Beiboot Petri: Lepanto und der Rosenkranz\nPeter Kwasniewski erklärt bei LifeSiteNews den Zusammenhang zwischen dem Sieg der Hl. Liga und dem Rosenkranzgebet -und berichtete über die Entstehung des Rosenkranzgebetes und des Rosenkranzes. Hier geht´s zum Original: klicken\n"DIE JAKOBSLEITER MIT DEM ROSENKRANZ HINAUF - UND HINABSTEIGEN"\nSpirituelle und weltliche Schlachten werden mit der mächtigen Waffe Unserer Lieben Frau gewonnen.\nJedes Jahr am 7. Oktober feiern die Katholiken das Fest Unserer Lieben Frau vom Allerheiligsten Rosenkranz, das an den Sieg der Christlichen Streitkräfte über die Türken in der Schlacht von Lepanto 1571 erinnert.\nDie Mannschaften der mehr als 200 Schiffe beteten in der Vorbereitung auf die Schlacht den Rosenkranz- wie es die Christen in ganz Europa taten- vom Papst dazu ermutigt, sich in ihren Kirchen zu versammeln und die Jungfrau Maria gegen die entmutigenden türkischen Kräfte anzurufen. Einige Berichte erzählen, daß Papst Pius V eine wunderbare Vision vom atemberaubenden Sieg der Hl. Liga hatte. Zweifellos hat der Papst die Bedeutung des Ereignisses dieses Tages verstanden, als er darüber informiert wurde, daß alle bis auf 13 der 300 türkischen Schiffe geentert oder versenkt wurden. Er wurde dadurch dazu bewegt, das heute weltweit gefeierte Fest Unserer Lieben Frau vom Rosenkranz einzuführen.\nDas Christentum- wenn auch übernatürlich in seinem Ursprung und auf das kommende Leben hin orientiert, ist dennoch realistisch in seinem Willen, die Übel dieser Welt, die das durch das kostbare Blut unseres Herrn erworbene Seelenheil bedrohen, zu bekämpfen und zu besiegen. Der Rosenkranz ist in der Tat die Waffe mit der spirituelle und weltliche Siege gewonnen werden.\nWas sind die historischen Wurzeln des Rosenkranzes oder rosarium- der nach Marias Titel Rosa Mystica benannt wurde? Hilda Graef versichert- der Meinung von Fr. Herbert Thruston folgend- daß der Rosenkranz einer weitverbreiteten Verehrung im frühen Mittelalter entstammt. Graef stellt die Hypothese auf, daß das Modell für das Rezitieren der allen 150 Psalmen entnommenen Antiphonen vom ungebildeten Volk in einer vereinfachten Form übernommen wurde.:\nDie Antiphonen, die man auswendig kannte oder in einem Buch las, wurden ausgelassen und einfach 150 Ave Marias rezitiert -unterbrochen vom Gloria und in Gruppen zu je 50 unterteilt....Sie wurden an Perlen abgezählt, die spätestens in der ersten Hälfte des 12. Jahrhunderts in Gebrauch gekommen waren, ursprünglich um die Vater-unser abzuzählen, die oft zur Buße aufgegeben wurden.\nEs gibt keinen Zweifel an der Verbindung zwischen dem Psalter Davids und der 150 Ave-Marias. die den vollen Zyklus des Rosenkranzes darstellen: der der Psalter des "armen Mannes" ist, der uns wie das Göttliche Amt dazu anleitet, über die wichtigsten Geheimnisse, die das Buch des Psalmen bezeugt, zu meditieren. Das ist ein Teil der Ursache, wegen der einige Katholiken sich bei den lichtreichen Geheimnissen nicht wohl fühlen: nicht daß da irgendetwas mit ihnen falsch wäre, aber die Einführung eines vierten Gesätzes erhöht die Zahl der Ave Maria auf 200, was die fundamentale Verbindung zum liturgischen Gebet der Kirche im Göttlichen Amt zerstört und mehr noch die dreieinige Vollständigkeit der Folge, die mit Freude beginnt- durch Sorge hindurchgeht und in der Herrlichkeit endet- ein Muster, das bereits durch den Wechsel von Licht, Dunkelheit und Licht - oder spezifischer -inkarniertes Licht, verschlingende Finsternis und ewiges Licht charakterisiert wird.\nAuch wenn man den Wert modernen Gelehrtentums nicht in Frage stellen möchte, gehen Historiker manchmal zu weit in ihrer Abwertung der Rolle des Hl. Dominikus in der Geschichte des Rosenkranzes. Die Tatsache, daß der Rosenkranz Vorläufer hatte, widerspricht der Überlieferung nicht, daß die Hl. Jungfrau dem Hl. Dominikus und seinem Predigerorden, die seine größten Befürworter waren, die endgültige Form des Rosenkranzes anvertraute. Hilaire Bellocs Bemerkung des gesunden Menschverstandes bleibt wahr:\n"Die meisten Legenden haben einen historischen Hintergrund- im Ganzen gesehen isr in den Legenden mehr Geschichte als Phantasie.Das ist besonders bei Legenden sehr alten Ursprungs wahr....Einige dieser wunderbaren oder unwahrscheinllichen Dinge können sehr wohl wahr sein; weil es immer sicher ist, sich stark auf die Seite der Tradition zu stützen....Man hat keine zeigenössischen Dokumente, aber man hat eine verwurzelte Tradition. Und Leute, die denken, daß Traditionen dieser Art aus dem Nichts entstehen, sind unfähig, die Menschheit und ihre Geschichte zu verstehen.\nEbenso wenig verstehen jene, die den Rosenkranz wegen zu vieler Wiederholungen, mechanischen lauten Betens, kritisieren die Menschheit oder ihre Geschichte. Mechanische lautes Beten ist im Östlichen und Westlichen Christentum- und sogar außerhalb des Christentums - seit Jahrtausenden als zuverlässig und-wie manche sagen würden- die nötige Basis für Meditation und Kontemplation sind."\nDie Schulpädagogik weiß, daß wir Dinge besser erinnern, wenn mehrere unserer Fähigkeiten bei einer Aktivität genutzt werden, wenn Verstehen und Vorstellung interagieren, alte Assoziationen verstärken und neue Einsichten erzeugen. Der Grund aus dem wir die Reihenfolge von 26 unverwandten Buchstaben lernen können, die unser englisches Alphabet ausmachen, ist, daß wir sie an eine Melodie gebunden - und dabei mehrere Teile unseres Körpers und unserer Seele benutzt haben. Eine mit Augen, Ohren und Mund und sogar demonstrativen körperlichen Aktionen gelernte Fremdsprache, geht schneller ein und wird länger behalten, als eine Sprache, die still aus einem Buch gelernt wurde. Bei anderen Dingen ist es ähnlich- eine Oper wird besser erinnert als ein Konzert mit Instrumenalmusik, weil sie Elemente von Dichtung, Musik, Drama und Ballett kombiniert. Richard Wagner hat oft von seiner Vision von Oper als "Gesamtkunstwerk" gesprochen, das alle Genres zu einem zusammengehörigen Ganzen zusammenfaßt.