Penza wird die Produktion von Schiffsdieselmotoren aufbauen\n00:44 14 Juli\nDas Werk in Penzadieselmash wird derzeit modernisiert und soll insgesamt 1,5 Milliarden Rubel investieren. Das Unternehmen gehört zur Transmashholding-Unternehmensgruppe.\nDie Umrüstung der Anlage wurde auf einem Treffen des Verbandes der Industriellen der Region Penza am 12. März im Werk erörtert. Der Leiter der Region, Ivan Belozertsev, nahm ebenfalls daran teil.\nDies berichtete der Pressedienst der Regierung der Region Penza.\nPenzadieselmash ist seit mehr als einem halben Jahrhundert auf die Herstellung von Dieselmotoren zum Rangieren von Diesellokomotiven spezialisiert. Im Rahmen der Modernisierung wurde auch beschlossen, die Produktion von Dieselmotoren für den Schiffbau aufzunehmen und die Überholung der vom Unternehmen produzierten Motoren zu meistern.\nDas Programm zur Modernisierung der Anlage ist für den Zeitraum von 2018 bis 2021 ausgelegt und sieht die technische Umrüstung der Produktion mit Unterstützung des Bundes vor. Es ist geplant, mehrere Werkstätten zu rekonstruieren sowie moderne High-Tech-Geräte zu kaufen und zu installieren, um das Unternehmen wettbewerbsfähiger zu machen.\nDie Modernisierung erfolgt unter Berücksichtigung der Prinzipien der Lean Manufacturing. Es wird ermöglichen, die materielle und technische Basis des Unternehmens neu auszurüsten und auf ein qualitativ neues Niveau zu gelangen.\nSchiff Renaissance Russland\nListe der von der CIA finanzierten russischen öffentlichen Organisationen\nZaurbek 16 März 2020 12: 11 neu\nUnd Diesel = Schiffsdiesel? Oder sind das verschiedene Motoren? Mit der gleichen Verschiebung?\nVasyan1971 16 März 2020 12: 16 neu\nUnd Diesel = Schiffsdiesel? Oder sind das verschiedene Motoren?\nIm Rahmen der Modernisierung wurde der Start beschlossen AUCH Produktion von Dieselmotoren für den Schiffbau,\nDie Nomenklatur scheint sich zu erweitern. Produktionsanlagen hinzufügen.\nSergey S. 17 März 2020 18: 11 neu\nNachrichten. scheinbar gut, aber ...\nWas für ein Diesel?\nWas sind ihre Parameter?\nWann werden sie veröffentlicht?\nVasyan1971 17 März 2020 18: 28 neu\nDas Format des Artikels impliziert meiner Meinung nach keine Antworten. Warum interessieren Sie sich? Bist du, mein Freund, ein Spion? Faul. Dig, wenn Sie wirklich brauchen ...\nSergey S. 17 März 2020 19: 20 neu\nEs würde einen Spion geben, ich würde alles wissen.\nWäre faul, würde lesen und würde mich freuen.\nIch würde nicht graben können, ich wusste es nicht. wie man fragt.\nIn dem Informationsartikel - Null, einige obszöne Versprechen.\nSie haben schon genug gehört ...\nDie Zeit wird vergehen und diese werden vergessen.\nWir brauchen Einzelheiten, keine Aufregung.\nVasyan1971 17 März 2020 19: 34 neu\nIn VO? Meine Hausschuhe lachten aufgeregt! Außerdem fast alle Artikel hier - Kopieren-Einfügen von einem unbekannten Ort.\nAn einem Tag in der Regel ...\nbogart047 16 März 2020 12: 17 neu\nWas ist der Unterschied, wenn es Diesel ist?\nPashhenko Nikolay 16 März 2020 12: 30 neu\nJa, nicht klein. Schiffsdieselmotoren werden nur für Manöver im Hafen verwendet. Im Marschmodus verwenden sie erhitztes Heizöl. Außerdem sind sie im Grunde alle umgekehrt. Ja und PD1 mit einer Leistung von 1200 PS. Bei 740 U / min reicht es nicht aus, dass ein Schiff verwendet wird. Die Schiffe sind viel weniger schnell. Anscheinend ist geplant, etwas Stärkeres zu schaffen. Aber in einem Unternehmen mit Erfahrung ist dies natürlich einfacher.\nDachigel 16 März 2020 18: 46 neu\nAlle Schiffsdieselmotoren waren ursprünglich für ein Solarium ausgelegt, aber nach einem Preisanstieg wurden die Solarien auf Heizöl umgestellt. und es ist nicht so einfach. Sogar langsame Dieselmotoren ... und Schiffsdieselmotoren unterscheiden sich in Leistung und Zweck ... und Diesellokomotiven stehen auf der Wolga-Balta-g-60 g-80 noch auf Walfängern, das sind mittelschnelle Dieselmotoren. Worum geht es also?\nPashhenko Nikolay 16 März 2020 19: 10 neu\nWir sprechen über die Tatsache, dass Dieselmotoren nur auf Diesellokomotiven und nirgendwo anders stehen. Abgesehen von einigen Kolomenskie in letzter Zeit. Und noch mehr auf keiner Wolga-Balta. Und die 60er Jahre waren im Allgemeinen traurig mit Dieselmotoren. Maximum 2D100 2000l.s .. Dies ist jedoch überhaupt nicht für das Schiff. Aus der Stärke einer Navigation.\nDachigel 18 März 2020 09: 46 neu\nund die gleichen D50 waren auf Fähren auf der Fähre nach Kertsch. 1964-1986 reparierte er sie als junger Mann und nahm am Depot in Kertsch, Dschankoy, teil.\nmaidan.izrailovich 16 März 2020 12: 18 neu\nAuf dem Schiff wird das Drehmoment nicht direkt übertragen, sondern über das Getriebe. Und es gibt Systeme wie Diesellokomotiven. Wo Elektrizität erzeugt wird und Elektromotoren bereits Propellerwellen drehen.\nPiramidon 16 März 2020 12: 56 neu\nUnd es gibt Systeme wie Diesellokomotiven. Wo Elektrizität erzeugt wird und Elektromotoren bereits Propellerwellen drehen.