Neue Nanotherapien vor dem Durchbruch - NomoNoma - die 4. Gewalt\nSeit Jahrzehnten wird an der Entwicklung effizienter Nanotherapien gearbeitet – bisher mit eher mäßigem Erfolg. Neue Konzepte und Designs könnten bald den lang ersehnten Durchbruch bringen.\nMit Wirkstoffen beladene Nanoteilchen, die gezielt zum Krankheitsgeschehen navigieren und nur dort ihre Wirkung entfalten: Ein Traum, an dem sich Forscher aus aller Welt seit Jahren die Zähne ausbeißen. Intelligente Konzepte, deren Fokus nicht alleine auf Größe liegt, könnten die Realität dem Traum nun ein Stückchen näher bringen.\nLiposomen als Wirkstoff-Vehicle. Copyright: Kosi Gramatikoff, cc-Lizenz\nVor fast 40 Jahren entdeckten Forscher zufällig die Fähigkeit der Lipide, sich in Wasser spontan zu winzigen sphärischen Strukturen – so genannten Mizellen – zu formieren. Diese Fähigkeit auf die gezielte Verabreichung von Wirkstoffen zu übertragen war nur ein logischer Schluss.\nDoch was einfach klingt, erwies sich als weitaus schwieriger – wie die nur marginalen Erfolge der letzten Dekaden beweisen. Mit Medikamenten beladene Nanoteilchen, die durch den Körper patroullieren, ihre Fracht in großer Menge gezielt im kranken Gewebe abladen und gesundes Gewebe verschonen – das war bisher eher Wunschtraum denn Realität. Techniken wie die Rasterkraftmikroskopie oder die optische Einzelmolekülspektroskopie, die detaillierte Einblicke in zelluläre Vorgänge und molekulare Wechselwirkungen ermöglichen, haben die Komplexität maßgeschneiderter Nanotherapien sichtbar gemacht und so zur Entwicklung neuer Konzepte beigetragen.\nDie geringe Größe (1 nm = 10-9 m) ist ein wichtiges Charakteristikum von Nanopartikeln und sorgt für deren einzigartigen Eigenschaften. Produkte, die solche Eigenschaften nutzen, gibt es zahlreich. Von wasser- und schmutzabweisenden Beschichtungen für Autolacke, Fenster und Kleidung über Zahncremes mit nanostrukturiertem Zahnschmelz bis hin zu Kosmetika. Für einen erfolgreichen Einsatz in der Medizin ist die geringe Größe aber nur ein Kriterium.\nGröße ist nur ein Aspekt\nUnterschiede von Zellzwischenräumen in gesunden und kranken Geweben sind ein wichtiger Aspekt, wenn es um eine gezielte Verabreichung von Wirkstoffen geht. Doch um krankes Gewebe zielgenau anzusteuern und dort in ausreichender Menge anzukommen, reicht eine geringe Größe alleine nicht aus. Faktoren wie Gewebespezifität, Halbwertszeit – also Verweildauer im Körper – sowie Freisetzungskinetik spielen eine gleichberechtigte Rolle. Nach 20 Jahren intensiver Forschung wird immer klarer: Liposome sind nicht unbedingt die erste Wahl, wenn es um die gezielte Verabreichung von Medikamenten geht. Ihr größtes Manko: eine nur limitierte Anzahl verfügbarer Wirkstoffe und eine weitgehend vom Zufall gesteuerte Freisetzungsrate.\nBei der Entwicklung einer effizienten Nanotherapie darf außerdem die körpereigene Immunabwehr nicht unterschätzt werden. Das auf eingedrungene Fremdstoffe geeichte Abwehrsystem erkennt die meisten Nanoteilchen als körperfremd und alarmiert daraufhin eine Armada verschiedener Abwehrstoffe. Noch bevor die Nanoteilchen ihr gewünschtes Ziel erreichen, werden zahlreiche von ihnen attackiert und aus dem Organismus entfernt. Nackte Liposome haben nur wenige Chancen dem Immunsystem zu entkommen, dies zeigt ein wissenschaftlicher Artikel aus dem Jahr 2013 in ACS Nano. Nur 5 % der gesamten Dosis eines liposomalen Wirkstoffes kommt demnach im kranken Gewebe an – oft zu wenig für eine effiziente Therapie.\nFreisetzungsprobleme und immunologischer Abbau haben die Entwicklung liposomaler Wirkstoffe aber nicht aufhalten können. Im Jahr 1995 wurde mit Doxil® der erste Nanowirkstoff zugelassen. Das in Liposomen verkapselte Chemotherapeutikum Doxorubicin wird zur Behandlung verschiedener Krebserkrankungen eingesetzt. Im Jahr 2004 erhielt mit MyoCet® das erste pegylierte Nanotherapeutikum zur Behandlung von Brustkrebs die Marktzulassung. Die als Pegylierung bezeichnete Beschichtung mit Polyethylenglykol sorgt im Organismus für eine Anlagerung von Wassermolekülen und soll so den vorzeitigen Abbau der Nanoteilchen durch körpereigene Enzyme oder Antikörper verhindern. Dies führt zu einer verlängerten Halbwertszeit – also einer längeren Verweildauer im Körper.\nNeuere Konzepte setzen auf die Kopplung von Liposomen mit anderen Technologien. Die Firma Alnylam beispielsweise koppelt Liposome mit der RNA-Interferenz. Vizepräsident Jared Gollob, der das Konzept kürzlich in einem Interview vorstellte, will damit in Zukunft nicht nur Krebs erfolgreicher behandeln. In einen Lipidmantel verpacken die Forscher siRNA (small interfering RNA), die dann im Zellplasma freigesetzt an komplementäre mRNA (messenger RNA) binden soll. Dieses, auch als „Gene Silencing“ bezeichnete Konzept soll das Umschreiben von am Krankheitsgeschehen beteiligter mRNA in Proteine verhindern und so den Krankheitsverlauf positiv beeinflussen.\nEin völlig anderes Konzept verfolgt Robert Langer, bei seiner Suche nach der optimalen Nanotherapie liegt sein Fokus auf einem komplexen Design. Viele Jahre hat der Forscher am Massachusetts Institute of Technology (MIT) an Nanopartikeln auf Basis von Kohlenwasserstoff-Polymeren experimentiert. Geht es nach Langer, sollen die Ausgangsstoffe Poly-Laktid (PLA), ein biodegradierbarer Polyester, und Polyethylenglykol (PEG) der gezielten Wirkstofffreisetzung endlich zum verdienten Erfolg verhelfen.\nUnd die Chancen stehen gar nicht so schlecht: Die durch das PEG gebildete Hydrathülle verhindert die Bindung von Blutproteinen wie beispielsweise Antikörper und trickst so das Immunsystem aus. Über das Design von PLA kontrolliert Langer die Diffusionsgeschwindigkeit und somit die Freisetzung des Wirkstoffes. Kleine Peptide auf der Oberfläche der Nanoteilchen binden an spezifische Oberflächenstrukturen, die sich nur auf krankem Gewebe finden. Das Ergebnis dieser komplexen Stuktur: eine längere Verweildauer, eine zielgerichtete Bewegung und eine hohe Wirkstoffkonzentration am Ort des Krankheitsgeschehens. Im Menschen müssen solche Nanoteilchen ihre Funktion und Sicherheit freilich erst noch unter Beweis stellen. Gelingt ihnen das, haben die gezielt wirkenden Nanotherapien Aussicht auf Erfolg.\nTags: Doxil Liposome Massachusetts Institute of Technology MIT Nanomedizin Nanotherapie Nanotherapien Robert Langer\n← GBE setzt auf Zucker statt Rohöl\nBind – die Bindung macht’s →


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Bundesrat verlängert die meisten Massnahmen nur bis Ende Februar\n«Es gibt keine Abkürzung in einer Pandemie»: Bundesrat verlängert Massnahmen\nQuarantäne und Homeoffice: Diese Regeln gelten in der Schweiz noch mindestens bis Ende Februar. Mit diesem Entscheid geht der Bundesrat weniger weit als ursprünglich geplant. Bei 2G, 2G+ und der Maskenpflicht dauert es wohl bis Ende März.\nReto Wattenhofer 19.01.2022, 15.20 Uhr\n3G, 2G, 2G+: Der Dreiklang begleitet uns nun schon seit einiger Zeit. Und auch für die nächsten zehn Wochen wird sich daran voraussichtlich nicht viel ändern. Der Bundesrat hat am Mittwoch beschlossen, die bis nächsten Montag befristeten Coronaregeln bis Ende März provisorisch zu verlängern.\nDas Zertifikat wird wohl erst Ende Februar verschwinden. Vorausgesetzt, die Lage verschlechtert sich nicht.\nAlso alles wie gehabt? Nicht ganz. Eigentlich wollte der Bundesrat alle geltenden Massnahmen bis Ende März verlängern. In der Konsultation stiess das jedoch auf Kritik. Die meisten Kantone wehrten sich gegen eine vorsorgliche Verlängerung der Coronaregeln um zwei Monate. Deshalb ist der Bundesrat bei der Homeoffice-Pflicht und der Kontaktquarantäne zurückgekrebst. Diese Regeln sollen bereits Ende Februar fallen.\nAuch frühere Lockerungen sind möglich\nAuch weitere oder frühere Lockerungen sind bald möglich: Der Bundesrat überprüfe wöchentlich, ob die Massnahmen noch notwendig seien, sagte Gesundheitsminister Alain Berset vor den Medien in Bern. Er kündigte an, dass die Landesregierung bereits in zwei Wochen über mögliche Lockerungen diskutieren werde. Auch damit kommt er dem Wunsch mehrerer Kantone entgegen.\nNach der Konsultation hat der Bundesrat auch weitere punktuelle Anpassungen vorgenommen. So müssen ab Dienstag in Discos und Clubs keine Kontaktdaten mehr erhoben werden. Ein Herz zeigt er auch für die anstehende Fasnacht. Für Grossveranstaltungen im Freien können Kantone von der Pflicht zur Zugangsbeschränkung absehen.\nBundesrat sucht den Mittelweg\nDagegen verzichtet er auf eine Verschärfung der Maskenpflicht oder ein Verbot von Präsenzunterricht an Hochschulen. Keine schärferen Auflagen soll es auch vorderhand für Grossveranstaltungen geben.\nNeu priorisieren möchte der Bundesrat auch die PCR-Tests. Dadurch sollen die stark ausgelasteten Laborkapazitäten etwas geschont werden. Er empfiehlt den Kantonen eine Abstufung. Am wichtigsten eingestuft werden sollen Tests bei Risikopersonen mit Symptomen oder nach Kontakt mit einer positiv getesteten Person. Danach folgen repetitive Tests in Gesundheitsinstitutionen und in kritischen Infrastrukturen. Die niedrigste Priorität gibt es neu bei Tests für ein Zertifikat.\nAbgesehen vom Widerstand in der Vernehmlassung dürfte die stabile Situation in den Spitälern ein weiterer Grund gewesen sein, warum der Bundesrat teilweise zurückgekrebst ist. Lagen Ende 2021 noch 325 Menschen auf den Intensivstationen, seien es aktuell 247, rechnete Berset vor. «Vielleicht haben wir den Zenit der Omikron-Welle überschritten», frohlockte er, um gleich nachzuschieben, dass es unmöglich sei, die Entwicklung vorauszusehen. Auch gebe es «keine Abkürzungen in einer Pandemie». Ähnlich wie die Experten des Bundes am Vortag versprühte Berset jedoch behördlich dosierte Zuversicht.\nGesundheitsminister Alain Berset erklärt, dass sich trotz der hohen Fallzahlen die Situation auf den Intensivstationen zunehmend verbessert.\nGerade deshalb gab es auch Stimmen, die noch weiter gehen wollten. So forderten einige Kantone, dass die Quarantäne nicht mehr auf behördliche Anordnung erfolgen soll, sondern auf eigene Verantwortung. Basel-Landschaft verlangte gar, dass Covid künftig gleich wie andere respiratorische Krankheiten behandelt werden soll. Dafür ist es aus Sicht des Bundesrates jedoch noch zu früh. Das Risiko für eine Aufhebung der Massnahmen sei zu gross. Der Bundesrat möchte deshalb auf Nummer sicher gehen.\nZertifikat nur noch neun Monate gültig\nUnbestritten war die kürzere Geltungsdauer des Zertifikats bei Genesenen und Geimpften. Der Bundesrat entschied, dass das Zertifikat statt einem Jahr in Zukunft nur noch neun Monate gültig ist. Damit möchte er sicherstellen, dass das Zertifikat in der EU weiterhin anerkannt bleibt.\nBundesrat Alain Berset erklärt, dass die Gültigkeitsdauer aller Impfzertifikate auf 270 Tage verkürzt wird.\nÜber den Haufen geworfen hat der Bundesrat auch das heutige Einreiseregime. Ab nächstem Samstag gilt wieder die 3G-Regel. Geimpfte und Genesene müssen daher keinen negativen Test mehr vorweisen, wenn sie in die Schweiz einreisen. Auch der zweite Test nach vier bis sieben Tagen fällt weg.\nEinreise in die Schweiz: Keine PCR-Tests für Geimpfte und Genesene mehr\nAbgelaufen: Über 600’000 Moderna-Impfdosen werden vernichtet ++ Reisende sollen zweite Booster-Impfung im Sommer selbst bezahlen


