Side 3 Lederen. Side 4-5 Sikkerhed først eller hva..? Side 6-7 Velfærdsforanstaltninger. Side 8-9 Grenaa banen. Side Ny i DSB - PDF\nSide 3 Lederen. Side 4-5 Sikkerhed først eller hva..? Side 6-7 Velfærdsforanstaltninger. Side 8-9 Grenaa banen. Side Ny i DSB\nDownload "Side 3 Lederen. Side 4-5 Sikkerhed først eller hva..? Side 6-7 Velfærdsforanstaltninger. Side 8-9 Grenaa banen. Side 10-11 Ny i DSB"\n1 Side 3 Lederen Side 4-5 Sikkerhed først eller hva..? Side 6-7 Velfærdsforanstaltninger Side 8-9 Grenaa banen Side Ny i DSB Side Nyt fra Lokalgrupperne Side 23 Opslagstavlen\n2 Det Blå Blad Udgives af Lokomotivpersonalets Områdegruppe DSB Redaktion Det Blå Blad Teglgårdsvej 841, 1.tv 3050 Humlebæk Ansvarshavende redaktør Preben S. Pedersen Redaktør Torben Sonne Layout & grafik Jan Eskildsen Deadline Stof til næste nummer indsendes til redaktionen inden den: 20. maj Grafisk produktion Rounborgs Grafiske Hus 7500 Holstebro Oplag 1500 eksemplarer. ISSN X Indhold Artikler m.v. er nødvendigvis ikke udtryk for redaktionens eller områdegruppens holdning, med mindre der er gjort opmærksom på det. Redaktionen forbeholder sig ret til at forkorte artikler og læserbreve på over en halv side. Kopiering og gengivelse af bladets indhold må kun ske efter aftale med redaktionen. Lokomotivpersonalets Områdegruppe DSB Kalvebod Brygge 34, København V. Tlf / Formand Preben S. Pedersen Tlf.: Næstformand Carsten M. Olesen Tlf.: Kasserer Torben Sonne Tlf.: Bestyrelsesmedlemmer Aalborg Bjarne Aunsbjerg Esbjerg Jens M. Rasmussen Fredericia Birger C. Naver Helsingør Torben Sonne Kalundborg Ove F. Hansen Korsør Mogens Kleis København Søren Max Kristensen Lki-Gruppen Per K. Isaksen Nykøbing F Svend-Erik Rasmussen Næstved Poul Stevns Nielsen Odense Peter Kanstrup Struer John Heilskov Tinglev Henrik Schøtt Århus Hans Schön Merstrand\n3 Det Blå Blad Side 3 Kontrol eller ansvarlighed? Af: Preben S. Pedersen For nylig opnåede lokomotivpersonalet den tvivlsomme ære, at pryde forsiden på en landsdækkende morgenavis. Desværre var det ikke i vores egenskab som en særdeles pligtopfyldende faggruppe, vi optrådte. I avisens overskrift blev vi på det nærmeste fremstillet som en gruppe uhelbredelige alkoholikere. Nu er der jo ingen grund til straks at henfalde i mørksind, hver gang en tilfældig middelmådig journalist smører en forside op for at kunne sælge sin avis. Det bliver straks meget mere betænkeligt når et folketingsmedlem en af landets lovgivere rask og ganske ukritisk kaster sig ud i at kommentere journalistens løsagtige påstande. Dansk Folkepartis Jørn Dohrmann var som altid straks på banen med patentløsningen. Den mand, er tilsyneladende den eneste her i landet, der ved hvordan man undgår påsejling af Storebæltsbroen, og at tog føres af berusede førere. At Dohrmann som folketingsmedlem ganske ukritisk medvirker til at hænge hele vores faggruppe ud som berusere er ganske enkelt utilstedeligt. Man kunne næsten have et fromt ønske om, at han varetog sit folketingsarbejde med lige så meget ansvarsfølelse og seriøsitet, som lokomotivpersonalet udfører deres hverv. Den gode DF er burde undersøge sagerne noget bedre inden han udtaler sig til pressen. Til Dohrmanns oplysning, kan vi fra pålidelig kilde oplyse, at vores svenske kollegaer ikke - som påstået i artiklen - har afsløret 10 tilfælde af påvirkede lokomotivførere om året. Derimod har der siden år 2000 været registeret 6 tilfælde af alkoholpåvirkning i hele Sverige og disse har været fordelt på 2 forskellige fagkategorier. Problemet er altså slet ikke så stort som påstået ikke engang i Sverige. Ingen kender vel problemets omfang bedre end lokomotivpersonalet selv? Hvis vi mente at der var behov for en anden type indsats havde vi selvfølgelig forlangt dette for længst. Vi er selv mest udsatte hvis en kollega træder ved siden af og fører tog i beruset tilstand. Det kollegiale netværk blandt lokomotivførerne er så fintmasket at det opfanger eventuelle smuttere. Stikprøvekontrol og andre former for overgreb vil blot medføre, at den nuværende kultur blandt kollegerne vil smuldre til skade for passagernes sikkerhed. Danske lokomotivførere er mennesker - på godt og på ondt - som ansvarsbevidst og samvittighedsfuldt igennem årene har påtaget sig opgaven at transportere millioner af mennesker trygt og sikkert rundt i landet. Uagtet at vi konstant må leve med risikoen for personpåkørsler, skadelige påvirkninger som følge af skiftende arbejdstider, og en ofte meget stresset hverdag. Hvis Dohrmann og Dansk Folkeparti ønsker at omdanne Danmark til et totalitært kontrolsamfund, hvor lægen kontrolleres inden han opererer, politimanden kontrolleres i tjenesten, piloten inden flyvningen, læreren inden undervisningen, og folketingsmedlemmerne inden de lovgiver, fratager de samtidig borgerne ansvaret for egne handlinger. Kun tåber vil ikke kunne forudse konsekvenserne heraf! vil ikke tage medansvar for en sådan udvikling. Derfor siger vi klart NEJ til at medvirke til indførelsen af stikprøvekontrol af lokomotivpersonalet. Vi medvirker i dag positivt til alkoholtest når vi udsættes for personpåkørsler og uheld lad nu hellere være med at udfordre vores velvilje!\n4 Det Blå Blad Side 4 Sikkerhed først eller hva.! Af: Søren Max Kristensen Igennem de sidste par år, har flere lokomotivførere henvendt sig til med spørgsmål af sikkerhedsmæssig art. Specielt den sidste tid før årsskiftet 2004/2005 er det s indtryk, at lokomotivførerne oplever en stigende frustration og usikkerhed i forbindelse med de tiltag og informationer, som kommer fra Banedanmark, DSB sikkerhed og Fremføring. Vi vil i denne artikel prøve at sammenfatte nogle af disse frustrationer og inddele dem i nogle delpunkter. Manglende information De fleste lokomotivførere har efterhånden oplevet, at der bliver taget nye sporanlæg, signaler med mere i brug, uden at vi bliver ordentlig underrettet. Dette er selvsagt en latent sikkerhedsrisiko, da en af forudsætningerne for en sikkerhedsmæssig korrekt afvikling af trafikken er, at lokomotivførerne er strækningskendte og velinformerede. At det så også har medført forsinkelser, er i den forbindelse af mindre betydning. Vi er bekendt med, at meddelelser om LA rettelser er svigtet, at toganmeldelser vedrørende ekstrastandsninger ikke er blevet videregivet, og i et enkelt tilfælde manglede der simpelthen forholdsordre vedrørende MFs hastighed i tunneller. Den manglende information står i skærende kontrast til den meget store mængde af forskelligartet materiale, der bliver sendt ud til lokomotivførerne. Billedet i denne artikel viser, hvilken mængde, forfatteren af denne artikel modtog i perioden 30. november 2004 til 5. januar Forkert information En del af den information vi modtager, er ofte forkert eller utilstrækkelig. Ofte modtager vi f.eks. rettelser til TIB, hvor der få dage efter kommer nye rettelser om det samme. Et eksempel på utilstrækkelig information er i forbindelse med den nye køreplan for Kystbanen. Der var Fremføring ved at udsende et brev til lokomotivførerne, der beskrev, at man skulle køre før tid i KAC. Dette blev dog forhindret, og der blev i stedet udsendt et cirkulære. Dette cirkulære omhandler desuden Helgoland, men der er så mange undtagelser i cirkulæret, at det kraftigt øger forvirringen. Det er ikke et godt eksempel på entydig information, og risikoen for misforståelser, eller at lokomotivførerne overser et tog, er overhængende. I forbindelse med sporarbejde udsendes der ofte toganmeldelser. Disse kan i nogle tilfælde udprintes i forbindelse med, at\n5 Det Blå Blad Side 5 lokomotivførerne trækker deres arbejdsseddel. Det er mere reglen end undtagelsen, at dette medfører, at der skal printes meget store mængder materiale ud. I et tilfælde næsten hundrede sider. Dette er også med til at øge forvirringen. I andre tilfælde kommer der slet ingen ting, selvom et sporarbejde har været planlagt længe. Cirkulærer og SR m.m. For nogle få år siden blev et cirkulære brugt til at beskrive forhold, der ikke stod i vores reglementer, eller som skulle uddybe samme. Det var til at overskue. Nu er det tilsyneladende i orden at udsende cirkulærer, der ophæver/underminerer gældende sikkerhedsregler. Et godt eksempel på dette er igen KAC. Det eneste sted, vi kan se, om et tog er personførende, er i Tjenestekøreplanen. Må et tog afgå før tiden, skal det være markeret med en stjerne. Man kan selvfølgelig påpege, at toget kun er standset af driftmæssige årsager (SR 50), men da det er en udgangsstation, kan man vel diskutere, om toget er standset. Hvorfor har man ikke sat en stjerne i køreplanen? Samtidig er der så mange undtagelser, at det er ganske uoverskueligt. Hele afgangsproceduren i KAC er ganske unormal. Vi har en afgangstid, men rangerer til og fra perron. Vi er ATC overvågede, men er det alligevel ikke. Dette er kun nogle eksempler på de uhensigtsmæssigheder, som LPO DSB mener, er begyndt at brede sig med foruroligende hast. Vi påpeger ikke dette for at anklage nogen, hverken i Banedanmark, DSB sikkerhed eller andre steder. Vi anerkender endda, at vi, lokomotivpersonalet, har vores del af ansvaret i nogle tilfælde. Vi råber op nu, da vi mener at det er vores pligt som lokomotivførere, statsansatte og tillidsmænd, at videregive de frustrationer, som vi dagligt oplever hos medlemmerne. Det er trods alt jer, der er ude i den daglige drift. Samtidig mener vi, at det er ekstra vigtigt, at oplysninger af sikkerhedsmæssig art er klare, let forståelige, og udsendt rettidigt i en tid, hvor vi ansætter mange nye, og derfor har en del lokomotivførere ude i driften, som i sagens natur ikke har den erfaring og ballast, som en gammel rotte har. Samtidig er nervøs for, at respekten for vores reglementer, over en årrække undermineres, såfremt man bare kan skrive sig ud af et sikkerhedsproblem, som ofte opstår på grund af driftmæssige hensyn. Vel er tog til tiden vigtigt, specielt i disse udliciteringstider, men vi går ud fra, at vi alle er enige om, at frem for alt, er det sikkerhed først, der gælder. Måske det var en idé, at Banedanmark, operatørvirksomhederne og de ansvarlige myndigheder satte sig ned og analyserede, om vi har nogle sikkerhedsproblemer, som skyldes, at vi ikke har en sikkerhedsorganisation, som tager hensyn til den struktur, vi har på jernbaneområdet i dag. Der er efterhånden mange instanser. stiller sig selvfølgelig gerne til rådighed med vores viden og erfaring. Vi er af den faste overbevisning, at lokomotivpersonalet hver dag gør deres yderste, for at overholde gældende sikkerhedsbestemmelser. Vi vil gerne opfordre til, at hvis en lokomotivfører er i tvivl på grund af manglende, mangelfuld eller forkert information, så hold stille indtil tvivlen er væk. Dette for din egen og passagernes skyld. Pas på derude\n6 Det Blå Blad Side 6 Velfærdsfaciliteter i DSB Fremføring. Af: Jens Rasmussen, Esbjerg Områdesamarbejdsudvalget nedsatte i efteråret 2003 en arbejdsgruppe, hvis opgave det var at se på, om velfærdsfaciliteterne lever op til hvad der blev aftalt tilbage Tidligere kasserer og tillidsmand i GB-gruppen Svend-Erik Hansen og lokalgruppeformand Jens M. Rasmussen, Esbjerg fik opgaven og kommissoriet beskrev følgende: Der skulle udarbejdes en rapport over nuværende lokalestandarder. Arbejdsgruppen har derfor været en tur rundt i det ganske land. I forbindelse med at alle lokaliteter skulle registreres i en rapport, deltog Kirsten Bynge ligeledes i arbejdet med rapporten i egenskab af ansvarlig for rengøringskontrakter på landsplan. Arbejdsgruppen fik desuden til opgave at udarbejde forslag til ændring eller tilretning af de generelle retningslinier og minimums standarder for møblementer, velfærdsfaciliteter m.v. Det er målet at pause- og venterumsfaciliteter på sigt oprettes ud fra det aktuelle behov efter indstilling fra turudvalget. Nyoprettede lokaler skal godkendes af arbejdsgruppen, inden de tages i brug. Det er ligeledes besluttet af OSU, at arbejdsgruppen får ansvaret for løbende at godkende rammer for midlertidige eller akutte pauseog venterum, f.eks. i forbindelse med sporarbejder. I praksis er det hensigten, at dette sker i tæt samarbejde med turudvalget. Arbejdsgruppen skal også tilse lokaler ved kritik, samt udarbejde løsningsforslag i samarbejde med lokalledelse og lokalgruppeformænd. Der skal udarbejdes retningslinier for rengøringsstandarder i samarbejde med den kontraktansvarlige i Fremføring/Økonomi. Dette vil ske, når rapporten er tilgængelig på de enkelte tjenestesteder. Det primære mål for LPO fremadrettet, er at opholdsog pauselokalefaciliteter standardiseres så meget det er muligt. Til eksempel har lokomotivførerne i vest ikke forståelse for, at en hvilestol her, er en pind, og en tilsvarende