\nNimmt man diesen Hinweis von Wagner an, könnte man den Rosenkranz ein "Gesamtgebetswerk" nennen, weil er die inneren Seelenkräfte beschäftigt, Vorstelllungskraft, Gedächtnis, Verstehen, Willen- ebenso wie äußere Kräfte- wie Sprechen und Hören der Worte, Berühren der Perlen, vielleicht das Ansehen eines Bildes oder einer Statue (das hängt davon ab, wie und wo man betet). Der Rosenkranz kombiniert lautes und mentales Beten, nutzt Bilder und Ideen, Gedanken und Gefühle, Sinne und Intellekt. Das erlaubt den Katholiken die Freiheit, ihn auf verschiedene Weise zu beten: sie können knien, sitzen, gehen; zu Haus sein oder in einer Kirche oder auf Reisen: die Worte stellen für die kleinsten Kinder, die über sie stolpern, eine Herausforderung dar und bieten den Älteren, die sie unzählige Male gesprochen haben, Trost.\nDurch den Rosenkranz steigen wir die Leiter aus Jakobs Vision (Gen 28:12) hinauf und hinab, steigen zu Unserem Herrn hinauf, indem wir die Mysterien bedenken und kehren zu unserem Nächsten durch die Gnade der Fürsprache zurück. Man muß unten beginnen und sich die Leiter hinauf arbeiten. Es gibt keinen sofortige Sprung in die Göttliche Glorie, kein einfaches Rezept, um Gottes Güte zu kosten. Dem Allmächtigen nähert man sich mit den Schritten eines Kindes. Die traditionelle Römische Liturgie verstärkt diese Lektion, indem sie uns in der Zeit vom 29. September bis zum 4. Oktober vier Evangelien über das Kleinsein präsentiert, an den Festtagen des Hl. Michaels und der Schutzengel (29. September und 2. Oktober) wird die berühmte Szene in Matth, 18:1-10 "Jesus ruft ein kleines Kind zu sich, setzt es in ihre Mitte und sagt: "Amen ich sage euch, bis ihr nicht umkehrt und werdet wie ein kleines Kind, werdet ihr nicht ins Himmlische Königreich eintreten"\nAm 3. Oktober, dem Tag der Hl. Theresia vom Kinde Jesus und dem Hl. Antlitz, werden noch einmal die ersten vier Verse von Matth. 18 gelesen, die mit "Wer immer sich demütigt und wird wie ein kleines Kind, ist im Himmlisches Königreich der Größte" Und am 4. Oktober, am Tag des Hl. Franziskus, wird Matth. 11: 25-30 gelesen, in dem wir den Herrn beten hören "Ich presie dich. oh mein Vater im Himmel und auf der Erde, weil du diese Dinge vor den Weisen verborgen und sie den Kleinen offenbart hast."\nSeien wir unter diesen "Kleinen", die mit der Waffe des allerheiligsten Rosenkranzes der Seligen Jungfrau Maria, die stolzen Feinde des Kreuzes - die Welt, das Fleisch und den Teufel- besiegen, indem wir unser Kreuz nehmen und Christus in die Glorie folgen. "\nQuelle: LifeSiteNews, P. Kwasniewski


❱❱06/2021 Mikrofonarray Laptop • Die TOP Modelle am Markt im Test\nMikrofonarray Laptop Erfahrung\nUnsere Auswahl unter der Menge an Mikrofonarray Laptops!\nAlle Mikrofonarray Laptops im Blick\nMugig USB Mikrofon mit Ständer und Filter, USB PC Laptop Mikrofon Kondensator Microphone Kit für Aufnahme, Podcasting, Streaming, YouTube\n🎙🎶 【USB Kondensator Microphone Kit】 Das Mugig USB-Mikrofon für Laptops kann alle Ihre Anforderungen erfüllen. Das professionelle USB-Mikrofon-Kit enthält ein USB-Mikrofon, einen Desktop-Mikrofonständer und einen Filter für Aufnahme, Streaming, Spiele, Unterricht und Videokonferenzen.\n🎙🎶 【Plug & Play und hohe Kompatibilität】 Das USB-Plug-and-Play-Design erleichtert die Verwendung des Mikrofons. Kompatibel mit allen PCs oder Laptops, müssen Sie keine Treiber herunterladen oder andere Geräte kaufen. 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Sie können in der Lage sein, gute Angebote Lenovo zu erhalten, wenn Sie herum schauen, aber stellen Sie sicher, dass nennen Sie es als gutes Geschäft annehmen. Wir empfehlen einen Lenovo-Laptop mit Akkuleistung einem Intel Core i7-7500U oder i5-7300U Prozessor, 8 GB RAM und www einem 256 GB Solid State Drive. Das Toshiba Encore 13.3 ist Transport dem MacBook Air sehr ähnlich, so dass wir dieses Modell nicht Bereich abdecken werden.\nUm zu messen, wie gut Gaming ein Laptop abschneidet, sollten Sie sich seine Benchmark-Ergebnisse ansehen. Wenn Arten Sie Tests durchführen, lesen Sie zunächst die Ergebnisse aus. Es Intel ist der einfachste Weg, die Leistung des Laptops zu beurteilen.\nUm Kaufberater dies zu tun, gehen Sie zunächst zu Systemeinstellungen > Leistung DVD > Leistung > Leistungstest > Benchmark-Ergebnisse. Klicken Sie auf der leistungsstarken Seite Ergebnisse auf den Test, der Sie interessiert, und klicken Displays Sie auf die Schaltfläche Benchmark. Um zu sehen, was ein Notebooks Laptop am Ende eines Benchmark-Laufs bewertet, drücken Sie die Schaltfläche reicht mit der Bezeichnung "Weiter". Nach dem Klicken auf die nächste Pixel Schaltfläche erscheint ein Popup mit der Aufschrift'Ende der Benchmark-Ergebnisse'.\nHier sind brauchen ein paar Vorteile, nach denen Sie beim Kauf eines Laptops Artikeln suchen können: Schlankes Design - Sie benötigen einen Laptop, der eleganter Microsoft ist als andere Laptops, da es nichts zu verbergen gibt. Full Das Design muss einfach und intuitiv sein, da es nicht Home einschüchternd sein darf. Ein Computer mit hochauflösenden Bildschirmen, wie z.B. eignen das neueste hochauflösende Display, kann für Sie attraktiver sein. Darüber kommt hinaus kann ein Computer mit Touchscreen es Ihnen erleichtern, Gegenstände RAM zu berühren, die Sie nicht berühren können. Kompakte Größe - gehören es ist viel einfacher, einen Laptop unterwegs zu benutzen als SSD einen größeren Computer. Wenn Sie für die Arbeit unterwegs sind, Ultrabook sollten Sie keinen sperrigen Laptop tragen müssen, wenn Sie es Warenkorb nicht brauchen. Tragbar - ein Laptop ist viel einfacher in Akkus einem Rucksack zu verstauen als ein Tablett oder Smartphone. Du notebooksbilliger kannst den Laptop für die Dauer der Reise tragen, wenn Anschluss du willst.\nZuerst einmal denke ich, dass es haben wichtig ist zu wissen, wie sie funktionieren, ihre Vor- und drei Nachteile, wie sie aufgerüstet werden können, und so weiter. Dann USB kann man beurteilen, was der beste Laptop für einen bestimmten Hersteller Job ist. Als Student von Computern finde ich die Vor- Vergleichen und Nachteile von Laptops sehr unterschiedlich. Aber, hier werden wir Multimedia nur den wichtigsten Laptop für jeden von ihnen behandeln.\nHinweis: Alle Gebrauch in diesem Einkaufsführer aufgeführten Laptops sind in der Reihenfolge ihrer GB Präferenz aufgeführt.\nVorteile High-End-Design, hohe Akkulaufzeit. Nachteile: Große Größe, hohe Preise, begrenzte Laufwerke Auswahl an Farben und Bildschirmgrößen. Die Preisspanne hängt stark von beachten einer Vielzahl von Faktoren wie der Marke, der Qualität des erkennen Bildschirms und der Anzahl der USB-Anschlüsse ab. Nachteile: Begrenzte Optionen Tablet für die Anpassung, die Mehrheit der Laptops verfügen über Bildschirme Aufgaben mit niedriger Auflösung, der Bildschirm muss mindestens 13 Zoll groß Grafikdesigner sein und es muss die höchste Auflösung sein, nicht niedriger.