Windkraft: Bürger beklagen, dass auf den Trainings-Anlagen im Dorf nicht trainiert wird | shz.de\n> Bürger beklagen, dass auf den Trainings-Anlagen im Dorf nicht trainiert wird\nWindkraft : Bürger beklagen, dass auf den Trainings-Anlagen im Dorf nicht trainiert wird\nEin Dummy wird aus einer Übungswindkraftanlage in Enge-Sande abgeseilt: Im August 2016 wurde präsentiert, wozu die Anlagen dienen.\nGemeinde soll jetzt Trainings-Protokolle von Betreiberfirma anfordern.\n26. Januar 2018, 03:43 Uhr\nEnge-Sande | Menschen, die auf den Windrädern im grünen Gewerbepark in Enge-Sande trainieren, was zu tun ist, wenn sie in Notfällen verunglückte Kollegen retten müssen, sieht Rolf Thiedemann „fast nie“. Dabei durften die beiden Windräder nur aufgestellt werden, weil die Betreiberfirma Offtec sie „überwiegend zu Trainingszwecken für das im Greentec-Campus Enge-Sande ansässige Trainingszentrum für die Onshore- und Offshore-Windindustrie“ nutzen soll. So hatte es die Landesplanung vor rund einem Jahr in einer Sonderregelung festgeschrieben. Auf der jüngsten Sitzung der Gemeindevertreter im Dorf machte der engagierte Bürger seinem Unmut Luft und forderte, dass die Gemeinde Protokolle über die Häufigkeit des Sicherheitstrainings von der Betreiberfirma anfordert. Ziel ist es, damit zu beweisen, dass die Firma gegen zuvor festgelegte Regeln verstößt.\n„Die arbeiten nicht mit fairen Mitteln – das ist ein Blendwerk, das die da aufbauen“, sagt Thiedemann, der sich gemeinsam mit zehn anderen Dorfbewohnern seit rund einem Jahr gegen die Errichtung und den Betrieb der beiden 180 Meter hohen Windmühlen stemmt. Bisher ohne Erfolg. Seit Mitte des Jahres 2017 stehen die beiden Windkraftanlagen, die nicht gebaut wurden, um das Stromnetz zu speisen, sondern damit Arbeiter an ihnen trainieren können, im Windpark Klingenberg, Ortsteil Schardebüll der Gemeinde Enge-Sande.\nAuch wenn er nicht ständig seinen Blick auf die Anlagen – rund 750 Meter von seinem Haus im Ortsteil Schardebüll entfernt – heften kann: Dass dort „fast nie trainiert wird“ steht für ihn fest. Dabei steht im Städtebaulichen Vertrag zwischen der Gemeinde und Firma Offtec, dass die Windkraftanlagen „überwiegend zu Trainingszwecken für das im Greentech-Campus Enge-Sande ansässige Trainingszentrum für die Onshore-und Offshorewindindustrie genutzt werden“ müssen. Dies ist demnach dann der Fall, wenn an jedem dritten bis fünften Werktag trainiert wird, heißt es dort weiter. Nur unter dieser Voraussetzung hatte das Land damals die Ausnahme gelten lassen, wonach die Teile an einem Standort „außerhalb der Vorranggebiete für die Windenergienutzung“ aufgestellt wurden, für die es einer „ausdrücklichen Ausnahmeregelung durch Sonderregelung“ bedurfte.\nMit seiner Forderung an die Gemeinde verweist Thiedemann auf den Städtebaulichen Vertrag zwischen der Gemeinde und Firma Offtec, in dem es heißt: „Auf Verlangen hat die Vorhabenträgerin die überwiegende Nutzung der WKA zu Trainingszwecken auch gegenüber der Gemeinde nachzuweisen und dieser die Trainingslogbücher vorzulegen.“ Um diese Ausnahme zu rechtfertigen, ist der Vorhabenträger laut Papier dazu verpflichtet, sich „in regelmäßigen Abständen die Trainingszwecke gegenüber der immissionsschutzrechtlichen Genehmigungsbehörde und der Landesplanungsbehörde detailliert darzustellen und diesen den überwiegenden Trainingsbetrieb nachzuweisen“.\nAls störend empfinden die Bewohner zudem, dass die Anlagen in der Nacht blinken: Ein System zur bedarfsgesteuerten Nachtkennzeichnung (BNK), das schon vor mehreren Monaten installiert werden sollte, fehlt noch immer. „Nachts ist es so hell wie auf einem Jahrmarkt bei uns“, sagt Thiedemann. Er und seine Mitstreiter sind klug genug um zu wissen, dass ihr Aufbegehren nicht dazu führt, dass die Mühlen plötzlich aufhören sich zu drehen. „Aber wenn die Bedingungen nicht erfüllt werden, dann soll man das anmerken“, sagt der Enge-Sander.\nNicht einverstanden mit der scheinbar nachlässigen Auslegung der Vereinbarungen seitens der Firma Offtec zeigte sich auch der Bürgermeister der rund 1110 Menschen zählenden Gemeinde: „Ich weiß nicht, warum dort bisher kaum jemand trainiert hat“, sagte Carsten-Peter Thomsen am Tag nach der Sitzung verwundert. Das entsprechende Trainingsprotokoll wolle er in den nächsten Tagen von der Betreiberfirma einfordern. Zudem werde der Offtec-Geschäftsführer, Marten Jensen, in einem Schreiben vom Anwalt der Gemeinde dazu aufgefordert zu begründen, weshalb die seit Langem eingeforderte Nachtkennzeichnung sowie die Reduzierung der Drehzahl der Anlagen noch immer aussteht


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Am höchsten bewertete positive RezensionAlle 107 positiven Rezensionen anzeigen› 68 Personen fanden diese Informationen hilfreich\n5,0 von 5 SternenLiebevoll geschriebenes und illustriertes VorlesebuchVonHappy4am 4. November 2002Der kleine Drache Kokosnuss, ein Feuerdrachenkind, ist sehr einfallsreich, sehr mutig und ganz besonders neugierig. Aufgrund seines Forscher- und Erlebnisdrangs, aber auch aufgrund seiner Hilfsbereitschaft lässt er sich auf eine Menge Abenteuer ein, die meist eine überraschende Wendung nehmen und auch immer ein gutes Ende finden. Ein wirklich gelungenes Vorlesebuch, das bereits meine 4 1/2-jährige Tochter fesselt. Inzwischen gehört es zu ihren Lieblingsbüchern. Liebevolle farbige Zeichnungen mit vielen netten Details laden zum genaueren Anschauen ein und runden das Buch ab.\nAlle RezensentenNur verifizierte KäufeAlle RezensentenAlle SterneNur 5 SterneNur 4 SterneNur 3 SterneNur 2 SterneNur 1 SternAlle positivenAlle kritischenNur 5 SterneAlle FormateFormat: Gebundene AusgabeAlle FormateSuchenDerzeit tritt ein Problem beim Filtern der Rezensionen auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.1-10 von 98 Rezensionen werden angezeigt(5 Sterne).\nAlle Rezensionen anzeigen5,0 von 5 SternenLiebevoll geschriebenes und illustriertes VorlesebuchVonHappy4am 4. November 2002Format: Gebundene AusgabeDer kleine Drache Kokosnuss, ein Feuerdrachenkind, ist sehr einfallsreich, sehr mutig und ganz besonders neugierig. Aufgrund seines Forscher- und Erlebnisdrangs, aber auch aufgrund seiner Hilfsbereitschaft lässt er sich auf eine Menge Abenteuer ein, die meist eine überraschende Wendung nehmen und auch immer ein gutes Ende finden. Ein wirklich gelungenes Vorlesebuch, das bereits meine 4 1/2-jährige Tochter fesselt. Inzwischen gehört es zu ihren Lieblingsbüchern. Liebevolle farbige Zeichnungen mit vielen netten Details laden zum genaueren Anschauen ein und runden das Buch ab.0Kommentar|\nDerzeit tritt ein Problem beim Laden der Kommentare auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.5,0 von 5 SternenMehr Lesemotivation geht nichtVonplinglingam 11. März 2007Format: Gebundene AusgabeWas habe ich nicht alles Bücher angeschleppt, um meinen Sohn zum Lesen zu bringen. Habe mich mit ihm durch stets gleich gestrickte Baumhau-Bücher gequält, aber immer war Lesen nur Pflicht und nie Spaß. Bis wir "Drache Kokosnuss" entdeckt haben. Der Große (7) liest und liest und liest und ich selbst gehe abend heiser ins Bett, weil ich dem Kleinen (4) immer noch ein bisschen mehr vorlesen soll. Und auch ich habe richtig Spaß beim Vorlesen. Zum Glück gibt es noch viele andere Bände, die wir mit ebenso viel Freude lesen.0Kommentar|\nDerzeit tritt ein Problem beim Laden der Kommentare auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.5,0 von 5 SternenSuper KinderbuchVonEin Kundeam 7. März 2005Format: Gebundene AusgabeEin total gelungenes Kinderbuch. Schöne Bilder, super Geschichten. Meine Tochter (4 Jahre) wünscht sich ständig eine Geschicht vom neugierigen Drachen Kokosnuss und seine Freunde, oder sie blättert das Buch selbstständig durch und kommentiert die Bilder. Sicher nicht unser letztes Buch vom Kokosnuss.0Kommentar|\nDerzeit tritt ein Problem beim Laden der Kommentare auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.5,0 von 5 SternenGanz tolles VorlesebuchVonRiemannankeam 20. April 2007Format: Gebundene Ausgabe|Verifizierter KaufIch habe für unseren Sohn (4 Jahre alt) ein "spannendes" Vorlesebuch gesucht und bin dann auf den kleinen Kokosnuss gestoßen. Die Bewertungen waren alle sehr gut. Ein Glück habe ich direkt 3 verschiedene bestellt, denn diese Bücher sind wirklich ganz toll geschrieben. Unser Sohn möchte immer noch mehr und mehr vorgelesen bekommen. Man kann den kleinen Kokosnuss nur weiterempfehlen!0Kommentar|\nDerzeit tritt ein Problem beim Laden der Kommentare auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.5,0 von 5 Sternendas macht SpaßVonK. Wisslicenam 17. Februar 2015Format: Taschenbuch|Verifizierter KaufNachdem wir 2013 einen Kokosnuss-Adventskalender hatten, bin ich auf den kleinen Drachen aufmerksam geworden. Es waren u.a. kleine Lesebücher enthalten, die Lust auf mehr machten.Dieses Vorlesebuch ist ganz toll illustriert, die Art und Weise wie Herr Siegner schreibt sehr ansprechend und kindgerecht.Ich denke die Geschichten sind sowohl für Jungs als auch für Mädels geeignet. Bei uns kommt derzeit eine 4-Jährige in den Genuss. Schon bald sind wir am Ende angelangt und ich freue mich schon richig darauf, aus dem nächsten Buch über den kleinen Drachen vorzulesen!0Kommentar|War diese Rezension für Sie hilfreich?JaNeinMissbrauch meldenBitte geben Sie mindestens ein Wort einSie müssen mindestens einen Artikel von Amazon kaufen, um eine Rezension zu verfassenBeim Absenden Ihres Kommentars ist ein Fehler aufgetreten. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.Anmelden und kommentieren\nDerzeit tritt ein Problem beim Laden der Kommentare auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.5,0 von 5 SternenLädt Kinder zum Zuhören einVonlandslideam 11. März 2006Format: Taschenbuch|Verifizierter KaufIrgendwann hat es sich so ergeben, dass ich meinem Sohn (4 1/2 J.) selbsterfundene Geschichten erzählt habe. Das ging auch wirklich wochenlang gut. Nur irgendwann fällt einem nicht mehr soviel Neues ein, dafür aber meinem Sohn. Mitten in der Geschichte gab er immer neue Figuren und Vorkommnisse vor und es dauerte länger als gedacht. Irgendwann verlor ich dann doch den Spass am freien Erzählen und habe nach einem schönen fesselnden Buch gesucht. Und da war es. Die Geschichten sprachen ihn sofort an. Er hört jetzt ruhig und gespannt zu und freut sich schon auf den nächsten Abend. Jetzt macht es wieder richtig Spass mit der Gute-Nacht-Geschichte. Zum Glück habe ich bereits ein weiteres Buch vom Drachen Kokosnuss vorrätig.0Kommentar|\nDerzeit tritt ein Problem beim Laden der Kommentare auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.5,0 von 5 SternenDrachenstark!VonLam 12. November 2015Format: Gebundene Ausgabe|Verifizierter KaufUnser Elternverein hat heuer eine Lesung mit Ingo Siegner organisiert. Und so bin ich auf dieses Buch gekommen. In diesem Band sind relativ viele Bilder, was für meine Vorschüler wichtig ist. Zu viel Text ist für sie zu anstrengend. Sie haben den kleinen Drachen lieben gelernt. Zwischendurch habe ich einzelne Passagen nur erzählt, weil einzelne meiner SchülerInnen nicht so lange zuhören können. Wenn meine eigenen Kinder noch klein wären, würde ich liebend gerne mit ihnen diese Bücher lesen.Die Lesung mit Ingo Siegner war der Hit. Wir haben an unserer Schule jedes Jahr eine Autorenlesung, aber diese war mit Abstand die beste. Noch nie hat ein Autor mit so viel Begeisterung von seinem Helden erzählt und seine tollen Zeichnungen, die er vor unseren Augen entstehen ließ, haben uns nur noch staunen lassen. Übrigens sind alle Bilder im Buch von ihm selbst gemalt worden.Also auf zur Dracheninsel!0Kommentar|War diese Rezension für Sie hilfreich?JaNeinMissbrauch meldenBitte geben Sie mindestens ein Wort einSie müssen mindestens einen Artikel von Amazon kaufen, um eine Rezension zu verfassenBeim Absenden Ihres Kommentars ist ein Fehler aufgetreten. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.Anmelden und kommentieren\nDerzeit tritt ein Problem beim Laden der Kommentare auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.5,0 von 5 SternenTollVonM. Vogelam 20. September 2015Format: Audio CD|Verifizierter KaufWir lieben den kleinen Drachen und wollten mal hören, wie alles mit ihn begann. Viele andere Geschichte von Kokosnuss hatten wir schon gelesen und gehört. Echte Drachenliebhaber sollten dies CD kaufen. Sehr niedlich.0Kommentar|War diese Rezension für Sie hilfreich?JaNeinMissbrauch meldenBitte geben Sie mindestens ein Wort einSie müssen mindestens einen Artikel von Amazon kaufen, um eine Rezension zu verfassenBeim Absenden Ihres Kommentars ist ein Fehler aufgetreten. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.Anmelden und kommentieren\nDerzeit tritt ein Problem beim Laden der Kommentare auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.5,0 von 5 SternenWunderbar...VonCrisam 22. Januar 2016Format: Gebundene Ausgabe|Verifizierter Kauffür die allerkleinsten Kokosnuss Fans!! Altersempfehlung ist zwar wohl lt. Hersteller 6 Jahre, aber ich finde es als Vorlesebuch gerade für die kleineren Fans ein tolles Buch. Unser 4-Jährige liebt die Geschichten und Abenteuer und durch die schönen Bilder zwischendurch ist es für ihn altersgerechter als die normalen Bücher seines großen Bruders.0Kommentar|War diese Rezension für Sie hilfreich?JaNeinMissbrauch meldenBitte geben Sie mindestens ein Wort einSie müssen mindestens einen Artikel von Amazon kaufen, um eine Rezension zu verfassenBeim Absenden Ihres Kommentars ist ein Fehler aufgetreten. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.Anmelden und kommentieren\nDerzeit tritt ein Problem beim Laden der Kommentare auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.5,0 von 5 SternenEin absolutes Muss im KinderzimmerVonHermine Halleram 17. November 2015Format: Taschenbuch|Verifizierter KaufMeine beiden Kinder sind von Kokosnuss gefesselt, noch bevor überhaupt die Zeichentrickserie herauskam. Dieses Buch ist einfach nur schön gemacht, die Abenteuer von Kokosnuss sind so, dass sie auch ein angehender 4-Jähriger versteht und auch nicht zu gruselig, dass meine Kinder (3&4) Angst davor haben.0Kommentar|War diese Rezension für Sie hilfreich?JaNeinMissbrauch meldenBitte geben Sie mindestens ein Wort einSie müssen mindestens einen Artikel von Amazon kaufen, um eine Rezension zu verfassenBeim Absenden Ihres Kommentars ist ein Fehler aufgetreten. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.Anmelden und kommentieren\nHaben sich auch diese Artikel angesehenDer kleine Drache Kokosnuss reist um die Welt (Vorlesebücher, Band 3)vonIngo Siegner6,99 €4,8 von 5 Sternen103Der kleine Drache Kokosnuss kommt in die Schule (Die Abenteuer des kleinen Drachen...vonIngo Siegner7,99 €4,8 von 5 Sternen173Der kleine Drache Kokosnuss - Mein großes Geschichtenbuch: Sammelband mit 3 Bänden im...vonIngo Siegner14,99 €4,9 von 5 Sternen13Der kleine Drache Kokosnuss - Hab keine Angst! (Die Abenteuer des kleinen Drachen...vonIngo Siegner6,99 €4,8 von 5 Sternen78Benötigen sie kundenservice? Hier klicken‹ Alle Details für Der kleine Drache Kokosnuss: Vorlese-Bilderbuch (Vorlesebücher, Band 1) anzeigen


Zitat von diddipoeler: „Ich bin gerade dabei die kompletten Tabellen, Landesverband Westfalen, in meine Datenbank einzupflegen. Was für eine Maloche. Aber was macht man nicht alles für seine Besucher einer Homepage. “ Nur mal so am Rande: Die…\nNoch viel überraschender als die 5 deutschen Siege ist für mich der Klassenerhalt der Briten, vor allem nach schon 0:3 im Abstiegsendspiel gegen die Franzosen. Und verzockt haben sich ganz offensichtlich die Slowaken. Haben sich nach irgendeiner…\nHat eine Antwort im Thema FSV 08 Bissingen - Stuttgarter Kickers verfasst.


Historischer Hintergrund zu Simutrans PAK128.german\nWelches Gebiet umfasst das Pak?\nDeutschland, sowie stilistisch etwas Österreich und die Schweiz.\nDie Deutschland Karte, die bei den Missionen zu finden ist, ist bis Mailand und Venedig erweitert. Damit die Alpen als Verkehrshindernis eine Herausforderung sind und nicht nur einen ungenutzten Rand der Karte darstellen. Durch die rechteckige Form der Karte, ist auch die Schweiz mit enthalten.\nWelches Zeitraum umfasst das Pak?\nDie Römer hatten zumindest in Süddeutschland gute Straßen gebaut. Diese verfielen aber im Mittelalter. Über Jahrhunderte war die einzige Transportmöglichkeit über Land, das Pferdefuhrwerk über Schlammwege. Spielerisch ist diese Zeit langweilig. Wir beginnen deshalb 1800. Also kurz bevor die Eisenbahn erfunden wird. Dadurch kann man die technologische Revolution im Transportwesen im Spiel nachvollziehen. 35 Jahre Pferdefuhrwerk über Schlammweg sind aus unserer Sicht genug um die Jahrhunderte langen Missstände nach zu erleben.\nDie Römer hatten gute Straßen, das technologische Wissen ist aber mit dem Ende des Römischen Reichs verloren gegangen. Es sah sich auch niemand verantwortlich die alten Straßen zu pflegen. Und so sind im Mittelalter die Fußgänger, Reiter und Karren dort gefahren wo der Boden einigermaßen tragfähig war.\nSchlammwege: Wenn überhaupt, wurden Schlaglöcher oder morastige Stellen einfach mit Steinen oder Kies gefüllt. Das fest stampfen überließ man dem Verkehr und hoffte dass das lose aufgeschüttete Material sich schon irgendwann irgendwie verfestigt.\nHellweg: Durch roden vom Wald und Gestrüpps auf beiden Seiten des Wegs, diesen sonnig, luftig und somit trocken zu bekommen. Das Befahren einer durchfeuchteten Naturstraße beschädigt diese. Bei den Römern war der Mittelteil der Straße dem Heer vorbehalten, Händler und Volk hatten die Ränder zu benutzen. Das war nützlich, die haben den aufkommenden Bewuchs dadurch nieder getrampelt.\nErst die größeren und zentral regierten Länder im 18.Jahrhundert erkannten die Notwendigkeit eines geplanten, sorgfältig gebauten und kontinuierlich unterhaltenen Straßenbaus.