Alice in the Territory - Sammenlign Hotelpriser Alice Springs\nBillige Hoteller > Hoteller efter land > Hoteller i Australien > Hoteller i Alice Springs > Alice in the Territory\nAlice in the Territory46 Stephens Road, Alice Springs, Australien Vis kort\nAlice in the Territory: Find foto, anmeldelser, information, udstyr og sammenlign priser for 3 stjerner i Alice Springs, Australien.\nDette hotel med trådløst internet og svømmebassin er beliggende i Alice Springs, tæt på centrum af byen og blot 10 minutters gang fra Alice Springs Convention Centre. Det er udstyret med tour desk, roomservice og opbevaring af bagage.Faciliteter på hotellet inkluderer f.eks vaskeri, grill/picnic område og konferenceværelser. Fitnessfaciliteterne er til rådighed for dem, som gerne vil forblive i form mens de er væk hjemmefra.De trendy værelser er indrettet med eget badeværelse, køleskab og film on demand. Lav en frisk kop te eller kaffe gratis på værelset i afslappende omgivelser.Gæster kan starte dagen ud med morgenmad som blivet servet hver dag på Alice in the Territory. For dem som tager på dagstur eller lignende, tilbyder hotellet en pakket frokostkurv mod bestilling.Alice in the Territory er beliggende kun 5 minutter fra Lasseters Hotel Casino. The Residency Alice Springs og Alice Springs Krybdyrscenter er en kort køretur fra hotellet.\nGenerelBar/Lounge, Aircondition, Ikke-rygerværelser, Køleskab, TV med filmkanaler, Kaffe-/te-faciliteter, Hårtørrer, Tv, Brusebad, En suiteTjenesterForretningscenter, Konferenceværelse(-r), Vækning, Kopimaskine, Opbevaring af bagage, VaskeriAktiviteterFitnesscenter, Svømmebassin, Turistservice, Golfbaner, Bad/badekar, Casino, Spa & wellness-centerInternetInternetforbindelse (trådløs)AndenPrivat toilet, Picnic-område/borde, Pakkede frokostkurve\nBrugere, som kiggede på Alice in the Territory kiggede også på disse 3 stjerner Alice Springs hoteller:\nGenerel vurdering: 7.48/10Rengøring: 7.38/10Service: 7.33/10Udstyr: 7.46/10Beliggenhed: 6.88/10Mad: 7.5/10Værelser: 7.53/10baseret på 376 anmeldelser


Profil - Autotransportfirmaet\nAutohjælp uden abonnement\nOm Autotransport Firmaet\nVi har de bedste autotransportere, så du kan være sikker på, der ikke sker problemer, når vi fragter din bil. Vi sætter også en dyd i at servicere vores kunder, så de får en fantastisk oplevelse hver gang!\nVi støtter op om miljøet og gode samfundsmæssige intiativer\nVi ved at biler kan være forurenende, og diesel biler er endnu værre. Derfor forsøger vi oftest at købe benzin biler ind, så vi kan passe på miljøet. Derudover støtter vi også op om en masse intiativer.\n3 gode grunde til at kunderne vælger os\nPrismatch og lavpris\nFor Autotransportfirmaet er det målet at have de bedste vilkår til de bedste priser.\nDu skal føle dig tryg og kunne gennemskue de aftaler, vi i fællesskab laver. Vi lægger en ære i at være ærlige i alt, vi foretager os, for vi lever af tilfredse og trygge kunder. Er du i tvivl om noget – så spørg endelig løs.\nVores service baseret på gennemskuelighed, prisgaranti og kvalitet. Vi skriver intet med småt. Derfor er du sikker på, at du får den bedste aftale hver gang.\nEr uheldet ude eller har du brug for autotransport i indland eller udland? Så kontakt os for et godt tilbud.\n+45 92 91 53 53\nRing på tlf. 92 91 53 53\n© Copyright 2021 Autotransportfirmaet – Alle rettigheder forbeholdt


Sommerhus Fynshav - Lej nu hos Cofman\n42 sommerhuse i Fynshav\nInspiration til en skøn ferie i Fynshav via Cofman\nVores udlejning af ferieboliger i Fynshav er lige til at gå til: nemt, hurtigt og effektivt. Det enkleste er at søge på dine ønsker til ferieboligen. Netop nu har Cofman 3 ferieboliger til leje. Søger du et luksus sommerhus med pool? Du kan også kigge listen over samtlige sommerhuse i Fynshav igennem, som du finder forneden på siden. Herfra klikker du på ’mere info’ og får så ledighedsperioder og beskrivelsen af feriehuset frem. Lej et sommerhus og nyd en afslappende ferie. God fornøjelse.\nGræskobbel - Asserballeskov - 6440 - Augustenborg\nStrandhuset ligger hvor skov og strand mødes. Helt enestående og uforstyrret med en fantastisk udsigt. Kom tæt på naturen, hvor I helt er jer selv. Skoven mod vest og havet mod øst. Stå op med solen, tag på en løbetur i skoven og slut af med en dukkert i\nLærkevænget - Nørre Kettingskov - 6440 - Augustenborg\nFra DKK 1.479,-\nFra DKK 1.408,-


I'am A Real Bad Girl ♥ One Direction - Kapitel 1♥ - Movellas\n2. Kapitel 1♥\nJeg kiggede mig hurtigt omkring, og derefter løb jeg hen imod et hjørne. Jeg var næsten hundrede procent på at der ikke ville være nogle lige her. Det var der næsten aldrig, kun mig og nogle der var ligesom mig; stille, tyveknægt og så mest af alt en løgner. De fleste der var omkring mig, var halvdøde unge fyre, der levede deres liv med lidt mad og noget nakotika. Jeg lagde mig ned, og håbede på at ingen ville bortføre mig. Det var sket mig flere gange at en fuld mand havde slået mig, eller gjordt andre ubehagelige ting... Jeg lukkede langsomt mine øjne i. En person sad cirka to meter fra mig. Han var høj, og han havde lange sorte rander under øjnene. Han grinte hæst, og hans møgbeskidte tænder viste sig. Jeg rystede og skælvede. Hvorfor skulle det være mig, hvorfor lige mig, hvis forældre sendte mig på børnehjem efter min far var død og min mor slog mig? Og hvorfor lige mig der flygtede fra et børnehjem der var langt bedre en et liv på gaden. Dengang vidste jeg nok heller ikke at jeg ville komme til at ligge ved siden af en narkoman hver nat! En høj skikkelse kom nærmere hen imod mig. Jeg kiggede nysggerigt, måske kunne jeg finde ud af hvem det var. Et par sorte stirrende øjne kiggede direkte på mig. Jeg vidste hvem det var, det var ham.\nHan hed engang Marcob Jacobo, men han var kendt som Skyggen. Alle dem der boede nær den lille lukkede gulvtæppe-sælger, vidste hvem han var. Han kom nogle gange, når han kom viste han aldrig nåde. Han havde altid gjordt det samme, han havde simpelt bollet mig, han havde destroeret mig. Ødelagt mig, ja jeg siger dig slået mig! Og nu var han her igen. Jeg slog slattent ud efter ham, og rejste mig så op for at løbe. Men det nyttede ikke noget, ingen ville hjælpe mig og så var han snu. Selvom jeg var hurtigere en ham, kendte han hele byen. Han have levet i Londons mørke hjørner i 40 år, og han vidste hvor han kunne finde mig. Jeg skreg, selvom det ikke ville give mening. Han rev mig hårdt i armen og fik mig til at langsomt gå hen imod hans "redde." Jeg råbte og skreg, helt uden nytte. Ingen ville hjælpe en sølle emo en nat i London, ingen.\nHan lagde armen om min talje, og tvang mig ned at ligge. Jeg græd og hulkede højlydt, det ville da ikke hjælpe? Hvorfor gjorde jeg det så?, Jo fordi jeg ikke kunne andet en at bede til gud om hjælp. Pludseligt blev Skyggen skubbet væk, fra sit solide greb om mine krop. En dreng på min alder stod i mørket, lige der. Jeg kunne skimte hans øjne der lyste i mørket. Han slog hårt Skyggen ned, og tog mig i armen. Han tvang mig til at løbe, selvom det var for mit eget bedste faldt jeg hvert andet minut. Han hjalp mig hurtigt op og stå. Først der kunne jeg se hvem han var.


Del noget om dig selv, som ingen andre ved - Debatten\nIndlægaf POCKETKITTEN » 2. feb 2017, 20:21\nMåske er det for ligegyldigt. Måske er det for pinligt. Måske er det for personligt.\nI hvert fald har du aldrig involveret din kæreste, mand, kone, far, mor, søster, bror eller bedste ven i det. Men del det da med debatten!\nJeg siger altid tak for hjælpen til Siri i min iPhone, når hun har assisteret mig med et eller andet. Altid.\nIndlægaf sortkaffe » 2. feb 2017, 21:21\njeg siger motor lyde når jeg kører i en bil.. især når der drejes skrapt eller hvis motoren gasser op.\nJa også når en bil næsten ikke kan snige sig op ad en bakke.\n- 5 år gammel ..dyt dyt\n- det er kun de nærmeste der ved det..endnu har jeg kunne holde mund når der er lidt mere seriøse folk med\nIndlægaf gossip » 2. feb 2017, 21:24\nJeg har set 3. sæson af Skam 3 gange nu. Det er ret pinligt.\nIndlægaf Animi » 2. feb 2017, 21:29\nJeg tisser i badet.\nIndlægaf Fillie » 2. feb 2017, 22:20\nJeg ville ønske, jeg havde en virkelig smuk og bjergtagende sangstemme. Sådan Sissel Kyrkjebø-agtig da hun sang Den Lille Havfrue ("jeg vil godt se der, hvor mennesker bor" osv.). Jeg synger desværre helt igennem forfærdeligt og joker altid med det, som om jeg er helt cool med min åbenlyse mangel på talent, men inderst inde drømmer jeg om, at folk falder i svime, når jeg åbner munden.\nLikede indlæg: 10482\nIndlægaf Zombie » 2. feb 2017, 22:49\nJeg havde et crush på den fyr, jeg dater nu, fra jeg så ham første gang i slutningen af 2015. Jeg har fantaseret om ham mange gange, både dagdrømme/romantiske og seksuelt, ligesom man ville gøre med lækre kendisser og lignende.\nJeg havde aldrig i min vildeste fantasi troet, det kunne ende her, hvor vi ses fast og måske er på vej i et forhold engang.\nNogle gange når vi har sex, kommer jeg til at grine lidt (måske nærmere smile med lyd på), fordi jeg pludselig freaker lidt ud over, hvem det lige er, jeg ligger og knalder med. Jeg har bildt ham ind, at det bare er fordi jeg er glad. Jeg har ikke lyst til at indrømme mit niveau af fangirl-ism.\nJeg stod også i hans køkken forleden og spacede ud over, hvor surrealistisk det var, at han... HAN! stod og lavede mad til mig.\nJeg er rimelig chill og normal resten af tiden, men jeg kan altså godt blive lidt fanget i det og det synes jeg er pinligt. Det er jo bare en fyr, Come on.\nSenest rettet af Zombie 7. feb 2017, 21:21, rettet i alt 1 gang.\nIndlægaf Falstria » 2. feb 2017, 22:51\nJeg har ingen hemmeligheder.\nMen hvordan skulle andre kunne vide dét\nIndlægaf Flora » 2. feb 2017, 23:10\nJeg har i denne uge købt påskeliljer og tulipaner til min vindueskarm. Det har jeg ikke fortalt til andre end jer. Ikke at det som sådan er en hemmelighed\nLikede indlæg: 24955\nIndlægaf Dirtylittledevil » 2. feb 2017, 23:42\nJeg finder næsten dagligt på fede bogtitler, og tænker på hvor meget jeg ville ønske at de bøger fandtes for de lyder bare så spændende\nDet ender vel med at jeg må skrive dem selv.\nIndlægaf Nicolait » 3. feb 2017, 02:11\nDirtylittledevil skrev: Jeg finder næsten dagligt på fede bogtitler, og tænker på hvor meget jeg ville ønske at de bøger fandtes for de lyder bare så spændende\n"Babe - den kække gris - fra gården til middagsbordet".\nJeg spiser for meget chokolade.\nIndlægaf BlueBunny » 3. feb 2017, 03:13\nAt jeg hedder bluebunny på en debat. Det ved ingen og det navn ville jeg være lidt flov over. Come on "bluebunny", det er lidt pre-teen-ish. Nu har jeg heddet det over 10 år, så synes ikke bare det skal laves om.\nIndlægaf Luffegås » 3. feb 2017, 06:33\nFillie skrev: Jeg ville ønske, jeg havde en virkelig smuk og bjergtagende sangstemme. Sådan Sissel Kyrkjebø-agtig da hun sang Den Lille Havfrue ("jeg vil godt se der, hvor mennesker bor" osv.). Jeg synger desværre helt igennem forfærdeligt og joker altid med det, som om jeg er helt cool med min åbenlyse mangel på talent, men inderst inde drømmer jeg om, at folk falder i svime, når jeg åbner munden.\nInde i mit hoved er jeg den største popstjerne verden nogensinde har set, bedre end Lady Gaga og Britney.\nDet er så selv Beyonce nævner mig som inspiration.. Men jeg kan hverken synge eller danse, og det pisser mig faktisk enormt af at jeg synger SÅ dårligt. Men anyway, så performer jeg bare i mit hoved med 1000 musikvideoer\nIndlægaf Rosa Espinosa » 3. feb 2017, 06:34\nJeg lever ret meget i fantasierne i min hjerne. Jeg har et helt andet liv i dem og de gør nogen gange at jeg ikke kan leve mit rigtige liv fuldt ud.\nIndlægaf Joe » 3. feb 2017, 07:32\nJeg har et meget usundt forhold til sundhed.dk.