i øst, er en læderlænestol, indkøbt til lavere pris. Det er for øvrigt glædeligt, at de første resultater af rapporten ses i Næstved og Nykøbing. Følgende har arbejdsgruppen foreslået med hensyn til nye tilrettede retningslinier/landsdækkende fællesnormer: Lokalerne inddeles i tre kategorier:\n7 Det Blå Blad Side 7 Venterum: Et venterum er et lokale, hvor lokomotivpersonale kan opholde sig under kortere ophold. Lokalet kan ikke umiddelbart anvendes til pauser. Det aftales efter indstilling fra turudvalg, hvor det vil være hensigtsmæssigt at placere og oprette venterum. Der kan ikke stilles særlige krav til indretning, udover at det i hvert enkelt tilfælde aftales hvad der er relevant. Pauselokale: Et pauselokale skal som minimum indeholde spisefaciliteter, herunder kaffemaskine, spisebord og stole, toilet, håndvask, RDSskærm og radio. Egne lokaler og lokaler der er fælles med togpersonalet, kan herudover udstyres med andet møblement som hvilestole, brikse og tv m.m., hvis det skønnes relevant. Lokaler på et personaledepot: Et pauselokale her skal udover ovennævnte standard indeholde: Trinette, varmdriksautomat, køleskab, mikrobølgeovn, video/dvd, hvile-/reserveværelse samt bade og omklædningsfaciliteter. Desuden er nedennævnte også aftalt: Lokaler: Er der kun et lokale uden adskillelse hvor der holdes pauser, er lokalet at betragte som et ikkeryger lokale jf. retningslinier fra arbejdstilsynet november 1995, og skal afmærkes som sådan. Døren til lokalet kan være aflåst på en sådan måde at Lkf kan låse sig ind, evt. via nøgleboks placeret ved den pågældende dør. Rengøring: Rengøringsaftaler indgås under hensyn til det lokale behov, og justeres løbende i samarbejde mellem den lokale ledelse og den kontrakt-ansvarlige i Fremføring, Økonomi. Hvilebrikse: Udvalget foreslår, at hvilebrikse etableres i den udstrækning det er relevant. Argumentationen for hvilebrikse er: Lokomotivførere der udfører sikkerhedsbetonet arbejde, vekslende over hele døgnet, har behov for et hvil i ny og næ, når tjenesten tillader det. Toiletfaciliteter: Toilet skal forefindes i samme bygning som ovennævnte lokaler og i øvrigt overholde gældende normer fra Arbejdstilsynet. Tilsyn med pauselokaler i fremtiden: Svend Erik Hansen og Jens M. Rasmussen foretager løbende tilsyn. Som afslutning på artiklen, skal der fra min side lyde en opfordring til, at I indmelder mangler og uhensigts-mæssigheder til jeres lokal-gruppe, således at de kan tage aktion på opgaven, evt. i samarbejde med under-tegnede.\n8 Det Blå Blad Side 8 Grenåbanen genåbnet efter renovering Af: Lars Mielec, Århus Søndag den 16. januar 2005 genåbnede Grenåbanen/ Århus Nærbane efter fire måneders renovering og opgradering, og i den anledning afholdt Banedanmark og DSB et fælles pressemøde fredag den 14. januar, for at præsentere den nye bane og køreplan. MR togene blev vist frem i deres nye farver og design. Udvendigt er togene designmalet, så de matcher DSB s øvrige tog i lysegrå/ mørkeblå, og indvendigt er der kommet nyt folie på gulvene i mørkeblåt mønster, og lyseblåt på væggene. Sæderne er betrukket med blåt stof, og nakkestøtterne er udstyret med en lidt lysere blå vinyl. Førerrummene har fået nyt folie på gulvene, men ellers er her ikke sket det store, dog er maksimal for dødmandsafprøvningen flyttet fra sideskab 3 til førerbordet. Togsæt 4085 var til de indbudte gæster og journalisters rådighed i spor 6 fra klokken 10.30, og kl holdt regionschef ved DSB Knud Erik Bendixen en kort velkomst, hvor han fortalte om den nye køreplan, der indeholder halvtimesdrift til Hornslet undtagen om aftenen, og timedrift til Grenå hele døgnet alle ugens dage. Der bliver to sammenkoblede MR tog med togpersonale i myldretiden, hvilket har nødvendiggjort forlængelser af perroner på otte stationer undervejs til Hornslet. Dog er der fire stationer, der ikke bliver betjent med halvtimesdrift i myldretiden på nuværende tidspunkt, men det vil komme, når der indsættes Desiro tog på banen! Herefter holdt teknisk direktør Eigil Sabroe fra Banedanmark en orientering om selve projektforløbet og det arbejde som er udført. Han fremhævede transversalen mellem spor 6 og spor 7 på Århus H., der gør det muligt at samkøre trafikken med Odderbanen på et tidspunkt. Han nævnte også ATP togstop-anlægget og det nye sikringsanlæg, som tilsammen giver en bedre og mere sikker afvikling af trafikken. Han kunne endvidere fortælle, at projektet omkring en løsning for Grenåvej overkørslen, er sat i gang i Trafikstyrelsen, og snart bliver overdraget til Banedanmark, som vil være færdig med byggeriet senest i Så fortalte projektleder Jette Hartmann Petersen om, hvad der var sket af nyt\n9 Det Blå Blad Side 9 mellem Århus H og Østbanetorvet. Her er kommet et AM signal for at mindske bomtiderne for de store overkørsler til havnen, og der er lavet en helt ny og længere perron i modsatte side på Skolebakken. AM signalet er placeret på en syv meter høj mast, så det ikke kan forveksles med lyskurvene på Kystvejen. Klokken kørte presse toget så mod Østbanetorvet, hvor projektleder Bent Jacobsen fra Banedanmark orienterede om de ændringer og fornyelser, der er sket på krydsningsstationerne, og om det nye ATP togstop-anlæg. Der blev også tid til at besigtige det stedlige sikringsanlæg, og anlægget på Østbanetorvet er det første ud af syv sikringsanlæg på vejen til Grenå. Også i FC Århus har de fået nyt sikringsanlæg, hvor man er gået fra den gamle pult med en enkelt station ad gangen, til et skærmbaseret anlæg, der viser hele strækningen. På de syv stationer, hvor man har placeret de nye sikringsanlæg, har man skiftet alt, så det nu er den nyeste teknologi, man råder over. Man har også nedlagt ca. 30 private overgange, markled og overkørsler, ligesom man har fornyet og forbedret en del af de fortsat eksisterende overkørsler. Her er stadig nogle enkelte relæstyrede, men den overvejende del er blevet fuldelektroniske. Banedanmark berettede videre, at man har renset skærver på hele strækningen fra Ryomgård til Århus, i alt 40 kilometer, og man har skiftet skinner og sveller på 18 kilometer af strækningen. På strækningen fra Århus til Ryomgård er strækningshastigheden flere steder øget. Fra Ryomgård til Grenå er der ikke foretaget væsentlige arbejder, så her er hastigheden fortsat 75 km/t. Det giver dog en reduktion af den samlede køretid fra Grenå til Århus på 18 minutter. Signalkommissionen havde 47 punkter, som alle er blevet rettet, og tilbage var kun at justere sporet fra Århus og til Hornslet for tredje gang, og herefter skulle Banedanmarks arbejde være færdigt. Undervejs fra Østbanetorvet til Hornslet kom Knud Erik Bendixen ind på, at der i marts måned bliver gratiskørsel på Grenåbanen for at vinde tabte rejsende tilbage igen, og for at præsentere banen som et godt alternativ til busser og navnlig til bilen. Fra 2003 til 2004 har man tabt et sted mellem 10 og 15 % af de rejsende man havde i Det er målet, at vinde de rejsende tilbage, samt forøge antallet med ca. 8 %, så man når op over en million rejsende på banen i Værkstedschef Morten Jacobsen fra Diesel togsæt fortalte om de ændringer og forandringer man har foretaget på MR togene, og DSB s pressechef Ole Hansen og Knud Erik Bendixen kom med uddybende forklaringer på de mange spørgsmål. På vejen tilbage til Århus, var der mulighed for et besøg i førerrummet, hvor lokomotivinstruktør Lars Larsen svarede på de tekniske spørgsmål fra pressen. Alt i alt en rimelig vellykket tur når man ser bort fra, at den planlagte køreplan nok må anses for at være lidt for ambitiøs med det nuværende materiel. Det bliver mere end svært at holde køreplanen mellem Lystrup og Århus, og vi ved jo nok, hvem der får skylden for forsinkelserne. Klokken ankom toget atter til Århus H.\n10 Det Blå Blad Side 10 Ny i DSB Af: Torben Sonne Morten H. Jacobsen blev ansat i DSB den 16. august 2004, og han gennemfører i øjeblikket det sidste praktikmodul i lokomotivførergrunduddannelsen. Morten er stationeret i Fremføring Helsingør. Redaktionen har benyttet lejligheden til at stille Morten nogle spørgsmål om den første tid i DSB. Hvordan er du blevet modtaget af virksomheden DSB? Jeg føler, jeg er blevet godt modtaget, både af underviserne på skolen og af kollegaerne ude i driften. Stemningen på stuerne er fin, og jeg er blevet budt velkommen med smil og indimellem jokes der lidt med os nye lokomotivførere. Hvad er dit indtryk af det faglige niveau i uddannelsen? Det er højt, og det kræver at man hele tiden er på og følger med, ellers går det ikke. Vi har fungeret godt på holdet, kammeratskabet er godt, og vi er efterhånden meget sammentømret, og flere af os mødes også privat. Hvordan har du oplevet praktikmodulerne? Det er jo den sjoveste og mest spændende del af uddannelsen. Det har været meget lærerigt, det er jo en helt ny verden man kommer til, hvor man ikke har nogen erfaring at trække på. Har du ofte skullet skifte kørelærere undervejs? Der har været en periode, hvor jeg i et praktikmodul, måtte skifte kørelære tre - fire gange. Ethvert skift betyder jo, at man lige skal lære hinanden at kende, og vise hvad man kan. Jeg har kun oplevet positive kørelærere, men når vi efterfølgende taler sammen på skolen, er der da enkelte, der har oplevet kørelærere, som de har svinget mindre godt med og som efter deres mening har råbt lidt for højt og blandet sig vel meget i kørslen. Hvad er dit indtryk af den faglige organisation? Morten H. Jacobsen Jeg oplever LPO som en stærk organisation. Når jeg sammenligner med Dansk El Forbund, hvor jeg tidligere var organiseret, så er LPO meget synlige i hverdagen, og de tillidsmænd jeg har haft kontakt med, virker meget kompetente. Det betyder meget, at I er tæt på medlemmerne og kan yde den nødvendige støtte. Det er Dansk El Forbund jo ikke, og de små håndværksmestre har det fint med at det forbliver sådan, så at de lettere kan løbe om hjørner med deres ansatte. Er det lykkedes at få fritid, familie- og arbejdsliv til at gå op i en højere enhed? Nej, ikke helt endnu, de skiftende arbejdstider og det, at man ikke kører i et fast mønster, men følger den enkelte kørelærers vagter, gør det svært at gå til faste aktiviteter i sportsklubben. Men der er jo mulighed for motion både i København og Helsingør. Jeg ser frem til at\n11 Det Blå Blad Side 11 komme ud og køre selv, og jeg tror, at det bliver lettere at indpasse faste fritidsaktiviteter, når man kører i reserven. Har du kone og børn, og hvad siger de til de skiftende arbejdstider? Jeg har en kæreste, vi har ingen børn, og vi har netop købt hus i Græsted. Min kæreste var med til informationsmødet inden jeg blev ansat, og jeg spurgte dengang, om hun kunne leve med disse specielle vilkår. Det svarede hun heldigvis ja til. Har informationsmødet så givet jer et retvisende billede af uddannelsen og lokomotivførerjobbet? Ja, jeg synes, det var et godt møde med meget konkret information om løn, arbejdsvilkår og uddannelsesforløb. Informationerne passer fint til det, jeg indtil nu har oplevet i uddannelsesperioden. Hvorfor søgte du jobbet som lokomotivfører? Jeg var ganske enkelt træt af at være elektriker. Jeg har arbejdet som elektriker i 10 år, i løbet af de sidste 5 år, har jeg i perioder arbejdet i Sverige, Norge og på Grønland. Til sidst var jeg ansat i et mindre firma i Græsted, hvor jeg følte, at jeg stod meget alene med store opgaver, der skulle være færdige til bestemte tider. Når jeg gjorde opmærksom på, at jeg behøvede hjælp, fik jeg blot en lærling, og det virkede meget stressende at opgaverne altid blev klaret i sidste øjeblik. Ved et tilfælde så jeg en annonce i en gratisavis, at DSB søgte lokomotivførere, så den reflekterede jeg på. Det er altså ikke noget med en gammel barnedrøm, der skal leves ud, men nu skulle der ske noget nyt. Hvilke problemer tror du jobbet vil medføre? Man er forberedt på at blive udsat for personpåkørsler, men man ved jo ikke hvordan man reagerer den dag det bliver virkelighed. Personpåkørsler er en meget negativ side af jobbet som lokomotivfører. Jeg har indtil nu oplevet en tæt på hændelse på Københavns Hovedbanegård, hvor en drager løb over sporet lige foran os. Jeg løb efterfølgende ned og skældte ham ud. Jeg følte, at det hjalp at få min galde ud. Ellers frygter jeg, at de skiftende arbejdstider og specielt arbejdet i weekends bliver noget, som familie og venner kan blive trætte af, hvis man for ofte må melde afbud. Morten, jeg vil ønske dig held og lykke i din videre uddannelse, og jeg håber, at du vil falde godt til som lokomotivfører i Helsingør!