ᐅ Mini-Fahrradpumpe Test 2018 ⇒ die 5 besten im Vergleich\nMini-Fahrradpumpe Test 2018\nDie 5 besten Mini-Fahrradpumpe im Vergleich\nHersteller Pro Bike Tool Orktree Fischer VeloChampion\nLink Mini Fahrradpumpe mit Manometer für Presta & Schrader Ventile- Hoher Druck bis 8,3 Bar - zuverlässig, kompakt &... Mini Fahrradpumpe. Hoher Druck, zuverlässig, kompakt & leichte Rahmenpumpe. Für Presta und Schrader Ventile ohne u... Mini fahrradpumpe autoventil mit Presta und Schrader Luftventile, langlebig, schnelle fahrrad luftpumpe Ideal für Stra�... Fischer Mini-pumpe Doppelhub reversibel, schwarz, 85593 VeloChampion Legierung 7 Kleine Fahrradpumpe – Passt auf Presta & Schrader (Zweiseitige Valve) mit 100 PSI / 6.9 b...\nSUPER KOMPAKT, LEICHT UND TRAGBARE LUFTPUMPE - Nur 18,54 cm lang und 98g leicht. Ideal für alle Radfahrer, die gewichtsbewusst unterwegs sind.\nWICHTIG: NICHT FUER DUNLOP- oder BLITZVENTILE geeignet. Sichere und super dichte PRESTA UND SCHRADER VERBINDUNG - Einfaches Wechseln zwischen Presta und Schrader Ventilen, dank des innovativen Gehäusedesigns - Keine Adapter notwendig!\nFahrradpumpe hergestellt aus hochwertiger Aluminiumlegierung und langlebigen Präzisionsteilen, wiegt es nur 155g, sorgen Sie für eine sichere und angenehme Fahrt.\nFahrrad luftpumpe Mit der Mini-Pumpe kriegen Sie Ihr Fahrrad schnell wieder flott, wenn es Luft verliert.\nLuftpumpe Fahrrad kann sicher an Ihrem Fahrrad festgeklebt werden und hält die tragbare Luftpumpe. Es ist leicht und dennoch robust und lässt sich leicht transportieren.\nLuftpumpe Wird mit Presta und Schrader Ventilhalter geliefert und kann somit für Straßen- und Mountainbike-Anwendungen verwendet werden.\nMax. 100 PSI / 6,9 bar Hochdruckkapazität. Die Pumpe spart Zeit und Energie bei der Handhabung eines platten Reifens und bringt Sie schnell wieder auf die Straße\nLink Mini Fahrradpumpe mit Manometer für Presta & Schrader Ventile- Hoher Druck bis 8,3 Bar - zuverlässig, kompakt &...\nLink Mini Fahrradpumpe. Hoher Druck, zuverlässig, kompakt & leichte Rahmenpumpe. Für Presta und Schrader Ventile ohne u...\nMini fahrradpumpe autoventil mit Presta und Schrader Luftventile, langlebig, schnelle fahrrad luftpumpe Ideal für Straße, Berg, Cyclocross & Hybrid Räder und Kinderwagen\nLink Mini fahrradpumpe autoventil mit Presta und Schrader Luftventile, langlebig, schnelle fahrrad luftpumpe Ideal für Stra�...\nDas beste Produkt in dieser Kategorie kommt vom Hersteller und heißt Mini Fahrradpumpe mit Manometer für Presta & Schrader Ventile- Hoher Druck bis 8,3 Bar - zuverlässig, kompakt &.... Das Produkt ist zurzeit der Bestseller bei Amazon und du kannst es für einen günstigen Preis von nur € 29,97 kaufen (Stand: 24. Februar 2018, 12:37 Uhr). Wir empfehlen in jedem Fall einen Preisvergleich durchzuführen, um bei der Bestellung Geld zu sparen. Eventuell vorhandene Testberichte von der Stiftung Warentest für dieses Produkt findest du weiter unten.\nMini-Fahrradpumpe Testsieger 2018 – unsere Bestenliste\nWenn du dich ausführlich zum Thema Mini-Fahrradpumpe informieren möchtest, bist du auf dieser Seite genau richtig. Du findest hier nicht nur einen Produktvergleich, sondern auch eine aktuelle Bestenliste (bzw. Bestseller-Liste) und weitere Artikel sowie Videos zum Thema. Die Basis für diese Informationen, die du hier findest, bilden aktuelle Kundenbewertungen und Testberichte zum Thema Mini-Fahrradpumpe. Diese haben wir analysiert und anschließend zusammengefasst. Einen eigenen Mini-Fahrradpumpe Test haben wir hingegen nicht durchgeführt. Die entsprechenden Daten haben wir vielmehr aus unterschiedlichen Quellen gesammelt, die wir hier als übersichtlichen Vergleich darstellen. Dadurch ist die größtmögliche Objektivität gesichert.\nMini Fahrradpumpe mit Manometer für Presta & Schrader Ventile- Hoher Druck bis 8,3 Bar - zuverlässig, kompakt &...\nDu sparst: € 10,02 (25%) Preis prüfen\nMini Fahrradpumpe. Hoher Druck, zuverlässig, kompakt & leichte Rahmenpumpe. Für Presta und Schrader Ventile ohne u...\nDu sparst: € 9,02 (26%) Preis prüfen\nMini fahrradpumpe autoventil mit Presta und Schrader Luftventile, langlebig, schnelle fahrrad luftpumpe Ideal für Stra�...\nCyber Cart Mini Bike Pumpe mit Fahrrad Rahmen Halterung – passend für Presta-& Schrader (100 PSI) (Schwarz)\nvon Cyber Cart\nMehrzweckpumpe passend für Arten von Fahrrädern, Sportbälle oder Rettungsbojen .\nKompakt und leicht, nur 86g, passt in jede Tasche oder Halterungen auf Fahrradrahmen .\nCENSKY Mini Fahrradpumpe，120 PSI Tragbare Fahrrad Reifenpumpe, Presta und Schrader Ventil Kompatible Extender Fahrradp...\nAMANKA Mini Fahrradpumpe 120PSI /8 Bar Teleskopische Luftpumpe Tragbare Rahmenpumpe aus Aluminium mit Halterung, Kompati...\nDu sparst: € 10,90 (27%) Preis prüfen\nMini Fahrradpumpe, Zoegate Fahrrad Luftpumpe Multitool Multifunktionswerkzeug Mini Bike Pumpe 120PSI Teleskopische für ...\nDie Mini-Fahrradpumpe Testsieger, die zuvor genannt wurden, stammen aus einer Bestenliste-Liste, die Amazon in der jeweiligen Produktkategorie erstellt hat. Amazon bildet die Liste, insbesondere die Reihenfolge auf der Grundlage der Verkaufszahlen sowie Bewertungen von Käufern. Weil diese Bewertungen von Mini-Fahrradpumpe auf echten Erfahrungen mit dem jeweiligen Produkt basieren, sind sie äußerst aussagekräftig. Dadurch ist ein Vergleich möglich, ohne dass ein eigener Test dieser Produkte notwendig ist. Das erspart nicht nur jede Menge Aufwand, sondern auch viel Zeit und somit Geld.\nMini-Fahrradpumpe kaufen – worauf solltest du achten?\nWer sich für Mini-Fahrradpumpe interessiert, sollte allerdings auf einige Kriterien achten. In der folgenden Checkliste findest du eine Zusammenfassung der wichtigsten Punkte, die dir bei der Kaufentscheidung helfen können. Wenn du ein Augenmerk auf diese legst, kannst du in der Kategorie Mini-Fahrradpumpe mit Sicherheit das optimale Produkt für dich finden.\nHersteller: Welche namhaften Hersteller produzieren Mini-Fahrradpumpe?\nTestberichte: Gibt es fundierte & aussagekräftige Testberichte zum Thema Mini-Fahrradpumpe?\nStiftung Warentest: Wie urteilt die Verbraucherorganisation über Mini-Fahrradpumpe?\nTestergebnis: Welche Produkte sind Testsieger in der Kategorie Mini-Fahrradpumpe?\nPreisvergleich: Wie groß ist dein Budget und kannst du Mini-Fahrradpumpe günstig kaufen?\nMit Hilfe der oben genannten Liste findest du mehrere Produkte, die interessant für dich sind. Diese musst du nur noch vergleichen und anschließend bewerten, damit du das beste Produkt in der Kategorie Mini-Fahrradpumpe für deinen Bedarf findest. Es kann allerdings auch Sinn machen, dass du mehrere Produkte zugleich bestellst. Dann kannst du die verschiedenen Modelle direkt miteinander vergleichen und deinen persönlichen Testsieger ermitteln.\nAndere Quellen & Infos zu Mini-Fahrradpumpe\nAuf den folgenden Seiten findest du weitere Artikel, Informationen und Testberichte zu Mini-Fahrradpumpe (z.B. von der Stiftung Warentest). Schau dich also einfach auf den genannten Quellen um, damit du dich bestmöglich informieren und die passenden Produkte zu finden kannst, bevor du dich letztlich für eines entscheidest. Insbesondere der Preisvergleich von idealo.de ist hilfreich, um das beste & günstigste Angebot zu finden!\nWarum solltest du dir diese Quellen zum Thema Mini-Fahrradpumpe anschauen? Dafür sprechen verschiedene Gründe. So werden von der Stiftung Warentest in regelmäßigen Abständen fundierte Testberichte zu zahlreichen unterschiedlichen Produkten veröffentlicht. Es empfiehlt sich also, die Empfehlung oder den Vergleichssieger der Verbraucherorganisation näher unter die Lupe zu nehmen.\nAuf Verbraucherportalen wie gutefrage.net findest du als Käufer zudem oft nützliche Informationen zum jeweiligen Produkt. Beispielsweise gibt es schon einige Empfehlungen und Kundenbewertungen zur Produktkategorie Mini-Fahrradpumpe. Besonders interessant ist dieses Portal, weil du dich hier direkt mit anderen Käufern austauschen kannst, die schon einen Praxis-Test absolviert haben.\nHilfreiche Videos zu Mini-Fahrradpumpe\nWir haben die Videos zum Thema Mini-Fahrradpumpe Vergleich nicht selbst ausgewählt. Allerdings kommen wir in unserer Bewertung zum Schluss, dass sie relevant genug sind, um sie im Zusammenhang mit den Testberichten zu sehen. Grundsätzlich solltest du in jedem Fall ein passendes Video zum Produkt suchen, bevor du eine Kaufentscheidung triffst. Für die vorliegende Kategorie kannst du beispielsweise auf Youtube problemlos nach dem Begriff „Mini-Fahrradpumpe Test“ suchen, um hilfreiche Videos zu finden.\nMini-Fahrradpumpe wird mittlerweile von zahlreichen Herstellern angeboten, weshalb die Kaufentscheidung nicht unbedingt einfach ist. Du kannst das gewünschte Produkt aber systematisch anhand der objektiven Kriterien, die auf dieser Seite genannt sind, finden. Dies wird den Kaufprozess insgesamt natürlich erheblich erleichtern. Essentiell sind darüber hinaus die Testberichte in dieser Produktkategorie, etwa jene von der Stiftung Warentest. Damit du ein wirklich gutes Produkt findest, solltest du die Mini-Fahrradpumpe Tests in jedem Fall berücksichtigen.\nBestenlisten, die permanent aktualisiert werden, findest du aber auch in Fachzeitschriften wie netzwelt.de oder chip.de in zahlreichen Produktkategorien. Wenn du die besten Mini-Fahrradpumpe in 2018 suchst, solltest du hiernach auch bei den entsprechenden Quellen Ausschau halten. Neben den Bestenlisten findest du in den meisten Fällen außerdem zusätzliche Informationen – vor allem zu den Testsiegern – die vielleicht hilfreich sein können.\n241 User haben diesen Ratgeber mit durchnittlich 4.39 von 5 Punkten bewertet.\nKategorien Drogerie & LebensmittelTags Mini Fahrradpumpe\tBeitrags-Navigation


Griffig auf jeder Oberfläche – Brights – Die Natur des Zweifels\nNach leichtem Druck lässt es sich nicht mehr verschieben: Das Kaffeesatz gefüllte Silikonkissen sorgt auf vielen verschiedenen Oberflächenstrukturen für starken Halt. (Bild: Siekmann, CAU)\nGeckofuß, Spinnenbein oder Schneckenschleim – die Natur hat raffinierte Systeme hervorgebracht, die Tieren erstaunlich wirkende Fähigkeiten bei der Fortbewegung auf verschiedenen Oberflächen verleihen. Schon lange versuchen Forscher die biologischen Systeme und Strukturen technisch nachzubilden, um sie für den Menschen nutzbar zu machen. In einigen Fällen ist die Umsetzung zumindest teilweise geglückt. Doch ein Aspekt der tierischen Vorbilder lässt sich oft nur schwer umsetzten: Technische Systeme sind meist wenig flexibel. Sie werden in der Regel gezielt für spezifische Untergründe entwickelt – sie stellen kaum Allround-Lösungen dar. Einige Konzepte sind zudem recht kompliziert und teuer.\nSchlagwörter: Geckofuß, Granulat-Kissen, Heuschreckenfüßen, Jamming transition, mit Kaffeesatz gefüllt, Recyclings von Kaffeeresten, Schneckenschleim, Spinnenbein, weiche Silikonhülle\nVorherige Einzigartige Dinospuren in Schottland entdeckt\nWeiter Leben wir in einer „Hubble-Bubble“?


