Radfahren in Stuttgart: Autofahrer bügelt mich um\nDiesmal hat es mich erwischt. Und das, obgleich ich weiß, dass die Stelle am Rosensteinbunker in Cannstatt gefährlich ist.\nIch war am Sonntag von der Wilhelmsbrücke in Cannstatt kommend entlang des Neckars unterwegs, bin an der Rosensteinbrücke auf den Geh-/Radweg nach links in Richtung der Radlerampel am Rosensteinbunker abgebogen. Der Mercedes stand in der Freiabbiegerspur der Badstraße (Karte unten), der Fahrer wollte nach rechts zur Rosensteinbrücke abbiegen. Er stand mit den Vorderreifen auf dem roten Radstreifen. Ich sehe die Beifahrerin, die mich anguckt, und fahre. In dem Moment sehe ich, dass der Fahrer nur nach links schaut und offenbar eine Lücke im Verkehr erspäht hat, denn er startet. Er stößt mich mit meinem Fahrrad um, ich kann mich mit den rechten Fuß abfangen, stürze aber übers Lenkrad und kriege es in die Rippen. Sehr schmerzhaft.\nDann Polizei, Krankenwagen, Durchchecken im Krankenhaus: Fuß verstaucht, Schmerzen in den Rippen. Die Polizei nahm mein Fahrrad mit, das ich mithilfe meines Mannes, der mich mit dem Auto holte, bei der Polizei abholen konnte. Mindestens die Vorderradscheibenbremse ist verbogen.\nWas mich im Nachhinein beschäftigt: Warum bin ich gefahren? Ich habe noch den tödlichen Unfall meiner Cousine in Dresden im Kopf und meine Frage: Warum hat sie ihren Unfall nicht vorhersehen können? Jetzt weiß ich, man kann es nicht. Die vielen kleinen Entscheidungen (weiterfahren, bremsen?) passieren so automatisiert und wickeln sich in einem halb bewussten Level des Gehirns ab, dass es gar nicht zu einer bewussten Entscheidung kommt. Als mir bewusst wurde, dass der Autofahrer mich nicht sieht, war es schon zu spät. Man radelt ja auch mit einem gewissen Grundvertrauen darauf, dass Autofahrer sich an die Reglen halten, täte man das nicht, würde man an jeder Einmündung und jeder Querung zum Stillstand abbremsen, und das ist kein praktikabler Radfahremodus. Zumal nachfolgende Radfahrende damit rechnen dürfen, dass ich nicht jäh bremse, wenn ich ein Auto an der Einmündung warten sehen, die ich überqueren muss.\nUnd noch etwas frage ich mich: Uns Radfahrenden hat man auf die Radfahrstreifen/Schutzstreifen in der Böblinger Straße, der Kaltentaler Abfahrt, weiße Querstreifen über den Radstreifen gemalt und Schilder aufgestellt: "Radfahrer langsam fahren!", weil Autofahrende nämlich nicht gucken oder langsam fahren, wenn sie nach rechts über den Radstreifen hinweg abbiegen. Wie aber warnt man eigentlich Autofahrende davor, solche gravierenden Fehler zu begehen wie nicht auf den Radverkehr zu achten? Es gibt immerhin in an der unbeampelten, also freien Rechtsabbiegespur zwei Hinweise auf querende Radfahrer und zwei Stopp-Schilder. Die allerdings verhindern nicht, dass einer, der angehalten hat, losfährt, wenn er meint, von links kommen keine Autos, und den Radler, der von rechts kommt, nicht sieht, weil er gar nicht daran denkt, mit einem zu rechnen, und darum gar nicht guckt.\nDie Stelle gehört neben der Holzstraße zu den riskantesten Stellen für Radfahrende in Stuttgart. Viele Autofahrende neigen dazu, hier nicht an der Haltelinie des Stoppschilds zu halten (wie die Collage von 2017 zeigt), sondern auf den roten Radstreifen vorzufahren. Das hat auch mein Unfallgegner getan. Hätte er an der Haltelinie gehalten, hätte er mich heranradeln sehen. Aber es nützt alle sinnvolle Markierung und Beschilderung eben nichts, wenn Autofahrende nicht hinschauen und sie nicht ernst nehmen.\nDeutlicher auf Radverkehr hinweisen. Diese gängigen Markierung und Schilder reichen offensichtlich nicht mehr aus für den unaufmerksamen Autofahrer von heute, der sich nicht klar macht, dass er auf Radfahrende achten muss. Er/sie muss deutlicher darauf hingewiesen werden, dass er/sie Radfahrende gefährdet.\nIch finde, wenn man diese und ähnliche Stellen schon nicht entschärfen kann oder will, dann sollten die Warnhinweise für Autofahrende größer, deutlicher, ja geradezu schreiend groß und grell sein. "Auf Radfahrer achten! Wirklich! In echt!"\nDen Freiabbieger für Autos sperren. Noch wirkungsvoller aber lässt sich diese Gefahrenstelle für Radfahrende entschärfen, wenn man diesen Bypass für Autos schließt und sie an der Ampel (Auf dem Foto der Karte rechts unten) rechts abbiegen lässt. Das ist bislang verboten, es tun aber trotzdem immer wieder welche, dann übrigens genau dann, wenn die Radfahrenden gerade Grün haben.\nOhnehin bedarf es am Übergang Rosensteinbunker dringend einer Regelung, die dem Radverkehr mehr Platz verschafft und dem Autoverkehr den absoluten Vorrang, den die Ampelphasen ihm einräumen, nimmt. Hier sind vor allem an sonnigen Sommerwochenenden so viele Radfahrende unterwegs, dass der Platz buchstäblich nicht reicht, um aneinander vorbei zukommen, und die Fahrlinien sind ohnehin kompliziert und durchqueren sich. Außerdem ist der Gehweg viel zu schmal für einen Radgegenverkehr (und Fußgänger:innen gehen ja hier auch noch). Die parallele Fußgängerampel verführt gerade diejenigen Radler:innen, die sich hier gar nicht auskennen, dazu, sich in Lebensgefahr zu bringen.\nEs erstaunt mich immer wieder - so wie es uns alle, die wir viel Rad fahren erstaunt - wie dickfellig nicht nur in Stuttgart die Verkehrsbehörden sind, wenn es darum geht, die typischen Radunfälle wirksam zu verhindern. In der Holzstraße haben wir einen hochgefährlichen Radweg, aber nichts ändert sich dort für uns und die Autofahrenden. Der Radweg die Heilbronner Straße hinauf ist ebenfalls unfallträchtig und bleibt es. Die Einbiegung über die Seelbergstraße am Wilhelmsplatz in Cannstatt ist saugefährlich. Wieso müssen da Autos überhaupt abbiegen dürfen? Wobei wir uns da in Stuttgart gar nicht gesondert aufregen müssen, denn es ist in allen deutschen Städten so (vielleicht mit Ausnahme von Freiburg oder Münster, aber das kann ich nicht beurteilen), dass es nur darum geht, den Leuten, die mit Autos fahren, alles leicht zu machen, während man schwer verletzte oder getötete Radfahrer in Kauf nimmt, sozusagen als schicksalhafte Opfer unserer Autoverkehrswelt.\nNachtrag: Auf dieser Radführung gab es laut diesem Twitter-Post in den letzten drei Jahren 14 Radunfälle.\nmarmotte27 9. November 2021 um 06:23\nOh Gott... Gute Besserung, physisch und psychisch! Und vollständigen Ersatz der materiellen Kosten!\n"Und das, obgleich ich weiß, dass die Stelle am Rosensteinbunker in Cannstatt gefährlich ist."\nDieser Satz gleich zu Beginn zeigt alles, was so völlig falsch ist an dieser Sache. Du (und die anderen Radler) bist nämlich die EINZIGE die das weiß. Dabei sollten es ALLE anderen an dieser Situation beteiligten ZUERST wissen, die Politik, die Verkehrsbehörde, die Polizei und vor allem der und die Autofahrer, die die Gefahr auf die Straßen bringen. Aber sie ALLE scheren sich einen Dreck darum (du sagst es etwas netter, aber ich mag klare Worte). Im Dreck und im Krankenhaus (oder gar im Sarg) aber liegt der Radler! Und der oder die hat wohl als Einziger auch noch Gewissensbisse!\nSorry für diesen Wutausbruch. Nochmal alles, alles Gute!\nChristine Lehmann 9. November 2021 um 09:46\nMartina Sevecke-Pohlen 9. November 2021 um 06:50\nAnonym 9. November 2021 um 06:53\nMit zu dem Unfall beigetragen hat sicherlich auch, das Radfahrer an dieser Stelle links, also als Geisterfahrer geführt werden.\ndachauerthomas 9. November 2021 um 10:37\nwieder mal Opferbashing, die autofahrer haben einfach mehr rücksicht zu nehmen, nicht schnell schnell, bin gerade schon spät dran. Es muss endlich das (Überlebens)Recht des Stärkeren abgeschafft werden\nanonym2 9. November 2021 um 13:59\nLies den Kommentar nochmal, ich glaube das ist Kritik an der Radverkehrsführung und nicht an einzelnen Radelnden.\nAnonym 9. November 2021 um 07:33\nGute Besserung, Christine. Hoffentlich bist Du bald wieder gesund.\nIn Heidelberg gibt es eine Stelle mit einem Stopschild, da ist die Haltelinie vor dem Radübergang. Sehen tut man an der Stelle nichts, man muss anhalten, dann muss man vorfahren, um überhaupt etwas zu sehen, aber man steht dann schon wieder komplett hinter dem Radübergang, d.h. der Radübergang ist eigentlich immer frei. Vielleicht sollte man die Haltelinie weiter nach hinten verlegen, den Radübergang ebenfalls etwas nach hinten verlegen, dann muss man erst anhalten, auf Radfahrer achten, dann vorfahren, Radübergang bleibt dann frei und man kann sich ganz ruhig eine Lücke suchen. nach dem Luftbild währe sogar Platz dort, man bräuchte nur einen kleineren Umbau und allen wäre geholfen.\nAlso nochmal: Gute Besserung, Christine.\nLiebe Karin, ich fürchte der Platz für diese Lösung reicht an dieser Stelle nicht. Wenn man den Blutstreifen (den roten Schutzstreifen) weiter nach links verlegt, dann müssen Radfahrende einen Schlenker fahren. Aber du hast natürlich Recht, es sollte an solchen Stellen besser überlegte technische Lösungen geben, die die Autofahrenden wirksam daran hindern, Radfahrende zu missachten.\nUnknown 9. November 2021 um 08:10\nGute Besserung Christine. Aber was ist mit den Radfahrern, die über die Zebrasreifen Rassen und nicht absitzen??? Das ist doch auch nicht erlaubt. Wird da nicht den Autofahrern die Vorfahrt genommen, oder nicht???\nAnonym 9. November 2021 um 09:11\nUnd weil es ein paar Radfahrer gibt, die "über die Zebrasreifen Rassen und nicht absitzen",\nist es erlaubt das auch mal ein Autofahrer den Radfahrer an der rot markeiren Fahrradfurt\nDieses ewige mit dem Finger auf die anderen zeigen und diese Mimimi, aber die anderen machen das auch,\nist Kindergarten und bringt uns keinen Schritt weiter!\nDir Christine wünsche ich gute Besserung!\nUnd sorry für meinen Kommentar, aber das musste jetzt raus!\nChristine Lehmann 9. November 2021 um 09:44\nLiebe:r Unknown: Bedenke, der Autofahrer, der einen Radfahrer umnietet, egal ob auf einem Zebrastreifen, wo der Radler nicht radeln durfte oder auf einem Blutstreifen (Radstreifen), kann den Radfahrer oder die Radfahrerin schwer verletzen, ohne selbst verletzt zu werden. ich werde noch wochenlang mit Schmerzen zu tun haben, während der Autofahrer, der mich umgefahren hat, Kaffee trinkt, blendend schläft und auf die Scheiß Radler schimpft. Von Autos geht eine enorme Gefahr aus für alle Menschen, die kein Blech um sich herum haben, derer sich die Fahrer:innen leider gar nicht bewusst sind.\nanonym2 9. November 2021 um 14:52\n"während der Autofahrer, der mich umgefahren hat, Kaffee trinkt, blendend schläft und auf die Scheiß Radler schimpft"\nVielleicht bin ich nicht die richtige Vergleichsperson, aber würde ich aus eigenem Verschulden einen Radfahrer umfahren und verletzen, dann hätte ich sicherlich entsprechend Schuldgefühle und würde nicht direkt wieder ruhigen Schlaf finden. War der Unfallgegner am Unfallort nicht einsichtig? Hat er am Unfallort ein Verhalten an den Tag gelegt, das solche Annahmen (auf die Scheiß Radler Schimpfen) nahelegt?\nHolger 13. November 2021 um 16:44\nNebenbei, liebe(r) "Unknown",\na) hier ist kein Zebrastreifen, sondern eine Zweirichtungs-Radwegefurt mit Vorrang und für den einfahrenden Kfz-Verkehr sogar ein Stopschild.\nb) An Zebrastreifen darf man mit dem Fahrrad die Straße überqueren, ganz genauso als wäre kein Zebrastreifen vorhanden, d.h. man darf den fließenden Verkehr dabei nur nicht nicht gefährden oder behindern.\nc) In der StVO gibt es keinen Paragraphen, der besagt, dass Fehlverhalten von irgendwelchen anderen Verkehrsteilnehmern Dir erlaubt, andere Menschen umzufahren, zu verletzen oder zu töten.\ntaylor0711 9. November 2021 um 09:02\nGute Besserung. Echt sau doof. Krass wieviele Fahrrad Unfälle es in Stuttgart gibt. Bin echt froh das mein Arebeitsweg mehrheitlich durch den Weld geht. Ich hoffe du fährst weiterhin Fahrrad und lässt dich davon nicht entmutigen.\nDa braucht es nun dringend eine bessere Fahrradführung. Ich verstehe nicht wieso der Fahrrad weg nicht gerade aus über die Badstrasse führen kann, mit einer zusätzlichen Ampel für Radfahrer und Fussgänger. Bei der Wilhemsbrücke ist es doch aus so.