Sporttourismus | Katalonien Tourismus\nUrlaub für Sportler – Katalonien verleiht Flügel\nWer im Alltag daheim Sport treibt, der möchte dieses Vergnügen im Urlaub erst recht nicht missen. Bewegung an der frischen Luft entspannt und macht glücklich. Wer das Glück noch ein wenig steigern möchte, der geht seinem liebsten Hobby an einem Ort mit sanftem Klima, abwechslungsreichen Traumlandschaften und sportlerfreundlicher Infrastruktur nach. Ahnen Sie bereits, was wir Ihnen sagen möchten? Genau! Hier ist ihr Reiseziel: Willkommen in Katalonien!\nWir haben es gelegentlich schon einmal erwähnt, aber wir werden auch nicht müde, es zu wiederholen: Das schönste kleine Land zwischen Pyrenäen und Mittelmeer ist einzigartig in seiner Vielfalt und bietet Sportlern unterschiedlichster Disziplinen perfekte Voraussetzungen für maßgeschneiderte Urlaubs- und Sporterlebnisse. Egal, ob Ihre Liebe dem Rennrad oder dem Mountainbike, dem Wandern oder dem (Trail-)running, dem Schwimmen oder dem Tauchen gilt – Katalonien macht Sportler-Träume wahr. Das gilt übrigens auch, wenn Sie leidenschaftlich gerne Golf spielen – und sogar dann, wenn Sie eigentlich nur einen Business- oder Kurztrip nach Barcelona planen und die Laufschuhe unvermeidlich doch ihren Weg in den Koffer finden. Lassen Sie sich inspirieren. Wir versprechen Ihnen: Katalonien verleiht Flügel…\nSie planen einen Städtetrip nach Barcelona und eine attraktive Jogging-Strecke durch die Stadt wäre das Sahne-Häubchen auf ihrer Reiseplanung? Sie haben Glück, inzwischen gibt es immer mehr Hotels, die für ihre Gäste Informationen über die besten Laufrouten der Stadt bereitstellen oder diese auch gleich bei Youtube hochladen. Wer nicht einfach nur laufen, sondern gleichzeitig auch die Geheimnisse Barcelonas entdecken möchte, der sollte einmal einen Blick auf Angebote wie die von 360°RunningBarcelona werfen. Wer die Geschichten und Geheimnisse des Gotischen Viertels, des Park Güell oder des Montjuic in Laufschuhen kennenlernen möchte, ist hier an der richtigen Adresse. Darf’s ein bisschen mehr sein? Marathon gefällig? Auch damit kann Barcelona dienen. Und falls Sie sich nur aufs Laufen und überhaupt nicht auf die Organisation der Reise konzentrieren wollen, dann wenden Sie sich doch einfach an einen spezialisierten Reiseanbieter.\nMit seinen ebenso kontrastreichen wie grandiosen Gebirgs- und Küstenlandschaften ist Katalonien auch für (Trail-)Runner eine Herausforderung von kaum zu überbietender Schönheit. Der katalanische Ausnahme-Sportler Kilian Jornet, der in den Pyrenäen aufgewachsen ist und dort seine außergewöhnlichen Fähigkeiten entwickelt hat (link), ist eine echte Inspiration für jeden Läufer. Doch man muss die Costa Brava und die Pyrenäen nicht von Kindheitsbeinen an kennen, um hier auf fantastischen Strecken laufen und die Landschaft genießen zu können. Inzwischen gibt es nämlich einige auf „Running-Vacations“ spezialisierte Reiseanbieter, die ihren Gästen die Schönheiten und Herausforderungen von Costa Brava und Pyrenäen laufend näher bringen.\nIhre Sportart ist der Triathlon? Dann sind die 2016 Banyoles ETU Triathlon Clubs European Championships ein Event, das Sie interessieren könnte. Die Naturlandschaft rund um den nur 18 Kilometer von Girona entfernt liegenden Ort Banyoles gilt als das wichtigste kaustische Seensystem Spaniens. Allein die faszinierenden Felsformationen rund um den sagenumwobenen See sind Anlass genug, Banyoles einen Besuch abzustatten. In Kombination mit dem Jahr für Jahr immer beliebter werdenden Triathlon-Event von Banyoles ist dies eine wunderbare Reiseoption für alle Anhänger dieser Sportart.\nWer die katalanischen Landschaften lieber in ruhigerem Tempo erkunden möchte, findet hier ein gut ausgebautes Wanderwegenetz mit satten 9.000 Kilometern markierter Wege. Katalonien ist ein traditionsreiches Wanderland mit einer großen Vielfalt ganz unterschiedlicher Wanderwege. Zu diesen gehören legendäre Hochgebirgsrouten wie der 55 Kilometer lange Rundweg Carros de Foc, der die neun Berghütten des Nationalparks Aigüestortes und Estany de Sant Maurici miteinander verbindet und der kulturhistorische Wanderweg Camí dels Bonshomes, welcher der Fluchtroute der im Mittelalter von der katholischen Kirche verfolgten Katharer aus Frankreich nach Katalonien folgt.\nEinen Einblick in die uralten Traditionen der Hirten in den Pyrenäen gibt der Fernwanderweg El Cinquè Llac, der katalanische Jakobsweg Camí de Sant Jaume verbindet die wilde Küstenlandschaft des Cap de Creus mit den Naturschutzgebieten Montseny, Sant Llorenç del Munt i l’Obac. Diese liegen ihrerseits wieder so nah an der katalanischen Metropole Barcelona, dass sich die Kombination eines Städtetrips mit einem Wanderurlaub in diesen traditionsreichen und doch außerhalb Kataloniens noch relativ unbekannten Naturschutzgebieten geradezu anbietet.\nÜberhaupt lassen sich Kultur- und Naturgenuss beim Wandern in Katalonien bestens verbinden, so auch auf der Ruta del Císter, die zu den drei besterhaltenen Klöstern Kataloniens führt, die zum Teil UNESCO-Welterbestatus haben. Wandern ist hier immer noch etwas mehr als anderswo. Wen es gerade nicht zur klösterlichen Architektur zieht, findet vielleicht eher auf dem Küsten-Fernwanderweg GR92 sein Glück. Hier lässt sich das Wandern mit dem Entdecken der malerischen Küstenlandschaft und ihrer kleinen Buchten, aber auch mit dem Besuch der klassischen Küstenorte und ihrer Strände verbinden. Neben diesen großen und weithin bekannten Wegen halten die katalanischen Landschaft jedoch auch unterschiedlichste kürzere Routen bereit. Informationen und Inspirationen für alle Interessierten bietet unser Reiseführer Katalonien auf Outdooractive sowie die Katalonien-App.\nUnter Radfahrern hat Katalonien schon seit Jahren einen sehr guten Ruf, denn hier kommt alles zusammen, was das Radler-Herz begehrt: Top-Klima, abwechslungsreiche Landschaften, die auf jeder Tour neue Überraschungen bereithalten, ein hervorragend ausgebautes Wegenetz und eine Infrastruktur, die den Bedürfnissen von Radfahrern besonders entgegenkommt.\nEin weitgespanntes Netz asphaltierter Landstraßen durchzieht Katalonien von der Küste bis in die Pyrenäenregion. Von den berühmten Küstenlandschaften mit ihren wildromantischen Buchten und goldenen Sandstränden gelangt man per Rennrad innerhalb weniger Stunden in die Gebirgszüge und Waldgebiete des Hinterlandes. Die klassischen Küstendestinationen, die Katalonien berühmt gemacht haben und die ursprünglichen Gebirgslandschaften, historischen Städte und die uralten Dörfer, in denen die Zeit still zu stehen scheint – all dies wird auf den hiesigen Rennradrouten erlebbar. Doch Katalonien bietet Rennradfahrern mehr als ein komfortables Wegenetz und die Vielfalt seiner Landschaften. Die Region setzt darüber hinaus auf die Schaffung von Urlaubsorten, die speziell auf die Bedürfnisse von Sportlern ausgerichtet sind. Zu diesem Zweck wurde mit der DTD-Auszeichnung ein Qualitätssiegel geschaffen, das wir weiter unten in diesem Beitrag noch näher vorstellen. Ausführliche Informationen zum Wegenetz für Rennradfahrer, das die Costa Brava, die Costa Barcelona, die Costa Daurada und das Hinterland umspannt, finden Sie in der Kategorie Radfahren oder in unserer Katalonien-App.\nDass Kataloniens Landschaften die besten Voraussetzungen für Mountainbiker bieten, steht außer Frage. Darüber hinaus hat man hier mit den Centres BTT aber auch eine besondere Infrastruktur geschaffen, die sich an den Bedürfnissen der Mountainbiker ausrichtet. Neben 6.400 Kilometern gekennzeichneter Radstrecken bieten die zertifizierten Centres BTT alle notwendigen Informationen, Serviceleistungen für die Sportler und ihre Räder, Fahrradverleih, Duschen, sanitäre Einrichtungen etc.\nWer hat eigentlich gesagt, dass man in Katalonien immer mit rauchenden Reifen unterwegs sein muss? Wir jedenfalls nicht. Für die zarter Besaiteten, die Genussmenschen, die Entdecker der Langsamkeit, die Familien, Kinder, Senioren, Mobilitätseingeschränkten, Kinderwagenfahrer und –führer oder auch für den ganz normalen Durchschnittsradfahrer haben wir hier auch die passenden Wege. Werfen Sie doch mal einen Blick auf unsere Beiträge zu den Vies Verdes. Auf diesen stillgelegten Eisenbahnstrecken lassen sich Kataloniens Landschaften ganz wunderbar erradeln und entdecken.\nEs gibt nichts Entspannenderes, als im Pool seine Bahnen zu ziehen? Gibt es wohl! In Katalonien gibt es nämlich die Vies Braves, ein Meereswegnetz für Schwimmer und Schnorchler, das es ermöglicht, Kataloniens herrliche Küstenlandschaften vom Wasser aus zu erkunden. Die Idee der Vies Braves ist jung und die Umsetzung bislang weltweit einzigartig. Es handelt sich um markierte und mit Bojen versehene Meereswege, die Sicherheit beim Schwimmen im offenen Meer garantieren. Inzwischen umfasst das Netz der Vies Braves 14 Schwimmstrecken an der Costa Brava, die parallel zu den Küstenwanderwegen (Camins de Ronda) verlaufen. Als Ergänzung zu diesen markierten Wasserrouten bietet die Costa Brava kostenlose Veranstaltungen, bei denen Interessierte wichtige Informationen zum Schwimmen im offenen Meer und zum Schnorcheln erhalten. Darüber hinaus gibt es Events wie Vies Braves Nonstop, bei denen die Schwimmer dank organisierter Bus-Transfers die Möglichkeit haben, an einem Tag gleich mehrere der Vies Braves zu erschwimmen oder die SwimRuns mit einem anregenden Wechsel von Schwimmen auf den Meereswegen und Laufen auf den Camins de Ronda. Die einzigartige Initiative eröffnet sich dem Besucher eine neue Perspektive und eine neue Dimension der katalanischen Küsten.\nSelbstverständlich können Sie an der katalanischen Küste aber auch noch viel mehr tun, als „nur“ zu schwimmen. Die der Costa Brava vorgelagerten Medes-Inseln sind ein Paradies für Taucher, und die grandiose Küstenlandschaft lässt sich beispielsweise auch hervorragend mit dem Kayak erkunden. Inspiration für sommerlich-sportliche Aktivitäten an der Küste finden Sie unter anderem hier und hier.\nKatalonien begeistert nicht nur mit der wilden Schönheit seiner Naturlandschaften, sondern auch mit exquisitem Design und Golfplätzen, die in internationalen Rankings immer wieder lobende Erwähnung finden. Einige besonders interessante Golf-Resorts und ihr attraktives Umfeld stellen wir Ihnen hier vor.\nEin Qualitätssiegel für Sporttourismus\nÜbrigens, nicht nur Golftouristen finden in Katalonien ganz speziell auf sie zugeschnittene Resorts und Hotels. Katalonien misst dem Sporttourismus im Allgmeinen so große Bedeutung bei, dass ein Qualitätssiegel für Orte entwickelt wurde, die spezielle Services und Infrastrukturen bieten, die den Bedürfnissen von Sportlern, seien es Leistungssportler oder Gäste, die ihren Urlaub ganz auf sportliche Betätigung ausrichten, gerecht werden. Zu den Orten, die das DTD-Siegel (Destinació de Turismo Deportivo) tragen, zählen L’Ametlla de Mar, Amposta, Banyoles-Pla de l’Estany, Blanes, Calella, Cambrils, Castelldefels, Castelló d’Empúries-Empuriabrava, Girona, La Seu d’Urgell, L’Hospitalet de Llobregat, Lloret de Mar, Salou, Santa Susanna, Sort und das Val d’Aran. Die Orte sind jeweils auf die Bedürfnisse bestimmter Sportler ausgerichtet. So sind zum Beispiel die Pyrenäenorte Seu d’Urgell und Sort als Zentren für Kanu- und Wildwassersport ausgezeichnet, das Val d’Aran führt ein Zertifikat für Hochgebirgssport, Banyoles-Pla de l’Estany ist spezialisiert auf Rudern und Kanu-Sport, ebenso Castelldefels und Amposta. Castelló d’Empúries – Empuriabrava ist ein Zentrum für Fallschirmspringer, L’Ametlla de Mar ist spezialisiert auf Wassersportarten. Die übrigen Sporttourismus-Destinationen sind als destinacions multiesports ausgezeichnet, also als Reiseziele, die den Ansprüchen unterschiedlichster Sportler gerecht werden.\nMediterraner Städtetrip mit Skiausflug? – Barcelona macht’s möglich!\nWir wissen, dass Sie es wissen! Barcelona steht für Gaudí, mediterranes Flair am Meer, Kaleidoskop der Kulturen, Shoppingmetropole der Extraklasse – und, und, und… Dass Sie einen Citytrip nach Barcelona in den Wintermonaten ganz bequem mit einem Skiausflug in die Pyrenäen verbinden können, wussten Sie aber vermutlich noch nicht? Dies ist der neueste Geniestreich der […]


