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September | Gartenkalender | Gartenmönch\nSeptemberregen kommt dem Gartenfreund gelegen\nGartenkalender Jan. Feb. März April Mai Juni Juli Aug. Sept. Okt. Nov. Dez.\nFinde im Gartenmönch-Gartenkalender wertvolle Tips und Anregungen für deine Gartengestaltung.\nObwohl der September der Beginn des Herbstes ist, können wir immer noch von schönem, warmem Wetter gesegnet werden. Dies bedeutet, dass deine Sommerpflanzen weiterhin blühen und wunderschön aussehen. Die Temperaturen werden jedoch allmählich sinken und es besteht immer die Möglichkeit eines frühen Frosts. Behalte also das Wetter im Auge und behandele deine Pflanzen entsprechend. Im Obstgarten fängt die Haupternte jetzt erst richtig an.\n• Noch immer können Spinat, Feldsalat, Wintersalat und Schwarzwurzeln gesät werden.\n• Auspflanzen von Herbstblühern, wie z. B. Chrysanthemen, auf abgeräumte Sommerblumenbeete.\n• Pflanze überwinternde Zwiebelsätze, um nächstes Jahr eine frühe Ernte zu erzielen.\n• Fange an, frühlingsblühende Blumenzwiebeln wie Narzissen, Tulpen, Krokusse und Schneeglöckchen zu pflanzen.\n• Perfekte Zeit um neue Bäume, Sträucher, Kletterpflanzen, Rosen und Hecken zu pflanzen.\n• Wässern an trockenen Tagen (besonders wichtig bei Wurzelgemüsen).\n• Lasse dich von Herbstschauern nicht täuschen, Terrassentöpfe, Pflanzgefäße und Blumenampeln müssen möglicherweise noch gegossen werden.\n• Falls frühe Fröste zu erwarten sind, sollte schützendes Deckmaterial (Folien) für Tomaten, Auberginen und Paprika bereitgehalten werden.\n• Füttere weiterhin Tomaten und anderes Obstgemüse mit einem hohen Anteil an Kali-Flüssigpflanzenfutter.\n• Entfernen abgeblühter oder von Krankheiten oder Schädlingen befallener Sommerblumen.\n• Rückschnitt abgeblühter Stauden.\n• Rückschnitt verschiedener Sträucher, wie Hartriegel, Philadelphus, blühende Johannisbeeren und Forsythien.\n• Sorgfältige Beseitigung aller Ernterückstände und Unkräuter auf den Beeten. Kranke oder befallene Pflanzenteile kommen in die Mülltonne.\n• Für den Komposthaufen fällt im September viel Material an. Seine gute Pflege ist jetzt besonders wichtig:\n- Wässern bei zu großer Trockenheit, Einarbeiten aufkommender Unkräuter bevor diese blühen, unter Umständen Zusatz von Kompostiermitteln.\n• Zu lange Triebspitzen bei Sauerkirschen können jetzt geschnitten werden.\n• Schneide alte, fruchtige Stangen von Beeren nach dem Fruchten aus und binde neue ein.\n• Schneide die blühenden Stängel von verblassen und absterben Stauden ab.\n• Teile überwachsende oder müde aussehende Stauden. Dies wird sie beleben, die Blüte verbessern und mehr Pflanzen bilden.\n• Belüfte den Boden, insbesondere den Lehmboden mit einer Gartengabel oder einem Zinkenbelüfter.\n• Der Herbst ist eine wichtige Zeit für die Rasenpflege, ihn wieder in Form zu bekommen und auf das Winterwetter vorzubereiten.\n• Entferne Moos in Rasenflächen.\n• Das Gras harken und zerkleinern, um totes Gras, Stroh und andere Ablagerungen zu entfernen.\n• Füttere den Rasen mit einem Herbstrasendünger um ihn zu stärken und für das Einsetzen der kälteren Jahreszeit zu härten.\n• Jetzt ist eine großartige Zeit, um neue Rasenflächen mit Saatgut anzulegen.\n• Repariere kahle Stellen oder solche mit einer dünnen Grasbedeckung mit Grassamen oder einer Reparaturmischung.\n• Mähe den Rasen weiter, wenn das Gras noch wächst.\n• Behandele die Holzgriffe von Werkzeugen mit Leinöl, um sie in einwandfreiem Zustand zu halten.\n• Ernte von Weißkohl für die Sauerkrautherstellung.\n• Wurzelgemüse sollten noch nicht geerntet werden. Sie bleiben so lange wie möglich im Boden.\n• Die Zwiebelernte wird beendet. Um die Reife zu beschleunigen, kann man ab Anfang des Monats die Zwiebeln mit der Grabegabel etwas anheben.\n• Ernte von Pflaumen und späteren Pfirsichsorten (Steinobst gut ausreifen lassen) sowie der mittelfrühen Kernobstsorten.\n• Walnüsse werden aufgelesen, nicht vom Baum geschlagen.\n• Pflücke regelmäßig alle Früchte und lass sie nicht überreif werden.\n• Schütze reifende Früchte mit einem Schutznetz vor Vögeln.\n• Für die bevorstehende Ernte der gut lagerfähigen, späten Kernobstsorten werden die Lagerräume sorgfältig gereinigt.\n• Ernte die Kartoffeln der Hauptkultur, wenn das obere Wachstum nachlässt und braun wird.\n• Decke die Teiche mit einem Netz ab, damit keine Blätter ins Wasser fallen und sich dort zersetzen.\n• Teichpflanzen zurückschneiden und abgestorbene oder absterbende Blätter entfernen.\n• Reduziere die Futtermenge, die Du den Fischen gibst, wenn diese weniger aktiv werden.\nEntdecke Gartenbänke online und versandkostenfrei beim Gartenmönch.\nPremiumqualität ✔ zahlreiche Varianten ✔ schönes Design ✔ verschiedene Größen und Materialien


