СохранитьСохранить «BVL14 Positionspapier Logistik IT» для последующего чтения\nMnogokriterialnaya Model Otsenki i Vybora Avtomaticheski Upravlyaemyh Transportnyh Sredstv Agv Dlya Skladov\nLogistik und IT als\nInnovationstreiber fr den\nDie neue Fhrungsrolle der Logistik\nVorwort ........................................................................................................................................................................ 3\nZwlf Thesen im berblick 4\n1.\tLogistik und IT zusammendenken 6\n2.\tInformationslogistik als eigenstndige Disziplin 7\n3.\tMegatrends und Innovationstreiber 8\n4.\tE-Commerce und M-Commerce 9\n5.\tKomplexitt .............................................................................................................................................. 10\n6.\tTransparenz ............................................................................................................................................... 11\n7.\tCollaboration ............................................................................................................................................ 12\n8.\tNormung & Standards ........................................................................................................................... 13\n9.\tDigitale Infrastruktur .............................................................................................................................. 14\n10.\tSicherheit ................................................................................................................................................... 15\n11.\tIndustrie 4.0 .............................................................................................................................................. 16\n12.\tMensch und IT in Zeiten der 4. Industriellen Revolution 17\nExkurs: Forschung versus Entwicklung 18\nAnhang: acatech-Position ..................................................................................................................................... 19\nAnhang: Glossar ....................................................................................................................................................... 22\nImpressum ............................................................................................................................................................... 23\nLogistik und IT als Innovationstreiber fr den Wirtschaftsstandort Deutschland\nVor der Jahrtausendwende wurde die Logistik zumeist als reine\nDiensterbringung im Sinne des klassischen Dreiklangs Lagern,\nUmschlagen und Transportieren wahrgenommen. Heute hat sich\ndieses Bild gewandelt. Logistik etabliert sich zunehmend als gesellschaftlich und wissenschaftlich relevante Disziplin. Themen wie\nDemografischer Wandel, Klimawandel, Nachhaltigkeit und\nRessourceneffizienz werden in erheblichem Mae der Logistik\nund deren gesellschaftlicher Verantwortung zugeordnet: Sei es bei\nder Globalisierung der Warenflsse, bei der effizienten Nutzung infrastruktureller Ressourcen oder beim Erhalt der Mobilitt immer\nspielt die Logistik eine entscheidende Rolle.\nAusgelst durch die Individualisierung von Produktion und Dienstleistung ebenso wie durch die Globalisierung steigt der logistische\nAufwand berproportional. Die korrespondierende Bedeutung der\nLogistik beim Erhalt und bei der konomisch und kologisch sinnvollen Steigerung der Effizienz folgt diesem Trend.\nEs ist daher an der Zeit, die Welt vom Standpunkt der Logistik aus\nzu betrachten und logistische Lsungen fr zuknftige Herausforderungen zu suchen. Dies erfordert ein neues, selbstbewussteres\n(Selbst)Verstndnis als noch junge Wissenschaftsdisziplin ebenso\nwie als wirtschaftliche und gesellschaftliche Aufgabe.\nLehrstuhl fr Frder- und Lagerwesen\nFLW der TU Dortmund,\nInstitutsleiter der Fraunhofer-Institute Materialfluss und\nLogistik IML (gf.), Software und Systemtechnik ISST,\nMitglied des Vorstands, BVL\nLehrstuhl fr Softwareengineering der TU Dortmund,\nInstitutsleiter des Fraunhofer-Institutes\nSoftware und Systemtechnik ISST (gf.),\nMitglied der Geschftsleitung,\nZugleich muss sich die Logistik von der rein reaktiv bewegenden\nzur aktiv fhrenden Instanz entwickeln. Dies gilt auch und in besonderer Weise fr die Verbindung von Logistik und Informatik.\nInformatik ist die wichtigste Disziplin, wenn es darum geht, Logistik\nin die Tat umzusetzen. Zugleich ist sie die wichtigste Basisdisziplin\nund ein wesentlicher Treiber der Logistik und des Supply Chain\nNichts geht mehr ohne Soft- und Hardware. Umso dringlicher ist\nes, die Informatik vom Standpunkt der Logistik aus zu betrachten.\nDies ist Gegenstand des vorliegenden Positionspapiers. Es ist gerichtet an Entscheider in der Politik ebenso wie in der Wirtschaft\nund Wissenschaft und unternimmt den Versuch, die Chancen und\nRisiken einer neuen Informationslogistik zu ergrnden.\nPresident Information Services and Supply Chain Operations,\nREWE-Zentral AG und REWE-Zentralfinanz eG,\nZwlf Thesen im berblick\nLogistik und IT zusammendenken\nInformationslogistik als eigenstndige Disziplin\nDie Verbindung zwischen Informationstechnologie (IT) und Logistik birgt das grte Potenzial fr die Zukunftsfhigkeit des\nWirtschaftsstandortes Deutschland. Es muss daher der zentrale\nstrategische Anspruch der Logistikwirtschaft und -wissenschaft\nsein, eine taktgebende Fhrungsrolle in der Informatik und bei der\nEntwicklung von Informationstechnologien zu bernehmen.\nNur Lnder mit eigener Technologieentwicklung werden einen\nsignifikanten Wettbewerbsvorsprung halten knnen. Politik und\nWirtschaft sind gefordert, Rahmenbedingungen zu schaffen und\nManahmen zu ergreifen, um softwaretechnologische Innovation\nzu ermglichen. Die Informationslogistik muss als eigenstndiges\nForschungs-, Entwicklungs- und Innovationsumfeld begriffen werden\nmit dem Ziel, Software zu produzieren wie Autos. Um Logistik und IT\nals Wissenschaft zu etablieren, mssen in Deutschland 100 neue\nLogistiklehrsthle und viele davon mit IT-Bezug geschaffen werden.\nMegatrends und Innovationstreiber\nDie deutsche IT-Forschung und Innovation muss bewusst beschleunigt werden, indem die Standortvorteile genutzt und\ngestrkt werden. Die grte strategische Chance besteht darin,\ndie vertikale Integration von Logistik und IT voranzutreiben, verbunden mit den Standortvorteilen in der Logistik und in der Produktion. Der Informationslogistik als Bindeglied zwischen IT und\nProduktion kommt eine Schlsselrolle sowohl beim Management\nals auch beim Design der Systeme zu.\nErfolgreiche Zustellsysteme im E-Commerce und M-Commerce basieren auf einer umfassenden Logistik- und IT-Kompetenz. Unternehmen, die nicht auf die Verbindung von IT und Logistik fokussieren,\nwerden mittelfristig aus dem Wettbewerb ausscheiden.\nKomplexitt und Dynamik wachsen in der Logistik berproportional. Die grte strategische Chance besteht aus deutscher Sicht\nin einer schnellen innovativen Entwicklung branchenspezifischer\nIT-Werkzeuge in der Logistik. Dies muss jetzt passieren, da der\nMarkt innerhalb weniger Jahre besetzt werden wird.\nTransparenz und Rckverfolgbarkeit sind die Grundlage des logistischen Managements und Garanten fr die Sicherheit und\nZuverlssigkeit von Supply Chains. Dies sicherzustellen, erfordert\ndie Entwicklung und konsequente Einfhrung neuer Informationstechnologien.\nLogistik ist ein internationales Geschft. IT-Lsungen, die eine\nIT-gesttzte, unternehmensbergreifende Zusammenarbeit im\nSinne von Collaboration und einen schnellen, automatisierten\nDatenaustausch ermglichen, sind ein wesentliches Differenzierungsmerkmal der Unternehmen im internationalen Wettbewerb.\nBestehende Lsungen und Forschungsvorhaben hierzu mssen\nvon Entscheidungstrgern in Wirtschaft und Politik untersttzt\nDie Entwicklungsgeschwindigkeit der Informationslogistik fhrt\nzunehmend zu De-facto-Standards. Die notwendige Geschwindigkeit und Tiefe der Standardisierung und Normung zu gewhrleisten, ist eine internationale Aufgabe, die auch auf nationaler\nEbene untersttzt und aktiv gefrdert werden muss. Dies trgt zur\nStandortsicherung Deutschlands bei und vermeidet die Abhngigkeit von Monopolen. Internationale Standards sind anzustreben.\nDie Datenmenge in der Logistik vertausendfacht sich alle zehn\nJahre. Investitionen des Bundes in breitbandige und mobile Datennetze mssen zur Wettbewerbssicherung des Standortes und\nzur Sicherstellung eines schnellen und sicheren Datenaustausches\nRechtssicherheit auf Basis klarer, transparenter Regeln und lnderbergreifende Lsungen und Vereinbarungen sind fr die Logistik\nessenziell. Die Schaffung einer sicheren German Cloud ist ebenso\nnotwendig wie chancenreich.\nMensch und IT in Zeiten der 4. Industriellen\nDie 4. Industrielle Revolution und konkret die Soft- und Hardware-Entwicklungen sowie die korrespondierende Algorithmik und\nderen Anwendung in der Logistik mssen von den Entscheidungstrgern in Politik, Wissenschaft und Wirtschaft vorangetrieben\nDie Logistik in Deutschland beschftigt ber 2,8 Millionen Menschen. Sie ist auch in Zeiten einer Industrie 4.0 auf menschliche\nFlexibilitt, Kreativitt und Schaffenskraft angewiesen. Es gilt,\ninsbesondere Entwicklungen im Bereich der Informationstechnologien in den Dienst einer Social Logistics zu stellen, die die Vernetzung des Menschen in den Social Networks einer Industrie\n4.0 propagiert und ihn zugleich als soziales Individuum adressiert.\nDie Verbindung zwischen Informationstechnologie (IT) und Logistik birgt das grte Potenzial fr\ndie Zukunftsfhigkeit des Wirtschaftsstandortes Deutschland. Es muss daher der zentrale strategische Anspruch der Logistikwirtschaft und -wissenschaft sein, eine taktgebende Fhrungsrolle\nin der Informatik und bei der Entwicklung von Informationstechnologien zu bernehmen.\nDie Informatik ist die wichtigste wissenschaftliche Basisdisziplin und zentraler\nErfolgsfaktor moderner Logistik. Zuknftige Effizienzsteigerung ist vorrangig in der\ninformationslogistischen Vernetzung zu\nverorten. Um die Wertschpfungspotenziale neuer, IT-basierter Geschftsmodelle\nzu heben, bedarf es eines umfangreichen\nEngagements deutscher Logistik-Firmen\nDie Informationslogistik hat zum Ziel,\ngeeignete (richtige) Informationen auf\nelektronischem Wege und abhngig von\nZeit, Ort und Raum zur Verfgung zu stellen. Von der Modellierung von Geschftsprozessen ber Verfahren der Operation\nResearch bis zur Regelungstechnik oder\nSimulation bedient sich die Informationslogistik einer Vielzahl IT-gesttzter Methoden und Systeme.\nBereits in der Definition der Logistik ist\ndiese grundstzliche Verbindung zwischen\nLogistik und IT verankert:\nLogistik ist jedoch nicht mehr nur Anwender von IT. Technologische Megatrends wie\ndas Internet der Dinge, Cloud Computing,\nBig Data und Industrie 4.0 sind informationstechnologische Innovationsfelder, auf\ndenen die Wettbewerbsfhigkeit der deutschen Produktions- und Handelsunternehmen entschieden wird. Als Bindeglied zwischen Information, Produktion und Handel\nspielt die Logistik dabei eine zentrale Rolle.\nSie ist getrieben durch IT, wird selbst zum\nTreiber von IT und ist als Branche gefordert,\nInformationstechnologien zu entwickeln.\nLogistik ist die ganzheitliche Planung, Steuerung, Koordination, Durchfhrung und\nKontrolle aller unternehmensinternen und unternehmensbergreifenden Informationsund Gterflsse1.