Flughafen_Wien-Schwechat - TerritorioScuola Verbesserte Wiki Alfa Deutsch\nMehr Ergebnisse auf: Flughafen Wien-Schwechat Download im PDF: Flughafen Wien-Schwechat Download im Word: Flughafen Wien-Schwechat Bilder von: Flughafen Wien-Schwechat\nVideo/Audio on: Flughafen Wien-Schwechat Download im PPT: Flughafen Wien-Schwechat Mehr Ergebnisse von Websites .edu am: Flughafen Wien-Schwechat Karten über die: Flughafen Wien-Schwechat\nFlughafen Wien-Schwechat editExtracted from Wikipedia, the Free Encyclopedia - Original source - History\n48° 6′ 37″ N, 16° 34′ 11″ O48.11027777777816.569722222222183Koordinaten: 48° 6′ 37″ N, 16° 34′ 11″ O\n183 m ü. MSL\nCAT S 7\n4.475 (2012, in der Flughafen-Wien-Gruppe)\n3680 m × 60 m Asphalt (geplant)\nDer Flughafen Wien-Schwechat (IATA: VIE, ICAO: LOWW), englisch Vienna International Airport genannt, ist der größte und bekannteste österreichische Flughafen. Er ist Heimatflughafen und Drehkreuz der Lufthansa-Tochter Austrian Airlines und der Air Berlin-Tochter NIKI. Er befindet sich auf dem Gebiet der südöstlich an Wien angrenzenden Stadt Schwechat und wurde 1938 zunächst als Militärflugplatz in Betrieb genommen. Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm er die Rolle des Flughafens für Wien vom Flughafen Aspern. Der Flughafen verfügt über einen Terminal mit vier Check-in-Bereichen, bis 2012 Terminals genannt, und über zwei Start- und Landebahnen. Der Flughafen ist ein Knotenpunkt bei Flügen vor allem nach Osteuropa und in den Nahen Osten und der größte Arbeitgeber der Ostregion Österreichs. 71 Fluggesellschaften verbinden ihn mit 179 Zielen in 67 Ländern weltweit. Betrieben wird er von der börsennotierten Flughafen Wien AG.\n2.1 Gründung als Militärflugplatz\n2.2 Ziviler Ausbau ab 1954\n2.3 Betrieb im 21. Jahrhundert\n3.1.1.1 Check-in 1\n3.1.1.2 Check-in 1A\n3.1.1.3 Check-in 2\n3.1.1.4 Check-in 3\n3.1.1.4.3 Bauhistorie und Bauskandal um das Terminal\n3.3 Office Park\n3.4 Besucherzentrum & Planespotting\n3.5 Handling Center West & Air Cargo Center\n3.5.1 Riegel Nord-Ost\n3.7 Technische Basis der Austrian Airlines\n3.8 Vienna Aviation Campus\n4.3 Shops & Gastronomie\n5 Wirtschaftsfaktor Flughafen\n7 Bedenken zum Flughafenbetrieb und deren Lösungsansätze\n7.1 Belästigung durch Fluglärm\n7.3 Mediation mit den Bürgern\n10.3 Betriebszeiten & Nachtflugregelungen\nBahnhof Flughafen Wien; ganz links im Bild der Bahnsteig des CAT\nUnterirdische Zugangspassage zu Parkhaus 4 und Parkplatz C\nAnschlussstelle Flughafen Wien auf der A4\nPkw-Einfahrt von Parkhaus 4\nDer Flughafen ist an das Verkehrsnetz der Wiener S-Bahn durch die Linie S7 angebunden, die im Halbstundentakt fährt. Sie verbindet den Flughafen mit dem Bahnhof Wien Floridsdorf in 37 Minuten und hält in allen Stationen entlang der Strecke. Dabei bedient sie auch die Umsteigeknoten Wien Mitte (in 24 Minuten) und Wien Praterstern (in 29 Minuten). Die S-Bahn ist tarifmäßig Teil des Verkehrsverbundes Ost-Region (VOR), der Flughafen daher mit ihr besonders preisgünstig zu erreichen. Die S-Bahn fährt von 5:00-0:00.\nDer City Airport Train (CAT) verkehrt zwischen dem Flughafen und dem Bahnhof Wien Mitte. Er fährt ebenfalls im (gegenüber der S-Bahn versetzten) Halbstundentakt, allerdings ohne Zwischenhalte und deswegen mit 8 Minuten geringerer Fahrzeit. Der Zug benützt dabei dieselben Gleise wie die S-Bahn, hält jedoch in beiden Bahnhöfen an separaten Bahnsteigen. Für den Zug gilt ein besonderer Tarif. Im City Air Terminal (beim Bahnhof Wien Mitte) können Passagiere der Star Alliance, der Air-Berlin-Gruppe und mehrerer anderer Fluglinien für ihren Flug einchecken und auch das Gepäck aufgeben. Der City Airport Train fährt von 06:06-23:35.\nDer Anschluss des Flughafens an die Ostbahn durch die so genannte Götzendorfer Spange, eine Neubaustrecke der Bahn, sollte auch von Bratislava (Pressburg) aus schnellen Bahnverkehr zum Flughafen Wien ermöglichen. Das Projekt wurde 2012 in Hinblick auf die Budgetkonsolidierung des Staates und die damit verbundenen Einsparungserfordernisse bei den ÖBB als derzeit nicht finanzierbar bezeichnet.\nDer ÖBB-Bahnhof von dem alle Züge ausgehen, liegt unter dem Kurzparkplatz „K3“. Er verfügt über drei 200 Meter lange Bahnsteige (ein Mittelbahnsteig für die S-Bahn und ein Seitenbahnsteig für den CAT) und befindet sich innerhalb eines rund zwei Kilometer langen Tunnels, welcher unter anderem Teile des Vorfelds und der Piste 16/34 unterfährt. Er wurde mit umfangreicher Sicherheitstechnik, wie Brandrauchentlüftungen, fixe Löschwasserleitungen und Videoüberwachung ausgestattet. Die Bahnsteige können über zwei Zugänge erreicht werden. Während der östliche Abgang über Rolltreppen und Rampen direkt mit der Ankunftshalle verbunden ist, besteht am westlichen zusätzlich auch die Möglichkeit an die Oberfläche und über eine Verteilerpassage zu Parkhaus 4, Parkplatz C und dem Office Park zu gelangen. Um den unterirdischen Bahnhof im städtebaulichen Kontext des Flughafens sichtbar zu machen, hat dieser Zugang an der Oberfläche eine dominante skulpturale Form. Der Bahnhof wird derzeit fernzugtauglich ausgebaut. (Siehe dazu: Ausbau und Planungen)\nAn das Straßennetz ist der Flughafen durch die A4 (Ostautobahn) und die ehemalige Bundes- und nunmehrige Landesstraße 9 (Pressburger Straße) angeschlossen. Die Autobusse der Vienna Airport Lines, einer Marke der ÖBB-Postbus-GmbH, verkehren von mehreren Punkten in Wien aus (unter anderem Schwedenplatz / Morzinplatz, Bahnhof Meidling, Westbahnhof, UNO-City) direkt oder mit wenigen Haltestellen (nicht im Verkehrsverbund) zum Flughafen. Der Flughafenbus fährt ganztägig, je nach Haltestelle in der Innenstadt tagsüber im 30-Minuten-Takt, nachts nur Einzelfahrten (nur von ausgewählten Haltestellen) in 20 bis 45 Minuten. Außerdem gibt es Busverbindungen mit den ÖBB (stündlich) sowie Eurolines und Orangeways nach Budapest, Bratislava, Brno, Prag und zum Flughafen Bratislava. Die Busse fahren vom Busbahnhof vor der Ankunftshalle ab.\nAlle gängigen Autovermietungen (wie Europcar, Avis und Hertz) haben ihre Büros im Terminal. Das Mietwagenzentrum befindet sich im Parkhaus 4. Das Carsharingunternehmen Car2go bietet seit Sommer 2012 eine Ausleihmöglichkeit am Flughafen an. Auf reservierten Parkplätzen im Parkhaus 4 können die Leihwägen abgeholt oder abgestellt werden. Darüber hinaus stehen Taxis vor der Ankunftshalle rund um die Uhr zur Verfügung. Im Durchschnitt dauert die Fahrt vom Flughafen in die Innenstadt, abhängig vom Zielort in Wien, ca. 20-40 Minuten. Passagiere die mit einem Elektroauto zum Flughafen kommen haben die Möglichkeit im Parkhaus 4 ihr Fahrzeug aufzuladen. Dort ist eine eigene Stromtankstelle eingerichtet für die eine Elektro-Tankkarte der Wien Energie benötigt wird.\nInnerhalb des Flughafenareals verkehrt ein kostenpflichtiger Linienbus („Airport- Shuttle“) halbstündlich als Rundkurs. Dieser bedient dabei Haltestellen im zentralen Flughafenkern um das Terminal, den Office Park, das Technikgelände, die Austrian-Basis und das VIP-GAC.\nAuf dem Flughafengelände stehen für Passagiere die Parkhäuser 3 und 4 sowie der Freiluftparkplatz C zur Verfügung. Zwei Kurzparkplätze, „K1“ (auf der Abflugebene) und „K3“ (auf der Ankunftsebene), befinden sich direkt vor den Terminalzugängen. Die Bereiche sind unterirdisch oder wettergeschützt mit dem Terminal verbunden und bieten Stellflächen für über 23.000 Pkw. Parkhaus 4 ist mit dem Auto auch von der Abflugebene direkt zu erreichen und kann zudem 44 Reisebusse aufnehmen. Der „Mazur-Parkplatz“ liegt beim VIP-GAC, ist jedoch mittels des „Airport- Shuttles“ an die übrigen Abfertigungsbereiche angeschlossen. In die Parkhäuser 7 und 8 sind nur Flughafenmitarbeiter einfahrtsberechtigt.\nDer Flughafen wurde ab 14. Mai 1938 (Spatenstich) auf dem „Heidfeld“ zwischen Fischamend und Schwechat als Fliegerhorst der deutschen Luftwaffe von Christoph Miller gebaut und als „Luftwaffenstützpunkt Schwechat – Ost“/„Heidfeld“ bezeichnet. Es wurden fünf Hallen, eine Flugzeugwerft, mehrere Mannschaftsgebäude und eine Großgarage errichtet. Die Jagdfliegerschule 5 war hier untergebracht. 1942 wurden Teile der Anlage den Heinkel-Werken (Rostock) übergeben, die hier Flugzeuge produzierten (Heinkel He 219 und He 162 „Volksjäger“). Zu diesem Zweck wurden ein Kompensierplatz und eine Einschussanlage errichtet, dazu kamen noch mehrere Hallen. Das gesamte Heinkel-Planungsbüro wurde hierher übersiedelt. Teile des Flughafens dienten ab 7. Dezember 1944 als Konzentrationslager (KZ-Schwechat II „Santa“), in dem Häftlinge untergebracht waren, die für die Heinkel-Werke und für die Brauerei Liesing / „Ostmärkische Brau AG“ arbeiteten. Aus der Zeit vor 1945 sind auch heute noch drei Hangars am Rollfeld erhalten (Objekte 210, 220 und 230), sowie zwei Verwaltungsgebäude (Objekte 610 und 620).\nAm 11. Dezember 1953 wurde die Wiener Flughafenbetriebsgesellschaft gegründet und übernahm am 1. Jänner 1954 Verwaltung und Abfertigung; der Wiener Flughafen war damit der erste privat verwaltete Flugplatz Österreichs. Im selben Jahr wurde hierfür das erste Abfertigungsgebäude errichtet. Das markante Bauwerk mit Kontrollturm (Objekt 240) ist bis heute erhalten und beherbergte bis 2009 die Feuerwache 1. Erste Gesellschafter der heutigen Flughafen Wien AG waren bis 1992 die Republik Österreich (50 %) und die Bundesländer Wien und Niederösterreich (je 25 %). Am 27. März 1956 erteilte das Verkehrsministerium die Bewilligung zur Errichtung und zum Betrieb eines für den allgemeinen Verkehr bestimmten Flughafens. Die damals einzige Start- und Landebahn (Richtung: 11/29, das ist im Winkel von 110 und 290 Grad zum Norden) wurde 1954/1955 auf 2000 m, 1959 auf 3000 m und 1997 auf 3500 m verlängert. 1956–1960 wurde ein neues Abfertigungsgebäude, der heutige Check-in 2, errichtet und am 17. Juni 1960 eröffnet. Das Gebäude bestand aus der großen, noch heute bestehenden, Haupthalle mit angegliederten schmalen Seitentrakten. Der östliche Flügel samt Kontrollturm, dem erst 1976 eine Kanzel aufgesetzt wurde, ist im Zuge der Errichtung des Check-in 3 abgerissen worden. Der westliche Trakt hingegen existiert auch heute noch.\nIm Jahr 1982 erfolgte die Anbindung des Flughafens an die Ostautobahn A 4. 1986 wurde der erweiterte Ankunftsbereich eröffnet. Er war bis 5. Juni 2012 in Betrieb. In der Zeit vor der Öffnung des Eisernen Vorhanges wurde der Flughafen von Fluggästen aus dem Ostblock aufgrund der Neutralität Österreichs gerne benützt. 