Themen:DaimlereActrosElektro LKWvollelektrischer Lkw\neActros – E-Lkw ab sofort in Serie\nDer erste Serien-eActros lief heute im Future Truck Center des Mercedes-Benz Werks Wörth vom Band.\nDaniela Schmitt, Wirtschafts- und Verkehrsministerin des Landes Rheinland-Pfalz, und Karin Rådström, Vorstandsmitglied der Daimler Truck AG, verantwortlich für Mercedes-Benz Trucks, eröffneten gemeinsam die neue Produktionslinie.\nKarin Rådström: „Mit dem eActros startet heute in Wörth unser erster batterieelektrisch angetriebener Lkw mit Stern in die Serienproduktion. Für das Werk Wörth und seine zukünftige Ausrichtung hat das Fahrzeug eine ganz besondere Bedeutung: Wir starten heute mit der Zukunft der Lkw-Produktion von Mercedes-Benz und wollen künftig die Serienfertigung unserer elektrischen Lkw hier stark ausweiten.“\nDaniela Schmitt: „Mit der Serienproduktion des eActros am Standort Wörth macht unser Bundesland einen weiteren wichtigen Schritt hin zur Mobilität von Menschen und Gütern von morgen. Der eActros ‚Made in Rheinland-Pfalz‘ sichert zudem die industrielle Wertschöpfung in Rheinland-Pfalz und ist ein wichtiges Zeichen dafür, dass wir die Transformation in der Fahrzeugindustrie erfolgreich meistern können.“\nFür den Transport der Zukunft nimmt der Standort eine zentrale Rolle im Unternehmen ein, wenn es um die Montage von lokal CO2-neutralen Lkw geht.\nDie vollelektrischen Lkw-Modelle werden in der Montage flexibel neben Lkw mit konventionellen Antrieben montiert und im Future Truck Center elektrifiziert.\nBereits seit Herbst 2018 testen Kunden den eActros in der Praxis auf Herz und Nieren – seit 1. Oktober können sie das Serien-Fahrzeug bestellen.\nEnde Juni 2021 fand die Weltpremiere des Mercedes-Benz eActros statt, heute lief das erste Serienfahrzeug im neuen Future Truck Center des Werks Wörth vom Band. Die offizielle Eröffnung der Produktionslinie und den Produktionsstart im größten Montagewerk von Mercedes-Benz Lkw übernahmen Daniela Schmitt, Wirtschaftsministerin des Landes Rheinland-Pfalz, und Karin Rådström, Mitglied des Vorstands der Daimler Truck AG, verantwortlich für Mercedes-Benz Trucks, gemeinsam mit Sven Gräble, Leiter Mercedes-Benz Trucks Operations, Dr. Andreas Bachhofer, Leiter Standort & Produktion Wörth sowie Thomas Zwick, Betriebsratsvorsitzender Werk Wörth.\nHerzstück der eActros-Serienfertigung ist das Future Truck Center, die Produktionshalle in Gebäude 75, die mit dem Start der heutigen Serienproduktion offiziell in Betrieb genommen wurde. Hier wird künftig auch die Elektrifizierung weiterer CO2-neutraler Mercedes-Benz Lkw stattfinden. Die Serienfertigung des für den Kommunaleinsatz entwickelten eEconic soll in der zweiten Jahreshälfte 2022 starten. Die Serienreife des batterieelektrischen eActros LongHaul für den Fernverkehr ist für das Jahr 2024 geplant.\n„Der heutige Start der Serienproduktion des eActros ist ein handfester Beweis dafür, dass wir es mit dem emissionsfreien Transport ernst meinen“, sagt Karin Rådström, Vorstandsmitglied der Daimler Truck AG, verantwortlich für Mercedes-Benz Lkw. „Der eActros, Mercedes-Benz‘ erster batterieelektrisch angetriebener Serien-Lkw, und die dazugehörigen Services sind für uns und unsere Kunden ein großer Schritt in Richtung CO2-neutraler Straßengüterverkehr. Und auch für das Werk Wörth und seine zukünftige Ausrichtung hat das Fahrzeug eine ganz besondere Bedeutung: Wir starten heute mit der Zukunft der Lkw-Produktion von Mercedes-Benz und wollen künftig hier die Serienfertigung unserer elektrischen Lkw stark ausweiten.“\nDie rheinland-pfälzische Wirtschafts- und Verkehrsministerin Daniela Schmitt betont: „Mit der Serienproduktion des eActros am Standort Wörth macht unser Bundesland einen weiteren wichtigen Schritt hin zur Mobilität von Menschen und Gütern von morgen. Der eActros ‚Made in Rheinland-Pfalz‘ sichert zudem die industrielle Wertschöpfung in Rheinland-Pfalz und ist ein wichtiges Zeichen dafür, dass wir die Transformation in der Fahrzeugindustrie erfolgreich meistern können.“\nThomas Zwick, Betriebsratsvorsitzender Mercedes-Benz Werk Wörth: „Dies ist ein historischer Moment für unseren Standort, aber auch für die Region. Von unserem Werk in der Südpfalz wird die Zukunft des Transports ausgehen. Es werden neue Arbeitsplätze und neue Berufsbilder für die Kolleginnen und Kollegen entstehen und damit Weiterbildungs- und Qualifizierungschancen. Unser Werk ist im Wandel und den gestalten wir zusammen!“\nFuture Truck Center für die Elektrifizierung von Lkw mit alternativen Antrieben in Wörth\n„Der Technologiewandel unserer Branche hin zu lokal CO2-neutralen Lkw bedeutet auch für unsere Standorte und die Fertigung eine immense Veränderung. Der Beginn der eActros-Serienfertigung ist kein alltäglicher Anlauf für uns, sondern ein echter Neustart“, sagt Sven Gräble, Leiter Mercedes-Benz Trucks Operations. „Unser sogenanntes Fullflex-Konzept ermöglicht es, die E-Lkw in die bestehende Produktion zu integrieren. Auf diese Weise ist das Werk in der Lage, sich effizient und noch schneller auf die jeweilige Marktnachfrage einzustellen und zuverlässig die anspruchsvollen Qualitätsstandards von Mercedes-Benz zu erfüllen.“\nBevor der eActros für seine Elektrifizierung ins Future Truck Center kommt, wird er auf der bestehenden Montagelinie flexibel neben Lkw mit konventionellen Antrieben gefertigt. Grundsätzlich soll der Aufbau verschiedener Fahrzeugtypen so weit wie möglich integriert stattfinden und die Grundstruktur des Fahrzeugs auf einem Band gebaut werden – unabhängig davon, ob ein konventioneller Verbrennungsmotor oder ein elektrischer Antriebsstrang eingebaut wird.\nAnschließend geht es für den eActros in das Future Truck Center, in dem die Elektrifizierung des Fahrzeugs erfolgt. Dort sind für die neuen Produktionsprozesse in den letzten Monaten intensive Vorbereitungen getroffen worden. Hierzu gehört unter anderem die Errichtung einer neuen Montagelinie. Schritt für Schritt wird der eActros hier weiter aufgebaut. Neben den Hochvoltbatterien werden in verschiedenen Produktionsschritten weitere Hochvoltkomponenten montiert, unter anderem die Ladeeinheit. Sie bildet die Schnittstelle, durch die das Fahrzeug bzw. die Batterie mit der Ladestation verbunden wird. Im Future Truck Center wird, nachdem sämtliche Komponenten montiert sind, auch das Gesamtsystem in Betrieb genommen. Anschließend ist der Lkw fahrbereit. Das Fahrzeug wird zum Finish und für die Endabnahme wieder in den regulären Produktionsablauf eingegliedert.\nAus den neuen Produktionsprozessen ergeben sich auch neue Anforderungen an die Qualifizierung und Weiterentwicklung der Belegschaft. Gestartet in 2018, haben sich am standorteigenen Aus- und Weiterbildungszentrum in Wörth bis heute über 2.500 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Umgang mit Hochvolt-Fahrzeugen und -Komponenten weiterqualifiziert – und sich unverzichtbare Kompetenzen für die Montage elektrisch angetriebener Lkw angeeignet.\nDas Werk Wörth: Zentrum für lokal CO2-neutrale Lkw im Produktionsnetzwerk von Mercedes-Benz Lkw\nDer eActros macht den Anfang, weitere Modelle werden folgen: Mitte Juli haben Unternehmensleitung und Betriebsrat ein Zukunftspaket vereinbart, das die nachhaltige Serienproduktion von batterieelektrischen und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw im Mercedes-Benz Werk Wörth, die Weiterentwicklung und Qualifizierung der Belegschaft innerhalb dieser Transformation sowie den weiteren Ausbau der Digitalisierung am Standort umfasst. Daimler Truck bekennt sich damit klar zum Standort Wörth, der mit Blick auf die Transformation hin zum CO2-neutralen Transport langfristig eine wichtige Rolle im Unternehmen übernimmt. Mit der Entscheidung, Zero Emission Trucks in Wörth zu fertigen, sichert das Unternehmen die langfristige Auslastung des Werks und eine stabile Beschäftigung am Standort.\nDr. Andreas Bachhofer, Leiter Standort & Produktion Wörth: „Unsere hoch flexible Produktion sichert die effiziente Herstellung sowohl von herkömmlichen als auch von lokal CO2-neutralen Lkw im Mercedes-Benz Werk Wörth in den kommenden Jahren – und damit die Wettbewerbsfähigkeit des gesamten Standortes. Wörth wird zum Dreh- und Angelpunkt für den Transport der Zukunft im Produktionsnetzwerk von Mercedes-Benz Lkw. Wir bündeln unser technologisches Know-how mit einer voll flexiblen und effizienten Produktion, und das Ganze in einer CO2-neutralen, digitalisierten Fabrik mit entsprechender Logistik und Infrastruktur.“\nNeben den Produkten soll der gesamte Standort Wörth inklusive Produktion ab 2022 CO2-neutral werden, genau wie alle anderen europäischen Werke von Daimler Truck. Möglich wird das unter anderem durch ein einzigartiges Grünstromkonzept bei Daimler: Der CO2-freie Strombezug aus regenerativen Energiequellen bildet die Basis für die CO2-neutrale Produktion. Dabei bezieht der Standort ab 2022 Strom aus Wind- und Solarparks sowie Wasserkraftwerken. Auf dem Weg zu einer grünen Fabrik soll das Mercedes-Benz Werk Wörth darüber hinaus langfristig CO2-frei arbeiten, indem ein vollständig erneuerbares Energiesystem sukzessive in den nächsten Jahren aufgebaut wird. Eine wichtige Rolle spielt dabei ebenso die konstante Verbesserung der Energieeffizienz im Werk. Ein Beispiel: Perspektivisch ersetzt eine zentrale Absorptionskälteanlage hunderte dezentrale Klimageräte am Standort, wobei bereits vorhandene Wärme statt Strom zur Klimatisierung genutzt wird. Bestehende Gebäude samt Infrastruktur werden zusätzlich von Grund auf energetisch saniert und neue klimaschonendere Technologien in der Produktion eingesetzt, wie beispielsweise der sogenannte „Eco Paint“ Prozess in der Lackierung.\nDer Mercedes-Benz eActros – vom Konzeptfahrzeug zum Serienprodukt\nNachdem Mercedes-Benz Trucks bereits auf der Nutzfahrzeug IAA 2016 in Hannover das Konzeptfahrzeug eines schweren Verteiler-Lkw für den urbanen Raum vorgestellt hatte, gingen ab 2018 zehn Prototypen des eActros in die Praxis-Erprobung bei Kunden in Deutschland und weiteren europäischen Ländern. Ziel der „eActros Innovationsflotte“ war es, mit den Kunden gemeinsam für den serienreifen eActros zu lernen. Das Serienmodell ist im Vergleich zu den Prototypen in einigen Punkten wie Reichweite, Antriebsleistung und Sicherheit nochmals deutlich verbessert.\nTechnologisches Herzstück des eActros ist die Antriebseinheit mit zwei integrierten Elektromotoren samt Zwei-Gang-Getriebe. Die beiden Motoren sorgen für einen eindrucksvollen Fahrkomfort und eine hohe Fahrdynamik, zugleich erlaubt der leise und emissionsfreie elektrische Antrieb auch Nachtanlieferungen sowie die Einfahrt in Innenstädte, in denen es Dieselfahrverbote gibt. Seine Energie schöpft der eActros je nach Ausführung aus drei oder vier Batteriepaketen und kann damit eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern erreichen. Der eActros kann mit bis zu 160 kW geladen werden: Die drei Batteriepakete benötigen an einer üblichen DC-Schnellladesäule mit 400A Ladestrom etwas mehr als eine Stunde, um von 20 auf 80 Prozent geladen zu werden. Damit ist der eActros mit Blick auf Verfügbarkeit und Leistungserbringung für den täglichen Einsatz im Verteilerverkehr bestens gerüstet.\nUm Transportunternehmer beim Umstieg auf die E-Mobilität bei jedem Schritt zu unterstützen, hat Mercedes-Benz Trucks den eActros in ein Gesamtsystem eingebettet, das auch Beratungs- und Serviceangebote für Kunden und damit eine bestmögliche Fahrzeugnutzung, die Optimierung der Gesamtkosten sowie den Aufbau einer Ladeinfrastruktur umfasst. Darüber hinaus zeichnet sich der Elektro-Lkw durch sein hohes Maß an Digitalisierung und Konnektivität aus.\nDies gilt auch für die Fahrzeugsicherheit. Bereits mit der jüngsten Actros-Generation mit konventionellem Dieselantrieb hat Mercedes-Benz Trucks eindrucksvoll aufgezeigt, welches Sicherheitsniveau heute auf der Straße möglich ist und mit welchen Maßnahmen der Hersteller seine Vision vom unfallfreien Fahren verfolgt. Beim eActros hat Mercedes-Benz Trucks dabei nicht nur die aktive Sicherheit im Blick, etwa in Form von serienmäßig verbauten Systemen wie MirrorCam, Abbiege-Assistent S1R oder Notbremsassistent Active Brake Assist (ABA) der fünften Generation mit Fußgängererkennung, sondern auch die mit Elektrofahrzeugen beziehungsweise Hochvolt-Systemen verbundenen Herausforderungen.\nIn einem ersten Schritt ist das Serienmodell des eActros in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien, Spanien, Frankreich, den Niederlanden, Belgien, Großbritannien, Dänemark, Norwegen und Schweden verfügbar. Weitere Märkte werden folgen.\nDas größte Lkw-Montagewerk von Mercedes-Benz Trucks in Wörth am Rhein wurde 1963 gegründet und produziert die Mercedes-Benz Lkw Arocs, Atego – und seit bereits mehr als 20 Jahren den weltweit erfolgreichen Schwer-Lkw Actros. Auch die Mercedes-Benz Special Trucks Econic, Unimog und Zetros werden hier gebaut. Bis zu 470 genau nach Kundenwunsch gefertigte Lkw können das Werk Wörth pro Tag verlassen. Kunden in über 150 Ländern schätzen die „Quality made in Wörth“. Der Standort am Rhein ist das Kompetenzzentrum für Mercedes-Benz Lkw im weltweiten Produktionsverbund. Darüber hinaus verfügt das Mercedes-Benz Werk Wörth über 50 Jahre Erfahrung in der CKD-Produktion (Completely Knocked Down) und liefert Fahrzeug-Bausätze in zahlreiche Übersee-Märkte zur Endmontage vor Ort – bis heute bereits mehr als 750.000 Kits. Mit rund 10.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern ist das Mercedes-Benz Werk Wörth zweitgrößter Arbeitgeber in Rheinland-Pfalz.\n Basierend auf intern ermittelten Erfahrungswerten unter optimalen Bedingungen, u.a. bei einer Umgebungstemperatur von 20°C.\nKommentar hinterlassen zu "Produktionsstart des batterieelektrisch angetriebenen eActros im Mercedes-Benz Werk Wörth"


