Bitcoin System auto trading - Cryptohopper | forexpublics.com\nBitcoin System auto trading - Cryptohopper\nNach dem Testen dieser Handelsroboter müssen wir weitere Informationen zu den Vorteilen der Verwendung von automatischen Handelsplattformen für Kryptowährung und unseren Ergebnissen veröffentlichen. Punkt zurÜckgebunden, sie lassen Ihnen keinen Raum, sie zu hinterfragen oder um Erklärungen zu bitten. Derzeit gibt es eine gemeinsame API für den Kryptohandel, die die Verwendung von Bots erschwert. Anschließend analysiert die Software für Sie den Markt und handelt automatisch.\nRate, was passiert ist? Es wird mit einer intelligenten Software ausgeführt, die sicherstellt, dass alle Vergütungen und Berechnungen korrekt sind. Sie werden einer von Tausenden weltweit, die freien und unbegrenzten Zugang zu dieser Handelssoftware haben. Trotz der offiziellen Registrierung in Curaco befinden sich der Hauptsitz und die Mitarbeiter in den Niederlanden und beanspruchen weltweit 3.000 Benutzer. Gunbot ist ein automatisierter Handelsroboter, der von Gunter DeNiro entwickelt wurde. In meinen ersten Testergebnissen hat sich gezeigt, dass der BTC-Roboter eine Leistung von ca. Das System arbeitet mit Handelsrobotern, die Guthaben auf dem Bitcoin Trader-Konto des Anlegers verwenden, um die Kryptowährung zu einem niedrigen Preis zu kaufen und zu verkaufen, wenn der Preis steigt.\nDies ist ein Service, der normalerweise nur Maklern und Investmenthäusern in den konventionellen Märkten zur Verfügung steht. Kryptowährungsmärkte bieten algorithmischen Händlern mehrere Vorteile. Dies ist die andere beliebte Methode, um Bitcoins zu verdienen. Sehen Sie sich hier unsere Liste der empfohlenen Bots und Broker an. Welchen bitcoin-preisvorhersagen können sie vertrauen? Das automatische Handelssystem von Bitcoin Loophole ist einfach. Alles, was wir tun mussten, war ein Stop-Loss-Limit zu wählen, um unsere Gelder zu schützen, und auf die Schaltfläche zu klicken, um die Handelsroboter zu aktivieren. Es unterstützt eine überraschende Menge an Umtauschmöglichkeiten und ermöglicht Zahlungsoptionen aus verschiedenen Quellen (Visa, MasterCard, PayPal und BitPay). Sie erfordern immer noch Ihre Aufsicht und oft sogar Eingriffe.\nUnd da es sich um eine kostenlose Testversion handelt, können Sie sich registrieren und selbst testen. Ein intelligenter Routing-Algorithmus hilft Händlern, diesen Prozess zu automatisieren, die Liquidität über Börsengrenzen hinweg zu bewerten und Aufträge über API entsprechend zu platzieren. Der größte Reiz war die individuelle Kontrolle darüber, was und wie gehandelt wird - sogar über einzelne Münzen Ihrer Wahl. Aber wir können bestätigen, dass die Antwort schnell ist und sie alle Antworten kannten, die wir hören wollten.\nSo einfach war das. Wenn der 50-einfache gleitende Durchschnitt den 200-einfachen gleitenden Durchschnitt überschreitet, wird ein goldenes Kreuz generiert. Dies ist der Aufbau, den Sie in Büchern und Seminaren sehen werden. Die Berechnung des einfachen gleitenden Durchschnitts dient nicht der technischen Analyse von Wertpapieren. Die meisten Handelsroboter bieten sowohl manuelle als auch automatisierte Handelsoptionen an. Jetblue, bonnier sammelt nur personenbezogene Daten, die für die Zwecke relevant sind, für die sie verwendet werden. Diejenigen, die mindestens 250 USD investieren, werden feststellen, dass ihr Konto langsamer wächst als bei jemandem, der 1.000 USD investiert. Die Plattform erfüllt die Standards ISO 27001, ISO 27017 und ISO 27018 für Datensicherheit. Bei SFOX fungiert unser Eisbären-Algorithmus als versteckter Eisberg-Auftrag, der speziell entwickelt wurde, um den Handelsbots einen Schritt voraus zu sein und Sie tiefer in das Auftragsbuch einer Börse zu führen.\nAus unserer Erfahrung mit diesem Handelsroboter können wir bestätigen, dass Bitcoin Loophole kein Betrug ist. Sie werden die Software weder eigenständig noch auf OEM-Basis (Original Equipment Manufacturer) an Dritte weitergeben. Machen Sie Ihre Recherchen und lesen Sie Bewertungen, um sicherzustellen, dass Sie mit einem zuverlässigen und vertrauenswürdigen Handelsbot und -unternehmen zu tun haben. Eines der ersten Dinge, die Sie wahrscheinlich an Cap bemerken werden. Lassen Sie uns ein paar Stunden in der Tabelle vorspulen. Wir haben nur das Kundendienstteam kontaktiert, um das System zu testen.\nDie Dauer einer Handelssitzung hängt vom Benutzer ab.\nUm die Sache interessanter zu machen, wird die Studie den 15-minütigen Zeitraum abdecken, damit wir mehr Signale erhalten können. Jetzt kann jeder in den Kryptowährungsmarkt investieren und Geld verdienen, ohne eine spezielle Ausbildung zum Kryptohändler absolvieren zu müssen. „Schließlich wollen wir alle Geld verdienen, nicht verlieren. Das Upgrade beinhaltet nicht die Veröffentlichung eines neuen Produkts oder hinzugefügter Funktionen, für die möglicherweise eine separate Gebühr erhoben wird. Wir unterstützen Sie bei der Installation des Roboters auf dem Metatrader4 unseres bevorzugten Brokers, FxChoice! Wir haben uns gefreut, dass die Provision nur dann eingenommen wird, wenn die Nutzer einen Gewinn erzielen. Es ist auch möglich, zu einem späteren Zeitpunkt mehr Geld zu investieren, wenn Sie die Früchte der Arbeit der Algorithmen gekostet haben. Im manuellen Handel führt der Roboter die Marktanalyse durch und empfiehlt Anlagestrategien. Der Händler muss jedoch entscheiden, ob er diese umsetzt.\nWir haben eine kurze Beschreibung von Bitcoin Trader hinzugefügt, um unsere neuen Leser zu informieren.\nEines der größten Risiken ist fehlerhafte Software. Der Bot arbeitet mit vielen Kryptos und kann mehrere Handelsstrategien ausführen. Die einfachen kosten mehr als 10 US-Dollar im Monat und die Arbitrage-Kosten sind sogar noch teurer.\nSich zu betrügen ist kein Risiko, das Sie eingehen möchten. Wie Sie aus der Tabelle ersehen können, ist der Unterschied in den Werten nichts, worüber Sie sich zu Hause fühlen sollten. Wir sahen auch Behauptungen, dass Top-Prominente wie Elon Musk, Gordon Ramsay und Peter Jones Bitcoin Loophole unterstützt haben. Es erkennt die Volatilität auf Kryptomärkten und kauft und verkauft Kryptowährung mit Gewinn. Es kann von der GitHub-Plattform heruntergeladen werden (entspannen Sie sich, Sie müssen kein Tech-Guru sein, um auf dieser Plattform zu navigieren. Scfs erster densification summit vom 4. bis 5. oktober in mumbai. )Wieder fand mein Team keine Beweise dafür, dass diese Behauptungen korrekt sind.\nDie letzten Aufzeichnungen haben gezeigt, dass es Zeiten gibt, in denen der Bot eine ganze Menge Trades innerhalb eines Tages schließen kann, und dann gibt es andere, in denen nicht einmal eine einzige Rade am selben Tag ausgeführt wird. Dies ist der schreckliche Fluch der technischen Analyse. Kryptowährungsmärkte sind viel jünger, was bedeutet, dass sie mit massiven Fonds relativ wenig gesättigt sind. Die Unterstützung ist in beiden Kontotypen enthalten, was eine großartige Funktion ist.\nKostenloses und unbegrenztes Backtesting über mehr als 4 Jahre Geschichte bei 1-minütiger Kerze. Sie investieren mit US-Dollar (oder in welcher Währung auch immer) und Ihre Rendite wird auch in US-Dollar angegeben. Einrichten einer brieftasche➣, der finanzielle Wert eines Bitcoin ist jedoch sehr volatil und kann von Tag zu Tag und sogar von Stunde zu Stunde stark schwanken. In diesem Schritt legen Sie Ihre Erwartungen an den Roboter fest, da dieser die gesamte Arbeit für Sie so erledigt, wie Sie es erwarten. Dies ist eine Funktion, die die Live-Trading-Funktion simuliert. Es kann von Anfängern verwendet werden, um zu lernen, wie eine Live-Handelssitzung ohne Verwendung von echtem Geld funktioniert.\nLee sagte jedoch, dass die Bitcoin-Tauschgemeinschaft eine der ersten ist, bei der Tauschbörsen den Computern der Kunden direkten Marktzugang (Direct Market Access, DMA) gewähren. Der Einstieg ist einfach; Es sind nur wenige Details erforderlich, um ein neues Bitcoin Billionaire-Konto zu eröffnen. Klicken Sie hier, um mit dem Handel zu beginnen. Das Überprüfungssystem überprüft alle Informationen, die Investoren bei der Registrierung eines neuen Kontos oder der Aktualisierung von Benutzerinformationen angeben. Wie denkst du, hat sich das alles abgespielt?\nIm Folgenden werden die einzelnen Kategorien detaillierter beschrieben und einige der beliebtesten Handelsstrategien für jede Kategorie vorgestellt. Wenn der Vermögenswert somit einen neuen Höhepunkt erreicht, wird er von der Strategie „Umkehr“ automatisch gekauft. Erfahren Sie, wie Sie den Unterschied erkennen, indem Sie unseren Bewertungen folgen. Sie lesen die Märkte und wissen, wann der richtige Zeitpunkt ist, um für maximale Gewinne zu kaufen und zu verkaufen. Heute werden schätzungsweise 85% des Handels auf dem US-amerikanischen Aktienmarkt durch Algorithmen gesteuert. Das automatische Handelssystem von Bitcoin Loophole ist einfach. Einige der Bots beschäftigen sich mit maschinellem Lernen. Zusätzlich zum gleichzeitigen Hinzufügen von Stop-Loss- und Take-Profit-Orders können Sie mit Signal über einen bestimmten Zeitraum hinweg Positionen kaufen.\nProbieren Sie das Demokonto aus Trading Robots werden mit einem erweiterten Demokonto ausgeliefert, um alle angebotenen Handelsaktiva abzudecken. Warum sie bitcoin und andere kryptowährungen mit btc loophole handeln sollten. Niemand kann die Zukunft beurteilen, aber wir glauben, dass sich die Bitcoin-Preise erholen und sogar die bisherigen Höchststände übertreffen werden. Wussten Sie, dass die Echtheit der wahren Identität des Bitcoin-Erstellers immer noch ein ungelöstes Rätsel ist? Solche Bots können sogar recht teuer sein und werden oft von professionellen Händlern verwendet. Ich stelle diese Frage, bevor wir den massiven Short-Trade von 10.500 auf 8.465 analysieren.