Elektroautos sind noch immer nicht auf dem Markt angekommen - Seite 54\n11.05.2021, 15:42 #1326 (permalink)\nWeil Kleinwagen eine sehr geringe Marge und einen sehr hohen Kostendruck haben. Zudem sind sie nicht prestigträchtig und damit eine schlechte Eigenwerbung.\ndas ist aber die herstellersichtweise. ich meinte das eigentlich aus (umwelt-)politischer sichtweise. natürlich ist den herstellern das wumpe, da geht es rein um monetäre anreize. und genau die sollten imho so gesteuert werden, dass hersteller wie kunden vernünftige autos WOLLEN.\nda hast du allerdings recht. nichts des so trotz sollten für die ÖPNV regelungen geschaffen werden, dass bei neuanschaffungen für den stadtverkehr keine verbrenner mehr zulässig sind. das ist imho ein nicht zu vernachlässigender baustein um die luft in den städten wieder sauberer zu bekommen. ein anfahrender bus muss schon ordentlich abgase rausrotzen um erstmal in wallung zu kommen und der fährt bei jeder haltestelle wieder an...\nentweder du bist anwohner, dann auf deinem eigenen platz oder du bist auswertiger, dann außerhalb auf einem sammelparkplatz und fährst von da mit dem ÖPNV oder einem Leih-Rad/-Pedalec in die stadt. entweder wollen wir den verkehr aus den ballungszentren raushaben oder nicht. die kinder zur schule bringen und die einkaufstaschen einpacken geht auch wunderbar in einem e-up! aber eigentlich sollten in den ballungszentren die ÖPNV und fahrräder das gros des verkehrs ausmachen und der auto-verkehr auf ein minimum reduziert werden. weiterer (erhoffter) effekt: die großen unternehmen verlagen ihre großen bürotürme aus den zentren in die randgebiete wegen der anbindung und machen damit unmengen an bezahlbaren wohnraum frei und der berufsverkehr wird nicht mehr im zentrum konzentriert sondern verteilt sich schon am stadtrand.\nguter einwand. mein vorschlag: als übergangslösung eine anwohnerausnahmegenemigung für kleinwagen mit entsprechendem parkausweis. aber eben auch nur als übergangslösung für ein paar jahre, sonst fehlt wieder der druck was zu ändern.\nund nein, wer sich einen A6 leisten kann gehört nicht zu den armen leuten\nich hab das leider aus dem fernsehen, kanns also nicht verlinken, aber da haben die mal ermittelt, ab welchem tempo die schadstoffbelastung (normaler Energiemix bei Elektroauto) zu ungunsten der e-autos kippt. ich meine es war 110 zugunsten diesel, bei benziner war das tempo höher, aber habe ich mir leider nicht gemerkt. nicht berücksichtigt waren andere umwelteinflüsse wie die vielzitierte batterie... klar kann man die schwelle durch einen höheren anteil an ökostrom zugunsten der e-autos weiter raufsetzen und auf dauer wird das hoffentlich auch der fall sein, aber tatsächlich sind hohe geschwindigkeiten nicht die stärke des e-antriebs. hier ist die dieseltechnologie eigentlich die bessere lösung, da der schadstoffausstoß nicht an einelnen orten konzentriert (kohlekraftwerke, AKW), sondern flächig verteilt stattfindet und die effizienz des systems unter diesen vorraussetzungen höher ist.\ngilt allerdings auch nur bei freier fahrt. im stau ist wieder ganz klar der stromer überlegen.\nfür mich ist aktuell jedenfall das fazit, dass in den stadtverkehr stromer und fahrräder gehören. verbrenner würde ich deshalb aber noch nicht völlig abschaffen, denn gerade auf strecke und tempo haben diese klare vorteile. spezialisierung statt pauschallösungen. das ist natürlich nur ein mittelfristiges ziel und nicht von jetzt auf gleich umsetzbar, aber imho ein sehr wichtiger meilenstein auf dem weg der co2-neutralität.\nein imho noch viel wichtigerer aber leider kaum beachteter schritt: schiffs- und flugverkehr. hier wäre ungleich mehr rauszuholen, aber da es international ist, hat das keiner auf dem schirm bzw. stehen dem auch viel zu starke lobbys gegenüber. und gerade da wäre ein umdenken und umrüsten denkbar einfach und höchst effektiv. kostet die reederer halt ne stange geld die schwerölbrenner rauszuschmeißen und e-motoren nachzurüsten.\n11.05.2021, 20:13 #1327 (permalink)\nZumal das sogar recht kostengünstig umsetzbar ist. Man müsste Autofahren nur unbequemer machen in dem die Städte einfach Gebiete für Autos sperren (natürlich nicht für Anwohner/Lieferverkehr). Außer ein paar Schilder kostet das nichts. In Hamburg ist man dabei diesen Weg zu gehen an der Alster. Leider ist man wieder etwas zurückgerudert (Gebiet fällt nun kleiner aus).\nWenn man CO2 Neutralität ernsthaft angehen will geht das aus meiner Sicht nur über den Geldbeutel. Klimaschutz finden alle toll solange er nichts kosten (Geld und/oder Komfort) Wenn sich alternative Technologien durchsetzen sollen (und das verhältnismäßig schnell), egal ob beim Auto, Schiff, Flugzeug, LKW, Strom oder Heizung müssen die alternativen Technologien günstiger sein als die herkömmlichen. Wenn das technologisch (noch) nicht drin ist müssen halt die Alternativen subventioniert und die herkömmlichen besteuert werden damit unterm Strich neue Technologien günstiger sind. Beides wird etwas halbherzig angegangen.\nIm Konsumerumfeld kann man noch hoffen, dass sich der eine oder andere für eine umweltfreundlicher Variante entscheidet. In der Luftfahrt/Schifffahrt/Speditionsgeschäft brauch man da nicht hoffen. Hier ist Treibstoff einer der größten Kostenfaktoren. Die Internationalität ist ein Problem, solange es aber billiger ist ein Erdölprodukt zu verfeuern wird sich da aus meiner Sicht gar nichts durchsetzen. Das ist einfach das Business. Sprich gerade in diesen Bereichen muss die Alternative günstiger sein/werden.\n12.05.2021, 05:55 #1328 (permalink)\n+1 ... meinetwegen eine Besteuerung nach Hubraum/Leistung UND Verbrauch UND Fahrzeugklasse. Natürlich unterschieden zwischen Gewerblich und Privat - denn Privat brauchen vermutlich ein Großteil der T5/6 Fahrer auch keinen Bus. Dann gibt es hoffentlich wieder etwas Vernunft in der Automobilentwicklung.\nDa ist man ja zum Glück auf einem guten Weg. Wenn du dich dran erinnern kannst, die BVG hat ja schon Elektrobusse angeschafft.\nEin weiterer Einwand ist noch, dass die Busse auch für den Einsatz geschaffen sein müssen. Was bspw. in Berlin auf Grund der geringen Strecken funktioniert, muss nicht zwangsweise auf dem Land funktionieren. In meiner Heimat gibt es eine Buslinie von Zwickau nach Reichenbach. Die Buslinie hat so ca. 20-25km. Allerdings ist es hügeliger. Positiv finde ich, dass Mercedes jetzt einen eCitaro mit Feststoffbatterie und als Option sogar mit Brennstoffzellenrangeextender bringt. Damit lassen sich bestimmt auch die ländlichen Regionen klimaneutral mit dem ÖPNV erschließen.\nUnd was nützt der 4 köpfigen Familie eine Ausnahmegenehmigung für Kleinwagen? Sollen die ihren Astra Sportstourer oder Vectra Caravan etzt außerhalb der Stadt parken und sich dann einen Kleinwagen als Zweitwagen kaufen?\nNein es braucht einfach wesentlich mehr sinnvolle und bezahlbare Elektroautos, die jetzt neu auf den Markt kommen aber in 5-10 Jahren zu geringen Preisen gebraucht verfügbar sind. Und nicht wie jetzt, wo die Autohändler die ELektrogebrauchten ins Ausland (Dänemark und NIederlande) verkaufen, weil sie da noch mehr Geld verdienen. Nur dann kriegst du Geringverdiener zur ELektromobilität - dauert natürlich umso länger, je länger 80.000 - 130.000 € Elektroautos auf den Markt wirft.\nBtw. den letzten Satz sagste mal nem Besitzter von nem A6 Generation C5, der sich kein neues Auto leisten kann. :P\nich hab das leider aus dem fernsehen, kanns also nicht verlinken,\nWeißt du zufällig noch auf welchem Sender oder in welcher Sendung das war? Mit unter gibts das ja in der Mediathek.\n+over9000 ... Das kotzt mich ehrlich am meisten an. Schön X € pro g CO2 auf alles drauf schlagen. Als würde das irgend ein Unternehmen selbst bezahlen. Nein das wird schön auf den Kunden weiter gegeben. Und als würden diese paar Euro - die sowieso der Kunde zahlt - irgendwas bei der Umrüstung von Schiffen/Flugzeugen/etc. bewirken.\nAber hey ich kann ja ein paar Bäume pflanzen lassen (von meinem Geld wohl gemerkt), damit der Flug mit der Lufthansa nach New York irgendwie Klimaneutral gerechnet wird.... absolute Lachnummer.\nIch habe mir gestern mal den Skoda Eniaq iV konfiguriert. Mit großer Batterie und interessanter Ausstattung, kam ich dann bei 57t€ an. Leck mir die Backen ist das ne teure Karre - für das was sie bietet. Heute kriegt man ja noch 9.000€ Förderung, aber was ist, wenn es diese Förderung nicht mehr gibt. Dann kostet das Auto vermutlich immer noch 57t€ und Skoda freut sich, dass sie jetzt nen fetten Reibach machen. Die Automobilhersteller werden die Kosten mit Auslaufen der Förderung sicherlich nicht alle um 9.000€ reduzieren.\n12.05.2021, 15:38 #1329 (permalink)\nEin weiterer Einwand ist noch, dass die Busse auch für den Einsatz geschaffen sein müssen. Was bspw. in Berlin auf Grund der geringen Strecken funktioniert, muss nicht zwangsweise auf dem Land funktionieren. In meiner Heimat gibt es eine Buslinie von Zwickau nach Reichenbach. Die Buslinie hat so ca. 20-25km.\nda sind wir ja einer meinung. wie gesagt, ich würde das für stadtverkehr umsetzen wollen. überland verschiebt sich das verhältnis der effizienz deutlich. da wäre der wandel ökostrom vorher dran, weils halt im ergebnis viel effektiver ist.\nwie war das noch mit dem ei und der henne? wenn die leute solche autos wollen, sprich der markt diese produkte verlangt, dann werden die hersteller diese nische umkämpfen. solange aber alle so einen "hippen" senioren-SUV wollen weil die werbung vorgaukelt es wäre cool, bauen die hersteller genau diese dreckigen senioren-schleudern und viele probleme, die bei der verkehrswende automatisch mitgelöst werden könnten, werden so erhalten.\nbtw: wozu braucht man in der münchener oder berliner innenstadt einen sportstourer der so viel park- und verkehrsfläche benötigt wie e-smart und e-up! zusammen? die meisten großstädter, die ich kenne, benötigen autos nur dann, wenn sie aus der stadt rauswollen. in der stadt fahren wohl überwiegend auswertige mit dem auto rum. muss nicht representativ sein, sind weniger als ein dutzend leute die ich kenne, aber erscheint mir plausibel.\naber ein A6 ist doch nicht nur in der anschaffung sehr teuer? schau dir mal die unterhaltskosten an oder noch schlimmer: die reparaturkosten. also wenn man knapp ist mit kohle, wäre ein A6 ganz sicher nicht das auto der wahl, egal welches modell.\nleider nein. sowas sollte ich mir wirklich mal merken, weils in solchen diskussionen schon sehr nützliche infos sind... ist aber schon was länger her. vor corona irgendwann...\nwird zeit dass dacia nen stromer für unter 10k raushaut... also 19k minus föderung. was meinste wie schnell die großen auf einmal günstige stromer bauen könnten?\nzu der großen batterie: die würde ich nur nehmen wenn du langstrecke brauchst. ansonsten kostet dich das zusätzliche gewicht wieder reichweite je kW ladung.\nich würde mir ja wünschen dass die mal mehr stromer-roadster bauen: klein, leicht und folgerichtig effizient. dazu sportliche und als "oben ohne" eher was zum cruisen als zum rasen... sowas sollten die hypen, nicht die sackschweren, unübersichtlichen, energiefressenden rentnerkarren.\n13.05.2021, 00:40 #1330 (permalink)\nIch bin da ganz bei Dir - aber das sehen wohl einige Mitbürger anders. Da wird dann in Hinterhofwerkstätten, mit billigsten 3. Qualität-Ersatzteilen repariert um den Schein zu wahren, man ist was Besseres, denn man fährt ja ein "Premium" Auto.\n---------- Post hinzugefügt 01:40 ---------- Vorheriger Post von at 01:30 ----------\nsackschweren, unübersichtlichen, energiefressenden rentnerkarren.\nDein Wort in Gottes Ohr - aber solange es Bürger gibt, denen ihr Auto als "Angeber" (Status Symbol) dient, wird es wohl weiter so wie momentan laufen. Dacia bietet jetzt schon preisgünstige Fahrzeuge - aber das kümmert auch aktuell keinen der Premium Hersteller.\nAber um jetzt nicht falsch verstanden zu werden - ich bin auch kein Dacia Fan. Ich find es gut, dass es Hersteller wie Dacia gibt, würde mir aber aktuell selbst keinen kaufen.\n14.05.2021, 09:03 #1331 (permalink)\nDieses Audi-Bashing immer. Mein A6 kostet:\n238€ Steuern im Jahr\n7,50 - 10,50€/100 km (je nach Fahrstil) fürn Sprit\n530€ Vollkasko im Jahr (Haftpflicht währen wohl irgendwas um die 250€).\nInspektion (wie schon mal erwähnt) ca. 450€ im Jahr - in der Audi Apotheke wohl gemerkt. Einzelfälle wie der beknackte Gangwahlsensor sind halt teuer, ja okay.\nErsatzteile kosten ca. 10% Mehr als bei einem Insignia mit 2.0 CDTI BiTurbo\nEin Insignia A Sportstourer 2.0 CDTI BiTurbo von 2014 kostet:\n318€ Steuern im Jahr\nvermutlich ebenfalls 7,50 - 10,50€/100 km fürn Sprit (wenn nicht minimal höher)\n580€ Vollkasko im Jahr (Haftpflicht: 240€)\nInspektion k.A. - in ner "Hinterhofwerkstatt mit 3.-Qualität Ersatzteilen" vermutlich gleichteuer wie der A6\nErsatzteile (siehe oben) ca. 10% weniger als bei meinem Insignia\nWo also ist der A6 jetzt teurer - außer in der Anschaffung - als ein Insignia? Mal ganz unabhängig von dem Premium-Bashing ... Ersetze "A6" durch "Opel Insignia" in meiner Aussage und die Problematik bleibt die gleiche. Beide Autos sind ca. 4,90m lang und ca. 1,85m breit.\nBei den SUVs sind wir ja voll auf einer Wellenlänge. Das sind Autos, die kein Mensch braucht.\nAber wenn du die Frage danach stellst, wieso eine 4 köpfige Familie einen Astra Sportstourer (auch in der Stadt) braucht, hast du vermutlich keine Vorstellung von Familienleben oder die Großstädter die du kennst, sind Singles bzw. kinderlose Paare.\nDIE Situation schlechthin:\nWochenendeinkauf bei uns bedeutet, dass der Kofferraum vom A6 ziemlich voll ist.\nIch glaube kaum, dass du 5 bockschwere Einkaufsbeutel und zwei Kinder in die Öffis schleppen willst, dann 20 Minuten mit den Öffis fahren und dann die Beutel + Kinder noch mal 5-10 Minuten zum Haus schleppen willst.\nWenn wir mal einen Ausflug aus der "Stadt" (wir wohnen ja schon im Berliner Speckgürtel) raus machen - bspw. an die Ostsee - dann packst du für Kind und Hund gedöns für unterwegs ein. Da ist der Kofferraum vom A6 auch schnell voll.\nWenn du in den Urlaub fährst, weils billiger ist als in den Urlaub zu fliegen, packst du als 4 köpfige Familie locker 2 große Reisekoffer und 1-2 kleine bzw. kleine Taschen ein. --> Kofferraum vom A6 voll (Zur Erinnerung der Stauraum im Golf Cabrio für 1 Woche Urlaub in Dänemark: https://img.tweakpc.de/images/2018/0...G_06431.md.jpg | https://img.tweakpc.de/images/2018/0...G_06441.md.jpg --> der ist größer als beim e-Up!)\nEinkäufe für den Garten (oder in unserem Fall das Haus) bringen den A6 regelmäßig an seine Kapazitätsgrenzen\nEin Einkauf beim (blau-gelben) Möbelhaus bspw. steht egal ob aufm Land oder der Stadt mal an.\nDa zu erwarten, dass das alles mit einem e-Smart (die Karre hat nur 2 Sitze! Da brauchste also bei ner 4-köpfigen Familie schon zwei Autos. ) oder einem e-Up! zu erledigen ist halt einfach überzogen.\nEs mag sein, dass man das mit einem normalen Astra/Golf/308/... auch hinbekommt ("Früher sind wir mitm Trabant für 3 Wochen in die Tatra gefahren!!!11elf"), aber auch die Autos sind zwei Nummern größer als die von die angesprochenen Kleinstwagen.\nDie Lebensweisen der Leute sind einfach viel zu verschieden, als dass du sie in "Stadtbewohner brauchen nur Öffis, Fahrräder und Kleinstwagen" zusammen zu fassen.\nWieso brauchst du beispielsweise nen Astra Caravan, wo du doch zu 99% (???) nur allein unterwegs bist? Kannst doch auch mit nem e-Smart durch die Gegend touren. Nimmst die Cabrio-Variante, dann haste auch gleich deinen kleinen leichten "sportlichen" Elektro-"Roadster"\n14.05.2021, 17:38 #1332 (permalink)\nKrass - bei den Preisen bin ich gerade zusammen gezuckt.\nAber du solltest keinen Allrad Insignia mit 159g/km CO2 mit nem (vermutlich schön gerechneten) Frontkratzer Audi A6 mit 119g/km CO2 vergleichen.\nZudem fährst Du bei Deinem Audi die "Brot und Butter" Version, während Du beim Opel in einer der Top-Versionen (zumindest in Sachen Diesel) unterwegs warst.\nIn Sachen Fix-, Werkstatt- und Betriebskosten sind diese 150/190PS 2.0 Basisdiesel aber wirklich recht erträglich im Unterhalt.\n16.05.2021, 16:31 #1333 (permalink)\nHaha zu geil - Grünenwähler*innen fahren am häufigsten SUV: https://www.msn.com/de-de/finanzen/t...HYb?ocid=Aloha\nBald gehts los mit den Brennstoffzellen Zügen - bin gespannt, wie sich das rechnet: https://www.msn.com/de-de/finanzen/t...Qu5?ocid=Aloha\nDer 2014er Insignia A ST 2.0 CDTI BiTurbo mit 195ps, Frontantrieb und Automatik hat die 159g/km (also Limousine 155g/km). Also ist der Vergleich völlig richtig.\nDavon abgesehen ist es völlig egal ob ich die Brot und Butter Version bei meinem Auto fahre. Es werden nahe gleich große Autos mit gleicher Motorisierung verglichen. Alles andere wäre sowohl dem Insignia als auch dem A6 unfair gegenüber (warum sollte ich den 190ps A6 mit dem 1.6 CDTI Insignia vergleichen?).\nWarum bist du bei welchen Preisen zusammengezuckt?\nLübke wollte doch immer Elektroroadster haben:\nGeändert von MisterSchue (16.05.2021 um 17:17 Uhr)\n16.05.2021, 20:33 #1334 (permalink)\nH2 Züge sind jetzt schon 3-4 Jahre im Einsatz irgendwo bei Bremen/Bremerhaven wurde das eingerichtet. Fährt nur keiner mehr Zug.\n17.05.2021, 10:15 #1335 (permalink)\ndas hat weder mit audi noch mit bashing zu tun. dein audi kostet genau wie ein 5er bmw und e-klasse mercedes und so manch anderes auto einfach weit mehr als ein günstiges auto. in allen punkten liegen die von dir genannten kosten ca. doppelt so hoch wie bei meinem astra. ersatzteile für autos in der klasse und von premiumherstellern kosten um faktoren mehr. gab ne nette sendung wo mal verglichen wurde: ersatzteil für nen mini und dann das gleiche ersatzteil vom selben hersteller mit der selben modelnummer nur im fiat-karton statt im bmw karton: für den bmw mini 500 €, für den fiat 80 €. klar haben die dann das fiat-gelabelte teil in den mini verbaut.\nund nein, auch der insignia ist kein auto für leute mit geringem einkommen.\nich habe nichts gegen audi A6, wollte mir schon selbst einen kaufen. hätte den sehr billig von nem nachbar übernehmen können. top-gepflegt, sah aus wie frisch vom fließband. aber aufgrund der unterhaltskosten habe ich die finger davon gelassen.\nkein mensch würde ich jetzt nicht unbedingt sagen, für senioren ab 70, die noch große fahrzeuge brauchen, wären sie grundsätzlich noch nützlich, wenn sie keinen sprittschluckenden allrad-antrieb hätten (wieso zum geier allrad? das sind weder sportwagen noch geländewagen?!!)\nmein vater (ü70) braucht ein sehr geräumiges fahrzeug und möchte seinen kombi gerne gegen einen ford kuga eintauschen (tatsächlich wegen dem hohen einstieg). allerdings findet er keinen ohne allrad. er will kein allrad weil das nur reparaturanfällig und sprittfressend ist und absolut null mehrwert auf der straße bringt. bin selbst mit ihm so einen probegefahren mit 175 PS turbo-benziner. durchgetreten bis fast 7000 u/min. geht trotz allrad und turbo vorwärts wie n sack nüsse weil viel zu schwer und träge. wer auch immer den namen "Sport Utility Vehicle" ausgedacht hat, meinte das wohl ironisch.\nich frage nicht danach warum eine familie den braucht, sondern warum man ihn in der innenstadt von münchen oder frankfurt braucht wo man nur mit sehr viel glück innerhalb einer stunde fußweg vom zielort parken kann. park-/verkehrsraum sind in solchen ballungszentren ein riesen problem, der ÖPNV hingegen nicht. und das problem bekämpft man nunmal nicht dadurch, dass man aus komfortgründen das problem vergrößert. umweltschutz ist nunmal leider nicht immer komfortabel. allein schon wenn man die schadstoffe einsparen könnte, die täglich nur bei der parkplatzsuche anfallen...\nWochenendeinkauf bei uns bedeutet, dass der Kofferraum vom A6 ziemlich voll ist.Ich glaube kaum, dass du 5 bockschwere Einkaufsbeutel und zwei Kinder in die Öffis schleppen willst, dann 20 Minuten mit den Öffis fahren und dann die Beutel + Kinder noch mal 5-10 Minuten zum Haus schleppen willst.\ndu meinst statt 5 minuten zum bus laufen lieber 20 minuten zu der nebenstraße, in der man nach langer suche noch eine parklücke ergattern konnte, die nur um wenige cm länger als das auto ist und daher minutenlanges manövrieren zum einparkten benötigt? allein schon der kinderwagen (unter dem man btw. ne menge einkäufe verstauen kann) muss für den kofferraum extra zusammengeklappt werden, im bus kannst du ihn einfach reinschieben...\nich glaube nicht, dass das ein so unlösbares problem ist. selbst unter der prämisse, dass der einkauf ein familienausflug sein soll. allerdings hab ich den komfort dass auf meinem arbeitsweg ein supermarkt liegt, wo ich jeden abend nach der arbeit reinspringen und schnell was einkaufen kann. dann kommt das auch so geballt auf einmal wie du es beschreibst. ich habe noch nie 5 einkaufstüten auf einmal gehabt. aber gut, wir schweifen etwas vom thema ab...\ndu willst mir ja schließlich nicht erzählen, dass jede familie einen audi A6 besitzt, oder?\ndass ein A6 (oder vergleichbar) praktisch ist, das steht außer frage. die frage ist nur, ob er auch notwendig ist, wenn man in einem ballsungzentrum mit begrenztem verkehrsraum lebt, wo alles problemlos über öffies erreichbar ist.\nmit anderen worten: du hättest platz für einen eigenen stellplatz und bräuchtest für deinen A6 gar keinen öffentlichen parkraum? is doch super: du hast die freie wahl.\ndie frage ist ob selbst diese autos im stadtzentrum überhaupt notwendig sind. vorzugsweise gibt es dort nur noch öffies, fahrräder und fußgänger.\nund um nicht aneinander vorbei zu reden: ich spreche vom stadtgebiet, nicht dem "speckgürtel" mit eigenen gärten und nur mäßiger busverbindung.\n("Früher sind wir mitm Trabant für 3 Wochen in die Tatra gefahren!!!11elf"), aber auch die Autos sind zwei Nummern größer als die von die angesprochenen Kleinstwagen.\nbezogen auf den stauraum bin ich mir da gar nicht mal so sicher...\ndas habe ich auch nicht getan. ich habe gesagt dass große autos nicht mehr in der innenstadt parken dürfen sollten. klar ist es unbequemer, mit den öffies immer erst zu einem parkhaus gondeln zu müssen, wenn man wirklich mal ein auto benötigt, aber wenn du die bequemlichkeit der leute über allem stellst, bekommst du das problem nicht gelöst.\nich "brauche" ihn weil ich häufiger sperrige sachen damit transportiere und ihn auf festivals als "wohnmobil" nutze, sprich ich penn in dem ding. allerdings habe ich für meinen kombi ja auch ne eigene garage, sprich ich nutze gar keinen öffentlichen parkraum. ich wohne halt nicht in ner großstadt.\nrein für die arbeit hast du recht, da hätte ich lieber nen smart oder up!, allein schon weil ich dann auch leichter nen parkplatz finde. und in ner großstadt bin ich froh wenn ich das auto losgeworden bin und mich ohne bewegen kann. egal ob im öffi oder zu fuß. hauptsache nicht für 5 min besorgung 30 min parkplatz suchen und ärgern. darum mein vorschlag: am rand der großstädte großzügige parkhäuser und ab da vorzugsweise kostenlose öffies zum pendeln. das wäre so viel entspannter, umweltfreundlicher, verkehrssicherer und man könnte die tristen betonierten parkflächen in den städten begrünen.\n17.05.2021, 13:49 #1336 (permalink)\nIch glaube du und ich haben es relativ einfach. Du wohnst auf dem Land und ich in der Vorstadt. Wir beide haben den Luxus von eigenen Stellplätzen - ich hab zusätzlich noch den Luxus von "kostenlosen Öffis" (Firmenticket).\nDaher kannst weder du noch ich wirklich die Notwendigkeit eines "großen" Autos in der Stadt nachvollziehen.\nWas ich weiß ist, dass alle meine Kollegen, die in Berin wohnen und dort ein Auto haben nicht 30 Minuten lang für einen Parkplatz suchen oder 20 Minuten zum Parkplatz unterwegs sind. Ist aber natürlich nicht allgemeingültig.\nch "brauche" ihn weil ich häufiger sperrige sachen damit transportiere und ihn auf festivals als "wohnmobil" nutze, sprich ich penn in dem ding. allerdings habe ich für meinen kombi ja auch ne eigene garage, sprich ich nutze gar keinen öffentlichen parkraum. ich wohne halt nicht in ner großstadt.\nIch seh jetzt das Problem nicht ganz:\nPennen kannste doch auch im Zelt, fährst halt mit den Öffis hin. Und wenn das zu unkonfortabel ist (auch gerade wegen dem Transport sperriger Sachen) - sehe ich keinen Grund, warum du nicht trotzdem nen eSmart statt deines Astras nehmen kannst.\n17.05.2021, 19:12 #1337 (permalink)\nDie 159g/km hab ich aus Wikipedia - da waren das die Angaben zum CDTI BiTurbo in der 4x4 Variante.\nNaja nicht ganz - denn die Top-Varianten der Hersteller werden meist auch mit Premium Preisen und den entsprechenden Versicherungsprämien versehen.\nGanz krasses Beispiel wäre so ein aktueller Toyota Yaris GR - der zwar Optisch ein Yaris ist - aber in Wahrheit ein halber Sportwagen. Dementsprechend sind auch die Preise.\nJetzt könnte man natürlich hergehen uns sagen so ein BMW 230i ist mit 245PS ähnlich schnell - trotzdem fallen gerade die Ersatzteilpreise spürbar höher aus. Beim Renault 2013er Megane RS 250PS vs. 2015 Megane GT 220PS, hat der RS eine Brembo Bremsanlage drunter, während der GT ne etwas größere 0815 Standard-Bremsanlage hat. Fazit - einmal Scheiben + Klötze sind beim RS über 1000€ - beim GT unter 400€.\nAllein auf die PS Zahl zu schauen, trifft es eben leider nicht ganz.\nWeil die von Dir genannten Preise schon spürbar höher sind, zudem was unser Renault Megane GT und auch Fiesta ST kosten.\nAber wenn man drüber nachdenkt, sind die Preisunterschiede schon klar. Diesel (Steuer + Versicherung hoch => Spritkosten runter) und Deine Kilometerleistung pro Jahr war glaub ich auch bedeutend höher.\nEinzig beim Sprit natürlich. Der Fiesta läuft seit Jahren aber höchstens 8000km im Jahr - da gönne ich das mir. Einzig beim Megane hab ich mich bei den Kilometern etwas verkalkuliert. Meine Frau ist (vor Corona) statt geplanten 16.000km meist so um die 20.000km unterwegs gewesen.\nGeändert von Exit (17.05.2021 um 19:55 Uhr)\n18.05.2021, 11:27 #1338 (permalink)\nWitzig ich habe gerade mal geschaut, was mich ein Megane GT bzw. Fiesta ST kosten würde: 400€ (Megane GT) / 461€ (Fiensta ST) / 572€ (A6 - bei Neuabschluss des Vertrages) / 520€ (Insignia - hatte die Selbstbeteiligung falsch eingestellt). Bei Vollkasko mit 25.000km @SF14 & 1.000€/150€ in der Garage.\nBin neulich über ein Video von move electric über gebrauchte Elektroautos gestolpert: https://www.youtube.com/watch?v=n5smaMqMqWM\nGeändert von MisterSchue (18.05.2021 um 13:46 Uhr)\n19.05.2021, 07:34 #1339 (permalink)\ndarum habe ich das brauchen auch in anführungszeichen gesetzt. ich hatte lange zeit einen kleineren wagen, aber fürs campen/festivals ist ein kombi einfach schöner, insbesondere wenn man ihn halt zum pennen nutzen möchte. gehen tuts aber auch ohne, klar. gibt genug menschen die keinen kombi besitzen und die kommen ja auch irgendwie klar\nam liebsten hätte ich es wie mein kumpel: der hat nen fiesta ST und nen bulli. fürs campen/festivals bulli, sonst kleinwagen. wobei in diesem fall kleinwagen = sportwagen ist aber ein e-auto mit 150 PS tuts da ja auch schon\n20.05.2021, 00:50 #1340 (permalink)\nAha - jetzt hat sich wohl auch Focus Auto dem Gumbrecht Methanol - eAuto Antrieb gewidmet.\n20.05.2021, 05:46 #1341 (permalink)\nBoom - einfach nur geil: https://www.youtube.com/watch?v=KUvL4AuvZPk\n21.05.2021, 08:32 #1342 (permalink)\nBrumm Brumm ohne V8 ... https://www.auto-motor-und-sport.de/...n-elektroauto/\nhahahaahahaha ... wiede so ein Elektromobiler Fail: https://www.auto-motor-und-sport.de/...ps-driftmodus/\nVW Entwicklungsabteilung: https://imgflip.com/i/5ae402\nKaufst dir nene Über-ID.3 und dann fährt die Karre nicht mal schneller als der Basis ID.3.\n22.05.2021, 14:13 #1343 (permalink)\nIch verstehe den Drang zu immer mehr Gewicht und Leistung nicht! Ich dachte es geht um CO2 sparen...!.\n22.05.2021, 18:57 #1344 (permalink)\nMehr Gewicht verstehe ich auch nicht. Mehr Leistung ... kann man immer brauchen.\n23.05.2021, 21:59 #1345 (permalink)\nWie MisterSchue schon sagte - mehr Gewicht nein (kommt aber durch diesen SUV Wahn - und vermutlich auch durch die schweren Akkus) - aber mehr Leistung ist schon normal.\nUm CO2 sparen geht es sicher den wenigsten - siehe auch die fetten SUV Karren unserer "Grünen" Politiker.\n26.05.2021, 07:40 #1346 (permalink)\nso muss das gehen: https://ecomento.de/2021/05/25/enbw-...ife-juli-2021/\nUnd der nächste der VW Drillinge: https://www.youtube.com/watch?v=89OC0hW83fI\n11.06.2021, 11:14 #1347 (permalink)\nIch habe mich bei Next Move mal schlau gemacht, was es kostet ein Tesla Model S 85D für ein Wochenende zu mieten. Ich wollte das Auto am 23.07.-26.07. haben. Allerdings ist man mir nicht in der Lage in dem Zeitraum das gewünschte Auto, sondern nur ein Model S 75D anzubieten.\nEin Wochenende kostet ca. 385€ - allerdings nur mit 400km. Da wir da zu meinen Eltern fahren und dann vielleicht mal einen Ausflug ins Elbsandsteingebirge machen, rechne ich eher mit 900km. Das macht dann zusätzlich 150€, womit ich ca. 520€ nur für die Miete des Autos - und dann noch nicht mal das, was ich eigentlich wollte - zahlen müsste. Das ist mir dann doch zu teuer.\nMal zum Vergleich: Ein 7er bei Sixt mit gleicher Mietdauer / gleichem Mietzeitpunkt kostet 410€ bei 750km inkl. und mit meiner Sixt Business Card wären sogar alle Kilometer inklusive.\nDa ist mir wieder mal klar geworden, wie schwierig es ist so ein ELektroauto zu erleben, wenn man sich mit dem Gedanken rum schlägt eines zu kaufen. Ich finde ein Wochenende ist schon echt wenig um zu prüfen, ob ein Elektroauto zu unserem Lebensstil passt. Eigentlich müssten wir das mal einen Monat ausprobieren. Dann allerdings zahle ich ja gleich 1000€+, die ich allerdings nicht bei einem Kauf gut geschrieben bekommen. Also gebe ich locker 1000€ mehr beim Autokauf aus. Und dann bin ich ja nur ein Auto Probe gefahren. Das unterschiedliche Ladeverhalten der Autos macht es in meinen Augen viel wichtiger eine Probefahrt zu machen und zu prüfen, ob das Auto zu einem passt.\nDafür habe ich mir aber 1.800€ Förderung für zwei Ladepunkte gesichert. Antrag ist genehmigt und heute kommt der befreundete Elektriker, damit wir durchgehen können, wie und wie schnell er mir die Wallboxen installieren kann. Dann hab ich zwar kein Elektroauto aber zwei Wallboxen. XD\n15.06.2021, 10:27 #1348 (permalink)\nOptimales Auto für mich: https://www.auto-motor-und-sport.de/...uto-batterien/\nSchön mit "extended Range"-Batterie und gut ist. Dann juckel ich halt mit 130 zu meinen Ellis. Und die paar Fahrten mal in den URlaub, na dann nimmt man sich halt einfach mehr Zeit mit oder mietet dann einfach mal nen Verbrenner.