Typoman: Jump ’n’ Run für Anagrammliebhaber - Test von Gameswelt\nTest - Typoman : Jump ’n’ Run für Anagrammliebhaber\nVon Antonia Seitz 21.11.2015 09:30 Uhr Kommentieren\nBei Wortspielen denkt man zuerst entweder an schlechte Witze aus der Kategorie „Dad-Jokes“ oder an fröhliche Gesellschaftsspiele wie Scrabble. Typoman geht jedoch in eine ganz andere Richtung: Das düstere Jump 'n' Run fordert mit seinen Knobelpassagen eure Wortgewandtheit heraus.\nAm Anfang rollt ein „O“, dann kommen ein „E“, ein „H“ und noch ein „R“ herangehüpft. Selbst Anagrammanfänger finden schnell heraus, was das ergibt: „HERO“, euren Helden, den ihr in Typoman durch eine bedrückend düstere Welt jagt, die zu zerfallen droht. Lose Buchstaben, leere Worthülsen, scharfkantige „Vs“ und tödlich spitze „As“ pflastern Heros Weg voller Gefahren. Das Ziel? Der deprimierenden Dunkelheit zu entfliehen. Eure Waffe? Die Macht der Wörter!\nSchritt für Schritt wagt sich Hero durch die unerquickliche, mechanisch anmutende Welt. Überall liegen aussortierte Lettern, doch plötzlich seht ihr ein Paar intakte Buchstaben. Ein „O“ und ein „N“. Mit ein wenig Kraftaufwand schiebt ihr die beiden aneinander und das Wort „ON“ löst einen Mechanismus aus, der die Straße freigibt. Im weiteren Spielverlauf werden die Wörter kniffliger und nicht immer ist die richtige Lösung so offensichtlich. Manchmal müsst ihr Buchstaben weglassen, manchmal einen Schalter auslösen, der weitere Buchstaben produziert.\nAnders als in Spielen wie Scribblenauts, wo euch unterschiedliche Wörter ans Ziel bringen, lässt Typoman oftmals nur eine korrekte Antwort zu, selbst wenn aus den gegebenen Buchstaben andere passende Wörter gebildet werden könnten. Das ist besonders schade, weil die Vielfalt der Nutzwörter im gesamten Spiel nicht besonders groß ist und sich die zu bildenden Anagramme bis auf wenige Ausnahmen schnell wiederholen. Solltet ihr dennoch nicht weiterwissen, rettet euch die Hilfsfunktion. Die versteckt das nötige Wort in einem Satz. Wenn ihr es dann immer noch nicht findet, hebt es ein zweiter Klick farbig hervor.\nDa die Hilfe nicht zeitlich begrenzt oder eingeschränkt ist und ziemlich direkt auf die richtige Lösung verweist, ist es oft zu verlockend, gleich nach dem zweiten gescheiterten Versuch darauf zurückzugreifen. Mangelnde Disziplin verdirbt da schnell den Spielspaß. Ähnlich nervig wie die direkt aufblinkende Lösung sind einige Jump-’n’-Run-Passagen, die sich nur durch schier endloses Trial and Error lösen lassen. Jeder neue Anlauf kostet Nerven und lässt die Lust am Spiel sinken, auch wenn danach vielleicht ein spannendes Rätsel wartet. Doch selbst die verlangen gelegentlich unzählige Versuche.\nTypoman - Launch Trailer\nAnlässlich der Veröffentlichung von Typoman gibt es hier den Launch-Trailer für euch.\nWenn die Atmosphäre durch mechanisch hallende Klänge düster und dicht wird, bahnt sich Grauenhaftes an. Metallisch kreischende Lettern formen aus dem Wort „DOOM“ ein verzerrtes Monster, das Hero an den Kragen will. Dann heißt es schnell reagieren und die vorhandenen Buchstaben zu einem Lichtblick in der Dunkelheit formen: „LOVE“, „KIND“ oder „BRAVE“ … Wörter der Barmherzigkeit sind oftmals die Rettung vor den grausam schreienden Kreaturen, die euch ans Leder wollen. Leider gibt euch das Spiel in solchen Szenen oft keine Zeit zum Überlegen und so sterbt ihr gefühlt tausend Tode, bis euch die richtige Lösung ins Auge springt und ihr die Schrecken der düsteren Welt besiegen könnt.\nIrgendwie anders, aber immer das Gleiche\nDie Idee, das Art-Design und die Atmosphäre von Typoman sind fantastisch. Es wird damit gespielt, wie die Form, aber auch der Klang und natürlich die Bedeutung bestimmter Buchstaben und Wörter bereits Bedrohlichkeit signalisieren. Wortspielliebhaber werden hier sicher die eine oder andere Perle finden. Das Gameplay hingegen nutzt sich viel zu schnell ab, die Lösungswörter wiederholen sich zu oft. Der Levelaufbau ist zwar abwechslungsreich, aber durch nervige Trial-and-Error-Passagen geht an einigen Stellen auch für Jump-’n’-Run-Profis der Hüpfspaß verloren. Typoman eignet sich am ehesten als kurze Abwechslung von den üblichen quietschbunten Wii-U-Titeln.\nzu einfache Hilfestellung\nkaum kreativer Freiraum\ngelegentliche Ruckler, die den Spielverlauf stören\nVon Antonia Seitz 21.11.2015 09:30 Uhr\nDas 2-D-Jump’n’Run vermischt klassische Hüpfpassagen mit kniffligen Rätselelementen. Mithilfe des Wii-U-Gamepads müssen vorhandene Buchstaben zu den richtigen Wörtern kombiniert werden.\nWörter auf dem Touchscreen erzeugen


HERMA 7685 CD-/DVD-Hüllen 238 x 308 mm Transparent 5 Stück | Viking DE\nHERMA 7685 CD-/DVD-Hüllen 238 x 308 mm Transparent 5 Stück\nSchreiben Sie die erste Bewertung Marke:HERMA Artikelnr.:1085892\nCD Pocket ist die perfekte Ergänzung zu Ihrem Büromaterial\nHergestellt aus voll transparenter Polypropylenfolie, absolut weichmacherfrei, leicht und glatt, reißfest und archivierungssicher.\nHERMA CD-/DVD-Hüllen aus transparenter, reißfester, weichmacherfreier Folie. Sicherer Schutz von CDs/DVDs. Platzsparende, handliche Ablage. Mit Euro-Lochung, geeignet für Ringalben, Ringbücher und Ordner. Es gibt 5 Taschen für bis zu 30 CDs/DVDs.\nLieferumfang 5 x CD-/DVD-Hüllen\nMaße 23,8 (B) x 30,8 (H) cm


***STARAKTIEN*** Deutscher Rettungsfonds gegen Bankenkrise steht - Erste Anfragen\nDeutscher Rettungsfonds gegen Bankenkrise steht - Erste Anfragen\nFrankfurt/Main (dpa) - Der fast 500 Milliarden Euro schwere Rettungsfonds zur Stabilisierung der deutschen Bankenbranche hat am Montag offiziell seine Arbeit aufgenommen. "Der Fonds steht, wir sind handlungsfähig", sagte der Vorsitzende des Leitungsausschusses des Sonderfonds Finanzmarktstabilisierung (SoFFin), Günther Merl, vor Journalisten in Frankfurt. Es habe auch schon erste Gespräche mit interessierten Banken "über die gesamte Angebotspalette des Fonds" gegeben. Namen wollte er mit Hinweis auf das Bankgeheimnis nicht nennen.\nDer vom Bundestag beschlossene Fonds kann zum einen Garantien für Schuldtitel übernehmen, um das Vertrauen an den Finanzmärkten zu verbessern. Dafür stehen 400 Milliarden Euro zur Verfügung. Daneben kann der Fonds sich aber auch an Banken direkt beteiligen und damit deren Eigenkapitalbasis verbessern oder marode Anleihen aufkaufen. Für diese Instrumente stehen derzeit zusammen 80 Milliarden Euro zur Verfügung. Der Fonds hat 21 Mitarbeiter vor allem aus der Bundesbank, die ab sofort Anträge annehmen. Entschieden über die Hilfen wird letztendlich auf Vorschlag des Leitungsausschusses vom Bundesfinanzministerium.\n"Es ist eine Verpflichtung, die man angehen muss", sagte Merl zu seiner persönlichen Motivation, wenige Wochen nach seinem Eintritt in den Ruhestand den Fonds zu leiten. Der 62-jährige Merl war zuvor Chef der Landesbank Hessen-Thüringen (Helaba), die bislang vergleichsweise gut in der Finanzkrise abgeschnitten hat. Er sei zuversichtlich, dass der Fonds eine Stabilisierung des Finanzsystems ermöglichen werde, sagte Merl.


Am 7. März 2016 blickt die BMW Group auf die Gründung des Unternehmens vor 100 Jahren zurück. Aus einer kleinen, im Norden Münchens ansässigen Flugzeugmotorenfabrik ist im Verlauf dieses Zeitraums ein weltweit führender Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern geworden. Auf diesem Weg hat sich BMW immer wieder als innovationsstarkes, den Wandel prägendes und damit zukunftsorientiertes Unternehmen erwiesen. Heute leistet die BMW Group als internationaler Konzern mit Produktions- und Montagestätten in 14 Ländern und einem globalen Vertriebsnetz maßgebliche Beiträge zur Gestaltung der individuellen Mobilität von morgen.\nDer Blick in die Geschichte der BMW Group fällt auf eine Vielzahl von Ereignissen und Entscheidungen, die einen nachhaltigen Einfluss auf die Entwicklung des Unternehmens genommen haben und die zugleich Ausdruck seines Charakters sind.\nHistorischer BMW Verkauf in Berlin 1929 © Fotoquelle und Bildrechte: BMW Group\nAuf eigenen Wegen zu innovativen Lösungen\nMessen mit den Besten: Rekorde und Erfolge im Motorsport\nSolides Konzept, innovative Umsetzung\nAutomobile für “Freude am Fahren”\nNeuanfang auf zwei und vier Rädern\nSanierung statt Verkauf – die „Neue Klasse“ bringt den Erfolg\nBMW trotzt der Ölkrise und setzt auf Internationalisierung\nVon der Neuausrichtung nach der Übernahme von Rover bis zur Strategie Number ONE\nSportlicher Wettkampf als Ansporn zu höchster Leistung\nFrühes Motto: „Erprobt im Sport – bewährt in der Serie“\nVom Goldenen Alpenpokal zum Gesamtsieg bei der Mille Miglia\nRekord auf der Nordschleife, Siegesserien im Tourenwagen-Sport\nIn 630 Tagen zum Weltmeister-Titel in der Formel 1\nDem Trend voraus, der Zukunft entgegen\nBMW findet seine „Nische“ in der Mittelklasse\nMotorradfahren als Freizeitvergnügen – auf und jenseits der Straße\nFahrzeugsegment: Das Sports Activity Vehicle\nDie Zukunft der individuellen Mobilität hat begonnen\nEinen eigenständigen Weg schlug das Unternehmen BMW auch bei der Entwicklung des ersten Motorrads ein. Während sich andere Hersteller noch an der Geometrie von Fahrrädern orientierten, wurde die BMW R 32 konsequent um den Motor herum konstruiert. Das 1923 präsentierte Modell wies erstmals einen Zweizylinder-Boxermotor mit quer zur Fahrtrichtung angeordneten Zylindern, ein direkt an den Motor angeblocktes Schaltgetriebe und eine Kraftübertragung über eine Welle anstelle einer Kette oder eines Riemens auf. Diese zentralen Merkmale sind bis heute für BMW Motorräder mit Boxer-Motor charakteristisch.\nAnstelle von Flugzeugmotoren, deren Produktion nach dem Ende des Ersten Weltkriegs in Deutschland zunächst untersagt war, trugen von 1918 an unter anderem Motoren für Lkw und Boote sowie von 1920 an auch Antriebe für Motorräder das BMW Logo. Zu den Abnehmern gehörte die Bayerische Flugzeugwerke AG, die schon bald für das Unternehmen von besonderer Bedeutung wurde. Das Unternehmen übernahm im Juni 1922 die Markenrechte samt BMW Firmenlogo sowie die Produktionsanlagen und die Mitarbeiter. Durch die umgehende Umfirmierung in die Bayerische Motoren Werke AG wurde zugleich die Basis für die Entwicklung zum eigenständigen Motoren- und Fahrzeughersteller gelegt.\nDa die Bayerische Flugzeugwerke AG am 7. März 1916 aus der Taufe gehoben worden war, gilt dieser Tag heute auch als das Gründungsdatum des Unternehmens BMW.\nSchon bald nach dem Neustart der Bayerischen Motoren Werke gerieten erneut Flugzeugmotoren in das Visier staatlicher Auftraggeber und ihrer militärischen Zielsetzungen. Analog zu einem Großteil der deutschen Industrie ließen sich auch die Verantwortlichen bei BMW im Umgang mit den politischen Rahmenbedingungen der 1930er- und 1940er-Jahre von wirtschaftlichem Effizienzstreben leiten. So profitierte das Unternehmen massiv von den neuen Rüstungsanstrengungen. Von 1939 an wurden auch Strafgefangene, Zwangsarbeiter und Kriegsgefangene sowie Häftlinge aus Konzentrationslagern in den Werken des Unternehmens eingesetzt.\nDie BMW Group stellt sich der Verantwortung für das Geschehen während der NS-Zeit unter anderem im Rahmen von Initiativen, die zur Aufklärung und zur öffentlichen Diskussion beitragen. Mit der im Jahr 1983 erschienenen Publikation „BMW – eine deutsche Geschichte“ brachte das Unternehmen als erster deutscher Industriekonzern eine öffentliche Debatte über dieses Kapitel seiner Vergangenheit in Gang. Wissenschaftlich wurde die Zeit zwischen 1933 und 1945 in zwei Dissertationen, die in den Jahren 2005 beziehungsweise 2008 publiziert wurden, aufgearbeitet. Darüber hinaus gehörte die BMW AG 1999 zu den Gründungsmitgliedern der Stiftung „Erinnerung, Verantwortung, Zukunft“ zur Entschädigung ehemaliger Zwangsarbeiter.\nIn der unmittelbaren Nachkriegszeit musste sich das Unternehmen in jeder Hinsicht neu orientieren. Erst 1948 entstand in München mit der BMW R 24 das erste Nachkriegs-Motorrad. Die Wiederaufnahme der Automobil-Produktion ließ bis 1952 auf sich warten und brachte zunächst nicht den erhofften wirtschaftlichen Erfolg. Auf der Hauptversammlung im Dezember 1959 wurde der beinahe schon besiegelte Verkauf von der BMW AG an die Daimler-Benz AG in letzter Minute abgewendet. Der stattdessen unter der Regie des Großaktionärs Herbert Quandt entwickelte Sanierungsplan setzte auf die Eigenständigkeit der BMW AG, neue Strukturen und neue Modelle.\nMit dem BMW 1500, dem ersten Modell der „Neuen Klasse“, kam der Durchbruch. Innerhalb weniger Jahre entwickelte sich das Unternehmen vom Übernahmekandidaten zum Vorzeigeunternehmen.\nSchon zu Beginn des 20. Jahrhunderts galt der sportliche Wettbewerb für die Hersteller von Motorrädern und BMW Automobilen als ideale Bühne, um die Öffentlichkeit von der Leistungsfähigkeit neuer Fahrzeuge zu überzeugen. Ebenso konnte das Aufstellen von nationalen und internationalen Bestmarken als Beleg für fortschrittliche Technologie dienen. So sorgte im Juni 1919 der Testpilot Zeno Diemer mit einem Höhenflugweltrekord für Aufsehen. Mit einer vom Flugzeugmotor BMW IV angetriebenen Maschine stieg er auf 9.760 Meter auf. Auch der Dornier „Wal“, mit dem im Sommer 1932 die erste Weltumrundung in einem Flugboot gelang, sowie der „Schienenzeppelin“, der bereits im Jahr zuvor mit 230 km/h einen Geschwindigkeitsweltrekord für Schienenfahrzeuge aufgestellt hatte, wurden von BMW Motoren angetrieben.