Bavaria Apotheke Burlafingen\nBavaria Apotheke in Burlafingen\nSeit der Eröffnung unserer Apotheke im Jahr 1981 sind wir Tag für Tag bemüht, Ihnen in allen gesundheitlichen Belangen beratend zur Seite zu stehen. Wir gewährleisten Ihnen eine optimale Versorgung mit den von Ihnen benötigten Arznei- und Hilfsmitteln, welche durch die gute Zusammenarbeit mit den Ärzten in der Umgebung intensiviert wird.\nMit Hilfe unserer bestens gepflegten Kundenstatistik bieten wir Ihnen den Service des Komplettüberblicks über Ihre Arzneimittel und sonstigen Einkäufe bei uns. Auf Wunsch erstellen wir Ihnen jederzeit Bescheinigungen für Krankenkassen, Finanzamt oder andere Adressaten. Durch die regelmäßige Optimierung unseres Warenbestandes sind wir in der Lage, Sie sofort mit den von Ihnen benötigten Arzneimitteln zu versorgen. Sollte trotzdem der Fall eintreten, dass wir ein von Ihnen benötigtes Medikament nicht an Lager haben, werden wir es Ihnen innerhalb kürzester Zeit besorgen.\nAuch zum Thema Kosmetik und Wellness finden Sie bei uns ein umfassendes Sortiment und die optimal auf Sie abgestimmte Beratung dazu. Vertrauen Sie unserer langjährigen Erfahrung und besuchen Sie uns in unserer Apotheke.\nihr Team der Bavaria Apotheke unter Leitung von\nApothekerin Franziska Utzinger\nApotheker Franz M. Utzinger\nThalfinger Straße 83, 89233 Neu-Ulm-Burlafingen\nTelefon 0731-9716066, Telefax 0731-9716068, mail@apotheke-bavaria.de


Bau Info – Seite 11 – Just another WordPress site\nEnnepetal - Türbeschläge von OGRO sind bei deutschen Architekten und Planern besonders beliebt: Dies zeigt die Bronze-Auszeichnung beim diesjährigen Architects’ Darling Award, den DORMA Ende Oktober 2014 verliehen bekam. Darüber hinaus konnten sich die Verantwortlichen von DORMA auch über eine Auszeichnung in Silber in der Kategorie „Türtechnik“\nNeue Broschüre zum flexiblen Wandsystem TRIOTHERM von KLB Eine Außenwand hat viele Aufgaben: Sie soll vor Witterung schützen, dämmen, das Haus tragen und ihm zeitgleich ein Gesicht geben. Diesen Anforderungen kommen beim weit verbreiteten zweischaligen Wandaufbau in der Regel unterschiedliche Baustoffe nach. Das innovative Wandsystem KLB-TRIOTHERM\nOGRO Beschläge nun in der höchsten Korrosionsschutzklasse Ennepetal - Seit Ende Oktober 2014 sind Beschläge der Produktlinie OGRO in Klasse 5, der höchsten Korrosionsschutzklasse, eingestuft. Damit erfüllen die Beschläge von DORMA auch hinsichtlich der Korrosionsbeständigkeit die höchste Klassifizierung der DIN EN 1906. Der OGRO Beschlagserie wurde\nNelskamp investiert in die Energiewende Ökologisch und wirtschaftlich erneuerbare Energien nutzen – das wird vor allem durch weiteren technischen Fortschritt möglich. Dabei brauchen Handwerker und Bauherren erfahrene Partner, wenn sie in anspruchsvolle Solarsysteme investieren. Die Dachziegelwerke Nelskamp bieten eine Palette hochwertiger und effizienter Energiedächer an: eine\nSolarwirtschaft begrüßt jüngste Regierungspläne zur Einführung steuerlicher Vergünstigungen für EE-Wärmetechnologie und Effizienzmaßnahmen Der Bundesverband Solarwirtschaft e.V. (BSW-Solar) begrüßt die heute vom Bundeskabinett beschlossene Einführung steuerlicher Vergünstigungen für Maßnahmen zum Einsatz erneuerbarer Wärme in Wohngebäuden und zur Steigerung der Energieeffizienz. „Wer CO2 einspart, darf Steuern sparen. Dieser\nInternational Highrise Award“ für Bosco Verticale\nGroßstadt-Dschungel mal anders Den Internationalen Hochhauspreis 2014 erhielten jetzt die Architekten von Boeri Studio (Mailand) für ihr Projekt „Bosco Verticale“: zwei Wohn-Hochhäuser, in deren Fassade namensgebend ein „vertikaler Wald“ integriert ist. Die beiden auf einem rechteckigen Grundriss stehenden 87 und 119 Meter hohen Türme beherbergen auf\nEiner für alles: Der neue „Unipor WS08 Coriso“-Mauerziegel ist vielseitig einsetzbar Für praktisch jedes Wohnbauvorhaben einsetzbar und flexibel zu verarbeiten: Der neue Mauerziegel „Unipor WS08 Coriso“ vereint optimalen Schallschutz mit hocheffektiver Wärmedämmung. Daher eignet er sich sowohl für den Bau von Einfamilien-, Reihen- und Doppelhäusern als


Paarung der Inselgäste: Der fruchtbare Sommer der Bienen Paarung der Inselgäste: Der fruchtbare Sommer der Bienen\nBienenarbeiterinnen kommen aus ihrem Bienenstock.Foto: Sina Schuldt/dpa/dpa\nPanoramaEin Fest für Imker\nEpoch Times5. September 2021 Aktualisiert: 5. September 2021 7:26\n„Alle an Bord“, ruft Detlef Kremer fragend über Deck – und meint damit gut ein Dutzend Imker, die die Bienenkisten nach Baltrum bringen. Kremer leitet die Belegstelle für Bienen des Landesverbandes Niedersächsischer Buckfastimker auf Baltrum. Denn die Nordseeinsel ist wie andere Eilande auch ein idealer Ort für die Bienenzucht. „Belegstelle“ heißt die Einrichtung, da „belegen“ ein anderes Wort für „begatten“ ist. Der 72-Jährige kümmert sich um die An- und Abreise der Kisten und hält den Kontakt zu den Imkern.\nDie Zucht von Bienen, die kilometerweit fliegen, sei gar nicht so einfach, erklärt Kremer, während das Frachtschiff gen Baltrum fährt. Einer Bienenkönigin könne man ja schlecht zeigen, mit welcher männlichen Biene, Drohne genannt, sie sich paaren soll. Deshalb nutzen die Züchter die Abgeschiedenheit der sonst Nordseeinsel. „Große Wasserflächen überqueren Bienen nicht“, erklärt Kremer. Auf Baltrum paaren sich die Königinnen mit ausgewählten Drohnen, die schon ein paar Wochen zuvor auf die Insel gebracht wurden – so lassen sich die Eigenschaften der Brut steuern.\nDie Plätze der Belegstelle auf Baltrum sind bei Bienenzüchtern aus ganz Deutschland begehrt. Die Kapazität übersteige die Nachfrage der Züchter, erklärt Kremer, der die Stelle bereits seit 19 Jahren betreut. „Wir sind ausgebucht.“ Der Zuchterfolg sei auf der Insel größer als bei Belegstellen auf dem Festland, erklären die Imker. An diesem Tag bringen Imker vom Bodensee, aus Sachsen, Bayern, Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen Königinnen zur Paarung. Und da die Königinnen nicht alleine reisen, finden sich in jedem der verschlossenen Begattungskästchen auch etwa eine Handvoll Arbeiterinnen – quasi als kleiner Hofstaat im Gefolge. Peinlichst genau achten die Züchter vorher darauf, keine fremde Drohne mit auf die Insel zu bringen – diese könnte die ganze Zucht ruinieren.\nDrohnen sind „fliegende Spermapakete“\nDie Drohnen seien „fliegende Spermapakete“, erklärt Imker Buschhausen mit einem Augenzwinkern, während er seine rund 50 Kisten verteilt. Ihre einzige Aufgabe sei die Begattung der Königinnen. Eine Königin wird dabei in der Luft von mehreren Drohnen begattet, danach fallen die Drohnen tot vom Himmel. Die Königin kehrt danach in ihre Kiste zurück und beginnt mit der Brut – auf diese Weise wird das Erbmaterial der Drohnen in die Völker weitergegeben.\nMit der Bienenzucht sei es ein wenig so, wie bei der Zucht von englischen Rennpferden, meint Buschhausen, der seit 15 Jahren Imker im Nebenerwerb ist. „Natürlich will man das schnellste Rennpferd im Stall haben.“ Buschhausen und seinen Kollegen geht es dabei naturgemäß nicht um Schnelligkeit. Vielmehr sollen die Bienenvölker möglichst vital, sanftmütig und robust gegen Krankheiten sein – und dazu am besten auch noch einen ordentlichen Honigertrag bringen. Am Ende sei der Dienst der Züchter aber auch ein wichtiger Beitrag zur Landwirtschaft, erklärt Belegstellenleiter Kremer – denn ohne Bienen blieben viele Pflanzen unbefruchtet.\nDetelf Kremer wird noch vier Mal auf die Insel kommen, um die An- und Abreise der Kisten zu organisieren. Immer nach 14 Tagen gibt es einen „Bienenwechsel“ und die Imker holen ihre Königinnen wieder von der Insel. Am Ende könnten so zwischen 1200 und 1500 begattete Königinnen die Insel verlassen – nach einem Sommer auf Baltrum. (dpa)