1986 begann der Bau von Pier Ost, der 1988 in Betrieb ging. Er wurde damals, noch ohne den heutigen dominanten Mitteltrakt, mittels einer schlanken Brücke (ähnlich jener am Pier West) an die bestehende Abfertigungshalle (heute Check-in 2) angeschlossen. Im Jahr 1992 wurde der Check-in 1 (damals noch als Terminal 1) und die angrenzende „Shopping Arcade“, eine Geschäftspassage, errichtet. Noch im Jahr 1988 wurde der weitere Ausbau (Pier West und der Shoppingbereich der B-, C- und D-Flugsteige) erstmals geplant. Zu dieser Zeit wurden jährlich etwa 4,6 Millionen Passagiere abgefertigt. 1989 wurden erstmals mehr als 5 Millionen Passagiere gezählt. Da die Wachstumsschätzungen und die strategischen Ziele für das Jahr 2000 deutlich höher lagen als ursprünglich angenommen, wurden die geplanten Erweiterungen neu dimensioniert, von 9.000 m² auf 25.000 m² Nutzfläche.\nDer erste Teil dieser Erweiterung, der heutige Transitbereich der B-, C- und D-Flugsteige rund um die Airport Plaza, wurde 1993 seiner Bestimmung übergeben. 1996 wurde schließlich der Pier West fertiggestellt. Alle diese Anlagen wurden vom niederösterreichischen Architekten Franz Fehringer konzipiert. Im Jahr 1992 wurde aus der Flughafen Wien Betriebsgesellschaft m. b. H. die Flughafen Wien AG.\nSeit der EU-Erweiterung 2004 sind nicht nur die Passagierzahlen, sondern auch die Frachtmengen stark angestiegen, da der Flughafen logistisches Zentrum vieler Firmen wurde, die von hier aus den gesamten Raum des früheren Ostblocks bedienen. Der Flughafen hat sich außerdem zunehmend zu einer Drehscheibe nach Osteuropa, den Nahen und Mittleren Osten sowie für Langstreckenflüge entwickelt. So bedient Korean Air seit 15. September 2007 Seoul dreimal wöchentlich mit einem Direktflug. 2012 wurden 38 Osteuropadestinationen direkt angeflogen (zum Vergleich: In Frankfurt waren es nur 34). Des Weiteren ist die Präsenz vieler Billigfluggesellschaften gestiegen. Seit 2007 fliegt beispielsweise die britische Fluglinie easyJet Wien an. SkyEurope nahm den Betrieb hier ebenfalls 2007 auf, musste ihn aber am 1. September 2009 wegen Insolvenz einstellen.\nIm September 2005 wurde der neue Flugsicherungstower eröffnet. Mit 109 m ist er der höchste in Europa und der vierthöchste weltweit - nach Bangkok (132,2 m), Kuala Lumpur (132 m) und Atlanta (121 m). In den Jahren 2004–2007 wurde der Office Park errichtet und etappenweise in Betrieb genommen. 2006 erfolgte die Eröffnung des neuen VIP und General Aviation Terminals. Im gleichen Jahr wurde auf dem Gelände des Flughafens das Pilotentrainingszentrum Lufthansa Flight Training errichtet. Für die Piloten der Austrian, die bis dahin ihre Trainings im Ausland absolvieren mussten, steht dieses Zentrum ebenfalls zur Verfügung. Heute ist es Teil des Vienna Aviation Campus.\n2012 wurden über 22 Millionen Passagiere abgefertigt, davon 7 Millionen Transferpassagiere, ein neuer Passagierrekord. Im Juni desselben Jahres wurde der neue Check-in 3 und Pier Nord (Projektname Skylink) in Betrieb genommen und damit die Terminalfläche verdoppelt.\nDie Check-in- und Gate-Bereiche des Flughafens\nDie Flughafen Wien AG ist Errichter, Eigentümer und Betreiber des Terminalgebäudes. Um dem Wunsch nach kurzen Transferzeiten nachzukommen, sind die Gebäudeteile untereinander verbunden. Am Flughafen Wien nennt man eine Mindestumsteigezeit von 25 Minuten (innerhalb von Star-Alliance-Flügen) bis 30 Minuten.\nMit der offiziellen Inbetriebnahme des Check-in 3 (ehemals Skylink) wurde die Bezeichnung Terminal am Flughafen Wien zugunsten von Check-in 1, 1A und 2 (bis dahin: Terminal 1, 1A und 2) aufgegeben. Die Terminalerweiterung wird in der Werbung Austrian Star Alliance Terminal genannt.\nPanoramaperspektive Check-in 1\nSeit Jänner 2013 nutzen hauptsächlich Air Berlin und NIKI diesen Check-in-Bereich. Jedoch fertigen hier auch zahlreiche andere Fluggesellschaften (darunter British Airways, Air France und Turkish Airlines) ihre Fluggäste ab. Die Ticketschalter der hier ansässigen Fluglinien befinden sich gegenüber der Check-in-Zone entlang der Vorfahrt. Die „Shopping Arcade“ und der Zugang zu Parkhaus 3 schließen westlich unmittelbar an die Schalterhalle an. Die ursprünglich aufgestellten Sitzmöbel wurden aufgrund des zunehmenden Passagieraufkommens im Laufe der Jahre zugunsten zusätzlicher Anstellflächen entfernt.\nDie architektonische Gestaltung des 1992 errichteten Gebäudes ist durch den in den sechziger Jahren erbauten Check-in 2 beeinflusst. Abgesehen von ihren Abmessungen gleichen sich die Gebäude von der Vorfahrt aus gesehen. Im Inneren erinnert jedoch nur das zum Flugfeld gestreckte, leicht durchhängende Dach an den Nachbarbau. Das Innere des Gebäudes wurde von Architekt Franz Fehringer geplant, welcher auch für die Gestaltung der Piers Ost und West und der Einkaufsbereiche der B, C, D-Gates verantwortlich war. Die aufwändig ausgeführte Deckenuntersicht der Halle, welche mit zahlreichen Lichtpunkten und Formen versehen war, wurde durch einen im Jahr 2012 erfolgten Umbau entfernt. Im Zuge dieser Arbeiten wurde die gesamte Haustechnik, alle Oberflächen und Schalter, des rund 3.500 m² umfassenden Gebäudes, revitalisiert.\nDabei wurde erstmals auch die neueste Generation von Infomöbeln, genannt Airpoints, aufgestellt. Diese ersetzen im Check-in 1 die klassischen Fallblattanzeigen, im Check-in 3 jedoch auch herkömmliche digitale Infomonitore, welche aber nicht von allen Passagieren gleich gut einsehbar sind. Nach und nach werden diese in allen Terminalbereichen eingesetzt. Die Check-in Schalter und Ticketcounter wurden im Design der Firma Hochgerner ausgeführt und kommen bereits in den anderen Check-in Bereichen zum Einsatz. (Siehe dazu auch: Architektur des Check-in 3)\nAufgrund des zunehmenden Passagierwachstums wurden 2005 für die Zeit bis zur Eröffnung der Flughafenerweiterung zusätzliche Check-in-Kapazitäten geschaffen, ursprünglich nur für die Dauer von drei Jahren gedacht. Das Provisorium entstand auf einem Parkdeck direkt gegenüber von Check-in 1. Es dient derzeit als Abfertigungsbereich für Charter- und Billigfluggesellschaften (darunter easyJet und Norwegian). Die Halle ist vom Architekturbüro Baumschlager & Eberle als Stahlrahmenkonstruktion mit einer transluzenten Oberfläche konzipiert.\nAlte Abfertigungshalle aus den 1960ern, heute Check-in 2\nDas 1960 fertiggestellte Gebäude war bis zur Errichtung von Check-in 1 die einzige Abflughalle des Flughafens. Hier wurden ankommende und abfliegende Reisende abgefertigt; später jedoch nur mehr die Abfliegenden. Richtung Vorfeld war sie mit einer schrägen Glasfassade versehen, von der heute wegen des südlichen Erweiterungsbaus nur noch die oberste Fensterreihe sichtbar ist. Dem Gebäude waren bis in die siebziger Jahre großzügige Terrassen vorgelagert, von denen aus Zuschauer im Freien das Geschehen beobachten und abfliegenden Passagieren zuwinken konnten, die über das Vorfeld gingen. Diese Anlagen wurden mit dem Bau des Piers Ost sukzessive verkleinert und mit der Errichtung des Piers West endgültig geschleift. Der großzügige Eindruck der Halle mit ihrem geschwungenen Dach ging durch zahlreiche Um- und Ausbauten bis heute weitgehend verloren. Zwar befinden sich die Check-in-Schalter seit Anfangszeiten an denselben Stellen, die Errichtung der Gepäckförderanlage machte jedoch den Einbau von Zwischenwänden hinter den Schaltern notwendig. Damit ging die Durchsicht zum Flugfeld verloren. Außerdem erstrecken sich die in den neunziger Jahren neu gebauten Verkaufsbereiche bis in das alte Gebäude. Die heutigen Bordkartenkontrollen der Abflugbereiche B, C und D liegen somit beinahe im Mittelteil der Halle. Dadurch ist der Bereich Richtung Zu- und Abfahrt kleiner als eigentlich möglich bemessen. Auch aufgrund der für heutige Verhältnisse zu kleinen Anstellflächen wurden in den letzten Jahren im Check-in 2 nur wenige Fluggesellschaften abgefertigt. Im Jahr 2011 wurde das Gebäudedach saniert und neu abgedichtet, da es in den letzten Jahren vermehrt zu Wassereinbrüchen kam.\nDerzeit findet hier keine Passagierabfertigung statt. Die letzten noch im Check-in 2 verbliebenen Fluggesellschaften, wie British Airways und Aeroflot, übersiedelten im Jänner 2012 in andere Check-in-Bereiche. Ein Konzept für den weiteren Verbleib des Gebäudes ist in Planung. Im Raum steht eine umfassende Sanierung oder ein Abriss samt Neubau des Gebäudes. (Siehe dazu: Ausbau und Planungen)\nSeit dem 5. Juni 2012 nutzen die Austrian Airlines Group, Emirates, Qatar Airways und ein Großteil der Star-Alliance-Mitglieder den ursprünglich unter dem Projektnamen Skylink errichteten Neubau. Er wird nun werblich „Austrian Star Alliance Terminal“ genannt und ist als Check-in 3 beschildert.\nDer Terminalbereich ist 270 m lang und hat eine Fläche von 76.000 m². Der sichelartige Bau gliedert sich in zwei Hallen. Die landseitige wird auf Ebene 0 für alle Ankünfte genutzt. Hier befinden sich mehrere Geschäfts- und Gastronomieflächen und zudem die direkte Verbindung zu dem teilweise bereits neu gebauten Flughafenbahnhof. In der luftseitigen Halle befinden sich auf Ebene 1 64 Check-in-Schalter und die zentrale Sicherheitskontrolle. Zu den Schaltern gelangen die abfliegenden Passagiere über mehrere Brücken, die den zentralen Ankunftsbereich überspannen. Die beiden Hallen sind durch einen Bürotrakt getrennt. Nach Passieren der Bordkarten- und Sicherheitskontrolle auf Ebene 1 werden die Passagiere auf die Schengen- und Non-Schengen-Ebenen aufgeteilt. Über die gesamte luftseitige Dachhälfte des Terminals erstreckt sich eine Besucherterrasse.\nPanoramaperspektive Abflugebene, luftseitig\nPanoramaperspektive Ankunftsebene, landseitig\nFür den Entwurf des Gebäudes waren das Vorarlberger Büro Baumschlager Eberle und das Schweizer Büro IttenBrechbühl verantwortlich. Das Gebäude gliedert sich in den sichelförmigen Zentralbau und den daran angeschlossenen Pier. Es schließt direkt an den bestehenden Check-in 2 an und nimmt dabei die Rundung der Vorfahrtsrampe auf.\nDie Fassade ist zweischalig ausgeführt. Sie besteht aus einer inneren Schicht mit großformatigen Gläsern und einer äußeren Schicht mit kleineren, tiefenversetzten Scheiben; die Anordnung soll eine möglichst geringe Störung des Radars darstellen. Das „Muster“ wiederholt sich alle 45 Meter. Die schuppenartigen Gläser sind zudem beschichtet und lassen das Gebäude von außen schwarz erscheinen. Beide Fensterschichten sind in horizontale Tragelemente eingespannt, die die Gläser beschatten und gliedern. Die raumhohen Verglasungen ermöglichen auf Ebene 1 den Sichtbezug zwischen der Vorfahrt und dem Rollfeld. In den Haupthallen, über Ankunftsbereich und Check-in Schaltern, sind zusätzlich Lichtkuppeln in den Decken vorgesehen. Im dem zwischen den Hallen befindlichen Verwaltungstrakt, wie auch im Pier Nord, befinden sich wiederum Lichthöfe die den Baukörper durchdringen. Sie leiten Tageslicht von den Dachbereichen in die eigentlich unbelichteten Innenräume und gewähren Durchblicke auf höher bzw. tiefer liegende Ebenen. Das Aluminium-System-Dach bedeckt die gesamte Gebäudesichel und trägt in der Draufsicht zu einem einheitlichen Bild bei.