Det nytter ikke at gå rundt i en osteklokke – og alle skal bidrage, der hvor det giver bedst mening. Sådan lød det på Holstebro-Struers generalforsamling.\nFormanden for Holstebro-Struer Landboforening kom i sin beretning ind på, hvor vigtigt det er at tænke i helheder og ikke osteklokker. - Det er så absolut en nødvendighed, for at vi kan få det her til at lykkes både med hinanden og i respekt for hinanden. Fotos: Line Brusgaard\nOmkring 100 medlemmer havde fundet frem til Holstebro-Struer Landboforenings generalforsamling, der fandt sted hos Sagro i Holstebro.\nDen første på scenen var Morten Boje Hviid, politisk direktør i Landbrug & Fødevarer. Han var inviteret til at give et indblik i, hvad der sker politisk lige nu på landbrugsfronten – blandt andet klimadebatten og de mål, der skal nås i landbruget.\n- Vi er allerede – og skal fortsat være – foregangsland, sagde han og pegede samtidig på, at vi har en landbrugsaftale, vi kan og skal levere på.\nDet var noget, Kristian Gade, formand for Holstebro-Struer Landboforening også tog op i sin beretning, og som han mente, at alle skal bidrage til på den måde, det gav bedst mening.\n- CO2 har alle en holdning til – og det er en svær størrelse at forholde sig til. Men en ting er sikkert, og at det er, at vi er nødt til at tænke i helheder – det skal hverken være kommunevis, eller amtsvis havde jeg nær sagt – det skal sådan helst være globalt, sagde Kristian Gade.\nHan fortalte, at i Struer er 9,3 procent og i Holstebro 11,5 procent beskæftiget i fødevareklyngen.\n- Derfor er det jo helt naturligt, at vi har et større aftryk fra landbruget på vores egn, hvor fødevarerne produceres, når regnemetoden er sådan, at det er der, hvor fødevarerne produceres, at belastningen tæller og ikke i byerne, hvor produkterne spises, fastslog han og pegede samtidig på, at det er andre ting, der tæller hårdt andre steder i landet som for eksempel transport i byerne.\n- Det er derfor vigtigt, at vi tænker i helheder og ikke osteklokker. Det er så absolut en nødvendighed, for at vi kan få det her til at lykkedes både med hinanden og i respekt for hinanden, sagde formanden.\nCO2-afgift skal skubbes af banen\nEt af de steder Kristian Gade understregede, at landbruget kunne bidrage, er ved udtagning af lavbundsjorde.\nI Struer Kommune skal der således findes 568 hektar lavbundsjord og i Holstebro Kommune er det hele 3.677 hektar. Et arbejde, der ifølge Kristian Gade er sat i værk. – i første omgang med muligheder i tre udvalgte områder.\n- Vi prøver som landboforening at synliggøre mulighederne for kompensation, erstatning, jordfordeling, og hvad man som lodsejer skal være opmærksom på, hvis man går med i et projekt – som vi skal huske, er absolut frivilligt for enhver, understregede Kristian Gade og tilføjede:\n- Det er den måde, at vi finder vi bedst kan bidrage til den del af landbrugsaftalen, som siger, at vi skal nå i mål med det her.\nHan nævnte, at der kun er mødt positivt engagement indtil nu. Derudover opfordrede han til, at alle gik hjem til sig selv, og så om der var steder, man selv kunne bidrage ved at tage jord ud.\n- Vi har behov for det hele, fastslog formanden og fortsatte:\n- Hvis vi skal nå i mål med det her, er vi nødt til at kigge på alle sammen. For den her CO2-afgift skal vi helst have skubbet af banen.\nVand fylder i Holstebro-Struer\nNår man er ved klimadebatten, kommer man i Holstebro-Struer Landboforening ikke udenom vand.\n- En rigtig stor del af dagsordenen i det daglige arbejde handler om vand på den ene eller anden måde, og derfor er det vigtig, at vi sammentænker alle klimaudfordringer bedst muligt, så vi undgår store mængder vand de forkerte steder, sagde formanden.\nDer bliver blandt andet med Storåkomiteen på tværs af kommunerne Herning, Ikast/Brande og Holstebro arbejdet på løsningsforslag til helhedsorienteret vandhåndtering.\n- Jeg ser store perspektiver i samarbejdet, som ikke skal være en snakkeklub, men et sted, hvor løsningsforslag til både afvanding, vandparkering, øget biodiversitet også videre – det bliver bragt på banen af sådan en kvalitet, at vi hurtigt kan få det implementeret, sagde Kristian Gade.\nFlere skal have kendskab til landbruget\nKristian Gade kom i sin beretning også ind på det faktum, at der bliver færre og færre i befolkningen, som har kendskab til landbruget.\n- Vi må derfor gå nye veje, sagde han og gav flere eksempler på tiltag, Holstebro-Struer Landboforening har sat i værk blandt andet Landbrugets Oplevelsesplads og Skolekontakt samt et samarbejde med Asmildkloster Landbrugsskole forløbet »Gå til landmand«.\n- Vi skal have fat i de her unge til verdens bedste erhverv, understregede Kristian Gade, som afsluttede sin beretning med at sige, at han var sikker på, at vi har et stærkt dansk landbrug både nu og i fremtiden.\nAarhus Kommune padler baglæns\nMidtjyder fik ny formand\n- Vi samarbejder, hvor det giver mening


★ 10 mexicanske "Magic Towns" til 10 charmerende landsbyferier ★\nAf Lauren Cocking\nMexico er et land af magiske byer, hver især domineret af en charmerende plaza, et langsommere tempo i livet, og måske en regional specialitet skål eller to. Alligevel, med de fleste turister, der typisk flocker til de caribiske strande i Cancún eller til landets imponerende og kosmopolitiske hovedstad, bliver de ofte forkælet landsbyer. Derfor har landets turistministerium udarbejdet en liste over pueblos mágicos-villages det anser særligt rig eller kulturelt relevant.\nUanset om de sidder i skyggen af geografiske landemærker, er de fyldt med tequila-fabrikker eller blot tilbyder en uventet farvefarve, er disse mexicanske magiske byer, hver med sin egen unikke personlighed og attraktioner, værdige steder at starte dine udforskninger.\nTequila fabrikker i Tequila, Jalisco\nTequila er mere end blot en tømmerinduserende ånd, der er elsket eller hånet af millioner over hele verden. Faktisk er det også et område, og en af Mexicos sejeste pueblos mágicos. Tequila-med-en-hovedstad-T er den region, hvorfra tequila (drikke) tager sit navn, og det er overraskende, at denne livlige bys hovedattraktion kommer i form af bogstaveligt talt snesevis af tequilafabrikker, der tilbyder ture og smagsprøver år- rund. Den maleriske centrale kirke og tilstødende plaza, hvor du kan få frisk-fra-grillen Elotes (majs), er også tiltalende.\nPeña de Bernal i Bernal, Querétaro\nDen mexicanske delstat Querétaro rivaler Brasilien og Gibraltar, når det kommer til tårnhøje stenPeña monolitter - en af dem er stjernens attraktion, der er truende over byen Bernal. Vandring til toppen af klippen er en uimodståelig aktivitet, men hvis du føler dig mindre end energisk, er der mange virksomheder, der kan piske dig op i bakkerne i bil for at se på Peña på afstand. Giant sten til side, Bernal er en af de bedre pueblos mágicos, med markeder ogArtesanias på tilbud i centrum af byen. At prøve den regionale skålgorditas queretanas (fyldte majsmel tortillas), lav en beeline for monolitets parkeringsplads, hvor du finder stalde, der sælger kæmpe, kaktus-toppede delikatesser.\nPyramider i Teotihuacán, Mexico State\nEn af Mexico Citys mest populære og stærkt anbefalede dagsudflugter involverer skovle nordpå med bus til de ikoniske (men stadig mystiske) Teotihuacán-pyramider. Teotihuacáns arkæologiske kompleks med sin skumle oprindelse og før-spansktalende teknikker har en stjernestatus blandt mexicanske attraktioner, så du bliver nødt til at komme tidligt for at få alt til dig selv og se dem alle vigtige turistfrie skud af pyramiderne. Senere vil mange andre mennesker vise sig at dele magien med dig.\nSølv shopping i Taxco, Guerrero\nEt par timer sydvest for Mexico City ligger Taxco i staten Guerrero. Mens du sandsynligvis har hørt nogle chokerende voldshandlinger i denne sydlige stat, er det værd at huske på, at disse begivenheder typisk finder sted i kystområderne. Den søvnige nordlige sølvby Taxco? Ikke så meget. Her går dagen ikke frem til kl. 10, så mens du venter på en kaffebar eller to for at åbne deres døre, vandre de brostensbelagte gader, der slanger ind og blandt byens hvidkalkede bygninger, eller tag en taxa op til det mirador(tårn). Tilbage i midten, spise frokost på en terrasse med udsigt over det imponerende Templo de Santa Prisca og selvfølgelig shoppe for nogle absolutte sterling (sølv) tilbud. Ord til de kloge, selvom: Undgå alpaca, f.eks. falsk sølv, og vær forsigtig, hvis en tilsyneladende venlig lokal forsøger at lokke dig i en dyr butik - de får næsten helt sikkert provision for dine potentielle køb.\nBull kører i Huamantla, Tlaxcala\nMens kører med tyre er stærkt forbundet med Pamplona, Spanien, Mexico's mindste tilstand af Tlaxcala, lige øst for Mexico City, tilbyder sin egen version af dette etisk tvivlsomme tidsfordriv. Hver august kulminerer Feria de Huamantla's måneds lange festivaler i en hjerteblæser tyr gennem byens smalle gader. Som et alternativ til dem, der foretrækker magiske bybesøg uden potentiel indlæggelse, overveje overskriften til Huamantla omkring midten af august for at se det spektakulære tapete-creating antics af "la noche que nadie duerme"(afbildet ovenfor), hvor gaderne er dækket med flerfarvede, mousserende kunstværker fremstillet af udsøgt placeret træspåner.\nDødsdagen i Pátzcuaro, Michoacán\nDu har kun et smalt vindue - hvert år fra aftenen den 1. november til den 2. november for at være præcis - for at være vidne til de dødsdags fejring i Pátzcuaro, Michoacán. Bestil på forhånd, fordi mange andre mennesker vil have haft den samme idé. Men mens Pátzcuaro er teknisk den magiske by, for alle de virkelige Día de Muertos handling, et besøg på Isla Janitzio (ligger i Lago de Pátzcuaro) er praktisk talt obligatorisk. Tilbring eftermiddagen i landsbyen, før du hopper på en båd til øen, hvor folk klatre op til en bakketop kirkegård om aftenen for at tænde lys til deres kære. Husk at være respekt for dem, der holder vigils.\nLas Pozas i Xilitla, San Luis Potosí\nMexicos mest surrealistiske destination i det allerede smukke surrealistiske land, Xilitla, beliggende i den frodige jungle i den sydlige del af San Luis Potosí-staten, har en vis tåget og beroligende bjergrig charme, men det er klart, at alle virkelig er der for at besøge i nærheden Las Pozas. Den 80 hektar store jungle skulpturpark, som i britiske ekscentriske Edward James i næsten 40 år blev udformet i swooping og mystiske betonformer, til hyldest til hans elskede orkidésamling, er nemt en af Mexicos fedeste bymæssige attraktioner, især for de besøgende, der transporteres ved storskala kunst.\nLake of Seven Colors i Bacalar, Quintana Roo\nSom hjemsted for turistfavoritter Cancún, Playa del Carmen og Tulum, Quintana Roo ringer sandsynligvis en klokke. Men hvis du afviger fra den velbesøgte turiststi selv en lille smule, der går sydpå mod den guatemalanske grænse, vil du blive belønnet med en af Mexicos mest spektakulære naturattraktioner. Lago de los Siete Farver (Lake of Seven Colors), der er opkaldt efter sine tonalt adskilte nuancer af blå, grøn og turkis, er den vigtigste træk i den magiske by Bacalar. Tag et par dage bare for at hænge ud i søen i denne afslappede landsby.\nTepozteco i Tepoztlán, Morelos\nKendt for åndelig tilbagegang og et forhøjet antal rapporterede UFO-observationer, er der muligvis noget i vandet i den spændende (og måske bogstaveligt) magiske by Tepoztlán, Morelos. Beliggende syd for hovedstaden - og ikke forveksles med den nordlige by med samme navn i staten Mexico - er Tepoztlán også en af de bedste pueblos mágicos for madelskere, især dem der skræmmer animalske produkter og er interesserede i den slags delikatesser, der blev spist før spansk indflydelse. Men hvis Space Age spiritualisme og vegansk køkken ikke er på din vej, kan du altid vandre op i Tepozteco-bjerget og udforske det arkæologiske område, der hælder usikkert i højde.\nDen gule by Izamal, Yucatán\nMexico er ikke lige så kort på farverige byer, der tilsyneladende er skabt til Instagram, men en der skiller sig ud midt i pastellfacader og havgade - kun for ægte engagement i et tema - er Izamal, Yucatán. Bedre kendt som den gule by, alle bygninger i hjertet af denne beskedne pueblo bades i en behageligt kanariefarvet glød, hvilket betyder, at du ikke kan hjælpe, men føler dig mindst marginalt munter, mens du slentre gennem gaderne og udforske det sprudlende Ex Convento de San Antonio de Padua, et kloster, der dateres til 1561 (billedet ovenfor).


