicht mit den offiziellen Ermittlungen und der Öffentlichkeit zu tun haben, die Ursachen der Katastrophe nur anhand offener Daten zu ermitteln. Durch Pressematerialien konnten bereits mehrere Fassungen erstellt werden, die sich in Beweiskraft und Plausibilität unterscheiden. Welcher von ihnen der Realität am besten entspricht - wird die Untersuchung zeigen.\nLande in Frieden für alle Toten! Leute, wir erinnern uns an dich, du bist für immer in unseren Herzen! Wenn dies von einem bärtigen Tier mit einer schwarzen Flagge getan wurde, möchte ich wirklich, dass er überall auf der Welt und auf der Toilette zu finden ist. Vergib meinen Freunden Pathos und große Worte, aber der Schmerz in der Seele ist sehr stark.\nLass die Erde in Frieden sein. Es tut mir sehr leid für die Toten.\nWir werden nach dem Absturz über die Ukraine nicht wie die Angelsachsen schreien, sondern auf das Ende der Untersuchung warten. Hier werden die Angelsachsen wenig Einfluss auf die Untersuchung und das Ergebnis haben, und es sind nicht die Niederlande, die die Untersuchung durchführen\nLass uns nicht schreien\nPresseberichte geben immer noch ein ungefähres Bild der Katastrophe\n... Medienberichte in diesem Fall (wie VO) eher Verwirrung stiften und den Kopf des Laien zerreißen ...\nTatsächlich ist wenig bekannt und Schlussfolgerungen aus dieser trüben Welle zu ziehen bedeutet wirklich, "Ihren eigenen Fisch" zu fangen, besonders wenn er nicht da ist ...\nSpeziell beim "Schwanzschlag" gab es 2001 wirklich einen solchen Fall.\nABER! Die Reparatur wurde in Toulouse im Airbus-Werk durchgeführt (ein neues Leitwerk wurde tatsächlich im Werk installiert), wodurch weitere Anspielungen und Spekulationen zu diesem Thema vollständig beseitigt wurden.\nUnd so praktisch mit all den "gebratenen" Fakten, die in den Medien gegeben werden ...\nWer hält dich davon ab, sie selbst zu finden?\n10 zu 1, dass es ein Terroranschlag war. Dieselben 10 zu 1, mit denen unsere Behörden die Anerkennung dieser Tatsache aus verschiedenen Gründen sehr lange verzögern werden.\nIch möchte allen Angehörigen der Opfer mein Beileid aussprechen.\nUnd ich möchte wirklich glauben, dass jeder, der sich dieser Tragödie schuldig gemacht hat, eine verdiente Bestrafung erleiden wird.\nSkandinavisch 4 November 2015 07: 14\nMenschen mit der 5-Größe ihrer Silikonbrüste stellen ein Risiko für die Passagiere des Flugzeugs in einer Höhe von 10 km dar. Nicht in Sprengstoff passen. Es läuft darauf hinaus, dass es jeden Tag mehr Fakten über eine Explosion infolge einer Bombe gibt, die an Bord gebracht wird, und der Kreml und Kairo versuchen, dies zu beseitigen. Auf den Leichen wurden bereits Sprengstoffspuren gefunden, worüber Forensiker bereits sprechen. Jetzt wird erwartet, dass die Untersuchung Monate dauern wird. Was wird die Ente für die Öffentlichkeit komponieren? Wie ist Holland MH-17? Wie unterscheidet sich unsere Propaganda von der westlichen?\nBlinder 4 November 2015 07: 57\nIhre skandinavische Propaganda unterscheidet sich tatsächlich sehr von unserer\nDer Kreml und Kairo versuchen, es wegzufegen. An den Leichen wurden bereits Spuren von Sprengstoff gefunden\nVielleicht hast du Recht, Propaganda, es ist überall Propaganda. Sei so freundlich wie eine Fußnote, wer, wo und wann hat das gesagt? Verweise auf Journalisten und anonyme "Experten" werden nicht akzeptiert. Warten wir auf zuverlässigere Informationen. Übrigens dauert es keine Monate, um mehr Enten zu komponieren. was wir beobachten. Es war bereits in den neunziger Jahren, als jedes Feuer eines anderen CNN versuchte, einen Terroranschlag zu erklären. Der Empfang ist einfach, aber auf seine Weise effektiv.\nSkandinavisch 4 November 2015 08: 22\nExperten fanden explosive Verletzungen bei A321-Passagieren\nWenn Sie der Meinung sind, dass VGTRK mit Lifenews in einem Format veröffentlicht wird, können Sie diesen Link lesen: http://lifenews.ru/news/167897\nexplosive Verletzungen oder Spuren von Sprengstoff? Die gleichen Experten erlauben eine Explosion des Kraftstofftanks. berichtete Hitzewallungen. stimme zu, dass dies nicht genau dasselbe ist. Der Panzer könnte auch aus der Mine explodieren, aber warum ihn verstecken? ja und wie Sprengstoffspuren werden normalerweise schnell erkannt. internationale Kommission. es würde Spuren geben, die offiziell angekündigt worden wären. Dieselben Flugzeughersteller oder die für den Betrieb Verantwortlichen werden dies unterstützen, wenn dies die Fragen für sie beseitigt. Nein?\nwarum es verstecken?\nDies ist für Ägypten sehr unrentabel, dies ist ein Beweis für die Schwäche seines Sicherheitsdienstes, und in diesem Fall wird es extrem\naleks 62 weiter 5 November 2015 14: 41\n..... die gleichen Experten geben eine Explosion des Kraftstofftanks zu. berichtete Hitzewallungen. ...\n.... Tankexplosion im Heckbereich ????? .... Alle Tanks befinden sich im Flügel- und Mittelteil .... Im Heckbereich (sowie vorne nur in den Gepäckräumen) ..... Wenn "explodiert" Motor (eine Art abnormaler Begriff), dann würde der Rumpf in der Nähe des Mittelteils in zwei Hälften platzen ...\nAchse 4 November 2015 09: 38\nExperten fanden Spuren von Sprengstoff bei A321-Passagieren\nEin solcher Artikel existiert, wird aber auch anders genannt: Experten fanden explosive Verletzungen bei A321-Passagierenund es heißt: "Quellen zufolge könnten Kraftstofftanks explodieren oder ein nicht identifizierter Sprengsatz explodieren. Bereiche mit verbranntem Gewebe von Passagieren wurden bereits zur Analyse geschickt. Sie werden auf Spuren von Sprengstoff untersucht."...\nWarum bringen Sie nicht überprüfte Informationen zu den Massen?\naleks 62 weiter 5 November 2015 14: 44\n.... Kraftstofftanks könnten explodieren ...\n.... Kerosin selbst explodiert nicht .... In dieser Höhe (ca. 10 km) brennt es nicht einmal (es ist wenig Sauerstoff in der Luft) .... Und wenn es ein "bestimmtes Gerät" gibt, dann ist es eindeutig kein Neujahrs-Kracher mit Schwarzpulver ..... .....\nEs läuft darauf hinaus, dass es jeden Tag mehr Fakten über eine Explosion infolge des Transports der Bombe an Bord gibt, und der Kreml und Kairo versuchen, dies zu beseitigen. An den Leichen wurden bereits Spuren von Sprengstoff gefunden, Forensiker sprechen bereits darüber. Jetzt wird erwartet, dass die Untersuchung Monate dauern wird. Was wird die Ente für die Öffentlichkeit komponieren? Wie geht es Holland MH-17? Wie unterscheidet sich unsere Propaganda von der westlichen?\nUnsere "Propaganda" sagt noch nichts, aber die ägyptische beginnt bereits über eine Explosion an Bord zu kreischen wie: "Das kann nicht sein, weil es nicht sein kann."\nDer ägyptische Präsident kritisierte die Version des Angriffs beim Zusammenbruch der russischen A321\nWie unterscheidet sich unsere Propaganda von der westlichen?\nDieser Westen, dieser Osten - sind die gleichen ...\nDie südkoreanische Zeitung Korea Times zeigte ihre bestialische Natur.\nAuf der Website der Veröffentlichung befindet sich eine Zeichnung, die einen erstaunten Tod mit einer Sense und der Aufschrift "Schicksal" auf einem Umhang zeigt, der neben dem Wrack eines auf dem Boden liegenden Verkehrsflugzeugs steht. Am Himmel über ihnen schwebt ein Geier in einer Selbstmordweste mit der Aufschrift "Islamisten des Sinai" und ruft: "Ich habe es geschafft!".\nIm Jahr 2010 befand sich die Korea Times im Zentrum eines internationalen Skandals, nachdem sie eine Karikatur gedruckt hatte, die die Erinnerung an die Opfer der Moskauer U-Bahn-Angriffe beleidigte\nEs gibt keinen Grund, dies zu sagen, ich verstehe nicht. Arroganz bestraft oft den Träger\nEs gibt keinen Grund, dies zu sagen, ich verstehe nicht.\nIch habe meine Meinung geäußert, du gehörst dir. Jeder von uns hat das Recht dazu.\nSagen Sie "Sie sehen die Gründe nicht", aber ich kann sie sehen.\nArroganz bestraft oft den Träger\nUnd wo siehst du meine "Arroganz"? Ich kann meinen Standpunkt zu diesem Thema darlegen.\nDass der Angriff genauso sicher war, aber ich stimme nicht zu, dass sie die Anerkennung der Tatsache verzögern werden. Aufgrund von Überlegungen zur Untersuchung dürfen sie diese nicht offenlegen, nicht ohne Grund, dass sich die russischen Flugzeuge in ihrem Charme verzögern, sondern nach Lesezeichen suchen. Vor dem Hintergrund einer eindeutig voreingenommenen Untersuchung des Absturzes von MH17 liegt es in unserem Interesse, eine Analyse der Sinai-Tragödie so schnell und transparent wie möglich durchzuführen.\nAber der Tatsache, dass sie die Anerkennung der Tatsache verzögern werden, stimme ich nicht zu.\nMeine Argumente sind, dass sie süchtig machen werden.\n1. Politik. Unsere Beziehung zu Ägypten. Sie sind jetzt auf einem sehr hohen Niveau. Und Ägypten ist einfach "lebenswichtig" daran interessiert, dass es kein Terroranschlag ist, sonst wird der Touristenstrom zeitweise sinken, und für Ägypten ist dies echtes Geld. Was er übrigens bereit ist, für den Kauf unseres Getreides und unserer Waffen auszugeben.\n2. Spezial. Halten Sie diejenigen, die dies getan haben, in Unwissenheit und versuchen Sie während dieser Zeit, nicht nur die Darsteller zu finden, sondern auch die gesamte Kette zu öffnen, idealerweise entweder zu erfassen oder zu zerstören, und zwar in kürzester Zeit. Dann kann die Tatsache, dass ein Terroranschlag geschlagen wurde, teilweise ausgeglichen werden ...\nSie werden sich erstens herausziehen, sie haben Angst vor der öffentlichen Meinung, die sich in bekannte Ereignisse verwandeln könnte, im zweiten Ägypten in dieser Phase, sozusagen, wollen der Partner und ich ihn auch nicht wirklich ersetzen.\nIch stimme Ihnen voll und ganz zu. Zu viele Fakten haben sich zusammengeschlossen. Hier ist der Einsatz unserer Luft- und Raumfahrtkräfte und die Gefahr von Terroranschlägen, der Ort der Katastrophe selbst.\nSpezielle Foren gezogen: entweder ein Terroranschlag oder die Zerstörung des Stabilisators. Wenn letzteres eine kriminelle Fahrlässigkeit von Flughafentechnikern ist. In allen anderen Fällen (Ausfall aller Triebwerke usw.) würde das Flugzeug einfach tauchen.\noder die Zerstörung des Stabilisators. Bei letzterer handelt es sich um eine strafbare Fahrlässigkeit von Flughafentechnikern.