V8 Supercars: Vorschau Austin 400\n“Get ready for all out, fire breathing, fender bender, no fear, heart pounding racing action from down under!” Mit diesem Slogan wirbt der Circuit Of The Americas (COTA) für die Premiere der australischen Tourenwagen-Serie auf amerikanischem Boden. Die Vereinigten Staaten sind nach Neuseeland, China, Bahrain und Abu Dhabi das insgesamt fünfte Land, das die V8 Supercars in ihrer bisherigen Geschichte bereisen.\nEine Vorschau für dieses Rennwochenende zu schreiben, war wirklich knifflig. Man hat weder Ergebnisse und Rundenzeiten aus früheren Rennen, auf die man eventuell zurückgreifen könnte, noch hat man im Kalender eine Strecke mit einer ähnlichen Charakteristik. Wenn überhaupt lässt sich der COTA am ehesten mit der Strecke auf Phillip Island vergleichen. Und dort waren im letzten Jahr Ford und vor allen Dingen Mark Winterbottom tonangebend. Bleiben für die Vorschau also einige Statistiken, ein kleiner Ausblick auf Teams und Fahrer sowie ein Onboard-Video von der Strecke, in dem ein Fahrer aus dem NASCAR-Sprint-Cup mit einem V8 Supercar über die Strecke fährt.\nLeider werden die V8 Supercars für ihre Rennen nicht den Grand-Prix-Kurs befahren, den einige sicher schon in der Formel 1, der MotoGP oder der GrandAm gesehen haben. Man hat sich dazu entschlossen, die Kurzanbindung zu benutzen, womöglich um ein Auseinanderziehen des Feldes auf der eigentlich 5,5 km langen Strecke zu verhindern. So fährt man auf der lediglich 3,7 km langen Variante. Bis Turn 5, den Suzuka-ähnlichen “Esses”, werden die V8 Supercars den bekannten Teil der Strecke nutzen, ehe es dann auf die “Abkürzung” geht – einer Linkskurve gefolgt von einer Schikane. Danach kommt man wieder auf den eigentlichen Kurs zurück und fährt auf die enge Links von Turn 12 zu.\nDa es von dieser Anbindung kein Onboard-Video gibt, hoffe ich, dass ich darüber mit einem Video von Kurt Busch hinwegtrösten kann, der vor einigen Wochen sein Büro mit James Courtney getauscht und eine Runde über die Grand-Prix-Strecke gedreht hat:\nDas Rennformat an diesem Wochenende besteht aus vier Rennen mit einer Distanz von je 100 km. Davon finden je zwei am Samstag und zwei am Sonntag statt. Die genauen Startzeiten kann man unserem TV-Planer entnehmen.\nDes Weiteren möchte ich an dieser Stelle die Rennen der Pirelli World Challenge empfehlen, die im Rahmenprogramm der V8 Supercars stattfinden. Für sie wird auf der Homepage der Serie ein eigener Stream angeboten. Die Startzeiten der World Challenge findet ihr ebenfalls im TV-Planer.\nFern der Heimat scheint gerade Jamie Whincup kein Heimweh zu verspüren – im Gegenteil. Seit Bahrain 2008 fuhren die V8 Supercars 24 Rennen außerhalb Australiens, 16 dieser Rennen gewann Whincup. Zudem holte er neun von 21 möglichen Pole Positions. Sein Teamkollege Lowndes, mit 91 V8-/ATCC-Siegen Rekordhalter in dieser Statistik, hat mit einem Sieg in Bahrain 2007 gerade mal ein Rennen im Ausland gewonnen.\nDoch auch mit Ford muss gerechnet werden. Zum einen, weil ihnen wie bereits erwähnt das Layout der Strecke entgegenkommen könnte, und zum anderen scheinen sie immer besser in Fahrt zu kommen, auch wenn es die bisherigen Resultate vielleicht anders widerspiegeln mögen. Zudem hat FPR mit Will Davison den Zweiten der Gesamtwertung in ihren Reihen.\nZum erweiterten Favoritenkreis zählen, wie im Grunde an jedem Wochenende, Bright und Coulthard von BJR, Tander und Courtney vom Holden Racing Team sowie Scott McLaughlin (GRM) und Shane van Gisbergen (Tekno).\nBei Nissan dürfte man ob der Top10-Ergebnisse aus Perth guter Dinge sein und man wird natürlich versuchen, die für einen Neueinsteiger sehr guten Resultate der Saison auch in Austin zu bestätigen. Für James Moffat, den besten Nissan-Mann in diesem Jahr, könnten mit etwas Glück die Top Fünf in Reichweite sein.\nFür das Erebus-Mercedes-Team dagegen gilt es weiterhin, so viele Kilometer zu sammeln wie möglich, um die bisherige Anfälligkeit, den Verbrauch und den Reifenverschleiß besser in den Griff zu bekommen. Der neunte Platz von Maro Engel in Perth hat immerhin gezeigt, welches Potential der E63 hat.\nAn der derzeitigen TV-Situation hat sich nicht sonderlich viel geändert, man wird sich also wieder nach den entsprechenden Alternativen umschauen müssen. Einen Livestream wird es auf der offiziellen Homepage der V8 Supercars geben. Dieser ist jedoch ab sofort kostenpflichtig. Für Europäer gäbe es noch die Möglichkeit via Premiersports.\nThe post V8 Supercars: Vorschau Austin 400 appeared first on Racingblog.\nTags: Ford Holden Mercedes Nissan Tourenwagen V8 Supercars Austin 400 Circuit Of The Americas COTA\nV8 Supercars: Analyse Chill Perth 360\nDer Barbagallo Raceway war am vergangenen Wochenende Schauplatz für die Saison-Läufe zehn bis zwölf der V8 Supercars. Bei der Rückkehr auf australischen Boden fand Red Bull Racing wieder in die Erfolgsspur zurück.\nAus den bisherigen neun Rennen der Saison standen für das in den letzten Jahren alles dominierende Team nur zwei Siege zu Buche: Craig Lowndes gewann das Auftaktrennen in Adelaide, während sein Teamkollege Jamie Whincup einen der vier Läufe in Pukekohe für sich entscheiden konnte. In Perth gelang ihnen nun ein “clean sweep” – sie gewannen gleich alle drei Rennen. Ganz anders lief das Wochenende hingegen für Erebus-Mercedes, die auf keinen grünen Zweig kamen. Einziger Lichtblick waren Platz 13 am Samstag und ein 14. Platz in Rennen drei am Sonntag. Dabei hatte das Wochenende für die Mannschaft um Betty Klimenko gar nicht schlecht begonnen.\nIm Qualifying für den am Samstag anstehenden 60/60-Sprint sorgte Maro Engel mit der neuntschnellsten Zeit für den bisher besten Startplatz eines Mercedes in dieser Saison. Seine Teamkollegen Lee Holdsworth und Tim Slade kamen zumindest noch auf die Plätze 14 und 20.\nVorne hingegen gab es das gewohnte Bild. Die ersten vier Plätze teilten sich die Holden von Red Bull und Brad Jones Racing, wobei Whincup die Pole Position herausfahren konnte, gefolgt von Jason Bright und Fabian Coulthard. Craig Lowndes startete von Platz vier.\nDer Start zum ersten Sprint verlief eher ruhig. Whincup setzte sich gleich vorne ab, ihm folgte Bright auf Position zwei. Auch Lowndes erwischte einen guten Start und konnte Coulthard noch vor der ersten Kurve hinter sich lassen. Eine Runde später machte er auch mit Bright kurzen Prozess und jagte nun seinen Teamkollegen an der Spitze.\nWeiter hinten im Feld ging es etwas hecktischer zur Sache. Erst kam Garth Tander (HRT), der nur von Platz 19 startete, nach einer Berührung mit Jonathon Webb (Tekno) in Turn 7 von der Strecke ab, drei Umläufe später erwischte es in Runde sechs an gleicher Stelle Will Davison (FPR) mit einem Reifenschaden. Der Ausflug und der folgende Boxenstopp warfen ihn zunächst ans Ende des Feldes zurück. Am Ende schaffte er es noch auf Platz 14.\nMark Winterbottom im zweiten FPR hatte da schon einen besseren Tag erwischt. Von Platz sechs gestartet fuhr er ein starkes Rennen und holte sich in der letzten Runde des ersten Sprints die beiden BJR-Holden von Bright und Coulthard und gleichzeitig Startplatz drei für das zweite Segment.\nMaro Engel war inzwischen schon zurückgefallen und hielt auf Platz 16 einen regelrechten Zug bestehend aus sieben Autos hinter sich, als er sich erst gegen Tony D’Alberto (TDR), und nach dessen Fahrfehler, gegen Dean Fiore (LDM) wehren musste.\nKurz vor der Pause gab es in Runde 25 noch eine Schrecksekunde für Scott Pye (LDM), als er im Kampf um Position 20 einen wilden Abflug in der Zufahrt zu Turn 7 hatte. Ausgangs Turn 6 fuhren Pye, Rick Kelly (Nissan) und Tander zu dritt nebeneinander, wobei Pye die äußere Linie hatte. Die drei kollidierten und Tander und Pye kamen von der Strecke ab. Doch während Tander nach einem kurzen Ausritt wieder weiterfahren konnte, stellte sich Pyes Auto quer und er schoss mit 250km/h in die Wiese, wobei sein Wagen auch noch kurz abhob. Glücklicherweise kam es nicht zu einem Überschlag; es wäre Pyes zweiter schwerer Unfall innerhalb weniger Wochen gewesen. Sein Auto jedoch wurde bei diesem Zwischenfall in Mitleidenschaft gezogen und bei der anschließenden Reparatur verlor er eine Runde. Am Ende wurde er 28. und Letzter.\nNach einer kurzen Pause ging es mit einem Double-File-Restart und den zweiten 25 Runden weiter. Während die Spitze des Feldes einen gesitteten Start hinlegte, ging es im Duell um Platz acht hecktischer zur Sache, als Scott McLaughlin (GRM) sich mit einem sehr harten aber dennoch fairen Manöver in den “esses” an van Gisbergen (Tekno) vorbeidrückte.\nVier Runden später kam es dann zum rennentscheidenden Manöver: Lowndes überholte Whincup in Turn 1 – und sollte Platz eins bis zum Zieleinlauf nicht mehr hergeben.\nDanach geschah nicht außerordentlich viel, bis Fabian Coulthard neun Runden vor Schluss ein Reifen platzte und ihm alle Chancen auf ein weiteres Podium nahm. Zu diesem Zeitpunkt war Coulthard Fünfter und kämpfte mit Bright und Winterbottom um Platz drei. So reichte es am Ende nur für Rang 27.\nKurz danach holte sich dann Winterbottom den letzten Platz auf dem Podium von Jason Bright. Der hatte eigentlich Druck auf Whincup gemacht, schaffte es aber nicht, den Red-Bull-Piloten zu überholen, ehe er selbst von Winterbottom kassiert wurde. Im Anschluss versuchte sich Winterbottom noch an Whincup, jedoch ohne Erfolg.\nDas Rennen endete also mit dem 91. ATCC/V8-Supercars-Sieg von Craig Lowndes, der nun alleiniger Rekordhalter in dieser Statistik ist. Mark Skaife, der bisherige Rekordhalter und heutige Co-Kommentator von Seven, war dann auch einer der ersten, die Lowndes gratulierten.\nHinter Lowndes auf dem Podium landeten, wie bereits erwähnt, Whincup und Winterbottom. Vierter wurde Jason Bright, gefolgt von Alex Davison im zweitbesten Ford. Ein erneut gutes Rennen gelang Alex Premat (GRM), der Sechster wurde.\nJames Moffat und Michael Caruso konnten mit ihren Nissan die Plätze zehn und elf herausfahren, wobei vor allem die Leistung von Caruso hervorzuheben ist, der nur von Platz 25 gestartet war und in 50 Runden gleich 15 Konkurrenten überholte.\nTim Slade erreichte im besten Mercedes Platz 13; sein Teamkollege Holdsworth wurde noch 18., während Maro Engel im zweiten Sprint noch weiter zurückfiel und nur 25. wurde.\nVon Rennen zwei gibt es etwas weniger zu berichten. Jason Bright, der vor Will Davison und Craig Lowndes von Platz eins gestartet war, konnte diesen aufgrund eines Problems an der Kupplung nicht halten und wurde beim Start bis auf Rang 4 zurückgereicht. Lowndes musste sogar noch auf den Rasen ausweichen, um dem nur sehr langsam losfahrenden Bright nicht ins Heck zu fahren, was ihn bis auf Platz acht zurückwarf. Am Ende der ersten Runde musste dann auch schon das Safety Car raus, da Lee Holdsworth in Turn 6 von David Wall (Britek) von der Strecke gedrückt wurde und man nun sein Auto aus Sand ziehen musste. Holdsworth sollte der einzige Ausfall des Rennens bleiben.\nBeim Restart in Runde sieben führte also Will Davison das Feld an, gefolgt von Coulthard und Whincup, der von Platz fünf gestartet war. Dahinter lagen Bright auf vier sowie Winterbottom im zweiten FPR auf Rang fünf.\nAb Runde 17 kamen die Führenden nach und nach an die Box, um ihre Reifen zu wechseln, wobei Whincup und Winterbottom den Anfang machten. Einen Umlauf später folgten Will Davison, Coulthard und Lowndes, wobei letzterer der große Verlierer der Stopps war. Hinten links streikte ein Schlagschrauber und man bekam den Reifen nicht sofort runter. Am Ende sollte es für den Sieger des Vortages nur für den achten Rang reichen.\nJason Bright hielt es währenddessen am längsten aus der Spitzengruppe ohne Stopp aus und kam erst in Runde 23 zum Reifenwechsel. Eine Strategie, die sich auszahlen sollte, denn mit Reifen die nun sechs Runden frischer waren als die seiner Konkurrenten konnte Bright in Runde 31 erst an Will Davison vorbeigehen, vier Runden später auch an seinem Teamkollegen Coulthard.