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Weißrussland feiert Chagalls Geburtstag - news.ORF.at\nWeißrussland feiert Chagalls Geburtstag\nWeißrussland: Lukaschenko bringt Nachfolger in Stellung\nMenschenrechte äußerst eingeschränkt\nVor 125 Jahren in Witebsk geboren\nBei den Feiern zum 125. Geburtstag des Malers Marc Chagall (1887 bis 1985) muss die international isolierte Ex-Sowjetrepublik Weißrussland ohne Originalgemälde auskommen. In Witebsk, wo der jüdische Maler am 7. Juli 1887 als Moische Chazkelewitsch Schagalow geboren wurde, kann das Chagall-Museum nur mit Druckgrafiken aufwarten.\nNach Angaben der dortigen Museumsleitung gab es in dem autoritär geführten und verarmten Land schon seit 2005 keine Schau mit Originalgemälden Chagalls mehr. Es fehle das Geld für eine Jubiläumsausstellung, sagte Museumschefin Ljudmila Chmelnizkaja in einem Interview der Staatsagentur Belta. Früher hätten die Botschaften Frankreichs oder Deutschlands geholfen, solche Vorhaben umzusetzen. Die Beziehungen mit dem Westen sind äußerst gespannt.\nChagall-Denkmal vor dem Museum im Geburtsort Witebsk\nKulturelle Kontakte eingeschränkt\nDer mit harter Hand regierende Präsident Alexander Lukaschenko steht wegen der Unterdrückung von Opposition und Menschenrechten international in der Kritik. Die Europäische Union belegte Weißrussland mit Sanktionen und Reiseverboten für Funktionäre, weshalb die kulturellen Kontakte eingeschränkt sind.\nWeißrusslands Nachbar Russland hat zumindest Reproduktionen von Gemälden aus der Moskauer Tretjakow-Galerie genehmigt. Die rund 20 Kopien der Chagall-Werke sind in der weißrussischen Hauptstadt Minsk auf dem Jakub-Kolas-Platz als Teil des Kunstprojekts „Künstler und Stadt“ noch bis September ausgestellt.\nChagall-Museum in Geburtsstadt\nMehr als 20 Jahre nach dem Zerfall der Sowjetunion versucht Chagalls Geburtsstadt Witebsk, zunehmend das Andenken an ihren großen Sohn zu pflegen. Rund ein Drittel seiner grafischen Arbeiten könne das Chagall-Museum heute vorweisen, teilte die Leiterin mit. Chagall hatte nach der Oktoberrevolution von 1917 eine Kunstakademie in Witebsk gegründet und dorthin unter anderen auch Avantgardisten wie El Lissitzky und Kasimir Malewitsch berufen. Allerdings überwarf sich Chagall mit Malewitsch und trat den Rückzug an.\nDie dörfliche Welt seiner von Armut geprägten Kindheit und Jugend schlug sich in vielen seiner Werke nieder. Chagall starb 1985 als Millionär und französischer Staatsbürger im Alter von 97 Jahren in dem Künstlerdorf Saint-Paul-de-Vence an der Cote d’Azur in Frankreich.\nMarc Chagall (Wikipedia)\nBelta (dt. Version)


Der organisierte Sommerspaß wird 40 Jahre alt | Friedberger Allgemeine\nDer organisierte Sommerspaß wird 40 Jahre alt\nSeit 40 Jahren schon bietet die Meringer CSU ihr Ferienprogramm mit durchschnittlich 30 bis 40 Veranstaltungen an. Klassiker wie „Ein Tag im Wald“ sind dabei jedes Mal gerne gebucht.\nIn Mering gestaltet die CSU das Angebot. Erna Bramberger hat seit zehn Jahren die Leitung\nWenn es gilt, seine Kochkünste zu beweisen, dann greift der CSU-Ortsvorsitzende heute noch auf die Rezepte aus dem Kinderkochkurs zurück. Dieser ist ein Klassiker im Meringer Ferienprogramm, das die örtliche CSU mittlerweile seit 40 Jahren jeden Sommer auf die Beine stellt. Ins Leben gerufen von der Ehrenbürgerin Ellen Kratzer, hat nun Erna Bramberger die Leitung – seit genau zehn Jahren schon stellt sie Kurse, Ausflüge und Programmheft zusammen.


Aule Mettmanner pflanzen alte Obstsorten - WZ.de\nDie Aulen Mettmanner mit ihrem Vorsitzenden Friedel Liesenkloß (r.) und Bürgermeister Bernd Günther (2. v. r.) pflanzen einen Wildapfelbaum unterhalb des Stadtwaldhauses.\nHeimischer Wildapfel ist Baum des Jahres\nWiese soll zum Lebensraum für Schmetterlinge werden\nIn diesem Jahr steht der bis auf den Blütezeitraum unscheinbare Wildapfelbaum im Mittelpunkt und ist Baum des Jahres. Er zählt inzwischen zu den seltensten Baumarten, ist stark gefährdet und steht meist unauffällig im Wald oder am Waldrand.\nArzneipflanze des Jahres 2013 ist die Kapuzinerkresse. Neben ihrer heilenden Wirkung macht die Pflanze dank ihrer auffälligen Blüten auch im Ziergarten eine gute Figur. Und dem Salat beigemischt sorgen Blätter und Blüte für eine würzige Note.


Remis in Stuchliks letztem Spiel - Bundesliga - derStandard.at › Sport\nRemis in Stuchliks letztem Spiel\n12. Dezember 2009, 20:04\nKapfenberg und Mattersburg trennen sich beim Jahresabschluss im Franz-Fekete-Stadion mit 2:2\nDer Kapfenberger SV und der SV Mattersburg haben sich zum Herbst-Ausklang der Fußball-Bundesliga am Samstag mit einem 2:2-(1:1)-Unentschieden getrennt. Die Obersteirer bauten ihren Vorsprung auf Schlusslicht Austria Kärnten damit nach der 19. Runde um einen weiteren Zähler auf nun elf Punkte aus. Mattersburg wurde noch von Wiener Neustadt überholt und überwintert auf Platz sieben.\nAuch nach Seitenwechsel änderte sich wenig am Spielgeschehen. Diesmal war es zwar die nun drei Runden sieglose Elf von Franz Lederer, die durch Kapitän Mörz vorlegte. Kapfenberg blieb aber zumindest bei Standards effizient: Schönberger sorgte nach einem Tohuwabohu in der Burgenländer Defensive nach einem Eckball für den Ausgleich. Die Obersteirer suchten den Sieg danach vehementer und brachten mit Pavlov eine echte zweite Spitze. Am Spielstand sollte sich trotz einer steirischen Schlussoffensive nichts mehr ändern. (APA)\nTorfolge: 1:0 ( 4.) Hüttenbrenner\nGelbe Karten: Schönberger, Pavlov, Gansterer bzw. Sedloski, Seidl, Stjepanovic\nKapfenberg und Mattersburg wird oft ein rauher Spielstil nachgesagt. Fritz Stuchlik durfte zum Abschied aber die Rote Karte stecken lassen


ISTE - Nach der Rohstoffgewinnung\nIn Gewinnungsstätten entstehen vielfältige Lebensräume für zahlreiche gefährdete Tier- und Pflanzenarten\nSteilwände bieten Uferschwalben, Reptilien und Insekten wichtige Sekundärlebensräume.\nDie Urzeitweide bei Blaubeuren ist Baden-Württembergs größtes Beweidungsprojekt…\n… initiiert vom NABU und ISTE leben dort Taurusrinder und Konikpferde das ganze Jahr über frei und erhalten diesen einzigartigen Lebensraum.\nUhu, Wanderfalke und Co. finden in Gewinnungsstätten eine Heimat.\nBaggerseen sind Naturoasen und Naherholungsplätze für Mensch und Natur.\nIn Südbaden werden teilverfüllte Abbaustätten zu Weinbergen rekultiviert. Nachhaltigkeit schmeckt!\nDie Rekultivierung wird charakterisiert durch geotechnische, landespflegerische, wasserbauliche, agrar- oder forstökologische Maßnahmen zur Wiederherstellung von Landschaftsteilen oder deren Landschaftsökosystemen, um die ursprüngliche oder neugestaltete Kulturlandschaft (wieder) zu schaffen. Die Rekultivierung von Abbaustätten („Wieder-in-Kultur-nehmen“) reicht dabei von der Wiederaufnahme der land- oder forstwirtschaftlichen Nutzung durch Wiederherstellung eines Kulturbodens als Kulturpflanzenstandort hin zu vielen weiteren Folgenutzungen, die sonstigen Ansprüchen der Gesellschaft dienen. Ziel der Rekultivierung ist eine planmäßige Folgenutzung, die ein Leistungsvermögen aufweist, welches den Nutzungsansprüchen der Gesellschaft entspricht und auch ökologisch orientierten Leitbildern dient.\nDa fast die Hälfte der Fläche in Baden-Württemberg landwirtschaftlich genutzt und ca. 38 prozent der Fläche von Wald bedeckt ist und Abbaustätten und ihre Folgenutzungen in Zusammenhang mit der vormaligen Flächennutzung und dem vorhandenen Umfeld zu betrachten sind, liegt es auf der Hand, dass die landwirtschaftliche und forstliche Rekultivierung eine zentrale Rolle in der Praxis einnehmen.\nDie Inanspruchnahme von Waldflächen und landwirtschaftlichen Flächen durch die Rohstoffgewinnung ist auch künftig in bestimmtem Umfang unvermeidbar, da die Steine- und Erdenindustrie durch die Lagerstätten standortgebunden ist. Durch gute geomorphologische Wiedereingliederung und fachgerechte Rekultivierungsmaßnahmen können ehemalige Abbauflächen nach der Gesteinsgewinnung jedoch wieder einer forstlichen oder landwirtschaftlichen Folgenutzung zugeführt werden.\nEinst Gesteine, jetzt vier Beine\nDie Urzeitweide im Steinbruch Gerhausen zur Homepage\nErste Stein, dann Wein\nWillkommen beim Weingut Kalkwerk Istein PDF anschauen\nWeitere bedeutende Folgenutzungen der Rohstoffgewinnung sind die Nutzung der Flächen zur Verwertung und Entsorgung, zur Energieerzeugung oder die Einbindung in Siedlungstätigkeiten.\nDie Nutzung der Abbauflächen für Verwertungs- und / oder Entsorgungswecke, z.B. in Form von Erddeponien oder Anlagen zur Kompostierung, ist ein zentraler Bestandteil der Abfallwirtschaft. Angesichts äußerst knappem Deponieraum und gleichzeitig enormer Massenströme von Böden und nicht wiederverwertbarer Bauabfälle sind Abbaustätten immer prädestiniert für Verfüllungen. In Baden-Württemberg fielen im Jahr 2013 etwa 36 Millionen Tonnen Baumassenabfälle an, was rund drei Viertel des gesamten Abfallaufkommens des Landes entspricht. Davon sind rund 25 Millionen Tonnen Bodenaushubmaterial, die in Steinbrüchen und Kiesgruben im Verfüllkörper verwertet oder zur Herstellung einer durchwurzelbaren Bodenschicht im Rahmen der Rekultivierung eingesetzt werden.\nAuch die Einbindung in Siedlungstätigkeiten kann eine sinnvolle Folgenutzung darstellen. Besonders Standorte im Abschluss an oder in der Nähe von bebauten Bereichen eignen sich potenziell für Siedlungserweiterungen, damit eine kompakte Siedlungslage gefördert und bestehende Infrastrukturen genutzt werden können.\nDie Nutzung nachhaltiger, regenerativer Energien als Beitrag zur Energiewende ist ein weiteres gesellschaftliches Bedürfnis, das in die Folgenutzung integriert werden kann, z.B. durch die Errichtung von Photovoltaikparks auf ehemaligen Abbauflächen oder schwimmende Photovoltaikanlagen auf Baggerseen.


