Una macchina da guerra chiamata Finmeccanica e il cinismo di Mauro Moretti\n“Le sfide della sicurezza cibernetica da una prospettiva italiana ed israeliana"\nSolo successivamente Finmeccanica sarebbe scomparsa, avrebbe cambiato nome e diventato una sorta “Oz”, un luogo dove tutto ha valore economico e dove il core business avrà come orizzonte la guerra. I quattro settori Elicotteri, Aeronautica, Elettronica difesa e sistemi di sicurezza e Spazio potranno contare sull’appoggio e supporto del governo attraverso il “Regolamento di disciplina delle attività del Ministero della Difesa per i materiali di armamento prodotti dell’industria nazionale” che autorizza il Ministero della Difesa a svolgere, nei confronti di Stati esteri con i quali sussistono accordi di cooperazione o di reciproca assistenza tecnico-militare, attività di supporto tecnico-amministrativo per l’acquisizione di materiali al fine di recuperare competitività per l’industria nazionale di settore, in linea con gli obiettivi del Governo. Il Regolamento, inserito dal governo Letta nel decreto legislativo del 15 marzo 2010, è stato approvato su proposta del presidente Matteo Renzi, il 21 aprile 2015. Un bel regalo alla Finmeccanica dell'amico Mauro Moretti.\nL'incoerenza e la mancata affidabilità del piano industriale, al di là dell’aspetto inerente la sostenibilità finanziaria (attraverso il riposizionamento strategico ed eliminazione degli asset civili, dismissioni, incremento della redditività, rinegoziazione della linea di credito revolving in essere, flessibilità del salario e orario di lavoro, riduzione dei costi, ecc.), si può verificare confrontando il piano industriale, le dichiarazioni e i proponimenti dell’AD Moretti (continuamente modificati) con le azioni effettuate ed esposte nel “Resoconto Intermedio di Gestione al 30 settembre 2015 e i risultati del terzo trimestre 2015”. http://www.finmeccanica.com/documents/10437/65660836/ComFin_3Q_9M_2015_03_11_2015_ITA.pdf?download_file\nDa questo punto di vista Mauro Moretti appare più un curatore fallimentare che ha il compito di porre in essere tutte le operazioni di propria competenza, con ampi poteri e autonomia operativa affidategli direttamente dal governo, di rendere più appetibile Finmeccanica sul mercato finanziario e compiacere gli azionisti, piuttosto che un amministratore delegato che intende avviare un processo di consolidamento e ristrutturazione dell’impresa. La comprensione delle dinamiche di holding che operano su vari segmenti in cui le tecnologie dell'informazione hanno solo un ruolo determinante non solo nella dottrina delle nuove guerre e nei sistemi d'arma, ma permeano l'intero processo produttivo governando l’organizzazione del lavoro e i flussi di conoscenza, è fondamentale e ha bisogno di una visione d’insieme prima di essere studiata nelle sue parti.\nIl lavoro dell'ing. Moretti si è concentrato maggiormente sulla elaborazione del processo di finanziarizzazione dell'azienda, ma ha mostrato una carenza nella descrizione delle modalità con cui intende “innalzare la produzione ingegneristica”. Probabilmente ciò deriva da una insufficiente esperienza in ambienti industriali complessi. Ciò è dimostrato dal fatto che non ha fatto riferimento, a proposito della necessità di una revisione dei processi industriali, ad alcun modello, standard o metodologie che servono a valorizzare il modo di lavorare e a perfezionare la gestione dei processi aziendali. Ricerca, progettazione, sperimentazione e produzione sono fasi interconnesse che seguono una logica della comunicazione non più unidirezionale. Da una parte vi sono i dispositivi di comunicazione in cui vengono iscritte regole procedurali e di esecuzione la cui gestione costituisce un elemento fondamentale del potere manageriale, dall'altra queste nuove tecnologie permettono di mettere in relazione operatori collocati nei luoghi più diversi del processo produttivo.\nEppure in Finmeccanica la Selex Sistemi Integrati ha acquisito, nel corso del 2011, una specifica certificazione CMMI (Capability Maturity Model Integration) che consiste in uno standard internazionale che attesta la maturità e la qualità delle organizzazioni industriali. http://www.sustainabilityreport2011.finmeccanica.it/media/uploaded_file/8_approfondimentiSettori.pdf\nGeneral Motors, IBM Application Management Services, JPMorgan, Lockheed Martin Corporation, Motorola Global Software Group, Raytheon Corporation, Reuters, The Boeing Company, ad esempio, hanno deciso di adottare questo sistema di miglioramento diretto ed elaborato dal SEI (Software Engineering Institute), un istituto federale di ricerca e sviluppo della Carnegie Mellon University (Pittsburgh, USA) sponsorizzato dal DoD (US Department of Defense) attraverso il OUSD – AT&L (Office of the Under Secretary of Defence for Acquisition, Technology, and Logistics). http://www.sei.cmu.edu/cmmi/\nSostanzialmente tra gli obiettivi del Piano industriale vi erano il taglio dei costi, maggiore efficienza produttiva, razionalizzazione e riduzione della catena dei fornitori, raggiungimento di un maggior numero di clienti e di nuovi mercati. Il che doveva significare meno attività, joint-venture selezionate, meno prodotti, maggiore presenza internazionale, nuova governance e nuovo modello operativo.\nAlcuni esempi possono dimostrare che le azioni che l'AD avrebbe dovuto attuare si sono rivelati motivi di incoerenza e punti di criticità del piano,\n“Individuare il core business ed eliminare il resto. Da un lato l’industria in senso pieno, dall’altra la manifattura. Ma i manifatturieri si possono decentrare in qualsiasi parte del mondo, noi dobbiamo fare industria”. Con queste parole Moretti precisava il nuovo ruolo che Finmeccanica avrebbe conseguito tramite alcune operazioni:\n- Per Drs Technologies si sarebbe dovuto trovare un partner entro pochi mesi. Prevista uscita da due segmenti di DRS (ca. 200 milioni di euro)\n- Trasferimento da AleniaAermacchi a Boeing delle attività passanti sul contratto per il B787 per 300 milioni di euro. Finmeccanica doveva smettere di lavorare come fornitore a basso costo dei concorrenti, Boeing e ad Airbus, continuando a produrre esclusivamente della "carpenteria metallica". L'unico business del gruppo era quello sviluppato da Agusta Westland che progetta, realizza e costruisce elicotteri.\n- Concentrazione, per quanto riguarda il segmento aeronautico, sulle aerostrutture. “Non esistono alternative”.\n- Priorità al programma F-35 ed efficientamento dello stabilimento FACO. (L'Italia partecipa alla fase di produzione ma non a quella di individuazione e definizione delle tecnologie)\n- Rafforzamento di Thales Alenia Space e Telespazio ed espansione nel settore lanciatori di Avio Spazio\n- Vendita ad Airbus della quota italiana (25 per cento) di Mbda in cambio del 50 per cento della Atr (la joint venture che produce i famigerati turboelica ATR 42 e 72) “l'attuale programma ATR per Finmeccanica è profittevole anche se a Napoli per la fabbricazione della cellula ATR ci rimettiamo non poco". Rivedere la partecipazione al programma Superjet.\nIl linguaggio, quantomeno bizzarro, usato da Mauro Moretti nei suoi interventi, ultimo quello pronunciato a ottobre durante il convegno "Il ruolo della politica industriale per una crescita sostenibile in Italia", rafforza la convinzione di un AD poco addentro alle applicazioni materiali di una economia della conoscenza “Avremo una impresa con due terzi di gente che pensa e un terzo che fa manifattura. Dobbiamo concentrare le risorse su pochi business selezionati per essere core e mettere lì ogni centesimo, dai droni di ogni ordine e grado, sia elicotteri che aerei, ai sistemi di controllo e la sensoristica per sviluppare l'internet delle cose”.\nChe cos'è l'internet delle cose? Si potrebbe pensare alla economia dell'informazione con le sue proprietà replicative, cioè riproduzioni a minor costo, ma Finmeccanica non è semplicemente una società che replica “cose”, è un ambiente complesso dove bisogna continuamente mettere a punto le conoscenze. Pertanto non basta una conoscenza codificata dei bit e del software destinati all'intelligenza dei computers e delle macchine (es. stampanti 3D), ma l'intervento dell'uomo e dell'apprendimento tipico degli uomini. Rimaniamo sempre nella riduzione del processo produttivo al suo manufatto (droni, aerei o quel riferimento alla sensoristica).\nAnche il suo approccio con i sindacati circa la necessità di un nuovo modello contrattuale strutturato su due livelli, uno nazionale, l’altro territoriale per tutelare le esigenze produttive delle divisioni, sembra dettato da studi provenienti dall’esterno. Interessante risulta la parte del contratto che riguarda il Premio di Risultato perché viene vincolato agli indicatori finanziari come condizione necessaria per accedere alla quota di premio. http://www.uilm.it/upload/contenuti/8173/20151112_Finmeccanica%20Contento%20no%20pdr.pdf\nQuesto aspetto è importante perché assume la riproduzione del rapporto di lavoro salariato come posta in gioco della governamentalità aziendale (nel 2014 Moretti aveva sottolineato che “la governance di Finmeccanica è particolarmente antiquata, mantenerla così com'è è fuori dalla storia") coinvolgendo la vita stessa del lavoratore individuale e collettivo nel processo di finanziarizzazione. Infatti Finmeccanica, si legge in un comunicato sindacale, intende avviare penalizzazioni legate alla presenza e, infine, “rimane la possibilità per l'azienda di cambiare i parametri di misurazione del premio, senza accordo sindacale.\nNon è casuale che il sindacato di base ADL abbia avvertito il pericolo consistente nel legame fra processo di finanziarizzazione e rapporto salariale: “non è possibile separare dalla trattativa la parte economica dalla parte normativa del premio, in questo modo la direzione di Finmeccanica potrà modificare a suo piacimento l’entità del premo a seconda che la parte delle regole siano più o meno vantaggiose”.\nE’ da notare che, per il programma come l'F-35, la maggior parte del denaro va al capitale differentemente da ciò che accade negli altri tipi di lavoro. Per esempio solo il 15% del prezzo di ogni F-35 viene usato per pagare il costo del lavoro coinvolto nella produzione, fabbricazione e montaggio, mentre l’85% va per spese generali.\nSecondo Mediobanca la riforma del lavoro, la legge Jobs Act, favorirà le aziende ad alta intensità di lavoro come Aeffe, Autogrill, Finmeccanica e in generale i grandi gruppi del mondo editoriale (Mondadori, Espresso).\nPer comprendere meglio la strategia che sta dietro la nuova Finmeccanica, sarebbe opportuno leggere la ricerca dell'istituto McKinsey che ha analizzato i maggiori appaltatori della difesa, la loro possibilità di successo in presenza di un calo della spesa militare (o meglio la sua razionalizzazione).\nLe imprese aerospaziali, elicotteristiche e del settore sicurezza (le più grandi) sono in crescita e continueranno a farlo grazie al cambiamento del business verso il civile (che compensa il calo nella difesa). Per competere sul mercato internazione devono tenere un approccio commerciale e scegliere fornitori con la migliore tecnologia e costi più bassi, indipendentemente da dove si trovano. Partendo dal presupposto che solo poche aziende della difesa possono pensare di crescere attraverso la vendita di sistemi sul mercato internazionale, lo studio suggerisce cinque azioni per ottenere risultati proficui.\n- capire le opportunità nel dettaglio a livello nazionale e di programma\nLe aziende devono capire in che cosa concentrarsi e capire le opportunità sulla base delle proprie capacità specifiche, valutare le possibilità insieme ad altri e di conseguenza assegnare gli sforzi.\nTuttavia potrebbe non essere la risposta giusta per tutti.