\nMikrofonarray Laptop - Der absolute TOP-Favorit unter allen Produkten\nDamit Ihnen zuhause die Wahl des perfektes Produktes etwas leichter fällt, maximale hat unser Testerteam schließlich den Sieger des Vergleichs ernannt, der zweifelsfrei nutzen unter all den Mikrofonarray Laptops stark hervorsticht - vor allem beim Mini Thema Verhältnismäßigkeit von Preis-Leistung. 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Heizöl in Gotteszell günstig bestellen - aktuelle Heizölpreise\nHeizöl Gotteszell - aktuelle Heizölpreise\nAuf dieser Seite finden Sie den aktuellen Heizölpreis, Heizöl-Charts und weitere Informationen zu Heizöl in Gotteszell. Darüber hinaus haben Sie die Möglichkeit, Ihren individuellen Heizölpreis zu berechnen und sofort online zu bestellen.\nHeizölpreise in Gotteszell (PLZ: 94239)\nMöglicher Ratenplan und Laufzeiten bei einer Finanzierungssumme von 1.254,13 €\n6 214,84 € 9,47 % 9,90 % 1.288,98 €\n9 144,91 € 9,47 % 9,90 % 1.304,10 €\n12 109,95 € 9,47 % 9,90 % 1.319,40 €\n15 88,99 € 9,47 % 9,90 % 1.334,70 €\n18 75,02 € 9,47 % 9,90 % 1.350,18 €\nMöglicher Ratenplan und Laufzeiten bei einer Finanzierungssumme von 1.313,29 €\n6 224,97 € 9,47 % 9,90 % 1.349,82 €\n9 151,74 € 9,47 % 9,90 % 1.365,66 €\n12 115,14 € 9,47 % 9,90 % 1.381,68 €\n15 93,19 € 9,47 % 9,90 % 1.397,70 €\n18 78,56 € 9,47 % 9,90 % 1.413,90 €\nFinanzierung ab 34,85 €\nHeizölpreis-Tagesprognose für Gotteszell\nDie Ölpreise sind gestern nach Bekanntgabe der DOE-Ölbestandsdaten deutlich unter Druck geraten und zeigen sich auch heute Morgen eher von der schwachen Seite. In Reaktion werden die Heizöl-Notierungen für Gotteszell ebenfalls mit Abschlägen in den Handel starten. ... weiterlesen\nHeizölpreise für Gotteszell (PLZ: 94239) bei unterschiedlichen Abnahmemengen\nHeizöl-Chart für Gotteszell\nHeizölpreise für Gotteszell bei verschiedenen Mengen für Standard-Qualität bei einer Lieferstelle inkl. MwSt.:\nDeggendorf\t 40,83 €\nOffenberg\t 40,83 €\nMetten\t 40,83 €\nPatersdorf\t 40,83 €\nGrafling\t 40,83 €\nStand: 22.10.2020, 08:31 Uhr\n3 Monate 49,22 €\t 22.07.2020\nBei FastEnergy kommt nur Markenqualität aus den bekannten Raffinerien und Tanklägern aus der unmittelbaren Region um Gotteszell zur Auslieferung. In der Regel versorgen sich alle Händler im Großraum Gotteszell aus diesen Quellen.\nDie Online-Bestellung über FastEnergy für Gotteszell ist ganz einfach: Zuerst Preis berechnen und dann bestellen. Der Bestelleingang wird per E-Mail bestätigt. Danach vereinbart unser Partnerhändler aus der Region Gotteszell den Liefertermin mit Ihnen und liefert die Ware zu den bestätigte Konditionen aus.\n© 2020 Heizöl in Gotteszell günstig bestellen - aktuelle Heizölpreise


BMVI - Deutschland hat die EU-Ratspräsidentschaft übernommen\nAktuelle Seite: Deutschland hat die EU-Ratspräsidentschaft übernommen\nDeutschland hat die EU-Ratspräsidentschaft übernommen\nWir müssen die Mobilität in Europa moderner und innovativer gestalten. Der Klimawandel verändert unsere Welt und wir müssen die enorme Herausforderung annehmen und Mobilität neu denken. Mit unserem New Mobility Approach wollen wir Nachhaltigkeit, Mobilität und Digitalisierung zusammen denken – in einem Ansatz. Wir müssen Klimafreundlichkeit als den Ausgangspunkt unser Bestrebungen und als Ansporn für Innovationen in Europa nehmen. Auch das Thema Corona wird uns weiter beschäftigen. Wir müssen aus der Krise lernen und gemeinsam gestärkt herausgehen. Dazu wollen wir einen europäischen Notfall-Pandemieplan für den Güterverkehr erarbeiten. Denn bislang gibt es keine europaweiten Vorkehrungen für die zentralen Verkehrsinfrastrukturen und Verkehrsträger im Falle von Pandemien. Das werde ich ändern und einheitliche Standards und Verfahren einführen.\n10. Juli 2020: EU-Ratspräsidentschaft: Europäisches Brückenforum macht Auftakt bei Fachveranstaltungen\n09. Juli 2020: Europäisches Parlament beschließt Mobilitätspaket Teil I\nDeutschland hat am 1. Juli 2020 den Vorsitz im Rat der Europäischen Union (EU) übernommen. Damit leitet Deutschland von Juli bis Dezember 2020 die Sitzungen des EU-Rates und ist dafür verantwortlich, dass EU-Rechtsvorschriften vorangebracht werden.\nDie Kernaufgabe der deutschen EU-Ratspräsidentschaft wird es sein, die Mobilität in Europa moderner, innovativer und nachhaltiger zu gestalten – und aus den Erfahrungen mit dem COVID-19-Virus zu lernen.\nWir brauchen zuverlässige Lieferketten in ganz Europa und wollen dazu einen europäischen Notfall-Pandemieplan für den Güterverkehr erarbeiten.\nWir benötigen einheitliche klare Spielregeln und Notfallmechanismen für den grenzüberschreitenden Güter- und Warenverkehr während einer Pandemie und wollen daher Eckpunkte für einen Notfall-Pandemieplan festlegen.\nDer „New Mobility Approach“ wird unsere Antwort auf den „Green Deal“ der Europäischen Kommission sein.\nDas bedeutet: Wir wollen Klimaschutz, Mobilität und Digitalisierung zusammen denken – in einem Ansatz:\nDatenaustausch: Wir wollen die Effizienz der vorhandenen Infrastruktur mithilfe digitaler Lösungen steigern, indem wir eine gemeinsame Plattform schaffen und die in den einzelnen Mitgliedstaaten vorhandenen Daten besser vernetzen.\nAutonomes Fahren: Nur mit Echtzeitdaten können Fahrzeuge künftig fahrerlos in Europa unterwegs sein – vom Shuttlebus in entlegene Ortschaften bis hin zum vernetzten Binnenschiff. Dafür brauchen wir europaweit flächendeckend 5G-Netze und einen dementsprechenden Glasfaser-Rollout. Denn nur so können wir diese Innovationen vorantreiben und die Wettbewerbsfähigkeit der Union sichern.\nKlimafreundliche Mobilität: Wir wollen die Mobilität konsequent auf klima- und umweltfreundliche Technologien ausrichten. Dazu brauchen wir den europaweiten Aufbau der Tank- und Ladeinfrastruktur. Für den Flugverkehr heißt das konkret: Wir brauchen eine Festlegung von Mindestanteilen. Unser Langzeitziel ist es, Fliegen CO2-neutral zu machen. Im Straßenverkehr wollen wir die für 2021 angekündigte Revision der EU-Richtlinie über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFID) vorbereiten. Der Umstieg auf klimafreundliche Fahrzeuge wird auch durch ein CO2-orientiertes Preissystem für die Nutzung der Straßen in Europa unterstützt. Deshalb wollen wir bei der Eurovignetten-Richtlinie einen ausgewogenen Kompromiss finden.


