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Erfahrene Implantologen und der sinnvolle Einsatz moderner Technologien bilden die Grundlage einer erfolgreichen Implantation.\nWie bei allen implantologischen Behandlungen im Wengentor bilden Aufnahmen aus einem DVT die Grundlage unseres Handelns und unserer Entscheidungen. Der Digitale Volumentomograph liefert uns anhand dreidimensionaler Röntgenbilder einen kompletten Einblick in alle anatomischen Strukturen. Jetzt können wir entscheiden:\nAn welchen Positionen finden die einzelnen Implantate den besten Halt, weil der Kieferknochen entsprechend ausgeprägt ist?\nIst ein zusätzlicher Knochenaufbau nötig (darauf können wir bei dieser Behandlungsmethode in der Regel verzichten)?\nWie führen wir die Behandlung idealerweise durch? Dazu simulieren wir den kompletten Ablauf der Operation im Vorfeld am Computer.\nWie sieht der ideale Zahnersatz für den Patienten aus, den unsere Zahntechnikermeister auf Basis digitaler Daten anfertigen?\nDie Behandlungsmethode “Feste Zähne an einem Tag” vereint die medizinischen Vorteile einer schablonengeführten, navigierten, minimalinvasiven Chirurgie. Kompliziert? Keineswegs – wir erklären es Ihnen!\nschablonengeführt: Auf Basis der digitalen Daten und der festgelegten Implantatpositionen werden sogenannte OP-Schablonen erstellt. Mit Hilfe dieser Schablonen übertragen wir die Daten direkt in den Mund des Patienten.\nnavigiert: Die OP-Schablonen markieren die Positionen der Zahnimplantate und führen die Instrumente des Implantologen – navigieren ihn also präzise an das Ziel.\nminimalinvasiv: Jetzt reicht eine minimale Öffnung in der Schleimhaut, um die Zahnimplantate an den zuvor berechneten Stellen einzusetzen. Bei dieser Art der Behandlung bleibt das umgebende Gewebe nahezu unverletzt, die Wundheilung verläuft deutlich schneller und Schmerzen oder Schwellungen treten nur minimal auf.


Nachgehakt hatte die Linksfraktion zudem in Sachen Überwachung: Wer ist für die großen niederländischen Versender zuständig? Die niederländischen Behörden? Oder können bei den sogenannten Grenzapotheken auch die deutschen Behörden tätig werden? Die Niederländer sehen hierfür offenbar eine Möglichkeit. Für das BMG ist die Sache aber klar: „Die Niederlande regeln und vollziehen die Überwachung der Apotheken in ihrem Hoheitsgebiet in eigener Zuständigkeit. Deutsche Behörden können durch niederländisches Recht grundsätzlich nicht zu Überwachungsmaßnahmen in den Niederlanden verpflichtet werden“. Ob die Bundesregierung von niederländischen Inspektionen wusste? Darüber liegen ihr „keine konkreten Erkenntnisse“ vor. Aber: „Die Bundesregierung steht diesbezüglich mit den niederländischen Behörden im Kontakt“. In einem Schreiben vom 28. Februar 2019 habe eine Vertreterin der niederländischen „Inspectie Gezondheidszorg en Jeugd“ mitgeteilt, dass „grundsätzlich alle niederländischen Apotheken“ überwacht würden. „Keine detaillierten Kenntnisse“ hat das BMG übrigens auch darüber, ob überprüft wird, dass die Vorgaben der sogenannten Länderliste eingehalten werden – konkret, ob niederländische Versandapotheken tatsächlich auch eine Präsenzapotheke unterhalten, wie es diese Liste fordert.\nWeiterhin wollten die Linken genauer wissen, was die Bundesregierung über die schwierigen Bemühungen weiß, festgesetzte Bußgelder gegen EU-Versandapotheken einzutreiben. Doch auch dazu liegen dem BMG „keine Erkenntnisse“ vor. Für die Zukunft sieht das Ministerium das Problem allerdings behoben – wenn sein Apotheken-Stärkungsgesetz wie geplant kommt. Denn dort sind Vertragsstrafen vorgesehen, wenn Apotheken, für die der Rahmenvertrag gilt und die Arzneimittel als Sachleistung an GKV-Versicherte abgeben, nicht die Rx-Festpreise einhalten. Um die Durchsetzung der Zahlung zu erleichtern, kann die Berechtigung zur weiteren Versorgung von GKV-Versicherten bis zur vollständigen Begleichung der Vertragsstrafe ausgesetzt werden.\nNeues Rx-Boni-Verbot soll auch das GKV-System schützen\nEtwas ausführlicher legt das BMG dar, warum es sein geplantes sozialrechtliches Rx-Boni-Verbot für „EU-fester“ hält als die arzneimittelrechtliche Preisbindung. Zu letzterer hatte der EuGH entschieden, dass diese nicht mit dem Schutz der Gesundheit und des Lebens von Menschen gerechtfertigt werden könne, da sie nicht geeignet sei, die angestrebten Ziele (flächendeckende Versorgung) zu erreichen. „Die Begründung für die Notwendigkeit des neuen Rabattverbots, das auf das System der gesetzlichen Krankenversicherungen beschränkt ist, ist jedoch eine andere, zu der der EuGH naturgemäß noch nicht Stellung genommen hat“, so das BMG in seiner Antwort. So diene das neue Verbot nicht nur einer flächendeckenden Apothekenversorgung, sondern es gewährleiste vor allem die Umsetzung des Sachleistungsprinzips und des Solidaritätsprinzips im Rahmen des GKV-Systems. „Es dient damit der Intaktheit des Gesundheitswesens insgesamt“.\nZudem weist das BMG darauf hin, dass die Ausgestaltung des Rechts der GKV als wesentlicher Teil der Organisation des nationalen Gesundheitssystems grundsätzlich der Verantwortung der Mitgliedstaaten unterliegt. Dennoch verblieben europarechtliche Risiken, räumt das BMG ein. Deshalb werde die Bundesregierung den Entwurf des Gesetzes zur Stärkung der Vor-Ort-Apotheken der EU-Kommission vorlegen und deren Stellungnahme berücksichtigen. Am Ende bleibe aber abzuwarten, wie der EuGH entscheiden werde.\nKeine Einschätzung möglich, keine vorliegenden Erkenntnisse


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2016 - Georg Grimm Edelstahlhandel - Wuppertal\n1.4401 – Das Werkstoffdatenblatt\n1.4401: Hervorragende Korrosionsbeständigkeit (PREN 23,1 – 28,5) bei polierter Oberfläche\nDer Werkstoff 1.4401 bzw. X5CrNiMo17-12-2 ist ein nichtrostender austenitischer Chrom-Nickel-Molybdän-Stahl und weist gemäß der Richtanalyse einen Chrom-Gehalt von 16,5 bis 18,5 % sowie einen Kohlenstoffgehalt von max. 0,07 % auf. Aufgrund des höheren Chromgehalts ist 1.4401 korrosionsbeständiger als ein vergleichbarer Stahl mit einem 13%-igen Chromgehalt. Durch Polieren der Oberfläche erhöht sich zudem die ohnehin sehr gute Korrosionsbeständigkeit dieses Werkstoffs noch zusätzlich. Aufgrund ihres Molybdän-haltigen Legierungsaufbaus (min. 2,0 % bis max. 2,5 % Molybdän) weist diese Güte eine gute Beständigkeit in Medien, in denen Chloridionen enthalten sind, sowie in nichtoxidierenden Säuren auf. Dennoch wird die Verwendung von 1.4401 durch seine eher schlechten Schweiß-Eigenschaften beschränkt, denn durch das Schweißen verliert die Güte ihre ursprüngliche, im Lieferzustand vorhandene interkristalline Korrosionsbeständigkeit. Sollen größere Bereiche iRd Weiterverarbeitung des Materials geschweißt werden, so ist eher der Einsatz von 1.4404 zu empfehlen. Dies gilt ebenso bei einer Verarbeitung bei Temperaturen über 300°C. Beim Schweißen entstehende Anlauffarben und Zunder reduzieren ebenfalls die Korrosionsbeständigkeit des Materials und müssen durch geeignete Verfahren beseitigt werden.\nZu beachten ist jedoch, dass 1.4401, ähnlich wie 1.4016, nicht gegen Seewasser beständig ist. Gute Korrosionseigenschaften weist die Güte aufgrund ihres hohen Chromgehalts hingegen in Medien mit mäßiger Aggressivität und mit einer tendenziell eher geringen Chlorionen- und Salzkonzentration auf. Dies ist z.B. bei Wasser, Wasserdampf, Luftfeuchtigkeit sowie schwachen Säuren und Laugen der Fall. Hieraus ergeben sich vielfältige Anwendungsmöglichkeiten, z.B. bei der Herstellung von Nahrungsmitteln in der Nahrungsmittelindustrie sowie in der Landwirtschaft. Auch bei der Herstellung von Trink-, Kühl- und Abwassersystemen zeigt 1.4401 seine Vorteile.\nZum Lieferumfang der Georg Grimm Edelstahlgroßhandlung GmbH gehören sowohl Stabstahl aus W.-Nr. 1.4401 in den Abmessungen ø 3-500 mm und auf Nachfrage darüber hinaus Schmiedeteile aus Neuproduktion. Flachmaterial in den Maßen beginnend ab 20 x 3 bis 150 x 10 mm, Vierkant in den Maßen 10 mm – 100 mm, Bleche mit einer Stärke von 1 mm bis 70 mm, Sonderformate darüber hinaus bis 130 mm, sind ebenfalls erhältlich. Nahtlose und geschweißte Rohre, Hohlstahl, plasmagebrannte und wasserstrahl gefertigte Sonderteile sind auf Wunsch zusätzlich lieferbar.\n1.4401: Gute Kaltumformbarkeit durch Biegen, Drücken, Tiefziehen, Bördeln etc.\n1.4401 ist gut kaltumformbar, wobei das Maß der Kaltumformbarkeit von der benötigten Umformkraft abhängig ist. Denn der Werkstoff weist, im Vergleich zu unlegierten Stählen, eine höhere Kaltverfestigung auf, was wiederum höhere Kräfte bei der Kaltumformung durch z.B. Biegen, Tiefziehen, Bördeln, etc. nach sich zieht.\nDurch die zielgerichtete Änderung, bzw. etappenweise Herabsetzung der chemischen Zusammensetzung innerhalb der Richtwertanalyse sowie durch das Zusetzen verschiedener anderer Stoffe lassen sich – je nach Bedarf – die Umformeigenschaften des Werkstoffs positiv beeinflussen. Bei Kaltumformungsgraden von mehr als 15% ist das Werkstück einer Wärmebehandlung zu unterziehen. Die hierbei entstehenden Anlauffarben sind durch den Einsatz chemisch oder mechanisch wirkender Stoffe wie Beizen, Beizpasten, Schleifen, Sandstrahlen oder Strahlen mit Glasperlen, zu beseitigen. Selbiges gilt für das Schweißen dieses Werkstoffes.\nDie spanende Bearbeitung eines Werkstücks aus dieser Güte sollte wegen der Neigung zur Kaltverfestigung und aufgrund der schlechten Wärmeleitfähigkeit des Materials ausschließlich mit hochwertigen Schnellarbeitsstahl-Werkzeugen oder Hartmetallwerkzeugen vorgenommen werden. Hierbei ist auf eine gute Kühlung von Werkzeug und Werkstück während des gesamten Vorgangs zu achten.\nÜblicherweise wird die Qualität 1.4401 bei 1.180°C bis 950 °C geschmiedet. Es wird empfohlen, den Stahl zunächst auf 1.150 °C bis 1.180 °C vorzuwärmen. Nach dem Schmieden hat eine schnelle Abkühlung des Werkstücks an der Luft oder im Wasser zu erfolgen um hierdurch die Entwicklung unerwünschter Phasen zu vermieden, die die mechanischen Eigenschaften herabsetzen. Hierbei entstehende Anlauffarben sind zu entfernen.\n1.4401: Hoher Chromanteil gewährleistet universelle Anwendung\nInfolge des hohen Chromgehalts beweist sich die Güte 1.4401 als verlässlicher Partner in einer Vielzahl von Anwendungsbereichen. In der Architektur wird der Werkstoff u.a. zu dekorativen Zwecken als Außenverkleidung von Gebäuden eingesetzt und ist für Maueranker zugelassen.\nOb im Haushalt oder im Apparatebau für Textilveredelung, in der chemischen Industrie oder auch in der Lebensmitteltechnik: 1.4401 ist hier überall zu finden und aufgrund seiner chemischen Zusammensetzung ein vielseitig einsetzbarer Werkstoff. Ein weiteres Haupteinsatzgebiet dieser Güte ist der Schwimmbadbereich. Lager- und Transportbehälter für aggressive Güter werden ebenfalls aus diesem Werkstoff hergestellt.\nWerkstoff-Nummer 1.4401 Normbezeichnung X5CrNiMo17-12-2\nAlloy DIN X5CrNiMo17-12-2\nEN X5CrNiMo1810 AMS\n1.4401 verfügt über eine gute Schmiedbarkeit und Verarbeitbarkeit. Durch Polieren erhöht sich die ohnehin sehr gute Korrosionsbeständigkeit des 1.4401. Eingesetzt wird 1.4401 für Teile und Apparate der chemischen und Zellstoff-Industrie. Auch in der Industrie in den Bereichen Farben, Öl, Seife und Textil wird 1.4401 verwendet. 1.4401 findet weiterhin Anwendung in der Automobilindustrie und in der Lebensmittelindustrie, z.B. in Molkereien und Brauereien.\nmax 0,07 18,5 2,0 0,045 0,03 1,0 13,0 0,11 2,5