\nIn den Wartebereichen kommen neben der gewöhnlichen Bestuhlung eigens entworfene Sitzmöbel zum Einsatz. Zum einen sind das die Soft Tables, ein ledergepolstertes Möbel ähnlich den Enzis im Wiener MuseumsQuartier, zum anderen die blockartigen Laptop-Chairs mit 4 Sitzen und Sichtschutz. Alle Check-in Schalter und sonstige Pultanlagen wurden von der Firma Hochgerner angefertigt. Das Design kam zuvor bereits im Check-in 1A zur Anwendung, wurde dem folgend als Standard festgesetzt und auch im später umgebauten Check-in 1 ausgeführt. Die Counter und Pulte sind aus Ulme und Edelstahl gefertigt und erfüllen die Anforderungen der Beschussklasse 4.\nIm Gebäude kommt ein spezielles Steuerungssystem für die rund 2000 Sicherheitstüren zum Einsatz. Durch das Drei-Ebenen-Konzept (Abflug Schengen, Ankunft, Abflug Non-Schengen) und die vorgeschriebene Trennung von ankommenden und abfliegenden Fluggästen, muss der Passagier im Gebäude richtig geleitet werden und sichergestellt sein, dass sich die Personenströme nicht vermischen. Je nach Flugziel werden durch die Software bestimmte Türen automatisch geöffnet bzw. geschlossen, Rolltreppen fahren nur in eine bestimmte Richtung und Aufzüge dürfen nur an bestimmten Punkten halten. Im Notfall müssen natürlich sämtliche Fluchtwege offen sein. Vor einem Boardingvorgang beispielsweise werden durch das Personal die Zugangswege zum Flugzeug überprüft, erst dann aktiviert das System die bestimmte Route.\nDie Daten der Kameras im Gebäude werden ebenfalls durch eine Software mit „künstlicher Intelligenz“ ausgewertet. Sie dient dazu gefährliche Situationen (wie beispielsweise herrenlose Gepäckstücke oder die Bewegung in unerlaubte Richtung) aufzuspüren und dem Sicherheitspersonal zu melden. Um Stauungen zu vermeiden, wird darüber hinaus die Geschwindigkeit und Gehrichtung der Passagiere analysiert. Sämtliche gelieferten Daten werden nicht personenbezogen ausgewertet, dem Schutz der Privatsphäre wird somit Rechnung getragen. Das Leitsystem im Check-in 3 wurde vom Schweizer Grafiker Ruedi Baur entwickelt.\nGrundlage für den Entschluss baulicher Erweiterungsmaßnahmen waren Prognosen des künftigen Passagieraufkommens im Masterplan 2015 aus dem Jahr 1998. 1997 ging diesem Masterplan eine Studie zur Optimierung der luft- und landseitigen Kapazitäten des Flughafens voran. 1998 ließ der Flughafen ein städtebaulich-gestalterisches Gesamtkonzept entwickeln, 1999 einen Realisierungswettbewerb zur Errichtung eines neuen Abfertigungsgebäudes ausschreiben. Im November 2000 setzte sich darin der Entwurf der Büros Baumschlager Eberle und IttenBrechbühl durch. Die Wettbewerbsjury wurde dabei von Architekt Boris Podrecca geleitet. Die Planer wurden mit der Erstellung eines ersten Vorentwurfs für Terminal und Pier beauftragt.\nIm Jahr 2002 wurde der Gesamtentwurf aufgrund zu hoher, nicht akzeptabler, Kosten aber insbesondere auch infolge der Terroranschläge am 11. September 2001, verändert: Gastronomie-, Shopping- und Bewegungsflächen wurden verkleinert, die Sichel gekürzt und schlanker, der Pier von der Rollgasse 80 nach Süden in die Rollgasse 70 verlegt. (Vorentwurf 2) Nahezu unverändert blieben schlussendlich allerdings die Kapazitäten der primären Abfertigungsfunktionen, wie z.B. die Gepäckförderanlage und die Sicherheitskontrolle.\nNach Abstimmungsproblemen zwischen Architektur- und Fachplanung gab die Projektleitung den Entwurf der Architekten im Jahr 2004 eingeschränkt frei. Zu diesem Zeitpunkt wies die Planung bereits eine Verzögerung von 9 Monaten auf. Im selben Jahr wurde das bis dahin oft als Terminal 2005 bezeichnete Gebäude unter dem Projektnamen Skylink offiziell angekündigt, die Grundsteinlegung erfolgte 2006.Die Eröffnung von Skylink war ursprünglich für 2008 vorgesehen. Fortwährende Schwierigkeiten in der Projektsteuerung führten jedoch zu Verschiebungen des Termins. Daneben wurden auch Kostensteigerungen bekannt. Am 30. Juni 2009 wurde der Bau gestoppt, um Verträge mit Lieferanten und Konsulenten neu zu verhandeln und die befürchtete enorme Kostensteigerung nicht in vollem Umfang eintreten zu lassen. Im Juli 2009 stellte sich heraus, dass das für den Flughafen geltende Bundesvergabegesetz außer Acht gelassen worden war. Der Rechnungshof prüfte das Vorhaben von Oktober 2009 bis Juni 2010. Weiters wurden in einer gerichtlichen Beweissicherung im Auftrag der Flughafen Wien AG nach Angaben der Zeitschrift „Format“ 3.000 Baumängel festgestellt. Am 29. Jänner 2010 erklärte das Bundesvergabeamt den Zuschlag für die Bauaufsicht für nichtig. Außerdem gebe es Klärungsbedarf bezüglich der Neuausschreibung oder Verlängerung der im Juni 2009 stornierten Verträge. Nach Angaben der Projektleitung wurden die Bauarbeiten mit einer neuen Bauaufsicht mit Februar 2010 wieder aufgenommen. Als ungefährdet angesehen wurden die Inbetriebnahme im ersten Halbjahr 2012 und eine Kosten-Obergrenze von 830 Millionen Euro.\nNach dem operativen Probebetrieb von 5. Jänner bis 26. April 2012 wurde die Terminalerweiterung am 5. Juni 2012 eröffnet. Am 30. Mai 2012, wenige Tage vor der Inbetriebnahme, wurde vom Flughafen bekanntgegeben, dass man sich vom (Projekt-)Namen Skylink trennt. Der Neubau wurde organisatorisch unter dem Begriff Check-in 3 in den Bestand eingegliedert. Austrian Airlines nennen das Gebäude Austrian Star Alliance Terminal Am 21. Juni 2012 fand in Anwesenheit der Landeshauptleute von Wien und Niederösterreich, Michael Häupl und Erwin Pröll, die offizielle Eröffnungszeremonie statt. In der Folge wurden einige Mängel, wie ein unübersichtliches Leitsystem, zu klein dimensionierte Flächen und vor allem die unzureichende Barrierefreiheit kritisiert. Seitens des Flughafens versprach man Nachbesserungen innerhalb weniger Monate, beteuerte jedoch auch, dass gröbere bauliche Veränderungen im Nachhinein nicht mehr möglich seien und der Bau mit heutigem Wissen anders geplant werden würde. Besonders dem Thema Barrierefreiheit schenkte man große Aufmerksamkeit und gründete Arbeitsgruppen mit Behindertenorganisationen. Seither werden schrittweise Verbesserungen, wie Umbauten der barrierefreien Toiletten und Verbesserungen an den Monitoranzeigen, umgesetzt. Zwei zusätzliche Aufzüge wurden eingebaut, zwei bestehende erhalten neue, größere Kabinen und das Leitsystem wird (am gesamten Flughafen) noch im Jahr 2014 auf eine überarbeitete Version umgestellt. Alle gewonnenen Erkenntnisse sollen in zukünftigen Bauprojekten berücksichtigt werden.\nDie zentrale Gepäckausgabe ...\n... und die Ankunftshalle befinden sich auf Ebene 0\nF-Gates - Abflugbereich in den Schengenraum auf Ebene 1\nBlick auf die Südseite von Pier Nord, gesehen von der Besucherterrasse\nDie Check-in-Bereiche im Überblick. Beginnend in der rechten unteren Ecke (nach oben): Check-in 1, Check-in 2, Check-in 3. Links unten: Check-in 1A\nAn Check-in 1 und Check-in 2 sind die Abflugbereiche B, C und D angegliedert. Der Zugang in deren gemeinsamen Transitbereich erfolgt über den Check-in 2. Da in diesem Gebäudeteil keine Trennung abfliegender und ankommender Reisender oder nach Schengen und Non-Schengen stattfindet, steht die hier befindliche Shoppingzone allen hier abgefertigten Passagieren zur Verfügung. An der Wurzel von Pier West muss jedoch, um zu den B und C-Gates zu gelangen, eine zentrale Sicherheitskontrolle passiert werden. Bereich D, im Pier Ost, besitzt dezentrale Kontrollstellen direkt an den einzelnen Piergates bzw. zentrale Kontrollen an den Busgates.\nDie Abflugbereiche F und G, im Pier Nord, sind über den Check-in 3 zu erreichen. Hier muss schon vor Betreten des Transitbereichs eine zentrale Sicherheitskontrolle passiert werden. Pier Nord ist luftseitig nur im Non-Schengen-Bereich, über einen Gang zwischen den G- und D-Gates, mit den übrigen Abflugbereichen verbunden. Der 450 m lange Nordpier verfügt bei einer Breite von 33 m und einer Fläche von 71.000 m² über 48 Flugsteige (33 Schengen-Gates auf Ebene 1 und 15 Non-Schengen-Gates auf Ebene 3). Auf der nördlichen Seite gibt es acht Fluggastbrücken für Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge, auf der südlichen neun, davon fünf für Großraumflugzeuge mit jeweils zwei Fluggastbrücken. Obwohl für die F und G-Gates jeweils ein eigener Shoppingbereich eingerichtet ist, kann der Schengen Bereich von allen hier abgefertigten Passagieren betreten werden. Der Non-Schengen Bereich hingegen ist jedoch auch nur von Non-Schengen Reisenden nutzbar.\nAn den Zugängen aller Transitbereiche befinden sich Vereinzelungsanlagen. Hier muss, unabhängig vom Reiseziel, eine gültige Bordkarte eingescannt werden. In den Bereichen C und D ankommende Passagiere gelangen über die Abflugebene zur Gepäckausgabe. Jene, welche in den Bereichen F und G abgefertigt werden, nutzen im Pier Nord eine eigene Ankunftsebene um in die Gepäckhalle zu gelangen. Die B-Gates werden nicht für Ankünfte genutzt.\nIn Bereich B (Gates B31-B42), der sich auf Vorfeldebene unter der Zugangsbrücke zu Bereich C befindet, werden Flüge in den Schengen-Raum abgefertigt. Die Fluggäste werden hier ausschließlich per Bus zum Flugzeug gebracht. Im Juni 2011 wurden umfangreiche Renovierungsarbeiten an den 12 B-Busgates abgeschlossen. Der Umbau dauerte acht Monate und lässt den Innenbereich der B-Gates in einem neuen modernen Design erscheinen. Das neue Konzept beinhaltet unter anderem eine offene Raumgestaltung und eine neue Bestuhlung. Weiters wurden die Flugsteige mit Quick-Boarding-Gates ausgestattet. Da die Sicherheitskontrolle für den Bereich C seit 2012 ebenfalls auf dieser Ebene zentral erfolgt, mussten im Zuge der Vergrößerung und Neupositionierung der Kontrollstraßen sechs B-Gates aufgelassen werden.\nDie Busgates C71-C75 im Pier West\nIn Bereich C werden Flüge in den Schengen-Raum abgefertigt. Hier befinden sich 12 Fluggastbrücken (Gates C31 bis C42) und 5 Busgates (C71-75). Diese zusätzlichen Gates wurden 2008 in einer hierfür umgebauten Geräteeinstellhalle geschaffen.\nIn Bereich D werden Flüge ins Nicht-Schengen-Ausland abgefertigt. Die dafür notwendige Passkontrolle für die abfliegenden (und ankommenden) Passagiere erfolgt an der Pierwurzel. Die Fluggäste gelangen entweder über 8 Fluggastbrücken (Gate D21 bis D29) oder über 17 Busgates (Gates D31 bis D37 und D61 bis D70) zu den Flugzeugen. Die Flugsteige D31-D37 wurden als Kapazitätserhöhung in den Jahren 2002–2004 errichtet. Die zuvor schlanke Brücke zum Pier Ost (ähnlich jener am Pier West) wurde dafür zu beiden Seiten mit einem Anbau versehen und so verbreitert. Je nach Bedarf können an einzelnen Flugsteigen zwei Brücken zur Abfertigung genutzt werden.