Moove | Individuelle Mobilität als Grundrecht\nSascha Pallenberg kümmerte sich vier Jahre lang als Head of Digital Transformation bei der Daimler AG darum, die Kommunikation des Automobil-Dinosauriers zu modernisieren. Im Podcast erzählt der gebürtige Dortmunder davon, wie sich das anfühlte, als 2016 der Anruf bei ihm reinkam, weil "der mit dem Schnauzbart" (Dieter Zetsche) jemandem gesagt habe, er solle mal den "mit der Kappe" (Sascha Pallenberg) anrufen. Für den Job bei Daimler verließ Pallenberg sogar die von ihm mitgegründete Blog-Plattform "mobilegeeks.de" und wechselte auf die Industrieseite des Schreibtisches. Dort traf er pünktlich zur heißen Phase des Dieselskandals ein, musste sich zum Start vor allem mit Krisenkommunikation beschäftigen. Sowas härtet ab und schärft die Sinne. Vor allem für Halbwahrheiten und alternative Fakten. Die kann er grundsätzlich nicht unkommentiert stehen lassen. Die Zukunft der deutschen Automobilindustrie sieht Pallenberg längst nicht so schwarz, wie das viele Experten gerne hätten. Was nicht heißt, dass er kein Auge für offene Flanken und Versäumnisse der Vergangenheit hätte. Obwohl er seit vielen Jahren in Taipeh lebt, fehlt ihm zum Beispiel jegliches Verständnis dafür, dass die seit Ewigkeiten beschworene "Verkehrswende" bislang grundsätzlich Menschen ausklammert, die nicht in Ballungsräumen leben. Was das alles mit der neusten Generation von Halbleitern zu tun hat, warum der künftige Smart aus China eine ganz große Nummer wird, wie die Zusammenarbeit zwischen Geely und Foxconn den internationalen Automobilmarkt verändern könnte und warum man Kommunikationsexperte werden kann, obwohl man sich grundsätzlich weigert, Umlaute zu verwenden, hören Sie in der aktuellen Folge des MOOVE-Podcasts. Viel Spaß!\nMoove | "Die Software für VW & Co. um Tesla einzuholen"\nNicht erst seit den Software-Problemen des VW ID.3 ist klar, dass etablierte Autohersteller der Elektronikstruktur von Tesla nacheifern. Im Podcast erklären unsere Gäste, warum ein TÜV-zertifiziertes Betriebssystem auf Basis der Roboter-Programmiersprache ROS eine Lösung für alle sein soll. Das Auto der Zukunft entwickelt sich mehr und mehr zum Software-Produkt. Wie beim Antrieb hat Tesla hier mit wenigen zentralen Rechnern statt mehr als 100 dezentraler Steuergeräte ein neues Paradigma geschaffen. Das erlaubt die Verarbeitung der riesigen Datenmengen für das autonome Fahren und vereinfacht so genannte Over-The-Air-Updates. Beides wird für das Auto der Zukunft mindestens so entscheidend wie die Frage nach dem CO2-neutralen Antrieb. In dieser Folge von Moove sprechen Jan Becker (CEO) und Serkan Arslan (Leiter Vertrieb) von Apex AI über die Entwicklung des Autos zum Software-getriebenen Produkt. Natürlich ist auch das autonome Fahren ein Thema und warum sie bei Apex AI glauben, dass die etablierten Autobauer einen gemeinsamen Software-Kern brauchen, um den Vorsprung von Tesla einzuholen. Die von Apex AI entwickelte Lösung basiert auf Programmiersprache, die eigentlich für Roboter entwickelt wurde. Klingt ungewöhnlich, hat aus Sicht von Becker und Arslan aber gleich mehrere Vorteile. Außerdem erläutern die erfahrenen „Softwerker“ Becker und Arslan, warum eine TÜV-Zertifizierung nach Automotive-Standards so wichtig und schwierig ist und wofür Apex AI den CES Innovation Award 2021 bekommen hat. Außerdem erläutert Jan Becker in dieser Folge von Moove, warum es ihn nach Kalifornien verschlagen hat und Serkan Arslan macht klar, wieso der Standort Stuttgart neben dem Silicon Valley zukunftsweisend für ihr Unternehmen ist.\nMoove | "Brot und Ladestationen, E-Autos und Nachhaltigkeit"\nRoland Schüren ist gelernter Bäcker und Diplom-Betriebswirt und leitest ein Unternehmen mit 19 Bäckereien und 250 Mitarbeitern. Wir sprechen mit ihm aber über Nachhaltigkeit, Elektroautos und deren Ladeinfrastruktur. Schüren nutzt in allen Filialen Strom aus erneuerbaren Energiequellen, von einigen Backöfen wird die Ofenwärme mittels Luft-Wärmepumpe zur Warmwasseraufbereitung, für die Spülmaschinen oder auch für die Heizung genutzt. Warmes Wasser aus Abwärme kühlen Erdwärmetauscher runter – entsprechende Rohre liegen sinnigerweise unter Parkplätzen für Elektroautos und halten die eisfrei. Und die Filialen werden mehrmals täglich mit klimafreundlichen Elektro- und Erdgasfahrzeugen beliefert. Insgesamt sind sechs Elektrofahrzeuge (Nissan e-NV200)und zusätzlich 16 Elektro-Firmenfahrzeuge im Einsatz. Vor allem aber betreibst Roland Schüren inzwischen schon zwei Ladeparks. Am ersten Oktober einer am Autobahnkreuz Hilden eröffnet – mit Tesla- und Fastnet-Schnellladern, die bis zu 300 kW abgeben. In der endgültigen Ausbaustufe plant der 54-Jährige 40 Tesla Supercharger, 22 Fastned- und 52 AC-Ladepunkte, dazu Photovoltaik auf den Schleppdächern, Klein-Windkraftanlagen und zwei Megawatt-Akkuspeicher von Tesvolt. Mit soviel Engagement für CO2-Reduktion im Rücken kandidiert Schüren bei der Bundestagswahl 2021 für die Grünen. Im Podcast sprechen wir mit dem Unternehmer und Öko-bewegten Bald-Politiker nicht nur über Streetscooter, sein eigenes E-Auto und die Erfahrungen damit, sondern auch darüber, was E-Autos Laden mit Vertical Gardening zu tun haben könnte und was man mit zu viel Backwaren am Ende des Tages anfängt.\nGünter Hörmandinger beschäftigte sich schon in den 90ern als Beamter der Europäischen Kommission unter anderem mit den Umweltauswirkungen der Verkehrspolitik und war für die Vorbereitung der ersten EU-Verordnung über die Begrenzung der CO2-Emissionen von Pkw zuständig. Heute ist der Doktor der Physik und Umwelttechniker stellvertretender Direktor der Agora Verkehrswende.Im Podcast spricht er darüber, wie ein klimaneutrales Deutschland möglich ist und dass ein entsprechendes Szenario nicht von einer Einschränkung unserer Mobilität ausgeht – aber von einer Veränderung. Hörmanndinger spricht über die Anteile der verschiedenen Bereiche unserer Gesellschaft am gesamten CO2-Ausstoß und erklärt, warum der Straßenverkehr bei der CO2-Einsparung Nachholbedarf hat. Und er erläutert, wie wenig durchdachte Analysen darauf kommen, Elektroautos würden den CO2-Ausstoß in Deutschland erhöhen.Außerdem erklärt Hörmanndinger, was Treibhausgase sind und wie er mit dem menschengemachten Klimawandel umgeht und wie er im Lichte dessen seine eigenen Mobilitätsbedarf bewältigt.\nJoachim Doerr hat über Verbrenner promoviert und ist jetzt E-Antriebsentwickler. Mit seinen Posts begeistert er 10.000 Follower. Im Podcast erklärt er, warum und vergleicht. Wer eine erfolgreiche Doktorarbeit über „Konzeption, werkstoffgerechte Gestaltung und Festigkeitsnachweis für ein Magnesium-Hybrid-Zylinderkurbelgehäuse“ verfasst hat, dürfte den meisten Laien als klassischer Petrolhead gelten. Und doch hat Joachim Doerr nach 16 Jahren Verbrennungsmotorenentwicklung 2014 in ein Fach gewechselt, das vielen thermodynamisch sozialisierten Entwicklern eher fremd und vielleicht sogar suspekt ist. Seit 2017 ist Dr. Joachim Doerr „Leiter Konstruktion E-Motoren und elektrische Achsantriebe“ bei Audi. Mit der Präsentation des E-Tron 2018 begann Doerr vieles aus seiner Arbeit auf Linkedin zu teilen. Seine Begeisterung scheint ansteckend: Inzwischen hat Doerr die 10.000er-Marke von Followern auf Linkedin überschritten, Kommentare unter den Posts eskalieren teils zu Expertendiskussionen. Im Podcast erläutert der 47-Jährige was gute Elektromotoren ausmacht, was die Vorteile von Asynchron- oder Synchronmaschinen sind, dass fremd oder permanent erregt nichts mit Ärger zu tun hat und wo der Reiz von mehreren Motoren auf einer Achse liegt. Außerdem spricht er über Drehzahlen und Drehmoment von E-Maschinen und warum Getriebe auch für E-Motoren eine Option sein können. Ein Benzingespräch ohne Sprit. Wo Joachim Doerr demnächst den Strom für seinen E-Tron herbekommt, wie weit er damit reist und wie er inzwischen mit Reichweitenangst umgeht, hören Sie hier in dieser neuen Folge von MOOVE, dem New Mobility Podcast von auto motor und sport.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nProfessor Martin Doppelbauer hält den Lehrstuhl für hybridelektrische Fahrzeuge am Karlsruher Institut für Technologie. Und er hat ein Strategiepapier "Elektrische Pkw" veröffentlicht, das es in sich hat. „Brennstoffzellen-Pkws sind technisch, ökonomisch und letztlich auch ökologisch ein Unsinn". Nach Meinung von Martin Doppelbauer sind vielmehr "batterieelektrische Pkw der einzig gangbare Weg in eine abgasfreie und CO2-emissionsarme Zukunft der individuellen Mobilität“. Im Podcast erläutert der Experte, warum. Er rechnet vor, wieso eine Wasserstoff-Infrastruktur unrentabel ist, dass Brennstoffzellen-Autos in ihrer CO2-Bilanz um ein Vielfaches schlechter sind als batterieelektrische Autos und kaum Vorteile selbst gegenüber Verbrennern haben und wie erstaunlich klein für Solarzellen sein müsste, die alle Autos in Deutschland mit Ladestrom versorgen könnten. Warum und wofür Wasserstoff in Zukunft trotzdem wichtig ist, ob und welche E-Autos Doppelbauer privat fährt und womit er noch lieber unterwegs ist, erzählt der promovierte Elektrotechniker in einer neuen Folge von MOOVE, dem New Mobility Podcast von auto motor und sport.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nMaximilian Fichtner ist Direktor am Helmholtz-Institut in Ulm und Professor für Festkörperchemie an der Universität Ulm. Außerdem ist er wissenschaftlicher Direktor von CELEST ("Center for Electrochemical Energy Storage Ulm-Karlsruhe"), einer der größten Forschungsplattformen zum Thema Batterien. Die Suche nach neue Methoden zur Energiespeicherung und die Entwicklung der entsprechenden Materialien bestimmt seine wissenschaftliche Tätigkeit. Für Fragen nach der besten Batterie für die Zukunft des Elektroautos ist er also der perfekte Gesprächspartner.Aber was ist überhaupt die beste Batterie? Liegt der Fokus auf Speicher- oder Schnellladefähigkeit, auf niedrigem Volumen oder Gewicht oder darauf, möglichst wenig problematische Rohstoffe zu verwenden oder ist weniger Brandgefährlichkeit noch wichtiger? Und zu welchem Preis ist es möglich, das alles unter einen Hut zu bekommen?Im Podcast erklärt Fichtner, welchen Schritt Tesla mit dem Battery Day gezeigt hat und wie groß der Rückstand etablierter Autohersteller ist, lotet die Chancen neuer Anoden- und Kathodenmaterialien aus und spricht über Fortschritte durch klugen Zellaufbau.Wer mehr über die wichtigste Komponente des Autos der Zukunft wissen will, ist also in diesem Podcast genau richtig und erfährt außerdem, warum der Professor von Elektroautos begeistert ist, ob und was für eines er fährt, ob er noch ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor besitzt und welches ihm noch Freude bereiten würde.\nMoove | "Ladesäulen sind wie intelligente Toaster"\nGeorg Griesemann ist studierter Betriebswirtschaftler und Steuerberater. Er hat sich aber auch intensiv geschäftlich mit Solarzelleninstallation beschäftigt. Jetzt will er mit Compleo als Komplettanbieter für Ladesäulen der Elektromobilität zum Durchbruch verhelfen.