Streit um Hackerangriffe Putin unterbindet die Liebesgrüße aus Moskau\n30.12.2016 - 15:55 Uhr 1 Kommentar\nPutin will seinen Partner in spe nicht in die Enge treiben\nRussland Präsident pfeift seinen Außenminister Lawrow (hinten) zurück.\nMoskauDas „Abschiedsgeschenk“ von Barack Obama – neue Sanktionen wegen „Russlands Cyberoperation gegen die US-Wahlen“ – hat in Moskau niemanden überrascht. Seit Tagen wurde bereits über mögliche Maßnahmen gemunkelt. Präsident Wladimir Putin hatte deshalb schon vor der Veröffentlichung des Strafenkatalogs erklärt, niemand könne „Russland Probleme bereiten, die das Land nicht lösen kann“.\nTatsächlich sind die neuen Sanktionen zwar scharf, ihre Wirkung aber allenfalls symbolisch: 35 russische Diplomaten, stationiert in Washington und San Francisco, werden als Spione des Landes verwiesen. Die russischen Geheimdienste GRU (Militärgeheimdienst) und FSB (Inlandsgeheimdienst) sowie drei in ihrem Auftrag tätige russische Internetfirmen werden sanktioniert. Vier Geheimdienstoffiziere und zwei russische Staatsbürger stehen künftig als Hacker auf der schwarzen Liste und zwei russische Immobilien in den USA werden dichtgemacht.\nUnangenehm ist dies in erster Linie für die betroffenen Diplomaten. Laut Weisung müssen sie innerhalb von 72 Stunden die USA verlassen – doch kurz vor Neujahr sind in Washington alle Flugtickets nach Russland schon vergriffen. Sie müssen wohl zunächst nach New York, denn dort seien die Chancen deutlich besser, einen Flieger nach Moskau zu bekommen, sagte ein Botschaftsangehöriger. Silvester müssen die Diplomaten dann aber wohl im Flugzeug feiern.\nWährend die russische Botschaft in London auf die Sanktionen mit Spott reagierte, sich an den Kalten Krieg erinnert fühlte und den aus dem Amt scheidenden US-Präsidenten Barack Obama mit dem schmeichelhaften Begriff „lahme Ente“ belegte, fiel die Reaktion aus Moskau deutlich schärfer aus. Die Sprecherin des russischen Außenministeriums, Maria Sacharowa, nannte die US-Administration eine „Gruppe von verbitterten und kurzsichtigen Losern“ und kündigte „eine offizielle Reaktion, Gegenmaßnahmen und vieles mehr“ an.\nNächste Seite Obama ist längst abgeschrieben\nMehr zu: Streit um Hackerangriffe - Putin unterbindet die Liebesgrüße aus Moskau\n1 Kommentar zu "Streit um Hackerangriffe: Putin unterbindet die Liebesgrüße aus Moskau"


Techniktipp: Augen auf bei selbst nachstellenden Kupplungen\nasp › Nachrichten › Kfz-Branche › Augen auf bei selbst nachstellenden Kupplungen\nAugen auf bei selbst nachstellenden Kupplungen\n© Foto: Schaeffler KG\nObwohl die selbstnachstellende Kupplung (SAC -Self Adjusting Clutch) in etwa der Hälfte aller neuen Pkw verbaut ist, ist sie in vielen Werkstätten nach wie vor ein unbekanntes Wesen. Daher hat der Kupplungshersteller LuK einige Hinweise zusammengestellt, die beim Wechsel diese Bauteils beachtet werden müssen: Die SAC unterscheidet sich äußerlich von konventionellen Kupplungen durch zwei bis drei zusätzliche kleine Druckfedern.\nDie so genannte Sensorfeder sorgt über die gesamte Lebenszeit der Kupplungsbeläge für stets gleich bleibende Pedalkräfte und erhöht die Verschleißreserve ganz wesentlich. Denn im Unterschied zu herkömmlichen Kupplungen ist die Lagerung der Tellerfeder nicht fest am Deckel angenietet, sondern über die Sensortellerfeder abgestützt.\nMit zunehmendem Verschleiß der Beläge erhöht sich jedoch die Ausrückkraft. Ab einem bestimmten Punkt überschreitet sie die Gegenkraft der Sensortellerfeder, und die Drehlagerung weicht in Richtung Schwungrad aus. Dies aber nur so weit, bis die Ausrückkraft wieder auf die Sensorkraft abgesunken ist, wobei ein Spalt entsteht. Insgesamt zwölf Kunststoffkeile – so genannte Rampen – sind an einem Rampenring befestigt, der über die zuvor erwähnten drei kleinen Druckfedern vorgespannt ist. Sie sorgen dafür, dass die Rampen den Spalt ausfüllen.\nWegen der vielen sich gegenseitig stützenden Bauteile ist beim Wechsel der SAC ein Spezialwerkzeug unverzichtbar. Denn eine derartige Kupplung darf niemals ohne Schwungrad und Kupplungsscheibe betätigt werden, da sich sonst der Nachstellring verdreht. Und genau das verhindert das Spezialwerkzeug. Versucht man den SAC-Wechsel ohne Spezialwerkzeug, kann die Kupplungsdruckplatte beschädigt werden. Das macht sich dadurch bemerkbar, dass die Kupplung nicht richtig trennt. Aber auch Rupfen ist spürbar – eine Funktionsstörung im Fahrbetrieb ist zwangsläufig die Folge.\nSehen kann man die Ursache der Funktionsstörung der Druckplatte nicht. Daher muss die SAC-Kupplung zur Prüfung an den Hersteller eingesandt werden – "auf Kosten der Werkstatt", wie LuK betont.\nEine Montageanleitung in Wort und Bild finden Sie unten in der Downloadbox\nCopyright © 1999 - 2019 by AUTO SERVICE PRAXIS Online (Foto: Schaeffler KG)\nINA-Schaltsimulator soll Kosten sparen\nLuK gewinnt Innovationspreis der Equip´Auto\nSAC Montageanleitung Wort\nSAC Montageanleitung Bild


Bürgerspitalgasse: Fertigstellung 1 Monat früher als geplant - Stadt Salzburg\nHome > Presse > Presseaussendungen > 2015\nBürgerspitalgasse: Fertigstellung 1 Monat früher als geplant\nUnterkofler: Die Bauarbeiten werden bereits Mitte Juni abgeschlossen\nDo, 30. April 2015\nEine positive Nachricht gibt es für die Salzburger Altstadt: Die seit Anfang Februar laufenden Bauarbeiten im Bereich des Bürgerspitalplatzes und der Bürgerspitalgasse können einen Monat früher als geplant beendet werden. Die Arbeiten werden dementsprechend nicht erst Mitte Juli, sondern bereits Mitte Juni (KW 25) abgeschlossen. „Die Abwicklung der gesamten Baustelle ist ein Paradebeispiel für hervorragendes Projektmanagement. Alle Beteiligten tun ihr Bestes, um die Baustelle so ruhig und so schnell wie nur möglich abzuwickeln“, so die ressortzuständige Baustadträtin Barbara Unterkofler.\nVor allem zwei Gründe sind ausschlaggebend für die vorzeitige Fertigstellung. „Zum einem gab es keine Schlechtwetterperiode, das heißt, bis auf einen Regentag, an dem die Arbeiten unterbrochen werden mussten, konnte immer gearbeitet werden. Zum anderen wurden nur wenige archäologisch interessante Stücke gefunden, sodass es aufgrund der Archäologie zu keiner Verzögerung gekommen ist“, so Unterkofler.\nBis zum 10. Mai werden von der Salzburg AG die restlichen noch ausstehenden Grabearbeiten für die Fernwärmeanschlüsse im Bereich der Bürgerspitalgasse durchgeführt. Dafür muss der Bereich noch einmal am Wochenende - von Freitag, 8. Mai, 20 Uhr, bis Sonntag, 10. Mai, 4 Uhr früh - für den gesamten Verkehr gesperrt werden.\nWährend der Wochenendarbeit ist keine Durchfahrt über die Bürgerspitalgasse möglich. Die Zu- und Abfahrt durch das Neutor zu Festspielhaus, Grünmarkt, St. Peter etc. für alle Berechtigten bleibt möglich. Auch die Zufahrt für Hotelgäste ist – nach Vorlage einer gültigen Buchungsbestätigung – frei. Obusse werden während der Sperre umgeleitet. Die Achse Müllner Hügel/Franz-Josef-Kai bleibt für den Individualverkehr offen.\nAm Montag, 11., sind die Arbeiten im Bereich Bürgerspitalplatz bzw. Bürgerspitalgasse abgeschlossen. Von 11. Mai bis Mitte Juni (KW 25) wird dann noch der Austausch der Gasleitung durch das Neutor von der Pferdeschwemme bis zum Hildmannplatz durchgeführt.\nMit Beginn der Bauarbeiten durch das Neutor (Sigmundstor) muss auch noch einmal die Verkehrsführung geändert werden:\n- O-Busse fahren nach wie vor durch das Neutor.\n- LieferantInnen können ebenfalls durch das Neutor einfahren, die Ausfahrt erfolgt aber über Bürgerspitalgasse, Münzgasse, Museumsplatz und Franz-Josef-Kai.\n„Auch wenn es immer wieder Stimmen gibt, die den Untergang der Altstadt mit der Durchführung der Baustelle heraufbeschwören, so steht eindeutig fest, dass die Baustelle unter Einbezug alle AnrainerInnen und Geschäftstreibenden höchst professionell abgewickelt wird“, so Unterkofler abschließend.\nDr. Jürgen Wulff-Gegenbaur\nBüroleiter Stadträtin Dr. Barbara Unterkofler\nBüro: 8072 – 2911\nMobil: 0664 / 85 31 770\nStand:\t30.4.2015, Gabriele Strobl-Schilcher


Fly Repellent | Fly Repellent | Fly | Insect | Gardigo\nGröße: 60 x 60 x 50 mm\nDie Gardigo Fliegenabwehr - Ein Stecker der die Fliegen vertreibt und sich durch sein Design... more\nDie Gardigo Fliegenabwehr - Ein Stecker der die Fliegen vertreibt und sich durch sein Design einfach in die Wohnung integriert.\nFliegen können eine auf Dauer ziemlich nerven. Man sitzt konzentriert am Schreibtisch und möchte seine Arbeit erledigen. Pssss…schon ist sie da…die Stubenfliege, setzt sich auf die Nase, den Kopf, die Hand oder läuft kreuz und quer über den Bildschirm. ...oder noch besser das Fernsehbild beim schauen der Lieblingssendung. Hat meine eine Fliege erwischt ist wie ein Weckruf schon die nächste zur Stelle und hält einen auf Trapp. Um dem Treiben dauerhaft ein Ende zu bereiten hilft nur eins, den Bereich möglichst unattraktiv für Fliegen zu gestalten und Fliegen stören sich wie viele andere Tiere an Ultraschallwellen. Unser Gerät sendet diese Wellen in einer Frequenz aus die speziell für Fliegen auf Dauer zu unangenehm ist und sie zum Nachbarn fliegt.\nAnsprechfrequenz 12 kHz\nWirkungsbereich: ca. 25m²\nGebrauchsanweisung Fliegen-Abwehr (PDF) more\nGebrauchsanweisung Fliegen-Abwehr (PDF)\ncustomer reviews on "Fly Repellent"\nFrom: Gina Hahn On: 14 Aug 2017\nPerfekt geeignet für die Wohnung, einfach in die Steckdose stecken und keine Fliege ist mehr da. Zum Glück muss ich kein Fliegen Klebeband mehr verwenden.\nFrom: Tanja Reinecke On: 17 Jul 2017\nIch habe eine Alternative zu chemischen Produkten gesucht, ohne das die Tiere getötet werden. Wer mag schon Fliegen in der Küche, auf den Lebensmitteln oder um sich her rum schwirren. Für den Preis kann man nichts falsch machen und aus meiner Erfahrung kann ich sagen es wirkt. Sehr vorteilhaft finde ich die Mobilität und Handlichkeit, wir verwenden den Stecker auch im Gartenhaus.\nFrom: Jonas D. On: 12 Jun 2017\nAn sich funktioniert das Gerät aber leider dauert es einige Zeit bis die Wirkung eintritt und die Fliegen verschwinden. Dafür ist es tierfreundlich - das Design geht so, sehr grau. Also ich bin dennoch zufrieden und würde es auch weiter empfehlen.