\n... und Sie haben nicht gedacht oder nicht versucht, das Thema möglicher Gründe für die "Ablösung des Schwanzes" an derselben Stelle weiter zu untersuchen?\nDie Schwanzablösung ist bereits eine Folge und ein weiterer Grund für die Zerstörung des Liners.\nUnd was der "Auslöser" war, ist noch unbekannt. Und kaum "Fehlfunktion" oder "unsachgemäße Pflege" ...\nDas Flugzeug würde einfach tauchen.\nSo war es auch. Dies wird durch den Geschwindigkeitsabfall vom Reisemodus auf die Pistengeschwindigkeit, einen starken Höhenabfall und eine Zunahme der vertikalen Abstiegsgeschwindigkeit belegt. Anscheinend ereignete sich die Explosion im Gepäckraum des Flugzeugs. Dies ist meine Meinung.\n. Dasselbe 10 zu 1, das unsere Behörden die Erkennung dieser Tatsache sehr lange aufschieben werden\n... denke nochmal nach!\nDas Erkennen der Katastrophe aufgrund von Fehlfunktionen ist eher vorteilhaft für Ägypten.\nNehmen wir an, die Tatsache eines terroristischen Sabotageakts ist für den Hersteller und den Betreiber (und die Behörden) ...\nPressematerialien haben bereits die Bildung mehrerer Versionen ermöglicht, die sich in der Menge der Beweise und der Glaubwürdigkeit unterscheiden. Welches ist am vollständigsten wahr - Untersuchung zeigen.\nWir werden uns nicht beeilen und noch einmal den Kummer der Verwandten und Freunde des Verstorbenen schüren ...\nJetzt wird jeder die Decke über sich ziehen, die Ägypter werden sagen, dass das Flugzeug gut gewartet wurde und es keinen Terroranschlag geben konnte, die Erbasoviten werden sagen, dass dies das beste Flugzeug ist, das nicht fallen gelassen werden kann, die Eigentümer werden sagen, dass es ausgezeichnet gewartet wurde, aber die Betreiber natürlich würde sowohl die Besatzung als auch das Flugzeug loben ... es würde die Objektivität der Untersuchung nicht beeinträchtigen. Für die Toten - die Erde ruht in Frieden.\nDie Ägypter werden sagen, dass das Flugzeug gut bedient wurde und es keinen Terrorakt geben konnte.\nDer Liner wurde von Technikern aus Kagalym Avia bedient, die Ägypter waren nicht in den Gängen.\nps Kagalym - ein schlechter Ort (Wiki)\nNun, erstens - Kogalym, und zweitens ist das „Kogalym“ des Khanty nur ein Sumpf.\nJa, wie Sie eine Yacht nennen, so wird sie segeln\nIm Allgemeinen berichten immer mehr Presseberichte über den unbefriedigenden Zustand des Flugzeugs.\nHorror brachte gestern Peter die Überreste der ganzen Familie meines Klassenkameraden Leshki Bogdanov. Möge die Erde mit ihm und seiner ganzen Familie in Frieden ruhen.\nUnd der Schuldige wird in vollem Umfang antworten !!!\nBlinder 4 November 2015 07: 55\n... die Ägypter werden sagen, dass das Flugzeug gut bedient wurde und es keinen Terrorakt geben konnte ...\nGemessen an der riesigen Menge an Informationen, die bereits verfügbar sind, die letzte Bemerkung: "Die Schuldigen werden vollständig antworten" - ich habe bereits Zweifel begründet. Ja, die Untersuchung selbst kann nicht abgeschlossen werden, nichts kann bejaht werden. Aber warum können Sie Ihre Meinung nicht bejahen? Für mich ist es eindeutig: Ein sehr gut organisierter Terroranschlag, gemessen daran, wie und wann und wo er durchgeführt wurde - sie werden definitiv keine Kunden finden, aber mit den Darstellern wird wie immer etwas Schreckliches passieren.\nPS: Augenzeugen sagen, dass Ägyptens Chaos für Darsteller sehr praktisch ist.\nAch. Das glaube ich auch. Gestern habe ich auch mit einem Freund über dieses Thema gesprochen. Ich erinnere ihn daran, dass er ständig mit mir über Probleme im Auto (und auch über andere Fahrer) gesprochen hat, und Mechaniker und andere "Manager" zwingen mich zu gehen, und um ehrlich zu sein, manchmal weiß ich selbst, dass es Probleme gibt, aber Sie müssen Zeit für Reparaturen Nein. Bitte schön. Wir sind zumindest vor Ort und Sie planen, was was ist, wenn das so ist. Und am Himmel gibt es keine solche Möglichkeit.\nWirst du bombardieren? Und ob die Täter - die hinter dem Ozean - auch geantwortet werden?\nJa, alles ist einfach, ich trauere. Es gibt alle meine ...\nps Kagalym - ein schlechter Ort (Wiki) [/ quote]\nIch denke, dass alles viel einfacher ist. Kago - Gepäck, Lym (Lim) - Einschränkung. Jene. Transport mit kleinem Gepäck. Durch die Reduzierung des Gepäcks steigt die Anzahl der Passagiere und der Ticketpreis sinkt. Meiner Meinung nach gab dieser Slogan in der russischen Version der Aussprache den Namen des Unternehmens an.\nUnd das Gepäck wurde von den Ägyptern geladen. Wer kann garantieren, dass sie nichts "extra" heruntergeladen haben?\nIch meinte das Betanken von Kraftstoffen und Schmiermitteln, das Laden von Gepäck, Nebenrationen, die Lieferung von Passagieren und die Gewährleistung der Sicherheit\nps Kagalym - ein dummer Ort\nNun, Kogalym ist die Hauptstadt von Lukoil :-)\nDie Ägypter sind gerade im Geschäft: Vor dem Flugservice, Tanken, Gepäckladen ist eine großartige Gelegenheit, eine WU mit einer Membransicherung zu installieren.\nJa, wir haben eine Situation, in der das Luftfahrtunternehmen und das Luftfahrtunternehmen in erster Linie Profit machen und nicht die Sicherheit der Passagiere. Wenn dieses Chaos endet, ist es nicht bekannt. Ich werde für die Toten kritzeln, besonders für Engel.\nBlinder 4 November 2015 07: 56\nJetzt wird jeder die Decke über sich ziehen, die Ägypter werden sagen, dass das Flugzeug gut bedient wurde\nDas Flugzeug wurde in Ägypten nicht gewartet, da die Besatzung keine Anfrage stellte. Es ist üblich, Geld zu sparen\nGestern ist bereits ein Artikel auf dieser Seite durchgebrochen. Aber er hat nicht lange gedauert. Ich hatte nicht einmal Zeit zum "Hinzufügen".\nBoeing und Airbus müssen jedoch so weit wie möglich von Darpov-Lesezeichen befreit werden.\nIch stimme den Autoren zu, dass es nicht immer möglich ist, ohne Schaden einzugreifen, wenn die Steuerung von Motoren und anderen Systemen für den Bordcomputer geschlossen ist, um die Situation schnell manuell zu beheben.\nWir hatten eine Situation auf dem Schiff vor der Einfahrt nach Rotterdam, als der Computer die Drehzahl des Hauptmotors willkürlich auf ein Minimum reduzierte (ein Sensor erzeugte einen Fehlalarm) ...\nUm aus der Situation herauszukommen, musste ich den Hauptmotor abstellen und das Motorsteuerungssystem (Computer) vollständig stromlos machen.\nNach 2 wurden die Minuten neu gestartet und gingen normal weiter.\nAber was ist, wenn es so eine Situation am Himmel gibt?\nIch denke auch, dass die Abwesenheit eines Flugingenieurs in der Besetzungstabelle ein zusätzlicher Unfallfaktor war.\nEs ist komisch. Zu diesem Zweck gibt es eine Taste zum Blockieren oder Zurücksetzen des Signals. Schalten Sie im Extremfall den APS aus.\nBei der Überquerung der Sangarsky-Straße arbeitete das APS entsprechend dem Öldruckabfall (Stopp nach 10 Sekunden), dist. Der Sensor zeigte Null, blockierte das Signal, schickte Blutwürmer, der Druck auf das Manometer ist normal. Ich fand das elektrische Fell in einer halben Stunde und unterwegs brannte der Mikrokreislauf aus, das Board wurde ersetzt, alles ohne anzuhalten.\nDu hast 30 min.\nUnd in der Luft während dieser Zeit, was wird passieren ..?\nIch habe mich im Fluss sehr schlecht gefühlt. Es ist gut, dass die Strömung nicht stark war, aber es gab eine vorübergehende.\nDort wird alles dupliziert, aber auf See besteht keine solche Notwendigkeit. Die Umstellung auf manuelle Steuerung, die 1-2 Minuten dauerte, ist absolut unkritisch.\nIch trauere mit allen. Herr, nimm ihre Seelen an.\nDieses System ist sehr zuverlässig. Wiederholtes Duplizieren, selbst bei der Stromversorgung (wenn die gesamte Stromversorgung im Flugzeug ausgeschaltet ist, wird eine Notstromversorgung durchgeführt), ist die Steuerung eines solchen Flugzeugs ohne Hydrauliksysteme (mechanisch) praktisch unmöglich, und selbst wenn es eine mechanische Duplizierung gab, gab es nichts zu kontrollieren, fielen die Lenkebenen (Stabilisator und Kiel) aus vom Cockpit getrennt.\nEs ist unmöglich, eindeutig zu sagen, aber wenn Sie sich ansehen, wie sich die Rhetorik der Presse ändert, können Sie deutlich eine Art "Management" von Informationen erkennen, das zu unangenehmen Gedanken führt.\nIsrael schweigt ... Aber sie haben das "KUPOL" -System dort und sie haben 400% von allem gesehen, sie würden sagen, obwohl es nichts in der Nähe des Flugzeugs gab oder so etwas ... sie schweigen.\nNur eines ist mir klar - es gab eine explosive Druckentlastung mit der Zerstörung der Struktur. Der Heckteil auf den Bildern ist durch das hintere Manometer getrennt (es ähnelt wirklich dem Absturz von Boeing 747-Flugzeugen in der Nähe von Tokio und über der Taiwanstraße 1985 bzw. 2002), aber es kann viele Gründe geben:\nAufgrund der Informationen über Beschwerden über Triebwerksstörungen (ich würde mit einem solchen Verdacht nicht fliegen) konnte der Triebwerk zerstört werden, was zu einer weiteren Kette von Ereignissen führte (das Flugzeug befand sich im Aufstieg und die Triebwerke arbeiteten nahezu maximal). Eine Explosion im Gepäckraum, in der Küche beim Öffnen eines Behälters mit Lebensmitteln (Zeit, Snacks für Passagiere zuzubereiten, sie werden gleich an Höhe gewinnen). Das obige Steuerungssystem (obwohl es zuverlässig ist, wenn es falsch verwendet wird, hat zur Entwicklung von Fehlern bei kritischen Parametern geführt. Und eine Reihe von Optionen, die wir nicht einmal finden können. Übrigens, über MANPADS habe ich auf einem der Fotos einer Ausstellung gesehen " Stingers "unter dem Flügel von Drohnen.\nFazit: Wir warten auf das Ende der Untersuchung.\n80% der Besatzung werden für schuldig befunden! Statistiken belegen oft, dass 80% der AP auf den menschlichen Faktor zurückzuführen sind. Und wer ermittelt ??? Nun, wenn der Flyer in die Kommission verwickelt wurde. Und so - alle Vertreter der Produktionsstätte und COMPETENT-Konzentrationsratten. Angehörige der Besatzung werden in die Entschädigung einbezogen und die Besatzung wird zum Drop-In erklärt.\nEin Artikel ist eine explizite Übersetzung eines Artikels durch interessierte Parteien. Ich respektiere und warte auf die Version von Profis.