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nMoove | "Elektro-VWs wären auch ohne Dieselskandal gekommen"\nDer Unternehmensberater hat ein 460-Seiten-Buch über die „Neuerfindung“ der Autoindustrie geschrieben, die bald nicht mehr nur Fahrzeuge verkaufen kann, sondern Mobilität als Service anbieten muss. Die bittere Pille: Für eine Reinkarnation muss vieles erst mal sterben.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nMoove | "Wegen der Umwelt fahre ich kein E-Auto"\nEigentlich hatte Christoph Erni überhaupt nichts mit der Elektromobilität zu tun. Auch die ganzen ökologischen Argumente überzeugten ihn nicht, bis er aus Trotz nach einem Gespräch mit einem Geschäftspartner einen nach seinem Maserati ein Tesla Model S bestellte. Aus dieser vermeintlichen Übersprungshandlung ist heute ein kleines Unternehmen entstanden, das sich zum Ziel gemacht hat, E-Auto-Fahrern das Leben zu erleichtern indem es das Laden sicherer, einfacher und stressfreier macht und damit zu einem der kleinen, aber wesentlichen Treiber der Verkehrswende zum E-Auto zählt.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nMoove | Haben die Deutschen auch das Thema Wasserstoff verschlafen?\nNikolas Iwan ist ein Idealist - und dass obwohl er seit langem für einen Öl-Konzern arbeitet. Seit 2015 ist er beim Joint Venture H2-Mobility, das unter anderem von Shell, Daimler und Linde gegründet wurde und macht sich für das Thema Wasserstoff als Energieträger in der Mobilität stark.Im Podcast erzählt Iwan, warum seine Frau nur bedigt von dem Thema H2- und E-Mobilität zu überzeugen ist, was ihn antreibt, warum die knapp 90 Wasserstofftankstellen für den aktuellen Bedarf ausreichen und wie es um die aktuelle Entwicklung und um das Thema Wasserstoff steht.Außerdem verrät er, was vom Wasserstoffkapitel im Corona-Konkjunkturpaket zu halten ist, welche Hersteller in Sachen H2 vorne liegen und warum es für alle Autohersteller blutig, für die Deutschen aber vermutlich am blutigsten wird, weil sie das Thema nicht entschieden genug angehen würden.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nMoove | Warum die Verkehrswende doch E-Scooter braucht\nJashar Seyfi kämpft nicht nur im Podcast gegen Vorurteile – gegenüber elektrischen Tretrollern, erklärt, wie das Geschäft mit ihnen funktioniert, warum sie sehr wohl Autofahrten einsparen und weshalb es eine gute Idee war, dass Lime nicht mit der Carsharingplattform von Daimler und BMW (Sharenow) kooperiert, wie wenig Mitarbeiter Lime hat und wie man es dennoch schafft, 20.000 Roller zu warten. Außerdem erzählt Seyfi, wie es gelang trotz hart umkämpfem Markt schon im ersten Jahr schwarze Zahlen zu schreiben und wieso er in den Einschnitten durch Corona nicht nur negatives sieht - obwohl während des Lockdowns quasi keine Elektro-Roller des Startups mehr gemietet wurden.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nMoove | "Das Know How zur Batteriezelle ist in Europa nur rudimentär verfügbar"\nPeter Mertens hatte es geschafft. Nach einer Ausbildung zum Werkzeugmacher, Ingenierstudium und anschließender Promotion hat der Dr. Ing. verschiedene Posten inne - als Entwicklungschef von Audi oder Volvo und Qualitätschef von Jaguar-Land Rover war er. Er war für die Kompaktklasse von GM in Europa verantwortlich und Baureihenleiter der ersten A-Klasse bei Mercedes. Doch nach zwei Krebsdiagnosen kehrte er dem turbulenten Vorstandsposten den Rücken und ist heute eher im Hintergrund aktiv, wenn er mit Startups arbeitet, die an innovativen Technologien für die Autoindustrie arbeiten.Mit diesem Abstand gesteht der bekennende Autofan heute ein, dass auch er die Entwicklung der Elektromobilität so nicht kommen sah, hier und da aufs falsche Pferd gesetzt hat und wird nicht müde zu betonen, wie wichtig es für Europa und die Industrie hier ist sich nicht zu abhängig von Asien zu machen.Im Podcast mit Gerd Stegmaier und Luca Leicht verrät er ausserdem, warum er Tesla heute nur noch für schwer einholbar hält, warum seine Vorgänger bei Audi vielleicht etwas zu optimistisch in Sachen autonomes Fahren waren und wieso vermeintlich agile Unternehmen wie der Techgigant Nvidia zu träge ist, um wirklich die Technik fürs autonome Fahren an den Start zu bringen, die es braucht.Außerdem verrät der Familienvater warum er die Lithiumionenbatterie noch nicht für ein Auslaufmodell hält ihr aber keine allzu große Zukunftsperspektive mehr bescheinigt und wieso es ein Fehler der Autoindustrie - und auch sein eigener war - maßgebliche Teile der Fahrzeugentwicklung den Zulieferern zu überlassen.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nMoove | "Die Chinesen holen nicht auf, sie sind längt da!"\nAlain Visser ist seit über dreißig Jahren in der Autoindustrie und nach seinen letzten traditionellen vier Jahren bei Volvo zur chinesischen Schwestermarke Lync & Co. gewechselt. Seinem Chef und Geely-CEO Lee Shu Fu habe er schon damals gesagt, es gebe schon genug Automarken, es brauche nicht noch eine. Deshalb will das chinesische Autostartup auch mehr sein - Autos baut Visser aber trotzdem und will die vor allem im Abo anbieten will.Im Gespräch mit Gerd Stegmaier und Luca Leicht verrät der Belgier warum er die Autoindustrie für einen Dinosaurier hält, warum er ein Businessmodell von Unternehmen wie Uber oder Carsharing für riskant und schwierig hält und welche positiven Aspekte er all den Dramen und Krisen rund um die Corona-Pandemie abgewinnen kann.Zudem erklärt Visser im Podcast, welchen Nutzen sein Unternehmen von der Volvo-Technik hat, was Geely-Chef Lee Shu Fu antreibt, stärker in Richtung Europa zu wachsen und wieso er es für falsch hält, dass sich viele in der europäischen Autoindustrie sorgen machen würden, dass die Chinesen aufholen könnten. Denn "die sind längst da!", ist er sich sicher.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nMoove | Porsche-Entwicklungsvorstand: „Elektrische Sportwagen hängen spontaner am Gas“\nDer Elektroantrieb wird von vielen Sportwagenfans noch nicht für voll genommen. Dr. Michael Steiner, Vorstand für Forschung und Entwicklung bei Porsche, sieht sogar Vorteile bei sportlichen Kardinaltugenden wie etwa dem Ansprechverhalten.Im Podcast erläutert Steiner, für welche Modelle Verbrenner derzeit trotzdem noch Vorteile haben und wie lange noch, wie der Hersteller mit den drei Antriebsarten Verbrenner, Plug-in-Hybrid und rein elektrisch weitermacht und dass es bei Porsche keine Plattformen gibt, die sowohl Verbrenner-Varianten als auch rein elektrische Antriebe tragen. In einer Baureihe kommt die Antriebsvielfalt vielmehr aus einer zeitlichen Überlappung der Generationen wie beispielsweise beim Macan.Steiner gibt auch einen Hinweis, wo dessen zweite, rein elektrisch angetriebene Generation wohl gebaut werden wird, warum der Cayenne sich noch nicht so gut für den E-Antrieb eignet und bis wann er mit so leistungsstarken Batterien rechnet, dass Elektroautos ihren Gewichtsnachteil gegenüber Verbrennern verlieren könnten.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nMoove | Sind Taxis Freund oder Feind fürs Ridesharing?\nIm Podcast spricht der Chef von Uber Deutschland über Konkurrenz und Kooperation mit Taxi-Unternehmen sowie Fehler, die das US-Unternehmen hierbei anfangs gemacht hat. Außerdem erläutert Christoph Weigler, wie Ridesharing trotz Corona funktioniert, wie sehr das Geschäft unter der Pandemie leidet und in welche Richtung Uber sich danach weiterentwickeln könnte.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nMoove | Keine Staus mehr dank künstlicher Intelligenz?\nMichael Kopp ist Head of Research bei Here Technologies, einem Unternehmen, das 2015 von Daimler Audi, BMW für aberwitzige 2,8 Milliarden Euro gekauft wurde, weil es einen riesigen Datenschatz hat: Hochpräzise Karten- und Navigationsdaten. Mittlerweile haben sich auch andere Hersteller dem Konsortium angeschlossen.Gemeinsam mit seinen Kollegen arbeitet Kopp am Thema künstlicher Intelligenz und hat dabei nicht nur das Prestige-Thema autonomes Fahren im Blick, sondern ist überzeugt, dass die KI auch bei kleinen Dingen großes bewirken kann.Etwa, wenn es um die Steuerung von Verkehrsströmen geht, könne eine KI vieles besser berechnen, als alle Modelle, die wir bisher kennen, ist sich der Mathematiker sicher. Im Gespräch mit Gerd Stegmaier und Luca Leicht spricht er aber nicht nur über Staus, Daten und wie man zur besten Naviroute kommt, sondern auch darüber, wie eine Gesellschaft auf die künstliche Intelligenz vorbereitet werden muss und welche Fragen es zuvor zu klären gilt. Außerdem verrät er den beiden, wieso das KI-gestützte autonome Fahren noch auf sich warten lässt, warum die Unterscheidung zwischen künstlicher und natürlicher Intelligenz so schwer ist und wo die Forschung im Moment gerade steht.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nMoove | "Wir müssen mehr Innovation aus dem Mobilfunk ins Auto bringen!"\nRobert Kempf arbeitet bei Harman, einem der größten Infotainment-Lieferanten der Branche und hat sich auf die Fahnen geschrieben Technologien aus dem Mobilfunk ins Auto zu heben. In der aktuellen Ausgabe des Moove-Podcasts erzählt er, was Cloud-Dienste möglich machen, warum OLED-Displays nicht nur was für den heimischen Großbildfernseher sind und was mit Sound im Auto alles machbar ist. Wir sprechen auch über das große Feld der Bedienung im Auto und über die Frage ob Touchdisplays wirklich besser sind und ob der gute, alte Knopf tatsächlich schon ausgedient hat.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nMoove | Corona und das E-SUV aus China für 35.000 Euro\nDie Fabrik des chinesischen Herstellers Aiways grenzt an die Provinz Hubei, wo das Corona-Virus seinen Ausgang nahm. Alexander Kloose ist bei Aiways für Exportmärkte zuständig und spricht im Podcast über das Leben mit Corona in China, das Vertriebsmodell des E-Autobauers und Wartung ohne eigene Werkstätten.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nMoove | Wenn die Polizei ein autonomes Auto anhält\nChris Urmson ist der ehemalige Chefentwickler bei Google Cars. Vor drei Jahren hat er sich mit seinem Unternehmen Aurora Innovations selbstständig gemacht, dass mittlerweile einen Börsenwert von zwei Milliarden Dollar hat. Nicht zuletzt, weil sich bei Urmson bereits Kunden wie VW, Hyundai oder Byton gemeldet haben, um von deren Technik fürs Autonome Fahren zu profitieren. In dieser Folge von Moove, dem New Mobility Podcast von auto motor und sport hören Sie Urmsons Beitrag, vom auto motor und sport Kongress 2019. Dort hielt er neben anderen Keynote-Speakern wie dem damaligen Daimler CEO Dieter Zetsche, Ex-Rennfahrer Nico Rossberg oder dem Continental-Chef Elmar Degenhart einen Vortrag zum Thema autonomes Fahren und verriet, was seine Beweggründe die Arbeit daran sind, was die Technik dahinter alles zu leisten vermag und gibt nicht nur einen Einblicke wie die kalifornische Tech-Industrie auf die Herausforderungen, sondern auch wie er mit seinem Team bei Aurora daran arbeitet. Urmson erzählt, was ihn von der Vision vom autonomen Fahren begeistert hat, wie er vor 15 Jahren mit dem Thema in Kontakt gekommen ist und warum er schnell lernen musste, dass mit einem reinen Kraftakt auf diesem jungen Forschungsfeld nicht viel mehr zu holen ist, als jede Menge Scherben und schrottreife Prototypen, die in der Wüste in Flammen aufgehen. Ganz nebenbei berichtet er all den ersten Malen, bei denen autonome Fahrzeuggeschichte geschrieben wurde. Etwa vom ersten Unfall zwischen zwei autonomen Fahrzeugen oder dem ersten selbstfahrenden Auto, das von der Polizei angehalten wurde und beschreibt, wie schwer es ist, einer Maschine beizubringen Reaktionen anderer vorauszusagen.