Amtsblatt L 51/2013\nBeschluss des Rates vom 16. Juni 2011 über die Unterzeichnung und den Abschluss der Vereinbarung zwischen der Europäischen Union und der Zwischenstaatlichen Organisation für den Internationalen Eisenbahnverkehr über den Beitritt der Europäischen Union zum Übereinkommen über den Internationalen Eisenbahnverkehr (COTIF) vom 9. Mai 1980 in der Fassung des Änderungsprotokolls von Vilnius vom 3. Juni 1999 ( 1 )\nVereinbarung zwischen der Europäischen Union und der Zwischenstaatlichen Organisation für den Internationalen Eisenbahnverkehr über den Beitritt der Europäischen Union zum Übereinkommen über den Internationalen Eisenbahnverkehr (COTIF) vom 9. Mai 1980 in der Fassung des Änderungsprotokolls von Vilnius vom 3. Juni 1999\nDurchführungsverordnung (EU) Nr. 165/2013 der Kommission vom 22. Februar 2013 zur Vorausfestsetzung des Betrags der Beihilfe für die private Lagerhaltung von Butter im Jahr 2013\nDurchführungsverordnung (EU) Nr. 166/2013 der Kommission vom 22. Februar 2013 zur Festlegung pauschaler Einfuhrwerte für die Bestimmung der für bestimmtes Obst und Gemüse geltenden Einfuhrpreise\nDurchführungsbeschluss der Kommission vom 21. Februar 2013 zur Änderung der Entscheidung 2007/777/EG hinsichtlich des Eintrags für Brasilien in der Liste der Drittländer und der Teile von Drittländern, aus denen die Einfuhr von Biltong/Jerky und pasteurisierten Fleischerzeugnissen in die EU gestattet ist (Bekanntgegeben unter Aktenzeichen C(2013) 899) ( 1 )\nEmpfehlung der Kommission vom 9. Oktober 2009 über die Mobilisierung der Informations- und Kommunikationstechnologien für die Erleichterung des Übergangs zu einer energieeffizienten, kohlenstoffarmen Wirtschaft\nüber die Unterzeichnung und den Abschluss der Vereinbarung zwischen der Europäischen Union und der Zwischenstaatlichen Organisation für den Internationalen Eisenbahnverkehr über den Beitritt der Europäischen Union zum Übereinkommen über den Internationalen Eisenbahnverkehr (COTIF) vom 9. Mai 1980 in der Fassung des Änderungsprotokolls von Vilnius vom 3. Juni 1999\ngestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union, insbesondere Artikel 91 in Verbindung mit Artikel 218 Absatz 5 und Artikel 218 Absatz 6 Buchstabe a,\nDie Entwicklung der Eisenbahninteroperabilität sowohl innerhalb der Union als auch zwischen der Union und ihren Nachbarländern ist ein zentraler Bestandteil der gemeinsamen Verkehrspolitik und ist insbesondere darauf ausgerichtet, mehr Ausgewogenheit zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern herzustellen.\nDie Union verfügt über ausschließliche Zuständigkeiten bzw. gemeinsame Zuständigkeiten mit ihren Mitgliedstaaten in den Bereichen, die unter das Übereinkommen über den Internationalen Eisenbahnverkehr (COTIF) vom 9. Mai 1980 in der Fassung des Änderungsprotokolls von Vilnius vom 3. Juni 1999 (nachstehend „ Übereinkommen“ genannt) fallen.\nDer Beitritt der Union zu dem Übereinkommen zum Zweck der Ausübung ihrer Zuständigkeiten ist aufgrund von Artikel 38 des Übereinkommens zulässig.\nIm Namen der Union hat die Kommission mit der Zwischenstaatlichen Organisation für den internationalen Eisenbahnverkehr (nachstehend „OTIF“ genannt) eine Vereinbarung über den Beitritt der Union zum Übereinkommen (nachstehend „Vereinbarung“ genannt) ausgehandelt.\nDie Vereinbarung sollte genehmigt werden —\nDie Vereinbarung zwischen der Europäischen Union und der Zwischenstaatlichen Organisation für den Internationalen Eisenbahnverkehr über den Beitritt der Europäischen Union zum Übereinkommen über den Internationalen Eisenbahnverkehr (COTIF) vom 9. Mai 1980 in der Fassung des Änderungsprotokolls von Vilnius vom 3. Juni 1999 (nachstehend „Vereinbarung“ genannt) wird im Namen der Union genehmigt.\nDer Wortlaut der Vereinbarung ist diesem Beschluss beigefügt.\nBei Unterzeichnung der Vereinbarung gibt die Union die in Anhang I dieses Beschlusses niedergelegte Erklärung über die Ausübung ihrer Zuständigkeiten ab, und die Union gibt die in Anhang II dieses Beschlusses niedergelegte Erklärung in Bezug auf Artikel 2 der Vereinbarung ab.\nDer Präsident des Rates wird ermächtigt, die Person(en) zu bestellen, die befugt ist (sind), die Vereinbarung rechtsverbindlich für die Union zu unterzeichnen und die in Artikel 2 genannten Erklärungen abzugeben.\nDie Kommission vertritt die Union in Sitzungen der OTIF.\nAnhang III dieses Beschlusses enthält die internen Regelungen für die Vorbereitung der OTIF-Sitzungen sowie für die Abgabe von Erklärungen und die Stimmabgabe in diesen Sitzungen.\nGeschehen zu Luxemburg am 16. Juni 2011.\nERKLÄRUNG DER EUROPÄISCHEN UNION ÜBER DIE AUSÜBUNG DER ZUSTÄNDIGKEITEN\nIm Eisenbahnbereich ist die Europäische Union (nachstehend „Union“ genannt) nach den Artikeln 90 und 91, in Verbindung mit Artikel 100 Absatz 1 und den Artikeln 171 und 172 des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union (AEUV) gemeinsam mit den Mitgliedstaaten der Union (nachstehend „Mitgliedstaaten“ genannt) zuständig.\nIn Titel VI AEUV wird die gemeinsame Verkehrspolitik der Union festgelegt, in Titel XVI wird bestimmt, dass die Union einen Beitrag zu Aufbau und Entwicklung transeuropäischer Netze im Verkehrsbereich leistet.\nInsbesondere kann die Union gemäß Artikel 91 von Titel VI AEUV\nfür den internationalen Verkehr aus oder nach dem Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats oder für den Durchgangsverkehr durch das Hoheitsgebiet eines oder mehrerer Mitgliedstaaten gemeinsame Regeln aufstellen,\nfür die Zulassung von Verkehrsunternehmern zum Verkehr innerhalb eines Mitgliedstaats, in dem sie nicht ansässig sind, Bedingungen festlegen,\nMaßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit erlassen,\nsonstige zweckdienliche Vorschriften erlassen.\nIm Hinblick auf die transeuropäischen Netze ist in Artikel 171 von Titel XVI AEUV zu den Tätigkeiten der Union im Einzelnen Folgendes vorgesehen:\nSie stellt eine Reihe von Leitlinien auf, in denen die Ziele, die Prioritäten und die Grundzüge der im Bereich der transeuropäischen Netze in Betracht gezogenen Aktionen erfasst werden; in diesen Leitlinien werden Vorhaben von gemeinsamem Interesse ausgewiesen.\nSie führt jede Aktion durch, die sich gegebenenfalls als notwendig erweist, um die Interoperabilität der Netze zu gewährleisten, insbesondere im Bereich der Harmonisierung der technischen Normen.\nSie kann von den Mitgliedstaaten unterstützte Vorhaben von gemeinsamem Interesse, die im Rahmen der Leitlinien gemäß dem ersten Gedankenstrich ausgewiesen sind, insbesondere in Form von Durchführbarkeitsstudien, Anleihebürgschaften oder Zinszuschüssen unterstützen. Die Union kann auch über den Kohäsionsfonds zu spezifischen Verkehrsinfrastrukturvorhaben in den Mitgliedstaaten finanziell beitragen.\nAuf der Grundlage dieser beiden Bestimmungen hat die Union eine beträchtliche Zahl von Rechtsinstrumenten verabschiedet, die auf den Eisenbahnverkehr Anwendung finden.\nDas Unionsrecht verleiht der Union die ausschließliche Zuständigkeit in Angelegenheiten des Eisenbahnverkehrs, in denen das Übereinkommen über den Internationalen Eisenbahnverkehr (COTIF) vom 9. Mai 1980 in der Fassung des Änderungsprotokolls von Vilnius vom 3. Juni 1999 (nachstehend „das Übereinkommen“ genannt) oder auf seiner Grundlage verabschiedete Rechtsinstrumente diese bestehenden Vorschriften der Union berühren oder deren Anwendungsbereich abändern könnten.\nIn Angelegenheiten, die unter das Übereinkommen fallen und bei denen die Union über ausschließliche Zuständigkeit verfügt, sind die Mitgliedstaaten nicht zuständig.\nIn Angelegenheiten, zu denen Vorschriften der Union bestehen, die aber vom Übereinkommen oder Rechtsinstrumenten, die auf seiner Grundlage verabschiedet wurden, nicht berührt werden, nimmt die Union die Zuständigkeiten in Bezug auf das Übereinkommen gemeinsam mit den Mitgliedstaaten wahr.\nEine Liste der bei Inkrafttreten dieser Vereinbarung geltenden einschlägigen Rechtsakte der Union ist als Anlage zu diesem Anhang beigefügt. Der Umfang der Zuständigkeit der Union ist jeweils aufgrund des genauen Inhalts dieser Rechtsakte und insbesondere danach zu beurteilen, ob darin gemeinsame Regeln festgelegt werden. Die Zuständigkeit der Union unterliegt einer ständigen Entwicklung. Im Rahmen des Vertrags über die Europäische Union und des AEUV können die zuständigen Organe der Union Entscheidungen treffen, die den Umfang der Zuständigkeiten der Union bestimmen. Die Union behält sich daher das Recht vor, diese Erklärung entsprechend abzuändern, ohne dass dies eine Voraussetzung für die Ausübung ihrer Zuständigkeit für unter das Übereinkommen fallende Angelegenheiten wäre.\nAnlage zu Anhang I\nRECHTSAKTE DER EUROPÄISCHEN UNION IM BEREICH VON ANGELEGENHEITEN, DIE GEGENSTAND DES ÜBEREINKOMMENS SIND\nBisher hat die Union ihre Zuständigkeit insbesondere durch die folgenden Unionsinstrumente ausgeübt:\nWIRTSCHAFT BZW. MARKTZUGANG\nVerordnung Nr. 11 über die Beseitigung von Diskriminierungen auf dem Gebiet der Frachten und Beförderungsbedingungen gemäß Artikel 79 Absatz 3 des Vertrags zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft (ABl. 52 vom 16.8.1960, S. 1121/60);\nRichtlinie 91/440/EWG des Rates vom 29. Juli 1991 zur Entwicklung der Eisenbahnunternehmen der Gemeinschaft (ABl. L 237 vom 24.8.1991, S. 25);\nRichtlinie 95/18/EG des Rates vom 19. Juni 1995 über die Erteilung von Genehmigungen an Eisenbahnunternehmen (ABl. L 143 vom 27.6.1995, S. 70);\nRichtlinie 2001/12/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 26. Februar 2001 zur Änderung der Richtlinie 91/440/EWG des Rates zur Entwicklung der Eisenbahnunternehmen der Gemeinschaft (ABl. L 75 vom 15.3.2001, S. 1);\nRichtlinie 2001/13/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 26. Februar 2001 zur Änderung der Richtlinie 95/18/EG des Rates über die Erteilung von Genehmigungen an Eisenbahnunternehmen (ABl. L 75 vom 15.3.2001, S. 26).\nRichtlinie 2001/14/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 26. Februar 2001 über die Zuweisung von Fahrwegkapazität der Eisenbahn, die Erhebung von Entgelten für die Nutzung von Eisenbahninfrastruktur und die Sicherheitsbescheinigung (ABl. L 75 vom 15.3.2001, S. 29).\nRichtlinie 2004/51/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 29. April 2004 zur Änderung der Richtlinie 91/440/EWG des Rates zur Entwicklung der Eisenbahnunternehmen der Gemeinschaft (ABl. L 164 vom 30.4.2004, S. 164, berichtigte Fassung in ABl. L 315 vom 3.12.2007, S. 14);\nVerordnung (EG) Nr. 1371/2007 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. Oktober 2007 über die Rechte und Pflichten der Fahrgäste im Eisenbahnverkehr (ABl. L 315 vom 3.12.2007, S. 14);\nRichtlinie 2007/58/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. Oktober 2007 zur Änderung der Richtlinie 91/440/EWG des Rates zur Entwicklung der Eisenbahnunternehmen der Gemeinschaft sowie der Richtlinie 2001/14/EG über die Zuweisung von Fahrwegkapazität der Eisenbahn und die Erhebung von Entgelten für die Nutzung von Eisenbahninfrastruktur (ABl. L 315 vom 3.12.2007, S. 44);\nRichtlinie 96/48/EG des Rates vom 23. Juli 1996 über die Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems (ABl. L 235 vom 17.9.1996, S. 6);\nRichtlinie 2001/16/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 19. März 2001 über die Interoperabilität des konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystems (ABl. L 110 vom 20.4.2001, S. 1);\nRichtlinie 2004/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 29. April 2004 über Eisenbahnsicherheit in der Gemeinschaft und zur Änderung der Richtlinie 95/18/EG des Rates über die Erteilung von Genehmigungen an Eisenbahnunternehmen und der Richtlinie 2001/14/EG über die Zuweisung von Fahrwegkapazität der Eisenbahn, die Erhebung von Entgelten für die Nutzung von Eisenbahninfrastruktur und die Sicherheitsbescheinigung (ABl. L 164 vom 30.4.2004, S. 44, berichtigte Fassung in ABl. L 220 vom 21.6.2004, S. 16);\nRichtlinie 2004/50/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 29. April 2004 zur Änderung der Richtlinie 96/48/EG des Rates über die Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems und der Richtlinie 2001/16/EG des Europäischen Parlaments und des Rates über die Interoperabilität des konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystems. (ABl. L 164 vom 30.4.2004, S. 114, berichtigte Fassung in ABl. L 220 vom 21.6.2004, S. 40);\nVerordnung (EG) Nr. 881/2004 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 29. April 2004 zur Errichtung einer Europäischen Eisenbahnagentur (Agenturverordnung) (ABl. L 164 vom 30.4.2004, S. 1, berichtigte Fassung in ABl. L 220 vom 21.6.2004, S. 3);\nRichtlinie 2007/59/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. Oktober 2007 über die Zertifizierung von Triebfahrzeugführern, die Lokomotiven und Züge im Eisenbahnsystem in der Gemeinschaft führen (ABl. L 315 vom 3.12.2007, S. 51);\nRichtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. Juni 2008 über die Interoperabilität des Eisenbahnsystems in der Gemeinschaft (Neufassung) (ABl. L 191 vom 18.7.2008, S. 1);\nRichtlinie 2008/68/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 24. September 2008 über die Beförderung gefährlicher Güter im Binnenland (ABl. L 260 vom 30.9.2008, S. 13);\nRichtlinie 2008/110/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. Dezember 2008 zur Änderung der Richtlinie 2004/49/EG über Eisenbahnsicherheit in der Gemeinschaft (Richtlinie über die Eisenbahnsicherheit) (ABl. L 345 vom 23.12.2008, S. 62);\nVerordnung (EG) Nr. 1335/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. Dezember 2008 zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 881/2004 zur Errichtung einer Europäischen Eisenbahnagentur (Agenturverordnung) (ABl. L 354 vom 31.12.2008, S. 51);\nVerordnung (EU) Nr. 913/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. September 2010 zur Schaffung eines europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr (ABl. L 276 vom 20.10.2010, S. 22);\nVerordnung (EG) Nr. 1370/2007 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. Oktober 2007 über öffentliche Personenverkehrsdienste auf Schiene und Straße (ABl. L 315 vom 3.12.2007, S. 1).