14.7.2005: "Zehnte Projekt KG" der Kraftw?rmeanlagen GmbH (KWA) erm?glicht Beteiligung an Biomasseheizwerk, Holzheizkraftwerk und Photovoltaikanlage\n14.07.05 Anleihen / AIF\nDie KWA Contracting AG, Bietigheim-Bissingen, hat mit dem Vertrieb ihrer zehnten Projekt KG begonnen. "Der Prospekt ist gedruckt und geht morgen zur Post. Die Genehmigung des Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht (BaFin) liegt vor und die notwendige Pflichtmitteilung ist ebenfalls erfolgt", sagt Anton Lutz, Gesch?ftsf?hrer der Kraftw?rmeanlagen GmbH. Im Dezember 2004 hatte die KWA Anlegern bereits das Angebot gemacht, mittels Ansparabschreibungen von dem Projekt zu profitieren (ECOreporter.de berichtete).\nDie "Kraftw?rmeanlagen GmbH und Co. Zehnte Projekt KG" umfasst nach Angaben der KWA die folgenden Projekte:\n-\tBiomasseheizwerk mit Nahw?rmenetz zur Versorgung ?ffentlicher Geb?ude der Stadt und des LandkreisesG?nzburg\n-\tHolzheizanlage mit W?rmenetz zur W?rmeversorgung des kommunalen Schulzentrums in Karlsbad-Langensteinbach\n-\tFotovoltaikanlage auf dem Dach der neuen Sporthalle der Stadt Korntal-M?nchingen\nDie Mindestbeteiligung betr?gt 5000 Euro; zuz?glich enem Agio in H?he von f?nf Prozent. Wer mehr Geld anlegen will, kann seine Beteiligung in Schritten von jeweils 2500 Euro erh?hen. Kommanditisten, die sich schon an fr?heren Gesellschaften der KWA beteiligt haben, bezahlen nur das halbe Agio.\nDas Investitionsvolumen der Projekt KG beziffern die Initiatoren auf 3,65 Millionen Euro. Die Beteiligungsgesellschaft solle 1,12 Millionen Euro beitragen, weitere 2,21 Millionen Euro wollen die badischen Projektentwickler ?ber Darlehen finanzieren, 314.000 Euro k?men ?ber eine Landesf?rderung. Als Laufzeit des Fonds nennt die KWA das Jahr 2025. Die Aussch?ttungen sollen ?ber die Gesamtlaufzeit cirka 283 Prozent betragen.\nKommanditisten, die der Gesellschaft nach dem 4. Mai 2005 beitreten m?ssten damit rechnen, dass sie die Anfangsverluste, die in den ersten Betriebsjahren entst?nden, nicht direkt mit anderen positiven Eink?nften verrechnen k?nnten, warnt die KWA. Die Vorsteuer-Rendite (Methode interner Zinsfu?) liege nach der Prognose bei cirka 7,6 Prozent.\nBild: Photovoltaikanlage der KWA in Weissach. Eine ?hnlich Anlage soll in Korntal-M?nchingen entstehen / Quelle: Unternehmen


Klaus Herrmann: Besuchergruppen\nDer Landtag von Baden-Württemberg bietet verschiedene Möglichkeiten an, das Parlament kennenzulernen. Sie können Informationsmaterial bestellen oder sich zu einem Landtagsbesuch anmelden. Es gibt allgemeine Besuchsprogramme sowie spezielle Schulklassenprogramme. Sollten Sie an einem Besuch interessiert sein, dann melden Sie sich für eines der Besuchsprogramme an.\nIn der Regel finden an drei Tagen im Monat Plenarsitzungen statt. Interessierte erhalten nach einer Anmeldung über den Besucherdienst eine Eintrittskarte, die berechtigt, von der Zuhörertribüne aus die Debatte zu verfolgen.\nDa nur eine begrenzte Anzahl von Plätzen zur Verfügung steht, kann nicht garantiert werden, dass zu jeder gewünschten Sitzung Karten vergeben werden können.\nEinzelkarten werden nicht verschickt. Sie liegen am entsprechenden Sitzungstag an der Pforte des Landtags bereit.\nFür Gruppen bietet der Besucherdienst neben individuell vereinbarten Programmen folgende Besuchsprogramme an:\nBesuche an Plenartagen\nFür Gruppen ab zehn Personen (max. 70 Personen) bietet der Landtag an Plenartagen ein zweistündiges Programm an. Es besteht in der Regel aus einer Einführung, der Teilnahme an einer Plenarsitzung auf der Besuchertribüne sowie einem Abgeordnetengespräch. Die Sitzungstermine entnehmen Sie bitte dem Sitzungskalender. Eine rechtzeitige Anmeldung ist erforderlich.\nDas Programm wird montags, freitags und in sitzungsfreien Wochen angeboten. Der Besucherdienst erläutert Aufgaben und Arbeitsweise des Landtags. Diese Führungen werden auch auf Englisch und Französisch angeboten. Je Programm können 10 bis 120 Personen teilnehmen. Gesamtdauer ca. ein bis eineinhalb Stunden.\nDa etwa 40.000 Besucher jährlich den Landtag besuchen, wird für Gruppen eine rechtzeitige Anmeldung (etwa drei bis vier Monate vor dem gewünschten Termin) beim Besucherdienst des Landtags empfohlen. Sie können sich direkt über die Seiten des Landtags online anmelden. Gerne organisiere aber auch ich Ihren Besuch. Kommen Sie deswegen einfach auf mich zu.


Auch Mitsubishi hat manipuliert\nDer Autobauer Mitsubishi gesteht die Manipulation von Verbrauchswerten bei Kleinstwagen. Es ist nicht die erste Affäre für den japanischen Konzern.\nTOKIO. Nach den Manipulationen bei Volkswagen hat nun auch Japan seinen eigenen Skandal. Mitten in der Abgasaffäre um den deutschen Konzern hat der japanische Autobauer Mitsubishi Motors eingestanden, Verbrauchswerte bei Kleinstwagen geschönt zu haben.\nBetroffen sind gemäss Konzernchef Tetsuro Aikawa insgesamt 625 000 Autos für den heimischen Markt. 468 000 Autos davon wurden für den japanischen Konkurrenten Nissan Motor gebaut, der auf die Manipulationen aufmerksam wurde. Die Mitsubishi-Aktie brach gestern um 15,2% ein.\nEs ist nicht der erste Skandal bei Mitsubishi. Bereits vor mehr als zehn Jahren hatte der Konzern gestanden, jahrzehntelang Defekte an Fahrzeugen systematisch vertuscht zu haben.\nVon den Manipulationen betroffen sind die Kei-Cars (wörtlich: leichtes Automobil). So werden in Japan Kleinstwagen genannt, deren Motoren einen Hubraum von höchstens 660 Kubikzentimeter haben und nicht breiter als rund 1,50 Meter sein dürfen. Diese Autos sind in Japan steuervergünstigt.\nVon Nissan vorgenommene Verbrauchstests seien von den Daten, die Mitsubishi Motors den Behörden vorgelegt habe, abgewichen, räumte Mitsubishi-Chef Aikawa vor der Presse ein. Die Diskrepanz habe wahrscheinlich etwa 5% bis 10% betragen, sagte er. Die Produktion und der Verkauf der betroffenen vier Modelle sei nun gestoppt worden.\nAngesichts der Schwere des Vorfalls werde man nun auch Produkte untersuchen, die für ausländische Märkte hergestellt worden seien, teilte Mitsubishi Motors weiter mit. Hierzu will der Autobauer ein Komitee einrichten, das ausschliesslich mit externen Experten besetzt werden soll. Aikawa entschuldigte sich für den Skandal mit einer in Japan üblichen tiefen Verbeugung. Auch wenn sich der Skandal von dem bei Volkswagen unterscheidet, so fürchten Branchenexperten dennoch Auswirkungen auf das Image von Mitsubishi. Dessen Reputation hatte bereits früher durch eine Serie an Skandalen schweren Schaden erlitten.\nSo hatten Führungskräfte und Arbeiter jahrzehntelang Beschwerden von Kunden über Mängel an ihren Fahrzeugen geheim gehalten, einschliesslich Achsen, bei denen die Räder abfallen konnten.\nZudem soll Mitsubishi früher über lange Zeit Fahrzeuge in die Werkstätten zurückgerufen haben, ohne dies dem zuständigen Ministerium wie vorgeschrieben zu melden. (dpa)