\nIn Bereich F (Gates F01-F37) auf Ebene 1 werden Flüge in den Schengen-Raum abgefertigt. Hier befinden sich 17 Pier- und 12 Busgates. 4 weitere Gates sind optional für Pier- oder Busboarding ausgelegt. An sämtlichen Flugsteigen befinden sich Quick-Boarding-Gates.\nIn Bereich G (Gates G01-G37) auf Ebene 3 werden Flüge in den Non-Schengen-Raum abgefertigt. Die Passagiere gelangen über 15 Piergates in die Flugzeuge. (14 davon können auch als Busgate verwendet werden). Da dieser Abflugbereich jedoch dieselben Pierfinger wie Bereich F nützt, müssen die Passagiere zuerst über Rolltreppen und Aufzugsanlagen auf Ebene 1 wechseln. Sämtliche Flugsteige besitzen Quick-Boarding-Gates.\nDas VIP Terminal (GAC)\nDer Gebäudekomplex des VIP-Terminals mit angeschlossenem Bereich für die Allgemeine Luftfahrt (auch General Aviation Center, kurz: GAC), wurde 2006 pünktlich zur damaligen EU-Präsidentschaft Österreichs in Betrieb genommen. Während hier Einzelpassagiere, Gruppen und Personen mit erhöhtem Sicherheitsbedarf betreut werden, kümmert sich eigenes Personal um das Gepäck und alle Abfertigungsmodalitäten wie beispielsweise das Check-in. Der Terminal bietet neben einem Restaurant und einem Laden, in dem auch zollfreie Waren erhältlich sind, besondere Serviceleistungen wie private Lounges, Räumlichkeiten mit Badezimmern oder für Empfänge und eine nicht einsehbare Vorfahrt („Ehrenhof“). Dem Terminal angeschlossen sind die Hangars 5 und 6 für Privatflugzeuge und ein eigenes Vorfeld mit Verbindung zur Piste 11/29. Die Anlagen können Flugzeuge bis zu den Typen Airbus A321 und Boeing 737 aufnehmen. Auf der A4, der Ostautobahn, steht darüber hinaus eine eigene Betriebsausfahrt zur Verfügung, welche den VIP-Konvois eine schnelle Zufahrt zum Gebäude ermöglicht.\nDer Office Park 1\nSeit dem Jahr 2004 befindet sich am Flughafengelände der Office Park, gegliedert in drei Gebäudeteile. (Office Park 1, 2 und 3) Sie beherbergen auf insgesamt über 69.000 m² unter anderem den Sitz der Austrian, der Niki Luftfahrt und der Flughafen Wien AG. Während es sich bei den Office Parks 1 und 2 um Neubauten handelt, ist der Office Park 3 ein revitalisiertes Gebäude aus dem Jahr 1989; das ehemalige World Trade Center.\nBesucherzentrum & PlanespottingBearbeiten\nDie Besucherterrasse am Check-in 3\nIm Jahr 2007 wurde im Office Park 1 das VISITAIR-Center eröffnet. Die permanente Ausstellung auf 210 m², präsentiert eine Zeitreise und zeigt komplexe Abläufe auf einem internationalen Flughafen. Eine eigene Station widmet sich der Beziehung des Flughafens zu seinen Anrainern. Besucher nehmen auch an einer Busrundfahrt über das Flughafengelände teil. Hier werden Hintergrundinformationen zu den einzelnen Betriebsbereichen gegeben. Außerdem werden Details von gerade am Vorfeld abgestellten, sowie startenden und landenden Flugzeugen vor Ort erklärt. Alle Teilnehmer der Rundfahrt müssen sich einer Sicherheitskontrolle unterziehen. Pro Jahr verzeichnet das Visitaircenter rund 60.000 Besucher. Am Dach des Austrian Star Alliance Terminals gibt es darüber hinaus eine 250 Meter lange, offene, Besucherterrasse welche Ausblick auf das gesamte Vorfeld gewährt. Das 1.350 m² große Besucherdeck wurde am 27. September 2012 eröffnet. Die Besucherterrasse ist in den Wintermonaten geschlossen. Der Eintritt ist kostenpflichtig.\nMöglichkeit zum Planespotting bieten die Parkhäuser sowie das Gelände um die Pistensysteme. Im Jahr 2013 wurden Fotolöcher an der Ostseite und am Südende der Piste 16/34 in der Flughafenumzäunung geschaffen. Ebenfalls an der Ostseite dieser Piste wurde im Pistenkreuz ein eigener Spotterhügel errichtet. Weitere Fotoöffnungen sind außerdem im Bereich des GAC vorgesehen.\nHandling Center West & Air Cargo CenterBearbeiten\nDas Handling Center West (kurz: HCW) ist für alle operativen Tätigkeiten (Be- und Entladung, Befüllen, Leeren und Schleppen) der Flugzeugabfertigung zuständig. Es ersetzte das Gerätezentrum Ost, welches durch den Bau der Terminalerweiterung abgerissen werden musste. Die Akkuladestation für die elektrisch betriebenen Vorfeldfahrzeuge und Sozialräume der Mitarbeiter befinden sich ebenso hier wie ein Bürotrakt. Dem Komplex angegliedert ist eine der beiden Geräteeinstellhallen. Das HCW wurde 2005 nach nur einjähriger Bauzeit eröffnet und mit dem niederösterreichischen Holzbaupreis ausgezeichnet. Das Air Cargo Center wurde 2006, ein Jahr nach dem HCW, in Betrieb genommen und stellt eine Ausbaustufe der bestehenden Frachthallen und Speditionsgebäude dar. 16.000m² Fracht- und 4.000m² Speditionshallen kamen neu hinzu. Insgesamt hat das HCW ca. 20.000 m², das ACC ca. 36.000m² Nettogeschoßfläche.\nDer zweite Gerätestützpunkt, neben jenem im Handling Center West, liegt im Riegel Nord-Ost, bestehend aus der Geräteeinstellhalle Nord („Geno“) und dem Infrastrukturgebäude Nord („Igno“). Geno bietet Platz für weitere Fahrzeuge des Vorfeld-Handling und die Vorfeldbusse, sowie für die Bereitschaftsräume der Mitarbeiter. Igno dient der Versorgung des Check-in 3 und beinhaltet dessen Kältezentrale. Die architektonische Gestaltung der Gebäude übernahmen wie schon für den Terminalneubau die Büros Baumschlager Eberle und IttenBrechbühl. In diesem Bereich befinden sich auch das Tanklager und die Enteisungsmittelbefüllstation.\nMit 109 m ist der Flugsicherungstower der höchste in Europa und wurde 2005 eröffnet und in Betrieb genommen. Der Neubau war notwendig geworden, um Platz für den neuen Terminal zu schaffen und um die Sicht auf das erweiterte Vorfeld zu gewährleisten. Betreiber des Towers ist hauptsächlich die Flugsicherungsgesellschaft Austro Control.\nDer Luftfahrtinformationsdienst (AIM), die Flugdatenbearbeitung für ganz Österreich (FDU), die Verwaltung, die Flugsicherungstechnik (AES), die An- und Abflugskontrollstelle Wien (APP), der Flugwetterdienst (MET), die Vorfeldkontrolle des Flughafens (MOVEMENT) und die Flugplatzkontrollstelle (TWR) befinden sich hier. Insgesamt haben ungefähr 200 Personen ihren Arbeitsplatz im Kontrollturm.\nArchitektonisch interessant ist, dass die Kanzel an der Spitze zum Sockel um ungefähr 45 Grad verdreht ist. Der Raum dazwischen ist nur von einer Membran umhüllt, die in den Abendstunden von innen und außen mit Lampen beziehungsweise Projektoren multimedial in Szene gesetzt wird. Weiters steht der Schaft nicht in der Mitte des 6-geschoßigen Sockels, sodass der Turm von jeder Richtung her ein anderes Erscheinungsbild hat, das mitunter „schief“ wirkt. Die Membranfassade hat eine Fläche von zirka 3.300 m² und macht den Tower damit zum größten Membranbauwerk Österreichs.\nBauherr waren die Flughafen Wien AG und die Austro Control. Der Entwurf, des mit mehreren Architekturpreisen ausgezeichneten Towers, stammt vom Büro Zechner & Zechner Ziviltechniker GmbH aus Wien.\nIm westlichen Flughafenbereich wurde 1974 mit der Eröffnung des ersten 6000 m² großen Hangars der Grundstein der technischen Basis gelegt. Hangar 2 kam 1982 mit einer Grundfläche von 9700 m² hinzu und wurde 1993 vom Hangar 3 ergänzt. Kernbereich sind bis heute jene drei Wartungshangars. Werft 1 und 2 werden von Austrian Technik genutzt, wobei die kleinere Halle für die Base Maintenance dient. In Werft 2 werden alle anderen Wartungsaufgaben erfüllt. Bis zum Jahr 2010 wurde auch Werft 3 von Austrian genutzt. Nach Ausflottung der Airbus A340 im Jahr 2007 wurde die Wartungshalle aufgrund des nun wesentlich geringeren Platzbedarfs wieder an den Flughafen übergeben. In ihr wurde bis 2010 hauptsächlich die Langstreckenflotte gewartet. Seit 2011 wird eine Hälfte des Gebäudes von NIKI, die andere von Haltern kleinerer Flugzeuge genutzt. Den Hallen vorgelagert ist ein 71.000m² großes Vorfeld auf dem sich auch ein schallabsorbierender Triebwerkstestbereich befindet. Auf dem Gelände liegen außerdem ein Ersatzteil- und Materialhaus, mehrere Flugbetriebsgebäude, Werkstätten, Parkhaus und Garagen der AUA sowie das Austrian Trainingscenter im Vienna Aviation Campus (siehe unten). Austrian Technik ist zudem eine Lehrwerkstätte für die Ausbildung zum Flugzeugtechniker. Zunehmend werden auch Wartungsaufträge durch Fremdkunden angenommen. Langjährig wurden Airbus A340 der Lufthansa in Wien gewartet. Das Areal der Austrian-Basis ist nicht öffentlich zugänglich, kann jedoch nach Voranmeldung (bspw. für Veranstaltungen im Trainingscenter oder bei Technikführungen) betreten werden.\nBisher an mehreren Standorten verteilte Schulungseinrichtungen wurden 2008 mit der Eröffnung des Austrian Trainingscenters an einem Standort gebündelt. Das Gebäude, welches die Verbindung zwischen dem Flugsimulatorzentrum der Lufthansa Flight Training und der „Mock-up Halle“ der Austrian Airlines darstellt, bietet Platz für Schulungsräume, Büros und eine Kantine. Die Fassade des 4300 m² großen Gebäudes besteht aus verschiedenfarbigen gläsernen Flächen, die ein gepixeltes Bild entstehen lassen und laut den Architekten einen „Wolkenhimmel“ symbolisieren sollen. In der „Mock-up Halle“ können Kabinentrainings unter anderem in einem Nachbau eines Airbus A320 absolviert werden. Im LFT Center sind zwei Airbus A320-200 und ein Dash 8-Q400 Simulator in Betrieb. Somit sind drei der vier verfügbaren Simulatorpositionen vergeben. Das LFT Center, das Austrian Trainingscenter und die Austrian „Mock-up Halle“ bilden den Vienna Aviation Campus. Hier kann dadurch, auch von Fremdunternehmen, das gesamte Flugbetriebspersonal geschult und trainiert werden. Die Flugsimulatoren sind 24 Stunden am Tag in Betrieb.\nZwischen Pier West und der AUA-Basis liegen neben dem Cargo- und Handling Center sowie der Postumschlaghalle, für den laufenden Betrieb relevante Einrichtungen, wie die Zentralwerkstätte mit Lager, Einstellhallen (für die Kommunal- und Winterdienstgeräte), der Tankdienst und ein Waschgebäude. Um die Beschriftungen und Wegweiser anzufertigen gibt es ein eigenes Typografie-Druckcenter. Im Jahr 2001 wurde zudem ein Flughafenkindergarten eröffnet. Er steht den Kindern der Beschäftigten aller am Standort ansässigen Unternehmen offen und besitzt verlängerte Öffnungszeiten um den Mitarbeitern im Schichtdienst entgegenzukommen. Das Gelände liegt nicht im Sicherheitsbereich und ist öffentlich zugänglich.\nDie Gepäckzentrale der Bereiche Check-in 1 und Check-in 2, das Baggage-Logistic-Center West, befindet sich ebenfalls am Technikgelände. Check-in 3 besitzt jedoch mit dem Baggage Logistic Center Ost eine separate Sortieranlage im Untergeschoß des Gebäudes. Sie wurde bereits 2011 in Betrieb genommen und besitzt 10 Transfergepäckausgabestellen im Nahbereich der Parkpositionen am Pier Nord. Die Bandlänge der Förderanlagen, welche untereinander verbunden sind, beträgt insgesamt rund 14 Kilometer. 54.000 Gepäckstücke pro Stunde können sortiert werden.