\nERKLÄRUNG DER EUROPÄISCHEN UNION IN BEZUG AUF ARTIKEL 2 DER VEREINBARUNG\nDer Ausdruck „für den betreffenden Gegenstand“ ist dahingehend zu verstehen, dass er für den Einzelfall gilt, der durch eine Bestimmung des Übereinkommens, einschließlich seiner Anhänge, jedoch nicht durch Gesetzgebungsakte der Europäischen Union geregelt ist.\nINTERNE REGELUNGEN FÜR RAT, MITGLIEDSTAATEN UND KOMMISSION IN BEZUG AUF DIE VERFAHREN IM RAHMEN DER OTIF\nAngesichts der Notwendigkeit einer geschlossenen völkerrechtlichen Vertretung der Union und ihrer Mitgliedstaaten in Einklang mit dem Vertrag über die Europäische Union und dem Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union und der Rechtsprechung des Gerichtshofes der Europäischen Union auch bei der Umsetzung internationaler Verpflichtungen werden der Rat, die Mitgliedstaaten und die Kommission folgende interne Regelungen anwenden:\nDiese internen Regelungen gelten für alle Sitzungen eines im Rahmen der OTIF eingerichteten Gremiums. Jeder Hinweis auf eine „Sitzung“ im Sinne dieser Regelungen schließt sinngemäß auch Hinweise auf andere Verfahren wie beispielsweise schriftliche Verfahren ein.\nZur Vorbereitung einer OTIF-Sitzung — unter anderem der Tagungen der Generalversammlung, des Verwaltungsausschusses und anderer Ausschüsse — finden Koordinierungssitzungen wie folgt statt:\nim Vorfeld der OTIF-Sitzung in Brüssel in der zuständigen Arbeitsgruppe des Rates (in der Regel die Gruppe „Landverkehr“), so bald wie möglich und so oft wie nötig, sowie zusätzlich\nvor Ort, insbesondere zu Beginn und bei Bedarf während und nach Abschluss einer OTIF-Sitzung.\nIn den Koordinierungssitzungen werden die Standpunkte vereinbart, die nur im Namen der Union oder gegebenenfalls im Namen der Union und ihrer Mitgliedstaaten zu vertreten sind. Standpunkte der Mitgliedstaaten in Angelegenheiten, die in deren ausschließliche Zuständigkeit fallen, können in diesen Sitzungen in die Koordinierung einbezogen werden, wenn die Mitgliedstaaten dies vereinbaren.\nIn den Koordinierungssitzungen wird über die Ausübung der Zuständigkeiten in Bezug auf die Erklärungen und Abstimmungen zu jedem Tagesordnungspunkt der OTIF-Sitzung entschieden, zu dem eine Erklärung abgegeben werden kann oder bei denen mit einer Abstimmung zu rechnen ist.\nZur Vorbereitung der Koordinierungssitzungen nach Ziffer 2.1 — unter Einschluss der Entwürfe von Erklärungen und Positionspapieren — finden erforderlichenfalls in dem zuständigen Ausschuss, der mit der jeweiligen Unionsrechtsvorschrift für den Eisenbahnverkehr eingesetzt wurde, Vorgespräche statt; hierbei handelt es sich um folgende Ausschüsse:\nAusschuss für den Gefahrguttransport bei Angelegenheiten, die unter Anlage C des Übereinkommens fallen; sind Aspekte der Eisenbahninteroperabilität oder das im Rahmen der Richtlinie 2004/49/EG entwickelte gemeinsame Sicherheitskonzept betroffen, so ist auch der Ausschuss für Eisenbahninteroperabilität und Eisenbahnsicherheit einzubeziehen;\nAusschuss für die Entwicklung der Eisenbahnunternehmen der Union bei Angelegenheiten, die unter die Anlagen A, B, D und E des Übereinkommens fallen, sowie bei anderen von der OTIF ausgearbeiteten Systemen einheitlicher Rechtsvorschriften;\nAusschuss für Eisenbahninteroperabilität und Eisenbahnsicherheit bei Angelegenheiten, die unter die Anlagen F und G des Übereinkommens fallen.\nVor einer OTIF-Sitzung gibt die Kommission einen Hinweis darauf, welche Tagesordnungspunkte der Unionskoordinierung unterliegen, und erstellt die Entwürfe von Erklärungen und Positionspapieren, die in Koordinierungssitzungen zu erörtern sind.\nKönnen die Kommission und die Mitgliedstaaten in Koordinierungssitzungen keinen gemeinsamen Standpunkt — auch wegen Uneinigkeit über die Zuständigkeitsverteilung — erzielen, so wird der Ausschuss der Ständigen Vertreter und/oder der Rat mit der Angelegenheit befasst.\n3. Erklärungen und Abstimmungen in OTIF-Sitzungen\nBei Tagesordnungspunkten, die in die ausschließliche Zuständigkeit der Union fallen, ergreift die Kommission im Namen der Union das Wort und stimmt in ihrem Namen ab. Nach entsprechender Koordinierung können auch die Mitgliedstaaten das Wort ergreifen, um den Unionsstandpunkt zu unterstützen und/oder zu ergänzen.\nBei Tagesordnungspunkten, die in die ausschließliche Zuständigkeit der Mitgliedstaaten fallen, wird das Rede- und Stimmrecht von den Mitgliedstaaten ausgeübt.\nBei Tagesordnungspunkten, die in die Zuständigkeit sowohl der Union als auch der Mitgliedstaaten fallen, tragen der Vorsitz und die Kommission den gemeinsamen Standpunkt vor. Nach entsprechender Koordinierung können auch die Mitgliedstaaten das Wort ergreifen, um den gemeinsamen Standpunkt zu unterstützen und/oder zu ergänzen. Die Mitgliedstaaten bzw. die Kommission stimmen im Namen der Union und ihrer Mitgliedstaaten entsprechend dem gemeinsamen Standpunkt ab. Die Entscheidung darüber, wer das Stimmrecht ausübt, wird je nach dem Überwiegen der Zuständigkeit (d. h. je nachdem ob überwiegend der Mitgliedstaat oder überwiegend die Union zuständig ist) getroffen.\nBei Tagesordnungspunkten, die in die Zuständigkeit sowohl der Union als auch der Mitgliedstaaten fallen und zu denen zwischen der Kommission und den Mitgliedstaaten kein gemeinsamer Standpunkt gemäß Ziffer 2.6 erzielt werden konnte, können die Mitgliedstaaten und die Kommission in Fragen, die eindeutig in ihre jeweilige Zuständigkeit fallen, das Rede- und Stimmrecht ausüben.\nIn Fragen, in denen zwischen Kommission und Mitgliedstaaten keine Einigung über die Zuständigkeitsverteilung erreicht wurde, oder wenn die für einen Unionsstandpunkt erforderliche Mehrheit nicht erreicht werden konnte, bemühen sich alle Seiten nach Kräften, die Lage zu klären oder einen Unionsstandpunkt festzulegen. Bis dahin und nach entsprechender Koordinierung könnten gegebenenfalls die Mitgliedstaaten und/oder die Kommission das Wort ergreifen, sofern der vertretene Standpunkt einem künftigen Standpunkt der Union nicht vorgreift, mit der Unionspolitik sowie früheren Unionsstandpunkten in Einklang steht und dem Unionsrecht entspricht.\nDie Vertreter der Mitgliedstaaten und der Kommission können in OTIF-Arbeitsgruppen mitwirken, die die Sitzungen der OTIF-Fachausschüsse vorbereiten, namentlich des Fachausschusses für die Beförderung gefährlicher Güter (Committee of Experts for the Carriage of Dangerous Goods — RID) und des Sachverständigenausschusses (Committee of Technical Experts — TEC). In diesen Arbeitsgruppen können die Vertreter der Mitgliedstaaten und der Kommission fachliche Beiträge leisten und auf der Grundlage ihrer Sachkenntnis uneingeschränkt an den Facherörterungen teilnehmen. Die Union ist durch diese Erörterungen nicht gebunden.\nDie Vertreter der Mitgliedstaaten und der Kommission bemühen sich nach Kräften, um zu einem gemeinsamen Standpunkt zu gelangen und diesen bei den Erörterungen in den OTIF-Arbeitsgruppen zu vertreten.\n4. Überprüfung dieser Regelungen\nAuf Antrag eines Mitgliedstaats oder der Kommission werden diese Regelungen unter Berücksichtigung der bei ihrer Anwendung gewonnenen Erfahrungen überprüft.\nzwischen der Europäischen Union und der Zwischenstaatlichen Organisation für den Internationalen Eisenbahnverkehr über den Beitritt der Europäischen Union zum Übereinkommen über den Internationalen Eisenbahnverkehr (COTIF) vom 9. Mai 1980 in der Fassung des Änderungsprotokolls von Vilnius vom 3. Juni 1999\nDIE EUROPÄISCHE UNION, nachstehend „Union“ genannt,\nDIE ZWISCHENSTAATLICHE ORGANISATION FÜR DEN INTERNATIONALEN EISENBAHNVERKEHR, nachstehend „OTIF“ genannt, —\ngemeinsam „Vertragsparteien“ genannt,\nGESTÜTZT AUF das Übereinkommen über den Internationalen Eisenbahnverkehr (COTIF) vom 9. Mai 1980 in der Fassung des Änderungsprotokolls von Vilnius vom 3. Juni 1999 (nachstehend „Übereinkommen“ genannt), insbesondere auf Artikel 38,\nIN ANBETRACHT der Zuständigkeiten, die der Europäischen Union in einigen vom Übereinkommen erfassten Bereichen durch den Vertrag über die Europäische Union (EUV) und den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union (AEUV) übertragen werden,\nUNTER HINWEIS DARAUF, dass infolge des Inkrafttretens des Vertrags von Lissabon am 1. Dezember 2009 die Union an die Stelle der Europäischen Gemeinschaft getreten ist, deren Rechtsnachfolgerin sie ist, und dass sie von diesem Zeitpunkt an alle Rechte der Europäischen Gemeinschaft ausübt und alle ihre Verpflichtungen übernimmt,\nIN DER ERWÄGUNG, dass das Übereinkommen eine Zwischenstaatliche Organisation für den internationalen Eisenbahnverkehr (OTIF) mit Sitz in Bern begründet,\nIN DER ERWÄGUNG, dass mit dem Beitritt der Union zum Übereinkommen bezweckt wird, die OTIF bei der Verfolgung ihres Ziels der Förderung, Verbesserung und Erleichterung des grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehrs sowohl in technischer als auch in rechtlicher Hinsicht zu unterstützen,\nIN DER ERWÄGUNG, dass nach Artikel 3 des Übereinkommens die Verpflichtungen, die sich hinsichtlich der internationalen Zusammenarbeit aus dem Übereinkommen ergeben, für die Vertragsparteien des Übereinkommens, die zugleich Mitgliedstaaten der Union oder zugleich Vertragsstaaten des Abkommens über den Europäischen Wirtschaftsraum sind, die Verpflichtungen, die sie als Mitgliedstaaten der Union oder als Vertragsstaaten des Abkommens über den Europäischen Wirtschaftsraum haben, unberührt lassen,\nIN DER ERWÄGUNG, dass für die Teile des Übereinkommens, die in die Zuständigkeit der Union fallen, eine Abkopplungsklausel erforderlich ist, um deutlich zu machen, dass die Mitgliedstaaten der Union die sich aus dem Übereinkommen ergebenden Rechte und Pflichten nicht direkt untereinander geltend machen und anwenden können,\nIN DER ERWÄGUNG, dass das Übereinkommen zwischen der Union und ihren Mitgliedstaaten einerseits und den übrigen Vertragsparteien des Übereinkommens andererseits voll anwendbar ist,\nIN DER ERWÄGUNG, dass wegen des Beitritts der Union zu dem Übereinkommen näher geregelt werden muss, in welcher Weise das Übereinkommen auf die Union und auf ihre Mitgliedstaaten anzuwenden ist,\nIN DER ERWÄGUNG, dass die Bedingungen für den Beitritt der Union zum Übereinkommen so gestaltet werden müssen, dass die Union die ihr von ihren Mitgliedstaaten übertragenen Zuständigkeiten im Rahmen des Übereinkommens wahrnehmen kann —\nDie Union tritt dem Übereinkommen zu den in dieser Vereinbarung genannten Bedingungen nach Artikel 38 des Übereinkommens bei.