Freistehendes 5.5 Zimmer EFH mit 2'278 m2 Umschwung - Stöhr Immobilien\nFreistehendes 5.5 Zimmer EFH mit 2'278 m2 Umschwung\nVERKAUFT (in 36 Tagen)\nAdresse Rebbergstrasse 11\nBruttowohnfläche\t 174 m2\nGrundstückfläche 2278 m2\nDieses freistehende 5.5 Zimmer Einfamilienhaus mit 2’278 m2 Umschwung, befindet sich nahe dem Wald an familienfreundlicher Lage im ländlichen Pfungen. Die Hanglage bietet eine absolut traumhafte Fernsicht ins Grüne und der grosszügige Grundriss ermöglicht genügend Platz für eine Grossfamilie oder eine Familie mit Anspruch auf zusätzliche Arbeitsräume.\nDie Liegenschaft befindet sich in renovationsbedürftigem Zustand. Es wurden seit dem Erstellungsjahr 1967 keine Sanierungen unternommen.\nDas Haus wurde im Bungalow Stil über zwei Geschosse gebaut. Im Erdgeschoss befindet sich ein Wohn- und Esszimmer, eine Küche, zwei Zimmer und eine Nasszelle. Zwei weitere Zimmer und eine Nasszelle befinden sich neben diversen Kellerräumen im Untergeschoss. Es kann durch zwei Eingänge jeweils im UG und EG betreten werden.\nDie süd-west ausgerichteten Balkone und diverse Sitzplätze im Garten rund um das Haus bieten die Möglichkeit, stets die Sonne zu geniessen.\nEine Garagenbox und zwei Aussenplätze vor der Garage sind im Angebot inbegriffen.\nVolumen: 700 m3 (GVA)\nLandanteil: 2’278 m2\nNaturnah und ruhig gelegen mit dennoch erstklassiger Infrastruktur erfüllt Pfungen alle Kriterien, um sich den Traum vom Wohnen auf dem Land zu erfüllen. Eine KITA, Kindergarten bis Oberstufenschulhaus, diverse Vereine, ein Schwimmbad sowie Restaurants zeichnen dieses Dorf aus.\nDiverse Einkaufsmöglichkeiten für den täglichen Bedarf sowie eine Apotheke befinden sich ebenfalls im Dorf. Der nächste Autobahnanschluss ist in nur wenigen Fahrminuten erreichbar. Distanzen zu Schulen, Einkauf und ÖV entnehmen Sie bitte der Dokumentation auf unserer Webseite.


Welche Gründe sprechen für die Solaranlagen Reinigung?\nVeröffentlicht: Dienstag, 13. Dezember 2016 09:51\nDie Gründe für den Kauf einer Photovoltaik-Anlage mögen unterschiedlich sein. Alle Investoren und Besitzern von PV-Anlagen streben aber übereinstimmend nach einem optimalen Stromertrag und einer langen Anlagenlaufzeit! Eine Photovoltaik-Anlage braucht eine regelmäßige Wartung, genauso wie z.B. Ihr Auto. Schließlich soll die PV-Anlage mehr als 20 Jahre lang hohe Erträge für Sie ins Netz speisen.\nDurch welche Faktoren entstehen Verschmutzungen auf einer PV-Anlage?\nGeringe Dachneigung: Durch eine geringe Dachneigung wird Staub und Schmutz nicht nur durch den Regen von den Modulen "gewaschen". Dadurch baut sich vor allem am unteren Rand ein Schmutzfilm auf.\nLandwirtschaftliche Betriebe: Stark betroffen sind landwirt-schaftliche Betriebe durch den Einsatz von schwerem Gerät und durch Geflügel- und Mastställe haben sie mit Verschmutzungen zu kämpfen.\nVogelkot: So ziemlich das hartnäckigste was sich festsetzen kann ist Vogelkot; dieser kann auch zu Anätzungen der Module führen.\nWeitere Umwelteinflüsse sind z.B. Blütenstaub, Pollen, Ruß, Fahr-zeugabgase, Blätter, Baumnadeln (Harz), Moos, Algen, Flechten, Kalk u.v.m. Mit der Zeit kann sich dadurch auch an den Rändern des Modulrahmens Moos ansetzen und langsam ins Modul hinein-wachsen.\nSchmutzablagerungen verringern den Ertrag jedes einzelnen Moduls und stellen somit einen Widerstand im gesamten Stromkreis dar. Bei manchen Herstellern erlischt die Gewährleistung, wenn die Module nicht fachgerecht gereinigt und behandelt werden. Da die Module in Reihe geschaltet sind, bestimmt das schwächste Modul die Leistung der Solaranlage. Die Verschmutzung der Oberfläche kann zu Ertragsverlusten von bis zu 20% führen.\nWie erfolgt eine fachgerechte Reinigung?\nDacharbeiten können für Laien gefährlich sein und wir empfehlen deshalb, die professionelle Reinigung regelmäßig durch einen Fachmann durchführen zulassen. Durch unser Know-How und der Spezialausrüstung achten wir während der Reinigung gleichzeitig auf Beschädigungen und können somit Ertragsverluste reduzieren und nachhaltig den Wert Ihrer Anlage erhalten.


