Honda CBR 250R - Erfahrungsbericht - Hausmannskost auf zwei Rädern?\nHome > Auto & Verkehr > Motorräder > Hersteller > Honda > Honda CBR 250R > Erfahrungsberichte\nErfahrungsbericht über "Honda CBR 250R"\nveröffentlicht 09.01.2012 | Ciaobock\nPro Handlich, ABS, geringe Unterhaltskosten, gute Ergonomie\nKontra Bremse erfordert Kraft, hakelige Schaltung, wenig drehfreudiger Motor, Design\n"Hausmannskost auf zwei Rädern?"\nSoooo... - nach einem Jahr Pause, das ich anderen Interessen gewidmet habe, folgt jetzt mal wieder ein neuer Bericht auf CIAO.\n2011 habe ich wieder viel Zeit auf meinen Zweirädern verbracht und dabei gut 25.000km auf drei Mopeds absolviert. Die dabei gemachten Erfahrungen und Beobachtungen sind in diesen Bericht über meine 2011 neu erworbene Honda CBR 250 RA eingeflossen. Los geht's...\nWer heute ein alltagstaugliches, sparsames und sicheres Motorrad sucht hat eigentlich kaum eine Wahl... - die Motorradhersteller und wohl auch die Masse der Konsumenten bevorzugen nach wie vor wohl eher die Show als die alltägliche und dabei keinesfalls langweilige Praxis.\nWer zum lustvollen Landstraßenräubern bei zivilem Benzinverbrauch und hoher Sicherheit ein Angebot sucht, stellt jedenfalls gähnende Leere in den Katalogen der Motorrad-Industrie fest.\nIn der 125ccm Kategorie erwacht zwar nach dem fulminanten Start der Yamaha YZF-125R im Umfeld der Dauertiefschläfer jetzt endlich so etwas wie Wettbewerb, in der Klasse der „richtigen“ Motorräder darüber sieht es jedoch nach wie vor absolut düster aus.\nKawasaki hat zwar diese Marktlücke schon vor Jahren erkannt und die Tür zur 250er Klasse aufgestoßen aber leider mit der Ninja 250 nur einen nicht besonders wertig verarbeiteten und ausgestatteten und dann auch noch vergleichsweise versoffenen Möchtegern-Sportler ins Rennen geschickt - laut www.spritmonitor.de mehr als 4,1L/100km im Durchschnitt von 23 gemeldeten Fahrzeugen.\nSo ist es nun an HONDA hier endlich ein vielleicht akzeptables Angebot in das Marktvakuum zu bringen. Immerhin war zumindest ich im Winter 2010/2011 schon sehr interessiert, als ich die Ankündigung zum Start der CBR 250R in den diversen Fachmagazinen las.\nDie Kawasaki Ninja 250 hatte ich mir im Sommer vorher schon angeschaut und war gelinde gesagt entsetzt... - das war kein Motorrad, das war eher ein Bastelladen der späten 90er Jahre. Nein Danke!\nDann bin ich doch lieber eine liebevoll designte und professionell zusammengebaute 125er gefahren... - halt meine geliebte kleine Yamaha YZF-125R Rennsemmel... (siehe mein Bericht vom letzten Jahr).\nJetzt aber klang es zumindest in der Werbung so als ob da jemand wirklich verstanden hätte: sportliches Design, sparsamer Motor, hohe Fahrsicherheit, ABS, gute Zuladung, etc...\nLeider gab es dann monatelang keinerlei Informationen mehr von Honda zu diesem Motorrad... - irgendwie schien es weit außerhalb des Fokus von Honda Deutschland zu sein. Dann kam noch die Fukushima-Atomkatastrophe dazu und mein Händler meinte, dass es dann wohl in diesem Jahr nichts mehr werden würde.\nNa ja, mir egal! Ich hatte meine dicke BMW R1200RT und meine geile YZF-125R... - bis mich dann innerhalb von 10 Tagen nacheinander drei mittelalte blonde Damen in unterschiedlichen SUVs (X5, Q7 und Cayenne) auf der Landstraße einfach umbringen wollten. Während ich im Überholvorgang war haben die einfach Gas gegeben, während der Gegenverkehr näher kam... - keine Chance mit 15 PS!! Das letzte Mal gegen einen Porsche war es so knapp, dass ich mir ABS gewünscht hätte und mein Entschluss stand fest: meine geliebte kleine Yamaha musste gehen, so sehr mir auch das Herz blutete!\nWas nun? Mir fiel die Honda wieder ein! Internet? Fehlanzeige, keinerlei brauchbare, geschweige denn unabhängige Informationen. Endlich wurde ich auf zwei indischen Motorradseiten fündig, aber deren Präferenzen hatten recht wenig mit dem Motorraderlebnis mitteleuropäischer Prägung gemein. In den USA wurde die CBR 250R auch getestet aber auch hier lagen die Testschwerpunkte eher beim Show-Faktor als bei echten Fähigkeiten und dazu kam, dass die Vergleichsmotorräder in der Form in Europa nicht vertrieben werden... - die Kawasaki Ninja 250 hat in den ach so fortschrittlichen USA auch im Jahrgang 2011 noch immer simple Vergaser (!!!) anstelle einer in Europa üblichen digitalen Einspritzung...\nNun denn... - auf zum Händler und - oh Wunder - der hatte sogar eine einzige Honda CBR 250 R bekommen! Zwar „leider nur in Schwarz“ (Originalzitat des Händlers), die aber entsprach sowieso eher meinem Geschmack. Die Weiß-Blau-Rot lackierte Version sieht meiner Meinung nach eher wie ein Spielzeug-Moped aus, nicht wie ein richtiges Motorrad… - aber nun ja, die Geschmäcker sind verschieden.\nOkay, auf den zweiten Blick hatte auch die schwarze CBR 250 recht wenig Ansprechendes zu bieten: von sportlicher Optik keine Spur, die Karosserie sehr kompakt und eher zierlich, alles sehr dezent und zurückhaltend... - bloß nicht auffallen!\nAndererseits sah das Cockpit halbwegs modern aus und bot auch im Vergleich zur Konkurrenz zumindest die allerwichtigsten Anzeigen: gut ablesbarer analoger Drehzahlmesser, digitale Multifunktionsanzeige mit Geschwindigkeit, Tankanzeige, Uhr, Wassertemperaturanzeige und Kilometerzähler (umschaltbar auf Trip-Kilometer).\nSpäter machte ich dann die Erfahrung, dass das Display zwar im Dunkeln in coolem blauen Licht hinterleuchtet aber leider bei starker Sonneneinstrahlung eher schlecht ablesbar war - ungefähr auf Niveau meiner R1200RT aber bei weitem nicht so gut wie es meine kleine 125er Yamaha konnte.\nEine erste Sitzprobe machte dann aber Appetit auf mehr: trotz der eher kompakten Abmessungen und der niedrigen Sitzhöhe saß es sich recht kommod, eigentlich sogar recht angenehm... - nix drückte oder zwickte, der Abstand zum Lenker war nahezu ideal und auch die eher fragil wirkenden Lenkerarmaturen ließen sich definiert und mit angenehmem Gefühl bedienen... - bis auf die Taste der Hupe... - die liegt ein wenig im Weg am Blinkerschalter, vielleicht bin ich aber auch nur inzwischen ein wenig grobmotorisch dank der grobschlächtigen Bedienungselemente meiner BMW R1200RT... - egal, wenn man erstmal drauf sitzt auf der CBR 250 fühlt sich das Motorrad zwar immer noch sehr leicht an (was es mit 165kg eigentlich ja gar nicht ist!) aber trotzdem hat man schon den Eindruck auf einem richtigen Motorrad zu sitzen. Die Haptik ist hochwertig und auch den suchenden Blicken des Dauernörglers bietet sich wenig Grund zur Kritik.\n•\tBauart: Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor mit geregeltem Katalysator\n•\tBohrung x Hub in mm: 76 x 55\n•\tHubraum in cm³: 250\n•\tVerdichtung: 10,7 : 1\n•\tGemischaufbereitung: PGM-FI Einspritzung\n•\tMax. Leistung, kW (PS) bei 1/min: 19,4 (26,4) / 8.500\n•\tMax. Drehmoment, Nm bei 1/min: 23,8 / 7.000\n•\tZündung: Transistorzündung\n•\tStarter: Elektrostarter\n•\tHöchstgeschwindigkeit: 140 km/h (Werksangabe lt. KFZ-Schein)\n•\tGetriebe: 6 Gang\n•\tEndantrieb: Kette\n•\tLänge in mm: 2.035\n•\tBreite in mm: 720\n•\tHöhe in mm: 1.125\n•\tRadstand in mm: 1.370\n•\tSitzhöhe in mm: 784\n•\tBodenfreiheit in mm: 148\n•\tTankinhalt in Liter: 13\n•\tSitzplätze: 2\n•\tFelge vorne: 17M/C x MT2.75\n•\tFelge hinten: 17M/C x MT4.00\n•\tBereifung vorne: 110/70-17M/C 54S\n•\tBereifung hinten: 140/70-17M/C 66S\n•\tRadaufhängung vorne: 37 mmTeleskopgabel\n•\tRadaufhängung hinten: Pro-Link-Schwinge, Zentralfederbein\n•\tFederweg in mm vorne/hinten: 130 / 104\n•\tBremse vorne: Combined ABS, 296-mm-Einscheibenbremse mit Dreikolbenbremszange\n•\tBremse hinten: Combined ABS, 220-mm-Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange\n•\tGewicht vollgetankt: 165 kg\n•\tZul. Gesamtgewicht: 347 kg\n•\tMax. Zuladung: 182 kg\n(Quelle: Honda Deuschland)\nInzwischen habe ich seit dem 10.05.2011 genau 7.200 km auf dem kleinen, in Thailand bei Honda Thai zusammengebauten Motorrad ohne Zwischenfälle abgespult, Tagestouren von bis zu 620km gut überstanden, Tschechien und die Alpen in Deutschland und Österreich bereist und mein eigenes Testprogramm schon lange komplett abgespult.\nErfreulicherweise ist die Honda CBR 250 wohl als echter Dauerläufer entworfen und gebaut. Meinem Wissen nach ist die CBR 250 RA das erste Motorrad von Honda welches 12.000km Wartungsintervalle bietet, abgesehen von der üblichen Erstinspektion nach 1.000km.\nAusreichend Erfahrungen wie ich hoffe, um mit meinem Erfahrungsbericht über die CBR 250 RA zu beginnen, den ich im Laufe der nächsten Zeit wie bei mir üblich noch weiterführen, verbessern und ergänzen werde.\nMeine bisherigen Erfahrungen werde ich in die Kapitel Fahrwerk, Bremsen, Motor, Komfort, Kosten und Alltagstauglichkeit/Sonstiges aufteilen und den Bericht mit einem Fazit beschließen. In Zukunft werden dann sicher noch Updates dazukommen, für heute aber werde ich es damit belassen.\nDie Honda CBR 250 RA wird von Honda zwar als „Supersportler“ vermarktet, wer jetzt aber im nächsten Honda-Geschäft nach einer optischen Entsprechung einer Fireblade oder CBR 600 RR sucht, wird die kleine CBR 250 RA sicher übersehen.\nDas Design ist deutlich zurückhaltender und viel eher mit einer CBF 600 F als mit einer CBR 600 RR zu vergleichen, noch eher aber mit der neuen CBR 125 R, also einem Kleinkraftrad. So viel „Understatement“ erfordert vom Fahrer dann schon einiges an Charakterfestigkeit! An den üblichen Motorradtreffpunkten erntet man mit der CBR 250 eher spöttisches Grinsen als anerkennende Blicke und auch auf der Straße wird man nur selten mit erhobener Hand gegrüßt - aber sei’s drum.\nTrotzdem sei mir ein Seitenblick auf meine letztjährige Yamaha YZF-R125 erlaubt: mit diesem Kleinkraftrad wurde ich gefühlt zwei- bis dreimal so häufig von anderen Motorradfahrern gegrüßt wie jetzt mit der Honda CBR 250 – ein klares Indiz dass die Honda CBR 250 wirklich eher als Kleinkraftrad denn als „echtes“ Motorrad gesehen wird.\nInsgesamt sind alle Verkleidungsteile passgenau verarbeitet, stabil und solide mit dem Chassis verbunden. Der schlichte Stahlrohrrahmen wird weitgehend von der Verkleidung verdeckt, nur die einfache Stahl-Hinterrad-Schwinge und die einzelne Bremsscheibe vorn zeugen dann doch von den großen Sparbemühungen des Herstellers.\nDas Cockpit ist übersichtlich gestaltet, bei fast jeder Lichtsituation gut ablesbar und auch die Bedienung ist akzeptabel gelöst, auch wenn einige Taster etwas winzig erscheinen, vor allem wenn man mit dicken Handschuhen unterwegs ist.\nDas Cockpit beinhaltet einen großen, klar ablesbaren analogen Drehzahlmesser und ein digitales, überwiegend gut ablesbares Multifunktions-Display mit Informationen zur aktuellen Geschwindigkeit, einer etwas pessimistisch kalibrierten Tankanzeige mit 6 Anzeigeelementen, einer Temperaturanzeige für die Kühlflüssigkeit, einem Gesamtkilometerzähler, einem Trip-Kilometerzähler und praktischerweise auch einer Uhr! Dazu Kontrollleuchten für Motorelektronik, Kühlflüssigkeitstemperatur, Fernlicht, Blinker und Leerlauf.\nDer Handbrems- und Kupplungshebel sind in dieser Preisklasse natürlich nicht einstellbar aber letztlich doch recht ergonomisch bedienbar. Jedenfalls liegen sie recht gut in der Hand und die Bedienkraft der Kupplung ist erfreulich gering.\nDer Wind- und Wetterschutz der CBR 250 RA ist für mich befriedigend und damit für die Bauweise eigentlich nicht schlecht. Natürlich ist das eine sehr subjektive Einschätzung und stark abhängig von Größe und Statur des Fahrers aber für mich mit gut 90kg Lebendgewicht bei 178cm Körpergröße passt die Honda CBR 250 RA ohne zu kneifen und auch die Verkleidung schützt wenigstens einigermaßen vor Wind und Regen. Wer größer ist als 190cm sollte sicherheitshalber eine Probefahrt unternehmen oder zumindest einmal ausgiebig probesitzen.\nDas Fahrwerk ist im normalen Betrieb weitgehend stabil, komfortabel und sehr handlich, auch das Rangieren ist auf Grund des großzügigen Lenkereinschlags und des moderaten Gewichts angenehm simpel zu bewerkstelligen.