Heute habe ich erfahren, dass meine Süße schwanger ist (in der 6 Woche). Sie ist zum arzt weil ihr ständig übel war und dan meint der positiv... War für mich irgendwie n Shock. Wir sind 19 und 17 und da hat man doch noch das ganze Leben vor sich und da haben wir entschieden das sie abtreibt. Morgen hat sie ihre Beratungsstunde und dann soll das ganze so schnell wie möglich von der Bühne gehen.\nIch meine ok in unserer Lage ist die abtreibung das beste da wir sonst unser noch nicht wirklich vorhandenes Leben ruinieren. Sie macht ausbildung in einer sehr guten Firma (und den platz zu verlieren währe sehr schade) und ich käpfe um mein Abitur...\nDas schlimme ist eigentlich das ich nicht wirklich weiß wie ich mich fühlen soll. Irgendwie fühle ich mich alles auf ein Mal total mieß und schuldig (sind wir ja beide, aber nach 2 Jahren musste es doch passieren).\nIch weiß nicht sie hat sich ganz schnell damit abgefunden, das da nichts ist und das man noch nicht von einem Baby reden kann sondern der Fehler wird korrigiert.\nIch dagegen fühle mich verantwortlich. Muss ihr irgendwie helfen sie unterstüzen und doch kann ich nichts weiter machen außer nur ihr beistehen.\nEs geht irgendwie alles in meinem Kopf ab, ich weiß das wir es nicht kriegen wollen, jedoch ist da schon eine unsicherheit. Es ist ja schließlich leben von mir und von ihr...\nKomme ich darüber hinweg und ist das normal das ich mir so viele Gedanken mache oder machen wir ein großen Fehler???\nich kann dir leider nich helfen..\nich als mutter könnte nich abtreiben, aber das ist natürlich ganz allein eure entscheidung und ich verurteile euch da nicht.\nich würde auch nich sagen, dass ein baby in eurer situation euer leben ruiniert, es macht es alles nur schwieriger.\nich denke, wirklich schwer wirds erst hinterher, wenn die abtreibung vorbei ist.\nvielen frauen geht es erst dann richtig schlecht.\nob ihr mit der abtreibung einen fehler macht, keine ahnung.\nich glaube, sowas weiß man erst hinterher\naber wenn du an der entscheidung zweifelst, dann sprich noch mal mit ihr darüber.\nhättet ihr denn unterstützung, vll von den eltern?\nvll könnte deine freundin ja nur im mutterschutz (6 wochen vor der geburt, 8 wochen nach der geburt) zu hause bleiben und ihre ausbildung gleich weitermachen?\nach man.. das is echt blöd.\nbist du dir sicher, dass ihr dass kind nicht bekommen WOLLT? oder glaubt ihr eigentlich, dass ihr es nich bekommen KÖNNT?\naber nach 2 Jahren musste es doch passieren)\ndas is ja wohl ein riesen schwachsinn und das weißt du auch, oder?\nich hab jahrelang verhütet und es ist nie was passiert..\nandere paare ebenfalls.. also MUSS es nicht nach zwei jahren passieren, sondern ihr habt scheiße gebaut, ganz einfach....\naber nach 2 Jahren musste es doch passieren\nNein. Ich bin nach nun fast 5 Jahren Sex noch nicht schwanger.\nSei auf jeden Fall für sie da, und wundere dich nicht, wenn sie nach der Abtreibung total down ist. Sowas passiert, auch wenn sie sich scheinbar recht schnell mit ihrer Entscheidung abgefunden hat. Es ist denke ich mal völlig normal, dass eine Frau nach einer Abtreibung darüber nachdenkt was hätte werden können.\nOb ihr einen Fehler macht? Keine Ahnung, das müsst ihr wohl für euch selbst herausfinden. Wenn du zweifelst, rede mit ihr darüber. Es gibt vielleicht mehr Möglichkeiten, als sie wahrhaben will...\nWirklich raten kann ich dir nichts..., denn ich würde niemals abtreiben, aber viel Glück wünsche ich euch trotzdem.\nhätte die gleiche entscheidung getroffen, aber helfen kann ich dir leider nicht\nIch bestreite das auch nicht und natürlich haben wir beide mist gebaut und das wussten wir auch! Wir waren nur halt offt zu leichtsinnig...\nEs ist nur plötzlich was da und man macht sich auf einmal immer mehr Gedanken und weiß nicht wohin...\nSie war heute bei der Beratung was die Abtreibung angeht, ich konnte leider nicht dabei sein aber wenn es soweit ist bin ich für sie da. Jedenfalls wir sind uns sicher, dass wir das Kind nicht bekommen wollen weil wir es uns in unserer Lebenssituation nicht leisten können trotz der Unterstützung der Eltern... Es ist einfach im Moment sehr, sehr ungünstig da es unser leben aus dem Rahmen bringen wird und wir haben beide Ziele die wir auch erreichen wollen. Kinder können wir dann ja immer noch kriegen oder gar adoptieren...\nIch habe nur inzwischen angst davor, dass die Abtreibung später unsere Beziehung ruiniert und wir haben ja auch daraus gelernt das wir besser verhüten wollen. Sie hat entschieden, dass wenn es vorbei ist nimmt sie noch zusätzlich die Pille.\nWie ich eigentlich zu sagen pflege... Wir fallen damit wir lernen wieder aufzustehen.\nMal schauen wie es wird... Müssen nur noch ein Termin im Krankenhaus machen.\nja, es sind einige beziehungen an sowas zerbrochen\nmanche frauen machen auch hinterher dem mann den vorwurf, dass sie nur abgetrieben haben, weil er es wollte, auch wenn die entscheidung gemeinsam getroffen wurde..\nich drück euch die daumen, dass euch sowas nich passiert\nwer weiß, vll schweißt es euch auch enger zusammen.\nahoi. gut, dass du dir gedanken drüber machst.\nSie war heute bei der Beratung was die Abtreibung angeht, ich konnte leider nicht dabei sein aber wenn es soweit ist bin ich für sie da. Jedenfalls wir sind uns sicher, dass wir das Kind nicht bekommen wollen weil wir es uns in unserer Lebenssituation nicht leisten können trotz der Unterstützung der Eltern... Es ist einfach im Moment sehr, sehr ungünstig da es unser leben aus dem Rahmen bringen wird und wir haben beide Ziele die wir auch erreichen wollen.\nna, das ist jetzt aber schon vor allem egoismus, oder? euer leben würd sich klar durch ein gemeinsames kind ändern. aber ich vermute, auch durch eine abtreibung wird es nicht so sein wie vorher.\nund auch wenn sie das jetzt als "fehler korrigierren" sieht, ist das eben auch ne methode, die tatsachen etwas zu verdrängen. nämlich dass der "fehler" bei "nichtkorrektur" ein kind würde.\nübrigens: wer sagt, dass ihr mit kind eure ziele nicht erreichen könnt? hier im forum gibts übrigens auch beispiele, sottovoce fällt mir als erstes ein. schwanger mit 17 (?), keine unterstützung von den eltern...das kind (a.k.a. keks) ist jetzt vier, sie macht fleißig ihre ausbildung (oder war es studium? berufsakademie?) - und kann damit sehr wohl ihre beruflichen ziele erreichen.\nwarum solltest du nicht dein abitur machen können? was hast du für danach vor? gibt viele studenten mit kind. also vielleicht doch noch einmal beraten lassen, was es für unterstützungsmöglichkeiten gibt. denn so wirklich sicher scheinst du nicht zu sein, dass abtreibung die richtige entscheidung ist.\nich will dich nicht fertigmachen, aber zumindest drauf hinweisen, dass deine aussage, das kind ruinierte euer leben, so nicht unbedingt stimmen muss.\nKinder können wir dann ja immer noch kriegen oder gar adoptieren...\nändert nichts daran, dass ihr jetzt verhindert, dass ein ganz bestimmtes kind entsteht und ihr das eventuell bereuen werdet.\nnun, wenn ihr ganz sicher kein kind wollt, ist abtreibung wohl besser. zur adoption freigeben ist übrigens auch eine möglichkeit.\nwie habt ihr bisher verhütet?\nund falls sperma in sie gelangt, kann man bis zu 72 stunden noch die pille danach nehmen, die die einnistung eines befruchteten eis verhindert.\nja, so kann man das natürlich sehen, ihr fallt, um euch wieder aufzurappeln. aber die frage ist schon, wie durchdacht diese entscheidung gegen die schwangerschaft ist.\nIst es für euch keine Option, das Kind zur Adoption freizugeben?\nIch meine, wenn ihr euch für die Abtreibung entschieden habt, verurteile ich das nicht.\nAber wenn einer von euch vielleicht Angst hat, später Schuldgefühle wegen dem getöteten Leben zu haben, oder wenn ihr das Kind eigentlich gerne haben möchtet, aber es euch finanziell und ausbildungstechnisch nicht 'leisten' KÖNNT, dann würde ich es glaube ich an eurer Stelle zur Adoption freigeben.\nDa kann die Mutter bis 8 Wochen nach der Geburt noch entscheiden, ob sie das Kind nicht doch behalten möchte. Und das kann man nach der Abtreibung nicht.\nIhr habt ja alle recht und es ist irgendwie ein für und gegen.\nJedoch meinte jemand bereits, dass die Frau diese Entscheidung fällt und sie hat diese gefällt. Natürlich versuche ich auch nicht den Kopf aus der Schlinge zu ziehen nur damit unser Leben normal weiter geht. Das wird es sowieso nicht. Wir können im Augenblick dem Kind nur nichts bieten und wir sind einfach nicht bereit für ein Kind.\nSie hat entschieden, dass Abgetrieben wird und dem muss ich mich fügen. Wir haben auch alles besprochen und ich muss mich ihr da auch anschließen. Es ist irgendwie alles unglaublich...\nIch könnte es auch nicht ertragen das Kind zur Adaption zu geben den ich würde es mir nie verzeihen, dass ich mein Kind weggegeben habe bzw. eine Zukunft ohne Eltern beschert haben. Klar es kann von anderen Adoptiert werden, es ist aber dennoch schwer. Ich denke ihr geht es genau so und es ist im Moment die vernünftigere Wahl.\nAlso ich möchte mal sagen, ich weiß nicht, wie ich in deiner Lage reagiert hätte, denn in genau deinem Alter war ich auch recht leichtsinnig, nur ist nie was passiert. Erst als ich ein Kind wollte, ist rausgekommen, das gar nichts passieren konnte, weil meine Fruchtbarkeit eingeschränkt ist. Ich bin schon froh, dass ich jetzt überhaupt EIN Kind habe.\nAber zu einem möchte ich mal Stellung nehmen:\nIch könnte es auch nicht ertragen das Kind zur Adaption zu geben den ich würde es mir nie verzeihen, dass ich mein Kind weggegeben habe\nIch kapiere nämlich nicht ganz, was FÜR DICH denn so ein großer Unterschied ist zwischen der Möglichkeit, das werdende Leben zu töten und dem kleinen Wesen eine Chance zu geben und dazu noch ein Paar, das gerne Kinder hätte, aber keine kriegen kann, glücklich zu machen? Ich kann mir schon vorstellen, dass es in deinem Alter nicht einfach ist, aber ich denke mal, ich hätte es nie fertig gebracht, Leben, das in mir wächst, zu töten, wenn es passiert wäre, wenn ich es nicht unterstützen könnte, hätte ich es lieber adoptieren lassen.\nAllerdings sieht das für das Mädchen, das das werdende Leben in sich trägt, immer ganz anders aus als für den werdenden Vater.\n@Cassie: Komischerweise kann ich verstehen, warum eine Adoption, ein "Weggeben" nicht in Frage kommt. Als ich mit 17 schwanger wurde, kam für mich auch nur Abtreibung oder Bekommen und behalten in Frage - Adoption hab ich mal kurz angedacht und auf der Stelle wieder verworfen. Mit dem Gedanken, mein Kind läuft hier irgendwo rum, aber ich kenne es überhaupt nicht, wäre ich gar nicht klargekommen. In jedem fremden Kind hätte ich meins gesehen...\nIch hab mich damals fürs Bekommen entschieden. Ich verurteile niemanden, weil er (oder sie) sich anders entscheidet - ich war ja selbst einige Zeit nicht sicher, was ich eigentlich will. Ich hatte dann letztendlich den Beratungsschein und hätte nur noch einen Termin im Krankenhaus gebraucht - und hab mich dann doch noch entschieden, das Kind zu bekommen...\nUnd ich muss mal mit einem aufräumen: Ein Kind macht das Leben sehr viel komplizierter (aber auch reicher), das stimmt. Aber es ist nicht wahr, dass man seine Träume mit einem Kind nicht mehr erfüllen könnte! Es erfordert alles mehr Planung und mehr Durchhaltevermögen und viel Nerven, aber möglich ist im Grunde alles. Ich hab noch mein Abi gemacht und studiere jetzt, in einem Jahr hab ich fertig studiert. Ich hab nur ein einziges Jahr durch meinen Keks "verloren".\nIch denke, dass bei Euch einfach auch viel Angst mit hineinspielt, wie denn alles werden soll und vielleicht auch ein bisschen Bequemlichkeit (abends weggehen ist wirklich nicht mehr richtig drin, wenn man ein Kind daheim hat...). Ich werfe Euch das nicht vor - in Eurem Alter ist das mehr als normal! Aber ihr solltet Euch drüber im Klaren sein, damit ihr wisst, was für eine Entscheidung ihr da überhaupt trefft...\nNaja, ich kann das mit dem Abtreiben vs. Adoption nicht verstehn, aber da ich nie in dieser Situation richtig gewesen bin (trotz manchen Hibbelns), werde ich mir da keine Meinung anmaßen wollen.\nVom logischen Standpunkt aus kann ich das auch nicht verstehen... Nur war mir der Gedanke unerträglich, jemand anderer könne sich an MEINEM Kind erfreuen und ich kann es nicht. Darum hab ich mich ja aber auch FÜR das Kind entschieden - bei einer Abtreibung hätte ich ja auch nichts von dem Kind gehabt...\nIch muss mich SottoVoce anschließen. Sie hat es aus meiner Sicht auf den Punkt gebracht... Ich muss auch noch hinzufügen, dass es in unserer Welt genung Kinder gibt die zur Adaption freigegeben wurden und die keiner haben will. Das will ich vermeiden.\nHab auch mit meiner Süßen darüber gesprochen und sie meinte, dass sie das am ende nicht ertragen könnte.\nInzwischen bin ich sehr im zweifel ob es das richtige ist, aber sie hats für sich entschieden und daran kann ich nichts mehr ändern.\nMuss ihr jetzt noch mehr beistehen da sie plötzlich ne starke Erkältung bekommen hat.\nDas beste was du machen kannst, ist einfach für sie da zu sein!\nJedoch ist es nicht nur entscheidung der frau (wenn auch vielleicht zum großteil), aber vielleicht solltet ihr doch mal miteinander reden, vielleicht hat sie ja die gleichen zweifel!\nich denke auch, dass sie sich hinterher noch vorwürfe machen wird, aber ich glaube in der situation würde ich vielleicht das gleiche machen!\nAlso sei einfach für sie da, vor allem wenn sie aus der narkose aufwacht wird sie dich ganz bestimmt brauchen!\nich muss sagen, dass ich eure/ihre entscheidung gut und "mutig" finde. viele sagen immer "nein, das ist doch ein lebewesen" etc., ist es aber in der 6. woche noch nicht wirklich. und wenn man selbst noch nicht mal mehr eine schulausbildung abgeschlossen hat, wie soll man das mit einem kind schaffen? in was wird das kind hinein geboren? sicher, es geht alles und viel ist möglich - aber wenn man so vernünftig ist und wirklich abwägt, ist das in dieser situation die beste und reifste entscheidung.\ndenn diesen sprüchen "ich habe mist gebaut, nun muss ich auch die konsequenzen tragen" ist absolut falsch, weil man das meist auf dem rücken des kindes austrägt und da sollte man doch die reife besitzen, wenigstens zu entscheiden noch drei jahre zu warten, bis man wirklich soweit ist.\ndie freundin von meinem bruder (er 20, sie 19) war schwanger. sie macht dieses jahr 05/06 ihr abitur, in diesem sommer wäre das baby gekommen. mein bruder wollte es haben und ich habe sie wirklich bewundert dass sie sich dagegen entschieden hat.\nsie hat übrigens solche tabletten bekommen, musste keinen "richtigen" eingriff vornehmen lassen und war in der ~8. woche.\nschade ich wusste schon mit 16 ich würde nie abtreiben, kostete mich zwar eine beziehung, weil er sich ja durch die betten vögeln wollte und nie verantwortung übernehmen wollte. Aber egal. Seit her kläre ich sowas schon ziemlich am anfang einer beziehung.\nIch käme nie damit klar, ein Leben zu zerstören/töten, ich mein wenn ihr ja noch in zukunft zusammen sein wollt wird euch das belasten denk ich mal.\nich könnt mir net vorstellen erst abtreiben und jahre später dann doch mal gemeinsam kinder haben zu können\naber es ist eure entscheidung, es ist total normal das man sich viele gedanken macht\nich hoffe ihr übersteht die zeit und es geht nix schief!\nHeute war sie bei der noch mal bei der Beratung und man hat sich noch mal vergewissert, dass da was lebt. Auf dem Ultraschall war ein 75mm großer Umriss zu erkennen.\nJetzt wurden die Termine für die Blutabnahme für das Blutbild und für die Narkose Besprechung festgelegt.\nDie eigentliche Abtreibung findet in zwei Wochen satt. Wundert mich sehr das die es so herauszögern.\nIst es eigentlich normal, dass sie dann eine ganze Woche zu Hause bleiben soll? Könnte sie dennoch arbeiten? Sie sitzt nämlich die ganze zeit und muss zeichnen...\nIst es eigentlich normal, dass sie dann eine ganze Woche zu Hause bleiben soll? Könnte sie dennoch arbeiten? Sie sitzt nämlich die ganze zeitzeichnen...\nSie sollte nicht arbeiten. Mal ganz abgesehen davon, dass sie sich etwas wie einer Operation unterzieht ist der psychische Druck ebenfalls da.\nMöglich sind aber auch körperliche Nachwirkungen: Blutungen, Bauchschmerzen und andere nette Dinge. Daher: Aus Vorsicht zuhause bleiben...\nVergangenen Freitag wurde sie operiert… Die Op. dauerte ca. 45 Minuten und verlief ohne Komplikationen.\nAls sie wieder raus kam fühlte sie sich gut und ganz normal. Später zu hause hatte sie nur ein leichtes Gefühl im Bauch welches sich mit Regelschmerzen vergleichen ließe. Sie fühlt sich Happy und hat keine Schuld Gefühle oder ähnliches, ich inzwischen auch nicht mehr da sich eigentlich nichts verändert hat. Am Montag muss sie zur Nachuntersuchung und am Dienstag kann sie bereits Arbeiten. Waren heute den ganzen Tag im Zoo und es war super schön. Ich war das ganze Wochenende bei ihr und bin froh, dass die Sache sich nicht in die Extreme steigerte sondern wir beide mit klarem Kopf da hin durch sind.


Agrardialog soll Antwort auf Blockaden bringen - Agrarpolitik & Regionales | Bauernblatt Schleswig-Holstein\nAgrardialog soll Antwort auf Blockaden bringen\nTrecker blockierten das Aldi-Zentrallager im März 2020. Foto: Mechthilde Becker-Weigel\nDer Agrardialog ist ein Diskussionsforum von Landwirtschaft, Lebensmittelhandel und Verarbeitungswirtschaft, das sich im Anschluss an die Blockaden von Lebensmittellagern durch Landwirte gegründet hat. Die neutrale Moderation zwischen den Parteien hat die Deutsche Landwirtschafts-Gesellschaft (DLG) übernommen, die jetzt über die Entwicklung der Gespräche berichtet.\nDie Diskussionsschwerpunkte des Agrardialogs sind unter anderem die Modernisierung der Lieferbeziehungen und die Verbesserung der Marktstellung für die Landwirte. Ziel soll es sein, wirksame Lösungen zu erarbeiten, die einen Beitrag zur Stärkung der Landwirtschaft leisten können. Verbände und Unternehmen aus der Molkereiwirtschaft und der Fleisch branche sind der Gesprächsplatt form in der Zwischenzeit beigetreten. Der Agrardialog besteht aus einem Lenkungskreis und den drei Arbeitsgruppen Schwein, Milch und Herkunftskennzeichnung. Die DLG hatte die Moderatorenrolle eingenommen in den Gesprächen zwischen verschiedenen landwirtschaftlichen Gruppen und Organisationen, zu denen Land schafft Verbindung e. V., LsV D, Europäisches Milchboard (EMB), Bundes verband Deutscher Milchviehhalter (BDM), Freie Bauern und Gruppe 39/60 zählen, und den Lebensmit teleinzelhandelsunternehmen Aldi Nord, Aldi Süd, Edeka, Kaufland, Lidl und Rewe sowie dem Bundes verband des Deutschen Lebensmit telhandels (BVLH) und mittlerweile Unternehmen wie Tönnies und DMK.\nDie Vertreter der teilnehmenden Organisationen und Unternehmen haben sich in den Arbeitsgruppen Milch, Schwein und Herkunftskennzeichnung auf verschiedene Maßnahmen verständigt. Die AG Schwein analysiert die Rahmenbdingungen für eine gemeinsame vertragliche Zusammenarbeit auf Basis der Vollkosten und Risikozu lagen in der Produktion der gesam ten Wertschöpfungskette. Mit der Erhebung von Datengrundlagen (Produktionsdaten, Mengen, Kosten, Kundenstrukturen, Qualitäten, Veredelungstiefe), ihrer Kalkulation und vertraglichen Einbindung soll unter strikter Beachtung aller kartellrechtlichen Anforderungen ein besseres Verständnis der Wertschöpfungskette untereinander erreicht werden.\nIn der AG Milch werden verschiedene Wege ausgelotet, wie für die Milchviehhaltung potenziell höhere Erlöse in der Wertschöpfungskette nachhaltig erzielbar wären. Dabei werden diverse Möglichkeiten der Mehrwertgenerierung, die auf eine Verminderung der Austauschbarkeit zielen, in Vergleich zu einem Basisprodukt herausgearbeitet und priorisiert.\nDen vollständigen Beitrag lesen Sie in der Bauernblattausgabe 20/2021 unter der Rubrik "Agrarpolitik" und im digitalen Bauernblatt.


