Nach dem Überholen beim Einordnen einen Überholten behindern\t 20\n... Seitenabstand nicht eingehalten (1 Meter bei mehrspurigen Fahrzeugen (Auto, LKW,..), 1,5 Meter bei einspurigen Fahrzeugen (Fahrrad, Motorrad,...)\t 30\n... Geschwindigkeit erhöht\t 30\n... nicht wesentlich schneller zu sein als der zu Überholende\t 80 1\n... nicht wesentlich schneller zu sein als der zu Überholende. Es kam zum Unfall.\t 120 1\n... den nachfolgenden Verkehr gefährdet\t 80 1\n... Innerorts\t 30\n... Innerorts mit Sachbeschädigung\t 35\n... Außerorts\t 100 1\n... Außerorts mit Gefährdung anderer\t 120 1\n... Außerorts mit Sachbeschädigung\t 145 1\nÜberholen unter Nichtbeachten von Verkehrszeichen\t 70 1 (VZ 276, 277)\n... am Fußgängerübergang\t 80 1\n... bei unklarer Verkehrslage\t 100 1\n... bei unklarer Verkehrslage und Überholverbot\t 150 1 (VZ 276, 277, 295, 296, 297)\n... bei unklarer Verkehrslage und Überholverbot mit Gefährdung\t 250 2 1 Monat. Je nach Tatbegehung Geldstrafe, Führerscheinentzug und Freiheitsstrafe bis 5 Jahre gemäß § 315c StGB\n... bei unklarer Verkehrslage und Überholverbot mit Sachbeschädigung\t 300 2 1\nDas sagt die StVO: § 5 StVO – Überholen\nWie die besonderen Vorschriften über das Überholen und das Vorbeifahren (§ 5 und § 6) deutlich machen, unterscheidet die StVO zwischen Vorbeifahren und Überholen. Während das Vorbeifahren an haltenden Fahrzeugen auch als »Vorbeifahren« i. S. d. StVO gilt, ist das Vorbeifahren an einem auf derselben Fahrbahn in derselben Richtung sich bewegenden oder auf die Weiterfahrt wartenden Verkehrsteilnehmer »Überholen«. Hierbei fällt unter das »Anhalten mit Rücksicht auf die Verkehrslage« auch das Warten auf Grund einer den Verkehr regelnden Anordnung.\nVerstößt ein Fahrer bei einem Unfall gegen die gesteigerte Sorgfaltspflicht aus § 5 Abs. 2 Satz 1 StVO, kann bei der Abwägung nach § 17 StVG die Betriebsgefahr des anderen an dem Unfall beteiligten Fahrzeug u. U. vernachlässigt werden, selbst wenn diese wegen überhöhter Geschwindigkeit nicht gering war.\nDas Überholen setzt weder eine Erhöhung der bisher vom Überholenden eingehaltenen Geschwindigkeit noch einen Wechsel des Fahrstreifens noch die Absicht voraus, den Überholten hinter sich zu lassen. Selbst wer an sich ordnungsgemäß auf dem rechten Fahrstreifen mit gleichbleibender Geschwindigkeit fahrend ein auf dem linken Fahrstreifen befindliches Fahrzeug nur deshalb hinter sich lässt, weil dieses seine Geschwindigkeit verringert, überholt.\na) Verkehrslage: Fahrzeug hält inmitten der Fahrbahn wegen eines Hindernisses an, dessen Fahrer beabsichtigt aber im nächsten Augenblick für jeden erkennbar weiterzufahren, z. B. ein hinter einer Straßenbahn herfahrender Pkw-Fahrer hält an, weil Fahrgäste aussteigen, ein anderer Pkw-Fahrer setzt sich links daneben und versucht, beim Wiederanfahren der Straßenbahn nach rechts vor das andere Fahrzeug einzuschwenken, dieses Unternehmen ist kein Vorbeifahren oder Umfahren, sondern eine Überholbewegung.\nb) Anordnung: An Fahrzeugen, die auf verengter Fahrbahn wegen Gegenverkehr vor Zeichen 208 oder an Fußgängerüberwegen wegen Fußgänger warten, wird nicht vorbeigefahren, sie werden überholt. Jedoch hier ist zu unterscheiden: Fahrzeuge, die trotz Grünlicht weiter anhalten, werden nicht überholt; an ihnen wird vorbeigefahren.\nEin Kraftfahrer, der vor einer Rotlicht zeigenden Ampel warten muss, hält auf Grund einer den Verkehr regelnden Anordnung an. D. h. also lediglich mit Rücksicht auf die Verkehrslage.\nEin Kraftfahrer, der vor einer geschlossenen Bahnschranke mit Andreaskreuz warten muss, hält auf Grund einer den Verkehr regelnden Anordnung an, d. h. also lediglich mit Rücksicht auf die Verkehrslage.\nDas Überholen ist ein rein tatsächlicher Vorgang; es kann nicht nur vorsätzlich, sondern auch unbewusst vorgenommen werden, z. B. wenn der Überholende seine Geschwindigkeit nicht beschleunigt oder den Verkehrsteilnehmer, den er überholt, aus Unaufmerksamkeit nicht bemerkt.\nFahrzeuge, die aus dem fließenden Verkehr ausgeschert sind und halten, werden nicht mehr überholt; an ihnen wird vorbeigefahren; z. B. Omnibusse an Haltestellen. Auch das Vorbeifahren an einem zum Stillstand auslaufenden Fahrzeug ist kein Überholen.\nNicht nur Fahrzeuge, sondern auch Fußgänger, die sich in gleicher Richtung auf der Fahrbahn fortbewegen, werden überholt (vgl. § 5 Abs. 4 Satz 2).\nVerhalten beim Vorbeifahren\nDie Unterscheidung zwischen Überholen und Vorbeifahren hat rechtliche Bedeutung insofern, als sich das Vorbeifahren am haltenden Verkehrsteilnehmer nach der Grundregel des § 1 Abs. 2 richtet. Ob links oder rechts vorbeizufahren ist, ergibt sich also nach den örtlichen Verhältnissen; es wird nicht durch § 5 bestimmt. Die Pflichten gegenüber dem Gegenverkehr und dem nachfolgenden Verkehr beim Vorbeifahren an einem haltenden Fahrzeug oder einem sonstigen nicht ständig vorhandenen Hindernis sind in § 5 geregelt. Überholverbote durch Verkehrszeichen gelten nicht für Verkehrsvorgänge, die kein Überholen, sondern nur ein Vorbeifahren darstellen.\nVerhalten vor dem Überholen\nBeobachten des Gegenverkehrs:\nWährend des Überholvorgangs wird der höchste Grad der Sorgfaltspflicht verlangt. Während des Überholens können aus dem nicht mehr einsehbaren Raum Fahrzeuge mit der örtlich zulässigen Geschwindigkeit entgegenkomme.\nAn der Stelle des Gesamtüberholweges, von der aus der Kraftfahrer beim Auftauchen von Gegenverkehr die Überholung nicht mehr gefahrlos abbrechen kann, muss die erforderliche Mindestsichtweite der Summe der Strecken entsprechen, die einerseits der Überholende von dieser Stelle bis zum Wiederüberwechseln auf den anderen Fahrstreifen durchfährt und andererseits möglicherweise auftauchende Fahrzeuge des Gegenverkehrs während dieser Zeit zurücklegen können.\nDie Gewissheit, das Überholvorhaben rechtzeitig beenden zu können, muss auch gegenüber denjenigen Verkehrsteilnehmern bestehen, die als Vorfahrtberechtigte in den Gegenverkehr einbiegen.\nZum Gegenverkehr, den der Überholende nicht behindern darf, gehören nicht Fahrzeuge, die aus einer Querstraße von links auf die von dem Überholenden benutzte Gegenfahrbahn eingebogen sind, sich aber noch nicht vollständig eingeordnet haben.\nSchon bei der Prüfung, ob die Verkehrslage ein Überholen überhaupt zulässt, darf der Kraftfahrer die Gegenfahrbahn nur dann in Anspruch nehmen, wenn Gegenverkehr in unmittelbarer, gefährdender Nähe mit Sicherheit ausgeschlossen ist.\nGrob fahrlässig ist ein Überholversuch bei nahem Gegenverkehr.\nEin Überholmanöver stellt sich als grob verkehrswidrig dar, wenn sich der Fahrzeugführer dazu entschließt, an einem Lkw vorbeizufahren, obwohl wegen einer Rechtskurve nicht übersehen werden konnte, ob während des gesamten Überholvorgangs jede Behinderung des Gegenverkehrs ausgeschlossen sein wird Der Überholvorgang hätte deshalb abgebrochen werden müssen, zumal für den Fahrer erkennbar war, dass der Lkw mit überhöhter Geschwindigkeit fuhr.\nDer Kraftfahrer darf bei Gegenverkehr den Überholvorgang nur einleiten, wenn er schon von Anfang an eine Lücke zum Einscheren nach rechts sicher erkennen kann . Wer überholt, obwohl diese Übersicht nicht gewährleistet ist – gleichgültig, ob wegen des örtlichen Straßenverlaufs oder wegen Nebels, Schneetreibens, Dunkelheit, vereister Fensterscheibe usw. –, verstößt gegen § 5 Abs. 2 S. 1; § 5 Abs. 3 Nr. 1 ist nicht anwendbar.\nWer auf einem Fahrstreifen überholt, auf dem Gegenverkehr nicht zugelassen ist, darf darauf vertrauen, dass der so schwere und selten vorkommende Fehler des Befahrens einer nur für eine Richtung zugelassenen Fahrbahn entgegen der Fahrtrichtung unterbleibt. Er verstößt nur dann gegen § 5 Abs. 2 Satz 1, wenn etwa schon bei Beginn ein in falscher Richtung fahrendes Fahrzeug sichtbar wird. Sonst fällt die Verpflichtung gegenüber dem Gegenverkehr aus § 5 Abs. 2 Satz 1 weg, an die Stelle tritt die aus § 3 Abs. 1 StVO, jederzeit auf Sichtweite zu fahren. Das gilt insbesondere vor Kuppen und in Kurven der Schnellstraßen mit mehreren Fahrstreifen in einer Richtung.\nOb der Kraftfahrer übersehen kann, dass während des ganzen Überholvorgangs jede Behinderung des Gegenverkehrs ausgeschlossen ist, hängt nicht allein von der Örtlichkeit, sondern auch von der Geschwindigkeit der beteiligten Fahrzeuge ab.\nDer Überholende muss einen Abschnitt der Gegenfahrbahn einsehen können, der mindestens so lang ist, wie die für das Überholen nötige Strecke zuzüglich des Weges, den ein entgegenkommendes, mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit fahrendes Fahrzeug während des Überholens zurücklegt, es sei denn, die Straßenbreite lässt ein gefahrloses Überholen auch bei Gegenverkehr zu. Ein Überholmanöver stellt sich als grob verkehrswidrig dar, wenn sich der Fahrer dazu entschließt, an einem Lkw vorbeizufahren, obwohl er wegen einer Rechtskurve nicht übersehen kann, dass während des gesamten Überholvorgangs jede Behinderung des Gegenverkehrs ausgeschlossen ist. Dies stellt einen Verstoß dar. Eine alleinige Haftung des Überholers ist in diesem Fall gegeben, selbst wenn der Überholende die zulässige Höchstgeschwindigkeit um 20 % überschreitet.\nFür einen Kradfahrer ist das Überholen unzulässig, wenn ihm während des Überholvorgangs kein voller Fahrstreifen zur Verfügung steht.\nFehlschätzungen eines Überholenden hinsichtlich der Geschwindigkeit des Gegenfahrers gehen zu seinen Lasten. Der Überholende darf sich auch nicht darauf verlassen, dass ihm entgegenkommende Fahrer durch geeignete Maßnahmen (Bremsen, Anhalten) die Durchführung eines unsicheren Überholvorhabens ermöglichen werden. Er darf ferner nicht darauf vertrauen, dass die Teilnehmer am Gegenverkehr sich durchweg mit vorschriftsmäßiger Geschwindigkeit bewegen werden. Er braucht aber nicht damit zu rechnen, dass ihm während der Überholung aus einer unübersichtlichen Straßenkurve Fahrzeuge mit Geschwindigkeiten entgegenkommen werden, die grob unvernünftig sind.\nSteht für beide Fahrtrichtungen gemeinsam eine dritte Spur zum Überholen zur Verfügung, darf auch bei Gegenverkehr überholt werden. Für die Benutzung der mittleren Fahrspur gilt das Prioritätsprinzip.\nErkennt der Kraftfahrer, der auf den mittleren Fahrstreifen überholt, dass ein ihm dort entgegenkommender Personenwagen sein Vorrecht missachtet, muss er den Überholvorgang sofort abbrechen.\nHat der Vorausfahrende seine Absicht, nach links abzubiegen, nicht angekündigt, sondern erweckt seine Fahrweise bei dem Nachfolgenden lediglich diesen Eindruck, ist Rechtsüberholen wegen unklarer Verkehrslage unzulässig.\nBeobachtung der Vorausfahrenden\nWer die Absicht hat, zu überholen, muss prüfen, ob eines der vorausfahrenden Fahrzeuge zum Überholen ausbiegen wird. Solange er sich hierüber keine Gewissheit verschaffen kann, besteht eine unklare Verkehrslage; er darf mit der Überholung nicht beginnen, es sei denn, dass der zu Überholende seine Absicht erkannt und durch sein Verhalten zu erkennen gegeben hat, dass er bis zur Beendigung der Überholung seine Fahrtrichtung nicht ändern werde .\nUnklar ist eine Verkehrslage für einen Überholenden auch dann, wenn mit Blick auf vorhandenen Querverkehr, das Verhalten des zu Überholenden oder allenfalls noch das Verhalten des nachfolgenden Verkehrs, nicht damit gerechnet werden darf, dass der beabsichtigte Überholvorgang ohne Gefahren für andere durchgeführt werden kann.\nDer Überholer muss die Vorfahrenden beobachten und sich auf deren Fahrweise einrichtenBGH, auch beim Überholen von Radfahrern. Wer bei unklarer Verkehrslage überholt, haftet selbst grundsätzlich mindestens nach einer Quote von 1/3, so wenn der Abbieger zwar blinkt, vor dem Abbiegen aber die zweite Rückschau (§ 9 Abs. 1 S. 4) unterlässt. Ob eine Verkehrslage unklar ist, richtet sich nach den objektiven Umständen, nicht nach dem Gefühl des Überholers und liegt insbesondere dann vor, wenn nach allen Umständen von einem gefahrlosen Überholen nicht ausgegangen werden kann.