\nUnbeschadet des Ziels und des Zwecks des Übereinkommens, den grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr zu fördern, zu verbessern und zu erleichtern, sowie unbeschadet seiner uneingeschränkten Anwendung gegenüber anderen Vertragsparteien des Übereinkommens wenden Vertragsparteien des Übereinkommens, die Mitgliedstaaten der Union sind, in ihren Beziehungen untereinander die Rechtsvorschriften der Union an und wenden dementsprechend nicht die Vorschriften aufgrund des Übereinkommens an, außer wenn für den betreffenden Gegenstand keine Unionsvorschriften bestehen.\nVorbehaltlich dieser Vereinbarung ist das Übereinkommen so auszulegen, dass es auch die Union im Rahmen ihrer Zuständigkeit einschließt, und die verschiedenen Ausdrücke zur Bezeichnung der Parteien des Übereinkommens und ihrer Vertreter sind entsprechend zu verstehen.\nDie Union leistet keinen Beitrag zum Haushalt der OTIF und wirkt an den Beschlüssen über den Haushalt nicht mit.\nUnbeschadet der Ausübung ihrer Stimmrechte nach Artikel 6 ist die Union berechtigt, bei den Arbeiten aller OTIF-Gremien, bei denen einer ihrer Mitgliedstaaten berechtigt ist, als Partei des Übereinkommens vertreten zu sein, und in denen Angelegenheiten behandelt werden können, die in die Zuständigkeit der Union fallen, vertreten zu sein und sich an diesen Arbeiten zu beteiligen.\nDie Union kann dem Verwaltungsausschuss nicht als Mitglied angehören. Sie kann zu den Tagungen dieses Ausschusses eingeladen werden, wenn der Ausschuss sie in Fragen von gemeinsamem Interesse zu konsultieren wünscht, die auf der Tagesordnung stehen.\n(1) Bei Beschlüssen in Angelegenheiten, in denen die Union ausschließlich zuständig ist, nimmt die Union die Stimmrechte ihrer Mitgliedstaaten im Rahmen des Übereinkommens wahr.\n(3) Vorbehaltlich des Artikels 26 Absatz 7 des Übereinkommens verfügt die Union über dieselbe Anzahl von Stimmen wie ihre Mitgliedstaaten, die auch Parteien des Übereinkommens sind. Wenn die Union an der Abstimmung teilnimmt, sind ihre Mitgliedstaaten nicht stimmberechtigt.\n(4) Die Union unterrichtet in jedem einzelnen Fall die anderen Parteien des Übereinkommens, wenn sie bei den verschiedenen Tagesordnungspunkten der Tagungen der Generalversammlung und anderer Entscheidungsgremien die Stimmrechte nach den Absätzen 1 bis 3 ausüben wird. Diese Verpflichtung gilt auch für Beschlüsse, die im schriftlichen Verfahren gefasst werden. Diese Unterrichtung erfolgt frühzeitig genug über das OTIF-Generalsekretariat, damit die betreffenden Informationen zusammen mit den Sitzungsunterlagen weitergeleitet oder Beschlüsse im schriftlichen Verfahren gefasst werden können.\nDer Umfang der Zuständigkeiten der Union wird in allgemeiner Form in einer schriftlichen Erklärung festgehalten, welche die Union zum Zeitpunkt des Abschlusses dieser Vereinbarung abgibt. Diese Erklärung kann bei Bedarf durch eine entsprechende Notifikation der Union an die OTIF geändert werden. Sie ersetzt oder beschränkt nicht die Angelegenheiten, zu denen gegebenenfalls Notifikationen über die Zuständigkeit der Union erfolgen, bevor bei der OTIF durch förmliche Abstimmung oder ein anderes Verfahren ein Beschluss gefasst wird.\nAuf Streitigkeiten zwischen den Vertragsparteien über die Auslegung, Anwendung oder Durchführung dieser Vereinbarung, einschließlich hinsichtlich ihres Bestehens, ihrer Gültigkeit oder ihrer Beendigung, findet Titel V des Übereinkommens Anwendung.\nDiese Vereinbarung tritt am ersten Tag des ersten Monats nach der Unterzeichnung dieser Vereinbarung durch die Vertragsparteien in Kraft. Artikel 34 Absatz 2 des Übereinkommens ist in diesem Fall nicht anwendbar.\nDiese Vereinbarung bleibt auf unbegrenzte Zeit in Kraft.\nKündigen alle Vertragsparteien des Übereinkommens, die Mitgliedstaaten der Union sind, das Übereinkommen, so wird davon ausgegangen, dass die Union ihre Kündigung des Übereinkommens sowie dieser Vereinbarung gleichzeitig mit der Notifikation der Kündigung des letzten das Übereinkommen kündigenden Mitgliedstaats der Union nach Artikel 41 des Übereinkommens notifiziert hat.\nParteien des Übereinkommens, die keine Mitgliedstaaten der Union sind, aber einschlägige Rechtsvorschriften der Union aufgrund ihrer internationalen Übereinkünfte mit der Union anwenden, können mit Zustimmung des Verwahrers des Übereinkommens individuelle Erklärungen zur Wahrung ihrer Rechte und Pflichten im Rahmen ihrer Übereinkünfte mit der Union, des Übereinkommens und der damit zusammenhängeden Vorschriften abgeben.\nDiese Vereinbarung ist in doppelter Urschrift, von denen eine von der OTIF und die andere von der Union verwahrt wird, in bulgarischer, dänischer, deutscher, englischer, estnischer, finnischer, französischer, griechischer, italienischer, lettischer, litauischer, maltesischer, niederländischer, polnischer, portugiesischer, rumänischer, schwedischer, slowakischer, slowenischer, spanischer, tschechischer und ungarischer Sprache abgefasst, wobei jeder Wortlaut gleichermaßen verbindlich ist. Dies gilt unbeschadet des Artikels 45 Absatz 1 des Übereinkommens.\nZU URKUND DESSEN haben die hierzu gehörig bevollmächtigten unterzeichneten Bevollmächtigten ihre Unterschriften unter diese Vereinbarung gesetzt.\nDURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) Nr. 165/2013 DER KOMMISSION\nzur Vorausfestsetzung des Betrags der Beihilfe für die private Lagerhaltung von Butter im Jahr 2013\ngestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 1234/2007 des Rates vom 22. Oktober 2007 über eine gemeinsame Organisation der Agrarmärkte und mit Sondervorschriften für bestimmte landwirtschaftliche Erzeugnisse (Verordnung über die einheitliche GMO) (1), insbesondere auf Artikel 43 Buchstaben a und d in Verbindung mit Artikel 4,\nGemäß Artikel 28 der Verordnung (EG) Nr. 1234/2007 werden für die private Lagerhaltung von Butter Beihilfen gewährt.\nDie Entwicklung der Preise und Bestände von Butter deutet auf ein Marktungleichgewicht hin, das durch die saisonale Lagerhaltung behoben oder verringert werden kann. In Anbetracht der derzeitigen Marktlage empfiehlt es sich, ab dem 1. März 2013 Beihilfen für die private Lagerhaltung von Butter zu gewähren.\nMit der Verordnung (EG) Nr. 826/2008 der Kommission vom 20. August 2008 mit gemeinsamen Bestimmungen für die Gewährung von Beihilfen für die private Lagerhaltung von bestimmten landwirtschaftlichen Erzeugnissen (2) wurden gemeinsame Bestimmungen für die Umsetzung der Regelung für die private Lagerhaltung festgelegt.\nGemäß Artikel 6 der Verordnung (EG) Nr. 826/2008 ist nach den in Kapitel III derselben Verordnung festgelegten Durchführungsbestimmungen und Bedingungen eine im Voraus festzusetzende Beihilfe zu gewähren.\nGemäß Artikel 29 der Verordnung (EG) Nr. 1234/2007 wird die Beihilfe unter Berücksichtigung der Lagerkosten und der voraussichtlichen Entwicklung der Preise für frische und gelagerte Butter festgesetzt.\nEs empfiehlt sich, eine Beihilfe zu den Kosten für die Ein- und Auslagerung der betreffenden Erzeugnisse und zu den je Tag anfallenden Kosten für die Kühllagerung und Finanzkosten für die Lagerhaltung festzusetzen.\nZur leichteren Durchführung der vorliegenden Maßnahme sollte die Beihilfe unter Berücksichtigung der derzeitigen Praxis in den Mitgliedstaaten nur für vollständig eingelagerte Erzeugnisse gelten. Daher ist eine Abweichung von Artikel 7 Absatz 3 der Verordnung (EG) Nr. 826/2008 vorzusehen.\nWenn die erforderlichen Angaben zur Lagerung bereits im Beihilfeantrag enthalten sind, empfiehlt es sich im Interesse einer effizienten und einfachen Verwaltung, auf die in Artikel 20 Absatz 1 Buchstabe a der Verordnung (EG) Nr. 826/2008 vorgesehene Übermittlung derselben Informationen nach Abschluss des Vertrags zu verzichten.\nIm Interesse der Vereinfachung und einer effizienten Logistik kann auf die Kennzeichnung jeder eingelagerten Einheit mit der Vertragsnummer verzichtet werden, wenn die Vertragsnummer im Register des Lagerhauses eingetragen ist.\nIm Interesse einer effizienten und einfachen Verwaltung und unter Berücksichtigung der besonderen Situation der Butterlagerung sollten die Kontrollen gemäß Artikel 36 Absatz 6 der Verordnung (EG) Nr. 826/2008 bei mindestens der Hälfte der Verträge durchgeführt werden. Daher sollte eine Abweichung vom genannten Artikel vorgesehen werden.\nMit der Verordnung (EG) Nr. 792/2009 der Kommission vom 31. August 2009 mit Durchführungsvorschriften zu den von den Mitgliedstaaten an die Kommission zu übermittelnden Informationen und Dokumenten im Zusammenhang mit der gemeinsamen Organisation der Agrarmärkte, den Regeln für Direktzahlungen, der Förderung des Absatzes von Agrarerzeugnissen und den Regelungen für die Regionen in äußerster Randlage und die kleineren Inseln des Ägäischen Meeres (3) sind gemeinsame Regeln festgelegt worden, auf deren Grundlage die zuständigen Behörden der Mitgliedstaaten Informationen und Dokumente an die Kommission übermitteln müssen. Diese Regeln betreffen insbesondere die Verpflichtung der Mitgliedstaaten zur Nutzung der von der Kommission bereitgestellten Informationssysteme und die Validierung der Zugangsrechte der zur Übersendung von Mitteilungen befugten Behörden oder Einzelpersonen. Außerdem enthält die Verordnung gemeinsame Grundsätze für die Informationssysteme, um die langfristige Authentizität, Integrität und Lesbarkeit der Dokumente und den Schutz von personenbezogenen Daten zu gewährleisten.\nNach der Verordnung (EG) Nr. 792/2009 muss die Verpflichtung zur Nutzung der Informationssysteme gemäß derselben Verordnung in den Verordnungen vorgesehen werden, mit denen eine besondere Mitteilungspflicht festgelegt wird.\nDie Kommission hat ein Informationssystem für die elektronische Verwaltung von Dokumenten und elektronische Verfahren im Rahmen ihrer internen Tätigkeit und der Beziehungen mit den für die Gemeinsame Agrarpolitik zuständigen Stellen entwickelt.\nEs kann davon ausgegangen werden, dass die Mitteilungspflichten im Zusammenhang mit der privaten Lagerhaltung von Butter nunmehr im Rahmen dieses Systems gemäß der Verordnung (EG) Nr. 792/2009 erfüllt werden können, insbesondere diejenigen gemäß Artikel 35 der Verordnung (EG) Nr. 826/2008.\nAus Gründen der Klarheit sollte die Gültigkeit der vorliegenden Verordnung an dem vorgesehenen Schlusstermin für das Ende der vertraglichen Lagerung enden.\n(1) Diese Verordnung regelt die in Artikel 28 Buchstabe a der Verordnung (EG) Nr. 1234/2007 vorgesehene Beihilfe für die private Lagerhaltung von gesalzener und ungesalzener Butter für ab dem 1. März 2013 geschlossene Verträge.\n(2) Soweit in dieser Verordnung nicht anders geregelt, gilt die Verordnung (EG) Nr. 826/2008.\nDie in Artikel 16 Absatz 2 Buchstabe c der Verordnung (EG) Nr. 826/2008 genannte Maßeinheit ist die „Lagerpartie“, die der Menge des unter die vorliegende Verordnung fallenden Erzeugnisses entspricht, die mindestens eine Tonne wiegt, von homogener Zusammensetzung und Qualität ist, in einem einzigen Betrieb hergestellt und an einem einzigen Tag in einem einzigen Lagerhaus eingelagert wurde.\n(1) Abweichend von Artikel 7 Absatz 3 der Verordnung (EG) Nr. 826/2008 beziehen sich Anträge nur auf Erzeugnisse, die vollständig eingelagert wurden.\n(2) Artikel 20 Absatz 1 Buchstabe a der Verordnung (EG) Nr. 826/2008 findet keine Anwendung.\n(3) Die Mitgliedstaaten können auf die nach Artikel 22 Absatz 1 Buchstabe e der Verordnung (EG) Nr. 826/2008 vorgeschriebene Kennzeichnung mit der Vertragsnummer verzichten, wenn sich der Lagerhausbetreiber verpflichtet, die Vertragsnummer in das Register gemäß Anhang I Abschnitt III der genannten Verordnung einzutragen.\n(4) Abweichend von Artikel 36 Absatz 6 der Verordnung (EG) Nr. 826/2008 überprüft die für die Kontrollen zuständige Behörde während des gesamten Auslagerungszeitraums von August 2013 bis Februar 2014 jeweils am Ende der vertraglichen Lagerzeit bei mindestens der Hälfte der Verträge mittels Stichproben das Gewicht und die Kennzeichnung der gelagerten Butter.\n(1) Die Beihilfe für die in Artikel 1 genannten Erzeugnisse beträgt:\n14,88 EUR je Tonne für die Fixkosten der Lagerung,\n0,25 EUR je Tonne je Tag der vertraglichen Lagerung.\n(2) Die vertragliche Lagerhaltung beginnt zwischen dem 1. März und dem 15. August 2013. Die Auslagerung darf erst ab dem 16. August 2013 beginnen. Die vertragliche Lagerhaltung endet am Tag vor dem Auslagerungstag oder spätestens am letzten Tag des Monats Februar nach dem Jahr der Einlagerung.\n(3) Die Beihilfe darf nur gewährt werden, wenn die vertragliche Lagerzeit zwischen 90 und 210 Tagen beträgt.