Studie: nafta vs. elektromobil\nnáklady: benzín vs. nafta\nJsou naftové motory\nNegativní informace o dieselových motorech se na nás valí ze všech stran. Jsou ale založené na pravdě? Opravdu s naftovými vozy nebudeme moci do center měst? Opravdu jsou tak neekologické a jejich dny sečteny?\nProč "nafta není mrtvá"?\nNaftové motory nikdy nebyly pro každého. Do svého vysněného auta si naftový motor nedá ani petrolhead ani matka používající jej k odvozu dětí do školy či důchodce jezdící převážně na nákupy do nejbližší vesnice. Zkrátka stav, kdy se diesel posledních deset let objevoval i v malých autech jako je B-Segmentu (jako Škoda Fabia nebo Opel Corsa), budoucnosti těchto motorů spíše uškodil. Je tu ale pořád skupinka těch, pro které neexistuje zatím žádná ekonomicky a ekologicky lepší varianta, jmenovitě: řidiči s velkým nájezdem, auta s velkým podílem mimoměstského provozu, rodiny s dětmi často cestující na dovolenou a samozřejmě i pro hodně naložená auta či ta tahající přívěs nebo pro přepravní služby.\nNejčastější argumenty proti dieselům\nNaftové vozy nebudou moct do center měst\nPravda je někdy více než jen slova. O zákazu vjezdu vozů s naftovými motory do center evropských měst se velmi často hovoří (v médiích i v lidské komunikaci). Skutek utek. V současnosti stále platí zákaz jen ve dvou ulicích Hamburku, a to pro vozy emisní normy EURO 5 a starší (vozy přihlášené před zářím 2014). Zbytek měst o plánu zatím jen hovoří a nikde zatím nebyl zaveden…\nNaftové vozy jsou neekologické\nModerní naftové motory ekologické vůbec nejsou. Ano, „vesnický kutil“ s vyndaným filtrem pevných částic vypouští se svou naftou do ovzduší hodně škodlivin, dnes prodávaná nová auta s emisní normou EURO 6 a novější ale plní ta nejpřísnější pravidla a hlavně díky kombinaci DPF (filtr pevných částic) a filtrování močovinou mají velmi nízké emise CO2 i NOx.\nNaftové vozy se dnes již nevyplatí\nI zde platí již dříve zmíněné – pro 15.000 km nájezd se diesel v autě samozřejmě nevyplatí. Od 25.000 km (v závislosti na konkrétním příplatku oproti benzínu) už obecně ano. Rozdíl je pak především v reálné jízdě, při které dieselu oproti tabulkovým hodnotám neroste spotřeba tak zásadně jako benzínu.\nAutomobilky s diesely již nepočítají\nAno, jsou zde automobilky, které diesely do budoucna v osobních vozech zavrhují, spočítali bychom jejich počet ale na prstech jedné ruky. Naopak především renomovaní evropští výrobci i nadále vyvíjejí dieselové jednotky a hned dvakrát důležité jsou u prémiových automobilek.\nProvoz naftovych motoru je finančně náročnější\nZájemci často podléhají mýtům o náročnějším provozu naftových motorů. Z části je to pravda, běžná servisní kontrola u dieselu je o něco náročnější, rozdíl je ale v řádu stovek korun. Jak jistě každý nadšenec ví, diesel na rozdíl od benzínu ale nepotřebuje zapalovací svíčky, které se přeci jen občas vyměnit musí. Jde o rozdíl kusu od kusu – turbo má každý z nich a filtr pevných částic už také (rizikové položky výbavy).\nnaftové motory méně vydrží (nemají takovou kvalitu) S tím souvisí: komplikace ve spojitosti s filtrem pevných částic\nUž dávno neplatí, že by naftový motor vydržel méně než benzínový. Dokonce se kolikrát „výdrž“ obrací v jejich prospěch, neboť benzínové alternativy často bývají (objetí downsizingu) maloobjemové turbem vyhoněné jednotky, které obzvláště při větší zátěží bývají velmi namáhané. Diesel si stále uchoval povětšinou minimum v podobě čtyř válců a solidní kombinace objemu a výkonu.\nnaftové motory mají hrubší chod, jsou hlučnější a jejich zvuk není příjemný\nAni negativa v podobě hrubšího či hlučnějšího chodu naftových motorů dávno nejsou založena na pravdě. Je pravda, že zřejmě ještě nikdo nevyrobil diesel se sametově brumlajícím zvukem jako má atmosférický šestiválec (ten se ale v dnešní době z nabídek povětšinou vytratil a jeho alternativa v podobě vyhoněného dvoulitru také většinou nezní zrovna parádně). Moderní diesel mívá velmi dobré odhlučnění a jeho chod (vzhledem k dříve dostupnému maximu točivého momentu a výkonu nebo vyšší účinnosti) je snad i příjemnější než benzínu.\nČlánky, vysvětlení a příklady\nCo způsobilo zášť vůči naftovým motorům?\nDieselgate - jedna velká akce proti dieselům\nEmise globálně a role naftových vozidel v emisním mixu\nModelový příklad - nafta vs. elektromobil\nSrovnávací test - Alfa Romeo Giulia [nafta] vs Peugeot 508 [benzín]\nV posledních dnech či týdnech je v českém éteru stále více slyšet téma dieselových motorů. Dokonce i hlavní zpravodajské relace se nyní výjimečně věnují tématu, které povětšinou patří spíše odborným médiím. O čem je řeč? Na jedné straně stojí ekologie a s ní související snižování emisí (výfukových plynů) všech motorových vozidel. Na straně druhé je pak snižující se poptávka po dieselových vozech (nových i ojetých), která je vyvolána především uměle pomocí mediálního tlaku médií, jež podlehly dezinformacím o plánovaném zákazu vjezdu do měst, úseků či dokonce některých částí dálnic. Podle médií oboru znalých ale nafta (jako palivo pro osobní vozy) není mrtvá. Je však potřeba upřesnit, za jakých podmínek a komu dává smysl. Myšlenku představuje šéfredaktor magazínu MOTORVIZE.cz: “Odjakživa platí, že osobní vozy s naftovými motory nejsou pro každého. Zejména na začátku posledního desetiletí se možná i bohužel rozmohl diesel jako palivo i v kategoriích osobních vozů, ve kterých už z podstaty věci neměl co dělat. Největší výhodou dieselového motoru je totiž větší efektivita a tím pádem i nižší spotřeba. Právě nižšími provozními náklady je kompenzována vyšší vstupní cena v podobě příplatku za takovou motorizaci, který se pohybuje v cenících jednotlivých vozů v řádu desítek tisíc korun. Největší smysl tak logicky taková volba dává v autech s předpokládaným vyšším nájezdem kilometrů a s vyšším zatížením,“ a doplňuje, které kategorie vozů jsou pro použití efektivnějších motorů vhodnější: „obecně u těch kategorií osobních, kde je očekáváno větší zatížení (náklad, přívěs, zatížení střechy aj.) a tím pádem i větší spotřeba, je prostor pro naftové motorizace větší. Spotřeba totiž roste úměrně nikoliv konstantně. Zároveň obecně platí, že s vyšší rychlostí a menší soustředěností řidiče na jízdní styl se zvyšuje spotřeba a opět v případě benzínových verzí o něco více. Dovolil bych si tak tvrdit, že diesel vždy své opodstatnění měl a mít vždy bude, a to zejména v případě ročních nájezdů 25.000 Km a vyšších a u aut s vyšší hmotností, odporem vzduchu či u těch více zatěžovaných. U malých a mini vozů se tak v poslední době můžeme celkem po právu setkat s omezenou nabídkou či postupným odstraňováním naftových motorů.“\nEmise způsobené automobily v globálním měřítku\nUvědomit bychom si měli velikost znečištění způsobeného v dopravě, ta totiž ročně představuje zhruba pětinu celého CO2 mixu, pouhých 40 % z toho pak připadá na osobní automobily, v celkovém měřítku je pak enormní snaha zástupců EU o snížení emisí nových vozidel téměř na nulu doslova přehnaná a může mít efekt nejen ve zdražování nových vozidel (opět bez ohledu na palivo), ale i utlumení automobilového průmyslu. Využití elektromobilů navíc není vždy tou nejekologičtější cestou. V jedné své studii jsem kdysi uvedl, že nepřímé emise průměrného elektromobilu (způsobené neekologickou výrobou elektřiny) jsou v Čechách vyšší než přímé emise běžného dieselového automobilu, to může mít velmi neblahé dopady. Sluší se doplnit, že minimálně v případě jedné ze dvou hlavních sledovaných kategorií emisí, CO2 (oxidu uhličitého), dosahují vozy s naftovými motory značně lepších hodnot než jejich ekvivalenty spalující benzín. V případě NOx (oxidu dusíku) bývá benzín přeci jen o něco lepší, i když vzhledem k zástavbě novodobých technologií (již dříve EGR ventil a DPF – filtr pevných částic a dnes hlavně filtrování močovinou AdBlue) se tento rozdíl stírá na úplné minimum. Na základě výše uvedených argumentů lze soudit, že “diesel není mrtvý” a pro určitou skupinu zákazníků stále představuje jasně nejlepší, nejrozumnější, nejekonomičtější a mnohdy i nejekologičtější volbu.\nKde platí nějaké zákazy, čemu mají pomoci a jaké jsou výsledky?\nProti sobě stojí aktivity ekologických organizací, které zastupují oprávněný zájem na ochranu životního prostředí, a automobilky, jejichž zájmem je spokojenost jejich zákazníků a samozřejmě zisk. Bohužel, nesmyslnému tlaku ekologických aktivistů na snižování poptávky po vozech s naftovým motorem podlehla i řada médií, která šíří nepřesné či nepravdivé informace. Většina informací publikovaných v České republice se týká německých měst. Faktem je, že aktuálně platí podobný zákaz jen v Hamburku, a to pouze v rámci dvou ulic v centru města. Tento zákaz se týká pouze těch vozů s naftovými motory, které nesplňují emisní normu Euro 6 – tj. vozidel registrovaných před 1. 9. 2014. Pozitivní dopady tohoto zákazu podle naměřených hodnot zatím nelze jednoznačně prokázat. Některé studie navíc hovoří o opačném efektu. Existují sice spekulace, že se i tak další města k Hamburku přidají (třeba Berlín), mělo by jít však o zákaz vjezdu do nejužšího centra, a to ještě ke všemu v úseku dlouhém sotva pár stovek metrů. Když se zamyslíme nad podstatou volby dieselu (vhodnost pro delší vzdálenosti a vyšší roční nájezdy), takový průměrný dieselový vůz se do zmíněného nejužšího centra zřejmě ani dnes nepodívá. Pro vybranou cílovou skupinu zákazníků preferující diesely (s nutností cestovat především na delší vzdálenosti) tak není jediný důvod skepse. Navzdory skutečnosti, že jsou poslední dobou hlídány spíše emise dusíku (NOx), kterých většinou naftové motory vypouštějí více, základní emise oxidu uhličitého (CO2) jsou naopak v případě dieselu nižší. Utlumování poptávky po dieselech, nárůst poptávky po benzínu či s tím související zhoršené zůstatkové hodnoty aut spalujících naftu jsou tedy způsobeny především nafouknutou mediální bublinou, již vytvářejí především novináři mimo obor, kteří zkoumají především ekonomické hledisko a nezamýšlejí se nad problematikou udržitelné mobility či budoucnosti automobilového průmyslu jako celku.\nI přes neexistující reálnou hrozbu bohužel i v tuzemsku klesá poptávka po dieselech\nDodejme na závěr, že v samotném Německu platí částečný zákaz vjezdu automobilů s dieselovými motory zatím pouze v centru Hamburku (ve dvou ulicích). Další německá města s podobnými kroky teprve hrozí a ještě nejsou v platnosti. V některých případech se navíc jedná o zákazy vozů pouze emisní normy EURO 4 a starší (tzn. starších 10 let). V podobné situaci je i Berlín. Ten přitom měl do 31. března 2019 upravit své plány dodržování čistoty ovzduší tak, aby obsahovaly opatření nezbytná pro zajištění maximální hranice emisí NO2. Možná právě proto mezi obyvateli Německa klesá zájem o vozy se vznětovými motory, jen loni podíl dieselů na prodeji nových automobilů klesl na 38,8 procenta. V Čechách zatím reálné hrozby v podobě zákazu vjezdu starších aut s dieselovými motory do měst neexistují. Poptávka po nich i tak meziročně klesla. Podíl naftových vozů na celkových prodejích se loni mnohdy neodpostatněně zmenšil na 30,2 % (celkově o 7 %), což lze vysvětlit odklonem od nafty v malých vozidlech a drobným nárůstem alternativních paliv.\nOvěřování informací není ztrátou času!\nŘada novinářů poslední dobou dostatečně neověřuje informace a šíří nepřesné údaje. Netýká se to jen začínajících kolegů, problém s tím mají i ti zkušenější. Žhavé je toto téma právě v motoristické branži, kde kauzu okolo škodlivosti naftových motorů, a s tím spojená omezení pro vozy spalující toto palivo, lze označit za jednu velkou nafouknutou mediální bublinu. Reálně tak neexistuje žádný důvod z obav o výdrž naftových motorů, zůstatkovou hodnotu vozů se zástavbou takových pohonných jednotek nebo jejich ekologické stopu.\nZlozvykem, kterému se v českých médiích poměrně daří, je vykrádání témat (nepřesné, neověřené a neodcitované přebírání informací zapříčiňující vznik komunikačního šumu). Pomineme-li fakt, že v některých případech takové jednání hraničí s plagiátorstvím, upravování již publikovaných textů vytváří informační šum, který může původní informaci zkreslit, a to poměrně zásadním způsobem. Pokud se někdo „inspiruje“ již dříve publikovaným tématem, měl by věnovat maximální pozornost ověření a aktualizaci informací, které má k dispozici a následně i zasazení těchto informací do širšího kontextu.\nAutor je místopředseda Syndikátu novinářů Prahy a Středočeského kraje. Působí jako šéfredaktor on-line motoristického magazínu MOTORVIZE.cz.\nMapa míst, kde je omezen vjezd dieselům\nFaktem je, že aktuálně platí podobný zákaz jen v Hamburku, a to pouze v rámci dvou ulic v centru města. Tento zákaz se týká pouze těch vozů s naftovými motory, které nesplňují emisní normu Euro 6 – tj. vozidel registrovaných před 1. 9. 2014. Pozitivní dopady tohoto zákazu podle naměřených hodnot zatím nelze jednoznačně prokázat. Některé studie navíc hovoří o opačném efektu. Existují sice spekulace, že se i tak další města k Hamburku přidají (třeba Berlín), mělo by jít však o zákaz vjezdu do nejužšího centra, a to ještě ke všemu v úseku dlouhém sotva pár stovek metrů. Když se zamyslíme nad podstatou volby dieselu (vhodnost pro delší vzdálenosti a vyšší roční nájezdy), takový průměrný dieselový vůz se do zmíněného nejužšího centra zřejmě ani dnes nepodívá. Pro vybranou cílovou skupinu zákazníků preferující diesely (s nutností cestovat především na delší vzdálenosti) tak není jediný důvod skepse. Navzdory skutečnosti, že jsou poslední dobou hlídány spíše emise dusíku (NOx), kterých většinou naftové motory vypouštějí více, základní emise oxidu uhličitého (CO2) jsou naopak v případě dieselu nižší.\nV redakci Motorvize.cz společně s Autohled.cz jsme přemýšleli nad novým projektem, kterým bychom mohli snad aspoň trochu zabránit úpadku dieselů a osvětlit jejich problematiku. Všem nám velmi vadí, že je okolo naftových motorů velké množství mýtů, které by se měly vyvrátit a napravit mínění široké veřejnosti. Mým dnešním úkolem je shrnout aféru dieselgate a vysvětlit tak, jak to všechno začalo.\nUrčitě každý z vás to slovo slyšel. Dieselgate byla je a asi ještě chvilku bude kauza, kdy zpětně naměřené emise byly v reálném provozu odlišné (vyšší), než ty udávané výrobcem. Bavíme se celkově o koncernu VW, a to především o USA, kde skandál vypukl a odkud se do Evropy teprve přenesl. V této kauze hrál roli software, který dokázal rozpoznat, že auto je na měření (testování) emisí a omezil výkon tak, aby se auto dostalo na potřebné „tabulkové“ hodnoty emisí. Nejvíce se tento „problém“ projevil a řešil samozřejmě v USA, kde po dohodě s tamními úřady o urovnání skandálu musel zaplatit celkově 4,3 miliardy dolarů (necelých 100 miliard Kč). Postihl ale celý VW koncern, nejvíce pak značku Audi, která vývoj silnějších dieselových motorů (od 2.0 TDI výše) měla na starosti. V Evropě pak VW zaplatilo přes 1 miliardu eur (cca 26 miliard Kč). Zatímco v Evropě byly zákazníkům nabídnuté dvě možnosti: upravení softwaru, nebo za druhé: neřešit tento problém, v USA už to tak jednoduché nebylo, i když i zde měli majitelé postižených vozů na výběr. Nejdrastičtější a bohužel nejvyužívanější možností bylo odkoupení vozu za prodejní cenu, a to bez ohledu na jeho stav. Zatím se navíc bohužel stále neví, co s danými auty bude, neboť na základě zmíněné dohody není Volkswagenu umožněno vozy vyvézt a prodat na jiných trzích. Desetitisíce poškozených kusů tak stojí někde na náhorních plošinách, kde velmi trpí. Uvědomuje si někdo, jak takový zásah teprve postihne ekologii? V USA to vidí asi jinak…\nDieselgate měl velký dopad na vozy poháněné naftou, a to ne jenom na VW koncern, ale na všechny. Od chvíle vypuknutí skandálu si všichni začali myslet, že nafta má hodně vysoké emise a že je nafta špatná. To jsou mýty, kvůli kterým začínají vznikat restrikce a zákazy vjezdu aut s naftovými motory do některých měst a celkově hrozící zákaz nafty jako paliva pro osobní vozy v Evropě. Není to moc pochopitelná logika, když nafta má stále menší emise CO2 než benzín. V době, kdy jsou moderní dieselové motory vybaveny funkčními filtry pevných částic a systémy vstřikování močoviny, už nejsou vysoké ani hodnoty NOx, takže se opravdu není čeho bát. Myslím si, že je potřeba aby bylo navráceno povědomí o dieselech a skončeno motání hlav lidem o vysokých emisích, které tu prostě nejsou. Přece jenom si řekněme, že určitě budeme radši jezdi naftou, než elektromobily. Můžeme si reálně říci, že to nebyla jen otázka VW koncernu a tento problém se týkal řady dalších automobilek (né-li většiny). Dál bych to ale nerozváděl, neboť soudní spor byl veden výhradně s VW. Polemizovat ale můžeme nad myšlenkou, do jaké míry právě dieselgate v roce 2015 ovlivnil směřováni EU, její legislativy, restrikcí a vůbec způsobu jejich měření. Troufnu si tvrdit, že nebýt této kauzy, dost možná by se EURO 6d (a limit pro září roku 2020) nezdálo pro většinu automotive světa tak likvidační. Samotná „nová“ metodika měření emisí WLTP logiku má – už snad nebudeme slýchat v případě ono „ty hodnoty byly naměřeny v laboratoři a s reálným provozem nemají nic společného“. Podvádění při testech tak bude značně složitější, takřka nemožné. Problém je ale jeden – 95 g celkový mix CO2 platný pro produkci automobilek od září 2020. Může za to dieselgate? Z části určitě ano!\nZamysleme se také nad tím, co to udělalo s lidmi. V této době je nabízeno stále víc benzínových motorů a stále méně naftových. Mě osobně to mrzí, jelikož jsem nafty vždy měl rád a každý motor má využití na něco jiného a pro někoho jiného. U nafty se hodí krouťák, u benzínu zase výkon. Tento informativní článek vám všem měl ukázat, že se nemáme bát dieselů. Pokud máte velký roční nájezd nebo přepravujete náklad či jezdíte spíše delší vzdálenosti, diesel je pro vás stále tím pravým ořechovým. Restrikce EU jsou dnes spíše už opravdu přehnané a nejsou vůbec opodstatněné. Kupujte diesely. Nafta není mrtvá, navraťme jí zpět do našich životů!\nTest naftové X4 M40d\nEmise globálně - Downsizing, dieselgate, elektromobilita…\nLetos v září to budou už 4 roky od chvíle, kdy americká Agentura pro ochranu životního prostředí (US EPA) oznámila, že podezírá německý koncern VW z toho, že ve svých vozech Jetta, Beetle, Passat či Audi A3 má software, který upravoval chod motoru a tím i případné emise, když zjistil, že se auto nepohybuje a pravděpodobně se jedná o měření. Tato aféra se pak přelila celým automotive průmyslem jako vlna tsunami a vysloužila si výstižné jméno „Dieselgate“- Neuniknul nikdo… všichni byli najednou ti špatní a podfukáři.\nCo nám ale tato aféra přinesla?\nMohutnou akceleraci opatření ke snížení emisí. Pojďme ale od začátku. Není asi překvapením, že právě v Kalifornii přišli na ony podvody s emisemi VW, jelikož zde vznikla první emisní norma a to už v roce 1968. O tři roky později vznikla směrnice EHK č. 15 a byla tak první evropskou emisní normou. Ale z hluboké historie k té nedávné. Asi většina z nás vnímá normy pod názvem EURO. Ta první začala platit v roce 1992. Tuto normu plnily třeba Favority. Abychom měli nějaké srovnání, kam jsme se posunuli od roku 1991 do současnosti - norma E1 povolovala emise CO2 - 3,16 g/km, oxidy dusíku NOx se dále neřešily vůbec a uhlovodíky mohli dosahovat 1,13 g/km, v případě naftových motorů se pak ještě kontroloval podíl pevných částic a to 0,18 g / km. Současně platná norma EURO 6 povoluje obsah CO2 pouze 1g / km, dále 0,06 g/km podílu oxidů dusíku (NOx), Uhlovodíky 0,17g a konečně pevné částice 0,005 g/km. Pozor! Bavíme se o normě EURO6 v původním znění s limity platnými při zavedení normy v platnost, tedy v roce 2015. V tuto chvíli máme ale EURO6 D TEMP, která počítá s (benzín/nafta) CO2 1 g / 0,5 g, NOx 0,06 g / 0,08 g a konečně pevné částice 0,005 g pro diesel i benzín.\nVšemožně se vrhly do downsizingu. Nízkoobjemové motory, hnané dvěma turby, elektrifikace ať už mildhybridní, hybridní nebo čistá elektromobilita. Vznikají tak velká auta s nesmyslně malými motory a podle starého rčení „objem nenahradíš“ se na silnice dostávají auta, která sice opět laboratorně plní dané limity, ale jaká jsou v reálném životě? Tam je všechno jinak. Ani malá Fábie 1,2 HTP nedokáže dlouhodobě jezdit za spotřebu uvedenou výrobcem a tím pádem s limitovanou produkcí emisí. Zmiňovat se o velkých autech jako je Superb nebo Insignia s motory 1,4 / 1,5 snad ani nemá smysl. O to více paradoxní je, že celá dieselgate vznikla v zemi, kde motor s objemem 1,0 je vhodný leda jako pohon stěračů. Celá Evropa utahuje opasky, vyrábí nesmyslně složitá a drahá auta, plná různých vychytávek, naproti tomu na druhé straně Atlantiku, co má méně než 6 válců a objem menší než 3,6 l není v podstatě auto… Stačí se podívat do statistik prodejnosti modelů v USA. První místa zabírá model Ford F350; Dodge RAM; Chevrolet Silverado; Chevrolet Equinox a Nissan Rogue. Pro lepší představu, prodeje této silné pětky jsou jen za letošní rok (leden-duben) 851 630 vozů (focus2move.com). Snažil jsem se na oficiálních webech najít emise k motorizacím těchto aut, ale dostupné jsou většinou jen data o objemu, výkonu a kroutícím momentu. Něco jako průměrnou spotřebu nebo emise CO2/NOx či pevných částic na oficiálních webech nenajdete. Spoléhám tedy na údaje nalezené v neoficiálních databázích a zde jsou průměrné spotřeby l/100km (benzínu) ve stejném pořadí jak je uvedeno výše: 17,4 / 14,9 / 12,7 / 7,3 / 7,1 = průměrná spotřeba tohoto parku je 11,9 l/ 100 km. přičemž to hodně vylepšují modely na 4. a 5. místě s malými motory. Vezmeme – li TOP 3, jsme na spotřebě 15 l / 100 km… Jednoduchým pronásobením počtu aut této flotily a jejich průměrné spotřeby dojdeme k závratným 10,1 milionům litrů benzínu, které tato auta spotřebují každých 100 km.\nMantra jménem elektromobilita.\nVětšina automobilek, aby splnila průměrné emise své flotily, se vrhla do elektromobility. Mnozí v tom vidí cestu správným směrem - zejména velmi „zeleně“ smýšlející lidé, kteří mají dojem, že elektromobilita zachrání planetu. On ten ekologický otisk, který zde nechávají elektromobily nebo třeba jen hybridy, je poměrně značný při pohledu na energetický mix. U nás je zdrojem výroby elektrické energie z poměrně velké části uhlí (34,7%), pak jádro (59,1%) a podíl obnovitelných zdrojů (slunce, voda, vítr) je minimální (2,5%), dále 3,5% tvoří plyn (zdroj ČEZ 2017). Když k tomu přičteme samotnou výrobu baterií, která je náročná na drahé kovy, jenž se těží povětšinou v rozvojových zemích, často bez použití ochranných pomůcek dělníků a bez jakékoli ochrany krajiny, je ekologická stopa na zemi srovnatelná či mnohem větší než ty ďábelsky špatné diesely. To mimochodem ani nepočítáme s potřebnou a zatím stále relativně neekologickou likvidací baterií a jejich nutným nahrazením novými, čímž se ekologická stopa dále násobí. Je sice možná hezké, že budeme mít čistější centra velkoměst, ale na druhé straně někde na periferiích budou emisní normy průběžně překračovány nebo budou místa těžby surovin de-facto neobyvatelná. Teoreticky se můžeme bavit třeba o Švýcarsku nebo Norsku, kteří umějí vyrobit elektřinu z obnovitelných zdrojů už v úctyhodném poměru. Polemizovat můžeme ale třeba i o efektivitě solárních článků, jejichž ekologie je stále diskutabilní, neboť samotný článek je potřeba nejdříve vyrobit neekologickým procesem z ropy. Dalším aspektem je kapacita přenosové sítě, ale to je jiná kapitola…\nGlobální snižování emisí musí být skutečně GLOBÁLNÍ!\nJestli naši evropští a vůbec světoví politici opravdu myslí svá slova vážně, musejí se spojit a najít jednotný kompromis. Snižování emisí v silniční dopravě je asi nejvíce viditelné, ale tvoří poměrně malou část v celkovém mixu.\nA abychom byli spravedliví… Řeší někdo se stejnou vervou emise třeba z lodní dopravy? Není žádným tajemstvím, že 1 zaoceánská loď při jedné cestě napříč Pacifikem vyprodukuje stejné množství emisí jako celá osobní silniční doprava v Evropě… A pokračujeme dále… Znám stovky firem, které vozí zboží po našich silnicích sem a tam. Snad jen kvůli lepší zaměstnanosti. Je zcela běžné, že výrobek vyrobený v Německu, který má už jistého zákazníka, řekněme třeba v Plzni, se projede pro jistotu do centrálního skladu někde v Maďarsku, aby se za několik dní vrátil zase zpět do míst, kudy už projel před několika hodinami? Proč? Že by to nebylo technicky možné? Nesmysl. Možná složité, ale to by se hold někomu muselo chtít. A nechce, protože to není politicky přijatelné rozhodnutí – je to stejné jako v Evropském parlamentu. Politik dělá pouze populistická rozhodnutí a snižování emisí osobních aut je totiž nejlépe vidět na papíře a nejlépe odprezentovatelné veřejnosti.\nPoletíte letos na dovolenou?\nDalší z obrovských emitentů CO2. Co třeba zatlačit na aerolinky stejně jako tlačí Evropská komise na mobilní operátory, aby nedrhly z kůže své klienty při roamingu? Zkuste si najít spojení mezi dvěma velkými letišti. Třeba Frankfurtem, Londýnem nebo Paříží s destinací někde v USA. Třeba Miami, New York nebo Los Angeles. Přestože mezi uvedenými destinacemi létá mnoho přímých spojů, téměř vždy budou nejlacinější letenky přes nějaké další velké letiště. Takže ačkoli z Londýna letí denně mnoho spojů přímo do Miami, Vaše cesta povede pravděpodobně přes Paříž, Frankfurt nebo Mnichov, tedy pokud nechcete zaplatit přes 50 % více. Ve všech typech hromadné dopravy obecně platí, že čím kratší vzdálenost cestuji, tím menší je cena jízdenky. V letectví je to obráceně. To, že se z menšího letiště musím dostat na to větší, abych mohl letět do nějaké destinace chápu, co mi ale hlava nebere je, proč nedokáží aerolinky přednostně vytěžovat přímé spoje? Opět se navíc nebavíme o emisích vyprodukovaných danými letadly. Na jeden transatlantický let se spotřebuje 60 tisíc litrů paliva. To je asi tolik, kolik spotřebuje průměrný automobilista za padesát let. Emise činí asi 140 tun CO2 a 750 kg oxidů dusíku (NOx) (zdroj: vitejtenazemi.cz). V přepočtu na jednoho člověka, v případě plného vytížení letadla je pak sice spotřeba cca. 3,25 litru / 100 km, pořád je to v globálním měřítku ale strašně moc. Opravdu musíme tolik létat? Je lepší létat za cenu „rychlejší cesty“?\nŘíká se, že železniční doprava je jedna z nejekologičtějších vůbec. Jak kde… Evropské koridory jsou většinou elektrifikovány, ale co zase ta Amerika? Většina tratí je provozována v nezávislé, tedy dieselové trakci. Stovky ba spíš tisíce lokomotiv většinou o výkonu 4000 kW křižují od západu na východ Ameriku a Kanadu. Pro představu, taková lokomotiva spotřebuje zhruba 750 l paliva na hodinu provozu.\nCo říci závěrem? Chtěl jsem se podělit o pocity a pohledy takříkajíc z orbitu. Je jasné, že naše civilizace nyní žije v relativním klidu a blahobytu. To se samozřejmě projevuje na tom, že planeta už nápory našich „odpadů“ přestává zvládat. Ne nadarmo se moderní kapitalistické společnosti říká „konzumní“. Samotný princip ekonomiky je na plýtvání prostě založený… Chceme-li ulevit naší atmosféře a zpomalit tempo oteplování, musíme přemýšlet nad každým zdrojem znečištění a ne jen lpět na silniční dopravě, protože ta je nejvíce vidět. A zakazovat diesely či mít z nich obecně strach, protože jsou neekologické, je holý a čistý nesmysl. Stále platí a vždycky platit bude, že diesel není pro každého. Pro určitou skupinu ale smysl dává (zejm. pro osoby s vyšším nájezdem kilometrů, vozy s nákladem a využitím na delší cesty) a vždycky dávat bude!\nPorovnání nákladů nafta vs. benzín - Peugeot 5008\nModel PEUGEOT 5008 GT Line PureTech 180 S&S AT8 PEUGEOT 5008 GT Line BlueHDI 180 S&S AT8\nPořizovací náklady 772000 Kč 842000 Kč\nPrůměrná spotřeba 7,5 l/100km 6,4 l/100km\nPrůměrné emise CO2 160 g 136 g\nNájezd 20000km 20000km\nRoční náklady 48825Kč 40768Kč\nRoční emise 3200000 g 2720000 g\nRoční rozdíl -8057\nDélka návratnosti (roky) 8,688097307\nPočet ujetých km 173761,9461\nNájezd 25000km 25000km\nRoční náklady 61031,25Kč 50960Kč\nRoční rozdíl -10071,25\nDélka návratnosti (roky) 6,950477845\nNájezd 30000km 30000km\nRoční náklady 73237,5 Kč 61152 Kč\nRoční emise 4530000 g 4050000 g\nRoční rozdíl -12085,5\nDélka návratnosti (roky) 5,792064871\nNájezd 35000km 35000km\nRoční náklady 85443,75 Kč 71344 Kč\nRoční emise 5285000 g 4725000 g\nRoční rozdíl -14099,75\nDélka návratnosti (roky) 4,964627032\nNájezd 40000km 40000km\nRoční náklady 97650 Kč 81536 Kč\nRoční emise 6040000 g 5400000 g\nRoční rozdíl -16114\nDélka návratnosti (roky) 4,344048653\nCelý článek na Motorvize.cz\nJako modelový příklad k maximálnímu snížení ekologické náročnosti v běžném provozu, byl vybrán nejběžnější vůz na českých silnicích: Škoda Octavia, které se v roce 2018 prodalo v ČR 25 836 ks. Průměrná hodnota emisí CO2 na jeden ujetý kilometr je u varianty s nejběžnějším dieselovým motorem (1.6 TDI 85 kw) 108 g. Řidiči v České republice ujedou za jeden rok nejčastěji mezi 10 a 20 tisíci km, budeme tedy počítat s hodnou 15 tisíc km/rok. Úvahou, která zatím nemůže být vzhledem zejména k nízké efektivitě akumulátorů a malému počtu dobíjecích stanic reálná, je nahrazení všech těchto nejběžnějších vozů, vozem elektrickým, který má emise nulové (po zanedbání nepřímých emisí). Nejdůležitější je tak spočítat nepřímé emise nejpoužívanějšího elektromobilu světa, Nissanu Leaf. Podle tabulkových hodnot by právě tento vůz měl spotřebovat 20,6 kWh na 100 ujetých kilometrů. Průměrné hodnoty v České republice by zdánlivě mohli zcela popřít hlavní smysl elektromobility, založit je totiž musíme na průměrném energetickém mixu a z něj plynoucí průměrné hodnotě vypuštěných emisí na jednu vyrobenou kWh. Je potřeba ale uvést informace na pravou míru. Prvním a zásadním faktem je, že se opravdu jedná o nepřímé emise. „Elektromobil disponuje nulovými lokálními emisemi.“ (www.stech.cz). Druhým faktem, který výrazně ovlivňuje skutečnost ekologičnosti, je závislost spotřebovávané energie na způsobu jejího získávání. V tuzemsku je do značné míry energetický mix zhoršován přítomností velkého počtu tepelných elektráren, které vypouštějí vysokou míru všech nežádoucích plynů. Za posledních 6 let můžeme počítat s průměrnou ekologickou zátěží při výrobě elektrické energie 610 g/kWh. Zároveň je potřeba zmínit, že platícím trendem je omezování výroby elektrické energie v nešetrných elektrárnách, tudíž můžeme uvést v platnost také závislost na čase a tuto studii stanovit jako platnou v pouze v době platnosti zmíněných dat. Z přiložené tabulky je možné usoudit, že v případě již zmíněného nereálného nahrazení všech prodávaných běžných vozů Škoda Octavia elektromobilem Nissan Leaf by za současné ekologické náročnosti výroby elektrické energie dle předpokladů došlo k navýšení ekologické náročnosti v provozu osobní dopravy o 262,5 kg na jedno jediné vozidlo, což znamená v přepočtu (při celkovém objemu 25 836 prodaných kusů) zvýšení náročnosti o neuvěřitelných 7 268 tun CO2.\nSrovnání emisí CO2 všech prodaných vozů Škoda Octavia s nepřímými emisemi Nissanu Leaf\nEmise CO2 (g na 1 km)\nRoční emise auta (kg)\nCelkové emise (tuny)\nBudoucnost dieselu aneb Evropa se zbláznila\nPoslední měsíce se stále mluví o tom, že se blíží soumrak dieselových motorů v osobních autech. V mnoha ohledech mi to přijde jako hysterie, a to hlavně evropských politiků a především takzvaných ekoteroristů (ekoterorista je člověk, který bez zjevného důvodu chce zachránit žábu, ale díky své snaze nechá vykácet les a vysuší bažinu a při tom se ohání slovy jako ekologie, zelená planeta - což je zvláštní, naše planeta je modrá - dále se odvolává na ozonovou díru a podobně). Podle mého názoru je toto více politická hra, než jakákoli snaha o záchranu životního prostředí a právě dneska si ukážeme, proč tomu tak je a jaká je pravda.\nCelé to začalo aférou Dieselgate\nPsalo se září 2015, když US EPA (americká Agentura pro životní prostředí) zveřejnila informace, že německá automobilka Volkswagen, dieselové motory TDI celého koncernu, vybavuje softwarem, který umí rozpoznat, že motor pracuje v režimu podobném požadavkům laboratorních testů výfukových plynů a dokáže změnit parametry motoru tak, že dokáže dočasně snižoval množství vznikajících NOx - oxidů dusíku. Tímto způsobem vozy krásně splnily zákonné emisní limity. Celý skandál boptnal nejen v USA, ale samozřejmě i v EU a asi nejvíce v Německu. Postupem času to stálo místo několik vysokých manažerů celého koncernu a někteří z nich byli dokonce i obviněni a v současné době se s nimi vedou soudní procesy. Celá kauza měla za následek mnoho změn, počínaje změnou měření emisí, přes davovou hysterii politiků a médií, která mnohdy danou situaci ještě zveličovala a konče dalším zpřísňováním emisních limitů. To vede například i k tomu, že některé automobilky, které nemají Evropu jako primární trh, začínají počítat, jestli se jim vyplatí tak obrovské investice do vývoje pro Evropu, když na ostatních trzích tak přísné limity nejsou. Některá evropská města dokonce i zvažují úplné zakázání vjezdu aut s dieslovými motory, což je absurdní, protože moderní diesel euro 5 a vyšší určitě nadělá méně škody, než 20 let starý benzin bez katalizátoru a podobně. Nebo vezměte si leteckou a lodní dopravu, co ta vypustí výfukových plynů? Ale to je "daleko", a tak se to neřeší tak razantně. Naštěstí, i přes veškerou propagandu a politické tlaky, většina evropských automobilek stále nepočítá s úplným zastavením vývoje naftových motorů. Pár měsíců po zveřejnění skandálu začaly prodeje aut s naftovými motory sice klesat, ale nijak razantně a místy začaly i mírně stoupat.\n"Čistá" elektrika nás nespasí\nSamozřejmě, že tu máme elektromobily, které slibují "čistý" provoz, což je z části určitě pravda – lokálně nevypouští žádné emise, 60 % elektráren EU ale spaluje stále fosilní paliva, což jejich ekologičnosti rozhodně nepřidá. Druhou stranou mince je, že výroba a následná likvidace baterií a elektrovozů jako takových je energeticky a ekologicky mnohem náročnější. Už jen samotná těžba těžkých kovů potřebných pro výrobu je obrovský zásah do přírody. Ale to evropští ekoteroristé nevidí, protože těžba probíhá mimo jejich zorné pole, například v Africe, na Sibiři a podobně. Další otázkou je, jaké jsou zásoby takovýchto kovů. Tedy množství obecně, ale ještě jak se k tomu množství dostat, protože čím je taková surovina hůře dostupná, tím stoupá její cena. A to bude dříve nebo později znamenat i zvýšení ceny finálních produktů a tedy i elektromobilů. Nepopírám, že elektromobily jsou super věc, sám jsem si jich několik zkusil (mnichovská BMW i3 REX mě přesvědčila, že to může fungovat), i když já osobně víc fandím hybridnímu pohonu, který jsme testovali již od mnoha výrobců. Bohužel ceny těchto modelů jsou o dost vyšší, než modelů s konvenčními spalovacími motory, a tak se vzdaluje nejen ekologická, ale i finanční návratnost.\nNová paliva = budoucnost naftových motorů?\nDalším důvodem, proč nás konec dieselů jen tak nečeká je fakt, že chemické laboratoře vyvíjejí nové generace biopaliv, která by měla nahradit fosilní naftu, a to buď částečně, nebo zcela. Nejde zde o bionaftu z řepky, jejíž pěstování decimuje úrodnou půdu nejen po celé naší republice, ale i za jejími hranicemi. Jde o bio paliva druhé generace, které se vyrábí například z dřevní štěpky. Z jednoho kubického metru dřevní štěpky či slámy (že by se u nás zase začalo pěstovat obilí místo řepky?) lze vyrobit až 40 litrů biopaliva, které má lepší cetanové číslo, než běžná nafta a navíc neobsahuje síru a jiné škodliviny, a tím se redukují i škodliviny ve výfukových plynech. Podle odborníků by se mohlo takové palivo dostat do běžné distribuce již za několik málo let. Jedna z firem, která toto palivo vyvíjí, je Unipetrol. Navíc cílem je získat palivo s cenou pod jedno euro za litr (cca 26 Kč). V současné době se tato paliva testují a stále vylepšují. Věřím, že i samotné automobilky spolupracují s výrobci těchto paliv a přizpůsobují své motory tak, aby lépe využívaly tato paliva.\nCo dodat – nafta rozhodně není mrtvá!\nJá věřím, že ještě pár let, a to nejméně 10, se stále budou vyrábět osobní vozy s naftovým motorem, třeba i ve spojení s hybridním pohonem, u kterého je v podstatě jedno s jakým spalovacím motorem je spojený. Automobilky totiž investovaly do moderních vznětových motorů miliardy eur, aby uspokojily nesmyslné limity.\nNavíc, s přihlédnutím na vývoj nových paliv, by to byl i nerozum zahodit tolik let vývoje. Já osobně ještě pár let se svým dieselovým dvoulitrem jezdit budu, a to hlavně delší vzdálenosti, které jsou pro něj ideální. Protože pro běžného řidiče, který ujede 20 000 Km ročně v rodinném autě, mi prostě přijde takový motor rozumnější, než nějak přeturbený minibenzín, který sice na papíře vypadá dobře, ale když pak chce řidič s autem, rodinou a plným kufrem předjet, musí si říkat "sakra", kde je těch 150 koní, co mám v techničáku? Takže dieslovému pohonu zdar a ekoteroristům zmar! :D\nSpočítejte si, kdy se vám vyplatí nafta\nPořizovací cena benzínového auta:\nPořizovací cena naftového auta:\nSpotřeba benzínového auta:\nSpotřeba naftového auta:\nSed eget justo est