Signaltechnik - Stellwerksplanung | Modellbahn Community Forum\nDieses Thema im Forum "Betrieb" wurde erstellt von Atlanta, 29. Mai 2020.\nmeine bisherigen Versuche ein mechanisches Stellwerk aufzubauen sahen bisweilen so aus:\nBeispiel meiner vereinfachten Hebelbank mit Bowdenzügen\nBahnhofslageplan und Verschlußplan.\nAn einem Winkeleisen wurden Löcher gebohrt und in Reihe nebeneinander Miniaturkipschalter angebracht.\nIch verwende standardgemäß Doppelpolige Schalter 2 × UM (An/An) mit sechs Kontakten.\nDieses ermöglicht mir, die Weichenherzstückpolarisation "elegant" zu lösen.\nBeim Umstellen der Weiche mit dem Bowdenzug, wird gleichzeitig der Fahrstrom entsprechen der Zungenstellung über das Herzstück und den Zungen- und Flügelschienenschienen geleitet, so daß es zu keiner Fahrstromunterbrechung kommt.\nLeitungen mit entsprechend großem Kabelquerschnitt sind auszuwählen.\n0,5 mm² bis 1,5 mm² sind aber ausreichend.\nVon Steuerlitzen mit 0,14 mm², welche sonst in der Modellbahnerei verwendet werden, ist dringend abzuraten, diese wurden/werden in Zusammenhang mit AC Wechselstromschaltungen verwendet, sind aber bei Gleichstromschaltungen nur zu gebrauchen, wenn die Verbindungen kurz sind und der dann entstehende Leitubgswiderstand sehr niedrig ist.\nDem "einfachen" Modellbahner wird seitens der Modellbahnindustrie, nicht zugetraut, daß er über Grundlagen der Elektrotechnik verfügt, um sich ggfs. auftretende Leitungswiderstände auszurechnen.\nIm Gebiet der Elektrotechnik bin ich auch kein Experte und mir fehlt nach einer zweijährigen Ausbildung der Abschluß der IHK, somit bin ich nur "Laie mit Grundkenntnissen."\nBeim Umstellen von Signalen mit Bowdenzügen, braucht man sich nur noch um die Signalbeleuchtung zu kümmern.\nHierzu können wir den mittleren Schalterkontakt mit dem Minuspol (Kabelkennfarben Blau oder Schwarz) einer DC Gleichstromquelle (–) verbinden, die zum gemeinsamen Rückleiter einer Duo LED geführt wird (mittleres, kürzeres Beinchen), die beiden äußeren Schalterkontakte werden mit der Pluspol (Kabelkennfarbe Rot) der selben DC Gleichstromquelle (+) verbunden, welche dann mit den beiden äußeren, längeren "Beinchen" der Duo LED geführt werden, nachdem sie mit einem, der Leuchtfarbe entsprechenden Vorwiderstand, verbunden werden.\nGängige Beleuchtungsspannungen sind 5 V, 12 V DC Gleichspannung oder 16 V bis 18 V AC Wechselspannung. Auf den Einbau eines Gleichrichters kann verzichtet werden, das menschliche Auge kann eine Blinkfrequenz von 50 Eischaltungen pro Sekunde nicht wahrnemen und sieht nur eine leicht flackernde Beleuchtung der LED.\nBeim Umstellen von Weichen braucht man sich nur noch um die Herzstückpolarisation, ggfs. Auch um Zungen- und Flügelschienen zu kümmern.\nIn beiden Fällen braucht man keine Rücksicht mehr auf kompliziertere, elektronische Schaltungen zu nehmen, die einen dauerhaft geschlossenen Stromkreis wieder unterbrechen, damit kein Schaden an Magnetspulen auftreten kann, die zu dem ja auch nicht mehr verbaut sind.\nAlso Schalter, welche wie Taster wirken und so eine Endlagenabschaltung garantieren, werden nicht mehr benötigt, das lösen wir ja fortan mechanisch.\nRelais werden auch nicht mehr benötigt, diese Funktion übernimmt ja der Umschalter.\nAber Achtung, die von Rolf Steinhagen Modellbau (RST) oder über H0 Fine vertriebenen Stellwerkskomponenten arbeiten zwar auch mit Miniaturschaltern, jedoch werden Weichen und Signale auf elektrischem Wege umgeschaltet, man benötigt also noch zusätzliche elektronische Komponenten, die eine Endlagenabschaltung garantieren, Falls diese nicht durch den mitgelieferten Schalter bereits ausgeführt wird.\nDiese Stellwerksmodelle lassen sich zwar theoretisch mit Seilzügen belegen, das muß dann aber vom jeweiligen Modellbahner selbst erledigt werden. Auf koppelbare Signalhebel, also Signalhebel, welche erst beim Stellen in die Seilscheibe eingreifen und diese Bewegen, wurde bei diesen einfachen Funktionsmodellen, laut Hersteller, verzichtet.\nDas wirkt sich dann in sofern negativ aus, daß man für ein ungekoppeltes zwei- oder dreiflügeliges Signal, folglich auch zwei oder drei Signalstellhebel benötigt, die alle nacheinander gezogen werden müssen.\nAn den Signalen befinden sich ja auch drei Stellantriebe also für jeden Signalflügel einen Stellantrieb.\nWill mann diese einfachen Funktionsmodelle im Stellwerksbau mit Drahtseilen belegen und die Signalflügel mechanisch stellen, benötigt man ebenfalls bis zu drei Doppelseilzüge, je nach verhandener und aufgestellter Signalbauart.\nLaut Hersteller dieser vereinfachten Funktionsmodelle, werden Verschlußregister nicht mit angeboten, diese müßte man sich selber bauen.\nIn wie weit dieses Manko mit den eigenen Ansprüchen vereinbar ist, muß jeder selbst für sich beantworten.\nWenn ich mir schon ein Verschlußregister selber bauen muß, warum dann nicht auch eine, dazu passende, Hebelbank?\nEs gibt verschiedene Stellhebeltypen, die alle in verschieden Stellwerken der unterschiedlichsten Hersteller im Königreich Preußen Anwendung fanden, weswegen sie auch im Buch: "Die Anwendung und der Betrieb von Stellwerken zu Sicherung von Weichen und Signalen" von Richard Kolle, Königlich Preußischischer Eisenbahn Bau und Betriebs Inspektor in Berlin aus dem Jahr 1888, mit aufgeführt und erklärt wurden. Nachfolgend ein paar Bilder aus eben, jenem Buche.\nEs kann davon ausgegangen werden, daß nach nunmehr wie 142 Jahren die Bilder mittlerweile als Gemeinfrei eingestuft werden können.\nGestänge- und Drahtzughebel\nUmschlaghebel mit mittiger Ruhestellung\nGestängehebel mit Zahnradübersetzung\nRichard Kolle nimmt in seinem Buch, Bezug auf "seit 15 Jahren" erfolgreich, erprobter Eisenbahn- und Sicherungstechnik, beim Zurückrechnen muß man aber auch die nachträgliche "Umarbeitung" seines Buches zur Behebung von "gravierenden Mängeln" mit berücksichtigen, die ihm unterlaufen sind, folglich kommt man dann zu einer Zeit um 1870, ab die er in seinem Buche recht leicht verständlich erklärt.\nIch habe für mich beschlossen, zu versuchen, mit einfachen Mitteln, eine Hebelbank mit Gestängehebeln, wie in Figur 1 zu sehen ist, zu konstruieren, in leicht abgewandelter, vereinfachter Bauform.\nEine von mir favourisierter Stellwerkstyp ist eine Bauart von Zimmermann & Buchloh.\nEine funktionierende Handfalle muß entwickelt werden, weil diese eine Drehbewegung, einer Welle, im Verschlußregister auslösen sollen.\nIst dieser Plan möglicherweise zu "verwegen"?\nOder wäre es einfacher, so wie in Figur 1 eingezeichnet, an Stelle einer Drehbewegung, eine Auf- und Abwärtsbewegung des Hebelbalkens zu konstruieren?\nIn Bezug auf Harald's "Lernvideos" und darin vorgestellten Begriffen der Klassifizierungen von mechanischen Stellwerkstypen der Wirkungsweisen im Verschlußregister, wäre mein "verwegener Plan" eine Typisierung der Klasse RT.\nWenn ich nach der Originalzeichnung von Richard Kolle den den Gestängehebel versuchen sollte nachzubauen oder in abgewandelter, vereinfachte Bauform, wäre das die Typisierung der Klasse TT 2.\n... nur eine "hab ich überflogen"-Antwort. Ich will's am Wochenende genauer durchlesen und meine Gedanken dazu schreiben!\nHier sind ein paar Lösungsvorschläge für Deine Fragen/Anmerkungen zu Signalen. Zuerst einmal zu elektrisch gestellten Formsignalen, wo Du schreibst:\nHier sind zwei frei erfundene Schaltungen - für zwei- und dreiflügeliges Signal -, womit man die Hebel korrekt ziehen kann, sodass das Signal die korrekten Flugel bewegt. Ich nehem an, dass die Signale Doppelspulenantriebe ohne Endabschaltung haben.\nZuerst für 2-flügeliges Signal - der Hebel A2 schaltet über die Dioden auch den Antrieb für den oberen Flügel, sodass durch Umlegen nur dieses einen Hebels beide Flügel bewegt werden:\n... und hier für 3-flügeliges Signal (der dritte Hebel ist der "Kuppelhebel", der beim Umlegen von A2 den 3. Flügel mitbewegen lässt):\nIch habe die Schaltungen nicht ausprobiert - vielleicht spinnen die eher; insbesondere die Bemessung der Kondensatoren ist willkürlich - ich würde, hoffen, dass der Ladestrom reicht, um die Antriebe anziehen zu lassen ... sonst muss man sie eben größer nehmen\nFür motorische Antriebe, die ihre eigenen Endaschalter haben, geht es m.E. viel einfacher - wenn man einen 4xUm-Schalter für den Antrieb des 2. Flügels verwendet.\nAber diese Herumschaltereien haben sicher schon viele Leute korrekt gelöst, würde ich meinen ... da solltes Du Dich nicht so sehr auf meine theoretischen Spielereien verlassen.\nAber jetzt zu mechanisch - über Bowdenzüge - gestellten Signalen:\nIch habe dazu heute eine Konstruktion gebaut, mit der man ungekuppelte "einfache" Hebel von irgendwelchen Herstellern verwenden kann, um die Flügel korrekt zu bewegen. Weil sich da viel bewegt, stelle ich das lieber in einem 5-Minuten-Video vor:\nZu Ideen zu einem Stellwerke mit Verschlussregister ... später. Das ist nicht so einfach - aber ich denke, es geht.\nhmmueller, 1. Juni 2020\nStw 82 und Atlanta gefällt das.\nDu überraschst mich und machst mich richtig glücklich, hab ein ganz recht herzlichen Dank dafür.\nNatürlich bin ich auch noch an weiter ins Detail gehendere Ausführungen interessiert, auch wenn meine Vorstellungskraft durchaus ausreichen würde diese mechanische Schaltung nachvollziehen zu können.\nBei der elektronischen Konstruktion, könnte ich diese nach Schaltplan nachbauen aber selber entwerfen, damit tue ich mich schwer, da fehlen mir diverse Kenntnisse, die ich wohl verlernt habe.\nZugegeben, meine Konstruktion mit den verlängerten Schalterhebeln ist auch nur so eine Art Notlösung, aber es bewirkt platzsparend eine Hebelbank darzustellen, wo man an Hand der Hebelstellung den Schaltzustand ablesen kann, also wo man die Rückmeldung gleich inklusive hat.\nBei vielen Modellbahnern und das soll jetzt bitte nicht abwertend aufgefaßt werden, hat sich eine gewisse "Betriebsblindheit" eingeschlichen und man verläßt sich zu sehr auf die Elektronik.\nAn dem Punkt war ich auch schon einmal angekommen, habe aber dann für mich entschieden, Schaltungen nicht elektronisch über Mausclick oder Eingabegerät zu steuern, sondern analog elektromechanisch über hebelbankähnliche Stellhebel oder rein mechanisch über Stellhebel zu lösen.\nEs gibt einige Hebelbankhersteller, deren Funktionsmodelle aber nicht gerade billig sind und leider auch in Deutschland fast nicht zu bekommen sind.\nEin Selbstbau in irgendeiner Art und Weise mußte her.\nDie Verlängerung mit Messingröhrchen aufgesteckt und festgelötet an Kipphebelschaltern, erschien mir die preisgünstigste Lösung.\nVia Bowdenzug kann die Weiche oder ein Signal beschaltet werden aber auch ein Verschlußregister betätigt werden.\nIch werde trotzdem dem Gestängehebel den Vorzug geben und ihn versuchen mit Handfalle zu bauen.\nFür Fahrstraßenhebel werde ich senkrecht stehende Gestängehebel mit Mittelstellung verwenden, angemalt werden diese, mit den üblichen Kennfarben, in Grün.\nDeine einfache Schaltung zur Signalansteuerung werde ich adaptieren und nachbauen und bei meinen Signalen anwenden.\nEine einfache Haltestelle der L.T.E. Küstenbahn\nDie roten Linien geben die Seitenlagen der von oben bestrichenen Stromschienen wieder.\nAtlanta, 3. Juni 2020\nStw 82 gefällt das.\nIch habe da mal ein Allgemeine Verständnisfrage zu mechanischen Stellwerken:\nEs geht in meiner Frage erst einmal nur um den oben eingezeichneten Endbahnhof.\nIn Richtung der Drehscheibe stehen an Gleis 1 (oben) und Gleis 2 (mitte) je eine Sh2 Schutzhaltetafel bezeichnet mit X¹ und X² und in der Gegenrichtung am Lokomotivgleis ebenfalls ein solches Signal bezeichnet mit X³.\nSh2 Schutzhaltetafeln waren damals als um 90° rotierende oder nach oben hochklappbare Signale gebaut worden, um bei Rangierarbeiten eingesetzt zu werden.\nIn Gleis 1 über FS = Fahrstraße a¹ erhalten Personenzüge Einfahrt zum Bahnsteiggleis.\nIn Gleis 2 über FS a² erhalten Güterzüge Einfahrt.\nLokomotiven werden auf der Drehscheibe gewendet und nutzen Gleis 3 als Lokomotivgleis.\nFS b² ist für Güterzüge aus Gleis 2 (mitte).\nFS b¹ ist für Personenzüge aus Gleis 1 (oben).\nBei Einfahrt in FS a¹ ist Weiche W¹ in – Stellung und W³ in + Stellung.\nNun soll rangiert werden nachdem die FS aufgelöst wurde.\nAlle Weichen und Signale befinden sich in Grundstellung, Weichen sind frei beweglich, die Signale aber gesperrt.\nUm aber der Lok das Vorrücken auf die Drehscheibe zu erlauben, müßte ich ja X¹ in – Stellung verbringen ebenso die Weiche W³.\nMuß ich dann also einen Rangierfahrstraßenhebel haben? Also als Beispiel r¹ und für das mittlere Gleis r²?\nWie sieht es mit dem Lokgleis aus?\nMüßte es dann dazu eine Rangierfahrstraße r³ geben?\nIn das Streckengleis darf nur bis zur Halbmondtafel "Halt für Rangierfahrten" vorgezogen werden, die hier im Plan fehlt, z.b. von der Weichenzunge von W¹ drei Loklängen entfernt aber noch vor dem Esig A.\nBeim anschließenden Zurückdrücken befinden sich ja wieder alle Stellhebel in Grundstellung, außer halt die Weichen, die beim Rangiervorgang benötigt werden.\nNach Abschluß der Rangierarbeiten wird die entsprechende FS eingestellt und mit dem Stellen des Signals die FS elektrisch festgelegt.\nWenn bei eingestellter Fahrstraße das Signal auf fahrt steht, kann es doch eigentlich zu jeder Zeit auf Halt gezogen werden, wie aber wird dann ein erneutes Ziehen des Signals auf Fahrt verhindert?\nDie FS kann ja erst aufgelöst werden wenn der Zug einen Kontakt freigefahren hat oder der Zug die nächste Signalstation paßiert hat, bzw. in der benachbarten Station eingetroffen ist.\nWie kann man das am besten simulieren?\nAtlanta, 14. Juni 2020\n... ich komm momentan wegen "anderer Dinge" (z.B. diese Mehrwertsteuersenkung - was das an Arbeit macht ...) nicht zu Stellwerksdingen. Nur ganz kurz, was ich zu wissen glaube:\n* Alle Arten von Rangiersignalen (Sperrsignale, Schutzsignale) sind immer ohne Abhängigkeiten auf "Fahrt erlaubt" stellbar, also von keiner Weichenstellung abhängig. Sie werden nur von anderen Fahrstraßen in Haltstellung verschlossen, wenn sie diese schützen müssen. Daher gibt es sowas wie "Rangierfahrstraßen" bei mechanischen Stellwerken nicht. Deine Aussage "die Signale aber gesperrt" stimmt also so generell nicht: Nur die Hauptsignale sind gesperrt. Deshalb waren übrigens Weichensignale so wichtig - bei einer Rangierfahrt muss der Rangierleiter oder (bei unbegleiteter Fahrt, etwa einer Lok) der Triebfahrzeugführer prüfen, ob die Weichen richtig stehen.\n* (Am Beispiel von X3: Dieses Signal ist in Grundstellung des Stellwerks nicht in Haltstellung verschlossen, sondern kann beliebig gezogen werden - egal, wie die W1 und W2 stehen. Nur wenn eine Fahrstraße für eins der Hauptsignale A, B, C eingelegt ist - also dafür ein Fstr-Hebel umgelegt ist -, wird X3 in Haltstellung festgelegt).\n* zur Frage "wie aber wird dann ein erneutes Ziehen des Signals auf Fahrt verhindert?" - genau das macht die sogenannte "Wiederholungssperre", eine rein mechanische Konstruktion. Nicht alle Stellwerksbauarten haben sowas; aber in Deutschland war sie vorgeschrieben und sehr weit verbreitet.\nEDIT: Ich hab nun einmal den Kolle durchgeblättert (der enorm interessant ist, weil man daraus lernt, wie in den 1870...80ern der Betrieb auf Bahnhöfen lief - mit sehr vielen Wärtern); er erwähnt die Wiederholungssperre mit keinem Wort. Auf S. 184 beim Pkt. 12 stellt er aber die Frage "Ist nach Zurückbewegung des Signalhebels in die Ruhelage eine besondere Bedienung einer Blockkurbel erforderlich oder findet die Blockirung selbstthätig mit Vollendung der Bewegung des Signalhebels in die Ruhelage statt?" Über mögliche Antworten auf diese - und andere - Fragen schweigt der Abschnitt aber, auch über technische Ausführungen.\nUnd auch der Schubert von 1900 (allerdings 1. Ausgabe 1888 wie Kolle) redet über das Thema nicht. Jüdel hat zu dieser Zeit aber sicher schon Wiederholungssperren gebaut. Das Thema scheint in den 1890ern virulent geworden zu sein ... man müsste einmal zeitschriften daraufhin durchstöbern.\n* "Die FS kann ja erst aufgelöst werden wenn der Zug einen Kontakt freigefahren hat ..." - stimmt; " ... oder der Zug die nächste Signalstation paßiert hat, bzw. in der benachbarten Station eingetroffen ist." - stimmt nicht: Das würde viel zu lange brauchen. Wenn kein Kontakt da ist, dann kann die Fahrstraße tatsächlich jederzeit zurückgenommen werden; wenn allerdings ein Freigabewerk vorhanden ist (also der Fahrdienstleiterund der Stellwerksbediener 2 verschiedene Personen sind), dann wird es i.d.R. so sein, dass die Fahrstraße erst freigegeben wird, wenn der Fdl seinen Hebel auch zurückgelegt hat (das passiert dann entweder elektrisch, wie bei den österreichischen Anlagen; oder auch mechanisch, wie bei den hauptsächlich süddeutschen "Kugelblock"-Systemen). Dadurch sind immerhin zwei Personen an der Auflösung der Fstr beteiligt, was eine etwas höhere Sicherheit gegen versehentliche Freigabe und Umstellen der Weichen unter einem fahrenden Zug bietet ... schlussendlich wurden aber praktisch überall isolierte Schienen und/oder Schienenkontakte eingebaut.\n(Eine Kleinigkeit: bitte Fahrstraße mit Fstr abkürzen; FS bedeutet damals "Fühlschiene").\nhmmueller, 14. Juni 2020\nerst einmal recht herzlichen Dank für deine prompte Beantwortung meiner Fragen, trotz deiner knapp bemessenen Zeit.\nIch hatte in meinem Plan die Sh2 Signale ja nicht als "vollwertige" Hauptsignale bezeichnet, weswegen sie ja die Sonderbezeichnung X bekamen.\nDie heutigen Sh2 Tafeln hießen damals in den Signalbüchern 6a Signale und wurden zur Absicherung von Zwieschutzweichen oder als Rangiersignale oder bei Lokomotiv(umlauf)gleisen eingesetzt oder zu sonstigen Absicherungsmaßnahmen, bei Fernstellung durch Stellwerke.\nBei irgendeiner Hub- oder Klappbrücke steht wohl noch solch ein Sh2 bzw. 6a Signal in der hochklappbaren Ausführung, ähnlich wie Vorsignale.\nIch meine im Lehrmaterial der Deutschen Bundesbahn zum Betrieb mechanischer Stellwerke gelesen zu haben, daß eine Fstr durch einen Beamten der Bahnsteigaufsicht (Rotkäppchen) aufgelöst werden konnte, wenn der Zug im Gleis zum Stehen gekommen ist und das, wie der freizufahrende Kontakt wirkte.\nDaraufhin konnte der Stellwerker sein Signal auf Halt stellen, die Weichen zurücklegen und den Fstr Hebel in Mittelstellung verbringen.\nFolglich sind dann die Hauptsignale in Grundstellung verschlossen, die Weichen und alle für den Rangierverkehr relevanten "Schutzhaltsignale" aber freistellbar.\nIch habe da noch eine Frage wegen der Gestaltung von Fstr bei Kreuzungen?\nAn einer eingleisigen Bahnstrecke befindet sich diese Bahnstation.\nDer Güterbereich ist durch beidseitige Schutzweichen vom Hauptgleis getrennt.\nDie primäre Fahrtroute befindet sich auf Gleis 2.\nDie sekundäre Fahrtroute befindet sich am Hausbahnsteig Gleis 1.\nPersonenzüge fahren am Hausbahnsteig ein und werden auch von dort abgelassen.\nGüterzüge fahren im Hauptgleis ein und werden auch von dort abgelassen, für eventuelle Umfahrungen wird dann die Sekundärroute genutzt.\nBei Überholungen fährt der zu überholende Zug an Gleis 1 ein.\nSoweit ist das auch mit den Fstr alles klar.\nFür beide Richtungen werden je 2 Fstr benötigt wenn Züge dort halten.\nWie verhält es sich aber bei einer Zugkreuzung? Ich müßte ja dann die Signale entsprechend durchstellen, wenn beispielsweise an Gleis 1 ein Zug hält der gekreuzt oder dort überholt werden soll?\nAls Beispiel hält bereits ein Personenzug von rechts kommend in Gleis 1.