LUDWIG BECK AG: Gewinneinbruch – FASHIONTODAY\nStartseiteAusgabe März 2017LUDWIG BECK AG: Gewinneinbruch\nDer Vorstand der LUDWIG BECK AG, Dieter Münch und Christian Greiner, wurde nach eigenen Angaben im Geschäftsjahr 2016 vor Herausforderungen gestellt, „die das Unternehmen jedoch zum Jahresende mit einem insgesamt zufriedenstellenden Ergebnis meistern konnte“. Wie die Konzernführung bei Vorlage der Bilanz betont, habe vor allem die wiederholt antizyklische Witterung für Aussetzer gesorgt. Dafür habe das passende Weihnachtswetter versöhnt. Im zurückliegenden Jahr hat die 2015 zugekaufte Kette WORMLAND das erste volle Geschäftsjahr unter dem Dach der neuen Mutter hinter sich gebracht, mit erwartungsgemäßen Ergebnissen.\nDer Brutto-Umsatz ist auf Konzernebene um 11,7 Prozent auf 177,1 Millionen Euro gestiegen. Klingt gut, aber gekommen ist das Plus nur dank WORMLAND, das mit einem Umsatzsprung von 38,9 Prozent auf 76 Millionen Euro einen „entscheidenden Beitrag zum Konzernumsatz leistete“. Vor allem ein Recheneffekt, denn die Erlöse der Menswear-Kette im Jahr zuvor wurden erst ab dem Zeitpunkt des Erwerbs im Mai 2015 berücksichtigt. LUDWIG BECK, zu dem unter anderem auch der Online-Handel auf www.ludwigbeck.de gehört, hat mit 101,1 Millionen rund 2,8 Prozent Umsatz abgegeben. Damit bewege man sich im Branchenschnitt.\nDas Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) ist um 65,6 Prozent auf 6,3 Millionen Euro eingebrochen. Verantwortlich macht das Management neben den Wetterkapriolen auch die unsichere Lage nach den Terroranschlägen in Frankreich und in Deutschland. Immerhin haben die Manager noch die eigene Prognose des vergangenen Oktobers von 4 bis 5 Millionen Euro noch übertroffen. Der Konzernjahresüberschuss stürzt von 15, 2 Millionen Euro auf 2,9 Millionen Euro.\n„Die führenden Wirtschaftsforscher beurteilen die Konjunkturaussichten für Deutschland für das Jahr 2017 verhalten optimistisch, aber durchaus chancenreich. Diesen Prognosen schließt sich das Management von LUDWIG BECK an“, heißt es abschließend. Vor dem Hintergrund des Strukturwandels im deutschen Textileinzelhandel bleibe auch 2017 eine gesunde, nachhaltige Entwicklung höchstes Ziel für den Modekonzern. „Wir werden unser ganzes Engagement 2017 auf unsere Kunden fokussieren. Für uns ist dies das zentrale Kernthema in herausfordernden Zeiten”, sagt Vorstand Dieter Münch. Der Umsatz soll sich auf Konzernebene zwischen 170 und 180 Millionen Euro, das Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) zwischen 4 und 6 Millionen Euro einpendeln.


Altes Elliott-Wellen-Forum - Re: Eine Aufgabe aus der"Was - passiert - dann - Maschine"?\nRe: Eine Aufgabe aus der"Was - passiert - dann - Maschine"?\nverfasst von albert, 03.12.2007, 20:04\nhabe zweierlei Verdacht:\n1. das Gold geht zu großen Teilen sicher nach wie vor in die Hände der"Strippenzieher+Mächtigen"; d.h. die können sich weiter günstig eindecken.\nDemnach ist der ganze Verkauf auch ein Tribut an jene, die uns beherrschen; sie bekommen den echten Wert und die Nationen behalten das Papier, das dann irgendwann-leider,leider-in den Orkus wandert per Währungsschnitt.\nWaren die Käufe der Telekom in den USA, jene des Herrn Schrempp oder der Verkauf von Mannesmann etwas anderes als Tributleistungen; das Niedermachen der DDR Industrie mit Mord an Rohwedder? Um es dann zunächst entweder auszuschlachten (siehe Mannesmann)oder sie voicestream/Chrysler mit Milliarden Subventionen zu päppeln und hernach für wenige Euro zu verkaufen.\n2. Die werden auch wieder eine große Sammelaktion"Gebt Gold an Eure Brüder und das Vaterland" machen. Da der Zug innerhalb der EU in Richtung Sozialismus läuft, braucht natürlich der Pöbel kein anständiges Zahlungsmittel mehr.\nEZB verkauft 42 Tonnen Gold - Nickelman, 03.12.2007, 14:22\nRe: EZB verkauft 42 Tonnen Gold - fridolin, 03.12.2007, 16:28\nRe: EZB verkauft 42 Tonnen Gold - H.P., 03.12.2007, 16:47\nEine Aufgabe aus der"Was - passiert - dann - Maschine"? - prinz_eisenherz, 03.12.2007, 19:38\nRe: Eine Aufgabe aus der"Was - passiert - dann - Maschine"? - Cujo, 03.12.2007, 19:42\nWar wohl ein Gefallen - GutWettertrader, 03.12.2007, 19:53\nRe: Eine Aufgabe aus der"Was - passiert - dann - Maschine"? - albert, 03.12.2007, 20:04


Posted by Martina Anders Hochzeiten on 6. Juni 2018 in Allgemein, Hochzeitsplanung\t|No Comments\nIch bin ein großer Fan von heiraten in der Stadt. Seit nun schon über 20 Jahren lebe ich in meiner Wahlheimat München. Ich liebe diese Stadt und genau aus diesem Grund habe ich auch selber in München geheiratet. Mich zog es nie auf das Land oder ins Grüne, obwohl eine Hochzeitslocation in den Bergen auch wirklich seinen Reiz hat. Aber die hebe ich mir auf für die Silberhochzeit. Als ich auf Monika Schweighardt Photography traf habe ich eine Fotografin gefunden, die Lust darauf hatte mit mir ein Inspirationsshooting zu planen, dass genau das zeigt was ich an Urban Weddings so toll finde: das Kühle der Stadt verbindet sich mit Romantik.\nShooten durften wir in der „Küche im Kraftwerk“ und im „Kare Kraftwerk“. In der Küche im Kraftwerk kann man im übrigen auch mit seinen Gästen über den Dächern Münchens feiern.\nDas Thema ‚Urban Chic‘ ist in den Tönen ultraviolett, rosa und grau von uns so erdacht und gestyled, dass Brautpaare dies selbst gut umsetzen können. Wir wollen damit zeigen, dass eine Hochzeitsfeier auch in einem coolen Kraftwerk Romantik ausstrahlen kann – als hippes Paar darf und kann man schön stilvoll und mit klassischem Flair dort wunderbar heiraten. Uns so wie es eben auch bei echten Hochzeiten ist, wenn es eigentlich Ende März Frühling sein sollte, mussten wir statt mit warmen Frühlingsstrahlen mit Schnee und Minustemperaturen leben. Der Stimmung hat das nicht geschadet und statt unzähliger Außenaufnahmen nutzen wir einfach neben der Terrasse das Treppenhaus für ein wundervolles Paarshooting.\nDas es nicht immer klassisch sein muss, wollte wir mit dem besonderen Anzug des Bräutigams, einer Münchner Modedesignerin – Doris Hartwich zeigen. Dazu zwei verschiedene Brautkleider von Flamenco Brautmoden für die Braut, die beide zum coolen und urbanen Look passen. Auch bei den Frisuren wählte Sina von getting ready zwei verschiedene Varianten, einmal eine hochgesteckt Frisur und einmal ein romantischer Zopf.\nWas früher das klassische Kuchenbuffet am Nachmittag war, sind heute Candybars. Auf kaum einer Hochzeit kann man keine finden. Doch wie sieht es eigentlich mit Wasserbar, Zigarrenbar oder Mens Bar aus? Als absoluter Gin Liebhaber entschieden wir uns für eine Ginbar. Was passt auch besser zum Farbkonzept Ultraviolett – der Pantone Farbe des Jahres, als ein „Illusionist“ gemixt mit Tonic Water. Und weil was Süßes dazu nicht fehlen darf, freuten wir uns über die leckeren Donuts von Donuts & Candies, natürlich farblich abgestimmt in den Konzeptfarben. Un die übrigens leckersten Donuts der Stadt. Als Hochzeitstorte gab es dann letztendlich noch die online bestellte und per Post gelieferte Käsetorte von Feiner Käse Hemmen. Mooi Decoration dekorierte diese liebevoll vor der Weinbar und nahm auch die Herausforderung an einen Brautstrauß und Blumenschmuck in Ultraviolett zu zaubern. Ich bin immer noch ganz verliebt in diese Blumen und das Set Styling.\nDie Papeterie gestaltete Evelyn von Avecarta. Sie sagt dazu: „Urban Chic und Ultraviolett – hart, männlich, kühl kombiniert mit einer weiblichen sehr feinen Farbe. Ja das funktioniert. Das spannende bei unserem Styled Shoot sind genau diese Gegensätze. Als ich das Motto hörte, war ich gleich Feuer und Flamme, das Brainstorming in meinem Kopf ging sofort los, denn als Graphic Designerin liebe ich Herausforderungen. Meine Papeterie-Serie spielt mit der Kombination aus dunkel & hell, harte Schrift & weiche Farbe. Die kalligrafische Schrift bringt den persönlichen Aspekt, der bei einer Hochzeit sehr wichtig ist, mit sich. Die Karten wirken, jung, frisch, aufregend. Beim Betrachten nimmt das Entdecken kein Ende.\nKonzept & Planung https://martinaanders.de\nMale Model: http://airlex.de\nFemale Model: https://www.beli-steyn.com\nBlumen & Deko: https://www.mooi-decoration.de\nBallons : https://www.ballonvielfalt-ush.de\nOutfit Bräutigam www.dorishartwich.de\nLocation http://www.kare.de/kraftwerk und die Küche im Kraftwerk


Vertrieb über den Fachhandel | Zehnder\nZehnder vertreibt seine Produkte und Systeme im Bereich Design-Heizkörper und komfortable Wohnraumlüftung über den Fachgroßhandel an das Fachhandwerk. Alle Fragen zum Zehnder Sortiment beantworten Ihnen gerne die Fachberater und ausgebildeten SHK-Installateure im Meisterbetrieb direkt in Ihrer Umgebung.\nWelche Kompetenz und welchen Service bietet Ihnen der Profi im Fachhandel?\nPersönliche Beratung durch qualifiziertes Personal\nProdukte und Systeme zum Anfassen in der Ausstellung vor Ort\nProduktauswahl nach Maß für Ihre individuellen Bedürfnisse\nFachgerechte und schnelle Installation\nKundenfreundliche und reibungslose Bearbeitung im Falle einer Reklamation\nDaher setzt Zehnder auf leistungsfähige Partner im Fachhandwerk, damit Sie lange Freude an den Zehnder Produkten und Systemen haben. Der Verkauf erfolgt ausschließlich über den dreistufigen Vertriebsweg.\nDas alles hat selbstverständlich seinen Preis und ist diesen in Verbindung mit den Produkten und Systemen von Zehnder auch wert.\nEntscheiden Sie selbst, ob Sie beim Kauf im Internet oder beim Baumarkt eine ähnliche Leistung angeboten bekommen.\nEin vordergründig günstiger Preis kann sich im Nachhinein als teure Fehleinschätzung erweisen.