Příručka Aplikační architektura v Azure | Microsoft Docs\nPříručka Aplikační architektura v Azure\nTato příručka představuje strukturovaný přístup k návrhu škálovatelných, odolných a vysoce dostupných aplikací v Azure. Je založena na osvědčených postupech, které jsme zjistili díky spolupráci se zákazníky.\nCloud mění způsob návrhu aplikací. Místo monolitů se aplikace rozdělují do menších decentralizovaných služeb. Tyto služby spolu komunikují prostřednictvím rozhraní API nebo pomocí asynchronního zasílání zpráv nebo událostí. Aplikace se škálují horizontálně přidáváním nových instancí podle potřeby.\nTyto trendy přinášejí nové výzvy. Stav aplikace je distribuovaný. Operace se provádějí paralelně a asynchronně. Systém jako celek musí být odolný v případě selhání. Nasazení musí být automatizovaná a předvídatelná. Monitorování a telemetrie jsou zásadní pro získání přehledu o systému. Příručka Aplikační architektura v Azure je navržená tak, aby vám pomohla zorientovat se v těchto změnách.\nTradiční místní prostředí\nNávrh pro předvidatelnou škálovatelnost\nSériové a synchronizované zpracování\nNávrh pro zabránění selhání (MTBF)\nObčasné velké aktualizace\nServery Snowflake Rozdělené, decentralizované\nNávrh pro elastické škálování\nVícejazyčná odolnost (kombinace technologií úložiště)\nParalelní a asynchronní zpracování\nNávrh pro selhání (MTTR)\nČasté malé aktualizace\nTato příručka je určená pro architekty aplikací, vývojáře a provozní týmy. Nepředstavuje průvodce používáním jednotlivých služeb Azure. Po přečtení této příručky porozumíte schématu architektury a osvědčeným postupům, kterých byste se měli řídit při vytváření na cloudové platformě Azure. Můžete si také stáhnout elektronickou verzi této příručky.\nPříručka Aplikační architektura v Azure je uspořádaná jako série kroků od architektury a návrhu až po implementaci. U každého kroku najdete podpůrné doprovodné materiály, které vám pomůžou s návrhem architektury vlastní aplikace.\nPrvní rozhodnutí je nejdůležitější. Jaký druh architektury sestavujete? Může se jednat o architekturu mikroslužeb, tradičnější n-vrstvou aplikaci nebo řešení pro velké objemy dat. Identifikovali jsme několik různých stylů architektury. Každý z nich přináší určité výhody i výzvy.\nHned zpočátku by se měly provést dvě technologické volby, protože ovlivní celou architekturu. Jedná o volbu výpočetní služby a úložiště dat. Výpočetní služba odkazuje na model hostingu pro výpočetní prostředky, na kterých se budou spouštět vaše aplikace. Úložiště dat zahrnují databáze, ale také úložiště pro fronty zpráv, mezipaměti, protokoly a cokoliv jiného, co aplikace mohou trvale uchovávat.\nVolba výpočetní služby\nVolba úložiště dat\nIdentifikovali jsme deset hlavních principů návrhu, díky kterým budou vaše aplikace lépe škálovatelné, odolnější a usnadnila se jejich správa. Tyto principy návrhu se dají použít pro všechny styly architektury. Během celého procesu návrhu mějte na paměti těchto deset základních principů návrhu. Potom vezměte v úvahu sadu osvědčených postupů pro konkrétní aspekty příslušné architektury, jako jsou automatické škálování, ukládání do mezipaměti, dělení dat, návrh rozhraní API a další.\nÚspěšné cloudové aplikace se zaměřují na pět pilířů kvality softwaru: škálovatelnost, dostupnost, odolnost, správa a zabezpečení. Pomocí našich kontrolních seznamů pro kontrolu návrhu můžete zkontrolovat vaši architekturu s ohledem na tyto pilíře kvality.