\nEs scheint, dass solche Schiffe in einer separaten Kategorie auffielen und im Gegensatz zu Motorschiffen als dieselelektrische Schiffe bezeichnet wurden\nGrossvater 16 März 2020 13: 59 neu\nNicht immer. Es gibt eine riesige Schicht von Schiffsdieseln mit niedriger Geschwindigkeit und großer Reichweite. Mit ihren 50 - 90 U / min und einem entwickelten System zur Tiefenwärmerückgewinnung sind sie die wirtschaftlichsten der heute vorhandenen Wärmekraftmaschinen.\nMittel- und Hochgeschwindigkeitsdieselmotoren arbeiten mit Getrieben. Aber das ist das Los kleiner oder militärischer Gerichte. Wenn wir über Diesel-Dieselmotoren sprechen, müssen wir die Geschwindigkeit und den Durchmesser der Zylinder betrachten. Es sind diese Parameter, die am schwierigsten zu ändern sind, wenn neue Motortypen beherrscht werden.\nSky Strike Fighter 16 März 2020 12: 21 neu\nDieselmotoren vom Typ D500 sind kombinierte Viertakt-Verbrennungsmotoren der Dimension CHN26,5 / 31 mit einer V-förmigen Anordnung von Zylindern (12, 16 oder 20) mit Gasturbinenaufladung und Kühlung der Ladeluft. Entwickelt für Schiffe, Diesellokomotiven und Kraftwerke, einschließlich Atomkraftwerke. In der Schiffsversion sind sie als Hauptkraftwerk (DRA oder DG) für die Arbeit über ein Getriebe an einer Schraube ausgelegt.\nDas Unternehmen schuf auch eine neue Generation von Dieselmotoren D300 der Seriengröße CHN26 / 28. Sie können für den Schiffbau, die Lokomotivtechnik, in der Kernenergie und in kleinen Energien eingesetzt werden.\nJe nach Anzahl der Zylinder decken die neuen Motoren der Baureihen D500 und D300 einen Leistungsbereich von 2650 bis 7352 kW (3600 bzw. 10 000 PS) ab. Gleichzeitig werden in Russland noch keine Dieselmotoren mit einer Leistung von über 6000 PS produziert.\ncniza 16 März 2020 12: 28 neu\nSchiffsdieselmotoren, wenn es sich um den Hauptmotor handelt, sind langsame Motoren oder ein Getriebe, und dies ist Lärm und Wirkungsgradverlust.\nKurare 16 März 2020 13: 19 neu\nSchiffsdieselmotoren gibt es in drei Typen: niedrige, mittlere und hohe Geschwindigkeit. Langsame Geschwindigkeit wird normalerweise auf großen Schiffen und meistens ohne Ausrüstung verwendet. Sie sind sehr langlebig, aber sehr groß. In der UdSSR gab es übrigens nur Versuche, solche Dieselmotoren herzustellen. Soweit ich weiß, wurden die Arbeiten wegen unzureichender Finanzierung nicht abgeschlossen.\nMittlere Geschwindigkeit - die beliebteste in der Marine. Sie werden sowohl mit einem Getriebe als auch als Stromerzeuger eingesetzt.\nHochgeschwindigkeit - auch als Stromerzeuger auf kleinen Schiffen wie Booten.\ncniza 16 März 2020 13: 56 neu\nJa, danke fürs Entschlüsseln ...\nKisa 16 März 2020 20: 18 neu\nRussian Diesel in St. Petersburg wurde für langsame Manovo-Dieselmotoren zugelassen. produzierte 3 Stück pro Jahr. Dann aß MAN in den 90er Jahren B & W und sie wurden gebeten, auf die Produktion von Ersatzteilen umzusteigen, und bis jetzt - es handelt sich um ernsthafte Zweitakt-Teile. 2-Takt mit einem Zahnrad zur Welle und dynamischem Vyartsila Zultser Caterpiller IAC Russian ist auf dem Markt nicht erlaubt\nSergey S. 17 März 2020 17: 53 neu\nRussischer Diesel in St. Petersburg wurde für langsame Manovo-Dieselmotoren zugelassen ...\nNiedrigdrehzahl-Dieselmotoren unter der B & W-Lizenz wurden in Brjansk hergestellt. Einmal produzierte diese Anlage die langsamste in Europa. Es ist seit langer Zeit bankrott.\nRussky Diesel stellte mittelschnelle Marinefahrzeuge her - seine Zweitakt-30/50-Dimension und das Schiff DPN 23/2 * 30, dann unter der Pilstik-Lizenz (40/46) - es gab zuverlässige Dieselmotoren ... Dann beherrschten sie die Vyartsila-Lizenzen (22 / 24 und 32/35) wurden sie in Stücken veröffentlicht, aber sie beherrschten die Lizenz ...\nUnd dann hat Gazprom, wenn ich mich recht erinnere, eine Lizenz für Dimensionalität eingeführt, 23/30 ... Sie haben es nicht geschafft, sie zu meistern, aber aus diesem Grund haben sie sich mit den Finnen gestritten - sie haben den Markt übernommen (unsere Verbraucher mögen Ausländer sehr) und Russian Diesel "ohne Befehle verlassen. Infolgedessen ist der Bankrott der Anlage ....\nGrossvater 16 März 2020 14: 11 neu\nEin Schiffsdieselmotor mit niedriger Drehzahl ist ein Kreuzkopf, es ist ein extra langer Hub, es sind zwei Takte mit dem kompliziertesten kombinierten Spül- / Boost-System (Antrieb / Turbo). Mittel- und Hochgeschwindigkeits-Schiffsdiesel, dies ist ein Tronkovy-Design und vier Takthübe. Höchstwahrscheinlich Turboaufladung. Mit einer Doppelaktion oder einem RAP ist es so, als wäre man jetzt gefesselt.\nDie erste Option im Diesellokwerk startet einfach nicht, es ist einfacher, ein neues Werk zu bauen.\ncniza 16 März 2020 15: 28 neu\nSie haben es richtig geschrieben, Sie können eine Anlage bauen, aber woher bekommen Sie den Motor? vor allem Push-Pull, niemand wird es geben ...