Hoheneck: Eine kurzlebige Burg | Wackersberg\nHoheneck: Eine kurzlebige Burg\nIdeale Lage, aber nicht unbedingt bequem: Die Burg Hoheneck in Oberfischbach war nur kurze Zeit bewohnt. Heute ist nur noch eine Ruine zu sehen. Die Skizze der Burg stammt aus der Chronik von Wackersberg.\nAktualisiert: 28.03.16 17:51\nEine kurzlebige Burg\nOberfischbach – Die Pläne für das neue Mehrgenerationenhaus am Saumweg in Oberfischbach bringen auch historisch Interessantes zum Vorschein. Zum Beispiel die Ruine der Burg Hoheneck.\nAuf dem Plan, der das Gebiet zeigt, auf dem das neue Mehrgenerationenhaus entstehen soll, ist auch ein Bodendenkmal eingezeichnet. Es sind die Ruinen der ehemaligen Burg Hoheneck. Viel zu sehen ist heute nicht mehr von dem Gebäude.\nLaut Stephan Bammer, Vorsitzender des Burgvereins Hohenburg in Lenggries und Autor der Wackersberger Gemeindechronik, sieht man noch einen Sporn, der herausragt, „wie er typisch ist für solche Ruinen“. Ebenfalls noch vorhanden sind so genannte „Halsgräben“. Diese wurden laut Bammer an Stellen errichtet, die nicht auf natürliche Weise geschützt waren. Im Falle der Burg Hoheneck fällt das Gelände nach vorne hin steil ab. Auf der hinteren Seite wurde ein Graben ausgehoben und ein Wall errichtet.\nDie Lage der Burg Hoheneck war ideal. „Man konnte schön auf die Isar runter schauen“, sagt Bammer. Genutzt wurde sie allerdings höchstwahrscheinlich als Herrschaftssitz. Etwa um das Jahr 1155 wurde sie das erste Mal erwähnt. Zwei Brüder aus dem Geschlecht der Hohenburger, Adalbero und Richer, nannten sich damals nach der Burg Hoheneck. Richer, auch Rickher geschrieben, zog vermutlich mit Heinrich dem Löwen in den Kreuzzug. Laut der Chronik von Wackersberg ging das Anwesen 1257 an das Kloster Tegernsee.\n"Burg war nicht unbedingt bequem"\nSchon im 14. Jahrhundert aber, so Bammer, wurde die Burg wieder aufgelassen. Warum, darüber kann man nur spekulieren. „Es war ja keine Burg, um eine Herrschaft auszuüben“, sagt der Geschichtsexperte. Es sei lediglich ein Zweitsitz gewesen. Vermutlich gab es nicht mehr so viele Nachkommen. „Es war auch nicht unbedingt bequem, in einer Burg zu hausen.“ Die Herren zu Hoheneck hätten schließlich wohl einen Bauernhof als Wohnung vorgezogen. Vermutet wird, dass der „Bürgbauer“, ein Hof im Ortsteil Bürg, aufgrund seiner Nähe und des Namens zur Burg Hoheneck gehörte.\nEs gibt aber auch andere Erklärungen für den Untergang der Hoheneck. Franz Ngyuen vom Verein zur Erhaltung von Kultur- und Bodendenkmälern erinnert sich an eine Geschichte, die ihm seine Uroma erzählte. So sollen zwei Schwestern auf der Burg gelebt haben. Eine der beiden war blind. Beim Verteilen der Goldeinnahmen betrog die sehende ihre blinde Schwester. Als diese ihr auf die Schliche kam, wurde sie so wütend, dass sie einen Kerzenständer umschmiss. Darauf sei die Burg abgebrannt.\nKeine Kapazitäten zur Ausgrabung\n„Und im Sommer, wenn die Blätter im Wald golden glänzen, kann man an diesen Stellen den Goldschatz finden“, sagt Nguyen lachend. Selbstverständlich handelt es sich bei dieser Geschichte wohl um eine Legende.\nNguyen erinnert sich daran, dass er als Kind gerne zur Hoheneck gegangen sei. „Damals waren noch mehr Steine zu sehen und wir Kinder haben sogar einmal Tonscherben gefunden.“ Er ist sich sicher, dass bei Ausgrabungen noch mehr Überbleibsel gefunden werden würden. Diese seien aber eher unwahrscheinlich. Das Denkmalamt habe dafür keine Kapazitäten. „Das ist schade, man sollte die Schätze sichern, darf sie nicht verrotten lassen“, so Nguyen. Vom Bestehen der recht kurzlebigen Burg Hoheneck zeugen übrigens heute noch Namen in Oberfischbach: Bürg, Burgstein und Hoheneck.


Formel Eins: Rückblick 2013 – Scuderia Toro Rosso\nDas B-Team von Red Bull tat sich in diesem Jahr erstaunlich schwer. Im letzten Herbst trumpfte man noch mit einigen guten Ergebnissen auf, zudem hatte man sich James Key als Chefentwickler geschnappt, der seit August 2012 im Team war. Doch Key gelang kein “Wunderauto”, so wie es ihm bei Force India und teilweise bei Sauber geglückt war. Wie Williams hatte man zum Start der Saison große Probleme in Sachen Abtrieb und Fahrbarkeit. Das lag auch daran, dass der Toro Rosso mit den Pirelli-Reifen so seine Probleme hatte. Dazu kam dann auch das schmale Budget des Teams. Das liegt zwar deutlich höher als bei Marussia oder Caterham, ist aber weit von dem entfernt, was Red Bull so ausgeben kann.\nWenig Geld bedeutet logischerweise auch wenig Möglichkeiten bei der Weiterentwicklung. Ein richtig großes Update sah man am SRT8 nicht, dafür aber viele kleine Verbesserungen, vor allem im Bereich der Luftanströmung im Heck. Während James Key aber bei Force India und Sauber immer wieder mit neuen Ideen aufwarten konnte, vermisste man diese am SRT dieses Jahr komplett. Der Wagen blieb in seiner Konstruktion konservativ, was aber auch daran liegen wird, dass man sich schon sehr früh auf das Jahr 2014 konzentriert hat.\nDas führte dazu, dass Toro Rosso in diesem Jahr in der WM schnell den Anschluss an Force India verlor, die bekanntlich einen guten Start in die Saison hatten. Nachdem Pirelli die Reifenkonstruktion wieder geändert hatte, lief es aber auch nicht besser für die Italiener. Im Gegenteil: 24 der 33 Punkte sammelte man vor dem Reifenswitch in Ungarn, danach folgte nur ein siebter Platz von Daniel Ricciardo in Monza und drei zehnte Plätze, der letzte davon in Brasilien. Auch wenn Toro Rosso “nur” das Testteam für neue Fahrer aus dem Red-Bull-Kader ist, hätte man doch etwas mehr erwartet.\nImmerhin konnte sich Daniel Ricciardo im Team durchsetzen und somit auch den freien Platz neben Sebastian Vettel bei Red Bull ergattern. Damit ist er erst der zweite Fahrer aus der Red-Bull-Nachwuchsförderung dem dies gelingen konnte. Das spricht für den Australier, der im teaminternen Duell seinen Kollegen Vergne auch deutlich schlagen konnte. Vergne fuhr 13 Punkte nach Hause, Ricciardo 20. Im Qualiduell sah es noch deutlicher aus, da siegte der Nachfolger von Mark Webber mit 14:5.\nJean-Eric Vergne hatte eine zähe Saison. In der Qualifikation war er 2012 auch schon langsamer als Ricciardo, aber dafür konnte er in den Rennen immer wieder glänzen, sodass er am Ende vor dem Australier lag. 2013 gelang dem Franzosen diese Leistung nicht mehr, was die Entscheidung für Red Bull leichter machte. 2014 bekommt er mit Daniel Kyvatt einen sehr ernst zu nehmenden Gegner ins Team gesetzt, den er erst einmal schlagen muss. Die Entwicklung zwischen Vergne und Ricciardo in diesem Jahr zeigt zumindest teilweise auf, wie unterschiedlich sich Fahrer entwickeln können. Während Ricciardo vor allem bei seiner Rennpace deutlich zulegen konnte, blieb Vergne auf dem Stand von 2012.\nDie Aussichten für Toro Rosso sind aber nicht schlecht. James Key könnte 2014 mit den neuen Regeln wieder ein Kunstgriff gelingen, dazu wird man ab der kommenden Saison auch die Renault-Motoren einsetzen. Das macht den Datenaustausch zwischen Red Bull und Toro Rosso sicher leichter.\n108 total views, 102 views today\nThe post Formel Eins: Rückblick 2013 – Scuderia Toro Rosso appeared first on Racingblog.\nTags: F1 Formel Eins 2013 Daniel Ricciardo Qualifikation Red Bull Toro Rosso\nFormel Eins: Analyse GP Indien 2013 – Vettel und die Vier\nDas Sebastian Vettel den Titel holen würde, daran gab es keinen Zweifel. Und wirklich gefährden konnte ihn auch in Indien niemand.\nVier WM-Titel in vier Jahren – das muss man erst einmal schaffen. Dazu kommen in diesem Jahr alleine 10 Siege aus 16 Rennen, sechs Siege davon in Folge. Vettel und Red Bull dominieren die F1 in diesem Jahr wie Schumacher mit Ferrari in seinen besten Jahren. In den ersten Stunden nach dem WM-Erfolg von Vettel gab es aber auch in Stimmen, die sofort sagten, dass Vettel erst noch beweisen muss, dass er zu den Allerbesten gehört in dem er mal das Team wechselt. Ich halte das für Quatsch. Senna wurde nur mit McLaren Weltmeister, Häkkinen ebenso. Jim Clark nur mit Lotus. Alles Fahrer, die man zu den besten Piloten ihrer Zeit zählt. Natürlich – der Red Bull ist überlegen, aber man muss auch als Fahrer eine solche Serie hinbekommen. Vettel ist in der Qualifikation fast unschlagbar. Fehler in der Quali bedeuten bei ihm, dass er irgendwo zwei Zehntel liegen lässt. Vettel überfährt das Auto nicht. Ich kann mich nicht daran erinnern, dass er in den letzten Jahren irgendwann mal seinen Wagen im Training oder im Rennen in ein Kiesbett gesetzt hat. Im Rennen ist er fehlerlos, er kommt mit allen Reifen klar. Es gibt kleine Klagen über Graining oder Grip. Er nimmt, was er bekommt und macht das Beste draus. Er leistet sich keine Flüchtigkeitsfehler und er verliert nicht den Biss. Nach seinem dritten WM-Titel war genauso ehrgeizig wie vor seinem ersten Titel.\nAber kommen wir mal zum Rennen, das, mal abgesehen von der Spitze, gar nicht so uninteressant war, weil es die verschiedenen Strategien es teilweise unmöglich machten, die spätere Reihenfolge zu erahnen. Etwas überrascht war man über den ultrakurzen Stint von Vettel mit den “Soft”. Da man die Soft, zumindest auf dem Red Bull, wohl nicht lange fahren konnte, entschloss man sich dazu, Vettel in den ersten Runden einfach volles Rohr fahren zu lassen. Man baute, nicht zu Unrecht, darauf, dass der Rest die “Soft” etwas länger drauf lassen und dementsprechend vorsichtiger agieren würde. Die Strategie war aber nicht ungefährlich. Zum einen fiel Vettel damit ins Mittelfeld zurück, zum anderen gab es da noch Webber, der auf “Medium” gestartet war und von dem man nicht wusste, wie lange und wie schnell er würde fahren können.\nWebber hatte allerdings das Problem, dass er am Start aufgrund seiner Reifen einen Platz verlor und dann nicht überholen konnte, weil alle vor ihm auf “Soft” waren. Er musste warten, bis die Herren Kollegen an die Box gingen. In der Zwischenzeit hatte sich Vettel durchs Feld gewühlt, bzw. wurde nach vorne gespült, weil die anderen zum Reifenwechsel kamen. In dieser wichtigen Phase war Webber nicht in der Lage den nötigen Vorsprung herauszufahren, mit dem er Vettel hätte unter Druck setzen können. Es fehlten ihm am Ende rund 10 Sekunden, was aber durch seinen Ausfall obsolet wurde. Danach cruiste Vettel ins Ziel, was für den Rest der F1 frustrierend zu sehen sein muss, denn der Deutsche hatte im Ziel 30 Sekunden Vorsprung.