Verklebeinfo | FolierFabrik\nSo folierst Du dein Auto!\nWir empfehlen Dir folgende Werkzeuge:\nRakel: Avery Rakel Pro Flexible\nCutter: OLFA SAC-1 Graphic Cutter Messer\nVerklebehandschuh: Avery Handschuhe\nMontagemagnete: Avery Magnete\nHeißluftgebläse: STEINEL elektronisch geregeltes Heißluftgebläse\nSchneideband: Knifeless Design Line Tape\nPutztücher: Katrin Classic L3 blau\nEntfetter: Avery Surface Cleaner\nWieviel Laufmeter (lfm.) Folie benötigst Du für Dein Auto? Dazu gibt es eine Faustregel.\nBeispiel Golf 7:\nFahrzeuglänge 4,26m 3x = 12,78m + Fahrzeugbreite 1x 1,80m = 14,58m\nDieses entspricht einer Bestellmenge von 15 lfm. Material. Wir empfehlen Dir 2-3lfm .mehr zu bestellen, damit Du evt. Fehler bei der Folierung schnell ausbessern kannst und dir ausreichend Folie einer Charge der Farbe zur Verfügung stehen!\nFolien dafür findest Du unter Wrapping Films\nDeine Folie wurde geliefert, was nun?\nZuerst werden einzelne Anbauteile wie Türgriffe, Spiegel evt. Dachreling, Scheinwerfer und Logos / Beschriftungen sowie alle Teile die dir beim folieren im weg sein könnten demontiert. Nachdem, reinigst Du dein Auto anständig in jeder Ecke und hinter jeder Dichtung. Die zu beklebende Fläche muss für die Folie sauber, fettfrei und trocken sein. Zum reinigen mit dem Avery Surface Cleaner nutze die Putztücher.\nFür die Montage selbst, wird keine Flüssigkeit benutzt, der Vorgang geht absolut trocken vonstatten.\nHol deine Folie und leg Sie erst einmal auf einer großen Platte (bspw. Tischtennisplatte) aus. Danach miss die einzelnen Teile des Fahrzeugs aus und schneide dir die Teile aus der Folie zurecht.\nLeg Dir Rakel, Heißluftfön, Cutter und Verklebehandschuhe bereit.\nBeginne das Folieren mit einem kleinen Stück, wie z.B einem Kotflügel oder der Tür um dich mit der Funktionalität und den Eigenschaften der Folie vertraut zu machen. Du kannst die Folie mehrmals wieder lösen um sie neu zu positionieren. Am besten legst Du die Folie in einem Stück zusammen mit einem Freund auf das Karosserieteil, positionier sie gerade am höchst stehenden Punkt. Solltest Du alleine sein helfen dir unsere Montagemagnete.\nMit deinem Rakel, streifst Du über die gut angelegte Fläche von der Mitte nach aussen. Die nicht geklebte Fläche wieder Lösen, leicht erwärmen, neu anlegen und anrakeln. Die Folie sollte immer über die Kante hinüber gelegt werden (von einem Karosserie Teil zum anderen). Hast du die große Fläche fertig angerakelt, gehe mit dem Heißluftgebläse über die Kante und ziehe mit deinem Verklebehandschuh nach. Beim frei schneiden mit dem Cutter achte darauf, das Du an der Kante des nicht gerade geklebten Karosserieteils schneidest. Dann lege die Folie um und heize mit dem nach. In Sicken und starken Vertiefungen kannst Du die Folie mit etwas mehr Wärme hinein legen.Das Heißluftgebläse macht die Folie besonders flexibel und geschmeidig, sodass sie mit dem Rakel oder dem Finger leichter in die Ecken zu streichen ist. Beachte bitte, nicht auf einer Stelle zu lange zu föhnen und danach darüber streifen.\nZum Schluß ausreichend nachheizen und die Folie wird nicht mehr hoch kommen. An Stoßstangen oder tiefen Sicken empfiehlt sich vorher ein Stück in die Vertiefungen hinein zu legen (den sogenannten „Einleger“).\nBilden sich beim Foliervorgang kleine Bläschen, so sollten die innerhalb von 2 - 3 Wochen von ganz alleine verschwinden. Kommen dir die Bläschen zu groß vor, stich sie auf und drück die Luft mit dem Finger raus.\nVerklebeanleitung von Motiven // Folien - Nassverklebung\n1. Leg Dein Werkzeug bereit, wir empfehlen dazu:\nAndruckrakel: Avery Rakel Pro - mit Filzkante - mittelhart\nCuttermesser: Avery 30° Messer (Graphics Cutter)\nHeißluftgebläse: STEINEL Heißluftgebläse HG 2120 E\nUntergrundreiniger: Avery Surface Cleaner 1L\nReinigungstücher: Katrin Classic L3 blau\n2. Reinige den Untergrund\nDer Untergrund muss sauber, trocken, fett-, wachs- sowie silikonfrei sein! Bei Seitendekoren die Kanten der Türen nicht vergessen! Nun mit dem Avery Surface Cleaner reinigen, damit alle vor der Beklebebung eingesetzten Reinigunsreste entfernt werden. Frisch lackierter Lack muss komplett ausgehärtet, getrocknet sein. Fahrzeuge vor der Beklebung nicht mit Heißwachs oder sonstigen Versiegelungen behandeln. Die optimale Temperatur des Raumes in dem beklebt wird sollte bei ca 20 Grad Celsius liegen.\nDen Aufkleber mit dem Motiv nach oben auf eine glatte, saubere Fläche legen und mit dem Avery Rakel Pro fest über die Fläche streichen.\n4. Trägerpapier entfernen\nDreh Deinen Aufkleber um, so dass das Trägerpapier nach oben zeigt. Entferne das Papier in einem Flachen Winkel. Achte darauf, das Dein Motiv nicht einreißt oder Elemente sich mit lösen. Alles muss am Ende an der Übertragungsfolie haften!\nSprüh die Klebefläche mit der Montageflüssigkeit ein (direkt nach dem Entfernen des Trägerpapiers). Die Montageflüssigkeit hilft Dir, das Motiv gerade am Fahrzeug zu platzieren. Du kannst es mit Hilfe des Mittels mehrmals lösen und somit die Position verändern bis es dir gefällt und keine Wellen mehr vorhanden sind. Benutz den Zollstock um abstände zu messen und es entsprechend auszurichten.\n6. Motiv anrakeln\nHast Du die richtige Position gefunden, benutz Deinen Avery Rakel Pro um Dein Motiv anzuradeln (von der Mitte nach aussen). Vorsichtig beginnen und fest vollenden. Achte darauf, das du die Feuchtigkeit so gut wie möglich zwischen Motiv und Fahrzeug entfernt hast.\n7. Übertragungsfolie entfernen\nNach dem anrakeln, warte ca. 30min. bis die Feuchtigkeit ausgetrocknet ist, so lässt sich die Übertragungsfolie besser entfernen. Nun zieh die Folie langsam und vorsichtig in einem flachen Winkel ab. Achte darauf, das Dein Motiv nicht einreißt oder sich vom Fahrzeug löst.\nZum Ende hin das Motiv an Stellen wie Türen, Kofferraum, Zierleisten oder ähnlichem vorsichtig mit Deinem Avery 30° Messer mittig durchtrennen. Die Enden anschließend mit dem Steinel Heißluftgebläse erwärmen und umlegen und fest drücken. An den unlackierten Flächen musst Du die Folie entfernen, das hält hier nicht. Sollte Dein Motiv noch Blasen haben, steche sie vorsichtig mit einer Nadel auf und streiche die Luft vorsichtig zum Loch hinaus. Zum Schluss das ganze Motiv nochmal vorsichtig mit dem Heißluftgebläse nachheizen.\nBeachte: Der Kleber Deines Materails beginnt erst nach 24 Stunden die optimale Haftung zu erreichen. Du solltest Dein Fahrzeug mindestens 3 Tage nicht in eine Waschanlage fahren oder mit mit chemischen Mitteln reinigen. Gib dem Kleber ausreichend Zeit sich mit der Fläche zu verbinden. Hast Du diese Zeit überstanden, kannst Du mit Deinem Fahrzeug wieder sorglos in eine Waschanlage fahren. Mit einem Hochdruckreiniger solltest Du nicht näher als 60cm an die Folie heran gehen.\n9. evt. Demontage des Aufklebers\nBenutz Deinen Steinel Heißluftgebläse und erwärm Dein Motiv. So kannst du es problemlos abziehen. Sollten Kletterrest vorhanden sein, empfehlen wir den Avery Adhesive Remover 500ml um diese zu entfernen.\nVerklebeanleitung von Motiven // Folien - Trockenverklebung\nKlebeband: 3M Scotch Blaues Band\n3. Abmessen & positionieren\nAbstände vermessen an der gewünschten Position. Zur besseren und leichteren positionierung ist es hilfreich, unterhalb der Buchstaben eine Linie einzuzeichnen. Das Motiv nun mit Deinem 3M Scotch Blaues Band an den oberen Ecken befestigen. Nun die Abstände nochmal nachmessen und den Aufkleber am oberen Rand mit Klebeband fixieren, um für die weitere Verbreitung vorbereitet zu sein.\n4. Motiv anrakeln\nKlappe deinen Aufkleber um und ziehe das Übertragungspapier langsam ab. Achte darauf, das alle Teile Deines Motivs an der Übertragungsfolie haften bleiben. Jetzt vorsichtig Dein Motiv zurück klappen und gleichmässig (von oben nach unten) mit Deinem Avery Rakel Pro anrakeln.\nFertig angerackelt, kann das Klebeband und die Übertragungsfolie vorsichtig entfernt werden. Ziehe die Übertragungsfolie senkrecht nach oben hin ab, da die Motivfolie erst nach einiger Zeit ihre endgültige klebekraft erreicht. Zum Schluss noch Dein Motiv mit dem STEINEL Heißluftgebläse leicht antönen und mit den Fingern vorsichtig fest streichen.\n6. evt. Demontage des Aufklebers


Flaka Spotrohr 4flg schwarz matt\nOb im Esszimmer oder in der Küche – mit Strahlern setzen Sie Lichtakzente in jedem Raum. Die Bündelung des Lichts erlaubt eine gezielte Akzentuierung von Bereichen im Raum. Setzen Sie mehrere Strahler ein, um selbst verwinkelte Räume optimal auszuleuchten. Der 4-flammige Deckenstrahler Flaka hilft Ihnen bei der Umsetzung einer individuellen Beleuchtungslösung für Ihr Zuhause. An Wand- und Decke ist die Montage möglich. Der natürliche Rohstoff Kork schafft ein gemütliches und warmes Ambiente.\nDie Leuchte eignet sich für den Einsatz von Stiftsockellampen. Im Lieferumfang sind keine Leuchtmittel enthalten. Der Einsatz von LED-Leuchtmitteln ist jedoch möglich. Bei Verwendung geeigneter Leuchtmittel ist die Leuchte ebenfalls dimmbar. Durch die Köpfe ist der zu beleuchtende Bereich flexibel einstellbar. Damit Sie gleich mit der Montage beginnen können ist bereits sämtliches erforderliches Montagematerial im Lieferumfang enthalten.\nLeistung je Flamme: max. 6W\nLeistung gesamt: max. 24W\nErsatzteile & Zubehör für Flaka 1


Die besten Wireframe-Tools im Vergleich | TYPO3 Blog - für TYPO3 Entwickler von TYPO3 Experten\nHome › Allgemein › Die besten Wireframe-Tools im Vergleich\nIn der letzten Zeit wurden viele neue Wireframe-Tools entwickelt und veröffentlicht. Deswegen gehen viele sehr gute Tools schnell in der Masse unter. Um dies zu verhindern habe ich einige getestet und meine daraus ermittelten Favoriten verglichen.\nDa die von mir verglichenen Wireframe-Tools immer noch weiter entwickelt werden, könnte es schon Morgen weitere Features geben die ich in diesem Vergleich nicht beachtet habe.\n‹ Im RTE Link-Popup CSS-Klassen für DAM-links ermöglichen\nExtbase / Fluid blog_example Generierung eines Archive Menüs (AMENU) ›\n4 Kommentare auf “Die besten Wireframe-Tools im Vergleich”\nDie ersten drei der vier Links führen ins Leere…\nWolf Becvar sagt:\nMai 10, 2010 um 23:34\nHallo und vielen Dank erstmal, dass HotGloo mit in die Liste kam. Wollte nur ein paar Dinge anmerken: Raster und Team Chat sind auch bei uns vorhanden. Versionierung und fertige Vorlagen ist die nächste Entwicklungsstufe an der wir gerade arbeiten.\nTesten kann man HotGloo unter http://www.hotgloo.com\nFreuen uns schon auf euer Feedback und weiterführende Ideen.\nViel Spaß beim Wireframen,\nMai 17, 2010 um 17:27\nSeptember 10, 2012 um 15:52\nHallo! Pidoco ist ein online kollaboratives Tool und ist ganz leicht zu benützen. Wir bieten ein kostenloses Free Trial an beim http://www.pidoco.com/free\n1 Pings/Trackbacks für "Die besten Wireframe-Tools im Vergleich"\nMai 11, 2010 um 8:17\nDie besten Wireframe-Tools im Vergleich…\nWireframes (Mockups) sind schematische Darstellungen, die zur Planung und Veranschaulichung von Websites und Bedienungsoberflächen dienen.In der letzten Zeit wurden viele neue Wireframe-Tools entwickelt und veröffentlicht. Deswegen gehen viele sehr gut…


