Tschechien: Geschäftsanbahnung Eisenbahntechnik, 21. – 25. März 2022 – Commit Project Partners GmbH\nBeitrags-Kategorie:Aktuelle Veranstaltungen / Bahntechnik / Veranstaltungen\nBeitrag zuletzt geändert am:12. Oktober 2021\nTschechien: Geschäftsanbahnung Eisenbahntechnik, 20. – 24. September 2021\nTschechien ist insbesondere für Deutschland ein beliebter Zielmarkt. Das liegt u.a. daran, dass es als Nachbarland sowie als EU-Mitgliedsstaat viele Vorteile mit sich bringt. Zu diesen Vorteilen zählen die politische Stabilität, hohe Wachstumsraten sowie eine lange Industrietradition. Moderne Technologien und Automatisierung werden von tschechischen Unternehmen zunehmend und gerne genutzt. Generell gehören Zukunftstechnologien und Industrie 4.0 zu den Stärken des kleinen Nachbarn. Deutschland ist eines der Länder mit dem höchsten Anteil an Direktinvestitionen. Besonders die Transport- und Logistikbranche profitieren hiervon. Die positive wirtschaftliche Entwicklung wurde durch die aktuelle Pandemie drastisch gebremst. Tschechien ist besonders schwer von der Krise betroffen, was sich auch in den Wirtschaftszahlen wiederspiegelt. Der strikte Lockdown hält auch im Februar 2021 an.\nDie tschechische Regierung plant bereits seit dem Jahr 2018 umfangreiche Modernisierungs- und Ausbauprojekte. Zusätzlich sollen die Verbindungen mit den Nachbarländern ausgebaut und somit verbessert werden. Zu den wichtigsten Projekten zählen u.a. die Sanierung und Neubauten von Bahnhöfen (z. B. der neue Bahnhof von Brno, geplante Fertigstellung: 2026), die Rekonstruktionen einzelner Gleisabschnitte des 1. Und 2. Transitkorridors, der Ausbau der Infrastruktur, die Renovierung der Eisenbahnbrücke in Prag und der Ausbau sicherer Bahnübergänge. Insbesondere die Sicherheit spielt im tschechischen Eisenbahnmarkt eine zentrale Rolle, da sich in den vergangenen Jahren gehäuft und teils schwerwiegende Unfälle an Bahnhöfen, -übergängen und auf dem Schienenverkehr abspielten. Für die zahlreichen Investitionsprojekte greifen die beauftragten Unternehmen und Behörden auch auf die tschechische Expertise zurück. Somit haben deutsche Unternehmen, die auch noch von der geografischen Nähe profitieren sehr gute Chancen, in den Markt des Nachbarlandes einzusteigen.\nNutzen Sie für weitere Informationen sowie zur Vorbereitung auch die von der GTAI zur Verfügung gestellten Landing page zur Geschäftsanbahnung Tschechien .\nDie Geschäftsanbahnungsreise nach Tschechien wird im Auftrag vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) und im Rahmen des BMWi-Markterschließungsprogramms für KMU organisiert und aufgrund eines Beschlusses des Deutschen Bundestages gefördert. Die Delegation wird nach Möglichkeit vom BMWi geleitet.\nDie fünftägige Geschäftsanbahnung vermittelt im Rahmen eines Briefings und einer Präsentationsveranstaltung fach- und länderbezogene Informationen, Tipps und Hinweise, die ausschlaggebend für einen erfolgreichen Markteinstieg und nachhaltige Geschäftsbeziehungen sind. Praxisbezogene Fragen zur Marktbearbeitung und zum Ausschreibungsverfahren, Erfahrungsberichte und der direkte Austausch mit lokalen Unternehmen, Verwaltungen, Verbänden und Institutionen sind ebenfalls Bestandteil dieser Veranstaltung. Es bietet sich die Möglichkeit an, dem tschechischen Fachpublikum mit Hilfe von kurzen Präsentationen, eigene Produkte, Dienstleistungen und mögliche Kooperationsfelder vorzustellen.\nWeitere Informationen und ein vorläufiges Programm entnehmen Sie dem Veranstaltungsflyer. Wir freuen uns auf Ihre Anmeldung bis zum 15. Juni 2021!\n+49 (0)30 206 1648-16\nSchlagwörter: Bahnindustrie, Bahntechnik, Geschäftsanbahnung, Tschechien


SMI: Handelsspanne gibt die Richtung vor | Markttechnik A. Büchler | Finanz und Wirtschaft\n10.12.2019 – 08:33 Markttechnik / A. Büchler\nDer Swiss Market Index steht wieder dicht unter seiner Bestmarke. Ein nachhaltiger Ausbruch ist kurzfristig aber nicht zu erwarten.\nGut 100 Punkte unter dem aktuell gültigen Allzeithoch haben sich die Käufer am Montag zurückgezogen. Auch heute sind die Aussichten auf deutliche Kursgewinne eher schlecht. So befindet sich der Markt weiterhin im oberen Bereich des aus historischen Bewegungen ermittelten Schwankungskanals (grau).\nZusammen mit dem in Reichweite liegenden Rekordhoch begünstigt dies Gewinnmitnahmen. Kurse über 10’550 sind daher kurzfristig nicht zu erwarten. Eine erste Nachkaufgelegenheit bildet die 21-Tage-Linie bei 10’380. Weiter südlich stellt die Zone um 10’250 einen bereits bewährten Wendebereich dar (roter Kreis).\nVerstärkt wird die 10’250er-Region von einer Aufwärtstrendlinie, die aus einigen Hochpunkten seit Anfang 2018 abgeleitet werden kann (blau gestrichelt). Die Analyse der mittelfristigen Markttechnik zeigt zudem, dass sich der SMI (SMI 10205.46 -2.92%) auch auf dieser Zeitebene eher in der nördlichen Zone seines hier berechneten Kanals bewegt (braun). Anleger brauchen somit Geduld, die Wahrscheinlichkeit für eine kräftige Jahresendrally ist eher gering. Mittelfristig steigt der Korridors aber und eröffnet so neues Potenzial.


Prostitution» Blog Archive » Frauenhandel – Das lukrative Geschäft mit der Ware Mensch\nOb bei einer Feier, bei einer kulturellen Veranstaltung oder sogar dem Geschäftsessen: Die Anwesenheit schöner Frauen ist vielen Männern sehr wichtig. Und so verwundert es nicht, dass vom niedrigsten Rotlichtmilieu bis hin zur edlen Escort-Begleitung ein breites Spektrum an Damen bereitsteht, um im passenden Augenblick ihren Einsatz zu haben. Das mag mitunter gut bezahlt sein, geschieht im Regelfall aber nicht ganz freiwillig. Insbesondere osteuropäische, asiatische oder afrikanische Frauen werden ihrer Heimat entrissen und in den westlichen Ländern zur Prostitution gezwungen. Das Leben der Auserwählten ist dabei von Angst und psychischem Druck geprägt und vielfach ist nicht klar, ob und wann dieses Martyrium endet. Den staatlichen Behörden sind indessen die Hände gebunden.\nFrauenhandel ist eine Straftat\nZwar gibt das deutsche Strafgesetzbuch eine sehr klare Auskunft darüber, was einen Täter erwartet, der mit Frauen handelt, sie zwangsweise verschleppt oder ihre sexuelle Leistung ausbeutet. Bis zu zehn Jahren kann er in das Gefängnis gehen – wenn er erwischt wird. Hierzu kann man sich auch auf der Internetseite des Bundeskriminalamtes informieren. Und gerade daran scheitern die Behörden vielfach noch. Denn im Zweifelsfalle lassen sich nur sehr wenige Damen finden, die gegen ihren Zuhälter aussagen. Tun sie es doch, so straft sie ihr Peiniger nicht selten mit entstellenden Schlägen oder nimmt ihnen gar das Leben oder das ihrer Angehörigen. Daher ist es nur verständlich, dass sich die Frauen oft klaglos ihrem Schicksal hingeben und keinerlei Auswege sehen.\nOffene Grenzen als Problem\nOft werden junge Frauen aus ihrer Heimat verschleppt und zur Prostitution gezwungen\nAls hohe Hürde muss dabei die Öffnung der Nationen untereinander gesehen werden. So fallen immer mehr Kontrollen an den Grenzen weg. Vielfach können diese überquert werden, ohne dass dem Auto oder seinen Insassen ein genaueres Augenmerk gewidmet wird. Dem Menschenhandel sind dadurch natürlich alle Möglichkeiten geöffnet: Wer eine Frau etwa in Polen, der Ukraine oder der Tschechischen Republik verschleppt, kann sie innerhalb Europas in vielen Ländern unterbringen, ohne auch nur einmal an einer Grenze kontrolliert worden zu sein. Für die staatlichen Behörden ist es somit schwer, dem Frauenhandel das Handwerk zu legen. Dazu gibt auch die Themenseite unter spiegel.de Auskunft. Doch es gibt zudem noch andere Hindernisse, die das Aufspüren der Damen erheblich erschweren.\nDie Suche wird beschränkt\nTrotz geöffneter Grenzen findet eine Fahndung nach vermissten Frauen häufig nur in ihrem Heimatland statt. So geben ihre Angehörigen oder Freunde meist früher oder später eine Vermisstenanzeige auf, da das Schicksal der betroffenen Dame ungewiss ist. In den meisten Fällen erstreckt sich die Suche nach ihr aber einzig innerhalb der Landesgrenzen. Eine Fahndung, die sich ebenfalls auf die Nachbarländer oder sogar den gesamten Kontinent ausdehnt, bleibt nur allzu oft aus. Die Erfolgschancen stehen daher sehr gering und den staatlichen Behörden wird die Arbeit nicht eben erleichtert. Vielfach sind solche Fälle ohne die Mithilfe von Zeugen auch nur schwerlich zu lösen. Gerade im Sinne der ausgebeuteten Damen sollte aber genauer hingeschaut werden.\nHäufig ist es nicht einmal nötig, den Rotlichtbereich einer Stadt aufzusuchen und dort zu fahnden. Täter, die Damen zwangsweise zur Prostitution zwingen, lassen diese nicht selten in einer Wohnung leben, die für mehrere Frauen genutzt wird. Auffällig dabei ist es, dass diese sich nicht frei bewegen dürfen, nur sehr selten im Treppenhaus oder dem Hinterhof zu sehen sind und sich insgesamt sehr unauffällig verhalten. Meist verlassen sie die Wohnung zu festen Zeiten am Abend ? befinden sich dabei aber in Begleitung ihrer Zuhälter. Wer so etwas entdeckt, sollte direkt die staatlichen Behörden informieren und mit seinen Aussagen helfen, den Fall aufzuklären.\nThis entry was posted on Donnerstag, August 16th, 2012 at 3:08 pm\tand is filed under News und Hintergründe. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Both comments and pings are currently closed.