AKTUALISIERT: 2018 - 4 bedroom Villa in Petrići, Istria, Croatia : ref 5547628 – Villa in Zminj – TripAdvisor\n4 bedroom Villa in Petrići, Istria, Croatia : ref 5547628\nBeschreibung des Eigentümers: Hauptbeschreibung: In einem ruhigen Ort, nicht weit von der Stadt Žminj entfernt, befindet sich dieses schöne Ferienhaus mit einem Außenpool. Es ist ideal für zwei Familien oder eine größere Gruppe von Freunden, die ihren Urlaub zusammen verbringen möchten, aber ihre eigene Ruhe und Privatsphäre haben. Mit viel Liebe und sorgfältig ausgewählten Details gestaltet, vermittelt er ein Gefühl von wahrem Komfort und Entspannung. Es besteht aus zwei Wohnungen, von denen sich eine im Erdgeschoss und die andere im ersten Stock befindet und durch Außentreppen miteinander verbunden sind. Jedes der Apartments besteht aus zwei Schlafzimmern, einem Badezimmer und einem Wohnzimmer mit Küche, von der Sie auf eine überdachte Terrasse gelangen. Für die Kleinen gibt es ein Trampolin, während andere sich beim Tischtennis, Badmin... weiter\nBeschreibung des Eigentümers: Hauptbeschreibung: In einem ruhigen Ort, nicht weit von der Stadt Žminj entfernt, befindet sich dieses schöne Ferienhaus mit einem Außenpool. Es ist ideal für zwei Familien oder eine größere Gruppe von Freunden, die ihren Urlaub zusammen verbringen möchten, aber ihre eigene Ruhe und Privatsphäre haben. Mit viel Liebe und sorgfältig ausgewählten Details gestaltet, vermittelt er ein Gefühl von wahrem Komfort und Entspannung. Es besteht aus zwei Wohnungen, von denen sich eine im Erdgeschoss und die andere im ersten Stock befindet und durch Außentreppen miteinander verbunden sind. Jedes der Apartments besteht aus zwei Schlafzimmern, einem Badezimmer und einem Wohnzimmer mit Küche, von der Sie auf eine überdachte Terrasse gelangen. Für die Kleinen gibt es ein Trampolin, während andere sich beim Tischtennis, Badminton oder Dart vergnügen können. Entdecken Sie Istrien, das sich durch das exzellente traditionelle gastronomische Angebot und die heimischen Weine in istrischen Tavernen auszeichnet. Die ersten Strände sind ca. 20 Autominuten entfernt. Wir empfehlen auf jeden Fall einen Besuch der attraktiven Städte Poreč und Rovinj. Richtlinien: Einheitenbeschreibung: Einheitenrichtlinien: Pool ist vom 1. Mai bis zum 31. Oktober geöffnet. Im Mietpreis enthalten: Bettwäsche und Handtücher (Anfangsausstattung) Endreinigung Utilities Restbetrag vor: 45 Check-In: Check-in: Check-out: Check Ausgang zu: Pool Öffnet von: 05-01 Pool Geöffnet: 10-31 Weitere Informationen: Dies ist ein wunderschönes 4-Zimmer-Anwesen in Istrien, Kroatien. Diese Villa in Petrići ist eine komfortable Unterkunft für 10 Personen. Das Anwesen verfügt über 2 Bäder. Die Villa bietet eine hervorragende Unterkunft mit modernem Luxus wie einem Swimmingpool, Internetzugang, Fernseher, Klimaanlage und Zentralheizung. Im schönen Garten der Villa können Sie sich unter der kroatischen Sonne sonnen und den Grill nutzen. Diese wundervolle Villa erlaubt keine Haustiere. Die Villa hat leider keinen Zugang für Behinderte. Für diese Anmietung ist eine Kaution in Höhe von € 25 zu hinterlegen. Wenn Sie Interesse an einem Aufenthalt in dieser schönen Villa für Ihren Traumurlaub haben, wenden Sie sich noch heute an das Travelopo-Team! Diese Eigenschaft hat die folgenden Annehmlichkeiten: Grill, Spülmaschine, Internetzugang, Schwimmbad, Fernseher, Waschmaschine In der Nähe: Flughafen: 85.359 kms Allgemeine Bedingungen: 0 Zusätzliche Gebühren werden bestätigt und sind möglicherweise zum Zeitpunkt der Buchung separat oder am zahlbar Ankunft.\nAlle 76 Zminj Mietobjekte ansehen


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Mülheimerin bringt mit Mutter Henkelmann zum Schrankenwärter | wp.de | Mülheim\nMülheimerin bringt mit Mutter Henkelmann zum Schrankenwärter\nAlte Bilder neu entdeckt (113)\nDen Korb mit dem Henkelmann hält Schrankenwärter Johann Liermann in der Hand. Seine Frau Angela und Tochter Christel stehen mit ihm im Jahr 1940 vor Büdeken 8 an der Landsberger Straße.\nFoto: Foto: Sammlung Christel Stäcker, Repro: Martin Möller / Funke Foto Services\nMülheim. Christel Stäcker hat mit ihrer Mutter dem Vater das Mittagessen im Henkelmann zum Schrankenposten gebracht. Polizisten haben sich dort aufgewärmt.\nSchon wieder sind elf Folgen unserer Serie verflogen, seit wir über den alten Saarner Bahnhof berichteten. Manchmal dauert es länger, bis die alten Mülheimer die Kisten mit ihren Fotoschätzen aus hinteren Schrankecken hervorziehen und ihre Erinnerungsstücke wiederfinden. Da kommen dann kleine Schwarz-Weiß-Abzüge ans Tageslicht, die wir an dieser Stelle gern abdrucken. Es geht nochmals um die längst verschwundene Station an der heutigen Straße „Zum Alten Bahnhof“ sowie die nähere Umgebung.\nViele Saarner Firmen lieferten Erzeugnisse zur Rampe\nAlte Bilder (102)\nSaarner Bahnhof weckt Erinnerungen der Mülheimer\n„Der Bahnhof hatte eine interessante Güterabfertigung“, erinnert sich Hartmut Lennewald. „Dort lieferten die Saarner Firmen schon vor, während und nach dem Zweiten Weltkrieg ihre Erzeugnisse an. Sie holten an der Rampe aber auch Fertigungsteile oder Erzeugnisse für den Verkauf ab.“\nZu diesen Firmen gehörte die AEG, die ein Werk am Sommerfeld betrieb. Mehrmals pro Woche seien die Erzeugnisse aus dem Werk zur Rampe an die Kahlenbergstraße gebracht worden. Auf der Rücktour brachte der klapperige Lastwagen Fertigungsteile in das Werk neben dem katholischen Friedhof zurück.\nFuttermittel, Getreide und Kartoffelsäcke\nWer Erinnerungen hat oder Hinweise zu den gezeigten Bildern geben kann, schickt diese bitte an die WAZ-Lokalredaktion, Eppinghofer Straße 1-3, 45468 Mülheim. Ihre E-Mails sind ebenfalls erwünscht an: redaktion.muelheim@waz.de\n„Der Futtermittelhändler Bellscheidt holte dort regelmäßig Säcke voller Mais, Weizen und andere Produkte ab“, schildert der Leser. Manchmal seien mit den Futtersäcken auf Tauben in Käfigen angekommen. Ab und zu sei auch ein Kartoffelsack beim Verladen gerissen. „Dann waren wir schnell beim Einsammeln der Knollen dabei. Die brachten wir der Mutter nach Hause, die sich über die Zusatzmahlzeit freute“, blickt Hartmut Lennewald zurück.\nDer Schrottplatz von Karl Knippers kannten fast alle Alten Saarner und Mülheimer. Wer früher ein Ersatzteil für sein Auto brauchte, ein Stück Blech für das Dach seines Hühnerstalls suchte oder eine Metallstütze benötigte, der war bei Karl Knippers immer richtig. „Der hatte fast alles für ein paar Groschen“, erinnert sich Lennewald.\nStreckenläufer kannte jeden Meter der Gleise\nAuf dem Mülheimer Gondelteich schon mit Großvater gerudert\n„Mein Vater, Johann Liermann, war Streckenläufer bei der damaligen Reichsbahn. Der kannte jeden Meter der Saarner Bahngleise und Weichen. Er lief auch bis Kettwig, um Schienen, Schrauben und Schwellen zu prüfen“, hat Christel Stäcker in Erinnerung behalten. Das sei für den Vater ein sicherer Arbeitsplatz gewesen.\nWährend des Krieges stieg die Unterere Ruhrtalbahn zur wichtigen Umleitungsstrecke auf. Zahlreiche Züge wurden nach Bombenangriffen zwischen Essen und Styrum über Kettwig, Mintard, Saarn und Broich umgeleitet. Stäcker: „Mein Vater wurde nun als Schrankenwärter eingesetzt.“\nEine Dampflok der Baureihe 55 oder 56 nimmt mit ihrem Güterzug am Auberg die Kurve Richtung Saarn. Johann Liermann schaut prüfend am Kilometerstein zu.\nMehrmals die Mittagspause unterbrochen\n„Er bezog seinen Posten im Büdeken 8 an der Landsberger Straße, dort, wo heute der Radweg auf der ehemaligen Bahntrasse endet. Mit meiner Mutter haben wir ihm oft den Henkelmann mit Mittagessen gebracht. Wir wohnten im nahen Dorf. Mehrmals musste er seine Mittagspause unterbrechen, um die Schranken herunterzulassen und wenig später wieder hochzudrehen“, erinnert sich seine Tochter.\nAn kalten Wintertagen hatte Johann Liermann oft Gesellschaft. Dann kamen die Polizisten aus dem Dorf und wärmten sich am Kohleofen im Büdeken auf. „Kohle kam immer von der Reichsbahn“, sagt Christel Stäcker. Ab und an musste ihr Vater auch im Büdeken 7 Dienst tun. Das war der beschrankte Überweg am Fuße des Aubergs. Im Winter sind wir bis dort mit dem Schlitten gefahren.“ Diese tolle Schlittenbahn haben noch zahlreiche Kinder nach ihr genutzt.\nRote Blinklichter und Glocken ersetzten die Schranken\nDie Fotos, die Christel Stäcker hervorgeholt hat, stammen aus dem Jahr 1940, wie sie sagt. Es sind Familienerinnerungsstücke aus einer harten Zeit. Johann Liermann hat bis zu seiner Pension die Schranken an der Landsberger Straße bedient.\nIn den 1950er Jahren fuhren kaum noch Güterwagen zwischen Kettwig und Saarn. Die roten Schienenbusse waren vor allem an den Wochenenden voll besetzt mit Ausflüglern und Familien. Die Schranken wurden gegen rote Blinkzeichen mit Glocke ersetzt. Die Aufgabe Johann Liermanns übernahm eine automatische Steuerung.