\nKopfsteinpflaster: gepflasterte Straßen gab es schon vor den Römern. In der Römischen Stadt Pompeji sind sogar die Fugen zwischen den Pflastersteinen mit Bitumen ausgegossen. Jedoch ist diese Bauweise sehr Arbeitsaufwendig und damit teuer. Oft wurde nur eine Spur gepflastert. Siehe auch Sommerwege. Städte pflasterten nur die in die Stadt führende Fahrspur für die schwer beladen Fuhrwerke mit Versorgungsgütern. Heute werden Pflastersteine maschinell auf einheitliche Größe gebrochen. Da härtere Steine besser als Straßenbelag geeignet sind wurden früher die Steine nicht oder nur wenig zu gehauen, sondern wie ein Puzzle so angeordnet dass möglichst wenige Lücken blieben. Altes Kopfsteinpflaster erkennt man den vielfältigen Formen der Steine und deren sorgfältiger Verlegung. Kopfsteinpflaster ist sehr robust und haltbar. Leider allerdings auch holprig und unangenehm zu befahren.\nChausseen: Französische Ingenieure erkannten die Notwenigkeit eines tragfähigen Unterbaus und einer dichten Deckschicht. So entstanden Chausseen, ein geplanter und deshalb geradliniger leicht gewölbter Damm aus Kies oder anderem wasserdurchlässigem tragfähigen Material und eine Deckschicht aus feinem dichten Sand-Lehmgemisch. Der Sinn der Konstruktion ist, das Regenwasser abzuleiten und so ein aufweichen der Straße zu verhindern.\nAllee:Regelmäßig am Straßenrand gepflanzte Bäume. Diese sollen Fußgängern und Zugtieren im Sommer Schatten spenden. Es sind normal Laubbäume, da im Frühling, Herbst und Winter Schatten und Feuchtigkeit auf der Straße unerwünscht ist. Die Bäume begrenzen die Straße und lenken die Zugtiere. Bei Schnee, Dämmerung und bei Nebel ist an den Alleebäumen der Straßenverlauf gut zu erkennen. Heutzutage werden Alleebäume, wegen den ständigen Geschwindigkeitsüberschreitungen, zum Schutz der Autofahrer abgeholzt.\n1812: Erste Vorschrift zum Schutz der Straßen. Je nach Gewicht wurden Fuhrwerke Mindestbreiten für den eisernen Radreifen vorgeschrieben.\nMakadam: 1819 erfunden vom Schotten John Mc Adam, daher der Name. Normal dreischichtiger Aufbau des Straßenoberbaus aus gebrochenen Steinen auf einem gewölbten Untergrund. Auf eine Lage grober gebrochener Steine werden weitere Lagen aus immer feinerem gebrochenen Material gewalzt. Verdichtet wird mit hohem Druck unter Zugabe von reichlich Wasser. Die scharfkantigen Steine verkeilen sich dabei. Die Zwischenräume füllen sich mit feinem Sand. Dadurch entsteht ein Belag der fast so fest und robust ist wie Beton. Makadam-Straßen sind gut haltbar und widerstandsfähig. Erst der Autoverkehr führte zu einem ernsthaftes Problem. Der Unterdruck unter schnellfahrenden Fahrzeugen saugt den Staub und feine Sandpartikel aus der Oberfläche, was dazu führte, dass auch die gröberen Partikel ihre Verbindung verlieren und Schlaglöcher entstehen. Außerdem entstanden unangenehme Staubwolken. Feld und Forstwege haben oft noch heute solch eine "Wassergebundene Decke". Deshalb sind diese Wege normal für den Motorisierten Verkehr gesperrt. Bauern wissen, wenn sie zu schnell fahren ruinieren sie ihre Straße und das macht dann Arbeit.\nteergebundener Makadam: 1902 löst Ernest Guglielminetti das Staubproblem der Makadam Straßen mit den Autos. Er ließ Makadam Straßen mit heißem dünnflüssigen Teer tränken. Dadurch wurden diese Straße auch widerstandsfähig gegen schnell fahrenden Verkehr. Heute wurde diese Bauweise von Asphaltstraßen verdrängt, weil Teer giftig und deshalb verboten ist. Weil ungiftigeres Bitumen, auch wenn es heiß ist, nicht flüssig genug ist, um ausreichend tief in die Schotterdecke einzudringen. Und weil die Erstellung von Asphaltstraßen erheblich weniger teure Handarbeit benötigt, auch wenn Asphalt selbst teurer ist.\nAsphalt Straße: Früher wurde Asphalt bergmännisch gewonnen, gebrochen, mit Sand gemischt, erwärmt und als Straßenbelag fest gewalzt. Da natürliche Asphalt Vorkommen selten sind, musste er von weit her transportiert werden und war dadurch sehr teuer. Heute wird Asphalt aus Bitumen und Sand oder Splitt hergestellt. In Deutschland wurden ab 1870 erste Straßen asphaltiert. Durchgesetzt hat sich Asphalt als Straßenbelag jedoch erst um 1960, als Bitumen in großen Mengen bei der Rohöl Verarbeitung übrig blieb und Teer 1984 wegen seiner Giftigkeit verboten wurde. Mit der Umstellung von Stadtgas (aus Kohle) auf Erdgas bis 1968 und der Aufgabe der meisten Kokereien fällt heute auch kaum mehr Teer an.\nWarum produzieren Kokereien Rohöl das sollte doch eher Steinkohleteer sein?\nRichtig Rohöl und Kohlenteer sind völlig unterschiedlich.\nAber im Spiel sollte es ausreichend Produzenten und Konsumenten für jedes Produkt geben. Vor allem auch in der zeitlichen Verteilung (Timeline). Mit jeder Warengruppe werden die Fabrikketten komplizierter.\nMir waren die Kokereien und deren Abfallprodukt der Steinkohlenteer und dessen Verwendung in der chemischen Industrie wichtig, weil das ein wichtiger Schritt in der technischen Entwicklung und Geschichte war. Es ist der Beginn der großen Chemieunternehmen in Deutschland.\nDas wichtigste Produkt von Kokereien ist Gas und dieses wird in Röhren transportiert, aber im Spiel haben wir keine Gasleitungen. Als 1960 das Gasnetz auf Erdgas umstellt wurde, wurden die Kokereien stillgelegt. Damit stand auch kein Steinkohleteer mehr zur Verfügung. Gezwungenermaßen wechselte die chemische Industrie zu Erdöl als Rohstoff.\nAber in Simutrans wechseln Fabriken nicht ihr Eingangs- oder Ausgangswaren. In Simutrans gibt es auch keine wahlweisen / alternativen Rohstoffe, sondern jeder angegebene Rohstoff ist zwingend erforderlich, sonst arbeitet die Fabrik nicht. Der einfachste Weg für uns im Spiel, wir bezeichnen das alles als "Öl". So haben wir genug Produzenten und Konsumenten und die Fabrikketten sind variabler und nicht so kompliziert. Gleiches gilt für "Salze". Hier ist nicht nur "Kochsalz" und "Kali" sondern jegliche Form von festen Chemischen Rohstoffen gemeint.\nWarum kann man Schleppkähne mit Pferden über das Meer ziehen?\nTreidelschifffahrt über Flüsse und Kanäle war vor der flächendeckenden Ausbreitung der Eisenbahn, die einzige Möglichkeit größere Warenmengen, von zum Beispiel Getreide, zu befördern. Die Versorgung einer größeren Stadt ohne Schifffahrt war undenkbar. Es haben nur in Gebieten die über Wasserwege erschlossen waren, größere Städte entstehen können. Mir war das vor dem erstellen der Deutschlandkarte nicht klar, aber es gibt keine Stadt ohne schiffbaren Fluss. Auch München wurde mit Flößen versorgt und die Waren abtransportiert. Es gibt einige Schiffbare Kanäle in und um München herum. Von Pasing über Nymphenburg bis an die Stadtgrenze wurde im Barock ein Kanal gebaut. Auch wenn es heute vergessen ist, diese Kanäle dienten immer auch dem Transport von schweren Gütern. Von Pasing nach Fürstenfeldbruck und von dort zum Ammersee war ein weiterer Kanal geplant. Auf der Trasse wurde dann bis Grafrath, aber eine Eisenbahn gebaut. Ab da bis zum Ammersee ist die Amper immer schon schiffbar.\nDer Stecknitzkanal war der erste größere Kanal in Deutschland. Er wurde 1392 gebaut.\nSimutrans macht keinen Unterschied zwischen Flüssen, Kanälen, Seen und dem Meer. Deshalb können Hochseeschiffe auf kleinen Flüssen und Kanälen fahren und Treidel Pferde über das Meer gehen. Die einzige Möglichkeit das zu verhindern, wäre ein Verzicht auf Schiffstransporte auf Flüssen gewesen. Das wurde vom Team auch lange als Ausweg gesehen, aber ohne Treidelschifffahrt ist keine realistische Versorgung von Städten mit Waren vor 1835 machbar.\nDer Sauerbus fährt keinen Gewinn mehr ein?\nDer Sauerbus war ein verstecktes Fahrzeug, mit sehr günstigen Betriebskosten. Die Argumentation war: damit man am Anfang beim Aufbau des Personenverkehrs leichter in die Gewinnzone kommt. Wer dieser Rosine nicht per Taschenrechner oder Exel auf die Schliche gekommen ist, der hatte mit anderen Fahrzeugen seine liebe Not. Seit Version 1.0 sind alle Fahrzeuge nach einer einheitlichen Formel berechnet. Es gibt keine versteckten Rosinen mehr. Die Betriebskosten unterscheiden sich zwar noch etwas, der Preis hängt aber im wesentlichen von der möglichen Ladung ab. Auch frühe schnelle oder leistungsfähige Fahrzeuge sind teurer, als moderne auf Effizienz getrimmte heutige Fahrzeuge. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs wird dabei von der Formel im Verhältnis zur in dieser Zeit üblichen Geschwindigkeit berücksichtigt.\nDer Adler kann 65 km/h fahren, warum gibt es keine Wagen für diese Geschwindigkeit?