Waldbau mit Lärche | waldwissen.net\nWaldwirtschaft > Waldbau > Bestandespflege > Waldbau mit Lärche\nAutor(en): Werner Ruhm, Hannes Schönauer\nDie Lärche als typische Pionierbaumart benötigt viel Licht: Sie ist überaus empfindlich gegen Überschirmung und seitliche Einengung der Krone. Bei der Begründung von Beständen spielt die Konkurrenz durch andere Baumarten eine wesentliche Rolle.\nLärche mit optimaler Kronenlänge (Foto: Schönauer)\nDas natürliche Verbreitungsgebiet der Europäischen Lärche besteht aus mehreren, voneinander getrennten Teilarealen (Alpen, Sudeten, Tatra, Karpaten, polnisches Flach- und Hügelland), wovon das größte in den Alpen liegt.\nIm natürlichen Verbreitungsgebiet Pionierbaumart\nIn den meisten Waldgesellschaften innerhalb ihres natürlichen Verbreitungsgebietes in den Alpen ist die Lärche eine typische Pionierbaumart, die in der natürlichen Sukzession durch Fichte oder Zirbe ersetzt wird. Lediglich in randalpinen Dauergesellschaften außerhalb des Zirbenareals und in den künstlich entstandenen Lärchenwiesen im montanen-subalpinen Fichtenmischwaldgebiet kann die Lärche ihre Dominanz beibehalten (Baumartenportrait).\nInnerhalb ihres Verbreitungsgebietes wird die Lärche überwiegend durch Naturverjüngung verjüngt, wobei dies größere Freiflächen und Mineralboden begünstigen. Gezielte Bodenverwundung kann die Ansamung entscheidend verbessern. Üppige Bodenvegetation und starke Streuauflagen führen hingegen zu Lichtkonkurrenz und ungünstigen Feuchtigkeitsbedingungen im Keimsubstrat und setzen der natürlichen Verjüngung gemeinsam mit den eher seltenen starken Mastjahren ihre Grenzen.\nDie Lärche ist eine wichtige Mischbaumart zur Anreicherung und Stabilisierung fichtenreicher Bestände, wesentlich als Pionierbaumart zur Wiederbestockung von Katastrophenflächen und eine wichtige Schutzwaldbaumart an der Waldgrenze. In Lawinenschutzwäldern sollte ein allzu hoher Lärchenanteil vermieden werden, da in lärchenreichen Beständen das Risiko von Waldlawinen höher ist als in immergrünen Beständen (Schneegleiten im Lärchenwald).\nDie Lärche ist überaus empfindlich gegen Überschirmung und seitliche Einengung der Krone. Bei der Verbreitung der Lärche spielt daher die Konkurrenz durch andere Baumarten eine wesentliche Rolle.\nLärche außerhalb des natürlichen Verbreitungsgebietes\nGünstige Holzeigenschaften, das für eine Pionierbaumart typisch schnelle Wachstum in der Jugend, relativ geringe Nährstoffansprüche, hohe Widerstandsfähigkeit gegen Sturm und Schnee sowie ein grundsätzlich breites ökologisches Spektrum führten zu einer Verbreitung weit über ihre natürlichen Grenzen hinaus (Nutzung der Lärche).\nAußerhalb ihres natürlichen Verbreitungsgebietes wird die Lärche zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit von Buchen- und Eichen-Hainbuchenwäldern herangezogen. Über den Anbauerfolg entscheiden neben dem Standort die Herkunft und eine zweckmäßige waldbauliche Behandlung. Um starkes Lärchenwertholz produzieren zu können, sind Astungsmaßnahmen und vor allem konsequente Standraumregulierung unumgänglich. Eine Vernachlässigung der Freistellung führt zu kurzkronigen Individuen mit mäßigem Zuwachs und reduzierter Vitalität.\nKünstliche Begründung von Lärchenbeständen\n1500 – 2000 Pflanzen pro Hektar reichen bei Lärche aus, um einerseits die Entwicklung der Astdurchmesser möglichst gering zu halten und andererseits genügend Auswahlmöglichkeit bei den Z-Bäumen zu haben. Ein- oder zweijährige unverschulte Sämlinge können in Verbänden mit Abständen von 2 m – 3 m zwischen den Reihen und 2 m – 3 m in der Reihe sowohl im Herbst als auch im Frühjahr ausgebracht werden.\nDie Mischungsform ist verantwortlich für den waldbaulichen Erfolg und bestimmt den benötigten Pflegeaufwand. Entmischung durch mangelnde Pflege wuchsunterlegener Mischbaumarten ist bei der Lärche ein häufig zu beobachtendes Phänomen, insbesonders unzweckmäßige Begründung kann dazu führen.\nAufgrund ihrer reduzierten Wettbewerbsfähigkeit scheiden Einzelmischungen aus. Gruppen- horst- oder streifenweise (drei bis fünf Reihen) Mischungsformen führen eher zu stabilen Mischbeständen, da die entstandenen Bestandeszellen aus jeweils einer Baumart bestehen, zwischenartliche Konkurrenzprobleme daher nur an den Gruppenrändern auftauchen und für die jeweilige Baumart individuell angepasste Pflegekonzepte möglich werden.\nLärchenanbau außerhalb des natürlichen Verbreitungsgebietes\nLärchentrupps zur Ergänzung von Fehlstellen in Naturverjüngungen (mindestens 15m Durchmesser)\nGleichaltrige Mischbestände (Lärche in Gruppen, Horsten oder Streifen)\nLärchenreinbestände mit Nebenbestand aus Laubbäumen\nGleichaltrige Lärchenmischbestände können entweder durch Einbringung von Lärche in bereits angekommene Naturverjüngung oder durch gleichzeitige Pflanzung aller beteiligten Baumarten begründet werden. Annähernd gleiches Nutzungsalter und Vorwüchsigkeit der Lärche zumindest bis zur schwachen Baumholzphase sollten gegeben sein.\nBei gleichzeitiger Pflanzung von Lärche und einer Nebenbestandesbaumart besteht die Gefahr, dass diese später in die Kronen der Lärchen einwächst; der Unterbau einer Schattbaumart erst bei einer Oberhöhe der Lärche von 10 – 15 m kann diese Problematik entschärfen.\nLärchenreinbestände ohne Nebenbestand sollten wegen der zu erwartenden "Bodenverwilderung" (besonders lichtdurchlässige Krone) und der schwer zersetzlichen Streu vermieden werden. Mischbestände, vor allem mit Schattbaumarten (Rotbuche, Hainbuche), wirken diesen Tendenzen entgegen. Das langsamere Jugendwachstum, hohe Schattenfestigkeit und in etwa gleiche Produktionszeiträume lassen die Rotbuche als geeignete Mischbaumart zur Lärche erscheinen.\nAuf die Kronenlänge kommt es an\nAls typische Vertreterin einer frühdynamischen Baumart kulminiert sowohl der Höhenzuwachs (6 – 15 Jahre) als auch der Volumenzuwachs (25 – 35 Jahre) bei der Lärche relativ früh und verlangt daher dementsprechend frühzeitige Eingriffe sowohl bei Läuterung als auch Durchforstung.\nIn der Läuterungsphase (Dickung bis frühes Stangenholz) werden in erster Linie unerwünschte Bestandesmitglieder, Lärchen mit schlechten Stammformen und kranke Individuen entnommen. Bei höherer Begründungsdichte und damit stärkerer innerartlicher Konkurrenz können auch schon in dieser Phase Z-Bäume ausgewählt und Konkurrenten entnommen werden. Zügiges Höhenwachstum und möglichst voller Lichtgenuss der Krone sind in der Dickung und im Stangenholz entscheidend. In diesen beiden Phasen sollte die Kronenlänge nicht unter 50 – 70% der Baumhöhe fallen. Im Baumholz sollte das Kronenprozent immer noch 40 – 50% betragen.\nAbbildung: Behandlungsphasen bei Lärchenbeständen, die einen hohen Wertholzanteil als Ziel haben\nZur Produktion von starkem Lärchenwertholz werden ab einer Oberhöhe von 10 -12 m im Zuge der Durchforstung Z-Bäume ausgewählt und gefördert (Abbildung). Bei der Lärche ist von einem Kronendurchmesser von 8 m – 10 m auszugehen, woraus sich 100 – 120 Z-Bäume/ha ergeben. Bis zu einer Oberhöhe von zirka 20 m wird intensiv durchforstet, später im Baumholzstadium mit zunehmendem Alter nur mehr mäßig bis schwach.\nDie Erhaltung einer ausreichenden Kronenlänge über alle Alterphasen ist der Schlüssel zu einer erfolgreichen Lärchenwertholzzucht. Denn nur Bäume mit großen Kronen (bei Nadelbäumen ist die Kronenlänge ausschlaggebend) können in einem wirtschaftlich interessanten Zeitraum dicke Stämme produzieren und starke Durchmesser wiederum sind die Voraussetzung für hohe Qualitätsstufen.\nOriginalartikel: Ruhm, W.; Schönauer, H. (2011): Auf die Kronenlänge kommt es an – Waldbau mit der Lärche. BFW-Praxisinformation 25, 5 - 6