Deutsche Zeppeline und Zeppelinprojekte nach 1945 - Familie Miggenda - Migenda - Migende\nGrober Größenvergleich der Konzeptstudie LZ 132 aus den 1950ger Jahren, des ehemaligen Projektes CL 160 (Cargolifter), des Erprobungsträgers CL Joey, des Lastballons CL 75 "Air Crane", eines Zeppelin NTs, eines geplanten Zeppelin ZET (Projekt eingefroren) und einer Boeing 747-400 als Referenzgröße.\nDie Zeppelinprojekte HGZ 129 M und HGZ 131 M, jeweils als Passagier- und Frachtvariante.\nGrößenvergleich des projektierten Atomluftschiffes VERESS ALV 1 zu einer Boeing 747-400.\nProjektierte Rettungsluftschiffe (Airship Rescue) Version 1 und 2.\nDas hypothetische Marineluftschiff von 1987 in drei angenommenen Versionen. Als Luftschiffernaufklärer, Luftschiffflugzeugträger und Landungsluftschiff.\nLZ 132 „Hugo Eckener“ (fiktiver Name)\nKonzeptstudie des sogenannten Frankfurter Kreises (bestehend aus ehemaligen Luftschiffern) aus den 1950er Jahren mit dem Ziel, die Großluftschiffahrt nach dem 2. Weltkrieg wiederbeleben zu können. Aufbauend auf dem Ende der 1930er Jahren angefangenen Zeppelins LZ 131 und dessen geplanten Schwesterluftschiff LZ 132 als Starrluftschiff gleicher Größe ausgelegt, jedoch mit den damals neusten Materialien im Aluminiumgerippe, Traggaszellen und Zeppelinhülle ausgerüstet. Als Traggas war Helium vorgesehen. Neu hinzukommen sollten eine Traggasheizung und die Verlegung der Luftschiffmotore ins Luftschiffsinnere nach dem Vorbild der amerikanischen Luftschiffe ZRS-4 USS „Akron“ und ZRS-5 USS „Macon“. Den Zeppelin sollte es in zwei Versionen geben. Einmal als Passagierschiff für 100 Fahrgäste bei Nordamerika- und 70 bei Südamerikafahrten. Die zweite Version wäre ein Frachtzeppelin mit bis zu 30 Tonnen Last gewesen.\nGeplante technische Daten: Länge 265 m; Durchmesser: 41,7 m; Traggas: Helium; Gasvolumen: 223.000 m³; Antriebsmotoren: 4; Höchstgeschwindigkeit: 120-147 km/h; Passagiere: 70-100 (Passagierversion); Fracht: bis zu 30 Tonnen (Frachtversion).\nBemerkungen: Wie konkret der Zeppelin hat aussehen sollen, kann ich nur erahnen. Die obige Zeichnung (Passagierversion) ist eine Spekulation, bei der ich das Luftschiff mit ummantelten Propellern ausstattete, die schwenkbar sind (wie schon bei der „Akron“ und „Macon“). Die Führergondel wäre wahrscheinlich moderner als gezeichnet ausgefallen. Meinen LZ 132 habe ich den fiktiven Namen „Hugo Eckener“ gegeben. Der große Nachfolger des Grafen Zeppelin starb 1954 und wäre ein würdiger Namensgeber dieses leider nie gebauten Luftschiffes gewesen, obwohl er diesem Projekt ironischerweise nicht wohlwollend gegenüberstand.\nCargoLifter CL „Joey“\nVersuchsluftschiff der Universität Stuttgart anfang 1997 initiiert, am 18. Oktober 1999 erstmals geflogen. Im Maßstab 1:8 zum geplanten CL 160 als halbstarres Kielluftschiff gebaut, diente es zur Entwicklung, Erprobung diverser Abläufe und Prozesse, als auch der Entwicklung und Überprüfung von Computerprogrammen zur Entwicklung des 8mal größeren CL 160. Nach der Insolvenz der Cargolifter AG 2002 wurde das Luftschiff für 13.000 € vom Insolvenzverwalter an einen Malaysier verramscht, seit 2009 besitzt es der Franzose Marvin Johnson.\nTechnische Daten: Länge 32 m; Durchmesser: max. 8 m; Traggas: Helium; Gasvolumen: 1.050 m³; Antriebsmotoren: 2; Höchstgeschwindigkeit: ? km/h; Besatzung: max. 2 (Pilot+Testingenieur oder Pilot+Meßausstattung); Nutzlast: max. 220 kg; Erstfahrt: 18.10.1999.\nCargoLifter CL 75 „AirCrane“ („Himmelskran“)\nVersuchs- und Transportballon. Hergestellt bei den US-amerikanischen Firmen TCOM und Adventec. Diente u.a. der Erprobung des Gas- und Lastaustauschverfahrens. Sollte als eigenständiges Produkt der CargoLifter als Himmelskran mit bis zu einer Transportlast von 75 Tonnen vermarktet werden. Teilzerstört am 10. Juli 2002 durch Orkanböen.\nTechnische Daten: Ballondurchmesser: 61 m; Höhe (inklusive Tragrahmen) 85 m; Traggas: Helium; Gasvolumen: 110.000 m³; Antrieb: kein eigener, muß per Bodenfahrzeug, Schiff oder Hubschrauber gezogen werden; Transportgeschwindigkeit: max. 70 km/h; Nutzlast: max. 75 Tonnen; Laderaum (B x L x H) 6 m x 13 m x 6 m; Einsatzreichweite: 250 km; Erstfahrt: 12. Oktober 2001.\nCargoLifter CL 160 („Frachtheber“)\nGeplante technische Daten: Luftschifftyp: halbstarres Kielluftschiff; Verwendungszweck: Frachtluftschiff für sperrige Lasten; Länge 260 m; Durchmesser: max. 62 m; Höhe: 82 m; Traggas: Helium; Gasvolumen: 550.000 m³; Antriebsmotore: 8 General-Electric-CT7-8L-Wellenturbinen mit je 8.000 PS (4 zum Vortrieb und 4 zur Steuerung); Transportgeschwindigkeit: 90 km/h; Höchstgeschwindigkeit: 125 km/h; Flughöhe: max. 2.000 m; Reichweite: 10.000 Kilometer; Besatzungsstärke: 10-12; Fracht: bis zu 160 Tonnen; Laderaum (B x L x H): 8 m x 50 m x 8 m; geplante Erstfahrt: 2003-2004; Stand: Kein Baubeginn, Insolvenz 2002 wegen Desinteresses der deutschen Politik und Wirtschaft, aber auch wohl wegen zu optimistischer Planung an Entwicklungszeit und -geld.\nZeppelin NT (NT = neue Technologie)\nTechnische Daten: Luftschifftyp: halbstarres Luftschiff; Verwendungszweck: Tourismus-, Forschungs- und Überwachungsfahrten; Länge 75 m; Durchmesser: 14,16 m; Traggas: Helium; Gasvolumen: 8.425 m³; Antriebsmotore: 3 Textron Lycoming mit je 200 PS; Reisegeschwindigkeit: 115 km/h; Höchstgeschwindigkeit: 125 km/h; Dienstgipfelhöhe: 2.600 m; Reichweite: 900 Kilometer oder 1.450 Kilometer mit Zusatztanks; Höchstflugdauer: 35 Stunden; Besatzungsstärke: 2; Fahrgäste: 12; Erstfahrt: 18. September 1997; Stand 2018: 6 Zeppeline gebaut und einer vor der Fertigstellung.\nZET-Zeppelin (Zeppelin Europe Tours)\nZeppelin ZET (ZET = Zeppelin Europe Tours)\nGeplante technische Daten: Luftschifftyp: halbstarres Luftschiff; Verwendungszweck: Tourismusrundfahrten durch ganz Europa mit insgesamt 12 Luftschiffen von Stadt zu Stadt; Länge 125 m; Durchmesser: 27 m; Traggas: Helium; Gasvolumen: 50.000 m³; Antriebsmotore: 5 (einer nur zum Steuern); Reisegeschwindigkeit: 80 km/h; Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h; Dienstgipfelhöhe: ? m; Reichweite: 1100 Kilometer; Höchstflugdauer: ? Stunden; Besatzungsstärke: 2 (?); Fahrgäste: 45; Stand 2018: Projekt eingefroren.\nTechnische Daten: Flugzeugtyp: vierstrahliges Großraumflugzeug; Hauptverwendungszweck: Passagier- bzw. Frachtflugzeug für interkontinentale Reisen; Länge 70,66 m; Flügelspannweite: 66,44 m; Höhe: 19,40 m; Startgewicht: max. 394 t; Antriebsmotore: 4 x General Electric CF6-80C2 Strahltriebwerke; max. Reisegeschwindigkeit: 920 km/h; Dienstgipfelhöhe: 13.700 m; Reichweite: 12.200 Kilometer; Besatzungsstärke (Cockpit): 2; Passagiere: 524; Erstflug: 29. April 1988.\nBemerkungen: In alten Büchern stellte man die Größe der Zeppeline im Vergleich zu bekannten großen Bauwerken oder Ozeandampfern wie zum Beispiel der Titanic dar. Der damalige Leser hatte eine gewisse Vorstellung von dem dargestellten Objekt, weil er es vielleicht schon selber sah und somit auf die Größe des Luftschiffes schließen konnte. Heute findet man eher einen anderen Maßstab zum Größenvergleich vor, zumeist eine Boeing 747-400. Im Zeitalter des Massentourismus haben mehr Menschen eine Boeing 747-400 gesehen und sind mit ihr geflogen worden, als früher Menschen einen Ozeandampfer sahen. Damit eignet sie sich als guter Größenmaßstab für Luftschiffe, insbesondere da die Boeing 747 genauso universelle Aufgaben übernimmt wie die alten Luftschiffe. Sie transportiert die Menschen von Kontinent zu Kontinent, dient in einer Frachtvariante zum Transport von Gütern in gleicher Reichweite, oder außen geschultert zum Transport von Raumfähren (Space Shuttle) und anderen sperrigen Gütern, dient der Forschung als fliegendes Observatorium, der Erprobung einer Laserkanone (Projekt eingestellt) und ist für den amerikanischen Präsidenten das fliegende „Weiße Haus“ und Kommandozentrale in einem atomar geführten Krieg. Auch gab es Projekte, sie als fliegenden Flugzeugträger einzusetzen (Boeing 747 ACC) oder als fliegende Startrampe für Atomraketen usw., beides Projekte, die man auch schon mit Luftschiffen erprobte.\nHGZ 129 M mit Großraumfahrgastkabine.\nHGZ 129 M als Frachtvariante für sperrige Lasten.\nHGZ 131 M mit Großraumfahrgastkabine.\nHGZ 131 M als Frachtvariante für sperrige Lasten.\nProjektiertes Atomluftschiff VERESS ALV 1 mit ausgefahrenem Landegestell.\nAtomluftschiff VERESS ALV 1\nGeplante technische Daten: Luftschifftyp: starres Luftschiff; Verwendungszweck: Passagier- und Frachtluftschiff, gemischt oder auch nur als reines Frachtluftschiff für (sperrige Lasten); Länge: 324 m; Durchmesser: 54 m; Traggas: Helium; Gasvolumen: 408 000 m³; Antriebsmotore: 1 Gasturbine mit zwei gegenläufigen Propellern angetrieben durch einen beryllium-moderierten und mit hochangereichertem Uran bestückten Kernreaktor mit 18 000 PS Leistung im Bug, 1 elektrisch angetriebenen außenliegender Bugrotor zum Erreichen der Mindestgeschwindigkeit für den Antriebsmotor, 1 Gasturbine im Heck zwecks besserer Manövrierfähigkeit ; Reisegeschwindigkeit: > 300 km/h; Höchstgeschwindigkeit: 405 km/h; Dienstgipfelhöhe: ? m; Reichweite: unbegrenzt auf 7 Jahre (Wiederbestückungszeitraum des Reaktors); Besatzungsstärke: 100; Fahrgäste: 500 plus 100 Tonnen Fracht zusätzlich; Erstfahrt: - , blieb ein von 1955 – 1965 entworfenes und durchgerechnetes Projekt, welches bis in die 1970ger Jahre weiter verfolgt und modifiziert wurde, siehe auch: Atomluftschiff VERESS ALV-C/1\nDas projektiertes Atomluftschiff VERESS ALV 1 in einem - möglichen - Farbanstrich der deutschen Lufthansa der 1970ger Jahre.\n1972 führte der VDI (Verein Deutscher Ingenieure) eine Umfrage in der deutschen Luftfahrtindustrie und den Fluggesellschaften durch, ob sie den Bau und Betrieb von atomar angetriebenen Luftschiffen bei sich vorstellen könnten. Überraschenderweise konnte das auch die deutsche Lufthansa. Wie das Luftschiff in den damals aktuellen Lufthansa-Farben hätte eventuell ausgesehen haben könnte, habe ich mal versucht oben aufzuzeigen. - Seit 2018 hat die Lufthansa sich ein neues, anderes Farbdesign zugelegt. Konnte man einst - poetisch - das Lufthansa-Logo mit "fliegender blauer Kranich vor goldener Sonne" beschreiben, hieße es nun "fliegender weißer Kranich vor dunkelblauen Neumond". Hoffentlich kein schlechtes Omen für eine der ältesten Fluggesellschaften der Welt.\nAtomluftschiff VERESS ALV-C/1\nGeplante technische Daten: Luftschifftyp: starres Luftschiff; Verwendungszweck: weiterentwickeltes und überarbeitets Frachtluftschiff auf Basis des ALV 1; Länge: 324 m; Durchmesser: 54 m; Traggas: Helium; Gasvolumen: 445.000 m³; Antriebsmotore: 1 Gasturbine mit zwei gegenläufigen Propellern angetrieben durch einen beryllium-moderierten und mit hochangereichertem Uran bestückten Kernreaktor mit 18.000 PS Leistung im Bug, 1 elektrisch angetriebenen außenliegender Bugrotor zum Erreichen der Mindestgeschwindigkeit für den Antriebsmotor, 1 Gasturbine im Heck zwecks besserer Manövrierfähigkeit ; Reisegeschwindigkeit: > 300 km/h; Höchstgeschwindigkeit: 450 km/h; Dienstgipfelhöhe: ? m; Reichweite: unbegrenzt auf 7 Jahre (Wiederbestückungszeitraum des Reaktors); Besatzungsstärke: ?; Fracht: 200 Tonnen; Erstfahrt: - , blieb gleichfalls nur ein um 1970 vorgestelltes Projekt.\nProjektierte Deutsche Rettungsluftschiffe (Airship Rescue) Version 1 und 2 im Größenmaßstab zueinander.\nDeutsche Rettungsluftschiffe (Airship Rescue) Version 1 und 2\nIm März 2012 gründete Herr Michael Krebs den gemeinnützigen Verein „Deutsche Luftschiff Rettung e.V.“ Grund hierfür war die Tsunamiekatastrophe vom 26.12.2004 im indischen Ozean, die hauptsächlich in Indonesien, Sri Lanka und Indien etwa 230 000 Menschen das Leben kostete. Viele der Menschen starben infolge zu später Katastrophenhilfe, die sich aufgrund der zerstörten Infrastruktur nur mühsam zu den abgeschnittenen Wohnorten, hauptsächlich mittels LKWs, vorkämpfen mußten. Zwar waren auch Flugzeuge und Hubschrauber im Einsatz, doch nicht jede Siedlung besitzt einen unbeschädigten Flugplatz und Hubschrauber sind in Reichweite, Tragfähigkeit und Einsatzdauer beschränkt. Dies ändern zu wollen ließ Michael Krebs mit einigen Mitstreitern nach Alternativen suchen, die Katastrophenhilfe schneller und effizienter zum Einsatzort zu bringen.\nBei seinen Recherchen stieß er dabei 2010 auf eine Luftschiffkonzeptstudie der Deutschen Bundesmarine von 1987, kurz vor der deutschen Wiedervereinigung. Welchen Zweck das Marineluftschiff erfüllen sollte, ist mir unbekannt, aber zu vermutende Aufgaben wären die üblichen Fernerkundung und -überwachung, U-Bootjagd, Versorgung von Marineschiffen auf hoher See, die Seenotrettung und vielleicht auch als Luftlandeschiff für Soldaten und Panzer. Mit der Ausarbeitung des Luftschiffes wurde eine private Firma beauftragt. Durch die Wiedervereinigung wurde dann der Luftschiffplan zu den Akten gelegt, zu einer Beauftragung kam es nie. Mit der Cargolifterpleite 2002 zog sich auch der einst von der Bundesmarine beauftragte Anbieter vom Markt zurück. (Wer über dieses Luftschiffprojekt der Bundesmarine etwas weiß, der melde sich bitte direkt bei mir. Ich würde gerne auch dieses Projekt hier kurz darstellen.)\nMichael Krebs fand die Eckdaten des angedachten Marine-Luftschiffes geradezu ideal für seine Vorstellung einer effektiven und zeitnahen Katastrophenhilfe im großen Umfang. So sollte das 350 Meter lange Luftschiff bis zu 500 Tonnen Nutzlast tragen können bei einer Reichweite von etwa 6000 Kilometern Reichweite. Das Luftschiff sollte allwettertauglich sein, hubschraubereigenschaften besitzen, über 200 Kilometer pro Stunde schnell und Starts- und Landungen bis zur Windstärke 9 ermöglichen. Dazu kam, daß das Luftschiff, ohne den üblichen Lastenausgleich mittels Sand oder Wasser, Ladung aufnehmen oder absetzen ließ.\nMit seinen Mitstreitern versucht nun der Verein, heute in „Airship Rescue e.V.“ umbenannt, durch Spendengelder seinen Traum der Luftschiffrettung zu verwirklichen. Zuerst hofft er, eine kleine Variante des Rettungsluftschiffes (Variante 1) bauen zu können, die dann helfen würde, den Zulassungsprozeß für das eigentliche Rettungsluftschiff (Variante 2) zu vereinfachen.\nWer näheres und mehr wissen möchte, wende sich direkt an Herrn Michael Krebs über:\nNachtrag: Wegen mangelnder Unterstützung wurde der Verein Ende März 2020 aufgelöst. Damit starb wohl wieder eines der vielen Luftschiffprojekte, die schon ersonnen wurden und am Ende doch nur eine Idee blieben.\nProjektiertes Deutsches Rettungsluftschiff Version 1.\nDeutsches Rettungsluftschiff (Airship Rescue) Version 1\nGeplante technische Daten:\nLuftschifftyp: halbstarres Kielluftschiff; Verwendungszweck: flughafenunabhängiges Rettungsluftschiff zur schnellen Erstversorgung im Katastrophenfall; Länge: 110 m; Durchmesser: max. 27,5 m; Traggas: Helium; Gasvolumen: 40.000 m³; Antriebsmotore: 4 Propellermotore vom Typ ?; Reisegeschwindigkeit: 210 km/h; Höchstgeschwindigkeit: ? km/h; Dienstgipfelhöhe: 3000 m (ab 2500 m Druckkabine erforderlich); Reichweite: 800 - 1000 Kilometer; Höchstflugdauer: ? Stunden; Besatzungsstärke: 2; Fahrgäste: 100; Fracht: bis zu 9,5 Tonnen; Start- / Landefähigkeit: bis Windstärke 9, Hubschraubereigenschaften; Auf- / Abtriebssystem: Stufenlos regelbar, (wasser-) ballastfrei; Hersteller: ?; Stand 2020: Projekt, wartet auf Spendengelder; Erstfahrt: -\nProjektiertes Deutsches Rettungsluftschiff Version 2 in Fahrt.\nDeutsches Rettungsluftschiff (Airship Rescue) Version 2\nLuftschifftyp: halbstarres Kielluftschiff; Verwendungszweck: flughafenunabhängiges Rettungsluftschiff zur schnellen Erstversorgung im Katastrophenfall; Länge: 350 m; Durchmesser: 90 m; Traggas: Helium; Gasvolumen: 1.200.000 m³; Antriebsmotore: 8 schwenkbare Propellermotore vom Typ ?; Reisegeschwindigkeit: 200 km/h; Höchstgeschwindigkeit: ?; Dienstgipfelhöhe: 3000 m (ab 2500m mit Druckkabine); Reichweite: 6000 km; Höchstflugdauer: ? Stunden; Besatzungsstärke: 9 (je Schicht 3 Mann bei 3 Schichten); Fahrgäste: 3000 oder Fracht: bis zu 500 Tonnen; Start- / Landefähigkeit: bis Windstärke 9, Hubschraubereigenschaften; Auf- / Abtriebssystem: Stufenlos regelbar, (wasser-) ballastfrei; Absetzsystem: 360° Kransystem mit Palettenaufnahme; Hersteller: ?; Stand 2020: Projekt, wartet auf Spendengelder; Erstfahrt: -\nProjektiertes Deutsches Rettungsluftschiff Version 2 beim Absetzen einer Palette von Hilfcontainern. Jede Palette umfaßt 36 Container. Das Rettungsluftschiff kann jeweils eine Palette mit (teil)beladenen Containern transportieren. Hier dargestellt hat schon eine Hilfsfahrt stattgefunden.\nDas hypothetische Marineluftschiff von 1987 in drei angenommenen Varianten.\nDas hypothetische Marineluftschiff von 1987\nLaut Herrn Dieter Krebs fußt sein Rettungsluftschiff Version 2 auf Luftschiffstudien, die 1987 die Deutsche Marine durchführen ließ für einen Fernaufklärer. Im Internet ist er die einzige Quelle dazu, möglicherweise, weil das Projekt noch der Geheimhaltung unterliegt. Mit dem Luftschiff, welches dann mit der Wiedervereinigung Deutschlands 1990 zu den Akten gelegt wurde, stünde die Marine in alter Tradition zur ehemaligen kaiserlichen Marine.\nSchon 1912 erhielt diese ihr erstes Marineluftschiff LZ 14 (LZ=Luftschiff-Zeppelin), daß dann von dieser in L 1 (L=Luftschiff) unbenannt wurde. Damit war die kaiserliche Marine mit ihren U-Booten unter dem Wasser, mit den Dickschiffen auf dem Wasser, nun auch mit ihrem neuen Luftschiff in der Luft vertreten. L 1 diente hauptsächlich der Schulung von Marineoffizieren zu Luftschiffkommandanten und anderem Luftschiffpersonal. Das Luftschiff ging auf seiner 68. Fahrt bei einem Marinemanöver am 9. September 1913 bei Helgoland verloren, als L 1 einem plötzlich auftauchenden Unwetter nicht mehr zu trotzen vermochte, hart auf dem Meer aufschlug und dabei zerbrach. 6 Mann überlebten und konnten von herbeieilenden Schiffen gerettet werden, ein Mann wurde tot geborgen. Die Leichen der 13 anderen herausgeschleuderten Besatzungsmitglieder wurden nie gefunden.\nIm folgenden 1. Weltkrieg setzte die kaiserliche Marine weitere Zeppeline erfolgreich zur Seefernaufklärung ein. Dagegen verlief der Einsatz als strategischer Fernbomber immer verlustreicher gegen die immer besser werdenden Flugzeuge und Flugabwehr des Feindes, bis auch auf deutscher Seite 1917 Flugzeuge die Zeppeline als Bomber ganz ablösten. Für die Marine eröffneten sich jedoch für ihre Luftschiffe mit der Entwicklung einer neuen „Distanzwaffe“, dem Siemens-Schuckert-Lufttorpedo, auch Torpedogleiter genannt, ganz neue Einsatzmöglichkeiten. Mit den unter dem Luftkreuzern hängenden und dann ausgeklinkten, drahtgelenkten Gleittorpedos ließen sich bei Versuchen 1917 feststehende Schiffe in 6 bis 7 Kilometer Entfernung erfolgreich treffen. Diese Entfernung langte damals, um feindliche Schiffe außerhalb ihrer Fliegerabwehr mittels Zeppelin und Lufttorpedos versenken zu können. Zum Einsatz kam diese neue Waffe jedoch auch nicht mehr.\nNach dem Ende des 1. Weltkrieges spielten beim deutschen Militär Luftschiffe keine Rolle mehr, wenn man mal von den relativ kleinen Fesselballons (also eher Ballons in Luftschifform als Luftschiff) gegen Tiefflieger im 2. Weltkrieg absieht.\nDie Wiederbelebung von Luftschiffen als Fernaufklärer 1987 erscheint also nicht abwegig, da auch andere Staaten, insbesondere Großbritannien und die USA an Luftschiffmodellen für militärische Einsätze immer wieder arbeiteten. „Skycat“, „LEMV“ auf Basis des „HAV 304“, das Luftschiff-Höhenprojekt „HAA“ (High-Altitude Airship) und „Blue Devil 2“ sind nur einige von vielen angedachten, begonnenen und teilweise wieder zu den Akten gelegten militärischen Luftschiffprogrammen. Viele der Projekte sind eigentlich auch keine reinen Luftschiffe und Zeppeline im herkömmlichen Sinne mehr, sondern sogenannte Hybridluftschiffe. Diese vereinen verschiedene Vorteile von Luftschiff und Flugzeug in sich, haben aber auch den Nachteil durch ihren formerzeugenden Auftrieb, daß sie die „Hubschraubereigenschaften“ eines reinen Luftschiffes verloren haben. Zum Starten und Landen brauchen sie eine Landebahn, still in der Luft stehen oder auf dem Punkt die Richtung ändern funktioniert nicht mehr.\nDaß die deutsche Bundesmarine eine solche Studie 1987 durchführte, scheint darum nicht abwegig. Wie hätte möglicherweise ein solches Marineluftschiff ausgesehen und welche Einsatzmöglichkeiten wären denkbar? Da wage ich nun folgend wild zu spekulieren. Da selber Nichtmilitär wird der Fachmann wahrscheinlich nur den Kopf schütteln, aber warum sich hier selber einzäunen? Von den äußeren Abmessungen und Leistungen gehe ich von Herrn Dieter Krebs angedachten Rettungsluftschiff Variante 2 aus, siehe auch dessen geplante technische Daten.\nMögliche technische Daten:\nLuftschifftyp: halbstarres Kielluftschiff; Verwendungszweck: militärischer Marineeinsatz über der See; Länge: 350 m; Durchmesser: 90 m; Traggas: Helium; Gasvolumen: 1.200.000 m³; Antriebsmotore: 8 schwenkbare Propellermotore vom Typ ?; Reisegeschwindigkeit: 200 km/h; Höchstgeschwindigkeit: ?; Dienstgipfelhöhe: 3000 m (ab 2500m mit Druckkabine); Reichweite: 6000 km; Höchstflugdauer: ? Stunden; Mindestbesatzungsstärke: 9 (je Schicht 3 Mann bei 3 Schichten in 24 Stunden); Nutzlast: 3000 Personen oder Fracht: bis zu 500 Tonnen; Start- / Landefähigkeit: bis Windstärke 9, Hubschraubereigenschaften; Auf- / Abtriebssystem: Stufenlos regelbar, (wasser-) ballastfrei; geplanter Hersteller: ?; Stand 2020: nach der deutschen Wiedervereinigung 1990 aufgegebenes Marineprojekt; Erstfahrt: -\nDer hypothetische Marine-Luftschiffaufklärer mit drei Tornados im Größenvergleich.\n1. Einsatzmöglichkeit: Als Luftschiffernaufklärer\nDafür wäre das Marineluftschiff geradezu ideal geeignet. Im Gegensatz zu einer Luftraumüberwachung zu Lande müßte das Marineluftschiff nicht über eventuell hohe Berge steigen, die auch die Erkundungsansicht nach unten einschränken. Bei einem angedachten Einsatz der Amerikaner mit ihren Luftschiffprojekt Skycat um 2011 in Afghanistan war die gebirgige Landschaft dort schon das Projekt einengend. Diese Einschränkung gäbe es bei einem Marineluftschiff nicht. Es könnte mit seinem AWAC-Radar auf gleichbleibender Höhe den Luftraum, als auch die See, mehrere Tage lang lückenlos überwachen. Bei meiner Zeichnung habe ich dieses Radar auf dem Luftschiffrücken unter einer wetterfesten Kuppel versteckt. Des weiteren habe ich unter dem Laderaum gleichfalls einen Behälter für die elektronische Aufklärung montiert, der bei einer Landung in den Laderaum einziehbar gestaltet werden könnte.\nNatürlich ist ein Luftschiff mit seiner relativen Langsamkeit und Größe ein riesiges Ziel für den Feind, das leicht zu entdecken und dann abzuschießen wäre. Insbesondere auch die Satellitenaufklärung gilt es zu berücksichtigen, für die ein solch großes Objekt ein leichtes zu entdecken wäre. Dem müßte das Luftschiff einen Schutz bieten. Das erste Mittel dazu wäre die optische Tarnung, weswegen ich das Luftschiff mit einem Tarnschema ähnlich der ehemaligen Marine-Tornado-Jagdbomber darstelle. Ob dies möglich wäre, ist eine andere Frage. Die Briten mußten bei ihrem Skycat den Wunsch der Amerikaner nach einem bei ihren Flugzeugen üblichen grau ablehnen, da sich der Skycat (ein Pralluftschiff) sonst durch die Sonneneinstrahlung überhitzen würde. Deshalb beharrten sie auf das von ihnen gewählte strahlende Weiß. Die alten deutschen Kriegszeppeline dagegen waren mit den verschiedensten Tarnschemen versehen.\nAm optimalsten gegen eine optische Erfassung wäre heutzutage natürlich eine dünne (und leichte!), über das gesamte Luftschiff geklebte Folie (oder noch besser in die Luftschiffhülle integriert), die gleich den Tintenfischen die Umgebungsfarbe annimmt. Mercedes verkleidete 2012 mal probehalber ein Auto teilweise mit LEDs, um einen ähnliche Effekt zu erzeugen. Obwohl noch recht grob, würde es auf ein Luftschiff angewendet, welches in 3 Kilometer Höhe fährt, bestimmt schon heute eine gute Tarnung erzeugen, auch gegenüber Aufklärungssatelliten. Wenn man das Verfahren verfeinert, könnte man so auch die Kriegsschiffe der Marine optisch tarnen. Ob die Außenhaut des Marineluftschiff radar- und infrarotschützenden Eigenschaften bekommen kann, wäre auch eine mögliche Option, die untersucht werden müßte. (Wahrscheinlich wichtiger als die rein optische Tarnung). Metamaterialien, die Schall und Lichtwellen und darüber hinaus andere Wellenlängen (Radar usw.) um ein Objekt herumlenken und somit wirklich unsichtbar machen, sind erst in der Entwicklung, haben aber das Potential einer wahren Tarnkappe, von der die Menschen schon seit Urzeiten träumen. Man experimentiert inzwischen sogar an Zeittarnkappen. Das Metamaterial müßte auch auf die eine oder andere Weise abschaltbar sein, denn Wartungsarbeiten an einem unsichtbaren Luftschiff lassen sich wohl nur schwer durchführen.\nDaneben ist es wichtig, daß die Luftschiffhülle aus leichtem, jedoch beschußfestem Material besteht. Der britisch / US-amerikanische Skycat wäre angeblich gegen normale Schußwaffen (Gewehrfeuer) kugelsicher, bei Maschinenkanonen- und Raketenbeschuß würden diese Projektile sozusagen durch das Luftschiff sausen, ohne nennenswerten Schaden zu stiften oder kritische Heliumverluste zu verursachen. Ideal wäre hier auch eine sich selbst wieder versiegelnde Hülle, die vermutlich aber noch Zukunftsmusik ist. Aber, soweit sollte es jedoch besser nicht kommen. Gewisse Bereiche, wo sich gewöhnlich und im Gefecht die Mannschaft aufhält, die Führergondel, Treibstofftanks, Munitionslager, tragende Strukturen usw. müßten auch „gepanzert“ werden, wobei man auf neuartige leichte Werkstoffe und Keramiken zugreifen würde, um nicht zuviel Gewicht dadurch zu verbauen.\nGegen feindliche Raketenangriffe aller Art müßte das Marineluftschiff neben elektronischer und optronischer Gegenmittel auch mit Täuschkörperwerfern ähnlich dem MASS ausgerüstet sein, am besten, vollautomatisch nachladbar. Eine Nebelanlage könnte zudem, je nach Wetterlage, das Marineluftschiff in eine künstliche Wolke hüllen, wie es früher die Kriegsschiffe vermochten. Der künstliche Nebel sollte auch in eine bestimmte Richtung erzeugbar sein, z.B. gegen Luftangriffe von oben im oberen Bereich des Luftschiffes, gegen Schiffsangriffe mehr zur Seite oder nach unten hin. Die Führergondel würde dabei auch mit eingenebelt, was dann eine Blindfahrt nach Instrumenten für das Marineluftschiff verlangte.\nZwecks der Verteidigung gegen Flugzeuge und Raketen stelle ich mir ausfahrbare Waffenstationen vor, sieben insgesamt für den Nahbereich. Zwei würde ich auf dem Luftschiffrücken oben plazieren, eine im Heck und vier an jeder Ecke des unteren Laderaums. Jede Waffenstation sollte fernsteuerbar und nachladbar mit mindestens einer Maschinenkanone und Fliegerfäusten wie Sidewinder- und Stingerraketen ausgerüstet sein. Alle diese Waffen ließen sich auch gut gegen kleinere Schiffe und Hubschrauber einsetzen. Die Waffenstationen, insbesondere die zwei oben und die im Heck müßte natürlich die thermischen und mechanischen Auswirkungen startender Raketen (Abgasstrahl) aushalten können.\nFür die Selbstverteidigung gegen Flugziele im Mittelstreckenbereich wären zwei weitere ausfahrbare Waffenstationen mit Mittelstrecken-Luft-Luft-Lenkflugkörpern ausgerüstet, wie z.B. mit der AIM-120 AMRAAM denkbar, je eine links und rechts vom Laderaum automatisch nachladbar.\nAbwerfbare Horchbojen und Wasserbomben, die man aus zwei versenkbaren Waffenstationen zu beiden Seiten des Laderaumes absetzen könnte, dienen zur U-Bootbekämpfung. Wichtig dafür wären MK.46-Torpedos und Anti-U-Boot-Raketen wie z.B. die „RUM-139 VL-ASROC“.\nZur Schiffsbekämpfung könnte ich mir auf jeder Seite des Laderaums je zwei weitere versenkbare Waffenstationen vorstellen, ausgerüstet mit Anti-Schiffsraketen wie z.B. die AGM-84 Harpoon, die AS.34 Kormoran und Torpedos ähnlich dem DM2A4 Seehecht.\nDamit versehen wäre das Marineluftschiff ein nicht zu unterschätzender Gegner gewesen. Allerdings habe ich das Gewicht all der Bewaffnung und Ausrüstung nicht ausgerechnet. Die Luftschifftragkraft von 500 Tonnen mag einem auf den ersten Blick viel erscheinen, ist aber vermutlich bei meiner Wunschausrüstung sehr schnell erreicht oder gar überschritten.\nBei der Mannschaftsstärke von 3 Luftschiffahrern in der Gondel, 15 Mann für das AWACS, 5 Ingenieuren und 5 Hiwis für die Wartung unterwechs, 10 Mann als Waffensystemoffiziere, 1 Arzt und 3 Köche käme ich bei 3-Schichtdienst auf etwa 116 Mann inklusive Luftschiffkommandant, die auch noch untergebracht werden müssen inklusive Proviant und Treibstoff für die acht Motore. Möglicherweise wären auch, wie bei einem Flugzeug, zusätzliche abwerfbare Tanks zur Reichweitenverlängerung sinnvoll.\nVon den Beschaffungskosten her kann man bestimmt von dem Preis einer heutigen Fregatte ausgehen, so vielleicht 600 – 800 Millionen Euro. Das Marineluftschiff als Waffenplattform wäre etwa 30 – 50 Jahre lang einsetzbar. Entsprechend der Waffenentwicklung kämen später noch heute in der Entwicklung stehende Waffensysteme zur Kampfwertsteigerung infrage: Laserkanonen, Drohnen und Drohnenschwärme, Hyperschallraketen (Raketen, die Geschwindigkeiten über Mach 5 erreichen) und Raketentorpedos, die (theoretisch) mit mehrfacher Schallgeschwindigkeit unter Wasser mittels Superkavitation auf ihr Ziel zusteuern können. Aber das ist noch Zukunftsmusik – teilweise.\nEtwa sechs Luftschiffe bräuchte die Bundesmarine meiner Schätzung nach als Fernaufklärer. Zwei für die Ostsee, vier für die Nordsee und eventuell den Atlantik. Würde sich das Marineluftschiff bewähren, könnte ich mir vorstellen, daß auch die USA mit langer Tradition der militärischen Luftschiffahrtnutzung Interesse an dem Kriegsluftschiff hätte. Würden sie gleichfalls zwei oder drei Marineluftschiffe kaufen und zur Fernerkundung einsetzen, könnte man sich gut vorstellen, daß jeweils drei Luftschiffe in einem gewissen Abstand zueinander Richtung USA und jeweils drei in Richtung Deutschland den Atlantik überqueren und überwachen. In den USA könnten die Luftschiffe neu bestückt und betankt werden, um dann die Rückreisemission anzutreten. Das gleiche gilt für die Luftschiffe aus den USA in Deutschland. Drei aufblasbare und mobile Luftschiffhallen auf deutscher und je drei auf amerikanischer Seite könnten den Luftschiffen Raum zu Unterbringung und Wartung bieten. Im Kriegsfall wären diese mobilen Wartungshallen gleichfalls zweckmäßiger als feste Bauten wie beispielsweise die z.Z. für den CargoLifter CL 160 größte gebaute in Brandenburg, heute eher bekannt als „Tropic Islands“ (= tropische Inseln). Wie eine solche Halle aussehen könnte, zeigt die russische Firma „RosAeroSystems“ auf folgender Webseite sehr schön: http://rosaerosystems.com/projects/obj687\nDas hypothetische Marine-Luftlandungsschiff bei einer Be- und Entladeübung.\n2. Einsatzmöglichkeit: Als Luftlandungsschiff\nEine weitere Einsatzmöglichkeit des Marineluftschiffes bestünde in dem Einsatz als Luftlandeschiff. Laut Planung des Warschauer Paktes sollte im Kriegsfall Norddeutschland von den eigenen Truppen (5. NVA-Armee) überrannt werden, bevor der Westen seine Atomwaffen einsetzen konnte. Daneben hatten die Russen vor, amphibisch, unter dem Einsatz atomarer und eventuell chemischer Waffen, von der Ostsee her in Schleswig-Holstein und Dänemark zu landen. Die Bundesmarine sollte zusammen mit der dänischen Marine dem entgegenwirken können. Neben der Seeverteidigung, hauptsächlich in der Ostsee, wären auch die eingefallenen Truppen des Warschauer Paktes in Norddeutschland und Dänemark zu bekämpfen gewesen. Dazu waren auch die Tornados der Bundesmarine vorgesehen. In den 1950er und 1960er spielte die amphibische Kampfführung für die Bundesmarine noch eine Rolle, die vor allem darin bestand, Landungen eigener und verbündeter Streitkräfte im Rücken des eingefallenen Feindes zu unterstützen. In den 1960er wurde jedoch aufgrund der zahlenmäßigen überlegenen militärischen Kräfte des Warschauer Paktes klar, daß man sich nur auf die Abwehr einer Landung von feindlichen Kräften beschränken konnte.\nDas Luftschiff hätte hier die Möglichkeit verschafft, die alten Marinepläne einer Gegeninvasion, zumindest im kleinen Rahmen, zu realisieren. Bei den diversen Kriegseinsätzen der Bundeswehr seit der deutschen Wiedervereinigung im Ausland, zeigte sich auch immer wieder der Mangel an Transportmöglichkeiten zu den verschiedenen Kriegsschauplätzen hin (und auch wieder zurück), insbesondere von schwerem Gerät (Panzer, Hubschrauber, LKWs). Hier mußte man dann oftmals auf die Kapazitäten befreundeter Streitkräfte zurückgreifen.\nDas Marineluftlandeschiff wäre durchaus in der Lage, ein gesamtes Bataillon, 300 bis 1200 Soldaten inklusive militärischen Gerät ca. 6000 Kilometer weit zu transportieren. Ein Leopard-2-Kampfpanzer wiegt 62 Tonnen, ein Gepard-Flugabwehrpanzer 47,5 Tonnen, ein Marder-Schützenpanzer bis zu 35 Tonnen. Je nach Einsatz hätte man dann Waffengerät und Soldaten zum Transport zusammensetzen können. Der Luftschiffladeraum unter dem Kiel sollte eine Länge von etwa 240 Meter und eine Höhe von 12 Metern bekommen. Die Breite läge bei von mir geschätzten 15 bis 20 Metern. Er böte somit Platz an für zwei oder gar drei Stockwerke, je nach Einsatz flexibel zu gestalten. Mit einer Zusatztankausrüstung, wie man sie auch beim Zeppelin NT erprobte und freigab, wären sicherlich auch 12 000 Kilometer in einem Stück ohne Zwischenlandung zwecks Wiederauftankung möglich. Die Luftschiffbesatzung könnte man auf ein Minimum reduzieren. 3 Piloten, 5 Waffensystemoffiziere und 5 Mann zur Wartung und Be- und Entladung der Fracht wären 13 Mann je 8-Stundenschicht, ergebe mit dem Kommandanten zusammen eine Besatzung von circa 40 Mann. Durch Fertigmahlzeiten und Mikrowelle könnte man z.B. bei solchen Einsätzen auch auf die Köche verzichten.\nZum Selbstschutz würde ich von der gleichen Bewaffnung wie beim Seefernaufklärer ausgehen. Nah- und mittlere Entfernung mittels Raketen und Maschinenkanonen in verschiedenen Waffenstationen zur Bekämpfung von Luftzielen, dazu je zwei zusätzliche Waffenstationen auf jeder Seite des Luftschiffes zur Bekämpfung von Bodenzielen und zum Niederhalten des Feindes im Landungsziel. Hier könnten Raketenwerfer, Maschinenkanonen und Panzerabwehrraketen zum Einsatz kommen.\nJedoch müßte das Luftlandschiff auch nicht unbedingt im Gefechtsfeld landen, um Mannschaft und Material abzusetzen, genauso wäre ein Absetzen der Truppe und Gerät über die dann geöffnete hintere Rampe per Fallschirm möglich. Die relativ langsame Geschwindigkeit des Luftschiffes wäre hier vielleicht auch von Vorteil, da die Soldaten und die Gerätschaften nicht zu weit voneinander verteilt am Boden ankämen.\nDen Bedarf für die Marine schätze ich auf zwei bis drei solcher Luftlandungsschiffe.\nDer hypothetische Marine-Luftschiffflugzeugträger mit sechs Harrier II. Zwei werden betankt, einer ist im Landeanflug auf die Heckrampe und wartet darauf, daß der bereits gelandete ins Hangarinnere gezogen wird. Vorne sind zwei Harrier II beim Starten zu sehen, der eine ist noch eingeklinkt mit laufendem Motor, der andere bereits gestartete volle Fahrt aufnehmend.\n3. Einsatzmöglichkeit: Als Luftschiffflugzeugträger\nNichts beflügelt die Luftschiffenthusiasten wohl so sehr, als das Luftschiff als einen fliegenden Flugzeugträger einzusetzen. Also eine Nutzung, die die Marine wahrscheinlich am wenigsten in Betracht zog. Dennoch möchte ich sie hier kurz anreißen, denn ein so großes Luftschiff böte sich geradezu dazu an, als fliegender Flugzeugträger zu dienen.\nSchon im ersten Weltkrieg wurden in England, Deutschland und den USA Versuche unternommen, Flugzeuge unter einen Zeppelin zu hängen, ihn zum Einsatzgebiet zu schleppen, um sie dort dann auszuklinken und ihrem Auftrag nachzugehen zu lassen. Idealerweise würde man dann nach Auftragsabschluß die Flugzeuge wiederaufnehmen und der Zeppelin fährt mit ihnen zurück zum Heimathafen. Der Einsatzradius der mitgeführten Flugzeuge würde sich durch den Einsatz solcher Mutterluftschiffe enorm vergrößern und Luftangriffe könnten an Stellen durchgeführt werden, an denen der Feind nicht mit derartigen rechnen würde.\nNach dem ersten Weltkrieg führten nur die USA entsprechende Versuche konsequent fort, die dann im Bau der beiden Zeppeline ZRS-4 USS Akron und dessen verbesserten Schwesterschiffes, der ZRS-5 USS Macon in den 1930ern als fliegende Flugzeugträger gipfelte. Beide Luftschiffflugzeugträger waren mit einer Länge von 239 Metern die damals größten Zeppeline der Welt. Jeder Zeppelin konnte bis zu vier Doppeldeckerflugzeuge vom Typ Curtiss F9C Sparrowhawk unter dem Zeppelinbauch hängend aufnehmen, die als Aufklärer und zur Verteidigung der Mutterschiffe dienten. Mittels eines speziell konstruierten Fanghaken („Himmels-„ oder „Lufthaken“) an den Flugzeugen konnten sie nach erfolgter Mission wieder sich unter dem Zeppelinbauch in eine Fangeinrichtung einklinken und ins Zeppelininnere hineingezogen werden. Beide Luftschiffflugzeugträger gingen durch Stürme am 4. April 1933 (ZRS-4) und am 12. Februar 1935 (ZRS-5) über dem Meer verloren. Zwar hatte die Goodyear-Zeppelin Co. schon weitere und noch größere Luftschiffflugzeugträger für bis zu 10 und mehr Flugzeuge entworfen (ZRCV-Programm), aber die Pläne wurden alle nicht mehr verwirklicht.\nLuftschiffflugzeugträger wurden eine Menge entworfen und so manche Entwürfe seit nun 100 Jahren in den verschiedensten Magazinen veröffentlicht, aber ich denke, das meiste von diesen Entwürfen wäre kaum realisierbar. Eine kleine Auflistung dessen, was so im Laufe der Zeit erdacht wurde, findet sich auf der folgenden Webseite des „Never was Magazine“.\nMeine Vorstellung eines Marine-Luftschiffflugzeugträger habe ich oben mal skizziert. Als Trägerflugzeug habe ich die „McDonnell Douglas AV-8B Harrier II“ gewählt. Das Unterschallflugzeug kann senkrecht landen und starten, ist relativ klein und leicht, bewies im Falklandkrieg seine Nahkampfqualitäten gegenüber den schnelleren Dassault Mirage III, besitzt BVR-Fähigkeiten und ist auch als Jagdbomber einsetzbar. Mit Antischiffsraketen ausgerüstet könnte sie auch Seeziele bekämpfen. Das maximale Startgewicht beträgt etwa 14 Tonnen. 15 bis 20 solcher Harrier II hätten meiner Meinung nach Platz im Marine-Luftschiffflugzeugträger.\nDieses wäre ähnlich dem Marine-Luftschiffernaufklärer mit einem AWACS zur weitreichenden Luft- und Seeüberwachung ausgerüstet. Daneben sollte der Luftschiffflugzeugträger zum Selbstschutz mit den gleichen Luftverteidigungswaffen gegenüber angreifenden Flugzeugen, Hubschraubern und Raketen ausgerüstet sein wie der Luftschiffernaufklärer. Inwieweit er auch noch die Angriffswaffen gegen Schiffe und U-Boote tragen kann, ist eine Frage des Gewichtes und der Mission.\nDie Harrier II würden auf der dafür ausgelegten hinteren geöffneten Laderaumrampe landen. Ein bestimmt schwieriges Manöver, welches vorher wohl oftmals im Simulator und einem teilaufgebauten Luftschiffflugzeugträger geübt werden müßte. Möglicherweise wären hierfür auch Einweiser nötig, denen ich über dem Landplatz eine entsprechende Kabine spendiert habe. Gelandet würde dann der Harrier II in den Laderaum mittels Motorwinde oder einem kleinen dafür bestimmten Fahrzeug hereingezogen. Im Hangar könnte der Harrier II dann an einer Vorrichtung aufgehängt werden und über ein Laufkatzenschienensystem zu seinem Platz zwecks Wartung, Neubetankung und Waffenbestückung auf seinen nächsten Einsatz vorbereitet werden. Käme dieser, kann der hängende Harrier II über eine sich vorne, nach unten öffnende Klappe ähnlich einem Bombenschacht, herausgelassen werden, sein Triebwerk starten und ausgeklinkt werden. Das Kransystem wird eingeholt und fährt ins Heck des Hangars, um dort für die nächsten landenden Harrier bereit zu sein. Möglicherweise wäre im vorderen Bereich genug Platz, um jeweils einen Harrier nach dem anderen, abwechselnd versetzt nach Backbord und nach Steuerbord hin, auszusetzen. Mehr als zwei Minuten bräuchte ein guteingespieltes Team vermutlich dann nicht, um jeweils einen Düsenjäger starten zu können. Aber vielleicht wäre das im Ernstfall für die Militärs auch zu lange und man müßte sich eine schnellere Startmöglichkeit entsinnen.\nIn der japanischen Animations- und Zeichentrickserie „The Magnificent Kotobuki“ von 2019 wird der Zuschauer in eine desolate und triste Welt versetzt, in der verstreut lebende Menschen Handel mittels Zeppelinen anstatt über den Landweg betreiben. Diese Handelsluftschiffe sind ein Angriffsziel für Luftpiraten, die fette Beute machen wollen. 6 junge Pilotinnen stellen sich mit ihren Propellerjägern den Luftpiraten entgegen. Interessant hierbei finde ich die in der Serie eingesetzten und entworfenen Luftschiffflugzeugträger, deren Konstruktion ich erst nach meiner fertigen Zeichnung im Internet zufällig fand. Auch hier sind die Luftschiffflugzeugträger mit jeweils 8 Motore ausgerüstet, haben eine im Heck zu öffnende Hangarrampe, die als verlängerte Landebahn dient. Die vordere Hangarrampe dient dann als verlängerte Startbahn. Ursprünglich wollte ich die Harrier II genauso starten lassen, bin aber wieder davon abgekommen. Man stelle sich vor, der Luftschiffflugzeugträger fährt mit 200 Kilometer pro Stunde durch die Lüfte und öffnet dann die vordere Hangarklappe, im schlimmsten Fall ist gleichzeitig die hintere Hangarklappe geöffnet. Der Fahrtwind, der dann durch die Flugzeughalle in Orkanstärke jagt, wird vermutlich alles Dortige durcheinanderwirbeln und hinten aus dem Hangar hinausblasen. Von daher halte ich auch alle Luftschiffflugzeugträgerkonstruktionen mit einer Landebahn auf dem Luftschiffrücken für ziemlich unrealistisch. Mein Luftschiffflugzeugträger hätte auch noch eine Bughangarklappe, aber die ist eher für ein gelandetes Luftschiff gedacht, um dort schnell die Flugzeuge auszutauschen zu können und die Vorräte des Luftschiffes wieder aufzufüllen. In der Luft ist die Bugklappe nur dann benutzbar, wenn der Luftschiffflugzeugträger still steht oder mit langsamer Fahrt fährt. Stillstand und Langsamkeit sind aber im Gefecht zumeist tödlich.\nDaneben könnte ich mir bei meinem Marine-Luftschifflugzeugträger auch zusätzlich zwei Tankstationen, je eine auf den beiden Seiten des Hangars vorstellen, die zur Luftbetankung der Harrier II dienen. So müßte nicht jeder Harrier II im Luftschiff landen, um nur neu betankt zu werden.\nMag der Harrier II zu der Zeit der Planung des Marineluftschiffes der modernste senkrechtstartende Düsenjäger seiner Zeit gewesen sein, so ist er doch heute (2020) in die Jahre gekommen und soll durch die modernere „F-35B Lightning II“ auf den britischen und amerikanischen Flugzeugträgern abgelöst werden. Der neue Jäger ist wesentlich leistungsfähiger als der alte Harrier II, jedoch auch größer und schwerer. Inwieweit er die angenommene Harrier II in meinem hypothetischen Luftschiffflugzeugträger ersetzen könnte, entzieht sich meiner Erkenntnis. Vielleicht gibt es ja auch irgendwann eine „Harrier III“.\nDie Mannschaftsstärke des Luftschiffflugzeugträgers läge wohl bei so 400 Mann. Zu den vermuteten 116 Mann des Luftschiffernaufklärers kämen sicherlich noch an die 40 bis 60 Piloten hinzu, dann nochmals gut 180 bis 200 Mann für die Hangarmannschaft. - Möglich, daß dies für den angenommenen Marine-Luftschiffflugzeugträger mit seinen 500 Tonnen Tragkraft doch auch zuviel an Gewicht sein könnte.\n4. Einsatzmöglichkeit: Als Versorgungsluftschiff\nEventuell hat die Marine auch darüber nachgedacht, ihr Luftschiff als militärisches Versorgungsluftschiff einzusetzen. Das Versorgungsluftschiff hätte minimalste Bewaffnung zum Selbstschutz und käme wohl gleichfalls mit einer geringen Besatzung aus. Der Laderaum würde viel Raum für Versorgungsgüter bieten wie Proviant, Munition, Treibstoff, frisches Wasser und Ersatzteile. Dazu ein zentraler drehbarer Kran, gleich dem oben beim Rettungsluftschiff plazierten, der die zu übergebende Ladung direkt durch die zu öffnende Bodenklappe auf das zu versorgende Kriegsschiff herablassen kann. Entweder in fremden Häfen oder auf hoher See. Treibstoff und frisches Wasser würden über herabzulassende Extraschläuche dem zu versorgenden Kriegsschiff übergeben. Letztendlich können über den Kran mittels eines drangehängten Personentransporter auch Personen ausgetauscht werden, z.B. Kranke, die auf dem Kriegsschiff nur notdürftig versorgt wurden, gegen einen Ersatzmann austauschen und den Kranken dann schnellstmöglich zu einem Krankenhaus bringen, oder um Spezialkräfte für einen Sonderauftrag zum Kriegsschiff zubringen.\nDenke, daß das Marine-Versorgungsluftschiff eine realisierbare Change gehabt hätte.\n5. Einsatzmöglichkeit: Als Lazarettluftschiff\nAls letzte Möglichkeit, das Marineluftschiff einzusetzen, wäre als Lazarettluftschiff. Diese Idee ist nicht neu. Möglich wäre bestimmt, das Lazarettluftschiff für bis zu 2000 Verwundete inklusive OP-Sälen und Ärzten auszurüsten. Allerdings hielt ich die Idee nur für bedingt tauglich. Als großes Lazarettluftschiff wäre es gut in Friedenszeiten oder bei begrenztem lokalen Kriegsgeschehen einsetzbar. Für den großen Kriegsfall in Deutschland, da braucht man sich keinen Illusionen hinzugeben, wäre ein Lazarettluftschiff für den Feind nur eine große Zielscheibe, die man problemlos und ohne Pardon abschießen würde. Schon in den letzten beiden Weltkriegen gab es wohl keine Kriegspartei, die das Rote Kreuz, entweder aus Nichterkennen, oder aber mit voller Absicht, mißachtete und Krankenhäuser, Lazarette, Lazarettzüge und -schiffe angriff und vernichtete. Für viele Terroristen und auch Kriegsparteien gelten solche Einrichtungen auch heutzutage als ideales Angriffsziel, wie man immer wieder bei Berichten aus der ganzen Welt lesen kann. Von daher wäre ein Lazarettluftschiff hauptsächlich für den nichtkriegerischen Katastrophenfall geeignet, wo wir dann wieder bei Herrn Krebs Initiative landeten und der Kreis sich somit schlösse.\nWie schon erwähnt, sind meine Ausführungen über das Marine-Luftschiff und seine eventuellen Einsatzmöglichkeiten pure Spekulation, aber bestimmt auch nachdenkenswert. Was wirklich geplant wurde, oder auch nicht, wissen nur die an der Planung beteiligten Marinemilitärs. - Vielleicht kommt eines Tages mehr ans Licht der Öffentlichkeit und ich kann meine spekulativen Zeichnungen und Texte überarbeiten.\nletzte Überarbeitung: 2020-04-16