\n- sviluppare offerte di prodotti e servizi più accessibili e adatte alle esigenze dei singoli mercati\nLe aziende devono passare ad un approccio basato sulla domanda del mercato e sviluppare prodotti a prezzi accessibili, definire gli obiettivi economici del progetto e sviluppare processi rigorosi per diminuire i costi (manodopera diretta, materiale diretto e indiretto) così da soddisfare le esigenze della domanda a costi determinati Bisogna comprendere prima quanto il cliente vuole spendere per poi sviluppare una stima dei costi per rientrare nella domanda. Dunque bisogna iniziare dal prezzo finale\n- organizzarsi per la crescita internazionale evolvendosi verso una struttura globale\nPer trasformarsi in aziende internazionali le stesse devono gestire strategie, strutture organizzative e i rischi conseguenti, adattando il loro modello operativo e quello della catena di approvvigionamento. Diventare una organizzazione della difesa veramente globale significa avere una presenza globale, una catena di fornitura globale, capacità e partenariati locali, alleanze e joint ventures. Le aziende devono studiare modelli organizzativi e linee progettuali che vanno dal globale al regionale e nazionale (senza duplicare alcune infrastrutture e aumentare la complessità della gestione). Ad ogni passo le aziende dovranno adattare l'approccio di gestione; la governance, l'allocazione degli investimenti. La condivisione di infrastrutture e servizi (es. centri di ricerca e sviluppo) costituisce una potente leva economica.\n- acquisire le giuste professionalità per perseguire le opportunità nazionali e stabilire le opportunità internazionali. Le aziende della difesa hanno molti manager di successo che si sono costruiti la loro professionalità nel tempo. Ciò non significa che sapranno farlo ovunque. Le aziende devono sviluppare relazioni con i clienti e stabilire una presenza produttiva, formare partenariati e rispettare le regole locali. Devono offrire formazione e opportunità di lavorare all'estero, avere una buona comunicazione.\n- ottimizzare gli offset e altri obblighi attraverso strategie responsabili\nOffrire offset permette di essere più competitivi ma bisogna rispettare le leggi perché possono diventare fattore di corruzione. I produttori israeliani in questo modo hanno costruito una posizione globale ottima grazie all'esportazione di aerei senza pilota coltivando rapporti solidi, e costruito joint venture in Brasile e altrove.\nSi può notare quanto Mauro Moretti sia stato solerte nell’apprendere e concretizzare le indicazioni dei consulenti McKinsey. I consulenti della McKinsey sono così bravi che in Italia c'è chi è stato assunto direttamente nella funzione di direzione in società strategiche.\nUn esempio è la carriera di Fabrizio Palermo. Nominato nel 2014, in accordo con Fincantieri Spa (controllata da Cdp attraverso Fintecna Spa dove ricopriva la carica di Vice Direttore generale e CFO dal 2005), nuovo Chief Financial Officer della Cassa Depositi e Prestiti e dirigente preposto alla redazione dei documenti contabili societari della stessa, in passato era stato un consulente della McKinsey. Alla società americana Cdp dovrebbe rinnovare il contratto di consulenza (stipulato 2013 (piano industriale 2011-2013 per un importo di 3 milioni).\nQuando nel 2003 si cominciò a parlare di un progetto “Finmeccanica2” o “Fincivile” risultato della scorporazione delle attività civili di Finmeccanica (Ansaldo Energia, Ansaldo Breda, Elsag) per farle confluire in Fincantieri, alla McKinsey fu affidato lo studio di un piano per la creazione di Finmeccanica2. Già allora si diceva che le attività civili erano marginali e poco redditizie. http://archiviostorico.corriere.it/2003/dicembre/15/Finmeccanica_subito_Borsa_ce_0_031215016.shtml\nPier Francesco Guarguaglini, allora presidente e amministratore delegato di Finmeccanica affermava che "McKinsey ci ha fornito in questi giorni il suo piano rivisto sullo scorporo delle attivita' civili, "ora lo esamineremo e poi alla fine decideremo tutti insieme (Finmeccanica, Fintecnica, Fincantieri) come dobbiamo procedere".\nLo studio analizzava le prospettive di queste aziende sia da sole, sia consolidate in un unico raggruppamento, con proiezione al 2010. Nel 2005 sfuma il progetto e Fincantieri verrà quotata in borsa nel 2014 e in quell’anno acquisterà, attraverso la controllata norvegese Vard Holdings Limited, la canadese Stx Canada Marine. Precedentemente, nel 2008, Fincantieri acquistava “Manitowoc Marine Group, società che comprende due importanti cantieri di costruzioni navali, Marinette Marine Corporation e Bay Shipbuilding Company, e un cantiere di riparazioni navali Cleveland Shiprepair. Nell’operazione è stato coinvolta, come partner strategico e azionista di minoranza, anche Lockheed Martin, il principale operatore americano nel settore della Difesa.\nOggi Fincantieri è diventata “un problema assai delicato” per i debiti che sono aumentati nonostante l'ordine ricevuto, insieme a Finmeccanica, dal governo Renzi per un valore di 3,5 miliardi di euro per il rinnovo della flotta della Marina Militare (programma pluriennale della cosiddetta legge navale), e la cui assegnazione dei contratti relativi alla prima tranche, a favore del nuovo Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI), formato da Fincantieri e Finmeccanica, si è completata a novembre. Il capo di stato maggiore della Marina, ammiraglio Giuseppe De Giorgi ha espresso soddisfazione e ringraziato il governo “per il sostegno che ci ha dato e anche l’industria, con cui sono stati concordati prezzi ragionevoli”.\nSe l’ammiraglio può ringraziare per i prezzi concordati, altrettanto non può farlo il percorso di “glasnost” che il governo Renzi aveva annunciato di voler attuare, perché siamo di fronte all'ennesimo esempio di riorganizzazione di una azienda a partecipazione pubblica, che si compie senza un preventivo dibattito parlamentare.\nNel 1997 in una interrogazione parlamentare si diceva a proposito di Finmeccanica: “non e' noto in base a quale indirizzo tale nuovo assetto venga studiato, salvo quanto appreso dalla stampa nelle dichiarazioni del presidente dell'Iri Tedeschi; tale indirizzo non e' stato mai illustrato nelle concrete finalità e, comunque, già nell'enunciazione rappresenta il capovolgimento dell'intera politica industriale finora perseguita dalla Finmeccanica su indicazione dell'azionista di maggioranza...in particolare, per quale motivo si sia ritenuto di interrompere il processo di trasformazione della Finmeccanica (da holding finanziaria a gruppo integrato), in corso da quasi un quinquennio, che aveva come scopo di: a) disporre di un management più efficiente, forte e compatto; b) sfruttare al massimo le sinergie interne al gruppo e, quindi, contribuire all'ottimizzazione globale del sistema; c) aumentare il peso specifico e la capacità' negoziale del gruppo nei confronti dei grandi gruppi industriali internazionali”. http://dati.camera.it/ocd/aic.rdf/aic5_02335_13\nDal 2011, anno nero di Finmeccanica con una perdita di 767 milioni in gran parte dovuta all'acquisto di Drs http://www.ilsole24ore.com/art/finanza-e-mercati/2011-11-15/finmeccanica-nove-mesi-rosso-083848_PRN.shtml ma che confermava la sua posizione all'ottavo posto fra le Top 100 Arms (dati Sipri), l'azienda è scesa al nono posto nel 2012 per rimanerci anche nel 2013.\nQuanto a capacità di esportazione, il Sipri pone l'Italia all'ottavo posto in un periodo che va dal 2010 al 2014. Secondo uno studio di Mediobanca, Finmeccanica è sesta per fatturato nella top 25 dell'industria italiana (anno 2014), dopo Exor, ENI, ENEL, GSE e Telecom Italia.\nL’esercizio 2014 di Finmeccanica si è concluso con fatturato in crescita a 14,6 miliardi di euro (+7,1% rispetto all’anno precedente) e un utile netto positivo per 20 milioni di euro, nonostante la perdita di 50 milioni per gli effetti derivanti dall’uscita dal segmento autobus (Bredamenarini confluita nella newco Industria Italiana Autobus).\nAlla luce di questi risultati appare risibile la valutazione scritta nel “Resoconto Intermedio di Gestione al 30 settembre 2015 e i risultati del terzo trimestre 2015” a proposito del debito che si è attestato a 5,125 miliardi di euro (in miglioramento di 224 milioni di euro rispetto ai 5,349 milioni al 30 settembre 2014, ma in aumento rispetto al 31 dicembre 2014 di 3,962 miliardi.), definito "essenzialmente dovuto all'effetto negativo del flusso di cassa di periodo, andamento peraltro tipico nelle dinamiche del gruppo”.\nL’utile netto ordinario, senza il comparto trasporti, è pari a 150 milioni, altri valori positivi sono Ebita "positivo per 745 milioni di euro, in decisa crescita (+45%) rispetto ai 515 milioni dei primi nove mesi del 2014, che includeva oneri, pari a circa 100 milioni di dollari, relativi ad uno specifico programma di Drs", Ebit, positivo per 599 milioni di euro, e gli ordini che sono stati di 7,791 miliardi di euro grazie "all'effetto del cambio", e nonostante il ritorno alla normalità di comparti come elicotteri e aeronautica che si erano avvantaggiati nel 2014 di "importanti ordini straordinari". Si è visto che questi dati (che non includono più il contributo delle attività nel settore Trasporti), insieme al FOCS (flusso di cassa operativo), risultato negativo per 935 milioni di euro, serviranno al conteggio del premio di risultato.\nL'andamento degli ordini per settore è di 7.791 milioni di euro, superiore al corrispondente periodo del 2014 grazie al favorevole impatto del cambio. Il calo di Elicotteri e Aeronautica, entrambi i quali nel 2014 avevano beneficiato di importanti ordini straordinari, è stato compensato dall'incremento registrato dall’Elettronica per la Difesa e Sicurezza (+ 653 mil. Di euro) attribuibile a una buona performance commerciale, anche sui mercati internazionali, di DRS e SES (principalmente per sistemi navali su programmi nazionali, di cui ha beneficiato anche il settore Sistemi di Difesa), oltre che all’effetto favorevole del cambio USD/€.\nIl portafoglio ordini è pari a 28.071 milioni di euro, che assicura al gruppo una copertura pari a circa due anni e mezzo di produzione equivalente\nL’organico medio al 30 settembre 2015, depurato dalla componente relativa alle “discontinued operation” nel settore Trasporti, evidenzia una significativa riduzione (1.578 unità) rispetto al 30 settembre 2014 attribuibile ai processi di ristrutturazione principalmente nell’Elettronica per la Difesa e Sicurezza (409 risorse medie all’estero in DRS e 394 in SES) e negli Elicotteri (375, di cui 249 in Italia), oltre che alla variazione derivante dalla cessione di BredaMenarinibus (221 risorse). In termini di costo del lavoro, l’impatto correlato alla dinamica dell’organico medio e alla riduzione degli oneri di ristrutturazione è compensato dall’aumento del tasso di cambio relativamente al costo del personale denominato in valuta estera (principalmente USD e GBP). Qui vi è la conferma della contraddizione tra l’aumento d’importanza del lavoro produttivo di conoscenza, quale leva della ricchezza e, contemporaneamente, la sua svalorizzazione in termini salariali e occupazionali. Questa è una delle derive della finanziarizzazione dell’economia, ossia l’uso della liquidità liberata dai processi produttivi per aumentare il valore borsistico del capitale.