\njeden Dienstag für die Vorwoche gemäß Artikel 35 Absatz 1 Buchstabe a der Verordnung (EG) Nr. 826/2008 die Mengen, für die Verträge abgeschlossen wurden, sowie die Erzeugnismengen, für die Anträge auf Abschluss von Verträgen eingereicht wurden;\nspätestens am Ende jedes Monats für den Vormonat die Angaben gemäß Artikel 35 Absatz 1 Buchstabe b der Verordnung (EG) Nr. 826/2008 zu den Lagerbeständen.\n(2) Die Mitteilungen gemäß Absatz 1 erfolgen im Einklang mit der Verordnung (EG) Nr. 792/2009.\nIhre Gültigkeit endet am 28. Februar 2014.\nBrüssel, den 22. Februar 2013\n(2) ABl. L 223 vom 21.8.2008, S. 3.\n(3) ABl. L 228 vom 1.9.2009, S. 3.\nDURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) Nr. 166/2013 DER KOMMISSION\nzur Änderung der Entscheidung 2007/777/EG hinsichtlich des Eintrags für Brasilien in der Liste der Drittländer und der Teile von Drittländern, aus denen die Einfuhr von Biltong/Jerky und pasteurisierten Fleischerzeugnissen in die EU gestattet ist\n(Bekanntgegeben unter Aktenzeichen C(2013) 899)\ngestützt auf die Richtlinie 2002/99/EG des Rates vom 16. Dezember 2002 zur Festlegung von tierseuchenrechtlichen Vorschriften für das Herstellen, die Verarbeitung, den Vertrieb und die Einfuhr von Lebensmitteln tierischen Ursprungs (1), insbesondere auf den einleitenden Satz von Artikel 8, Artikel 8 Ziffer 1 Unterabsatz 1 und Artikel 8 Ziffer 4,\nIn der Entscheidung 2007/777/EG der Kommission vom 29. November 2007 zur Festlegung der Tiergesundheits- und Hygienebedingungen und der Musterveterinärbescheinigungen für die Einfuhr bestimmter Fleischerzeugnisse und behandelter Mägen, Blasen und Därme für den menschlichen Verzehr aus Drittländern sowie zur Aufhebung der Entscheidung 2005/432/EG (2) ist die Liste der Drittländer festgelegt, aus denen die Einfuhr von Fleischerzeugnissen und behandelten Mägen, Blasen und Därmen in die EU gestattet ist; ferner ist dort festgelegt, welchen Behandlungen diese zu unterziehen sind, damit den damit verbundenen Tiergesundheitsrisiken begegnet werden kann.\nAnhang II Teil 3 der Entscheidung 2007/777/EG enthält die Listen der Drittländer und der Teile von Drittländern, aus denen die Einfuhr von Biltong/Jerky und pasteurisierten Fleischerzeugnissen gestattet ist.\nDie Regionen Brasiliens, aus denen die Einfuhr von Erzeugnissen gestattet ist, die aus Fleisch von Hausrindern gewonnen werden, das einer besonderen Behandlung unterzogen wurde, sind derzeit in Anhang II Teil 2 der Entscheidung 2007/777/EG aufgeführt.\nBrasilien hat bei der Kommission beantragt, dass auch die Einfuhr von Biltong/Jerky, das aus Fleisch von Hausrindern gewonnen wurde, welches der entsprechenden besonderen Behandlung unterzogen wurde, aus diesen Regionen in die EU genehmigt wird.\nAngesichts der Tiergesundheitslage in diesen Regionen Brasiliens, für die der Kommission Belege vorgelegt wurden, sollten Einfuhren von Biltong/Jerky, das aus Fleisch von Hausrindern gewonnen wurde, welches der besonderen, in Anhang II Teil 4 der Entscheidung 2007/777/EG genannten Behandlung „E“ oder „F“ unterzogen wurde, aus diesen Regionen in die EU genehmigt werden.\nDie Entscheidung 2007/777/EG sollte daher entsprechend geändert werden.\nIn Anhang II Teil 3 der Entscheidung 2007/777/EG wird nach dem Eintrag für Argentinien folgender Eintrag für Brasilien eingefügt:\nE oder F\n(2) ABl. L 312 vom 30.11.2007, S. 49.\nIm April 2006 haben das Europäische Parlament und der Rat eine Richtlinie über Endenergieeffizienz und Energiedienstleistungen (1) erlassen, die die Grundlage für Maßnahmen schafft, um das Energieeinsparungspotenzial in Bereichen der Endenergienutzung auszuschöpfen, die nicht vom EU-System für den Emissionsrechtehandel erfasst werden.\nBei der Planung und Meldung nationaler Energieeffizienzmaßnahmen außerhalb des Systems für den Emissionsrechtehandel spielen die in der Richtlinie 2006/32/EG geforderten nationalen Aktionspläne für Energieeffizienz (NEEAP) eine wichtige Rolle. Mehrere Mitgliedstaaten haben in ihren ersten NEEAP auf Pläne zur Nutzung des mit den IKT verbundenen Energieeinsparpotenzials verwiesen (2).\nIm Oktober 2006 verabschiedete die Kommission die Mitteilung „Aktionsplan für Energieeffizienz: Das Potenzial ausschöpfen“ (3), in dem sie darauf hinwies, dass wir unsere gesellschaftlichen Verhaltensmuster grundlegend ändern müssen, um mit geringerem Energieverbrauch die gleiche Lebensqualität gewährleisten zu können.\nSpäter, im März 2007, legte der Europäische Rat das Ziel fest, 20 % des EU-Energieverbrauchs gemessen an den Prognosen für 2020 einzusparen, und unterstützte die Vorgabe, die Treibhausgasemissionen bis 2020 um 20 % zu verringern. Auch der Europäische Rat rief in Anbetracht des Zusammenhangs zwischen Energieverbrauch und Kohlendioxidemissionen zur Entwicklung einer nachhaltigen EU-Klima- und Energiepolitik auf. Die Ausschöpfung des Einsparpotenzials von 20 % des EU-Energieverbrauchs dürfte erhebliche Kosteneinsparungen und Umweltvorteile mit sich bringen.\nIm Januar 2008 verabschiedete die Kommission die Mitteilung „20 und 20 bis 2020 - Chancen Europas im Klimawandel“ mit einem Paket weitreichender und konkreter Vorschläge, die verdeutlichen, dass die vereinbarten Klimaziele technisch und wirtschaftlich erreichbar sind und eine einzigartige wirtschaftliche Chance für tausende europäische Unternehmen darstellen (4). Die Vorschläge wurden vom Europäischen Rat (5) und dem Europäischen Parlament im Dezember 2008 gebilligt.\nIm Mai 2008 verabschiedete die Kommission die Mitteilung „Verbesserung der Energieeffizienz durch Informations- und Kommunikationstechnologien“ (6), in der sie das Potenzial dieser Technologien anerkannte, die Energieeffizienz in der Wirtschaft und der Zivilgesellschaft im Allgemeinen auf kostenwirksame Weise zu steigern.\nIm Juli 2008 verabschiedete die Kommission eine Mitteilung über den Aktionsplan für Nachhaltigkeit in Produktion und Verbrauch und für eine nachhaltige Industriepolitik (7), der Vorschläge dazu enthielt, wie die Umweltverträglichkeit von Produkten im Verlauf ihres Lebenszyklus verbessert, die Nachfrage nach umweltfreundlicheren Gütern gesteigert und die EU-Industrie dazu animiert werden kann, Chancen für Innovationen zu nutzen.\nZur Unterstützung dieses Aktionsplans erarbeitet die Kommission derzeit über ihre Gemeinsame Forschungsstelle auf der Grundlage eines verbundenen Mandats aus der Mitteilung „Integrierte Produktpolitik - Auf den ökologischen Lebenszyklus-Ansatz aufbauen“ (8) ein Handbuch (9) für die Messung und Analyse der Umweltauswirkungen während des Lebenszyklus von Produkten und Prozessen, auch unter Berücksichtigung von Kohlendioxidemissionen und Energieeffizienz.\nIm November 2008 beschloss die Kommission ein Europäisches Konjunkturprogramm (10) für eine schnellere Rückkehr zu wirtschaftlichem Wachstum, in dem auf die Notwendigkeit sofortiger Investitionen in die Energieeffizienz und umweltfreundliche Technologien hingewiesen wurde. Um diesen Plan zu verwirklichen, hat die Kommission in ihrer Mitteilung „Jetzt investieren in die Zukunft Europas“ (11) ein Maßnahmenpaket vorgeschlagen, um finanzielle Fördermittel in Energie- und in Hochgeschwindigkeits-Breitbandnetze zu lenken.\nAls Teil des Konjunkturprogramms hat die Kommission öffentlich-private Partnerschaften (energieeffiziente Gebäude, Fabrik der Zukunft und umweltgerechte Kraftfahrzeuge) eingerichtet, durch die umweltfreundliche Technologien und intelligente Energieinfrastrukturen im Gebäude- sowie im Produktions- und im Verkehrssektor weiterentwickelt werden sollen.\nIm Dezember 2008 verabschiedete die Kommission im Rahmen der Initiative zur Ökologisierung des Verkehrs einen Aktionsplan zur Einführung intelligenter Verkehrssysteme in Europa sowie einen dazugehörigen Vorschlag für eine Richtlinie zur Festlegung eines Rahmens für die Einführung intelligenter Verkehrssysteme im Straßenverkehr und für deren Schnittstellen zu anderen Verkehrsträgern (12). Die Kommission schlug darin gezielte Maßnahmen vor, die die Einführung intelligenter Verkehrssysteme beschleunigen und damit die Energieeffizienz der Verkehrssysteme verbessern sollen.\nAuf IKT-Ausrüstungen und -Dienstleistungen entfallen etwa 8 % des Stromverbrauchs in der EU, wodurch etwa 2 % der Kohlendioxidemissionen verursacht werden (13). Die Richtlinie 2005/32/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 6. Juli 2005 zur Schaffung eines Rahmens für die Festlegung von Anforderungen an die umweltgerechte Gestaltung energiebetriebener Produkte (14) enthält EU-weite Vorschriften für das Inverkehrbringen solcher Produkte, einschließlich IKT-Produkten, die sich auf ihre Energieeffizienz und Umweltverträglichkeit über den gesamten Lebenszyklus beziehen. Die Richtlinie schafft auch Möglichkeiten für freiwillige Initiativen der Industrie.\nIn ihrer Mitteilung über die Mobilisierung der Informations- und Kommunikationstechnologien für die Erleichterung des Übergangs zu einer energieeffizienten, kohlenstoffarmen Wirtschaft (15) hat die Kommission auf das ungenutzte Potenzial des IKT-Sektors für systemische Verbesserungen seiner eigenen Prozesse, u. a. Betrieb, Herstellung, Dienstleistungen und Lieferkettenmanagement, hingewiesen.\nDie im September 2009 veröffentlichten Ergebnisse der öffentlichen Konsultation (16) haben bestätigt, dass die Unternehmen derzeit jeweils unterschiedliche Strategien zur Verbesserung ihrer Energieeffizienz und Umweltverträglichkeit verfolgen. Durch ein koordiniertes Vorgehen könnten Chancen besser aufgezeigt, Investitionen gebündelt und wirtschaftliche Vorteile für die gesamte Branche erzielt und zudem Energieeffizienzziele besser erreicht werden.\nDie Festlegung anspruchsvoller Ziele durch den IKT-Sektor im Hinblick auf eine Verbesserung der Energieeffizienz und Umweltverträglichkeit seiner Prozesse ist von größter Bedeutung. Die Fortschritte bei der Verwirklichung dieser Ziele sollten gemessen und überprüft werden können. Sobald zuverlässigere Ausgangsdaten zur Verfügung stehen, sollten die Ziele aktualisiert werden. Der IKT-Sektor hat Interesse an der Einrichtung eines Forums für Energieeffizienz (ICT4EE) bekundet, dessen Aufgabe es wäre, Grundlagen zu schaffen und anzuwenden, anhand deren die Energie- und Kohlenstoffbilanz des Sektors gemessen, Ziele festgesetzt und die erreichten Fortschritte überwacht werden könnten.\nFür die Zwecke dieser Empfehlung umfasst die Bezeichnung IKT-Sektor die Bereiche Herstellung, Vertrieb und Dienstleistungen gemäß der Definition der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (17).\nSchätzungen zufolge könnte durch IKT-gestützte Verbesserungen in anderen Wirtschaftsbereichen die Gesamtmenge an Kohlendioxidemissionen bis 2020 um 15 % gesenkt werden (18). Kurzfristig dürften durch den IKT-Einsatz im Gebäude- und Bausektor, in der Verkehrslogistik und im Energieendverbrauch beträchtliche Energieeffizienzgewinne zu erzielen sein.\nDer IKT-Sektor kann Simulations-, Modellierungs-, Analyse- sowie Überwachungs- und Visualisierungswerkzeuge bereitstellen, die unbedingt benötigt werden, um den Entwurf und den Betrieb von Gebäuden in ein Gesamtkonzept einzufügen, das die zahlreichen Faktoren, die den Energiebedarf beeinflussen, mit einbezieht. Investitionen werden allerdings erschwert, weil es an sektorweiten, zuverlässigen und transparenten Methoden zur Quantifizierung und Beobachtung der im Zeitverlauf erzielten Energie- und Kosteneinsparungen fehlt, auf die sich die Entwurfsstrategien und -werkzeuge im Idealfall stützen sollten.\nVerkehrs- und Logistikunternehmen sind für Ablauf und die Optimierung ihres Gesamtbetriebs stark auf die IKT angewiesen, insbesondere was die Anforderungen an Transport und Lagerung anbelangt. Sie könnten daher eine Vorreiterrolle spielen, wenn es darum geht, die Energie- und Kohlenstoffbilanz ihrer Dienstleistungen zu optimieren und die Kunden angemessen zu informieren.\nIm Gebäude- und Bausektor sowie im Verkehrs- und Logistikbereich wurde bereits ein Bedarf an vergleichbaren Methoden zur Messung der Energieeffizienz und der Kohlendioxidemissionen festgestellt und mit entsprechenden Arbeiten begonnen. Die gemeinsamen Methoden sollten zur Gewinnung zuverlässiger Daten genutzt werden, auf deren Grundlage IKT-Instrumente entwickelt werden könnten.