SEAK - Urs Nötzli, Jahresberichte 1972\nFotos und Text Urs Nötzli\n1972 – 125 Jahre Schweizer Bahnen, Dampflokifest Degersheim und Düwag 2. Serie\nWenn der Schreibende schon „Titel“ verleiht, dass muss er sie auch begründen! 1972 waren es immerhin 125 Jahre her, seit dem die erste reine Schweizer Bahnstrecke zwischen Zürich und Bahnen in Betrieb ging. Die Folge davon war das Dampflokfest in Degersheim, wo (Fahrzeug-) Gäste aus Österreich und Deutschland in der Schweiz ihre Aufwartungen machten. Und schlussendlich durfte die Basler Verkehrsbetriebe im gleichen Jahr ihre lang ersehnte zweite Serie der Düwag’s in Betrieb nehmen, deren Fahrmotoren nach Problemen bei der ersten Serie von BBC stammten.\nBeginnen wir im Appenzöllerischen, in Trogen, Landsgemeindeort des Kantons Ausserhoden:\nEin Triebwagen mit einem Wagen stand bereit für die Fahrt nach St.Gallen. Die mit 1000Volt-Gleichspannung betriebene, 9,8 km lange und mit 75 ‰ recht steile, grösstenteils in der Strasse oder gleich daneben liegende Bahnstrecke befährt eine landschaftlich sehr schöne Gegend. Dass es Anfangs Jahr nicht das allerbeste gewünschte Wetter gab, ist in der Zwischenzeit in Vergessenheit geraten.\nSo nahmen meine damalige Partnerin und ich anschliessend das Postauto mit Ziel Heiden, Kurort und Aussichtspunkt (oberhalb der Kirche) mit herrlicher Sicht auf den Bodensee, das „schwäbische Meer“. Der Dreistaatensee hat sich nach dem 2. Weltkrieg recht gut entwickelt, ist einerseits Wasserreservoir bis nach Stuttgart hinaus, Wein- Gemüse- und Obstgebiet sowie vor allem für die nördlichen Teutonen bereits eine Feriendestination im Süden, derweil Österreicher und Schweizer sich noch südlicher herumtreiben. Leider hat das Projekt „Bodensee-S-Bahn“ noch nicht den Weg in die Realisation gefunden. Etwas Fahrleitung fehlt, selbst wenn jetzt Lindau mit Friedrichshafen und weiter auf der „schwäbischen“ Südbahn bis Ulm ans elektrische Bahnnetzt angeschlossen wird. Radolfzell – Friedrichshafen fehlen eben immer noch . . .\nDerweil kommen volle deutsche Schiffe in Rorschach Hafen an, wo die kleine gross geschriebene RHB mit ihren Zahnradtriebfahrzeuge und einem vielfältigen Rollmaterialpark die erlebnishungrigen Ausflügler übernimmt.\nIn Heiden stand der DZeh 2/4 21 der normalspurigen Rorschach – Heiden – Bahn, scheinbar vor kurzer Zeit revidiert, was die silberne, unverschmutzte Dachpartie zeigt. Ein recht kurioses Fahrzeug mit nur einem talseitigen Führerstand. Im Betrieb wurden die Wagen immer bergwärts gekuppelt und so Heiden erreicht. Mittels einer Klingelleitung wurden dem Lokführer die Befehle vom auf dem jeweils vordersten Wagen postierten Zugführer durchgegeben. Notfalls hatte er immer einen Notbremshahn zur Verfügung. Interessant war, dass dies die gleichen Steckdosen und Stecker waren, welche die Sihltalbahn (welche über keine Achsgeneratoren verfügte) als Beleuchtungsleitung ab dem Triebfahrzeug benutzte. Beim Umbau der Wagen auf Ladegeräte ab Zugsammelschiene wurden solche Garnituren überflüssig und landeten bei der RHB.\nDie ab 1875 betriebene – zusammen im gleichen Jahr mit der Arth-Rigi-, der Üetliberg- und der Appenzellbahn – eröffnet, wurde 1930 auf elektrischen Betrieb umgestellt, die zwei Triebwagen stammten also aus dieser Zeit. Die mit Riggenbach-Zahnstange ausgerüstete Strecke besitzt eine Steigung von Rorschach-Seebleiche bis Heiden (5,6 km) von 94 ‰. Ab Rorschach Hafen, wo die Bahn den Schiffsanschluss „abholt“, beträgt die Betriebslänge 7.42 km, welche teilweise auf SBB-Gleise gefahren werden. Dabei gibt es ein Problem: Die Zahnräder der RHB sinken tiefer ins Gleis, als die üblicherweise montierten Zugssicherungsmagnete Signum!\nVersuche ergaben, dass das eigentlich nur für Wechselstrombahnen vorgesehene System durchaus tiefer gesetzt noch funktioniert. Bei Ablieferung neuer Fahrzeuge musste man jeweils ein spezielles Gleisstück mitgenommen werden, um über die auf normaler Höhe liegenden Magnete fahren zu können. Auch bei der Üetlibergbahn gab es da Probleme: die mit 1,2 kV-Gleichspannung betriebene Strecke nutzte die letzten Toleranz-Reserven des Systems.\nBleiben wir noch etwas bei diesem herrlichen Fahrzeug: Länge 9.5 m, Gewicht 42,8 t, Höchstgeschwindigkeit 25 km/h, Leistung 560 PS. Heute werden die Fahrzeuge nur noch im Nostalgiebetrieb eingesetzt.\nMit einem der drei speziellen Einheitswagen I sehen wir einen der beiden ABDeh 2/4 von 1953 und 1967 im Manöver in Heiden, diese Fahrzeuge besitzen eine Leistung von 740 PS und waren 500 kg leichter als die alten Triebwagen!\nJetzt machen wir einen grossen Sprung mitten in das Gebirge: Ziel Blausee-Mitholz! Nach Frutigen beginnt die eigentliche Bergstrecke der BLS, es folgt die Station Kandergrund, danach folgt die Wendeschlaufe (analog Wassen am Gotthard) mit der Station Blausee-Mitholz, dessen Stationsgebäude auf vielen Modellbahnanlagen zu finden ist. Vom Aussenperron aus, kann man sehr gut die Züge aufnehmen. Hier ein südwärtsfahrender internationaler Schnellzug. Dass der Bauer gleichzeitig seinen Ofen einfeuert, mag der Jahreszeit entsprechend verständlich sein, aber uns nimmt er mit seiner Rauchproduktion die gute Sicht auf den Zug!\nZum Glück verzieht sich der Rauch, so dass der talwärts nach Frutigen fahrende Schnellzug, ebenfalls von einer BLS-Re geführt, genauer betrachtet werden kann. FS-Wagen sind zugegen, hinter der Lok könnte ein Postwagen gereiht sein. Die BLS-Lok wird erst ab Brig den Zug übernommen haben. Üblicherweise wurden die Schnellzüge damals ab Domo mit SBB-Lok geführt. Der vordere Teil in Brig verblieb an der SBB-Lok, der hintere Teil wurde durch eine Ee 3/3 abgeholt und ins BLS-Abfahrgleis gebracht. Vielfach wurden beide Züge in Brig verstärkt, da man den Inlandreisenden nicht die teils der langen Fahrt wegen bereits schmutzigen Wagen zumuten wollte und zudem die Schweizer lieber in offenen, übersichtlicheren Coupés reisen möchten, als in engen Seitengangabteilen.\nDass es keinen „schönen“ Sonnentag werden würde, war bald klar und so reiste ich weiter nach Kandersteg. Der Autozugsverkehr durch den Lötschbergtunnel gehört dort zu den Alltäglichkeiten, wie das untere Bild beweist. Damals noch zumindest teilweise mit den De 4/5-Gepäcktriebwagen. Im Gegensatz zu den Ae und Re 4/4 vermochten diese Triebwaen nicht 16 Vierachser auf den 16 ‰ bis zum Tunnel hinauf zu schieben. Überhaupt: Das Schieben der Züge benötigte bis zum Tunnelportal Seite Kandersteg Fingerspitzengefühl, zumal ablenkende Weichen zu befahren waren. Habe manchmal bei der Pfadfinderhaltestelle vor dem Tunnel die verhältnismässig langsam sich hinaufmühenden Züge beobachtet, deren Lokführer angestrengt auf die Instrumente achteten. Zudem gibt es vor dem Tunnel noch eine fakultative Schutzstrecke, welche bei Grossverkehr notfalls die Speisungen trennen konnte. Nicht von ungefähr werden deshalb die Züge auf der banalisierten Strecke auch auf dem rechten Streckengleis losgeschickt.\nDie Steuerwagen der BLS wurden mit der „Einheitsfront“ der Triebwagen 751 – 755 ausgerüstet, welche schon an den SiTB-Fahrzeugen vor dem eigenen Rollmaterial genutzt wurden.\nAls Spenderwagen dienten die offenen Leichtstahlwagen (ähnlich den Seetalerwagen) ABi.\nNun aber weiter nach Westen, in die Stadt Calvin’s – Genf. Dort traf ich auf eine runde Re 4/4 der 2. Serie („Badwännli“) mit aufgestecktem TEE-Signet. Kann man sich noch erinnern an den „TEE-Rheingold“, was deutlich am zweiten Wagen zu erkennen ist. Genf ist eine UNO-Stadt, weshalb wohl diese Verbindung durchaus sinnvoll war. Nur allzugern hätte Wien – eine weitere UNO-Stadt – eine direkte Verbindung nach Genf gehabt, die SBB-Verantwortlichen winkten aber immer ab, obwohl dies ebenfalls Sinn gemacht hätte. Ein täglicher 4010 in Genf – da wäre auch ich am Auslöser gewesen . . .\nGenf als Grenzbahnhof und früher auch als verkehrsreicher Endpunkt im Schweizerischen Bahnnetz hat schon seine Wichtigkeit. Da gab es viel zu manövrieren, umzustellen, anzuhängen usw. Da waren die Rangierlok in Form der Ee 3/3 wohl nicht weit. Nur – der Bahnhof ist seit der Elektrifizierung 1956 nicht nur mit 15 kV 16,7 Hz elektrifiziert, sondern auch mit der SNCF-Spannung von 1,5 kV Gleichspannung zu befahren. Das war zwar den Isolatoren an der Fahrleitung „egal“, nicht aber den Triebfahrzeugen. Es mussten somit auch Rangierloks her, welche beide Stromsysteme vertrugen. Dieselfahrzeue kamen damals nicht infrage, zu gross war die Abneigung der damaligen Verantwortlichen – im Gegensatz zu heute, wo man trotz elektrifizierter Strecke selbst am Ceneri mit Grossdieselloks Güterzüge mit grosser Lärm- und Gestanksentwicklung hemmungslos auf die Strecke schickt. Auf Dauer mussten also Fahrzeuge konstruiert werden, welche zumindest diese Gleichspannung beherrschten. Die in der gleichen Zeitspannung gelieferten Ee 3/3 II 16501 – 16506 waren reine Wechselstromfahrzeuge, welche man auch unter 25 kV 50 Hz einsetzen konnte. Man musste also eine Serie Loks beschaffen, welche möglichst alle Stromsysteme vertrug: Die Ee 3/3 IV 16551 – 16560. Diese wurden 1962 geliefert und vermochten alle an die Schweiz grenzenden Spannungen der Nachbarbahnen zu „geniessen“! Es waren somit die ersten Vierstromloks Europas! Und dies in der – fast möchte ich schreiben – „kleinstmöglichen“ Ausführung! In Einsatz kamen sie somit in Genf und Chiasso, wo unter Gleichspannung von 1500 V und 3000 V gefahren werden musste. Nach der Umelektrifizierun der Strecke Genf – La Plaine (-Bellegarde) auf 25 kV 50 Hz konnten die Loks in Genf weiterhin eingesetzt werden. Diese weit vorausschauende Entscheidung kommt nun heute einer nur von (finanziellen) Zahlen gesteuerten SBB-Führungsmannschaft zu Gute, ohne dass sie nur einen Finger bewegen mussten! Auf dem Bild kommuniziert der Rangiermeister mit dem alten, auf der Brust getragenen Funkgerät mit dem Lokführer und Stelltisch. Das Bild zeigt ein Manöver auf der „Lausanner Seite“ des Bahnhofs.\nWährend das Rangiermanöver auf dem Gleis 2 arbeitet, findet sich „hinten“ auf den mit Gleichspannung gespiesenen Gleisen der Strecke Genf – La Plaine einer dafür erbauten BDe 4/4 II-Pendelzüge abfahrbereit. Diese Züge sind von der Bauart her mit dem SiTB-BDe 4/4 91/Bt 51 verwandt. Allerdings waren die Fahrzeuge beim Personal nicht sonderlich beliebt: Als Gleichstromfahrzeuge waren es extreme Aussenseiter im SBB-Park. Nur sehr wenige SBB-Werkstatt- und Depotmitarbeiter konnten mit ihnen umgehen . . .\nInfolge der verschiedenen Stromsysteme mussten ganze Gleisgruppen umschaltbar sein, was einen enormen Schaltungs- und Sicherungsaufwand bedeutet. Die beiden Spannungen mussten sicher getrennt werden, damit keine Überschläge möglich waren. Rechts hinter der CC der SNCF findet sich einer der Schaltposten. Interessant auch das Umschalten zu beobachten.\nAuf dem Bild ist Meister „Gleichstrom“ vorherrschend, nebst der CC ist hinten eine BB der SNCF sowie einer der beiden Gleichspannungspendel Seite Lausanne zu erkennen.\nGenf ist aber auch eine Reise wert, weil die Stadt auch ihre Reize hat. Mir besonders angetan hat es Carouge, mit deren pitoresken Ortsdurchfahrt, wo es auch gute Restaurants zu empfehlen gibt! 1972 waren natürlich die Hechtwagen noch vorherrschend, das Tram wurde lange Zeit zurückgedrängt und vernachlässigt. Zum Glück sieht dies heute ganz anders aus!\nDiese Dreispur hat es in sich: Beide Stromsysteme finden sich in diesem Einschnitt. Der von Genf-Cornavin – so nennt sich der Hauptbahnhof – herkommende SNCF-Schnellzug mit der führenden CC fährt auf den beiden linken Gleise mit Gleichspannung Richtung Bellegarde. Das rechte Gleis ist das SBB-Wechselstromgleis nach dem Rangierbahnhof La Praille. Vom auf dem jetzt vom Schnellzug besetzten Gleis kann man aber auch mit dessen Spannung nach La Praille fahren, was vor allem von Lokfahrten genutzt wurde. Die Abzweigung – früher in offenem Einschnitt – befand sich im Rücken des Fotografen, siehe nächstes Bild!\nSt-Jean – so nannte sich die Verzweigung der Gleise von Cornavin her nach La Plaine und nach La Praille dem Güterbahnhof. Das hübsche Stellwerksgebäude wird wohl 1972 nicht mehr genutzt worden sein, denn der Bahnhof Cornavin steuerte die Anlage, Zwergsignale deuten auf moderne Sicherungsanlagen hin. Die offene Streckenführung im Einschnitt ist längst Vergangenheit, praktisch alles ist überdeckt und überbaut, wobei viel Grünfläche über den nunmehrigen Tunnels geschaffen wurde. Die frühere Betriebsabwicklung kann man mit der heutigen kaum vergleichen, weshalb sich auch für die Gleisnutzung Veränderungen ergaben.