\n12 Det Blå Blad Side 12 Nyt fra Lokalgrupperne Af: Søren Max Kristensen. Den 27. januar afholdt lokalgruppe København sin ordinære generalforsamling. I år var vi flyttet til Carlsbergs Fritidscenter, da vi gennem en årrække ikke har været tilfredse med specielt maden i DSB s kantine på Kalvebod Brygge. Vi vil betegne det som lidt af et forsøg, og det var en betinget succes. Lokalet, vi holdt møde i, var kun lige stort nok til de ca. 50 medlemmer der var mødt op, og holdt ikke standarden som vi kender det fra Kantinen. Maden var til gengæld meget fin, og der var rigeligt. Selve general-forsamlingen foregik i god ro og orden. Ib Andersen blev valgt til kasserer og John Pagh og Brian M. Ellekvist blev valgt ind i bestyrelsen. I skrivende stund er referatet ved at være færdigskrevet, og vil blive lagt i spisestuen senest i uge 11. Toiletterne i Bernstorffsgade nr. 20 har i mange år trængt til en istandsættelse. Derfor var det med stor glæde, at arbejdet gik i gang lige før jul. Fredag den 25. februar blev de nye toiletter frigivet, og bestyrelsen er meget tilfredse med arbejdet. Der mangler dog stadig sæbeautomater og desinfektionsdispenser som vil blive sat op senere. Vi håber, at alle vil være med til at passe på de nye toiletter, så de i mange år kan fremstå rene og pæne. Tegner søges! Det Blå Blad søger en tegner, der kan skildre situationer fra lokomotivførernes hverdag. Ofte siger en tegning mere end mange ord, derfor søger vi i medlemskredsen en tegner, der er frisk på at levere tegninger til Det Blå Blad. Motiverne og situationerne skal redaktionen nok hjælpe til med, men vi behøver hjælp til at realisere tegningerne. Løn: Arbejdet i sig selv! Du kommer ud til et bredt publikum bestående af ca kollegaer + det løse. Vi dækker dine udgifter, derudover er aflønningen i den symbolske kategori. Har du mod på opgaven, så send en mail til eller ring til Torben Sonne på På forhånd tak!\n13 Det Blå Blad Side 13 Af: Palle Bang. I Fredericia har vi haft rigtig travlt her i det nye år. Næsten alle har gennemgået kurser i ATC togstop og arbejdsmiljøportalen, og vi har afholdt ordinær generalforsamling. For at tage det sidste først, så var der mødt 27 stemmeberettigede medlemmer og fire pensionister op til general forsamlingen, denne blæsende og regnfulde dag i januar. Om det udelukkende var vejrets skyld, at kun ca. 25 % af styrken ønskede at deltage, skal jeg ikke kunne sige, men vi har tid-ligere haft en noget højere deltagerprocent. Generalforsamlingen blev dygtigt og bestemt ledet af Frank W. Nielsen, og ingen var i tvivl om, at mobiltelefoner skulle være slukket, og at man skulle markere sig højt og tydeligt, hvis man ønskede ordet. I sin beretning berørte formand Birger Naver mange emner, men her skal kun lige nævnes nogle enkelte punkter. Den væsentligste ændring i turene denne gang, er en udvidelse af antal i tur fra 82 til 90 mand. Dette bevirkede, at vi lavede en tur mere end vi havde tidligere, nemlig tur 428. For at denne tur ikke skulle indeholde alt det dårlige, blev turgruppen enige om, at vi startede forfra med at lægge turene op. Det har så medført, at nogle ture har mistet nogle tjenester og fået nogle andre i stedet for, men resultatet er blevet, at vi har fået nogle ture, som skulle dække næsten alle lokomotivførernes behov og ønsker i Fredericia. Jeg vil også beklage, at der var nogle forslag til turrettelser, som vi ikke fik behandlet. Dette skyldes interne kommunikationsvanskeligheder, som vi har fået rettet, og så håber vi, at det ikke gentager sig fremover. For knapt et år siden tiltrådte Jens Hansen som personaleleder. Når vi nu skal gøre status, må vi nok sige at han er vokset med opgaven. Der er blevet en mærkbar styring af depotet, og han har arbejdet hårdt for Fredericias sag overfor Fremføringen. Indadtil i Fredericia, har han også sat sit præg. Her kan jeg nævne ombygningen i P-risten, som ikke var kommet i gang endnu, da han tiltrådte. Kørelærer ERFA møderne er blevet strukturerede, noget som kørelærerne ikke har haft i mange år, og EUT er kommet i gang, dog ikke i det omfang som ville være ønskeligt, men personale situationen taget i betragtning med et tilfredsstillende resultat. Så blev gruppebestyrelsen opmærksom på, at i henhold til Sikkerhed og dokumentation, var der ingen i Fredericia, som kunne køre til Kastrup. Her var Jens Hansen klar til at lave en aftale, således at vi kunne blive uddannet. Det skal ligeledes nævnes, at Jens Hansen har støttet flere sociale tiltag i samarbejde med både LPO og enkelte lokomotivførere. Der har været en tiltagende kritik fra reserven over den måde, de er blevet tjenestefordelt på. Det er de samme nattjenester, som reserven kører, og det er hovedsagelig P-rist tjenester. Vi kikkede derfor tjenestefordelingen i kortene, og det viste sig, at der var omkring ti til tolv lokomotivførere, som havde særaftaler/ ønsker om, hvordan de ville køre, og hvilke tjenester de ikke ville køre. Bestyrelsen finder denne fremgangsmåde uacceptabel, og dette er blevet påpeget overfor tjenestefordelingen. Det er så endt med at tjenestefordelingen har fået lavet en database, hvoraf det fremgår, hvem der har specielle aftaler. Samtidig aftalte jeg med Jens Hansen, at alle aftaler skulle godkendes af ham, og at bestyrelsen bliver underrettet, hver gang der indgås en aftale.\n14 Det Blå Blad Side 14 Regnskabet blev fremlagt af kasserer Henry Lorenzen, som omhyggeligt gjorde rede for de enkelte poster, og årets resultat viste et pænt overskud. Under punktet valg blev kassereren, bestyrelsessuppleant, begge bilagskontrollanter og suppleanten, samt to af medlemmerne af turgruppen genvalgt, idet Jens Lund Hansen blev erstattet af Henrik Haue. Derimod var der tvivl om valg af fanebærer, idet den nuværende fanebærer, Svend Erik Kielstrøm, ikke selv var til stede. Han havde flere gange mundtligt tilkendegivet, at han gerne ville fortsætte, men reglerne kræver, at man skriftligt tilkendegiver, hvis man ønsker valg, når man ikke selv møder frem. Da der ikke var andre kandidater, afgjorde dirigenten, at bestyrelsen måtte finde en fanebærer i hver enkelt tilfælde, indtil en ny kan vælges. Der var to bestyrelsesposter som skulle besættes, og her blev resultatet, at Johnny Petersen blev genvalgt og Jens Lund Hansen blev valgt ind i stedet for Anne Grete Ramm. ATC togstop og brug af arbejdsmiljøportalen var slået sammen til ét kursus. Selvom ATC togstop mellem Vejle og Struer blev taget i brug i midten af december, kom vi først i gang med uddannelsen i januar, og i begyndelsen af februar har næsten alle gennemført kurset. Nu vil nogen måske mene, at det var spild af tid, når flere havde prøvet at køre med ATC togstop, uden at være uddannet, men det er helt rigtigt. Dels gav det en god debat, at flere havde prøvet det i praksis, men meningen med kurset var også at fortælle, hvad ATC togstop IKKE kan. For det farlige er, hvis vi tror, at det sikrer os på samme måde som ATC. Her har mange spurgt, om det ikke er muligt at lægge en ATP balise ved det eneste AM signal, som findes på Svendborgbanen, og på samme måde ved AM signalet i Grejsdalen. Teknisk set kan det godt lade sig gøre, så jeg har forelagt det for gruppeformanden, som også er signalkommissionsmedlem, Han oplyser, at han arbejder intenst på at få det ændret. Og så er der jo lige det med arbejdsmiljøportalen. Kan vi nu alle sammen huske, hvad det var Willy og Vagn fortalte? - Ja det må vi jo håbe, når Dansk Standard en gang i april møder op for at udspørge os. Det, de gerne vil vide er, om vi kan finde grundmodellen i arbejdsmiljøportalen. Grundmodellen er en slags paraply, som omfatter alt arbejdsmiljøarbejde i DSB produktion. Når vi har fundet den, kan vi f. eks. gå nederst på siden og finde links til bl.a. Fremførings grundmodel, hvor vi kan finde alt om vores arbejdspladsvurdering. Og så husk lige, at DSB er certificeret efter bekendtgørelse 923. Af: Torben Sonne. Regeringens beslutning om udlicitering af Kystbanen fyldte naturligvis en del i beretningen på lokalgruppens generalforsamling, og forståelsen for beslutningen er næppe blevet større blandt medlemmerne, efter de seneste oplysninger om udbuddet i Vestjylland. Trafikministeriets mangelfulde udbudsmateriale har medført, at Arriva får en erstatning på ikke mindre end 45,6 millioner kr. Udbuddet, der oprindeligt skulle give staten en besparelse på 32\n15 Det Blå Blad Side 15 millioner kr. i 2002 og 03, er foreløbig resulteret i en ekstra regning på 37 millioner kr. Nå, men med lidt spin fra Regeringens side, ender det vel med at blive en klar fordel for landets skatteydere! Det hårde natarbejde Var et varmt emne på generalforsamlingen, og det er tydeligt, at den intensive natproduktion mellem kl. 03 og 07 slider hårdt på førerne. Grænsen for, hvor meget man kan effektivisere nattjenesterne, er efter vores mening nået. Debatten bar også præg af, at seniorordningerne bliver væsentligt forringet. Fra april kan man først opnå en seniorordning, når man fylder 60 år, indtil da har grænsen været 55 år. En barsk opstramning for det DSB personale, der arbejder på alle tider af døgnet, det virker urimeligt, at man først kan opnå en form for skånetjeneste, når man er slidt helt ned. Jeg tror ikke på, at det på sigt holder personalet længere på arbejdsmarkedet. Lægesamtale om natarbejde Jeg vil opfordre alle til at deltage i den samtale med en læge, som også det sikkerhedskvalificerede personale skal tilbydes. Den enkeltes resultat af samtalen / undersøgelsen forbliver anonymt for arbejdsgiveren. De indsamlede data af konsekvenserne ved natarbejde vil, samlet og renset for personlige data, blive en vigtig brik for både virksomhed og organisationer i den fremtidige planlægning af arbejdet. Det forventes, at yderligere information snart vil tilgå personalet. Den nye Kystbane køreplan Kom godt fra start. Jeg tror at det betyder meget, at alle involverede parter arbejder sammen om at skabe et godt produkt. Kunsten bliver at fastholde fokus på lidt længere sigt, og måske udbrede denne samarbejdsform til andre strækninger. Der køres en hulens masse togkilometer, og specielt midt på dagen er der langt mellem de rejsende. Men det kan vel ikke overraske nogen? Til gengæld er det en stor gevinst, at rejsetiden fra Helsingør til København er kommet ned på 45 minutter, det kan man ikke gøre som privatbilist i myldretiden. Trafikkaos De seneste ugers kaos med afsporinger, skinnebrud og køreledningsnedfald har dog rykket ved billedet af den gode opstart. Når trafikken går i kaos, ender det desværre ofte som det plejer, og fællesmeddelelser og information til de rejsende er det første, der forsvinder, hvorfor bliver det aldrig anderledes? Lille Nord Der er blevet slebet skinner på strækningen, desværre uden noget målbart resultat så vi må forsat tage de nødvendige forholdsregler og nedsætte hastigheden ved slinger, sådan som den lokale sikkerhedsgruppe har anbefalet. Det er foruroligende, at Banedanmark ikke kan eller vil udbedre sporene. Enten er det et stykke alibi-arbejde, der er udført, eller også er de bare ikke dygtige nok. Lokomotivførerne betaler hver dag derude med deres helbred for de umulige spor, og flere og flere går hjem med ondt i ryggen. Efter lidt over et halvt års ventetid, er der nu opsat standsningsmærker ved perronerne på strækningen. Anderledes hurtige har Banedanmark været med opsætningen af tre Giv- Agt mærker ved ubevogtede overgange. Tænk, der har ikke engang været tid til at informere lokomotivførerne! Men det er fint, at de er sat op, og vi vil også indmelde de steder, hvor der efter lokomotivførernes mening forsat mangler Giv-Agt mærker. Måske kan det nedbringe det stigende antal tæt på situationer på strækningen. Årsagen til, at skiltene sættes op netop nu, skal nok findes i beslutningen om at købe nye togsæt til Lille Nord fra\n16 Det Blå Blad Side Så skal hastigheden op på 100 km/t. på de slidte spor. Hvis forholdene på Lille Nord skal ændres til det bedre, kræver det vilje til reelt samarbejde og dialog i hverdagen mellem de mange parter, der har med Lille Nord at gøre, ellers kan vi godt frygte lidt for fremtiden derude. Af: Pernille Larsen. Nu nærmer foråret sig endelig. I skrivende stund er det dog stadig bidende koldt. Men de små tegn på forår pibler op af jorden. Det er bare dejligt at se. Overskudsmidler Vi fik i Esbjerg afholdt to arrangementer for vores overskudsmidler. Det ene var med Linie 3, og det andet med Ørkenens Sønner. Begge var med spisning først. Efter hvad jeg har hørt, skulle det have været nogle hyggelige dage. Jeg var desværre selv forhindret i at deltage. Det bliver spændende at se, hvad der skal ske i år. Sommerferievalg Vi har også fået overstået vores sommerferievalg, som gik forrygende. Enkelte kolleger i sidste gruppe havde mulighed for at få ferie i skoleferien. Det må man da sige, er meget heldigt. Så