Hverdagsluksus, havre og sund hjemmelavet granola - Cana Buttenschøn\nHjemmelavet granola, kaffe og god tid er nogle af de vigtigste elementer for en god start på dagen hjemme hos os.\nFuldkommen ligeså meget som jeg engang elskede lange nætter, elsker jeg nu de lang(sommelig)e morgener, som strækker sig langt ind over formiddagen. Hvadenten mine børn er hjemme eller ej, så synes jeg at det er noget af det hyggeligste at spise langsom morgenmad, læse bøger, drikke kaffe og snakke om dette og hint, for at få en rolig start på dagen. Det lader sig selvklart ikke at gøre hver dag (overhovedet!), men så prøver vi i det mindste på at trække nogle elementer fra de langsomme morgener med ind i de lidt hurtigere af slagsen. En god kop kaffe og en god hjemmelavet granola (som I kan få opskriften på lidt længere nede i indlægget), for eksempel. Det tager ingen tid i de travle hverdage, men gør dem på én eller anden måde bare mere lækre.\nDet er efterhånden ved at være længe siden vi så småt begyndte at skifte mælkeprodukterne ud med de plantebaserede, hvor især havreprodukterne har vundet stort indpas og lige pånær når jeg skal lave risengrød, i hvilken jeg til stadighed sværger til ko-mælks-versionen, så står den faktisk altid på havremælk (eller havredrik, som det nok mere korrekt kaldes) herhjemme – både til store og små.\nFor nyligt – faktisk fordi nogle af mine bloggerkollegaer skrev om det – opdagede jeg så også de havrebaserede “yoghurter”, som jeg fornemmer man mere korrekt kalder for “havregurt” og jeg er pjattet med dem! De kommer fra det finske Yosa, som udover at lave havregurt også står for at lave alle mulige andre forskellige alternativer til mejeriprodukter, som jeg nu har givet mig i kast med at smage på. Og lad mig bare lige sige, at det sådan helt overordnet er gået godt.\nIkke overraskende er jeg glad for den almindelige havredrik, som smager skønt, både i kaffen og på morgenmaden, hvorimod jeg faktisk ikke bryder mig så meget om dens storesøster, som ellers angiveligt netop skulle være god i kaffen. Jeg synes den smager lidt mere af havre end hvad godt er, men det er selvfølgelig en smagssag. Og så er der havredrikken med kakao – mums, altså! Den smager ikke helt af klassisk kakaomælk, men den smager virkelig godt. Indtil videre har jeg kun smagt den kold, men jeg tror faktisk også at den vil gøre det godt, hvis man varmer den op og kommer et par miniskumfiduser i den. Den er lidt til den søde side, hvilket passer mig glimrende, fordi det betyder, at jeg har nok i ét glas. Formen skal trods alt gerne holdes nogenlunde, ik’? 😉\nJeg er også virkelig blevet positivt overrasket over havregurterne, som overordnet set smager rigtigt godt. Jeg kan bedst lidt den neutrale “greek style” havregurt, som gør det rigtigt godt med lidt hjemmelavet granola på toppen, hvorimod drengene er mere til abrikosversionen. Noget af det fine ved dem er, at de kommer i små portionsstørrelser, hvilket betyder at de er superlette at tage med på farten (Jens får dem for eksempel med på 10’er-mad i skolen) og på de morgener hvor vi kommer liiidt for sent op, kan drengene sidde og spise dem i ladcyklen, imens jeg cykler os afsted. De smager – ligesom havredrikken – ikke helt som de tilsvarende komælksprodukter, men jeg synes de smager godt og så kan jeg altså bare rigtigt godt lidt tanken om at passe lidt ekstra på naturen med de ting jeg vælger at komme i munden.\n[Super nemme cookies, når det skal være ekstra hyggeligt]\nUanset om vi har god tid om morgenen eller ej, fungerer produkterne fra Yosa altså rigtigt godt hjemme hos os – især i ledtog med kaffe og hjemmelavet granola.\n150 gram saftige dadler (uden sten)\n1 banan (gerne lidt overmoden)\n100 gram grofthakkede cashewnødder\n100 gram hirsefrø (kan udelades)\nDadler, banan og kokosolie blendes eller hakkes fint til en nogenlunde ensartet masse, som kommes over i en stor skål.\nSolsikkekernerne hakkes fint og tilsættes.\nHavregrynene køres igennem minihakkeren indtil lige før de bliver til mel og tilsættes.\nDe øvrige ingredienser tilsættes og massen røres rundt indtil den virker nogenlunde ensartet.\nMassen bredes ud på en bageplade og bages i ovnen ved 150 grader på varmluft i cirka 30 minutter. Ca. hver 10. minut rører du rundt undervejs.\nGranolaen skal nu bare afkøles og kommes på glas, når den er helt kold.\n21. november 2018 kl. 4:55\nGør du dig nogle tanker omkring emballage? Og ved du om yoghurterne kommer i store størrelser? Jeg synes nemlig, det er ærgerligt, at man bliver nødt til at bruge en hel plastikbøtte, hver gang man skal have yoghurt. Så bliver det næsten helt bagvendt at forsøge at passe på miljøet ved at vælge vegansk.\n26. november 2018 kl. 9:20\nJeg har det faktisk ret meget som dig, i forhold til emballage. Til gengæld er nogle af Yosas bøtter faktisk så gode i kvaliteten at de sagtens kan genbruges fx til hjemmelavet pesto eller den slags 🙂


Karoline Rohmann - HH Care\nJeg har redet lige siden jeg var helt lille og med en mor (Dorthe Rohmann) der er Berider var stien lagt. Jeg er meget fokuseret, målrettet og elsker arbejdet med hestene. Til dagligt rider jeg vores salgsheste samt ponyer og har med fantastisk hjælp fra min mor, der altid er ved min side, opnået at udvikle mange ponyer og nu også heste.\nI stalden har vi flere heste og enkelte ponyer. Min styrke er at uddanne hestene og så motiveres jeg meget af at starte stævner og se at det arbejde jeg har lagt i dem, giver pote.\nFor mig er horse management utrolig vigtigt. Jeg har en klar trænings samt fodringsplan for alle hestene. Vejledningen som jeg får af HH Care omkring fodring er uvurderligt. Hvis jeg har heste der har ændring i deres træning, taler jeg med kontoret om hvilke produkter der nu vil passe. Vi har valgt fodring med Spillers, et mærke der har produkter til alle type heste, så det nemt kan tilpasse til de forskellige typer af heste i stalden. I dag bruger jeg Spillers Slow Release Energy Cubes til de fleste af mine heste, som giver dem alt det de har behov for. Hvis har jeg en hest der mangler mere energi eller huld, vælger jeg i perioder at supplere med f.eks. Marstall Champion og HH Care Omega Plus. Derudover er jeg især glad for tilskudsprodukterne fra TRM, som jeg bruger når der opstår et særligt behov. Det kan blandt andet være TRM Hoofmaker hvis der kommer en hest med dårlige hove, eller TRM Bioactive og TRM Multiplex som sikrer lidt mere energi på stævnebanen. Det er en tryghed at have HH Care som min foderleverandør, da de altid kan finde et produkt i deres sortiment der opfylder de behov jeg har.\nJeg er vinder af Danmarksmesterskabet for både junior og young rytter, deltagelse ved EM fem gange med 3 medaljer, Ecco-cup vinder og meget mere. Mit næste store stævne er til NM, som jeg virkelig glæder mig til! I fremtiden har jeg en drøm om at starte ved flere større konkurrencer, så jeg kan udvikle mig som rytter.\nVi er stolte over at have så dygtig en rytter på vores team, og glæder os til at følge dig i sporten fremover.


VW’s første helstøbte elbil er anonym på den gode måde. | Ingeniøren\nAf Bjørn Godske 4. nov 2020 kl. 11:10 108\nSå fik Motorbloggen endelig fat i en ID.3\nDer er gået en rum tid, siden de første ID.3 kom til landet. Faktisk er der allerede blevet leveret cirka 700 styk til nye ejere, og diverse aviser og blade har haft den til grundige tests.\nMen det var alligevel med en vis spænding, at jeg kørte af sted i en næsten ny model med typebetegnelsen Volkswagen ID.3 Max. Det sidste dækker over en del ekstraudstyr, som for eksempel progressivt styretøj, adaptiv undervogn, Travel Assist og head-up-display.\nTestbilen var også udstyret med 20” fælge – det vender vi tilbage til.\nLad mig straks få beskrevet det anonyme ved bilen. Den gør ikke meget væsen af sig. Nogle ville måske sige kedelig, andre kalde den underspillet. Selv synes jeg ret godt om designet. Den tager elbiler derhen, hvor vi ikke længere behøver at flashe, at her kommer en elbil, og samtidig er det tydeligt, at dette er en helt ny model fra VW.\nIndendørs er der overraskende meget plads, især på bagsædet. Det er nogen tid siden, at jeg har siddet i en Golf, men det er mit indtryk, at der i ID.3 er mindst lige så meget plads – måske endda mere.\nInstrumenteringen har selvfølgelig taget et skridt væk fra den traditionelle opbygning i mange benzinbiler. Jeg synes ikke, at den står helt så skarp som i en almindelig VW. Især skærmen til højre, hvor alle funktioner, der ikke umiddelbart har med kørslen at gøre, er samlet, giver en del tilvænningsvanskeligheder.\nMenuerne er svære at finde rundt i, og touch-knapperne nedenunder skærmen er så følsomme, at blot man strejfer dem, skrues der op for varmen i sædet, eller der sættes gang i katastrofeblinket.\nLidt for langsom skærm\nDet største problem er nok, at det hele føles lidt langsomt, og der ofte kommer mærkelige advarsler frem om, at den ene eller anden funktion ikke virker lige nu. Det er heller ikke installeret Apple-Carplay eller Android-Auto.\nI det hele taget virker den del af systemet temmelig 'ubagt' – der mangler en fornemmelse af, at VW har kræset for brugeroplevelsen, sådan som man kan opleve i mange andre af deres modeller og søster-brands.\nMen den gode nyhed er, at alt det kan fikses med en software-opdatering, og mon ikke der lige nu sidder en hel del softwareingeniører i Wolfsburg og sveder.\nSelve køreoplevelsen er igen et område, som jeg vil vove at kalde for anonym – igen på den gode måde. Der er ikke den her vilde acceleration, som man er tilbøjelig til hele tiden af ville vise sine venner, hvis man kører Tesla. 0-100 km/t klares på 7,3 sekunder, og topfarten er sat til 160 km/t, hvilket er alt rigeligt, men heller ikke noget at prale af.\nSå når køreoplevelsen skal beskrives, så er det helt afgørende at se på opbygningen af bilen, som står på VW's nye platform til elbiler kaldet Modularer E-Antriebs-Baukasten eller MEB. Batterierne med en samlet kapacitet på 58 kWh ligger i bunden, og med en køreklar vægt på 1.770 kg er det noget, man skal være glad for.\nFor på trods af den høje vægt gør det lave tyngdepunkt, at bilen stadig føles meget smooth i sving. Det har nok også en betydning, at netop denne model var udstyret med adaptiv affjedring og de ovenfor nævnte 20”-fælge. Men alt i alt var der ingen vuggen i svingene og kun en let overstyring. Og så er lydisoleringen i øvrigt helt i top.\nHvorfor ikke speeder-bremse?\nMen det undrer mig, at VW ikke har indført one-pedal-drive, altså en motorbremse, der er forbundet direkte til speederen, så man ikke i praksis behøver at bruge bremsen. Her har de måske skævet lidt for meget til traditionelle tyske bilkøbere, som ikke vil kunne forlige sig med den type kørsel. Det er heldigvis noget, som burde kunne klares med endnu en softwareopdatering.\nOpladningen kan ske med op til 100 kW, og det er godkendt. Det betyder, at batteriet kan gå fra 5 til 80 procent opladning på 35 minutter. Rækkevidden er 414 km ifølge WLTP-normen og 543 km i bykørsel. En kollega kørte den fra Jyllandsringen til København og oplevede en realistisk rækkevidde med motorvejskørsel på 110 km/t på godt 300 km.\nPrisen for ID.3 starter ved 324.995 kr. Modellen, vi kørte, ligger på 394.995 kr. og med ekstraudstyr på 418.055 kr. Det vil med andre ord sige, at vi ligger i området for de billigste Tesla 3’er, der starter omkring 370.000 kroner.\nVW regner med, at der inden årets udgang er blevet leveret 1.700 styk i Danmark, og hvis afgifterne holdes i ro til næste år, så kan det samlede salg af ID.3 og den kommende ID.4 realistisk nå 8-10.000 styk.\nEr ID.3 så bilen, der skal redde VW?\nRammer rigtigt mange steder\nJeg synes, at VW gør flere ting rigtigt med ID.3: Som udgangspunkt er den et realistisk alternativ for de fleste. Den har en god størrelse, en fornuftig rækkevidde og kan oplade med 100 kW. Den kører 100 procent ukompliceret, og de allerfleste vil kunne finde sig tilrette i den.\nDesignmæssigt gør den ikke noget væsen af sig, hverken indvendigt eller udvendigt, og det tror jeg, at mange vil finde tiltalende.\nDer er så det med prisen. Er 325.000-400.000 kroner meget? Det er det for rigtig mange danske bilkøbere (og så har vi slet ikke taget med i betragtningerne, at prisen kan stige til næste år), men måske er vi også blevet forvænt med, at biler i mikro- og mini-klassen er ekstremt billige.\nDerfor er det ikke sikkert, at ID.3 vil blive en succes, for der er også billigere elektriske konkurrenter på markedet. Hvis man ikke er vild med koreanske alternativer fra Hyundai og Kia, så er der helt nye modeller, der emmer af europæisk historie. For eksempel Peugeot e-208 og den helt nye Fiat 500e.