Die Forumbahn » Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung\nH0-Modellbahnforum.de - das Forum mit der Forumbahn! » Modellbahn - Planung, Bau und Betrieb » Die Forumbahn » Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung\n#1 | Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 27.10.2016 14:31\nhier der versprochene Planungsthread für die Initiative "Containerverkehr auf der Forumbahn".\nEin paar Worte über mich. Das Hobby Modellbahn habe ich - wie so viele - seit meiner Kindheit. Eine abgelegte Märklinanlage meines Cousins war der Start. Weniger interessant war das Thema ab der Pubertät bis zum Studium. Die Emanzipation Anfang der 90er (Umstieg auf Zweileiter und u.a. maßstäblich lange Reisezugwagen) und der damit verbundene Wiedereinstieg in das Hobby wurden inspiriert durch den Anlagenbaubericht "Mariensiel" von Rolf Knipper in der MIBA (aus einer Laune heraus im Urlaub gekauft). Das Leben in seinen vielen Facetten (u.a. auch meine 4 Kinder) hat mich immer wieder davon abgehalten in größerer Dimension loszulegen. Das ändert sich jedoch im Moment, d.h. ich wende mich vom bisherigen Dasein als reiner Schachtelbahner und Gelegenheitsbastler ab. Seit Anfang des Jahres bin ich selbstständig und kann etwas flexibler sein, auch weil die Kinder jetzt älter geworden sind. Ich denke, dass viele Modellbahner ähnliche Geschichten zu erzählen haben. Ich bin Hamburger und lebe in den schönen Elbvororten, habe es nicht weit zur Elbe und meinen Arbeitsplatz in der HafenCity. Das sollte erst einmal reichen, ich hoffe, dass wir uns auf einem der nächsten Treffen persönlich kennenlernen.\nNun zur Planung des Containerterminals.\nAls geeignete Vorbilder habe ich - teilweise schon erwähnt - u.a. die folgenden Anlagen identifiziert:\nKreuztal bei Siegen (Vorbild wird zur Zeit ausgebaut) -> von der Größe perfekt, sehr weit weg von Wasser(wegen) und nur einseitig angeschlossen\nGVZ Rheine -> überschaubare dafür aber sehr lange Anlage (dafür beidseitig mit der Strecke verbunden)\nContainerterminalen Vasbygade in Kopenhagen (zwischenzeitlich für die Erweiterung der Metro abgetragen) -> müsste gekürzt dargestellt werden, grundsätzlich ähnliche Problematik wie "Kreuztal"\n(ein älteres Bild, mittlerweile liegt dort kein Stein mehr auf dem anderen…)\nHafen Hannover am Mittellandkanal -> Über die Umsetzung eines anderen Modellbahners (Jaffa) bin ich auf die 1:160 Nachbildung des Hafens von Hannover gestoßen. Die Kranbahn hat eine Länge von ca. 170m, die Containerbrücke hat eine Spannweite von knapp über 100 m und die Bahn verkehrt auf drei Gleisen darunter. : Insgesamt ist die Anlage damit jedoch leider zu groß, bietet aber die von mir gewünschte Wasserseite.\nRheinhausen Logport -> ist zwar überschaubar, sprengt dadurch den Rahmen, da hilft auch "selective compressing" nicht mehr … an die normale Anlagengröße im Hamburger Hafen mag ich gar nicht denken … (= Hamburger Ausmaße!), Wasser ist in der Nähe, aber auch nicht erreichbar.\nUmschlagplatz "Hannoverscher Bahnhof" in Hamburg -> vergleichbar mit "Kreuztal" nur mit einer bedeutend größeren Stellfläche was durch die schmalen Module nicht darstellbar ist zudem von Wasser umgeben aber nicht direkt damit verbunden\nc-port am Küstenkanal bei Sedelsberg (Saterland)\nKleine Hafenanlage (noch ohne Containerumschlag) als Beispiel für moderne Infrastruktur.\n(Die obigen Bilder sind allesamt Screenshots von Google/Bing)\na) Gesamtlänge der Anlage?\nDie Erfordernisse benötigen wohl mehrere Segmente mit einer geschätzten Gesamtlänge von 4 -5 m vor, inkl. Übergangsmodule (gewinkelt?) an beiden Enden zum Anschluss an die Forenbahn.\nb) Einfahrt direkt von der Hauptstrecke oder über ein Nebengleis?\nIdealerweise besteht parallel zum Streckengleis mindestens ein Nebengleis, um einzelne Zugteile gesondert abstellen zu können.\nc) Separates Ausziehgleis?\nAufgrund der nicht zu vermeidenden Länge der Anlage ist ein Ausziehgleis nur begrenzt realisierbar. Müssen Schutzweichen in die Zufahrten? Signalisierung?\nd) Weitere Abstell- bzw. Lokwartegleise?\nAuf alle Fälle sollten eine Lok und ein Schadwagen abgestellt werden können, ohne den Betriebsablauf zu behindern. Wird noch mehr benötigt?\ne) Als "Zusatzwinkel" oder mit paralleler Strecke?\nDie große Länge (Platzbedarf) könnte den Einsatz bei Treffen erschweren. Was passt besser ins Konzept? Ich bevorzuge die Ausführung mit Streckengleis.\nf) Weitere Infrastruktur?\nEine Straßenanbindung ist obligatorisch, ebenfalls ein Speditionsgebäude (kleines Büro, vielleicht mit Durchfahrschalter). Fehlt noch etwas?\nNächste Stufe der Konkretisierung\nDie Anlage "Kreuztal" ist gemäß Google-Messung ca. 150m lang, die Breite der Stellfläche beträgt ca. 20m (ca. 12m an einer der schmaleren Stellen) -> basierend auf dem Luftbild von Bing lässt sich ein Zug mit 12-14 Standardcontainern (20ft) an der kranbaren Strecke abstellen. Somit ließe sich die Anlage nahezu maßstäblich umsetzen. Mir persönlich ist sie zu weit vom schiffbaren Wasser entfernt daher möchte ich der Anlage noch eine kleine Kaikante verpassen (Binnengewässer). Betrieblich erschwerend ist die einseitige Anbindung, da so regelmäßig die Züge in die Anlage gedrückt werden müssen (Sperrfahrt, Zeitbedarf abhängig von der Entfernung zur nächsten geeigneten Betriebsstelle).\nWas tun, sprach Zeus? Ab mit "Kreuztal" oder einem verkürzten "GVZ Rheine" (mit beidseitiger Anbindung an die parallel laufende Durchgangsstrecke) an einen Kanal/Fluss, eine Containerverladung über die Kaikante auf Binnenschiffe soll aber nicht erfolgen (nur als Ausnahme und dann manuell). Nehmen wir einfach an, dass dieser keine Rolle spielt und ein anderes Ladegut den Hafen über den Wasserweg erreicht. Chemie oder Getreide (->Belieferung/Abfuhr "Dobuger") zum Beispiel?\nDaraus resultiert ein erster Entwurf (als Skizze) -> des CT Hoopte*\nBasierend auf einem Entwurf von Holger und Frank (Dank an dieser Stelle), ergänzt um das von mir gewünschtes "Kaigleis".\nAus meiner Sicht könnte noch die Situation der Zufahrt (Straße) verbessert werden. Die aktuelle Überlegung besteht in einem Bahnübergang auf dem rechten Abschlussmodul. Dann liefe aber auch der Verkehr zum Kai über die Arbeitsfläche des CT. Für ein weiteres Gewerbe liegen die Aufstellgleise parallel zum Streckengeis. Vielleicht wird das auch schon zu eng, ich möchte aber keine "Container-Monokultur" betreiben.\n−\tSammlung weiterer Infos und Anregungen\n−\tFinalisierung der Planung\n−\t"Proof of concept" des Antriebs und grundsätzlicher Betriebstauglichkeit des Containerkrans (auch in Kombination mit verschiedene Containerwagen) auf einem Testmodul\n−\tBau und Inbetriebnahme\n* Hoopte ist ein kleines (ehemaliges) Fischerdorf am niedersächsischen Ufer der Oberelbe in der Nähe von Hamburg, weder besitzt noch besaß der Ort einen Bahnanschluss (nächste Bahnhöfe sind/waren Zollenspieker und Marschacht) aber ein klitzekleines Häfchen (u.a. für eine Elbfähre). Jedes Frühjahr gibt es dort und in der Umgebung "Stint satt" (ein kleiner Fisch) mit Kartoffelsalat.\nGVZ Rheine (Video)\nDokumentation Vasbygade, Kopenhagen\nEnglische Modellbahn "Warren Lane" (Video)\nHafenanlage Hannover von "Jaffa" in N\nWebseite vom c-port mit Videofilm\n#2 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 27.10.2016 15:24\nErgänzend noch zu erwähnen den Terminal im IPH Hoechst der Infrasev. Hier sind in einem Trimodalport Straße / Schiene und Wasser verbunden.\n#3 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 27.10.2016 18:04\nzunächst mal Herzlich Willkommen! Es gibt ja immer wieder Forumteilnehmer, die ihr Interesse bekunden, bei der Forumbahn mitzumachen. Oftmals sind das erstmal nur Lippenbekenntnisse. Einer der ersten konkreten Schritte für uns Forumbahner ist die Teilnahme an einem Treffen oder die Eröffnung eines Threads über den Bau eines Moduls.\nWenn nach der Planungsphase dann auch tatsächlich noch der Schritt in die Realisierung erkennbar wird, wird es auch für die Arrangement-Planer der Forumbahn interessant. Von daher freue ich mich natürlich über das Interesse, das Projekt, das du dir vorgenommen hast und hoffe, dass du es auch tatsächlich bis zur Realisierung durchziehst!\nDa ich selbst 4 Jahre lang in der schönen Hansestadt studiert habe, freue ich mich zudem ganz persönlich, einen Hamburger mit "an Bord" begrüßen zu dürfen! Ich liebe Hamburg, vor allem den Hafen\nDoch zunächst befinden wir uns am Beginn der Planungsphase.\nDeine Vorstellungen sind in vielen Bereichen schon angenehm konkret. An Vorbildern mangelt es nicht. Schwieriger wird die Umsetzung auf ein Modul. Also sollten am Ende der Planungsphase u.a. folgende Fragen geklärt sein:\n1. Umsetzung eines konkreten Vorbilds oder an ein Vorbild angelehnte Eigenkreation?\nWer auch kleinere Betriebsstellen vorbildgetreu umsetzen will, liegt schon schnell bei einer Gesamt-Modullänge von 10 Metern. Wer so eine Betriebsstelle auf 3 Meter Modullänge quetschen will, wird so viele Kompromisse eingehen müssen, dass er evtl. sogar den Spaß daran verliert.\n2. Endmodul oder Durchgangsmodul?\nEin Endmodul bietet zahlreiche Vorteile: freie Verlegung der Gleise, Sicherungsmaßnahmen überschauber, Platz für Durchgangsgleis kann für Infrastruktur genutzt werden, usw. Nachteil: die Betriebsstelle kann betrieblich nur am Ende eines Nebenastes oder eines Bahnhofgleises eingesetzt werden, da dort ausschließlich KV-Züge verkehren)\nDas Durchgangsmodul kann betrieblich deutlich flexibler eingesetzt werden, ähnlich wie der Kanalhafen der Forumbahn. Dafür sind die Sicherungsmaßnahmen (wenn du das ernst nimmst, viele verzichten darauf) aufwändiger, das Durchgangsgleis nimmt nicht wenig Platz in Anspruch. Dazu ist noch zu entscheiden, ob das Dg-Gleis mittig oder am Rand entlang verlaufen soll. In jedem Fall limitiert es die Ausgestaltung und Lage der Ladegleise sowie der notwendigen Infrastruktur.\n3. Umfang der Anlage?\nWie vielleicht bekannt, war das Thema Containerverladung bereits frühzeitig im Kanalhafen-Konzept integriert. Aus einer Vielzahl von Gründen habe ich die ganz zu Beginn geplante KV-Anlage in ein Container-Depot umgewandelt, was es auch in vielen kleineren Häfen gibt.\nEine KV-Anlage besteht aus Verwaltungs- und Wartungsgebäude, Lager- und Umschlagplätzen, Bewegungszonen für die Reachstacker oder die Kräne, Schienenwege, Straßen mit ausreichend Platz für Container-Sattelzüge, usw...) Einiges kann man gut integrieren, einiges weglassen müssen oder nur andeuten. Das wird sich ergeben.\nWenn ich mir diesen Hoopte-Vorschlag anschaue, ist mir da entschieden zu viel drauf. Mein Tipp: bleib bei der KV-Anlage, dafür diese so vorbildgetreu wie möglich! Zudem wird es schon eine Herausforderung, eine bimodale Anlage zu bauen. Warum also gleich trimodal? Außerdem fehlen hier die Schutzweichen zu den beiden Streckengleisanbindungen.\nDu brauchst auf jeden Fall ein Ausziehgleis in größerer Länge, um bei min 2 Ladegleisen umsetzen zu können. Das Rangieren auf das Streckengleis finde ich persönlich nicht gut.\nDie Straßenanbindung kann von der Seite her kommen oder evtl. sogar über eine BS-Modul-Anbindung.\n4. Geometrie der Segmente. Einfach zu bauen und zu gestalten sind 4-5 gerade Kästen 50x90cm, aber auch irgendwie langweilig. Vielleicht denkst du mal über eine C- oder L-Geometie des Gesamtmoduls nach?\nOk, Bahnkai, das als erster Gedankengang meinerseits.\nAch ja, ich vermute, du wirst dich an heutigen Vorbilder orientieren, also Neuzeit (Epoche VI)?\n#4 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 27.10.2016 18:05 (zuletzt bearbeitet: 27.10.2016 18:06)\nerst einmal herzlich willkommen bei der Forenbahn.\nIch persönlich würde es wie Steffen seinen Hafen als Awanst anbinden. Das passt denke ich besser zur Forenbahn. Du darfst ja nicht vergessen, eigentlich ist die Forenbahn konzeptionell eine Nebenbahn. Das wir dann in der Praxis einen Verkehr machen von dem manche zweigleisige Hauptbahn träumen kann steht auf einem anderen Blatt. Aber zumindest bei der Infrastruktur, und die ist ja anders als die Fahrzeuge nicht austauschbar, sollte die Nebenbahn doch schon sichtbar sein. Ist meine Meinung.\nEin Beispiel wo ein Container-Terminal an einer Nebenbahn liegt/lag ist in Pfullendorf das Terminal der Firma Alno. Interessanterweise ist es sogar in Richtung jetziges Streckenende (d.h. Richtung ex-Bahnhof Pfullendorf) angebunden.\nZur Anbindung habe ich oben etwas geschrieben, das mit dem Ausziehgleis hast du ja schon thematisiert. Auch wenn das wie du schreibst nur eine erste Skizze und kein Fertiger Plan ist möchte dir den Hinweis auf die Norm geben. Unter Punkt 7.3.1 steht da Weichen müssen einen Abzweigradius von mindestens 1350mm und nicht mehr als 12° Abzweigwinkel haben. Ich könnte mir nämlich vorstellen das das dann richtig ausgeplant nicht mehr ganz so großzügig ausschaut.\n#5 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 27.10.2016 20:01\nich finde der Entwurf erinnert zu sehr an den schon vorhanden Kanalhafen.\nMir fiehl dieses Konzept ein.\nKai, was hälst du von diesem Vorschlag?\nGut, generiert "nur" 90cm Strecke.\nAber alles vorhanden, Schutzweiche, Containerterminal und Kaimauer.\nEin reines Containerterminal würde ich auch bevorzugen. Mit einem Funktionsfähigen Kran ist das doch der "Bürner".\n#6 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 27.10.2016 21:20 (zuletzt bearbeitet: 28.10.2016 09:00)\ndas wäre dann ja ein Endmodul, das seinen Abzweig gleich mitbringt Ich denke, das funktioniert mir den Mindestradien schon mal nicht. Zudem hat es den gleichen betrieblichen Nachteil wie bahnkai´s Version 1.0: Nachdem der Zug in der Betriebsstelle angekommen ist und "eingeschlossen" wurde, kann man nicht mehr rangieren, ohne wieder auf das Streckengleis zu fahren. Bei der Version 1.0 müsste man sogar zum Umsetzen der Lok (wenn das nötig ist) wieder auf das Streckengleis. Ne, gefällt mir nicht.\nHier eine SEHR GROBE PRINZIPSKIZZE:\n- einseitige Anbindung\n- Steckengleis seitlich verschwenkt\n- Abstellgleis für Schadwagen\n- Streckenschutz über Schutzweiche\n- Ausziehgleis über Schutzweiche\n- Nachteil: kein Umsetzen der Lok möglich\nOder so (auch wieder nur eine SEHR GROBE PRINZIPSKIZZE):\n- beidseitige Anbindung\n- Teilung des Terminals\n- Umsetzen über Ladegleis\n- Streckengleis mittig\n- Unterführung als "Hingucker", auch für Reachstacker (Containertransport zur und von der Lagerfläche)\n- zwei Schutzweichen\n#7 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 28.10.2016 08:53\nhab letztens beim googeln die Mindener Hafen GmbH entdeckt. Klein und fein, perfekt für Module. Vielleicht baue ich die in ein paar Jahren für meine Schmalspur.\n#8 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 28.10.2016 13:04\nZitat von smoker im Beitrag #7\n...fehlt halt nur noch die Containerkranbrücke\nAber ansonsten ist das Terminal recht übersichtlich.\n#9 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 28.10.2016 14:24\nMal abwarten, vielleicht steht das dann wenn ich mit bauen anfange. ;)\n#10 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 28.10.2016 22:08 (zuletzt bearbeitet: 28.10.2016 22:08)\nHallo ihr Container-Verrückten,\nwenn das Ernst wird und ihr einen Kran benötigt, ich habe hier einen rum liegen und benötige ihn nicht:\n#11 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 29.10.2016 11:20 (zuletzt bearbeitet: 29.10.2016 11:35)\nzunächst schon jetzt einen ersten Dank für die Tipps und weiteren Hinweise.\n@Thomas: Der Industriepark Hoechst ist eine Privatanlage und daher nicht erreichbar zudem ist sie, wie viele andere Vorbilder, viel zu groß!\n@Steffen (1): Es wird auf Basis der ganzen Rückmeldungen auf alle Fälle noch weitere Planungsvarianten geben. Vielen Dank für Deine konkreten Anmerkungen.\n@Martin: Theorie und Praxis. Es gibt viele Beispiele für Nebenbahnen mit "anständigem" Verkehr, da mache ich mir keine Sorgen um die Vorbildtreue.\n@Felix: Es wird in jedem Fall eine Durchgangsanlage, da ich die Teile auch im Rahmen eines anderen Arrangement nutzen werde. Die ideelle Nähe zum Kanalhafen von Steffen liegt begründet in der Selbstähnlichkeit solcher Anlagen (das lässt sich auch bei den ganzen Vorbildern erkennen). Vergleichbaren Herausforderungen wird mit vergleichbaren Lösungen begegnet, da sind Modellbahner (das Vorbild natürlich auch) nicht anders als die Natur, die z.B. das Prinzip "Auge" mehrfach und z.T. sehr ähnlich zueinander, entwickelt hat.\n@Steffen(2): Ein Terminal, das sich auf beide Seiten des Streckengleises erstreckt provoziert eher wieder andere Platzprobleme, auch möchte ich nicht wissen, wie lang die Rampen für eine "Reachstacker-taugliche" Unterführung sind. Auch wird nicht jede Kleinigkeit eines Terminals abbildbar sein, dafür sind auch kleinere Anlagen zu groß. Kreuztal war in seiner bisherigen Ausführung (wir z.Zt. umgebaut) ungewöhnlich winzig und nahezu ohne die sonst so typische Infrastruktur. Es wird aber definitiv weitere Planungsvarianten geben. Schutzweichen (sind die hinsichtlich des eigentlich stattfindenen Nebenbahnbetriebs zwingend erforderlich?) lassen sich integrieren.\n@Matze: Danke für den Tipp mit Minden. Hier lässt sich gut erkennen, wie mit engen Platzverhältnissen umgegangen werden kann. Viele verschiedene Gewerbe auf kleinem Raum und dazu eine platzsparende Gleisführung mit einer Segmentbühne beim Schrottplatz!\n@Alex: An dem Kran können sich gern andere erfreuen, habe zwei davon plus eine Röwa-Version (mit Antrieb) ... daher mein Einstieg an dieser Stelle.\nMir geht es nicht um die genaue Nachbildung eines Vorbilds (da ginge wohl nur Kreuztal halbwegs) sondern um die glaubhafte Darstellung einer solchen Anlage, mit all den notwendigen Kompromissen beim Vorbild wie im Modell. Und dies im Sinne eines geeigneten Ausschnitts aus der Wirklichkeit ("selective compressing") ohne auf der Modulfläche alles vollständig abbilden zu wollen. Wenn ich beim Vorbild (insbesondere hier in Hamburg) die Dimensionen umgerechnet auf Modellmaße anschaue wird mir schwindlig, allein eine mehrspurige Straßenzuführung mit realistischen Breiten und Radien verschlingt ganze Module.\nWie lang soll denn ein typischer (reiner) Containerzug der FB sein?\nIch werde mich in den nächsten Tagen mit den bisherigen (und den hoffentlich noch kommenden Vorschlägen) weiter beschäftigen und zusätzliche Varianten erstellen.\nBis demnächst (in Hoopte...)\n#12 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 29.10.2016 15:47 (zuletzt bearbeitet: 29.10.2016 15:48)\nwenn Bedarf besteht, kann ich in Minden Fotos vor Ort machen (soweit man an/auf die Gelände kommt).\nWenn ihr etwas Bestimmtes braucht, meldet euch einfach!\n#13 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 29.10.2016 19:10\n....na in jedem Fall von dieser Segmentbühne! Das interessiert unabhängig von diesem Projekt.\n#14 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 29.10.2016 22:00\n#15 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 29.10.2016 23:08 (zuletzt bearbeitet: 29.10.2016 23:15)\nZitat von BahnKai im Beitrag #11\nSchutzweichen (sind die hinsichtlich des eigentlich stattfindenen Nebenbahnbetriebs zwingend erforderlich?) lassen sich integrieren.