\nDrei Runden vor Schluss holte sich Bright auch noch Platz zwei, indem er Mark Winterbottom in einem sehenswerten Manöver in Richtung Turn 7 niederringen konnte.\nJamie Whincup, der sich durch seinen Stopp die Führung holen konnte, halfen diese Zweikämpfe natürlich, und am Ende fuhr er einem ungefährdeten Sieg entgegen. Zweiter wurde, wie bereits erwähnt, Jason Bright, gefolgt von Mark Winterbottom. Coulthard und Will Davison komplettierten die Top fünf.\nErwähnenswert sind auch die Rennen von Dean Fiore und Alex Premat. Von Platz 22 bzw. 28 gestartet waren sie die einzigen, die im Rennen ohne Boxenstopp auskamen. Premat schaffte es so immerhin noch auf den 19. Rang; Fiore, der zwischenzeitlich in Führung lag, landete sogar auf einem ordentlichen 13. Platz.\nBester Nissan wurde nach einem eher unauffälligen Rennen erneut James Moffat auf Platz zehn; Tim Slade hingegen konnte als bester Mercedes nur den 23. Platz herausfahren. Maro Engel wurde 26. und Vorletzter.\nDas letzte Rennen sah beide Red Bull in Startreihe eins (Whincup vor Lowndes), hinter ihnen reihten sich Winterbottom, Coulthard und McLaughlin auf.\nWährend Winterbottom sich beim Start an Lowndes vorbeischieben konnte, kollidierte weiter hinten Engel mit einem der HRT und kam von der Strecke ab. Und auch sonst lief es in Rennen 3 nicht gut für den Deutschen. Nach dem Abflug musste er wegen Motorproblemen noch mehrfach die Box aufsuchen.\nIn Runde 17 verteilte Engel zudem noch Öl oder Kühlflüssigkeit in Turn 7, was für etwas Chaos an der Spitze sorgen sollte. Whincup und Winterbottom, die als erste an die Stelle kamen, rutschten hintereinander in den Sand, was sie zu einem frühen Boxenstopp zwang.\nWährend bei Whincup alles glatt lief, gab es bei Winterbottom Probleme an einer Radmutter, die sich nicht vom rechten Vorderrad lösen ließ. Dies warf ihn zunächst weit zurück, nach einer Aufholjagd sprang für ihn dann aber noch der 12. Platz heraus.\nZwei Runden später kam es zur ersten Caution, als Caruso einen Reifen verlor und neben der Strecke zum Stehen kam. Whincup war nun trotz seines Ausritts der große Profiteur der nächsten Runden. Denn das komplette Feld nutzte die Safety-Car-Phase für seine Stopps, was Whincup wieder nach vorne spülte.\nDer Restart erfolgte in Runde 25, jedoch sollte es nur drei weitere Umläufe brauchen, ehe das Safety Car erneut auf die Strecke musste. Russell Ingall (Walkinshaw Racing) und David Wall (Britek), die in Perth aus irgendeinem Grund in mehreren Sessions aneinander gerieten, machten zum letzten Mal am Wochenende Bekanntschaft miteinander und rodelten nach einer Kollision in Turn 6 von der Strecke.\nIn Runde 31 wurde das Rennen erneut freigegeben. Lowndes, der mittlerweile in Führung lag, hatte ausgangs Turn 7 zu viel Wheelspin, was Whincup sofort ausnutzte und sich so Platz eins zurückholte.\nAn der Reihenfolge sollte sich bis zum Fallen der karierten Flagge nichts mehr ändern, und so feierten die Red Bull ihren zweiten Doppelsieg des Wochenendes. Hinter ihnen wurde Jason Bright Dritter. Auf den Plätzen vier und fünf folgten Will Davison und David Reynolds in den bestplatzierten Ford. Ein tolles Rennen zeigte außerdem Chaz Mostert, der in der Vorwoche für den Rest des Jahres das Cockpit von Jonny Reid bei Dick Johnson Racing übernahm, und Zehnter wurde.\nJames Moffat wurde einmal mehr bester Nissan und landete auf Rang acht. Bester Mercedes wurde Lee Holdsworth auf Platz 14. Maro Engel kam insgesamt auf nur sieben gewertete Runden und schied aus.\nHighlights Rennen 2 und 3:\nWeiter geht es bei den V8 Supercars am Wochenende vom 17. bis 19. Mai mit dem Austin 400 auf dem Circuit Of The Americas. Zum Abschluss gibt es an dieser Stelle wieder die Links zur Fahrer- und Teamwertung von den Kollegen von V8Dailydump.\nThe post V8 Supercars: Analyse Chill Perth 360 appeared first on Racingblog.\nTags: Ford Holden Mercedes Nissan Tourenwagen V8 Supercars Barbagallo Chill Perth 360\nV8 Supercars: Vorschau ITM 400 Auckland\nDie aufregenden Erlebnisse vom Tasmanischen Wochenende noch nicht komplett verarbeitet geht es an diesem Wochenende auch schon weiter. “Einmal Neuseeland und zurück, Bitte” In dieser Saison geht es aber nicht nach Hamilton sondern zurück zu einer alten Wirkungsstätte, südlich der Stadt Auckland gelegen befindet sich der Pukekohe Park Raceway.\nBereits in den frühen 60er-Jahren drehten Rennfahrer Größen wie Jim Clark jr, Jackie Stewart, Stirling Moss und Graham Hill hier ihre Runden um sich in der Formel 1 Offseason fit zu halten. Die V8 Supercars gastierten 2007 letztmalig auf dieser legendären Rennstrecke, das vorerst letzte Rennen gewann ein gewisser Rick Kelly auf einem Holden.\nEs war ein schwieriger und steiniger Weg für den Streckenbetreiber, die V8-Verantwortlichen davon zu überzeugen, Pukekohe wieder in den Kalender aufzunehmen, denn es mussten umfangreiche Maßnahmen getroffen werden um die Strecke auf den neusten Stand zu bringen. Die Auflagen welche an den Streckenbetreiber gestellt wurden um einen V8-Supercars-Event austragen zu können waren hoch. Es mussten unzählige- administrative Gebäude, Streckenbegrenzungen, Fangzäune, Boxengasse und einige Streckenabschnitte erneuert werden. Desweiteren hat man auf der schnelle Gegengeraden zwei neue Schikanen eingebaut um so das Risiko eines schweren Unfalls jenseits von 260km/h zu mindern, und zum anderen um den bisherigen FIA Grade 3 auf Grade 2 aufzuwerten. Durch einen Großteil von der Regierung gestellten Gelder konnten die angesprochenen Maßnahmen in die Tat umgesetzt werden. Durch diese angesprochenen Verbesserungen bekäme Pukekohe außerdem einen Platz im V8-Supercars-Kalender bis einschließlich 2017.\nStreckenvorstellung: Pukekohe Park Raceway\nVon Start/Ziel bewegen wir uns in Richtung der sogenannten Jennian-Homes-Kehre; diese Kehre gehörte einmal zum alten Streckenteil. Jetzt fährt man durch einen langen Rechtsbogen mit ca. 190km/h auf Turn 2 und Turn 3 zu, einer schnellen rechts-links-Kombination, eine wirklich schwierige Passage weil man schnell den Bremspunkt verpassen – und das Auto dadurch nicht mehr auf der Strecke halten – kann. Hat man den Bremspunkt optimal erwischt kommt man mit ca. 120 km/h zu Turn 4, der Castrol-Schikane, bevor es raus auf die schnelle Gegengerade geht. (Top Speed ca. 265km/h)\nAm Ende der Gegengeraden kommt eine neue Schlüsselstelle, mit Turn 5 und Turn 6, diese neu-geschaffene Passage bietet eine hervorragende Möglichkeit einen Kontrahenten auszubremsen und zu überholen. Dieser wiederum könnte am Scheitelpunkt der Kurve einen Konter setzen und seinerseits einen Angriff starten. Eine sehr interessante Stelle welche schöne Überholmanöver garantieren soll. Von Turn 6 geht es auf geradem Wege zu Turn 7, einer kurzen schnellen Rechtskurve ehe man an die langsamste Stelle des Kurses gelangt – der Skycity Haarnadel-Kurve(Turn 8). Durchfahren wird die Haarnadel mit ca. 55Km/h. Von Turn 8 geht es, durch einen leichten Rechtsknick (Turn 9), der direkt in den sogenannten Nissan-Bogen (Turn 10) mündet, ehe es über eine weitere schnelle Rechts (Turn 11) zurück auf die Zielgerade geht.\nMit einer Gesamtlänge von 2,9km ist dieser Kurs zwar recht kurz gehalten, verbirgt aber einige tückische Stellen in seiner Streckenführung.\nIch kann zwar leider keine Onboard Aufnahme anbieten, jedoch mit einem Video von Jamie Whincup auf der aktuellen Strecken-Konfiguration des Pukekohe Park Raceway, welche die Charakteristik dieser Strecken recht gut darstellt.\nGefahren werden an diesem Wochenende übrigens vier Rennen, jeweils zwei am Samstag und zwei am Sonntag. Die Startzeiten könnt ihr unserem TV-Planer entnehmen.\nJamie Whincup und Craig Lowndes dürften wieder zu den Top-Favoriten auf einen Sieg gehören. Beide konnten in ihrer V8-Karriere zwar noch nie in Pukekohe gewinnen (Lowndes fuhr im Jahre 2006 und Whincup im darauffolgendem Jahr auf Platz zwei), allerdings sind die heutigen Voraussetzungen besser denn je. Zum weiteren engen Favoritenkreis dürften drei der insgesamt vier Neuseeländer im Feld gehören. Nach den jüngsten Erfolgen von Fabian Coulthard, Shane van Gisbergen und Scott McLaughlin sind die Erwartungen an die drei Kiwis dementsprechend hoch, und die meisten Fans werden nichts anderes als einen Sieg ihrer Lieblinge erwarten. Beim vierten Neuseeländer hingegen, Jonny Reid (DJR-Ford), bleiben bei seinem Heimrennen angesichts seiner bisherigen Leistungen (bestes Ergebnis ein 20. Platz in Symmons Plains) wohl nur die Hoffnungen auf Punkte.\nUnd auch bei Nissan erwartet man, nach einem eher durchwachsenen Wochenende auf Tasmanien, wieder bessere Resultate. Ganz anders dürfte da die Gemütslage bei Erebus-Mercedes sein. Beim Team von Maro Engel herrscht angesichts der deutlich steigenden Form Aufbruchsstimmung. Anscheinend hat der Besuch einer Erebus-Delegation in der Mercedes-Heimat Stuttgart einiges dazu beigetragen.\nZu guter letzt wären da noch Will Davison und Mark Winterbottom von FPR. Nachdem letzterer in Symmons Plains bereits die erste Ford-Pole herausfahren konnte, ist die Marschroute für Pukekohe klar vorgegeben: der erste Sieg im Jahr 2013!\nAn der derzeitigen TV-Situation hat sich nicht sonderlich viel geändert, man wird sich also wieder nach den entsprechenden Alternativen umschauen müssen. Einen Livestream wird es auf der offiziellen Homepage der V8 Supercars geben. Dieses Mal ist es noch kostenlos, ab dem nächsten Rennen in Perth wird dieser zahlungspflichtig, Für Europäer gäbe es noch die Möglichkeit via Premiersports.\nThe post V8 Supercars: Vorschau ITM 400 Auckland appeared first on Racingblog.\nTags: Ford Holden Mercedes Motorsport Nissan V8 Supercars Auckland Pukekohe\nV8 Supercars: Analyse Tasmania Microsoft Office 365\nAm vergangenen Wochenende fanden auf dem Symmons Plains Raceway die Meisterschaftsläufe drei bis fünf der V8 Supercars statt. Obwohl die Sieger aus einem einzigen Team kamen, sahen die Fans drei durchaus unterhaltsame Rennen.\nDas lag zum einen daran, dass die Fahrer, die in der Qualifikation keine gute Zeit erreichen konnten, im ersten Samstagssprint alles daran legen mussten möglichst weit nach vorne zu fahren, um ihre Chance auf mehr Punkte wahren zu können. Es galt also das in der Vorschau bereits angekündigte “Go hard, or go to the back!” Zum anderen waren Tankstopps sowohl am Samstag als auch am Sonntag verboten, sodass die Fahrer dazu gezwungen waren mit ihren Reifen hauszuhalten, um bei einem etwaigen Reifenwechsel nicht unnötig Zeit zu verlieren. So waren alle Zutaten für ein spannendes Rennwochenende gegeben, das am Ende auch einiges zu bieten hatte: harte Rad-an-Rad-Duelle, strauchelnde Favoriten, ein kurioses “Driver Problem” und leider auch einen schweren Unfall.\nRennen 1 (Samstag)\nDoch der Reihe nach: Am Samstagvormittag stand zu erst die Qualifikation für die 60/60-Sprints auf dem Programm, an deren Ende Jamie Whincup von Red Bull Racing die Pole Position erringen konnte, der für einen Umlauf 51.1057sec benötigte. Neben ihm in der ersten Startreihe stand Fabian Coulthard (BJR) gefolgt von Mark Winterbottom im besten FPR-Ford. Garth Tander (HRT) und Coulthards Teamkollege Jason Bright komplettierten die Top fünf. Der bis dahin Gesamtführende Craig Lowndes startete nur von Platz acht, und auch sonst erwischte der V8-Supercars-Rekordsieger ein eher gebrauchtes Wochenende.\nDenn schon am Start des ersten 60km-Sprints ging es turbulent zu. Während vorne alles glatt lief, hatte Lowndes Kontakt mit van Gisbergen, was einen Reifenschaden am Boliden des Red-Bull-Piloten verursachen sollte. Einige Kurven später zog es den Reifen dann von der Felge, und Lowndes drehte sich von der Strecke. Doch damit nicht genug: beim darauf folgenden Boxenstopp ließ er, während sein Auto angehoben war, die Hinterräder durchdrehen. Im Normalfall würde dies eine Zeitstrafe bedeuten, doch anscheinend hatte Lowndes auch noch mit Getriebeproblemen zu kämpfen; so blieb ihm zumindest dies erspart.