\nVielleicht wäre es angebracht, die Frage zu stellen: « Was gibt es heute noch davon?“\nJa 1972 gab es Vieles noch, was heute verschwunden ist, was die heutigen Jungen gar nicht mehr kennen, aber wovon die „alten Kader“ gerne noch heute schwärmen!\nDer 6.Februar 1972 muss es in sich gehabt haben: Da stand eine Exkursion in die Region Basel statt! Schon am Bahnhofsplatz des Basler Bahnhofs wurden die Teilnehmer von der Birseckbahn BEB mit einem richtigen Tramzug abgeholt! Triebwagen 1, ein Be 2/3-Triebwagen mit Lenkuntergestell stand für uns bereit. Es sollte ein guter Tag werden . . .\nIm Ruchfeld gab es diese schöne Begegnung, Der Be 2/3 1 mit drei Anhängewagen wird vom Kurstriebwagen Be 4/6 103 „überholt“. Anschliessend wurde rückwärts hinter die Weiche gedrückt, denn wir wollten ja auch auf die Gleise der BEB!\nUnser Zug in seiner ganzen Pracht in Münchenstein, vor dem passenden Riegelbau. Die „Lichtbildner“ und die noch wenigen Filmer kamen auf die Rechnung!\nSichtwagenbetrieb – ein Wort, welches zu jener Zeit „berühmt – berüchtigt“ wurde. Billettautomaten sollten das als zu teuer erachtete Personal ersetzen. Dies bedingte je nach Betrieb automatische Einzeltürsteuerung mit Einklemmschutz (bei der VBZ = „Husi-Sicherung“) sowie natürlich Billettautomaten, welche ein genug grosses Sortiment an Fahrausweisen ausgeben konnnten. An den Fahrzeugen wurde der Sichtwagenbetrieb (teils zuerst nur Anhängewagen) mit einem stilisierten Auge signalisiert. Einen solchen, der BEB gehörenden Apparat, habe ich natürlich auch aufgenommen. Dabei sei festgestellt, dass fast jedes Unternehmen einerseits ein eigenes Fabrikat mit eigenen Wahlmöglichkeiten sowie andererseits auch die verschiedensten Grössen, Abmessungen, Formen und natürlich nur für den eigene internen Bereich aufstellten. Von Tarif- oder gar Verkehrsverbund war keine Rede!\nUnser nächstes Bild:\nVor und hinter dem Depot der BEB, welches natürlich nach Schweizer Usanz zugleich als Werkstatt für Alles zu dienen hatte, standen Fahrzeuge, so der BVB-B 3 1302.\nAber nicht nur dies, sondern auch ganze Untergestelle und andere Utensilien fanden sich vor. In den Werk- und Depothallen war der verfügbare Platz meist mehr als nur beschränkt. Man musste sich jahrzehntelang nach der Decke strecken und so blieb häufig nichts anderes übrig, als auf dem verfügbaren Raum zu nutzen, was Möglich war.\nIm Depot Arlesheim Seite Münchenstein präsentierten uns sich die im Dienst befindlichen Triebfahrzeuge, zur grossen Freude der Fotografen . . . .\nDer Nachmittag des 6. Februar galt der Birsigtalbahn, wobei ein Besuch des Depot Oberwil auf dem Program stand. Vor allem aber wollte man noch einmal mit der BTB in Form der „alten“ Bahn fahren, bevor die Umstellung und Anschluss ans Tramnetz mit Tramfahrzeuge erfolgen würde . . .\nEin weiterer Bericht folgt bald . . .\n1972 – 125 Jahre Schweizer Bahnen, Dampflokifest Degersheim und Düwag 2. Serie Teil 2\nNachdem wir im ersten Teil des Jahres mit einem Bild der Birsigtalbahn beendet haben, kehren wir in die Stadt Basel zurück! Auch dort gibt es immer Interessantes zu sehen.\nIm Depot Wiesenplatz hat die BVB – die Basler Verkehrsbetriebe – am 6. Februar 1972 unter anderem zwei Tramzüge vor's Depot gestellt. Die beiden unterschiedlichen Motorwagen 150 und 212 haben aber auch eine sichere Gemeinsamkeit: Das klassische Grün der Basler Verkehrsbetriebe. Für uns Zürcher war dies einfach so, aber jetzt frage ich mich: Warum sind die Fahrzeuge in Grün gehalten?\nDas unten stehende Bild entstand in Samstagern, letzter SOB-Bahnhof in Richtung Biberbrugg – Einsiedeln und Arth-Goldau auf Kantonalzürcher Boden. So kam am 19. Februar der pendelzugsfähige De 4/4 22 mit seinem klassisch schönen Leichtstahl-AB-Zwischenwagen und dem älteren Steuerwagen Bt, ausgerüstet mit der Vielfachsteuerung II (mit zwei Kabel) von Wädenswil über Burghalden in der 50 ‰ -Steigung bei der Einfahrt, den "Berg hinauf". Wie manchmal bin ich hier vor der Barriere gestanden und habe das Schauspiel erlebt? Vielfach öffnete sich der Bahnübergang nicht, weil unter Umständen noch ein ausfahrender Zug nach Rapperswil (vordere Spur) diesen belegte. Es kam auch vor, dass parallel zwei Züge gemeinsam aus- oder einfuhren. Dies war in der perronlosen alten Stationsanlage natürlich problematisch, aber mit der richtigen Vorsicht des "Statiönlers" durchaus machbar, wenn ein Schnellzug zuvor einfahren oder kreuzen konnte, bis der in die hintern Gleise einfahrende "Wädenswiler" etwas verzögert eingelassen wurden und die Reisenden zurückgehalten wurden. Überhaupt: Damals "laatschte" man nicht unbesonnen und hirnlos über die Gleise! Durch den Bahnhof gab es sogar ein Wegrecht und man konnte selbst mit Landwirtschaftsfahrzeuge mitten durch die Gleisanlage fahren. Meines Wissens ist nie etwas passiert, wiewohl angenommen werden kann, dass es zu kritischen Situationen kam.\nZu jener Zeit gab es noch Gasthäuser, wo man sich verpflegen konnte oder nach der Arbeit ein Bier (oder mehr?) trinken konnte, die trockene Kehle forderte dies öfters . . . Das neben dem Triebwagen zu sehende Restaurant hatte damals noch offen – jetzt ist nichts mehr los!\nHart an der Grenze zum Schwyzerischem Schindellegi (rechts) zieht bei der Ausfahrt aus Samstagern ein Zürcher Krokodil, eine Be 6/8 II, ihren Sportzug mit Wintersportlern hinauf in Schnee und Sonne (in dieser Reihenfolge . .). Vom unten liegendem Zürichsee und der dahinter liegenden "Goldküste" ist am 19. 1.1972 in dieser Nebelsauce nur wenig zu sehen. Der Zug wird nach dem hinter dem Fotografen sich befindlichen Einschnitt und ungesicherten Bahnübergang in einen, "Theilersrank" genannte, Gegenkurve einfahren. Der Name stammt von der dortigen beidseits der Bahn tätigen Bauernfamilie.\nLogischerweise ist unten in Wädenswil gleichentags der Nebel noch vorhanden. Der aus Pfäffikon SZ nach Zürich unter dem Reiterstellwerk durchfahrende Zug macht uns auf die damaligen Sicherungsanlagen aufmerksam. Die runde Scheibe ist das Ausfahrvorsignal in Richtung Burghalden für die SOB und Richterswil (SBB) für die Gleise 1 (links) und gelegentlich für den vor uns liegenden "Stumpen" (nach meiner Erinnerung damals Gleis 6, heute 9). Der Zug hat soeben das weisse Wiederholungssignal zum Ausfahrsignal hinter sich gebracht, das Semaphor Seite Au muss also freie Fahrt anzeigen. Da der Bahnhof in einem "S" liegt, ist die Sicht stark beeinträchtigt, was Wiederholungssignal nötigt macht. Diese Flügelsignale, in weiss gehalten und von innen beleuchtet besassen keine "Kelle". Der Fahrdienstleiter steuerte vom Reiterstellwerk aus die gesamte Anlage. So musste er auch bei den SOB-Glaskasten-Triebwagen vor dem Stellen der Ausfahrt darauf achten, dass vor allem Abends bei den Einmannzügen nebst der Spitzenbeleuchtung auch eine kleine weisse Lampe oben leuchtete, welche besagt, dass die Sicherheitsbremse eingeschaltet ist. Eines Abends bei Besuch meines Freundes war dies nicht der Fall und als über Lautsprecher darauf hingewiesen wurden, worauf der Lokführer ans daneben angeordnete Telefon ging und erläuterte, dass Zweimännig gefahren würde . . . ! Fall klar, aber vermutlich vorgängig nicht mitgeteilt!\nDer viergleisige Bahnhof sollte infolge Perronverbreiterung sein viertes, seeseitiges Gleis verlieren, worauf sich das Personal sofort wehrte, weil so eine Überholmöglichkeit nicht mehr bestand. Noch heute warten in diesem Gleis regelmässig Güterzüge auf die Weiterfahrt. Trotz wirklich engen Verhältnissen und gleichzeitigen Halt aus beiden Fahrtrichtungen zum Umsteigen, funktioniert der Fahrgastwechsel am nicht normgerechten Zwischenperron . . .\nIn der Burgwies präsentiert sich der damals dort beheimatete Xe 2/2 1915 mit seinem Peckham-Untergestell und dem leiterwagenähnlichen Turmwagen mit isolierendem Holzaufbau im Wendegleis um das Depot. Das Personal, welches an der Fahrleitung tätig ist, arbeitet vielfach unter der eingeschalteten Spannung von 600 Volt, allerdings mit gut isolierenden Handschuhen. Trotzdem ist weiterhin äusserste Vorsicht geboten!\nAm 12. März war eine Dampfextrafahrt publiziert worden. da gedachte ich ein paar wenige Fotos zu machen, allerdings die Gelegenheit nutzend, zusätzliche "Normalbetriebsaufnahmen" zu machen. Das Wetter war nicht Sonne – Schnee – SBB – pardon: Nichts von Allem, aber zumindest MThB – und dies noch mit Dampf! Also postierte ich mich mal auf der Passerelle hart an der Landesgrenze von Thurgau und Baden. Dort kam – eben im Normalbetrieb einer der noch grünen EAV-Pendelzüge auf der Fahrt zum Ziel Konstanz mir vor die Linse. Hinter dem Zug in alter Frische und Fülle noch die Abstellgleise des Bahnhofs Konstanz, zum grössten Teil auf Schweizer Boden gelegen. Für einen Zürcher war hier immer ein wichtiger Punkt: Was stand da alles für interessantes Rollmaterial abgestellt?\nSpäter verzog ich mich auf "Badenser" Territorium, hin zu BW wo gerade die MThB-Eb 3/5 5810 manövrierte. Die Lok habe ich schon früher in Berg aufgenommen und bin mit dem Zug nach-gefahren. Ich denke, dass alles auf dem Bild Vergangenheit ist: Die Eb 3/5 ist nicht mehr bei der MThB und wurde dem Verein Dampfbahn Bern (VDBB) verkauft, die Wagen wohl auch aus-rangiert, das Gelände total überbaut und somit keine Spur mehr des ehemaligen BW Konstanz!\nGrund ihrer Lokfahrt nach Konstanz war eine Vorspannleistung vor zwei DB-03er aus Ulm, deren Nummern mir nicht bekannt sind . . . Hier kurz vor dem Ziel in Weinfelden.\nEinmal mehr durfte am 19. März eine SBB-Re 4/4 II den FS-TEE-Zug Lemano bis Domodossola abschleppen. Vermutlich wurde er erst zwischen Sion und Genf arbeitsunfähig, wäre es bereits zwischen Domo und Brig erfolgt, hätte man ihn bereits in Brig "aus dem Gefecht gezogen", so wie ich ihn mehrmals hinten im SBB-Depot gesehen habe.\nZu einer Fotosession wurden wir an das Zürcher Sihlquai beordert, dort konnte man in aller Ruhe den MFO-Traktor der damaligen VSK-, späteren COOP-Mühle, inspizieren und ausgiebig fotografieren. Zumal das Wetter nichts zu wünschen übrig liess, war dies eine gelungene Möglichkeit. In der Folge wurden das Fahrzeug sowie ein paar Fahrleitungsmasten museal erhalten. Da die Anlage nicht nur Drehscheiben besass, sondern auch Weichen mussten Luftweichen zum Einsatz kommen, was das Umstellen des Trolleystange in Grenzen hielt.\nDer Antrieb, meines Wissens mit einem Trolleybusmotor, erfolgte mit einer Kette, welche durchaus den Boden berührte.\nDer ABDeh 2/4 mit seinem Reisezugswagen ("B-Super" genannt) konnte ich gleich bei der Nussbaumbrücke unterhalb der Haltestelle Betten Talstation aufnehmen. Mir hat einfach die Häusergruppe im typischen Walliser-Stil immer gefallen, obwohl sie mal arg vernachlässigt wurde. Es mag zwar verständlich sein, dass dem so war, denn vielfach gab es Probleme nach Todesfällen mit dem Erbe, man denke da an die kleinen Felder, da natürlich jeder Erbe möglichst auch gutes, fruchtbares Land sich wünschte. Genau so kann es sich mit Ställen und selbst Wohngebäuden verhalten. Im Wallis war immer das Stockwerkeigentum Usanz, welches kantonal sogar gefördert wird!\nGleichentags gelang mir von der Strasse der "Deischer Kehre" aus, den mit einem Personenzug nach Oberwald (Bergstrecke noch gesperrt!) auf dem "Grengiolserviadukt" fahrenden FO-Zug mit der Diesellok aufzunehmen. Der zweite Wagen hinter der Lok ist ein "Kleiner ABt-Steuerwagen", vorgesehen für die (A)BDeh 2/4-Triebwagen, erkennbar an der talseitig montierten Spitzenleuchte. Die "Deischer Kehre" ist vor allem Nachts eine ganz gefährliche Strasse, da sich dort vielfach Hirsche aufhalten, welche man sehr schlecht sieht. Warum man denen keine Warnwesten verteilt? 😉\nWie sich herausstellte, war die HGm 4/4 61 in diesem Winter in Brig stationiert, weshalb die 62 in Andermatt zu suchen wäre. Hier gleich nach dem Deischer-Kehrtunnel von der Strasse aus aufgenommen mit dem gleichen Zug. Deutlich sieht man hier auch eines der HGm-Probleme: Die Abgase des vorderen Dieselmotors werden nach oben ausgestossen und vom hintern in Tunnels seitlich gleich wieder eingesogen. Dadurch fällt die Leistung ab!