\nDer Gegenzug soll kreuzen ohne anzuhalten.\nFolglich müßten die Signale A, B, D auf "Fahrt frei" gestellt sein und eine durchgehende Fstr zuvor gelegt worden sein.\nDaraus ergibt sich jetzt die Frage:\nIn den ganzen Beispielfällen diverser Signalbücher wird vom legen ein Fstr bis Bahnhofsmitte gesprochen wenn ein Zug irgendwo anhalten soll oder eine andere Fstr wenn ein Zug abgelassen werden soll.\nWie verhält sich das aber nun bei einer durchgehenden Fstr, ich kann ja im Normalfall keine 2 Fstr Hebel ziehen oder geht das womöglich doch, also für Stationseinfahrt und Ausfahrt in eine Richtung?\nFstr a² von links mit Signal A¹ nach Gleis 2 und Fstr b² von Gleis 2 mit Signal B und D nach rechts?\nWürde die Möglichkeit so gehen, dann würde das je einen zusätzlichen Fstr Hebel für jede Richtung einsparen.\nDer Freifahrkontakt Fstr a² könnte dann etwa in Höhe des Signals B liegen, einer Zustimmung vom Bahnhofsvorsteher würde es ja nicht bedingen, da der Zug ja durchfährt und nicht in der Station anhält.\nDie anderen Dinge wie Überholungen oder nachfolgende Sonderzüge lasse ich bewußt mal außer Beachtung, das sind Fälle wo irgendwelche Gegenzüge in Stationen mit größerer Abstellkapazität zurückgehalten werden.\nBei nachfolgenden Sonderzügen ohne Gegenzüge wird auf Sicht gefahren und in den Stellwerken erst nach dem letzten Sonderzug das Signal auf Halt gezogen, wie soetwas verfahrenstechnich abläuft habe ich durch intensive Recherchen bereits ermitteln können.\nAtlanta, 15. Juni 2020\nEin Punkt zu Deiner vorher vorherigen Antwort:\nJa, stimmt! - hab ich vergessen zu erwähnen. Ich müsste aber auch suchen, wo das steht.\nIm Artikel Deckungssignal in der WIkipedia ist auf dem zweiten Bild ein solches Signal in Stralsund zu sehen - ich weiß aber nicht, ob es noch existiert.\nDann zu Deinen Bahnhofsplänen: Du zeichnest an der Strecke hinter den Ausfahrsignalen jeweils noch ein Signal ein (z.B. auf Deinem letzten Bild die Signale D und H). Diese Signale gab es meines Wissens in Deutschland nie - es gab (und gibt) nur entweder ein Ausfahrsignale je Gleis; oder ein Gruppenausfahrsignal für mehrere Gleise. Ein Zug muss aber bei einer Ausfahrt immer nur an einem Signal vorbeifahren.\nBei manchen "komischen" Gleisplänen kann es schon sowas wie "Zwischenausfahrsignale" geben - was dann modern "Zwischensignale" sind -; aber das sind Spezialfälle, die sich aus dem Gleisplan begründen.\nUnd bei Einfahrten gab es das tatsächlich mit den mehreren Signalen - das war die preußische Wegesignalisierung, die bis in die 1910er Jahre aufgestellt wurde; und bis (mindestens) in die 1930er noch auf Bahnhöfen erhalten blieb. Aber das ist ein anderes Thema ...\nUnd dann zu Deinem letzten Posting:\nDas ist dann das "durchgehende Hauptgleis"; "Hauptgleise" sind sowohl Gleis 2 wie auch Gleis 1, weil auf beiden Züge verkehren.\nDer Güterbereich ist durch beidseitige Schutzweichen vom Hauptgleis getrennt.Wie verhält es sich aber bei einer Zugkreuzung? Ich müßte ja dann die Signale entsprechend durchstellen, wenn beispielsweise an Gleis 1 ein Zug hält der gekreuzt oder dort überholt werden soll?\nWenn ich Deine Frage richtig verstehe, hat das eigentlich nichts mit einer Kreuzung zu tun, sondern nur mit der Möglichkeit von Durchfahrten.\nAuch schon ohne Zugkreuzung willst Du einen Schnellzug sicher duchfahren lassen, oder? - also sowohl Ein- wie auch Ausfahrsignal auf frei stellen.\nPrinzipiell ist es in der Regel so, dass man Durchfahrten nur auf durchgehenden Hauptgleisen erlaubt = dort kann man beide Fahrstraßenhebel zugleich umlegen, damit man die Signale für einen durchfahrenden Zug alle auf Frei stellen kann. Das ist auch technisch kein Problem, weil die Fahrstraßen sich ja nicht wegen verschieden stehender Weichen ausschließen. In Deinem Fall also: Ja, mann kann a² und b² zugleich verschließen.\nViele andere Fahrstraßenkombinationen lässt man nicht zu -\nnatürlich nicht gleichzeitige Einfahrten von links und rechts in dasselbe Gleis;\nin der Regel auf eingleisigen Strecken auch nicht gleichzeitige Einfahrten von links und rechts in verschiedene Gleise (wegen dem Problem mit dem Durchrutschen eines Zuges - das kann aber erlaubt sein, wenn entweder die Geschwindigkeiten sehr gering sind oder hinter deem Ausfahrsignal genügend Platz bis zur Spitzenweiche ist);\nund i.d.R. auch nicht Einfahrt von links und Ausfahrt nach rechts aus verschiedenen Gleisen (auch wegen Durchrutschen des einfahrenden Zuges).\nDas muss man aber alles mit "besonderen Verschlüssen" im Stellwerk so einbauen ...\nEs gab lange die Regel, dass man bei einem haltenden Zug die Signale nicht beide freistellen durfte, solange der Zug nicht zum Halten gekommen war. Das war aber nur dazu da, damit nicht ein Zug versehentlich durchfuhr - möglich war die Freistellung immer schon. Im stummiforum haben wir das ja mehr oder weniger freundlich diskutiert - dort stehen auch ein paar Verweise auf Dokumente.\nEigene "Durchfahrstraßen(hebel)" gab es in Bahnhöfen nie (nun ja, Ausnahme: Für Bahnhofssperren ... aber das ist wieder ein ganz anderes Thema).\nDie Schienenkontakte liegen im allgemeinen kurz nach der letzten Weiche der Fahrstraße, also bei der a² im Gleis 2 kurz nach der W2. Die Freigabe erfolgt erst, wenn die letzte Achse des Zuges die Weiche freigefahren hat - die Schaltung dazu muss ich (wieder einmal) heraussuchen ...\nIch glaube, dass sowas nur bis in die 1890er Jahre zulässig war. Auf Strecken mit Streckenblockung sind danach zumindest als Ausfahr- und Blocksignale immer mehr "Haltfallsignale" aufgestellt worden, d.h. der Stellwerker konnte gar nichts dagegen tun, dass das Signal auf Halt fiel ... aber ich meine auch von den Regeln gelesen zu haben, die Du erwähnst - wüsste aber nicht mehr, wo.\n... so, jetzt muss Arbeit sein ...\nhmmueller, 15. Juni 2020\nsomit kann ich die Signale D und H weglassen.\nAbgeänderter Gleisplan meiner fiktiven L.T.E. = Lübeck Travemünder Eisenbahn Actien Gesellschaft — Haltestelle Grenze\nWerden Riegelhebel bei diesen Weichen benötigt?\nDurch das Einstellen der betreffenden Fstr wird ja ein Umstellen der Weichen eigentlich ausgeschlossen.\nOb die Gleise 1 a oder 1 b als mögliche Abstellgleise genutzt werden lasse ich erst mal offen, denkbar wäre es.\nUnd daß ich für Zugkreuzungen und Durchfahrten die beiden Fstr Hebel des betreffenden Gleises stellen darf erleichtert mir die Planung ganz erheblich.\nDanke Harald, so langsam aber sicher erschließt sich mir die Technik und was es zu beachten gibt.\nDeine "Balancier Mechanik" zum Stellen zwei und dreiflügeliger Signale mit 1 bis 2 Signalhebeln ist wirklich genial.\n"Balancier Mechanik" darauf kam ich, weil die Wirkungsweise an einen Balancier früher Dampfmaschinen erinnert.\n"Balancier-Mechanik" trifft es wirklich gut - danke für das Wort!\nZum Thema "Abschlusssignale" hab ich heute früh noch Texte aus 4 Büchern gescannt und hier als PDFs hinterlegt - vielleicht interessiert das noch manche, die hier vorbeistolpern:\n... in Butz, Signale der Schweizer Bahnen\n... in Pottgießer, Sicher auf Schienen\n... in Wägli, Hebel, Riegel und Signale\n... in Carstens, Miba Report 17, Signale, Teil 1\nRiegelhebel sind nötig, weil sich schon bald (ab 1870 oder so) herausgestellt hat, dass die Weichenzungen extremen Schlägen durch die Räder ausgesetzt sind und sie sich dadurch hin- und herbewegen; wenn dabei zufällig die Zungen mehr als so ca. 1 cm "klaffen", dann kann dadurch der nächste Radsatz links und rechts zwischen Zungen und Backenschiene fahren --> Entgleisung. Am Anfang und bei kleineren Geschwindigkeiten konnten die Weichensteller die Weichengewichte oder Hebel an der Weiche festhalten; aber spätestens bei ferngestellten Weichen geht das nicht mehr.\nDaher wurde - ich glaube ab so 1880 - vorgeschrieben, dass von der Spitze befahrene Weichen neben der richtigen Stellung auch verriegelt sein müssen = die Zungen werden "mit Gewalt" an die Backenschienen gepresst. Das ist auch der Standard z.B. bei britischen Bahnen - dort schon länger (1860er? 1850er? ... ich muss das alles einmal raussuchen).\n1879 wurde dann von Büssing der nicht-auffahrbare Spitzenverschluss erfunden (siehe Schubert* S.227), der immer die Zungen an die Backenschienen hält; und 1887 (Schubert S. 237) dann der auffahrbare Spitzenverschluss. Es wurde aber wohl angenommen (das habe ich noch nicht wirklich verstanden), dass, wenn die Schläge auf die Weiche groß genug sind, ein Spitzenverschluss aufgehen kann. Daher konnte man nur bei kleineren Geschwindigkeiten auf Riegel wieder verzichten.\nUnd daher muss nun nur bei "höheren" Geschwindigkeiten geriegelt werden; die Bestimmungen waren unterschiedlich - in Österreich z.B. galt: "Von personenbefördernden Zügen mit 60 km/h oder mehr gegen die Spitze befahren"; in Deutschland war's m.W. "ab 40 km/h", aber ich hab bei irgendeiner Länderbahn auch einmal "ab 50 km/h" gelesen, denke ich.\n* E.Schubert, "Die Sicherungswerke im Eisenbahnbetriebe", 3. Aufl. von 1900.\nhmmueller, 16. Juni 2020\nmich würde in dem Zusammenhang mal brennend interessieren, ab wann sich Zungenweichen durchgesetzt haben, die wohl erste im deutschsprachigen Raum verbaute Zungenweiche war bei der Hannoverschen Eisenbahn um das Jahr 1852 eingesetzt worden.\nWie lange es dauerte bis man von den dort gemachten Erfahrungen auf Zungenweichen umstellte vermute ich auf 15 bis 20 Jahren?\nDas wäre dann rein rechnerisch ab dem Jahr 1867 bis 1872 oder noch später?\nSchleppweichen waren ja vor der Einführung der Zungenweichen weit verbreitet, mit allen ihren Nachteilen und unterschiedlichen Bauformen.\nAber da gab es auch schon fernstellbare Verschlußriegel von Schleppweichen, ähnlich wie bei Drehbrücken oder Segmentdrehscheiben.\nAtlanta, 16. Juni 2020\nSeit Du das mit den Schleppweichen vor einiger Zeit aufgebracht hast, lese ich alle Texte auch mit einem Blick darauf - aber ich habe noch keine einzige historische Bemerkung darüber gefunden! Nun sind praktisch alle eisenbahntechnischen Texte, die ich kenne, von nach ca. 1870 - einige kurz vorher: Offenbar war da die Zeit der Schleppweichen schon vollkommen vorbei. Ich weiß nicht einmal, wo dieses Jahr 1852 (das ja auch in der WIkipedia steht) herkommt ...\nVielleicht finden wir ja irgendwann irgendwas ... ...\nEDIT: Max Maria von Weber beschreibt in seiner "Schule des Eisenbahnwesens"* von 1857 auf S.76-79 sowohl die Schleppweichen (von ihm "Ausweiche" genannt) wie die Zungenweichen ("Sicherheits-Ausweiche"). Er sagt aber leider nichts dazu, wie große damals die Verbreitung der zwei Arten ist: Im letzten Kapitel "Statistische Thatsachen" stehen viele - auch interessante - Zahlen aus den Anfängen des Eisenbahnwesens; aber leider gar nichts zu Weichen (und Signalen).\n* PDF-Download z.B. von der Bayrischen Staatsbibliothek.\nIn der Ausgabe von 1862, die's bei google zum Download gibt, steht exakt der gleiche Text mit den gleichen Diagrammen auf S. 93-97.\nes ist interessant, Eure Einträge zu verfolgen, leider komme ich nicht jeden Tag dazu.\nZu den letzten Einträgen hätte ich da mal ein paar Anmerkungen:\nEin Signal wird nie durch einen Fahrstraßenhebel in Fahrtstellung verschlossen. Ein Signal m u s s zu jeder Zeit zum Zwecke der Gefahrenabwehr auf Halt gestellt werden können. Es war bei Einfahrten jedoch vorgeschrieben, dass das Einfahrsignal erst nach Erkennen des Zugschlusses auf Halt gestellt werden durfte.\nZitat von hmmueller: ↑\nEin Zug muss aber bei einer Ausfahrt immer nur an einem Signal vorbeifahren.\nNicht alle Zwischensignale begründen sich aus dem Gleisplan. Wenn mehrere Ausfahrsignale für Fahrten in mehrere Strecken gelten, werden ide Abhängigkeiten für den Streckenblock in den mechanischen Stellwerken aufwendig und kompliziert. Deshalb wurden dann an den Übergängen in die jeweilige Strecke nochmals Ausfahrsignale aufgestellt, die dann erst auf den Streckenblock wirken. So ist das zum Bsp beim Bf Leipzig-Schönefeld, welcher im Zusammenhang mit dem Leipziger HBf gebaut wurde.\nDer auffahrbaren Spitzenverschluss (z.Bsp. Klammerspitzenverschluss) ist so konstruiert, dass durch die Stellung der abliegenden Zuge die anliegende Weichenzunge in ihrem Spitzenverschluss an die Backenschiene "geklemmt" wurde und sich erst lösen kann, wenn die abliegende Zunge in Richtung Backenschiene bewegt wird. Deshalb gibt es die drei Phasen der Weichenumstellung:\n- 1. Durch den Weichenhebel wird die abliegende Zuge in Richtung Backenschiene bewegt, die anliegende Zug wird noch durch den Spitzenverschlußß festgehalten\n- 2. bei weiterem Umstellvorgang bewegen sich beide Zugen und anliegene Zuge wird gelöst, die abliegende Zunge an die Backenschiene angelegt.\n- 3. die ehemals abliegende Zunge liegt nun an der Backenschiene an und wird durch die weitere Bewegung durch den Klammerspitzenverschluss festgehalten, die nunmehr abliegende Zunge bewegt sich bis in Endstellung des Weichenhebels.\nDer Riegel prüft die richtige Stellung der anliegenden und der abliegenden Zunge (er übt keine weitere Druckkraft auf die anliegende Zunge aus) und verhindert eine Bewegung der Zungen für den Fall, dass die Verbindung zwischen Hebel und Weiche unterbrochen wird (Drahtbruch) und sich dadurch die Zungen bewegen können.\nStw 82, 16. Juni 2020\nZitat von Stw 82: ↑\nSowas höre ich zum ersten Mal - interessant!\nDer Riegel ... verhindert eine Bewegung der Zungen für den Fall, dass die Verbindung zwischen Hebel und Weiche unterbrochen wird (Drahtbruch) und sich dadurch die Zungen bewegen können.\nKlar ... jetzt wo Du's sagst. Das stimmt allerdings erst nach 1880; vorher gab's ja noch keine Spitzenverschlüsse, und daher waren die Riegel die einzigen Sicherungen der Weichenzungen. Es wäre interessant, ob Eisenbahnen sich nach dem Aufkommen der Spitzenverschlüsse Riegel erspart haben; bei ortsbedienten Weichen in Zugfahrstraßen (die damals i.d.R. über die Signaldrähte geriegelt wurden) wohl kaum - da hat der Riegel ja die einzige prüfende Funktion; bei fernbedienten Weichen müsste man dem einmal nachgehen ... mag sein, dass die Argumentation mit den Gestänge- oder Drahtleitungsbrüchen gut genug war, um bei den Riegeln zu bleiben ...\n... ich hab jetzt doch noch im Bericht der Technikerversammlung von 1903 in Triest nachgeschaut; da steht z.B. folgendes drin (das ist nur ein kleiner Ausschnitt - insgesamt äußern sich 40(! - vierzig) Eisenbahnverwaltungen zum Thema "Leitungslänge bei Weichen; und Einrichtungen zur Sicherung der Lage der Weichenzungen"):\nMan sieht, dass es da ziemliche Auffassungsunterschiede gab: Die Reichseisenbahnen im Elsaß riegeln i.w. nach den modernen Grundsätzen mechanischer Stellwerke; die Oldenburger verzichten vollständig drauf bei ihren Drahtzug-Leitungen, die Pfälzer, die nur Gestänge verwenden, auch durchgängig. Altona wiederum verwendet Riegel (man weiß aber nicht genau, wo).\nDas hat sich offenbar erst in den Jahren danach eingependelt bei der Meinung "Riegel sind sinnvoll" ...\nda möchte ich aber auch in diesem Zusammenhang wissen, ab wann mit Schienenbrüchen bei spitzbefahrenen Weichen im "krummen" oder abzweigenden Strange zu rechnen sind, die sich auf eine "minderwertige" Stahlgüte zurückführen lassen?\nGegeben hat es diese Situationen anscheinend Massenhaft zwischen 1878 und 1898, wenn mit Geschwindigkeiten höher wie 10 Km/h bzw. 15 km/h gefahren wurde.\nManche Bahngesellschaften erwägten die Rückkehr zur den robusteren, zungenlosen Schleppweichen, andere Bahngesellschaften suchten verzweifelt nach Lösungen und wiederum andere Bahngesellschaften erwägten eine komplette Betriebseinstellung, wenn sich nicht vorher schon wegen der zu hohen Instandsetzungskosten an Schienen und Fahrzeugen in den finanziellen Bankrott getrieben wurden.\nAtlanta, 17. Juni 2020\nDeine Frage nach der "Rückkehr(idee) zu den Schleppweichen" hast Du ja schon mehrfach gestellt, und ich habe online verfügbare Publikationen danach abgesucht, insbes. einige verfügbare Bände des "Organ für Fortschritte des Eisenbahnwesens" (die Heusinger-von-Waldegg-Zeitschrift), alle Bände der "Deutschen Bauzeitung" (die ziemlich viel auch über Eisenbahntechnik enthielt), einzelne Bände von "Eisen und Stahl". Da wurde das überall nicht einmal erwähnt.\nWenn man da mehr erfahren will, muss man also viel mehr absuchen = in eine oder mehrere technisch-histoische Bibliothek (Universitäts-Bibliothek) gehen und alles durchsuchen - Eisenbahn-, aber auch Eisen-/Stahl-Publikationen ...\nWenn das überhaupt jemand angehen will, musst Du uns jetzt genau sagen, wo das stand = exaktes Literaturzitat - vorher kann niemand da was rausfinden.\n... denn ja, mich interessiert dieses Schleppweichenthema auch immer mehr. Ich habe die ersten 8 Jahrgänge des "Organs" online gefunden (1846-1853), und da steht ca. 5 oder 6 versprengte Artikel zu Weichen drin - über 8 Jahre!; aber leider hat Google - wie bei diesen Komikern üblich - die wichtigen Tafeln mit den Zeichnungen nicht gescannt, sodass man die Texte nicht versteht ... Meine Frau ist aber Bibliothekarin in der Nähe der Bayrischen Staatsbibliothek, und die wird heute einmal schauen, ob die Bände dort vorhanden und im Lesesaal ausleihbar sind; und ob man dann Bilder anschauen und fotografieren kann. Dasselbe will ich dann auch - wenn ich irgenwann Zeit habe - mit Zeitschriften um 1890 machen, wegen dieser Stahlsache ... Außerdem haben wir da auch noch das Deutsche Museum, das offenbar auch eine größere technische Bibliothek mit allen Zeitschriften hat - Möglichkeiten zur Forschung gäbe es also genug\nhmmueller, 17. Juni 2020\nIch habe da mal eine Unterlage aufgegabelt, bei der ich zumindest nicht mehr weiß, woher ich sie habe.\nAb Seite 187 (Seiten davor sind leer) gibt es von J. Garcke eine umfangreiche Abhandlung zur Schienengüte\nund im Speziellen wird auch auf Seite 55 das Thema Weichen kurz angerissen. Vielleicht hilft es einen Schritt weiter.\nLeider ist die Datei zum Hochladen zu groß...\nStw 82, 17. Juni 2020\nAha - also auch die "Zeitschrift für Bauwesen" ist interessant! Dieser Artikel ist aus dem Jahrgang 1874, S.21-42 und S.187-218 - hier kann man sich das bei der "Stabi" (Bayrische Staatsbibliothek) herunterladen: MDZ-Reader | Band | Zeitschrift für Bauwesen | Zeitschrift für Bauwesen\nAuf Seite 159 die Frage 9 und etwas Weiter die Frage 15 ist sehr interessant.\nFerner geht es um Weichenriegelungen von Zungenweichen. Und auch um die Frage einer Flächendeckenden Anwendung von Zungenweichen mit Verriegelungen bzw. aufschneidbarer Verriegelungen und gleichzeitigen Umwerfens des Überwurfgewichtes zur Festhaltung der Weichenzunge an der anderen Backenschiene.\nAuch wird in den Bekanntmachungen von 1874 ein Vergleich zur österreichischen Bahnen gemacht.\nIch habe mir diese Publikation des Bauwesens heruntergeladen und muß es noch mehrmals in Ruhe lesen.\nMehrere unterschiedliche Themen werden dabei erörtert ebenso die Geschwindigkeiten von Zugkategorien die Fahrzeuge maximal erreichen dürfen beim Durchfahren in Minuten je preuß. Meile/h.\n1 preuß. Meile = 7,5 Km\n⅓ preuß. Meile = 2,5 Km\nDesweiteren finden sich Seitenweise Abhandlungen der verwendeten Schienengüte und des Verschleißes aus unterschiedlichen Materialien.\n@ Jürgen, der von dir zitierte Text stammt aus den von Harald verlinkten Buch.\nBezüglich der von mir erwähnten Schienenbrüche, welche auf die Stahlgüte von Weichen zurückzuführen sei da gibt es hier beieits einen Artikel.\nIch berichtete dort von Rechercheergebnissen aus der Lübecker Stadtbibliothek.\nAtlanta, 18. Juni 2020