\nWir können bestätigen, dass jeder, der Bitcoin Loophole nutzt, jeden Tag Gewinn machen und seine Einnahmen abheben kann. Welchen erfolg verspricht crypto comeback pro?, weil der Anbieter des Programms nur im Erfolgsfall der Nutzer bezahlt wird, ist es im Eigeninteresse der Programmierer, Crypto Comeback Pro zu einer leistungsstarken und ertragreichen Plattform zu machen. Die Formel für den exponentiellen gleitenden Durchschnitt ist komplizierter, da die einfache Formel nur die letzte Anzahl von Schlusskursen in einem bestimmten Bereich berücksichtigt. ProfitTrailer ist unter Windows, Mac OS und Linux verfügbar. Beachten Sie, dass Bitcoin nicht zu unruhig ist, die Gewinne/Verluste jedoch gering sind. Neueste informationen zu entrepreneur, wenn Sie gut planen und organisieren können, könnte es hilfreich sein, ein virtueller Assistent zu werden. Wenn Sie einen anderen Handelsbot verwenden, können Sie Stopp-Verluste festlegen, um den Gesamtverlust zu vermeiden, und Gewinne mitnehmen, um den von Ihnen erzielten Gewinn zu sichern.\nAuf diese Weise können Sie auf einfache Weise sicherstellen, dass Sie das Gleichgewicht der von Ihnen bevorzugten Kryptografien beibehalten, ohne viel Arbeit zu verrichten. Mein Weg zu diesem Handelsvorsprung bestand darin, die optimierten gleitenden Durchschnitte zu verdrängen. 96, während der Verkaufspreis von BTC auf Kraken 5890 US-Dollar beträgt. Zu diesem Zeitpunkt wusste ich noch nicht, was Sie in Diagrammen sehen möchten, und für jedes erfolgreiche Beispiel gibt es wahrscheinlich Dutzende, die fehlgeschlagen sind. Die meisten Handelsroboter haben das Registrierungsformular auf ihrer Startseite und fragen normalerweise nach Details wie Namen, E-Mail-Adresse und Telefonnummer. Aber was es besonders einzigartig macht, ist sein Wiki. Wenn Ihr Konto für den Handel genehmigt wurde, können Sie eine Einzahlung vornehmen und mit dem Verdienen beginnen.\nEs ist am besten, wenn Sie freies Geld investieren, damit Sie nicht bankrott gehen, wenn das Unerwartete eintritt. Die 10-Perioden-SMA ist die rote Linie und die blaue ist die 20-Perioden-SMA. Vielen dank, dass sie dazu beigetragen haben, sourceforge sauber zu halten. Wenn Sie sich die gleitenden Durchschnittskreuzungen eines Symbols ansehen, werden Sie mehr falsche und Seitwärtssignale bemerken als solche mit hoher Rendite.\nAngenommen, Sie wollten Anfang Mai 10 BTC zu einem Preis von 6.077 US-Dollar kaufen.\nTäglich setzt Al seine fundierten Kenntnisse in der Systemintegration und Designstrategie ein, um Funktionen zu entwickeln, die Einzelhändlern helfen, profitabel zu werden. Immer wachsam, wenn Ihr Überschuss 50.000 US-Dollar beträgt, entspricht Ihre Kaufkraft 50.000 US-Dollar * 4 = 200.000 US-Dollar. Er verfügt über mehr als 18 Jahre Berufserfahrung im Handel in den USA. Bitfinex, nakamoto könnte Hal Finney gewesen sein, ein kalifornischer Informatiker, der als erster von Nakamoto eine Bitcoin-Zahlung erhalten hat. Dies ist eine der höchsten Bewertungen, die wir für eine Kryptowährungsplattform für den automatischen Handel gefunden haben.\nDie Fähigkeit, Bitcoin in einer aufstrebenden Assetklasse des Kryptowährungsmarktes zu handeln, ist geradezu erstaunlich. Dies bedeutet, dass für jede Transaktion, die der Roboter im Auftrag eines Benutzers auswählt, eine hohe Wahrscheinlichkeit besteht, dass sie endet und der Investor einen enormen Gewinn erzielt. Die meisten der von Signal angebotenen Funktionen sind für Händler äußerst nützlich. Die einzigen Gebühren auf dieser Plattform sind die Provisionen, die an das System gezahlt werden, nachdem durch die Handelsroboter ein Gewinn erzielt wurde. Dies liegt daran, dass sich die meisten Zeitaktien auf der Oberfläche in einem zufälligen Muster bewegen. Viele Auto-Trading-Sites übersehen die Notwendigkeit, einen Demo-Trading-Bereich bereitzustellen. Außerdem sind diese Bots sehr teuer. Daher besteht noch Spielraum für eine Wertsteigerung.\nZu diesen Funktionen gehört eine Weboberfläche, mit der Sie Ihre Handelsstrategien und -daten überwachen können. Akzeptieren von bitcoin als zahlungsmittel, sie können es auch nicht wirklich alleine machen. Diese Informationen haben uns interessiert. Es werden dann einige der besten Trading-Bots auf dem heutigen Markt berücksichtigt. In den meisten Fällen führt ein Bruch des einfachen gleitenden Durchschnitts nur zu unruhigen Handelsaktivitäten. Diese Signale ermöglichen es dem Roboter, dem Markt um Sekunden voraus zu sein, was bedeutet, dass Sie höhere Gewinne erzielen können als alle anderen.\nVor der Eröffnung eines neuen Bitcoin Billionaire-Kontos können Benutzer in einem Fenster bestätigen, ob sie die Auto-Handelsplattform in ihrem Heimatland verwenden können. Auto-Trading-Roboter stellen eine Verbindung zu Online-Brokern her, um zu funktionieren. Über den Roboter können Sie den Broker auswählen, mit dem Sie handeln möchten. Die Investition in einen Autotrading-Roboter erfordert Vorsicht. Suchen Sie nach einer Börse, an der Sie Bitcoins für FIAT-Währungen kaufen können. Es gehört zu den Pionier-Trading-Bots. Gunbot ist an mehreren Kryptowährungsbörsen vertreten, darunter Poloniex, Kraken, Bittrex und Cryptopia.\nMit anderen Worten, die Beherrschung des einfachen gleitenden Durchschnitts würde mich als Trader nicht dazu bringen oder zu brechen. Lesen Sie hier unseren vollständigen Test von Exchange Valet. Die Plattform ist zu 100% in der Cloud gehostet, was es einfach macht, auf nahezu jeder Hardware zu laufen, die es gibt.\nDie Mindesteinzahlung für die Nutzung des Live-Handels beträgt 250 USD und die Höchsteinzahlung 15.000 USD. Die Vertragsparteien sind unabhängige Vertragspartner und weder befugt, die anderen zu binden noch Verpflichtungen im Namen der anderen einzugehen. Portfolio-Informationen können auch mit Telegram oder über den proprietären Chatbot der Plattform bereitgestellt werden. Ich ließ alle möglichen Kombinationen laufen, bis ich das Gefühl hatte, auf einer zu landen, die gute Ergebnisse brachte.\nDie Wertentwicklung der Währung bestimmt die Art der Gewinne oder Verluste, die Sie erzielen. Dies liegt daran, dass die SMA langsamer auf Preisbewegungen reagiert und die SMA einen höheren Wert hat als die EMA, wenn die Tendenz über einen längeren Zeitraum hinweg höher war. Laut den Entwicklern ist geplant, Börsen wie KuCoin, Bittrex, Poloniex und CoinBase Pro in die Liste der unterstützten Börsen für die API-Integration des Zignaly-Bots aufzunehmen. Viel zu viele Händler haben versucht, den einfachen gleitenden Durchschnitt zu verwenden, um die genauen Verkaufs- und Kaufpunkte auf einem Chart vorherzusagen.\nGekko ist ein Open-Source-Handelsbot und eine Backtesting-Plattform, die 18 verschiedene Bitcoin-Börsen unterstützt. Wir haben ein Konto erstellt, die Funktionen getestet und einen Live-Trade durchgeführt. Die Märkte für Kryptowährungen sind auch rund um die Uhr geöffnet, was das Universum an Möglichkeiten für den automatisierten Handel weiter erweitert.\nLesen Sie unsere umfassenden Testberichte zu Handelsrobotern, um mehr zu erfahren, indem Sie auf den Markennamen klicken. Es ist schnell und unkompliziert. Wir haben festgestellt, dass die Handelsroboter mithilfe dieses intelligenten Algorithmus umfangreiche Informationen aus dem Kryptomarkt scannen und analysieren können, um die besten und profitabelsten Transaktionen für Investoren zu finden. Das ist richtig, wenn es keine zentrale Behörde gibt, die sich mit Bitcoins befasst. Wo finden Sie sie? Gehe zu Bitcoin Code Die meisten Bitcoin-Roboter haben Testimonials und Versprechungen auf ihrer Titelseite. Ich hoffe, Sie finden diesen Beitrag nützlich und es hilft Ihnen in gewisser Weise auf Ihrer Handelsreise. Erinnere dich an Menschen; Es ist die Aufgabe der großen Geldspieler, Sie an jeder Ecke vorzutäuschen, um Sie von Ihrem Geld zu trennen.\nIn den meisten Fällen sind die Bitcoin-Handelsbots auf einen bestimmten Zeitraum abgestimmt. Erschwerend kommt hinzu, dass andere Händler während der Auftragserfüllung den Auftrag vorzeitig ausführen konnten, was die für die Ausführung des Auftrags benötigte Zeit verzögerte und den Briefkurs erhöhte. Sie können dabei helfen, Stress und Emotionen zu beseitigen, die auf Finanzhandelsmärkten häufig auftreten, nicht zuletzt auf dem Markt für Kryptowährungen.\nSeriöse Robo-Trader bieten mehrere Ein- und Auszahlungsoptionen an und wissen genau, welche Gebühren anfallen können. Durch die automatisierten Leistungsmerkmale werden Sie immer in der Lage sein, die Chancen zu nutzen, die sich im Handelsbereich bieten. Beide sind vollautomatisch und finden nur über Bitmex und Deribit statt. Benutzer melden, dass das localbitcoins-forum durch internetkriminalität gefährdet ist, er hat einen MA in Diplomatie und einen BA in Politik von der University of Nottingham, um die sozialen Auswirkungen und politischen Faktoren der Kryptowährung zu verstehen. Das hohe Genauigkeitsniveau der Handelsroboter ermöglicht es jedoch, nach jeder Handelssitzung viel Geld zu verdienen.\nSolche Roboter treffen wahrscheinlich genauere Entscheidungen als ihre Gegenstücke. Kann ich mehrere börsen nutzen?, die E-Mails wurden von einer Person verschickt, die behauptet, ein nigerianischer Prinz zu sein, der seinen Reichtum mit Ihnen teilen möchte. Bisher ist Leonardo der am besten aussehende Handelsbot in Bezug auf Design und Grafik. Unsere erste Live-Handelserfahrung war ein riesiger Erfolg. Ich denke, dass dieses Gefühl völligen Ekels und der Wunsch, nie wieder über das Handeln nachzudenken, Teil des Weges zu konstanten Gewinnen ist. Daher ist der Kauf eines Bitcoin nach wie vor eine gute Entscheidung. Als nächstes haben wir die Social-Media-Handles der TV-Show-Hosts gefunden, um weitere Informationen zu erhalten. Sie bestritten auch, in ihren Shows solche Features zu haben. Klicken Sie hier, um noch heute den Bitcoin Circuit zu testen.\nJeder Service wird anhand seiner Rentabilität und Benutzerfreundlichkeit eingestuft und überprüft. Tageshandelstipps, zu den wichtigen Nachrichtenereignissen zählen Unternehmensverkündigungen und geplante Veröffentlichungen von Wirtschaftsdaten. Detaillierte prüfung der kryptowährungssignalisierungsdienste, diversifizieren Sie Ihr Guthaben mit * 1/10. Mit diesen Informationen können wir hier feststellen, dass alles an Bitcoin Circuit echt ist. Algorithmischer Handel kann Arbitrage-Gelegenheiten nutzen, bei denen sich der Preis eines Vermögenswerts an einer Börse vom Preis des Vermögenswerts an einer anderen Börse unterscheidet.