\nAvvenuta la vendita del settore ferroviario alla giapponese Hitachi dopo la cessione delle attività di BredaMenarinibus a Industria Italiana Autobus (Industria Italiana Autobus è partecipata all'80% dalla cinese King Long Italia e al 20% da Finmeccanica che resterà nel pacchetto azionario per almeno tre anni) e di Ansaldo Energia (ll Fondo Strategico Italiano ha siglato un accordo con Shanghai Electric per la cessione del 40% nel 2014), Finmeccanica può confermare le previsioni per il 2015. Stessa operazione si sta facendo per la FATA (che si occupa di Engineering, Procurement e Construction con fatturato di 150 milioni e 200 dipendenti) visto che probabilmente sarà ceduta alla Danieli Group. Questa operazione, secondo Banca IMI, non servirà tanto alla riduzione del debito, ma a far crescere il giudizio positivo all'estero su Finmeccanica visto che è “una vendita importante da un punto di vista qualitativo poiché si tratta di un avanzamento in direzione del piano industriale di Finmeccanica.\nSe per Finmeccanica il giudizio delle borse è importante, l’acquisizione per Danieli è un’opportunità fondamentale per lo sviluppo della tecnologia Micromill di Alcoa di cui ha la commercializzazione in esclusiva. I sindacati della FATA bocciano però l'operazione in quanto preferiscono “un acquirente straniero poiché in grado di garantire i livelli occupazionali non solo della Fata ma di un indotto che coinvolge 4-500 aziende. E le offerte dall’estero non mancano. A partire dall’Oman Investment Fund, ma sul tavolo ci sono anche proposte dalla Spagna e dal gruppo anglo italiano Med Energy”. http://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2015-06-23/per-cessione-fata-sindacati-puntano-sull-oman-171351.shtml?uuid=ACtJdUF&fromSearch\nProssima cessione sarà quella del 25% di Mbda che vale tra gli 800 milioni e il miliardo?\n“Dal primo gennaio saremo una “one company” e non più una holding finanziaria, quindi non avremo più il prefisso Fin e il resto, ovvero meccanica, è già obsoleto e per questo dobbiamo adeguarci”. Che vuol dire?\nAbbiamo verificato che si vuole il trasferimento del rischio dagli azionisti ai salariati perchè se per trattenere i lavoratori della conoscenza occorre agganciare una parte importante del loro salario all’andamento dei titoli azionari dell’impresa (è il caso delle stock options, ma anche di tutti i sistemi remunerativi meritocratici introdotti in questi anni), ne consegue che la distorsione tra valorizzazione del capitale e finanziarizzazione viene tirata oltre la capacità di governo del processo stesso. Si entra cioè in un processo autoreferenziale in cui il valore borsistico dell’impresa quotata prende il sopravvento sul valore effettivamente prodotto.\nDunque tutta la narrazione in negativo della vecchia Finmeccanica si limita alla scomposizione del nome: - non più Fin – non è correlato da argomenti credibili, e anche quel - non più meccanica - appare più una disputa linguistica visto che Moretti dà più valore alla trasformazione materiale realizzata dalle macchine che alla valorizzazione del lavoro intellettuale umano.\n“Dobbiamo concentrarci su poche cose ad alto contenuto tecnologico e ad alta redditività”\nSe fra le poche cose ad alto contenuto tecnologico ad alta redditività Moretti include anche il progetto F-35, allora si capisce perchè Alessandro Pansa, suo predecessore, non sia stato riconfermato alla guida del gruppo.\n“Rispetto a temi come gli F35 noi siamo esecutori intelligenti di scelte altrui” ha detto Pansa, precisando che ”non è con la fornitura di parti d’aerei di grandi dimensioni che Finmeccanica costruisce il suo futuro di operatore tecnologico d’avanguardia”. Tuttavia il fornitore intelligente di tecnologie e prodotti “deve eseguire programmi e processi che sono il frutto di scelte politiche e non industriali”. Questo è quanto. L'Italia partecipa al programma con bassi volumi di commesse e limitata redditività e ricaduta tecnologica. Nello stabilimento FACO di Cameri si assemblano i velivoli italiani, si producono ali, in seguito si occuperà della manutenzione, riparazione, revisione e\nupgrade dei velivoli europei (non inglesi e norvegesi). Altre PMI producono piccole parti e componenti con poco sviluppo di tecnologie autonome. Certamente Finmeccanica non partecipa allo sviluppo di tecnologie chiave a cui, peraltro, è negato l'accesso (i codici sorgente del software la cui conoscenza permette di gestire in autonomia configurazioni di missione e manutenzione, decidere indipendentemente dagli Stati Uniti come e quando apportare i necessari upgrade all'aeroplano a cominciare dall'integrazione di armamenti diversi da quelli americani. Cioè la sovranità sul sistema d'arma).\nIl dibattito attorno al velivolo, finalmente pubblico, ha svelato le continue falsità con cui si è cercato di creare una opinione positiva al sostegno del programma. Solo Moretti, e pochi intimi, ha il coraggio di persistere con inutili discorsi: “nel programma internazionale degli F35 l'Italia dovrebbe cercare di partecipare realizzando anche le parti pregiate dei nuovi cacciabombardieri e lavorare affinché si sviluppi nell'ambito dell'accordo la possibilità per la nostra industria di fare non solo le parti di struttura ma fare invece le parti più pregiate. Questo può aprirci dei campi di sviluppo molto importanti". http://www.adnkronos.com/soldi/economia/2014/07/14/finmeccanica-moretti-puntiamo-anche-parti-piu-pregiate_8lZj7GL9Trq5QLh0WK4daI.html?refresh_ce\nStraordinariamente Moretti ha dichiarato che serve fighter di nuova generazione nel corso di un convegno al Senato "Non voglio fare un nuova versione dell'Eurofighter o di un qualsiasi altro prodotto già fatto, ma punto a fare quello di prossima generazione, anche unmanned - controllato a distanza -, cioè il prodotto di punta dell'industria aeronautica. Solo così, un'azienda piccola rispetto ai concorrenti come Finmeccanica può garantirsi la sopravvivenza". Quanti miliardi deve spendere ancora l'Italia per accontentare l'AD? “Lo farò con l'Aeronautica militare e con chiunque voglia starci", dimenticando di dire che come al solito, ha bisogno di sovvenzioni pubbliche.\nDerek Chollet, segretario aggiunto per gli Affari della sicurezza internazionale presso il Pentagono, aveva già chiarito (in realtà il Pentagono l’ha fatto più volte) che "quando l'Italia ha diminuito il piano originale di acquisizione da 131 aerei a 90, si sono visti gli effetti negativi che possono verificarsi quando le acquisizioni diminuiscono e, purtroppo, c'è stato un decremento nella partecipazione industriale dell'Italia e nei posti di lavoro associati con gli F-35".\nBene ha fatto il Canada, di fronte a tanta arroganza e infondatezza, a uscire dal programma.\nE’ proprio grazie all'F-35 che Finmeccanica è sempre più “meccanica”. Patrick Dewar, vice presidente esecutivo di Lockheed Martin International e presidente di Lockheed Martin Global, ha eliminato ogni dubbio circa la tenace volontà del governo a proseguire la sua partecipazione “È importante che Italia e Stati Uniti continuino ad alimentare un legame già forte. Ciò può avere positive ripercussioni sotto il profilo occupazionale, ma soprattutto può rappresentare il modo migliore per farci trovare pronti nel contrastare le tante minacce alle quali assistiamo, in scenari come l’Ucraina o il Medio Oriente”.\nLa tanta declamata occupazione che Lockheed Martin sostiene di creare con l'F-35, 125 mila addetti in 46 stati, ha solo un problema: è' molto esagerata. Lo studio riportato nel documento “Promising the Sky: Pork Barrel Politics and the F-35 Combat Aircraft” stima una cifra che va dai 50.000 ai 60.000 posti di lavoro. Per quanto riguarda l'Italia parla di 36 aziende che fabbricano piccole parti o componenti per il velivolo. Dei 10.000 posti di lavoro favoleggiati a Cameri presso la FACO in poco tempo si è passati a poco più di 700 dipendenti (in parte costituiti da trasferimenti interni ad AleniaAermacchi) https://www.ciponline.org/research/entry/can-the-f-35-be-stopped\nDopo anni di ritardi e molteplici modifiche il programma F-35 non ha ancora risolto i suoi problemi: l'F-35 non è pronto e non lo sarà in tempi brevi. Conclusione: Capacità squisitamente limitata. Questo è quanto afferma il rapporto “DOT&E Report: The F-35 Is Not Ready for IOC and Won't Be Any Time Soon”\n- Le oscillazioni dell’ala dopo sei anni non sono ancora state risolte del tutto. Il problema può essere mitigato o superato solo a discapito della manovrabilità in combattimento e delle caratteristiche di bassa osservabilità.\n- Anche nella sua terza generazione, appena consegnata ai reparti, il casco dell’F-35 continua a mostrare elevati tassi di falsi allarmi e problemi di stabilità, riducendo la consapevolezza situazionale dei piloti e mettendo a rischio la loro sicurezza;\n- Errori del software del sistema di sostegno logistico ALIS continuano a ostacolare il funzionamento, la pianificazione di missione e la manutenzione dell’F-35, costringendo i servizi di manutenzione a fare eccesivo affidamento su appaltatori e a ricorrere a “soluzioni-scorciatoia” che aggirano il problema (“workaround”);\n- La bassa disponibilità e affidabilità dell’F-35 è indotta da problemi intrinseci di progettazione che - stanno diventando più evidenti e difficili da risolvere.\nIn conclusione l'F-35 è un programma caduto “nella spirale della morte” e tirato su da qualche “Barone di Münchhausen” del Pentagono.\nCosi come si è deciso di non cedere completamente o parzialmente, la controllata USA Drs. Eppure rientrava nell’ambito del programma di revisione delle attività e riduzione del debito. Secondo gli esperti di Mediobanca Securities, la decisione di non vendere Drs Technologies non è una sorpresa: “avere un piede nel mercato più ricco del mondo, cioè quello dell’aerospazio e della difesa, è strategico”. http://www.trend-online.com/prp/finmeccanica-ordine-qatar-drs-analisti/2.html\nE' importante precisare che per l’operazione si è reso necessario, nella definizione dell’assetto della governance di DRS, inserire un limite sul diritto di Finmeccanica ad accedere alle informazioni coperte da segretezza, garantendo un regime di protezione di dette informazioni attraverso specifiche procedure di governante societaria. Finmeccanica ha ottenuto che i contratti acquisiti da DRS in condizioni di proxy agreement (accordo finalizzato a garantire un accesso selezionato alle informazioni coperte da segretezza) non superino il 35% del totale, pena la rescissione del contratto.\nLe minacce di Moretti. Durante un intervento parlamentare di marzo, lo stabilimento campano di Pomigliano dove si produce l'Atr, l'aereo di trasporto a medio raggio di successo coprodotto con i francesi di Airbus “Lo stabilimento napoletano di Pomigliano ci causa delle ingenti perdite in termini finanziari, non è produttivo e bisogna riorganizzarlo al più presto”. Alla considerazione che l' Atr costituisce uno dei pochi valori aggiunti della galassia Finmeccanica (nel 2014 ha venduto 83 velivoli e la joint venture leader mondiale nel mercato degli aerei regionali turboelica, con una quota di mercato tra l’85% e il 90%), l'AD risponde “Questo è vero per quanto attiene la joint venture con Airbus perché nella vendita del prodotto finito ci guadagnano e anche bene. Il problema sta nella manifattura, perché realizzare le componenti a Napoli ci costa tanto e non rientriamo dell’investimento”. E continua “Pensate che ancora non esiste un meccanismo per mettere a sistema i disegni industriali e abbiamo anche seri problemi con le forniture dei semilavorati. Ecco, tutti questi problemi ci fanno perdere tempo, competitività e profitti e non ce lo possiamo permettere Tra l’altro non è nemmeno deciso che il progetto Atr vada avanti”.