Stromvergleich Aschau am Inn (84544) 01/2022 | Stromanbieter Vergleich erstellen und wechseln.\nFür Stromkunden Kunden wird es immer schwieriger den richtigen Stromanbieter für Aschau am Inn zu ermitteln. Schließlich gilt es neben dem Kriterium Preis auch andere gewichtige Kriterien zu beachten. Bei der Abklärung der Frage, welcher Stromanbieter in Aschau am Inn der am besten geeignete ist, helfen insbesondere Stromvergleichsportale im Internet.\nAuch kann es vorkommen, dass ein Stromanbieter nur Teile seiner Leistung in Aschau am Inn anbietet. Informieren Sie sich deshalb am besten auf einem Stromvergleichsportal im Internet, welcher Stromanbieter überhaupt welchen Strom in Aschau am Inn liefert.\nIn Zeiten stark steigender Strompreise wird für Sie als Kunde das Preisniveau eines Anbieters in Aschau am Inn mit hoher Wahrscheinlichkeit ebenfalls von größerer Relevanz sein. Hierbei gilt es zwischen dem Kernpreis eines Anbieters, also dem normalen Kilowattpreis, und dem Preis unter Einbeziehung des Faktors Wechselprämie zu unterscheiden. Viele Anbieter bieten nämlich im hart umkämpften Strommarkt neuen Kunden einen Bonus, also eine Geldprämie, an, wenn sie von ihrem bisherigen Stromanbieter zum Neuanbieter wechseln. Dieser Bonus gilt aber im Regelfall nur für das erste Jahr. Insbesondere, wenn der neue Anbieter keinen günstigeren Kilowattpreis bietet als Ihr bisheriger Anbieter ist deshalb zu überlegen, ob Sie für nur einen einjährigen Vorteil wirklich den Anbieter wechseln wollen. Ferner sollte Ihr Strompreisvergleich für Ihre Stadt immer auf die gleiche Stromkategorie bezogen werden. So ist Ökostrom oft teurer als konventionell hergestellter Strom. Mancher Anbieter gewährt ferner seinen Kunden auch nur dann einen günstigen Preis, wenn die Kunden in Vorkasse gehen, beispielsweise also etwa ein Jahr im Voraus bezahlen. Das ist kritisch zu sehen, denn wenn der Stromanbieter Pleite geht, ist für Sie als Stromkunde auch die Vorauszahlung verloren. Klären Sie deshalb auch diesen Punkt auf dem Stromvergleichsportal im Internet ab.\nNeben der Verfügbarkeit in Aschau am Inn und dem Preisniveau spielen für viele Menschen auch idealistische Gesichtspunkte bei der Wahl ihres Stromanbieters eine Rolle. So haben nicht wenige Kunden eine Präferenz für Ökostrom, da dieser die Umwelt weniger belastet als Strom aus konventioneller Herstellung. Das muss aber nicht das einzige Idealismuskriterium sein. So sind beispielsweise\nNicht zu unterschätzen ist auch das Kriterium der Zuverlässigkeit und der Serviceorientiertheit des Anbieters. Die meisten Stromvergleichsportale im Internet liefern deshalb auch Kundenbewertungen zu den jeweiligen Stromanbietern. Dabei sind sowohl die statistische Durchschnittsbewertung als auch einzelne Kundenrezensionen abrufbar. Beides sollten Sie nutzen. So ermöglicht das Anklicken einzelner Kundenrezensionen, die sowohl den Standort des rezensierenden Kunden als auch das Datum der Rezension angeben, für Sie herauszufinden, ob ein Stromanbieter auch für Aschau am Inn qualitativ hochwertigen Service liefert, und ob ein Anbieter in letzter Zeit schlechter geworden ist. Die angegebene Durchschnittsnote liefert ja nur Informationen darüber, wie ein Stromanbieter über einen gewissen Zeitraum durchschnittlich\ninsgesamt am Markt performte. Ob diese Performance auch für Aschau am Inn zutraf, und ob sich der Anbieter in jüngerer Zeit Qualitätseinbrüche erlaubte, sagt diese Durchschnittsnote zu mindestens nicht zwangsläufig etwa aus.