«Das Singen begleitet mich schon immer, seit ich klein war. Meine Schwester und ich gingen zusammen in den Kinderchor in Liestal, und seither blieb die Musik immer irgendwie ein grosser Teil von mir. Dabei würde ich mich nicht einmal als besonders musikalisch beschreiben. Ich spiele kein Instrument und hatte auch nie Gesangsstunden zur Stimmbildung oder ähnliches. Ehrlich gesagt, reizte mich das auch nie. Ich wollte einfach nur singen. Es ist für mich etwas sehr Emotionales, Ausdruck von Freude sowie Therapie zugleich. Wenn es mir gut geht, dann singe ich, um das zu zeigen, und wenn es mir schlecht geht, dann singe ich auch, und schon es geht mir wieder besser.\nLetzten Sommer bin ich dann durch Zufall auf den Surprise Strassenchor gestossen oder besser gesagt, der Chor stiess auf mich. Zur Pensionierung meiner Mutter veranstaltete meine Familie ein Fest, es wurde viel gesungen und getanzt. Ich habe wie immer mit Begeisterung eingestimmt. Einer Freundin meiner Mutter gefiel mein Gesang und Elan so gut, dass sie kurz darauf Chorleiterin Ariane Rufino dos Santos von mir erzählte. Ariane leitet den Surprise Strassenchor seit 2011. Über meine Mutter liess sie mir ausrichten, ich solle doch einfach einmal vorbeikommen. Entgegen meines eher schüchternen Wesens habe ich das dann auch getan. Es war ein Sprung ins kalte Wasser, der sich aber gelohnt hat.\nIch wurde herzlich aufgenommen, sowieso gehen alle immer sehr freundschaftlich miteinander um. Das war für mich nicht selbstverständlich, immerhin kommen viele Teilnehmer aus einem wenig privilegierten Umfeld. Trotzdem ist die Stimmung eigentlich immer gut, ja ausgelassen sogar. Natürlich gibt es vereinzelt Konflikte, wo es dann auch einmal laut wird. Am Anfang bin ich erschrocken, weil ich es nicht gewohnt bin, wenn ein Problem öffentlich und lautstark ausdiskutiert wird. An den Reaktionen der anderen habe ich allerdings schnell gemerkt, dass dies noch lange kein Grund zur Beunruhigung ist. Schon beim nächsten Lied war alles wieder vergessen. Wir haben Leute aus der Schweiz, aus dem Balkan, aus Afrika, ja sogar Kambodscha. Missverständnisse können halt auftreten, wenn man so viele verschiedene Kulturen vereint. Viel wichtiger ist, dass man gemeinsam versucht, die Probleme zu lösen.\nSo vielseitig wie die Teilnehmer ist auch die Auswahl an Stücken, die wir singen. Ich glaube von den zehn Liedern, die wir für den letzten Auftritt geprobt haben, war ein einziges auf Deutsch. Mir gefällt das, Musik in einer anderen Sprache kann ungleich mehr befreiend oder ausdrucksstark sein, weil man selber mehr hineininterpretieren kann. Apropos interpretieren: In einem Workshop haben wir zusammen sogar ein eigenes Lied geschrieben und komponiert. Wir nennen es liebevoll das ‹Surprise-Strassenchor-Lied› und singen es seit jeher fast jedes Mal zum Aufwärmen und manchmal auch an einem Auftritt.\nIch finde es nach wie vor erstaunlich, wie viele Auftritte wir haben. In dem halben Jahr jetzt waren es sicher zehn oder mehr. Beim ersten Mal war ich super nervös. Aber als wir angefangen haben zu singen und ich an den Reaktionen der Zuhörer sah, dass es ihnen gefiel, fühlte ich mich sehr schnell viel besser.\nEs war dann wie eine Chorprobe, nur intensiver, besser. Meine schönste Erinnerung mit dem Chor ist aber unser Sommerausflug aufs Rütli. Es hat in Strömen geregnet, aber das störte nicht wirklich irgend jemanden. Wir haben auf der Wiese gepicknickt, ich habe mit den Kindern Fussball gespielt, und natürlich wurde viel gesungen. Ja, ich gehe wirklich sehr gerne in den Chor. Ich denke auch nicht, dass sich das in naher Zukunft ändert.»\nFelix Müller 20.01.2016


Mein erstes Reiserad - Seite 1 von 7 - Radreise & Fernradler Forum\n26 Mitglieder (cyclerps, KUHmax, paschukanis, Thomas S, bikehaha, 10 unsichtbar), 65 Gäste und 264 Suchmaschinen sind im Forum unterwegs.\n#1318653 - 19.01.18 11:20 Mein erstes Reiserad\nich bins,der Neue!\nIch hab mir, jetzt mit Mitte, naja eher Ende 40 eine neue Herausforderung gesucht und möchte in Zukunft mit dem Rad auf Reise gehen, erst klein anfangen und dann mal sehen was so möglich ist. Ich bin überzeugter Radfahrer, besitze kein Auto und hab schon dutzende Räder, gebrauchte bzw herrenlose vom Sperrmüll wieder flott gemacht und als Stadtrad genutzt und runtergefahren. Auch beruflich bin ich HAndwerker, somit sind Schrauberskills überdurchschnittlich vorhanden. :-) Aber das nur am Rande.\nNun, ich bin gerade dabei mir ein Rad zusammenzustellen, anfänglich wollte ich mir das selbst zusammenschrauben bin dann aber davon abgerückt weil ein Rad in Einzelteilen deutlich teurer kommt als ein vom Händler aufgebautes.\nNormalerweise praktiziere ich gerne Nachhaltigkeit und wollte zum Teil auch gebrauchte Teile nutzen, aber okay.. es wird ein Komplettrad mit neuen Teilen.\nIch denke es macht Sinn sich einen guten Grundstock anzuschaffen und im Alter schätzt man auch ein bisschen Komfort. :-)\nIch hab mich viele Wochen über das Netz schlau gemacht, auch hier viel mitgelesen und ich denke in der Theorie bin ich gut informiert was es so gibt, wobei man nicht alles kennt und sich auf eher auf "Mainstreamteile" festlegt. Ich bin eben eine Neuling.\nEs wird ein Intec M02,mit Rohloffnabe.. man gönnt sich ja sonst nichts hab ich mir gedacht und wenn schon, dann richtig.\nMeine dringlichste Fragen und evtl könnt ihr mir da zu etwas Licht verhelfen:\nIch hab für das Laufrad vorne eine SHHUTTER PRECISION PV-8 Nady angedacht, jetzt schlägt mir mein Händler für vorne eine Sputnik-Felge vor, ich hätte aber aus dem Bauch heraus lieber eine Andra-Felge, zumal mir men Händler für hinten ja eine Andra 30 vorgeschlagen hat.\n-Ergibt es einen höheren Sinn für vorne und hinten zwei unterschiedliche Laufräder bzw Felgen (Andra 30/Rigida Sputnik) zu nutzen ?\nIch werde daraus nicht schlau..\nWas sagen die Reiseradfreaks hier dazu ?\nGeändert von Musiker (19.01.18 11:23)\n#1318659 - 19.01.18 12:10 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nDas halte ich für unkritisch. Ich habe seit über zwanzig Jahren keine identischen Felgen für Vorder- und Hinterrad mehr. Vorgebracht wird von denen, die diese Baugleichheit für wichtig halten, dass man im Schadensfall die beschädigte Felge in das weniger belastete Vorderrad einbauen könnte. Ich bin allerdings der Meinung, dass ein Felgenschaden das Fahrzeug so oder so unfahrbar macht. Spätestens in wasserlosen Gegenden besteht dann unmittelbare Lebensgefahr. Die Zeit dann auch noch für vorsichtiges Umspeichen zu vergeuden, halte ich für leichtsinnig. Es ist ja nicht so, das diese Arbeit unter Feldbedingungen zügig erledigt ist und mit etwas Pech kollabiert dabei die angeschlagene Felge vollständig. Mir ist das noch nicht passiert, allerdings war ich auch noch nicht in Gebieten, wo Hilfe gar nicht zu erwarten ist.\nWichtiger dürfte die Felgenbreite sein. Zwar hat sich die Mode mit besonders schmalen Felgen und dicken Reifen wieder etwas gegeben, doch ist es kein Fehler, bei einem Neuanfang gleich darauf zu achten, dass die Maulweite der Felgen nicht kleiner ist als die halbe Reifenbreite.\nRohloff halte ich für eine gute Wahl (und ja, dass das andere anders sehen, muss mir nicht schon wieder aufs Brot geschmiert werden), doch pass bei der Schaltansteuerung auf. Eigentlich funktioniert fast jede Kombination, doch lass Dir auf keinen Fall die aus interner Ansteuerung, Leitungsführung offen über das Tretlager und verschiebbarem Laufrad andrehen. Du müsstest in diesem Fall jede Lageänderung des Hinterrades zusätzlich in den Schaltseilen mitreglieren. Das funktioniert nur, wenn die Schaltseile äußerst exakt abgelängt wurden – und genau das kann man leider nicht voraussetzen. Ich persönlich halte vom Kettenspannen durch Hinterradversetzten absolut nichts, doch ich weiß, dass jetzt ein paar der üblichen Verdächtigen wieder in die Tischplatte beißen.\nDer Vorteil beim Selberbauen liegt übrigens insbesondere darin, dass Du Deine Mühle und auch die Stellen kennst, wo Du Kompromisse eingehen musstest. Denk nicht, dass die Industrie nicht murkst und schludert.\n#1318661 - 19.01.18 12:17 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nVerschiedene Felgen stören, wenn die technischen Gegebenheiten stimmen, nur den Ästheten.\nAlso zB mich....\n#1318663 - 19.01.18 12:28 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nbzgl. der Felgen wirst du noch viele viele Meinungen hören, auch im Bezug auf das Verhältnis Reifengröße zur Maulweite.\nIch unterschreibe die Meinung von Falk. Soll heißen 2x Maulweite = Reifenbreite.\nIch fahre diese Felge in Kombination mit Rohloff im HR und SONdelux im VR:\n23mm Maulweite, versetzte Speichenlöcher, doppelt geöst, 32 oder 36 Löcher, schwarz oder silber, und ebenfalls wichtig bei Felgenbremsen, die Stärke der Bremsflanke. Hier 2mm!!!\nDas kann keine Andra, oder Sputnik vorweisen, auch nicht die Maulweite.\nDie Bigbull (vielleicht wirst du noch von Ihr hören) von Ryde hat zwar mehr Maulweite, allerdings weniger starke Bremsflanken.\nDeshalb viel meine Wahl auf die Jumbo.\n#1318668 - 19.01.18 12:40 Re: Mein erstes Reiserad [Re: iassu]\nD.h. du tauschst beide Laufräder, wenn eines kaputtgeht?\nOff-topic #1318674 - 19.01.18 13:25 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nDeine Fragen kann ich nicht beantworten dafür stellt sich mir die Frage wie ein Handwerker ohne Auto sein ganzes Gerödel auf ein Fahrrad bekommt... .