Werkstattleitung (m/w/d) - Kamenz - CSW - Christliches Sozialwerk\nWerkstattleitung (m/w/d) - Kamenz\nDie CSW - Christliches Sozialwerk gGmbH ist ein im Bistum Dresden-Meißen ansässiges Unternehmen. Wir begleiten und unterstützen Menschen, die Hilfe zur Teilhabe am gesellschaftlichen Miteinander benötigen und wünschen.\nDie Werkstatt für behinderte Menschen in Kamenz befindet sich in der Oswald-Kahnt-Straße. Eine Zweigstelle befindet sich im Ortsteil Jesau. An diesen Standorten arbeiten ca. 240 Menschen mit Behinderung und ca. 50 angestellte Mitarbeiter. Das Arbeitsangebot umfasst verschiedene Verpackungs- und Montagearbeiten, Aktenvernichtung und Recycling, Garten- und Landschaftsbau sowie eine Wäscherei und eine Näherei. Wir suchen zur geregelten Nachfolge zum nächstmöglichen Zeitpunkt eine Werkstattleitung (m/w/d).\nLeitung der Werkstatt nach wirtschaftlichen, technischen und pädagogischen Gesichtspunkten sowie deren konzeptionelle Weiterentwicklung\nMitarbeiterführung, Personalverantwortung, Personalentwicklung\nBudgetplanung und – Verantwortung für die Werkstatt\nVerantwortung und Steuerung aller internen Prozesse unter Beachtung unserer Qualitäts- und Unternehmensziele\nVertretung der Werkstatt gegenüber Kooperationspartnern und Kunden\nMitverantwortung und Mitgestaltung des Fachbereiches Arbeiten im gemeinsamen Verbund unserer Werkstätten in Leipzig, Wermsdorf, Dresden und Zwickau\nenge Zusammenarbeit mit der Geschäfts- und Fachbereichsleitung und deren Stabstellen\nEngagement, Ideen und Entscheidungskraft, denn Sie sollen die Einrichtung und Arbeit mitgestalten und weiterentwickeln\nZuverlässigkeit, denn die Mitarbeitenden und Beschäftigten zählen auf Sie\nklare wertschätzende Kommunikation im Umgang mit Menschen, denn das schafft Vertrauen\nTeamfähigkeit, damit auch Gemeinschaft möglich ist, denn Sie sind kein Einzelkämpfer\nabgeschlossenes (Fach-) Hochschulstudium im kaufmännischen oder technischen Bereich oder eine vergleichbare Ausbildung, idealerweise mit sonderpädagogischer Zusatzqualifikation oder in der Arbeits- und Berufsförderung\nhohe betriebswirtschaftliche Kompetenz verbunden mit sicherem Auftreten und motivierendem Führungsstil\nkonzeptionelle Fähigkeiten und Interesse an der Gestaltung und strategischen Weiterentwicklung des Aufgabenbereichs\nIdentifikation mit dem christlichen Selbstverständnis des Trägers, idealerweise Zugehörigkeit zu einer christlichen Kirche\nvielseitiges und attraktives Aufgabengebiet mit hoher Eigenverantwortung und Gestaltungsmöglichkeiten\nRaum für persönliche und berufliche Weiterbildung\nEinbindung in den Kollegenkreis auf der Leitungsebene in einem Unternehmen mit ca. 900 Mitarbeitenden\nAnerkennung von Berufserfahrung bei der Eingruppierung\nMichael Süßmilch (Personalleitung)\nBei Rückfragen zur ausgeschriebenen Stelle steht Ihnen Herr Johannes Leuthold (Fachbereichsleiter Arbeiten) unter Tel.: 0351-218 096-0, E-Mail: johannes.leuthold@christliches-sozialwerk-ggmbh.de gern zur Verfügung.


Wahlsieg für Hindu-Nationalisten: Indien wählt das Wirtschaftswunder - Forum SPIEGEL ONLINE\nWahlsieg für Hindu-Nationalisten: Indien wählt das Wirtschaftswunder\nIndien hat sich entschieden: für einen nationalistischen Premier - und mehr Marktwirtschaft. Wahlsieger Modi ist politisch hoch umstritten, könnte das Land aber ökonomisch voranbringen. Im Wettlauf mit China ist das dringend nötig.\nprince62 16.05.2014, 10:30\n1. Den Kapitalismus in seinem Lauf in den Abgrund, hält niemand auf.\nIndien hat sich entschieden: für einen nationalistischen Premier - und mehr Marktwirtschaft. Wahlsieger Modi ist politisch hoch umstritten, könnte das Land aber ökonomisch voranbringen. Im Wettlauf mit China ist das dringend nötig. Um es auf den Punkt zu bringen, die Reichen werden noch reicher und superreicher, die Armen werden noch viel mehr und noch viel ärmer, schließlich wird und muß sich Indien ja an China orientieren,\nvon Natur und Umwelt gar nicht erst zu reden, den Kapitalismus in seinem verheerenden Lauf, halten weder Intelligenz noch Einsicht - einiger weniger - auf.\nmuellerthomas 16.05.2014, 10:38\nUm es auf den Punkt zu bringen, die Reichen werden noch reicher und superreicher, die Armen werden noch viel mehr und noch viel ärmer, schließlich wird und muß sich Indien ja an China orientieren, von Natur und Umwelt gar nicht erst zu reden, den Kapitalismus in seinem verheerenden Lauf, halten weder Intelligenz noch Einsicht - einiger weniger - auf. Sie meinen so wie in Südkorea, Taiwan oder auch Thailand und Malaysia, wo die Menschen in den letzten Jahrzehnten immer ärmer geworden sind?\nsartreetbeauvoir 16.05.2014, 10:39\n3. der nächste erdogan\nja wirtschaftlich wird es vorangehen aber die bürgerrechte werden nach und nach beschnitten!\ndie akp hat vor 10 jahren auch so begonnen... die massen hatten die eliten satt etc...und modi und erdogan haben ähnliche biographien: haben es von unten nach oben geschafft.\nin 10 jahren wird die urbane weltoffene jugend gegen die regierung demonstrieren aber vergebens....\nwhiterussian 16.05.2014, 10:49\n4. Was ist die Alternative?\nSelbst wenn Ihre Kritikpunkte nicht als gänzlich falsch oder abwegig bezeichnet werden können, bleibt die Frage nach der Alternative. Was wollen Sie diesen Menschen anbieten? Weiterhin Armut, Hunger und Perspektivlosigkeit? Indien ist eine Demokratie und sie hat gewählt, dass gilt es zu respektieren. Wir können diesen Menschen nicht ihren Wunsch nach einem aus ihrer Sicht besseren Leben abschlagen. Was wir machen können/ müssen, ist Alternativen vorzuschlagen- Umbau der reinen Wachstumsgesellschaft in eine Friedens- und Wohlstandsgesellschaft ohne den Zwang zu immer mehr. Energiewende, alternative Antriebe etc. pp. Nur auf den "bösen Kapitalismus" zu zeigen, greift aus meiner Sicht zu kurz.\nOrreWombell 16.05.2014, 10:54\nUm es auf den Punkt zu bringen, die Reichen werden noch reicher und superreicher, die Armen werden noch viel mehr und noch viel ärmer, schließlich wird und muß sich Indien ja an China orientieren, von Natur und Umwelt gar nicht erst zu reden, den Kapitalismus in seinem verheerenden Lauf, halten weder Intelligenz noch Einsicht - einiger weniger - auf. China hat durch den von ihnen verpönten Kapitalismus ein Lebensniveau erreicht, da konnten die guten alten Kommunisten nur von träumen.\nAber wie immer bei den Kommies, lieber alle bitterarm aber dafür gleich arm, als das auch nur einer die Chance hat dem zum entkommen....\nhöngg 16.05.2014, 11:41\nZitat von sartreetbeauvoir\nja wirtschaftlich wird es vorangehen aber die bürgerrechte werden nach und nach beschnitten! die akp hat vor 10 jahren auch so begonnen... die massen hatten die eliten satt etc...und modi und erdogan haben ähnliche biographien: haben es von unten nach oben geschafft. in 10 jahren wird die urbane weltoffene jugend gegen die regierung demonstrieren aber vergebens.... Bürgerrechte?\nDie massen haben die Eliten satt?\nurbane weltoffene Jugend?\nEntschuldigung, aber in dem Artikel ging es um Indien, da treffen solche wetlichen Wunschvorstellungen nicht nur nicht zu, sondern werden maximal mit verächtlichem Lächeln abqualifiziert.\nWir sprechen von einer zutiefst geschundenen Gesellschaft, in der Diskriminierung und Rassismus, Apartheit und Fundamentalismus als Werte gelten, Frauen, dunkelhäutige Inder, Muslime, Christen und religiöse Minderheiten auf brutalste Weise unterdrückt werrden.\nFolter, Vergewaltigungen und Lynchmorde sind einfach normal, keine Entgleisungen, auch wenn das westliche Fernsehen uns das gerne weismachen möchte.\nHarte, schwerste Sanktionen gegen das fundamentalistische, rassistische Regime, gegen eine Gesellschaft, die zig Millionen bewaffnete fanatische Hindukämpfer ausbildet.\nDa gibt es mehr Menschen als in der arabischen Welt, alle al-Qaida und ähnliche werden daneben wie Wohlfahrtsorganisationen wirken!\nminando 16.05.2014, 11:45\n7. Scheint, als sei der Name Gandhi....\n....keine Garantie für ein gutes Wahlergebnis mehr.\nWer sich die Lage in Indie einmal angesehen hat wundert sich ohnehin, wie duldsam die Bevölkerung Armut und Hunger auf der einen, Protz und Prunk auf der anderen Seite erträgt.\nIch vermute, das hängt mit diesem unsäglichen Kastensystem zusammen...wie ausgerechnet ein radikaler Hindu das durchbrechen will ist mir jedenfalls ein Rätsel.\nenigma2011 16.05.2014, 11:51\n8. Gerecht und nicht religiös orientiert ist von Nöten\nIndien hat sich entschieden: für einen nationalistischen Premier - und mehr Marktwirtschaft. Wahlsieger Modi ist politisch hoch umstritten, könnte das Land aber ökonomisch voranbringen. Im Wettlauf mit China ist das dringend nötig. Sicherlich hat sich in Indien wie auch China der Kapitalismus wenn auch in anderer Staatsform stark entwickelt. Was bleibt ist ein hohes Bruttosozialprodukt von dem die meisten Menschen im Land nichts haben. Sie verdienen eventuell mehr Geld müssen aber höhere inflationäre Preise für ihre Einkäufe entrichten. Indien, wo immer noch mehr als die Hälfte der Bevölkerung keine Schule besucht hat kann erst durch radikale Bekämpfung der Korruption und die Schulung und Ausbildung in den meist in Dörfern lebendenden Menschen gerecht werden. Aber wen interessiert das schon. Der Nationalist und seine Partei werden letztendlich dafür sorgen dass Hindu-Muslim-Christliche Streitereien anfangen, wenn nicht wird die Opposition schon dafür sorgen. Indien benötigt einen fähigen, dynamischen und zukunftsorientierten Premier Minister der zudem Korruption als seinen Hauptfeind sieht. Nach neun Jahren in Indien habe ich von vielen sehr begüterten Menschen immer wieder gehört dass die Armen zu Recht arm sind da sie in ihrem vorherigen Leben keine guten Menschen waren. Die Reichen aber sind mit einem guten Leben belohnt worden. Wer immer noch so denkt ist ein Feind des Volkes und wird den Teufel tun wirkliche Reformen durch zubringen. Hoffen wir aufs Beste den Indien könnte das schönste Land der Welt sein.\nTobias Engelmeier 16.05.2014, 12:18\n9. Die Risikokarte\nIndien wir wirtschaftlich sicher profitieren. Vor allem erlaubt der klare Wahlausgang eine starke, handlungsfähige Regierung. Aber kann Modi das Land zusammenhalten?