Schweizer Softwarebranche entwickelt sich robust | Netzwoche\nSchweizer Softwarebranche entwickelt sich robust\nDi 01.11.2016 - 19:30 Uhr\nDie Universität Bern hat zusammen mit ICT-Switzerland am CNO-Panel in Bern den "Swiss Software Industry Survey 2016" vorgestellt. Die Branche entwickelte sich gemäss der Erhebung robust. Der Export von Schweizer ICT-Dienstleistungen bleibt stark.\nJens Dibbern, Direktor der Abteilung Information Engineering an der Universität Bern.\nNils Braun-Dubler, geschäftsführender Partner des Instituts für Wirtschaftsstudien Basel.\nPascal Sieber, Veranstalter des CNO-Panels.\nAndreas Kaelin, Präsident ICT-Switzerland.\nDie Universität Bern und ICT-Switzerland haben die Schweizer Softwarebranche unter die Lupe genommen. Mit dem sogenannten "Swiss Software Industry Survey 2016" (SSIS) geben sie einen Einblick in die Stimmungslage, in Trends und in die langfristige Entwicklung der Branche. Die veröffentlichten Zahlen beziehen sich auf das Jahr 2015.\nEs ist die zweite Erhebung dieser Art. Schwerpunkt der diesjährigen Erhebung war die Internationalisierung der Softwarebranche. Auch Zahlen zu der Export- und Importbranche hatten die Wissenschaftler parat, um die Rolle der Schweizer ICT-Branche deutlich zu machen. Im Rahmen des CNO-Panels in Bern stellten die Studienautoren ihre Ergebnisse vor.\nDie Erhebung betrachtet einzig den Bereich IT-Services, worunter die Softwarebranche fällt. Der Studie zufolge hat dieser Bereich ein Umsatzvolumen von etwa 13,5 Milliarden Franken. Studienautor Thomas Huber präsentierte die Ergebnisse. Er zeigte sich davon überrascht, dass die "oft schon totgesagte Branche für Individualsoftware" immer noch ein Drittel des Gesamtumsatzes erwirtschaftet. Auf den Bereich Standardsoftware entfallen 27 Prozent, und Consulting kommt auf fast ein Viertel des Umsatzes.\nAuch bei der Betrachtung der Mitarbeiterzahl zeigt sich ein ähnliches Bild. Knapp zwei Drittel der Beschäftigten arbeiten bei Herstellern von Individual- (rund 37 Prozent) und Standardsoftware (28,5 Prozent). Im Beratungsgeschäft arbeiten rund 21 Prozent.\nDer durchschnittliche Umsatz je Mitarbeiter liegt bei ungefähr 223'000 Franken. Ausreisser nach oben sind hier Softwareintegratoren, auf die ein Umsatz von rund 334'000 Franken je Mitarbeiter entfällt. Im Vergleich zur Vorjahreserhebung ein klarer Anstieg. Deutliche Einbussen gab es hingegen bei Angestellten im Bereich Technology und Serviceprovider. Der Umsatz sank von über 250'000 auf 226'000. Angestellte im Bereich Standard- und Individualsoftware kommen auf einen Umsatz von etwas unter 200'000 Franken.\nFür die Studie befragten die Forscher die Unternehmen auch nach ihrem EBIT, den Gewinn vor Abschreibungen und Steuern. Die EBIT-Marge liegt mit 7,4 Prozent auf einem guten Niveau, sagte Huber. Im Vergleich zum Vorjahr sank der Durchschnitts-EBIT jedoch um einen Prozentpunkt.\nDer leichte Rückgang komme auch in den gesunkenen Ausgaben für Forschung und Entwicklung zum Ausdruck, sagte Huber weiter. Alle Bereiche, mit Ausnahme des Consultings, investierten weniger in diesen Bereich. Die Investitionen am Umsatz sanken von 14,1 auf 11,8 Prozent. Besonders deutlich fiel der Einbruch bei der Standardsoftware und bei der Softwareintegration aus.\nAuf das kommende Jahr blickt die Branche mit etwas mehr Vorsicht, sagte Huber. Zwar sei das erwartete Umsatzwachstum mit knapp 5 Prozent "robust", aber im Vorjahr sei es deutlich höher gewesen. Der Wert lag laut Huber damals bei fast 12 Prozent. Mit Ausnahme des Technology- und Serviceprovider-Bereichs erwarten alle anderen einen Zuwachs. Im Vorjahr wuchsen noch alle Bereiche.\nAuch die Mitarbeiterzahl entwickle sich "robust", betonte Huber. Die Unternehmen erwarten einen Zuwachs von 8,3 Prozent, im Vergleich zu 10,7 Prozent im Vorjahr. Alle Segmente wollen Mitarbeiter einstellen, mit Ausnahme des Technology- und Serviceprovider-Segments, die von einer Stagnation ausgehen.\nBei der Art der Beschäftigten setzen die Unternehmen verstärkt auf fest angestellte Mitarbeiter anstatt auf Freelancer. Laut Huber war dies im Vorjahr genau umgekehrt. Besonders in den Segmenten Software Integration und Consulting setzen die befragten Unternehmen verstärkt auf fest angestellte Mitarbeitende.\nExporte von ICT-Dienstleistungen erfreulich\nIm Anschluss gab Nils Braun-Dubler, geschäftsführender Partner des Instituts für Wirtschaftsstudien Basel, einen Einblick in den ICT-Aussenhandel. Bei den Nettoexporten von Dienstleistungen zeige sich ein erfreuliches Bild, sagte er. Die Bilanz zwischen Importen und Exporten sei fast ausgeglichen. Das Minus liege bei rund 200 Millionen Franken. Noch vor zehn Jahren lag die Bilanz deutlich im Minus, wie Dubler sagte.\nEin anderes Bild zeigt sich bei den ICT-Gütern. Wie schon in den Vorjahren importierte die Schweiz deutlich mehr, als sie exportierte. Die Bilanz liegt bei fast minus 6 Milliarden Franken. In den vergangenen Jahren wurde das Minus jedoch stetig kleiner, was laut Dubler auch mit dem Preisverfall in diesem Segment zu erklären ist.\nMit Ausnahme von Nordamerika hat die Schweiz in allen Regionen der Welt eine positive Bilanz bei den Exporten von IT-Dienstleistungen. Das Bilanzplus zu Europa verringerte sich jedoch von etwa 900 Millionen auf rund 300 Millionen Franken. Grund hierfür sind laut Dubler auch eine veränderte Datenbasis und ein "Überschiessen" aus dem Vorjahr. Das Bilanzdefizit hingegen ging gegenüber Nordamerika zurück.\nDen grössten Handelsüberschuss hat die Schweiz gegenüber Deutschland und Grossbritannien. Negativ ist die Bilanz vor allem in Osteuropa, da dies eine zentrale Region für das Nearshoring ist, hier also Dienstleistungen eingekauft werden.\nEuropa als zentraler Markt\nDie Summe aller ICT-Exporte summiert sich auf fast 20 Milliarden Franken. Der Wert blieb im Vergleich zum Vorjahr in etwa stabil. ICT-Dienstleistungen erwirtschaften einen Exportwert von rund 13 Milliarden Franken. Bezogen auf alle in der Schweiz exportierten Dienstleistungen liegt der ICT-Bereich auf Platz fünf. Der Abstand zum Spitzenreiter Finanzdienstleistungen betrage jedoch nur noch ein Drittel, betonte Dubler. Dies bringe die zunehmende Bedeutung der Branche für die Schweiz zum Ausdruck.\nDer wichtigste Exportmarkt ist Europa. 62 Prozent der ICT-Dienstleistungen werde hierhin ausgeführt. Auf Nord-, Mittel- und Südamerika entfällt ein Viertel der Exporte. Asien kommt lediglich auf einen Anteil von 10 Prozent. Das wichtigste Exportland für ICT-Dienstleistungen ist Deutschland. 2,5 Milliarden Franken macht der Handel aus. Danach folgen Grossbritannien mit 1,5 Milliarden und Frankreich mit 850 Millionen Franken.\nInvestitionen für Aussenhandel notwendig\nBezogen auf die Gesamtumsätze ist der Export für die ICT-Branche aber noch zweitrangig. Laut dem Studienverantwortlichen Jens Dibbern, Direktor der Abteilung Information Engineering an der Universität Bern, liegt der Anteil bei 12 Prozent. Dabei sei jedoch zu berücksichtigen, dass nur ein Drittel der Softwarefirmen auch exportieren. Betrachtet man nur diese, steigt der Anteil des Exports am Gesamtumsatz auf 24 Prozent.\nDibbern interessierte auch, wie die Firmen ihre internationalen Aktivitäten bewerten. Dabei sollten die Firmen den Vergleich zu ihrem grössten Konkurrenten bewerten. Unter diesen Voraussetzungen beurteilte rund ein Viertel die Internationalisierung als positiv und ein Viertel als negativ. Die Hälfte äusserte sich neutral. Eher pessimistisch zeigten sich dabei die Hersteller von Individualsoftware im Vergleich zu den Herstellern von Standardsoftware.\nBeim Eintritt in den ausländischen Markt wählten über 60 Prozent der Unternehmen den direkten Export. Rund 19 Prozent gründeten eine Tochterfirma, und 15 Prozent entschieden sich für Distributionspartner. Bei der Frage nach dem Erfolg habe sich gezeigt, dass Unternehmen, die sich für die beiden letztgenannten Wege entschieden, ihr Engagement als erfolgreicher beschrieben. Ein Unternehmen müsse also Geld in die Hand nehmen, um im Ausland erfolgreich zu sein, sagte Dibbern. Generell seien Hersteller von Individualsoftware zudem mit ihrem Auslandsengagement unzufriedener als die Hersteller von Standardsoftware.\nBranche soll selbstbewusster auftreten\nAls letzter Redner kam ICT-Switzerland-Präsident Andreas Kaelin auf die Bühne. Er bedankte sich zunächst bei den Machern der Studie. Die Studie habe aufgezeigt, welche Bedeutung die ICT-Brache für die Schweiz bereits habe, und was alles hierzulande passiere.\n"Lassen Sie sich auf der Zunge zergehen, dass die ICT-Branche bei den Exporten von Dienstleistungen schon auf dem fünften Rang ist", betonte er. Die Schweiz brauche eine relevante ICT-Industrie. Und die Industrie sei nur von Relevanz, wenn sie auch exportiere.\nFür die Branche brauche es zudem mehr Leuchttürme. Firmen wie Dätwyler etwa würden ganze Rechenzentren in arabischen Ländern bauen und seien in fast allen Hochhäusern der Welt mit ihren Lösungen zu finden. Solche Vorbilder sollten auch andere Firmen animieren, den Schritt ins Ausland zu wagen. "Wir müssen dafür sorgen, dass die Firmen nach draussen gehen", schloss Kaelin seine Vortrag ab.\nFür den SSIS wurden 5000 Unternehmen in der gesamten Schweiz befragt. Rund 580 nahmen an der Umfrage teil. Etwas mehr als die Hälfte gab einen vollständigen Fragebogen ab. Die Studienautoren sammelten insgesamt 225 Datenpunkte zu Umsätzen und der Profitabilität.\nSchweizer ICT-Branche bleibt weiterhin optimistisch\nSchweizer IT-Berater blicken optimistisch auf 2021


Experte in eigener Sache: Mit Handicap zur richtigen Ausbildung - Karriere - Dülmener Zeitung\nLandesregierung ruft zur Stellungnahme auf\nWie sicher fühlen sich die Dülmener?\nSexuelle Belästigung an der Skateranlage\nZwei Mädchen unsittlich berührt\n> Mit Handicap zur richtigen Ausbildung\nMontag, 11.02.2019, 09:44 Uhr aktualisiert: 11.02.2019, 09:52 Uhr\nVielfach sind Menschen mit Handicap Experten in eigener Sache: Gegenüber ihrem Ausbilder können Jugendliche also offen kommunizieren, wie im Berufsalltag am besten mit ihrer Behinderung umgegangen werden kann. Foto: Philippe Voisin\nKiel (dpa/tmn) - Feuerwehrmann, Profi-Fußballer, Astronaut - für kleine Kinder ist die Frage «Was will ich werden?» oft ganz leicht zu beantworten. Wenn es Jahre später tatsächlich an die Berufswahl geht, fällt die Entscheidung schwerer.


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Grundsätzlich ist es immer eine gute Idee, die Geschäftsbedingungen zu lesen, doch sollte man gerade bei Gratis-Guthaben swap deposit Freispielen ohne Einzahlung besonders genau hinschauen, um später keine Enttäuschung zu erleben und sich aus diesem Grund von einem wirklich tollen Online-Casino abschrecken lassen.\nSeriöse Casinos geben immer an, welche Spiele an den Umsatzbedingungen beteiligt sind und wenn man sich an diese hält, sollte es online casino ohne einzahlung um echtes geld spielen 2017 keine Probleme geben, wenn es später um die Auszahlung der Gewinne geht.\nFreispiele und Casino Bonus read article Einzahlung sind eine tolle Möglichkeit gerade für Neukunden, einen ersten Eindruck von einem Online-Casino zu gewinnen. 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Einstieg hinten schwierig\nSicherheits-Paket nur im Allure\n3.435 € sparen\nIm Durchschnitt sparen carwow Kunden 3.435 € im Vergleich zur UVP des konfigurierten Peugeot 108.\n14.570 € - 16.920 € Preisklasse\nKürzer geht es bei Peugeot nicht, wenn man sich für einen Peugeot mit Benzin im Tank entscheidet. Und auch im Vergleich zur Konkurrenz steht der Peugeot 108 kompakt da. Mit einer Länge von 3,48 Meter baut der französische Kleinwagen noch kürzer als der Fiat Panda, Renault Twingo, Toyota Aygo oder VW Up!.\nDaraus ergeben sich im 108er Hauptrevier Stadt große Vorteile in den engen Straßen der Altstadt, beim Rangieren und Parkplatz suchen. Der Dreizylindermotor hat es im Peugeot 108 nicht schwer, denn der ist leicht. Und der Fahrer freut sich, da so wenig Gewicht dem Handling zuspielt.\nRaum ist in der 3,50-Meter-Klasse naturgemäß im Innenraum ein knappes Gut – Miniparklücken entern und reisen wie in einer Chauffeurlimousine, das geht nun mal nicht zusammen. Und wer dem Peugeot 108 mit riesigen Reisekoffern kommt, der ist auch falsch gewickelt, oder er legt die Rückbanklehne flach, was das Stauvolumen auf 780 Liter erhöht. Viel mehr geht in der Einstiegsklasse nicht? Bei manchem Kontrahenten schon.\nDer Peugeot 108 ist zwar kurz, aber die Ausstattung kommt nicht zu kurz. Früher dienten Kleinwagen vor allem dazu, von A nach B zu gelangen. Heute geht mehr. Der 108 lässt sich gründlich aufhübschen. Das fängt vorne am Chromgrill und den verchromten Außenspiegeln an und setzt sich mit Extras wie dem Faltdach und weiterer Sonderausstattung fort. Kleine Dinge zeigen, was heute schon im Stadtauto möglich ist, seien es die feschen Ledersitze oder die Klimaanlage, deren Zugintensität sich in den Modi „Normal“, „Fast“ oder „Soft“ regulieren lässt.\nOrdert man allerdings eine höhere Ausstattungslinie, hat das einen Preis, der die 10.000-Euro-Grenze überschreitet.\nDie Parklücke, die man im Peugeot 108 gerade gekapert hat, hätte man in einem VW Golf vergessen können. Mit 3,48 Meter passt der 108 in die engsten Lücken, die die Innenstadt so zu bieten hat.\nDas spürt man beim Einstieg. Vorne gelingt er bequem, hinten wird er im Dreitürer zur Kletterpartie. Auch im Fünftürer ist der Türausschnitt hinten relativ schmal. Trotzdem ist die fünftürige Variante die Empfehlung für Eltern: Die 450 Euro Zuzahlung für die Zusatztüren sind gut investiertes Geld, was man spätestens beim Einbau des Kindersitzes und im Vergleich mit dem Dreitürer bei jedem Ausstieg hinten bemerkt.\nLanges Reisen klappt, zu zwei ist es aber deutlich komfortabler. Hinter der hohen Ladekante kommen nur schmale 196 Liter unter. Mit Notrad statt Pannenset sind es noch 180 Liter, aber 780 Liter Volumen, wenn die 50:50 geteilte Rückbanklehne flach gelegt wird (ab Ausstattungsniveau Active). Im Vergleich passt in andere Kleinwagen hinten zwar weniger hinein, in manche aber auch deutlich mehr. Fiat Panda: 225 Liter, Hyundai i10: 252 Liter, Seat Mii: 251 Liter.\nLänge 3,48 Meter\nKofferraumvolumen 180/196/780 Liter\nLeergewicht 915 bis 980 Kilogramm\nZuladung 265 bis 340 Kilogramm\nPeugeot 108 Farben\nEin Motor, drei Mal die Wahl\nTypisch Kleinwagen und kurzer Radstand: Gute Straße steckt der Peugeot 108 komfortabel weg. Von schlechter bekommt man mehr mit. Und auch ziemlich viel von draußen, weil der Franzose mäßig gedämmt dafür aber recht übersichtlich ist. Rückfahrkamera? Nicht nötig. Ein starker Motor? Ebenso wenig.\nEs gibt eigentlich keine Wahl, irgendwie aber doch. Zwar steht nur ein Motor zur Verfügung, dieser aber in drei Variationen: Mit dem Start-Stopp-System spart man etwas Benzin, legt aber 350 Euro drauf. Das automatisierte Schaltgetriebe kostet faire 650 Euro Aufpreis, raubt dem 1,0-Liter-Motörchen aber das Temperament beim Beschleunigen. Also kann man den 1.0 VTi auch “ohne alles” nehmen.\nDer 72 PS starke Dreizylinder von Peugeot ist kein Leisetreter. Die helle Geräuschkulisse des Dreizylinders ist immer Teil des Geschäfts. Trotzdem fühlt man sich im 915 Kilo leichten Basismodell nicht untermotorisiert. Und sparsam ist man mit dem kleinen Franzosen mit einem Verbrauch von 3,8 bis 4,2 Liter/100 km Super (Werksangabe) obendrein unterwegs. Im Test lag der Benzinkonsum im Schnitt bei 6,5 Liter.\n1.0 VTi 72 1.0 VTi 72 Stop & Start 1.0 VTi 72 ETG5\nVmax [km/h] 13,8 | 160 13,8 | 160 15,2 | 160\nAußerhalb der Stadtgrenzen wankt die Karosserie [...] bereits in leichten Kurven [...]\nAm besten: offen mit Faltdach\nZwischen drei Ausstattungslinien, zwei Linien mit dem im Sommer luftigen Faltdach und einigen Ausstattungspaketen kann man sich entscheiden.\nIm nur dreitürig bestellbaren Einstiegsmodell Access gehören die Servolenkung, der Bordcomputer, das höhenverstellbare Lenkrad und ein geschlossenes Handschuhfach mit zur Serienausstattung, die für heutige Verhältnisse zweckmäßig ausfällt. Das muss aber kein Nachteil sein, da der Preis dadurch nur knapp über 10.000 Euro liegt.\nIn der darüber positionierten Ausstattungslinie Active, die als Drei- oder Fünftürer bestellbar ist, kommen die Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, der höhenverstellbare Fahrersitz, die elektrischen Fensterheber vorn, die im Verhältnis 50:50 geteilt umlegbare Rückbanklehne und das Radio mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung und USB-Anschluss hinzu.\nNoch attraktiver ist die Ausstattungsversion Allure, weil erst hier die manuelle Klimaanlage inklusive ist und darüber hinaus das Lederlenkrad, der Drehzahlmesser, die verstell- und beheizbaren Außenspiegel, die Nebelscheinwerfer, 15 Zoll große Leichtmetallfelgen und ein Touchscreen, auf dem Apps vom Smartphone aufgespielt werden können.\nTop! Active und Allure\nDie Top! Modelle besitzen ein 76 x 80 Zentimeter großes Faltdach. Dieses erinnert in seiner lässigen Offenheit an französische Kleinwagenklassiker wie den Citroen 2CV (“Ente”) und den ersten Renault Twingo mit Faltdach. Im Gegensatz zu deren Dächern, die mit der Hand geöffnet werden mussten, öffnet und schließt sich das Dach im 108 komfortabel elektrisch.\nDie Ausstattungspakete bieten einiges mehr. Das Cool-Paket: Klimaautomatik und Lichtsensor, das Innovations-Paket: Rückfahrkamera, Keyless System, Lichtsensor, das Leder-Paket: Sitzheizung, Lederpolster, das Look-Paket: Stärker getönte hintere Scheiben und Chromleisten unter den Seitenfenstern.\nDass die Ausstattungspakete nur fürs Topmodell Allure zu bestellen sind, kann man vielleicht noch akzeptieren, aber nicht, dass auch das Sicherheits-Paket den unteren Ausstattungslinien vorenthalten bleibt. Damit muss man im 108 Access und Active auf den aktiven City-Notbremsassistenten, den Spurhalteassistenten und die Verkehrszeichenerkennung verzichten, obwohl man bereit wäre, in mehr Sicherheit zu investieren.\nIm ADAC-Bremstest kam der Peugeot 108 nach einer Vollbremsung aus 100 km/h nach mittelmäßigen 37,5 Metern zum Stehen. Das Crashverhalten der Karosserie und die Sicherung durch die elektronischen Helfer wurden im Euro NCAP-Crashtest mit vier von fünf Sternen bewertet.\nDer Kofferraum besitzt ein im Klassenvergleich durchschnittliches Volumen\nSuchen Sie die besten Peugeot 108 Angebote?\nAuf carwow vergleichen Sie einfach die besten Neuwagen-Angebote von lokalen Händlern und Top-Händlern deutschlandweit. Erhalten Sie großartige 108 Angebote ohne den üblichen Stress.\n108 Angebote vergleichen Sparen Sie im Schnitt 3.435 €\nMittl. Ersparnis 2.546 €