\nCuriosamente del “disastro Atr” Moretti salva solo l’ex 'amministratore delegato. Di più. Filippo Bagnato, che ha ricoperto il ruolo di amministratore delegato di ATR dal 2004 al 2007 e poi dal 2010 ad oggi, è stato nominato responsabile del settore Aeronautica e della divisione Velivoli Militari,\nDurante il meeting di Comunione e Liberazione a Rimini l'AD aveva confermato che l’operazione di scambio di quote tra MBDA e ATR con Airbus (“è uno schema”). Cconfermato l’interesse di Finmeccanica a salire in Avio Spazio. Per Finmeccanica il settore dell’aerospazio e della difesa ha “grandi possibilità di espansione ed è un settore ad altissima tecnologia che non potrà fare altro che incrementare. Gli americani stanno poi avendo il doppio vantaggio di una amministrazione che mantiene budget di spesa enorme rispetto a quelli che noi possiamo intravedere e riescono, attraverso la loro influenza politica, a penetrare sempre più nei mercati esteri a partire da quelli collegati con i teatri di guerra come il Medio oriente. Per loro quel sistema lì funziona sempre. Anche noi poi quando compriamo gli arei spesso andiamo dagli americani”.\nCon il governo Renzi e con Moretti alla direzione di Finmeccanica, le cooperazioni industriali-militari si sono infatti rafforzate. General Electric aveva acquistato Avio Aero nel 2013, Boeing co-produce con Agusta di Cascina Costa gli elicotteri da combattimento Chinook Ch-47F destinati alle forze speciali, e il Boeing 767 con AleniaAermacchi; Lockheed Martin vede AleniaAermacchi partecipare al programma F-35, mentre nel comparto navale ha collaborazioni con Fincantieri e nel missilistico partecipa a Meads (il programma italo-tedesco-americano sviluppato con Mbda Missile System). Dal punto di vista politico il segretario di Stato americano, John Kerry, in visita all'Expo, ha dichiarato che "Non è mai stato così forte il rapporto" tra Italia e Usa. “Lavoreremo insieme perché tutti possano vivere una vita migliore”. http://www.adnkronos.com/fatti/esteri/2015/10/17/segretario-stato-usa-expo-rapporti-tra-italia-usa-mai-stati-cosi-forti_0mBROvr8qqpCjzHbYQNXuN.html\nLa critica allo stabilimento di Pomigliano non si limita al singolo programma ma a tutto il settore civile di Finmeccanica che, come previsto dal nuovo assetto del gruppo, riguarda tutte le aziende situate in Campania e Puglia. In queste regioni infatti si producono prevalentemente parti del velivoli Boeing 787, ATR e aerostrutture. Dalle numerose interrogazioni parlamentari è emersa la preoccupazione per la divisione in due segmenti del settore aeronautica: la produzione di velivoli militari rimarrebbe nel core business, mentre tutte le aziende della divisione aerostrutture (compresi gli stabilimenti all’avanguardia che lavorano per Boeing e Lockheed Martin) diverranno un contenitore per essere offerte, in seguito, ai partner americani.\nPer quanto Moretti abbia rassicurato che "non c'è nessuna intenzione di ridurre la nostra presenza nel settore delle aerostrutture: c'è anzi una buona possibilità' di portare anche questo settore a margini positivi", dichiarazione come al solito accompagnata da “ma serve efficienza”. Nel frattempo ha voluto cedere alla newco Atitech Manufacturing srl il sito industriale di Capodichino, trasferendo in questo nuovo Polo delle manutenzioni aeronautiche 180 lavoratori di Alenia Capodichino che svolgeranno attività di manutenzione e trasformazione degli aerei A320, Boeing 767 e di tutte le tipologie di Atr. http://www.atitech.it/it/\nIl 27 maggio la controllata Alenia Aermacchi ha raggiunto un accordo con i sindacati per il ricollocamento dei 178 dipendenti da Capodichino ad Atitech. Questa mossa ha consentito ad AleniaAermacchi di spostare la produzione del cargo C-27J a Torino Caselle,anche questa finalizzata ad assicurare significativi incrementi di efficienza. http://www.fiom-cgil.it/web/attachments/article/2147/15_05_27-Verbale_di_accordo-aermacchi.pdf\nIl 24 settembre il CDA di Finmeccanica ha approvato l’adozione del modello divisionale (Nuovo Modello Organizzativo e Operativo di Gruppo One Company).che prevede quattro settori e sette divisioni:\nSettore Elicotteri (AgustaWestland): responsabile Daniele Romiti\n1 divisione : Elicotteri: 9 stabilimenti;\nSettore Aeronautica (AleniaAermacchi): responsabile Filippo Bagnato\n2 divisioni : Velivoli militari (Filippo Bagnato): 5 stabilimenti ; Aerostrutture (Alessio Facondo): 4 stabilimenti\nSettore Elettronica difesa e sistemi di sicurezza (Selex Es più Oto Melara e Wass:): responsabile Fabrizio Giulanini\n4 divisioni : Sistemi avionici e spaziali (Norman Bone): 7 stabilimenti ; Elettronica per la difesa terrestre e navale (Lorenzo Mariani): 5 stabilimenti ; Sistemi di difesa (Roberto Cortesi): 4 stabilimenti ; Sistemi di sicurezza e ICT (Andrea Biraghi): 4 stabilimenti\nSettore spazio : due joint venture: responsabile Luigi Pasquali\nTelespazio - Finmeccanica (67%) e Thales (33%) - e Thales Alenia Space - Thales (67%) e Finmeccanica (33%) -\nAgustawestland, Alenia e Selex Es non sono scomparse del tutto: c'è stata una scissione parziale attraverso la quale la quasi totalità dell'attività e del patrimonio, tutte le fabbriche e gli impianti, sono passate in Finmeccanica. Restano dentro queste tre società alcune attività la cui continuazione sarà mantenuta presso le società scisse. nelle attuali Spa, oggetto di scissione parziale, immobili in Alenia e Selex con il relativo personale. Il contenzioso giudiziario delle tre società, alcuni contratti e finanziamenti di AgustaWestland, AleniaAermacchi e Selex Spa rimarranno in vita come bad company: “Si tratta di un aspetto squisitamente tecnico per questioni come i contenziosi legali o alcune commesse specifiche o ancora crediti problematici”.\nOto Melara e Wass sono state fuse per incorporazione.\nNella società di servizi comuni Finmeccanica group services (Pgs), l'incarico di responsabile è stato assunto ad interim dall'a.d. di Pgs, Francesco Ramacciotti, uno dei quattro dirigenti che Moretti ha portato con sé dalle Ferrovie.\nIl settore Elicotteri è quello in cui è presente una produzione di elicotteri ad uso civile, militare o dual use. Il mercato dell'ala rotante è dominato da cinque costruttori internazionali, un franco-tedesco Airbus Helicopters, due basati negli Stati Uniti, Bell Helicopter Textron e Sikorsky che però recentemente è stata acquistata dalla Lockheed Martin (un affare da 9 miliardi di dollari che ha proiettato sul mercato un nuovo gigante da 80 miliardi di fatturato annuo), un anglo italiano, AgustaWestland, e Russian Helicopters. Se si aggiunge la statunitense Boeing nel campo del settore Difesa, diventano sei. AgustaWestland è al terzo posto delle quote del mercato civile (16 per cento). AgustaWestland ha progettato e costruito due elicotteri a pilotaggio remoto, SD-150 “HERO”, Ruas (Rotary-Wing Unmanned System) sviluppato da SISTEMI DINAMICI S.p.A., joint venture tra IDS Ingegneria Dei sistemi Spa ed AgustaWestland Spa che ha sede a Pisa e SW-4 "Solo" RUAS/OPH sviluppato in stretta collaborazione con la sua società controllata polacca PZL-Swidnik SA\nNel settore Aeronautica la situazione è più complessa e la divisione fra velivoli militari e civili mostra perplessità che Moretti non ha chiarito. Nella divisione aerostrutture Finmeccanica non presenta prodotti proprietari, ma lavorazioni di fornitura in cui la fase di ingegneria ha poco peso, nel caso Atr progetti collaborazione con Airbus.\nI due grandi colossi mondiali sono Boeing e Airbus. La società italiana ha sempre avuto relazioni difficili con Airbus privilegiando l'americana Boeing (B787 è un programma costato oltre 750 milioni di perdite nel bilancio 2011) che è, fra l'altro, concorrente di Airbus nei jet commerciali da oltre 100 posti.\nPer la divisione militare le previsioni non sono rosee in presenza di un mercato fortemente competitivo per cui è decisivo l'impegno nell'aviazione civile come fattore di compensazione. Finmeccanica nei vari segmenti di mercato, combattenti, trasporto militare, addestramento, missioni speciali, è presente con il bimotore MC-27J, multi-ruolo delle forze aeree e forze speciali, versione armata dell’aereo da trasporto militare C27J Spartan; il caccia multiruolo europeo Eurofighter, il caccia statunitense F-35, l'addestratore M-346 e M-345 (evoluzione del Siai Marchetti S-211) e il tanker italiano Boeing KC-767A che ha effettuato il primo rifornimento in volo dell'F-35. Il vero punto critico, anche preoccupante per il significato, riguarda il settore dei caccia-bombardieri. La stima di mercato di 2.900 aerei, per un valore di 183 miliardi di dollari (dato Forecast International) prevede una competizione fra colossi: Lockheed Martin F-35, l'europeo Eurofighter, il francese Rafale e lo svedese Gripen. Sul mercato ci sono anche il russo Sukhoi Su-35 e il cinese Shenyang FC-31, dotato di un'avanzata tecnologia stealth.\nAl convegno organizzato da Standard&Poor l’AD ha dichiarato che “Dobbiamo concentrare le risorse su pochi business selezionati per essere “core” e mettere lì ogni centesimo, dai droni di ogni tipo ordine e grado ai sistemi di controllo e la sensoristica“. Per quanto riguarda i velivoli a pilotaggio remoto (UAV e UCAV) Finmeccanica è fornitrice di Piaggio Aerospace, azienda al 100% Mubadala (che sta dando una impronta militare più che civile) dei sistemi di comando (prodotti SelexEX) e controllo e per alcune componenti della sensoristica (sempre attraverso SelexES), per il nuovo velivolo a pilotaggio remoto Piaggio Aero P.1HH “HammerHead” Unmanned Aerial Systems (UAS). Finmeccanica produce anche il mid-size Falco (SelexES) che sarà usato come piattaforma da AVIO AERO (GE Aviation) per lo sviluppo di un propulsore elettrico destinato agli UAV e il piccolo Sky-Y (Alenia). Per quanto riguarda i Reaper americani, l'Italia ha ricevuto il via libera alla possibilità di armarli con i missili Hellfire della Lockheed Martin, bombe a guida laser e altri sistemi d'arma.. Diminuiscono le speranze di costruire il velivolo senza pilota EuroMale.\nPartecipa con la Selex Es ad Alliance Ground Surveillance, sistema aereo composto da droni per la sorveglianza del territorio promosso dalla NATO.\nLa riorganizzazione del Settore Elettronica difesa e sistemi di sicurezza è stata caratterizza per l’indirizzo prettamente militare, inserendosi in un mercato dove Northrop Grumman e Raytheon dispongono delle maggiori capacità e conoscenze. Inoltre qui sono state collocate Oto Melara e Wass. L’interesse di Moretti è comunque colto verso la ciber-security: “Per Finmeccanica è una priorità. E' l'avvenire”. Il tutto nell'ottica, ovviamente, di una guerra cibernetica. E dove annunciare la nuova “strategia militare” di Moretti se non la Camera dei Deputati, e con Israele?\n“Le sfide della sicurezza cibernetica da una prospettiva italiana ed israeliana" - Delegazione NATO, martedì incontro alla Camera” http://webtv.camera.it/archivio?id=8378&position=0\nSsecurity and information systems division di Selex ES è la divisione di cui è responsabile Andrea Biraghi. Finmeccanica ha due centri cyber, uno a Chieti e l'altro nel Regno Unito http://www.selex-es.com/it/-/focus-on-mms , “ma vuole incrementare la propria presenza, anche attraverso uno scambio più intenso con Israele, uno dei leader del settore cyber assieme agli Usa. Abbiamo operato investimenti interessanti in startup israeliane e non è escluso che ne faremo di altri. Apprezziamo il modello israeliano in questo comparto, sia nel settore della difesa, sia in quello civile. Si tratta di una best practice a cui guardiamo con grande interesse”.\nDagli accordi concertati fra Selex Es e sindacati era previsto che rimanessero 16 siti attivi dei 27 iniziali. Leggendo il comunicato sindacale “Piano Selex Es 2013-2017: Quali impatti dal pianoFinmeccanica? http://www.fiom-cgil.it/web/attachments/article/1641/15_02_13-Selex_ES.pdf , si capisce che del periodo bulimico fatto di acquisizioni e fusioni, programmi e stabilimenti aperti e poi chiusi, lavoratori assunti e poi licenziati, rimane solo la continua richiesta alla politica di sovvenzionamenti in assenza di una sintesi industriale.