\norionvitt 16 März 2020 17: 28 neu\nMarine Dieselmotoren, wenn es der Hauptmotor ist, sind sie niedrigdrehend. oder Ausrüstung, und dies ist Lärm und Effizienzverlust.\nAber was ist mit den Turbinen? Umsätze, Mama weine nicht, unter 10000 pro Minute. Und nichts angepasst, besonders wenn Sie eine hohe Geschwindigkeit benötigen.\ncniza 16 März 2020 17: 35 neu\nHier geht es um Dieselmotoren und Turbinen durch das Getriebe, aber es gibt einen Wirkungsgradverlust und sie werden eher für Nachbrenner verwendet, und die Wirtschaftlichkeit ist Diesel.\norionvitt 17 März 2020 02: 16 neu\nBei Gasturbinentriebwerken ist der Wirkungsgrad höher als bei Kolbenmotoren (auch Dieselmotoren, die als sehr wirtschaftlich gelten). Verlust am Getriebe kann vernachlässigt werden. Dies wird sehr deutlich am Beispiel von Hubschraubern erklärt. Das Beispiel ist natürlich nicht ganz richtig, aber sowohl dort als auch dort gibt es eine Auswahl und Umwandlung von Macht.\n16329 17 März 2020 15: 05 neu\nEin Gasturbinentriebwerk für industrielle Anwendungen (Leistung bis zu 30 MW), auch aus der Luftfahrt, hat einen Wirkungsgrad von maximal 35-36%\nKolbengas- und Zweistoffmotoren mit vergleichbarer Leistung (10-20 MW) haben einen Wirkungsgrad von 40-42%\norionvitt 17 März 2020 19: 58 neu\nÜber Effizienz habe ich es nicht richtig ausgedrückt, da stimme ich zu. Ich meinte, dass Gasturbinentriebwerke mit einer geringeren Größe und einem geringeren Gewicht mehr Leistung entwickeln als Kolbenmotoren. Natürlich können bei Schiffen Abmessungen und Masse vernachlässigt werden, aber Turbinen werden immer noch auf Schiffen platziert. Das Spiel ist also die Kerze wert.\nSergey S. 17 März 2020 17: 56 neu\nGTE hat einen viel geringeren Wirkungsgrad. als jeder Diesel.\nDas ist das Alphabet.\nSharky 16 März 2020 17: 52 neu\nDer Wirkungsgrad des Getriebes liegt bei 95%, so dass die Verluste dort minimal sind.\nViele hier schreiben, dass marine ICEs reversibel sind ... Seit 15 Jahren auf See habe ich solche nicht gesehen (letztes Jahrhundert). Weit verbreitetes VRS (Einstellschraube). Der Wechsel von voll "vorwärts" zu voll "rückwärts" ist viel schneller.\nDer Hauptunterschied zwischen einem Schiffsmotor und einem Dieselmotor ist die Schiffsleistung. Der Motor verfügt über Konstruktionsmerkmale, sodass er beim Rollen auf See ohne Unterbrechungen funktioniert. Nun, die Hauptsysteme sind dupliziert.\nSchwerer Kraftstoff wird auch in zivilen Schiffen weitgehend weggeworfen. Dies ist auf die Anforderungen des internationalen Übereinkommens über die Meeresverschmutzung durch MARPOL-Schiffe zurückzuführen. Es gilt nicht für Kriegsschiffe, aber dennoch. Es ist bekannt, dass ICE für Kraftstoff entwickelt wurde und nicht umgekehrt. Wenn sie Heizöl ablehnen, wird niemand ICE dafür entwickeln.\nKisa 16 März 2020 20: 27 neu\nlächelte))) auf 2-Takt sind die Hälfte von ihnen mit einem festen Schritt reversibel. In SOLOS-Anforderungen - Starten Sie von einem einzelnen Ballon aus, ohne 6-mal für VRS und 12-mal für einen festen Ballon zu laden.\nSharky 16 März 2020 23: 49 neu\nSprechen Sie über Kriegsschiffe, geben Sie Beispiele für solche mit 2-Takt-MODs, um nicht in eine andere Richtung zu gehen. Zu meiner Zeit haben wir militärische Dieselmotoren m504 (507) studiert, bei denen es sich um Wasser handelt.\nSharky 17 März 2020 00: 54 neu\nAber nein, ich habe einen Fehler gemacht, es geht nur um Schiffs-ICEs.\nTrotzdem kann ich mir kaum einen 2-Takt-MOD auf einem wendigen Schiff und sogar mit einem VFSh vorstellen. Besonders wenn sie in unserem Büro mit Macht- und Hauptrednern unterwegs sind.\nAutofahrer 17 März 2020 01: 47 neu\nWas ich sehe: VFSH und VRSh. Mehr - VFSH. Nur Versand ... Vielleicht natürlich nicht in dieser Nische des Güterverkehrs.\nAutofahrer 17 März 2020 00: 16 neu\nPlus für Wissen, jedoch 12 Starts (VFSH) mit einer beliebigen Anzahl von offenen Zylindern.\nSharky 17 März 2020 04: 44 neu\nWarum seid ihr alle mit dieser Startluft ... Das einzige Plus bei der Verwendung eines VFSH? Während der gesamten Geschichte seiner Arbeit hatte er nie das Problem, dass nicht genügend Luft vorhanden war, um die Motoren zu starten. Es war ein paar Mal, dass die Kraftstoffverteilerautomatisierung es dem RFC nicht ermöglichte, beim Start zu pushen. Aber das könnte dir passieren. Im Allgemeinen arbeitete er an einem Schiff mit Propellersäulen und ohne Startluftsystem. Beide Hauptdieselmotoren wurden mittels elektrischer Starter (auf Russisch klingt das wahrscheinlich so) von der Brücke aus gestartet. Jeder Hauptmotor hat 1500 kW Wasser. Startluft wird also manchmal nicht benötigt.\nSie haben mit dem VFSh ohne Schlepper auf dem MOD festgemacht?\nAutofahrer 17 März 2020 21: 29 neu\nMit Schleppern. Viele verschiedene Faktoren bei der Auswahl einer Schraube und eines Hauptmotors bis hin zu den Zügeln unter dem Heck des Kunden; Am wichtigsten ist jedoch die Antriebseffizienz und dementsprechend der Kraftstoffverbrauch.