15% Extra-Gutschein auf bereits reduzierte Waren im Streetwear-Sale\n4.84 / 5.00 ( 165 Bewertungen)\nNur für kurze Zeit bei Blue Tomato auf bereits reduzierte Streetwear zusätzlich 15 % sparen\nSchon jetzt sind im Webshop von Blue Tomato zahlreiche Produkte aus dem Street Wear Angebot drastisch reduziert – jetzt gibt es für Sie noch einmal einen zusätzlichen Anreiz eine Bestellung aufzugeben. Denn wir haben einen neuen Blue Tomate Rabattcode für Sie, mit dem Sie beim Kauf von reduzierter Streetwear einen zusätzlichen Preisnachlass in Höhe von 15 % erhalten.\nDieser Blue Tomato Gutschein kann ab sofort eingelöst werden. Längstens können Sie den Blue Tomato Gutscheincode noch bis zum 26.12.2017 verwenden – Sie können also auch über die Weihnachtstage auf Shopping-Tour gehen.\nLeisten Sie sich lässige und angesagte Streetwear kurzfristig 15 % billiger\nDer aktuelle Blue Tomate Aktionscode kann nur für den Kauf von reduzierter Streetwear eingesetzt werden, beschert Ihnen dabei aber einen Extra-Rabatt in Höhe von 15 %. Stammkunden von Blue Tomato und auch Neukunden können den Coupon im Webshop einlösen. Dabei gilt dieser Blue Tomato Rabattgutschein ohne einen Mindestbestellwert auf die gesamte reduzierte Streetwear.\nAußerdem können Sie sich beim Kauf von Freeski oder Snowboards auch noch eine Goodiebag im Wert 60,00 € als Geschenk gratis sichern – aber nur bei einer Bestellung bis zum 26.12.2017! Alle Bestellungen bis zum 31.12.2017, die einen Wert von 40,00 € erreichen oder auch übersteigen, werden übrigens versandkostenfrei ausgeliefert.