\n#1318677 - 19.01.18 13:43 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nNimm gleich einen Shutter Precision PD-8\nIch habe ein fertiges VR mit PD-8 in einer Ryde Taurus Felge günstig bei Kurbelix bekommen (Taurus ist aber eine rein Scheibenbremsfelge (also ohne Bremsflanken)).\nAber mit Andra oder Sputnik solltest du nichts verkehrt machen. Eine Sputnik Felge ist in meinem Hinterrad.\nOff-topic #1318680 - 19.01.18 13:58 Re: Mein erstes Reiserad [Re: cyclerps]\n.....indem man z. B. morgens mit dem Fahrrad zum Handwerksbetrieb, bei dem man angestellt ist, hinfährt, dort den Firmenwagen mit dem ganzen Gerödel drin übernimmt und damit dann zum Einsatzort fährt..... ....\n.....oder man hat den Firmenwagen zu Hause stehen und muss dann gar nicht erst das Fahrrad bemühen, um morgens in die Puschen zu kommen....\nIn beiden Fällen muss man kein eigenes Auto besitzen.\n#1318681 - 19.01.18 14:14 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Falk]\nDenk nicht, dass die Industrie nicht murkst und schludert.\nWie in diesem Forum mehrfach berichtet wurde und im Einzelfall ich selber auch erfahren durfte, schludert nicht nur die "Industrie", sondern auch die Manufaktur bzw. der Fahrrad-"Fachhändler" beim Individualaufbau. Insoweit ist Selbstaufbau aus diesem Grunde und auch aus weiteren Gründen natürlich immer ein Vorteil.\nIch persönlich halte vom Kettenspannen durch Hinterradversetzten absolut nichts, doch ich weiß, dass jetzt ein paar der üblichen Verdächtigen wieder in die Tischplatte beißen.\nGebissen wird nicht, die Unversehrheit von Tischplatte und Vorderbeißern ist mir wichtig. Aber wenn es der Intec-Rahmen wird (habe den ja auch), dürften wohl Verschiebeausfaller dran sein. Allerdings verschiebe ich die nicht (außer bei der Erstmontage), sondern verwende einen Single-Kettenspanner. Soll aber auch kein Plädoyer für die Verschieber sein. Mich stören sie jedenfalls nicht.\nGeändert von BeBor (19.01.18 14:14)\nOff-topic #1318683 - 19.01.18 14:26 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Behördenrad]\n#1318684 - 19.01.18 14:39 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nNehme auf jedenfall die Naben beide mit Scheibenbremsaufnahme, wenn du sie nicht brauchst ist es egal, wenn du sie aber später mal brauchst weil du doch disk willst kannst du die Teile weiterbenutzen, vor allen dingen bei der Rohloff.\nOff-topic #1318685 - 19.01.18 14:44 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Martina]\nVerschiedene Felgen stören, wenn die technischen Gegebenheiten stimmen, nur den Ästheten. Also zB mich....\nIch tausche das Fahrrad, wenn einer der Reifen Abnutzungsspuren aufweist. Main Pappa hat früher immer zum Butler gesagt: James, wir brauchen einen neuen Rolls, der Aschenbecher ist voll! So lange sollte man es nicht ausufern lassen.\nGeändert von iassu (19.01.18 14:45)\n#1318691 - 19.01.18 14:53 Re: Mein erstes Reiserad [Re: BeBor]\nSoll aber auch kein Plädoyer für die Verschieber sein. Mich stören sie jedenfalls nicht.\nWas nicht gebraucht wird, ist gut wegzulassen. Den erwähnten Rahmen gibt es auch ohne die lästigen verstellbaren Ausfallenden. Der vermeintlichen Konvention, dass der Antrieb bei einem Fahrrad ohne Kettenschaltung wie beim Armeefahrrad Bauart 05 auszusehen hat, muss man sich nicht anschließen.\n#1318720 - 19.01.18 18:15 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nwenn du dich damit beschäftigst und Zeit mitbringst, muss der Selbstaufbau nicht teurer sein. Vor allem kommt er nicht teurer, als wenn du mit einer fixen Komponentenliste zum Fachhandel gehst und nach Wunsch zusammengebaut haben willst. Man muss natürlich ein bisschen nach Komponenten suchen, auf Schnäppchen warten können und vielleicht auch mal einen Fehlkauf einkalkulieren. Dafür weiß man genau, was man am Rad dran hat, wie es zu montieren ist und worauf zu achten ist. Bei CNC-bike gibt es immer wieder mal sehr gute Angebote, die Inspiration für einen Neuaufbau sein können. Ein paar Teile muss man aber immer mehr oder weniger nach Listen-/Online-Preis nehmen.\nIch frage mich, warum du bei einem neuen Rad nicht auf Scheibenbremsen setzt (die Shutter-Wahl deutet darauf hin)? Gibt in meinen Augen kaum mehr Gründe, die für Felgenbremsen bei einem Neurad sprechen. Vor allem in Kombination mit Rohloff halte ich das nicht für die weitsichtigste Entscheidung.\nUnterschiedliche Felgen vorn und hinten sind natürlich nicht nur möglich, sondern oft sogar sinnvoll (weil das Vorderrad weniger belastet ist und demzufolge dort ne leichtere Felge verbaut werden kann). Die einzige Frage ist, ob der "Essdeht" sich daran stört.\nEin möglicher Grund, dass dein Händler verschiedene Felgen vorschlägt, kann auch sein, dass er da zwei Laufräder zur Hand hat (im Lager oder Bezugsquelle), wo die beiden verschiedenen Felgen verbaut sind. Wenns günstiger ist, ist das durchaus ne Überlegung wert.\n#1318728 - 19.01.18 19:37 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nDanke für die zahlreichen Wortmeldungen, ich bin jetzt etwas schlauer und als Schlussfolgerung könnte man sagen das es auch kein technisches Problem gibt wenn man für das vordere Laufrad mit Shutter-Nady doch eine Andra Felge wählt ?\nDas mit der Felgenbreite hatte ich auch schon in Erwägung gezogen und tendiere tatsächlich eher zu der Andra 35 und favorisiere derzeit, also für den Einstieg 50/559 Continental Travel Contact Reifen. Irgendwelche Einwände?\nWas auch gerade ein Thema ist, nehm ich nun AV oder SC Ventile ? Das ist wirklich banal aber bzgl der Felgenwahl gerade Thema, aber irgendwie mag ich die Vorzüge vom Autoventil da ich es gewohnt bin an der Tankstelle mein Reifendruck zu kontrollieren und die SC emfand ich immer eher etwas "umständlich".. Wobei mir mein Handwerkerverständis auch sagt das man so ein Ventilloch auch einfach auf 8,5mm aufbohren und entgraten kann? Also rein theoretisch ??\nAuch was die Bremsanlage betrifft habe ich mich noch nicht wirklich festgelegt ob Magura, Scheibe oder gar V-Brakes. Ist blöd da ich schlichtweg keine Erfahrungen habe und mehr oder weniger nach meinen Bauchgefühl gehen muss bzw das auch zu einer Budgetfrage wird das bei max 2500€ liegt. Ich denke damit kommt man sehr gut hin und an den Bremsen will ich auch nicht sparen.. evtl einfach mit guten V-brakes anfangen nd dann mit den wachsenden Anforderungen nachrüsten ?\nDer Tipp für die Rohloff und Shutter-Nady gleich mal eine Scheibenaufnahme mit einzuplanen ist sehr gut, die Option offen zu halten da nachrüsten zu können,ist jedenfalls von Vorteil. Danke für diesen Tipp.\nJetzt, Rohloff.. ich hab viel gelesen, die Pro und Contras, insbesondere was die Aufnahme betrifft.. das mit der externen Ansteuerung hab ich verstanden und wenn ich richtig versteh ist es relativ problemlos möglich da einen kleinen Kettenspanner zu montieren, so das man sich das evtl nachjustieren der verschiebbaren Ausfallenden sparen kann ?\nAlo, prinzipiell sehe ich da keine Probleme, ich hab keine zwei linken Hände und das sollte doch machbar sein, Schrauben lösen, spannen und über Kreuz anziehen oder so ähnlich, kein Hexenwerk.\nWas mich mehr stört bzw was mir mein Sicherheitsgefühl in das Material etwas trübt ist die Tatsache das die Rohlofffelge nach "vorne" in Fahrtrichtung ja kein Widerlager hat und zb beim Bergantritt oder ähnliches sich ja schiefstellen kann.. gibt es da eine Alternative oder generell die Möglichkeit das Save zu bekommen? Oder ist diese Sorge unberechtigt bei sorgfältiger Montage?\nFalk, du erwähnst auch, also wenn ich das richtig interpretiere, das man bei INTEC Rahmen auf diese verschiebbaren Ausfallenden verzichten kann ? Könntest du da sbitte näher erläutern, besten Dank ! :-)\nAnsonsten bedank ich mich mal für das bisherige Feedback, und ich hadere noch ob ich evtl nicht doch das Rad selber aufbaue, wäre mir ehrlich gesagt auch lieber, Gabelschaft kürzen, Bremsne montieren, Vorbau usw..das bekomm ich auch alles selber hin, nur die Rohloff ist etwas tricky.\nAber wird schon und kann sein das ich hier evtl um Hilfestellung bitten werde.\nWas die Frage betrifft die aufkam, wegen meiner Arbeit, kein Auto, Handwerker und so:\nIch fahre zb mit dem Rad direkt auf die Baustelle und bin meistens sogar noch vor den Kollegen da oder fahre mit dem Rad direkt in den Betrieb. Und da ich mir aktuell privat eine winterfeste Fachwerkhütte in meinen Garten am Waldrand zimmere hier mal ein Foto von meinnem Baustellenfahrzeug, Frühjahr2017 Fahrrad und Hänger sind vom Spermüll und wurden fix flott gemacht. :-D\nGeändert von Musiker (19.01.18 19:40)\n#1318743 - 19.01.18 20:19 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nIst der Nabe egal. VR/HR mit gleicher Felge hat beim Reiserad m.E. den Vorteil, dass Du beim versterben einer HR Felge (übern Ziegel fahren etc)auch ohne Radhändler in der Nähe einfach die Felgen tauschen kannst und vorne halt IRGENDEIN (Schrotto)VR reintust, wass sich schneller findet als eine neue Felge mit für Rho passenden Speichen. Ob das für Dich relevant ist, hängt von der Zielregion Deiner Touren und Deiner Freude an"Selbsthilfe vor Ort" ab.\nKlar, geht. Aber würde nie mehr freiwillig SC nehmen. AV ist der Standard.\nDie Bremsfrage sehe ich ganz anders als die anderen Schreiber:\n"gute VBrakes" sind rausgeschmissenes Geld, auch einfach machen alles, was die "guten" können - gut bremsen.\nScheibe / V ist eine Frage des Geschmacks, nicht der Bremswirkung:\n- wenn Du es simpel, preiswert, leicht und zuverlässig haben willst, dann V-Brake\n- wenn Dir geringe Handkräfte und wenig Sauerei (durch Aluabrieb) wichtig sind, dann eher Scheibe\nfalls es auch ins Gebirge geht, sollte die Scheibe vorne 203er DM haben.