\nAls Tipp, weil ich die Fahrradführung da super unangenehm finde, fahre ich da lieber über Rosensteinbrücke und quere die Bad-/Pragstrasse neben der Neckartalstrasse. Dort gibt es nur eine Ampel, die zwar manchmal lange rot ist, aber die Kreuzung ist deutlich übersichlicher und weniger stressig. Dann ein Stück entlang der Neckartalstrasse fahren und dann entweder über die Wilhelmsbrücke oder den Mühlsteg wieder auf die andere Flussseite.\ngeraldo 9. November 2021 um 09:10\nFrage: Ist das ein Angebot ausgewiesener Zweirichtungsradweg?\nChristine Lehmann 9. November 2021 um 09:40\nDas Ganze ist Krampf, es ist nämlich ein Gehweg, der für Radfahrende frei gegeben ist, zugleich aber die einzige Zufahrt zur Radlerampel, die über die ganze große Kreuzung führt. Eine Radwege-Führung, wie man sie nicht machen sollte, vor sehr vielen Jahren mal so hingebastelt, damit die Massen von Ausflugsradlern an den Wochenende da rüber kommen, und an den Wochentagen die Radpendler:innen, die eigentlich einen unkomplizierteren Weg wünschen, mit nicht so langen Aufenthalten an den Ampeln.\nChris Volk 9. November 2021 um 11:29\n... weswegen ich dort Fahrbahn fahre, was aber zu zahlreichen Konflikten führt.\nAnonym 9. November 2021 um 09:35\nGute Besserung, zum Glück ist dir nicht mehr passiert.\nMörtel & Kelle 9. November 2021 um 10:36\nHallo, gute Besserung. Kenne aks Dauerradfahrer solche Situationen leider nur zu gut. Allerdings kommt mir die Stelle deines Unfalls so vor als ob du gegen die Fahrtrichtunng geradelt bist. Ist diese Annahme richtig? W\nChristine Lehmann 9. November 2021 um 10:54\nIch bin auf dem linksseitigen freigegebenen Gehweg geradelt, der hier die einzige Radinfrastruktur darstellt. Solche Situationen sind gefährlich, weil Autofahrende halt nicht gucken. Ich weiß es, und trotzdem ist es mir passiert.\nChris Volk 9. November 2021 um 11:38\nIch fahre fast nie auf linksseitig freigegebenen Radwegen, sondern auf der Fahrbahn. Und habe fast immer eine Rechtfertigung, die es mir auch "erlaubt". ZB dass der Radweg im Nirgendwo (oder in Fussweg mit Radfahrerfreigabe) endet, die man ohne absteigen nicht queren kann. Damit sind dann die notwendigen Voraussetzungen für Radwegepflicht nicht gegeben, und ich kann ihn faktisch nicht kontinuierlich nutzen.\nAllerdings läuft das immer so: Die Verkehrsbehörden tun offensichtlich illegale Dinge, die Radfahrer werden damit konfrontiert, und ihre praktisch und juristisch rechtfertigbaren Entscheidungen werden weder von Kraftfahrern noch von der Polizei, teilweise nicht Mal von Richtern verstanden.\nmen 9. November 2021 um 10:44\nauch von mir gute Besserung und alles Liebe!\nCrownsilver 9. November 2021 um 11:14\nSolch eine Verkehrsführung ist doch eigentlich nicht erlaubt? Wie ist das folgende aus den Verwaltungsvorschriften in diesem Zusammenhang zu verstehen?\nVwV-StVO zu § 2 Straßenbenutzung durch Fahrzeuge\n34 2. Auf baulich angelegten Radwegen kann nach sorgfältiger Prüfung die Benutzungspflicht auch für den Radverkehr in Gegenrichtung mit Zeichen 237, 240 oder 241 oder ein Benutzungsrecht durch das Zusatzzeichen „Radverkehr frei“ (1022-10) angeordnet werden.\nChristine Lehmann 9. November 2021 um 11:29\nEs ist eine ziemlich alte Infrastruktur dort, und sie ist kompliziert, weil man die Radfahrenden irgendwie über diese große Kreuzung schleusen will. Ich habe sie schon oft kitisiert. Und leider gibt es in Stuttgart viele ähnlicher Gehwege mit Radstreifen über die Einmündungen, die vor allem von Schulkindern benutzt werden sollen. Sie befinden sich auch immer nur auf einer Seite der Staße. Wir sind noch sehr weit davon entfernt, eine sichere Radinfrastruktur herzustellen, wir scheitern damit übrigens auch immer wieder im Gemeinderat an der SPD, die sich nicht durchringen kann, Radstreifen auf Kosten von Parkplätzen anlegen zu lassen. Es ist schon sehr elend.\nChris Volk 9. November 2021 um 11:31\nDann sollen sie halt den Radweg an der B27 komplett zurückbauen und einen reinen Fussweg draus machen. Autofahrer können überholen, ist ja alles zweispurig.\nChristine Lehmann 9. November 2021 um 11:52\nEs gibt durchaus Vorschläge für eine andere Radverkehrsführung (es ist aber nicht die B27), die direkt verläuft und nicht dieses Gewinkel hat. Mittelfristig soll die Badstraße verkehrsberuhigt werden, weil der neue Rosensteintunnel den Autoverkehr abführen soll. Mal sehen, wie mutig oder mutlos die Vorschläge dafür sein werden.\nAnonym 9. November 2021 um 12:34\nZunächst erst mal gute Besserung!\nIch frage mich schon länger wieso sich die Stadt Stuttgart so schwer damit tut die Unfallträchtigsten Stellen zu verbessern. Es ist ja bekannt wo die Schwerpunkte sind. Wieso hat man sich diese Schwerpunkte nicht schon längst angeschaut und zumindest mal die Probleme behoben die leicht zu beheben sind. Neulich hattest du ja den Unfall in der Holzstrasse beschrieben. Diese dämliche Litfaßsäule und sonstigen schilder und Hindernisse hätte man doch schon längst ohne große Kosten entfernen oder versetzen können. Dann wäre die Situation an dieser Stelle schon viel übersichtlicher.\nChristine Lehmann 9. November 2021 um 13:58\nDas frage ich mich auch. Warum sind Städte wie Stuttgart (woanders ist es ja auch nicht besser)so unendlich langsam, wenn es darum geht, ihren Fußgänger- und Radverkehr das Leben etwas bequemer und sicherer zu machen?\nChris Volk 9. November 2021 um 14:22\nFür mich ist das Kernproblem die Abnahme von Radwegen:\nEin Radweg sollte nur dann befahren werden dürfen (vorher wirklich physisch gesperrt), wenn er als sicher abgenommen wurde. Und nur benutzungspflichtig werden dürfen, wenn das zwingend nötig ist, wofür es wieder einer Abnahme bedarf.\nEine Brücke wird ja auch auf Sicherheit geprüft und abgenommen vor der Freigabe.\nSolange das nicht gefordert wird sind Radfahrer und Autofahrer denken "besser ein schlechter Radweg als keiner" und Verkehrsbehörden keine Konsequenzen zu spüren bekommen für rechtswidrige Anordnungen, wird sich nichts ändern.\nEs gibt einige fleißige Radfahrer, die Verwaltungsklagen anstrengen, leider ist das ein Kampf gegen Windmühlen.\nAlso muss das im Bewusstsein und politisch angegangen werden.\nWir brauchen eine Petition für eine strenge Regelung zur Abnahme und Freigabe von Radwegen und einer Öffentlichskampagne dazu.\nWenn eine Stadt dann zuerst 0 Radwege hat und es fast nicht vorangeht, muss die Lösung sein, die Anstrengungen zu vergrößern und nicht, die Kriterien herabzusetzen.\nUnd bei einem Abbiegetodesunfall will ich, dass gegen diejenigen, die Abnahme angefragt und durchgeführt haben, ähnlich im Zentrum unangenehmer Prüfung durch Presse und Staatsanwaltschaft geraten, wie das bei einer einstürzende Brücke ist. Sonst ändert sich nichts!\n(Meine persönliche Meinung ist, dass benutzungspflichtige Radwege grundsätzlich immer schlecht sind, aber bei guten sicheren Radwegen kann ich auch ein benutzungspflicht-Schild akzeptieren)\nStefan K. 9. November 2021 um 14:30\nGlück im Unglück. Ich bin sehr froh, dass dir nichts Schlimmeres passiert ist. Gute Besserung wünsch ich dir von Herzen.\nAnonym 9. November 2021 um 16:08\nBei uns in der Gegend ist man mit den roten Streifen noch einen Schritt weiter gegangen: Man hat den Radfahrern mit weißen Inklusions-Bordsteinen nicht nur bis zu 5 cm Bordsteine in den Weg gelegt, sondern auch noch durchgezogene weiße Linien.\nDas heißt: trotz Vorfahrt nach StVO an jeder Einmündung zumindest langsamer werden (1. wegen der Bordsteinkanten, 2. weil man ja weiß, dass die Autos einfach bis zur Haltelinie vorfahren).\nDu schreibst von einem Grundvertrauen, das mir längst abhanden gekommen ist:\n>>> Man radelt ja auch mit einem gewissen Grundvertrauen darauf, dass Autofahrer sich an die Reglen halten, täte man das nicht, würde man an jeder Einmündung und jeder Querung zum Stillstand abbremsen, und das ist kein praktikabler Radfahremodus.\nDeine Schlussfolgerung ("kein praktikabler Radfahrmodus") sowie das permanente Gefühl der Unsicherheit ist wahrscheinlich der Grund dafür, dass es bei uns so wenige Radfahrer gibt...\nChristine Lehmann 9. November 2021 um 17:47\nDanke, liebes Anonym, man könnte mehr tun, das sehe ich auch so. Ich radle ja auch nicht mit einem absoluten Grundvertrauen, das tut niemand, aber ich muss schon irgendwas an Verlässlichkeit voraussetzen, sonst geht es gar nicht. Ich kenne eine Frau, die nicht Rad fährt, weil sie vor jedem Auto Angst hat (Hilfe, was macht der jetzt?), und das geht eben auch nicht. Ich habe an der Stelle in dem Moment in einem Bruchteil einer Sekunde die falsche Entscheidung getroffen. Ärgert mich. Aber es ist eben eine Verkehrsführung nichts wert, bei der man die Entscheidungen treffen muss - hält der sich an die Verkehrregeln oder bin ich in Lebensgefahr? - und das gilt auch für alle Radwege, die entlang von Straßen führen, aus denen heraus man abbiegen kann, also für alle Radwege, die vom Autoverkehr gekreuzt werden. Das sind immens viele, und wie radle ich so was, wenn ich nicht grundsätzlich davon ausgehe, dass Autofahrer die Regeln kennen? Klar radle ich extrem vorsichtig, klar gucke ich, klar bremse ich, aber in diesem Fall habe ich in diesem Moment, völlig unbewusst, eine falsche Entscheidung getroffen, und das ist das Verheerende an solchen Radwegführungen. Ich habe jetzt gelernt, dass es jeden und jede treffen kann, man glaube nicht, sowas könne einem selber nicht passieren. Irgendwann im Lauf der vielen tausend Kilometer, die man radelt, passiert es mal.\nHenry Mao 9. November 2021 um 21:26\nDas Problem ist, wie Chris schon geschrieben hat, dass irgendwelche Malereien auf der Straße angebracht werden, die aber offensichtlich nicht (sicher) fahrbar sind. Es wäre ein leichtes bei der Abnahme der Malerei, einfach 10 mal über so eine Malerei im Berufsverkehr zu radeln und wenn dann der Stadtmitarbeiter schon mal angefahren wurde, dann gibt es für die Straßenmarkierung nicht denn Preis für hellste Kerze auf der Torte. In den meisten Fällen muss man nicht mal 10 mal den Weg benutzen, bis es eine gefährtliche Situation gibt (z.b. Holzstraße) Es ist nicht ausreichend als Entschuldigung, dass es keinen anderen Weg gibt. Wenn eine benutzungspflichtige Radinfrastrukur da ist oder auch wenn man da mit dem Fahrrad fahren muss, dann muss es auch einen halbweg sicheren Weg geben, um dorthin zu kommen. Es ist keine Alternative, das Rad zu schieben, denn es gibt ja auch keine einzige Straße, wo die Fahrer aussteigen müssen, das KFZ 2 m schieben müssen und erst dann wieder einsteigen können.\nHolger 10. November 2021 um 07:59\nHolger 10. November 2021 um 08:03\nGute Besserung, liebe Christine! Du also auch. Willkommen im Club der Rosensteinbunkerkreuzung-Unfallopfer.\nWie sich die Situation und die Fotos gleichen. Und genau die gleiche Grübelei ("verdammt noch mal, ich weiß, wie gefährlich die Stelle ist, bin eigentlich umsichtig gewesen, habe langsam gemacht und trotzdem...). Und die Fassungslosigkeit über die Untätigkeit und Interesselosigkeit der Stadtverwaltung-Verwaltungschefs, die von vielen Seiten darauf hingewiesen wurde, dass sie in die Kreuzung 16 Mängel eingebaut und nicht behoben haben, die die Unfallgefahr jeweils einzeln erhöhen und in ihrer Kombination potenzieren. Meldungen der Polizei (Mit Sammlung von Fotos), Gelbe Karte-Meldungen, Gespräche mit Ordnungsamt-Mitarbeitern, mehrere Blog-Beiträge von Dir, e-Mails. Sie wollen einfach nicht ran. Jeder Verkehrsplaner weiß das: einen freilaufenden Rechtsabbieger mit Zweirichtungsradverkehr zu kombinieren, das ist grob fahrlässig. Mit Unkenntnis kann sich da jedenfalls keiner rausreden.\nNur eine auffälligere Beschilderung als kurzfristige Sofort-Maßnahme zu installieren halte ich für zu wenig. Die vorhandenen Stop-Schilder sind nicht zu übersehen, die Warnung vor Radverkehr in beiden Richtungen auch nicht. Sie gelangen dennoch nicht ins Bewusstsein der Autofahrer. Ich empfehle als sofortige, billige Maßnahme: Schweller ("künstliche Bordsteinkanten") könnte man aufschrauben. Zusätzlich eine Umlaufsperre und (Beton-)Poller. Halt das ganze Arsenal einsetzen, das üblicherweise eingesetzt wird, um den Radverkehr auszubremsen, nur diesmal eben, um den Kfz-Verkehr zu verlangsamen, die Autofahrer aufzurütteln (im wahrsten Sinne des Wortes) und die Raser auszubremsen, die es nicht schaffen, an der Haltelinie zum Stehen zu kommen, sondern erst auf dem Blutstreifen, und diejenigen überhaupt zum Anhalten zu bewegen, die eigentlich ungebremst durchfahren wollen.