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nJe stärker Autos vernetzt werden umso wichtiger wird der Schutz vor digitalen Angreifern. Klaus Dibbern und Thomas Nickel vom Cyber Security Startup Guard Knox arbeiten deshalb daran, es den Hackern so schwer wie möglich zu machen. Im Moove Podcast verraten die beiden worauf es Hacker in der Autoindustrie angesehen haben, wie sicher moderne Fahrzeuge sind und warum immer wieder neue Hacks bekannt werden. Außerdem erzählen die beiden, welche Rolle gerade das israelische Militär bei der Gründung vieler Startups spielt und wieso es so schwer ist gerade Autos sicher zu machen.Wenn Sie eine Frage, Wünsche oder Anregungen haben, schreiben Sie uns einfach unter [email protected] auto motor und sport Podcast-Formate finden Sie unter http://www.auto-motor-und-sport.de/podcast\nAndreas Hintennach leitet die Batteriezellforschung bei Daimler. Im Podcast erzählt er, warum die Elektromobilität nicht nur eine Brückentechnologie ist und ob wirklich mal ein Akku in den Biomüll darf.Wie abgehängt ist Deutschland beim Thema Batteriezellforschung wirklich? Gar nicht, betont Prof. Dr. Dr. Andreas Hintennach im Gespräch. Und der 36-jährige Schweizer weiß ziemlich genau, wovon er redet. Er verantwortet bei Daimler konzernweit die Batteriezellforschung. Mit seinen Teams arbeitet Hintennach an Antworten auf Fragen, die erst in zehn bis 15 Jahren gestellt werden. Dabei geht um Funktionsmerkmale wie Reichweite, Effizienz, Schnelladen oder auch den Preis. Sein jüngstes Forschungsprojekt: Eine Batterie mit organischer Zellchemie. Die enthält keine seltenen Erden und Metalle und ist damit vollständig kompostierbar. Mit der Anschaffung des ersten Elektroautos bis zum Start der Bio-Batterien zu warten, wird aber zäh. Die Technologie braucht noch mindestens ein Jahrzehnt an Forschung und Entwicklung.\nMichael Jost ist Chefstratege von VW. Im Podcast erklärt er, dass der Supertanker Volkswagen unaufhaltsam Kurs auf E-Mobilität genommen hat und wie. Mehr als zehn Millionen Autos baute VW 2018, ganz überwiegend waren es Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Und doch hat Michael Jost, Leiter der Strategieabteilung der Marke VW und des Volkswagenkonzerns, schon vor längerem ein Enddatum für die Entwicklung von Verbrennern genannt (2032). Und er ist sich sicher, dass der Konzern 2025 schon mehr als eine Million Elektroautos verkauft. Im Podcast erklärt Jost, warum die Festlegung von VW auf batterieelektrische Autos unumkehrbar ist, was die Schwierigkeit und was die Chance dabei ist, wenn es gelingt nicht mehr in Restriktionen, sondern in Visionen denkt. Und deren Kommunikation funktioniere nur mit Emotionen. Und obwohl der 57-Jährige für den Druck auf der Startknopf eines V12 mitten in der Nacht aufstehen würde, hält er Elektroautos für „sexy“.\nEine Industrienorm klingt erstmal wenig spannend. ISO steht für Industrial Standardisation Organisation und ist quasi das internationale Pendant zur DIN (Deutsche Industrienorm). Die ISO 15118 legt das Protokoll, die Sprache fest, in der Ladesäulen, Stromversorger und E-Autos kommunizieren. Hier ist der Berührpunkt mit dem Autofahren. Genauer gesagt mit dem Laden von Elektroautos. Das mag an sich so simpel sein, wie bei Smartphones – Einstecken, Laden, Ausstecken. Aber beim Auto paart sich die Mobilität des Akkus mit großen Stromladungen. Dafür brauchen wir einerseits als Hardware viele Ladesäulen im öffentlichen Raum, andererseits Bezahlmöglichkeiten für beträchtliche Mengen gezapften Stroms von verschiedenen Anbietern, für die eine Ladestation idealerweise auch ein solides Geschäftsmodell darstellt – sonst könnte Ihnen schnell die Lust vergehen, immer mehr Säulen aufzustellen. Wer schon mal ein Car-Sharing-Auto an einer Ladestation abgestellt hat, weiß außerdem, dass einige Schritte mehr zum Laden nötig sind, als die drei beim Smartphone – selbst wenn man den Strom in dem Fall nicht selbst bezahlt. Im Podcast erklärt Dr. Marc Mültin, warum die ISO 15118 das Laden von E-Autos so einfach macht, wie das von Smartphones, wie sie die Leistungsfähigkeit des Stromnetzes erhöhen kann, Strom aus regenerativen Quellen besser nutzen lässt und wie Autobesitzer damit pro Jahr bald vierstellige Summen verdienen könnten.\nFrank Hansen beschäftigt sich im Center of Competence Urban Mobility Von BMW mit dem Verkehr der Zukunft in Städten. In Folge 24 von Moove sprechen wir mit ihm darüber, warum der Münchner Autohersteller eine Abteilung leistet, die sich intensiv darum bemüht, die Anzahl von Fahrzeugen auf unseren Straßen zu reduzieren. Wie geht das mit dem Ziel eines Fahrzeugbauers zusammen, seinen Absatz zu steigern? BMW habe erkannt, dass Mobilität in wachsenden Städten neu organisiert werden muss und Freude an der Mobilität nicht mehr unbedingt mit dem Besitz eines Autos einhergehen muss.Hansen spricht unter anderem über Car-Sharing (das alleine keine Autos abschafft), über Elektro-Roller, aber auch darüber, was eine Stadt mit dem vielen Platz anfangen könnte, der frei wird, wenn die Zahl der geparkten Privatwagen sinkt. Dazu beteiligt sich BMW beispielsweise am Forschungsprojekt „City to share“, das untersucht, welche Voraussetzungen Stadtbewohner brauchen, damit sie für Carsharing ihr eigenes Auto aufgeben.Wir fragen Frank Hansen auch, wie sein persönlicher Mobilitätsmix aussieht, ob er eher Stadt- oder Landmensch ist und wie er die Zukunft der Mobilität in Städten mit besonders hoher Bevölkerungsdichte wie etwa in Indien sieht, wo der motorisierte Individualverkehr als Lösung nicht funktioniert.\nPatente zeigen, wer wie viel Know-How besitzt. Beim autonomen Fahren zeichnet ein Experte ein düsteres Zukunfts-Bild für die deutsche Autoindustrie. Patentsight visualisiert die statistische Auswertung von Patenten nach Bedeutung, Wirkung und Menge und kann so erkennen, welche Firmen auf welchen Technologiefeldern wohl künftig eine große Rolle spielen werden – und welche nicht. Jochen Spuck recherchiert seit Jahren Patente und arbeitet für Patentsight. Seine jüngsten Beobachtungen zu Patenten bei Technologien, die zum autonomen Fahren wichtig sind, legen nahe, dass manche deutschen Autohersteller teils gerade noch rechtzeitig von ausländischen Tech-Firmen wachgerüttelt wurden – und manche scheinen, zumindest, wenn man die Patentauswertungen betrachtet, komplett den Anschluss verloren zu haben. So etwa Daimler, das selbst durch seine Kooperation mit BMW nicht mehr ausreichend Relevanz erreichen dürfte. In Folge 23 von Moove, dem New Mobility Podcast von auto motor und sport, sprechen wir mit Jochen Spuck über diese erstaunliche und besorgniserregende Beobachtung. Spuck erläutert grundsätzliche Mechanismen des Patentrechts als Mittel im wirtschaftlichen Konkurrenzkampf zwischen Unternehmen sowie Nationen und erklärt, welche Autohersteller offenbar besser aufgestellt sind, warum China zum Beispiel so unglaublich viele Patente hat, warum das lange Zeit nicht so viel bedeutet hat und wieso sich das geändert hat.\nDas Handy im Auto braucht jeder – aber die Verbindung zwischen Auto und Handy funktioniert selten zufriedenstellend. Ein Berliner Startup hat ein zusätzliches Gerät namens „Chris“ entwickelt, das via Sprachsteuerung wichtige Apps im Auto ansteuert, auf Kommando Nachrichten oder Mails vorliest und navigiert. Das klingt nicht bahnbrechend neu. Holger Weis, CEO von German Autolabs erklärt in Folge 22 des Moove Podcasts, was dennoch das Besondere an „Chris“ ist. Seinen Erstkontakt mit der Autoindustrie als Unternehmer hatte Weis bereits vor 15 Jahren. Damals gründete er das Startup Gate5, einem Vorläufer des Kartendienstes Here, den inzwischen ein Konsortium aus Autoherstellern gekauft hat. Vor drei Jahren gründete er German Autolabs und erzählt in der neuen Episode von Moove, was er in der Zwischenzeit getan hat, warum sein neues Projekt, der Sprachassistent „Chris“, viel mehr ist als ein Navigationsgerät mit Freisprecheinrichtung, worin das Problem der onlinebasierten Spracherkennung im Automobilsektor liegt und dass „Chris“ seine Stärken vor allem in dem Anwendungsfall ausspielen kann, für den er gemacht ist. Der Start-up-Gründer gibt zudem interessante Einblicke, welche Probleme die Autohersteller beispielsweise mit Alexa oder Google im Auto haben und warum Chris diese nicht hat. Außerdem gibt er einen Ausblick wo German Autolabs in drei Jahren stehen könnte, erklärt welche Probleme Autohersteller mit iterativen Software-Entwicklungen haben, warum künstliche Intelligenz für Sprachassistenten in jedem Anwendungsfall etwas Anderes lernen müssen und wie „Chris“ so immer weiter lernt – aus den Sprachbefehlen seiner Nutzer.\nIm Zeppelin steckt eine der frühesten Innovationen von ZF. Im ZF-eigenen Luftschiff sprechen wir mit dem Entwicklungschef des Zulieferers, der sich mehr und mehr mit Mobilitätsservices, KI und autonomen Fahren beschäftigt statt mit Automatikgetrieben. Dirk Walliser ist bei ZF Senior Vice President Corporate Research & Development oder zu deutsch Leiter der zentralen Entwicklung. Als solcher sitzt er quasi an der Gelenkstelle zwischen allen Entwicklungsbereichen des Zulieferers, der die aktuelle Transformation der ganzen Branche von klassischer Automobiltechnik zu autonom fahrenden Fahrzeugen, Künstlicher Intelligenz und Mobilitätsservices mitmacht.\nDas aCar ist ein kompakter, allradgetriebener und multifunktionaler Elektro-Transporter, den seine Erbauer speziell für Entwicklungsländer konzipiert haben. Was ursprünglich als Forschungsprojekt der TU München startete, ist heute zum Startup EVUM Motors herangewachsen, dem Sasha Koberstaedt als Gründer und CEO vorsteht. Im Moove Podcast berichtet der junge Doktorand, wie er seinen Uni-Alltag mit der Arbeit als CEO unter einen Hut bekommt, welche besonderen Anforderungen an ein Auto für Afrika gestellt werden und wie er das Auto für nur 10000 Dollar in dort verkaufen wollen. Außerdem erzählt er, warum es auch in Deutschland so viel Nachfrage für das aCar gibt und wieso das aCar hierzulande nicht unter 22000 Euro kostet und wieso Leistung und Reichweite nicht immer die wichtigsten Kriterien für ein E-Auto sind.