Abstimmung zum Ausbau des ersten Abschnitts der K 36 in der Lammschlucht - Landschaftsräume Napfgebiet\nAbstimmung zum Ausbau des ersten Abschnitts der K 36 in der Lammschlucht\nAm 7. März 2021 stimmt das Luzerner Stimmvolk über den Sonderkredit in der Höhe von 26,1 Millionen Franken für den Ausbau des Abschnitts «Chlusboden» der Kantonsstrasse K 36 durch die Lammschlucht im Entlebuch ab. Beim Strassenbauprojekt handelt sich um das erste von drei Teilprojekten zur Sanierung der Verbindung von Schüpfheim nach Flühli/Sörenberg. Die Regierung und der Kantonsrat empfehlen, den Sonderkredit anzunehmen.\nDie Kantonsstrasse K 36 im Entlebuch verbindet die Ortschaften Schüpfheim, Flühli und Sörenberg. Sie ist die Haupterschliessungsstrasse der Gemeinde Flühli und zudem der einzige Zubringer zum Glaubenbielenpass, der das Waldemmetal mit dem Kanton Obwalden verbindet.\nKurvenreiche und enge Strasse im Abschnitt «Chlusboden»\nVeraltete Kunstbauten und Gefährdung durch Steinschlag und Stürme\nDas enge, kurvenreiche und stark steinschlaggefährdete Strassenstück, dessen Linienführung in das Jahr 1916 und der Ausbau in das Jahr 1956 zurückreicht, ist sanierungsbedürftig. Um die Verkehrssicherheit für die Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer markant zu erhöhen und den Schutz vor Naturgefahren zu verbessern, muss die Kantonsstrasse K 36 zwischen Chlusboden und Hinder Lamm erneuert, ausgebaut und mit zusätzlichen Vorkehrungen geschützt werden. In den Jahren 2017 und 2018 wurde deshalb ein Gesamtprojekt ausgearbeitet. Dieses wurde vom Kantonsrat – aufgeteilt in drei Abschnitte – in das Bauprogramm für die Kantonsstrassen aufgenommen.\nProjektperimeter Abschnitt 1-3\nRegierung und Kantonsrat empfehlen Annahme Sonderkredit für ersten Abschnitt «Chlusboden» in der Höhe von 26,1 Millionen Franken\nAm 7. März 2021 stimmt das Luzerner Stimmvolk über den für die Realisierung des ersten Abschnittes erforderlichen Sonderkredit in der Höhe von 26,1 Millionen Franken ab. Die Strasse wird im Abschnitt «Chlusboden» grösstenteils entlang der bestehenden Linienführung ausgebaut. Nur im Bereich der heutigen Chlusbodenbrücke und des Chlusstaldentunnels wird die Linienführung mit einer neuen Brücke begradigt, sodass kein Tunnel mehr nötig ist. Die Verkehrssicherheit wird zum einen durch die Verbreiterung der Strasse verbessert. Zum andern wird entlang der Strasse jeweils an der Bergseite ein befahrbares Bankett mit einer Breite von einem Meter angelegt. Der Schutz vor Naturgefahren soll durch eine intensive Felsreinigung erreicht werden: Kritische Felsböschungen oberhalb der Strasse werden gesichert, Einzelblöcke abgebaut oder mittels Ankern und Spritzbeton gesichert. Direkt an der Strasse sollen Felsböschungen mit Netzabdeckungen gesichert werden. Die bergseitigen Böschungen werden zudem entwässert und das Wasser in die Bergbäche abgeleitet. Die Funktion des Schutzwaldes wird mit einer entsprechenden Bewirtschaftung gesichert. Der Ausbau des ersten Abschnittes soll bis 2025 realisiert sein. Der Kantonsrat hat das Projekt einstimmig beschlossen und empfiehlt es den Stimmberechtigten zusammen mit dem Regierungsrat zur Annahme.\nQuelle / Beitragsbilder: Kanton Luzern / zvg\nVorheriger Mit dem Mobiltelefon durchs Agrarmuseum\nNächster Ausserordentlich harter Winter für die Wildtiere: Bitte um Rücksichtnahme


Was Ist Bitcoin Konto Erfahrungen - Wissenswertes zu den #1 Crypto Coins\nDas Projekt wurde von vielen Branchenspielern herzlich empfangen. Trotzdem erkennt Buterin an, dass es notwendig ist, Probleme wie die Umsetzung des Verhaltenskodex und der Identifizierung von Gemeinschaftsführern zu befassen. Er möchte auch detailliertere Dokumentationen darüber sehen, wie die Token zugewiesen werden, welche Sicherheitsmaßnahmen angelegt werden, und welche Berichtsmechanismen angelegt werden. Darüber hinaus möchte Butein bessere Projektmanagementstrategien auf der Grundlage der Erfahrungen des Konsortiums sehen. Jetzt klicken und den nächsten interessanten Artikel sehen:Miner S9 Kaufen.


Wecken oder Nicht... | Schnullerfamilie - Das Elternforum mit Herz und Verstand\nWecken oder Nicht...\nDieses Thema im Forum "Erfahrungsaustausch" wurde erstellt von EvaSch, 7. Dezember 2005.\nHab ein kleines Problem namens Erik...\nMein Sohnemann, er kommt eindeutig nach mir, ist nu fast 6Monate alt und pennt wie ein Weltmeister.\nEr schlief um 1Uhr heute morgen endlich ein und pennt nun immer noch.\nEr hat noch nichts gegessen, wurde noch nicht gewickelt...\nAber er wird nicht wach, dabei sitze ich in seinem Zimmer, tippe, das AQ quaddelt, der Hund bellt und die Katzen prügeln sich.\nEs klingelt, ich mache Krach, er pennt einfach weiter.\nUnd er lebt noch, er atmet, er stöhnt...\nWürde gerne endlich mal einen Rhytmus in seinen Tag bringen, aber es will nicht so recht klappen...\nDa wir nur zwei Zimmer haben und das ganze Leben im Schlafzimmer stattfindet, will er auch immer hier sein und pennt dementsprechend spät ein.\nIhn morgens jetzt zu einer bestimmten Zeit wecken oder einfach RATZEN lassen? Es ist einfach recht unschön, nachts nicht mehr ins Bett zu kommen und Männlein muss morgens um 5 schon wieder raus und Sohnemann lacht sich um 2 noch scheckig....\nMit diesem Kind stoße ich echt an meine Grenzen, meine Mutter lacht nur, denn sie kann mir ja nicht helfen..\nMfG Eva *die recht verzweifelt ist*\n#1 EvaSch, 7. Dezember 2005\nAW: Wecken oder Nicht...\nIch würde ihn nicht wecken. Ich persönlich habe die Erfahrung gemacht wenn man sie zeitiger weckt, dann sehr anstrengend sein können.\nWas ist den das zweite Zimmer?\nLäuft in der Schlafstube auchd der Fernseher?\nVielleicht hat er einfach ein Problem dann mit der Ruhe, wenn den ganzen Tag Dauerberiesselung ist. Kinder sind dann ganz leicht überdreht und nicht zur Ruhe zu bringen. Versucht doch abends mit festen Ritualen zeitiger Ruhe reinzubringen. Abendessen-wickeln-Spieluhr oder Gute-Nacht-Geschichte und dann aus dem Zimmer gehen.\nDa müßt ihr eben eure abendlichen Aktivitäten in das andere Zimmer verlegen.\nUnd ein Hund, zwei Katzen, ein Kind und ihr alles in den zwei Zimmern. Wäre eine etwas größere Wohnung nicht günstiger. Schon wegen Eurem Sohn, damit er auch tagsüber mal zur Ruhe kommt.\n#2 contessa1978, 7. Dezember 2005\nNix gegen den Tip mit einer neuen größeren Wohnung.\nIch suche seit über einem Jahr eine neue große Wohnung und wir finden Keine.\nDa ich auch noch im Tierschutz tätig bin ziehen auch immer mal wieder fremde Tiere ein und deswegen gebe ich auch Hund und Katzen nicht her, nur um eine Wohnung zu finden.\nDas zweite Zimmer ist das Tierzimmer, da sind die ganzen Viechers drinne, die ich habe bis zur Vermittlung.\nDauerberieselung herrscht nicht, nur Abends, so ab 16:40, wird der Fernseher angemacht bis um 18Uhr, dann wird gekocht, dann wird gegessen und um 20Uhr, wenn er denn schläft, schauen wir gegebenenfalls Fernsehen, meistens aber nur zweimal in der Woche für 1-2h.\nAnsonsten kümmern wir uns um ihn, quatschen, albern usw mit Erik.\nAchja, er hat nun von 01:00 bis um 13:04 geschlafen, ist wach, wurde gewickelt (Mensch war die Windel voll) und hat gegessen und nun sitzt er neben mir, pustet, lacht und quatscht.\n#3 EvaSch, 7. Dezember 2005\nEriks Bauchweh scheint ja besser zu sein, wenn er solchen Schlafmarathon hinlegt!\nEr hat nun aber seinen Schlafbedarf bis auf so 2 Stündchen auf einmal gedeckt, das weißt Du schon, oder? Ich tippe mal drauf, er wird so gegen 7 Uhr abends müde werden, dann ein Stündchen schlafen und dann habt Ihr wieder high life bis früh um 2! Du ziehst da einen recht unguten Rhythmus ran.\nIch würde ihn früh wecken und lieber am späten vormittag nochmal hinlegen. Meine Kinder brauchten in dem Alter noch ein Vormittags- und ein Nachmittagsschläfchen, aber wenn Erik nachts solange schläft, genügt ihm vielleicht ein Tagesschläfchen. Und nochwas: besser abends gegen Bettzeit keine Tobespiele mehr, lieber ruhig beschäftigen, was Ruhiges vorsingen (ist dem Kind egal, ob Du wie Maria Callas klingst). Aufgedrehte Kinder finden schlecht zur Ruhe.\n#4 Mama-Huhn, 7. Dezember 2005\nHm erstens ist er erst 6 Monate Alt, ich finde da kann man noch nicht wirklöich verlangen das er feste Zeiten hat, da Variiert das natürlich. Zweitens von 1 bis 13 Uhr sind 12 Stunden find ich auch ziemlich OK. Macht er eigendlich einen Mittagschlaf ?\nDas du es nicht so Prikelnd findest wenn er erst um 1 Uhr oder sogar später Einschläft find ich verständlich.\nFrühes Wecken währe ne Möglichkeit, aber dann wird er den ganzen Tag Knatschig sein und es dauert bis er sich daran gewöhnt, das würde ich mir und dem Kind nicht Antun. Zumal es keine Garantie gibt das es Funktioniert.\nIch würde ihn Abends einfach auch nicht zu früh hinlegen und den Müden Punkt Abwarten, lieber nochmal Tollen oder n Spaziergang machen, das er Müde werden kann.\nNach und nach kannst du die Zeit vor verlegen.\nWann wird er den sonst Morgens/Mittags wach ? Immer so um 13 Uhr ? dann würde ich ihn mal ne halbe Stunde eher wecken und nach und nach die Zeit verschieben.\n#5 Glace, 7. Dezember 2005\nSarah ist 4,5 Monate und schläft meistens nachts 12 Stunden am Stück. Manchmal sogar 13 Stunden. Sie legt genug an Gewicht zu, ist nicht wund und zufrieden. Wenn ich sie wecken würde, dann wäre sie bestimmt vermeckert, was ja kein wunder ist.\nAch, und wir hatten auch das Problem, das sie erst sehr spät eingeschlafen ist. Zur Zeit haben wir vieles geändert und bis jetzt mit Erfolg. Dabei habe ich im Forum "Schlafprobleme" sehr hilfreichte Tips bekommen.\nSarah ist ein Baby, was abends mehr Ruhe braucht. Um 20 Uhr fängt bei ihr das zu Bett gehen an. Mit eventuell Baden, Massage, wenig Licht und leise, langsame und beruhigende Worte. Dann bekommt sie mit Nachtlicht ihr letzte Flasche, dann wird noch ein wenig gekuschelt und spätestens um ca. 21 Uhr schläft sie. Nicht wie voher um 24 oder 1 Uhr. Der Fernseher läuft auch nur noch kurz vielleicht für Nachichten und wenn sie schläft kann er ruhig wieder Laufen.\n#6 Safiyya, 7. Dezember 2005\nhallo ich würde ein baby auf keinen fall wecken!\n(mein kind ist drei jahre und das habe ich vielleicht insgesamt fünfmal geweckt)\ndie sollen doch ruhig schlafen so lange sie es brauchen!\naber das lebensumfeld kann man nach tag und nacht einrichten.\n(johanna beschreibt das immer sehr schön hier im schlafforum.)\nverdunkeln bei nacht, kein tv und ruhe und bei tage hell und normale alltagsgeräusche.\nich habe mich auch in der nacht anders verhalten als bei tage.\nnachts lieb aber kurz angebunden, gähnen und meine müdigkeit gezeigt, nicht gespielt.\nbei tage fitt, spielbereit,....\nwenn du das umfeld deutlich erkennbar als tag und nachtzeit gestaltest,\nfindet sich der rhytmus von selbst ein bei deinem kind.\nalles liebe, geduld und gute nerven\n#7 gigi, 8. Dezember 2005\nalso ich würde ihn wecken! Ganz einfach aus dem Grund, weil ich es auf Dauer nicht aushalten würde, nachts nicht mehr zu schlafen. Ich finde man tut dem Kind nichts Schlechtes damit, sondern "lenkt" es nur ein wenig.\nIch würde ihn morgens wecken und ihn lieber später am Vormittag nochmal hinlegen und dann halt nachtmittags nochmal. Sicher wird er die erste Zeit quengeln, da er müde ist weil er gegen 1 oder 2 Uhr nachts erst eingeschlafen ist. Aber nach ein paar Tagen wird er sich den Schlaf nachts holen und wird morgens von selbst früher wach. Somit hast du dann vielleicht auch einen Rhythmus, obwohl ein fester Rhythmus in dem Alter glaube ich noch etwas zuviel erwartet ist.\nIch wecke Fabian bei seinem Mittagsschlaf auch manchmal, weil wir sonst nachts Wachphasen von 2 Stunden haben.\n#8 Silke2304, 8. Dezember 2005