\nNeben Lowndes waren natürlich auch noch andere Fahrer am Rennen beteiligt, die jedoch – während Lowndes noch an der Box stand – bereits in Runde vier vom Safety Car eingefangen wurden. Jemand hatte ein größeres Teil seines Autos verloren, und löste so die erste Caution aus.\nZwei Runden später wurde das Rennen neu gestartet, diesmal allerdings ohne nennenswerte Ereignisse. In den nachfolgenden Runden entwickelten sich nun einige spannende Duelle: Fabian Coulthard machte immer mehr Druck auf den Führenden Whincup, während sein Teamkollege Bright Jagd auf den Holden von Tander machte. In Runde 22 schließlich versuchte Bright sich in der Haarnadel neben Tander zu setzen, musste allerdings zunächst zurückstecken. Auf der darauffolgenden Geraden versuchte es Bright ein zweites Mal und touchierte dabei das Heck von Tander. Brights Holden stieg dabei sogar leicht auf, glücklicherweise ohne Folgeschäden bei den beiden Kontrahenten. Allerdings verlor Bright seinen fünften Platz an Will Davison (FPR).\nNach Runde 25 war das erste Segment dann auch schon vorbei. Als Erster überquerte Whincup die Ziellinie vor Coulthard und Winterbottom auf den Plätzen zwei und drei. Dahinter folgten, wie bereits erwähnt Tander und Davison. Craig Lowndes kam übrigens mit einer Runde Rückstand als 28 und Letzter ins Ziel.\nDie Startaufstellung für das zweite Segment ergab sich aus dem Ergebnis des ersten, und so reihten sich die Fahrer nach einer viertelstündigen Service-Pause hinter dem Safety Car auf. Nur für Todd Kelly war der Arbeitstag bereits beendet: Auf dem Weg ins Grid blieb sein Nissan Altima mit einer defekten Servolenkung liegen.\nDer Start zu den zweiten 60 Kilometern des Tages erfolgte im Double-File-Modus, was auf dem engen Kurs in Symmons Plains überraschenderweise sehr gut funktionierte (Hallo, IndyCar!). Lediglich Scott Pye wurde etwas unsanft von Rick Kelly von der Strecke befördert, konnte sich aber wieder sauber in den Verkehr einfädeln.\nZwei Runden waren gefahren, da versuchte sich Bright erneut an Tander, diesmal mit dem glücklicheren Ende für den BJR-Mann, der sich mit dieser Aktion Position vier schnappte. Und auch die Führung wurde heiß umkämpft, doch schließlich konnte Coulthard an Whincup vorbeigehen. Danach passierte, abgesehen von Duellen weiter hinten im Feld, im Grunde nicht viel bis in Runde 43 erneut das Safety Car raus musste. Der Grund war diesmal Maro Engel, der in Turn 4 einen Abflug ins Kiesbett machte, und sich beim Versuch wieder herauszufahren nur noch tiefer eingrub.\nNach zwei Runden unter Gelb, inzwischen hatte leichter Regen eingesetzt, wurde das Rennen wieder freigegeben. Die Fahrer ließen nun Vorsicht walten, und starteten keine Angriffe mehr. Am Ende des ersten Rennens triumphierte also ein überglücklicher Fabian Coulthard, der seinen ersten Sieg in einem Wertungslauf der V8 Supercars feiern konnte. Komplettiert wurde das Podium von Whincup und Winterbottom.\nEbenfalls gute Laune dürfte am Samstag die Erebus-Mannschaft gehabt haben. Die Plätze 22 und 23 von Tim Slade und Lee Holdsworth bedeuteten die ersten Punkte für das Team um Betty Klimenko, das insgesamt 50 Zähler gutgeschrieben bekam.\nErgebnis Rennen 1 im Überblick\nRennen 2 (Sonntag)\nIm Qualifying zu Rennen zwei am Sonntagmorgen bewiesen Brad Jones Racing erneut ihre Formstärke, indem sie ihre Autos auf Platz eins und zwei setzen konnten. Dabei war Bright 51.1940sec um vier hundertstel Sekunden schneller als sein Teamkollege Coulthard. Auf den Plätzen hinter ihnen folgten einmal mehr Whincup, Tander und Lowndes.\nDie ersten zwei Runden nach dem Start gingen noch sehr gesittet von Statten, doch schon in Runde drei gab es im hinteren Mittelfeld eine Kollision. Ausgangs Turn 4 fuhren Caruso (Nissan), Wall (Britek-Holden) und Reynolds (Rod-Nash-Ford) zu dritt nebeneinander, wobei Reynolds die äußerste Linie besetzte. Caruso zog nach rechts und drückte Wall nach aussen. Dieser musste ausweichen und traf Reynolds so unglücklich, sodass dieser mit der kompletten rechten Fahrzeugseite auf die Leitplanke katapultiert wurde. Dabei riss er sich das linke Vorderrad ab, was das Aus für ihn bedeutete und zudem noch eine Safety-Car-Phase auslöste.\nIn Runde sechs erfolgte dann der Restart und das Rennen beruhigte sich etwas. Mitten in dieser Phase meldete Nissan ein in der bisherigen Motorsportgeschichte sicherlich noch nie aufgetretenes Fahrerproblem bei Todd Kelly. Unglücklicherweise funktioniere das Kühlsystem in seinem Overall zu gut und er leide an “abfrierenden Nippeln”. Ironischerweise traten bei Nissan bereits bei den Rennen in Adelaide Probleme mit dem Cooling Suit auf, dort funktionierte dieser jedoch überhaupt nicht.\nKurz vor Rennmitte meldete Lowndes, dass seine Hinterreifen stark nachlassen, wodurch er immer weiter an Boden verlor. Vom fünften Startplatz ins Rennen gegangen reichte es für ihn am Ende nur noch für den zehnten Rang.\nUnterdessen machte Bright an der Spitze ernst und fuhr eine schnellste Runde nach der anderen und setzte sich so immer weiter von seinen Verfolgern Tander und Coulthard ab. Vier Runden vor Schluss hatte er sich bereits eine Vorsprung von über drei Sekunden herausgefahren.\nAm Ende fuhr Bright also einen ungefährdeten Sieg ein, es war sein erster seit mittlerweile fast zwei Jahren. Zuletzt siegreich war der 40-jährige in Winton im Jahr 2011. Auf den zweiten Platz schaffte es Garth Tander mit knapp einer Sekunde Vorsprung vor Coulthard. Die Top fünf komplettierten Whincup und Will Davison. Bester Nissan wurde, trotz seiner frierenden Brustwarzen, Todd Kelly auf Platz 16, gefolgt von Lee Holdsworth im bestplatzierten Mercedes. Maro Engel wurde 24.\nErgebnis Rennen 2 im Überblick\nRennen 3 (Sonntag)\nVor dem dritten und letzten Rennen des Wochenendes sorgte Mark “Frosty” Winterbottom für die erste Ford-Pole des Jahres. Neben ihm auf Startplatz zwei stand (wieder einmal) Fabian Coulthard. Hinter ihnen reihten sich Jamie Whincup und James Courtney (HRT) ein, gefolgt von Scott McLaughlin (GRM) auf Platz fünf.\nDiesen konnte konnte der Youngster beim Start jedoch nicht halten. Er fuhr mit viel Wheelspin los, und verlor gleich drei Plätze an Will Davison, Bright und Jonathon Webb (Tekno). Vorne tat sich da schon weniger, denn Winterbottom konnte den Platz an der Spitze erfolgreich verteidigen und bog als Erster in Turn 1 ein. Auch dahinter gab es einige Verschiebungen, so verlor Whincup seinen dritten Platz an Courtney.\nIn Runde 5 folgte dann eine Debris-Caution und das Safety sammelte einmal mehr das Feld ein. Drei Umläufe später wurde das Rennen wieder freigegeben, was für einige Fahrer wie ein zweiter Weckruf wirkte. Denn nun kam es fast im ganzen Feld zu erbitterten Zweikämpfen. So konnte sich zunächst van Gisbergen (Tekno) an Lowndes vorbeikämpfen und sich so Platz 9 holen; wenig später überholte Bright im Duell um Position fünf Will Davison. Bright holte in Folge dessen auf die vor ihm fahrenden Whincup und Courtney auf, und hetzte sie teilweise “bumpdraftend” vor sich her.\nAn der Spitze jedoch musste sich Coulthard noch gedulden. Sein Team warnte ihn vor zu hohen Bremstemperaturen, und so musste er seine Attacken auf den führenden Winterbottom einstellen und zunächst abwarten. Denn langsam aber sicher machte Frosty der rechte Vorderreifen zu schaffen, was zum Rennende nochmal entscheidend werden sollte. Unterdessen hatten sich beim Nissan von Todd Kelly zwei Zylinder verabschiedet und er musste seinen Wagen erneut am Streckenrand abstellen.\nNachdem das Rennen wieder in eine ruhigere Phase fand, kam es zehn Runden vor Rennende zu einem schweren Unfall. Während im TV-Bild grade ein Interview mit Erebus-Geschäftsführer Ross Stone gezeigt wurde, sah man im Split-Screen Scott Pye hart in die Leitplanken einschlagen. Der Aufprall war so stark, dass es den Wagen fast senkrecht in die Luft hob, und sich fast noch in Richtung Zuschauer überschlug. Im Replay war zu sehen, dass Pye zwar voll auf der Bremse stand, sein Auto jedoch überhaupt nicht verzögerte. Die genaue Ursache wird zur Zeit noch untersucht, kurz zuvor jedoch hatte er sich bereits über ein immer länger werdendes Bremspedal beschwert. Pye hatte den Unfall unverletzt überstanden und konnte seinen zerstörten Holden glücklicherweise aus eigener Kraft verlassen. Am nächsten Rennen in Pukekohe/Neuseeland (13./14.April) wird er trotzdem nicht teilnehmen können, da sein Team sein Einsatzfahrzeug bis dahin nicht rechtzeitig reparieren kann.\nDer Unfall verursachte die letzte Gelbphase des Rennens, das wenige Runden vor Schluss neu gestartet wurde. Coulthard konnte nun endlich den Druck auf Winterbottom erhöhen und eroberte in Runde 39 mit einer beherzten Dive-Bomb in der Haarnadel die Führung, die er bis zum Finish nicht mehr abgeben sollte. Winterbottom rettete sich mit einem weit wunden rechten Vorderreifen noch auf Platz zwei ins Ziel, hinter ihm landeten Courtney und Bright auf drei und vier, sowie Whincup auf dem fünften Rang. Größte Überraschung im Rennen war sicherlich der 13. Platz von Lee Holdsworth im bestplatzierten Mercedes; seine Teamkollegen Tim Slade und Maro Engel sahen als 18. bzw. 23. die karierte Flagge, während James Moffat als 15. besser Nissan wurde.\nErgebnis Rennen 3 im Überblick\nWeiter geht es bei den V8 Supercars wie bereits erwähnt schon am kommenden Wochenende in Pukekohe. Zum Abschluss gibt es an dieser Stelle wieder die Links zur Fahrer- und Teamwertung von den Kollegen von V8Dailydump.\nThe post V8 Supercars: Analyse Tasmania Microsoft Office 365 appeared first on Racingblog.\nTags: Ford Holden Mercedes Nissan Tourenwagen V8 Supercars Microsoft Office 365 Symmons Plains Tasmania\nV8 Supercars: Vorschau Tasmania Microsoft Office 365\nNach den Showrennen im Rahmen des Formel-1-Grand-Prix in Melbourne wird es nun wieder ernst bei den V8 Supercars, denn am kommenden Wochenende macht der V8-Zirkus auf Tasmanien Station und lädt zum zweiten (echten) Rennwochenende des Jahres. Das Traditionsrennen auf der Insel im Südosten Australiens findet 2013 bereits zum 41. Mal statt.\nIm vergangenen Jahr gab Ford Performance Racing auf dem Symmons Plains Raceway ein starkes Bild ab. Zu erst konnte sich Mark Winterbottom mit einer 0:51.4020 die Pole für das Samstagsrennen sichern und teilte sich so mit Marken- und Teamkollege Will Davison die erste Startreihe. Am Ende des Rennens fuhren sie dann in umgekehrter Reihenfolge ins Ziel. Das Podium komplettierte damals Jamie Whincup. Das zweite Rennen am Sonntag sah zunächst Craig Lowndes ganz vorne, der das Rennen allerdings nicht beenden konnte. Bei einem missglückten Überholversuch in der Brambles Hairpin kollidierte er mit Davison und brach sich die vorne links die Radaufhängung. Davison hatte hingegen Glück, denn sein Auto blieb bei dieser Aktion unbeschädigt. Am Ende siegte der von Platz fünf ins Rennen gegangene Whincup – gefolgt von gleich fünf(!) Fords auf den Rängen zwei bis sechs. Ob es dieses Jahr ähnlich wird bleibt abzuwarten, denn beim Tasmania Microsoft Office 365 erwarten die Fahrer einige Neuerungen.\nNeben dem etwas gewöhnungsbedürftigen neuen Namen der ehemals Falken Tasmania Challenge genannten Rennen, wird am Samstag der neue “60/60 Super -Sprint” vorgestellt.\nBei diesem Format handelt es sich um ein in zwei jeweils 60km lange Sprints geteiltes Rennen. Die Startreihenfolge für den ersten Sprint wird im Samstagsqualifying ausgefahren; das Ergebnis dieses Sprints ist gleichzeitig die Startaufstellung für Sprint 2. Im Gegensatz zu Sprint 1 erhalten die Fahrer nun auch Meisterschaftspunkte. Neu ist auch, dass das zweite Sprintrennen fliegend gestartet wird, und zwar im Double-File-Modus, den man aus dem US-Motorsport übernommen hat. In beiden Sprints ist Nachtanken übrigens nicht erlaubt.