\n#1318747 - 19.01.18 20:31 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nkönnte man sagen das es auch kein technisches Problem gibt wenn man für das vordere Laufrad mit Shutter-Nady doch eine Andra Felge wählt ?\nNö, technisch gesehen kein Problem.\nDie Andra 35 hat 22mm Maulweite, für nen 50er Reifen ist das m.E. so ziemlich an der Grenze. Kommt drauf an, wenn du eher in die Fraktion "Reisepanzer" mit viel Zulandung fallen wirst, würde ich eher ne Andra40 nehmen.\nIst Geschmackssache. Die Felgen kann man (von dünnen RR-Felgen abegesehen) fast immer aufbohren, wenn die Öffnung nicht schon groß genug ist.\nUmgekehrt liegt zumindest bei Schwalbeschläuchen immer eine Rädelmutter bei, die ein Einsetzen von Sclaverandventilen in Felgen mit großem Ventilloch ernöglicht.\nEs gibt simple Adapter, um mit dem Autoventil von der Tanke Sclaverand aufpumpen zu können.\nDu wirst also alle möglichen Lösungen hier im Forum finden. Einzig Dunloop ist doch mit ein paar Nachteilen in der Handhabung verbunden, so dass ich nicht so recht verstehen kann, wer das freiwillig verbaut.\nMagura ist ein Hersteller, kein Bremsentyp. Du meinst wohl die HS11- oder HS33-Bremsen (sprich hydraulische Felgenbremsen) Nutz mal die Forumssuche, dazu gibts hier endlos viele Beiträge. Schau aber auch aufs Alter. Hydraulische Scheibenbremsen sind aktuell für MTB-Lenker fürn Spottpreis zu haben, fürn Rennlenker werden sie erschwinglich. Für mich spricht bei einer Neuanschaffung kaum mehr was für Felgenbremsen, obgleich auch diese noch eine gewisse Anhängerschaft haben.\nDu meinst die Rohloffnabe, nicht -felge, oder? Horizontale Ausfallenden mit der Rohloff würde ich nicht haben wollen, schon gar nicht mit Scheibenbremse. Das Thema der Ausfallenden ist eines für sich, auch da empfehle ich unsere Forumssuche.\nWas? Für Dinge wie Gabelschaftkürzung, Tretlagereinbau usw. braucht es womöglich die ein oder andere Werkzeuganschaffung. Das ist in meinen Augen nicht so ganz trivial. Der Einbau der Rohloff jedoch ist eigentlich kein Ding. Wenn man weiß, was man braucht und ein bisschen Technikverständnis mitbringt, ist das eigentlich kein Thema. Das Dinge wurde ja extra dafür konstruiert, dass man das Hinterrad in einem "normalen" Rad einfach durch ein Rohloff-Hinterrad ersetzen kann.\n#1318749 - 19.01.18 20:33 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nalso für den Einstieg 50/559 Continental Travel Contact Reifen. Irgendwelche Einwände?\nDie Reifen hatte ich auch immer mal wieder drauf. Im letzten Sommer habe ich mir die, damals gerade neu erschienenen, Continental Contact Travel auch in 559/55 montiert und bin damit mittlerweile etwa 1500km mit vollem Gepäck (Klick) gefahren. Früher hatte ich immer Schwalbe Mondial bzw. deren Vorgänger für die Sommertour drauf montiert. Diese haben aber doch einen höheren Rollwiderstand und daher habe ich jetzt mal andere probiert.\nUnd ich bin wirklich zufrieden mit den Contis! Bei Schlamm vielleicht nicht so toll, aber Schotterstrecken, grober skandinavischer Asphalt, Waldwege usw., sowie ganz normale gute Straßen, alles super!\nWas die Ventile angeht, kommen bei mir nur AV-Ventile dran. Deutlich robuster, ohne Adapter an der Tankstelle aufzufüllen, halt einfach und problemlos. Es wird da aber auch wieder jede Menge anderer Meinungen zu geben...\nWenn es keine allzu schmalen u. leichten Felgen sind, sollte aufbohren keinerlei Problem sein. Nur wirklich sehr sauber (beidseitig!!!) entgraten und die Späne entfernen, sonst\nAuf verschiebbare Ausfallenden würde ich auch verzichten. Ich stand vor ca. 3 Jahren auch vor der Frage, welchen Rahmen und wie das mit der Kette lösen. Ich habe nun Exzenter und Kettenspanner. Ich fahre aber auch 28 Gänge (rein rechnerisch...). So habe ich aber alle Optionen für später offen.\nWas Falk meinte, ist das es die Intec-Rahmen auch in einer Version mit festem Ausfallende gibt.\nWas die Entscheidung angeht, zwischen kompletten Selbstaufbau und Kauf beim Händler, so kannst du ja auch einen Mittelweg wählen. Z.B. Rahmen und Laufräder beim Händler fertig kaufen und die Montage dann selber machen. So in etwa habe ich es gemacht.\n#1318751 - 19.01.18 20:34 Re: Mein erstes Reiserad [Re: panta-rhei]\nHüstel, nee. Bei so ziemlich allen Rädern mit Bügellenker kommen Sclaverandventile zum Einsatz. Und auch bei vielen MTBs habe ich diese Ventile gesehen. Das ist in meinen Augen wirklich eher eine Geschmacksfrage.\n#1318752 - 19.01.18 20:38 Re: Mein erstes Reiserad [Re: derSammy]\nmit Bügellenker kommen Sclaverandventile\nWas hat der Lenker mit der Ventilart zu tun?\n#1318754 - 19.01.18 20:53 Re: Mein erstes Reiserad [Re: cyclist]\nAh, okay ! Das wäre dann der passende Rahmen (M01) wenn ich mich für die Exzenter rund Kettenspannervariante entscheiden würde ?\nDa muss ich doch glatt mal "rumgooglen" und mir Bilder ansehen.\nDanke für den Input und auch an all die Anderen besten Dank !\nGeändert von Musiker (19.01.18 20:54)\n#1318755 - 19.01.18 21:00 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nIch hatte eher an das Rahmenmodell M1 gedacht.\nDer M2 hat ja die verschiebbaren Ausfallenden.\n#1318757 - 19.01.18 21:17 Re: Mein erstes Reiserad [Re: cyclist]\nJa, an diesen Rahmen dachte ich auch. :-)\n-Intec Rahmen M1\n-Vierkant-Kurbel XT mit zwei Kettenblättern (Vierloch)\nMan könnte dann mit zwei Kettenblätter fahren ?\nFalls ja, auf was muss man achten ?\nIst der Excenter da jetzt zwingend notwendig ? Eher nicht, oder ?\nGeändert von Musiker (19.01.18 21:22)\n#1318760 - 19.01.18 21:24 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nDu solltest dir die Mühe machen, die Übersetzung genau mit dem Ritzelrechner durchzurechnen. Bau dir dort erst mal die bestehende Übersetzung mit Kettenschaltung auf, dann noch mal das gewünschte mit Rohloff.\nBeachte die Begrenzung gemäß den Vorgaben im Rohloff-Handbuch, speziell in Bezug auf die 100kg Körpergewicht.\nEs gibt hier im Forum einige (mir alleine sind schon rund 20 Leute bekannt) die "28 Gänge" fahren.\n#1318763 - 19.01.18 21:30 Re: Mein erstes Reiserad [Re: cyclist]\nJa, Danke für den Hinweis, ich werd doch mal das Handbuch studieren müssen. :-)\nAber demnach ist es möglich, richtig ?\nUnd die Rohloffnabe in ein M01 "einzuhängen" und den Kettenspanner montieren klingt wirklich sehr simpel und auch relativ wartungsfreundlich, finde ich.\nIst das wirklich so simpel, also die passenden Bauteile vorausgesetzt ?\nUnd Kettenlinie kann man auch vernächlässigen was zb zwei Kettenblätter vorne betrifft ?\nUNd man "hängt" dann die Kette einfach per Hand um ?\nFänd ich symphatisch. :-)\nIch werd mir jetzt mal diese Rohloff-Bibel genauer ansehen.\nBesten Dank für den Support !\nGeändert von Musiker (19.01.18 21:32)\n#1318764 - 19.01.18 21:43 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nJain. Wichtig bei der Rohloff ist immer noch, wie das mit der Drehmomentabstützung gelöst ist. Da gibts verschiedene Möglichkeiten, beim M01 fallen einige davon aber wohl schon weg.\nKettenlinie hingegen ist wirklich egal. Die Rohloff wird mit 9fach-Schaltketten gefahren. Die machen einen GANZ anderen Schräglauf mit.\nVon Hand umlegen geht. Kannst natürlich genauso auch einen einfachen Umwerfer montieren. Der "normale" Rohloff-Kettenspanner hat womöglich zu wenig Kapazität für das Vorhaben. Was aber immer geht: Ein beliebiges Schaltwerk montieren und so fixieren (mit nem entsprechenden Schaltseilstummel), dass die Kette passend läuft.\nDiese Bastelei wirst du da\naber eher nicht finden.\nGrundsätzlich gilt es gut zu überlegen, ob man an der Rohloff wirklich zwei Kettenblätter braucht. Das Spektrum der Nabe ist schon extrem groß. Zwei Kettenblätter bringt dir deutlich aufwändigere Bauteile ans Rad, merklich mehr Gewicht für effektiv sowas wie zwei Gänge mehr. Das gilt es abzuwägen, ob es das wert ist.\n#1318765 - 19.01.18 21:47 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nMöglich ist vieles. Viele Händler sind aber nicht bereit, ungewöhnliche Dinge zu bauen.\nWenn du nicht >100kg aufbringst, keinen extrem kräftigen Antritt hast, dann sollte sich da durchaus eine Rohloff-konforme Übersetzung finden lassen. Meine ist mit 48/36-16 schon knapp drüber...\nMit der Kettenlinie musst mal ein bisschen basteln. Es gibt da 2 verschiedene Adapter für Steckritzel: Der normale für 57/58mm Kettenlinie und der "Splined Carrier" für 54/55mm.\nMit letzterem erreicht man eine "normale" Kettenlinie.\nDu kannst natürlich auch "händisch" schalten, ich habe die konventionelle Variante mit Umwerfer und passendem Schalthebel bevorzugt.\nDer Ausbau des Hinterrads in Kombination mit dem Kettenspanner ist bei mir etwas fummelig, mit etwas Übung klappt es aber.\nUnd was ist an einer Schaltung mit 2 Kettenblättern und einem Ritzel anders, als bei einer normalen Kettenschaltung?\nAls Kette habe ich eine normale 8-Fach Kette genommen.\n#1318766 - 19.01.18 21:56 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nJa, klar, geht. Habe ich an drei von vier Hobeln. Die kleinste Primärübersetzung sollte tunlichst im zugelassenen Bereich liegen. Die wurde allerdings in den letzten vielleicht sechs Jahren mehrmals verkleinert. Mein kleines Kettenblatt ist an den drei Böcken 38, inzwischen wäre deutlich weniger zulässig.