\nDie zentrale Aufgabe der Logistik besteht\nin der vernnftigen Gestaltung materieller\nBewegung in logistischen Netzwerken. Die\nLogistik identifiziert und benennt hierzu\ndie Dinge, Waren und Gter und gibt ihnen\neine virtuelle (digitale) Identitt. Die Organisation und Steuerung der Logistik erfolgt\nvorrangig ber ihre digitale Abbildung.\nDiese Verbindung, mehr noch die Wechselwirkung zwischen Logistik und IT geht\ndamit weit ber die reine Optimierungsfunktion logistischer Einzelprozesse durch\nSoftwareeinsatz hinaus: Die Verbindung\nvon Logistik und IT wird zum entscheidenden Faktor fr die Spitzenposition des\nNeben der Frderung des bewussten, auch\nvon Logistik und IT mssen die Voraussetzungen in besonders wichtigen Handlungsfeldern geschaffen werden:\nRechts- und Datensicherheit (Security)\nsind Voraussetzung fr das Vertrauen\naller Nutzer in eine zuknftige Informationslogistik.\nEine flchendeckende digitale Hochleistungs-Infrastruktur ist die physische\nVoraussetzung fr die Wirtschaft.\nInteroperabilitt durch Normung und\nStandards ist Voraussetzung fr eine\nbergreifende Vernetzung und breite\nErweiterung der IT-Infrastrukturen bis\nin die Ebenen von Softwareanwendungen und -diensten ist die Voraussetzung, um das Potenzial logistischer\nPlanung und Steuerung fr Nachhaltigkeit, Effizienz und Komplexittsbeherrschung zu heben.\n1) Logistik verbindet nachhaltig: Impulse, Ideen,\nInnovationen. Thesen und Handlungsempfehlungen\nder Bundesvereinigung Logistik an die Regierung der\n18. Legislaturperiode. BVL 2014\nsignifikanten Wettbewerbsvorsprung halten knnen. Politik\nund Wirtschaft sind gefordert, Rahmenbedingungen zu schaffen und Manahmen zu ergreifen, um softwaretechnologische\nInnovation zu ermglichen. Die Informationslogistik muss als\neigenstndiges Forschungs-, Entwicklungs- und Innovationsumfeld begriffen werden mit dem Ziel, Software zu produzieren wie Autos. Um Logistik und IT als Wissenschaft zu etablieren, mssen in Deutschland 100 neue Logistiklehrsthle und\nviele davon mit IT-Bezug geschaffen werden.\nIn der Informatik existiert keine nennenswerte Initiative, dezidiert Logistiksoft- und\n-hardware zu schaffen. Auch daraus leitet\nsich die Chance und Notwendigkeit ab,\nLogistik und IT als eigenstndiges Forschungs- und Handlungsfeld sowie als\nstrategische Entwicklungslinie fr Wirtschaft und Politik zu definieren und Innovationen gezielt zu frdern.\nDer Innovation folgt die Produktion: Lnder\nmit eigener Technologieentwicklung sind\nim Wettbewerb taktgebend und im Vorteil.\nSie bilden ein Kompetenzzentrum, woraus\nsich schneller erfolgreiche Geschftsmodelle entwickeln.\nLnder ohne Technologieentwicklung sind\ndagegen von vornherein fremdbestimmt,\nmit fortschreitender Komplexitt zunehmend abhngig und im Wettbewerb benachteiligt.\nEine akute Bedrohung fr den Wirtschaftsstandort Deutschland besteht darin, dass\nheute hauptschlich auerhalb Deutschlands stattfinden. IT und Informatik werden berwiegend in den USA erforscht und\nentwickelt. Fr den Standort Deutschland\ndroht angesichts rasant fortschreitender\nMegatrends wie Internet der Dinge, Cloud\nComputing, Industrie 4.0 oder Big Data ein\nKompetenzrckstand oder gar -verlust in\nstrategisch bedeutsamen Zukunftstechnologien.\nJedoch: In Deutschland existieren fast\n1.000 universitre Informatik-Professuren.\nDemgegenber gibt es nur circa 60 universitre Professuren mit Logistikbezug.2 Die\nwenigsten davon sind fachlich geeignet,\ninformationslogistische Fragestellungen zu\nEine Frderung des bewussten wissenschaftlichen Zusammendenkens von Logistik und IT dagegen erffnet realistische\nChancen auf Technologiefhrerschaft in einer wirtschaftlichen und gesellschaftlichen\n2) EffizienzCluster LogistikRuhr 2012\nEs gibt grundstzlich zwei Prinzipien der strategischen Orientierung in der IT-Innovation, denen man angesichts der aktuellen Entwicklung folgen muss: Vertikalisierung und Virtualisierung.\nVertikalisierung ist die branchen- und domnenspezifische Entwicklung informationstechnologischer Innovation. Im Gegensatz\nzu generischen Technologien sind vertikale Technologien von\nspezifischen Anwendungsfeldern abhngig, informiert und bereichert. Aus deutscher Sicht ist die strategische Chance in der\nvertikalen Innovation entlang der Strken des Landes als Produkti-\nonsstandort zu verorten. Logistik und IT als Bindeglied zwischen\nInformation und Produktion ist der Name dieses Ortes.\nVirtualisierung ist die Digitalisierung physischer und sozialer Systeme. Die Virtualisierung von Wirtschaft und Gesellschaft in Form\nbergreifender Vernetzung von Dingen, Diensten und Menschen\nist das ausgezeichnete Innovationsumfeld, wo der Wettbewerb\nin der IT noch am offensten ist. Informationslogistik ist der Name\nDie deutsche IT-Forschung und Innovation muss bewusst beschleunigt werden, indem die Standortvorteile genutzt und gestrkt werden. Die grte strategische Chance besteht darin, die vertikale\nIntegration von Logistik und IT voranzutreiben, verbunden mit den Standortvorteilen in der Logistik\nund in der Produktion. Der Informationslogistik als Bindeglied zwischen IT und Produktion kommt\neine Schlsselrolle sowohl beim Management als auch beim Design der Systeme zu.\nDie IT-basierten Innovationstreiber der\nnheren Zukunft, die mit der Logistik besonders eng verbunden sind, umfassen\nfolgende Megatrends: Internet der Dinge,\nCloud Computing, Industrie 4.0 und Big\nData. Logistische Zukunftsszenarien gehen\ndavon aus, dass aus innovativen Verbindungen zwischen diesen Technologiebereichen entscheidende Entwicklungssprnge\nresultieren werden. Somit stellen sie einen\ntechnologischen Mglichkeitsraum von\nungeheurer Komplexitt dar, die eine\nganzheitliche und integrale Betrachtung\nfordert. Ermglicht wird dies durch das\nneue wissenschaftliche Zusammendenken\nund praktische Zusammenarbeiten von IT\nOb Produktion, Dienstleistung oder Verkehr, die Digitalisierung wird das Gesicht\nder Gesellschaft und Wirtschaft verndern.\nEin derartiges wirtschaftlich-technologisches Potenzial stellt immer auch gleichzeitig einen Faktor der Strung (Disruption)\nund eine Bedrohung dar. Denn wer nicht\nhinreichend schnell, kreativ und entschieden das Potenzial versteht und umsetzt,\nder wird im Wettbewerb verlieren. Wer\ndagegen die IT-basierte Innovation in der\nLogistik systematisch als eigenstndigen\nInnovationsbereich versteht und frdert,\nwird das Potenzial nutzen knnen.\nSowohl Cloud Computing als auch Big\nData werden heute vorrangig von US-amerikanischen Unternehmen entwickelt.\nGleiches gilt in wichtigen Bereichen der\nHardwareplattform, zum Beispiel in der\nProzessortechnologie. Google, Microsoft,\nIntel oder Amazon sind nur die berhmtesten Namen; vor- und nachgelagert existiert\neine ganze Softwareindustrie, die auf einer\nIT-freundlichen Wirtschaftspolitik fut.\nFr den Standort Deutschland besteht die\nakute Bedrohung, in den Schlsseltechnologien der Zukunft durch technologische\nFremdbestimmtheit und Abhngigkeit\nNachteile in Kauf nehmen zu mssen.\nDie benannten Megatrends bieten zahlreiche Mglichkeiten fr neue Geschftsmodelle auch im Hinblick auf eine German\nDie Miniaturisierung der IT (Beispiel: Raspberry Pi und Intel Edison) fhrt dazu, dass\nphysische Objekte sich zu intelligenten\nObjekten wandeln knnen. Eingebettete\nSysteme (Embedded Systems) mit MultiCore-Prozessoren, mehreren Gigabyte\nSpeicherkapazitt, einer Vielzahl an Sensoren und integrierten Kommunikationsschnittstellen fr Bluetooth und WLAN\nhaben die gleichen Leistungsmerkmale\nwie Smartphones, Tablet-PCs oder Desktop-PCs. Hochintegrierte Sensorik bietet\nheute bereits Informationen ber Bluetooth oder RFID-Schnittstellen an, sodass\nin vielen Fllen eine hardwarenahe Integration entfllt. Damit sind die Voraussetzungen fr ein homogenes Internet der Dinge\nauf der Design- und Implementierungsebene grundstzlich gegeben. Intelligente Objekte sind damit nicht nur als Datenquellen\noder Aktuatoren zu sehen, sondern sind\nauch in der Lage, komplexere Middleware\nzu nutzen bis hin zur Ausfhrung von Prozessmodellfragmenten.\nCloud Computing birgt das Potenzial fr\neine nahezu grenzenlose Virtualisierung.\nIT-Ressourcen werden auch fr mittelstndische Unternehmen in einem bisher nicht\nbekannten Umfang zugnglich. Auch als\nIT-Plattform fr das Internet der Dinge und\nIndustrie 4.0 sind ihre Mglichkeiten nicht\nannhernd ausgeschpft. Cloud Computing ermglicht zudem neue Formen\nder Einbindung des Krpers (Sensorik,\nAktorik), etwa eines Transportbehlters,\neiner Maschine oder eines Menschen, in\neine globale, bergreifende IT-Infrastruktur\n(anytime, anybody, anywhere). Eine auf\nCloud Computing basierende Softwareund Geschftsmodellentwicklung wird\nsowohl IT-Anbieter als auch Logistikdienstleister herausfordern, doch die Vision der\nIndustrie 4.0 ist ohne eine neue Generation\nvon wandlungsfhigen, autonomen und\ndezentralen logistischen IT-Systemen in der\nProduktion und Logistik undenkbar.\nBig Data ist fr die Logistik essenziell. Mithilfe einer datenanalytischbasierten Echtzeit-Prognostik knnen Unternehmen ihre\nProzesse und Wertschpfungsketten an\nunvorhersehbare Ereignisse anpassen und\nlaufend optimieren. So kann zum Beispiel\nein Hafen im Fall einer Naturkatastrophe\nbereits im Voraus vernderte Verkehrsmengen und Lieferzeiten planen und dadurch\nStaubildungen vermeiden. Die Entwicklung\nwird von datenanalytischen Verfahren in\neiner Spirale beschleunigt, indem neue Datenquellen (zum Beispiel Sensorik) immer\nmehr Daten erzeugen, die wiederum neue\nErfolgreiche Zustellsysteme im E-Commerce und M-Commerce basieren auf einer umfassenden\nLogistik- und IT-Kompetenz. Unternehmen, die nicht auf die Verbindung von IT und Logistik fokussieren, werden mittelfristig aus dem Wettbewerb ausscheiden.\nDie IT-getriebenen Entwicklungen in den\nBereichen E-Commerce und M-Commerce\nfhren zur weiteren Dynamisierung und\nAtomisierung der Warenstrme. Waren\nwerden in immer kleineren Mengen bei immer mehr Anbietern per Knopfdruck vom\nVerbraucher zu beliebigen Zeitpunkten,\nan beliebigen Orten, zu beliebigen Zielen\nbestellt. Um wettbewerbsfhig zu bleiben,\nmssen knftige Zustellmodelle dieser\nzunehmenden Geschwindigkeit und Menge virtualisierter Bestellvorgnge gerecht\nwerden. Die daraus resultierenden Anforderungen an die Gestaltung von konomisch, kologisch und sozial sinnvollen und\nwettbewerbsfhigen Zustellmodellen sind\nimmens. Dabei sind die gesellschaftlichen\nAuswirkungen auf Verkehrsstrme und\nInfrastruktur heute kaum abzuschtzen.\nDer Wettbewerb wird durch die bergreifende Natur des E-Commerce weiter\nglobalisiert. Die Fhigkeit, in der Welt\nder E-Commerce und M-Commerce neue\nZustellmodelle der Logistik zu entwickeln\nund mit informationslogistischer Intelligenz zu kombinieren, wird zu einem\nentscheidenden Wettbewerbsfaktor fr\ndie Unternehmen entlang der Supply\nChain. Wer dagegen Ware nicht in einem\nwettbewerbsfhigen konomischen und\nzeitlichen Rahmen bewegen kann, wird\naus dem Markt verdrngt. Ein Anschauungsbeispiel liefert die Digitalisierung des\nHandels durch E-Commerce-Anbieter wie\nAmazon. Ihr Markterfolg basiert auf einer\numfassenden Logistik- und IT-Kompetenz,\nhat die Umwlzung des klassischen Buchhandels ausgelst und bedroht jetzt die\nMittels IT-Innovationen, die aus der Verbindung von IT und Logistik entwickelt\nwerden, lassen sich sowohl die Chancen\ndes E-Commerce effektiv nutzen als auch\ngesellschaftliche und wirtschaftliche Herausforderungen bewltigen. So wird zum\nBeispiel eine durch Software und Algorithmik abgebildete neue Stufe der intelligenten Informationslogistik die Voraussetzung\ndafr sein, dass eine berbelastung der\nInfrastruktur und ein Verkehrschaos in urbanen Ballungsgebieten trotz zunehmend\nindividualisierter und atomisierter Warenverteilung vermeidbar sind.