\nVor den beiden längeren Rennen am Sonntag werden morgens zwei viertelstündige Qualifying-Sessions gefahren. Das Ergebnis aus Q1 ist dann die Startreihenfolge für das erste Sonntagsrennen, das Ergebnis aus Q2 bildet also das Grid für das zweite Rennen. Im Gegensatz zu den Samstags-Sprints erhalten die Fahrer für beide Rennen – in denen Nachtanken ebenfalls verboten ist – Punkte.\nHier der Zeitplan der Rennen im Überblick:\n05:45 – 1. Hälfte Rennen 1 (25 Runden/ 30 Minuten)\n06:38 – 2. Hälfte Rennen 1 (25 Runden/ 30 Minuten)\n06:05 – Rennen 2 (42 Runden/ 45 Minuten)\n08:30 – Rennen 3 (42 Runden/ 45 Minuten)\n(Alle angegebenen Uhrzeiten in MESZ)\nWer einen ausführlichen Blick in den Terminplan des Gesamtwochenendes werfen möchte, kann dies unter folgendem Link tun:\nDer 1960 eröffnete Symmons Plains Raceway liegt im Norden Tasmaniens und gilt trotz gerade mal 2,4km Länge und nur 7 Kurven als reifenmordend und anstrengend für die Fahrer, was insbesondere am Layout des Kurses liegt. Die Streckenführung bietet im Grunde keine Verschnaufpausen – gleichzeitig ist die Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 156km/h eine der schnellsten im Kalender.\nSchon die ersten beiden Kurven sind sehr tricky. Turn 1 ist eine langgezogene Rechtskurve, die direkt in eine 90°-Links mündet, was dazu führt, dass beim Anbremsen für Turn 2 erst das rechte und dann das linke Vorderrad blockiert. Will man eine schnelle Runde hinlegen, muss man zudem noch innen über den hohen Randstein in Turn 2 räubern, der die Wagen aushebelt und übersteuern lässt. Wichtig ist außerdem die Ausfahrt aus Turn 3, die auf eine kurze Gerade führt an deren Ende die Brambles Hairpin wartet – die beste Überholstelle des Kurses.\nAuch die letzten beiden Kurven haben es in sich. Man biegt mit ca. 110km/h in in die Doppellinks ein und verlässt sie mit ca. 160km/h in Richtung Start-/Ziel, was den rechten Vorderreifen extrem belastet. Den Rundenrekord hält übrigens seit 2009 Rick Kelly mit einer Rundenzeit von 0:51.4713, damals noch auf einem Holden.\nUm einen ersten Eindruck der Strecke zu bekommen, gibt es hier einmal eine Onboard-Lap mit dem ehemaligen ATCC-Fahrer und V8-Supercar-Kommentator Neil Crompton aus dem Jahr 2010:\nLegt man die Ergebnisse aus Adelaide und Melbourne zu Grunde scheinen die Favoritenrollen für das kommende Wochenende eigentlich klar verteilt. Die Red-Bull-Racing-Piloten Craig Lowndes und Titelverteidiger Jamie Whincup führen die Fahrertabelle an und sind auch für dieses Wochenende sicher die heißesten Anwärter auf einen Sieg. Doch mit Ford-Speerspitze Will Davison, sowie den Teams von Tekno (mit van Gisbergen), Brad Jones Racing (mit dem Duo Bright/Coulthard), Garry Rogers Motorsport (mit McLaughlin und Premat) sowie dem 2013 stark auftrumpfenden Altstar Russell Ingall gibt es 2013 einige ernstzunehmende Rivalen für die Red-Bull-Truppe. Und auch die oben angespochenen Veränderungen im Rennformat könnten für Überraschungen sorgen.\nBei Nissan hingegen machte man sich letztes Wochenende einige Sorgen um ihre Performance in Symmons Plains. Angeblich mangelt es dem Nissan-V8-Motor im Vergleich zu den Holden- und Ford-Aggregaten an Drehmoment, was bedeuten würde, dass man gerade bei der Beschleunigung aus Turn 4 viel Zeit verliert. Todd Kelly sprach sogar davon, dass es dadurch sehr schwer werden würde die Top Ten zu erreichen. Allerdings veröffentlichte man diese Meldung ausgerechnet am 1.April. Ob an der Geschichte etwas dran ist wird man wohl in den ersten Trainings sehen können.\nFür Maro Engel und Erebus-Mercedes gilt es ein Wochenende ohne Zwischenfälle oder Defekte hinzulegen. Mit etwas Glück sind dann sogar ein paar Meisterschaftspunkte drin.\nZum Abschluss noch die Links zur Fahrer- und Teamwertung.\nAn der derzeitigen TV-Situation hat sich nicht sonderlich viel geändert, man wird sich also wieder nach den entsprechenden Alternativen umschauen müssen. Einen Livestream könnte es auf Youtube oder auf der offiziellen Homepage der V8 Supercars geben, dies ist jedoch noch nicht bestätigt. Für Europäer gäbe es noch die Möglichkeit via Premiersports; sie zeigen die Sprints am Samstag live sowie die Highlights vom Sonntag ab 09:30Uhr deutscher Zeit bzw. am Sonntagabend im Anschluss an die NASCAR-Übertragung aus Martinsville.\nThe post V8 Supercars: Vorschau Tasmania Microsoft Office 365 appeared first on Racingblog.\nTags: Tourenwagen V8 Supercars Symmons Plains Tasmania Microsoft Office 365\nV8 Supercars: Das Bathurst 1000\nAlle Jahre wieder gibt es in etwa zur gleichen Zeit an dieser Stelle einen Blick auf die Südhalbkugel nach Australien, wo die V8 Supercars ihr absolutes Saisonhighlight bestreiten.\nDie V8 kehren sozusagen dieses Jahr auf ihren heiligen Boden nach Bathurst zurück. Das Bathurst 1000, welches eigentlich nur “The Great Race” in Australien genannt wird, findet dort dieses Wochende statt. Das Rennen feiert dieses Jahr immerhin schon seinen 54. Geburtstag. 161 Runden stehen auf dem Mount Panorama Circuit an. Da sich an der Strecke erwartungsgemäß nichts getan hat, zitiere ich, man verzeihe mir dies, meine Streckenvorschau vom letzten Jahr:\nWenn man denkt, man hat alles an kranken Strecken aus Europa und Amerika gesehen, dann sollte man mal nach Australien gucken:\nDenn dort gibt es den Mount Panorama Circuit. Die (Teilzeitrenn)strecke ist der absolute Wahnsinn und würde so heute auf keinen Fall mehr gebaut werden. Beispiele gefällig: Über die “Hell Corner” kommt man auf die “Mountain Straight”, eine 1 Kilometer lange Gerade, die zuerstmal abfällt – die Strecke hat 174 Meter (!) Höhendifferenz – und an deren Ende man jetzt Auslaufzone erwarten könnte. Diese besteht aus einer Betonwand. Kein Kies, keine Wiese , gefühlte 2 Meter Asphalt. Wer sich hier verbremst, darf sich die Front seines Autos fast immer runderneuern lassen.\nFür die anderen Streckenteile zitiere ich aus der sehr schönen letztjährigen Vorschau vom Kollegen Stefan Tegethoff (http://www.racingblog.de/2009/10/09/v8-supercars-bathurst-1000/ ) :\nAuf 23 Kurven kommt man bei üblicher Zählweise, und es gibt eben auch das, was man auf modernen Strecke so oft vermisst: klangvolle Namen, die Geschichten erzählen. Die erste Kurve ist die 90°-Links „Hell Corner”, den Berg hinauf durchfährt man unter anderem „The Cutting”, „Reid Park” (benannt nach dem damaligen städtischen Ingenieur Hughie Reid, der dafür Sorge getragen hat, dass die Touristen-Straße auf den Berg so gebaut wurde, dass man dort auch Rennen fahren kann), „Sulman Park” und „McPhillamy Park” (nach der Familie, der mal ein Großteil des Geländes gehört, das heute Park und Rennstrecke beheimatet). Der Gipfel nennt sich „Brock’s Skyline” (ursprünglich nur Skyline, aber man fügte später den Namen des berühmten neunfachen Siegers Peter Brock hinzu), danach geht’s bergab durch die „Esses”, von denen wohl der berühmteste Abschnitt „The Dipper” ist; es folgen „Forrest’s Elbow” (benannt nach einem Motorradfahrer, der sich in dieser Kurve bei einem Sturz den Ellbogen verletzt hat) und die ewig lange „Conrod Straight” (die heißt tatsächlich so, weil da dem Fahrer Frank Kleinig ein Pleuel, also connection rod oder kurz con-rod kaputt gegangen ist).\nSeit 1938 werden hier Rennen gefahren und es gab in dieser Zeit nur eine einzige wesentliche Änderung an der Streckenführung. Die Conrod Straight war bis 1986 ganze 2,1 Kilometer lang. Im Jahre 1987 wollte man die neue Tourenwagen-Weltmeisterschaft in Bathurst fahren lassen. Diese unterstand der FIA, die aber keine Geraden von über 1,5 Kilometern Länge erlaubte, sodass man eine Kurvenkombination einbauen musste: „The Chase” wurde hinzugefügt, bestehend aus einem heute mit 300 km/h gefahrenen Rechtsknick und einer darauf folgenden anspruchsvollen Links-Rechts-Kombination – ein durchaus gelungener Umbau.\n„The Chase” ist neben „McPhillamy Park” eine von nur zwei Streckenabschnitten mit ausreichenden Kiesbetten\nDiese Streckenbauweise ist natürlich auch verdammt gefährlich. Schwere Unfälle sind bedauerlicherweise bei dem Rennen keine Seltenheit. Dessen sollte man sich bewusst sein, wenn man sich das Rennen anguckt, und auf ein Rennen ohne schlimmere Zwischenfälle hoffen. Denn diese provoziert die Strecke durch ihre an einen Berg angelehnte Bauweise und damit schwer einsehbare Kurven und sehr nahe Mauern.\nDa das Rennen im Rahmen der V8 Meisterschaft ausgefahren wird, pilotieren natürlich auch hauptsächlich solche Fahrer die 28 Fahrzeuge (modifizierte Ford Falcons oder Holden Commoderes). Es gibt je 2 Fahrer pro Auto. Hier zunächst einmal die vollständige Entry-List (28 Fahrzeuge):\n1 James Courtney/Cameron McConville (HRT)\n2 Garth Tander/Nick Percat (HRT)\n3 Tony D’Alberto/Dale Wood (WSR)\n4 Alex Davison/David Brabham (SBR)\n5 Mark Winterbottom/Steven Richards (FPR)\n6 Will Davison/Luke Youlden (FPR)\n7 Todd Kelly/David Russell (JDR)\n8 Jason Bright/Andrew Jones (BJR)\n9 Shane Van Gisbergen/John McIntyre (SBR)\n11 Greg Murphy/Allan Simonsen (Pepsi Max)\n12 Dean Fiore/Michael Patrizi (Triple F)\n14 Jason Bargwanna/Shane Price (BJR)\n15 Rick Kelly/Owen Kelly (JDR)\n16 David Reynolds/Tim Blanchard (Stratco)\n17 Steven Johnson/David Besnard (DJR)\n18 James Moffat/Matt Halliday (DJR)\n19 Jonathon Webb/Richard Lyons (Mother)\n21 Karl Reindler/David Wall (BJR)\n30 Warren Luff/Nathan Pretty (LDM)\n33 Lee Holdsworth/Greg Ritter (GRM)\n34 Michael Caruso/Marcus Marshall (GRM)\n39 Russell Ingall/Jack Perkins (PMM)\n47 Tim Slade/Daniel Gaunt (SBR)\n49 Steve Owen/Paul Morris (PMM)\n55 Paul Dumbrell/Dean Canto (FPR)\n61 Fabian Coulthard/Craig Baird (WR)\n88 Jamie Whincup/Andrew Thompson (Triple8)\n888 Craig Lowndes/Mark Skaife (Triple8)\nKlare Favouritenautos auf den Sieg sind die beiden Fahrzeuge von Triple8 mit der Nummer 88 und 888. Das Fahrzeug mit der 88 wird pilotiert von Jamie Whincup/Andrew Thompson. Jamie Whincup gewann 3 Ausgaben infolge (2006-2008), führt im Moment in der Meisterschaft und sein Teamkollege Andre Thompson führt die Meisterschaft der “zweiten Liga” der V8 Supercars, nämlich der FUJITSU SERIES an. Das zweite Auto (#888) ist einer der Topfavouriten auf den Sieg. Am Steuer sitzen Craig Lowndes/Mark Skaife. Zusammen gezählt haben die beiden 11 Mal das Rennen gewonnen, so unter anderem auch letztes Jahr.\nLeicht unter Druck stehen Mark Winterbottom/Steven Richards im Auto mit der Nummer 5 von Ford Performance Racing. In den bisherigen Trainings lief es gut für sie, das muss es aber auch. Das Werksteam erlebt eine relativ schlechte Saison (dem Holden Racing Team ergeht es da immerhin etwas besser), allerdings hat Ford dieses Jahr gerade mal 2 von 19 Rennen gewonnen. Das Management könnte man durch einen Sieg in Bathurst beruhigen. Erfahrung genug dazu haben Mark Winterbottom und Steven Richards auf alle Fälle. Die Beiden sind seit Jahren auf Top-Niveau in der V8-Meisterschaft unterwegs. Für Mark Winterbottom hat es in Bathurst aus vielerlei Gründen noch nicht zum Sieg gereicht, für Steven Richards hingegen schon mehrmals. Dem zweiten Werksauto mit der Nummer 6 von Will Davison/Luke Youlden pilotiert, werden wenn überhaupt Außenseiterchancen Chancen eingeräumt.\nDie beiden Autos des Toll Holden Racing Teams, welches das Werksteam für Holden ist, mit James Courtney/Cameron McConville (#1) und Garth Tander/Nick Percat (#2) zählen sicherlich auch zum erweiterten Favouritenkreis.\nSpeziell bei regnerischen Verhältnissen, aber auch wenn es trocken bleibt, muss man auf alle Fälle mit dem bestplatziertem Ford-Fahrer in der Meisterschaft Shane Van Gisbergen/John McIntyre (Stone Brothers Racing #9) rechnen. Van Gisbergen ist der Regenkönig Australiens, wenn man so will und es wird viel Regen am Wochenende erwartet, sein Copilot John McIntyre schwächelte jedoch zuletzt.