\nElektroautos sind gut für die Umwelt – aber nur wenn der Strom, den sie zum Laden ihrer Batterien brauchen, aus erneuerbaren Quellen kommt. Wie zum Beispiel Solarenergie. Was, wenn E-Autos ihren Strom im Stand selbst erzeugen? Warum das nachhaltig ist, auch wenn die Solarzellen auf dem Auto nur für wenige Kilometer Strom erzeugen, erklärt Laurin Hahn, CEO des Münchner Start ups Sono Motors. Der erst 24-Jährige erläutert außerdem, warum es den Sion von Sono Motors nur in Schwarz gibt und wie es zu dieser Farbe kam, wie Käufer ihn nutzen oder für sich arbeiten lassen können, wenn sie ihn nicht brauchen, was das einzige Extra dafür ist, wie günstig der Fünfsitzer wird und mit welchen Batterien und Motoren aus Deutschland dieses Elektroauto gebaut wird. In diese neuen Folge von Moove, dem New Mobility Podcast von auto motor und sport, sprechen wir mit Laurin Hahn außerdem über familienuntaugliche Wochenarbeitszeit, über multimodale Mobilität, eigene Autos und neue Formen des Carsharings.\nAndreas Mindt hat bereits 15.000 Kilometer im Audi E-tron hinter sich und träumt seitdem von Ladestationen, zu denen man nicht hinfährt, weil man muss, sondern weil man hin will. Genauso gern wie E-Autos fährt er seinen alten VW Käfer mit 120 PS und innenbelüfteten Scheibenbremsen oder macht einen alten verrosteten 911 Targa aus Hawaii fit für den 200-Meilen-Rekord. Im Job begreift er die Veränderungen in der Automobilbranche als Chance und sucht Lösungen für besonders windschlüpfige Elektroautos, selbst wenn es SUVs sind. Oder wenn sie aus ästhetischen Gründen zwischen den Türen eingezogen sein sollen wie eine Colaflasche. Mindt freut sich über Designlösungen, die den Sitzen in autonomen Autos den Platz zum Drehen geben oder über den invertierten Single-Frame, in dessen schwarzen Rand sich prima Lidar und andere Sensoren fürs autonome Fahren integrieren lassen. Außerdem räumt Mindt mit dem Vorurteil auf, dass ein SUV kein gutes Konzept für ein Elektroauto ist und das E-Autos wenig Kühlung brauchen. Warum er auch für die fernere Zukunft des autonom Fahrens an Situationen glaubt, in denen wir mit Freude selbst fahren können – und das mit sportlichen Autos, hören Sie in dieser spannenden Folge von Moove, dem New-Mobility- Podcast von auto motor und sport.\nMotorsport und autonomes Fahren sind für die meisten Menschen wie Feuer und Wasser. Ralph Lauxmann, Leiter des Geschäftsbereichs Fahrerassistenzsysteme von Continental sieht das anders und erzählt in der 17. Ausgabe des Moove Podcasts, wie beide Disziplinen voneinander profizieren können und was er empfindet, wenn er am einen Tag mit einem elektrischen und autonomen Versuchsträger und am anderen Tag mit seinem BMW M3 (E36) auf der Rennstrecke unterwegs ist.\nIn 80 deutschen Städten gibt es NOx-Grenzwertüberschreitungen. Unser Gesprächspartner Prof. Uwe Plank-Wiedenbeck ist sicher: In 70 Städten lassen sich die Grenzwerte mit Verkehrsmanagement erreichen. Er weiß aber auch: Bei den Top-5-Hot-Spots reicht das nicht.„Eine Stadt wie München dürfte heute aus verkehrstechnischer Sicht keine einzige Baugenehmigung mehr erteilen“, so der Experte. Das Verkehrsnetz sei kapazitätsmäßig am Ende. Der Verkehrssystemplaner meint dazu: „Wir haben im Wesentlichen noch immer dieselbe Verkehrsinfrastruktur wie vor 20 bis 30 Jahren“. In den großen Städten würden wir daher eine Infrastruktur-Initiative wie in den 60er- und 70er-Jahren brauchen. Aufgrund der immensen Kosten der Infrastruktur sei das nur gesamtwirtschaftlich zu schaffen.Bis dahin lässt sich die Stadtluft auch ohne Fahrverbote erheblich verbessern. Wie das geht und welche Schwierigkeiten auf dem Weg zum Verkehr der Zukunft zu überwinden sind, das erklärt Prof. Dr.-Ing. Uwe Plank-Wiedenbeck, der an der Bauhaus Universität Weimar die Leitung der Professur für Verkehrssystemplanung innehat, in dieser spannenden Folge von Moove, dem New-Mobility- Podcast von auto motor und sport.\nIn Folge 15 sprechen wir mit Serkan Arslan, Director of Automotive bei Nvidia. Das Unternehmen ist einer der größten Entwickler von Chipsätzen und Grafikkarten spielt eine Schlüsselrolle bei der Technik des autonomen Fahrens. Im Podcast erklärt Serkan Arslan den Unterschied zwischen Safety und Security, wie Nvidia in Eco-Systemen mit Auto-Herstellern und anderen Technologieentwicklern zusammenarbeiten und gibt zu, dass er gern auch selbst fährt. Skeptikern, die meinen, autonomes Fahren scheitere allein schon am fehlenden 5G-Netz, erklärt Arslan, dass die Autohersteller ihre Fahrzeuge, auch die autonomen, weltweit verkaufen wollen, auch in Ländern, in denen nicht mal ein 3G-Netz flächendeckend zur Verfügung steht. Drum müssten autonome Autos auch ohne Netz klarkommen, die Technologie sei hybrid und Internet nur einer von mehreren Sensoren. Die Entwicklungsgeschwindigkeit sieht er optimistischer als viele Marktbeobachter, weil aufgrund der hohen Entwicklungskosten die Bereitschaft zu Kooperationen weiter wachse, wie nicht zuletzt die Zusammenarbeit der Konkurrenten BMW und Daimler beweise. Was die Krebsforschung mit autonomem Fahren zu tun hat und wie Nvidia gedenkt, die Technik fürs autonome Autos zu demokratisieren und wie der Führerschein für autonom fahrende Autos gedacht ist, erfahren Sie in dieser Folge von Moove, dem New Mobility Podcast von auto motor und sport.\nVolker Blandow, Global Head of e-mobility beim TÜV Süd, arbeitet für seinen deutschen Arbeitgeber vor allem in Asien. Dort gewinnt er tiefe Einblicke, auf welche Antriebstechnologien China und Korea setzen. Im Vergleich dazu hält er die einseitige Konzentration der deutschen Autobauer auf batterieelektrische Fahrzeuge für falsch und führt sie auf den Tesla-Schock zurück. Tesla habe die deutschen Hersteller mit dem Hype um seine Premium- E-Autos überrascht und erschüttert. Er fordert jetzt mehr Engagement bei der Entwicklung von Brennstoffzellen. Dass ausgerechnet das Batterieland Korea auf Brennstoffzellenautos setzt, müsse VW beispielsweise zu denken geben.Im Podcast erklärt Blandow, warum der schlechtere Wirkungsgrad des Wasserstoffantriebs gegenüber dem E-Auto nicht die Hauptrolle spielt, dass massenhaft hergestellte Brennstoffzellenautos nicht teurer sind, als batterieelektrische Fahrzeuge. Außerdem erzählt Blandow, was aus seiner Sicht die Anforderungen an die Mobilität und die Energieerzeugung der Zukunft sind, vom sensationellen Erfolg von Kia und Hyundai in Indien, warum auch China auf die Brennstoffzelle setzt und wie schwierig es sein kann, in Hongkong eine Ladesäule zu bekommen.\nWenn Sie diesem Gespräch mit Prof. Dr. Günther Schuh folgen wollen, schnallen Sie sich an! Schuh ist Visionär und Produktionsfachmann, Forscher und Unternehmer, Fahrspaßfetischist und CO2-Sparer in einer Person. Er lebt die 85-Stunden-Woche und spricht so schnell, als würde ihm das nicht reichen. Neben dem Elektro-Kleinwagen e.go Life wird er als erster Kooperationspartner VWs Modularen Elektrobaukasten verwenden und auf dessen Basis ein Spaßauto bauen – für VW. In Folge 13 von Moove, dem New Mobility Podcast von auto motor und sport, erklärt Prof. Schuh, wie davon sowohl er als auch VW profitieren sollen, warum VW das nicht selbst macht, warum E-Autos den Motor hinten haben sollen und für Busse der Plug-in-Hybrid mit Brennstoffzelle besser geeignet ist, als rein batterieelektrischer Antrieb.\nIn Folge 12 sprechen wir mit Andreas Wlasak, Vice President Industrial Design des Autozulieferers Faurecia über neue Bedienkonzepte sowie die Unterschiede zwischen etablierten und neuen Autoherstellern. Was etwa sind die Anforderungen an die Innenraumgestalter bei Teslas Model 3 im Unterschied zur S-Klasse von Mercedes, was ist der Sinn eines Displays über die gesamte Cockpitbreite wie bei Byton? Andreas Wlasak kann dazu einiges sagen, weil Faurecia praktisch alle Auto-Hersteller als Kunden hat. Für die entwickelt und baut das Unternehmen mit 100.000 Mitarbeitern komplette Innenräume inklusive Sitze, macht sich aber auch Gedanken darüber, wie man Holz zum Leuchten bringt, wie Dekorleisten nach Porzellan aussehen können oder wie solche aus mineralischem Material Fingertapsern mit Sonnencreme oder UV-Strahlung widerstehen. Außerdem verrät uns der schwäbische Österreicher, was Bedienung und Design von Ikea-Spülmaschinen mit Autos zu tun hat, ob er glaubt, dass wir schon bald alle nur noch autonom fahren und warum die Gestaltung von Passagierflugzeugen ein tolles Betätigungsfeld wäre und dort so viele Beispiele für schlechtes Interieurdesign zu finden sind.\nDie meisten Innovationen in aktuellen Autos kommen aus dem Elektronik- und Software-Bereich. Deshalb diskutieren wir in der elften Folge mit Christoph Grote, dem Senior Vice President Electronics von BMW darüber, wie man als traditioneller Autobauer gegen IT-Giganten aus dem Silicon Valley und China bestehen kann. Außerdem erklärt er wie für ihn die optimale Bedienung im Auto aussieht und warum man nicht immer nur neue Technik ins Auto bringen muss, sondern es manchmal auch genügt, sie intelligent miteinander zu vernetzen.\nMoove | Warum dürfen Autos nie so intelligent wie Menschen werden?\nAnja Hendel arbeitet als Frau in einer Führungsposition beim klischeehaft männlichen Autobauer Porsche und dort auch noch in der Männerdomäne Digital Lab. Luca Leicht sprach mit der Wirtschaftsinformatikerin darüber, was ausgerechnet die analoge Selbstfahrermarke Porsche mit den Segnungen der neuen Mobilität anfangen soll, wie die Blockchain die Lieferkette für das Leder in Sportwagen so transparent macht, dass man am Ende weiß, welches Leder von welcher Kuh kommt, warum sich Porsche mit einer App beschäftigt, die kleinen Jungs als digitaler Fußballtrainer dient und über ihren Traum vom perfekt entspannenden Pendeln zwischen Berlin und Stuttgart-Zuffenhausen.\nZur Entwicklung moderner Autos sind nicht nur klassische Ingenieure wichtig, so Andre Wehner, Chief Digital Officer bei Skoda. Die Marke bedient sich auch für die Multimediaausstattung ihrer Fahrzeuge vor allem im VW-Konzernregal. In unserem Gespräch erklärt Andre Wehner uns außerdem, warum Skoda dennoch einen CDO braucht, was dessen Aufgaben und Projekte sind, was Prag mit Tel Aviv zu tun hat und was ein Abholservice für Kinder mit moderner Mobilität zu tun hat. Außerdem sprachen wir mit dem Familienvater über autonomes Fahren und über andere Formen künftiger Mobilität.\nIn Folge 2 von Moove, dem New Mobility Podcast von auto motor und sport sprechen wir mit Peter Wouda. Unsere Frage, was der Design Director und Chef des Volkswagen Group Future Center Europe so macht, führt uns zu einer Software, die Designern die Möglichkeit gibt, sich in einem virtuellen Raum zu treffen, um gleichzeitig an einem Entwurf zu arbeiten, obwohl sich beide gerade nicht mal auf demselben Kontinent befinden. Und das virtuelle 1:1-Modell entsteht dabei nicht mit der Maus am Computer, sondern durch reale Bewegungen virtueller Werkzeuge der Designer.