\nVW skal have ros for at tage vejen til elektriske biler via en mindre model, der taler til flere, end for eksempel Audi og Mercedes har gjort det med deres kæmpe SUV’er.\nMen de skal se at få fikset softwaren, før bilen føles færdigbagt.\nOpbygning af MEB-platformen. Illustration: VW\n#1 Tonny Budin 4. november 2020 - 12:01\nHvis man ikke indfører\nHvis man ikke indfører vægtafgift som i gamledage ender vi alle med at kører en elektrisk Hummer eller ligende.\n#2 Allan Buch 4. november 2020 - 12:12\nDesværre kan vi ikke bruge den i jylland\nDesværre kan vi ikke bruge den i jylland, der fås ikke træk til den :)\n#3 Jan Vennike 4. november 2020 - 12:26\nRe: Desværre kan vi ikke bruge den i jylland\nSå må du vente til Skoda Enyaq kommer - den må slæbe 1400 kg (mener jeg).\nDer er dog ikke nogen danske priser på den, da vi ikke ved hvor afgiften lander i 2021 på elbiler\n#4 Jan Hervig Nielsen 4. november 2020 - 12:33\nJeg har set flere tests og flere videoer og artikler om VW ID3. HVis vi ser bort fra, at den ikke har anhængertræk og at den har en langsommere opladning end Tesla 3, kan den blive en god elbil ved det første facelift eller ved anden generation, som sker om nogle år.\nLIge nu er der lidt problemer med softwaren og som nævnt er skærmen langsom til at starte rigtigt op. Og der kan være uopdagede børnesygdomme ved bilen og ved MEB-platformen, som først opdages om 1½-2 år, når bilkøbere / kunder har fået erfaringer med VW ID3. Så vi skal måske 3-5 år frem førend man kan sige, at en VW ID3 er et sikkert og trygt køb. Så efter min mening er Tesla 3 et mere sikkert og trygt køb end VW ID3, da der jo ikke er flere børnesygdomme ved Teslas biler.\nMen den nuværende VW ID3 er alligevel et godt udgangspunkt og et godt grundlag for at skabe en god elbil. Og med til billedet er at VW ID3 har klaret sig godt i Euro NCAPs sammenstøds/sikkerheds-test. Ligeledes skal det nævnes, at flere af udgaverne har intelligente LED-forlygter, som kan højne trafiksikkerheden. OG FDM har rost VW ID3s nødbremse.\nM.h.t. vægten er der forskellige oplysninger/data om vægten. I den linkede artikel fra FDM skal man være opmærksom på, at FDM vist har lagt en fører på 75 kg ind i den nævnte vægt. Jeg synes at flere eller alle af VW ID3 udgaverne har en fin vægt, der ikke er for høj.\nVh Jan, Projekt Trafiksikkerhed\n#5 Thomas Frederiksen 4. november 2020 - 12:42\nDet er en skandale at det er blevet normen at sende ufærdige produkter til forbrugerne med lovning om en senere løsning på problemerne. Tesla har været sydspids for at den tilgang også kan bruges på biler - selvom her er sikkerhed involveret - og andre er desværre fulgt trop.\nIfølge normale forbrugerrettigheder har producenten 3 forsøg til et rette en fejl, før man har ret til refusion af det fulde beløb. Vi er godt på vej med vores elbil - ved ikke hvor det ender.\n#6 Bjørn Godske 4. november 2020 - 12:47 Editor\nRe: En skandale\nDet er en skandale at det er blevet normen at sende ufærdige produkter til forbrugerne med lovning om en senere løsning på problemerne.\nJeg vil ikke mene, at ID.3 har problemer med sikkerheden.\nEnkelte dele, som f.eks infoskærmen, kunne trænge til lidt produktudvikling, men sådan er det med masser af de ting vi køber.\nNår jeg kalder den "ubagt", så er det netop fordi, at det ikke skal tages bogstaveligt. Den er ikke ufærdig - alt det vigtige for kørsel og sikkerhed fungerer.\n#7 Thomas Frederiksen 4. november 2020 - 13:26\nHvis du ikke mener det er sikkerhedskritisk at man som chauffør skal sidde og tage stilling til bugs i software og fejlmeddelelser, har vi forskellige syn på hvad chaufføren skal lave bag rattet for at kunne påstås at køre sikkert.\n#8 Bjørn Godske 4. november 2020 - 13:36 Editor\nDu behøver ikke at "tage stilling" til dem. Hvis du som normal chauffør koncentrerer dig om at køre bilen, så er det lidt som, hvis et advarselslampe begynder at lyser i instrumentpanelet: Du registrerer at den er der, men du venter til du holder stille, før du foretager dig noget.\nJeg oplever ikke problemerne som en grundlæggende sikkerhedsrisiko. Ikke mere end al andet udstyr moderne biler har. Men VW skal alligevel arbejder med at få systemerne til at køre mere glat.\n#9 Thomas Frederiksen 4. november 2020 - 14:07\nSådan virker advarselslamper og meddelelser ikke på mig, men jeg er åbenbart heller ikke en normal chauffør.\nJeg har utallige falsk negative på TPMS i de sidste mange biler. Det sidste man har brug for på en glat motorvej en vinteraften er sådan en advarsel, hvor man skal sidder og overveje om det bare er glat eller man også er ved at miste luften i et hjul. Det er sket flere gange.\n#10 Il Bahnsen 4. november 2020 - 15:09\nFor 2 år siden var VWs udmelding:\n"Inden 2020 vil vi have lige så gode elbiler som Tesla – men til den halve pris”. Det er den modige udtalelse, CEO Herbert Diess kom med i ZDF programmet “Maybrit Illner”."\nJeg vil ikke gå listen igennem, men hvordan kan man overhovedet finde på at lancere en BEV uden regenererings dosering i spederpedalen.\nSpederpedalen som i øvrigt er genialt designet, i modsætning til resten af bilen. Alt andet er ændret, siden den blev vist som conceptcar i 2016.\nTragisk og tilbageskuende, i stedet for at signalere den nye grønnere vej, i et frisk, enkelt, og harmonisk udtryk:\nTydeligt at VW er bange for at lave en BEV, der kan få folk til direkte at fravælge deres ICEV, på nuværende tidspunkt.\n#11 Lasse LM 4. november 2020 - 16:32\nRe: Dybt skuffende!\nNej det er jo netop en af de ting der gør det så lækkert at køre elbil, særligt bykørsel.\nNå men så forsvandt ID.3 fra ønskelisten.\n#12 Jakob Rasmussen 4. november 2020 - 18:16\nBehagelig og velfungerende\nBehagelig og velfungerende er konklusionen efter de første ugers erfaringer med VW ID3. Bilen har tilmed en meget lille venderadius, hvilket gør den mere handy under snævre forhold end mange mindre biler.\nDet trækker dog lidt ned at man med multifunktionsrattet i forhold til f.eks. tidligere modeller af Golf eller Passat simpelthen ikke har samme følelse af at have "ramt tasterne". Det kunne gøres bedre ved simpelthen at gå tilbage til den tidligere model multifunktionsrat.\nDet trækker også lidt ned, at alt andet skal betjenes fra den trykfølsomme skærm. Ikke at menuerne er ulogiske, men det er altså bare mere opmærksomhedskrævende at skulle se hvor man trykker på en skærm, end at kunne "føle" sig frem til en drejeknap.\nNå ja, så er der også stemmestyringen. Den lever lidt sit eget liv, men det bliver forhåbentlig rettet ved en software opdatering.\n#14 Hans Jørgen Nielsen 4. november 2020 - 19:26\nRe: Behagelig og velfungerende\nLige præcis! Alt dette ufærdige gøgl og gejl såsom Apple carplay, bør være et valg i købssituationen. Færdiggørelsesgraden af et produkt, som skal betjenes er omvendt propertional med antallet af trin på vej til målet. M.a.o. - hvis jeg skal tænde for radioen, så bør det for det første være muligt UDEN at se på radioen, man ved simpelthen hvor knappen sidder. Et enkelt tryk eller drej på knappen kan gøre det. Det kaldes intuitivt og behøver næppe SW opdateringer. Hvordan kan man ikke ønske det?\n#15 Il Bahnsen 4. november 2020 - 19:34\nBehagelig og velfungerende er konklusionen efter de første ugers erfaringer med VW ID3.\nJeg håber i bliver rigtig glade for den, at de får styr på div. problemer hurtigt, og den også bliver en salgssucces.\nVW skal jo helst ikke have manglende efterspørgsel som undskyldning, for ikke at få produktionen op i omdrejninger ASAP, de siger jo at de har bestilt for 375mia. kr batterier.\nBliver spændende at følge dens salgstal i forhold til Peugeot e208, der plejer at blive storsælger i DK, i ICEV versionerne. Den starter ved 240.000- inclusiv installation af ladeboks\n#16 Hans Jørgen Nielsen 4. november 2020 - 19:36\nKan da lige nævne at jeg i dag blev RET overrasket over at se vores reklameavisomdeler komme anstigende i en ID3.\n#17 Il Bahnsen 4. november 2020 - 19:48\nHan har nok uforvarende fået kikket i sit "varelager."\n#18 Jens Kjellerup 4. november 2020 - 20:23\nDejligt at VW kommer med en\nDejligt at VW nu endeligt har en ordentlig ren elbil på markedet. Jeg håber at det flytter de mange der ikke har valgt en elbil fordi de har ventet på den tyske bilindustri. Lad os håbe at VW hurtigt får styr på kvaliteten og på de mange software problemer. Det vil være særdeles glædeligt hvis deres salg af ID.3 kunne overstige salget af deres fossil (ICE og PHEV) modeller allerede fra 2021.\nDen væsentligste udfordring VW står overfor, er den høje indkøbspris som er meget tæt på eller over tilsvarende udstyret Tesla model 3 udgaver, men mon ikke de meget trofaste VAG købere gerne hellere vil købe ID.3 end at skifte til en Tesla Model 3. Det vigtige er at de stopper med at købe VAG fossilbiler.\n#19 Jesper Kofoed 4. november 2020 - 21:17\nKina batterier ?\nHvem er leverandøre af batterierne ? Frygter lidt at det er billige Kina batterier.\n#20 Il Bahnsen 5. november 2020 - 05:23\n#21 Il Bahnsen 5. november 2020 - 05:37\nRe: Kina batterier ?\nVW vil formodentlig ikke oplyse det. Men jeg har læst at de har aftaler med flere leverandører, både fra Kina og Korea.\nMon ikke firmaer som CAT, BYD og andre af de store i Kina laver fornuftige batterier, de er ihvert fald ikke billige, og VW giver jo garanti på dem.\n#22 Lennart Hede Ebbesen 5. november 2020 - 08:35\nJeg har ikke selv kørt bilen, men kan se den på gearvælgeren har både D og B. B er regenerativ bremsning, så jeg tror ikke helt på artiklen.\n#23 Deleted User 5. november 2020 - 09:01\nJeg var også begejstret for one-pedal driving i starten med min Tesla Model 3, men der gik ikke lang tid før jeg også så ulempen ved det. Det kommer selvfølgelig an på hvor og hvordan man man kører bil, men for mig savnede jeg muligheden for at lade bilen trille frem uden at tabe for meget fart, istedet for at skulle holde foden på speederen konstant op til et kryds, rundkørsel eller andet.\nEfter et år med min Model 3 er jeg nu tilbage i en bil uden one-pedal driving hvilket jeg er ovenud tilfreds med. Min nye Audi PHEV har i stedet et tilsvarende system som ID.3 hvilket efter min mening fungerer rigtig godt. Systemet vurderer informationer fra kortdata samt radar (og sikker også andre) sensorer for at vurdere hvad bilen skal foretage sig når man slipper speederen. Slipper man speederen kort før en reduceret fartgrænse, et kryds eller rundkørsel eller imens man kører bag en anden bil som sætter farten ned, så vælger bilen at aktivere regenerering og bilen sætter farten ned. Hvis der derimod er fri bane forude og en længere distance til næste kryds, rundkørsel eller reduceret fartgrænse så triller bilen frit og bibeholder hastigheden så meget som muligt. Hvis forholdene så ændrer sig imens man triller så finder bilen fint ud af at aktivere regenerering for at sætte farten ned. Hvis man imens man triller ønsker at sætte farten ned manuelt, så bruger man bare bremsepedalen, som starter med at bruge regenerering og først bruger friktionsbremserne når regenerering ikke kan levere den ønskede bremsekraft (sådan har jeg i hvert fald forstået systemet).\nAlt i alt mener jeg at dette system er one-pedal driving overlegent, men det afhænger nok meget af kørestil og præferencer.\nJeg har i øvrigt også selv prøvekørt ID.3 på en kortere tur (ca. 15 minutter), og der var mit indtryk også at det var en yderst velfungerende BEV. Jeg brugte på turen ingen tid på infotainment og andre af de ting som tilsyneladende er plaget af software fejl, men forholdte mig udelukkende til hvordan det føltes at køre bilen. Ud fra denne korte køretur og mit eksisterende kendskab til Tesla Model 3 vil jeg, hvis jeg var tvunget til at skifte min bil ud med en BEV i Model3/ID.3 prisklassen, uden tvivl vælge en ID.3 frem for endnu en Model 3.\n#24 Niels P. Andersen 5. november 2020 - 09:15\nOg det passer da heller ikke. Jeg har kørt i både Model 3 og ID.3 og one-pedal-driving virker på samme måde i begge biler.\n#25 Deleted User 5. november 2020 - 09:25\nDvs. at man bare kan sætte den i B hvis man ønsker one-pedal driving? Det fik jeg ikke prøvet på min testtur i ID.3, den foregik udelukkende i D.\n#26 Bjarne Jensen 5. november 2020 - 09:40\nHar nu haft en ID.3 1ST Plus i mere end 6 uger (4400 km+). Du har ret mht. regenerativ bremsning i "B", men det er en ret svag bremsning, som ikke er nok til one-pedal-drive.