DeWiki > Segeln\nSegeln ist die Fortbewegung eines Segelschiffs oder eines Segelboots unter Nutzung der Windenergie. Segelschiffe hatten über viele Jahrhunderte weltweit eine große Bedeutung für Handel und Transport, Kriegsführung und Fischfang. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts begann ihre Verdrängung durch maschinengetriebene Schiffe, die von den Bedingungen des Wetters weniger abhängig waren und kürzere Fahrtzeiten, geringeres Personal und damit sinkende Transportkosten ermöglichten.\nHeutzutage wird in den Industrieländern Segeln fast nur noch als Freizeitaktivität oder Wettkampfsport betrieben, wenn auch Kriegs- und Handelsmarinen weiterhin Segelschulschiffe zur Ausbildung ihres Nachwuchses unterhalten. In anderen, weniger entwickelten Regionen hingegen konnten Segelschiffe teilweise ihre wirtschaftliche Bedeutung bis heute bewahren. Vom persischen Golf beispielsweise befördern Daus wie vor hunderten von Jahren Lasten nach Indien und Afrika.\nIm Laufe der Zeit haben sich Segelschiffe in vielen unterschiedlichen Konstruktionen und Größen entwickelt, wobei grundsätzlich zwischen Verdrängern (meist größere und schwerere Schiffe) und Gleitern (meist kleine, leichte und schnelle Boote) unterschieden werden kann. Die Spannbreite reicht von der Ein-Personen-Jolle über Yachten und Katamarane bis zum Großsegler mit mehreren Dutzend Mann Besatzung. Für die unterschiedlichen Schiffstypen hat sich eine Vielfalt von Segelmanövern entwickelt, die in sportlichen Wettkämpfen zur Perfektion geführt werden. Dazu ist ein grundlegendes Verständnis vom Aufbau des Schiffes und der physikalischen Grundlagen des Segelns hilfreich. Je nach Schiffsgröße und Fahrtgebiet sind zum Segeln außerdem seemannschaftliche Grundlagen und Kenntnisse über verschiedene gesetzliche Regelungen und Konventionen erforderlich.\nAusbildungsschiff Alexander von Humboldt\n1.2 Wikingerzeit und Mittelalter\n2 Teile eines Segelschiffes\n3 Physikalische Grundlagen des Segelns\n3.1 Antrieb eines Segelschiffes\n3.1.1 Winddruck auf das Segel\n3.1.2 Windströmung am Segel (Tragflächeneffekt)\n4 Segelmanöver und Segelpraxis\n4.2 Kurse zum Wind\n6 Gesetzliche Vorschriften\n6.1 Ausbildung und Führerscheine\n6.2 Ausweichregeln und Lichterführung\n8.1 Segeln in der Literatur\n8.2 Segeln in der Musik\n9 Verwandte Sportarten\nSiehe auch: Entwicklungsgeschichte des Segelschiffs, Geschichte der Seefahrt, Römische Marine, Geschichte des Wikingerschiffbaus.\nÄgyptisches Segelschiff (Wandbild um 1422–1411 v. Chr.)\nDie erste bekannte Darstellung eines Schiffes mit Segel ist auf einer ägyptischen Totenurne aus Luxor aus der Zeit 5000 v. Chr. zu finden. Vornehmlich für die Fahrt auf dem Nil, aber auch für Fahrten über das Mittelmeer und das Rote Meer nutzten die Ägypter Schiffe mit einem Mast und einem großen Rahsegel. Das Segel war bereits drehbar gelagert, sodass die Schiffe auch bei seitlichem Wind segeln konnten.\nEtwa um 3000 v. Chr. wurden im Südchinesischen Meer Auslegerkanus entwickelt und zur Besiedlung Polynesiens genutzt. Weiterentwicklungen dieser Mehrrumpfboote, wie beispielsweise Pirogen und Proas, werden heute noch im Regattasport oder als Nutzfahrzeuge verwendet.\nDie Phönizier und Griechen entwickelten ab circa 1000 v. Chr. zwei Grundtypen von seegängigen Segelschiffen: das Lastschiff mit geräumigem Rumpf und einem großen Rahsegel, und die Galeere, die für die Marschfahrt einen Mast mit mittelgroßem Rahsegel hatte, während eines Seekampfes und bei Flaute aber mit Riemen gerudert wurde.\nIn den folgenden Jahrhunderten wurden Segelschiffe für zahlreiche Entdeckungs- und Eroberungsreisen genutzt. Beispielsweise berichtet der griechische Historiker Herodot vom ägyptischen Pharao Necho II., der 596–594 v. Chr. eine Erstumsegelung Afrikas (im Uhrzeigersinn) durch phönizische Seefahrer initiierte. Der griechische Geograph Skylax unternahm um 508 v. Chr. eine Entdeckungsreise von der Indusmündung bis zum Arabischen Meerbusen und weiter um die arabische Halbinsel bis ins Rote Meer und nach Ägypten. Um das Jahr 470 v. Chr. segelte der karthagische Herrscher und Admiral Hanno der Seefahrer von Karthago westwärts, durch die Straße von Gibraltar der Westküste Afrikas entlang bis in den Golf von Guinea. Sein Periplus (Fahrtenbericht) ist innerhalb einer griechischen Handschrift des Codex Palatinus Graecus überliefert. Der griechische Seefahrer Eudoxos aus Kyzikos unternahm 120 bis 117 v. Chr. eine Erkundungsfahrt nach Indien und erkannte dabei die Bedeutung der Monsunwinde für die Segelschifffahrt im Indischen Ozean.\nAuch die Römer nutzten um die Zeitenwende kombinierte Ruder- und Segelschiffe für Kriegs- und Handelszwecke. Als wesentliche Weiterentwicklung dieses Zeitraums gilt der Bugspriet als Teil der Takelage. Mit der Ausweitung des Handels zwischen Syrien und Italien mit Gütern des Fernen Ostens nahmen auch Angriffe von Piraten auf Handelsschiffe stark zu. Im Jahre 102 v. Chr. wurde die Plage der kilikischen und kretischen Piraten so arg, dass sich Rom entschloss, Gegenmaßnahmen zu ergreifen. Der Redner Marcus Antonius der Ältere unternahm einen Zug gegen Kilikien, allerdings mit nur mäßigem Erfolg. Die römische Flotte hatte zu allen Zeiten des römischen Reiches eine vergleichsweise geringe Bedeutung im Verhältnis zur Bedeutung des Landheeres.\nWikingerzeit und Mittelalter\nNachbau einer Kraweel, einem Schiffstyp der Hanse aus dem 15. Jahrhundert\nDie Sachsen und Angeln, die als Angelsachsen gegen Ende des Römischen Reiches über die Nordsee nach England auswanderten, hatten Langschiffe mit einem Mast und einem Rahsegel. Die Wikinger perfektionierten diesen Schiffstyp vom 6. Jahrhundert bis zum 8. Jahrhundert. Die Entwicklung einer funktionsfähigen Takelage war der wesentlichste technische Fortschritt im Schiffbau. In Verbindung mit dem schlanken, doppelendigen Schiffstyp konnten die Wikingerschiffe Geschwindigkeiten von bis zu 20 Knoten (37 km/h) erreichen.\nNach dem Ende der Wikingerzeit wurde im Norden aus den breiteren, offenen Handelsschiffen die Hansekogge entwickelt. Sie hatte nur einen Mast und bildete das Rückgrat des Fernhandels der Hanse. Gegen Ende des Mittelalters wurden auch zwei- und dreimastige Schiffe gebaut. Aus ihnen wurde in Spanien und Portugal die Karavelle entwickelt, mit der Christoph Kolumbus, Ferdinand Magellan und Vasco da Gama ihre Entdeckungsreisen unternahmen. Anfang des 15. Jahrhunderts unternahm der chinesische Admiral Zheng He zahlreiche Seefahrten im Indischen Ozean bis nach Ostafrika.\nDie Cutty Sark (1869), einer der letzten Teeklipper\nSeit dem 17. Jahrhundert verwendete man immer spezialisiertere Formen, unter anderem Linienschiffe (als Kriegsschiffe mit mehreren Kanonendecks) und Fregatten (leichter armierte Schiffe von erhöhter Schnelligkeit). Die Schiffbauer entwickelten immer ausgefeiltere Besegelungen. Die Schiffe wurden schlanker, hatten mehr Tiefgang und konnten immer höher am Wind gesegelt werden. Die Zunahme der Handelsschifffahrt im 19. Jahrhundert brachte die schnellen schnittigen Klipper, die Durchschnittsgeschwindigkeiten bis 18 Knoten erreichten.\nDie Preußen (Fotografie von 1908), nach der France das größte jemals gebaute Segelschiff\nDie Verwendung von Eisen (ab etwa 1890 Stahl) als Bootsbaumaterial läutete das Zeitalter der großen Windjammern ein. 1902 bzw. 1911 liefen die Preußen und die France, die größten Segelschiffe aller Zeiten, vom Stapel. Parallel wurden Segelschiffe aber immer mehr durch die manövrierfähigeren und wirtschaftlicheren Dampf- und später Motorschiffe ersetzt. Heute werden Segelschiffe in den Industrienationen fast nur noch als Schulschiff oder Sportboot verwendet. Das größte in Betrieb befindliche Segelschiff der Gegenwart ist die Royal Clipper, die als Luxuskreuzfahrtsschiff Dienst tut.