\nwenn du dich mal mit dem Thema Flankenschutz etwas näher auseinandersetzt, ist dieser selbstverständlich auch bei Nebenbahnbetrieb zu beachten, wenngleich nicht zwingend mit Schutzweichen. Neben Schutzweichen sind auch noch Gleissperren oder Gleissperrsignale als sog. Flankenschutzeinrichtungen dazu geeignet.\nIch persönlich würde es gut finden, wenn wir uns bei zukünftigen Forumbahn-Projekten diesbezüglich der Realität ein wenig annähern. Da unsere FB-Norm jedoch dazu nichts vorschreibt, entscheidet daher der Bauherr selbst, wie genau er es mit dem Thema Sicherheit halten will. Einigen - wie gesagt - ist das Thema zu komplex oder die Bauteile zu filigran. Wenn du keine Schutzweiche verbauen willst, auch kein Problem, lässt du sie eben weg.\n#16 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 30.10.2016 11:41\nGut an gesetzt und gehört allgemein zu jedem Anschluss, wenn man sich dem Vorbild draussen orientiert.\nWo liegt das Problem, wenn die Weichen elektrisch angesteuert werden.\nDann werden beide Weichen zur gleichen Zeit mit einem Schalter umgestellt.\nEinfahrweiche in den Anschluss offen - Schutzweiche zu\nEinfahrweiche zu - Schutzweiche offen\nDas mit einem Fingerdruck oder die kleine Alternative nur für einem kleinen Anschluss die die Gleissperre.\nBei Handbedienten Weichen könnte vielleicht unser Micha B. was dazu sagen.\nOb es ginge mit einem Schaltweg beide Weichen mit der Hand zu stellen ?\n#17 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 30.10.2016 12:04\nich glaube es geht weniger um die technische Machbarkeit.\nWenn ich es richtig verstanden habe, wird erst die Weichen in Abhängigkeit voneinander gestellt, und zwar nach einander!\nIch finde, wenn mit Schutzeinrichtung, dann richtig, und am Vorbild orientiert.\nDann kommt m.E. auch erst richtig Spielspaß auf!\nBei solch einem Projekt, wenn man denn kein konkretes Vorbild nachbaut, sollte man sich möglichst vorher eine Geschichte ausdenken, so wie Steffen es bei seinem Hafen anschaulich praktiziert.\nDann wirkt das dann auch realistischer.\n#18 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 03.11.2016 11:02\nes ist interessant, was hier an guten Ideen für ein Containerterminal zusammenkommt.\nIch habe noch einen Lesehinweis:\nHolger Brößkamp: Das Münsterland-Terminal. Container-Verladeanlage der DB, in: Modellbahnkurier 13 (Verladeanlagen), S. 57-59.\nIn diesem Artikel beschreibt Holger Brößkamp ein kleines Containerterminal mit zwei Ladegleisen und drei Sortiergleisen, das auch beim Vorbild recht schmal war.\nIm Artikel ist ein Gleisplanvorschlag enthalten, der allerdings mit 15° Weichen gezeichnet ist und dabei auf eine Länge von 3000mm kommt.\n#19 | RE: Ein Containerterminal für die Forumbahn | Die Planung 03.11.2016 12:37\ndanke für den Tipp, ist sogar in meiner Bibliothek.\nWie heißt es so schön in dem Text: "Kleiner kann man eine vorbildgerechte Container-Verladeanlage schon fast nicht mehr planen…", dennoch hat der Plan mit den besagten 15° Weichen eine Länge von 3m von der ersten Weiche bis zum Abfertigungsgebäude am Ende der Gleise. Apropos Abfertigungsgebäude. Hat zufällig jemand Bilder davon, im Artikel ist von diesem 60er Kleinod leider nur ein kleiner Anschnitt zu sehen. (Wo liegt die Anlage genau? Bei einer kursorischen Suche bei Google-Maps habe ich leider nichts gefunden...)\nDemnächst (am Wochenende) gibt es zwei neue Varianten zum Plan, diesmal mit Berücksichtigung aller Anforderungen hinsichtlich Kurvenradien und Weichenwinkeln.\n#20 | Altes und Neues zum Containerterminal 12.11.2016 13:28 (zuletzt bearbeitet: 12.11.2016 13:28)\nhier die neuesten Informationen zum Containerterminal Hoopte\nZur Geschichte* (nur eine Geschichte...)\nHoopte wurde im 13 Jhd. erstmals urkundlich erwähnt, bot der Ort doch mit seiner Furt einen Weg über die Elbe. Im Verlauf des Dreißigjährigen Krieges wurde das Ufer mit Deichen gesichert und eine erste Landungsstelle errichtet. Der erste kleine Hafen wurde zusammen mit der Einrichtung der Fährlinie gebaut. Die ersten Pläne für eine größere Hafenanlage stammen aus der Zeit vor dem 2. Weltkrieg. Kriegsbedingt kam der Bau aber nicht zustande. Erst in den 50ern wurden die Planungen wieder aufgenommen. Aufgrund der veränderten Rahmenbedingungen, wie z.B. die Schiffsgrößen, musste vieles angepasst und abgeändert werden. Die Grundsteinlegung erfolgte 1961 unter der feierlichen Teilnahme von wichtigen Amtsträgern und Vertretern der Wirtschaft. 1964 überschattete ein Skandal den Bau des Hafens. Zwei der ersten Hafennutzer waren von der Politik "gekauft", um den Hafen als Förderungswürdig einstufen zu können und entsprechende Gelder vom Land zu erhalten. Dadurch konnten die Anlagen erst 1966 fertig gestellt werden, um im Frühjahr des Jahres den Nutzern übergeben zu werden. Im selben Jahr lief in Bremen das erste Containerschiff ein und niemand sah damals was das alles verändern würde.\nDie ersten Nutzer des Hafens waren ein Metallschrottverwerter, eine Getreidemühle, ein Bausstoffhändler (Kies, Sand) sowie als größtes Unternehmen ein Holzhandel.\nDie Anlagen der Getreidemühle (zunächst Raiffeisen, heute Cargill) wurden Mitte der 80er - also nicht einmal 20 Jahre nach der Eröffnung - umfassend umgebaut und vergrößert, was einem Neubau nahezu gleichkam.\nEinem Brand fiel der Holzhändler (Harmsen+Utescher) im Winter 1971 zum Opfer. Aus noch ungeklärter Ursache begann das Feuer in der großen Lagerhalle und ließ binnen weniger Stunden von der Anlage nichts übrig. Der Wiederaufbau verzögerte sich durch offene Fragen bei der Aufklärung und sich daraus ergebene Schwierigkeiten mit der Versicherung. Erst knapp 3 Jahre später wurde eine Einigung erzielt. Der Holzhandel verabschiedete sich jedoch vom Standort Hoopte. Damit eröffnete sich für den Hafen die Möglichkeit eine Containerverladung zu errichten. Deren Planungen sich aber durch lokalpolitische Revierkämpfe verzögerten.\nFür den Metallschrottverwerter (Bender) läutete die Übernahme durch einen großen Konzern 1973 (Norddeutsche Affinerie, später Aurubis) das Ende des Standorts in Hoopte ein, da Flächen zur notwendigen Erweiterung des Betriebs nicht zur Verfügung gestellt werden konnten. Das wurde von der Hafengesellschaft aber auch mit einem lachenden Auge gesehen, denn durch den Fortzug des Unternehmens konnte das Terminal größer gebaut werden als ursprünglich geplant. Die Anlagen des Verwerters befanden sich im Bereich der heutigen Verkehrs- und Ladefläche ungefähr in der Mitte des Hafen, es lassen sich davon keine Spuren mehr finden.\nDer Baustoffhändler (Rammke) geriet in den 90er Jahren in eine finanzielle Schieflage und musste kurz darauf den Betrieb schließen. Leider ist es dem Hafen bis heute nicht gelungen die Fläche einer neuen Nutzung zuzuführen.\nZur Jahrtausendwende siedelte sich auf der anderen Seite der Eisenbahnstrecke - im Heinrich-Hertz-Industriepark - ein größerer Chemiebetrieb (Elantas) an, der im Hafen eine Verladeeinrichtung am Kai betreibt, die mit Rohrleitungen angeschlossen ist. Die Installation einer Kesselwagenentladung wurde und wird schon länger diskutiert, gebaut wurde bis heute indes noch nicht.\nZu den Planungen des Containerterminals Hoopte:\nBedingt durch die Umstände bei der Entwicklung der im Hafen ansässigen Betriebe konnte die Containerverladung großzügiger gebaut werden als ursprünglich geplant. Dennoch stand durch das Wasser auf der einen und der bestehenden Bahnstrecke auf der anderen Seite weniger Platz zur Verfügung, als für eine optimalen Anlage erforderlich gewesen wäre. Auch die Neutrassierung (Verschiebung) der Bahnstrecke zwischen km 44,1 und 44,9 konnte die Platznot nur leicht mildern, brachte aber dennoch ein notwendiges Plus an Fläche für die Infrastruktur. So musste ein Teil des Hafenbeckens zugeschüttet werden, da erst damit genügend Raum für das Terminal geschaffen werden konnte\nEin Containerumschlag via Schiff wurde zunächst geplant, dann aber doch nicht umgesetzt, da zum einen der Containerverkehr hauptsächlich über sog. Feederzüge aus Bremen und Hamburg erfolgt und zum anderen das Hafenbecken zugeschüttet werden musste. Die wenigen Container, die den Hafen Hoopte via Schiff erreichen, werden mittels eines mobilen Umschlagsgerätes (Reachstacker) bewegt. Da die Abstellflächen begrenzt sind, muss ein Teil der Container im Logistikcenter des Industrieparks auf der anderen Seite der Bahn gelagert werden, was zu einem entsprechenden LKW-Verkehr über die Straßenanbindung führt. In der Folge musste diese daher umfassend diesem Bedarf angepasst werden.\nNeben dem immer wichtiger gewordenen Containerumschlag sind auch andere Betriebe des neuen Industrieparks jenseits der Bahnstrecke wichtige Kunden und Nutzer der Anlagen. So nutzt ein Großanlagenbauer den Hafen, um seine Produkte zu verschiffen. Da dafür der zu Beginn erreichte Kran (später "alter Kran" genannt) schon früh nicht mehr ausreichte wurde er in den 90ern stillgelegt und kurz darauf abtransportiert. Nur ein paar Reste der Kranbahn finden sich noch in Höhe des Speichergebäudes. Viele Flächen wurden vor ein paar Jahren neu betoniert und begruben damit die letzten Relikte des Krans und anderer älterer Anlagen. Seitdem wird ein mobiler Kran genutzt, da sich dessen Einsatz sehr bewährt hat, wird schon nach Ersatz gesucht, da auch der "neue Kran" über 20 Jahre alt ist.\nDer Erfolg des Hafens wird deutlich in der Anschaffung der vierten Generation einer Hafenlokomotive, um die Zukunftsfähigkeit auch langfristig zu sichern, und dieses mal soll sogar ein Neufahrzeug angeschafft werden, nachdem die letzten Modelle immer altbrauchbare Exemplare waren.\nIn dem Jahr seines 50ten Geburtstage erfreut sich der Hafen also immer noch bester Gesundheit. Das 10 Jahre jüngere Containerterminal ist ebenfalls in guter Verfassung.\nZu den Fahrzeugen des Hafens:\n- 2 Reachstacker (Kalmar)\n- 2 Gabelstapler (Still)\n- 2 Terminalzugmaschinen (MAFI)\n- Wartungsfahrzeug (VW)\n- Kleinbus (VW)\n- Zweiwegefahrzeug (Zagro od. Unimog)\n- "neuer Kran" (Terex Gottwald)\n- Lokomotive (Köf) V1 (nach Brandschaden [siehe oben] verschrottet)\n- Lokomotive (O&K) V2 (nur noch selten in Betrieb, Ersatz zu V3)\n- Lokomotive (Henschel) V3\n- Lokomotive (Vossloh G6) V4 (im Zulauf, noch nicht im Betrieb, Inbetriebnahme wird zur Stilllegung der V2 führen)\n- Wagon (ein Flach- und ein Schotterwagen)\nAb und zu lassen sich auch andere Fahrzeuge im Hoopter Hafen finden, denn zur Optimierung der Wirtschaftlichkeit haben einige kleinere norddeutsche Häfen einen Fahrzeugpool geschaffen. Damit können auch kurzfristig die Kapazitäten angepasst oder ein defektes Fahrzeuge kompensiert werden. So konnten bereits Lokomotiven des Seehafen Kiel oder der AKN (von der Billwerder Industriebahn) gesichtet werden.\nZur Infrastruktur der Anlage:\nDas Verwaltungsgebäude wurde mit dem CT errichtet und ist ein postmoderner Zweckbau und damit ein typischer Vertreter seiner Zeit. Gerade Linien in Kombination mit Beton und Glas sind die deutlichen Zeichen. Im Untergeschoss befinden sich die Verwaltung und die Schalter zur Annahme und Ausgabe der Frachtpapiere. Im hinteren Bereich sind die Sozialräume und im Obergeschoss schließlich die zentrale Steuerung (inkl. Stellwerk) und Überwachung der gesamten Hafenanlage. Ein Ersatz durch Neubau war jahrelang geplant, aus finanziellen Gründen entschied man sich für eine gründliche aber behutsame Sanierung des Gebäudes. Weitere Gebäude vom alten Hafenbetrieb gibt es nicht mehr. Der Lokschuppen (befand sich im Bereich der Ladestraße neben dem heutigen Freigleis, dem damaligen Streckengleis) wurde im Zuge des Baus des CT zurückgebaut, die alte Verwaltung brannte mit dem Holzhändler ab. Anschließend residierte die Verwaltung in einem Provisorium. In Richtung des Getreidespeichers befindet sich eine kleine Halle zur Unterbringung und Wartung der Hafenfahrzeuge.\nDa für den Bau des Containerterminals die Strecke leicht verschwenkt wurde, wirken sämtliche Gleisanlagen entsprechend neu. Das einst bis zur Straße führende Kaigleis Ost wurde dabei stillgelegt und komplett abgebaut. Beim Umbau wurde auf neue Technik umgestellt und alle Weichen werden elektrisch gestellt. Bis auf die Stilllegung einer Segmentbühne am westlichen Kaiende wurde der Gleisplan nicht mehr verändert.\nAuch die Straßen und die weiteren Verkehrs- und Ladeflächen machen einen gepflegten Eindruck, auch wenn hier und da bereits erste Ausbesserungen erforderlich waren. Die Landesstraße und der Bahnübergang wurden wegen des erhöhten Verkehrsaufkommens sowie eines schweren Verkehrsunfalls grundlegend umgebaut und besser gesichert.\nDas heute wichtigste Standbein des Hafens nimmt auch die größte Fläche (ca. 65%) in Anspruch. Die Containerbrücke stammt noch aus der Zeit des Baus. Die Anlage wird aber noch immer den Anforderungen gerecht, nicht zuletzt weil die Umschlagszahlen in den letzten Jahren leicht rückläufig waren. Seit 2 Jahren steigen die Zahlen aber wieder.\nGemessen an den aktuellen sicherheitstechnischen Anforderungen und der möglichen Umschlagsvolumina ist der Speicher ein zeitgemäßer Bau. Mit seinen 8 Silos kann er viele tausend Tonnen Getreide aufnehmen. Eine Verarbeitung des Getreides findet in der Anlage aktuell nicht statt. Die Anlieferung erfolgt zum großen Teil per (Binnen)Schiff, die Abfuhr via Bahn und LKW. Der Landabsatz findet in einer Anlage direkt am Hauptgebäude statt. Eine Rohrbrücke mit einem Getreideheber vervollständigen die Verladeanlagen dieses Unternehmens.\nDie Sand- und Kiessilos sind schon lange nicht mehr in Betrieb und werden zur Zeit abgebaut. Die Anlage verfiel zusehends und bot für potentielle Investoren keinen guten Anblick mehr. Vergleichbare modernere Umschlagsanlagen benötigen mehr Platz, daher ist die Fläche nur schwer zu vermitteln. Aktuell gibt es Pläne die Fläche durch den Getreidehändler zu nutzen, aber die Entscheidungswege in Konzernen sind lang und gewunden. Unabhängig davon wird das Gelände für eine Neunutzung vorbereitet, erste Arbeiten haben begonnen. Der hinterste Gleisabschnitt wird von Zeit zu Zeit zur strategischen Abstellung der älteren Hafenbahnlokomotive genutzt. Dort befand sich auch eine Segmentbühne zur Umsetzung der Lokomotive, diese ist aber schon lange stillgelegt und nicht mehr betriebsfähig.\nDer Chemiebetrieb zeigt sich im Hafen nur durch eine unscheinbar wirkende Verladeeinrichtung. Diese ist mittels einer Rohrverbindung an den Unternehmensstandort angeschlossen, welche über die Bahnstrecke geführt wird.\nDer Erfolg des Hafens und des nahegelegenen Industrieparks nebst Einkaufszentrum führten in den letzten Jahren regelmäßig zur Frage, ob ein Haltepunkt an der Bahnstrecke sinnvoll wäre, um den Beschäftigten und Kunden eine bequeme Anreise per Bahn zu ermöglichen. Nach langwierigen und kontroversen Diskussionen wurde vom Gemeinderat ein entsprechender Antrag eingereicht. Geplant ist z.Zt. ein Bahnsteig mit schlichter Ausstattung direkt vor dem Bahnübergang. Der Zugang erfolgt von der Straße, dort soll eine Bushaltestelle eingerichtet werden, die Linie soll dafür bis zum Hafen verlängert werden soll. Mit den Bauarbeiten soll in Kürze begonnen werden.\nNach der ganzen Geschichte zum Hafen und seinem Containerterminal, die uns einzelne Aspekte zur Entwicklung und warum die Anlagen "so sind wie sie sind", wieder zurück zum Modell.\nDie Zeichnung wurde – wie auch der Gleisplan und anderes – überarbeitet. Dabei entsprechen jetzt z.B. die Weichen den Anforderungen der Forumbahn. Dies hat dazu geführt, dass die Module verlängert werden mussten, um den gewünschten Gleisverlauf unterzubringen. Damit wird die Anlage rund 520 cm lang. Die beidseitige Anbindung des Streckengleises ist erhalten geblieben, dies auch um dieses Arrangement von anderen zu differenzieren.\nDie Segmentbühne (gedacht als "stillgelegt") kam durch die Vorstellung der Mindener Hafens, wo sich so eine Anlage finden lässt (Wer hat Bilder davon?). Was haltet ihr davon, diese benutzbar darzustellen? Damit ließe sich so manches Umlaufen ersparen, besonders wenn die anderen Gleise gut belegt sind.\nDie ungefähren Nutzungslängen (gemäß Plan):\nGleis 101: 175 cm\nGleis 102: 130 cm\nGleis 201: 140 cm\nGleis 202: 210 cm\nGleis 203: 150 cm\nGleis 301: 140 cm\nGleis 302: 140 cm\nGleis 401: 35 cm\n(Ist diese Form der Nummerierung realistisch?)\nHinsichtlich der Motorisierung der Containerbrücke bin ich bei meinen Recherchen auf sehr ermunternde Ergebnisse gestoßen. Leider haben meine bisherigen Versuche einer Kontaktaufnahme noch nicht gefruchtet, aber ich gebe hier nicht auf. Er scheint sehr "busy" zu sein, aber das bin ich auch.\nAntrieb für die Containerbrücke 1\nAntrieb für die Containerbrücke 2\nIch erspare Euch heute ein Foto von einem leeren Modulkasten und den aus dem Keller hervorgeholten Containerbrücken (die müssen erst einmal gereinigt werden). Es geht weiter.\n−\tSammlung weiterer Kritik und Vorschläge\n−\tTestaufbau der Containerbrücke mit Praxistest\n−\tUmsetzung und Inbetriebnahme\nFreue mich auf immer noch auf Eure Rückmeldungen.\n* Die Handlung und viele Firmen sind frei erfunden. Ich behalte mir vor, die Geschichte in dieser Phase der Entwicklung jederzeit meinen Bedürfnissen anzupassen.\nTerminalzugmaschinen von MAFI\nHafenkrane von Terex/Gottwald\nInspirierende Literatur (Auswahl mit leichter Nordlastigkeit)\nMIBA Special 40, 48, 63, 75 und 101\nModellbahnkurier 13, 16, 22, 33, 38, 44\nDie Rangierbahnhöfe in Hamburg\n100 Jahre Hamburger Hafenbahn\nZeittafel "Hafen Hoopte"\n1932\terste Planungen für eine Hafenanlage\n1964\tRückschlag durch Finanzierungsskandal\n1966\tfeierliche Eröffnung im Februar\n1967\tInbetriebnahme des Getreidespeichers\n1969\terster Containerumschlag in Hoopte\n1970\tPlanungen für ein CT\n1971\tBrand des Holzgroßhändlers\n1971\terster Spatenstich für das CT\n1973\tVerfüllung des östlichen Teils vom Hafenbecken\n1974\tFortzug des Metallschrottrecyclers\n1974\tUmplanung des CT\n1975\tNeutrassierung der Bahnstrecke\n1976\tEröffnung CT\n1980\tPlanung für einen Industriepark südlich der Bahnlinie\n1982\tEröffnung des Industrieparks "Heinrich Hertz"\n1986\tVerabschiedung von Dr. Klöbner, dem ersten Geschäftsführer der Hafen Hoopte GmbH, nach 20 Jahren Dienstzeit\n1987\tumfassende Sanierung des Getreidespeichers\n1989\tInbetriebnahme des mobilen Hafenkrans\n1992\tAbtransport "alter Kran"\n1993\tInsolvenz des Baustoffhändlers\n1995\terster Einsatz eines Reachstackers\n1998\tErrichtung einer überdachten Abstellanlage für die Fahrzeuge des Hafens\n2002\tUmbau der Straßenanbindung\n2006\tSanierung der Verkehrsflächen im CT\n2009\tschwerer Verkehrsunfall am Bahnübergang\n2010\tEröffnung des Einkaufszentrum im Industriepark\n2011\tUmbau des Bahnübergangs\n2014\tder 500.000ste Container in Hoopte (entspricht knapp 30 Containern täglich seit Gründung)\n2015\tBeginn der Arbeiten zur Neuerschließung der Fläche des ehemaligen Baustoffhändlers\n2016\tBau eines Modells für die Hafenwerbung anlässlich des 50 Geburtstages\n2018\tInbetriebnahme des neuen Haltepunkts "Hoopte Hafen" (geplant)\nDer Bahnhof Sögel-Hümmling » « Die Modulnorm