Das Skriptorium stellt sich vor\n…erwartete unsere Besucher auf dem Drachenfest\n…waren nicht die Hauptattraktionen\nDas sind unsere heißbegehrten Produkte\nWillkommen beim Aldradacher Skriptorium\nIhr interessiert euch für Bücher aus den Drachenlanden? Ihr möchtet eure Dokumente kalligraphisch schön aufbereitet haben? Ihr interessiert euch für den Aldradach-Almanach, DEM Reiseführer für die Stadt Aldradach auf dem Drachenfest?\nDann seid ihr hier genau richtig! Das Skriptorium öffnet auch im Jahr 14 n.A., dem Jahr der dritten Herrschaft des Roten Drachen, wieder seine Pforten und bietet euch spannende Buchprojekte und schöne Schrift!\nWir verlegen großartige Bücher, die in keiner Bibliothek fehlen dürfen.\nEs soll nicht einfach nur geschrieben sein, es soll beeindrucken? Wir schreiben euch gerne Texte schön.\nManchmal braucht man einfach nur eine Abschrift. Nun gut, auch das bieten wir gerne an.\nWir sind stolz, ab sofort auch Karten anbieten zu können.\nIn Zusammenarbeit mit freien und eigenen Künstlern helfen wir dabei, eure Kunstideen wahr werden zu lassen.\nIhr wollt selbst einmal ein IT-Buch veröffentlichen? Oder ihr möchtet mehr Erfolg mit eurem bestehenden haben? Wir beraten und unterstützen euch gerne!\nDer Reiseführer für die Stadt auf dem Drachenfest. Seit mehreren Jahren ist dieses Buch der bekannteste und beliebteste Begleiter für …\nLudovic, der ursprüngliche Autor des Aldradach-Almanach und einer der Gründungsmitglieder der AWZA, ist zurück. In Tollgund eröffnet er …\nRogar Trunkenbart kann Menschen nur dann ertragen, wenn er durch Alkohol oder durch Spiele abgelenkt ist. Um sich genug Geld für eine …\nSpiel's AUS - Wir auf dem WELTENwerker Konvent\nAm 7. und am 8. März 2020, noch rechtzeitig vor der anrollenden Corona-Epidemie, fand der WELTENwerker Konvent in Gießen statt - und …\nZuletzt aktualisiert am Mar 18, 2020 1 min Lesezeit Conventions, Podcasts, WELTENwerker\nGeschichtenerzählerwettstreit (Bartholomäus Federkiel)\nTeehaus der Meridiana El Goras Aug 2019\nBeim traditionellen Geschichtenerzählerwettstreit im Teehaus der Meridiana El Goras belegte der Direktor des Skriptoriums Bartholomäus Federkiel im Jahr 13 n.A. den ersten Platz.\nUnterstützt das Skriptorium\nReichet Gold(randtaler) euren Schreibern\nStadtführer, Bücher über Spiele, Waldläuferbücher, Dokumente und vieles mehr wollen wir euch im Skriptorium bieten. Aber Material kostet leider Geld, auch unabhängig von der Kampagne für den Aldradach-Almanach. Daher: bitte unterstützt uns durch eine regelmäßige Spende auf Steady.\nAlbrecht Knutson, gespielt von Pascal Lipinski, ist die rechte Hand des Direktors, Bartholomäus Federkiel. Mit seiner forschen und direkten, dabei aber immer ehrlichen und aufrechten Art übernimmt er einen Großteil der Öffentlichkeitsarbeit und des Vertriebs im Skriptorium.\nEs ist seinen unermüdlichen Bestrebungen zu verdanken, dass das Skriptorium nun eine der Anlaufstellen für die Parenus-Stiftung der Stadt ist.\nDie, ohne die nichts läuft\nFrantje Fall, gespielt von Sophia Vergin, ist die treue Dame vom Kontor des Skriptoriums. Unermüdlich und immer freundlich bedient sie Kunden, schreibt Urkunden und Dokumente und nimmt andere Aufträge für das Skriptorium entgegen.


Lust auf....WG+Landleben? Wohngemeinschaft Hohenhameln (2C3B645)\nSie sind hier: Immobilien > Wohngemeinschaften > mieten > Hohenhameln > Ergebnisliste > Exposé\n31249 Hohenhameln, Zur Chaussee 13\nBalkon, Dachterrasse, Gartenmitbenutzung, Stellplatz, Bad mit Wanne, Kelleranteil, voll unterkellert, Zentralheizung\nIhre Nachricht an Maria Klingebiel\nWG-Größe: 5er WG (3 Frauen und 2 Männer)\nAbstellraum, Dach ausgebaut, Gartenmitbenutzung, Hobbyraum, Kelleranteil, WG-geeignet\nNun zu deinem Zimmer:\nUnsere Wohnung befindet sich in der 1. Etage.\nDein Zimmer ist vom Gemeinschaftsraum abgehend, ein Eckzimmer. Es hat 1 Fenster nach Osten und eins nach Süden zum Garten raus. Dein Zimmer misst ungefähr 20 qm.\nDie Miete für die gesamte Wohnung beträgt 800 Euro + 200 Nebenkosten. Durch 5 geteilt sind das dann für dich 160 Euro Miete + 40 Euro Nebenkosten. Hinzu kommen für dich anteilig Strom 13 Euro, GEZ 3,50 Euro, Internet/ Telefon 3 Euro, Ofenkosten 2 Euro und Haushaltskasse 5 Euro.\nDie Kaution beträgt 400 Euro.\nBedarfskosten sind Holz + Auffüllen der Gasflasche für den Herd (Gas: ca. 20 Euro/Person/Jahr; Holz: ca. 60 Euro/ Person/Jahr).\nGemeinsam genutze Räume:\nIst zum einen unser großer Wohnraum mit Küche, Sofa- und Essbereich. Hier lässt es sich in kalten Wintertagen gemütlich vor dem Holzofen zusammenkommen. Am Essbereich schließt sich ein noch unfertiger Balkon an (das Geländer fehlt noch), den wir aber trotzdem schon nutzen (Vorsicht: nicht runterfallen;). Oben im Dachgiebel, befindet sich unser Kreativ- und Gästeraum. Außerdem gibt es hier auch noch eine kleine Dachterrasse. Sowohl das große Bad mit Wanne, Toilette, Waschbecken und Waschmaschine als auch unser kleiner Duschraum mit Toilette steht zur gemeinsamen Verfügung.\nWir 5, zwischen 28 und 53 Jahre alle berufstätig, genießen das (Natur-) Leben hier sehr: Maria, Barbara, Jurjen, Sören und Nina.\nJurjen ist gerade dabei sich zu bewerben und wird demnächst entsprechend ausziehen.\nDeswegen sind wir auf Suche nach einem neuen Mitbewohnenden, bevorzugt einen Mann.\nWir sind eine haustierfreie WG und möchten auch, dass dies so bleibt.\nDu wohnst auf einem kreativen, alternativen ausgebauten Hof in Bründeln. Hier gibt es 7 Wohnungen, eine davon ist unsere WG.\nIm Hofinnenbereich gibt es eine Holzwerkstatt, einen Stein-u. Bildhauerkünstler. Da sind dann noch die Hühner, 1 Garage, ein toller großer Garten und Feuerstelle zur gemeinsamen Nutzung.\nWir wünschen uns ein freundliches, kommunikatives Miteinander in unserer WG und freuen uns, wenn du das Landleben, die Kreativität und gemeinschaftliches Wohnen genauso magst wie wir.\nAußerdem ist uns ein achtsames Miteinander und Füreinander wichtig.\nWenn du ein natürlicher und gesunder Mensch im Geist und Handeln bist und dir die Wertschätzung für unsere Wohn- bzw. Hausgemeinschaft von Bedeutung ist,\nso bist du bei uns Herzlich Willkommen!\nZur Chaussee 13\nWo ist Bründeln eigendlich?\nDieser Ort liegt ca. 12 Km nördlich von Hildesheim an der B 494 Richtung Peine. Algermissen ist einer der nächst gelegenen Orte (3-4km entfernt), wo man Bahnanschluss hat (9 Min nach Hildesheim, 30 Min nach Hannover, stündlich) sowie einen Rewe, Netto, eine Sparkasse, Volksbank, Tankstelle, Blumen-Gemüseladen,...\nIm Ort fährt ein Bus (ca. alle 2 Std.), der Anschluss an Hildesheim und alle Dörfer Richtung Peine hat.\nUnserer Erfahrung nach ist die Anschaffung eines Autos für diesen Ort sehr sinnvoll.