\nEbenfalls im Blickfeld sollte man Rick und Owen Kelly im Jack Daniels Racing Auto mit der #15 behalten. Rick Kelly ist immerhin 4. in der Meisterschaft und sein Bruder Owen Kelly ein erfahrener Pilot, der auch schon viel auf dieser Welt gefahren ist. Am Erfolgreichsten war aber der dritte Bruder, Todd Kelly, der zusammen mit David Russell das zweite Auto von Jack Daniels Racing mit der #7 fahren wird. Er gewann 2005 das Bathurst 1000 zusammen mit dem oben erwähntem Mark Skaife.\nAußerdem achten sollte man auf Nummer 17 vom Steven Johnson/David Besnard von Jim Beam Racing und die #11 von Kelly Racing, pilotiert von Greg Murphy und Allan Simonsen. Greg Murphy ist immerhin 4-facher Bathurst 1000 Sieger.\nRichtig spektakulär wird das Rennen in Bathurst, wenn regnet und dies kommt entgegen der Erwartungen gar nicht so selten vor. Bisher waren alle Trainings verregnet, das Dritte musste sogar wegen Nebels abgebrochen werden. Dunlop stoppte zunächst gestern die Ausgabe von Regenreifen an die Teams, da man sich nicht sicher ist, ob man genug für alle zusammen bekommen kann. Gestern wurden wohl 250 Regenreifen an die Teams verkauft, das ist die Menge die man sonst am ganzen Wochenende abgibt. Der Bestand liegt wohl bei um die 600 Regenreifen liegen, man arbeitet fieberhaft an einer Lösung.\nEine schöne Videopreview gibt es hier: http://www.youtube.com/watch?v=bwCtfYcuKYA&feature=player_embedded (danke an den Chat ! )\nDas Rennen startet zu der superfreundlichen Zeit von 1.00 Uhr morgens. Für die 1 1/2 Leute, die es noch empfangen, läuft das Rennen auf MotorsTV ab 0.30 Uhr, ansonsten muss man auf die Suche im Internet gehen…\nTags: GT-Serien V8 Supercars\nWenn man denkt, man hat alles an kranken Strecken aus Europa und Amerika gesehen, dann sollte man mal nach Australien gucken: Denn dort gibt es den Mount Panorama Circuit. Die (Teilzeitrenn)strecke ist der absolute Wahnsinn und würde so heute auf keinen Fall mehr gebaut werden. Beispiele gefällig: Über die “Hell Corner” kommt man auf die “Mountain Straight”, eine 1 Kilometer lange Gerade, die zuerstmal abfällt – die Strecke hat 174 Meter (!) Höhendifferenz – und an deren Ende man jetzt Auslaufzone erwarten könnte. Diese besteht aus einer Betonwand. Kein Kies, keine Wiese , gefühlte 2 Meter Asphalt. Wer sich hier verbremst, darf sich die Front seines Autos fast immer runderneuern lassen.\nEs ist ein Langstreckenrennen über 1000km, daher auch der Name Bathurst 1000, was einer Rundenanzahl von 161 entspricht. Es ist DAS Rennen, des australischen Motorsports, dort unten auch einfach nur bekannt als “The Great Race”, 52 Ausgaben gab es bisher. Das Event findet im Rahmen der australischen V8-Supercars-Meisterschaft statt. Pilotiert werden die 31 Wagen (modifizierte Ford Falcons oder Holden Commoderes) während des Rennens von 2 Piloten.\nSie kommen natürlich hauptsächlich aus der australischen V8-Meisterschaft, aber einige Gaststarter sind auch dabei. Zu den Bekanntesten zählt sicherlich Ryan Briscoe, der ja sonst in der Indycar Series für Roger Penske fährt. Er wird zusammen mit Andrew Thompson für das Bundaberg Red Racing Team an den Start gehen. Das Auto trägt die Nummer 10. Das zweite Auto dieses Teams (#24) wird pilotiert von Fabian Coulthard, der ein Cousin David Coulthards ist und Craig Baird. Craig Bird ist ein sehr erfolgreicher Tourenwagenfahrer in Neu-Seeland und gewann dort unter anderem den Porsche GT3 Cup und die neuseeländische V8-Meisterschaft.\nAuch dabei ist David Brabham, dieses Jahr Klassensieger in Le Mans, der es nach seinem letzten Einsatz 2005 wieder versucht. Zusammen mit dem erfahrenen Tourenwagenfahrer Alex Davison wird er das Auto mit der Nummer 4 von IRWIN Racing pilotieren.\nAls eines der Favoriten-Autos gilt sicherlich die Startnummer 1 vom Team Vodafone, ein hochkarätig besetztes Fahrzeug: Jamie Whincup, der das Rennen 2006, 2007 und 2008 gewann wird zusammen mit Steve Owen, der noch keine besonderen Erfolge vorzuweisen hat , versuchen das Rennen ein viertes Mal zu gewinnen. Auf keinen Fall zu unterschätzen ist auch das zweite Vodafone Auto mit der Startnummer #888, pilotiert von Craig Lowndes, 4-maliger Sieger des Rennens. Interessant ist, dass er 3 seiner 4 Siege mit Jamie Whincup zusammen erringen konnte, man sie in diesem Jahr aber in unterschiedlichen Autos fahren lässt. Unterstützt wird Craig Lowndes von Mark Skaife, 5(!)-maligem Sieger des Bathrust 1000. Vom Papier her sicherlich das stärkste Auto.\nNicht zu vergessen sind allerdings auch die 2 Autos vom Team Toll Holden Racing, die die Vorjahressieger, dieses Jahr in getrennten Fahrzeugen beinhalten. Zuerst wäre da die #2, pilotiert von Garth Tander. Der zweite Fahrer ist Cameron McConville, der schon seit vielen Jahren in der V8-Series fährt, die ganz großen Erfolge blieben ihm allerdings bisher verwehrt. Das zweite Auto ist die #22 mit Vorjahressieger WIll Davison. Sein Partner ist David Reynolds, der erst seit letztem Jahr regelmäßig in der V8-Meisterschaft unterwegs ist.\nEbenfalls gut bestetzt ist die Startnummer 5 mit Mark Winterbuttom und Luke Youlden vom Orcon Steel Team. Winterbuttom ist ein erfolgreicher Fahrer in der V8-Meisterschaft. Die letzten 4 Jahre war er immer in den Top 5 der Meisterschaft.\nMein persönliches “Dark Horse” ist die Nummer 55, die von Greg Murphy und Allan Simonsen pilotiert wird. Greg Murphy ist 4-facher Bathrust 1000 Sieger.\nMotorsTv überträgt das komplette Event live von 22.00 Uhr bis 9.00 Uhr unserer Zeit. Da der Rennstart erst um 1 unserer Zeit ist (ohne Gewähr !), sieht es so aus als würde man die Rahmenrennen und das Pre-Race Prozedere mit übertragen. Da aber kaum noch jemand MotorsTv empfängt, muss man entweder auf die üblichen Quellen hoffen, oder darauf ,dass das Rennen auf der offiziellen Website http://www.v8supercars.com.au/ gestreamt wird, was allerdings mit etwas Pech “Geoblocking” beinhalten dürfte, das heißt man braucht eventuell eine australische IP…\nTags: Motorsport V8 Supercars 2010 Bathurst 1000


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Mecklenburg-Vorpommerns Landwirtschaftsminister und SPD-Landesvorsitzender Till Backhaus geriet in den letzten Wochen unter heftige Kritik. Jetzt muß der 44jährige vor dem Finanzamt und Parlament Rechenschaft ablegen wegen verschwiegener Vergünstigungen und fragwürdiger Doktorehren. Die rot-rote Koalition an der Ostsee ist damit um eine weitere Affäre reicher. Als Backhaus, Ziehsohn von Ministerpräsident Harald Ringstorff und insgeheim bereits als dessen Nachfolger gehandelt, 1999 kurz nach der Landtagswahl in Schwierigkeiten geriet, stand ihm einer der reichsten Mäzene des Landes zur Seite. Etwa 30.000 Mark steckte der Saatguthändler und Millionär Friedrich Harms, ein „väterlicher Freund“ des Landwirtschaftsministers, in ein aufwendiges Gutachten, welches die Rechtmäßigkeit seiner Wahl belegen sollte. Grund für den Zweifel war ein Streit um den Wohnsitz des Politikers. Dieser hatte sich zwar als Direktkandidat für den Wahlkreis Ludwigslust I aufstellen lassen und Boizenburg als Domizil angegeben, ein Bürgerverein hatte dies jedoch angefochten, da man den Ex-LPGler an selbigem Ort eigentlich nie antraf. Tatsächlich hatte Backhaus nämlich im benachbarten Neuhaus, also in Niedersachsen, gelebt. Um sein Mandat nicht zu verlieren, gab der Politiker sogleich ein Gutachten bei der Schweriner Anwaltskanzlei Schöwe in Auftrag. Harms, den Backhaus bei einer Veranstaltung der Universität Rostock kennengelernt hatte, war um die Karriere des Mandatträgers besorgt und wollte durch ein zusätzliches Gutachten, das er über eine Münchner Rechtsanwaltskanzlei vom Bonner Professor für Öffentliches Recht Fritz Ossenbühl anfertigen ließ, dem SPD-Nachwuchs zu Hilfe eilen. Diese Expertise kostete besagte 30.000 Mark und hätte laut Geschäftsordnung des Landtages ordnungsgemäß angegeben werden müssen. Backhaus verschwieg diese indirekte Zuwendung damals und beteuert nun seine Unschuld. Er habe auf die Erstellung des zweiten Gutachtens gar keinen Einfluß gehabt, und beim Verfahren sei allein das Schweriner Papier zur Anwendung gelangt. Außerdem habe er damals befürchtet, Harms könnte eine Zurückweisung als Beleidigung verstehen, und ihn daher gewähren lassen. Für den 86jährigen Harms erscheint die Geschichte in einem gänzlich anderen Licht. Von einer generellen Skepsis seines Schützlings hatte der Mäzen nichts bemerkt. „Im Gegenteil, Backhaus setzte große Hoffnungen in das Gutachten, denn er hatte Sorge, sein Mandat zu verlieren“. Diese Sicht der Geschehnisse belegen auch die Akten. So unterzeichnete Backhaus noch 1999 eine Prozeßvollmacht für die Münchner Rechtsanwaltskanzlei. Ein Jurist der Landesregierung sorgte dafür, daß Backhaus im Schriftverkehr nur noch als Anonymus auftauchte. „Backhaus muß die Karten auf den Tisch legen“, fordert inzwischen auch Oppositionsführer Eckhardt Rehberg (CDU), der bezweifelt, daß „Herr Harms ein so teures Gutachten nur für Sonne, Wind und Meer“ erstellen ließ. Da Harms mittlerweile selber große Zweifel an der Person Backhaus hegt, wandte er sich nun an die Öffentlichkeit. Stein des Anstoßes war für ihn der überraschende Doktorgrad, den Backhaus während seiner Tätigkeit als Minister für Ernährung, Land- und Forstwirtschaft sowie Fischerei „nebenbei“ an der Humboldt-Universität Berlin erworben haben will. Als der Mäzen aber herausfand, daß der Doktorvater des Diplom-Agraringenieurs Backhaus als Berater des Ministeriums fast 14.000 Euro erhalten hatte, konnte der SPD-nahe Harms sich nicht länger in Zurückhaltung üben: „Ein Politiker muß Vorbild sein (…) Wenn ich überlege, was junge Menschen an Entbehrungen auf sich nehmen, um einen Doktortitel zu erwerben, ist Backhaus als Minister nicht länger tragbar.“ Die Rechtsanwälte Harms‘ argumentieren, daß der Minister entweder der Dissertation zuliebe sein Amt sträflich vernachlässigt haben muß oder die Dissertation nicht selbst schrieb. In beiden Fällen könnte er nicht länger das Ministeramt versehen. Für erstere Annahme spricht zumindest die zweifelhafte Qualität der Doktorarbeit. Die 160seitige Dissertation über „Betrachtungen zur Getreideproduktion in Mecklenburg-Vorpommern zwischen 1900 und 2000“ wurde nämlich inzwischen vom Göttinger Professor Wilhelm Römer begutachtet, nach dessen Meinung sie wissenschaftlichen Ansprüchen nicht standhält. Backhaus nenne oft keine Quellen, und seine Tabellen seien allesamt abgeschrieben. „Die Literaturliste weist so viele Mängel auf, daß wir sie nicht einmal von einem Diplomstudenten akzeptieren würden.“ Vermutlich hatte Backhaus mit weniger Wirbel um seine persönliche Weiterbildungsmaßnahme gerechnet. Selbst Ministerpräsident Ringstorff wurde erst am Tag der Prüfung über den Zeitvertreib seines Ministers in Kenntnis gesetzt. Das Tüpfelchen auf dem „i“ setzt jedoch der emeritierte Agrarwissenschaftler Norbert Makowski, bei dem Backhaus seine Prüfungen mit „Summa cum laude“ ablegte. Dieser erhielt im selben Zeitraum von der Landwirtschaftlichen Beratungsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern/Schleswig Holstein (LMS) zwei Beraterverträge für umgerechnet 13.500 Euro zugewiesen. Die genehmigungspflichtigen Anträge wurden von Backhaus‘ Getreuem Gerhard Rudolphi unterschrieben. Dem Minister zufolge sind das alles Zufälle. Er hatte die Humboldt-Universität angeblich gerade deshalb der Rostocker vorgezogen, um möglichen Mauschelei-Vorwürfen zuvorzukommen. Fotos: Till Backhaus blickt nicht durch: Volkstümliche Tragikkomödie mit ungewissem Ausgang