\n“Ci sono rivoluzioni in atto, come quella delle stampanti 3D che riducono il valore generale della manifattura”. Questa stravagante affermazione dovrebbe significare che la manifattura sarà sempre più digitale, che dovrebbe fare riferimento a nuovi standard di proprietà intellettuale come l’open source, e che i nuovi software saranno sempre più semplici da usare. Per quanto riguarda la tecnologia dual-use che caratterizza la produzione di Selex Es, una attenzione particolare dovrebbe essere rivota alla sua applicazione alle condizioni legate all'ambiente. La militarizzazione, attraverso la proprietà Finmeccanica, dovrebbe farci ricordare che un tale approccio alle emergenze climatiche costituisce di per sé una minaccia per la giustizia ambientale. http://www.ilgiornale.it/news/politica/1186371.html Diversa è la padronanza pubblica dello sviluppo e adozione di tecnologie che possono svolgere un ruolo chiave nella realizzazione di obiettivi relativi ai cambiamenti climatici. La detenzione di questo tema riflette la relazione di potere esistente fra aziende belliche e governi per afferrare ancora più risorse pubbliche.\nPer quanto riguarda il settore spazio e comunicazione, uno degli obiettivi strategici di Thales Alenia Space e Telespazio è l'evoluzione delle capacità industriali, ma anche qui, qual è il piano industriale?\nNon si può certamente fare riferimento alle esternazioni volanti di Moretti "L'Italia ha frantumato il campo della ricerca: tra 10 anni saremo morti. Non possiamo frantumare il tessuto della Ricerca e Sviluppo in Italia in mille rivoli: è una follia. Abbiamo sbrandellato il sistema universitario, non abbiamo più massa critica da nessuna parte e ci confrontiamo con gente che ha massa critica enorme. E noi siamo lì a balbettare". Il vero 'intento di Moretti, in perfetta simbiosi con Matteo Renzi, è quello di continuare a drenare denaro pubblico a favore dei programmi di Finmeccanica da una parte, e dall’altra centralizzare in mano ad una élite la direzione e la gestione della ricerca e sviluppo. “C'è bisogno di ricostruire un network anche di pochi centri in grado di reggere una ricerca vera, non rimaneggiare le fotocopie delle università americane. Questa è una follia italiana e se non l'affrontiamo saremo devastati".\nIl 2 novembre, non a caso, viene annunciata la nascita a Genova del primo hub italiano per l'innovazione. E sempre non per caso, il centro nasce grazie ad una collaborazione tra Confindustria del capoluogo ligure, Fondazione R&I (ricerca e imprenditorialità) della Scuola superiore Sant'Anna di Pisa e l'università di Genova. Il progetto vede coinvolti direttamente Intesa Sanpaolo, Finmeccanica, Telecom Italia e Iit Genova. http://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2015-11-02/nasce-genova-primo-hub-italiano-l-innovazione-120925.shtml?uuid=ACUgWoRB\nMauro Moretti decanta (bontà sua) che “Innovazione e tecnologia sono nel DNA di Finmeccanica. Nel 2014 abbiamo investito in Ricerca e Sviluppo più di 1 miliardo e mezzo di euro, convinti che siano fattori chiave di competitività e che lo scambio continuo con il mondo della ricerca e quello accademico consenta il trasferimento di esperienze, risposte e requisiti sempre più sfidanti. Il ruolo della grande industria in questo sistema è duplice: da una parte crea la domanda di nuove tecnologie e di innovazione, stimolando la crescita di competenze del tessuto industriale, dall’altra si propone come partner per enti di ricerca, università e start-up, offrendo uno sbocco alle soluzioni originali”.\nSe pensiamo ai finanziamenti che ogni Stato assegna alle grandi industrie si può dedurre che le stesse operano in un regime di semi-monopolio. Dalle parole di Moretti emerge per giunta che la ricerca finalizzata in questi settori prosciuga non solo denaro pubblico, ma assorbe le idee che provengono dal settore civile. Lo studio “Il contributo di Finmeccanica all’Italia” pubblicato da Prometeia e Oxford Economics chiarisce meglio le modalità adottate per favorire la produzione di Finmeccanica ”La rilevanza strategica dell’investimento nell’attività innovativa di Finmeccanica e la ricaduta positiva sulla competitività del sistema economico italiano nel suo complesso motivano il sostegno finanziario da parte delle autorità pubbliche italiane per circa il 30% della spesa totale in R&S di Finmeccanica. Poco più del 48% dei finanziamenti provengono inoltre dall’Unione Europea e dai clienti, in ragione della partecipazione a programmi internazionali (es. European Defence Agency) e dell’elevato grado di attrattività nei confronti della clientela internazionale”.\nIl documento “Il sistema industriale della difesa per il sistema Paese” redatto da Prometeia è stato presentato in un convegno (era invitata anche il ministro della difesa Pinotti “senza un’industria della Difesa senza potersi garantire una certa produzione, una certa capacità, noi non potremmo parlare di Difesa”) per illustrare l'analisi e le valutazioni del contribuito all’economia del Paese derivato dalle principali imprese del comparto difesa e sicurezza. E' un modo per sponsorizzare Finmeccanica in assenza di una seria comparazione con lo stato di abbandono della ricerca pubblica in Italia. E’ indicativo che in questi studi non si affronti mai quale sia il ritorno, per tutti i cittadini, delle spese in armamenti considerando che l'occupazione diminuisce e i conflitti armati aumentano.\nSono passati anni da quando i lavoratori dell’industria bellica lottavano nelle fabbriche per chiedere una riconversione. Da allora non è cambiato solo il mondo del lavoro, ma la geografia del mondo. Nell’ultimo appello prima che vi fosse l’attacco alle Torri Gemelle, si riportava una frase:\n“Non è più possibile separare i confini di un'alleanza militare da quelli dell'integrazione economica". (Regan in occasione dell'invasione di Grenada) http://www.peacelink.it/disarmo/a/1132.html\nOggi all’interno di queste fabbriche sono rimasti in pochi ad avere un punto di vista critico nei confronti della produzione militare, e sono lavoratori che hanno scelto di stare con i sindacati di base. Incredibilmente i sindacati confederali si mostrano concordi con la svolta decisamente militarista della attuale, ennesima ristrutturazione in concomitanza di un peggioramento dei diritti dei lavoratori e dei loro salari.\nSe FIM e UILM non hanno avuto problemi a sottoscrivere l’intera strategia di Moretti http://www.fim-cisl.it/2015/11/20/finmeccanica-fim-e-uilm-ok-alla-nuova-finmeccanica-one-company/ , la FIOM punta a difendere un minimo di dignità http://www.fiom-cgil.it/web/aziende/grandi-gruppi/gruppo-finmeccanica/comunicati-e-volantini/2693-finmeccanica-art-47-fissato-nuovo-incontro-il-24-novembre\nLasciano invece perplessi dichiarazioni di questo tipo: “L'opera dell'attuale amministratore delegato di Finmeccanica, Mauro Moretti, di risanamento del gruppo è meritoria, ma serve un aumento di capitale per lo sviluppo e nuove alleanze” https://it.finance.yahoo.com/notizie/finmeccanica-fiom-aumento-capitale-per-sviluppo-e-alleanze-114327856.html\nFinmeccanica è una macchina da guerra: bisogna invece difendere la società.\nAlcune proposte sono semplici e possibili, sapendo che non risolvono l’enorme problema della produzione bellica.\n1 Chiedere al governo di fare come deciso in Canada: Eliminare il programma F-35\n2) Sempre in Canada il ministro dell’Economia ha annunciato di aver costituito una nuova società con Bombardier per attuare programma Cseries. http://business.financialpost.com/investing/global-investor/bombardier-inc-to-get-1-billion-from-quebec-government-to-rescue-troubled-cseries\nL'operazione che il governo potrebbe avviare con Finmeccanica seguirebbe un percorso più semplice in quanto il gruppo è a partecipazione statale. Il governo potrebbe prevedere che il settore Elettronica difesa e sicurezza sia reindirizzato verso programmi di ricerca e sviluppo dedicati al miglioramento della qualità della vita e dell’ambiente\n3) Il settore Aeronautica scisso in due divisioni rischia di impedire una maggiore diversificazione produttiva. E’ un pericolo per la sopravvivenza della divisione aerostrutture. Si potrebbe individuare per il settore unificato aeronautico insieme a quello elicotteristico una nuova ricollocazione societaria o, diversamente, lasciarlo a Finmeccanica come unica linea di produzione.\nParole chiave: industria bellica, economia, ristrutturazione aziendale, usa. israele. sicurezza cibernetica, italia


Bout-du-Pont-de-Larn Settembre 2017: Top 20 affitti per le vacanze, case vacanze e affitti condominiali a Bout-du-Pont-de-Larn - Airbnb Bout-du-Pont-de-Larn, Occitanie, Francia\nBout du Pont de Larn · In qualsiasi momento · 1 ospite\nIntera casa/apt a Pradelles-Cabardès\nIntera casa/apt a Pont-de-Larn\nStanza privata a Bout-du-Pont-de-Larn\n3 camere da letto, cucina, soggiorno, terrazzo nel centro di Mazamet.\nPatrick della casa è molto comodo! Tutte le foto corrispondono alla realtà, infatti la casa è più bella delle foto. La casa è molto ben attrezzata soprattutto la cucina, tutto il necessario per un pasto completo. Sulla terrazza viene eseguita una magnifica vista panoramica della città di Mazamet. Il camino tradizionale è funzionale, Patrick ha anche fatto una partita legno, rami e carte tre strati sovrapposti "pronto alla luce" nel camino. Allo stesso modo per la biancheria da letto nelle camere. Ci sentiamo molto sicuri che tutto è preparato con cura. In conclusione, casa grande e ottima accoglienza, probabilmente consigliato!\nGrande architetto stile Villa Tolosa con piscina e pool house su 2 ettari di parco, una bella vista sulla pacifica Black Mountain e laghi, Cathar area, 5 camere da letto, 4 bagni, 4 WC\nbella zona, molto spaziosa casa in campagna con giardino e alberi da frutto\nBellissima zona verde con un clima meridionale


Vax Day, Spirlì commenta i dati emersi dal primo giorno di somministrazioni\nRedazione 25 aprile 2021 08:35\nIl fine settimana più intenso dell’ultimo periodo riguardo la somministrazione dei vaccini anti Covid-19 è nel pieno del suo naturale svolgimento. Ieri – sabato 24 aprile – e per tutta la giornata odierna, la Calabria porta avanti i suoi Vax Day. Iniziativa che, stando alle parole del presidente della Regione Nino Spirlì, sta andando come previsto.\n“È stata una giornata straordinaria. Il primo appuntamento con il ‘Vax day’ si è chiuso con la considerevole cifra di 19.046 persone vaccinate”, ha affermato proprio il numero uno dell'esecutivo regionale a margine delle somministrazioni portate avanti sabato.\nSono particolarmente soddisfatto – sottolinea ancora Spirlì - per il risultato raggiunto, in linea con le nostre previsioni. Desidero ringraziare di vero cuore tutto il personale sanitario, militare e volontario che, con il proprio lavoro, ha permesso alla Calabria di centrare questo target. Un grande plauso va al delegato della struttura commissariale nazionale, generale Saverio Pirro, e a tutti gli altri ufficiali e sottufficiali dell’Esercito italiano; ai commissari delle Asp e Ao; ai medici e agli operatori sanitari; alla Protezione civile regionale, guidata dal dg Fortunato Varone; alla Croce rossa; ai volontari di tutte le associazioni coinvolte.\nLa prima tappa – termina così il commento del presidente della Regione - è stata più che soddisfacente. Adesso, bisogna fare altrettanto bene domani (domenica 25 aprile, ndr) e ho tutti i motivi per credere che andrà così. Il ‘Vax day’ calabrese, oltre a imprimere una accelerazione a tutta la nostra campagna, ha lo scopo di sensibilizzare i cittadini sull’importanza della vaccinazione, lo strumento più potente e veloce che abbiamo per lasciarci alle spalle questa epidemia, che è sanitaria ma anche economica e sociale.”