\nHinter den Red Bull war es sehr, sehr unübersichtlich. Ein schönes Beispiel sind Rosberg und Hamilton, die nach dem Start noch direkt hintereinander lagen. Im Ziel betrug der Vorsprung von Rosberg aber 22 Sekunden. Wie konnte das passieren? Den ersten Stopp erledigte Rosberg in Runde 7, Hamilton in Runde 8. Rosberg kam in Runde 27 wieder, Hamilton in Runde 30 und beide fuhren dann durch. Der Vorteil lag eigentlich bei Hamilton, weil er gegen Ende die frischeren Reifen hatte. Tatsächlich lagen beide bis zum letzten Stopp eng zusammen, doch Rosberg hatte nach seinem letzten Reifenwechsel das Glück auf eine freie Strecke zu kommen, Hamilton hing dagegen erst kurz hinter Sutil und dann hinter Massa fest. Am Schluss verlor er noch einen Platz an Sergio Perez, der erstaunlich gut unterwegs war. Immerhin konnte Mercedes mit Rosberg den zweiten Platz sichern.\nDer war aber gar nicht so sicher, denn da war der sehr gut aufgelegt Felippe Massa, der ihn immer wieder unter Druck setzen konnte. Noch mehr Ärger drohte aber von Romain Grosjean, der scheinbar aus dem Nichts auftauchte. Lotus hatte sich in der Quali vertan und Grosjean blieb in Q1 hängen. Von P17 gestartet lag er in Runde 5 schon auf P11. Dann profitierte er von den frühen Stopps der anderen und reihte sich in P4 ein. Sein erster und letzter Stopp folgte dann in Runde 13, der ihn auf P15 zurückwarf. Grosjean fuhr dann ein sehr kluges Rennen. Er blieb geduldig hinter Fernando Alonso und auch Jenson Button und schonte seine Reifen, die immerhin 47 Runden durchhalten mussten. Als alle zum zweiten Stopp kamen, zog Grosjean das Tempo an und offenbar hatten seine Reifen noch genug Leben in sich, um vorne bleiben zu können. Das ist doppelt interessant, weil Räikkönen eine ähnliche Strategie hatte. Er war aber in Runde 7 schon drin und versuchte mit den “Medium” 53 Runden durchzuhalten. Das gelang nicht, obwohl sich der Finne lange hinter dem Sauber von Hülkenberg anstellte. Als alle Zwei-Stopper an die Box kamen, zog er das Tempo deutlich an, was aber dann natürlich auf Kosten der Reifen ging. Und die brachen dann am Schluss so sehr ein, dass er der berühmte “Sitting Dog” war. Er kam dann in Runde 58 noch mal rein. Das hatte aber keine weiteren Folgen für seine Position, da der Abstand zu di Resta groß genug war.\nAber warum gelang Grosjean das Kunststück aufs Podium zu fahren, während Alonso nicht mal Punkte holen konnte? Zum einen lag das am frühen Zwangsstopp des Spaniers, der sich am Start unglücklich den Frontflügel beschädigt hatte, was ihn auf P19 zurückwarf. Dann klemmte er hinter Vergne und kämpfte mit einem einem Ferrari, nach den diversen Berührungen nicht mehr komplett in Ordnung war. Erschwerend kam hinzu, dass er die Medium nicht so lange fahren konnte, wie die Lotus-Piloten. Wie schlecht sein Wagen war, sieht man alleine daran, dass er in den letzten 20 Runden hinter Daniel Ricciardo steckte und nicht an ihm vorbei kam.\nInteressant war auch die Strategie von Force India. Paul di Resta kam schon in der ersten Runde zu einen Stopp. Danach stoppte man noch einmal in Runde 26 und fuhr das Rennen dann zu Ende. Weil der Stopp des Schotten kürzer war, als der von Alonso, landete er vor dem Spanier. Sutil startete mit den “Medium” und kam erst in Runde 41 zu seinem einzigen Stopp. Ihm gelang dann das Kunststück 19 Runden mit den “Soft” zu fahren. Am Ende bedeutete dies, dass beide Force India bei ihrem Heim GP in die Punkte kamen, was für die Team-WM sehr wichtig war, da beide Sauber dieses Mal kein Glück hatten. Hülkenberg fiel mit einem Bremsdefekt aus, Guiterrez bremste eine Durchfahrtsstrafe.\nAber am Ende gab es die große Feier nur bei Red Bull und Vettel. Dessen hübsche Donuts vor der Haupttribüne kosteten den Weltmeister am Ende dann tatsächlich auch noch 25.000 Dollar Strafe. Das dürfte er angesichts seines Erfolges verschmerzen können.\nNächste Woche geht es in Abu Dhabi weiter, und in der Team-WM wird es richtig eng. Mehr dazu dann in der Vorschau am Donnerstag.\nThe post Formel Eins: Analyse GP Indien 2013 – Vettel und die Vier appeared first on Racingblog.\nTags: F1 Formel Eins 2013 Alonso Button Daniel Ricciardo Ferrari Force India Grosjean Hamilton Hülkenberg Lotus Massa McLaren Mercedes Räikkönen Red Bull Rennen Sebastian Vettel Webber WM\nFormel Eins: Vorschau GP Italien Monza 2013\nDie Formel Eins trifft sich zur alljährlichen Vollgasorgie in Italien. Der vermutlich kürzeste Grand Prix der Saison könnte schon eine Vorentscheidung in der WM bringen.\nSebastian Vettel kann gerade relativ ruhig in seine Zukunft schauen. In der WM hat er ein beruhigendes Polster, Adrian Newey hat es geschafft, den Red Bull auch auf der Geraden schnell zu machen und mit Daniel Ricciardo bekommt er 2014 einen Teamkollegen, der vermutlich erst einmal mehr mit sich selbst beschäftigt ist als mit ihm. Im Grunde kann Vettel es “rollen” lassen, aber ganz so einfach werden es ihm Alonso, Räikkönen und Hamilton dann wohl doch nicht machen. Denn schon ein Ausfall und ein schlechtes Ergebnis könnte die WM wieder komplett umdrehen. Und Monza könnte der Auftakt dafür sein.\n53 Runden, 74% Vollgasanteil, 11% Bremsanteil, Höchstgeschwindigkeit ca. 340 km/h und eine durchschnittliche Runde ist 245 km/h schnell. Monza ist schon was Besonderes im Kalender, denn auf keiner Strecke werden höhere Geschwindigkeiten erreicht. Und auch wenn man nur selten auf der Bremse steht – die Bremsbelastungen sind extrem hoch, da man permanent von 300+ km/h auf 80 km/h runter muss. Das bedeutet für die Teams: Alle Flügel abschneiden, große Bremsbelüftungen und hoffen, dass das KERS hält, denn ohne ist man ziemlich aufgeschmissen.\nAufs KERS von Red Bull werden auch die WM-Konkurrenten von Sebastian Vettel hoffen, denn bisher hat sich das System bei Red Bull schon ein paar Mal als Schwachpunkt erwiesen. Dass der RB9 in Monza, wie oft in den Vorjahren, nicht so ganz auf der Höhe seiner Möglichkeiten sein wird, kann man wohl abhaken. Spa hat deutlich gezeigt, dass der Red Bull in Sachen Topspeed mittlerweile zu den schnellsten Wagen im Feld gehört. Erinnert sei der Stelle auch an das Rennen in Kanada, eine Strecke, die Monza durchaus ähnelt, und wo Vettel mehr oder weniger zum Sieg gecruist ist.\nDie Hoffnung bleibt, dass Monza vielleicht doch etwas anders laufen könnte und dass vor allem Ferrari und Mercedes die Red-Bull-Party etwas vermiesen. Vor allem Mercedes macht sich ernsthafte Hoffnungen auf einen Sieg und man hat die Anstrengungen, den W04 noch einmal schneller zu machen, verstärkt. In Monza zeigt man ein überarbeitetes Low-Downforce-Paket, das man allerhöchstens zu Teilen nur noch mal in Abu Dhabi wird verwenden können. Mercedes signalisiert mal wieder, dass man ernst meint und nicht müde wird, Geld ins Team und ins Auto zu stecken. Während andere Teams den Fokus schon teilweise oder komplett auf 2014 verschoben haben, entwickelt man in Brackley fleißig weiter. Der eh schnelle Mercedes könnte in Monza also eine große Rolle spielen.\nFerrari hofft auf Ähnliches. Vermutlich schickt man zusätzlich längere Gebete gen Himmel, denn Monza ist das Rennen für Ferrari. Heim-Grand-Prix, heiliger Boden. Und Luca di Montezemolo wird auch da sein. Alles andere als ein Startplatz in der ersten Reihe und ein Sieg kommt gar nicht erst in Frage. Allerdings stehen die Chancen realistisch betrachtet nicht so gut. Dem F138 fehlen Topspeed und Traktion aus den langsamen Ecken raus. Wenn die Italiener nicht seit Spa die Probleme beseitigt haben, werden sie nicht um den Sieg mitfahren. Selbst ein Podium wird eng. Sollte Ferrari am Freitag eine Bestzeit hinlegen – nicht wundern, das dürfte Kosmetik für die Fans und die Medien sein. Aber ganz abschreiben sollte man sie nicht, schon gar nicht in Monza. Und was Schöneres als einen Ferrari-Sieg in Monza gibt es ja kaum in der Formel Eins.\nLotus ist in Monza sehr schwer einzuschätzen. Man kommt mit einem umgebauten E21b, dem man einen längeren Radstand verpasst hat. Die Entscheidung, eine B-Variante zu bauen, ist ungewöhnlich, denn so schlecht war der E21 ja nun auch nicht. Aber wie Räikkönen schon vor dem Sommer angedeutet hatte, ist man bei dem Wagen wohl schon am Ende der Entwicklungsmöglichkeiten angekommen. Das galt insbesondere für das schmale Abstimmungsfenster, in dem man sich bewegen konnte. Die Strecken in der zweiten Saisonhälfte sind teilweise etwas anspruchsvoller (Monza, Singapur, Suzuka, Indien, Austin) und man erhofft sich mit dem verlängerten Radstand und den veränderten Aufhängungspunkten vorne eine deutliche Verbesserung. Das Problem mit solchen Eingriffen: Man muss das Auto auf der Strecke neu lernen. Allein das Einlenkverhalten ist verändert, dazu die neuen Möglichkeiten der Abstimmung. Lotus hat den Wagen seit einiger Zeit im Simulator und man ist sicher, dass die Vorteile enorm sind.\nHinter den vier Top-Teams sollten sich Force India und Toro Rosso wiederfinden. Beide verfügen über einen guten Topspeed, der Force India kommt zudem gut aus den engen Schikanen raus. Punkte sollte es für jeweils mindestens einen Fahrer der beiden Teams geben. Und so langsam geht es bei Force India auch darum, wen Vijay Mallya im nächsten Jahr im Cockpit haben will. Die Verpflichtung von James Calado als dritten Einsatzfahrer erhöht jedenfalls schon mal den Druck auf Sutil und di Resta.\nSauber und Williams werden mit der Punktevergabe nichts zu tun haben. Der Williams ist sowieso auf allen Strecken zu langsam, Sauber fehlen noch ein paar Zehntel, um in Monza aus eigener Kraft in die Punkte zu kommen. Dazu sollte man aber auch erwähnen, dass die aus Geldmangel verschobenen Updates so langsam ans Auto finden, was die Sache etwas schwer einzuschätzen macht. Marussia und Caterham werden die meiste Zeit damit beschäftigt sein, nicht um Weg rumzustehen.\nPirelli bringt “Medium” und “Hard” an die Strecke. Was angesichts der Belastungen, die auf den Reifen wirken, logisch ist. Der Reifenhersteller warnt vor dem Rennen auch schon mal vor Blasenbildung an den Reifen und schielt damit vermutlich in Richtung Red Bull. Die fahren meist ziemlich hohe Sturzwerte, was die Flanken belastet und überhitzt. In Spa flog Vettel ein Reifen um die Ohren, allerdings wohl wegen eines Trümmerteils. Aber in Monza will man nun auch keine Reifenplatzer sehen, schon gar nicht in der Curva Grande.