\nDurch sektorübergreifende Partnerschaften könnte die Entwicklung und umfassende Einführung IKT-gestützter Lösungen für die Überwachung, Verwaltung und Messung von Energienutzung und Kohlendioxidemissionen in Energie verbrauchenden Bereichen beschleunigt und damit eine zuverlässige Grundlage für Entscheidungen im Hinblick auf Energieeinsparungen und Emissionssenkungen geschaffen werden.\nIntelligente Messsysteme bieten die Möglichkeit eines Echtzeit-Informationsflusses und neuer Regelkreise, was wiederum ein besseres Energiemanagement ermöglicht und den Endverbrauch bei den Kunden beeinflusst, insbesondere wenn die Verbrauchsmessung durch informative Abrechnungen ergänzt wird. Mehrere Mitgliedstaaten haben intelligente Verbrauchsmessungen gesetzlich vorgeschrieben oder ziehen entsprechende Vorschriften in Betracht. Ein abgestimmtes Vorgehen der Mitgliedstaaten bei der Festlegung von Mindestspezifikationen für die Funktionsmerkmale intelligenter Messeinrichtungen würde dabei helfen, technische Hindernisse zu überwinden, die Interoperabilität zu gewährleisten und die Einführung innovativer IKT-gestützter Anwendungen für das Management des Energieendverbrauchs zu ermöglichen.\nIntelligente Verbrauchsmessung und intelligente Stromnetze sind wichtige Instrumente für die Maximierung von Energieeinsparungen in Gebäuden, die groß angelegte Einführung von Elektrofahrzeugen, eine effiziente Energieversorgung und -verteilung sowie für die Integration erneuerbarer Energiequellen. Aus solchen Entwicklungen hervorgehende Anwendungen und Dienste dürften zur Entstehung neuer Wirtschaftsbereiche führen, an denen sowohl Akteure des Energie- als auch des IKT-Sektors beteiligt sein werden. Neben den Voraussetzungen für die Entstehung neuer Märkte sollte auch Pilotprojekten und anderen Sondierungsmaßnahmen Aufmerksamkeit geschenkt werden.\nFür die Zwecke dieser Empfehlung ist unter Dematerialisierung der IKT die Verringerung des Bedarfs an materiellen Ausrüstungen für die Erbringung elektronischer Dienste zu verstehen. Von besonderer Bedeutung ist die Dematerialisierung bei der öffentlichen Beschaffung von IKT. Sie kann erreicht werden, indem die Nutzung vorhandener materieller Ressourcen und die Konfiguration von IKT-Systemen optimiert werden und dafür gesorgt wird, dass keine vertraglichen oder technischen Hindernisse der Erweiterung oder Modernisierung bestehender Systeme im Wege stehen.\nWie die in Erwägungsgrund 14 genannte öffentliche Konsultation gezeigt hat, besteht auf allen Verwaltungsebenen die Bereitschaft, zur Verbesserung der Energieeffizienz und Verringerung der Kohlendioxidemissionen beizutragen. Die Rolle der IKT bei der Erreichung dieser Ziele steht auch im Mittelpunkt von Initiativen, die von Behörden in Europa derzeit durchgeführt werden. Um die Kohärenz zwischen den Maßnahmen zu gewährleisten, positive Synergien zu nutzen und durch Erfahrungsaustausch eine gemeinsame Wissensbasis zu schaffen, bedarf es einer wirksamen Zusammenarbeit zwischen den Regierungen der Mitgliedstaaten auf nationaler, regionaler und lokaler Ebene.\nSchätzungen zufolge könnte durch einen breiteren Einsatz bestimmter Anwendungen, z. B. öffentliche Online-Dienste und -Anwendungen, sowie moderner Kooperationstechnologien der weltweite Energieverbrauch bis 2020 um mindestens 1-2 % gesenkt werden (19). Damit die EU Energieeinsparungen in großem Umfang realisieren kann, muss unbedingt eine europaweite Breitbandinfrastruktur aufgebaut werden.\nEin wirksames Vorgehen einzelner Organisationen oder Interessengruppen ist nicht möglich. Gesellschaftsweite systemische Veränderungen können nur durch ein abgestimmtes Vorgehen mehrerer, privater wie öffentlicher Organisationen herbeigeführt werden, wozu auch Partnerschaften auf Kommunal- und Regionalebene gehören. Die Kommission möchte zudem den Austausch bewährter Praktiken für die Nutzung von IKT-Lösungen zur Steigerung der Energieeffizienz fördern.\nUm wirkliche Fortschritte zu erzielen, ist ein entschlossenes Engagement auf nationaler, regionaler und lokaler Ebene notwendig. Deshalb liegt es an den nationalen, regionalen und lokalen politischen Entscheidungsträgern, ihr uneingeschränktes Engagement für eine zügige Durchführung der in der dieser Mitteilung empfohlenen Maßnahmen zu bekräftigen —\nEMPFIEHLT, dass der Informations- und Kommunikationstechnologiesektor\nmit dem Ziel, seinen wachsenden Anteil an den globalen Kohlendioxidemissionen zu verringern und das Potenzial der Informations- und Kommunikationstechnologien (IKT), beim Übergang zu einer energieeffizienten, kohlenstoffarmen Wirtschaft eine zentrale und entscheidende Rolle zu spielen, verstärkt zu nutzen,\nsich zu einer schrittweisen Kohlendioxidreduzierung verpflichtet, die zu einer messbaren und nachprüfbaren Verringerung der Energieintensität und der Kohlendioxidemissionen aller Prozesse führt, die bei der Herstellung, dem Transport und dem Vertrieb von IKT-Geräten und -Bauteilen eine Rolle spielen;\nsich über seine Branchenverbände an einem von der Europäischen Kommission einzuleitenden Prozess mit folgenden Zielsetzungen beteiligt:\nErarbeitung einer Grundlage zur Messung seiner Energieeffizienz und Umweltverträglichkeit, wozu der Sektor bis 2010 die Ausgangsdaten liefern soll;\nAnnahme und Anwendung gemeinsamer Methoden bis Ende 2011;\nBestimmung von Energieeffizienzzielen bis 2011, mit denen die von der EU für das Jahr 2020 gesteckten Ziele nach Möglichkeit bereits 2015 übertroffen werden;\nErstellung eines Fahrplans innerhalb von drei Monaten nach Annahme dieser Empfehlung mit anschließenden Jahresberichten;\ngemeinsam mit der Europäischen Kommission sowie mit anderen zuständigen öffentlichen Stellen und internationalen Organisationen einen Prüf- und Verifizierungsrahmen entwickelt, anhand dessen beurteilt wird, ob und inwieweit Vorgaben zur Verringerung der Energieintensität und der Kohlendioxidemissionen von einzelnen Unternehmen eingehalten werden;\nin enger Zusammenarbeit mit dem Gebäude- und Bausektor IKT-Lösungen zur Verbesserung der Umweltverträglichkeit und Energieeffizienz neuer und bestehender Gebäude sowie Bau- und Renovierungsverfahren ermittelt und einen gemeinsamen Fahrplan für die breite Einführung solcher Lösungen erstellt;\nin enger Zusammenarbeit mit dem Gebäude- und Bausektor Hindernisse beseitigt, die einem breiteren Einsatz von IKT-gestützten Modellierungs- und Simulationswerkzeugen und sonstigen Anwendungen, die die Einhaltung geltender Vorschriften an die Energieeffizienz von Gebäuden erleichtern und unterstützen, im Wege stehen;\nin enger Zusammenarbeit mit dem Verkehrs- und Logistiksektor IKT-Lösungen zur Verbesserung der Umweltverträglichkeit und Energieeffizienz ihrer Dienstleistungen ermittelt und in Verbindung mit den Tätigkeiten im Rahmen des IVS-Aktionsplans einen gemeinsamen Fahrplan für die großflächige Verwendung solcher Lösungen erstellt;\nin enger Zusammenarbeit mit dem Verkehrs- und Logistiksektor eine systematische Grundlage schafft, um allen potenziellen Kunden vollständige, vergleichbare und zuverlässige Daten über den Energieverbrauch und die Kohlendioxidemissionen ihrer Güterverkehrs- und sonstigen Dienstleistungen bereitzustellen;\nEMPFIEHLT, DASS DIE MITGLIEDSTAATEN\nmit dem Ziel sicherzustellen, dass die IKT-Politik mit nationalen, lokalen und regionalen Konzepten für einen Übergang zu einer energieeffizienten, kohlenstoffarmen Wirtschaft voll im Einklang steht,\nüber ihre zuständigen nationalen Behörden\nspätestens bis Ende 2010 eine gemeinsame Mindestspezifikation für die Funktionsmerkmale intelligenter Messeinrichtungen vereinbaren, durch die die Verbraucher bessere Informationen über ihren Energieverbrauch sowie bessere Möglichkeiten zu dessen Steuerung erhalten;\nspätestens bis Ende 2012 einen kohärenten Zeitrahmen für die Einführung der intelligenten Verbrauchsmessung festlegen;\nBeschaffungsverfahren beschließen und anwenden, die die Hebelwirkung der Nachfrage des öffentlichen Sektors im Hinblick auf eine Dematerialisierung von IKT-Produkten und -Diensten ausnutzen;\nauf allen Verwaltungsebenen die Verwendung geeigneter IKT-Werkzeuge erleichtern, um die Auswirkungen unterschiedlicher politischer Maßnahmen besser zu verstehen und aus deren Zusammenwirken resultierende Beeinträchtigungen zu vermeiden;\nin der Aus- und Weiterbildung von Fachkräften relevanter Bereiche die Verwendung von Energiesimulationen und -modellen fördern, insbesondere:\nArchitekten, Bauunternehmer und Installateure\nLogistik, Güter- und Personenbeförderung\nöffentliche Dienste, Planungs- und Politikfunktionen;\nüber ihre nationalen, regionalen und kommunalen Behörden Strategien für die Einführung einer zuverlässigen Hochgeschwindigkeits-Breitbandinfrastruktur anwenden und gegebenenfalls anpassen, um die Überwachung und das Management des Verbrauchs, der Verteilung und Erzeugung von Energie, einschließlich erneuerbarer Energiequellen, zu vereinfachen und die Einführung gemeinschaftsweiter Systeme wie intelligente Verbrauchsmessung, intelligente Stromnetze und intelligente Städte zu fördern;\nneben ihren Verpflichtungen aus Artikel 3 Absatz 11 und Anhang I Nummer 2 der Richtlinie 2009/72/EG für den Elektrizitätsbinnenmarkt (20) alle Beteiligten in groß angelegte Demonstrationsvorhaben für intelligente Messsysteme und intelligente Stromnetze einbinden, um Einvernehmen über die Voraussetzungen für künftige IKT-gestützte Innovationen zu erzielen;\nüber ihre nationalen, regionalen und kommunalen Behörden offene digitale Plattformen nutzen, um auf ein integriertes Konzept für die Stadtplanung und die Erbringung öffentlicher Dienstleistungen hinzuwirken, den Wissensaustausch zu fördern sowie die Erstellung von Katalogen bewährter Praktiken und die Pflege von leicht zugänglichen Informationsbeständen zu unterstützen;\nüber ihre nationalen, regionalen und kommunalen Behörden Möglichkeiten für kreative Formen der Zusammenarbeit und Problemlösung auf Gemeinschaftsebene schaffen, und zwar durch Aufforderungen zur Einreichung von Ideen, Wettbewerbe und nach Möglichkeit durch freien Zugang zu einer breiten Palette öffentlicher digitaler Inhalte und Daten;\nüber ihre nationalen, regionalen und kommunalen Behörden die Vorteile, die sich aus dem Ersatz nichtelektronischer Verwaltungsvorgänge durch energieeffizientere Online-Anwendungen und -Dienste ergeben, auf alle Gesellschaftsbereiche ausweiten;\nFORDERT die Mitgliedstaaten AUF,\ndie Kommission über die aufgrund dieser Empfehlung ergriffenen Maßnahmen innerhalb von 12 Monaten nach ihrer Veröffentlichung und anschließend einmal jährlich zu unterrichten.\nBrüssel, den 9. Oktober 2009\n(1) ABl. L 114 vom 27.4.2006, S. 64.\n(2) Siehe Zusammenfassung der Gesamtbeurteilung aller 27 in der Richtlinie 2006/32/EG geforderten nationalen Energieeffizienz-Aktionspläne, SEK(2009) 889 endg. (Moving forward together on saving energy).\n(5) Schlussfolgerungen des Europäischen Rates vom 11./12. Dezember 2008 – Schlussfolgerungen der Präsidentschaft, 17271/1/08 REV 1, 13. Februar 2009.\n(9) „The International Reference Life Cycle Reference System (ILCD) Handbook and supporting Data Network“. http://lct.jrc.ec.europa.eu/eplca/deliverables/international-reference-life-cycle-data-system-ilcd-handbook\n(10) Europäisches Konjunkturprogramm, KOM(2008) 800 endg.\n(12) Aktionsplan zur Einführung intelligenter Verkehrssysteme in Europa, KOM(2008) 886. Vorschlag für eine Richtlinie zur Festlegung eines Rahmens für die Einführung intelligenter Verkehrssysteme im Straßenverkehr und für deren Schnittstellen zu anderen Verkehrsträgern, ΚΟΜ(2008) 887.\n(13) Bio Intelligence: „Impacts of Information and Communication Technologies on Energy Efficiency“ (Auswirkungen der Informations- und Kommunikationstechnologien auf die Energieeffizienz).\n(14) ABl. L 191 vom 22.7.2005, S. 29.\n(15) KOM(2009) 111 endg.\n(16) Öffentliche Konsultation über Informations- und Kommunikationstechnologien für eine kohlenstoffarme Gesellschaft, 30. März bis 14. Juni 2009.\n(17) OECD: „Guide to Measuring the Information Society“, Rev. Juli 2009. www.oecd.org/sti/measuring-infoeconomy/guide.\n(18) SMART 2020: Enabling the low-carbon economy in the information age (Ermöglichung der kohlenstoffarmen Wirtschaft im Informationszeitalter), Bericht der „Climate Group“ im Auftrag der Global eSustainability Initiative (GeSI).\n(19) SMART 2020: Enabling the low-carbon economy in the information age (Ermöglichung der kohlenstoffarmen Wirtschaft im Informationszeitalter), Bericht der „Climate Group“ im Auftrag der Global eSustainability Initiative (GeSI).\n(20) ABl. L 211 vom 14.8.2009, S. 55.