L'Unione europea ha attivato il Meccanismo di protezione civile comunitario, a seguito della richiesta ...\nL'Unione europea ha attivato il Meccanismo di protezione civile comunitario, a seguito della richiesta francese, e per fornire assistenza ai cittadini Ue che si trovano a Wuhan, la città cinese focolaio del coronaVirus. Due aerei francesi riporteranno in Europa 350 cittadini, 250 francesi sul primo e 100di altre nazionalità europee sul secondo. L'Oms si prepara intanto a inviare in Cina esperti internazionali per collaborare con le autorità sanitarie locali(Di martedì 28 gennaio 2020)\nCoronavirus Cina sintomi - incubazione e prevenzione : come si trasmette\nVirus Cina - la diffusione può avvenire per via aerea : “è veloce come la Sars” - picco entro 10 giorni\nCoronavirus - una vignetta danese offende la Cina. L’ambasciatore : “Vogliamo scuse ufficiali”\nAgenzia_Ansa : L'Organizzazione mondiale della sanità ammette l'errore e dichiara che il rischio globale derivante dal… - matteorenzi : Attenzione a quello che accade nel mondo. Dalla Cina si diffonde un virus che preoccupa. In Europa è tempo che i le… - Agenzia_Ansa : Accelera la diffusione del Coronavirus di Wuhan. I casi di infezione sono raddoppiati in 24 ore arrivando a 4.515,… -\nVirus dalla Cina, un caso in Germania «Trasmesso da persona senza sintomi». Un uomo grave in Francia - Corriere della Sera\nVirus dalla Cina, un caso in Germania «Trasmesso da persona senza sintomi». Un uomo grave in Francia Corriere della Sera\nCerca Tag : Virus Cina Virus Cina verso rimpatrio europei


Chi sono - AIRA\nSono stato un appassionato di computer oramai da molti e molti anni, fin da quando ho imparato che per accendere un pc si dovesse schiacciare questo o quel pulsante. Ed è allora proprio da quel momento che ho deciso di appassionarmi anche da un punto di vista più professionale, ossia al di là dei soli videogiochi e del solo pigia-pigia per far andare questo o quel flipper virtuale. Insomma, come si può resistere?\nE allora mi presente: sono Sergio e ho 26 anni. Sono un appassionato soprattutto con riguardo al mondo dei videogiochi che per primo ho qui in questa sede intenzione di affrontare e gestire, con magari poi anche una qualche discesa e una buona analisi di qualche importante software e o anche e pure sistema operativo e così e via dicendo, come insomma potrete poi leggere direttamente dalle pagine di questo blog.\nMi auguro che potrete divertirvi in questo mio blog sia nel leggere tutto quello che vi piace e sia anche nel provare quanto qui vi piaccia e abbiate voglia di affrontare e di considerare in pieno e totale valore e considerazione di una totale approvazione di computer e non solo. Dovremo come vedrete procedere in questa maniera, non credete?


ECM ClioEdu - GDN 2021 - Nutrizione e immunità: lezioni dalla pandemia\nGDN 2021 - Nutrizione e immunità: lezioni dalla pandemia\nCF: 7.50 (sette punto cinque)\nAccreditamento ECM per l'anno 2021 - Crediti ECM: 7.5 (Corso non più attivo)\nEvento in FAD SINCRONA - Periodo di validità del corso: dal 15/11/2021 al 15/11/2021\nObiettivi: Alimentazione e COVID, COVID e alimentazione: le fake news sono tante, ma le incertezze, le paure e le domande sono altrettante… quali sono le risposte della scienza? La Giornata si prefigge di analizzare le notizie e le false notizie, come sono state gestite in relazione al paziente e come è stata gestita la comunicazione in merito al COVID-19.\nContenuti: Analisi e comprensione dei cambiamenti nello stile di vita durante la pandemia da Covid-19.\nTest di verifica finale: Per conseguire l’Attestato e ottenere i crediti ECM sarà necessario fruire dell'evento nella sua interezza e superare un Test di autovalutazione dell'apprendimento basato su un questionario a scelta multipla.\nPER ISCRIVERSI ED ACCEDERE AL CORSO ECM\nPer iscriversi ed accedere al corso ECM è necessario essersi preventivamente registrati ed aver effettuato il login sul portale ECM ClioEdu.\nSe non si possiede già un account su ECM ClioEdu, registrarsi al portale dal seguente link:\nRegistrati su ECM ClioEdu.\nAccedere al portale ecm.clioedu.it tramite il pulsante LOGIN (in alto a destra).\nTornare su questa pagina per iscriversi al corso cliccando sul pulsante "Iscriviti gratuitamente".\nSi riceverà un'e-mail di conferma iscrizione con un riepilogo dei dati per l'accesso.\nRicercatore presso CREA\n9.30 - Apertura piattaforma per accoglienza on line\nDirettrice del Centro di ricerca CREA Alimenti e Nutrizione\nPrima Ricercatrice Centro di ricerca CREA Alimenti e Nutrizione\n10.30 - Relazione introduttiva - La pandemia di fake sulla pandemia…\nGià Dirigente di ricerca CREA Alimenti e Nutrizione\n10.50 - Dieta, microbiota e sistema immunitario: un “trialogo” più attuale.\nRicercatrice CREA Alimenti e Nutrizione\n11.10 - COVID-19 e composizione corporea\nPrima Ricercatrice CREA Alimenti e Nutrizione\n11.30 - Integratori alimentari in tempo di COVID\nLa Pandemia ha cambiato le nostre abitudini: come e quanto?\nModeratori: Andrea Ghiselli - Già Dirigente di ricerca CREA Alimenti e Nutrizione\nStefania Ruggeri - Ricercatrice CREA Alimenti e Nutrizione\nPartecipanti: Emanuela Bologna (ISTAT), Laura Censi (CREA Alimenti e Nutrizione), Fabrizio Del Bravo (ISMEA), Laura Di Rienzo (Università Tor Vergata), Agostino Macrì (Unione dei Consumatori).\n13.30 - Un momento per sorridere e pensare


Assibro | Veicoli - Tutela Legale Circolazione\nCommercio, impresa e servizi\nInvestimento, risparmio e previdenza\nPolizza Veicoli - Tutela Legale Circolazione\nCon l'introduzione delle nuove normative, a partire dal 2016 la Tutela Legale è divenuta forse la garanzia più importante dopo la Responsabilità Civile Auto di base. Questo perché il nuovo art. 590 bis del Codice Penale punisce con la reclusione da tre mesi ad un anno, per le lesioni gravi (oltre 40 giorni di prognosi è considerata lesione grave), e da uno a tre anni, per le lesioni gravissime, chiunque per colpa cagioni ad altri una lesione personale con violazione delle norme sulla disciplina della circolazione stradale. Ci sono inoltre i casi aggravati, come alcol, stupefacenti, superamento limiti urbani del doppio consentito, violazione del semaforo rosso, ecc. E' fondamentale notare che sopra i 40 giorni di prognosi gli atti sono procedibili d'ufficio.\nA fronte di una normativa così aspra risulta di fondamentale importanza avere a disposizione una somma importante per andare immediatamente con un professionista a valutare tutte le possibili strade al fine di tutelare i nostri diritti ed i nostri interessi, limitando o eliminando (ove possibile) le conseguenze civili e penali dei fatti derivanti da circolazione.\nEcco tutte le garanzie che puoi scegliere quando fai un preventivo Veicoli - Tutela Legale Circolazione\nAlcuni esempi, RIMBORSO SPESE LEGALI\n• le spese LEGALI e PERITALI in sede CIVILE e PENALE per illeciti amministrativi;\n• RIMBORSO SPESE LEGALI occorrenti all’Assicurato per la difesa dei propri interessi in sede stragiudiziale e giudiziale:\n• le spese relative ai procedimenti di MEDIAZIONE, CONCILIAZIONE e NEGOZIAZIONE ASSISTITA;\n• le spese di ARBITRATO; Controversie con COMPAGNIE DI ASSICURAZIONE;\n• le spese di SOCCOMBENZA in sede civile; le spese liquidate alle parti civili in sede PENALE;\n• il Contributo Unificato e la registrazione degli atti giudiziari;\n• le spese legali per procedimenti SPECIALI e di URGENZA;\n• le spese per accertamenti per l’acquisizione di certificati;\n• le spese di GIUSTIZIA PENALE;\n• “LIBERA SCELTA” DELL’AVVOCATO per distretto di corte d’appello;\nLa garanzia legale che ci consente di avere un massimale per la tutela dei nostri interessi in un eventuale processo civile, sia in difesa che in offesa.\nAlcuni esempi, SEDE CIVILE\n• RECUPERO DANNI nei confronti del responsabile civile e della Compagnia RCA che opera la liquidazione del danno:\nal Contraente-Assicurato anche quale pedone, ciclista, trasportato su qualsiasi veicolo pubblico e/o privato, ai Trasportati, Veicolo.\nSe la garanzia è prestata:\n• alla persona: Danni subiti dal Contraente, dal Veicolo condotto anche non targato quale, ad esempio, monopattino, skateboard, ecc., dai Trasportati;\n• su Targa veicolo: Recupero Danni subiti dal Conducente, Trasportati, dal Veicolo identificato e dal Veicolo condotto dal Contraente anche non targato quale, ad esempio, monopattino, skateboard, ecc.\n• DOMANDA DI REINTEGRAZIONE NELLA CLASSE DI MERITO ORIGINARIA (per i soggetti assicurati);\n• RICORSO AVVERSO ILLEGITTIMA VARIAZIONE DI PUNTI DELLA PATENTE nei confronti dei Soggetti Assicurati;\n• DIFESA CIVILE per SINISTRI STRADALI per pretese risarcitorie di terzi con eventuale CHIAMATA IN CAUSA DELLA COMPAGNIA RCA;\n• ASSISTENZA LEGALE PER LA FORMULAZIONE DI RICORSI ED ISTANZE\n• a seguito di incidente stradale e violazioni del codice della strada che comportino sottrazione di punti e/o ritiro patente;\nLa garanzia legale che ci consente di avere un massimale per la tutela dei nostri interessi in un eventuale processo penale\nAlcuni esempi, SEDE PENALE\n• Difesa penale e duplice difesa penale per OMICIDIO STRADALE, lesioni stradali, imputazioni colpose e contravvenzionali a seguito di incidente stradale;\n• DIFESA PENALE PER IMPUTAZIONI DOLOSE: difesa penale subordinatamente ad archiviazione in istruttoria, assoluzione o de-rubricazione del reato a colposo;\n• DIFESA PENALE E DUPLICE DIFESA PENALE PER CONTRAVVENZIONI PER GUIDA IN STATO DI EBBREZZA (Art. 186 CdS) E/O SOTTO L‘EFFETTO DI SOSTANZE STUPEFACENTI O PSICOTROPE (Art. 187 CdS): difesa penale subordinatamente ad archiviazione in istruttoria od assoluzione;\n• CAUZIONE PENALE ALL’ESTERO in caso di fermo/arresto a seguito incidente stradale.\nAlcuni esempi, PERDITE PECUNIARIE:\n• DIARIA SEQUESTRO VEICOLO E SPESE DI CUSTODIA a seguito di incidente stradale;\n• INDENNITA’ PER SOTTRAZIONE/RECUPERO PUNTI PATENTE DI GUIDA a seguito incidente stradale e/o violazioni al CDS con il\n• massimo di Euro 1.000 per evento e per anno assicurativo nei seguenti casi:\n• CORSO TEORICO DI AGGIORNAMENTO A SEGUITO PERDITA PARZIALE DI PUNTI, REVISIONE PATENTE disposta per la perdita to-tale del punteggio e REVISIONE PATENTE disposta a seguito incidente stradale.\nTutelati con un professionista al tuo servizio\nAvere un Avvocato a nostra disposizione in brevissimo tempo è il miglior modo di tutelare i nostri interessi nel miglior modo, evitando importanti esborsi economici.\nCondizioni Generali di servizio, reclami e controversie\nInformativa firma elettronica\nAssiBro è un servizio offerto da AssiBro Srl Via Pietro Bassani 4 - 33170 Pordenone P.IVA 01860480936. capitale sociale interamente versato € 100.000AssiBro s.r.l è una società di brokeraggio assicurativo, iscritta alla sezione B del RUI al numero B000638846. 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Tina Weirather ha deciso di ritirarsi - SciareMag\nNon dev’essere stato facile giungere a questo pensiero ma oggi Tina Weirather ha deciso di ritirarsi dalle gare. Figlia di Hanni Wenzel e Harti Weirather, Tina (ma Christina all’anagrafe), ha debuttato in Coppa del Mondo 15 anni fa, esattamente il 22 ottobre 2005, nel gigante di Sölden.\n“Posso dire senza rimpianti di aver dato il massimo“. Queste le sue parole annunciate sul suo profilo instagram questa mattina. Qualche segnale era arrivato quest’anno quando, trovandosi difronte a situazioni particolarmente impegnative di pista, ritenute per lei pericolose, si è tolta il pettorale tornandosene in albergo. Non era paura ma presa di coscienza. Colpa dei diversi infortuni patiti in carriera, specie quello prima dei Giochi di Sochi.\nL’atleta del Liechtenstein ha vinto un argento nel superG di Sankt Moritz 2017 e il bronzo sempre in superG a PyeongChang.\nLascia la Coppa del Mondo con due coppe di superG, nove vittorie, 7 in superG, una in discesa e una in gigante. L’ultima il 3 marzo 2018 nel supergigante di Crans Montana. 41 in totale i podi ottenuti con 17 secondi e 15 terzi posti.\nTina aveva debuttato a soli 16 anni ai Giochi Olimpici di Torino 2006. Poi è stata costretta a rinunciare. Incredibile a Sochi quando fu portabandiera del Liechtenstein alla cerimonia d’apertura, ma poi si infortunò nella prova della discesa. Riuscì invece a correre in Corea nel 2018 vincendo il bronzo nella sua gara preferita.