Desmume Bildschirm umschalten - Archiv - LetsPlayForum.de – Deine Let's Play Community\nIch bins wieder mal mit einer Frage.\nBei Desmume kann man ja den Bildschirm umschalten von Beide Screens horizontal/Vertikal und nur ein Bildschirm.\nBei meinem Pokemon Schwarz 2 LP muss ich z.T. umschalten und vom umschalten wird die Uafnahme gestoppt und ein neues Video produziert. Das möchte ich eigentlich nicht.\nGibt es eine Lösung dafür? Muss man den Emulator wechseln oder gibts eine Einstellung dafür in DXTory?\nUnd wenns mitendrin ist?\nEr erstellt dir ein neues Video weil die Auflösung nicht mehr mit der davor übereinstimmt.\nNimm den Emulator via Desktopaufnahme auf, dann haste beides in einer Aufnahme. Oder füge beide Aufnahmen wie du es jetzt hast im Schnittprogramm zusamm. Sehe da kein Problem grad.\nUnd wieso willst du die Screenansicht im Emulator wechseln wärend des laufenden Spiels? Sehe da irgendwie kein Sinn. Hätteste ein echten NDS, kannste das auch nicht einfach zerlegen und das zweite Display an die Seite setzen ;D (Zumal das Teil auch dann im Arsch wär xD)\nIch brauch das um die Animation, welche auf beiden Screens zu sehen ist zu zeigen.\nAlso dann Schneid ich, die Videos einfach zusammen, habe eh Ferien also hab ich Zeit.\n2. August 2014, 23:43\nNaja... warum machste es so kompliziert?\nIch würde es an deiner Stelle ganz normal aufnehmen ohne den Wechsel bei dir da zu machen.\nWeil dann bietet sich bei dir die Möglichkeit die Aufnahme in zwei Bilder zu splitten in der Bearbeitung und könntest so die beiden Bilder so auf das Gesamtbild positionieren wie du lustig bist\nFür AVISynth hab ich für NDS Aufnahmen auch schon Skripte geschrieben.\nKann dir gern auch zeigen wie das dann aussieht:\nAlso, so sah bei mir das Aufnahmebild durchgehend aus:\nDaraus konnte ich dann via Skript dann folgendes machen:\nMöglichkeit 1: youtube.com/watch?v=k3GeLih9SO8\nMöglichkeit 2: youtube.com/watch?v=UPONbBj3-LM\nDie Skripte findeste in der Videobeschreibung und sind voll Funktionsfähig mit MeGUI direkt.\nAlso keine NLE oder sowas nötig.\nSchau dir die Videos erst mal bis zum Ende an. Kannst auch gerne etwas überspringen. Aber du wirst sehen das ich das sehr gut wechseln lassen kann die Bildschirme oder auch anordnen kann auf dem Gesamtdisplay.\nEs muss auch nicht so aussehen wie in den Beispielen jetzt. Ich hätte auch noch mal eine Komplettanzeige der Aufnahme an der Seite machen können.\nEgal wie. Aber ich hab die Aufnahme so gemacht wie oben das Bild schon zeigt. Und das durchgehend.\n3. August 2014, 13:41\nsorry, dass ich so viel frage, bin noch ganz am Anfang.Wie kann ich das bearbeiten? I-wie ist avisynth keine ausführbare datei bei mir(hab leider keine Ahnung :/)\nAVISynth ist eine Skriptsprache. Wenn du AVISynth drauf hast, kannst du das bereits mit nem stinknormalen Editor erstellen\nAber für gute und Übersichtliche Arbeiten mit AVISynth empfiehlt sich der AvsPmod Editor.\nWenn du dir den SSM runterladen solltest, ist dort alles dabei was du brauchst.\nZum einen der SSM allgemein, dann hast du aber auch noch drin: AVISynth 2.6 MT + den AvsPmod Editor für AVISynth Skripte + Beispielskripte + Plugins für AVISynth\nAlles da und dabei\n3. August 2014, 14:35\nI-wie fühl ich mich ein wenig verloren und komm bei den Video-Tuts ned draus xD\nIch muss das Video in den SSM reinziehen und dann, wie kann ich die Einstellungen vom Video laden?\nP.S. Vielleicht gehts einfacher wenn wirs per Skype o.Ä. lösen könnten\nDer SSM hat jetzt mit dem was du vorhast mit der Aufnahme nur wenig am Hut. Der erstellt zwars Skripte, aber nur für Videos die bereits so weit fertig sind im Sinne von Bild in Bild. Es ist ein Tool um Videos besser komprimierbarer zu machen, zu schneiden, zu verbinden etc.\nWas du aber vom SSM brauchst ist ein Tool was neben dem SSM noch mit in der Setup mit beilag. Und zwars den AvsPmod Editor.\nDa kannste dann deine Videos bearbeiten wie du willst. Dort kannste dir auch die Skripte reinladen oder selbst welche erstellen.\nBei der Setup vom SSM musste nur eine Komplette Setup machen. Dann hast du auch Beispielskripte mit installiert. Auch diese kannste dann dort laden und ausprobieren.\nDer SSM an sich macht nur normale Videos. Was du aber hast ist ein Sonderfall. Genauso wie es eine Facecam wäre. Da muss immer selbst Hand angelegt werden, da sowas Feinarbeit ist.\nKannst mich auch gerne in Skype kontakten, dann klären wir das auch gerne da\n18. August 2014, 08:28


Klaudia`s kreative world: Jetzt wird`s maritim;-)....Ahoi\nJa, sind wir denn wirklich schon bei Juli angelangt\n...oh manno, wie die Zeit vergeht.\nDieses ist die 7. Tasche, des Taschen-Sew-Alongs,\nder organisiert wird von 4Freizeiten und greenfietsen .\nDie Urlaubs- Sommerbrise bringe ich in Verbindung,\nz. B. mit maritimen Motiven wie :\nBoote, Fische, Anker, Möven, Schiffe, Muscheln, Seepferdchen, Seesterne, Krabben, Wellen des Meeres, Leuchttürme,\nmaritime Streifen und mehr.\nBlau und Weiß sind für mich die vorherrschenden Farben,\ndie uns von Urlaub am Meer träumen lassen.\n- einen schöneren Anhänger hatte ich gerade nicht parat,\ndrum habe ich zunächst einen Knebelknopf angebracht\n- es hätte natürlich besser ein Anker, Seepferdchen , Boot, oder anderes dazu gepasst...\nDie Motive, erinnern mich an unsere schöne Campingzeit,\nin Fedderwardersiel bei Burhave, an der Nordsee.\nVorschau auf weitere Taschen-Themen des Sew Alongs\nWas war noch so los, innerhalb der Woche...\n- der Vorgarten wurde beschnitten\n- alles war wieder von Unkraut und Blättern befreit\n.... kaum sah alles wieder schön aus\n....kam abends ein kurzes Gewitter, mit heftigen Windböen und Regen...und alles war wieder platt;-(\n...naja - c'est la vie (so ist das Leben;-))\nMeine Enkelin hat im Moment, ja "Kindergartenfrei"\n...und war so, einige Vormittage bei uns (ich berichtete kurz)\nAm Montag, nähten wir zwei kleine Nadelkissen\n...am Dienstag ging unsere Näherei dann weiter.\nDiesmal war zwar nur knapp Zeit dafür...\n...doch wir haben es geschafft, nach ihren Wünschen,\neinen rosa Schmetterling mit Herzchen und Glitzer zu zaubern\n- nicht schön, aber einzigartig;-), denn den hat keiner;-).\nGlücklich und zufrieden zog sie mittags, damit "von dannen"\nLabels: Kids, Taschen-Sew-Along-2017\nNana 23. Juli 2017 um 07:12\nDas Täschchen ist ganz wunderbar, sehr hübsch, genau wie Euer Garten.\nMartina M 23. Juli 2017 um 08:06\nWow was für ein schönes Täschchen, das gefällt mir, auch die Appli - toll gemacht. Der Schmetterling ist mal wieder was besonderes, und wenn sie so weiter macht, dann könnt ihr bald die großen Sachen gemeinsam nähen ;)\nHab einen schönen Sonntag, Martina\nNeststern 23. Juli 2017 um 08:32\nDeine Tasche gefällt mir sehr gut und die Idee mit dem Knebelknopf auch. Der passt doch super dazu.\nEinen ganz süssen Schmetterling hat Deine Enkelin genäht. Rosa und mit Glitzer, das ist toll!\nKunzfrau 23. Juli 2017 um 08:47\nDein Täschchen ist super. aritim ist doch ein tolles Thema, nicht wahr. Ich habe auch noch was fertig und glaube ich muss noch weitere Täschchen nähen. Und so eine wie deine hätte ich wohl auch gerne.\nUnd sehr hübsch sieht euer Vorgarten aus.\nAngi 23. Juli 2017 um 09:35\ndein Täschchen ist zauberhaft geworden...besonders die Applikation hat es mir angetan!!\nGabi Kaeferchen 23. Juli 2017 um 10:05\nDie Tasche ist klasse - ein richtige Hingucker\nISt-Blog.de 23. Juli 2017 um 10:19\nich glaube, Deine Enkelin findet den selbstgenähten Schmetterling schön und das ist er auch. Das maritime Täschchen mit dem tollen Segelboot auch. Ganz besonders gefällt mir wieder Deine Quiltarbeit – sehr passend mit Wellen und Himmel.\nRitaGri 23. Juli 2017 um 11:03\nEine hübsche Schiffleinsapplikation für Julitäschchen. Und die Enkelin hat ja auch schöne Herzlein appliziert.\nDie fertigen Gartenarbeiten erfreuen uns, aber gegen Natur manchmal können wir nichts tun.\nPetruschka 23. Juli 2017 um 11:21\nHach dein Segelboot macht Lust auf Urlaub am Meer. Maritim ist ein tolles Thema und bei dir ist es bestens umgesetzt. Niedlich, der Schmetterling. Beim Anschauen der Kinderfotos hat die Jüngste festgestellt, daß sie wohl auch ein rosa Phase hatte ;-).\nQuiltgirlie 23. Juli 2017 um 11:44\nmit Deinem Kosmetiktäschchen hast Du Katharinas Thema bestens umgesetzt. Der Schmetterling Deiner Enkelin ist süß, so erste Arbeiten sind was tolles und einzigartig.\nManuela 23. Juli 2017 um 12:02\ndas maritime Täschchen ist Klasse. Auch der Schmetterling sieht super aus.\nmisspatchwork 23. Juli 2017 um 13:33\ndein maritimes Täschchen gefällt mir ausgezeichnet und die Idee, ein Segelboot zu applizieren finde ich klasse. Damit hast du das Thema perfekt umgesetzt.\nGaby Seifert 23. Juli 2017 um 17:38\nDieses Täschchen finde ich auch total süß und es macht wirklich Lust auf Meer :o) Und den passenden Anhänger findest du bestimmt mal ganz zufällig irgendwo, wenn du nicht mehr dran denkst- so geht´s mir jedenfalls immer mit solchen Dingen *lach*-\nHab noch eine schöne Zeit- herzlichst Gaby\nSelbermacherin 23. Juli 2017 um 19:02\nDein Täschchen st aber eine echte Augenweide!\nTrillian as 23. Juli 2017 um 19:42\nEine schöne maritime Tasche. Ab damit an die Nordsee!\nMaja 23. Juli 2017 um 21:22\nDie Tasche ist ja süß und der Schmetterling erst.\nDa hattet ihr beiden sicherlich viel Spaß beim Nähen.\nLuSyl 24. Juli 2017 um 07:55\nAlso dieses Täschchen ist ja mal wieder mega niedlich.\nRita 24. Juli 2017 um 07:57\nDie Tasche mit dem Segelboot ist fantastisch - da stecken viele Stunden Arbeit dahinter - ganz toll! Auch der Schmetterling ist süss, gerade weil er so einzigartig ist! Herzlichst Rita\nSteffi 24. Juli 2017 um 10:22\nDein Schiffchen ist total goldig!\nMartina Pfannenschmidt 24. Juli 2017 um 10:47\nAlso Moment mal, was heißt hier nicht schön? :-) - Schönheit liegt immer im Auge des Betrachters und ICH finde diesen Schmetterling wuuuunderschön!!! - Dein Garten sieht seeehr gepflegt aus - aber der 'Natur' scheint es so aufgeräumt nicht gefallen zu haben. Da hat sie ihn halt wieder verändert - grins. - Die Tasche ist traumhaft schön. Mehr Meer und maritim geht nicht! :-) LG und eine schöne neue Woche für dich! Martina\nClaudia 24. Juli 2017 um 16:24\ndie Tasche ist so schön geworden, sie gefällt mir sehr gut, ebenso gefällt mir Euer Vorgarten sehr gut!\nUnd der Schmetterling, der ist der allerschönste! Ist der doch mit Deiner lieben Enkelin und mit ganz viel Liebe gemacht worden *lächel*\nCattinka 24. Juli 2017 um 19:01\nDein maritimes Täschchen ist Klasse und den Kommentaren merkt man an, dass es nicht nur mir gut gefällt! Maritim ist einfach ein tolles Thema und Du hast es prima umgesetzt.\nKatrins kreative ART 25. Juli 2017 um 12:41\ndas maritime Thema finde ich sehr reizvoll und du hast es großartig umgesetzt. Die Stickereien am Himmel wirken wir kleine Wirbelstürme. Das Boot hast du ganz toll appliziert. Eine rundum gelungene Tasche, dir mir auch gefallen würde.\nEuer Vorgarten sieht ja aus wie geleckt. :) Schade, wenn ein kurzes, aber heftiges Gewitter diesen Anblick sofort wieder zunichte gemacht hat.\nUnd deine Enkelin war wieder zum gemeinschaftlichen Nähen bei dir? Der Schmetterling ist euch doch prima gelungen. Ein Unikat ist er auf jeden Fall. ;)\nAndreas Träume 25. Juli 2017 um 14:48\ndas maritime Täschchen gefällt mir sehr! Ganz begeistert bin ich auch von dem schönen Schmetterling deiner Enkelin.\nAnkes Seesterne 25. Juli 2017 um 19:17\nDein maritimes Täschchen ist einfach klasse. Die Sommerstimmung hast Du damit gut eingefangen. Nun hinein mit der Sonnenmilch, Enkelin geschnappt, und ab zum Strand. Da könnt ihr dan den Schmetterling etwas fliegen lassen.\nHannelore Jentsch 25. Juli 2017 um 21:11\nDu und deine Enkelin seid fleissig. Der Schmetterling ist sehr hübsch geworden.\nDas Täschchen mit dem wunderschönen Segelboot passt perfekt in den Sommer. Weniger toll finde ich was das Gewitter mit deinem wunderschönen Vorgarten angerichtet hat. Ich hoffe, die Pflanzen haben sich wieder erholt.\nTips 26. Juli 2017 um 22:58\nGarten, Täschchen und Schmetterling 🦋 alles sieht richtig toll aus. Wobei es mir die Tasche total angetan hat.\nAnneliese Oehler 30. Juli 2017 um 10:21\nLiebe Klaudia, das Segelboot auf dem Täschchen ist so toll, einfach Klasse.\nPam @Threading My Way 30. Juli 2017 um 13:49\nAwesome sailboat applique, Klaudia. Featured today...