\nBeispiel Letzte Meile\nHeute wickelt jeder Online-Shop die Lieferung ber einen Logistikdienstleister ab,\nder eigene Konzepte fr die letzte Meile\numsetzt. Kunden mssen nicht selten\nmehrere Stationen abfahren, um ihre Bestellungen einzusammeln, mit der Folge,\ndass neben dem Lieferverkehr zustzlich\nAbholverkehre initiiert werden. Durch eine\nder letzten Meile mithilfe von LieferantenManagement-Software (Vendor Relationship Management) lieen sich viele Bestellungen auf wenige Stopps zusammenfassen.\nBeispiel Digitales Bezahlen\nDer Boom des E-Commerce rckt die\nVerbreitung digitaler Bezahl- und Abrechnungsvorgnge in den Fokus. Mit der\nDigitalisierung von Geschftsprozessen\nwerden sich absehbar neue Formen konomischer Transaktion entwickeln, wie\nbeispielsweise die hochkomplexen, automatisierten Echtzeit-Auktionen im Bereich\nder Online-Werbung (Online Ad Auctions,\nReal-Time Bidding). Der Handel wird in\nneue Bereiche vorstoen, die mit dem algorithmischen Handel an den Finanzmrkten\nvergleichbar sind (zum Beispiel Hochfrequenz-Aktienhandel). Das algorithmische\nAbrechnen und Auktionieren wird perspektivisch Bestandteil einer zuknftigen\nInformationslogistik, die sowohl die in\nEchtzeit (algorithmisch) gehandelte Ware\noder Dienstleistung als auch deren Preis,\nderen Zustellung und mglicherweise auch\nderen Herstellung beinhaltet.\nKomplexitt und Dynamik wachsen in der Logistik berproportional. Die grte strategische\nChance besteht aus deutscher Sicht in einer schnellen innovativen Entwicklung branchenspezifischer IT-Werkzeuge in der Logistik. Dies muss jetzt passieren, da der Markt innerhalb weniger\nJahre besetzt werden wird.\nDie Komplexitt in der Logistik steigt. Individualisierung von Produkten, Krzung von\nProduktlebenszyklen und Dynamisierung\nvon Produktion und Handel (siehe E-Commerce und M-Commerce) fhren zu atomisierten und zunehmend volatilen Warenund Gterstrmen. Daraus entsteht die\nForderung an die Logistik, bei steigender\nKomplexitt und gleichzeitig reduzierter\nReaktions- und Planungszeit immer dynamischer und flexibler zu agieren. Die Lcke\nzwischen verfgbarer und bentigter Zeit\nzur Reaktion kann nur durch verbesserte\nIT-gesttzte Werkzeuge und proaktive Planungsprozesse geschlossen werden.\nIm datenanalytischen Bereich existiert\nauch in der Forschung ein intensiver internationaler Wettbewerb. Insbesondere\ndie fhrende Position von Google muss als\nmassiv und bedrohlich begriffen werden. Es\nist gegenwrtig ein dominanter Entwicklungstrend in Richtung datenanalytischer\nTechnologien festzustellen, der in neue,\nvertikale Bereiche bertragen werden\nknnte (Google Car, autonome Roboter\nEin groes Potenzial besteht in der weiteren automatisierten Verzahnung zwischen:\nder klassischen fachlichen Planung einerseits\n(typischerweise in Form von quantitativen Entscheidungsuntersttzungs-Methoden sowie bei Optimierung, Zeitablaufsteuerung, konomischer Steuerung, Ressourcenplanung usw.)\nund dem IT-gesttzten Workflow andererseits\n(die effiziente, IT-gesttzte Organisation und Automatisierung der Arbeitsprozesse und des Informationsmanagements, sowohl in der Planungsphase als\nauch in der Umsetzungsphase).\nDokumente und Produkte der fachlichen Planung liegen oft in heterogener und nur teilformalisierter Form vor (Spreadsheets, technische Dokumente, nicht-elektronische Dokumente etc.). Heute\nexistiert keine hinreichend automatisierte Informationslogistik,\nwelche die fachliche Planung mit Workflows verbindet.\nZum anderen bieten sich aktuell in Deutschland das Know-how\nund die Mglichkeit, eine neue Generation von IT-Systemen zur\nEntscheidungsuntersttzung, Prognostizierung und Planung hervorzubringen. Dies insbesondere durch Verwendung datenanalytischer Algorithmen aus den Bereichen des maschinellen Lernens\nund des Datamining, die sich in den letzten 20 Jahren rasant\nentwickelt haben (Stichwort: Big Data). Allerdings werden neue\nAlgorithmen bentigt beziehungsweise auch schon bekannte Algorithmik fachspezifisch fr logistische Fragestellungen angepasst\nTransparenz und Rckverfolgbarkeit sind die Grundlage des logistischen Managements und Garanten fr die Sicherheit und Zuverlssigkeit von Supply Chains. Dies sicherzustellen, erfordert\nTransparenz bedeutet die bedarfsgerechte\nund nahtlose Bereitstellung von Informationen, die notwendig sind, um ein Objekt,\neine Situation oder einen Prozess nachzuvollziehen. In einem transparenten Prozess\nist es zum Beispiel mglich, zu einem beliebigen Zeitpunkt Antworten auf die folgende Fragen zu bekommen: Wo und von wem\nwurde diese Ware hergestellt? Welche Inhaltsstoffe finden sich in der Verpackung?\nWem gehrt der Container? Wo soll er hin?\nKnnen die Eintrefftermine eingehalten\nwerden? Transparenz ist wichtig fr sichere\nund zuverlssige Supply Chains und reibungslose Lieferprozesse. Sie ist die wichtigste Voraussetzung fr eine kooperative\nZusammenarbeit im Sinne von Collaboration die eng verzahnte Zusammenarbeit\nber die Unternehmensgrenzen hinaus.\nEine notwendige Voraussetzung fr die\ntechnologisch mgliche Innovation in\ndiesem Bereich ist eine verbesserte rechtliche Klarheit, beispielsweise im Bereich\nder Kennzeichnung von Inhaltsstoffen auf\nVerpackungen: Welcher Akteur in der Kette\nist fr welche Inhaltsstoffe zustndig? Es\nbesteht dringender Handlungsbedarf, um\ndie Entwicklung neuer Technologien und\nGeschftsmodelle innerhalb eines geeigneten rechtlichen Rahmens zu ermglichen.\nSoftwareanwendungen und -diensten\nmuss deswegen als ein permanentes\nInnovationsthema begriffen werden.\nZum Beispiel ist die weitere Entwicklung\nvon Ortungsalgorithmen ein zentrales\nForschungsthema fr Logistik und IT. Ein\nweiterer Entwicklungsschwerpunkt ist die\ninformationslogistische Integration von\nTracking und Tracing in komplexen fachlichen Geschftsprozessen.\nBeispiel Food Chain Management\nIm Juli 2013 unternahmen die beiden\nZeit-Redakteure Marcus Rohwetter und Urs\nWillmann den Versuch, alle Informationen\nber eine Salamipizza der Firma Wagner\nzusammenzutragen, die ber Internet\nverfgbar waren. Ausgangspunkt war der\nauf die Pizza-Schachtel gedruckte Barcode.3\nDie ungeheure Menge an Informationen,\ndie mit einer Pizza verbunden ist (s. Bild\nunten), zeigt deutlich, vor welchen Herausforderungen die Informationslogistik heute\nsteht. Zugleich wird deutlich, dass all diese\nonline und in einem globalen Kontext zur\nVerfgung stehen. Die zuverlssige Rckverfolgbarkeit und das zugrunde liegende\nTracking und Tracing ist in Zeiten von\nGammelfleisch und Lebensmittelskandalen eine essenzielle informationslogistische\nFunktion fr die Produktion ebenso wie\nfr den Handel.\nDie Autoren stellten fest: Transparenz\nund Rckverfolgbarkeit sind mglich, dank\nmoderner Informationstechnik bis in den\nletzten Winkel der Erde. Wer sagt, er wisse\netwas nicht, der lgt, ist schlecht organisiert oder kriminell.\n3) Der Pizza-Code. In: Zeit Online Wirtschaft;\n(July 25th, 2013), accessed on August 8th, 2013\n4) Grafik: Otto, Boris; basierend auf: Der Pizza-Code.\nIn: Zeit Online Wirtschaft; www.zeit.de/2013/31/\nlebensmittelindustrie-der-pizza-code (July 25th, 2013),\naccessed on August 8th, 2013; Foto: Joe Gough\nDer Pizza-Code: Was der Code auf der Pizzaschachtel verrt4\nHerbs and spice mixture\nUnternehmensbergreifende Tracking- und\nTracing-Prozesse sind heute technologisch\nmglich, unter anderem mittels Transpondertechnologien (Radio Frequency Identification, RFID) und der Nutzung zentraler\nIT-Plattformen durch die Beteiligten. Die\nHardwaretechnologie befindet sich jedoch\nin stndiger Entwicklung, was zu neuen\ntechnologischen Mglichkeiten fhrt. Die\nNutzung dieser Hardwareplattformen in\n(Field in Hochborn,\n(Farms in Bayreuth,\n(Belgium, Denmark, France,\nLogistik ist ein internationales Geschft. IT-Lsungen, die eine IT-gesttzte, unternehmensbergreifende Zusammenarbeit im Sinne von Collaboration und einen schnellen, automatisierten\nDatenaustausch ermglichen, sind ein wesentliches Differenzierungsmerkmal der Unternehmen\nim internationalen Wettbewerb. Bestehende Lsungen und Forschungsvorhaben hierzu mssen\nvon Entscheidungstrgern in Wirtschaft und Politik untersttzt werden.\nDie Logistik gestaltet komplexe Prozesse,\ndie nur durch Zusammenarbeit zwischen\nunterschiedlichen Akteuren und Prozesseignern entlang der Logistikketten realisiert werden knnen. Unternehmensbergreifende Zusammenarbeit entlang der\nSupply Chain und durchgngige Workflows\nentlang multimodaler Transportketten sind\nBereiche, in denen die Informationslogistik\nin Form von kollaborativen elektronischen\nGeschftsprozessen (IT-abgebildete Workflows und Informationsmanagement) eine\nwichtige Rolle spielt, um neue Stufen der\nEffizienz und der Komplexittsbeherrschung zu erreichen.\nDie Skepsis europischer Unternehmen\ngegenber neuen IT-Lsungen fhrt dazu,\ndass solche Lsungen in anderen Lndern,\nallen voran den USA, erfolgreich wachsen\nund sich so zu Standards entwickeln, die\nspter von europischen Unternehmen\nalternativlos genutzt werden mssen. Es\ngilt ein innovationsfreundlicheres Klima\nzu schaffen sowohl fr die Forschung als\nauch fr die Nutzung von innovativen Lsungen in der Praxis. Nur so lsst sich dauerhaft die Abhngigkeit von importiertem\nBeispiel Supply Chain-Planung\nVom Auftrag ber den Transport und\nUmschlag bis zur letzten Meile lsst sich\ndie Logistik elektronisch gestalten, um\nnotwendige Informationen und Dokumente bedarfsgerecht am richtigen Ort\nzur richtigen Zeit den richtigen Akteuren\nzur Verfgung zu stellen. Hierzu mssen\nbergreifende Wertschpfungsketten und\nWorkflows abgebildet werden und anpassbar sein, weil unvorhersehbare Strungen\nund Vernderungen entlang der Logistikkette auftreten knnen, etwa wenn ein\nLkw durch einen Stau spter als erwartet\nIdealerweise wrden Planungs- und Workflow-Systeme anhand\nvon Echtzeitinformationen dynamisch neu planen und sich gem\nentsprechenden Vorgaben selbst anpassen. Das Innovationspotenzial in der Entwicklung dynamisch anpassbarer Informationslogistik (Ad-hoc-Workflow) und integrierter Planungs- und Workflow-Systeme (siehe Komplexitt) ist erheblich. Allerdings bedarf\ndie Automatisierung solcher bergreifender informationslogistischer Prozesse der Interoperabilitt unterschiedlicher Informationssysteme, was wiederum eine weitere Standardisierung von\nSchnittstellen und Datenmodellen voraussetzt (siehe Normung &\nDie Entwicklungsgeschwindigkeit der Informationslogistik fhrt zunehmend zu De-facto-Standards. Die notwendige Geschwindigkeit und Tiefe der Standardisierung und Normung zu gewhrleisten, ist eine internationale Aufgabe, die auch auf nationaler Ebene untersttzt und\naktiv gefrdert werden muss. Dies trgt zur Standortsicherung Deutschlands bei und vermeidet\ndie Abhngigkeit von Monopolen. Internationale Standards sind anzustreben.