Contouring für die Haare! - Intercoiffeur Pock\nContouring für die Haare!\nHome > Allgemein > Contouring für die Haare!\nPosted at 16:05h in Allgemein\tby\talbertini\nDer Make-Up Trend Contouring hat uns jetzt ja schon alle erreicht, aber haben Sie schon von einem Contouring für die Haare gehört? Noch nicht? Dann werden Sie jetzt von uns begeistert!\nContouring für die Haare ist ein ganz neues, fabelhaftes Color-Design, das mit Highlights und Lowligths, also mit hellen und dunkleren Tönen, einen einzigartigen Effekt zaubert. In die Grundfarbe eingeblendet, lassen sich damit die Gesichtskonturen optisch modellieren: Ein sehr flächiges Gesicht schmaler und plastischer, ein längliches Gesicht fülliger und allzu markante Linien weicher und sanfter. Optimaler Weise unterstreichen Sie den Effekt Ihrer Haarpracht mit einem Make-Up Contouring!\nContouring bringt die natürlichen Attribute Ihrer Gesichtskontur durch clever arrangierte Farbhighlights und Schatten besonders zur Geltung. Das Farbergebnis ist ein stufenloser Farbverlauf mit Contouring Effekten, die je nach Ihrem Wunsch von sanft und natürlich bis definiert und akzentuiert variieren. Durch das Farbspiel aus Licht und Schatten wird Ihre natürliche Schönheit betont und zum Strahlen gebracht.\nDoch welches Contouring passt zu welcher Gesichtsform? Hier ein paar Tipps!\nEs ist großflächig und füllig. Die Kontur ist weich und fast ein wenig verschwommen.\nSo wird’s optimiert: Am Oberkopf werden helle Lichtakzente gesetzt – dabei können die Ansätze etwas dunkler bleiben. Auch das seitliche Haar wir in einer etwas dunkleren Nuance koloriert. Durch die Helligkeit am Oberkipf und die Farbtiefe an den Seiten wirkt das Gesicht insgesamt schmaler und konturierter.\nMake-Up Tipp: Am höchsten Punkt der Wannenknochen ansetzen und den Contouring-Powder Richtung Ohrläppchen ausstreichen.\nEs hat eine längliche Form, die Wannenknochen sind wenig ausgeprägt und die seitlichen Konturen wirken flach.\nSo wird’s optimiert: Um die längliche Form optisch zu verkürzen, setzt man zu Grundfarbe passende helle Highlight unterschiedlicher Intensität rund um das Gesicht. So gewinnt es an Fläche und Breite.\nMake-Up Tipp: Den Contouring-Powder vom höchsten Punkt der Wangenknochen wie ein Dreieck in die Gesichtsmitte und nach unten ziehen. Am Haaransatz ausstreichen und entlang der Kinnlinie auftragen, das hilft das Gesicht optisch zu verkürzen.\nCharakteristisch sind eine relativ breite Stirn, ausgeprägte Wannenknochen und eine nach unten immer schmaler werdende Form.\nSo wird’s optimiert: Um die Proportionen ausgeglichener wirken zu lassen, koloriert man den Oberkopf in einer dunkleren Nuance und hellt die Haarlängen ab der Höhe der Ohren auf – so wirkt die untere Gesichtshälfte fülliger. Zusätzlich gesetzte Lichtakzente rund um die Ponypartie, lassen die zu dominante Stirn weicher erscheinen.\nMake-Up Tipp: Hier kann man gut mit zwei verschiedenen Pudertönen arbeiten: Die seitliche Stirnpartie mit der dunkleren Nuance abschattieren und die äußere Wangenpartie aufhellen. Die Übergänge mit dem Puderpinsel gut einblenden.\nInteresse geweckt? Dann kommen Sie vorbei und lassen Sie sich bei uns kompetent beraten!\nContouring, Haare, Highlights, La Biosthetique, Lichtakzente\nallergisch Anti Aging Augenpflege Augenpflege Augenringe Augenschwellungen Color Conditioner Curls Entspannung Falten Feuchtigkeit Frisör Frühling Geschenke Gesicht Gesichtspflege Glanz Haare Hair Hairstyle Haut Hautpflege Ideen La Biosthetique Look Looks News Ostern Pflege Produkte Protect Reduzierung Rötungen Schutz Shampoo Sonnenschutz Spa Spring strahlen Styling Summer Trend Trocken Weihnachten winter\nHappy Easter! 29. März 2018


Krankheitsbedingte Kündigung – Blau Gelb\nEs kommt immer wieder vor, dass Mitarbeiter krankheitsbedingt häufiger oder für längere Zeit ausfallen. Die wirtschaftlichen Belastungen für Ihr Unternehmen können dann sehr groß werden. Hinzu kommen meist organisatorische Probleme: Wie sollen und können Sie die Lücke am besten füllen?\nIn dieser Situation mag der eine oder andere an Kündigung denken. Hierbei ist allerdings einiges zu beachten. Lesen Sie deshalb in diesem Beitrag,\nwann Sie krankheitsbedingt kündigen dürfen,\nwas Sie hierbei vortragen und beweisen müssen und\nwelche sonstigen Kündigungsvoraussetzungen Sie berücksichtigen müssen.\nWann eine Krankheit vorliegt\nWann Sie bei einer Krankheit kündigen können\nDiese 3 Voraussetzungen müssen bei einer sozial gerechtfertigten krankheitsbedingten Kündigung erfüllt sein\nWelche Fallgruppen der Erkrankung Sie unterscheiden müssen\nVöllige Ungewissheit über die Wiederherstellung der Arbeitsfähigkeit\nSonderfall: Kündigung wegen Alkoholabhängigkeit\nWas Sie bei einer krankheitsbedingten Kündigung beweisen müssen\nWie Sie die negative Zukunftsprognose beweisen\nWie Sie eine erhebliche Beeinträchtigung Ihrer betrieblichen Interessen belegen\nWas Sie bei einer krankheitsbedingten Kündigung immer beachten müssen\nWie Sie die Kündigung formulieren\nSo weisen Sie den Kündigungszugang nach\nVorsicht: Erweiterte Entgeltfortzahlungspflicht kann drohen\nEine krankheitsbedingte Kündigung “ übrigens der häufigste Fall der personenbedingten Kündigung “ setzt zunächst voraus, dass rechtlich gesehen überhaupt eine Krankheit vorliegt.\nHierunter versteht man jeden regelwidrigen körperlichen oder geistigen Zustand, der die Notwendigkeit der Heilbehandlung zur Folge hat. Dazu gehören auch Suchtkrankheiten, seelische Störungen, ansteckende oder Ekel erregende Krankheiten wie etwa offene Hauterkrankungen sowie Epilepsie.\nEine Krankheit ist kein Kündigungshindernis, wie dies oft fälschlicherweise angenommen wird. Sie können also einem erkrankten Mitarbeiter kündigen.\nAber: Eine Krankheit als solche stellt allein keinen Kündigungsgrund dar. Eine Kündigung bei Erkrankung eines Mitarbeiters ist nur dann zulässig, wenn diese störende Auswirkungen auf das Arbeitsverhältnis hat. Nur dann kann eine Kündigung sozial gerechtfertigt sein.\nHat Ihr Mitarbeiter noch keinen Kündigungsschutz nach dem Kündigungsschutzgesetz “ sei es, dass er noch keine sechs Monate in Ihrem Unternehmen beschäftigt ist, sei es, dass Sie in Ihrem Betrieb nicht mehr als fünf Vollzeitmitarbeiter beschäftigen “ können Sie auch ohne Grund kündigen.\nPrüfungspunkt 1: Ist die Gesundheitsprognose negativ? Gibt es erhebliche Fehlzeiten?\nPrüfungspunkt 2: Sind Ihre betrieblichen Belange erheblich beeinträchtigt?\nPrüfungspunkt 3: Fällt die Interessenabwägung zu Ihren Gunsten aus?\nJe nach Fallgruppe der Erkrankung müssen zum Teil besondere Voraussetzungen erfüllt sein.\nBei einer verhaltensbedingten Kündigung können Sie einem Mitarbeiter wegen eines Fehlverhaltens in der Vergangenheit kündigen. Bei einer krankheitsbedingten Kündigung ist dies jedoch anders: Hierbei besteht ein Kündigungsrecht, weil Ihr Mitarbeiter seine Arbeitsleistung aufgrund der Erkrankung in der Zukunft nicht mehr (ordnungsgemäß) erbringen kann.\nMaßgeblicher Beurteilungszeitpunkt für die negative Prognose ist der Zeitpunkt, zu dem Ihrem Mitarbeiter Ihr Kündigungsschreiben zugeht.\nWar die Prognose zu diesem Zeitpunkt negativ, wird die Kündigung auch nicht unwirksam, wenn sich zu einem späteren Zeitpunkt herausstellt, dass Ihr Mitarbeiter doch wieder bei Ihnen arbeiten kann.\nFür Ihren Betrieb nicht mehr hinnehmbare betriebliche oder wirtschaftliche Belastungen\nDie negative Prognose allein reicht noch nicht für eine rechtswirksame Kündigung. So muss hinzukommen, dass bei einer Fortsetzung des Arbeitsverhältnisses für Ihren Betrieb nicht mehr hinnehmbare betriebliche oder wirtschaftliche Belastungen entstehen, etwa sehr hohe Entgeltfortzahlungskosten.\nInteressenabwägung zulasten Ihres Arbeitnehmers\nAber auch mit den erheblichen Belastungen für Ihren Betrieb ist eine krankheitsbedingte Kündigung immer noch nicht „in trockenen Tüchern“: Kann Ihr Mitarbeiter Gründe geltend machen, warum sein Interesse am Erhalt seines Arbeitsplatzes Ihr Kündigungsinteresse überwiegt, wäre die Kündigung sozial ungerechtfertigt.\nEine rechtswirksame krankheitsbedingte Kündigung setzt voraus, dass Ihr Mitarbeiter krank ist. Das bedeutet allerdings nicht, dass Sie einem Mitarbeiter, der drei Tage wegen Schnupfens fehlt, schon krankheitsbedingt kündigen dürfen. Vielmehr muss mindestens eine der fünf folgenden Fallgruppen vorliegen:\nFür jeden Fall müssen Sie jeweils unterschiedliche weitere Kündigungsvoraussetzungen beachten.\nFehlt einer Ihrer Mitarbeiter häufiger wegen kurzzeitiger Erkrankungen, ist dies für Sie und Ihren Betrieb sehr belastend: Sie müssen immer wieder kurzfristig für externen Ersatz sorgen oder die Arbeit auf die restlichen Mitarbeiter verteilen. Das verlangt von Ihnen erheblichen organisatorischen (und oft auch finanziellen) Zusatzaufwand. Die Mehrbelastung führt mit der Zeit zusätzlich zur Unzufriedenheit bei den arbeitenden Kollegen.\nKönnen Sie keine einleuchtenden Gründe für die häufigen Fehlzeiten finden und haben Sie Zweifel, dass tatsächlich eine Erkrankung den Hintergrund der häufigen Fehlzeiten bildet, können Sie den Mitarbeiter anweisen, dass er künftig schon für den ersten Tag seiner Erkrankung eine ärztliche Arbeitsunfähigkeitsbescheinigung vorlegen muss. Ein notorischer „Blaumacher“ hat es dann nicht mehr ganz so einfach.\nFühren auch diese Maßnahmen nicht weiter und haben Sie sich entschlossen, Ihrem Mitarbeiter wegen dessen häufiger Kurzerkrankungen zu kündigen, gilt: Eine Kündigung ist nur möglich, wenn\ndie Erkrankungen zu erheblichen Fehlzeiten geführt haben und\nSie auch in Zukunft mit weiteren häufigen Kurzerkrankungen rechnen müssen, also Wiederholungsgefahr besteht.\nPrüfungspunkt 1: Vorliegen erheblicher Fehlzeiten\nJeder Arbeitnehmer kann einmal ein paar Tage ausfallen, sei es wegen Grippe, Kopfschmerzen, eines Sportunfalls oder aus anderen ähnlichen Gründen. Einen Kündigungsgrund stellt dies jedoch erst dar, wenn die Fehlzeiten in der Summe über einen längeren Zeitraum ein erhebliches Ausmaß annehmen.\nGrundregel dabei ist: Krankheitsbedingte Fehlzeiten können nur dann erheblich “ und damit kündigungsrelevant “ sein, wenn sie im Jahresdurchschnitt den im Gesetz für die Entgeltfortzahlung im Krankheitsfall festgelegten Lohnfortzahlungszeitraum überschreiten. Folglich müssen die Fehlzeiten mindestens einen Zeitraum von sechs Wochen überschreiten.\nDoch damit nicht genug: Selbst Fehlzeiten mit einer Krankheitsquote von bis zu 14 % der Jahresarbeitszeit sind im Allgemeinen nicht kündigungsrelevant. Erst eine durchschnittliche Fehlzeitenquote von über 20 Prozent innerhalb von mehreren (Minimum: zwei bis drei) aufeinander folgenden Kalenderjahren begründet das Vorliegen erheblicher Fehlzeiten.\nBeachten Sie: Auf Betriebsunfällen beruhende oder Krankheiten ohne Wiederholungsgefahr (z.B. Beinbruch) dürfen Sie hierbei nicht mitzählen.\nPrüfungspunkt 2: Negative Gesundheitsprognose\nHier müssen objektive Tatsachen vorliegen, die Ihre Vermutung weiterer künftiger Erkrankungen im gleichen Umfang rechtfertigen. Häufige Kurzerkrankungen in der Vergangenheit sprechen aber nur dann für eine solche zukünftige Entwicklung des Krankheitsbildes, wenn sie eine Wiederholungsgefahr in sich bergen.\nKurzfristige Erkrankungen mit Wiederholungsgefahr\nKurzfristige Erkrankungen ohne Wiederholungsgefahr\nhäufige Erkältungen oder Migräneanfälle, bei häufigen Sportunfällen kann eine negative Gesundheitsprognose bestehen, insbesondere wenn Ihr Mitarbeiter sich als besonders verletzungsanfällig erweist\nAusfallzeiten aufgrund eines Unfalls, abgeschlossener Operationen oder ausgeheilter Erkrankungen\nDas Übergewicht eines Mitarbeiters allein begründet keine negative Gesundheitsprognose. Selbst wenn es aufgrund von Gelenkbeschwerden infolge der Fettleibigkeit zu häufigen Fehlzeiten kommen sollte, kann sich Ihr Arbeitnehmer auf eine Besserung seines Gesundheitszustands durch Teilnahme an einem Gymnastikprogramm berufen.\nBeachten Sie: In der Vergangenheit aufgetretene Fehlzeiten können Sie nur dann für eine Prognose hinsichtlich künftiger Erkrankungen heranziehen, wenn Sie eine hohe Fehlzeitenquote über einen Beobachtungszeitraum von mindestens zwei Jahren belegen können. Bei kürzeren Beschäftigungszeiten müssen sich die Fehlzeiten im gesamten Zeitraum der Zusammenarbeit angesammelt haben.\nAchtung: Hinsichtlich der negativen Gesundheitsprognose sind Sie in einem eventuellen Rechtsstreit darlegungs- und beweispflichtig!