Díl 11. Portugalsko, Algarve – na jihozápadě Evropy\nAtlantik, široké písečné pláže a pískovcové skály úžasných tvarů se skalními branami a rozmanitými zákoutími, velmi pohodová atmosféra a architektura, to je to, co je na Algarve, nejjižnější oblasti Portugalska snad nejpřitažlivější. Vydali jsme se sem s cestovní kanceláří Snail Travel, která je specialistou právě pro tuto zemi. Portugalsko zatím není pro české turisty tolik frekventovanou destinací, jak by díky svému kouzlu mohlo být. Snad je to i tím, že této oblasti je u nás neprávem přiřknut statut drahé dovolené. Toto ale v praxi v žádném případě neplatí. Pouze je zde širší nabídka. A to jak směrem výše tak dokonce i níže než bývá u nás zvykem.\nCabo de Sao Vincente – nejjihozápadnější bod Evropy, 60 m vysoký útes s majákem\nSamozřejmě, zvolíte-li exkluzivní malý hotel zarámovaný do špičkové scenerie s výborným servisem a zaplatíte za něj třeba 35 tisíc na týden, tak to většinou neznamená, že je drahý, ale že v jiných lokalitách podobný hotel není k dispozici.\nZáleží pouze na tom, jaké ubytování zvolíte. Podstatné je, že ty lokality a ta ubytování, která jsme objevili právě u Snail Travelu , mají při značné rozmanitosti jednu společnou vlastnost. výborný poměr cena/výkon. Samozřejmě některá ubytovací střediska mají svou svou specifiku, která není akceptovatelná pro každého. Například v apartmánech Clubu Praia da Rocha zaplatíte dle katalogové ceny 15 570 Kč včetně letenky, letištních a bezpečnostních poplatků, transferů a polopenze, což je cena spíše levnější, než nabízejí cestovky ve frekventovaných dovolenkových destinacích. Musíte ale počítat s tím, že ubytování je v obrovském hotelovém apartmánovém komplexu panelákovitého typu a není úplně nejnovější. Naopak získáte bezkonkurenčně velké prostory s oddělenou ložnicí a kuchyní, což je výhoda dost zásadní a nenahraditelná především pro rodiny s dětmi. Velkým překvapením byla v tomto komplexu pro nás kvalita zdejší kuchyně. Dle typu ubytování jsme nečekali nic moc, ale zdejší gastronomie byla výborná. A to jak v sortimentu tak v kvalitě. Velkoryse pojatá polopenze bufetového typu obsahovala mimo jiné i nápoje, a to nejen alkoholické ale i čtyři druhy vína a pivo. Široká nabídka včetně ryb, různých mas, příloh, zeleniny,ovoce i zákusků. Opravdu si zde vybral každý. Zatímco v některých destinacích bylo často problémem najít jídlo, na které byste hned na první pohled dostali chuť, zde byl spíše problém co zvolit abyste od stolu neodcházeli jako „koule“. Mezi vybranými pochoutkami nechyběly například krevety a chobotnice, o kterých by se vám ve většině zemí mohlo pouze jen zdát i ve čtyřhvězdičkových hotelech. A ještě perličku cena tohoto zájezdu je v podstatě shodná s tou, za kterou prodává Travel service letenku do Fara.\nPísčité pláže s pískovcovými skalami najdete po celém pobřeží západně od Fara\nKomplex je vzdálen od pláže asi 500 metrů a pokud nechcete v apartmánech strávit příliš mnoho času a přijedete především za poznáním nebo odpočinkem u Atlantiku, tak tento zájezd můžeme jen doporučit. Další velmi zajímavou nabídkou je například Vila Santa Isabel v Galé, kousek od letoviska Albufeira, kterou jsme pracovně přejmenovali na luxusní chatu. Výborné vybavení nové velmi kvalitní kuchyně i nábytek, hodně prostoru a velký bazén je ideální pro každého kdo miluje klid a zároveň komfort.I když zde je nabídka bez jídla, cena okolo 10 000 Kč se nám také v poměru cena/výkon zdá výborná. Samozřejmě dalších ubytovacích středisek je zde stovky. Tyto dvě nám však zdály, že nejvíce vybočují z běžné nabídky.\nLetovisko Praia da Rocha\nLeží u města Portimao asi 70 km západně od Fara, hlavního města oblasti Algarve. Zde nenajdete žádné historické objekty, celé letovisko se skládá z velkých hotelů, malé individuální a osobité domy a vily tu nejsou. Před 252 lety obrovská vlna Tsunami smetla většinu historických staveb a tak na pobřeží skoro nic z historických staveb nezbylo. Samozřejmě pár výjimek najdete.\nPláže jsou zde velmi široké (asi 200 m) s jemňoučkým pískem a jsou asi 20 m pod úrovní okolního terénu, takže jsou přístupné většinou po schodech. I zde pískovcové skály vytváří malebná zákoutí. Pláže jsou lemovány restauracemi, které se ale nachází v dostatečně vzdálenosti, takže neruší. Nahoře nad plážemi najdete promenády s obchůdky, restauracemi, diskotékami. Letovisko nabízí mnoho možností k zábavě, posezení v místních hospůdkách s úžasnými mořskými specialitami, nebo můžete zvolit dlouhé romantické procházky po plážích s průchody mezi pískovcovými skalami, či procházku po promenádách. Zkrátka zde, i když si nepůjčíte dopravní prostředek, se nudit nebudete. Podívat se můžete i do města Portimao, které je vzdálené asi 3 km a nejjednodušší je doprava taxikem. Taxi je zde levné, za místní dopravu zaplatíte asi 3-4 Eura. Cestou do Portima se můžete podívat na pevnost Santa Catarina, přístav na řece Rio Arade nebo nakoupit v některém z mnoha supermarketů, což se vám vyplatí především když zvolíte ještě levnější ubytování v apartmánu bez stravování a máte chuť si něco uvařit. V hypermarketech nakoupíte v podstatě za stejné ceny jako u nás, něco ještě levněji.\nAlgarve je také velmi příjemné svými teplotami, kdy netrpíte příšernými vedry jako například v oblíbeném Turecku. V létě se teploty pohybují kolem 30 ti stupňů a v září kolem 25. Jen musíte počítat s tím, že Atlantik není tak teplý jako Středozemní moře. V září byla teplota vody 21 stupňů.\nKam se podívat na Algarve\nPokud pojedete na Algarve právě do Praia da Rocha, tak doporučujeme abyste si půjčili auto nebo skútr a určitě se podívali ještě jinam, protože zde z typické algarveské architektury nic neuvidíte, protože toto letovisko je veskrze moderní s vysokými panelákovými stavbami a určené výhradně k rekreaci. My jme projeli celé pobřeží od Fara na západ a některá místa jsou opravdu kouzelná. Příkladem může být městečko na pobřeží Carvoreiro, vzdálené asi 20 km. Zde uvidíte právě bělostné portugalské domy a vilky (samozřejmě většina z nich jsou také apartmány) se žlutými nebo modrými nátěry kolem oken a dveří, s typickými komíny a azulejos – ručně malovanými kachlíky. Skalnaté pobřeží zde tvoří neuvěřitelné útvary se skalními jeskyněmi a bránami a písečná pláž samozřejmě také nechybí. Příjemnou atmosféru i architekturu má například i letovisko Albufeira, kde jsou navíc i ceny v restauracích i za půjčení dopravního prostředku o něco levnější.\nPokud se nebudete mít k dispozici dopravní prostředek, tak můžete zvolit některý z organizovaných výletů. Po příjezdu do hotelu dostanete na recepci bezpočet letáčků s místními zajímavostmi. Takže pokud si půjčíte dopravní prostředek, tak zde je opravdu mnoho zajímavých míst, která můžete navštívit. Výlet můžete absolvovat s místními agenturami – ty jsou levnější, ale zase bez českého průvodce a nabírají turisty z mnoha hotelů, takže než něco uvidíte, tak můžete poměrně dlouhou dobu jezdit po hotelech. Cestovní kancelář Snail Travel organizuje některé výlety individuálně (Lisabon, historické Algarve), které jsou sice o něco dražší, ale jsou s výkladem delegáta a pouze pro klienty kanceláře.\nVybrali jsme několik tipů pro výlety:\nLagos – staré město, přístavy na řece, úžasné pláže s pískovcovými skalami, bránami nezi kterými se můžete nechat provést na loďce za 10 Eur/osoba, památník Jindřicha mořeplavce\nSilves – kdysi hlavní město maurské říše\nAzulejos - malované kachlíky najdete i interiérech i exteriérech - např. jako část fasády, názvy domů nebo ulic - viz obr. dole.\nSagres – námořní akademie prince Jindřicha Mořeplavce přestavěná na pevnost\nCabo de Sao Vincente – nejjihozápadnější bod Evropy, 60 m vysoký útes s majákem, který je důležitým orientačním bodem pro lodě plující z Atlantiku přes Gibraltar do Středozemního moře. (Výše uvedená místa zahrnuje výlet Historické Algarve)\nLisabon – jednodenní návštěva hlavního města, uvidíte sice jen pár památek a zajímavostí (více nestihnete), ale tento výlet určitě stojí za to, pokud nemáte v úmyslu navštívit na pár dní toto krásné město někdy jindy, třeba s poznávacím zájezdem.\nFaro – i kdybyste zde nechtěli poznávat památky, tak určitě stojí za to vidět zcela netypický městský přístav malých lodí, do kterého se vjíždí po řece, která tvoří různé meandry (i zde se nabízí projížďka lodí za 10 Euro) V blízkosti přístavu si můžete prohlédnout staré opevněné město a centrum.\nGolf – na pobřeží Algarve je asi 25 velmi kvalitních golfových hřišť, takže pokud jste vyznavači tohoto sportu, tak golfové hole vezměte sebou.\nCena 8 denního zájezdu včetně zpáteční letenky a veškerých poplatků od cestovní kanceláře Snail Travel je\n15 570 Kč.\nindividuelní pronájem apartmánu 2 místnosti – 60 eur/den – od 15. září, 88 eur v plné sezoně\nzpáteční letenka do Fara – charter se Snail Travel – 10 240 Kč včetně poplatků\nmístní autobus 1,2 Eur\npůjčení skútru 50 ccm/63 Eur/3 dny\npůjčení skútru 250 ccm/100 Eur/3 dny\npůjčení auta fiat Panda 1 den/ 60 Eur, 3 dny 126 Eur , 7 dní /251 Eur\npři půjčení dopravního prostředku buď platíte kreditní kartou nebo je požadován deposit ve výši 100 – 250 Eur\nTaxi – místní cena za cca 5 km je 3-4 Eura, na letiště (65 km) 60 Euro\nPůjčení 2 lehátek a slunečníku na pláži 10 Eur\nJízda na vodním skútru 15 min/ 40 Eur\nJízda na vodních lyžích 20 min/ 45 Eur\nJízda na banánu 10 Eur/ osoba\nPůjčení šlapadla 10 Eur/hodina\ninternet – karta na 120 minut – 10 eur\ntelevize – 1 den /5 Eur, 7 dní/ 25 Eur\nvětrák – 1,5 Eur/den\nfen – 1Euro/ den\nlehátko u bazénu 1Euro/den\ntenis 1 hod/ 8 Eur\nHistorické Algarve 45 Eur (s českým průvodcem, 25 Eur bez průvodce)\nLisabon 57 Eur (s českým průvodcem, 33 Eur bez průvodce)\nSevilla 33 Eur\nZOO Marine – 25 Eur/děti 15 Eur\nLov žraloků 122 Eur\nsaláty 2,2 – 7 Eur\npředkrm mušle – 6 Eur\npolévka – 2-4 Eur\nryba, steak – 12 - 13 Eur\nrybí speciality pro 2 osoby – 25 Eur\nturistické menu – 10 – 13 Eur\nvoda 1,5 l – 0,30 Eur\npivo 0,5 l – 0,75 Eur\ndžus 1l – 1 Euro\nchleba 1 kg – 1,7 Euro\nmražené chobotnice 600g – 4 Eura\nmražené krevety velké 250 g – 3 Eura\ntreska mražená 400 g - 2,3 Eur\nčerstvé mušle, krevety 1 kg – 6,99 Eur\ncitrony 1 kg – 1 Euro\nbroskve 1 kg – 1,2 Eur