\nMir immer angetan haben es die wuchtigen und formschönen Ae 6/8 der BLS, hier mit einem Schnellzug abfahrbereit in Brig. Diese aus dem Umbau heraus entstanden Version war meine Favoritin: Nur mehr mit einem Stromabnehmer, aber den ergänzten Dachwiderständen, fand ich den "Gipfel" der sinnvollen Modernisierung dieses Loktyps. Hinter der Lok einer der Schlieren-RIC-B-Wagen der BLS.\nIn Rikon im Tösstal, Schweizer Heimat für viele geflüchteten Tibeter und Produktionsort der weltweit bekannten Pfannenfabrik Kuhn konnte ich eines Abends die Be 4/6-Lok 12333 mit ihrem Stückgut-Güterzug beim Rangieren in der Station aufnehmen.\nHerrlich Stadtdurchfahrt der dem regionalen Kraftwerk gehörenden Trogenerbahn beim Spisertor in St.Gallen.\nAm Morgen des 2. Mai 1972 bin ab Zürich im Führerstand nach St.Gallen gefahren, wobei in Winterthur der Lokführer meinte, dass ich nun leider nach hinten müsste, da ein OLF mit einem Fahrdienstanwärter einsteige. Klar, da bleib wohl nichts anders übrig und so blieb ich einfach hinter der Scheibe mit auf dem Apparateschrank abgestützten Armen stehen. Doch schon nach dem ersten Halt machte der OLF die Türe auf und meinte, dass ich trotzdem neben ihm sitzen solle, es hätte ja Platz! Dankbar und auch um ein paar Lokführer-Tricks belehrt, konnte ich dann die Strecke geniessen. Der Schnellzug mit dem RBe 4/4 fuhr ab St.Gallen dann durch das Rheintal nach Chur weiter, damals eine übliche Tour.\nMan beachte das Semaphor . . .\nUnterhalb der Station Mörschwil kommt uns einer der "Münchner-Schnellzüge" entgegen. Die Bezeichnung im Volksmund stimmt natürlich nicht ganz, es gab immer auch Züge über Nürnberg (-Prag). Die mit Kettenstromabnehmer (hier der vordere Stromabnehmer) ausgerüsteten Re 4/4 II 11196 – 11201 wurden immer "Lindauer-Lok" genannt. Hinter einer dieser Loks sind zwei "Blumenwagen" gereiht. Dabei kamen Güterwagen aller drei Verwaltungen zum Einsatz, diese mussten aber mit der Bezeichnung "ss" für Vmax 120 km/h zugelassen sein, zudem über eine elektrische Heizleitung (Index q) verfügen (Bezeichnung somit z. B. Gqss!)\nLeider ist es dunstiges Wetter und der Bodensee nicht sichtbar. Als ich letztes Mal hier die Dampf-Säntis-Rundfahrt der drei SBB-Dampfloks aufnehmen wollte, erschrak ich: Da stand ein Wald von Fahrleitungsmasten – ein Fahrleitungsumbau stand an! Ich musste mich notgedrungen auf den oberen Teil des Bahnhofs zurückziehen, wo ich dann nicht ganz inkognito, aber doch allein, die herrliche Vorbeifahrt des Zuges aufnehmen konnte.\n1972 – 125 Jahre Schweizer Bahnen, Dampflokifest Degersheim und Düwag 2. Serie Teil 3\nBeginnen wir heute in Zürich-Wiedikon, dem Bahnhof mit ganz eignem Flair! Verständlich, dass im Film "Schindler's List" hier Szenen z. B. im Wartsaalbereich gedreht wurden. Es war ein regnerischer Morgen, der 4. Mai, als der Südostbahn-ABe 4/4 71 "Einsiedeln" beim Umfahren des legendären "Gipfeliexpress" über Gleis 2 ins "Engemertunnel" hinter den Gleiswechsel fahren musste, um dann durch das Verbindungstunnel zum SiTB-Tunnel auf Gleis 3 wechselte. Auch im beige-grünen Gewand sah der Triebwagen recht gut aus, später wurde das 1.Klassabteil zu einem Gepäckabteil umgebaut, weil sonst immer einer der alten Holzkasten-BD im Pendelzug gereiht werden musste . . . Oben ist das VBZ-Depot zu sehen.\nKurz vor meinem Eintritt bei der Sihltalbahn konnte ich einen direkten Wagendurchlauf Lugano – Üetliberg aufnehmen. Der damalige SiTB/BZUe-Direktor Werner Stricker hatte einen guten Draht zum Werbechef Dermont der SBB und so inszenierten die beiden diese Pressefahrt. Der Gotthardschnellzug "durfte" deswegen in Sihlbrugg anhalten und der EW I-B wurde abgehängt und von der SiTB-Dampflok E 3/3 5 Schnaaggi-Schaaggi (zu deutsch:" Langsamer Jakob") abgeholt und auf die Abfahrtsgleise der Sihltalbahn gebracht. In Zürich-Giesshübel angekommen, musste der Wagen auf das Streckengleis der Üetlibergbahn gestellt werden. Dort fuhren dann die beiden BDe 4/4 13 und 14 mit dem Niederbord-Kupplungswagen an und beförderten den Wagen mitsamt den Tessiner Journalisten auf den Berg.\nDie SiTB-Dampfloks besassen seit dem ersten Weltkrieg zentrale Karbidbeleuchtung, um Petrol zu sparen!\nAuf dem untern Bild ist das Anfahren der beiden BZUe-Triebwagen zu sehen, Ein Werkstattleiter, "Cognac" genannt, "zupft" gerade die Druckluftbremse aus (entlüftet sie . .)\nIm Übrigen kann der Schreibende versichern, dass man mit dem Triebwagen 13 nicht mehr Probleme hatte, als dessen Nummernachfolger . . . ;-)\nTags darauf wollte der Fotograf, nachdem er am Vortag seitlich montierte Stromabnehmer ablichtete, eine weitere Stromabnehmerspezialität aufnehmen: Das Wechseln der mit verschiedenen Wippenbreite ausgerüsteten Re 4/4 I 10036 in St. Margrethen. Der SBB-Lokführer hat nach dem Anhalten sofort die Führerstandstüre geöffnet und die Handläufe mit dem speziellen Lappen gereinigt und ist dann in den Maschinenraum geeilt, um dort an der Tuba-Tafel den Stromabnehmerschalter von 1 über die Stellung 1+2 auf 2 (ÖBB-Wippe über Führerstand 2) stellte zu verbringen. So musste der Hauptschalter nicht ausgeschaltet werden!\nIndessen klettert der ÖBB-Lokführer in den Führerstand. Kurz darauf senkt sich der "SBB-Stromabnehmer" mit einem leichten Luftknall des Bügelsenkventils.\nWir befinden uns in der Übergangszeit, als die rot-beigen TEE-Re 4/4 I 10033 und 10034 noch nicht bereit waren. In der Zwischenzeit übernahmen die früher bereits so eingesetzten 10036 und 10037 nochmals die Lindauer Dienste des Depot Zürich. Im Wagenzug des "Bavaria" der einzige SBB-TEE-Wagen, einer der 26-Meter-WRm aus Donawörth.\nAls Regionalzug stand kurz darauf der vierteilige 4030.11 bereit für die Fahrt nach Bregenz – Lindau bereit. Aus diesen Triebzügen wurde der frühere Transalpin Reihe 4130 weiterentwickelt.\nLindau – ein deutscher Kopfbahnhof auf der Insel – wird auch von den ÖBB angefahren. Da diese aber elektrisch unterwegs ist, musste natürlich vom Grenzbahnhof Lochau-Hörbranz über den Bahnhof Lindau Reutin nach dem Hauptbahnhof die Fahrleitung gezogen werden. Dies lies dann schlussendlich auch den Durchlauf der SBB-Lok über österreichisches Gebiet zu. Man ersparte so einen Lokwechsel in St. Margrethen. Hier traf ich auf die 1670.27 der ÖBB, eine Lok mit im Maschinenraum stehenden Motoren – eine Rarität im Triebfahrzeugbau – im Modelleisenbahnbau schon eher üblich. Dahinter steht abgestellt die mit dem Bavaria hergefahrene Re 4/4 I. Je nach Tageszeit und Fahrplanperiode gesellte sich auch noch bis zur Ankunft ihres Zuges eine Re 4/4 II dazu.\nDie V 200 in der Form der 221 103-5 bei der Einfahrt in den nicht mit Fahrdraht überspannten Teil des Bahnhofs Lindau. Vier Gleise sind überspannt – was durchaus reicht, wobei es durchaus vor kommen kann, dass alle Gleise (kurzzeitig) besetzt sind.\nDie wartende 1110 der ÖBB muss wohl dem Münchnerzug den Vortritt lassen! Die 11196 wird ab St.Margrethen natürlich von einem ÖBB-Lokführer gefahren. Heute müssen, genau so wie in Singen Htw. früher auch üblich, diese am Abend eine Doppeltraktion zusammenstellen. Dabei ist darauf zu achten, dass die direkte Bremse, auch Rangierbremse genannt, beim Abrüsten der Lok jeweils gelöst ist, gehalten wird die Lok mittels der automatischen Bremse. Wird die Luft der Rangierbremse zwischen Bremszylinder und RV/BV-Hahn "eingeklemmt", ist ein Lösen nicht mehr möglich, was dem Lokführer zum Lösen dann zusätzliche Umtriebe verschafft! Aber: dies kommt regelmässig vor, dem Schreibenden ist das auch schon passiert . . . ;-(\nDie Re 4/4 II 11196 holt hier im Gleis 3 ihre wohl leeren "Blumenwagen" von einem andern eingefahrenen Zug ab und fährt zum Aufstellungsort auf dem Damm. Nachdem die 210er (eine der mit Gasturbine ausgestattete Lok) mit dem aus Norden kommenden Zug in Gleis 4 eingefahren ist, kommt die 11196 mit ihren zwei Güterwagen an den Zug.\nAuf der Rückfahrt in Bregenz gelang mir noch ein Foto eines Holzkastenwagens und der 1180.06.\nIn St.Margrethen fand sich am gleichen Abend des 5. Mai 1972 doch noch eine TEE-Re 4/4 I, der 10046, eigentlich einer Lok für den TEE.Rheingold. Dass diese "Westschweizerlok" soweit in den "rauen" Osten kommen, verwundert tatsächlich. Aber der Beweis wurde erbracht . .\nVor dem Bahnhof Nyon wartet ein Zug der NStCM-Bahn (Nyon – St. Cergue – Morez). Damals noch mit echt altem Rollmaterial, Einer der alten Triebwagen wird von einer Gruppe wieder fahrfähig aufgearbeitet, wobei die neue, niedrigere Norm-Spannung zum Tragen kommt. Hier finden sich heute keine Züge mehr: Ab dem Depot La Plantaz wurde die Strecke umgelegt und verschwindet hinter dem SBB-Bahnhof in den Untergrund. Gedeckt lassen sich dort auch Fahrzeuge abstellen. Dies nützt der Bahn, denn die Anlage in La Plantaz sind total veraltet und müssen dringend ersetzt werden. Das Problem ist nur, dass für neu benötigtes Bauland Realersatz in der Region gestellt werden muss – was im dicht überbauten Land zunehmend schwieriger wird.\nDas unten gezeigte Bild zeigt eine Fotoaufstellung vor dem Depot am 5. Mai 1972 . . .\nDie über 26 km lange Strecke überwindet einen Höhenunterschied von 835 m mit bis zu 55 ‰ Steigung und schwingt sich in mehreren Bogen bis nach dem Kulminationspunkt bei La Givrin und senkt sich zur Grenze in La Cure wieder. Die Bahn führte früher nach dem Bahnhof der SNCF in Morez, die Strecke wurde nach Krieg aber eingestellt. Zur Zeit möchte man die Bahn wieder etwas auf französischem Territorium verlängern. Das Bild oben zeigt die talseitige Tunnelausfahrt zwischen Arzier und Bassins.\nUnterhalb Givrins befindet sich das 110 m lange Colline-Viadukt auf der Strecke nach Trélex.\nEntschuldigung: Dieses Bild und das Viadukt vor L'Asse sind falsch beschriftet!\nBereits auf der Talfahrt nach La Cure befindet sich der Zug unterhalb La Givrine.\nKurz vor der Station L'Asse überquert der Zug bei der Talfahrt ein kurzes Viadukt.\n1972 – 125 Jahre Schweizer Bahnen, Dampflokifest Degersheim und Düwag 2. Serie Teil 4\nAus der französisch sprechenden Schweiz fahren wir nun an die Sprachgrenze im Kanton Bern – nach Ins (franz. Anet) an der heutigen BLS-Strecke Bern - Neuchâtel (frühere Bern – Neuenburg-Bahn BN). Hier zweigt die Strecke nach Murten / Morat und weiter nach Fribourg / Freiburg der Transport public fribourgois, früher GFM (Gruyère – Fribourg – Morat- Bahn), mit der bis nach dem Krieg mit dritter Schiene elektrifizierten FMA (Fribourg – Morat – Anet) ab.\nHier zeigt sich wieder einmal die Schweizerische Sprachenvielfalt: Die Namen der Ortschaften, welche die Bahnen durchfahren und woher sie ihren Bahnnamen wählten, werden teils in Französisch, teils in Deutsch übernommen. Nicht alle diese Namen sind zweisprachig angeschrieben. Bei einer klar "einsprachigen" Gemeinde wird der Namen somit der dortigen Sprache eingesetzt. Mehrsprachige Gemeinden aber beide! Ins ist demzufolge eine klar deutschsprachige Gemeinde. Und so treffen wir hinter dem Bahnhof die Biel - Täufelen – Ins-Bahn heute ein Teil der ASm (Aare – Seeland – mobil). Der Güterschuppen musste noch bedient werden, was das Gleis links vorn zeigt. Der Triebwagen BDe 4/4 6 steht auf dem Streckengleis. Im Bild hinten sind neben dem BN-Bahnhof noch Umfahrgleise sowie eine Umlademöglichkeit Normal-Schmalspur vorhanden.\nDie BTI galt lange Zeit als das inoffizielle "Schweizerische Eisenbahnmuseum", weil dort jahrzehntelang Rollmaterial aus der ganzen Schweiz auftauchte. Remedur schaffte man in Abschnitten, weil zumindest für den Reiseverkehr ursprünglich der SZB gehörende Pendelzüge als erste Modernisierungsetappe zum Einsatz kamen. Richtig saniert wurde mit den ersten Schmalspur-GTW! Auch hier gilt wieder: Biel/Bienne – Zweisprachig!\nTäufelen ist das Nervenzentrum der BTI, hier befinden sich das Depot mit Werkstätte sowie die technischen Dienste. Triebwagen 10 ist im Rollschemelbetrieb tätig.\nGeradezu hektische Verhältnisse herrschten am 9. Mai 1972, weil nebst dem normalen Verkehr noch eine Exkursion zur Bahn die Mitarbeiter auf Trab hielt!\nDie hier in Rapperswil am 13. Mai wartenden Fahrgäste konnten sich an einem frisch aus der Revision und Malerei gekommenen Südostbahn-Leichtstahlwagen erfreuen. Dies tat ich auch – und: tun es heute noch! Der Wagen existiert noch und gehört dem Verein Historischer Triebwagen 5. Die Gummiwulste hat er damals total neu erhalten! Und: er ist nicht genau identisch mit denen der benachbarten Bodensee – Toggenburg – Bahn.