\nSharky 18 März 2020 11: 18 neu\nWir werden sehen. Wir arbeiten ein wenig mit Ihnen in verschiedenen Bereichen zusammen.\nUnd über Kraftstoffverbrauch und Effizienz - das stimmt. In unserem Unternehmen versuchen sie, den hohen Kraftstoffverbrauch durch weniger teure Arbeitskräfte auszugleichen und die Anzahl der an Bord befindlichen Einheimischen zu erhöhen. Die Qualifikationen dieser „Spezialisten“ sind, gelinde gesagt, mittelmäßig, aber sie haben ein niedrigeres Gehalt und müssen viel seltener ein Ticket nach Hause buchen.\nSergey S. 17 März 2020 17: 59 neu\nStarten Sie von einem Zylinder aus, ohne 6-mal für VRS und 12-mal für fest zu laden.\n6 mal - nicht umkehrbarer Diesel,\n12 mal - rückwärts.\nAutofahrer 16 März 2020 23: 03 neu\nSie irren sich, VRS ist alles andere als universell. Zweitakt [mit direkter Übertragung auf die Schraube] sind normalerweise reversibel. Und MARPOL begrenzt nicht die "Schwere" des Kraftstoffs, sondern den Schwefelgehalt, der nicht immer gleich ist.\nSharky 17 März 2020 00: 59 neu\nIch stimme zu, aber Sie verstehen, dass Sie schwefelreiches Heizöl mit Gaswäschern verwenden können. Sie kommen in 2 Arten, offen und geschlossen. Offenes Abwasser wird über Bord geworfen und es ist bereits allgemein verboten, einige Häfen mit solchen Installationen anzurufen. Geschlossen, dh mit der Umwälzung von Wasser im Kreis - es stellt sich die Frage nach der Entsorgung dieses Wassers. Kann alles Wasser in allen Häfen geliefert werden? Ist die Infrastruktur überall bereit?\nNun, LSHFO wird immer noch in unzureichenden Mengen produziert. Wir haben bereits Gerüchte über die Umstellung auf LNG, obwohl ich das nicht für richtig halte.\nAutofahrer 17 März 2020 01: 16 neu\nIch hatte keine Erfahrung mit Gaswäschern und möchte es auch nicht. Derzeit sammeln wir Erfahrungen mit VLSFO: Zum größten Teil handelt es sich um eine Mischung aus MGO und HFO, aber es gibt auch andere Optionen ... LNG ist insgesamt ein separates Thema: Dort hat unverbranntes Gas ein sehr hohes CO2-Äquivalent, IMO wird es auch bald nehmen ...\nSharky 17 März 2020 04: 32 neu\nhohes CO2-Äquivalent, IMO wird es auch bald nehmen ...\nAber noch nicht vergeben. Und da heute viele Unternehmen leben und Änderungen an MARPOL im Laufe der Jahre nicht so schnell eingeführt werden, versuchen Unternehmen, hier und jetzt Gewinne zu erzielen.\nVergessen Sie nicht, dass die Ostsee und die Nordsee zu Umweltkontrollzonen gehören, in denen die Anforderungen an die Emissionen noch strenger sind ... All dies veranlasst uns im Allgemeinen, nach einer Kraftstoffalternative zu HFO zu suchen. Er hatte auch keinen Treibstoff mit Gaswäschern, aber ein Freund, der an „Kreuzern“ arbeitete, die wegen eines Virus aufgesaugt hatten, sprach davon, mit ihnen mit Tänzen zu tanzen .\n16329 17 März 2020 15: 11 neu\nUnsere Firma MAN Energy Solutions (ehemals MAN Diesel und Turbo) produziert solche Motoren, die hauptsächlich an LNG-Carrier, einen Hersteller in Korea, gehen\nProton 16 März 2020 12: 29 neu\nDort ist es, soweit mir die Gewichtsverteilung der Struktur bekannt ist, anders, für eine Diesellokomotive ist es weniger kritisch\ntihonmarine 16 März 2020 12: 50 neu\nSchiffsmotor, es ist reversibel.\nPiramidon 16 März 2020 13: 02 neu\nNicht immer. Wenn dies ein Dieselgenerator ist, braucht er keinen Rückwärtsgang.\nsvp67 16 März 2020 13: 14 neu\nOder sind das verschiedene Motoren? Mit der gleichen Verschiebung?\nIm Wesentlichen unterschiedliche ... Materialien, die für Sushi bei hoher Luftfeuchtigkeit geeignet sind, sind nicht immer geeignet. Es gibt noch etwas Interessantes. Marine Dieselmotoren, wir haben Kolomna sowie Jekaterinburg, Nischni, Kaspiysk, Barnaul, Balakova und Penza ... es sieht so aus, als ob die Importsubstitution abgeschlossen sein wird. Würde lieber\nDas Programm zur Modernisierung der Anlage ist für den Zeitraum von 2018 bis 2021 ausgelegt und sieht die technische Umrüstung der Produktion mit Unterstützung des Bundes vor.\nUnd ich würde SEHR gerne wissen, was getan wurde, ob sie rechtzeitig sind und vor allem, welche Motorenreihe für die Schiffe produziert wird ...\nIn Übereinstimmung mit dem Masterplan von Transmashholding CJSC ist geplant, eine Standardreihe von Dieseln mit einer Gesamtleistung von 1000 PS zu schaffen Inline-Ausführung im Werk Penzadieselmash und bis zu 10000 PS in V-Form - am Kolomensky Zavod.\nIm Jahr 2008 technische Konstruktionen für Motoren mit 10000 PS V-förmig und 1000 PS in einer linearen Version wurden beim erweiterten NTM Transmashholding erfolgreich geschützt.