Uncategorized – Marta Abadi\nVeröffentlicht am Juli 6, 2020 | von martaabadi\nVeröffentlicht am Mai 3, 2020 | von martaabadi\nGestaltung im Handsatz\nJeder Buchstabe wird in die Hand genommen, jeder Leerraum mit Blindmaterial gefüllt. Dieses eigenmächtige Ertasten der Worte übt einen großen Reiz aus.\nEine Publikation für die Gruppe »PMS – Postmigrantische Störung«, deren Autor*innen den Inhalt folgendermaßen zusammenfassen: über eigene und ausgedachte Situationen, Ideen und Erlebnisse aus unterschiedlichen Stimmungen, mit verschiedenen Gefühlen und von mehreren Stimmen. Die Vielfältigkeit und Intimität dieser Perspektiven ist hier der Ausgangsgedanke der Gestaltung.\nDen Texten geht ein Bildteil voraus, der – anstatt der üblichen Vitas – der Vorstellung der Autor*innen dient. Darüber hinaus bildet es einen stimmungsvollen Auftakt für diese persönliche Lektüre.\nDie typografische Komposition auf dem Cover ist aus den Buchstaben aller Namen entstanden und zieht sich durch die gesamte Gestaltung hindurch, indem sie stets am Anfang jedes Kapitels aufgegriffen wurde.\n54,9 x 42 cm\nEin typografisches Plakat für die Organisation PRO CHOICE. Die klare Form der Schrift wurde hier mit einem starken, abstrakten Bildmotiv kombiniert. Das Thema – ein Schwangerschaftsabbruch – wird dabei nicht versteckt oder beschönigt, sondern durch die assoziative Darstellung auf das Wesentliche reduziert.\nBlack Mountain College als Multiversum\nVeröffentlicht am Januar 7, 2020 | von martaabadi\nHrsg. Prof. Petra Maria Meyer und Prof. Arnold Dreyblatt, Muthesius Kunsthochschule\nAuf dem Symposium der Muthesius Kunsthochschule galt es zwei Verfahren der Wissensermittlung und Erkenntnisgewinnung alternierend einzubringen: die künstlerische und die wissenschaftliche. Im interdisziplinären Dialog von Künstler*innen und Wissenschaftler*innen sowie im Wechsel zwischen philosophischer Reflexion und Kunst als Erfahrung.\nDiese Dualität ist hier der Ausgangsgedanke der Gestaltung. Das Heft wurde durch Farbe und Leserichtung in zwei Räume aufgeteilt, die abwechselnd nacheinander vorkommen und jeweils einer Sprache zugeordnet wurden. Durch das Umdrehen und das Blättern entscheidet die lesende Person selbst welchen Raum sie auf- und welchen sie zumacht.\nEin Schriftzug für eine Einladungs-/Eintrittskarte für ein Openair Festival in einem alten Obtgarten. Der Name der Veranstaltung »Lieblingstag« ergibt sich aus den gezeichneten Ästen und Zweigen.\nDas Buchobjekt ist eine Umsetzung meiner performativen Installation »Geister« aus dem Raum ins Buchmedium. Der Inhalt ist ein Ergebnis meiner Auseinandersetzung mit den Fragen: Was ist die Schrift, wenn die sprachliche Bedeutung wegbleibt? Inwiefern kann sie wegbleiben? Ist das mehr Lesen oder Betrachten und Empfinden? Was entnimmt eine betrachtende Person davon?\nVOM A ZUM Ó\n25 x 18,5 x 6 cm\nAm Anfang war das a. Das a an der linken Seite einer langen, weißen Wand. Davor auf einem Stapel eine Anleitung mit den vier Regeln des Erschaffens und ein Klebeband. Die Teilnehmer*innen sollten diesen Regeln folgen, um gemeinsam einen Buchstabensatz niederzuschreiben. Das Klebeband wurde zum Schreibgerät und die Wand zur Schreibfläche. Dadurch wurde das Schreiben zu einer ständigen Auseinandersetzung und Überwindung der vorgegebenen Materialität und ihrer Widerspenstigkeit. Die Besucher*innen sollten mit den Buchstabenbildern konfrontiert werden und durften damit weiter arbeiten.\nSymposium »Dialog der Schrift – Offenes Buch«\nGibt es noch den Raum\nDie Zeichnungen auf beiden Seiten zeigen Räume, die durch das bedingte durchblättern des Heftes zuerst nur teilweise zu erkennen sind. Das Aufklappen formiert immer wieder neue Räume bis zur Offenlegung des Ganzen. Neue Anordnungen eröffnen neue Einblicke und Eindrücke. Die Texte sind angesammelte Gedanken aus verschiedenen Situationen von Raumüberlegungen. Es sind keine absoluten Aussagen, sondern stellen sich nach jedem Blättern, wie auch die Zeichnungen, neu zusammen.\nDigitaldruck mit Papierbearbeitung\nZeichnungen und Texte: Sabrina Schuppelius\nEine Publikation zur Ausstellung »Ziran/Nature – Art, Nature and Ethics« mit Beiträgen chinesischer und deutscher Kunsthistoriker*innen, Künstler*innen und Sinolog*innen in englischer Sprache.\nDie Ausstellung zeigte Arbeiten junger Künstler*innen, die im Rahmen einer Kooperation der Muthesius Kunsthochschule, Kiel, mit der South China Normal University, Guangzhou, entstanden sind. Die Studierenden setzen sich in ihren Werken mit dem chinesischen Begriff Ziran (Natur) auseinander.\nIn der Gestaltung wird auf die taktile Wahrnehmung fokussiert. Während unterschiedliche Papiergrammaturen, von leicht bis stark, haptisch erfahrbar werden entsteht ein Layout im Wechselspiel von Symmetrie und Asymmetrie.\nPublikation in Zusammenarbeit mit Evelyn Solinki\nHrsg. Antje Majewski, Christiane Kruse,\nRaum der Publikation, Muthesius Kunsthochschule, Kiel; Sternberg Press, Berlin; 2015\nWoerterbuch der Winde\nDie Gestaltung vom »Wörterbuch der Winde« wurde durch den ineinander verschachtelten Inhalt des Essays inspiriert. Der klassische lineare Textfluss wurde durch eine neue topografische Einordnung ersetzt. Die Begriffe wurden, statt in alphabetischer Reihenfolge, nach den beinhalteten Verweisen zu anderen Begriffen geordnet. So entstanden 8 Textlandschaften, durch die man während dem Lesen wandert. Dabei verläuft man sich immer wieder und irgendwann weiß man nicht mehr, was man schon gelesen hat und was noch nicht.\nDigitaldruck auf Zeitungspapier mit Papierbearbeitung\n8 Bögen á 47 x 70 cm\nDer Inhalt des Buches besteht aus 60 täglichen Gesprächen. Diese Gespräche entstanden, während der zuvor nicht geplanten Begegnungen von mindestens zwei Menschen, die sich dadrauf dann kurz unterhielten. Diese Augenblicke wurden von mir in der Zeit zwischen März und Mai 2013 aufgenommen und gesammelt. Die Gestaltung ist ein Ergebnis der Auseinandersetzung mit den Besonderheiten der gesprochenen Sprache, wie ihre Flüchtigkeit und ihre Räumlichkeit aber auch ihre Natürlichkeit und Einfachheit.\nDas Hör-/Schauspiel »L’éphémère est éternel« nach Michel Seuphor – entstand als interdisziplinäre Zusammenarbeit der Typographie mit dem Institut für Kunst-, Design- und Medienwissenschaft. Mit vier anderen Student*innen entwickelte ich ein besonderes, grafisches und plastisches Bühnenbild: Die Bühne wurde auf 9 Leinwände begrenzt, die zwischen dem Publikum hingen. Das Bühnenbild bestand aus einem Lichtspiel und animierten Projektionen.\nL’ÉPHEMÈR EST ÉTERNEL\nInstallation Bühnenbild für das Hörschauspiel »L’éphémère est éternel«\nEntstanden in Zusammenarbeit mit Catharina Hoops, Ada Grull, Alice Kuczminski und Omar Nicolas\n© 2021 Marta Abadi | Datenschutzerklärung