\nAuf zwei Rädern gelangen dem BMW Werksfahrer Ernst Jakob Henne zwischen 1929 und 1937 zahlreiche Geschwindigkeits-Weltrekorde. Zuletzt erreichte er 279,503 km/h – eine Bestmarke, die 14 Jahre lang Bestand haben sollte. Auch in jüngerer Zeit wurden Rekorde erzielt, um Innovationskraft zu demonstrieren. Auf dem BMW Testgelände im französischen Miramas stellte der Prototyp BMW H2R im September 2004 gleich neun Bestmarken für mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge auf.\nDie Nachkriegsära brachte zunächst nur bescheidene Erfolge im Automobilrennsport. Auch hier setzte die „Neue Klasse“ den ersten Paukenschlag. Hubert Hahne gewann 1966 mit dem BMW 2000 TI die Tourenwagen-Europameisterschaft. Außerdem umrundete er als erster Fahrer mit einem Tourenwagen die Nürburgring-Nordschleife in weniger als zehn Minuten. Ausdruck für die gewachsene Bedeutung der Rennstreckenaktivitäten war die Gründung der BMW Motorsport GmbH im Mai 1972. In den folgenden Jahren wurden vor allem im Tourenwagensport zahlreiche Erfolge erzielt. Der BMW 3.0 CSL, der BMW 635 CSi, der BMW 320 Gruppe 5 und vor allem der BMW M3 Gruppe A, der erfolgreichsten Tourenwagen der Welt wurde, bereicherten die Titelsammlung.\nIm Jahr 1982 betrat BMW als Motorenlieferant gemeinsam mit Partner Brabham die Bühne der Formel 1. Nur ein Jahr später folgte der große Triumph: Der Brasilianer Nelson Piquet gewann die Weltmeisterschaft. Als erster Fahrer holte er den Titel mit einem von einem Turbomotor angetriebenen Auto. Als Resultat der Neuausrichtung des Motorsport-Engagements kehrte BMW 2012 in die DTM zurück. Das Comeback brachte auf Anhieb den maximalen Erfolg. Der Kanadier Bruno Spengler beendete die Auftaktsaison im BMW M3 als DTM-Champion. Außerdem gewann BMW die Hersteller- und die Teamwertung.\nDie wachsende Bedeutung der zivilen Luftfahrt in den 1920er-Jahren veranlassten die Bayerischen Motoren Werke zur Konstruktion neuer, besonders leistungsstarker Flugzeugmotoren nach bewährtem Muster. Der Flugzeugmotor BMW VI, ein Zwölfzylinderaggregat in V-Form, kam 1926 auf den Markt, wurde zu einem weltweiten Exportschlager und entwickelte sich zum erfolgreichsten Produkt des Unternehmens in den 1920er-Jahren. Der BMW VI kam auch in der Heinkel HE 70 zum Einsatz, die damals als schnellstes Verkehrsflugzeug der Welt galt und den Beinamen „Blitz“ trug.\nAuch mit seinem ersten Motorrad orientierte sich das Unternehmen präzise an den damaligen Bedürfnissen. Die 1923 eingeführte BMW R 32 punktete nicht nur mit sicheren und sportlichen Fahreigenschaften, sondern auch mit hoher Zuverlässigkeit. Auf staubigen Schotterpisten wies der verschleiß- und wartungsarme Wellenantrieb klare Vorteile aus. Auf anspruchsvolle Kunden zielte BMW auch mit den ersten Mittelklasse-Automobilen. Vor allem der 1936 vorgestellte BMW 326 stellte mit seinem 50 PS starken Sechszylinder-Motor, dem geräumigen Innenraum und der hochwertigen Verarbeitung ein exklusives Angebot dar – und wurde mit rund 16.000 Einheiten zum bis dahin meistverkauften Automobil der Marke. Mit seinen Flugzeugmotoren, Motorrädern und Automobilen bewegte sich das Unternehmen sowohl technologisch als auch wirtschaftlich auf erfolgreichem Kurs, ehe die politischen Veränderungen im Deutschland der 1930er-Jahre sowohl der internationalen Ausrichtung des Unternehmens als auch der Diversifizierung im zivilen Produktprogramm ein jähes Ende bereiteten.\nIm Nachkriegs-Deutschland war es zunächst die BMW Isetta, die den Zeitgeist der Wirtschaftswunderjahre widerspiegelte. Mehr als 160 000 Einheiten des „Motocoupés“ wurden verkauft – selbst in den USA, dem Land der Straßenkreuzer, war der Zweisitzer gefragt. Sportliche Ambitionen erfüllte der BMW 700, der 1959 zunächst als Coupé und wenig später als Limousine präsentiert wurde und dessen Verkaufserfolg dem Unternehmen das Überleben sicherte. Im Jahr 1961 brachte BMW schließlich mit dem BMW 1500 jenes Modell an den Start, das die Kundschaft offenbar vermisst hatte. Die Verkaufsstrategen sahen Bedarf an einer hochwertigen Mittelklasse-Limousine. Die Konstrukteure lieferten einen klar gestalteten Viertürer mit kraftvollem Vierzylinder-Motor und moderner Fahrwerkstechnik. Die „Neue Klasse“ symbolisierte Individualität auf hohem Niveau, ihr besonderer Charakter basierte vor allem auf der Kombination aus komfortablen Fahreigenschaften und Sportlichkeit. 1965 erschien mit dem BMW 1800 TI/SA die bisher stärkste Modellvariante als Basis für den Motorsport – und gleichzeitig auch der neue, bis heute gültige Slogan, der die Gründe für den Erfolg der „Neuen Klasse“ auf den Punkt brachte: „Freude am Fahren“.\nEine neue Form der Vielseitigkeit kennzeichnete auch das wegweisende Fahrzeugkonzept, mit dem BMW 1999 im Automobilbereich für Furore sorgte. Noch vor dem Einsetzen des weltweiten SUV-Booms präsentierte das Unternehmen auf der North American International Auto Show in Detroit den BMW X5, der markentypische Dynamik auf der Straße Allroundeigenschaften, einer hohen Sitzposition und Allradantrieb kombinierte.\nDamit war das Segment des Sports Activity Vehicle ins Leben gerufen, das BMW in den Folgejahren ebenfalls als Pionier in weitere Fahrzeugklassen übertrug. Mittlerweile umfasst das Angebot fünf BMW X Modelle, darunter zwei Sports Activity Coupés, mit denen die Marke ebenfalls mit großem Erfolg konzeptionelles Neuland eroberte.\nDas erste Produkt, das den Markennamen BMW trug, war ein Flugzeugmotor mit einem Hubraum von 19 Litern und einer Spitzenleistung von 185 PS. Der BMW IIIa wurde 1917 vom damaligen Chefkonstrukteur Max Friz nach dem Prinzip eines „überbemessenen und überverdichteten Höhenmotors“ entwickelt. Um ein Maximum an Kraft, Zuverlässigkeit und Effizienz zu gewährleisten, konstruierte Friz seinen Motor von Anfang an für den Einsatz in großer Höhe. Dabei bediente er sich bereits bewährter Einzellösungen und kombinierte diese mit innovativen Details wie Aluminiumkolben oder einem speziellen Höhenvergaser, bei dem der Pilot das Gemisch je nach Sauerstoffgehalt der Luft regeln konnte. So konnte der Sechszylinder-Reihenmotor genau dort seine optimale Leistung entfalten, wo sie benötigt wurde: in etwa 2 000 Metern Höhe. Der BMW IIIa galt schnell als weltweit bester Flugzeugmotor.\nDas für den BMW IIIa und seine Nachfolger charakteristische Muster, einen technisch idealen Grundentwurf mit präzise auf die jeweiligen Anforderungen abgestimmten Innovationen zu optimieren, wurde zu Beginn der 1920er-Jahre auch auf Antriebseinheiten für den Einsatz in Lastkraftwagen, Bussen, Traktoren oder Booten sowie auf den neuen, für Zweiräder konzipierten „Bayern-Kleinmotor“ übertragen. Verschiedene deutsche und österreichische Motorradhersteller nutzten den Zweizylinder-Boxermotor als Antrieb für ihre Fahrzeuge, darunter auch die Bayerische Flugzeugwerke AG. Sie hatte – ähnlich wie die Bayerischen Motoren Werke – seit dem Ende des Ersten Weltkriegs ihr primäres Betätigungsfeld im Flugzeugbau verloren und fertigte stattdessen unter anderem ein Motorrad namens Helios.\nDie neue Verbindung blieb nicht auf den Bezug von Motoren beschränkt. Im Juni 1922 übernahm die Bayerische Flugzeugwerke AG die Markenrechte samt BMW Firmenlogo sowie die Produktionsanlagen und die Mitarbeiter und sicherte sich so auch das Knowhow und die Konstruktionspläne der Motoren. Durch die umgehende Umfirmierung in die Bayerische Motoren Werke AG wurde zugleich die Basis für die Entwicklung des Unternehmens zu einem eigenständigen Motoren- und Fahrzeughersteller gelegt. Da die Bayerische Flugzeugwerke AG am 7. März 1916 aus der Taufe gehoben worden war, gilt dieser Tag heute auch als das Gründungsdatum des Unternehmens BMW.\nDer Neustart des Unternehmens und die anerkannte Qualität der Motoren ließen schnell Pläne zum Bau eines kompletten Motorrads reifen. Chefkonstrukteur Max Friz hatte auch für dieses Projekt klare Vorstellungen, bei denen ein solides Grundkonzept und bewährte Technologien auf innovative Formen der Umsetzung trafen. Während sich andere Hersteller noch immer an der Geometrie von Fahrrädern orientierten, entwickelte Friz die BMW R 32 konsequent um den Motor herum. Die wichtigsten Neuerungen waren der Zweizylinder-Boxermotor mit seinen jetzt quer zur Fahrtrichtung angeordneten Zylindern und 500 Kubikzentimetern Hubraum, das direkt an den Motor angeblockte Schaltgetriebe und die Kraftübertragung über eine Welle anstelle einer Kette oder eines Riemens. Diese zentralen Merkmale sollten sich als zukunftsweisend herausstellen. Sie sind bis heute für BMW Motorräder mit Boxer-Motor charakteristisch.\nAufgrund des aufwändigen Konstruktionsprinzips wurde die BMW R 32 von Beginn an als Premium-Produkt vermarktet, dessen Preisniveau durch sichere Fahreigenschaften, Qualität und Zuverlässigkeit gerechtfertigt wurde. Mit diesem Konzept etablierte sich die Marke schnell als Hersteller besonders hochwertiger Motorräder und setzte 1929 mit den neuen 750-Kubikzentimeter-Modellen abermals Maßstäbe. Ihr innovativer Pressstahl-Rahmen verhalf ihnen zu gesteigerter Fahrstabilität und außerdem zu einer wuchtigen Präsenz. Die kraftvolle Erscheinung ließ den Begriff der „deutschen Schule“ des Motorradbaus aufkommen und wirkte stilbildend für die gesamte Branche.\nSchon wenige Jahre später sorgten die BMW Konstrukteure erneut für Erstaunen – zunächst auf den Rennstrecken, wo eine neue Maschine mit 500-Kubikzentimeter-Boxermotor von Erfolg zu Erfolg eilte. Sie war konstruktives Vorbild für die BMW R 5, die 1936 auf den Markt kam und auch auf der Straße eine neue Dimension des sportlichen Fahrens erschloss. Verantwortlich dafür war nicht nur der neue, nun 24 PS starke Motor, sondern vor allem der erstmals eingesetzte Doppelrohrrahmen aus konischen Ovalrohren. Die Fertigungsexperten wendeten ein innovatives elektrisches Schweißverfahren an. Damit konnten die Nachteile der früheren Lötverbindungen – Brüche unter stärkerer Belastung – eliminiert werden. Der neue Rahmen harmonierte perfekt mit der Teleskopgabel, die das Unternehmen zuvor bei den Modellen BMW R 12 und BMW R 17 als erster Hersteller im Serienbau vorgestellt hatte. Einen zusätzlichen Beitrag zum sportlichen Charakter des neuen Modells leiste die zuvor nur bei Rennmaschinen eingesetzte Fußschaltung, die den Handhebel ersetzte. Außerdem wurde die Hinterradbremse nun mit der Fußspitze betätigt. Die sportlichen Anleihen spiegelten sich im Design wider, die BMW R 5 hob sich schon optisch als elegantes Sportmodell aus der Masse der Motorräder heraus.\nMit der Übernahme der Fahrzeugwerke Eisenach im Jahr 1928 war BMW auch zum Automobilhersteller geworden. Auf die Fertigung des Dixi 3/15 PS, einem Lizenzprodukt, das auf dem in England gebauten Austin Seven basierte, und seiner Weiterentwicklung zum BMW 3/15 PS folgte als erste Eigenkonstruktion der BMW 3/20 PS. Die darüber hinausgehenden Ambitionen des Unternehmens wurden mit dem auf der Berliner Automobilausstellung 1933 vorgestellten BMW 303 dokumentiert. Ein neuer Sechszylinder-Reihenantrieb unter der langen Motorhaube und großzügige Platzverhältnisse im Innenraum signalisierten den Aufstieg in die automobile Mittelklasse. Die Front des BMW 303 zierte ein zweigeteilter Kühlergrill mit geschwungenen Konturen – die erste Ausführung der bis heute typischen BMW Niere. Die wichtigste konstruktive Besonderheit war auf den ersten Blick nicht zu erkennen. Ein Doppelrohrrahmen mit variablen Querschnitten verhalf dem BMW 303 zu einem außergewöhnlich geringen Gewicht. BMW Chefkonstrukteur Fritz Fiedler und sein Team wichen damit fundamental von den bisher im Automobilbau gültigen Grundsätzen ab, nach denen nur schwere Fahrzeuge eine stabile und damit sichere Straßenlage aufweisen könnten. Der BMW 303 war leicht und ließ sich dadurch spontan beschleunigen, agil durch Kurven lenken und mühelos abbremsen.\nEinmal mehr hatte sich das Einschlagen eines eigenen Wegs als Erfolgsrezept erwiesen. Gewichtsoptimierung war fortan ein elementares Prinzip für die Entwicklung von BMW Automobilen. Bis heute zählt der intelligente Leichtbau wie die BMW Niere, der Reihensechszylinder-Motor und die von einer langen Motorhaube und einem weiten Radstand geprägten Proportionen zu den charakteristischen Merkmalen der Marke.