Version vom 23. Oktober 2005, 15:33 Uhr (Quelltext anzeigen)\nVersion vom 23. Oktober 2005, 15:35 Uhr (Quelltext anzeigen)\nEin Horst ist der Zusammenschluss mehrerer Stämme in einer Region, die gemeinsam vor Stadtrat oder auch der Landesdeligiertenversammlung auftretten möchten. Meist werden Horste gegründet damit die etablierten, starken Stämme, den kleinen Stämmen unter die arme greifen können.\nDer Horst erlaubt es Material und Geldmittel unter den Mitgliedsstämmen zu tauschen und gemeinsam zu verwalten, so kann zum Beispiel eine Jurte statt dem Stamm zu gehören, dem Horst gehören, so hat jeder Mitgliedsstamm die zugrifsmöglichkeit ohne vorherige Absprache. Desweiteren wird bei einer Auflösung eines Mitgliedsstammes die Möglichkeit war, das das Stammeseigene Material auf die anderen Mitgliedsstämme aufgeteilt wird, anstatt es in den LV Besitz zu übergeben. Der Nachteil ist, das die Horstführung einen Horstbeitrag erheben kann, den alle Mitgliedsstämme umsetzten müssen.\nVersion vom 23. Oktober 2005, 15:35 Uhr\nAbgerufen von „https://www.scout-o-wiki.de/index.php?title=Horst&oldid=5139“


Schüleraustausch und Gap Year: Wie man das Jahr nach der Schulzeit nutzen kann: Schüleraustausch-Portal.de\nSchüleraustausch und Gap Year: Wie man das Jahr nach der Schulzeit nutzen kann\n02.03.2020 Freiwilligendienst | Gap Year | Schüleraustausch Tipps | Work and Travel |\nNach der Schulzeit, vor Berufsausbildung oder Studium ein Jahr Pause machen – das Gap Year im Ausland bietet viele Chancen\nNormalerweise geht es darum, Zeit für die eigene Orientierung zu haben, alternative Ideen für den weiteren Berufsweg anzusehen und die relativ große Freiheit in der Zeitgestaltung zu nutzen, um sich auszuprobieren. Zum Nutzen des Gap Years für die jungen Leute siehe diesen Beitrag im Schüleraustausch-Portal\nGrundsätzlich kann man in einer Zwischenphase nach der Schulzeit ganz verschiedene Dinge machen. Das kann einfach das Jobben zum Geldverdienen sein. Praktika in Betrieben, um einen Einblick in die Berufe zu bekommen, die interessant sein können, sind eine weitere Möglichkeit. Am besten sind Aktivitäten, bei denen man etwas für sich tut und Erfahrungen und Kenntnisse sammelt, die für das weitere Leben und den Beruf nützlich sind. Auch für den Lebenslauf sind derartige Aktivitäten optimal.\nUnter dem Begriff Gap Year sind Auslandsaufenthalte für junge Leute bekannt. Diese Programme bieten die Möglichkeit, die Persönlichkeitsentwicklung zu fördern und etwas zu lernen: vor allem interkulturelle Fähigkeiten, Fremdsprachenkenntnisse und das Umgehen mit ungewohnten Situationen. Im Mittelpunkt stehen folgende Programme: Au Pair, Freiwilligendienste, Work and Travel, Probe- bzw. Schnuppersemester an einer internationalen Hochschule.\n4 Das Gap Year als Au Pair\nAls Au Pair wohnen, leben und arbeiten die jungen Leute in einer Gastfamilie, wobei die Arbeit vor allem in der Hilfe im Haushalt und in der Betreuung der Kinder der Gastfamilie liegt. Der Nutzen ist die enge Einbindung in das tägliche Leben. Hinzu kommt die Möglichkeit festzustellen, ob die Kinderbetreuung als Berufsfeld in Betracht kommt.\n5 Das Gap Year im Freiwilligendienst\nFür den Freiwilligendienst gibt es eine ganze Reihe von Programmen, die eines gemeinsam haben: Lernen im Ausland durch unentgeltliches Arbeiten, das mit einem Bildungsprogamm verknüpft wird. Freiwilligendienste im Ausland setzen normalerweise voraus, dass die Teilnehmenden volljährig sind. Die Freiwilligendienste unterscheiden sich nach Einsatzregionen und -Ländern, dem Arbeitsbereich, dem zulässigen Alter der Teilnehmer*innen, dem Bewerbungsvorlauf, der Programmdauer, der Organisation und den Kosten. Ein Großteil der Programme wird staatlich gefördert und dadurch auch inhaltlich durch die Förderbedingungen geprägt. Die wichtigsten Programme sind das Europäische Solidaritätskorps, Internationaler Jugendfreiwilligendienst, Kulturweit, Naturweit, Weltwärts.\n6 Im Gap Year an eine High School\nHigh School-Aufenthalte finden klassischerweise während der Schulzeit statt, meistens in der zehnten oder elften Klasse. Neuerdings wächst bei jungen Leuten das Interesse, nach dem Abitur an eine High School zu gehen. Meistens geht es darum, den speziellen High School-Spirit an einer High School in den USA zu erleben. Im Rahmen des USA Select Programms bieten Austauschorganisationen diese Aufenthalte für unterschiedliche Zeiträume, von wenigen Wochen bis zu einem ganzen High School-Jahr.\n7 Das Gap Year in WORKCAMPS\nWorkcamps bieten die Möglichkeit, in einer international zusammengesetzten Gruppe mit anderen jungen Leuten im Ausland ein Projekt zu bearbeiten, oft im Umweltbereich. Das Mindestalter der Teilnehmer*innen ist 18 Jahre. Arbeitssprache ist normalerweise Englisch. Workcamps haben eine Dauer zwischen zwei bis vier Wochen. Sie werden durch eine Organisation in Deutschland vorbereitet und vor Ort betreut und organisiert, auch die Unterkunft. Für Auswahl, Vorbereitung und Bewerbung sollte man einen Vorlauf von vier bis sechs Monaten einplanen.\n8 Das Gap Year mit WOOFING\nWOOFING ist für Kurzzeit-Arbeitseinsätze in landwirtschaftlichen Betrieben gedacht. WOOFING erleichtet das kostenfreie Arbeiten in landwirtschaftlichen Betrieben in vielen Ländern der Welt; im Gegenzug bekommen die Teilnehmer Kost und Logis. Damit ist das Modell eine Spezialform von Work and Travel. Grundlage ist die Kontaktaufnahme der Beteiligten über eine Internetplattform. Dort stellen die landwirtschaftlichen Betriebe ihre Arbeitsangebote ein. Die Interessenten nehmen dann direkt mit den Betrieben Kontakt auf.\n9 Das Gap Year mit Work and Travel\nWork and Travel bedeutet, dass junge Leute für einen bestimmten Zeitraum, bis zu einem Jahr, in einem anderen Land leben, indem sie abwechselnd arbeiten und reisen. Work and Travel ist innerhalb der EU und in ausgewählten weiteren Ländern möglich. Für Länder außerhalb der EU benötigt man ein Visum. Die Visaregelungen der Länder, die Work and Travel-Programme anbieten, sehen regelmäßig vor, dass man maximal zwei, drei Monate am Stück beim selben Arbeitgeber arbeitet und dann das Land durch Reisen kennen lernt. Die Jobs sucht man sich vor Ort eigenständig, ggf. unterstützt durch eine Organisation, die bei Bedarf auch einen Sprachkurs zu Beginn anbietet. Voraussetzung ist, dass die Teilnehmenden 18 Jahre alt sind. Die Kosten der Reise und Lebenshaltung vor Ort können durch die Einnahmen aus den Arbeitseinsätzen teilweise gedeckt werden.\n10 Das Gap Year als Schnupperstudium im Ausland\nIm Ausland studieren ist für viele junge Leute eine spannende Idee. Allerdings: Die Rahmenbedingungen für ein Studium sind dort deutlich anders als zuhause, auch hinsichtlich der Kosten. Ein Semester oder auch ein ganzes Jahr an einer Universität, ob in den USA oder in Australien, bietet die Möglichkeit internationale Erfahrungen zu sammeln und herauszufinden, ob man ein volles Studium im Ausland absolvieren will.\n11 Gap Year: Wie man die gute und günstige Organisation findet\nWer ins Internet sieht, stellt fest: Es gibt sehr viele Anbieter für Freiwilligendienst. Wichtig ist, nur solche Anbieter anzusehen, die sowohl leistungsfähig als auch seriös sind. Am einfachsten und sichersten ist es, wenn man eine vor-geprüfte Anbieter-Auswahl nutzt. Dafür gibt es die Anbieter-Suchmaschine auf dem Schüleraustausch-Portal, das unabhängig informiert. Dort gibt es auch die Stipendien Datenbank mit mehr als 1.000 seriösen Stipendien.