Singapur - Reisegenuss\nSingapur - Die sauberste Stadt der Welt. Diese Aussage hast du bestimmt schon mal gehört und auch, dass die Strafen für Verschmutzungen öffentlicher Bereiche enorm hoch sind. Vorort waren tatsächlich keine Kaugummis, keine Zigarettenstümmel, keine Abfälle weit und breit zu sehen, obwohl die Megacity knapp 6 mio Einwohner hat und jährlich mehr als 11 mio Toursiten die Stadt besuchen. Der Reichtum Singapurs spiegelt sich auch in der futuristischen und innovativen Architektur wieder.\nSingapur zählt für mich zu einer der schönsten und beeindruckensten Städte in der ich bisher gewesen bin.\nDie Stadt bietet zahlreiche Sehenswürdigkeiten, die gut zu erreichen sind.\nDiese Sehenswürdigkeiten solltest du gesehen haben:\nMerlion - Das Wahrzeichen der Stadt\nIch empfehle dir die Hop on Hop off Linien von BigBus zu nutzen. Wer mehrere Tage in Singapur verbringt kann sich für einen geringen Aufpreis ein bspw. 2-Tages-Ticket kaufen. Am Singapore-Flyer besteht die Möglichkeit in die grüne Linie umzusteigen um ins nahe gelegende Universalstudio zu fahren.\nEin Besuch des Marina Bay Sands Hotels ist ein Muss für jeden Besucher. Von Oben hat man die perfekte Sicht auf die Stadt, den Hafen und den Garden by the Bay. Das Hotel bietet eine Aussichtsplattform sowie eine Skybar, die Eintrittspreise sind identisch. Jedoch erhält man in der Skybar im Gegenwert Getränke (Cocktails, Softdrinks, etc). Meine Empfehlung: Geh in die Skybar, genehmige dir einen erfrischendes Getränk und genies den Ausblick. Wer perfekte Fotos von der Landschaft machen möchte und sich an der darunterliegenden Aussichtsplattform etwas stört empfehle ich entlang der Skybar, Richtung Gebäudemitte zu gehen. Auf der linken Seite, etwas unscheinbar befindet sich ebenfalls eine Aussichtsplattform mit einmaligem Blick auf die Supertrees des Garden by the Bays. Im hinteren Bereich gelangst du zum beliebten Infinity-Pool, der jedoch nur für Hotelgäste zugänglich ist.