\nWenn dies ein Terroranschlag ist, wer hat es dann getan und die Hauptfrage ist warum. Ich würde ISIS als Initiator ausschließen, die Tatsache, dass Russland es weiterhin „ausbügeln“ wird, sollte als selbstverständlich angesehen werden, und dieser Schritt ist absolut „Null“ (man muss verstehen, dass nicht alle von ihnen ideologisch sind). Dann ist der Zweck des Terroranschlags, vom IS abzulenken, es bedeutet einen subtilen "Solitaire" (die Kobolde sind fertig) und einen Sprung zur Seite, aber wer möchte eine große Frage ersetzen ...\nWenn wir davon ausgehen, dass eine künstlich verursachte Druckentlastung zu einem Rückgang geführt hat, könnten sie aus den MANPADS der Vermissten in der Ukraine schießen (die Ukraine hat das entsprechende Abkommen in ein paar Tagen verlassen) und damit den Konflikt in der Ukraine wieder entfachen, jedoch unter Beteiligung Russlands und der anschließenden Beteiligung ganz Europas. Es macht keinen Sinn, Länder in der Nähe des Flugzeugabsturzes zu ersetzen, sie "müssen" Russland aus der Region zurückziehen. Und wenn ich recht habe, sollten wir kein schnelles Ergebnis der Untersuchung erwarten.\nBlinder 4 November 2015 07: 53\nMANPADS erhält in einer solchen Höhe kein Linienflugzeug\nAls die Boeing in der Nähe von Tarez abstürzte, war es schmerzlich schnell, die Täter zu identifizieren und festzustellen, dass sie abgeschossen worden war ... das Wrack war noch nicht abgekühlt. Außerdem wurden zufällig alle Satelliten durch Fliegen geblendet oder abgewiesen.\nAuch hier wurde die abgeschossene Option schmerzhaft schnell abgelehnt. Und ganz zufällig flog der Matratzensatellit vorbei und fotografierte alles.\nHoffentlich wird die Wahrheit gefunden.\nPassagiere haben ewiges Gedächtnis, möge die Erde für sie in Frieden ruhen.\nDie Ägypter sagen, das Flugzeug sei gut bedient worden\nWas haben die Ägypter damit zu tun? Der Flug war aus den Emiraten.\nIst Sharm El Sheikh in den Emiraten? wie der Süden der Sinai-Halbinsel.\nBlinder 4 November 2015 07: 51\nLerne den respektierten Mattenteil oder schaue lieber auf die Karte\nScience-Fiction-Schriftsteller 4 November 2015 08: 22\nIch habe etwas Neues in der Geographie verpasst.\nNein, es ist nur ein weiteres Opfer der Prüfung.\nEs ist klar, dass die Gründe erst klar werden, wenn alle Details der Katastrophe untersucht wurden. Hier schreiben viele, dass sich der Schwanz gelöst hat und dies die Ursache der Katastrophe war. Das heißt, eine Beschädigung des Schwanzes vor 14 Jahren könnte einen schrecklichen Unfall hervorrufen. Einige Experten stellen jedoch fest, dass das Heck mit einem sehr schnellen Abstieg des Flugzeugs und dem anschließenden starken Höhenanstieg, der mindestens zweimal auftrat, abfiel. Das heißt, das Flugzeug verlor die Kontrolle und die Piloten versuchten es zu nivellieren. Die Ursache der Katastrophe war höchstwahrscheinlich der Ausfall des Steuerungssystems, was indirekt durch den Ausfall des Funkaustauschsystems bestätigt wurde. Dies geschieht während eines internen Feuers. Auf BBS gibt es einen Serienfilm über die Untersuchung verschiedener Luftunfälle, und es gibt einen ähnlichen Fall, in dem ein Container mit Peroxid im Frachtraum abstürzte, der den Boden korrodierte und die Kabel des Steuerungssystems beschädigte. Dort verlor die Besatzung auch den Kontakt und die Kontrolle über das Flugzeug, was zu einem unkontrollierbaren Niedergang führte Aber er versuchte mehrmals, an Höhe zu gewinnen, und das Flugzeug begann durch Überlastungen in der Luft zusammenzubrechen. Zunächst wurde der Besatzung eine Katastrophe vorgeworfen, und nur die Beharrlichkeit, Professionalität und Genauigkeit eines Ermittlers, der gegen das ursprüngliche Urteil verstieß, erlaubte es, die wahren Ursachen des Absturzes zu identifizieren. Ich sage nicht, dass die ägyptische Katastrophe die gleichen Gründe hat, sondern nur ein Beispiel.\nIch habe keinen Zweifel daran, dass wir schnell und klar Ermittlungen durchführen werden, sie werden nichts verbergen, selbst wenn es einen Terroranschlag gab.\nAber was ist mit der Verschleierung von Daten zu militärischen Opfern in Friedenszeiten? Wenn dies ein Terroranschlag des IS ist, dann sind diese Zivilisten tatsächlich die ersten ernsthaften Verluste in der syrischen Gesellschaft. Das Gesetz wurde verabschiedet, um diese Ratings zu unterstützen. Hier ist der Fall ähnlich. Ratings sind für alle Politiker weitaus wichtiger als die Wahrheit.\nIch denke, dass in Russland die Zeit lange vorbei ist, in der Wahrheit und Bewertungen eine enge Beziehung haben. Je mehr Wahrheit, desto höher die Bewertungen. Jetzt ist es vorteilhaft, die Wahrheit zu sagen, egal wie zynisch es klingt.\nEh, es wäre schön. Aber leider ist dies Politik, und sie hat ihre eigenen Erfolgsgesetze, zumindest "The Sovereign" von Machiaveli, seitdem hat sich wenig geändert\nwird erst klar, nachdem alle Details der Katastrophe untersucht wurden\nDas Erkennen der Tatsache des Terrorismus ist ein fataler Schlag für die Tourismusbranche in Ägypten, daher wird diese Version bis zuletzt abgelehnt. Aber das Schlimmste ist, dass es aufgrund der Lage Ägyptens sehr schwierig sein wird, die Schuldigen auf Erden zu finden, was bedeutet, dass all dieses Grauen wieder vorkommen kann.\nAber das Schlimmste ist, dass es aufgrund der Lage Ägyptens sehr schwierig sein wird, die Schuldigen auf Erden zu finden, was bedeutet, dass all dieses Grauen wieder vorkommen kann.\nWenn es zu einem Terroranschlag in einem Flugzeug gekommen wäre, wäre Katar höchstwahrscheinlich der Schuldige vor Ort, und sie werden es schnell feststellen. Angesichts der Haltung der Ägypter gegenüber den Kataren werden sie sich solchen Schlussfolgerungen sicherlich nicht widersetzen (nur meine persönliche Meinung).\nRiemenschneider 4 November 2015 18: 27\nWenn es einen Terroranschlag in einem Flugzeug gab, wird der Täter auf der Erde sein\nHier ist eine frische TASS aus Kairo:\nKairo, 4. November. / Corr. TASS Dina Pyanykh, Dmitry Tarasov /. Die Explosion im Triebwerk verursachte die Katastrophe der russischen A321. Dies wurde der Veröffentlichung "Al-Masri al-Yaum" von gerichtlichen Quellen in der Untersuchungskommission gemeldet, die den Absturz des Liners untersuchte.\nQuellen zufolge wird dies durch die Entschlüsselung der "Black Boxes" belegt. "Der Grund für den Absturz war eine Explosion in einem der Triebwerke", heißt es in der Untersuchung. "Was dies provozierte, wird von einem speziellen technischen Labor festgestellt, ebenso wie die Ergebnisse der Untersuchung der Absturzstelle, der Leichen der Toten und der Substanzen, die auf den Körpern und Fragmenten von Airbus verbleiben könnten, durch Spezialisten."\nEinfach 5 November 2015 00: 46\nQuellen zufolge wird dies durch die Entschlüsselung der "Black Boxes" belegt. "Die Ursache des Flugzeugabsturzes war eine Explosion in einem der Triebwerke", heißt es in der Untersuchung.\nEs ist davon auszugehen, dass die Elemente der Explosion in der Turbine durch das an Bord befindliche horizontale Heck abgeschnitten wurden.\nAuf den Bildern des Schwanzes fehlt jedoch der horizontale Schwanz vollständig.\nDie Anerkennung des Terrorismus ist ein Todesstoß für das ägyptische Tourismusgeschäft\nIMHO für die Reisebranche ist eine viel gefährlichere Version des schlechten Zustands der Flotte. Ich sehe keinen Grund, den Terroranschlag zu verbergen, aber das gefundene Training ist eine andere Sache. Vielleicht verstehe ich etwas nicht? erklären.\nAngesichts der Tatsache des Terrorismus ist dies ein tödlicher Schlag für die ägyptische Tourismusindustrie, weshalb diese Version bis zum letzten Mal abgelehnt wird\nAußerdem. Russland muss politische Erklärungen oder Maßnahmen abgeben. Wenn eine solche Version endgültig ist, werden sie es daher nicht eilig haben, sie zu veröffentlichen.\nBrüder, wir leben in einer NEUEN Realität! An etwas gewöhnen! Russland muss keine Aussagen machen. Und Handlungen liegen in unserem Ermessen ...\nBereits am ersten Tag erklärte einer der Hochägypter im Fernsehen, dass die Version des Angriffs ausgeschlossen sei.\nEs ist klar, dass sie eine solche Wendung der Ereignisse nicht brauchen.\nEs ist klar, dass die Gründe erst klar werden, wenn alle Details der Katastrophe untersucht wurden.\nDies ist bereits ein ernstes Gespräch. Schäden am Kabel, Hydrauliksystemen, deren Ursachen. oder etwas anderes. Ich erinnere mich an einen alten Film über Testpiloten. Dort verhielt sich das Flugzeug auch ungefähr so, wie Sie es beschreiben. Warten Sie auf die Schlussfolgerungen der Kommission, dann wird ein Thema zur Diskussion stehen.\nam melioxin 4 November 2015 07: 34\nAm Morgen des 31. Oktober ereignete sich die größte Katastrophe in der Geschichte der ägyptischen Zivilluftfahrt und eine der größten in der russischen Geschichte.\nDieses Baby wird für immer als Hauptpassagier in Erinnerung bleiben !!! Herr, wofür? Himmelreich, möge die Erde in Frieden ruhen, Hauptpassagierin Darina Gromova.\nBison 4 November 2015 10: 49\n"Erde in Frieden", sagen sie zu denen, die ungläubig und nicht orthodox sind. Sie wünschen den Orthodoxen das Himmelreich.\nBlinder 4 November 2015 07: 50\nund wo sind die Daten, die besagen, dass sie Sprengstoff auf Leichen haben? Kann ich den Link sehen?\nGelb 4 November 2015 08: 01\nSie quietschten, entschuldigen Sie die Passagiere. Und als Russland diesen unnötigen Krieg in Syrien begann, rieben sich die meisten Anwesenden freudig die Hände und genossen die Details der Bombenangriffe. Es war wirklich schwer sich so etwas vorzustellen. Dies sind Terroristen, Menschen sterben in jedem Krieg, oft Zivilisten. Das ist nicht zu leugnen. Und Terroristen ist es egal, wen sie töten.\nAlle, die Putins Abenteuer unterstützt haben: Sie sind die Schuldigen der Tragödie. Verstehe das endlich und fange an, klug zu leben.\nDiejenigen, die im Liner starben, unschuldige Menschen, Erwachsene und Kinder, ruhen in Frieden.\nSie widersprechen sich. Und deshalb werde ich dir mit deinen eigenen Worten antworten:\nTerroristen ist es egal, wen sie töten.