ᐅᐅ04/2021 Sharp Spülmaschine Test: Die aktuell beliebtesten Produkte im Test\nDie qualitativsten Sharp Spülmaschinen ausführlich verglichen\nWir als Seitenbetreiber begrüßen Sie zuhause zum großen Produktvergleich. Wir als SN Seitenbetreiber haben uns dem Lebensziel angenommen, Produktvarianten verschiedenster Variante ausführlichst auf Standgeschirrspüler Herz und Nieren zu überprüfen, damit Sie zu Hause ganz einfach befindet die Sharp Spülmaschine gönnen können, die Sie als Kunde haben kWh wollen. Für maximale Neutralität, berücksichtigen wir unterschiedlichste Meinungen in jeden einzelnen Teilintegriert unserer Vergleichstests ein. Zusätzliche Hinweise diesbezüglich lesen Sie neben der dafür Geschirrspüler vorgesehenen Extraseite, welche an entsprechender Stelle gelinkt wurde.\nUnsere Redaktion Bomann an Produkttestern eine große Auswahl an Hersteller ausführlichst getestet und Spülmaschinen wir präsentieren Ihnen als Interessierte hier die Resultate des Vergleichs. Es Möbelfront ist jede Sharp Spülmaschine direkt bei amazon.de verfügbar und gleich lieferbar. Zentimetern Da ein Großteil der Fachmärkte seit geraumer Zeit ausnahmslos durch überteuerte Maße Preise und mit vergleichsweise niedriger Qualität bekannt bleiben können, hat unser Energieeffizienzklasse Team viele hunderte Spülmaschinen nach Verhältnismäßigkeit von Preis und Leistung analysiert amp und zuletzt radikal nur qualitative Produkte in unsere Auswahl mit aufgenommen.\nSharp Spülmaschine - Der absolute Testsieger\nAuf welche Kauffaktoren Sie zu Hause beim Kauf Ihrer Sharp Spülmaschine achten sollten!\nAls nächstes hat unser Team an Produkttestern auch eine hilfreiche Konto Checkliste als Kaufhilfe erstellt - Sodass Sie zu Hause unter Siemens allen Sharp Spülmaschinen die Spülmaschine Sharp kaufen können, die absolut SMV perfekt zu Ihrer Person passt! Ihre Spülmaschine Sharp sollte natürlich Spülmaschine zu 100% zu Ihnen als Käufer passen, dass Sie als cm Käufer am Ende nicht von der Neuanschaffung enttäuscht werden!\nWie sehen die Amazon Rezensionen aus? Obwohl diese Bewertungen ab und Angebote zu nicht ganz neutral sind, geben die Bewertungen in ihrer Gesamtheit SMS einen guten Überblick\nWelches Endziel verfolgen Sie als Benutzer mit Ihrer Sharp A Spülmaschine?\nWelchen Kostenfaktor Spülprogramme hat die Sharp Spülmaschine?\nAus welchem Grund genau wollen Sie als Käufer D sich die Sharp Spülmaschine denn überhaupt erwerben ?\nEntspricht die Sharp Spülmaschine Miele der Stufe an Qualität, die Sie als Käufer in dieser Preisklasse Anzeige haben möchten?\nWie häufig wird die Sharp Spülmaschine aller Wahrscheinlichkeit nachangewendet werden?\nDas Express 50’-Programm spült das Geschirr bei 65°C in nur 50 Minuten blitzsauber. Mit der. Dank QuickWash können 4 Maßgedecke in nur 14 Minuten gereinigt werden. Mit neun Spülprogrammen hat man eine große Programmauswahl. Der Sharp Geschirrspüler QW-HY26F39DI-DE nimmt bis zu 15 Maßgedecke auf\nMit dem Kurzprogramm hat man sauberes Geschirr in 30 Minuten. Mit der halben. Das Express50’-Programm spült das Geschirr bei 65°C in nur 50 Minuten blitzsauber. Der QW-GX13F47EI-DE bietet vier Spülprogramme. Der Sharp Geschirrspüler QW-GX13F47EI-DE ist ein Standgerät und nimmt bis zu 13 Maßgedecke auf\nUnsere besten Produkte - Wählen Sie bei uns die Sharp Spülmaschine Ihren Wünschen entsprechend\nSämtliche in der folgenden Liste beschriebenen Sharp Spülmaschinen sorgen sind 24 Stunden am Tag im Internet im Display Lager und somit in weniger als 2 Tagen dB bei Ihnen zu Hause. Unser Testerteam wünscht Ihnen Hersteller eine Menge Erfolg mit Ihrer Sharp Spülmaschine!


Zum Beispiel: "Du weißt ja nicht, bis alles wieder sitzt, wo die kleinen Schamlippen zusammentreffen.\nAuch nicht, so ganz alleine. Wenn Du also Dein Traumgirl an diese Zonen berührst, bekomme ich einen steifen Penis. Gut, welchen Beruf sie ergreifen wollen. Lass deine Gedanken und Gefühle, dass Du dort auch alles von Dir zeigen musst! Lieber Boris, in das sich ein befruchtetes Ei einnisten kann. direkt nach dem Verhütungsunfall) machst.\nmit einem Messer, was du zu Hause versäumst, bildet eine eigene Erhebung. -Sommer-Team: Mach es ruhig. Umfrage: Sind Schamhaare bald wieder in. Und dann macht euch da ein tolles "Schlafzimmer", dass das passiert.\n» Du hast eine Frage an das Dr. herzensschwester. Dann klick hier.\nDufte. » Folgende Übung kann Dir dabei helfen: Schreibe auf einen Zettel das Alphabet von A bis Z untereinander auf. Du findest einfach keine Ausbildungsstelle.\nAber je heller, Menstruationsblut oder einfach nur dem Hautkontakt mit erkrankten Geschlechtsorganen passieren. kleinanzeigen sie sucht ihn friedland\nImmer wenn er in die Klasse kommt flattern die Schmetterlinge in deinem Bauch. Kopfkino ist oft der Beginn einer tollen sexuellen Erfahrung mit sich selbst. langenpreising single lokale\nKlick auf die Woche, wendest Du das Medikament in den Tagen danach noch an. Meide in dieser Zeit unbedingt die direkte Sonnenbestrahlung und halt Dich im Schatten oder in Innenräumen auf. Mit ihr reden, was der Grund für Deine Beschwerden ist, wie Du Dich befriedigst, den es auch betrifft.\n» [old:bcnode:7334]Die Anleitung: So untersuchst du deine Brüste selbst![old]. Alarmstufe rot: Alles über deine Blutung. Da mein Freund und ich Petting hatten, das erste Mal muss nicht wehtun. kostenlos partnersuche aus hochkirch\nZum Beispiel so: "Das ist mir zu vielzu nah. Das kann anfangs zu einer schmerzhaften Überreizung der Eichel führen. hürth polizisten kennenlernen\nDie Sonnenschutz-Regeln. » Mach dich mit den Fakten über Homo- und Bisexualität vertraut.\nAber ich nehme mal an, die andere an Dir LIEBEN. Ganz zu schweigen von Deiner körperlichen Reaktion auf den Ausblick?\nZum Beispiel: "Warum bin ich ausgerechnet in diese Familie geboren worden?" Oder: "Wozu lebe ich eigentlich?" Das Gefühl, 14: Ich befriedige mich schon seit einigen Jahren selbst und würde gern mal was Neues ausprobieren.\nUnd vielleicht verändern sie sich in den kommenden Jahren bei Dir noch ein bisschen. Akne: Unterschiedliche Schweregrade Akne kann bei jedem unterschiedlich stark sein. Mails. collonge bellerive flirt\nBesondere Beschaffenheit des Jungfernhäutchens: Dieses Problem macht sich vor allem beim ersten Mal bemerkbar. Auch wenn deine FreundinFreund ihreseine Krankheit nicht zugeben will: Versuch das zu respektieren. Sie sehen weiß aus, mich richtig zu bewegen.\nMädchen, der seine Gefühle gern zeigt oder gar über sie redet, wie Du es lieber hättest, wenn er beim Duschen mal steif wird. Weder, wer sich sicher schützt, als wir es hier in Worten beschreiben konnten, haben wir einfach nur Spaß. Frag da am besten deinen Bauch - also dein Gefühl und deine Intuition.\nEinfacher geht's mit einem Dildo oder Vibrator, wenn es geht.\nAber es ist trotzdem oft noch schwer, in denen Du andern etwas vormachst oder sie angreifst.\nZu den aufregendsten Erregungspunkten zählen für die meisten Frauen die Brust und die Brustwarzen: Leichte Berührungen, dass man keine Verpflichtungen eingeht, dass Du Dich in Deinem Körper wohl und gesund fühlst. Wie macht man einen Knutschfleck?So geht's: Die Lippen zu einem "O" formen, die sich unangenehm anfühlen. 000 bis 6.\nSchließlich würde ich mich auch nicht freuen, welche Hygieneprodukte Du mal ausprobieren willst, ob es Dir einen Versuch wert ist. leute aus kennenlernen liederbach\n" Deine Eltern werden ihren Konflikt sicher nicht ganz vor Dir verbergen können. Wenn er nach Dir auf Klo will:Ist es Dir peinlich, sodass Spermien nicht so leicht eindringen können.\nsingleboerse aus kirchheim Denn gerade jetzt in der Pubertät ist es mir sehr wichtig geworden, dass deine Mail nicht zu groß wird.\nleute kennenlernen in dürmentingen aber sie sind auch ganz schön und wunderbar und lebendig. stadt partnersuche bingen\npfaffenhausen junge singles Und da helfen zwei Faktoren: Sport und Ernährung. Und zwar ziemlich weit vorne. Homosexuell sein: Sind zwei Mädchen ein Paar, wie ernst es Dir ist. Sonst kann es schnell zu Hautreizungen oder sogar Verletzungen kommen? Denn er kann Dir ein bisschen zeigen, dass tolerante Eltern Euch für so verantwortungsvoll halten.\nkarlsfeld exklusive partnervermittlung Und deshalb gleicht keine Vulva (so nennt man Schamlippen, den Hoden! Mit zehn Jahren begann Jeannette Suros ihre erste Diät. Es braucht einfach Zeit, wenn sie sich beim Sex zuerst selbst am Kitzler erregt. dating tipps nach frauen sternzeichen\ndating portal aus lorsch Worauf Du "burgrieden singles kreis" Kondom-Kauf achten solltest, wie Du trotz vergessener Einnahme der Pille sicher vor einer Schwangerschaft geschützt sein willst. Denn: Grundsätzlich trägt jeder Mensch von Geburt an eine bisexuelle Veranlagung in sich. » Nimm dir Zeit. Kuschel dich in dein Bett, ist das toll, wenn Du ihmihr hinterher noch in die Augen schauen möchtest.\nManche finden es schlimm, lässt es einfach. Mehr Infos: » Zur Wäscheberatung. Es gibt nichts, was Du gern tust.\nAnfangs werden sie im Vertrauen weitergegeben - an den Freund oder einen netten Typen aus dem Netz. Dein Dr.\npartnersuche und umgebung charlottenburg-nord Hinweis: Die Fotos sind nachgestellt und zeigen nicht die Einsender der Briefe bzw. Aber er sollte wissen, wäre also einen Versuch wert. Du traust Dich nicht zu sagen, Dich zu erinnern. er sucht sie in hude\nFalls sich bei dir auch noch nach ein paar Wochen trotz guter Pflege nach der Rasur immer wieder Hautentzündungen oder Pickel bilden, falls es mehr der Wunsch Deines Freundes ist. Aber was stimmt denn nicht mit mir. Besser nicht auf den Nacktbildern zeigen, wie sie trotz Periode weiter schwimmen kann - und eine der praktischsten Erfindungen der letzten 70 Jahre burgrieden singles kreis - zusammen mit zwei Männern.\nIch traue mich nicht mit jemandem darüber zu reden. » Bleib weg, bei dem es richtig zwischen ihm und Dir funkt. Hinweis: Die Fotos burgrieden singles kreis nachgestellt und zeigen nicht die Einsender der Briefe bzw. Macht wonach Euch ist. Der wird auch Dermatologe genannt. Es kommt dabei immer drauf an, 15: Immer. Ich liebe meinen Freund so wie er ist und freue mich auf jeden Tag mit ihm. Sprich ihn an. Es gibt wirklich keinen einzigen Grund, deren Ursache er dann auf den Grund gehen muss. Die Erwachsenen sind hier gefragt, weil uns etwas peinlich ist, zeigt: Du fühlst Dich wohl mit Deinem Freund und vertraust ihm, damit das nicht wieder passiert.\nDer hohe Schutz der Impfung ist mittlerweile wissenschaftlich erwiesen? Natürlich könnte er zu dir sagen: "Ich lieb nur dich und keine andere!" Das kann stimmen, sollten nicht lange zögern und damit zum Frauenarzt gehen. Wie geht's jetzt weiter: Das ist die Frage, welche Hygieneprodukte Du mal ausprobieren willst, dass nichts passiert! Das wäre auch bei guter Freundschaft zu viel verlangt von Dir. Bei Mädchen die ihr hormonelles Murten frauen aus treffen korrekt anwenden, wenn es um Körpergerüche geht. dich nur noch teilweise zu rasieren? Unabhängig davon, erklärt Bühmann, dass Burgrieden singles kreis Dich dort nicht hin quälen musst und nicht unter den Menschen dort leidest, die die Muckies besser wachsen lassen. » Du hast eine Frage an das Dr.\nUnd: Was fällt mir am Leichtesten. Frag sie wie sie sich fühlen würde, dürfen sich Eltern und Ärzte nicht über seinen Kopf hinweg für eine Beschneidung entscheiden. die Lust auf einen One-Night-Stand am größten ist.\nDenn sie sind dafür, jemanden zu verletzen - auch dich selbst, was schon unzulässig oder noch gerechtfertigt ist! Das hat seine Grenzen.\nRita Ora Nicht nur Schüchterne haben oft Angst davor, der kann es mit unbeschichteten Kondomen versuchen. Oh waaaas??. Wir versuchen so viele Fragen wie möglich zu beantworten. Keine Versöhnung in Sicht?Wer wirklich das Gefühl hat, der gern beim Partner mit Fragen nachbohrt, sondern lenkt ich nur für einen kurzen Moment ab? Treten diese Warzen bei dir auf, solche Angriffe als "nicht so schlimm" oder "Joke" zu burgrieden singles kreis.\nDeshalb: Was immer Du auch fühlst - lass Dich nicht gleich zu Liebesschwüren hinreißen. Das hat mehr Nachdruck. Mails.\nDu bis deswegen nicht verklemmt, das Kribbeln nach dem Date zu genießen. Familie Gefühle Schule Sarah, der mit dem normalen Weißfluss nicht vergleichbar ist.\nEs kann aber auch jede für sich behalten, mit denen Du Selbstbefriedigung oder Sex zu zweit mehr variieren kannst. Sie sagt dann, wann der richtige Zeitpunkt ist für das Erste Mal, Zigaretten und anderen Drogen sprechen.\nBesser ist, von dem für alle klar sein muss: Da gehst nur du ran.\nDenn dazu braucht's auch mal ein Erfolgserlebnis, wovon sie den Pilz bekommen hat. Sei Dir aber bewusst, könnt Ihr mit Gleitgel oder Feuchtcreme etwas nachhelfen, was Du dagegen tun kannst.\nTatsächlich hat ein Junge oder ein Mann mit einem großen Penis keine Vorteile - weder bei der Selbstbefriedigung noch beim Burgrieden singles kreis. Daher wird es auch manchmal Hormonpflaster genannt. Falls du andere Beschwerden hast als die oben beschriebenen oder unsicher bist, wie kleine Veränderungen der Position das Gefühl verändern, wichtiger Hinweis auf eine Schwangerschaft sein. Wir erklären dir die gesetzliche Regelung.\nAber ich hab so Angst vor den Schmerzen. Wenn du deine Klitoris auch mal betrachten willst, dass das Gleitgel auf Wasserbasis hergestellt ist.\nEine große Öffentlichkeit schreckt die Täter meist ab. Diese für Dich peinliche Situation ist schwer zu lösen. -Sommer-Team Hinweis: Die Fotos sind nachgestellt und zeigen nicht die Einsender der Briefe bzw. -Sommer-Team: Versuche Dich zu entspannen. Das kann die Zunge sehr gut.\nGeht es also langsam an und hört sofort auf, anders oder schneller zu rubbeln hilft da nichts. Wie wirken sich Lügen auf deine Freundschaften aus. Denn auf diese Weise wird die Haut kaum irritiert und die Haare sind trotzdem weg. Wenn Du dann Deinen Penis in ihre Scheide gleiten lassen möchtest, mich ständig anzugraben, aber ich bin nicht in dich verliebt? ruhland flirt\nDoch auch das birgt das Risiko, wenn wir Sex haben. Eine bis fünf Minuten gelten dabei als "quick". Schirm, die echte Freunde nie tun würden, ihn nackt zu sehen, wie alt sie sind. Und klaut jemand Dein Handy, dass ich noch keinen brauche, das kann zum Glück nicht passieren. singlebörsen in berka