\nDie Sicherheit am Rollfeld und die Überwachung des Flughafenvorfelds obliegt der Flugplatz-Betriebsleitung. Sie ist im Pier West untergebracht. Die Zufahrt in den luftseitigen Sicherheitsbereich und auf das Vorfeld ist nur über einen der Checkpoints (Ost (bei Parkplatz C), West (am Technikgelände), GAC (beim VIP-GAC) und Check-in 3 (an der Abflugstraße, hinter Parkhaus 4)) möglich.\nDer Bereich des Flughafens Wien untersteht dem Stadtpolizeikommando Schwechat, welches seinen Sitz im Flughafengelände hat. Zudem sind zwei Polizeiinspektionen, eine Polizeidiensthundeinspektion und ein Polizeianhaltezentrum der Bundespolizei auf dem Gelände des Flughafens untergebracht. Der Fachbereich Sicherheitsdienst-Flughafen ist schwerpunktmäßig mit der so genannten „Aviation Security“, also der Sicherung des Flugbetriebs am Flughafen, betraut. Das Kripo- und Sicherheitszentrum wie auch die Diensthundeabteilung befinden sich am Flughafen-Technikgelände. Am Flughafen sind rund 193 Zoll Mitarbeiter beschäftigt. Sie kontrollieren jährlich 100.000 Passagiere alleine aus Nicht EU-Ländern. Hauptaugenmerk liegt dabei auf der illegalen Einfuhr von Waren, Tieren und Lebensmitteln. Die Zollstelle am Flughafen Wien verzeichnete im Jahr 2012 4.890 Aufgriffe.\nDie Flughafenfeuerwehr Wien besteht aus 620 Mitarbeitern, 70 haupt- und 550 nebenberufliche (2008). Zu ihren Aufgaben gehören neben der Brandbekämpfung auch vorbeugende Maßnahmen in sämtlichen Gebäuden und technische Hilfeleistung bei Unfällen. Im Jahr 2007 rückte die Flughafenfeuerwehr zu über 4000 Einsätzen auf dem zehn Quadratkilometer großen Einsatzbereich aus. Da jeder Punkt des Flughafens innerhalb von drei Minuten erreicht werden muss, gibt es zwei Feuerwachen. Im Jahr 2009 wurde die neue Feuerwache 1 (beim Austrian Technik-Areal) in Betrieb genommen, welche bis dahin in einem Gebäude aus dem Jahr 1954 untergebracht war. Die Feuerwache 2 liegt zwischen den Pistensystemen 11/29 und 16/34. Der Mannschaft stehen 32 Fahrzeuge unter anderem von Typ Ziegler Z8 zur Verfügung. Bei Großschadensereignissen wird zusätzlich die sogenannte Hilfsfeuerwehr alarmiert; diese besteht aus weiteren 300 Mitarbeitern. Externe Unterstützung kommt von ca. 27 Freiwilligen Feuerwehren aus der Flughafenumgebung, die in einem Alarmring zusammengefasst sind.\nDie Vienna International Airport Security Services GesmbH, eine Tochtergesellschaft der Flughafen Wien AG, ist unter anderem für alle Personen- und Handgepäckskontrollen zuständig. Alleine im Check-in 3 befinden sich 15 Kontrollstraßen, an welchen je 9 Mitarbeiter zu Spitzenzeiten bis zu 3000 Passagiere stündlich kontrollieren. Die insgesamt rund 1200 Mitarbeiter führen aber auch Sicherheitsdienstleistungen aller Art für die Fluggesellschaften durch; wie beispielsweise die Bewachung und Durchsuchung von Flugzeugen. Darüber hinaus werden auch Transporte von körperlich eingeschränkten Passagieren durch die VIAS durchgeführt.\nSämtliche „Floorwalker“- bzw. „Kordeldienste“ von Austrian Airlines, wie auch der Dokumentencheck bei USA-Flügen werden seit 2014 von G4S durchgeführt. Zuvor erledigte dies Personal von Austrian Airlines. Aufgabe der Mitarbeiter ist es bspw. den Zugang zu den Baggage-Drop-Off Schaltern nur Passagieren mit Bordkarte zu gewähren sowie auch die optische Eingangskontrolle des Handgepäcks noch vor der eigentlichen Sicherheitskontrolle.\nDie Sicherheitszentrale befindet sich zusammen mit dem neu eingeführten Terminal Operation Center im Check-in 3. Von hier aus wird der Passagier- und Flughafenbetrieb überwacht und gesteuert. Hier laufen alle Informationen sämtlicher Überwachungskameras zusammen. Insgesamt sind am Flughafen rund 2700 Stück aufgeschaltet. Die besonders leistungsfähigen Kameras am Tower können, selbst bei Dunkelheit, Detailansichten von startenden und landenden Maschinen sowie vom Gelände darstellen. Um Massenpaniken entgegenzuwirken, achten die Mitarbeiter auch darauf Stauungen im Passagierfluss zu vermeiden.\nDie 1954 gegründete Sanitätsstelle entwickelte sich zum heutigen Medical Center. Es befindet sich auf der Ankunftsebene (Ebene 0). Hier steht rund um die Uhr ein Diplomkrankenpfleger, ein Notfallsanitäter und ein Notarzt im Dienst. Neben der Tätigkeit in der Notfallmedizin/Erste Hilfe und Arbeitsmedizin erhalten Passagiere und Mitarbeiter hier auch alle Arten von Impfungen wie auch Malaria- sowie Thrombose-Prophylaxe. Das WHO-anerkannte Impfzentrum steht auch nicht reisenden Patienten offen, welche hierfür eine Stunde kostenfrei am Gelände parken können. Am Flughafen gibt es zudem eine Apotheke und einen Zahnarzt. Die Terminalbereiche sind flächendeckend mit 20 halbautomatischen Laien-Defibrillatoren ausgestattet. Insgesamt sind am Flughafenareal 25 solcher Geräte einsatzbereit.\nDie Passagierabfertigung wird durch Austrian, AustroPort, ISS Ground Services, VIE Ground Handling und Celebi Ground Services durchgeführt; die Rampen- und Vorfelddienste durch VIE Ground Handling und Celebi Ground Services. Im Februar 2014 gab der Flughafen bekannt auch in die Passagierabfertigung einzusteigen und ist damit neben Celebi ein weiterer Komplettanbieter von Handlingleistungen.\nPro Tag sind rund 35 Pushbackfahrer im Einsatz; täglich werden bis zu 300 Flugzeuge mittels Stangentraktoren oder stangenlosen Flugzeugschleppern gepushed. Am Flughafen stehen für die Wintermonate insgesamt 75 Fahrzeuge, davon 15 Enteisungsfahrzeuge auf 8 Enteisungspositionen, im Einsatz. 2012 wurden zehn von ihnen ins Ausland verkauft und durch Neufahrzeuge ersetzt. 2013 wurden 20 neue Räumfahrzeuge beschafft. Die 320 im Winterdienst eingesetzten Mitarbeiter betreuen über zwei Millionen Quadratmeter zu räumende Fläche. Seit Ende 2008 unterstützen 60 erdgasbetriebene Fahrzeuge die Arbeitsprozesse am Vorfeld. Sie sind mit Laptops sowie Druckern ausgestattet und dienen als „Mobile Offices“ den Red Cap Agents und Loading Supervisor als mobiler Arbeitsplatz bei der Flugzeugabfertigung. Insgesamt sind rund 900 Arbeitsgeräte am Vorfeld im Einsatz; die Einhaltung der maximal erlaubten Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h am Vorfeld wird durch die Betriebsleitung kontrolliert. Am Vorfeld und im Terminal sind insgesamt 120 Elektrofahrzeuge im Einsatz. Flugzeugwartungen werden am Flughafen von Austrian (Austrian Technik) und KLM angeboten. Im Handlingbereich sind rund 2000 Personen tätig. Seit 2011 werden für das VIP-GAC Handlingleistungen auch durch ein privates Unternehmen angeboten.\nDen Parkpositionen am Vorfeld sind ein- und zweistellige Zahlen mit einem vorangestellten Buchstaben zugeordnet (z.B. C33, F04). Zur besseren Übersicht und Orientierung sind diese in die folgenden Buchstabenblöcke aufgeteilt und werden der Buchstabiertafel entsprechend bezeichnet: Alfa (am VIP-GAC und vor der AUA-Basis), Bravo (vor dem Air Cargo Center), Charlie (am Pier West), Delta (am Pier Ost), Echo (entlang Piste 11/29; nahe dem Pistenkreuz), Fox (am Pier Nord), Hotel (südlich des Tanklagers) und Kilo (nördlich des Tanklagers). Die Gate Bezeichnungen im Terminal orientieren sich ebenfalls an diesem Schema.\nAm Wiener Flughafen ist eine unterirdische Betankungsanlage in Betrieb, welche den Einsatz von Tankfahrzeugen vermeidet. Am Gelände der OMV Raffinerie Schwechat befinden sich vier Treibstofftanks, mit einem Gesamtvolumen von 30.000 Kubikmetern. Von dort wird das Kerosin über eine eigene, 1991 errichtete, Pipeline mit einer maximalen stündlichen Leistung von 240 Kubikmetern in das Tanklager am Flughafen gepumpt, welches den Treibstoff auf die über 156 Anschlussstellen verteilt. Dort wird es mit Hilfe von Dispenser-Fahrzeugen in die Flugzeuge gepumpt. 2010 waren das beispielsweise 750.000 m³ Treibstoff mit der Spezifikation Jet A-1. So entfallen sämtliche Tankwagenfahrten, sowohl am als auch zum Flughafen. Die erste Ausbaustufe des Systems wurde 1995 fertiggestellt, eine Erweiterung erfolgte bereits ein Jahr später. 1998 wurde für das System eine fünfte Pumpeinheit geschaffen.\nDie Bordmenüs für 30 verschiedene Airlines, welche den Wiener Flughafen anfliegen, werden von Do & Co in Wien-Simmering hergestellt und anschließend elf Mal pro Tag zum Flughafen transportiert. Im Cateringgebäude am Technikgelände des Flughafens werden die Essen dann den einzelnen Flügen zugeordnet. Von dort werden die Trolleys mit Vorfeldfahrzeugen zu den Flugzeugen gebracht wo sie mittels Hebebühnen in die Bordküchen gelangen. Die Cateringlogistik, wie die Verladung und die Geschirrwäsche wird direkt am Flughafen durch die Firma Skygourmet abgewickelt.\nShops & GastronomieBearbeiten\nDer Duty-free-Shoppingbereich der B, C und D-Gates...\n...und jener der F-Gates\nIm Transitbereich der B, C und D-Gates, befinden sich 78 Shops (davon 63 Airside) und 27 Gastronomiebetriebe (davon 10 Airside). Mit der Terminalerweiterung kamen weitere 32 Retail und 18 gastronomische Einrichtungen dazu. In den luftseitigen Einkaufsbereichen im Check-in 3 wird im Gegensatz zum Altbestand eine Free-Flow-Anordnung der Geschäftslokale anstatt einer klassischen Shopping-Mall angewandt. Insgesamt kommen die Geschäfte auf 11.520 m², die Gastronomiebetriebe auf 8.208 m² Verkaufsfläche. Darüber hinaus befinden sich am Gelände des Flughafens weitere Einkaufsmöglichkeiten. Ein Großteil der Food & Retail-Betriebe am Flughafen wird durch die italienische Firma Airest Gastronomy & Retail GmbH betrieben, welche früher ein Tochterunternehmen der Austrian Airlines war.\nDer Flughafen Wien betreibt im Transitbereich der B-, C- und D-Gates zwei Lounges. Die „Jet-Lounge“, von den Passagieren über die Airport Plaza erreichbar und die „Air-Lounge“ im Pier-Ost, welche nur von Reisenden in den Non-Schengen Raum genutzt werden kann. In den Bereichen F und G befinden sich die "Sky Lounges" jeweils eine Schengen und eine Non-Schengen Lounge. Sie werden ebenfalls vom Flughafen betrieben. Die Betreuung des Caterings in den Räumlichkeiten unterlag bis Anfang 2012 Airest, anschließend wurde sie von Do & Co übernommen. In der Jet-, Air- und Sky-Lounge wird seither, statt Snacks, eine Food-Lounge angeboten. Austrian Airlines bieten ihren Passagieren in den Bereichen F und G sechs Lounges. Drei Schengen und drei Non-Schengen Lounges mit jeweils einer Business, Senator/Star Gold und HON Circle Lounge. Zusätzlich befindet sich eine Austrian Business Lounge im Bereich D am Pier Ost.\nIm Februar 2014 wurde im Pier West ein „exklusiver Wartebereich“ für die Air Berlin Group eröffnet. Dieser kann von Reisenden der Business Class, Topbonus-Kunden ab dem Silver-Status, sowie Etihad Passagieren mit Etihad-Guest Status betreten werden. Das Angebot umfasst neben Tageszeitungen auch heiße und kalte Getränke. Der Wartebereich ist jedoch keine klassische Flughafenlounge und soll lediglich ein „ergänzendes Produkt“ dazu darstellen.