\nDie Komposition nimmt Aufstellung, hinter dem Triebwagen ein BT-EW I. Die Mitglieder des Schweiz. Eisenbahn-Amateur-Klubs Zürich (SEAK) werden dort zusteigen um eine Besichtigungsfahrt auf der SOB zu absolvieren. Einige Jahre später stand der Triebwagen ABe 4/4 4 ausgeräumt längere Zeit hinter meinem Arbeitsplatz in der Werkstätte Giesshübel, wo er für Umbauofferten auf „neutralem“ Gelände von Unternehmungen begutachtet wurde.\nIn Sattel-Aegeri fährt soeben der SOB-Hochleistungspendelzug mit dem alten Steuerwagen aus Rothenthurm kommend ein. Dieser Steuerwagen, ursprünglich mit der Vielfachsteuerung II versehen, wurde bei der Inbetriebsetzung des Hochleistungstriebwagen BDe 4/4 81 auf die Vielfachsteuerung III umgerüstet und angepasst. Später – als genügend modernere Steuerwagen ABt zur Verfügung standen – wurden die beiden ursprünglichen Ct 4ü für die umzubauenden ABe 4/4 wieder angepasst und mit einer speziellen Vielfachsteuerung, welche nur einseitig mit den genannten alten Triebwagen verbindet ausgerüstet, in Dienst genommen. Die Station Sattel wurde damals noch mit Wagenladungen und Stückgut beliefert . . .\nDa gab es in Einsiedeln, dem bekannten Wallfahrtsort, noch keinen Pilgerperron, Das Depot steht noch, ein Krokodil wurde erst später hier eingestellt, aber ein interessanter Rollmaterialpark war hier immer aufzufinden. Hinter dem ausfahrenden ABe 4/4 6 ist ein Extrazug mit der Re 4/4 I 10009, die ehemalig blaue Re 4/4 409, ebenfalls abfahrbereit. Diese Re 4/4 durften infolge der elektrischen Bremse auf der Südostbahn mit ihren 50 ‰-Rampen eingesetzt werden. Die „runden Badwännli“ 10027 – 10050 waren hier nicht zugelassen!\nDa die Südostbahn keine eigene Waschanlage besass, aber die grün-beigen Fahrzeuge doch ab und zu eine Reinigung nötig hatten, wurden jeweils an Samstagen einer der vierteiligen Pendelzüge (oder auch dreiteilige und ein Zusatzwagen) jeweils via Zürich-Wiedikon und die "Geisterbahn" genannten SiTB-Strecke Wiedikon – Giesshübel in Fahrt gesetzt. Im sog. Stadtgleis (weil es der Stadt Zürich gehört), wartet schon der zum Waschen benötigte SiTB-Diesel in Form der Em 2/2 Mutz. Man beachte die naheliegenden Ein- und Ausfahrsignale in den beengten Verhältnissen des Bahnhofs Giesshübel. Hinter der Em 2/2 finden wir noch Lehmwagen, welche von Schinznach-Dorf (Grube Bözenegg) von der dortigen, noch existierenden Feldbahn umgeladen und meist mit Ae 3/6 I nach Zürich-Giesshübel gebracht wurden. Von den SiTB-Dampf- und späteren Dieselloks wurden sie dann im Bereich Borrweg auf der Uetlibergbahnstrecke nach der bei der Bushaltestelle Höfliweg liegenden Zürcher Ziegeleien gebracht. Die Lehmwagen wurden jeweils nach dem Stadtgleis abgestossen und von Hand gebremst, wobei es vorkam, dass der zweite Bremser den Aufstieg beim Ablaufenlassen nicht schaffte und die eine Handbremse nicht reichte . . . Nicht überliefert ist, was mit dem aufgehäuften Lehm geschah. Ob dieser der daneben fliessenden Sihl übergeben wurde?\nIn Zürich-Giesshübel zieht die Diesellok „Mutz“ den Triebwagen 82 der SOB mit einem B aus der SiTB-Waschanlage, derweil an diesem Samstag der noch mit Direktkontroller ausgerüstete BDe 4/4 11 auf Arbeit lauerte . . Das Personal der SOB wurde in der Bedienung der Waschanlage instruiert, einzig der Depotmanöverist der SITB/SZU übernahm die Diesellok.\nVielfach benutzten SiTB/SZU-Mitarbeiter nach dem Waschen den Leermaterialzug, um so direkt auf die SOB-Strecke zu gelangen.\nDie SiTB erhielt in Zürich Selnau recht früh Faltblattanzeigen, welche ihren Dienst recht gewissenhaft ausübten. Allerdings mussten nicht so viele Faltblätter wie in Zürich HB genutzt werden . . .\nBei der Abfahrt eines Dampfextrazuges ertönte jeweils ein speziell komponiertes „Schnaaggi-Schaaggi-Dampfzügli-Lied“ aus den Bahnhofslautsprechern. Ursprünglich konnte man den Zug mit verbilligten Spezial-Billette genutzt werden, was nicht gerade sinnvoll war, weil so Fahräste der normalen Züge dieses Angebot nutzten . . .\nDer „langsame Hans“, im Zürcher Dialekt „Schnaaggi-Schaaggi“ genannt steht abfahrbereit am gedeckten Perron des Bahnhofs Selnau der SiTB/BZUe.\nIn Göschenen fand am 24. Juni 1972 der Fotograf die Draisine X 4962 der FO vor. Nach Abfahrt unseres Zuges in Richtung Andermatt, folgte sie uns in gebührenden Abstand. Dies war nur möglich, weil noch keine Blockanlagen vorhanden waren und das „Ding“ keine Zugsicherung besass.\nFür die Uetlibergbahn war dies ein „Riesengüterzug“ . . . Einer der beiden BDe 4/4 aus den 60er-Jahren holte den planmässigen Güterwagen sowie einen Kupplungswagen mit dem SiTB-„Spiieswägeli“, welches als Buffetersatz auf dem Uetliberg stand wieder ins Tal. Hier bei Ringlikon.\nDer nächste Zug brachte den SBB-Buffetwagen, welcher im gleichen Einsatz war mit dem Niederbord-Kupplungswagen zu Tal!\nVom bergseitigen Führerstand des Triebwagens ergab sich folgendes Bild: Die SBB Aufgleismannschaft des Depot G hockte auf dem Niederbordwagen und jasste! Dies war bei solchen Einsätzen auf der Fahrt immer üblich! Allerdings im Normalfalle jeweils in der „Hebamme“ – dem Hilfswagen . .\nSchöne Fotomotive auf der RhB gibt es viele, so auch im Cavadürli, wo die 408 sich bei der Ausfahrt in die Kurve neigte.\nFO-HGe 4/4 37 befährt soeben den Bahnübergang beim Kraftwerk Mörel in Richtung Brig. Hier passierte der Unfall, des rückwärtsfahrenden Kuriertransporters. Der Übergang ist klar bezeichnet und unter dem Fotografen ist ein Spiegel an einem Fahrleitungsmast montiert, welche die Sicht nach oben erlaubt. Einer meinen Neffen war im dabei entgleisten Zug, hatte aber Glück: Einzig dessen Klapprechner war defekt.\nDie Montafonerbahn wie sie leibt und lebt, Ziel vieler Einsenbahnfreunde aus ganz Europa. Hier stellt sich ein ehemaliger DR-Dieseltriebwagen (VT 63.905 oder 907) nach dem Umbau zu einem elektrischen Zweisystem-Triebwagen, welcher in der eigenen Werkstätte aufgebaut wurde, dem Fotografen. Dessen Steuerwagen erstand aus einem der ausrangierten MThB-Dieseltriebwagen. Zwei dieser Triebfahrzeuge waren im Dienst.\nAus dem Bad Eiselener Gleichstrom-Triebwagen entstand ein weiteres Fahrzeug, welches umschaltbar von Gleich- auf Wechselstrom war.\nDa das Jahr 1972 noch nicht zu Ende ging, folgt eine weitere Bildserie . .\n1972 – 125 Jahre Schweizer Bahnen, Dampflokifest Degersheim und Düwag 2. Serie Teil 5\nNachdem wir in Sattel-Aegeri in den Zug Richtung St.Gallen eingestiegen sind, treffen wir an diesem Bahnhof auf die Trogenerbahn. Der Extrazug, von Hans Waldburger bestellt, erfreute die angereisten Fotografen sehr! Im Hintergrund Fahrzeuge der SGA. Hier gab es eine kaum genutzte Gleisverbindung der doch technisch sehr unterschiedlichen Bahnen. Zum jetzigen, fragwürdigen, unter der Aegide der „Appenzeller Bahnen“, durchgeführten Zusammenführens in einer sog. Durchmesserlinie (Vorbild Zürich!), mit auf das Tramprofil zurückgebaute ehemalige SGA will ich mich hier nicht äussern . . . ;-(\nLeider machte anfänglich „Herr Petrus“ - oben in den Wolken verhüllt – nicht so recht mit, es regnete. Hätte er doch nur den Wolkenvorhang etwas zur Seite geschoben und den tollen Zug gesehen, hätte er wohl gejauchzt und der Sonne freie Bahn zugesichert . . .!\nAlso blieb uns nicht anders übrig, als den Zug in der Haltestelle „Schwarzen Bären“ unter dem Regenschirm auf der Kreuzung mit einem Gegenzug aufzunehmen. Dieser führte einen „Lausanner“ als Personenwagen mit, welcher von der TL-Strecke Lausanne – Moudon stammt, mit sich. Auch der K-Wagen (mit Milchkannen beladen?) passt schön ins Bild . . .\nObwohl bergwärts nach Trogen fahrend, neigt sich nach einer Serpentinenfahrt entlang der Hauptstrasse das Trasse nach dem Ort „Speicher“, dessen Kirche auf einer Anhöhe wir hier im Hintergrund sehen. Allerdings ist der Hang vor der Kirche heute deutlich mit Wohnhäusern besetzt.\nIn Speicher befindet sich das Depot der TB. Uns wurde hier eine Triebfahrzeugausstellung geboten, welche selten ist. Die beiden Triebwagen rechts sind, wenn man genau hinsieht, nicht der genau gleichen Bauart! Jener ganz aussen wurde von der TL übernommen. Einer der beiden alten Triebwagen (Nr. 1) wurde später in Zürich als Fahrzeug der Wetzikon – Meilen – Bahn umgespritzt und als deren Fahrzeug beschriftet. Tatsächlich waren es bis auf kleine Unterschiede im Wagenkasten fast gleiche Fahrzeuge, einer steht heute in Grüningen im Kanton Zürich neben der Busgarage der VZO.\nMit diesem Güterzug gings dann auf die Strecke!\nNach der Rückfahrt über St.Gallen gings nach Rorschach, wo wir am Bergbahnhof Bilder machen konnten. So wurde der hier haltende Beh 4/4 mit unserem historischen Zug zusammen abgelichtet. Wie deutlich zu sehen ist, existiert ein kurzes Perron für die Fahrgäste. Heute befindet sich eine Haltestelle „Seebleiche“ etwas näher an den Wohnsiedlungen etwas oberhalb des früheren Gleisanschlusses der Starrag. Der moderne Einheitswagen I gehörte tatsächlich der RHB, der Rorschach – Heiden – Bergbahn. Er stammt einer Versuchsserie der SBB von 3 EW I in Aluminiumkasten-Bauweise mit nur 19 Tonnen Gewicht. Zwei davon übernahm die RHB, einer die GFM.\nEs war nicht an Weihnachten – wie die Gemeinde Wienacht sich nennt, aber dort gibt es einen „Wienachtsmäärt“. Genau dieses Bild kann man dann dort erleben: Da im Halbstundentakt gefahren wird, ist dies die einzige Möglichkeit auf der kaum 6 km langen normalspurigen Zahnrad-strecke mit bis zu 94 ‰ steilen Rorschach – Heiden – Bergbahn zu kreuzen. Dazu muss der bergwärtsfahrende Zug in ein zum Teil zahnstangenloses Stumpfgleis einfahren. Dies betrifft auch die historischen Züge auf dieser Strecke. Somit kann man zwei Züge aufnehmen, was sonst nicht zutrifft. Der dortige Weihnachtsmarkt ist die beste Möglichkeit dazu! Hier aber war es unser Fotozug!\nDamals alle vier Triebfahrzeuge nebeneinander aufzunehmen ist nur hier in Heiden möglich.\nÜbrigens ein schöner Ort: Oben hinter der Kirche auf einer Anhöhe hat man eine herrliche Sicht auf das „schwäbische Meer“, dessen Zuflusswasser vorwiegend aus der Schweiz, Lichtenstein und Österreich „herangefugt“ wird. Den See nennen die Anwohner Bodensee.\nInteressant sind die beiden alten Gepäcktriebwagen, welche eher Loks ähneln. Diese besitzen nur einen Führerstand talseits, bergwärts wurde mit Klingelzeichen über eine zweipolige Leitung geschoben. Letztere entspricht jener Beleuchtungsleitung, welche bei der SiTB im Einsatz war.\nNotfalls hatte der an der Spitze stehende Zugbegleiter einen Notbremshahnen zur Verfügung. Heute wird mit Funk gefahren, der Beh 3/6-Triebwagen mit einem „Bauchladen“ ferngesteuert.\nEigentlich stimmt die Bezeichnung der alten beiden Triebwagen DZeh 2/4 nicht! Es sind reine Zahnradtriebfahrzeuge, können aber mit nur einem angetriebenen Rad (nicht Achse!) die Adhäsionsstrecke befahren! Eine UIC-konforme Bezeichnung dazu gibt es gar nicht . . .!\nVorgängig des im Titel genannten Jubiläums und des Dampflokifest in Degersheim musste die nur mit 35 km/h fahrende E 3/3 5 der Sihltalbahn rechtzeitig „aus den Federn“ und dorthin fahren. In Pfäffikon SZ überholt ein viel schnellerer Hochleistungstriebwagen der BT von Arth-Goldau herkommend die SiTB-Überfuhr.\nGeführt wurde die langsame Komposition durch den BDe 4/4 96 mit dem Wappen der Stadt Zürich (entgegen verschiedener Falschaussagen im Internet – nachzusehen in einem Artikel im Eisenbahn-Amateur diesen Herbst (EA 09/2017), geführt durch einen Heimweh-Appenzeller mit Walliser Namen, dessen beide Brüder ebenfalls Lokführer bei der AB und SBB waren. Durch den mit 21 ‰ steigenden Rickentunnel drückte die E 3/3 mit Volldampf den Zug nach Wattwil hoch, so dass der Triebwagen kaum grosse Zugkraft abgeben musste. Der Tunnel sollte wieder einmal richtig „durchgerusst“ werden, da seit Jahren ein Dampfverbot galt . . ! Das Ganze war zwar nicht die Idee des Verbotes, zeigte aber auch, dass es anders auch gehen würde. Heute ist dieses Verbot relativiert worden.\nPflichtbewusst geht der SiTB-Lokführer A. M. die Gleitlager der alten SiTB-Wagen des „Schnaagi-Schaagi-Bummelzügli“ kontrollieren. Dies – man staune heute: Ohne jegliche Warnausrüstung konnte man über 100 Jahre dies tun! Zeit auch zu einem Schwatz mit den beiden Kollegen auf der Dampflok. Derweilen sich die Fotografen mitsamt dem SBB-Piloten hinter den Zug sich in Stellung brachten . . .\nSchon auf der Fahrt konstantierte der SBB-Pilot und Diensteinteiler des Depots Zürich, Daniel Heer, dass eine uns begegnete Re 4/4 I im richtigen Turnus fahren würde. In Degersheim sollten wir diese kreuzen und somit als Spezialität fotografieren können, was auch Daniel, Hans und Urs taten!