Vitamin C Gottesdienst – Thema „Stolz“ | Evang.-Luth. Kirchengemeinde Altensittenbach\nDer Sommer macht’s möglich, dass nicht nur der Sonntagsgottesdienst draußen veranstaltet werden kann. Auch die Vitamin C Gottesdienste zog es bei sommerlichen Temperaturen und Sonnenstrahlen auf die Kirchhofwiese. Dort trafen sich die jungen Leute gemeinsam mit der Band, um miteinander unter freiem Himmel Gottesdienst zu feiern.\nMit neuen Liedern im Gepäck der noch jungen Band, wurde ein schöner Lobpreisteil angeboten. Anschließend predigte Viktor Ambrusits über den Stolz.\nViktor Ambrusits bei seiner Predigt.\nWo begegnet uns Stolz und wie sind die verschiedenen Erscheinungsformen. Ambrusits schaute „hinter“ die Kulissen des Stolzes mit Beispielen aus dem Gleichnis des Zöllners von Jesus und der Geschichte von Nebukadnezar. Und er kam zu folgendem Schluss:\nStolz sein ist natürlich ok, aber es ist dabei wichtig, nicht zu vergessen, dass man alles nicht nur alleine geschafft hat. Da waren die Freunde, Familie, Umstände – die besondere Gelegenheit und Begegnung die mich unterstützt haben und zu dem gemacht haben, was ich bin und worüber ich glücklich und stolz bin.\nDas Gegenteil von Stolz ist nicht Demut. Das Gegenteil von Stolz ist Dankbarkeit. Gegenüber den Menschen, den Umständen, den Freunden und der Familie – und Gott…\nDieser Beitrag wurde am 5. Juli 2021 von Christl Schäfer-Geiger unter Allgemein veröffentlicht.\n← Studienfahrt in die Masuren Viel Spaß zum Abschluss bei der Kanufahrt →


Über Mich — Irina Sterna\nÜber Mich Blog Connect\nSound Healing Sessions All About Sound Healing Testimonials\nEvents Yoga & Sound Retreat\nSound Healing Sound Healing Sessions All About Sound Healing Testimonials Happenings Events Yoga & Sound Retreat Über Mich\nAbout Irina Sterna\nWenn du bereit bist dein Leben positiv zu verändern, dann bist du hier genau richtig! Wenn du nach einem Zeichen Ausschau gehalten hast, hier ist es!\nMeine eigene Lebenserfahrung lehrte mich, dass wirkliche Zufriedenheit und Glück ein ganzheitlicher Weg ist, der mit einer Reise zum eigenen Selbst beginnt. Wir können die Ursachen unserer Krankheiten beseitigen, aber um Krankheiten und Traumata zu heilen, müssen wir uns entscheiden unser eigenes Licht zu finden.\nSeit frühester Kindheit hatte ich Probleme mit meiner Bauspeicheldrüse und irgendwann kamen noch weitere physische und mentale gesundheitliche Probleme hinzu, weil ich ohne hin nichts verdauen konnte und immer Schmerzen hatte und die Angst vor Essen so groß wurde. Lange war ich mehr tot als lebendig. Ich bin heute hier, um dir zu zeigen, dass wir die Kraft und Macht haben alles zu ändern! Jeder von uns hat Traumata und Verletzungen und jeder hat die Möglichkeit zu heilen. Mehr als du denkst. Jeder kann sich auf den Weg machen, grenzenlos glücklich, körperlich und psychisch gesund, dankbar und erfüllt zu sein.\nIch habe immer alles getan was von mir erwartet wurde, Abitur, Studium, Sport, Arbeit. Bei jeder Gelegenheit mich selber bestraft und gequält. Um mich nicht zu fühlen. Keine Emotionen, keinen Schmerz, keine Trauer, keine Freude, keine Liebe. Irgendwann war ich nicht mehr selber lebensfähig. In einer Klinik versuchte man mich zu retten - doch fast tot zu sein das hat mich nicht mehr interessiert, mein Leben kam mir schlicht unlebenswert vor. Irgendwann kam ich mal wieder ins Krankenhaus, ich war nicht mehr hier, nicht mehr in diesem Körper, sonder an einem Ort vor dem Tod, an dem ich mich entscheiden sollte.\nIch konnte wählen zwischen gehen und bleiben. In diesem Moment begriff ich, ich kann immer gehen, das Unbekannte, welches uns erwartet, ist immer da und ich kann jederzeit gehen. Ich konnte wählen, ich alleine hatte die Verantwortung für mein Leben, mein Glück. Wir sind die einzigen die unser Leben und uns selbst ändern können.\nDieses Leben hier und diesen Moment kann ich nur jetzt wählen. Ich beschloss, ich würde nicht aufhören nach Wegen zu suchen zu heilen, bis ich nicht ALLES versucht hätte. Dieser Moment war unbeschreiblich wichtig. Vielleicht kennst du diese Augenblicke und weißt welche Kraft sie haben können.\nEin Ende als Anfang. Yoga hat mir auf meinem Weg sehr geholfen, es hat mich etwas fühlen lassen, meinen Körper spüren durch den Atem und die Bewegung. Viele glückliche Gegebenheiten, Menschen und mein Glaube an etwas Größeres haben mir geholfen gesünder zu werden. Ich lernte zu akzeptieren wer ich bin, dass ich nicht gesund war, dass es okay war. Ich lernte meine Gefühle wahrzunehmen und anzunehmen was passiert war.\nUnconditional acceptance is the key to true healing. Es ist so einfach, wir müssen im Grunde genommen nichts tun außer zu beginnen zu sagen es ist okay, wer ich bin und wo ich stehe.\nMental und physisch ging es mir drei Jahre später schon wieder sehr viel besser, aber immer noch fehlte ein Puzzleteil. Ich fühlte, dass meine Seele, meine Spirits noch nicht wieder ganz vollständig waren. Auch hatte ich immer noch ständig Schmerzen und Stress im Körper, Magenprobleme, Schlafprobleme und Verspannungen.\nIn Los Angeles besuchte ich mein ersten Sound Ceremonies. Ich war begeistert, ich fühlte, da war etwas, dass mit meinem Unterbewusstsein arbeitete. Es war so viel einfacher und zugleich unglaublich viel stärker als meine tägliche Meditation.\nDie Klänge und Frequenzen arbeiteten auf allen Ebenen, mit meinem Körper, meinem Geist und meiner Seele. Nach dem Sound Healing fühlte ich mich so entspannt und zufrieden wie noch nie. Ich hatte das Gefühl ein neuer Mensch zu sein. Es war unglaublich, ich fühlte eine große Veränderung. Von da an, ging ich in jedes Sound Bath das ich finden konnte. Es war eine Transformation, ich kreierte ein neues Ich. Ich war noch nie so erholt, gesund, fokussiert, zufrieden, schön, jung, erfüllt und leistungsfähig.\nDie Kraft dieser Heilmethode faszinierte mich und ich beschloss einfach es zu lernen und mir diese Crystal Bowls in mein Leben zu holen. Diese Erfahrung, die ich selbst gemacht hatte, wollte ich mit anderen teilen. In einem Yoga Studio in Venice habe ich meine erstes öffentliches Sound Bath gegeben. Es gibt nichts schöneres als Menschen nach einem Sound Healing glückselig, gefühlvoll, und besonnen strahlen zu sehen. Wir alle brauchen ein wenig Liebe, Licht, Entspannung, Erholung, Heilung, Transformation, Zufriedenheit und Inspiration. Ein Leben voll Harmonie, in uns und mit unserer Welt.\nIch würde nicht sagen, dass es immer einfach war, aber alles was ich erlebt habe und jede Sekunde war es Wert heute sein zu können wer ich bin. Ich würde mit niemandem tauschen wollen und möchte dich ermutigen, diesen Weg zu gehen. Egal was heute ist, du kannst alles hinter dir lassen und der Mensch werden der du sein möchtest. Dankbar, Glücklich, Frei, Erfüllt, Liebend und Geliebt.