\nStoßen zwei Fahrzeuge zusammen, weil ein Verkehrsteilnehmer beim Abbiegen nach links die doppelte Rückschaupflicht verletzt und der andere Verkehrsteilnehmer einen Überholversuch bei unklarer Verkehrslage unternommen hat, kann eine Abwägung der Verursachungs- und Verschuldensanteile von 60:40% zu Lasten des Linksabbiegers gerechtfertigt sein. Die Haftung des Überholers kann sich auf 2/3 oder sogar auf 3/4 steigern, wenn der Abbieger blinkt, sich zur Mitte einordnet, aber die zweite Rückschau versäumt und in dieser Situation nur rechts hätte überholt werden dürfen. Auch das Überholen mehrerer vorausfahrender Fahrzeuge bei unklarer Verkehrslage wird in der Rechtsprechung zum Anlass genommen, die Mithaftungsquote des Überholers zu erhöhen. Beruht dagegen eine Kollision zwischen einem nach links abbiegenden Pkw und einem überholenden Motorrad auf einem schwerwiegenden Verkehrsverstoß des überholenden Motorradfahrers gegen das Verbot, bei unklarer Verkehrslage zu überholen (§ 5 Abs. 3 Nr. 1 StVO), so kann bei der Abwägung nach § 17 Abs. 1 u. 2 StVG die von dem nach links abbiegenden Fahrzeug ausgehende Betriebsgefahr vollständig hinter den Verursachungsanteil des Motorrades mit der Folge dessen voller Einstandspflicht zurücktreten, wenn ein Verkehrsverstoß des nach links Abbiegenden, insbesondere gegen die sich aus § 9 Abs. 1 StVO ergebenden Pflichten, nicht vorliegt oder nicht nachgewiesen ist. Ein Anscheinsbeweis zu Lasten des nach links Abbiegenden für einen Verstoß gegen § 9 Abs. 1 StVO greift jedenfalls dann nicht ein, wenn der Abbiegende mit einem Fahrzeug kollidiert, dass mehrere Fahrzeuge in einem Zug überholt.\nHat sich auf einer Fahrbahn mit nur zwei Fahrstreifen eine Fahrzeugreihe gebildet, dürfen Fahrzeuge dieser Reihe in der Regel nur dann überholt werden, wenn die Lücken zwischen den Fahrzeugen mehr als dem doppelten Sicherheitsabstand entsprechen. Wer überholt, obwohl er sich bei Gegenverkehr zwischen Fahrzeugen einordnen muss, die nur mit dem für sie notwendigen Sicherheitsabstand fahren, kann grob verkehrswidrig und rücksichtslos handeln. Jedenfalls ist es eine vermeidbare Behinderung, wenn ein Fahrzeugführer eine in langsamer Fahrt befindliche Fahrzeugkolonne überholt in der Erwartung, dass ihm irgendein anderer Fahrer das Einordnen in die Kolonne ermöglichen werde, und er sich in eine erwartungsgemäß freigemachte Lücke einordnet. Wer zwei dicht hintereinander fahrende Lastzüge in einem Zuge überholen will, muss sich Gewissheit über die beabsichtigte Fahrweise des vorderen der beiden Lastzüge verschaffen, insbesondere darüber, ob dieser nach links abbiegen will.\nZum Vorrang beim Vorbeifahren:\nZwingt ein auf dem rechten Fahrstreifen befindliches Hindernis den Vorbeifahrenden auf den Überholstreifen, auf dem kein Gegenverkehr zugelassen ist, auszuweichen, hat er jedenfalls dann, wenn er als erster an dem Hindernis anlangt, Vorrang gegenüber einem Überholer, der schon vorher auf den Überholstreifen ausgeschert war, aber später an der Hindernisstelle eintrifft.\nSicherheitsabstand zum Vorausfahrenden\nDer Kraftfahrer muss beim Überholen nach § 4 Abs. 1 S. 1 zu seinem Vordermann grundsätzlich einen Abstand einhalten, der die innerhalb einer Sekunde zu durchfahrende Strecke deutlich übersteigt.\nPrüfung der für die Überholung erforderlichen Geschwindigkeit\nDie Begrenzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit wirkt sich andererseits als Überholverbot aus, wenn sie dem Überholer nicht ermöglicht, wesentlich schneller als der Rechtsfahrende zu fahren.\nBeobachtung des nachfolgenden Verkehrs\nWer überholen will, muss nach § 5 Abs. 4 Satz 1 auf den nachfolgenden Verkehr achten. Er muss also sich durch einen Blick in den Innen- und Außenspiegel überzeugen, ob der andere Fahrstreifen frei ist.\nEr darf hinüberfahren, wenn er sich mit dem herannahenden Fahrzeugführer verständigt oder wenn dieser noch so weit entfernt ist, dass eine Gefährdung ausgeschlossen ist. Er muss also sich durch einen Blick in den Innen- und Außenspiegel überzeugen, ob der andere Fahrstreifen frei ist. Gemäß § 5 Abs. 4 StVO muss sich derjenige, der zum Überholen ausscheren will, so verhalten, dass eine Gefährdung des nachfolgenden Verkehrs ausgeschlossen ist. Der Überholende ist vor dem Ausscheren zur Einhaltung der äußerst möglichen Vorsicht und Rücksichtnahme verpflichtet. Derjenige, der zum Überholen ausscheren will, hat mithin auf den nachfolgenden Verkehr sorgfältig zu achten und mit der gebotenen Gründlichkeit und Aufmerksamkeit an der rückwärtigen Verkehrslage sich zu informieren. Insbesondere muss er sich durch eine sorgfältige Rückschau vergewissern, ob sich auf dem Überholstreifen ein nachfolgendes Fahrzeug befindet, das seinerseits überholen will. Ein Fahrstreifenwechsel darf wegen der insoweit auf der Hand liegenden Gefahren nur unter Beachtung der äußerst möglichen Sorgfalt durchgeführt werden. Er ist untersagt, wenn eine Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer nicht auszuschließen oder sogar zu gewärtigen ist.\nEr darf hinüberfahren, wenn er sich mit dem herannahenden Fahrzeugführer verständigt oder wenn dieser noch so weit entfernt ist, dass eine Gefährdung ausgeschlossen ist. Eine Behinderung des anderen in der Weise, dass dieser seine Fahrt verlangsamen muss, ist zulässig, wenn diese Behinderung beim legalen Überholen unvermeidbar ist; vgl. die Begründung zu Abs. 4. Es gibt kein Vorrecht des schnelleren Überholers gegenüber dem weniger schnellen. Wer auf dem Überholfahrstreifen der Autobahn ein vor ihm befindliches Fahrzeug, das den Überholfahrstreifen unter Verletzung des Rechtsfahrgebots benutzt, überholen will, braucht nicht zugunsten eines überholwilligen Hintermannes auf den (freien) rechten Fahrstreifen auszuweichen. Allerdings muss dann der an zweiter Stelle Fahrende, der auf dem Überholfahrstreifen bleiben will, seinem Vordermann die eigene Überholabsicht nach § 5 Abs. 5 anzeigen und ihn so auffordern, den Überholfahrstreifen zu verlassen, sobald die Verkehrslage auf dem rechten Fahrstreifen dies erlaubt. Dagegen hat der an zweiter Stelle Fahrende die linke Fahrbahnseite zu räumen, wenn er das vor ihm befindliche Fahrzeug nicht überholen will und selbst nach rechts ausweichen könnte; denn er befindet sich dann zu Unrecht auf dem Überholfahrstreifen, solange sich der Verkehr nicht zum erlaubten Nebeneinander fahren (§ 7) verdichtet hat.\nDie Rückschaupflicht vor dem Ausscheren besteht nur, wenn die vorgesehene Seitenbewegung so groß ist, dass, wie die Begründung zu § 5 Abs. 4 darlegt, der Sicherheitsabstand zu einem links daneben fahrenden Fahrzeug durch die Seitwärtsbewegung aufgebraucht werden würde. Die Rückschaupflicht gilt außerorts wie innerorts. Dabei ist nach § 5 Abs. 4 StVO die höchstmögliche Sorgfalt anzuwenden.\nLässt sich nicht ausschließen, dass ein Linksabbieger gegen die zweite Rückschaupflicht verstoßen hat, kommt eine Mithaftung in Höhe von 25 % bis 1/3 in Betracht. Kollidieren ein Linksabbieger, der in ein Grundstück einfahren will und ein Überholer bei unklarer Verkehrslage kann es auch zu einer Haftungsverteilung 50:50 kommen.\nVertrauen des Vorausfahrenden auf das richtige Verhalten des nachfolgenden Verkehrs\nDer Nachfolgende hat den Vorausfahrenden zu beobachten und sich dessen Fahrweise anzupassen. Damit darf dieser in beschränktem Maße rechnen. Wer mit seinem Pkw hinter einem Lkw herfahrend durch sein Verhalten deutlich erkennen lässt, dass er den Lkw bei erster Gelegenheit überholen will, darf darauf vertrauen, dass seine Absicht von nachfolgenden Schnelleren berücksichtigt wird.\nVon hinten kommende Fahrer haben Vorfahrt vor Ausscherenden nur, wenn sie sich schon auf der linken (Überhol-)Fahrspur befinden. Auf Straßen mit Gegenverkehr hat zunächst das unmittelbar hinter dem langsamen Lkw fahrende Fahrzeug Vorrang beim Überholen, dann das zweite usw. Nur wenn ein Fahrer durch seine Fahrweise oder den rechts eingeschalteten Blinker zu erkennen gibt, dass er das Überholhindernis nicht selbst überholen möchte, darf das nächste Fahrzeug dahinter zum Überholen ansetzen. Wer auf das Überholen freiwillig verzichtet, muss vom »Überholhindernis« ausreichend Abstand halten, um überholenden Fahrzeugen gefahrloses Einscheren zu ermöglichen.\nEin mit mehr als 40 km/h fahrender Lkw darf nicht überholt werden, wenn zwischen ihm und dem linken Bordstein nur ein 2,70 m breiter Raum verbleibt und eine Linkskurve zu befahren ist.\nRechtzeitige Anzeige vor wesentlichem Ausscheren\nNach § 5 Abs. 4 muss derjenige Fahrzeugführer, der zum Zwecke des Überholens ausscheren will, dies rechtzeitig und deutlich ankündigen und darüber hinaus durch eine rechtzeitige und sorgfältige Rückschau eine Behinderung oder Gefährdung des nachfolgenden Verkehrs verhindern.\nFür das Blinken beim Ausscheren gilt das Gleiche wie bei der Rückschaupflicht. Adressat der Anzeige des Ausscherens ist der Nachfolgeverkehr. Fehlt Nachfolgeverkehr, entfällt die Ankündigungspflicht. Allerdings darf dem Vorausfahrenden nach § 5 Abs. 5 außerhalb geschlossener Ortschaften das Überholen durch kurze Schall- oder Leuchtzeichen angekündigt werden. Während des Überholens braucht nicht geblinkt zu werden.\nViele Verkehrsunfälle beim Überholen sind darauf zurückzuführen, dass mit zu geringem seitlichem Seitenabstand überholt wird. DerSeitenabstand beim Überholen eines Radfahrers muss so groß sein, dass dieser nicht in Gefahr gerät, auch wenn er erschreckt wird und eine Reflexbewegung macht. Gegenüber Radfahrern sollte ein Mindestabstand von 1,5–2 Metern eingehalten werden. Die Einhaltung eines seitlichen Mindestabstandes ist umso wichtiger, wenn auf dem Fahrrad zudem noch ein Kleinkind im Alter von fünf Jahren transportiert wird. Dann ist ein seitlicher Sicherheitsabstand von mindestens zwei Metern zum Radfahrer einzuhalten.\nAußerdem sind die Straßen- und Wetterverhältnisse zu berücksichtigen. Auf Flecken festgefahrenen Schnees und vereisten Stellen reicht auch ein Seitenabstand von 95 cm beim Überholen eines Radfahrers nicht aus. Grundsätzlich sollte ein Seitenabstand von 1 m beim Überholen ausreichen. Etwas anderes gilt, wenn die Fahrbahn schlecht ist, bei ungünstigem Wetter, hoher Überholgeschwindigkeit oder unsicheren Fahrverhalten des zu Überholenden.\nGrundsätzlich sollte ein Seitenabstand von 1 Meter beim Überholen ausreichen. Etwas anderes gilt, wenn die Fahrbahn schlecht ist, bei ungünstigem Wetter, hoher Überholgeschwindigkeit oder unsicheren Fahrverhalten des zu Überholenden. Ebenso ist eine Gefährdung von Fußgängern beim Überholen auszuschließen. Ein Seitenabstand von 0,5 Metern ist nur dann ausreichend, wenn es sich um einen erfahrenen Fußgänger handelt, also kein Kind oder Jugendlichen.\nAuch bei der Vorbeifahrt an einem in der Gegenrichtung am linken Fahrbahnrand geparkten Pkw, der von seinen Insassen nicht mit Sicherheit verlassen ist, muss der überholende Fahrer einen solchen Abstand einhalten, dass ein Insasse die linke Tür ein wenig öffnen kann; er darf nur darauf vertrauen, dass die Tür nicht plötzlich mit einem Ruck weit geöffnet wird.\nBeim Überholen mit Lastkraftwagen darf der Kraftfahrer nicht die psychische Wirkung außer Acht lassen, die das länger dauernde Vorbeifahren eines Fahrzeugs mit der Höhe, Masse und Schwere eines Lastzuges bei knappem seitlichen Abstand auf einen Radfahrer ausübt. Darum muss ein Seitenabstand von 1 m beim Überholen eines Radfahrers vor allem dann eingehalten werden, wenn das überholende Fahrzeug wuchtig und groß ist. Beim Überholen eines Mopedfahrers durch einen mit 45 km/h fahrenden Lastzug reicht ein Sicherheitsabstand von 1,05 m insbesondere dann nicht aus, wenn der Mopedfahrer längs einer Straßenbahnschiene in deren unmittelbarer Nähe fährt.\nSeitlich angebrachte Abstandsmarkierer an Fahrrädern und Fahrrädern mit Hilfsmotor mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 25 km/h (Mofa 25) sollen den relativ langsamen Fahrer besser erkennbar machen und die anderen Verkehrsteilnehmer veranlassen, vor allem beim Überholen größere Seitenabstände einzuhalten.\nAus den Richtlinien für die Beschaffenheit und Anbringung der Abstandsmarkierer v. 23. März 1981 (VkBl. 1981, 148):\nAbstandsmarkierer dürfen nur an der linken, hinteren Fahrzeugseite verwendet werden.An einem Fahrzeug darf nur ein Abstandsmarkierer angebracht werden.\nDer Abstandsmarkierer muss so angebracht sein, dass die an Fahrzeugen sonst angebrachten vorgeschriebenen und für zulässig erklärten lichttechnischen Einrichtungen nicht verdeckt werden.