\nDann, im zweiten Schritt: komplette Reorganisation der gesamten Kreuzung. Und damit meine ich nicht nur, die freilaufende Rechtsabbiegerspur in die Ampel-Signalisierung mit aufzunehmen. Deine Überlegungen gehen schon in die richtige Richtung.\nVielleicht hilft es ja, dass es jetzt auch mal eine "prominente" Radfahr-Aktivistin und Gemeinderätin erwischt hat. Wobei, der Unfall war (wie meiner damals) noch nicht einmal einer Polizeimeldung wert (oder habe ich mit falschen Begriffen gesucht?).\nIch unterstütze gerne, wenn die Stadt aktiv wird und eine Taskforce aufsetzt, um diesen Unfallschwerpunkt zu entschärfen, bevor es noch Tote gibt. Ich wiederhole gegenüber den Behörden auch gerne die Vorschläge, die ich vor Jahren unterbreitet habe, falls die nicht mehr auffindbar sein sollten. Muss ja so nicht gemacht werden, aber wenn wenigstens irgendwas in die Wege geleitet wird!\nHolger 10. November 2021 um 08:21\nVielleicht hilft es ja, das Rathaus von Karlsruhe um Hilfe zu bitten. Sich vor den badischen Kollegen nicht zu blamieren, ist vielleicht die Motivation, die das Stuttgarter Rathaus motiviert. Oder die Kreuzung als Negativbeispiel für eine Publikation der Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundlicher Kommunen vorschlagen. Oder gleich Herrn Brockmann als "obersten Unfallforscher" um Rat fragen. Oder das Landes-Verkehrsministerium (z.B. mit Herrn Erdmenger als Ansprechpartner?), denn die Route ist als Teil des RadNETZ BW sogar schon mit dem aufgemalten Logo "geadelt" worden.\nDen Umbau der Kreuzung könnte man hinterher doch als Erfolgsstory verkaufen, auch politisch ausschlachten. So viele Unfälle wie da aktuell passieren - nach einem halben Jahr wird doch schon eine Verbesserung in der Statistik auffallen, wenn die Kreuzung entschärft ist.\nAnonym 10. November 2021 um 08:38\nAls erstes: Gute Besserung Christine.\nAls zweites, weil ich hier oft lese linksseitig benutze ich nie usw.: Dies ist ein Stück des offiziellen Neckarradwegs. Aus Richtung Hofen kommend fährt man die ganze Zeit auf dem Neckardamm (Fußweg mit Rad frei, auch so ein Unding für einen touristischen Fernradweg) rechts der Fahrbahn. Nur direkt vor Deiner Unfallstelle beginnt das kurze linksseitige Stück (welches an der Stelle sowohl für Rad- und Fußverkehr gefährlich ist), um nach dieser gefährlichen Stelle in mehreren Ampelschritten über die Straße geführt zu werden. Das Ganze nur, weil der nicht motorisierte Verkehr keinesfalls einfach geradeaus und bequem über die Rosensteinbrücke geführt werden darf.\nDie Beschilderung führt einen genau so und wer kein Alltagsradler ist, sich nicht so gut auskennt, Kinder dabei hat etc. wird dort garantiert nicht auf die Idee kommen, die Straße zu nutzen.\nChristine Lehmann 10. November 2021 um 09:18\nFür Ausflügler:innen mit und ohne Kinder ist die Badstraße tatsächlich keine Radel-Alternative. Estens muss man sich auskennen und bewusst anders radeln, also neben dem Neckardamm, und zweitens steht man an de Wilhelmsbrücke auf der linken Geradeausspur im Stau und drittens radelt man dann selber den Freiabbieger hoch und biegt aus ihm, völlig überraschend für Autofahrende, an genau der Stelle über den Blutstreifen nach links auf den Gehweg ab, um über diese schlechte Radler-Ampel rüber zu fahren, wenn die mal Grün wird. Wobei man drüben auf eine reine Fußgängerampel stößt (ohne Fahrradzeichen in den Streuscheiben), die auch noch manchmal bereits Rot zeigt, nachdem man sich da durchgewinkelt hat. Was aber viele Radfahrende gar nicht sehen, und dann kommt es zu Gehupe. Und das ist der offizielle Pendler- und Ausflügler Radwg (vielmehr kein Radweg, sondern nur eine Radroute). Ddas ist schon eine Schande für Stuttgart.\nHolger 11. November 2021 um 05:36\nAuf dem Freiabbieger nach links abzubiegen ist zudem verboten. Das Rechtsabbiegegebot gilt für alle Fahrzeuge. Da ist dien "Radfahrer frei".\nDennoch habe ich das ein paar mal praktiziert. So problematisch ist die Überraschung für Autofahrer nicht, denn man gibt ja Handzeichen und fährt sowieso schön im Gänsemarsch mit den Autofahrern. Zur "Vorbereitung" muss man aber vom Neckardamm nach links verschwenken auf die Fahrbahn. Das geht eigentlich ganz gut und legal eine Kreuzung vorher (Marktstraße/Wilhelmsbrücke).\nAn der Wilhelmsbrücke bin ich wegen des Einfahrens vom freigegebenen Gehweg auf die Straße (bei gründer Radampel und mit Schulterblick, dass ich keinen Autofahrer behindere) allerdings von der Fahrradstreife angehalten und in den Senkel gestellt worden. Das wäre ein gefährliches, für die (in dem Moment gar nicht anwesenden) Autofahrer überraschendes Manöver und deshalb darf ich so nicht fahren. Diese Ermahnung hatte für den Polizisten Priorität. Er hat in dieser Zeit darauf verzichtet, 4 Autofahrer wegen der Ordnungswidrigkeit "Überfahren des Stop-Schildes" ein Knöllchen zu verpassen, die an der Unfallstelle Radfahrer wie Dich und mich gefährdet haben. Trotz meiner Bitte, dort den Verkehr zu ordnen, hat er an am freilaufenden Rechtsabbieger nicht einmal angehalten. Das hat mich verwundert und geärgert.\nKaivK 10. November 2021 um 10:06\nEs ist schon bezeichnend, dass eine so erfahrene und umsichtige Radfahrerin, wie Du es laut Deinen Artikeln anscheinend bist, trotzdem umgefahren wirst. Zum Glück ist Dir nichts schlimmeres passiert.\nWobei ich mich auch frage, ob man neben der Strafanzeige gegen den Autofahrer auch eine Anzeige gegen das Ordnungsamt wegen Gefährdung stellen kann (die bestehenden Beschilderungen müssen nämlich regelmäßig geprüft werden und hier ist ja offensichtlich ein Unfallschwerpunkt). Ich persönlich würde auch möglichst viel Schmerzensgeld versuchen herauszuholen, zwecks Abschreckung auch per Mundpropaganda. Ist das eigentlich auch am 9.11. passiert, genau an dem Tag, an dem die STVO-Novelle in Kraft trat? Das entbehre ja nicht einer gewissen Ironie.\nChristine Lehmann 10. November 2021 um 19:22\nNein, es ist am Sonntag, den 7. November passiert. Und es ist für mich sehr lehrreich, dass das eben auch erfahrenden Radler:innen passiert, die eigentlich keine Risiken eingehen.\nHolger 11. November 2021 um 05:49\nBehörden dürfen gegen Verwaltungsvorschriften und Technischen Regelwerke verstoßen. Sie dürfen nach Belieben gefährlichen Unsinn anordnen, ohne dass das strafbar wäre.\nMan kann gegen die Verkehrsführung, d.h. gegen die angeordnete Beschilderung Einspruch erheben, allerdings nur unter sehr eingeschränkten Bedingungen. Z.B. musst Du Einspruch erheben unmittelbar dann, wenn Du das erste Mal dort gefahren bist. Um den Einspruch muss sich die Behörde auch nicht kümmern. Man hat kein Recht auf Einsicht in die Begründung und die Überlegungen und Abwägungen der Behörde, weder die ursprüngliche noch die zu Deiner Beschwerde. Die Behörde muss einfach nur aussitzen, denn nach einer kurzen Frist hast Du Dein Auskunftsrecht verwirkt (und Du kannst Deine Beschwerde nicht wiederholen, denn dann bist Du ja offensichtlich nicht mehr das erste Mal an der Stelle vorbeigekommen).\nAnonym 10. November 2021 um 17:18\nDie Neckarroute könnte man durch einen unter gehängten Steg sicherer und angenehmer gestalten. Dann müssen die Neckarradler nur noch bei Hochwasser oben lang.\nBaulich könnte es evtl. ein Balkon am Brückenkopf sein.\nChristine Lehmann 10. November 2021 um 19:20\nGeht leider nicht, denn der Neckar ist eine Bundeswasserstraße, nicht mal der Uferdamm gehört der Stadt. Ich finde, wir haben genügend Straßen, um darauf Platz für die schnellen Radpendler:innen zu schaffen. Die Politik müsste es nur endlich wollen, aber momentan gibt es noch keine Mehrheit für eine entschlossene Radverkehrsförderung.\nHolger 11. November 2021 um 06:05\nAuch viele schnelle Radpendler wollen sicher, kreuzungsfrei und ohne Konflikte, ungehindert und ungefährdet vom motorisierten Verkehr fahren und somit eine ernsthafte Alternative zum Autofahren angeboten bekommen. Ich bedaure sehr, dass Du schnelle Radfahrer als unnormal bezeichnet hast und deren Interessen nicht aktiv unterstützt. Dein Ziel ist halt, allen schnellen Verkehr aus der Innenstadt und aus den Ortsteilen zu verdrängen. Bezüglich Radverkehr kann man da ja alles lassen, wie es ist, sodass kaum zusätzlicher Pendelverkehr induziert wird. Und für den Kfz-Verkehr gibt es keine Einschränkungen, sondern im Gegenteil politische Beschlüsse, dass in der ganzen Region die Verkehrsleitzentralen zusammenarbeiten sollen und für Millionenbeträge technisch aufgerüstet werden, um weiteren Kfz-Pendler-Verkehr weiter zu induzieren durch Optimieren und Verflüssigen. Das sind leider Themen, die Du im Blog aussparst.\nAber gut, ich wohne nicht in Stuttgart und meine Stimme in Gemeinderatswahlen ist für Dich nicht relevant. Verstehe meine Ausführungen also als Angebot und Anregung zur Diskussion und zum Überdenken Deiner Position.\nHolger 11. November 2021 um 06:25\nNur noch mal zum Klarstellen: ich habe nichts gegen protected bike lanes. Die sind eine prima Sache, ABER NUR DANN, wenn die Kreuzungen vernünftig gemacht sind. Negativbeispiel ist derzeit die Theo. Bis man vom Rotebühlplatz drauf ist, hat man eine Fahrampel, die eigentlich gar nicht gilt - das weiß man aber nicht, weil die Radampel nicht zu sehen ist. Biegt man um die Ecke, blockiert eine Baustellenampel den Radfahrstreifen. Am Ende des Radfahrstreifens keine regulär gestaltete Überleitung auf den Fahrstreifen.\nEwig bekannt: Die Knotenpunkte (Kreuzungen, Kreisverkehre, Unterführungen, Brücken) sind die entscheidende Königsdisziplin, wo sich zeigt, ob die politischen Gremien, die Verkehrsplaner und Straßenverkehrsbehörden was drauf haben.\nAndrea H. 10. November 2021 um 20:42\nauch ich wünsche Dir eine schnelle vollständige Genesung und Erholung von diesem Schockerlebnis!\nGenau an dieser Stelle auf der rot markierten Radspur wurde ich mit meinem Fahrrad vor mehreren Jahren von einem Autofahrer touchiert, der am Stoppschild nicht anhielt. Wenigstens stieg er aus und entschuldigte sich. Mir fiel damals ein Atemalkoholgeruch auf, doch in einer solchen Situation ist man total perplex und sprachlos; ich hatte allerdings mehr Glück als Du, denn ich wurde nicht verletzt und auch mein Fahrrad bekam nichts ab.\nDie Verkehrsführung am Bunker ist insgesamt für den Radverkehr sehr unbefriedigend; auch verbotswidrige Rechtsabbieger Richtung Rosensteinbrücke, die dort nur geradeaus fahren dürfen, gefährden immer wieder bei Grün querende Radlerinnen und Radler.\nIn Stuttgart gibt es leider noch viele solche Gefahrenstellen, die verhindern, dass mehr Menschen mit dem Rad fahren.\nDir wünsche ich gute Besserung und unfallfreies Radeln!\nChris M. 12. November 2021 um 17:16\nGut, Christine, dass Dir trotz Unfall wohl nicht so viel passiert ist. Der Schreck sitzt bestimmt tief, denn so vom Fahrrad geholt zu werden, könnte bös enden.\nAndererseits - und das schreibe ich als eingefleischter Radfahrer, kann ich den Autofahrer verstehen, dass er nicht erwartet hat, dass auch von Rechts Fahrzeuge/Radler heranrollen können. Auf dem einen Bild, wo das STOP-Schild gut zu sehen ist, müsste ein Zusatzschild hingehängt werden, dass Radfahrer sowohl von Links wie auch von Rechts herankommen können. Dieser Zusatzhinweis fehlt!\nDas ist keine Entschuldigung, dass der Autofahrer Dich übersehen hat, aber hier versagt auch der Verkehrsplaner, der nicht berücksichtigt, dass Radverkehr entgegen der Fahrtrichtung für KFZ-Verkehr geführt wird und dann auch noch die Straße querend. Das ist in meinen Augen Fahrlässigkeit bei der Verkehrsplanung.\nEs gibt auf dem HR1 von der Stadt kommend an der ersten Kreuzung von Kaltental eine ähnliche Stelle, wo die meisten Autofahrer den von der Stadt heranradelnden Radfahrer auch gerne übersehen... auch hier fehlt ein Hinweis. Deshalb halte ich oft an, wenn ein Autofahrer nur linksschauend am Haltesignal steht und noch nicht einmal den Radweg touchiert.