So happy mit Oberarmstraffung bei MUDr. Patrik Paulis - Estheticon.de\n18.01.2021 · Update 20.02.2021\nUngefährer Preis: 2.310€\nHallo, könnten Sie mir auch ein paar Bilder zeigen und noch etwas Info??\nBergfee1966 10 kommentare\nNach großer Abnahme hatte ich viel überschüssige Haut an den Oberarmen. Bei der Beratung haben wir eine Straffung der Oberarme inkl. Fettabsaugung vereinbart. Die OP verlief sehr gut war danach schnell fit und konnte am nächsten Tag nach Hause...\nWhisper3110 Keine Kommentare\nMit den Ergebnissen der drei Operationen (Oberam-, Hals- und Oberlidstraffung) war ich mehr als zufrieden. Begründung : Ich wurde sehr gründlich und ausführlich beraten. Ich hatte zu meinem großen Erstaunen nach den Operationen nie Schmerzen...\nmpha7016528 1 kommentar\nErfahrungsberichte über Oberarmstraffung


Waidhofen an der Thaya: Massiver Ölaustritt nach Motorschaden bei Autobus\nam Dienstag, 14. November um 08:38\nWaidhofen/Thaya: Mann (62) bei Pkw-Überschlag verletzt\nam Montag, 13. November um 05:01\nZwischen Grafenschlag und Vitis (Waidhofen an der Thaya) verlor ein Pkw-Lenker die Kontrolle über sein Fahrzeug. Der Wagen überschlug sich und blieb am Dach liegen.\nWaidhofen/Thaya: Einkaufszentrum Thayapark unterstützt Feuerwehr\nam Freitag, 10. November um 14:00\nBesuch der Sonderschule Waidhofen/Thaya\nam Donnerstag, 9. November um 20:48\nSPÖ fordert mehr Polizisten und Demokratie\nam Mittwoch, 8. November um 18:16\nSicherheit, Arbeit und Demokratie waren die Schwerpunkte einer zweitägigen Klubklausur der SPÖ Niederösterreich in Waidhofen an der Ybbs. Dabei wurden unter anderem mehr Polizisten gefordert, sowie Wahlziele definiert.\n"Investoren" werden jetzt mit Skitagen belohnt\nGAFLENZ, WAIDHOFEN. Mit 466.560 Euro Zuschuss aus Crowd-Funding wurde auf der Forsteralm Beschneiung finanziert.\nWaldviertel: Seriencoups in Pfarren: Nächste Kirche geplündert\nam Montag, 6. November um 09:24\nWieselburg, Groß-Siegharts, Waidhofen/Thaya, Weitra, Geras, Brand – und jetzt Reingers. Die Serie an Einbrüchen in Gotteshäuser in NÖ geht weiter.\nNiederösterreich: Schon wieder zwei Kirchen in NÖ geplündert\nam Samstag, 4. November um 16:00\nWieder zwei Coups in Kirchen in Niederösterreich - diesmal im Großraum Waidhofen an der Thaya.\nEin Verletzter bei Kollision mit Citybahn in Waidhofen an der Ybbs\nam Freitag, 3. November um 08:38\nEine Kollision an einer Eisenbahnkreuzung in Waidhofen an der Ybbs hat am Donnerstag einen Verletzten gefordert. Laut der niederösterreichischen Polizei dürfte der Lenker eines Kleintransporters das Haltezeichen vor dem Übergang missachtet haben.\nWaidhofen an der Ybbs: Kleintransporter von Triebwagen erfasst\nam Donnerstag, 2. November um 18:21\nWaidhofen/Ybbs: Zug rammt Kleinbus: Lenker verletzt im Spital\nam Donnerstag, 2. November um 14:59\nWaidhofen an der Thaya: Zahlreiche Sturmeinsätze forderten Feuerwehrkräfte\nam Montag, 30. Oktober um 09:40\nAusnahme-Drummer hilft jungen Talenten\nam Donnerstag, 26. Oktober um 17:34\nSchlagzeuger Simon Phillips spielt Anfang November ein Konzert in Waidhofen an der Ybbs. Der Erlös kommt der Musik- und Kunstschule zu Gute. Phillips war Drummer der Gruppe „Toto“ und spielte etwa mit Mick Jagger und Mike Oldfield.\nWaidhofen/Thaya: Zusammenarbeit aller Gemeindefeuerwehren bei Grundausbildung\nam Sonntag, 22. Oktober um 18:00\nam Mittwoch, 18. Oktober um 13:36\nIhre Schlaflosigkeit rettete einer Rentnerin in Kleinschönau, Bezirk Waidhofen an der Thaya, das Leben. Um Mitternacht verließ sie das Bett, merkte aber später, dass Heizmatte und Decke angesengt waren. Als die Frau Hilfe holte, standen ihre Wohnräume schon in Flammen.\nWaidhofen an der Thaya: Autofahrerin blieb auf Kundenparkplatz hängen\nam Dienstag, 17. Oktober um 16:55\nWaidhofen/Thaya: Tagesklinik für Kinderpsychiatrie eröffnet\nam Sonntag, 15. Oktober um 15:02\nInsgesamt zehn Betreuungsplätze für Kids zwischen sechs und 18 Jahren bietet die neue Tagesklinik für Kinder- und Jugendpsychiatrie.\nKeine Verletzten: Großbrand im Waldviertel: Bauernhof in Flammen\nam Sonntag, 15. Oktober um 11:22\nEin Wirtschaftsgebäude in Waidhofen an der Thaya brannte Sonntagfrüh nieder. Insgesamt 142 Einsatzkräfte kämpften gegen die Flammen.\nTagesklinik für Kinderpsychiatrie eröffnet\nam Sonntag, 15. Oktober um 08:46\nNach langen Planungen und Adaptierungen der Räumlichkeiten ist im Landesklinikum Waidhofen an der Thaya eine Tagesklinik für Kinder- und Jugendpsychiatrie eröffnet worden. Der Vorteil: Betroffene sparen sich künftig weite Wege.\nKleinreifling - Linz: "Westbahn" will billiger sein als Verkehrsverbund\nam Montag, 9. Oktober um 04:13\nWAIDHOFEN. Privatbahn will Halbstundentakt auf der Hauptachse noch attraktiver machen.\nSt. Peter schoss sich aus Krise\nam Montag, 9. Oktober um 00:04\nSANKT PETER IN DER AU, GAFLENZ, ARDAGGER. 2:0-Sieg über Waidhofen/T. war ein Befreiungsschlag.\nam Mittwoch, 4. Oktober um 09:48\nAutofahrer starb bei Kollision mit Traktor\nam Samstag, 30. September um 17:00\nIn Radessen (Bezirk Waidhofen an der Thaya) ist am Samstagvormittag ein Auto frontal gegen einen Traktor geprallt. Der Pkw-Lenker wurde dabei so schwer verletzt, dass er noch an der Unfallstelle verstarb.\nWaidhofen an der Thaya: Autofahrer (58) bei Verkehrsunfall tödlich verletzt\nam Samstag, 30. September um 16:22\nAutofahrer starb bei Kollision mit Traktor im Waldviertel • NEWS.AT\nam Samstag, 30. September um 14:58\nEin Zusammenstoß mit einem Traktor hat im Waldviertel für einen Autofahrer am Samstag tödlich geendet. Der 58-Jährige aus dem Bezirk Waidhofen an der Thaya war gegen 8.30 Uhr auf der L60 in Radessen in der Gemeinde Ludweis-Aigen in einer leichten Linkskurve auf die Gegenfahrbahn geraten, wo er frontal gegen das entgegenkommende Gefährt prallte, berichtete die NÖ Landespolizeidirektion.\nPkw stürzte im Waldviertel in einen Teich\nam Samstag, 30. September um 10:45\nEin Pkw ist Freitag Abend nahe Kautzen (Bezirk Waidhofen an der Thaya) in einen Teich gestürzt und auf dem Dach zu liegen gekommen. Die Lenkerin wurde von Ersthelfern aus dem Auto befreit, sie blieb bei dem Unfall unverletzt.\n70 Betriebe suchen: Jobmesse als Jobvermittler\nam Mittwoch, 27. September um 05:31\n70 Waldviertler Betriebe aus allen Branchen präsentieren bei der 7. Waldviertler Jobmesse ihre Berufsbilder, offenen Jobs und Lehrstellen. Die Messe findet am Freitag und Samstag in der Sporthalle Waidhofen an der Thaya statt.\nam Dienstag, 26. September um 00:04\nam Sonntag, 24. September um 14:00


Venter Skirunde im Schnelldurchlauf | Lukas Ruetz\nWir entschließen uns dadurch, die Venter Skirunde im Schnelldurchlauf zu machen.\nWir starten am 30.04. nachmittags von Vent auf die Martin-Busch-Hütte.\nVon Vent auf die Martin-Busch-Hütte gibt es noch eine durchgehende Schneedecke. Und das dürfte mit dem prognostizierten Schneefall bis auf vereinzelt ganz kurz unterbrochene Stücke bis Mitte Mai so bleiben.\nAn der Moräne unterhalb der Hütte kann man Erosion hautnah erleben. Die Welt verändert sich viel schneller, als wir glauben. Sogar in einem einzigen Menschenleben.\nAuf der Hütte befinden sich nur zwei weitere Zweiergruppen die eigentlich in den Winterraum wollten. Wir sind ganz paff, warum niemand mehr unterwegs ist. Wenn man sich die Geschichten aus den 80ern anhört, als die hochalpinen Hütten immer bis Mitte Mai offen waren und auch gut gebucht waren, da kommt man schon ins Schmunzeln…\nFineilspitze, 3516 m\nAm 01.05. ist das Wetter wie versprochen top, die Luftfeuchtigkeit sehr niedrig und die Luft noch relativ kühl. Perfekte Bedingungen für einen perfekten Skitourentag mit etwa 20 cm Neuschnee in den hinteren Ötztalern. Wir gehen auf die Fineilspitze und die benachbarten Fineilköpfe und quartieren uns auf der Bella Vista ein. Übernachtung, Essen, Service dort echt 1A – als Stützpunkt wärmstens empfohlen.\nStart in Richtung Fineilspitze\nGeländeform bestimmt den Windeinfluss\nDie besten Webcams der Welt.\nBlick von der Ötzi-Fundstelle ins Schnalstal zum Vernagtstausee\nBlick zu Brochkogel und Wildspitze\nBlick zum Similaun vom Gipfel aus.\nAbstieg in die andere Richtung\nIn Richtung des Schnalstaler Gletscherskigebietes\nBlick durch das Hochjochtal nach Norden\nAuf einem der Fineilköpfe\nBlick zurück zur Fineilspitze\nAbfahrt am Hochjochferner\nTolle Hütte, ausgezeichnetes Essen…\nUnd liebevolle Details auf der Schönen Aussicht\nMittlere Guslarspitze, 3126 m + Petersenspitze, 3471 m + Hinterer Brochkogel, 3635 m\nAm Morgen des 02.05. starten wir um kurz nach 6 durch das Hochjochtal hinaus. Die Schneedecke ist gefroren und die Ausfahrt durch das extrem flache Tal gestaltet sich problemlos. Vom Talboden der Rofenache tragen wir die Ski etwa 10 Minuten über den aperen Steig auf das Hochjoch-Hospiz. Von dort geht es mit Ski auf die Guslarspitze und bei gutem Pulver hinunter zur Vernagthütte.\nIch bin wieder einmal hin und weg über die 1850er – Moränen im gesamten Gebiet und die hier so gut erkennbaren Trogtäler aus der letzten Eiszeit. Ganz zu schweigen von den ganzen Gletscherschliffen und vielem mehr…\nFrüher Start bei der Bellavista\nDurch das Hochjochtal Richtung Hochjoch-Hospiz in Bildmitte\nNach einer kurzen Tragestrecke nach der Brücke im Talboden können wir die Ski am Hospiz wieder anziehen\nBlick zurück durch das Hochjochtal rechts hinein und zu Sennkogel, Saykogel, Hauslabkogel und Fineilspitze\nVom Gipfel der Guslarspitze zum Hintereisferner und zur Weißkugel\nDer Weiterweg über den Vernagtferner.\nBlick nach Rofen und Vent. Links die Wildspitze. Dort kommen wir am Nachmittag raus.\nBei der Vernagthütte. Abfahrt von der Guslarspitze hinten.\nVon der Vernagthütte geht es über den flachen Vernagtferner auf das Taschach-Hochjoch und die Petersenspitze. Diese ist in den 1950ern auf 3484 m vermessen worden. Meine sehr zuverlässige und mit den Höhenangaben der Alpenvereinskarten immer übereinstimmende GPS-Uhr zeugt heute nur mehr 3471 m an.\nBemerkenswert: Oberhalb der Vernagthütte auf genau 2800 m haben uns Murmelen ausgepfiffen. 400 Höhenmeter oberhalb der derzeitigen Schneegrenze! Diese Familie hat sich ein besonders harte Heimat ausgesucht.\nInteressant: Man erkennt über den Namen „Vernagt“ den primären Einfluss dieses hochalpinen Gebietes aus Südtirol – Vernagt heißt nämlich das Dörflein im Schnalstal.\nLesenswert: Der Rofener Eissee aufgestaut durch den Vernagtferner und seine todbringenden Überschwemmungen im Ötztal.\nSehenswert: Gletschervergleich Vernagtferner 2000 – 2018\nÜber den flachen Vernagtferner geht es weiter.\nWie hoch steht der Windmesser auf einer normalen Wetterstation? 5 Meter?\nAuf die Petersenspitze.\nVon der Petersenspitze zu Wildspitze und Brochkogel\nFrüher. Wie gesagt: Die Welt verändert sich schnell.\nDetail Brochkogel Gipfel Sommer 2016\nUnd heute. Die Eis-Nordwände in den Ostalpen sind langsam aber sicher Geschichte.\nVon der Petersenspitze gehen wir in einem Bogen Richtung Mitterkarjoch und von dort über den netten Grat auf den Brochkogel. Inzwischen weht unangenehmer Westwind und die Berge weiter westlich und südlich liegen bereits oberhalb der Wolkenuntergrenze. Der Wetterbericht hat wie so oft perfekt gepasst. Ein Hoch auf unsere Meteorologen und ihre Fähigkeit ein derart komplexes Medium derart gut einzuschätzen!\nLeider konnten wir den top Pulver am Taschachferner nur im Aufstieg anspuren.\nAm Brochkogel, Blick zur Wildspitze.\nÜber den Taschachferner nach Nordosten.\nSo viele weniger bekannte…\n… und bekannte Berge\nDie schönsten nordöstlich in der Ferne ;-)\nWeiter kommen wir über das Mitterkarjoch in Richtung Breslauer Hütte – leider wie erwartet im Bruchharsch.\nZum Schluss erwischen wir bremsenden Sulz und viel guten Pistenfirn bis nach Vent ins Dorf. Die Piste südseitig ist noch nirgends unterbrochen und wird wohl noch bis Mitte Mai (mit wenigen unterbrochenen Stellen) eine lohnende Abfahrt garantieren.\nAbstieg über das Mitterkarjoch.\nVorbei an der Breslauer\nBlick zurück in das Rofental das sich hinten Richtung Hochjoch und Hintereisferner teilt. Da haben wir eine lässige Runde hinter uns.\nAbfahrt bis ganz runter nach Vent.\nEs ist immer wieder schön, in einem richtigen Hochgebirge unterwegs zu sein. Denn ein Hochgebirge ist für mich nur ein Ort, wo über den ganzen Sommer Schnee liegt. Und das trifft in Österreich nur mehr auf die höchsten Berge der Ötztaler und Tauern zu.\n4 Gedanken zu “Venter Skirunde im Schnelldurchlauf Fineilspitze, Guslarspitze, Petersenspitze, Brochkogel”\n6. Mai 2019 um 15:11\t | Antworten\n5. Mai 2019 um 06:01\t | Antworten\nDanke für den inspirierenden Bericht und die aussagekräftigen Bilder!\n3. Mai 2019 um 19:15\t | Antworten\nAbstieg über das Mitterkarjoch? Da kann man doch normalerweise gut abfahren?\n3. Mai 2019 um 19:18\t | Antworten\nIm Bruchharsch bei diffusem Licht war’s uns zu Fuß lieber.