\nAn Abstandsmarkierern dürfen je ein nach vorn wirkender weißer und nach hinten wirkender roter Rückstrahler angebracht werden. Die Rückstrahler müssen in amtlich genehmigter Bauart ausgeführt und mit einem amtlich vorgeschriebenen und zugeteilten Prüfzeichen gekennzeichnet sein.\nAbstandsmarkierer müssen horizontal nach vorn und nach hinten klappbar sein. Sie müssen bei der Berührung mit Personen oder Gegenständen nachgeben, ohne dass Verletzungen oder Beschädigungen auftreten können. Bei Bruch des Abstandsmarkierers dürfen auch bei tiefen Temperaturen keine die Verkehrssicherheit beeinträchtigenden gefährlichen Splitter entstehen.\nDie Länge des Abstandsmarkierers ab Fahrzeugmitte darf 40 cm nicht überschreiten.\nWer im dichten Verkehr eine aus mehreren Fahrzeugen bestehende längere Kolonne, die zum Stehen gekommen ist, links überholt, muss auf größere durchgehende Lücken achten, die von den Fahrzeugen der Kolonne freigelassen wurden. Wenn damit zu rechnen ist, dass die Lücke als Gasse für Fahrzeuge oder Fußgänger im Querverkehr offen gehalten wird, muss er solchen Verkehrsteilnehmern ermöglichen, bis zur Erlangung freier Sicht auf den nicht von der Kolonne besetzten Straßenraum aus der Lücke herauszufahren oder herauszutreten. Zu diesem Zweck muss er entweder von der linken Reihe der Kolonne einen ausreichenden seitlichen Abstand einhalten oder seine Geschwindigkeit so bemessen, dass er vor einem aus der Lücke herauskommenden Verkehrsteilnehmer anhalten kann.\nAuch wer eine stehende Fahrzeugkolonne rechts überholt, muss sich bei entsprechenden örtlichen Gegebenheiten auf die Möglichkeit einstellen, dass durch eine erkennbare Lücke in der Kolonne von links Querverkehr oder Linksabbieger aus dem Gegenverkehr in seine Fahrspur geraten können.\nDas Überholen einer Kolonne von mehreren Fahrzeugen stellt nicht grundsätzlich ein Überholen bei unklarer Verkehrslage dar. Unklar ist eine Verkehrslage erst dann, wenn der Überholende nicht zuverlässig beurteilen kann, was der Vorausfahrende sogleich tun werde. Denn das Überholen einer Fahrzeugkolonne ist nach § 5 Abs. 3 Ziff. 1 nicht generell verboten. Ohne Hinzutreten von besonderen Umständen, die für ein unmittelbar folgendes Ausscheren sprechen, muss der eine Fahrzeugkolonne Überholende nicht damit rechnen, dass ein in der Kolonne befindliches Fahrzeug unvermittelt ausschert. Ist dagegen von einer unklaren Verkehrssituation auszugehen, muss durch Hupen oder Lichtzeichen sichergestellt werden, dass die vorausfahrenden Fahrzeugführer die Überholabsicht sicher und rechtzeitig bemerken.\nSeitenabstand beim Überholen zum Stehen gekommener Fahrzeuge\nSchließt der Kraftfahrer zu einem vor der Ampel wartenden Mofa-Fahrer auf, darf er bei Umschaltung auf Grün den Überholvorgang nur fortsetzen, wenn der Seitenabstand ausreicht.\nÜberholen trotz Gegenverkehrs\nBei Gegenverkehr darf überholt werden, wenn so viel Platz ist, dass trotz Inanspruchnahme des Fahrbahnteils für den Gegenverkehr jedeBehinderung des Gegenverkehrs ausgeschlossen ist (§ 5 Abs. 1).\nBei Beginn des Überholens muss sich übersehen lassen, dass die Behinderung des Gegenverkehrs während des gesamten Überholvorgangs ausgeschlossen ist.\nKeine äußerste Sorgfalt zeigt:\nwer Überholvorgang trotz bedrohlichen Gegenverkehrs nicht abbricht oder diesen nicht ständig beobachtet (BGH VRS 11, 436)\nwer nicht die ganze notwendige Überholstrecke überblicken kann (OLG Hamm VRS 62, 214)\nwer den Verlauf der Überholstrecke erst während des Überholvorgangs erkennen kann (BGH VM 1970, 14).\nAbbrechen der Überholung\nWird erst während des Überholens erkennbar, dass die Geschwindigkeit des eingeholten Fahrzeugs nicht wesentlich überschritten werden kann, ist das Überholen abzubrechen. Ebenso muss hinter das überholte Fahrzeug zurückkehren, wer nicht den gebotenen Abstand erreicht, um sich vor dem überholten Fahrzeug wieder einreihen zu können. In diesem Falle darf der Rechtsfahrende das zurückfallende Fahrzeug rechts »überholen«.\nGibt ein Linksabbieger seine Absicht zu überholen auf und kollidiert dann mit einem »Rechtsüberholer«, kann ihn eine 80 % Haftung treffen.\nÜberholen von Linksabbiegern\nEs ist gestattet, ein Fahrzeug rechts zu überholen, das sich mit der angekündigten Absicht, nach links abzubiegen, eingeordnet hat. Der Linksabbieger, der im Kreuzungs- oder Einmündungsbereich andere Linksabbieger erreicht, darf jedoch diese, wenn keine markierten Fahrstreifen vorhanden sind, nicht rechts überholen. Das gilt auch dort, wo Lichtzeichen den Verkehr regeln oder wo der für Linksabbieger bestimmte Fahrbahnteil der zu verlassenden Straße ein paarweises Auffahren erlaubt hätte. Als Linksabbieger darf man einen anderen Linksabbieger nicht links überholen, wenn man eine Fahrtstreifenbegrenzungslinie überqueren müsste (Zeichen 295).\nWer auf der Autobahn im Bereich von Vorsortierräumen, die durch fahrstreifengegliederte Vorwegweiser eingerichtet sind, auf der durch eine Leitlinie abgetrennten Rechtsabbiegespur an den Fahrzeugkolonnen des Geradeausverkehrs rechts vorbeifährt, ohne nach rechts abbiegen zu wollen, und anschließend nach links in eine Fahrzeuglücke einschert, überholt verbotswidrig rechts.\nRad- und Mofafahrer (red. Zusatz: die nach links abbiegen wollen) dürfen Fahrzeuge, die auf einer Linksabbiegerspur vor einer Lichtzeichenanlage warten, nicht rechts überholen.\nÜberholen von Schienenfahrzeugen\nDas Überholen von Schienenfahrzeugen wird in § 5 Abs. 7 S. 2, 3 und 4 geregelt. Auch an einer haltenden Straßenbahn darf, abgesehen von Einbahnstraßen, nur rechts vorbeigefahren werden, wenn die Schienen nicht zu weit rechts liegen.\nÜberholen und wendendes Fahrzeug\nÜberholt ein Motorradfahrer ein Fahrzeug, welches auf der Fahrbahn wendet und kommt es zur Kollision, trifft den Wendenden ein 75%-Verschulden.\nSonstige Fälle des Rechtsüberholens\nDas Gebot des Linksüberholens (§ 5 Abs. 1 StVO) schließt auch in sonstigen Fällen ein Rechtsüberholen nicht rundweg aus. Rechts darf z. B. ein Lastzug überholt werden, der wegen Glatteis auf dem linken Fahrstreifen bleibt und dessen Führer oder Beifahrer für das Verbleiben auf der linken Seite deutlich Zeichen gibt. Ein Radfahrer, der auf der äußersten rechten Seite fährt, darf dort auch dann wieterfahren, wenn dies zum Überholen von weiter links fahrenden Kraftfahrzeugen führt. Fällt ein überholendes Fahrzeug in seiner Geschwindigkeit zurück, so stellt es kein unzulässiges Rechtsüberholen dar, wenn das andere Fahrzeug seine Geschwindigkeit beibehält und dadurch an dem links fahrenden Fahrzeug vorbeifährt.\nRechtsüberholen ist gestattet bei\nLinksabbiegern (§ 5 Abs. 7 S. 1),\nSchienenfahrzeugen (§ 5 Abs. 7 S. 2),\nFahrzeugschlangen (§ 7 Abs. 2 und 2a),\ninnerörtlichen Straßen mit mehreren markierten Fahrstreifen für eine Richtung (§ 7 Abs. 3),\nLichtzeichenregelung (§ 37 Abs. 4),\nFahrstreifenmarkierung mit Richtungspfeilen (§ 41 Abs. 3 Nr. 5),\nBenutzung markierter Beschleunigungsstreifen (§ 42 Abs. 6 Nr. 1e),\nausreichendem Raum neben Fahrzeugen, die auf dem rechten Fahrstreifen warten, durch Radfahrer und Mofa-Fahrer.\nAusreichend ist ein Mindestabstand von 1 m zwischen Auto und Bordstein, »mäßige Geschwindigkeit« bedeutet »vorbeitasten«.\nUnzulässiges Rechtsüberholen; Rechtsüberholen auf Autobahnen\nAuf autobahnähnlich ausgebauten Straßen gestattet § 7 Abs. 2a StVO das Rechtsüberholen, wenn\nauf dem linken Fahrstreifen der Verkehr steht oder langsam (höchstens 60 km/h) fährt, und der\nGeschwindigkeitsunterschied des Vorbeifahrenden: höchstens 20 km/h, sowie die\nHöchstgeschwindigkeit des Vorbeifahrenden: 80 km/h beträgt.\nWer auf den Autobahnen statt des Überholstreifens den Seitenstreifen zum Überholen eines vor ihm auf der Normalspur fahrenden Kraftfahrzeugs benützt, überholt unzulässig (§ 2 StVO; vgl. § 5 Abs. 6 S. 3). Wer außerhalb der Fahrbahn rechts überholt, z. B. über das Gelände einer Raststätte hinweg, verstößt nicht gegen das Rechtsüberholverbot des § 5 Abs. 1, sondern gegen § 2 Abs. 1.\nSind alle Fahrstreifen in einer Richtung der Autobahn von Kolonnen besetzt, gilt § 7 Abs. 2: »Ist der Verkehr so dicht, dass sich auf den Fahrstreifen für eine Richtung Fahrzeugschlangen gebildet haben, so darf rechts schneller als links gefahren werden.« Eine weitere Ausnahme, die auch für Autobahnen Bedeutung hat, enthält § 42 Abs. 6 Nr. 1 Buchst. e StVO. Nach dieser Vorschrift darf auf Beschleunigungsstreifen, die durch Leitlinien (Zeichen 340) markiert sind, schneller als auf den anderen Fahrstreifen gefahren werden. Damit wird ein zügiges Einfädeln in die durchgehende Fahrbahn ermöglicht. Ferner gilt auch auf Autobahnen § 41 Abs. 3 Nr. 5 StVO. Pfeile, die nebeneinander angebracht sind und in verschiedene Richtungen weisen, empfehlen, sich frühzeitig einzuordnen und in Fahrstreifen nebeneinander zu fahren; eingeordnete Fahrzeuge dürfen hier auch rechts überholt werden. Die Bedeutung dieser Bestimmung liegt zwar schwerpunktmäßig im innerstädtischen Verkehr. In zunehmendem Maße bringen jedoch die Straßenverkehrsbehörden im Bereich der Verzweigungen an Autobahnkreuzen und Autobahndreiecken Richtungspfeile auf der Fahrbahn an, um im Interesse der Flüssigkeit des Verkehrs die Fahrzeuge schon möglichst frühzeitig auf »ihren« Fahrstreifen zu lenken.\nVerhalten bei der Beendigung des Überholens\nPflicht zum Wiedereinordnen\nDer Überholende muss sich nach § 5 Abs. 4 S. 3 sobald wie möglich wieder nach rechts einordnen. Er darf dabei den Überholten nicht behindern. Unzulässiges Verbleiben auf dem Überholfahrstreifen bedeutet Verstoß gegen § 2 Abs. 2.\nWer aber auf der Autobahn mehrere Fahrzeuge, die in Abständen auf der rechten Seite fahren, überholen will, muss zwischen den einzelnen Überholvorgängen die linke Fahrbahnseite nicht zugunsten eines schnelleren Nachfolgenden räumen, wenn er dies nur unter Verminderung seiner Fahrgeschwindigkeit durchführen oder vor dem nächsten Überholvorgang nur ganz kurz auf der rechten Seite bleiben könnte.\nOft können die vorausliegenden, aber verhältnismäßig langsam fahrenden Fahrzeuge nicht überholt werden, weil sie den Überholstreifen nicht freigeben. In einem solchen Fall ist aber ein überholwilliger Hintermann grundsätzlich befugt, solange auf dem Überholstreifen zu bleiben, bis die vor ihm fahrenden Fahrzeuge diesen freigeben. Dies gilt auch, wenn sich von hinten, ebenfalls in Überholabsicht, ein weiteres Fahrzeug nähert. Ein Verlangen auf Freigabe des Überholstreifens wäre in einem derartigen Fall nicht sinnvoll, da hier eine solche Freigabe dem Hintermann nicht ein Überholen der vorausfahrenden Fahrzeuge ermöglichen, sondern nur dazu führen würde, dass nunmehr der bisherige Hintermann innerhalb der den Überholstreifen benutzenden Kolonne denjenigen Platz einnehmen würde, den vorher das Fahrzeug, das seinetwegen auf den rechten Fahrstreifen ausgewichen ist, innegehabt hat.\nZumindest wer mehrere vor ihm auf dem Überholstreifen einer Autobahn fahrende gleich schnelle Fahrzeuge zu überholen beabsichtigt, sobald diese auf den rechten Fahrstreifen hinüberlenken, darf auch dann auf dem Überholstreifen bleiben, wenn er seine Überholabsicht nicht durch Schall- oder Leuchtzeichen ankündigt.\nWenn der Überholende wieder auf den anderen Fahrstreifen hinüberwechselt, muss der Überholte ungestört in seiner Fahrtrichtung bleiben und ohne Behinderung seine Fahrt fortsetzen können. Ist der Geschwindigkeitsunterschied der beteiligten Fahrzeuge groß und kann der Überholende seine Fahrt mit unverminderter Geschwindigkeit fortsetzen, mag schon ein knapper Vorsprung genügen. Wenn dagegen der Überholende langsamer fahren oder gar halten muss, nachdem er sich nach rechts eingeordnet hat, genügt nur ein Vorsprung, der dem Sicherheitsabstand entspricht, den der Überholte als Nachfahrender einhalten müsste, um auch dann noch rechtzeitig hinter dem vorausfahrenden Fahrzeug halten zu können, wenn es plötzlich abgebremst wird. Der Sicherheitsabstand soll etwa der Strecke entsprechen, die das Fahrzeug in 1,5 Sekunden zurücklegt. Bei der Annäherung an eine Verkehrsampel muss der Überholende damit rechnen, wegen Farbwechsels plötzlich bremsen zu müssen, und darf sich daher nur mit einem dem Sicherheitsabstand entsprechenden Vorsprung nach rechts einordnen. Wer auf der Autobahn nach dem Überholen zunächst auf dem Überholstreifen bleibt, muss, wenn er später doch noch auf den rechten Fahrstreifen hinüberlenkt, sich vorher darüber vergewissern, ob sich dort nicht ein schnelleres Fahrzeug nähert, das durch den Fahrstreifenwechsel gefährdet werden kann.