Derzeit wird Schweden oft als Vorbild im Umgang mit dem Coronavirus genannt. Fakt ist: Es sind in Schweden mehr Menschen durch das Coronavirus gestorben und das Land hat einen größeren wirtschaftlichen Schaden erlitten. Ein aktueller Vergleich verdeutlicht dies ganz klar: ... Sehen Sie mehr\nKein Verteilerzentrum sondern ab Herbst dann ein Geschäft. Das wird ein ganz normaler Markt, mit einem Unterschied - regionale Landwirte können gelistet werden. Produkte aus der Region also, wie wir es immer wollten und dazu ein Unimarkt Sortiment auf Krenglbach zugeschnitten.\nVorher, ab 25. Mai schon die Möglichkeit für KrenglbacherInnen Waren beim Kommissionierlager abzuholen nach Bestellung via App oder Webshop. Kostenlos und nach kurzer Zeit (halbe Stunde, Stunde - je nach Auftragslage.)\n15 Beschäftigte im Ort - die Unterlagen für Bewerbungen sind im nächsten Gemeindeblatt.\nKaum Umbaukosten, Kommunalsteuereinnahmen und endlich wieder alles einkaufen im Ort! ... Sehen Sie mehr


«Focus»: Kassen zahlen Prämien und bieten neue Leistungen - Politik Nachrichten - Ludwigsburger Kreiszeitung\n» «Focus»: Kassen zahlen Prämien und bieten neue Leistungen\nBerlin (dpa) - Viele gesetzliche Krankenkassen geben nach einem «Focus»-Bericht einen Teil ihrer Milliarden-Überschüsse über Prämien oder Zusatzleistungen an die Mitglieder zurück. Einzelne Betriebskrankenkassen (BKK) zahlten ihren Mitgliedern bis zu 60 Euro pro Jahr.\nDer neue Chef der AOK Rheinland/Hamburg, Günter Wältermann, wandte sich gegen Beitragsrückzahlungen. «Wir machen auch 2012 einen Überschuss, doch den werden wir in den Ausbau der Leistungen für Schwerstkranke, den Ausbau des Serviceangebotes und in die Reserven für die Zukunft investieren und genau in dieser Reihenfolge», sagte er der «Rheinischen Post» (Samstag).\nGleichzeitig schlug Wältermann eine Fusion aller Ortskrankenkassen zu einer Bundes-AOK vor. Es sei sinnvoll, «mittelfristig einen großen Wurf zu machen und alle elf AOKs zu einer AOK für ganz Deutschland zusammenzubringen». Diese wäre ein gemeinsames Dach für 24 Millionen Versicherte und habe damit eine höhere Einkaufsmacht gegenüber Pharmaherstellern, Krankenhäusern und Ärzten.