\nIm Gegensatz zu Deutschland, das die Schrecken des Krieges vergessen zu haben scheint, erinnert sich Russland sehr gut an sie. Und unser VKS in Syrien ist unsere Avantgarde, die versucht, die feindliche Kraft zu stoppen, die im Laufe der Zeit immer noch zu uns gekommen wäre. Damit ich die Aktionen unserer Armee in Syrien unterstütze und unterstütze, muss die "Infektion" ausgerottet werden. Je länger sie lebt, desto mehr Menschen werden sterben.\nUnd ich möchte kein Visionär sein, aber es scheint mir, dass sich Deutschland bald als nicht so friedlich und ruhig herausstellen wird, also das gleiche "Mach dein Gehirn an".\nUnd DANKE für das Beileid. Krieg ist Krieg, Widersprüche sind Widersprüche, aber wir müssen Menschen bleiben.\nSie quietschten, entschuldigen Sie die Passagiere. Und als Russland diesen unnötigen Krieg in Syrien begann, rieben sich die meisten Anwesenden freudig die Hände und genossen die Details der Bombenangriffe\nJa, der Fall ist komplex und klinisch. Ich spreche nicht von der Tatsache, dass der Krieg nicht von Russland begonnen wurde. irgendwo habe ich das schon gehört. Während des Krieges in Tschetschenien gab es nach jeder Geiselnahme oder jedem Terroranschlag genug solche Hysterien. Besonders "Novodvorskaya und Kompaniya" wollten Staatsanwälte spielen? oder terroristische Anwälte?\nIntelligent leben? Nun, sag mir, mein Lieber, wie das geht? Und dann funktioniert es nicht, ein Hatskraynik zu sein ...\nIntelligent leben? Nun, sag mir, mein Lieber, wie das geht?\n"Genosse" will sagen, dass der Himmel auf Erden nur kommen wird, wenn Russland die Armee auflöst, Munition entsorgt und ein überpazifistischer Staat wird.\nNein, danke. Es gab bereits einen Gorbatschow-Impfstoff.\nTerroristen haben einfach keine Flugabwehrwaffen, die das Ziel in einer solchen Höhe zerstören könnten. Ihre tragbaren Flugabwehr-Raketensysteme haben eine deutlich geringere Zielvernichtungshöhe, ...\nEnde des Zitats. Und was hindert den Launcher daran, drei Kilometer in die Luft zu heben? Und jetzt können Sie in 8 km Höhe schießen. Ein leichtmotoriges Flugzeug kann als Plattform für den Stinger verwendet werden. Mit einer Sauerstoffmaske können Sie auch bei einer Höhe von 5 bis 6 Kilometern aus dem Flugzeug herausragen. Jetzt haben wir eine Zielhöhe von 10 Kilometern. Daher würde ich die Version von "Stinger" nicht rabattieren.\nTerroristen haben einfach keine Flugabwehrwaffen, die ein Ziel in dieser Höhe zerstören können.\nUnd wer sagte, dass es MANPADS waren und nicht das IED, das entweder barometrisch, chemisch oder eine andere Sicherung hatte? Wer sind die Spezialisten und sagen mir dann, wie viele Sprengstoffe benötigt werden, um den Motor auszuschalten? Ich denke, dass ein ausreichendes Gewicht in ein paar hundert Gramm mit vorgefertigten Schlachtelementen gemessen wird.\nvorausgesetzt, es ist trotzdem eine Mine an Bord. dann kann sogar ich diese Frage beantworten. genug imprägnierte explosive Turnschuhe oder ein Gegenstand, der mit einer Schachtel Pralinen vergleichbar ist. Genug für das Flugzeug. Es ist kein Geheimnis. Eine andere Sache ist, dass dies eine unbestätigte Version ist.\nFilxnumx 4 November 2015 11: 14\nUnd Sie versuchen es mit einer Geschwindigkeit von 250 km / h und einer Temperatur über Bord von -20 mit einer Bandura wie MANPADS. Wenn Sie es nicht aus Ihren Händen schnappen, können Sie mit der Bandura wegfliegen. Aber wenn Sie Schwartz sind und der Weltmeister im Armwrestling Sie an den Beinen hält, können Sie erneut versuchen, als hübscher Penny in die Welt zu kommen.\nWenn Sie nicht aus den Händen geraten, können Sie mit der Bandura davonfliegen.\nUnd das ist wahr. Warum an einem Flugzeug festhalten? Er sprang mit einem Fallschirm heraus, schoss, warf Übergewicht ab und plante sich zu Boden. Sie warten bereits dort, die Beweise werden bereinigt.\nWer ist im Allgemeinen der Hauptterrorist auf dem Planeten? Hier hat er viel Geld.\nEs war notwendig, den Namen der Fluggesellschaft zu erraten. Immerhin, wie Sie eine Yacht nennen, wird sie segeln. Ja, und Metrodzhet, obwohl harmonischer, aber die U-Bahn mit Flügen passt irgendwie nicht zusammen.\nund ich hörte auch von dem Ort, an dem die Kühe weiden und die sogenannte Kuhfurt (Cambridge) ein anderes Mal einen Witz spielen lässt. Das Thema ist nicht dasselbe.\nMK-Zeitung aus dem Jahr 2010 "Analyse der Piloten" Zitat: Wir, die Piloten der größten inländischen Fluggesellschaft, erklären auf den Seiten von "MK" offen, dass wir Ihnen nach wie vor keine hundertprozentig sicheren Flüge mehr garantieren können. Wir möchten, dass jeder davon hört: Die Luftfahrtindustrie des Landes wurde in den letzten Jahren von Amateuren betrieben. Deshalb sind wir Piloten und Sie Passagiere - wir stehen alle vor großen Katastrophen.\nUnd deshalb stehen wir, die Piloten und Sie, die Passagiere, vor großen Katastrophen.\nUnd während sie weiter selbst fliegen. Es ist also nicht so gefährlich. Wenn alle Menschen wüssten, was für ein Chaos im Schienenverkehr vor sich geht, würde sich auch niemand trauen, in Zügen zu reisen. Im Allgemeinen ist es für eine informierte Person immer etwas unangenehm, als Passagier zu reisen, sei es in einem Zug, wenn der Verdacht auf eine Fehlfunktion von Autolokomotiven besteht, Rucke während der Bewegung oder in einem Flugzeug, wenn sie vor der Landung schneller als gewöhnlich abzusinken beginnt, durch die Wolken bricht und "nach dem Boden sucht". Selbst in einem Auto zuckt Ihr Bein, wenn Sie eine gefährliche Situation sehen, als ob Sie die Bremse drücken.\nHier ist ein weiteres Mistgeheimnis, wie die malaysische Boeing, die Version des Terroranschlags ist für jemanden unrentabel, und die Fehlfunktion der Ausrüstung, die Version des Piloten, der das Heck des Flugzeugs in einer Höhe absägt, wird glaubwürdig aussehen, entschuldigen Sie den Zynismus, aber sie haben insgesamt auf Blackboxen gewartet\nEntweder abgeschossen oder so vorbereitet für den Flug ....\nWir werden die Wahrheit nicht herausfinden !!!!!!!!\nDie Tatsache des Terrorismus anzuerkennen, ist ein fataler Schlag für die Tourismusbranche in Ägypten, daher wird diese Version bis zuletzt abgelehnt.\nUnmittelbar nach der Katastrophe erklärte der IS, es handele sich um einen Terroranschlag, und übernahm die Verantwortung. Ja, unbewiesen, wahrscheinlich wollten sie fördern. Aber denken Sie, meine Herren, was hindert sie daran, eine ähnliche Handlung zu begehen (oder zu wiederholen, obwohl ich ein solches Wort erst nach Abschluss der Untersuchung verwenden möchte)? Ich meine, tragen Sie die Bombe an Bord des Verkehrsflugzeugs. Soweit ich aus Pressemitteilungen weiß, haben sich die Sicherheitsmaßnahmen am ägyptischen Flughafen nicht geändert.\nHier ist ein Dilemma für die Regierung: Es ist immer noch nicht bekannt, was für die Menschen besser zu werben ist: Dass sie einen Terroranschlag begangen haben (und dann scheint es notwendig zu sein, Vergeltungsmaßnahmen mit der Politik "inakzeptabel inakzeptabel" zu ergreifen) oder dass es in Russland Flugzeuge gibt, die in Komponenten in der Luft zerfallen können. ..\nExplosionsverletzungen sind keine Sprengstoffspuren.\nErstens Beileid an alle Verwandten und Freunde der Opfer.\nZweitens kann ich lange Zeit nicht verstehen, warum beispielsweise meine alte Maschine mit einem Videorecorder ausgestattet ist und moderne Passagierflugzeuge nicht mit einer anderen Blackbox ausgestattet werden können, die Videoinformationen aus den problematischsten Abschnitten des Flugzeugs anzeigt, wie z.\n- Fahrwerk usw.\nEs scheint mir, dass dies in unserer Zeit nicht so schwierig ist, aber es gibt viele Vorteile daraus, zum Beispiel:\n- Piloten (die größtenteils Instrumente fliegen) können in einigen Fällen den Zustand des Problems sowohl im Flugzeug als auch in der Umgebung visuell und schnell beurteilen.\n- Wenn sich in der Kabine ein Airbagshire befand, hilft das Zeugnis des DVR dem Gericht, seine Schuld zu beweisen (oder umgekehrt die Unschuld).\n- Das Video wird dazu beitragen, die Besatzungsmitglieder selbst zu kontrollieren (ich erinnere mich, dass wir einen Fall hatten, in dem ein Pilot seinen Sohn auf einen Pilotensitz setzte und aus diesem Grund ein Flugzeugabsturz auftrat).\n- Im Falle eines Unfalls oder einer Katastrophe (Gott bewahre es) helfen die Daten der DVRs dabei, die Ursache und den Ort ihres Auftretens schnell zu identifizieren.\nLange Zeit kann ich nicht verstehen, warum beispielsweise meine alte Maschine mit einem DVR ausgestattet ist und moderne Passagierflugzeuge nicht mit einer anderen Blackbox ausgestattet werden können, die Videoinformationen aus den problematischsten Abschnitten des Flugzeugs anzeigt\nIm Falle des Autos brauchen Sie es als Eigentümer, und im Falle des Flugzeugs braucht es niemand außer denen im Flugzeug ... Und es gibt keine Mittel für die Gehaltsmannschaft ... (Beispiel Kogalymavio)\nIch kann es lange nicht verstehen\nHIER! 100500 Pluspunkte.\nEs ist lustig. Sie versuchen anhand der Geräusche festzustellen, was sich abgespielt hat oder wo der Anfang zu brennen beginnt. Absurd. Ja, schreiben Sie ein Video oder senden Sie es in der niedrigsten Auflösung in Echtzeit an den Kontrollraum.\nOffensichtlich ist die Trübung der Situation für jemanden sehr vorteilhaft.\nWelche Art von Mode konkurrierte um den Erfindungsreichtum von Versionen, bevor die Spezialisten arbeiteten? Es gibt immer vier Versionen: diese. Gründe im Flugzeug, Kollision mit einem Fremdkörper, menschlicher Faktor, Terroranschlag. Bei der Untersuchung und Durchführung von Untersuchungen werden die Überflüssigen beiseite gewischt. Nur so und sonst nichts! Und für besonders anspruchsvolle "Prognostiker-Analysten-Experten-Ermittler", "besonders nah" an Quellen "nahe am offiziellen" Rat: SCHREIBEN SIE KUNSTBÜCHER, stören Sie die Menschen nicht bei der Arbeit!\nEs gibt immer vier Versionen:\nSagen Sie das als Spezialist oder als besonders anspruchsvoller Forensiker.\nUnd du hast es geschrieben, um zu schreiben? Oder gibt es vernünftige Einwände?\nIch habe dies geschrieben, um zu fragen. Es ist nicht klar, warum meine Frage von Ihnen akzeptiert wurde, wenn nicht vernünftige Einwände ...