\nStandards reduzieren Komplexitt. Sie helfen den Unternehmen, Prozesse einfacher\nund reibungsloser zu gestalten und sind\nnotwendig, um interoperable Workflows\nund komplexe, informationslogistische\nKetten abzubilden. Auch wenn die vollstndige Standardisierung kompletter\nlogistischer Prozessketten in vielen Fllen\nnicht realisierbar sein wird, knnen entscheidende Fortschritte durch stetig voranschreitende Standardisierung von einhergehenden Datenformaten, Schnittstellen und\nBusiness-Objekten erreicht werden.\nEinen wesentlichen Beitrag zur Beschleunigung und Akzeptanz von Standards knnen\nPlattformen und Netzwerke leisten. Ein\nerfolgreiches Beispiel stellt das internationale Netzwerk Global Standards One kurz\nGS1 dar. In mehr als 110 Lndern gibt es GS1\nMember Organisations, also z.B. GS1 Germany, die an der Entwicklung von global\ngltigen Standards wie der Globalen Arti-\nkelnummer GTIN arbeiten, um Waren- und\nDatenflsse grenzberschreitend transparenter und sicherer zu machen.\nObwohl die Herausforderung seit lngerer\nZeit auch in der IT bekannt ist, gibt es absehbar keine umfassenden Lsungen. Es\nbleibt daher alternativlos, weiterhin kontinuierlich an Standardisierung und Normung zu forschen und zu arbeiten.\nWer die technischen Standards setzt, profitiert von einem Wettbewerbsvorteil, bis\nhin zur Monopolisierung.5 Forschung und\nLsungen im Bereich der Standardisierung\nund Normung, wie sie zum Beispiel vom\nDeutschen Institut fr Normung (DIN)\nangeboten werden, mssen daher untersttzt und gefrdert werden. Dies trgt zur\nStandortsicherung Deutschlands bei und\nvermeidet die Abhngigkeit von Monopolen, die entstehen knnen (z.B. in den USA).\nElektronische Bezahlverfahren sind ein Beispiel dafr, welche konomische Tragweite\neine IT-basierte Standardisierung in kurzer\nZeit erreichen kann. Automatisierte Bezahlverfahren haben sich im E-Commerce\nseit dem Jahr 2000 rasant entwickelt. Aus\ndeutscher Sicht kann die Informationslogistik entscheidend zur Entwicklung\neigener Standards beitragen. Zum Beispiel\ndurch Bezahlverfahren, die zusammen\nmit Banken gestaltet und von den Unternehmen selbst betrieben werden knnen.\nEine bis dato nicht absehbare Perspektive\nentsteht, wenn in Zukunft cyber-physische\nSysteme autonom verhandeln und automatisch bezahlen.\n5) Vgl.: Kurmann, F.; Asche, S.: Mein Smartphone hats\npassend, VDI Nachrichten, Ausgabe 31, 1. August 2014\nDie Datenmenge in der Logistik vertausendfacht sich alle zehn Jahre. Investitionen des Bundes\nin breitbandige und mobile Datennetze mssen zur Wettbewerbssicherung des Standortes und\nzur Sicherstellung eines schnellen und sicheren Datenaustausches erhht werden.\nDie flchendeckende Digitalisierung aller\nwirtschaftlichen und gesellschaftlichen Bereiche ist ein unaufhaltsamer Trend in allen\ntechnisch hochentwickelten Lndern.\nDie Datennetze und die gesamte digitale\nInfrastruktur eines Landes sind eine grundstzliche Bedingung und ein kritischer Faktor fr die wettbewerbsfhige Entwicklung\nvon Gesellschaft und Wirtschaft und somit\nauch fr Deutschland als Wirtschaftsstandort.\nEs ist seit Langem bekannt, dass der beschleunigte Ausbau flchendeckender\nBreitbandversorgung ein kritischer Faktor\nist. Aber auch mobile Netze und ein mobiles Internet, die durch leistungsstarke\nMobilfunktechnologien (wie LTE, UMTS,\nHSPA) ermglicht werden, sind zunehmend\nkritisch. Dies machen auch neueste Studien\ndeutlich (siehe zum Beispiel die Studie der\nInitiative D21 zur mobilen Internetnutzung). Nicht nur die private Nutzung des\nmobilen Internets steigt rasant (bereits 53\nProzent aller Internetnutzer gehen mobil\nins Netz), sondern auch die wirtschaftliche\nNutzung mobiler Breitbandtechnologien\nwchst. Die Logistik liegt hier in vorderster\nLinie. Die informationslogistische Vernetzung von IT-Systemen der Unternehmen\nmit Anwendungen und Diensten auf\nmobilen Endgerten gewinnt ebenso an\nBedeutung wie Anwendungen in den Bereichen Industrie4.0 und Internet der Dinge.\nBeides sind wichtige Faktoren fr das Innovations- und Wettbewerbsumfeld einer\neine zuverlssige und stabile Lieferkette\nund vermeidet Fehler, indem sie Transparenz schafft.\nBeispiel Transportmanagement und\nDer Transport wird nicht dadurch effizienter, dass die Maximalgeschwindigkeit\nvon Lkw erhht wird, sondern dadurch,\ndass Fahrzeuge intelligenter disponiert,\nausgelastet und gelenkt werden. Die dabei\nbentigte Intelligenz zum Managen von\nTransportnetzen ist fast immer in Software abgebildet oder wird durch Software\nuntersttzt. Die Informationstechnologie\nsorgt hier fr effizienten Transport sowie\nIn weitergehenden Stufen geht es um\nverkehrstrgerbergreifende und intermodale Transportkonzepte. Aus IT-Sicht\nbedeutet dies die Vernetzung aller Akteure\n(Fahrzeuge, Gerte, Unternehmen und\nPersonen) entlang ganzheitlicher, transmodaler Logistikketten. Das sich dabei aufspannende Potenzialfeld umfasst mchtige\nHerausforderungen fr die Informationslogistik und die zugrunde liegende digitale\nInfrastruktur insbesondere im Bereich\nder mobilen Netzwerke.\nDie Vorteile von Navigationssystemen sind\nlngst bekannt. Eine zuknftige Effizienzsteigerung ist allgemein in der informationslogistischen Vernetzung zu verorten.\nVernetzung von Fahrzeugen ist in einigen\nFllen bereits gelebte Praxis, eine weitergehende Vernetzung wrde den Ausbau der\ndafr notwendigen Telematik-Infrastrukturen erfordern.\nDie steigende Leistungsfhigkeit mobiler Endgerte fhrt dazu,\ndass immer mehr Funktionalitt auf mobilen Gerten vollstndig\noder zum Teil ausgefhrt werden kann, zum Beispiel in Form echtzeitnaher Datenanalytik ber leistungsfhige Middleware bis zum\nEine Konsequenz ist, dass informationslogistische Architekturen\nneu gedacht werden mssen, zum Beispiel in Richtung des dezentralen Rechnens und des Rechnens am Rande als topologisches\nParadigma (Edge Computing, Mesh Computing, Peer-to-Peer Computing, Autonomic Self-Healing Computing).\nRechtssicherheit auf Basis klarer, transparenter Regeln und lnderbergreifende Lsungen und\nVereinbarungen sind fr die Logistik essenziell. Die Schaffung einer sicheren German Cloud ist\nebenso notwendig wie chancenreich.\nNotwendige Voraussetzung fr den Einsatz\nvon IT als Erfolgsfaktor fr Logistik und\nMobilitt ist die Sicherheit der verwendeten IT-Systeme. Gleichzeitig bietet die\nErfllung von IT-Sicherheits- und Datenschutzanforderungen die Gelegenheit fr\ndas Angebot von Produkten mit Alleinstellungsmerkmalen gegenber Konkurrenzprodukten aus dem Ausland und somit\neinen potenziellen Wettbewerbsvorteil fr\ndie deutsche IT und Logistik.\nDaten- und Rechtssicherheit mssen\nvorrangig von der Politik untersttzt und\ngefrdert werden, um die Marke Made in\nGermany auch durch die Produktaspekte\nIT-Sicherheit und Compliance weiter zu\nKonkret mssen Regelungen fr den Einsatz von Clouds definiert werden, die Klarheit und Transparenz zu Geltungsbereichen der bestehenden Datenschutzgesetze\nschaffen. Insbesondere betrifft dies die\nFrage, welches Recht bei einem konkreten\nEinsatz von Clouds jeweils Geltung hat\n(beispielsweise hinsichtlich der nationalen\nRegulierungen in der EU und den USA).\nNur so lassen sich Rechtsunsicherheiten\nbeseitigen. Die hohen Standards im Bereich\nDatenschutz in Deutschland drfen dabei\nnicht dazu fhren, dass virtuelle Grenzen\naufgebaut werden, die zu Geschftserschwernissen fr global agierende Unternehmen fhren knnten. Die Schaffung\nvon lnderbergreifenden Lsungen und\nVereinbarungen ist deshalb eine zwingende Voraussetzung.\nWeiterhin ist es wnschenswert, dass\nseitens der Politik selbst Cloud-Lsungen\nMade in Germany zum Einsatz kommen,\num durch die Vorbildfunktion der Politik\ndie Marke Made in Germany zu strken.\nErste Schritte in dieser Richtung wurden\nbereits unternommen, wie zum Beispiel\nim BMWi sowie weitere national oder regional gefrderte Projekte (beispielsweise\ndie durch BMBF bzw. IKT.NRW gefrderten\nProjekte SecureClouds und ClouDAT). Aufgrund der groen verbleibenden Herausforderungen und der Bedeutung fr den\nStandort Deutschland sind hier weitere\nDie NSA-Spionageaffre hat gezeigt, welche Auswirkungen eine Technologieabhngigkeit haben kann (Bezahlung von Software-Unternehmen durch den Staat fr\nden Einbau von Zugriffsmglichkeiten auf\nDaten). Mit der Einfhrung von IPv6 (Internet Protocol Version 6) wren alle Gerte\ndirekt adressierbar. Es kann durchaus als\nBedrohungsszenario angesehen werden,\ndass alle mobilen Gerte eines deutschen\nTOP10-Logistikers aufgrund eines entsprechenden Hardware- oder Software-Features ausfallen wrden.\nEin Beispiel ist der Einsatz IT-gesttzter\nSysteme, die eine Warenverfolgung realisieren sollen, etwa im Bereich Lebensmittelsicherheit oder Gesundheit. Solche\nSysteme knnen nur verlsslich betrieben\nwerden, wenn die relevanten IT-Sicherheitsanforderungen nachvollziehbar umgesetzt sind. Anbieter im Logistik-Bereich\nzeichnen nicht nur fr den sicheren Transport physikalischer Gter, sondern auch\nfr den sicheren Transport der zugehrigen\nBeispiel German Cloud\nEin weiteres Beispiel sind die hohen Standards seitens des deutschen Datenschutzgesetzes. Dieses bietet beispielsweise\nCloud-basierten Infrastrukturen, die in\nDeutschland betrieben werden (German\nCloud), ber das Produktmerkmal Standort Deutschland einen Wettbewerbsvorteil gegenber Clouds im auereuropischen Ausland. Vor dem Hintergrund der\ngeheimdienstlichen berwachung von\nffentlichen IT-Infrastrukturen durch die\nNational Security Agency (NSA) gewinnen\nsolche Aspekte zunehmend an Bedeutung.\nDabei ist insbesondere relevant, dass ein\naktuell signifikanter Teil der IT-Kommunikation im deutschen Raum (beispielsweise\nin Form von E-Mails) ber Server durchgefhrt wird, die in den USA betrieben\nwerden. Heutige IT-Systeme sind dadurch\ngekennzeichnet, dass Hardware, Basissoftware und Middleware weitestgehend von\nauerhalb Europas importiert wird.\nDie 4. Industrielle Revolution und konkret die Soft- und Hardware-Entwicklungen sowie die\nkorrespondierende Algorithmik und deren Anwendung in der Logistik mssen von den Entscheidungstrgern in Politik, Wissenschaft und Wirtschaft vorangetrieben werden.\nNach der Mechanisierung im 19. Jahrhundert, der Elektrifizierung Anfang des 20.\nJahrhunderts und der Automatisierung\nder 70er-Jahre steht die 4. Industrielle\nRevolution bevor. Sie schliet unter der\nberschrift Autonomisierung nahtlos an\ndie vorausgegangenen drei Industriellen\nNoch ist diese 4. Industrielle Revolution\nnicht eingetreten und die Logistik befindet\nsich in einem vorindustriellen Stadium.\nDer Weg scheint jedoch vorgezeichnet. Es\ngilt in wesentlichen Teilen der deutschen\nWissenschaft als gesicherte Erkenntnis,\ndass sich die Komplexitt und Dynamik\nlogistischer Netzwerke in Zukunft mit den\nKonzepten und Technologien einer Logistik\n4.0 deutlich effizienter gestalten und managen lsst.\nVorausgesetzt, dass sich Industrie und Logistik in dem skizzierten Sinne entwickeln,\nsieht die deutsche Wirtschaft\neiner umwlzenden technischen Erneuerung der Produktion und Logistik,\neiner erheblichen Vernderung des\nArbeitsangebotes und damit einhergehend einer erheblichen Steigerung der\neiner Vernderung der industriellen,\nsoziotechnischen Umgebung und\neinem grundlegenden Wandel des industriellen Managements\nentgegen. Die Logistik als bewegende Instanz der Wirtschaft gilt hierbei zugleich\nals Vorreiter und als wichtigste Anwendungsdomne.