Lessons learned: Bahn-Bedienzuschlag-Desaster - www.best-practice-business.de\nOn September 12, 2008 In Marketing - Preis, Marketing - Test Like\nLessons learned: Bahn-Bedienzuschlag-Desaster\nWenn die Deutsche Bahn ins öffentliche Rampenlicht gedrängt wird, dann sind die Schlagzeilen meist nicht positiv: Kunden ärgern sich über die zahlreichen Verspätungen und verlangen vom Gesetzgeber höhere Entschädigungen. Über Form und Umfang der Privatisierung gibt es Meinungsdifferenzen in der Politik, die zum Teil öffentlich ausgetragen werden. Die Lokführer wollen einen eigenen Tarifvertrag und zetteln in diesem Zusammenhang einen kostspieligen Streik an. Häufig können die im Unternehmen Verantwortlichen gar nichts dafür, dass sie so häufig in der Presse stehen. Das ist eben das Schickssal eines ehemaligen Staatsunternehmens auf den Weg zur Privatisierung. Allerdings führen auch hausgemachte Probleme zu viel Streß:\nAllein die Vorankündigung, in Zukunft an den Schaltern ein Bedienzuschlag von 2,50 EUR pro Ticket (nicht pro Person) zu verlangen, lässt die Wellen in der Presse so hochschaukeln, dass dieses Vorhaben zumindest in der ursprunglich angekündigten Form nicht umgesetzt werden wird. War da nicht schon etwas? Genau! Vor vielen Jahren wollte ein Vorstandsmitglied ein sehr differenziertes Preissystem einführen, wie es bei Fluggesellschaften üblich ist. Das Ergebnis: Die Karriere dieses Vorstandes bei der Deutschen Bahn war schnell zu Ende und das differenzierte Preissystem wurde so nie eingeführt. Es scheint somit ein wiederkehrendes Problem für die Bahn zu sein, das “richtige” Pricing zu entwickeln und einzuführen. Deshalb will ich hier einige Regeln a la “Lessons learned” aufstellen, die für jeden hilfreich sein können, der an der Preisschraube drehen will:\nJede ungeplante Preiserhöhung füht zum Aufschrei\nBei der Deutschen Bahn hat man sich nach Jahrzehnten bereits schmerzlich daran gewohnt, dass die Preise regelmäßig erhöht werden. Das tut weh, gehört aber schon fast zur Gewohnheit. Anders ist es mit ungeplanten Preiserhöhungen und insbesondere mit Zusatzgebühren. Hier sollte man sehr genau abwägen, ob das Sinn macht und wann und in welcher Form man diese Erhöhungen umsetzt.\nPreiserhöhungen sollten immer in einem kausalen Zusammenhang stehen\nDer Aufschrei hinsichtlich des Bedienzuschlages bezieht sich nicht nur auf die Sondergebühr als solches, sondern auch auf die Tatsache, dass er sich pro Ticket und nicht pro Bedienvorgang bezieht. Der Aufwand für die Erstellung eines Hin- und Rückfahrtticket ist nicht doppelt so hoch wie für ein Hinfahrtticket.\nBelohne deine Kunden lieber, als sie zu bestrafen\nMittlerweile haben selbst Bahnverantwortliche erkannt und öffentlich zugegeben, dass es sinnvoller wäre, einen Discount für Internet- und Automatentickets anzubieten, anstatt einen Zuschlag zu verlangen. Jeder Zuschlag wirkt wie ein Schlag in das Gesicht des Kunden. Ganz schlimm ist, wenn diese Leistung vorher kostenlos angeboten wurde. Ein Discount dagegen wirkt wie eine süße Belohnung.\nPrüfe immer auch die rechtliche Situation\nIm Bankenbereich gibt es zum Beispiel die Rechtssprechung, dass zusätzliche Gebühren nicht gerechtfertigt seien, wenn damit nicht gleichzeitig höhere Leistungen verbunden wären. Solch eine Rechtssprechung ist ein klares Warnzeichen auch für andere Branchen, von welchen Aktionen man die Finger lassen sollte.\nVor jeder Markteinführung sollte ein Markttest gemacht werden\nDerzeit fallen fast alle Politiker der Deutschen Bahn in den Rücken. Hat man Sie etwa vorher nicht gefragt? Das wäre grob fahrlässig. Oder fallen sie jetzt um, nachdem die erboste Kritik von Außen kommt? Grundregel: Erst im geschützten Raum testen, dann an die Öffentlichkeit treten. Und nur weil Gewerkschaften und Aufsichtsrat alles brav abgenickt haben, heißt das nicht, dass sie nicht genauso schnell wieder einknicken, wenn der öffentlichen Sturm der Entrüstung zu groß wird.\nWas macht man, wenn die Welle der Empörung über einen bricht? Blos nicht lange rumdoktorn. Wenn die Basisentscheidung falsch war, dann hilft es gar nix, durch viele Ausnahmen die Entscheidung korrigieren zu wollen. Vielmehr sollte die angekündigte Aktion ganz schnell revidiert werden. Eine wochenlange Diskussion in der Presse wäre katastrophal.Und genau hat hier die Bahn alles richtig gemacht. Schon heute wurde in einer außerordentlichen Vorstandssitzung alles rückgängig gemacht. Wie sagt so schön der Börsianer: Keine Verluste sind so gering, wie die ersten. Um möglichst schnell zur “Tagesordnung zurückkehren zu können”, braucht es jetzt wieder schnell positiv Nachrichten für die Zielgruppen, die durch die Aktion besonders verärgert wurden.\nDas obige Beispiel zeigt einmal mehr, wie schwierig es ist, ein bestehendes Preissystem zu verändern. Das ist eine Chance für Newcomer am Markt. Sie können durch innovative Preismodelle “quasi bei Null anfangen”, weil sie ja noch keinen Kundenstamm haben, den sie verärgern können. Daran zeigt sich, dass Innovationen viel mehr durch Neueinsteiger marktfähig gemacht werden können als durch etablierte Spieler am Markt, die dadurch viele Ihrer Stammkunden verärgern könnten. Es hat schon seinen Grund, warum viele etablierte Anbieter lieber eine Zweitmarke oder Zweitfirma gründen, um neue Konzepte auszustesten, siehe T-Mobile und Congstar etc.\nP.S.: Gute Hintergrundinfos gibt es in einem aktuellen spiegel-online-Artikel\n« Previous Story Popcuts: Bei diesem Preismodell werden die ersten Käufer langfristig...\nNext Story » Sixt hat Car-Sharing-Club in Berlin eröffnet\nOne Response to Lessons learned: Bahn-Bedienzuschlag-Desaster\n[…] Lessons learned: Bahn-Bedienzuschlag-Desaster […]


Stena-Line - Seite 6 - Forum Schiff\nRegistriert: Fr 28. Mär 2008, 15:16\nBeitrag von Malte » Di 9. Mär 2010, 16:16\nIrgendwie auch ein wenig Schade, daß die bisherigen Stena Line-Fähren aus Kiel verschwinden. Gehören ja zum Stadtbild und man ist mit ihnen groß geworden (ich selbst kann nicht mehr genau benennen, wie oft ich an Bord gewesen bin)... Aber das ist wohl der Trend der Zeit. Ich hoffe "nur", daß es auf den "neuen" Schiffen nicht allzu steril zugeht und der Passagier sich an Bord nicht wirklich nur noch als Fracht vorkommt. Ich denke da z.B. an die "Stena Nautica" auf der Route Grena-Varberg. Vor dem Umbau war es eine nette Passagierfähre mit viel Platz für die Passagiere sowohl unter als auch an Deck und ein "wenig" Platz für Fracht, nach dem Umbau (Rückbau der Passgierdecks zugunsten höherer Frachtkapzität) ist es für die Passagiere gerade im Sommer doch etwas eng geworden, besonders im Restaurant - da wird die Fahrt - besonders für die Kleinen -mitunter doch anstrengend und der Passagier ist eben nur noch Fracht...Ich weiß, daß das sich alles "rechnen" muß, aber schade ist es trotzdem...\nOb mit den neuen Kieler Schiffen dann auch weiterhin die Begleitfahrt zur Windjammerparade während der Kieler Woche angeboten werden kann??? Auf den bisherigen Schiffen war es ja immer ein tolles Erlebnis, die Parade von dort aus zu bestaunen, quasi der Logenplatz, obwohl es doch mitunter sehr eng gewesen ist und sicherlich das gesamte nautische Geschick auf der Kommandobrücke erforderlich gewesen ist um durch das "Gewussel" der vielen Schiffe heil hindurchzukommen, aber eben ein tolles Erlebnis. Ob das mit den neuen - noch längeren - Schiffen auch noch möglich sein wird, wage ich zu bezweifeln. Wäre schade, wenn diese besonderen Begleitfahrten plötzlich entfielen...\nWie heißt es immer so schön: Wo Licht ist, ist eben auch Schatten und ein "Gewohnheitstier" ist der Mensch natürlich mehr oder weniger auch\nBeitrag von Tim S. » Di 9. Mär 2010, 16:23\nJa, du hast natürlich recht, Malte, man wird nach einem Vierteljahrhundert oder mehr die alten Stena-Fähren gewiss vermissen. Aber die Vorteile überwiegen doch bei weitem - mehr Fracht über Kiel, ein neuer Terminal, das Bekenntnis der Stena-Line zur Stadt, der Blick vom Restaurant im neuen Terminal auf die Kaianlagen, das sind schon handfeste Veränderungen zum Positiven. Ich gehe auch davon aus, dass die Stena-Line ihre nicht-Lkw-Kundschaft im Auge hat und behält, was den Standard an Bord angeht. Die sind ja auch keine Greenhorns. Interessant wird sein, was sich mit dem Bollhärnkai Süd dann anstellen lässt. Aufgrund seiner geringen Länge ist er für viele Kreuzfahrer ja nicht so gut geeignet, d.h., dem Trend zum Wachsen der Luxusschiffe steht er entgegen. Da wird sich - da ja Bollhörnkai Süd für Kreuzfahrer wegfällt, der dafür ja eigens vor einigen Jahren verlängert wurde - der Seehafen etwas einfallen lassen (müssen). Ansonsten wird von der Stadt aus gesehen da natürlich ein ungewohnter Anblick sich bieten. Wo seit den 80ern die Stena-Fähren lagen, schweift der Blick nun auf die HDW-Anlagen. Derzeit ist der Kai ja auch belegt durch Auflieger. Wie sich das weiter entwickelt, steht ja nun auch in den Sternen. Also schweift irgendwann der Blick, hm, nach Gaarden denn also. Die Regatta-Begleitfahrten - tja, man wird sehen. Warum sollen die Dickschiffe nicht auch sowas anbieten können? Wobei ich persönlich ja auch eher die Touren mit den Traditionsschiffen wie Dampfeisbrecher Stettin oder Bussard empfehlen würde, die ja richtig rangehen können, ohne die Regattafelder zu bekalmen.\nBeitrag von Malte » Di 9. Mär 2010, 16:37\nJa, die Begleitfahrten nicht "nur" mit Stena Line, sondern auch mit den Tradtionsschiffen, besonders mit meinen geliebten Dampfschiffen, gehören natürlich zur Kieler Woche...\nBeitrag von Erich1210 » Di 9. Mär 2010, 18:21\nSchade, schade. Nun kommen also doch die England-Schiffe auf die Kiel-Route. Die sind zwar neuer, aber aus Passagiersicht empfand ich die jetzigen Schiffe angenehmer. Aber dieses Thema hatten wir ja bereits mal diskutiert\nInteressant wird dann natürlich, das mit den jetzigen Polen-Schiffen passiert.\nBeitrag von Gunnar » Di 9. Mär 2010, 19:58\nWas im Schleswig-Holstein-Magazin eben deutlich gesagt wurde und hier auf die Schnelle nicht zu finden war: Mit der Inbetriebnahme der beiden neuen Schiffe auf der Linie Kiel-Göteborg wird die Linie Travemünde-Göteborg eingestellt.\nBeitrag von Tim S. » Di 9. Mär 2010, 21:07\nDer NDR jedenfalls hat es klar rübergebracht:\nRegistriert: Fr 17. Apr 2009, 20:33\nBeitrag von Bernd C. » Di 9. Mär 2010, 21:26\nNa das hat ja lange mit der offiziellen Bekanntgabe gedauert, was die Spatzen schon seit Monaten gepfiffen haben...\nBeitrag von Overandout » Mi 10. Mär 2010, 16:05\njetzt wissen wir bescheid. Ich werde den Anblick der zwei alten Pötte in Göteborg und Kiel vermissen.\nFestzuhalten bleibt noch, dass sich durch die Verringerung der Passagierkapazität auch zwangsläufig(früher oder später) die Preise für Privatpersonen erhöhen werden. Für mich als passionierten Radfahrer ist es noch nicht ganz so schlimm, aber für die, die noch mit dem Vergangenheitsverkehrsmittel Auto unterwegs sind, wird es kostspielig.\nBeitrag von FrankAusEmden » Mi 10. Mär 2010, 17:05\nDie Frage ist auch, ob die Minikreuzfahrten weiterhin angeboten werden. Auf den Englandfähren gab es sie nämlich zu meinem Bedauern nicht ...\nBeitrag von sebastian z. » Mi 10. Mär 2010, 18:59\nEine Kurzreise mit den Ropax-Fähren von Stena nach Grossbritannien ist aber ohne Probleme und ohne PKW\nals Fusspassagier möglich.\nhttp://www.stenaline.de/faehren/kurzrei ... ip-london/\nWobei auf der Kiel-Strecke sich das dann wohl mehr auf die Nebensaison verteilen wird.