\nDie Haltbarkeit der Reifen wird die Strategie bestimmen. Der Stopp in Monza dauert mit ca. 21 Sekunden nicht so lange, was eine 2-Stopp-Strategie als vermutlich gängigste Lösung erscheinen lässt, sollte es eine Mischung mit Blasenbildung zu tun bekommen. Sollte sich die harte Mischung als beständig erweisen, kann man aber auch mit einem Stopp durchkommen. Allerdings ist der Zeitverlust nicht zu unterschätzen. Dabei geht es nicht um die Zehntel, die man in den Lesmo oder der Ascari liegen lässt, sondern vor allem um die Traktion aus den Schikanen heraus. Mit abgefahrenen Reifen kann man sich dann kaum noch wehren.\nDRS dürfte auch eine Rolle spielen. Zone 1 ist die Start/Zielgerade, gemessen wird vor der Parabolica. Die Zweite wird vor der zweiten Lesmo gemessen und startet dann auf der Geraden zur Ascari, was mir schon im letzten Jahr Bauchschmerzen gemacht hat, denn die Strecke ist da sehr eng. Warum man nicht die bereitere Gerade zur Parabolica nimmt, weiß auch nur die FIA.\nRennzeiten sind wie immer, einschlafen sollte man nicht, das Rennen dürfte kaum mehr als 80 Minuten dauern.\n896 total views, 204 views today\nThe post Formel Eins: Vorschau GP Italien Monza 2013 appeared first on Racingblog.\nTags: F1 Formel Eins 2013 Alonso Daniel Ricciardo Ferrari Hamilton James Calado Mercedes Monza Red Bull Rennen Sebastian Vettel Vorschau\nFormel Eins: Vorschau 2011 – Die Teams\nEs geht, mit ein wenig Verspätung, wieder los. Der ausgefallene Grand Prix von Bahrain war für einige Teams offenbar Gold wert, denn bei den Tests sah nicht alle gut aus.\nEs gibt viel neues in diesem Jahr. Der bewegliche Frontflügel ist weg, dafür kann man den Heckflügel jetzt in bestimmten Situationen flacher stellen. Doch die wichtigste Änderung betrifft wohl den Diffusor. Der darf nur noch einfach und nicht doppelt gebaut sein, was die Konstruktion des gesamten Hecks verändert. Dazu kommen die neuen Reifen von Pirelli, die auf Wunsch der FIA eine völlig neue Mischungen anliefern. Während die Bridgestone auch mal ein ganzes Rennen durch gehalten haben, zerbröseln die Pirelli schon nach wenigen Runden. Das wird die Strategie aller Teams in diesem Jahr komplett ändern, aber dazu dann am Donnerstag in der Vorschau mehr. Heute geht es erstmal um die Form der Teams, die ich so sortiert habe, wie ich sie im Moment zum Saisonstart sehe.\nEins noch vorweg: Während es vorne schon eng ist, kann man im Mittelfeld kaum sagen, wer da die Nase vorne hat. Im Grunde wird es bis in den Mai dauern, bis man einen einigermaßen sicheren Überblick haben wird. Das Problem ist auch, dass sich die Rangfolge wegen der neuen Reifen praktisch in jedem Rennen ändern kann. Keiner weiß, wie die Pirelli auf den verschiedenen Asphaltsorten und Temperaturen reagieren werden. Kann sein, dass Williams plötzlich in China in den Top 3 ist, um beim nächsten Rennen in der Versenkung zu verschwinden. Es geht nicht mehr nur um die reine Geschwindigkeit, sondern auch darum, wie gut man mit den Reifen umgeht. Ein “langsames”, konservativ gebautes Auto kann auf einer Renndistanz einen viel schnelleren Wagen schlagen, weil die Reifen nicht so schnell abbauen. Deswegen ist die folgende Vorschau eher ein Blick in die Kristallkugel.\nDie Österreicher muss man auch in diesem Jahr ganz vorne sehen. Der RB7 machte bei den Tests einen sehr guten Eindruck. Und zwar nicht nur, was die Pace angeht, sondern auch was die Stabilität der Rundenzeiten betrifft. Denn die dürfte in diesem Jahr extrem wichtig sein. Der neue Red Bull ist wohl kein “Reifenfresser” was den Strategen 2011 viel Freiheiten gibt. Die Longruns sahen sehr gut aus, und zwar bei Webber wie Vettel, was ja auch nicht unwichtig ist. Ein paar Sorgen macht aber wohl die Kühlung. Die extrem kleinen und scharf eingezogenen Seitenkästen bergen die für Renault typischen kleinen Kühler, doch bisher waren die Temperaturen bei den Tests nicht sehr hoch. Es gibt also zumindest ein kleines Fragezeichen, aber der Grundspeed des Red Bull ist über den Winter nicht verschwunden.\nDer 150° Italia ist keine Schönheit, das gesamte Design wirkt, verglichen mit anderen Wagen, sehr konservativ. Den Fehler, dass man Ferrari zu schnell einschätzt, begeht man schnell, weil man die Italiener ja immer vorne sieht. Bemerkenswert war allerdings die Zuverlässigkeit des neuen Wagen und die sehr konstanten Zeiten bei den Longruns. Auch der “Drop off”, also der Zeitenverlust gegen Ende eines Stints, ist wie bei Red Bull überschaubar. Ferrari hat sich, wie letztes Jahr, für ein Basis-Design entschieden, dass man updaten kann. Allerdings will man nicht, wie 2010, eine B-Variante bauen müssen. Ob das gelingt, bleibt mal abzuwarten. Mir fehlen bei Ferrari etwas die schnellen Zeiten bei den Tests, auch wenn sie meist in den Top 5 unterwegs waren. Den Italienern traue ich zu dem zu, dass sie das “sand bagging”, also das bewusste zurückhalten der eigenen Leistung, sehr weit getrieben haben.\nMit Robert Kubica hätte ich Renault auf Augenhöhe mit Red Bull gesetzt. Den Renault Designer ist ein guter Wurf gelungen, und das nicht nur wegen des Auspuffs, der vorne gerichtet ist. Der ganze Wagen macht einen sehr stabilen und guten Eindruck, bei den ersten Tests im Februar war man sofort vorne dabei. Nun ist Kubica, mit dessen Input man den Wagen entwickelt hat, nicht da und auch wenn Heidfeld laut Eric Boullier sehr ähnliche Vorstellungen von einem Wagen hat, wie der Pole, ist Renault doch etwas schlechter dran. Dennoch hat man mal wieder ein Auto, dass zumindest für ein paar Podien gut ist und Heidfeld ist ein Fahrer, dem das gelingen könnte. Renault ist in diesem Jahr für mich das “dark horse” schlechthin, und das nicht nur wegen der Farbe.\nMercedes und Ross Brawn stehen unter Druck. Noch so eine Saison wie 2010 kann man sich nicht erlauben, aber der Abstand zur Spitze ist nicht so leicht zu verringern. Brawn hat sich für eine nicht ungefährliche Strategie entschieden. Erst testete man ein Basis-Chassis um eine Grundabstimmung zu finden, dann klebte man die Updates auf den Wagen. Das hat in letzten Jahr schon nicht so richtig geklappt. Der Wagen wurde erst dann besser, als man nicht mehr weiterentwickelte und die Fahrer ihre Abstimmung finden ließ. So hatten Schumacher und Rosberg fiel damit zu tun, die Updates auf den Wagen anzupassen. Kein Wunder, dass beide Piloten auch vorsichtig sind. Im schlimmsten Fall sieht man sich rund 0,7 Sekunden hinter Red Bull, was auch mein Eindruck war. Grundsätzlich habe ich aber das Gefühl, dass Mercedes zum Start der Saison besser da steht, als im letzten Jahr. Interessant dürfte sein, wie der W02 mit dem doch sehr kurzen Radstand klar kommt. Der Abstand nach vorne ist aber geringer, ein Podium sollte drin sein, wenn die Quali-Ergebnisse stimmen.\nDie Briten haben das mit Abstand aggressivste Design in diesem Jahr. Nase, die L-förmigen Lufteinlässe, ein komplett neues Auspuffsystem. Dazu hat man bei den Tests einen neuen Unterboden angeschleppt und einiges am Frontflügel ausprobiert. Man wird den Eindruck nicht los, dass der McLaren eine Baustelle ist. Aber eine durchaus schnelle. Das neue aerodynamische Konzept scheint durchaus zu passen, man muss es halt erst einmal komplett verstehen. Und dafür fehlte wohl die Zeit. Völlig unverständlich finde ich in diesem Zusammenhang auch die Entscheidung, dass man erst den alten Wagen mit dem Pirellis getestet hat. McLaren hat so von allen Top-Teams am wenigsten Kilometer gefahren, was sich zu Beginn der Saison rächen wird. Das Team hat die Erfahrung und die Ressourcen den Wagen an die Spitze zu bekommen, aber ich habe die Vermutung, dass man die ersten Rennen kaum eine Chance haben wird. Das könnte dann auch die WM-Chancen schmälern, allerdings ist die WM ja sehr lang und man hat im letzten Jahr bei Ferrari gesehen, was ein Zwischenspurt bringen kann.\nWilliams überrascht dieses Jahr mit einem Wagen, der ein sehr extrem gebautes Heck hat. Kein anderes Team, auch nicht der hinten sehr eng gebaute Red Bull, sind derartig knapp gebaut, wie der FW33. Die eigenartige Bauweise sorgt dafür, dass Heckflügel und vor allem der Diffusor ungestört angeströmt werden und damit mehr Abtrieb generiert. Das Team kämpfte bei den Tests zwar mit einem sehr bockigen, unruhig liegenden Wagen, zeigte aber auch hervorragende Zeiten. Bei Williams muss man allerdings immer etwas vorsichtig sein, da sie die Eigenart haben, bei den Tests schon mal etwas leichter als der Rest unterwegs zu sein. Das ist angesichts der klammen Finanzen nachvollziehbar, macht die Einschätzung des Teams aber nicht leichter. Barrichello zeigte sich zufrieden, aber nicht euphorisch. Ein weiteres Problem für Williams in der Konstrukteurs-WM dürfte der Einsatz des unerfahrenen Pastor Maldonado sein. Ob der direkt mithalten kann, möchte ich mal bezweifeln. Dennoch – wenn der FW33 ein Volltreffer ist, wird man Williams öfter in Q3 sehen. Ein Podium wird allerdings schwer werden.\nNach dem Übergangsjahr 2010 muss Sauber in diesem Jahr einen Schritt nach vorne machen. Mit James Key hat man einen vielversprechenden Designer geholt, der allerdings dann auch dementsprechen unter Druck steht. Der C30 ist unspektakulär und hat einige Elemente, gerade im Bereich der Front, die an die letzten beiden Force India erinnern, wo Key ja vorher gearbeitet hat. Der Wagen wirkt konservativ, eher eine Basis für die kommenden Weiterentwicklungen im Jahr 2011. Klar, Sauber wird nicht um Siege fahren, aber der Schritt in die Top Ten sollte regelmäßig passieren. Und das wird dieses Jahr sehr schwer werden. Der C30 zeigte sich in den Tests unauffällig, aber schnell. Key ist bekannt dafür, dass seine Wagen einen guten Topspeed haben, dafür mangelt es schon mal an Abtrieb. Das Problem scheint dieses Jahr nicht da zu sein, die Zeiten der Longruns in Barcelona sahen gut aus. Dazu kommt, dass Kobayashi sicher wieder für Aufsehen sorgen wird, aber auch Perez in den Tests gezeigt hat, dass er vielleicht besser ist, als man vermutet.\nBeim zweiten Red Bull Team muss man sehr wachsam sein. Die Idee mit dem quasi geteilten Chassis ist interessant und man zeigte sich bei den Tests sehr zufrieden. Im Grunde liegen Williams, Sauber und Toro Rosso so eng beieinander, dass die Unterschiede sich, wie im letzten Jahr, wohl nur im Tausendstel-Bereich werden messen lassen. Problematisch ist bei Toro Rosso in diesem Jahr wohl nicht das Chassis, sondern eher der interne Druck. Sebastian Buemi muss zeigen, dass er in den letzten zwei Jahren was gelernt, auch Jaime Alguersuari steht unter Druck. Denn als Ersatzfahrer hat man Überflieger Daniel Ricciardo im Team, der an einigem Freitagen unterwegs sein wird. Franz Tost hat schon vor der Saison klar gemacht, dass beide Einsatzfahrer jederzeit gegen Ricciardo ausgetauscht werden können. Ich bin kein Freund dieses Systems, da es mehr Unruhe ins Team bringt und die Fahrer zu mehr Risiken zwingt. Bei Renault hat man gesehen, dass die “hire und fire” Menatalität von Briatore dem Team nicht geholfen hat.