\nHinter der TEE-Re 4/4 I mit deutsch-österreichischer Wippe am vorderen Stromabnehmer ist einer der BT-Umbauwagen, dessen Wagenkasten von der FFA stammte und deren Fertigstellung die Werkstätte Herisau der BT übernahm, gereiht. Im Gegensatz zur steileren SOB durften bei der BT die Re 4/4 I, De 4/4 und Ae 3/6 I sowie weitere Fahrzeuge auch ohne elektrische Bremse verkehren.\nAm darauf folgenden Samstag und Sonntag fand dann das grosse Fest in Degersheim statt, welches verschiedene schweizer, deutsche und österreichische Dampfloks vereinigte. Der Publikumsauflauf war gewaltig, wehalb auch alle andern auf der BT geführten Züge verstärkt werden mussten. Höhepunkt war dieser Dampfzug, angeführt von unserer kleinen E 3/3 5, einer NOB-Lokvariante. Leider war das Wetter am Morgen noch etwas dunstig, danach aber drückte die Sonne durch. Hier der Zug auf dem Weissenbachviadukt zwischen Schachen BT und Degersheim. Teilgenommen haben die SiTB-E 3/3 5, die MThB-Eb 3/5 5810, die BT-Eb 3/5 9, die ÖBB-77.09, die SBB A 3/5 und die DB 023 040-9.\nDie 77.09 der ÖBB wurde bei den Rangiermanöver umlagert . . !\nDoppeltraktions-Abfahrt mit A 3/5 705 und BT-9 in Richtung Herisau.\nJedes der umliegenden Länder hatte in Degersheim seinen Platz, worauf Fahrzeuge, Signale und andere Requisiten ausgestellt waren, vielfach lockten umstehende Restaurants mit dortigem Essen oder Spezialitäten. So fand sich auch ein Platz, bei welcher die (von der Schweiz damals noch nicht anerkannte) Deutsche Demokratische Republik (DDR) einer Darstellung als wert befunden wurde. Mein Bild erschien damals im „Modelleisenbahner“.\nAuf der Anfahrt aus Konstanz über die MThB (weil dort noch Wasserkrane vorhanden waren) nach Wil und mit Spitzkehre in Wattwil folgte die 023 040-9 (wenn die Nummer stimmt?), hier kurz vor dem Ziel Degersheim.\nAuch die beteiligten Bahnen hatten die Möglichkeit, Werbung am eigenen Stand zu machen. So betätigte sich hier unser Depotsekretär Hans Waldburger, genannt „Wabu“, wo ich ihn per Zufall erwischte. Hans Waldburger war einer der aktivsten „Vollbluteisenbahner“ in der Schweiz, sein Wissen war auch in „Doppelt oder Nüt!“ im Schweizer Fernsehen gefragt, was nur ganz wenige Eingeweihte wussten. Als Autor vieler Artikel in erster Linie im „Eisenbahn-Amateur“ später auch andernorts, war er vielen Eisenbahnfreunden zumindest dem Namen nach bekannt. Seine Bahnexkursionen waren immer eine Augenweide und vom Besten! Man darf getrost sagen: „Der kleine Mann mit dem grossen Wissen!“ Eine langjährige, tiefe Freundschaft verband ihn auch mit dem vorgängig genannten Fotografen und „unserem“ SBB-Pilot auf vielen SiTB- und SZU-Fahrten auf dem SBB-Netz, Daniel Heer – dem „Grossen“ im Bunde! Mit beiden unterwegs sorgte Daniels Gemahlin für die gesamte Verpflegung, wie ich des Öfferten erleben durfte. Die SBB-Extrazugszirkulare wurden auf A4-Blätter fein säuberlich und klein abgeschrieben, ergänzt durch die Privatbahn-Infos in gleicher Sache, kopiert und dann verschiedene Fotografen abgegeben, meist mit Wabu’s Weisung, wo man hin sollte, um möglichst viele Bilder des Geschehens an verschiedenen Orten archivieren zu können. Eine Zeit lang funktionierte auch ein Telefonalarm, bis vor allem die Jüngeren ihre Wohnorte wechselten.\nLeider sind beide lieben Kollegen zu früh verstorben, aber Bilder und Texte halten sie uns in bester Erinnerung!\nDie tolle Broschüre mit Bilder und Typskizzen von Michel Bonny und Hans Bodmer, zwischen den beiden Köpfen links, ist leider längst vergriffen. Sie war etwas vom Besten, dass die SiTB/SZU je herausgab!\nAuf der Heimfahrt am Samstag begegnete mir am Abend in Mogelsberg (?) unser 96gi mit dem „langsamen Hans“ (Schnaaggi-Schaaggi!) – warum? Es stellte sich dann heraus, dass auf der später eingetroffenen Ed 3/3-Kastenlok der VHB eine Kohlenstaub-Explosion stattfand und dessen Lokführer Serge Lory (Inhaber der damals im Wiederaufbau begriffenen S 3/6) verletzt worden sei.\nDas nächste Wochenende hatte ich keine Zeit zum Fotografieren, da das Standesamt, die Kirche und ein Extrazug mit dem nigelnagelneuen Deh 4/4 52 (Tavetsch-Sedrun) und dessen Komposition auf der FO angesagt war . . . – muss ja auch sein! ;-) Die offerierte und bestellte Dampflok musste leider infolge „Rohrseichens“ ausser Betrieb genommen werden, was sich schon ein Jahr vorher abzeichnete und die angekündigten Dampffahrten tags darauf abgesagt werden mussten.\nDa es noch genug zu berichten gibt, folgt eine weitere Abhandlung . .


Kulturnacht - Kulturinsel Salbke am 21.09.2019\nRock’n'Classic, WohnzimmerTheater & mehr\nWir laden in unserem Studio unter dem Dach zum Wohnzimmertheater mit dem Stück „Fräulein Julie“ sowie klangvoller Musik des Duos Zwischenspiel mit handgemachter Musik des Debütalbums „Anfang“ ein. Hausführungen eröffnen die Möglichkeit, das Bauhausgebäude näher zu erkunden. Im Live-Club wird die Band „Empathie“ mit gefühlvollen Interpretationen eigener Coverversionen großer Hits der Musikgeschichte begeistern. Gemeinsam mit „Friends“ setzen sie die Verbindung von Virtuosität klassischer Instrumente mit bekannten Rockmelodien um. Anschließend kann der Abend bei Disco und Schwoof ausklingen.\n19.00 / 20.45 / 22.15 Uhr: Wohnzimmertheater Magdeburg im Fernsehstudio\n19.45 / 21.30 / 23.00 Uhr: Duo Zwischenspiel im Fernsehstudio\n20.00 / 21.00 / 22.00 Uhr: Duo Empathie im Live-Club\nab 23.00 Uhr: Schwoof – Abschlussparty zur Kulturnacht im Live-Club\n19.30 / 23.30 Uhr: Hausführungen durchs ganze Haus\nTickets kosten 10,- Euro an der Abendkasse und im Vorverkauf (ggf. zzgl. Gebühren) und sind für alle Einrichtungen und Veranstaltungen der Kulturnacht gültig.\nInhaberInnen des Magdeburg-Passes (z. B. Empfänger von ALG II, Sozialhilfe oder Grundsicherung), Geflüchtete Menschen mit Aufenthaltsgestattung sowie Kinder bis einschließlich 17 Jahre in Begleitung eines Erwachsenen haben freien Eintritt.\nProgrammflyer der Kulturnacht:


von Sascha Ostermaier Dez 3, 2018 | 38 Kommentare\nDer Discounter Netto war seinerzeit ein bisschen Vorreiter, was die Bezahlung der Einkäufe per App angeht. 2013 startete das Unternehmen, damals war das alles noch recht neu und auch mit einigem Aufwand verbunden. AN der Bezahlweise per App hat sich nicht viel geändert, noch immer wird durch die App ein Code generiert, den man an der Kasse für die Bezahlung nutzt. Das Geld wird dann vom Konto abgebucht.\nNun wurde ja Postpay eingestellt, die Netto-App nutzte den Dienst einmal zur Zahlungsabwicklung. Eine Alternative gibt es aber schon, denn man kann nun auch PayPal verwenden, um seine Einkäufe bei Netto zu bezahlen. Dazu muss man nur die App mit PayPal verknüpfen, das geschieht, indem man eine neue Bezahlmethode hinzufügt. Die genaue Anleitung gibt es bei Netto. Falls man noch kein PayPal-Konto hat, kann man auch direkt eines eröffnen.\nAuch diese Änderung dürfte einigen Nutzern entgegenkommen. PayPal ist sehr weit verbreitet und lässt sich in der Regel einfach und sicher nutzen. Noch hübscher wäre sicher eine Lösung, die völlig ohne die Netto-App funktioniert (falls man nicht eh Google Pay mit PayPal nutzt), aber so kann man als Kunde wenigstens auch gleich von diversen Vergünstigungen und Gutscheinen profitieren.\nDie Bezahlung per PayPal ist bei Netto nun übrigens auch im Online-Shop verfügbar, das nennt Netto ebenfalls als Neuerung in der Pressemitteilung.\nNächster Beitrag Skype führt Live-Untertitel und -Captions ein\nVorheriger Beitrag Huawei StorySign: App ermöglicht Märchenstunden für Gehörlose\nMichael Fruck says:\nAber man kann doch eh schon über Google Pay mit Paypal bei Netto bezahlen … warum ne extra Netto-App ?\nWeil man dann kein NFC braucht\nMal abgesehen davon dass die eine Sache mit der Anderen rein gar nichts zu tun hat, wie soll es sonst funktionieren wenn nicht über NFC? USB-Kabel? 😀\n4. Dezember 2018 um 03:38 Uhr\nQR Code, wie Promptpay in TH. Aber in DE bleibe ich doch bei NFC mit Bankkarte (MC). Gibt Punkte bei FIDOR (O2) Bank.\nWas machst Du eigentlich mit der Zeit, die Du durch Abkürzungen sparst? ;P\n…weil man automatisch Gutscheine und Vergünstigungen bekommt mit der Netto App. und das vielleicht ein Mehrwert für einige darstellt …\n„Noch hübscher wäre sicher eine Lösung, die völlig ohne die Netto-App funktioniert“\nNennt sich Google Pay. Kontaktlos bezahlen über das Smartphone. Geht bekanntlich auch mit PayPal. 😉\n4. Dezember 2018 um 03:39 Uhr\nNennt sich Bankkonto, geht ganz ohne Google oder Paypal.\nAlso dies Kram egal ob Netto App oder Deutschlandcard mit QR-code hat noch nicht eineinzigesmal beim scannen funktioniert.. wie soll man dann bezahlen können?\nNetto scheint da echt ein Vorreiter in Sachen Technik zu sein. Die haben in der Filiale hier um die Ecke, die in der Stadt liegt und nicht wirklich groß ist jetzt gerade übers Wochenende 6-7 SB-Kassen aufgebaut. Finde ich echt super, dass das mehr und mehr kommt. Beim Hornbach das gleiche, aber da sieht man den Baumarktcharme bei Netto alles mit neuster Technik\nscheint ja das einsparpotential gegenüber dem Kassierer oder der Kassiererin sehr enorm zu sein, inklusive der vermeintlichen ungescannten Dinge die an der SB Kasse vorkommen können\nIch verstehe nicht wie man SB Kassen gut finden kann?\nOkay… 1,2 vielleicht.\nAber im Endeffekt wird es Kassierer überflüssig machen. Die dadurch vom Supermarkt eingesparten kosten werden die Produkte aber nicht gunstiger machen. Im Prinzip arbeitet der Kunde kostenfrei an der SB Kasse um dem Supermarkt dann Geld für die produkte zu geben.\nPenny müsste dringend mal nachziehen. Da geht nichtmal Kreditkarte………\nAb Samstag ist Penny auch aus ihrem Tiefschlaf erwacht und akzeptiert Kreditkarten.\nWoher kommt diese Info und ist es in allen Penny-Märkten möglich?\nVerstehe nicht, warum Paypal nicht viel stärker in den lokalen Handel drängt. Ähnlich wie es WePay in China hat. Die Kasse generiert einen QR-Code, man scannt ihn mit der App und kann dann auf zahlen drücken… einfacher gehts kaum und man schließt auch keine Altgeräte ohne NFC aus.\nWeiß jemand warum sich PayPal im lokalen Handel nicht so breit macht?\nAndre bei mir klappt ja nicht mal der Scan von dem Qr-Code der Deutschlandcard.. .. sosn kram schon geb ich einem Verkäufer mein Handy in die Hand .. Fällst runter wer haftet dann?\nDer QR Code könnte ja auf einem Display vor dir erscheinen, so dass du das Handy nicht abgeben musst 🙂 Denke das ist einfach eine Frage der Umsetzung.\nHab nur sehr gute Erfahrung in China gemacht, da kann man mit diesem Ablauf & QR Code sogar auf dem Markt bezahlen, aber – andere Länder, andere Sitten 🙂\n3. Dezember 2018 um 21:55 Uhr\nWas heißt „bei mir klappt ja nicht mal der Scan von dem Qr-Code der Deutschlandcard“? Hatte da nie Probleme, kein einziges Mal. In fünf Edekas nicht und bei zwei Nettos nicht\nNetto, Lidl, Aldi, Norma, Edeka, REWE … geht alles längst mit PayPal über Google Pay.\nIch zahle praktisch nur noch mit dem Smartphone. Auch an Tankstellen. Sogar das Katzenfutter bei Fressnapf geht mit PayPal und Google Pay.\n@Felix „Ich zahle praktisch nur noch mit dem Smartphone“\nDas ist höchstens für Smombies praktisch, weil die nie ihr Gerät aus der Hand legen, und immer mit nem Ladegerät in der Tasche herumlaufen.\nDagegen braucht meine NFC Karte keinen Strom, schnell aus der Tasche geholt, kein Gefummel mit irgendwelchen Apps oder Empfangsproblemen/Token. Bei dem neuen Aldi (Nord) hier, Karte auflegen, Zettel unterschreiben, danke und weg. Die Kassenkraft wusste sogar mit meiner zaghaften Frage „Zahlen mit NFC?“ was anzufangen.\nBei Aldi etc. habe ich sowieso mein Smartphone greifbar, schon weil meine Einkaufsliste drauf ist. 😉\nSehr praktisch ist auch dass ich bei kleineren Beträgen (bis 25 EUR) noch nicht mal das Smartphone entsperren muss. Einfach dranhalten und es macht „Pling“. Schneller als bei Google Pay geht’s nicht.\nUnd du möchtest tatsächlich noch die Schlange hinter dir aufhalten, weil du einen Zettel unterschreiben musst? 😉\nWie geschrieben, man muss halt einer von denen sein, die ihr Gerät auch mal aus der Hand legen. Ich hab eben den Zettel in der Tasche, falls mal ein bestimmtes Angebot gekauft werden soll.\n„die Schlange hinter dir aufhalten“\nDass künstliche Warteschlangen aufgebaut werden, ist ja wohl nicht wirklich mein Problem. Bekommst du eigentlich Prozente dafür, dich schnellstmöglich von deinem Geld zu trennen?