\nChristine Lehmann 12. November 2021 um 18:49\nLeider habe ich erst gesehen, dass der Autofahrer in die falsche Richtung schaut, als es schon zu spät war. Aber wir sind uns ja einig, dass man Autofahrenden deutlicher machen muss, dss sie hier und anderswo auf Radfahrende achten müssen, weil die von dort kommen, wo keine Autos kommen und der Autofahrer folglich auch nicht hinguckt (und selbst wenn, sie dann doch nicht sieht). Ich war bis zu diesem Moment auch der Meinung, dass ich eine vorausschauende Radlerin bin, die eher bremst und eher anhält, aber ich habe gelernt, dass es Momente gibt, wo man das eben doch nicht tun. Insofern: Pauss weiter so gut auf dich auf wie bisher!\nEF 12. November 2021 um 18:29\nKann mich nur anschließen, gute Besserung...\nwarum macht man es nicht wie in Holland, dort gibt es zig Zweirichtungsradwege, aber immer nicht nur gekennzeichnet, sondern durch eine Erhöhung der Radspur quer zum KFZ- Verkehr. Dadurch kann der Autofahrer nur im Schritttempo rüber, sonst bricht er sich die Achse oder die ganzen tiefergelegten Porsche reißen sich Gott weiß was auf...Funktioniert super!!\nChristine Lehmann 12. November 2021 um 18:54\nEines Tages, wenn die Politik endlich begriffen hat, dass Menschen auf Fahrrädern ein Recht darauf haben, geschützt zu werden, werden wir es sicher so machen wie die Niederländer. Die guten Lösungen sind da und bekannt, aber man muss sie auch kennen und anwenden wollen. Und das ist momentan bei uns in Deutschland und Stuttgart noch nicht der Fall.\nHolger 14. November 2021 um 12:20\nEigentlich wäre jetzt ein geeigneter Zeitpunkt, das zu begreifen. Das Einleiten einer Verkehrswende zugunsten des Radverkehrs wäre doch eine brauchbare, kostengünstige und effiziente Maßnahme gegen die Klimakatastrophe.\nNa ja, eine Kampagne für das Radfahren scheint nicht so wichtig zu sein wie eine Imagekampagne für "The Länd". Oder nimmt "The Ländeshäuptstädt Stuttgärt" den Schwung auf, indem sie "The Rädverkehrsänlägen" prominent in den öffentlichen Fokus rückt? Dann will ich nicht meckern.\nMicha W. 17. November 2021 um 12:21\nHallo Christine, auch von mir erst mal gute Besserung! OMG - das hatte ich gar nicht mitbekommen :-(\nIch selbst fahre an solchen Stellen mittlerweile so defensiv, dass ich teilweise anhalte um zu warten, bis mich der Autofahrer wirklich anschaut.\nEine Vergleichbare Stelle nicht viel weiter ist die Unterführung auf der König-Karls-Straße, zwischen Wilhelmsplatz und König-Karl-Brücke. Dort kommen PKW (aus der Sicht des Radlers) von links und schauen in der Regel selbst auch nur nach links, ob es eine Lücke im Verkehr gibt.\nWenn ich selbst mit dem PKW an der Stelle stehe, verstehe ich die Problematik, da man eigentlich in zwei Richtungen gleichzeitig schauen müsste - aber wenn es nicht geht, dann muss ich halt doppelt vorsichtig sein. So denken offensichtlich aber leider die wenigsten.\nHolger 28. November 2021 um 14:49\nBei meinem Unfall hatte ich so gut wie angehalten (der Fuß berührte schon den Boden), hatte Blickkontakt zur (ebenfalls halb auf der Radfurt stehenden) Autofahrerin gesucht und offensichtlich irrtümlich hergestellt, bin dann angefahren und vom anfahrenden Auto umgenietet worden. Bei aller Vorsicht, es kann passieren und es wird passieren, je dämlicher die Kreuzung entworfen wurde.\nAnonym 9. Mai 2022 um 14:16\nHallo Christine, meinen Senf noch dazu: Du bist auf einem linksseitigen Radweg verunglückt. Diese "Radwege" sind laut Untersuchungen und Statistiken die mit Abstand gefährlichsten und deshalb darf hier auch grundsätzlich keine Benutzungspflicht angeordnet werden.\nDer Gesetzgeber hat vor 24 Jahren entschieden, dass Radwege grundsätzlich nur eine Alternative zur Fahrbahn sein DÜRFEN. Eben aufgrund dieser Untersuchungen. Wir können nicht überall Radwege hinbauen, die ein subjektives Sicherheitsgefühl bergen, das aber objektiv fast 12-fache Unfallgefahren nach sich ziehen. Am besten funktioniert es so wie mit den Mofas - auf der Fahrbahn. Da kollidiert man auch nicht mit Fußgängern und kommt gut voran. Eine Umwidmung der Fahrbahn halte ich für viel sinnvoller, z.B. in eine Fahrradstraße. Aber bei dieser untauglichen Justiz (Anzeigen werden nicht aufgenommen und wenn doch, stellt die STA das Verfahren mangels öffentlichem Interesse ein!) zählt leider in den letzten Jahren immer mehr das Recht des Stärkeren. DAGEGEN müssen wir uns wehren, nicht die Flucht in neu zu bauenden Radwegen suchen, die dann noch viel gefährlicher sind. Ich bin Fahrbahnradler und benutze gute Radwege gerne. Doch es gibt nicht wirklich viele. :-(\nChristine Lehmann 9. Mai 2022 um 14:20\nrichtig. Es war allerdings ein freigebener Gehweg. Das Gemeine, die Strechführung lässt kein Fahrbahnradeln zu. Es sei denn, ich radle völlig anders.\nAnonym 17. Mai 2022 um 12:04\nHallo Christine, in Fällen, wo eine linksseitige Benutzung "notwendig" ist, fahre ich extrem vorsichtig. Lieber aber fahre ich einen kleinen Umweg um den Häuserblock herum und dafür zügiger und sicherer. Ist auch gutes Training.\nChristine Lehmann 17. Mai 2022 um 12:12\nja, ich doch auch. Aber man macht eben mal einen Fehler. Ich hätte ihn lieber auch nicht gemacht. Ich gucke mich auf auf jedem Radweg an Einmündungen aufwändig nach links hinten um, ob eine Autofahrer (mit oder ohne zu blinken) rechts abbiegen will, was ich ziemlich lästig finde. Es ist einfach schlecht, wenn RAdler:innen auf Gehwegen und Radwegen geführt werden, sehe ich auch so. Aber nicht immer sind die Alternativen so, dass man sie praktikabel findet oder dass sie stressfrei zu befahren sind.


Smart Zeit sparen: Mit einem Zuhause das mitdenkt - Smart-Home-Blog von Somfy\nSmart Zeit sparen: Mit einem Zuhause das mitdenkt\nVon Anna Kramer•12. Februar 2021\nWie starten Sie in den Tag? Werden Sie von Sonnenstrahlen im Bett geweckt und frühstücken anschließend ausgiebig? Das ist wohl bei den wenigsten unter uns tägliche Realität. Vielmehr steht morgens oft Hektik auf dem Programm – besonders dann, wenn man etwas Besonderes vorhat, man die Vorbereitung vergessen hat und die Zeit plötzlich doch knapp wird. Nur ein Beispiel: Haben Sie verschwitzt für Ihren Partner oder Ihre Partnerin eine kleine Aufmerksamkeit zum Valentinstag zu besorgen? Oh Schreck! Dieses Jahr fällt der 14. Februar auf einen Sonntag und so fällt ein schneller Besuch beim Floristen oder beim Feinkostladen für Pralinen flach – bedingt durch die aktuelle Lage gleich doppelt. Doch geraten Sie nicht in Panik: Ihr Smart Home hilft Ihnen dabei, gut gelaunt und vor allem entspannt in den Tag zu starten, smart Zeit zu sparen und liest Ihnen fast jeden Wunsch von den Lippen ab. Nur fast? Ja, denn Kaffee kann Ihnen unsere smarte Technik derzeit noch nicht ans Bett bringen.\nWas ist wichtiger als ein bisschen Zeit?\nWer hat an der Uhr gedreht? Gerade an besonderen Tagen ist es wichtig, sich Zeit für seine Liebsten zu nehmen, kleine Aufmerksamkeiten vorzubereiten und zu zeigen, wie gerne man sich hat. Aber gerade jetzt in der dunklen Jahreszeit ist es für viele besonders schwer, aus dem Bett und in die Gänge zu kommen. Für Sie auch? Dann finden Sie jetzt heraus, wie Sie mit kleinen Last-Minute-Aufmerksamkeiten einen tollen Start in den Valentinstag zaubern können. Unser Tipp: Führen Sie die Routine doch täglich ein.\nMorgens smart Zeit sparen! Warum ist das wichtig?\nEin Morgen voller Stress bedeutet meist auch einen ganzen Tag voller Anstrengungen: Ob morgens schon eine lange To-Do-Liste abgearbeitet werden muss, Sie schwer aus dem Bett kommen oder der Nachwuchs in der Früh nicht mitspielt – die Gründe für einen stressigen Morgen können vielfältig sein – die Lösung jedoch denkbar simpel. Ein smartes Zuhause hilft Ihnen dabei, entspannt in den Tag zu starten und dabei Zeit zu sparen. Wie? Hier das Rezept aus dem Hause Somfy für einen guten Start in den Tag.\n07:30 Uhr: Das Guten-Morgen-Szenario wird gestartet\nEin guter Tag beginnt mit einem guten Morgen\nNa, auch schon mal den Wecker überhört? Besonders unpraktisch, wenn Sie sich so Einiges für den Tag vorgenommen haben, aber wir haben Abhilfe für Sie! Unsere smarte Steuerungszentrale TaHoma spart Ihnen bei Belieben gerne den Snooze-Button, denn sie passt sich ganz Ihren Bedürfnissen an. Über die sogenannten Szenarien kann definiert werden, wann welche Aktion in Ihrem smarten Zuhause ablaufen soll. Wählen Sie den automatisch hinterlegten Sonnenaufgang oder eine Uhrzeit nach Belieben aus. Ein kleiner Tipp: Für Morgenmuffel können im Guten-Morgen-Szenario gleich mehrere Abläufe eingestellt werden. Wie das aussehen kann? Die Rollläden fahren hoch, Ihre Philips Hue Lampe geht an und Ihre Lieblings-Playlist von Spotify sorgt via Sonos-Sound-System für entspannte Stimmung.\n08:00 Uhr: Etwas vergessen? Ihre smartes Zuhause denkt für Sie mit\nAuch an alles gedacht? Gerade wenn man morgens noch etwas schlaftrunken ist, kann es sein, dass man noch nicht ganz bei der Sache ist. Es kann schnell passieren, dass man etwas vergisst. Ihre smarten Assistenten, wie die Amazon Alexa oder Ihr Google Kalender, unterstützen Sie dabei, alle Strippen in der Hand und die wichtigen Ereignisse des Tages im Kopf zu haben – also spätestens jetzt würden Sie an Geburts-, Hochzeits,- und Valentinstage erinnert werden.\n08:10 Uhr: Ab ins vorgewärmte Bad\nBesonders praktisch in der kalten Jahreszeit ist die Heizungsautomatisierung. Damit Sie genug Zeit haben, Ihrem Partner oder Ihrer Partnerin ein tolles Frühstück zuzubereiten, schicken Sie Ihre bessere Hälfte doch für ein paar Minuten in die Wanne oder unter die heiße Dusche. Warum ist hier ein smarte Steuerungzentrale wichtig? Vom warmen, kuscheligen Bett in das kalte Badezimmer? Da ist nicht nur schlechte Laune, sondern vielleicht auch die erste Erkältung in den kalten Monaten vorprogrammiert und anstatt Ihrer oder Ihrem Liebsten fällt sinnbildlich die Stimmung ins Wasser.\n08:30 Uhr: Sonos spielt Ihre Musik\nBeim Frühstück sorgt die heißgeliebte Kaffeehaus-Playlist oder an einem besonderen Tag wie dem Valentinstag auch mal die eigens-erstelle Playlist der Lieblingslieder von Ihnen und Ihrer Partnerin oder Ihrem Partner auf Spotify für echtes Urlaubsfeeling am heimischen Frühstückstisch. Vielleicht erleben Sie ja so eine musikalische Zeitreise zu Ihrem ersten Kennenlernen, Ihrem Hochzeitstag oder Ihrem ersten, gemeinsamen Urlaub – so schnell wurde Ihr Küchenboden vermutlich noch nie zum Tanzparkett. Je nach Geschmack kann man sich aber auch fix auf ein Rock-Konzert beamen. Über die Sprachsteuerung von Google oder Amazon, können Sie im gleichen Atemzug vom Mitsingen der letzten Liedzeile, Ihren nächsten Lieblingssong anfordern. Übrigens kann man auch wunderbar zum Takt die Zähne putzen oder Klamotten aussuchen.\n08:45 Uhr: Die Sprachsteuerung sorgt für extra Komfort\nWas ist denn wichtiger als gemeinsame Zeit – besonders am Valentinstag? Damit Sie jede Sekunde voll auskosten können und nicht wie in dem Klassiker „Dinner for One“ von A nach B rennen müssen, da Sie beim Frühstück doch die optimale Beleuchtung oder die richtige Temperatur vergessen haben, so überlassen Sie dies ganz Ihrer Stimme – Ihr Smart-Home-System gehorcht aufs Wort.\n09:50 Uhr: Auf Nummer sicher in wenigen Sekunden\nEin sicheres Zuhause, auch wenn Sie unterwegs sind.\nZeit für einen Ausflug! Gerade wenn man etwas vor hat, ist es wichtig, kostbare Minuten nicht mit vermeidbaren Aufgaben zu vertrödeln. Mit einem Klick können Sie Ihr Alarmsystem aktivieren und sich den ganzen Tag sicher sein, dass Ihr Zuhause bestens geschützt ist. Wenn Sie mehr rund um das Thema Sicherheit erfahren möchten, finden Sie weitere spannende Tipps in unserer Blog-Kategorie Sicherheit.\nWeitere Somfy GIFs finden Sie übrigens auf GIPHY oder auch bei Whatsapp und Facebook – einfach nach „Somfy“ suchen.\nSmart-Home-Kamera: Überwachung und Abschreckung\nVon Anna Kramer • 9. November 2020\nStatistisch gesehen, wird alle drei Minuten in Deutschland ein Einbruchsversuch verübt. Aktuelle Zahlen belegen: Das Niveau der Einbruchszahlen bleibt hoch....