\nIch habe dies als Person geschrieben, die in direktem Zusammenhang mit dem Flugzeugbau steht. Dementsprechend mit einer gewissen technischen Kompetenz.\nKochen Sie nicht im Hof des 21. Jahrhunderts, und bei einigen Flugzeugabstürzen wird das Flugzeug monatelang durchsucht, und die Untersuchung basiert auf dem Prinzip, wer davon profitiert und wer es herauszieht\nBison 4 November 2015 11: 22\nUnd für besonders anspruchsvolle "Prognostiker-Analysten-Experten-Ermittler", "besonders nah" an Quellen "nahe am offiziellen" Rat: SCHREIBEN SIE KUNSTBÜCHER, stören Sie die Menschen nicht bei der Arbeit!\nMit Ihrer Erlaubnis werde ich Folgendes bemerken: an die Moderatoren!\nLERNEN SIE DIE GRAMMATIK! - Niemand stört die Untersuchung.\nDie Grammatik behauptet, Google-Tastatur (ich bin es leid zu reparieren). Mir ist schon lange aufgefallen: Obwohl das Schreiben eigentlich nichts zu beanstanden ist, aber ich möchte es wirklich. Sie beginnen, in diesem Text selbst nach Fehlern zu suchen.\nWarum bist du minusanuli? Korrigiert. Nach dem Decodieren von CH wird alles mehr oder weniger klar. Gott sei Dank wurden sie gefunden.\nBeileid an alle Familien, Verwandten und Freunde\nWie viele Menschen und so viele Versionen, die Luftfahrttechnologie ist so komplex, dass gewöhnliche Logik nicht geeignet ist, die Gründe herauszufinden.\nWarten wir einfach auf die Ergebnisse der Prüfungen!\nIch denke, dass eine Version über eine strukturelle Verletzung geäußert wird, wir werden uns an 2001 und Metallermüdung erinnern. Wenn wir die Tatsache berücksichtigen, dass die Trümmer und Leichen der Passagiere vor dem Absturz kilometerweit und 4 Minuten verstreut waren, war nach Angaben der Piloten alles in Ordnung, so dass die Rückseite des Liners wahrscheinlich zuerst abfiel und In dieser Situation waren die Piloten sicherlich machtlos. Wenn dies explosiv ist, dann ist die Frage an die Flughafendienste, und schließlich ist es unwahrscheinlich, dass einer der Passagiere Selbstmordattentäter werden wollte, zumal sie russische Staatsbürger waren.\nEinfach 4 November 2015 13: 21\n... daher fiel höchstwahrscheinlich zuerst die Rückseite des Liners ab\nVielleicht gab es bei der Staffel eine Druckentlastung der hinteren Kabine.\nDarüber hinaus, so dass die Piloten beschlossen, die Staffel dringend zu verlassen.\nÜberlastungen, die im Zusammenhang mit diesem Manöver auftreten, verschärfen die Situation nur, weil Beim Versuch, das Board nach einem solchen Manöver in die Horizontale zu bringen, verlor das Flugzeug seinen Schwanz.\nDanach war eine Katastrophe unvermeidlich.\nBison 4 November 2015 11: 03\nIch schließe nicht aus, dass Laserwaffen gegen das Flugzeug, aus einem Flugzeug oder vom Boden aus eingesetzt wurden. "Es gab eine Explosion an Bord, aber es gab keine Spuren von Sprengstoff."\nDie Leichen der Passagiere im Heck des Flugzeugs wurden alle schwer verbrannt, das Heckfach wurde durch eine Explosion abgerissen. Das Flugzeug wurde von der Steuerbordseite beschädigt. Er flog nach Norden. Rechts war das Gebiet Israels.\nDie Grenze befand sich etwa 50 km östlich (rechts) des Flugzeugs. Aber die Umgebung ist menschenleer und nicht sehr bewohnt, die Installation könnte näher gebracht oder ein anderes Flugzeug eingesetzt werden, und schließlich könnten sie vom Territorium Israels aus angreifen.\nWenn ein Strahl auf den Kraftstofftank ausgeübt wird (ich weiß nicht, ob sich im Heckraum ein Kraftstofftank befindet), hätte das Ergebnis des Aufpralls ähnliche Folgen wie bei der Untersuchung.\nIn einer solchen Situation ist es sehr logisch, einen Teil des Wracks aus der Zone des äußeren Einflusses auf die Flugzeugstruktur zu entfernen, um die Spuren des Verbrechens zu verbergen.\nSuchen Sie nicht nach einer schwarzen Katze in einem dunklen Raum. Sogar im Kampf der Hellseher stellen Sie eine Frage ...\nMein Freund, du solltest ein Science-Fiction-Autor sein. Erstens hat dieses Flugzeug keine Treibstofftanks im Heck sowie Triebwerke (wie bei der Tu-154), das Ganze befindet sich im Bereich der Tragflächen. Zweitens können Sie sich vorstellen, wie groß ein DURA der aktuelle Laser ist, der ein Flugzeug beschädigen kann? Dies ist nicht dein Star Wars Blaster. In einem Wüstengebiet ist es also von überall und aus der Luft und von Satelliten aus sichtbar. Bei aller Ehrfurcht vor ihrem Zustand würde ich nicht in Betracht ziehen, einen Kampflaser der "Auserwählten" zu testen. Schließlich geht es nicht um Eisen, sondern um ein paar kleine Dinge, auf denen man es viel sicherer erleben kann als auf einem russischen Liner.\nBison 4 November 2015 12: 47\nIch stelle mir nicht nur vor, ich habe es mit eigenen Augen gesehen. Der Kampflaser sollte auf dem Buran installiert werden.\nIn diesem Fall verstehst du, wie falsch du bist :).\nGenau das hatte ich mir vorgestellt. Für dich in der Fiktion!\nAm ersten Tag nach dem Vorfall ergaben sich jedoch keine Anhaltspunkte für den Anschlag sowie relevante Aussagen von Beamten. Infolgedessen gibt es allen Grund, die Version der Aktionen von Terroristen nicht als eine der wichtigsten zu betrachten.\nCooles Fazit. Es wurden noch nicht einmal alle Wracks gefunden, aber sie haben bereits angegeben, dass es keinen Terroranschlag gab. Im Allgemeinen ist ein so freundlicher Chor der "Verneinung" unsererseits alarmierend. Besonders vor dem Hintergrund von Amerskih-Berichten gab es einen Terroranschlag. Und wenn die Bedeutung des Terroranschlags noch verstanden werden kann, ist die Bedeutung der Amere, die auf der Tatsache des Terroranschlags bestehen, völlig unverständlich. Was ist ihr Interesse? Es scheint mir, dass die "negative" Position unsererseits eine Antwort auf die amerikanische Position ist und eine Möglichkeit, eine "Auszeit" zu nehmen, um herauszufinden, was was ist.\nAnscheinend gibt es viel mehr Informationen, als sie uns geben. Es gibt mehrere Fragen zum drohenden offiziellen Bild.\nWarum hat das Flugzeug eine Staffel von 9100 Metern eingenommen, wenn die Norm für Flugzeuge dieser Größe und für solche Flüge 11000 Meter beträgt? Es gab Berichte, dass vor einem unkontrollierten Sturz aus einer Höhe von 9 km ein Tauchgang aus einer Höhe von 11 km stattfand. Dann ist die Situation dem im Buch "Airport" von Haley beschriebenen Fall sehr ähnlich. Explosive Druckentlastung auf Flughöhe. Danach beschließt die Besatzung zu tauchen, um die Flughöhe zu senken und das Überleben der Passagiere zu sichern. Aber entweder wurde das Flugzeug stärker beschädigt oder der berüchtigte "Heckschlag" war betroffen, was zur Zerstörung des Flugzeugs nach der Markierung auf 9100 m führte.\nWarum hat die Besatzung den Vorfall nicht gemeldet? Bei einem Sturz aus dieser Höhe konnten die Piloten nur aus zwei Gründen still sein: Entweder waren sie zum Zeitpunkt des Unfalls tot oder die Verbindung wurde unterbrochen. Dann sollte der Vorfall im Kopf des Flugzeugs passieren. Grob gesagt sollte das Cockpit heruntergefallen sein. Immerhin wird aber eine Zerstörung im Heckbereich vermutet. Daher besteht Grund zu der Annahme, dass die Piloten es geschafft haben, zu berichten, was an Bord passiert ist, soweit sie dies verstehen konnten.\nDiese beiden Unstimmigkeiten und die Aktionen unserer und der amerikanischen Behörden haben Zweifel an dem offiziellen Bild des Geschehens aufkommen lassen.\nBison 4 November 2015 11: 28\nHier sehen Sie den Versuch der Untersuchung, Nebel zu blasen, um die Angreifer nicht abzuschrecken.\nWenn Sie sich erinnern, über die Ursachen des Absturzes der Tu-134, des Fluges Moskau-Wolgograd, sprachen sie zunächst auch und bestritten die Version der Explosion.\nBison 4 November 2015 11: 39\nWenn die Piloten aus einer solchen Höhe fielen, konnten sie aus nur zwei Gründen schweigen - entweder waren sie vom Moment des Unfalls an tot oder die Verbindung wurde unterbrochen.\nDiese Option wurde jedoch nicht in Betracht gezogen: Die Piloten waren nicht an den Sitzen befestigt, das Heck fiel ab, das Flugzeug rollte und kenterte ... Gleichzeitig flogen die Piloten zu den Windschutzscheiben.\nIch denke nicht daran, weil ich ein wenig mit der Luftfahrt vertraut bin und nicht in der TV-Serie "Steep Dive" :).\nBison 4 November 2015 12: 51\nWas bist du ?! Oh, wie kenntnisreich ...\nAber hier erinnere ich mich an einen REALEN Fall mit der M-101T "Gzhel", als nicht nur ein Pilot, sondern ein Testpilot Beschastnov während eines Testfluges ohne Fallschirm in den Salon ging und natürlich nicht vom Sitz aus befestigt war. Und hier - das Flattern des horizontalen Schwanzes ...\nFahne DICH in der Hand. Hinweis, es gibt ZWEI Piloten. Und selbst wenn einer in den Salon ging, blieb der zweite an Ort und Stelle. Es sei denn, beide haben sofort die Toilette gewaschen :).\nder berüchtigte "Heckschlag" war betroffen, der zur Zerstörung des Flugzeugs führte\nGestern im Fernsehen zeigte genau das gleiche "Trauma des Hecks" von ähnlichen Flugzeugabstürzen im Westen. Und die Zerstörung des Schwanzes ist fast eine Kopie.\nKoch 4 November 2015 11: 39\nNatürlich kann alles so sein, manchmal können sich die Umstände so entwickeln, dass eine Katastrophe unvermeidlich wird, aber niemand, der bei klarem Verstand ist, kann diese Umstände im Voraus kombinieren, um sie vorherzusagen. Was Schäden am Schwanz betrifft: Solche Fälle sind keine Seltenheit. Das Flugzeug im Zertifizierungsprozess muss die Tests auf Tailstrike bestehen, es gibt viele Bilder und Videos im Internet, Typ Test Flight Tailstrike in der Suchmaschine.