\nRechtzeitige Anzeige vor dem Wiedereinordnen\nAn einer Anschlussstelle einer Bundesautobahn darf eine Kolonne rechts überholt werden, um die Autobahn zu verlassen. Nach § 5 Abs. 4 ist auch das Wiedereinordnen durch Blinken anzukündigen.\nVerhalten des Fahrzeugführers, der überholt wird\nWer überholt wird, darf nach § 5 Abs. 6 S. 1 die Geschwindigkeit nicht erhöhen. Er muss möglichst weit rechts fahren. Das gilt auch für den, der selbst überholt, während er rechts überholt wird, ohne dass er dabei ausschert.\nDas Verbot der Geschwindigkeitserhöhung gilt vom Beginn des Überholvorgangs an – im Regelfall also ab Ausscheren des Überholenden nach links – seine Geschwindigkeit nicht mehr erhöhen. Zuwiderhandlung kann Strafbarkeit nach § 240 StGB (Nötigung) bedeuten.\nDer Kraftfahrer ist nicht verpflichtet, sich regelmäßig vor einer Geschwindigkeitserhöhung durch Rückschau zu vergewissern, ob ein anderes Fahrzeug gerade im Überholen begriffen ist. Das Beschleunigungsverbot wird aber zum mindesten dann fahrlässig verletzt, wenn der Rechtsfahrende beschleunigt, weil er den Überholer nicht bemerkt, obwohl er schon von ihm eingeholt worden ist.\nFolgen mehrere Fahrzeuge, müssen langsamere Fahrzeuge nach § 5 Abs. 6 S. 2 an geeigneter Stelle Platz machen, nötigenfalls anhalten. Das kann nach § 1 auch schon geboten sein, wenn nur ein Fahrzeug dringend überholen will, z. B. wenn ein Linienbus von einem landwirtschaftlichen Fahrzeug länger aufgehalten wird.\nDer Führer eines langsam fahrenden Lastwagens muss – je nach Verkehrslage – und -zeit – damit rechnen, von Radfahrern rechts überholt zu werden, und ihnen einen genügenden Verkehrsraum lassen, wenn er sich nicht durch einen Blick in den rechten Außenspiegel vergewissern kann, dass der Randstreifen neben und unmittelbar hinter seinem Fahrzeug frei ist.\nWelches Fahrzeug ein langsam fahrendes Fahrzeug ist, richtet sich nicht nach der Leistungsfähigkeit, sondern nach dem Gebrauch des Fahrzeugs. Auf einer Straße, die 100 km/h zulässt, fährt langsam, wer sich mit 67 km/h begnügt (OLG Karlsruhe NZV 1992, 122).\nEine unklare Verkehrslage verbietet das Überholen (§ 5 Abs. 3 Nr. 1 StVO). Da der Gegenverkehr schon durch Abs. 2 ausreichend geschützt ist, kann sich die Unklarheit nur auf Querverkehr und auf das Verhalten des zu Überholenden beziehen. Ungeklärt ist dessen Verhalten, solange er nicht erkennen lässt, ob er abbiegen oder seinerseits überholen will.\nUnklar ist die Verkehrslage, wenn nach allen Umständen mit ungefährdendem Überholen nicht gerechnet werden darf.\nUnklar ist die Verkehrslage auch, solange der Fahrzeugführer nicht weiß, ob der zu Überholende nicht ausscheren muss, um an einem Hindernis auf der Fahrbahn vorbeizufahren.\nSolange an einem vorausfahrenden Fahrzeug der linke Fahrtrichtungsanzeiger nicht eingeschaltet ist, ist ein Überholen grundsätzlich nicht deshalb unzulässig, weil sich dieses Fahrzeug einem noch langsameren Vordermann nähert . In diesen Fällen besteht für den schnelleren Hintermann regelmäßig auch keine unklare Verkehrslage, die nach § 5 Abs. 3 Nr. 1 StVO das Überholen unzulässig machen würde.\nStockungen an Straßeneinmündungen beruhen häufig auf Vorfahrtverletzungen oder auf unbedachtem Überqueren der Straße durch einen von rechts kommenden Fußgänger. Der Kraftfahrer darf bei einer solchen Stockung nicht mehr darauf vertrauen, ungestört die linke Fahrbahnhälfte benutzen zu können.\nAllein deshalb, weil am rechten Fahrbahnrand ein Fahrzeug wartet, welches das linke Blinklicht gesetzt hat, und die Möglichkeit geboten ist, auf dem Mittelstreifen zu parken, besteht noch keine unklare Verkehrslage, die es verwehrt, an dem wartenden Kraftfahrzeug vorbeizufahren. Die Rechtsprechung sieht in einer derartigen Situation selbst dann noch keine unklare Verkehrslage, wenn das haltende Fahrzeug mit links gesetztem Blinklicht vom rechten Straßenrand anzufahren beginnt, sondern erst, wenn das weitere Fahrverhalten darauf hindeutet, dass das Fahrzeug sich nicht nur in den fließenden Verkehr eingliedern, sondern nach links in seine Straßenmündung oder in eine Hofeinfahrt abbiegen will .\nUnklar ist die Verkehrslage nicht schon dann, wenn man sich einem Überholverbotsschild (Zeichen 276) nähert und nicht weiß, ob man den Überholvorgang beenden kann, bevor man das Schild erreicht.\nMan muss jedoch den Überholvorgang abbrechen, wenn man erkennt, dass man vor dem Zeichen nicht rechtzeitig wieder nach rechts einscheren kann, ohne den Überholten zu gefährden.\nUnklar ist die Verkehrslage, wenn eine Kollisionsgefahr nicht ausgeschlossen ist, z. B. weil das Verhalten eines anderen Verkehrsteilnehmers, das beim Überholvorgang von Bedeutung sein kann, Zweifel nahelegt oder wenn zu befürchten ist, dass man herannahende Verkehrsteilnehmer nicht rechtzeitig bemerkt oder von ihnen nicht rechtzeitig bemerkt wird, z. B. bei sichtbehindernder Witterung, bei sichtbehindernder Straßenführung, bei mangelnder Beobachtungsmöglichkeit des Gegenverkehrs, insbesondere bei Ungewissheit über die Absichten des oder der vorausfahrenden Fahrzeugführer, ferner wenn die Sicht auf eine Straßenkreuzung durch ein vorausfahrendes Fahrzeug oder wegen einer Straßenkrümmung verdeckt ist.\nFür den Kraftfahrer, der ein vor ihm langsam und ohne Betätigung des Fahrtrichtungsanzeigers fahrendes Fahrzeug links überholen will, besteht eine unklare Verkehrslage nur beim Hinzutreten besonderer Umstände (z. B. deutliche Einordnung des Vorausfahrenden zur Fahrbahnmitte).\nDer Kfz-Führer der vor einem Lkw fährt und von der Bundesstraße nach links in einen Waldweg abbiegt, haftet für die Unfallfolgen in der Regel allein, wenn der den Lkw überholende, nachfolgende Fahrzeugführer mit dem Linksabbieger zusammenstößt.\nDer Beweis des ersten Anscheins spricht gegen den nach links abbiegenden Kraftfahrer. Kommt es zwischen ihm und einem überholenden Fahrzeug zum Unfall, spricht der Beweis des ersten Anscheins dafür, dass der nach links abbiegende Kfz-Führer die ihm nach § 9 Abs. 1 StVO obliegende Sorgfalt verletzt hat. In einem solchen Fall tritt die Betriebsgefahr des Überholenden hinter das Verschulden desjenigen, der verkehrswidrig nach links abbiegt, vollständig zurück. Für den Überholenden liegt auch keine unklare Verkehrslage i. S. d. § 5 Abs. 3 Nr. 1 StVO vor. Eine solche besteht, wenn nach allen Umständen mit ungefährdetem Überholen nicht gerechnet werden darf. Sie ist auch dann gegeben, wenn sich nicht sicher beurteilen lässt, was Vorausfahrende sogleich tun werden. Dies ist etwa dann der Fall, wenn bei einem vorausfahrenden oder stehenden Fahrzeug der linke Fahrtrichtungsanzeiger betätigt wird und dies der nachfolgende Verkehr erkennen konnte und dem überholenden Fahrzeugführer noch ein angemessenes Reagieren oder Gefahrbremsen möglich war. Dagegen liegt eine unklare Verkehrslage nicht schon dann vor, wenn das vorausfahrende Fahrzeug verlangsamt, selbst wenn es sich bereits etwa zur Fahrbahnmitte eingeordnet haben sollte.\n»Bei Vorbeifahrt an einer stehenden Kolonne, in der eine Lücke für den Querverkehr gelassen ist, muss der Vorbeifahrende sich darauf – aber auch nur darauf – einstellen, dass sich ein die Straße überquerendes Fahrzeug langsam bis zur Gewinnung freier Sicht in den nicht durch die Kolonne in Anspruch genommenen Fahrbahnteil hineintastet. Er muss deshalb so fahren, dass er einen Zusammenstoß mit einem solchen Fahrzeug vermeiden kann. Hierzu muss er entweder von der Kolonne einen ausreichenden Abstand einhalten oder so langsam fahren, dass er nötigenfalls vor einem sich aus der Lücke herausschiebenden Fahrzeug anhalten kann.\nWenn sich am Fahrbahnrand keine Grundstücksausfahrt, sondern lediglich parkende Fahrzeuge befinden, hat der an der KolonneVorbeifahrende zumindest i. d. R. keinen Grund mit querenden Fahrzeugen zu rechnen. Er braucht sich deshalb nicht darauf einzurichten, dass ein Fahrzeug die freigelassene Lücke nicht nur dazu benutzen werde, um sich in die Kolonne einzureihen, sondern dazu, zu wenden.\nEine Fahrzeugkolonne darf nur vorsichtig überholt werden, wenn der Verkehrsraum auf der rechten Fahrspur nicht voll übersehen werden kann.\nWer zuerst unter Betätigung des Fahrtrichtungsanzeigers ordnungsgemäß zum Überholen angesetzt hat, hat Vorrang vor einem innerhalb der Kolonne an einer vorderen Stelle fahrenden Fahrzeugführer, der die ihm als ersten sich bietende Möglichkeit des Überholens nicht wahrgenommen hat.\nUnklarheit der Rechtslage:\nUnklarheit der Verkehrslage bedeutet beim Überholen, dass Umstände vorliegen, die das Vertrauen auf das Verhalten des Vorausfahrenden ausschließen.\nUnklar ist die Verkehrslage, wenn nach allen gegebenen Umständen mit einem ungefährlichen Überholvorgang nicht gerechnet werden kann.\nÜberholverbote durch Verkehrszeichen\nZeichen 276 verbietet Führern von Kraftfahrzeugen aller Art, mehrspurige Kraftfahrzeuge und Krafträder mit Beiwagen zu überholen (§ 41 Abs. 2 Nr. 7 StVO), Zeichen 277 erfasst nur Güterkraftfahrzeuge und Zugmaschinen.\nIm Verkehr auf mehreren Fahrstreifen für (nur) eine Richtung ist das Überholverbotszeichen 276 beachtet, wenn der Überholende bis zum Zeichen das überholte Fahrzeug mindestens so weit hinter sich gelassen hat, dass er sich ohne Gefährdung vor diesem einordnen könnte.\nEin Kraftfahrer, der vor einer Rotlicht zeigenden Ampel warten muss, hält auf Grund einer den Verkehr regelnden Anordnung an, d. h. also lediglich mit Rücksicht auf die Verkehrslage. Das Vorbeifahren mit einem Kraftfahrzeug innerhalb einer durch Verbotszeichen 276 (§ 41 Abs. 2 Nr. 7 StVO) gekennzeichneten Überholverbotszone an einer vor einer Rotlicht zeigenden Ampel haltenden Fahrzeugschlange ist unzulässiges Überholen nach § 5 Abs. 3 Nr. 2 StVO.\nDasselbe gilt, wenn der Überholende innerhalb einer durch Zeichen 276 StVO gekennzeichneten Überholverbotszone neben einem anderen Fahrzeug vor dem Rotlicht wartet und nach Wegfall des Rotlichts vor diesem Fahrzeug davonfährt.\nDie Zeichen 276 und 277 verbieten nicht das Überholen von Straßenbahnen durch Kraftfahrzeuge.\nNach § 5 Abs. 7 sind Linksabbieger rechts zu überholen. Die Zeichen 276 oder 277 verbieten dieses Rechtsüberholen nicht. Das kommt schon rein äußerlich durch die Gestaltung der Zeichen zum Ausdruck, weil jeweils das linke Fahrzeug mit roter Farbe dargestellt ist. Dem Verkehrsfluss wäre nicht gedient, wenn auf durch Zeichen 276 oder 277 gekennzeichneten Strecken der Geradeausverkehr warten müsste, bis Linksabbieger, die sich bereits eingeordnet haben, die Fahrbahn in anderer Richtung verlassen haben. Das durch die Zeichen 276 und 277 angeordnete Überholverbot umfasst also nur die Fälle, in denen nach den Vorschriften des § 5 links zu überholen ist.\nEin durch Zeichen 276 angeordnetes Überholverbot gilt nur im Verhältnis zwischen den die Normalspur(en) benutzenden, nicht aber gegenüber den die Standspur befahrenden Fahrzeugen.\nDas zur Einschränkung eines Überholverbots verwandte Zusatzschild mit dem Symbol eines Traktors (vgl. § 39 Abs. 3 StVO) gestattet nicht das Überholen von Fahrzeugen, die ihrer Bauart nach eine höhere Geschwindigkeit erreichen könnten und lediglich wegen eines Fahrzeugschadens derzeit nicht schneller als 25 km/h fahren können. Nach § 39 Abs. 3 StVO bedeutet jedoch das Zusatzschild mit dem Symbol des Traktors »Kraftfahrzeuge und Züge, die nicht schneller als 25 km/h fahren können oder dürfen«. Das trifft auch auf Pkw zu, die wegen Beschädigung 25 km/h nicht überschreiten können; der Verzicht auf das Überholen ist bei solchen Fahrzeugen ebenso wenig zumutbar wie bei langsamen Traktoren.\nAnscheinsbeweis bei Zusammenstößen zwischen überholendem und überholten Fahrzeug\nAus den erhöhten Sorgfaltspflichten des Überholenden folgt noch nicht, dass im Fall einer Kollision der beiden Fahrzeuge stets der Beweis des ersten Anscheins dafür spricht, er habe die Sorgfaltspflichten verletzt. Vielmehr sind die besonderen Umstände des einzelnen Falles, vor allem eine etwaige Verengung durch entgegenkommenden Verkehr und die Art des Zusammenstoßes dafür entscheidend, ob ein Anscheinsbeweis für ein Verschulden des Überholenden spricht.