Triumph in Garmisch-Partenkirchen: Viktoria Rebensburg gewinnt die Abfahrt auf der Kandahar\nTriumph in Garmisch: Viktoria Rebensburg gewinnt die Abfahrt auf der Kandahar\nErstellt: 08.02.2020 Aktualisiert: 09.02.2020, 12:59 Uhr\nViktoria Rebensburg feierte auf der Kandahar in Garmisch-Partenkirchen ihren ersten Abfahrts-Sieg © picture alliance/Stephan Jansen/dpa\nDer Weltcup 2019/20 im Ski alpin wurde mit der Abfahrt der Frauen in Garmisch-Partenkirchen fortgesetzt. Viktoria Rebensburg feierte einen überlegenen Sieg.\nGarmisch-Partenkirchen - Ski-Deutschland hat erneut Grund zum Jubeln. Eine Woche nach dem Abfahrts-Sieg von Thomas Dreßen auf der Kandahar in Garmisch-Partenkirchen hat auch Viktoria Rebensburg auf der anspruchsvollen Strecke in Garmisch gewonnen und damit den zweiten Sieg innerhalb von einer Woche für den Deutschen Skiverband eingefahren.\nUnter tosendem Applaus im Ziel deklassierte Rebensburg die Konkurrenz und verwies mit 61 Hundertsteln Vorsprung die Italienerin Federica Brignone auf den zweiten Platz, die drittplatzierte Ester Ledecka aus Tschechien hatte schon fast eine Sekunde Rückstand auf die Kreutherin.\nRebensburg, die in den vergangenen Wochen keine guten Ergebnisse erzielt hatte, zeigte sich pünktlich zum ersten Heim-Weltcup in der Saison 2019/20 in Bestform. Vom ersten Tor an fuhr die 30-Jährige voll auf Zug, erwischte die Schlüsselstellen auf der Kandahar mit hohem Tempo und sauberer Fahrweise und brachte eine der besten Fahrten ihrer Karriere mit großem Vorsprung ins Ziel. Es war der erste Abfahrts-Sieg in der Karriere von Viktoria Rebensburg.\nRebensburg von eigener Fahrt überrascht\n"Meine Ski waren brutal schnell, mein Servicemann hat einen super Job gemacht. Ich hatte selbst während der Fahrt nicht das Gefühl, dass ich so gut dabei bin. Umso mehr freut mich diese Leistung vor heimischem Publikum", sagte eine strahlende Rebensburg im Ziel.\nFür Rebensburg war es der zweite Sieg in dieser Saison, in der Gesamtwertung macht sie einen großen Schritt nach vorne. Damit hat Rebensburg in ihrer Karriere Rennen in Abfahrt, Super-G und Riesenslalom gewonnen. "Das bedeutet mir sehr viel", sagte die Olympiasiegerin von 2010.\nZweitbeste Deutsche wurde Kira Weidle auf dem 13. Platz. Weidle, die im Vorjahr noch Dritte in Garmisch-Partenkirchen wurde, war in der Woche vor Garmisch-Partenkirchen krank gewesen, ging entsprechend angeschlagen ins Rennen, zeigte aber dennoch eine gute Leistung. Der Weltcup in Garmisch-Partenkirchen wird am Sonntag mit einem Super-G ab 11:15 Uhr fortgesetzt.\nSki alpin: Das Ergebnis zur Abfahrt in Garmisch-Partenkirchen\nViktoria Rebensburg (Deutschland) 1:41.94\nFederica Brignone (Italien) +0.61\nEster Ledecka (Tschechien) +0.83\nSofia Goggia (Italien) +0.95\nCorinne Suter (Schweiz) +0.98\nIlka Stuhec (Slowenien) +1.52\nJoana Hählen (Schweiz) +1.63\nPetra Vlhova (Slowakei) +1.74\nFrancesca Marsaglia (Italien) +1.77\nElisabeth Reisinger (Österreich) +1.80\n13. Kira Weidle (Deutschland) +2.11\n25. Michaela Wenig (Deutschland) +2.85\n33. Patrizia Dorsch (Deutschland) +3.62\n35. Veronique Hronek (Deutschland) +4.00\nDas komplette Ergebnis zur Abfahrt in Garmisch-Partenkirchen\nSki alpin: Der Ticker zur Abfahrt in Garmisch-Partenkirchen\n12:37: Ja, hier brennt nichts mehr an. Unten wird die Sicht immer schlechter, keine der noch oben stehenden Fahrerinnen wird Rebensburg hier schlagen.\n12:35: Oben ist das durchaus eine ansprechende Fahrt von Wenig, unten geht ihr aber die Luft aus. Das ist der 22. Platz.\n12:33: Die nächste Deutsche steht oben. Michaela Wenig macht sich auf die Piste.\n12:30: Im Zielbereich herrscht schon Party-Stimmung. Auch heute sind wieder viele Zuschauer in Garmisch-Partenkirchen.\n12:27: Das Podest wird sich hier nicht mehr ändern. Viktoria Rebensburg siegt vor Federica Brignone aus Italien und Ester Ledecka aus Tschechien. In den Top-Ten kann es unter Umständen noch Verschiebungen geben.\n12:24: Es wäre der zweite Saisonsieg für Rebensburg, der erste Sieg in einer Abfahrt überhaupt. Damit hätte sie in Abfahrt, Super-G und Riesenslalom mindestens ein Rennen gewonnen.\n12:21: Unten stehen die Gratulanten schon Schlange, Rebensburg wird von den Fans gefeiert. Was für eine Woche in Garmisch-Partenkirchen. Vor einer Woche siegte Thomas Dreßen, heute Viktoria Rebensburg.\n12:18: Marta Bassion aus Italien hat schon mehrere Podestplätze in dieser Saison geholt, hier ist sie 2.11 Sekunden zurück und zeitgleich mit Kira Weidle Elfte.\n12:15: Elena Curtoni ist ein der stärksten Fahrerinnen, aber auch sie ist weit zurück. Die Piste wird glatter, die Sicht schlechter. Also hier müsste ein Ski-Wunder geschehen, sollte Rebensburg noch eingeholt werden.\n12:12: Rebensburg wird das Rennen auf der Kandahar wohl gewinnen. Warum man das mit höchster Wahrscheinlichkeit sagen kann, obwohl noch so viele Fahrerinnen oben stehen? Zum einen sind die besten Abfahrerinnen der Welt schon im Ziel. Zum anderern waren die Bedingungen bei Rebensburgs Fahrt sehr gut. Besser kann das Wetter für die folgenden Fahrerinnen nicht werden und die Piste baut eher ab, als dass sie schneller wird. Und zu guter Letzt: Die Fahrt von Rebensburg war überragend, eine der besten in ihrer Karriere.\n12:10: Ja, oben ist die Italienerin gut dabei. Sie holt sogar etwas Zeit auf Rebensburg auf. Aber ab dem Mittelteil hat sie Probleme mit der Linie, das wirft sie um fast eine Sekunde zurück. Im Ziel ist sie Vierte, jetzt nimmt der Sieg von Rebensburg Formen an.\n12:09: Jetzt kommt Goggia.\n12:07: Wenn Rebensburg jetzt noch Sofia Goggia übersteht, wird sie dieses Rennen hier gewinnen. Auch wenn dann erst 16 von 51 Fahrerinnen unten sind, wird Rebensburg da vorne bleiben.\n12:05: Jetzt schauen wir auf Ledecka. Die Tschechin ist immer für eine Überraschung gut. Oben ist sie auch gut dabei, das heißt aber noch nichts. Ledecka ist auch im Mittelteil nach an Rebensburg dran, dann aber überdreht sie und lässt Zeit liegen. Im Ziel steht der dritte Platz, 0.83 ist die Tschechin zurück. Rebensburg bleibt unangefochten vorne.\n12:02: Petra Vlhova ist eigentlich eine Technik-Spezialistin, sie will aber jetzt auch im Speed-Bereich angreifen. Die Slowakin hat sehr gute Anlagen, auch in den schnellen Disziplinen. Mit 1.74 Sekunden ist sie zwar weit hinter Rebensburg zurück, aber liegt auf dem sechsten Platz.\n11:59: Michelle Gisin aus der Schweiz hat fast drei Sekunden Rückstand. Rebensburg hat eine Fabelzeit auf die Kandahar in Garmisch-Partenkirchen geknallt. Einen Podestplatz hat sie schon sicher. Aber das sieht sehr nach dem zweiten Saisonsieg für die 30-Jährige aus.