\nZum Freizeitvergnügen wurden Segelboote ab dem Beginn des 18. Jahrhunderts in größerem Stil genutzt, vor allem bei Hofe und durch wohlhabende Geschäftsleute in England und den Niederlanden. 1720 wurde im irischen Cork der erste Yachtclub gegründet, und 1749 startete der Prince of Wales die erste Regatta, bei der es um einen Pokal ging. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurden mehrere bedeutende Segelregatten ins Leben gerufen, wie beispielsweise der America’s Cup im Jahre 1851 und die Kieler Woche im Jahre 1882. Der erste Segelclub Deutschlands wurde 1835 unter dem Namen Tavernen-Gesellschaft in Stralau (seit 1920 ein Ortsteil von Berlin) gegründet, hielt sich jedoch nicht lange. Der älteste bestehende deutsche Segelverein, der Segelclub Rhe, wurde 1855 in Königsberg gegründet. Im Jahr 1900 fand der erste olympische Wettbewerb im Segeln statt. Während das Segeln aus Kostengründen als Elitesport für reiche Leute begann, hat es sich inzwischen zunehmend zu einem Breitensport entwickelt.\nTeile eines Segelschiffes\nSiehe auch: Teile einer Segelyacht\nUnabhängig von seiner Größe besteht jedes Segelschiff aus drei wesentlichen Baugruppen: einem oder mehreren Rümpfen, den Segeln und dem Rigg.\nDer Rumpf kann aus Stahl, Aluminium, glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK), Beton oder Holz gefertigt sein. Schiffe mit einem Rumpf (Yachten und Jollen) werden auch Monohull genannt, im Gegensatz zu Proas, Katamaranen und Trimaranen, die aus zwei bzw. drei parallelen, miteinander verbundenen Rümpfen bestehen und als Multihulls bezeichnet werden. Der Rumpf trägt meist an seiner Unterseite eine mit dem Rumpf fest verbundene Flosse – den Kiel oder das überwiegend in der Tiefe veränderliche Schwert. Diese Bauteile sollen die Abdrift (das Abtreiben) des Schiffes bei seitlichen Winden verringern (siehe Rumpfformen und Stabilität), bzw. die Stabilität des Schiffes bei Seitenlage (Krängung) gewährleisten. Weiterhin befindet sich auf der Unterseite des Rumpfes oder, bei kleineren Booten an dessen Ende, das oder selten die Ruder. Es ist auf Deck mit einer Pinne oder mit einem Steuerrad verbunden, mit denen das Boot gelenkt wird.\nDie Segel werden allgemein in Rahsegel und Schratsegel eingeteilt. Rahsegel sind die Segel, die quer zur Mittschiffsebene stehen und dadurch vorzüglich zum Segeln bei Wind von hinten (achterlicher Wind) geeignet sind. Zum Segeln schräg gegen den Wind, beim Kreuzen, sind sie aber, im Verhältnis zu Schratsegeln, nur zu großen Wendewinkeln fähig. Sie sind daher heute, mit Ausnahme von Traditionsschiffen, nicht mehr oder nur noch selten gebräuchlich.\nSegelyacht unter Spinnaker\nIm Gegensatz dazu ermöglichen die Schratsegel, die mit ihrer Vorderkante (Vorliek) in der Mittschiffsebene zum Beispiel am Mast befestigt sind, auch ein Segeln des Schiffes schräg gegen den Wind (am Wind). Es gibt noch feinere Unterteilungen nach der Segelform, z. B. in Lateinersegel, Luggersegel, Sprietsegel, Gaffelsegel, und Hochsegel.\nEin modernes Bermudarigg kann einen Kurs von bis zu 30 Grad bei bis zu 0 Grad Abdrift anliegen, ein klassisches Schratrigg einen Kurs von 45–50 Grad bei einer Abdrift von etwa 5 Grad und ein Rahrigg kann Kurse zum Wind von etwa 60 Grad bei 10–15 Grad Abdrift erreichen.\nDer große, bauchige, meist bunte Spinnaker, auch einfach nur „Spi“ genannt, nimmt eine Sonderstellung ein, da er weder der Gruppe der Rahsegel noch der Gruppe der Schratsegel zugeordnet werden kann. Er wird nur an seinen drei Ecken gehalten und dient hauptsächlich dazu, achterlichem Wind eine große Angriffsfläche zu bieten.\nAls Segelmaterial wurde früher Baumwolle verwendet. Heute ist es weitgehend durch Polyestergewebe ersetzt worden, bei modernen Regattaschiffen auch durch Aramidfasergewebe (Handelsname Kevlar) oder Laminate.\nZum Rigg (manchmal auch Takelage genannt) zählen Mast und Baum sowie das stehende und das laufende Gut. Gut bedeutet in diesem Zusammenhang soviel wie Tauwerk. Das stehende Gut besteht fast immer aus Stahldraht und stützt den Mast ab. Dazu gehören unter anderem die Stage, die den Mast nach vorne und hinten halten, und die Wanten, die ihm seitlichen Halt geben. Als laufendes Gut wird alles Tauwerk am Schiff bezeichnet, das zum Einstellen der Segel dient. Dazu gehören insbesondere Fallen, mit denen Segel gesetzt und geborgen werden, und Schoten, mit denen der Anstellwinkel der Segel zum Wind verändert wird. Je nach Takelungsart besitzen Schiffe einen (Slup, Kutter) oder mehrere Masten (Yawl, Ketsch, Schoner) mit jeweils einem oder mehreren Segeln.\n→ Hauptartikel: Physik des Segelns\nAntrieb eines Segelschiffes\nEin Segelschiff wird durch zwei Effekte vorangetrieben: durch Winddruck auf das Segel und durch Luftströmung um das Segel, die durch Unterdruck am Segel zieht. In der Praxis überlagern sich meistens beide Effekte, wobei je nach Kurs zum Wind der eine oder der andere Teil überwiegt. Beim fahrenden Schiff ist die Gegenkraft zum Vortrieb im Wesentlichen der Wasserwiderstand, der auf den Schiffsrumpf wirkt. Der hauptsächliche Vortrieb entsteht durch die Übertragung des Winddruckes auf den oder die segelführenden Mast(en) und Schoten, und die Kraft überträgt sich wiederum auf den Schiffsrumpf. Der Rumpf wird quasi „mitgezogen“.\nWinddruck auf das Segel\nTrifft der Wind von hinten (auf Vorwindkurs) oder von schräg hinten (auf Raumwindkurs) auf das Segelschiff, erfolgt der Antrieb des Segelschiffes durch den Widerstand, den die Segel dem Wind entgegensetzen. Die Luftströmung wird dabei unterbrochen und der Wind versucht, den Widerstand „wegzuschieben“. Diese Art des Vortriebs wird am günstigsten durch die früher auf Großseglern verwendeten Rahsegel genutzt. Auch die Großsegler fuhren auf Raumwindkurs schneller als auf Vorwindkurs, da bei letzterem die meisten Segel in den Windschatten der hintersten Segel geraten. Moderne Segelschiffe mit Schratsegeln sind nicht besonders gut für den Antrieb durch Widerstand geeignet, da es den Schratsegeln besonders im oberen, wirksameren Bereich an Segelfläche fehlt. Um diese Nachteile auszugleichen, werden im Kursbereich Vor dem Wind bis Halber Wind zusätzlich große, bauchige Segel wie Spinnaker oder Gennaker eingesetzt.\nWindströmung am Segel (Tragflächeneffekt)\nSegelschiffe sind in der Lage, schräg gegen den Wind zu segeln und aufzukreuzen. Dadurch können Ziele erreicht werden, die entgegen der Windrichtung liegen. Dabei haben Schratsegel die grösste Effizienz. Segel verhalten sich strömungstechnisch ähnlich dem Tragflügel eines Flugzeuges. Die Wölbung (der Bauch) des Segels bewirkt komplexe aerodynamische Abläufe und Strömungen rund um das Segel. Im Wesentlichen führen sie dazu, dass die Luft aus ihrer ursprünglichen Richtung abgelenkt wird. Dazu ist eine Kraft erforderlich. Diese Kraft wird zum Teil in Vortrieb und zum anderen Teil in Abdrift nach Lee und – durch den Widerstand des Kiels oder Schwertes unter Wasser – in Krängung (Schräglage des Schiffes) umgesetzt.\nDer Windeinfallswinkel wird nicht nur durch den Kurswinkel des Schiffes zum tatsächlichen Wind, sondern auch von seiner eigenen Geschwindigkeit geprägt. Der für die Segel relevante wirksame Wind, der scheinbare Wind, wird immer vorlicher einfallen als der wahre Wind. Da auch die Geschwindigkeit des scheinbaren Windes mit der Bootsgeschwindigkeit zunimmt, ist es möglich, schneller als der Wind zu segeln.\n→ Hauptartikel: Stabilität (Schiffskörper)\nKiel einer Yacht\nEine wesentliche Aufgabe des Kiels oder Schwertes besteht darin, dem seitlich wirkenden Winddruck auf das Segel einen Widerstand unter Wasser entgegenzusetzen, um die Abdrift nach Lee zu verringern. Die daraus resultierende Schräglage des Bootes wird als Krängung bezeichnet. Auch durch Seegang kann ein Boot in Krängung versetzt werden. Unter der Stabilität eines Bootes wird seine Fähigkeit, diese Krängung auszugleichen und selbständig wieder in die aufrechte Lage zurückzukehren, verstanden. Dies kann auf zwei unterschiedliche Arten geschehen: einerseits durch Formstabilität, bei der die Rumpfform des Bootes eine Rückkehr in die Ausgangslage begünstigt, und andererseits durch Gewichtsstabilität, bei der ein tief liegender Ballastkiel das Boot wieder in die aufrechte Lage zwingt.