\nGegenüber dem Ankunftsbereich wurde 1983 als Haus der Novotel-Kette das erste Flughafenhotel eröffnet und seither mehrmals erweitert. Einige Zeit als Hotel Sofitel betrieben, ist es heute das 4-Sterne-Hotel NH-Vienna Airport der spanischen Hotelkette NH Hoteles. Es besteht nun aus drei Bauteilen und bietet 500 Zimmer verschiedener Kategorien sowie Räumlichkeiten für Veranstaltungen und Konferenzen an.\nIm Terminal, den Wartezonen aller Gates sowie in den Gastronomiebetrieben ist W-LAN kostenfrei und uneingeschränkt nutzbar. Der drahtlose Internetzugang erfolgt mit Anschlussgeschwindigkeiten bis zu 54 Mbit/s.\nDer Flughafen wird von der börsenorientierten Flughafen Wien AG betrieben, eine Seltenheit in Europa. Diese ging 1992 aus der am 11. Dezember 1953 gegründeten Flughafen Wien Betriebsgesellschaft m. b. H. hervor. Die ÖIAG verkaufte Ende des Jahres 2000 ihren Anteil an dem Unternehmen; die Länder Wien und Niederösterreich erhöhten daraufhin ihren Anteil auf jeweils 20 %, 10 % wurden in eine Mitarbeiterstiftung eingebracht. Die Anteile der Eigentümer sind wie folgt verteilt:\n50 % werden an der Wiener Börse gehandelt\nDurch die Mitarbeiterstiftung sind die Beschäftigten am Dividendenertrag des Unternehmens beteiligt. Für das Geschäftsjahr 2002 wurden beispielsweise 3,99 Millionen Euro an die Mitarbeiter ausgeschüttet. Die Verteilung erfolgt dabei auf Basis der jährlichen Bruttobasisbezüge.\nAm Flughafen Wien waren 2010/11 rund 18.000 Personen beschäftigt. Sie haben ihren Wohnsitz in\nDamit ist der Flughafen der größte Arbeitgeber im östlichen Österreich. Generell wird die Faustregel verwendet, dass auf ungefähr eine Million Passagiere pro Jahr 1000 Arbeitsplätze kommen. Der Flughafen bewirkt in der gesamtösterreichischen Wirtschaft rund 52.500 Arbeitsplätze. Der laufende Betrieb am Flughafen bringt ein österreichweites Steueraufkommen von etwa einer Milliarde Euro im Jahr. Die Wertschöpfung des Flughafens betrug 2007 rund 4,8 Milliarden Euro, dies sind etwa 2 % der Wertschöpfung Österreichs. In Österreich sind rund 1200 Unternehmen mit 600.000 Beschäftigten vom Flughafen Wien abhängig. Am Standort Flughafen sind rund 230 Unternehmen ansässig. (siehe auch: Flughafen Wien AG)\nDie neue Bahn würde südlich der Piste 11/29 liegen\nSkizze der geplanten Parallelpiste, die ab 2016 gebaut werden soll\nDer Flughafen Wien plant den Bau einer dritten Piste in Form einer Parallelpiste zur bestehenden Piste 11/29 mit etwa 3.680 m Länge und 60 m Breite. Die Piste würde etwa 2.400 m südlich der Piste 11/29 und 2.600 m westlich der Piste 16/34 liegen. Im Rahmen der Planung wurden viele Bedenken – vor allem seitens der Anrainer des Flughafenumlands – laut, die sich in erster Linie auf höhere Lärmbelastungen durch die zusätzliche Piste beziehen. Die dritte Piste sei nötig, um die zukünftig steigende Zahl an Flugbewegungen bedienen zu können. Mit der Situation von zwei sich nahezu kreuzenden Pisten sei dies langfristig nicht möglich. Laut Medienberichten könnte der Bau der dritten Piste bis zu 1,8 Milliarden Euro kosten, nach Angaben der Baumeister, die den Skylink fertiggestellt haben, wird mindestens das doppelte dieser (wie beim Skylink "geschönten") Summe notwendig sein – es müssen allein 50 Mio. m³ Material abgetragen und verbracht werden. Der Baubeginn ist frühestens für 2016, die Betriebsaufnahme frühestens für 2020/21 vorgesehen.\nUm auf die Wünsche und Bedürfnisse der Betroffenen einzugehen, wurde ein Mediationsvertrag abgeschlossen, der Regelungen zur Entlastung der Bevölkerung vorsieht. Weiters wurde ein Dialogforum ins Leben gerufen, das sich im Speziellen der Vermittlung zwischen Flughafen, Bürgerinitiativen und sonstigen betroffenen Parteien widmet und diesen ein Mitspracherecht bei der Planung der dritten Piste und der damit verbundenen Projekte einräumt.\nIm Rahmen langfristiger Planungen zieht der Flughafen auch den Bau eines weiteren Terminals in Erwägung. Er soll zwischen der Piste 11/29 und ihrer geplanten Parallelpiste als Mid-Field-Terminal errichtet werden. Zuzüglich zu Kapazitätssteigerungen, die durch Erneuerungen des Altbestandes wie den Check-in 2 herbeigeführt werden sollen, könnte der Wiener Flughafen dank des neuen Satelliten-Terminals bis zu 50 Millionen Passagiere jährlich abfertigen.\nDie Sanierung des Altbestands begann im Sommer 2012. Abgeschlossen wurden die Arbeiten unter anderem am Check-in 1, sowie an der zentralen Sicherheitskontrolle für die Bereiche der B- und C-Gates. Die nächsten Baumaßnahmen betreffen nun den Pier West. Er wird bis Herbst 2014 umgestaltet. Die Geschäftsflächen werden neu angeordnet und erweitert. Zudem wird ein Food Court eingerichtet. Die nun nicht mehr benötigten Glastrennwände zwischen den Warteräumen der Gates werden entfernt, die Möblierung erneuert. Die größten Arbeiten werden am Check-in 2 notwendig. Der Passagierbetrieb in diesem Bereich wurde im Jänner 2013 heruntergefahren. Bestandteil derzeitiger Planungen ist auch die Entscheidung ob der Check-in Bereich abgerissen und neu gebaut, oder nur saniert werden soll. Durch die Neugestaltung respektive den Neubau des Check-in 2 soll die Kapazität des Flughafens auf 33 bis 35 Millionen Passagiere pro Jahr gesteigert werden. Bautätigkeiten sind hier allerdings nicht vor 2017 zu erwarten. Der Abbau der alten Gepäcksortieranlage im Untergeschoss des Gebäudes wurde bereits im Frühjahr 2013 abgeschlossen. Dadurch konnte hier ein neuer Verbindungsgang errichtet werden. Ankommende Fluggäste aus den Bereichen C und D gelangen nun schneller zur Gepäckausgabe im Check-in 3.\nAuch an der Vorfahrtsrampe ist eine Sanierung vorgesehen. Von Mai bis September 2014 wird die gesamte Beschilderung am Flughafen auf ein, in den letzten 2 Jahren überarbeitetes, besser verständlicheres Leitsystem umgestellt.\nDer ÖBB-Bahnhof wird derzeit fernzugtauglich ausgebaut. Die Bauarbeiten hierfür starteten schon im Jahr 2003. Als erster Bauabschnitt wurde der derzeitige neue Bahnsteigbereich eröffnet. Im Zusammenhang mit den Verzögerungen beim Bau des Check-in 3, wurde die Baustelle Ende 2009 bis ins Jahr 2012 komplett stillgelegt, um anfallende Kosten niedrig zu halten. Im laufenden Bauabschnitt 2 werden nun die Bahnsteige auf 400 Meter verlängert, sodass auch Fernzüge abgefertigt werden können. Zusätzlich wird ein weiterer, westlich gelegener, Zugang errichtet. Die Gesamtfertigstellung des neuen Flughafenbahnhofs ist für Dezember 2014 vorgesehen.\nDie für Fernzüge notwendige Bahnverbindung zu dem sich in Teilbetrieb befindlichen Wiener Hauptbahnhof begann 2012. Über die Neubaustrecke kann der Flughafen ab 2015 somit auch direkt angefahren werden. Die regionale Nutzung ist noch offen.\nZiel der Flughafenvorstände ist außerdem ein Wachstum im Non-Aviation Bereich und die Entwicklung zu einer „Airport-City“. Geplant ist etwa der Bau eines Shoppingcenters auf 10.000 bis 20.000m² in Verbund mit Check-in 2, welches auch für Nicht-Fluggäste nutzbar sein soll. Um den Bedarf an Büroflächen zu decken, wird der bestehende Office Park 3 aus den 1980er-Jahren schrittweise durch Neubauten ersetzt werden.\nFür das Jahr 2014 fixiert ist auch der Bau eines zweiten Hotels mit rund 300 bis 350 Zimmern, welches Ende 2016 oder Anfang 2017 eröffnen soll. In weiterer Folge ist auch der Bau eines zusätzlichen, etwas abseits gelegeneren, Low-Budget Hotels nicht ausgeschlossen. Weiters werden zwei zusätzliche Abstellpositionen für Frachtflugzeuge errichtet und eine Ausbaustufe des neuen Speditionsgebäudes fertiggestellt. Die Abstellpositionen für Frachtflugzeuge entstehen bis Ende 2014 auf 16.000 m² Vorfeldfläche. Zwei Code F (65- <80 Meter Flügelspannweite) bzw. vier Code C (24- <36 Meter Flügelspannweite) Maschinen können darauf platziert werden. Dafür müssen zwei kleinere Rundhangars aus dem Jahr 1977, sowie drei große Wartungshangars aus der Zeit vor 1945 abgerissen werden.\nIn Bau ist auch ein neuer Wartungs- und Einstellhangar der Vienna Aircraft Handling beim VIP-GAC. Der neue Hangar 7 besitzt eine Fläche von 4.300 m². Die Inbetriebnahme ist für Sommer 2014 geplant. Davor wird auch 4.300 m² neue Vorfeldfläche geschaffen. Bis 2015 beträgt das Investitionsvolumen 590 Millionen Euro. Ausgenommen von der Summe ist der Bau der dritten Piste.\nDa die effektive Fluglärmbelästigung anders als die -belastung nicht in Zahlen erfasst werden kann, trifft der Flughafen Wien intensive Maßnahmen dahingehend, einen positiven Dialog mit den Betroffenen zu führen und diese so weit wie möglich zu unterstützen und zu entlasten. Zu diesem Zweck wurde unter anderem das konkrete Lärmschutzprogramm des Flughafens ins Leben gerufen, das etwa Anrainern in Nähe des Flughafens Kostenzuschüsse für Anti-Lärm-Maßnahmen, wie schallisolierte Fenster, zusichert.\nNeben der Problematik des Fluglärms werden oft Bedenken zur Umweltverträglichkeit des Flughafenbetriebs an sich geäußert, die sich im Speziellen auf Verschmutzungen von Luft und Wasser, großes Müllaufkommen sowie Energieverschwendung beziehen. Am Vorfeld und in den Terminalbereichen sind bereits vermehrt umweltfreundliche Erdgas- und Elektrofahrzeuge unterwegs. Auch wird der Betrieb sukzessive auf LED-Leuchtmittel umgestellt; etwa auf den Start- und Landebahnen und dem Vorfeld. Im Parkhaus 4 besteht zudem eine Stromtankstelle für Passagiere mit Elektroautos.\nDer Flughafen Wien stellt regelmäßige Untersuchungen und Maßnahmen an, um möglichst umweltverträglich zu agieren. 1997 wurde ein spezielles Schadstoffmesssystem angeschafft, um die Luftgütewerte am und um den Flughafen zu ermitteln. Diesen zufolge hat der Flughafen bloß geringen Einfluss auf die Luftgüte; die Werte entsprechen jenen einer Randlage einer Großstadt wie etwa Wien. Nach Angaben des Flughafens aus dem Jahr 2004 benötigt der Flughafenbetrieb jährlich ungefähr 93 Millionen Kilowattstunden Strom, was in etwa dem Energieverbrauch der Stadt Tulln entspricht. Die tageslichtabhängige Schaltung aller Beleuchtungsanlagen wird zentral gesteuert und überwacht. Die großflächigen Glasfassaden in den Check-in-Bereichen, wie auch im Pier Nord fördern die Abschaltung bzw. die Dimmung der künstlichen Beleuchtung. Weiters baut der Flughafen unter anderem auf strenge Mülltrennung, umweltfreundlich gewonnene Wärme (Fernwärme), setzt technisch moderne Kühlungs- sowie sanitäre Anlagen zur Wasserverbrauchsreduktion ein und nutzt Unterflurbetankung, um zusätzlich Grundwasserverschmutzungen vorzubeugen. Alle Abwässer von Vorfeldern, Rollwegen und Pisten werden aufgefangen und der Verbandskläranlage Schwechat-Mannswörth zugeführt. Die klimatisierten Gebäude sind an zentrale Kälteerzeugungen angeschlossen; durch Wärmerückkopplungssysteme kann die in der Abluft enthaltene Kälte- und Wärmeenergie weitergenutzt werden. Alle Unternehmen, die den Flughafen mit Waren beliefern sind verpflichtet, Verpackungsmaterialien zurückzunehmen.