Der Kranich feiert Geburtstag - Lufthansa wird 85! | Austrian Wings\nReportagen – 06.01.2011\nDer A380 ist neben der 747-400 das Flaggschiff der Lufthansa Flotte\nDie Deutsche Lufthansa gilt als Europas größte Fluggesellschaft und ist seit rund einem Jahr auch Konzernmutter der Austrian Airlines. Vor 85 Jahren erhob sich der "Kranich", wie die Airline aufgrund ihres Wappenvogels liebevoll genannt wird, zum ersten Mal in die Lüfte. Heute ist Lufthansa ein Weltkonzern mit rund 117.000 Mitarbeitern - davon über 65.000 in Deutschland - rund um den Globus und zahlreichen Tochterfirmen. Austrian Wings blickt zurück auf die bewegte Geschichte, deren Anfänge bescheiden und zugleich geprägt von aviatischen Pionierleistungen waren.\nDie Anfangsjahre, 1926 bis 1939\nBereits neun Jahre vor der eigentlichen Gründung der Deutschen Lufthansa, im Dezember 1917, wurde von Hapag, Luftschaubau Zeppelin und AEG die Deutsche Luft-Reederei ins Leben gerufen, deren erster Linienflug 1919 von Berlin nach Weimar führte. Vier Jahre später fusionierte die DLR mit einigen anderen Luftfahrtunternehmen zum „Deutschen Aero Lloyd“.\nDie Deutsche Lufthansa selbst wurde offiziell am 6. Jänner 1926 in Berlin durch die Fusion des „Deutschen Aero Lloyd“ mit der von Hugo Junkers (dem Entwickler der Ju 52) gegründeten Junkers Luftverkehr AG ins Leben gerufen. Heimatbasis des neuen Unternehmens war der historische Flughafen Berlin Tempelhof.\nZu diesem Zeitpunkt bestand die Flotte zwar aus über 100 Flugzeugen, die jedoch zum größten Teil veraltete Maschinen aus der Zeit des ersten Weltkrieges waren.\nAm 6. April 1926 führte die „Luft-Hansa“ - damals noch auseinander geschrieben - ihren ersten planmäßigen Linienflug mit einer für diese Zeit hochmodernen Junkers F13 von Berlin Tempelhof über Halle, Erfurt und Stuttgart nach Zürich Dübendorf durch.\nDiese F13 trug als Firmenlogo einen blau-gelben Kranich, der eine Kombination aus den Logos der Vorgängerfirmen darstellte. Dieses Symbol wird bis heute mit der Lufthansa assoziiert, daher rührt auch der Spitzname „Kranich“ für das Unternehmen.\nDie Junkers F13, die in einer beheizten Kabine vier Passagieren Platz bot, während die Piloten im Freien saßen, flog von 1926 bis 1939 für Lufthansa\nIn den Anfängen der Luftfahrt - hier eine Aufnahme aus dem Jahr 1926 - wurde jeder Passagier abgewogen\nBereits in den Anfangsjahren setzte Lufthansa auf geschickte Werbung, wie dieses Plakat aus dem Jahr 1927 zeigt\nNoch im Gründungsjahr übernahm die junge deutsche Fluggesellschaft Anteile der seit 1921 operierenden deutsch-russischen Luftverkehrsgesellschaft, kurz Deruluft, und begann erste Versuche mit Nachtflügen, die zu einem regelmäßigen Nachtpost- und Frachtverkehr führten.\nDie erste Nachtstrecke wurde am 1. Mai 1926 eröffnet und führte von Berlin Tempelhof nach Königsberg in Ostpreußen. Zum Einsatz kam eine dreimotorige Junkers G24. Wenig später folgte die Strecke Berlin - Moskau, die damals zu Recht als „Langstrecke“ bezeichnet wurde. Die Luft-Hansa setzte sich regelmäßige Linienverbindungen zu den bedeutenden europäischen Metropolen zum Ziel und arbeitete konsequent daran, dieses möglichst rasch zu verwirklichen.\nIm ersten Geschäftsjahr beförderte der Kranich die für damalige Zeiten unglaubliche Anzahl von 56.268 Fluggästen, 258 Tonnen Fracht und 301 Tonnen Post auf sechs Millionen Flugkilometern. Über 1.500 Menschen standen bereits in Lohn und Brot bei dem jungen deutschen Unternehmen.\nSchon bald setzte man auf mehrmotorige Maschinen wie die Junkers G31, einem Vorläufer der legendären "Tante Ju"\nBordservice in einer Junkers G31 anno 1928\nErweiterung des Streckennetzes und erste Flüge nach Österreich\nEin Jahr nach ihrer Gründung erweiterte die Luft-Hansa ihr Streckennetz beachtlich und nahm unter anderem die Verbindung Berlin - Stettin - Kopenhagen - Göteborg und Oslo, die mit Flugbooten bedient wurde, in ihr Portfolio auf. Erstmals wurde auch nach Österreich geflogen, als die Strecke München - Salzburg - Klagenfurt - Venedig erschlossen wurde.\nIm gleichen Jahr wurden mehrere Direktverbindungen, etwa Berlin - Zürich oder Berlin - Wien Aspern etabliert und eine Flugverbindung mit Junkers W 33 nach Sibirien eingerichtet.\nAm 12. und 13. April 1927 schrieben die Lufthanseaten Hermann Köhl und Günther von Hünefeld gemeinsam mit James Fitzmaurice Luftfahrtgeschichte, als sie als erste Flieger den Atlantik überquerten. Mit ihrer Junkers W 33 "Bremen" flogen sie von Baldonnel in Irland aus über den Atlantik und landeten schließlich auf Greenly Island vor Labrador.\nIm September und Oktober 1927 gelang einigen Luft-Hansa Piloten eine weitere Meisterleistung - mit einer einmotorigen Junkers W 33 flogen sie von Berlin mit zahlreichen Zwischenlandungen bis in die japanische Hauptstadt Tokio!\nDie 1929 ausgebrochene Weltwirtschaftskrise machte auch der Luft-Hansa zu schaffen, dennoch ging der Flugbetrieb weiter, unter anderem wurde in Kooperation mit den chinesischen Behörden die Luftpostaktiengesellschaft Eurasia gegründet.\nÜberhaupt war die Beförderung von Fracht und Post mit dem Flugzeug damals von enormer Bedeutung, während das Passagiergeschäft noch eine untergeordnete Rolle spielte.\nIm Juli 1932 wurde der "Jumbo Jet der 1930er Jahre", das weltgrößte Verkehrsflugzeug, die Junkers G 38, die sogar in den Tragflächen Platz für Passagiere bot, auf der Strecke Berlin – Amsterdam – London eingesetzt.\nLufthansa war immer schon Pionier und entwickelte in den Jahren 1928/29 Blind- und Instrumentenflugverfahren, hier ein Flugzeugführer (das Wort Pilot kannte man damals noch nicht) bei der Blindflugschulung\nDie Junkers G38 war das größte Flugzeug ihrer Zeit - sogar in den Tragflächen fanden Passagiere mit Blick in Flugrichtung Platz\nAb 1933 wurde der Name "Luft-Hansa" auf die zusammengeschriebene Form "Lufthansa" geändert, die noch heute verwendet wird.\nAuf der Poststrecke nach Südamerika, wo es zahlreiche deutsche Kolonien - unter anderem auch die von Deutschen gegründete Zigarrenfabrik Dannemann - gab, wurden Flugboote vom Typ Dornier Wal eingesetzt, die mittels Katapult von Schiffen aus gestartet werden konnten. Ab 1934 gab es eine regelmäßige Luftpostverbindung über den Südatlantik.\nIm September 1934 reiste der einmillionste Fluggast mit der Deutschen Lufthansa, und einige Monate später, im Februar 1935, brach eine Ju 52/3m zu einem Flug nach Kairo auf.\nVorübergehend setzte Lufthansa auch zwei Boeing B 247 und eine DC-2 ein, die jedoch nicht lange im Einsatz blieben.\nIm Jahr 1937 gelang Carl August Freiherr von Gablenz gemeinsam mit Flugkapitän Robert Untucht und Oberfunkermaschinist Karl Kirchhoff mit einer Ju 52/3m, D-ANOY, eine fliegerische Meisterleistung, als er einen neuen Luftweg nach Ostasien erkundete und dabei über den Hindukusch und das Pamirgebirge flog, um schließlich im chinesischen Sian zu landen.\nUm dieser Mission ein ehrendes Andenken zu bewahren, trägt die heute im Besucherpark am Flughafen München ausgestellte Ju 52/3m das legendäre Kennzeichen D-ANOY und den Namen "Rudolf von Thüna".\nIm Oktober 1937 nahm Lufthansa einen Postflugdienst von Berlin nach Bagdad auf, welcher später bis nach Teheran verlängert wurde.\nWenige Monate zuvor hatte Lufthansa ein viermotoriges Langstreckenflugzeug, die Focke Wulf FW 200 Concor, in Dienst gestellt und setzte sie auf der rund 6.400 Kilometer langen Strecke von Berlin Staaken nach New York ein. Nonstop benötigte die Condor dafür 25 Stunden. Im Juni 1939 überquerte eine Condor der Lufthansa als erstes Landflugzeug in 9 Stunden und 47 Minuten nonstop den Südatlantik.\nAb Juli bot der Kranich eine mit Ju 52/3m bediente Strecke von Berlin nach Bangkok an, die in fünf Etappen geflogen wurde.\nAb Mitte der 1930er Jahre bis 1945 bildete die Ju 52/3m, hier beim Start in Berlin Tempelhof, das Rückgrat der Lufthansa Flotte\nJunkers Ju 52/3m im Flug\nAm 26. August 1939 musste die Lufthansa den zivilen Flugverkehr aufgrund des bevorstehenden Angriffs auf Polen einstellen. Das Gros der Lufthansa Flotte wurde samt Besatzungen in die Deutsche Luftwaffe integriert.\nAb dem 21. September 1939 wurde von Berlin Rangsdorf aus wieder geflogen - nach Danzig und Königsberg, Wien, Budapest und Belgrad. Ab März 1940 durfte Lufthansa auch wieder Flüge von ihrem eigentlichen Heimatflughafen, Berlin Tempelhof, aus durchführen.\nDer Zweite Weltkrieg und das vorläufige Ende der Lufthansa\nMit dem zunehmend zu Deutschlands Ungunsten verlaufenden Fortschreiten des Zweiten Weltkrieges musste Lufthansa immer mehr Verbindungen einstellen und stattdessen Transport- und VIP-Flüge für die Luftwaffe durchführen. Zahllose Besatzungen fanden dabei den Tod, wurden verwundet oder gerieten in Kriegsgefangenschaft.\nAm 23. März 1945 wurde der letzte offizielle Flugplan veröffentlicht, der allerdings mehr auf dem Papier als in der Realität bestand. Per 21. April 1945 wurde der letzte "Linienflug" durchgeführt, und einen Tag später startete das letzte Lufthansa Flugzeug von Berlin Tempelhof nach Warnemünde. Lufthansa war de facto am Ende.\nPassagierkabine der Ju 52/3m\nWie schon nach dem ersten Weltkrieg, übernahmen die Siegermächte auch dieses Mal die Lufthoheit und untersagten den Luftverkehr. Nichtsdestotrotz arbeiteten Lufthanseaten schon seit Kriegsende im Geheimen an einem Wiederaufbau ihres Unternehmens, was Anfang der 1950er Jahre auch gelang - mit alliiertem Segen.\nAm 6. Jänner 1953 - exakt 27 Jahre nach der Gründung der Vorkriegslufthansa - wurde die Vorläuferin der neuen Deutschen Lufthansa, die LUFTAG gegründet. Die Bestellung einer ersten L 1049LG Super Constellation folgte im August, die Ausbildung von Piloten, Flugbegleitern und Bodenpersonal ab November.\nKnapp ein Jahr später, im Dezember 1954, umfasste der Personalstand rund 600 Mitarbeiter und am 1. März 1955 - 10 Jahre nach Kriegsende - nahm die Lufthansa ihren Flugbetrieb wieder auf, zunächst mit Convair CV 340 auf Inlandsflügen.\nNoch im gleichen Jahr, am 8. Juli 1955, dem Tag an dem Lufthansa auch Mitglied der IATA wurde, wurden mit der viermotorigen Super Constellation, die aufgrund ihrer häufigen Triebwerksausfälle als "beste Dreimotorige über dem Atlantik" bekannt werden sollte, die Flüge nach New York wieder aufgenommen.\nAufgrund des Personalmangels - tausende deutsche Piloten waren im Zweiten Weltkrieg gefallen - und des Ausbildungsstandes der vorhandenen Besatzungen waren die Kapitäne der "Superconnies" zunächst US-Piloten von TWA. Kein leichtes Leben für die jungen deutschen Copiloten. Der ehemalige Lufthanseat, Journalist und Buchautor Rudolf Braunburg beschrieb den Ablauf eines Fluges einmal so: "Der Kapitän ermahnte mich, ja nichts anzufassen. 'Das ist ein großes Flugzeug, du wirst niemals lernen, es zu fliegen.'"\nAnfang September 1955 flog eine Super Constellation die Delegation von Konrad Adenauer nach Moskau, wo er die Freilassung der - offiziell - letzten 10.000 deutschen Kriegsgefangenen erreichen konnte.\nAb Ende März 1956 flogen ausschließlich deutsche Besatzungen die Super Constellations der Lufthansa, und nun nicht mehr ausschließlich nach New York, sondern auch nach Montréal und Chicago. Rio de Janeiro, Sao Paulo und Benos Aires folgten, ebenso Istanbul, Beirut, Bagdad oder Teheran.\nAm 1. Mai 1956 wurde die Verkehrsfliegerschule der Lufthansa in Bremen eröffnet, die heute eine eigenständige Tochterfirma ist und unter dem Namen "Lufthansa Flight Training" firmiert.\nFür Charterflüge wurde der Condor Flugdienst gegründet, der am 1. April 1956 den Betrieb aufnahm.\nIronie der Geschichte - eine Zeit lang gab es zwei Airlines namens Lufthansa, denn die aus der sowjetischen Besatzungszone hervorgegangene DDR nannte ihre Fluglinie gleichsam "Lufthansa", benannte diese jedoch auf internationalen Druck hin im Jahr 1958 auf "Interflug" um.\nSeit dem Jahr 1957 flog Lufthansa auch wieder nach Österreich, und noch im selben Jahr betrug die Zahl der wöchentlichen Transatlantikflüge bereits 30 Verbindungen. Das Gesamtjahresvolumen stieg um 60 Prozent.\nAb 1955 setzte Lufthansa die Lockheed Constellation auf ihren Langstrecken ein\nDie Constellation wurde als die "beste Dreimotorige über dem Atlantik" bekannt, weil meistens einer ihrer vier hochkomplexen Sternmotoren ausfiel\nLuxus pur: Kabine einer L1649 Superstar, die von 1957 bis 1966 bei Lufthansa im Einsatz stand\nVon einem Service wie es in den 1950er Jahren noch üblich war, können Flugreisende heute nur noch träumen\nDiese Lockheed Constellation wird im Jahr 1957 mit Hilfslieferungen für Teheran beladen\nAbsturz einer Super Constellation\nAm 11. Jänner 1959 ereignete sich der erste tödliche Unfall der neuen Lufthansa, als eine Super Constellation (D-ALAK) im Landeanflug auf Rio de Janeiro abstürzte und dabei alle 29 Passagiere sowie sieben der zehn Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Der genaue Grund für den Absturz ist bis heute unklar, es wird vermutet, dass die Besatzung während des Anflugs unter die Mindesthöhe gesunken ist - ein klassischer "Controlled Flight into Terrain"-Unfall also.\nDie Convair 440 kam von 1957 bis 1968 auf innerdeutschen und innereuropäischen Strecken zum Einsatz - Foto: Franco Levarto\nDie 1960er Jahre - Beginn des Jet-Zeitalters\nMit dem neuen Jahrzehnt begann auch für Lufthansa der Einstieg ins Jet-Zeitalter. Die erste Boeing 707 traf am 2. März 1960 in Hamburg ein und nahm den Flugverkehr von Hamburg über Frankfurt nach New York am 13. März auf. Insgesamt erhielt Lufthansa 23 Boeing 707, davon gehörten 18 zur Baureihe -330, die mit Pratt & Whitney Triebwerken ausgerüstet waren, und fünf zur Baureihe -430 mit Rolls Royce Triebwerken. Die Maschinen sollten nahezu 24 Jahre lang im Einsatz bleiben und erst 1984 ausgemustert werden. Am 31. Dezember 1984 führte die D-ABUL als allerletzten Lufthansa 707 Flug einen Silvesterrundflug durch.\nTechnologisch gesehen war die Boeing 707 ein Fortschritt ungeahnten Ausmaßes - die Flugzeit verkürzte sich um etwa die Hälfte, die Zuverlässigkeit der Jettriebwerke lag weit über jener der Kolbenmotoren und der Umstand, dass man über den Wolken, also auch über dem Wetter, flog, führte zu ruhigen, vibrationsarmen Flugreisen. Ein neues Fluggefühl entstand. Doch mit dem neuen Zeitalter stiegen auch die Anforderungen an das Personal, vor allen Dingen an die Piloten. So mancher "alter Hase" war nicht jettauglich oder kam mit den doppelt so schnellen Arbeitsabläufen im Cockpit nicht mehr zurecht, und musste demzufolge Abschied von der Fliegerei nehmen.\nDie Vickers Viscount stieß 1957 zur Flotte und stand bis 1968 in den Diensten des Kranichs; im Hintergrund sind bereits die ersten Jets vom Typ Boeing 707 zu sehen\nSie flogen die erste Boeing 707 der Lufthansa nach Deutschland: Chefpilot Rudolf Mayr und Flugkapitän Werner Utter. Mit Begeisterung wurden sie am 2. März 1960 um zwölf Uhr mittags bei ihrer Ankunft in Hamburg-Fuhlsbüttel empfangen; Der 1921 geborene Utter wurde später Chefpilot der Lufthansa und deren Flugbetriebsvorstand; in 43 Jahren Fliegerleben flog er auf über 100 Flugzeugtypen - vom Fieseler Storch über die Me 262, die Boeing 707, bis hin zum Jumbo - mehr als 43.000 Flugstunden\nIm Jahr 1960 erhielt Lufthansa ihre erste Boeing 707, die hier von Willy Brandt getauft wird\nLufthansa setzte sowohl das Modell 707-430 (Bild) mit Rolls Royce Triebwerken als auch die Version -330 ein\nBei Trainingsflügen, die damals in Ermangelung hochwertiger Simulatoren noch viel öfter als heutzutage im Flugzeug stattfanden, gingen am 4. Dezember 1961 und am 15. Juli 1964 je eine Boeing 720 verloren, sechs Menschen starben. Während die Unglücksursache beim ersten Absturz bis heute nicht geklärt wurde, kann der Unfall vom 15. Juli 1964 auf grob fahrlässiges Fehlverhalten der Besatzung zurückgeführt werden, die versucht hatte, mit dem Flugzeug ein Kunstflugmanöver - eine Rolle - zu fliegen.\nDie 707 Flotte wuchs stetig und verbannte die bis dahin auf den Langstrecken eingesetzten Super Constellations auf Inlands- und Europastrecken. Im Jahr 1961 wurde die Verbindung nach Bangkok auf die Boeing 707 umgestellt und bis in die japanische Hauptstadt Tokio verlängert.\nDie Convair 440 und Vickers Viscount wurden vermehrt für den Transport von Luftfracht und Post eingesetzt.\nPassagiere beim Besteigen einer Boeing 707-330 in Hamburg, 1963\nBoeing 707-330 beim Start, im Hintergrund eine Boeing 747-130\nFirst Class an Bord einer Lufthansa Boeing 707, aufgenommen um 1975 - Foto: Siegfried Himmer / Lufthansa\nMit der 707 konnten neue Märkte und Routen erschlossen werden. Lufthansa machte ihrem Ruf, ein wagemutiger Pionier zu sein, alle Ehre und fackelte nicht lange. Ab 1962 wurden Lagos und Johannesburg angeflogen. Aufgrund der im Vergleich zu heutigen, modernen Langstreckenflugzeugen beschränkten Reichweite der 707, waren etwa für den Flug nach Südafrika Zwischenlandungen in Athen, Khartum, Nairboi und Harare (damals Salisbury) notwendig.\nIm April 1963 führte Lufthansa einen innerdeutschen Shuttledienst ein, eine Art Vorläufer der heutigen Billigfluglinien. Dabei wurden die auf den Langstrecken überflüssig gewordenen Super Constellations eingesetzt, und jedermann konnte ohne Buchung oder Abfertigung zu seinem Flug erscheinen - ähnlich wie bei der Bahn. Die sich gegen dieses Konzept allerdings vor Gericht erfolgreich zur Wehr, woraufhin der Kranich diese Art von Flügen wieder einstellte. Die Zeit war einfach noch nicht reif dafür.\nDie Boeing 707-330 blieben bis 1984 bei Lufthansa im Einsatz; links im Bild eine Boeing 727\nIm Jahr 1965 wurden die Flugbegleiter, hier vor einer Boeing 727-30, mit neuen Uniformen ausgestattet\nDie Ära der Propellerflugzeuge endet\nLangsam, aber bestimmt ging die Ära der Propellerflugzeuge zu Ende, und Lufthansa setzte auch auf Kurz- und Mittelstrecken Jets der Typen Boeing 720 (eine Kurzstreckenversion der vierstrahligen 707) und Boeing 727 ein. Während die 720 die Erwartungen des Kranichs nicht erfüllte und bereits 1965 wieder ausgeflottet wurde, blieb die 727, die am 21. März 1964 zur Flotte stieß, fast 30 Jahre lang das Arbeitstier schlechthin auf Kurz- und Mittelstrecken. Von der 727 betrieb Lufthansa auch zehn Maschinen in der so genannten "Quick Change" Variante, die innerhalb kürzester Zeit vom Passagier- zum Frachtflugzeug umgerüstet werden konnten. Die 727 trugt bei Lufthansa den Beinamen "EuropaJet".\nDie Boeing 727 war, nach der 707, der zweite Jet für Lufthansa und wurde unter dem Namen “Europajet” lange Jahre auf den Flügen innerhalb Europas, nach Nordafrika und in den Nahen Osten eingesetzt; hier ein Modell der ersten Baureihe 727-30 – Foto: Ralf Manteufel\nSpäter gingen die älteren Maschinen mit dem kurzen Rumpf an die Chartertochter Concor – Foto: Ralf Manteufel\nAb 1963 wurde Mallorca angeflogen - zu diesem Zeitpunkt war noch nicht absehbar, dass sich die kleine Insel der spanischen Balearen dereinst zum liebsten Urlaubsziel der Deutschen entwickeln würde. Eine Zeit lang flog die Lufthansa Chartertochter Condor sogar mit Boeing 747 nach Mallorca!\nBoeing 707-330 der Lufthansa Charterflugtochter Condor in Kenia, aufgenommen 1978\nBoeing 727-230 in den 1980er Jahren in Frankfurt am Main - Foto: Ralf Manteufel\nAb 1965 kam die Boeing 707 mit mehreren Zwischenlandungen auch für Australien-Flüge zum Einsatz. Im gleichen Jahr wurde Lufthansa Erstkunde für das Muster, das sich zum erfolgreichsten Verkehrsflugzeug der Welt entwickeln sollte, als sie 21 Maschinen des Typs Boeing 737 direkt vom Reißbrett weg bestellte.\nDie ursprünglich von Lufthansa gekaufte Version 737-100 bot Platz für 100 Passagiere und wurde bald durch die Version -200 mit bis zu 130 Sitzplätzen ersetzt. Es folgten die Modelle -300, -400 und -500, die mit Ausnahme der -400 noch heute im Dienst stehen und einem Modernisierungsprogramm unterzogen werden.\nLufthansa selbst war maßgeblich an der Entwicklung dieses neuen Typs beteiligt und bestand unter anderem auf ein Zweimann-Cockpit, wodurch die Kosten für die Cockpitbesatzung um 50 Prozent unter denen der 727, auf der ein Flugingenieur benötigt wurde, lagen.\nAm 28. Januar 1966 dann ein schwerer Schlag - eine Convair CV 440, die sich bei schlechtem Wetter im Anflug auf Bremen befand, stürzte nach einem Durchstartmanöver ab, wobei alle 42 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Als Ursache wurde eine Kombination aus Pilotenfehler und technischen Problemen, namentlich Vereisung, festgestellt.\nLufthansa war Erstkunde für die Boeing 737, hier ein Modell der Baureihe -130\nDie 737 - das Erfolgsmodell\nIm November des gleichen Jahres erhielt Lufthansa ihre erste Boeing 737 und zu Jahresende bestand die Flotte aus 54 Flugzeugen, davon waren bereits 31 - also mehr als die Hälfte - Jets der Typen Boeing 707, 727 und 737.\nKnapp 10 Jahre später wurden die letzten Super Constellations ausgemustert, während die Convairs und Viscounts noch einige Zeit im Dienst blieben.\nDas Streckennetz wurde kontinuierlich erweitert, Belgrad, Agram (kroatisch Zagreb), Bukarest und Budapest angeflogen. Ende der 1960er Jahre wurden verschiedene Destinationen in Südamerika, wie La Paz in Bolivien, in den Flugplan aufgenommen, die mit Boeing 707 bedient wurden.\nDie Boeing 727, hier eine 727-230, bildete ab 1964 das Rückgrat der Kurz- und Mittelstreckenflotte des Kranichs; erst 1992 wurden die letzten Maschinen zugunsten des A320 ausgemustert\nDie 1970er Jahre - Einstieg ins Jumbo-Zeitalter\nWie schon zehnJahre zuvor mit der Boeing 707, begann auch das mit dem Jahr 1970 anbrechende Jahrzehnt mit einem fliegerischen Meilenstein für den Kranich.\nLufthansa, europäischer Erstkunde für die Boeing 747, den legendären Jumbo Jet, übernahm die erste Maschine dieses Typs. Insgesamt erhielt das Unternehmen drei Flugzeuge der Baureihe 747-130, die mit drei Fenstern und einer Bordbar bzw. Lounge im Oberdeck ausgerüstet war. Zwei Jahre später war Lufthansa die erste Fluggesellschaft weltweit, welche die reine Frachtversion des Jumbos in Dienst stellte.\n1970 übernahm Lufthansa die erste von drei Boeing 747-130; die hier abgebildete zweite Maschine mit dem Taufnamen "Hessen" ging am 20. November 1974 in Nairobi verloren\nAbsturz der "Hessen"\nDoch nur vier Jahre nach Indienststellung der 747 ging die erste Maschine dieses Typs verloren. Unmittelbar nach dem Start in Nairobi (Kenia) am 20. November 1974 stürzte die 747-100 mit der Registrierung D-ABYB und dem Taufnahmen "Hessen" ab und ging in Flammen auf. Von den 157 Menschen an Bord überlebten 98, doch 59 Insassen - 4 Besatzungsmitglieder und 55 Passagiere - starben. Die Ursache war eine Fehlbedienung der Krügerklappen, wodurch die Maschine nach dem Abheben nicht genug Auftrieb erhalten hatte. Zwar hatte die Besatzung den Hebel in die entsprechende Position gebracht, jedoch vergessen, das dafür erforderliche pneumatische System zu aktivieren, weshalb die Klappen selbst nicht ausfahren konnten. Da eine entsprechende optische bzw. akustische Warneinrichtung für einen solchen Fall fehlte, blieb die Fehlbedienung unbemerkt. Nach dem Unfall wurde eine ebensolche Warneinrichtung schließlich Standard.\nIm "Jumbo"-Oberdeck befand sich damals eine luxuriöse Lounge\nLufthansa Flugbegleiterinnen vor einer Boeing 747-130, aufgenommen in den 1970er Jahren\nMit den steigenden Passagierzahlen ging es ohne Computer bei der Fluggastabfertigung einfach nicht mehr; hier eine Aufnahme aus dem Jahr 1973\nNach der Version -100 bestellte Lufthansa auch die Boeing 747-200, die über zwei Jahrzehnte das Rückgrat der Langstreckenflotte bildete. Besonders österreichischen Lesern von Austrian Wings dürfte dieser Flughafen bekannt vorkommen: es handelt sich um Graz-Thalerhof, wo im Jahr 1984 anlässlich eines Flugtages erstmals ein Jumbo Jet in Gestalt der Lufthansa Boeing 747-230, D-ABYL, landete. Auch diese Maschine wurde später verkauft und zum Frachter umgebaut; Einsätze bis ins Jahr 2009 sind bekannt.\nFirst Class an Bord einer Boeing 747-230 der Lufthansa im Jahr 1983\nIn den 1970er Jahren bestellte der treue Boeing Kunde Lufthansa die McDonnell Douglas DC 10 als Ergänzung seiner 747 Flotte; nach der Ausmusterung bei Lufthansa flogen einige Maschinen für die Chartertochter Condor weiter.\nLufthansa wird Boeing untreu\nAm 1. Dezember 1975 übernahm der bisher treue Boeing Kunde Lufthansa die erste von insgesamt 13 DC 10-30, welche fortan neben der Boeing 747 das Rückgrat der Langstreckenflotte bildeten, während die 707 vermehrt auf weniger stark frequentierten Lang- und Mittelstrecken eingesetzt wurden.\nDie DC 10-30 kamen teilweise bei der Charterflugtochter Condor zum Einsatz. Der Flugzeugtyp wurden bei Lufthansa ab 1993/94 durch den Airbus A340 ersetzt, die letzte Maschine, die D-ADDO, verließ Lufthansa Ende Jänner 1996. Condor setzte die DC 10 noch bis zum Jahr 2000 in einer High Density Bestuhlung auf Kurz- und Mittelstreckenflügen im Charter ein.\nEin Bus der Lüfte erobert die Lufthansa\nAm 2. Februar stellte Lufthansa mit dem Airbus A300 B4, D-AIAA, das erste jemals in Europa gebaute Großraumverkehrsflugzeug in Dienst - es sollte der Auftakt zu einer langen und erfolgreichen Partnerschaft mit dem damals noch jungen europäischen Flugzeugbauer sein. Diese Version des A300 verfügte noch über ein Dreimann-Cockpit, die ab 1987 ebenfalls eingesetzte Version A300-600 war mit einem modernen Zweimann-Cockpit ausgerüstet, ebenso der ab 1984 betriebene A310.\nIm März 1977 wurde mit "German Cargo" eine eigene Frachtfluggesellschaft ins Leben gerufen, die zunächst Boeing 707 und später DC 8-73 sowie Boeing 747 und Boeing 737 in Frachtversion einsetzte. Aus "German Cargo" wurde schließlich im Jahr 1994 "Lufthansa Cargo", die heute mit einer reinen MD 11F Flotte als 100%ige Tochter der Lufthansa weltweit im Luftfrachtgeschäft tätig ist. Das "Airline Prefix" für dieses Unternehmen ist übrigens nach wie vor 020, das alte "German Cargo"-Präfix.\nAm 13. Oktober 1977 wurde eine Boeing 737-200 (D-ABCE) mit dem Namen "Landshut" auf dem Weg von Mallorca nach Frankfurt von vier palästinensischen Terroristen entführt, die inhaftierte RAF-Terroristen freipressen wollten. An Bord befanden sich neben den Entführern 82 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder. In Aden (Südjemen) ermordeten die Entführer den Kapitän des Flugzeugs vor den Augen der Passagiere mit einem Kopfschuss. Den Weiterflug der mittlerweile wartungsbedürftigen und beschädigten 737 in die somalische Hauptstadt Mogadischu musste der völlig erschöpfte Erste Offizier Jürgen Vietor somit alleine durchführen. Dort wurde die Landshut schließlich von der deutschen Spezialeinheit GSG 9 gestürmt. Bei der erfolgreichen Befreiung aller Geiseln wurden drei Entführer getötet und einer verletzt.\nDie überlebenden Besatzungsmitglieder der "Landshut" wurden nach ihrer Rückkehr mit dem Bundesverdienstkreuz ausgezeichnet. Der ehemalige Pilot Jürgen Vietor gab dieses im November 2008 aus Protest gegen die Freilassung des RAF-Terroristen Jürgen Klar zurück. Dessen Freilassung, so Vietor, verhöhne "alle Opfer der RAF, seien sie tot oder noch am Leben".\nDie "Landshut" war nach Beendigung der Geiselnahme nach Deutschland zurückgeflogen und repariert worden. Sie stand noch viele Jahre bei Lufthansa und anderen Airlines im Dienst, ehe sie erst kürzlich in Südamerika endgültig ausgemustert wurde.\nIn den 1980er Jahren begann Lufthansa mit der Modernisierung ihrer Flotte. Die letzte 747-100 war bereits 1979 außer Dienst gestellt worden, nun folgten die 727-30, die gegen modernere 727-230Adv. ausgetauscht wurden. Die Boeing 737-100 verließen die Flotte bis 1982 und wurden durch das Modell 737-200 ersetzt, zu dem ab 1985 die noch heute im Dienst stehende 737-300 hinzukam. Nach 24 Jahren musterte Lufthansa im Jahr 1984 ihre letzten Boeing 707 aus. Den allerletzten Flug Lufthansa Boeing 707 Flug führte die D-ABUF zu Silvester am 31. Dezember 1984 durch.\nBoeing 737-300 der Lufthansa beim Start in Manchester - Quelle: YouTube\nDie Boeing 737-230 lösten ab 1982 die 737-100 ab und wurden später mit Hushkits ausgerüstet; sie verblieben bis 1997 in der Flotte von Lufthansa - Foto: Konstantin von Wedelstädt\nIn den 1980er Jahren wurde auch die Ausbildung von Flugingenieuren eingestellt, die bei Lufthansa nur noch auf der Boeing 747-200, der DC 10-30 und der Boeing 727 zum Einsatz kamen. Auf der Boeing 737, dem Airbus A310 und dem A300-600 sowie den in Planung befindlichen Flugzeugen der A320-Familie wurde ein solcher nicht mehr benötigt. Ab 1989 stieß die Boeing 747-400 zur Flotte, und die Ausmusterung der 747-200 bzw. deren Verlagerung in den Frachtsektor begann.\nLufthansa Cargo nutzte über viele Jahre hinweg zum Teil umgerüstete Passagiermaschinen der Version 747-200 als Frachter\nCockpit der Boeing 747-100/200\nMit dem Ende der DDR strebte Lufthansa eine Fusion mit der DDR-Staatsfluglinie "Interflug" an, was jedoch durch das Bundeskartellamt abgelehnt wurde.\nAb 3. Oktober 1990 durfte Lufthansa - erstmals seit dem zweiten Weltkrieg - wieder nach Berlin fliegen, das bis dato nur von den Fluglinien der alliierten Siegermächte angesteuert werden durfte.\nIm Jahr 1992 musterte Lufthansa nach fast 30 Jahren Einsatzdauer die Boeing 727 zu Gunsten des wesentlich wirtschaftlicheren Airbus A320 aus.\nUnfall in Warschau\nAm 14. September 1993 kam es in Warschau zu einem Landeunfall mit einem A320 (D-AIPN), "Kulmbach", der bei widrigen Windverhältnissen in Warschau über das Ende der Landebahn hinausschoss und in Flammen aufging, wobei ein Passagier und ein Pilot ums Leben kamen.\nIm gleichen Jahr stießen die ersten A340 zur Flotte, und die Ausmusterung der in die Jahre gekommenen DC 10-30 schritt zügig voran.\nSanierungskurs und Privatisierung\nIn den folgenden Jahren verschlechterten sich die Lufthansa Bilanzen stetig, sodass ein enormes Sanierungsprogramm gefahren werden musste, und Lufthansa - bis dahin ein staatliches Unternehmen - schließlich privatisiert wurde. Der hielt fortan nur noch 36 Prozent der Aktien.\nDie Bereiche Schulung (Lufthansa Flight Training), Technik (Lufthansa Technik), Fracht (Lufthansa Cargo) und Informatik (Lufthansa Systems) werden als eigenständige Tochtergesellschaften der Lufthansa geführt.\nIm Jahr 1997 fungierte Lufthansa schließlich gemeinsam mit Air Canada, SAS, Thai Airways und United Airlines als Gründungsmitglied des Luftfahrtbündnisses Star Alliance, das ins Leben gerufen wurde, um den Herausforderungen von Deregulierung, Globalisierung und Liberalisierung des Luftverkehrs gewachsen zu sein.\n1998 musterte Lufthansa ihre erste sechs Jahre alten Boeing 737-400 ersatzlos aus.\nNach den Modellen 747-100 und -200 bestellte Lufthansa konsequenterweise auch die 747-400, die sich neben zahlreichen anderen technischen Verbesserungen durch ein modernisiertes 2-Mann Glascockpit und ein verlängertes Oberdeck auszeichnet.\nIm Jahr 1997 wurde unter dem Namen "Eurowings Flug GmbH" als 100%ige Tochtergesellschaft der Eurowings Luftverkehrs AG eine Fluglinie gegründet, die im Jahr 2002 in "Germanwings GmbH" umbenannt wurde. Eurowings wiederum wurde ab 2001 zur Lufthansa-Tochter, die Germanwings kontinuierlich zur Billigfluglinie im Lufthansa Konzern ausbaute.\nSeit der Privatisierung im Jahr 1996 ging es mit Lufthansa stetig aufwärts, wenngleich natürlich die Ereignisse rund um den 11. September 2001 und der SARS-Ausbruch im November 2002 zu Rückgängen bei den Passagierzahlen führten.\nDie Flottenmodernisierung ging indes weiter - A319, A320 und A321 waren nun neben der Boeing 737 das Rückgrat der Kurz- und Mittelstreckenflotte, und die betagten 747-200 mit ihrem Dreimann-Cockpit verließen bis 2004 die Flotte. Lufthansa Cargo trennte sich im Jahr 2005 von ihren 747-200F. Die Ära der Flugingenieure im Lufthansa Konzern ging damit endgültig zu Ende.\nEtliche von ihnen wurden zu so genannten Cruise Relief Pilots umgeschult, was bedeutet, dass sie ausschließlich während des Reisefluges als Flugzeugführer auf der Boeing 747-400 eingesetzt werden können. Einerseits wurden sie so zwar zu Piloten zweiter Klasse, behielten andererseits aber ihren Job.\nIm Frühjahr 2005 erwarb Lufthansa 49 Prozent an der Swiss, konnte diese aufgrund einer Stimmbindungsvereinbarung praktisch führen und baute den Flughafen Zürich Kloten, neben Frankfurt und München, zum dritten Lufthansa Drehkreuz im deutschsprachigen Raum aus. Swiss verabschiedete sich von der damaligen Allianz "Qualiflyer" und trat am 1. April 2006 der Star Alliance bei. Ein Jahr später, am 1. Juli 2007, übernahm Lufthansa schließlich die restlichen Anteile und ist seither alleiniger Eigentümer des einstigen Schweizer Statussymbols. Swiss gilt als profitabelste Airline im gesamten Lufthansa-Konzern.\nBoeing 747-400 der Lufthansa in Frankfurt am Main - Quelle: YouTube\nLufthansa war europäischer Erstkunde für die Boeing 747 und setzt heute 30 Stück des Modells -400 ein\nIn den 1980er Jahren setzte Lufthansa zunehmend auf Flugzeuge aus dem Hause Airbus; 1984 trafen die ersten A310-200 (Bild) ein\nDer A310-200 war äußerlich am Fehlen der Wingtip Fences von der Nachfolgeversion -300 zu unterscheiden und kam auf Kurz- und Mittelstrecken zum Einsatz - Foto: Konstantin von Wedelstädt\nAustrian wird Mitglied im Lufthansa Konzern\nIm Dezember 2008, wenige Wochen nachdem man im Zuge der 50-Jahr-Feier der AUA von Politikern und dem damaligen unglückseligen Vorstandsvorsitzenden Alfred Ötsch auf die vermeintliche "Eigenständigkeit" der AUA gepocht hatte, wurde ein Vertrag zwischen der AUA und Lufthansa zur Übernahme der österreichischen Airline unterzeichnet. Einige Insider wussten es freilich schon während der Feier: "Der Kranich klebt bei uns schon hinten drauf", waren die teils hoffnungsvollen, teils resignierenden, von düsteren Vorahnungen begleiteten Kommentare so mancher Mitarbeiter. Und sie sollten Recht behalten.\nNach einem schmerzhaften Personalabbau befinden sich Austrian Airlines nun in einer Phase der Sanierung. Man plant jedoch, schon in Kürze zumindest wieder eine "Schwarze Null" zu schreiben.\nDer A310-300 verfügte über Wingtip Fences und zusätzliche Treibstofftanks; er kam bei Lufthansa zunächst auch auf Langstrecken, später im Kurz- und Mittelstreckenbereich zum Einsatz. Im Jahr 2005 musterte der Kranich diesen Typ aus. - Foto: Konstantin von Wedelstädt\nAb 1989 löste der A320 die in die Jahre gekomme Boeing 727 ab\nLufthansa betreibt mehrere Tochterfirmen, wie etwa die Lufthansa Cityline, welche kleinere Maschinen auf Regional- und Kurzstrecken im Auftrag der Lufthansa einsetzen; hier ein Avro RJ 85.\nDie Boeing 737-300 und -500 (Bild) sind bewährte Arbeitstiere, die noch viele Jahre in den Diensten des Kranichs stehen werden\nAuf Langstrecken kommen neben dem A380 und der Boeing 747 die Airbusmodelle A330 (oben) und A340 (unten) zum Einsatz\nAuch die Mode der Flugbegleiter hat sich über die Jahre deutlich verändert\nZur Erinnerung an die Gründerjahre hat Lufthansa den A321 D-AIRX mit einer Retro-Bemalung versehen - Foto: P. Radosta / Austrian Wings\nSeit Mai 2010 ist der A380 das neue Flaggschiff der Lufthansa Flotte\nAustrian Wings Videobeitrag über die Erstlandung eines Lufthansa A380 in Österreich\nLufthansa A380 bei der Landung auf der Piste 34 in Wien; deutlich ist zu erkennen, dass lediglich die beiden inneren Triebwerke über eine Schubumkehr verfügen - Foto: P. Radosta / Austrian Wings\nDer A380 - das neue Flaggschiff\nIm Mai 2010 übernahm Lufthansa den ersten von 15 bestellten A380, ihr neues Flaggschiff, und noch heuer wird die Boeing 747-8I zur Flotte stoßen und die 747-400 sukzessive ersetzen.\nIm Rahmen des Pilotentrainings besuchte der Lufthansa A380 am 3. Juni 2010 die Flughäfen Wien (Bild) und Linz - Fotos: R. Reiner (oben) und P. Radosta (unten) / Austrian Wings\nDie nächste Generation - Lufthansa war auch Erstkunde für die Boeing 747-8I, die ab Ende 2011 ausgeliefert werden soll\nDie Deutsche Lufthansa jedenfalls ist im 85. Jahr ihres Bestehens ein erfolgreicher Global Player im Airline Business, und erfolgreicher denn je. Auf die nächsten 85 Jahre - Happy Birthday, Kranich!\nAktive Flotte Lufthansa Passage (Mainline) (Stand Jänner 2011):\n47 Airbus A320\n43 Airbus A321\n4 Airbus A380-800 (insgesamt 15 Exemplare bestellt)\n20 Boeing 747-8I (bestellt, Auslieferung ab Ende 2011)\nWeiters verfügt Lufthansa über eine Reihe von Tochtergesellschaften, die als "Lufthansa Regional" innerdeutsche und innereuropäische Flüge für Lufthansa durchführen.\nDiese Airlines betreiben folgende Flugzeugtypen (Stand Jänner 2011):\nFlotte Lufthansa Cargo (Stand Jänner 2011 laut lufthansa-cargo.com)\n18 McDonnell Douglas MD 11F\nDie Geschichte der "Tante Ju" D-AQUI (Traditionsflugzeug der Deutschen Lufthansa Berlin Stiftung)\nFotos: Lufthansa Archiv (sofern nicht anders angegeben)\nAm 1. Dezember 1975 übernahm der bisher treue Boeing Kunde Lufthansa die von insgesamt 13 DC 10-30, die fortan neben der Boeing 747 das Rückgrat der Langstreckenflotte bildeten, während die 707 vermehrt auf weniger stark frequentierten Lang- und Mittelstrecken eingesetzt wurden.\nDie DC 10-30 kamen teilweise bei der Charterflugtochter Condor zum Einsatz. Die DC 10-30 wurden bei Lufthansa ab 1993/94 durch den A340 ersetzt, die letzte Maschine, die D-ADDO, verließ Lufthansa Ende Jänner 1996. Condor setzte die DC 10 noch bis zum Jahr 2000 in einer High Density Bestuhlung auf Kurz- und Mittelstreckenflügen im Charter ein.\n07.01.2016 90. Jahrestag der „Deutsche Luft Hansa AG“\n09.06.2015 Vor 60 Jahren: Erster Lufthansa "Connie"-Flug nach Big Apple\n20.08.2014 KLM wird bald 95 Jahre alt\nAirbus A300 DC 10-30 Airbus A321 Airbus A310-300 Airbus A319 Jubiläum Lufthansa Airbus A320 Boeing 707 Boeing 727 Deutsche Lufthansa AG LH Deutsche Lufthansa Lufthansa Konzern Kranich Boeing 747 Lufthansa Cargo Boeing 737