\nDas Team von Vijay Mallya leidet immer noch unter der erzwungenen Umstrukturierung des Design- und Aeroabteilung. Das merkt man dem neuen Wagen wohl auch an, auf den ersten Blick nicht viel anders, als das Modell des Jahres 2010 aussieht. Doch man hat schon einiges geändert und der Wagen wirkt insgesamt kompakter. Die Frage wird nur sein, ob das neue, sehr junge kaum eingespielte Entwicklungsteam mit dem Tempo mithalten kann, in dem die anderen Teams entwickeln werden. Klar, man wird sich im Mittelfeld aufhalten, aber ich sehe in diesem Jahr nicht, dass Force India der Sprung in Q3 oft gelingen wird. Ich habe eher die Befürchtung, dass man sich mehr nach hinten wird orientieren müssen, denn da drückt Lotus. Weit vorne wird man weder Sutil noch di Resta sehen. Und ob der Schotte das Zeug für die F1 hat, muss er auch erst noch zeigen. Bei den Tests machte er keinen sehr schnellen Eindruck.\nVon all den neuen Teams hat Team Lotus mit Sicherheit den größten Schritt gemacht. Der neue T128 sieht nicht nur gut aus, sondern war auf Anhieb auch schon schnell. Probleme machen wohl ein sehr nervöses Heck und ein damit verbundener hoher Reifenverschleiss. Das könnte sich gerade dann als Nachteil erweisen, wenn Lotus mal mit viel Glück an den Punkten kratzen wird. In der Quali wird man versuchen Q2 zu erreichen, aber der Abstand nach vorne ist doch noch so groß, dass man dafür die Hilfe der anderen Teams brauchen wird. Dennoch wird Lotus in diesem Jahr nicht mit den anderen “neuen” hinten rum kurven, sondern durchaus im hinteren Mittelfeld mit Force India kämpfen.\n11. Marussia Virgin\nMan hatte sich bei Virgin viel vorgenommen, zu mal man mit dem Geld von Marussia auch mehr Spielraum hat. Das Ergebnis ist alledings mehr als enttäuschend. Der Virgin MVR-02 fuhr bei den Tests nur hinterher und quälte die Fahrer zu dem mit jeder Menge Kinderkrankheiten. Teilweise kam man nur auf Installationsrunden, und das den ganzen Tag. Die Idee, den Wagen komplett per CFD zu entwickeln, zahlt sich auch im zweiten Jahr nicht aus, die Probleme des Wagens sind in allen Bereichen mehr als deutlich. Das bedeutet, dass Virgin in diesem Jahr wieder regelmäßig die letzten Plätze belegen wird. Ohne das Geld aus Russland hätte ich noch geschrieben, dass sie ein Wackelkandidat sind, aber man wird die Saison wohl überstehen.\nKein Geld, kein vernünftiges Auto. Was bei HRT zählt, ist der Sportsgeist. Der HRT 111 ist nur eine Weiterentwicklung des Dallara-Chassis, das im letzten Jahr schon teilweise so langsam war, dass ein GP2 Chassis mit dem Cosworth vielleicht besser gewesen wäre. Der erfahrerne Designer Goeff Willis hat sich dem HRT angenommen und vermutlich im Rahmen der finanziellen Möglichkeiten sein Bestes gegeben. Ich ziehe jetzt schon den Hut vor Colin Kolles, der es irgendwie schafft, dass das Team doch weiter existiert. Ob man die gesamte Saison überleben wird? Schwer zu sagen, es blickt kaum einer durch, wo das Geld für HRT überhaupt herkommt. Die Besetzung in diesem Jahr ist auch eher als exotisch zu beschreiben. Narain Karthikeyan ist nicht unerfahren, aber langsam. Vitantonio Liuzzi wird ihn regelmäßig schlagen, aber selbst wenn der Italiener all seine schlechten Eigenschaften ablegt wird er mit dem HRT nichts reißen können.\nDie Vorschau ist nur eine Momentaufnahme. Die Saison ist lang, da wird sich viel ändern. Aber grundsätzlich kann man schon sehen, dass das Feld in drei Teile zerfällt. Die schnellsten, also Red Bull, Ferrari, Renault, Mercedes und McLaren, dann das kompakte Mittelfeld und am Ende kurven Virgin und HRT rum. Daran wird sich grundsätzlich auch nichts ändern. Ich glaube kaum, dass Sauber oder Toro Rosso der Sprung unter die ersten fünf gelingen wird, ebenso wenig wird ein Top Team im Nirvana der Mittelklasse versinken. Die Klassen sind also besetzt, die Frage wird nur sein, wer am Ende vorne sein wird. Da traue ich einigen Teams durchaus eine Überraschung zu. Es wird in diesem Jahr nicht leicht sein, den Konstrukteurstitel zu gewinnen und das Team, dass den Fahrer-Weltmeister stellt, wird nicht zwingend auch Team-Weltmeister werden.\nTags: F1 Formel Eins 2011 Daniel Ricciardo Diffusor Ferrari FIA Force India Jaime Alguersuari Lotus McLaren Mercedes Pirelli Red Bull Renault Ross Brawn Sauber Team Lotus Toro Rosso Vettel Virgin Webber Williams\n// Das spanische HRT-Team hat einen seiner beiden Fahrer für 2011 vorgestellt – und damit eine mittlere Überraschung geliefert. Narain Kartikeyan, zuletzt 2005 für Jordan unterwegs, wird 2011 ein Auto des spanischen Teams pilotieren. Nach dem Ende seiner ersten F1-Karriere war der finanzkräftig von Tata-Konzern unterstütze Inder unter anderem in der A1GP und der LeMans-Serie, bei den NASCAR-Trucks sowie in der Superleague Formula unterwegs – wobei er, vielleicht mit Ausnahme der Trucks, in keiner dieser Serien so wirklich überzeugen konnte. Andererseits hat er in den frühen 2000er-Jahren in diversen Juniorklassen recht anständige Leistungen gezeigt – man darf also gespannt sein. Sofern sich übrigens sonst noch jemand immer schon gefragt hat, wie man den Namen richtig ausspricht – hier ein Hörbeispiel. Das Verhältnis des anderen F1-Inders, Karun Chandhok, zu seinem früheren Arbeitgeber ist dagegen wohl endgültig demoliert. HRT behauptet, Chandhoks Sponsoren hätten dem Team nur zwei von acht vereinbarten Millionen überwiesen und überlegt angeblich sogar eine Klage. Der zweite HRT-Sitz bleibt somit vorläufig unbesetzt – Colin Kolles hat lediglich verlautbart, dass Bruno Senna das Team verlassen wird. Gerüchten zufolge zanken sich um den Platz GP2-Asia Meister Davide Valsecchi, der Malaysier Fairuz Fauzy und, sofern Force Indian ihn wirklich fallen lässt, Vitantonio Liuzzi. (Vorsicht)\n// Sky hat offiziell bekannt gegeben, dass man die Formel 1 im kommenden Jahr erstmals in nativem HD ausstrahlen wird – die FOM hat mittlerweise bestätigt, dass das Signal auch für andere TV-Sender, etwa die BBC, in diesem Format vorliegen wird. Einzige Ausnahme: Die Onbaord-Bilder blieben weiterhin in SD. Außerdem bestätigt: Die GP2 und der Porsche Supercup werden auch 2011 im Rahmenprogramm der F1 auf sky ausgestrahlt. (Vorsicht)\n// Neuigkeiten auch bei der BBC. Dort wurde Kommentator Jonathan Legard nach zwei etwas farblosen Jahren gegangen, den Job wird sein bisheriger Co Martin Brundle übernehmen. Der wiederum bekommt als neuen “Colour Commentator” David Coulthard an die Seite gestellt. Wieso man das Risiko eingeht, zwei GP-Piloten in die Kabine zu lassen, anstatt auf den bewährten und vielgelobten David Croft zu setzen, ist nicht ganz klar. Immerhin: Für den legendären Gridwalk bleibt Brundle dem Vernehmen nach trotz Doppelbelastung erhalten. (Vorsicht)\n// Reb Bull Formel 1-Tester und Freitagsfahrer Daniel Ricciardo wird auch 2011 einen kleinen Nebenjob haben. Der Australier wird auch in der kommenden Saison neben seinen Verpflichtungen in der Königsklasse in der Formel Renault 3.5 an den Start gehen, in der er heuer Vizemeister wurde. Eine kleine Frage bleibt allerdings offen: Zwei Rennwochenenden der WSbR überschneiden sich mit den F1-Rennen in China und Japan. Wird Ricciardo diese Rennen einfach auslassen, oder müssen sich RBR und Toro Rosso für diese beiden Läufe einen anderen Ersatzfahrer suchen? (Vorsicht)\n// Eine Stunde weniger Däumchendrehen und Figurenzeichnen im kommenen Jahr: Die NASCAR hat auch vielfachen Fan-Wunsch das verbleibende Rennen am Auto Club Speedway in Fontana von 500 auf 400 Meilen verkürzt. (Vorsicht)\n// Die Indycars sind gestern mit einer “State of INDYCAR“-Veranstaltung ins neue Jahr gestartet. Dabei wurden einige kleinere Änderungen beschlossen, die die Serie 2011 attraktiver machen sollen:\n/ Die bedeutendste Änderung ist wohl, dass die Serie endgültig den Namen “IRL” begräbt. Stattdessen gibt es jetzt eine etwas unübersichtliche Menge von Bezeichnungen.\n- Die gesamte Gruppe und die Sporthoheit über die Rennserie und ihre Nachwuchsserien, also das, was bisher noch IRL geheißen hat, läuft ab jetzt unter der Bezeichnung INDYCAR. In Anlehnung an die NASCAR wird auch hier der ganze Name in Großbuchstaben gehalten, obwohl es sich im Falle der INDYCAR nicht um ein Akronym handelt – und die Verantwortlichen zum Glück auch nicht der Marketingversuchung erlegen sind, eines zu erfinden.\n- Die Haupserie, die von der INDYCAR geleitet wird heißt IZOD IndyCar Series.\n- Außerdem veranstaltet die INDYCAR noch die Firestone Indy Lights und die sonstige “Mazda Road to Indy” aus US F2000 und der Star Mazda Serie.\n/ Auch sportlich hat man ein paar Dinge “an die Erwartungen der Fans angepasst”:\n- Auf Ovalen wir es schon ab 2011 Double File Restarts geben. Mutigerweise also erstmals beim Indy 500. Außerdem sollen die Restarts auf allen Strecken näher an die Start- und Ziellinie herangeführt werden. Beschleunigende und sich auseinanderziehende Felder schon in den letzten Kurven unter gelb soll es damit auf Rundestrecken und Ovalen nicht mehr geben.\n- Der Modus für die Auswahl der Boxengassenplätze wird geändert: Statt wie bisher das bestplatzierte Team in der Meisterschaft hat nun der Gewinner des letzten Qualifyings das Recht, als erster den Platz zu wählen.\n- Die IndyCar Serie bekommt einen “commitment cone” – auch, wenn man ihn nicht so nennen will oder darf: Bisher musste man in die Box fahren, sobald man sich die Bremsspur im inneren Streckenbereich eines Ovals eingereiht hatte. Nun darf man diese, etwa wenn es eine Caution gibt, wieder verlassen, bis man tatsächlich die Zone erreicht, ab der das Speedlimit gilt.\n/ Schließlich gibt es auch noch ein paar technische und organisatorische Neuerungen:\n- Das Motorenreglement für 2012 wurde auch noch einmal leicht geändert: Statt 2.4 Liter Turbos sind nun 2.2 Liter vorgesehen.\n- Außerdem hat der 2012-Verantwortliche Tony Cotman bekannt gegeben, dass er für übernächstes Jahr mit mindestens vier verschiedenen Aero-Kits rechnet. Neben Dallara, Chevrolet und Lotus wird es also wohl mindestens noch einen weiteren Hersteller geben.\n- Die Rettung des Rennens in Edmonton wurde offiziell bestätigt.\n- ABC wird im kommenden Jahr neben dem Indy 500 auch den Saisonauftakt in St. Petersburg, die Klassiker von Milwaukee und Loudon und das Saisonfinale (vermutlich in Las Vegas) übertragen.