Prösterchen - Seite 4\nGerade online: 4 Mitglieder und 351 Gäste\nMir fehlt auch eine Antwort. Hab mich daher bei Nie eingetragen.\nIch trinke vllt 6-8 Mal im Jahr. Heißer Met auf dem Weihnachtsmarkt, mal ein Hugo an meinem Geburtstag... und falls es einfach mal durch einen besonderen Anlass dazu kommt. Aber meist lehn ich ab.\nIch mag weder Bier, noch Wein und schon gar keinen Sekt.\n43er mit Milch dagegen lieb ich. Alles was süß ist eben.\nAlkohol aus Frust/Stress/Pandemie würd ich niemals trinken. Zum Runterkommen gibt es sowas hier nicht.\nMir fehlt eine Antwortmöglichkeit: "Zu besonderen Anlässen" und da komme ich auf 6-10x im Jahr. Geburtstage, Weihnachten, Silvester und da auch nur ein Gläschen Sekt zum anstoßen, oder mal ein Glühwein an Weihnachten. Ich gebe da nichts drum.\nSicherlich fände ich es schön mit den Mädels mal wieder in eine Cocktailbar zu gehen, aber das haben wir jetzt auch schon seit 2 Jahren nicht mehr getan und das war vorher auch schon selten.\nEin Kater mit Kindern ist nicht lustig, zuletzt hatte ich dieses Vergnügen nach unserer Halloween Party vor 3 Jahren-nie wieder!\n( Man hat dann ja das Komplettpaket- mitten in der Nacht aufräumen nach Ende der Party und spätestens um 7 Uhr morgens ist wieder Tag. )\nWir geben beide nichts um Bier und mit Wein kennen wir uns gar nicht aus und mögen den auch gar nicht.\nIch fröne einer anderen Sucht: Kaffee.\nLeider wird viel zu oft vergessen, dass genau das den Weg in die Sucht ebnen kann.\nStressiger Tag? Zack, ein Gläschen Wein.\nFrust wegen irgendwas? Zack, ein Bierchen.\nDie Pandemie ist so schrecklich? Zack, ein Gläschen Sekt.\nRuckzuck ist das Gewohnheit...\nVielen ist, denke ich, auch gar nicht klar, dass man schon als süchtig gilt, wenn man z.B. einfach "weil es dazu gehört" auf jeder Feier Alkohol trinken muss.\nOder eben dieses, "zum Entspannen brauch ich erstmal ein Gläschen Wein".\nWir verteufel Alkohol wahrlich nicht und trinke ja auch selber welchen. Aber damals, als ich noch mit meinem Ex zusammen war, habe ich jahrelang bewusst verzichtet und da ist mir erstmal aufgefallen, wie oft man, ohne darüber nachzudenken, hier ein Gläschen, dort ein Fläschchen trinkt. Und, wie schwer man es immer noch hat, wenn man in Gesellschaft Alkohol ablehnt. Das ist scheinbar nur akzeptabel, wenn man noch fahren muss, schwanger ist oder Medikamente nehmen muss. Ein einfaches:"Nein, ich möchte heute nicht." ist inakzeptabel und muss diskutiert werden.\nDas was Marie vor mir schreibt habe ich auch schon so oft erlebt!!\nVielleicht hängt das auch damit zusammen wie/ wo man wohnt, aber dieser Rechtfertigungsdruck wenn man Alkohol ablehnt auf Festivitäten o.Ä….also nee, furchtbar! Da werde ich mittlerweile auch dezent sauer und auch das kommt dann natürlich nicht gut an.\nZur Frage als solches: habe „nie“ angekreuzt, stimmt aber wie bei einigen anderen nur bedingt. Habe dieses Jahr einmal Alkohol getrunken bisher, da war ich mit einer Freundin Campen und wir haben 2 Gläser Wein getrunken. Joa. Das war’s . In meinen frühen 20ern habe ich relativ viel getrunken beim Feiern gehen, vermisse das aber so gar nicht. War wohl meine Partyphase.\nEs gibt Tage da trinke ich täglich ein Glas Wein (um die angebrochene Flasche dann auch zu leeren) und dann gibt es Wochen/Monate da trinke ich nichts. Zur Zeit trinke ich mal ganz gerne ein Limobier. Aber zur Zeit heißt hier, so ein Sixpack reicht 4 Wochen.\nHabe ich auch: Aus Frust mal ein Glas Ramazotti, nach einem stressigen Bürotag mal ein Aporol oder Campari Orange.\nWenn ich allerdings flüssiges Gold herstelle kann es passieren, dass ich täglich 1-2 Gläschen trinke. Das ist dann aber auch innerhalb von 5 Tagen leer.\nAber ich kann von mir sagen, dass sich mein Trinkverhalten in keiner Weise in den 30 Jahren seit ich trinken kann und darf verändert hat. Ich würde mal sagen dass ich von 365 Tagen im Jahr an ca. 30 - 40 Tagen ein Gläschen getrunken habe. Vermutlich sind die 30-40 Tage sogar recht hoch gegriffen. Ich habe nie gezählt.


Eine Alternative?: Für wen sich Auto- und Erdgas lohnen | FR.de\nDas Interesse steigt immer erst, sobald die Spritpreise in die Höhe gehen. „Wenn die Rohölpreise steigen, wenden sich die Verbraucher verstärkt alternativen Kraftstoffen zu, und dann vor allem zum Autogas“, sagt Jörg Adolf, Chef-Volkswirt von Shell.\nGerade beim Autogas muss nicht immer gleich ein neues Auto her. Eine Umrüstung für eine sogenannte bivalente Lösung mit Benzin und Autogas kann auch für ältere Fahrzeuge aus wirtschaftlicher Sicht noch lohnend sein. „Die Kosten einer Umrüstung liegen je nach Fahrzeug zwischen 1800 und 2700 Euro. Bis heute machen umgerüstete Pkw den größten Teil der Autogas-Flotte auf deutschen Straßen aus“, sagt Andreas Stücke, Hauptgeschäftsführer des Deutschen Verbandes Flüssiggas (DVFG).\nDafür kann der LPG-Fahrer auf ein breitgefächertes Netz an Zapfsäulen zurückgreifen. „Bundesweit bieten über 7100 Tankstellen Autogas an“, sagt Stücke. „Das ist etwa jede zweite Tankstelle in Deutschland.“ Und der Tankvorgang ist ebenso einfach wie das Tanken von Benzin.\nAuch beim Erdgas ist der Tankvorgang ähnlich. Allerdings muss der gasförmige alternative Kraftstoff mit bis zu 250 bar in den Tank gepresst werden, ehe es zur Kasse geht. Dort fallen derzeit rund 1,06 Euro an - allerdings für das Kilogramm CNG, was viele Verbraucher verwirrt. „Das Thema Erdgas ist für viele zu kompliziert in Bezug auf das Benzinäquivalent“, sagt Peter Weisheit von der Technologie-Kommunikation von Volkswagen. Umgerechnet koste ein Liter Erdgas etwa 71 Cent. Dank einer besseren Energiedichte als beim flüssigen Treibstoff ist Erdgas für Weisheit „der billigste Kraftstoff, den man derzeit bekommen kann.“\nAllerdings ist die Abdeckung der CNG-Tankstellen nicht so weit verbreitet wie beim Autogas. 863 Möglichkeiten werden in Deutschland angeboten. „Wenn man sehr optimistisch ist, könnte man es als nahezu ausreichend beschreiben. Ich finde es jedenfalls zumindest unkomfortabel“, sagt Weisheit.\nFotostrecke Für wen sich Auto- und Erdgas lohnen\nVor 11 Stunden Was Autofahrer wissen wollen Schadet leergefahrener Tank dem Auto?\nVor 11 Stunden Mit Mütze unter dem Helm So kommen Radfahrer gut durch den Winter\nVor 11 Stunden Gelände ohne Ende 40 Jahre Mercedes G-Klasse\nVor 23 Stunden Raserbremse Großstädte stellen mehr Blitzer auf\n17.12.2018 14:16 Ohne Gas, mit Gefühl Wie der Spurwechsel auf Schnee gelingt


Citroën Space Tourer - Märkte, Technologien, Trends, Prototypen, Studien - André Citroën Club\nVon Auto nom, 4. Februar 2016 in Märkte, Technologien, Trends, Prototypen, Studien\nKöln, den 04.02.2016\nDer Citroën SpaceTourer steht für ein fließendes Design, ohne dabei aggressiv zu wirken. Er strahlt ein selbstbewusstes und robustes Auftreten aus: Die weit in den Ecken platzierten Räder und die sehr kurzen Überhänge betonen die Proportionen des Citroën SpaceTourer und lassen sein großes Platzangebot erkennen.\nDie kurze Fronthaube mit horizontalem Design und die breiten, hochkant platzierten Scheinwerfern vermitteln das Gefühl, in einem amerikanischen Van zu sitzen und bieten hervorragende Sichtverhältnisse.\nDer Doppelwinkel ist in den Kühlergrill integriert und erstreckt sich bis zu den Scheinwerfern, was dem Fahrzeug einen ausdrucksstarken Blick verleiht.\nEine elegante Schürze unterstreicht die Frontpartie; Schwarze Lufteinlässe betonen den robusten Charakter des Citroën SpaceTourer. Das vertikal platzierte LED-Tagfahrlicht erstreckt sich bis zu den Radkästen und passt sich perfekt in das Design um die Nebelscheinwerfer ein.\nDie Seitenansicht des Citroën SpaceTourer wird durch die breite Schiebetür und die großen Glasflächen bestimmt und betont den geräumigen Innenraum.\nDas Heck verbindet Design und Nutzwert: Die große Kofferraumklappe mit separat zu öffnender Heckscheibe lässt erahnen, wie viel Platz der Innenraum für Gepäck und Passagiere bietet.\nDas Design des Citroën SpaceTourer stellt den praktischen und funktionalen Charakter in den Vordergrund. Der Citroën SpaceTourer mit seinem zugleich robusten und eleganten Auftritt lädt zum Reisen ein – geschäftlich wie privat, in die Stadt sowie an ungewöhnliche Orte.\nDer Citroën SpaceTourer wird in neun Außenlackierungen angeboten: Onyx-Schwarz, Imperial-Blau, Rich Oak-Braun, Platinium-Grau, Aluminium-Grau, Turmaline-Orange, Lagoon-Blau, Sand-Braun und Polar-Weiß. 17-Zoll-Leichtmetallfelgen runden seine Optik ab.\nEINE NEUE PLATTFORM FÜR EIN GRÖSSERES PLATZANGEBOT\nDer Citroën SpaceTourer basiert wie der (Grand) C4 Picasso auf einer neuen Variante der modularen Plattform EMP2. Er übernimmt deren Front, was sich als Vorteil für den Einbau der mechanischen Teile wie Motor und Getriebe sowie der elektrischen Teile wie Batterie und vordere Scheinwerfer erweist.\nDie übrige Plattform wurde eigens für den Citroën SpaceTourer weiterentwickelt. Die verstärkte Struktur bietet eine spezielle Vorder- und Hinterachse, die bis zu 1.400 Kilogramm Last tragen kann. Der vielseitige Citroën SpaceTourer ermöglicht zwei Radstände (2,92 und 3,27 Meter) und zwei Überhänge hinten (0,80 und 1,15 Meter). Dadurch können drei Längen angeboten werden: XS mit 4,60 Meter (neu im Segment) in Verbindung mit dem kurzen Überhang, M mit 4,95 Meter und XL mit 5,30 Meter in Verbindung mit dem langen Überhang.\nKofferraumvolumen max. VDA\n(5 Plätze - 2. Reihe nach vorne geschoben)\nVielseitigkeit mit bis zu neun Insassen,\nein großes Platzangebot in der zweiten und dritten Reihe,\neinen leichteren Ein- und Ausstieg, vor allem in der dritten Reihe dank der breiten Öffnung der seitlichen Schiebetür (bis 0,93 Meter je nach Version),\nein großes Kofferraumvolumen (bis zu 2.932 Liter als XL-Version mit fünf Plätzen).\nMit optimalen Abmessungen (Länge: von 4,60 bis 5,30 Meter/Breite: 1,92 Meter/Höhe: 1,90 Meter), einer elektrohydraulischen Servolenkung und einem Wendekreis zwischen 11,30 Meter und 12,40 Meter passt sich der agile Citroën SpaceTourer allen Fahrsituationen und Anforderungen an.\nDie Versionen SpaceTourer Feel und SpaceTourer Shine sind in zwei Längen und mit fünf, sechs oder acht Sitzen erhältlich. Die Varianten sind insbesondere für große und Patchwork- Familien attraktiv sowie für alle, die gern mit Freunden unterwegs sind. Dank den auf einem Schienensystem verschiebbaren Sitzen lässt sich der Innenraum frei umgestalten. Wahlweise können der Kofferraum vergrößert oder die Beinfreiheit der Passagiere erhöht werden. Die Sitze mit verstellbarer Lehne können umgeklappt und als Ablagefläche genutzt werden (Beifahrersitz sowie zweite und dritte Reihe). Somit lassen sich auch sperrige Gegenstände bequem transportieren.\nDer SpaceTourer Business ist in drei Längen und mit fünf bis neun Sitzen erhältlich. Die hochwertig ausgestattete Variante richtet sich insbesondere an Fahrer, die beruflich Personen befördern (beispielsweise Hotel-Shuttles und Taxis). Die Anzahl der Sitze und die Ausstattung können beliebig konfiguriert werden. Das Ergebnis ist ein beinahe maßgeschneidertes Fahrzeug.