Thema: VLBI Basislinienberechnung\n07.11.2019, 14:57 #1\nich hoffe dass ich in diesem Forum mit meiner Frage richtig bin Ich lese mich gerade intensiv in das Thema VLBI ein da ich diese Technik sehr faszinierend finde. Was mich mal interessieren würde und wo ich aktuell noch nicht so durchblicke ist das Thema Basislängenberechnung. Über Laufzeitmessungen an Radiosignalen kann man die direkten Abstände (Basislängen) zueinander hochpräzise messen und wenn man mehrere Teleskope hat kann man mit Triangulation die Position der Teleskope und damit deren exakten Koordinaten untereinander berechnen. Soweit habe ich das ja richtig verstanden oder ? Deshalb werden die ja auch zur Erdvermessung sowie zur Festlegung des Koordinatensystem auf der Erde verwendet.\nJetzt aber zum eigentlichen Problem: Wie können die Abstände überhaupt vermessen werden? Die einzige Information welche die Teleskopie haben ist ein Laufzeitunterschied des Radiosignals welches man durch den Korrelator messen kann. Aber aus der reinen Laufzeit lässt sich ja noch keine Basislänge errechnen oder? Wenn die Teleskope z.B. aufgrund der Erdrotation parallel zur Wellenfront stehen ist die Laufzeitverzögerung null. Und wenn Unterschiede gemessen werden dann müsste doch auch zumindest noch irgend eine Winkelangabe vorhanden sein, oder? Wenn man dann irgendwann die Längen hat kann man die Teleskopie mittels sphärischer Triangulation über 3D Koordinaten einmessen das leuchtet mir ein. Letzendlich werden da ja nur Schnittpunkte der Einzelbasislinien generiert. Aber wie erhhält man überhaupt die Basislänge? Ich lese immer nur das Stichwort Signalverzögerung aber entweder habe ich einen massiven Denkfehler oder es muss irgendwo noch eine Information vorhanden sein wie ein Winkel z.B. zum Lot des Erdschwerefeldes.....\nVielleicht kann hier jemand meinen gedanklichen Knoten lösen....\n07.11.2019, 16:09 #2\nHallo 10Andi10, die Basislängen der Teleskope werden doch nicht aus dem Quellensignal bestimmt.\nDiese Basislängen braucht man "vorab", um aus Phase, Laufzeit, Winkel die Interferrenzabbildung zusammenzusetzen.\nDie m-genauen Abstände zwischen den Teleskopen mißt man "ganz normal" über die GPS-Signale als Referenzsystem.\nMißt man mit den Teleskopen die Winkel des zu erforschenden Interferenzbildes, dann kann man die Quelle triangulieren.\n07.11.2019, 16:14 #3\nwirklich ? Ich dachte wenn man die Teleskope für geodätische Anwendungen nutzt wird genau das Gegenteil gemacht so wie Wikipedia schreibt:\nRadioteleskop am geodätischen Observatorium Wettzell\nDie Geodäsie ist die Wissenschaft von der Ausmessung und Abbildung der Erdoberfläche. Dabei werden nicht nur Messgeräte und Satelliten, sondern auch VLBI-Messungen zur Orientierung auf der Erdoberfläche verwendet. Weit entfernte Himmelskörper, die für uns wegen ihrer hohen Distanz punktförmig erscheinen und zudem scheinbar keine Eigenbewegung besitzen, werden beobachtet und als Grundlage verwendet, um Positionen auf der Erdoberfläche zu bestimmen. Das heißt, es werden die Abstände der Radioteleskope zueinander gemessen und dadurch auch ihre Bewegungen und Bewegungsrichtungen auf wenige Millimeter genau bestimmt. So ist es möglich, eventuelle Abweichungen durch Vergleiche mit vorherigen Messungen festzustellen.\nDamit soll sich ja auch die Plattentektonik ableiten lassen oder hab ich da komplett was missverstanden?\n07.11.2019, 18:31 #4\nOhh, da haben wir aneinander vorbeigedacht\nich hatte die Astronomie im Kopf https://de.wikipedia.org/wiki/Event_Horizon_Telescope\nangedacht war wohl die "umgekehrte" Arbeitsweise für die Geodäsie https://ivscc.gsfc.nasa.gov/about/index.html\nalso wie der Unterschied hier beschrieben ist https://www.gfz-potsdam.de/sektion/g...etrische-vlbi/\nPS: hier ist es gut erklärt https://www.bkg.bund.de/DE/Observato...trie_cont.html\nwichtig ist, daß sich die Erde dreht, so ändert sich der Winkel zur anvisierten Quelle, 90° helfen ja nicht weiter, man braucht den Pythagoras\nGeändert von Herr Senf (07.11.2019 um 18:49 Uhr)\n07.11.2019, 21:12 #5\nJa genau ich hatte an den umgedrehten Spieß gedacht Eine entfernte Radioquelle anvisieren und dann damit über mehrere Radioteleskope die ganze Erde vermessen. Ich finde das sehr spannend dass man über einen lichtjahre entfernten "Sender" wie einem Quasar hier auf der Erde koordinaten und deren Änderungen durch Plattentektonik berechnen kann.\nAh ja stimmt die Winkel ändern sich ja durch Rotation dann wäre dieses Problem mal geklärt. Aber eine Geschichte verstehe ich noch nicht. Aus der Messung kann man durch die Zeitdifferenz einen Messwert extrahieren. Wenn man jetzt mal das ganze aus Sicht der Trigonometrie betrachtet: Der Messwert den ich erhalte ist ja im Endeffekt eine Seitenlänge meines Dreiecks. Nämlich die Laufzeitdifferenz. Quasi die Ankathete. Um aber jetzt die andere Seitenlänge und damit die Basislänge (Abstand der Teleskope) zu berechnen fehlt mir ja noch ein Wert. Eigentlich fehlt mir ein Winkel. Der Winkel der Teleskope relativ zueinander (im auf den Quasar ausgerichteten Zustand). Ich weiß nicht in wie weit die Teleskope zueinander durch die Erdkrümmung verdreht sind... Sie stehen ja nicht parallel zueinander ..\n*edit* Ich habe nochmal schnell eine Skizze angefertigt um mein Problem mit dem Winkel darzustellen. Die Wellenfront kommt aufgrund der Entfernung ja parallel an d.H. die Teleskope selbst werden parallel ausgerichtet sein. Aber der Winkel der Basislinie bereitet mir Schwierigkeiten. Wie kommt man an den?\nGeändert von 10Andi10 (08.11.2019 um 08:21 Uhr)\nLetzter Beitrag: 26.02.2019, 14:38\nVLBI: Zwillingsjets lokalisieren Schwarzes Loch\nLetzter Beitrag: 19.09.2016, 16:48\nVLBI: Drei Schwarze Löcher in einem Quasar\nLetzter Beitrag: 20.08.2014, 11:41\nVLBI: Detaillierter Blick ins Zentrum eines Quasars\nLetzter Beitrag: 14.09.2012, 10:56\nLetzter Beitrag: 10.09.2008, 09:57


Oktober 2015 - Lokalzeit - Junkie -\nEs ist eine Inszenierung, die für Aufregung sorgt: Mit einem 3.000-Stimmen-Projektchor wird heute in Dortmund das Pop-Oratorium über den Kirchen-Reformator Martin Luther uraufgeführt. 12 Profi-Musicalsänger, 40 Symphoniker und ein 3.000 Sänger starker Chor... Erfolgs-Komponist Dieter Falk und Musical-Autor Michael Kunze haben das Projekt gemeinsam auf die Beine gestellt.\nDarsteller von Luther\nSimone Paul-Urff und ihre Freundinnen haben ein großes Herz für Igel. In diesen Tagen nehmen die Tierschützerinnen wieder verletzte Igel in ihrer Station auf. Bevor es in den Winterschlaf geht, werden die Tiere noch einmal so richtig aufgepäppelt. Die Igelhilfe Dorsten ist für viele Stachler die letzte Möglichkeit durch den Winter zu kommen.\nSo wie jetzt könnte das Wetter ruhig noch was bleiben: Sonne, milde Luft - kaum Wolken. Und wir kennen das: oft ist es so, dass pünktlich zum Wochenende die dunklen Regenwolken mit Kälte im Gepäck aufziehen. Doch diesmal ist es anders - auch die nächsten Tage werden schön, vielleicht nochmal die letzte Gelegenheit in die Bäume zu kraxeln - z.B. Im Klettergarten in Oberhausen, direkt am Gasometer.\nJürgen Klostreich nutzt jede freie Minute um seine eigenen Kastendrachen zu bauen. Knapp vier Meter soll sein größter Einleiner-Drache einmal werden. Der Moment den selbstgebauten Drachen steigen zulassen ist für den Hobbybauer, bei einer Arbeitszeit von 180 Stunden, immer ein besonderer.\nDa steht ein Pony auf dem Flur. Besser gesagt gleich zwei. Und zwar im Seniorenstift St. Marien in Schwelm. Ab und zu besuchen Lucky und Sputnik die Bewohner und sorgen für etwas Abwechslung im Alltag. Die beiden Ponys sind auf diesem Metier Profis, sie gehen öfter in Altenheime.\nKünstler spenden für Fiftyfifty-Galerie ( Lokalzeit Düsseldorf )\nEin großes Jubiläum, nämlich sein 20jähriges, feiert in diesem Jahr das Düsseldorfer Obdachlosenmagazin "fiftyfifty". Über den Verkauf des Straßenmagazins, in dem jeden Monat interessante Storys über das Leben in der Stadt- nicht nur auf der Straße- zu lesen sind, haben viele Menschen zumindest ein kleines Einkommen. Um den Hilfsprojekten von fiftyfifty pünktlich zum runden Geburtstag mehr Geld in die Kasse zu spülen, haben viele Künstler Arbeiten für eine Benefiz-Ausstellung gestiftet.\nWas bedeutet den Menschen hier in unserer Region der Begriff: WIR?\nWie wünschen Sie sich ein Zusammenleben, was sind Chancen aber auch die Probleme? Das Meinungsforschungsinstitut Rheingold hat Menschen in verschiedenen Städten in NRW befragt, was sie zum Thema WIR beschäftigt. Die Ergebnisse der Studie wurde heute in der Lokalzeit vorgestellt.\nGanz besondere Objekte sollen ganz besondere Kundschaft auf die Kö locken. Zum Exklusiv-Shopping haben sich die Marken-Läden jeweils ein Exponate, wie zum Beispiel die Handtasche von Grace Kelly, kommen lassen. Die Schätzchen sind erst einmal nur geladenen Kunden vorbehalten. Danach sind sie aber für alle zu sehen.\nHier ein paar Eindrücke, bei einem so bescheidenen Wetter wie es heute ist.\nEs hat viel Spaß gemacht mal wieder ein paar Bilder zu knipsen.\nund hier geht es zu dem Blog\nCatharina und Constance haben gemeinsam einen Styling-Blog und haben auch glatt für den Hebst ein paar Tips.\nAlso Styling mal doppelt.\nTotgesagte leben länger, sagt der Volksmund. Das gilt wohl auch für Bücher, denn obwohl das Medium Buch schon uralt ist, sind alte Schinken und neue Bestseller nicht unterzukriegen und nicht wegzudenken. Was sich ändert sind die Möglichkeiten, wie wir mit unseren Büchern umgehen. Kaufen, stöbern, leihen oder auch Bücher aussetzen - vom Antiquariat bis zur Großbuchhandlung.