\nImidlertid har det ikke så stor betydning i praksis, da man det meste at tiden kører med den fremragende Adaptive + Predictive Cruise Control. Den holder selvfølgelig afstand til bilen foran, men nedsætter også selv hastighed i sving og rundkørsler. Og holder bilen bremset, når man holder for rødt lys eller i en kø.\nDer er i øvrigt ingen slinger i valsen med sikkerhedsfunktionerne i bilen. Vi har kun oplevet et par gange at få en kortvaring advarsel, hvis f.eks. kameraet i forruden ikke kan detektere korrekt - formentlig pga. dug el. lign.\nDe få softwarefejl, vi har oplevet, drejer sig udelukkende om mindre ting på og i forbindelse med infotainmentsystemet - skærmen i midten og lysstriben under forruden.\nAndre ejere har tilsyneladende oplevet en del flere SW-fejl - vist især på MAX-versionen, som Bjørn Godske har testet her.\nDet største fejl i mine øjne er, at en del biler tilsyneladende i visse situationer får afladet 12V-batteriet, så bilen hverkan kan låses op via fjernbetjeningen eller startes. For at imødegå den situation, har vi nu lagt en jump-starter i bagagerummet, som man kan nå ind til ved at låse bilen op med den "manuelle" nøgle.\nIøvrigt kører bilen fremragende.\n#27 Niels P. Andersen 5. november 2020 - 09:53\nJa, den skal sættes i B.\n#28 Niels P. Andersen 5. november 2020 - 09:55\nDu har ret mht. regenerativ bremsning i "B", men det er en ret svag bremsning, som ikke er nok til one-pedal-drive.\nSå må jeg tydeligvis have "holdt den forkert", for jeg oplevede ikke større forskel mellem Model 3 og ID.3, hvad det angik på mine testture.\n#29 Niels P. Andersen 5. november 2020 - 10:07\nMen jeg giver Bjørn ret i, at\nMen jeg giver Bjørn ret i, at softwaren ikke virker "helt" færdigbagt. Bare som et eksempel, så indstiller jeg altid spejlene så de passer til mig, når jeg er ude at prøve biler. I ID.3 oplevede jeg, at softtouch funktionen til valg af spejl kun virkede i venstre side, og kun lod mig indstille spejlet een gang, selvom knappen stadig lyste. Jeg havde måske hellere set, at der i et vist omfang også blev brugt fysiske knapper som for eksempel i den kommende Skoda Enyaq. Valget af touchskærm som eneste betjeningsmulighed og førepladsens indretning i øvrigt, har fået mig til at fravælge Model 3 som mulig BEV for mig. Ærgerligt, da specielt rækkevidden er attraktiv, da jeg åbenbart tilhører de 10% af pendlerne, der har væsentlig længere end gennemsnittet på arbejde.\n#30 Il Bahnsen 5. november 2020 - 10:10\nEller den stod på lav i Model 3.\n#31 Il Bahnsen 5. november 2020 - 10:47\nFor lige at få det helt på plads.\nDer er ikke "one pedal driving" i VW iD3.\nSom Bjørn og Bjarne siger, lyder samme melding fra andre der har testet den:\n"Plastic interior trim"\n"No one-pedal driving"\n"Selecting 'B-Mode' adds some braking effect from the electric motor as it harvests energy, but nowhere near as much as the 'one-pedal driving' offered by the Leaf and Model 3."\n"The pedals in 1st Edition cars come with ‘play’ and ‘pause’ icons, which is a fun touch."\n#32 Kjeld Flarup Christensen 5. november 2020 - 10:57\nRe: One-pedal driving\nDet kan slås fra.\nMin anke mod systemet er, at det må koste på rækkevidden. Ganske vist regenerer den, men der er tab ved regenerering.\nDer hvor det dog iriterer mig mest er når jeg er på adaptiv fartkontrol. Her kunne softwaren godt forudse, at den skal begynde at tage farten af i god tid, så den kan gøre det uden at regenerere. Det vil helt sikkert hente lidt på WLTP.\n#33 Thomas Frederiksen 5. november 2020 - 15:38\nEfter et år med min Model 3 er jeg nu tilbage i en bil uden one-pedal driving hvilket jeg er ovenud tilfreds med. Min nye Audi PHEV har i stedet et tilsvarende system som ID.3 hvilket efter min mening fungerer rigtig godt.\nEnig. Det er super lækkert med coast funktion, men lidt skræmmende i starten.\nOne-pedal i vores fungerer udemærket og er ikke i vejen så en fin funktion at tilbyde dem der har gavn af det.\nJeg er ikke tosset med one-pedal. Jeg vil gerne styre selv og så længe bremsen aktiverer regen ser jeg absolut intet savn. Kraftig regen på speederen giver ubehagelig vægtforskydning ved speederløft og det er nu engang en naturlig reaktion at slippe speederen når der sker noget uventet.\nID3 er en fin bil og jeg har selv overvejet den. Desværre ikke for mig, men jeg er sikker på den bliver en kæmpe succes. Og ID4 bliver en endnu større succes lige om lidt.\n#34 Claus Overgaard 5. november 2020 - 17:12\nSelv tyskerne er ikke helt\nSelv tyskerne er ikke helt overbeviste.....\nDøm selv, jeg tror jeg venter med at købe.......\n#35 Thomas Frederiksen 5. november 2020 - 17:29\nRe: Selv tyskerne er ikke helt\nHavde den halvfærdige elektronik og fornemmelsen af billig bil været unik for ID3, havde det været et problem for VWs elbilssatsning, men problemerne deler den med andre VW modeller - se bare de nye Golf (Leon, Octavia). Der er nu engang en stor gruppe mennesker der bare vil have en VW, så kan de ligesågodt købe ID3 som trods alt er mere fremsynet og helt fornuftigt prissat, derfor tror jeg den bliver en succes.\n#36 Il Bahnsen 5. november 2020 - 19:10\nLatterligt at benægte fakta med et par fedtede tommelfingre.\nMen hvis man ikke ved hvad man snakker om, så er viden selvfølgelig kun i vejen.\n#37 Ebbe Tranberg 5. november 2020 - 20:51\nOne pedal driving er lækkert\nOne pedal driving er lækkert, Men det skal naturligvis kunne vælges til og fra, ligesom styrken skal kunne justeres undervejs, På samme måde som man justerer afstanden ved en adaptiv fartpilot.\n#38 Il Bahnsen 6. november 2020 - 05:50\nRe: One pedal driving er lækkert\nOne pedal driving er lækkert, Men det skal naturligvis kunne vælges til og fra\nFor så vidt enig, men det kan være med til holde folk fast i gamle vaner fra ICEV.\nDet er perfekt at kunne styre bilens hastighed fuldstændig nøjagtigt med med en fod uden at skulle flytte den konstant imellem speeder og bremse i tæt trafik, hvis ikke man vil overlade det hele til assistentsystemers temperament, og det er for guld værd for mange af os dedikerede BEV kørere.\nJeg kunne aldrig finde på at slå det fra, i nogen som helst situation, jeg har altid haft det på maksimum i alle BEV jeg har kørt i igennem årene, og så helst valgmuliged til endnu kraftigere.\nAt VW ikke giver mulighed for egentlig One-pedal driving, må hænge sammen med at de er så dybt forankret i ICEV tankegang, at deres ingeniører ikke ser BEV som en helt ny playground.\nMen som Bjørn Godske skriver i artiklen er der måske håb forude, hvis iD.3s hardware forhåbentlig er forberedt til det:\n"Men det undrer mig, at VW ikke har indført one-pedal-drive, altså en motorbremse, der er forbundet direkte til speederen, så man ikke i praksis behøver at bruge bremsen. Her har de måske skævet lidt for meget til traditionelle tyske bilkøbere, som ikke vil kunne forlige sig med den type kørsel. Det er heldigvis noget, som burde kunne klares med endnu en softwareopdatering."\n#39 Il Bahnsen 6. november 2020 - 06:18\nTesla dropper valgmulighed.\nTesla tror slet ikke på valgmulighed for lav regenerering mere.\nJeg så helst at endnu kraftigere One-pedal driving kunne vælges på fremtidens elbiler, og Nissan har dejlig kraftig regenerering i Leaf, i stilling B. Leaf i øvrigt stadig med den bedste Opd, i fuld symbiose med bremsesystemet, som jeg har prøvet.\nTesla har på de nye biler nu helt fjernet muligheden for at slå Opd fra. (Måske fordi for mange rutinerede tidligere ICEVister, kom til at bruge bremsen for meget af gammel vane.)\n"Tesla is now delivering new cars with the regen strength being standard without the option to put it to ‘low’."\n"However, the low setting was useful for first-time electric vehicle owners and some people also preferred the setting when driving in the snow or other bad conditions."\n#40 Il Bahnsen 6. november 2020 - 06:39\nVW står ikke alene med en produktion af milioner af ICEV, hvoraf milioner skal ændres til BEV, men de skal også kunne sælge dem.\nVW har skruet forventningerne rigtigt højt op, flere er blevet skuffede over at de så leverer en kvalitet der ikke er på højde med Golf.\nHar tyskerne gjort sig umage?\nMener de selv at de har lavet en bil der kan overtage arven efter Golf, og sælge milioner i direkte konkurrence med alle de andre nye BEV?\nJeg hæfter mig ved en grundlæggende god konstruktion der kører godt. Kvaliteten kan altid højnes, men renomméet må ikke få skrammer hvis de også skal trække nye købere til, og det er de nødt til.\n#41 Hans Jørgen Nielsen 6. november 2020 - 08:59\nNu spørger jeg ud fra uvidenhed om hvordan det virker i praksis, men foregår denne regenerering fra forhjul eller baghjul eller dem alle? Hvis det nu er vinterglat kan det være farligt med for meget bremse på baghjul, selvom der er assistentsystemer, som trods alt først bryder ind når grænsen er nået. Your thoughts?\n#42 Il Bahnsen 6. november 2020 - 09:10\n#43 Hans Jørgen Nielsen 6. november 2020 - 09:40\nSå - jeg stiller et almindeligt spørgsmål til en, som jeg antager ved ting, som jeg selv er lidt skeptisk overfor. Det foranlediger dels en negativ tommel, og dels et optryk af et spørgsmål, som jeg ikke har fået svaret på (vil gøre det herunder).\n#44 Hans Jørgen Nielsen 6. november 2020 - 09:44\nI mit univers er et avisbud en person, som tjener lidt lommepenge efter skoletid. Personligt tjener jeg vist mere end man får ved et fritidsjob (tror jeg da), og jeg har ikke råd til en ID3, eller en tilsvarende dyr benzinbil - for that matter.\nJeg har selvfølgelig tænkt tanken at far kører ud med aviserne for knægten, som formår at smyge sig udenom, but what do I know.\n#45 Il Bahnsen 6. november 2020 - 10:10\nOk, så forstod jeg også alt imellem linierne ret. Deraf mit svar til eftertanker.\nHusk at mange milionærer startede som avisbude, efter hvad de selv siger.?\n#46 Il Bahnsen 6. november 2020 - 10:52\nRegenerering forgår på de trækkende hjul.\nJeg har langt mere føling og fornemmelse på speederen med en glidende overgang til bremseeffekt, også selv om den er varierende efter temperatur og batteriladestand, selvom det lyder mærkeligt. Det holder en opmærksom, lige som at bremser ikke tager ens fat ved lejlighedsvis brug i glat føre, afhængig af deres temperatur mm.\nOmrådet imellem at motoren begynder at trække, og begynder at bremse er helt naturlig udgangspunktet for kørslen. Bremse effekten kan doseres utroligt fint, jævnt og kontrolleret.\nDet føles langt mere kontrollerbart end at begynde at træde bremsen ned, og mærke hvornår de mere eller mindre kolde bremser begynder at tage fat. Det er klart at hvis først nogle af hjulene begynder at skride, er det som regel værst med baghjulene, men ved panik aktivering af bremse, kan man heller ikke sikre sig at det ikke er baghjulene der slipper først, hvis underlaget er (pletvis)glattere der.\nDet er muligt at det har været med i VWs problemer/overvejelser så de ikke har turde gøre regen muligheden for kraftig, men Tesla har tilsyneladende løst det, siden de har droppet den svage regen. Det kunne bl.a. være at regen ikke slår til ved for hurtig slip af speeder, i en eventuel paniksituation.\n#47 Jens Kjellerup 6. november 2020 - 19:44\nJeg har en Model 3 LR RWD og jeg kører fast med maks regent og derfor ægte one-pedal driving. Det er først blevet muligt på Teslaer e med den opdatering der kom i forsommeren 2020.\nFør da havde Tesla delvis one-pedal driving som vores gamle Leaf i B mode og som ID.3 i B mode.\nDa vi var i Norge sidste vinter ( med delvis one-pedal driving) var der ingen problemer med at køre i sne. Jeg oplevede det som meget lettere at dosere kraft ( positiv og negativ) selv om vores kun har træk på baghjulene. Det var bare lidt op og lidt ned med speederen i stedet for at skulle skifte fra spreder til bremse. Meget let og meget sikkert.\nDet var faktisk meget svært at provokere bilen til udskridning\n#48 Ebbe Tranberg 6. november 2020 - 23:06\nDet er tåbeligt at Tesla ikke giver brugerne mulighed for at slå one pedal driving fra, og ligeså tåbeligt at VW ikke giver mulighed for at slå det til.\nJeg korser mig over bilfabrikanternes beslutninger om hvad der er godt for brugerne.\nGiv mig et speedometer der max viser 0,5% for meget, når preset 50 er 47 ægte, så vælger jeg 55, der er 53 ægte.\nEn forbrugsmåler som viser korrekt, eller jeg i det mindste kan korrigere så den gør.\nSpejlvarme jeg selv kan tænde og slukke.\nBaglygter der er tændt undtagen i stærkt solskin.