\nDie 4. Industrielle Revolution wurde in\nDeutschland ausgerufen. Es wird entscheidend sein, die notwendigen Soft- und\nHardware-Entwicklungen ebenso wie die\nEntwicklung der korrespondierenden Algorithmik mit ihren grundlegenden Rechenund Planungsmethoden und deren Logik\nsowie deren Anwendung in der Logistik\nvoranzutreiben. Andernfalls wird die Spitzenposition, welche die deutsche Logistik\nim internationalen Kontext hat, verloren\nBeispiel Von Ameisen lernen Zellulare\nWenn sich die Dinge in Bewegung setzen,\nkommen zuknftig Zellulare Transportsysteme zum Einsatz. Hierbei handelt es\nsich um Schwrme autonomer Fahrzeuge,\ndie mit ihren Laserscannern die Umgebung\nerfassen und sich autonom zum Ziel bewegen. Wie ein Ameisenschwarm agieren die\n50 Shuttles des Zellularen Transportsystems am Fraunhofer IML. Ein Regal dient\ndort als virtueller Ameisenhaufen, in dem\ndie Behlter lagern. Davor stehen Arbeitsstationen, welche die Shuttles mit dem\nMaterial aus diesen Behltern versorgen.\nHierzu verhandeln sie Transportauftrge\nuntereinander und bilden Ameisenstraen zu den jeweiligen Zielen. Sie verhandeln Vorfahrtsregeln und erzhlen sich, wo\nsie welchen Kollegen getroffen haben,\num die Position des Schwarms zu bestimmen. Da jedes Shuttle seine Informationen\ndezentral verarbeitet und seinen Weg\nselbststndig findet, ist die Komplexitt\ndes Gesamtsystems auf viele virtuelle\nSchultern verteilt. Treten Strungen auf,\nreagiert der Schwarm aktiv und stellt die\nOrdnung untereinander wieder her.7\nCyber-physische Systeme wie die zellularen\nTransportfahrzeuge verbinden sich untereinander und mit dem Internet. Es entsteht\n6) Zellulare Transportsysteme wurden vom Land\nNRW gefrdert und sind ein assoziiertes Projekt des\nEffizienzCluster LogistikRuhr (BMBF Spitzencluster)\n7) Bauernhansl; T., Beyerer; J., ten Hompel, M.: Innovative\nInformationstechnik revolutioniert die Industrie. In:\nFraunhofer Jahresbericht 2013, S. 64-69\nDie 4. Industrielle Revolution ist technologisch betrachtet verbunden mit der Einfhrung cyber-physischer Systeme (CPS),\ndie im Sinne der Vision eines Internet der\nDinge in Zukunft wesentliche Teile der\noperativen Logistik selbst steuern und organisieren werden. Intelligente Behlter\nund Konzepte Zellularer Transportsysteme, die sich zuknftig in Schwrmen\ndurch die Lger und Produktionssttten bewegen, sind typische Vertreter cyber-physischer Systeme einer Logistik 4.0.\nDie hochgradige Dezentralisierung und\nMigration cyber-physischer Systeme auf\nder operativen Ebene ist mit der Virtualisierung und Transformation der normativen\n(Management-)Ebene in Richtung eines Internet der Daten und Dienste verbunden.\nDie Vision eines Internet der Dinge, Daten\nund Dienste, in dem Schwrme cyber-physischer Systeme sich mit vielen Clouds in\nden globalen logistischen Netzwerken\nverbinden, ist sehr weitreichend vielleicht\nMensch und IT in Zeiten der 4. Industriellen Revolution\nDie Logistik in Deutschland beschftigt ber 2,8 Millionen Menschen. Sie ist auch in Zeiten einer\nIndustrie 4.0 auf menschliche Flexibilitt, Kreativitt und Schaffenskraft angewiesen. Es gilt,\ninsbesondere Entwicklungen im Bereich der Informationstechnologien in den Dienst einer Social\nLogistics zu stellen, die die Vernetzung des Menschen in den Social Networks einer Industrie\nDer Paradigmenwechsel, den die 4. Industrielle Revolution und der Einsatz cyber-physischer Systeme auf die Logistik mit sich\nbringen, hat fundamentalen Einfluss auf\ndas Verstndnis der Rolle des Menschen\nim soziotechnischen Kontext. Wie sieht die\nRolle des arbeitenden Menschen in einer\nZukunftsvision von autonom agierenden\nMaschinen aus, die untereinander kommunizieren und selbststndig ihre Aufgaben\nverteilen? Wie sieht die Aufgabe eines Controllers aus, der ein System berwachen\nsoll, das so komplex ist, dass es sich selbst\nDiese Fragen zeigen unmissverstndlich\ndie Notwendigkeit eines Neudenkens des\nzuknftigen Verstndnisses logistischer\nArbeit auf. Finale Antworten existieren auf\ndiese Fragen nicht, doch zeichnen sich im\nKontext der Vision einer Logistik 4.0 immer\nklarer Facetten zuknftiger Lsungen ab.8\nEinmal mehr kommen die meistdiskutierten\ntechnischen Lsungen aus den USA. Nicht\nselten verharren deutsche Soft- und Hardware-Unternehmen in stiller Erwartung,\nwelche Entwicklungen denn aus den USA\noder Asien kommen und wie anschlieend\ndie Tablets, Smartphones und Datenbrillen\neinschlgiger Hersteller in die Produktionsund Logistikprozesse integriert werden knnen, die originr fr den Consumer-Markt\nentwickelt wurden. Mit Industrie 4.0\nbesteht die Chance, menschengerechte Lsungen zu entwickeln, die sich sinnvoll in der\nProduktion und Logistik verwenden lassen.\nHierzu mssen aber vollstndige Hard- und\nSoftware-Applikationen geschaffen werden,\ndie den Einsatz dieser neuen Technologie\nebenso einfach wie leistungsfhig gestalten.\nDie unmittelbarste Vernetzung zwischen\nMenschen und den Social Networks einer\nIndustrie 4.0 stellen Datenbrillen dar, wie sie\nvon Unternehmen wie Vusix und Google angeboten werden. Insbesondere fr die Intralogistik sind Applikationen in Vorbereitung,\ndie den Menschen diese neue Form der\nKommunikation erschlieen. Ein kurzer Blick\nauf ein Fahrzeug und schon wird ein Kommunikationspfad geffnet und man ruft\ndas Fahrzeug im wahrsten Sinne des Wortes\nheran. Ein Blick auf einen Artikel und schon\nwird angezeigt, was die Informationslogistik\nan Daten bereitstellt und was zu tun ist.\n8) (eingereicht) ten Hompel, M.; Kerner, S.: Logistik 4.0,\nInformatik Spektrum, Band 37, Springer 2014\n10) Quelle: Neue Chancen fr unsere Produktion\n17 Thesen des wissenschaftlichen BeiratS der\nnationalen Plattform Industrie 4.0; Akademie der\nDer arbeitende Mensch wird auch nach der\n4. Industriellen Revolution eine entscheidende Rolle spielen. Es mssen ihm neue\nMglichkeiten erffnet werden, am technologischen Fortschritt einer Logistik 4.0 zu\npartizipieren. Neue Formen sozialer Netzwerke bieten vielfltige Mglichkeiten, die\nZusammenarbeit von Menschen und Maschinen partnerschaftlich zu gestalten.\nUnter dem Rubrum Social Manufacturing\nand Logistics finden sich diese Gedanken\nauch in der Diskussion um das Knowledge\nand Innovation Centre KIC der europischen Gemeinschaft.\nTechnikwissenschaften acatech 2014\nDie ersten vier Thesen des wissenschaftlichen Beirats der nationalen Plattform Industrie 4.09 spiegeln die Notwendigkeit, die\nZukunft der Arbeitswelt neu zu denken10:\n1.\tVielfltige Mglichkeiten fr eine humanorientierte Gestaltung der Arbeitsorganisation werden entstehen, auch\nim Sinne von Selbstorganisation und\nAutonomie. Insbesondere erffnen sich\nChancen fr eine alterns- und altersgerechte Arbeitsgestaltung.\n2.\tIndustrie 4.0 ist als soziotechnisches\nSystem zu verstehen, und bietet die\nChance, das Aufgabenspektrum der\nMitarbeiter zu erweitern, ihre Qualifikationen und Handlungsspielrume zu\nerhhen sowie ihren Zugang zu Wissen\n3.\tLernfrderliche Arbeitsmittel (Learnstruments) und kommunizierbare\nArbeitsformen (Community of Practice)\nerhhen die Lehr- und Lernproduktivitt,\nneue Ausbildungsinhalte mit einem\nzunehmend hohen Anteil an IT-Kompetenzen entstehen.\n4.\tLernzeuge gebrauchstaugliche, lernfrderliche Artefakte vermitteln dem\nNutzer ihre Funktionalitt automatisch.\nExkurs: Forschung versus Entwicklung\nWir erlauben uns einen kurzen und persnlichen Exkurs zum Thema softwaretechnischer und logistischer Forschung. Es\nexistiert ein Unterschied zwischen Anwendungsorientierung und Anwendungsbestimmtheit der Forschung. Anwendungsorientierung bedeutet, dass man sich fr\ndie Perspektiven der Anwendbarkeit oder\nfr die Anwendungen von Forschungsaktivitten interessiert.\nProf. Rdiger Bretzke\nProf. Werner Delfmann\nAnwendungsbestimmtheit bedeutet, dass\nman Forschungsaktivitten einseitig aus\nAnwendungsanforderungen ableitet und\nsie auf die Vorgabe einer operativen Umsetzung inhaltlich reduziert.\nAnwendungsorientierung ist interessant\nfr die Forschung, als Quelle grundstzlicher Fragen, als Richtlinie der Suche, als\nZiel der Lsungen oder als Bewhrungsinstanz bei der Prfung von Theorien oder Instrumenten. Nicht so die Anwendungsbestimmtheit. Interessante Forschung lsst\nsich nicht als reines Plumbing betreiben.\nDie Implementierung einer konkreten\nLsung kann ein sinnvolles Entwicklungsvorhaben sein, jedoch kein Forschungsvorhaben. Anwendungsbestimmtheit ist\nnicht ideal, um neue kognitive Fortschritte\nzu frdern, und kann auch keine begabten\nin ihrer Forschung motivieren.\nEntwicklungen wie das Internet der Dinge\nund Dienste, die Logistics Cloud oder\nIndustrie 4.0 zeigen einerseits die thematische Verbundenheit softwaretechnischer und logistischer Forschung, andererseits die Notwendigkeit anwendungsorientierter Forschung, denn die Entwicklung\nder Logistik und Softwareproduktionstechnik ist keineswegs abgeschlossen. Das Internet der Dinge erscheint wie das Web\noder Linux zu einer US-amerikanischen\nEntwicklung zu mutieren, obwohl wesentliche Grundlagen wie das logistische\nInternet-der-Dinge-Paradigma in Europa\nund insbesondere in Deutschland erschaffen wurden.\nDies birgt die Gefahr, dass die Abwanderung von Softwareentwicklung ein strategisches und wirtschaftliches Problem\ndarstellen kann, da die Innovation der\nProduktion (und damit der Logistik) folgt.\nWir riskieren den Kontrollverlust ber ein\nLogistikwirtschaft und -wissenschaft sind\nForschung in der Logistik und Softwaretechnik zu betreiben und die vorhandenen\nHierzu bedarf es einer neuen Verortung\nder Logistik als Wissenschaft.\nDas Problem mit einigen radikalen Manifestationen der querschnittstechnologischen Auffassung der Logistik ebenso wie\nder Softwaretechnik ist nicht, dass sie keine Querschnittstechnologien wren das\nsind sie nmlich ohne Zweifel. Das Problem\nist, dass diese Auffassung mittlerweile an\neinigen Stellen, auch in der Forschungsfrderung, Gefahr luft, in eine reine Anwendungsbestimmtheit abzugleiten. Diese Einstellung befrdert die Entwicklung einer\nKultur, die eben nicht imstande ist, gerade\ndas Anwendungs- und Geschftspotenzial\nlogistischer wie softwaretechnischer Innovationen zu erkennen.\nMenschen und Gter bewegen\nIntegrative Entwicklung von Mobilitt und Logistik fr mehr Lebensqualitt und Wohlstand.\nacatech-Position Kurzfassung und Empfehlungen\nMobilitt ist ein menschliches Grundbedrfnis. Sie ermglicht Unabhngigkeit\nund Individualitt und lsst die Menschen\nam gesellschaftlichen Leben und sozialen\nMiteinander teilhaben. Sie ist zum Beispiel\nnotwendig, um Einkufe zu ttigen, und ist\ndamit die Voraussetzung fr den Handel\nund die Versorgung der Menschen mit Waren. Der Gteraustausch wird durch logistische Prozesse ermglicht. Leistungsfhige\nLogistiknetze sichern das Wirtschaftswachstum und ermglichen der Exportnation Deutschland, am internationalen\nMarkt teilzunehmen. Die Logistik ist mit\neinem Marktvolumen von 222 Milliarden\nEuro und 2,8 Millionen Beschftigten der\ndrittstrkste Wirtschaftszweig in Deutschland. Gleichzeitig ist die Logistik eine\nHochtechnologie mit groen nationalen\nwie internationalen Marktchancen.