\nBei den frühen Lokomotiven, also vor 1900, darf man die Höchstgeschwindigkeit nicht mit der heute üblicherweise angegebenen höchstzulässigen Geschwindigkeit vergleichen. Die Adler ist auf Weisung des Königs bei einer Demonstrationsfahrt für den König kurzzeitig 65 km/h gefahren. Der Lokführer Wilson, der auch für die Wartung zuständige war, hat dabei vermutlich die Lok massiv überlastet. Auch bei anderen frühen Loks findet sich in Wikipedia die Höchstgeschwindigkeit die diese bei einer Testfahrt gefahren sind. Das waren keine regulär gefahrenen Geschwindigkeiten. Die heute üblicherweise angegebenen höchstzulässigen Geschwindigkeit ist die, die im Normalbetrieb maximal erlaubt ist. Die Adler war im Normalbetrieb mit 35 km/h unterwegs. Das war die von der Geschäftsleitung unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten vorgegebene Höchstgeschwindigkeit. Bei der Geschwindigkeit der Wagen orientieren wir uns an dieser. Bei frühen Wagen fällt auf dass in den Technischen Daten nie eine höchst(zulässige) Geschwindigkeit angegeben ist. Dies liegt daran, dass damals die polizeilich beziehungsweise von den Behörden angeordneten Höchstgeschwindigkeiten allgemein bekannt war und die Wagen diese Höchstgeschwindigkeiten normal auch fahren konnten. Es war deshalb nicht notwendig die Fahrzeuge einzeln für eine Höchstgeschwindigkeit zuzulassen. Die Bremsfähigkeiten des Zugs, die Kurvenradien, sowie die sonstige Beschaffenheit der Strecke haben die Höchstgeschwindigkeit vorgegeben. Die Bremsfähigkeit hing vor Einführung der Druckluftbremse, von der Anzahl Wagen mit Bremsen sowie von der Anzahl Bremser, also vom Personal an den Bremsen ab.\nIch vermisse Eisenbahnwagen für Post vor dem Jahr 1861?\nMan muss da wohl unterscheiden zwischen Mitnahme von Post in Zügen und speziellen Bahnpostwagen in denen während der Fahrt Briefe sortiert wurden. Die Bahnpostwagen hatten Regale mit Fächern zum sortieren. Mitgenommen wurde Post vermutlich von Anfang an. Das sah wohl so aus wie die ersten Bierfässer, das erste Fass wurde einfach in ein Abteil der Ludwigseisenbahn gerollt. Das Paket oder den Sack mit den Briefen bekam wohl der Schaffner übergeben.\nNach Wiki ist der erste Bahnpostwagen in Baden vom 1. April 1848 an gefahren. Unseren ersten echten Postwagen gibt es ab 1860.\nFür den Postsack, der dem Kondukteur mitgeben wird, haben wie die Posterweiterung geschaffen. Damit kann man allen frühen Personenwägen Post mitgeben. Das Icon über dem Wagen zeigt die Post Mitnahme Fähigkeit an. Das ist dann so als würde man einen Sack Post ins Personenabteil legen.\nMeines Wissens war die Bahn schon immer zur entgeltlosen Mitnahme von Post in Schnellzügen verpflichtet. Das war als Ausgleich zum Verlust des Personenverkehrs auf den entsprechenden Strecken gedacht. Personenverkehr in Postkutschen ist auf Stecken parallel zur Eisenbahn nicht rentabel und für Briefe alleine lohnt das Fahren von Kutschen nicht.\nIch kann mich erinnern, der letzte D-Zug (Schnellzug) ab München nach ?Hamburg? hatte nur einen Personenwagen und den Rest Postwägen. Nach der Einführung des IC mit 2. Klasse im Stundentakt, dann keinen Personenwagen mehr. Aber immer noch eine 103 als Lok, vermutlich standesgemäß weil immer noch offiziell ein Schnellzug mit hoher Priorität.\nWarum gibt es nur den B100 der württembergische Eisenbahn als 4 achsigen Personenwagen und dann bis 1900 keinen Vierachser mehr.\nDie Württemberger haben in den USA ihre ersten (Muster) Lokomotiven und Wägen gekauft. Im Gegensatz zu Bayern und Preußen die in England gekauft haben. Die Amerikaner haben Wägen und Züge mit Durchgangsmöglickeit von vorne nach hinten bevorzugt. Dann bieten lange vier Achsigen Personenwägen viele Vorteile, vor allem auf langen Strecken. Drehgestellen haben bessere Fahreigenschaften auf unebenen Gleisen gegenüber 2 und 3 achsigen Wägen. Während die Engländer auf Abteilwägen mit vielen Türen und ohne Durchgangsmöglichkeit gesetzt haben. Wägen ohne Durchgang bieten pro Sitzplatzreihe einen Sitzplatz mehr und die vielen Türen erlauben schnelles Ein- und Aussteigen. Bayern und Preußen haben anfangs 2 achsige und später 3 achsige Wägen bevorzugt, weil diese pro Sitzplatz nur ca. 300 kg schwer sind. Drehgestellwagen wiegen pro Sitzplatz ca. 500 kg. Das ist bei schwachen Lokomotiven und bergigen Gelände ein großer Unterschied.\nZudem waren viele Bahnhöfe, vor allem Kopfbahnhöfe, wohl aus Platzgründen, statt mit Weichen, mit Drehscheiben oder Schiebebühnen ausgerüstet. Die Standartgröße dieser Drehscheiben orientierte sich an den ersten Loks von Stephenson.\nAuf der einen Seite hatten spätere leistungsfähigere Lokomotiven deshalb, damit sie noch gedreht werden konnten, zu kurze Radabständen. Der Überhang des Kessels vorne und hinten über den Achsstand bei diesen "Longboiler-Lokomotive" führten so zu berühmt berüchtigt schlechten Laufeigenschaften. Auch später hat die Größe der vorhandenen Drehscheiben zu Problemen bei leistungsfähigen Lokomotiven geführt.\nAuf der anderen Seite begrenzt es auch die Wagenlänge. Drehgestellwagen konnten über solche Drehscheiben nicht rangiert werden.\nDie Techniker Versammlung des VdEV sprach sich 1865 für das Drehscheibensystem anstatt der Weichen und für vierrädrige statt achträdrigen Wägen aus. In der Folge nahm die Anzahl an achträdrigen Wägen bis kurz vor der Jahrhunderwende stark ab. Von 8% aller Wagen im Jahr 1957, auf 1,3% aller Wagen im Jahr 1872.\nKurz: wichtige Meinungsführer sprachen sich für vierrädrige und gegen achträdrigen Wägen aus.\nUnd so fanden die ursprünglich reichlich in Württemberg vorhanden Drehgestellwagen, keine weitere Verbreitung in Deutschland bis 1900.\nWarum gibt es nach 1900, außer den Donnerbüchsen, keine zweiachsigen Personenwägen mehr?\nZwei und dreiachsige Wägen haben aufgrund ihrer Fahreigenschaften meist eine Höchstgeschwindigkeit von höchstens 90 km/h.\nDrehgestellwagen, also Vierachser, sind dagegen normal für 120 km/h und mehr geeignet.\nDie Donnerbüchsen waren die letzten, in großer Stückzahl beschafften Personenwägen, ohne Drehgestell.\nIch habe an die V320 vier Schüttgutwagen angehängt und bekomme die Strecke nicht in die Gewinnzone?\nDie V320 war ein Prototyp, bei dem die Lokomotivbau Industrie gezeigt hat was technisch möglich wäre. Es ist eine Versuchs Lokomotive, eine der schwerste, stärkste und schnellste Diesellokomotiven die je in Deutschland gefahren ist. Sie ist eine sehr frühe schwere Schnellzuglok. Gedacht für lange Schnellzüge von München nach Basel, über Kempten und das bergige Allgäu.\nDer Bundesbahn war diese Diesellok aber zu teuer.\n1. weil die Elektrifizierung der Stecke geplant war.\n2. Weil für das gleiche Geld zwei 216 zu kaufen waren, die in Doppeltraktion gleich leistungsfähig, aber auch einzeln nutzbar sind.\nZur Elektrifizierung ist es bis heute nicht gekommen und so fahren die 218 bis heute in Doppeltraktion vor Schweizer Zügen nach Lindau.\nDie V320 wurde aber zum Vorbild für die 216 bis 218. Die V320 fährt heute schwere Güterzüge, der niedrigeren Betriebskosten wegen ist ihre Höchstgeschwindigkeit inzwischen auf 120 km/h begrenzt.\nDer Lanz Traktor fährt nur 10 km/h die Pferde laufen aber schon 18km/h?\nNein, die Fuhrwerke sind zu schnell.\nbeladenes Fuhrwerk je nach Straße max 5 km/h 20-30 km pro Tag\nKutsche um 1700 ca. 2 km/h 20-30 km pro Tag\nPost Kutsche um 1800 ca. 3 km/h 30-40 km pro Tag\num 1815 ca. 4 km/h 40-50 km pro Tag\num 1830 ca. 6 km/h 60-75 km pro Tag\nEil Post Kutsche um 1850 ca. 10 km/h 100-120 km pro Tag\nPferdeeisenbahn um 1830 ca. 9 km/h 40 km pro Pferd & Tag\nEisenbahn um 1914 ca. 90 km/h\num 1935 ca. 130 km/h\nAuto um 1905 ca. 15 km/h 100-200 km pro Tag\num 1940 ca. 50 km/h ca. 500 km pro Tag\nheute, Autobahn ca. 120 km/h ca. 1000 km pro Tag\nSchiff Segel ca. 18 km/h ca. 400 km pro Tag\ngetreidelt max 5 km/h\nFlugzeug um 1940 ca. 450 km/h ca. 4000 km pro Tag\nheute ca. 850 km/h über 10000 km pro Tag\nDas Problem ist, realistische Geschwindigkeit bei den Fuhrwerke in Simutrans sind eine Qual. Ich benutze um 1800 wo es noch nichts anderes gibt, immer 4 Pferde (bei uns 18km/h), auch wenn ein Pferd reichen würde. Und trotzdem lasse ich das Spiel oft im Schnell Lauf laufen. Weil den Schnecken beim kriechen zuschauen langweilig ist. Auf diese Weise vergeht die Zeit von 1800 bis 1835 auch recht schnell.\nSind die von Pferden gezognen Schleppkähne wirklich so schnell gefahren?\nNein! Siehe oben, das ist ein Zugeständnis an die Spielbarkeit.\nIst es wirklich so, dass erst ab 1895 Eisenbahnwagen für landwirtschaftliche Erzeugnisse mit mehr als 30 km/h eingeführt wurden?\nViele Leute glaube es nicht. Bis zur Einführung der Druckluftbremse ab 1922 waren Güterzüge sehr langsam unterwegs. Das lag weniger an der Leistungsfähigkeit der Lokomotiven, der Lauffähigkeit der Wagen, oder an der Strecke, sondern an der Anzahl der Bremser (Menschen) die auf den Zügen mit fuhren. Erst nach dem die meisten Güterwagen zumindest mit einer durchgehenden Bremsleitung, also garnicht selbst mit einer Bremse ausgerüstet waren, konnten die Güterzüge deutlich schneller fahren. Es konnten mit weniger Wagen und Lokomotiven deutlich mehr Güter transportiert werden. Das führte zu einem Überschuss an Güterzuglokomotiven. So konnten viele Lokomotiven ausgemuster werden, wie die preussische G3 (2068 Stück) und erst mit weiter steigenden Geschwindigkeiten war Bedarf an neuen schnelleren Güterzuglokomotiven, wie der erst ab 1937 in großen Stückzahlen beschaften BR 44 (1989 Stück). Die BR 44 hatte übrigens zwar eine Erlaubte Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, jedoch ein Leistungsoptimum bei 55 km/h. Der wohl üblichen Güterzug Geschwindigkeit zum Zeitpunkt der Konstruktion.