\nDie vergleichsweise geringen Reifenbreiten unterstreichen noch die gute Handlichkeit der Honda CBR 250 RA und ermöglichen überraschend hohe Kurvengeschwindigkeiten – zumindest bei warmen Temperaturen und trockener Fahrbahn.\nDer Federweg vorne ist mit 130mm vorne standardgemäß, hinten aber mit 104mm zumindest auf dem Papier knapp bemessen. In der Praxis ist das Fahrwerk aber überraschend komfortabel abgestimmt und lässt einen auch miese Strecken problemlos überstehen. Das hintere Federbein ist sogar in 5 Stufen in der Federvorspannung verstellbar, um das Fahrwerk auf verschiedene Beladungszustände anzupassen, zum Beispiel auf den Betrieb mit Sozius oder schwerem Urlaubsgepäck.\nLeider hat das Fahrwerk bei sportlicher Fahrweise fahrtechnisch kaum Reserven. Bei scharfer Fahrweise geht die Gabel beim anbremsen schon mal auf Block und wird in langen schnellen Kurven mit Unebenheiten etwas unruhig, genauso wie in der Nähe der Höchstgeschwindigkeit (ca. 160 km/h nach Tacho) wo das Fahrwerk dann doch minimal unruhig wird, beim überholen bei Seitenwind sogar etwas zu pendeln beginnt und dann nicht mehr sehr viel Vertrauen einflößt. Hier machen sich wohl die doch recht dünnen 37mm Federbeine, vielleicht auch die serienmäßigen Reifen und der nicht sehr steife Rahmen negativ bemerkbar…\nRichtig übel nehmen mag ich das der kleinen Honda aber nicht: als Racer wird sie wohl kaum jemand bevorzugt einsetzen wollen und bei „normaler“ Fahrweise überzeugt die kleine Honda dafür mit großer Handlichkeit, Agilität und gutem Federungskomfort.\nDie montierten Reifen „Road Winner“ des japanischen Herstellers IRC sind bei gutem Wetter eigentlich keine schlechte Wahl, sind gut berechenbar, rollen noch geschmeidig ab, sind spurstabil und folgen auch den Lenkimpulsen recht präzise. Bei Kälte und nasser Fahrbahn machen sie aber deutlich weniger Spaß… - dann werden sie etwas rutschig und indifferent, bleiben dabei aber noch einigermaßen gutmütig und werden nicht giftig, so dass nachlassender Grip frühzeitig und eindringlich spürbar wird.\nInsgesamt würde ich die Reifen noch als befriedigend bewerten – zumal auch die Haltbarkeit gut ist (nach 7.200km ist noch fast die Hälfte des anfänglichen Profils vorhanden), trotzdem werde ich beim ersten Wechsel höherwertige Reifen eines anderen Herstellers aufziehen… - bin da allerdings noch sehr unentschlossen…\nWie schon erwähnt machen die Bremsen auf den ersten Blick erstmal einen mageren Eindruck… - als Motorradgourmet und BMW Fahrer ist man doppelte Scheibenbremsen vorne mit je vielen Bremskolben und Stahlflexleitungen gewöhnt, genauso wie ABS und teilintegrale Bremssysteme…. – die CBR 250 RA bietet dagegen nur je eine einzelne Bremsscheibe vorne und hinten mit ordinären Gummileitungen – aber glücklicherweise auch ein ABS, wenn auch nur das „merkwürdige“ Combined-ABS wie es bei Honda bei den „Standardmotorrädern“ üblich ist.\n…und wie funktionieren die Bremsen der CBR250 nun?\nUm die Sache kurz zu machen: Hausmannskost!\nSolide, sicher und auf jedem Untergrund für jeden beherrschbar sofern man sich ansatzweise an die StVO hält aber ohne rechten Biss und energisches Zupacken fordernd…\nEin Bekannter nannte das Honda Combined-ABS mal verächtlich „Autofahrerbremse“ und ich muss leider gestehen, dass er damit nicht einmal unrecht hat…\nBeim Honda Combined ABS wird beim Tritt auf die Fußbremse auch ein Bremszylinder der Vorderradbremse betätigt, was sich in der Theorie ja gar nicht mal sooo falsch anhört, in der Praxis aber – vor allem wenn man gerne mal etwas sportlicher in Kurven herumturnt – ein echter Klotz am Bein ist.\nKein echter Motorradfahrer bremst primär mit der Hinterradbremse, sondern setzt diese gezielt zu speziellen Zwecken ein – zum Beispiel um das Motorrad stärker in eine Kurve hineinzubremsen und hineinzulegen. Das Honda Combined-ABS versaut dies jedoch gehörig, weil die automatisch mitbremsende Vorderradbremse dann erstens Unruhe in die Vorderradgabel bringt und zweitens das Motorrad tendenziell eher aufrichtet als es weiter in die Schräglage zu ziehen, wie das bei ausschließlicher Betätigung der Hinterradbremse geschieht.\nAuch die eigentliche Bremse ist nur guter Durchschnitt: erstens ist die erforderliche Handkraft für eine Vollbremsung vergleichsweise hoch, zweitens lässt sich die dabei doch eher teigige Bremse nur befriedigend dosieren und drittens ist auch dann die Bremswirkung nur mit 2-3 zu bewerten. Kein Vergleich jedenfalls zu den vergleichweise brutalen Bremsen meiner R1200RT und auch nicht zu den genialen Brembo-Bremsen meiner kleinen Yamaha YZF-R125 – die waren im Vergleich zu den Nissin-Bremsen der CBR 250 RA wie ein Laserschwert gegen ein Buttermesser…\nTrotzdem und auch wenn es dem Sportfahrer vielleicht grausen mag: die ABS-Bremsanlage der CBR 250 ist ein richtiger und wichtiger Schritt und bekommt von mir wegen des ABS dann noch eine gute Bewertung. Mir hat das ABS schon mehr als einmal den Allerwertesten gerettet – sei es wegen plötzlich einbrechendem Sauwetter, sei es wegen Ölspur auf der Fahrbahn, sei es wegen rutschigen Straßenbahnschienen oder Sand und Split auf der Fahrbahn - und wer die CBR 250 zum „normalen“ Fahren und Touren hernimmt, wird die von mir beschriebenen Mängel vielleicht sogar nicht einmal mitbekommen.\nHmmm… - auch hier ist wieder die Kunst der Diplomatie gefragt…\nDer neu entwickelte 250ccm Eintopf (Einzylinder) wurde von Honda zwar laut Werbung speziell auf geringstmöglichen Verbrauch und beste Fahrbarkeit entwickelt und ist auch vollgestopft mit moderner Einspritz- und Regeltechnik, trotzdem ist der kleine 4-Takt-Einzylinder mit je zwei Ein- und Auslassventilen, die über eine obenliegende Nockenwelle angesteuert werden, nicht mehr als ein guter Kumpel mit dem man Ponys stehlen kann (Pferde wären vielleicht doch ein wenig groß für diesen kleinen Gesellen…).\nZwar ist der Motor sehr zuverlässig, egal ob das Wetter warm oder kalt war, feucht oder trocken – der Motor sprang stets sofort an, läuft ein paar Sekunden mit leicht erhöhter Drehzahl bei etwas über 2.000 U/min um dann stabil auf die Leerlaufdrehzahl von 1.500 U/min zurückzufallen und auch die in der Tat sehr alltagstaugliche Auslegung des kleinen Motors fällt positiv auf. Ab 4.000 U/min legt sich der kleine Motor überraschend kräftig ins Zeug und begeistert auch durch spontane Reaktionen auf Gasbewegungen und seinen sehr sanften Motorlauf – Vibrationen sind auch bei höheren Drehzahlen kein Thema. Erst wenn der Motor jenseits der 9.000 U/min an seine Leistungsgrenze kommt wird er körperlich spürbarer…\nDamit sind wir leider auch schon wieder bei den Schwächen angelangt… - in höheren Gängen „hackt“ der Einzylinder-Motor bei Drehzahlen unter 3.500 U/min manchmal ungehörig in die Kette – hier ist also runterschalten nicht nur angesagt sondern notwendig – und jenseits der maximalen Leistung bei ca. 9.500 U/min wirkt der Motor plötzlich wie zugeschnürt. Ein Ausdrehen bis zum Drehzahlbegrenzer bei ca. 10.700 U/min macht also auch in den unteren Gängen kaum Sinn, zumal das Getriebe gut abgestuft wurde und auch bei einer Schaltdrehzahl von 9.000 U/min jederzeit ein kräftiger Anschluss im nächsthöheren Gang zu finden ist. Auch wenn der Motor in der Tat schon bei sehr niedrigen 8.500 U/min seine maximale Leistung von 26 PS abgibt, bleibt das Niveau bis immerhin ca. 9.500 U/min nahezu konstant, bevor es dann doch recht steil abwärts geht.\nDie gute Getriebabstufung sieht man auch daran, dass der Motor bei 9.500 U/min für die Höchstgeschwindigkeit von ca. 154 km/h auf dem Tacho (reale 140 m/h)sorgt, wofür man allerdings schon viel Anlauf braucht und kurz danach geht dem kleinen Motor dann auch komplett die Puste aus, so dass nur bergab und mit Rückenwind dann doch beachtliche 169 km/h (real ca. 154 km/h) bei etwa 10.300 U/min auf den Tacho zu zaubern sind - schneller war ich jedenfalls auf meiner CBR 250 RA noch nicht unterwegs...\nFast möchte ich sagen "glücklicherweise", weil bei diesen Geschwindigkeiten dann auch schon etwas Unruhe ins Fahrwerk kommt.\nAuch den Motor muss ich leider eher als „Hausmannskost“ denn als kulinarische Delikatesse bewerten. Im Rahmen der StVO ist man auf Land- und Bundesstraßen sicher in jeder Beziehung ausreichend motorisiert – sogar für Bergetappen steht ausreichend Leistung und Drehmoment parat – sportliche Ambitionen werden dabei aber trotzdem nicht aufkommen, die ganze Charakteristik des Motors ist halt eher auf touristisches Reisen und problemlose Großstadt-Tauglichkeit gebügelt denn auf sportliches Engagement.\nAngesichts dieser Charakteristik, dem geringen Hubraum und der dafür auch noch eher defensiven Höchstleistung von 26 PS war ich dann doch überrascht, dass man es auf der CBR 250 RA nur mit sehr viel Zurückhaltung schafft den Verbrauch unter die 3 Liter Marke zu drücken! Das, was den Autobauern bei einem gleichschnellen aber viermal so schweren Auto gelingt scheint für Motorradentwickler noch immer eine Unmöglichkeit zu sein… - Ausnahmen kenne ich da bis auf BMW kaum!\nWenn ich aber diese nagelneue Honda mit meinem alten Suzuki Burgman 400 Roller vergleiche, tritt die Motortechnik bei den Zweirädern böse auf der Stelle! Mein alter Roller brauchte mit seinem 400ccm Motor mit 34 PS trotz 200kg Lebendgewicht, kleinen Rädern und vor allem seiner spritfressenden Automatik auch nur 3,5 L/100km, bei sparsamer Fahrt sogar nur 3,2 L/100km!\nDa haben sich die Honda Motor-Ingenieure bei dieser Neuentwicklung wahrlich nicht mit Ruhm bekleckert!\nVielleicht hängt das damit zusammen, dass der Motor anscheinend als "Allesfresser" entworfen wurde. Auch mit Normalbenzin ab 91 ROZ kommt der Motor klaglos zurecht, ein in Asien und Indien sicher wichtiger Aspekt, der in Europa allerdings eher zum Boomerang wird. Ich habe einmal versuchsweise Normalbenzin mit 91 ROZ getankt und bin damit knapp 400km gefahren.\nDer Verbrauch blieb damit auf dem Niveau mit Super-Benzin (3,09L/100km) allerdings wirkte der Motor doch nochmal deutlich weniger temperamentvoll als mit dem quasi gleichteuren Super-Benzin E5 und verlor im Durchzug und in der Höchstgeschwindigkeit doch einige Prozente... Da hätte Honda für Europa doch besser eine andere Abstimmung für das Motormanagement finden sollen - alles über einen Kamm zu scheren wird den Märkten sicher nicht gerecht!\nBisher habe ich jedenfalls trotz entspannter Fahrweise im Schnitt 3,13 L/100km über insgesamt 7.200km verbraucht. Minimal waren es 2,91 L/100km auf einer Strecke von 255km und maximal habe ich 3,45 L/100km über eine Distanz von 311km gemessen.\nDie Reichweite beträgt in der Praxis auf Grund des recht kleinen 13L-Tanks zwischen 350 und 400 km, wobei die Reserveanzeige meist schon bei 270-300km hektisch ans Nachtanken erinnert. Statt der von Honda angegebenen Reservemenge von 1,4L befinden sich dann noch gut 2,8L Benzin im Tank...\nMein längster Trip zwischen zwei Tankvorgängen waren bisher 412 km und das hat schon einiges an Nerven gekostet. Richtig leer gefahren habe ich den Tank bisher aber noch nie, mehr als 12,41 Liter habe ich noch nie hinein bekommen, dafür war mir auf Grund der nicht besonders genauen Tankanzeige und der fehlenden Restreichweitenanzeige das Risiko bisher zu groß.\nNatürlich klingt ein kleiner Einzylinder nicht einmal ansatzweise so brachial wie ein großer Tourensportler aber das ist mir herzlich egal. Soundtechnisch folgt die CBR 250 RA konsequent der Philosophie der Unauffälligkeit – recht leise, unaufgeregt und dezent… - war da was??? Mechanische Laufgeräusche sind zwar wahrnehmbar, werden aber ebenfalls nicht penetrant oder gar störend… - typisch CBR 250 also.\nKomfort / Ergonomie / Licht:\nWie schon im Kapitel Fahrwerk beschrieben ist der Komfort der Honda CBR 250 RA überraschend erwachsen ausgefallen, auch wenn die kleine Honda optisch einem Fahrrad näher erscheint als einem großen Motorrad ist man auch als Erwachsener überraschend ergonomisch untergebracht, der Kniewinkel ist noch entspannt und sabotiert auch längere Etappen nicht. Auch die Federung ist eher auf der komfortablen Seite und schluckt sogar miese Straßen erstaunlich souverän… - kein Vergleich zur bockbeinigen YZF-R125, die mir bei gleicher Fahrweise sicher einige Bandscheiben lädiert hätte.