\nMobilitt und Logistik schaffen Wohlstand\nMobilitt ist die Gewhrleistung physischer\nOrtsvernderungen von Personen. Logistik\numfasst die Planung, Steuerung und Optimierung sowie die Ausfhrung von Material-, Energie- und Informationsflssen in\nSystemen, Netzen und Prozessen zur Verund Entsorgung von Produktionsanlagen\ngleichermaen wie zur Warenverteilung in\nHandel und Dienstleistung. Zu den logistischen Dienstleistungen werden neben\ndem Transport, dem Umschlag und der\nLagerung von Gtern, Waren und Informationen zunehmend logistische Mehrwertdienste wie kundenspezifische Verpackung,\nMontage oder Informationsmanagement\nHerausforderung: Nachhaltiger, effizienter\nund reibungsloser Verkehr\nAls physische Realisierung von Mobilitt\nund Gteraustausch ist ein reibungsloser Verkehr wichtig. Der Personen- und\nGterverkehr in Deutschland nimmt seit\nJahren zu. Grnde hierfr sind Trends wie\ndie Urbanisierung, aber auch der wachsende globale Handel. Der stark vermehrte\nelektronische Handel resultiert zudem in\neinem immensen Transportaufkommen\nindividueller Warenlieferungen und stellt\ndie Logistik vor neue Anforderungen. Schonung der Ressourcen, Energieeffizienz und\nKlimaschutz verndern des Weiteren die\nRahmenbedingungen, denen der Gterund Personenverkehr heute gerecht werden muss.\nDie Mobilitts- und Logistikangebote sowie\ndie Verkehrsinfrastrukturen mssen sich an\nden gesellschaftlichen Ansprchen messen\nlassen. Die Qualitt der Leistungen, die Zuverlssigkeit der Leistungserbringung auch\nbei stark belasteten Infrastrukturen oder\nunter Strungseinflssen, die Effizienz der\nLeistungserbringung, Nachhaltigkeit und\nUmwelt- und Raumvertrglichkeit sind die\nKriterien, nach denen die Menschen die\nLeistungen bewerten. Um auch in Zukunft\neine zuverlssige und nachhaltige Versorgung und Mobilitt der Menschen sicherzustellen, besteht sowohl technologischer\nals auch politischer Handlungsbedarf.\nAusreichende und zuverlssige Verkehrsinfrastrukturen sind fr die Lebensqualitt\nder Menschen wie auch funktionierende Wirtschaftsprozesse unverzichtbar.\nNotwendige Investitionen in Erhalt und\nAusbau sind deshalb Voraussetzungen fr\ndie Weiterentwicklung von Mobilitt und\nIndividuelle Leistungen und die wirtschaftlichen Vorteile von Bndelungs- und Skaleneffekten drfen sich nicht ausschlieen,\nsie werden vielmehr aus Grnden des Umwelt- und Ressourcenschutzes erforderlich.\nDie Prinzipien des Internets der Dinge und\nder Dienste sind einer der Schlssel, um die\nEffizienz in der Abwicklung individueller\nAuftrge, Lieferbeziehungen und Mobilittsangebote zu erwirken.\nEs entstehen deshalb zunehmend kleinteilig\nvernetzte Systeme einer smart logistics\nbzw. einer smart mobility, die die effiziente und zuverlssige Organisation der\nTransportvorgnge zwischen Ttigkeitsstandorten (von Haustr zu Haustr) und\nber den Lebenszyklus von Gtern hinweg\nDie Abkehr von zentral gesteuerten Prozessen und die Hinwendung zu dezentralisierten Strukturen mit darauf abgestimmten,\nebenfalls dezentralisierten Ablufen\nbefhigen dazu, zunehmend grere und\nkomplexere Systeme in der Logistik und\ninsbesondere auch im Individual- und\nWirtschaftsverkehr zu steuern. Sie mssen\nmit neuen ressourcenschonenden Transporttechnologien, wie dem elektromobilen\nVerkehr im urbanen Raum, kombiniert\nwerden, um Logistik und Mobilitt effizienter zu gestalten. Weitere Ansatzpunkte\nsind die gemeinschaftliche Nutzung von\nVerkehrs- und Logistikinfrastrukturen (zum\nBeispiel Umschlagflchen, Verteilverkehre,\nWarenbergabesysteme) durch Unternehmen und Dienstleister sowie eine effektivere Verkehrslenkung. All dies bedingt die\noperative Vernetzung aller Beteiligten auf\nder Prozessebene ebenso wie kollaborative\nWeiter muss einerseits die Robustheit der\nLogistik- und Verkehrssysteme gegenber\nStrungseffekten und andererseits ihre\nmittel- bis langfristige Wandelbarkeit\nerhht werden. Echtzeitfhige Systeme\nmit ihren Mglichkeiten zur Ereignis- und\nZustandserfassung ber AutoID- und\nSensortechnologien bilden die Grundlage,\num systemseitige Strung frhzeitig zu\nerfassen, zu lokalisieren und darauf zu\nreagieren. Wandelbare Logistikinfrastrukturen knnen mithilfe flexibel skalierbarer\nFrder- und Lagertechnik gebildet werden.\nEine nachhaltige Entwicklung von Mobilitt\nund Logistik, von Personen- und Gterverkehr muss in enger Abstimmung mit der\nStadt- und Raumentwicklung sowie der\nStandortentwicklung von Industrie, Gewerbe, Handel, Freizeitanlagen und Einrichtungen der sozialen Infrastruktur erfolgen.\nNur so knnen Teilhabemglichkeiten der\nMenschen und wirtschaftliche Austauschprozesse mit reduzierten Ressourcenbeanspruchungen und Umweltbelastungen\nAuch bei Planung und Betrieb von Verkehrsinfrastrukturen ist eine gemeinsame\nBetrachtung von Personen- und Gterverkehrsanforderungen unverzichtbar. Fr\neine zukunftssichere Verkehrsplanung sind\nalso ganzheitliche Modelle notwendig, die\nsowohl Personen- als auch Gterverkehr\nabbilden. Die teilweise sehr langfristigen\nPlanungsvorgehen sind an neue Anforderungen der Brgerbeteiligung und\nUnterschiedliche rumliche Strukturen erfordern unterschiedliche logistische Systeme, Dienstleistungen und Infrastrukturen.\nDeshalb sind die Versorgungsqualitt, das\nlogistische Dienstleistungsangebot, die\nMobilittsangebote sowie die Infrastrukturen der Logistik und des Verkehrs standortbezogen zu analysieren und notwendige\nGestaltungsoptionen zu erkennen. Fr\ndiesen Zweck fehlt eine ffentlich zugngliche oder zumindest ffentlich verwaltete\nDatenplattform als Grundlage fr den\nGestaltungsprozess von Logistik- und Mobilittsstrukturen. Eine solche digitale Datenplattform bentigt gleichermaen ffentliche Organe wie private Anbieter oder\nInvestoren im Bereich Logistik und Mobilitt. Deshalb regt acatech die Entwicklung\neines neuen Erhebungs- und Analyseinstrumentariums zur ganzheitlichen Bewertung\nder Logistik und Mobilitt in Stdten und\nRegionen an. Kernbestandteil eines solchen\nAnalyse- und Steuerungsinstruments sollte\nein digitaler Logistik- und Mobilittsatlas\nsein. Dieser ist als ein umfassendes System\nvon Einzelindikatoren zu verstehen, auf\nderen Basis die Voraussetzungen, der Zustand und die Wirkungen logistischer und\nraumbezogen erfasst werden knnen.\nQualitt, Zuverlssigkeit, Effizienz und\nUmwelt- und Raumvertrglichkeit sind\ndie zentralen Zielgren fr die Weiterentwicklung von Mobilitt und Logistik.\nBei Planung, Dimensionierung, Betrieb\nund Steuerung von Verkehrsinfrastrukturen mssen Personen- und Gterverkehrsanforderungen integrativ betrachtet werden.\nUm Ziele und Strategien fr die regionale Verkehrsentwicklung festzulegen,\nempfiehlt acatech die Logistik- und Gterverkehrsentwicklung in die Landesund Raumplanung einzubeziehen.\nacatech empfiehlt die Einfhrung eines\ndigitalen Logistik- und Mobilittsatlas.\nLogistikunternehmen sollten verstrkt\nin interne und externe Forschung und\nVerbesserung der Planungsinstrumente\n1.\tDie spezifischen Kapazitten fr den\nPersonen- und Gterverkehr mssen\noptimiert werden. Dies gilt insbesondere fr den Schienenverkehr.\n2.\tDie technischen, ordnungsrechtlichen\nund steuerlichen Rahmenbedingungen\ngestaltet werden, um die derzeit unterschiedliche Behandlung der Verkehrstrger anzugleichen.\n3.\tNeben dem Personenverkehr sollte die\nregionale Verkehrsentwicklungsplanung den Logistik- und Gterverkehr\n4.\tZuknftige verkehrspolitische Manahmenplne sollten um Anreize zur Anwendung von Innovationen in Mobilitt\nund Logistik ergnzt werden.\n5.\tffentliche und privatwirtschaftliche\nEntscheidungstrger in Mobilitt und\nLogistik mssen sich besser vernetzen,\num zukunftsfhige Lsungsstrategien\nwie ffentliche Warenbergabestationen zu verwirklichen.\n6.\tacatech empfiehlt die Einfhrung eines\ndigitalen Logistik- und Mobilittsatlas\nfr Stdte und Regionen. Die Bundesregierung sollte die Konzeption und Entwicklung eines derartigen Instrumentariums untersttzen und die institutionellen sowie finanziellen Voraussetzungen fr die flchendeckende Datenerhebung, zum Beispiel durch Grndung\neiner Interessengemeinschaft unter\nBeteiligung von Industrieunternehmen,\nschaffen. Die Initiative fr einen digitalen Logistik- und Mobilittsatlas ist\nmit bestehenden Initiativen wie dem\nNetzwerk Gterverkehr und Logistik\noder dem Beirat fr Raumentwicklung\nMarkt / Geschftsmodelle\n7.\tKollaborative Geschftsprozesse und\ndurch Anreizsysteme oder Modellprojekte gefrdert werden.\n8.\tKommunen, Lnder und Bund sollten\nSteuerungsinstrumente fr die zgige\nUmsetzung innovativer Lsungen in\nStdten und Gemeinden (beispielsweise\nautonome Fahrzeuge oder unterirdischer Transport) einrichten.\n9.\tDer europische und weltweite Export\nvon Logistiktechnologien und -dienstleistungen, Verkehrssystemlsungen\nsollte gefrdert werden.\nacatech DEUTSCHE AKADEMIE DER TECHNIKWISSENSCHAFTEN, Juli 2012\nDiese Kurzfassung entstand auf Grundlage von: acatech (Hrsg.): Menschen und Gter bewegen. Integrative\nEntwicklung von Mobilitt und Logistik fr mehr Lebensqualitt und Wohlstand (acatech-Position), Heidelberg u.a.:\nSpringer Verlag 2012. Projektleitung: Prof. Dr. Michael ten Hompel, Fraunhofer-Institut fr Materialfluss und Logistik\nIML. Die Originalversion dieser Publikation ist erhltlich unter www.springer.com oder www.acatech.de\nDie Deutsche Akademie der Technikwissenschaften acatech\nAuch acatech hat das Zusammenwirken\nvon Logistik und IT in einem Positionspapier aufgegriffen. Die dort zusammengestellten Erkenntnisse sind in die Diskussionen der BVL-Arbeitsgruppe eingeflossen.\nacatech ist ein Ort des Austauschs zwischen Wissenschaft, Wirtschaft, Politik\nund ffentlichkeit. Die Mitglieder kommen\naus den Ingenieurwissenschaften und\nden angewandten Naturwissenschaften,\n10.\tUnternehmen der Logistikwirtschaft\nsollten einen wesentlichen und messbaren Beitrag zur internen und externen Forschung und Entwicklung leisten\nund eine aktive Forschungs- und Entwicklungsstrategie verfolgen.\n11.\tSmart logistics und smart mobility\nsollten in der staatlichen Forschungsfrderung strkere Bercksichtigung\nfinden. Notwendig sind die zgige\nEntwicklung der Schlsseltechnologien,\nder Integrations- und Interoperabilittsstandards sowie die Qualifizierung der\nerforderlichen Fach- und Fhrungskrfte.\n12.\tDie Entwicklung und Harmonisierung\nvon Standards fr Informations- und\nKommunikationsprozesse sowie Normung technischer Komponenten in\nLogistik- und Reiseketten ist voranzutreiben.\n13.\tModellprojekte fr innovative Lsungen\nin der Logistik und Mobilitt mit hoher\nStrahlkraft sollten initiiert werden.\naber auch aus den Geistes- und Sozialwissenschaften. Sie arbeiten mit externen\nWissenschaftlern in Projekten disziplinbergreifend zusammen und ziehen dabei\npraktische Expertise aus Wirtschaft und\nGesellschaft hinzu. acatech trgt durch\nStudien und Empfehlungen dazu bei,\ngesellschaftlich relevante und technikbezogene Zukunftsfragen faktenbasiert und\nsachorientiert zu diskutieren sowie Chancen und Risiken abzuwgen.\nBezeichnet Rechenablufe, die bspw.\nErkenntnisse oder Nutzerverhalten aus\ngroen Datenmengen herausfiltern und/\noder Abweichungen von normalen (Produktions-) Prozessen automatisch erkennen,\ndaraus lernen und sich weiter optimieren.\nBezeichnung fr Konzepte, Methoden,\nTechnologien und IT-Architekturen, mit\ndenen qualitativ vielfltige Datenvolumina\ngewonnen und ausgewertet werden. Es\nhandelt sich um Datenmengen, die aufgrund ihres Umfangs, Unterschiedlichkeit\noder ihrer Schnelllebigkeit nur schwer von\nHand oder durch klassische Datenbanksysteme verarbeitet werden knnen. Die Big\nData liefert wichtige Informationen fr\nwirtschaftliche Entscheidungen in Organisationen.