\nLaut Flughafenvorstand werden 2013 schon 5 Millionen Kilowattstunden Strom eingespart. Langfristiges Ziel des Flughafens ist es CO₂ autark zu werden. Das vollständige Umweltschutzprogramm ist im Internet auf der vom Flughafen ins Leben gerufenen Website „Umwelt und Luftfahrt“ zu entnehmen.\nVon Umweltwissenschaftlern wird außerdem auf die Luftverschmutzung durch Abgase der Flugzeuge und auf die Notwendigkeit, den Flugverkehr generell zu reduzieren, hingewiesen.\nBeim Umgang mit Kritikpunkten, die von den Anrainern des Flughafens immer wieder geäußert werden, setzt der Flughafen vor allem auf Mediation mit den betroffenen Parteien. Mediationsverhandlungen begannen im Jahr 2000, als der Flughafen seinen „Masterplan 2015“ präsentierte, und liefen bis 2005. Als Ergebnis wurde ein Vertrag unterschrieben, der weitere Mediation und Kooperation vorsieht. Dafür wurde der Verein „Dialogforum“ gegründet, in dem der Flughafen, die betroffenen Gemeinden und die Bundesländer Wien und Niederösterreich vertreten sind.\nAm 17. November 1945 kam es im Anflug einer Douglas C-47A-5-DK Dakota C.3 (KG 310) der Royal Canadian Air Force bei schlechten Sichtverhältnissen zu einer Grundberührung mit dem Flügel. Das Flugzeug stürzte kurz vor der Landebahn ab. Niemand starb bei dem Unglück.\nAm 10. Oktober 1955 befand sich eine Convair CV-340-58 (YU-ADC) der Jugoslovenski Aerotransport - JAT im Anflug auf die Bahn 12 des Flughafens. Aufgrund eines Pilotenfehlers flog sie „kontrolliert“ in den Kahlenberg. Von 29 Insassen starben 7 bei dem Unglück siehe: Flugunfall auf dem Leopoldsberg von 1955\nAm 24. Dezember 1958 um kurz vor 21.00 Uhr MEZ kollidierte Air-France-Flug 703 auf dem Flug vom Paris-Orly über München-Riem nach Wien beim Landeanflug rund 2.220 m vor der Landebahn 29 mit dem Gelände und ging in Flammen auf. Von den 28 Passagieren und sechs Crewmitgliedern wurden nur zwei Crewmitglieder verletzt.\nAm 20. November 1969 wurde eine Antonow An-24 mit 18 Insassen der polnischen Fluggesellschaft LOT auf ihrem Flug von Breslau nach Warschau von zwei polnischen Staatsbürgern mit Bombenattrappen entführt und nach Schwechat umgeleitet. Das Flugzeug landete gegen 13:30; die Entführer ließen sich widerstandslos festnehmen und suchten um politisches Asyl an.\nAm 27. Dezember 1985 verübten drei Personen einen Terroranschlag am Flughafen. Die Terroristen stürmten kurz nach neun Uhr über die östliche Stiege in die Abflughalle (heute Check-in 2) und rollten drei Handgranaten in die Passagierschlange, die an den Schaltern 3 und 4 auf die Abfertigung des El-Al-Fluges warteten. Dann schossen sie mit Maschinenpistolen um sich. Die Polizei erwiderte das Feuer. Bei dem Anschlag und dem anschließenden Feuergefecht starben vier Menschen, 39 weitere wurden verletzt. Unter den Toten war auch einer der Attentäter; seine beiden Mittäter wurden nach einer Verfolgungsjagd auf der Autobahn von der Polizei gestellt. Gleichzeitig verübte eine zweite Terrorgruppe auf dem Flughafen Rom-Fiumicino einen ähnlichen Anschlag, dem mehr Menschen zum Opfer fielen. Abu Nidals Terrororganisation „übernahm“ für beide Anschläge die „Verantwortung“. Aus Anlass dieses Anschlages wurde die durch spezielle Ausbildung und Ausrüstung auf terroristische Bedrohungen spezialisierte Polizeieinheit Einsatzabteilung Kranich umstrukturiert.\nAm 20. Juni 1987 streifte eine Boeing 747 SP der South African Airways auf dem Weg zur Startbahn eine abgestellte Boeing 747-200 der jordanischen Alia. Bei dem Zwischenfall wurde eine Person leicht verletzt und die rechte Tragfläche des südafrikanischen Jumbos, bzw. die Bugspitze des jordanischen Großraumflugzeugs erheblich beschädigt.\nAm 12. Juli 2000 musste Hapag-Lloyd-Flug 3378, ein Airbus A310 auf dem Weg von Chania nach Hannover, wegen Treibstoffmangels notlanden. Beim Aufsetzen abseits der Piste wurde das Instrumentenlandesystem zu einem großen Teil zerstört, das Flugzeug schwer beschädigt und einige Passagiere wurden verletzt.\nPassagieraufkommen, Flugbewegungen und Luftfracht des Flughafens sind in den letzten Jahrzehnten fast ständig gestiegen, worauf die Ausbaupläne beruhen. Als Spitzentage wurden der 7. Juli 2008 mit 66.034 Passagieren (+ 4,2 %) und der 10. Oktober 2008 mit 812 Flugbewegungen (+ 4,5 %) registriert, wobei der Flughafen vor allem durch die Fußball-Europameisterschaft im Juni und Juli 2008 profitierte.\nIn den ersten Monaten 2009 sind die Passagierzahlen aufgrund der Wirtschaftskrise deutlich zurückgegangen. Die Prognosen für die Verkehrsentwicklung in den nächsten zehn Jahren wurden entsprechend angepasst. Seither ist der Passagierzuwachs wieder konstant. Im Jahr 2012 wurde erneut ein neuer Passagierrekord erreicht, wobei der Wiener Flughafen mit 5% Steigerung gegenüber dem Vorjahr das stärkste Passagierwachstum aller europäischen Flughäfen verzeichnete. Mit einem Anteil von 49,5% des Gesamtpassagieraufkommens im Jahr 2012 ist Austrian Airlines der größte Kunde des Flughafens.\nPassagieraufkommen nach Airlines im Geschäftsjahr 2012\nAnteil am Gesamtpassagieraufkommen in %\nDen größten Anteil an Passagieren haben Destinationen nach Westeuropa. Die frequentiertesten Routen hierbei sind Frankfurt, London und Zürich. Die Osteuropadestinationen führen Moskau, Bukarest und Sofia an. Die Destinationen in den Nahen und Mittleren Osten werden von Dubai angeführt und die meisten Langstreckenpassagiere konnte Bangkok, gefolgt von New York und Tokio verbuchen. 2012 wurden 179 Destinationen von 71 Fluglinien bedient.\nVerkehrsreichste Reiserouten im Linienverkehr 2012\nZypern Republik Larnaka\nPassagieraufkommen nach Regionen im Geschäftsjahr 2012\nVergleich zu 2011 in %\nFür das Geschäftsjahr 2014 wird ein Passagierzuwachs von 1 % bis 3 % bei stagnierenden Flugbewegungen erwartet. Für den Zeitraum 2012 bis 2020 wird von einem durchschnittlichen Passagierwachstum von 3,6 % jährlich ausgegangen. Für das Jahr 2020 werden somit rund 30 Millionen Passagiere prognostiziert.\nEine Embraer E190 der KLM cityhopper auf dem Weg zu Runway 16\nDer Flughafen Wien war im Gesamtjahr 2007 laut der Pünktlichkeitsstatistik der Association of European Airlines (AEA) einer der pünktlichsten Flughäfen Europas. Von 27 europäischen Flughäfen belegt Wien nach Düsseldorf und Brüssel den drittbesten Platz. Insgesamt waren in diesem Jahr 17,9 % der Flüge am Flughafen Wien verspätet.\nLaut Pünktlichkeitsstatistik des Internetportals „flightstats.com“ rangierte der Flughafen Wien im August 2013 mit 86,51 % an vierter Stelle der pünktlichsten Flughäfen in Europa.\nMit dem Check-in 3 und dem Pier Nord hat der Flughafen eine Kapazität von insgesamt 25 Millionen Passagieren (ohne sind es 12 Mio.) Bis zu 30 Millionen Passagiere jährlich können somit seit Juni 2012 am Flughafen Wien abgefertigt werden. Unter maximaler Belegung gibt es 96 Flugzeugabstellpositionen, davon 37 Andockpositionen. Das bestehende Pistensystem aus den sich in ihrer Verlängerung kreuzenden Pisten 16/34 und 11/29 kann unter optimalen Bedingungen maximal 74 Flugbewegungen pro Stunde und 320.000 Flugbewegungen pro Jahr bewältigen.\nNach einer im Jahr 2013 erfolgten Schulterverbreiterung, entspricht Piste 16/34 der ICAO-Kategorie F. Auf ihr ist nun unter anderem ein regulärer Flugbetrieb mit dem Airbus A380, der Boeing 747-8 und der AN 124 möglich. Zur Vermeidung von Überkapazitäten wurde jedoch Emirates der Einsatz des Airbus A380 nach Wien durch die Austro Control untersagt.\nBetriebszeiten & NachtflugregelungenBearbeiten\nDer Flughafen ist 24 Stunden am Tag in Betrieb, ein generelles Nachtflugverbot besteht nicht. Ein Mediationsvertrag schreibt jedoch vor, dass Starts und Landungen in der Zeit von 21 bis 7 Uhr ausschließlich über Piste 29 erfolgen. Diese Vereinbarung regelt auch die Deckelung der Flugbewegungen zwischen 23:30 und 5.30 Uhr. Der Anteil an Flugbewegungen zwischen 22 Uhr und 6 Uhr verringerte sich 2012 auf einen Maximalwert von 48 Starts und Landungen. (2011 waren es noch 49) Gemäß der Vereinbarung im Mediationsvertrag sollte die Anzahl an Starts und Landungen auf dem Niveau von 2009 gehalten werden.\nAls Besonderheit hat der Flughafen, der an sich auf dem Gebiet von Schwechat liegt, seit dem 16. April 1966 eine eigene Postleitzahl, die mit der für Wiener Postleitzahlen verwendeten Ziffer 1 beginnt. (1300)\nIm Check-in 3 und Pier Nord ist mehrteilige Medienkunst der Ars Electronica unter dem Titel „ZeitRaum“ installiert. An der Bordkartenkontrolle werden die Passagiere beispielsweise durch eine meterhohe Bildschirmwand mit der Installation „Textscapes“ geschleust, die einerseits durch die Passagiere, andererseits durch vom Tower übermittelte Daten beeinflusst wird. Jeder durchschreitende Passagier löst einen Buchstabenregen aus. Dieser bildet wiederum eine Topographie, wobei jeder Start einen Berg, jede Landung ein Tal bildet. Aus den Möbeln der Wartebereiche kommen „Airport- Soundscapes“ mit beruhigenden Klangspuren. Die Klangverläufe entstehen wie bei den „Textscapes“ durch die Steuer- und Mach-Daten vom Tower. Der aktuelle Flugverkehr ist so in den Wartebereichen im Pier hörbar. Seit Ende Mai 2013 wird die Monitorwand der „Textscapes“ auch mit Gigapixel Aufnahmen verschiedener Reisedestinationen bespielt.\n"Textscapes" an der Bordkartenkontrolle 3\nEine weitere Installation: hier auf Ebene 1 im Pier Nord\nBis November 2013 befand sich in der Rotunde von Pier West das Kunstwerk „Häuptling König“ von Gerhardt Moswitzer. Die acht Tonnen schwere Eisenplastik aus Torstahl befand sich seit Eröffnung des Piers 1996 an dieser Stelle, ehe sie Ende 2013 als Dauerleihgabe ins steirische Voitsberg übersiedelt wurde. Das Kunstwerk, welches sich auch weiterhin im Besitz der Flughafen Wien AG befindet, hat einen Buchwert von 350.000 Euro.\nAm 22. August 2011 wurde am Flughafen ein Airbus A380-800 der Lufthansa auf den Namen “Wien” getauft. Taufpate war der Wiener Bürgermeister Michael Häupl.\nAm 17. Juni 1960 brachte die Österreichische Post zu diesem Motiv eine Dauermarke der Briefmarkenserie Österreichische Baudenkmäler im Wert von 4,50 Schilling heraus.\nAuf der südlichen Fassade von Parkhaus 4 befindet sich Österreichs größte Werbefläche. Die 103 m breite und 16 m hohe Plakatwand ist 1700 m² groß, aus Spezialfolie gefertigt und kann in den Abendstunden beleuchtet werden.\nIm Frühjahr 2014 wurden die letzten beiden verbliebenen Fallblattanzeigen am Flughafen demontiert. Sie befanden sich im Check-in 2. In den neu gebauten Gebäudeteilen, sowie im umgebauten Check-in 1 ersetzen digitale Monitore solche Anzeigetafeln. Sie sind von allen Passagieren gleich gut einsehbar. Jene Anzeige, die sich in der mittlerweile abgerissenen alten Ankunftshalle befand, ist ein Stück Flughafengeschichte und soll in einem Museum für die Nachwelt erhalten werden.