Leistungsverlust, Defekt und Ursache anscheinend gefunden!\nDiskutiere Leistungsverlust, Defekt und Ursache anscheinend gefunden! im T25: Kinderkrankheiten, Probleme und Vorschläge Forum im Bereich Avensis T25: von 04-2003 bis 12-2008; Hallo Leute! Wie ich es selbst bereits hier in dem Forum festgestellt habe, gibt es viele T25-Diesel Fahrer die vom selben Problem betroffen...\n#1 romanhenne, 19.09.2013\nWie ich es selbst bereits hier in dem Forum festgestellt\nhabe, gibt es viele T25-Diesel Fahrer die vom selben Problem betroffen sind wie\nich. Nämlich Leistungsverlust. Bei mir ist das Problem langsam aufgetreten.\nIrgendwann habe ich gemerkt, dass mein Avensis nicht mehr so zieht wie früher.\nDanach kam noch, dass er im unteren Drehzahlbereich ganz schön schwach geworden\nist. Das Anfahren viel im plötzlich schwerer. Später wurde der Wagen noch\nträger und das selbst wenn der Turbo kräftig am Schaffen war. Ich hatte das\nGefühl mein Auto stirbt langsam. Die Werkstatt wusste nicht was die Ursache\nwar. Schließlich wurde das Auto immer gut gewartet. Die Kraftstoffzusätze haben\nzwar für eine kleine Abhilfe gesorgt doch leider nicht auf Dauer. Auch hier im\nForum heiß diskutiertes Thema AGR-Ventil, brachte nach der Reinigung zwar eine\nBesserung aber leider auch keine gewünschten Erfolg. Zum Glück hatte mein\nKumpel die geniale Idee den Turbo auszubauen und die Variable-Turbinen\nGeometrie zu Reinigen. Nach einer kurzen Recherche im Internet haben wir\nrausgefunden, dass das ein Problem vieler Fahrzeughersteller ist. Sogar bei\nYouTube gibt es massenweise Videos darüber. Also machten wir uns ans Werk. Der\nAusbau und Reinigung des Turboladers waren sehr aufwändig aber das Ganze hat\nsich gelohnt. Der Motor zieht jetzt im unteren Drehzahlbereich etwas besser\naber wenn, der Turbo loslegt fühlt es sich an als ob von hinten irgendwas das\nFahrzeug kräftig anschiebt. So einen Anzug habe ich bei meinem Fahrzeug noch\nnie erlebt weil, ich ihn gebraucht gekauft habe. In der Aufregung habe ich\nvergessen ein paar Bilder zu machen um euch zu zeigen wie zugesetzt die Variable-Turbinen\nGeometrie war. Was uns beim Ausbau des Turboladers aufgefallen ist, dass der\nMotor keinen Ölabscheider an der Kurbelgehäuseentlüftung besitzt. Sowohl ein Blick\nins Kurbelgehäuseentlüftung als auch in den Ersatzteile-Katalog beweist es. Die\nKurbelgehäuseentlüftung ist anscheinend so konstruiert, dass da kein Öl\nrauskommen sollte, das tut es aber. Da kommt Öl raus und zwar nicht wenig. Und\nwenn man den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung abzieht dann rußt der Wagen\nnicht mehr aus dem Auspuff. Ich vermute, dass das den Turbolader verrußt hat.\nEs gibt kein Platz für einen Ölauffangbehälter unter der Motorhaube. Zu\nmindestens nicht in der Nähe der Kurbelgehäuseentlüftung aber ich bin noch auf\nder Suche nach einer Lösung.\n#2 T25_Micha, 20.09.2013\nWas genau habt ihr da gereinigt? Habt die die gesamte Abgasseite zerlegt und die Lamellen gereinigt oder habt ihr das Stellwerk/Stellschieber gereinigt?\nThema Filter an der Gehäuseentlüftung: Die Ingenieure werden das schon korrekt Entwickelt haben und wissen warum dort kein Filter / Abscheider zwischen sitzt. Bei mir kommt auch eine gewisse Menge Öl dort raus und sammelt sich in den Lamellen vom Lufteinlassschlauch. Wenn der Turbo verkokt und sich Öl festsetzt, könnte es vielleicht auch am Öl selber liegen.\n#3 Schorre, 20.09.2013\nMein Turbo tut in letzter Zeit auch was er will (manchmal Leistungsverlust, Pfeifen etc). Leider ists bei mir grad nicht gerade warm und kann nicht immer in die Garage. Aber falls ich dazu komme mach ich Bilder.\n#4 romanhenne, 20.09.2013\nGenau, wir haben die Lamellen auf der Abgasseite gereinigt.\nWenn der Turbo verkokt und sich Öl festsetzt, könnte es vielleicht auch am Öl selber liegen.\nDas Öl selbst setzt sich nirgends fest. Du hast schon richtig\ngesagt, das Öl sammelt sich im Lufteinlassschlauch. Hier wird dieses vom\nTurbolader angesaugt und anschließend in dem Common-Rail-Rohr dem Kraftstoff\nbeigemischt. Und jeder Verbrennungsmotor qualmt wenn man Öl in den Kraftstoff\nbeimischt. Ein bisschen Öl ist ja nicht schlimm aber wenn der Öl-Anteil zu groß\nwird qualmt der Motor aus dem Auspuff. Und da wo Qualm ist, ist auch Ruß. Denn\naus dem Auspuff kommen schwarzen Wolken raus. Und eben dieser Ruß, setzt den\nTurbo zu. Was das Öl angeht. Ich verwende eins von „Mobile“ das kostet 22€ das\nLiter. 5W-30 um genau zu sein. Laut dem Handbuch wird 5W-30 empfohlen.\n#5 T25_Micha, 21.09.2013\nIch frage mich nur, ob es nicht einfach gewollt ist, dass die Commonrail, Turboeinlass etc, durch das Öl geschmiert wird.\nDas er hinten Qualmt ist ja nur wenn er Kalt ist und ich einen kickdown mache und das bisschen Ruß was dort rauskommt, haben ja nun alle Turbodiesel.\n5w-30 ist ja nicht gleich 5w-30. Ich sage nur ACEA A1, A2,... C1,C3, etc. Hier ist es auch wichtig das passende zu nehmen, das steht auch im Handbuch. Aschearmes verbrennen etc. werden dort auch eine Rolle spielen.\nIch finde das Thema hier ziemlich interessant, ich würde auch gerne wissen ob man dem Motor mit der ein oder anderen Modifkation nicht etwas gutes tun kann. Vielleicht gibt es hier noch User mit Fachwissen die da etwas zu sagen können.\nEdit: Als Öl habe ich bisher Castrol Magnatec 5w-30 C3 genommen, seit den letzten 3 Ölwechseln nur noch das Castrol Edge FST 5w-30.\n#6 badabanga, 26.12.2019\nAvensis t25 D-CAT 2,2l\nHat vllt schon jemand intwischen eine Lösung?\n#7 badabanga, 05.01.2020\nScheinbar gibts eine Lösung: OCC oil catch can...\nHat jemand sowas im dcat oder d4d verbaut? Erfahrungen?\nAngeblich gibts Frostprobleme mit dem Kondensat aus dem Ölnebel aber bis auf eine zusätzliche Heizung im Winter für die OCC als Problemlösung bin ich nicht gekommen. Ob diese auch Abhilfe schafft? Was haltet ihr davon? Viele bauen sich die MANN+HUMMEL Version Provent 200 ein. Für auch etwa 200 takken und aber wie ich gelesen habe soll die China Variante fürn zehntel genauso gut funktionieren.\n#8 Olav_888, 05.01.2020\nPersönliche Meinung ohne tiefes technisches Wissen und Studium der Webseiten: Blödsinn\nBegründung: wenn es dabei wirklich um das Beheben von Frostgefahr des Wasserdampfes aus dem Motoröl geht, dann sollten wir in unseren Breitengraden damit kein Problem haben. Spätestens nach 10min ist der Motor selbst im strengsten Winter so warm, das es verflüssigt ist und nach und nach durch den Motor abgeleitet wird.\nInsgesamt ist die Menge des Wasserdampfes aus dem Motoröl eher vernachlässigbar im Verhältnis zu dem Wasser aus der Luftfeuchtigkeit.\n#9 badabanga, 05.01.2020\nUnd was sagst du zu dem nachzurüstenden Ölabscheider selbst\n#10 maze1, 06.01.2020\nAch Olav, es geht dabei doch nicht nur um den Wasserdampf aus dem Öl. Die KGE ist auch für die so genannten Blowby Gase. Und Diesel hat bekannterweise relativ viel Wasser zugesetzt... (War da nicht Mal was, das beim Diesel ähnlich viel Wasser hinten rauskommt wie bei nem Wasserstoff Auto...)\nUnd beim beheizen der Oil Catch Can geht es darum, das es dann Schlauchleitungen sind, die zufrieden können, passiert das, kann der Druck der Blowby Gase nicht mehr entweichen, du hast zu hohen Druck im KG... Mit möglichen Fatalen Folgen.\nBMW und Co beheizt ihre KGE wohl nicht umsonst....\nWenn der Druck im KG zu hoch wird drückt es wie beim Espresso Kocher das Öl irgendwo anders raus..\nAber das hat mit dem Grundproblem wenig zu tun. Wenn wirklich so viel Öl mitgenommen wird das es aus der KGE "rinnt" ist wohl eher nen Kolbenringe hinüber...\nThema: Leistungsverlust, Defekt und Ursache anscheinend gefunden!\nkurbelgehäuseentlüftung defekt leistungsverlust\nToyota Avensis zieht nicht,\ncorolla verso 2008 kurbelgehäuseentlüftung,\ntoyota avensis d4d zieht nicht,\nauto zieht nicht mehr Toyota Corolla 14 Jahre alt,\navensis t25 zieht nicht,\ntoyotoy t25 leistungsverlust,\nLeistungsloch t25 anfahren,\nrav 4 zieht nicht mehr,\ntoyota corolla verso 2004 zieht nicht im unteren drehzahlbereich,\nt25 untere drehzahl kaum Leistung,\nauto zieht nicht mehr Toyota Auris,\ntoyota rav4 benzin beschleunigt nicht,\nkurbelgehäuseentlüftung t25 reparieren,\nleistungsverlust toyota iq,\ntoyota t25 vvti2.0 zieht nicht durch,\ntoyota rav4 diesel leistungsverlust,\ntoyota d4d 116 unterdruckdose membran\nLeistungsverlust, Defekt und Ursache anscheinend gefunden! - Ähnliche Themen\nDu betrachtest gerade: Leistungsverlust, Defekt und Ursache anscheinend gefunden!