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Sie möchten mal wieder so richtig verrückte Sachen anstellen, aber Ihnen fehlt die richtige Idee? Hier finden Sie einige Anregungen, die garantiert Spaß machen, aber auch einige Hinweise, die Sie dabei beachten sollten.\nVerrückte Sachen machen Spaß.\neinfach den Mut, auch mal etwas Verrücktes zu tun\nWas heißt überhaupt „verrückte Sachen“ machen?\nNatürlich ist es zum größten Teil Ansichtssache, was unter verrückten Sachen zu verstehen ist.\nWährend es für die einen schon total verrückt ist, am Wochenende auszuschlafen und dann im Bett zu frühstücken, fängt für andere das Verrücktsein erst dann an, wenn sie sich am Wochenende in ein Taxi setzen und mal eben zum Shoppen nach Paris fahren.\nEs gibt einige verrückte Dinge, für die man das Wochenende an einem anderen Ort verbringen muss. Zum Beispiel die Nacht in einem Geisterschloss verbringen oder ein Wochenende am Ballermann abfeiern. Hier muss aber auf jeden Fall vorher reserviert werden.\nAuch andere außergewöhnliche Sachen bedürfen einer gewissen Planung oder müssen zumindest im Vorfeld gebucht werden - wie Helikopter fliegen, Fallschirm springen oder Bungee Jumping.\nSie können auch eine Party für 500 Gäste veranstalten. Aber auch die will vorbereitet sein.\nEs gibt allerdings auch verrückte Sachen, für die man keine großen Vorbereitungen treffen muss, die nicht viel kosten und die auch mal spontan in die Tat umgesetzt werden können.\nLustige Dinge, die einfach Spaß machen\nBesorgen Sie sich einige Pflanzen oder Samen und verschönern Sie damit ein paar triste Ecken in Ihrer Stadt. Das ist zwar nicht unbedingt erlaubt, wird aber meistens toleriert.\nKennen Sie die Stadt, in der Sie wohnen? Packen Sie Proviant in einen Rucksack und gehen Sie einfach los. Lernen Sie dabei unbekannte Ecken Ihrer Heimatstadt kennen. Eventuell können Sie sich auch in eine Straßenbahn setzen und einfach bis zur Endstation fahren. Wenn Sie mögen, nehmen Sie sich am Abend irgendwo ein Zimmer und „reisen“ erst am nächsten Tag wieder nach Hause.\nEin Picknick macht zwar Spaß, ist aber nicht unbedingt eine verrückte Angelegenheit. Wie wäre es aber mal mit einem Picknick in einer belebten Fußgängerzone. Die Steigerung wäre dann noch, das alles in den Winter zu verlegen.\nKaufen Sie sich eine große Tüte mit Luftballons, blasen Sie alle auf und verschenken Sie diese an Kinder. Noch verrückter ist es, wenn Sie sich dazu noch als Clown verkleiden.\nZiehen Sie sich ein Wochenende lang nur Sachen an, die Sie normalerweise nie tragen würden, und gehen Sie so durch die Stadt. Beispielsweise als Hippie oder Rocker für den Fall, dass Sie sich sonst eher konservativ kleiden oder im schicken Anzug, falls Sie sonst eher leger rumlaufen.\nGehen Sie in feiner Abendrobe auf ein Bier in die Eckkneipe oder mit Jeans und T-Shirt in die Oper.\nVersuchen Sie mal, das ganze Wochenende lang kein Wort zu sagen. Auch nicht schlecht ist, zumindest für ein paar Stunden, nicht zu sprechen und sich nicht zu bewegen. Am besten ziehen Sie sich dazu noch lustige Sachen an und veranstalten die ganze Aktion an einem belebten Ort.\nWorauf Sie bei ausgefallenen Ideen achten sollten\nDas Wichtigste ist natürlich, dass Sie mit Ihrem verrückten Einfall niemandem Schaden zufügen. Weder einem Menschen noch einem Tier.\nDenken Sie daran, dass nicht alle Menschen denselben Humor haben. Überlegen Sie erst, ob sich durch Ihre Aktion vielleicht andere Leute belästigt fühlen könnten.\nWie heiße es so schön: „Alles, was Spaß macht ist, entweder verboten oder es macht dick.“ Mit den zusätzlichen Pfunden müssen Sie schon alleine klarkommen. Da aber wirklich viele Sachen, die vielleicht Spaß machen könnten, verboten sind, selbst wenn Sie keinem damit schaden, ist es manchmal doch besser, sich im Vorfeld zu informieren.\nEigentlich sollte jeder hin und wieder mal ein paar verrückte Sachen machen. Auch wenn manche Dinge, die Sie gerne machen möchten, vielleicht ein wenig Überwindung kosten. Auf jeden Fall kann so ein Erlebnis Licht in einen grauen Alltag bringen und die Erinnerung daran, die nimmt Ihnen keiner mehr.


Yoga in Zürich - Unser Studio - LolaFred.com\nSHOP UND YOGA IN ZÜRICH\nLOLA | FRED befindet sich an zentralster Lage im Herzen von Zürich an der Europaalle 5. Shop und Yoga Studio sind eingebettet in ein architektonisch einzigartiges Konzept auf 200m2 Fläche mit einer Raumhöhe von 7m. Grosszügig gestaltete Umkleidekabinen, Duschen und sanitäre Anlagen sind vorhanden. Yogamatten, Duschgel/Seife und Haartrockner stellen wir kostenlos zur Verfügung.\n(direkt beim Zürcher Hauptbahnhof)\nYoga Kurse & Angebot\nUnter der Woche finden 2-3x täglich öffentliche Yoga Sessions in unserem Yoga Studio in Zürich statt. Eine Auswahl der besten Yoga Lehrer aus dem Raum Zürich unterrichtet ein breites Angebot an Yogaklassen.\nEinen Platz im Yoga Kurs deiner Wahl kannst du dir bequem über unser Online Buchungssystem sichern.


„Mehr Freude – weniger Stress mit den Kindern“ heißt der neue Elternkurs, zu dem das Evangelische Dekanat einlädt. „Eltern sollen damit in die Lage versetzt werden, angemessen und locker mit den kleinen und großen Problemen des Erziehungsalltags umzugehen“, sagt die Bildungsreferentin des Dekanats, Birgit Geimer.\nOb Chaos im Kinderzimmer, ob Tobsuchtsanfälle vor dem Süßigkeitsstand der Supermarktkasse oder ob Mütter und Väter ihrem Kind alles 10mal sagen müssen – für solchen oder ähnlichen Elternstress bietet der Kurs auch auf humorvolle Weise praktische Lösungswege an.\nDer Kurs ist in zwei Hälften aufgeteilt. Die Auftaktveranstaltung für die erste Hälfte ist am 12. November; im Anschluss folgen vier Kursabende bis zum 12. Dezember. Der zweite Teil startet am 14. Januar und dauert bis zum 13. Februar 2012. Interessenten können sich für einen oder beide Teile des Kurses anmelden. Der Elternkurs findet im Haus der Kirche, Ludwigstraße 13, Heppenheim statt.


Umbau und Umwidmung der U-Bahn zu einem Lightrail-System nach dem Vorbild Stuttgart oder Köln denkbar? :: www.bahninfo-forum.de\nUmbau und Umwidmung der U-Bahn zu einem Lightrail-System nach dem Vorbild Stuttgart oder Köln denkbar?\ngeschrieben von Ferengi\nHallo allerseits, ich würde gerne wissen, ob und wenn ja wie eine Umsetzung vom reinen U-Bahnbetrieb hin zu einem (reinen) Stadtbahnbetrieb nach dem Vorbild der Hannoverschen, Stuttgarter oder Frankfurter Verkehrsbetriebe denkbar ist, bzw. was gegen diese Perspektive sprechen könnte. Meiner Meinung nach reichen verhältnismäßig geringe Umbauten in den Tunneln aus, um die bestehenden Stadtbahnen für den Tunnelverkehr tauglich zu machen. Voraussetzung wäre natürlich eine radikale, keine Misch-Lösung, d.h. entweder die U-Bahn oder eine Stadtbahn kann die Strecken befahren. Das hätte dann den Vorteil, dass das Netz von derzeit gerade mal 70 Kilometern (Vergleich Dresden 134km, Vergleich Leipzig 150km, Vergleich Hannover 125km) über Verzweigungen kostengünstig erweitert werden kann, was bisher wegen der hohen Bau- und Folgekosten nicht möglich ist. Deshalb meine Frage(n) an alle Fachkundigen:\n- Ist das Lichtraumprofil für die Fahrzeuge GTV6 und GT8N geeignet?\n- Besteht die Möglichkeit den Fahrstrom wie bei der U-Bahn seitlich abzunehmen?\n- Sind Umbauten an den Tunneln notwendig (Signalanlagen, Abstellanlagen etc.)?\n- Können die bestehenden U-Bahnwerkstätten und -Betriebshöfe genutzt werden?\n- Wie hoch beziffert ihr die Umbauten an den Bahnhöfen (Tieferlegung der Bahnsteige, Anpassung der (Fahr-)treppen und Aufzüge usw.\n- Und was euch sonst noch zum Thema einfällt\nEs ist klar, dass ein Umbau den Verzicht auf die führerlose U-Bahn bedeutet, aber da diese ja ohnehin nur auf ca. 17km des gesamten Streckennetzes zum Einsatz kommt, ist ihr Nutzen mMn sehr fraglich. Ein dichterer Takt würde durch zahlreichere auf den untertunnelten Stammstrecken fahrenden Stadtbahnen ebenso möglich sein. Der Sinn einer Umwidmung in ein modernes Lightrailsystem sehe ich vor allem in einer besseren und dichteren Versorgung mit schienengebundenen Verkehrsmitteln und günstigeren Fahrpreisen. Aktuell ist Nürnberg eine der teuersten Verkehrsbetriebe, wenn man als Relation zum Fahrpreis einer Einzelkarte das Schienenverkehrsangebot hernimmt. Ähnliche Ergebnisse sind zu erwarten, wenn man als Relation das Haltestellenangebot (Zahl und Entfernung naheliegender Haltestellen) bzw. die Anzahl an Verbindungen annimmt. Diese Entwicklung wird meines Derfürhaltens verstärkt durch den Ausbau der U-Bahn in die Peripherie (Eibach, Gebersdorf, evtl. Stein) Für die Kosten dieser Projekte (ca. 500-800 Mio), könnte man sicherlich das U-Bahnnetz in ein Lightrailsystem umbauen und anschließend kostengünstig verzweigen. Dieser Beitrag soll eine Anregung dazu sein. Ich freue mich auf alle Antworten und Beiträge zu diesem sicherlich sehr spannenden Thema :)\nRe: Umbau und Umwidmung der U-Bahn zu einem Lightrail-System nach dem Vorbild Stuttgart oder Köln denkbar?\nIch denke mal man würde für den Fall Nürnberg sowieso andere Fahrzeuge kaufen, da man sicher nicht alle Bahnhöfe auf Seitenbahnsteig umbauen möchte, ich glaub die Tunnelanlagen müsste man wohl etwas aufweiten, ob da eine Oberleitung rein passt, keine Ahnung... ich denke möglich wäre eine Umwidmung oder ein Umbau schon, aber erstens ist das wohl viel zu kostenaufwändig und zweitens ist die U-Bahn (zumindest die U1) so in der Form schon zu überlastet bzw. zu voll zu manchen Uhrzeiten als das man sie auf Straßenbahn mit weniger Kapazität zurückbauen würde...