\nWill Ihr Mitarbeiter die Indizwirkung der Krankenstatistik für weitere zu erwartende Fehlzeiten abschwächen (also eine offensichtliche negative Prognose widerlegen), muss er “ auch unter Entbindung seines Arztes von der ärztlichen Schweigepflicht “ darlegen, weshalb er mit einer baldigen Genesung rechnet.\nDenn nun trägt Ihr Mitarbeiter die Darlegungslast dafür, dass Sie in Zukunft mit einer deutlich geringeren Krankheitsquote rechnen können. Dazu muss Ihr Arbeitnehmer konkrete Gründe vortragen, warum sich sein bisheriges Krankheitsbild ändern könnte. Allein die Behauptung, dass bei jüngeren Mitarbeitern eine ungünstige Krankheitsquote nicht anhält, ist als Begründung nicht ausreichend.\nLetztendlich ist somit entscheidend, ob Ihr Mitarbeiter oder sein Arzt ernsthaft die Möglichkeit einer von der bisherigen Entwicklung abweichenden geringeren Krankheitsanfälligkeit für die Zukunft glaubhaft machen kann.\nPrüfungspunkt 3: Erhebliche Beeinträchtigung betrieblicher Belange\nWeiterhin müssen Sie für Ihren Betrieb nicht mehr hinnehmbare betriebliche oder wirtschaftliche Belastungen darlegen können “ falls Sie den Mitarbeiter weiterbeschäftigen müssten.\nMaschinenstillstand, Produktionsrückgang, Mehrbelastung der Belegschaft (Verärgerung!), Beeinträchtigung der Einsatzplanung\naußergewöhnlich hohe Lohnfortzahlungskosten (über sechs Wochen pro Jahr), Vorhaltungskosten einer Personalreserve\nBetriebsablaufstörungen müssen Sie zunächst durch Überbrückungsmaßnahmen vermeiden oder spürbar minimieren, etwa durch\norganisatorische Maßnahmen (Umverteilung der Arbeit, Überstunden),\ndie Einstellung von Aushilfen,\nden Einsatz von Springern (Personalreserve) oder\ndie Versetzung von Arbeitnehmern.\nNur wenn sich trotz dieser Maßnahmen erhebliche Betriebsablaufstörungen nicht vermeiden lassen, können Sie Ihrem Mitarbeiter kündigen.\nPrüfungspunkt 4: Interessenabwägung\nIhre krankheitsbedingte Kündigung ist zudem nur dann sozial gerechtfertigt, wenn Sie eine abschließende Interessenabwägung durchführen und diese zu Ihren Gunsten ausfällt. Das bedeutet letztlich: Ihr Interesse an der Beendigung des Arbeitsverhältnisses muss das Bestandsinteresse Ihres Mitarbeiters überwiegen.\nHierbei prüfen Sie, ob Sie die erhebliche Beeinträchtigung Ihrer betrieblichen Belange aufgrund besonderer Umstände nicht eventuell doch hinnehmen müssen. Müssen Sie etwa jährlich Entgeltfortzahlung für 45 Krankheitstage leisten (Überschreitung der Sechs-Wochen-Grenze um 50 %), spricht dies für die Unzumutbarkeit einer Weiterbeschäftigung.\nMit der folgenden Checkliste prüfen Sie, welche Punkte bei einer Interessenabwägung für Sie und gegen Ihren Mitarbeiter sprechen (je häufiger Sie ein „Ja“ ankreuzen können, desto höher sind Ihre Erfolgsaussichten):\nSie haben einen kleinen Betrieb.\nDie wirtschaftliche Lage ist nicht sonderlich gut.\nDie Entgeltfortzahlungskosten belasten Sie übermäßig.\nDie Position Ihres Arbeitnehmers lässt keinen einfachen Ersatz zu.\nDie Erkrankung hat keine betrieblichen Ursachen.\nDas Arbeitsverhältnis war auch schon vor Eintritt der vielen Fehlzeiten längere Zeit gestört.\nIhr Mitarbeiter ist noch nicht lange in Ihrem Betrieb.\nIhr Arbeitnehmer hat keine bzw. kaum Unterhaltsverpflichtungen.\nIhr Mitarbeiter ist nicht schwerbehindert.\nDie Situation auf dem Arbeitsmarkt stellt sich für Ihren Arbeitnehmer als günstig dar.\nCheckliste. Kündigungsvoraussetzungen bei häufigen Kurzzeiterkrankungen\nKurzerkrankungen führen zu erheblichen Fehlzeiten.\nDie Gesundheitsprognose ist negativ (gestützt durch erhebliche Fehlzeiten wegen Kurzerkrankungen).\nEs liegt eine erhebliche Beeinträchtigung Ihrer betrieblichen Interessen vor.\nDie Interessenabwägung fällt zu Ihren Gunsten aus.\nKönnen Sie in der zweiten Checkliste viermal „Ja“ ankreuzen, so haben Sie mit Ihrer Kündigung wegen häufiger Kurzerkrankungen vor dem Arbeitsgericht „gute Karten“.\nLeidet einer Ihrer Mitarbeiter an einer lang andauernden Krankheit, ist es für Sie nicht zumutbar, „ewig“ im Ungewissen darüber zu bleiben, ob Ihr Mitarbeiter überhaupt an seinen Arbeitsplatz zurückkehren wird.\nDa an die Rechtmäßigkeit einer krankheitsbedingten Kündigung eines Langzeiterkrankten aber ein besonders hoher Maßstab angelegt wird, müssen Sie die Erfolgsaussichten Ihrer Kündigung sehr genau prüfen. Bei der Prüfung sind Ihnen aber aufgrund der schwierigen Beweislage Grenzen gesetzt.\nPrüfungspunkt 1: Andauernde Arbeitsunfähigkeit\nEine Kündigung kommt zunächst nur dann in Frage, wenn Ihr Mitarbeiter zum Zeitpunkt des Zugangs Ihrer Kündigung noch wegen einer lang andauernden Krankheit arbeitsunfähig ist und zwischenzeitlich keine Besserung seines Gesundheitszustands eingetreten ist.\nEine Erkrankung unter sechs Wochen Dauer (Zeitraum der Entgeltfortzahlung) stellt in keinem Fall eine lang andauernde Erkrankung dar. Eine andauernde Arbeitsunfähigkeit wird erst bei einer Fehlzeit von mehreren Monaten relevant. Erhebliche Fehlzeit können Sie etwa annehmen, wenn Ihr Arbeitnehmer 18 Monate am Stück arbeitsunfähig erkrankt ist.\nFür die soziale Rechtfertigung Ihrer Kündigung ist auch bei einer lang andauernden Krankheit eine Zukunftsbetrachtung erforderlich. Das heißt: Ihre Kündigung hat nur dann Aussicht auf Erfolg, wenn Sie auf unabsehbare Zeit nicht mit einer Besserung des Gesundheitszustands Ihres erkrankten Mitarbeiters rechnen können.\nMaßgeblich ist die Prognose zum Zeitpunkt des Zugangs des Kündigungsschreibens. Nicht entscheidend ist also eine spätere (überraschende) Änderung des Gesundheitszustands.\nStellt sich die Besserung des Gesundheitszustands nach Zugang der Kündigung ein, kann Ihre Kündigung aber trotzdem ins Leere laufen, wenn die nachträgliche Besserung des Gesundheitszustands vor Ablauf der Kündigungsfrist eintritt. Zwar ist Ihre Kündigung dem Grunde nach gerechtfertigt, aber Ihr Mitarbeiter kann eventuell einen Anspruch auf Wiedereinstellung haben.\nIhr Mitarbeiter hat übrigens keine Rechtspflicht, Ihnen Auskunft über seinen Gesundheitszustand zu geben. Daher kann es für Sie schwierig werden, eine Einschätzung über eine Wiederherstellung der Arbeitsfähigkeit “ die Prognose “ zu treffen.\nHaben Sie aufgrund einer schweren Erkrankung aber begründete Zweifel an der künftigen Arbeitsfähigkeit Ihres Arbeitnehmers, können Sie von ihm verlangen, dass er sich von einem von Ihnen benannten Arzt untersuchen lässt. Sie können den Arbeitnehmer ebenfalls bitten, den Arzt von seiner Schweigepflicht zu entbinden. Weigert er sich, wird dies in einem etwaigen Prozess als Beweisvereitelung zu Lasten Ihres Arbeitnehmers gewertet.\nWann bei einer Langzeiterkrankung eine erhebliche Beeinträchtigung betrieblicher Belange eintreten kann, beurteilt sich danach,\nmit welcher Gewissheit die Arbeitsfähigkeit wieder- hergestellt werden kann und\nbis wann die Arbeitsunfähigkeit voraussichtlich anhalten wird.\nWie lange die voraussichtliche Arbeitsunfähigkeit und damit Ihre Beeinträchtigung dauern darf, bevor Ihnen ein Kündigungsrecht zusteht, lässt sich leider nicht allgemein sagen. Nach der gängigen Rechtsprechung ist dies immer eine Sache des Einzelfalls.\nWenn allerdings innerhalb der nächsten 24 Monate nicht mit einer Wiederherstellung der Arbeitsfähigkeit gerechnet werden kann, können Sie davon ausgehen, dass auch das Arbeitsgericht von einer erheblichen Beeinträchtigung betrieblicher Interessen ausgeht.\nHohe Lohnfortzahlungskosten hingegen können Sie bei einer Langzeiterkrankung nicht als Argument für eine Kündigung ins Feld führen. Denn dieser Anspruch Ihres Mitarbeiters ist im Regelfall nur auf sechs Wochen beschränkt.\nAuch bei einer lang andauernden Krankheit gilt: Sie können das Arbeitsverhältnis des Arbeitnehmers nicht kündigen, wenn Überbrückungsmaßnahmen möglich sind.\nFür die notwendige Interessenabwägung nutzen Sie die Checkliste.\nCheckliste: Kündigungsvoraussetzungen bei einer lang andauernden Erkrankung\nDie Arbeitsunfähigkeit besteht bei Zugang der Kündigung.\nDie Arbeitsunfähigkeit Ihres Arbeitnehmers besteht auf unabsehbare Zeit fort.\nIhre betrieblichen oder wirtschaftlichen Belange werden ohne eine Kündigung erheblich beeinträchtigt.\nIhr Interesse an einer Beseitigung der Beeinträchtigungen überwiegt das Interesse des Mitarbeiters am Bestand seines Arbeitsverhältnisses.\nDiese Fallgruppe liegt vor, wenn Ihr Mitarbeiter an einer Krankheit leidet, die es ihm unmöglich macht, gegenwärtig wie künftig seine vertraglich geschuldete Arbeitsleistung zu erbringen.\nPrüfungspunkt 1: Dauernde Leistungsunfähigkeit\nEine dauernde Leistungsunfähigkeit kann bereits dann angenommen werden, wenn Sie voraussichtlich nicht innerhalb von 24 Monaten mit einer Genesung rechnen können.\nDoch selbst wenn feststeht, dass die Arbeitsunfähigkeit Ihres Mitarbeiters dauerhaft ist, müssen Sie “ wie bei einer lang andauernden Krankheit “\ndie negative Gesundheitsprognose und\neine erhebliche Beeinträchtigung betrieblicher Belange feststellen,\ndie fehlende Weiterbeschäftigungsmöglichkeit prüfen und\nIhr Interesse an einer Kündigung mit dem Bestandsinteresse Ihres Arbeitnehmers am Erhalt seines Arbeitsplatzes gegeneinander abwägen (Interessenabwägung).\nFür die negative Gesundheitsprognose reicht die Feststellung aus, dass Ihr Mitarbeiter auf Dauer arbeitsunfähig ist. Das ist gleichbedeutend damit, dass eine Heilung seiner Krankheit faktisch ausgeschlossen ist.\nPrüfungspunkt 3: Vermutung einer Störung betrieblicher Interessen\nBei einer dauerhaften Arbeitsunfähigkeit ist das Arbeitsverhältnis so gestört, dass eine erhebliche Beeinträchtigung Ihrer betrieblichen Interessen vermutet wird. Daher brauchen Sie im Fall eines Rechtsstreits keine weiteren betrieblichen Störungen anzuführen.\nAber: Solange Sie mit Überbrückungsmaßnahmen über die Runden kommen, wird eine Kündigung nicht als sozial gerechtfertigt angesehen. Daher sollten Sie erst dann eine Kündigung ins Auge fassen, wenn keine Überbrückungsmaßnahmen mehr möglich sind.\nDenn: Können Sie den Mitarbeiter auf einen leidensgerechten Arbeitsplatz versetzen, sind Sie schon aus Gründen der Verhältnismäßigkeit verpflichtet, statt einer Kündigung diese personelle Maßnahme zu ergreifen.\nPrüfungspunkt 4: Interessenabwägung zulasten Ihres Arbeitnehmers\nBesteht keine Weiterbeschäftigungsmöglichkeit für Ihren Arbeitnehmer, spricht die Interessenabwägung nur noch in seltensten Fällen für ihn. Er müsste schon aufgrund schwerwiegender persönlicher Umstände besonders schutzbedürftig und Ihnen die Weiterbeschäftigung zuzumuten sein. Dies ist aber eher unwahrscheinlich.\nSo sah das Bundesarbeitsgericht die Kündigung eines 50 Jahre alten Ausländers, der Invalide geworden war, es auf dem Arbeitsmarkt besonders schwer haben würde und eine Unterhaltspflicht für einen studierenden Sohn hatte, als gerechtfertigt an.\nLediglich wenn weitere Umstände hinzutreten, könnte im Ausnahmefall einmal eine Interessenabwägung für Ihren dauerhaft erkrankten Mitarbeiter sprechen. So zum Beispiel wenn Ihr Mitarbeiter infolge eines von Ihnen verschuldeten Arbeitsunfalls dauerhaft arbeitsunfähig geworden ist.\nEine solche Ungewissheit ist immer dann anzunehmen, wenn Sie für einen Zeitraum von 24 Monaten nicht mit einer anderen als einer negativen Prognose rechnen können.\nDie übrigen Kündigungsvoraussetzungen bei einer völligen Ungewissheit der Wiederherstellung der Arbeitsfähigkeit gleichen denen im Falle der dauerhaften Leistungsunfähigkeit. Sie können sich hier an den Ausführungen orientieren.\nDas bedeutet unter anderem, dass Sie bei einer völligen Ungewissheit der Wiederherstellung der Arbeitsfähigkeit automatisch von einer Störung Ihrer betrieblichen Interessen ausgehen können.\nPrüfungspunkt 1: Dauerhafte Leistungsminderung\nWenn einer Ihrer Mitarbeiter aufgrund seiner Erkrankung zwar nicht vollständig dauerhaft ausfällt, aber seine Leistungsfähigkeit auf Dauer gemindert ist, macht dies für Sie meist keinen großen Unterschied: Sie erhalten schließlich keine vollständige Leistung. Daher kann grundsätzlich auch eine Minderung der Leistungsfähigkeit eine Kündigung rechtfertigen.