\nNein, erforderlich ist er nicht. Ein Kettenspannswerk hat den Vorteil, selbsttätig zu arbeiten. Der Vortel der fest abgespannten Kette ist einmal, dass man so halbwegs geschlossene Kettenkästen wie den »Chainglider« verwenden. Außerdem kann man fallweise auch mal eine neue Kette auf ausgeleierte Kettenräder auflegen. Das ist zwar nicht optimal und ergibt hässliche Knirschgeräusche, doch die Kette kann nicht überspringen. Allerdings wirkt der Verstellbereich des Exzenters (mit -c- wird der schon lange nicht mehr gesetzt) begrenzend. Die Geschichte funktioniert nur zufriedenstellend, wenn der Exzenter bei neuer Kette auf neuen Kettenrädern nahe dem Kleinstmaß steht. Ansonsten, das hängt eben sowohl von der Zähnezahl beider Kettenräder und der Kettenstrebe ab, musst Du, wenn der Exzenter auf der größten Länge angekommen bist, beim nächsten Spannvorgang ein Kettenglied rausnehmen (und Dir das merken, damit Du Dich beim Kettenwechsel nicht vermisst. Mein Fall ist es nicht.\nVentilbohrungen aufbohren ist normalerweise kein Problem, zumal bei vielen Hohlkammerfelgen ohnehin nur die innere Schicht klein, also mit einem Durchmesser von nur 6,5 Millimetern gebohrt ist. Bei meinem Liegerad mit 406er und beim Birdy mit 355er Felgen gab es nur schmale mit nur 16 Millimeter Maulweite. In beiden Fällen ist allerdings die Ventilbohrung verstärkt, diese Bohrung war nie ein Problem. Ansonsten sind Sclaverandventile die klassische Rennradextrawurst. Bei 13er Felgen, die da lange üblich waren, spielt der Bohrungsdurchmesser sicher eine Rolle wegen der Materialschwächung. Ich tue mir die Extrawurst nicht an. Von Schubkarren bis Flugzeugen wird weltweit nahezu immer dieselbe Ventilbauart verwendet. Warum soll ich da die unpraktische Ausnahme enführen? Lass Dur keine Dunlop- oder Blitzventile andrehen. Für diese Mistdinger spricht nichts, abgesehen von der in diesem Fall schlechten Tradition. Allerdings haben wir da ein paar Herzchen, die das ganz anders sehen.\n#1318768 - 19.01.18 22:07 Re: Mein erstes Reiserad [Re: cyclist]\nDanke Leute, das ist alles sehr aufschlussreich für mich.\nDas mit der Kurbel möchte ich jetzt mal noch vernachlässigen das das eher eine relativ simple Angelegenheit werden könnte und ich auch derzeit zu einem Kettenblatt tendiere, stelle ich das vom grundsätzlichen Verständnis mal hinten an.\nWo ich noch nicht sicher bin ist die Rohloffnabe selbst, in Verbindung mit einem INTEC M1 Rahmen, ich denke das grösste Problem wird sein überhaupt erstmal die passenden Bauteile zu selektieren ?\nWie bekomme ich das zusammen ?\nUnd ist der Exzenter dabei wichtig, oder ist das einfach eine weitere Variante ?\n(Edit: DAnke Falk, da haben sich unsere <Postings überschnitten)\nRelevant dürfte dann auch sein das man ein Rahmen wählt der eine Disc-Aufnahme zulässt, richtig ? Wobei ich mir auch hier die Option ermöglichen will, da ich aus Budgetgründen evtl mit einem V-Brake einsteige und im Laufe der Zeit dann upgrade..wenn mir die V-Brakes wenig Sicherheitsgefühl bieten.\nInsgesamt erscheint mit die Kettenspannervariante irgendwie logischer, ist aber ein reines Bauchgefühl und will hier da jetzt kein Glaubenskrieg anzetteln.\nOptisch sieht das ohne schon besser aus, aber mir gehts am Ende dann doch eher um Komfort, Betriebssicherheit und weniger um Ästhetik.\nGeändert von Musiker (19.01.18 22:11)\n#1318769 - 19.01.18 22:19 Re: Mein erstes Reiserad [Re: Musiker]\nOkay, ich hab mal nachgesehen,\ndie erste Wahl wäre demnach:\nEin Rohloff Speedhub EX Disc, OEM Achsplatte mit Drehmomentabstützung.\nUnd ein INTEC Rahmen M1 mit Discaufnahme.\nGeändert von Musiker (19.01.18 22:21)


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Diese Länder tun am meisten für das Wohl der Menschheit - Finanzen100\nForschung, Spenden, Frieden: Diese Länder tun am meisten für das Wohl der Menschheit\nDeutscher Fußball-Fan bei der Weltmeisterschaft in Brasilien 2014\nDeutschland vorne dabei Forschung, Spenden, Frieden: Diese Länder tun am meisten für das Wohl der Menschheit\nDer "Good Country Index" hat zum zweiten Mal ermittelt, welche Länder am meisten zum Wohl der Menschheit beitragen. Deutschland kommt auf einen hervorragenden sechsten Platz.\nEs gibt Länder, die sind sehr stark auf sich selbst fokussiert. Den USA geht es zum Beispiel nicht erst seit Donald Trumps Amtszeit vor allem um ihr eigenes Wohl. Andere Staaten sind zu arm oder klein, um viel zum Wohl der gesamten Menschheit beitragen zu können. Aber dann sind da eben auch manche, die sich sehr für die Weltgemeinschaft engagieren.\nWelche das sind, hat jetzt zum zweiten Mal der "Good Country Index" des Politikberaters Simon Anholt ermittelt. Der britische Professor wertet dafür 35 Indikatoren aus sieben Kategorien aus. Punkte gibt es zum Beispiel für die Menge an Patenten, die ein Land zur Wissenschaft beiträgt, die Höhe der Entwicklungshilfe für ärmere Länder, der Beitrag zum weltweiten Klimaschutz oder zu UN-Friedensmissionen auf der ganzen Welt.\nPunktabzug gibt es hingegen für Länder, die "Flüchtlinge produzieren", also aus denen Menschen fliehen, den Export von Pestiziden, hohe Co2-Emissionen oder versprochene, aber nicht geleistete Zahlungen an UN-Institutionen.\nDas sind die 13 Länder, die über alle Kategorien am besten abschneiden.\nWann immer ein Länderranking erstellt wird, belegen unsere skandinavischen Nachbarn Spitzenpositionen. Das ist auch diesmal nicht anders. Norwegen sammelt viele Punkte durch seine großzügigen Lebensmittelspenden und Hilfen für humanitäre Organisationen. Auch die Zahl der UN-Abkommen, die das Land unterzeichnet hat, ist außergewöhnlich hoch.\nDas Traumland vieler Auswanderer punktet mit seiner Wissenschaft: Die Zahl ausländischer Studenten und in weltweiten Publikationen erscheinenden Fachartikel ist fast nirgendwo so hoch wie hier. Bei den Spenden für Hilfsorganisationen ist Neuseeland ebenfalls vorne dabei.\nDie "grüne Insel" holt ihre meisten Punkte beim Thema Klimaschutz. So ist Irland eines der Länder, das seit 1992 die größte Waldfläche (in Relation zur Landesfläche) wiederaufgeforstet hat. Außerdem sind die Co2-Emissionen und damit auch insgesamt der ökologische Fußabdruck hier gering.\nKanada ist einer der größten Spender für weltweite Hilfsorganisationen, es schickt fast die meisten Lebensmittel und Medikamente in ärmere Länder und ist eines der größten Geberländer für die Weltgesundheitsorganisation WHO.\nÖsterreich holt gleich in drei Kategorien Spitzenwerte. Im politischen Bereich ist unser Nachbarland sogar erster. Hier wirkt sich die Zahl der unterzeichneten UN-Verträge aus, viele Spenden der Österreicher und die Zahl der aufgenommenen Flüchtlinge. Im Bereich Wissenschaft holt das Land Silber, was vor allem auf die Zahl der Nobelpreisträger und Patente aus Österreich zurückzuführen ist. In der Kategorie "Kultur" wiederum belegt Österreich den vierten Platz als einer der größten Exporteure von Kunstgegenständen und künstlerischem Knowhow.\nFrankreich sammelt ebenfalls seine meisten Punkte beim Klimaschutz mit geringen Co2-Emissionen und einem kleinen ökologischen Fußabdruck. Auch bei der Wissenschaft landet das Land im vorderen Bereich: Sowohl Patente, als auch Nobelpreisträger und internationale Publikationen liegen hier auf einem hohen Niveau.\nDie Finnen sind das erste Land, was in der Kategorie "Wohlstand und Gleichheit" vorne landet. Hier gelten zum Beispiel Dinge wie Entwicklungshilfe, ein möglichst freier Handel und viele Fairtrade-Produkte in der Gesellschaft. Auch bei den sonstigen Spenden von Lebensmitteln bis Medikamente zeigen sich die Finnen äußerst großzügig.\nDeutschland holt sich einen starken sechsten Platz. In der politischen Kategorie sind wir sogar Zweiter. Das liegt an unserem starken Engagement bei der UN und kurioserweise auch an der niedrigen Geburtenrate. Die zählt der Index als positiv, weil es der weltweiten Überbevölkerung entgegenwirkt. Auch die Aufnahme vieler Flüchtlinge gibt Pluspunkte. Die nächstbesten Platzierungen erzielen wir im Bereich Wissenschaft und bei den Spenden für internationale Hilfsprogramme. Punkteabzüge gibt es hingegen für unsere zahlreichen Waffenexporte.\nNatürlich liegen die Schweizer aber wieder knapp vor uns. Das Bergland holt seine meisten Punkte wenig verwunderlich in der Wohlstandskategorie und beim Klimaschutz, wo die Schweizer die Plätze zwei und drei belegen. Auch bei den Spenden für Hilfsorganisationen, bei Lebensmitteln und Medikamenten liegt das Land auf einem hervorragenden fünften Platz.\nGroßbritannien holt den Sieg in der Wissenschafts-Kategorie, was das Land vor allem seinen Nobelpreisträgern und dem Output seiner Forscher insgesamt verdankt. Außerdem ist die Insel dank eines großen Fairtrade-Marktes und des offenen Handels im Allgemeinen fünfter im Subindex "Wohlstand".\nUnsere holländischen Nachbarn holen die meisten Punkte im Bereich Politik, begünstigt durch die hohe Anzahl der UN-Verträge, an denen die Niederlande partizipiert, und die großzügigen Spenden der Niederländer für wohltätige Zwecke. Auch im Kulturbereich liegt das Land weit vorne. Neben der Presse- und Bewegungsfreiheit zählt hier auch der große Kunstmarkt des Landes mit.\nUnsere nordischen Nachbarn sind Angeber. Nur in zwei der sieben Kategorien sind sie schlechter als Platz 6! Top-Punkte gibt es für die kulturellen Freiheiten und Leistungen der Dänen, für viele Spenden und den offenen Markt mit vielen fair gehandelten Produkten.\nSieger sind mal wieder die Schweden. Das Land siegt gleich in zwei Kategorien, bei den Spenden für Lebensmittel, Medikamente und sonstige Hilfsorganisationen, sowie bei "Wohlstand & Gleichheit". Hier protzen die Schweden mit den größten Direktinvestitionen im Ausland und durch die EU bedingt mit vielen Punkten für offenen Handel und Fairtrade-Produkte.