Köstlich Essen im Grazer Restaurant Wienerwirt\nSpeisen beim Wienerwirt\n"Es gibt niemanden, der nicht isst und trinkt, aber nur wenige, die den Geschmack zu schätzen wissen." (Konfuzius)\nGenussvoll Essen & Trinken\n...sind in unserem Restaurant Erlebnisse der ganz besonderen Art.\nEin Platz zum Genießen\nUnsere hervorragende Küche überzeugt mit österreichischen und mediterranen Spezialitäten.\nKulinarische Lebensart neu definiert\nKulinarische Vielfalt harmonisch abgerundet mit erlesenen Weinen.\nGenussvolles Essen und Trinken sind Erlebnisse der besonderen Art. Bei uns erwarten Sie abwechslungsreiche, traditionelle Gaumenfreuden aus der Region gepaart mit internationalen und mediterranen Einflüssen - so bringen wir das "gewisse Etwas" in unsere Speisen. Unsere Kreationen sind geprägt durch die Auswahl der richtigen Zutaten in Kombination mit der Liebe zum Kochen und der Lust, neue Ideen schmackhaft umzusetzen.\nSei es á la carte oder ein köstliches Menü - für unsere gutbürgerlichen, gehobenen Kreationen verwenden wir ausschließlich frische und hochwertige Zutaten, deren Herkunft wir kennen, von Lieferanten unseres Vertrauens. Neben Frische, bester Qualität und Herstellung wird besonderer Wert auf die Begegnung und den persönlichen Kontakt mit den Produzenten und Lieferanten aus unserer Region gelegt.\nDas Ergebnis ist eine umfangreiche Speisekarte, die Sie im Rhythmus der Jahreszeiten mit herrlich frischen, hausgemachten Speisen verwöhnt. Auf unserer abwechslungsreichen Karte finden Sie neben steirischen Köstlichkeiten auch traditionelle Schmankerl, Herzhaftes und Deftiges, Zartes, Süßes, Leichtes und Vitales - eben alles, was das Schlemmerherz begehrt!\nMo ab 11:00 Uhr, Di Ruhetag, Mi ab 17:00 Uhr, Do - So ab 11:00 Uhr\nSonn- und Feiertag: 11:00 - 19:30 Uhr (Küche), 11:00 - 20:30 Uhr (Restaurant)\nTel: 0316 / 377 377 377