\nDer SpaceTourer Business Lounge ist in den zwei Längen M und XL und mit sechs oder sieben Sitzen erhältlich. Je nach Wunsch verwandelt sich das Fahrzeug so in ein „Wohnzimmer“ oder in ein mobiles Büro. Die Einzelsitze aus Leder (zweite Reihe) können entgegen der Fahrtrichtung gedreht werden, der Tisch ist verschiebbar und versenkbar und die stark getönten hinteren Scheiben sorgen dafür, dass keine Blicke von außen in den Innenraum gelangen. Diese Variante richtet sich vor allem für Shuttles mit Chauffeur, VIP-Shuttles etc.\nPRAKTISCH IN JEDER FAHRSITUATION\nDer Citroën SpaceTourer erleichtert den Alltag. Er kann bis zu neun Personen auf einer in diesem Segment ungewöhnlichen Länge von nur 4,60 Meter befördern. Durch seine Höhe von lediglich 1,90 Meter kann er Tiefgaragen, Wohngebäude, Einkaufszentren, Flughäfen usw. anfahren.\nDer Citroën SpaceTourer bietet pfiffige und funktionale Lösungen:\nSeitliche Schiebetüren mit Keyless-Entry: Die Keyless-Funktion der seitlichen Schiebetüren ist eine Neuheit in diesem Segment. Die elektrischen Türen lassen sich öffnen und schließen, ohne den Türgriff betätigen zu müssen. Mit einer einfachen Fußbewegung unter der Ecke der\nhinteren Stoßstange entriegelt sich das Fahrzeug und die Schiebetür öffnet sich automatisch an der Seite, an der man steht. Das ist ein echter Vorteil, wenn es darum geht, die Jüngsten in ihren Kindersitz zu setzen oder Gepäck einzuladen.\nDie seitlichen Schiebetüren können elektrisch gesteuert werden. Dies gilt insbesondere für die Versionen SpaceTourer Business oder Business Lounge, in denen der Fahrer die Türen von seinem Platz aus für die Passagiere öffnen und schließen kann.\nEine separat zu öffnende Heckscheibe: Somit kann der Kofferraum optimal beladen werden. Er bleibt stets leicht zugänglich, auch wenn die Kofferraumklappe wegen Platzmangels nicht geöffnet werden kann. Die Heckscheibe öffnet durch einen Knopf, der dezent auf der linken Seite der Kennzeichenbeleuchtung platziert ist.\nZahlreiche offene und geschlossene Ablagemöglichkeiten (bis 74 Liter) sind im Innenraum verteilt: ein unteres Handschuhfach mit 12V-Anschluss und USB-Anschlüssen, ein oberes Handschuhfach mit Beleuchtung und Kühlung, Getränkehalter auf beiden Seiten des Armaturenbretts, eine obere Ablage in der Mitte und zwei große Türfächer, die Flaschen bis 1,5 Liter Inhalt aufnehmen können. Den Passagieren kommen darüber hinaus klappbare Tische, Sonnenschutzrollos, 12V- und 220V-Steckdosen zugute.\nKOMFORT BEI CITROËN FÜR MEHR WOHLBEFINDEN\nEin Innenraum, der zum Einsteigen einlädt\nDer geräumige Innenraum des Citroën SpaceTourer ist eine Einladung zum Reisen. Er sorgt dafür, dass sich alle Passagiere gleichermaßen wohlfühlen.\nDurch die zahlreichen Glasflächen und das breite Glasdach, das sich in zwei Partien separat abdunkeln lässt, kommt viel Tageslicht hinein und der Innenraum wirkt nach außen hin offen.\nDas leicht erhöhte Armaturenbrett sorgt in Verbindung mit der erhöhten Sitzposition für hervorragende Sichtverhältnisse. Der Fahrer hat alles in Reich- und Blickweite: Kombiinstrument, 7-Zoll-Touchscreen, Heizungsregulierung, Ablagen sowie den Knopf zur Betätigung der seitlichen elektrischen Schiebetüren.\nAn Bord des Citroën SpaceTourer fühlen sich alle Passagiere gleichermaßen wohl. So sorgt jede Strecke und jeder Ausflug für entspannte und gesellige Momente.\nDie Sitze sind mit weichen, warmen Materialien bezogen. Das Ergebnis ist ein hoher Sitzkomfort. Der Citroën SpaceTourer kann wahlweise mit den Sitzbezügen „Mica“ oder „Graphit“, einem Sitzbezug aus schwarzem Kunstleder oder dem schwarzen Lederbezug „Claudia“ ausgestattet werden.\nFür die Passagiere der zweiten und dritten Reihe werden verschiebbare Einzelsitze mit verstellbarer Rückenlehne, komfortablen Kopfstützen und Mittelarmlehnen angeboten. Das Wohlbefinden wird durch den Komfort-Dachhimmel ergänzt. Er ist in der Mitte mit Luftauslässen versehen, die eine sanfte Klimaregulierung ermöglichen. Zudem verfügt das Fahrzeug über eine Ambiente-Beleuchtung wie im Flugzeug.\nDas Innenraumambiente vermittelt Ruhe und Gelassenheit. Ein speziell auf den Citroën SpaceTourer abgestimmter Akustikkomfort mit lärmabsorbierenden Materialien an der Karosserie und im Innenraum (Dachhimmel, Öffnungen, Armaturenbrett, Fahrzeugboden) sowie dickere Verbundglasscheiben (plus 0,7 mm oder 3,85 mm) verringert die Lärmbelastung und die Schwingungen.\nDer Citroën SpaceTourer steht für hohen Fahrkomfort in jeder Fahrsituation. Er verfügt über Pseudo-Mc- Pherson-Federbeine mit Rollstabilisator sowie eine neue Hinterachse mit Dreieckslenker. Er kann bis zu neun Personen und deren Gepäck transportieren. Das Fahrwerk kann mit Allradantrieb (Umrüstung DANGEL) ausgestattet werden.\nDas Ergebnis ist die perfekte Kombination aus sicherer Straßenlage und hohem Fahrkomfort – leer wie beladen.\nEine gedämpfte Achsauflage mit zwei optimierten Gelenken vermeidet Schlageinwirkungen. Zudem sorgen Federelemente mit verstellbarer Steifigkeit und lastabhängigem Dämpfer für hohen Fahrkomfort. Sie passen sich dank AMVAC, einem passiven System, mit dem sich die Dämpferstellung variieren lässt, genau an die Zahl der Passagiere an Bord an.\nDank dieser Zusammensetzung an Technologien bietet der Citroën SpaceTourer allen Insassen einen Fahrkomfort, der weit über die Standards im Segment hinausgeht.\nEntspanntes und einfaches Fahren\nÜber die nützlichen Funktionen im Alltag hinaus wie das schlüssellose Startsystem oder die elektrischen Schiebetüren mit Keyless-System bietet der Citroën SpaceTourer Technologien, die das Fahren erleichtern:\nMit dem neuen kapazitiven 7-Zoll-Touchscreen, den die Marke im Citroën SpaceTourer erstmals vorstellt, können sämtliche Media-Funktionen, das Telefon und die Navigation gesteuert werden. Der Bildschirm muss hierbei lediglich leicht berührt werden.\nDank der Anwendung Mirror Screen können die Funktionen des Smartphones auf dem 7-Zoll- Touchscreen genutzt werden. Die Funktion ist sowohl mit Apple CarPlayTM als auch mit MirrorLink® kompatibel.\nCitroën Connect Nav, das neue 3D-Navigationssystem mit Touchscreen und Echtzeit-Zugriff auf vernetzte Dienste wird im Citroën SpaceTourer neu vorgestellt. Die Funktionen können wahlweise per Sprachsteuerung oder über den 7-Zoll-Touchscreen aufgerufen werden. Citroën Connect Nav bietet vernetzte Dienste wie TomTom Traffic, das hilfreiche Informationen anzeigt, zum Beispiel Verkehrsverhältnisse in Echtzeit, Suche nach Tankstellen und ihre Kraftstoffpreise, lokale Sehenswürdigkeiten (POI) und Parkhäuser. Der Nutzer kann sich optisch und akustisch Gefahrenstellen anzeigen lassen. Dieser Dienst ist in allen europäischen Ländern verfügbar (außer in der Schweiz). Citroën Connect Nav beinhaltet zudem die Technologie Mirror Screen.\nMit dem Head-up-Display werden die wichtigsten Fahrinformationen (aktuelle und empfohlene Geschwindigkeit, Einstellung des Geschwindigkeitsreglers/-begrenzers und Kollisionswarner) auf eine transparente Lamelle direkt im Sichtfeld des Fahrers projiziert. Dieser muss dafür nicht den Blick von der Straße abwenden. Das ist eine Neuheit für ein Fahrzeug dieses Segments.\nDer Fernlichtassistent aktiviert und deaktiviert das Fernlicht automatisch in Abhängigkeit vom Verkehr. Er reagiert auf Fahrzeuge, die vorausfahren oder entgegenkommen. Das System ist nachts ab einer Geschwindigkeit von 25 km/h aktiv und wird unterhalb von 15 km/h abgeschaltet.\nTop Rear Vision: Dank dieses neuartigen Systems wird das Bild, das die Rückfahrkamera mit einem 180 Grad-Winkel aus der Vogelperspektive aufnimmt, auf dem 7-Zoll-Bildschirm angezeigt. Nähert sich das Fahrzeug einem Hindernis, zoomt das System eigenständig heran, um die verbleibende Entfernung präziser anzeigen zu können.\nDie verbesserte Antriebsschlupfregelung Grip Control sorgt für optimalen Antrieb in jedem Gelände.\nDer Citroën SpaceTourer vereint Technologien, die auf Vorbeugung und Unterstützung setzen:\nAFIL-Spurassistent: Überfährt das Fahrzeug ohne aktivierten Blinker eine Fahrbahnmarkierung, löst das System eine Warnung aus. Das System erkennt durchgezogene und unterbrochene Linien und warnt den Fahrer akustisch und optisch im Kombiinstrument.\nToter-Winkel-Assistent: Mittels Ultraschall wird festgestellt, ob sich ein Fahrzeug im toten Winkel befindet. Der Fahrer wird mit einer Diode in Orange am jeweiligen Außenspiegel gewarnt. Das System besteht aus vier Sensoren im vorderen und hinteren Stoßfänger und ist zwischen 12 und 140 km/h aktiv.\nGeschwindigkeitsbegrenzung durch Verkehrsschildererkennung: Das völlig neue System ergänzt dank einer Kamera, die oben an der Windschutzscheibe angebracht ist, die Daten der optionalen Navigation. Der Fahrer wird ständig über Geschwindigkeitsbegrenzungen auf seiner Strecke informiert. Entdeckt die Kamera ein Temposchild, kann der Fahrer per Knopfdruck die Geschwindigkeitsempfehlung als Grenze für den Geschwindigkeitsregler/-begrenzer übernehmen.\nCoffee Break Alert: Die Funktion warnt den Fahrer über eine Anzeige im Kombiinstrument, wenn er seit zwei Stunden ohne Pause fährt. Fährt er weiter, erscheint die Warnung nach einer Stunde eine Sekunde lang.\nFahreraufmerksamkeitsassistent: Das System überwacht das Verhalten des Fahrers über eine Multifunktionskamera, die oben an der Windschutzscheibe angebracht ist. Diese zählt, wie oft die Fahrbahnlinien überfahren werden. Lässt die Aufmerksamkeit nach, warnt das System den Fahrer akustisch und visuell.\nAdaptiver Geschwindigkeitsregler: Der adaptive Geschwindigkeitsregler ermöglicht es, die Fahrzeuggeschwindigkeit an die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs anzupassen.\nDas System zur automatischen Anpassung der Geschwindigkeit nimmt Einfluss auf das Gaspedal und reduziert die Geschwindigkeit bis auf 20 km/h. Dabei passt es die Fahrzeuggeschwindigkeit automatisch an die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs an (Verzögerung mit Hilfe der Motorbremse ohne aktiven Bremseingriff). Das System eignet sich insbesondere bei mittelstarkem Verkehr wie auf Autobahnen.\nKollisionswarnung (ARC): Diese warnt den Fahrer vor einem unmittelbar bevorstehenden Kollisionsrisiko, damit dieser reagieren kann. Die Warnung ist visuell und akustisch. Sie erfolgt kurz bevor die automatische Notbremsfunktion das Fahrzeug abbremst. Es gibt zwei Auslöseschwellen:\n- Gefahrenstufe 1: Warnung in der Farbe Orange, dass der Fahrer sich dem vorausfahrenden Fahrzeug zu schnell nähert.\n- Gefahrenstufe 2: Warnung in der Farbe Rot, der Fahrer muss bremsen.\nActive Safety Brake: Das System feiert im Citroën SpaceTourer Premiere. Dank einer Multifunktionskamera oben an der Windschutzscheibe erkennt das System Gefahrensituationen und bremst das Fahrzeug anstelle des Fahrers ab:\n- 0-30 km/h: Vermeidung von Zusammenstößen mit mobilen oder feststehenden Hindernissen oder auch mit Fußgängern,\n- über 30 km/h: Verringerung der Geschwindigkeit vor dem Zusammenstoß.