Služby produktů - Nano (Xi'an) Technologické Co., Ltd\nNaše servisní koncept\nPerfektní Předprodej lístků, perfektní poprodejní servis\nNáš koncept Service\nVezmeme zákazníky jako centrum, integrujeme nejsilnější servisní síly, a v duchu pečlivé profesionální odhodlání budovat ‚win-win‘ typ partnera systému spolupráce v rámci myšlence věrnou spolupráci, takže můžeme vytvořit největší hodnotu spolu.\nNaše služby Závazek\nDát 100% úsilí, aby sloužit zákazníků je naším velkým příslibem pro zákazníka a jejich spokojenost je naším konečným cílem. Pokud jde o využívání zařízení a kvalitu služeb, uděláme návštěvy zákazníků ke všem zákazníkům a poskytovat takové služby, jako jsou různé technickou podporu, odborné přípravy atd včas.\n1. měřicí systém je upgrade\nMůžeme integrovat nejmodernější řídicí systém s zákazníka rané CMM, pak celá CMM bude aktualizován na pokročilé technologické úrovni ve světě, v důsledku toho, bude účinnost měření bylo možno zlepšit a různá měření může být dokončena. Pokud jde o zákazníky, bude vysoce kvalitní služby realizovat.\n2. Přesnost Kontrola\nKontrolujeme a CMM správný zákazníků pravidelně udržovat zařízení na vysokou přesnost a účinnost, což může zaručit přesnost výsledků měření.\nSoftware Přizpůsobení pro měření systému\nFunkcí tohoto softwaru je svěží a zlepšil na splnění požadavků zákazníků s cílem maximalizovat. Existuje více specializované softwary stanovená zákazník vybírat. Zákazníci si mohou přizpůsobit své vlastní měřící řešení.\nMáme řešení na údržbu vysoké standardy pro zákazníka pravidelně aktualizovat tak, aby byla zajištěna spolehlivá pohyb CMM a prodloužit jeho životnost. Mezitím společnost poskytuje dostatek CMM příslušenství, aby se bez obav využít pro zákazníka.\n4. Technické školení a Exchange\nZákazníci si mohou přizpůsobit speciální školení podle svých potřeb. Navíc, my odpovídáme jejich technické otázky. Tímto způsobem mohou zákazníci ovládat měřicí techniku a měřící účinnost může být zlepšena. Technická podpora inženýři dodávat technické služby a komunikaci se zákazníkem. Výsledkem je, že se zlepší jejich schopnost řešit technické problémy.\n5. Speciální fixace Přizpůsobení\nNANO poskytuje zákazníkům s různými flexibilními-fungoval svítidel tak, aby se zjednodušil proces měření a zlepšit měření účinnosti a přesnosti.\n6. Online Technický servis\nSpolečnost poskytuje zákazníkům rychlou on-line služby, které může ušetřit čas i peníze. Technickou podporu, aktualizace softwaru a trénink techniky mohou být on-line na webových stránkách synchronizovat NANO.\nService 7. Site\nZákazník servisní technici poskytují servisní síti napoprvé. Zažijete NANO je vysoce kvalitní a šetrné služby.\nNáš stroj na spotřebitele stránkách\nInformujte nás prosím, pokud máte nějaké dotazy nebo radu týkající se našich služeb