\nBei gewichtsstabilen Yachten erzeugt der Ballastkiel ein aufrichtendes Drehmoment, das mit zunehmender Krängung immer stärker wird. Ein solches Boot besitzt eine geringe Anfangsstabilität, aber eine hohe Endstabilität, und kann nur unter sehr schweren Wind- und Seegangsbedingungen kentern. Im Gegensatz dazu erfolgt bei formstabilen Booten, wie beispielsweise einer Jolle, der Ausgleich der Krängung durch den Auftrieb des Bootskörpers und eine Verlagerung des Mannschaftsgewichtes nach Luv (Ausreiten). Da durch die Krängung gleichzeitig der Winddruck im Segel abnimmt, kann eine Schräglage bis zu einem bestimmten Grad auf diese Art kompensiert werden. Bei zunehmender Krängung reduziert sich allerdings das aufrichtende Drehmoment, was letztlich zum Kentern führen kann.\nSegelmanöver und Segelpraxis\nGewichtstrimm durch Ausreiten\nAls Trimm eines Schiffes bezeichnet man seine „Einstellungen“, wie beispielsweise die Gewichtsverteilung auf dem Schiff, die Segelstellung zum Wind und mehr oder weniger starke Spannung auf verschiedenen Leinen. Der Trimm beeinflusst unter anderem die Geschwindigkeit des Schiffes, die Krängung, die Kursstabilität des Schiffes und sein Verhalten im Seegang. Dabei wird zwischen Gewichtstrimm, Segeltrimm und Masttrimm unterschieden.\nGewichtstrimm wird durch Gewichtsverlagerung der Mannschaft, durch bewegliche Kielkonstruktionen oder durch Umpumpen von Wasser, das sich in verschiedenen Ballasttanks befindet, bewerkstelligt. Damit kann einerseits die Schräglage (Krängung) des Schiffes, andererseits auch die richtige Gewichtsverteilung in Schiffslängsrichtung eingestellt werden.\nSegeltrimm und Masttrimm erfordern ein hohes Maß an Wissen und Erfahrung, da viele Trimmvorrichtungen sich gegenseitig beeinflussen. Wichtige Trimmmöglichkeiten sind unter anderem der Winkel des Segels zum Wind (einstellbar über die Schoten), und der Bauch des Segels (einstellbar unter anderem über die Spannung der Lieken und den Baumniederholer). Darüber spielen Position, Neigung und Biegung des Mastes eine Rolle (kontrolliert durch das Achterstag bzw. das Vorstag). Der optimale Trimm eines Segels ist von der Windstärke, dem Seegang und dem Kurs des Schiffes zu Wind und Wellen abhängig. Darüber hinaus spielt das Ziel des Trimmens eine Rolle, wie beispielsweise eine hohe Geschwindigkeit, ein hoher Kurs am Wind oder ein angenehmes Verhalten im Seegang.\n→ Hauptartikel: Kurse zum Wind\nBei Segelbooten wird die Fahrtrichtung nach der Lage des Bootes zum scheinbaren Wind bezeichnet, da hiervon die Segelführung und -stellung abhängen. Der Kurs eines Schiffes zum Wind ist dabei streng genommen der Winkel zwischen der Richtung, in die der Bug zeigt (die Rechtvorausrichtung) und der Richtung, aus der der scheinbare Wind kommt. In der Praxis unterscheidet man nur qualitativ zwischen Am-Wind-Kurs (Wind schräg von vorne), Halbwindkurs (Wind von der Seite), Raumschotskurs (Wind von schräg hinten) und Vorwindkursen (Wind genau von hinten). Je nach Kurs überwiegt der Antrieb durch Strömung am Segel oder der Antrieb durch Vortrieb (siehe oben).\n(c) Tom Kayser, CC-BY-SA-3.0\nAls Segelmanöver wird allgemein jeder Vorgang bezeichnet, bei dem der Kurs des Schiffes zum Wind oder die Segelführung verändert werden. Eine genaue Beschreibung der hier aufgeführten Segelmanöver erfolgt in den jeweiligen Hauptartikeln.\nEine Drehung des Bootes an den Wind (mit dem Bug zur Windrichtung hin) nennt man anluven. Die entgegengesetzte Bewegung, mit dem Bug vom Wind weg, heißt abfallen. Eine Drehung der Bugspitze durch den Wind hindurch, so dass das Segel von der anderen Seite her wieder angeströmt wird, nennt man Wende. Der entgegengesetzte Vorgang, das Heck durch den Wind zu drehen, heißt Halse. Eine besondere Form der Wende ist die Q-Wende (auch Kuh-Wende genannt), die anstelle einer Halse gefahren werden kann. Ein Ziel, das in der Richtung liegt, aus der der Wind weht, erreicht man durch Kreuzen (auch Aufkreuzen genannt), das heißt Fortbewegung am Wind schräg in Richtung des Ziels mit regelmäßigen Wenden.\nEin Aufschießer ist der Vorgang, das Boot über das Anluven hinaus mit der Bugspitze in den Wind zu drehen. Dies stellt die einzige Möglichkeit dar, ein Segelschiff zum Stehen zu bringen. Allerdings ist dieser Zustand nicht stabil, weil das Schiff durch den Wind von vorn achterliche Fahrt aufnimmt und schon bei leicht seitlichem Wind schnell zu einer Seite hin abfällt.\nBeidrehen und Beiliegen nennt man ein Manöver und dessen Resultat, bei dem das Vorsegel back gesetzt wird (auf die „falsche“ Seite des Schiffes, nämlich die Luvseite gebracht wird). Dadurch liegt das Boot sehr ruhig fast quer zum Wind und bewegt sich nur wenig vorwärts und nach Lee. Ein Segel zu schiften bedeutet, auf einem Vorwindkurs das Segel auf die andere Schiffsseite zu bringen, ohne dabei den Kurs zu ändern.\nEin Mann-über-Bord-Manöver dient dazu, das Boot wieder zu einer über Bord gegangenen Person zurückzubringen. Es gibt verschiedene Versionen dieses Manövers, die je nach Bootstyp, aktueller Segelführung und Wind- und Seegangsverhältnissen mehr oder weniger gut anwendbar sind.\nSegelmanöver auf einem Großsegler (Ende 19. Jh.)\nBevor ein Segel genutzt werden kann, muss es angeschlagen, das heißt am Rigg befestigt werden, falls es nicht sowieso permanent angeschlagen bleibt. Zum Segeln muss das Segel gesetzt (das heißt meist hochgezogen) werden; am Ende der Fahrt oder bei einem Segelwechsel wird es wieder geborgen.\nZur Segelführung gehört weiterhin das Reffen: Um bei starkem Wind oder Sturm die Krängung des Bootes zu verringern, kann die dem Wind ausgesetzte Fläche eines Segels verkleinert werden. Lässt der Wind nach, kann das Segel wieder ausgerefft, das heißt die Segelfläche wieder vergrößert werden. Es gibt unterschiedliche Reffsysteme, die jeweils ihre Vor- und Nachteile haben. Mit einem Bindereff wird der untere Teil des Segels in mehreren Abstufungen auf dem Baum zusammengerafft und dort fixiert. Mit einem Rollreff wird dagegen das Segel stufenlos in den Mast oder in/um den Baum gerollt. Ein Vorsegel mit einer Rollreffanlage wird um das Vorstag gewickelt, das dann oft als Aluminiumprofil um das eigentliche Drahtseil ausgeführt ist. Das Wickeln wird oft unterstützt durch eine endlos um eine Trommel geführte Reffleine; bei großen Yachten auch mittels elektrischer oder hydraulischer Antriebe.\nIst bei weiter zunehmendem Wind die Segelfläche immer noch zu groß, müssen spezielle Sturmsegel gesetzt werden (Sturmfock als Vorsegel und Trysegel anstelle des Großsegels) oder die Segel müssen ganz geborgen werden (vgl. Abwettern).\nStarker Wind oder Sturm stellt eine besondere Herausforderung für die Besatzung eines Segelschiffes dar. Um zu starke Krängung beziehungsweise ein Kentern zu vermeiden, wird die Segelfläche durch Reffen verkleinert. Sollte das Segeln im eigentlichen Sinn durch immer höhere Windgeschwindigkeiten unmöglich werden, wird oft versucht, das Schiff durch Beiliegen zu stabilisieren. Herrscht eine so schwere See, dass ein Beiliegen nicht mehr möglich ist, werden alle Segel geborgen und das Schiff lenzt vor Topp und Takel, das heißt das Schiff läuft, nur durch die Windkraft auf das Rigg angetrieben, vor Wind und Wellen ab. Der Rudergänger hat dabei die schwierige Aufgabe, das Heck des Schiffes zur anrollenden Welle zu halten und ein Querschlagen zu verhindern.