Trockene Genußregion Mainfranken: Freud und Leid der Trockenheit | Bayern genießen | Zeit für Bayern | Bayern 2 | Radio | BR.de\nTrockene Genußregion Mainfranken\nTrockene Genußregion Mainfranken Freud und Leid der Trockenheit\nMainfranken ist immer trockener als andere Landschaften in Bayern. So ist es an der Zeit, der Frage nachzugehen, wie sich die schlimme Trockenheit auf die bayerische Genießerregion auswirkt. Nathalie Bachmann hat Freud und Leid erlebt.\nEine der bekanntesten Weinlagen Frankens: der Escherndorfer Lump mit Blick auf die Vogelsburg.\nDie Volkacher Mainschleife. Sanft schmiegt sich das Örtchen Escherndorf an die Weinberge. Wie ein Scheinwerfer strahlt die Sonne die wohl bekannteste Lage an: den Escherndorfer Lump. Von seinen Weinen schwärmte schon Goethe.\nWinzer Horst Sauer ist weniger nach philosophieren zumute. Ihm stehen seit Tagen die Schweißperlen auf der Stirn.\n„Wir stehen hier vor einer Silvaner-Anlage im Filetstück des Lumps. Es ist hier momentan richtig hitzig, richtig heiß. Hier unten schätze ich, dass wir um die 32 bis 34 Grad haben. Wenn wir hochgehen würden, haben wir um die 35“ Horst Sauer\nDen Beeren schadet die Hitze nicht, im Gegenteil: Sie wachsen kräftig, sind jetzt schon so groß wie Schrotkörner.\n„Die Reben lieben Sonne. Deswegen ist die Wärme und die Hitze für den Genuss der Weine positiv. Ich glaube, in der Vegetation sind wir so zehn Tage voraus, weil wir die warm-heiße Witterung haben.“ Winzer Sauer\nWeniger gut können die Rebstöcke mit der Trockenheit umgehen. Vor allem die jungen, die nicht so tief wurzeln, haben mächtig Durst. Um den zu stillen, hat Sauer eine Tröpfchenbewässerung installiert. Andere Winzer setzen in Zeiten des Klimawandels auf Rebsorten, die mit der Hitze besser klarkommen. Für Sauer ist das keine Lösung.\n"Es wäre schade, wenn wir auf Chardonnay oder internationale Rotweinsorten umstellen müssten, weil dann wären wir international austauschbar und das sind wir mit den regionalen Rebsorten nicht."\nDeshalb bleibt Horst Sauer den typisch fränkischen Sorten wie Silvaner und Müller-Thurgau treu.\nUnterhalb vom Escherndorfer Lump schlängelt sich der Altmain durch die Landschaft. Außer der Fähre dürfen hier keine Schiffe fahren. Stattdessen planschen Kinder im Wasser, ein Pärchen lässt sich im Schlauchboot treiben. Ein kleiner Sandstrand, ein paar Strandkörbe – und schon ist die Illusion perfekt.\n"Du hast das Gefühl, du bist ein bisschen wie im Urlaub. Viel Natur, das schöne fließende Wasser, die Fähre, das Ambiente. - Hier kann man toll baden, das Wasser ist sehr angenehm, richtig schöne kleine Badebucht. Toll, fast wie am Meer. -Wir habens gut. Hier machen so viele Urlaub, und wir wissen das gar nicht zu schätzen."\nErholungssuchende am Altmain\nWenige Kilometer weiter nördlich, in Fahr, baut Klaus Blendel Obst an. Seine Tochter Leonie steht vor einem Kirschbaum und greift nach den Früchten.\n"Die Sorte heißt Cordia. Das ist eine der besten vom Geschmack her. Sie ist sehr süß, innen dunkelrot, knackig. Man sieht: Die wachsen alle nicht mehr viel oder gar nicht mehr. So sind sie zu klein für den Markt."\nKlaus Blendel hat den Betrieb 2003 von seinem Vater übernommen. Seitdem kämpft er regelmäßig gegen die Trockenheit. In diesem Jahr sei es extrem, erzählt er. Die Früchte würden sich nicht weiterentwickeln und teilweise abfallen.\n"Hier habe ich einen Brunnen. Ich bin begrenzt, mit einem Brunnen kann ich nicht 10.000 Bäume machen, da habe ich nur 2.000 die Möglichkeit, die anderen müssen mit Traktor und Wasserfass – hohe Aufwand, hohe Kosten müssen die dann bewässert werden."\nDer Obstanbau entlang der Mainschleife lohnt sich für viele nicht mehr. Immer mehr Betriebe geben auf und verpachten ihre Flächen an Landwirte. Und die bauen Mais an statt Äpfel und Zwetschgen. So verändert die Landschaft nach und nach ihr Gesicht – weil der Regen fehlt.\n"Wir haben schon überlegt, ob Fahr der trockenste Ort Deutschlands ist, weil es ist echt extrem. Hier kommt kaum Regen runter. Hier wird irgendwann die erste Wüste Bayerns entstehen, das ist echt Wahnsinn!"\nTatsächlich zählt Mainfranken zu den trockensten Regionen in Deutschland, sagt Klimaforscher Heiko Paeth von der Uni Würzburg.\n"Wir bekommen immer dann Trockenheit, wenn sich Hochdruckausläufer ins südliche Mitteleuropa ausdehnen. Das ist v.a. das Azorenhoch, das hier eine Rolle spielt. Und das ist was, was wir mittlerweile seit Wochen haben und was wir auch in vielen der vergangenen Sommer beobachtet haben: dass wir diese stabilen Hochdrucklagen bekommen, die dafür sorgen, dass die Tiefausläufer, die uns normalerweise auch im Sommer mit Niederschlag und feuchten Luftmassen versorgen, nach Skandinavien abwandern."\nAnders in Südbayern: Dort werden feuchte Luftmassen gegen die Alpen gepresst, steigen auf und regnen ab.\nÄndern kann man am Wetter freilich nichts. Also lautet die Devise: anpassen und sich trauen, auch mal andere Wege zu gehen. So wie Stefan Lettner. Er hält in den Haßbergen Kamele.\nAls er sie ruft, heben die Tiere kurz ihre Köpfe und trotten dann in aller Seelenruhe über die große Wiese am Ortsrand von Goßmannsdorf.\nStefan Lettner mit Wüstenschiff\n"Ganz gemütlich marschieren die… Das ist einfach Kamel. Einfach energiesparen und möglichst entspannt durch die Welt, dass man nicht so viel Energie verbraucht wenn die große Hitzeperiode kommt. Hier ist schon so, dass es relativ wenig Futter gibt. Da bietet sich ein Kamel an. Die tun einfach extrem gut haushalten mit dem Wasser. Aus dem Stroh ziehen die noch Wasser raus."\nKamelzüchter Stefan Lettner\nTouristen können auf dem Rücken der Kamele die Gegend erkunden – oder mit Lamas wandern gehen. Beides sehr beliebt.\n"Man wird ausgebremst aus dem Alltag. Nicht dieses Hektische rumrennen – selbst wenn man rennen will und das Lama in der Hand hat oder das Kamel – man muss langsamer werden, weil die machen einfach nicht schneller und dann kommt man von allein runter."\nEinfach mal runter fahren und so Energie sparen – hört sich gut an. Vielleicht lässt sich so ja der heiße Sommer in Unterfranken besser ertragen.