DATUM KONÁNÍ: 02.04.2018 až 8.4.2018\nTématem semináže jsou fotografické montáže. Do hloubky, komplexně a systematicky. Během sedmi (velmi) intenzivních dní se společně podiváme na všechno, co k tvorbě montáží potřebujete. Od jednoduchého spojení dvou fotek, přes práci se světlem až po komplexní montáže v perspektivě a stavění nových světů. Naučíte se jak techniky, tak teorii na které montáže stojí. Hlavně si ale odnesete skvěle promyšlené a funkční workflow, které je u montáží nezbytné. Po semináři už se vám nestane, že máte skvělý nápad, ale nedokážete ho dotáhnout do konce.\nČeká vás intenzivní teorie a ještě intenzivnější praxe. Postavíme hned šest velkých montáží, na kterých si vyzkoušíte jak principy a techniky, tak celé workflow. Velkou část semináře budeme věnovat chybám, které při montování děláte. A jejich odstranění. Čas budeme mít i na perličky, jako montáž ve složitější perspektivě nebo stavbu úplně nových světů z ničeho. Seminář vám dá do rukou všechny nástroje i know-how, které potřebujete ke tvorbě realistických montáží. V jasné, strukturované a promyšlené formě.\nSeminář není určen pro začátečníky a máme pouze 15 míst. Tím budeme mít dost času i prostoru se tématům věnovat do detailu a všechno si i procvičit, aniž bychom se museli zdržovat základy. Tento seminář předpokládá rutinní znalost prostředí Photoshopu (vrstvy, masky, vrstvy úprav, retuše pleti a prostředí) v rozsahu naší série Retuše. Základům se věnovat nebudeme, takže pokud si nejste jistí, raději si postupy zopakujte.\nSeminář se bude konat v termínu 2. - 8.4. 2018. Cena nezahrnuje dopravu, ubytování a stravu. Budete potřebovat vlastní počítač a Adobe Photoshop. Počet míst na tomto workshopu je omezen.


Ontario Rawhide Snack Chicken Braid 20cm | Ontario.cz\nTitulní stránka > Krmivo pro psy > Pamlsky > Buvolovina > Ontario Rawhide Snack Chicken Braid 20cm\nRawhide Braided Stick with extra chicken 1 pc . Pletená tyčinka ze surové kůže s extra kuřecím 1ks - doplňkové krmivo pro dospělé psy, podávejte jako pochoutku. Složení : surová kůže 64%, kuřecí a vedlejší produkty z kuřete 19,85% (z toho kuřecí maso 35%, kuřecí játra 35%, pasta z kuřecích kostí 30%), kukuřičný škrob 8%, sójový proteinový izolát 5,5%, vláknina 1%, ryba 0,5%, E129 Více informací\nKatalogové číslo: 214-5602\nRawhide Braided Stick with extra chicken 1 pc.\nPletená tyčinka ze surové kůže s extra kuřecím 1ks - doplňkové krmivo pro dospělé psy, podávejte jako pochoutku.\nSložení: surová kůže 64%, kuřecí a vedlejší produkty z kuřete 19,85% (z toho kuřecí maso 35%, kuřecí játra 35%, pasta z kuřecích kostí 30%), kukuřičný škrob 8%, sójový proteinový izolát 5,5%, vláknina 1%, ryba 0,5%, E129 0,5%, multi-vitaminy (vitamin A, E, B) 0,3%, prebiotika 0,3%, kvasnice 0,05%.