Seinen Herzenston finden oder einen anderen Weg gehen? | Einfache Meditationen\n← Seiner Seele alle Trennungsgefühle/Abenteuer schenken\nDualseelen, das große Thema für alle, die eine harmonische Beziehung wollen! →\nSeinen Herzenston finden oder einen anderen Weg gehen?\nGesendet am 24.08.2011 um 08:08 zum Text: Mit der „DynaMind Methode“ Schmerzen schnell verringern!\nMan fühlt das Symptom oder die Gedanken, geht dann ins Herz und summt oder singt seinen Herzton (einfach der Ton, der in einem hochkommt). Damit wird die belastende Schwingung angezogen bzw ins Herz gebracht. Wenn man denkt es ist alles drin an Belastendem, dann läßt man es durchs Herz zur göttlichen Quelle fliessen und auflösen.\nIch bedanke mich auch noch immer bei dem Symptom, dass es da war und mir gezeigt hat, dass es noch etwas zu arbeiten gibt und gebe es dann frei. Dann wartet man die Rückmeldung der Quelle ab und da kommt dann ein Gefühl oder Ton oder Farbe oder sonst was hoch, was man in sich ausbreiten läßt, solange man möchte. Ich stelle mir dann immer vor, dass dieses Gefühl dann die „Leere“ ausfüllt, was das verschwundene Symptom hinterlassen hat.\nGesendet am 24.08.2011 um 12:05 zum Text: Mit der „DynaMind Methode“ Schmerzen schnell verringern!\nEs gibt mittlerweile viele einfache und hochwirksame Methoden.\nAuch EFT eignet sich hervoragend zum Erlösen von Emotionen. Doch bei allen Methoden gilt: Die einfachsten sind die besten! Alle komplizierten Techniken gehören dem alten atlantischen Weg an, zu dem sich leider noch viele Menschen hingezogen fühlen, besonders die Kopfmenschen.\nDer alte Lemurianische Weg ist der einfache, fühlende, liebevolle Herzensweg, quasi alles, was man ohne komplizierte Technik, aus sich selbst heraus machen kann.\n4 Antworten zu Seinen Herzenston finden oder einen anderen Weg gehen?\nRosemarie Simon schreibt:\nJa, jeder Mensch hat einen eigenen Grundton, mit dem er geboren wurde. Man kan den für sich selbst bestimmen lassen. Den gibt es dann auch auf einer CD. Ich biete dies an und höre ihn mir, wenn nötig, über meinen thinkman, über die Haut an. Ich spüre regelrecht, wie ich wieder in meine Mitte komme….\nLicht und Liebe Euch Rosemarie\n20. September 2011 um 23:46\ndas ist eine wundervolle Begabung und ich würde mich freuen, wenn Du mal näheres darüber schreiben könntest und mir als Text unter Kontakt zusenden würdest. Vielen Dank für Deine Erklärung. Alles Liebe von Charlotte\n28. September 2011 um 13:21\nFinde die Möglichkeit seinen eigenen Ton zu finden, genial – ich arbeite selbst damit. Ich habe die Erfahrung, dass sich dieser Ton, je nach Schwingung, immer gerade an die Situation anpasst ;))\nund „dissonante“ Töne lösen stark auf. Deswegen glaube ich persönlich, trauen sich Menschen manchmal nicht zu singen oder zu tönen. Beim gemeinsamen Tönen löst sich diese Angst auf – oder probierts alleine in der Dusche, Badewanne oder im Auto! Genial, gggg\nAuch Rosemarie´s Methode find ich super!\nvielen Dank für Deine Zeilen und es ist richtig, dass alles einen individuellen Ton hat, da alles aus Licht oder Schwingung besteht. In Liebe von Charlotte


Ringgrößen selbst ermitteln - einfach bei Brogle.de\nDamit Ihnen Ihr Ring viel Freude bereitet, muss er optimal passen. Er darf weder zu locker noch zu eng sitzen.\nWir möchten Ihnen bei der Bestimmung Ihrer Größe helfen.\nMessen eines Ringes\nSie können Ihr Ringmaß leicht selbst bestimmen. Haben Sie bereits einen Ring, können Sie den inneren Ringumfang nachmessen.\nMessen Sie den Durchmesser an der Innenseite des Rings\nVergleichen Sie Ihr Maß mit der unten stehenden Tabelle\n16 16,5 17 18 18,5 19 20 20,5 21 21,5 22 23\nSchablone ausdrucken und messen\nMit unserer ausdruckbaren Schablone und einer Schere können Sie unkompliziert Ihre Ringgröße herausfinden.\nHier gilt es aber zu beachten, dass Sie den Maßstab nach dem Ausdruck genau überprüfen und die Schablone sauber ausschneiden.\nAuch die Temperatur spielt eine wichtige Rolle. Bei zu kalter Außentemperatur kann Ihr Finger schmaler sein; bei zu warmer Temperatur kann Ihr Finger anschwellen. In beiden Fällen kann die gemessene Ringgröße nicht mit Ihrer eigentlichen übereinstimmen.\nRingmaß zusenden lassen\nWenn Sie unsicher sind, senden wir Ihnen kostenfrei ein Ringmaß zu. Mit diesem können Sie Ihren Finger exakt vermessen.\nSenden Sie uns dazu eine E-Mail mit Ihrer Adresse an kundenservice@brogle.de.