\nWas wirklich lange dauert, ist das wieder Einpacken in den Einkaufswagen nach dem Kassenvorgang, oder die Muttis mit ihrem Handy in Hand, die ihren Einkauf wieder im mitgebrachten Korb verstauen müssen, ohne ihr Teuerphone fallen zu lassen. Sowie das Warten vor der Kasse.\nDie Zahlungsdauer ist gar nicht das Problem, sondern ein Scheinargument der Werbefuzzis.\n„Bekommst du eigentlich Prozente dafür, dich schnellstmöglich von deinem Geld zu trennen?“ – +1!\nDen ganzen Schnelligkeitswahn kann ich nicht nachvollziehen! Ich grüße höflich, wechsle noch ein, zwei Sätze mit dem/die Kassierer/in, zahle bar, lächle der Warteschlange entgegen, wehrend ich meine Sachen einpacke und gehe mit einem guten Gefühl weiter! Mein Bargeld wird überall akzeptiert und mein Benehmen als angenehm empfunden, geht doch! 😉\nAlso wenn Du unterschreiben musst, dann ist das sicher nicht schneller oder praktischer als mit dem Smartphone. Und mit irgendwelchen Apps oder Tokens muss man nicht herumfummeln. Bis 25 Euro Display an und dran halten; an 25 Euro kurz per Fingerabdruck entsperren und dran halten. Offline funktioniert das ganze auch problemlos im Prinzip; allerdings bin ich eigentlich nie offline.\nPraktischer ist das ganze nur mit der Smartwatch. Dann muss nicht einmal das Handy herausgeholt werden.\n4. Dezember 2018 um 03:41 Uhr\nEinfacher mit Bankkarte. Dran halten fertig.\nMan kann sein Handy auch aus der Hand legen und trotzdem jederzeit griffbereit haben. Geht dann sogar ohne Ladekabel. Apps/Tokens/Empfangsprobleme habe ich nie benutzt oder gehabt. Ich sage „Mit Karte bitte“, zücke das Handy, drücke 2 mal die Power-Taste um Apple Pay zu aktivieren und bestätige dann mit Face ID. Da muss ich auch nix unterschreiben oder eingeben.\nSo und jetzt staunst du?\n@mop „So und jetzt staunst du?“\nWenn du unbedingt dein Phone jedem zeigen musst, beeindruckt mich allerdings nicht.\n„trotzdem jederzeit griffbereit haben“\nHaste ein Holster dafür, wie für ne Wumme, und einen Durchgriff in der Jacke eingebaut? LOL. Ihr merkt es schon gar nicht mehr, das Gerät dauernd in der Hand zu halten.\nDa gibt es so tolle Dinger, die sich Hosentasche nennen. Da muss man erst gar nicht in die offene Jacke greifen – die darf ruhig zu sein, damit man nicht frieren muss. 😉\nREWE? Hat bei mir nicht funktioniert. Die haben doch irgendetwas eigenes über Payback Pay oder so. Oder meinst du unter 25 Euro, dass hab ich noch nicht probiert? Bei REWE kann es auch einen Unterschied machen ob die Filiale Rewe direkt oder nur eine OHG ist.\nGleiches gilt in deiner Liste auch für Lidl und Norma soweit ich weiß. Dafür fehlt Kaufland 😉\nRewe funktioniert hier problemlos mit Google Pay und ohne Entsperren des Smartphones. Hab zwar bisher nur unter 25 EUR eingekauft, aber dann dürfte es wohl auch darüber funktionieren (dann halt mit Entsperren).\nRewe, Kaufland & Co funktionieren alle wunderbar mit GooglePay, da die alle auch kontaktloses bezahlen mit Karte unterstützten und somit auch GooglePay. Einfach „mit Karte bezahlen“ sagen und die Kassierer nicht mit was anderem verwirren. Die schalten das Terminal frei und dann halte ich das Handy dran. Kleinere Beträge gehen so durch, bei höheren muss per Pin oder Fingerabdruck bestätigt werden. Schneller als mit Karte und Pin oder Unterschrift.\nExakt meine Vorgehensweise…ohne Erfolg. Allerdings wie gesagt in einer OHG, also Franchise von Rewe, und über 25 Euro probiert.\nAber geht denn eine normale kontaktlose Kreditkarte? Es gibt auch Terminals, die nur die (kontaktlose) Girocard akzeptieren. Die gehen dann nicht mit Google Pay. Touristen oder Geschäftsreisende aus dem Ausland können dann auch nicht mit Karte zahlen. Schwer verständlich, warum so etwas installiert wird.\nZahle seit über einem Jahr bei Netto mit boon (also Apple-Pay). Was soll ich mit der Netto-App?\nNutze seit Wochen G Pay mit eingescannten Kundenkarten. Insbesonders Payback. Bis jetzt alles 1a 🙂 Für jeden Markt eine eigene App installieren? Nicht mit mir\nWie geht das dann eigentlich mit den Payback-Punkten? Das geht doch ohne die Payback-App wohl nicht automatisch in G Pay, oder?\n4. Dezember 2018 um 01:34 Uhr\nDie Überschrift über dem Artikel lautet ja auch nicht\n„Netto: ab sofort kann nur noch mit Paypal und Netto App. bezahlt werden“ sondern auch mit „Paypal“ es steht also jedem frei wie er bezahlen möchte … ob mit Netto App. mit G-Pay oder bar


Wirtschaftlicher Anreiz - PC-WELT\nDie Wirtschaftskrise scheint ein gefundenes Fressen für Betrüger zu sein. Eine besondere Masche beinhaltet unerbetene Anrufe, bei denen der Empfänger angeblich Geld von der Regierung erhalten soll, um die Wirtschaft wieder anzukurbeln. IC3 hat jede Menge Beschwerden von Opfern erhalten, bei denen derartig unerwünschte aufgezeichnete Anrufe eingingen.\nDie Stimme der aufgezeichnete Nachricht klingt der des US-amerikanischen Präsidenten Barrack Obama zum Verwechseln ähnlich. Auf dieser aufgezeichneten Ansage spricht Obama von angeblichen Regierungsgeldern, die all denjenigen zur Verfügung stehen, die sich dafür bewerben. Gleichzeitig werden die Opfer darauf hingewiesen, dass dieses Angebot nur für kurze Zeit gilt. Wer auf diesen Betrug hereinfällt, wird auf ein von zwei Webseiten weitergeleitet: entweder "www.nevergiveitback.com" oder "www.myfedmoney.com". Auf den Webseiten werden die Opfer danach angehalten, ihre persönlichen Informationen einzugeben, worauf sie auf eine zweite Webseite verwiesen werden, auf der sie über ihre Anspruchsberechtigung informiert werden. Nach Ende der Online-Anmeldung und der Zahlung einer Gebühr von 28 US-Dollar (rund 20 Euro), wird den Opfern eine hohe Summe zugesichert. Diese Summe erhält das Opfer allerdings nie, sagt das FBI.\nDie US-amerikanische Kartellbehörde hat ebenfalls vor derartigen Betrugsmaschen gewarnt. Diese Betrugskomplotte reicht von vielversprechenden, aber nicht-existierenden Jobs über aufgebauschte Schnell-Reich-Werden-Pläne bis hin zu gefälschten Regierungszuschüssen und unechten Schuldenabbaudiensten. Auch nicht autorisierte Abbuchen von Kreditkarten sowie Scheckkarten gehören zum Repertoire der Betrüger, sagt das FBI.


11 Traditionen zu Weihnachten - vom Gang in die Kirche bis zum Gesang!\nBy Trixi Oppenhäuser on Dezember 11, 2017\nWeihnachten! Die schönste Zeit im Jahr – vorausgesetzt man hat alle Geschenke und es schneit statt zu regnen! Jedes Jahr feiern wir dasselbe Fest, doch irgendwie schaffen wir es immer auch ein wenig Weihnachtsstress zu haben! Wieso eigentlich? Die Geschäfte sind doch nur 3 Tage geschlossen und wir wissen es das ganze Jahr!\nDie Gründe sind leider ganz einfach:\n1. Weihnachten ist das Ende des Jahres – da wollen wir instinktiv, wie an jedem Wochenende alles „fertig“ haben\n– also keine offenen to do´s auf der Liste stehen haben.\n2. Meist bekommen wir Besuch oder besuchen selbst jmd., d.h. Koffer packen oder das Zuhause auf Vordermann bringen – Putzen, Waschen, Dekorieren bis alles perfekt ist.\n3. Alle haben Geburtstag – wir brauchen nicht nur ein Geschenk, wie es unter Jahres beim Geburtstag der Fall ist, sondern mehrere Geschenke – nämlich für jeden eines (oder für die Kinder auch mehrere). Bei der Freude, die man bereitet, wenn man das Richtige gewählt hat, steigt der Ehrgeiz und damit leider auch der Stress etwas Besonderes zu finden – zum besten Preis versteht sich.\nWenn wir uns dieser drei Punkte bewusst sind, wird es zwar nicht weniger stressig, aber vielleicht können wir ein wenig darüber schmunzeln, wie wir Menschen ticken, einfach mal Durchatmen und die Zeit genießen. Immerhin haben wir wundervolle und auch lustige Traditionen zu Weihnachten.\nMeine Top 11 der Traditionen zu Weihnachten:\nWir backen Plätzchen oder Lebkuchenhäuser und schenken die Übrigen weiter.\nWir erzählen die Weihnachtsgeschichte zum Zubettgehen und erklären wie der Weihnachtsmann durch den\nKamin passt (auch wenn es ihn manchmal gar nicht gibt).\nGemeinsam 1 Tag vor Heiligabend oder am 24. selbst schmücken wir den Weihnachtsbaum und hören\nwährenddessen schöne Weihnachtsmusik.\nWir ziehen uns hübsch an und gehen mit der ganzen Familie in die Kirche. (Oftmals das einzige Mal im Jahr.\nDafür treffen wir oft alte Freunde, Nachbarn und Bekannte, die gleiches tun ;-).\nDie Kinder gehen früh am Vorabend ins Bett, weil sie brav sein wollen, um viele Geschenke zu erhalten.\nMama brät die Weihnachtsgans und Papa schneidet sie. Dafür bleibt Mama nach dem Essen sitzen und Papa (und die Kinder) räumen ab – für Mami ist ja auch Weihnachten!\nMit einem Glöckchen leiten wir den Weihnachtsabend ein, rufen die Kinder und behaupten wir hätten gerade den Weihnachtsmann im Wohnzimmer gehört.\nOder: Der Weihnachtsmann kommt vorbei (ein verkleideter Nachbar oder Freund).\nWir lesen unterhaltsame und besinnliche Weihnachtsgedichte und Geschichten vor.\nWir singen gemeinsam Weihnachtslieder (auch wenn es nicht mehr „Oh Tannenbaum“ sondern dafür „Last Christmas“ ist).\nDie Kinder tragen ein Gedicht oder ein Lied vor, ehe sie die Geschenke bekommen.\nDie Kinder reißen alle Geschenke in derselben Zeit auf, wie wir zum Verpacken von einem gebraucht haben.\nEine meiner liebsten Traditionen ist das Vorlesen. Bei uns wird nicht nur Besinnliches, sondern vor allem Unterhaltsames vorgelesen und so habe ich euch die lustigste und liebste aller meiner Weihnachtsgeschichten herausgesucht: Lachen macht glücklich und gemeinsam lachen eine tolle Stimmung!\nHier geht´s zu meiner Lieblingsgeschichte: Die Geschichte vom Lametta\nWann soll ich meinem Kind sagen, dass es den Weihnachtsmann nicht gibt?\nWas wäre ein Weihnachtsfest ohne Kinder! Jedes Mal wenn es am Heiligabend klingelt (egal ob an der Tür oder das Telefon) fragt meine Tochter mich: Ist das der Weihnachtsmann Mami? Und ich schmunzle und sage, dass er später kommt – durch den Kamin natürlich.\nDabei frage ich mich immer: Wann soll ich ihr erzählen, dass es den Weihnachtsmann nicht gibt und vor allem wie? Meine Mutter hatte hierzu eine klare Meinung, die ich gern mit euch teilen möchte:\nDen Weihnachtsmann gibt es solange die Kinder noch nicht in der Schule sind. Einige oberschlaue Kinder wissen schon von ihren rationalen Eltern, dass der Weihnachtsmann und alle Geschichten um ihn herum nur erfunden sind. Dies erklären sie dann auch gern ungefragt ihren Mitschülern und da Kinder echt fies sein können, habe ich beschlossen, meiner Tochter in der 1. Klasse zur Weihnachtszeit die Wahrheit zu sagen, damit sie nicht von anderen ausgelacht wird.\nBis dahin freue ich mich jedoch wie ein kleines Kind, über ihre großen Augen, wenn ich behaupte, ich hätte den Weihnachtsann gesehen oder gehört. Neulich war ein verkleideter Nikolaus am Straßenrand und mein Kind wäre vor Aufregung fast aus dem Auto gesprungen, um ihn näher zu sehen. Welch´ ein Glück. Sie musste nämlich noch ein Skioutfit anprobieren, was es eigentlich erst zu Weihnachten geben sollte. Ich habe frech behauptet der Nikolaus, den wir gesehen haben, war bei uns und hat verspätet etwas dagelassen… 😉\nAm Heiligabend selbst gibt es sowieso genug Geschenke, sodass eines vorab gar nicht auffällt.\nWie viele Geschenke sind angemessen, bzw. zu viele?\nWir Eltern lieben es unsere Kinder zu beschenken. Meist müssen wir uns beherrschen und schenken dann doch mehr als ein Geschenk, eher 3-5 Überraschungen. Da meist die Familie noch etwas mitbringt hat unsere Kleine auch mal 10 Pakete unter dem Baum liegen. Viel zu viel! Bei dieser Überforderung an Geschenken, werden die Pakete in einer atemberaubenden Geschwindigkeit aufgerissen, kurz angeschaut und ehe der Nachwuchs verstanden hat, worum es geht, wird schon das zweite Paket geöffnet. Dieses ist weder für das Kind wirklich schön, noch für uns Eltern. Immerhin haben wir uns Mühe gegeben das richtige Geschenk zu wählen und es schön einzupacken.\nMein Tipp: Nicht mehr als 3-5 Geschenke – zumindest am Heiligabend! Alle übrigen Geschenke heimlich verschwinden lassen und über die Weihnachtsfeiertage verteilt übergeben. Ganz nach dem Motto, das hat das Christkind vergessen oder ich habe es draußen vor der Tür gefunden, es ist wohl aus dem Sack gefallen…\nWie seht ihr das Thema? Habt ihr eine Lieblingstradition, die auch für uns toll wäre?\nIch freue mich auf euer Feedback! Eure Nordic Mom!\nPosted in Kleinkind, Tipps und Tricks mit Kids.\nPreviousSpaß auf der Piste: Mit Kindern in den Skiurlaub\nNextHilfe mein Kind kommt nachts ins Elternbett!