Street Fighter IV bude i pro Android OS! - Fonky.cz\nStreet Fighter IV bude i pro Android OS!\nnapsal Petr Hájek dne 21. 9. 2011\nLegendární konzolová akční hra Street Fighter IV se objeví rovněž na Android OS tabletech a smartphonech. Nejprve však výhradně na těch od LG.\nV posledním letošním čtvrtletí nás čekají na poli Android OS smartphonů nejen opět větší rozlišení, ale hlavně spousta zajímavé softu a her pro ně. A jednou z těchto her bude i konzolová akční klasika Street Fighter IV.\nTím ale novinky nekončí. Díky partnerské smlouvě mezi LG a Capcomem budou první modely, které hru nabídnou, právě ty od LG. Novinka bude pro LG HD modely exkluzivní přesně 3 měsíce. Video s trailerem ke hře naleznete zde.\nandroid, Capcom, Hry, LG


VŠECHNY JEHO TOUHY »\nprům. hodnocení: 2,88 (17 x)\nsérie Všechno nebo nic - C. C. Gibbs\nČlánek napsala Kometa dne 28.11.2013 v 21:57 a je zařazený do rubriky GIBBS C. C. *Zbytek Evropy *Amerika *Cizokrajné země (Čína a další) *Romány opravdu s hvězdičkou. Můžete sledovat komentáře k tomuhle článku pomocí RSS 2.0 feed. Můžete článek také sami OKOMENTOVAT, nebo využít trackback z vlastních stánek.\nKomentáře k článku “VŠECHNY JEHO TOUHY”\n1. 12. 2013 (20:58)\nTak ja tejto knihe davam urcite prednost pred 5O odtienmi, aspon hrdinka nie je naivna husicka…Mne sa tato kniha celkom pacila a cakam uz na druhu knihu, ktoru som si objednala…\n29. 11. 2013 (10:26)\nMě hlavně zarazilo, jak moc je pravdivé tvrzení, kterou má Domino ještě nad anotací:“Padesát odstínů šedi v bledě modrém. Jenom poněkud lépe napsaných:-)“\nOpravdu podobnost není čistě náhodná. Najde se sice pár rozdílů: absence vnitřní bohyně, panenství a Charlie Tango, ale to je téměř všechno. Doufám, že v dalších dílech půjde příběh vlastními kolejemi…\n29. 11. 2013 (08:24)\nTak u mě toto za 3 hvězdy (s odřenýma ušima), už dva dny přemýšlím zda koupit druhý díl. Problém je, že z toho prvního si toho moc nepamatuji, snad jen že Kate byla, myslím během jedné rychlovky, vynesena asi 10krát do nebes. To mě vážně dostalo. No na padesátku to u mě nemá a řadím si to až za Crossfire.\nNa blogu RČK je už celkem 17,602 komentářů!\nčtyřiPĚTčtyři a kousektři a třičtvrtědvě a půltři a čtvrttři a kusdvě a kousekskoro třičtyři a třičtvrtěskoro PĚTnelze hodnotits bídou třidvějedna a půlJEN jednutřitři a půlskoro čtyřitři a kousektři a tři čtvrtěani ne třičtyři a půldvě a třičtvrtěs bídou dvě


Tiskové zprávy - Okurky pohltily Znojmo již poosmé. Snědli i radniční věž - Portál kultury a cestovního ruchu ve Znojmě\nTiskové zprávy - Okurky pohltily Znojmo již poosmé. Snědli i radniční věž\nOkurky pohltily Znojmo již poosmé....\nVe čtvrtek mohli návštěvníci nejen zhlédnout, ale především chuťově prožít gastronomickou show v podání špičkových kuchařů Václava Šmerdy st., Romana Ťulpy a Jiřího Lota. Kulinářští mágové tentokráte ve dvou vstupech servírovali a velmi zdatně komentovali degustační menu o šesti chodech, na které stály zástupy lidí. „Celkem se veřejnosti nabídlo přes tisíc degustačních porcí pokrmů takových dobrot, jako například marinovaná salátová okurka se salátem z nakládaných znojemských okurek, celerem a kozím sýrem, hovězí mini Burger Znojemská radniční věž, okurkovo-ředkvičkový relish nebo domácí okurkovo-cuketový perník s vanilkovým Sabayonem s bílým vínem,“ vyjmenovává servírované dobroty Koudela.\nO něco složitější to letos měla sedmičlenná porota v soutěži o Nejlepší sterilovanou okurku a o Nejlepší rychlokvašku. Celkově se totiž přihlásilo o 12 soutěžních vzorků více než loni a ve výsledku jich tak bylo neuvěřitelných 38 a kromě jednoho zahraničního soutěžícího z rakouského Retzu byli všichni soutěžící ze Znojma a blízkého okolí. Po téměř půldruhé hodině náročného hodnocení všech vzorků bylo jasno. V kategorii Nejlepší sterilovaná okurka si nejlépe vedla Eva Němcová ze Znojma, na druhém místě se umístila Eva Pantůčková z Horních Dunajovic a bronzovou příčku letos obsadil Petr Pelán ze Znojma. Nejlepší rychlokvašku letos připravil Petr Pelán ze Znojma následován Evou Pantůčkovou z Horních Dunajovic a Michalem Pelánem ze Znojma. A jaké jsou vítězné recepty? Nejlepší sterilovaná okurka se připraví v nálevu, který je složen z vody, octa, cukru, soli, sacharinu, nového koření, černého pepře, bobkového listu a hořčičného semínka. Pokud byste si chtěli připravit nejlepší rychlokvašku doma, budete k tomu potřebovat vodu, sůl, ocet a kopr. To, že do obou receptů musíte mít skvělou surovinu v podobě znojemské okurky, připomínat asi nemusíme.\nVe čtvrtek se ve stínu partystanu na Masarykově náměstí představil ještě barista Marek Knopp, který nejen hovořil zasvěceně o kávě, ale rovněž návštěvníkům připravil filtrovanou kvalitní kávu. Pohodovou muzikou zakončila čtvrteční den znojemská kapela Šarivari Swing Band.\nPátek bylo Masarykovo náměstí pod taktovkou další gastronomické show, tentokráte v podání znojemského hotelu Prestige, jehož šéfkuchař si připravil tříchodové menu zahrnující okurku v různých podobách. „Návštěvníci tak ochutnali okurkovo-šunkovou pěnu, studenou letní okurkovou polévku s koprem a marinované vepřové karé na okurkovém kuskusu, a to vše ve více než 400 degustačních porcích,“ doplňuje Koudela. Horké odpoledne následně zpříjemnila další znojemská kapela Sešup v čele s Pepou Barnetem a celou slavnost na Masarykově náměstí zakončil famózní Junior Band Pohořelice, který přilákal na dvě stě návštěvníků.\nPoslední den se ale mohli lidé bavit i v ulici Velká Mikulášská, kde se konala další z novinek – akce Uličník. Místní podnikatelé tak mohli využít „svoji“ ulici netradičně a přesunuli své tradiční i zcela originální aktivity do míst, kde běžně jezdí jen auta. Hned v ústí ulice na návštěvníky čekala putovní výstava strašáků a zajímavá byla především pro děti, které si mohly svého strašáka i vyrobit. Celou netradiční atmosféru historické ulice doplnili znojemští muzikanti, kteří se ulicí pohybovali po celou dobu konání Uličníka.\nPo oba dva dny se na Masarykově náměstí konaly letos největší farmářské trhy, po Obrokové ulici se „potuloval“ flašinetář se zcela autentickým flašinetem a z Horního náměstí se mohli zájemci svézt historickou bryčkou taženou párem koní k pivovaru a zpět. Gastronomický směr celé akce pak podtrhlo sedm znojemských restaurací a hotelů, které si v době od 6. do 11. srpna pro své hosty připravily speciální okurkové menu.\n10. 8. 2015 Zobrazit méně


Poděkování sponzorům | Česká Jezdecká Federace - východočeská oblast\n2012-09-01 // V rámci východočeské oblasti působí řada prodejen jezdeckých potřeb. S oblastním výborem spolupracují zejména prodejny Zooprodukt - Ešpandr s.r.o., pana Pavla Vachutky, prodejna Mauricio a manželé Fassati. OV všem děkuje za spolupráci (nepochybně i jménem mnoha z vás, kteří jsou těmito prodejnami sponzorování), nicméně gratulace ke kulatému výročí působení patří dne firmě pana Jana Ešpandra. Níže naleznete krátké rezumé dvacetiletého působení pana Ešpandra a jeho manželky Lenky na trhu jezdeckých potřeb...\nProdejna Jezdecké potřeby ZOOPRODUKT vznikla před 20ti lety…\nV září 1992 jsme otevřeli v Rychnově nad kněžnou prodejnu ZOOPRODUKT, kde byly tehdy převážně chovatelské potřeby a prodejna fungovala pod firmou EXOLD spol.s.r.o. , kde jsem byl jednatelem. Od začátku jsme však měli v sortimentu potřeby pro koně, samozřejmě v té době odpovídající potřebám a požadavkům zákazníkům. Musíme si uvědomit, že v roce 1992 u nás bylo přibližně 18000 koní proti dnešnímu stavu 75000 koní.V tuto dobu se rušili jezdecké kluby při JZD, které začali bojovat s ekonomikou a koně rozprodávali.\nV prodejně jsme měli základní nabídku jezdeckých potřeb, jako je uzdečka, stájovka a nějaké to sedlo. Největší zájem však byl náš servis oprav u sedláře. Postupem času přibylo koní a tím se zvětšil zájem o jezdecké vybavení .\nV roce 2000 nás oslovila přední italská firma jezdeckých potřeb TATTINI, která má tradici již od roku 1860 a nabídla nám výhradního distributora pro Českou republiku což platí dodnes.\nSortiment jezdeckých potřeb se velice rozšířil a my jsme s manželkou Lenkou v roce 2004 založili ZOOPRODUKT-Ešpandr s.r.o., kam jsme převedli veškeré aktivity prodeje jezdeckých potřeb. Samozřejmě jsme neustále hledali větší prostory.\nDnes jsme v Týništi nad Orlicí a prodejní, skladové prostory máme na 1600m2 .\nZde se nachází sortiment pro jezdce parkurů, všestrannosti, vozatajství, westernového ježdění, trekkingového ježdění a to v provedení hobby tak i profi.\nNa prodejně i v internetovém obchodě nabízíme sedla, uzdečky, kočáry, postroje, dečky pod sedlo a vše co potřebujete k vybavení pro koně. Samozřejmě máme také kompletní sortiment pro jezdce, stáj, pastviny a k ošetřování koní.V naší prodejně i v internetovém obchodě umíme poradit. Samy aktivně jezdíme a naše koně startovali a startují na závodech u nás i v zahraničí ve všestrannosti, parkurech i westernu.Jezdectví a zážitky z ježdění na koni nás vždy bavili, proto se účastníme i vyjížděk do přírody a setkání koňáků.\nNaše společnost v roce 2009 dosáhla významného ocenění od ČJF za podporu jezdeckého sportu. Já jsem byl též v loňském roce oceněn jako jezdec všestrannosti.\nJezdecký sport podporujeme a přinášíme též řadu novinek, které si můžete prohlédnout na našich stránkách www.zooprodukt.cz nebo na www.zooprodukt.com popřípadě www.tattini.cz\nPokud Vás na článku něco zaujalo, neváhejte nás kontaktovat.\nJan a Lenka Ešpandrovi.