Ingolstadt-Today.de | Wieder Ingolstädter Urlauber infiziert\n14.08.2020 / 18:38\n(ty) Infiziert im Urlaub: Erneut sind auch in Ingolstadt Reiserückkehrer Covid-19 positiv. Unter den sechs neuen Fällen, die das städtische Gesundheitsamt am Freitag meldete, sind drei Urlaubsheimkehrer. Ob sie zu denen gehören, deren positive Corona-Tests in Bayern liegengeblieben sind, ist unklar.\n"Die Labore melden den Gesundheitsämtern, wenn eine Person positiv getestet worden war. Wo sie getestet wurde, nicht", sagte Stadtsprecher Michael Klarner auf Anfrage des Donaukuriers.\nIn Bayern hat es bei rund 100000 Corona-Tests von Reiserückkehrern aus dem Ausland bei der Übermittlung der Testergebnisse eine schwere Panne gegeben. Urlaubsrückkehrer, die sich in den auf Geheiß von Ministerpräsident Markus Söder eilig eingerichteten Teststationen an Autobahnraststätten testen ließen, warteten tagelang vergeblich auf ihr Ergebnis. Auch 1400 positiv Getestete aus mehreren Bundesländern waren darunter. "Der Stadt liegen keine Erkenntnisse vor, ob und wie viele Personen aus dem Stadtgebiet Ingolstadt sich an Autobahnen oder Flughäfen haben testen lassen und ob diese bereits vollständig benachrichtigt wurden oder nicht", so Klarner. Dies liege nicht in der Zuständigkeit der Stadt und sie habe hier auch keinen Einblick.\nMit den sechs neuen Fällen innerhalb von 24 Stunden jedenfalls ist die 7-Tages-Inzidenz am Freitag wieder angestiegen: auf 15,31. Tags zuvor lag sie bei 12,30. Der Wert zeigt die Anzahl der Infizierten innerhalb einer Woche auf 100000 Einwohner gerechnet. Die Zahlen der Infizierten der einzelnen Tage wird addiert und durch die Einwohnerzahl geteilt. Das Ergebnis wird dann mit 100000 multipliziert. Ab einem Wert von 35 tritt das Landesamt für Gesundheit und Lebensmittelsicherheit in Kontakt zu den betroffenen Kommunen, um Gegenmaßnahmen zu beraten. Bei einem Wert von 50 droht ein regionaler Lockdown.\nDen Spitzenplatz in Bayern nimmt nach wie vor mit deutlichem Vorsprung der niederbayerische Landkreis Dingolfing-Landau ein, wo bekanntlich viele Erntehelfer infiziert waren. Auf Platz zwei folgt die Stadt Rosenheim mit einer 7-Tage-Inzidenz von 15,79, gefolgt vom Landkreis Kelheim mit 15,54. Die Stadt Ingolstadt liegt gegenwärtig bayernweit auf Platz vier.\nDoch zurück zu den Zahlen in Ingolstadt und der beruhigenden Nachricht, dass im dortigen Klinikum auch am Freitag keine Patienten behandelt wurden, die Covid-19 positiv sind - seit nunmehr fünf Tagen in Folge.\nWie viele der aktuell 32 mit dem Coronavirus infizierten Ingolstädter tatsächlich krank sind und wie viele symptomfrei, geht aus dem städtischen Pressebericht nicht hervor. Die Zahl der Genesenen liegt momentan bei 516, die der mit oder an Covid-19 Gestorbenen bei 38. Der letzte in Verbindung mit dem Virus stehende Todesfall war Ende Juni. Seit Beginn der Pandemie waren 586 in Ingolstadt Gemeldete Covid-infiziert.\nAufgrund der allgemein steigenden Fallzahlen hat der Ministerrat in Bayern kürzlich beschlossen, in jeder kreisfreien Stadt und in jedem Landkreis ein "Bayerisches Testzentrum" einzurichten, in dem sich jeder kostenlos testen lassen kann. Das flächendeckende Testangebot soll am Ende der Sommerferien auch für Reihentestungen von Lehrkräften und Schulpersonal sowie Erzieherinnen und Erziehern genutzt werden. Für Ingolstadt bedeutet das: Das unlängst abgebaute Testzentrum beim Audi-Sportpark wird wieder aufgebaut. Wann genau, steht noch nicht fest. Die Stadt ist dazu in Kontakt mit den zuständigen Stellen und erwartet in Kürze das Eintreffen einer ministeriellen Verfügung, so Klarner. Parallel dazu liefen lokal die organisatorischen Vorarbeiten zu Materialbeschaffung und Personalausstattung.