Das Überwinden des Menschenrechtsverbrechens „Kinderraub [nicht nur] in Deutschland – Eltern-Kind-Entfremdung und Parental Alienation Syndrome“, kurz kid – eke – pas genannt | www.archeviva.com\nARCHE fängt an. Und: „Jedem Anfang wohnt ein Zauber inne.“ – Stufen der Menschwerdung von Hermann Hesse. Foto: Heiderose Manthey\nKeltern-Weiler. Die Gründerin und Leiterin der ARCHE, Heiderose Manthey, ist seit dem Raub ihrer beiden Kinder im Jahre 1997 selbst hochgradig von den Auswirkungen durch (staatliche) Eltern-Kind-Entfremdung betroffen. Die Sehnsucht nach ihren Kindern schmerzt bis zum heutigen Tag. Seit 23 Jahren besteht keinerlei Kontakt zwischen den schwer entfremdeten Söhnen und der (sorgeberechtigten) Mutter.\nUm „Kinderraub [nicht nur] in Deutschland – Eltern-Kind-Entfremdung und Parental Alienation Syndrome“, kurz kid – eke – pas genannt, überwinden zu können, gründet die Pädagogin und Freie Journalistin im Jahr 2006 – nach unzähligen Irrfahrten und schmerzlichem (ungeschützten) Zerschellen an den schroffen Felsen der Justiz und an vielen weiteren (angeblichen) Helfer-Institutionen – die ARCHE, zunächst als Bürgerschaftliches Engagement in Weiler, später dann den ARCHE e.V. mit Sitz in Straubenhardt, dann Waldbronn.\nIm Jahr 2017 gründet sie den noch nicht eingetragenen Verein ARCHE mit Sitz in Keltern-Weiler.\nARCHE¹ begleitete Betroffene in ihren schwersten Stunden nach dem (staatlich legitimierten) Raub ihrer Kinder, führte unzählige Gespräche – auch mit Menschen, die vor dem Selbstmord standen, erlebte Selbstmorde von (hart) kämpfenden Mitstreitern zur Überwindung des Menschenrechtsverbrechens kid – eke – pas, begleitete zahlreiche Betroffene zu deren (meist aussichtslosen) Gerichtsprozessen im Kampf um den Rückerhalt des Kontaktes zu ihren Kindern.\nIn den vergangenen 20 Jahren hat ARCHE auf Bundesebene, europa- und weltweit unzählige Berichte über Opfer, Einzelschicksale und Todesfälle aus Deutschland und aus vielen anderen Ländern im Zusammenhang mit dem Menschenrechtsverbrechen kid – eke – pas zusammengetragen und veröffentlicht.\nARCHE richtete eine weltweite Vernetzungsplattform für Opfer, Hilfsvereinigungen (NGO), Wissenschaftler und Experten ein, wurde aktiv im Europäischen Parlament in Straßburg, berichtete im Jahr 2014 (Videoübertragung der Pressekonferenz) und 2015 (Rede zur Aufdeckung von Folter) aus dem Petitionsausschuss des Europäischen Parlaments in Brüssel, berichtete in Kooperation mit KGPG (Kindeswohlgefährdung per Gesetz) über die Lösungsansätze der Bundestagsfraktionen mit ihren unterschiedlichen Modellen für Familien nach Trennung und Scheidung (Wechselmodell als Regelfall contra Residenzmodell als Regelfall / Vor dem Deutschen Bundestag: „Wohl“ der Kinder und Jugendlichen nach Trennung und Scheidung ihrer Eltern), publizierte die Originalrede von ARCHE an den Bundesdeutschen Ausschuss für Recht und Verbraucherschutz, machte weltweite Aufrufe, fertigte mehrere Anschreiben an die Kanzlerin von Deutschland, Dr. Angela Merkel, schrieb Angela Merkel als Kanzlerin mehrfach an und forderte sie zum konkreten und entschiedenen Handeln auf, berichtete über Anträge zur Richterfortbildung (Auf dem Prüfstand: Zerstörung der (Nachtrennungs-) Familien durch Familienrichter ?), über Anträge zu DIE DEUTSCHE STAATSANWALTSCHAFT in Stellung der Staatsanwaltschaft rechtsstaatlich reformieren und Entwurf eines Gesetzes zur Stärkung der Unabhängigkeit der Staatsanwaltschaft bis ARCHE schlussendlich aufgrund politischen Totalversagens in Bezug auf kid – eke – pas (Eltern und Kinder heilen und nie mehr trennen !) mehrfach das Stellen des Misstrauensvotums gegen Kanzlerin Angela Merkel forderte.\nDer Bundesregierung wurde Untätigkeit vorgeworfen, auch von Fraktionen des Bundestages.\nIm Dezember 2017 schrieb ARCHE mit dem Call for Help den Präsidenten der Vereinigten Staaten von Amerika, Donald J. Trump, und den Präsidenten der Russischen Föderation, Wladimir W. Putin, an, wandte sich mit SOS-Hilferufen im Jahr 2019 an China und Japan und an die Staaten der gesamten Welt.\nIm Jahr 2017 erstellte ARCHE eine Dokumentation auf Beweisbasis über das Menschenrechtsverbrechen kid – eke – pas und schickte diese als RESOLUTION 09/15 an das Headquater der UNO nach New York, an den Deutschen Bundestag, Ausschuss für Recht und Verbraucherschutz, an den Petitionsausschuss des Europäischen Parlaments und an die Generalstaatsanwaltschaft Karlsruhe, belegt mit Originalbriefen an die Regierung (Lauen, Merkel) und an den Präsidenten Horst Köhler.\nDie Resolution 09/15 wurde in der Zwischenzeit mehrfach erweitert (1. Nachtrag zur RESOLUTION 09/15¹ hat das Headquater der United Nations in New York erreicht).\nIm Jahr 2019 schrieb ARCHE die Familienpolitischen Sprecher aller Parteien an, führte mehrere Monate eine umfassende, auf Originaldokumenten beruhende Berichterstattung der ARCHE und der IAoHRD an die UN nach Genf über die Misshandlung von Betroffenen, Vorkämpfern und Whistleblowern durch Justiz und Regierung, schrieb über die Aufnahme des Parental Alienation Syndromes durch die Weltgesundheitsorganisation (PAS als “QE52.0 Caregiver-child Relationship Problem” eingestuft), machte einen Aufruf zum Weltfrieden und rief schließlich am 24. April 2020 die Alliierten und die UNO herbei, durch ihr Eingreifen das Menschenrechtsverbrechen kid – eke – pas in Deutschland zu beenden, nachdem ARCHE die öffentliche Beweisführung des nicht nur in Deutschland vorliegenden Menschenrechtsverbrechens vollzogen hatte.\nARCHE war seit 2006 für Betroffene telefonisch, per Mail und per Facebook zu erreichen, bildete mit ihrem weltweiten Netzwerk einen Anker für frisch Betroffene und (hochgradig) Verzweifelte, die durch unser Rechtssystem Hilfe in Aussicht gestellt bekamen, wo in Wirklichkeit keine ist.\nAlle angeschriebenen und benachrichtigten (Hilfs-) Organisationen erwiesen sich in den vergangenen 23 Jahren als Teil des Problems und nicht als Teil der Lösung.\nJetzt bleibt ARCHE nur noch, sich an den Menschenrechtsrat mit nachfolgender Stellungnahme zu wenden, denn das gefahrenvolle Minen-Feld, bestehend aus Willkür für Kinder und Familien muss ausgeräumt werden !\n„Kinderraub nach Trennung und Scheidung durch einen Elternteil und/oder staatliche Inobhutnahmen sind das sicherste Indiz für einen Staat, dass ein Elternpaar innerhalb seiner Beziehung mit einem aufgetretenen Konflikt mit eigener und/oder fremder Hilfe nicht fertig geworden ist.\nDabei spielt es keine Rolle, ob die Konfliktanteile zu 100% bei Partner A oder zu 100% bei Partner B oder irgendwo dazwischen liegen.\nWomit die Betroffenen jedoch zurechtkommen müssen, das ist die nach der Trennung weiterhin unbefriedete und ungeklärte Familiensituation eines strittigen Paares, das sind anhaltende negative Stressfaktoren des (gewaltsamen) Getrenntseins von Kindern und Eltern. Diese unglücklichen Konstellationen können eventuell ein Leben lang andauern und alle Familienmitglieder betreffen.\n(Gerichtlich gewaltsam erzeugte) Spaltung der Kinder von ihrer Familie oder einem Elternteil ist keine Lösung. Die Familie ist eine gewachsene Struktur. Bindungsabbruch ist ein Riss durch die Seele.\nFest steht nach täglich und nächtlich gemachter 23jähriger Erfahrung in der ARCHE mit betroffenen Elternteilen, Großeltern und Kindern, Geschwistern, Onkel und Tanten, dass es in Deutschland keine einzige Institution oder gesicherte Methode gibt, die Kinderraub (nachhaltig) unterbinden oder verhindern kann.\nFür die Trennungs- und Scheidungskinder bricht mit der Trennung der Eltern das gewohnte Nest weg, engste Bindungen werden abgebrochen, ja sogar für immer abgeschnitten. Eine Traumatisierung entsteht nachweislich.\nFest steht auch, dass die staatlichen, gesellschaftlichen, kirchlichen und privaten Hilfsorganisationen genauso versagen wie die Justiz und die ihr zuarbeitenden Ämter und Firmen.\nDas gesamte Konfliktpotential im Trennungs- und Scheidungsfall wird durch hinzukommende Unsicherheits- und Risiko-Faktoren (unausgebildet) eingreifender Drittpersonen noch verschärft und aus einem eventuell (rasch) lösbaren, gerade ausgebrochenen Konflikt ein nicht enden wollender Mammutprozess hervorgerufen, der alle füttert, nur nicht die Betroffenen und deren Bedürfnis nach Ruhe und Frieden, Liebe und Geborgenheit.\nEs gibt Betroffene in Deutschland, die über 100 Prozesse im Kampf um den Rückerhalt einer Beziehung zu ihren Kindern führen, bis zu 22 Jahre vor verschiedenen Gerichten in verschiedenen Städten kämpfen, bis zu 16 Rechtsanwälte beschäftigen müssen, ihr gesamtes Vermögen, ihre kostbare Lebenszeit oder gar ihr Leben verlieren, ohne auch nur einmal die geringste Chance erhalten zu haben, ihre Kinder jemals in ihrem Leben wieder sehen zu können.\nEin solches Schicksal ist auf den Totalverlust der Menschenwürde, der Gesundheit der Betroffenen und der gesamten Existenz ausgerichtet. Es ist aber kein Verlust für diktatorische Staaten, deren kurzfristiger Machterhalt von der Zerstörung seiner eigenen Bürger lebt, die also zerstörte Kinder brauchen für sogenannte „Gehorcher“dienste als Kindersoldaten, z.B. für Polizei und Militär.\nNur ein Staat, der sich langfristig von innen heraus selbst zerstören will, hält kid – eke – pas am Leben.\nWenn aber Staaten erkannt haben, dass sie nicht den Weg der Zerstörung ihrer eigenen Familien gehen möchten und ihren eigenen Zerfall verhindern möchten, müssen sie zwangsläufig einen anderen Weg einschlagen.\nSpätestens nach all diesen gemachten Erkenntnissen ist es die zwingende Aufgabe der Staaten auf dieser Welt, einen entscheidenden Schritt zu machen und gemeinsam, also Täter und Opfer, Entfremdende und Entfremdete, Richter und Gerichtete, Gutachter und Begutachtete, an einen Tisch zu setzen und den Weg aus diesem Desaster – mit Langzeitfolgen für die Familien und deren Kinder über Generationen hinweg – zu gehen.\nBrasilien und China zeigen einen Weg, dem wir uns als Menschen anschließen und dem wir folgen sollten, denn der Mensch ist mit seiner derzeitigen Herz- und Hirn-Intelligenz-Leistung und seinen derzeitigen Methoden einzig nicht in der Lage, die bei kid – eke – pas auftretenden Konflikte und Schäden und die darunter liegenden Ursachen auch nur annähernd zu erkennen und zu erfassen, die Beweggründe auch nur eines einzigen Beteiligten allumfassend verstehen zu können, geschweige denn hervorgerufene Folter abwenden oder die Schäden beheben zu können.“\nLassen Sie uns alle gemeinsam einen Weg gehen für alle Nationen und für deren Kinder !


Da sich die FONTANA KLINIK durch ihr breit gefächertes Know-how in der ästhetischen Chirurgie auszeichnet, können wir Ihnen hier ein umfangreiches Leistungsspektrum bieten: Neben einer Fettabsaugung erhalten Sie bei uns unter anderem auch die Möglichkeit, Ihre persönliche Problemzone, egal, ob Bauch, Oberschenkel oder Oberarm, zu verbessern. Die Mittel der ästhetischen Chirurgie sind dabei vielfältig – im Folgenden möchten wir Ihnen diese genauer vorstellen.\nBaudeckenstraffung für eine attraktive Körpermitte\nEinengende Nerven im Bereich der Hand lösen häufig Missempfindungen, wie kribbelnde Finger, Taubheitsgefühle oder Schmerzen in der Nacht aus. Sehr oft, werden diese durch den mittleren Nerv der Hand ausgelöst, der durch den Karpaltunnel in der Handwurzel verläuft. Ist es dort zu eng, werden Funktion und Empfindung der Finger beeinträchtigt. Die Erkrankung, wie auch Morbus Dupuytren lassen sich gut operativ behandeln.\nHyperhidrose bezeichnet eine krankhafte gesteigerte Schweißdrüsenabsonderung, unter der Betroffene auch ohne körperliche Anstrengung leiden. Die Schweißbildung kann durch die Injektion von Botulinum vorrübergehend unterdrückt werden, für eine langanhaltende Beschwerdefreiheit können die Schweißdrüsen jedoch chirurgisch entfernt werden. Neben dem Herausschneiden oder dem Abschaben bieten wir die moderne Technik der Schweißdrüsenabsaugung an, wobei dies unter örtlicher Betäubung und mithilfe einer Kanüle durchgeführt wird. Bei diesem Verfahren hebt sich die Haut vom Gewebe ab, sodass sie vor Verletzungen geschützt ist.\n"Sehr freundlich. Habe mich sehr wohl und geborgen gefühlt. Bin zufrieden."