Mit smartem Marktplatz in die Zukunft - Nordfriesland Lieblingsland an der Nordsee\nMoin Lieblingsland · 10. März 2021\nMit smartem Marktplatz in die Zukunft\nMit dem Konzept „Smarter Marktplatz“ hat der Kooperationsraum der Stadt Bredstedt mit den Gemeinden Breklum, Struckum und Vollstedt Fördermittel aus dem Projekt „Zukunftswettbewerb nachhaltige Mobilität“ (#mobilwandel2035) des Bundesumweltministeriums gewonnen. In dem Wettbewerb geht es um umwelt- und klimafreundliche Mobilität und um den Umgang mit den Folgen der Corona-Krise.\nNachhaltige Lösungen für Mobilität, Logistik und regionalen Handel\n„Wir sind begeistert, dass wir als einziges Projekt in Schleswig-Holstein die Förderung bekommen“, erklärt Bredstedts Bürgermeister Christian Schmidt. „Neben Institutionen wie dem Fraunhofer Institut, der TU Dortmund oder Siemens Mobility spielen wir als kleiner Kooperationsraum in einer spannenden Liga mit, von der wir sicherlich viel lernen können. Wir trauen uns diesen Schritt zu, weil wir in der Region hochinnovative Unternehmen haben, die bei diesem Projekt unterstützen werden. Wichtige Schwerpunkte sind die intelligente Vernetzung vom stationären Einzelhandel und regionalen Online-Handel, aber auch eine Mobilitätsapp zur Kombination von Bürgerbus, Car-Sharing & Co.“\nBreklums Bürgermeister Claus Lass freut sich: „Durch diesen Wettbewerb erhalten wir die Chance, die tatsächlichen Bedürfnisse in unserer Bevölkerung in Bezug auf Mobilität zu analysieren. Auch wollen wir mit Unternehmen vor Ort innovative Ideen entwickeln, etwa im Bereich Transport sowie weitere Logistik-Lösungen für den regionalen Handel.“\nErst Zielbilder entwickeln, dann konkrete Projekte umsetzen\nIn der ersten Förderphase des Wettbewerbs sollen Zielbilder für eine nachhaltige Mobilität im Jahr 2035 entwickelt werden. Dafür stehen bis zu 150.000 Euro für zehn Monate zur Verfügung. Später ist in ausgewählten Projekten die Förderung konkreter Maßnahmen zur Umsetzung der Zielbilder geplant.


Ökonom: "Die schwarze Null hat keine ökonomische Fundierung" - Verteilung - derStandard.at › Wirtschaft\nÖkonom: "Die schwarze Null hat keine ökonomische Fundierung"\nSebastian Dullien fordert Milliardeninvestitionen in die Infrastruktur. Es gehe darum, Schlüsselbranchen in Europa zu halten, mahnt der deutsche Ökonom\nSebastian Dullien leitet das Institut für Makroökonomie und Konjunkturforschung in Düsseldorf.\nDullien fordert schuldenfinanzierte Investitionen, um die Abwanderung von Schlüsselbranchen aus Europa zu verhindern.\nDie erste Frage beantwortet Sebastian Dullien, ohne dass sie gestellt werden muss. Mit einem langen "ie" spricht der großgewachsene Ökonom und Sozialdemokrat seinen Nachnamen aus, als er sich vorstellt. Worum es im Interview gehen soll, erkundigt er sich; vermutlich eine rhetorische Frage. Denn der Leiter des gewerkschaftsnahen Instituts für Makroökonomie und Konjunkturforschung in Düsseldorf war selbst lange Zeit Wirtschaftsredakteur und kann sich wohl vorstellen, dass der STANDARD ...\nSTANDARD: ... über Industriepolitik sprechen will. Sie fordern umfangreiche staatliche Unterstützung für die europäische Industrie. Warum?\nDullien: Weil es langfristig darum geht, dass Schlüsselbranchen in Europa bleiben. Bestimmte Industrien sind für eine Volkswirtschaft besonders wichtig. Die Wertschöpfungsketten gehen tief, und über sie verbreitet sich technischer Fortschritt. Wer Marktführer ist, kann seine Ware zu einem höheren Preis am Weltmarkt verkaufen. Wo Schlüsselbranchen sind, sind auch höhere Einkommen. Das bedeutet, dass es insgesamt mehr zu verteilen gibt.\nDer Maschinenbau hätte sich in Deutschland ohne Automobilindustrie nie so entwickelt, glaubt Sebastian Dullien.\nSTANDARD: Weltmarktführer ist aber, wer innovativ ist, und nicht, wer vom Staat am Leben gehalten wird.\nDullien: Ich wünsche mir ja auch nicht, dass der Staat Unternehmen vor dem Wettbewerb schützt. Es geht darum, Unternehmen zu helfen, innovativ zu sein, neue Schlüsseltechnologien zu entwickeln und zur Marktreife zu bringen. Die deutsche und teilweise auch die österreichische Wirtschaft stehen vor drei großen Herausforderungen: Dekarbonisierung, Digitalisierung und Demografie. Der Industriestruktur steht ein Umbruch bevor. Wer diesen am besten bewältigt, wird die Schlüsselindustrien der Zukunft stellen.\nSTANDARD: In Deutschland ist heute die Automobilindustrie die Schlüsselbranche.\nDullien: Richtig. Und auch Chemie und Maschinenbau hätten sich in Deutschland ohne Automobilbranche nie so entwickelt. Gerade die steht jetzt vor massiven Herausforderungen durch die Dekarbonisierung. Der Verbrennungsmotor, wie wir ihn heute kennen, wird in 30 Jahren Geschichte sein. Wenn der Staat den freien Markt entscheiden lässt, wer diesen Wandel am besten meistert, steht er am Ende womöglich ohne Schlüsselbranchen da. Player wie China tun zum Beispiel alles, um solche Branchen zu attrahieren.\nSTANDARD: So viel zur Diagnose der Herausforderung und zur politischen Zielvorgabe. Welche Mittel stehen dem Staat zur Verfügung? Sie sind ja gegen gezielte Subventionen.\nDullien: Es geht weniger um konkrete Einzelmaßnahmen als um Maßnahmenpakete. Zuerst muss man sich überlegen, was die Technologien der Zukunft sind. Dann muss man sie so fördern, dass gleichzeitig der Wettbewerb erhalten bleibt. Subventionen kann man für eine gewisse Zeit zahlen, man muss sie aber verlässlich wieder abbauen, damit Unternehmen nicht davon abhängen.\nSTANDARD: Bleiben wir bei der deutschen Automobilindustrie. Was kann der Staat konkret tun, damit diese Weltmarktführer bleibt?\nDullien: E-Autos sind ein gutes Beispiel für einen Netzwerkeffekt. Gibt es keine Ladeinfrastruktur, kauft keiner ein E-Auto. Gibt es keine E-Autos, baut niemand die notwendige Ladeinfrastruktur. Die notwendigen Investitionen sind zu groß, der Privatsektor wird das Risiko allein nicht schultern. Vor allem dann, wenn die Richtung noch nicht klar ist. Vieles deutet darauf hin, dass sich unter den umweltschonenden Antrieben der Elektromotor durchsetzen wird. Aber die Politik könnte auch helfen, indem sie einen verlässlichen Plan dafür vorgibt, in welchem Zeithorizont sich der Übergang zur E-Mobilität abspielen wird. Zum Beispiel könnte sie bestimmen, dass der öffentliche Sektor ab 2025 nur noch in Europa hergestellte Elektroautos anschafft. Das wäre einerseits WTO-kompatibel und gäbe andererseits europäischen Herstellern Zeit, sich darauf vorzubereiten.\nDer öffentliche Sektor habe einige Hebel, die europäische Industrie zu fördern, erklärt Sebastian Dullien.\nSTANDARD: Der Staat ist nur einer von vielen Nachfragern von Pkws. Ist der öffentliche Sektor groß genug, um den Innovationsdruck zu erhöhen?\nDullien: Richtig, der Großteil der Nachfrage ist privat. Der öffentliche Sektor ist nicht entscheidend, aber groß genug, um Anreize zu setzen. Und er hat andere Hebel, zum Beispiel bei der Steuerpolitik. Mehr als die Hälfte aller neu zugelassenen Pkws in Deutschland sind Dienstwagen. Der Staat könnte – und ich glaube, er tut es in Deutschland auch schon – elektrische Dienstwagen steuerlich begünstigen. Aber das Timing ist wichtig. Wenn die europäische Industrie keine Zeit bekommt, sich vorzubereiten, führen solche Maßnahmen womöglich ins Leere. Wenn die Industrie in Europa noch nicht so weit ist, muss der öffentliche Sektor schlechte oder teure Autos kaufen.\nSTANDARD: Der öffentliche Sektor sollte grundsätzlich mehr investieren, haben Sie zuletzt gefordert. Deutschland brauche 450 Milliarden an Zusatzinvestitionen. Ist das mit der Schuldenbremse vereinbar?\nDullien: Die schwarze Null, und das schreibt sogar der ökonomische Sachverständigenrat, hat keinerlei ökonomische Fundierung. Und auch die Schuldenbremse ist zu eng gefasst. Als darüber nachgedacht wurde, lagen die Zinsen für deutsche Anleihen irgendwo bei vier Prozent, heute sind sie im negativen Bereich. Eine ökonomische Regel sollte auf den Preis Rücksicht nehmen. Die makroökonomische Konstellation ist gerade so, dass man den Investitionsbedarf mit Neuverschuldung decken könnte.\nDer Zugang zu Breitbandinternet ist heutzutage ein wichtiger Standortfaktor.\nSTANDARD: Auch die Arbeitgeberseite fordert Investitionen.\nDullien: Wir haben die Zahlen gemeinsam mit dem arbeitgebernahen Institut der Deutschen Wirtschaft errechnet. Zwei Drittel der deutschen Betriebe geben an, dass sie durch Mängel in der Infrastruktur in ihrer Geschäftstätigkeit behindert sind. In Österreich ist das anders. Aber in Deutschland gab es Jahrzehnte der Unterinvestitionen. Allein bei kommunaler Infrastruktur gibt es einen Nachholbedarf von 140 Milliarden Euro.\nSTANDARD: Was genau sollen die Investitionen bewirken?\nDullien: Es geht nicht um einen schnellen Investitionsschub. Das Geld sollte über zehn Jahre ausgegeben werden, Unternehmen müssen die Möglichkeit bekommen, Kapazitäten aufzubauen. Zum Beispiel die Bauwirtschaft ist heute schon ziemlich ausgelastet. Fakt ist aber, dass die Renditen von Privatinvestitionen steigen, wenn der Staat Geld in die Infrastruktur steckt. Bei den niedrigen Zinsen und der hohen fiskalischen Rendite vieler Infrastrukturprojekte würde die Schuldentragfähigkeit des Staates mittelfristig steigen. (Aloysius Widmann, 6.1.2020)\nSebastian Dullien leitet das Institut für Makroökonomie und Konjunkturforschung der gewerkschaftsnahen Hans-Böckler-Stiftung. Zuvor arbeitete der Ökonom unter anderem als Redakteur bei der "Financial Times Deutschland". Er war auf Einladung der Arbeiterkammer in Wien.\nDeutsche Industrie gegen die Schuldenbremse\nWas Schuldenbremsen eigentlich sind und können