\nLesenswert zu dem Thema: Eisenbahnbetriebsordnung von 1892\n§13 Maximale Geschwindigkeit bei welcher Anzahl Bremsen beziehungsweise Anzahl der Bedienern an den Bremsen. So genannten Bremsern.\n§26 Maximal erlaubte Höchstgeschwindigkeiten\nDer Eisenbahnunfall bei Hugstetten mit ausgelöst durch unzureichendes Bremsen\nUnfallhergang: Auf sechs der 28 Wagen waren Bremser eingeteilt gewesen. Da der Zug für die Rückfahrt nach Colmar für den allgemeinen Verkehr freigegeben worden war, kümmerten sich zwei der Bremser nach Beginn der Fahrt um das Kassieren des Fahrgelds. Ein weiterer Bremser war damit beschäftigt, einen neuen Kollegen einzuweisen. Die beiden anderen besaßen keine ausreichende Streckenkenntnis, so dass einer im entscheidenden Gefälle nicht, der andere zu schwach bremste. So steigerte sich die Geschwindigkeit des Zuges durch das Gewicht der schiebenden Eisenbahnwagen zunehmend. Die Lokomotive fing an zu „wippen“ und übte eine entsprechende stoßweise Belastung auf den unzureichenden Oberbau aus, der dies nicht auffangen konnte. Das Lokomotivpersonal versuchte mit der Bremse von Lokomotive und Tender zu bremsen – vergeblich. Bei der überhöhten Geschwindigkeit von ca. 70 km/h – Tachometer zur Geschwindigkeitskontrolle waren noch unbekannt – entgleiste die Lokomotive und blieb im sumpfigen Gelände stecken. 69 Leute starben.\nWoher kommen die Höchstgeschwindigkeit der Güterwagen vor 1900?\nIn den .Dat von Simutrans muss man verschiedene Angaben machen, darunter auch die Höchstgeschwindigkeit. Also ging ich auf der Suche nach Höchstgeschwindigkeit von Güterwagen, die vor 1900 gebaut wurden, und fand nichts, wirklich keine einzige Angabe. Und ich frage mich: Warum hielten es die Preußen nicht für notwendig, die Höchstgeschwindigkeit der Wagen in ihren Normalien anzugeben?\nDer Grund: Jeder kannte die offiziellen Vorschriften. Und die maximal zulässige Geschwindigkeit konnte jeder Wagen problemlos fahren.\nHöchstzulässige Geschwindigkeiten laut Eisenbahn Bundes Ordnung EBO\nWikipedia Eisenbahn Betriebsordnung\nZeit Güterzug Nebenbahn Hauptbahn\nab 1892 45 km/h 40 km/h 80 km/h\nEBO 1904 45 km/h 40 km/h 100 km/h\nEBO 1928 65 km/h 50 km/h 120 km/h\nbis 1958 65 km/h 60 km/h 140 km/h\nEBO 1967 65 km/h 80 km/h 160 km/h\nEBO 1986 90 km/h 80 km/h 160 km/h\nEBO 1991 90 km/h 80 km/h 250 km/h\nEBO 1995 100 km/h 80 km/h 250 km/h\n1892 auf Nebenbahnen mehr als 30 km/h nur gestattet auf vollspurigen Bahnstrecken mit eigenem Bahnkörper und nur Personenzüge mit durchgehender Bremse.\n1892 auf Hauptbahnen Personenzüge ohne durchgehende Bremse maximal 60 km/h\n1892 auf Hauptbahnen Personenzüge mit durchgehender Bremse unter besonders günstigen Verhältnissen mit Genehmigung der Aufsichtsbehörde 90 km/h\n1892 Güterzüge unter besonders günstigen Verhältnissen mit Genehmigung der Aufsichtsbehörde, je nach Achsenzahl maximal 60 km/h\n1904 auf Nebenbahnen mit durchgehender Bremse und mit Genehmigung der Landesaufsichtsbehörde 50 km.\n1904 auf Hauptbahnen mit durchgehender Bremse, unter besonders günstigen Verhältnissen mit Genehmigung der Landesaufsichtsbehörde auch mehr als 100 km/h\n1928 auf Nebenbahnen vollspurig mit eigenem Bahnkörper und durchgehender Bremse mit Genehmigung auch 60 km/h\n1991 bis 1995 InterCargoExpress (schnellerer Güterzug) 160 km/h\n1995 Leerwagen und SS-Wagen 120 km/h\n1997 InterCargoExpress als Parcel InterCity wieder mit 160 km/h im Einsatz.\nHöchstzulässige Geschwindigkeiten laut Straßenverkehrsordnung\nWikipedia Straßenverkehr Deutschland\nZeit Innerorts Landstraßen Autobahnen\n1910-1922 15 km/h Ländersache (ST 30) ---\n1923-1934 30 km/h unterschiedlich (ST 45) ---\n1939-1953 40 km/h 80 km/h Pkw, 60 km/h Lkw 80 km/h Pkw, 60 km/h Lkw\n1957-1971 50 km/h kein Limit kein Limit\n1972-heute 50 km/h 100 km/h Pkw, 80 km/h Lkw 80 km/h Lkw, 100 km/h Busse\nNach Deutsches Reichsgesetzblatt 1923 Seite 180 innerorts bis 5,5 Tonnen 30 km/h darüber 25 km/h, mit Anhänger 16 km/h\nIn den Lücken z.B. 1953 -1957 gab es keine Tempolimits.\nAb 1932 Mittellinienmarkierungen in schwarzer Farbe auf den Betonautobahnen.\nAb 1938 Trennlinien auf Autobahnen zwischen den Fahrbahnen und auch am Fahrbahnrand als durchgehende Linie nun in weißer Farbe.\nAb 1939 auch auf Reichsstraßen durchgehende weiße Trennstrich, der die Straße in zwei Fahrstreifen aufteilte.\nAb 1953 unterbrochene Leit oder Mittel-Linien auf den Straßen.\nBei Düsenflugzeugen stehen komische kW Werte?\nDie Leistung von Strahltriebwerken wird in kp Schub oder in kN angegeben. Dieser Wert bezieht sich immer auf eine Fortbewegungsgeschwindigkeit. Deshalb läst sich kp oder kN nicht in kW oder PS umrechnen.\nEine Iljushin IL-62M hat 4 Triebwerke D30KU mit je 11.000 kp Schub.\nim Flug bei 900km/h sind es dann maximal 112.000 kW.\nDie kW Angabe von Flugzeugen ist in Simutrans und Pak128.german eher nebensächlich.\nIch rechne der Einfachheit laut Wikipedia -> Schub\n900km/h Reisegeschwindigkeit = 250m/s * Schub in kN * 0.80 (80% maximal zulässige Dauerlast) = kW\nund gehe davon aus dass das Triebwerk genau für diesen Normalzustand ausgelegt ist.\nIst es gewollt, dass an das Dampfschiffe Concordia 20 Schleppkähne gehängt werden können?\nWir haben die maximal Lange aller Depots angehoben. Es können jetzt richtig lange Dinger gebaut werden. Das kann man einstellen: mit max_ship_convoi_length\nAnlass war: damit man realistische Züge mit 2000 Tonnen für die 44 oder die E94 zusammenstellen kann. Ich bin der Meinung, der Spieler muss ja keine so langen Dinger bauen, wenn er das nicht möchte, aber warum es generell verbieten. Die Concordia wird kaum 20 Schleppkähne ziehen, aber vom Kettenschlepper sind Schleppzuglängen bis zu 30 Kähnen überliefert. Die für die Schraubenschifffahrt notwendigen Staustufen haben den Kettenschleppern, oder auf dem Rhein hieß das Seilerei, dann den gar aus gemacht. Aber eine sehr effiziente Transportart, wie ich finde.\nIch habe an die Defiance einen Schleppkahn für Südfrüchte angehängt. Plötzlich fährt der nicht mehr?\nDie Defiance war das erste Dampfschiff das den Rhein aufwärts gefahren ist. Es sollte bis Frankfurt fahren. Die starke Strömung oberhalb Kölns verhinderte dies jedoch und das Schiff musste umkehren. Bei allen Dampfschiffen war immer der Hintergedanke auch die zahlreichen, normal getreidelten, Schleppschiffe zu ziehen. Die Defiance war jedoch zu schwach motorisiert und so funktioniert auch bei uns das schleppen nur mit ganz leichter Fracht.\nIch habe an die Concordia drei Schleppkähne für Backwaren angehängt. Das Schiff steht mitten im Fluss und kommt nicht mehr vom Fleck?\nProblem ähnlich der Defiance. Das Schiff ist zu schwach um mehr als einen schwer beladenen Schleppkahn zu ziehen. Von Köln nach Mainz stromaufwärts brauchte es 22 Stunden verteilt auf zwei Tage. Die Tücke beim Stückgut ist das unterschiedliche Gewicht der Waren. Südfrüchte oder Backwaren sind leicht genug, wenn aber zufällig schweres Stückgut wie Zucker oder Glas geladen wird, dann ist Unterstützung vom Ufer aus, zum ziehen, notwendig und das geht langsam. Erst die 1835 mit einer Verbunddampfmaschine ausgerüstete "Kronprinz" benötigte als einziges Dampfschiff beim Binger Loch bei der Bergfahrt keinen Pferdevorspann.\nBei den Schiffen stehen komische Werte für Gewicht und Ladung?\nBei großen Schiffen sind die echten Werte für das Spiel nicht praktikabel. Der Frachter Braunfels z.B. hat eine Transportkapazität von 4500t.\nDazu kommt, dass bei Schiffen normal Bruttoregistertonnen (BRT) angeben sind. Das ist Raummaß, 1 BRT entspricht 100 englischen Kubikfuß das sind 2,832 m³. Es meint wie viele Blechtonnen / Fässer im Ladenraum gestapelt werden können. Es ist also kein Gewicht, Simutrans braucht aber das Leergewicht der Fahrzeuge für seine Berechnungen. Es gibt keine Möglichkeit von BRT / NRT auf das Leergewicht bzw. die Verdrängung zu schließen.\nDas geht nur mit Länge (Lpp) an der Wasserlinie * Breite * (maximalen) Tiefgang * Blockkoeffizient = Brutto Verdrängung/Gewicht. Davon ist Tragfähigkeit (tdw) abzuziehen = Leergewicht. Der Blockkoeffizient typisch 0,8 für bauchige langsame Schiffe und 0,6 für schnellere schlanke Frachtschiffe.\nBerechnung der Anzahl Wagen die eine Lokomotive ziehen kann.\nWir orientieren uns beim (Leer-)Gewicht von Fahrzeugen am Original, soweit bekannt. Auch bei der Zuladung oder Fracht bemühen wir uns um realistische Werte. Bei den Lokomotiven geben wir die Leistung in Kilowatt an, soweit bekannt, sonst geschätzt. Aus der Leistung (der Lok) und dem (Zug-)Gewicht errechnet Simutrans nach einer Formel die Höchstgeschwindigkeit des leeren und des geladenen Zugs. Diese Formel ist für LKW, Eisenbahn, Schiffe und Flugzeuge gleich. Bei LKW passt es normal, jedoch bei der Eisenbahn ist die errechnete Geschwindigkeit meist nicht realistisch. Deshalb gibt es mit "gear" einen weiteren Parameter. Das ist ein Übersetzungsfaktor auf die Leistung und wird im Depot hinter der Leistung in Klammer angezeigt. Wir nutzen den Faktor um die Zugkraft von Loks an die Realität anzupassen. Die Bahn hat für ihre Lokomotiven Anhängelasten-Tafeln, in denen angegeben ist bei welcher Steigung und welcher Geschwindigkeit, wie schwer der angehängte Zug sein darf. Da der "gear" Faktor nur einen Wert haben kann, kann die Leistungskurve nur an einem Punkt der Realität angeglichen werden.