\n11:57: Aufpassen müssen wir vor allen dingen auf die Startnummer 15 Ester Ledecka und die 17 Sofia Goggia. Den beiden ist zuzutrauen, das sie Rebensburg gefährlich werden.\n11:55: Jetzt kommt der nächste Startblock. Noch ist Rebensburgs Sieg nicht sicher, da sind noch einige gute Läuferinnen oben. Ilka Stuhec knackt die Bestzeit aber nicht, 1.52 Sekunden ist sie zurück. Das reicht trotzdem noch für den vierten Rang und zeigt, wie gut Rebensburg gefahren ist.\n11:53: "Meine Ski waren brutal schnell, mein Servicemann hat einen super Job gemacht. Ich hatte selbst während der Fahrt nicht das Gefühl, dass ich so gut dabei bin. Umso mehr freut mich diese Leistung vor heimischem Publikum", sagt eine strahlende Rebensburg im Ziel.\n11:51: Die beiden besten deutschen Fahrerinnen sind unten. Und Deutschland hat hier realistische Chancen auf den nächsten Heimsieg. Rebensburg hat die starke Zeit von Brignone noch einmal deutlich unterboten und schon sind ja neun Fahrerinnen unten. Sehen wir hier den zweiten deutschen Sieg auf der Kandahar innerhalb von einer Woche?\n11:50: Weidle war die ganze Woche angeschlagen, sie ist noch nicht im Vollbesitz ihrer Kräfte. Das macht sich vor allem ab dem Mittelteil bemerkbar, die Kondition kann ja noch nicht bei 100 Prozent sein. Im Ziel ist sie Sechste, 2.11 Sekundne zurück.\n11:48: Was für eine überragende Fahrt von Rebensburg. Und jetzt kommt Weidle.\n11:47: Rebensburg kommt oben sehr gut rein, ist leicht vorne. Dann baut sie den Vorsprung aus, sie fährt volle Attacke. Das sind acht zehntel schon im Mittelteil, jetzt muss sie auf Zug bleiben. Ja, das ist doch eine klasse Fahrt, das muss die Bestzeit werden. Und das wird die Bestzeit!!! Wahnsinn, Rebensburg übernimmt die Führung mit 61 Hundertstel vorne, das Publikum tobt.\n11:44: Die Abfahrtsweltcupsiegerin des Vorjahres ist oben gut dabei, aber unten muss sie mit Brignone mitgehen können. Aber auch Schmidhofer rutscht zwei Mal ein, da stimmt die Abstimmung nicht. Entsprechend steigt auch ihr Rückstand, 1.66 Sekunden Rückstand, sie ist Fünfte und überhaupt nicht zufrieden. Jetzt kommt Rebensburg.\n11:42: Romane Miradoli aus Frankreich ist die nächste Starterin. Schon oben hat sie Rückstand, Brignones Zeit ist nicht in Gefahr. 2.89 Sekunden zurück, die Italienerin bleibt vorne. Jetzt kommt Nicole Schmidhofer aus Österreich, danach Viktoria Rebensburg und Kira Weidle.\n11:40: Stephanie Venier aus Österreich hat da aber was dagegen. Sie geht mit leichtem Vorsprung in den Mittelteil, aber unten entscheidet sich das Rennen. Da rutscht sie gleich zwei Mal leicht weg, das kostet Zeit. So fällt sie trotz Vorsprungs mit 1.31. auf den vierten Platz zurück.\n11:38: Thomas Dreßen ging letzte Woche als erster auf die Piste und holte den Sieg. Brignone könnte das heute wiederholen, das war eine echte Richtzeit, die die Zweite im Gesamtweltcup da gesetzt hat.\n11:36: Die nächste Schweizerin steht oben. Joana Hählen ist zuletzt zwei Mal aufs Podest gefahren, heute hat sie aber schon oben Rückstand. Und Brignone ist unten gut gefahren, das haben wir eben bei Suter gesehen. Ja, die Vermutung ist richtig, hinzu kommen viele kleine Fehler. Brignone bleibt deutlich vorne, 1.02 ist Hählen zurück.\n11:34: Die Schweizerin wählt eine etwas weitere Linie, ist aber schneller als Brignone. Oben ist Suter deutlich vorne, unten aber schmilzt der Vorsprung dahin. Das wird ganz eng, im Ziel sind es 37 Hundertstel Rückstand. Fast acht Zehntel hat sie ab dem Mittelsektor liegenlassen.\n11:32: 1:42.55 ist die erste Richtzeit von Brignone. Das war fast zwei Sekunden schneller als die gestrige Bestzeit im Training von Corinne Suter, die jetzt kommt.\n11:30: Siebenhofer hat aus gesundheitlichen Gründen kurzfristig auf den Start verzichtet, deswegen sehen wir jetzt schon Brignone.\nVor dem Rennen: Ramona Siebenhofer aus Österreich wird um 11:30 Uhr das Rennen eröffnen. Danach kommt dann mit Federica Brignone gleich eine der Top-Favoritinnen.\nVor dem Rennen: Die Sonne scheint hier in Garmisch-Partenkirchen, die Bedingungen sind ideal. Gleich geht es dann los.\nVor dem Rennen: Das wird ein sehr anspruchsvolles Rennen heute für die Damen. Die Piste ist sehr eisig, das macht die Kandahar extrem schnell.\nVor dem Rennen: Als favorisierte Nation geht Italien an den Start. Die Italienerinnen sind derzeit in bestechender Form, vor allem Federica Brignone und Sofia Goggia muss man heute auf der Rechnung haben.\nVor dem Rennen: Rebensburg befindet sich derzeit nicht in Bestform und Weidle war die ganze Woche krank. Beide gehen heute an den Start, aber nach ganz vorne könnte es schwierig werden.\nVor dem Rennen: Wir sehen beide Deutsche direkt hintereinander weg. Rebensburg hat die Startnummer Acht, Weidle die Neun. Hier gibt es die komplette Startliste.\nVor dem Rennen: Heute ruhen die deutschen Hoffnungen auf zwei Athletinnen. Viktoria Rebensburg und Kira Weidle haben in der Abfahrt schon Podestplätze eingefahren und sind die einzigen deutschen Starterinnen, die hier wohl realistische Chancen auf eine gute Platzierung haben.\nVor dem Rennen: Heute sind also auch die Damen in Garmisch-Partenkirchen zu Gast. In der Vorwoche waren die Herren auf der Kandahar unterwegs, Thomas Dreßen sorgte dabei für einen deutschen Heimsieg.\nVor dem Rennen: Hallo und herzlich Willkommen im Liveticker bei chiemgau24.de zum Ski alpin. Heute steht die Abfahrt der Damen in Garmisch-Partenkirchen an. Im Liveticker versorgen wir Sie mit allen Informationen.\nAbfahrt in Garmisch-Partenkirchen: Der Vorbericht zum Rennen\nEine Woche nach dem Sieg von Thomas Dreßen wollen auch die deutschen Ski-Damen beim Heim-Weltcup in Garmisch-Partenkirchen jubeln. Viktoria Rebensburg hofft bei der Abfahrt am Samstag (11.30 Uhr/ARD und Eurosport) auf ihren ersten Podestplatz nach zwei Monaten Ergebnisflaute.\nDie 30-Jährige raste auf der Kandahar dreimal in ihrer Karriere unter die Top 3. Die routinierte Sportlerin, die eine Autostunde entfernt am Tegernsee wohnt, fühlt sich nach einer Krankheitspause im Januar wieder fit. Ski alpin: Alle Termine der Damen im Überblick\nAbfahrt in Garmisch: Hoffnungsträgerin Weidle angeschlagen\nAnders geht es Kira Weidle. Die 24 Jahre alte Starnbergerin hatte sich jüngst einen heftigen Infekt eingefangen und ist noch von ihrer Topform entfernt. Im Vorjahr war sie Dritte der Abfahrt geworden. Am Sonntag steht in Garmisch noch ein Super-G auf dem Programm. Ski alpin: Die Gesamtwertung der Damen\nNeben Rebensburg und Weidle sind aus deutscher Sicht Michaela Wenig, Veronique Hronek, Patrizia Dorsch und Carina Stuffer dabei. Die Startliste zur Abfahrt in Garmisch\nMikaela Shiffrin wird nach dem Tod ihres Vaters nicht in Garmisch an den Start gehen.