\nIn der Regel werden nach einem solchen Ereignis Reparaturen durchgeführt. Die Entwicklung der Verfahren für solche Reparaturen und aller technischen Details, einschließlich der verwendeten Zeichnungen und Materialien, erfolgt durch den Flugzeughersteller. Dies ist obligatorisch. Die Reparatur selbst kann jedoch als zertifiziertes Wartungs- und Reparaturunternehmen oder als entsprechende Abteilung des Herstellers durchgeführt werden. Ein Wartungs- und Reparaturunternehmen mit einem solchen Zertifikat investiert viel Geld, um es zu erhalten, und es kann es irgendwann verlieren, wenn die Regulierungsbehörden dort schwerwiegende Verstöße feststellen. Dies erfolgt normalerweise nach einer Schließung des Unternehmens selbst. Wenn die Reparatur vom Flugzeughersteller durchgeführt wird, verstehen Sie selbst, dass der Ruf sowohl des Flugzeugmodells als auch des Herstellers selbst auf dem Spiel steht. In den beiden oben beschriebenen Fällen wurde die Reparatur von den technischen Abteilungen der Fluggesellschaften durchgeführt, die gegen die Reparaturtechnologie verstießen, wenn auch grob: Anstelle von zwei Nietreihen ließen sie eine ein. Nach diesen beiden Ereignissen wurden natürlich die Kontrollverfahren für solche Reparaturen überarbeitet und entsprechend verschärft. Bei den unglückseligen Flugzeugen wurden Reparaturen von der Airbus-Fabrik in Toulouse durchgeführt, und zuvor flog er von Kairo dorthin. Dies kann darauf hinweisen, dass die Art des Schadens nicht kritisch war.\nHier sollten alle möglichen Fragen an Airbus gerichtet werden, da dies eine Garantie für den sicheren Betrieb des Flugzeugs bietet und notwendigerweise eine Ergänzung des Wartungsprogramms zur zusätzlichen Kontrolle der reparierten Einheiten herausgeben muss. Der in der Luft auftretende Heckabschnitt könnte durch unannehmbare Überlastung des Flugzeugs entstanden sein. In diesem Fall tritt die Trennung an den Verbindungsstellen der Komponenten des Rumpfes auf und muss nicht unbedingt mit der Reparatur verbunden sein.\nDie Trennung des Schwanzes ist eine Folge von Überlastungen. Was hat solche Überlastungen verursacht?\nKoch 4 November 2015 12: 20\nUnkontrollierter Absturz, Flugzeuge, die eine Geschwindigkeit erreichen, die das Tempolimit überschreitet (während des Tauchens), unverhältnismäßiger Einfluss der Besatzung auf die Steuerung beim Versuch, in den normalen Flugmodus zurückzukehren, und viele andere Gründe. Sie müssen auf die Untersuchungsmaterialien warten, Sie können für immer raten.\nSie verstehen. Und die Hälfte des Forums ist nicht. Auf der anderen Seite können Sie den Crewfehler sofort verwerfen. Elektronik wird nicht.\nKoch 4 November 2015 19: 07\nElektronik wird in fast den allermeisten Fällen nicht geben. Es gibt jedoch Ausnahmen. Erinnern Sie sich an die Katastrophe der armenischen A320 in Sotschi? Finden und lesen Sie die Ergebnisse einer Untersuchung dieses Vorfalls. Manchmal ist Automatisierung machtlos.\nBison 4 November 2015 13: 06\nFlugzeuge, die eine Geschwindigkeit erreichen, die das Tempolimit überschreitet (beim Tauchen),\nKoch 4 November 2015 13: 34\nSind die Argumente im Wesentlichen?\nKoch 4 November 2015 17: 54\nIch habe meinen Beitrag unten gelesen. Und bei Ihnen?\nIch habe gerade einen Nachrichtenlink zu einem Flugzeug mit Absturz in Afrika erhalten. Was für eine Strafe, ssuko.\nBison 4 November 2015 11: 53\n- Ich lese ...\nUnser Flugzeug ist abgestürzt?\nBison 4 November 2015 12: 53\nEs ist noch nicht bekannt, wessen. Die Fluggesellschaft ist armenisch, die Besatzung scheint uns zu gehören.\nDas Flugzeug scheint Transport zu sein. Gleichzeitig schreiben sie über Passagiere. Vielleicht eine Fälschung.\nBison 4 November 2015 13: 11\nWas für ein Fake !? Darin können Sie Menschen jedoch Annehmlichkeiten transportieren - wie im Hof.\nIch meine, das Flugzeug gehört nach Russland.\nJemand für diese Nachricht setzt ein Minus ... Ich habe auch ein Minuszeichen erhalten. AN-12, Fracht, 41 Tote, Südsudan ...\nSehr ähnlich dem Absturz der Boeing 747 in der Nähe von Tokio im Jahr 1985:\n"Die Boeing-747-Version des" fliegenden Minibusses "für die maximale Anzahl von Passagieren in 12 Minuten nach dem Start riss den verdammten Kiel zusammen mit den Aufzügen ab. Die Piloten schafften es auf wundersame Weise, das fast völlig ungelenkte Flugzeug in der Luft zu halten und sogar fast in den Notlandeplatz einzusteigen. Aber eine halbe Stunde später, ein paar Kilometer von der Landebahn entfernt, stürzte das Flugzeug aufgrund der x * evo-Reparaturen, die durchgeführt wurden, nachdem das Auto bei der Landung sein Heck auf der Landebahn hatte, auf die Seite eines Berges.\nMöglichkeit. Alles wird klar, wenn der Höhenstabilisator gefunden wird. Und vor allem WO auf der Wrackkarte. Nun, CH entschlüsseln.\nMöglichkeit. Alles wird klar, wenn der Höhenstabilisator gefunden wird.\nWas ist dieses "Höhenstabilisator" -Gerät?\nWarum schweigt unser iPhone-Liebhaber? Wo sind seine wütenden Aussagen über das Flugverbot von "Wassermelonen"? Warum schweigt der Präsident der "außergewöhnlichen", der 15 Minuten nach dem Absturz des malaysischen Flugzeugs bereits wusste, wer und wie er abgeschossen hat? Er weiß alles, er ist "außergewöhnlich".\nAber in der Tat, warum das Außenministerium noch nicht über pro7 berichtet hat\nWahrscheinlich, weil keine Narren versammelt sind. Warten auf die Entschlüsselung der Luft.\nEr wartet auf eine Entschlüsselung. Wie wir alle.\n"Kein Albtraumgeschäft" - die Ursache der Katastrophe. Die Sicherheit in allem sollte vorbehaltlos in den Händen des Staates liegen.\nFilxnumx 4 November 2015 13: 14\nUm ein modernes Triebwerk zu deaktivieren, braucht man nicht so eine verrückte Menge Sprengstoff. Die peripheren Drehzahlen der Endteile der Arbeitsschaufeln eines Niederdruckkompressors erreichen Trans- und Überschallwerte: Ein M12-Bolzen und Mikrorisse, die selbst mit modernen zerstörungsfreien Prüfmethoden nicht nachweisbar sind, reichen aus, damit sich die Schaufel löst, und aufgrund ihres erheblichen Gewichts an Problemen kann sie den Motor abstellen und einen Brand verursachen. In diesem Fall hat die Besatzung jedoch ausreichend Zeit, um den Panikknopf am Ruder zu drücken. Es kann nicht nur mit einer Lawinen-ähnlichen und schnellen Entwicklung einer katastrophalen Situation sein. Dies kann passieren, wenn der gesamte Motor abgerissen wird. Motoren von Airbus haben Motoren mit hohem Drehmoment, und ein starker Traktionsverlust auf einer Seite führt zu einem ebenso starken Verlust der Steuerbarkeit und einem Ungleichgewicht des Drehmoments. Die daraus resultierenden seitlichen Überlastungen ermöglichen es der Besatzung möglicherweise nicht, einfach das Ruder zu erreichen. Ein taumelndes Flugzeug fällt sofort in der Luft auseinander. Dabei wird die Wahrscheinlichkeit (gering) nicht berücksichtigt, dass ein abgetrennter Motor den Rumpf treffen oder sogar nur das hintere Teil mit einem Rückprall berühren kann. Und dafür werden Sprengstoffe überhaupt nicht benötigt. Ein vor 14 Jahren übersehener Mikroriss an der Triebwerksbefestigungsschraube, der sich gebildet haben könnte, als das Heck des Flugzeugs die Landebahn berührte oder als der Motor vollständig ausgetauscht wurde, installierte eine alte Schraube anstelle einer neuen (wiederum erhebliche Einsparungen). Mit jedem Start, dh dem Abschluss der Motoren auf maximalen Schub, wuchs dieser Riss zyklisch. Der Bolzen hielt dem letzten Start, dem Aufstieg und dann allem stand ...\nIvanovo hatte 76 auch einen ähnlichen Vorfall auf der IL-2010. Aber es gab noch mehr Glück: Der Motor brach beim Start der Exekutive ab, als er in den maximalen Startmodus gebracht wurde, und flog erst 40 Meter voraus, nachdem er die Besatzung erschreckt hatte. (Nach diesem Vorfall überwachte die gesamte Flotte von IL-76, -78 den Zustand der hinteren Motorbefestigungsschraube.) Aber was beim Klettern oder im Flug passieren würde, weiß ein Gott. In diesem Fall ist ein 4-motoriges Flugzeug einem 2-motorigen vorzuziehen: Ein starker Verlust von 1/4 Schub (selbst wenn der extreme Motor abgeschaltet ist) ist nicht so kritisch wie ein Verlust von 1/2 Schub in Bezug auf die Notfallentwicklung, wenn keine Flügelzerstörung oder kein Feuer aufgetreten ist Die Besatzung wird wahrscheinlich rechtzeitig reagieren, Schäden minimieren und sogar versuchen, einen mehr oder weniger geeigneten Patch für die Notlandung zu finden. Trotzdem sind 3 Motoren in dieser Situation viel besser als einer\nBei einem Ausfall aller Triebwerke kann das Flugzeug planen, ob die Konsole nicht mit dem Triebwerk bricht.\nEin starker Traktionsverlust auf einer Seite führt zu einem ebenso starken Kontrollverlust\nEs ist unwahrscheinlich, dass das Design von zweimotorigen Flugzeugen nicht das Anhalten eines von ihnen vorsieht. Und die Traktion verschwindet immer abrupt. Sicherlich sind alle Piloten in solchen Situationen unter allen Flugbedingungen in Aktionen geschult. Außerdem hilft die Elektronik, das Flugzeug nicht in überkritische Flugmodi zu bringen.\nKoch 4 November 2015 14: 26\nWas ist das für ein Unsinn? Wir öffnen den Abschnitt Einschränkungen A320 und lesen die maximal zulässige Instrumentengeschwindigkeit in Höhen unter 7,5 km ab: 350 Knoten oder 648 km / h. Oberhalb dieser Höhe ist die Begrenzung von 82 in Bezug auf M natürlich. Fügen Sie 10% hinzu und erhalten Sie den ultimativen Druckkopf. Wenn das Flugzeug aus irgendeinem Grund in einen Tauchgang eintritt, ohne den Motorbetriebsmodus aufzuräumen, ist diese Geschwindigkeit durchaus erreichbar. Wenn es erreicht ist, beginnt die Zerstörung von Strukturelementen, dies geschieht ungleichmäßig und verursacht das Auftreten verschiedener Kräfte, die auf das Flugzeug wirken. Der Mann fragte mich nach den möglichen Ursachen für inakzeptable Überlastungen, antwortete ich. Wenn Sie aufgrund Ihres Berufs so viele Materialien für Unfalluntersuchungen studiert hätten wie ich, hätten Sie vielleicht nicht so scharf auf meinen Posten reagiert.\nNun, es gibt Daten, die zeigen, dass die Geschwindigkeit der Seite im Gegenteil auf 187 km / h gesunken ist.\nUnd er fiel nicht auf den Gipfel, sondern fiel wie ein Blatt ...\nüber die Meinung über die Explosion der Bombe im Gepäck - gibt es zu viele GANZE Koffer und Taschen? nicht verbrannte Sachen? Der größte Teil des Rumpfes war bereits am Boden verbrannt, der Schwanz brannte überhaupt nicht. Und doch ... entschuldigen Sie, das Himmelreich für alle und für die Besatzung und die Passagiere, aber sie ruhten nicht in Frieden für sie. Schreiben Sie bitte nicht so ...\nKoch 5 November 2015 11: 03\nDaten, die nicht während der Entschlüsselung von Flugregistraren erhalten wurden, schaffen kein Vertrauen. Eine Geschwindigkeit von 187 km / h ist die Geschwindigkeit, mit der ein Stillstand auftritt. Was die instrumentellen und vertikalen Geschwindigkeiten während des Sturzes waren, ist nicht genau bekannt und wie es passiert ist. Was die letzte Bemerkung betrifft, wenn ich irgendwo so geschrieben habe, dann stimme ich Ihnen natürlich zu, und ich werde nicht so schreiben.