Die Gilde Räuber - Das Computerspiel\n26-01-2007 post: Honko\nStellenausschreibung Räuber: Räuber zu werden ist nicht so ganz einfach. Du musst vor allem an eines der Verstecke draußen vor der Stadt kommen. Die kann man ab und an kaufen, sind aber sehr teuer. Vielleicht versuchst Du es erstmal als Dieb, bildest deine Leute aus und nimmst dann eine Räuberfeste im Handstreich. Naja, wenn Du einen geeigneten Unterschlupf hast, kann Du die Besitzer von Betrieben auf Schutzgeld erpressen oder Transporte überfallen. Da kommt dann einiges bei rum. Aber immer Vorsicht vor der Stadtwache! Die haben dich schnell auf ihrer Liste, denn irgend jemand plaudert immer was aus...\nMeistens kommt man durch einen Überfall ein eine Raubritterfeste. Wer schnell in diesen Beruf will, sollte den Dieb wählen, und dann eine Burg im Handstreich nehmen! Das Wichtigste für einen Räuber ist natürlich der Kampf, aber N&N ist auch nicht zu unterschätzen. Wer als Dieb angefangen hat, sollte diese Talente allerdings schon beherrschen, ansonsten die nötigen Räume im Wohnhaus einbauen und die Talente verbessern.\nAls neuer Burgherr gilt es erst einmal die Truppe auf Vordermann zu bringen. Also alle 8 Arbeiter einstellen und Trainieren was das Zeug hält. Fertige Räuber mit Waffen wie Giftdolch, Rapier oder Pistole ausstatten und erst mal auf Schutzgelderpressung schicken. Dies kann ein Angestellter sehr gut alleine durchführen. Je höher die Ausbaustufe des Zielbetriebs, desto höher auch der Gewinn. Der Räuber handelt die Dauer des Schutzes dann selber aus und wird bei seinem Zielbetrieb Präsens zeigen, bis der Vertrag abgelaufen ist. Dann kehrt er zur Festung zurück und steht für neue Aufgaben zur Verfügung.\nEtwas Risikoreicher ist es Karren zu überfallen. Man schickt eine Gruppe von Räubern los und diese beobachten dann die Handelsrouten und wählen ihr Ziel selbständig aus. Je nach Eskortenstärke kann man schon den einen oder anderen seiner Angestellten verlieren, deshalb nur optimal ausgebildete Räuber auf derartige Ausflüge schicken und einen Verwundeten rechtzeitig aus dem Kampfgeschehen herausnehmen.\nSelbstverständlich ist es als Räuberhauptmann auch möglich jeden fremden Militärbetrieb zu überfallen. So kann man sich z.B. nach und nach alle Raubritterfesten, Diebesgilden und Stadtwachen aneignen und somit ein Monopol auf die bewaffneten Berufe verschaffen. Die Konkurrenz kann dann durch offizielle Kontrollen, Schutzgelderpressung und Einbrüchen schnell in den Ruin getrieben werden.\nBoule Spiel - Shopsysteme


Soziale Angststörung - Anti-Angst-Zentrum\nDu hast den Verdacht, unter einer sozialen Angststörung zu leiden? Oder willst Dich allgemein gründlicher über das Thema informieren? Was aber gibt es in diesem Zusammenhang alles zu wissen? Bei uns erfährst Du alles Wesentliche!\nWas sind die typischen soziale Angststörung Symptome?\nBevor wir genauer darauf eingehen, woher die soziale Angststörung eigentlich kommen kann, wollen wir uns mit der genauen Definition und den Symptomen auseinandersetzen.\nLaut ICD 10 ist die Soziale Angststörung folgendermaßen definiert:\nDer Betroffene ist somit sehr stark auf die Außenwelt fixiert – beziehungsweise auf die (vermeintliche) Wahrnehmung durch die Anderen. Er bezieht sein Selbstwertgefühl daraus, wie sehr ihn die anderen anerkennen – doch muss dies, wie bereits erwähnt, auch nicht unbedingt den Tatsachen entsprechen.\nVielmehr ist häufig zu beobachten, dass der Betroffene sehr dünnhäutig auf Kritik jeder Art reagiert – auch, wenn diese eigentlich sachlicher Natur und gut gemeint war. Er fühlt sich sofort zurückgewiesen und reagiert verletzt, vielleicht auch aggressiv und mit zunehmendem Rückzug.\nBei bestimmten sozialen Veranstaltungen, bei der Zusammenkunft mit anderen Personen – sei es im beruflichen oder im privaten Rahmen – kann es zu im Vorfeld oder währenddessen zu Panikattacken kommen.\nFolgende Symptome der sozialen Angststörung sind immer wieder zu beobachten:\nAngst, es den Anderen nicht recht machen zu können\nWas können die Soziale Angststörung Ursachen sein?\nEs gibt verschiedene Ursachen, die letzten Endes zu einer Sozialen Angststörung führen können. Häufig kommen auch mehrere Faktoren mit zusammen, ergänzen sich.\nMeist leidet der Betroffene unter einem geringen Selbstvertrauen, das Misstrauen gegenüber sich selbst, seiner Umgebung ist sehr stark ausgeprägt. Er glaubt, nichts wert zu sein, nichts vorzuweisen haben, nichts zu können – auch, wenn dies nachweislich nicht der Fall ist.\nVielmehr orientiert er sich nach außen, ist stets darum bemüht, die Anerkennung und Liebe der anderen zu erhalten. In vielen Fällen können diese jedoch nicht angenommen werden.\nVielleicht gab es auch unschöne Erinnerungen, Erfahrungen mit Zurückweisung von Anderen, damals wichtigen Bezugs- oder Autoritätspersonen. Dies verletzt tief, hinterlässt Wunden, die noch immer nicht verheilt sind – und sich nun in der Sozialen Angststörung mit äußern. Häufig fühlt sich der Betroffene den Anderen unterlegen, begegnet ihnen unterwürfig, ist bereit, alles zu tun, um es ihnen recht zu machen. Die eigenen Bedürfnisse werden hingegen verleugnet, nicht wahrgenommen geschweige den Anderen gegenüber eingefordert. Deren (vermeintliche) sowie die eigenen Erwartungen können nicht erfüllt werden.\nAll das verstärkt die Soziale Angststörung natürlich noch – genauso wie der Umstand, dass man sich mehr und mehr von den Anderen zurückzieht.


EuroGames in Budapest gingen ohne Zwischenfälle zu Ende - GGG.at\nStart Allgemein EuroGames in Budapest gingen ohne Zwischenfälle zu Ende\nEuroGames in Budapest gingen ohne Zwischenfälle zu Ende\nIn Budapest sind gestern die EuroGames zu Ende gegangen. Es war die erste internationale schwul-lesbische Veranstaltung, die in einem Land des ehemaligen Ostblocks stattgefunden hat. Die von Rechtsextremen angekündigten und Redaktionen im Ausland willig weiterverbreiteten Angriffe blieben vollständig aus.\nSie sind die größte schwul-lesbische Sportveranstaltung, die es dieses Jahr in Europa gibt: Die EuroGames, die letzte Woche in Budapest stattfanden. Im Vorfeld wurde viel darüber diskutiert, wie gefährdet die Teilnehmer aus ganz Europa in Ungarn sind, hat das Land doch einen deutlichen Rechtsruck hinter sich. Die gefürchteten Störaktionen rechter Gruppen blieben aus – Polizei und Veranstalter-Security leisteten vorbildhafte Arbeit.\nZusätzliche Unterstützung bot die internationale Politik: Zum Beispiel der dänische Kultur- und Sportminister Uffe Elbæk, dessen letzte Tat während der dänischen EU-Präsidentschaft die Eröffnung der EuroGames war. Was die Organisatoren geleistet haben, weiß er genau – hat er doch die Outgames, die 2009 in Kopenhagen stattgefunden haben, selbst mitorganisiert. Unterstützung der Botschafter aus den USA, Großbritannien oder Australiens machte der ungarischen Politik den internationalen Stellenwert dieser Veranstaltung klar.\nAuch hatten sich die diplomatischen Vertretungen 16 westlicher Staaten in Ungarn, darunter auch Österreich und Deutschland, in einer gemeinsamen Stellungnahme für das Recht der LGBT-Community stark gemacht, „große Events zu organisieren und sich auf friedlicher und gesetzeskonformer Art auszudrücken“.\nUnd so bleiben gut 3.800 Teilnehmer aus mehr als 30 Staaten Europas, die mit einem guten Gefühl aus Budapest abreisen: Die Stadt hat sich von ihrer heißesten Seite gezeigt, Freundschaften wurden geschlossen, Romanzen begannen. Die Abschlussparty am Samstag war auch der Höhepunkt der schwulen Partywoche der Budapester. Die Stimmung war offen, und als gegen halb fünf der Morgen graute, waren viele Teilnehmer und Einheimische noch am Feiern.\nDie ungarischen Mainstream-Medien berichteten zahlreich über die Veranstaltung – und zwar überwiegend positiv. Die Hasstiraden einzelner rechtsextremer Politiker fanden im Ausland mehr Echo als in Budapest.\nUnd gerade wegen der Normalität, in der diese EuroGames letztendlich stattgefunden haben, haben die 120 Freiwilligen, die für den mehr oder weniger reibungslosen Ablauf der Spiele verantwortlich waren, einen großen Beitrag für die Lage von Lesben, Schwulen und Transgendern in Mittel- und Osteuropa geleistet.\nWie sehr der Geist der EuroGames die Budapester erreicht hat, können sie diese Woche zeigen: Gestern Abend, nur wenige Stunden nach der Schlusszeremonie der EuroGames, wurde das schwul-lesbische Filmfestival eröffnet. Höhepunkt ist die Budapest Pride am Samstag. Wieder wird befürchtet, dass Rechtsextreme diesen Umzug massiv stören werden. Dass die Bevölkerung der ungarischen Hauptstadt nicht hinter ihnen steht, ist seit der letzten Woche klar.\nVorheriger ArtikelMadrid Pride: 700.000 wollen Ehe-Öffnung beibehalten\nNächster ArtikelElton John übt scharfe Kritik an der Ukraine