\ntihonmarine 16 März 2020 13: 50 neu\nUnd ich würde SEHR gerne wissen, was getan wurde, ob sie rechtzeitig sind und vor allem, welche Motorenreihe für Schiffe produziert wird\nEs ist schmerzhaft zu schreiben, aber selbst zu Sowjetzeiten gab es einen Massenmotor für Schiffe, es war 8DR-43/61 bei 2000 l / s und dann größtenteils der Skoda. Ich habe in meiner feuchten Kindheit damit angefangen und sogar an Dieselgeneratoren 3D-50 und 3D-100 gearbeitet. Aber meistens gab es ausländische Dieselmotoren. Es ist Zeit, diese Sackgasse zu überwinden.\nTiksi-3 16 März 2020 13: 18 neu\nUnd Diesel = Schiffsdiesel?\nüberhaupt nicht gleich ...\nTerenin 16 März 2020 13: 19 neu\nGute, ruhige Wirtschaftsnachrichten aus der Zeit der UdSSR, die ich persönlich vermisst habe. Viel Glück, harte Arbeiter!\nrocket757 16 März 2020 12: 13 neu\nDie Erweiterung der Produktpalette ist ein großes Plus für die Produktion.\nVirenschutz 16 März 2020 13: 22 neu\nBesonders lustig über Lean Manufacturing - Toyota-san hat sich massive Arbeit für rationale Arbeit ausgedacht, und hier? Überprüfen Sie, ob "Flagge" an 10 Muttern oder Flanschen "gesetzt" ist. symbolisch.\n30 Jahre lang konnten die Manager die Sklavenklasse nicht an westliche Arbeitsmethoden gewöhnen. und in der UdSSR wurden die Bauern 50 Jahre lang nicht als "fortgeschritten" unterrichtet.\nAnnäherung an Vergleiche im historischen Plan.\nrocket757 16 März 2020 13: 37 neu\nDas Thema ist schwierig ... in der Produktion musste ich alles sehen. Wie die MASTERS die Marke behielten und niemandem einen Abstieg gaben, wie sie den Plan am 31. Dezember vorantrieben ... es gibt keine verlässliche Einschätzung, alles ist passiert.\nVirenschutz 16 März 2020 16: 47 neu\nworüber wir reden - alles ist passiert ......... und geht weiter.\neine einfache Angelegenheit - ich las es vor und befahl, es zu schützen (unter der Unterschrift, wie in den Reihen der SA), aber es stellte sich heraus - es war notwendig, die Generation auf ein bestimmtes MITTELSTAND zu erziehen und aus diesem "Durchschnittsniveau" Leute für die Arbeit auf der Ebene von Yap auszuwählen\nrocket757 16 März 2020 17: 03 neu\nWieder ist es schwierig / einfach. Für die Japaner ist es nutzlos, es gibt einen korporativen, fast familiären Geist, der tiefe historische Wurzeln hat.\nBei uns ist alles anders, auf unsere eigene Weise, aber es war nicht weniger effektiv, manchmal tritt es auf! Es gab MEISTER, die lehrten, führten, korrigierten ... sie sind immer noch da, aber Emporkömmlinge, denen sie gegenüber stehen.\nMASTER konnte unterrichten, weil er wusste, was er unterrichten sollte ...\nDer Manager wird zum Kommandieren / Lehren gebracht, weil .....\nbessmertniy 16 März 2020 12: 17 neu\nEs ist erfreulich, dass unser Maschinenbau die Kraft findet, die Produktion von Dieselmotoren für Schiffe zu beherrschen. Es ist klar, dass es wichtig ist, ein gutes Sortiment zu erzielen. Dies sind nicht mehrere Dieseltypen für Diesellokomotiven. Wir brauchen Motoren unterschiedlicher Leistung für unterschiedliche Schiffe.\nVictor März 47 16 März 2020 12: 18 neu\nIm Vergleich zum Schiff ist die Diesellok ein Baby. Und zweitens ist die Nomenklatur der Schiffe riesig und in keiner Weise mit Diesel vergleichbar. Höchstwahrscheinlich werden die Schiffe für Schiffe mit kleiner Tonnage hergestellt. Ein Dieselmotor mit fünfzig Gläsern ist eine spezielle Branche, in die man nicht so einfach einsteigen kann. Zumindest wird es hier eindeutig wenig Modernisierung geben.\nFührer der Redskins 16 März 2020 12: 26 neu\nEs ist wahrscheinlich richtiger, die Diesellok mit der Tanklokomotive zu vergleichen ...\ntihonmarine 16 März 2020 13: 07 neu\nNun, sie standen auf den Schiffen dieselelektrischer Schiffe, 3D-50, 3D-100, 6CHN-31,8 Leistung von 1000 l / s bis 1800 l / s. Sie setzen 4 bis 5 Stück durch die Generatoren am Rudergerät. Nun, es hat gut funktioniert.\nalexmach 16 März 2020 12: 34 neu\nUnd die zweite - die Nomenklatur der Schiffe ist riesig und in keiner Weise mit Diesel vergleichbar\nJa .. besteht jetzt aus bis zu zwei Produkten ..\nalexmach 16 März 2020 13: 03 neu\n. Ein Dieselmotor mit fünfzig Gläsern ist eine spezielle Branche, in die man nicht so einfach einsteigen kann. Zumindest wird es hier eindeutig wenig Modernisierung geben.\nGott sei Dank und über welche 50 Gläser wir nicht sprechen. Das Unternehmen ist Teil von Transmashholding. Der Kolomensky Zavod, Hersteller von 16D49-Dieselmotoren, ist ebenfalls in diesem Unternehmen enthalten, und es scheint, dass sie dort produziert werden, sowie möglicherweise vielversprechende D500.\nAber die Nachrichten sind definitiv gut. Dies ist das notwendigste Produkt für unseren Schiffbau. Aber es gibt ein Problem - sie sprechen sogar mit ihm über das Getriebe und einen Prüfstand ...\nOperator 16 März 2020 12: 23 neu\nPenzadiesel - die Lokomotive des Fortschritts\ncniza 16 März 2020 12: 25 neu\nIm Rahmen der Modernisierung wurde auch beschlossen, die Produktion von Dieselmotoren für den Schiffbau aufzunehmen und die Überholung der vom Unternehmen produzierten Motoren zu beherrschen.