de.indymedia.org | Angriff auf „Park7" - linkes Zentrum in Forst\nAngriff auf „Park7" - linkes Zentrum in Forst\nAntifa Cottbus - Reaching Through 23.07.2010 20:24 Themen: Antifa Freiräume Kultur\nIn den frühen Morgenstunden des 15.07.2010 griffen 15 bis 20 vermummte Neonazis in Forst (Niederlausitz, bei Cottbus) das Kultur- und Begegnungszentrum „Park7“ an. Es entstanden kleinere Sachschäden, Personen wurden nicht verletzt.\nZum Zeitpunkt des Angriffs befanden sich auf dem „Park7“ fünf Personen. Die Neonazis bewegten sich über einen Schleichweg auf das Gelände und warfen mit Pflastersteinen Scheiben des Hauptgebäudes ein. In dem Gebäude sind unter anderem die Büros der Flüchtlingsinitiative, des Kreisjugendrings und der Suchtberatung untergebracht.\nNach dem Angriff zogen sich die Rechten wieder zurück. Drei Personen die sich in einem Nebengebäude befanden, wurden auf den Angriff aufmerksam und verfolgten die Rechtsradikalen zu ihren Autos. Ein Fahrzeug war ein weißer Lieferwagen, vermutlich ein Mercedes „Sprinter“. Als die Neonazis die Verfolger entdeckten verließen sie ihre Autos wieder und stellten ihnen nach. Wieder auf dem Geländes des „Park7“ angekommen, verbarrikadierten sich die drei und warteten bis die Angreifer weg waren.\nDas Jugend- und Kulturzentrum setzt sich schon seit vielen Jahren für linksorientierte Politik und Kultur ein und ist somit ein „begehrtes“ Angriffsziel für Neonazis . Im „Park7“ befinden sich insgesamt 17 Organisationen die in den Bereichen Jugend-, Kultur- und Sozialarbeit tätig sind. Neben den oben genannten gehört auch ein integrativer Jugendtreff, Proberäume, der Konzertsaal „Buntes Haus“ und ein Verein zur Integration russischer SpätaussiedlerInnen dazu. Vor diesem Hintergrund kann der Vorfall als Angriff auf die Gesamtheit aller Vereine und Initiativen des „Park7“ gesehen werden.\nMan kann froh sein, dass das Ausmaß des Angriffs so geringfügig ist und dass niemand verletzt wurde. Auch der entstandene Sachschaden ist angesichts der Zahl der Angreifer eher klein. Der Vorfall hat wohl eher symbolischen Charakter und zeigt, dass die Konfrontationsbereitschaft der Rechten in Forst steigt. Neben diesem Angriff kam es in der letzten Zeit vermehrt zu Übergriffen von Neonazis auf Gäste des „Park7“, als sie einzeln in den Abendstunden das Park-Gelände verließen.\nNun wird einmal mehr klar, das Antifaschistisches Engagement, u.a. die Antifa-Demo am 08. Mai 2010 in Forst, mehr als nötig war. Die Demonstration, an der ca. 70-80 Personen teilnahmen, verlief störungsfrei. Am selben Abend fand ein Antifa-Soli-Show im Konzertsaal des „Park7“ („Buntes Haus“) statt, in dessen Peripherie jedoch vollbesetzte Autos mit Nazis vorbeifuhren. Die auf Auseinandersetzung vorbereiteten, extra angefahrene Cottbuser „BFE“ Polizei-Einheiten, fischten die Autos aus dem Verkehr raus und erteilte den Nazis Platzverweise.\nAngesichts dieser steigenden Tendenz von rechter Gewalt muss der Kampf gegen Neonazis und den aufkommenden Nationalismus, auch nach der Fußball-WM, weiter fortgesetzt werden. Vor allem in ländlichen Gebieten und Kleinstädten gilt es den gefestigten Nazis Widerstand zu leisten.\nAntifa Cottbus | Antifa Forst\n08.05.2010 - Antifa Demo in Forst\n!! — brandenburger\nTraurig — egal


Die Avocado Erinnern, Offenbart einen gravierenden Fehler, Sie Machen Mit Ihren Avocados - CanadianesSence\nZuhause » Diät & Essen » Die Avocado Erinnern, Offenbart einen gravierenden Fehler, Sie Machen Mit Ihren Avocados\nHenry Avocado Corporation in einer Erklärung über das Wochenende kündigt den Rückruf von zwei Arten von avocados, die verkauft wurden, speichert in Arizona, Kalifornien, Florida, New Hampshire, North Carolina und Wisconsin.\nKeine Krankheiten im Zusammenhang mit der Rückrufaktion gemeldet worden. „Henry Avocado ist die Erteilung dieser freiwillige Rückruf aus einer fülle von Vorsicht aufgrund der positiven Testergebnisse auf Umwelt-Proben, die während einer routine-Regierung Inspektion an seinem California packing facility,“ entsprechend einer Anweisung von der Firma.\nHenry Avocado, sagte organische und nichtorganische avocados wurden zurückgerufen und aus den Regalen. Das erinnert konventionelle avocados im Einzelhandel verkauft wurden, gekennzeichnet mit einem Aufkleber, der sagte: „Bravocado.“ Die organische erinnerte avocados waren, die als ökologisch gekennzeichnet, mit einem Aufkleber, der sagte: „Kalifornien.“\nDie Anweisung warnt, dass die Kunden in den betroffenen Staaten sollten werfen, jeder erinnerte avocados, die Sie noch nicht gegessen. Alternativ können Sie zurück in den laden, wo Sie Sie gekauft für eine Rückerstattung.\nIn der Regel, Listerien Symptome sind Fieber, Kopfschmerzen, Muskelschmerzen, Erbrechen und Durchfall. Die Symptome in der Regel lösen sich innerhalb von wenigen Tagen. Wenn Listeriose—der technische Begriff für eine listeria-Infektion breitet sich auf das Nervensystem, obwohl, können die Folgen noch verschlechtert, was zu einer monatelangen Krankheit und sogar meningitis oder sepsis.\nListeria-Bakterien erreichen in der Regel Lebensmittel, die über kontaminiertes Wasser und Boden, aber die Verschmutzung kann auch auftreten, nachdem ein Produkt—wie zum Beispiel einem avocado—geerntet wurde, wenn es kommt in Kontakt mit einer Oberfläche der Bakterien lebt.\nEs gibt einen ziemlich einfachen Weg, um zu vermeiden Kommissionierung bis listeria-Bakterien aus avocados, die man vielleicht nicht schon tun: Waschen Sie Sie. Es könnte scheinen überflüssig, da Sie nicht Essen avocado schält. Aber wenn Sie schneiden Sie eine avocado, lebenden Bakterien auf die Haut übertragen werden können, der Teil der Frucht, die Sie planen zu Essen.\nIn der Tat, es ist ein kluger Schachzug, sich zu waschen alle produzieren, bevor es zu Essen, auch Lebensmittel wie avocados und Melonen, die eine schützende Schale. „Auch wenn Sie planen, schneiden Sie die Rinde oder Schale aus den Produkten, vor dem Essen, ist es immer noch wichtig, waschen Sie es zuerst, damit Schmutz und Bakterien nicht übertragen-vom Messer auf die Frucht oder Gemüse,“ nach FoodSafety.gov.\nOb oder nicht diese avocado erinnern, die Sie betrifft, es ist wahrscheinlich lohnt sich die zusätzliche fünf Sekunden fügt Ihr guacamole-Zubereitung zu waschen und zu trocknen diese avocados.\n« Die Studie könnte auch erklären, warum die Immuntherapie nicht wirksam für einige Patienten mit metastasierendem Melanom und Nierenkrebs\nWie Fernsehen und Kino hilft den Menschen mit der Anlage Probleme: die Fiktion erlaubt, einige zu genießen, Beziehungen stellvertretend »


Ich bin wissenschaftlicher Mitarbeiter in einem drittmittelfinanzierten\nIch bin wissenschaftlicher Mitarbeiter in einem drittmittelfinanzierten Projekt der Freien Universität Berlin,51, Familienvater (KInd 6 Jahre), 30% Schwerbehinert. Mein Vertrag läuft zum Jahresende aus.\nDas Projekt wird verlängert, allerdings werden nur zwei Jüngere Kollegen weiterbeschäftigt (eine davon ledig und kinderlos).\nIst es korrekt,wenn mein Arbeitgeber keine Sozialauswahl vornimmt?\nIch gehe davon aus, dass Sie einen mit Sachgrund befristeten Vertrag haben?\nDa wird leider keine Sozialauswahl getroffen, sondern der Vertrag läuft von selbst aus, und dann kann der Arbeitgeber erneut entscheiden, wen er einstellt.\nEr hat hier die freie Wahl, mit wem er einen neuen Vertrag schließt.\nEine Sozialauswahl gibt es nur bei Kündigung.\nWenn Sie sich aber bewerben und man nimmt Sie nicht und es besteht der Verdacht, dass dies wegen Ihrer Behinderung ist, dann kann eine Diskriminierung vorliegen.\nDiese würde dann zu Schadenseresatzansprüchen führen\nDer Sachgrund ist die begrenzte Laufzeit des Projekts - wenn diese nun verlängert wird und auch die entsprechende Finanzierung bereitsteht, werden die Verträge verlängert. Neu bewerben müssen sich auch die weiterbeschäftigten Kollegen nicht, sie werden auch nicht neu eingestellt-\nFür die Rechtmässigkeit der Befristung kommt es darauf an, ob zur Zeit des Abschlusses des Vertrags die verlängerte Laufzeit vorhersehbar war.\nDennoch würde ich Ihnen empfehlen, hier auf Entfristung zu klagen.\nFrist ist spätestens drei Wochen nach dem vereinbarten Ende des Arbeitsverhältnisses, einen Tag zu spät und es kann nichts mehr unternommen werden.\nDie Klage erheben Sie bei der Rechtsantragsstelle des Arbeitsgerichts, kostet nichts und ist ohne Anwalt riskolos.\nMit welcher Begründung sollte ich denn klagen?\nBefristung nicht rechtens, da Fortführung des Projekts