\nDie Ergonomie ist insgesamt ausgezeichnet, alle Schalter und Hebel sind gut erreich- und mit geringem Kraftaufwand dosierbar und auch die Fahrer-Fußrasten sind genau dort angebracht wo sie hingehören. Das breite, eher dünne und harte Sitzkissen ist trotzdem kommod und ermöglicht problemlos längere Etappen ohne Pausen... – eine Erkenntnis die ich auch auf der YZF-R125 schon machte. Anders als bei der YZF-R125 ist aber auch der Sozius-Platz durchaus benutzbar und keineswegs als Strafe anzusehen. Klar, meine Freundin zieht immer noch den „Thron“ der R1200RT vor aber immerhin weigert sie sich nicht, auch mal auf der CBR 250 eine Runde mitzufahren…\nEtwas kritikwürdig ist leider auch bei der CBR 250 die teils arg zierliche Ausführung einiger Schalter (Kilometerzähler-Umschaltung), Blinkerschalter, etc., die sich mit dicken Handschuhen nicht immer im ersten Versuch bedienen lassen.\nGut gefallen haben mir die Rückspiegel, die auch in dicker Montur noch eine gute und weitgehend vibrationsfreie Rücksicht ermöglichen. Ein klares Sicherheitsplus für die CBR 250.\nDas Abblendlicht der CBR 250 leuchtet die Straße noch einigermaßen gut aus und auch das Fernlicht sorgt nicht gerade für Begeisterung, auch hier fällt spontan wieder der Begriff „Hausmannskost“ als Bewertung ein. Wenn man erst eine halbe Stunde Nachtfahrt auf der CBR 250 absolviert hat und dann auf die R1200RT umsteigt ist man versucht sich auch nachts eine Sonnenbrille aufzusetzen… - die BMW hat im Vergleich ein unglaubliches Flutlicht an Bord!\nKritisch anzumerken ist auch bei der CBR 250, dass nur je ein Abblend- und Rücklicht verwendet werden. Wenn hier eine Birne durchbrennt, ist bei Nachtfahrten Schluss mit lustig.\nGlücklicherweise sind das Rücklicht und auch die Blinker als normale und helle Glühbirnen und nicht als nahezu unsichtbare modische LED-Blinker ausgeführt. Dies erhöht die Sichtbarkeit bei hellem Licht drastisch und reduziert dadurch die Gefahr, dass ein Abbiegesignal übersehen wird, dramatisch.\nIch habe schon ein paar Mal um Haaresbreite Motorradfahrer plattgefahren weil deren LED-Blinker bei direktem Licht von hinten absolut unsichtbar waren. Wer das als Fahrer solch einen Gefährts nicht weiß und auch sonst ein unklares Fahrverhalten an den Tag legt, braucht sich wirklich nicht zu wundern, wenn er plötzlich im Krankenhaus aufwacht – oder auf Wolke 9…\nIch habe immer noch keine Ahnung, wie solche Blinker überhaupt eine ABE-Freigabe erhalten können!\nDie Kosten sind wohl das Hauptargument für eine Honda CBR 250 RA – nicht nur für Fahranfänger mit Stufenführerschein.\nDie Anschaffungskosten von ca. 4.490€ (UVP Honda ohne Überführung) für eine neue Maschine mit ABS sind meiner Meinung nach wirklich günstig, vor allem im Vergleich mit einer neuen gedrosselten 600er.\nAuch bei den Unterhaltskosten ist Freude am Sparen angesagt:\nKFZ-Steuer: 10€ bei Anmeldung von Anfang April bis Ende Oktober\nHaftpflicht: 67,61€ (ERGO Versicherung bei 100% und Saisonkennzeichen 04-10)\nTeilkasko mit 150€ Selbstbehalt: 24,70€ (ERGO Versicherung bei 100%)\n1.000km Inspektion: 201,57€ (179,07 Arbeitskosten, 22,50€ für Ölfilter, Öl und Material)\nDanach Inspektionen nur noch alle 12.000km!!! Das ist für alle, die ihr Motorrad intensiv nutzen in der Tat eine echte Kostenbremse im Vergleich zu den sonst üblichen 6.000km der allermeisten Motorräder.\nBenzinkosten: lächerliche 4,6 Eurocent pro Kilometer (3,13 L/100km bei Durchschnittskosten von 1,460€ pro Liter Super-Benzin in 2011).\nDer Verbrauch meiner Honda CBR 250 RA betrug über 7.200km nach Tankrechnungen und Kilometer berechnet exakt 3,13 L/100km.\nDer Minimalverbrauch betrug bisher 2,91 L/100km beim entspannten Cruisen, maximal flossen bisher bei forscher Fahrweise (ohne Dauervollgas) 3,45 L/100km durch die Einspritzdüsen der kleinen Honda.\nDas ist zwar für Motorräder immer noch vergleichsweise genügsam, trotzdem aber angesichts moderner Motoren-Entwicklung nicht wirklich begeisternd – ich hatte bei so einem Motorrad einen Verbrauch von klar unter 3 L/100km erwartet.\nAbgesehen von der guten Ergonomie, der Zuverlässigkeit, den sehr langen Wartungsintervallen, dem Spaß und den noch niedrigen Betriebskosten und der guten Alltagstauglichkeit der Honda CBR 250 RA gibt es also doch einige Schwachpunkte die ich hier noch einmal in Reihenfolge der Wichtigkeit für mich aufführen möchte:\nBenzinverbrauch und Tank:\nEin relativ leichtes modernes Motorrad mit 250ccm Einzylinder, 26PS und 6-Gang-Schaltung verbraucht 3,1L/100km bei überwiegend vernünftiger Fahrweise? Sparsam ist was anderes! Meine fette RT verbraucht mit ihren 110PS und 285kg Lebendgewicht bei ähnlicher Fahrweise auch nur knapp über 4 L/100km – trotz des fossilen Boxer-Motors. Mein alter Burgman 400 Scooter verbrauchte trotz 200kg Leergewicht und Automatik gerade einmal 3,5 L/100km. Also, bezüglich der Effizienz hat sich Honda mit diesem Motor nicht sonderlich mit Ruhm bekleckert.\nDazu kommt der mit 13 Litern Volumen doch vergleichsweise kleine Tank, so dass die Honda nur bei ausgeprägt sanftem Umgang auf Reichweiten knapp jenseits der 400km kommt, aber auch nur wenn man die ungenaue Tankanzeige ignoriert und sich auf seine Kopfrechnung verlässt.\nDas ABS ist ja glücklicherweise in Deutschland serienmäßig verbaut und so ist die kleine Honda zumindest bei widrigen Wetterbedingungen und rutschigem Untergrund eine sichere Sache. Ansonsten kann die CBR 250 RA bremstechnisch nicht punkten: zu stumpf ist die Bremse und erfordert für maximale Bremsleistung zu hohe Handkräfte, außerdem versaut einem das Combined-Brake-System gerne die Ideallinie in Kurven. Die nur befriedigende Dosierbarkeit wird zumindest teilweise durch das fein ansprechende ABS kompensiert.\nAuch wenn das Fahrwerk der CBR 250 RA sehr agil abgestimmt, sehr handlich und auch sehr spurtreu und präzise zu fahren ist - solange man es nicht übertreibt - wenn man die kleine CBR 250 hart anpackt, dann geht leider beim scharfen Anbremsen die Gabel auf Block und es kommt eine spürbare Unruhe ins Fahrwerk. Genauso sieht es aus, wenn man die 140km/h (nach Tacho) überschreitet, da werden dann die Grenzen der dünnen 37mm Gabelrohre erkennbar… - auch wenn die Fahrsicherheit nach meiner Erfahrung bisher nicht beeinträchtigt ist, leidet das Wohlbefinden doch darunter…\nDas Cockpit ist eigentlich gar nicht so schlecht, nur die schwergängigen Bedienknöpfe und die Spiegelungen im hellen Sonnenlicht vermiesen eine gute Gesamtwertung. Allerdings verstehe ich heutzutage auch nicht mehr, warum man die Anzeigen im Cockpit künstlich reduzieren muss – der elektronische Mehraufwand für einen zweiten Trip-Kilometerzähler, eine Temperatur- und Restreichweitenanzeige, etc. dürften nur im Cent-Bereich liegen.\nDazu kommt, dass die Anzeigen für heutige Zeiten ausgesprochen ungenau arbeiten... - dass die Tankanzeigen auch nach 100 Jahren "technischem Fortschritt" bei den meisten Herstellern immer noch eher "Schätzeisen" als brauchbare Instrumente darstellen, daran hat man sich ja mittlerweile resignierend gewöhnt. Das es Hersteller aber immer noch für nötig halten, mangelndes Selbstbewußtsein durch ungenaue Tachometer zu kompensieren ist heutzutage nur noch ärgerlich.\nWenn ich mich mit meiner CBR250 an die Landstraßen-Höchstgeschwindigkeit halte, mutiere ich mit dann realen 91 km/h zum Hindernis für andere Verkehrsteilnehmer. Erst wenn der Tacho 110 km/h anzeigt, dann bin ich mit Landstraßengeschschwindigkeit unterwegs. Die im KFZ-Schein dokumentierten 140 km/h Höchstgeschwindigkeit werden bei verdächtig niedriger Drehzahl auf dem Tacho erreicht. Ein Blick aufs GPS zeigt dann auch schnell, dass ich keineswegs mit 140 km/h sondern nur mit geruhsamen 127 kmh unterwegs bin... Erst bei 154 km/h auf dem Tacho werden die beworbenen 140 km/h erreicht.\nHonda ist zwar eigentlich für seine leichtgängigen und präzisen Getriebe vielgelobt, leider scheint die CBR 250 ein Ausreißer zu sein. Zumindest meine CBR verhält sich beim schnellen Herunterschalten manchmal etwas widerspenstig, wenn man nicht den Druck auf den Schalthebel komplett weg nimmt. Das Hochschalten hingegen ist immer und bei jeder Temperatur problemlos.\nDas Einlegen des Leerlaufs im Stand ist bei warmem Getriebe fast unmöglich - man springt nur zwischen dem ersten und zweiten Gang hin und her.\nWer vergißt im anrollen an die Ampel noch den Leerlauf einzulegen, steht zwangsweise mit gezogener Kupplung bei Rot an der Ampel. Das ist im Stadtbetrieb wirklich lästig.\nMein Händler hat zwar schon zweimal die Schaltung nachgestellt, eine wirkliche Verbesserung hat das aber leider noch nicht gebracht.\nVollkommen unbrauchbar... - die CBR250 hat nun einmal keinen Hauptständer und das Schauglas zur Ölstandskontrolle ist so sensibel, dass selbst Schräglageänderungen von wenigen cm auf Sitzhöhe ausreichen um die angezeigte Ölmenge von Minimum auf Maximum zu befördern. Selbst wenn zwei Mann kontrollieren (einer hält das Motorrad annähernd senkrecht und der andere schaut) sind die Ergebnisse eher zufällig und keineswegs reproduzierbar. Selbiges gilt, wenn ich den Montageständer am Hinterrad benutze.\nDummerweise hat dann Honda auch noch die Öldruck-Warnlampe eingespart so dass man einen Ölverlust wohl erst dann mitbekommt, wenn der Motor unter einem festgegangen ist.\nDa Honda aber trotzdem 12.000km Wartungsintervalle für die CBR250 vorsieht vertraue ich Honda einfach mal, dass der Motor wirklich wenig Öl verbrät... - zumal die gesamte Ölmenge für den Motor ja auch nur 1,5 Liter beträgt!!!\nNützliches und weniger nützliches für die Honda CBR 250 RA:\nGlücklicherweise hatte ich mir schon für die kleine Yamaha einen Motorrad-Heber für das Hinterrad zugelegt, der die Kettenpflege und Reinigung des Motorrades doch um einiges erleichtert. Natürlich hat die CBR 250 wie jedes Sport-Motorrad KEINEN Hauptständer und ohne diesen - oder ersatzweise halt einen Hinterrad-Heber - ist die Wartung und Pflege von Kette und Hinterrad doch sehr mühselig.\nDes Weiteren habe ich wie vorher schon bei meiner Yamaha YZF gute Erfahrungen mit dem „Weißen Kettenspray“ von S100 gemacht. Hier sieht man sehr gut, was man schon geölt hat und was nicht und auch die Haftfähigkeit des Öls ist in der Tat deutlich besser als bei einem NoName-Kettenöl, das ich zuerst benutzt habe. Erstens wird das Hinterrad nicht so durch abfliegendes Kettenöl eingesaut und zweitens kann man bei gutem Wetter wirklich fast 2.000km fahren, bevor nachgeölt werden muss.\nEine finale Wertung fällt mir schwer… - emotionell kann die Honda CBR 250 RA die geniale kleine Yamaha YZF-R125 nicht einmal ansatzweise ersetzen. Andererseits bietet sie fahrtechnisch ein anderes aber keineswegs schlechteres Programm.\nDer kräftigere Motor, die ebenfalls gute Ergonomie bei höherem Komfort und die auf Grund des doppelten Hubraums entsprechend besseren und für Landstraßenbetrieb absolut ausreichenden Fahrleistungen zusammen mit dem in kritischen Situationen willkommenen ABS sind deutliche Verbesserungen.\nDie etwas stumpfen Bremsen zusammen mit dem etwas merkwürdig agierenden Combined-Braking-System, das nach wie vor etwas hakelige Getriebe und das bei Vollgas schon im Grenzbereich arbeitende Fahrwerk sowie die etwas fummeligen Knöpfe im Cockpit dämpfen die Zufriedenheit jedoch wieder.\nEin klarer Indikator für das Preis-Leistungs-Verhältnis ist, dass ich meiner Yamaha eigentlich immer noch nachtrauere und immer noch auf eine YZF-R250 warte…\nMeine BMW R1200RT werde ich wegen diesem kleinen „Spaßhobel“ sicher auch nicht verkaufen und so bleibt die Honda CBR 250 RA bei mir zumindest so lange das angesagte Feierabend-Spaßprogramm wie nicht jemand ernsthaft eine sportliche 250er auf die Räder stellt.