\nWir haben uns lange versammelt, aber später besser ...\nAlien From 16 März 2020 12: 50 neu\nGute Nachrichten, wenn nur effiziente Saugnäpfe nicht auf die Organisation der Produktion stoßen würden!\nRos 56 16 März 2020 12: 55 neu\nDie Hauptsache sind gute Nachrichten, und Spezialisten werden eine Diesel- "Steinblume" herstellen.\nprimaala 16 März 2020 13: 07 neu\nPenzadieselmash-Anlage wird modernisiert\nWährend das BIP unsere Grenzen aufbaute (Armee, Waffen usw.), habe ich leider den Punkt verpasst - die Wiederherstellung „anderer“ Einrichtungen (viele bedeutende). Und ich urteile nicht !!! Weil ich verstehe, dass es unmöglich ist, die Unermesslichkeit ohne Unterstützung anzunehmen. Unterstützung ist zugunsten Russlands. !!! Obwohl ich kein Gehalt bekomme (für Privatflugzeuge), bin ich mir sicher, dass eine Person, die eine Familie schätzt und versteht, warum Änderungen erforderlich sind, mit wem "sprechen" wird.\nPS Ich warte nicht auf Unterstützung. Genug, wenn Sie die TOT lesen, die daran interessiert sind, die Meinung der Menschen in Russland zu erfahren.\nUltra- 16 März 2020 13: 17 neu\nWeil ich verstehe, dass es unmöglich ist, die Unermesslichkeit ohne Unterstützung anzunehmen\nOhne ein System ist das nicht möglich. Und die durch das BIP geschaffene „Machtvertikale“ ist absolut nicht in der Lage, einen modernen Staat aufzubauen. Wenn der Präsident Probleme im Land in einer Feuerordnung löst, dann hat dieses Land Probleme.\nprimaala 16 März 2020 16: 44 neu\nOhne System ist das nicht möglich\n... ohne die Yusupovs !? Klar. Du kannst nicht antworten.\nVladimir61 16 März 2020 14: 51 neu\nAlla bückte sich jedoch! Ich interessiere mich für die Meinung der Menschen. Aber ich kann nicht zustimmen, dass Ihre Meinung die Meinung des ganzen Volkes ist.\nprimaala 16 März 2020 15: 45 neu\nVerstehen. Vielleicht musst du nicht nachdenken !? Noob! Oh !?\nAag 16 März 2020 16: 14 neu\nAbonnieren Sie wieder alle Menschen in Russland?\ndie 16 März 2020 13: 31 neu\nDie Entwicklung von ICE erfordert auch die Entwicklung eines neuen modernen ICE. Egal wie ähnlich Diesel und Schiff sind, sie haben alle unterschiedliche Anforderungen, wenn es sich nicht um Dieselgeneratoren handelt und sie dann unterschiedliche Betriebsarten haben.\noldzek 16 März 2020 18: 13 neu\nIgor stimmt zu, dass Entwicklung notwendig ist, aber mit dem Rest ... einmal beschäftigte er sich mit 9D-Dieselmotoren. Ich erinnere mich, dass sie zuerst auf U-Booten, dann auf Überwasserschiffen standen und dann in die Volkswirtschaft überführt wurden. Es gab Diesellokomotiven mit diesen Dieselmotoren.\nKisa 16 März 2020 20: 40 neu\nIn der Handelsflotte gingen sie sehr weit - ein Kolben aus einem silikonbeschichteten Hülsenring - sie essen Asphalt mit einer höheren Dichte als Wasser und erhitzen bis zu 300 ... obwohl sie derzeit mit der Umwelt wieder auf leichten Kraftstoff umsteigen ... bis zu 40 Stunden, bevor sie die Ringe wechseln. zweistufiger Boost. Dampferzeuger. super langer 2-Takt. ohne Nockenwelle mit elektronischer Einspritzung ... welche Lokomotive? worum geht es?\nAutofahrer 17 März 2020 00: 54 neu\nPussycat, wo hast du 300 ° C gesehen - teile deine Erfahrungen? Ich werde auch teilen: 40000 rh ist nicht die Grenze. Was Cermet-Ringe betrifft, gibt es noch keine Erfahrung, aber ich denke, sie werden Buchsen essen - eine schlechte Idee. Ohne Nockenwelle ist das auch nicht sehr: eine Abnahme der Zuverlässigkeit, die für Schiffsdieselmotoren (IMHO) unerträglich ist.\nAutofahrer 17 März 2020 02: 04 neu\nWas meinst du übrigens mit zweistufigem Boost? Es war einmal überall isobar, Gebläse - nur für kleine Lasten.\n23424636 16 März 2020 13: 40 neu\nTransmashholding ist ein seltsames Unternehmen mit einer blockierenden (20%) französischen Beteiligung. Jene. Alstom kann seine Tätigkeit jederzeit einstellen. Der usbekische Jude Eskander Makhmudov hat bereits das größte Lugansk-Diesellokomotivenwerk in Europa zerstört und arbeitet nach Grefs Plan auf der Krim - schließlich sind wir Sanktionen und die Franzosen. Wenn der Dieselmotor in die Verteidigungsindustrie geht, was erwartet Sie außer Überraschungen und Sanktionen.\nGolovan Jack 16 März 2020 13: 55 neu\nTransmashholding ist ein seltsames Unternehmen mit einer blockierenden (20%) französischen Beteiligung\nEin blockierender Aktienblock ist 25% + 1 Aktie.\n.e. Seine Aktivität kann jederzeit von Alstom gestoppt werden\nSelbst ein blockierender Block von Aktien erlaubt es nicht, die Aktivitäten des Unternehmens zu stoppen.\nMaterial lernen, erst dann etwas schreiben.\nElturisto 16 März 2020 17: 25 neu\nEs gibt tatsächlich 33% .ALSTOM unter der Ferse des amerikanischen GE. In Penza montieren sie bereits Schraubendreher für den amerikanischen Dieselkonkurrenten Kolomensky. Anscheinend wird die Produktion von Turboladern in Penza eingeschränkt. Amerikanische Unternehmen kontrollieren diesen Markt um 90%.