milch › Koch's vegan\niiieh! Getreide mit Hülsenfrüchten\nVeröffentlicht am 02/10/2011 von Koch's vegan\nIch habe gerade einen netten Artikel gelesen, in dem auf die Vorzüge der Milch hingewiesen wird. Da wird erklärt, dass diese ganze Panikmache von wegen Milch sei Gift völlig unbegründet ist. Ich will diesen Artikel ja nicht völlig wiederlegen oder irgendwelche Studien aufzählen, die das Gegenteil beweisen. Jedoch wurde ich stutzig bei diesem Satz: “Knochen und Zähne der Kinder würden beeinträchtigt. “Pflanzliches Eiweiß ist nun einmal nicht so wertvoll”, erläutert Kersting. “Um die Milch zu ersetzen, müsste man völlig unrealistische Kombinationen essen, zum Beispiel Getreide mit Hülsenfrüchten.” Unrealistische Kombinationen? Entschuldigen sie Frau Kersting, aber das war wohl ein Griff ins Klo. Für nicht wenige Veganer und sicherlich auch viele Vegetarier ist das wohl alles andere als “unrealistisch”. Ich ernähre mich täglich auf diese Weise und es geht mir prima damit.\nEin paar Absätze später kommt dieser Satz: “Notfalls sollten Eltern auch mit Tricks nachhelfen, wenn Kinder Milch nicht pur mögen”, empfiehlt die Ernährungswissenschaftlerin Brigitta Tummel für den Bundesverband der Kinder- und Jugendärzte. “Milchprodukte lassen sich auch verstecken, in Cremesuppen zum Beispiel, Kartoffelpüree oder Pudding“, so Tummel. Auch sei gesüßter Kakao in jedem Fall besser als keine Milch.” Spätestens da konnte ich mein Lachen nicht mehr zurückhalten. 😀 “Ihr Kind hat zu schwache Knochen? Geben sie ihm Pudding zu essen und Kakao zu trinken und vergessen sie ja nicht seine tägliche Portion Kinderschokolade. Hier ist meine Karte, ich bin übrigens Zahnarzt.”\nAm Schluss wird auch nochmal subtil darauf hingewiesen, dass es ja auch an Cola und Co. liegen könnte. Klar könnte das sein, vieleicht spielt aber auch alles zusammen.\nMeine Erfahrungen sprechen jedenfalls für sich. Keine unansehnlichen Pickel mehr auf dem Rücken, kaum einen Monat nach Milchverzicht, und weniger Probleme mit der Verdauung. Ich bin dafür, dass jeder, der verwirrt ist von diesen ganzen Berichten, von denen man nie weiß welcher jetzt stimmt und welcher nicht, einfach mal seine eigenen Erfahrungen damit machen sollte, indem er einfach mal eine gewisse Zeit auf bestimmte Lebensmittel verzichtet und schaut, was sich verändert. Es gibt ja vieleicht auch Menschen, die sofort krank werden, wenn sie keine Milch mehr trinken, wer weiß?\nEs grüßt Euch Euer verwirrter Koch\nVeröffentlicht unter Gesundheit, Vegan und getagged mit ernährung, koch's vegan, kochen, milch, schuhe, strength, vegan, vegane, Veganer, veganes, vegetarisch |\t5 Comments