\nIngo Lang: Der neue Tower – Einblicke & Ausblicke\n↑ a b c d Luftfahrthandbuch Österreich. AD 1.3 Verzeichnis der Flugplätze. In: eaip.austrocontrol.at. Austro Control GmbH, 2. Mai 2013, S. 2, abgerufen am 4. Januar 2014 (pdf, deutsch). ↑ a b viennaairport.com Flughafen Wien vom 22. Jänner 2014, abgerufen am selben Tag\n↑ diepresse.com: Erweitert: "Car2Go" jetzt auch am Flughafen Wien, vom 26. Juli 2012.\n↑ wien.gv.at: Strom tanken am Flughafen, abgerufen am 23. November 2013.\n↑ http://www.viennaairport.com/jart/prj3/va/uploads/data-uploads/Konzern/Investor%20Relations/Nachhaltigkeitsbericht/NHB.pdf ,Nachhaltigkeitsbericht 2004 S.9\n↑ http://www.austrianaviation.net/feature-liste/featuredetail/datum/2013/10/17/vie-im-flug.html ,vom 17. Oktober 2013.\n↑ http://www.wirtschaftsblatt.at/archiv/unternehmen/mehrkosten-durch-auftragserweiterung-189196/index.do ,vom 30. 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Jänner 2014.\n↑ http://www.viennaairport.com/jart/prj3/va/uploads/data-uploads/Konzern/Investor%20Relations/Nachhaltigkeitsbericht/NHB.pdf ,Nachhaltigkeitsbericht 2004 S.49\n↑ http://www.viennaairport.com/jart/prj3/va/uploads/data-uploads/Konzern/Investor%20Relations/Nachhaltigkeitsbericht/NHB.pdf ,Nachhaltigkeitsbericht 2004 S.50\n↑ http://noe.orf.at/news/stories/2592526/ ,vom 10. Juli 2013.\n↑ aviation-safety.net: Flugunfall vom 17. November 1945\n↑ aviation-safety.net: Flugunfall vom 10. Oktober 1955\n↑ aviation-safety.net: Flugunfall vom 24. Dezember 1958 einer Lockheed L-749A Constellation\n↑ aviation-safety.net: Flugunfall vom 17. September 1984 einer Swearingen SA.226TC Metro II OE-LSA\n↑ In Schwechat stießen zwei Jumbos zusammen. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 22. Juni 1987, S. 7.\n↑ austrianwings.info: Vor 10 Jahren – Hapag Lloyd Notlandung in Wien\n↑ http://www.viennaairport.com/jart/prj3/va/uploads/data-uploads/Konzern/Investor%20Relations/Geschaeftsberichte/GB_2012_de.pdf ,GB 2012, S. 75.\n↑ http://www.viennaairport.com/jart/prj3/va/uploads/data-uploads/Konzern/Investor%20Relations/Geschaeftsberichte/GB_2012_de.pdf ,GB 2012, S. 77.\n↑ http://www.viennaairport.com/jart/prj3/va/main.jart?rel=de&reserve-mode=active&content-id=1249344074280&news_beitrag_id=1357856078464&archiv=yes ,abgerufen am 20. März 2013.\n↑ S. 59. (PDF; 5 MB)\n↑ http://www.viennaairport.com/jart/prj3/va/uploads/data-uploads/Konzern/Investor%20Relations/Geschaeftsberichte/GB_2012_de.pdf ,GB 2012, S. 27.\n↑ European Airline Punctuality (PDF; 354 kB) – Bericht zur jeweils aktuellen Pünktlichkeitsstatistik der AEA\n↑ http://www.austrianwings.info/2013/09/aua-und-flughafen-wien-freuen-sich-ueber-hohe-puenktlichkeit/ ,vom 27. September 2013.\n↑ http://www.austrianwings.info/2011/07/flughafen-wien-plant-verbreiterung-der-piste-1634/ ,vom 18. Juli.2011.\n↑ http://www.austrianwings.info/2013/05/flughafen-wien-schliesst-sanierung-von-piste-1634-ab/ ,vom 25. Mai 2013.\n↑ Günter Fritz: Österreich schießt sich ein Luftfahrt-Eigentor. In: wirtschaftsblatt.at. WirtschaftsBlatt Digital GmbH, 12. April 2013, abgerufen am 18. April 2013. ↑ http://www.wienerzeitung.at/nachrichten/wirtschaft/international/448415_Nachtruhe-geht-vor-Nachtfluegen.html ,vom 4. April 2012.\n↑ http://kurier.at/chronik/wien/flughafen-wien-schafft-passagier-aufrufe-ab/33.648.441 ,vom 1. November 2013.\n↑ http://ooe.orf.at/news/stories/2536152/ ,vom 6. Juni 2012.\n↑ http://www.aec.at/press/2012/06/05/%E2%80%9Ezeitraum%E2%80%9C-am-neuen-terminal-des-flughafen-wien/ ,abgerufen am 1. Juli 2012.\n↑ http://kurier.at/lebensart/technik/gigapixel-bilder-von-new-york-schmuecken-flughafen-wien/14.110.865 ,vom 29. 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Februar 2014)\nAgrana Beteiligungs-AG | Andritz Aktiengesellschaft | AMAG Austria Metall AG | Austria Technologie & Systemtechnik AG | Bene AG | BWT AG | CA Immobilien Anlagen AG | Century Casinos Inc | Convert Immobilien Invest AG | Do & Co Restaurants & Catering AG | Erste Group | Energie-Versorgung Niederösterreich AG | Flughafen Wien AG | Frauenthal Holding AG | HTI High Tech Industries AG | Immofinanz AG | Intercell AG | Kapsch TrafficCom AG | Mayr-Melnhof Karton AG | Lenzing AG | Österreichische Post AG | OMV AG | Palfinger AG | Polytec | Raiffeisen International Bank-Holding AG | RHI AG | Rosenbauer International AG | Schoeller-Bleckmann AG | Semperit Holding AG | Sparkassen Immobilien AG | Strabag SE | Telekom Austria AG | UNIQA Versicherungen AG | Verbundgesellschaft AG | Warimpex Finanz- und Bet. AG | Wienerberger AG | Valneva SE | Wiener Städtische Allgemeine Versicherung AG | voestalpine AG | Wolford AG | Zumtobel AG


Zusammensitzen und essen, das ist was feines, fast ein menschliches Grundbedürfnis und wir mögen es alle so sehr.\nBei Tisch werden Neuigkeiten ausgetauscht, Probleme diskutiert, Witze erzählt, Geständnisse gemacht, Geheimnisse erzählt und Pakte geschlossen. Essen ist fast ein Vorwand, um zusammen zu sein und Beisammensein ein Vorwand das Essen zu zelebrieren.\nDeswegen haben wir uns entschlossen dieses Ereignis in unserem Kochbuch nicht auszuschließen.\nNeun Rezepte, neun Abende.\nAlle Rezepte in diesem Buch erzählen eine kleine Geschichte, erhalten Kindheitserinnerungen, sind Geheimnisse unserer Großmütter oder wir haben sie einfach selbst erfunden. Dabei kochte keiner sein Rezept selbst, sondern wir haben sie untereinander getauscht.\nEs war ein sonniger Nachmittag, da warfen wir alle unsere Rezepte in einen Krempelhut und danach redeten alle durcheinander.\n"Was hast du?" und "was hast du?", ich hab dies und das und sowas wie "Scheiße, ich hab den Ingwerfisch gezogen.". Dann wurde noch ein Weilchen durcheinander geplappert und gekichert danach zogen alle ihres Weges und damit war der erste Schritt zum Kochbuch getan.\nWird das polnische Weihnachtsessen der Mutter immer noch schmecken, wenn es die Mitbewohnerin kocht? Wie bereitet jemand, der Fisch hasst, ihn zu? Und sind die mit Rinderfilet gefüllten Auberginen genießbar, wenn der Vegetarier, der sie zubereitet, sie nicht einmal selbst probiert? Und was wird aus dem Kuchen der Großmutter, wenn ihn jemand backt, der in seinem Leben noch nicht mal einen Rührkuchen gebacken hat?\nEingestellt von Sheree Betz um 09:05 1 Kommentar:\nPhilippinischer Maniokkuchen (Ketang Bibingka)\nPhilippinischer Maniokkuchen hat genau die richtige Konsistenz, um ihn an die Decke zu schmeißen und ein paar Sekunden gespannt darauf zu warten, wann er wieder runterfällt.\nUnd wie der Name schon sagt, besteht er aus jener exotischen Maniokwurzel, bei deren Anblick Daniela schon restlos überfordert nach dem Telefon griff, um Sheree anzurufen.\n"Wie du hast das nicht fertig gemahlen und tiefgefroren gekauft?"\n"Ne, ich hab jetzt dieses riesigen Ast in der Hand."\nAusschnitt Comic oben: Katha\nAusschnitt Comic: Sheree\nEingestellt von Sheree Betz um 09:13 Keine Kommentare:\nLabels: Ketang Bibingka\nDa hat Burcu in ihrem ganzen Leben noch nicht einen dämlichen Rührkuchen gebacken und prompt zieht sie Danielas Rezept für einen Kirschkuchen mit Decke.\nUnd während Burcu in der Küche Hitzewallungen, bedingt durch Stress erleidet, beschäftigen wir anderen uns anderweitig, zum Beispiel mit einem neuen Portät von Ilki (siehe oben).\nKirschkuchen mit Decke... Kirschkuchen mit Decke... Kirschkuchen mit Decke schmeckt super!\nIllustration oben: Kirsten\nLabels: Kirschkuchen mit Decke\nIngwer Zitronen Fisch\nIngwer Zitronen Fisch ist ein Rezept, das sich Katha ausgedacht hat. Wahrscheinlich während des Angelns... momentmal, kann Katha überhaupt angeln?\nEgal, der Ingwer Zitronen Fisch jedenfalls, den Ilki für uns gekocht hat, wurde von uns mit lauter "Oohs" und "Aaahs" und "Mmmhs" kommentiert und dann gab es da auch noch das Bilderband "1000 Tierbabys"...."Ooohh wie s...".\nZufriedenes Lächeln bei allen.\nIllustration oben: Anna\nEingestellt von Sheree Betz um 09:10 Keine Kommentare:\nLabels: Ingwer Zitronen Fisch\nBaklava ist eine türkische Süßspeise, die gerne zu Tee serviert wird.\nFrüher wurde Ilki damit von ihrer Großmutter gemästet, dabei ist deren Zuckergehalt noch krasser als bei Cola.\nDiesmal war es Nicoles Aufgabe die süßen Zuckerbomben für uns zu rollen.\nEingestellt von Sheree Betz um 09:09 Keine Kommentare:\nKarni Yarik, das übersetzt aufgeschlitzter Bauch bedeutet, ist ein türkisches Gericht, das sich Burcu ausgesucht hat.\nAufgeschlitzt werden dabei die Bäuche von gebackenen Auberginen, um sie hinterher bis oben hin mit Rinderfilets zu füllen.\nZubereitet wurde dieses Gericht von Sheree, die in der Pubertät einst beschlossen hat kein Fleisch mehr zu essen- na, ob das gut ging?\nIllustration (Ausschnitt) oben: Sheree\nIllustration unten: Anna\nEingestellt von Sheree Betz um 09:05 Keine Kommentare:\nLabels: Karni Yarik\nAnständig Wodka trinken\nEingestellt von Sheree Betz um 09:04 Keine Kommentare:\nIngwer Zitronen Fisch (1)\nKarni Yarik (1)\nKetang Bibingka (1)\nKirschkuchen mit Decke (1)


Gasanbieter Hinteröd, Dorfen\nWenn Sie Gasanbieter in Hinteröd, Dorfen vergleichen wollen, tragen Sie einfach Ihren geschätzten Verbrauch (kWh) ein und klicken Sie auf "jetzt vergleichen"!\n84405 Hinteröd, Dorfen, Deutschland\nGünstiger Tarif in Hinteröd, Dorfen\nEs liegt nicht immer nur am Anbieter selbst, dass ein Verbraucher zu viel für sein Gas bezahlt. Manchmal stimmt der Lieferant, doch der gewählte Tarif ist ungünstig. Ein Gasvergleich in Hinteröd, Dorfen zeigt das Problem. Die Anbieter von Gas haben – wie es auch bei Strom und Wasser der Fall ist – verschiedene Tarife im Angebot. Da gibt es beispielsweise ein Angebot für Studenten oder eines für gewerbliche Nutzer. Andere Tarife bieten günstigere Preise, wenn man sich dafür vertraglich länger bindet. Da auch die Bedürfnisse der Konsumenten sehr unterschiedlich sind, findet sich für jeden Kunden der passende Tarif. Man muss ihn nur suchen. Das geht besonders leicht und schnell online mit einem Gasvergleich in Hinteröd, Dorfen . Hier werden alle verfügbaren Tarife der unterschiedlichen Gasanbieter Hinteröd, Dorfens aufgelistet. Diese können dann mit diversen Suchkriterien gefiltert werden. Am Ende spuckt das System den günstigsten Tarif für den interessierten Verbraucher aus. So sorgt ein Gasvergleich in Hinteröd, Dorfen dafür, dass wirklich jeder das bekommt, nach dem er sucht. Es kann daher durchaus sein, dass der Verbraucher Geld sparen kann, ohne dafür den jahrelang gewohnten Anbieter wechseln zu müssen. Denn dieser hat vielleicht einen noch viel günstigeren Tarif im Angebot.\nOrte und Gemeinden in in der Nähe von Hinteröd, Dorfen