\nUm die Geschwindigkeit des Bootes beim Ablaufen vor den Wellen zu verringern, kann ein Treibanker über den Bug oder das Heck des Schiffes ausgebracht werden. Welche Sturmtaktik am erfolgreichsten ist, hängt stark vom jeweiligen Boot, der Zusammensetzung und dem Zustand der Besatzung, den vorherrschenden Wetterbedingungen und der Entfernung zum Land (oder von Untiefen) ab.\nEs gibt zwei unterschiedliche Arten des sportlichen Segelns: Regattasegeln und Fahrtensegeln – vergleichbar dem Unterschied zwischen einem Radrennen und einer Radtour. Seit den Olympischen Spielen 1900 ist Segeln eine olympische Sportart.\nSiehe auch: Liste der Olympiasieger im Segeln\nRegattafeld 420er Jollen unter Spinnaker (Kieler Woche, 2005)\n→ Hauptartikel: Regattasegeln\nRegattasegeln ist ein Wettkampfsport, bei dem eine vorher abgestimmte Strecke von zwei (Match Race) oder mehr (Fleet Race) Booten zur selben Zeit befahren wird. Die Dauer eines Wettkampfes kann von Stunden bei Jollenregatten bis zu Monaten bei Hochseeregatten betragen. In Jollenregatten werden meist mehrere Wettfahrten in einer Regatta durchgeführt, die Einzelergebnisse werden nach einem vorgeschriebenen Verfahren zusammengefasst und so der Gewinner ermittelt. Regatten werden meist nach den Wettfahrtregeln der World Sailing ausgetragen. Eine Regatta wird oft im sogenannten „Olympischen Dreieck“ gefahren.\nKleinere Kielboote und Jollen sind meist sogenannte Einheitsklassen (auch One-Designs genannt). Diese Boote unterliegen strengen Beschränkungen (Klassenbestimmungen) in Bezug auf Bau und Ausrüstung. Dadurch wird sichergestellt, dass gleichwertige Boote gegeneinander segeln und das seglerische Können im Vordergrund steht.\nBei größeren Yachten sind die Stückzahlen der Boote jedoch zu klein, um ausreichend große Startfelder zu erhalten. Hier müssen unterschiedliche Boote gegeneinander segeln. Um den Wettkampf fair zu gestalten, gibt es sogenannte Vermessungsformeln, nach denen das Geschwindigkeitspotential der Boote theoretisch vorherberechnet wird (, IRC, ORC) oder aber aus Erfahrungswerten (z. B. Yardstick) bestimmt wird. Jedes Boot erhält einen individuellen Rennwert, mit dem die gesegelte Zeit zur sogenannten „berechneten Zeit“ korrigiert wird. Das erste Boot im Ziel ist daher oft nicht der Sieger, da ein langsameres Boot nach berechneter Zeit die bessere Leistung erbracht haben kann.\nDie beiden größten Segelsportveranstaltungen der Welt sind die Kieler Woche mit Regatten in olympischen und nicht-olympischen Bootsklassen und die Travemünder Woche mit Wettfahrten in 34 Klassen. Weiterhin ist die Warnemünder Woche von großer nationaler Bedeutung. Diese Regatten sind für jeden Teilnehmer ohne Qualifizierung offen, andere erfordern eine vorherige Ausscheidung. Die wohl aufwändigste Regatta ist der seit 1851 bestehende America’s Cup, der in geschützten Küstengewässern nach Wahl des Titelverteidigers abgehalten wird. Bekannte Hochseeregatten sind beispielsweise die Einhandregatta Vendée Globe rund um die Welt, und das Volvo Ocean Race, eine alle vier Jahre stattfindende Weltumsegelung. Wie in jedem Wettkampfsport ist der logistische und finanzielle Aufwand für die Teilnahme an Regatten umso größer, je internationaler die Veranstaltung ausgerichtet ist und je höher der eigene Anspruch ist. Um diesen Aufwand etwas zu reduzieren und eine Möglichkeit zum regelmäßigen Training mit Gleichgesinnten zu haben, sind regelmäßige Regattasegler meist in Segelvereinen organisiert.\nRaue Winde, Ostsee (2005)\n→ Hauptartikel: Fahrtensegeln\nUnter Fahrtensegeln werden meist mehrtägige Segeltörns verstanden, die mehr oder weniger sportlich ausgeprägt sein können, aber eher der Erholung oder dem Fortkommen dienen als dem Wettkampf mit anderen Booten. Das Fahrtensegeln umfasst ein weit gefächertes Spektrum, von kurzen Tagestörns bis zur mehrere Jahre dauernden Weltumsegelung. Seine Faszination besteht vor allem im intensiven Erleben der umgebenden Natur und in der Herausforderung, sich mit deren Kräften zu arrangieren und sie für sich zu nutzen. Die dafür notwendige Konzentration auf den Vorgang des Segelns an sich bewirkt bei vielen Seglern schon nach kurzer Zeit einen starken Erholungseffekt vom Alltag.\nDie Ausrüstung einer Charteryacht ist meist deutlich mehr auf Wohnkomfort und Sicherheit ausgelegt als die einer Regattayacht, die vor allem auf geringes Gewicht getrimmt wird. Ein mehrtägiger Törn unterscheidet sich von einem Tagestörn, der meist wieder im Ausgangshafen endet, hauptsächlich durch den deutlich höheren Bedarf an Verpflegung, Trinkwasser und Ausrüstung. Wird nachts durchgesegelt, sind deutlich mehr Erfahrung und Ausrüstung für Sicherheit und Navigation erforderlich als für das Segeln bei Tage. Langzeittörns, insbesondere wenn sie auf das offene Meer hinaus führen (so genanntes Blauwassersegeln), bedürfen einer sorgfältigen Planung und viel Erfahrung sowohl in der Seemannschaft als auch im Crew-Management, da außerhalb eines vom Wetterbericht abgedeckten Zeitraumes mit Schwerwetter und Sturm gerechnet werden muss. Überdies kann im Notfall nicht ohne weiteres Hilfe angefordert werden, weshalb Unfälle oder Schäden am Boot von der Crew selbst auch über längere Zeit bewältigt werden müssen. Weltweites Blauwassersegeln ist auch heute noch ein großes Abenteuer, weil dabei der gewohnte Schutz und Komfort der Zivilisation verlassen wird.\nIm Unterschied zu Regattaseglern organisieren Fahrtensegler ihre Törns meist auf individueller Basis und sind eher selten in Vereinen organisiert. Es gibt aber Vereine wie Trans-Ocean, die mit dem Zweck gegründet wurden, Blauwasserseglern Stützpunkte und Ansprechpartner in aller Welt anzubieten und den gegenseitigen Nachrichtenaustausch zu erleichtern.\nIn Küstengewässern und im Binnenbereich hat jeder Staat seine eigenen Führerscheine und Vorschriften zur Führung von Segelbooten. In den Hoheitsgewässern anderer Staaten braucht der Schiffsführer mindestens die Führerscheine, die in seinen heimatlichen Küstengewässern vorgeschrieben sind. Während die Hafenbehörden innerhalb Europas die Führerscheine für den Küstenbereich meistens gegenseitig anerkennen, ist außerhalb Europas eine Klärung im Einzelfall notwendig. Für das Segeln auf hoher See ist offiziell kein Führerschein erforderlich. Unabhängig von den gesetzlichen Regelungen verlangen jedoch Vercharterer von Segelyachten oder Versicherungen gelegentlich den Nachweis von Zusatzkenntnissen des Skippers und manchmal auch des Co-Skippers. Solche Zusatzkenntnisse können beispielsweise durch freiwillige höhere Scheine für das entsprechende Fahrtgebiet oder durch Seemeilenbestätigungen nachgewiesen werden. Im Folgenden werden die gesetzlichen Regelungen für Sportboote im deutschsprachigen Bereich beschrieben.\n→ Hauptartikel: Sportbootführerschein\nIn Deutschland gibt es insgesamt fünf amtliche Führerscheine und zwei nichtamtliche Führerscheine, die zum Führen eines Sportbootes berechtigen. Generell ist für das Führen eines Segelbootes ohne Motor ein Führerschein nicht vorgeschrieben, sofern es keine anderen lokalen Vorschriften dazu gibt (siehe unten). Für Boote mit Motor ist erst ab einer Gesamtmotorleistung von 11 kW (15 PS) auf Binnenschifffahrtsstraßen der Sportbootführerschein Binnen (IZA, internationales Zertifikat A) und auf Seeschifffahrtsstraßen der Sportbootführerschein See (IZB, internationales Zertifikat B) amtlich vorgeschrieben.\nDarüber hinaus gibt es für den Seebereich weitere Scheine, die aber bei privater (nicht gewerblicher) Nutzung des Bootes nicht amtlich vorgeschrieben sind. Diese Scheine dienen als Befähigungsnachweise z. B. gegenüber Versicherungen, Vercharterern oder Mitseglern. Das sind:\nSportküstenschifferschein (SKS) bis zwölf Seemeilen (sm) vom nächsten Land\nSportseeschifferschein (SSS) bis 30 sm von der Basislinie und für Nord- und Ostsee sowie Schwarzes Meer und Mittelmeer unbegrenzt\nSporthochseeschifferschein (SHS) für die weltweite Fahrt\nBei gewerblicher Nutzung einer Yacht sind die Scheine SKS, SSS und SHS für das entsprechende Seegebiet gesetzlich vorgeschrieben.