…..Moshe kommt….! — Der Honigmann sagt… «Haunebu7's Blog Haunebu7's Blog\n…..Moshe kommt….! — Der Honigmann sagt… Dienstag, Jan 24 2017\nSPD-Kanzlerkandidat: Martin Schulz ersetzt Gabriel – „Wenn ich jetzt anträte, würde ich scheitern und mit mir die SPD“ Der frühere Kanzlerkandidat Sigmar Gabriel sagte: “Wenn ich jetzt anträte, würde ich scheitern und mit mir die SPD”, sagte Gabriel dem Magazin “Stern” laut dem am Dienstag vorab veröffentlichten Interview. Schulz habe “die eindeutig besseren Wahlchancen”. Martin […]\nüber …..Moshe kommt….! — Der Honigmann sagt…


Seit 2014 werden Betreuungsplätze für Kinder im Vorschulalter in der Stadt Karlsruhe über ein Such- und Anmeldesystem im Internet vergeben. Die bisherige Software "smartKiTA" wird zum 15. Januar durch ein neues System abgelöst. | Foto: Daniel Karmann\nSeit 2014 werden Betreuungsplätze für Kinder im Vorschulalter in der Stadt Karlsruhe über ein Such- und Anmeldesystem im Internet vergeben. Die bisherige Software „smartKiTA“ wird zum 15. Januar durch ein neues System abgelöst. Der Name: „webKITA“. Es ging als Sieger aus einer europaweiten Ausschreibung hervor.\nIm Zusammenhang mit der Einführung der neuen Software gibt es Veränderungen für Eltern, die auf der Suche nach einem Betreuungsplatz für ihr Kind sind, meldet die Stadt Karlsruhe.\nFür die Hauptvergaberunde der Betreuungsplätze in Karlsruher Kindertageseinrichtungen für das Kindergartenjahr 2019/20 müssen sich Eltern bis zum 28. Februar neu im System registrieren. Eine neue Anmeldung ist erforderlich, weil die Daten im bisherigen Kita-Portal in vielen Fällen nicht aktuell waren und deshalb nicht in die neue Software übernommen werden konnten, heißt es von der Stadt. Wer bereits im bisherigen Kita-Portal auf der Warteliste einer Kindertageseinrichtung gestanden hat, kann dies im Kommentarfeld der Vormerkung im neuen System eintragen.\nBei Platzanfragen in mehreren Einrichtungen werden die übrigen Kindertageseinrichtungen nach der Vertragsunterzeichnung darüber informiert, dass das Kind versorgt ist. Nach einer Vertragsunterzeichnung besteht die Möglichkeit, über das Kita-Portal erneut eine Platzanfrage in einer anderen Kita zu stellen, um eventuell später zu wechseln.\nUnterstützung bei der Anmeldung gibt es per E-Mail an support@kita.karlsruhe.de oder telefonisch unter 115, Montag bis Freitag von 8 bis 18 Uhr, sowie persönlich Montag bis Donnerstag von 9 bis 12 Uhr sowie zusätzlich donnerstags von 14 bis 16 Uhr.


Wg Gesucht Stuttgart | Wanted Stuttgart\nIm Herzen Stuttgarts gelegen, ist das Bohnenviertel das älteste erhaltene Stadtviertel Stuttgarts. gemeinsam / möbliert / temporär Heilbronn (Kreis), Eppingen, Karlsruhe (Kreis), Sulzfeld. gemeinsam / möbliert / temporär, Heilbronn (Kreis), Eppingen, Karlsruhe (Kreis), Sulzfeld. Slave wanted: Es genügt nicht, Oskar Roehlers Film "Herrliche Zeiten", der mit Motiven von Thor Kunkel spielt, als dumme Männerphantasie abzutun.\nKostenlose Apartments in Stuttgart jetzt bewerben! Sind Sie auf der Suche nach einer Ferienwohnung in Stuttgart? Mit einem Klick auf ein konkretes Wohnungsangebot erfahren Sie mehr über die Appartements in Stuttgart. Du hast eine Mietwohnung in Stuttgart und suchst einen schönen Mitbewohner? Hier können Sie kostenfrei eine Ferienwohnung eintragen. Falls Sie keine Umtauschangebote wünschen, verwenden Sie bitte den jeweiligen Filtern.\nAm Berliner Tor vermiete ich ab sofort meine gemütliche, 60....


BÄK begrüßt Freizügigkeit für Patienten in der EU\nBERLIN (eb). Die Entscheidung des EU-Parlaments, die grenzüberschreitende Behandlung von Patienten innerhalb der EU-Staaten zu erleichtern, wird von der Bundesärztekammer begrüßt.\nVeröffentlicht: 20.01.2011, 17:51 Uhr\n"Patienten in Europa können endlich frei entscheiden, von welchem Arzt und in welchem Land sie sich behandeln lassen wollen", sagte BÄK-Vize Dr. Frank Ulrich Montgomery.\nDa nur die Kosten zum Preis einer Behandlung im eigenen Land übernommen werden müssten, blieben die Kosten kontrollierbar, so der BÄK-Vize.\nSchon der Deutsche Ärztetag 2010 in Dresden habe sich dafür ausgesprochen, die Freizügigkeit von Patienten in der EU zu erleichtern.


Geocaching und Naturschutz\nDie Verstecke ("Geocaches", kurz "Caches") werden anhand geografischer Koordinaten im World Wide Web veröffentlicht und können anschließend mit Hilfe eines GPS-Empfängers gesucht werden. GPS (Global Positioning System) ist ein globales Navigationssatellitensystem zur Positionsbestimmung und Zeitmessung. Es ist seit Mitte der 1990er Jahre voll funktionsfähig und stellt eine Ortungsgenauigkeit in der Größenordnung von oft besser als 10 Meter sicher.\nLaut der Datenbank des größten Geocache-Verzeichnisses geocaching.com existieren heute weltweit insgesamt über 2,6 Mio. aktive Caches. Davon befinden sich über 228.000 in Deutschland (Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Geocaching, Stand: Februar 2015). Caches werden meist so versteckt und getarnt, dass sie von Unbeteiligten nicht gefunden oder erkannt werden. Zum Auffinden der Caches reicht ein einfacher GPS-Empfänger.\nBei einem Cache handelt es sich zumeist um einen festen, wasserdicht verschließbaren Behälter, der den Inhalt vor Witterung und anderen Einflüssen schützen kann. Der Cachebehälter enthält neben dem Logbuch zumeist Tauschgegenstände. Wurde ein Cache gefunden, kann der Finder einen oder mehrere der enthaltenen Gegenstände entnehmen und zum Tausch etwas anderes dafür hinterlegen. Dieser Tauschhandel wird dann im Logbuch und auf der zugehörigen Internetseite vermerkt.


sync: powered by freescales i.mx516 - Synchronisation mit myford touch: automobiles Infotainment für alle - 2018 | Komponenten\nSYNC: Angetrieben von Freescales i.MX516 Ford und Microsoft schlossen sich zusammen, um die erste Version von SYNC im Jahr 2007 zu veröffentlichen, die die Konnektivität von Mobiltelefonen und digitalen Medien ermöglichte. Es hat seinen Weg in 2008 Modell Jahr Fords als $ 395 Option auf den Fokus, Fusion, Edge und mehr. D\nSYNC: Angetrieben von Freescales i.MX516\nFord und Microsoft schlossen sich zusammen, um die erste Version von SYNC im Jahr 2007 zu veröffentlichen, die die Konnektivität von Mobiltelefonen und digitalen Medien ermöglichte. Es hat seinen Weg in 2008 Modell Jahr Fords als $ 395 Option auf den Fokus, Fusion, Edge und mehr. Die erste Iteration von Ford SYNC war ziemlich einfach und enthielt kein LCD-Display. Es umfasste jedoch eine Bluetooth-Telefonintegration mit sprachaktivierten Freisprechanrufen, Telefonbuchübertragung, Text-zu-Sprache und Sprachsteuerung Ihrer Musik.\nFords zweites Infotainment-System der zweiten Generation, SYNC mit MyFord Touch, erläutert die Fähigkeiten des ersten SYNC-Systems und erweitert den zentralen Stapel des Focus um ein acht Zoll großes LCD-Display, das als Hauptschnittstelle für SYNC mit MyFord Touch dient. Das System unterstützt die vollständige Sprachsteuerung aller Infotainment-Funktionen, einschließlich Telefon, Radio, Navigation und Klimatisierung. Die Sprachsteuerung wird durch physische Tasten auf dem mittleren Stapel und dem Lenkrad für einen schnellen Zugriff gesichert.\nInnerhalb SYNC mit MyFord Touch\nFord setzte Freescale Semiconductor für das System-on-Chip (SoC) ein, das SYNC mit MyFord Touch versorgt. Im Mittelpunkt der Ford-Implementierung steht ein i.MX51 x- series SoC mit 512 MB Speicher und 2 GB NAND-Flash. Ford ist nicht besonders bereit mit Informationen über seine Implementierung, aber wir bestätigten, dass das Unternehmen den i.MX516 verwendet (eine ziemlich einfache Aufgabe, da Freescale nur zwei Modelle in der Familie für den Einsatz im Automobilbereich hat). Interessanterweise packt der i.MX516 eine HD-Videoverarbeitungseinheit, die SYNC mit MyFord Touch noch nicht ausnutzt.\nObwohl die Freescale i.MX51 x Familie im Jahr 2009 veröffentlicht wurde, ist sie stark genug, um die Touch-Screen-Benutzeroberfläche von Ford zu steuern. Die CPU des SoC besteht aus einem einzelnen 600 MHz ARM Cortex-A8-Kern mit erweiterten SIMD-Erweiterungen (bezeichnet als NEON). Der NEON-Befehlssatz hilft bei der Beschleunigung von medienorientierten Aufgaben wie Spracherkennung und Audioverarbeitung, obwohl wir nicht sicher sind, ob SYNC die Erweiterungen nutzt oder nicht.\nDer i.MX51 integriert die Adreno 200-Grafik von Qualcomm, früher bekannt als AMD Imageon Z430, mit Unterstützung für OpenGL ES 2.0 und OpenVG 1.1, Direct3D Mobile und Direct Draw. Obwohl wir keine Benchmarks für das Infotainmentsystem selbst installieren können, konnten wir ein altes HTC Incredible mit CyanogenMod 7 herausziehen, um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, wie gut Adreno 200 in GLBenchmark funktioniert. Die Ergebnisse unserer Tablet-Tests sind zum Vergleich enthalten.\nObwohl es nicht so leistungsstark ist wie Nvidias Tegra 3 oder das neueste PowerVR SGX-basierte Multi-Core-Design, muss Qualcomms Adreno 200 keine ultrahohen Auflösungen oder 3D-Spiele verarbeiten. Stattdessen ist es schnell genug, 3D-Karten zu rendern, was wirklich alles ist, für das es verwendet wird, da der Rest der Benutzeroberfläche auf OpenVG 2D-Beschleunigung beruht.\n> Typische Fahrzeug- und Kampfgeräusche Waffengeräusche sind sehr komplex. Neben der initialen Gehirnerschütterung gibt es auch Luft- und Fluggeräusche sowie mögliche Reflexionen. Es gibt keinen Waffensound, da jede Marke und jedes Modell anders klingt. Schrotflinte, Einzelaufnahme Der Klang ist breitbandig und voluminös und erfordert das gesamte Frequenzspektrum für eine gute Wiedergabe. Zusät\nOn The Fly: Starten Sie Knoppix Linux, Windows-Installation beibehaltenGeForce GTS 450 O / C Roundup: Sechs Custom-Tuned CardsToms Winter 2008 Hard Drive GuideNvidias GF100: Grafik-Architektur Vorschau, immer noch keine BenchmarksSystem Builder Marathon, August 2012: $ 500 Gaming PCFünf weitere Mainstream-Gaming-Cases, abgerundet


29.05.2017 29.05.2017 Mulmaran\nSkat, Deoppelkopf, Rommé.. Deutsche Kartenspiele sind beliebt wie eh und je. Doch wie waren nochmal die Regeln? Erhalten Sie hier Anleitungen und noch. Ein einfacher Karten Zaubertrick mit Auflösung zum Üben. HilfreichTV zeigt euch, mit einer verständlichen. Mit diesem Kartenspiel sind die tollsten Tricks leicht vorzuführen. Der Titel sagt es schon: fünfzehn wunderbare Tricks mit dem Konischen Kartenspiel, die jeden.\nKartenspiel tricks - Mindesthöhe kann\nNachdem die Völkerschlacht zu Leipzig zu Ende war, verteilten sich die Soldaten wieder auf ihre Heimatdörfer und sorgten somit für die Verbreitung des Lieblingsspiels der Deutschen. Das Spiel wird nun von einem Zuschauer festgehalten und ein dünnes, leeres Seidentuch wird über die Karten gelegt. Die begrenzte Personenzahl und das doch komplexe Regelwerk erfordern viel Erfahrung um dieses deutsche Kartenspiel vollkommen zu durchsteigen. Mehr über die Poker Regeln bei Allekartenspiele. Zu beginn wird das Blatt komplett Reihum an die Personen ausgeteilt. Im Uhrzeigersinn legen nun die Spieler in fortlaufender, aufsteigender Reihenfolge eine Karte auf die nächste. Rachel Jun 17, at\nSachen: Kartenspiel tricks\nKartenspiel tricks 432\nKartenspiel tricks Leitkarte Kurze Karte Verbesserte Leitkarte Crimp Spalt. Mehr Karten ablegen als man gesagt hat. Kurzübersicht Mit diesem Kartenspiel sind die tollsten Tricks leicht vorzuführen. Das Spiele-Lexikon lässt sich nach Spielnamen aber auch in Hinsicht auf die Eignung games win money verschieden viele Leute durchsuchen, was die Suche übersichtlich und präzise macht. Wenn du nur noch eine Karte hast, gib nicht damit an. Als Hauptmann wird beim Watten eine Karte bezeichnet die kartenspiel tricks Schlag als auch Trumpf ist. Man tauscht alle drei auf der Hand befindlichen Karten mit den drei auf dem Tisch liegenden Karten aus.\nKartenspiel tricks Wie mischt man karten\nFussball wetten online bonus 917\n0 Kommentare zu “Kartenspiel tricks”