\nNun, Couch-Analysten und Luftfahrt-Experten sind ausgestiegen. Sie können es kaum erwarten, bis echte Experten ihr Wort sagen! Denken Sie an die Verwandten des Verstorbenen, wie es ist, Ihren Unsinn zu lesen!\nWir haben das Recht, Versionen zu erstellen. Ablösung des Stabilisators oder Terrorakts. Fachleute werden sagen, aber vieles in solchen Angelegenheiten wurde in der UdSSR vertuscht.\nKoch 4 November 2015 18: 02\nWas für ein Unsinn ist, dass ich keine Versionen erstellt habe, wenn Sie es nicht bemerkt haben. Der Mann fragte, was die möglichen Ursachen für die Zerstörung von Flugzeugen in der Luft seien, antwortete ich. Wahrscheinlich über Laserwaffen ist die ultimative Wahrheit.\nRiemenschneider 4 November 2015 16: 05\nWenn dies dasselbe Flugzeug ist, bestand das Problem nur darin, herauszufinden, welches Flugzeug flog.\nWenn es eine Gepäckkontrolle gibt, dann wahrscheinlich\nKogalym Luft von St. Petersburg nach Hurghada flog kaum auf und ab\nUnd was hat das Flugzeug damit zu tun? Dies sind die Wetterbedingungen.\nKoch 4 November 2015 18: 11\nJetzt ist es unwahrscheinlich, dass Sie es herausfinden, es sei denn, Sie wenden sich mit einer Anfrage an die Fluggesellschaft. Auf den Tags befindet sich nur eine Flugnummer, die Flugnummer des Flugzeugs ist dort nicht angegeben.\nRiemenschneider 4 November 2015 18: 54\nAuf den Tags befindet sich nur eine Flugnummer, die Flugnummer des Flugzeugs ist dort nicht angegeben.\nIch habe mir das Etikett genau angesehen, es gibt den Nachnamen, die Firma, die Flugnummer und hier im Kleingedruckten gibt es viele Nummern ... und natürlich den Code\nEs wäre interessant, von denen zu lernen, die auf diesem Gebiet arbeiten.\nKoch 4 November 2015 19: 41\nDie Flugzeugnummer ist jetzt nur noch in den Berichtsdokumenten der Fluggesellschaft zu finden: Flugzuweisung, Wartungsauftragskarte, Kraftstoffbedarf, Kopien der Logbuchseiten, Rechnungen für Flughafendienste. Solche Informationen können auch in den Informationssystemen der Fluggesellschaft und des Flughafens enthalten sein. Suche nach Freunden in Metrodzhet oder in Pulkovo.\nEs tut mir leid für Menschen, die leider umgekommen sind. Höchstwahrscheinlich wurde das gefälschte Blatt des Motor-Cofresors in den Motor eingesetzt, es brach zusammen und die Rohrleitungen wurden unterbrochen, ein Luft-Kraftstoff-Gemisch explodierte und Fragmente des Motors durchbohrten den Rumpf. In Armenien fiel der Delphin in 97 g Luft auseinander, dann gelang es den Flyern, auszuwerfen. Im Allgemeinen nicht welche Art von Politik, sondern nur mit Gewinn sparen.\nNur in den Nachrichten: Die Briten haben alle Flüge von diesem Flughafen abgesagt. - Cameron wurde informiert, dass die Ursache für den Absturz unseres Flugzeugs ein Terroranschlag war. Die Briten überprüfen ihre Seiten. Das ist es..\nAber gibt es eine Internetquelle für diese Katastrophe, in der Informationen ständig aktualisiert werden? Vorzugsweise zuverlässig. Die Überwachung von Nachrichtenseiten ist unpraktisch.\nWeise Kaa 5 November 2015 08: 23\nIch halte es für sinnlos, auf eine Expertenmeinung zu warten. Denn niemand wird die Wahrheit sagen, aus den hier bereits genannten Gründen möchte ich nicht wiederholen. Daher müssen Sie das Gehirn selbst einschalten.\nSchalten Sie das folgende Bild im Kopf ein:\nIn der 23. Minute des Fluges über den Sinai verschwindet die Tafel 9268 von den Radarschirmen, die Besatzung gab kein Notsignal. Ein starker Rückgang der Geschwindigkeit und Höhe des Flugzeugs wurde auf Überwachungssystemen aufgezeichnet. Dann sehen wir das Wrack des Flugzeugs mit einem Ausbreitungsradius von 50 km! Jene. Auf das Flugzeug wirkte eine bestimmte Kraft, die sofort zur Zerstörung des Liners führte, wodurch die Piloten kein Signal an den Dispatcher senden konnten.\nSofort begannen Gespräche darüber, dass das Flugzeug alt war, der Eigentümer (oder besser gesagt der Pächter) eine kleine Firma war und nicht genug Geld für eine ordnungsgemäße Wartung vorhanden war. Es stellte sich jedoch sofort heraus, dass das Flugzeug 1997 wie die in der Ukraine abgestürzte Boeing 777 gebaut wurde und die Wartung pünktlich durchgeführt wurde und die Besatzung erfahren war. Aber jetzt gab es vor 14 Jahren etwas zu beanstanden !!! Das gleiche Flugzeug traf bei der Landung sein Heck. Und natürlich wurden die Reparaturen von den "Laien" aus dem Airbus durchgeführt, die 14 Jahre lang sehr schlecht oder eher nicht ganz schlecht genug repariert wurden. Und kurz nach so langer Zeit, als die A-321 bei der russischen Firma in Betrieb war, machte sich dieser Zusammenbruch in einer Höhe von mehr als 9000 Metern über der Sinai-Halbinsel bemerkbar, so dass das Flugzeug sofort zusammenbrach. Wenn das ein Witz ist, dann ist es nicht sehr lustig! Meiner Meinung nach ist dies nur eine weit hergeholte Version, um die Wahrheit zu verbergen.\nDie Wahrheit ist, dass wir seit einem Monat auf Vergeltungsmaßnahmen des "Westens" und seiner Verbündeten im Nahen Osten warten, in Verbindung mit:\n- die russische Operation in Syrien, die sie wie einen Knochen im Hals und noch mehr mögen;\n- Veröffentlichung des Abschlussberichts über den Absturz von MH17 in der Ostukraine, in dem niemand direkt beschuldigt wird. Aber mehr als die Hälfte der Länder der Welt beschuldigt Russland durch die Medien, und egal, wer wirklich schuld ist, die öffentliche Meinung hat sich entwickelt.\nUnd hier ist die Antwort, direkt und grausam, wie immer auf unschuldige Menschen gerichtet! Vertreter der Organisatoren des Angriffs zögern nicht einmal, darüber zu sprechen! Natürlich muss die ganze Welt wissen, dass der Angriff Rache an den Russen für ihre aggressive Politik ist!\nAm ersten Tag des Absturzes erscheinen Schüsse mit einer Explosion auf einem Passagierflugzeug (höchstwahrscheinlich eine Fälschung, aber das spielt keine Rolle), und ISIS übernimmt die Verantwortung für den Angriff. Dann gab es eine Widerlegung, da die erforderlichen Luftverteidigungssysteme für den Betrieb in einer solchen Höhe fehlten. Dies ist jedoch nicht der Grund die Verfügbarkeit finanzieller Ressourcen (alles wird gekauft und alles wird gekauft) für die Vorbereitung des Angriffs am Flughafen. Aber diese Russen wollen das Offensichtliche nicht zugeben. Und dann wirft der US-Geheimdienst Informationen in die Medien, zuerst über einen Hitzeausbruch über dem Sinai und dann über das Abfangen von ISIS-Gesprächen über den Angriff. Sie deuten deutlich an: Sie sagen, schauen Sie sich an, was wir getan haben und noch tun können.\nAber natürlich ist die Version des Angriffs auch für uns und Ägypten nicht vorteilhaft.\nRussland ist nicht rentabel, weil der Druck der fünften Kolonne und des Restes der Bevölkerung auf die Einstellung der Operation in Syrien beginnen wird. Hauptsache, niemand will wegen eines Krieges im Nahen Osten in Flugzeugen sterben (wenn sie dann in Russland gekämpft haben, ja, und dann das).\nÄgypten hat im Allgemeinen nur eine Version, Probleme mit dem Flugzeug selbst. Aber natürlich. Wenn der Angriff, wer dann zu den Resorts zu ihnen fliegt, unrentabel ist, bedeutet dies, dass etwas mit dem Flugzeug nicht stimmte. Und die Tatsache, dass die Sicherheit am Flughafen eine Provokation ist.\nUnd Politik! Russland mit Ägypten und Ägypten mit Russland wollen die Beziehungen offensichtlich nicht verderben.\nWeise Kaa 5 November 2015 08: 24\nWährend die einfachen Leute ein Verhandlungspartner in politischen Spielen sein werden, wird der Krieg gegen den Terrorismus fortgesetzt und es wird immer wieder neue Opfer geben. In diesem Fall müssen Sie die Ziele solcher Handlungen verstehen, und das Ziel besteht darin, Angst und Panik zu verursachen und infolgedessen unzureichende Maßnahmen zu ergreifen, um schicksalhafte Entscheidungen zu treffen. Nach einer Weile verstehen Sie, warum die Medien in der UdSSR solche Vorfälle praktisch nicht gemeldet haben, und abgesehen von der Panik in der Gesellschaft bringen diese Nachrichten nichts. Und infolge dieser Vorfälle gab es nicht so viele.\nBison 11 November 2015 00: 33\nLaut Satanovsky war der Kunde des Terroranschlags gegen unsere Touristen persönlich der Außenminister von Katar.\nDieser Marionettenstaat sponsert seit langem Terroristen aufgrund der hohen Einnahmen aus dem Verkauf von Energie.\nMosna ist der verwundbarste Ort in Katar, ein Schlag wird sehr schmerzhaft sein!


18.03.2021, 17:34 Uhr | dpa\nDer Handelsverband Pirmasens-Südwestpfalz hat einen Anwalt mit einer Klage gegen coronabedingte Ladenschließungen beauftragt. Ein Bekleidungsgeschäft werde "stellvertretend für alle Pirmasenser Einzelhändler" gegen die Stadt in der Südwestpfalz klagen, teilte der Verband am Donnerstag mit. Die Händler finanzierten die Klage beim Verwaltungsgericht Neustadt an der Weinstraße in "riesengroßer" Solidarität gemeinsam.\nBeim Oberverwaltungsgericht (OVG) Rheinland-Pfalz in Koblenz sind nach Angaben eines Sprechers derzeit "keine Verfahren anhängig, die von Einzelhändlern gegen Schließungen betrieben werden". Von weiteren derartigen Klagen bei Verwaltungsgerichten im Land wisse er nichts.\nDie Stadt Pirmasens, in der am Dienstag ein Inzidenzwert von 151,6 ermittelt wurde, wollte die vorgeschriebene Corona-"Notbremse" nur mit halber Kraft ziehen und etwa auf eine komplette Schließung der Geschäfte verzichten. Doch das Gesundheitsministerium habe ihn angewiesen, die Allgemeinverfügung des Landes umzusetzen, sagte Oberbürgermeister Markus Zwick (CDU) am Dienstag. Die Infektionslage sei geprägt vom sprunghaften Anstieg aus einem Kindergarten. Eine komplette Schließung der Geschäfte "wäre aufgrund der besonderen Situation vor Ort unverhältnismäßig". Doch nach einem Erlass aus Mainz musste er vorerst die "Corona-Notbremse" ziehen.\nWegen steigender Inzidenzwerte waren jüngst etliche Kommunen in Rheinland-Pfalz gezwungen, vorherige Lockerungen wieder zurücknehmen. So sieht es die Corona-Verordnung im Land vor.