\n- Die Indy Lights kehren ins TV zurück, und werden als Re-Live auf Versus übertragen.\n- Und das Indy 500 erhält das selbstbewusste Prädikat “The Most Important Race in History”.\n// Der kommenden Winter könnte wieder spannender werden. Glaubt man (bisher völlig unbestätigten) Gerüchten, könnte sich nämlich aus den Trümmern der A1GP-Serie eine neue “A10 World Series” erheben. Diese neue Serie würde, sofern sich die Gerüchte nicht als völlige Ente erweisen (was keineswegs ausgeschlossen ist) V10-Motoren verwenden (also wohl nicht die Ferrari V8er), und erstmals in der Wintersaison 2011/12 zehn Rennwochenenden an internationalen Rennstrecken rund um den Erdball veranstalten. Das Nationenkonzept bliebe dabei erhalten. Anders als bisher wäre diese Serie allerdings nicht mehr in die Führung der Teams involviert, sondern würde die Plätze als Franchises verkaufen. Eine Website gibt es schon. Dort befindet sich ein Countdown, der darauf hindeutet, dass wir am 13.1. um 11:30Uhr etwas schlauer sein sollten. Ach ja: A1GP-Pleitier Tony Teixiera soll angeblich nicht mehr in die Geschäfte der Serie involviert sein, stattdessen ist die Homepage auf die britische Firma “Teamcraft Motorsport” regisitriert, die bisher als Team in der alten A1GP und in der britischen F3 in Erscheinung getreten ist. (Vorsicht)\n// Die IMSA hat heute ihre Interpretation des neuen ACO-Reglements bekanntgegeben, das für die 2011er ALMS-Saison maßgeblich sein wird. Die bedeutendsten Neuerungen: Man übernimmt das technische Reglement, die Balance of Performance-Artikel der Franzosen ebenso wie die Fahrerkategorisierung für die Klassen LMP2, LMPC und GTC. Die im letzten Jahr zusammengezogenen Prototypen-Kategorien LMP1 und LMP2 werden entsprechend auch wieder separiert, es bleibt zu hoffen, dass beide Klassen ansprechend besetzt sein werden. (Stefan)\n// Langsam aber sicher füllt sich die ALMS-Entry List, mit dem neuen Team Signature aus Florida (hat nichts mit dem französischen Signature Plus zu tun!) hat sich endlich ein Abnehmer für das noch in Entwicklung befindliche Riley-LMP2-Chassis gefunden, man wird aber wohl erst ab dem dritten Rennen in Lime Rock dabei sein. Das Team um Amateurfahrer Matt Tarleton könnte sich auch vorstellen, 2012 an der ILMC teilzunehmen. (Stefan)\n// In der europäischen LMS wird das neue französische Team Extrême Limite mit dem Norma-Chassis antreten, das Pegasus Racing im vergangenen Jahr halbwegs erfolgreich eingesetzt hat. (Stefan)\n// Nick Wirth berichtet, dass es neben Strakka in diesem Jahr noch ein weiteres Team geben wird, das den weiterentwickelten HPD-LMP2-Boliden in der LMS einsetzen wird und dass seine Firma außerdem an einem LMP1-Coupé für 2012 arbeitet, wobei die Honda-Partnerschaft für dieses angeblich fast in trockenen Tüchern ist. (Stefan)\nTags: A1 GP Formel Eins INDYCAR Indy 500 Newshappen TV-Rechte sky A10 World Series A1GP Daniel Ricciardo F1 Formel 1 HRT Karun Chandhok Narain Kartikeyan Red Bull\nFormelrennen: Spannung, Chaos und Finale\nRiesen-Chaos bei der SLF und ganz großes Renn-Kino bei der Formel Renault 3.5 – das Wochenende hatte für Formel-Freunde wieder Einiges zu bieten. Und schon in wenigen Tagen folgt in Hockenheim das nächste Finale.\nUnd wieder ein Wochenende mit zwei Formel-Rennen, die man unbedingt gesehen haben sollte – wenn auch aus völlig unterschiedlichen Gründen. Der zweite Lauf der Formel Renault 3.5 bewies einmal mehr, wieso die Serie von manchen Experten als beste Juniorklasse unterhalb der Formel 1 gehandelt wird. Daniel Ricciardo und Mikhail Aleshin lieferten sich im Regen ein spannedes Duell fast über die gesamte Länge des Rennens – und am Ende hatte auch noch der Verfolger das bessere Ende für sich. Ricciardo mag höher einzuschätzen sein – aber Aleshin hat sich mit diesem Auftritt den Titel redlich verdient. Moralischer Meister (wenn es sowas gibt) ist dennoch Esteban Guerrieri, der sich passenderweise im letzten Saisonrennen noch einmal den Sieg holte. Auch das Rennen der Superleague Formula bot Spektakel – wenn auch unter viel weniger erfreulichen Vorzeichen. Eine kleine Chronik.\nDie Fußball-Rennserie hatte beim zweiten China-Rennen nämlich ein Rendezvous mit Herrn Murphy: alles, wirklich alles, was bei einem Stadtrennen so schieflaufen kann, ging auch tatsächlich in die Hose.\nZunächst waren da die Probleme mit der Strecke: Lange Zeit war nicht klar, wo die Superleague denn überhaupt ihr zweites China-Rennen absolvieren würde. Erst eine Woche vorher gab die SLF einen Ort bekannt – und am Wochenende wurde klar, dass das wohl doch nicht nur ein undurchsichtiges PR-Manöver war. Der Zustand der Strecke und die allgemeine Professionalität der Planung ließen erahnen, dass auch die Verantwortlichen selbst noch nicht viel länger wussten, wo man fahren würde.\nDa wäre etwa die Tatsache, dass die Strecke zu eng war, um von der FIA eine Grade 2-Lizenz zu erhalten – und zwar wohlgemerkt nichtmal nachdem die SLF angeboten hatte, an der betreffenden Stelle das ganze Rennen lang unter Gelb zu fahren. Da es sich bei der Stelle um eine Brücke handelt, war es auch nicht möglich, die Strecke zu verbreitern – weshalb die SLF zu einem Trik greifen musste. Um das Rennen doch noch durchführen zu können, fuhr man nicht als internationale “Superleague Formula”, sondern als lokale, “chinesische” Ausgabe der Serie. Mit dem Resultat, dass für die beiden Rennen keine Punkte vergeben wurden.\nAls es dann am Freitag endlich auf die Strecke ging, tauchte das nächste Problem auf: In mehreren Kurven lösten sich schon nach dem ersten Freiten Training die Curbs aus dem Boden, das zweite Training wurde abgesagt. Auch sonst waren nicht alle vom Zustand der Bahn begeistert. Tottenham Hotspur-Pilot Craig Dolby sprach von “the scariest thing I’ve ever done in my life” – aber immerhin auch “really good fun”.\nAm Samstag dann die nächsten Probleme: Noch vor dem Qualifying drohten die Fahrer damit, in Streik zu treten. Grund dafür waren angeblich nicht bezahlte Preisgelder – davon hatte man ja zuvor schon einmal rund um Chris van der Drifts Geldnot nach seinem Unfall gehört. Am Ende gab es aber, zumindest für’s Erste, doch noch eine Einigung – und das Qualifying konnte beginnen. Dann knallte Andy Soucek in der schnellen Schikane vor Start und Ziel in die Mauer. Er selbst bleib zum Glück unverletzt, das Auto war allerdings irreparabel – und das Wochenende für die Mannschaft von Flamengo damit vorbei.\nUnd dann kam der Sonntag. Rennen Eins verlief noch relativ normal, man könnte sogar sagen “unspektakulär” – wenn man davon absieht, dass der dichte Smog, der über der Strecke hing wohl keine besondere Werbung für den chinesischen Fremdenverkehr war. Dafür winkten in Rennen zwei gleich die nächsten Handicaps: Einerseits hatte wohl bei der Planung keiner bedacht, wann es in Beijing denn so zu dämmern beginnt. Folge war, dass bereits im Halbdunkel gestartet, und es danach rapide dunkler wurde. Und zwar immerhin in einem Maße, dass man auf jeder Einstellung das Glühen der Bremsscheiben erkennen konnte – auch dann, wenn gar nicht gebremst wurde, also etwa beim Reifenwechsel in der Box.\nDann begann es auch noch zu Regnen, und der Lauf musste endgültig abgebrochen werden. Unglaublicherweise wurde im fast vollständigen Dunkel dann noch einmal gestartet. Was noch nicht einmal der dickste Brocken des Tages war – den lieferte die Racecontrol zum Ende des Rennens ab, als man über mehrere Runden nur lokal Gelb zeigte, während das Auto von Team China mitten auf der Strecke stand. Und zwar nicht irgendwo, sondern just an jener Engstelle, die die FIA dazu bewogen hatte, dem Kurs die Lizenz zu verweigern. Und sofern sich jeamand fragt, was in so einer Situation mit dem Piloten dieses Fahrzeugs passiert: Der saß natürlich die ganze Zeit über im gestrandeten Wagen.\nImmerhin: Gut besucht war das Spektakel, finainziell könnte sich die Reise also gelohnt haben. Bleibt zu hoffen, dass die Verantwortlichen die Ereignisse trotzdem zum Anlass nehmen, ein wenig in sich zu gehen. Denn nach Brands Hatch war dies schon das zweite Rennen in dieser Saison, das man eigentlich nicht hätte starten dürfen. Zumindest hat sich diesmal niemand schwerer verletzt.\nAchja: Gewonnen hat das erste Rennen nach einer sauberen Fahrt Craig Dolby. Den zweiten Rennsieg hat sich Alvaro Parente (FC Porto) geholt – inwieweit dieser allerdings wirklich verdient war, muss bezweifelt werden. Immerhin war es ein Dreher des zu diesem Zeitpunkt führenden Parente, der die Rennunterbrechung ausgelöst hatte – was ihn nicht daran hinderte, beim Restart wieder an der Spitze des Feldes zu stehen.\nEin Superfinale gab es wegen der schlechten Bedinungen zum Glück nicht mehr, somit ging der Gesamtsieg an den Punktbesten des Wochenendes: Das war einmal mehr Earl Bamber, der nun bei beiden seiner Starts in der Serie die Prämie in Höhe von 100.000 € gewonnen hat.\nFür die F3 Euroseries steht am kommenden Wochenende das letzte Rennen der Saison auf dem Programm – und auch als Freund der Serie ist man geneigt zu sagen: “Zum Glück”. Denn das, was die ehemals so hoch eingeschätzte Rennklasse in dieser Saison gezeigt hat, war leider ein wenig dürftig.\nDie Liste der Probleme ist lang, und wurde auch hier im Blog schon geschildert. Vor allem die mangelnde Größe des Starterfeldes machte der F3 Euroseries in der vergangenen Saison kräftig zu schaffen. Die aktuelle Tabelle weist nur 15 Positionen auf, und ein kursorischer Blick auf die Ergebnislisten zeigt, dass über den gesamten Saisonverlauf sogar noch weniger Piloten regemäßig am Start waren.\nDass dann zu allem Überfluss auch noch GP2-Absteiger Edoardo Mortara den Titel gewann, spricht leider auch nicht für die Konkurrenzfähigkeit der verbleibenden Piloten. Um Misserständnissen vorzubeugen: Mortara ist gewiss kein schlechter Fahrer – 2008 hat der Italiener in der F3-Meisterschaft immerhin Piloten wie Jules Bianchi und Christian Vietoris geschlagen, und auch den GP von Macao gewinnt man nicht einfach so. Aber seine GP2-Leistungen deuten andererseits auch nicht darauf hin, dass es sich beim Italiener um einen unschlagbaren Gegner handelt.\nWie dem auch sei: Bevor im kommenden Jahr einige Änderungen geplant sind, die die Serie wirtschaftlich und sportlich wieder konkurrenzfähig machen sollen, quält man sich am Wochenende noch ein letztes Mal im alten Modus über die Runden.