Konjunktur: Glos: Es besteht kein Grund zur Panik\nGlos: Es besteht kein Grund zur Panik\nBundeswirtschaftsminister Michael Glos (CSU) lehnt trotz der wachsenden wirtschaftlichen Schwierigkeiten ein Konjunkturprogramm ab. Davon halte er „überhaupt nichts“, sagte Glos dem Handelsblatt.\nBundeswirtschaftsminister Michael Glos befürchtet für Deutschland keine Rezession. Foto: ap\nBERLIN. Die Wirkungslosigkeit solcher Programme habe sich bereits in den 70er Jahren erwiesen. „Am Ende standen höhere Schulden, die Konjunktur ist dadurch aber nicht angesprungen. Zusätzliches Wirtschaftswachstum ist nur durch niedrigere Steuern und Abgaben zu erreichen“, sagte der Minister.\nZum jetzigen Zeitpunkt will Glos allerdings keine Steuersenkungen fordern: „Erstens hat die Haushaltskonsolidierung weiterhin hohe Priorität. Zweitens sollten wir die weitere wirtschaftliche Entwicklung erst einmal abwarten. Drittens sind Forderungen nach Steuersenkungen in der Großen Koalition zur Zeit nicht zu verwirklichen“, sagte Glos. Bislang hatte Glos zumindest für die Wiedereinführung der alten Pendlerpauschale unter konjunkturellen Aspekten plädiert.\nSpielraum sieht der Minister allerdings für eine Senkung des Beitrags zur Arbeitslosenversicherung. Glos fordert eine Absenkung zu Beginn des nächsten Jahres. Einwände, angesichts der nachlassenden Konjunktur fehle der Spielraum für eine Beitragssenkung, wies der Wirtschaftsminister zurück: „Einen Beitragssatz von drei Prozent kann die Bundesagentur solide finanzieren, ohne bei schwächerer Konjunktur erneut Defizite fürchten zu müssen. Allerdings gibt es dann auch kein Geld für neue Ausgabenprogramme wie das von Arbeitsminister Scholz vorgeschlagene Programm ,Hauptschulabschluss für alle'. Darauf sollte die Regierung verzichten.Schließlich haben wir den Bürgern versprochen, die Sozialversicherungsbeiträge insgesamt unter 40 Prozent zu halten.“\nBefürchtungen, Deutschland könne in eine Rezession abrutschen, teilt Glos nicht. Die Risiken für die Konjunktur hätten zwar „deutlich zugenomm“. Es bestehe aber kein Grund zur Panik, sagte der Minister mit Blick auf die Wachstumserwartungen für das nächste Jahr. „Die deutschen Unternehmen sind weiter ungemein wettbewerbsfähig. Wenn aber die weltweite Konjunktur schwächelt, spürt das gerade ein Exportland wie Deutschland“, sagte Glos.