Durch unsere einzigartige Naturlandschaft führen sehr viele Wanderwege. Die Schönsten und Interessantesten wurden in unserem Wanderführer "Hofspur" zusammengefasst. Folgen Sie einer dieser "HOFSPUREN" und lassen Sie sich überraschen, welche Schätze sich bei uns verbergen.\nHof bei Salzburg bietet Ihnen aber noch viel mehr. Wir verfügen über ein reichhaltiges Sportangebot wie Golfen, Radfahren, Tennis, Schwimmen und Fischen im naturbelassenen Fuschlsee sowie schöne Laufstrecken und Kegelbahnen.\nden Denkmalhof "Rauchhaus Mühlgrub" mit seiner 500-jährigen Geschichte - die Dauerausstellung "Ohne Strom durch´s 20. Jahrhundert" vermittelt einen einzigartigen Einblick in ein Leben ohne technische Errungenschaften. Führungen auf Anfrage unter 06229/ 2204-14 möglich.\nBrauhaus Gusswerk- Biobiere in handwerklicher Qualität werden hier gebraut - Im Pub genießen Sie neben den Bierspezialitäten auch Biolimonade und köstliche hausgemachte Speisen.\nK.U.L.T. das Kulturzentrum in Hof bei Salzburg. Hier finden rund ums Jahr Veranstaltungen für Musik, Theater, Literatur, Workshops und Tanz statt.\nFischen am glasklaren Fuschlsee - Informationen erhalten Sie in der Fischerei vom Schloss Fuschl. Hat man nichts gefangen lädt die Schloss Fischerei in die neue Uferlaube ein, ein idealer Platz um an einem der schönsten Plätze am Fuschlsee einen ausgezeichneten Räucherfisch zu genießen.\nGolfen am traditionsreichsten Golfplatz Österreichs - der Golf- & Countryclub Schloss Fuschl - bereits eine Golflegende, ist ein kulturelles und golferisches Erlebnis im Salzburger Land.\nErwandern Sie mit uns auf den "Hofspuren" unterschiedlichste Lebensräume - unsere Natur bietet vielfältige und besonders auch für Kinder spannende Erlebnisse, wenn sie mit offenen Sinnen dabei sind. Seltene Vögel und Pflanzen oder auch Fische - das Infoheft (erhältlich im Tourismusbüro) enthält viele interessante Informationen und Bilder zu den jeweiligen Themen.\nDie Rindenhütte am Hofer Sattel wurde nach dem Vorbild von den alten Holzknechthütten erbaut und ist auf jeden Fall eines der Highlights bei einer Wanderung durch Hof.\nBesonders schön romantisch ist ein Besuch am Adventmarkt beim Schloss Fuschl, mit ausgesuchten Kunsthandwerkern, Heißgetränken und Blick auf den Fuschlsee.\nBesinnlich wirds am beim Advent im Rauchhaus mit weihnachtlichen Liedern, Geschichten und Gedichten.\nDie abwechslungreiche Hofer Loipe ist auf jeden Fall eine Fahrt wert, perfekte Verkehrsanbindung zur Loipe gibts hier mit dem gratis Winterbus ab Salzburg.\nÖffnungszeiten des Tourismusverband Fuschlseeregion - Ortsbüro Hof bei Salzburg:


Selfie – kopfzeiler.org\nGrüne und FDP einigen sich auf Selfie.https://t.co/ctsq0jqIXL\n— ntv.de Politik (@ntvde_Politik) September 29, 2021\nPolitik-Marketing sollte man nicht überbewerten, aber ob das Lob für die geschickte Inszenierung und die Meme-Fähigkeit über politikinteressierte Kreise hinausgeht… ich habe Zweifel. Womöglich gibt es sogar nicht wenige Menschen, die das Foto anders wahrnehmen: Nämlich, dass sich Gelbe und Grüne noch vor weniger als einer Woche in gewisser Weise als Antipoden inszeniert haben. Um dann, wenn es um die Macht geht, zusammen zu posieren. Das ist natürlich ein harsches Urteil, aber die Politikverdrossenheit hierzulande wird gelegentlich – und speziell nach Wahlen – unterschätzt.\nDen meisten Menschen wird das Foto allerdings egal sein, sofern sie überhaupt davon etwas mitbekommen.\nSchlagwörter:BundespolitikFDPGrüneInstagramPolitik in Deutschland


Heimbach, Blens: Sonderpreis des Zukunftswettbewerbs in Gestalt einer Säuleneiche gepflanzt - EIFELON\nHeimbach, Blens: Wer dienstags 14.00 Uhr das Kreisgeräusch einer Motorsäge oder das Tuckern eines Traktors in Blens hört, weiß, der Verkehrs- und Verschönerungsverein des rund 300 Seelendorfes ist wieder aktiv. Egal, ob es regnet, stürmt oder das Thermometer 30 Grad Celsius im Schatten misst. Für ihre Leistung haben die zehn Männer im Alter von 58 bis 80 Jahren beim 25. Wettbewerb „Unser Dorf hat Zukunft“ einen Sonderpreis im Wert von 300 Euro erhalten. „Eine tolle Anerkennung für das, was wir über die Jahre in Blens getan haben“, erzählt Vereinsvorsitzender Erich Müller. Für den Geldwert haben sich die Männer eine Säuleneiche und zwei Sträucher ausgesucht. Diese Woche haben sie diese nun gemeinsam mit dem Garten- und Landschaftsbauer Stefan Pauls auf dem Friedhof gepflanzt.\n18.3.2016 • Land & Leute • Heimbach, Blens • 0 Kommentare js


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Bildung Thüringen Suche | thueringen-suchmaschine.de\nPortal mit Nachrichten, Rechtstipps und Suchmaschinen steht allen offen: Immer mehr soziale und gesellschaftliche Aufgaben werden von Stiftungen übernommen oder ergänzt. Wie vielfältig dieser Bereich ist, beweist das Informationsportal www.stiftungen.org des Bundesverbands Deutscher Stiftungen. Nachrichten... mehr\nMit Handyvideos zum Führerschein\nOnlinelernvideos aus Gera bereiten auf die Theorieprüfung vor: Ferienzeit ist häufig Fahrschulzeit. Doch nicht immer muss die Vorbereitung auf die Theorieprüfung wie früher abends in Seminarräumen mit Projektor, Zettel und Stift geschehen. Nein, www.fahrschulfernsehen.de aus Gera bietet eine neue ... mehr


Geschäftsberichte · SWW Wunsiedel GmbH Geschäftsberichte · SWW Wunsiedel GmbH\nSWW Geschäftsbericht 2018\nSeit Jahren ist die Veränderung in unserer Gesellschaft in vielen Bereichen zu spüren, jedoch nicht immer fest zu verorten. Tatsächlich sind die Veränderungen und deren Wirkung erst zu erkennen, wenn wir den Fokus verändern und einen Schritt zurückgehen. Erst dann wird sichtbar, was sich über viele Jahre eher schleichend verändert hat und dennoch große Wirkung entfaltet.\nDie Veränderung des Klimas ist nur ersichtlich, wenn wir lange Zeiträume betrachten, die Auswirkung spüren wir fast täglich beim Wetter. Die Digitalisierung ist in aller Munde und die Veränderungen, die sie mit sich bringt, sind aus unserem Alltag nicht mehr wegzudenken.\nAuch im Energiesektor erleben wir seit mehreren Jahren stetig Veränderung, die Gesamtheit und die Wirkung ist meist nur schwer vermittelbar. Betrachten wir die Realität, müssen wir feststellen, dass die Veränderung weit fortgeschritten ist. Die Zeit einer zentralen Energieversorgung ist mehr als angezählt. Wichtige Themen, wie die Besteuerung von CO2, rücken berechtigterweise und wie seit langem von uns gefordert in den Mittelpunkt der Diskussion. All diese Entwicklungen bestätigen den von der SWW Wunsiedel GmbH eingeschlagenen Weg.\nSWW Geschäftsbericht 2017\nDigitalisierung, Internet of Things,Klimaschutz und vieles mehr sind prägende Themen unseres Alltags. Wie selbstverständlich haben diese und ähnliche Schlagworte Einzug in unsere Gespräche, Gedanken und Diskussionen gehalten. Die Wirkungen, die damit verbundenen Chancen und Risiken sowie neuen Aufgaben und Herausforderungen sind kaum zu überblicken. Die Geschwindigkeit, mit der diese Veränderungen vor sich gehen, gepaart mit der Vielzahl an Themen, bringt uns mitunter an die Grenzen unserer Aufnahme- und Verarbeitungsfähigkeit. Dabei wird es immer wichtiger, den richtigen Zeitpunkt für den Start der Veränderung zu finden, den sogenannten Tipping Point. Die Veränderung und der Wandel erscheinen uns rasant, jedoch finden sie in den etablierten Branchen schleichend statt. Daher ist es wichtig, den Blick zu schärfen, neue Sichtweisen anzunehmen und letztlich auch die Veränderung einzuleiten.\nSWW Geschäftsbericht 2016\n„Investiert man in der Gegenwart nicht in die Zukunft, sollte man sich nicht wundern, wenn die Zukunft keine Gegenwart bekommt.“ Ein Zitat von Christa Schyboll. Dieses Zitat trifft den Nagel auf den Kopf, denn Geschäftsmodelle verändern sich. Um diesen Prozess nicht nur zu begleiten, sondern erfolgreich zu sein, muss man frühzeitig in die Veränderung investieren. Wir haben 2016 in der SWW Wunsiedel GmbH und ihren Tochterunternehmen vielseitige Investitionen getätigt bzw. angestoßen. Ein Leuchtturmprojekt ist der Lithium-Ionen Großbatteriespeicher, den wir gemeinsam mit der Firma SIEMENS AG als Technologiepartner umsetzen.\nSWW Geschäftsbericht 2015\nFür die Energiewirtschaft hielt das Jahr 2015 viele Umbrüche sowie neue Perspektiven und Herausforderungen bereit – so auch für die SWW Wunsiedel GmbH. Diesen Weg der Veränderung für unsere Region und ihre Menschen verantwortungsvoll zu gestalten, ist unsere Aufgabe, der wir 2015 klare Kontur gegeben haben: Mit dem Fokus nicht nur auf eine ökologisch, sondern insbesondere auch regional wertvolle Energiezukunft haben wir 2015 eine Wegmarke gesetzt, von der auch kommende Generationen profitieren werden.\nSWW Geschäftsbericht 2014\nDas Jahr 2014 stand im Zeichen des WUNsiedler Wegs Energie und brachte viele Herausforderungen und Neuerungen mit sich. Viele Ideen und Ziele konnten in Angriff genommen und realisiert werden. Durch neue Partnerschaften und Unterstützer konnte die SWW Wunsiedel GmbH einen großen Schritt in Richtung nachhaltige Energieversorgung machen – ganz im Zeichen der durch die Politik beschlossene Energiewende.\nSWW Geschäftsbericht 2013\nDas Jahr 2013 stand im Zeichen des WUNsiedler Wegs Energie und brachte viele Herausforderungen und Neuerungen mit sich. Viele Ideen und Ziele konnten in Angriff genommen und realisiert werden. Durch neue Partnerschaften und Unterstützer konnte die SWW Wunsiedel GmbH einen großen Schritt in Richtung nachhaltige Energieversorgung machen – ganz im Zeichen der durch die Politik beschlossene Energiewende.\nSWW Geschäftsbericht 2012\nDas Jahr 2012 stand im Zeichen des WUNsiedler Wegs Energie und brachte viele Herausforderungen und Neuerungen mit sich. Viele Ideen und Ziele konnten in Angriff genommen und realisiert werden. Durch neue Partnerschaften und Unterstützer konnte die SWW Wunsiedel GmbH einen großen Schritt in Richtung nachhaltige Energieversorgung machen – ganz im Zeichen der durch die Politik beschlossene Energiewende.\nSWW Geschäftsbericht 2011\nDas Jahr 2011 stand im Zeichen des Wunsiedler Wegs und brachte viele Herausfor- derungen und Neuerungen mit sich. Viele Ideen und Ziele konnten in Angriff genommen und realisiert werden. Durch neue Partnerschaften und Unterstützer konnte die SWW Wunsiedel GmbH einen großen Schritt in Richtung nachhaltige Energieversorgung machen - ganz im Zeichen der durch die Politik beschlossene Energiewende.\nSWW Geschäftsbericht 2010\n„Denken und Danken sind verwandte Wörter. Wir danken dem Leben, indem wir es bedenken.“ Das sagte der große Autor Thomas Mann. Und besser kann man es wohl nicht ausdrücken. Mit unseren Gedanken fassen wir unser Leben, unsere eigene Realität und unsere Wahrheit – sowohl im Privat- als auch im Geschäftsleben. Wir, die SWW Wunsiedel GmbH, blicken zurück, indem wir unsere Zahlen niederschreiben und bewerten.\nSWW Geschäftsbericht 2009\n„Wer neue Antworten will, muss neue Fragen stellen“, so Wolfgang von Goethe. Für Fragen braucht es eine feste Basis. Unternehmenszahlen sind die Basis der Bewertung eines Unternehmens. Zahlen, Daten und Fakten schaffen die Grundlage dafür, Fragen zu stellen. Die Antworten auf unsere Fragen spiegeln sich in der Unternehmensstrategie wieder.