April 2012 - Brauhaus der Hoffnung\n30. April 2012 Manu_HAllgemein\nEs ist also soweit, nach nächtelangen Verhandlungen, 427 Litern Kaffee, 3 Schokoladen Keksen und 4 Energy Drinks ist es soweit, das Brauhaus begrüßt zwei Partnerserver. MinecraftCityVille und SGPGGB Wie viele Blöcke unter dem Tisch den Besitzer wechselten ist uns leider nicht bekannt, wir wissen aber das der Tisch zwei mal ausgetauscht wurde. Nachdem nun die\nVideo Fundstück 11 “Minecraft History”\nDer Urknall, vor langer Zeit, als das Universum noch in den Kinderschuhen steckte, begab es sich …… So oder ähnlich beginnt für gewöhnlich der Astronomie Unterricht. Während sich die einen ihren mitgebrachten Polster zurecht rücken und die anderen mit dem Gedanken spielen das Klassenzimmer durch das geschlossene Fenster zu verlassen, arbeitet der Lehrer weiter daran\n26. April 2012 Manu_HAllgemein\nNeue Woche, neues Glück. Die Snapshots sind wie das wöchentliche Überraschungsei man wartet immer gespannt was denn nun wieder drinnen ist *g*. Diesmal bekommen wir beschreibbare Bücher. Endlich dürft ihr nicht nur in der Schule schreiben sondern auch im Spiel. Das bringt doch komplett neue Möglichkeiten bei den Verwarnungen für böse Spieler. Statt Temp Bann\nDie meisten von euch kennen „You are Minecraft„, das Projekt wächst und wächst, derzeit sind schon fast 60.000 Avatare gebaut. Wer mehr über diese Projekt wissen will, oder sogar noch mitmachen möchte, hier der Link zum Projekt. Projekt = http://www.youareminecraft.com/ Livemap = http://server.youareminecraft.com/map/ Der Hintergrund zum Projekt wird euch im folgend Video gut erklärt.\n25. April 2012 Manu_HAllgemein\nTobias Mollstam hat getwittert das er am Login System arbeitet. Speziell versucht er herauszufiltern wann die Spieler besonderes starke Laggs beim Login haben. Darüber hinaus arbeitet er gerade daran die Login Sicherheit zu erhöhen, seine besondere Aufmerksamkeit gilt dabei den Brute Force Versuchen. Originaltext zum Bild: „There we go. Passwords safer and login faster. Yellow\n24. April 2012 Manu_HAllgemein\nZu Recht fragt ihr euch was will er uns denn nun damit wieder sagen, ok ok es gab ein Update der Minecraft Pocket Edition. Mit Crafting und Mattis kommen zwei nicht gerade kleine Erweiterungen. MATTIS = Minecraft Advanced Touch Technology Interface System Mojang hat echt eine interessante Art Namen zu vergeben *ggg* Sooooo aber mal\n23. April 2012 Manu_HAllgemein\nRegeln und Vorschriften, jeder kennt sie, jeder liebt sie. Damit ihr bei den Regeln nicht im Dunklen tappt haben wir HIER für euch einen Forumsbeitrag eröffnet, wo kleinere Regeländerungen von uns gesammelt und gepostet werden. Brauhaus der Hoffnung hat euch ja lieb.\nVideo Fundstück 10 “Cube Land”\nEin Mann, ein Kampf, ein Schwein ….. Ähhh moooment – ein Schwein ? Ja warum eigentlich nicht – Schweine sind nämlich nicht nur die allseits beliebten Fleischlieferanten die wir alle kennen. Schweine sind wesentlich mehr, nämlich treue und ergebene Kampfgefährten, aber seht selbst. Nein die Schweinerüstung kann man nicht Craften und Jeb plant auch nicht\n22. April 2012 Manu_HAllgemein\nEs wird immer schlimmer. Die Vorzeichen sind für jeden zu erkennen, erst der eingerissenen Fingernagel des Kapitäns, dann der Einsturz der Hauptmine und nun ist der See komplett verschwunden. Einfach so … wie wenn eine Horde Enderdrachen kurz mal ihren Durst gestillt hätte. Selbst ohne die ständigen Erdbeben ist es eigentlich allen klar, diese Welt\n20. April 2012 Manu_HAllgemein\nEs gibt einen neuen Snapshot von Mojang mit ein paar doch Interessanten Neuigkeiten, diesmal gibt es auch kein Ratsspiel um die Änderungen sondern ein gutes altmodisches Changelog. Echt jetzt, wer hat denn noch Zeit sich genauer mit Minecraft zu beschäftigen, so was aber auch. Hier nun die Übersicht, mit ein paar Details die ihr vielleicht


Addon, Craigslist Car Scams | iseca.eu\nAddon, Craigslist Car Scams\nAbsolut nicht! Ich bin kein Partner, ich empfehle es NUR, weil ich es für wertvoll halte. Wie bereits erwähnt, handelt es sich bei der 1K Daily Profit-Betrugs-App um eine betrügerische Handelssoftware. Wenn Sie die Investition in Höhe von 250 USD nicht tätigen, sondern Ihre persönlichen Daten angeben, können Sie davon ausgehen, dass diese Ihre Daten an andere Betrüger verkaufen, Ihnen Spam-E-Mails zu anderen Betrugsangeboten senden und Sie anrufen, um eine Einzahlung von 250 USD oder mehr in das zu veranlassen Handelskonto. Nicole beschränkt die Möglichkeiten nicht nur auf diese bewährten Methoden. Ja, daran besteht kein Zweifel - das 1K-in-1-Day-System sollte unbedingt vermieden werden.\nWir sind nicht weich, also haben wir beschlossen, unsere 10.000 gekauften Stücke über zehn Tage zu verteilen.\nDer Mann, von dem wir glauben, dass er für die 1K In 1Day-App verantwortlich ist, heißt angeblich John Becker. Während sie kein Einzel-Mentoring mehr durchführt (sie ist zu beschäftigt), liebt sie es, in Ihr Geschäft einzusteigen. Die andere Sache ist, dass sie weiß, dass Sie gerade anfangen und daher kein Geld für teure Systeme haben. Mit einem ITM von rund 84%, was eine angemessene und auch vernünftige Zahl ist, kann ein großer Trader mit einer anständigen Geschichte leicht wöchentlich rund 3.700 bis 7.500 USD verdienen.\nTatsächlich ist John Becker eine fiktive Figur. Reed smith llp, dies geschieht nur, wenn Sie im Salon surfen. Wir haben gelernt, dass das alte Spiel immer noch funktioniert. Ich bin hier vorne mit dabei. Die Leute hinter den Vorhängen hoben nur ein Aktienbild hoch und gaben ihm den Namen als Deckmantel für ihre illegalen und betrügerischen Aktivitäten.\nDies ist die erste Sorge, an die man denken muss. Ist 1K In 1Day Scam? Wie funktionieren diese Betrügereien? Achten Sie auf Crypto CFD Trader und Profit Wizard Pro. Cftc-anerkannte broker für binäre optionen, iQ Option war nicht nur einer der ersten Broker für binäre Optionen, die reguliert wurden, sondern auch einer der ersten, der sich der engen Zusammenarbeit mit Finanzbehörden in ganz Europa verschrieben hat. 1k in 1day SCAM Review-Softwareentwickler John Becker ist ein erfundener Charakter und hat nichts mit 1k in 1Day-Betrug zu tun. Da so viele Menschen so viele Autos gegen so viel Bargeld eintauschen, war es nur eine Frage der Zeit, bis das kriminelle Element davon Kenntnis nahm.\nEs ist einfach zu sehen, dass „Marie Turner“ wirklich eine fünfköpfige Schauspielerin namens dclover1 ist und dass sie dort ihre Schauspieldienste für schlappe 5 Dollar verkauft.\nIm Grunde haben wir keine Ahnung, wie diese Software funktioniert, um Geld zu generieren, aber wir wissen, dass Sie niemals einen einzigen Cent für die Rendite erhalten, wenn Sie sich für 1K In 1Day-Betrugs-Software entscheiden. Bitcoin-schlagzeilen, es hat sich bewährt und verfügt über sehr gute Funktionen, um Ihre Erfahrung zu verbessern und Ihre Ergebnisse zu optimieren. Sie können bis zu 2020 USD gleichzeitig an einem Geldautomaten abheben. Die Bilder unten sind die geskripteten Darsteller, die diese dürftigen Programmierer eingestellt haben, um für ihren 1K In 1 Day-Betrug zu werben. Sie ist immer auf der Suche nach innovativen Wegen, wie Sie passives Einkommen verdienen können, und gibt es sofort weiter, wenn sie es findet. Betrügerische Postings sind mittlerweile weit verbreitet.\nLesen Sie diese 1K In 1Day Scam Review, bevor Sie beitreten! Beachten Sie die folgenden Schritte, um am 1K In 1 Day-System teilzunehmen. Mir wurde gesagt, dass er das nicht kann. Dies ist der Betrag, der als Rückerstattung verfügbar ist. Möchten Sie jeden Tag 1000 US-Dollar verdienen? Wir haben einen weiteren "renovierten" Betrug entdeckt, der auf dieselben Diebe verweist. Top 10 european forex brokers und plattformen von tradersbible, haben Sie einen Investitionsplan und bleiben Sie dabei. Und in der heutigen digitalen Welt, in der Sie im Grunde genommen alles erreichen können, während Sie auf einer mit Kaffee befleckten IKEA-Couch sitzen, ist dies einfacher als je zuvor. Wir gehen auch davon aus, dass die Stimme, die die Videos erzählt, auch von ihm stammt.\nDas 1K in 1 Day-System ist nur eine überarbeitete Version eines Programms mit dem Namen 1K Daily Profit. Wir hoffen, sie bald wieder zu sehen! Kannst du ein Geheimnis für dich behalten? MoneyGram erklärte sich auch bereit, die Betrugsbekämpfungsprogramme zu verstärken. Angesichts der vielen Millionen Stunden zufälliger, vergessener Musik, die in Spotify-Dungeons verborgen sind, war es immer noch erstaunlich mühsam, unseren Track hochzuladen. Wenn Sie Hilfe benötigen, werden wir diese für Sie bereitstellen! Ja, es gibt einige gute Binäroptionsdienste, mit denen Sie Geld in die Tasche stecken können, aber die 1K In 1Day-Software ist keine davon.\nDas dritte häufige Merkmal von Betrugsbekämpfungsmitteln sind Geschichten über Entdeckungen, die es einem Schöpfer ermöglichen, eine Menge Geld zu verdienen.\nIhre einzige Aufgabe wäre es, ein sehr nützliches Feedback über die Funktionsweise des Software-Programms zu geben und darüber, ob es gut abfällt, um Ihren Verdienstzielen gerecht zu werden.\nWie auch immer, es liegt ganz bei Ihnen, ob Sie diesen KOSTENLOSEN und auch berühmten Autoinvestor kaufen oder Schrott kaufen, der Sie mehr als tausend Dollar kosten würde und trotzdem keinen Gewinn abwerfen kann.\nIgnorieren Sie diese App, wenn Sie darauf stoßen, und versuchen Sie es nicht.\nAber nachdem er seine Ergebnisse schnell vorgespult hatte, verdiente er irgendwie 128 Dollar.\nWenn 1K In 1 Day APP Ihnen einen möglichen Handel anbietet, macht das 1K In 1 Day Trading-Softwareprogramm zahlreiche kleine Geschäfte im Austausch für einen größeren gesetzten Geldbetrag. In Wirklichkeit ist es nur ein beschämender Betrug, den Sie vermeiden sollten. Schritt 5: heften sie einen beitrag an die oberseite ihrer tweets. In Wirklichkeit ist das System jedoch nichts anderes als eine Fälschung und es hilft Ihnen nicht, nur einen einzigen Cent zu verdienen. Er fügt hinzu, dass eine solche Genauigkeit in der Binärhandelsbranche unglaublich ist! Laut John Becker ist 1K in 1 Day ein Handelssystem, mit dem Sie für den Rest Ihres Lebens 1.000 USD pro Tag verdienen können.\nEinfachheit auf einen Blick\nDie gesamte Website basiert auf Lügen und ist nichts anderes als ein Trick, um Sie dazu zu bringen, sich von Ihrem Geld zu trennen. Ich habe festgestellt, dass dies absolut wahr ist. Es gibt viele große und kühne Versprechungen, die von den Leuten hinter der 1K In 1Day-App gemacht wurden, von denen keine auch nur annähernd realistisch, möglich oder wahr ist. Ohne sie wären wir so ziemlich in der Menge verloren. Vielen Dank für das Lesen dieser Rezension. Ich hoffe, ich habe Sie vor Betrug bewahrt. Die private Einladung zum Beitritt soll Personen anziehen, die bereits durch einen Betrug Geld verloren haben. Dafür haben sie jedoch keine gültigen Beweise. Zunächst sollten wir uns fragen, um welche Risiken es sich handelt, wenn uns diese Autohandel-Software 99 garantiert.\nDerzeit bestimmt 1K In 1 Day anhand Ihres geografischen Gebiets den besten Broker für Sie. 7 Abschlussprozentsatz. Ein einfacher Test ist der Versuch, Ihre Einnahmen mehrmals und in großer Zahl abzuheben. Mischen Sie mit so einem Ansturm weiter, ob es nun um Bildschirme, das Ausführen und Zeichnen geht - all diese Dinge helfen. Willkommen in der neuen digitalen Welt.\n8% Gewinnquote, da nicht immer vorhergesagt werden kann, wann der Markt steigen oder fallen wird.\nEs gibt definitiv keine Zweifel mehr. Aber der Punkt, den ich klarstellen möchte, ist, dass Händler ihren Ruf verstehen. Ein kleines, aber kritisches Detail, das 1K In 1 Day beweist, ist unethisch und unehrlich. Handelszeiten, jede Währung im Paar wird als dreistelliger Code aufgeführt, der in der Regel aus zwei Buchstaben besteht, die für die Region stehen, und einem Buchstaben, der für die Währung selbst steht. Es ist ein reiner Betrug und es gibt keine Möglichkeit, davon zu profitieren. Darüber hinaus werden Sie niemals täglich 1K verdienen. Das ist unsere Art zu sagen, dass wir bei Noisey Denmark Mühe, Arbeitszeit und Geld investiert haben, um das wahrscheinlich schlimmste „Musikstück“ zu machen (es tut uns leid, Musik), nur um es als unvernünftig und völlig zu kaufen unverdiente Menge an Spotify-Spielen.\nSie versuchen, ihre wahre Identität zu verschleiern. Wenn wir darüber lügen, wann diese App erstellt und für die Öffentlichkeit freigegeben wurde, bestätigen wir nur unseren Verdacht, dass diese Leute beschämende Diebe sind. Mit einigen miesen Produktionsfehlern hatten wir das genaue Gegenteil eines coolen Tracks geschaffen. Wir können sehen, dass 1K in 1 Tag nicht wirklich kostenlos ist, wenn er behauptet, dass Sie eine "kleine einmalige Einzahlung" vornehmen müssen, was bedeutet, dass Sie Ihre Kreditkarteninformationen angeben müssen, um mit dem Handel zu beginnen. Uns wird mitgeteilt, dass die 1K In 1Day-Software eine erstaunliche Genauigkeit von 98% aufweist. Die besten Online-Sites für die Teilnahme an Umfragen werden 1K In 1Day app im Jahr 2020 bezahlt. Einige der vielen Vorteile, die Streamify-Benutzern zur Verfügung stehen.\nIn Wirklichkeit ist 1K in 1 Day nur ein weiterer Betrug mit dem Ziel, Anfänger zu täuschen. Wir haben gefälschte Testimonials, hochgespielte und übertriebene Behauptungen über leichtes Geld, aufgeblähte Bankkonten und regelrechte Lügen und Manipulationen. Wenn Sie eine solche E-Mail erhalten, empfehle ich Ihnen, den Erhalt dieser E-Mail zu melden, indem Sie sie an abuse @ outlook weiterleiten. CFTC-verifizierter Blog: Darüber hinaus wird dieselbe "John Becker" -Identität in den Systembetrügereien 1K Daily Profit und 1G Profit verwendet. 27 Profitieren Sie aus dem ersten Trade durch einen binären Trade. Mit 1K In 1 Day können Sie mit fast allen typischen Handelsgütern handeln, die es gibt.\nTera App Review - Gefährlicher Handelsbetrug!\nLassen Sie mich einen Hinweis fallen; Wenn Sie diese absurden Behauptungen über Software hören, setzen Sie sie auf eine schwarze Liste, da es sich um einen vollständigen Betrug handelt. Schauspieler allein bedeuten nicht, dass eine Handelssoftware ein Betrug ist. Erst wenn Sie genau genug Einblick erhalten haben, wie 1K In 1 Day den Handel für Sie abwickelt, sollten Sie in Richtung Manuelles verlagern. Diese Zahlungsanweisungen stellen sich oft als Fälschungen heraus und jedes Geld, das sie gesendet werden, ist für immer verloren. Seitdem haben wir keinen Blickkontakt mehr hergestellt.\nUpdate (23. Wie kann es ein betrug sein, wenn er kostenlos ist? Januar 2020) - John Becker 1K In 1 Day läuft hervorragend. 1k in 1 tag Überprüfung, auch eine Genauigkeitsrate von nahezu 100% ist selbst für den besten Trader der Welt unmöglich. Hoffentlich nicht. Sie benötigen einen zuverlässigen Broker mit Lizenzierungs-, Regulierungs- und Vollmacht, um diese Art von Handel zu betreiben.\nGRÜNE BUCHT, Wis. Erhalten Sie eine umfassende Berichterstattung über die Bären. Findest du es nicht seltsam für einen so prominenten und reichen Kerl, der sein Vermögen online gemacht hat? Erst wenn Sie tatsächlich genügend Einblick erhalten haben, wie genau 1K In 1 Day den Beruf für Sie ausübt, müssen Sie zu den Ratgebersachen übergehen. In unserem informativen 1K-In-1-Day-Review werden wir detailliert diskutieren, wie der Betrug funktioniert, wie der Affiliate-Betrugsring dahinter steckt und einen schlüssigen und unbestreitbaren Beweis für Betrug und Foulspiel erbringen. Das Verwenden eines Geldtransferdienstes ist wie das Senden von Bargeld - sobald Sie das Geld gesendet haben, ist es nahezu unmöglich, es zurückzuverfolgen oder zurückzuerhalten.\nWenn Sie in der Lage sind, dies mühelos und ohne jegliche Vorsichtsmaßnahmen oder jegliche Art von "No-Go" von Ihrem 1K In 1 Day-Broker zu tun, bleiben Sie in risikofreien Händen.\nDiese beiden Testimonials sind Schauspieler, die dafür bezahlt wurden, ein Drehbuch zu rezitieren, das die Betrüger ihnen gegeben haben. Diese Aussage mit absoluter Sicherheit könnte auf neue Arten von Märkten verwiesen werden, die den Online-Handel mit Kryptowährungen ermöglichen. Der Kurs ist so beliebt, dass er auf Einladung stattfindet. 1K In 1 Day bietet alle Merkmale eines typischen Schnell-Reich-Werden-Schemas. Das Tageslimit dient dem Schutz vor Betrug. Wir können es nicht für Sie ausschalten. 27 nach 15 Minuten und nur einem Trade.\nAber ist das wahr? Die Wahrheit ist, dass Sie die 1K in 1 Day-Seite schließen und morgen auschecken können, und Sie werden feststellen, dass sich daran nichts geändert hat (Stand dieser Überprüfung). Wie kann es ein Betrug sein, wenn er kostenlos ist? Mit 1K In 1 Day können Sie sich ebenfalls an verschiedene andere Investoren binden. Wir haben diese Leute auf Facebook und Twitter gesucht und keiner von ihnen existiert. Der 1K-In-1-Day-Betrug von John Becker ist ein Betrug mit recycelten binären Optionen. Aus diesem Grund haben wir beschlossen, dieses System für gefälschte Signale auf die schwarze Liste zu setzen. Wer ist Nicole und was ist 1k1day?\nVergessen Sie auch nicht, unsere Website zu abonnieren, um stets über die Betrugshandels-Apps informiert zu sein, die den Markt überschwemmen. Was aber heute angeht, das Gefühl, mehr Stiche zu wollen. Dann platzierte er einen €25 Trade und als er uns seine Ergebnisse zeigte, waren es €128.\nNun, wir sind alle erwachsen genug, um zu wissen, dass es an der Zeit ist, die Brieftasche im Auge zu behalten, wenn jemand bereit ist, Sie zum kostenlosen Milliardär zu machen. Worum geht es bei 1K in 1 Day? Wir bei TheDailyHarrison. Tatsächlich handelt es sich um einen aufgearbeiteten Betrug, was ich in diesem Abschnitt beweisen werde. Schnelle Betrügereien, die reich werden! Wie sich herausstellt, ist der Ersteller des Programms nicht das einzige, was auf dieser Website gefälscht ist. Die Zeugnisse sind ebenfalls gefälscht. Ich bin jetzt so an sie gewöhnt, dass ich mich beleidigt fühle, wenn ich etwas zum Verkauf stelle und niemals meinen kostenlosen Betrugsversuch erhalte. Manchmal geben sie vor, dass Sie die Trades gewinnen, nur um Sie dazu zu bringen, mehr zu investieren, aber fallen Sie nicht darauf herein, weil Sie Ihr Geld nicht abheben können.