\nIn Binnengewässern, die nicht dem Bund unterstehen (beispielsweise in und um Berlin und auf dem Bodensee), können zudem zusätzliche oder abweichende Vorschriften gelten, zum Beispiel ist in Berlin ab einer Segelfläche von drei Quadratmetern der Sportbootführerschein Binnen (unter Segel) vorgeschrieben, der ab 14 Jahren erworben werden kann. Auf einigen Wasserstraßen gibt es die Möglichkeit, Sportboote führerscheinfrei mit einer sogenannten „Charterbescheinigung“ zu führen. Für die Teilnahme am Binnen- oder Seefunk und den Erwerb großkalibriger Seenotsignalmittel sind gesonderte Nachweise und Zeugnisse zu erwerben. Die Prüfungen zu allen relevanten Führerscheinen nimmt der Deutsche Segler-Verband (DSV) sowie der Deutschen Motoryachtverband (DMYV) im Auftrage des Bundesministeriums für Verkehr (Führerscheine) und der Bundesnetzagentur (Funkzeugnisse) ab.\n→ Hauptartikel: Befähigungsausweis\nDie Ausbildung in Österreich erfolgt in Segel- beziehungsweise Seefahrtsschulen. Die Grundbegriffe des Segelns können im Segel-Grundkurs erlernt werden. Durch eine kleine Abschlussprüfung kann der Junior-Schein (Alter des Kandidaten bis zwölf Jahre) beziehungsweise der Segel-Grundschein (ab 12 Jahre) erworben werden.\nDer A-Schein des Österreichischen Segel-Verbandes (OeSV) ist die nächsthöhere Ausbildungsstufe. Er gilt auf österreichischen Binnengewässern und endet mit einer theoretischen sowie einer praktischen Prüfung. Die Prüfung wird von vom Segelverband ernannten Prüfern vorgenommen. Man kann ab 14 Jahren zur Prüfung antreten.\nZum Segeln am Meer sind weitere Ausbildungsschritte vorgesehen. Für die Abschlussprüfungen dieser Kurse sind das vollendete 18. Lebensjahr, das 16. Lebensjahr für den Fahrbereich 1, sowie Nachweise über bereits zurückgelegte Seemeilen erforderlich. Der Befähigungsausweis Fahrbereich 1 (Tages- und Wattfahrt) ermächtigt zum Führen einer Jacht bis maximal 10 Meter Länge und bis maximal 3 Seemeilen Entfernung zur Küste. Die Befähigungsausweise für küstennahe Fahrt beziehungsweise Küstenfahrt berechtigen zum selbständigen Führen einer Segelyacht im Fahrtenbereich 2 (Küstenfahrt – bis zu 20 Seemeilen Küstenentfernung) beziehungsweise Fahrtenbereich 3 (küstennahe Fahrt – bis zu 200 Seemeilen Küstenentfernung). Es gibt eine Längenbeschränkung bis 24 Meter für die Fahrbereiche 2,3 und 4. Zum weltweit selbständigen Führen einer Segelyacht ist der Befähigungsausweis des Fahrtenbereiches 4 vorgesehen. Es gibt unterschiedliche, vom österreichischen Ministerium für Verkehr und Innovation genehmigte Prüfungsstellen, die Prüfungen abnehmen, die zum Ansuchen um Ausstellung eines sogenannten IC (international Certificate) führen. Es gibt seit 2012 keine österreichischen, amtlichen Befähigungsausweise.\n→ Hauptartikel: Schiffsführerausweis\nAuch in der Schweiz gibt es in Segelschulen praktische und theoretische Kurse, um das Segeln zu erlernen. Zum Segeln von Booten mit mehr als 15 m² Segelfläche ist ein Führerausweis der Kategorie D (D-Schein) vorgeschrieben. Zum Erlangen dieses Ausweises ist das Ablegen einer theoretischen und einer praktischen Prüfung erforderlich. Für Segelboote mit einem Hilfsmotor von mehr als sechs Kilowatt Leistung ist zusätzlich der Bootsführerschein A (A-Schein) nötig. Wer unter Schweizer Flagge auf dem Meer segeln will, benötigt den Hochseeschein (International Certificate for Operators of Pleasure Craft). Voraussetzung hierfür sind der D- oder A-Schein, eine bestandene Theorieprüfung sowie der Nachweis von Hochseepraxis in Form von 1000 gefahrenen Seemeilen.\n(c) ThoKay, CC-BY-SA-3.0\nAusweichregeln und Lichterführung\nNach den internationalen Kollisionsverhütungsregeln (KVR) sind Motorfahrzeuge gegenüber Segelfahrzeugen in der Regel ausweichpflichtig. Ausnahmen gelten beispielsweise für manövrierbehinderte Motorfahrzeuge. Bei der Begegnung von Segelfahrzeugen untereinander entscheiden der Kurs zum Wind und die Segelstellung, welches der beiden Fahrzeuge ausweichpflichtig ist. Im Küstenbereich und in der Binnenschifffahrt gelten für die Begegnung zwischen Segel- und Motorbooten teilweise abweichende Regelungen, die (in Deutschland) in der Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung und in der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung festgelegt sind und durch örtliche Regelungen (zum Beispiel der Hamburger Hafenordnung) ergänzt sein können. Im Binnenbereich richtet sich die Ausweichpflicht beispielsweise nach dem Verlauf des Fahrwassers und der Größe der beteiligten Schiffe.\nNeben den Ausweichregeln sind in diesen Gesetzestexten auch die Lichterführung für Segelfahrzeuge vorgeschrieben. In den meisten Fällen benötigen Segelboote in Fahrt ein rotes und ein grünes Seitenlicht sowie ein weißes Hecklicht. Die Seitenlichter können bei Booten unter 20 Meter Länge in einer Zweifarbenlaterne zusammengefasst sein oder inklusive des Hecklichtes in einer Dreifarbenlaterne im Masttop geführt werden. Für sehr kleine Segelboote ist auch ein weißes Rundumlicht ausreichend.\nIn aller Regel verwenden seegehende Yachten folgende Flaggen:\ndie eigene Nationalflagge an einem Flaggenstock am Heck. Auf See führt eine Ketsch oder Yawl die Nationale im Topp des Besanmastes, ein Schiff mit Gaffelrigg an der Gaffel des achtersten Segels (meist Großsegel oder Besansegel),\nim Ausland die (kleinere) Gastlandflagge unterhalb der Steuerbord-Saling,\nden Clubstander des eigenen Segelvereins im Masttopp des Großmastes oder unter der Backbord-Saling,\nwährend einer Hochsee-Segelregatta wird an der Stelle des Clubstanders oft eine (private) Rennflagge geführt; die Nationalflagge wird im Rennen auf See nicht, sondern nur nach Aufforderung z. B. durch ein Kriegsschiff gezeigt,\nggf. Signalflaggen unter der Backbordsaling (beim Signalisieren natürlich ohne Clubstander).\nsehr selten die Nationalflaggen der Heimatländer von Crewmitgliedern unterhalb der Backbord-Saling, wenn diese besonders erwähnt oder geehrt werden sollen.\nnach Auslandsreisen bei Rückkehr in den Heimathafen werden oft die Gastlandflaggen der besuchten Länder unter der Steuerbord-Saling in der Reihenfolge der angelaufenen Häfen von oben nach unten gesetzt.\nDer Clubstander weht Tag und Nacht an seinem Platz. Manche Yachtsegler folgen der Tradition, die National- und die Gastlandflagge morgens zu hissen und am Abend einzuholen. Dieses Zeremoniell wird Flaggenparade genannt und scheint in nordeuropäischen Gewässern noch verbreitet zu sein.\nUnter Yachtleuten hat sich eine Reihe von Höflichkeitsregeln etabliert. Dazu gehört beispielsweise, dass in einen Hafen einlaufenden Gastyachten von Einheimischen ein freier Liegeplatz und beim Anlegemanöver Bereitschaft zur Hilfeleistung gezeigt wird. Möchte jemand, da keine Liegeplätze mehr frei sind, an einer anderen Yacht längsseits gehen, sollte um Erlaubnis ersucht und es sollten genügend Fender ausgebracht werden. Es ist üblich, diese Erlaubnis im Regelfall nicht zu verweigern. Muss man zum Landgang über eine fremde Yacht steigen, geht man (selbstverständlich nicht mit schmutzigen Straßenschuhen) möglichst über das Vorschiff der fremden Yacht und nicht durch das Cockpit im hinteren Teil des Schiffes, von wo aus man die Privaträume einsehen kann.\nIn in- und ausländischen Häfen müssen meistens auch für Sportboote Liegegebühren als Bringschuld beim Hafenmeister bezahlt werden. Es ist guter Yachtgebrauch, das Hafengeld nicht zu prellen.