kan vi bare håbe, at vejret bliver lidt bedre end sidste år. Generalforsamling Og så var der jo også lige en generalforsamling. Den forløb også i år meget fredeligt. Der fremmødte 15 medlemmer + bestyrelsen. Per Pedersen, der er ansvarlig for turene, blev valgt ind i bestyrelsen. Vi ønsker Per Pedersen tillykke med valget. Vores kasserer Ole Ben ønskede ikke genvalg, så Nu vil jeg blot læne mig tilbage i førerstolen og vente på foråret. Af: Jørgen Ohmeyer. Jeg vil starte med at ønske alle et godt nytår, håber I kom ind i det uden for mange hovedskader. Det ser ud til at blive et spændende år, her tænker jeg på personalesituationen. Vi må jo så håbe på, at ledelsen er på forkant med situationen, så det kun er på det vejrmæssige, at vi kan se frem til en varm sommer. Nye kollegaer Vi er i den glædelige situation, at vi ved årsskiftet kunne byde seks nye kollegaer velkommen til Frederiks-havn. Vi håber, at I må befinde jer godt i jeres nye job som lokomotivførere. Til de gamle tag godt imod dem, og vær dem behjælpelig, hvis de kommer til jer med spørgsmål. De nye kollegaer er: Morten Møller, Claus B.O. Pedersen, Morten S. Kristensen, Kenneth Staun, Henrik Falborg og Peter R. Jensen. Generalforsamling Så blev generalforsamlingen vel overstået. Vi havde denne gang den glæde, at DJ s formand Ulrik Salmonsen og LPO områdegruppe formand Preben S Petersen og næstformand Carsten M\n17 Det Blå Blad Side 17 Olesen deltog. Dejligt at se, I ville tage turen op til os. Jeg vil ikke komme nærmere ind på selve generalforsamlingen, da referatet gerne skulle være ude på stuerne først i marts måned. Bestyrelsen På det første bestyrelsesmøde efter generalforsamlingen konstituerede bestyrelsen sig, så den ser sådan ud: Formand Bjarne Aunsbjerg, Næstformand Jørgen Ohmeyer, Kasserer Frederik Svendsen, Sekretær Lars Astorp Bestyrelsesmedlem Bo Halle. Orange aftalen Da vi har ændret arbejdsopgaverne i bestyrelsen er det Jørgen Ohmeyer der for fremtiden står for orange aftalerne. Annonce Brændekløvning og stabling af brænde udføres, henvendelse Hans B. Jensen, og Jan B. Jørgensen. Af: Steen Rasmussen. Til den ordinære general forsamling i år mønstrede gruppen 50 % fremmøde. Vi fik en god debat om nedenstående emner: Ture Vi har fire seksmands ture. Det blev besluttet at lave nogle medlemsmøder i løbet af året for bl.a. at afdække tilfredsheden med turene, efter at morgenturen blev udvidet og efterfølgende ikke blev dækket. Det kom frem, at det ikke er udtryk for tilfredshed, at den enkelte kører i den tur, man har som første ønske. Der søges tur efter den sandsynlighed, der er for at komme i turen, fordi det er enkelt at overskue på et lille depot. Sikkerhed Der arbejdes fortsat med problemløsning i forsyningsanlægget. Det er bl.a. manglende ramper ved tømningsanlæg. Der var oprindeligt lovet elsporskifter, men det lader vente på sig. Der mangler stadig numre på oprangeringssporene. Det giver især problemer, når udenbys personale skal ud på pladsen. Det foregår nogle gange ved at tælle spor med udgangspunkt i hovedsporet. Ikke tilfreds stillende og sikkerhedsmæssigt uholdbart! Ferie Lokalgruppens ferieregler har der løbende været fremsat ændringsforslag til. Det blev igen diskuteret, om man skal kunne afholde to eller tre ugers ferie i skolesommerferien. Det blev besluttet at sende dette emne ud til urafstemning blandt medlemmerne, for en gang for alle at få fastslået, hvad medlemmerne egentlig vil. Det skal på sigt skabe ro omkring dette emne. Valg Der var genvalg til alle poster. Fritid Det blev på generalforsamlingen ligeledes besluttet at nedsætte et udvalg, som skal foreslå og arrangere en studietur i løbet af året. Udvalget består indtil videre af Birgit Nielsen & Allan Evans. Der er blevet oprettet et bowlinghold på Jørgen Tystrups foranledning. Ca. 1/3 af depotet har meldt sig, under kuglerne. Vi håber så, at de kan holde liv i det lokale bowling center.\n18 Det Blå Blad Side 18 Af: Mogens Kleis Bowlingtur og generalforsamling Den 27. november 2004 havde festudvalget arrangeret en bowlingtur i Slagelse for overskudsdelingen. Vi var femten der deltog i arrangementet, og efter den udmærkede motion som bowling giver, indtog vi en rigtig god buffet med gode vine til. Den 29. januar 2005 afholdt vi vores generalforsamling i Korsør. Ni mand mødte op til generalforsamlingen. Det er en mødedeltagelse på ni ud af tretten mand. Om det skyldes, at vi holder generalforsamling lørdag morgen med en god brunch, eller fordi depotet er så lille med et rigtigt godt sammenhold, er ikke til at sige. Der var en god debat, hvor vi også kom ind på pauselokalerne i Odense. Vi forstår godt deres frustration. På rygestuen er der indkøbt et fjernsyn, men ingen antenne. Man skulle tro, at ledelsen ikke kendte betydningen af et godt arbejdsmiljø. Mens disse linier skrives, sender jeg mine bedste tanker til vore forhandlere omkring overenskomstforhandlingen. Jeg håber at de har taget bladet fra munden, vendt skråen og forhandlet en god overenskomst hjem. Af: Flemming Hansen Ved lokalgruppens ordinære generalforsamling i januar måned, var der to udskiftninger i bestyrelsen. Idet vores tidligere formand Carsten M. Olesen er blevet valgt til næstformand i LPO-DSB, skulle der findes en ny formand. Vores tidligere næstformand Svend Erik Rasmussen blev valgt til formand, og bestyrelsen ser herefter således ud: Næstformand Rene H. Rasmussen, Kasserer Henrik. B. Eriksen, nyvalgt sekretær Flemming Hansen og nyvalgt bestyrelsesmedlem Stefan Axelsen. Nykøbing F/ Rødby er med i en forsøgsordning med elektronisk feriesøgning, og derfor er der ved depotet ved at blive arrangeret en lokal PC uddannelse, så der er mulighed for at få kendskab til vores intranet, samt hvordan man læser sin elektroniske post, og hvordan der søges ferie via PC. Vi ser meget frem til dette kursus, idet vi er meget opmærksomme på, at en del af vores kollegaer er utrygge ved brugen af PC. På Nykøbing F. station er man i gang med forberedelserne til den nye status som Fremføringsstation. Dette indebærer, at vi er med i et projekt, hvor der i opstillingssporene på forsøgsbasis opstilles henstillingsramper, i stil med dem, der er på vendesporene på Østerport. Samt nogle mindre perroner ved indstigningsdørene til IC/3 togene. Disse ramper/perroner skal afprøves, når der holder tog,\n19 Det Blå Blad Side 19 så vi kan finde ud af, hvordan arbejdsforholdene er ved henstilling. Når ovenstående er afprøvet, vil der blive informeret mere om dette. Af: Mikael Hove Jensen. Så er vi kommet i gang med kørsel på strækning 33 med ATC-Togstop. Et forsøg med en ATC klon. Det kan egentlig ikke gøres mere simpelt end det er nu. Dette system har jo næsten halveret TIB for strækningen. For al kørsel ud af stationerne, hvis der ikke er to grønne, er nu 25 km/t. Selv rustkørsel gennem en station tvinger os ned på 25 km/t. En undtagelse er dog en udrangering. Så kan man da nå op på 40 km/t. Ja hastigheden er så godt nok 40 km/t helt til næste station hvis pu erne ikke er med, for der er jo ikke drysset lemfældigt rundt med baliser. Hvad skal vi da med dem ved U-signalerne? Misforstå mig nu rigtigt. Det har taget alt for lang tid med at få et sikkerhedssystem. Men derfor trænger det nu stadig til en justering. Så lidt håbefuld kørsel ud af stationerne, ved hjælp af den snedigt skjulte bremsekurve, så man aldrig er helt sikker på, hvad sidste bip betød, sammen med så godt som ulæselige kilometersten mellem Holstebro og Vejle letter jo vægten af TIB en hel del. Det er da nemt! Depotnyt Som sædvanlig i Struer, var der generalforsamling sidste fredag i januar. Det forløb her stille og roligt, med genvalg på alle pladser. Vores bestyrelse siger, at fløjkrig er noget der bruges i håndbold. Efter generalforsamlingen var der, som der plejer, bespisning og optankning af de fremmødte. Da maden slap op, var der jo kun tilbage at fortsætte tankningen, og råhyggen var stor, da vi sluttede af med en omgang billard på et listigt sted. Vi er også kommet i gang med de nye ture. Alt er næsten som før, med kun små ændringer. Største ændring er, at vi har mistet vores terminaltjeneste om natten. Det er lagt over på turen til Thisted og tilbage. Det gjorde da ikke den tjeneste bedre! Men det ville nu også være en præstation. Apropos Thisted, så har radiodirigeret trafikafvikling desværre vist sig fra sin mørke side nogle gange. Det er kun held, at jeg ikke skal skrive om noget lignende, som det der netop er sket i Lyngby. Men det batter vel ikke noget, at det stadig virker helt godnat at køre uden U-signaler, men bare lige tjekke om overkørslen er med. Afgang Vi har i starten af året her sagt farvel til to af vores gode kollegaer. Ove Sørensen og Willy Trohjan har begge valgt at søge nye udfordringer derhjemme. Så de skal da lige have et held og lykke fremover. Willy får dog en lille reprise den 3. juni. For der skal vi igen kæmpe med/mod Arriva på gokartbanen ved Ikast. Det må da snart være muligt at smage sejrens sødme. Af: Hans S. Merstrand. Det store emne i Århus for tiden, er Grenåbanen, og man kan vel også roligt sige, at der er leveret stof til debat i meget lang tid fremover. Nu hvor opgraderingen af hastigheden og sikkerhedssystemet ATC-togstop på den inderste del af banen\n20 Det Blå Blad Side 20 (fra Århus siden) er forsøgt gennemført, så undrer lokomotivpersonalet sig over, at den yderste del af Grenåbanen ikke er med i opgraderingen, da det ville have styrket pendlertrafikken på Djursland betydeligt. Selvfølgelig ville det have fordyret opgraderingen, men det ville også have været en god og billig investering i fremtiden. Der er nu etableret ATCtogstop, som trods alt er en forbedring af sikkerheden, men det er langt fra den forbedring, som lokomotiv personalet havde ønsket sig, da vi ønsker et fuldt udbygget ATC anlæg. Desværre så ved vi alt for godt, at nu hvor vi har fået en mindre investering i det østjyske, så vil der gå mange år inden der igen bevilges penge til større investeringer i de østjyske jernbanestrækninger. Lokomotivførerne i Århus ønsker fortsat en opgradering af hastigheden på hele strækningen mellem Århus og Grenå, og med fuld ATC overvågning. Siden åbningen af Grenå banen, der efter en stærk forsinkelse af afslutningen på opgraderingen, så har trafikken og regulariteten ikke været særlig god. Den første indskydelse man kunne få til den manglende positive regularitet, er nok at det er køreplanen, som er for ambitiøs, men årsagerne til projektets problemer stikker nok endnu dybere. Vi er godt klar over, at der altid vil være problemer i et eller andet omfang ved projekter af den kaliber, men det er betænkeligt og lidt underligt, at rigtig mange mennesker med forstand på jernbane, forudsagde de problemer, som Grenåbanen nu er ramt af. Lokomotivførerne i Århus, har fået mange gode erfaringer fra vore kollegaer i Odense, da de oplevede noget nær det samme efter renoveringen af Svendborgbanen. Og vi vil også i den kommende tid drage nytte af erfaringerne fra Odense, hvis problemerne i Århus fortsætter. Lokalgruppebestyrelsen er ved at etablere en aktivitetsliste over de problemer, der er indmeldt af vore kollegaer ude fra Grenåbanen, men det er et stort arbejde, for der er mange ting, der bør rettes, inden vi er helt tilfredse. Siden åbningen har lokalgruppebestyrelsen fået indmeldinger på alt lige fra standsignaler, der lå og flød langs sporet, til signaler, der er placeret uhensigtsmæssigt. Lokalgruppebestyrelsen har indmeldt mange af fejlene til signalkommissionen, og afventer nu svar. Det skal ikke være nogen hemmelighed, at det er lokomotivførerne og den lokale ledelse i DSB Fremføring Århus, der med deres store engagement har reddet trafikken på Grenåbanen, og kæmpet med de problemer som opgraderingen har givet operatøren DSB. Alt frontpersonale i driften har måttet stå for skud, når frustrerede passagerer har luftet deres utilfredshed. Det er lokalgruppebestyrelsens opfattelse, at den måde som infrastrukturejeren Banedanmark driver sin virksomhed på, komplicerer fejlretningen af de fejl, som lokomotivførerne melder ind. Det er ikke Banedanmarks eget personale, der står for fejlretningen, men en entreprenør, der er tredje part i projektet. Nu behøver det ikke være nogen ulempe, at opgaverne i en virksomhed løses af en underentreprenør, men vi har erfaring for, at det vanskeliggøre fejlretningen af de fejl lokomotivpersonalet indmelder. Lokalgruppebestyrelsen har ikke megen tiltro til, at det skulle være anderledes denne gang, Men uanset hvad der er årsagen til driftsproblemerne, så er det lokomotivpersonalets i forvejen stressende arbejdsmiljø, der forringes i den måske lange periode hvor problemerne kommer til vare.