\nDabei kann es am zweiten Meisterschaftsrang noch zu Verschiebungen kommen: Marco Wittmann hat nur 8 Punkte Vorsprung auf Williams-Testfahrer Valtteri Bottas. Auch der viertplatzierte Alexander Sims hat noch theoretische Chancen auf den Vize-Titel.\nÜbertragen werden beide Läufe live, Samstag und Sonntag um 11:20 auf n-tv.\nTags: F3 Euro Motorsport Superleague Formula WSbR ART Beijing China Daniel Ricciardo F3 Euroseries Formel Renault 3.5 Formel Superliga Peking Signature SLF World Series by Renault\nFormelserien: AutoGP startet / F2 & WSbR Analyse\nGemischtes Programm in der Nachwuchs-Szene: Spannende Läufe bei der WSbR, aber Fadesse bei der Formel 2. Am Wochenende hat schon wieder eine Rennklasse Premiere – und die F3 Euroseries geht in die zweite Runde.\nUnd noch eine: Als ob das Feld der europäischen Nachwuchsformeln nicht schon groß genug wäre, feiert am kommenden Wochenende im tschechischen Brno die AutoGP ihr Debut. Ganz neu ist die Serie nicht – im Grunde handelt es sich dabei um die Nachfolgerin der Euro F3000. Bereits im vergangenen Jahr trat man dort mit den ausrangierten Lola Chassis aus der A1GP Serie an, in diesem Jahr kommt noch ein neues Konzept und der geänderte Name dazu. Die AutoGP ist -anders als die Euro 3000 – keine reine Nachwuchsklasse mehr. Sie erinnert eher ein wenig an die selige A1GP und die Superleague Formula, in denen erfahrene Haudegen und ewige Talente mit Junioren um die Plätze kämpfen. Anders als bei den genannten Serien gibt es aber bei der AutoGP keine Verwirrung durch “Landesmeisterschaften” oder gar Partnerschaften von Fußballklubs. Stattdessen hat man sich ein Scheibchen von amerikanischen Rennserien abgeschnitten: Den bestplatzierten Fahreren winken gut dotierte Geldpreise.\nInsgesamt wechseln über den Lauf der aus sechs Rennen bestehenden Saison 1,2 Millionen Euro die Hand – 200.000 pro Event. Dem Sieger allein winken dabei pro Wochenende 80.000 Euro, Geld bekommen auch die zweit- bis sechstplatzierten. Pro Rennsonntag gibt es zwei Läufe – der erste Durchgang hat eine Länge von 90km oder 40-45 Minuten und beinhaltet einen Pflichtboxenstopp. Rennen zwei geht über 70km oder 30-35 Minuten. Die Preise werden nach den pro Wochenende erreichten Punkten vergeben. Das Geld dafür dürfte mutmaßlich von Seriensponsor partypoker.it kommen. Abgesehen vom Rennen in Brno stehen noch Ausgaben in Imola, Spa, Magny-Cours, Monza und am brandneuen Circuito de Navarra im Südwesten Spaniens auf dem Programm.\nFürs erste scheint das Konzept ganz passabel aufzugehen – die Serie hat über die Winterpause einige namhafte Teams angezogen, und auch bei den Fahrern sind ein paar alte Bekannte am Start. Die beste Fahrerpaarung hat wohl Super Nova: Dort greifen Giorgio Pantano und der ehemalige A1GP-Neuseeland Fahrer Jonny Reid ins Lenkrad, der praktischerweise schon über reichlich Erfahrung mit dem Auto verfügt. Für Euronova Racing geht Luca Filippi ins Rennen, Trident startet mit Adrian Zaugg, der den A1GP-Lola ebenfalls gut kennt und WSbR-Heißsporn Omar Leal aus Kolumbien. Gleich vier Fahrer treten für Charouz-Gravity an: Jan Charouz, Walter Grubmüller und Adrien Tambay sind fix. Dann wäre da noch Natacha Gachnang gewesen, die nach ihrem Unfall bei der GT1 aber nun natürlich nicht dabei sein kann. Praktischerweise hatte man beim Team schon vorher einen Ersatzfahrer parat – Ho-Pin Tung wird auf der Serienhomepage in dieser Funktion geführt. Es ist davon auszugehen, dass er Gachnangs Auto übernimmt.\nÜbertragen werden alle Rennen der Meisterschaft auf Motors TV – mindestens ein Lauf pro Wochenede soll sogar live gesendet werden, wie die Mitteilung des TV-Kanals verspricht. Wer zu den zahlreichen Unglücklichen gehört, die den Motorsportsender mangels Kabel-TV nicht empfangen können, muss wohl auf einen offiziellen Stream hoffen. Ob es den gibt, ist aber leider noch unklar – im vergangenen Jahr hat die Euro 3000 mit einem solchen Angebot geworben. Funktioniert hat die Übertragung aber nur in Ausnahmefällen. Am Wochenende nach der AutoGP Ausschau zu halten, mag sich aber durchaus lohnen. Denn Konzept, Fahrer, Streckenauswahl und nicht zuletzt die Autos sprechen dafür, dass die Serie interessantes Racing für Formelfans bieten könnte.\nAnalyse – WSbR\nÜberraschend lebhafte Rennen gab es am vergangenen Wochenende beim Saisonstart der WSbR. Am Samstag sorgte Dauerregen für zahlreiche Ausfälle. Das Rennen am Sonnag war dann weniger spektakulär und stärker von der Strategie bestimmt – das Duell an der Spitze bot trotzdem einiges an Spannung. Am Ende führte dann doch der Favorit und zweifache Polemann Daniel Ricciardo die Meisterschaft an, gewinnen konnte er aber keines der Rennen. Stattdessen gab es zwei Sieger, mit denen wohl nicht viele gerechnet hatten. Am Samstag gelang es Mikhail Aleshin nach einem guten Start am besten, den Bedinungen von der Spitze des Feldes aus Herr zu werden. Noch überraschender war der Sieger des Sonntagsrennens: Der 28-jährige Este Sten Pentus konnte völlig ohne Wetterglück und auf trockender Piste sein erstes WSbR-Rennen gewinnen. Zweiter wurde Jan Charouz, der sich ein schönes Fernduell mit Pentus geliefert hatte. Der Tscheche durfte sich allerdings nicht lang über diese Platzierung freuen – er wurde nach dem Rennen disqualifiziert, weil des Auto nicht mehr genügend Benzin für die Überprüfung des Treibstoffes im Tank hatte. Das nächste Renault-Weekend findet schon in eineinhalb Wochen in Spa statt.\nAnalyse – Formel 2\nErstaunlich dröge waren dagegen war dagengen der Saisonauftakt der Formel 2 in Silverstone. Jolyon Palmer konnte sich im ereignisarmen ersten Rennen den Sieg vor Dean Stoneman und Sergei Afanasiev sichern, Philipp Eng gewann von der Pole aus Rennen 2 vor Palmer und Johan Jokinen. Immerhin war Palmer im zweiten Rennen sichtbar schneller unterwegs als Eng, weshalb kurzfristig so etwas ähnliches wie Spannung entstand. Die ebbte aber schnell wieder ab, nachdem klar wurde, dass Palmer ab einem Abstand von ungefähr einer Sekunde nicht mehr näher an Eng heranfahren konnte. Es bleibt zu hoffen, dass die aerodynamischen Verbesserungen, die Williams über den Winter an den Autos durchgeführt hat, nicht dazu führen, dass wie in anderen Rennserien das Heranfahren an den Vordermann schwieriger wird. Es wäre wirklich schade um die Rennserie, die sich in ihrer ersten Saison zwar nicht als große Talentschmiede erwiesen, aber zumindest meist gute Rennen geliefert hat. Weiter geht’s mit der Formel 2 ebenfalls in einenhalb Wochen in Marrakesch.\nVorschau – F3 Euroseries\nUnd dann ist da noch die F3 Euroseries, die nach den mäßig interessanten Rennen in Le Castellet im Rahmenprogramm des DTM-Auftaktes bereits ihr zweites Rennwochenende begeht. Erfreulich: In Hockenheim werden Esteban Guiterrez, Jimmy Eriksson, Luis Sá Silva aus Angola und der Schweizer Sandro Zeller das Feld von 13 auf 17 Starter erweitern. Weniger dürften sich die Organisatoren über die Nachricht gefreut haben, dass Serienleader Alexander Sims, Jim Pla und Esteban Guiterrez für ART auch beim Silverstone-Rennen der britischen F3 an den Start gehen werden. Nun sind solche Gastauftritte in der F3 keine Seltenheit – im konkreten Fall könnte man aber trotzdem fast auf die Idee kommen, dass sich da jemand für den Fall des Falles ein weiteres Betätigungsfeld offen halten will.\nTags: AutoGP F3 Euro Formel 2 Motorsport WSbR Charouz Daniel Ricciardo Dean Stoneman Euronova F3 Euroseries Jan Charouz Johan Jokinen Jolyon Palmer Mikhail Aleshin Phillip Eng Renault World Series Sten Pentus Super Nova Walter Grubmüller


Do 18. Jun 2015, 17:04\nich habe hier eine Lösung für die ein Wiking Schlauchboot Pate gestanden hat.\nDas Cabrioverdeck eines Komet GTS wurde hinten und vorne abgeschnitten. So blieb nur ein kleines Dach übrig, das uns jetzt vor der Sonne schützt.\nMi 17. Jun 2015, 20:14\nich mach jetzt einfach hier mal wieder einen alten Thread auf.\nMeine Frage ist, ob jemand seinen Sack zu verkaufen hat?\nDen Wassersack meine ich:-))\nDi 2. Jun 2015, 13:27\nHallo Klaus, danke, das nenn ich mal ne schnelle kompetente Antwort. Genau so werd ich das machen im nächsten Winter. Wahrscheinlich säge ich die Schraubenstummel ab und bohr neue Löcher rein. Vielleicht sind die Schrauben von unten nur in die Relingstütze reingeschraubt. Ich hab das aber nicht in E...\nMo 1. Jun 2015, 21:57\nNabend, leider bin ich mit den Relingstützen nicht zufrieden. Irgendwie wackeln die immer wieder. Ich habe die Muttern schon mehrmals nachgezogen und finde die Befestigung nach wie vor unbefriedigend. Wenn ich mir andere Boote anschaue, ist das meistens besser gelöst. Außerdem sind die Schrauben so ...\nFr 22. Mai 2015, 20:15\nThema: Gummi in Scheuerleiste\nRe: Gummi in Scheuerleiste\nbeim Thema Gummi fällt mir immer das Zaubermittel Silikonspray ein. Dann flutscht das\nFr 22. Mai 2015, 20:12\nHallo, gebe den Vorrednern recht. Immer gut die Schoten fieren bei böigem Wind. Ich hatte letzte Woche 4 mit Böen 5. Mit ungerefftem Groß und normaler Fock und gefiertem Großbaum kein Problem. Die Varianta legt sich zwar relativ schnell aufs Ohr, bleibt dann aber bei etwa 30 Grad (laut Krängungsmess...\nDo 23. Apr 2015, 10:53\nThema: Elektrik am Trailer...\nRe: Elektrik am Trailer...\nHallo! Du besorgst dir am besten ein Messgerät (12v) oder eine Prüflampe mit so ner Nadel. Dann einfach systematisch vorgehen von der Anhängerdose bis zum Blinker des Anhängers. Wenn zum Beispiel an der Auto-Dose kein Blinksignal ankommen sollte, liegt es nicht am Hänger, sondern an der Verkabelung ...\nMi 25. Mär 2015, 21:27\nThema: Explosionsgefahr durch Batterie an Bord?\nExplosionsgefahr durch Batterie an Bord?\nHallo Forum, soeben habe ich einen aktuellen Zeitungsartikel (Stichwort Mechaniker in Ortschaft Ebern)gelesen. Demnach erlitt ein Mechaniker schwere Verletzungen, weil zwei 140A Batterien eines Wohnmobils explodiert sind. Der arme Kerl ist durch die Wucht regelrecht weggeschleudert worden. Im Wohnmo...\nSo 8. Mär 2015, 10:10\nRe: Gelcoat für Ankerkastendeckel\nHallo, wesentlich günstiger geht das bei den Harzspezialisten. EInfach ein Stück Gelcoat als Muster einschicken. Dann mischen die dir exakt deine Farbe raus. Und zwar ein Harz nach Wahl. Ich habe Epoxy genommen. Das ist härter als Polyester und braucht keinen Luftausschluss zum Trocknen. Ich würde d...\nFr 6. Feb 2015, 18:26\nThema: Polster Auflagen Trailer\nPolster Auflagen Trailer\nkann mir mal bitte jemand die Dicke der Trailerpolster messen?