Wörgl holen braune Schatten ein | Tiroler Tageszeitung Online – Nachrichten von jetzt!\nWörgl holen braune Schatten ein\nDer Wörgler Kulturausschuss reagiert auf die Diskussion über die nationalsozialistische Vergangenheit des einstigen Landeskapellmeisters und empfiehlt dem Gemeinderat, die Sepp-Tanzer-Straße umzubenennen.\nWörgl –Auf die Frage, wo die Sepp-Tanzer-Straße zu finden ist, erntet man in der Stadt Wörgl ein erstauntes Kopfschütteln. Selbst wenn man sich direkt in dieser befindet und Personen aus umliegenden Straßenzügen befragt. Kaum jemand weiß nämlich, dass eine der meistbefahrenen Straßen in der Stadt den Namen des einstigen Landeskapellmeisters trägt, dessen nationalsozialistische Vergangenheit dunkelbraune Schatten auf sein Leben wirft. Die Sepp-Tanzer-Straße führt von der Salzburger Straße, also der B 171, zur Tiefgarage und zum Parkhaus des M4 und wird daher von Zigtausenden Autofahrern täglich angesteuert und von nicht weniger Fußgängern passiert.\nOb der Vergangenheit des Musikers, die eigentlich schon seit Mitte der 90er-Jahre des vergangenen Jahrhunderts bekannt sein sollte, hat man in der Wörgler Politik jedoch nun keine rechte Freude mehr mit der damaligen Namensgebung.\nBekanntlich führt die nationalsozialistische Vergangenheit des Musikers und Komponisten Sepp Tanzer zu breiten Diskussionen in Tirol. Der 1907 in Matrei geborene und 1983 in Kramsach verstorbene Tanzer war Gaumusikleiter während der Nazi-Zeit im Land und wurde nach 1945 sogar mit einem dreijährigen Berufsverbot belegt. Das dunkelbraune Gedankengut soll sich nach Ansicht von Musikwissenschaftern aber auch weiterhin in Tanzers Kompositionen widerspiegeln. Der Musikwissenschafter Christian Glanz sprach in einem TT-Interview von „Nazi-Codes“.\nTrotzdem erhielt Tanzer 1964 den Berufstitel Professor, 1965 das Verdienstkreuz des Landes Tirol und im gleichen Jahr das Ehrenzeichen für Kunst und Kultur der Stadt Innsbruck. Viele Jahre war er Landeskapellmeister, 2008 wurde dann die Landesmusikschule Kramsach nach ihm benannt, was aber heuer von der Landesregierung wieder zurückgenommen wurde. Bereits vier Jahre zuvor hatte Wörgl Tanzer durch den nun umstrittenen Straßennamen geehrt. „Als 2004 die Straße benannt wurde, gab es im Ausschuss keine Diskussionen über die Person“, berichtet Kulturreferent Johannes Puchleitner. Nachdem ein naher Straßenzug nach dem Volksmusiker Gottlieb Weißbacher benannt wurde, schien die Weiterführung mit einem anderen Musikernamen logisch, will Puchleitner in Erfahrung gebracht haben.\nDer VP-Politiker Puchleiter, zugleich Direktor der Landesmusikschule in Wörgl, hat das Thema dem Kulturausschuss vorgelegt, „nachdem auch die Landesregierung den Namen der Landesmusikschule in Kramsach abgeändert hat“, fügt er an. Und im Kulturausschuss wurde nach eingehender Debatte ganz klar der Beschluss gefasst, dem Gemeinderat zu empfehlen, den Namen zu streichen bzw. den Straße auf Gottlieb-Weißbacher-Straße abzuändern.\n„Es wäre auch nur ein einziges Gebäude von der Namensänderung betroffen, nämlich das Parkhaus des M4“, erklärt Kulturreferent Johannes Puchleitner. Das Einkaufszentrum M4 selbst, dessen Haupteingang eigentlich in dieser Straße liegt, trägt die Adresse Salzburger Straße, wie die vorbeiführenden B 171 im Wörgler Stadtzentrum heißt. Nicht einmal ein Straßenschild müsste geändert werden, da sich kein einziges an der nur kurzen Straße findet. Für Puchleitner ist die Umbenennung dringend notwendig. Er hofft, dass der Gemeinderat dieser zustimmt.