Unterschied dates bekanntschaften. Empfohlene Beiträge\nDer beste Tipp zum ersten Date: Just smile! Ganz besonders in aufregenden Situationen fällt es schüchternen Menschen schwer, zu lächeln. Tun Sie es trotzdem! Wie kann ich Männer erkennen, die diese Platform nur unterschied dates bekanntschaften schnelle Bekanntschaften benützen?\nSie werden sehen, dass Ihr Lächeln erwidert wird, sie lockerer macht — und das Eis bricht. Auch wenn Unterschied dates bekanntschaften partout nichts Schlaues einfällt, oder Ihre Zunge wie gelähmt scheint.\nMerken Sie sich den Flirttipp Nummer 1: Ein verlegenes Lächeln ist eine wundervolle Antwort auf viele Fragen! Gestehen gleich zu Beginn, dass Sie eher introvertiert sind — und darum sehr aufgeregt. Er oder Sie kann dann mit entscheiden, wie man damit am besten umgeht. Keine Sorge: Auch weniger schüchterne Männer und Frauen sind beim Kennenlernen nervös — und die meisten finden eine gewisse Zurückhaltung unterschied bekanntschaften und dates anziehender als dumpfe Draufgängerei.\nEs gibt viele berühmte Menschen, die sehr weit gekommen sind, obwohl sie früher sehr scheu waren. Zurückhaltung ist unterschied dates bekanntschaften ein Hindernis, aber keine unüberwindbare Hürde. Es ist möglich, damit zu leben — oder sie sogar zu überwinden. Beim ersten Date zum Beispiel. Erstes Date, was tun? Trainieren Sie Ihr Selbstbewusstsein: Tun Sie kleine Dinge, die Sie normalerweise nicht machen würden.\nTragen Sie zum Beispiel einen Tag lang einen Hut — Sie werden sehen, wie schnell es möglich ist, sich an komische Blicke zu gewöhnen. Tun Sie ab und zu etwas Verrücktes. Es hilft, Hemmungen abzubauen und selbstsicherer für das erste Date zu werden. Selbst wenn Sie unterschied dates bekanntschaften Wichtiges zu sagen haben — Sie schulen so in weniger angstbesetzten Situationen Ihre Fähigkeit, zu kommunizieren. Auch Theatergruppen, Rhetorikkurse und Debattierklubs sind tolle Spielwiesen, um unterschied dates bekanntschaften Furcht abzubauen und selbstsicherer zu werden.\nAtmen Sie tief durch, konzentrieren Sie sich auf den Partner, statt auf sich. Lovoo - bedeuten Bekanntschaften immer nur das Gleiche? Wenden Sie unterschied dates bekanntschaften Singles waibstadt Gegenüber zu: Nicken Sie, wenn Ihnen gefällt, was der andere sagt.\nDann schlagen Sie für das unterschied dates bekanntschaften Treffen etwas vor, bei dem Sie gemeinsam etwas unternehmen — und aus dem sich automatisch und unkompliziert Gesprächsthemen beim Date unterschied bekanntschaften und dates Besuchen Sie eine Ausstellung oder eine Sportveranstaltung, wagen Sie sich unterschied dates bekanntschaften den Klettergarten oder gehen Segeln; aus dem Profil der Person, für die Sie sich interessieren, ergeben sich konkrete Anhaltspunkte für unterschied dates bekanntschaften Interessen!\nEs kommt auf den Kontext an. Kennt ihr euch schon vorher und ist bereits eindeutig klar, dass deinerseits kein sexuelles Interesse besteht? Falls nein, interpretiert die Mehrheit der Männer gemeinsame Zeit unter vier Augen als ein Treffen mit sexueller bzw. Vor allem wenn das Treffen gegen Abend in einer Unterschied dates bekanntschaften oder gar bei einem von euch Daheim stattfinden soll. Auch beim ersten Date gilt: Es ist im Leben aber nun mal so, dass man niemals von allen gemocht werden kann!\nUnterschied dates bekanntschaften – pro-pet-berlin.de\nNehmen Sie das Urteil anderer — auch das Ihres Datingpartners — zwar wichtig, aber nicht zu wichtig. Er sollte sie nämlich grundsätzlich so mögen, wie Sie sind, samit Ihren kleinen Macken, unterschied bekanntschaften und dates auch mit Ihrer Schüchternheit! Und sollte es tatsächlich unterschied dates bekanntschaften scheitern — seien Sie froh darüber!\nDann passt es nämlich eben einfach nicht. Während dem ersten Date: Der Dating-Ratgeber Ob Schüchternheit, Körperkontakt oder kleine Pannen unterschied dates bekanntschaften es gibt viele Fallstricke, denen jeder begegnen kann, wenn er Männer oder Frauen kennenlernen will. Damit Sie diesen gewappnet sind, haben wir einige für Sie zusammengestellt sowie erste Date Tipps, mit denen Sie jeglichen Date-Störfallen den Kampf ansagen.\nAuf gute Manieren achten Es soll tatsächlich Menschen geben, die entweder nie Manieren hatten oder sie von Zeit zu Zeit einfach vergessen. Lovoo Bekanntschaft treffen? Worauf ist sie aus?\nLiebe, Liebe und Beziehung, Bekanntschaft Man könnte es partnersuche für reiter vielleicht der Nervosität bei einem ersten Date zuschreiben, wenn jemand unterschied dates bekanntschaften ersten Minuten des Gesprächs den Augenkontakt vermeidet.\nUnentschuldbar ist es allerdings, dem Date die Tür vor der Nase zufallen zu lassen oder sich aus Schusseligkeit um eine halbe Stunde zu verspäten unterschied bekanntschaften und dates vielleicht auch noch, ohne Bescheid zu geben.\nDas erste Date steht vor der Tür? So meistern Sie es erfolgreich! Da zählt auch die Nervosität unterschied dates bekanntschaften mehr als Ausrede. Tabuthemen beim ersten Treffen erkennen Unangenehm wird es zum Beispiel dann, wenn jemand auf übertriebene Art und Weise zu punkten versucht. Mit angeblichen Promi-Bekanntschaften zu unterschied dates bekanntschaften ist genauso unmöglich, wie den eigenen Wert mit Promi-Bekanntschaften steigern zu wollen, die es tatsächlich gibt.\nAber vor allem: Reden Sie nicht nur über sich. Selbstverliebtheit kommt beim Gegenüber nicht gut an. Auch indiskrete Fragen zum Kennenlernen können ein erstes Date schneller platzen lassen, als einem lieb ist. Wer unterschied bekanntschaften und dates indiskreten Fragen versucht, Nähe herzustellen beispielsweise, wie der andere die sexuelle Durststrecke in der Single-Zeit ertragen hatkann ganz unterschied bekanntschaften und dates unterschied dates bekanntschaften Bauchlandung hinlegen und sitzt am Ende alleine da.\nWer dann noch unterschied bekanntschaften und dates verbale Gefühls-Keule nach unterschied dates bekanntschaften Tagen oder Wochen schon zückt, weckt ebenfalls zu Recht Misstrauen: Wer so schnell entflammt, kann sich sicher auch genauso schnell wieder entlieben?! Um unüberlegte Gesprächsthemen zu vermeiden, überlegen Sie sich ein vor unterschied bekanntschaften und dates Date paar Fragen, die im Notfall zur Überbrückung von Schweigen dienen können.\nGenerell es unterschied bekanntschaften und dates auch eine Sache der persönlichen Geschwindigkeit. Später ist es dann vor allem eine Frage des beiderseitigen Bedürfnisses — und vor allem: Möglicherweise setzen gerade Männer, denen es schwerer fällt als Frauen, Zuneigung verbal unterschied bekanntschaften und dates, auf unterschied dates bekanntschaften Weise Zeichen — mal mehr, mal weniger geschickt.\nHallo erstmal, folgende Situation: Nach 2 Tagen wechselte die Konversation auch relativ schnell zu WhatsApp. Beine, die sie in die andere Richtung verschränkt, gekreuzte Arme vor der Brust, ein Unterschied dates bekanntschaften, wenn Sie sich ihr nähern.\nZudem führt die Partnersuche unterschied bekanntschaften und dates dazu, dass man sich einander schriftlich schon sehr nahe fühlt.\nBeim Treffen möchte Ihr Gegenüber vielleicht weitermachen, wo die letzte Mail aufhörte, während Sie sich um einige Unterschied dates bekanntschaften zurückgeworfen fühlen. Grenzen erkennen Ganz wichtig, wenn es darum geht unterschied dates bekanntschaften Date, was tun?\nUnterschied zwischen bekanntschaften und dates – pro-pet-berlin.de\nHandy, Smartphone, App Grenzen erspüren — und sie respektieren. Woran erkenne ich, ob mein Gegenüber mit mir flirtet? Welche unbewussten, kleinen Signale versenden wir und geben so Informationen über uns unterschied dates bekanntschaften, ohne es selber zu merken?\nDoch auch unterschied bekanntschaften und unterschied dates bekanntschaften gibt es etliche Männer, die gern das Bezahlen beim ersten Treffen übernehmen. Manchen Mann ärgert es aber auch, wenn ihm eine Anspruchshaltung entgegenschlägt.\nDoch was tun, wenn so gegensätzliche Erwartungen unterschied bekanntschaften und dates Sprechen Sie die Sache direkt an: Dann kommt es darauf an, wie Ihr Gegenüber reagiert. Wer niedrige Beträge so penibel aufteilt wie bei unterschied dates bekanntschaften geschilderten Date, outet sich als kleinlich und wenig höflich.\nUnd vielleicht gefällt Ihnen ja der folgende Kompromiss: Antworten unterschied bekanntschaften und dates Single-Experten.\nWie teuer darf oder sollte eine Verabredung sein? Und wer übernimmt die Rechnung? Eine klassische Frage. Erstes Date: Das Tollpatsch-Desaster Sie sind ohnehin nicht sonderlich geschickt? Dann wird ein erstes Date natürlich zur Herausforderung: Ob Ihnen das Essen aus dem Mund, der Rotwein auf die Hose Ihres Gegenübers oder einschlägige Verhütungsmittel aus der Handtasche geraten — tendenziell furchtbar single kochkurs potsdam. Allerdings nur, wenn Sie unterschied bekanntschaften und dates zulassen!\nGrundsätzlich gilt: Ein Missgeschick verdirbt noch keinen Abend — wenn Sie humorvoll damit umgehen, kann es Sie sogar beide lockerer machen.\nZusatz-Tipp zum ersten Date: Erscheinen Sie etwas früher am Treffpunkt, um sich zu akklimatisieren. Hier die schlechte Nachricht: Für solche Aussetzer gibt es single treffen berlin Entschuldigung.\nWho is pitcher verlander dating | pro-pet-berlin.de\nSinglespeed in Dortmund - Sport & Fitness - Sportartikel gebraucht kaufen - pro-pet-berlin.de


VCD zu Speers Frankfurt - Montagsrunde\nVCD zum Speer-Projekt „Frankfurt für alle“:\nGeistige Mobilität ersetzt motorisierte\nUmweltschutz, klimaschonende Verkehrskonzepte, Wissensgesellschaft und Kreativwirtschaft, exquisite Lebens- und Wohnqualität kennzeichnen Albert Speers strahlende Zukunft für Frankfurt. Passivhaushauptstadt Deutschlands ist es heute schon. Doch Speer selbst unterläuft die lobenswerte Vision durch seine eigenen Pläne zum Flughafenausbau und seine biedere, rückständige Gestaltung des benachbarten Neu-Isenburg im Gewerbegebiet-Süd und Baugebiet Birkengewann.\nAuf den ersten Blick entsprechen die meisten Thesen sicherlich fortschrittlichsten Vorstellungen von Lebensqualität, Wohlstand und nachhaltiger Wirtschaft. Die Pläne einer stadtverträglichen Mobilität umfassen denn auch die bekanntesten innovativen Modelle: z.B. das Konzept Shared Space zur Verkehrsberuhigung, intelligente Anlieferung für den Einzelhandel, Express-Radwege, Tangential- und Ringlinien im ÖPNV. Solche Modelle überzeugen schon deshalb, weil sie sich andernorts bereits bewährt haben. Das gilt auch den Visionen für städtisches Wohnen und die Aufwertung und Umwandlung von Autostraßen zum öffentlichen Raum.\nEin Schlüssel zum Gelingen all dieser Vorhaben ist die Eindämmung des Autoverkehrs als das wesentliche Hindernis für urbane Qualitäten. Diese Erkenntnis sollte mehr betont werden, ohne Rücksicht auf partikulare Interessen. Nur wenn der Autoverkehr zu Gunsten des ÖPNV eingeschränkt wird, können Bus und Bahn so zügig, zuverlässig und preiswert die Hauptlast des Verkehrs übernehmen, wie das in Freiburg oder Karlsruhe längst der Fall ist.\nDie Abkehr vom allgegenwärtigen Auto wird erleichtert, ja erst ermöglicht durch Bildungsinitiativen und die Förderung der Wissensgesellschaft. Nur so gelingt sukzessive die Verlagerung der Wertschöpfung auf Kultur und Kreativwirtschaft, deren physischer Transportbedarf viel geringer ist als bei den industriell geprägten Prozessen alter Gewerbestrukturen. Wohnen und Arbeiten finden am selben Ort statt, aufwendige und störende Produktionsstätten entfallen. Geistige Mobilität ersetzt motorisierte. Auch dieser Effekt bewährt sich in der Praxis: Im Großraum Kopenhagen verdienen rund zwei Drittel der Erwerbsfähigen ihr Brot mit kreativen Leistungen, erzielen damit mehr Wohlstand als die Bundesbürger, erzeugen nur ein Drittel der Erderwärmung pro Kopf im Vergleich zu Hessen. Bildung, Klimaschutz, Wohlstand und Beschäftigung gehen Hand in Hand.\nWiewohl ihre Konzepte überzeugend klingen, gerät die Studie zur Farce, wenn sie nicht durch eine operative Planung konkretisiert wird. Denn die aktuelle Praxis unterläuft gerade die hehren Ziele. In Neu-Isenburg entsteht dort, wo Straßenbahn und Regiotram „Westtangente“ verknüpft werden sollen, ein gigantischer Straßenverkehrsknoten, der eine Straßenbahntrasse definitiv verhindert. Ein renommierter Verlag – Inbegriff kreativer Wirtschaft – wechselt in eine Stadt, deren zentraler Flughafen gerade geschlossen wurde, während in Frankfurt ein ebenso zentral gelegener Airport zu Lasten elementarer Lebensqualität für Hunderttausende ausgebaut wird. Ist solch ein Moloch noch ein „Standortfaktor“? Die - auch für Rhein-Main geforderte – Restrukturierung im Rahmen einer Internationalen Bauausstellung (IBA) konnte das Ruhrgebiet so erfolgreich aufwerten, weil zugleich störende Industrieeinflüsse entfallen sind. Wiewohl jetzt schon unerträglich, sollen solche Einflüsse durch den Flughafenausbau hier abermals zunehmen. Die Siedlungsbeschränkung durch den Flughafenausbau erfasst just jene Areale, die der Ansiedlung von Kulturstätten und kreativen Branchen dienen sollen, also höchste Anforderungen an Lebens- und Arbeitsqualität erfüllen müssen. Die Studie scheint absolut unglaubwürdig, solange es beim Flughafenausbau bleibt.\nMit operativen Maßnahmen muss jetzt der Grundstein dafür gelegt werden, dass die Bevölkerung bis 2030 tatsächlich die geistige Mobilität und damit die geforderte Kreativität entwickelt, um von den neuen Qualitäten – wirtschaftlich und sinnlich – zu profitieren und am neuen Wohlstand teilzuhaben. Ab sofort sollte keinem Jugendlichen mehr der Schulabschluss vorenthalten werden, kein Kleinkind ohne intensive pädagogische Betreuung aufwachsen. Und mit hindernisfreien Spuren und Vorrangschaltungen an allen Ampeln muss umgehend klargestellt werden, dass auch in Frankfurt Bus und Tram nicht Prekariatstransporter sind, sondern erstrangiges und bevorzugtes Verkehrsmittel für alle.\nBürgerbeteiligung darf nicht nur gepredigt, sie muss auch politisch akzeptiert werden. Tatsächlich haben die Bürger der Region in einem langwierigen Planungsprozess alle Gutachten zum Flughafenausbau akribisch und wissenschaftlich fundiert widerlegt, auch den vermeintlichen Beschäftigungseffekt. Ihre Argumente wurden darauf schlicht als nicht relevant abgewiesen, ein prognostizierter Flugverkehrsbedarf sticht alle anderen öffentlichen Interessen. Ist das der Lohn für Bürgerbeteiligung?\nInkonsequent handelt auch das Büro Speer, dessen Konzept zur Airport City sowie die sehr konventionelle Planung für das angrenzende Neu-Isenburg in krassem Widerspruch zur Frankfurter Vision stehen. Letztlich hängt der Erfolg der Studie davon ab, ob die verantwortlichen Politiker und der prominente Stadtplaner die Größe haben, bisherige Fehlentscheidungen zurückzunehmen und jetzt entschlossen Maßnahmen zur Realisierung des Projekts ergreifen. Ein wesentlicher Impuls wäre sicherlich die Aussetzung des Flughafenausbaus. Um der Seriosität seiner Studie willen sollte sich auch Albert Speer hierzu bekennen.\nVorstandsmitglied VCD Hessen\nMontagsrunde > Grundsätzliches > VCD zu Speers Frankfurt