\nAuch in der Nachkriegszeit genoss die BMW AG hohes Ansehen als Hersteller von hochwertigen Fahrzeugen mit anspruchsvollen technischen Details. Die Unternehmensführung beschloss, das Renommee für den Bau einer Oberklasse-Limousine zu nutzen. Der 1951 vorgestellte BMW 501 bot neben opulenten Formen und einem großzügigen Innenraum auch zahlreiche Finessen, die anspruchsvolle Zielgruppen begeistern konnten. Entsprechend beeindruckende Fahrleistungen ergaben sich jedoch erst 1954, als BMW dem „Barockengel“ einen Achtzylinder-Antrieb mit Kurbelgehäuse und Zylinderkopf aus Aluminium zukommen ließ. Es war der erste V8-Leichtmetallmotor in einem Großserienautomobil. In einer mit 150 PS stärkeren Ausführung kam er auch im 1955 präsentierten und heute legendären Roadster BMW 507 zum Einsatz.\nAufgrund der begrenzten Nachfrage nach exklusiven und hochpreisigen Modellen konnte die erneut unter Beweis gestellte Innovationskraft des Unternehmens in den 1950er-Jahren nicht in die erhofften Verkaufszahlen umgemünzt werden. Der Weg in die Erfolgsspur führte BMW stattdessen in die Mittelklasse. Die 1961 vorgestellte „Neue Klasse“ sollte jene Kunden ansprechen, die auch in diesem Segment besondere Ansprüche an ihr Automobil stellten. Als viertürige Limousine mit betont sportlichen Fahreigenschaften verfügte der BMW 1500 über einen eigenständigen Charakter. Sein neuer Vierzylinder-Motor leistete 80 PS und verlangte nach Superbenzin. Das Fahrwerk mit McPherson Federbeinen vorn und einer Schräglenkerhinterachse war perfekt für ein neutrales Kurvenfahrverhalten abgestimmt worden. Neuartige Niederquerschnittsreifen steigerten die Seitenführungskräfte, groß dimensionierte Bremsen optimierten das Verzögerungsvermögen. BMW versprach – erstmals auch mit eben dieser Wortwahl in der Werbung – „Freude am Fahren“, bis 1971 entstand eine komplette Modellreihe mit bis zu 130 PS unter der Haube.\nFür den 1966 eingeführten Zweitürer wurden Motoren und Fahrwerkstechnik der „Neuen Klasse“ übernommen. Ein um 5 Zentimeter kürzerer Radstand und die etwas kompakteren Abmessungen ermöglichten bei den Modellen der BMW 02er Reihe eine nochmalige Steigerung der agilen Handlingeigenschaften. Spektakuläres Highlight war der BMW 2002 turbo, das erste europäische Serienautomobil, bei dem ein Abgasturbolader zum Einsatz kam. Auch die Rückkehr in die automobile Oberklasse gelang mithilfe von innovativer Motorentechnik. Die 1968 eingeführten Reihensechszylinder-Antriebe für die Modelle BMW 2500 und BMW 2800 verfügten über eine neuartige Brennraum-Geometrie sowie über eine geschmiedete, siebenfach gelagerte Kurbelwelle mit zwölf Ausgleichsgewichten und boten so die für BMW Motoren dieser Bauart charakteristische turbinenartige Laufkultur.\nHochwertig, sportlich, technisch aufwändig und innovativ – mit diesen Eigenschaften hatte BMW die passende „Nische“, den unverwechselbaren Charakter seiner Fahrzeuge gefunden. Die Suche nach eigenständigen technischen Lösungen blieb für das Unternehmen weiter von großer Bedeutung, was unter anderem mit der Gründung der BMW Technik GmbH im Jahr 1985 und mit dem Bau des 1990 eingeweihten Forschungs- und Innovationszentrums (FIZ) dokumentiert wurde.\nZu Beginn des Jahres 1987 wurde auf dem Automobilsalon in Genf die neue Topversion der BMW 7er Reihe präsentiert. Der BMW 750i war das erste Zwölfzylinder-Modell aus deutscher Produktion seit den späten1930er Jahren. Nur ein halbes Jahr später absolvierte der BMW Z1 seine Premiere. Der Roadster mit selbsttragendem Stahl-Monocoque, Kunststoff-Außenhaut und versenkbaren Türen war bei der BMW Technik GmbH entwickelt worden. Ein weiterer offener Technologieträger kam im Jahr 2000 auf die Straße. Der faszinierend gestaltete Roadster BMW Z8 trug einen 400 PS starken V8-Motor unter der Haube und bot dank seines selbsttragenden Aluminium-Spaceframe-Rahmens eine außergewöhnlich hohe Karosseriesteifigkeit bei optimiertem Gewicht.\nMit der Entwicklung von Fahrzeugen und Technologien im Rahmen von Efficient Dynamics beschreitet die BMW Group heute einen einzigartigen Weg zu neuen Modellen, die sich sowohl durch weiter gesteigerte Fahrfreude als auch durch kontinuierlich reduzierte Verbrauchs- und Emissionswerte auszeichnen. Dazu tragen neben permanenten Fortschritten beim intelligenten Leichtbau und der herausragenden Kompetenz auf dem Gebiet der Antriebstechnologie auch modernste Möglichkeiten zur Optimierung des Luftwiderstands bei, die im 2009 eröffneten Aerodynamischen Versuchszentrum geschaffen wurden.\nAuf dem Motorrad-Sektor trugen exklusive Innovationen dazu bei, dass die BMW AG überdurchschnittlich stark von der in den 1970er-Jahren aufkommenden Begeisterung für das Fahren auf zwei Rädern profitieren konnte. 1976 präsentierte das Unternehmen die BMW R100 RS, das erste Großserienmotorrad mit einer im Windkanal entwickelten Vollverkleidung. Ihr revolutionäres Erscheinungsbild erhöhte zugleich den Komfort bei hoher Geschwindigkeit. Die ebenfalls neuartige, als Monolever bezeichnete Einarmschwinge verhalf der 1980 vorgestellten BMW R 80 G/S zu einzigartigen Allroundeigenschaften auf der Straße und im Gelände. Mit dem neuen Modell wurde der Grundstein für das bis heute außergewöhnlich populäre Segment der Reise-Enduros gelegt. Im Jahr 1988 bot BMW als weltweit erster Hersteller eine Bremsanlage mit Antiblockiersystem für Motorräder an, 1991 wurde ebenfalls als Weltpremiere ein Dreiwegekatalysator eingeführt. Einen fundamentalen Wandel in der Grundkonstruktion von Motorrädern leitete schließlich die 1994 vorgestellte BMW R 1100 RS ein. Erstmals übernahm bei diesem Modell der Motor eine tragende Funktion, sodass auf einen Hauptrahmen verzichtet werden konnte.\nFast 80 Jahre nach dem Start des ersten Automobils, dessen Entwicklung dem Prinzip des intelligenten Leichtbaus folgte, betrat die BMW Group auch mit der konsequent auf Nachhaltigkeit ausgerichteten Marke BMW i konzeptionelles Neuland. Für BMW i Automobile wurde die vollständig neue LifeDrive Fahrzeugarchitektur entwickelt, deren zentrale Merkmale das Aluminium-Chassis (Drive-Modul) und die aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) bestehende Fahrgastzelle (Life-Modul) sind. Auf diese Weise entstanden die weltweit ersten Premium-Automobile, die von Beginn an für einen rein elektrischen beziehungsweise einen Plug-in-Hybrid-Antrieb konzipiert wurden.\nDieser konsequent verfolgte, ganzheitliche Ansatz ermöglichte nicht nur eine maßgebliche Gewichtsreduzierung, sondern auch ein wegweisendes Design. Durch Verwendung von CFK und Aluminium wurde das Gewicht der Batterien kompensiert, die außerdem Platz sparend und in einer für die Fahrdynamik günstigen Position im Fahrzeugboden angeordnet sind. Auch bei der Nutzung von natürlichen und wiederverwertbaren Materialien sowie in der Produktion setzt die Marke BMW i im Automobilbereich einzigartige Akzente für Nachhaltigkeit. Sowohl bei der Herstellung der Carbonfasern, die als Ausgangsmaterial für die CFK-Komponenten dienen, als auch bei der Montage der BMW i Automobile wird ausschließlich aus regenerativen Quellen gewonnene Energie genutzt. Dank des bei der Entwicklung von BMW i Automobilen gesammelten Knowhows hat die BMW Group heute eine Pionierfunktion bei der Gestaltung einer nachhaltigen, von fossilen Brennstoffen unabhängigen Form der individuellen Mobilität.\nAnalog zu einem Großteil der deutschen Industrie ließen sich auch die Verantwortlichen bei der BMW AG Die im Umgang mit den politischen Rahmenbedingungen der 1930er- und 1940er-Jahre von wirtschaftlichem Effizienzstreben leiten. So profitierte das Unternehmen massiv von den neuen Rüstungsanstrengungen. Auf Geheiß des nationalsozialistischen Regimes wurde die Fertigung von zivilen Fahrzeugen heruntergefahren, während die Produktion von Flugzeugmotoren Priorität erhielt. Und nicht nur das: Zur Steigerung der Kapazitäten wurden schon von Dezember 1939 an polnische Kriegsgefangene eingesetzt. Bald darauf waren auch Strafgefangene, Zwangsarbeiter und Kriegsgefangene aus anderen Ländern sowie Häftlinge aus Konzentrationslagern in den Werken des Unternehmens tätig.\nRüstungswahn und Zwangsarbeit unter dem NS-Regime: BMW stellt sich der öffentliche Debatte.\nDie Stellung von BMW als Rüstungskonzern im Vorfeld und während des Zweiten Weltkriegs sowie die billigende Inkaufnahme des mit der Zwangsarbeit verbundenen menschlichen Leids wirft einen nicht zu beseitigenden Schatten auf die Geschichte des Unternehmens. Die Auseinandersetzung mit diesem Kapitel verlief lange Zeit zögerlich, zumal auch die juristische Aufarbeitung nach Kriegsende unbefriedigend war. Die BMW Group stellte und stellt sich der Verantwortung für das Geschehen während der NS-Zeit unter anderem im Rahmen von Initiativen, die zur Aufklärung und zur öffentlichen Diskussion beitragen.\nGroße Limousinen wie der als „Barockengel“ bekannte BMW 501 versprachen höhere Profitabilität, erzielten aber nicht die erforderlichen Stückzahlen. Die kleine BMW Isetta wurde zwar zum mehr als 160 000-mal verkauften Symbol für Mobilität in der Wirtschaftswunderzeit, konnte die roten Zahlen in der Unternehmensbilanz jedoch ebenfalls nicht verhindern. Erst der 1959 vorgestellte, neu konstruierte Kleinwagen BMW 700 erfüllte die Hoffnungen sowohl der Techniker als auch der Kaufleute im Unternehmen.\nDer Erfolg des BMW 700 bildete die Basis für den Neuanfang, der Durchbruch kam 1961 mit dem BMW 1500. Er war das erste Modell der „Neuen Klasse“. Mit den sportlichen Mittelklasse-Limousinen und den ab 1966 angebotenen Modellen der zweitürigen 02er Reihe erreichte die Automobilproduktion neue Dimensionen. Innerhalb weniger Jahre war das Unternehmen vom Übernahmekandidaten zum Vorzeigeunternehmen geworden. Schon 1963 wies die Unternehmensbilanz einen Gewinn aus, im Jahr darauf konnte an die Anteilseigener wieder eine Dividende ausgeschüttet werden. Mit der Übernahme der Firma Glas, die zunächst Landmaschinen und dann unter anderem den Kleinstwagen Goggomobil sowie weitere Modelle in höheren Fahrzeugklassen produzierte, gelangten die Bayerischen Motoren Werke im Jahr 1966 zu zusätzlichen Produktionsstandorten in Dingolfing und Landshut, die in der Folge Schritt für Schritt in das Fertigungsnetzwerk integriert wurden. Der Umsatz des Unternehmens überschritt bereits 1968 erstmals die Marke von einer Milliarde Mark.\nAnfang der 1970er-Jahre wurde der Aufschwung im Zuge der „Ölkrise“ jäh gebremst. Während Tempolimits und Sonntagsfahrverbote für Aufsehen sorgten und sogar die Rationierung von Benzin ins Gespräch kam, setzten die Verantwortlichen bei der BMW AG darauf, die Durststrecke zu überstehen und gestärkt aus ihr hervorzugehen. Neben neuen Modellen und zusätzlichen Produktionskapazitäten treibt das Unternehmen auch die Stärkung der Handelsstrukturen im Inland sowie die Internationalisierung durch die Gründung eigener Vertriebsgesellschaften konsequent voran.\nSinnbildlich für diese Zuversicht stehen die Ereignisse des Jahres 1973. In München wurden in diesem Jahr der „Vierzylinder“, das neue, aus kreisförmigen Segmenten bestehende Verwaltungszentrum, und das BMW Museum eröffnet. Die markanten Baukörper waren bereits rechtzeitig zu den Olympischen Spielen 1972 fertiggestellt worden, nun waren auch die Innenarbeiten abgeschlossen. In Dingolfing nahm ein neues Produktionswerk den Betrieb auf. Als Nachfolger der „Neuen Klasse“ wurde die BMW 5er Reihe vorgestellt. In Südafrika übernahm das Unternehmen vom dortigen Importeur ein Montagewerk und verfügte so über den ersten Fertigungsstandort außerhalb Deutschlands. In Frankreich gründete die BMW AG die erste von zahlreichen ausländischen Tochtergesellschaften für den Verkauf von Fahrzeugen. Als 1975 die Nachfrage nach Automobilen wieder stieg, war das Unternehmen mit neuen Modellen, erweiterten Fertigungskapazitäten und optimierten Vertriebsstrukturen bestens darauf vorbereitet.