ANFAHRT - PANORAMA AM ZOO\nANFAHRT contentadmin 2019-01-28T08:41:25+01:00\nDas Panorama am Zoo ist verkehrsgünstig direkt am Stadtwald „Eilenriede“ in der Innenstadt von Hannover gelegen. Wenn Sie mit dem Auto anreisen und ein Navigationsgerät benutzen, geben Sie einfach diese Adresse als Ziel ein:\nDirekt am Panorama am Zoo stehen Ihnen auf dem Zooparkplatz 960 Parkplätze für PKW zur Verfügung (Höhenbegrenzung 2,05m).\nbis 2 Stunden – 2,50 Euro\nbis 3 Stunden – 3,50 Euro\nmehr als 3 Stunden – 4,50 Euro\nDie Nutzung des Besucherparkplatzes ist kostenpflichtig\nAm Hannover Congress Centrum (HCC) finden Sie ein weiteres Parkhaus mit rund 1.000 Stellplätzen für 3,50 Euro pro Tag – nur wenige Gehminuten entfernt! Wenn der Zoo-Parkplatz belegt ist, leitet das Park-Leit-System Sie frühzeitig um.\nHinweis: Das Panorama am Zoo liegt mitten in der Umweltzone. Sollte Ihr Fahrzeug keine grüne Plakette besitzen und Sie deswegen mit Ihrem Fahrzeug nicht bis in die Innenstadt fahren dürfen, finden Sie hier eine Übersicht der Park-and-Ride-Plätze.\nFür die Anreise mit bis zu 5 Personen empfehlen wir Ihnen das günstige Niedersachsen-Ticket: für einmalig nur 23 Euro (zzgl. 4 Euro für jede weitere Person) fahren Sie in Niedersachsen, Bremen und Hamburg mit dem Nahverkehr der Deutschen Bahn (RE, RB, S-Bahn) und der weiteren Verkehrsbetriebe.\nDas Ticket gilt montags bis freitags von 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages – an Wochenenden und Feiertagen schon ab 0 Uhr.\nBitte beachten Sie, dass der Busterminal am Eingang des Erlebnis-Zoos aufgrund von Bauarbeiten gesperrt ist. Der Ein- und Ausstieg kann nur an der Clausewitzstraße und am Parkhaus des Hannover Congress Centrums erfolgen.\nAlle Informationen für Busunternehmer finden Sie in unserem Busportal.


wirtschaft.ch - Übernimmt Foxconn Sharp? - Fusionen/Übernahmen, Industrie, Informatik, Apple, Wirtschaft\nAngebot aus Taiwan\npubliziert: Freitag, 5. Feb 2016 / 15:08 Uhr / aktualisiert: Freitag, 5. Feb 2016 / 16:52 Uhr\nTokio - Der Poker um den Sharp geht weiter: Während der Foxconn-Chef am Freitag verkündete, er habe vom angeschlagenen japanischen Elektronikriesen den Vorzug in den Übernahmeverhandlungen erhalten, folgte unmittelbar darauf das Dementi von Sharp.\nJapans Regierung wünscht nationalen Käufer\nTokio/Taipeh - Die Übernahme des ... mehr lesen\nTokio - Der angeschlagene japanische Elektronik-Konzern Sharp ist zu Zugeständnissen bereit, um den lebenswichtigen Einstieg des Apple-Auftragsfertigers Foxconn zu ermöglichen. Sharp würde Foxconn nun auch einen Anteil von mehr als zehn Prozent verkaufen, sagte ein ranghoher Manager dem «Wall Street Journal». mehr lesen\nwww.uebernimmt.ch www.fernsehern.swiss www.konzerns.com www.waehrend.net www.zuschlag.org www.auftragsproduzent.shop www.fabriken.blog www.takahashi.eu www.smartphones.li www.investitionen.de www.taiwanesen.at


Selbstbewusste Frau ohne Mann | Du erkennst dich wieder? | LESE WEITER\nSelbstbewusste Frau – sie will keiner?\nSelbstbewusste Frauen bekommen keinen Mann. Ein Klischee, was weit verbreitet ist! Einerseits will der Mann von heute eine Frau, die eigenständig ihr Leben voll im Griff hat. Sie erzieht die Kinder, putzt das Haus und hat noch einen Vollzeitjob, damit genügend Geld ins Haus kommt. Und Abend strahlt sie ihn in scharfen Dessous an: “Schatz, ich bin so heiß auf dich!”.\nSelbstbewusste Frau ohne Mann\nDie selbstbewusste Frau ist multitaskingfähig und hat schon vor dem Aufstehen gebügelt. Ein Spruch eines verheirateten Mannes, welcher sich bei mir persönlich eingebrannt hat.\nDoch oftmals sind die selbstbewussten Frauen Singles und wünschen sich eine Beziehung. Denn letztlich hinter vorgehaltener Hand: “Die Frauen sind das stärkere Geschlecht!”\nHaben Männer vor selbstbewussten Frauen wirklich Angst? Eine Frage, welche somit pauschal nicht beantwortet werden kann.\nDie Frau ohne Mann nur halb soviel Wert?\nDas Singleleben der selbstbewusste Frau ohne Mann kann trotzdem schön sein. Auch wenn man genau dies ihr oftmals abspricht. Partnerschaft und Beziehung ist erstrebenswert, doch darf es im Leben durchaus einmal Wegstrecken geben, wo gerade das Alleinsein schön sein kann. Frei von Verpflichtungen, wenn da nicht die Gesellschaft wäre. In den Köpfen von Männern und Frauen ist das Bild klar: ab einem gewissen Alter steht Ehe und Familie an. Ansonsten wirkt die selbstbewusste Frau schnell in der Gesellschaft als schwer vermittelbar.\nWas macht genau diese Frau aus:\nFrauen und Männer – nicht vom selben Stern\nDie Geschlechterrollen sind verteilt. Doch dies ist ein Trugschluß. Die Frau von heute braucht Stärke und eine gehörige Portion Humor, um im Leben zu bestehen. Die Anforderungen wachsen von allen Seiten. Ob beruflich oder mit den Anforderungen in der Schule der Kinder.\nAngriff ist hier oftmals die beste Verteidigung und die Kriegerin wird in mancher Frau wach. Wer nicht wirklich selbstbewusst auftritt, hat oft verloren und dann gilt es den Mann vorzuschicken.\nIst es jedoch nicht genau das, was der Mann sich heimlich wünscht? Von der Frau gebraucht zu werden und in den Kampf zu ziehen? Oder hat der Mann einfach nur Angst, dass er vorm Thron geschmissen wird. Dass er erkennen muss, dass die Frau sehr gut mit sich selbst klar kommt.\nDie Zeiten haben sich wirklich verändert. Die Wende trat langsam Ende der 70er Jahre ein. Es kam vermehrt zu Scheidungen und die Frauen haben sich freigeschwommen. Doch damit wurden die Frauen selbstbewusster und mancher des anderen Geschlechtes hat dies durchaus noch nicht verkraftet. Letztlich ist es eine Frage der Erziehung der Eltern, welches Weltbild vermittelt wird.\nFrauen sind stärker denn je und es ist gut so!\nbeziehungDominanzFlirtfrauenliebeMutige FrauenSelbstbewusstSelbstbewusste Frau ohne MannSexTraumfrauen