\nMeine sind etwas zu dünn, Boot liegt leicht schräg auf dem Slipwagen.\nFr 30. Jan 2015, 22:06\nThema: Broschüre von Rolf Teuchert Wege zur Bäreninsel\nRe: Broschüre von Rolf Teuchert Wege zur Bäreninsel\nich hab in einer Yacht aus 1983 den Bericht gefunden von Rolf.\nBei Interesse kann ich den kopieren.Gruss Matthias\nMi 17. Dez 2014, 12:54\nThema: wie sind die Netze im Vorschiff befestigt\nRe: wie sind die Netze im Vorschiff befestigt\nDi 16. Dez 2014, 13:30\nDoch meine ich die Gepäcknetze in der Kajüte/Vorschiff-BB und STB\nDi 16. Dez 2014, 12:59\nwie sind die Netze im Vorschiff befestigt\nkann mir jemand ein Foto machen, auf dem die Befestigung der beiden seitlichen Netze ersichtlich ist?\nThema: Solarzelle im Top?\nHallo Klaus, ich habe mir eine Energiekette besorgt. Leider riecht diese ekelhaft nach schmorigem Plastik. Mich interessiert der Geruch deiner Igus Kette. Die Solarzelle hab ich schon besorgt. Könnte mir vorstellen, die Zelle mit gutem doppelseitigen Klebeband auf dem Luk zu fixieren. Ich habe sehr ...\nSa 22. Nov 2014, 23:54\nLuken sind schon geordert.\nAlles andere ist eine einzige Quälerei.\nSa 22. Nov 2014, 13:52\nwie kommt man an die hinteren Klampen?\nKann mir jemand von euch sagen, wie ich bei der Varianta von unten an die Befestigungsschrauben der Heck-Klampen komme?\nIch habe es sowohl durch die Inspektionsluke am Heckspiegel, als auch durch die Backskiste erfolglos versucht...\nDi 7. Okt 2014, 05:44\nFr 12. Sep 2014, 21:51\nmich würde mal interessieren, ob einer von euch schon mal am Gardasee mit der Varianta war.\nDo 14. Aug 2014, 22:35\nMi 13. Aug 2014, 20:49\nHallo Klaus und Walter, danke für die ausführlichen Schilderungen. Das mit dem Hebelarm und der schlechten Erreichbarkeit leutet absolut ein. Ich habe vor, meine Varianta mit einer Solaranlage auszurüsten. Ich werde mir dafür genug Zeit im Winterlager nehmen. Am geeignetsten scheint mir tatsächlich ...\nSa 2. Aug 2014, 10:43\nSa 2. Aug 2014, 10:38\nThema: rutschiges Deck\nRe: rutschiges Deck\nHallo Stefan, für das rutschige Deck würde ich Standlack aus dem Surfzubehör nehmen. Ist ein Klarlack mit Sand drin, den man mit ner Rolle aufträgt. Den Untergrund vorher gut säubern und leicht anschleifen und wieder entfetten, sonst blättert dir der Lack wieder ab. Ich würde den Tank einfach im Coc...\nMi 30. Jul 2014, 23:34\nIch denke mal auseinander flexen, dann zum Wertstoffhof bringen in Kofferraum großen Stücken...\nBeim Flexen unbedingt Mundschutz und Brille tragen. Die Glasfäden haben es insich.....\nDo 24. Jul 2014, 21:16


DSHS SnowTrex steigt nicht auf - Köln.Sport - Köln.Sport\nHome / KÖLNSPORT-News / Mehr Sport / DSHS SnowTrex steigt nicht auf\nAuch nach ihrem zweiten Meistertitel in der 2. Bundesliga in Folge werden die Volleyballerinnen vom Team DSHS SnowTrex Köln in der kommenden Saison erneut in der 2. Liga antreten, da sie auf einen Aufstieg ins Oberhaus verzichten.\nFreuen können sich die Volleyballerinnen vom Team DSHS SnowTrex über die Meisterschaft in der 2. Bundesliga – nicht aber über den Aufstieg ins Oberhaus (Foto: Martin Miseré)\nDie Volleyballerinnen vom Team DSHS SnowTrex Köln haben erneut eine bärenstarke Saison hinter sich. Zum zweiten Mal in Folge sicherte sich die Mannschaft von Erfolgstrainer Jimmy Czimek die Meisterschaft in der 2. Bundesliga Nord und ist damit berechtigt, in die Volleyball-Bundesliga (VBL) aufzusteigen. Doch wie im letzten Jahr wird daraus, trotz der sportlichen Berechtigung, nichts.\n„Vor allem die erstligataugliche Halle stellt uns weiterhin vor große Probleme“, berichtet Teammanager Thomas Bartel. In ganz Köln gibt es – außer der Lanxess-Arena – keine Halle, die die Anforderungen der 1. Bundesliga erfüllt. „Und seine Spiele in der Lanxess-Arena, die 20.000 Zuschauer fasst, auszutragen, das könnte sich vermutlich kein Volleyball-Team Deutschlands leisten“, so Bartel weiter.\nHeimspielstätte nicht erstligatauglich\nIn die Halle 22 der DSHS passen lediglich 500 Zuschauer. Ein- bis zweimal im Jahr erlaubt zwar die Stadt Köln mittels Sondernutzungsantrag die Kapazität um 300 bestuhlte Plätze im Innenraum zu erweitern, aber das mit einem immensen Kosten- und Arbeitsaufwand für den Zweitligisten. Die Deckenhöhe in besagter Halle ist mit 8,36 m zwar recht dicht an der vorgeschriebenen Höhe dran, würde aber auf lange Sicht auch nicht ausreichen, auch wenn in der 2. Bundesliga Frauen nur wenige Bälle pro Saison die Decke berühren.\n„Wir haben zwar schon einige Anfragen aus dem Umland erhalten, ob wir unsere Erstligaspiele nicht dort austragen wollen, aber damit würden wir unsere Kölner Identität aufgeben – und das wollen wir nicht“, beschreibt Thomas Bartel die Situation seines Teams. Eine Ausnahmegenehmigung ist für die DSHS-Volleyballerinnen auch nicht interessant, weil bereits nach einem Jahr der Bau einer neuen Halle nachgewiesen werden müsste – und davon ist man in Köln derzeit weit entfernt. Somit spielen die Mädels von Trainer Jimmy Czimek wohl auch im nächsten Jahr um die Meisterschaft in der 2. Bundesliga Nord, nicht aber um den Aufstieg in die VBL.\nAktuelle SlidermeldungAufstiegDSHS SnowTrexHalleHalle 22Jimmy CzimekLanxess ArenaMeisterschaftThomas BartelVolleyball-Bundesliga\n← Vorheriger Artikel Volles Haus beim Saisonstart\nNächster Artikel → Politt beeindruckt


Wintergarten Planung | Tipps für Ihre Planung Ihres Wohntraums\nHome > Aktuelles > Wintergarten Planung\nDie Planung eines Wintergartens ist das A und O! Daher ist es wichtig, dass dafür ausschließlich Wintergarten Fachbetriebe beauftragt werden. Für eine erste Bedarfsanalyse kann man aber schon viele Aspekte, die bei der Wintergarten-Planung wichtig sind, vordenken und mit einer groben Handskizze festlegen, wie der zukünftige Wintergarten mal aussehen sollte. Zur Hilfe haben wir eine Wintergarten-Checkliste erstellt, wo die wichtigsten Bereiche ersichtlich sind.\nWas ist bei der Wintergarten Planung wichtig?\nFragen + Antworten rund um die Wintergarten Planung\nFragen + Antworten rund um die Kosten für Wintergarten + Baugenehmigung\nDamit Sie sich in Ihren Wintergarten wohl fühlen, sollten Sie bei der Planung und Ausführung des Wintergartens ein paar wichtige Dinge und Details beachten.\nWelchen Zweck soll der Wintergarten erfüllen? Soll er als Aufenthaltsort für Pflanzen während der Wintermonate beschaffen sein oder benötigen Sie einen zusätzlichen Raum für Familie und Freunde?\nWelche Materialkombinationen bevorzugen Sie bei der Errichtung des Wintergartens? Ob Holz, Aluminium oder Kunststoff – es gibt eine Vielzahl an Möglichkeiten der Materialien. Wichtig ist dabei, dass diese auch den statischen Anforderungen und der Schneebelastung gerecht werden.\nWelches Glas soll zum Einsatz kommen? Bei unseren Wintergärten werden üblicherweise 2-fach Wärmeschutzgläser bis Ug 1,1 W/m2K oder hochwärmedämmende 3-fach Wärmedämmgläser mit einem U-Wert bis Ug 0,5 W/m2K eingebaut.\nWichtig ist ein ordentlich ausgeführter Anschluß der Dachkonstruktion zum Mauerwerk. Der Maueranschluss ist mit einem dafür entwickelten Profil herzustellen, da nur ein hochwertiger Bauanschluss der Garant ist, dass späterer Wassereintritt beim Dach des Wintergartens vermieden wird.\nHeizung des Wintergartens? Falls Sie über einen beheizbaren Wintergarten nachdenken, ist es wichtig sich über die verschiedenen Möglichkeiten beim Profi zu informieren.\nMit welchen Produkten wird der Wintergarten ausgestattet? Neben Dreh-Kipp Fenster & Türen, haben in den letzten Jahren Hebe-Schiebetüren und Faltelemente einen großen Boom erfahren. Die einfache und komfortable Handhabung bei Hebe-Schiebetüren, ermöglicht eine große Fensteröffnung für den optimalen Luftaustausch.\nWir zeigen Ihnen was bei der Wintergarten-Planung wichtig ist und beantworten Ihre Fragen\nNachstehend führen wir Ihnen ein paar Fragen an, die Kunden an uns gerichtet haben bzw. geben wir Ihnen auch die Antworten hierzu:\n„Wir möchten einen Wintergarten an unsere Küche anbauen und die Mauer dazwischen entfernen. Kann man einen Wintergarten auch im Winter nutzen, ohne dass alle anderen Räume auskühlen?“\nJa – man kann einen Wohnwintergarten mit 3-fach Verglasung an ein bestehendes Haus anbauen und diesen als zusätzlichen Wohnraum nutzen. Wichtig dabei wird sein, dass man überprüft, ob der Wintergarten an ein bestehendes Heizungssystem angeschlossen wird oder dies neu herzustellen ist. Temperieren wird man den Wintergarten im Winter müssen!\n„Wir haben schon Zeichnungen und Pläne und eine relativ klare Vorstellung von unserem Wintergartenprojekt. Wie würde die Vorgehensweise aussehen, damit wir zu einem Wintergartenanbot kommen?“\nFalls schon konkrete Zeichnungen und Pläne vorliegen, können Sie Ihre Anfrage mit Bildern vom Standort per E-Mail an uns senden. Auch ein Beratungstermin vor Ort oder ein Schauraumbesuch in Gramastetten ist möglich. Diese Beratungen kosten für Sie nichts und sind natürlich unverbindlich.\nSollten Sie eine E-Mail-Anfrage schicken, bitten wir um Bekanntgabe des Ortes und der Telefonnummer für Rückfragen.\n„Was kostet ein Wintergarten mit 20 qm?“\nDie Kosten für einen 20 qm Wintergarten kann man im Bereich von 35.000 € bis 55.000 € inkl. MwSt. ansiedeln. Bei der Preisfindung spielen natürlich das Material, Montagesituation und die Verglasung eine wesentliche Rolle. Ein Sommergarten hingegen ist aufgrund der einfacheren Ausführung deutlich günstiger.\n„Was kostet ein Wintergarten per Quadratmeter?“\nJe nach Material, Öffnungsmöglichkeit, Dämmung und Lage des Wintergartens variieren die Quadratmeterpreise stark. Für die erste Planung eines Budgets kann mit einem Preis von ca. € 1.750,00 bis € 3.750,00 ausgegangen werden.\n„Was kostet eine Baugenehmigung von einem Wintergarten?“\nMan kann im Schnitt davon ausgehen, dass die Baugenehmigung von einem Wintergarten inkl. Gebühren, Steuern und Nebenkosten € 200,00 bis € 300,00 betragen. Wird die Planung des Wintergartens durch einen Architekten vorgenommen, so können sich die Kosten für die Planung erhöhen.\nDie meisten Wintergartenanbieter verlangen für die Planungsskizzen und Beratung bezüglich Genehmigung keine extra Kosten!\nDiese und weitere Tipps für die Planung des Wintergartens oder Alu-Terrassendach finden Sie auch in unserem Leitfaden für Wintergarten & Terrassenverglasungen!\nGerne stehen wir Ihnen für ein unverbindliches Beratungsgespräch zur Verfügung – Rufen Sie uns einfach unter der Tel.: +43 (7239) 7031 an oder schicken Sie uns Ihre Anfrage per E-Mail: office@fensterschmidinger.at!