\nDie Segelliteratur lässt sich in mehrere Bereiche unterteilen. Neben der Fachliteratur, die zu nahezu jedem Aspekt des Segelns erhältlich ist, gibt es eine Reihe von Büchern, die der Unterhaltung dienen, sich aber hauptsächlich an Segler richten. Oft werden in diesen Büchern Weltumsegelungen oder andere Segelreisen beschrieben. Als bekannte Autoren seien hier stellvertretend Bobby Schenk, Wilfried Erdmann und Karl Vettermann für den deutschsprachigen sowie und Bernard Moitessier für den englisch- bzw. französischsprachigen Bereich genannt.\nAls dritte Kategorie gibt es die historische Unterhaltungsliteratur, in denen Segelschiffe eine bedeutende Rolle spielen. Beispielsweise wurde die Sage des fliegenden Holländers, eines ewig vor dem Kap der Guten Hoffnung kreuzenden Geisterschiffs, von Autoren wie Heinrich Heine und Wilhelm Hauff sowie in mehreren Filmen behandelt.\nSegeln in der Musik\nAuch in der Musik wird das Segeln immer wieder aufgegriffen. Spätestens seit dem 15. Jahrhundert entwickelten sich Shanties (Arbeitslieder für die gemeinschaftliche rhythmische Arbeit am Tauwerk), wie das Halyard-Shanty zum Setzen der Segel (Hamborger Veermaster) oder das Short-drag-Shanty für kurze Tauarbeiten (What shall we do with the drunken sailor?). Im Jahre 1843 wurde die Oper Der fliegende Holländer von Richard Wagner uraufgeführt. Auch in der populären Musik taucht das Thema Segeln gelegentlich auf. Beispiele sind , durch Rod Stewart (1975) und die britische Fernsehserie bekannt geworden, sowie das karibische Volkslied Sloop John B, das durch das Kingston Trio und die Beach Boys (1966) verbreitet wurde. Das Lied La Paloma, um 1861 von Sebastián de Yradier komponiert, wurde von über 25 Interpreten verarbeitet. Peter Reber schrieb viele seiner erfolgreichsten Titel während und über seine Weltreise mit einer Segelyacht.\nDas Lied „Sail away“ wurde 1992 von Hans Hartz und drei Jahre später von Joe Cocker gesungen für die Werbung der Beck & Co. mit einem Großsegler mit grünen Segeln, der seit 1988 durch die Alexander von Humboldt dargestellt wird.\nEinige segelspezifische Redewendungen aus der Seemannssprache sind in die Alltagssprache übergegangen. Beispielsweise ist eine aufgetakelte Person sehr auffällig gekleidet. Jemand kann aufkreuzen (auftauchen), die Segel streichen (aufgeben), jemandem etwas verklickern (erklären) oder ihm den Wind aus den Segeln nehmen (die Grundlage für Argumente nehmen).\nDas Windsurfen, bei dem nur ein Segel auf einem schmalen Brett befestigt ist, ähnelt aus physikalischer Sicht dem Segeln mit einer Gleitjolle. In beiden Fällen ist der Wasserwiderstand sehr gering, und der Trimm erfolgt zu einem großen Teil durch Verlagerung des Körpergewichtes, wozu ein guter Gleichgewichtssinn erforderlich ist. Für Windsurfer gelten die gleichen Ausweichregeln wie für Jollen, und auch die Führerscheinregelungen sind sehr ähnlich. Es gibt Experimente wie den , die einen richtigen Rumpf mit einem Lenkdrachen wie beim Kitesurfen antreiben.\nBeim Eissegeln wird auf zugefrorenen Seen und Flüssen gesegelt. Aufgrund des geringen Reibungswiderstandes der Kufen des Schlittens auf dem Eis werden Geschwindigkeiten von über 100 km/h erreicht. Eine weitere Variante ist das Strandsegeln, das auf Sand betrieben wird. Durch den Wegfall des Wasserwiderstandes erreichen diese meist dreirädrigen Fahrzeuge Geschwindigkeiten bis zu 130 km/h (zum Vergleich: eine Segeljolle erreicht selten über 20 km/h).\nBeim Windskaten wird das Segel auf einem Longboard befestigt und kann so auf glattem Untergrund an Land gefahren werden.\nLehrbücher für Einsteiger\nRoland Denk: Segeln lernen in Frage und Antwort. Delius Klasing, Bielefeld 2003, ISBN 3-7688-1480-7\nRoland Denk: Richtig Segeln. BLV, München 2002, ISBN 3-405-16234-3\nPeter Günzl, Markus Brandstötter, Ronald Höfer: Segeln: Der neue Kurs. Orac, Wien 2003, ISBN 3-7015-0454-7 (österreichischer BFA Binnen)\nHeinz Overschmidt, Ramon Gliewe: Sportbootführerschein, Binnen Segel, Motor. Delius Klasing, Bielefeld 2004, ISBN 3-7688-0657-X (deutscher SBF Binnen)\nThomas Bock (Mitarb.), Petra Krumme (Red.): Seemannschaft. Handbuch für den Yachtsport. 30. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2013, ISBN 978-3-7688-3248-9.- Seit 1929 mit wechselnden Mitarbeitern herausgegeben vom Deutschen Hochseesportverband „Hansa“, anfangs mit dem Untertitel "Handbuch für Segler (und Motorbootfahrer)", seit der 13. Auflage 1969 als "Handbuch für den Yachtsport".\nRoland Denk: Handbuch Segeln. Delius Klasing, Bielefeld 2004, ISBN 3-7688-1556-0\nBobby Schenk: Fahrtensegeln. Delius Klasing, Bielefeld 2003, ISBN 3-7688-1426-2\nMalte Philipp: Regattasegeln. Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1602-8\nPeter Bruce, Adlard Coles: Schwerwettersegeln. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1240-5\nJoachim Schult: Segler-Lexikon. Delius Klasing, Bielefeld.- Diverse Auflagen seit 1977, z. B. 13. Auflage 2008, ISBN 3-7688-1041-0\nRoland Denk: Segelsport-Lexikon. Mit 1389 Fachausdrücken. BLV-Verlagsgesellschaft, München, Bern, Wien 1974. ISBN 3-405-11346-6\nC. Doberman: Das Wörterbuch vom Wassersport Englisch Deutsch/ Deutsch Englisch. Delius Klasing, Bielefeld 1987, ISBN 3-7688-0505-0\npalstek – Technisches Magazin für Segler. Palstek, Hamburg 1.1985 ff. ISSN 0936-5877\nsegeln – Das Magazin für Segler. Jahr Top Special, Hamburg 1971 ff. ISSN 0342-7528\nSwissboatYachting – Das Schweizer Yachtmagazin. Boatmedia, Bern 1998 ff.\nYacht. Delius Klasing, Bielefeld 1.1904/05 ff. ISSN 0043-9932\nyachtrevue – Österreichs Magazin für Wassersport. NEWS, Wien 1.1977 ff. ISSN 1013-7823\nCommons: Segeln (Kategorie) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien\nCommons: Segeln – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien\nYachtsportarchiv – Geschichte des Segelsports\n↑ Ernst Kühl: Yachtbau und Yachtsegeln. Salzwasser-Verlag, Paderborn 2010, ISBN 978-3-86195-587-0, S. 388 (Nachdruck von: 1. Auflage, Wedekind, Berlin 1910).\n↑ Jens Ruppenthal: Wie das Meer seinen Schrecken verlor: Vermessung und Vereinnahmung des maritimen Naturraumes im deutschen Kaiserreich. In: Alexander Kraus, Martina Winkler (Hrsg.): Weltmeere: Wissen und Wahrnehmung im langen 19. Jahrhundert. Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 2014, ISBN 978-3-52531-713-6, S. 215–232, hier S. 229.\n↑ Max Vinner, "Boats of the Vikingshipmuseum", Vikingeskibmuseet, Roskilde 2013, ISBN 978-87-85180-63-6\n↑ Sportseeschifferscheinverordnung: SportSeeSchV\nNormdaten (Sachbegriff): GND: 4054230-0\nUrheber: Seebeer in der Wikipedia auf Deutsch, Lizenz: GFDL\nSegelyacht: Typ Sun Odyssey 49 DS\nUrheber: User:Mattes, Lizenz: CC-BY-SA-3.0\nUrheber: User:Niabot, Lizenz: CC BY-SA 3.0\nCruising sailor´s nice wind.jpg\nUrheber: user:logograph, Lizenz: Public domain\ncruising sailor´s nice wind\nbaltic sea 2005\nVerschiedene Segelarten bigtxt.png\nUrheber: Seebeer / Hans Koberger, Lizenz: Attribution\nZeichnung "Verschiedene Segelarten" mit vergrößertem Text\nUrheber: SVG version was created by User:Grunt and cleaned up by 3247, based on the earlier PNG version, created by Reidab., Lizenz: Public domain\nUrheber: unbekannt, Lizenz: CC-BY-SA-3.0\nSegelboot mit Zweifarbenlaterne\nLaser Radial 160588 02.jpg\nUrheber: Autor unbekannt, Lizenz: Public domain\nVollschiff Preussen beim Auslaufen aus dem New Yorker Hafen (Ausschnitt eines historischen Fotos - leicht bearbeitet)\nUrheber: Winfried Huber, Lizenz: CC BY-SA 2.5\nTall Ship Alexander von Humboldt, all 25 sails up\nMaler der Grabkammer des Menna 013.jpg\nMaler der Grabkammer des Menna\n, Lizenz: Public domain\nUrheber: Wilhelm Dreesen , Lizenz: Public domain\n420 Class Dinghies with spinnakers.jpg\nUrheber: Paul Schultz from Kenmore, USA, Lizenz: CC BY 2.0\nMariah Quarter View\nThe Cutty Sark 2005-01-24.jpg\nUrheber: Gordon Joly, Lizenz: CC BY-SA 3.0\nThe Cutty Sark in Greenwich, London, UK\nUrheber: Malte Diedrich, Lizenz: CC-BY-SA-3.0\nDie Lisa von Lübeck vor Travemünde, ein Nachbau eines Hanseschiffs aus dem 15. Jahrhundert. Dieser Schiffstyp wird Kraweel genannt.