Hvorfor få gardinbussen hjem til sig? - ICIS.DK\n2. november 2021\tSlået fra\tAf admin\nI følgende artikel kan du læse mere om, hvad gardinbussen i København kan tilbyde dig. Hvad gardinbussen i København kan tilbyde dig og fremvise, og hvordan de tager sig af dine gardiner. Hvorfor netop denne form for handel og kundeservice eventuelt kan gavne dig i en travl hverdag med manglende overskud og tid. I artiklen vil der også blive omtalt vigtigheden af et rart og trygt hjem med en indretning, du som beboer føler dig tilfreds med. Det kan skabe ekstra glæde og lykke hos dig, og de andre i din husstand, hvis I kan finde ud af at gøre plads til jer alle og jer alles forskelligheder. Som er en meget vigtig, men ikke altid nem opgave.\nHvad er Gardinbussen København?\nGardinbussen København kører rundt, ja nemlig i hele København med gardiner og stor serviceudbud dertil. Se mere her allerede nu om gratis tilbud hos gardinbus.nu, hvis du ikke vil gå glip af muligheden. Det er forståeligt, hvis du skal vide lidt mere først. Gardinbussen kommer ud til kunderne og præsenterer udvalget af gardiner. Mønstre, materialer, farver osv. De er specialiseret i at kunne se de oplagte muligheder angående farver til gardinerne, der vil passe i dit hjem. Med dit eller jeres valg af farver og design. Ligeledes er de stærkt oplærte og erfarne til at kunne tilbyde dig netop det, du forestiller dig og har i tankerne. Så ingen frygt for kontroltab hos Gardinbussen København, det er den fineste opgave at sætte lige det op, som du havde forestillet dig og som i har aftalt. Og det kan ske midt i en travl hverdag, mens du gør andre gøremål. For ja, firmaet står selvfølgelig for opsætningen af gardinerne, så de kommer helt perfekt på plads. Og selvfølgelig mål og størrelse dertil, så de hænger og sidder på bedste vis.\nRigtig mange oplever manglende overskud i hverdagen. Der er så meget, der skal ses til og ordnes. Og er familieliv noget der medfølger, bliver gøremålene naturligvis kun mange flere. Rigtig mange nedprioritere at få udvidet og fornyet deres design, valg af møblering og farver derhjemme. Så vil man hellere at hverdagen kører gnidningsfrit. At alle når det, de skal. At alle er glade og lever i fælles harmoni. At hverdagen er, som vi kender den. Men det er en skam ikke at prioritere hjemmets indretning, selvom tidsmanglen selvfølgelig er forståelig. Hos børnefamilier, som hos kærestepar og alle de, der bor ene.\nSkaber glæde og overskud\nFor det gør vi mennesker enormt glade, at vi er tilfredse med vores hjem. At vi synes det er hyggeligt, rart eller nydeligt. Top trendy, eller hvad der nu gør os glade. Det giver nemlig overskud og ekstra energi. Derfor er gardinbussen en populær virksomhed, da arbejds kan udføres uden, du selv skal sætte en masse tid af til det. Så du trods travlhed og vigtige opgaver, pligter og interesser kan få de gardiner til dit hjem, som du inderst inde gerne vil have.\nDerfor bør du overveje at købe en hængekøje


Bedste Cloud Storage til erhvervsmæssig og personlig brug i 2021\nInternets brede verden er et stort, skræmmende sted. Uden de rette værktøjer vil du potentielt lade dine filer og data blive eksponeret for alle, der ønsker at få adgang til dem. Heldigvis er der mange cloud storage-udbydere ⇣ derude, der tilbyder værktøjerne og infrastrukturen til sikre dine oplysninger.\nKort sagt giver disse udbydere dig mulighed for at gemme dine filer på deres servere, sikre dem og sikre, at du når som helst kan få adgang til dem fra stort set enhver enhed.\nI mine øjne, sikkerhed og privatliv er to af de vigtigste ting at overveje når du vælger den bedste skylagring til dine behov.\nPrøv at sikre dig, at du vælger en udbyder, der bruger nul-viden kryptering, har en meget sikker serverinfrastrukturog værdier privatliv over alt andet.\nMen ikke alle platforme tilbyder disse funktioner. Efter at have brugt utallige timer på at gennemgå adskillige udbydere af lageropbevaring kan jeg komfortabelt sige det følgende ti muligheder er de bedst tilgængelige - i mine øjne alligevel.\nBedste skyopbevaring til forretningsbrug: Sync.com ⇣ Denne populære cloud storage-udbyder kan prale med et fremragende udvalg af funktioner, brancheførende sikkerhedsintegrationer og fremragende værdi for pengene.\nBedste billige cloud storage-mulighed: pCloud ⇣ Hvis du kører et stramt budget, men stadig vil have adgang til så mange avancerede funktioner som muligt, er pCloud en fremragende mulighed med overkommelige levetidsplaner.\nBedste skyopbevaring til personlig brug: Dropbox ⇣ Enhver, der leder efter en cloud-udbyder af høj kvalitet med generøs lagerplads og en kraftig gratis plan, vil elske Dropbox.\nBedste Cloud Storage-udbydere i 2021\nprovider Gratis opbevaring Pris fra Nul-viden Kryptering Opbevaring fra Mobile App\nSync.com 5 DK $ 5 / måned Ja AES 256-bit 200 DK Ja\npCloud 10 DK $ 3.99 / måned Ja AES 256-bit 500 DK Ja\nDropbox 2 DK $ 10 / måned Ingen AES 256-bit 2 TB Ja\nNorth Locker 3 DK $ 3.99 / måned Ja AES 256-bit 500 DK Ingen\nIcedrive 10 DK $ 19.99 / år Ja To fisk 150 DK Ja\nBoks 10 DK $ 10 / måned Ingen AES 256-bit 100 DK Ja\nGoogle Drev 15 DK $ 1.99 / måned Ingen AES 256-bit 100 DK Ja\nAmazon Drive 5 DK $ 19.99 / år Ingen Ingen 100 DK Ja\niDrive 5 DK $ 52.12 / år Ja AES 256-bit 5 TB Ja\nMicrosoft OneDrive 5 DK $ 1.99 / måned Ingen AES 256-bit 100 DK Ja\nAlt det ovenstående giver et anstændigt niveau af privatlivets fred og sikkerhed, og jeg er sikker på, at du finder den bedste skyopbevaring til personlig eller forretningsbrug på denne liste.\n1. Sync.com (Bedste mulighed til forretningsbrug)\nFremragende sikkerhedsfunktioner over hele linjen\nFokus på fortrolighed og privatliv\nSamarbejdsværktøjer til at strømline daglige arbejdsgange\nSync.com er en populær cloud storage-udbyder, der er kendt for sin fokus på sikkerhed og databeskyttelse.\nSelvom det ikke har eksisteret i næsten lige så længe som nogle af de mere kendte navne på denne liste, er virksomheden vokset hurtigt i de sidste par år til at blive en leder.\nOven i købet, Sync.com's service understøttes af en række avancerede funktioner, herunder integrationer med adskillige tredjepartsplatforme.\nPlatformen er tilgængelig på tværs af Windows-, Mac-, iOS- og Android-operativsystemer, der giver dig adgang til dine filer fra stort set enhver enhed.\nFremragende nul-viden privatliv\nIngen månedlige abonnementsmuligheder\nSynkronisering mellem enheder kan være langsom\nDer er adskillige abonnementsmuligheder for både personlige og forretningsbrugere. Det gratis plan for evigt er fuldt funktionel, men begrænset til 5 GB lagerplads.\nIndividuelle planer starter ved $ 60 om året for 200 GB lagerplads. Teamabonnementer koster fra $ 60 pr. Bruger pr. År for 1 TB lagerplads og ubegrænset overførsel.\n2. pCloud (Bedste overkommelige mulighed)\nKonkurrencedygtige priser over hele linjen\nAttraktive og meget funktionelle apps\npCloud er mit førende valg til meget overkommelig cloud storage og med god grund.\nVærdien for pengene, der tilbydes her, er fremragende, og du bliver hårdt presset med at finde en anden udbyder, der tilbyder bedre funktioner til en sammenlignelig pris.\nEn ting jeg elsker ved pCloud er dens kraftfulde levetid abonnementsmuligheder.\nAndre bemærkelsesværdige funktioner inkluderer 30-dages affaldshistorik, ingen filstørrelsesgrænser for upload og valg af datalagringssteder.\nStøttet af schweiziske privatlivslove\nEkstra omkostninger for pCloud Crypto end-to-end krypteringssikkerhed (der er alternativer til pCloud der inkluderer E2EE)\nDer er forskellige muligheder, herunder a gratis plan for evigt med 10 GB lagerplads, præmieplaner fra $ 4.99 pr. måned og forretningsmuligheder fra $ 9.99 pr. bruger pr. måned.\nDer er også levetid betalingsmuligheder tilgængeligemed priser, der starter fra $ 175 for 500 GB lagerplads.\n3. Dropbox (Bedste gratis mulighed til personlig brug)\nAlsidige værktøjer til styring af workflow\nFremragende samarbejdsværktøjer understøttet af appintegrationer\nMobil-, desktop- og webklienter til rådighed\nDe, der leder efter en budgetvenlig mulighed at gemme en relativt lille mængde information vil elske Dropbox og dens kraftfulde gratis evig plan.\nMed 2 GB lagerplads, kompatibilitet på tværs af platforme og avancerede filsynkroniserings- og gendannelsesværktøjer er der meget at lide her.\nOven i dette er jeg en stor fan af Dropbox workflow automatisering og tidsbesparende værktøjer.\nMed en forretningsplan vil du være i stand til at oprette en centraliseret grænseflade som udvalgte teammedlemmer har adgang til.\nUdnyt strømlinede filorganisationsværktøjer, avancerede samarbejdsfunktioner og mere.\nFremragende gratis evig plan til personlig brug\nHurtig, intuitiv brugergrænseflade\nLinkdeling kan være mere sikker\nUpload- / downloadhastigheder kan være et problem\nBegrænset offline adgang\nIngen ende-til-ende krypteringssikkerhed (der er bedre alternativer til Dropbox)\nSammen med sin attraktive gratis evig plan tilbyder Dropbox et antal betalte abonnementsmuligheder.\nIndividuelle planer starter ved $ 10 pr. Måned for 2 TB lagerplads og ubegrænsede enheder.\nForretningsplaner starter fra $ 12.50 pr. Bruger pr. Måned for 5 TB lagerplads og adgang til brancheførende værktøjer til styring af samarbejde og workflow.\n4. NordLocker (Bedste sikre mulighed)\nInternet side: https://www.nordlocker.com\nStrenge nul-viden-politikker, der hjælper med at sikre dine data\nAlle data beskyttet af avancerede krypteringer og kraftfulde krypteringsalgoritmer\nGratis plan med 3 GB lagerplads\nNår det kommer til sikkerhed og databeskyttelse, North Locker er et af mine førende valg.\nOprettet af Nord Security, udvikleren af populær NordVPN, den har en godt omdømme og understøttes af fremragende funktioner.\nFor det første gøres alt, hvad NordLocker gør datasikkerhed som prioritet nummer et.\nDet har en streng nul-viden-politik og logger aldrig nogen oplysninger om dine data.\nOg det bruger ekstraordinær end-to-end-kryptering og andre sikkerhedsværktøjer for at sikre, at information aldrig lækkes eller stjæles.\nAvanceret kryptering bruges til enhver tid\nMeget overkommelig og budgetvenlig\nIngen tofaktor godkendelse\nKan kun dele med andre NordLocker-brugere\nNordLocker annoncerer kun to separate planer. Den gratis evigt mulighed inkluderer relativt lave 3 GB lagerplads.\nFor kun $ 3.99 pr. Måned, kan du få adgang til 500 GB premium-lagerplads. Alle køb er bakket op af en 30-dages pengene-tilbage-garanti.\nHvis du har brug for mere end 500 GB lagerplads, skal du tale med NordLocker-teamet om en tilpasset plan.\n5. Icedrive (nemmest at bruge option)\nInternet side: https://www.icedrive.net\nGratis konto med 10 GB cloud-lager\nUnik drevmonteringssoftware til lettere administration\nMeget sikker Twofish-kryptering (mere sikker end AES)\nPå trods af at den kun blev grundlagt i 2019, Icedrive er hurtigt blevet en af verdens bedste cloud storage-udbydere.\nEn funktion, jeg elsker, er platformens unik drevmonteringssoftware, som i det væsentlige lader dig styr din skyopbevaring som om det var en fysisk harddisk.\nOven på dette, Icedrive's fremragende sikkerhedsfunktioner og nul-viden-klient-kryptering gør det til et godt valg for dem, der ønsker at gemme følsomme oplysninger.\nGenerøs opbevaring og båndbredde med gratis plan\nDrevmontering er kun tilgængelig på Windows\nSamarbejdsværktøjer er begrænsede\nSammen med sin generøse gratis plan, Icedrive tilbyder tre premium muligheder.\nMånedlige, årlige og levetid betalingsmuligheder er tilgængeligemed priser, der starter på $ 1.67 pr. måned for et årligt leveabonnement.