Fahrbericht BMW K 1300 S\nFotos: Ralf Kistner, Margit Kätker\nWieder steht vor mir eine BMW mit Reihenvierzylindermotor. Wieder eine „K“. Die 1200er K-Modelle konnte ich seit Frühjahr 2005 allesamt testen. Die K1200S konnte das Ende des Testzeitraumes leider nicht erleben, da uns bei einer Testfahrt damals ein unachtsamer MB-Truck-Fahrer, den ich überholen wollte, durch plötzliches Linksabbiegen zu schmerzhaften Kaltverformungen verhalf. Dennoch, die K1200S blieb mir in sehr angenehmer Erinnerung. Sie verkörperte für mich damals das, was einer perfekten Fahrmaschine mit am nächsten kam. Top Handling, Top Bremsen (noch mit elektronischer Unterstützung), ESA – und eine nicht endend wollende Schräglagenfreiheit mit motorseitigem Schub, vor allem in den mittleren und oberen Drehzahlregionen.\n(Zum Bericht BMW K1200S -->)\nAllerdings gab es auch Fertigungstoleranzen, sodass einige Motoren ohne, andere mit sägendem Lauf nicht immer für Freude sorgten.\nBMW stockte auf – von 1157 ccm auf satte 1293 ccm. 140 NM Drehmoment liefert die neue nun bei 8250 U/min ab, 175 PS bei 9250 U/min. Das sind ja mal Werte – und Tests zeigen, dass sie auch eingehalten werden.\nÄnderungen zur BMW K1200S:\nHubraumzuwachs um 136 ccm\nSuper bleifrei statt Super Plus bleifrei\nÜberarbeitung der Airbox und Ansaugkanäle\nNeu gestalteter Auspuff mit durchzugsstärkender Klappe\nNeue Blinkerschaltereinheiten (nun wie bei japanischen Motorrädern angeordnet)\nNeu gestaltete Instrumente\nModifizierte Heckpartie mit LED-Rücklicht\nNeue Gelenkwelle am Kardan\nGeänderter Längslenker an der Duolever-Vorderradführung, dadurch verlängerter Radstand (nun 1585 mm) und größerer Nachlauf (jetzt 104 mm)\nSoviel zu den technischen Änderungen. Nun möchte ich wissen, wie sich die Modifikationen auswirken, ob sie im Vergleich zur K1200S deutlich spürbar sind.\nErstes Aufsitzen. Die Ergonomie passt. Ich sitze in angenehmer Sitzhaltung mit eindeutiger Vorderradorientierung auf der BMW. Die neu gezeichneten Instrumente bringen den Tacho deutlich in meinen Fokus. Allerdings wirkt die verdrehte Tachoaufteilung gewöhnungsbedürftig. Automatisch suche ich die BWM-typischen Blinkerschalter rechts und links – nein – die Schalter sind nun auch wie bei anderen Motorrädern angeordnet – nur dass bei der K1300S noch zusätzliche Tastschalter für ABS, ASC (Antischlupfregelung), ESA, Griffheizung vorhanden sind.\nMeine Testmaschine hat Vollausstattung, also mit ESAII, ABS, ASC, Schaltautomat, Bordcomputer, … und vollständigem Gepäcksystem inkl. Gepäckbrücke. Sie wirkt in ihrem Lightgrey metallic edel. Keine Aufkleber, nur unterhalb der Sitzbank ein kleiner Hinweis, dass es sich um die BMW K1300S handelt.\nRechts ragt nun kein überlanger und dicker Rohrauspuff neben dem Hinterrad, sondern ein zwar immer noch dicker, aber kürzerer und in der Form dem aktuellen Trend angepasster Sportauspuff. Er lässt nach dem Anlassen, nachdem die Klappe geöffnet ist, einen kraftvollen Sound in die Welt. Schön, voluminös, und dennoch dezent.\nIch brenne darauf, die K laufen zu lassen. Schließlich steckt in ihr ja neben der Schnurrkatze ebenso der Tiger, wie ich schon von der 1200er weiß. Also – ab auf die Piste. Wie mit meiner Honda CBR1100XX gewohnt schalte ich gleich nach dem Anfahren in den 3. Gang, dann gleich in den 6. Das geht mit ihr auch wunderbar. Allerdings läuft der K-Vierzylinder nach wie vor recht rauh. Die übersichtliche LCD-Anzeige signalisiert Betriebstemperatur. Ich wecke die nächsten Pferde, gebe ihnen den Kick zum Rennen. Die BMW hängt sauber, aber nicht zu direkt am Gas. Im unteren Drehzahlbereich wirkt die Gasannahme leicht teigig, verzögert.\nAb 3000 U/min ist Antritt angesagt. Hier schiebt der 1300er Motor bereits kräftig und direkt voran. Und er vervollständigt mit tiefem Ansaugschnaufen die Klangsymphonie, die der Auspuff als Solist mit Leerlaufdrehzahl begann. Der Sound schwillt mit weiter geöffneten Drosselklappen und auf Durchzug gestellter Auspuffsammlerklappe zumindest für mich als Fahrer zu voluminösem Brüllen an. Das kann die 1300er deutlich besser als die 1200er, obwohl die ja auch bereits für breites Lächeln im Helm sorgen konnte.\nBeim Vorbeifahren ist von alldem wenig mitzubekommen. Margit meint während des Fotoshootings, dass sich die Maschine nicht nach so viel Kraft und Hubraum anhöre. Somit haben die Sounddesigner gute Arbeit geleistet. Der Fahrer darf die Kraft hören, die Umwelt bleibt davon weitgehend verschont.\nDie ersten schnellen Kurven. Mit etwas Nachdruck ziehe ich die K im 4. Gang im Leistungsbereich durch lang gezogene Biegungen. In einigen kann ich gleich die beeindruckende Schräglagenfreiheit probieren. Schnell ist die Laufflächenkante des hinteren Conti Sport Attac erreicht. Der Reifen harmoniert mit der K wunderbar.\nAuf kurzen Geraden ziehe ich das Gas auf. Die K beschleunigt prächtig und legt im oberen Drehzahlbereich nochmal deutlich Kohlen nach. Mit supersportlerähnlicher Temposteigerung schnellt die Tachonadel in Bereiche, auf die ich in diesem Rahmen nicht näher eingehen möchte. Da steckt echtes Feuer drin. Das lässt mein Herz schneller schlagen, der Adrenalinspiegel steigt sprunghaft. Boaahhh, wie die rennt. Dabei sieht sie so zahm und edel aus.\n2. Gang. Vor mir ein Cabrio, das mir im Weg steht – und davor schönste Kurven. Ich habe eine kurze Gerade, setze an zu überholen, gib Gas. Der Cabriofahrer merkt das, schaltet runter und geht auch ans Gas (warum auch immer ...). Ich ärgere mich, ziehe ganz auf. Die K stellt sich aufs Hinterrad und schiebt uns beide mit mächtig Druck am Cabrio vorbei. Runter vom Gas, Vorderrad auf den Boden, in die heranfliegende Rechts einlenken, umwerfen und rum. Das geht problemlos, ohne das geringste Zucken im Fahrwerk.