\nDer Citroën SpaceTourer erhielt im EuroNCAP Test fünf von fünf möglichen Sternen. Die Auszeichnung ist das Ergebnis der Arbeit in der Entwicklungsphase, des großzügigen Angebots an Komfort- und Sicherheitsausstattungen sowie der neuen modularen Plattform der jüngsten Generation.\nDer Crashtest EuroNCAP wurde 2015 durchgeführt. Der Citroën SpaceTourer erhielt jeweils fünf Sterne in den vier Kategorien:\nSchutz Erwachsene: Schutz von Kindern: Fußgängerschutz:\n87 Prozent, 91 Prozent, 64 Prozent,\nUnterstützende Sicherheitssysteme: 78 Prozent.\nMOTOREN DER JÜNGSTEN GENERATION\nDer Citroën SpaceTourer verfügt über ein breites Angebot an fünf Dieselmotoren der Familie BlueHDi. Die neue Motorengeneration, die Citroën Ende 2013 eingeführt hat, ermöglicht dank innovativer Abgasführung eine deutliche Verringerung der Stickoxide (NOx) und eine Reduzierung der CO2-Emissionen:\nDer Oxydationskatalysator, der am Motorausgang verbaut ist, beseitigt die bei der Verbrennung entstehenden Kohlenwasserstoffe (HC) und das Kohlenmonoxid.\nDas SCR-Modul (Selective Catalytic Reduction), das oberhalb des Partikelfilters verbaut ist, verwandelt durch Zugabe der flüssigen Lösung Adblue®* (eine Mischung aus Wasser und Harnstoff) bis zu 90 Prozent der Stickoxide (NOx) in Wasserdampf (H2O) und Stickstoff (N2). Beide sind unbedenklich.\nDer Partikelfilter, der im Jahr 2000 als Weltpremiere vom Konzern PSA Peugeot Citroën eingeführt wurde, beseitigt bis zu 99,9 Prozent der ausgestoßenen Partikel.\nDie innovative, einzigartige Abgasführung besteht aus einer präzisen Zusammensetzung von Technologien: Der SCR Katalysator, der oberhalb des Partikelfilters sitzt, ist als einziges Nachbehandlungssystem in der Lage, die NOx-Emissionen um bis zu 90 Prozent zu verringern und die CO2-Emissionen um bis zu vier Prozent zu senken.\n*Die flüssige Lösung Adblue® wird in einem Behälter mit einem Volumen von 22,4 Litern aufbewahrt. Diese Menge sichert eine Reichweite von 15.000 Kilometern. Die Flüssigkeit wird einfach über einen Einfüllstutzen nachgefüllt, der auf der Fahrerseite vorn neben dem Schweller platziert ist.\nDer Citroën SpaceTourer weist folgende Verbrauchs- und CO2 –Emissionswerte auf (in der Länge XS; vorbehaltlich Homologation):\nBlueHDi 95 manuelles Getriebe: 5,5 l/100 km und 144 g/km CO2\nBlueHDi 95 Stop&Start ETG6: 5,2 l/100 km und 135 g/km CO2\nBlueHDi 115 Stop&Start 6-Gang-manuell: 5,1 l/100 km und 133 g/km CO2 BlueHDi 150 Stop&Start 6-Gang-manuell: 5,3 l/100 km und 139g/km CO2 BlueHDi 180 Stop&Start EAT6: 5,8 l/100 km und 151 g/km CO2\nDer Citroën SpaceTourer überzeugt durch seine Verbindung aus Motoren der jüngsten Generation mit einer aerodynamischen Silhouette und seinem geringeren Gewicht (100 bis 300 Kilogramm leichter gegenüber Fahrzeugen des Segments mit vergleichbarer Motorisierung). Dadurch bietet er Verbrauchswerte und CO2- Emissionen, die Best in Class sind.\nÜber die Optimierung des Kraftstoffverbrauchs hinaus warten die Motoren mit einem Wartungsintervall von 40.000 Kilometern oder zwei Jahren auf. Geringe Betriebskosten sind somit garantiert.\nKraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën SpaceTourer BlueHDi 95 manuelles Getriebe: 5,5 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 144 g\nKraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën SpaceTourer BlueHDi 95 Stop&Start ETG6: 5,2 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 135 g\nKraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën SpaceTourer BlueHDi 115 Stop&Start 6-Gang- manuell: 5,1 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 133 g\nKraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën SpaceTourer BlueHDi 150 Stop&Start 6-Gang- manuell: 5,3 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 139 g\nKraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert für Citroën SpaceTourer BlueHDi 180 Stop&Start EAT6: 5,8 l; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 151 g\nAngaben gemäß den amtlichen Messverfahren VO (EG) 715/2007.\nWeitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch, den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und dem Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen kostenlos erhältlich ist oder über www.dat.de im Internet zum Download bereitsteht.\nIn Genf gibts ein Hyphen-Concept-Car mit 4WD und etwas Abenteuer-Optik:\nWenn auch die Kiste auf den ersten Blick keine Begeisterungsstürme hervorruft, ist Citroën (PSA) mit den C4 Picassos als Mini/Midsize Vans und den unterschiedlichen Space Tourer-Varianten eigentlich ganz gut aufgestellt.\nDurch die Gemeinschaftsproduktion mit Toyota können sie vermutlich die Kosten optimieren und ein konkurrenzfähiges Angebot machen, z.B. im Vergleich zum VW Bus...\nWas fehlt sind moderne nicht-Diesel-Antriebe, Innovation beim Fahrwerk sowie Design. Aber das war in der Handwerker-Transporter-Klasse auch nicht unbedingt zu erwarten.\nWird der C8 mit dem Erscheinen des Space Tourer jetzt eigentlich vom Markt genommen?\nvor 12 Stunden, Pallas D sagte:\nDen C8 gibt's doch schon lange nicht mehr. Irgendwann Mitte 2014 war doch Ende?\nbearbeitet 5. Februar 2016 von badscooter\nDoppelpost! Wie kann man den ganzen Beitrag löschen? Das ging im alten Forum!\nNanu, ich habe den C8 neulich noch im Konfigurator gesehen.\nNa gut, dass muss nichts bedeuten...\nWenn der Space Tourer dann C8 und Jumpy ersetzen soll, muss man sagen, dass das Angebot im Vergleich zum neuen Espace ganz schön bodenständig rüberkommt. Muss nichts Schlechtes sein.\nWas vielleicht noch bemerkenswert ist: Amortissement Variable Asservi à la Charge (AMVAC) -- automatische Dämpfereinstellung.\nLindas Antwort auf die HP...\nKomplett liest sich das so:\nEine gedämpfte Achsauflage mit zwei optimierten Gelenken vermeidet Schlageinwirkungen. Zudem sorgen Federelemente mit verstellbarer Steifigkeit und lastabhängigem Dämpfer für hohen Fahrkomfort. Sie passen sich dank AMVAC, einem passiven System, mit dem sich die Dämpferstellung variieren lässt, genau an die Zahl der Passagiere an Bord an.\nDie HP Nachfolgetechnik soll erst 2018 eingeführt werden. Es ist jedoch schön zu lesen, dass PSA sich bereits jetzt Mühe gibt, die traditionell hohen Erwartungen an Fahrsicherheit und Federungskomfort auch jetzt schon im Rahmen der Möglichkeiten zu erfüllen.\nbearbeitet 6. Februar 2016 von Auto nom\nNaja, in Wahrheit passt sich PSA hier nur dem Stand der Technik an: VW T6 und Ford Transit kann man bereits jetzt mit variabler Dämpfung bekommen.\nVielleicht verbaut PSA es wenigstens serienmäßig.\nGlas halbvoll, was?\nvor 19 Stunden, Pallas D sagte:\nIm Jumpy gab es auf Wunsch Luftfederung der Hinterachse:\nAls erste Serienanwendung in der Kompaktklasse hat WABCO ein Hinterachsluftfedersystem für den neuen Citroën Picasso entwickelt. Das System ist sowohl für die fünf- als auch für die siebensitzige Variante erhältlich. Das Herzstück des WABCO Systems ist ein integriertes Luftversorgungsaggregat, das in seiner Basisversion aus einem Kompressor, einem Lufttrockner, Luftfederventilen und Sensoren für Druck und Temperatur besteht. Eine leistungsgesteigerte Variante der Luftversorgung für das Luftfedersystem im Citroën Jumpy, dem Fiat Scudo und dem Peugeot Expert besitzt zusätzlich einen Luftspeicher für schnelle Niveauanpassung. Neben verbessertem Fahrkomfort für die Insassen trägt das luftgefederte Fahrwerk hier zur Ladegutschonung bei. Zudem ermöglicht es, die Ladekante auf Knopfdruck um mehr als sieben Zentimeter abzusenken, um das Fahrzeug leichter beladen zu können.\nJa, Luftfederung ist ja nochmal etwas anderes als die passive variable Dämpferabpassung.\nHierbei frage ich mich immer, warum man dafür nicht einfach die HP aus dem Regal nimmt. Luftfederung hat ja durchaus auch Nachteile, wie u.a. C4 Picasso-Fahrer zu berichten wussten.\nIst die Luftfederung wirklich kostengünstiger? Oder hat es mit Aufhängung und Platzbedarf zu tun?\nDie HP ist nach meiner Einschätzung teurer in der Produktion (Federzylinder) und funktioniert nur mit einer Flüssigkeit, aktuell LDS.\nDie Probleme der Luftfederung betreffen alle Fahrzeuge mit Luftfederung. Mir ist keine höhere Ausfallrate bei PSA Produkten im Vergleich zu anderen Herstellern bekannt. Die Ersatzteile gibt es im freien Markt deutlich günstiger. Siehe z. B. hier:\nDieser C4 Picasso wurde preiswert repariert:\nJa, muss wohl mit den Kosten zu tun haben. Vermutlich ist es auch leichter, eine Luftfederung als Add-on anzubieten, auch wenn das Fahrzeug nicht von vornherein dafür entwickelt wurde. Das ist bei der HP vielleicht noch anders (Stichwort längs aufgehängte Schwingarme an der Hinterachse).\nAlso die Luftfederung im Jumpy & Co. ab 2oo7 war wohl recht anfällig. Da gingen reihenweise Bälge kaputt, Kompressoren froren zu usw. usf. Einige halten auch schon seit 150.000 km problemlos, sehr viele haben beim Defekt auf die Stahfederung umgerüstet, da mit rund 300.-€ in Eigenregie machbar und nicht Luftfederkomponenten für 1200 € und mehr in der Werkstatt gewechselt werden mußten.\nDa scheint eine ausgereifte (nicht beim Material totgesparte !) HP wohl die bessere Lösung. Aber warum in einem Transporter Komfort anbieten ?\nFinde ich gar nicht schlecht, so ein bodenständiges Mobil. Erinnert mich ein wenig an den Hyundai H1\nvor 6 Stunden, silvester31 sagte:\nVon defektanfälligen Luftfederungen können auch (alte) V-Klasse Fahrer ein Lied singen (jedes zweite Jahr der Kompressor, dazwischen die Ventile, ab und zu die Federbälge... auch wir haben den Vau letztendlich auf Stahlfederung umgerüstet). Ich denke, wie Dirk schon sagt, da ist es egal ob Mercedes, VW oder PSA. Die HP ist einfach zuverlässiger!\nWas ich von AMVAC lese, kommt mir bekannt vor.\nVon der vorigen A- und C-Klasse, wo es selektives Dämpfungssystem genannt wird. Bis zu einem bestimmten Einfederweg hat der Dämpfer eine zusätzliche Bypassbohrung für ein besseres Ansprechverhalten. Ab einem bestimmten Federweg (ob durch sportliche Fahrweise oder stärkere Beladung) wird diese verschlossen, die Dämpfung ist straffer. Einfach, aber effektiv. Und im Austausch sicher kostengünstiger als ein zigfach verstellbarer Adaptivdämpfer.\nSchön, dass es so was nun offenbar auch in der Transporterklasse gibt.\nAm 7.2.2016 at 18:14 , badscooter sagte:\nDas ganze Konzept erinnert mich insgesamt stark an die erste Generation der V-Klasse - find ich grundsätzlich nicht schlecht... auch wenn man auf eine Luftfederung da gerne verzichten kann.\nIst aber offenbar wieder ein "Drilling":\nJa ist kein echter Citroën. Anscheinend aber mit Veränderungen. Das Cockpit ist anders desingt als bei den anderen zwei. Ist die Federung Citroën exclusiv? Also das Frontdesign passt sich der des Berlingo an. Finde ich gut.