Was Enterprise-Architecture-Tools leisten – am praktischen Beispiel – Kurze Prozesse\nUm einen Zugang zu der als Cloud-Anwendung bereitgestellten Plattform zu bekommen, muss man sich unter www.adoit-community.com registrieren. Die Bedienung erfolgt im Browser.\nADOIT organisiert die EA-Daten gemäß dem im vorigen Beitrag beschriebenen Prinzip: EA-Objekte – wie Geschäftsprozesse, Anwendungen oder Hardwarekomponenten – werden mit ihren Eigenschaften und Beziehungen unabhängig von Modellen verwaltet. Jedes Objekt kann in beliebig vielen Modellen enthalten sein.\nModelle werden in einem grafischen Editor erstellt. Als Notation wird ArchiMate verwendet. Da der ArchiMate-Standard sehr umfangreich ist, kann man ADOIT auf eine kleinere Auswahl von ArchiMate-Elementen einschränken, die für typische EA-Anwendungsszenarien ausreichen.\nAbbildung 1 zeigt die Modellierungsoberfläche. Auf der linken Seite ist die Werkzeugleiste mit den zur Verfügung stehenden Objekttypen zu sehen. Rechts daneben befindet sich die Zeichenfläche, in der das grafische Modell erstellt wird. Für das in der Abbildung selektierte Anwendungssystem „CRM“ werden zwei gebogenen Paletten eingeblendet, über die weitere Objekte hinzugefügt oder der Eigenschaftsdialog dieses Anwendungssystems aufgerufen werden kann.\nIn Abbildung 2 ist ein weiteres, kleines Archimate-Modell zu sehen, in dem ebenfalls das Anwendungssystem „CRM“ enthalten ist. Es verfügt über zwei Schnittstellen, eine für den Austausch von Bestellungen, die andere für Kundendaten. Für die Anwendung wird die Systemsoftware JavaEE und mySQL1 genutzt. Sie ist auf dem Hardware-Knoten „Server X“ bzw. „Server Y“ installiert.\nAbbildung 2: Modell eines Anwendungssystems mit Schnittstellen, Systemsoftware und Hardware\nUm zu überprüfen, ob ein Modell sämtliche Modellierungsregeln erfüllt, kann man es validieren lassen. Abbildung 3 enthält eine Ansicht mit Validierungsergebnissen. Die Objekte, zu denen es Hinweise oder Warnungen gibt, sind im Modell markiert, und in der rechten Spalte lassen sich die zugehörigen Beschreibungen lesen. In dem Beispiel sind einige Pflichtattribute der Objekte nicht eingetragen, und es wurden Beziehungen verwendet, die nicht den Empfehlungen (der „Best Practice“) entsprechen.\nAbbildung 3: Validierungsergebnisse zu einem Modell\nDetailinformationen zu Objekten\nZu jedem Objekt kann man einen Attribut-Dialog öffnen und darin eine ganze Reihe von DetailiInformationen erfassen. Abbildung 4 zeigt einen Ausschnitt aus dem Attribut-Dialog für das Anwendungssystem „Lagerverwaltung“, das unter anderem in dem Modell aus Abbildung 1 verwendet wird.\nAbbildung 4: Detailinformationen zu einem Objekt\nMöchte man ausgewählte Attribute mehrerer Elemente im Überblick sehen und bearbeiten, so bietet sich eine Tabellendarstellung an (Abbildung 5). Es ist unerheblich, ob ein Objekt und seine Beziehungen direkt in einem grafischen Modell, im Attributdialog oder in einer Tabelle geändert werden. Da es sich jeweils nur um unterschiedliche Darstellungen ein und desselben Objekts handelt, wirken sich die Änderungen überall aus, wo das Objekt angezeigt wird.\nAbbildung 5: Tabellendarstellung von EA-Objekten\nModelle aus existierenden Inhalten erstellen\nLegt man viele Modelle und Objekte an, so entsteht in der ADOIT-Datenbank ein komplexes Geflecht aus miteinander verknüpften EA-Objekten. Diese Inhalte können in den verschiedensten Modellen verwendet werden, wobei jeweils einzelne Ausschnitte und bestimmte Aspekte visualisiert werden. Möchte man beispielsweise darstellen, welche Anwendungssysteme mit welchen anderen Anwendungssystemen über Schnittstellen miteinander verbunden sind, so kann man ein leeres Modell erstellen, die gewünschten Anwendungssysteme und Schnittstellen per Drag-and-Drop in das Modell hineinziehen und die dazwischen existierenden Beziehungen einblenden lassen (Abbildung 6).\nAbbildung 6: Anwendungssysteme mit angebotenen und genutzten Schnittstellen\nMit welchen anderen Objekten ein Objekt direkt oder indirekt verbunden ist, kann man mit Hilfe einer Abhängigkeitsanalyse erkunden. Hierbei geht man von einem Objekt aus und lässt sich die damit verbundenen Objekte einblenden. Anschließend kann man eines dieser hinzugekommenen Objekte selektieren und wiederum dessen verbundene Objekte einblenden. Auf diese Weise lässt sich das Beziehungsgeflecht der Enterprise-Architecture durchforsten um interessante und wichtige Abhängigkeiten herauszufinden und darzustellen.\nSo kann man Abbildung 7 unter anderem entnehmen, dass es Verbindungen zwischen den Servern X und Y einerseits und den Geschäftsprozessen „Bestellung ausführen“ und „Reklamation bearbeiten“ andererseits gibt. Der Ausfall eines der beiden Server würde also unter anderem dazu führen, dass die beiden dargestellten Geschäftsprozesse nicht mehr durchgeführt werden könnten.\nAbbildung 7: Abhängigkeitsanalyse\nObjektbezogene Visualisierung und Analyse\nDie Darstellung in Abbildung 8 „Object-Insights“ dient der Visualisierung verschiedener Informationen zu einem bestimmten Objekt. Welche Informationen angezeigt werden, hängt vom Typ des Objekts ab. Im Beispiel handelt es sich um ein Objekt vom Typ „Anwendung“. Hier wird unter anderem gezeigt, welche anderen Anwendungen damit verbunden sind und dass sich die Anwendung in der Lebenszyklusphase „In Produktion“ befindet.\nZudem wird angezeigt, wie gut verschiedene Kriterien zur Bewertung der Anwendung erfüllt sind. Beispielsweise ist die IT-Fitness sehr gut. Dieses Kriterium umfasst unter anderem die Verfügbarkeit, die Wartbarkeit und die Stabilität der Anwendung. Die Kosten-Fitness ist etwas niedriger, d. h. das Kosten-Nutzen-Verhältnis der Anwendung ist relativ gut, aber nicht optimal.\nDamit die Bewertung einheitlich erfolgt, muss im Vorfeld festgelegt werden, wer sie durchführt und was es konkret bedeutet, dass etwa die strategische Bedeutung als „niedrig“, „hoch“ oder „sehr hoch“ eingeschätzt wird.\nIn Abbildung 8 ist außerdem eine „Redundanzanalyse“ zu sehen. Hier werden andere Anwendungen angezeigt, deren Funktionalität sich mit der betrachteten Anwendung überschneiden. Daher sollte geprüft werden, ob möglicherweise eine der beiden Anwendungen durch die andere ersetzt werden kann. Für die Redundanzanalyse überprüft das Tool, welche Anwendungen dieselben Service anbieten oder dieselben Geschäftsfähigkeiten unterstützen.\nAbbildung 8: Objekt-„Insights“Abbildung 8: Objekt-„Insights“\nÜbergreifende Auswertungen und Analysen\nDie Redundanzanalyse ist ein Beispiel für eine der zahlreichen Möglichkeiten, die im EA-Tool erfassten Daten automatisiert auszuwerten. Mit Hilfe leistungsfähiger Such- und Filterfunktionen lassen sich zahlreiche weitere Auswertungen erstellen. Z. B. kann man alle Systeme ermitteln, in denen bestimmte Datenobjekte verarbeitet werden. Oder man lässt sich alle Anwendungen auflisten, deren Sicherheits-Fitness einen bestimmten Wert unterschreitet.\nZudem gibt es viele vordefinierte Analysen, mit denen Diagramme erzeugt werden. So zeigt Abbildung 9 ein automatisch generiertes Portfoliodiagramm, in dem ausgewählte Anwendungssysteme entsprechend ihrer Geschäfts-Fitness und ihrer Kosten-Fitness angeordnet sind. Die Größe der Kreise gibt die strategische Bedeutung des jeweiligen Systems an. Mit Hilfe solcher Diagramme lassen sich Systeme vergleichen. Sie helfen z. B. bei der Entscheidung, welche Weiterentwicklungen und Maßnahmen für die einzelnen Systeme durchgeführt werden sollten.\nAbbildung 9: Portfolio-Diagramm\nAuch der Bebauungsplan in Abbildung 10 wurde automatisch generiert. Hieraus lässt sich entnehmen, welche Anwendungssysteme für welche Geschäftsprozesse eingesetzt werden. Dabei wird zudem nach Organisationseinheiten unterschieden. So wird im Privatkundenvertrieb das System „CRM“ für den Prozess „Bestellung ausführen“ eingesetzt, im Großkundenvertrieb hingegen das System „KUNO“.\nDie Farbe einer Anwendung gibt ihre Lebenszyklusphase an. Im Beispiel sind die meisten Anwendungen in Produktion, lediglich das System „CRM 2.0“ befindet sich erst in Entwicklung. Die Pfeilsymbole symbolisieren die Investitionsstrategie. So wird aktuell in das System „CRM 2.0“ investiert. Das Shopsystem soll hingegen abgeschafft werden.\nAbbildung 10: Bebauungsplan\nAnhand eines solchen Bebauungsplans lässt sich gut erkennen, durch welche Systeme die Prozesse unterstützt werden, wo es ggf. Abdeckungslücken gibt, oder in welchen Prozessen möglicherweise zu viele unterschiedliche Systeme eingesetzt werden. Gibt es beispielsweise Abteilungen, die für einen bestimmten Prozess andere Systeme einsetzen als der Rest, so sollte geprüft werden, warum dies so ist, und ob es nicht möglich ist, ein gemeinsames System einzusetzen.\nDie Capability-Map in Abbildung 11 enthält einen Überblick über die im Unternehmen vorhandenen Geschäftsfähigkeiten. Im Sinne einer „Heatmap“ sind die Geschäftsfähigkeiten markiert, bei denen aktuell Handlungsbedarf besteht. Ein Grund dafür könnte sein, dass die IT-Unterstützung für diese Geschäftsfähigkeiten unzulänglich ist.\nAbbildung 11: Capability-Map mit Handlungsbedarf\nZeitliche Entwicklungen und Planungen\nDie zeitliche Entwicklung von Systemen und Anwendungen kann in einer Roadmap dargestellt werden, wie sie in Abbildung 12 gezeigt ist. Hier sind für jede Anwendung die bisherigen und die geplanten Zeiträume für die einzelnen Lebenszyklusphasen eingetragen. So soll die Entwicklung für das System „CRM 2.0“ im dritten und vierten Quartal des Jahres 2021 stattfinden. Anschließend soll die Produktiv-Phase beginnen.\nDie gestrichelten gelben Verbindungen geben an, welche Systeme einander ablösen. So soll „CRM 2.0“ zu Beginn des Jahres 2022 die Anwendung „CRM“ ersetzen. Mitte 2022 übernimmt „CRM 2.0“ auch noch die Aufgaben der bisherigen Shop-Anwendung, die dann ebenfalls abgeschaltet wird.\nAbbildung 12: Roadmap\nDamit derartige Auswertungen möglich sind, ist es erforderlich, dass die entsprechenden Zeiten bei den betrachteten Objekten gepflegt sind. Ist das der Fall, dann kann man nicht nur solche Roadmap-Darstellungen erzeugen, sondern auch z. B. einen Zeitfilter auf ein grafisches Modell anwenden und sich den tatsächlichen oder geplanten Zustand der Enterprise-Architecture zu unterschiedlichen Zeitpunkten anzeigen zu lassen (vgl. Abbildung 13 und Abbildung 14).\nAbbildung 13: Modell der Situation zum Zeitpunkt 1\nAbbildung 14: Modell der Situation zum Zeitpunkt 2\nRegelmäßige Überprüfung der Aktualität\nDa sich die Enterprise-Architecture laufend ändert, müssen die Inhalte im EAM-Tool regelmäßig aktualisiert werden. Im Idealfall kümmert man sich in den Projekten, in denen Systeme und andere EA-Objekte weiterentwickelt werden, auch darum, die entsprechenden Inhalte sofort zu aktualisieren.\nZusätzlich enthält ADOIT aber auch eine Erinnerungsfunktion. Objekte, deren Einträge seit längerer Zeit nicht mehr geändert wurde, werden in einer Erinnerungsliste angezeigt (Abbildung 15). Der Benutzer sollte dann die Einträge zu diesen Objekten prüfen und sie bei Bedarf aktualisieren.\nAbbildung 15: Erinnerungsliste zur Überprüfung der Datenaktualität\nDas Thema Enterprise-Architecture ist sehr umfassend und vielfältig. Zwangsläufig konnte in dem vorliegenden Überblick nur ein Ausschnitt aller möglichen Darstellungsformen und Analysen vorgestellt werden.\nAuch wenn sich die am Markt verfügbaren EA-Tools zum Teil deutlich unterscheiden, gibt es doch einen gemeinsamen Kern an typischen Funktionalitäten. Insofern findet sich ein Großteil der am Beispiel von ADOIT:Community-Edition demonstrierten Features in den meisten Tools wieder.\nVor der Auswahl und Einführung eines EA-Tools sollte sorgfältig analysiert werden, welche Ziele mit dem Enterprise-Architecture-Management erreicht werden sollen, welche Inhalte dafür abgebildet werden müssen und welche Auswertungsmöglichkeiten erforderlich sind.\nDa sich die konkrete Ausgestaltung des EAM und der EA-Dokumentation von Unternehmen zu Unternehmen stark unterscheiden kann, ist es insbesondere wichtig, das verwendete Tool stark konfigurieren zu können. Beispielsweise sollte es möglich sein, die genutzten Typen von EA-Objekten und Beziehungen selbst festzulegen.\nEs ist nützlich, wenn das Tool bereits viele Arten von vordefinierten Analysen enthält. Diese sollten ebenfalls stark konfigurierbar sein. Z. B. ist es hilfreich, wenn man für Portfoliodiagramme frei auswählen kann, welche Attribute als Dimensionen verwendet werden.\nZudem sollte es möglich sein, eigene Analysen zu definieren, z. B. mit Hilfe einer einfachen Abfrage- oder Programmiersprache. Wenn der entsprechende Code der vordefinierten Analysen mitgeliefert wird, dann kann dieser als Grundlage für die Entwicklung eigener Analysen dienen.\nEs wurde bereits darauf hingewiesen, wie wichtig zudem leistungsfähige und intuitiv nutzbare Kollaborationsmöglichkeiten sind.\nMehr zum Thema Enterprise-Architecture-Management – und ganz allgemein zum IT-Management:\nKategorien Allgemein, Modellierung Schlagwörter ArchiMate, EA, EAM, Enterprise Architecture, Enterprise Architecture Management, Modellierungstool, Tool Beitrags-Navigation