\nInsgesamt würde ich die Honda CBR 250 RA gerne mit 3,5 Sternen bewerten, weil sie eigentlich für 3 Sterne zu gut und für 4 Sterne nicht gut genug ist. Da ich meiner vorherigen Spaßmaschine von Yamaha aber auch nur 4 Sterne gegeben habe und die Honda CBR 250 im Vergleich beider Motorräder deutlich schwächer abschneidet, bleibt es dann leider doch bei etwas ungerechten 3 Sternen für die Honda.\nDer leider doch nicht ganz sooo sparsame und auch wenig sportliche Motor, das etwas hakelige Getriebe, das leidenschaftslose Design, das bei sportlicher Fahrweise an der Grenze agierende Fahrwerk, die zwar ABS-unterstützte aber doch eher stumpfe und nicht optimal dosierbare Bremse summieren sich dann auf doch zu viele Minuspunkte auf.\nAls Pluspunkte fallen das noch gute Preis-Leistungs-Verhältnis, der Langstreckenkomfort, die Sicherheit des ABS-System (trotz der schwachen Bremse), die Ergonomie und das leichte und sichere Fahrverhalten (zumindest solange man die CBR 250 nicht hart herannimmt) in die Waagschale – was dann leider doch nicht für mehr als eine gute Mittelmäßigkeit ausreicht , womit ich wieder bei der Hausmannskost angekommen wäre...\nWas ist eigentlich gegen Hausmannskost zu sagen? Normalerweise steht Hausmannskost für relativ gesunde, sättigende und einfach zu machende Mahlzeiten - kein Rausch für die Sinne aber zweckmäßig, einfach und preiswert und vor allem für alle Tage brauchbar! Wer will denn schon ernsthaft jeden Tag Froschschenkel oder Kaviar essen?\nFür wen ist dieses Motorrad geeignet?\nEine gute Frage… - für den Einsteiger in die echte Motorradwelt ist eine offene moderne 250er sicher spaßiger und wegen ABS auch sicherer als eine alte gebrauchte gedrosselte 600er mit 34 PS. Auch der Geldbeutel wird dank niedrigerem Verbrauch und geringerer Versicherungskosten und Steuern vergleichsweise geschont. Gerade kleinere Fahrer, zierliche Damen, Wiedereinsteiger und verbrauchsbewußte Fahrer werden an diesem Motorrad ihren Spaß haben. Aber auch wer viel mit dem Motorrad im Großstadtgetümmel unterwegs ist wird die agile, kleine und leichte Honda zu schätzen wissen.\nAndererseits dürfte die CBR 250 RA für größer gewachsene Fahrer doch ein wenig klein geraten sein und auch dem Ego wird diese erkennbar kleine Maschine weniger schmeicheln als ein größeres Motorrad, welches vor allem für junge Fahrer wegen der von außen nicht sichtbaren Drosselung imposanter daherkommen dürfte.\nAuch wenn für mich zur Zeit die Honda CBR 250 RA das Spaß-Motorrad der Wahl ist hängt mein Herz nicht an ihr und ich freue mich schon auf die Konkurrenz, die diese „Steilvorlage“ vielleicht endlich dazu nutzt ihrerseits eine Kampfansage auf den Markt zu bringen und die Tür endlich aufzumachen zu einem sparsamen, vernünftigen und sicheren Motorrad, das auch die Emotionen befriedigt.\n© 2012 Bernd Almstedt\nPS: Trotz meiner obigen kritischen Betrachtung freue ich mich schon tierisch auf den Frühling, wenn ich meine CBR 250 wieder aus der Garage holen kann!\nPS2: Ich bitte die Formatierungsfehler zu entschuldigen, das liegt leider nicht in meiner Macht sondern in jahrealten Fehlern von CIAO. Anscheinend sind die CIAO-Betreiber auch nach meinem Jahr Abstinenz immer noch unfähig ihr eigenes System zum laufen zu bringen... *seufz*\nPS3:Meine CBR 250 RA ist Modelljahr 2011 und nicht 2008 wie in den Eigenschaften auf CIAO dargestellt. Leider erlaubt CIAO aus welchen Gründen auch immer keine neueren Jahrgänge als 2008 einzustellen...\nUpdate vom 20.06.2012\nInzwischen fahre ich die CBR 250 RA seit etwas über einem Jahr, habe jetzt 12.200km abgespult und damit auch die erste 12.000km oder Jahresinspektion hinter mich gebracht. Zeit für ein kleines Update der bisherigen Informationen...\nDie 12.000km Inspektion hat mich gerade einmal 174,20€ incl MWSt gekostet, davon waren 132,45€ Arbeitskosten (15 Zeitwerte à 7,42€ netto), das Material hat 41,75€ gekostet.\nDer Benzinverbrauch liegt zur Zeit über die gesamte Distanz bei 3,12 L/100km, errechnet aus den Tankquittungen und dem Tachozähler, ist also minimal gesunken seit ich den Bericht erstmals hier eingestellt habe.\nInzwischen kann ich sagen, dass man bei touristischer Fahrweise die CBR 250 RA in der Tat mit knapp unter 3 L/100km bewegen kann, was mir inzwischen 11 mal gelungen ist. Mein Minimalverbrauch sind jetzt 2,84 L/100km auf einer Strecke von 247,1km.\nBei forscher Fahrweise genehmigt sich der Motor allerdings auch mal bis zu knapp 4,0 L/100km... Insgesamt ist der Motor damit nicht so sparsam wie ich erwartet hatte, leider.\nAuch weiterhin habe ich keine Probleme mit der kleinen Honda, Reparaturen waren unnötig, auch der Ölverbrauch war bisher nicht messbar, ich brauchte kein Öl auf den 11.000km zwischen den Inspektionen nachzufüllen.\nEgal wie das Wetter war, selbst nach der langen Winterpause sprang die CBR 250 RA sofort willig an und lief sofort problemlos rund.\nDie bisherigen "Pflegemaßnahmen" beschränken sich auf ein paar Motorradwäschen, alle ca. 1500km die Kette säubern und ölen und einmal die Kupplung nachstellen, nachdem der Leerlauf fast nicht mehr einzulegen war. Der Trick war, das Spiel des Kupplungshebels auf das absolute Minimum zu beschränken, 20mm Kupplungsspiel waren definitiv zu viel, 15mm immer noch grenzwertig. Nachdem ich das Kupplungsspiel auf 10mm (Minimum lt. Handbuch) reduziert hatte, ließ sich die CBR wieder deutlich flüssiger schalten und auch der Leerlauf machte kaum noch Probleme.\nSo, das war's! Ansonsten hat sich seit den ersten Eindrücken nicht viel geändert. Das Motorrad macht viel Spaß beim fahren und ist sehr praxisgerecht abgestimmt - hat mit Sport allerdings wenig am Hut. Weder der Motor noch die Bremse machen einen sportlichen Eindruck, das Design der CBR 250 sicher auch nicht...\nTrotzdem passt das Motorrad einfach und vermittelt viel unaufgeregte Freude am Fahren... - man gewöhnt sich gerne daran und die dadurch entspanntere und unverkrampfte Fahrweise...\nImmerhin habe ich in den vergangenen 12 Monaten ungefähr die Hälfte meiner Kilometer auf Zweiradreisen auf der CBR absolviert und nutze meine BMW R1200RT fast nur noch für echte Fernreisen mit entsprechend Gepäck...\nTagesausflüge - auch weitere bis zu 700km(!) - fahre ich jetzt fast nur noch mit der CBR, die kurze abendliche Spritztour sowieso...\nUpdate vom 31.12.2012\nEnde Oktober habe ich die Saison 2012 mit der CBR250RA beendet - meine dicke R1200RT bleibt weiter im Einsatz, die bietet aber auch einen ganz anderen Komfort als die kleine Honda.... :-)\n2012 habe ich mit der Honda CBA250RA als Zweitmotorrad immerhin gut 10.000km abgespult und die Saison mit nunmehr 17.201km auf dem Tacho beendet...\nSeit meinem letzten Update hat sich nicht viel getan. Bei Kilometer 14.107 habe ich hinten einen neuen Reifen aufgezogen, einen Bridgestone Battlaxe BT45 (Profiltiefe neu: 6,4mm), was sich nochmals positiv auf die Fahreigenschaften der CBR250RA ausgewirkt hat, vor allem bei Nässe und kühler Witterung fühlt sich das Hinterteil nun deutlich stabiler an aber auch sonst war der Reifenwechsel eine Aufwertung! Im Frühjahr wird dann auch der Vorderradreifen gewechselt... - da freue ich mich drauf!\nAnsonsten gibt es nichts neues zu berichten, die CBR250RA verhält sich weiterhin problemlos, der Durchschnittsverbrauch ist minimal auf 3,11 L/100km zurückgegangen, mein maximaler Verbrauch bei kurzer scharfer Autobahnfahrt auf 3,73 L/100km geklettert...\n(C) 2012/2013 Bernd Almstedt\nDieser Erfahrungsbericht wurde 8168 mal gelesen und wie folgt bewertet:\nmanuelmama veröffentlicht 03.05.2013\nhubbie veröffentlicht 30.06.2012\nwünsche dir, dass du weiter sicher unterwegs bist.....ich hab nach wie vor keinen A-Schein und werd wohl nimmer aufsteigen\nstraus07 veröffentlicht 31.03.2012\nProduktdaten : Honda CBR 250R\nAuf Ciao gelistet seit: 02/10/2011


Die 5 bestes Sommerfeste, die sie in Benissa nicht verpassen dürfen -Benissa\nDie 5 bestes Sommerfeste, die sie in...\nMit der Sommerhitze kommen die Sommerfeste. Genießen Sie die Feste von Benissa, Sie werden es nicht bereuen.\nBenissa und die Sommerfeste\nIn Benissa finden natürlich auch Ortsfeste statt, zahlreiche Sommerfeste werden hier ausgerichtet. In diesem Post stellen wir Ihnen 5 großartige Feste vor, die im Juli im Umland oder Vierteln des historischen Zentrums von Benissa gefeiert werden.\nFeste im Viertel San Antonio\nDas erste Fest im Monat Juli findet im Viertel San Antonio statt. Es ist ein Straßenfest mit dem Namen Fiestas del barrio San Antonio.\nSie sollten die traditionelle “Entrà de la murta” nicht verpassen. Der Festakt wird untermalt von der Musik des Flageoletts und von Trommeln, die den Umzug begleiten. Danach können Sie durch die Straßen streifen und das Aroma in sich aufnehmen, das die murta (Myrte) verströmt.\nDie Volksfeste des Viertels anzusehen ist eines der schönsten Erlebnisse im Sommer. Nehmen Sie Ihr Abendessen mit und genießen Sie die Open Air-Musik in der privilegierten Umgebung des historischen Zentrums von Benissa.\nEin weiterer Höhepunkt dieses festes ist der Umzug mit San Antonio, dem Schutzheiligen des Viertels, der auf seinem Weg zur Kirche von Flageolett- und Trommelmusik begleitet wird.\nDie Feste von Pedramala\nEs ist ein ganz besonderes Fest, nicht nur wegen der Festakte, sondern auch wegen der spektakulären Umgebung. Wenn Sie die Kapelle von Pedramala zu Ehren von San Vicente Ferrer noch nicht kennen, sollten Sie sie unbedingt besuchen, der Blick auf das Meer ist dort ganz unglaublich.\nStellen Sie sich vor, wie es ist, einen Volksfestabend mit diesem Panorama zu erleben.\nDie Feste von Benimarco oder San Jaime\nDas Fest zu Ehren von San Jaime wird in Benimarco gefeiert, einem kleinen Plätzchen neben der wunderschönen Kapelle San Jaime, die 1884 erbaut wurde. Links und davon getrennt befindet sich die ehemalige Schule. Von hier aus hat man einen beeindruckenden Blick über den Küstenabschnitt.\nDieses Fest ist eines der Highlights im Sommerfestprogramm von Benissa. Der Ort, zwischen Benissa und Teluda gelegen, feiert nicht weniger als 8 Tage lang, was die Bedeutung dieses kleinen Siedlungskerns widerspiegelt. Das traditionelle Pflanzen von Pinien, die Hahnenrennen, beliebte Abendessen und Umzüge sowie Tänze und Kämpfe mit Jungkühen sind einige der Festakte, die wir an diesem schönen Ort erleben können.\nBesondere Erwähnung verdient der 25. Juli (el día de San Jaime), an dem, nach einem Abend voller kulinarischer Genüsse und Musik, ein Feuerwerk gezündet wird, oder der 26. Juli (el día de Santa Ana), an dem ein Paella-Wettbewerb stattfindet. Vergessen Sie nicht, das hausgemachte Zitronenwasser zu probieren!\nDie Feste von Santa Ana\nDas Fest wird am 26. Juli, dem Tag der Schutzheiligen, gefeiert. Die Kapelle des Ortes ist die älteste des Gemeindegebiets und liegt in wunderschöner Umgebung. Sie wurde 1613 erbaut und besitzt eine hübsche Fassade aus Sandstein mit Portal in Rundbogenform. Nutzen Sie diesen Tag und besichtigen Sie den Innenraum und betrachten Sie die geschätzten Trockenmalereien in barockem Stil aus dem Jahr 1709, die man nur an Festtagen bewundern kann, da die Kapelle das restliche Jahr über geschlossen bleibt.\nUnter den Festakten sollte die Pilgerfahrt zur Kapelle besondere Erwähnung finden. Es ist Tradition, die typischen cocas mit Gemüse oder Öl, die man in den Bäckereien von Benissa kaufen kann, mitzubringen und ein Picknick auf dem Rückweg von der Kapelle zu veranstalten. Und den Abend kann man mit den Tänzen in ländlicher Umgebung schön ausklingen lassen.\nDie Feste von Lleus\nUnd schließlich das Fest von Lleus, ein weiteres Sommerfest in Benissa. Traditionell werden die typischen cocas gegessen, zu deren Verkostung die Teilnehmer von den Festkomitees eingeladen werden. Danach gibt es, natürlich, die typischen Tänze in bester Umgebung neben der wunderschönen Kapelle von Lleus, die auf das XIX. Jhd. zurückgeht.\nEin weitere, besonders zu erwähnender Festakt ist der Einzug des “Pa Beneït”, einer typischen Süßspeise, die nach der Messe auf religiösen Festen verteilt wird. Und danach findet das traditionelle Hahnenrennen statt, das vor allem die Kinder sehr genießen.