Jonathan Rommelmann dreht am Samstag auf für Rio - Schmidla im Doppelvierer - Crefelder Ruder-Club 1883 e.V.\nJonathan Rommelmann dreht am Samstag auf für Rio - Schmidla im Doppelvierer\nAm Samstag um 10:20 Uhr startet das Ausscheidungsrennen im leichtgewichtigen Männer Doppelzweier in Köln-Fühligen auf dem Fühlinger See. Mit dabei Jonathan Rommelmann vom Crefelder Ruder-Club, der zusammen mit Konstantin Steinhübel aus Würzburg eine Kombination bildet, die sich um die 2 Plätze für den Doppelzweier bewerben.\nLisa Schmidla in den Frauen Doppelvierer für die Europameisterschaft in Brandenburg in zwei Wochen berufen, sie rudert dabei wie in den Jahren wieder auf der Schlagposition.\n„Das wird ein ganz hartes Rennen, alle Boote haben etwas, was für sie spricht, auch die individuellen Leistungen liegen dicht beieinander“, schätzt Heimtrainerin Sabine Tschäge das Rennen am Samstag für Rommelmann ein. Dabei geht es für alle Zweier erst einmal um 8:20 Uhr auf die Waage, bei der jede Kombination ein Mannschaftsgewicht von 70 Kg bringen muss. Die Mitkonkurrenten sind alte Bekannte, man kennt sich aus den Trainingslagern und vergangenen Rennen. Favorisiert ist sicherlich das Boot aus Mainz, mit Moritz Moos und Jason Osborne, die bei den letzten WMs jeweils in das Finale rudern konnten, aber auch die Kombination aus Berlin mit Max Röger und Daniel Lawitzke hat einiges auf zu weisen. Cheftrainer Marcus Schwarzrock macht keinen Hehl daraus, dass er das Boot aus Mainz favorisiert, denn sollte Mainz den Bugball am Samstag vorne haben, dann ist der Zweier nominiert. Sollte die Kombination aus Krefeld/Würzburg oder Berlin davor sein, dann könnte es zum erneuten Rennen am gleichen Tag kommen und es wäre erst einmal nur eine Nominierung bis zur EM und zum zweiten World-Cup im Mai in Luzern, bei der den Mainzern erneut eine Chance eigeräumt würde.\nLisa Schmidla sitzt wieder auf ihrer angestammten Position im Doppelvierer, der Schlagposition. Es gab einige Diskussionen, Bundestrainer Sven Ueck aus Berlin hatte auch Marie-Caterine Arnold als mögliche Alternative für die Schlagposition vorgesehen. Die Trainingsleistungen und die Erfahrung von Schmidla, die den Vierer vor 2. Jahren in Amsterdam zum Weltmeistertitel in Weltrekordzeit führte und letztes Jahr Silber einfuhr, gaben dann doch den Ausschlag. Die Besetzung ist somit gleich geblieben wie im letzen Jahr, mit Lisa Schmidla auf Schlag, dahinter Marie-Caterine Arnold aus Hannover, Carina Bär aus Heilbronn und der erfahrenen Annekatrin Thiele aus Leipzig im Bug.


O Brother, Where Art Thou? – Eine Mississippi-Odyssee | Film-Rezensionen.de\n„O Brother, Where Art Thou? – Eine Mississippi-Odyssee“ // Deutschland-Start: 19. Oktober 2000 (Kino) // 4. Oktober 2007 (DVD/Blu-ray)\nWow. Die Coen-Brüder können mich von Neuem begeistern. In nur 105 Minuten Laufzeit bringen sie es fertig, mich wieder auf höchstem Niveau zu amüsieren. Ihre Verschmelzung von Humor, Kritik und guter Story ist man bereits gewöhnt und man kommt auch bei diesem Streifen voll auf seine Kosten.\nDie Geschichte dreht sich um drei Häftlinge, die es schaffen aus einem Straflager in Mississippi zu flüchten. Es erwartet sie eine mal mehr, mal weniger surreale Odyssee, die sie durch die 30er des amerikanischen Südstaates wandern lässt.\nDer Anführer der Bande, Ulysses Everett (George Clooney), gaukelt seinen beiden Gefolgsleuten, Pete (John Turturro) und Delmar (Tim Blake Nelson), vor, dass sie auf der Suche eines wertvollen Schatzes sind, den er versteckt hat, bevor er ins Gefängnis musste. In Wirklichkeit aber möchte er nur seine Frau (Holly Hunter) wiederfinden, die drauf und dran ist, einen anderen Mann (Ray McKinnon) zu heiraten. Die drei skurrilen Gestalten treffen auf ihrer Irrfahrt auf witzige Momente und Charaktere wie etwa einen psychisch gestörten Bankräuber (Michael Badalucco) auf der Flucht vor der Polizei oder einen einäugigen Riesen namens Big Dan Teague (John Goodman), der sie ihres letzten Geldes berauben wird. Nebenher werden die Gauner stets von den skrupellosen Autoritäten (Daniel von Bargen) verfolgt und zu allem Überfluss geraten sie im Schlussdrittel auch noch in den hitzigen Gouverneurs-Wahlkampf und einem okkulten Ku-Klux-Klan Treffen.\nWas die Coens hier wieder auf die Beine gestellt haben, lässt sich schwer in Worte fassen. Am besten man sieht sich den Film selbst an, er lohnt sich auf jeden Fall!\nOT: „O Brother, Where Art Thou?“\nLand: USA, Frankreich, UK\nBesetzung: George Clooney, John Turturro, Tim Blake Nelson, John Goodman, Holly Hunter, Charles Durning\nCharles DurningEthan CoenGeorge ClooneyHolly HunterJoel CoenJohn GoodmanJohn TurturroTim Blake Nelson\nmovie-struck Donnerstag, 23. April 2009\nDas John Goodman immer exzellent ist, lassen wir mal dahingestellt. O Brother where art thou? ist es auf jeden Fall. Eine richtig schöne, amüsante „Gaunergeschichte“ die gar nicht anders kann als gute Laune zu bereiten. Ich amüsiere mich jedesmal von Neuem über diesen Streifen. Super!\nCandide Donnerstag, 23. April 2009\nWo fandest du Goodman beispielsweise schlecht?\nIn Blues Brothers 2000 -.-\nCandide Samstag, 25. April 2009\nOk da muss ich dir Recht geben, die Rolle war schon sehr schwach, wobei „Blues Brothers 2000“ insgesamt ja miserabel ist und John Goodman lediglich einen kleinen Part hatte. Eklatanter finde ich allerdings, dass sich Dan Aykroyd für das hirnrissige Sequel verkauft hat, aber wir schweifen ab\nDa können wir ruhig abschweifen, denn das geht mir auch gehörig auf den Sender. Dan Aykroyd hat in einem so genialen Film mitgewirkt und gibt sich (selbst wenn es bei ihm an Angeboten oder Geld fehlte, was ich mir nicht vorstellen kann) für so eine billige „Fortstzung“ her. Zum übel werden.\nCandide Donnerstag, 12. August 2010\nHab ihn jetzt nochmals gesehen.\nEs fällt mir immer noch schwer den Film oder besser gesagt den wahren Inhalt in Worte zu fassen. Zum einen beackern die Coens doch recht hartnäckig das Glaubensthema zum anderen werfen sie am Ende einfach ein schräges Licht auf die uns bekannte Modernisierung. Diese wird hier als das Allheilmittel für die damalige, zumindest für die Filmfiguren, fürchterliche Zeit porträtiert. Für den Zuschauer stellt es aber gleichzeitig die Büchse der Pandora dar, denn wir, als distanziertes und modernes Publikum, wissen ja was aus Everetts Träumen schlussendlich geworden sind.\nFind ihn immer noch gelungen, vor allem mag ich wie außerordentlich gut das Trio Clooney, Turturro (hier vielleicht sogar etwas unter seinem Können) und Tim Blake Nelson harmoniert.


Gebrauchtwagenverkauf - Wie funktioniert's? - Auto verkaufen in Berlin\nEin Gebrauchtwagenhändler ist in der Regel eine schnelle und entspannte Möglichkeit, sein gebrauchtes Fahrzeug zu verkaufen. Da der Weiterverkauf des Wagens durch den Händler verläuft, geben Sie alle weiteren Aufgaben an diesen ab. Im Vergleich zu dem Verkauf an eine Privatperson müssen Sie kein Inserat aufgeben, vor dem Verkauf keine Reparaturen durchführen lassen und keine Besuche und Probefahrten koordinieren. Vor dem Privatverkauf wird oft noch viel Geld und Zeit in Reparaturen investiert, die den Verkaufspreis anheben sollen. Bei einem Händler ist das nicht nötig. Dieser hat selbst die Möglichkeit den Wagen aufzuwerten und defekte Einzelteile auszuwechseln. Da er selbst noch einiges an Zeit und Geld in das Gebrauchtfahrzeug hineinstecken muss, um es anschließend weiterzuverkaufen, setzt er den Ankaufspreis für das Auto in der Regel relativ niedrig an. Händler verdienen erst etwas durch den Weiterverkauf Ihres Gebrauchtwagens. Bei Ihrem Händler können Sie Ihr Fahrzeug bewerten und fachgerecht den Restwert des Wagens ermitteln lassen. An diesem orientiert sich der letztendliche Verkaufspreis. Um auf Nummer sicher zu gehen, sollten Sie sich bei mehreren Fachmännern verschiedene Schätzungen zum Restwert einholen und sich nicht auf das erstbeste Angebot einlassen. Ein Vorteil beim Verkauf an einen Händler ist der sichere Kaufvertrag. Auf Händler, die den Kaufabschluss mündlich festhalten wollen, sollten Sie sich gar nicht erst einlassen. Zudem können Sie bei einem Gebrauchtwagenhändler das gebrauchte Fahrzeug direkt mit einem Neufahrzeug verrechnen lassen. Das reduziert den administrativen Aufwand beim Fahrzeugwechsel.\nWas muss ich zur Hand haben?\nBeim Verkauf eines Autos gibt es einige wichtige Dokumente, die Sie für den Käufer bereit haben sollten. Damit Sie nicht auf Anfrage hin hektisch nach diesen suchen müssen, fassen wir Ihnen hier die wichtigsten Dokumente zusammen. Der Kfz-Schein, auch Zulassungsbescheinigung Teil 1 genannt, beinhaltet den Zeitpunkt der Erstzulassung und diverse technische Fakten. Wenn Sie Ihr Fahrzeug vor dem Verkauf bereits abgemeldet haben, müssen Sie statt dem Kfz-Schein die Abmeldebescheinigung vorzeigen. Erst nach einer Abmeldung sind Sie nicht mehr der rechtmäßige Fahrzeughalter und nicht mehr für das Fahrzeug zuständig. Sollten Sie Ihren Wagen angemeldet verkaufen, sind Sie für die KFZ-Zulassungsstelle und die Versicherung nach dem Verkauf immer noch der Halter und offizieller Ansprechpartner. Informieren Sie daher die Versicherung rechtzeitig über den Verkauf Ihres Wagens, um bei möglichen Spätfolgen wie einem Unfall nicht die Kontaktperson zu sein. In der Zulassungsbescheinigung Teil 2, dem sogenannten Fahrzeugbrief, sind die Fahrzeugnummer und der zugelassene Fahrzeughalter festgehalten. Die Fahrzeugnummer im Brief und die auf dem Wagen müssen übereinstimmen. Des Weiteren wird ein Gebrauchtwagenhändler eine Betriebserlaubnis sehen wollen. Diese verfällt, wenn Umbauten in der Zulassungsbescheinigung nicht notiert wurden. Ein TÜV-Bericht, in dem die Hauptuntersuchungen protokolliert sind, kann auf verschiedene Schäden verweisen. Vor dem Verkauf sollten Sie kontrollieren, ob die Mängel behoben wurden. Andernfalls kann der Käufer die Informationen in den Ankaufspreis mit einberechnen. Die regelmäßige Wartung des Autos wird im Inspektionsheft festgehalten. Höchstwahrscheinlich möchte ein Käufer auch dieses sehen. Wenn Sie diese Dokumente vorzeigen können, steht einem Verkauf nichts im Wege.


Einen Bademantel kaufen, ist langweilig, darum könnt ihr mit unseren neuen Schnittmustern "Gina" und "Jeff" tolle Bademäntel für Sie und Ihn ganz einfach selber nähen! weiterlesen\n05. Februar 2021 29 Kommentare\n10 Easy Nähprojekte zum Zeitvertreib\nSeid ihr auf der Suche nach Nähideen, um euch die Zeit mit Handarbeit zu vertreiben? Dann schaut doch mal, ob ihr ein paar Stoffreste oder abgetragene Jeanshosen habt und lasst euch von unseren 10 einfachen Nähprojekten inspirieren!\n14. Januar 2021 21 Kommentare\nNähkalender Freebie für 2021\nWas für ein Jahr! Es war in vielerlei Hinsicht aufregend - Vieles war neu und anders als sonst... Was aber gleich bleibt, ist der pattydoo Nähkalender - unser kleines Geschenk an alle Nähfans!\n22. Dezember 2020 82 Kommentare\nLizzy & Vivian\nAurora & Michelle