\nVor einer erneuten Weichenstellung sahen sich die Verantwortlichen bei den Bayerischen Motoren Werken zu Beginn der 1990er-Jahre. Dem branchenweiten Trend zu Konzentrationsprozessen folgend entschieden sie sich 1994 zur Übernahme der britischen Rover Group, um mit einem breiteren Angebot an Automobilen zusätzliche Zielgruppen zu gewinnen. Das Engagement war nicht von Erfolg gekrönt. Im Jahr 2000 wurde die Rover Group wieder verkauft. Weitergeführt wurde allein die Marke MINI. Darüber hinaus hatte sich das Unternehmen in der Zwischenzeit als BMW Group neu strukturiert und die Namens- sowie die Markenrechte für Rolls-Royce Automobile übernommen. In der neuen Konstellation gelang es, auch diese Marken erfolgreich in die Zukunft zu führen. Als weltweit erster Anbieter von Kleinwagen des Premiumsegments entwickelte sich MINI zum Sinnbild für Fahrspaß und Individualität. Als Inbegriff der Perfektion auf vier Rädern erstrahlte Rolls-Royce innerhalb kürzester Zeit in altem und zugleich neuem Glanz.\nNoch vor Ausbruch der weltweiten Finanzkrise im Jahr 2008 wurden mit der Unternehmensstrategie „Number ONE“ die Grundlagen für nachhaltiges profitables Wachstum und langfristige Wertsteigerung gelegt. Die damit verbundenen Maßnahmen, zu denen auch die Erweiterung des Angebots an Dienstleistungen rund um die individuelle Mobilität gehörte, sind darauf ausgerichtet, die Position der BMW Group als weltweit führender Premium-Hersteller von Automobilen und Motorrädern sowie Anbieter von Premium-Finanz- und Mobilitätsdienstleistungen zu festigen.\nSchon zu Beginn des 20. Jahrhunderts galt der sportliche Wettbewerb für die Hersteller von Motorrädern und Automobilen als ideale Bühne, um die Öffentlichkeit von der Leistungsfähigkeit neuer Fahrzeuge zu überzeugen. Ebenso konnte das Aufstellen von nationalen und internationalen Bestmarken seit jeher als Beleg für fortschrittliche Technologie dienen. So sorgte im Juni 1919 der Testpilot Zeno Diemer mit einem Höhenflugweltrekord für Aufsehen. Mit einer vom Flugzeugmotor BMW IV angetriebenen Maschine der Deutschen Flugzeugwerke stieg er vom Münchner Oberwiesenfeld auf und erreichte eine Höhe von 9 760 Metern.\nEin Vierteljahr später ließ Diemer eine neue Bestmarke für Passagierflugzeuge folgen. Mit acht Mitreisenden an Bord seiner von einem BMW IIIa angetriebenen Junkers F 13 gelangte er am 13. September 1919 auf 6 750 Meter. Auch der Dornier „Wal“, mit dem Wolfgang von Gronau und seiner Crew zwischen Juli und November 1932 nach insgesamt 254 Flugstunden und einer Distanz von 44 800 Kilometern die erste Weltumrundung in einem Flugboot gelang, sowie der „Schienenzeppelin“ des Eisenbahnpioniers Franz Kruckenberg, der bereits im Jahr zuvor auf einer zwölf Kilometer langen Strecke zwischen Ludwigslust und Wittenberge mit 230 km/h einen Geschwindigkeitsweltrekord für Schienenfahrzeuge aufgestellt hatte, wurden von BMW Motoren angetrieben.\nAuf zwei Rädern gelangen dem BMW Werksfahrer Ernst Jakob Henne zwischen 1929 und 1937 zahlreiche Geschwindigkeitsrekorde. Das Unternehmen nutzte die Bestmarken, um mit dem Slogan „BMW – das schnellste Motorrad der Welt“ zu werben. Zuletzt brachte Henne seine Maschine mit 500-Kubikzentimeter-Kompressormotor und Stromlinienverkleidung auf einem abgesperrten Autobahnteilstück bei Frankfurt auf eine Geschwindigkeit von 279,503 km/h – eine Bestmarke, die 14 Jahre lang Bestand haben sollte. Auch in jüngerer Zeit wurden Rekorde erzielt, um Innovationskraft zu demonstrieren. Auf dem BMW Testgelände im französischen Miramas stellte der Prototyp BMW H2R im September 2004 gleich neun Bestmarken für mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge auf.\nDer erste Rennerfolg für die Marke BMW gelang im Februar 1924. Mit der BMW R 32 gewann der Konstrukteur und Rennfahrer Rudolf Schleicher an diesem Tag das Bergrennen auf der Mittenwalder Gsteig. Fortan galt der Leitsatz „Erprobt im Sport – bewährt in der Serie“, untermauert durch zahlreiche Deutsche Meisterschaften und erste internationale Erfolge. Besonders bedeutend war der 1939 von Georg Meier mit einer BMW Kompressor-Rennmaschine erzielte Sieg. Meier gewann bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man als erster Nicht-Brite die 500er-Klasse, die sogenannte Senior-TT. Der Brite Jock West, ebenfalls BMW Fahrer, wurde Zweiter. Exakt 75 Jahre später trat der Nordire Michael Dunlop in Meiers Fußstapfen und holte auf einer BMW S 1000 RR den Sieg bei der Senior TT.\n„Schorsch“ Meier knüpfte in der Nachkriegszeit mit dem Gewinn des Deutschen Meistertitels 1947 an seine frühen Erfolge an. Eine besonders eindrucksvolle Siegesserie gelang den von BMW mit Motoren versorgten Teams in der Seitenwagenweltmeisterschaft mit 20 Marken- und 19 Fahrertiteln zwischen 1954 und 1974. Abseits der Straßen machte 1980 erstmals die BMW R 80 G/S auf sich aufmerksam. Dem Gewinn der Geländesport-Europameisterschaft folgten Siege bei der Rallye Paris-Dakar in den Jahren 1981, 1983, 1984 und 1985. Mit Einzylinder-Modellen wurden in den Jahren 1999 und 2000 zwei weitere Gesamtsiege beim weltweit spektakulärsten Langstreckenrennen erzielt.\nDas erste von der BMW AG produzierte Automobil bewährte sich ebenfalls auf Anhieb im sportlichen Wettbewerb. Nur vier Wochen nach seinem Verkaufsstart siegte der BMW 3/15 PS bei der Internationalen Alpenfahrt. Sie führte als Zuverlässigkeitsprüfung über 2 650 Kilometer von München nach Como. Das Team von BMW blieb von Ausfällen und Strafpunkten verschont und gewann den Goldenen Alpenpokal. Als Gelegenheit, neue Entwicklungen unter anspruchsvollen Bedingungen zu testen und anschließend zu verfeinern, war der Sport zu diesem Zeitpunkt bereits unverzichtbar geworden.\nAuch der legendäre Roadster BMW 328 absolvierte seinen ersten öffentlichen Auftritt auf der Rennstrecke. Beim Eifelrennen auf dem Nürburgring im Juni 1936 holte der auch auf vier Rädern erfolgreiche Ernst Henne mit einem Vorserienexemplar des neuen Modells auf Anhieb den Klassensieg. Obendrein fuhr er gegen die zum Teil deutlich stärker motorisierte Konkurrenz auch die schnellste Rennrunde. Einer der bis dato größten Triumphe für die Marke BMW folgte vier Jahre später. Im BMW 328 Touring Coupé gewannen Fritz Huschke von Hanstein und Walter Bäumer mit deutlichem Vorsprung vor den Zweitplatzierten die Gesamtwertung des legendären Langstreckenrennens Mille Miglia in Italien. Auf den Plätzen drei, fünf und sechs folgten weitere BMW 328 und bescherten dem Team aus München auch den Sieg in der Mannschaftswertung.\nDie Nachkriegsära brachte zunächst nur bescheidene Erfolge im Automobilrennsport. Mit dem BMW 700 wurden zu Beginn der 1960er-Jahre erste Siege bei Berg- und Rundstreckenrennen erzielt. Auch hier setzte die „Neue Klasse“ den ersten großen Paukenschlag. Hubert Hahne gewann 1966 mit dem BMW 2000 TI die Tourenwagen-Europameisterschaft. Außerdem umrundete er als erster Fahrer mit einem Tourenwagen die Nürburgring-Nordschleife in weniger als zehn Minuten.\nAusdruck für die gewachsene Bedeutung der Rennstreckenaktivitäten war die Gründung der BMW Motorsport GmbH im Mai 1972. In den folgenden Jahren wurden vor allem im Tourenwagensport zahlreiche Erfolge erzielt. Der BMW 3.0 CSL, der BMW 635 CSi, der BMW 320 Gruppe 5 und vor allem der BMW M3 Gruppe A, der zum erfolgreichsten Tourenwagen der Welt wurde, bereicherten die Titelsammlung.\nDer BMW 3.0 CSL war auch das erste Modell, das als Art Car Aufsehen erregte. Im Juni 1975 ging ein Exemplar des Coupés mit einer von dem US-amerikanischen Künstler Alexander Calder gestalteten Karosserielackierung und einem 450 PS starken Sechszylinder-Motor beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans an den Start. Darüber hinaus sorgte die BMW Motorsport GmbH auf den Rennstrecken in aller Welt mit einem komplett neu entwickelten Hochleistungssportwagen für Furore. Mit dem 1978 vorgestellten BMW M1 konnten Privatfahrer in der eigens für ihn geschaffenen BMW Procar Serie gegen Formel-1-Piloten antreten.\nMit einem aus dem Serienfahrzeugbau abgeleiteten Vierzylinder-Motor engagierte sich BMW in der zweiten Hälfte der 1960er-Jahre erstmals im Formelrennsport. Hubert Hahne und Jo Siffert starteten 1967 in der Formel 2 mit Fahrzeugen des britischen Rennstalls Lola, die von BMW Motoren angetrieben wurden. Nach anfänglichen Schwierigkeiten konnte bereits 1969 der zweite Platz in Formel-2-Europameisterschaft (Hubert Hahne) erreicht werden. Nach dem Rückzug des BMW Werkteams nach der Saison 1970 stieg BMW ab 1973 wieder als Motorenlieferant in die Formel 2 ein und dominierte in den Folgejahren das Geschehen. Insbesondere zusammen mit dem Team von March Engineering war man erfolgreich. Diese Konstellation verhalf zunächst dem Franzosen Jean-Pierre Jarier und im Jahr darauf seinem Landsmann Patrick Depailler zum Gewinn der Formel-2-Europameisterschaft. Darüber hinaus wurden bis 1982 auch die Piloten Jacques Laffite, Bruno Giacomelli, Marc Surer und Corrado Fabi dank BMW Power zu Champions in dieser Rennserie.\nIm Jahr 1982 betrat die Marke BMW als Motorenlieferant gemeinsam mit Partner Brabham die Bühne der Formel 1. Erneut brachte das Unternehmen einen Vierzylinder-Motor in die Partnerschaft ein. Das 1,5 Liter große Vierventil-Triebwerk brachte es mit einem Abgasturbolader sowie einer in der damaligen Formel 1 einzigartigen digitalen Motorelektronik auf anfangs rund 800 und später bis zu 1300 PS. Am 13. Juni 1982 fuhr der Brasilianer Nelson Piquet in Kanada zum ersten Sieg. Im Jahr darauf folgte dann bereits der große Triumph: Piquet gewann die Weltmeisterschaft – nur 630 Tage nach dem ersten Renneinsatz des gemeinsamen Teams von BMW und Brabham in der Formel 1. Als erster Fahrer holte Nelson Piquet den Titel mit einem von einem Turbomotor angetriebenen Auto.\nErfolgsgeschichte in der DTM.\nEng miteinander verbunden sind im Rennsport auch die Buchstabenkombinationen BMW und DTM. 1984 wurde die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft, damals noch „Deutsche Produktionswagen-Meisterschaft“ (DPM) genannt, als Kräftemessen für seriennahe Gruppe-A-Fahrzeuge ins Leben gerufen. Beim ersten Rennen im belgischen Zolder kam es zu einem Vierfach-Sieg für den BMW 635CSi. Beim Saison-Finale am Nürburgring machte Volker Strycek den Titelgewinn für BMW perfekt.\nIm Jahr 1987 absolvierte der BMW M3 sein Debüt im Tourenwagensport und gewann auf Anhieb die drei wichtigsten Titel der Saison. Eric van de Poele wurde DTM-Champion, Winfried Vogt wurde Europameister, und Roberto Ravaglia sicherte sich den Titel in der erstmals ausgetragenen Tourenwagen-Weltmeisterschaft. Der Italiener Ravaglia errang 1989 den zweiten DTM-Titel im BMW M3. Er war es auch, der 1992 beim letzten Werkseinsatz dieses Modells in der DTM das Abschlussrennen der Saison gewann. Der BMW M3 der ersten Generation dominierte über fünf Jahre den internationalen Tourenwagensport und seine unzähligen Siege und Meisterschaften machen ihn bis heute zum erfolgreichsten Tourenwagen überhaupt.\nAuch danach blieb die Marke BMW im Tourenwagensport aktiv. Vor allem auf europäischer Ebene wurden weiterhin Erfolge eingefahren. Im Jahr 1998 gewann mit dem BMW 320d erstmals ein von einem Dieselmotor angetriebenes Fahrzeug das 24-Stunden-Rennen am Nürburgring. In den Jahren 2001 und 2004 holten der Niederländer Peter Kox und der Brite Andy Priaulx jeweils in einem BMW 320i den Europameister-Titel. Als im Jahr 2005 erstmals die Neuauflage der Tourenwagen-Weltmeisterschaft namens WTCC ausgetragen wurde, war Priaulx auch in diesem Wettbewerb auf Anhieb siegreich. Im neuen BMW 320si konnte er zudem sowohl 2006 als auch 2007 erfolgreich seinen Weltmeistertitel verteidigen.\nIm Jahr 2012 kehrte die Marke BMW in die DTM – das Kürzel stand inzwischen für Deutsche Tourenwagen-Masters – zurück. Drei Teams und sechs Fahrer gingen mit der mittlerweile vierten Generation des BMW M3 ins Rennen. Das Comeback brachte auf Anhieb den maximalen Erfolg. Der Kanadier Bruno Spengler beendete die Auftaktsaison im BMW M3 als DTM-Champion. Außerdem gewann BMW auch die Hersteller- und die Teamwertung. Im Jahr darauf gingen fünf Rennsiege auf das Konto der BMW Teams. Der Brasilianer Augusto Farfus schloss die Saison als Zweitplatzierter der Fahrerwertung ab und trug maßgeblich dazu bei, dass BMW erneut die Herstellerwertung für sich entscheiden konnte.