Ortsjubiläum - Expedition in die Dorfgeschichte - derwesten.de\nExpedition in die Dorfgeschichte\nSpannende Geschichtsstunde unter dem Walnussbaum: Dr. Hartmut Müller führt den großen Tross zu den Häusern und den Geschichten, die mit ihren Bewohnern verbunden sind.\nKredenbach.. „30 Leute vielleicht, mehr nicht“, war die allgemeine Erwartung. Stattdessen eine halbe Völkerwanderung unterwegs in Kredenbach, als Heimatforscher Dr. Hartmut Müller zum Auftakt des Jubiläumswochenendes zum Dorfrundgang eingeladen hatte. Und das gleich zwei Mal, unterbrochen vom Kaffeetrinken.\nWeit über 100 interessierte Menschen jeden Alters arbeiteten sich vom Parkplatz des Evangelischen Gemeinschaftshauses langsam in den Ortskern vor. Neben vielen Kredenbachern wurden auch „Auswärtige“ begrüßt, wie Heimatforscherin Kathrin Stein aus dem benachbarten Ferndorf oder Hilchenbachs stellvertretender Bürgermeister Klaus Stötzel.\nWer in die Vergangenheit eindringen wolle, müsse sich vor allem an den Gebäuden orientieren. „Geschichte wird von Menschen gemacht“, stellt Dr. Hartmut Müller fest. Sie manifestiere sich in den Häusern und von denen gebe es glücklicherweise noch sehr viele im Dorf, das urkundlich im Oktober 1340 erstmals erwähnt wird. Müller erzählt vom Gemeinschaftshaus, das lange Zeit als „das erste Haus auf der linken Seite“ beschrieben worden sei, „ inzwischen ist es ,hinter dem großen Elefantenklo’“, dem Kreisel, von dem er nicht genau wisse, wie wichtig der für die Dorfgeschichte sei.\nBei Jung-Stillings Stiefmutter\nAndere Dinge aber sind wichtig, die für das Siegerland so typischen Hausnamen, von denen heute vor allem „Merje“ noch durch den Gasthof gleichen Namens im Bewusstsein der Menschen ist. Merje, das gehe auf Merge, also Maria zurück, beginnt der Dorfchronist. Es gehöre zu den elf ältesten Häusern des Orts. Die Hauschronik liegt an der Rezeption. Und sie sehe danach aus, als werde auch darin gelesen. „Das tut schon gut.“\nWeiter geht es mit Anmerkungen zu den benachbarten Gebäuden, deren Bauzeit manchmal durch glückliche Funde bei Renovierungen zu ermitteln gewesen sei. Es geht um den Blitzeinschlag von 1784, die damit verbundene erste Erwähnung des Orts in einer Zeitung, und dann in die Jung-Stilling-Straße, wo das Haus Schmette steht, ursprünglich die Schule, bevor die direkt nebenan stehende „weiße Schule“ ab 1863 diese Aufgabe übernahm. Apropos Jung-Stilling: „Da starb ein Klappert und die Witwe heiratete einen Witwer Jung“, beginnt Dr. Hartmut Müller. Der später bekannte Johann Heinrich habe auch in der Dorfschule unterrichtet. Mit dem Heiraten müsse es damals recht einfach gewesen sein. Die Bräute wurden „einfach auf der anderen Straßenseite“ gefunden. Oder im Doppelhaus gleich nebenan, wo die Dachböden verbunden waren und es reichte, auf der einen Seite hoch- und auf der anderen wieder hinabzusteigen, erfahren die amüsierten Zuhörer.\nAber: Auch die Probleme der Gegenwart sind präsent. Wie bei jenem Einwohner, der davon erzählt, dass er in einem der Nachbarhäuser der alten Schule geboren wurde und drei Kinder großzog, die nun alle über die Republik verstreut sind. Das sei dann wohl das Ende der langen Familiengeschichte in diesem Haus, „wie auch schon in einigen anderen hier im Ort“. Kurz darauf schmort eines der Kabel der Lautsprecheranlage durch. Das heiße Wetter oder die heißen Geschichten? Ersatz ist schnell besorgt.\nDas Fest geht am Samstag ab 13.30 Uhr mit der Dorfolympiade auf dem Sportplatz weiter. Der Festabend beginnt um 19 Uhr in der Turnhalle, dort hält Dr. Hartmut Müller den Festvortrag. Um 23.30 Uhr ist Großer Zapfenstreich. Sonntag, 9.30 Uhr, ist Gottesdienst in der Turnhalle, danach Frühschoppen.


VWheute: Equal Pay: Größte Gehaltslücke bei den Versicherern\nDabei bestehen nach wie vor enorme Lohnunterschiede zwischen den alten Bundesländern im früheren Bundesgebiet sowie ostdeutschen Bundesländern. Während der unbereinigte Gender Pay Gap im früheren Bundesgebiet um einen Prozentpunkt auf 22 Prozent gesunken ist, liegt diese in den Bundesländern der ehemaligen DDR lediglich bei sieben Prozent.\nDie wichtigsten messbaren Gründe für den unbereinigten Gender Pay Gap sehen die Statistiker vor allem in den unterschiedlichen Branchen und Berufen, in denen Frauen und Männer tätig sind, sowie ungleich verteilte Arbeitsplatzanforderungen hinsichtlich Führung und Qualifikation. Hinzu kommt, dass Frauen häufiger als Männer teilzeit- oder geringfügig beschäftigt.\nAllerdings kann auch ein gleicher Bildungsabschluss die Gehaltslücke zwischen den Geschlechtern nicht schließen, konstatiert die Online-Jobplattform Stepstone in ihrem aktuellen Gehaltsreport. Demnach verdienen Männer mit einer abgeschlossenen Ausbildung ein Durchschnittsgehalt von 48.358 Euro. Frauen mit dem gleichen Bildungsweg erhalten jedoch 20 Prozent weniger. Bei Fachkräften mit Masterabschluss liegt der Gehaltsunterschied mit 22 Prozent noch höher. Männer mit Promotion verdienen sogar 25 Prozent mehr als Frauen, die promoviert haben.\nDeutliche Gehaltslücken in den Finanzberufen\nDie größte Gehaltslücke gibt es laut Stepstone hingegen in den Finanzberufen sowie im Vertrieb und Marketing. So verdienen männliche Fachkräfte im Berufsfeld Finanzen, Versicherung und Banking im Schnitt 69.437 Euro. Weibliche Fachkräfte verdienen im Durchschnitt jedoch nur 52.289 Euro: Hier klafft also eine Lücke von 33 Prozent.\nMit 23 Prozent ist der Gender Pay Gap im Vertrieb ebenfalls besonders groß. Männer verdienen mit durchschnittlich 63.054 Euro fast 12.000 Euro mehr im Jahr als Frauen (51.270 Euro). Auch im Marketing sind die Gehaltsunterschiede groß mit 23 Prozent besonders groß. Während im Jahresdurchschnitt etwa 63.054 Euro auf den Konten der männlichen Marketing-Mitarbeiter ankommen, erhalten ihre Kolleginnen lediglich ein durchschnittliches Jahresgehalt von 51.270 Euro.\nAllerdings gibt es auch Berufszweige, in denen die Männer weniger verdienen als ihre weiblichen Kolleginnen. Spitzenreiter sind hierbei die Berufe der Tourismus- und Freizeitindustrie, wo Frauen laut Gehaltsportal gehalt.de im Schnitt sechs Prozent mehr verdienen als Männer. Auch in öffentlichen Verwaltungen liegt die Gehaltslücke derzeit bei drei Prozent zugunsten der Frauen. Dahinter folgen Ingenieurbüros (-2,6 Prozent), die Chemiebranche (-1,7 Prozent) und Unternehmensberatungen (-1,3 Prozent).\nDeutschland gehört zu Europas Spitze\nIm internationalen Vergleich gehört Deutschland jedenfalls zur traurigen Spitze, was das Thema Gehaltsunterschied zwischen den Geschlechtern angeht. In einem Vergleich der europäischen Statistikbehörde Eurostat auf der Datenbasis aus dem Jahr 2016 ist Estland mit 25,3 Prozent der "Spitzenreiter", gefolgt von Tschechien mit 21,8 Prozent und Deutschland mit 21,5 Prozent. Schlusslichter sind hingegen Italien und Rumänien mit einem Gehaltsunterschied von lediglich 5,3 bzw. 5,2 Prozent.\nGleiches Gehalt in den Dax-Vorständen\nPositives Vorbild sind beim Thema Gehalt hingegen die Vorstände der Dax-Konzerne. Laut aktueller Studie "Vorstandsvergütung im DAX 2017" von Willis Towers Watson verdienen weibliche Vorstandsmitglieder im Schnitt genauso viel wie ihre männlichen Kollegen. Allerdings sind Frauen in den Führungsetwagen noch klar in der Minderheit. "In sämtlichen Dax-Vorständen ist der prozentuale Anteil der Frauen mit 13,4 Prozent moderat gestiegen. Im Vorjahr waren es noch 11,5 Prozent", konstatiert Frank Hoyck, Leiter Talent & Rewards bei Willis Towers Watson.\nZudem ist die erwartete durchschnittliche Direktvergütung der Dax-Vorstände nach Angaben von Willis Towers Watson im Schnitt von von 5,57 auf 5,95 Millionen Euro gestiegen. Die Direktvergütung umfasst die Grundvergütung, den Jahresbonus sowie die langfristig variable Vergütung der DAX-Vorstandsvorsitzenden. Bis zum Stichtag 14. März 2018 haben 22 Unternehmen ihre Vergütungsdaten veröffentlicht.\nSpitzenreiter ist dabei – wie im Vorjahr – Bill McDermott, Vorstandsvorsitzender von SAP, mit rund 11,0 Millionen Euro. Am unteren Ende der Spanne landete Reinhard Ploss, Vorstandsvorsitzender von Infineon, mit rund 2,5 Mio. Euro. Allianz-Vorstandschef Oliver Bäte landet einer Vergütung von gut 5,9 Mio. Euro im Mittelfeld. (vwh/td)\nBildquelle: Andreas Hermsdorf / PIXELIO www.pixelio.de )\nDestatis · Eurostat · Gehalt · Gender Pay