Johannes Wolf ist auf Tuchfühlung mit Jürgen Klinsmann\nJohannes Wolf aus Münnerstadt sammelt in einem sechsmonatigen Praktikum in der Geschäftsstelle des Bundesligisten Hertha BSC Erfahrungen im Medienbereich. So bekam er den Trainerwechsel von Ante Covic zu Jürgen Klinsmann live mit.\nJohannes Wolf aus Münnerstadt in der Jacke von Hertha BSC Berlin. Der 30-Jährige macht derzeit ein Praktikum in der Geschäftsstelle des Bundesligisten. Foto: Tobias Schmidt\nÜber Hertha BSC Berlin wird derzeit viel gesprochen. Schon allein deshalb, weil der Bundesligist Trainer Ante Covic beurlaubt und Jürgen Klinsmann als neuen Coach vorgestellt hat. Ein Münnerstädter ist mittendrin: Johannes Wolf absolviert seit September und noch bis Februar 2020 ein Praktikum in der Hertha-Geschäftsstelle. Der 30-Jährige bekommt viel mehr mit als nur den Trainerwechsel.\nHerr Wolf, auf der Trainerposition hat sich bei der Hertha ja einiges getan. Sind Sie Jürgen Klinsmann schon begegnet?\nJohannes Wolf: Ja, bei seiner Vorstellung im Verein durfte ich dabei sein. Persönlich hatten wir in den wenigen Stunden aber noch keinen Kontakt. Mein erster Eindruck von ihm macht mich optimistisch, dass sich durch ihn und seinen Stab einiges in die richtige Richtung entwickeln könnte auf der einen Seite strahlt "Klinsi" Gelassenheit und Sympathie aus, ohne aber den Fokus und ein ordentliches Maß an Bestimmtheit außer Acht zu lassen. Eine Lichtgestalt wie Klinsmann wird sicherlich auch meine Arbeit maßgeblich beeinflussen. Das Medieninteresse wird weitaus höher sein als ohnehin schon. Aber ich glaube, das kann dem Verein in der aktuellen Situation nur guttun.\nWas genau machen Sie in der Geschäftsstelle der Hertha?\nIch bin im Bereich Medien und Kommunikation, im Büro mit dem Pressesprecher der Hertha, zwei Zimmer neben Manager Michael Preetz, dem ich jeden Morgen die Zeitung auf den Tisch legen darf. Ich verwalte das Mailpostfach der Medienabteilung, wo sämtliche teils sehr interessante Anfragen landen. Pressekonferenzen darf ich vorbereiten und begleiten. Da bin ich derjenige, der das Mikro herumreicht. Darüber hinaus begleite ich öfters Spieler zu Interviews, Fotoshootings oder Autogrammterminen. Langeweile kommt selten auf.\nHaben sie mit einigen der Stars länger sprechen können?\nJa, das ist das wirklich Spannende an diesem Praktikum, so nah an der Mannschaft dran sein zu dürfen. Mittlerweile wissen die Jungs, wer ich bin. Mit Davie Selke, Marvin Plattenhardt und Jordan Torunarigha durfte ich mal als einzige Begleitperson in die Babelsberger Filmstudios zu einem Videodreh für die Deutsche Bahn fahren. Mit Maximilian Mittelstädt war ich zu einem Interview mit Sky am Brandenburger Tor. Auch wenn die Gespräche selten über Fußball und Autos hinausgehen, lernt man die Jungs ein bisschen kennen.\nWelcher Spieler ist Ihnen besonders sympathisch oder unsympathisch?\nFragen sie mich im März noch einmal; dann nenne ich die Unsympathischen (lacht). Die allermeisten sind ganz in Ordnung. Viele haben bisher nicht viel Anderes getan als Fußball gespielt, sonst hätten sie es nicht dahin geschafft, wo sie sich befinden. Und das viele Geld ist zumindest nicht förderlich, ganz auf dem Teppich zu bleiben. Wen ich menschlich am meisten schätze, ist Per Skjelbred; ein sehr intelligenter feiner Mensch, der auf und neben dem Platz immer 100 Prozent gibt. Dodi Lukebakio ist auch ein super Typ.\nDürfen Sie Bundesliga-Spiele der Hertha kostenlos besuchen?\nBei Heimspielen bin ich immer im Olympiastadion. Da bin ich aber arbeitstechnisch eingespannt. Vor dem Spiel darf ich Spieler, die sich nicht im Kader befinden, zur Autogrammstunde vor dem Stadion begleiten. Das Spiel selbst verfolge ich in der Regel bis zur 75. Minute von der Pressetribüne aus, bevor es runter in die Mixed-Zone am Spielfeldrand geht. Dort habe ich die Aufgabe, den TV-Sendern deren gewünschten Interviewpartner beizubringen, um dann noch die Pressekonferenz zu verfolgen. Zusätzlich zu meiner Karte gibt es immer eine VIP-Karte für eine Begleitperson oben drauf. Auswärts-Wochenenden nutze ich meist zu Besuchen in der fränkischen Heimat.\nSchauen Sie öfters das Training der Bundesliga-Mannschaft an?\nBei öffentlichen Trainings bin ich immer am Spielfeldrand. Dabei sollte ich immer ein Auge auf Journalisten und Zuschauer haben. Dabei hält sich der Stress oft in Grenzen, aber es gibt Schlimmeres, als den Jungs zuzuschauen.\nWie sind Sie an das Praktikum gekommen?\nDabei handelt es sich um ein Pflichtpraktikum für mein Sport- und Medienmanagement-Studium in Nürnberg. In der Studienordnung sind drei Monate vorgeschrieben. Mit der Präsenzphase an der Universität geht es aber erst im März 2020 weiter, sodass mir ein halbes Jahr zur Verfügung steht. Es ist sowohl in meinem Sinne, aber auch in dem der Hertha, dass wir das Praktikum um drei freiwillige Monate verlängert haben. Das hat bestimmt auch die Suche nach einer Wohnung in Berlin erleichtert. Wer möchte einen Mieter, der nach drei Monaten wieder raus ist.\nWar die Hertha Ihr Wunschclub oder wollten Sie woanders hin?\nIch hatte mich bei einer handvoll Bundesligisten der 1. und 2. Liga beworben. Es wäre naiv gewesen, das nur bei einem Verein zu tun. Als ich sehr kurzfristig die telefonische Zusage aus Berlin bekam, war meine Freude schon groß. Abgesehen vom Verein sind sechs Monate in der Hauptstadt eine andere Erfahrung als in Wolfsburg oder Bielefeld. Ohne diesen Städten zu nahe treten zu wollen.\nSind Sie selbst Fan der Hertha oder eines anderen Bundesliga-Clubs?\nMein Herz schlug und schlägt immer noch für Borussia Dortmund, aktuell ein bisschen Leidensgenossen der Hertha. Am Samstag kommt es im Berliner Olympiastadion zum direkten Duell. Natürlich sollte ich meine Freude über Dortmunder Treffer nicht so deutlich nach außen tragen, um Montag wieder die Geschäftsstelle betreten zu dürfen. Gegen ein Unentschieden hätte ich nichts einzuwenden.\nHat Ihnen Ihre Biografie als Fußballer und Vereinsvorstand bei der Bewerbung geholfen?\nDas kann ich schlecht beurteilen. Ich würde behaupten, dass bestimmt 80 Prozent aller Bewerber irgendwie dem Fußball hautnah verbunden sind. Meine Praxiserfahrung als Vorstand im TSV Münnerstadt war wahrscheinlich nicht von Nachteil.\nHaben Sie das Derby gegen Union im Stadion verfolgt. Wie war die Stimmung auf der Geschäftsstelle nach der Hertha-Niederlage?\nNein, da war ich nicht im Stadion an der Alten Försterei. Im Vorfeld war nicht klar, ob uns Praktikanten aufgrund der riesigen Nachfrage ein Ticket zur Verfügung gestellt werden kann. So habe ich das Trauerspiel von Münnerstadt aus am TV verfolgt. Das Stadtderby hatte eine besondere Brisanz im Vorfeld. Gerade in der Fanszene war die Stimmung nach dem blutleeren Auftritt ganz unten. In der Geschäftsstelle muss das Tagesgeschäft trotz einer angespannteren Stimmung weiterlaufen. Die besondere Herausforderung besteht dann darin, auch in solch kritischen Situation - über welche Kanäle auch immer - den richtigen Ton zu treffen.\nInwiefern nutzt Ihnen das Praktikum in Ihrer Karriereplanung?\nKarriereplanung ist kein schöner Begriff. Das klingt so, als würde ich meine berufliche Entwicklung am Reißbrett entwerfen. Ich könnte mir sehr gut vorstellen, mich in einem ähnlichen Bereich der Öffentlichkeitsarbeit nach dem Studium wiederzufinden. Aber da gehört immer eine Portion Glück dazu.\nWas können Sie von einem Proficlub an Erkenntnissen für den TSV Münnerstadt mitnehmen?\nHertha BSC hat 37000 Mitglieder, der TSV 1250. Bei Hertha gibt´s für die Spieler im Jahr sechs- oder siebenstellige Summen, beim TSV - von Fahrtkostenerstattung abgesehen - nichts. In der Hertha-Geschäftsstelle arbeiten rund 80 Menschen, beim TSV bestimmt nicht viel weniger - mit dem Unterschied, dass sie sich alle ehrenamtlich engagieren. Das sind andere Dimensionen. Dennoch sind manche Herausforderungen, gerade sportlicher Natur, oft dieselben. Auch kommunikationstechnisch sind durchaus Erfahrungen und Erkenntnisse zu gewinnen, die sich auf Münnerstadt übertragen lassen.


Akupunktur Zentrum für Integrative Medizin Scholz\nWörtlich übersetzt bedeutet Akupunktur "mit der Nadel stechen". Durch die Einstiche mit speziellen Akupunktur-Nadeln werden bestimmte Nerven des Körpers gereizt. Diese Reizung an genau festgelegten Punkten wirkt positiv und lindernd auf Störungen im Körperinneren ein. Die Akupunktur ist eine der ältesten und am weitesten verbreiteten Heilmethoden der Welt.\nIn der Akupunktur wird die Existenz von annähernd 400 Akupunktur-Punkten angenommen. Diese liegen alle auf Leitlinien, den sogenannten Meridianen. Nach der Lehre der Traditionellen Chinesischen Medizin wird durch das Einstechen der Nadeln der Fluss der Lebensenergie beeinflusst. Die Anteile von Yin und Yang sind gleichzeitig im Körper wirksam, jedoch als Gegenpole. Ist das Ch'i, der Fluss der Lebensenergie, im Gleichgewicht, bildet es den idealen Gesundheitszustand ab – ein Ungleichgewicht dagegen kann Auslöser von Krankheiten und Beschwerden sein.\nDie Akupunktur stellt über die Reizung verschiedener Akupunktur-Punkte dieses Gleichgewicht wieder her. Die Akupunktur-Punkte stehen stellvertretend für bestimmte Bereiche des Körpers. So kann auch ein fern vom Ort eines Schmerzes gelegener Akupunktur-Punkt in der Behandlung eine Rolle spielen. Eindrucksvoll ist diese Fernwirkung in der Ohrakupunktur zu erkennen. Die Ohroberfläche bildet eine Reflexzone, auf der alle Organe des Körpers abgebildet sind. Mit dem Einstechen der Nadel in das Ohr wird ein Reflex ausgelöst – ein Impuls, der in erster Linie regulierend wirkt. Das im Ohr ausgelöste Signal gelangt über das Gehirn und die Nervenbahnen zum entsprechenden Organ im Körper.\nEine Akupunktur-Sitzung dauert etwa 25 Minuten. Dabei sitzen oder liegen Sie ganz entspannt. Vor dem Setzen einer Nadel massieren wir die Einstichstelle und die unmittelbare Umgebung leicht, so wird Ihr Körper sanft vorbereitet. Während einer Sitzung verwenden wir so wenige Nadeln wie möglich. Die Behandlung ist für Sie praktisch schmerzfrei und ohne schädliche Nebenwirkungen.\nMit der Ohrakupunktur beeinflussen wir Schmerzen und Beschwerden und können diese lindern, häufig sogar ganz ausschalten. Die ausgleichende, entspannende Wirkung ist bemerkenswert und besonders erfolgreich bei der Behandlung von:\ntraumatischem Schmerz nach Unfällen\nKopfschmerzen jeder Form\nAuch bei der Suchtbehandlung, zum Beispiel bei der Raucherentwöhnung, ist die Ohrakupunktur eine sinnvolle Methode.


Eine (sehr) kurze Geschichte der Pfadfinderbewegung – Schwarze Löwen München\nAm Anfang des 20. Jahrhunderts hatte Robert Baden-Powell, ein ehemaliger britischer Offizier, die Idee für eine neue Form der Arbeit mit Jugendlichen. Sein erklärtes Ziel war es, Jugendliche aller sozialen Schichten gleichermaßen anzusprechen und mit ihnen zu arbeiten. Für diese neue Form der Jugendarbeit ersann er ein für die damalige Zeit revolutionäres pädagogisches Konzept: Die Jugendlichen sollten in festen Gruppen von nur wenig älteren Jugendlichen in einem demokratischen Stil angeführt werden. Spielen und Leben in der Natur waren von Anfang an zentrale Elemente der Pfadfinderarbeit.\n1907 fand das erste „Pfadfinderlager“ statt. Die Teilnehmer trugen alle die gleiche „Uniform“ – auf diese Weise wurde erreicht, daß man die sozialen Unterschiede der Teilnehmer nicht an der Kleidung erkennen konnte. Aus diesem Grund tragen wir auch heute noch unsere „Kluft“.\nDie Pfadfinderidee fand sehr schnell begeisterte Anhänger. Bereits zwei Jahre nach dem ersten Lager trafen sich über 10.000 Jugendliche in London. Von England aus breitete sich die Bewegung in alle Welt aus. Heute gibt es in den meisten Ländern der Welt Pfadfinderorganisationen. Die Entwicklung in Deutschland nahm jedoch einen besonderen Weg: Ungefähr zur gleichen Zeit wie in England die Pfadfinderbewegung war nämlich in Deutschland der Wandervogel entstanden, ebenfalls eine Jugendorganisation, allerdings ohne pädagogische Ziele. Das Wandern, die Flucht aus der Großstadt waren hier Selbstzweck, eine Flucht in eine idealisierte, romantische Welt des einfachen Lebens in der Natur und der Pflege des Volksliedes. Diese Welt wurde bewusst als Gegensatz zur bürgerlichen Gesellschaft in Deutschland um 1900 verstanden.\nPfadfinder und Wandervogelbewegung beeinflussten sich gegenseitig und führten zu der großen Vielfalt an Jugendgruppen, die es heute in Deutschland gibt: Zwischen (wegen der Nähe zur ursprünglichen Idee) „Scoutismus“ und Wandervogelgruppen, die auch heute noch durch die Wälder streifen, hat sich eine Vielfalt von Bünden entwickelt, die ihre Ideen und Prinzipien beiden Strömungen entnehmen. Hierzu gehört auch der Bund, dem Stamm Schwarze Löwen angehört: Die pädagogische Arbeit mit Kindern und Jugendlichen ist uns ein wichtiges Anliegen; aber wir sehen die Natur nicht allein als Ertüchtigungs- und Lernumgebung an, sondern gehen auch als Selbstzweck „auf Fahrt“, um die Natur zu genießen.\nDer Gründer der internationalen Pfadfinderbewegung:\nEine Auswahl berühmter Pfadfinder:\n(Klick auf das Bild zum Vergrössern)


Der IS bedroht Pierre Vogel – mitsicherheit\n24. April 2016 24. April 2016 mitsicherheit\nIn der vergangenen Woche erschien die 14. Ausgabe des IS-Propagandamagazins Dabiq. Darin wurde unter anderem der deutsche Salafisten-Prediger Pierre Vogel auf einem Foto zusammen mit dem jamaikanisch-kanadischen Prediger Bilal Pilips gezeigt. Der dazugehörige Artikel heißt “Kill the Imams of Kufr in the West”.\nDarin wird argumentiert, dass Menschen, die sich selbst als Muslime bezeichnen, aber Unglaube begehen, keine Muslime sein, sondern Apostaten. Und zwar, weil sie ihren Unglauben nicht im verborgenen begehen, sondern ihn offen zur Schau stellen. Insbesondere äußere sich dieser Unglaube darin, dass sich jemand in eine Allianz mit den Ungläubigen gegen die Muslime begibt. Die Strafe dafür sei der Tod, sollte sich die Person vor seiner „Festnahme“ nicht wieder zum “eigentlichen” Islam bekennen. Der Text enthält eine relative lange theologische Ausführung dazu. In seinem Schluss kommt der Autor/die Autoren zu der Aufforderung, aktiv zu werden:\nOne must either take the journey to dār al-Islām, joining the ranks of the mujāhidīn therein, or wage jihād by himself with the resources available to him (knives, guns, explosives, etc.) to kill the crusaders and other disbelievers and apostates, including the imāms of kufr, to make an example of them, as all of them are valid – rather, obligatory – targets according to the Sharī’ah, except for those who openly repent from kufr before they are apprehended. –Dabiq 14 (S. 17)\nDer Artikel enthält also zum einen die Aufforderung zur Ausreise nach Syrien – in den “Islamischen Staat” – oder alternativ dazu Anschläge im Westen durchzuführen. Zu den genannten Zielen gehören auch die “Imame des Unglaubens”. Durch die Abbildung auf einem Foto in diesem Kontext wird klar, dass Pierre Vogel hier als Ziel definiert wird.\nEinen Tag später doppelten die deutschen Anhänger des Islamischen Staats nach. In einem Video “Die Wahrheit über Pierre Vogel“ wird dieser erneut als Apostat bezeichnet. Die Argumentation folgt dabei der aus dem Dabiq-Artikel. Vogel hat zum einen Gewalt, wie die Anschläge von Brüssel öffentlich verurteilt und in der Vergangenheit gesagt, er würde Personen, die Anschläge planen im Notfall auch an die Behörden melden. Beide Aussagen werden mit Video-Ausschnitten von Vogel belegt.\nEs blieb nicht bei den Drohungen gegen Vogel. Bereits in “Die Wahrheit über Vogel” gab es außerdem eine allgemeine Anschlagsaufforderung von Abu Muhammad al-Adnani (dem „Sprecher“ des Islamischen Staats) und Bildern einer Enthauptung. Damit schloss die Drohung gegen Vogel hier auch eine Drohung gegen Deutschland allgemein ein. Kurz darauf veröffentlichte Furat Media einen neuen vorher nicht bekannten Nasheed von Denis Cuspert (DesoDogg/Abu Talha al-Almani). Das Audiofile wurde mit einem Still-Bild der Enthauptungsszene aus “Die Wahrheit über Pierre Vogel” begleitet. Das neue Nasheed “Auf zum Schlachten” enthält ebenfalls unmissverständliche Anschlagsaufforderungen:\n[…] Schnappt euch eine Geisel, schlachtet sie fisibillah […]\n[…] Terror auf dem Boden der Hunde das befiehlt Allah […]\n[…] Schlachte einen Kafir wirst du nach Jannah gehen,\nnehme ihn als Geisel, du bist so nah am Ziel,\nschlachte für Allah,\nvergieße Blut und das sehr viel.\nEuropa neues Schlachtfeld holt euch euren Lohn,\nwerdet Shuhada, die Huris warten schon.\nTötet Polizisten oder Murtadin\nParis, New York und Moskau,\nBomben in Berlin […]\n„Auf zum Schlachten“ – Denis Cuspert.\nEs gibt allerdings keinen Hinweis darauf, dass es nach der Todesmeldung im Oktober entstanden ist. Es ist daher kein Beleg dafür, dass er noch lebt. Allerdings gibt es Hinweise dafür, dass Cuspert damals überlebt hat, wenn auch schwer verletzt (siehe auch Erasmus-Monitor). Der Mangel an Märtyrer-Ikonisierung oder zumindest eine öffentliche Mitteilung – die es bei den falschen Berichten über seinen Tod in der Vergangenheit teilweise gegeben hat – unterstreichen diesen Umstand. Vielleicht ist auch Hinweis, dass Cuspert weiterhin auf diversen Sanktionslisten auftaucht.\nAllerdings passen sich „Die Wahrheit über Pierre Vogel“ und „Auf zum Schlachten“ in einer verstärkte Werbung des IS für Anschläge in Deutschland ein.\nPierre Vogel hat sich zu der Bedrohung mehrfach auf seiner Facebook-Seite geäußert (beziehungsweise sein Social Media Team). Exemplarisch herausgegriffen das „Interview“, das Jürgen Todenhöfer mit ihm dazu gemacht hat: Vogel präsentiert sich darin als Alternative zum IS. Deswegen werde er bedroht. Die Jihadisten sagten, die Missionierung (Dawa) bringe nichts und es müsse endlich etwas getan werden, weil die Muslime überall unterdrückt würden. Vogel kritisiert den IS u.a. für die Anschläge in Paris und Brüssel, die den Muslimen nichts bringen würden, und die Übertreibung des Takfirs. Außerdem glaubt Vogel im Gegensatz zum IS, dass in einem islamischen Staat alle Religionen leben können, nicht nur Muslime, Christen und Juden. Grundsätzlich grenzt er sich hier vom IS ab und fordert auch seine Anhänger dazu auf Anschläge zu verhindern.\nDamit hat Vogel (erneut) seine Position unterstrichen. Allerdings gehört zur Realität auch, dass sein alter Kumpel Sven Lau gerade wegen der Unterstützung einer terroristischen Vereinigung im Ausland angeklagt wurde und der Bundesgerichtshof seine Haftbeschwerde abgelehnt hat.\nInzwischen geht es in der Diskussion zwischen Vogel und den IS-Anhängern um den Hadith, mit dem Vogel seine Position begründet hat.\nClaudia Dantschke verdanken wir übrigens die Erkenntnis, dass die IS-Drohung gegen Vogel bei den deutschen al-Qaida/Jabhat al-Nusra Anhängern nicht sehr gut ankommt. Tatsächlich verteidigen sie ihn. Solche Konflikte sind nicht wirklich ungewöhnlich, schließlich bekämpfen sich die beiden Gruppen in Syrien und die deutschen Jihadisten versuchen schon einmal einander die Anhänger abzuwerben. Dieser Konflikt ließ sich in der Vergangenheit auch online/auf Twitter beobachten und findet nun meist auf Telegram statt.\n[Edits nach Hinweis, merci Claudia].\nVorheriger Terrorismus und die BFE+\nNächster Salafistischer Machtkampf in Bremen?