\nDas dynamisch an den Bedarf angepasste\nAnbieten, Nutzen sowie Abrechnen von\nIT-Dienstleistungen ber ein Netz. Die\nSpannbreite der Dienstleistungen erstreckt\nsich ber das komplette Spektrum der\nInformationstechnik und beinhaltet unter\nanderem Infrastruktur (z.B. Rechenleistung,\nSpeicherplatz), Anwendungen und Dienste,\nStandards, die nicht von einer offiziellen\nsind, sondern ber langzeitige Nutzung in\nder Praxis sich als sinnvoll erweisen. Viele\nDe-facto-Standards werden spter in offizielle Standards (De-jure-Standards oder\nDistributed Computing, oder auch als\nverteiltes Rechnen genannt, steht fr den\nDatenverkehr und Rechenarbeit ber mehrere unabhngige Rechner und nicht ber\nKurzform fr Electronic Commerce: Kauf\nund Verkauf von Waren und Dienstleistungen ber elektronische Verbindungen sowie elektronisch abgewickelte Geschftsprozesse.\nUmschreibt die 4. Industrielle Revolution, in der sich Werkstcke weitgehend\nselbststndig durch einen Produktionsprozess bewegen. Damit wird eine Individualisierung sogar in der Serienfertigung\noder auch eine Kopplung von Produktion\nund Dienstleistung sowie die Integration\nvon Kunden und Geschftspartnern in\nGeschfts- und Wertschpfungsprozesse.\nInbegriffen sind Systeme sowie (teil-)autonome Maschinen, die sich ohne menschliche Steuerung bewegen und eigenstndig\nDie Vernetzung von Gegenstnden mit\ndem Internet, bei der diese eigenstndig\nber das Internet kommunizieren und so\nverschiedene Aufgaben fr den Besitzer erledigen knnen. Die Objekte werden durch\nSensoren und Kommunikationsfhigkeiten intelligent. Der Anwendungsbereich\nerstreckt sich dabei von allgemeiner Informationsversorgung ber automatische\nBestellungen bis hin zu Warn- und Notfallfunktionen.\nMobile Commerce: Spezialform des E-Commerce. Elektronisch gesttzte Abwicklung\nvon Geschftstransaktionen (Leistungsanbahnung, Leistungsvereinbarung oder\nLeistungserbringung) auf Basis der Nutzung drahtloser Kommunikation (wie z.B.\nMobilfunk, Wireless LAN oder Bluetooth)\nin Verbindung mit mobilen Endgerten wie\nz.B. Smartphones oder Tablet-Computer.\nSoftware, die ber Standardschnittstellen\nKommunikationsdienste fr den Datenaustausch zwischen Anwendungsprogrammen\nbereitstellt, die unter verschiedenen Betriebssystemen oder in heterogenen Netzen arbeiten. Somit knnen Anwendungen\nmiteinander Daten austauschen, die sich\nsonst nicht verstehen.\nAuktionsverfahren im Onlinemarketing, bei\ndem Werbetreibende ein Gebot fr eine\nWerbeflche abgeben. Dabei werden bereits vor Kampagnenstart generelle Gebote\nDynamische Variante der Online Ad Auctions, bei der Online-Werbeflchen in Echtzeit versteigert werden.\nRadio Frequency Identification: eine weit\nverbreitete Hochfrequenz-Identifikationstechnik neben Magnetkarte und Barcode.\nEs handelt sich um eine Technologie fr\nSender-Empfnger-Systeme, mit der Objekte mit Hilfe von hochfrequenten Wellen\nautomatisch und berhrungslos identifiziert bzw. lokalisiert werden knnen.\nZugleich kann eine Verknpfung von Informationen mit diesen Objekten erfolgen.\nIm Zusammenhang mit dieser Technologie\nwerden oft auch Begriffe wie Transponder,\nElectronic Tagging oder Smartlabel verwendet.\nArbeitsbltter eines Tabellenkalkulationsprogramms wie z.B. Microsoft Excel.\nEin arbeitsteiliger, oft auch wiederkehrender Geschftsprozess. In einem Workflow\nwerden Aufgaben, Verarbeitungseinheiten\nund deren Bezug zueinander innerhalb von\nProzessen (z.B. Arbeitsablauf und Datenfluss) festgelegt.\nmit 75 Prozent der Ressourcen\nIT und Logistik birgt das grte\nPotenzial fr die Zukunftsfhigkeit des Wirtschaftsstandortes\nДокументы, похожие на «BVL14 Positionspapier Logistik IT»\nИгорь Манн - Инструменты для отдела продаж


IFA 2015: Das Diamond S mit Super AMOLED-Display und mehr vom Archos-Stand - Hardwareluxx\nHardwareluxx > News > Consumer Electronic > Handys > IFA 2015: Das Diamond S mit Super AMOLED-Display und mehr vom Archos-Stand\nIFA 2015: Das Diamond S mit Super AMOLED-Display und mehr vom Archos-Stand\nVeröffentlicht am: Montag, 07. September 2015 um 21:12 von Philipp Moosdorf\nArchos hat zur IFA ein Trio von Mobilgeräten vorgestellt, dass High-End-Spezifikationen zu einem moderaten Preis bieten soll. Besonders bemerkenswert ist dabei das erste Smartphone des Unternehmens mit einem Super AMOLED-Display, das Diamond S.\nSuper AMOLED zum kleinen Preis\nDisplays mit organischen LEDs werden vor allem auf Grund des Kostenfaktors nach wie vor nur in wenigen Smartphones verbaut. Dabei überzeugen sie mit einem satten Schwarz, einem enorm hohen Kontrastverhältnis und intensiven Farben (in der Galerie ist das Diamond S auch neben dem Diamond Plus mit IPS-Panel zu sehen, die Unterschiede sind offensichtlich). Weil Archos dem Smartphone ein beidseitiges Glas-Finish verpasst, fällt das 118 g leichte 5-Zoll-Gerät (HD-Auflösung) ausgeschaltet schon auf. Leider stechen schnell auch die Fingerabdrücke ins Auge, die sich auf der Glasrückseite ansammeln. Rechenherz ist ein Achtkernprozessor, dem 2 GB Arbeitsspeicher und 16 GB Flash-Speicher zur Seite gehen.\nWer auf die zweite Nano-SIM-Karte verzichtet, kann eine microSD-Karte zur Speichererweiterung nutzen. Die Archos Fusion Storage App sorgt dabei dafür, dass der interne Smartphone-Speicher und die microSD-Karte als ein Gesamtspeicher verwaltet werden. Praktisch ist auch die Schnellladefunktion. Die beiden Kameras lösen mit 16 bzw. 8 MP auf. Das Betriebssystem des LTE-Smartphones ist Android 5.1 Lollipop. Bis zum Verkaufsstart vergeht allerdings noch einige Zeit - erst im November wird das Diamond S verfügbar werden. Für ein Super AMOLED-Gerät wird es bei einem Verkaufspreis von 229,99 Euro dann aber bemerkenswert günstig sein.\nEin Plus für mehr Bildschirmdiagonale\nFür Kunden, die nicht Wert auf das Super AMOLED-Display, sondern eher auf die Bildschirmdiagonale legen, bietet Archos das Diamond Plus an. Archos setzt bei diesem Modell ein 5,5-Zoll-IPS-Panel mit Full HD-Auflösung ein. Acht 1,5 GHz schnelle Cortex-A53-Kerne sollen für einen guten Mix aus Performance und Effizienz sorgen. Auch bei diesem Modell ist der Flash-Speicher 16 GB groß und per microSD-Karte erweiterbar - Fusion Storage kann ebenfalls genutzt werden. Bei der Kameraauflösung gibt es ebenfalls keinen Unterschied zum Diamond S - gleiches gilt für die Androidversion. Und selbst der Verkaufsstart soll genau wie beim Super AMOLED-Modell im November erfolgen. Das größere IPS-Modell wird mit 279,99 Euro aber etwas teurer.\nNoch ein iPad mini-Konkurrent - das Archos Diamond Tab\nDas aktuelle iPad mini 3 wird entscheidend von seinem hochauflösenden 4:3-Display geprägt. Archos frisch vorgestelltes Diamond Tab zeichnet sich nun durch ein Display mit frappierend ähnlichen Spezifikationen aus - 7,9 Zoll Diagonale, 4:3 Format, 2.048 x 1.536 Pixel. Archos sieht das Diamond Tab dann auch gleich als Oberliga-Tablet und packt es in ein ansprechendes Metallgehäuse. Das Lollipop-Gerät wird von einem Mediatek MT8752-Octa-Core-Prozessor mit 3 GB Arbeitsspeicher angetrieben. Der interne Speicher ist anders als bei den neuen Smartphones 32 GB groß. Dafür lösen die Kameras nur mit 5 bzw. 2 MP auf. Bei der Konnektivität zieht das Diamond Tab hingegen wieder gleich und bietet ebenfalls LTE. Der Startschuss für den Verkauf des iPad mini-Widersachers fällt im Oktober. Der Verkaufspreis wird mit 199 Euro angegeben - in dieser Disziplin hat das Diamond Tab also schon einmal klar die Nase vorn.\nIFA2015 Archos Diamond S Diamond Plus Diamond Tab Android Lollipop Smartphones Tablets\nDienstag, 08. September 2015 06:16


Die besondere Seidendecke – Dauendecke Versailles » Seidenwald Blog - Schönes aus Seide\n← Seiden- Nachtwäsche in Trendfarbe: Fuchsia und Orchidee\nSeiden- Nachtwäsche in Kirsch- Rot von Gattina Dessous →\nDie Winter- Daunendecke Versailles - edle Daune in feiner Seide...\nIm Seidenland Onlineshop finden Sie seit neuestem die Seiden- Daunendecke Versailles. Diese besondere Seidendecke ist natürlich keine Seidendecke im eigentlichen Sinne – denn hier umhüllt die edle Seide lediglich die hochwertige Füllung aus feinsten handverlesenen Daunen.\nDie Luxus- Bettdecke Versailles ist also eine Daunenbettdecke – und zwar ein kuschelig warmes Winterbett mit Wärmegrad 4. Die Füllung besteht aus feinsten weißen masurischen Daunen. Um höchsten Ansprüchen zu genügen, wurden besonders großflockige und weiße Daunen von Hand verlesen – für eine Daunenfüllung der Spitzen- Klasse. Für die hohe Qualität der Daune spricht auch, dass z.B. in der Standardgröße nur 600 g Füllgewicht ausreichen, um diese Bettdecke winterwarm zu machen. Dadurch wird diese Daunendecke deutlich leichter, als vergleichbar warme herkömmliche Bettdecken mit Feder-Daunen- Mischung.\nDer umhüllende Jacquard- Bezugsstoff aus reiner Seide gibt dieser hochwertigen Bettdecken- Füllung ein angemessenes, aristokratisches Erscheinungsbild. Doch es sind nicht nur rein ästethische Gründe, die hier für die Verwendung des Materials Seide sprechen. Durch die feinfädige Struktur und die hochwertige Webart ist dieser Seiden- Jacquard daunendicht – und sorgt somit dafür, dass die edle Füllung auch dort bleibt, wo sie hingehört.\nZusätzlich ist dieser feine Seidenstoff aber auch leichter und flexibler als sonst übliche Stoffe aus Baumwolle – weshalb die Seiden- Daunendecke Versailles besonders anschmiegsam und angenehm leicht ist. Und auch die Wärmeregulierung dieser Daunendecke profitiert von den angenehm temperaturausgleichenden Eigenschaften der Seide.\nDieser Luxus- Artikel im Bereich der Daunendecken ist bei Seidenland.de ab 699,- Euro erhältlich. Zusätzlich zu den Standardmaßen ist diese Bettdecke dabei auch noch im extra- großen Doppelbett- Format 220/240 cm zu haben (1399,- Euro).\nDieser Beitrag wurde unter Bettdecken abgelegt und mit bettdecke, brinkhaus, daune, daunendecke, luxus-bettdecke, seidendecke, versailles verschlagwortet. Setze ein Lesezeichen auf den Permalink.


ANSYS Discovery live: Simulationsergebnisse direkt im CAD-System - :K Magazin\nANSYS Discovery live: Simulationsergebnisse direkt im CAD-System\nWollen Sie Ihre CAD-Modelle schneller optimieren? Mit ANSYS Discovery Live können Sie die physikalischen Auswirkungen ihrer Änderungen im CAD-Modell sofort erkennen.\nDiscovery Live vereint innovative Simulationstechnologie mit CAD-Funktionen – und macht die Konstruktion so tausendmal schneller als mit herkömmlichen Methoden. Nutzen Sie direkte Geometriemodellierung und interaktive Echtzeit-Analysen und überprüfen Sie mit der integrierten Simulationsfunktion die Produkteigenschaften.\nExperimentieren Sie mit strömungs- sowie strukturmechanischen und thermischen Simulationsanwendungen und stellen Sie hierdurch wichtige „Was-wäre-wenn-Fragen“ früher im Entwicklungsprozess. Untersuchen Sie mehr Design-Alternativen und optimieren Sie Ihre CAD-Modelle anhand der Simulationsergebnisse. Mit Discovery Live gelingen Ihnen in kürzerer Zeit bessere Produkte mit höherer Sicherheit und Wirtschaftlichkeit!\nTesten Sie Discovery Live jetzt sofort und erleben Sie die Vorteile der direkten Simulation basierend auf CAD-Daten - an Ihren eigenen Modellen!\nWollen Sie die vielen Möglichkeiten von Discovery Live vorab noch besser kennenlernen? Mit unserem Online-Kurs „3D-Design & Simulation“ schaffen Sie einen schnellen Einstieg in Discovery Live und holen sich ihr persönliches Zertifikat.