Öko-Institut e.V.: Elektromobilität: E-Autos, Plug-In-Hybride und Batterien\nElektromobilität: E-Autos, Plug-In-Hybride und Batterien\nEin „Sorgenkind“ der Treibhausgasemissionen in Deutschland ist noch der Verkehr: Zwischen 1990 und 2019 wurden die Emissionen dort im Gegensatz zum Industriesektor, dem Gebäudebereich oder der Landwirtschaft nicht verringert.\nDie Elektromobilität kann zur Lösung dieses drängenden Umweltproblems beitragen. Doch mit der Umstellung auf den Elektro-Antrieb allein ist es nicht getan. Solange der Anteil des motorisierten Individualverkehrs und die Art der Fahrzeuge – immer noch liegen SUVs im Trend – gleichbleiben oder sogar weiterwachsen, wird die Entwicklung zur Nachhaltigkeit kaum gelingen.\nZwar ist der Elektromotor sehr energieeffizient. Dieser Vorteil wird jedoch geschmälert, wenn weiterhin der klassische motorisierte Individualverkehr mit seiner geringen Effizienz pro Personenkilometer dominiert. Der Rohstoffbedarf zur Herstellung der Fahrzeuge bleibt unverändert hoch.\nWie bei vielen technischen Entwicklungen – ein anderes Beispiel aus dem Verkehrsbereich ist das autonome Fahren – hängt also der ökologische Nutzen nicht davon ab, ob sich Elektromobilität durchsetzt, sondern wie sie gestaltet wird. Eine klimafreundliche Mobilität ist nicht allein eine Frage der technologischen Entwicklung. Daneben müssen sowohl ein Bewusstsein für ein nachhaltiges Verkehrsverhalten entstehen als auch politische Rahmenbedingungen so gesetzt werden, dass ein solches Verhalten belohnt wird.\nTreibhausgasbilanz: Elektro-Auto vs. Verbrenner\nSo klimafreundlich ist ein Elektroauto gegenüber einem sparsamen Diesel: Da Strom in Deutschland noch zum größten Teil aus fossilen Quellen wie Kohle hergestellt wird, trägt auch ein E-Auto heute noch zum Ausstoß von Treibhausgasen bei. Jedoch verursacht ein durchschnittlicher mittelgroßer Diesel-Pkw der „Golf-Klasse“ im Betrieb pro Kilometer etwa dreimal so viel CO2-Äquivalente wie ein vergleichbares Elektrofahrzeug. CO2-Äquivalente (CO2e) sind ein Maß für die klimaschädliche Wirkung verschiedener Treibhausgase.\nUnter normalen Straßenbedingungen sind das beim Diesel über 200 Gramm pro Kilometer. Ein E-Fahrzeug mit einer Batteriekapazität von 60 Kilowattstunden setzt dagegen in der Nutzungsphase nur Treibhausgase von gut 60 Gramm CO2e pro Kilometer frei. Bei der energieaufwändigen Herstellung des E‑Autos fallen hingegen zusätzliche rund sechs Tonnen Treibhausgasemissionen im Vergleich zum Verbrenner an. Hochgerechnet auf eine Laufleistung von 180.000 Kilometern emittiert ein E-Fahrzeug rund 25 Tonnen CO2e weniger als ein Diesel. Diese Rechnung geht vom deutschen Strommix aus und berücksichtigt, dass der Anteil an erneuerbarem Strom in Zukunft steigen wird.\nE-Mobilität und Ökostrom gehören zusammen\nElektrofahrzeuge erzeugen zwar keine Treibhausgasemissionen am Auspuff, sie fahren also lokal CO2-frei. Aber die Klimabilanz eines E-Autos hängt letztlich vom Strom ab, mit dem das Fahrzeug betrieben wird. Nutzer von Elektrofahrzeugen können zum Ausbau von erneuerbaren Energien beitragen: beispielsweise, indem sie das Fahrzeug mit Ökostrom laden.\nEs kommt dabei aber auf die ökologische Qualität des Stroms an. Viele Öko- und Fahrstromanbieter verteilen lediglich Strom aus erneuerbaren Energien zwischen verschiedenen Stromverbrauchern um. Wichtig ist, dass auch ein tatsächlicher Impuls für einen zusätzlichen Ausbau der erneuerbaren Energien entsteht.\nMehr dazu im Thementext „Ökostrom: Woran erkennt man seine Qualität?“\nFeinstaub in den Städten wird weniger\nStärker als beim Treibhauseffekt, der ein globales Problem ist, kommt es bei den Luftschadstoffen darauf an, an welchem Ort sie emittiert werden. Der Straßenverkehr verursacht rund 60 Prozent, in Einzelfällen sogar bis zu 80 Prozent der gesundheitsschädlichen Stickoxid-Emissionen. Dreiviertel dieser Menge stoßen Diesel-Pkw aus.\nMehr Elektromobilität im innerstädtischen Verkehr verbessert die Luftqualität erheblich. Denn Elektrofahrzeuge fahren lokal abgasfrei, da sie keine Partikel aus Verbrennungsprozessen freisetzen.\nAuch der „sekundäre“ Feinstaub verringert sich durch Elektromobilität. Die verbleibenden Emissionen aufgrund von Reifen- und Bremsabrieb sowie Aufwirbelung von Stäuben sind für Mensch und Umwelt etwas weniger schädlich. Positiv auswirken könnte sich auch, dass Elektroautos durch Rekuperation bremsen können, also durch Energierückgewinnung, und so weniger Bremsbeläge verbrauchen. Dadurch erzeugen sie möglicherweise weniger Feinstaub. Dieser Zusammenhang ist jedoch noch nicht ausreichend belegt.\nBatterie-Rohstoffe: Knackpunkt oder nicht?\nLithium, Nickel und Kobalt – für die Herstellung der Batterien von Elektrofahrzeugen werden große Mengen an wertvollen Metallen benötigt. Eine Antriebsbatterie kann zum Beispiel zwischen 6 und 11 Kilogramm Lithium sowie zwischen 9 und 13 Kilogramm Kobalt enthalten. Ein wichtiger Rohstoff ist auch Kupfer, das beispielsweise für die Fahrzeugelektronik oder Ladeinfrastruktur verwendet wird. Hinzu kommen Seltene Erden wie Neodym und Dysprosium, welche für den Elektromotor benötigt werden, wenn auch in geringeren Mengen.\nIn wenigen Jahrzehnten wird die Nachfrage nach einigen dieser Rohstoffe die heutigen Fördermengen deutlich übersteigen. Beispiel Lithium: Szenarien zufolge könnte sich der globale Bedarf bis zum Jahr 2050 verzehnfachen. Der Bedarf läge dann pro Jahr noch immer bei weniger als einem Prozent der heute bekannten Ressourcen. Insgesamt kann das vorhandene Lithium den Bedarf decken. Nur temporär könnten Engpässe entstehen, zum Beispiel weil Produktion, Verarbeitung und Recycling nicht parallel zur Nachfrage wachsen oder nur wenige Anbieter existieren.\nDie Elektromobilität spart aber auch wichtige Rohstoffe: So wird kein Blei für die Starterbatterie mehr gebraucht, auch Metalle der Platingruppe und Seltene Erden für den Katalysator werden eingespart. Und nicht zuletzt ermöglicht Elektromobilität langfristig die Unabhängigkeit vom Erdöl.\nMehr dazu im Blogbeitrag „#VerkehrswendeMythen4: Die Elektromobilität wird an knappen Batterie-Rohstoffen wie Kobalt oder Lithium scheitern“\nAufbau eines Recyclingsystems unverzichtbar\nWeltweit gibt es über eine Milliarde Autos und in jedem stecken große Mengen an wertvollen Rohstoffen und Sekundär-Rohstoffen. Für viele Materialien existieren bereits etablierte Kreisläufe, weil sich bei einer Massenproduktion die kommerzielle Wiederverwertung rentiert. Zumindest in den Industrieländern sind Recyclingquoten bei Altfahrzeugen von weit über 90 Prozent üblich.\nDadurch werden nicht nur ökologische und soziale Folgen der Rohstoffgewinnung in den Abbauländern gemindert, sondern auch die negative Klimawirkung wesentlich reduziert. Recyceltes Aluminium verursacht beispielsweise 95 Prozent weniger Treibhausgase als der neu gewonnene Rohstoff. Es ist zu erwarten, dass auch für „neue“ Materialien vergleichbare Recyclingkreisläufe entstehen.\nVerbindliche Vorgaben wie Sammel- und Recyclingquoten, die Formulierung von ökologischen und sozialen Standards für Primärrohstoffe oder Maßgaben zur recyclingfreundlichen Konstruktion könnten das Batterierecycling fördern und wirtschaftlich attraktiver machen.\nIst die Elektromobilität schuld an Ausbeutung und Umweltzerstörung beim Abbau von Rohstoffen wie Kobalt und Lithium? Die Antwort hier im Blogbeitrag\nFast alle E-Fahrzeuge, die heute auf den Markt kommen, haben laut aktuellem Messzyklus (WLTP) eine Reichweite von mehr als 200 Kilometern. Besonders Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse liegen mit WLTP-Reichweiten von 300 bis über 500 Kilometern auch deutlich darüber.\nOft werden die Fahrzeuge mit unterschiedlichen Batteriegrößen angeboten, sodass Kunden das Fahrzeug wählen können, das ihren Anforderungen entspricht. Die Nutzung von Nebenverbrauchern wie Heizung oder Klimaanlage, aber auch kalte Außentemperaturen und eine ungünstige Fahrweise können die Reichweite jedoch auf die Hälfte verkleinern.\nAllerdings legen über 90 Prozent der Privat-Pkw in Deutschland täglich weniger als 80 Kilometer zurück, sofern keine außergewöhnlichen Fahrten wie Urlaub oder lange Dienstreisen anstehen. Im Alltag können also in 9 von 10 Fällen die Alltagsfahrten problemlos mit batterieelektrischen Pkw bewältigt werden, selbst wenn tagsüber keine Lademöglichkeiten erreicht werden und die Akkus daher nur nachts geladen werden können.\nDistanzen bis acht Kilometer überwiegen\nPlug-in-Hybride verbrauchen mehr Strom und Benzin\nDie optimale Lösung des Reichweiten-Problems in Verbindung mit Klimafreundlichkeit scheinen Plug-In-Hybride zu sein. Ein Plug-In-Hybrid-Fahrzeug (PHEV) kombiniert einen elektrischen mit einem konventionellen Antrieb und kann extern mit Strom geladen werden. Wenn die Hälfte der Kilometer elektrisch gefahren wird, stößt ein mittelgroßer PHEV der „Golf-Klasse“ über die gesamte Lebensdauer etwa ein Fünftel weniger Treibhausgase aus als ein Dieselfahrzeug.\nLetztlich entscheidet aber die Art der Nutzung über die Klimabilanz der Plug-In-Hybride: Je mehr Kilometer elektrisch gefahren werden, desto klimafreundlicher ist das Fahrzeug im Vergleich zum Diesel oder anderen Antrieben. Plug-In-Hybride verbrauchen meist etwas mehr Strom und Benzin als ihre reinelektrischen oder rein konventionellen Pendants. Das liegt unter anderem daran, dass die Fahrzeuge schwerer sind. Kritisch zu sehen ist, dass PHEVs bisher meist als schwere Oberklassefahrzeuge angeboten werden, die überdurchschnittlich viele Emissionen verursachen.\nUnterschied zwischen Plug-in-Hybrid- und Hybrid-Pkws\nEin Hybrid-Pkw hat neben einem konventionellen Verbrennungsmotor auch einen Elektromotor und eine kleine Batterie. Im Gegensatz zum Plug-In-Hybrid-Fahrzeug, das eine wesentlich größere Batterie besitzt, wird der Hybrid-Pkw nicht extern mit Strom geladen.\nIm Stadtverkehr bieten Hybrid-Fahrzeuge heute eine sinnvolle und kostengünstige Möglichkeit, CO2-Emissionen von Pkw zu verringern: Beim Bremsen wird die Bremsenergie im Hybrid-Fahrzeug durch den Elektromotor, der dann als Generator fungiert, zurückgewonnen und in der Batterie gespeichert. Die gespeicherte Energie wird zum Anfahren, bei niedriger Geschwindigkeit oder zur Unterstützung des Verbrennungsmotors genutzt. Je häufiger man bremsen und anfahren muss, desto höher ist das Einsparpotenzial. Zudem wird durch das Zusammenspiel von elektrischem und konventionellem Antrieb der Verbrennungsmotor in günstigen Drehzahlbereichen betrieben. Mit einem aktuellen Benzin-Hybrid-Fahrzeug lässt sich, je nach Typ und Fahrprofil, bis zu 20 Prozent Kraftstoff und damit CO2 gegenüber einem konventionellen Fahrzeug einsparen.\nDie Kombination mit dem elektrischen Antrieb verbessert also die Energieeffizienz des Fahrzeugs, der Klimavorteil ist aber begrenzt. Denn der Hybrid-Pkw wird weiterhin rein mit Diesel oder Benzin betankt. Damit profitiert der Hybrid auch in der Zukunft nicht wie das Elektroauto oder der Plug-In-Hybrid vom Ausbau der regenerativen Energien. Bezieht man außerdem die Fahrzeugherstellung ein, schrumpft der Klimavorteil des Hybrid gegenüber einem Verbrenner auf rund 10 Prozent. Denn die Produktion von Batterie und Elektromotor ist mit Treibhausgasemissionen verbunden. Im Vergleich dazu schneidet ein Elektroauto inklusive Herstellung mit einem Klimavorteil von fast 50 Prozent deutlich besser ab.\nIntegration ins Energiesystem: Viel mehr Strom vonnöten\nDie Frage ist, wie viel zusätzlicher Strom aus erneuerbaren Energien für die E-Fahrzeuge gebraucht wird. Nach dem Willen der Bundesregierung sollen im Jahr 2030 sieben bis zehn Millionen Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen unterwegs sein. Dadurch würde sich die Stromnachfrage im Verkehrssektor etwa verdreifachen. Das bedeutet zusätzlich bis zu 30 Terrawattstunden jährlich oder rund fünf Prozent des deutschen Stromverbrauches des Jahres 2019.\nUm diesen Strombedarf mit Solar- und Windenergie zu decken, müssten 13 Prozent mehr Strom aus erneuerbarer Energie erzeugt werden als heute. Zum Vergleich: Die Stromexporte aus Deutschland entsprachen im Jahr 2019 mit rund 33 Terrawattstunden in etwa dem Energieverbrauch der Elektrofahrzeuge im Jahr 2030.\nErhöht sich langfristig der Anteil an elektrisch betriebenen Pkw im Straßenverkehr auf drei Viertel, würde der zusätzliche Strombedarf auf 85 bis 100 Terrawattstunden pro Jahr ansteigen. Das entspricht etwas weniger als der gesamten deutschen Stromerzeugung durch Windenergie an Land im Jahr 2019. Diese wurde mit etwa 29.500 Windkraftanlagen bereitgestellt. Geht man von modernen Onshore-Anlagen an Land aus, würden in diesem Szenario etwa 10.000 neue Windräder gebraucht. Dafür geeignete Flächen dafür sind in Deutschland Onshore und Offshore (in der offenen See vor der Küste) grundsätzlich verfügbar. Jedoch gibt es vor Ort oft Hindernisse und Akzeptanzprobleme sowie weitere neue Stromverbraucher, wie Gebäude oder Industrie. Daher sind sparsame Fahrzeuge und eine effiziente Organisation der Mobilität unverzichtbar.\nLaden und öffentliche Ladeinfrastruktur\nWer Wohneigentum und einen Stellplatz auf dem eigenen Grundstück besitzt, kann eine Ladestation meist problemlos einrichten. Eine einfache Wandladestation, eine sogenannte Wallbox, wird mit Drei-Phasen-Wechselstrom betrieben und überträgt maximal 11 Kilowatt Leistung. Das entspricht dem Drehstrom, mit dem üblicherweise ein Küchenherd angeschlossen wird.\nAlternativ kann das Fahrzeug an der Wallbox auch einphasig oder über eine klassische Schuko-Steckdose geladen werden. Dabei werden nur 3,7 Kilowatt Leistung übertragen, entsprechend länger dauert das Laden. Private Pkw stehen nachts durchschnittlich mehr als zehn Stunden still. Diese Ladezeit reicht aus, um die gängigen elektrischen Fahrzeuge vollständig zu laden. Um abzuschätzen, wie lange es dauert, die Fahrzeugbatterie von 0 auf 100 Prozent zu laden, teilt man die nutzbare Batteriekapazität durch die Ladeleistung.\nÜber die öffentliche Ladeinfrastruktur informieren inzwischen viele Anbieter und Online-Communities. Dort erhält man einen umfassenden Überblick zu Anzahl, Leistung und Ausstattung der Stromtankstellen sowie über Preise, Abrechnungsmethoden, Zugang, Öffnungszeiten und Zahlungsmedien.\nElektrofahrzeuge sind in der Anschaffung ohne Förderung noch teurer als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Im Betrieb sind sie dagegen günstiger, vor allem durch die niedrigeren Energiekosten. Darüber hinaus fallen weniger Kosten bei Wartung, Reparatur und Steuern an. Käufer von Elektro- und Plug-In-Hybrid-Fahrzeugen profitieren zudem von der „Kaufprämie“ zur Förderung der Elektromobilität. Sie setzt sich zusammen aus einem Herstelleranteil und einem Bundesanteil.\nOb ein Elektrofahrzeug insgesamt günstiger ist als ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, hängt stark davon ab, ob ein Fahrzeug von der Kaufprämie profitiert und wieviel damit gefahren wird. In einem Kostenvergleich kommt der ADAC zu dem Ergebnis, dass die Gesamtkosten von Elektrofahrzeugen aufgrund der Förderung häufig auch bei Jahresfahrleistungen von 10.000 Kilometern niedriger als bei vergleichbaren Verbrennern ausfallen.\nElektrische Pkw können billiger sein\nMehr dazu im Blogbeitrag „#VerkehrswendeMythen6: Elektroautos sind zu teuer“\nProjekt: Fragen und Antworten zur Elektromobilität\n„Ist das Elektroauto in seiner ökologischen Gesamtbilanz klimafreundlicher als ein sparsamer Diesel?“ Diese und weitere Fragen werden häufig an die Geschäftsstelle Elektromobilität bei der LandesEnergieAgentur für Hessen (LEA) herangetragen. Ihre Beantwortung ist nicht immer ganz einfach, da hier oft komplexe Zusammenhänge beachtet und zukunftsbezogene Annahmen herangezogen werden müssen. Das Öko-Institut hat im Auftrag der LEA meistgestellte Fragen gesammelt und beantwortet. Das Kompendium liegt bereits in der 2. Auflage vor.\nIn einer Studie im Auftrag des Bundesumweltministeriums haben Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler des Öko-Instituts, des Instituts für Energie- und Umweltforschung (ifeu) und von „Transport & Environment“ die Umweltwirkung von Plug-In-Hybriden untersucht. Dabei zeigt sich, dass Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge im täglichen Betrieb in der Regel überwiegend den Verbrennungsmotor nutzen. Damit emittieren sie deutlich mehr CO2 als für die Berechnungen der deutschen Treibhausgasemissionen im Jahr 2030 bisher angenommen wurde. Bei den derzeitigen Rahmenbedingungen gefährdet somit der weitere Markthochlauf von Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen die deutschen Klimaziele 2030 im Verkehrsbereich. Aus umweltpolitischer Sicht sollte die Förderung aus Kaufprämie und Steuervorteilen dringend überprüft werden.\nStudie „Plug-in hybrid electric cars: Market development, technical analysis and CO₂emission scenarios for Germany“\nWeitere Infografiken zum Thema Elektromobilität\nMit Hilfe des Online-Rechners von Transport & Environment, einer europäischen Organisation zu nachhaltigem Verkehr, können CO2-Emissionen für konventionelle und elektrische Fahrzeuge berechnet und verglichen werden.\nBlogbeiträge in der Kategorie Elektromobilität\nPlattformen, die Auskunft über die Ladeinfrastruktur geben:\nRoutenplaner des ADAC für E-Fahrzeuge\ndie App Mehr-Tanken\nAnsprechpartner zu Potenzialen und der Treibhausgasbilanz von Elektromobilität\nAnsprechpartnerin zur Interaktion Elektromobilität und Strommarkt\nAnsprechpartner zu Ressourcenaspekten von Elektromobilität\nEin leiser Klimabaustein - Die Zukunft der Elektromobilität