\nEine Stadtbahn, die kompatibel zur bestehenden U-Bahn-Infrastruktur werden soll, müsste dann Hochflurfahrzeuge und 1m hohe Bahnsteige bekommen. Ein Mischverkehr im Straßenraum wäre zwar auch dann denkbar, jedoch keine straßenbündigen Einstiege, denn heutzutage muss alles behindertengerecht sein. In Stuttgart stellen sich die Hochbahnsteige bisweilen auch als missliebige Barrieren im Straßenraum dar.\nWeiterer Nachteil wäre eine erheblich verschenkte Infrastruktur. Wir haben derzeit 90m Bahnsteige, die für 4 21m-Wagen konzipiert worden, wenn also der Bedarf weiter steigt, gingen längere Züge. Mit der Stadtbahn ist man auf die Maximallänge von 75m festgelegt, das heißt die Längenreserve ist dann verschenkt. Da unsere derzeitigen 18m Wagen zwar gut für unsere U-Bahn sich eignen, sicher aber nicht um Häuserecken rumkommen, müssten ferner Fahrzeuge mit deutlich mehr Gelenken angeschafft werden, was wiederum die Sitzplatzkapazität weiter einschränkt.\nFerner sind unserer Gleise baugleich mit denen der DB, erfordern also Radprofil C, das heißt, die Stadtbahnzüge müssten, wenn sie die vorhandenen Straßenbahnschienen nach Profil A befahren wollen, Mischprofile B wie die Karlsruher kriegen, oder sämtliche Weichen der Tram auf Tiefrillenherzstücke (oder gar stellbare Herzstücke) umgebaut werden, und da dann die nach oben und unten die Maßtoleranzen deutlich eingeengter sind, als bei Benutzung des A oder C Profil, steigt der Wartungsaufwand bei den Achsen. Sicher nicht unlößbar, aber eben Mehrkosten.\nIngesgesamt erscheint ein Übergang der U-Bahn durch Verknüpfung mit Eisenbahnlinien statt mit Straßenbahnen daher mir der gangbarere Weg, unser Netz günstig zu Vergrößern, den unsere U-Bahn ist deutlich näher an der Eisenbahn als an der Trambahn angelehnt. Ich sehe also insgesamt eher die (ferne) Zukunft dennoch eher in der Einbindung z.B der Gräfenbergbahn oder Bibertbahn in den U-Bahnverkehr, als zum Dauerprofisorium Stadtbahn zurück zu fallen.\nWobei weder die Gräfenbergbahn noch die Bibertbahn eingegliedert werden schätze ich, zumindest die letztere wohl definitiv nicht, da man hier ja erstmal die Enteignung zurück nehmen müsste und ggf. überbaute Flächen wieder herstellen.\nWarum sollte man eine leistungsfähige U-Bahn auf ein weniger leistungsfähiges System zurückbauen? Aus meiner Sicht wäre das eine sinnlose Zerstörung von Infrastruktur und würde sich schon stark in die Richtung des damaligen Kahlschlags im Straßenbahnnetz bewegen.\nWenn man die U-Bahn in den Randbereichen erweitern will, dann muß sie ja nicht unbedingt zwingend im (kostspieligen) Tunnel verlaufen. Ich denke da an die weiten Außenstrecken der Hamburger U-Bahn nach Norderstedt, Ohlstedt oder Großhahnsdorf. Und die Müchner U6 verläuft im Gemeindegebiet von Garching auch nur teilweise unterirdisch.\n1 mal bearbeitet. Zuletzt am 06.05.2014 09:57 von Frankenbahner.\nDas habe ich in meinem Einleitungsbeitrag dargelegt: Das jetzige Netz ist tatsächlich das Rumpfnetz (siehe Vergleich mit Leipzig, Hannover und Dresden), nicht etwa das avisierte Lightrailsystem, das mitnichten weniger leistungsfähig ist, sondern ganz im Gegenteil mehr Möglichkeiten der Netzplanung anbietet. Selbst wenn man leistungsfähig im Sinn von transportierten Personen pro Stunde definiert, wird wahrscheinlich trotzdem das Lightrailsystem die Nase vorn haben, da mehrere Schienenverbindungen sich die Tunnelanlagen teilen können. Auch das ist das Gegenteil von Zerstörung der vorhandenen Infrastruktur. Hier wird sie - zumindest außerhalb der Stoßzeiten - sinnvoll genutzt. Und auch das Argument, dass die U-Bahn nötig ist, da die Kapazitätsgrenzen bereits erreicht sind in den Spitzen, resultiert ja gerade aus einer auf wenige U-Bahnkilometer zentrierten Verkehrspolitik. In allen Bereichen in denen Load-Balancing eine Rolle spielt (hier mag das Internet als Anschauung dienen) werden redundante Umgehungsmöglichkeiten geplant. Dort wo nicht, wie zum Beispiel hier in Nürnberg ist bei Spitzen und Unregelmäßigkeiten der Flaschenhals verstopft. All das kann eine Umwidmung effektiv verhindern..\nEines sollte man auch noch bedenken: würde man die fahrerlose U-Bahn einfach so wieder aufgeben, wären sehr erhebliche Investitionen in den Sand gesetzt.\nEinmal ganz abgesehen von den Fahrzeugen, die sich aufgrund der doch speziellen Parameter nicht so ganz ohne Weiteres verkaufen lassen wie ausgemusterte Straßenbahnwagen.\nMan sollte nicht den selben Fehler begehen wie seinerzeit bei den Münchener Schnellstraßenbahnen, die teilweise nur wenige Jahre in Betrieb waren.\ndas mit der höheren Leistungsfähigkeit eines LightRail-Systems gegenüber einer U-Bahn möchte ich mal stark anzweifeln.\nIch fahre regelmäßig zu Auswärtsspielen des 1. FCN und komme somit auch mit den verschiedensten städtischen Verkehrssystemen in Berührung. Gerade Stadtbahn- und StraB-Systeme zeigen bei Großveranstaltungen oder während der Hauptverkehrszeit ihre Schwächen auf:\n- Beispiel Stuttgart (Stadtbahn):\nStadionlinien hoffnungslos überlastet, Verspätungen übertragen sich leicht auf andere Linien.\n- Beispiel Augsburg (StraB):\nStraßenbahnen extrem überfüllt, Abtransport zum Hbf. dauert ungefähr 25 Minuten + 30-45 Minuten Wartezeit, bis man es überhaupt mal in die Tram schafft (da sitze ich in Nürnberg nach einem Spiel längst in einer gemütlichen Gaststätte).\n- Hannover (Stadtbahn):\nStark überlastet, Verspätungen übertragen sich auf andere Linien.\nMir ist bewusst, dass ich hier Extremfälle anspreche (Großveranstaltungen), aber auch diese sollte man im Auge behalten. Beispielsweise kommt mir, wenn ich an eine Nürnberger U1 als Stadtbahn z. B. beim Christkindlesmarkt vorstelle, das "blanke Kotzen". Oder auch die U2 im Schülerverkehr. Die Kapazität wäre wohl mehr als ungenügend und längere Wartezeiten vorprogrammiert.\nDaniel hat es ja bereits schön beschrieben, welche Umbaumaßnahmen von Nöten wären... Da baue ich dann doch lieber von dem Geld eine U4 nach Zabo, eine U21(?) nach Eibach und eine Stadtbahn ins Erlanger Umland.\nMehr Leistungsfähigkeit erreicht man aus meiner Sicht nicht durch einen Umbau der U-Bahn zur Stadtbahn. Außerdem stellt sich die Frage, inwieweit das Nürnberger Tramnetz überhaupt für große Stadtbahnwagen geeignet wäre. Das würde auch im Straßenbahnnetz teure Umbauten nach sich ziehen - Aufweitung von Kurvenradien, oder sogar komplette Neutrassierungen.\nDer Fehler der seinerzeit gemacht wurde war vielleicht nicht einmal die Entscheidung statt der Stadtbahn eine Voll-U-Bahn zu bauen. Es war die Vorstellung, die Straßenbahn vollständig durch ein Netz nur aus U-Bahn und Bus ersetzen zu können. Das führte dann gerade in de Innenstadt zum brachialen Kahlschlag im Netz. Die Leistungsfähigkeit des vorhandenen Schienennetzes ließe sich v.a. dadurch erhöhen, indem man die innerstädtischen Lücken bei der Straßenbahn wieder schließt. Dabei denke ich u.a. da an die Sebalder Altstadtquerung, einer Strecke welche die Leistungsfähigkeit des Gesamtsystems enorm erhöhen würde.\nNur für die U-Bahn oder nur für die Straßenbahn zu sein und einen einseitigen Ausbau zu betreiben führt in Städten mit beiden Systemen zu keiner zufriedenstellenden Lösung. Dazu ist eine aufeiander abgestimmte Weiterentwicklung beider Netze nötig. Systemumbauten zehren Investitionsgelder auf, die dann für Netzerweiterungen nicht mehr zur Verfügung stehen; die Finanzmittel wären dann an den Umbau gebunden und Erweiterungen erst Jahre später nach dessen Beendigung möglich.\nDavon abgesehen, daß die Leistungsfähigkeit beider System während der Umbauphase eingeschränkt würde.\nWie von 401/402 schon angesprochen, sollte man das Geld dann lieber dafür investieren, um stark ausgelastete Busverbindungen wie nach Zabo oder Erlangen durch Schienenverkehrsmittel zu ersetzen.\nDas ist keine U-Bahn, sondern die Nürnberger Variobahn.\nDer Unterschied zu Hannover und Stuttgart ist schon mal der, dass diese Städte überhaupt eine Stadtbahn-Anbindung haben. Ganz abgesehen davon sind deren Stadien auch um ca. 20-30% größer und besser besetzt als das Nürnberger Stadion. Ehe man hier bei gutbesuchten Veranstaltungen im Zug ist, vergehen locker mal 30 min Geh- und Wartezeit. Von daher kann ich die Kritik an den beiden Verkehrssystemen aus der Fußballperspektive nicht nachvollziehen. Wie geschrieben geht es ja bei einem Stadtbahnsystem, dessen Fahrzeuge ja schon da sind @Frankenbahner (GTV6 bzw. Variobahn) um Netzverdichtung, nicht darum in Spitzenzeiten mehr Menschen zu transportieren. Beim Christkindlesmarkt z.B. werden viele Menschen dann über die Altstadttram anreisen und so das Tunnelsystem entlasten. DAS ist der positive Effekt der Lightrail, der ein effektiveres Load-Balancing ermöglicht.\nWas mich nebenbei interessieren würde...\nWohin sollte denn die U-Bahn nach dem Umbau zur Stadtbahn dann überhaupt verzweigt werden (neben den bereits genannten Vororten)?\nUnd wie und v.a. wo sollte dann das bisherige U-Bahn- mit dem bisherigen Tramnetz verknüpft werden? Wie würde das Linienkonzept aussehen?\nUnd vor allem: was sollte mit den vorhandenen U-Bahnfahrzeugen geschehen, die teilweise erst wenige Jahre alt sind?\n1 mal bearbeitet. Zuletzt am 07.05.2014 14:18 von Frankenbahner.\nIch denke, die Idee ist zwar radikal (und der Umbau-Aufwand wäre groß), aber angesichts der Potentiale die darin stecken auch durchaus der ernsthaften Diskussion würdig. Daher mache ich mir genau über diese Idee schon seit einigen Jahren Gedanken. Daniel hat ja schon geschrieben, welche technischen Hürden alle zu überwinden wären. Und Frankenbahner hat die richtigen Fragen gestellt. Man muss das Thema vom anderen Ende her angehen, also erst einmal deutlich machen, was man damit erreichen will, denn es soll ja nicht um seiner selbst Willen realisiert werden, sondern müsste ernsthaften Nutzen bringen. Hierzu folgende Gedanken:\nDas Stadtzentrum ist um die Lorenzkirche. Dieses wird von nur einer einzigen Linie angefahren, der U1. Sogar U2 und U3 umfahren das Stadtzentrum, haben aber wenigstens am Opernhaus und der Wöhrder Wiese noch einigermaßen sinnvolle Zugänge, vom gemeinsamen Zugang Hauptbahnhof abgesehen. Unter den Straßenbahnlinien trifft dies nur noch auf die Linie 8 zu, alle anderen tangieren das Stadtzentrum nur in einem einzigen entfernten Punkt, dem Hauptbahnhof, oder gar nicht (da Plärrer und die westliche Altstadt wesentlich nachrangiger in der zentralen Bedeutung sind bzw. die Stadtmauer dort wesentlich stärker trennend wirkt). Das Straßenbahnnetz hat also erhebliche strukturelle Mängel. Die Sebalder Altstadtquerung würde diesen Nachteil teilweise lindern, indem wieder mehr Linien am Marientor und der Wöhrder Wiese halten und zudem mit Hauptmarkt eine Straßenbahn-Haltestelle entstünde, die das Stadtzentrum von der anderen Seite her umgreift und den U-Bahnhof Lorenzkirche etwas entlasten dürfte bzw. eine eingeschränkte Alternative zu diesem wäre. Eine richtig vollwertige Altstadtquerung, die die Straßenbahn auf das Erschließungs-Niveau der U-Bahn in Sachen Stadtzentrum hebt, wäre nur eine Lorenzer Strecke, wie sie der VCD vorgeschlagen hat. Hier wird meines Erachtens von Kritikern vollkommen zu unrecht von einer Kanibalisierung gesprochen. In praktisch allen Großstädten fahren die städtischen Bahnlinien (und nicht nur eine einzige!) gemeinsam das Stadtzentrum an, idealer Weise auf einer gemeinsamen Strecke, ggf. aber auch auf parallelen Strecken.