LAMISILMONO ® - Foglietto Illustrativo\nLamisilmono - Foglio Illustrativo\nLAMISILMONO 1% soluzione cutanea\nIndicazioniPerché si usa Lamisilmono? A cosa serve?\nLAMISILMONO è un trattamento a dose singola per la tinea pedis (piede d'atleta).\nLAMISILMONO agisce uccidendo i funghi che causano la tinea pedis (piede d'atleta). Quando è applicato sui piedi, lascia una pellicola liscia, scarsamente visibile che rimane sulla pelle rilasciando il principio attivo nella pelle.\nCome sa se ha la tinea pedis (il piede d'atleta)\nLa tinea pedis (piede d'atleta) compare solo sui piedi. Spesso compare tra le dita ma può diffondersi alla pianta e ai lati dei piedi.\nIl tipo più comune di tinea pedis (piede d'atleta) provoca screpolatura o desquamazione della pelle. Lei potrebbe anche avere lieve gonfiore, vesciche, o piaghe umide. Questo spesso potrebbe essere associato a sensazioni di prurito o bruciore.\nSe non è sicuro che i suoi sintomi siano realmente dovuti alla tinea pedis (piede d'atleta), consulti il suo medico o farmacista prima di utilizzare LAMISILMONO.\nControindicazioniQuando non dev'essere usato Lamisilmono\nNon utilizzare LAMISILMONO\nInformi il medico o il farmacista se questo si applica a lei e non usi LAMISILMONO.\nPrecauzioni per l'usoCosa serve sapere prima di prendere Lamisilmono\nSi rivolga al medico o al farmacista prima di prendere LAMISILMONO\nNon usi questo medicinale se soffre di infezioni micotiche a lungo termine delle piante e dei talloni dei piedi con associato ispessimento e/o pronunciata desquamazione della pelle. Se pensa che lei possa avere questa condizione, deve consultare il suo medico poichè potrebbe aver bisogno di un altro medicinale.\nLAMISILMONO è solo per uso esterno. Non lo usi in bocca e non lo ingerisca .\nEviti il contatto con il suo viso, occhi, o pelle danneggiata poiché l'alcool potrebbe essere irritante.\nSe la soluzione finisse accidentalmente nei suoi occhi, risciacqui abbondantemente con acqua corrente. Se persistesse qualche disturbo, si rechi dal suo medico.\nLAMISILMONO contiene alcool. Tenere lontano da fiamme vive.\nI bambini e gli adolescenti al di sotto dei 18 anni non devono usare LAMISILMONO.\nInterazioniQuali farmaci o alimenti possono modificare l'effetto di Lamisilmono\nNon applichi altri medicinali o trattamenti al suo piede (inclusi quelli che può aver acquistato senza prescrizione) contemporaneamente al LAMISILMONO.\nSe è in corso una gravidanza, se sospetta o sta pianificando una gravidanza, chieda consiglio al medico o al farmacista prima di usare questo medicinale. LAMISILMONO non deve essere usato durante la gravidanza, se non strettamente necessario.\nNon usi LAMISILMONO durante l'allattamento al seno. Non permetta ai neonati di entrare in contatto con qualsiasi area trattata, incluso il seno.\nL'uso di LAMISILMONO non influisce sulla capacità di guidare veicoli e di usare macchinari.\nDose, Modo e Tempo di SomministrazioneCome usare Lamisilmono: Posologia\nUsi questo medicinale esattamente come descritto in questo foglio o come il medico le ha detto di fare. Se ha dubbi consulti il medico o il farmacista.\nLa dose raccomandata è di applicare la soluzione una volta, come indicato di seguito\nÈ meglio applicare LAMISILMONO dopo la doccia o il bagno.\nQuesto è un trattamento da applicare solo una volta.\nLavi entrambi i piedi e li asciughi accuratamente.\nLavi e asciughi le sue mani.\nRimuova il tappo dal tubo.\nLo applichi su entrambi i piedi - utilizzi circa metà tubo per ciascun piede, come richiesto per coprire la pelle. Completi un piede prima di trattare l'altro.\nApplichi con le dita su ciascun piede come mostrato sotto. Spalmi uniformemente sulla pelle tra le dita, sotto e tutto intorno. Poi applichi sulla pianta e sui lati del suo piede.\nNon sfreghi o massaggi.\nTratti l'altro piede allo stesso modo, anche se la pelle sembra sana. Ciò è per assicurarsi di eliminare il fungo completamente - questo può essere presente sull'altro piede anche senza segni.\nLasci asciugare il prodotto per 1-2 minuti, prima di indossare le normali calzature.\nSi lavi le mani con acqua tiepida saponata dopo l'applicazione.\nNon lavi o bagni i suoi piedi per 24 ore dopo l'applicazione di LAMISILMONO . Dia dei leggeri colpetti ai piedi per asciugarli dopo averli lavati con delicatezza.\nNon applichi sulla pelle una seconda volta.\nQuante volte e per quanto tempo utilizzare LAMISILMONO\nApplicare solo una volta. Non applicare una seconda volta.\nLAMISILMONO comincia ad uccidere i funghi immediatamente. La pellicola formata indica che il principio attivo penetra nella sua pelle dove continua ad agire per parecchi giorni.\nLo stato della sua pelle dovrebbe cominciare a migliorare entro alcuni giorni, ma per la sua pelle potrebbero volerci fino a 4 settimane per guarire completamente.\nSe non nota dei segni di miglioramento entro una settimana dopo l'applicazione di LAMISILMONO, consulti il suo medico o farmacista che la consiglierà.\nNon utilizzi il prodotto una seconda volta durante lo stesso episodio di piede d'atleta se non ha fatto effetto dopo la prima applicazione.\nDeve applicare LAMISILMONO su entrambe i piedi, anche se i segni sono visibili solo su un piede. Ciò assicura l'eliminazione completa del fungo: potrebbe essere presente in altre parti del piede anche se non sono visibili lesioni.\nUna volta applicato sui piedi, il medicinale asciuga velocemente diventando una pellicola trasparente.\n- Il tubo contiene medicinale sufficiente a trattare entrambi i piedi\nLAMISILMONO rilascia il principio attivo nella pelle dove rimane per un certo numero di giorni per eliminare il fungo che causa il piede d'atleta. Per ottenere i migliori risultati, i piedi non devono essere lavati o bagnati per 24 ore dopo l'applicazione.\nPer favorire il trattamento\nMantenga pulita l'area interessata lavandola regolarmente dopo le prime 24 ore. La asciughi accuratamente senza massaggiare. Cerchi di non grattare l'area anche se fosse pruriginosa, poiché ciò potrebbe causare ulteriore danno e rallentare il processo di guarigione o diffondere l'infezione.\nPoiché queste infezioni possono essere trasmesse ad altre persone, si ricordi di tenere solo per sé il suo asciugamano e l'abbigliamento e non li condivida con altri. Lavi i suoi vestiti ed asciugamani frequentemente per proteggersi da una reinfezione.\nSovradosaggioCosa fare se avete preso una dose eccessiva di Lamisilmono\nSe accidentalmente ingerisce un po' di prodotto\nContatti il suo medico che le consiglierà cosa fare. Il contenuto di alcool deve essere tenuto in considerazione\nSe il prodotto entra in contatto con il volto o con gli occhi\nSciacqui il viso o gli occhi con acqua corrente. Vada dal suo medico se ha ancora qualche fastidio.\n[Se ha qualsiasi dubbio sull'uso di questo medicinale, si rivolga al medico o al farmacista.]\nEffetti IndesideratiQuali sono gli effetti collaterali di Lamisilmono\nAlcune persone potrebbero essere allergiche a LAMISILMONO, che può causare gonfiore e dolore, eruzioni cutanee o orticaria. Questo è stato riportato molto raramente (può interessare fino a 1 su 100 persone).\nSe manifesta una reazione allergica o uno qualsiasi dei sintomi sopra riportati quando usa questo prodotto, rimuova la pellicola con alcool denaturato (può essere acquistato in farmacia), lavi i suoi piedi con acqua tiepida saponata, li risciacqui e li asciughi e consulti il suo medico o farmacista.\nI seguenti effetti indesiderati sono stati riportati:\nReazioni nel sito di applicazione che possono includere secchezza della pelle, irritazione della pelle o sensazione di bruciore.\nQueste reazioni sono solitamente lievi e transitorie.\nSe manifesta qualsiasi effetto indesiderato, informi il medico o il farmacista. Questo comprende qualsiasi possibile effetto indesiderato non elencato in questo foglio.\nNon utilizzi LAMISILMONO dopo la data di scadenza che è riportata sull'astuccio e sul tubo. La data di scadenza si riferisce all'ultimo giorno del mese indicato.\nConservare nella confezione originale per proteggerlo dalla luce. Non conservare a temperatura superiore ai 30°C.\nNon getti alcun medicinale nell'acqua di scarico o nei rifiuti domestici. Chieda al suo farmacista come eliminare i medicinali che non utilizza più. Questo aiuterà a proteggere l'ambiente.\nCosa contiene LAMISILMONO\nIl principio attivo è la terbinafina (come cloridrato). Ciascun grammo di soluzione cutanea contiene 10 mg di terbinafina (come cloridrato).\nGli altri componenti sono: acrilati/ottilacrilamide copolimero, idrossipropilcellulosa, trigliceridi saturi a catena media ed etanolo.\nDescrizione dell'aspetto di LAMISILMONO e contenuto della confezione\nLAMISILMONO è una soluzione viscosa limpida o lievemente opaca. È disponibile in tubi da 4 g.\nUlteriori informazioni su Lamisilmono sono disponibili nella scheda "Riassunto delle Caratteristiche".\nOgni grammo di soluzione cutanea contiene 10 mg di terbinafina (come cloridrato).\nSoluzione viscosa limpida o lievemente opaca.\nTrattamento della tinea pedis (piede d'atleta) (vedere paragrafo 4.4).\nAdulti: una singola applicazione.\nLamisilmono deve essere applicato una sola volta su entrambi i piedi, anche se le lesioni sono visibili su un piede solo. Ciò assicura l'eliminazione dei funghi (dermatofiti) che potrebbero essere presenti in aree del piede dove non sono visibili lesioni.\nI pazienti devono lavare ed asciugare entrambi i piedi e le mani prima di applicare il medicinale. Devono trattare un piede, poi l'altro.\nCominciando dalle dita del piede, i pazienti devono applicare un sottile strato tra le dita e tutto intorno ad esse in maniera uniforme, come pure coprire la pianta e i lati del piede fino a 1.5 cm. Il medicinale deve essere applicato con la stessa modalità sull'altro piede, anche se la pelle sembra sana. Il medicinale deve essere lasciato asciugare per 1-2 minuti sino a diventare una pellicola. I pazienti devono quindi lavarsi le mani. Lamisilmono non deve essere massaggiato sulla pelle.\nPer ottenere risultati migliori, non si devono lavare le aree trattate per 24 ore dopo l'applicazione. Si raccomanda pertanto di applicare Lamisilmono dopo una doccia o un bagno e di attendere fino alla stessa ora del giorno successivo prima di lavare delicatamente i piedi di nuovo; dopo averli lavati, i piedi devono essere asciugati tamponando con delicatezza.\nI pazienti devono utilizzare la quantità necessaria per ricoprire entrambi i piedi come sopra illustrato. L'eventuale medicinale residuo deve essere gettato.\nLa riduzione dei sintomi clinici si osserva normalmente entro alcuni giorni.\nQualora non si notassero segni di miglioramento dopo una settimana, la diagnosi deve essere rivista e i pazienti devono quindi consultare un medico. Non esistono dati circa il trattamento ripetuto con Lamisilmono. Pertanto non può essere raccomandato un secondo trattamento durante lo stesso episodio di piede d'atleta.\nDosaggio in popolazioni speciali:\nLamisilmono non è stato studiato nella popolazione pediatrica. Pertanto il suo impiego non è raccomandato in pazienti al di sotto dei 18 anni di età.\nLamisilmono deve essere usato con cautela in pazienti con lesioni dove l'alcool può essere irritante. Non deve essere utilizzato sul viso.\nLamisilmono è esclusivamente per uso esterno. Può essere irritante per gli occhi.