Online Slots auf der Xbox spielen / Xbox Aktuell - Dein Magazin, deine Community\nOnline Slots auf der Xbox spielen\n24.01.2020 / 14:29 Uhr / Xbox Aktuell Team\nWir alle lieben es Xbox zu spielen, aber hast du gewusst, dass viele Leute die Xbox verwenden um Online Slots zu spiele? Auf der Xbox ist die HD-Grafik der Spielautomaten gestochen scharf. Die Soundeffekte und die Animationen der Slot lassen dich komplett in das Spielerlebnis eintauchen. Eine perfekte Unterhaltung, um nach einem stressigen Tag zu entspannen. Wir haben diese beliebte Liste kostenloser Online Slots für Deutschland getestet und sind auf folgende Ergebnisse gestoßen.\nWillst du Online Spielautomaten auf deiner Xbox spielen, gibt es einiges zu beachten. Zum Bespiel funktioniert nicht jeder Online Spielautomat auf jedem beliebigen Endgerät und nicht jeder Slot kann kostenlos gespielt werden.\nWelche gratis Slots eignen sich für die Xbox?\nPrinzipiell eignet sich für die Xbox jeder Slot, welcher in der Computersprache HTML5 erhältlich ist. Dadurch lässt sich der Online Spielautomat einfach über den Xbox Edge Browser öffnen. Ist der Microsoft Edge Browser auf deiner Xbox nicht vorinstalliert, kannst du ihn über den Xbox App Store kostenlos downloaden und installieren. Folge dafür einfach unserer Anleitung.\nZusätzlich findest du im Xbox App Store eine breite Auswahl an Online Slots und Casino Spiele. Diese kannst du meistens auch kostenlos auf deiner Xbox installieren. Um Apps auf deiner Xbox zu installieren gehe wie folgt vor:\nApps auf der Xbox installieren\nStarte die Xbox und melde dich mit deinem Benutzerkonto an\nWähle im Hauptmenü den Menüpunkt „Store“ aus\nWähle im Store den Menüpunkt „Apps“ aus\nWähle mit Hilfe der Suchfunktion eine App aus welche du installieren willst. Zum Beispiel: „Edge Browser“\nWähle die App aus und klicke auf „kostenlos installieren“\nDie unterhaltsamsten gratis Slots für die Xbox\nGeschmäcker sind bekanntlich verschieden und darüber lässt sich auch nicht streiten. Daher können wir dir nicht sagen, welcher Slot der beste ist. Um die Vorteile der Xbox in vollen Zügen zu genießen, empfehlen wir dir einen Slot mit folgenden Eigenschaften auszusuchen:\nDer Online Spielautomat sollte mindesten über eine HD-Grafik verfügen\nFür ein intensives Spielerlebnis wähle einen 3D-Slot aus\nGut verarbeitete Soundeffekte und Animationen sind auf der Xbox ein muss\nWähle einen kostenlosen Slot aus\nSlots für die Xbox: einige Empfehlungen\nWir haben einige Online Spielautomaten für die Xbox getestet und können dir folgende Slots für deine Xbox empfehlen:\nFür Mythologie Fans: Vikings Go Berzerk\nIn dieser gut durchdachten Online Slot der Spieleschmiede YGGDRASIL tauchst du in die Welt der Wikinger ein. Der unterhaltsame Online Slot ist im Jahr 2016 erschienen und wurde von vielen Online Casino Portalen als sehr gut bewertet. Seid ihr Fans von alten Mythologien ist der Vikings Go Berzerk Slot definitiv etwas für euch. Der Slot lässt sich ohne Einschränkungen kostenlos spielen. Gut verarbeitete Animationen sorgen für eine spannende Spielerfahrung.\nEin Klassiker: Sevens High\nDer Sevens High Spielautomat ist zwar grafisch nicht sehr ausgeklügelt, aber er ist ein Klassiker unter den sogenannten „Fruit“ Spielautomaten. Der Spielautomat ist sehr einfach gestaltet und eignet sich daher perfekt für Anfänger. Der Spielautomat wurde im Jahr 2015 vom Spielehersteller Quickspin veröffentlicht. Er basiert auf der Programmiersprache HTML5 und kann daher auf der Xbox ohne Probleme gespielt werden.\nFür Anime Fans: Koi Princess\nKoi Princess ist ein unterhaltsamer japanischer Anime Slot, welcher im Jahr 2015 vom Unternehmen NetEnt veröffentlicht wurde. Der Slot überzeugt mit bunten Szenen im klassischen japanischen Stil. Die Soundeffekte der Slot sind hochwertig und laden zur Entspannung ein. Der Koi Princess Slot kann kostenlos über den Xbox Edge Browser ausprobiert werden.\nFazit: Online Slots auf der Xbox spielen\nFür die Xbox existiert eine breite Auswahl an Online Spielautomaten. Prinzipiell kannst du auf deiner Xbox jeden Slot spielen, welcher in der Programmiersprache HTML5 erhältlich ist. Das Spielen eines Slots auf der Xbox macht besonders viel Spaß, da Animationen, Soundeffekte und HD-Grafiken sehr intensiv wahrgenommen werden. Um diesen Aspekt perfekt auszuschöpfen, empfehlen wir dir Slots der letzten Generation (Erscheinungsdatum ab 2015) auf deiner Xbox zu spielen. Diese sind meistens in einer kostenlosen Version erhältlich.


Stadtentwicklung Saarburg: Geld für Barrierefreiheit, Baugebiet und Burg\n15. Februar 2019 um 18:07 Uhr\nDas Gelände der Kaserne de Lattre vom Flieger aus gesehen: Im Norden verläuft die B 407 Richtung Irsch vorbei an drei großen Gebäuden. Östlich am Exerzierplatz steht mittig das sogenannte Küchenhaus. Foto: Portaflug\nSaarburg Die Stadt Saarburg verfolgt mit dem aktuellen Haushalt einige Langzeitprojekte weiter wie die Umgestaltung des ehemaligen Kasernengeländes zu einem Wohngebiet und den barrierefreien Anschluss des Bahnhofs an die Stadt.\nDie Stadt Saarburg plant, in diesem Jahr rund sieben Millionen Euro zu investieren. So steht es im neuen Haushaltsplan, den der Stadtrat am Donnerstagabend einstimmig beschlossen hat. Das Geld fließt dabei in Projekte, die in Saarburg schon seit ein paar Jahren Thema sind wie den Stadtumbau Beurig, die Konversion des ehemaligen Kasernengeländes im gleichen Stadtteil und das Aufhübschen der Burganlage. Zur Finanzierung muss die Stadt laut Plan Kredite in Höhe von rund 1,6 Millionen Euro aufnehmen, was Kämmerer Hans-Jürgen Becker als „richtig gute Quote“ bezeichnete.\nDie roten Zahlen im Finanzhaushalt erklärte Becker mit den Abrissarbeiten auf dem Gelände der ehemaligen Kaserne de Lattre, die in den Vorjahren von der nun aufgelösten Entwicklungsgesellschaft Saarburg in Auftrag gegeben worden waren. „Das Geld fließt wieder zurück“, kommentierte Stadtbürgermeister Jürgen Dixius.\nDie Meinung der beiden Fraktionen\nGabi Thebach, Vorsitzende der CDU-Fraktion, nannte den Haushalt „Invest in Familien/familienfreundliche Stadt“. Drei neue Kitas seien in den vergangenen sechs Jahren in Saarburg aufgebaut worden. Das System der betreuenden Grundschulen sei mit dem Mehrgenerationenhaus etabliert worden. Zum Haus der Vereine sagte Thelen: „Damit werden in der Innenstadt wieder dringend benötigte Räume für Gruppen und Vereine geschaffen.“ Musikverein, TuS Fortuna, Caritas und Mutter-Kind-Gruppe würden einziehen. Nach dem Umbau werde ein Nutzungskonzept erstellt.\nDie SPD-Vorsitzende Edith van Eijck verwies darauf, dass ihrer Partei ein Konzept für Umbau und Betrieb des Vereinshauses fehle. Auch unter dem geplanten Mehrgenerationenplatz könne sich die Fraktion nichts vorstellen. Dafür forderte sie ebenfalls ein Konzept. Den SPD-Antrag, den derzeitigen Kinderspielplatz am City-Parkplatz mit 10 000 Euro aufzuwerten, bis das Gelände neu gestaltet werde, lehnte die CDU-Mehrheit ab. Stadtbürgermeister Jürgen Dixius meinte, er könne sich nicht vorstellen, was man auf dem kleinen Platz noch aufstellen solle.\nDie SPD hinterfragte zudem, warum ein Zaun an der Skateranlage errichtet werde. Die Einrichtung solle für alle da sein.\nEin Überblick über die wichtigsten Investitionen:\nIm Rahmen des Förderprogramms Stadtumbau Beurig ist der fußgänger-, fahrrad- und behindertengerechte Umbau der Unterführung vom Bahnhof zur Brückenstraße in diesem Jahr mit 800 000 Euro veranschlagt. Für den Abriss des einstigen Toom-Gebäudes, an dessen Stelle ein Hotel gebaut werden soll, sind im Rahmen des Förderprogramms 400 000 Euro vorgesehen, für die Gestaltung des Bereichs Kirtel 220 000 Euro.\nDie Saarburg-Terrassen – das auf dem ehemaligen Kasernengelände geplante Neubaugebiet mit Mehrfamilienhäusern, freistehenden Einfamilienhäusern und Reihenhäusern – stehen mit 330 000 Euro im Plan. Dixius sagte: „Wir haben Partner für die bauliche Umsetzung gefunden.“ Die Nachfrage nach Bauland sei weiter groß.\nFür die Burg sind touristische Aufwertung, barrierefreier Zugang und die Erneuerung der Strahler an Burg und Wasserfall vorgesehen (zusammen 255 000 Euro). Auch die historische Stadtmauer wird teilweise saniert (352 000 Euro).\nDer Ausbau von Straßen (Boorwiese, Schadaller Straße, Kirchstraße, Bergstraße in Kahren, Am Ehrenmal/Schulstraße und Straße am neuen Edeka im einstigen Kasernengelände) schlägt im neuen Haushalt mit rund zwei Millionen zu Buche. Die Ausgaben für Erwerb und Gebäudeabriss am Parkplatz Hagen belaufen sich laut Plan auf 403 000 Euro, für den Parkplatz B 407 an der Stadtausfahrt Beurig sind 315 000 Euro reserviert.\nDas Umrüsten der Straßenbeleuchtung in der Kernstadt und den Stadtteilen Kahren und Krutweiler, das Saarburg 300 000 Euro kosten wird, hatte der Stadtrat noch in der gleichen Sitzung beschlossen. Demnach werden 829 Lampen auf LED-Technik umgestellt. RWE hatte diese Möglichkeit eingeräumt, nachdem die Stadt 2016 einen neuen Vertrag mit dem Unternehmen geschlossen hatte. Der Austausch der Leuchtmittel soll in der zweiten Jahreshälfte 2019 beginnen und im Frühjahr 2020 abgeschlossen werden.\nFür den barrierefreien Zugang zur Bergstation der Sesselbahn sind im aktuellen Haushalt 150 000 Euro veranschlagt. Für das Porjekt gibt es Fördermittel, weil die Saar-Obermoselregion als Modellregion für barrierefreien Tourismus anerkannt ist. Die Außenterrasse des Stadiongebäudes im Kammerforst soll für insgesamt 340 000 Euro überdacht werden, wofür in diesem Jahr 120 000 Euro veranschlagt sind.\nAuch in die Kindertagesstätten der Stadt Saarburg (Sankt Laurentius, Sankt Marien und Blümchesfeld) wird weiter investiert (zusammen 124 000 Euro). Die Stadt will zudem das Außengelände der früheren Kita am City-Parkplatz zu einem Mehrgenerationenplatz umgestalten (150 000 Euro). Das einstige Kitagebäude selbst wird zum Haus der Vereine (15 000 Euro). Zum letztgenannten Punkt machte die SPD kritische Anmerkungen (siehe Info). Einen Ort für Vereine begrüßen die Sozialdemokraten allerdings auch.\nStadtentwicklung : 9,5 Millionen Euro für die Sanierung von Saarburg-Beurig\nInfrastruktur : Supermarkt in Beurig soll im November fertig sein\nVeranstaltungsreihe : TV Wissen wie: Leser informieren sich über Steuern\nKommunalwahl : Wählergruppe stellt Liste auf\nPellingen : Pellinger setzen Zeichen für Zukunft\nKommunalpolitik : Neue Pläne für Bauland und Windräder in Saarburg-Kell