\nIn der DTM-Saison 2014 trat BMW erstmals mit dem neuen BMW M4 DTM an. Gleich zum Auftakt fuhr der Deutsche Marco Wittmann mit dem neuen Fahrzeug zum Sieg. Wittmann holte im Verlauf der Saison drei weitere Rennsiege und sicherte sich als jüngster deutscher Champion in der Geschichte der DTM den Fahrertitel. Auch die Teamwertung ging an BMW. Die folgende Saison war von Anlaufschwierigkeiten und einer spektakulären Aufholjagd geprägt. Sie endete für BMW mit einem erneuten Sieg in der Herstellerwertung.\nNachdem die Produktion von Sechszylinder-Flugzeugmotoren für die militärische Nutzung die Anfangsjahre des Unternehmens bestimmt hatte, ergaben sich in den Jahren nach dem Ersten Weltkrieg bald neue Einsatzmöglichkeiten und Anforderungen. Die wachsende Bedeutung der zivilen Luftfahrt in den 1920er-Jahren veranlasste das Unternehmen zur Konstruktion neuer, besonders leistungsstarker Flugzeugmotoren nach bewährtem Muster. Der Antrieb BMW VI, ein Zwölfzylinderaggregat in V-Form, kam 1926 auf den Markt, wurde zu einem weltweiten Exportschlager und entwickelte sich zum erfolgreichsten Produkt des Unternehmens in den 1920er-Jahren. Der BMW VI kam auch in der Heinkel HE 70 zum Einsatz, die damals als schnellstes Verkehrsflugzeug der Welt galt und den Beinamen „Blitz“ trug.\nAuch mit seinem ersten Motorrad orientierte sich das Unternehmen präzise an den damaligen Bedürfnissen. Die 1923 eingeführte BMW R 32 punktete nicht nur mit sicheren und sportlichen Fahreigenschaften, sondern auch mit hoher Zuverlässigkeit. Auf staubigen Schotterpisten spielte der verschleiß- und wartungsarme Wellenantrieb klare Vorteile aus. Die BMW R 32 erwarb sich von Beginn an einen Ruf als qualitativ hochwertiges Motorrad. In der Folgezeit brachte BMW fast jährlich neue Modelle mit neuen Konstruktionsdetails und wachsender Leistung auf den Markt. Dabei wurden für unterschiedliche Kundenwünsche sowohl Touren- als auch Sportmotorräder angeboten. Nicht nur auf dem Heimatmarkt entwickelten sich die Verkaufszahlen positiv. Auch in den USA, in Südamerika und Südafrika sowie im Fernen Osten stieß BMW auf steigende Nachfrage. Schon 1928 wurden im Werk in München fast 5 000 BMW Motorräder gefertigt.\nAuf anspruchsvolle Kunden zielte BMW auch mit den ersten Mittelklasse-Automobilen. Vor allem der 1936 vorgestellte BMW 326 stellte mit seinem 50 PS starken Sechszylinder-Motor, dem geräumigen Innenraum und der hochwertigen Verarbeitung ein exklusives Angebot dar – und wurde mit rund 16 000 Einheiten zum bis dahin meistverkauften Automobil der Marke. Mit seinen Flugzeugmotoren, Motorrädern und Automobilen bewegte sich das Unternehmen sowohl technologisch als auch wirtschaftlich auf erfolgreichem Kurs, ehe die politischen Veränderungen im Deutschland der 1930er-Jahre sowohl der internationalen Ausrichtung des Unternehmens als auch der Diversifizierung im zivilen Produktprogramm ein jähes Ende bereiteten.\nIm Nachkriegs-Deutschland war es zunächst die BMW Isetta, die den Zeitgeist der Wirtschaftswunderjahre widerspiegelte. Mehr als 160 000 Einheiten des „Motocoupés“ wurden verkauft – selbst in den USA, dem Land der Straßenkreuzer, war der Zweisitzer gefragt. Sportliche Ambitionen erfüllte der BMW 700, der 1959 zunächst als Coupé und wenig später als Limousine präsentiert wurde und dessen Verkaufserfolg dem Unternehmen das Überleben sicherte.\nIm Jahr 1961 brachte die BMW AG schließlich mit dem BMW 1500 jenes Modell an den Start, das die Kundschaft offenbar vermisst hatte. Die Verkaufsstrategen sahen Bedarf an einer hochwertigen Mittelklasse-Limousine. Die Konstrukteure lieferten einen klar gestalteten Viertürer mit kraftvollem Vierzylinder-Motor und moderner Fahrwerkstechnik. Die „Neue Klasse“ symbolisierte Individualität auf hohem Niveau, ihr besonderer Charakter basierte vor allem auf der Kombination aus komfortablen Fahreigenschaften und Sportlichkeit. Das Unternehmen hatte damit jene „Nische“ auf dem Automobilmarkt erschlossen, die einen wirtschaftlichen Erfolg mit attraktiven Produkten ermöglichte. 1965 erschien mit dem BMW 1800 TI/SA die bisher stärkste Modellvariante als Basis für den Motorsport – und gleichzeitig auch der neue, bis heute gültige Slogan, der die Gründe für den Erfolg der „Neuen Klasse“ auf den Punkt brachte: „Freude am Fahren“.\nInnerhalb von elf Jahren wurden mehr als 350 000 Fahrzeuge der „Neuen Klasse“ abgesetzt. Die Produktionszahlen des Unternehmens erreichten damit eine völlig neue Dimension. Dennoch wurde bereits frühzeitig das Potenzial einer weiteren, hinsichtlich ihrer Abmessungen und ihres Verkaufspreises unterhalb der „Neuen Klasse“ angesiedelten Modellreihe erkannt. Auf dem Automobilsalon in Genf absolvierte 1966 der BMW 1600-2 seine Premiere. Die Linienführung der kompakten, zweitürigen Limousine brachte den sportlichen Charakter noch pointierter zum Ausdruck. Antriebs- und Fahrwerkstechnik wurden von den Viertürern übernommen, ebenso die Strategie, die Modelle mit unterschiedlichen Motorisierungen anzubieten.\nSpektakulärste Variante war der im Jahr 1973 eingeführte BMW 2002 turbo, – nicht nur aufgrund der 170 PS, die sein Motor mobilisierte, sondern vor allem, weil dafür erstmals in einem europäischen Automobil ein Abgasturbolader eingesetzt wurde. Unabhängig von der Leistungsstufe begeisterte der Zweitürer sowohl die Fachwelt als auch das Publikum mit einzigartig agilen Handlingeigenschaften. Die Resonanz auf den Automobilmärkten war überwältigend. Bis 1977 wurden weltweit mehr als 862 000 Exemplare des BMW 02er verkauft.\nIm Jahr 1980 vollbrachte das Unternehmen die nächste Pionierleistung im Motorradsegment. Die Reiseenduro BMW R 80 G/S war Vorreiter jener bis heute extrem populären Gattung von Motorrädern, die sowohl auf unbefestigtem Terrain als auch auf der Straße für Fahrfreude sorgen. Einmal mehr basierten die außergewöhnlichen Eigenschaften auf exklusiven Innovationen, die in diesem Fall vor allem in der weltweit erstmals bei einem Motorrad eingesetzten Einarmschwinge bestanden. Die Allrounder mit dem Buchstabenkürzel GS bilden heute die erfolgreichste Modellreihe im Angebot von BMW Motorrad.\nEine neue Form der Vielseitigkeit kennzeichnete auch das wegweisende Fahrzeugkonzept, mit dem BMW 1999 im Automobilbereich für Furore sorgte. Noch vor dem Einsetzen des weltweiten SUV-Booms präsentierte das Unternehmen auf der North American International Auto Show in Detroit den BMW X5, der markentypische Dynamik auf der Straße mit souveränen Allroundeigenschaften, einer hohen Sitzposition und Allradantrieb kombinierte.\nDamit war das Segment des Sports Activity Vehicle ins Leben gerufen, das die Marke BMW in den Folgejahren ebenfalls als Pionier in weitere Fahrzeugklassen übertrug und das seitdem überdurchschnittlich hohe Wachstumsraten erzielen konnte. Mittlerweile umfasst das Angebot fünf BMW X Modelle, darunter zwei Sports Activity Coupés, mit denen die Marke ebenfalls mit großem Erfolg konzeptionelles Neuland eroberte. Der BMW X5 wurde von Beginn an im US-amerikanischen BMW Werk Spartanburg produziert, wo inzwischen auch die Modelle BMW X6, BMW X3 und BMW X4 entstehen.\nQuelle Text und Fotos: BMW Group\nKategorie: BMW, Jubiläum Schlagworte: 100 Jahre, BMW\nletzter BeitragVeranstaltungskalender – Presse – Tipps für die Freizeit\nnächster BeitragUnsere Denksport-Aufgaben – Testen Sie Ihr Wissen


POL-OG: Rheinmünster/Schwarzach - Pkw überschlug sich/Fahrerin leicht verletzt | Pressemitteilung Polizeipräsidium Offenburg\nPOL-OG: Rheinmünster/Schwarzach - Pkw überschlug sich/Fahrerin leicht verletzt\n29.04.2015 – 13:22\nRheinmünster/Schwrzach (ots) - Vom rechten Fahrbahnrand der Lindenbrunnenstraße aus fuhr am Mittwochvormittag gegen 09.30 Uhr ein 43-jähriger Renault-Fahrer an, um im Hof eines gegenüberliegenden Anwesens zu wenden. Gleichzeitig näherte sich von hinten eine 41 Jahre alte Opel-Lenkerin und wollte an dem Renault vorbeifahren. Vermutlich achtete der Renault-Fahrer nicht auf den heranfahrenden Opel und dessen Lenkerin schätzte die Situation vermutlich falsch ein. Dies hatte zur Folge, dass beide Fahrzeuge zusammenstießen, wodurch sich der Opel überschlug und auf dem Dach liegend zum Stillstand kam. Die Fahrerin wurde dabei verletzt und vom DRK zur Behandlung in ein Krankenhaus verbracht. Beide Pkw mussten abgeschleppt werden, der Sachschaden wird auf zirka 10 000 Euro geschätzt. Zeugen des Unfallgeschehens werden gebeten sich bei der Verkehrspolizeidirektion unter Telefon 07221/680-0 zu melden.\nPOL-OG: Schutterzell - Wohnungseinbruch\nSchutterzell (ots) - Nach Aufhebeln einer Eingangstür drangen Einbrecher am Dienstag zwischen 08.30 Uhr und 12.30 Uhr in ein Wohnhaus in der Elterstraße ein. Im Gebäude wurden die Räumlichkeiten nach Wertsachen durchsucht, Mobiliar und Behältnisse wurden geöffnet. Nach bisheriger Feststellung wurde aufgefundenes Bargeld in noch unbekannter Höhe gestohlen. Der Polizeiposten Neuried ermittelt ...\n28.04.2015 – 15:09\nPOL-OG: Rheinau/Honau - Einbruch in Kieswerk\nRheinau/Honau (ots) - Im Zeitraum von Montag 16 Uhr bis Dienstag 4 Uhr brachen unbekannte Täter in ein Firmengebäude in der Hafenstraße ein. Es wurden mehrere Werkzeuge und eine Autobatterie entwendet. Der Diebstahl- und Sachschaden beträgt ungefähr 6.000 Euro. /hof Rückfragen bitte an: Polizeipräsidium Offenburg Pressestelle Telefon: 0781/211211 E-Mail: offenburg.pp.stab.oe@polizei.bwl.de ...\nPOL-OG: Oppenau - Unfall mit hohem Sachschaden\nOppenau (ots) - Am Dienstagmorgen um 6.45 Uhr fuhr eine 54-jährige Corsa-Fahrerin auf der Straßburger Straße und wollte in Richtung Hauptstraße weiterfahren. Nach bisherigen Feststellungen missachtete sie an der Einmündung die Vorfahrt eines 46-jährigenPKW-Fahrers. Dieser wollte der abknickenden Vorfahrtstraße von der Hauptstraße in die Poststraße folgen. Bei der Kollision wurden beide ...


Vergleich mit "Truman Show": Prinz Harry fühlte sich "wie Tier im Zoo" - n-tv.de\nDienstag, 22. Juni 2021 22:38 Uhr Frankfurt | 21:38 Uhr London | 16:38 Uhr New York | 05:38 Uhr Tokio\nVergleich mit "Truman Show": Prinz Harry fühlte sich "wie Tier im Zoo"\nVergleich mit "Truman Show" Prinz Harry fühlte sich "wie Tier im Zoo"\nPlauderte in dem Podcast auch über seine erste Zeit mit Meghan: Prinz Harry\nSeit über einem Jahr lebt Prinz Harry mit seiner Frau bereits in den USA. Diesen drastischen Schritt scheint der Brite nicht im Geringsten zu bereuen. Sein royales Leben vergleicht er in einem Podcast nun mit dem Film "Die Truman Show". In Kalifornien fühle er sich dagegen viel freier.\nPrinz Harry hat im Podcast "Armchair Expert" von US-Schauspieler Dax Shepard sein Leben als Royal mit dem Film die "Die Truman Show" verglichen. Auch habe er sich wie ein Tier im Zoo gefühlt. Privates sei sofort in der Presse ausgebreitet worden, erklärt Harry weiter. So auch die Anfänge seiner Beziehung zu Herzogin Meghan. Das habe ihm zu schaffen gemacht.\nDeal mit "Procter & Gamble" Harry und Meghan kämpfen für Gleichstellung\nKreislauf von "Schmerz und Leiden" durchbrechen\nSchon früh in seinen 20ern habe sich Harry die Frage gestellt, ob das royale Leben das richtige für ihn sei: "Ich will nicht hier sein. Ich möchte diesen Job nicht machen. Seht nur, was es mit meiner Mutter gemacht hat. Wie soll ich jemals sesshaft werden, eine Frau und eine Familie haben, wenn ich weiß, dass es wieder passieren wird?", so Harry weiter. Nachdem er Meghan getroffen hatte, habe er eine Therapie gemacht, die ihm dabei geholfen habe, sein Leben wieder in den Griff zu bekommen.\nBei der Erziehung von Archie und dessen Schwester, die im Sommer geboren wird, will der 36-Jährige demnach den Kreislauf von "Schmerz und Leiden" beim Aufwachsen durchbrechen. "Manchmal muss man Entscheidungen treffen und seine Familie an die erste Stelle setzen und seine geistige Gesundheit an die erste Stelle setzen", sagte er in "Armchair Expert".\nHarry und Meghan waren vergangenes Frühjahr als arbeitende Mitglieder der königlichen Familie zurückgetreten und mit dem zweijährigen Söhnchen Archie nach Kalifornien gezogen. In der Nähe von Los Angeles könne er ein freieres Leben führen, so Harry: "Man kann hier herumlaufen und sich ein wenig freier fühlen. Ich kann mit Archie auf meinem Fahrrad fahren." In England hätte er "nie auch nur die Chance gehabt, das zu tun".