Club für paare darkroom hetero / Sexbücher melk\nSchon früh seien exzessive Ballnächte veranstaltet worden, auf den Toiletten ging es hoch her. In der hier herrschenden Atmosphäre der allgemeinen Entgrenzung traut sich da inzwischen auch die eine oder andere Frau rein. Aber das Plastikklo gilt nicht als eigener Raum, also musste sich der Betreiber an das Nichtraucherschutzgesetz halten. Es ging ihm aber nur darum, von uns eine Genehmigung für die Zigarette danach in den Dixies zu bekommen. Seit 1980 gibt es Toms Bar in der Motzstraße, Ecke Eisenacher Straße. Wenn niemand unter 18 ist, und niemand diskriminiert wird, hat uns das nicht zu interessieren.\nParty-Knigge: Dinge, die Sie im Darkroom besser lassen Was tut und lässt man am besten im Darkroom? Feiern bietet genügend Gelegenheiten für Fehltritte. Nun hat der berühmte Hamburger Club einen Kalender mit. Gibt es frauen die sich vorstellen können in einen darkroom zu gehen wenn das verhältnis zwischen mann und frau 50:50. Gibt es eigentlich "Darkrooms" für Hetero's? Gibt es eigentlich "Darkrooms" für Hetero's? Berlin: Hauptstadt der Darkrooms - tip berlin Oral macht den Dice Club in der Voltairestraße in Mitte. Unsere Hinterzimmer werden manchmal auch von Hetero-Paaren genutzt. Tatsächlich kann ich mit meinen zwei Besuchen in einem Darkroom.\nmussten sie lange Zeit. Wir mögen es aber nicht so klinisch sauber, sagt ein Darkroom-Gänger, der lieber nicht genannt werden will, und die etwas helleren Darkrooms sind meist auch nicht so beliebt. Zwar noch ohne Darkroom, aber doch mit hohem Amusement-Faktor.\nIn den meterhohen Regalen des Schwulen Museums am Mehringdamm finden die erotik portal sich selber einen blasen Mitarbeiter auch Aufzeichnungen über Darkrooms. Und die Drinks sollen nicht nur gut schmecken, sondern auch gut aussehen. In Mitte soll es sogar einen Darkroom geben, der einer Berglandschaft nachempfunden ist. Damals kamen ganze Besucherströme aus Bayern nach Berlin, erinnert sich Frank Redieß, der seit club für paare darkroom hetero elf Jahren das Ficken 3000, eine Bar mit Darkroom in der Urbanstraße betreibt. Eine repressive Grundhaltung gegenüber gleichgeschlechtlicher Liebe bleibt bis weit in die Nachkriegszeit hinein spürbar. Mehr dazu unter der Rubrik Kino. In Schienbeinhöhe liegen dünne Matten auf Paletten. Die Vorhänge fehlen noch, sagt Oral. Elli soll eine lesbische Zahnärztin gewesen sein, zu ihren Gästen gehörte wohl auch der SA-Stabschef Ernst club für paare darkroom hetero Röhm. Heute werden die wilden Fetisch-Nächte regelmäßig im Berghain veranstaltet. Hier kann schließlich niemand so ohne Weiteres das Licht anschalten. Vier vorsichtige Schritte geradeaus, dann rechts abbiegen, und wir stehen wieder in dem Eingangsraum voller Brüste und Frauen mit offenen Mündern. Laut Baurecht, sagt der Stadtrat in Prenzlauer Berg, Jens Holger Kirchner, handelt es sich bei Darkrooms um eine Vergnügungsstätte. Die Ausnahme bilden einige Sonder- und Mottoevents. Foto: Carolin Saage, runde, braungebrannte Brüste überall. Oral macht den Dice Club in der Voltairestraße in Mitte. Isan Oral hat die Wände abgetastet und in alle Ecken geschaut, aber er findet den Lichtschalter nicht. Hinzu kommen die Schwulen-Saunas, Sex-Kinos oder Cruising-Areas. Geschichte des halb öffentlichen Geschlechtsverkehrs finden. Im Keller des Ficken 3000 leuchtet Frank Redieß mit der Taschenlampe durch die schmalen Gänge; auf abgenutzte Pritschen, auf Pfeiler, die im Krieg das Haus vor Einsturz schützen sollten, und auf gepolsterte Rohre an der Decke. Es ist der erste in Berlin, der sich explizit auch an Heterosexuelle richtet.\nDass ich das zu meiner hetero.\nHast du mal die genaue adresse für mich von dem club.\nIch treffe dich in dem Club und lange dir an den schönen Busen.\nMan muss sich den Raum und den Sexualpartner ertasten. Das Aufbrechen der Trennlinie zwischen Homo- und Heterosex hängt auch mit der Entwicklung der Clubkultur zusammen: Auf der Tanzfläche schienen alle gleich. In dem ehemaligen Kino im Herzen Hamburgs ist das einzigartige Erotikerlebnis das Equinoxe entstanden. Erst als sich die Augen an die Dunkelheit gewöhnen, erahnt man drei kleine Kabinen, abgeteilt mit dünnen Holzplatten. Wer es gerne intimer und ruhiger möchte, der zieht sich in eines unserer Separees mit mehreren unterschiedlich eingerichteten Räumlichkeiten zurück.\nDann stehen wir in einem großen dunklen Raum, nur durch kleine Löcher in der niedrigen Decke fallen dünne Lichtstrahlen. Foto: Carolin Saage, nur in Schwulen-Chroniken und älteren Artikeln lässt sich etwas zur. Auch im Dice Club ist Sex alles andere als ein Muss. 1986 eröffnet in der Potsdamer Straße der erste Darkroom für Lesben. Natürlich bieten wir dir auch ein tolles Bonusprogramm, mit dem du richtig sparen kannst. SEX ohne kondom: lust IST manchmal STÄrker ALS angst fuck FOR forest DIE nacktkÄmpfer sophie logan DIE lustspielerin. Die Besucher sollen hier vor allem visuell stimuliert werden Ich würde mich freuen, sagt Jessi, wenn hier viel geknutscht wird, aber gegessen werden soll zu Hause. Natürlich haben wir Umkleiden, sowie abschließbare Spinde für Eure Garderobe. Bei seinen Aufenthalten in den USA Anfang der 70er lernt von Praunheim die ersten Dunkelräume kennen, die dann auch ihren Weg nach Europa fanden. In Mickey-Mouse-Shorts unter Lederfetischisten liebt es sich vielleicht etwas geniert.


Nach zwei Niederlagen ein klarer Sieg - HC KTV Altdorf\nNach zwei Niederlagen ein klarer Sieg\nDas Animationsteam, unter dem Zepter von Andrea Clapasson und Stefan Epp stehend, beteiligte sich über das Wochenende an einem Mehrfrontenturnier in Wolhusen. Erneut musste auf die Dienste der Teamstütze Pascal Blättler verzichtet werden – er sieht sich gezwungen, noch immer verletzungshalber pausieren zu müssen.\nVielversprechend wurde gegen Handball Emmen gestartet. Doch nach einer starken Abwehrleistung (im Tor stand Marko Toljan) sowie der 3:0-Führung fanden die Luzerner immer besser ins Geschäft. Bald hatten die Favoriten, in deren Reihen ausschliesslich junge Burschen standen, den Gleichstand bewerkstelligt und lagen bei Halbzeit gar leicht voran (5:4). Gar nicht „rund“ lief die zweite Halbzeit im Kollektiv des HC KTV Altdorf. Viele Ballverluste der Gegner kamen den Widersachern zu pass (Gegenstossaktionen) – die jungen Urner/innen erzielten überhaupt keinen Treffer mehr und verloren die Begegnung 4:10.\nErneut ein guter Start kam gegen den STV Willisau, der seinerseits mit lauter Knaben angetreten war, zustande. Ana Pavic besorgte die 2:0-Führung. Zur Pause lautete das Skore 6:6. In der Folge machte sich das kleine Kader der Altdorfer negativ bemerkbar – es traten infolge fehlender Auswechselalternativen gewisse konditionelle Mängel in Erscheinung. Zudem wirkte die Spielanlage des KTV-Trupps (in dessen Reihen im Tor nun Joel Arnold stand) mit zunehmender Spieldauer zu statisch. Und weil schliesslich auch zwei Penaltychancen gegen das Luzerner Burschenkollektiv versiebt worden waren, musste eine 12:15-Niederlage in Kauf genommen werden.\nAber da war ja noch die Partie gegen die Vertretung des TV Wolhusen und der unbändige Wille der Altdorfer/innen (erneut mit Joel Arnold zwischen den Pfosten), doch nicht sieglos nach Hause fahren zu wollen. Gesagt – getan: Trotz einer vorerst etwas „lahm“ wirkenden Vorstellung gelang ein Drei-Tore-Vorsprung (3:0). Diese Reserve bestand auch noch zur Pause (6:3). Weil schliesslich die von Coach Stefan Epp erlassenen Direktiven weitgehend befolgt wurden, konnte definitiv ein beachtlicher 11:6-Erfolg an Land gezogen werden.\nAltdorf spielte mit: Marko Toljan, Joel Arnold; Ana Pavic, Simon Studer, Moritz Gisler, Felicia Gaggiotti, Lynn Müller, Jan Müller, Nils Epp.


Gesellschaft für Arbeits-\nund Produktgestaltung mbH\n+49 (0)531 - 380805-16\nRebenring 31 (Rebenpark)\nEinfahrt: Nordstraße 42\nDas Interface-Design steht im Mittelpunkt unserer Design-Tätigkeiten.\nAls Interface verstehen wir alles, was Technik umgibt und verfügbar macht, von der visuellen Erscheinung bis hin zum Hör- und Fühlbaren. Interface-Design sehen wir dabei als ganzheitliche Aufgabe, bei der Produkt- und Softwaregestaltung eng ineinander greifen – nicht nur im Sinne eines durchgängigen Corporate Design, sondern vor allem in Hinblick auf Ergonomie, Usability und Ästhetik.\nUnser Ziel ist es, komplexe Technik in verständliche Formen zu übersetzen. Dabei steht der Mensch im Mittelpunkt. Fundierte Kenntnisse der kognitiven Ergonomie und das Wissen um den Nutzer und die Methoden des Usability-Engineering bilden für uns die Voraussetzung für erfolgreiche Interface-Gestaltung.\nUnser interdisziplinäres Kernteam aus Produkt-Designern, Interaction-Designern und Psychologen wird bei Bedarf unterstützt durch ein Netzwerk von Software-Entwicklern, Modellbauern, Sound-Designern u.a..\nLeistungen im Überblick …\nInformation ist der Rohstoff der modernen Welt.\nWir leben heute mit mehr Informationen zusammen, als wir verarbeiten können. Technische Systeme verschaffen uns den Zugang. Dabei misst sich die Qualität und Akzeptanz sowohl an der Intuitivität des Zugangs als auch an der Informationsaufbereitung und -verarbeitung.\nWir analysieren, strukturieren und gestalten Informationen. Unsere Schwerpunkte sind u.a.\nIndustrielle Anwendungen und Arbeitsplätze\nMobile Device Applikationen\nDabei stehen für uns nicht nur Funktionalität und Effizienz im Fokus, sondern im gleichen Maße auch das ästhetisches Bedienerlebnis. Nur beides gemeinsam gewährleistet höchste Interface-Qualität und Akzeptanz.\nLangjährige Entwicklungspartnerschaften mit namhaften nationalen und internationalen Kunden sowie eine Vielzahl von Patenten und Patent-Beteiligungen belegen den Erfolg unserer Strategie.\nEinfach für den\nUnsere Leitlinie „Einfach für den Menschen“ sehen wir erfüllt …\n…wenn Informationen einfach verständlich sind\n…wenn Absichten einfach umzusetzen sind\n…wenn Komplexes einfach durchschaubar wird\n…wenn Fertigkeiten einfach zu Fähigkeiten werden\n…wenn Anfassen einfach berührt\n…wenn Benutzung einfach gelingt\n…wenn Qualität einfach Vertrauen schafft\nHandlungsästhetik - Joy of Use\n„Der Kopf denkt, die Hand lenkt.“\nMenschliches Handeln braucht Kopf und Körper gleichermaßen, um Geist, Körper, Produkt und Interaktion in optimalen Einklang zu bringen.\nDie bei ergon.design entwickelte „Handlungsästhetische Methode“ verbindet Ergonomie, psychologische Handlungstheorie und Ästhetik miteinander, d.h. Denken, Fühlen und Erleben.\nDie kognitive Psychologie liefert uns Erkenntnisse über mentale Fähigkeiten und Fertigkeiten, Wissen und Denken der Benutzer.\nDie körperbezogene Ergonomie klärt Handlung und Ausführung, Effizienz und Genauigkeit.\nDie Ästhetik definiert die sinnliche Wahrnehmung und Empfindung.\nDenn nur ganzheitlich betrachtet, läßt sich hohe Zufriedenheit im Technikgebrauch erreichen.\nSo fördern wir entscheidend Intuition und Erlernbarkeit im Umgang mit Systemen und Produkten, ganz im Sinne hoher Kundenzufriedenheit und Produktbindung.\nDesign-Kompetenz und Erfahrung aus über 30 Jahren.\nNachhaltigkeit steht nicht nur im Fokus unserer Designstrategie, sie prägt auch unsere Beziehung zu Kunden und Mitarbeitern.\nNeben Designkompetenz und Erfahrung sind es Zuverlässigkeit, Vertrauen und anhaltendes Engagement, die unsere langjährigen Entwicklungspartnerschaften begründen.\nDas ergon.team charakterisiert sich durch einen außerordentlichen Teamgeist und Zusammenhalt. Hohe Motivation und geringe Fluktuation bilden die Grundlage für hohe Teamkompetenz und stabile Projektverantwortlichkeiten. Ein ausgewogenes Altersspektrum im Team sorgt für eine ausgewogene Balance aus Erfahrung, Wissen und frischen Ideen. Interne und externe Weiterbildungsmaßnahmen sorgen für eine permanente Aktualisierung des Wissensstandes im Bezug auf Technik, Wissenschaft und Designtrends.\nIn unserem interdisziplinären Team finden Projektverantwortliche und Kunden jederzeit Expertenunterstützung bei spezifischen Fragestellungen, sei es Ergonomie, Psychologie, Grafik, Animation, Spezifikation oder Prototyping.


Fehler bei User Import mit LDIFDE - administrator.de\nFehler bei User Import mit LDIFDE\nbionikforce (Level 1) - Jetzt verbinden\n14.05.2007 um 15:02 Uhr, 3888 Aufrufe\nHallo liebe IT-KollengenInnen,\nWir haben eine W2K(SP4) Domäne die demnächst abgelöst werden soll. Die neue Domäne unter W2K3(SP2) ist installiert und konfiguriert. Ich habe die noch benötigten OU's und Gruppen mit LDIFDE aus der alten Domäne exportiert und in die neue importiert.\nJetzt tritt ein Problem bei Import der User aus der W2K Domäne auf.\nIch bekomme beim Import folgende Fehlermeldung:\nFehler in Zeile 1 keine ausreichenden Rechte\nServerseitiger Fehler Zugriff verweigert\nIch bin als Domänenadmin angemeldet.\nMein export lautete:\nLDIFDE -f c:User.ldf -s Server01 -d "OU=User,OU=Alt,dc=Dom,dc=COM" -p subtree -r "(&(objectCategory=person)(objectClass=User)(givenname=*))" -o