\nIn caso di contatto accidentale con gli occhi, risciacquare gli occhi accuratamente con acqua corrente.\nLamisilmono deve essere tenuto fuori dalla portata dei bambini.\nLamisilmono non è raccomandato per il trattamento della tinea pedis plantare cronica ipercheratosica (tipo "a mocassino").\nIn caso di reazione allergica, la pellicola deve essere rimossa con un solvente organico come l'alcool denaturato ed i piedi lavati con acqua saponata tiepida.\nInformazioni concernenti gli eccipienti\nLamisilmono contiene etanolo; tenere lontano da fiamme vive.\nNon sono note interazioni farmacologiche con Lamisilmono.\nNon vi è esperienza clinica con la terbinafina in donne in stato di gravidanza.\nStudi di tossicità fetale nell'animale non indicano effetti avversi (vedere paragrafo 5.3). Lamisilmono non deve essere utilizzato durante la gravidanza se non in caso di effettiva necessità.\nLa terbinafina è escreta nel latte materno. Lamisilmono non deve essere utilizzato durante l'allattamento al seno.\nLamisilmono non influisce sulla capacità di guidare veicoli e di usare macchinari.\nGli effetti indesiderati includono lievi e transitorie reazioni nel sito di applicazione. In casi molto rari, si possono verificare reazioni allergiche.\nMolto raro (prurito, dermatite bollosa e orticaria.\nIn caso di accidentale ingestione, il contenuto di alcool (81.05% w/w) di Lamisilmono deve essere tenuto in considerazione.\nÈ molto improbabile che si verifichi un sovradosaggio poiché il medicinale è per singola applicazione, per uso cutaneo e il tubo contiene soltanto la quantità necessaria per una applicazione. L'ingestione accidentale del prodotto contenuto in un tubo da 4 g che contiene 40 mg di terbinafina è molto ridotta rispetto all'assunzione di una compressa di Lamisil da 250 mg (unità posologica per via orale per adulti). Tuttavia, nel caso in cui dovessero essere ingeriti inavvertitamente diversi tubi di Lamisilmono, sono da attendersi effetti avversi simili a quelli osservati a seguito di sovradosaggio con Lamisil compresse. Questi comprendono mal di testa, nausea, dolore epigastrico e vertigini.\nCategoria farmacoterapeutica: altri antifungini per uso topico.\nCodice ATC: D01AE15.\nLa terbinafina è un'allilamina che interferisce in modo specifico sulla biosintesi degli steroli fungini in un passaggio iniziale. Ciò porta ad una carenza di ergosterolo ed un accumulo intracellulare di squalene, con conseguente morte della cellula fungina. La terbinafina agisce mediante l'inibizione della squalene epossidasi nella membrana cellulare fungina. L'enzima squalene epossidasi non è legato al sistema del citocromo P450. La terbinafina non influenza il metabolismo di ormoni o di altri farmaci.\nLa terbinafina possiede un ampio spettro di attività antifungina nelle infezioni micotiche della pelle causate da dermatofiti quali Trichophyton (ad es.T. rubrum, T. mentagrophytes, T. verrucosum, T. violaceum), Microsporum canis ed Epidermophyton floccosum. A basse concentrazioni la terbinafina è fungicida nei confronti dei dermatofiti.\nStudi su pazienti hanno evidenziato che l'applicazione di una singola dose di Lamisilmono 1% soluzione cutanea su entrambi i piedi si è dimostrata efficace in pazienti con tinea pedis (piede d'atleta) che presentavano lesioni interdigitali, e che si estendevano alle adiacenti aree cutanee dei lati e delle piante dei piedi.\nTuttavia, non è stato eseguito un confronto diretto di efficacia con altre forme topiche di Lamisil, pertanto al momento non si può esprimere un giudizio in merito all'efficacia relativa di Lamisilmono 1% soluzione cutanea rispetto ad altre forme topiche.\nUna volta applicato sulla cute, Lamisilmono 1% soluzione cutanea forma una pellicola sulla cute. È probabile che la terbinafina sia legata o venga trattenuta nei componenti lipidici dello strato corneo, i quali possono avere un ruolo nella lunga emivita di eliminazione di questo farmaco dallo strato corneo. La terbinafina permane nello strato corneo fino a 13 giorni, a livelli che sono in eccesso rispetto alla Concentrazione Minima Inibente in vitro della terbinafina sui dermatofiti.\nLavare la pellicola diminuisce il contenuto di terbinafina nello strato corneo e pertanto il lavaggio deve essere evitato per le prime 24 h successive all'applicazione per consentire la massima penetrazione nello strato corneo della terbinafina.\nL'occlusione, probabilmente da considerare nell'uso terapeutico, risulterà in un aumento di 2.7 volte dell'esposizione dello strato corneo alla terbinafina a seguito di una singola applicazione di Lamisilmono 1% soluzione cutanea. Benché non sia stata studiata, la penetrazione nello strato corneo della terbinafina è probabilmente maggiore nei pazienti con tinea pedis che nei volontari sani sulla schiena. Ciò è dovuto all'effetto occlusivo riscontrato negli spazi interdigitali, che probabilmente viene aumentato dall'indossare le scarpe, piuttosto che un qualsiasi effetto causato dalla compromissione dell'integrità dello strato corneo.\nLa biodisponibilità sistemica è molto bassa sia nei volontari sani sia nei pazienti.\nUn'applicazione di soluzione cutanea di Lamisilmono 1% soluzione cutanea sulla schiena, su un'area 3 volte maggiore dell'area di entrambi i piedi, è risultata in un'esposizione stimata alla terbinafina inferiore allo 0.5% dell'esposizione conseguente alla somministrazione per via orale di una compressa da 250 mg.\nIn studi a lungo termine (fino a 1 anno) su ratti e cani non sono stati evidenziati effetti tossici marcati in nessuna delle due specie fino a dosi orali di circa 100 mg/kg al giorno. Ad alti dosaggi orali, il fegato ed eventualmente anche il rene sono stati identificati quali potenziali organi bersaglio.\nIn uno studio di carcinogenesi per via orale nei topi della durata di 2 anni, non si sono fatti riscontri neoplastici o altri riscontri anormali attribuibili al trattamento con dosi fino a 130 (maschi) e 156 (femmine) mg/kg al giorno. In uno studio di carcinogenesi per via orale nei ratti della durata di 2 anni al dosaggio più elevato, 69 mg/kg al giorno, è stato osservato nei maschi un aumento dell'incidenza dei tumori epatici. I cambiamenti, che possono essere associati a proliferazione dei perossisomi, sono stati dimostrati essere specie-specifici dal momento che non sono stati osservati nello studio di carcinogenesi nei topi o in altri studi nei topi, nei cani o nelle scimmie.\nDurante gli studi con dosi orali elevate di terbinafina nelle scimmie, sono state osservate irregolarità della rifrazione nella retina ai dosaggi più alti (il livello senza effetto tossico era di 50 mg/kg). Queste irregolarità erano associate alla presenza di un metabolita della terbinafina nel tessuto oculare e sono scomparse dopo sospensione del farmaco. Esse non erano associate a cambiamenti istologici.\nUna serie standard di prove per valutare in vitro e in vivo la genotossicità non ha evidenziato per il farmaco alcun potenziale mutageno o clastogeno.\nIn studi in ratti e conigli non sono stati osservati effetti negativi sulla fertilità o altri parametri relativi alla sfera riproduttiva.\nL'applicazione ripetuta sulla pelle della soluzione cutanea di Lamisilmono 1% soluzione cutanea su ratti e maialini nani produce livelli plasmatici di terbinafina che sono almeno 50-100 volte inferiori a quelli stabiliti come livelli senza effetti avversi negli studi di tossicità animale della terbinafina, pertanto non è atteso che l'utilizzo del medicinale produca un qualsiasi effetto avverso sistemico.\nLamisilmono 1% soluzione cutanea è risultato ben tollerato in numerosi studi di tollerabilità e non ha indotto sensibilizzazione.\nLa sicurezza del acrilati/ottilacrilamide copolimero, un eccipiente impiegato di recente nei medicinali dermatologici per uso topico, è stata stabilita sulla base di studi convenzionali di tossicità a dose singola e ripetuta, genotossicità e tollerabilità locale.\nAcrilati/ottilacrilamide copolimero; idrossipropilcellulosa; trigliceridi saturi a catena media; etanolo.\nConservare nella confezione originale per proteggere dalla luce. Non conservare a temperatura superiore ai 30° C.\nTubo di alluminio laminato (polietilene-alluminio-polietilene) da 4 g con tappo a vite in polietilene.\nNovartis Farma S.p.A., Largo U. Boccioni 1 - Origgio (VA).\nTubo da 4 g - A.I.C. n. 038282012/M.\nPrima autorizzazione: gennaio 2008.\nRinnovo: 4 novembre 2010.\n20 gennaio 2013.\nSintomi Piede d'atleta Vedi altri articoli tag Piede d'atleta - Tigna - Piedi


Cashback Autostrade: cos'è, come funziona e come si ottiene\nHome Economia Cashback Autostrade: cos’è, come funziona e come si ottiene\nAutostrade ha previsto un vero e proprio cashback del pedaggio: scopriamo cos’è, come funziona e come si ottiene il rimborso.\nCosa in autostrada (via pixabay)\nL’amministratore delegato di Autostrade per l’Italia, Roberto Tomasi, ha annunciato che si prevede un rimborso del pedaggio in caso di code per i cantieri. Aspi, infatti, ha dato il via ad un ammodernamento del tratto autostradale che ha in concessione e, per questo, si potrebbero verificare code ed incolonnamenti. In questi giorni, in particolare, in cui è previsto l’esodo verso il Centro e Sud Italia per le vacanze, i disagi potrebbero moltiplicarsi. In particolare, i tratti interessati sono: la A1 Milano-Napoli, la A23 Udine-Tarvisio, la A7 e la A10 in Liguria.\nIn queste ore, quindi, la misura economica proposta da Autostrade è al vaglio del ministero delle Infrastrutture, della Mobilità sostenibili e dell’Antitrust. Le risorse previste arrivano ad un massimo di 250 milioni. Ma scopriamo ora come funziona il cashback.\nCashback Autostrade: come funziona e come si ottiene\nAutostrada italiana (via pixabay)\nQuando si ottiene il rimborso? Autostrade ha previsto di risarcire gli automobilisti in caso di allungamenti significativi dei tempi di percorrenza di una determinata tratta a causa dei cantieri. Il ritardo, in ogni caso, deve essere significati e viene calcolato in base alla distanza da percorrere ed i tempi di attesa. La soglia minima è di un quarto d’ora mentre il pedaggio coperto riguarda l’intera tratta e non solo il tratto di strada interessato dai cantieri. A renderlo noto è l’edizione odierna de Il Corriere della Sera.\nLEGGI ANCHE >>> MasterChef Italia, cosa succede al cibo avanzato: la confessione di Barbieri\nAspi calcola l’entità dei ritardi attraverso Google Maps e la mappa dei cantieri, inoltre utilizza i dati relativi agli ingressi e alle uscite dall’autostrada per poter sapere quanto dura il viaggio di ogni utente. Chi è in possesso di Telepass, ovviamente, è facilitato mentre chi effettua il pagamento con carta di credito o contanti dovrà scattare una foto allo scontrino tramite l’App Free to X.\nIn questa prima fase prenderà parte al test chi è iscritto alla newsletter dell’App, circa 6mila utenti. L’inizio è ai primi di agosto e si protrarrà fino a metà settembre. Tra il 15 ed il 20 settembre, poi, partirà la sperimentazione e l’App sarà scaricabile da chiunque su store Android e Ios. La fine di questa fase arriverà il 31 dicembre. Restano, però, da chiarire i nodi relativi alla privacy ed ulteriori dettagli si sapranno nei prossimi giorni.


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