Basteln | DIY für Kinder mit Kindern\n7. Juli 2015 Mira\nEine Flaschenpost ist eine super Idee für die Einladung zur Beachparty. Mit Nagellack bekommst Du einen tollen Wassereffekt auf die Flasche.\n29. April 2015 Mira\nDIY Anleitung für eine Tafelwand und Wandgestaltung\n24. April 2015 Mira\n20. April 2015 Mira\nDiese tolle Betonschale ist ganz einfach herzustellen.\nHelm aus Pappmache basteln\n18. April 2015 Mira\nWinterdekoration mit Kürbis\n22. November 2014 Mira\n. Kürbis: Aus Krispins Garten Walnüsse: Aus Schwiegermutters Garten Tannenzapfen mit weißen Spitzen: Xenos Teller und Teeichter: Westwing ♥ … ♥ … ♥ … ♥ … ♥ … ♥ … ♥ … ♥ … ♥ … ♥ … ♥ … ♥ … ♥ … ♥ … ♥ … ♥ … ♥ … ♥ Westwing – Shoppingclub für Home & Living.\n11. November 2014 Mira\nFür diese Lampe habe ich einen weißen Stoffslampenschirm und das Kabel bei Ikea gekauft. Die Tiere sind mit Bleistift vorgezeichnet und dann mit Farbe nachkoloriert. Der Stoff saugt die Farbe stark auf. Nicht direkt an den Outlines beginnen. (Man sieht es etwas beim Fuchs). Bei der Farbe habe ich Aquarellfarbe benutzt. Die Wahl für Aquarellfarbe war bewusst, da deckende Farben kein Licht durchlassen und die Lampe im Kinderzimmer nicht genug.\nHeute gibt es eine Anleitung, wie ihr eine tolle Laterne aus einem Tetrapack Milchkarton für den Laternenumzug/Martinsumzug basteln könnt.\n26. Oktober 2014 Mira\nWie jedes Jahr kommt Weihnachten schneller als man denkt. Um ein wenig Weihnachtsvorfreude in meinen Blog zu verbreiten, zeige ich heute ein paar selbstgebastelte Weihnachtsdekorationen für den Weihnachtstisch. Wenn Sie noch nach weiteren Dekotipps suchen oder mehr über die herzerwärmendste Zeit des Jahres lesen möchten, schauen Sie hier vorbei: Käthe Wohlfahrt Elch-Tischkärtchen Diese Weihnachtstischdekoration kann man gut zusammen mit Kindern basteln. Man braucht für diese Namenskärtchen folgende Materialien: – halbe.


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Es ist kein Verkäufer in der Nähe der dich vor dem Kauf gut beraten kann. So musst Du dich also auf verschiedene Produkt Testberichte verlassen können. Diese sind jedoch auch zu empfehlen. Aber auch hier gilt Vorsicht. Einige der von uns gelesen Produkttests sind nicht zu 100 Prozent seriös. Weshalb du unbedingt auf die Quelle achten solltest. 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und…\nDas Kleine Ich Bin Ich Bilder\nIch schwre feierlich ich bin ein tunichtgut englisch\nIch bin root ich darf das\nIch schwre feierlich ich bin ein tunichtgut\nIch einfach unverbesserlich es ist so flauschig\nEs ist so flauschig ich werd wahnsinnig\nWarum bin ich nicht glcklich test


Snapchat betrügt seine Kunden - PC-WELT\nSnapchat betrügt seine Kunden\n09.05.2014 | 19:08 Uhr | Denise Bergert\nDie US-Handelsbehörde hat bei Snapchat gravierende Mängel und falsche Versprechen beim Datenschutz festgestellt. Das Unternehmen wird nun 20 Jahre lang überwacht.\nVergrößern FTC nimmt Snapchat ins Visier\nSnapchat hat sich in den vergangenen Monaten zu einer soliden Alternative für Messenger-Apps wie WhatsApp entwickelt. Im Gegensatz zu den bewährten Konzepten, werden die Nachrichten hier, nachdem sie der Gesprächspartner gelesen hat, gelöscht. Eine Untersuchung der US-Handelsbehörde FTC fand nun jedoch heraus, dass Snapchat seine Nutzer in vielen Belangen hinters Licht führt.\nSo behauptet Snapchat, dass Nutzer darüber informiert würden, wenn ihr Gegenüber Nachrichten per Screenshot-Funktion abspeichert. Laut der FTC könnte diese Sicherheitsvorkehrung jedoch durch unterschiedliche Drittanbieter-Apps ausgehebelt werden.\nWeiterhin verbreite Snapchat in seinen Datenschutzrichtlinien Unwahrheiten. So betont das Unternehmen in dem Dokument, dass Standortdaten von Nutzern nicht an die Snapchat-Server übertragen würden. Die Prüfung der FTC bewies jedoch das Gegenteil. Vor allem in der Android-App des Dienstes würde genau eine solche Weiterleitung ohne das Wissen der Nutzer erfolgen.\nUm einen Rechtsstreit vor Gericht zu vermeiden, lenkte Snapchat in dieser Woche ein und machte der FTC einige Zugeständnisse. So versprach das Unternehmen, nicht mehr mit falschen Behauptungen für Snapchat zu werben. Für die Einhaltung dieses Versprechens soll ein Datenschutz-Experte sorgen, der das Unternehmen für die nächsten 20 Jahre beobachten wird.


Stromanbieter in Bötzingen und günstige Stromtarife\nDer Grundversorgungstarif in 79268 Bötzingen ist EnBW Komfort des Stromanbieters EnBW. Die Grundversorgung ist der Stromtarif, den jeder automatisch bekommt, der noch nie seinen Stromanbieter gewechselt hat. In Bötzingen finden sich aber etliche weitere Stromanbieter. Tarife alternativer Versorger sind je nach Stromverbrauch oft mehrere hundert Euro günstiger. Verbraucher haben also die Wahl.\nDie folgenden Stromtarife für Bötzingen beziehen sich auf einen Stromverbrauch von 4000 kWh/Jahr. Weiter unten auf dieser Seite haben Sie aber die Möglichkeit, Ihre genaue Postleitzahl und den Verbrauch einzugeben.\n1.100,55 € im 1. Jahr\n1.102,35 € im 1. Jahr\nWeitere Stromtarife für 79268 Bötzingen\nKostenloser Stromvergleich für Bötzingen\nDie oben angezeigten Stromtarife für 79268 Bötzingen in Baden-Württemberg beziehen sich auf einen jährlichen Stromverbrauch von 4000 Kilowattstunden. Möchten Sie die Tarife für Ihren genauen Stromverbrauch ermitteln? Dann nutzen Sie einfach den kostenlosen Stromtarifrechner auf Strom-Magazin.de. Mit diesem finden Sie aus über 900 Stromanbietern die Anbieter und Stromtarife, die in Bötzingen (Postleitzahl 79268) verfügbar sind. Geben Sie dazu einfach Ihre Postleitzahl und ihren jährlichen Stromverbrauch in den Stromtarifrechner ein.\nGünstige Stromanbieter in Bötzingen finden\nStromanbieter, die in Bötzingen liefern\nSie möchten sich über die Stromtarife eines bestimmten Anbieters informieren? In der folgenden Liste finden Sie alle Stromanbieter aus unserer Datenbank, die in Bötzingen liefern und deren Tarife Sie online über Strom-Magazin.de abschließen können.\nHeizkosten sparen in Bötzingen\nNeben den Stromkosten können Bürger in Bötzingen auch Ihre Heizkosten senken. Wer mit Gas heizt, kann ebenso wie bei Strom seinen Anbieter wechseln. Heizöl-Kunden können mit der Wahl eines günstigen Lieferanten ebenfalls Geld sparen.\nGasanbieter in Bötzingen\nAuch Gewerbetreibende in Bötzingen können mit einem Strom- oder Gasanbieterwechsel die Energiekosten Ihres Unternehmens deutlich senken. Führen Sie hier einen kostenlosen Strompreisvergleich durch oder lassen Sie sich ein individuelles Angebot erstellen.