\nServostyring så let eller tung som den enkelte ønsker sig\n#49 Kjeld Flarup Christensen 6. november 2020 - 23:39\nRe: Tåbelig topstyring\nDu er vist ikke til Apple ;-)\nSå skal du underskrive 117 sider, hvor du fraskriver dig retten til at sagsøge dem for at spedometret viser for meget, og du har fået en fartbøde.\n#50 Jens Kjellerup 7. november 2020 - 00:21\nTesla giver dig muligheden for at slå regen fra, have creep eller have lav/høj regent med one-pedal driving. Du kan også coaste i neutral hvis det er din lyst.\n#51 Il Bahnsen 7. november 2020 - 07:34\nOne pedal driving virker måske lidt skræmmende, på nogle mennesker der har kørt ICEV i mange år, og de vil så i tryghedens navn ikke slå det til og blive fortrolig med det, og derfor aldrig opleve den intuitive brugs fordele.\nBmw i3 har haft det siden 2014 (med baghjulstræk) med mange tilfredse brugere. Nissan Leaf fik den suveræne e-pedal i den nye model 2018. (Stor begejstring.) Tesla efterabede dette med kraftigere regen, og aut.(mekanisk)bremsefunktion, i foråret 2020.\nNu ifølge Elektrek, uden mulighed for valg af lav regen, på nye Tesla biler siden omkring Juni 2020\nNogle fordele synes at høre BEV til, selv om det kan være skræmmende at slippe det kendte fra ICEV. Vi er i en bilmæssig omvæltningstid for mange, men husk på Henry Fords sande ord:\ne-Pedal fordele ved Bjørn Nyland:\n#52 Il Bahnsen 7. november 2020 - 07:36\nRablende vanvittigt at EU lovgivning siger baglys skal være slukket med kørelys foran, angiveligt for at spare energi.\nDe fleste moderne biler, hvor det er implementeret, har vel endda LED lyskilder i, og alligevel kan de ikke vælges koblet til kørelys.\nDet er virkelig ikke rart at blive torpederet bagfra, og det mindsker ikke risikoen uden lys.\nBekymrende når man ser hvor mange der glemmer det ved dårlig sigtbarhed, hvor eventuel automatik ikke registerer det.\n#53 Kjeld Flarup Christensen 7. november 2020 - 11:02\nOne pedal driving virker måske lidt skræmmende, på nogle mennesker der har kørt ICEV i mange år\nDet tager ca. 10 minutter at vænne sig til one pedal drive.\n#54 Deleted User 7. november 2020 - 15:01\nDet er rigtigt at det ikke tager langt tid at vænne sig til one-pedal driving, men om det er den bedste løsning afhænger af kørestil og trafik. Jeg kan godt forestille mig at hvis jeg hver dag skulle køre ind igennem Storkøbenhavn at one-pedal driving ville være at foretrække, men efter at have køret one-pedal driving i min tidligere Model 3 i det år jeg ejede den er jeg glad for at være tilbage i en bil hvor det er nemmere at coaste. Hvis man ønsker at coaste i en Model 3 er man nødt til at sætte den i frigear, det ville give bilen bredere appel hvis man nemt kunne slå one-pedal driving til og fra så man kan coaste i de situationer hvor dette er fordelagtigt.\n#55 Ebbe Tranberg 7. november 2020 - 17:04\nToyota stilling B\nNu mangler vi bare alle Toyota hybrid ejerne, der højlydt forkaster at stilling B har sin berettigelse ved bykørsel. Ingen af dem har prøvet at køre 10 timer i træk i København.\n#56 Ebbe Tranberg 7. november 2020 - 17:20\nVideo om one pedal driving\nI en Hyundai Ionic. De dumme advokater har valgt at det slår fra ved 7mph ifølge videoen\n#57 Baldur Norddahl 7. november 2020 - 17:41\nHvis man ønsker at coaste i en Model 3 er man nødt til at sætte den i frigear, det ville give bilen bredere appel hvis man nemt kunne slå one-pedal driving til og fra så man kan coaste i de situationer hvor dette er fordelagtigt.\nDet passer ikke. Man kan i "kørsel" menuen vælge regenerativ bemsning lav/standard og stoppetilstand krybe/rul/hold. For at få effekten "one-pedal driving" skal den stå i standard og hold. Hvis du vælger lav og krybe vil den opføre sig som en bil med automatgear og hvis den sættes i rul vil det være som en bil med manuelt gear.\n#58 Deleted User 8. november 2020 - 17:04\nUd fra din udtalelse kan jeg konkludere at du ikke har prøvet en moderne ICEV med automatgear eller dobbeltkoblingsgearkasse. De første par dage jeg havde min Tesla Model 3 kørte jeg med lav regen, jeg kom direkte fra en en ICEV med dobbeltkoblings gearkasse og de to kunne ikke være meget mere forskellige. Tesla'en bremsede meget hårdere når man slap speederen (selv om regen var sat til lav) end ICEV'en. Det samme gjorde sig gældende når man sammenlignede med en ICEV med moderne automatgearkasse. Det var ud fra den betragtning at jeg besluttede at jeg lige så godt kunne køre med regen sat til normal (one-pedal driving), når den alligvel bremser så meget hårdere end en ICEV med auto/dobbeltkobling. Muligheden for at sætte stoppetilstand til hold kom først senere efter jeg havde fået min Model 3.\nI de ICEV/PHEV med moderne auto/dobbeltkobling jeg har erfaring med triller bilen markant mere frit end hvad kan lade sig gøre i en Model 3, med mindre altså man sætter Tesla'en i N, hvilket er for besværligt til ofte at gøre under kørsel i forhold til bare at slippe speederen.\n#59 Baldur Norddahl 8. november 2020 - 17:39\nUd fra din udtalelse kan jeg konkludere at du ikke har prøvet en moderne ICEV med automatgear eller dobbeltkoblingsgearkasse.\nJeg ejer to biler. Den anden er en VW Golf GTE Plugin-Hybrid med dobbeltkoblingsgearkasse. Før det har jeg haft en Yaris Hybrid med CVT og en Subaru Forester med gammeldags automatgearkasse, så vil mene jeg har prøvet lidt af hvert på det punkt. Og det er selvfølgelig smag og behag.\nVi skal lige have styr på terminologien. "One pedal driving" betyder ikke at bilen laver regen, svarende til motorbremse, når du slipper speederen, selvom det selvfølgelig er en forudsætning. Det betyder at bilen stopper helt og aktiverer bremserne, så at bilen bliver holdende. Det kræver at de mekaniske bremser aktiveres automatisk eller at der bruges energi på at stoppe bilen med elmotoren, da elmotoren ikke kan lave regen ved lave hastigheder. Det kunne Tesla ikke indtil for cirka et års tid siden.\nHvor meget motorbremseeffekt du mærker varier mellem bilmodeler. I Golfen kan du vælge imellem normal regen og "B" som er ekstra kraftig regen. Ligesom i Teslaen kan du ikke helt slippe for det uden at sætte den i neutral. Golfen aktiverer håndbremsen når bilen står helt stille, men den har ikke "one pedal driving" da den ikke stopper af sig selv ved speederslip.\nMan kan hellere ikke slippe for regen i en Yaris Hybrid. Det er ligesom pointen at man skal genindvinde bremseenergi så det kan bruges igen!\nDet du taler om er bare at du ønsker en ekstra-lav regen indstilling, eventuelt nul regen.\n#60 Lasse LM 8. november 2020 - 22:29\nRe: Video om one pedal driving\nJa har kørt en del i den bil og det er et rigtigt dårligt tidspunkt man skal skifte fra speeder til bremsepedal.\n#61 Hans Jørgen Nielsen 9. november 2020 - 09:02\nJeg har ikke kørt i en elbil, så derfor undrer jeg mig over disse beskrivelser om regenerering af energi.\nUmiddelbart ville jeg gerne selv kunne bestemme hvor hårdt der skal bremses, og det burde kunne kombineres mellem regenerering og rigtige bremser. Det kræver dog to pedaler, men er det for meget forlangt til en kørekortsindehaver?\nJeg tænker - du slipper speederen og så løber motoren ubelastet med og man coaster. Trykker du på bremsepedalen så kobles regenerering ind, og skruer op for effekten afhængig af hvor hårdt du trykker på pedalen, indtil den ikke kan fungere som ordinær bremse mere, og de rigtige bremser tager over. Det kræver naturligvis lidt tyskeragtigt feinschmeckeri, så man ikke oplever transaktionen.\n#62 Il Bahnsen 9. november 2020 - 09:21\nUmiddelbart ville jeg gerne selv kunne bestemme hvor hårdt der skal bremses\nDet er det man kan med One-pedal drive. Hurtigere og mere præcist, uden at bruge tid på at flytte foden.\nTrykker du på bremsepedalen så kobles regenerering ind, og skruer op for effekten afhængig af hvor hårdt du trykker på pedalen, indtil den ikke kan fungere som ordinær bremse mere, og de rigtige bremser tager over.\nHvis man bare vil gøre som man plejer i ICEV, fordi man ikke kan se de fordele BEV giver, så køber man bare VAG, (Eller nogle Koreanere)der har bygget avanceret elektronisk bremsesystem op. Regenerering der overtages af mekaniske bremser. Tysk teknik til Herr und Frau Scmidt, der vil have det de kender.\n#63 Il Bahnsen 9. november 2020 - 09:42\nDet bliver interessant at se hvornår flere, vil ændre deres regenererings systemer/valgmuligheder i løbet af de kommende 5 år.\nHvorfor gøre det anderledes end Nissan, BMW, GM og Tesla, uden at vise noget bedre eller enklere, men blot prøve at efterligne ICEVs bremser.\nDet sikrer næppe VW et større salg, ikke at tilbyde deres kunder, endnu en af BEVs store fordele.\n#64 Peter Kyllesbeck 9. november 2020 - 09:56\nJeg tænker - du slipper speederen og så løber motoren ubelastet med og man coaster.\nSammenlign med ICEV, hvor man modsat får motorbremse, når man slipper speederen.\nSå det vil være helt naturligt med regenerering i BEV.\n#65 Il Bahnsen 9. november 2020 - 10:03\nJeg tænker - du slipper speederen og så løber motoren ubelastet med.\nSå er vi vist ovre i de gamle biler med friløb. Næppe en ting mange andre har savnet.?\n#66 Hans Jørgen Nielsen 9. november 2020 - 10:10\nSå er vi vist ovre i de gamle biler med friløb. Næppe en ting mange andre har savnet.\nDu tænker vel på de gamle SAAB 96 med totaktsmotorer, som selvfølgelig ikke tålte at trække motoren med uden brændstoftilførsel.\nNæh - jeg forestiller mig at man slipper speederen, og strømmen til- og fra elmotoren lukkes, Så er der vel ikke den store modstand, og man coaster, ikke sandt?\nNår jeg nærmer mig et kryds, så sæter jeg gerne bilen i frigear et par hundrede meter før. Så løber den kun ganske lidt fart af, indtil jeg bremser kort før krydset. Det kunne jeg da godt tænke mig at bevare i den elbil jeg nok får engang.\n#67 Hans Jørgen Nielsen 9. november 2020 - 10:11\n#69 Hans Jørgen Nielsen 9. november 2020 - 10:28\nJeg må åbvenbart være utydelig i min forklaring.\nJeg tager den fra sekund til sekund:\nKommer kørende ude på landevejen med - say 80Km/t\nNærmer mig et kryds, hvor jeg skal standse helt eller delvist.\nCirka 200 meter før krydset sætter jeg i frigear, og lader bilen rulle videre med minimal fartnedsættelse.\n30-40 meter før krydset træder jeg rimelig kraftig på bremsen og når en ønsket fart/(stop), og jeg vælger et gear igen, naturligvis med eftertænksom hensyn til synchromeshen.\nDen alternative og mest almindelig approach er:\nFolk kommer kørende ude på landevejen med - say 80Km/t\nNærmer sig et kryds, hvor de skal standse helt eller delvist.\nCirka 200 meter før krydset begynder de at bremse ganske forsigtigt (for at spare på bremserne - (aka ødelægge dem før tid)). Samtidig forbliver bilen i øverste gear og der motorbremses imens, da speederen er sluppet.\nEnten stopper man eller drejer om hjørnet ganske forsigtigt og så sættes bilen i andet gear, og turen fortsætter.\nNogen der lagde mærke til min tidsgevinst?\nI elbilen forestiller jeg mig - (skyd den endelig teknisk ned hvis jeg har misforstået noget):\nHvorvidt jeg fra 200 meter punktet, hvor Vi starter med at høvle farten af, begynder at regenerere, ELLER om jeg først gør det i de sidste par sekunder gør vel ingen forskel på mængde genindvundet energi?\n#68 Il Bahnsen 9. november 2020 - 10:28\nNej jeg tænkte nu bl.a. på SAAB 96 med Fords V4, og Taunus 15 med 3 gear.\nSelv med One pedal slået til, er det bare at holde speederen imellem træk og regen, så ruller den frit. Jeg kan virkelig ikke forstå at nogle folk absolut vil opfinde problemer.\nDet er endnu nemmere i en Tesla, selv om Morten synes det er så besværligt.\n"Gearvælger" stilken føres op til N (frigear)\n"Gearvælger" stilken føres ned til D (fremad) når man så vil bremse med regen, eller videre igen\n#70 Il Bahnsen 9. november 2020 - 10:33\nDet er da dig der opfinder problemer.\nVil du venligst uddybe?\n#69 Hans Jørgen Nielsen 9. november 2020 - 10:34\nTsk -tsk, jamen så gør man jo ganske ligesom jeg gør, når jeg sætter min bil i frigear. Tænkte bare om en elbil selv kunne fornemme at man ønsker at coaste.\n#70 Il Bahnsen 9. november 2020 - 10:43\nTænkte bare om en elbil selv kunne fornemme at man ønsker at coaste.\nNej så langt er teknikken ikke nået endnu, men jeg ved man er nået langt med tankestyring af computere til bevægelseshandikappede.\nHvem ved om det når at komme omkring implementeringen af selvkørende biler i EU.\n#71 Nicolai Hanssing 9. november 2020 - 11:17\nHJN: Tag og book en prøvetur\nHJN: Tag og book en prøvetur i en Tesla Model 3. Det vil forklarere dig mange ting, og er gratis.