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Was ist mit dem Daytrading auf Coinbase? Obwohl der Forex- und der Aktienhandel hauptsächlich durch ihre Unterschiede gekennzeichnet sind, haben sie einige gemeinsame Merkmale. Aber vergessen Sie nicht, dass Printmedien und die gute alte Röhre in Ihrem Wohnzimmer oder in Ihrer Küche stehen. Eine Forex-Handels-App ist eine Desktop- oder Mobilanwendung, die zum Handeln auf dem Forex-Markt verwendet wird und nützliche Informationen für Ihre täglichen Handelsaktivitäten bereitstellt. Suche, ich werde Ihnen nicht nur die ersten Schritte erläutern, sondern auch zeigen, wie lange es dauern kann, bis Sie ein passives Einkommen von 100 pro Tag erzielen. Forex-Handelstools können entweder durch Abonnement eines Dienstes bezahlt werden oder werden von einem Forex-Broker, einem Anbieter von Handelsplattformen oder, wie im Fall eines Wirtschaftskalenders, von einer beträchtlichen Anzahl von Websites, die sich auf Finanz- und Handelsdienstleistungen spezialisiert haben, kostenlos angeboten Forex Marktnachrichten.\nDer Währungskurs bewegt sich aufgrund all dieser Informationen: Wie wird eine Order mit dem FX Trader eingegeben? Wenn Sie glauben, dass der Euro gegenüber dem US-Dollar an Wert gewinnt, kaufen Sie Euro mit US-Dollar.\nAndererseits kann der Forex-Handel in jedem Szenario lukrativ sein, da bei jedem Trade sowohl gekauft als auch verkauft wird und die Liquidität hoch ist. Beispielsweise können sich Handelsdefizite negativ auf die Währung einer Nation auswirken. Später haben wir alles in einem schönen und praktischen PDF zusammengefasst, das für Dummies und darüber hinaus geeignet ist.\nErstens war es ein einfaches Word-Dokument nur für den internen Gebrauch. Investoren und Spekulanten nutzen diese Handelsform, um Geld zu verdienen. Die Einzelhandelsbranche für Devisen wächst täglich mit dem Aufkommen von Devisenhandelsplattformen und ihrer einfachen Zugänglichkeit im Internet. Händler werden auch Market Maker genannt, weil sie den Markt für den Händler schaffen und als Gegenpartei für ihre Transaktionen fungieren. Sie geben einen Preis an, zu dem sie bereit sind, Geschäfte zu tätigen, und werden durch den Spread kompensiert, der die Differenz zwischen den Preisen darstellt Kauf- und Verkaufspreis (dazu später mehr).\nEine Währung kann jedoch manchmal stärker werden, wenn die Inflation steigt, da erwartet wird, dass die Zentralbank die kurzfristigen Zinssätze erhöht, um der steigenden Inflation entgegenzuwirken. Makler agieren als Vertreter des Kunden auf dem breiteren Devisenmarkt, indem sie den besten Marktpreis für einen Einzelhandelsauftrag suchen und im Namen des Einzelhandelskunden handeln. Der Handel beginnt mit der Öffnung des Marktes in Australien, Asien, Europa und den USA, bis die Märkte schließen. Vor-und nachteile, dies hat jedoch keinen Einfluss auf unsere Bewertungen. Aus Fehlern zu lernen und Möglichkeiten zu prüfen, wie Sie diese in Zukunft vermeiden können, sind nur einige der Vorteile eines Handelsjournals. Überprüfen Sie, ob bei Ihrem Broker solche Funktionen verfügbar sind. Nicht alle Brokerfunktionen werden gleichermaßen erstellt. Lesen Sie hier mehr über Forex-Margen.\nAbbildung 1 - Die Hauptschnittstelle der MetaTrader 4-Forex-Handelsplattform, auf der die Charting- und technischen Analysefunktionen sowie die Marktübersichtsfunktion dargestellt werden.\nJedes Währungspaar stellt somit ein einzelnes Handelsprodukt dar und wird traditionell als XXXYYY oder XXX/YYY bezeichnet, wobei XXX und YYY der internationale dreistellige ISO 4217-Code der betreffenden Währungen sind. Geldtransferunternehmen/Überweisungsunternehmen führen in der Regel hochvolumige Überweisungen mit geringem Wert von Wirtschaftsmigranten in ihr Heimatland durch. 3% der Transaktionen, gefolgt vom Euro (32. )Es besteht die Möglichkeit, von Änderungen zu profitieren, die den Wert einer Währung im Vergleich zu einer anderen erhöhen oder verringern können. Dazu können Sie eine der Nachrichten aggregierenden mobilen Apps aus unserer Liste auswählen, die zu den besten Forex-Apps in der Handelsgemeinschaft gehören. Auf diese Weise können Sie sich mit der Plattform vertraut machen und Ihre Trading-Fähigkeiten und -Strategien üben, ohne das Risiko einzugehen, Ihr Trading-Kapital zu verlieren.\nDiese anpassbare Widget von TradingView ist ein guter Ausgangspunkt. Die Ausnahme bildet EURJPY, ein etabliertes gehandeltes Währungspaar auf dem Interbank-Spotmarkt. Aus diesem Grund tendieren die Leute dazu, die wichtigsten Währungspaare zu handeln, da sie mit dünnen Spreads kommen.\nUnsere anfänglichen Gewinnspannen beginnen bei 3. Der Prozentsatz in Punkten (PIP) gibt an, wie gut sich eine Währung im Vergleich zu einer anderen entwickelt. Dies bedeutet, dass die Person oder die Institute, die die Währung gekauft oder verkauft haben, nicht beabsichtigen, die Währung tatsächlich in Empfang zu nehmen. Wie man an die börse kommt, dies sind die frühesten Beispiele für Gesellschaften mit beschränkter Haftung (Limited Liability Company, LLC), und viele haben nur lange genug für eine Reise zusammengehalten. Stattdessen wurde die Transaktion mit der alleinigen Absicht durchgeführt, über die Kursbewegung dieser bestimmten Währung zu spekulieren. Die App bietet eine allgemeine Analyse der Finanzmärkte mithilfe einer Reihe von Echtzeit-Diagrammen, die historische Informationen enthalten, um Preise und Kurse zu überwachen.\nWas sie tun können, ist, durch die Unschärfe der Forex-Nachrichten und -Daten zu schauen, zu ermitteln, was für Händler im Moment wichtig ist, und die richtigen Handelsentscheidungen zu treffen. EUR, die erste Währung des Paares, ist die Basis und USD, die zweite, der Zähler. Egal, welches Diagramm Sie verwenden, Sie können den Preis wirklich gut ablesen. Wenn die Anzahl der Veröffentlichungen erheblich über oder unter der Markterwartung liegt, insbesondere bei Artikeln mit hoher Auswirkung, tendiert das mit der Veröffentlichung verbundene Währungspaar dazu, sich mehr zu bewegen, und erfährt dabei erheblich mehr Marktvolatilität. Auf dem Spotmarkt waren laut der Dreijahresumfrage 2019 die am stärksten gehandelten bilateralen Währungspaare: Während Forex-Broker keine Provisionen für Trades erheben, verdienen sie den größten Teil ihres Geldes mit Spreads. Dies gibt Ihnen viel mehr Engagement, während Sie Ihre Kapitalinvestition niedrig halten. Lesen Sie den Leitfaden zu Day Trading Taxes, um umfassendere Informationen zu Steuerregeln und Berichterstattung zu erhalten.\nErfahren Sie mehr über CFDs. Was kommt als nächstes? Falls Sie ein vielbeschäftigter Fachmann sind, der nur Zeit hat, Listen zu lesen, müssen Sie nur Folgendes wissen, um reich zu werden:. Händler sollten das Symbol überprüfen, das direkt über der Spalte Nettoliquidationswert angezeigt wird, um sicherzustellen, dass ein grünes Minuszeichen angezeigt wird. Nachdem Sie ein Broker-Konto eröffnet haben, müssen Sie im nächsten Schritt Kapital einzahlen, um Währungspaare kaufen und verkaufen zu können. Bull/Bullish - Wenn Sie einen bullischen Handelstag einschlagen, erwarten Sie, dass die Aktie steigt. Beispielsweise muss ein Anlageverwalter mit einem internationalen Aktienportfolio mehrere Paare von Fremdwährungen kaufen und verkaufen, um für den Kauf ausländischer Wertpapiere bezahlen zu können.\nDaher zieht der Forex-Markt viele Händler, Anfänger und erfahrene gleichermaßen an. Wie können Sie von Wechselkursänderungen profitieren? Kreuzpaare Kreuzpaare (AKA ‘Crosses’) Währungspaare, in denen der US-Dollar nicht enthalten ist, werden im Allgemeinen als ‘Kreuzwährungspaare’ bezeichnet.\nDer Preis dafür beträgt 12.356 US-Dollar, und mit Hebeleffekten sind es 30 US-Dollar. Nehmen wir zum Beispiel an, dass die Inflation in der Eurozone über das von der Europäischen Zentralbank (EZB) angestrebte Niveau von 2% angestiegen ist. Eine Liste möglicher Korrelationsintervalle von -1. Da die Fluktuation der einzige konstante Faktor im Forex ist, sollten Sie sicherstellen, dass Sie über die Währungspaare informiert sind, mit denen Sie handeln. Die realistischen Anlagerenditen für ein ganzes Jahr liegen im Bereich von 5 bis 7%. Wird meine bestellung sofort ausgeführt?, provisionen entfallen nur für Online-Aktien- und ETF-Geschäfte, die über ein individuelles oder gemeinschaftlich geführtes persönliches CMA®- oder IRA-Konto getätigt werden. Es ist ein globales, dezentrales Umfeld, in dem Finanzinstitute und Unternehmen mit Währungen handeln können. Handeln Sie auf den beliebtesten Märkten der Welt. Es ist daher wichtig, einen Broker zu wählen, der niedrigere oder engere Spreads bietet, da dies sicherstellt, dass die Renditen für jeden Trade maximiert werden.\nDie App bietet außerdem einen integrierten Wirtschaftskalender sowie Nachrichten, Videos und Analysen zu aktuellen Marktthemen. Die Broker sorgen auch dafür, dass der Zugang des Einzelhandels zu diesen Märkten weniger kompliziert ist. Wenn Sie in diesem Fall einen umfassenden Risikomanagementplan haben, können Sie sich Moolah sparen!