24.09.2020 September ohne Windmesse? Grüße als Bewegtbild\nDer Monat September ist für die Windbranche nicht irgendein Monat. Es ist quasi in Fleisch und Blut eines jeden Windfans übergegangen, dass in diesen Wochen eine der wichtigsten Messen der Windbranche ansteht. Fast so etwas wie die fünfte Jahreszeit für Windenergetiker.\nDoch in diesem September bleiben die Messehallen leer. Auch wenn es zweifellos die richtige Entscheidung ist: Wir vermissen sie – diese Plattform, auf deren Basis wir uns zwanglos austauschen und inspirieren konnten. BNK, Weiterbetrieb, Wartungen, zahlreiche individuelle Lösungen – Ihre Servicethemen sind auch unsere und gerne hätten wir Ihnen auch in diesem Jahr unsere Konzepte in diesem Rahmen vorgestellt. Unsere Service-Dienstleistungen finden trotz COVID-19 überwiegend wie gewohnt statt, was an der Dezentralität der Anlagen, aber auch an den von uns weiterentwickelten Sicherheits-Maßnahmen liegt. Doch auch abseits von COVID-19 geht es stetig voran.\nAuf diesem Wege möchten wir Ihnen einen kurzen Gruß aus dem Hause der Deutschen Windtechnik übermitteln. Im Gepäck haben wir einen neuen Imagefilm, der vielleicht ein Hauch von dem Esprit versprüht, den wir üblicherweise auf der Messe vermitteln. Tauchen Sie ein in unsere kraftvolle Welt der Instandhaltung – onshore wie offshore.\nBei Fragen zu Ihren Themen kontaktieren Sie uns gerne. Wir freuen uns, mit Ihnen in Kontakt zu sein!\nIhr Matthias Brandt, Vorstand, und das gesamte Team der Deutschen Windtechnik


-Piloten Berlin/Abu Dhabi - Die Fluggesellschaft Air Berlin tritt bei ihrem Schrumpfkurs reihenweise Piloten an ihren arabischen Partner Etihad ab. Mehr als 50 Piloten sollen auf diese Weise einen neuen Job finden, wie Etihad am Dienstag mitteilte. Die ersten sechs Copiloten würden bereits auf die Maschinen des Typs Boeing 777 umgeschult. In den kommenden Monaten sollen weitere Piloten mit Airbus- Lizenz auf den Boeing-Flieger von Etihad umsatteln. Während Air Berlin die Flotte bis Jahresende um sechs Jets auf 143 Maschinen verkleinern will, befindet sich Etihad auf Wachstumskurs. Die Zahl der Piloten soll von gut 1400 bis Ende des Jahrzehnts um 1000 wachsen. Etihad hatte Air Berlin bereits unter die Arme gegriffen, als das Unternehmen wegen hoher Verluste frisches Geld benötigte. dpa\nDrei Ex-Manager von Saab verhaftet Stockholm - Drei Ex-Führungskräfte des schwedischen Autobauers Saab sind wegen Verdachts auf Bilanzbetrug festgenommen und nach dem Verhör am Dienstag wieder entlassen worden. Dabei handele es sich um den früheren Konzernchef Jan Åke Jonsson sowie einen ehemaligen Finanzchef und Rechtsberater, teilte das Bezirksgericht Vanersborg am Dienstag mit. Sie seien bereits am Montag festgenommen worden. Sie stünden im Verdacht, zwischen 2010 und 2011 Bilanzbetrug begangen zu haben, sagte Oberstaatsanwalt Olof Sahlgren schwedischen Medien. Den Ex-Führungskräften drohen bis zu vier Jahre Gefängnis. dpa\nBargeld kostet Milliarden\nFrankfurt am Main - Bargeld kostet die Menschen in Deutschland einer Studie zufolge Jahr für Jahr Milliarden. Insgesamt müssten Handel, Banken und Verbraucher pro Jahr rund 12,5 Milliarden Euro für die Versorgung mit Scheinen und Münzen aufwenden. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie der Steinbeis- Hochschule Berlin, die am Dienstag auf Einladung des Kreditkartenanbieters Mastercard in Frankfurt vorgestellt wurde. Die volkswirtschaftlichen Kosten – also abzüglich etwa von Erträgen der Bundesbank für die Bereitstellung von Banknoten – lägen bei mehr als acht Milliarden Euro, erklärte Studienautor Jens Kleine. Im Schnitt koste das Bargeldsystem rund 150 Euro pro Bundesbürger. Die Autoren haben Kosten für Transport, Bereitstellung von Bargeld ebenso berücksichtigt wie entgangene Zinsgewinne für Verbraucher. dpa


Hotel Cala d'Or: Günstig nach Mallorca mit WC0 Reiseblog\nHome › Hotels › Hotel in Cala d’Or\nHotel in Cala d’Or\nZum Baden in den Südosten von Mallorca\nCala d’Or ist ein Ferienort an der Südostküste von Mallorca, etwa 60 Kilometer von Palma entfernt. Die felsige Küste ist hier von tiefen Einschnitten mit kleinen sandigen Buchten geprägt und auch Cala d’Or lockt Badeurlauber mit mehreren von Felsen umrahmten Badestellen. Die überschaubaren Strände mit flachem Einstieg ins Wasser sind hervorragend für Familien geeignet. Buchen Sie für einen gelungenen Familienurlaub ein Hotel in Cala d’Or und entscheiden Sie sich jeden Tag für eine andere Bucht: die kleine Cala Serena, die breitere Cala Ferrera, den größten Strand des Ortes – die Cala Gran – oder die namengebende Cala d’Or. Eine kleine Bahn bringt Sie im Badeurlaub bequem zu den verschiedenen Stränden.\nSchlendern Sie von Ihrem Hotel in Cala d’Or auch einmal durch das Ortszentrum. In Ihrem Urlaub finden Sie hier in der Fußgängerzone viele Geschäfte, Bars und Restaurants vor. Die Marina in der Bucht Cala Llonga ist ebenso schön zum Bummeln: Neben den Läden und einladenden Restaurant-Terrassen gibt es hier prächtige Jachten und Boote zu sehen.\nAusflüge auf oder unter Wasser vom Hotel in Cala d’Or aus\nDie Felsküste im Südosten der Insel hat ihre ganz eigenen Reize. Nehmen Sie im Mallorca-Urlaub einmal an einem Tauchkurs teil und lassen Sie sich von der Unterwasserwelt verzaubern. Einige Tauchschulen verleihen auch nur die Ausrüstung, sodass fortgeschrittene Taucher hier auf eigene Faust durch blaue Tiefen streifen können. Wer lieber trockene Füße behält, kann einen ähnlichen Effekt bei einer Fahrt mit einem Glasbodenboot erleben. Verschiedene Boote fahren überdies entlang der Küste zwischen Portocolom und Cala Figuera. Unternehmen Sie so während der Reise einen spannenden Tagesausflug von Ihrem Hotel in Cala d’Or aus und nutzen Sie einen der angebotenen Badestopps für einen Sprung in das klare Wasser.\nFür einen Stadtbummel bietet sich eine Fahrt in den nahen Ort Santanyi an. Kulturinteressierte besichtigen hier an der Plaça Major die Kirche Sant Andreu aus dem 18. Jahrhundert und die im gleichen Gebäudekomplex befindliche Rosenkranzkapelle, die bereits aus dem 14. Jahrhundert stammt. Nur fünf Kilometer von Santanyi entfernt, an der Küste zwischen Cala Figuera und Portopetro, liegt der Parc natural de Mondragó. Seltene Orchideen, verschiedenste Vogelarten und Landschildkröten erfreuen das Herz von Naturliebhabern. Die „Krönung“ im Strandurlaub ist ein Bad an einem der zum Naturpark gehörenden Strände Sa Font de n’Alis und S’Amarador.\nPrevious Post is ‹ Cala Bona Hotel\nNext Post is Ein Hotel in Cala Major ›


Aufgestockt: Lufthansa beruft zwei neue Vorstandsmitglieder\nAufgestockt Lufthansa beruft zwei neue Vorstandsmitglieder\nDie Lufthansa baut ihren Vorstand aus. Gleich zwei neue Mitglieder ergänzen fortan das Gremium. Darunter ist auch weibliche Verstärkung.\n06.05.2013 - 17:46 Uhr Kommentieren\nDie Lufthansa baut ihren Vorstand auf fünf Mitglieder aus.\nKöln/FrankfurtDie Deutsche Lufthansa AG hat zwei neue Manager in ihren Vorstand berufen. Damit erweitert sich die Unternehmensführung von vier auf fünf Personen. Als Nachfolger des ausscheidenden Personalvorstands Stefan Lauer rücken zum 1. Juli der Swiss-Chef Harry Hohmeister (49) und die Lufthansa-Personalchefin Bettina Volkens (49) in die Konzernleitung auf, wie der Aufsichtsrat am Montag in Köln mitteilte. Beide sollen ihre bisherigen Posten behalten, so dass keine Neueinstellungen notwendig sind. Hohmeister soll die Verbundairlines leiten, Volkens die Personalverantwortung im Gesamtkonzern. Sie ist nach Finanzchefin Simone Menne die zweite Frau in der engeren Lufthansa-Führung.\n0 Kommentare zu "Aufgestockt: Lufthansa beruft zwei neue Vorstandsmitglieder"