\nLivstidsplaner koster fra $ 59 til $ 499, hvilket gør dem til en attraktiv mulighed for dem, der sandsynligvis vil fortsætte med at bruge deres skyopbevaring langt ind i fremtiden.\n6. Box.com (valg af bedste hold)\nÅr med pålidelig service og et fremragende ry\nMeget ligetil deling af filer og mapper\nBoks har leveret noget af det bedste cloud-lager til erhvervsmæssig og personlig brug i nogle år nu.\nJeg har brugt det adskillige gange tidligere, og det er en af mine absolutte favoritudbydere.\nStandout funktioner inkluderer en grundlæggende, brugervenlig grænseflade, fremragende tredjepartsintegrationer for at strømline arbejdsgange, ligetil deling af filer og mapper og imponerende samarbejdsværktøjer, Blandt andre.\nKraftig mulighed for synkronisering af specifikke filer eller mapper\nIkke en god mulighed for personlige brugere\nIngen forhåndsvisning eller redigering af filfiler i appen\nBox ' gratis plan leveres med 10 GB lagerplads, men mange brugere vil være begrænset af 250 MB filstørrelsesgrænse.\nDer er kun en individuel præmieplan, der koster $ 10 pr. måned til 100 GB lagerplads.\nForretningsplaner starter fra $ 7 pr. Bruger pr. Måned for 100 GB lagerplads, men de har et minimum af tre brugere.\nIntegreret med resten af Googles økosystem\nFås på mobile og stationære enheder\nEnkel og nybegyndervenlig\nGoogle Drev is tilgængelig gratis for alle med en Google-konto.\nSelvom du kun får 15 GB lagerplads uden at opgradere til en betalt plan, betyder dens enkelhed, at det giver noget af det bedste cloud-lager til personlig brug, som jeg har fundet.\nEkstremt ligetil at bruge\nGoogle Drev ulemper:\nUnderstandard-sikkerheds- og privatlivsværktøjer\nEnd-to-end-kryptering er fraværende (der er bedre alternativer til Google Drev)\nGoogle Drev planer og priser:\nEnhver, der tilmelder sig en Google-konto, har adgang til 15 GB lagerplads gratis.\nHvis du har brug for mere lagerplads end dette, kan du få 100 GB for $ 1.99 pr. Måned, 200 GB for $ 2.99 pr. Måned eller 2 TB for $ 9.99 pr. Måned.\nInternet side: https://www.amazon.com/drive/\nStøttet af Amazonas økosystem\niOS- og Android-apps er tilgængelige\nAmazon Prime-abonnement låser ubegrænset fotolagring op\nAmazon Cloud Drive bestemt ikke min personlige foretrukne cloud storage-udbyder, men det er let at se, hvorfor så mange mennesker bruger det.\nFor det første giver den gratis evige plan brugerne adgang til 5 GB gratis lagerplads.\nPremium-planer er meget konkurrencedygtige, og alt Amazon Prime-medlemmer får adgang til ubegrænset fotolagring.\nUbegrænset fotolagring med et Amazon Prime-medlemskab\nGennemsnitlige privatlivs- og sikkerhedsfunktioner\nBegrænset delings- og samarbejdsværktøjer\nIngen automatiske sikkerhedskopier eller filsynkronisering\nEnhver, der tilmelder sig en Amazon-konto, har adgang til 5 GB gratis lagerplads, og Amazon Prime-medlemmer kan gemme ubegrænsede familiebilleder og videoer i skyen.\nPremium-planer starter fra $ 1.99 pr. Måned til 100 GB lagerplads, eller du kan få adgang til 1 TB for kun $ 6.99 pr. måned.\nUnik fysisk sikkerhedskopieringstjeneste\nEt fokus på sikkerhed og privatliv\nValgmuligheder for alle, fra enkeltpersoner til store virksomheder\niDrive tilbyder nogle af de bedste cloud storage til forretningsbrugere det har jeg set.\nDens avancerede planer understøttes af en række avancerede funktioner, herunder brancheførende sikkerheds- og privatlivsværktøjer.\nJeg kan også lide virksomhedens fysisk dataleveringstjeneste, som i det væsentlige lader dig bestille en papirkopi af dine filer til opbevaring.\nFremragende fysisk backup service\nMeget overkommelig sammenlignet med lignende udbydere\nUpload- og downloadhastigheder kan være lidt langsomme\nEn grundlæggende gratis plan er tilgængelig, som inkluderer 5 GB lagerplads og begrænsede funktioner.\nPersonlige planer start fra $ 52.12 om året til 5 TB lagerplads. Teamplaner starter ved $ 74.62 om året for fem brugere og fem computere.\nDen billigste forretningsplan koster også $ 74.62 om året, der understøtter ubegrænset antal brugere og enheder og tilbyder 250 GB lagerplads.\nInternet side: https://www.microsoft.com/onedrive/\nStøttet af kraften i Microsoft 365-økosystemet\nFås på tværs af de vigtigste desktop- og mobiloperativsystemer\nOffline adgang tilgængelig for dem med begrænset internetforbindelse\nAutomatisk registrering af virus og spyware\nOneDrive er langt fra den mest avancerede cloud-opbevaringstjeneste, jeg har brugt, men det er en fremragende mulighed for Microsoft Office-brugere, der leder efter en grundlæggende løsning.\nDet er fuldt integreret med Microsoft 365-økosystemet, leveres med et udvalg af produktivitets- og workflowstyringsværktøjer og understøttes af fremragende ransomware- og virusdetekteringsfunktioner.\nUpload- og downloadhastigheder er fremragende\nFremragende desktop- og mobilapps\nIngen Linux-support overhovedet\nForvirrende at komme i gang med\nIngen ende-til-ende krypteringssikkerhed (der er bedre alternativer til OneDrive)\nAlle brugere har adgang 5 GB OneDrive-lagerplads gratis. Der er forskellige præmieindstillinger til rådighed med priser, der starter fra $ 1.99 pr. Måned for 100 GB lagerplads.\nDu har også adgang til højere lagergrænser med et Microsoft 365-abonnement.\nHele konceptet med skyen kan være ret svært at forstå, især for folk med lidt teknisk viden eller erfaring.\nJeg mener, selv jeg har svært ved at få hovedet rundt, og jeg har arbejdet i branchen i årevis.\nSimpelthen, cloud storage indebærer lagring af dokumenter, filer eller andre data på eksterne servere.\nDa filerne ikke er gemt på din fysiske enhed, kan du få adgang til disse oplysninger næsten hvor som helst med en internetforbindelse.\nDette er yderst praktisk for mange mennesker, men der er et par ting, du skal huske på, når du vælger en cloud storage-udbyder.\nIsær er det afgørende for vælg en virksomhed, der værdsætter sikkerhed og privatliv, ellers risikerer du, at dine filer bliver stjålet eller kompromitteret.\nFordele ved Cloud Storage (fortrolighed og sikkerhed)\nMed den bedste cloud-opbevaringstjeneste får du fordel af fremragende privatliv og sikkerhed over hele linjen.\nTing at passe på inkluderer nul-viden kryptering og nul-logning, hvilket grundlæggende betyder, at dine oplysninger aldrig bliver set af din lagerudbyder.\nUdbydere, som værdisikkerhed generelt bruger kryptering af høj kvalitet, inklusive kryptering fra ende til ende og i hvile.\nFiler kan deles sikkert med fortrolighedscentrerede samarbejdsværktøjer, og du kan være sikker på, at dine oplysninger bliver beskyttet mod nysgerrige øjne.\nEn anden ting at faktorere i hvis du er interesseret i privatlivets fred, er udbyderens placering.\nIdeelt set cloudlagringsfirmaets placering skal være i Europa eller Canada (hvor f.eks. Sync, pCloud, Icedrive er baseret), der har strengere privatlivslovgivning, der er mere forbrugervenlig sammenlignet med for eksempel USA (Dropbox, Google, Microsoft og Amazon er under amerikansk jurisdiktion).\nLande, som du bør undgå, hvis du sætter pris på dit privatliv, er USA (Prism / NSA-regeringens overvågning og ISP-spionering) og selvfølgelig Kina, hvor internetbrugere spores, og det meste af internettet er blokeret af dens Great Firewall.\nSådan vælges den bedste Cloud Storage Service\nDer er mange funktioner, som du absolut skal overveje, når du vælger den rigtige skyopbevaringstjeneste til dine behov.\nJeg har skitseret et par af de vigtigste ting at huske nedenfor, men dette er bestemt ikke en udtømmende liste.\nFor det første tilbyder hver cloud-opbevaringstjeneste forskellige lagringsmængder til forskellige prispunkter.\nHvis du bare har brug for at gemme et par grundlæggende filer, skal du sandsynligvis kunne slippe af sted med en gratis plan, som generelt tilbyder omkring 10 GB.\nEllers skal du være opmærksom på mængden af lagerplads, du får, når du vælger en premium-mulighed.\nDe fleste moderne cloud storage-tjenester tilbyder fremragende sikkerhedsfunktioner, men der er bestemt et par undtagelser.\nSørg for, at den udbyder, du vælger, inkluderer kryptering på klientsiden, nulkendskabskryptering, fuld sikkerhedskopiering og en forpligtelse til privatlivets fred.\nNulkendskab betyder, at ingen udover dig kan se dine data, ikke engang det firma, du gemmer dine filer hos.\nDet er også en god idé at vælg en cloud-opbevaringstjeneste, der tilbyder automatisk synkronisering på tværs af dine enheder.\nFor eksempel, hvis du skulle gemme en fil på din personlige bærbare computer, ville det være praktisk at få den synkroniseret til din arbejdscomputer for nem adgang, når det er nødvendigt.\nJeg ved, at denne er temmelig indlysende, men det er forbløffende, hvor mange mennesker der forsømmer at overveje en services pris.\nDet er ikke altid en god ide at blot vælge den billigste løsning, men dyrere alternativer er ikke altid meget bedre.\nI stedet afvej mængden af lagerplads, du får, hvilke funktioner der er inkluderet og andre bemærkelsesværdige værktøjer for at sikre, at du får den bedste værdi for pengene.\nForretning vs personlig brug\nDe fleste gratis cloud storage-planer er skræddersyet til personlige brugere, der ikke har brug for et stort udvalg af avancerede funktioner.\nI mellemtiden mange avancerede, dyrere muligheder er gode til forretningsbrugere der kræver mere avancerede værktøjer og integrationer. Husk dette, når du vælger en skyopbevaringstjeneste.\nGratis vs Betalt Cloud Storage\nOg til sidst skal du sørge for at forstå forskellen mellem gratis vs betalt cloud storage. Mest gratis muligheder er ret begrænsede med minimal lagerplads og begrænsede funktionerog andre begrænsninger.\nDisse er ofte fine til personlig brug, men de fleste forretningsbrugere vil blive bedre serviceret af et premium-abonnement.\nMed cloud storage kan du gemme filer og andre vigtige oplysninger på en privat, sikker måde. Alle oplysninger er gemt på din cloudlagerudbyders servere, og du vil være i stand til at få adgang til dem hvor som helst og når som helst.\nHvilken skyopbevaring er bedst til personlig brug?\nDropbox er det bedste cloud-lager til personlig brug til opbevaring af personlige dokumenter, familiebilleder og videoer - på grund af dets fremragende gratis plan og strømlinede brugergrænseflade.\nHvilken skyopbevaring er bedst for virksomheder?\nSync.com er mit førende bedste cloud-lager til virksomheder på grund af dets fremragende sikkerhed, stor værdi for pengene og intuitivt værktøj til samarbejde og fildeling.\nHvad er den bedste gratis skylagring?\npCloud tilbyder den bedste gratis cloud storage-plan, jeg har set. Med 10 GB inkluderet lagerplads, klientside- og nul-videns-kryptering og fantastiske fildelingsværktøjer er der meget at lide her.\nHvor meget koster cloud storage?\nPriserne på skylagring varierer mellem $ 5 og $ 10 pr. Måned. Plus, hvis du har et budget, tilbyder de fleste udbydere gratis planer med generøs lagerplads.\nBedste Cloud Storage - Oversigt\nDet tog mig mange timer at undersøge og teste utallige cloud storage-platforme for at sammensætte ovenstående liste over de bedste cloud storage-tjenester, men jeg kan med sikkerhed sige, at jeg har identificeret de bedste muligheder, der er tilgængelige i dag.\nForretningsbrugere vil elske kraften i Sync.com, der tilbyder fremragende cloud storage-service over hele linjen.\npCloud er en anden god mulighed med kraftige sikkerhedsintegrationer for at sikre, at dine oplysninger altid er beskyttet.\nLæs min pCloud vs Sync sammenligning for at finde ud af, hvilken service der er bedst for dig\nJeg vil anbefale Dropbox gratis plan, hvis du leder efter en enkel mulighed til personlig brug, selvom Google Drev, Amazon Driveog Microsoft OneDrive er også anstændige muligheder her, der tilbyder gratis skylagring til familiebilleder og videoer.\nNorth Locker, Icedriveog iDrive alle tilbyder fremragende sikkerhed sammen med forskellige samarbejds- og produktivitetsværktøjer.\nOg endelig Box.com er en god mulighed for dem, der leder efter avancerede funktioner til en overkommelig pris.\nDen vigtigste ting at huske her er, at der ikke er noget som en enkelt bedste cloud storage-mulighed for alle brugere.\nAlles behov er forskellige, så jeg vil anbefale at kortlægge et par muligheder fra denne liste og drage fordel af deres gratis planer for at teste deres tjenester.\nHvem ved, en gratis evig plan kan være alt hvad du har brug for.\nMicrosoft OneDrive giver sikker og sikker ...\nLæs omkring 9 bedste Microsoft OneDrive-alternativer →\nHjem » Bedste Cloud Storage\npCloud er en sikker og brugervenlig sky ...\nLæs omkring 9 bedste pCloud-alternativer →\npCloud og Sync er begge fremragende ...\nLæs om pCloud vs Sync-sammenligning →\nGoogle Drevs skylagring er fremragende, og ...\nLæs omkring 10 bedste Google Drive-alternativer →\nExpressVPN er en fantastisk VPN, der leverer i ...\nLæs omkring 8 bedste ExpressVPN-alternativer →\nKendskab til de bedste Dropbox-alternativer, der ...\nLæs omkring 12 bedste Dropbox-alternativer →\nNordVPN er utvivlsomt en af de bedste VPN'er ...\nLæs omkring 8 bedste NordVPN-alternativer →