\nStattdessen handelt es sich um Verträge, die Ansprüche auf einen bestimmten Währungstyp, einen bestimmten Preis pro Einheit und einen zukünftigen Abrechnungstermin darstellen. MetaTrader hat kürzlich seine Apps von MetaTrader 4 auf MetaTrader 5 aktualisiert. Dies bedeutet, dass eine Devisentransaktion abgeschlossen wird und das EUR/USD-Paar wahrscheinlich beeinflussen wird, auch wenn dies nur geringfügig ist. Wenn Sie die oben genannten Konzepte verstehen, können Sie besser nachvollziehen, was passiert, wenn ein Forex-Paar in einem Chart steigt oder fällt. Es gibt auch andere Arten von Händlern wie Aktienhändler von Wertpapieren, Day-Trader, Swing-Trader, Positions-Trader usw. Die Differenz zwischen ihnen wird als Spread bezeichnet und stellt den Betrag dar, den Broker für die Eröffnung der Position verlangen. ”Die Definition der Ausbreitung?\nWenn es um den Devisenhandel geht, muss man geistig stark und technisch gut gerüstet sein und ein gutes Auge für das Ablesen möglicher Kursbewegungen haben. Dies setzt die Händler einem hohen Risiko aus. Nachdem die Händler alle Nicht-Basiswährungspositionen geschlossen und bestätigt haben, dass der Marktwertabschnitt alle Nicht-Basiswährungspositionen als geschlossen widerspiegelt, können die Händler die Felder Position und Durchschnittspreis auf 0 zurücksetzen.\nWir verbinden diese Entscheidungsträger, die einen großen Bedarf an Unterstützung beim „Wissen“ haben, mit einem großen Netzwerk von Informationen, Überprüfungen und Ideen.\nUnser Support-Team wird nur Sekunden brauchen, um auf jede Nachricht zu antworten.\nErfolgreiche Forex-Händler haben keine mystischen Kräfte (außer Pipcrawler, aber er ist seltsamer als er mystisch ist) und sie können die Zukunft nicht sehen.\nAktienhandel und Devisen- oder „Forex“ -Handel sind insofern ähnlich, als sie davon abhängen, die sich ständig ändernden Preise auszunutzen - aber hier enden die Ähnlichkeiten weitgehend.\nDollar pro Euro. Zum Beispiel hat der Schweizer Franken in der Regel eine positive Korrelation zum Euro. Händler in Australien könnten speziell am Handel mit dem AUD USD-Paar interessiert sein.\nWenn Sie also 25.000 USD auf Ihrem Konto haben, riskieren Sie bei einem einzelnen Trade nur 250 USD. Die Transaktionskosten können unter 0 liegen. Sie müssen auch diszipliniert und geduldig sein und wie jeder qualifizierte Job behandelt werden. Die Herstellung des Mixers kostet 100 US-Dollar. Signale halten, mACD besteht aus zwei Diagrammlinien. Dennoch ist die Wirksamkeit der "Stabilisierung der Spekulation" durch die Zentralbank zweifelhaft, da die Zentralbanken nicht bankrott gehen, wenn sie wie andere Händler große Verluste machen.\nZum Beispiel ist der Kurs für den Kauf des Paares GBPUSD 1. Es ist eine großartige Quelle für aktuelle Marktnachrichten sowie technische und fundamentale Analysen. Die meisten Devisenhändler sind Banken, daher wird dieser Markt hinter den Kulissen manchmal als "Interbankenmarkt" bezeichnet (obwohl einige Versicherungsunternehmen und andere Arten von Finanzunternehmen beteiligt sind). Also ein Angebotspreis von 1. Parketthändler sind Mitglieder von Börsen oder Waren und handeln in der Regel auf eigene Rechnung. Innerhalb des Interbankenmarktes sind die Spreads, die die Differenz zwischen Geld- und Briefkursen darstellen, gestochen scharf und den Spielern außerhalb des inneren Kreises nicht bekannt.\nFOREX FÜR ANFÄNGER - WAS IST FOREX? Für Handelszwecke ist die erste im Paar aufgeführte Währung immer die Richtwährung in einem Forex-Preischart. Es ist nicht einfach, dorthin zu gelangen, aber wenn Sie entschlossen und diszipliniert sind, können Sie es schaffen.\nEs hat auch eine voll integrierte Handelsfunktion, die den Handel von Währungspaaren direkt aus den Charts ermöglicht. Louisville / jefferson county, kentucky: mindestens 98.878 usd, also, wenn Sie bereit sind, um Wohlstand zu wachsen, beginnen zu identifizieren und Ihre Ausgaben zu optimieren. An der Spitze steht der Interbanken-Devisenmarkt, der sich aus den größten Geschäftsbanken und Effektenhändlern zusammensetzt. Derzeit ist es allgemein anerkannt, anstelle des GMT-Standards, der veraltet ist, UTC (Coordinated Universal Time) zu verwenden. Wie funktioniert der Forex-Handel? Die Zugangsniveaus, die den Devisenmarkt ausmachen, werden durch die Größe der "Linie" (den Geldbetrag, mit dem sie handeln) bestimmt. Ein guter Forex Volatilitätsrechner wird auch die historische Volatilität in verschiedene Zeitrahmen aufteilen, wie 1 Woche, 1 Monat, 3 Monate und 1 Jahr.\nWährungen werden paarweise gegeneinander gehandelt. Der EUR/USD-Preis gibt beispielsweise Auskunft darüber, wie viele US-Dollar (USD) erforderlich sind, um einen Euro (EUR) zu kaufen. Die Handelszentren sind auf verschiedene Regionen mit unterschiedlichen Zeitzonen verteilt. Wenn also ein Markt schließt, öffnet der andere. Über store forex earth robot gutscheincodes, wir brauchen mindestens 5 Pips pro Trade, aber Forex Earth zeigt leider einen Wert von nur 4. Wirtschaftskalender werden in der Regel von Forex-Brokern und Finanznachrichten-Websites angeboten. 5% der Privatanlegerkonten verlieren beim Handel mit CFDs bei diesem Anbieter Geld. Hinter den Kulissen wenden sich die Banken an eine kleinere Anzahl von Finanzunternehmen, die als "Händler" bekannt sind und in großen Mengen Devisenhandel betreiben. Der Broker gibt einen Hebel, der es den Händlern ermöglicht, Handelspositionen zu halten, die größer sind, als es das eigene Kapital sonst zulässt.\nHändler finden nützliche Artikel über den Forex-Handel, Basis-Charts, Marktzeiten, Währungspaare und die gängigen Forex-Begriffe. Nehmen Sie ein anderes Beispiel. Spekulativ/ähnlich wie bei Glücksspielen - Gewinne aus dem Tagesgeschäft wären wahrscheinlich völlig frei von Einkommenssteuer, Gewerbesteuer und Kapitalertragssteuer. Für jede Devisentransaktion müssen Sie eine Währung gegen eine andere umtauschen. Ein Demo-Konto kann in MetaTrader leicht eröffnet werden. Handeln sie online mit avatrade, größere Online-Broker bieten Bank- und andere Finanzdienstleistungen an. Dies bietet dem Händler die Möglichkeit, seine Strategien anhand der historischen Testfunktionen der Plattform live zu testen und auf frühere Daten zurückzugreifen.\nZu anderen Zeiten sind starke Kursbewegungen für diese bestimmten Währungen ungewöhnlich. Es handelt sich um die weltweit größte Börsenform mit einem täglichen Handelsvolumen von rund 4 Billionen US-Dollar und steht großen Instituten und Privatanlegern gleichermaßen offen. Sie müssen ein Geldverwaltungssystem einführen, mit dem Sie regelmäßig handeln können. Wenn Sie sie richtig einsetzen, können Sie einen potenziell profitablen Trend abschneiden. Die hohe Hebelwirkung des Marktes (eine große Anzahl von Spielern und viel Geld sind beteiligt) kann gegen Sie wirken und scharfe Bewegungen hervorrufen, die Ihr gesamtes Konto in Mitleidenschaft ziehen. Mit direkten Links zu Brokern können Sie Trades automatisch ausführen, emotionale Ablenkungen beseitigen und den Ausführungsprozess rationalisieren. Ein wichtiger Teil der täglichen Forex-Marktaktivität kommt von Unternehmen, die Währungen austauschen möchten, um in anderen Ländern Geschäfte abzuschließen. Go markets - broker, * Der Bonus ist nicht für Kunden verfügbar, deren Konten unter HF Markets (Europe) Ltd. fallen. Es wird geschätzt, dass in Großbritannien 14% der Überweisungen/Zahlungen über Devisenunternehmen erfolgen.\nRecherche Und Review\nZahlen Für Den Binary Options Robot


Die Franzburger Schloß und Klosterkirche - Startseite der Amtswebseite\nDie Kloster und Schloßkirche Franzburg\nWurde zunächst als gotische Klosterkirche des Ordens der Zisterzienser (Weiße Mönche) erbaut. Und wird in historischen Aufzeichnungen als "unvergleichbar groß" beschrieben (damals etwa 25 m x90 m).\n1231 holte der Rügenfürst Witzlaw I. die Ordensbrüder aus dem Mutterkloster Altenkamp in sein Territorium und gab ihnen umfangreiche Rechte. Ziel war es, die Region geistlich, demographisch und wirtschaftlich zu stärken. Die Zisterzienser mit ihrer straffen Ordensführung waren dafür wie geschaffen. Das Kloster Neuencamp entstand und wurde zu einem der einflußreichsten Klöster Pommerns. Ein Tochterkloster entstand auf Hidensee.\nMit der Reformation wurde das Kloster aufgelöst und der Besitz fiel an das pommersche Herzogsgeschlecht. 1587 mit der Erbauung eines Schloßes, entstand aus den Resten der Klosterkirche die Schloßkapelle nach Torgauer und Stettiner Vorbild. Der Kirchenraum erhielt Renaissanceformen. Im 30-jährigen Krieg (1627) ging das Schloß unter, zurück blieb die Kapelle, die fortan als Stadtpfarrkirche diente.\nBacksteinbau mit Ostsakristei und halbrund vortretendem Treppenturm im Westen. In den 1580er Jahren durch Umbau des Südquerarms der ehem. Kirche des Zisterzienserklosters Neuenkamp entstanden, dabei die Nordseite in Renaissanceformen geschlossen. Neugotische Überformung 1876/77 unter Michael Lübke.\nTonnengewölbe mit Stichkappen. An der Nord- und Südseite massive zweigeschossige Emporen, nach Norden, Süden und Westen finden sich massive Pfeilerreste aus der Klosterzeit. Fenster, sowohl die Ostfenster als auch der Vierpaß am Eingang wurden bei den letzen Erhaltungsmaßnahmen für die Gegenwart gestaltet\nKanzelkorb, Anfang 17. Jh. (aus Deyelsdorf), mit gemalten Evangelisten. Kruzifix, um 1723, von Elias Keßler, Stralsund. Orgel, 1906, von Paul Rother für das Gefängnis Santa Fu gedacht, Hamburg. Mondsichelmadonna, um 1430. Sandsteinepitaph Ehepaar Berglese († 1518/20).\nZwei Glocken: 1717, von Heinrich Schmidt, Stettin; 1842, von Simon Zach, Stralsund.\n(Text: Herr Axel Prüfer, Pfarrer\nBildmaterial: Herr Thomas Brandenburg)


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