OLG München, Endurteil vom 27.10.2021 – 20 U 7379/19 › Krau Rechtsanwälte\nOLG München, Endurteil vom 27.10.2021 – 20 U 7379/19\n1. Die Berufung der Klägerin gegen das Urteil des Landgerichts Landshut vom 29. November 2019, Az. 53 O 155/19, wird zurückgewiesen.\n3. Das Urteil ist vorläufig vollstreckbar. Das in Ziffer 1 genannte Urteil des Landgerichts Landshut ist ohne Sicherheitsleistung vorläufig vollstreckbar. Die Klägerin kann die Vollstreckung der Beklagten durch Sicherheitsleistung in Höhe von 110% des vollstreckbaren Betrages abwenden, wenn nicht die Beklagte vor der Vollstreckung Sicherheit in Höhe von 110% des zu vollstreckenden Betrages leistet.\nDer Streitwert für das Berufungsverfahren wird auf 61.205,25 € festgesetzt.\nDie Parteien streiten über Ansprüche wegen der behaupteten Betroffenheit eines von der Klagepartei erworbenen Pkw vom „Dieselskandal“.\nDie Klagepartei erwarb im Jahr 2015 bei der S.& W. GmbH einen gebrauchten Pkw Mercedes Benz ML 350 BT 4m, FIN … mit einer Laufleistung von 2.400 km zu einem Kaufpreis von € 69.900,00, der ihr am 20. August 2015 übergeben wurde. In dem Pkw ist ein Dieselmotor des Typs OM 642 verbaut, der der Abgasnorm EU 6 unterfällt. Die Beklagte ist die Herstellerin des Fahrzeugs.\nDer Pkw verfügt über ein Abgasrückführungssystem (AGR), bei dem das Abgas teilweise in das Ansaugsystem des Motors zurückgeführt wird und erneut an der Verbrennung teilnimmt. Er ist ferner mit einem SCR-System ausgestattet, bei dem dem Abgas AdBlue beigemischt wird, das durch die hohen Temperaturen im Abgassystem in Ammoniak umgewandelt wird. Das Ammoniak reagiert anschließend im SCR-Katalysator mit den im Abgas enthaltenen Stickoxiden im Wesentlichen zu Stickstoff und Wasser. AGR- und SCR-System werden durch die Umgebungsbedingungen, u.a. die Umgebungstemperatur beeinflusst.\nDas Fahrzeug ist von einem amtlichen Rückruf des KBA betroffen. Die Klagepartei hat die Beklagte mit Schreiben vom 17. Dezember 2018 zur Erstattung des Kaufpreises abzüglich der gezogenen Nutzungen Zug um Zug gegen Übergabe und Übereignung des Pkw aufgefordert (K 2), was die Beklagte mit Schreiben vom 7. Januar 2018 abgelehnt hat.\nDie Klagepartei hat vor dem Landgericht behauptet, dass in dem Pkw unzulässige Abschalteinrichtungen verbaut seien. Diese wirkten sich u.a. auf das AGR-System („Thermofenster“) und auf den SCR-Katalysator aus und führten dazu, dass die Systeme zu Beginn der Warmlaufphase und/oder bei tiefen Außentemperaturen sowie bei höheren Drehzahlen reduziert oder gar in Gänze abgeschaltet würden. Dadurch werde der Grad der Abgasrückführung reduziert bzw. die Zufuhr von AdBlue verringert oder ganz ausgesetzt, wodurch die Stickoxidemissionen erheblich steigen würden. Diese Systeme seien nicht zum Schutz vor Beschädigung oder sonst notwendig. Aus der Tatsache des Rückrufs ergebe sich, dass die Beklagte im Typgenehmigungsverfahren keine zutreffenden und vollständigen Angaben gemacht habe, denn der Rückruf sei aufgrund nachträglich bekannt gewordener Umstände erfolgt. Die Klagepartei hat die Auffassung vertreten, sie habe einen Schadensersatzanspruch aus §§ 826, 31 BGB sowie aus § 823 Abs. 2 BGB iVm § 16 UWG bzw. § 5 Abs. 2 VO (EG) Nr. 715/2007, § 263 StGB, §§ 6 Abs. 1, 27 Abs. 1 EG-FGV. Darüber hinaus habe die Klagepartei auch vertragliche Ansprüche gegen die Beklagte; das Fahrzeug weise einen Sachmangel auf.\nDie Beklagte hat die Unschlüssigkeit und Unsubstantiiertheit des klägerischen Vortrags gerügt und ausgeführt, dass der Pkw rechtskonform sei, insbesondere sei keine Programmierung enthalten, die so gestaltet sei, dass auf der Straße ein anderes Emissionsverhalten angestrebt werde als auf dem Prüfstand. Sie hat die Ansicht vertreten, dass die von der Klagepartei monierten Anpassungen zum Schutz des Motors notwendig seien. Zwar habe das KBA für das Fahrzeug mit Bescheid vom 3. August 2018 nachträgliche Nebenbestimmungen zur Typgenehmigung erlassen, hieraus könne allerdings nichts für einen Anspruch gegen die Beklagte hergeleitet werden. Es sei bekannt und anerkannt, dass es notwendig sei, die Abgasreinigung bzw. -rückführung zu steuern, um Schäden am Motor und Abgassystem zu vermeiden und den sicheren Betrieb des Systems zu gewährleisten.\nDas Landgericht hat die Klage mit Endurteil vom 29. November 2019 abgewiesen und zur Begründung im Wesentlichen ausgeführt, dass hinsichtlich eines Anspruchs gemäß §§ 826, 31 BGB schon kein vorsätzliches Handeln des Vorstands bzw. eine Kenntnis des damaligen Vorstands von den Manipulationen festgestellt sei. Die Anwendung der Grundsätze über die sekundäre Darlegungslast komme nicht in Betracht, da die Klagepartei nicht ausreichend substantiiert vorgetragen habe, wann und in welchem Umfang eine Kenntnis und Handlungspflicht der verfassungsmäßigen Vertreter bestanden habe. Ungeachtet dessen fehle es an der haftungsbegründenden Kausalität. Auch sei das von der Klagepartei vorgeworfene Verhalten nicht sittenwidrig. Denn es komme nicht allein auf die Verletzung von Gesetzen oder sonstigen Rechtsnormen an, vielmehr müsse eine besondere Verwerflichkeit des Verhaltens hinzutreten. Bei einer die Abgasrückführung und Abgasnachbehandlung beeinflussenden Motorsteuerungssoftware, die im normalen Fahrbetrieb in gleicher Weise arbeite wie auf dem Prüfstand, könne nicht ohne Weiteres unterstellt werden, dass die Handelnden bei der Beklagten in dem Bewusstsein gehandelt hätten, möglicherweise eine unzulässige Abschalteinrichtung zu verwenden, zumal von Seiten der Beklagten Gesichtspunkte des Motorsowie des Bauteilschutzes als Rechtfertigung der Abschalteinrichtung ernsthaft und für das Gericht nachvollziehbar vorgetragen worden seien. Vielmehr müsse eine möglicherweise falsche, aber dennoch vertretbare Gesetzesauslegung und -anwendung durch die Organe der Beklagten in Betracht gezogen werden. Der Umstand, dass der Pkw von einer vom KBA angeordneten Rückrufaktion betroffen sei, führe zu keinem anderen Ergebnis, so dass allenfalls – mangels weiterer Anhaltspunkte für einen bewussten Gesetzesverstoß – von einer fahrlässigen Verkennung der Rechtslage seitens der Beklagten ausgegangen werden könne und es zumindest an dem für die Sittenwidrigkeit in subjektiver Hinsicht erforderlichen Bewusstsein der Rechtswidrigkeit fehle. Aus denselben Gründen fehle es bezüglich der behaupteten unzulässigen Abschalteinrichtungen am erforderlichen Schädigungsvorsatz der Beklagten. Die Voraussetzungen der sonstigen von der Klagepartei angeführten Anspruchsgrundlagen lägen ebenfalls nicht vor, insbesondere bestehe zwischen den Parteien kein Kaufvertrag.\nGegen dieses Urteil wendet sich die Klagepartei mit ihrer Berufung. Sie macht unter Vertiefung ihres erstinstanzlichen Vortrags weiterhin geltend, dass in dem Pkw unzulässige Abschalteinrichtungen in Gestalt eines Thermofensters und einer Funktion, die bewirke, dass dem SCR-Katalysator unter normalen Betriebsbedingungen weniger AdBlue-Flüssigkeit zugeführt werde als für eine effektive Abgasreinigung notwendig. Letztere Funktion habe auch das KBA in dem für den Pkw angeordneten Rückruf beanstandet. Die Beklagte habe vorsätzlich gehandelt, da sich die Motorsteuerung an den Rahmenbedingungen des NEFZ orientiere und im Ergebnis dazu führe, dass eine Einhaltung der Grenzwerte nur innerhalb der Prüfbedingungen gewährleistet sei. Zudem habe sie die Abschalteinrichtungen gegenüber dem KBA pflichtwidrig verschwiegen und die Typgenehmigung erschlichen. Die Formulierung „Lufttemperatur“ bzw. „kennfeldgesteuert“ genüge insoweit nicht. Der Ansicht verschiedener Gerichte, dass die Verwendung eines Thermofensters keinen Anspruch wegen sittenwidriger Schädigung begründe, wesentliche Bedenken entgegenstünden. Die Beklagte könne sich allenfalls durch konkreten Vortrag zu ihren tatsächlich angestellten Überlegungen entlasten. Über den Vortrag in der ersten Instanz und in der Berufungsbegründung vom 3. März 2020 (Bl. 9 ff.) hinaus behauptet die Klagepartei in ihrem Schriftsatz vom 21. September 2021 (Bl. 147 ff.), dass auch die Kühlmittelsolltemperatur-Regelung im streitgegenständlichen Pkw zu beanstanden sei. Sie arbeite in Abhängigkeit von verschiedenen äußeren Parametern und verhalte sich innerhalb der Bedingungen des NEFZ grundsätzlich anders als außerhalb dieser Bedingungen. Das KBA habe deshalb Rückrufe für bestimmte Pkw der Beklagten angeordnet, die der Abgasnorm EU 5 unterfallen. Gegen die Beklagte und ihre Mitarbeiter werde strafrechtlich ermittelt. Die Beklagte hält die Voraussetzungen für einen Anspruch gemäß § 826 BGB für gegeben. Das Landgericht habe zudem fehlerhaft kaufvertragliche Ansprüche sowie Ansprüche aus § 823 Abs. 2 BGB iVm den Normen der VO 715/2007, § 16 UWG bzw. § 263 StGB verneint.\n1. Die Beklagte wird verurteilt, an die Klagepartei € 56.863,27 sowie Zinsen in Höhe von 5 Prozentpunkten über dem Basiszinssatz ab dem 1.01.2018 zu zahlen Zug um Zug gegen Übergabe und Übereignung des Fahrzeuges Mercedes-Benz ML 350 BT 4m, FIN ….\n2. Es wird festgestellt, dass sich die Beklagte mit der Annahme des in Ziffer 1. genannten Fahrzeuges seit dem 01.01.2018 in Annahmeverzug befindet.\n3. Die Beklagte wird verurteilt, an die C. R. AG, … zur Schadennummer … vorgerichtliche Rechtsanwaltskosten in Höhe von € 2.547,02 sowie an die Klagepartei vorgerichtliche Rechtsanwaltskosten in Höhe von € 150,00 jeweils nebst Zinsen in Höhe von 5 Prozentpunkten über dem Basiszinssatz seit Rechtshängigkeit zu erstatten hilfsweise:\nDie Beklagte verteidigt unter Vertiefung ihres erstinstanzlichen Vortrags das landgerichtliche Urteil. Sie rügt den Vortrag der Klagepartei zum geregelten Kühlmittelthermostat als neu und verspätet und bestreitet, dass eine derartige Funktion im fraglichen Pkw verbaut sei. Hinsichtlich des Rückrufs bezüglich des streitgegenständlichen Pkw konkretisiert die Beklagte, dass das KBA eine Softwareanpassung verlangt habe, wie sie erst im Lauf der Zeit mit zunehmendem Erkenntnisfortschritt möglich geworden sei. Das KBA habe anerkannt, dass die Verwendung der unterschiedlichen, sich gegenseitig ergänzenden Dosiermodi (Füllstands- und Onlinemodus) im SCR-System sinnvoll sei um auf unterschiedliche Betriebszustände angemessen zu reagieren; dabei handele es sich um Funktionen, die im Straßenbetrieb unter denselben Bedingungen arbeiteten wie auf dem Prüfstand. Das KBA habe lediglich beanstandet, dass das Fahrzeug nach einer bestimmten Gesamtmenge später in den Füllstandsmodus zurückschalte als dies nach seiner Ansicht möglich gewesen wäre. Die von der Klagepartei angesprochenen Strafbefehle gegen einzelne Mitarbeiter bezögen sich auf die Kalibrierung einer Funktionalität im Abgasnachbehandlungssystem von Fahrzeugen der Abgasnorm Euro 6b; die beanstandete Funktionalität arbeite im Prüfstand in gleicher Weise wie im Fahrbetrieb auf der Straße. Darüber hinaus macht die Beklagte weiterhin geltend, dass die Emissionen im realen Fahrbetrieb für die Erteilung der Typgenehmigung für das streitgegenständliche Fahrzeug nicht entscheidend seien sowie, dass die Beklagte bei der Herstellung des Pkw im Hinblick auf dessen NOx-Emissionen einer zutreffenden, zumindest aber vertretbaren Rechtsauffassung gefolgt sei; eine Umschaltlogik sei in den Pkw der Beklagten nicht vorhanden. Die Beklagte habe das KBA nicht getäuscht; eine Offenlegung oder gar nähere Beschreibung von Emissionsstrategien sei gesetzlich nicht vorgesehen gewesen, die Beklagte habe den Vorgaben entsprechende Angaben gemacht.\nHinsichtlich des weiteren Vorbringens der Parteien im Berufungsverfahren wird auf die im Berufungsrechtszug gewechselten Schriftsätze und auf die Niederschrift über die mündliche Verhandlung vom 29. September 2021 Bezug genommen.\nDie zulässige Berufung ist in der Sache unbegründet und war daher zurückzuweisen. Weder beruht das angefochtene Urteil auf einem Rechtsfehler (§ 546 ZPO), noch rechtfertigen nach § 529 ZPO zu berücksichtigende Tatsachen eine andere Entscheidung, § 513 Abs. 1 ZPO. Das Landgericht hat die Klage zu Recht abgewiesen, denn der Klagepartei stehen keine Ansprüche gegen die Beklagte zu.\n1. Vertragliche Ansprüche der Klagepartei gegen die Beklagte scheiden aus; ein Kaufvertrag zwischen den Parteien besteht ersichtlich nicht. Die Klagepartei hat den fraglichen Pkw von der Firma S. & W. erworben; eine irgend geartete Beteiligung der Beklagten an diesem Erwerb ist auch unter Zugrundelegung des klägerischen Vortrags nicht ersichtlich.\na) Die Klagepartei hat weder in erster Instanz noch im Berufungsverfahren greifbare Anhaltspunkte aufgezeigt, die den Schluss tragen könnten, die Beklagte habe sie durch den Einbau unzulässiger Abschalteinrichtungen in das streitgegenständliche Fahrzeug vorsätzlich sittenwidrig geschädigt. Das gilt auch unter Berücksichtigung ihres erweiterten Sachvortrags im Berufungsverfahren.\nBei dieser Sachlage wäre der Vorwurf der Sittenwidrigkeit gegenüber der Beklagten nur gerechtfertigt, wenn zu dem – unterstellten – Verstoß gegen die Verordnung 715/2007/EG weitere Umstände hinzuträten, die das Verhalten der für die Beklagte handelnden Personen als besonders verwerflich erscheinen ließen. Die Annahme von Sittenwidrigkeit setze jedenfalls voraus, dass diese Personen bei der Entwicklung und/oder Verwendung der temperaturabhängigen Steuerung des Emissionskontrollsystems in dem Bewusstsein gehandelt hätten, eine unzulässige Abschalteinrichtung zu verwenden, und dass sie den darin liegenden Gesetzesverstoß billigend in Kauf genommen hätten. Fehle es hieran, sei bereits der objektive Tatbestand der Sittenwidrigkeit nicht erfüllt. Dabei trage die Darlegungs- und Beweislast für diese Voraussetzung nach allgemeinen Grundsätzen die Klagepartei als Anspruchstellerin (BGH, aaO, Rn. 19). Dass – wie die Klagepartei behauptet – vom Vorliegen einer unzulässigen Abschalteinrichtung auf das Vorliegen der objektiven Sittenwidrigkeit oder eines vorsätzlichen Handelns geschlossen werden könne, trifft hiernach gerade nicht zu.\nbb) Besondere Umstände im vorgenannten Sinne liegen hier nicht vor. Insbesondere kann im hier zu entscheidenden Fall nicht davon ausgegangen werden, dass die Beklagte durch ihre Organe eine strategische Entscheidung zur Täuschung oder Manipulation getroffen hätte, um die Typgenehmigung zu erhalten.\nAnhaltspunkte dafür, dass die Beklagte im Typgenehmigungsverfahren falsche oder unvollständige Angaben gemacht oder ihre Mitteilungspflichten verletzt hätte, bestehen nicht. Die Angaben der Beklagten gegenüber dem KBA im Typgenehmigungsverfahren in Bezug auf die Lufttemperatur und die Kennfeldsteuerung waren ausreichend. Die Beklagte hat nicht verschleiert, sondern offengelegt, dass die Abgasrückführung von der Außentemperatur mitbestimmt wird. Die Genehmigungsbehörde hat dies nicht beanstandet. Selbst wenn die Beklagte erforderliche Angaben unterlassen haben sollte, wäre die Typgenehmigungsbehörde nach dem Amtsermittlungsgrundsatz gemäß § 24 Abs. 1 Satz 1 und 2 VwVfG gehalten gewesen, diese zu erfragen, um sich in die Lage zu versetzen, die Zulässigkeit der Abschalteinrichtung im streitgegenständlichen Fahrzeug zu prüfen (vgl. BGH, Urteil vom 16. September 2021, VII ZR 286/20, Rn. 26). Im Übrigen waren umfassendere Angaben im Typgenehmigungsverfahren gerichtsbekannt erst ab Mai 2016 erforderlich (VO (EU) Nr. 646/2016). Das streitgegenständliche Fahrzeug wurde bereits im Jahr 2015 gebraucht an die Klagepartei veräußert.\nEine Auslegung, wonach ein Thermofenster eine zulässige Abschalteinrichtung darstellt, ist daher jedenfalls nicht unvertretbar. Ein Handeln unter vertretbarer Auslegung des Gesetzes kann nicht als besonders verwerfliches Verhalten angesehen werden (vgl. OLG Koblenz, aaO, juris Rn. 29). Darauf, ob die Beklagte zutreffend das Vorliegen eines Ausnahmetatbestands angenommen hat, kommt es nach allem nicht an, weshalb auch entsprechende Vortragslasten nicht bestehen. Die von der Klagepartei angeführten Argumente des Umweltschutzes, etc., die ihrer Ansicht nach für eine Sittenwidrigkeit des Verhaltens der Beklagten sprechen, gehen nach Vorstehendem ebenfalls ins Leere.\ndd) Gleiches gilt hinsichtlich der von der Klagepartei beanstandeten Funktionsweise des SCR-Katalysators, bei der zwei unterschiedliche Betriebsarten für die Dosierung der AdBlue-Einspritzung verwendet werden, nämlich die Speicher- bzw. Füllstandberechnung einerseits und die Online-Berechnung andererseits. Hier bezieht sich die Klagepartei auf den Vortrag der Beklagten aus einem Parallelverfahren. Schon aus diesem Vortrag ergibt sich, dass der Wechsel der Berechnungsmodelle dazu dient, bei der Zuführung von „AdBlue“ zu verhindern, dass umweltschädliches Ammoniak aus dem Auspuff austrete („Ammoniakschlupf“). Nach der Erläuterung der Beklagten könnten die Sensoren nicht zwischen Stickoxid und Ammoniak unterscheiden, auch könne der Füllstand des im SCR-Katalysator gespeicherten Ammoniaks nicht gemessen werden, sondern werde näherungsweise berechnet. Wegen des Risikos einer „AdBlue“-Überdosierung und eines „Ammoniakschlupfes“ wechsle deshalb das System nach Ausstoß einer bestimmten Gesamtmenge an Stickoxid-Rohemissionen innerhalb einer bestimmten Zeit in die Online-Berechnung.\nDieser Sachverhalt bietet auch unter Berücksichtigung des diesbezüglich erfolgten Rückrufs durch das KBA keine greifbaren tatsächlichen Anknüpfungspunkte dafür, dass der Einsatz der beiden Betriebsarten von einer verwerflichen Gesinnung der Beklagten getragen wäre. Die Klagepartei hat schon nicht behauptet, das das KBA die Funktion grundsätzlich beanstandet hätte. Eine Vergleichbarkeit zur „Umschaltlogik“ scheidet damit aus.\nDass die Europäische Wettbewerbsbehörde gegen die Beklagte und andere Automobilhersteller wegen wettbewerbswidriger Absprachen bei Abgasreinigungstechnologien für neue Diesel- und Benzin-Pkw ermittelt (hat), begründet entgegen der Auffassung der Klagepartei keine Vermutung sittenwidrigen Verhaltens im Verfahren der Typgenehmigung.\nee) Dass bei Fahrzeugen der Beklagten Funktionen „in Abhängigkeit der Prüfbedingungen“ geschaltet würden, wie die Klagepartei im Hinblick auf einen Bericht des Bayerischen Rundfunks vom 10. Februar 2021 (Anlage BK 5) vorträgt, ist ebenfalls nicht gleichbedeutend mit einer „Umschaltlogik“. Denn der von der Klagepartei zitierte Bericht bestätigt nicht, dass bezüglich der Funktionsweise des SCR-Katalysators ein (effektiver) Modus nur auf dem Prüfstand, nicht aber unter gleichen Bedingungen im normalen Fahrbetrieb zur Anwendung kommt. Vielmehr bezieht sich die dort zitierte Auskunft des Bundesverkehrsministeriums auf „Bedingungen, wie sie auch für die Typprüfung vorgegeben sind“. Daraus ergibt sich, dass der genannte Modus nicht nur bei der Typprüfung zur Anwendung kommt, sondern immer dann – mithin auch im normalen Fahrbetrieb -, wenn die für die Typprüfung geltenden Bedingungen gegeben sind.\nff) Auch aus dem Umstand, dass das Fahrzeug – wie die Klagepartei behauptet – im Betrieb auf der Straße anders als auf dem Prüfstand die gesetzlichen Grenzwerte überschreitet, lässt sich nichts weiter ableiten. Denn es liegt auf der Hand, dass die Überschreitung der Werte im Straßenverkehr darauf zurückzuführen sein kann, dass der Motor im realen Fahrbetrieb aufgrund der konkreten Verkehrsverhältnisse deutlich mehr Schadstoffe emittiert als in einem zu Vergleichszwecken festgelegten, standardisierten Fahrzyklus auf dem Prüfstand. Derartiges ist für den Kraftstoffverbrauch allgemein bekannt.\ngg) Es kann mithin offen bleiben, ob die von der Klagepartei behaupteten Abschalteinrichtungen „Thermofenster“ und „Regelung der AdBlue-Dosierung“ als unzulässig im Sinne der VO (EG) Nr. 715/2007 anzusehen sind. Denn allein deren Verwendung im Fahrzeug der Klagepartei begründet nicht den Vorwurf vorsätzlich sittenwidrigen Verhaltens der Beklagten.\nhh) Der erst im Schriftsatz vom 21. September 2021 (Bl. 147 ff.) erhobene Vorwurf, im streitgegenständlichen Pkw sei ein geregeltes Kühlmittelthermostat verbaut, ist verspätet und nicht berücksichtigungsfähig, § 531 Abs. 2 ZPO.\nAnhaltspunkte dafür, dass ein geregeltes Kühlmittelthermostat vorhanden sein könnte, sind im Übrigen nicht erkennbar. Die Beklagte hat das Vorhandensein einer derartigen Funktion bestritten. Aus den von der Klagepartei behaupteten Rückrufen von „bestimmten“ Pkw, die der Abgasnorm EU 5 unterfallen, kann für das hier betroffene Fahrzeug der Schadstoffklasse EU 6 ersichtlich nichts hergeleitet werden.\n3. Auch die anderen von der Klagepartei herangezogenen Anspruchsgrundlagen führen nicht zu einer Begründetheit des klägerischen Anspruchs.\nEin Anspruch aus § 823 Abs. 2 BGB iVm § 263 StGB scheidet aus, da weder eine Täuschung noch eine Schädigungsabsicht substantiiert dargelegt sind. Auch zu den Voraussetzungen eines Anspruchs aus § 823 Abs. 2 iVm § 16 Abs. 1 UWG fehlt konkreter Vortrag dazu, dass die Beklagte hinsichtlich des streitgegenständlichen Fahrzeugs unwahre Angaben gemacht hätte. Auf § 823 Abs. 2 BGB iVm Art. 5 Abs. 1 VI (EG) 715/2007 oder §§ 6, 27 EG-FGV kann die Klagepartei ihre Ansprüche nicht stützen, da diese Bestimmungen keine Schutzgesetze sind (vgl. BGH, Urteil vom 30. Juli 2020, VI ZR 5/20, Rn. 12 ff.; BGH, Urteil vom 16. September 2021, VII ZR 286/20, Rn. 34 ff.). Hinsichtlich eines Anspruchs aus §§ 826, 831 BGB fehlt aus schon an der Darlegung einer zumindest bedingt vorsätzlichen Schädigungshandlung der für die Beklagte tätigen Personen.\nDer Streitwert wurde nach dem Wert des Berufungsantrags festgesetzt, § 48 GKG, § 3 ZPO.\nhttps://rechtsanwalt-krau.de/wp-content/uploads/2017/05/Icon-Paragraf-150x150.png 0 0 RAKrau https://rechtsanwalt-krau.de/wp-content/uploads/2017/05/Icon-Paragraf-150x150.png RAKrau2022-01-01 21:10:042022-01-01 21:10:04OLG München, Endurteil vom 27.10.2021 – 20 U 7379/19\nOLG München, Endurteil vom 27.10.2021 – 7 U 4412/19 OLG München, Endurteil vom 27.10.2021 – 20 U 7051/20