Ist duphaston Progesteron? – ExpressAntworten.com\nIst duphaston Progesteron?\n1 Ist duphaston Progesteron?\n2 Woher weiß ich ob ich eine Gelbkörperschwäche habe?\n3 Für was ist Progesteron nach Transfer?\n4 Was bewirkt Progesteron nach ICSI?\n5 Wann ist die Einnistung nach Transfer?\n6 Wie lange dauert es bis Progesteron wirkt?\n7 Wie lange dauert es bis die Hormonersatztherapie wirkt?\n8 Wie wirkt Progesteron auf die Psyche?\n9 Wie lange dauert es bis Bioidentische Hormone wirken?\n10 Wie schnell wirkt Estradiol?\n11 Wie schnell wirkt pregnenolon?\n12 Was bewirken Bioidentische Hormone?\n13 Welche Nebenwirkungen haben Bioidentische Hormone?\n14 Was bedeutet Bioidentische Hormone?\n15 Wie heissen Bioidentische Hormone?\n16 Sind Bioidentische Hormone verschreibungspflichtig?\n17 Wo kann ich Bioidentische Hormone kaufen?\n18 Wie werden Bioidentische Hormone hergestellt?\n19 Wie lange dauert eine Hormontherapie?\n20 Sind Bioidentische Hormone krebserregend?\n21 Ist Progesteron ein Bioidentisches Hormon?\n22 Ist Estradiol ein Bioidentisches Hormon?\n23 Wie macht sich ein Progesteronmangel bemerkbar?\n24 Was enthält natürliches Progesteron?\n25 Wo ist viel Progesteron enthalten?\n26 In welchen Pflanzen ist Progesteron?\nDuphaston hat eine ähnliche Wirkung wie Progesteron: Das Gestagen Progesteron sorgt dafür, dass die Gebärmutterschleimhaut und damit die Schwangerschaft erhalten bleiben. Darüber hinaus wirkt es muskelentspannend, sodass keine vorzeitigen Wehen auftreten.\nEine Gelbkörperschwäche erkennt man an einer verkürzten zweiten Zyklushälfte, die weniger als ist. Beim Frauenarzt erbringt eine ein- bis zweimalige Progesteronbestimmung in der zweiten Zyklushälfte einen erniedrigten Hormonwert.\nFür was ist Progesteron nach Transfer?\nHormonelle Begleitmedikation Nach der Follikel–Punktion und dem anschließendem Embryo-Transfer muss die bei einer künstlichen Befruchtung natürlich auftretende Gelbkörperschwäche (Corpus Luteum Insuffizienz), durch Progesteron-Gaben korrigiert werden und zwar bis zum Nachweis einer positiven Herzaktion.\nWas bewirkt Progesteron nach ICSI?\nProgesteron fördert und erhält die Schwangerschaft Zyklushälfte (Lutealphase) dafür, dass sich die Gebärmutterschleimhaut (Endometrium) umwandelt. Sie bildet mehr Drüsen und viele geschlängelte Blutgefäße. Dadurch ist sie gut auf die Einnistung der befruchteten Eizelle vorbereitet.\nWann ist die Einnistung nach Transfer?\nZur Einnistung der Embryonen in die Gebärmutterschleimhaut kommt es in der Regel am 6. – 8. Tag nach der Befruchtung, also innerhalb von 24-48 Stunden nach dem Embryotransfer.\nWie lange dauert es bis Progesteron wirkt?\nProgesteron, das auch als Schwangerschaftshormon bekannt ist, bereitet in der zweiten Hälfte des Menstruationszyklus die Gebärmutterschleimhaut (Endometrium) auf die mögliche Einnistung einer befruchteten Eizelle vor. Kommt es nicht zur Befruchtung, löst sich der Gelbkörper nach etwa zehn Tagen auf.\nWie wirkt Progesteron auf die Psyche?\nWie lange dauert es bis Bioidentische Hormone wirken?\nDie bioidentischen Hormone werden in der Regel über die Haut oder die Vaginalschleimhaut zugeführt. Über die Haut gelangt das Hormon direkt ins Blut. So wirkt es relativ schnell (im Speichel schon nach 10 Minuten messbar) und belastet die Leberfunktion nicht.\nWie schnell wirkt Estradiol?\nNach der Einnahme als Tablette wird Estradiol durch den Darm in das Blut aufgenommen. Dort erreicht es seine höchsten Spiegel nach etwa vier bis sechs Stunden. In der Leber wird es zu Estron umgewandelt, das etwa zehnfach schwächer wirkt.\nWie schnell wirkt pregnenolon?\nAb Mitte des 2. Lebensjahrzehntes nimmt die Konzentration von Pregnenolon ständig ab, die dann langsam mit zunehmendem Alter weiter und weiter absinkt. Im Alter von 75 Jahren produziert der Körper bis zu 60 % weniger Pregnenolon als zu Beginn des 30.\nDie verschreibungspflichtige, bioidentische hormonelle Behandlung (auch Hormonersatztherapie [HRT] genannt) gilt als die wirksamste Behandlung zur Linderung von Hitzewallungen und Scheidentrockenheit. Sie ist durch wissenschaftliche Studien gut untersucht.\nWelche Nebenwirkungen haben Bioidentische Hormone?\nFolgende Nebenwirkungen der synthetischen Hormone sind bisher bekannt : Erhöhtes Risiko für Thrombose und Lungenembolie. Erhöhtes Risiko für Herzinfarkt und Schlaganfall. Erhöhtes Risiko für die Bildung von Gallensteinen und Gallenblasenentzündung.\nWas bedeutet Bioidentische Hormone?\nDie in der modernen Hormonersatztherapie eingesetzten Sexualhormone sind freilich ident den körpereigenen – also bioidentische Wirkstoffe, welche mit den Hormonen, die der Körper selbst herstellt, strukturell und funktionell identisch sind.\nWie heissen Bioidentische Hormone?\nIm engeren Sinn sind damit vor allem weibliche und männliche Sexualhormone gemeint, nämlich Dehydroepiandrosteron, Estradiol, Estriol, Estron, Progesteron und Testosteron. Im weiteren Sinn fallen auch andere Hormone wie Levothyroxin und Cortisol darunter.\nSind Bioidentische Hormone verschreibungspflichtig?\nBioidentische Hormone sind hochwirksame Medikamente und deshalb Apotheken- und Verschreibungspflichtig.\nWo kann ich Bioidentische Hormone kaufen?\nBioidentische Hormone sind sehr wirkungsvolle Botenstoffe, die in kleinster Dosierung bereits große Wirkung hervorrufen, somit verschreibungspflichtig und nur auf ärztliche Verordnung erhältlich sind. Von Ihrem Arzt verordnete Hormonrezepturen werden von uns mit großer Sorgfalt im Labor der Kur-Apotheke hergestellt.\nDie Hormone werden aus Pflanzen hergestellt, d.h. sie werden synthetisch aus Vorstufen gewonnen, die sich z. B. in der Yamswurzel oder im Soja befinden; daher: „bio“. Ihre chemische Struktur ist völlig übereinstimmend mit unseren natürlichen, körpereigenen Hormonen; daher: „identisch“.\nDabei hat eine urologisch-gynäkologische Untersuchung und ein Risikoscreening hinsichtlich möglicher Kontraindikationen zu erfolgen. Bei Bedarf kann eine zytogenetische Untersuchung indiziert sein. Die Hormonbehandlung muss kontinuierlich ärztlich kontrolliert werden und hat in der Regel ein Jahr lang zu erfolgen.\nSind Bioidentische Hormone krebserregend?\nPhysiologische bzw. bioidentische Hormone lösen keinen Brustkrebs aus. Bei manifestem Brustkrebs allerdings gelten Hormone derzeit als Wachstums-Förderer – aber nicht als Auslöser.\nIst Progesteron ein Bioidentisches Hormon?\nDas bioidentische Progesteron wirkt wie das körpereigene Progesteron (Gelbkörperhormon) vielfältig auf den Körper, insbesondere auf das Fortpflanzungssystem1. Die Hauptaufgabe des Gestagens Progesteron ist es, eine Schwangerschaft zu ermöglichen und aufrechtzuerhalten.\nIst Estradiol ein Bioidentisches Hormon?\nDie bioidentischen Hormone Estradiol und Progesteron Estradiol kann insbesondere bei der transdermalen Auftragung als bioidentisch bezeichnet werden, da dem Körper hierbei die Mengen an Estradiol zugeführt werden, die in der reproduktiven Zeit vom Ovar sezerniert werden.\neines Progesteronmangels ist die verkürzte zweite Zyklushälfte….Weitere Symptome sind folgende:\nGetreide, Nüsse, Samen Buchweizen, Erdnüsse, Hafer, Leinsamen, Reis, Sesam, Weizen, Haselnüsse, Mandeln, Pistazien, Sonnenblumenkerne\nIn welchen Pflanzen ist Progesteron?\nPflanzliches Progesteron (Gestagen) kommt aus der Yamswurzel und dem Mönchspfeffer (Agnus castus). Es ist chemisch mit dem menschlichen Progesteron identisch – und nicht nur ähnlich. Als Quellen für androgen (männlich) wirksame Pflanzenhormone werden Ginseng und die schottische Pinie genannt.\nVorheriger Beitrag Wie legt man einen neuen Ordner an?\nNächster Beitrag Wo finde ich die Emoji Tastatur?