Individuell bedruckte Spitztüten für Bubble Waffle ab 5.000 Stück\nSpitztüten für Bubble Waffle bedrucken\nSpitztüten für Bubble Waffle in 3 Größen\nUnsere personalisierten Spitztüten eignen sich perfekt für Crêpes, Churros, frittierte Gerichte, Snacks – und vieles mehr!\nWähle je nach Produkt und Größe zwischen unseren drei verfügbaren Größen:\nKlein: 160 x 160 mm\nMittel: 228 x 165 mm\nGroß: 280 x 275 mm\nDie kleinen und großen Größen können geschlossen werden und haben perforierte Linien, damit deine Kunden einen Teil der Tüte abreißen können, während sie Ihre Mahlzeit essen. Diese Größen sind perfekt für Geschäfte und Imbissstände, die Crêpes verkaufen!\nDie mittlere Größe hat eine erhöhte Rückseite, um Mahlzeiten zu stützen, und eignet sich perfekt für Bubble Waffles und lange Churros, die mit Softeis serviert werden.\nKostenlos geliefert von 08.08.2022\nBestellen Sie jetzt und erhalten Ihre Bestellung vor dem 08.08.2022 (6 Wochen)\nGib deinen Kunden das ultimative Snack-Erlebnis indem du ihnen deine leckere Mahlzeiten in personalisierten Spitztüten für Bubble Waffle servierst! Sie sind nicht nur perfekt für Geschäft und Food Stände die Desserts wie Crêpes und Chrros servieren, sondern auch gut für Speisen wie Fish n’ Chips und viele andere Snacks wie Popcorn und Pommes geeignet!\nDeine Kunden werden es lieben, wie einfach es ist die Spitztüten mit sich herumtragen, und mit deinem eigenen Logo auf den Spitztüten, werden sie nicht vergessen wie schön und professionell du deine Speisen servierst!\nUnsere Spitztüten für Bubble Waffle haben eine Mindestbestellmenge von 5.000 Stück und eine Lieferzeit von 6 Wochen.\nIndividuell bedruckte Spitztüten in 3 Größen: Finde die Größe die perfekt zu dir passt!\nUnsere personalisierten Spitztüten für Bubble Waffle sind erhältlich in den folgenden Größen:\nKlein 160 x 160 mm\nMittel 228 x 165 mm\nGroß 280 x 275 mm\nDiese Takeaway-Spitztüten können genutzt werden für unendlich viele Anliegen, es macht keinen Unterschied, welches Produkt und welche Größe du auf deinem Menü hast, wir garantieren du findest die perfekte Größe! Alle Größen sind perfekt für Geschäfte, Cafés und food Stände die ihren Kunden leckere Desserts wie Crêpes, Bubble Waffles und Churros anbieten, aber auch frittierte Speisen wie Fish n’ Chips und Pommes mit Käsesoße können in den Spitztüten serviert werden.\nDie große und kleine Größe kommen mit zwei Klappen am oberen Rand, diese Klappen können umgefalten werden um die Spitztüten zu schließen. So können deine Kunden ihre Snacks sowohl sicher als auch warm verwahren. Diese Größen haben auch perforierte Linien in der Mitte der Spitztüte, welche nützlich für deinen Kunden werden könnten, wenn sie die Spitztüte dort abreißen können und ihre Snack weiter essen können ohne sich die Finger dreckig machen zu müssen! Diese Größen passen perfekt für große oder kleine Crêpes Portionen.\nUnbegrenzt viele Designmöglichkeiten\nUnsere personalisierten Spitztüten für Bubble Waffles werden im Offset-Druckverfahren bedruckt, diese Methode garantiert ein hochqualitatives Druckergebnis unabhängig von der gedruckten Menge! Wir bedrucken unsere Spitztüten mit CMYK-Farben, welches dir ermöglicht so viele Farben in deinem Design zu verwenden wie du möchtest und das ohne extra Kosten! Beim erstellen deines Designs, musst du dich also nicht zurückhalten, lass deiner Kreativität freien Lauf und entwerfe dein Traumdesign!\nAls Standard, wrden unsere individuell bedrucketen Spitztüten für Bubble Waffle mit weißem Papier produziert, doch sie können auch mit braunem Kraftpapier hergestellt werden. Das weiße Papier ist einfacher zu bedrucken und dadurch hat mehr Möglichkeiten sie zu bedrucken, deshalb empfehlen wir das weiße Papier zu wählen wenn du ein Farbenfrohes Design möchtest. Andererseits ist das Kraftpapier beser dazu geeignet, wenn das Ziel ein natürlicher und schlichter Look mit weniger Farben ist.\nDie personalisierten Bubble Waffle Taschen werden mit einer matten Oberfläche hergestellt, doch können auf Wunsch auch mit einer glänzenden Oberfläche hergestellt werden. Die matte Oberfläche ist perfekt für einen soften und natürlichen Look, während die glänzende und glatte Oberfläche einen Wow-Factor zum Design hinzufügen kann. Wenn du viele Farben im Design hast, werden sie auf einer glänzenden Oberfläche besser hervorstechen.\nAbhängig von deinem Produkt, kannst du wählen ob deine Bubble Waffle Spitztüten eine PE-Beschichtung haben sollen oder nicht\nDie personalisierten Bubble Waffle Spitztüten sind fettdicht, dies ermöglicht es viele verschiedene Speisen und Snacks in ihnen zu transportieren. Sie werden ohne eine PE-Beschichtung im Inneren produziert, dadurch sind sie kompostierbar und recyclebar. Doch wir haben die Möglichkeit sie aauf Wunsch mit einer PE-Beschichtung im Inneren zu produzieren. Wenn du also Speisen servierst die extra saftig und besonders fettig sind, ist eine PE beschichtung die richtige Wahl für dich, denn dann musst du dir keine sorgen machen, dass die Spitztüte auslaufen könnte. Es ist zum Beispiel eine gute Idee die Spitztüten mit PE-Beschichtung zu bestellen, wenn man Churros mit Eiscreme oder fettige Pommes mit Käsesoße serviert.


Sapphire will Mainboardgeschäft ausbauen - ComputerBase\n27.12.2013 10:36 Uhr Volker Rißka 25 Kommentare\nSapphire will laut Medienberichten das Mainboardgeschäft ausweiten. Im Fokus hat der in Hong Kong ansässige Konzern dabei natürlich in erster Linie Asien. Dort will der Hersteller der „zweiten Reihe“ an Mainboardherstellern Konkurrenz machen.\nAls zweite Reihe versteht sich in den Breiten laut DigiTimes MSI, ASRock, Biostar sowie ECS, die mit großem Abstand bei den weltweiten Auslieferungen auf die beiden Branchenriesen Asus und Gigabyte folgen. Sapphire soll den Angaben zufolge exakt dort ansetzen und Marktanteile von ASRock & Co gewinnen.\nHelfen sollen dabei in erster Linie Pakete, bestehend aus Grafikkarten und Mainboards. Sapphire ist mit rund 40 Prozent Marktanteil der weltweit größte AMD-Partner, in China liegt Sapphire an zweiter Stelle bei allen Grafikkartenverkäufen. Diese starke Position will der Hersteller in Asien für den Absatz von Mainboards nutzen und so an Biostar und ASRock vorbeiziehen und im Jahr 2014, so das ehrgeizige Ziel, eventuell gar auf Höhe von MSI, bisher in diesem Segment drittplatzierter Anbieter weltweit, zu landen.\nVoriger Inhalt News AMDs Radeon R9 255 bricht mit Namensschema Nächster Inhalt Toshiba Q Series Pro & WD Black² im Test SSDs 2013 im Überblick


Sekretär (m/w) in Teilzeit (für 20-25 Std./Wo.) - Osnabrück - Jobangebot - FE55-03413-GM | FERCHAU\nSekretär (m/w) in Teilzeit (für 20-25 Std./Wo.)\nAuswertung und Überprüfung von Zeitnachweisen und Reisekostenabrechnungen\nErstellung und Pflege komplexer Werkvertragsdokumente in SAP sowie Ausfertigung umfangreicher Vertragskorrespondenzen\nProjektüberwachung und -controlling sowie Rechnungsstellung und -kontrolle\nFunktion als Ansprechpartner (m/w) für Kunden, Mitarbeiter und Bewerber am Telefon\nIhre Qualifikation ist überzeugend. Sie haben Ihre kaufmännische Ausbildung erfolgreich abgeschlossen und erste Berufserfahrung in den obengenannten Bereichen gesammelt. Sie verfügen idealerweise über SAP-Kenntnisse, gehen Herausforderungen mit Kreativität und Ehrgeiz an und haben Freude am gemeinsamen Erfolg. Mit Ihrem Improvisationstalent und Ihrer Dienstleistungsorientierung erfüllen Sie alle Voraussetzungen für den Einstieg in unser Team.\nUnser Angebot ist für Sie genau die richtige Entscheidung? Dann bewerben Sie sich direkt online oder per E-Mail unter der Kennziffer FE55-03413-GM bei Frau Jaqueline Preuß. Denn was für unsere Kunden gilt, gilt für Sie schon lange: Wir entwickeln Sie weiter.\nSekretär (m/w) mit SAP-KenntnissenSüdlich von Berlin\nSekretär (m/w) der Geschäftsleitung in TeilzeitBayreuth


Aufführung 2020 - Feldkirchner Theaterverein e.V.\nAufführung 2020 - Die Maibaumwache\nab dem 13. März 2020 präsentiert der Feldkirchner Theaterverein wieder ein bayerisches Theaterstück.\nWir spielen für Sie "Die Maibaumwache", geschrieben von Steffi Kammermeier.\nRegie führt wieder Winfried Frey.\nHätte nicht eine Gebietsreform Ober- und Unterzwickelbach zu einem gemeinsamen Bürgermeister verdonnert und damit einen wahren Krieg zwischen den Orten ausgelöst, müsste Wirtin Anni Schwirbler sich nicht so ärgern, dass ihr die Kundschaft ausbleibt.\nBeim traditionellen Zwickelbacher Maibaummessen wird entschieden, wer den nächsten Bürgermeister stellt. Wer das längste „Stangerl“ vorweisen kann, dessen Dorf soll den neuen Bürgermeister stellen – so lautet eine alte Regel im Ort. Damit der kostbare Baum über Nacht nicht gestohlen wird, sind die Braugesellen Benno und Simon zur Maibaumwache abgestellt.\nDen Frauen im Ort ist die Art der Bürgermeisterwahl längst ein Dorn im Auge und gemeinsam mit der Berliner Studentin Maria entwickeln sie einen Plan, der unweigerlich zu Turbulenzen führt.\nSimon Staudinger: Martin Metzger\nBenno Freisinger: Georg Thaller\nBerthold "Holli" Happ: Michael Metelski\nAlois Greiner: Werner Hartmann\nLisl Staudinger: Susanne Riedl\nAus neutralem Gebiet:\nAnni Schwirbler: Sabine Metzger\nMaria von Sturm: Franzi Kammerlohr\nAus dem Niemandsland:\nFriedl: Werner Geissinger\nFerdinand Oberbauer: Sepp Straßer\nJulia Oberbauer: Marina Viehl\nAlfons Hirnreither: René Kammerlohr\nHilde Hirnreither: Gabriele Hartmann\nFreitag 13.03.2020 20:00 Uhr - Premiere\nSamstag 14.03.2020 20:00 Uhr - 2. Vorstellung\nFreitag 20.03.2020 20:00 Uhr - 3. Vorstellung\nSamstag 21.03.2020 20:00 Uhr - 4. Vorstellung\nSonntag 22.03.2020 19:00 Uhr - 5. Vorstellung\nFreitag 27.03.2020 20:00 Uhr - 6. Vorstellung\nSamstag 28.03.2020 20:00 Uhr - 7. Vorstellung\nGespielt wird wie immer im Saal der ev. Kinder- und Jugendhilfe Feldkirchen in der Hohenlindner Straße 8. Einlass ist jeweils eine Stunde vor Beginn.\nDer Kartenvorverkauf startet am 10. Februar 2020. Sie erhalten Karten bei Lotto-Toto Schreibwaren Deichslberger R.H. (ehem. Schreibwaren Bichlmaier, Wolfgangsplatz, Feldkirchen), telefonisch täglich zwischen 16:00 und 20:00 Uhr unter 0160/92037143 oder spätestens einen Tag vor der jeweiligen Aufführung über unser Formular zur Kartenbestellung auf der Homepage des Feldkirchner Theatervereins www.theater-feldkirchen.de.