\nVoraussetzung ist dabei aber, dass überhaupt eine Minderung der Arbeitsleistung vorliegt. Dies prüfen Sie so:\nZunächst ermitteln Sie die vertraglich geschuldete Tätigkeit Ihres Mitarbeiters (z.B. die Bearbeitung bestimmter Werkstücke).\nAls Nächstes prüfen Sie die Leistungen des Mitarbeiters (z.B. 16 bearbeitete Werkstücke pro Schicht).\nDanach stellen Sie die durchschnittliche objektivierte Leistungs- oder Fehlerquote vergleichbarer Arbeitnehmer (Normalleistung) der Leistungsquote des Mitarbeiters gegenüber (Normalleistung z.B. 25 Werkstücke pro Schicht).\nIn diesem Fall liegt also eine deutliche Minderung der Arbeitsleistung vor.\nDiese Leistungsminderung muss auch auf Dauer angelegt sein. Ist also ein Ende der krankheitsbedingten Leistungsminderung in nicht allzu ferner Zeit absehbar, können Sie nicht kündigen.\nPrüfungspunkt 2: Erhebliche Beeinträchtigung Ihrer betrieblichen Interessen\nNicht jede Minderleistung ist kündigungsrelevant. Ihre betrieblichen Interessen werden nur dann erheblich beeinträchtigt, wenn durch die dauerhafte Minderleistung eine erhebliche Beeinträchtigung des Leistungsgleichgewichts zwischen der Arbeitsleistung und der gezahlten Vergütung eintritt.\nArbeitsleistung weicht nur im Umfang von 10 bis 15% von der Normalleistung ab.\nArbeitsleistung von nur 2/3 der Normalleistung (BAG, 26.9.1991, 2 AZR 132/91, DB 1992, 2196)\nJe geringer die Arbeitsleistung ausfällt, desto klarer liegt demnach die Beeinträchtigung Ihrer wirtschaftlichen Interessen auf der Hand.\nDoch Vorsicht: Können Sie Ihrem Mitarbeiter einen anderen Arbeitsplatz oder eine Weiterarbeit unter anderen Bedingungen anbieten, wo seine auf der Erkrankung beruhende Leistungsminderung weniger zum Tragen kommt, müssen Sie dies tun.\nDenn eine Kündigung stellt immer nur ein letztes Mittel („Ultima-Ratio-Prinzip“) zur Vermeidung Ihrer betrieblichen Beeinträchtigungen dar.\nPrüfungspunkt 3: Interessenabwägung\nAuch vor einer Kündigung wegen einer krankheitsbedingten Leistungsminderung müssen Sie immer eine Interessenabwägung durchführen.\nBeruht die Leistungsminderung auf einem Arbeitsunfall, müssen Sie Ihre Argumente, die gegen eine Weiterbeschäftigung sprechen, sehr gut begründen können.\nDas Arbeitsverhältnis war auch schon vor Eintritt der Krankheit längere Zeit gestört.\nCheckliste: Kündigung wegen krankheitsbedingter Leistungsminderung\nIhr Mitarbeiter ist nach Ihrer Prognose künftig dauerhaft in seiner Leistungsfähigkeit erheblich eingeschränkt.\nIhr betrieblichen Interessen sind durch die Einschränkung der Leistungsfähigkeit erheblich beeinträchtigt.\nIhr Interesse an der Beendigung des Arbeitsverhältnisses überwiegt das Interesse Ihres Arbeitnehmers an dessen Fortbestand.\nKönnen Sie hier dreimal ein „Ja“ ankreuzen, hat Ihre Kündigung gute Chancen, vor dem Arbeitsgericht zu bestehen.\nIst ein Alkoholmissbrauch eines Ihrer Mitarbeiter auf eine Alkoholabhängigkeit zurückzuführen, können Sie ihm nicht verhaltensbedingt kündigen. Denn Trunksucht wird rechtlich als Krankheit beurteilt. Folge: Es kommt nur eine krankheitsbedingte Kündigung infrage.\nHierbei müssen die gleichen Voraussetzungen wie bei jeder krankheitsbedingten Kündigung erfüllt sein:\nerhebliche Beeinträchtigung betrieblicher Interessen und\nInteressenabwägung zulasten Ihres Arbeitnehmers.\nBesonderheiten gibt es hierbei hinsichtlich der Zukunftsprognose: Weigert sich Ihr alkoholkranker Mitarbeiter, sich einer Entziehungskur zu unterziehen, können Sie von vornherein von einer negativen Prognose ausgehen.\nErklärt sich Ihr Arbeitnehmer zu einer Entziehungskur bereit, müssen Sie zunächst abwarten, ob und wie sich die Entziehungskur auswirkt. Erst bei einem Rückfall besteht eine negative Zukunftsprognose.\nGrundsätzlich müssen Sie als Arbeitgeber die Tatsachen beweisen, die die Kündigung rechtfertigen. Das heißt: Sie sind für die negative Gesundheitsprognose und die erhebliche Beeinträchtigung Ihrer betrieblicher Interessen beweispflichtig.\nDie Beweissituation für Sie ist hierbei sehr schwierig, denn für eine Prognoseentscheidung benötigen Sie in vielen Fällen ärztliche Informationen. An die kommen Sie im Regelfall aber nicht heran, denn es ist allein Sache Ihres Arbeitnehmers, seinen Arzt von der Schweigepflicht zu entbinden. Sie können das nicht erzwingen.\nIn dieser Situation hilft Ihnen nur folgende Strategie:\nSchritt 1: Halten Sie die Tatsachen fest, die auf eine negative Zukunftsprognose schließen lassen:\nlange Dauer der bisherigen Erkrankung\nbei Kurzerkrankungen: Häufigkeit von Erkrankungen\nSchwere und Art der Erkrankung (soweit bekannt)\nZugegeben: Ohne fachkundige Hilfe dürften Sie es schwer haben, die negative Prognose richtig zu treffen. Aber spätestens im Arbeitsgerichtsverfahren muss der Richter mithilfe von Sachverständigen über die Zukunftsprognose entscheiden. Daher folgt\nSchritt 2: Kündigen Sie das Arbeitsverhältnis, wenn Sie genug „Material“ zusammenhaben!\nDenn sprechen Ihre gesammelten Fakten für eine negative Gesundheitsprognose, ist Ihr Arbeitnehmer in einem rechtlichen Verfahren verpflichtet, zur negativen Gesundheitsprognose Stellung zu nehmen, wenn er den Prozess nicht verlieren will. Er muss dann entweder die Art der Erkrankung vor Gericht vortragen oder seine Ärzte von der Schweigepflicht befreien.\nBewahrheitet sich die negative Gesundheitsprognose allerdings nicht, haben Sie dennoch nicht alles verloren: Entstandene Anwaltskosten Ihres Mitarbeiters müssen Sie im ersten Verfahren vor dem Arbeitsgericht nicht ersetzen.\nNehmen Sie die Kündigung also faktisch zurück, entstehen auch keine Gerichtskosten. Etwaige Gutachterkosten müssen Sie aber tragen.\nAn die eingetretenen betrieblichen Beeinträchtigungen werden sehr hohe Anforderungen geknüpft; dafür müssen Sie Beweise vorlegen. Und die Beweislage ist hinsichtlich betrieblicher Belastungen in der Praxis sehr schwierig.\nDenn: Sie müssen die betrieblichen Beeinträchtigungen im Einzelnen und konkret darlegen. Pauschale schlagwort- oder stichwortartige Angaben wie etwa Maschinenstillstände, Produktionsausfall, Materialverlust usw. sind nicht ausreichend.\nBehauptet Ihr Arbeitnehmer, dass der Arbeitsausfall aus einer Personalreserve oder durch anderweitige Umsetzungen überbrückt werden kann, müssen Sie das Gegenteil beweisen.\nBei einer Kündigung wegen häufiger Kurzerkrankungen können Sie die wirtschaftliche Beeinträchtigung mit außergewöhnlich hohen Lohnfortzahlungskosten anhand der angefallenen Zahlungen anschaulich darlegen.\nWenn Sie ein Arbeitsverhältnis kündigen wollen, müssen Sie die Kündigung immer schriftlich abfassen. Eine lediglich mündlich ausgesprochene Kündigung ist unwirksam!\nBeachten Sie: Die Schriftform verlangt Ihre Originalunterschrift auf dem Kündigungsschreiben, welches Ihrem Mitarbeiter zugehen soll. Eine Kündigung per Fax ist daher nicht möglich.\nSeit dem 1.8.2001 kann eine eigenhändige Unterschrift zwar grundsätzlich auch durch eine elektronische Signatur ersetzt werden. Dann wäre eigentlich auch eine Kündigung per E-Mail möglich. Allerdings ist die Kündigung eines Arbeitsverhältnisses mittels elektronischer Form ausdrücklich nicht erlaubt.\nEine Begründung ist im Kündigungsschreiben nicht erforderlich.\nDamit die Kündigung wirksam wird, muss sie Ihrem Mitarbeiter zugehen. Dies ist der Fall, wenn Ihr Mitarbeiter unter normalen Verhältnissen die Möglichkeit hat, vom Inhalt der Kündigungserklärung Kenntnis zu nehmen. Unproblematisch ist dies immer, wenn Sie Ihrem Mitarbeiter das Kündigungsschreiben persönlich aushändigen.\nIst Ihr Mitarbeiter nicht anwesend, sollten Sie ihm die Kündigung per Boten zukommen lassen.\nDer Bote kann dabei als Zeuge für den Zugang des Kündigungsschreibens dienen “ vorausgesetzt, er hat persönlich vom Inhalt des Schreibens Kenntnis, was Sie sicherstellen sollten. Trifft der Bote den Mitarbeiter nicht an, reicht es, wenn er die Kündigung in den Briefkasten des Mitarbeiters wirft.\nDie Kündigung auf dem Postweg sollte möglichst tabu sein, weil Sie hierbei im Zweifelsfall den Zugang eines konkreten Kündigungsschreibens nicht nachweisen können.\nSelbst mit einer Kündigung per Übergabe-Einschreiben sind Sie nicht auf der sicheren Seite: Ist Ihr Mitarbeiter nicht anwesend, wenn der Postbote kommt, geht ihm die Kündigung zunächst nicht zu. Denn er erhält lediglich einen Benachrichtigungszettel, dass er ein Schreiben bei seiner Post abholen soll. Erst wenn dies geschieht, ist der Zugang vollzogen. Wird das Schreiben allerdings nicht abgeholt, erfolgt kein Zugang.\nKündigen Sie einem Mitarbeiter krankheitsbedingt aus Anlass seiner Arbeitsunfähigkeit, wird hierdurch dessen Anspruch auf Entgeltfortzahlung nicht berührt, es sei denn, Ihre sechswöchige Entgeltfortzahlungspflicht ist bereits abgelaufen.\nEndet das Arbeitsverhältnis aber aus anderen Gründen (z.B. Befristung), endet Ihre Entgeltfortzahlungspflicht mit dem Beendigungszeitpunkt.\nSie müssen Ihren Betriebsrat vor jeder Kündigung eines Mitarbeiters ordnungsgemäß anhören. Unterbleibt die Anhörung, ist Ihre Kündigung schon allein aus diesem Grund unwirksam. Die Kündigung ist auch dann unrechtmäßig, wenn die Anhörung nicht ordnungsgemäß, etwa nicht ausführlich genug erfolgt.\nIm Rahmen der Anhörung müssen Sie zwar nicht ausdrücklich zwischen den einzelnen Anwendungsfällen der krankheitsbedingten Kündigung unterscheiden, also z.B. mitteilen, ob es sich um eine Kündigung wegen häufiger Kurzerkrankungen oder wegen dauernder Arbeitsunfähigkeit handelt (schaden kann das allerdings nicht).\nSie müssen dem Betriebsrat jedoch die für den jeweiligen Fall maßgeblichen Kriterien nennen, auf die Sie Ihre Kündigung stützen. Erforderlich sind also alle relevanten Angaben zu den einzelnen Prüfungsschritten.\nDies bedeutet, dass Sie zu folgenden Punkten Angaben machen sollten:\nAnfang und Ende der krankheitsbedingten Fehlzeiten, gegebenenfalls gestaffelt nach Jahren\nGesamtumfang/-dauer der krankheitsbedingten Fehlzeiten\nAnteil der Fehlzeiten an der zu leistenden Arbeitszeit\nArt und Ursache der Erkrankung (soweit sie Ihnen bekannt sind)\nUmstände, die für weitere Fehlzeiten sprechen (nur bei häufigen Kurzerkrankungen)\nUmstände, die für eine unbestimmte Dauer der Arbeitsunfähigkeit sprechen (nur bei lang anhaltender Erkrankung)\nUmstände, die für eine dauerhafte Arbeitsunfähigkeit sprechen (nur bei dauernder Arbeitsunfähigkeit).\nbereits eingetretene und zukünftige unzumutbare Störungen im Betriebsablauf bzw. unzumutbare wirtschaftliche Belastungen\nBei einer Kündigung wegen krankheitsbedingter Leistungsminderung müssen Sie die Art und Häufigkeit der Leistungsmängel angeben “ neben den bereits eingetretenen und zukünftig zu erwartenden Störungen im Betriebsablauf bzw. den unzumutbaren Belastungen. Nützlich sind auch Angaben zu den Fehlzeiten vergleichbarer Arbeitnehmer und zu Ihrem betrieblichen Maßnahmen gegen den krankheitsbedingten Mitarbeiterausfall.\nAchtung: Wichtig ist auch, dass Sie Ihrem Betriebsrat bei einer geplanten ordentlichen Kündigung mindestens eine Woche Zeit zur Stellungnahme geben. Kündigen Sie vor Ablauf dieser Frist, ohne dessen Stellungnahme abzuwarten, ist Ihre Kündigung ebenfalls unwirksam.


Gemeinschaftspraxis Frauenärzte Gütersloh: SARS-CoV-2 und Schwangerschaft\nBislang wurde international nur über 20 Schwangerschaften unter Infektion mit SARS-CoV-2 berichtet, alle fanden in China statt. Es gibt keine Hinweise auf ein erhöhtes Risiko für Fehlgeburten. Es gibt auch keine Hinweise darauf, dass das Virus während der Schwangerschaft auf das Baby übertragen wird. Es wird daher als unwahrscheinlich angesehen, dass das Virus beim Fetus zu Anomalien führt. Auch bei den Schwangeren selbst wurden keine Auffälligkeiten beobachtet.