Asiatischer Schwarzbär - Tierdoku\nArt: Asiatischer Schwarzbär\nDer Asiatische Schwarzbär (Ursus thibetanus), der auch Kragenbär genannt wird, zählt innerhalb der Familie der Großbären (Ursidae) zur Gattung Ursus.\n5 Gefährdung, Ausbeutung, Schutz\nAsiatische Schwarzbären erreichen eine Körperlänge von 120 bis 180 cm, eine Schwanzlänge von zehn cm sowie ein Gewicht von 90 bis 150 Kg. Weibchen bleiben deutlich kleiner und leichter als Männchen. Das langhaarige Fell ist grundsätzlich tiefschwarz. Auf Brust und Kehle zeichnet sich eine weißliche V-förmige Zeichnung ab. Daher auch das deutsche Synonym Kragenbär. Der Kopf ist recht massig, die Augen sind klein und die Ohren weisen eine große rundliche Form auf. Der massige Körper wird von kräftigen Beinen getragen, die in breite Tatzen enden. Die Schnauze ist schmal und von länglicher Form.\nAls nachtaktive Einzelgänger gehen sie Artgenossen aus dem Weg. Die Geschlechter finden nur während der Paarungszeit für kurze Zeit zueinander. Der Nachwuchs wird allerdings alleine vom Weibchen großgezogen. Während des Tages halten sich Asiatische Schwarzbären in ihren Höhlen auf. Die Tiere halten sich zwar hauptsächlich auf dem Boden auf, sie können dennoch sehr gut klettern. Ihr Hörvermögen sowie der Geruchssinn sind außerordentlich gut entwickelt. Der Sehsinn hingegen nur mittelmäßig. Asiatische Schwarzbären bewohnen Reviere, die eine Größe von zehn bis dreizig km² haben können. In den nördlichen Verbreitungsgebieten halten sie im Winter eine Winterruhe. Dabei senkt sich ihr Herzschlag von 40 bis 70 Schlägen auf acht bis zwölf Schläge in der Minute. Die Körpertemperatur wird um drei bis sieben Grad gesenkt. Zu den natürlichen Hauptfeinden zählt der Tiger, insbesondere der Sibirische Tiger.\nAsiatische Schwarzbären sind in weiten Teil Süd- und Ostasiens verbreitet. Zu ihren Hauptverbreitungsgebieten zählen China, Indien, Pakistan, Afghanistan, Korea, Vietnam, Japan und das östliche Himalaya-Gebiet. Sie leben in tropischen Regenwäldern, aber auch in gemäßigten Laubwäldern.\nSie ernähren sich hauptsächlich pflanzlich. Dazu gehören Nüsse, Beeren, Knollen und Wurzeln sowie Früchte aller Art. Hier und da fressen sie auch Insekten und deren Larven. Auf Nahrungssuche gehen sie in der Dämmerung oder in der Nacht.\nAsiatische Schwarzbären erreichen die Geschlechtsreife mit drei bis vier Jahren. Die Paarungszeit kann je nach Verbreitungsgebiet sehr unterschiedlich sein. Nach einhelliger Meinung scheint der Sommer die Hauptaktivität bei der Paarung zu sein. Das Weibchen bringt nach einer Tragezeit von sieben bis acht Monaten in der Regel zwei Jungtiere in ihrer Wohnhöhle zu Welt. Die Jungtiere sind anfangs blind und wiegen zwischen zwei und drei Kg. Nach bereits einer Woche öffnen sie ihre Augen. Die Säugezeit beträgt durchschnittlich drei Monate. Die Jungtiere bleiben für etwa 24 bis 30 Monaten bei der Mutter. In Freiheit können die Bären ein Alter von bis zu 25 Jahren erreichen. In Gefangenschaft durchaus auch bis zu 33 Jahren. Es kommt auch vor, dass Kragenbären ein biblisches Alter erreichen können.\nDies ist im Zoo Berlin der Fall, dieser Kragenbär hat ein Alter von 38 Jahren auf und, was am außergewöhnlichsten an diesem Fall ist, ist, dass er mit einer Hauskatze (Felis silvestris forma catus), die sich immer in der Nähe des Kragenbären aufhält, befreundet ist. Aufgrund seiner Gebrechen wie Arthritis und Grauer Star führt die Katze den Kragenbären täglich zum Futterplatz um dann mit ihm gemeinsam das Futter einzunehmen.\nGefährdung, Ausbeutung, Schutz\nIn einigen ostasiatischen Ländern wie China, Vietnam und Korea werden Asiatische Schwarzbären unter katastrophalen Bedingungen gehalten, um den Tieren Flüssigkeit über einen Katheter aus ihrer Gallenblase abzuzapfen. Dabei handelt es sich vorrangig um den Bestandteil der Gallenflüssungkeit mit der Bezeichnung Ursodesoxycholsäure, die in der chinesischen "Medizin" eine heilende Wirkung zugeschrieben wird. Das Ursodesoxycholsäure seit längerem auch im Labor synthetisch hergestellt werden kann, ist bis zu den Tierquälern anscheinend noch nicht durchgedrungen. Die Bären werden unter bestialischen Bedingungen in winzigen Käfigen gehalten, in denen sie sich nicht einmal umdrehen können. Ihre Muskeln sind zurückgebildet, ihre Gliedmaßen in der Regel abgestorben.\nAlle so gehaltenen Bären weisen Verletzungen am Kopf, an den Pfoten, am Rücken und am Maul auf, weil sie in stereotyper Manier mit dem Kopf gegen die Gitterstäbe stoßen. Auch Selbstverstümmelungen durch Bisse in die eigenen Extremitäten sind keine Seltenheit. Durch das nichtsterile Einsetzen der Katheter auf chirurgischem Weg sterben die Tiere regelmäßig aufgrund von Infektionen. Von den insgesamt in dieser Form gehaltenen 10.000 Bären konnten von Tierschutzorganisationen bisher nur wenige befreit werden. Einge Bären vegetieren bereits seit 20 Jahren in diesem Zustand.\nIn Freiheit lebende Bären sind durch die fortschreitende Lebensraumzerstörung immer mehr bedroht. Seit 1979 stehen sie aufgrund des Washingtoner Artenschutzabkommen in Anhang I (CITES) unter weltweitem Schutz. Die Organisation des IUCN führt die Art als bedrohte Art (siehe Link unten).\nWeibchen und Jungtier\nRote Liste der IUCN – Asiatischer Schwarzbär (Ursus thibetanus)\nDiese Seite wurde zuletzt geändert um 03:18, 31. Jan 2009.\nDiese Seite wurde bisher 27472 mal abgerufen.


Stylische Armbanduhren von Storqson - Edelstahl & Saphirglas - limitiert\nUPWIND 2 ANALOG. SCHICK! SHOP NOW!\nIN ZEITGEMÄSSEM DESIGN\nGEH NICHT UNTER. HEB AB!\nMit einer STORQSON bist du nicht eine*r unter vielen. Unsere stylischen Armbanduhren in minimalistischem Design und mit lässigen Details sind streng limitiert. In Kleinserien werden unsere Uhren aus hochwertigen Materialien wie Edelstahl, Saphirglas und Echtleder in Handarbeit gefertigt. Zuverlässige Uhrwerke vom Schweizer Traditionshaus Ronda geben unter dem Gehäusedeckel den Takt an.\nAlso, heb ab und dreh stilvoll deine Runden!\nEingebettet in aufwendig matt gebürsteten Edelstahl und geschützt von gewölbtem Saphirglas kreist die Storchenschnabel-Sekunde über eine klar designte Zifferblattlandschaft. Lass dich mitnehmen und steige im Aufwind bis ganz nach oben. Verfliege mit der Zeit.\nDie Zifferblätter des Modells UPWIND 2 werden in unserer Werkstatt sorgfältig in Handarbeit hergestellt. Nach dem lackieren mit hochpigmentierten Farben, die ein mattes und sattes Finishing aufweisen, kommen die Zifferblätter in die manuelle Tampondruckmaschine. Hier wird den Rohlingen leben aufgepresst. Sobald der Storch auf 12 Uhr strahlt wird die Uhr fein säuberlich zusammengebaut und überprüft. Handmade eben!\nDer Storch ist bereits in seinem Winterquartier. Aber nicht traurig sein! Zur Aufmunterung gibt es ab sofort viele Modelle stark vergünstigt. Jetzt zuschnappen und die Storqson auf dem Handgelenk wärmt euer Herz bei jedem Blick aufs Zifferblatt. So verfliegt auch die Zeit bis der Storch wieder zurückkehrt.\nINSPIRIERT VOM STORCH\nEine zeitgemäße Uhr mit Elementen einer Fliegeruhr und angetrieben von einem hochwertigen quarzgesteuerten Uhrwerk, das Anfang der 70er Jahre zum Besten und Teuersten gehörte, was es gab. So sollte meine perfekte Armbanduhr aussehen. Dazu sollte sie für den Kunden leistbar bleiben. Als Grafiker und Freund von analogen Uhren war es ein langgehegter Wunsch, ein Uhrenlabel zu gründen. Ziel ist es, minimalistische, hochwertige und stylische Armbanduhren, die auch über Generation hinweg Freude macht, zu entwerfen.\nDer Storch inspiriert mich seit Jahren in meiner kreativen Arbeit. Er ist der perfekte Begleiter und Namensgeber für mein neu gegründetes Microbrand STORQSON. Der Zugvogel weiß, wann es Zeit ist, sich auf den Weg zu machen. Im Kreislauf der Natur fliegt er dem Sommer hinterher. Der Storch ist auf der ganzen Welt zuhause und kennt die Koordinaten, die ihn durch den Jahreskreis führen.\nIn limitierten Kleinserien werden die Zifferblätter des Modells Upwind 2 von mir lackiert und im manuellen Tampondruckverfahren bedruckt. Im Kontrast zum klaren und eleganten Zifferblatt stehen die sandgestrahlten und gebürsteten Gehäuse-Finishings. Dieser Effekt macht die Uhren von STORQSON so alltagstauglich. Egal ob Lackschuh oder Gummistiefel sie passen immer. Schöne Details wie bunte Zeiger, die kupferfarbige Krone auf 2 Uhr oder der besondere Sekundenzeiger in Form eines Storchenschnabels machen die Einzigartigkeit unserer Zeitmesser aus.\n„Eine STORQSON misst nicht nur die Zeit, sie kann auch davon erzählen.“\nChristian Hotz, Designer\nDesigned wo die Störche leben.\nNeusiedlersee – Burgenland – Austria\nDie Quarzwerke von Ronda sind servicefrei, zuverlässig und sehr ganggenau. Die Abweichung liegt bei weit unter einer Sekunde pro Tag. Es entfallen auch die sonst üblichen Serviceintervalle eines Automatikwerks. Und sollte es echt einmal Probleme geben, lassen sich, die aus Metall gefertigten Ronda Quarzwerke, auch reparieren. Aber keine Sorge, soweit wird es nicht kommen. Ja, der Batteriewechsel ist nötig aber dank sparsamer Technologie und Power-Save-Funktion kommt das nur alle paar Jahre vor. Halb so schlimm also. Unser Smartphone wechseln wir öfter!\nHilf mit! Mit jeder verkauften STORQSON Armbanduhr gehen 5 € an die Vogelschutzorganisation BirdLife Österreich


Sigalit Barka war 1517 NGZ eine junge Terranerin und Xenotechnik-Analystin, die auf der RAS TSCHUBAI und später der ATLANC eingesetzt wurde. Die Tatsache, dass sie auf beiden Schiffen eingesetzt wurde, zeigte, dass sie trotz ihrer Jugend zu den besten ihres Faches gehörte. (PR 2813)\nSie machte Ende 1517 NGZ als Besatzungsmitglied der ATLANC unter Atlan die Reise in die Synchronie mit. Als die ATLANC durch das Chronohermetische Intervall aus der Synchronie gedrängt wurde, materialisierte die ATLANC im Baagsystem in einer potenziellen Zukunft des Jahres 2577 NGZ. Das Chronohermetische Intervall war Teil einer Falle für die ATLANC, an deren Errichtung seit fast 1000 Jahren gearbeitet wurde. Nach der Rematerialisation traf die ATLANC auf eine neulemurische Abfangflotte, der sie nur sehr knapp entkam. Sigalit Barka hatte aufgrund ihrer Analyse der gegenerischen Waffensysteme einen nicht unerheblichen Anteil an dem Erfolg der Flucht aus dem Baagsystem. (PR 2812)\nAbgerufen von „http://www.perrypedia.proc.org/mediawiki/index.php?title=Sigalit_Barka&oldid=1453869“