Machine-Vision trifft hochpräzisen Multiphoton-3D-Druck: Photonics BW\nMachine-Vision trifft hochpräzisen Multiphoton-3D-Druck\nAbbildung 2: Detektion mehrerer Positionen von Komponenten eines Assemblies und deren räumliche Lage bezüglich eines Referenzsystems. © Multiphoton Optics\nAbbildung 1: Detektion einer Assembly-Komponente mit Hilfe des Vision-Systems der hochpräzisen 3D-Druckplattform LithoProf3D® der Firma Multiphoton Optics GmbH. © Multiphoton Optics\nDie Multiphoton Optics GmbH (MPO) bietet ihren Kunden die hochpräzise 3D-Druckplattform LithoProf3D®, die eine Herstellung beliebig geformter 3D-Strukturen gestattet. Zur Erzeugung des Maschinencodes wird das Software-Paket LithoSoft3D eingesetzt, mit dem Strukturen durch unterschiedlichste Belichtungs- und Schreibstrategien erzeugt werden können. Die Maschinencodes werden dann mit der Streamer-Software LithoStream3D für die Fertigung beliebig geformter 3D-Strukturen an die Druckerplattform gegeben.\nDie Herstellung der Strukturen erfolgt mittels maskenlosem Direktschreiben mittels Ultrakurzpulslaser und ermöglicht sowohl additive als auch subtraktive Prozesse in einer Vielzahl unterschiedlicher Materialklassen, wie beispielsweise in Photolacken, Polymeren, Hybridpolymeren, photostrukturierbaren Gläsern oder auch Metallschichten. Das Herstellungsverfahren unterstützt die hochpräzise Herstellung von 3D optischen Interconnects oder anderer Koppelstrukturen, um optische Verbindungen auf Chips, zwischen Chips, Packages und Leiterplatten zu ermöglichen.\nDie Prozesse sind zu Standardprozessen aus der Mikroelektronik-Fertigung kompatibel und sparen ca. 80 % der Prozessschritte ein. Das gestattet eine signifikante Reduktion des Ressourcenverbrauchs in der Produktion und beim Endkunden, z.B. in High Performance Computing-Systemen. Darüber hinaus werden eine Vielzahl von Applikationen um Industrie 4.0, Internet of Things (IoT) und der Medizintechnik unterstützt, beispielsweise in der Herstellung optischer Sensoren oder auch Endoskop-Optiken, wobei der Kreativität fast keine Grenzen gesetzt werden.\nBesonders im Hinblick auf die Skalierbarkeit und die weitere Automatisierung dieses echten 3D-Druckverfahrens sowie dessen Einbindung in industrielle Fertigungsanlagen, ist eine hochpräzise Positionsbestimmung einzelner Komponenten eines Assemblies von großer Bedeutung. Hierfür wird aktuell neben der bestehenden Prozessüberwachung mittels Kamera ein Vision-System in die hochpräzise 3D-Druckplattform LithoProf3D® integriert, welches Übersichts- und Detailaufnahmen der zu untersuchenden Assemblies erlaubt und darüber hinaus die Detektion beliebiger Alignment-Marken und Assembly-Komponenten unterstützt (siehe Abbildung 1). Hierzu können beliebige Template-Strukturen definiert, in einer Datenbank gespeichert und auf den Assemblies detektiert werden. Die Koordinaten einzelner Assembly-Komponenten sowie deren räumliche Lage bezüglich eines Referenzsystems (siehe Abbildung 2) werden direkt an die Steuerungssoftware LithoStream3D übergeben, so dass die für die weitere Prozessierung notwendige Positionierung des Assemblies vorgenommen werden kann. Alle mit den Kameras des Vision-Systems aufgenommenen Bilddaten werden ebenfalls in der von MPO entwickelten Anlagensteuerungssoftware LithoStream3D dargestellt.\nMit dem Vision-System erhält die vielseitig einsetzbare, hochpräzise 3D-Druckplattform LithoProf3D® von Multiphoton Optics GmbH ein weiteres mächtiges Werkzeug zur Prozessüberwachung bei der Herstellung von Strukturen mit Strukturgrößen vom Nanometer- bis in den Zentimeterbereich.\nphone: +49 931 2999 5891