\nAlle U-Bahnlinien erreichen beide großen ÖPNV-Knoten der Innenstadt, Plärrer und Hauptbahnhof. Die Straßenbahnen immer nur einen davon. Daran kann auch die Sebalder Altstadtquerung nichts sinnvoll ändern, da sonst ein Linienweg entstünde der ein großer Umweg ist und der nur für den Anschluss südlicher Strecken geeignet wäre; auf keinen Fall würden alle Altstadtlinien so geführt werden, wahrscheinlich sogar keine, so dass es dabei bleibt, dass Straßenbahnlinien entweder Plärrer-Linien oder Hauptbahnhof-Linien wären. Auch hier gilt wieder: Nur der VCD-Vorschlag einer Lorenzer Altstadtquerung würde die Straßenbahn hier auf das Verknüpfungs-Niveau der U-Bahnlinien heben und beide Knoten durch viele Linien erreichbar machen, so dass möglichst selten umgestiegen werden muss. Heute muss man alleine innerhalb des Straßenbahnnetzes mitunter 2x umsteigen.\nFazit: Ohne eine solche Lorenzer Altstadtquerung (oder eine Strecke Plärrer-Hauptbahnhof über den Altstadtring) bleibt das Straßenbahn-Netz strukturell zweit- und drittklassig hinsichtlich Erschließung der Innenstadt und Verknüpfung mit anderen städtischen Bahnlinien und steht dem U-Bahnnetz dadurch dauerhaft qualitativ nach. Die Sebalder Altstadtquerung lindert dies nur zu einem geringen Teil. Von daher werden vorhandene und künftige neue Streckenäste des Straßenbahnnetzes weiterhin eine deutlich schlechtere Qualität aufweisen als die Streckenäste der U-Bahn, da ihnen immer eine Zubringerrolle zukommt, obwohl ihnen in einer Stadt Nürnberger Struktur eine tragende Rolle besser entsprechen würde. - Aus diesem Grunde halte ich den Gedankengang schon für nachvollziehbar und prüfenswert: "Öffnung des Nürnberger U-Bahnnetzes für Straßenbahn- bzw. Stadtbahn-Fahrzeuge". Dies würde natürlich faktisch auf Dauer einer Abschaffung der U-Bahn mit Nachnutzung ihrer Tunnel und Strecken durch Straßenbahnen / Stadtbahnen bedeuten und sie wäre natürlich nur dann sinnvoll, wenn durch etliche Rampen Verknüpfungen zwischen den bisher hermitisch von einander getrennten System entstünden, so dass ein Nutzen aus diesem System-Umbau entstünde. Vorteil wäre dann aber, dass die Straßenbahnstrecken wieder die Innenstadt und beide großen Verknüfungs-Punkte erreichen könnten (Lorenzkirche, Opernhaus, Plärrer, Hauptbahnhof) und mehr Durchmesserlinien statt Tangential- und Radiallinien gebildet werden könnten.\nAllerdings spielen natürlich die oben genannten Überlegungen zur Kapazität eine bedeutsame Rolle. Die Tunnel müssten zum Beispiel mit anderer Zugsicherungstechnik aufgerüstet werden, die dichtere Takte, ca. 90-100 Sekunden wie im fahrerlosen Betrieb, ermöglicht, um die dichtere Folge der tendenziell kürzeren Straßenbahn- / Stadtbahnzüge zu bewältigen. Und in der heutigen Zeit wäre sicherlich nur noch das Szenario "Niederflur" denkbar. Ein Szenario "Hochflur" erscheint mir allenfalls bei einer Verknüpfung mit Eisenbahn-Strecken wie der Gräfenbergbahn (Ziegelstein), Rangaubahn (Fürth), Zenngrundbahn (Hardhöhe - Burgfarrnbach - Siegelsdorf) und Bibertbahn (Gebersdorf) oder in Außenbereichen (U25 Eibach - Reichelsdorf) sinnvoll.\nFür das Szenarion "Niederflur" wären sinnvolle Verknüpfungen durch Rampen vielleicht, wahrscheinlich nicht alle gleichzeitig:\n* Langwasser Mitte (Verzweigung nach Fischbach über Klinikum Süd)\n* Bauernfeindstraße (Verzweigung nach Kornburg über Falkenheim)\n* Bauernfeindstraße (Verzweigung zur Strecke durch das Südbahnhofgelände, so dass ein Teil der Fahrten aus Langwasser dort entlang geführt wird, ein anderer entlang der U1-Strecke),\n* Frankenstraße (Einführung der Südfriedhof-Strecke in die U1-Strecke)\n* südlich Hauptbahnhof/U1 (Verzweigung in Richtung Peterskirche, "U4")\n* Lorenzkirche / Weißer Turm (Abzweige zum Hauptmarkt und von dort weiter zum Friedrich-Ebert-Platz und Rathenauplatz - Erlenstegen)\n* westlich Plärrer (Abzweig in Richtung Thon und Westfriedhof)\n* Maximilianstraße (Abzweig nach Leyh - Höfen)\n* Röthenbach (oberirdische Strecken über Eibach nach Reichelsdorf, gemischt unter- und oberirdische Strecke nach Stein)\n* Gebersdorf (Zweigstrecken nach Oberasbach und Zirndorf)\n* Kleinreuth b. S./Großreuth b. S. (Zweigstrecke oder Blockschleife nach Höfen/DATEV)\n* östlich Hauptbahnhof/U2 (Strecke zum Tiergarten)\n* Rathenauplatz (Strecke nach Erlenstegen)\n* Friedrich-Ebert-Platz (Strecke nach Thon)\n* Ziegelstein (Gräfenbergbahn)\n* Flughafen (Verlängerung bis oder über Am Wegfeld, ggf. nach Erlangen)\n* Nordwestring (Fortsetzung bis Wetzendorf oder gar über IKEA nach Fürth)\nSoweit mal die Ansätze für die mögliche Nutzenseite einer solchen Fusion aus U-Bahn und Straßenbahn. Natürlich müsste diese niederflurige U-Stadtbahn von einem größeren Kaliber sein, als die derzeitige Straßenbahn, um möglichst weitgehend an die Kapazität der U-Bahn heranzureichen. Also Ausnutzung der Grenzen nach BOStrab: Breite 2,65 m statt 2,40m (U-Bahn 2,90m), Länge 75m statt 40m (U-Bahn derzeit 75m mit Option auf ca. 81m).\n2 mal bearbeitet. Zuletzt am 07.05.2014 16:03 von benji2.\nDer Gedanke kommt gute 50 Jahre zu spät. Das Lambert Gutachten wurde in den 60er Jahren weggewischt und man hat sich für eine klassische U-Bahn entschieden.\n"Frankenbahner" hat ja schon alles auf den Punkt gebracht.\nWir haben ein U-Bahn-Netz und ein Straßenbahn-Netz. Beide Streckennetze können unter normalen Umständen nicht verbunden werden. Hochbahnsteige in der Mitte, Tunnelquerschnitte, Stromversorgung, Gleisprofile, Wagenbreiten, Bauliche Gegebenheiten. Ja, bis auf die gleichen Spurweiten sehe ich fast keine Möglichkeiten beide Systeme zu verbinden.\nIch würde aber mal einen Strich machen und überlegen was wir in 10, 20 oder 30 Jahren haben wollen.\nWenn die U3 in einigen Jahren Gebersdorf anfährt, muß das Geld mal in die Straßenbahn gesteckt werden. Es gibt noch sehr viele Stadtteile und Gebiete die mit der Straßboh angefahren werden könnten. Erlangen, Kornburg, Fischbach, Altstadt, Brunnecker Str., Zabo....\nDer Gedanke kommt gute 50 Jahre zu spät.\nSehe ich nicht so. 1965-1972 hat man eine radikale Entscheidung getroffen, ein U-Bahnsystem mit fünf Linien als Ersatz für die Straßenbahn einzuführen. Schon damals hat man für diese Umwandlung 50 Jahre verplant und mit einem Abschluss um das Jahr 2020 gerechnet (Quelle: GVP 1972). Warum soll es heute "verboten" sein, fast 50 Jahre später, mit der Erkenntnis dass diese Entscheidung zu den ganzen oben genannten Nachteilen geführt hat - erstklassiges U-Bahnnetz, drittklassiges Straßenbahnnetz -, nicht erneut eine solche radikale Entscheidung zu treffen, diesmal: Ein U-Stadtbahnsystem als Ersatz für das heutige Nebeneinander von U-Bahn und Straßenbahn. Warum sollen wir dazu gezwungen sein, diese Entscheidung der Vergangenheit ein für alle mal hinzunehmen und damit eben leben zu müssen, eine U-Bahn zu haben, wenn sie doch so viele erkennbare Nachteile für sämtliche Stadtteile hat, die nicht durch sie erschlossen sind? Selbstverständlich braucht auch diese Umwandlung Zeit, sicher eine ganze Fahrzeug-Generation, also ca. 40-50 Jahre. Sie kommt nicht über Nacht und muss lange im Voraus geplant werden, um sinnvoll und möglichst wirtschaftlich umgesetzt zu werden. Aber sie kann prinzipiell jederzeit begonnen werden, wenn man erkennen sollte, dass das Ziel sinnvoll ist. Daher sollte man meines Erachtens über die Sinnhaftigkeit des Ziels diskutieren (um herauszufinden, ob es verfolgenswert ist) und nicht den Aufwand auf dem Weg dorthin. Hätten sich die U-Bahnbauer der 60er Jahre über den Aufwand zum Ziel allzu viele Gedanken gemacht, hätten Sie womöglich nie angefangen.\nEin paar Teilfragen von Ferengi versuche ich noch etwas zu beleuchten:\nPrinzipiell kriegt man Straßenbahnzüge schon in die Tunnel abgebügelt rein (siehe der Triebwagen, der mal am Plärrer im U2 Gleis stand) Problemtischer wird es bei offenen Galleriegeschossen wie Schoppershof oder Hohe Marter die nötigen Schutzabstände zu den Oberleitungen herzubekommen, ohne überall die häslichen Milchglasswände (vgl Bahnbrücken) aufstellen zu müssen, Zwar passen die Fahrzeuge m. M durch die geringe Breite an Bahnsteigen & Co auch heute vorbei, jedoch müssen wir berücksichtigen das die Bo-Strab fordert, der in Straßenbahnzüge immer "nach oben eingestiegen wird" (Zug immer höher als Bahnsteig), ich würde davon ausgehen, das davon auch die Sicherheitsstege in den Tunneln betroffen sind, in denen ja oft auch in den neuen Tunnel die Kabelkanäle laufen, und die folglich nicht mal eben so auf Gleisbettniveau gesenkt werden können.\nBei Niederflur ausgeschlossen, die Stromabnehmer wären in Fahrgastreichweite, und Stromschienensysteme erfordern wegen der Übertragungslücken an Weichen und Kreuzungen elektrisch gekoppelte Stromabnehmer (ist einer an der Stromschiene führen alle Strom), im Straßenverkehr wären die abstehenden Stromabnehmer außerdem durch Autofahrer einerseits selbst gefährdet (das Autos die abfahren), andererseits können Spannungsüberschläge der Seitenstromabnhemer Autos gefähren, selbst wenn die Seitenstromabnehmer bei jedem Umschalten auf OL geerdet würden (Stichwort Restspannung)\n- Sicherheitsstege senken\n- Bahnsteige Senken\n- Treppen, Rolltreppen und Aufzüge verlängern oder Rampen errichten\n- Signalabstände der Abstellanlagen auf neue Fahrzeuglänge abstimmen\n- Straßenbahntaugliches Zugsicherungssystem der U-Bahn nachrüsten (bin mir nicht sicher, oder die derzeitigen Magnete und co. auch für straßenbündiges Gleis existieren)\nDerzeit gibt es ja nur eine und da fielen die selben Umbauten wie überall an: Stromschienen weg, Sicherheitsstege senken, Signalabstände ändern ...