Computer PC et all - Seite 29 - Willkommen bei uns im SPANIEN-FORUM\nBeitrag von sonnenanbeter » Di 24. Okt 2017, 16:21\nWar mir völlig neu, dass man den Zugriff externer Mailprogramme auf den Mailaccount bei gmx separat aktivieren muss.\nBeitrag von xemon » Di 24. Okt 2017, 18:37\nKiebitz hat geschrieben: Oder man bedient sich eines kostenpflichtigen Dienstleisters.\nGibt es auch kostenlos\ndas gibt es für Win, OSX und Linux, die Smartphone App kostet allerdings 10$ für Android und 10$ für iOS.\nBrowser Plugins gibt es für IE, Safari, Firefox und Chrome.\nIch persönlich nutze zur Zeit noch 1 Password, die haben aber alles af Monatsabo umgestellt, wenn das nicht mehr funktioniert werde ich zu Enpass wechseln\nBeitrag von Miesepeter » Mi 1. Nov 2017, 20:09\nDie neueste version des Opera Browsers verfügt über eine integrierte zuschaltbare VPN Funktion, womit man beim Herunterladen mgl. Probleme hinsichtlich Urheberrecht getrost vergessen kann. Und dazu noch kostenlos.\nBeitrag von Miesepeter » Do 2. Nov 2017, 17:03\nBerichtigung zu meinem letztn Beitrag: wo es heisst:"....beim Herunterladen mgl. Probleme hinsichtlich Urheberrecht getrost vergessen kann.." muss es richitg heissen "..anonym, d.h. unerkannt im Netz bleibt".\nGrafikkarte gewechselt - kein Ton mehr\nBeitrag von sonnenanbeter » Fr 24. Nov 2017, 19:05\nHallo PC - Freaks,\nhabe gestern meine Grafikkarte gegen eine andere ( NVIDIA GeForce 9800 GT ) gewechselt, und seitdem geben meine Lautsprecher ausser einem Summton nichts mehr her.\nInstalliert war ausserdem REALTEK HD AUDIO incl. Manager - angezeigt als Symbol im Infobereich.\nInzwischen habe ich den REALTEK-Treiber auf den neuesten Stand gebracht, Ergebnis aber gleich null. Der REALTEK-Manager wird zwar unter AUTOSTART angezeigt, erscheint aber nicht als Symbol unten rechts im Infobereich.\nBetriebssystem: Windows 7 / 32 bit\nBeitrag von baufred » Fr 24. Nov 2017, 19:44\n... und den Sound-Treiber für die GraKa??\ngoogle mal mit: nvidia geforce 9800 gt sound driver ...\nDa scheinen noch andere User mit Probleme zu kämpfen ...\nBeitrag von Miesepeter » Fr 24. Nov 2017, 22:20\nDas Problem kann evtl. bei (dem total überholten) W7 liegen, für das es erhebliche Probleme bzgl. verfügbare Treiber gibt. Ich empfehle Umsteigen auf W10.\nBeitrag von baufred » Sa 25. Nov 2017, 00:37\nMiesepeter hat geschrieben: Das Problem kann evtl. bei (dem total überholten) W7 liegen, für das es erhebliche Probleme bzgl. verfügbare Treiber gibt. Ich empfehle Umsteigen auf W10.\n... falls die Hardware 64bit unterstützt .... und die Hardwareausstattung mit den entsprechenden Treibern "bedient" werden kann - sein Win7 ist aber 32bittig ... da bleibt möglicherweise aus Sicherheitsgründen nur ein aktuelles 32bit Linux als Alternative mit entsprechendem vorherigem Testdurchlauf mit einer Live-Version ...\nBeitrag von sonnenanbeter » Mo 27. Nov 2017, 17:00\nLeider habe ich immer noch keine Lösung für mein Summton-Problem gefunden Auch die technischen Daten der Grafikkarte und des Monitors helfen mir da nicht weiter:\nMonitor: Videoseven L17PS (Anschlüsse: VGA und Audio)\nGrafikkarte: NVIDIA GeForce 9800 GT (Schnittstellen: DVI-I Dual-Link, HDMI, VGA)\nAlle technischen Daten: https://www.computeruniverse.net/produc ... 800-gt.asp\nAuch habe ich wieder die neueste Verson des REALTEK-Treibers incl. Soundmanager installiert. Die Anzeige des REALTEK-Soundmanager-Symbols fehlt aber weiterhin in der Infoleiste, obwohl im Autostart vorhanden. Auch das Windows-übliche Lautsprechersymbol fehlt in der Infoleiste.\nIch als Laie würde meinen dass es doch eine Möglichkeit geben müsste, den PC wieder zum Sprechen zu bringen ohne einen neuen HDMI-fähigen Monitor kaufen zu müssen. Vielleicht ne Einstellungssache ? Wenn ja - aber wie und wo ?\nBeitrag von daenu » Mo 27. Nov 2017, 23:21\nSieh mal hier EOL WIN7, noch lange nichts von total überholt ... Win 7 ist nicht XP... Wird zudem in sehr vielen Betrieben immer noch problemlos eingesetzt.\nHat zudem nichts mit dieser Problematik zu tun. könnte sein, das nach einem Upgrade der Sound funktioiert, eher aber immer noch nicht ...\n@Baufred: Linux schön und gut, für den, der gewillt ist, sich alles neu anzueignen. Und sag jetzt nicht.... Es ist definitiv alles anders! Zudem ist ebenfalls nicht gewährleistet, dass der Sound nach dem Umstieg geht. Win10 bekommst Du ebenfalls als 32-bit Version ...\nMeine Vermutung: Das Soundkabel ist am PC in der falschen Buchse ... Bitte überprüfe, ob das Sound-Kabel vom Monitor mit dem hellgrünen "3.5mm Klinke"-Stecker in der hellgrünen Buchse ist. Wenn Dein PC 2 hellgrüne Buchsen hat, versuche mal die andere.\nDie Soundsteuerung findest Du bei Win7 unter Start -> Systemsteuerung -> Hardware und Sounds\nJetzt Audiogeräte auswählen. Unter Wiedergabe müsste nun ein Eintrag sein\nViel Glück daenu


Mit CO2-Schnee rückstandsfrei reinigen\nSteigende Sauberkeitsanforderungen erfüllen\nOb Automobil- und Zulieferindustrie, Fein- und Mikromechanik, Medizintechnik, Mechatronik, Elektronik oder andere Industriebereiche, die Anforderungen an die Teilereinigung verändern sich durch aktuelle Trends. Dazu zählen zunehmend kleinere und komplexere Bauteile und Komponenten. Kürzere Produktlebenszyklen, geringere Stückzahlen bis hin zur Losgröße eins, der Einsatz neuer Werkstoffe und Materialkombinationen, beispielsweise für den Leichtbau, und neue beziehungsweise veränderte Fertigungsprozesse.\nElektromobilität, autonomes Fahren und die Auslegung von Produktionsumgebungen entsprechend Industrie 4.0 sind weitere Entwicklungen, die Auswirkungen auf die Teilereinigung haben. Sei es, dass sich Werkstoffkombination oder Oberflächenstrukturen nicht für eine nasschemische Reinigung eignen, nur bestimmte Bauteilbereiche wie beispielsweise Klebe-, Schweiß- oder Dichtflächen einen definierten Sauberkeitsgrad erfordern oder die Reinigung bei montierten Komponenten erfolgt.\nTrifft der gut fokussierbare, minus 78,5 Grad Celsius kalte Schnee-Druckluftstrahl auf die zu reinigende Oberfläche auf, kommt es zu einer Kombination aus thermischem, mechanischem, Sublimations- und Lösemitteleffekt. Durch diese vier Wirkmechanismen entfernt das quattroClean-System filmische Kontaminationen, beispielsweise Reste von Kühlschmiermitteln, Bearbeitungsölen, Polierpasten, Trennmitteln und Silikonen, sowie partikuläre Verunreinigungen wie Späne, Staub und Abrieb zuverlässig und reproduzierbar. Da die Reinigung durch den nicht brennbaren, nicht korrosiven und ungiftigen CO2-Schnee materialschonend erfolgt, können auch empfindliche und fein strukturierte Oberflächen behandelt werden.\nDie quattroClean Schneestrahltechnologie hat sich bei sehr unterschiedlichen Anwendungen in verschiedenen Branchen bewährt. so ist das Reinigungssystem beispielsweise bereits seit mehreren Jahren im Einsatz, um Ablationsrückständen bei der Herstellung von spritzgegossenen Schaltungsträgern (MID) mit der LDS-Technologie abzureinigen. Gegenüber der herkömmlichen Reinigung, beispielsweise mit Ultraschall oder Wasserhochdruck, bietet das quattroClean-System den Vorteil, dass die aufgerauten Laserstrukturen gleichzeitig eingeebnet werden, was zu einer einfacheren Aufbau- und Verbindungstechnik beiträgt.\nDie Entfernung von Laserrückständen ist auch die Reinigungsaufgabe bei einer Anwendung in der Batterieherstellung. Dabei sind Rückstände aus der Laserbearbeitung von Zellen, die zu einem Kurzschluss führen könnten, gezielt und prozesssicher zu entfernen. Ein Sensorhersteller nutzt die Schneestrahltechnologie von acp um Partikel vor dem Verpacken beschädigungsempfindlicher Sensoren abzureinigen. Für diese Anwendung wurde eine hermetisch geschlossene Reinigungszelle konzipiert, die in einen Sauberraum integriert und mit einer Filter-Fan-Unit für die Reinluftversorgung ausgestattet ist.\nEingesetzt wird das quattroClean-System auch für die fertigungsintegrierte Reinigung von Motorkolben vor der optischen Vermessung der Mantelflächen. Das Teilehandling erfolgt durch einen Roboter. Das System arbeitet im One-Piece-Flow des Produktionssystems mit einer Reinigungsleistung von 11 cm2/sek. Im Stanzbereich ermöglicht ein quasi manuelles System die Abreinigung der Fertigungsrückstände von den Stanzbändern direkt nach dem Stanzen. Diese Einzelteilreinigung ersetzt die sonst übliche nasschemische Reinigung.


Nachdem Sie die Anhänger ausgewählt haben, sind im Anschluss all Ihre Anhänger, die sich bei Ihnen im Unternehmen befinden aufgelistet.\nHier erhalten Sie eine Kurzübersicht zu Ihren Anhängern und den gespeicherten Einstellungen.\nUm einen neuen Anhänger anzumelden klicken Sie bitte auf „Anhänger anmelden“. Tragen Sie bitte die Informationen gemäß Ihrem Anhänger in die dafür vorgesehenen Felder ein.\nZum Anmelden des Anhängers klicken Sie auf "Speichern".\nHinweis: Wenn ein Anhänger mit einem Kühlaggregat ausgestattet ist (z.B. von Schmitz Cargobull), dann wird dieser Anhänger automatisch im Bereich Controlling/ Temperaturüberwachung angezeigt.\nUm ein bestimmten Anhänger zu bearbeiten wählen Sie diesen durch einen Klick auf das Symbol „Bearbeiten“ aus. Tragen Sie die entsprechenden Informationen in die dafür vorgesehenen Felder ein. Die Änderungen können durch Klicken auf "Speichern" aktiviert werden.\nSind in einem Anhänger Kühlsensoren eingebaut (z.B. über Schmitz Cargobull), dann haben Sie die Möglichkeit die Sensoren über den Button „Sensordaten“ zu bearbeiten. Sie können z.B. Namen und Position für jeden Sensor individuell ändern. Die hier eingegebenen Daten werden im Bereich Controlling/ Temperaturüberwachung angezeigt.\nHier finden Sie alle Termine nach Kategorien sortiert. Sie können auch nach bestimmten Terminen in der Suchzeile suchen oder nur aktive (für den Anhänger vergebene) Termine anzeigen lassen. Jeder Termin ist mit