mscomctl.ocx (Fehlermeldung Run-time-error 339 bei xbox image browser) - Allgemeine Fragen oder Probleme - xboxhacks.de - Deutsches Xbox 360 und One Forum für News, Hacks & Co.\nDamit der Image Browser wieder ordentlich läuf.\nWäre für eine seriöse Quelle dankbar.\nDenn das was ich im Netz zu der Datei gefunden habe sah irgendwie komisch aus.\nBetriebssystem ist W8.1\nMontag, 20. Juli 2015, 00:38\nMusst du aber dann noch in der Registry registrieren\nonkelzfan (20.07.2015), IamSchmiddy (05.11.2016)\nDanke.Habe ZIP Version genommen.\nUnd selbst registiert.\nFür alle die das gleiche Prob haben: Bei 32bit System Datei nach Sytem32 verschieben bei 64bit nach SysWOW64.\nDann über Eingabeaufforderung nur noch entsprechend :\nSchon läuft der Image Browser wieder.\nVielen vielen Dank nochmal für die ausführliche Beschreibung.\nBei mir hat es erst nicht funktioniert und jetzt bin ich sogar auf Windows 10 zurück gekehrt und es ging immer noch nicht, auch nicht mit der automatischen Software die ich in einem anderen Post gefunden hatte.\nAber jetzt habe ich es nach einer Anleitung nochmal versucht und siehe da es geht wieder.


10 Jahre nach Fukushima - Sind wir zu früh aus der Kernkraft raus? - ARD-alpha | programm.ARD.de\n20:15 Uhr\t10 Jahre nach Fukushima - Sind wir zu früh aus der Kernkraft raus?\tARD-alpha\n2022 wird in Deutschland das letzte Kernkraftwerk abgeschaltet. Den Ausstieg aus der Kernenergie hatte die Bundesregierung 2011 beschlossen. Auslöser war der Reaktor-Unfall im japanischen Kernkraftwerk Fukushima Daiichi, der sich am 11. März 2021 zum zehnten Mal jährt. Das Risiko, dass sich so ein Unfall auch in Deutschland ereignen könnte, war der Bundesregierung zu groß geworden. Dazu kommt das auch heute noch ungelöste Problem der Entsorgung des atomaren Restmülls. Ein sicheres Endlager gibt es nach wie vor nicht.\nIn vielen anderen Ländern spielen Kernkraftwerke aber weiter eine wichtige Rolle. Sie gelten vielen als Lösung, um Energie zu liefern ohne Treibhausgase zu erzeugen und dem Klima zu schaden. Auch in Deutschland gibt es Stimmen, die für längere Nutzung der Kernkraft plädieren. Die Lücke, die die abgeschalteten Kernkraftwerke hinterlassen, würde sonst durch klimaschädliche Kohlekraftwerke geschlossen werden - das wäre angesichts des drängenden Klimaproblems eine Katastrophe. Den erneuerbaren Energien trauen viele nicht zu, diese Lücke zu füllen. Sind wir also überhastet aus der Kernkraft ausgestiegen?


Nuby Zahnungsgel • Top 5 Produkte im Test!\nAlles was auch immer du also zum Thema Nuby Zahnungsgel wissen möchtest, siehst du auf unserer Webseite - sowie die genauesten Nuby Zahnungsgel Produkttests. Das Team vergleicht eine Vielzahl an Eigenschaften und geben dem Artikel zum Schluss eine abschließende Punktzahl. Der entscheidene Gewinner konnte im Nuby Zahnungsgel Vergleich sich gegen die Konkurrenten behaupten.\nOhne einen solchen Vergleich wäre ich nie auf den Testsieger aufmerksam geworden. Keine Bedenken, dass ich dem Testsieger auf dieser Seite vertrauen kann.\nDank diesem Test habe ich mir zugleich das beste Produkt bestellt. Ich war echt erstaunt, wie präzise die genannten Faktoren zutreffen.\nWelche Eigenschaft zeichnet das beste Produkt unter den Nuby Zahnungsgel aus?\nBei der Vielzahl an ausfindig gemachten Produktarten hat dieser empfohlenes Produkt die beste Analysenbewertung erhascht. Unser Nuby Zahnungsgel Produktvergleich hat zum Vorschein gebracht, dass das Gesamtpaket des getesteten Testsiegers unser Team außerordentlich herausgeragt hat. Zusätzlich hat unser Experten-Team Püppen verglichen und sind vom besten Produkt in jeder Hinsicht beeindruckt.. Außerdem der Preisrahmen ist gemessen an der gelieferten Produktqualität mehr als angemessen. Wer viel Arbeit bei der Untersuchungen auslassen will, kann sich an die genannte Empfehlung in unserem Nuby Zahnungsgel Check entlang hangeln. Haben Sie bereits den überlebenstechniken Test unseres Experten-Teams angeschaut?. Zusätzlich Rezensionen von bekannten Kunden haben unsere Meinungen widergespiegelt. Die Wahl bei Nuby Zahnungsgel ist nun mal besonders umfangreich. Auch aus diesem Grund ist es relevant, sich auf die relevantesten Produktmerkmale zu beschränken.\nAuch konnten die folgenden Nuby Zahnungsgel im Vergleich überzeugen\nWieso genau wollen Sie sich Nuby Zahnungsgel denn eigentlich kaufen ?\nWas sagen die Nutzerbewertungen im Internet? Obwohl die Urteile dort ab und zu nicht ganz objektiv sind, bringen sie ganz allgemein einen guten Orientierungspunkt\nKönnte ich den Testsieger zusammen mit Leiser Heizlüfter anwenden?\nWelchen Kostenpunkt hat Nuby Zahnungsgel?\nEntspricht Nuby Zahnungsgel dem Level and Qualität, die ich als zahlender Kunde in dieser Preiskategorie haben möchte?\nSonnenschutz Creme TestGarmin Etrex 20x VergleichAkatsuki No Yona Manga Deutsch im Test\nZusätzlich die folgenden Nuby Zahnungsgel haben wir angeschaut\nWodurch hilft dem Leser dieser Produkttest bezüglich der Wahl des besten Nuby Zahnungsgel?\nDie aussagekräftige Rezension an verschiedenen Nuby Zahnungsgel ist für uninformierte Käufer überraschend schwierig. Es entscheidet eine Vielzahl von Faktoren, die bei der endgültigen Testbewertung des Testobjekts von Bedeutung wären. Der Kostenfaktor (als exemplarisches Beispiel) ist unmittelbar für jedermann relevant und spielt bei der Analyse offensichtlich eine nicht zu vernachlässigende Bedeutung. Obwohl ein niedriger Kostenpunkt erstmal angenehm zu sein scheint, leidet bei niedrigen Produktionskosten hin und wieder dummerweise der Qualitätsaspekt des Nuby Zahnungsgel. Um die bestmögliche Langlebigkeit im Tausch gegen einen bezahlbaren Ausgabenpunkt zu ertauschen, hat unser Team beim Test vor allem auf ein außerordentlich hervorragendes Preis Leistungs Verhältnis Acht genommen. So können potentielle Leser für sich selbst über das passendste Produkt ihren Anforderungen entsprechend entscheiden. Wir haben Nuby Zahnungsgel für jeden Geldbeutel unter die Lupe genommen. Dadurch ist für jeden Anwendungsfall und in jeden Preisrahmen etwas passendes mit dabei.\nMit welcher Begründung soll der Käufer Nuby Zahnungsgel in Versandhäusern ausfindig zu machen?\nAuf Webseiten kann man rund um die Uhr Nuby Zahnungsgel vor die Haustür bestellen. Auf diesem Wege vermeidet man der Tour in die Fußgängerzone und hat die größte Auswahl rund um die Uhr direkt am PC angezeigt. Als Bonus sind die Kosten auf Amazon fast ohne Ausnahme bezahlbarer. Man findet somit nicht nur die überragendste Auswahl von Nuby Zahnungsgel, sondern kann als Bonus eine Menge Scheinen sparen. Der Erhalt passiert beim Versandhaus Amazon.de super fix und du findest dein Produkt problemlos in einer Zeitspanne von ein bis drei Tagen bis zur Haustür geschickt. Auch funktioniert der Austausch im Internet um ein Vielfaches freier und du brauchst nicht erneut zum Store fahren.\nHeadset Für Samsung Galaxy S5 Test\nBirkenscheiben Groß Erfahrung\nTigerente Holz Vergleich\n1 Welche Eigenschaft zeichnet das beste Produkt unter den Nuby Zahnungsgel aus?\n2 Auch konnten die folgenden Nuby Zahnungsgel im Vergleich überzeugen\n4 Zusätzlich die folgenden Nuby Zahnungsgel haben wir angeschaut\n5 Wodurch hilft dem Leser dieser Produkttest bezüglich der Wahl des besten Nuby Zahnungsgel?\n6 Mit welcher Begründung soll der Käufer Nuby Zahnungsgel in Versandhäusern ausfindig zu machen?


Kickerturnier und Blaulicht-Quiz | www.obermain.de\nKickerturnier und Blaulicht-Quiz\nAuf ihre Jugendfeuerwehr ist die FFW Neuensee zu Recht stolz.\nAuf ihre Jugendfeuerwehr ist die Freiwillige Feuerwehr stolz. Entsprechend groß feierte sie das 25-jährige Bestehen ihrer Jugendabteilung. Der Festtag war ganz auf die jungen Leute abgestimmt. Große Begeisterung löste das Kickerturnier für Erwachsene und Jugendliche aus. Schöne Preise konnte man auch beim „Blaulicht-Quiz“ gewinnen.\nBeeindruckend war vor allem der Fahrzeugpark, den die verschiedenen Rettungsorganisationen in der für den Durchgangsverkehr gesperrten Schwürbitzer Straße aufgebaut hatten. Weiterhin sichtbar ragte die Drehleiter der Lichtenfelser Wehr in den weißblauen Himmel. Die Michelauer Wehr war mit ihrem neuen Gerätewagen gekommen. Stolz präsentierten die Weismainer Kameraden ihr neues Fahrzeug für Gefahrguteinsätze und Altenkunstadt seinen Gerätewagen Atemschutz. Der Gerätewagen der FFW Lichtenfels/Main war mit einem Kran ausgestattet. Ergänzt wurde das Aufgebot der Helfer durch die Fahrzeuge des Bayerischen Roten Kreuzes, der Wasserwacht und des THW.\nAcht Mannschaften mit Erwachsenen und zehn Mannschaften mit Jugendlichen spielten innerhalb ihrer Altersgruppe beim Kicker im Turniersystem gegeneinander. Außer Konkurrenz traten im Team des Gemeinderats Bürgermeister Helmut Fischer mit seinem Stellvertreter Dirk Rosenbauer gegen Klaus Krügl und Dritten Bürgermeister Jürgen Spitzenberger an. Schnell kristallisierte sich die Überlegenheit des Spitzenberger/Krügl-Teams heraus. Am Ende der Spielzeit stand es 14:9 für die Herausforderer des Bürgermeister-Teams.\nBei der Jugend schafften es die „Spvg. Kopfnuss“ und „Berch 32“ ins Halbfinale ebenso wie „Grugenhausen“ und das Team „Dumm und Dümmer“. Nach Kantersiegen über ihre Gegner standen sich im Endspiel die „Spvg. Kopfnuss“ und „Dumm und Dümmer“ gegenüber. Dumm gelaufen hieß es für „Dumm und Dümmer“, die mit 5:11 der Spielvereinigung unterlagen. Hart umkämpft war die Partie um den dritten Platz. Der ging schließlich nach einem 13:12 an „Berch 32“.\nBei den Erwachsenen dominierte die „Familie Heid“ den Wettbewerb. Sie holte sich den Turniersieg mit 15:12 über die „Pfadi Brothers“. „Maximum Risk“ wurde dritter mit einem 10:3 gegen das Team „Lillifee“.\nWer von den Jugendlichen nicht am Kickerturnier teilnahm, war dennoch ganz schön gefordert. Die kniffeligen Fragen beim Blaulicht-Quiz konnte wohl niemand aus dem Stegreif beantworten, doch es gab ja im Umfeld die verschiedenen Rettungsorganisationen, bei denen man sich schlau machen konnte. Aus den richtigen Antworten wurden schließlich die Gewinner ausgelost.\nAls Glücksfee betätigte sich dabei der stellvertretende Bürgermeister Dirk Rosenbauer, der auch die Schirmherrschaft über den Jubiläumstag übernommen hatte. Er lobte in seiner Festrede das Engagement der Jugend, die einen Großteil ihres Ehrentages selbst vorbereitet hatte.\nVon der Jugendwartin Miriam Schubert erfuhr man, dass die Neuenseer Jugendfeuerwehr 1992 mit sechs Jugendlichen gegründet wurde. Zu ihnen gehörten Matthias und Christian Hofmann, Stefan Pfadenhauer, Jochen Hertel, Torsten Strenglein und Daniel Kremer. Inzwischen hat sich die tatkräftige Gruppe auf zehn Jugendliche vergrößert. Die Aktiven haben in den zurückliegenden 25 Jahren eine ganze Reihe sozialer Projekte unterstützt, aber auch die Freizeitaktivitäten (Zeltlager, Floßfahrten, Tagesausflüge) kommen innerhalb der Jugendfeuerwehr nicht zu kurz.\nEin großes Augenmerk wird naturgemäß auf die feuerwehrtechnische Ausbildung gelegt. Schon zweimal hat man auf Kreisebene beim Jugendleistungsmarsch gewonnen. Weitere Angebote in der Jugendausbildung sind die Jugendleistungsprüfungen, Wissentests und der Erwerb der Jugendleistungsspangen.\nHinsichtlich der optimalen Verpflegung der Gäste engagierten sich Jugendliche und Erwachsene gemeinsam. Dank der Unterstützung durch den Landkreis engagierte man sich mit den beiden Projekten „Unser Landkreis Lichtenfels – gemeinsam gegen Drogen“ und „Halt – Hart am Limit“. Dafür hatte man eigens eine alkoholfreie Cocktailbar eingerichtet.\nSieger in der Erwachsenenwertung beim Kickerturnier wurde das Team „Familie Heid“.