\nIncl Inflation lehne ich mich soweit aus dem Fenster, zu sagen, das kostet nochmal soviel wie der gesamte U-Bahnbau bis jetzt, weil außer den Ausschachtungsarbeiten und der Gesteinabstützung (Tunnelschale) sonst nichts original bleiben kann.\n1 mal bearbeitet. Zuletzt am 07.05.2014 23:49 von Daniel Vielberth.\nIch hab mir gerade mal Gedanken gemacht, wo man die U-Bahn und die Straßenbahn evtl. verknüpfen könnte, da wäre mir eigentlich bisher nur Eberhardshof eingefallen, wenn man denn die Straßenbahngleise wieder dort hinlegen würde wäre das dort für eine Ausfädelung fast perfekt ohne große Kosten lösbar, evtl. könnte man auch noch in Langwasser sowas machen, allerdings würde ich persönlich keine Ausfädelung legen bei der man irgendwelche Rampenbauwerke benötigt, die sind dann nämlich wieder erneut sehr kostspielig...\nZum anderen, die Fahrzeuge von heute wären alle überflüssig, was aber machen mit z.B. dem historischen U-Bahntriebwagen 401/402/403/404? Oder mit den DT3 Zügen? Gut sicher bis so ein Umbau kommt sind wahrscheinlich selbst die DT3 und DT3F bis über 50 Jahre alt, von dem her hätten sie da dann wohl auch die Zeit erreicht wo man sie ausmustern könnte aber bis dahin sind ja sicher schon wieder Züge in Betrieb die vllt. erst 4 oder 5 Jahre alt sind?\nSollte man eine etwaige Fahrzeugbestellung eines DT5 oder gar DT6 gleich für so einen Umbau tätigen?\nKlar. Und natürlich wäre der Rythmus der Fahrzeug-Neubeschaffungen ein maßgeblicher Taktgeber einer solchen Umstellung von Hochflur-U-Bahn auf Niederflur-U-Stadtbahn. Man könnte theoretisch jetzt mit der U1 anfangen, indem man Niederflur-Stadtbahnwagen statt DT4 (oder was auch immer gerade als Ersatz für die DT1 angedacht ist) beschafft. Allerdings bräuchte man dann eine Überführungslösung für die DT3 von der U2/U3 zur Werkstatt in Langwasser, beispielsweise über die südliche Ringbahn, da sie durch einen mit Oberleitung ausgestatten U1-Tunnel nicht mehr ohne weiteres hindurchpassen würden, allenfalls bei abgeschalteter Oberleitung und mit abgefahrenen Radreifen. Das nächste Zeitfenster öffnet sich dann erst wieder ab dem Jahr 2030, wenn die DT3 ihre planmäßige Lebdauer von 25 Jahren erreichen.\nDaniel muss ich noch widersprechen: Die Kosten wären sicher hoch aber es wäre nicht alles außer dem Tunnelrohbau verloren. Die Gleisanlagen zwischen den Bahnhöfen könnte man weiterverwenden. Ebenso die Unterwerke (Stromversorgung), große Teile der Sicherungstechnik und in den meisten Fällen die gesamten Bahnsteige, Aufzüge und Treppenanlagen der Stationen, wenn man die Gleise dort hochschottert oder die feste Fahrbahn dort aufstockt. Und die Kosten für die zu installierende Oberleitung fallen ohnehin zu einem Teil an: Im U-Bahn-Betrieb als Erneuerungen der Stromschienen und ihrer Träger, im Szenario "Niederflur" als Abbau der niedrigen Stromschienen und ihr Ersatz durch Oberleitungen bzw. Deckenstromschienen.\n1 mal bearbeitet. Zuletzt am 08.05.2014 11:39 von benji2.\nVielen Dank benji2 und Daniel für Ihre interessanten Beiträge und spannenden Ideen zum Thema! @Daniel Vielberth: Bei Ihrer Schätzung, dass der Umbau noch einmal so teuer wird, wie das jetzige U-Bahnnetz würde ich aber schon einhaken. Wenn man sehr positiv von "nur" 100 Millionen je Kilometer ausgeht und das Streckennetz über 36 Kilometer betrachtet, würde ein Umbau 3,6 Mrd Euro kosten. Das halte ich für zu hoch gegriffen für den Umbau der Signaltechnik, neuer Züge und Verzweigungen zur Straßenebene. Die Fahrzeuge selbst sind ja nicht mit eingerechnet in die Berechnung des U-Bahnsystems. Dann käme man sicherlich auf 4 Milliarden Euro, die bislang für ein Verkehrssystem investiert wurden, das zum großen Teil dem Paradigma einer autogerechten Stadt entsprungen ist. Die Synergieeffekte haben sich so gut wie gar nicht niedergeschlagen und die Kosten für die Erweiterung sollte man jetzt erst mal stellen. Was kostet ein U-Bahnsystem im Vergleich zu einem Lightrailsystem, das so wie hier beschrieben aussehen könnte:\n[www.nuernberg-stadtbahn.de] Klar wir reden hier über Zeiträume die mehrere Jahrzehnte umfassen, aber man sollte um der Entwicklung der Stadt und Ihrer Finanzen schon mal langsam damit anfangen auch über große Investitionen nachzudenken...\nAn benji2 und Ferengi\n> den meisten Fällen die gesamten Bahnsteige, Aufzüge und Treppenanlagen der Stationen, wenn man die Gleise dort hochschottert oder\n> die feste Fahrbahn dort aufstockt.\nGenau das kann ich ausschließen. Will man Oberleitungen installieren, kann man auf keinen Fall die Gleise erhöhen, sonst ich ein Ausbrechen des Tunnelfirst notwendig. An manschen Stellen passt meiner Beobachtung nach maximal eine schlanke Person zwischen Tunneloberseite und Wagendach, Sicherheitsabstände zwischen Fz und Ol könnten dort nie eingehalten werden.\nDer Grund warum ich das behaupte mit genauso teuer, will ich gerne erläutern: Ich habe jetzt zwar die konkreten Zahlen nicht zur Hand, aber fleißige Leser der U-Bahnbroschüren vom Tiefbauamt haben bestimmt schon mal die Statistik gesehen, das die Gesamte U1 in Fürth (und das is ja jetzt nicht sooo viel) genauso viel gekostet hat, wie der Abschnitt Langwasser Süd bis Stadtgrenze! Und das liegt zu einem großen Teil einfach nur an der langen Bauzeit. Und nun reden wir hier von einem Projekt, das bei "Nürnberger Höchstgeschwindigkeit" mal eben wieder 50 Jahre dauern würde, abgesehen, davon, das da ja Tunnelverzweigungen, Rampen udgl noch dazu kämen. Meine Folgerungen: Trotz der Tatsache,das der Arbeitsumfang weit geringer wird, bleiben die Kosten mindestens gleich. Und deswegen sage ich: Bis Ende der Realisierung sagen wir um 2070 wären das Kosten in Höhe des bisherigen U-Bahnbaus also jetztiges mal 2 für die Gesamtkosten seit 1965.\n1 mal bearbeitet. Zuletzt am 08.05.2014 21:05 von Daniel Vielberth.


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Tante Anna lädt ein\nIm Erdgeschoss des SeniorenWohnen St. Anna Sulzbach hat sich ein Treffpunkt für Generationen etabliert\nLangweilig wird es Karsten Müller, Bettina Wagner und Claudia Chiaramonte nicht, wenn sie wie jeden Dienstag zusammen sitzen, um die anstehenden Aktionen in der „Tante Anna“ zu planen. In dem großen Mehrzweckraum im Erdgeschoss des 2016 eröffneten SeniorenWohnen St. Anna Sulzbach befinden sich eine gemütliche Sofa-Ecke, mehrere Tischgruppen, ein einladendes Bücherregal und Spielzeuge für Kinder. Im Herzen der Stadt ist hier ein Treffpunkt der Generationen entstanden.\nDienstags trifft sich das Planungsteam. Karsten Müller, der von Seiten des Caritasverbandes seit 17 Jahren Gemeinwesenarbeit betreibt, erzählt, dass der Name „Tante Anna“ ganz bewusst gewählt wurde: „Er soll Heimeligkeit suggerieren. Der Ort ist wie eine liebe Tante, die man gerne besucht.“ Drei Mal in der Woche gibt es nachmittags ein offenes Angebot mit Kaffee und Kuchen. Bewohner des SeniorenHauses und Bürger aus dem Quartier kommen zusammen, erzählen, tauschen sich aus. Zusätzlich finden Lesungen, Musik-Abende oder Film-Vorführungen statt, es gibt einen regelmäßigen Mutter-Kind-Kreis und ein Frauen-Frühstück.\nUnd mit der Einbindung von externen Gruppen wie dem Kneipp-Verein oder dem Seniorenbeirat ist der Quartiersgedanke vorbildlich umgesetzt. Aber das bedeutet natürlich auch einiges an Koordinationsaufwand. Claudia Chiaramonte ist seit dem 1. Januar die Ansprechpartnerin und immer vor Ort. „Die Lage in unmittelbarer Nähe zur Kirche und zum Kindergarten ist natürlich perfekt“, sagt die 42-Jährige Sozialarbeiterin. „Wir wollen uns in der Nachbarschaft bekannt machen und als Anlaufstelle anbieten.“ Dafür hat sie auch schon viele weitere Ideen: Für den Sommer plant sie ein Nachbarschaftsfest. „Und im Außenbereich wollen wir Hochbeete und Bänke aufstellen.“\nWährenddessen erfüllt Kuchenduft den Raum. Angela Mehlig macht ihren Bundesfreiwilligendienst in der „Tante Anna“ und sorgt an den offenen Nachmittagen für das leibliche Wohl der Besucher. Heute hat die 20-Jährige einen Zitronen- und einen Rhabarberkuchen gebacken. Ab und zu kommen auch Kuchenspenden aus der Umgebung. „Viele Leute backen gerne, aber können allein keinen ganzen Kuchen essen. Dann bringen sie den Kuchen zu uns“, erklärt Karsten Müller die Idee. Dabei soll die Begegnungsstätte nicht etwa eine Konkurrenz zu bestehenden Geschäften werden. Daher gilt auch das Motto „Nimm, was Du brauchst, gib was Du kannst“. Und das Spendensystem funktioniert.\nGegen 15:30 Uhr kommen die ersten Gäste. „Das duftet aber gut“, sagt eine ältere Dame und stellt sich an den Tresen, um ein Stück Kuchen auszusuchen. Dazu gibt es einen Cappuccino. Sie setzt sich zu der Damen-Runde an den Tisch. Es sind Bewohnerinnen des betreuten Wohnens im 3. und 4. Obergeschoss des Hauses, die sich regelmäßig in der „Tante Anna“ treffen. Die älteste ist 94, die jüngste 67 Jahre alt. „Das ist praktisch“, sagt eine und meint die Lage direkt im Haus. „Da braucht man nicht mal eine Jacke anzuziehen, wenn man nachmittags aus der Wohnung geht.“\nDer Treffpunkt der Generationen „Tante Anna“ ist ein Gemeinschaftsprojekt des Caritasverbandes für Saarbrücken und Umgebung e.V. und des Dekanats Saarbrücken in Zusammenarbeit mit der Caritas Trägergesellschaft Saarbrücken. Träger ist das Bistum Trier. Um die Arbeit zu koordinieren und zu planen, wurde ein Leitungsteam gegründet, bestehend aus der Pastoralreferentin Bettina Wagner, dem Einrichtungsleiter Michael Gries und Karsten Müller von der Gemeinwesenarbeit Sulzbach. „Hier lässt sich gut ausprobieren, wie eine Kirchengemeinde neue Wege gehen kann“, berichtet Karsten Müller. „Alles, was wir machen ist neu und eine Herausforderung. Wir müssen die Leute aus dem Stadtgebiet erstmal kennen lernen und mit unseren Angeboten ihr Vertrauen gewinnen. Das passiert nicht von heute auf morgen, sondern das ist ein Prozess.“ Er ist überzeugt, dass es wichtig ist, auch mit Kleinigkeiten Anreize zu schaffen.\nAn einem kleinen Tisch sitzen die Geschwister Timo und Lea-Sophie Backes und spielen Karten. Sobald ein neuer Gast kommt, springen sie auf und eilen zum Tresen. Dann bringen sie den bestellten Kaffee und Kuchen an die Tische. Sie gehören fast schon zum Inventar, wie Claudia Chiaramonte schmunzelnd erzählt, kommen fast jeden Tag nach der Schule und helfen mit. Und warum? „Weil es Spaß macht“, rufen sie im Chor. Die Organisatoren freuen sich über dieses gelebte Miteinander der Generationen. Und als „Belohnung“ für die tatkräftige Hilfe gibt es ein großes Glas Kakao und natürlich ein Stück frischen Kuchen.\n(Der Bericht ist am 16. Mai 2017 in der "Saarbrücker Zeitung" erschienen)