Lost Dutchman State Park (Apache Junction, AZ) - anmeldelser\nRestauranter i nærheden af Lost Dutchman State Park\nAktiviteter i nærheden af Lost Dutchman State Park\nLost Dutchman State Park anmeldelser, Apache Junction\nNr. 3 af 18 aktiviteter i Apache Junction\nApache Junction - True Western Culture og Iconic Sunset 4-timers...\nFra 149,97 $*\nSådan kan du opleve Lost Dutchman State Park\nApache Junction - True Western Culture og...\nVi tog til Mistede Dutchman State Park for vores første gang på 6 / 4 / 17 . Det var før kl. 12.00, men sommersæsonen temperaturen var allerede begyndt at klatre. Vi vidste, at vi var ikke ønsker en lang vandretur, og alligevel bliver vi...ønskede at udforske området. Den Park Ranger, Jackie, var meget imødekommende og hjælpsomme. Vi parkerede i dag bruger parkeringsplads og fulgte opdagelsen rute, der forbinder den dag brug områder med campingpladsen. Det var en fantastisk tur" "introduktion til dette fantastiske sted, fyldt med intriger og mystik. Vi planlægger at vende tilbage i efteråret at tage på vandretur længere stier. ~ Rådgivende: være klogt; ikke undervurderer hvor meget vand, du får brug for i ørkenen. Vi havde kun 4 flasker vand og 2 flasker Gatorade, men vi drak dem alle sammen på denne korte time besøg. Vores vand var den afgørende faktor for over længden af vores ophold.Mere\nVi kunne ikke lide den RV park vi havde booket i Apache vejkryds, så vi spurgte rundt omkring og fik at vide om denne park. Sikke et fantastisk fund! Der var masser af steder til rådighed. Vi vælger et websted, der står over for overtro...bjerg. Vi sad ude på sunset og holdt øje med bjerget fuldstændigt ændre farver som solen gik ned. Vi så masser af dyreliv omkring vores websted. Det var stille og fredeligt og smukt, med masser af kaliforniske kæmpefyr rundt omkring.Mere\nVi havde en 4 - 2 km vandretur her og nød det virkelig. Landskabet er smukt, og der er nogle store hygge sig på Saguaro kaktusser. Det var ret varmt selv i slutningen af april, så vi fik ikke vandretur langt op på bjerget. Du...har lyst til at starte tidligt om morgenen for at gøre det. Men du får nogle fantastiske udsigter selv på den nederste ved højder.Mere\nBesøg den gamle bydel ved indgangen til parken\nFantastisk at besøge med børn. Nice " gamle " guld by. Tag det lille tog rundt i byen og gå intonthe forskellige bygninger.\nVi tog en kort køretur her fra Apache Jct at gøre lettere vandring. Sådan en dejlig tur, fantastisk vandrestier og så smukt at se ørkenen på tæt hold. Det er på vores liste over rejser til at gøre næste gang, vi kommer tilbage til Apache...Jct.Mere\nWow! Bestil tidligt og blive belønnet med et ophold på dette fantastiske sted\nI løbet af en 5 ugers rejse gennem flere stater, og vi var så heldige at få en mulighed for at bo på denne campingplads, og det var uden tvivl en af vores favoritter. Men desværre, vi endte med at besøge i løbet af foråret...pause fra hverdagen, så den campingplads var fuld, og vi havde kun det lykkedes os til at holde gods i en enkelt overnatning, men helt sikkert ville ønske, at vi havde været i stand til at være her længere. Landskabet er betagende, omgivet af gigantiske kaktusser Suguaro og midt i skyggen af den betagende red rock overtro bjerge. Pladserne er godt plads til privatliv i denne ørken omgivelser, den eneste effekt af at banke på er, at det er lidt af et trek til vaskerumsfaciliteter fra nogle af dem, så hav det i baghovedet når du vælger dit websted. Der er et utal af stier transporten fra parken, inklusiv en at topmøder bjergene, så der er noget der for alle evner. Magt og vand på vores websted var praktisk og bekvem givet dagtimerne varmen, men husk på, at ikke alle steder er service. Faciliteterne var i sig selv holdt rent og veludstyret. Helt sikkert en campingplads vi vil vende tilbage til i fremtiden for en længere ophold.Mere\nFantastisk udsigt over bjergene og overtro Whisky Needle\nEn vidunderlig State Park i hest National Forest på Apache Trail. Masser af dyreliv og en perfekt ramme for fotografer.\nTur-retur til Mistede Dutchman Mine State Park\nVi vendte tilbage til Mistede Dutchman Mine State Park i maj. I parken er så smukke. Vi havde nogle vandreture denne gang. Deres picnic-områder er også rart for en picnic. Der er en daglig brug gebyr. En park Ranger kontor er bemandet; efter lukketid er...der en selvstændig betale station.Mere\nVi brugte RV park campingplads og elskede det! Nogle loops, som vores har elektricitet og vand, nogle steder kun få vand og nogle steder er specielt beregnet til telt. Ingen af stederne har kloak-forbindelser sammen. Vi boede der i 3 dage og udnyttet de hul...på vores vej ud og brugte en masse plastik retter. Udsigten over den overtro Bjerge er guddommelig! Elsker vandrestier! Vi stod op hver morgen for at tage på vandretur. Gode steder at gå din hund. Toiletter og bad bygninger er til rådighed, samt en gruppe spisning hjemmeside. Ranger stationen sælger et par basale fornødenheder. Du skal betale for dit websted, og aarhus men hvis du er forruden kan føre til bugsering en bil bag dig er der ingen betaling for din bugseringskøretøjet. Let, lang og bred websteder med både trække igennem og tilbage i steder findes. Foretag reservationer! Denne park er travlt især i løbet af vinteren!Mere\nSmuk natur, rent og smukt område. Det koster $ 07 for at komme i parken, som kan rådgive dig om de bedste ruter Ranger. De har vand og toiletter. Masser af stier og fantastiske billeder steder. Fantastisk vandring område.\nSe 2 hoteller i nærhedenSe 70 restauranter i nærhedenSe 19 seværdigheder i nærheden\nFå hurtige svar fra personale og tidligere besøgende på Lost Dutchman State Park.


Forside / Andre nyttige varer / Accezzi Light 40 gamascher, grafit\nVarenummer (SKU): 9725-11951-29863 Kategori: Andre nyttige varer\nBestil Accezzi Light 40 gamascher, grafit fra Accezzi i dag til kun kr. 99.00 – så sendes den direkte til dig.\nAccezzi Light 40 gamascher, grafit er en af de mest populære varer her på shoppen i kategorien Andre nyttige varer. Husk du får hele lovpligtige 14 dages returret med din pakke når du køber din vare. Du kan roligt gøre som rigtig mange andre har gjort før dig og købe din Accezzi Light 40 gamascher, grafit i den kendte webshop AktivVinter.dk, der er blandt de førende i Norden inden for branchen. Her i online shoppens kæmpe udvalg er der helt sikkert noget for dig, og der er det oplagte valg produktet er på siden. Købes der ind i online webshops er priserne mere attraktive end i butikkerne- når webshoppen sparer de penge som en almindelig butik bruger, så kommer det dig til gode.\nNår webshops leverer dine produkter, begunstiges du af bedre rettigheder, så du på nogle områder er bedre stillet, end hvis du handler I fysiske butikker. Lovgivningen dikterer min. 14 dages returret. når du har handlet dine varer, og nogle webshops har valgt at give mere end de 14 dage, de er forpligtet til. Webshops er nødt til at skilte med deres priser på varerne online, og det giver en god gennemsigtighed på priserne, når man kan se de forskellige shops priser med det samme. For at det ikke skal være løgn, kan du endda lave en prissammenligning så snart du lige har fem minutter, og sidder ved computeren eller med din telefon. Ved at købe dine varer online, slipper du for, at varens pris er forskellige fra skiltet og til kasseapparatet, så du skal stå i kø bagefter for at få den rigtige pris. Når du har handlet dine produkter, kommer de hjem til din adresse, medmindre du vælger at få dem sendt til din arbejdsadresse, og få den løsning, der passer bedst for dig. De tider med at stå i kø er længe forbi – i dag handler vi online og køen er der slet ikke, når du handler online, så behøver du ikke længere forudsige, hvilken kø der er hurtigst – vi gætter aldrig rigtigt alligevel.\n49 anmeldelser af Accezzi Light 40 gamascher, grafit


Revolution på vej i Brøndby? De er inde - de risikerer at ryge ud | BT Superligaen - www.bt.dk\n19. feb. 2019 - 21.30\nHvem er inde, og hvem er ude? Det er en ny virkelighed, Brøndby IF's spillere møder ind til på dag to efter fyringen af cheftræner Alexander Zorniger.\nHer kan spillere, der har været ude i kulden under den tyske træner, igen spille sig varme på holdet, der frem til sommer skal ledes af Martin Retov som ny midlertidig træner. Han har første træning onsdag formiddag.\n»Overordnet set bliver konkurrencesituationen nulstillet, og alle har mulighed for at vise sig frem. Nu kommer der en træner med sine idéer, og det kan give nye spillere muligheden. Det er ingen garanti, at vi stiller med de samme 11 spillere,« sagde sportsdirektør Ebbe Sand, da Zornigers fyring blev offentliggjort mandag.\nMen hvilke Brøndby IF-spillere bør på et spillemæssigt plan begræde Zornigers afsked, og hvem kan regne med at lukrere på, at der nu kommer nye træner-øjne på truppen. B.T. giver dig her et overblik over Martin Retovs tropper og deres øjeblikkelige status.\nDE ER I FAREZONEN:\nMikael Uhre, angriber\n24-årige Uhre har lukreret på Kamil Wilczeks karantæne og har spillet fra start i de to første forårsopgør. Han arbejder godt for sagen, men han har i de to kampe - og i resten af sæsonen - ikke overbevist om, at han er en angriber med klasse til at slå til i en klub af Brøndby IF's størrelse.\nPaulus Arajuuri, forsvar\nFodboldhjertet er enormt, det samme er fysikken. Men makkerskabet med Benedikt Röcker udstiller begge de to store forsvarers svagheder, som er manglende fart i vendinger og løbedueller. Han må stå foran den tyske anfører i køen, hvis der skal prøves noget nyt for at stabilisere det vaklende forsvar.\nDominik Kaiser, midtbane\nDen rutinerede Bundesliga-tysker var Zornigers drømmesigning i sommer. Men den boldsikre midtbanespiller har slet ikke haft den positive indvirkning på Brøndby-mandskabet, som hans cv ellers forpligter til. Selv Zorniger virkede til at tvivle på, om han har gnisten til at bryde igennem i Superligaen.\nLasse Vigen, midtbane\nHan kan løbe solen sort på midtbanen, men det halter med overblikket, spilintelligensen og slutproduktet for den tidligere U21-landsholdsanfører, når spillet går for hurtigt. Kasper Fiskers skade gør, at hans plads nok er mere sikker, end spillet egentlig berettiger til. Men er den nye trænerduo frisk, ryger han en tur ud på bænken.