Steuersenkungen Rösler hört die Signale – nicht\n04.07.2011 Update: 04.07.2011 - 15:14 Uhr 14 Kommentare\nBerlin Ungeachtet des Widerstandes aus den Ländern gibt sich FDP-Chef Philipp Rösler bei den geplanten Steuersenkungen zuversichtlich. „Ich bin mal sehr gespannt, wenn die Koalition ein gutes Modell vorlegen wird, welche Gegenargumente die Länder jenseits der reinen Finanzierung dann haben“, sagte Rösler am Montag nach einer Präsidiumsklausur seiner Partei in Berlin. Die Steuereinnahmen nähmen nicht nur im Bund, sondern auch bei Ländern und Kommunen zu. Sie müssten sich dann entscheiden, ob sie das von den Bürgern Erwirtschaftete tatsächlich für sich haben wollten. „Ich glaube, dass sich die Länder am Ende nicht verweigern werden, wenn es darum geht, die Menschen zu entlasten“, sagte der FDP-Chef.\nNächste Seite Rösler: Kein Deal bei Entlastungen\nMehr zu: Steuersenkungen - Rösler hört die Signale – nicht\n14 Kommentare zu "Steuersenkungen: Rösler hört die Signale – nicht"\nlocked... 04.07.2011, 21:00 Uhr\n"jenseits der reinen Finanzierung" - wo sind wir inzwischen angekommen? Ein Fall von politischer Korruption.\nlocked... 04.07.2011, 18:31 Uhr\nRösler ist und bleibt ein Dummdödel\nEine Partei die nur noch aus Bubis besteht, braucht das Land nun wirklich nicht\nlocked... 04.07.2011, 18:10 Uhr\nEs ist töricht, von einer Annäherung an eine Planwirtschaft zu sprechen; offenbar wissen Sie nicht, wovon Sie reden. Die Menschen wollen die "SOZIALE Marktwirtschaft", nicht die "FREIE Marktwirtschaft". Die Kunst besteht in der Balance zwischen Staat und Wirtschaft. Wenn eine der beiden Seiten das Übergewicht erhält kommt es immer zu Exzessen.\nDiaspora 04.07.2011, 18:00 Uhr\nHoffentlich wird bei der nächsten Bundestagswahl eine Sozalistische-Ökopartei gewählt. Die dafür sorgt, das Deutschland nicht mehr Wettbwerbsfähig ist und komplett im Schuldensumpf versingt, damit die Menschen hierzulande endlich mal aufwachen, das Sozialpolitik nicht ausufern darf.\nMitgefühl sollte jeder 'Mensch haben aber Mitleid mit den "sozial Schwachen" ist wie Krebs, denn es erschafft nur noch mehr LEID -wie wir es gerade sehen!\ngecko 04.07.2011, 17:28 Uhr\nDas System ist insolvent und keiner wird sich Gedanken darüber machen.\nKackbolzen 04.07.2011, 16:46 Uhr\nJa, das wäre etwas Anderes: Die FDP sorgt dafür, dass der ESM abkackt und GR ebenfalls. Und bei uns die Steuern senkt. Das paßt zusammen. Dann wird die FDP gewählt. Nicht, weil sie damit populistisch wäre, sondern ordnungsliberal und antisozialistisch!\nsegler 04.07.2011, 16:36 Uhr\nackermann als aufsichtsrat - das könnte passen, wie eine sturmfahrt durch skylla und charibdis.\nund unserer aller generation hält sich für oberwichtig.\nwie alle anderen generationen vor uns übrigens auch....\nKackbolzen 04.07.2011, 16:24 Uhr\nDer Westerwelle konnte es nicht. Der Rösler auch nicht. Die FDP braucht niemand. Wirklich nicht! Denn eine liberale Partei ist es nun ganz und gar nicht. Eher mainstream-sozialistisch!\nlocked... 04.07.2011, 16:00 Uhr\nMan wohl darf annehmen, Sie selbst sind Beamter und Ihr Einkommen wird mit Steuereinnahmen bezahlt.\n"Überblick und Weitsicht" hat viele Facetten, eine davon ist die beinhaltet Frage in wieweit der Staat noch gehen sollte bis zur kompletten Planwirtschaft.\nWaren wir nicht zuvor alle fuer freie Marktwirtschaft ?\nIhre Arroganz will Andersdenkenden die Stimme nehmen und diese Geistehaltung muss ich kategorisch ablehnen.\nIch bin fuer Steuersenkungen.\nDanke fuer Ihre Aufamerksamkeit.\nCharbonnier 04.07.2011, 15:51 Uhr\nNur dumme Menschen ohne Überblick und Weitsicht planen jetzt Steuersenkungen. Die FDP wird zur Belastung für unser Land!


Ab durch die Schallmauer mit dem brandneuen Supersonic DLC\nNach Air-Race-Maschine, Militärjet, Wasser - und Transportflugzeugen dürfen ambitionierte Piloten bei Take Off – The Flight Simulator ab sofort auch den Steuerknüppel eines ultraschnellen Überschallflugzeugs in die Hände nehmen und die berühmte Schallmauer hinter sich lassen.\nSelbstredend erfordert die Handhabung eines pfeilschnellen Flugzeugs, welches mit Überschall unterwegs sein kann, eine gewisse Erfahrung im virtuellen Cockpit. Denn nicht nur bei Start und Landung oder der Durchquerung eines schweren Unwetters weiß die Maschine des Supersonic DLC ihren Piloten innerhalb der neuen Missionen zu fordern. Aber dafür kommt man per Überschall auch ganz besonders schnell an sein designiertes Ziel. Der Supersonic DLC für Take Off – The Flight Simulator ist ab sofort für Android™ sowie für iPhone® und iPad® verfügbar.\nEinen ersten Eindruck zum neuen Überschallflugzeug vermittelt der neue Feature-Clip:\nWeitere Details zu Take Off – The Flight Simulator sowie allen bereits erhältlichen DLCs finden sich zudem auf Facebook unter:\nfrance paris london berlin Ticket airlines entertainment flight simulator pilot British super runway START Sonic Fluggast Überbuchung Streik piste astragon DLC Frühbucher Take Off Landung Stewardess Gewerkschaft Triebwerk Unwetter Erfahrung überschallflugzeug inlandsflug ausfall billigflieger königin Lüfte schallmauer herausforderung


INFODIGITAL - „BEATster“ - Neues Musikmagazin ab 28. September bei KiKA\n„BEATster“ - Neues Musikmagazin ab 28. September bei KiKA\nDAUN, 25.09.2019 - 14:43 Uhr\nDer Kinderkanal (KiKA) hat heute für den 28. September um 17:15 Uhr den Start eines neuen Musikmagazins angekündigt. In „BEATster“ gehen die Moderatoren, Jonny und Jakob, auf Tour und treffen aktuell angesagte Künstlerinnen und Künstler.\nWie kann man als Rapper erfolgreich werden? Warum ist es oft harte Arbeit, ein richtiger Star zu sein? Antworten auf die Fragen haben unter anderen Sido und Lena Meyer-Landrut. Die Moderatoren Jonny und Jakob setzen sich kritisch mit Medienphänomenen und Songtexten auseinander und führen Gespräche über Lieblingssongs, Poesie, Tour-Erlebnisse und Idole. Das „BEATster“-Musiklexikon klärt außerdem über Musikgenres und Phänomene wie Fan-Sein auf. Auch das Moderatoren-Duo hat Musik im Blut. Jonny und Jakob sind laut Senderangaben Gesangstalente und Socialmedia-Profis.


Buchholz investiert in die Zukunft - Buchholz - kreiszeitung-wochenblatt.de\nBuchholz investiert in die Zukunft\nDie Möglichkeit, Telekommunikation auf dem besten Weg auszuüben, ist heutzutage immer wichtiger. Der Datenverkehr muss schnell und sicher erfolgen. Die Buchholzer Stadtwerke investieren kontinuierlich mit\n"Buchholz Digital" in den Ausbau des Glasfasernetzes. WOCHENBLATT-PR-Redaktionsleiter Axel-Holger Haase sprach mit Dr. Christian Kuhse, dem Geschäftsführer der Wirtschaftsbetriebe der Stadt Buchholz.\nWOCHENBLATT: Dr. Kuhse, in der Vergangenheit haben sich die Datenraten pro Teilnehmer alle fünf Jahre verzehnfacht. Der Trend zur Digitalisierung geht unaufhaltsam weiter. Die Buchholzer Stadtwerke gehen mit der Verwendung der Glasfasertechnik einen optimalen Weg?\nDr. Christian Kuhse: Die zunehmende Digitalisierung und der Wandel zu einer wissensbasierten Industrie- und Dienstleistungsgesellschaft sind ohne eine optimale Breitbandinfrastruktur nicht möglich. Die Datenmengen in den Netzen steigen immer schneller. Mit Buchholz Digital, einer Schwestergesellschaft der Buchholzer Stadtwerke, setzen wir daher schon heute auf das Datennetz der Zukunft, das Glasfasernetz. Glasfasern sind Lichtwellenleiter und können daher Daten in Lichtgeschwindigkeit transportieren.\nWOCHENBLATT: Die Mitbewerber rüsten ihre alten Leitungen auf, um die heutigen Datenmengen in akzeptabler Zeit transportieren zu können. Sie setzen gleich auf Glasfasertechnik?\nDr. Christian Kuhse: Ja. Der Glasfasertechnik gehört die Zukunft. Auch unsere Wettbewerber setzen daher immer stärker auf Glasfasertechnik. Allerdings ersetzen sie nur Teile ihrer herkömmlichen Netze durch Glasfasertechnik und müssen daher Abstriche in der Qualität gegenüber einem reinen Glasfasernetz in Kauf nehmen. Wir hingegen setzen konsequent auf Glasfaser und gehen mit der Glasfasertechnik ganz bis zu unseren Kunden (FTTH). So können wir hohe und stabile Bandbreiten ohne Entfernungsbeschränkungen anbieten. Momentan sind es 100 Mbits/s in beiden Richtungen (Up-/Download). Und in Zukunft können wir unsere Bandbreiten bis zum physikalischen Maximum erhöhen, da nichts schneller als Licht ist.\nWOCHENBLATT: Ihre Kunden können somit die neuen Multimedia-Welten mit unglaublicher Surfgeschwindigkeit nutzen?\nDr. Christian Kuhse: Alle Online-Tätigkeiten können blitzschnell und sogar gleichzeitig ausgeführt werden.\nWOCHENBLATT: Wie sah der bisherige Ausbau des digitalen Netzes aus? Welche Zielsetzungen haben Sie sich gesetzt?\nDr. Christian Kuhse: Wir begannen 2011/12 in Dibbersen und Dangersen, 2012/13 folgten Steinbeck I., Meilsen und die Gewerbegebiete, 2014/15 Steinbeck II. und 2015 folgte Sprötze, Reiherstieg und Steinbeck III. Für 2016 sind die Buchholzer Innenstadt und der Bereich Buchholzer Berg "Nord" geplant. Bis 2018 sollen rund 30 Prozent aller Buchholzer mit unserem zukunftssicheren Netz versorgt werden.\nWOCHENBLATT: Ihre Kunden sind mit dem Glasfasernetz zufrieden?\nDr. Christian Kuhse: Die Nachfrage hat selbst unsere hochgesteckten Erwartungen deutlich übertroffen. Zu den technischen Qualitäten von Buchholz Digital kommt der gute Service vor Ort hinzu. Als Buchholzer Unternehmen sind wir für die Bewohner ein vertrauter Ansprechpartner, der ein faires Preis-/Leistungsverhältnis und persönliche Beratung bietet. Und das auch nach Vereinbarung vor Ort. Wir kennen unsere Kunden und ihre Bedürfnisse. Wer sich informieren möchte kann dieses im Internet unter www.buchholz-digital.de tun. Dort sind alle notwendigen Angebote und Informationen einsehbar.\nWOCHENBLATT: Dr. Kuhse, wir danken für das Gespräch und die Informationen.\nBuchholz (1008)Jan Bauer in Buchholz (80)Telekommunikation (4)Glasfasertechnik in Buchholz (3)Chrstian Kuhse (1)