\nDie Anhängelast passend zur Höchstgeschwindigkeit in der Ebene. Abschläge für Steigungen berechtet Simutrans selbst. Schnellzugslok sind eher knapp bemessen, sonst wären sie im Spiel auch die idealen Güterzugloks. In der Realität hat eine Schnellzugslok wohl Probleme mit einem schweren Güterzug anzufahren. Reibung, Übersetzung und Wirkungsgrad bei einer gegeben Geschwindigkeit, werden im Spiel nicht berücksichtigt. Bei niedrigen Geschwindigkeiten, wo in Realität die Zugkraft aufgrund der Auslegung als Schnellzugslok einbricht, sind die Zugkräfte im Spiel viel zu hoch. Der "gear" Faktor kann aber nicht gesengt werden, weil sonst die Leistung bei Höchstgeschwindigkeit zu niedrig wäre.\nDiese haben ihre Leistungsspitze meist bei 50%-70% der Höchstgeschwindkeit Die Anhängelast passend zur Leistungsspitze. Das führt leider im Spiel, für die Höchstgeschwindigkeit, zu zu hohen Werten. In der Realität bricht bei Güterzugloks die Zugkraft bei Höchstgeschwindigkeit bereits deutlich ein.\nIm Spiel sind die Güterzugloks eher reichlich bemessen. Sonst wird die Lok uninteressant und eine Lok die nur im Depot liegt und keiner fährt, da ist schade im die Arbeit für die Grafik.\nTabelle der Loks, von denen wir echte Daten zu den Anhängelasten haben.\nName Geschwindigkeit Echte Last Last in Simutrans Quelle\npr. S1 80 km/h 171 t 174 t Spielhoff Buch\npr. G3 -> G4 45 km/h 1000 t 757 t Merkbuch 1924\nbay Ptl 2/2 30 km/h\n50 km/h 390 t\n50 t 205 t\n132 t Merkbuch 1924\nbay S 2/6 -> 15⁰ 150 km/h\n100 km/h 130 t\n650 t 191 t\n466 t Merkbuch 1924\nbadische IV h 110 km/h\n130 km/h 490 t\n245 t 401 t\n278 t Merkbuch 1924\npr. P8 100 km/h 265 t 328 t Merkbuch 1924\npr. G8 45 km/h 1670 t\n1830 t 1684 t Merkbuch 1924\nBR 01 130 km/h 375 t 379 t Merkbuch 1953\nBR 05 175 km/h 150 t 234 t Merkbuch 1953\nBR 38 = P8 100 km/h 365 t 345 t Merkbuch 1953\nBR 44 55 km/h\n80 km/h 2500 t\n1200 t 2456 t\n1492 t Merkbuch 1953\nBR 50 55 km/h\n80 km/h 1815 t\n825 t 1805 t\n1087 t Merkbuch 1953\nBR 61 160 km/h 140 t 146 t Merkbuch 1953\nBR 76 -> pr. T10 100 km/h 210 t 208 t Merkbuch 1924\nBR 78 -> pr. T18 90 km/h 350 t\n510 t 328 t Merkbuch 1924\nE 18 140 km/h\n110 km/h 935 t\n2000 t 923 t\n1453 t Merkbuch 1941\nE 32 75 km/h 900 t 857 t Merkbuch 1941\nE 44 90 km/h\n75 km/h 1140 t\n2000 t 1478 t\n1952 t Merkbuch 1941\nE 52 90 km/h 1155 t 1112 t Merkbuch 1941\nE 94 90 km/h\n75 km/h 1625 t\n3000 t 2145 t\n2834 t Merkbuch 1941\nE 95 60 km/h 3000 t 2834 t Merkbuch 1941\nV 36 50 km/h\n50 km/h 168 t\n270 t 198 t\n--- Merkbuch 1952\nV 80 100 km/h 297 t 735kW\n260 t ---\n282 t Merkbuch 1952\nDR V188 75 km/h 767 t 742 t Merkbuch 1952\nDB V188 75 km/h 930 t 894 t Merkbuch 1957\nDB V100 90 km/h 356 t 357 t Merkbuch 1960\nDB V200 140 km/h 205 t 1470 kW\n270 t 1618 kW ---\n328 t Merkbuch 1954\nDR 118 120 km/h 370 t 378 t Lasttabelle Internet\nVon Lokomotiven jünger als ca. 1955 habe ich leider keine Schlepplasttafeln gefunden.\nWenn jemand Daten hat, insbesondere von den modernen E-Loks und mir zukommen lassen könnte, wäre das sehr hilfreich.\nFehler! Die Baureihe DB 210 war purpurrot lackiert und nicht purpurrot/elfenbein?\nNur die 218-217-8 hatte eine purpurrot/elfenbein Lackierung!\nDieser "Fehler" ist Absicht, das passt optisch besser zu den beige/rot TEE Wägen. Ja ich weiß die BR 218-217-8 hat nie TEE Züge gezogen, aber es schaut logischer aus und passt von den technischen Daten besser. Auch die DB 218.9 hat sich etwas vermischt mit der 210.4. Die 218.9 hatte eigentlich einen 1839 kW Motor und 140 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Farbgebung passt jedoch. Die 210.4 kommt später und heißt nun ja "210.4" und nicht 218.9 mit 2060 kW Motor und 160 km/h. Farbgebung ... nun ja eigentlich Verkehrsrot mit weißen Balken. Wir können nicht alle 218er Varianten ins Set nehmen, sonst ist das Depot überfüllt nur mit 218nern.\n© 14.04.2020 - Team PAK128.german


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Ohrreiniger bieten eine sehr gute und kostengünstige Alternative zum traditionellen Wattestäbchen. Wenn Sie Ihre Ohren unter der Dusche reinigen, sollten Sie einen Ohrreiniger mit einem rutschfesten Griff kaufen, um Unfälle zu vermeiden. Wir haben die besten Ohrreiniger für Sie verglichen und ermutigen Sie, den Selbsttest zu machen.\n"Nehmen Sie sich Zeit und vergleichen Sie in Ruhe die Ohrenreiniger. Nur so finden Sie das richtige Produkt für sich und sind dann auch auf Dauer mit Ihrem Kauf zufrieden."\nOhrreiniger sind für die Reinigung der Hörorgane viel besser geeignet als Wattestäbchen, da sie den Schmutz nur weiter in den Gehörgang drücken. Es gibt drei verschiedene Arten von Ohrreinigungsgeräten. Idealerweise sollten Sie ein Set kaufen, das mindestens einen von jedem Typ enthält. Um die Ohren optimal zu reinigen, entfernen Sie zuerst den Grobschmutz mit dem Spatel, dann mit der Spirale den Feinschmutz und schließlich mit der Schlaufe die Ablagerungen.\nWischen Sie die Ohrmuschel einfach vorsichtig mit einem feuchten Tuch ab, um ausgelaufenes Ohrenschmalz zu entfernen. Kinder, bei denen sich ein Pfropfen bildet, weil das Wachs sehr trocken ist, können mit ein paar Tropfen Oliven- oder Mandelöl unterstützt werden.\nWas ist der beste Ohrenreiniger?\n1. Platz: Raibu Ohrreiniger. Unser absoluter Gewinner in Sachen Preis-Leistungs-Verhältnis und Wirksamkeit gegen Ohrenschmalz: Der Raibu Ohrenreiniger reinigt die Ohren besser als herkömmliche Ohrenschmalzentferner.\nHat Rossmann Q Grips Ohrenreiniger?\nDie Ohrreinigungsprodukte sind rezeptfrei und können daher in jeder Apotheke, wie z.B. Rossmann, dm oder Müller, erworben werden. Q Grips kann auch online erworben werden.\nWo sitzt der Ohrenschmalz?\nIm Inneren des Gehörgangs produzieren die Cerumen-Drüsen ein Sekret aus Fetten, Cholesterin und Cholesterinestern: Cerumen, wie es in der medizinischen Fachsprache heißt.\nWelcher Arzt entfernt Ohrenschmalz?\nStattdessen ist es ratsam, das Ohrenschmalz regelmäßig von einem HNO-Arzt entfernen zu lassen. Besonders Menschen, die übermäßig viel Ohrenschmalz produzieren, sollten alle 3 bis 6 Monate einen HNO-Arzt aufsuchen, um ihren Gehörgang überprüfen zu lassen, damit der Pfropfen keine Hörprobleme verursacht.\nWann sollte man Ohren Reinigen lassen?\nNach einem Besuch im Schwimmbad klingt plötzlich alles dumpf, auch Kopfschütteln hilft nicht: Das Ohr fühlt sich verstopft an. Die Ursache ist oft Ohrenschmalz, das durch das Wasser aufgequollen ist. In diesem Fall sollten Sie einen HNO-Arzt aufsuchen, um die Ohren Ihres Kindes reinigen zu lassen.\nWarum setzt sich Ohrenschmalz fest?\nCerumen-Impaktion tritt auf, wenn sich Ohrenschmalz im Gehörgang ansammelt und diesen verstopft. Dadurch wird die Übertragung des Schalls zum Trommelfell behindert, was das Hören für die Betroffenen erschwert.\nSind Ohrenreiniger gut?\nVerstopfte und verschmutzte Ohren können zu anhaltenden Erkrankungen mit schwerwiegenden Folgen für das Gehör und das Gleichgewicht führen. Die beste Prophylaxe für ein gesundes Gehör ist daher die Reinigung des Ohrs mit einem speziellen Reiniger.\nWelche Hersteller bieten Ohrenreiniger an?\nEs werden 46 Ohrenputzer von 23 verschiedenen Herstellern angeboten. Die Hersteller sind:\nAiBast/Heifeng ZhizaoAudwonBEBIRDBLISSANYDUOUPADweykaE&L Enterprises LtdFOROREHIngbertsonInstrumenteNrwK-ProNewcare AGRAIBURcokoSH HEALTH GMBHSani-AltSharpCostSunny LeisureTOPJESSVITCOCOfuchsiiQ-medremos\nOhrenputzer können Sie im Fachgeschäften sowie in den meisten Kaufhäusern und oft auch in Supermärkten wie ALDI, LIDL, Netto oder Kaufland oder auch in Baumärkten wie OBI, Toom oder Hornbach kaufen. Allerdings werden immer mehr Auto Sonnenschutzrollos über das Internet verkauft, da die Auswahl größer und die Preise oft niedriger sind.\nFalls Sie bei uns nicht fündig werden können Sie Ohrenreiniger noch in folgenden Geschäften offline oder oft auch online kaufen:\nEs wird einfach eine kleine Menge Wasser ohne Zusatzstoffe in das Ohr gegossen. Denselben Effekt erzielt ein Ohrreiniger in Form einer Kugel mit Aufsatz. Damit wird ein wenig Wasser in den Gehörgang gegossen und das Ohrenschmalz herausgespült. Es gibt auch Ohrreiniger mit einer Metallschlaufe.\nWas gibt es für Ohrenreinigung?\nDie sanfteste und sicherste Art, das Ohr zu reinigen, ist eine Flüssigkeit, zum Beispiel eine einfache Meersalzlösung oder Ohrentropfen mit wohltuenden Inhaltsstoffen. Das Wasser, das beim Baden und Duschen ins Ohr gelangt, reicht normalerweise aus, um das Ohr sauber zu halten.\nWie kann man Ohrenschmalz lösen?