Battlefield 4 – In-Game Items als Entschädigung\nBattlefield 4 – In-Game Items als Entschädigung: Dice kündigt den Appreciation Month an!\nVeröffentlicht 29. Januar 2014 | 13:54 Uhr von Sandra\nBattlefield 4 Entwickler DICE hat auf seinem offiziellen Blog den sogenannten Appreciation Month, was in deutsch so viel wie Belohnungs-Monat heißt, angekündigt. Damit wollen die Entwickler vor allem die User entschädigen, welche vor allem zum Release als auch den Wochen danach mit den Online-Problemen des Spiels zu kämpfen hatten. Um ein wenig Wiedergutmachung zu betreiben, sollen Battlefield 4-Nutzer gut einen Monat lang jeden Tag neue In-Game Items und andere Extras erhalten. Die Aktion startet am 1. Februar 2014 und endet am 6. März 2014. Im Einzelnen dürfen Spieler Folgendes erwarten:\nPro Tag ein Battlepack: Jeden Tag im Februar wird es ein bronzenes oder silbernes Battlepack geben. Battlepacks liefern u.a. XP Boosts und Tarnungen für eure Soldaten. Bronzene Battlepacks gibt es Montags bis Freitags, die silbernen Battlepacks werden am Wochenende (Samstag / Sonntag) verteilt. Goldene Battlepacks wird es auch geben – siehe dazu Programmpunkt Community Missions weiter unten.\nShortcut Bundles: Granaten- und Handfeuerwaffen-Pakete, die kostenlos in der Zeit (1.2.-6.3.2014) zum Download angeboten werden. Diese Pakete schalten alle im Hauptspiel enthaltenen Granaten- und Handfeuerwaffen frei. Premium-Mitglieder bekommen obendrauf zwei weitere Pakete angeboten, mit denen alle DMR- und Shotgun-Waffen freigeschaltet werden.\nDouble XP Wochenende: Doppelte Erfahrungspunkte! An einem Wochenende (Termin wird noch genannt werden) können alle Spieler zweifache Erfahrungspunkte sammeln. Premium-Mitglieder erhalten zusätzlich ein zweites Doppelt-XP-Wochenende.\nCommunity Missions: Spieler müssen bestimmte Team-basierte Missionen erledigen und können damit goldene Battlepacks erspielen. Dass erste Community-Event wird euch auffordern in einer vorgegebenen Zeit eine bestimmte Anzahl an Dog Tags zu sammeln. Weitere Details dazu, wann und mit welchen Regeln gespielt wird, werden noch bekannt gegeben.\nDICE Developer Talks: Gespräche / Interviews mit DICE-Entwicklern. Es soll Transparenz geschaffen werden und Einblicke gegeben werden, wie der Entwickler arbeitet. Es wird verschiedene Termine (tba) und Kanäle geben, da Battlefield 4-Spieler bestimmte Themengebiete abklopfen können.\nThe Order: 1886 – Neue Screenshots zeigen Umgebungen & Charaktere\nTitanfall – DLCs bereits in Planung\nTags: Appreciation MonthBattlefield 4EntschädigungIn-Game\nBattlefield 4 – Top Issues Tracker liefert aktuellen Status der Fehlerbehebungen


Vordingborg im Süden von Dänemark\nVordingborg ist eine beliebte Hafenstadt im Süden Dänemarks, die sich knapp 100 Kilometer südwestlich der dänischen Hauptstadt Kopenhagen befindet. In der gesamten Kommune Vordingborg leben insgesamt 47.000 Einwohner. In Vordingborg finden sich für den Dänemark-Urlauber einige Ferienhäuser und Hotels. Freie Ferienwohnungen in Vordingborg werden von den Inserenten auf vordingborg.de angeboten.\nVordingborgs Wahrzeichen "Gänseturm"\nDie wohl bekannteste Sehenswürdigkeit der Stadt Vordingborg in Dänemark ist der 26 Meter hohe Gänseturm, der auch gleichzeitig das Wahrzeichen von Vordingborg ist. Der im 14. Jahrhundert gebaute Turm, der auf dem Gelände der ehemaligen Königsburg am Rand des Stadtzentrums steht, ist einer der am besten erhaltenen Mittelalter-Türme in ganz Skandinavien. Seit dem Jahr 1808 steht der Gänseturm, der seinen Namen einer auf der Turmspitze sitzenden goldenen Gans verdankt, unter Denkmalschutz. Neben dem Gänseturm sind in Vordingborg noch weitere Überreste der im 12. Jahrhundert erbauten Burg, die einst zu den größten Burgen in Skandinavien gehörte, zu besichtigen. Das mehr als vier Hektar große Gelände ist von einer 700 Meter langen geschichtsträchtigen Mauer umgeben. Große Teile der Burg wurden nach den schwedischen Kriegen Ende des 18. Jahrhunderts abgerissen. Auf dem ehemaligen Burggelände befindet sich zudem das dänische Burgenzentrum. Neben vielen spannenden Informationen über die wechselhafte Historie der Region bekommen die Besucher hier einen Einblick in die aktuell laufenden archäologischen Ausgrabungen auf dem Gelände. Die reichhaltigen Sammlungen des Museums umfassen umfangreiche Funde aus der Steinzeit bis heute. Hinter dem Museum befindet sich ein kleiner romantisch gelegener Botanischer Garten mit zahlreichen altertümlichen Heilkräutern und Blumen. Der wurde im Jahr 1921 als erster Garten seiner Art in Dänemark angelegt. (vgtl.:www.daenemark-netz.de)\nSehenswertes in Vordingborg\nEine weitere beliebte Sehenswürdigkeit der Region Vordingborg ist das zu Beginn des 20. Jahrhundert gebaute Fort auf Masnedo. Nachdem es nach dem 2. Weltkrieg lange Zeit als Minendepot gedient hatte, wurde das Fort vor einigen Jahren grundlegend restauriert. Heute dient es als beliebtes Ausflugsziel, in dem unter anderem verschiedene Ausstellungen zu sehen sind. In der Umgebung von Vordingborg finden Erholungssuchende außerdem große Waldgebiete, Angelreviere und beliebte Badestrände. Außerdem verfügt die Kommune Vordingborg gleich über mehrere Häfen. Neben dem modernen Yachthafen, der sich geschützt in einer Bucht befindet, gibt es hier auch einen beliebten Fischereihafen und einen rege genutzten Gewerbehafen. Zudem sind entlang der Nordküste einige kleine Häfen an der Ostsee zu finden.\nJährliche Festwoche in Vordingborg\nBei einem Rundgang durch die belebte Innenstadt findet man zahlreiche gemütliche Restaurants, Cafés und Geschäfte. Charakteristisch für die Häuser im Zentrum von Vordingborg sind die aufwendig gestalteten Blumendekorationen. Wer in Vordingborg etwas erleben möchte, der ist hier Mitte Juli genau richtig. Zu diesem Zeitpunkt findet in jedem Jahr auf dem Schlossplatz traditionell die große Festwoche mit dem Stadtfest in Vordingborg und einem großen Musikfestival statt. Die Festwoche, die immer mit einem riesigen Feuerwerk beendet wird, verzeichnet jährlich mehr als 100.000 Besucher aus der ganzen Welt. Hotels in Vordingborg sind dann ausgebucht.\nObjekte in Vordingborg\n40 Objekte in Vordingborg\nAb 675 DKK per Nacht


Inkontinenz Selbsthilfe e.V. - Intravesikale Elektrostimulation (IVES) - Seite 10 - Inkontinenz Selbsthilfe e.V. - Forum für Erfahrungsaustausch\n03 Feb 2019 21:42\t#91 von Die-Eine2019\nWie oft muss man das dann machen beim Arzt und muss man das immer machen oder wie lange und Wird das dann besser mit der blase wie früher\n03 Feb 2019 22:10\t- 03 Feb 2019 23:32\t#92 von matti\nmir scheint dir ist nicht ganz klar, wo du dich hier befindest.\nDeine mit geringer Wertschätzung anderen gegenüber geführter Kommunikation hier im Forum, stößt an ihre Grenzen.\nWas du suchst und sicher auch benötigst hat mit einem Erfahrungsaustausch unter Betroffenen nicht mehr viel zu tun. Deine Aufforderungen klingen fast alle nach: „Hopphopp, Zack-Zack, bedient mich hier in meiner Fragestellung gefälligst“.\nWas du forderst ist therapeutische Begleitung auf professioneller Ebene.\n„Virtuelle Selbsthilfe“, wie hier im Forum ermöglicht und gewollt, als internetbasierten Austausch von Menschen, die von einem gemeinsamen Problem oder einer gemeinsamen Erkrankung betroffen sind, kann deine Ansprüche nur schwer erfüllen. Die Austauschpartner verfolgen das gemeinsame Ziel, ihre Fragen und Erfahrungen einander mitzuteilen.\nDas was du in deinen Gesprächen in der Kommunikation und Therapie mit deinen Fachärzten versäumst, kann hier nicht 1:1 ausgeglichen werden. Nimm die zahlreichen Rückmeldungen der Forenuser zum Anlass, diese bei deinen Ärzten anzusprechen.\nDann bitte ich dich jetzt noch einmal herzlich, auch "wenn du immer so schreibst", hier zumindest die einfachsten Formen des gegenseitigen Respekts und der Wertschätzung zu wahren. Deine sich wie ein roter Faden durch zahlreiche Beiträge von dir mehr oder weniger "hingekotzten" Statements, entsprechen nicht dem anvisierten Stil dieses Forums.\nDu stellst deine Fragen an Menschen und Menschen antworten dir. Dies tun sie ausschließlich aus ihrer eigenen Betroffenheit, ehrenamtlich in ihrer Freizeit. Da ist es nicht zuviel verlangt, in seiner Antwort eine personalisierte Ansprache und eine Grußformel zu verwenden.\nMitunter wäre auch einmal ein Dank angebracht, wenn sich dir hier wildfremde Menschen so intensiv annehmen, dir Ratschläge und Hinweise geben, recherchieren und sich Zeit für dich und dein Problem nehmen. Du gehst auf die Hinweise so gut wie nie ein, sondern bringst die nächste Frage ein.\nMir persönlich ist der Stil dieses Forums und der Umgang untereinander wichtig. Ich bitte dich, deine Art hier den üblichen Gepflogenheiten anzupassen.\n03 Feb 2019 22:20\t- 03 Feb 2019 22:34\t#93 von Johannes1956\nIch versuche es trotzdem noch einmal, einfach zu erklären.\nMit elektrischer Stimulation kann man verschiedene Blasenerkrankungen behandeln. Bei Inkontinenz wird mit einem entsprechenden Gerät von außen stimuliert.\nAnders ist es, wenn man die Blase nicht oder nur ungenügend entleeren kann. Dann stimuliert man die Blase von innen, so wie es kleines-engelchen erklärt hat.\nEin kleines Gerät gibt Stromstöße ab. Ein Kabel wird in die Blase eingeführt, sodass die Stromstöße direkt an der Blaseninnenwand wirken.\nDiese Behandlung macht man einige Tage, das ist nichts für immer.\nAnders verhält es sich bei Schrittmachern, die eingepflanzt werden und dauerhaft Impulse abgeben, aber das ist eine ganz andere Therapieform.\nInteressant wäre einmal für uns zu wissen, unter welcher Blasenstörung du leidest und warum das Thema IVES für dich interessant ist.\nDann könnten wir dir eher sagen, ob das für deine Situation überhaupt das Richtige ist.\nP.S. habe jetzt die anderen Beiträge nachgelesen und verstehe es so, dass du eine Blasenentleerungsstörung hast, die durch eine Nervenschädigung infolge B12 Mangels entstanden sein könnte.\nDie Ursache, woher die Blasenentleerungsstörung kommt, ist dabei nebensächlich. Wichtig ist, dass der B12 Mangel nun behoben ist. IVES kannst du unter ärztlicher Anleitung probieren, es gibt jedoch keine Erfogsgarantie. Die IVES Therapie kann ambulant im Spital gemacht werden, verlangt aber eine gewisse Geduld und Zeit. Bei mir hat es eine Verbesserung des Blasengefühls ergeben, aber ich mache weiterhin ISK.\nISK ist bei einer Blasenentleerungsstörung auch die beste Möglichkeit, seine Blase regelmäßig komplett zu entleeren und damit wiederkehrenden Infektionen vorzubeugen.\nBlasenentleerungsstörungen, bei denen die Blase aufgrund von Nervenschädigungen oder Überdehnung nicht mehr vollständig entleert werden kann, sind schwierig zu behandeln, aber ISK stellt eine gute, dauerhafte Lösung dar.\n04 Feb 2019 04:59\t#94 von Die-Eine2019\nDanke Engelchen und Johannes ich habe es jetzt besser verstanden und kann mir mehr darunter vorstellen das ives davon habe ich nie gehört und könnte mir darunter nix vorstellen auch beim Lesen hat es sich nicht in mein Kopf eingebrannt aber jetzt verstehe ich es\nIch habe oft gesagt das ich mich für jede Hilfe usw bedanke und froh bin aber wenn es nicht verstehe weil ich sehe grosse Problem damit habe es zu verstehen auch allg im Alltag und auch sehr vergesslich bin durch meine Krankheit kann ich nix deswegen Frage ich oft nach und ich Frage oft weil alles was ich mir Tipps gibt habe ich alle verfolgt oder werde ich ausprobieren\nIch erfinde keime Krankheit oder mache es aus Langeweile uns ich weiß was das hier für ein Forum ist\n05 Feb 2019 13:46\t#95 von Elkide\nwenn ich es richtig verstanden habe, hast du die Blasenentleerungsprobleme ausschließlich wegen des VItamin-B-12Mangels.\nDiesen Mangel auszugleichen dürfte doch eigentlich nicht so schwierig sein. Oft entsteht der Mangel durch bestimmte Medikamente die zur Gruppe der Protonenpumpenhemmer gehören. Habe durch die Einnahme von Omeprazol auch zu wenig Vitamin B 12 und Folsäuremangel und bekomme daher wöchentlich Spritzen, die den Mangel relativ schnell wieder ausgeglichen haben. Prophylaktisch soll ich die Spritzen weiterhin bekommen, da sich dadurch meine Gedächtnisleistung und Konzentrationsfähigkeit sehr verbessert haben.\nWelche Medikamente nimmst du denn und hat denn dein Apotheker die Medikamente mal auf Wechselwirkungen überprüft?\n05 Feb 2019 15:39\t#96 von Die-Eine2019\nWenn das so einfach wäre ich Spritze es monatlich 4j aber es wird nicht besser\nDie blase bleibt schlaff\nWie die heißen weiß ich nicht die b12 glaube grüne weiße Verpackung von Lichtenstein\nIch habe auch gehofft es wird besser wenn es Spritze aber leider nicht katheter mich auch seit 5j und jetzt Testphase für blasenschrittmacher\n05 Feb 2019 16:12\t#97 von hippo80\nIn dem anderen Thread schriebst du aber, das der Wert das letzte Mal im Normbereich war. Damit ist doch der B12-Mangel behoben und es wird weiter gespritzt, damit es nicht wieder zum Mängel kommt.\nSollte dies Ursache der Blasenprobleme sein, können sich die Nerven regenerieren, aber es kann auch sein, dass die Schädigung irreversibel ist.\nElke hätte dich überdies nicht gefragt, welche Firma Dein B12 herstellt, sondern ob du noch weitere Medikamente nimmst und es eventuell dort als Neben- oder Wechselwirkung herkommen könnte. Im übrigen gibt es auch Menschen, denen einfach der Intrinsic Factor fehlt und die so kein B12 für den Körper verarbeiten können. Aber du substituiert und Dein Wert ist darunter in Ordnung mehr kann man bzgl des B12 eh nicht machen.\nWie dir schon mehrfach gesagt wurde, muss der Grund der Blasenstörung herausgefunden werden. Dies kann auch eine andere Ursache als das B12 haben, auch wenn der Mangel aufgefallen ist.\n05 Feb 2019 17:23\t- 05 Feb 2019 17:25\t#98 von Die-Eine2019\nJa ist es auch in normbereich aber leider nicht besser geworden\nNein nehme keine weiteren Medikamente hatte ich auch nie war auch nie schwer krank oder hatte Fieber Grippe aber das ohne Antibiotika alles pflanzlich\nBin auch Fleisch und Fisch Esser weil da auch b12 trin ist\nAndere Vitamin mangel habe ich nicht alles in grünen Bereich\nFür andere Gründe haben die nix gefunden oder Anzeichen ich kann es selber nicht erklären tut mir leid