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Brasserie Romantiek – Das Valentins-Menü | leinwand-freuden\n← Red Army – Legenden auf dem Eis\nBrasserie Romantiek – Rendezvous Filmverleih\nAb und zu kommt von unseren belgischen Nachbarn eine kleine Filmperle rübergerollt, erschüttert zwar nicht die Welt, hat aber die Kraft, uns ein wenig zu verzaubern mit wunderbaren Schauspielern und viel Charme. „Das Valentins-Menü“ in der Brasserie Romantiek ist ein Kammerspiel zwischen Drama und Komödie, und man muß es nicht unbedingt nur am Valentinstag ansehen\nOT: Brasserie Romantiek\nDarsteller: Filip Peeters, Koen de Bouw, Barbara Sarafian, Anemone Valcke, Axel Daeseleire, Mathijs Scheepers, Sara de Roo, Tine Embrechts\nWie ein Raumschiff wirkt die kleine geschlossene Welt der Brasserie Romantiek. Die Handlung spielt sich nur darin ab – bis auf einem Moment kurz vor Schluß. Pascaline (Sara de Roo) ist die Inhaberin, die ständig gegen die Spannungen mit ihrem Bruder Angelo (Axel Daeseleire), dem Küchenchef, ankämpft. Dieser möchte eine zweite Mütze von Gault&Millau bekommen und ist an diesem Abend des Valentins-Tages besonders gereizt. Und dann steht ihm auch noch seine junge Tochter ständig im Wege und seine angestellte Köchin mitsamt dem Koch sind nach seiner Auffassung einfach zu langsam.\nEin besonderes Menü soll also den Gästen am Valentins-Abend serviert werden. Und schon naht die erste Überraschung. Frank (Koen de Bouw), ein Diplomat, ist der erste Gast und schon wird es kompliziert. Denn als ehemaliger Geliebter von Pascaline bringt er ihre mühsam aufgebaute Balance ins Wanken, als er den Vorschlag macht, zusammen nach Südamerika zu fliegen – und zwar noch in dieser Nacht.\nBei anderen, langsam eintrudelnden Gästen sind die Pläne, Träume und Hoffnungen weit weniger weitreichend. Eine junge Frau leidet an Liebeskummer, vernascht darüber eine Praline nach der anderen und wird von dem Kellner, dem sie ihr Leid ausgiebig beichtet, schließlich auf der Toilette vernascht. Ob das Quickie hilft, weiß man nicht so genau.\nEs tauchen noch mehr Neurotiker auf und landen vorerst in der Toilette, wie derjenige mit dem großen Bammel vor dem Blinddate. Dort vor dem Spiegel übt er mit großen Sprüchen, um sich von seiner Angst zu befreien. Fast wie ein kleiner Woody-Allen-Film im Kammerspielformat wirkt die Szenerie.\nEin Ehepaar (Filip Peeters, Barbara Sarafian) steht unbewußt vor den Trümmern ihrer Ehe. Dabei findet sie in schon lange zu großkotzig und egomanisch. Bei ihr sind ihre Desillusionen in bitteren Humor umgeschlagen.\nMan könnte die Geschichte als skurriles Kaleidoskop menschlicher Befindlichkeiten bezeichnen, das ruhig und detailgenau präsentiert wird. Beim Zuschauer wird aber weder die Lust aufs Essen, noch auf die Liebe verdorben. Er hat einfach einem gut gemachten, heiter-melancholischen Abend beigewohnt.\nDieser Beitrag wurde unter Kritik abgelegt und mit Axel Daeseleire, Belgien, Filip Peeters, Film, Joel Vanhoebrouck, Komödie, Sara de Roo verschlagwortet. Setze ein Lesezeichen auf den Permalink.


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Neuwahlen in Grossbritannien - Rendez-vous - SRF\nNeuwahlen in Grossbritannien\nDienstag, 18. April 2017, 12:30 Uhr\nDienstag, 18. April 2017, 12:30 Uhr, Radio SRF 1, Radio SRF 2 Kultur, Radio SRF Musikwelle und Radio SRF 4 News\nAudio «Neuwahlen in Grossbritannien» abspielen. Audio «Neuwahlen in Grossbritannien» in externem Player öffnen. Audio\nGrossbritanniens Premierministerin Theresa May hat ein Statement abgegeben: Sie will am 8. Juni Parlaments-Neuwahlen abhalten. May begründete den Schritt damit, dass das Parlament sich uneinig sei über den geplanten EU-Austritt ihres Landes.\nWie weiter zwischen der EU und der Türkei?\nSchon länger beobachtet die EU die Entwicklung in der Türkei mit Sorge. Die Beitrittsverhandlungen sind praktisch auf Eis gelegt, wenn auch nicht gestoppt.\nUnd jetzt - nach der Abstimmung vom Wochenende? Gespräch mit dem Politikwissenschaftler Josef Janning, Leiter des Berliner Büros des European Council on Foreign Relations.\nFlüchtlingselend im Mittelmeer\nDas Osterwochenende war für die Seeretter der EU und für private Hilfskräfte ein ganz schwieriges. Innerhalb von vier Tagen mussten sie im Mittelmeer über 8000 Flüchtlinge vor dem Ertrinken retten. Retter am Limit, Italien am Limit – und ganz viel Elend.\nWie reagiert die Schweiz auf die Flüchtlingssituation?\nDie meisten der Flüchtlinge, die übers Mittelmeer kommen, wollen weiter Richtung Norden. Ist die Zunahme der Flüchtlinge, die übers Mittelmeer kommen, auch in der Schweiz spürbar? Wie läuft die Zusammenarbeit zwischen der Schweiz und Deutschland?\nMuseen in der Schweiz im Rekordhoch\nDie Schweiz ist ein Land der Museen. Jede vierte Gemeinde hat mindestens ein Museum. Und diese zusammen verzeichneten 2015 über zwölf Millionen Eintritte. Das zeigt die erste Museumsstatistik des Bundes.\nAbfall ist nicht nur bei uns auf der Erde ein immer grösseres Problem. In der Erdumlaufbahn kreisen heute bereits 750'000 Objekte – nur die wenigsten davon sind aktive Satelliten. Wie gefährlich ist dieser Weltraumschrott?\nDie Zukunft der Werbung im Fernsehen\nPersonalisierte Werbung ist im Internet schon gang und gäbe. In Zukunft soll es auch bei Sportübertragungen personalisierte Werbung geben. Zuschauer zu Hause vor dem Fernseher sollen also nicht die Bandenwerbung aus dem Stadion sehen, sondern Werbung, die auf sie persönlich zugeschnitten ist.\nIm «Tagesgespräch»: SRF-Auslandkorrespondentin Iren Meier\nDer türkische Präsident Tayyip Erdogan hat gewonnen, wenn auch knapp: Das Ja zu seiner Verfassungsreform ermächtigt ihn, fast alles mit der Türkei zu machen. SRF-Korrespondentin Iren Meier ist Gast von Susanne Brunner.


Schneeprognose für den 1. Advent - Wetter NRW\nSchneeprognose für den 1. Advent\nFoto: Robert_C / pixabay.com\nDer 1. Advent steht am Sonntag vor der Tür und passend dafür wird es winterlich. So wollen es die aktuellen Modellprognosen aus dem deutschen ICON-Modell vom Deutschen Wetterdienst.\nBereits am morgigen Donnerstag kann es im Sauerland gefrierenden Regen, teilweise auch Schneeregen geben. Im Laufe der Nacht und am Freitag sinken die Temperaturen dann aber noch weiter, sodass der Niederschlag am Freitag-Abend in Schnee übergehen könnte. Dann könnte das Sauerland, teilweise auch das bergische Land sowie Teile der Eifel angezuckert werden. Ob es für eine durchgängige Schneedecke in den Gebieten reicht, ist eher unwahrscheinlich, da der Boden noch recht warm ist.\nIn der Nacht zum Samstag kühlt es sich weiter ab, sodass der gefallene Niederschlag auch dann vor allem in den höheren Regionen in Schnee übergeht. Gleiches gilt für den Samstag Nachmittag und Abend. Am Sonntag (so sieht es der aktuelle ICON-EU-Lauf) könnte es auch Schnee im Flachland geben. Vor allem im Rheinland und südlichen Ruhrgebiet ist demnach Schneefall möglich. Dieser wird jedoch nicht liegen bleiben.\nDie berechneten Schneehöhen aus dem ICON-EU-Modell für Sonntag-Abend sehen wie folgt aus:\nDie aufsummierte/akkumulierte Schneehöhe berücksichtigt dabei nicht, ob der Schnee schmilzt oder sogar gar nicht liegen bleibt, sondern addiert den Schneefall. Die Karten aus dem ICON-EU-Modell für den akkumulierten Schneefall sehen wie folgt aus:\nLaut der Prognose könnte es also bis Sonntag Abend (1. Advent) vor allem im Sieger- und Sauerland, aber auch im bergischen Land und in der Eifel schneien. Auch im Rheinland ist Schneefall möglich, die berechneten Schneehöhen zeigen jedoch, dass dort die Wahrscheinlichkeit für eine Schneedecke doch eher gering ist.


Aldi-Produkt vorne mit dabei: Stiftung Warentest prüft Vollwaschmittel | Wohnen\nAldi-Produkt vorne mit dabei: Stiftung Warentest prüft Vollwaschmittel\nGünstig überzeugt auch\nStiftung Warentest stellt Vollwaschmittel auf den Prüfstand -Aldi-Produkt vorne mit dabei\nAktualisiert: 15.10.18 09:26\n© picture alliance / Britta Peders\nBei Vollwaschmittel bekommen auch wieder viele Billig-Marken gute Noten - unter anderem auch Aldi.\nStiftung Warentest hat sich 23 Vollwaschmittel zur Brust genommen: Viele Discounter-Produkte und Eigenmarken überzeugen - auch Aldi ist gut dabei.\nVollwaschmittel kommen hauptsächlich bei weißer Wäsche zum Einsatz: Schließlich enthalten diese oft Bleichmittel und optische Aufheller, die gerade bei heller Kleidung den Flecken den Kampf ansagen - ohne das ein Risiko besteht, dass Farben auslaufen könnten. Doch welche Vollwaschmittel taugen überhaupt etwas? Stiftung Warentest hat im Oktober 2018 getestet.\nVollwaschmittel als Pulver größtenteils gut - Gelkissen fallen durch\nStiftung Warentest hat insgesamt 23 verschiedene Vollwaschmittel unter die Lupe genommen - davon 18 Pulverwaschmittel und fünf Gelkissen.\nHauptfragen, die es zu klären galt: Entfernen Gelkissen die Flecken genauso gut wie Pulver? Und können Discounterprodukte mit Markenwaren mithalten? Die Antwort lautet auf letzteres: Ja, das können sie.\nInsgesamt elf der getesteten Produkte waschen gut, darunter sind auch viele preiswerte Angebote von Netto, Rossmann und Aldi. Allerdings können Gelkissen im Test mit den Pulverwaschmitteln nicht mithalten, weil diese keine Bleiche einbinden können.\nStiftung Warentest: Das ist der Testsieger\nDie besten getesteten Waschmittel erhielten eine Note von 2,0: Den ersten Platz teilen sich nämlich das Produkt der Edeka-Eigenmarke Gut & Günstig "Ultra Vollwaschmittel" und "Bravil Activ Plus Vollwaschmittel" vom Netto Marken-Discount. Beide gehören mit einem mittleren Ladenpreis von jeweils vier Euro zu den günstigen Pulverwaschmitteln im Test.\nDie tatsächlich günstigsten Pulverwaschmittel im Test - das "Denkmit Vollwaschmittel" von dm und "Domol Vollwaschmittel" von Rossmann mit einem Preis von 2,65 Euro - schnitten mit einer Note von 2,1 ebenfalls noch gut ab. Jedoch ist in den Packungen auch weniger enthalten. Das Ariel "Pulver Compact Vollwaschmittel" ist mit der gleichen Note und gleich viel Inhalt mit einem mittleren Ladenpreis von 4,80 Euro schon deutlich teurer.\nUnd auch Aldi Nord und Süd schneiden wieder gut ab: Alle getesteten Aldi-Produkte bekamen entweder die Note 2,2 oder 2,3. Dazu gehört beispielsweise das Produkt "Tandil Ultra Vollwaschmittel" für vier Euro bzw. 13 Cent pro Waschgang.\nAm schlechtesten schneidet bei den Pulverwaschmitteln mit der Note 4,4 "Megaperls" von Spee ab.\nAuch interessant: So entfernen Sie Grauschleier aus der weißen Wäsche.\nVollwaschmittel bei Stiftung Warentest: So schneiden die Gelkissen ab\nBei den Gelkissen erhielt kein Produkt eine bessere Note als 4,1. Das Produkt "3in1 Pods Vollwaschmittel Weiße Wasserlilie" von Lenor schneidet sogar mangelhaft (5,3) ab. Insgesamt können die Gelkissen immer noch nicht mit Pulverwaschmitteln mithalten.\nPassend dazu: Flüssig oder Pulver? So entscheiden Sie sich für das richtige Waschmittel.\nEltern beobachten ihre Tochter über Baby-Monitor - plötzlich rührt sich etwas