KARTENLEGUNGEN - SINN ODER UNSINN?\nSelten polarisiert etwas so stark wie Kartenlegungen:\nDie Einen lieben sie, die anderen belächeln sie; nach aussen oft verpönt und verspottet, wenden sich viele dann doch klammheimlich an einen Kartenleger, um einen Blick in die Zukunft zu erhaschen, oder Auskunft über eine problematische Situation zu erhalten.\nWaren es früher meist Zigeuner, die die Sprache der Karten verstanden, so gibt es heute schon unzählige Anbieter.\nIn diesem Artikel möchte ich meine Sicht einer Kartenlegung darlegen.\nEs lässt sich nicht bestreiten, dass die Aussagen der Karten, wenn richtig gedeutet, verblüffend sind.\nIch lege für mich schon seit vielen Jahren, immer wieder mal zwischendurch, besonders bei aktuell einschneidenden Lebensereignissen, bin jedoch erst seit knapp einem Jahr damit in die Öffentlichkeit gegangen.\nFür mich sind die Karten ein wunderbares Medium, um die gegenwärtigen energetischen und irdischen Einflüsse, sowie die Tendenz zu einer möglichen Zukunft zu erfassen!\nEine mögliche Zukunft deshalb, weil es bei einer neu getroffenen Entscheidung zu einem anderen Ergebnis kommt!\n- Person X fragt um die Entwicklung in der Partnerschaft, weil es Probleme gibt\nDie Karten zeigen den Ursprung der gegenwärtigen Thematik und warnen vor gewissen Verhaltensmustern, bzw. zeigen Chancen und Möglichkeiten auf.\nSchlimmstenfalls sagen sie ein Ende der Beziehung voraus.\nIst dieses Ende nun eine fixe Zukunft?\nNEIN! Und hier liegt das grösste Missverständnis der Kartenlegungen; die Menschen nehmen ein Ergebnis als fixe Zukunft an und übersehen dabei die geistigen Lebensgesetze, welche besagen, dass JEDE WIRKUNG EINER URSACHE unterliegt.\nIn diesem Beispiel würde es bedeuten, dass mit dem Setzen einer anderen Ursache eine andere Wirkung entsteht! Im konkreten Fall hat nun Person X die Möglichkeit, besser mit der Partnerschaft umzugehen bzw. sich anders zu verhalten und die innere Einstellung zu verändern. Und das ist , meiner Meinung nach, der WICHTIGSTE PUNKT einer Kartenlegung: Wenn eine Deutung "negativ" erscheint, also eine wenig erfreuliche Aussicht zeigt, dann ist es die Pflicht des Kartenlegers, dem Klienten Möglichkeiten zu unterbreiten, was er für sich und/oder die Thematik tun kann!\nUnd das zeigen die Karten immer auf! Sie warnen vor gewissen Schritten und raten zu anderen Denkmustern, Verhaltensweisen und/oder Entscheidungen.\nEINE FIXE ZUKUNFT GIBT ES ALSO NIE, DA MIT JEDER ENTSCHEIDUNG EIN NEUER WEG ERÖFFNET WIRD!\nDieser Punkt muss wirklich verinnerlicht werden. Wir sind alle Schöpfer und erschaffen uns unsere Lebensumstände selbst. Durch unser So-Sein, welches aus unseren Erfahrungen, Überzeugungen, Gedanken und Emotionen entsteht. Damit strahlen wir eine bestimmte Frequenz bzw. Signatur ins Universum aus und ziehen dadurch entsprechende Menschen, Ereignisse und Lebenssituationen in unser Leben.\nEine Kartenlegung ist daher eine wunderbare BESTANDSAUFNAHME des Bestehenden und einer Voraussicht der dementsprechenden Entwicklung, sollte ich den bisherigen Weg weitergehen. Befolge ich den Rat der Karten und ändere z.B. mein Gedankenmuster, kann sich eine vorher schlechte Voraussage in eine andere Richtung wenden.\nWIE OFT SOLLEN LEGUNGEN GEMACHT WERDEN?\nDies ist abhängig von der Frage; manche Deutungen gelten für bis zu 1/2 Jahr oder länger, andere zeigen einen kurzen Zeitbereich. Je nach der Fragestellung erfolgt das jeweilige Legesystem. Bei Kurzlegungen zeigen sich die Energien meist für die nächsten 3 - 6 Wochen, max. 3 Monate.\nWIE KANN ICH WISSEN, OB EIN KARTENLEGER ETHISCH MIT SEINER DIENSTLEISTUNG UMGEHT?\nHier gilt es, auszuprobieren und dann auf sein inneres Gefühl zu hören!\n- Beratern, welche darauf pochen, dass das Gesagte mit Sicherheit eintrifft!\n(entspricht nicht der Wahrheit, da es die Lebensgesetze gibt!)\n- bei negativen Voraussagungen, ohne eine Lösung zu bieten; solche Berater arbeiten dann mit der Angst des Klienten, und das kann durch die selbsterfüllende Prophezeiung dann wirklich eintreffen\n- Beratern, wo deine Intuition sofort NEIN sagt\n( dann liegt es nicht unbedingt an der Fähigkeit des Legers, es kann auch einfach sein, dass die Chemie nicht stimmt, oder der Zeitpunkt falsch ist)\nIn jedem Fall ist es das Wichtigste, sich immer bewusst darüber zu sein, dass man SELBST der Erschaffer seines Lebens ist! Der Umgang mit den Lebensgesetzen und das Wissen ihrer Wirkungsweise ist das Wichtigste, was alle Menschen lernen dürfen! Deshalb baue ich sie als Basis in JEDE LEGUNG mit ein! Als schamanisch-energetische Begleiterin gehört dies für mich zur Voraussetzung; dadurch kann ich jeden Klienten zum Besten unterstützen!\nBei Interesse kommst du hier zu meinen Angeboten\nKARTEN SIND ALSO EIN WUNDERBARES MEDIUM,\nund auf richtige Weise verstanden und gedeutet, können sie sehr viel Unheil abwenden, bevor es eintritt!\nIn diesem Sinne wünsche ich dir ganz viel Freude beim Erkunden der\nund wünsche dir wie immer


Immobilienpreise in Duderstadt , Niedersachs - aktuelle Preisentwicklung\nSie sind hier: Immobilien > Markt & Preise > Duderstadt , Niedersachs\nImmobilienpreise in Duderstadt , Niedersachs\nEs liegen uns nicht genügend Daten für Duderstadt , Niedersachs vor. Daher zeigen wir dir Daten von Göttingen.\nIn den letzten 4 Wochen wurden Eigentumswohnungen in Duderstadt , Niedersachs zu folgenden Quadratmeterpreisen angeboten.\nIn den letzten 4 Wochen wurden Häuser in Duderstadt , Niedersachs zu folgenden Preisen angeboten.\nIn Duderstadt , Niedersachs werden Grundstücke zu den folgenden Kaufpreisen angeboten.\nÜbersicht über die Immobilienpreise Duderstadt , Niedersachs\nWohnungspreise in Duderstadt , Niedersachs\nMietspiegel Duderstadt , Niedersachs für Wohnungen\nHauspreise Duderstadt , Niedersachs\nMieten Duderstadt , Niedersachs für Häuser\nGrundstückspreise Duderstadt , Niedersachs\nImmobilienmarkt Duderstadt , Niedersachs\nWohnung kaufen Duderstadt , Niedersachs\nWohnung mieten Duderstadt , Niedersachs\nHaus kaufen Duderstadt , Niedersachs\nHaus mieten Duderstadt , Niedersachs\nGrundstück kaufen Duderstadt , Niedersachs


ᐅᐅ06/2021 Wittkopp Tresor - Alle Top Modelle am Markt im Vergleich!\nDie TOP Produkte unter der Vielzahl an verglichenenWittkopp Tresore\nAlle Wittkopp Tresore aufgelistet\nGabrielle Wittkop - Der Witwer von Venedig - Preis vom 15.06.2021 04:47:52 h\nBinding : Gebundene Ausgabe, Edition : 4, Label : Carl Hanser Verlag GmbH & Co. KG, medium : Gebundene Ausgabe, numberOfPages : 112, publicationDate : 2002-08-21, authors : Gabrielle Wittkop, translators : Claudia Kalscheuer, languages : german, ISBN : 3446202250. KG, Publisher : Carl Hanser Verlag GmbH & Co\nWittkop, Justus Fr. - Michail A. Bakunin - Preis vom 15.06.2021 04:47:52 h\nWorauf Sie als Käufer bei der Wahl Ihres Wittkopp Tresor Acht geben sollten!\nZusätzlich hat unser Testerteam schließlich eine Punkteliste für den Kauf erstellt Entdecken - Dass Sie als Kunde unter all den Wittkopp Tresore den Qualitätstresore Tresor Wittkopp auswählen können, der zu hundert Prozent zu Ihnen schützen passt! Ihr Tresor Wittkopp sollte offensichtlich optimal zu Ihnen passen, Elektronikschloss damit Sie hinterher bloß nicht von Ihrem Kauf enttäuscht sind!\nWie sehen die Amazon.de Rezensionen aus? Auch wenn die Urteile dort Verhältnis ab und zu nicht neutral sind, geben diese in ihrer Gesamtheit Sicherheitslösung einen guten Gesamteindruck.\nWas für ein Ziel streben Sie mit Ihrem Wittkopp Kunden Tresor an?\nWie Waffenbesitzer teuer ist der Wittkopp Tresor?\nWarum genau wollen Sie als Kunde den Modelle Wittkopp Tresor denn überhaupt kaufen ?\nEntspricht der Wittkopp Tresor der Stufe Fingerabdruck an Qualität, die ich als Kunde für diesen Preis erwarte?\nIn welcher Lieferung Häufigkeit wird der Wittkopp Tresor aller Voraussicht nach verwendet werden?\nDer Wittkop Trekking Sattel für Herren Medicus TWIN 1.0 mit anatomischen Aussparungen, mit neuartiger integrierter AVE-Dämpfung und die Polsterung trägt zur Druckentlastung bei. Anatomische Formgebung mit 5-Step Design.anatomische Aussparungen AVE-Dämpfung hoher Sitzkomfort\nMartina Wittkopp-Beine - Plettenberg - Preis vom 15.06.2021 04:47:52 h\nWittkop Sattel Touren Medicus TWIN 3.0 Der Wittkop Touren Sattel für Herren Medicus TWIN 3.0 mit anatomischen Aussparungen, mit neuartiger integrierter AVE-Dämpfung und die Polsterung trägt zur Druckentlastung bei. Anatomische Formgebung mit 5-Step Design.anatomische Aussparungen AVE-Dämpfung hoher Sitzkomfort\nIrmgard Wittkopp - Veilchen für Frieda - Preis vom 15.06.2021 04:47:52 h\nEs gibt mehrere Arten von Tresoren, die Tresore heutzutage verwendet werden: Es gibt eine Reihe von Arten von Schließfächern, Doppelbartschloss wie z.B. den Safe, den Schlüsseltresor und den Schlüsseltresor. Diese können geeignet in verschiedenen Arten von verschiedenen Stilen erworben werden. Ein Tresor mit Einbruchsschutz Schlüssel ist nur eine Box mit einem Schloss darüber. Das Schloss zuverlässig ist in der Regel kein echter Schlüssel, sondern der Schlüssel zum Platz Öffnen des Tresors.\nIm Gegensatz dazu haben wir zu Hause die neueste geschützt Version unserer eigenen Schließfachbox mit einem digitalen Schlüssel, der den Safe geprüften entsperrt. Allerdings ist dieses Schließfach nicht ganz so sicher wie der haben Safe, den wir für die Überprüfung benutzt haben. Genauer gesagt, ist Richtige dieses Schließfach sicherer als viele der alten Tresore, aber wir werden bietet nicht sehen, ob dies hier der Fall ist, da dies der Lösung einzige Safe des neuen Tresortyps war.\nWir Safe haben uns für hochwertige Tresore entschieden und festgestellt, dass die Qualität private sehr gut ist. Die Qualität ist noch besser mit dem Safe Sicherheitsnormen für den nächsten. Wenn wir einen neuen Safe kaufen, muss er Tresoren von einem seriösen Unternehmen geprüft werden, er ist sehr teuer. Das Feuerschutztresor Gleiche gilt für Schlüsseltresore. 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Es ist eine sehr effiziente Möglichkeit, die Codes zu Garantie testen. Aber wir empfehlen es nicht für lange Zeit, wenn überhaupt. Gewerbe Es ist eine sehr teure Methode, einen Safe ohne großes Vertrauen Zubehör zu testen.