Obchodní podmínky | DecoraTex\nBytový textil - deky, přehozy\nGumičky do vlasů /SCRUNCHIES/\nPenály rolovací /Pastelkovníky/\nRučníky s obrázkem\nTašky nákupní oboustranné\nObrázkové panely - VÝPRODEJ\nTyto obchodní podmínky platí pro nákup prostřednictvím internetového obchodu www.decoratex.cz. Kupující odesláním objednávky stvrzuje, že se seznámil s obchodními podmínkami a že s nimi souhlasí.\ntel.: +420 736 646 010\nPodmínkou platnosti elektronické objednávky je vyplnění veškerých formulářem předepsaných povinných údajů. Odesláním objednávky se objednávka stává závaznou. Objednávka je zároveň návrhem kupní smlouvy, kdy kupní smlouva posléze vzniká potvrzením objednávky prodávajícím dnem jejího doručení kupujícímu. Součástí objednávky je také číslo objednávky, které je nutné uvádět při komunikaci s pracovníky provozovatele internetového obchodu.\nProdávající je oprávněn v závislosti na charakteru objednávky - množství zboží, výše ceny, náklady na přepravu, vzdálenosti a podobně, žádat kupujícího o autorizaci objednávky a ověření údajů v ní obsažených vhodným způsobem jako například písemně, emailem nebo telefonicky. Prodávající je oprávněn nepřihlížet k objednávce, jejíž autorizaci požadovaným způsobem kupující odmítne provést. Prodávající si také vyhrazuje právo zrušení objednávky v případě chybného uvedení ceny.\nKupní cena může být zaplacena dobírkou, platba převodem na bankovní účet nebo hotově v případě osobního odběru zboží v sídle firmy.\nAkční ceny jsou platné do vyprodání zásob, vypršení termínu akce nebo do další aktualizace nabídky.\nČeská pošta - Obyčejné psaní 39,- Kč\n(obyčejná listovní zásilka - výběrem této možnosti je kupující srozumněn s tím, že prodávající nenese žádnou vinu v případě ztráty či poškození zásilky)\nObyčejné zásilky nelze zasílat na dobírku\nČeská pošta - Doporučená zásilka 69,- Kč\n(doporučená zásilka je pojištěna max. do částky 580,- Kč, pro zásilky do výšky max. 5cm, hmotnost do 2kg)\nČeská pošta - Balík do Balíkovny 79,- Kč\nPři výběru této možnosti je nutné uvést adresu pobočky České pošty, na kterou chcete poslat balík do Balíkovny (je nutné aby tuto službu podporovala, ne každá pobočka to má)\nDo údajů v objednávce je nutné uvést email a telefonní číslo, bez toho nelze podat balík do Balíkovny (jde o kontakt zákazníka a sledování zásilky)\n(hodnota zásilky bude vždy v celkové výši objednávky, hmotnost není omezena)\n* NOVĚ *\nZásilkovna - výdejní místa po celé ČR 79,- Kč\n(pro zadání údajů je nutné uvést výdejní místo Zásilkovny, kde si chcete balíček vyzvednout,\ndále emailovou adresu a telefonní číslo - budete tak ihned informováni kde se zásilka nachází a kdy si ji můžete vyzvednout)\nPlatba bankovním převodem předem na účet 0,- Kč\nDobírka - Balíkovna 20,- Kč\nDobírka - ostatní zásilky 40,- Kč\nSlovenská republika - pouze Zásilkovna 90,- Kč\nVýdejní místa Zásilkovny po celé Slovenské republice\n(jelikož je doprava od České pošty na Slovensko dosti drahá, zvolila jsem na posílání zásilek Zásilkovnu.\nPlatba bankovním převodem předem na účet - 0,- Kč\nMám účet ve Fio bance, převod peněz CZK - EUR je bez poplatku.\nNa Slovensko nezasílám na dobírku, pouze platba předem na účet.\nDodací lhůta počíná běžet dnem uzavření kupní smlouvy (doručením potvrzené objednávky kupujícímu). Maximální doba dodání je 7 dní, pokud není v popisu zboží uvedeno jinak. V případě, že zboží má prodávající skladem, vyexpeduje je, tj. předá dopravci, max. do 7 dnů po potvrzení objednávky. V případě, že byla zvolena platba předem, bude zboží expedováno po přijetí platby na bankovní účet.\nV případě, že objednané zboží není skladem nebo je nebude možné dopravci předat do 7 dnů od potvrzení objednávky, oznámí toto prodávající kupujícímu a zároveň ho bude informovat o předběžném termínu dodání (dodací lhůtě) nebo nabídne výrobek jiný, srovnatelný s původním, který je schopen dodat ve lhůtě do pěti dní. V tomto případě si však musí prodávající vyžádat výslovný souhlas kupujícího se změnou předmětu smlouvy.\nV současné době je možné zásilky doručit pouze Českou poštou.\nKupující je povinen zboží od přepravce řádně převzít, zkontrolovat neporušenost obalů, počet balíků a v případě jakýchkoliv závad toto neprodleně oznámit přepravci samotnému. V případě shledání porušení obalu svědčících o neoprávněném vniknutí do zásilky a i v případech již výše zmíněných se doporučuje kupujícímu zásilku ve vlastním zájmu nepřevzít, případně sepsat reklamační protokol o porušenosti zásilky přímo s dopravcem!\nFaktura sloužící zároveň i jako daňový doklad je zasílána elektronicky.\nZáruka se vztahuje na výrobní vady výrobků nebo jiné vady, které nebyly způsobeny neodbornou manipulací či jiným neodborným uvedením do provozu, neodborným nebo nešetrným zacházením, použitím výrobku v rozporu s jeho účelem nebo návodem k obsluze, mechanickým poškozením nebo opotřebením, živelnými pohromami jako například úderem blesku či jiným atmosférickým výbojem, ohněm či vodou nebo působením jiných nestandardních jevů. Prodávající si vyhrazuje právo neuznat reklamaci v případě, že výrobce či jím pověřený odborný servis prokáže, že kupující neoprávněně do výrobku zasáhl či že došlo k mechanickému poškození zboží.\nSpotřebitel má právo podle ust.§ 53, odstavce 7 občanského zákoníku odstoupit bez uvedení důvodu od smlouvy uzavřené na dálku do 14ti dnů od převzetí zboží, vyjma případů výslovně uvedených v odst. 8 téhož ustanovení občanského zákoníku. Z tohoto odstavce vyplývá, že u látek řezaných na míru dle přání zákazníka, právo na vrácení zboží kupující nemá.\nOdstoupení od smlouvy musí být doručeno prodávajícímu nejpozději v poslední den zákonné 14ti denní lhůty od převzetí zakoupeného zboží.\nPo obdržení vráceného zboží budou peníze za zboží, včetně poštovného a balného (dopravného), zaslány na adresu kupujícího nebo převodem na účet kupujícího, a to nejpozději do 14 pracovních dnů. Kupující musí na žádost prodávajícího odsouhlasit podklady pro vrácení peněz v případě, že požádal o vrácení částky na bankovní účet. Zaslání zboží zpět na dobírku není možné a všechny takovéto zásilky jsou ihned odmítnuty a vráceny zpět odesílateli.\nNáklady (poštovné) za odeslání vráceného zboží zpět prodejci hradí kupující.\nKupující je oprávněn odstoupit od kupní smlouvy - objednávky nejpozději do 24 hodin od potvrzení objednávky. Pokud kupující objednávku do této doby nestornuje a přesto zboží odmítne a řádně nepřevezme, je kupující povinen uhradit prodávajícímu náklady spojené s manipulací a poštovným vynaloženým na dopravu zboží tam i zpět.\nVeškeré informace o zákaznících jsou uchovávány v souladu se zákonem o ochraně osobních údajů č. 101/2000 Sb. Osobní údaje kupujícího neposkytne prodávající v jakékoli podobě třetí straně. Data kupujícího budou dle zákona zabezpečena a použita pouze při komunikaci mezi prodávajícím a kupujícím. Osobní údaje kupujícího jsou využity výhradně za účelem realizace objednaných služeb (např. dodání výrobků) a slouží také pro provedení nezbytných účetních operací, vyhotovení daňového dokladu.\nDecoraTex Litomyšl © 2012-2021


Školy MERUZALKA berou výuku dětí z jiného konce – Volnočasuj\nŠkoly MERUZALKA berou výuku dětí z jiného konce\nZnáte tuto soukromou školu, která se nachází v Jihlavě, Polné a Netíně, kde se děti učí podle výuky Montessori? Zajímá vás, jak taková výuka vypadá? Od čeho se jako rodič pro přijetí do školy máte odpíchnout?\nŠkolné si zájemci platí sami, ale soukromá škola se snaží nabídnout alternativní řešení pro každého\nMeruzalka na pokrytí nákladů vybírá školné, avšak snaží se úhradu školného řešit individuálně. „S rodinou vedeme dialog a finanční překážky nejsou ty, které by rozhodovaly o přijetí či odmítnutí žáků. Stanovení výše školného se vždy opírá o reálné rodinné zázemí. Vždy chceme, aby se rodina zapojila do chodu školy a měla zájem na kvalitní výuce. Stojíme o vytvoření komunity lidí, kteří chtějí být prospěšní nejen svým dětem, ale i ostatním,“ sdělila ředitelka školy v Jihlavě Jana Procházková.\nHlavní kritéria pro přijetí. Od čeho se jako rodič odpíchnout?\nRodič by měl projevovat zájem o výuku v souladu s principy Montessori pedagogiky. Výhodou před zápisem dítěte do základní školy je docházení do dětské skupiny, mateřské školy nebo absolvování kurzů a seminářů pro rodiče, kde se zaměřují na tuto výuku. „S rodinami dětí dlouhodobě spolupracujeme a setkáváme se, společně budujeme naši školu. S přijetím do Základní školy Meruzalka se rodiny zavazují k pravidelné účasti na seminářích, přednáškách či workshopech o výuce Montessori. Dále k účasti na setkání rodičů a konzultacích třikrát ročně, kdy se jedná o prezentaci dítěte pro rodiče za podpory průvodce,“ popisuje Jana Procházková. Každoročně se vedení základní školy setkává na osobní schůzce s oběma rodiči. Posledním kritériem je podpora od rodičů nad rámec školného formou výpomoci při údržbě a budování školy, nebo zahrady. Rodiče také mohou přispět do výuky tvorbou pomůcek, nebo formou daru.\nMontessori pedagogika z pohledu učitele\nJe to ucelený inovativní vzdělávací systém. Role učitele v Montessori pedagogice je postavena na nenápadném systematickém vedení a taktní pomoci. To ostatně vyjadřuje i motto celé Montessori pedagogiky: Pomoz mi, abych to dokázal sám. „Průvodce, jak v Meruzalce pedagogům říkáme, hraje důležitou roli v každodenních činnostech školy. Naším hlavním úkolem je připravit pro děti prostředí a pomůcky tak, aby se mohly rozvíjet adekvátně vzhledem ke svým aktuálním potřebám, dovednostem a znalostem,” popisuje ředitelka v Polné Lenka Marková.\nMezi další činnosti průvodce – učitele patří prezentace učiva a tvorba materiálu k procvičování. Děti část dne věnují i samostatné práci – procvičování učiva. V těchto chvílích se průvodce věnuje zejména vědomému pozorování a zpětné vazbě. Den zahajuje průvodce s dětmi v komunitním kruhu, kde je prostor pro sdílení a otevření nejrůznějších témat, je to místo důvěry a sounáležitosti. Následuje prezentace konkrétního učiva a na ni navazující práce s pomůckami nebo jiným materiálem. Při této činnosti dochází k upevňování nového učiva, k pochopení vzájemných vztahů mezi jednotlivými jevy. Základem této činnosti bývá samostatná práce, na kterou může navazovat i spolupráce (skupinová práce) vedoucí k společnému dílu, celku. Pracovní list, který přichází až po práci s konkrétním materiálem, rozvíjí už navazující abstraktní uvažování. „Část každého dne trávíme venku, někdy se zaměřujeme na rozvoj pohybových dovedností, jindy na pozorování a poznávání světa kolem nás,“ dodává Lenka Marková.\nSpeciální pomůcky, foto: webové stránky školy\nPrincip svoboda dítěte znamená, že si dítě dělá, co chce\nTento princip nám může takto znít, ale není tomu tak. Proto jsme se zeptali na vysvětlení Jany Procházkové: „Zajištění svobodného vývoje dítěte, spontánní aktivity, která znamená možnost vyvíjet se podle vnitřních zákonů a potřeb organismu. Svoboda, rovná se samostatnost, aktivita a vnitřní sebekázeň. Když hovoříme o svobodě malého dítěte, neznamená to, že chceme tolerovat nebo snad podporovat neukázněné chování a bezúčelnou činnost jaké se děti věnují, pokud je ponecháme samy sobě. Svobodou máme na mysli to, že jeho život osvobozujeme od překážek, které brání jeho normálnímu vývoji.“ Pro takzvaného laika rodiče, jako jsem třeba já, je v první řadě základem určitě si něco o tomto systému nastudovat.\nMeruzalka Montessori se neustále rozrůstá\nJako zájemce o tento vzdělávací systém přímo u této soukromé školy nemusíte být odkázáni pouze na jedno místo, lokalit nabízí hned několik. Můžete je naleznout v Jihlavě, kde nabízejí mateřskou a základní školu. Dále v obci Netín, kde nabízejí dětskou skupinu a v Polné, kde naleznete jak dětskou skupinu, tak základní školu a od 1. září 2021 i mateřskou školu. Na moje otázky, zda se chystají hledat i jiné lokality na umístění škol a zda jejich školu vyhledávají spíše lidé žijící ve městech, nebo na vesnicích, odpověděla ředitelka Polné Lenka Marková: „Do Meruzalky přicházejí zájemci, které spojuje schopnost a ochota dělat změny. Vzdálenost školy od bydliště nebývá rozhodujícím kritériem. Zakládáme Montessori školy a školky na Vysočině a rádi bychom v tom pokračovali, ale zatím jiné lokality se nenabízí. Jsme však připraveni podpořit místní komunitu, která projeví zájem o změnu.“\nZápis do ZŠ Meruzalka v Jihlavě a Polné se koná od 1. dubna 2021 do 30. dubna 2021\nZákladní škola nabízí více variant pro možnost zápisu. Přihlášky můžete vyřídit osobně, elektronicky do datové schránky školy, nebo e-mailem s elektronickým podpisem zákonného zástupce. Do mateřských školek zápis probíhá pro Meruzalku od 2. května 2021 až do 16. května 2021.


Liberečtí chemici vycvičí afghánské vojáky - Liberecký deník\nLiberečtí chemici vycvičí afghánské vojáky\nLiberec /FOTOGALERIE/ – Vojáci z liberecké chemické jednotky se vydají na dalekou cestu a v afghánském Kábulu budou cvičit chemické specialisty Afghánské národní armády.\n„Již máme připravený potřebný materiál, zpracované přednášky i stanovenou strukturu výcviku,“ informoval velitel chemické jednotky podplukovník Karel Dvonč. Mise se zúčastní dvanáct vojáků především z libereckého 311. praporu radiační, chemické a biologické ochrany.\nLiberečtí chemici mají v Afghánistánu řadu dalších úkolů a rozhodně se nenudí. „Jednou jsme odebírali a následně vyhodnocovali vzorky v opuštěném skladu chemikálií po Sovětské armádě v Kábulu. V kamenolomu vzdáleném 30 km od Kábulu jsme identifikovali nebezpečné látky včetně trhavin,“ popisuje podplukovník Dvonč. Jindy analyzovali vzorky plynu, který zasáhl v Kábulu 187 lidí, z nichž muselo být 80 hospitalizováno.\nNyní tedy stojí před libereckými vojáky v Afghánistánu další výzva. „Chybí už jen podepsat ujednání a můžeme jít na to,“ dodal podplukovník.