Nevin Galmarini erstmals Gesamtweltcupsieger | WINFORCE\nNevin Galmarini erstmals Gesamtweltcupsieger\nNevin Galmarini hat im Parallel-Riesenslalom von Scuol seine überragende Saison gekrönt. Dank dem 3. Rang im Heimrennen in Scuol steht der Olympiasieger eine Woche vor Saisonschluss als Gewinner der Alpin-Wertung fest.\nEr sei mit seiner Karriere schon vor dieser Saison sehr zufrieden gewesen, sagte Galmarini nach dem fünften Podestplatz des Winters. "Jetzt kamen die 'Big Bangs' dazu. Es geht ein Traum nach dem anderen in Erfüllung. Es braucht noch etwas Zeit, dies alles zu realisieren."\nNicht eine Sekunde haderte der 31-jährige Engadiner damit, dass er im Halbfinal am jungen Polen Oskar Kwiatkowski gescheitert war. Denn im kleinen Final setzte sich der Lokalmatador gegen den Italiener Aaron March souverän durch. "Ich wollte nach meinem Heimrennen aufs Podest steigen. Das habe ich geschafft."\nNach dem neunten und letzten Parallel-Riesenslalom der Saison erhielt Galmarini in seiner engen Heimat – er konnte im eigenen Bett in Ardez übernachten und im Haus seiner Eltern zu Abend essen – erstmals die kleine Kristallkugel als Disziplinensieger überreicht. Die grosse als Dominator der Alpin-Wertung wird er erst am kommenden Wochenende erhalten, als erster Schweizer seit Simon Schoch vor elf Jahren.\nDer Triumph, der Galmarini als konstantesten Alpinfahrer auszeichnet, steht durch den 3. Rang nun auch mathematisch fest. Der im Achtelfinal gescheiterte Italiener Edwin Coratti kann den Leader in der Gesamtwertung nicht mehr abfangen. Galmarinis Vorsprung beträgt über 2000 Punkte, ausstehend ist noch der Parallelslalom von Winterberg.


100 Prozent autarke EnFa: So könnte die Energieversorgung in Deutschland im Jahr 2050 aussehen - IBC SOLAR Blog\nUnser Zertifizierter Fachpartner, Friedhelm Widmann, hat in Neuenstadt am Kocher (Baden-Württemberg) in neunmonatiger Bauzeit einen vollständig energieautarken Büro- und Werkstattkomplex entwickelt und errichtet. EnFa – Die Energiefabrik kommt zu 100 Prozent ohne Anschluss an das öffentliche Stromnetz aus und nutzt ausschließlich Erneuerbare Energien.\nMit der EnFa will Diplom-Ingenieur Widmann vor allem eines zeigen: Die Energiewende ist keine ferne Zukunftsmusik, sondern hier und heute machbar und vor allem bezahlbar: „Die Motivation für den Bau der EnFa liegt in der unsäglichen Diskussion um die Machbarkeit und die Finanzierung der Energiewende. Ich wollte zeigen, dass wir schon im Jahr 2014 in der Lage sind, eine stabile und wirtschaftlich interessante Energieversorgung zu realisieren, welche ausschließlich auf Erneuerbaren Energien basiert.“\n„Die EnFa zeigt schon jetzt eine Möglichkeit, wie Deutschland im Jahr 2050 einzig und allein mit Erneuerbaren Energien versorgt wird.“\nDie Gestehungskosten für den EnFa-Strom sprechen für sich. Widmann kann, je nach Erzeugungsform, mit dauerhaft niedrigen Preisen zwischen 6 und 20 Cent pro Kilowattstunde (kWh) rechnen. Deutlich weniger, als jeder Energieversorger verlangt.\nDie autarke Versorgung der EnFa basiert auf einem Mix verschiedener Erzeugungs- und Speicherarten. Ein Photovoltaiksystem von IBC SOLAR mit 112 Kilowattpeak (kWp) stellt eine gleichmäßige Energieerzeugung über den gesamten Tag sicher. Dafür wurden die Module auf dem Dach und an der Fassade in unterschiedliche Himmelrichtungen ausgerichtet. Ist überschüssige Sonnenenergie vorhanden, die nicht direkt verbraucht werden kann, wird diese in einen 400 kWh großen Batteriespeicher geladen. Ein mit Biogas gespeistes Blockheizkraftwerk (BHKW) mit 40 kW elektrischer Leistung wird dann eingesetzt, wenn an strahlungsarmen Tagen die Sonnenenergie nicht ausreicht. Der Anteil des Photovoltaiksystems an der Gesamtenergieversorgung der EnFa liegt bei rund 80 Prozent.\nBei der Nutzung der Energie geht die EnFa aber noch einen entscheidenden Schritt weiter. Über drei Elektrotankstellen werden die firmeneigenen E-Fahrzeuge vor Ort geladen. 100 Kilometer Fahrt mit dem grünstrombetanktem E-Auto kosten gerade mal 85 Cent, wohingegen der klassische Benzinbetrieb mit satten 9 Euro zu Buche schlägt. Die Abstimmung zwischen Erzeugern und Verbrauchern erfolgt über eine eigens entwickelte Software. In diese hat der Widmann das Know-how seiner 20-jähringen Berufserfahrung einfließen lassen. Die Software greift auf eine Wettervorhersage über drei Tage zu, errechnet daraus den Wärme- bzw. Kühlbedarf für das Gebäude und managt die Raumtemperaturen, die Nutzung von abschaltbaren Verbrauchern, die optimierte Beladung der Elektroautos sowie die Stabilisierung des autarken Stromnetzes.\nWir sagen: Herzlichen Glückwunsch zu diesem tollen Projekt und freuen uns, dass wir mit Photovoltaik- und Batteriesystem einen kleinen Teil dazu beitragen durften!\nHier präsentiert sich die EnFa auf Fachebook!\nHier lesen Sie mehr zur EnFa in der Fachpresse!\nKategorien Gewerblicher Eigenverbrauch, Inside IBC SOLAR, Projekte Schlagwörter Autarkie, Energiekonzept, Energiemix, Energieversorgung, Energiewende, EnFa; Energiefabrik, Erneuerbare Energien, Fachpartner, IBC SOLAR, Installation, Neuenstadt; E-Mobilität, PV in Deutschland, Solarspeicher, Solarstrom, Speicher, Strompreis, Stromspeicher, Stromversorgung, Widmann Beitrags-Navigation


Aprikosen-Pistazien-Kuchen Rezept | Dr. Oetker\nSaftiger Aprikosenkuchen aus der Auflaufform.\nfür das Rezept Aprikosen-Pistazien-Kuchen\nMilch und Butter in einem kleinen Topf aufkochen. Eier mit Zucker und Vanillin-Zucker in einer Rührschüssel mit einem Mixer (Rührstäbe) auf höchster Stufe schaumig rühren. Heiße Milch-Butter auf niedrigster Stufe langsam unterrühren. Mehl mit Backin mischen und unterrühren. Den flüssigen Teig gleichmäßig in der Auflaufform verstreichen. Aprikosen mit der Wölbung nach oben darauf verteilen und mit Pistazien bestreuen. Form auf dem Rost in den Backofen schieben.\nBackzeit: etwa 42 Min.\nDen Kuchen mit Puderzucker bestreuen und am besten lauwarm, z. B. mit einer Kugel Pistazieneis, servieren.\nDer Kuchen kann bereits einen Tag im Voraus gebacken und auch eingefroren werden.\nBrenn- und Nährwertangaben für das Rezept Aprikosen-Pistazien-Kuchen\n277 kcal 745 kJ\nFett 10.32 g 6.61 g\nKohlenhydrate 40.10 g 25.71 g\nEiweiß 5.11 g 3.28 g


Waschanlage VIP Autowaschsalon in Lehrte - Black Carbon Supreme Wax\nDank neuester Nanotechnologie sorgt dieser Top-Versiegeler auf Black Carbon Basis für einen äußerst flexiblen und hoch widerstandsfähigen Mikro-Lackporenschutz. Die kleinsten Nano-Mikropartikel des Black Carbon-Supreme Wax können - bei fachgerechter Anwendung - dazu beitragen, die Tiefe der Mikroporen in der Lack-oberfläche nachhaltig zu verringern und in der optimalen Folge hieraus, nach mehreren gezielten Anwend-ungen, diese Lackporen tunlichst gänzlich zu verschließen. Hierdurch entsteht auf Dauer eine insgesamt glattere Lackoberfläche, die in enger synergetischer Komposition mit unserer seit Jahrzehnten bewährten TOP-Glanzpolitur und dem dazugehörigen ÖKO - (Natur) - Carnaubawachs, einen noch härteren Schutz und noch außergewöhnli-cheren strahlenderen Hochglanzeffekt ermöglicht. Die glatt versiegelte Lackoberfläche schafft somit, neben einem außergewöhnlichen strahlenden Hochglanzeffekt, einen zusätzlichen Lackschutz z.B. gegen aggressive Verschmutzungen, wie Winterdreck, Salze, Säuren, Harze, Insekten, Vogeldreck etc. Durch unsere bereits seit Jahrzehnten millionenfach bewährte TOP-Glanzpolitur werden im Arbeitsverlauf der Autowasch-strasse zunächst die verschmutzten Lackporen maschinell gründlich freigelegt und tiefgreifend gereinigt. In diese gereinigten Lackporen werden sodann die wider-standsfähigen Mikropartikel des Mikroporen Black Carbon-Supreme Wax mit einem leichten Sprühdruck ganzflächig gezielt aufgetragen und können somit tiefer in die offenen Lackporen eindringen, um diese zu verschließen. Nach diesem digital gesteuerten Arbeitsablauf wird die Lackoberfläche und somit die Lackporen im weiteren Ablauf mit unserem bewährten ÖKO - (Natur) - Carnaubahartwachs ganzflächig intensiv vesiegelt.\nBuchen Sie unseren Black Carbon Supreme Wax einfach zu Ihrem gewünschten Programm für € 14,90 dazu oder nutzen Sie das Vorteilspaket Gold oder Platin, in dem der Black Carbon Supreme Wax bereits gratis für Sie enthalten ist.


Flairlisa.at - Erfahrungen und Bewertungen\nSie sind hier: Webwiki > flairlisa.at Webmaster? Hier Website kostenlos eintragen\nFlairlisa.at - World4You Kundenwebsite (Noch keine Bewertung)\nGehe zu Flairlisa.at\n(Platz # 284.059)\nErfahrungen und Bewertungen zu Flairlisa.at\nDer Webserver von Flairlisa.at befindet sich in Österreich und wird betrieben von World4You Internet Services GmbH. Es werden eine Vielzahl von Websites auf diesem Webserver betrieben. Der Betreiber nutzt diesen Webserver für viele Hostingkunden. Insgesamt werden mindestens 357 Websites betrieben. Die Sprache der Websites ist überwiegend deutsch.\nBekannteste Websites: Comicfilm.at (etwas bekannt), Fairdog.at (etwas bekannt), Die-steuerberater.at (etwas bekannt)\nflairlisa.at Elisabeth Gangl


60 Softge-Kapseln29,95 €, 61,12 € pro 100 g 90 Softge-Kapseln45,50 €, 61,49 € pro 100 g\nOmega-3-Fettsäuren (EPA/DHA) sind wichtig für die Funktion von Herz, Gehirn und Augen. Unser Organismus kann Omega-3 kaum selbst erzeugen, wir müssen also diese Fettsäuren mit der Ernährung zu uns nehmen, oder auf Nahrungsergänzungsmittel zurückgreifen.\nInhaltsstoffe: Superba TM Boost Antarkis Krillöl (Euphausia Superba), Softgel-Kapsel: Fischgelatine; Feuchthaltemittel: Glycerin, Sorbit, Wasser.\nAlle Informationen über Krillöl dienen nur der allgemeinen Information. Unsere Informationen stellen keinesfalls eine medizinische Beratung bei Herz-Kreislaufproblemen dar und können keinesfalls den fachkundigen Rat durch einen Arzt, Apotheker und/oder Heilpraktiker ersetzen\nInverkehrbringer: Greenleaves Vitamins B.V., Pieter Lieftinckweg 31, 1505 HX ZAANDAM, NIEDERLANDE