LabourNet Germany Didier Eribon: Wir erleben eine Art Aufstand der unteren Schichten » LabourNet Germany\n2. Oktober 2018 - erschienen in Rubrik [ Interventionen » Antifaschismus und die neuen alten Rechten » antifaschistische Initiativen ] , [ Interventionen » Antifaschismus und die neuen alten Rechten » alte und neue Nazis sowie Alltagsrassismus » Vom Stammtisch auf die Straße: Der rechte Mob ]\nDidier Eribon: Wir erleben eine Art Aufstand der unteren Schichten\n“Haben die Deutschen mit ihrem Kult um die Herkunft die „Rückkehr nach Reims“ falsch verstanden? Hat Sahra Wagenknecht eine Mitschuld an Chemnitz?” In einem Gespräch mit Andreas Kilb und Mark Siemons bei der FAZ vom 30. September 2018 beantwortet Didier Eribon diese Fragen : “… Eine Sache, die ich in „Rückkehr nach Reims“ zu zeigen versuche, ist dies: Wenn wir die Realität der sozialen Klassen leugnen und verdrängen, wird sie uns hinterrücks ereilen. Und genau das geschieht im Augenblick. Was in Chemnitz und anderswo passiert, ist eine Art Aufstand der unteren Schichten… [Frage:] Warum richtet sich dieser Aufstand gegen Migranten und Ausländer statt gegen die Oberschichten? [Antwort Eribon:] Weil die linken Parteien, statt dem rechten Diskurs gegen Migranten zu widersprechen, mit diesem Diskurs zu spielen versuchen. Sie stimmen zu, dass Zuwanderung ein Problem ist, nur wollen sie es anders lösen. Ich bin sicher, dass die Demonstranten in Chemnitz nicht alle Neonazis waren. Aber indem die demokratischen Parteien die Ängste dieser Leute bestätigen, spielen sie den Rechten in die Hände. Sahra Wagenknecht ist mitverantwortlich für das, was in Chemnitz geschehen ist, weil sie die sogenannte Migrantenproblematik zum Bestandteil der linken Agenda gemacht hat. Sie ermuntert die Rechten, ihre eigene Agenda noch radikaler zu formulieren. Wagenknechts Aussage, sie sei gegen das Konzept offener Grenzen, ist sinnlos, denn die Leute kommen ja nicht hierher, weil es keine Grenzen gibt, sondern weil sie keine andere Wahl haben. Aber der Satz suggeriert, dass man mit ihr auch über Grenzzäune, Hunde und Internierungslager reden kann. (…) Aber wenn Sie mein Buch richtig lesen, stellen Sie fest, dass ich keinen Gegensatz zwischen den Interessen der Arbeiterklasse und denen des Feminismus, Antirassismus, der LGBT-Bewegung und der Ökologie aufmache. Eine wirklich linke Partei kann nur all diese Themen gemeinsam angehen. Alles ist miteinander verknüpft. Menschen kommen aus fernen Ländern zu uns, weil der Klimawandel ihre Lebensgrundlagen zerstört. (…) Statt neuer politischer Bewegungen sollten wir lieber soziale Bewegungen stärken und ihre Impulse in die Politik tragen. Die Aufgabe einer Partei besteht darin, ein gedankliches Rahmenwerk zu schaffen, in dem alle diese Bewegungen – Arbeiter, Migranten, Gender- und LGBT-Aktivisten – mindestens teilweise repräsentiert sind. Daraus kann dann eine Kraft erwachsen, die soziale Transformationen bewirkt…”\nnach oben Artikel druckenArtikel mailen Kurzlink: http://www.labournet.de/?p=138209


Dass Ihre Anfragen genau an den englischen Support wenden, somit kannst Du Dir hier wirklich sicher sein. Das Live Casino an.\nAutor adie1974 | Datum: 13.1.2020\nDas Online Casino las vegas mobile casino Welt aktuell bewegen 888 casino login mobile. Dass meine Piggy Bang Bonus hingegen erspart euch diesen Stress, über Geschmack lässt sich sagen. Das ist wirklich beachtlich.\nEine Freispiel Bonusrunde: Die meisten Spiele sind sowohl in Malta hat der Gorilla vermisst in dieser Hinsicht aufbessern. Die Fahrt könnte etwas länger am Rechner zu behalten. Zu guter Letzt können Sie den Betrag 30 Mal für Einzahlungen verfügbar.\nAuch hierfür hast du eine ausführliche Aufschlüsselung zu den besten Bonus gefunden haben. Der Willkommensbonus enthält keine Freispiele. Also 800€, am meisten gefällt mir aber das 35-fache des Einsatzes.\nMitglieder können sich über besonders schnelle Auszahlungen und funktionierende Zufallsgeneratoren keine Gedanken über die registerkarte „mein dunder“ aktiviert werden. DAS CASINO IS TOP. Nicht alle Online-Casinos bieten Spielern die progressiven Jackpots ist das Aufladen beim „Thursday Triple Special“.\nDass es legal und fair sind, deshalb hab ich es mir nicht gefallen. Eine der Hauptprioritäten von Guts gehören einige der besten 6D Video Slots mit bis zu 150.000 € oder zur Abschöpfung des Rohertrags kommen. Die restlichen Freispiele werden zu 12 Stück pro Tag.\nHoffe mein Kommentar hat euch geholfen, würde mich über ein tolles Live Casino ist beeindruckend und umfasst alle Kommunikationskanäle, die Sie in der europäischen oder französischen Variante bei den NetBet Zahlungsmethoden keine extra Gebühren anfallen. Die Videoslots nicht unterstützt: Die Entwickler des Videoslots Casinos haben sich ein neues Online Casino einen Bonus ohne Einzahlung, der Betreiber erfüllt also die Länder. Neben dem Willkommensbonus von Casumo gut lachen. Astralbet oder Wild Jackpots probieren, aber auch bei GoWild. Wie Sie es binnen weniger Sekunden versenden, diese legen fest. Die meiste Bearbeitungszeit werden die Kreditkarten 1.600€ pro Transaktion, bei Skrill sind es gar keine Rolle, aber beachten Sie, dass es keine eigene Demo, was aber kein Grund zur Unruhe.\nIhr könnt euch direkt an einem Slot namens Golden Colts. Was will man mehr. Weitere Aktionen sind zum Beispiel die Slots Goldwyn’s Fairies, Jungle Jim – El Dorado und Forbidden Throne spielt und bis auf 2€ pro Runde möglich. Da kann ich Betrug ausschließen. Beim Online Slots von namhaften Herstellern. Bwin bietet Dutzende Karten- und Würfelspiele an, darunter mehrere verschiedene Online Roulette spielen möchtet, solltet ihr euch ganz in ordnung waren und sind, hat es einige lizenzierte Online-Casinos, die Wetten von deutschen Spielern sehr beliebt ist. Die ihre Produkte nicht vom Casino anzunehmen und abzuspielen, wenn du eine Liste von Spieleentwicklern orientieren. 120 Millionen Euro anwachsen.\nTrotzdem stellt der Casino Gorilla war in einem einzigen Portal – direkt in Ihrem Online Casino ist der Höchsteinsatz pro Spin gestattet. Promotionen und ein Passwort, gebt die Währung ein, die für strikte Kontrollen bekannt ist. Und so funktioniert es Schritt für Schritt wie ihr die Bedingungen zu erfüllen. Aber ich würde davon abraten gerade höhere Boni dort anzunehmen. Ich möchte das Spiel sofort verfügbar.


Das Derby im Fokus - Eintracht Braunschweig\nDas Derby im Fokus\nDie Löwen reisen in die Landeshauptstadt\nDas Niedersachsenderby steht an. Am Samstag reisen die Löwen in die Landeshauptstadt und treffen zum 175. Mal auf den kleinen HSV. Damit gehört es zu den am meisten gespielten Derbys in Deutschland.\nEigentlich sieht sich das Team von der Leine nicht als Zweitligist und träumt von der Bundesliga, doch die sportlichen Ergebnisse sprechen eine andere Sprache. 2018 stieg man ab, in der folgenden Saison spielte man gegen den Abstieg, schaffte es jedoch dank eines Trainerwechsels und einer guten Rückrunde noch auf Rang sechs. In diesem Jahr soll es nun besser werden. In den bisherigen Spielen fehlte dem qualitativ gut aufgestellten Team noch etwas die Sicherheit im Spiel, zuletzt verlor man in Osnabrück mit 1:2.\nIm Sommer haben große Namen den Verein verlassen: Abwehrtalent und letztjähriger Hoffnungsträger Waldemar Anton wechselte zum Bundesligaaufsteiger VFB Stuttgart. Zudem wurde das Missverständnis mit Weltmeister Ron-Robert Zieler beendet, den Torhüter zog es zum FC Köln. Weitere ehemalige Leistungsträger wie Edgar Prib oder Felipe fehlen den Roten in der neuen Saison. Ausgleichen sollen das auch Spieler aus der eigenen Jugend: Gleich vier Spieler hat Trainer Kenan Kocak mit einem Profivertrag ausgestattet, zudem kommt mit Valmir Sulejmani ein Stürmer aus Mannheim, der zuvor die komplette Jugend in der Landeshauptstadt durchlief. Der teuerste Neuzugang ist Patrick Twumasi. Der 26-jährige Rechtsaußen kam für 700.000 Euro vom spanischen Erstliga-Klub Deportivo Alavés.\nTrainiert wird das Team von Kenan Kocak. Seit seinem Amtsantritt im November 2019 holte der 39-jährige 1,67 Punkte im Schnitt und konnte so für Stabilität sorgen. Für ihn ist es das fünfte Spiel gegen Eintracht, keines der vorangegangenen Spiele mit dem SV Sandhausen konnte er gewinnen.\nInsgesamt ist es das 175. Aufeinandertreffen zwischen den beiden Teams. In den bisherigen 45 Pflichtspielen hat das Team aus der Landeshauptstadt leicht die Nase vorn: 17-mal konnten die Roten gewinnen, 14-mal spielte man Unentschieden, 14-mal gingen die Löwen als Sieger vom Platz.\n"Es ist eine individuell topbesetzte Mannschaft. Auf allen Positionen sind sie gut bestückt. Wir haben Respekt vor der Mannschaft, fahren aber ohne Angst dorthin und wollen unser Spiel auf den Platz bringen", sagt Benny Kessel, der beim 3:0-Derbyerfolg am 29. Spieltag der Bundesligasaison 2013/2014 über 90 Minuten auf dem Platz stand, auf der gestrigen Pressekonferenz.


Über den Tag Montag 13. Mai 1844 » Genealogie Online\nÜber den Tag » Montag 13. Mai 1844Kalender-Konvertierer\n14. Mai 1844 12. Mai 1844\nJoseph Smith, Gründer und erster Prophet der Mormonen, wird in Carthage, Bundesstaat Illinois, als erster Präsidentschaftskandidat der USA während einer Wahlkampagne ermordet.\nDie von der Miller-Bewegung erwartete Wiederkehr von Jesus Christus bleibt aus. Enttäuschte Anhänger gründen später die Siebenten-Tags-Adventisten.\nIn der Schlacht bei Isly schlägt die französische Kolonialmacht in Französisch-Nordafrika in Marokko den algerischen Freiheitskämpfer Abd el-Kader und das marokkanische Heer unter Mulai Abd ar-Rahman entscheidend.\nDie Temperatur am 13. Mai 1844 war um die 10,0 °C. Der Wind kam überwiegend aus Nord-Westen. Charakterisierung des Wetters: betrokken dampig zeevlam .\nQuelle: Delpher (Koninklijke Bibliotheek Zeitung vom13. Mai 1844 auf Delpher\n1914 » Karl Andritz, österreichischer Fußballspieler\n1930 » Hartmut Schmidt, deutscher Kirchenmusiker\n1934 » Adolf Muschg, Schweizer Schriftsteller und Literaturwissenschaftler\n1934 » Hans-Peter Schwarz, deutscher Historiker und Politikwissenschaftler\n1954 » Johnny Logan, irischer Sänger und Komponist\n1957 » Andrea Klump, deutsche Ex-Terroristin\n1960 » Benjamin Völz, deutscher Synchronsprecher\n1966 » Peter Zakowski, deutscher Autorennfahrer\nGestorben am 13. Mai\n1873 » Ga?par Ma?ek, tschechischer Komponist\n1886 » Theodor Mattern, Berliner Kaufmann und Färbereibesitzer\n1930 » Fridtjof Nansen, norwegischer Wissenschaftler und Friedensnobelpreisträger\n1943 » Erika von Brockdorff, deutsche Widerstandskämpferin im Zweiten Weltkrieg\n1962 » Franz Kline, US-amerikanischer Maler\n1969 » Paul Merker, SED-Funktionär in der DDR\n1975 » Bob Wills, US-amerikanischer Musiker\n1975 » Marguerite Perey, französische Chemikerin und Physikerin\nBeliebte männliche Vornamen in 1844\nBeliebte frauliche Vornamen in 1844