Parlament will strengere Sicherheitsregeln beim Alpentransit\nLastwagen und Cars sollen künftig nur noch mit modernen Fahrassistenzsystemen auf Transitstrassen durch die Schweizer Alpen fahren dürfen.\nLastwagen und Cars sollen künftig nur noch auf Transitstrassen durch die Schweizer Alpen fahren dürfen, wenn sie mit modernen Fahrassistenzsystemen ausgerüstet sind. Dieser Meinung ist der Nationalrat. (Symbolbild) - sda - KEYSTONE/MARTIN RUETSCHI\nDer Güterverkehr soll in Zukunft nur noch mit modernen Fahrassistenzsystemen verkehren.\nDiesem Gesetzesentwurf hat der Ständerat zugestimmt.\nEine Minderheit im Ständerat beantragte erfolglos, nicht auf die Vorlage einzutreten. Hansjörg Knecht (SVP/AG) erklärte, dass diese Änderung des Strassenverkehrsgesetz mehr Schaden als Nutzen bringen würde. Die Initiative sei vor fünf Jahren eingereicht worden.\nHeute geschehe die Ausstattung mit modernen Fahrassistenzsystemen von internationalen Unternehmen so oder so. Die Binnentransporteure würden jedoch unter dieser Regelung leiden. Zudem sei ein Konflikt mit der EU zu erwarten, wenn die Schweiz diese Regelung einführe.\nAusnahme für Binnenverkehr\nMathias Zopfi (Grüne/GL) argumentierte für ein Eintreten auf die Vorlage. Viele schwere Unfälle könnten mit den modernen Fahrassistenzsystemen vermieden werden, sagte er. Der Rat beschloss in der Folge mit 27 zu 10 bei 2 Enthaltungen Eintreten.\nIn der Detailberatung umstritten war eine Ausnahmeregel für den Binnenverkehr. Konkret sollen die Assistenzsysteme für das Befahren der Transitstrassen im Alpengebiet spätestens fünf Jahre, nachdem sie für die Erteilung der Typengenehmigung oder die Fahrzeugprüfung obligatorisch geworden sind, auf den Transitachsen im Alpengebiet vorgeschrieben sein.\nEine Minderheit des Ständerates wollte diese Kann- und eine Muss-Formulierung umwandeln. Knecht argumentierte, Binnentransporteuere würden sonst erheblich geschädigt. Sie betrieben in der Regel ältere Fuhrparks, weil sie kürzere Distanzen bedienten. Deshalb seien sie auch seltener mit neusten Sicherheitssystemen ausgerüstet. Ihnen müsse man die notwendige Umstellungszeit einräumen.\nEs mache keinen Unterschied, ob ein Lastwagen ein Schweizer oder ein Ausländer-Nummernschild habe, wenn es um die Sicherheit gehe, wehrte sich Verkehrsministerin Sommaruga gegen diese Pflicht. Im übrigen seien die Befunde von Knecht «nicht gerade schmeichelhaft für das einheimische Gewerbe.\n«Eine Privilegierung des Binnenverkehrs ist mit den internationalen Verpflichtungen der Schweiz nicht vereinbar und lässt sich auch materiell nicht begründen», sagte die Magistratin weiter.\nVon einer zwingenden Formulierung wollte die Mehrheit des Ständerates schliesslich mit 23 zu 15 Stimmen bei 1 Enthaltung nichts wissen.\nSan Bernardino Nationalrat Bundesrat Gotthard Gesetz EU Ständerat Parlament\nAm 28. September 2021 - 13:08


startseitepolizeiberichtepi schwandorfUnbefugter Gesprächsmitschnitt\nPolizeiinspektion Schwandorf – 3.3.2020 …\nUnbefugter Gesprächsmitschnitt …\nBereits im Dezember des Vorjahres war eine 19-Jährige aus Schwandorf in den Diensträumen der Polizeiinspektion Schwandorf vorstellig und wollte sich hinsichtlich der Rücknahme ihres Strafantrages einer zuvor erstatteten Strafanzeige beraten lassen. Das Gespräch mit dem diensthabenden Beamten nahm die 19-Jährige heimlich und ohne Wissen des Beamten mit ihrem Handy auf. Die Aufnahme leitete die junge Frau im Anschluss an die damalige Gegenpartei als Beweis dafür weiter, dass sie ihren Strafantrag zurückgenommen habe. Die Gegenpartei wiederum führte den Mitschnitt bei der eigenen Anhörung wieder vor der Polizei ins Feld.\nDie 19-Jährige wurde wegen eines Vergehens der Verletzung der Vertraulichkeit des Wortes zur Anzeige gebracht.\nMofa ohne gültiges Versicherungskennzeichen\nAm Montag um 17:30 Uhr wurde ein Mofafahrer in der Straße An der Schwefelquelle einer allgemeinen Verkehrskontrolle unterzogen, da das Mofa ein abgelaufenes Versicherungskennzeichen aufwies. Der 22-jährige Fahrer aus Schwandorf führte zudem keinerlei Unterlagen für das Mofa mit sich. Aufgrund des fehlenden Versicherungsnachweises wurde die Weiterfahrt unterbunden und die Fahrzeugschlüssel vorübergehend einbehalten.\nAm Montagabend kam eine Anwohnerin der Sterntalerstr. in Schwandorf Niederhof zur Polizeiinspektion Schwandorf, um einen Giftköder abzugeben. Bei dem Giftköder handelt es sich um eine Kugel aus Leberwurst, die einen Plastikbeutel mit dem Rattengift Rodentizid umhüllte. Den Giftköder hatte die Anwohnerin in der Sterntalerstraße an einem Baum direkt vor dem Anwesen mit der Hausnummer 8 aufgefunden, wo er durch einen bislang unbekannten Täter abgelegt worden war. Der Giftköder sollte allem Anschein nach durch Hunde gefressen und diese damit vergiftet werden. Zu einem Schaden bei Tieren kam es bislang jedoch nicht.\nHinweise zu dem unbekannten Täter, der den Giftköder ausgelegt hat, nimmt die Polizeiinspektion Schwandorf unter 09431/4301-0 entgegen.\nErmittlungen in Flugsport-Club\nDie Polizeiinspektion Schwandorf führt derzeit Ermittlungen im Umfeld eines Flugsport-Clubs in Schwandorf wegen vermutlicher Unregelmäßigkeiten bei der Abrechnung. In diesem Zusammenhang werden Zeugen gesucht, die in den Jahren 2016 bis 2019 einen Flug-Gutschein eingelöst haben und mit einem Flugzeug des Flugsport-Clubs Schwandorf auf dem Flugplatz in Wackersdorf Charlottenhof, geflogen sind. Die Fluggäste werden gebeten, sich mit der Polizeiinspektion Schwandorf unter 09431/4301-0 in Verbindung zu setzen.


Kia zeigt Neuauflage des Picanto\nMittwoch, 04. Januar 2017, 09:30 Uhr by AutoReporter\nDie Designer haben den neuen Picanto mit einer jugendlich-dynamischen Ausstrahlung versehen - hier die Sportausführung GT Line. Foto: Kia/dpp-AutoReporter\nDer Kia Picanto wird die Premiere der dritten Generation auf dem Genfer Autosalon (9. bis 19. März 2017) feiern. Vorab hat der südkoreanische Hersteller erste Bilder des Kleinwagens veröffentlicht, das im zweiten Quartal 2017 auf den Markt kommen wird. Er wurde von den Designzentren in Namyang/Korea und Frankfurt kreiert. Kraftvolle Karosserielinien und elegant geformte Oberflächen sollen dem neuen Picanto ein energischeres Auftreten verleihen als bisher. Auch der etwas längere Radstand (2,40 Meter, plus 15 mm) trägt zur selbstbewussteren Haltung bei.\nDas Interieur verfügt über neue Hightech- und Komfortelemente. Ein besonders markantes Element ist der Touchscreen des neuen Infotainmentsystems, der über die Zentralkonsole hinausragt und daher leicht abzulesen ist. Durch unterschiedliche Farbvarianten des Innenraums bietet die dritte Picanto-Generation den Käufern zudem einfache Möglichkeiten der Individualisierung.\nDer neue Kia Picanto übertrifft sowohl beim Platzangebot in der Kabine als auch beim Gepäckraumvolumen viele andere Modelle seines Segments. Ermöglicht wird das durch die extrem raumsparende Bauweise des neuen Modells, das trotz des erweiterten Radstands seine kompakten Dimensionen bewahrt hat. Mit einem kürzeren Frontüberhang und einem etwas längeren Hecküberhang hat es mit 3595 mm die gleiche Länge wie der Vorgänger. (dpp-AutoReporter/wpr)\nMehr Radstand, aber der Picanto bleibt exakt so kurz wie das Vorgängermodell. Foto: Kia/dpp-AutoReporter\nInnen gibt es neue Hightech- und Komfortelemente und einen aufragenden Info-Touchscreen. Foto: Kia/dpp-AutoReporter


Die KZ-Gedenkstätte Sandhofen, das MARCHIVUM und das Junge Nationaltheater Mannheim suchen nach Fotos, Gegenständen und Berichten zum KZ Sandhofen 1944/45\nIm Gebäude der heutigen Gustav-Wiederkehr-Schule in Mannheim-Sandhofen befand sich von September 1944 bis März 1945 ein Außenlager des KZ Natzweiler. Dort wurden mehr als 1.000 Häftlinge, überwiegend Polen, unter menschenunwürdigen Bedingungen festgehalten und zur Arbeit bei Daimler-Benz gezwungen.\nIn den kommenden Jahren wird die Gedenkstätte im Untergeschoss der Schule neu gestaltet werden. Obwohl die Kolonne der Zwangsarbeiter auf dem Weg zum Benz-Werk auf dem Waldhof sowie der tägliche Appell auf dem Schulhof gut zu sehen waren, sind leider keine Fotografien aus dieser Zeit bekannt.\nMöglicherweise befinden sich jedoch in privaten Fotoalben oder auf Dachböden noch Bilder, Dokumente oder sogar Gegenstände, die von großem historischen Wert für die Aufarbeitung der Mannheimer Geschichte im Nationalsozialismus wären. Beachten Sie bei einer Durchsicht Ihrer Bilder, dass auch auf privaten Fotos am Rand der Hauptmotive Gebäudeteile, Personen oder Szenen abgebildet sein können, die Aufschluss über die Geschichte geben.\nWir bitten daher alle Mannheimer*innen um ihre Mithilfe! Vielleicht besitzen Sie selbst noch etwas aus dieser Zeit, das in Bezug zum KZ Sandhofen stand, oder wissen, dass jemand aus ihrem Umfeld derartiges noch besitzen könnte?\nWenn Sie entsprechendes Material zur Verfügung haben, wenden Sie sich, gerne auch anonym, an\nWICHTIGE INFORMATIONEN ZUM BESUCH DER GEDENKSTÄTTE\nbitte beachten Sie, dass während des Besuches verpflichtend eine FFP2-Maske getragen werden muss.\nDiashow anlässlich des Gedenkstättenjubiläums\nDie Diashow wurde erstellt vom Arbeitskreis anlässlich des Gedenkstättenjubiläus 2020\nDie Termine für 2022 sind im Bereich Termine veröffentlicht.


Kostenlose CD-Brennsoftware. – blog@netplanet\n12. November 2008 Besim KaradenizComputerWeltCD, DVD, Freeware, Software, Windows\n2 Gedanken zu „Kostenlose CD-Brennsoftware.“\n12. November 2008 um 00:11\t Antworten\nDem kann ich mich nur anschließen. Schlank, einfach, stabil und brennt alles was man so braucht wenn der USB-Stick mal gerade wieder voll ist.\n12. November 2008 um 08:09\t Antworten\nWir setzen die Software hier im Büro auch ein. Übrigens ist die Oberfläche und Handhabung am ehesten mit WinOnCD zu vergleichen.\nVorheriger Beitrag Der Quatsch, zu allem etwas sagen zu müssen.\nNächster Beitrag Seltsamer Anruf von American Express.