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Warning: session_start() [function.session-start]: open(/var/cpanel/php/sessions/alt-php52/sess_b57b712508afaa7f43c41246a1064ebc, O_RDWR) failed: No such file or directory (2) in /home/purew160/public_html/funcs.php on line 1314\nDie Suche nach einem Homepage Entwickler, welcher die Internetseite in dieser Art gestaltet wie man es sich wünschen würde. Kann man einen guten von einem schlechten Homepage Ersteller unterscheiden, wenn man selbst kein Programmierer oder alternativ Layouter ist?\nEine passende Homepage Agentur zu ermitteln heißt gewöhnlich im Vorfeld einen erheblichen Arbeitsaufwand in Kauf zu nehmen. Oft orientieren sich Kunden, welche eine professionelle Homepage machen lassen möchten, ausschließlich am Aufwand und Entwurf der Internetseite Darstellung des Homepage Erstellers. Zahllose Homepage Ersteller haben indes kaum Sachkenntnis, möchten gleichwohl ein bischen parallel erstehen und bieten im Web an, sich eine professionelle Homepage machen lassen zu können.\nIst es vorteilhafter, einen Webseitenbaukasten oder alternativ einen Homepage Programmierer zu beauftragen?\nEs gibt ein Hilfsmittel, mit dem sich jeder selbst wunderbar zeitnah eine Website gestalten kann, den Websitebaukasten. Verständlicherweise ist das eine preiswerte Methode, sich mit einem Websitebaukasten eine Internetpräsenz zu erstellen. Für die Mehrheit der Kunden ist die Entwicklung der Webseite mit einem Webseitenbaukasten ausgefallen zeitverbrauchend und schliesslich unbefriedigend.\nUnterschätzen Sie keinesfalls den notwendigen Aufwand, um sich eine Internetseite selbstverantwortlich zu gestalten. Baukastensysteme sind in der Funktionalität wie auch im Design sehr eingeschränkt, besoders da sie im Hinblick darauf fertiggestellt wurden, dass hunderte von Personen die selben Designvorlagen gebrauchen. Wenn man keinerlei Html und Css Ausbildung hat, könnte man bei den Layout Templates insbesondere Farben sowie allgemeine Bilder abändern.\nReichlich Personen, die Ihre Produkte erwerben wollen, werden zuerst Ihre Website besuchen, um eine Vorstellung von der Qualität Ihres Geschäfts zu erhalten. Die Darbietung Ihrer Gesellschaft muss erstklassig und glaubwürdig sein. Wer kaum oder alternativ keine Programmier-Kenntnisse besitzt, wird unter Verwendung eines Webseitenbaukastens nur wenig Ergebnisse erreichen können.\nFür ein optimales Ergebnis ist eine Homepage Agentur mit Sicherheit die vorteilhaftere Alternative, wenn Sie die professionelle Homepage machen lassen möchten. Mit dem Webdesigner wird Ihre Webseite technisch fehlerfrei sowie qualitativ hochwertig sein sowie gleichermaßen passende Voraussetzungen für deren Web-Marketing erfüllen. Wenn Sie als Ergebnis eine professionelle Homepage machen lassen wollen, die ein atemberaubendes Layout hat sowie bestmöglich zu Ihrem Geschäfte passt, suchen Sie einen Website Entwickler.\nRatschläge zu dem Erstellen einer fachgerechten Webpräsenz\nNach der Auswahl des Websiteprogrammierers ist es bedeutend, dass Sie professionelle Homepage machen lassen, die den eigenen Erwartungen entspricht. Unterstützen Sie den Homepage Entwickler, indem Sie sämtliche Daten strukturiert vorbereiten.\nDa Ansichten andersartig sind, ist es nutzbringend, mit Bildmaterial zu verdeutlichen. Sobald Sie als Seitenbesitzer bereits eine genaue Anspruchshaltung von der Webseite haben, welche Sie gestalten lassen möchten, dann erwägen Sie die Gelegenheit, den Website Entwickler dessen ungeachtet nach Vorschlägen zu bitten. Veranschaulichen Sie dem Homepage Programmierer einige Internetpräsenzen Ihrer Mitstreiter und Musterbeispiele aus dem Internet, die Sie für konkrete Funktionen oder alternativ Bereiche der Website für ideal halten. Abbildungen verdeutlichen mehr als scharenweise Worte und vermeiden Missverständnisse. Seien Sie offen für Ratschläge. In vielen Fällen könnte die gestaltete Homepage ohne großartigen Aufwand stark vervollkommnet werden. Beispielsweise durch einen zeitgemäßen Bilderzoom bei dem Klicken von Grafiken.\nWenn die Websites brauchbar sind, welche ein Webdesigner für bisherige Kunden entwickelt hat, ist das eine ideale Voraussetzung. Wenn Sie mit den Referenzen zufrieden sind und Sie denken, dass Ihre Erwartungen richtig verstanden und erfolgreich gestaltet werden können, in diesem Fall kann das Ziel beginnen.\nEine attraktive und qualitativ hochwertig erscheinende Homepage ist durchaus nicht auch gleichzeitig eine für Suchmaschinen geeigenete Internetpräsenz. Es ist wesentlich, dass Sie den Homepage Ersteller darauf aufmerksam machen, dass er auf eine für Suchmaschinen geeigenete Anfertigung achtet, andernfalls wird vielleicht nur das bitternötigste programmiert und Sie kapieren schliesslich nicht, aus welchem Grund Sie nicht gelistet werden. Sie möchten eine professionelle Homepage machen lassen, durch die Sie gut in den bedeutenden Suchkatalogen indiziert sind. Es existieren dabei reichlich Möglichkeiten, welche der Homepage Programmierer nutzen kann, um den Quellcode der gestalteten Website suchmaschinenfreundlicher zu implementieren.\nOptimierung in Suchmaschinen könnten Sie ebenso jederzeit nach einer Programmierung Ihrer Website umsetzen lassen, falls Ihr Homepagebudget eingeschränkt ist. Die Haupt- Grundzüge der Onsite Suchmaschinenoptimierung sind die Anpassung der Html-Metatags, Webadressen, des Programmiercodes, der Textabschnitt-Gliederung wie auch des Textelements selbst.\nEine brauchbare Internetseite soll keinesfalls ausgefallen teuer sein. Kann man bei diesem Kostenpunkt ein adäquates Ergebnis vermuten?\nWarning: Unknown: open(/var/cpanel/php/sessions/alt-php52/sess_b57b712508afaa7f43c41246a1064ebc, O_RDWR) failed: No such file or directory (2) in Unknown on line 0


Befragung Kundenzufriedenheit Toastbrot-Marken 2019 - DtGV\nMit Butter oder Konfitüre zum Frühstück, als Snack für Zwischendurch oder auch als Beilage zum Grillen – das Toastbrot ist ein vielseitig einsetzbarer Klassiker und hierzulande nach dem Mischbrot die zweitbeliebteste Brotsorte. Die Geschichte des Toasts reicht zurück bis ins alte Ägypten, doch erst Mitte der 1960er Jahre traten die Scheiben mit dem Durchbruch des elektrischen Toasters ihren Siegeszug an. Wie zufrieden die Kunden mit dem Angebot an Toast-Marken sind, hat die Deutsche Gesellschaft für Verbraucherstudien (DtGV) jetzt genauer untersucht.\nBewertet wurden folgende elf Marken:\nGoldähren (Aldi Nord)\nUm dem Facettenreichtum ganzheitlicher Kundenzufriedenheit gerecht zu werden, wurde diese als gewichteter Mittelwert aus den Teilkategorien Produkt-Qualität (40%), Preis-Leistung (20%), Sortimentsbreite und Deklaration (15%) und Kundenvertrauen (25%) ermittelt.\nHarry hat die zufriedensten Kunden\nDen ersten Platz in puncto Kundenzufriedenheit sicherte sich „Harry“, Deutschlands größter Backwarenhersteller. Von allen untersuchten Marken erzielte „Harry“ die höchsten Score-Werte in der Kategorie Qualität, in der es vor allem beim Item Geschmack exzellente Bewertungen von seinen Kunden erhielt. Bestnoten gab es außerdem bei der Sortimentsbreite und beim Kundenvertrauen – lediglich beim Preis-Leistungsverhältnis reichte es nur für einen Platz im Mittelfeld.\nZweitplatzierter im Kundenzufriedenheits-Ranking ist „Golden Toast“. Die 1963 nach amerikanischem Vorbild eingeführte Marke der Lieken AG rangiert in den Kategorien Qualität, Sortimentsbreite & Deklaration sowie Kundenvertrauen direkt hinter dem erstplatzierten „Harry“ – beim Preis-Leistungsverhältnis stand am Ende jedoch Platz 9.\nAnders „Grafschafter“: Der Eigenmarke von Lidl wurde das beste Preis-Leistungsverhältnis aller Marken zugesprochen, so dass Grafschafter, getragen von u.a. überdurchschnittlichen Bewertung in der Kategorie Qualität, den dritten Platz in der Gesamtwertung erreichte.\nDurchgeführt wurde die panelbasierte Kundenzufriedenheits-Umfrage im Zeitraum 06/2019 – 09/2019. Selektionskriterium für die Teilnahme war, dass den Befragten die jeweilige Toastbrot-Marke durch Kauf/Verwendung von mindestens einem Produkt innerhalb der letzten 24 Monate bekannt ist. Ausgewiesen wurden nur Marken, für die mindestens 100 Bewertungen vorlagen. Die Bewertungen selbst erfolgten auf einer 8-stufigen Skala. Insgesamt wurden 1.213 Bewertungen abgegeben.\n< Befragung Kundenzufriedenheit Sonnenschutz-Marken 2019\nKundenbefragung: Deutschlands beste KFZ-Versicherer 2019 >\n1. Harry 6,71\n2. Golden Toast 6,51\n3. Grafschafter 6,49\n4. K-Classic 6,48\n5. KornMühle 6,45\n6. Goldähren 6,44\n7. GUT&GÜNSTIG 6,25\n8. Rewe Bio 6,18\n9. Beste Wahl 6,13\n10. ja! 6,13\n11. Alnatura 6,09


Analog vs digital | Agentivcreatur\nWarum Papier doch immer noch entzücken kann\nKlar, viele denken, dass es heute zunehmend sinnloser wird, Werbung oder Bekanntmachungen jeglicher Art, immer noch auf Papier drucken zu lassen. Sicherlich ist die digitale Version des Flyers von früher kostengünstiger und erzielt meist auch eine höhere Streukraft.\nDoch ganz auf das analoge, also das gedruckte Medium sollte man dennoch nicht verzichten. In einer zunehmend digital orientierten Welt, in der man von Newslettern, Feed & Tweets oder auch Posts und E-Mails jeglicher Art überhäuft wird, kann das gedruckte Medium einen wirklichen Vorteil haben – man kann es anfassen – sprich: es werden zu den optischen auch die haptischen Sinne angesprochen. Doch wie schafft man es, dass das jeweilige Printprodukt auffällt und somit seinen Zweck erfüllt?\nJeder kennt das Problem – kaum hat man einen Tag mal seinen Briefkasten nicht geleert, quillt er über mit abertausenden, leider meist sehr – sagen wir optisch nicht ansprechenden – Flyern oder kostenlosen Wurfsendungen. Wenn man dann wirklich private Post von dem Wust aus Werbeanzeigen getrennt hat, dann ist der erste Gang meist der zum Papiercontainer. Wer hier auffallen möchte, sollte sich schon mehr Mühe geben, als nur einen hübschen Flyer mit ein paar netten Bildern zu gestalten. Hier heißt es, ein schlüssiges Konzept mit einer stimmigen grafischen Aufbereitung in einem vielleicht ungewöhnlichen Format aufzubereiten. Dies gilt jedoch nicht nur für Postwurfsendungen oder Werbezettelchen. Auch der elegante Katalog, die edle Imagebroschüre oder der hochwertige Folder können hier eine Menge dazu beitragen, sich aus der grauen Masse der ewig Gleichen herauszuheben. Und das hört natürlich nicht bei der grafischen Gestaltung auf – der Markt an ausgefallenen und tollen Papiersorten ist riesig – hier gewinnt meist der Mut zur Anderartigkeit.\nJedoch gibt es hier kein Allheilmittel. Jedes Produkt bedarf einer intensiven Konzeptionsphase, eines guten Grafikers mit dem richtigen Gefühl für das Wesentliche und Wichtige – und natürlich auch eines Kunden, der offen für Neues ist. Wenn diese beiden Partner Hand in Hand an einem solchen Projekt arbeiten, dann wird sich das auch auf das Endprodukt auswirken: Qualität vs. Quantität und Anspruch statt Massenverbreitung.\nThis entry was posted in Wissenswert and tagged creative, druck, offline, online, print by Sandro Zimmermann\nStellen wir uns folgende Situation vor: Frau Krüger von der Krüger AG ruft an und hat vor der Vertragsunterzeichnung schnell noch zwei Fragen. Da Ihr Kollege im Urlaub ist und… More\nWomöglich waren Ihre Marketing-Strategien bisher oft textlicher Natur, schließlich wollen Sie ja über Ihre Produkte oder Dienstleistungen informieren. Aber mal ehrlich, wie gern lesen Sie selbst ein bilderloses Prospekt oder… More\nPrevious Article Ein großes Danke an den dienstältesten „Dinosaurier“\nNext Article 8 Online-Marketing Trends für Entscheider


Sie befinden sich hier: Home | Prävention | Negative Gedanken lassen sich nicht vermeiden\nHin und wieder werden wir von negativen Gedanken beeinflusst. Keiner bleibt verschont. Wir können dieses Negative in uns nicht einfach vertreiben. Es ist unsere Aufgabe, sich dem Negativen zu stellen und es zu verarbeiten. Depressive Stimmungen rauben die Energie und sie lassen den Menschen nicht zur Ruhe kommen. Pessimistische Menschen sind einfach anfälliger für gesundheitsschädigende Verhaltensweisen, beispielsweise Esssucht, Rauschmittel einnehmen oder Rauchen. Negatives entsteht durch negatives Gedankengut und zweifelnde Menschen ziehen negative Energien an. Bewahren Sie sich daher vor negativen, krankmachenden Gedanken, denn sie nisten sich in uns ein, wie schädliche Viren auf einem Computer. Durch die selbstzerstörerischen Gewohnheiten, wie eben auch der Drogenmissbrauch, verbreiten sie sich und schädigen unseren Geist und Körper.\nJeder Suchtkranke kann sein Laster beenden, wenn er bereit ist und den Willen dazu hat. Lösen Sie sich von Ihren Ängsten und werfen Sie einen Blick in Ihr Inneres. Denn die wirkliche Heilung kommt nur von Innen heraus. Unser Geist heilt unser Innenleben und unseren Verstand.\nEin Psychologe mag mit guten Worten einen Patienten aufbauen, und Gespräche mögen ideale Voraussetzungen für die Psyche sein, aber im Endeffekt liegt es immer am Betroffenen selbst, eine dauerhafte innere Heilung zu erlangen.


Metal Earth Metal Earth Fokker D-VII bei sooonah\nMetal Earth - vom Stahlblech zum verblüffenden 3D-Metall-Bausatz - Einfach lasergeschnittene Bauteile aus der Metallkarte (11 x 11 cm) herausdrücken und ganz ohne Klebstoff zusammensetzen.Jedes Modell zeigt eine erstaunliche Treue zum Detail. Inklusive leicht verständlicher Bauanleitung. Eine Pinzette und Spitzzange erleichtern den Zusammenbau der Modelle. Für jugendliche und erwachsene Tüftler. Kein Kinderspielzeug. Alter: 14+ Silver EditionInhalt: 1 Metallbogen (11 x 11 cm) Modellgröße: 6,4 x 6,4 x 3,2 cm.\nREVELL 64194 Modellbausatz Model Set Fokker D VII mit Basisfarben 1:72, ab 10 Jahre € 12,99\nREVELL Fokker D VII € 4,99