\nBesar Halimi, midtbane\nEn tysk Zorniger-darling, som sine tekniske færdigheder til trods har haft svært ved at overbevise om, at han er berettiget til en stamplads på Brøndby-mandskabet. Er hæmmet af, at han fungerer bedst på den 10'er-plads, som Hany Mukhtar sidder tungt på, når han er oppe i omdrejninger.\nKasper Fisker, midtbane\nEndnu en spiller, som blev hentet under Zorniger, men som ikke var tyskerens opfindelse. Spillede alligevel en vigtig rolle i sølvsæsonen, men i denne sæson har det været småt med spilletid for den hårdtarbejdende midtbane-jyde. Og nu holder en fodskade ham muligvis ude resten af foråret. Meget uheldig timing.\nDE LUGTER BLOD:\nJens Martin Gammelby, forsvar\nBlev hentet til Brøndby IF fra Silkeborg IF som en dyr afløser for Johan Larsson med en lys fremtid foran sig. Alexander Zorniger virkede dog alt andet end imponeret over den offensivt anlagt højreback, som tyskeren flere gange hængte til tørre offentligt, når Gammelby endelig fik chancen.\nSimon Tibbling, midtbane\nEr der en spiller, som har fået hele Zorniger-pakken, så er det den svenske midtbane-profil. Han var til tider en af Superligaens bedste spillere i forrige sæson, men han slog sig tydeligvist på tyskerens bryske facon, hvilket har medført en række (ufortjente) ture på bænken. En spiller, Retov bør bygge sit hold op om.\nMorten Frendrup, midtbane\nDet kun 17-årige midtbanetalent imponerede stort i testkampene i januar og fik også chancen med et kvarter på banen i forårspremieren mod FC Nordsjælland. Er et varmt bud på et mere boldspillende og fodbold-intelligent alternativ til Radosevic på 6'er-positionen. Har Retov modet, får han chancen på pladsen.\nHjörtur Hermannsson, forsvar\nFra efteråret 2016 og et år frem spillede 24-årige Hermannsson fuld tid i mere end 30 kampe i Superligaen, hvor han var fast mand i forsvaret for Brøndby. Men i det seneste år er den islandske kriger blevet overhalet af sine konkurrenter til pladsen ved siden af Benedikt Röcker.\nNikolai Laursen, angreb\nU21-landsholdsangriberen kom 'hjem' til Brøndby i sommer på et lejeophold fra PSV Eindhoven. Han har ved enkelte lejligheder vist klassen, men generelt nåede han ikke at vinde den nu fyrede Brøndby-træners tillid. Går ind i et afgørende forår for sin karriere, som skal sparkes i gang på seniorplan.\nJoel Kabongo, forsvar\nDen lange forsvarer blev lidt overraskende katapulteret ind i startopstillingen hos Brøndby IF, da han i sommer kom tilbage til klubben fra et lejeophold Fremad Amager. 20-årige Kabongo røg dog ud i kulden igen, bedst som han lignende fremtidens mand i midterforsvaret.\nAnte Erceg, angreb\nMed tre mål i sine første fem kampe i starten af sæsonen lignede den lille kroat et langtidsholdbart angrebs-hit på Vestegnen. Men nu lugter det mere af døgnflue med mere succes i at løbe offside end at score mål. 29-årige Erceg skal dog ikke helt afskrives endnu, selvom han skal oppe sig for at erobre en stamplads.\nKevin Mensah, angreb\n27-årige Mensah er ved at være tilbage i omdrejninger efter en grim skade. Dette forår må være 'make-or-break' i Brøndby IF for den hurtige offensivspiller, som Zorniger havde inde i overvejelserne som et alternativ til højreback. Er det et eksperiment, som Retov tør gå videre med?\nHany Mukhtar, midtbane\nBrøndbys tyske 10'er er første mand på holdkortet, når han er fit for fight. Han er omdrejningspunktet for holdets offensiv, og når han rammer sit topniveau, er han blandt Superligaens bedste spillere. Det er planen, at han skal sælges til sommer, og skal klubben hive de store millioner ind, skal Mukhtar op i gear igen.\nMarvin Schwäbe, målmand\nEfter et efterår, hvor Schwäbe i sin dårligste periode flirtede med øgenavnet 'Schwäbe-handske', har tyskeren spillet sig op. Han ligner efterhånden en ganske fin erstatning for Frederik Rønnow i målet med sin tyske sweeper-keeper-stil. Mangler dog stadig at lægge på i topniveauet.\nBenedikt Röcker, forsvar\nDen store tyske midterforsvarer er i den grad Zornigers mand, men han har også i sin to et halvt år i klubben udviklet sig til at blive en ægte BIF-kriger. Han var da også en naturlig anfører-aftager fra Johan Larsson og må regnes som det sikreste kort i midterforsvaret, selvom han til tider har sine fart-udfordringer.\nSimon Hedlund, midtbane\nDen nye svenske offensiv-satsning har efter bare to kampe for Brøndby IF bevist, at han er en friskt pust i den gule trøje. Han har fart, går godt med i spillet og virker målsøgende. Bør være selvskrevet til startopstillingen under den nye trænerduo, som bør satse på formstærke spillere.\nKamil Wilczek, angreb\nBrøndby IF uden Kamil Wilczek er som Guns N' Roses uden Axl Rose: komplet ufarlig. Derfor må det være en lettelse for alle i og omkring vestegnsklubben, at den hyperfarlige polske topscorer vender tilbage fra karantæne i den kommende weekends vigtige kamp mod Randers FC.\nJosip Radosevic, midtbane\nDet kroatiske sommer-indkøb til midtbanen har fightet sig ind i hjerterne på fansene på Sydsiden. Den 24-årige midtbaneslider har solide kvaliteter til at udfylde rollen som 6'er, men han har dog også væsentlige spillemæssige mangler, som til tider hæmmer holdet.\nAnthony Jung, forsvar\n22 kampe - 22 gange 90 minutter. At dømme ud fra tallene er den 27-årige tysker blandt Brøndbys bedste spillere. Men ser man nærmere efter, så er det sjældent, at Jung er positivt afgørende hverken i eget eller modstanderens felt. Det er da også kun i mangel af alternativer, at han havner i 'De er sikre'- kategorien.\nEfter Zorniger-fyring: Nu taler Jan Bech Andersen


Jeg har været ortodoks kristen i 30 år, de 20 af dem som præst. Før jeg blev ortodoks, var jeg fra barnsben en del af den danske folkekirke, som jeg imidlertid forlod for mange år siden. Men gammel kærlighed ruster som bekendt aldrig helt, og derfor tillader jeg mig at blande jeg mig i debatten om såkaldt ”digital nadver”; selv om det egentlig ikke angår mig. Jeg blander mig, fordi det gør mig ondt at se, hvordan stærke kræfter i folkekirken arbejder målrettet på at gøre kirken overflødig. Og netop overflødig ville kirken være, hvis alle og enhver kunne fejre de hellige mysterier hjemme i stuerne.\nTV-transmitterede gudstjenester er blevet et ganske omfattende fænomen det seneste års tid på grund af den corona-epidemi, der hærger Danmark og resten af verden. Vi bruger det selv i vores menighed, sådan at interesserede kan følge med hjemmefra, når de nu ikke kan komme i kirke. Bedre end ingenting! Men vi skelner skarpt mellem, hvad der lader sig ”streame”, og hvad der kræver fysisk nærvær.\nFor nogle få uger siden så jeg en youtube-transmission fra den danske folkekirke. Indholdet var stort set en medie-kendt, kvindelig præst, hvis ansigt fyldte skærmen det meste af tiden, alt imens hun talte ind i kameraet. Ved den lejlighed fik man demonstreret en afgørende forskel mellem på den ene side en kirkelighed, som lægger al vægt på præstens talegaver og prædiken, og så på den anden side Den Ortodokse Kirke, hvor det afgørende element er mysteriet, og hvor præstens retoriske formåen kommer i anden række – heldigvis, vil nogle sikkert mene 🙂\nDen pågældende præst forklarede på skærmen, at der ikke ville være nogen nadver den dag, og altså ingen ”indstiftelsesord”. Men, tilføjede hun så, hvis nogen derhjemme foran skærmene har behov for det, så kan de, mens koret synger ”Dejlig er Jorden” spise et stykke brød og hælde et glas vin eller saft op, og så kan de betragte det som en ’gyldig’ nadver og altergang.\nSiden har jeg forstået, at det slet ikke er usædvanligt med sådan en praksis i folkekirken. Selv om det refererede nok var meget markant på grund af den manglende præstelige indstiftelse. Men der er mange, som gør noget lignende. Med eller uden ”indstiftelse”, med eller uden indblanding fra noget præsteligt embede, har man her under covid-19 epidemien indført ”digital nadver”. Og dermed indført en praksis, hvor enhver skelnen mellem himmelsk og jordisk, guddommeligt og menneskeligt, helligt og profant er forladt. En praksis og en teologi, hvor det eneste der tæller er menneskers såkaldte behov; som de oven i købet helt selv kan opfylde hjemme i stuerne uden indblanding fra Gud.\nEn væsentlig grund for mig til, ikke uden sørgmodighed, at forlade folkekirken og slutte mig til Den Ortodokse Kirke var, at jeg i de lutherske miljøer kunne konstatere, at ærefrygten for det konkret hellige var stort set fraværende. Og fraværet forekom koncentreret omkring nadveren. Mange gange har jeg iagttaget, hvordan den lutherske præst efter endt altergang med den største selvfølgelighed lagde tiloversblevne oblater tilbage i kagedåsen og hældte resten af den indviede vin tilbage på flasken ved hjælp af en tragt; for så uden at blinke at ”indvie” de selv samme oblater og den selv samme vin én gang til søndagen efter.\nNoget tilsvarende ville aldrig kunne finde sted i Den Ortodokse Kirke. For nadverens ”elementer” (som det hedder med et trist, teknisk ord) helliggøres ved Liturgien. Det er den ortodokse tro, at brødet og vinen, som frembæres på alteret, virkelig, ikke symbolsk eller billedligt, men helt konkret forvandles til Kristi Legeme og Blod, når præsten, med sit embedes myndighed, nedkalder Helligåndens nåde over dem. Efter epiklesebønnen, hvor Helligånden nedbedes over brød og vin, er der så at sige ingen vej tilbage. Bordet fanger (bogstavelig talt), og de troende modtager med ærefrygt den levende Kristus, Herrens Legeme og Blod, i og med nadveren. Dét, der bliver tilovers i kalken, indtages umiddelbart efter Liturgien af præst eller diakon, ligeledes med stor ærefrygt. Enhver tanke om at kunne helliggøre det samme brød og den samme vin én gang til er ikke blot udelukket, men direkte gudsbespottelig.\nDet er den ortodokse, kristne tro, at nadveren eller eukaristien er en konkret, fysisk virkelighed. En åndeliggjort, en forklaret fysik, hvis vi skal ud i teologiske finesser. Og à propos finesser: Efter mine oplevelser på skærmen har jeg lagt mærke til, at visse lutherske teologer efterlyser en debat om, hvorvidt nadveren kan formidles digitalt. Og det er da altid noget, at ikke alle uden videre godtager, at ethvert rundstykke og ethvert glas æblejuice kan fungere som ’gyldig’ nadver.\nMen når så de betænkelige anfører, at spørgsmålet om ”digital nadver” må finde sin afgørelse via forskning i, hvad Luther mente med begrebet ”krop”, så springer kæden af igen. I hvert fald for os ortodokse. For vi må jo bryde sammen og tilstå, at vores forståelse af disse ting er enkel; faktisk så enkel, at den unddrager sig den akademiske forskning; for eukaristien, Kristi Legeme og Blod, kan alene tilgås i tro og kan alene modtages i den ærefrygt, der griber os, når vi står foran Guds hellige herlighed.\nMed den pågående debat i folkekirken om ”digital nadver”, og med den dertil hørende (manglende) forståelse af dét, som efter ortodoks opfattelse er Kirkens inderste og helligste mysterie, bliver det smerteligt klart, hvor stor afstanden imellem os er. For længere kan man ikke komme fra ortodoks, kristen opfattelse! Vi ortodokse tror, at Kirken, i og med den sakramentale, præstelige ordination, af Kristus selv er blevet pålagt den opgave med frygt og bæven at forvalte og formidle de hellige gaver, Herrens Legeme og Blod, til de troende. Med den allerstørste ærefrygt! For nadveren eller eukaristien er, helt konkret, Kristus nærværende iblandt os! Og i os! Det er Den Ortodokse Kirkes tro, at vi, de troende, virkelig forvandles, at vi virkelig vokser i Guds billede og til Kristi lighed, i takt med, at vi modtager Herrens konkrete, fysisk nærværende Legeme og Blod fra Kirkens konkrete alter.\nKategorier Indlæg Tags Eukaristien, Folkekirken, Nadver, Streaming af Gudstjenester Indlægsnavigation