\nDie Maschine läuft wie auf Schienen. Imposant, diese Zielgenauigkeit. Überzeugend, diese Spurtreue – auch bei Geschwindigkeiten weit über 200 km/h, wo ich immer das Gefühl habe, dass die BMW nichts aus der Ruhe bringen kann.\nEinen schnellen Richtungswechsel muss ich mit deutlichem Lenkimpuls einleiten. Meine Vorgabe übernimmt die K1300S direkt und setzt sie äußerst präzise um. Genial! Sonst lässt sich die BMW leicht und einfach einlenken.\nDer Motor arbeitet durch seinen rauhen Lauf immer spürbar, aber nicht störend. Doch finde ich, dass man auf einem Motorrad schon spüren darf, dass unter einem 175 ungestüme Pferde arbeiten wollen. Eine Kraft, die jederzeit abrufbar unweigerlich zu einem Gefühl von entspannter Gelassenheit führt. Schließlich habe ich es in der rechten Hand, was letztlich der Hinterreifen aushalten muss.\nWir sind in der fränkischen Schweiz unterwegs. Tolle Straßen mit unzähligen Kurven, günstige Unterkünfte, deftige fränkische Küche und eine rekordverdächtige Brauereidichte. Motorradfahrer – was willst du mehr;-) Margit und ich verbringen dort eine knappe Woche.\nDie BMW entpuppt sich – wie schon die K1200S - als top geeignete Reisebegleiterin. Der Wetterschutz macht seinem Namen alle Ehre. Bis zur Vmax bietet das Windschild sehr guten Windschutz. Lediglich den Kopf muss ich etwas einziehen.\nDas optionale Koffersystem bietet für meine Sachen ausreichend Platz. Der passende Tankrucksack ergänzt das Stauvolumen nochmals um viele Liter. Und die Gepäckbrücke nimmt sich meiner kleinen Gepäckrolle an. Die K wirkt auch mit Gepäck und Sozia stabil und handlich. Letztere bekommt einen angenehmen Sitzplatz, die Kniewinkel lassen auch weitere Touren zu.\nDas ESAII-gesteuerte Fahrwerk arbeitet weitgehend problemlos. Während der Fahrt stelle ich, je nach Fahrbahnzustand und Fahrweise, die Dämpfung in 3 Stufen ein. Die Federbasis verstelle ich im Stand im Leerlauf. Beim ESAII erfolgt die Federbasiseinstellung deutlich schneller als beim Ursprungssystem. Neu am ESAII ist das automatische Variieren der Federrate über ein Kunststoffelement (Elastrgran) abhängig von der Dämpfungseinstellung. Den Unterschied zum ESAI kann ich ehrlich gesagt nicht wahrnehmen.\nDas Fahrwerk überzeugt mich durch große Schluckfreude, was kleine Unebenheiten anbelangt. Und es brilliert mit grandioser Stabilität. Der Duolever verhindert effektiv das Bremsnicken, wodurch auch bei Vollbremsungen der volle Federweg erhalten bleibt.\nAllerdings scheint die Abstimmung der Zugstufe am Hinterrad im Verhältnis schwächer ausgefallen zu sein. Wirkte die K1200S in der Abstimmung sehr rund, nervt mich bei forscher Fahrweise über welliges Terrain mit auffallend schnellem Ausfedern an der Hinterhand. Das macht die Maschine unruhig. Vielleicht kann man da noch nachbessern. Dann wäre das Fahrwerk für mich perfekt und rund.\nDer Schaltautomat. Er arbeitet zwischen Schalthebel und Getriebewelle. Und er ermöglicht im Idealfall Gangwechesel ohne Zugkraftunterbrechung. Und er kostet € 360.- Aufpreis.\nBraucht man den? Mhh, nein, nicht unbedingt. Aber ich gewöhne mich schnell daran, nutze ihn nach ein paar Tagen immer öfter.\nBei hohen Drehzahlen und unter Vollast vollzieht sich ein Gangwechsel schneller als ein Wimpernschlag – ohne Kuppeln – einfach den Schalthebel hochklicken - fertig.\nBeim Gleiten oder Touren im unteren bzw. mittleren Drehzahlbereich ohne Last bleibe ich beim konventionellen Schalten mit Kupplung, da das Schalten mit dem Automaten die Gasannahme verzögert. Das führt zum Ruckeln und ist schlicht unangenehm.\nWer darüber nachdenkt, sich die K mit dem Automaten zu ordern, sollte ihn vorher probieren.\nDie Bremsen funktionieren teilintegral mit ABS. Durch den langen Radstand kann die K1300S wirklich kraftvoll und derb abgebremst werden. Durch das fehlende Bremsnicken erhält das Hinterrad mehr Bremskraft. Die Verzögerungen sind rekordverdächtig und fördern dasHeraustreten der Stirnadern. Deutlich besser als die K1200S (wir erinnern uns – sie hatte damals den elektronischen Bremskraftverstärker eingebaut) lässt sich die 1300er Schwestermaschine in der Bremskraft dosieren. Zwar wirkt das Ertasten des Druckpunktes noch immersehr teigig und der Leerweg im Vergleich zu „einfachen“ Bremssystemen der Konkurrenz schwergängig, doch die Dosierbarkeit ist nun wirklich möglich und vorhanden. Das nun abschaltbare ABS regelt erfreulich spät, wodurch letztlich auch die genialen Verzögerungen ermöglicht werden.\nErgonomisch bietet die K1300S ähnliche Voraussetzungen wie die ältere Schwester. Die geänderten Schaltereinheiten erfordern nun kein Umdenken mehr, wenn man von Motorrädern anderer Hersteller auf die BMW steigt. Allerdings emfpand ich die „alten“ BMW-typischen Schaltereinheiten nach der Eingewöhnungsphase als angenehm und logisch in der Bedienung.\nBMW hat nachgelegt und mit der K1300S eine würdige Nachfolgerin zur K1200S auf den Markt gebracht. Der Motor überzeugt mit satter Kraft, die erfreulicherweise durch die Abstimmung nie überfordernd abgerufen werden kann. Mit ihr kann man cruisen, touren und sporteln. Sie macht alles mit – und gibt, wenn nötig, auch alles. Grenzen lassen sich an ihr sehr schwer ausloten. Diese liegen so hoch, dass die meisten Fahrer es nicht schaffen werden, sich an sie anzunähern. Lediglich das in der Zugstufe unterdämpfte Fahrwerk trübt bei sehr sportlicher Fahrweise das Gesamtbild.