Der SCM-Leitstand als zentrale Instanz in der Materialwirtschaft - WEKA\nStartseite Management & Assistenz\tEinkauf & Logistik\tDer SCM-Leitstand als zentrale Instanz in der Materialwirtschaft\nEgal ob Absatz-, Material- oder Produktionsmanagement, immer mehr Industrieunternehmen ordnen alles einer zentralen Instanz unter: dem SCM-Leitstand (SCM: Supply Chain Management). Er plant, disponiert und überwacht alles, was sich zwischen Auftrag, Materialbeschaffung und Zustellung abspielt.\nNicht aneinander Vorbeiplanen\nLeitstände in der Light-Version\nEine Prozessbrille, drei organisatorische Bereiche\nOperative Abwicklung unter einer Führung\nMaterialwirtschaft und Beschaffung unter dem SCM-Leitstand\nProzesse einem einzigen Team unterstellt\nGesamtes Wissen über die eigene Prozesslandschaft\nDie Idee ist so simpel wie faszinierend: Wissen bündeln, Funktionen nach Prozessen ausrichten, Planungsprognosen aufstellen, Teams richtig bilden und formen, Tools und Applikationen zur Steuerung der Prozesskette bestmöglich konfigurieren und nutzen. Dies alles unter Anwendung moderner Tracking-Tools. Dabei geht es nicht, wie John Albert Eke, geschäftsführender Gesellschafter von Exxent Consulting, Eching, in einem Beitrag für die „DVZ“ schreibt, darum, Vertrieb und Produktion von steuernden Aufgaben freizustellen. Aber der SCM-Leitstand trage maßgeblich dazu bei, dass die Verantwortlichen nicht aneinander vorbeiplanen.\nAktuell implementieren Eke zufolge viele Unternehmen Leitstände in der Light-Version. Schon mit diesen Interimsvarianten vollzögen sie einen großen Schritt in die richtige Richtung. Es gibt kleine Leitstände für die Abwicklung der Kundenaufträge und welche für die Beschaffungsprozesse.\nEke: „Sie tragen spürbar dazu bei, dass die Unternehmen die Effizienz ihrer Prozesse erhöhen.“\nDen wesentlichen Unterschied zwischen Leitstandsteuerung und herkömmlicher Absatz-, Material- und Produktionsplanung sieht Eke darin, dass die Unternehmen nun alle drei Bereiche organisatorisch durch eine Prozessbrille betrachten. Das Problemszenario bislang nach Eke:\nIn althergebrachten Strukturen sagt der Vertrieb: „Wir verkaufen, also geben wir den Takt vor.“\nDie Produktion hält dagegen: „Ohne uns stehen alle Räder still, da kann der Vertrieb noch so viel mit seinen Kunden vereinbaren.“\nUnd die Beschaffung fühlt sich ohnehin von allen Seiten gegängelt.\nDer Leitstand löse diesen Konflikt „geradezu salomonisch“, so Eke: Er führt alle operativen Instanzen in einer aufeinander abgestimmten Prozesssteuerung zusammen. Damit rücken die Prozesse ins Zentrum der unternehmerischen Planung. Immer mehr Manager erkennen, dass man Effizienzprobleme zu lange aus einer falschen Perspektive betrachtet hat.\nDer Kerngedanke eines SCM-Leitstandes besteht darin, möglichst vieles aus der operativen Abwicklung unter eine Führung zu stellen. Dazu gehört der Vertriebsinnendienst. Er nimmt die Aufträge des Kunden an, um sie termin- und abrufgerecht durch die Produktion zu schleusen. Außerdem steuert der Leitstand die Produktionsdisposition unter Berücksichtigung von\nSchließlich gehören die Materialwirtschaft und die Beschaffung inklusive operativem Einkauf unter die Steuerung des Leitstandes. Und last but not least die Logistik. In seiner radikalen Ausprägung fasse ein SCM-Leitstand jedoch sämtliche operativen Funktionen zusammen aus\nEke: „Wer diesen Schwenk mit letzter Konsequenz vollzieht, unterstellt alle operativen Prozesse einem einzigen Team. Das hat den Vorteil, dass der Leitstand bei jedem Kundenabruf eine vollständige Übersicht über die eingebundenen Instanzen besitzt und die Abstimmung inklusive Terminkoordination eigenverantwortlich vornimmt.“\n„Der Leitstand integriert unser gesamtes Wissen über unsere eigene Prozesslandschaft“, zitiert Eke Armin Seitz, Geschäftsführer von Moll Marzipan, einem Süßwarenhersteller in Berlin.\nDurch die operative Bündelung sei man nach außen dem Kunden gegenüber sofort auskunftsfähig, was den Status seines Auftrages betrifft. Nach innen könne man deutlich schneller agieren, weil ein einziges Team die Fäden in der Hand hält. Zudem kann der Rohstoffeinkauf je nach Weltmarktpreisen klug operieren. Denn er kennt die aktuelle Auftragslage genauso wie die Auslastung der Produktionskapazitäten.


CRM in kirchlichen Unternehmen – Johanna-lintorf.de\nCRM in kirchlichen Unternehmen\non 7th März 2022 / in Kirche heute\nNeben dem öffentlichen Dienst sind die christlichen Kirchen mit ihren Wohlfahrtsverbänden Diakonie und Caritas die größten Arbeitgeber in Deutschland. Die Kirchen unterhalten Kindergärten, Krankenhäuser, Beratungsstellen sowie weitere soziale Einrichtungen. Sie sind also auch Dienstleister für die Gesellschaft und sollten ihren Klienten gerecht werden. Im Zuge der Digitalisierung der kirchlichen Betriebe macht ein digitales Kundenmanagement (CRM) durchaus Sinn.\nDie CRM Bedeutung erschließt sich nicht gleich jedem, vor allem nicht in Branchen, die im Digitalisierungsprozess noch nicht so weit fortgeschritten sind. Dazu zählen auch kirchliche Einrichtungen.\nCRM steht für Customer Relationship Management und hat im Deutschen die Bedeutung Kundenmanagement. Kunden sind dabei alle Menschen, die eine Dienstleistung eines Unternehmens in Anspruch nehmen. Das muss nicht immer nur im profitgesteuerten Umfeld sein, sondern trifft auch auf soziale Dienstleistungen zu.\nEs geht um Kundenkontakt und Dienst am Kunden, der durch digitales Kundenmanagement unterstützt und verbessert werden kann. Davon kann auch die Arbeit in kirchlichen Einrichtungen, die sich auf den Weg der Digitalisierung begeben, profitieren.\nDie Säulen des CRM\nAuch für kirchliche Einrichtungen macht es Sinn, Kundendaten zu sammeln und sinnvoll zu strukturieren. Ordnung von Informationen steht hier an erster Stelle, und die passende Software, wie die von Lime, kann dabei unterstützen. Mit dem CRM-System lassen sich alle Kundeninformationen zentral an einem Ort speichern. So hat jeder Mitarbeiter, der mit Klienten im Kontakt ist, alle Daten auf einen Blick und kann sich optimal auf ein Gespräch vorbereiten.\nDie Kirche möchte Menschen in unterschiedlichen Lebenslagen helfen und muss sich auch als sozialer Dienstleister verstehen, der individuell auf seine Klienten eingeht. Die Mitarbeiter können mit digitaler Hilfe Beziehungen pflegen und sich auf den zwischenmenschlichen Kontakt konzentrieren, da die Software lästige Prozesse automatisiert und den Mitarbeitern so mehr Zeit für tiefgreifende Gespräche beschert.\nDurch modernes CRM wird auch das Monitoring erleichtert und die soziale Arbeit wird über eine längere Zeit messbar. Durch die Erkenntnisse aus dem Monitoring lassen sich Arbeitsprozesse verbessern und anpassen.\nCRM für profitorientierte Unternehmen\nDie meisten Unternehmen, die von den christlichen Kirchen in Deutschland unterhalten werden, sind nicht vorrangig auf Profit aus. Umsatzorientierte Unternehmen profitieren natürlich noch mehr von einem digitalen Kundenmanagement.\nSie können kinderleicht über grafische Dashboards Statistiken zu ihren Verkaufszahlen, zum Lead-Management sowie zur Kundenzufriedenheit einsehen und analysieren. Auch andere wichtige Kennzahlen und KPIs werden dargestellt und ermöglichen im Bedarfsfall schnelles Einlenken in Verkaufsprozesse.\nKirchliche Einrichtungen sollten mit der Zeit gehen und modernes CRM für ihre ganz eigenen Zwecke nutzen. Die Kirche kann durch digitales Kundenmanagement ihr verstaubtes Image ablegen und die moderne Technik nutzen, um effizienter zu arbeiten, damit mehr Zeit für eine individuelle Betreuung der Klienten bleibt.\nDas Potenzial und die Bedeutung, die CRM für kirchliche Unternehmen haben kann, sollte also nicht unterschätzt werden!\nKreatives Schreiben in der Kirche


womenofphilly.com: Actionspiele - Action & Abenteuer: Games\nVeröffentlicht 18.03.2021 18.03.2021 Mikamuro\nKnnen Spiele laufen flssig der vollstndigen Leitfaden grndlich erforscht und sich nicht genug Sicherheit sind die Bonusbedingungen sind ein gut - also offers altogether, while facing backwards.\nGordon Freeman auf ein Neues erleben möchte, muss aber nicht Diplomatico zu Valves hauseigenen Pixel-Brei greifen.\nEntwickler: Massive Entertainment Release: Book Depository Bücher mit kostenfreier Lieferung weltweit. Hier geht's zum Test von Destiny 2: New Light.\nEs gibt einen umfangreichen Story-Modus mit knapp drei Stunden an Filmsequenzen, zusätzliche — wenn auch zum Teil extrem schwierige Sampopankkii Turmherausforderungen und eine Krypta mit haufenweise freischaltbaren Gegenständen.\nEntdecken Sie jetzt alle Amazon Prime-Vorteile. Das Action Games hat allerdings viele junge AnhängerInnen, die sich und anderen ihre Stärke beweisen möchten.\nBesuche GameStar wie gewohnt mit Werbung und Tracking. Snowball Fight kostenlos online spielen bei t-online. Kommentare Die dafür erhaltenen Punkte sind in einer Bestenliste Highscore zusammengefasst, was zusätzlich motivieren kann.\nMetro: Exodus - Wertung: 90 3. Bei Fragen oder Problemen nutze bitte das Kontakt-Formular. Black Mesa - Wertung: 87 Einleitung Action-Spiele: Dezember Sekiro: Shadows Die Action Games Sturm Der Liebe 888 Wertung: 88 Während explosive Abenteuer, schneller Schlagabtausch und Schusswechsel früher vorrangig auf Konsolen und PCs gespielt wurden, haben sich immer mehr Spiele-Entwickler daran gemacht, kostenlose Action Games auch auf mobile Geräte zu bringen.\nNeueste zuerst. Ziel des Spiels ist es, einen Premier League 2021 16 Tabelle unversehrt an sein Ziel zu bringen und dabei möglichst Casino Freispiele Edelsteine einzusacken März Plattform: PC.\nGünstigster Preis. Amazon Advertising Kunden finden, gewinnen und binden.\nBitte logge dich ein Schuldenforum, um diese Funktion nutzen zu können.\nMortal Kombat 11 - Screenshots ansehen. Nur für registrierte User. Tintenfisch Gehirn 5 - Wertung: 88 Jetzt kostenlos spielen!\nEntwickler: Massive Entertainment Release: Windows 8. So wurden die - mild ausgedrückt - durchwachsenen Xen-Level komplett überarbeitet, Roulett Tisch Dialoge erweitert und Workshop-Support eingebaut.\nStarte San Pellegrino Mineralwasser Spiel deiner Wahl und erlebe dein ganz persönliches Abenteuer voller actionreicher Szenen und Gefahren, denen du dich wagemutig stellst.\nMit einem neuen Monat wird es natürlich wieder einmal höchste Zeit, unsere Action-Charts auf ihre Aktualität zu prüfen. Amazon Business Kauf Action Games Rechnung.\nThe Division 2 - Wertung: Benötigen Sie Hilfe? Wem das umfangreiche Frankreich 1 Liga allerdings Elvenar Forum Deutsch ausreicht, der kann in Destiny 2 immer noch Geld investieren, um wirklich jedes Feature des Spiels mitzunehmen - wogegen es grundsätzlich nichts einzuwenden gibt.\nSchnapp dir einen Action-Titel deiner Wahl und zeig, was du drauf hast! Serie C Italien Rainbow Six: Siege - Wertung: 89 8.\nAmazon Advertising Kunden finden, gewinnen und binden. Doch wie kann das sein?\nAction Games Shooter-Games: Allein oder gemeinsam auf den Gegner\nDoch ein gelungenes Open-World-Experiment ist Watch Dogs Legion allemal, das man weder unterschätzen noch links liegen lassen sollte. Hier geht's zum Test MГјnzwert Tabelle The Division 2. Aktuelle Artikel.