Den Verkaufswert eines Geschäfts ermitteln – wikiHow\nDen Verkaufswert eines Geschäfts ermitteln\nNur 30% der Unternehmen auf dem Markt werden tatsächlich verkauft. Ob du ein Unternehmen verkaufen möchtest und entgegen aller Wahrscheinilchkeit Käufer findest, oder du bist auf dem Markt, um ein Unternehmen zu kaufen, sorge für einen fairen Preis für dich selbst - einen, der deine Schulden bezahlt und einen respektablen Gewinn auf deine Investition zu verdienen ermöglicht. Es gibt eine Reihe von Bewertungsmethoden, um einen Umsatz zu berechnen. Dieser Artikel erklärt, wie man ein Geschäft zum Verkauf schätzt.\nNähere dich dem Unternehmen aus der Marktsicht. Beachte das Gesetz von Angebot und Nachfrage und beginne, deine Bewertung des Unternehmens unter die Lupe zu nehmen.\nBeginne mit einer groben Schätzung durch den Vergleich des Verkaufspreises eines anderen, ähnlichen Unternehmens in der Umgebung. Während keine zwei Unternehmen identisch sind, dient der Umsatzbereich von Unternehmen ähnlicher Größe, Geschäftsmodelle, Industriebranche und Marktgebiet, um eine grobe Preisbasis zu schaffen.\nBeurteile Vermögenswerte mit einer von zwei Methoden: Liquidationswert (der Wert der Immobilien unter einer Notverkaufssituation) oder Ertragswertverfahren (Projektion zukünftiger Erträge auf historischer Erfolgsgeschichte basierend). Denke daran, ein kleines "vermögenswertarmes" Unternehmen mit einem großen, treuen Kundenstamm kann wertvoller sein, als ein großer "vermögenswertreicher" Hersteller, der nur schwer zu zerlegen und zu verkaufen ist.\nFolge dem Geld. Finde heraus, wie und wie viel Einkommen hereinkommt, und was als Einkommen jenseits der Register- Einnahmen zählt.\nBuche das Gesamteinkommen mit einem "Besitzernutzen" oder "Verkäuferdiskretionärem Cashflow-Modell". Die Formel fordert die Addition von Vorsteuergewinn, Inhaber- Gehalts-und Cash-Leistungen um adjustiertes Netto-Einkommen zu erhalten, dann Zinsen und Abschreibungen herauszufinden.\nUntersuche Gewinn-und Verlustrechnung, um zu bestimmen, welche Leistungen im Gegensatz zu den Büchern des Verkaufs des Unternehmens stehen: Dienstwagen, Versicherungen Prämien für Kranken-, Lebens-und Kfz-Versicherung, oder plus persönliche Ausgaben, die als Betriebsausgaben aufgeführt werden. Berate dich mit deinem Steuerberater über fragwürdige Positionen und vergünstigte Leistungen, die offenbar nicht in den Büchern enthalten sind, da dies in einer steuerlichen Betriebsprüfung enden kann.\nNach Hinzurechnung von Zinsen und Abschreibungen kannst du dich auf die Betriebsausgaben konzentrieren, um die Steuerlast zu reduzieren, und damit mehr Geld in die Tasche des Eigentümers fließt. Denke daran, du wirst diese Zahl diskontieren müssen, wenn du feststellst, dass du weitere Abschreibungen und Zinsen durch Investitionen, Reparaturkosten oder ein größeres Darlehen benötigst.\nBerechne das Mehrfache. Multipliziere die Cash-Flow-Zahlen eines Marktes, in der Regel mit zwischen 1 und 3, um einen Preis zu bekommen.\nÜberprüfe deine Nachforschung auf dem Markt und vergleiche das Umsatzvolumen mit dem Gewinn, den du berechnetest. Liegt deine multiplizierte Einkommenszahl in dem erwarteten Bereich?\nBetrachte den Verlauf und die Geschichte des Unternehmens. Ein kleines Unternehmen, ein professioneller Dienstleistungsbetrieb oder ein angeschlagenes Unternehmen verdient eine kleinere Vervielfachung als ein gut etabliertes Unternehmen oder eines mit weniger Konkurrenten oder einen großen Kundenstamm.\nDenke in Bezug auf das Risiko. Je höher das Risiko desto niedriger ist der Multiplikator.\nFaktor in Bezug auf den Verkauf. Die Kunst des Deals kann davon abhängen, wie das Geld ausgetauscht wird.\nEin Verkäufer, der einen Barverkauf fordert, wird einen geringeren endgültigen Betrag erhalten, als jemand, der bereit ist, mit einer Finanzierung zu arbeiten.\nErwäge auch, welche Summe als Anzahlung erwartet wird, verglichen mit Ratenzahlungen. Dadurch wird die Investitionsbelastung vorverlegt gegenüber es über einen Zeitraum zu verteilen und beeinflusst das ROI entsprechend.\nEnglish: Value a Business for Sale, Español: determinar el valor de un negocio en venta, Português: Avaliar Um Negócio À Venda


Comedes Pervoi Test • Top 5 Modelle im Test\nComedes Pervoi Test kaufen\nDie Favoriten unter den analysierten Comedes Pervoi Test\nUnsere besten Auswahlmöglichkeiten - Suchen Sie auf dieser Seite der Comedes Pervoi Test Ihren Wünschen entsprechend\nWelche Faktoren es vor dem Bestellen seiner Comedes Pervoi Test zu untersuchen gibt!\nZur Hilfe hat unser Testerteam auch noch eine Liste mit Faktoren zum Kauf kreiert - Sodass Sie zu Hause von allen Comedes Pervoi Test der Comedes Pervoi Test herausfiltern können, die ohne Kompromisse zu Ihrer Person passt! seine Comedes Pervoi Test sollte selbstverständlich gut Ihrem Wunschprodukt entsprechen, sodass Sie als Käufer am Ende nicht von Ihrer Neuanschaffung enttäuscht werden!\nWas für ein Ziel beabsichtigen Sie mit seiner Comedes Pervoi Test?\nWie teuer ist die Comedes Pervoi Test überhaupt?\nWarum möchten Sie als Kunde der Comedes Pervoi Test denn überhaupt kaufen ?\nEntspricht die Comedes Pervoi Test der Qualität, die Sie in dieser Preiskategorie haben möchten?\nIn welcher Häufigkeit wird die Comedes Pervoi Test aller Voraussicht nach verwendet?\nComedes Pervoi Test - Unser Testsieger\nUnsere Redaktion hat eine riesige Auswahl an Hersteller analysiert und wir präsentieren Ihnen hier unsere Ergebnisse unseres Vergleichs. Natürlich ist jeder Comedes Pervoi Test dauerhaft bei Amazon auf Lager und somit sofort bestellbar. Da einschlägige Fachmärkte seit langem nur noch durch wahnsinnig hohe Preise und vergleichsweise niedriger Qualität Aufmerksamkeit erregen können, hat unser Team eine gigantische Auswahl an Produkte C nach Verhältnismäßigkeit von Preis und Leistung geprüft und ausschließlich die beste Produktauswahl in unsere Auswahl mit aufgenommen.\nUnsere Produktauswahl ist in unseren Ranglisten sicherlich enorm vielseitig. Da natürlich eine Person individuell besondere Anforderungen an das Produkt hat, ist vermutlich nicht jeder Leser ganz mit unserem Vergleichsergebnis einer Meinung. Zweifellos sind wir als offizielle Redaktion sehr der Meinung, dass die Reihenfolge gemessen am Preis-Leistungs-Verhältnis in einer angemessenen Anordnung zu finden ist. Mit dem Ziel, dass Sie zu Hause mit seiner Comedes Pervoi Test hinterher wirklich zufriedengestellt sind, hat unsere Redaktion schließlich viele der schlechten Produkte vorher aus der Liste geworfen. Hier finden Sie als Kunde tatsächlich ausschließlich die qualitativsten Produkte, die unseren geregelten Anforderungen standhalten konnten.\nführerschein kostenlos lernen 2015


Alternative mit Herz : indirekter freistoss\nChristof Kneer (SZ 29.9.) kommentiert mit Weitblick das Hin und Her um Willy Sagnol: „Die Personalie Sagnol könnte eine stilbildende werden in dieser WM-Saison, in der der Markt überhitzt ist...\nOliver Fritsch | Donnerstag, 29. September 2005 Kommentare deaktiviert für Alternative mit Herz\nChristof Kneer (SZ 29.9.) kommentiert mit Weitblick das Hin und Her um Willy Sagnol: „Die Personalie Sagnol könnte eine stilbildende werden in dieser WM-Saison, in der der Markt überhitzt ist wie selten zuvor. Längst überholt ist der Trend, wonach die Profis ein Weltchampionat zum Schaulauf in eigener Sache nutzen; der neue Trend besagt, dass sie schon im Herbst provokativ Stellengesuche schalten, so wie Sagnol, der kündigt, ohne einen neuen Klub zur Hand zu haben. Die Spieler stellen sich frech auf den Markt, weil sie wissen, dass die großen Klubs gerade in einem WM-Jahr gern so früh wie möglich tätig werden. (…) Natürlich hat auch Hoeneß seinen FC Bayern längst auf dem Markt positioniert. Er weiß, dass sie in München nicht die Gehälter zahlen wie bei Chelsea oder Barcelona, weshalb er den Klub listig als Alternative mit Herz inszeniert. Er glaubt einerseits wirklich daran, dass es sich lohnt, für Sagnol zu kämpfen; andererseits weiß er auch, dass so ein großzügiges Angebot gut ankommt in der Branche, nach dem Motto: Hey, da ist ein Klub, der zahlt ganz gut, aber vor allem hat er Seele und ist nicht nachtragend. So, ungefähr, soll Sagnol die Geschichte erzählen, wenn er geht. Und wenn er nicht geht, auch.“\n1:0 gegen Brügge – verkrampfen die Bayern, Elisabeth Schlammerl (FTD 29.9.)? „Es könnte sein, dass die Spieler den Druck der letzten Chance spüren, mit Bayern in dieser Saison die Champions League gewinnen zu können. Der Klub steht vielleicht wieder einmal vor einem Umbruch, und damit gleicht die Situation ein wenig der von vor vier Jahren. Damals haben sich die Münchner auch reif gefühlt für die europäische Krone, dem Triumph in der Champions League fast alles untergeordnet, mehr denn je zuvor auf Ergebnis- statt Erlebnisfußball gesetzt und sind dafür am Ende belohnt worden. 2001 aber waren die Bayern, anders als jetzt, auf dem Zenit ihrer Leistungsfähigkeit angekommen, die Schlüsselpositionen mit Spielern kurz vor dem Verfallsdatum besetzt, wie Stefan Effenberg, Patrick Andersson oder Paulo Sergio. Jetzt sind die Leistungsträger, abgesehen von Oliver Kahn, noch alle im besten Fußballalter. Dass die Mannschaft dennoch vor einem Neuaufbau steht, liegt vor allem an vielen zum Saisonende auslaufenden Verträgen. Zu den zwölf Spielern, die im nächsten Sommer ablösefrei den Verein verlassen können, zählen aber nicht nur Profis, die ihre Karriere wohl beenden werden, wie Bernd Dreher oder Bixente Lizarazu, sondern auch Michael Ballack. Es ist derzeit vieles ungeklärt beim FC Bayern, und das könnte leistungshemmend wirken.“\nBildstrecke Bayern-Brügge (1:0), faz.net\n1:2 in Athen – Sven Bremer (BLZ 29.9.) gibt Werder schlechte Noten: „Die Bremer gingen mit der Cleverness einer Schülermannschaft zu Werke. (…) Werder ist meilenweit entfernt vom ergebnisorientierten Rasenschach eines FC Bayern. Das mag den Bremern Sympathiepunkte einbringen, in der Tabelle aber stehen null Punkte.“\nKai Niels Bogena (Welt 29.9.) lenkt den Blick auf die Vereinsführung: „Auch Klaus Allofs und Thomas Schaaf rücken stärker ins Zentrum der Kritik, weil die Einkaufspolitik mehr und mehr Fragen aufwirft. Die Zugänge Owomoyela, Naldo sowie Linksverteidiger Van Damme verfügen offensichtlich nicht über ausreichende Champions-League-Qualität. Sieht fast so aus, als hätten sich die Bremer im Gegensatz zur Vorsaison verschlechtert, als sie mit begeisterten Gruppenspielen ins Achtelfinale des Wettbewerbs einzogen.“\nNach dem 2:1 gegen Benfica empfiehlt Christian Eichler (FAZ 29.9.) Manchester United Reform und Neuerung: „Trotz des Sieges wurde abermals die wachsende Verunsicherung Alex Fergusons und seiner Mannschaft deutlich. Diese hatte in den 90er Jahren mit ihrem klassisch-englischen 4-4-2-System die Insel beherrscht und am Ende auch Europa erobert. Nun kommt sie mit dem schnellen Paßspiel und dem geschickten Manövrieren gut geschulter Teams aus Italien, Spanien, Portugal, zunehmend auch aus der eigenen Liga, oft nicht mehr zurecht. Ferguson, der mit 60 Jahren aufhören wollte, hat mit fast 64 offenbar immer noch kein funktionierendes Konzept für die Zeit nach sich selbst entwickelt. Er sieht nun, wie sich in seiner 20. Saison bei United der Bonus von acht Meistertiteln, fünf Pokalsiegen und zwei Europapokal-Erfolgen allmählich aufgezehrt hat. (…) Den neuen Klubbesitzer Malcolm Glazer interessieren alten Geschichten nicht; nur neue Erfolge. Bei den Fans ist das erfahrungsgemäß auch irgendwann so. Für Ferguson heißt das in dieser Saison: Egal ob Legende – Wende oder Ende.“\nNZZ-Bericht Liverpool-Chelsea (0:0)\nDaniel German (SZ 29.9.) befasst sich mit dem siegreichen FC Thun: „Die Namen der Thuner Spieler sind außerhalb der Schweiz kaum bekannt. (…) Für die meisten ist der FC Thun ein Sprungbrett. Wem sich die Gelegenheit bietet, der zieht weiter. Nach der letzten Saison, welche die Thuner auf Platz zwei beendeten, wechselten sechs Spieler zu den finanzstärkeren Ligakonkurrenten nach Basel, Bern, St. Gallen und Zürich. Die Fachleute prognostizierten dem Team den Einbruch. Thuns Klubpräsident Kurt Weder konterte: ‚Niemand zerfällt so schön wie wir.’ Weder hat gelernt, mit Skepsis umzugehen. Denn schon der Aufstieg Thuns in die Super League vor dreieinhalb Jahren galt in der Schweiz als kleines Wunder, dessen Ende nur eine Frage der Zeit sei. Doch der FC Thun widersetzt sich der Prognose beharrlich. (…) Warum Thun siegt und siegt, kann niemand genau erklären.“\nNZZ: Der FC Thun gewinnt jetzt auch, wenn’s ernst wird, aber die Leichtigkeit ist verflogen\nBLZ: Der erstaunliche FC Thun glaubt ans Weiterkommen\n94 queries. 1,340 seconds.