\nGolovan Jack 16 März 2020 17: 36 neu\nEs gibt tatsächlich 33% .ALSTOM unter der Ferse von American GE\nIch denke du liegst falsch. Aber selbst ein solcher Aktienblock bietet keine Gelegenheit, die Produktion zu stoppen.\nPenza führt bereits eine Schraubenziehermontage der amerikanischen Dieselkonkurrenten Kolomenskikh durch. Anscheinend wird die Produktion von Turboladern in Penza eingestellt.\nSprechen Sie über Penzadieselmash oder was?\nUS-Unternehmen kontrollieren diesen Markt zu 90%\nDies sind leider nur deine Worte ...\nElturisto 17 März 2020 08: 45 neu\nWissen Sie, was ein Blockpaket aus 25% + 1 Aktie besteht und welche Rechte es gewährt?\nBewundern - SP General Electric und Transmashholding CJSC werden 2017 die ersten Dieselmotoren für Lokomotiven herausbringen\nGolovan Jack 16 März 2020 19: 51 neu\nArtikel 5.1 Absatz 49 des Gesetzes vom 26.12. Dezember 1995, Nr. 208 f3, geändert durch das Gesetz vom 29.06.2015. Juni 210, Nr. XNUMX\nNun ist es notwendig! Was macht das lebensspendende Internet ...\nLesen Sie auch, welche Rechte eine blockierende Beteiligung gewährt, und schreiben Sie nicht mehr Unsinn a la\nTransmashholding ist ein seltsames Unternehmen mit einer blockierenden (20%) französischen Beteiligung. Jene. Seine Aktivität kann jederzeit von Alstom gestoppt werden\nJustme 16 März 2020 13: 59 neu\nEs gibt eine unangenehme Pikantheit.\nIn Penza arbeitete ich zuerst im Designbüro für Turbolader (Ende der 90er Jahre 2006), dann bei PenzDieselMash (2006-8) an einer meiner Ideen. Tatsächlich war es eine Reinkarnation des Versuchs, das Hyperbar-System zu schaffen (überlastete Dieselmotoren hauptsächlich für Korvetten, manchmal für Panzer). Der erste Versuch wurde Ende der 80er Jahre bei SKBT unternommen. Das Hauptproblem, das alles ruinierte - alles wurde dort von der wissenschaftlichen Genossenschaft "Wichtige Wissenschaftler helfen Beamten, Geld zu plündern" vollständig geplündert. Ich hatte den Versuch, meine Herangehensweise an diese Idee zu verwirklichen - im Stil von elektrounterstützten Dieselmotoren mit Turbolader. Jetzt frage ich mich, wie das mit solchen mikroskopischen Ressourcen gemacht werden kann. Die Idee selbst erwies sich als sehr schick (Tests von November bis Dezember 2005 im Kolomenskoye Engineering Plant). Die Kraftstoffeffizienz in Teilleistungsmodi wurde um 4.5% erhöht. Mit etwas größeren Ressourcen war es möglich, das militärische Potenzial dieser Idee zu demonstrieren (Berechnungen wurden bei VNIIZHT um 2004 durchgeführt). Aber! .. Das gesamte Stipendium der Russischen Eisenbahn wurde für einen Preis für ein paar Leute in der SKBT-Führung ausgegeben ... und das ist alles!\nIch habe es nochmal versucht, aber im Dieselwerk ..\nDort gab es zu dieser Zeit einen ziemlich adäquaten General (jetzt ist er der Regierungschef der Region ..)\n... Aber er gab mir als Chef einen Anführer (Chief Power Engineer von Diesel, schon in der Vergangenheit). Und ich kann die lokalen Bräuche mit den Worten veranschaulichen:\n"... Hör zu, lass uns beiseite treten, ich werde dir etwas erklären ... Ich als Chef sehe unsere Aufgabe darin, dass wir uns dieses zugewiesene Geld schnappen müssen ... nun, die Arbeit selbst ... und die Arbeit selbst wie sagt man.. es muss scheitern.. Aber du musst es vorsichtig scheitern lassen, damit alles so aussieht, als wären wir es nicht ...\nund damit sie nicht mit dem Finger auf uns zeigen ... "\nÜbrigens habe ich damals die Entwicklung meines Teils des Projekts abgeschlossen (Mai 2009, Elektronik und Mathematik ..)\nAber dieser Anführer hat sich eine ganz bestimmte Aufgabe gestellt - alles zu ergreifen und zu scheitern.\nUnd es ist ihm wirklich gelungen.\nBis vor kurzem schien dies alles eine bestimmte Geschichte zu sein, als plötzlich eine Glocke läutete:\n".. Hören Sie, hier hat eine neue Bewegung begonnen .."\npafegosoff 16 März 2020 14: 23 neu\nEs gab eine Zeit, in der Diesellokomotiven Dieselmotoren von U-Booten auf 3000 PS brachten. TEP-60 hatte anscheinend einen Kolomna 16-Zylinder-Zweitakt-11D45-Dieselmotor der Baureihe DN23 / 30 - überarbeitet von einem Schiff. Begonnen, denken Sie daran mit einem hellen Knall und einer schwarzen Rauchwolke.\n1970mk 16 März 2020 14: 32 neu\nUnd ZP wird verletzt))) Ich will nicht arbeiten))))\nVictor März 47 16 März 2020 14: 35 neu\nIch denke, dass die Tests des Motors einfach mit Sicherheit im Rahmen des Akzeptanzprogramms durchgeführt werden. Das heißt, alle. Und wie geht das ohne Stand? Wenn bei einem Erwachsenen, nicht wie Jungen Moped. Und ohne das Entfernen der Lastcharakteristik geht das nicht. Und das wiederum und Getriebe. Es scheint, als ob man ohne den Rest nicht passiert.\nSergei 23 16 März 2020 14: 37 neu\nVladimir Mashkov 16 März 2020 15: 31 neu\nGute Nachrichten. Solche Nachrichten sind schön zu lesen und zu kommentieren. Mehr für sie !!!