Den Kram im Haus arrangieren. Den gewohnten Dingen in der neuen Box eine Ordnung geben. Den Kram in Szene setzen.\nMal sind es grosse Sachen und Entscheidungen, die getroffen werden müssen: Wo und wie sollen das Sofa und die Sessel stehen?\nUnd mal sind es kniffelige und frikkelige (2) Probleme, die nach smarten Lösungen verlangen: Wie hänge ich eine Lampe auf, ohne in die Decke zu bohren?\nUnd dann ist es oft dieses intensive bei sich und den Dingen Sein, wenn man Sachen einen neuen Sinn gibt, sie durch Kombination verändert oder transformiert: Die aufgeschnittene Plastikmilchflasche wird der Behälter für die Hängepflanze und weil das Holzregal aus Vietnam so entsetzlich gewackelt hat, ziert nun ein Kronkorken als Höhenausgleich das eine Bein.\nUnd das ist es also, wenn man herummusselt (1) und die Dinge so hintüdelt (3).\nBild: Georg hat die Lampe aufgehangen (an zwei an der Gipskarton-Decke verkanteten Bambusstangen) und verdrahtet sie gerade.\nUnd hier kommen die Worterklärungen:\n(1) Rummusseln: Plattdeutsches Wort für "herumkramen", und sich dabei irgendwie von den Dingen treiben lassen und wunderbar die Zeit verlieren.\n(2) Frikkelig: Für eine Tätigkeit, die kleinteilig und mühselig im Detail und mit viel Hin- und Her verbunden ist.\n(3) Tüdeln: Herumwerkeln mit Hang zur Ineffektivität. Ein Band kann man irgendwo herumtüdeln. Und man kann tüdelig sein - Dinge in seinem Kopf vertüdeln und durcheinanderbringen.


Mostar: Die Stadt, die keinen Bürgermeister wählen darf - Bosnien-Herzegowina - derStandard.at › International\nMostar: Die Stadt, die keinen Bürgermeister wählen darf\nReportageAdelheid Wölfl aus Mostar7. Oktober 2012, 18:28\nIn Mostar wurde keine neue Lokalverwaltung gewählt, weil sich Bosniaken und Kroaten nicht auf ein Wahlgesetz einigten\nEmine und Husein Karabeg umarmen sich ganz fest, so als könnten sie sich trotz der vielen Ehejahre noch verlieren. Die 89-Jährige und der 90-Jährige haben in ihrem Leben nur noch einen Wunsch: "Jedinstvo - Einheit". Frau Karabeg schreibt das Wort auf den Zettel und wirft ihn in die "Wahlurne". Der Begriff "Einheit und Brüderlichkeit" wurde 1941 von Josip Broz Tito als Motto des jugoslawischen Volksbefreiungskampfes geprägt. "Brüderlichkeit" traut sich Frau Karabeg offenbar gar nicht mehr zu wünschen. Sie kann sich aber noch gut an die Zeit erinnern, als die Stadt noch nicht geteilt und es normal war, gemeinsam diesseits oder jenseits der Neretva im Café zu sitzen.\nDie meisten Menschen in Mostar sehnen sich nach Normalität, an der es hier tatsächlich fehlt. Während in ganz Bosnien-Herzegowina am Sonntag Bürgermeister und Gemeinderäte gewählt wurden, blieben die Wahllokale hier geschlossen. Die Parteien konnten sich nicht auf eine Neuregelung der Wahlsprengel einigen. Das bisherige Wahlgesetz ist verfassungswidrig, weil die Einwohnerzahl der sechs Viertel, aus denen die Stadträte entsendet werden, zwischen 7000 und 30.000 variiert.\nStefica Galic hat auf dem Spanischen Platz "improvisierte Wahlen" organisiert, "um dagegen zu protestieren, dass wir unser Menschenrecht zu wählen hier nicht wahrnehmen können". Die Willensbekundungen der Bürger will sie später in die Stadtverwaltung tragen. Drei junge Frauen mit großen Sonnenbrillen flanieren vorbei. Sie sind gerade 18 Jahre alt geworden. "Wir dürften jetzt wählen und können es nicht", sagt Selma M. und schreibt trotzdem das Kürzel einer Partei auf einen Zettel.\nEs ist einer dieser spätsommerlichen Tage, wo der Himmel über den grauen Bergen der Herzegowina aussieht wie das Meer. 17 Jahre nach dem Ende des Kriegs wird in der Stadt weiter gestritten, als könne man doch endgültig klären, wer gewonnen hat. In der Zwischenzeit verlieren die Bürger. Die Mistkübel quellen über. Trotz eines einheitlichen Stadtstatuts seit 2004 bleibt die Stadt geteilt. Die Neretva trennt Bosniaken und Kroaten, die meisten Serben wurden vertrieben. Es gibt zwei Müllabfuhren, unterschiedliche Schulen für Bosniaken und Kroaten.\nMostar, die Stadt, wo es in jugoslawischer Zeit die meisten Mischehen gab, ist seit dem ethnischen Konflikt, der 1994 mit dem Abkommen von Washington beendet wurde, unversöhnt. Nach den Lokalwahlen 2008 hatte die Stadt 14 Monate lang keinen Bürgermeister. Der Hohe Internationale Repräsentant Valentin Inzko musste eingreifen, da die Angestellten der Stadt ohne Budget nicht mehr bezahlt werden konnten.\nAlte Parteien an der Macht\n"Es sind noch immer die alten Parteien an der Macht", sagt die 43-jährige Maja S. "Die wollen beweisen, dass der Krieg irgendeinen Sinn hatte. Und wir anderen sind zu leise." Ein Mann geht an Frau Galics " Wahlurne" vorbei, und schimpft: "Ach, diese Verrückte aus Ljubuski!" Als Mitte Juli in Ljubuski, dem Heimatort von Frau Galic, ein Film über ihren verstorbenen Mann gezeigt wurde, der im Krieg viele bosniakische Familien aus einem Gefangenenlager gerettet hatte, demonstrierten nationalistische Kroaten. Männer skandierten Lieder der nationalistischen Band Thompson vor Galics Haus. Sie selbst wurde von einer Frau in aller Öffentlichkeit blutig geschlagen. Die Polizei schützte sie nicht. "Ich gebe aber nicht auf", sagt Galic und stellt sich hinter die Urne. (Adelheid Wölfl, DER STANDARD, 8.10.2012)\nTrügerische Idylle: Mostars wiederaufgebaute Brücke mit Springer.


Ins Netz gegangen: Tanja zu Waldeck, die Netzmutter | YuccaTree Post +\nIch nutze das Internet seit Anfang meines Studiums. Unsere Uni war da sehr schnell und hat alle Studieninhalte und bald auch alle Unterlagen ins Netz gestellt. Das war super praktisch.\nKamz.com – gestern entdeckt, fand ich super. Dort kann man recht günstig seine IKEA Möbel auffrischen lassen mit einem neuen Bezug. Ansonsten lese ich täglich Spiegel.de und bild.de – man muss wissen, worüber sich die Mamas bei uns unterhalten.\nNeu entdeckt: Ich halte jetzt mit einer iPhone-App immer fest, wo ich abends mein Auto parke. Da wir in der Kölner Südstadt immer auf Parkplatzsuche sind und ich abends immer woanders parke, suche ich sonst regelmäßig mein Auto, weil ich einfach vergessen habe, wo ich es am Abend davor abgestellt habe.\nNicht lachen: Kindermusik für meine Tochter.\nDas kommt wohl darauf an, wie lange er besteht. Kurzfristig alle meine Adressen und unser NetMoms-Wiki.\nIch finde es sollte mehr gute Shopping-Angebote geben für Frauen- und Familienprodukte. Ich finde viele Shopping-Clubs super, aber es muss doch noch mehr gut gemachte Malls oder Marktplätze geben. Alles auf einmal sehen und kaufen, nicht erst alle Seiten absurfen und vergleichen müssen, das wäre gut.\nVorheriger BeitragMoonfruit beendet Twitter-Aktion vorzeitigNächster Beitrag“Galore”: Eine Zeitschrift geht ins Web\n2 Gedanken zu „Ins Netz gegangen: Tanja zu Waldeck, die Netzmutter“\nPingback: Ins Netz gegangen: Tanja zu Waldeck, die Netzmutter\n15. Januar 2011 um 00:54\nDas Forum Netmoms ist in den letzten Monaten im Niveau sehr gesunken. Nicht immer ist ein,\nGrößer mehr Werbung!! auch besser.\nIch bin also sehr neugierig, auf welches Niveau Netmoms noch sinkt. Bilderklau, Beschimpfungen, Zickenkriege sind dort Minütlich.\nPraktikanten die dort arbeiten nutzen die Gelegenheiten, sich zu Mitgliedern schlecht zu benehmen und gemeinsam in Gruppen abzulästern über andere Userinnen.\nSelbst über Krankheiten wird sich Lustig gemacht.\nDer Aufbau ist sehr gut gestaltet und offensichtlich erkennbar, daß es hier um reine Werbeeinnahmen geht.\nDadurch wird das Forum und vor allem die seltsamsten Gruppen, die sich dort bilden nicht mehr betreut, ja sogar gefördert oder zumindest in billigend in Kauf genommen.\nMütter müssen damit rechnen, daß Sie und Ihre Babys dort lediglich dem Gespött ausgesetzt sind.\nJedoch wird vom Netmomsteam nichts unternommen, sondern bei Beschwerden, meist die Unliebsame Dame entfernt, die den Mund aufmachte.\nEs wird sich gegenseitig unter den Userninnen inzwischen schon mit Anzeigen gedroht und auch Angezeigt.\nIch muss sagen, da ist zwar Eltern.de nicht so schön optisch aufgemacht, aber sicherlich im Niveau erheblich besser.\nDie User auf Netmoms sind im Grunde nur Kunden für das Netmomsteam, da nur die zahlen wichtig sind, aber nicht geschaut wird, wie die Mitglieder wirklich sich untereinander verhalten.\nWie sonst kann es passieren, daß in Gruppen alles erlaubt ist, ebenfalls in der Nacht.\nDoch sollte man da ein Auge drauf werfen, Sodom und Gomorra ist dort inzwischen vorzufinden.\nAb spätestens 20h sind die User sich alleine überlassen und dann wird beleidigt im Forum, daß sich die Balken biegen. Kommen die Pädophilien aus Ihren Löchern ins Forum und ebenfalls Massen an weiteren Fakes die Frauen belästigen.\nDas Team von Netmoms scheint das nicht zu interessieren. Denn es wird nichts unternommen, um auch Nachts eine bessere Kontrolle zu gewähren, zum Schutz der Userinnen und Ihrer Kinder.\nDa kann es nicht ausreichen, am nächsten Morgen ab ca. 11h oder sogar später, dann solche Dinge wieder zu löschen.\nMit diesen Werbeeinnahmen ist es sicherlich möglich, auch Nachts eine Person abzustellen, die das Forum mit kontrolliert und auf Meldungen reagieren kann. Wenn wieder ein paar Verrückte dort ganz bewußt die Lücke nutzen und in der Nacht aufmischen oder sich in seltsamsten Gruppen zusammen tun!\nEin Forum ist ja keine Straße, die man einfach am Morgen reinigt, da sind Menschen, die von all dem betroffen sind was da stattfindet und oft sogar tief verletzt werden. Es wird sich sogar lustig gemacht über Fehlgeburten. Was so etwas psychisch anrichten kann, muss ich nicht erläutern.\nVielleicht denken die Gründer von Netmoms ja auch Mal nach, daß die Mitglieder sich nicht selber Löschen können, was sicher Absicht ist!!\nDenn die Zahlen sind ja wichtig für die Werbung und Kalkulation. Wer will da schon freiwillig ein Löschgesuch eines Users erfüllen!\nJedoch an aktiven Nutzen hat das Forum nicht mehr als 200 bis 300 Personen zu bieten.\nDer Rest sind verbliebene Mitglieder die bewußt nicht gelöscht werden, außer Sie machen auf sich aufmerksam indem Sie im Forum randalieren, um auf diese Art gelöscht zu werden!\nDenn das Team ignoriert Löschgesuche!\nBilder und Privates, was im Forum geschrieben wird, ist auf google zu finden. Wer das nicht möchte, sollte sich besser erst gar nicht da anmelden. Denn im Forum wird darauf keineswegs aufmerksam gemacht. Oft sind dann Mütter geschockt, was Sie über sich alles bei google finden. Och kenne auch so gut wie kein Forum, dass so respektlos damit umgeht und sogar die Bilder der Kinder über google leicht zu finden ist.\nEin Hinweis würde da nicht schaden, den Usern zu sagen, wer das nicht möchte, sollte esu Privat umstellen. Doch auch da erscheinen, wenn man z.B. eine Gruppe gründet, sogar die email Anschriften der User bei google offen!\nDas alles sollte nicht ignoriert werden und nicht nur der Ausbau an Werbeeinnahmen das wichtigste sein.\nIch hoffe, es gibt bald eine Konkurenz, die ebenso schön Ihre Seite gestaltet, wie Netmoms, aber die das Forum auch besser pflegt und betreut.\nDenn viele User warten nur darauf, in ein Forum zu wechseln, das in Gestaltung und Aufbau ähnlich ist, aber in der Betreuung dem User ein besseres Niveau ermöglicht.