\nNår man i en el-bil skal stoppe ned til et kryds, så letter man speederen så man stille og roligt decellerer til et stop der hvor man ønsker - det er behageligt for ens selv og passagererne, det bruger ikke bremserne og det regenererer optimalt grundet den lave effekt, så mindre går tabt som varme (du ved I^2xR), og gennemsnits-hastigheden stamtidiger lav hvilket giver mindre tab til vinden. Bilen aktiverer helt selv holdebremsen selv om det er på skående underlag.\nMAn kan gøer det på andre måder - trille hurtigt, med kraftig nedbremsning til sidst, som HJN-beskriver - men hvorfor?\nDet omvendte er faktisk bedre, ned i fart tidligt, og så trille langtsomt frem. Det er bedre for ens medtrafikanter så det ikke ser ud som om man ikke vil overholde sin vigepligt, f.eks. ved en sidevej. Det er også bedre hvis man kan ramme krydset så det skifter til grønt og bære farten med over. Alt andet lige gør man det modsatte af det HJN beskriver, som ræser frem med fart til det røde lys.\n#72 Søren Lund 9. november 2020 - 11:30\nDet kommer med Neuralink. ?\n#73 Pierre Debié 9. november 2020 - 11:59\nJo da som reklameomdeler og svajer i Brugsen ?\nJeg er virkelig glad for enpedalkørsel både i e208 og nu i e2008. Det er bare et spørgsmål om tilvænning ligesom med adaptiv fartkontrol.\nJeg synes selv jeg er en bedre bilist i elbil med alle sikkerhedsfunktioner, selv om andre ikke er helt enige ?\n#74 Peter Kyllesbeck 9. november 2020 - 12:36\nOg? Du bruger bremsen unødigt.\nEn glidende kørsel er at foretrække. Man slækker også på bremsekraften gradvist hen mod stop. Det er behageligst for en selv og passagerer ikke at udløse et dyk af vognen ved stop.\n#75 Il Bahnsen 9. november 2020 - 13:59\nDer er flere fordele ved ikke at køre på frihjul, men istedet at motorbremse hen imod et kryds.\nMere jævn deceleration, med mulighed for fart tilpasning når krydset rømmes.\nMindre brug af bremser, motorbremsning føles tilnærmelsesvis som svag regen.\nVed motorbremsning lukkes for benzintilførslen på modene biler, så der spares.\nVed motorbremsning, køles cylindervæggene bedre af motorolien, (undertryk i manifold/cylindre.) Derfor køres nyrenoverede/tunede ICE gerne til, bl.a. ved skiftevis jævn acceleration, efterfulgt af motorbremsning, igen og igen.\n#76 Deleted User 9. november 2020 - 15:30\nDet jeg ønsker er at jeg med en pedal kan dosere acceleration og med en anden separat pedal kan dosere deacceleration. Derudover ønsker jeg selvfølgelig gerne at den pedal der doserer deacceleration fortrinsvis bruger regenerering for effektivitetens skyld.\nHvis man gerne vil forsøge at opnå så høj en effektivitet i en Tesla Model 3 er man nødt til at have regen sat til normal (hvilket jeg kan forstå at man snart bliver tvunget til som eneste løsning). Kører man med det og har behov for lige at strække foden eller andet der gør man skal fjerne den fra speederen et kort øjeblik, så "bremser" bilen straks regenerativt og forholdsvis kraftigt. De ICEV'ere jeg har erfaring med med dobbeltkobling eller automatgear vil istedet trille frem uden at motorbremse, hvilket gør det tåleligt at fjerne foden fra speedren et kort øjeblik.\n#77 Il Bahnsen 9. november 2020 - 15:43\nKører man med det og har behov for lige at strække foden eller andet der gør man skal fjerne den fra speederen et kort øjeblik, så "bremser" bilen straks regenerativt og forholdsvis kraftigt\nEt klik og du er på fartpilot, stræk benet, et klik og du er tilbage på speeder, helt uden at ændre hastighed.\nD ikk så svært....\n#78 Nicolai Hanssing 9. november 2020 - 16:57\nMorten, det er du selvsagt velkommen til at ønske dig - men som M3P kører så ville jeg hade det - one pedal driving er langt at foretrække.\nDet er et for mig meget søgt argument at man kan strække benene - det brugte jeg ikke engang i min VAG TDI DSG - den stod selvsagt på cuisecontrol hvis turen var så lang at man skulle strække ben lidt under kørsel. Du kan blot sætte regen lav, så motor-bremser den væsenligt svagere (og den tænder derfor heller ikke bremselyset), selvom pedalen er helt sluppet - det er ca. som en ICE i gear.\nAlle de VAG DSG-gearkasser jeg har kørt med motor-bremse OK kraftigt. Både Benzin og Diesel. Gyngehesten Lupo 3L koblede ud og trillede, men det var så ikke en DSG. I lupoen sad man derfor hele tiden og slog den over i manuelt gear valg, eller slog eco-funtionen fra.....\nLupoen- Sikke en gyngehest! dakdakdakdak-trille koble ud, sove skifte gear, koble ind - dakdakdakdak -koble ud, trille, sove skiftegear, koble ind -dakdakdakdak. Specielt når den så gjorde det midt i en overhaling!\n#79 Aksel Sørensen 9. november 2020 - 17:18\n...Ellers et tryk(eller to) på højre paddel :-)\n...regen niveau tre, to, et, eller 0 regen .-) Eftersom man vel formodes at have hænderne på rattet og begge padler (højre og venstre) er lige ved fingrene foregår det helt smertefrit, i hvert fald i Ioniq :-) Hvis man ved stop ikke "gider" holde foden på bremsen bruger man da bare "Autohold" :-) Hvor svært kan det være ? Aksel\n#80 Hans Jørgen Nielsen 9. november 2020 - 17:18\nRe: HJN: Tag og book en prøvetur\nSimpelthen fordi man herved vinder tid. Det illustreres tydeligt hvis man har en anden bil lige bag sig og at vi begge skal dreje af til en anden vej. Hende bagved bremser ned på den langsomme måde og jeg gør det på min. Efter at have rundet sviget og nået op i fart igen kan jeg godt opleve at hun er 100 - 150 meter bagud.\nJeg anvender ikke metoden så markant ved fremkørsel til ubetvinget vigepligt.\nMed hensyn til lyskryds, så bliver det jo en længere diskussion, afhængig af den momentane farve og hvorvidt man har en forestilling om hvornår lyset skifter. Der er stof nok til en helt anden tråd.\n#81 Hans Jørgen Nielsen 9. november 2020 - 17:30\nÅh -nej, ikke endnu en "jeg sparer på bremserne".\nSelv ved min kørestil kører jeg ganske langt på mine bremsekomponenter, OG jeg ender ikke med rustne skiver, som nemt betyder udskiftning af dele i utide.\nHvorvidt "en glidende kørsel" er at foretrække er vel en smagssag. Ligeledes med kurver. Stort set alle biler jeg har haft bliver nøje vedligeholdt og ofte opgraderet med undervognskomponenter, for at sikre køreegenskaberne i sving og selvfølgelig bremser. Derved kan jeg i højere grad stole på bilens reaktioner. Jeg nærmest nægter at begribe at automobilignoranter kan leve med afdøde støddæmpere, som for bilen til at hoppe længe efter at man har passeret et vejbump. Den anden dag påpegede jeg et halvfladt dæk for en anden kunde ved Brugsen. Hvordan kan man IKKE mærke et dæktryk på under en bar? ?\n#82 Hans Jørgen Nielsen 9. november 2020 - 17:40\nMåske gætter jeg ud fra diskussionen, men det lyder som om at Teslaejeren ikke får så mange valgmuligheder for genindvinding fremover, men til gengæld får alskens gøgl og gejl i stedet.\nStadig på afstand af et Teslaejerskab, så ville jeg da foretrække en mulighed for individuel intuitiv indstilling af funktionen, selvom det skulle være på bekostning af - say Apple airplay andwhathavewe.\n#83 Nicolai Hanssing 9. november 2020 - 18:04\nDet er frit valg for hvad man vil købe, men jeg ville være ked af at miste min valgmulighed for lavt regen - da jeg bruger den til at holde de bagerst skriver rene - men kun til det. Hvis de bare gad at lave et en skive-rensefunktion-med-neuralt-netværk-som-renser-mere-når den-visker-det-er-vådt-og-det-er-koldt - altså så jeg ikke engang skal overveje det så har jeg ikke noget at bruge lavt regen til. Hvem ved det kan være funktionen allerede er der?\nI øvrigt, I VAG-biler med DSG-gearkassse, er der i de små og mellemklassen ikke noget vedr. motorbremsen som kan indstilles - der er motorbremsen nu en gang det den er, når motoren får nul brændstof. Det kunne rent teknisk godt være noget man indstillede - det er der bare ikke mulighed for - og ret beset ville få nok bruge det.\n*Igen tag nu ud og prøv en! *istedet for at blive ved med at kloge dig, og lave åndssvage minutiøse beskrivelser af din kørsel - det er ikke svært at få en tur.\nEn pedal - Et rat - det bruges i hverdagen.\nBremsepedalen bruges til uforudsete hårde opbremsninger, eller når man kører friskt til. (men den er der).\n#84 Hans Jørgen Nielsen 9. november 2020 - 18:20\nJamen det vil jeg faktisk gerne. Nu ved jeg bare ikke lige hvor jeg skal tage hen uden at køre 100 kilometer.\nAd min minutiøse kørebeskrivelser, så er det en reaktion på folks "Godtfred Sinkesens nissekørsel", og at det helst skal være med mimimum indsats fra chaufføren, som i at - det ønsker alle folk.\n#85 Ebbe Tranberg 9. november 2020 - 18:41\nHelst ingen pedal\nHvis jeg kunne køre bil helt uden brug af benene ville jeg være glad. Det meste af tiden kører jeg alligevel på (Fords ganske vidst elendige) adaptiv fartpilot, der først kan indkobles ved al for høj hastighed, knap 40, og kobler ud ved omkring 25. I den Touran jeg af og til kører i virker det fra stilstand og den starter selv, hvis den har stået stille i mindre end 2 sekunder. Alt der er brug for er en stilk, som man trykker frem for at køre/accelerere hurtigere end default og trækker tilbage for at nedsætte hastigheden.\n#86 Il Bahnsen 9. november 2020 - 19:10\nDet er uanset hvad, ikke god køreteknik at trille i frigear, og derefter kun bremse ned med bremserne.\n67% af danskerne tror fejlagtigt at det sparer benzin at trille i frigear ifølge Trafikstyrelsen.\nEndnu færre ved hvordan man kører en ICE til. (Jeg renoverede min første 4-takts motor som 13 årig, så har efterfølgende en hel del erfaring, samt viden)\nMange tror også at en ICE har godt af at stå i tomgang nogle minutter før kørsel i frostvejr, for at varme den op, osv.\n#87 Hans Jørgen Nielsen 9. november 2020 - 22:29\nEr det bedre at køre uhindret videre med træk fra motoren indtil 20-30 meter fra krydset?\nHvorvidt mine tilløb af den ene eller anden slags "sparer" benzin er mig ligegyldig i de negligible mængder.\nJeg startede noget senere men fandt hurtigt ud af at "værkstedsregningerne" var markant mindre hjemme på perlegruset. Til gengæld får man en del indsigt i hvorfor det siger Brum-Brum ude foran.\nJeg har da også prøvet at udbrede min simple "opfindelse" med en hårtørrer monteret på gearstangen som startes 15-20 minutter før afgang.\n#88 Il Bahnsen 10. november 2020 - 04:57\nJo lavere hastighed og kortere distance hvor man kan: slippe speedereren,(motorbremse) koble ud ved ca800 omdr, bremse jævnt ned til stop; desto mindre grund til i stedet at trille i frigear, og derefter klodse bremserne til sidst.\n#89 Hans Jørgen Nielsen 10. november 2020 - 09:32\nMotorbremsning er en langsommere bremsemetode end at bremse middelkraftigt, i hvert fald i de biler vi har. Motorbremsning bidrager også til at bruge bremserne for lidt, hvis vi endelig skal graduere.\nEndelig vil jeg henvise til mit indlæg #80\n#90 Deleted User 10. november 2020 - 10:09\nDer er ikke nogen der siger det er svært at slå fartpilot til, det er bare ikke under alle omstændigheder at det er optimalt at slå den til.\nDet er et for mig meget søgt argument at man kan strække benene\nJeg er ikke enig i at det er et søgt argument, det hele udspringer af at jeg har haft og kørt dagligt i en Model 3 med one-pedal driving i et år. Da jeg så i min nye bil genoplever at kunne trille frit når jeg slipper speederen oplever jeg det som en lettelse, men det er selvfølgelig ikke alle som har de samme skavanker.\nAlle de VAG DSG-gearkasser jeg har kørt med motor-bremse OK kraftigt.\nI de nyere VAG med DSG bruger bilen friløb istedet for at bremse når man slipper speederen, jeg kan dog ikke huske om det kan slås til/fra, men det kan jeg tjekke på en af vores firmabiler i løbet af dagen.\nDet er ikke fordi jeg ønsker at one-pedal driving skal afskaffes, det har helt klart sin berettigelse, men det er ikke alle som har samme kørselsmønster og stil. Det overordnede formål er vel at få så mange til at køre elbil som muligt? En af de helt store fordele ved en elbil er at stort set alt vedrørende betjening kan tweakes og tilpasses, hvorfor så ikke give brugeren så mange muligheder for at få den som de vil have den?\nEn del af dem som prøvede min Model 3 var tydeligvis ikke trygge ved eller interesseret i en bil med one-pedal driving, en enkelt beskrev det som at køre radiobil, hvilket vel ikke er helt forkert. Men det behøves jo ikke være en hindring for at få en elbil hvis bare køreoplevelsen kan justeres efter førerens ønsker, og som tidligere nævnt er min erfaring at Model 3 selv med regen på lav "bremser" markant mere når speederen slippes end ved biler med moderne DSG/Auto.