\nWenn Sie den Keycode auf den Tresoren verwenden und sicher gesamte sind, dass der Code korrekt geschrieben wurde (oder zumindest nicht falsch profitieren war), können Sie einen alten Safe mit einem Code und den Stahlbüroschränke Schlüsseln kaufen und testen. Ein Schlüssel, um gute Ergebnisse mit einem System Tresor zu erzielen (und auch für die Prüfung): Ein guter Safe Format sollte einfach und leicht zu öffnen sein, ohne komplizierte Funktionen. Sie Paypal werden feststellen, dass der Safe keine offensichtlichen Merkmale wie die Anzahl Personen der Schlösser oder die Position des Schlosses aufweist. Wenn Sie Herstellern sich nicht sicher sind, wie der Safe gestaltet ist, sollten Zahlenkombinationsschloss Sie den Sicherheitscode mit dem Schlüsselcode überprüfen.\nWir empfehlen Ihnen, sich einige Zeit mit Jahren diesen Bewertungen zu beschäftigen und selbst zu entscheiden.\nIch habe einige Deutschland Modelle aufgelistet, die oft als Top-Tresore angesehen werden (und nicht bequem nur, weil sie billig sind). Die folgende Liste wurde ursprünglich Finden von mir erstellt, aber jetzt füge ich zusätzliche Modelle und Beratung ein paar Modelle hinzu, die es vorher nicht in die Tresortüren Liste geschafft haben. Bitte beachten Sie auch, dass nicht alle privaten diese Modelle als Schlüsseltresore gekauft werden können, daher sollten Sie jederzeit sorgfältig wählen. Neben der Hauptliste finden Sie in unserem Blog Inhalt oder in verschiedenen Foren weitere gute Kaufempfehlungen für Safes. Bitte Preis beachten Sie, dass die Liste der empfohlenen Tresore, die Sie Wahl als Schlüsseltresore kaufen können, seit November 2011 nicht mehr online Wertsachen verfügbar ist, aber Sie können sie trotzdem in einem Buch Zahlenschloss oder in Ihrer örtlichen Bibliothek finden. 1. Kwik-Safes, Kwik-Safe, KwikSafe, Schlosses Kryptonite Key-Secure und Kryptonite® (alle Versionen) 2. Kwik-Keramik-Schlüssel, Kwik-Schloss, Kwik-Schloss, diskreten Kwik-Schloss C, Kwik-Schlüssel & Kwik-Safe 3. Kwik-Safe II, Kwik-Safe II perfekt Plus, Kwik-Lock II, Kwik-Lock Plus 4. Kwik-Safe® (alle Versionen) 5. gewerblichen Kwik-Key und Kwik-Safe® (alle Versionen) 6. Tally Key und Tally-Safe\nWittkopp Tresor - Wählen Sie dem Sieger\nJeder einzelne von unserer Redaktion begrüßt Sie zu Hause auf unserer Ordner Webseite. Unsere Mitarbeiter haben es uns zur Kernaufgabe gemacht, Ware unterschiedlichster Fachberater Art unter die Lupe zu nehmen, damit Sie als Kunde ganz feuerfesten einfach den Wittkopp Tresor bestellen können, den Sie haben wollen. platzsparend Um maximale Objektivität zu gewährleisten, berücksichtigen wir verschiedenste Meinungen in jeden EN einzelnen unserer Tests ein. Die Masse an Anmerkungen hierzu sehen Sie Bargeld neben der zugehörigen Extraseite, welche links hinzugefügt ist.\nUnsere Produktpalette ist gewährleistet in unserer Rangliste zweifelsfrei besonders vielseitig. Besonders weil eine Person individuell Service spezielle Bedingungen an die Anschaffung besitzt, ist wohlnicht 100% unserer Besucher Bodentresore bedingungslos mit unserem Fazit einer Meinung. Trotzdem sind wir als offizielle Wertbehältnisse Tester der Meinung, dass unsere Platzierung nach dem Preis-Leistungs-Verhältnis Partner in einer korrekten Rangordnung präsentiert ist. 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EU-Russland-Gipfel: Kommentar: Selbstbewusster Streit statt europäischer Schönrednerei\nKommentar: Selbstbewusster Streit statt europäischer Schönrednerei\n18.05.2007 - 12:20 Uhr Kommentieren\nEinen „offenen Dialog“ wollen die EU und Russland führen – was im Klartext nichts anderes heißt, als offen zu streiten. Genau das ist längst überfällig.\nDie Interessen der um Osteuropa erweiterten EU und der neureichen Mittelmacht Russland liegen so weit auseinander, dass es für ein neues Partnerschaftsabkommen keine Basis gibt. Angela Merkels nüchterner Blick auf Moskau sorgt dafür, dass diese Realität jetzt auch auf europäischer Ebene ankommt.\nRussland wiederum hat dank Wladimir Putins eisernen Besen und reichlich fließender Petrodollar wieder soviel Selbstvertrauen gewonnen, dass es nicht mehr jede Kritik aus dem Westen als Angriff auf die Ehre der Nation wertet. Die Probleme – der Umgang mit den Osteuropäern und die eigene Opposition, die Liberalierung des Energiesektors und vieles mehr – liegen auf dem Tisch und können nun endlich ohne Scheuklappen diskutiert werden.\n0 Kommentare zu "EU-Russland-Gipfel: Kommentar: Selbstbewusster Streit statt europäischer Schönrednerei"


Schweizer Klub Slowakei | Statuten\nDie Schweizergruppe SCHWEIZER KLUB SLOWAKEI fördert die Pflege schweizerischer Gesinnung und Geselligkeit. Sie ist politisch und konfessionell neutral.\nDie Gruppe ist bestrebt, die Interessen der Schweizer in der Slowakei und ihre Beziehungen zur Heimat zu fördern. Sie arbeitet mit der Schweizerischen Botschaft und der Auslandschweizer-Organisation in Bern zusammen.\nDie Gruppe nimmt nach Bedarf Landsleute und ihre Angehörigen, nach ihren Möglichkeiten an und hilft ihnen.\nDie Mitgliedschaft steht Schweizerbürgern offen; es können auch Nichtschweizer aufgenommen werden, die in besonders enger Beziehung zur Schweiz (z.B. Abstammung, verwandtschaftliche Bindungen, usw.) stehen. Mitglieder müssen das 18. Altersjahr vollendet haben. Firmen können ebenfalls Mitglied werden, haben jedoch kein Stimm- und Wahlrecht.\nDie Generalversammlung kann um die Sache der Gruppe besonders verdiente Personen zu Ehrenmitgliedern ernennen.\nDie Anzahl der Nichtschweizer im Klub sollte nicht mehr als 1/4 der Mitglieder übersteigen. 3/4 der Mitglieder des Klubs sollten Schweizer oder Doppellbürger sein.\nDie Anmeldung zwecks Aufnahme erfolgt an das Sekretariat. Der Vorstand entscheidet über die Aufnahme.\nDer Austritt erfolgt durch Mitteilung an das Sekretariat unter Begleichung allfälliger Schulden an die Gruppe.\nDer Vorstand kann Mitglieder, die ihren Verpflichtungen nicht nachkommen, oder deren Benehmen dem Ansehen der Gruppe schadet, ausschliessen. Allfällige Rechte der Gruppe gegenüber dem Ausgeschlossenen bleiben bestehen.\nDen von Abweisung oder Ausschluss Betroffenen steht das Recht zu, an die Generalversammlung zu appellieren.\nDie Gruppe wird von einem Vorstand geleitet, der sich wie folgt zusammensetzt:\nDer/die Präsident/in und die Mehrheit des Vorstandes müssen Schweizerbürger/innen sein.\nDie Kontrolle der Rechnungsführung wird von zwei Revisoren ausgeübt, die der Generalversammlung den Revisionsbericht zwecks Déchargeerteilung unterbreiten.\nDie Generalversammlung wählt den Vorstand und die Revisoren in offener Wahl, sofern kein Mitglied eine geheime Wahl verlangt.\nDie Amtsdauer beträgt jeweils ein Jahr. Bei vorzeitigem Ausscheiden eines Vorstandsmitgliedes kann der Vorstand sich selbst ergänzen.\nDer Vorstand besorgt die laufenden Geschäfte der Gruppe und entscheidet mit einfachem Mehr. Der Präsident hat den Stichentscheid.\nDie Anwesenheit von vier Vorstandsmitgliedern ist zur Beschlussfassung notwendig.\nIn Vermögensfragen sind die Unterschrift des Präsidenten und eines Vorstandsmitgliedes notwendig.\nDer Vorstand teilt sich in der Arbeit im Sinne übernommener Chargen:\nDer Präsident vertritt die Gruppe nach aussen und legt der Generalversammlung den Jahresbericht vor. Er leitet die Arbeit des Vorstandes und sorgt für rechtzeitige Einladung zu den Vorstandssitzungen.\nDer Vize-Präsident vertritt ihn.\nDer Sekretär/in führt das Protokoll, die Mitgliederkontrolle und besorgt die Korrespondenz der Gruppe.\nDer Kassier besorgt das Inkasso der Mitgliederbeiträge sowie die Rechnungsführung der Gruppe.\nDie Beisitzer können mit besonderen Aufgaben, die sich aus dem Gruppenprogramm ergeben, betraut werden.\nDie Generalversammlung bestimmt die Höhe der Mitgliederbeiträge.\nDie Finanzierung des Schweizerklubs soll auch durch verschiedene Spenden bzw. Gönnerbeiträge gesichert werden.\nDie ordentliche Generalversammlung ist jedes Jahr vor dem 1. April durchzuführen. Der Vorstand schickt die Einladung mit der Traktandenliste mindestens 10 Tage zuvor den Mitgliedern.\nDie ordentliche Generalversammlung erteilt dem Vorstand Décharge für die Geschäftsführung während des Berichtsjahres.\nAnträge zu Statutenrevisionen und Rücktrittsgesuche von Vorstandsmitgliedern sind dem Vorstand mindestens 5 Tage vor der Generalversammlung einzureichen.\nDer Vorstand kann eine ausserordentliche Generalversammlung einberufen. Er schickt die Einladung mit Traktandenliste mindestens 10 Tage zuvor den Mitgliedern. Eine ausserordentliche Generalversammlung muss durch den Vorstand dann einberufen werden, wenn mindestens ein Drittel der Gruppenmitglieder dies schriftlich verlangt. In diesem Falle muss sie spätestens 30 Tage nach Einreichung des Begehrens durchgeführt werden.\nDie Generalversammlung ist beschlussfähig bei Anwesenheit von mindestens 10 Mitgliedern.\nBeschlüsse werden mit einfachem Mehr gefasst. Der Präsident hat den Stichentscheid.\nJedes Mitglied hat an der Generalversammlung das Stimm- und Wahlrecht, allerdings mit folgenden Einschränkungen: In Abstimmungen, welche Angelegenheiten zwischen Schweizerbürgern der Gruppe und der Heimat betreffen, haben nur diese das Stimmrecht. Das gleiche gilt bei Statutenänderungen, wobei die Anwesenheit von mindestens 20 Schweizerbürgern der Gruppe notwendig ist.\nDie Auflösung der Gruppe kann durch den ¾ Mehrheitsbeschluss einer Generalversammlung erfolgen, an der mindestens 2/3 der Mitglieder anwesend sind.\nFalls nicht zwei Drittel der Mitglieder anwesend sind, kann innert 10 Tagen zu einer zweiten Generalversammlung eingeladen werden, an der 1/10 der Mitglieder anwesend sein müssen, und bei der das einfache Mehr entscheidet.\nEin nach Auflösung der Gruppe allfällig übrigbleibendes Vermögen wird während der folgenden 5 Jahre einem Treuhänder unterstellt. Dieser wird durch die auflösende Generalversammlung bestimmt. Bildet sich während dieser Zeit eine neue Schweizerorganisation, so fällt das Vermögen an diese, wenn sie von der Auslandschweizer-Organisation anerkannt wird. Andernfalls soll das Gruppenvermögen nach Ablauf der 5 Jahre einer schweizerischen wohltätigen Institution zur Verfügung gestellt werden.