D'nG Brands GmbH - Datenschutz\nD'NG Brands ist seit 2008 der Spezialist für den Vertrieb von trendigen und hochwertigen Schuhen der Weltmarken:\nNUDE of Scandinavia, CAT Footwear, SEBAGO, CAMPER, HUB Footwear, SatoriSAN und Softinos\nDiese Datenschutzbestimmungen basieren auf den Gesetzlichen Regelungen der DSGVO (Datenschutz Grundverordnung) welche per 25. Mai 2018 ihre definitive Wirksamkeit erlangt. Die Betreiber dieser Seiten nehmen den Schutz Ihrer persÃ¶nlichen Daten sehr ernst. Wir behandeln Ihre personenbezogenen Daten vertraulich und entsprechend der gesetzlichen Datenschutzvorschriften sowie dieser DatenschutzerklÃ¤rung. Die Nutzung unserer Website ist prinzipiell ohne Angabe personenbezogener Daten mÃ¶glich. Soweit auf unseren Seiten personenbezogene Daten (z.B. Name, Vorname, Telefon, Anschrift oder E-Mail-Adressen) erhoben werden, erfolgt dies, soweit mÃ¶glich, stets auf freiwilliger Basis. 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Ateliers Kräizbierg - Made in Luxembourg\neine schöne Lehre fürs Leben\nDie Genossenschaft Ateliers Kräizbierg beschäftigt 110 Mitarbeiter mit Behinderung. Zentrales Anliegen der acht Werkstätten ist es, den Menschen ein angepasstes berufliches Umfeld zu bieten, um Ihnen den Weg in den klassischen Arbeitsmarkt zu ermöglichen.\nDie Ateliers Kräizbierg wurden 1982 mit der Eröffnung einer ersten Werkstatt auf dem Gelände der Kräizbierg-Stiftung in Dudelange gegründet. Heute gibt es acht Werkstätten, die es Menschen mit hauptsächlich körperlichen Behinderungen ermöglichen, einer regelmäßigen Arbeit nachzugehen.\n„Ziel ist es, unseren Mitarbeitern die Möglichkeit zu geben, sich weiterzuentwickeln. Wenn das klappt, dann verlassen sie uns, um sich dem traditionellen Arbeitsmarkt anzuschließen. Das macht uns sehr stolz!“ sagt der Leiter der Werkstätten Marc Bissen lächelnd.\nUm berufliche und soziale Integration von Menschen mit Behinderungen zu fördern, werden in den Ateliers Kraïzbierg eine Vielzahl von Produkten und Dienstleistungen “Made in Luxembourg” entwickelt, hergestellt und vermarktet. Das passiert in den folgenden 8 Werkstätten: Näherei und Stickerei, Druckerei, Multimedia, Siebdruck, Gärtnerei, Töpferei, Dienstleistung und Buchhaltung.\n„Vom ersten Moment an, war ich von der mir hier tagtäglich begegnenden Charakterstärke verblüfft“, sagt Marc Bissen.\n„Die Leute leisten nicht nur gute Arbeit, sondern sind immer positiv und tragen ein Lächeln im Gesicht. Teil eines solchen Projekts zu sein, das dieses Know-how in den Mittelpunkt stell, gibt einem etwas zurück. Und es ist vor allem eine schöne Lehre fürs Leben.“


Glücksspiel Türkei Ein und Auszahlungsmethoden\nDu bist Neukunde.\nUm den Willkommensbonus zu verbessern, gibt es Promotions und spezielle Angebote, die Sparbetrieb Casino online verfügbar sind, und diese können wirklich einen Unterschied ausmachen, indem Sie Freispiele, Erstattungen, Cashback, Prämien und andere Boni gewähren. Lediglich die staatlichen Lotterien und Wettbüros stehen den Zockern hier zur Verfügung, da auch das Online Poker verboten wurde. Neue Schulden. Inhalt Wo wird Netbet staatlich anerkannt? Darüber hinaus mussten die Eigentümer illegaler Spielstätten Geldstrafen zahlen, da sie Glücksspielaktivitäten in ihren Räumlichkeiten gebilligt hatten. Es gibt jedoch einen gewissen Prozentsatz von Menschen, die während des Glücksspiels Allgemeinheit Kontrolle über sich selbst verlieren. Ich habe bei cashmio an einer umfrage teilgenommen und dafür Freispiele erhalten. Es werden ja auch nur Games von bekannten und beliebten Softwareherstellern offeriert.\nWie das Justizministerium arbeitet derzeit an einem Plan, der es ermöglichen sollte, den Zugang zu diesen Seiten komplett wenig sperren. Grund genug für Finanzmarktwelt. Missbrauch der Aktion bedeutet:. Spielsucht Datenschutz Impressum. Wenn du dein Konto nach Ablauf der Zeitspanne reaktivieren möchtest, dann nimm bitte Kontakt mit uns auf.\nIch habe 3x den Support von Bluelions-Casino angeschrieben wo bis heut keine Mail zurückkam. Aber ein Gehaltsnachweis belegt außerdem, dass die Einsätze im Online Disco nicht aus kriminellen Handlungen stammt. Mit mehr als angebotenen Casinospielen ist es gerecht zu sagen, dass dies ein Bereich ist, in dem die meisten anderen Online Casinos NetBets Staub fressen. Zwar müssen die Angestellten in den meisten Online-Casinos sogar ein polizeiliches Führungszeugnis vorlegen, doch macht Gelegenheit bekanntlich Diebe.\nGEWINNER IN CASINO HOLSTEBRO WHITE KING SPIELAUTOMATEN ADMIRAL\nATHENER FLUGHAFEN CASINO BLUEFOX\nSPIELHALLEN PROGRAMMIERUNG PLANETS SLOT UNIBET CASINO


BVB-Trainer Marco Rose (l.) begrüßt Geschäftsführer Hans-Joachim Watzke. © Groeger\nBorussia Dortmund startet die Vorbereitung auf das Spiel in Leverkusen. BVB-Trainer Marco Rose begrüßt in Brackel zwei Rückkehrer, es gibt jedoch auch neue personelle Sorgen.\nvon Florian GroegerDortmund / 07.09.2021 / Lesedauer: 2 Minuten\nAuf den ersten Blick hätte man meinen können, der BVB würde die Vorbereitung auf das Topspiel in Leverkusen (Samstag, 15.30 Uhr) fast mit seinem kompletten Kader beginnen. Bei genauerem Hinsehen erkannte man am Dienstagnachmittag in Brackel allerdings auch viele Gesichter aus der U23, die die Trainingsgruppe vorerst verstärken.\nWährend im Laufe der vergangenen Woche teilweise nur vier Profis auf dem Rasen gestanden hatten, begrüßte Trainer Marco Rose am Dienstagnachmittag bei bestem Wetter immerhin acht Spieler seines regulären Kaders – darunter zwei Rückkehrer.\nBVB-Abwehrchef Hummels absolviert die komplette Einheit\nWie erhofft, hat Mats Hummels seine immer wieder auftretenden Knieprobleme in den Griff bekommen und dürfte schon am Samstag in den Kader zurückkehren. Borussia Dortmunds Abwehrchef absolvierte unter den Augen von Sportdirektor Michael Zorc, Geschäftsführer Hans-Joachim Watzke und Lizenzspielleiter Sebastian Kehl mit Ausnahme der abschließenden Sprintübungen das volle Programm.\nZurück im BVB-Training: Abwehrchef Mats Hummels (M.). © Groeger © Groeger\nUnd auch Felix Passlack ist wieder eine Option. Der Allrounder musste sich in der vergangenen Woche einer Weisheitszahn-Operation unterziehen und einige Tage – darunter auch beim Benefizspiel in Hagen – aussetzen. Die weiteren derzeit in Dortmund trainierenden Profis sind Roman, Bürki, Marwin Hitz, Marius Wolf, Julian Brandt, Reinier und Neuzugang Marin Pongracic.\nVier BVB-Spieler kehren vorzeitig nach Dortmund zurück\nDie aufgrund der Länderspielabstellungen ohnehin schon extrem problematische Vorbereitung auf den Dreierpack gegen Leverkusen, Besiktas (Mittwoch, 18.45 Uhr) und Union Berlin (Sonntag, 17.30 Uhr) wird allerdings durch weitere Verletzungsprobleme erschwert.\nJetzt lesen Borussia Dortmund BVB-Kapitän Reus überzeugt bei DFB-Comeback – doch das kann nur ein Anfang sein\nDenn nach Giovanni Reyna und Thomas Meunier (beide muskuläre Probleme) kehrt auch Marco Reus (Knieprobleme) vorzeitig nach Dortmund zurück – Einsatz in Leverkusen ungewiss. Die vorzeitige Rückkehr von Axel Witsel scheint hingegen nur aus Gründen der Belastungssteuerung vorgenommen worden zu sein. Für Marco Rose ist das Personalpuzzle dennoch groß genug.\nBorussia Dortmund, Felix Passlack, Fußball, Mats Hummels


Begehbarer Kleiderschrank Im Schlafzimmer Integrieren | Hausbau-Ideen\nBegehbarer Kleiderschrank Im Schlafzimmer Integrieren | Vielen Dank für Besuch auf dieser Website. Below ist ein amazing pics für Begehbarer Kleiderschrank Im Schlafzimmer Integrieren.Wir waren auf der Jagd nach dieses Bild über internet und es kam aus professionell Quelle . Ein eigener begehbarer Kleiderschrank ist der Traum im Schlafzimmer schlechthin. Ein Raum, in dem die gesamte Garderobe aufbewahrt wird und die Kleidungsstücke griffbereit liegen. Ein Raum, wo Sie dank durchdachtem Kastensystem ganz einfach Ordnung halten. Für die Gestaltung des begehbaren Kastens gibt es aber viele Lösungen.\nAuch ein leerstehendes Kinderzimmer oder das ungenutzte Arbeitszimmer eignen sich hervorragend, um sie in eine begehbare Ankleide zu verwandeln. Steht kein eigener Raum zur Verfügung, lässt sich ein begehbarer Kleiderschrank problemlos in ein Schlafzimmer integrieren.\nBegehbarer kleiderschrank im schlafzimmer integrieren. Ein begehbarer Kleiderschrank wartet mit diesem Luxus meist nicht auf, daher kommt es auf eine gekonnte künstliche Beleuchtung an. Der Kleiderschrank kann hier mit Halogenlampen ausgestattet werden, die ein natürliches und helles Licht verströmen. Das gilt natürlich auch für das Lichtkonzept im Ankleidezimmer. Begehbarer kleiderschrank im schlafzimmer integrieren. Ein eigener begehbarer kleiderschrank ist der traum im schlafzimmer schlechthin. Ein schrank wird hier wie auf dem bildbeispiel gezeigt als raumteiler verwendet. Im schlafzimmer wurde ein separater raum geschaffen der sich in ein traumhaft schönes begehbares ankleidezimmer verwandelt. 12.04.2019 – Entdecke die Pinnwand „begehbarer Schrank“ von 🍒Catalea🍒. Dieser Pinnwand folgen 238 Nutzer auf Pinterest. Weitere Ideen zu Begehbarer schrank, Schlafzimmer schrank, Ankleide zimmer.\n19.07.2018 – Ein begehbarer Kleiderschrank ist für viele ein Traum.Wir möchten euch erklären, wie ihr einen begehbaren Kleiderschrank in euer Schlafzimmer integrieren könnt. Begehbarer kleiderschrank im schlafzimmer integrieren. So einfach integrieren sie einen begehbaren kleiderschrank im schlafzimmer. Ein raum in dem die gesamte garderobe aufbewahrt wird und die kleidungsstücke griffbereit liegen. Wenn ihr ein großzügiges schlafzimmer besitzt ist diese idee einfach unschlagbar. Idealerweise sollte ein begehbarer Kleiderschrank in der Nähe des Schlaf- oder Badezimmers liegen. Schließlich wollen Sie nach dem Duschen oder Aufstehen nicht erst durch das ganze Haus laufen, um sich anzuziehen. Inneneinrichter raten allerdings davon ab, einen Kleiderschrank mit Spiegeln direkt im Schlafzimmer aufzustellen.\nDie einfachste Lösung, um einen begehbaren Kleiderschrank in eurem Schlafzimmer zu integrieren, ist, zwei große Schränke zueinander auszurichten. Ein Schrank wird hier, wie auf dem Bildbeispiel gezeigt, als Raumteiler verwendet. Der Schrank sollte hierbei bis zur Decke gehen, da er dort zur Sicherheit befestigt werden kann. 15.10.2019 – Erkunde Jackys Pinnwand „Begehbarer kleiderschrank im schlafzimmer“ auf Pinterest. Weitere Ideen zu Begehbarer kleiderschrank, Zimmer, Begehbarer kleiderschrank im schlafzimmer. 14.10.2016 – Ein begehbarer Kleiderschrank ist für viele ein Traum.Wir möchten euch erklären, wie ihr einen begehbaren Kleiderschrank in euer Schlafzimmer integrieren könnt.\nkleiderschrank im wohnzimmer integrieren – 28 images – schwebet 252 renschrank mit tv fach steve, 18 adorable mini home office designs for small apartments, 261 ideen f 252 r kleiderschrank design f 252 r ein modernes, cinema kleiderschrank mit tv aussparung pol power m 246 bel, kreative begehbare kleiderschrank ideen f 252 r irgendein haus Begehbarer Kleiderschrank Im Schlafzimmer Integrieren Oft meinen sich selbst das Gleiche, wenn wir von Kacheln und Kacheln sprechen. Zwei Begriffe standen ursprünglich jetzt für viereckige Keramikplatten, aber den Begriff Festplatte verwenden Fachleute nur zeitweilig, wenn es um die Außenverkleidung von seiten Kachelöfen behandelt. Für stilbewusste Fashionistas ist ein begehbarer Kleiderschrank ein lang gehegter Traum und der Inbegriff für puren Luxus. Mit wenig Aufwand lassen sich offene Kleiderschränke in ungenutzte Ecken integrieren und werden so zum Hingucker in Ihrem Luxus Schlaf- oder Ankleidezimmer.Kreieren doch auch Sie Ihr ganz persönliches Stauraumwunder für Kleidung, Schuhe und Accessoires.\n05.06.2020 – Erkunde J Kremer.s Pinnwand „Begehbarer kleiderschrank im schlafzimmer“ auf Pinterest. Weitere Ideen zu Ankleiderzimmer, Ankleide zimmer, Begehbarer kleiderschrank im schlafzimmer. Erste Planungs-Schritte Nicht jeder hat eine Abstellkammer oder gar ein ungenutztes Zimmer übrig, allerdings lässt sich ein begehbarer Kleiderschrank auch gut ins Schlafzimmer integrieren – selbst wenn dieses nur 14 Quadratmeter groß ist. Besonders eignen sich hier längliche Grundrisse. Wenn ihr ein großzügiges Schlafzimmer besitzt, ist diese Idee einfach unschlagbar. Im Schlafzimmer wurde ein separater Raum geschaffen, der sich in ein traumhaft schönes, begehbares Ankleidezimmer verwandelt. Hier habt ihr ausreichend Platz, um unterschiedliche Aufbewahrungssysteme wie Regale, Kleiderstangen, Schubladen und Boxen zu integrieren.\nbegehbarer Kleiderschrank direkt am Schlafzimmer im Trend\nWalk in closet with bathroom door Begehbarer\nLoft Behren (mit Bildern) Einbauschrank, Modernes\nDetaillierte Hinweise auf Schrank Beleuchtung\nScandi Nordic Boho Interior on Instagram “Hej hej\nPhotos of the Begehbarer Kleiderschrank Im Schlafzimmer Integrieren


Investitionskredit - Volksbank Siegerland eG\nBei Ihrer Volksbank Siegerland eG bestimmen die hinterlegten Sicherheiten und Ihre persönliche Bonität den Zinssatz. Diesen können Sie für mehrere Jahre festlegen. Laufzeit und Tilgung Ihres Investitionskredits richten sich nach der Nutzungsdauer Ihrer Investition. Ihre Rückzahlung erfolgt entweder aus einer gleich bleibenden Tilgungsrate und einer abnehmenden Zinsrate oder in gleich bleibenden Raten aus Tilgung, Zinsen und Kosten (Annuitäten).\nÖffentliche Fördermittel werden häufig nicht direkt an Unternehmen vergeben, sondern über die Hausbank beantragt und abgewickelt. Ihr Berater Ihrer Volksbank Siegerland eG ist auch Experte für öffentliche Mittel. Durch die Verwurzelung Ihrer Volksbank Siegerland eG in der Region kennt er auch regionale und lokale Förderprogramme.