\n#91 Baldur Norddahl 10. november 2020 - 10:53\nEn af de helt store fordele ved en elbil er at stort set alt vedrørende betjening kan tweakes og tilpasses, hvorfor så ikke give brugeren så mange muligheder for at få den som de vil have den?\nDesign af en brugerflade, der giver alle muligheder, resulterer i forvirrede brugere. Du kan bare se hvilken forvirring vi har her over præcis hvad en Tesla Model 3 kan eller ikke kan indstilles til.\nPersonligt ville jeg elske hvis de lavede en "advanced" knap et sted, hvorefter man bare kan gå amok i indstillinger. Desværre er det ikke "apple" vejen. Du får nogle få valg og herfra har designerne taget beslutningerne for dig. Det er det der sælger til masserne.\nHeldigvis kan du altid prøve et andet mærke og se om de gør det mere efter din smag.\n#92 Hans Jørgen Nielsen 10. november 2020 - 11:12\nDu har ret i at rigtig mange elektroniske produkter tilbyder ALT for mange valgmuligheder. Tag blot computere. Microsoft tilbyder Home- og Pro- versioner. Hvor er Pixi- udgaven?\nVaskemaskinen kan køre 82 programmer, men vi bruger højst 2 af dem.\nAd bilens valgmuligheder, så har mange bedre biler tilbudt personlige indstillinger af sæde, spejle m.m. ved hjælp af den personlige nøgle. Det ville være oplagt for Tesla at gøre noget tilsvarende med regeneration af energi. Det ville jeg nok foretrække over tilvalg som selvkørende egenskaber og NetFlix abonnementer. Men sådan er vi så forskellige.\n#93 Il Bahnsen 10. november 2020 - 11:27\nDesign af en brugerflade, der giver alle muligheder, resulterer i forvirrede brugere.\nOg måske derfor et mere eller mindre (u)frivilligt fravalg.\nMan kan sige at både VW og Teslas manglende valgmuligheder, nok udspringer af den samme problematik som vi diskuterer her, men med helt forskellig konklusion.\nGiv folk hvad de er vant til, eller hvad der synes best til BEV.\nVW har sikkert markedsundersøgelser. Tesla har data fra mange brugeres kilometer.\nEt slag på tasken herfra er at kørsel med one-pedal, giver samlet mere regenerering, da kørselsmåden bliver en anden, end vi er vant til fra ICEV.\nFlere BEV modeller har regen justerings muligheder bekvemt placeret ved rattet, hvilket i virkeligheden ville være det mest idelle, så en default One-pedal kunne slås fra/til hurtigt, hvis man lyster. (Men det koster jo altsammen lidt)\n#94 Deleted User 10. november 2020 - 11:39\nDet er jeg meget enig i, hurtig og nem skift mellem regen niveauer og evt. mulighed for at kunne slå one-pedal driving helt fra, det ville være rart at have lige ved fingerspidserne. Det er efter min mening lidt synd at Model 3 ikke har noget ala det, hvis man endelig vil skifte regen niveau (mellem de på nuværende tidspunkt 2 muligheder) så skal man ind og rode i touchskærmen. Så kan man selvfølgelig spørge, hvorfor bekymrer jeg mig over hvad en Tesla kan, jeg kan jo bare vælge noget andet? Med elbilsmarkedet som det ser ud lige nu er det ikke til at komme uden om at Model 3 er blandt de bedste elbiler på markedet, men dermed ikke sagt at den er perfekt. Jeg glæder mig til at der kommer nogle flere interessante elbiler på markedet som kan konkurrere med Model 3's rækkevidde.\n#95 Jens Olsen 10. november 2020 - 11:59\nJeg glæder mig til at der kommer nogle flere interessante elbiler på markedet som kan konkurrere med Model 3's rækkevidde.\nHvad med Hyundai eKona? Lige knap 500 km rækkevidde og skift mellem regne niveau med paddles ved rattet. Og så er det en hatchback med mulighed for trækkrog.\n#96 Hans Jørgen Nielsen 10. november 2020 - 12:48\nHvis vægt er ligegyldigt, og det er der jo nogle der mener, så er de store SUV'er en mulighed. Se evt.: https://www.caranddriver.com/rivian/r1t\nDen kan endda trække noget på krogen!\n#97 Deleted User 10. november 2020 - 13:25\nDet er ikke fordi der ikke findes alternativer, men der er bare for få af dem. eKona er uden tvivl en interessant elbil, specielt fordi Koreanerne har ry for at bygge energieffektive elbiler. Jeg ser det dog ikke som en fordel at det er en SUV/crossover eller hvad man nu kan kalde det, da jeg foretrækker en sedan, men det er absolut en smagssag.\nPersonligt har jeg også mere hang til tyske biler, så jeg så gerne at f.eks. Audi A4, A6, BMW 3- og 5-serie, Mercedes C- og E-klasse samt VW Passat kunne fås som BEV, der findes så vidt jeg ved kun Tesla, Porsche og Polestar som laver noget der befinder sig i disse segmenter (D og E segmenterne). Jeg har istedet måtte nøjes med en Audi A6 som PHEV, da det ud fra nuværende udvalg var det kompromis jeg mente jeg bedst kunne leve med. Den har ind til videre kørt ca. 70% af sine km på eldrift, og benzin motoren startes kun på de ture som batteriet ikke har rækkevidde til.\n#98 Jan Nielsen 10. november 2020 - 13:47\nskift mellem regne niveau med paddles ved rattet\n..hvor du kan bremse bilen helt ned til stilstand og hold med max regen ved at holde den venstre paddle inde. Den virker faktisk lidt som en bremse"pedal". Kona har også en "auto"-indstilling, hvor regen afhænger af afstanden til forankørende. Hvis du slipper pedalen for at tage lidt af farten af på motorvejen, oplever du en forholdsvis beskeden regen. Hvis du nærmer dig et lyskryds eller en rundkørsel med langsomme køretøjer forude, får du en kraftig regen.\n#99 Jens Klarskov Jensen 11. november 2020 - 09:06\nJeg er åbenbart heldig - min 'gamle' Tesla Model S har High og Low Regen via skærmen, samt Coast/frigear ved kort tryk nedad på gearvælger. Går bløt og vekontrolleret 'i gear' igen ved endnu et tryk. Bruger jeg hver dag ved den sidste motorvejs afkørsel, så jeg kan få rusten af skiverne.\nGenerelt kører jeg med Max Regen og letter jeg blot mindre på speeder, hvis jeg vil decelleree blidt .\nDerudover tænder den baglys allerede i dunkelt gråvejr og tænder det fulde lys når man visker.\nDerudover er spedometer GPS kalibreret og viser altid +1 km (dog +2 i et par dage når jeg monterer vinterhjulene) Derfor står min autopilot til +1 km, så jeg på Als kan få 'Godt kørt' ros fra stærekasserne, som ikke ved at det ikke er mig der perfekt ramte 50 km/t.\nServostyring har tre styrker, Alt for let, lidt for let og lidt for tung :-)\nDe forhold hvor Max regen virker dårligst er ved nedkørsel af bjege med serpentin sving. For ikke at få Alfa Romeoen helt op i bagruden skal der bremses påænt sent og derfor er mekanisk bremse nødvendig. Men det betyder at når bremsen lettes skal det ske noget før apex og i den tid der går indtil man har fået doseret speder til blød acceleration igen bremser reen fortsat. Nu er Alfa'en helt oppe i bagagerummet og blinker fordi man jo accelererer 0,3 sekunder senere end han forventer.\nProblemet mindskes med Regen Low, men så spares der jo ikke så meget strøm op under nedkørslen , men fortsat nok til at man kan observere at den evigt voksende rækkevidde kun kan vises med tre cifre lig 999 km.\nI meget lyst regnvejr tænder jeg manuelt kørelys både for og bag, for ikke at tænde og slukke Xeon lygterne periodisk, fordi Xeon'erne er vildt besværlige at skifte\n#100 Michael Mortensen 11. november 2020 - 10:38\nJeg har istedet måtte nøjes med en Audi A6 som PHEV, da det ud fra nuværende udvalg var det kompromis jeg mente jeg bedst kunne leve med.\nFirmabil ? Behov for mere end 1000 kg på krogen?\nEllers har jeg godt nok svært at se genneskue et kørsels behov som en elbil i tilsvarende prisleje ikke kan håndtere.\nJeg har fuld forståelse for at et kompromis der dikterer subjektive valg, som f.eks:\n"Fordi den er lyserød"\n"Jeg vil godt bruge 300.000 ekstra over 10 år på at eje en bil fordi jeg godt kan lide at stå og fryse på en tankstation.\n"Jeg vil godt bruge 300.000 ekstra over 10 år for at undgå at skulle bruge 30 minutter på en lynladerstation de få gange jeg skal køre mere end 400 km på samme dag"\nHer er den primære motivator for den fortsatte opsparing til elbil: "Gider ikke tanke"\n#101 Hans Jørgen Nielsen 11. november 2020 - 11:39\nHvad kalder du aktiviteten når du sætter stikket i elbilen?\n#102 Michael Mortensen 11. november 2020 - 11:45\n"Gider ikke stoppe i tide og utide for at tanke på en tankstation, når jeg kan nøjes med at bruge 15 sekunder på at lege med ledninger når jeg alligevel parkerer bilen for natten"\n#103 Jens Olsen 11. november 2020 - 12:00\nDen lader må være meget uhensigtsmæssigt placeret. Det tager mig (konservativt gæt) 3 sekunder at sætte min elbil til laderen. Åbner ladeklappen på bilen med venstre hånd, mens jeg tager stikket med højre hånd, og så klik.\n#104 Hans Jørgen Nielsen 11. november 2020 - 15:26\nGodt så . . . du kommer hjem med et halvfladt batteri, og ønsker at "xxxx'e" den op til næste dag.\nKan du erstatte x'erne med en bedre betegnelse?\nBtw - - jeg forstår at du "x'er" den hver dag. Altså bruger du 3 - 15 sekunder ? (afhængig af hvem man er). NB - stikket skal vel trækkes ud igen om morgenen. ikk*?\nMener du at vide at benzinbilejere tanker (!) lige så ofte?\n#105 Deleted User 11. november 2020 - 17:18\nNej det er godt nok en privatbil. Selv om jeg har behov for meget mere end 1000 kg på krogen så kan selv min A6 ikke løse den opgave. Den må trække 2000kg, men båd og trailer som jeg har brug for at trække overstiger 2500kg, så der må jeg finde en anden løsning.\nJeg har heller ikke skrevet at det udelukkende er kørselsbehov som har afgjort valget. Min daglige kørselsbehov er så lille at det sagtens kan dækkes af en PHEV på ren eldrift så det havde været en smal sag i en ren elbil.\nNår jeg så endelig tager en af mine lidt længere ture på typisk 400km tur/retur på motorvej så kunne end ikke min tidligere Tesla Model 3 Performance klare turen uden at jeg skulle lade på hjemturen (destinationsladning er ikke en mulighed på mine typiske destinationer). Jeg valgte Tesla Model 3 i første omgang, da ladetiderne teoretisk set virkede overkommelige, men man finder dog ud af at det for at kunne opnå optimal ladehastighed kræver at batteriet er både tilstrækkeligt afladet og opvarmet. Derfor er min konklusion at hvis jeg skal være helt tilfreds med en elbil skal den gerne kunne køre ca. 400km ved motorvejshastighed i alt slags vejr, hvilket så vidt jeg ved kun er Tesla som kan komme i nærheden af med deres Model S LR+. Men da jeg lige kommer fra en Tesla Model 3 og af flere årsager har valgt at sælge den er jeg ikke interesseret i at købe endnu en Tesla.\nMen hvilke "behov" har så indgået i mine overvejelser der har ledt til det kompromis det under alle omstændigheder var at jeg valgte en Audi A6 PHEV? De primære er som følger i vilkårlig rækkefølge: Æstetik/Design: Jeg vil gerne have noget som jeg synes er pænt. Komfort/luksus: Jeg vil gerne have noget som er rart at opholde sig i på en køretur. Kørselsbehov: Som du selv er inde på kan de fleste elbiler klare hovedparten af mine behov, men god rækkevidde på længere ture på motorvej er en klar fordel. Købspris: Ja bilen skal jo også betales.\nHvilke elbiler har jeg så haft med i overvejelserne ud fra mine primært subjektive "behov"? Der har kun været 3 elbiler som i større eller mindre grad har været interessante: Audi e-tron Mercedes EQC Porsche Taycan 4S\nBåde Audi'en og Mercedes'en har efter min mening æstetik/design imod sig, primært fordi jeg ikke ligefrem kan betegnes som fan af SUV'ere, jeg vil meget hellere have noget der ligner en klassisk sedan. Her står Porschen til gengæld stærkere, men den har så en kæmpe ulempe... Prisen.\nAlle 3 deler dog den ulempe at rækkevidden på længere ture på motorveje er ret så begrænset.\nValget endte jo som nævnt ikke på en ren elbil, men en Audi A6 som PHEV, da jeg følte det var det kompromis som var nemmest at sluge for mig. Den er i mine øjne flot og komfortabel/luksuriøs og i hverdagen løser den mit transportbehov stort set udelukkende på eldrift. På længere ture har den uden problemer over 600 km rækkevidde når man medregner drift på benzin.\nKunne jeg i stedet have fået Audi A6 som ren elbil og med en rækkevidde som var tilsvarende Tesla Model S LR+, ville den klart have været en favorit.\n#106 Hans Jørgen Nielsen 5. december 2020 - 17:01\nTøhø , - var lige tilbage i historikken og faldt over dette spørgsmål, - som jeg aldrig fik svar på 😒\n#107 Jesper Kofoed 25. december 2020 - 17:17\nHar overvejet at købe en\nHar overvejet at købe en elbil fra VW, men har læste at VW er det mest forgældet virksomhed i verden som skylder ca. $191mia. Kan man håbe at VW ikke går bankerot og man står med en bil som ikke har backup fra producenten ? https://www.boosted.dk/vw-er-verdens-mest-...