Helden auf Abruf - Geschichte\nÜbersicht Seitenende Brandschutz\nSeit das Feuer vor etwa 10.000 Jahren "entdeckt" wurde, lebten die Menschen auch mit seiner Gefahr. Mit der Gründung der ersten Städte wuchs diese und erforderte die Bekämfung mittels einer Eingreiftruppe. Damals wie heute ist die Gewalt des Feuers nicht gebändigt und kann immer wieder unvorhergesehen großen Schaden anrichten. Zugegeben - heutzutage gibt es moderne Löschverfahren und die Technik, die uns helfen, das Feuer leichter zu bändigen und für unsere Zwecke einzusetzen, als es unseren Vorfahren möglich war.\nDie ältesten Löschgerätschaften sind die Leitern. Sie sind umso wichtiger geworden, seitdem Menschen immer höhere Gebäude bauen. Die ersten Sprossenleitern waren Teil der Kriegstechnik und wurden 3000 v. Chr. von den Ägyptern zum Festungsbau konstruiert. Größere Anstellleitern wurden um 2450 v. Chr. an ihrem Ende mit einer Achse versehen, um sie leichter transportieren zu können. 340 v. Chr. wurden Belagerungsmaschinen und Leiterbrücken auf ein Vierradgestell gesetzt und konnten mittels einer Mechanik aufgerichtet werden. Sie sind die ersten technischen Leitern.\nIn den großen Städten der Antike und des Mittelalters war die Brandgefahr aufgrund der verwendeten leicht brennbaren Materialien wie Holz und Stroh extrem groß. Schnell konnte ein kleiner Schwelbrand zu einem riesigen Stadtbrand ausarten. Deshalb wurden schon früh Maßnahmen dagegen ergriffen. In Ägypten wurden 1170 v. Chr. primitive Blitzableiter vor den Stadttoren aufgestellt, weil Priester bemerkt hatten, dass Metalle Blitze anzogen. Die erste bekannte Feuerschutztruppe wurde 564 v. Chr. nach einem Großbrand in der Hauptstadt des chinesischen Reiches Sung ins Leben gerufen.\nIn der römischen Republik sorgte eine Nachtwache 300 v. Chr. für Feuerschutz und Sicherheit. In den gleichen Zeitraum fällt übrigens die Erfindung der zweizylindrigen Kolbenpumpe mit Saug- und Druckventilen durch einen griechischen Techniker. Weil es in Rom immer wieder zu verheerenden Stadtbränden kam, waren dort schließlich Wachmannschaften mit Löschgerät für das Wohl der Bürger zuständig. Berüchtigt als der größte Stadtbrand des Altertums ist der von Rom im Jahr 64 n. Chr.\nAls erste Stadt auf deutschem Boden erhielt das antike Köln 70 n. Chr. ein 78 km langes Aquädukt. Die römische Provinzhauptstadt Mainz erhielt im Jahr 100 eine Wasserleitung. Nach und nach sorgte die römische Kanalbaukunst für eine ausreichende Wasserversorgung in größeren Städten.\nIn der Umbruchphase bis etwa 1300 wurde das Feuer als Strafe Gottes verklärt und die Brandbekämpfung tabuisiert. Erst im ausgehenden Mittelalter gab es große Fortschritte hinsichtlich der Erfindung von neuen Löschgeräten und -methoden. Überall wurden, meist im Rahmen einer Stadtverordnung, Bestimmungen für Wachmannschaften, Gerätschaften und Wasserversorgung getroffen. Die Entwicklung von weiterer Technik wie diversen Leitertypen wurde vorangetrieben. Spritzen und Wasserförderungsanlagen wurden neu entworfen und weiter verfeinert. Auch das erste Sprungtuch, von Kindern ursprünglich zum Spielen gebraucht, wurde entdeckt. In Nürnberg gab es eine Feuerspritzen-Manufaktur, die ihre Erzeugnisse bis in die Schweiz exportierte.\n1657 wurde die erste wirkliche Versicherungsanstalt mit der Hamburger "General-Feuer-Ordnungs-Kasse" eingerichtet, die noch heute existiert. Solche Versicherungen gründeten dann später die ersten Löschgruppen.\n1672 wurde der erste Druckschlauch entwickelt. Er war aus Leder hergestellt und an den Nähten vernietet. 1725 begannen die Bemühungen, die Schläuche zu normen, damit sie in allen Städten zum Einsatz kommen konnten. 1750 wurden die so genannten Feuerreiter in Dienst gestellt, um auch auf dem Land Brände leichter bekämpfen zu können. Als weitere wichtige Erfindung in diesem Jahrhundert ist noch die Konstruktion der ersten Behälter-Atemgeräte 1795 zu nennen.\nIm 19. Jahrhundert wurde die Weiterentwicklung von Pumpen und Spritzen und allen maschinell angetriebenen Geräten durch die fortschreitende Entwicklung und Verbreitung der Dampfmaschine stark begünstigt.\nDie zunehmende Technisierung im vergangenen Jahrhundert ermöglicht es uns heutzutage, Brände leichter zu bekämpfen. Einen weiteren großen Anteil daran hat natürlich die Forschung, die zu einer präzisen Ausbildung der Feuerwehrleute beiträgt. Heute ist die Feuerwehr nicht nur bei der Brandbekämpfung im Einsatz, sondern viele, teilweise spezialisierte Kräfte werden zum Beispiel auch als Rettungstaucher oder zur Hochwasserbekämpfung eingesetzt. Einige wenige Einsatzkräfte retten, oft bei sehr hohen Gebäuden, auch durch Abseilen die gefährdeten Personen. Zu Land, zu Wasser und in der Luft ist die Feuerwehr anzutreffen. Trotz allem ist die Gefahr nicht geringer geworden, man hat nur gelernt, besser mit ihr umzugehen.\nÜbersicht Seitenanfang Brandschutz


★★★ Die Frau, die alle drei Katastrophen an Bord der Schwesterschiffe überlebte: die Titanic, Britannic und Olympic ★★★\nHeute erfuhr ich von Violet Jessop, "Miss Unsinkable", der Frau, die den Untergang der Schwesterschiffe Titanic und Britannic überlebte, und war auch an Bord des dritten Trios der Schiffe der olympischen Klasse, der Olympic größerer Unfall.\nViolet Jessop hatte schon in jungen Jahren unglaubliches Glück. Sie wurde 1887 in Argentinien als Sohn irischer Einwanderer geboren. Als kleines Kind bekam sie Tuberkulose und bekam nur wenige Monate zu leben. Irgendwie gelang es ihr, die Krankheit zu bekämpfen und ein langes, gesundes Leben zu führen.\nNach dem Tod ihres Vaters verlegte ihre Mutter die Familie nach Großbritannien, wo sie als Stewardess auf einem Schiff arbeitete. Während ihre Mutter arbeitete, besuchte Violet eine Klosterschule. Leider wurde ihre Mutter krank, und Violet entschied sich, für ihre Geschwister in die Fußstapfen ihrer Mutter zu treten und selbst Stewardess zu werden.\nDer erste in einer langen Reihe von Kämpfen für Violet war es, ein Schiff zu finden, das sie hätte bringen können. Sie war damals erst 21 Jahre alt und die meisten Frauen, die Anfang des 20. Jahrhunderts als Stewardessen arbeiteten, waren im mittleren Alter. Die Arbeitgeber glaubten, dass ihre Jugend und ihr gutes Aussehen für sie ein Nachteil wären und „Probleme“ bei der Crew und den Passagieren verursachen würden. (Im Laufe ihrer Karriere erhielt sie mindestens drei Heiratsanträge, während sie auf verschiedenen Schiffen arbeitete, eines von einem unglaublich reichen, erstklassigen Passagier.)\nSchließlich löste Violet das Problem, indem er sich mit alten Klamotten und ohne Make-up verworren sah und danach erfolgreichere Interviews durchführte. Nach einem kurzen Aufenthalt an Bord der Orinoco, ein Dampfer der Royal Mail Line, wurde sie 1908 von der White Star Line eingestellt.\nViolet begann mit der Leitung MagesticUmschalten auf die olympisch 1910. Trotz der langen Arbeitsstunden und des geringen Lohns (jeden Monat 2,10 Pfund oder heute etwa 200 Pfund), arbeitete sie gerne an Bord des riesigen Schiffes. Sie hatte anfangs einige Bedenken wegen der rauen Witterungsbedingungen während der Fahrt über den Atlantik gehabt, aber sie mochte es, dass die Amerikaner sie während ihres Dienstes eher wie eine Person behandelten.\nEs war gerade ein Jahr später, als der Ärger begann. Im Jahr 1911 wurde die olympisch kollidierte mit dem HMS Hawke (ein Schiff, das entworfen wurde, um Schiffe durch Rammen zu versenken). Beide Schiffe erlitten erhebliche Schäden, darunter auch der Rumpf der Olympia, der unter der Wasserlinie durchbrochen wurde, sank aber auf wundersame Weise nicht. Sie konnten den Hafen wieder erreichen, und Violet stieg aus, ohne verletzt zu werden.\nEin paar Jahre später suchte die White Star Line nach einer Crew, die die VIPs an Bord des unsinkbaren Schiffes, der Titanic. Es dauerte eine Weile, bis ihre Freunde und Familie sie davon überzeugt hatten, dass dies eine wundervolle Erfahrung sein würde, aber Violet entschied sich schließlich dafür, einen Job an Bord des Schiffes zu nehmen. Wie Sie schon wissen, das Titanic schlug einen Eisberg und sank und tötete mehr als 1500 Menschen.\nIch wurde an Deck bestellt. Ruhig schlenderten die Passagiere herum. Ich stand mit den anderen Stewardessen am Schott und beobachtete die Frauen, die sich an ihren Ehemännern festklammerten, bevor ich mit ihren Kindern in die Boote gesteckt wurde. Irgendwann befahl uns ein Schiffsoffizier, zuerst in das Boot zu gehen, um einigen Frauen zu zeigen, dass es sicher sei.\nAls sie in das Rettungsboot sprang, wurde ihr ein Baby zur Pflege übergeben. Als sie von der gerettet wurden Carpathia, Die Mutter des Babys (oder zumindest dachte Jessop, dass es sein muss) fand sie und führte das Baby weg (buchstäblich packte es das Baby aus den Armen von Jessop und rannte davon).\nWieder einmal segelte Violet einen anderen Tag. Später stellte sie jedoch fest, dass das erste, was sie nach dem Absinken der Titanic vermisste, ihre Zahnbürste war, die sie an Bord gelassen hatte.\nSie denken, sie würde an diesem Punkt aufhören, Schiffe zu nehmen, oder zumindest Schiffe der olympischen Klasse, aber nicht Violett. Im Vorfeld des Ersten Weltkrieges entschied sie sich als Krankenschwester an Bord des anderen Schwesterschiffs der Titanic, Britannic, die in der Ägäis operierte. Aufgrund ihrer Erfolgsgeschichte können Sie wahrscheinlich erraten, was als Nächstes passiert ist. Das Britannic stieß in eine Mine, die von einem deutschen U-Boot gepflanzt worden war. Das Schiff wurde schwer beschädigt und sank schnell.\nDiesmal hatte Violet nicht das Glück, in ein Rettungsboot zu springen, da das Schiff zu schnell sank. Stattdessen sprang sie über Bord. In ihren eigenen Worten\nIch sprang ins Wasser, wurde aber unter den Kiel des Schiffes gesaugt, der meinen Kopf traf. Ich konnte fliehen, aber Jahre später, als ich wegen meiner Kopfschmerzen zu meinem Arzt ging, stellte er fest, dass ich einmal einen Schädelbruch hatte!\nSie witzelte, dass sie nur wegen ihres dichten Haares überlebte, das den Schlag abfederte. Sie sagte auch, dass sie sich daran erinnerte, ihre Zahnbürste vor der Evakuierung zu greifen, anders als bei der Titanic.\nSelbst diese jüngste Katastrophe reichte nicht aus, um Violet abzuschrecken. Nach dem Krieg wurden Schiffe zu einer immer beliebteren Transportart. Sogar Kreuzfahrtschiffe tauchten auf. Violet verließ die White Star Line für die Red Star Line und arbeitete mehrere Jahre an einem Weltkreuzfahrtschiff.\nZum Glück für Violet und alle, die später auf den Schiffen unterwegs waren, erlitt kein Schiff, an dem sie arbeitete, jemals wieder erhebliche Schäden. Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm sie eine Zeit lang eine Büroarbeit an, arbeitete jedoch einige Jahre lang auf Royal Mail-Schiffen, bevor sie sich im Alter von 61 Jahren zurückzog. Den Rest ihres Lebens verbrachte sie mit Gartenarbeit und Hühnerzucht. Sie starb 1971 im Alter von 84 Jahren an Herzinsuffizienz.\nViolet akzeptierte diesen Heiratsantrag des wohlhabenden Passagiers nicht. Sie war einmal verheiratet, aber nur für etwa sechs Monate, und hatte nie Kinder. Sie traf ihre erste Liebe an Bord der Orinocoaber er sagte, er hätte seiner Mutter versprochen, dass er nicht heiraten würde, bis er befördert wurde. Als dies ein langer, langer Weg war, als er und Violet sich trafen, unterbrach sie die Korrespondenz mit ihm.\nNiemand kennt den Namen des Babys, das Violet unterstellt wurde, als Titanic ging runter An Bord befanden sich 128 Kinder, von denen etwa die Hälfte überlebte. Sogar das Geschlecht des Kindes ist nicht bekannt, und niemand hat jemals behauptet, das Kind zu sein, obwohl Jessop behauptete, sie hätte einmal jemanden angerufen und ihr gesagt, dass er das Baby sei, obwohl sie es bis dahin nicht erzählt hatte diese Geschichte für jedermann. Es gibt nur ein Kind, das im Rettungsboot 16 mit Violet aufgezeichnet ist: Assad Alexander Thomas, 5 Monate alt. Berichten zufolge war er jedoch in der Obhut von Edwina Celia Troutt und nicht von Violet, nachdem sein Onkel ihn Edwina übergeben hatte, bevor das Rettungsboot startete.\nZeitungen behaupteten, das jüngste Kind, das den Untergang überlebt hatte, war der elf Monate alte Hudson Trevor Allison, ein Passagier der ersten Klasse. Dies war offensichtlich nicht der Fall, da mehrere Kinder jünger waren als Hudson. Sie waren jedoch alle Passagiere der zweiten und dritten Klasse.