\nErweichung zu Hause: Erwärmtes Olivenöl, Mandelöl, Wasser oder spezielle Ohrentropfen und -sprays (sogenannte Cerumenolytika) können Ohrenschmalz aufweichen, so dass es leichter aus dem Ohr abfließen kann.\nWie wird eine Ohrenspülung gemacht?\nBei der Ohrenspülung wird das Ohrenschmalz mit heißem Wasser aus dem Gehörgang entfernt. Eine Ohrenspritze ist für diesen Zweck am besten geeignet. Die Spritze wird mit Wasser gefüllt und in den Gehörgang eingeführt, wo sie entleert wird. Durch den Druck des Wassers wird das Ohrenschmalz gelockert, so dass es leicht aus dem Ohr entfernt werden kann.\nVermehrte Produktion von Ohrenschmalz. Normalerweise produzieren unsere Ohren so viel Ohrenschmalz, wie sie brauchen. Bei manchen Menschen nimmt die Produktion von Ohrenschmalz jedoch zu. Dies kann durch übermäßige Reinigung verursacht werden: Das Ohr produziert dann mehr Ohrenschmalz, um die erforderliche Menge wiederherzustellen.\nDie Betroffenen sollten ihre Ohren regelmäßig - mindestens ein- bis zweimal im Jahr, bei Bedarf auch alle drei Monate - von einem Hals-Nasen-Ohrenarzt reinigen lassen. Der Pfropfen wird mit feinen Instrumenten herausgesaugt oder mit Wasser ausgewaschen.\nWie fühlt sich ein Pfropf im Ohr an?\nEin dumpfes, unangenehmes Gefühl im Ohr, Hörstürze und manchmal Ohrenschmerzen können Anzeichen für verstopftes Ohrenschmalz sein, auch Cerumen obturans genannt.\nWas bringt Ohrenreinigung?\nSaubere Ohren tragen zum Schutz vor verschiedenen Krankheiten bei. Durch regelmäßige Ohrhygiene kann das Ohrenschmalz gut aus dem Gehörgang nach außen abfließen. Dadurch wird die Menge des Ohrenschmalzes reguliert, was die Bildung von Ohrenschmalzstauungen verhindert.\nWie viel kosten Ohrenreiniger?\nAiBastAudwonBEBIRDBLISSANYBoyanenesDUOUPADweykaFOROREHIngbertsonInstrumenteNrwK-ProN-PIRPVFH8FProProntomedRAIBUSani-AltSharpCostSunny LeisureTOPJESSVITCOCOfuchsiiQ-medremos professional body care


Spinnradclub - Forum • Thema anzeigen - Babymütze + Höschen\nBetreff des Beitrags: Babymütze + Höschen\nVerfasst: 22.04.2010, 10:26\nGestern Abend bekam ich einen "Hilferuf" von einer bekannten welche gaanz dringend bis zum 28.April 1-2 Babymützchen und ein kurzes Höschen gestrickt haben möchte.\nSie hat mir ein paar Beispielfotos geschickt.\nNun habe ich ein Problem wegen der benötigten Größe.\nEs sollen Babyfotos gemacht werden.....Alter ca. 6-9 Monate\nIch habe hier "Schachenmayr Bravo Baby" da soll es eine Zipfelmütze in rosa + hellblau werden.\nFür eine Mütze wie auf dem Danny-Foto + kurzes Höschen, besorgt sie mir graues Garn.\nBetreff des Beitrags: Re: Babymütze + Höschen\nVerfasst: 22.04.2010, 10:59\nist ein bißerl schwierig, da die Kinderköpfe ja unterschiedlich groß sind :\nhier mal ein grober Anhaltspunkt- Kopfumfang- Alter\nhttp://www.ratgeber-babykleidung.de/gro ... zengroesse\nWas die Mütze an sich betrifft, würde ich mal bei Drops schauen\nVerfasst: 22.04.2010, 18:15\nhier sind auch noch Anleitungen für Babysachen dabei.\nHab schonmal mit der blauen Zipfelmütze angefangen....leider mußte nun schon die zweite!!!! KnitPro Sockennadel dran glauben...meine Katze Sunny hat schon wieder dran gekaut und die Spitze ist futsch.\nAuch den Faden hat sie mir durchgekaut...war nur kurz mal was trinken....seufz!\nVerfasst: 25.04.2010, 10:34\nOh, wie unschön.. da bin ich ja froh, dass meine Katze nur Haargummis ermordet.\nVerfasst: 25.04.2010, 12:23\nWürde Deiner Katze mal was zum Essen geben,vielleicht läßt sie ja dann Deine Nadeln in Ruhe\nIch muß mein Strickzeugs auch immer weg packen,sonst müßte ich mir ständig neue Nadeln kaufen\nDie Mützen Susi und Strolch sehen ja süß aus.Bin schon gespannt wie Deine aussehen\nVerfasst: 25.04.2010, 14:58\ndie erste Mütze ist schon zu 99,9 % fertig und die zweite in Arbeit.\nVerfasst: 30.04.2010, 07:56\nAm Mittwoch bin ich sozusagen in letzter Minute mit den 2 Mützen + dem Höschen fertig geworden.\nEine direkte Anleitung hatte ich nicht.....nur mehrere Anleitungen zusammengenommen und auch abgewandelt.\nIst eine Premiere für mich...sowas "frei Schnauze" habe ich noch nie gemacht.\nZum Glück hat es meiner Kollegin gefallen und die Sachen passen auch.\nSie wurden für einen Fototermin gebraucht.\nSchaut mal auf meinem Blog vorbei.........dort könnt Ihr ie Mütze + das Höschen am Babymodell sehen!\nich bin richtig stolz auf mich das ich das so "frei Schnauze" hinbekommen habe und das es passt + gefällt!\nzuckersüß ein ganz tolles Bild!!!\nVerfasst: 03.05.2010, 15:17\nDie sind dir aber toll gelungen! Und das Foto ist wirklich niedlich!


Seite 1587 von 1598 Erste ... 5871087148715371577158515861587158815891597 ... Letzte\nErgebnis 15.861 bis 15.870 von 15973\nEinen Gartenweg erarbeitet und schön angelegt\nDamit auch gleich was zu sehen ist, habe ich erstmals Petunien dazwischen gesetzt\nDie erweisen sich als mega dankbar und blühen üppigst\nIst hier eigentlich OT, aber ein eigener Strang lohnt nicht:\nMeine Bananenpflanze tropft auf die Fliesen, wie kriege ich die Flecken weg?\nIm Netz habe ich bisher nichts gefunden was auch funktioniert hat.\nDagegen wird Waschbenzin und Gallseife empfohlen. Vielleicht kann man das ja irgendwie abwandeln oder auch auf den Fliesen mal ausprobieren?\nSchau mal im Baumarkt, Melerud bietet Spezialreiniger für viele Arten von Verschmutzung an.\nGeändert von Alma_Svensson (20.06.2021 um 13:32 Uhr) Grund: Autokorrektur ist ein Armsch....\nMellerud ist sowas von Klasse! Ist das vielleicht so ein zuckriger "Ausfluss"? Aus Blüten? Dann müsste es leicht abgehen.\nMelerud Intensivreiniger habe ich probiert, Verdünnung, Benzin ... nix.\nSchmutzradierer werde ich noch versuchen.\nWenn Chemie nicht hilft, dann rohe Kraft? Kärcher zB?


Warum eigentlich duldet die Bundesregierung amerikansche Atomwaffen auf deutschem Hoheitsgebiet? (Recht, Politik, Deutschland)\nWeil seit 1996 kein deutscher Politiker, trotz mehrfacher Wahlversprechen es geschafft sich gegen die USA durchzusetzen und mittlerweile immernoch deutsche Soldaten für das Abwerfen dieser in Deutschland stationierten Waffen vorgesehen sind.\nNach der Krimkrise ist das Vorhaben zur Abrüstung dieser Sprengköpfe weiter weggerückt als vor 30 Jahren.\nVölkerrechtswidrig aber ist halt so :)\nIanGaepit 05.10.2017, 23:19\nGenerell Zustimmung. Ich störe mich nur etwas an dieser Formulierung.\nWeil seit 1996 kein deutscher Politiker, trotz mehrfacher Wahlversprechen es geschafft sich gegen die USA durchzusetzen\nDies überträgt aus meiner Sicht die "Schuld" zu sehr auf die USA, obwohl zumindest die Union, die immerhin seit 05 mit verschiedenen Partnern regiert sicherlich kein übermäßiges Interesse an der Abrüstung hat (was natürlich nicht für jedes einzelne Mitglied gilt).\nIss halt gegenüber den USA nach wie vor ein bloßer Vasallenstaat und Spießgeselle des US-Imperialismus.\nWeil die brd keine andere Wahl hat.\nDer Zweite Weltkrieg ist, völkerrechtlich gesehen, nicht gänzlich beendet, da es zwar einen Waffenstillstand, aber noch immer keinen Friedensvertrag gibt. Die US-Truppen auf deutschem Boden sind seit 1945 Besatzungstruppen.\nFordPrefect 06.10.2017, 07:42\nImmer wieder derselbe Quatsch von rechts. Die Truppen in Deutschland sind aufgrund des Nato-Vertrages hier stationiert, dienen der funktionierenden Abschreckung und stellen zudem einen erheblichen lokalen Wirtschaftsfaktor dar. Der zweite Weltkrieg ist zum Glück 1945 zu Ende gegangen mit der bedingungslosen Kapitulation. Und das ist auch bereits alles.\nIanGaepit 06.10.2017, 14:19\nDie Annahme nur ein Friedensvertrag könnte formal rechtlich gesehen einen Krieg beenden wir häufig wiederholt. Allerdings entbehrt sie in sich geschlossen wiederum selbst jeder Grundlage, da keine formelle völkerrechtliche Regelung ein solches Vorgehen bestimmt.\nZumindest ist mir keine bekannt und auch die Proponenten dieser These sind unfähig eine Solche zu nennen.\nDieser Schluss scheint sich also irgendwann einmal durchgesetzt zu haben, ohne das dafür überhaupt eine völkerrechtlich Grundlage besteht.\nBesteht keine spezifische Regelung wird für gewöhnlich die sogenannte normative Kraft des faktischen angewandt.\nEntsprechend dieser These haben alle im Krieg mit dem Reich befindlichen Parteien den Kriegszustand für beendet erklärt, damit ist der Krieg als solcher beendet.\nEine Besatzung kann auch ohne einen formellen Kriegszustand stattfinden, siehe etwa die Besetzung des Rheinlands in den 20ern.\nDie Besatzung in Deutschland nach dem II. Weltkrieg wurde durch den 2+4 Vertrag beendet.\nAtomwaffen Militär besatzungsmächte Philosophie und Gesellschaft\nWarum will das Militär die Auswirkungen von Atomwaffen immer verharmlosen?\nGilt das Auto eines Diplomaten auch als hoheitsgebiet des jeweiligen Landes.\nGilt das Auto eines Diplomaten auch als hoheitsgebiet des jeweiligen Landes und wenn ja was kann einem Polizisten der es anhält und konntroliert schlimmstenfalls passieren.\nDie Bundesregierung besteht ja aus Kanzlern und Ministern, aber was ist eigentlich der Sinn hinter der Bundesregierung?