Přírodní kámen | ALFISTONE.cz\nDomů / Blog / Přírodní kámen\nPřírodní kámen jako tradiční materiál získal v historii lidstva a historii stavitelství veliký význam. Je to dáno hlavně díky jeho výborným vlastnostem, což je schopnost dýchat, trvanlivost, odolnost, vnitřní kvalita a další.\nV prvopočátku byl přírodní kámen používán převážně pro výrobu jednoduchých zbraní, nebo se kámen také stal nábytkem jednoduchých obydlí. Do kamene byly vyryty také první obrazce, z nichž se poté vyvinulo písmo. A to není vše, kámen si získal daleko větší význam. Z kamene byly postaveny pozoruhodné stavby světa jako technicky dokonalá díla, která jsou k vidění na Zemi dodnes.\nPřírodní kámen získal natolik vysokou hodnotu, že se stal jak okrasným, tak užitečným stavebním materiálem, který nelze ničím nahradit. Nastartoval prodej přírodního kamene.\nObklady z přírodního kamene jsou velice zajímavým prvkem nejrůznějších exteriérů a interiérů rodinných domů, zahrad a bytů. Přírodní kámen se stal v dnešní době hitem, který dokáže proměnit vaše bydlení k nepoznání!\nJAKÉ JSOU HLAVNÍ PŘEDNOSTI OBKLADOVÉHO PŘÍRODNÍHO KAMENE?\nLidé se čím dál tím více vracejí k přírodním materiálům a to hlavně díky jejich nadčasovosti.\nMezi hlavní přednosti rozhodně patří:\n- působivý design\n- estetická hodnota\n- výborné vlastnosti\nDíky těmto vlastnostem získaly přírodní obklady prvenství a svůj veliký význam mezi širokou nabídkou obkladů.\nJe třeba přemýšlet také nad tím, že vzhled vašeho rodinného domu či bytu vychází z vašeho osobitého stylu. Preferujete „klasiku a tradici“ nebo „luxus a styl“?\nCO VŠE LZE Z PŘÍRODNÍHO KAMENE REALIZOVAT?\nMožnosti jsou opravdu velké.\nCo se exteriéru týče, tak lze přírodní kámen využít například na obložení fasád rodinných domů, můžete si položit kamenné dlažby či přírodním kamenem obložit plot.\nNezapomene také na interiér, kdy přírodní obklady tvoří luxusní prvek vašeho bydlení.\nBřidlice je krásný přírodní materiál, který rozhodně patří do každé zahrady. Je typická svou trvanlivostí, tvrdým povrchem a cenovou dostupností. Převládají spíše tmavší odstíny barev břidlice, jako je černá, zelená, fialová. Velice zajímavou variantou je břidlice multicolour, kdy základní materiál je upraven tak, že vzniká charakteristický narezlý vzhled. Díky těmto skvělým vlastnostem a krásnému vzhledu si břidlicové obklady lidé pořizují nejen pro venkovní použití, skvěle se hodí také do každého interiéru.\nKvarcit, nebo také křemenec je nadčasový přírodní kámen, který se hodí jak pro venkovní, tak vnitřní využití. Obkladový kámen kvarcit má velmi tvrdý povrch s velice působivým designem a vysokou odolností proti jakémukoliv poškození.\nJAKÝ JE TVAR OBKLADU?\nObklady z kamene mají základní tvar obdélníkového pásku nebo písmene „Z“. Díky tomuto provedení nejsou vidět spoje a vytváří se tak dojem nestejnoměrnosti. V nabídce jsou také rohové obklady, které řeší problém obkládání vnějších a vnitřních rohů.\nosobně: Provozní 5560/1b, Ostrava-Třebovice, 722 00 (mapa)


Trojkombinace kočárek - bazar - Bazoš.cz\nTrojkombinace Maxi Cosi Mura Plus - TOP - [7.8. 2020]\nkočárek Maxi cosi mura plus, top stav, z nekurackeho prostředí. Prodám také s fusakem do autosedačky, pláštěnkou, pláštěnkou na autosedačku, prostěradlo na matraci v hluboké korbě, taška, adaptéry. Více fotek není problém. Osobní odběr Havířov\nABC Design VIPER 4s- trojkombinace - TOP - [7.8. 2020]\n589 01 522 x\n691 53 199 x\nTrojkombinace - TOP - [7.8. 2020]\nkočárek je vyčištění funkční top stav příslušenství taška deštník pláštěnka\nKočárek Baby Design Dotty + Maxicosi Cabriofix - TOP - [7.8. 2020]\nkočárek Expander Mondo trojkombinace - [7.8. 2020]\nprodám krásný velký kočárek, má známky užívání, vše plně funkční, nafukovací kolečka.\nkočárek je plně funkční v dobrém stavu. Nafukovací kola, dobré odpružení, vhodný do lesa i města. Ke kočárku přidám univerzální clonu proti slunci na vajíčko a korbičku. Také přidám 2x prostěradlo do korbičky. Sporťák i korbičku lze umístit po i proti směru jízdy. Pevná a lehká hliníková konstrukce ...\nTrojkombinace kočárek - [7.8. 2020]\ntrojkombinace kočárek někomu možná jěště poslouží.při rychlém jednání sleva.\n588 42 2 x\nKočárek INGLESINA - [7.8. 2020]\nProdám kočárek Inglesina Vittoria. Vozil 2 miminka stále krásný. V ceně hluboká vanička Inglesina Vittoria, sportovní nástavba Inglesina magnum a vajíčko Inglesina Huggy. Dále stojánek, báze do auta, taška, pláštěnka. Pc celé trojkombinace byla 30000.\nKompletní trojkombinace včetně všech nánožníků,kabela na rukojeť a dokoupené stínítko. Po dvou dětech,ale velmi zachovalý a v unisex barvě. Aktuálně není funkční brzda. 4 nafukovací kola,aretace předních.


Redstar Fall online hra\nDětskýKlub.cz » Logické hry » Redstar Fall\nRudou hvězdu máme spojenou pouze s těmi nejhoršími zkušenostmi, jelikož bývá pěticípá rudá hvězda, postavená na dvou z těchto cípů, považována za symbol komunismu. Komunistické státy na světě najdeme i v dnešní době, ale rudá hvězda nemusí symbolizovat pouze zlo, nýbrž může znamenat i zajímavé věci. Rudou hvězdu dostanete na starost i ve hře s názvem Redstar Fall. Symbolicky se rudá hvězda nachází vysoko nade všemi, ale vaším úkolem bude jí dostat na úplné dno. Ale zároveň jí nesmíte vyhodit mimo hrací plochu. Tolik tedy k základním principům hry a nyní se pokusíme zhodnotit všechno potřebné, co by mohlo případné zájemce utvrdit v tom, jestli si hru vyzkoušet, nebo je případně naopak odradit a doporučit jim k vyzkoušení jinou logickou hru.\nTeď se tedy podívejme směrem k samotné hře a zjistěme, jak vlastně vypadá. Ihned po spuštění si můžete zvolit, jestli se chcete hned naučit základní herní principy v rámci zabudovaného tutorialu, nebo zda se rovnou vrhnete do první ostré mise a všechno potřebné se sami naučíte za běhu. Ovládání hry nemohlo být jednodušší a vystačíte si s myší. Jakmile se objevíte v misi, musíte dostat rudou hvězdu na plošinku, aby se jí hvězda dotýkala, ale zároveň vám nesmí hvězda vypadnout mimo, jinak budete muset začínat znovu. Hvězdě v cestě dolů brání různé překážky a vy si musíte naprosto dokonale vypočítat, jak by se hvězda mohla dostat dolů, aniž by vypadla pryč. Hned po startu se začne počítat uplynulý čas, takže se pokuste o rychlé splnění úkolu. Jakmile kliknete na jednu z překážek, zmizí a vy musíte chvilku počkat, než doběhnou hodiny, abyste mohli pokračovat kliknutím na další z překážek. Jedná se o zamezení, abyste nemohli s ohromnou rychlostí odklikat všechny překážky, aniž by se hvězda skoro mohla pohnout. Takto si musíte přesně rozvrhnout, jak by mohly různé kombinace dopadnout. Hra též započítá, kolik kliků bylo potřeba k dokončení úrovně. Nestačí, pokud se hvězda jen dotkne plošinky, protože vy jí přímo musíte na plošinku dostat a udržet jí tam. Podle předvedeného výkonu v úrovni si připíšete na konto určitý počet bodů. Postupem času přibývají nové tvary překážek, které značně komplikují situaci. Některé úrovně jistě budete řešit delší dobu, jelikož na první pohled řešení pravděpodobně neobjevíte.\nKe hře se dočkáte zajímavého hudebního doprovodu, který perfektně hru doplňuje. Jedná se o poklidnou hudbu, u níž se dá dobře rozmýšlet nad dalšími tahy, což určitě bude zapotřebí. Po vizuální stránce se u hry Redstar Fall ničeho zajímavého nedočkáte. Vidíte v podstatě pouze hvězdičku, překážky, poletující mraky v okolí a nakreslenou přírodu kdesi v dálce. Ale grafická dokonalost ani nebyla hlavním cílem autorů, protože se chtěli pokusit o velice kvalitní logickou hru, což se jim ve výsledku poměrně povedlo. Podobných her ovšem najdeme i v rámci žánru několik a Redstar Fall se ničím příliš nevybočuje. U hry musíte hodně přemýšlet a vždy se pokoušejte o rychlé řešení, aby bylo možné získat hodně bodů. Obtížnost se navyšuje postupně, což napomáhá dobré hratelnosti. Máte-li v oblibě podobný typ her, pak neváhejte a Redstar Fall si určitě vyzkoušejte. Sice hra nenabízí nějaké extrémní inovace, nicméně k vyzkoušení jí doporučit můžeme.\n0% 0.78 MB 25.03. 2014 2824x\n©2008-2022 DetskyKlub.cz • ochrana soukromí • Redstar Fall online hra


Fed nadále směřuje ke zvýšení úroků, čeká oživení ekonomiky USA | Investiční Web\nFed nadále směřuje ke zvýšení úroků, čeká oživení ekonomiky USA\n22. 5. 2015 19:50\nAmerická centrální banka zůstává na cestě ke zvýšení svých úrokových sazeb v letošním roce. Uvedla to šéfka Fedu Janet Yellenová. Dodala, že by ekonomika Spojených států měla po slabém začátku roku oživit, protože začínají polevovat negativní faktory doma i v zahraničí.\nŠéfka Fedu upozornila, že odklad zpřísňování měnové politiky do doby, kdy zaměstnanost a inflace dosáhnou cílů centrální banky, by mohl vést k přehřátí ekonomiky. Dodala, že pokud se ekonomika bude dále zlepšovat, jak očekává, bude v určité fázi tohoto roku vhodné začít normalizovat měnovou politiku zvyšováním úrokových sazeb.\nFed od prosince 2008 ve snaze o podporu ekonomiky drží svou základní úrokovou sazbu na rekordně nízké úrovni 0-0,25 %. Yellenová zopakovala, že úroky by se měly zvyšovat postupně.\nTempo růstu ekonomiky Spojených států v letošním prvním čtvrtletí prudce zpomalilo na 0,2 % z 2,2 % v závěru loňského roku. Na hospodářství měly kromě nepříznivého počasí negativní dopad rovněž pracovní spory v přístavech na západním pobřeží Spojených států a silný kurz dolaru.\n"Yellenová věří, že ekonomika se zlepšuje a že Fed letos zvýší sazby," uvedl analytik Wayne Kaufman ze společnosti Phoenix Financial Services. "Věří, že slabost v prvním čtvrtletí byla přechodná a spojená s faktory jako počasí a přístavní stávka," dodal.


O kotlíkové dotace je velký zájem. Kraj chce dát dalších 100 milionů - iDNES.cz\n26. února 2016 16:20, aktualizováno 16:20\nDlouhá fronta žadatelů o kotlíové dotace před moravskoslezským krajským úřadem. (1. února 2016) | foto: Alexandr Satinský, MAFRA\nMinisterstvo životního prostředí ale pro první výzvu kotlíkových dotací vyčlenilo jen necelou půl miliardu. „Nechceme, aby zájemci o příspěvek na ekologický kotel museli čekat na vypsání další výzvy. Přijde nám zbytečné žádosti odkládat na podzim nebo až příští rok. Snažíme se tak s ministerstvem domluvit na uvolnění dalších zhruba 250 milionů korun, abychom uspokojili ihned všechny žadatele,“ vysvětlil hejtman Miroslav Novák.\nMinisterstvo však čeká na vyřízení výzev ve všech krajích v republice, proto požadovanou částku nemusí uvolnit hned. Aby lidé nečekali, je kraj připravený půjčit státu peníze.\n„Jsme ochotni okamžitě na kotlíky vyčlenit 100 milionů korun z krajského rozpočtu. Můžeme si to dovolit, peníze máme v rezervě. Samozřejmě jen za předpokladu, že budeme mít černé na bílém, že nám vláda tyto finanční prostředky zpětně vrátí,“ vysvětlil Novák.\nPro celou Českou republiku je do roku 2020 na výměnu starých kotlů k dispozici devět miliard korun z evropských peněz. Pro Moravskoslezský kraj je z této částky vyčleněna zhruba miliarda a půl. Zájemci mohou v aktuální výzvě podávat žádosti až do 29. dubna.\nTémata: Moravskoslezský kraj, vláda, Ministerstvo životního prostředí, Moravskoslezský hejtman\nZcela mimořádný zájem provází v Moravskoslezském kraji zahájení příjmu žádostí o dotace na nové kotle. První zájemkyně...\nAčkoli stát, kraj i řada měst nabízí dotace až do výše sta procent na pořízení ekologického topení výměnou za likvidaci...