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Sachsen Archive - Seite 8 von 10 - Unterwegs im Hinterland\nEs gibt bekanntlich nichts, was man nicht sammeln kann. Wenn man eine Sammelleidenschaft für etwas ausgearbeitet hat, sollte man sich vergewissern, dass man auch genug Platz für seine Objekte hat. Ansonsten ist die Gefahr, gesellschaftlich als Messie geächtet zu werden, relativ hoch. Da ja jetzt gerade alle wieder in die Stadt ziehen, ist auf dem Land genug Platz für das Hobby „Sammeln von Zeug“. Sofern man also einen Ort gefunden hat, an dem man alles hegen und pflegen kann, was man so anhäuft, sollte man unbedingt ein Museum daraus machen. Manche Orte haben sogar Raum genug für zwei kleine Museen dieser Art. Weiterlesen →\nGepostet von Cindy Hiller / October 23, 2017 / 0 Kommentare / Gepostet in Sachsen, Landkreis Leipzig, Sachsen\nGepostet von Cindy Hiller / October 7, 2017 / 1 Kommentare / Gepostet in Sachsen, Landkreis Bautzen, Sachsen\nGeburtstag: 1913 (nein, ich habe die Zahl der Einwohner nicht mit dem Gründungsdatum verwechselt)\nBekannt für: einen Haufen Braunkohle und einen See\nGenauso drängend wie die Frage der Nutzung von alten Schlössern ist die Frage der Nutzung von alten Industriestandorten. Abreißen oder zum Museum umgestalten? Nur weil ich gerne in Museen gehe, heißt das nicht automatisch, dass ich immer dafür bin aus jedem alten Gemäuer ein Museum zu machen, oder es in irgendeiner anderen Form zu erhalten. Das klingt jetzt natürlich sehr hart und einige werden sich fragen, wie ein kulturaffiner Mensch so etwas sagen/schreiben kann.\nGepostet von Cindy Hiller / September 22, 2017 / 0 Kommentare / Gepostet in Sachsen, Landkreis Bautzen, Sachsen\nWenn man nicht die Sehenswürdigkeit findet, zu der man eigentlich wollte, sollte man nicht gleich frustriert die Heimreise antreten, sondern einfach solange weiterfahren, bis sich etwas anderes findet. Dann kann es nämlich passieren, dass man eine kleine Museumsperle findet, wie zum Beispiel den Wilhelm Ostwald Park. Weiterlesen →\nGepostet von Cindy Hiller / August 31, 2017 / 0 Kommentare / Gepostet in Sachsen, Landkreis Leipzig, Sachsen\nIm Schloss findet man neben klassizistischen Highlights wie dem Steinsaal und weiteren wiederhergestellten Räumen, eine Sammlung historischen Spielzeugs (mit den gar nicht gruseligen Puppen) und einen beachtlichen Bestand an Keramiken von Kurt Feuerriegel (1880-1961).\num 1200 mittelalterliche Burganlage bestehend aus drei unterschiedlichen Gebäuden mit umgebendem Mauerwerk\nbis 1509 mehrfacher Umbau bis zu seinem heutigen Grundriss\n1695 unter dem Besitzer Georg Friedrich von Born erfolgte eine barocke Modernisierung\n1777 durch öffentlichen Verkauf gelangte das Schloss an den Kammer-Kommissionsrat und Kreisamtmann Johann Gottfried Blümner\n1798-1815 im Besitz von Ernst Blümner; Gestaltung der klassizistischen Räume\nbis 1945 bis zur Zwangsenteignung im Besitz der Nachfahren Blümners, der Familie Krug von Nidda und von Falkenstein\n1946-1974 Nutzung als Kindergarten\nab 1952 im Besitz der Stadt Frohburg\n1975 Einrichtung des Museums\n2006-2010 umfassende Fassadensanierung\nDer Steinsaal – Die Raumausmalung orientiert sich weitgehend an antiken Motiven.\nDas Wandbild „Nemisee“ zeigt arkadische Landschaften und wurde 1805 von Karl Ludwig Kaaz (1773-1810) geschaffen.\nDas barocke Treppenhaus im Westflügel\nBeing Einzelkind – true story\nKurt Feuerriegel (1880-1961) wurde in Meißen geboren und besuchte die Königlich-Sächsische Kunstgewerbeschule in Dresden. Nach seinem erfolgreich abgeschlossenen Studium wurde Feuerriegel von der sächsischen Regierung beauftragt, das, sich im Niedergang befindende, Töpferhandwerk der Stadt Frohburg neu zu beleben. Im November 1910 kaufte er die alte Kummersche Töpferei und gründete die Werkstätte Sächsischer Kunsttöpfereien. Gefördert wurde die breite Produktpalette, die von Fayencen bis zu Fassadenschmuck reichte, auch vom Besitzer des Schlosses Friedrich Krug von Nidda und von und von Falkenstein (1860-1934). Im Jahr 1960 stellte Kurt Feuerriegel die Produktion ein. Im Jahr darauf verstarb er in Frohburg.\nEin hübsches Gebäude am Markt\nDie Kirche „St. Michaelis“ (1233 erbaut)\nGepostet von Cindy Hiller / August 26, 2017 / 0 Kommentare / Gepostet in Sachsen, Landkreis Leipzig, Sachsen\nCindy Hiller bei Hoyerswerda\nJens Thieme bei Hoyerswerda\nCindy Hiller bei 10 kleine Alternativen zu großen Attraktionen\nMuseum Burg Posterstein bei 10 kleine Alternativen zu großen Attraktionen


Historische Züge: Pollo am Wochenende nochmals unter Dampf | svz.de\n> Pollo am Wochenende nochmals unter Dampf\nHistorische Züge : Pollo am Wochenende nochmals unter Dampf\nVon Freitag bis Sonntag dampft der Pollo letztmals in diesem Jahr über die Gleise.\nDie historischen Züge der Pollo-Museumseisenbahn rollen bis Sonntag letztmalig für 2015 über die Gleise\nDie historischen Züge der Pollo-Museumseisenbahn rollen von heute an bis Sonntag letztmalig für 2015 hinter einer Dampflokomotive über die Gleise. Die Schlepptenderlok von der Insel Rügen ist seit Juni im Einsatz bei der Museumseisenbahn. Sie zog den ganzen Sommer über historische Züge durch die Prignitz.\nHeute Morgen verkehren als kostenpflichtige Veranstaltung Züge im Stil der 60-er Jahre für Foto- und Videofreunde. Unterlagen werden ab 6.30 Uhr auf dem Bahnhof Mesendorf verkauft.\nUm 18 Uhr startet in Mesendorf der Dampfzug zur Abendfahrt mit Fackelwanderung. Ab Brückendorf laufen die Fahrgäste vier Kilometer durch den Wald nach Lindenberg zum Imbiss und Lagerfeuer. Dann geht es zum Sonderzug zurück und zurück nach Mesendorf.\nAm Samstag und Sonntag fahren Züge um 10, 12.30 und 15 Uhr ab Mesendorf. In Lindenberg geht es um 11.30, 14 und 16.30 Uhr los. Das Kleinbahnmuseum mit seiner ständigen Ausstellung zur Geschichte des Pollo in Lindenberg hat an den Fahrtagen geöffnet. Zu sehen sind Technik, viele Bilder und Dokumente. Die Feldbahn lädt zu Rundfahrten ein.


S5 Programm gesperrt - Seite 2\n22.10.2009, 14:17 #11\nIch greife über die Schnittstelle SI 1 mit dem PG zu. An der SI 2 ist ein OP37 angeschlossen. Hab auch schon probiert das OP abzuziehen und über die SI 2 zuzugreifen, mit dem gleichen Erfolg.\nDas OP läuft auch problemlos.\nNur über das PG ist ist kein Zugriff möglich bzw. folgendes funtioniert nicht:\n- Baustein editieren\n- Baustein Status\n- Bausteine vergleichen\n22.10.2009, 14:57 #12\nHast du den Zugriff schon mal bei gestoppten AG probiert?\nOder einen Kaltstart ausgelöst?\nIch hatte mal das Problem weil sich ein Komprimier-Auftrag aufgehängt hat. Nach Kaltstart ging es wieder. War aber kein 944 Prozessor.\n22.10.2009, 15:43 #13\nZitat von Linus110880\nBedeutet Baustein editieren, dass du den Baustein nicht ändern kannst? Oder kannst Du ihn schon gar nicht anzeigen?\nKeine Chance dies irgendwie zu umgehen, hatte aber zum Glück das Programm auf dem PG. Dort dann R BS 120.0 eingefügt und seither keine Probs.\nErhielt 405 Danke für 366 Beiträge\nWenn die Funktion "Speicherinhalte ausgeben" funktioniert müsste das tatsächlich gehen.\nSo würde man in einen laufenden Baustein das "RU BS120.0" nachträglich einpflanzen.\n22.10.2009, 18:38 #16\nDokument1.pdf (231,9 KB, 285x aufgerufen)\nFolgende 13 Benutzer sagen Danke zu Otto für den nützlichen Beitrag:\nargv_user (23.10.2009),corrado (23.10.2009),erick_wick (23.10.2009),HaDi (22.10.2009),koderko (11.07.2016),Linus110880 (23.10.2009),MajorutyOfOne (22.10.2009),marlob (22.10.2009),mr.oberfoerster (15.07.2010),Rainer Hönle (22.10.2009),Rudi (14.07.2010),ssound1de (14.07.2010),volker (23.10.2009)\n23.10.2009, 07:27 #17\nnein der Baustein lässt sich erst gar nicht anzeigen.\nAber ich werd jetzt mal das ausprobieren was Otto hier reingestellt hat.\n@Dieter: Ist keine dumme Frage, kann ich aber leider nicht probieren, da an der Anlage 5 Abfülllinien hängen (Ist eine Molchanlage) und die Leute sind wahrscheinlich nicht so begeistert von der Idee.\n23.10.2009, 08:50 #18\nhab das eben ausprobiert, hat einwandfrei funktioniert.\nDanke an an alle für die Hilfe.\n09.07.2010, 11:16 #19\nich habe das gleiche Problem wie meine Vorredner und deshalb alle Beiträge aufmerksam gelesen. Ich hab mich direkt gefreut auch gleich einen Lösungsvorschlag zu bekommen.\nLeider hat das Ganze bei mir nicht funktioniert wie beschrieben.\n1. Die Adresse des OB1 wird bei mir in den Speicherinhalten nicht angezeigt, sondern nur die Adresse davor und danach.\nNach meiner Interpretation des Speicherinhaltes ist die angegebene Adresse die des linken Bytes. Wenn man das so betrachtet, machen die zweier-Schritte auch Sinn. Ich hab also dementsprechend verschiedene Varianten probiert, aber keine führte zum Erfolg.\nIch verwende eine CPU944B mit zwei Schnittstellen. An SI2 befindet sich ein OP15 (sehr alte Anlage). Urlöschen geht gar nicht, da vorhandene Datenbausteininhalte benötigt werden.\nIch hoffe, es hat noch irgendjemand einen Tip.\n09.07.2010, 12:49 #20\nnur so als Idee, ob es klapt weiss ich nicht.\nAlso das OP zeigt ja noch ordentlich an.\nAlso funktioniert diese Schnittstelle.\nMan kann sich mit dem PG an das OP anschliessen dieses über das Systemmenü auf Durchschleifbetrieb stellen.\nWenn mann mit dem PG dann Online ist und sich den Status vom Programm anschaut wird das OP nicht akualisiert.\nDass mit dem Anschliessen an das OP mach ich bei mehreren Anlage so, gab bisher keinbe Problem. Ob du darüber an den BS120.0 kommst weiss ich nicht.\nEdit während des schreibens.\nWeiter oben wurde versucht das OP abzuziehen und diese Schnittstelle zu nutzen. Hatte nicht funktioniert. Also ist meine Variante wahrscheinlich auch nicht erfolgreich.\nZitieren Durchschleifbetrieb OP15