\nIC 16 März 2020 15: 42 neu\nDie Motoren von Werken wie Penza, RUMO, Kolomna haben keine Aussicht auf den kommerziellen Flottenmarkt. Dieser Markt wird von großen multinationalen Unternehmen geteilt. Wir werden das technische Niveau nicht vergleichen. Der Inlandsmarkt ist nicht signifikant. Für den ausländischen Markt ist neben Reputation, hoher Zuverlässigkeit und Effizienz vor allem ein Servicenetz für die Reparatur und Lieferung von Ersatzteilen erforderlich. Die einzige Möglichkeit, auf dem Markt zu bleiben, besteht darin, lizenzierte Motoren von weltweit führenden Unternehmen herzustellen. Ein gutes Beispiel ist die Produktion von MOD in der UdSSR unter der B & W-Lizenz des BMZ.\nabc_alex 21 März 2020 01: 46 neu\nDie Motoren von Werken wie Penza, RUMO, Kolomna haben keine Aussicht auf den kommerziellen Flottenmarkt. Dieser Markt wird von großen multinationalen Unternehmen geteilt.\nDaher halte ich es für gerechtfertigt, die Produktion von Schiffsdieselmotoren auf ein Unternehmen zu konzentrieren, das speziell auf die Produktion einer Vielzahl von Motoren im kleinen Maßstab zugeschnitten ist. Und Motoren mit Skalierbarkeit entwickeln. Es ist ein Fehler, die Produktion auf einen Haufen von Produktionen zu sprühen, von denen jede einen Motor hat. Marktlogik in diesem Fall müssen Sie nur vergessen.\nVoron7 16 März 2020 16: 22 neu\nTolle Neuigkeiten für Montag! Ich möchte nur mehr Details und Einzelheiten, damit solche Nachrichten das größte Gewicht, die größte Glaubwürdigkeit oder etwas anderes haben. Wenn sie nur eine Ziffer melden und keine Details vorliegen, bleibt ein Gefühl der Untertreibung, des Misstrauens gegenüber den Nachrichten oder etwas anderem bestehen.\nAls Beispiel - Sie können diesen Artikel mitbringen:\nKlar, speziell mit Tabellen:\nIch habe mir die Karte angesehen, was haben wir dort? Fast April, das erste Quartal 2020? Also, Sir! Und wie lauten die Zahlen? Also doch! Zwei neue IL-76MD-90As wurden bereits in diesem Jahr in Betrieb genommen (15.01.2020 und ein weiterer 09.03.2020) und ein weiterer wird am 08.05.2020 pünktlich zum Tag des Sieges fertiggestellt! Und es ist warm von der Seele und alles läuft nach Plan, was Stabilität bedeutet.\nGut, dass das Werk in Penzadieselmash gerade modernisiert wird und insgesamt 1,5 Milliarden Rubel investiert werden sollen. Sie werden das Geld beherrschen, über die durchgeführten Arbeiten und Aktivitäten berichten. Hier sind nur Schiffsdieselmotoren - das ist unwahrscheinlich, aber wie im Sport ist nicht der Sieg wichtig, sondern die Teilnahme. Und natürlich - die Entwicklung des Geldes und die Berichterstattung darüber in den Nachrichten ... für diejenigen, die diese Nachrichten immer noch glauben.\nAndrei Nikolajewitsch 16 März 2020 16: 49 neu\nWie viele waren auf Fischerbooten, überall Diesel-, Volvo, in der Marine hat auch fast so ein Bild? .. Gibt es hier irgendwelche Oberflächenwächter? .. Können sie das erklären? ..\nKrim-Partisan 1974 16 März 2020 22: 39 neu\nGibt es auch in der Marine fast so ein Bild? .. Gibt es hier U-Boote? ..... gibt es in der Marine alles anders und mit verschiedenen Kraftwerken hatten wir einen riesigen 9DKRN. (Sie lachten über die Tatsache, dass es möglich ist, die Payole an den Pleueln zu drehen), aber bei den Gasturbinen des Projekts 956, bei Raketen des Projekts 205 bis zu 4 Dieselmotoren des Typs 10D20 gibt es auch Versionen in der zweimotorigen Version ... alles ist anders und vieles\nalexmach 17 März 2020 00: 02 neu\naber auf dem Projekt 956 Gasturbinen\nOh, wenn nur.\nKrim-Partisan 1974 17 März 2020 11: 03 neu\nOh, wenn ... haben sich irgendwelche Zweifel eingeschlichen?\nalexmach 17 März 2020 11: 09 neu\nIst die Kesselturbineneinheit eine Gasturbine?\nKrim-Partisan 1974 17 März 2020 11: 18 neu\nIst eine Kessel-Turbinen-Einheit eine Gasturbine? ..... und seit wann Dampf als Nichtgas betrachtet wird, gibt es vier aggregierte Materiezustände, vielleicht ist das alles. Das habe ich in den Turbinen des Projekts 956 Plasma nicht gesagt. Gas wird gesagt, und daher spielt es keine Rolle, dass es durch CO2 oder H2O gedreht wird\nAndrei Nikolajewitsch 17 März 2020 07: 09 neu\nKrimpartisan, danke für die Beratung. Richtig, nach allem, was ich nur verstand, wollte ich fragen, ob die Dieselmotoren inländisch waren und wie zuverlässig sie waren.\nKrim-Partisan 1974 17 März 2020 11: 00 neu\nIch wollte fragen, ob die Dieselmotoren inländisch waren und wie zuverlässig sie waren. ..... DKRN-Linie während SevMashevskaya, Zuverlässigkeit ... die installierten Motoren wurden 50 Jahre oder länger gepflügt. Eine dringende Zeitspanne, die an PSK Donbass KChF vergangen ist, wurde 1994 als erstes PSB abgeschrieben, leider nicht unterwegs. Das heißt, es fährt seit 40 Jahren und der Rest furchtt seit mindestens 20 Jahren auf Kosten von 10D20-Dieselmotoren. Nun, gemessen an der Tatsache, dass Projekte für diesen Dieselmotor pflügen ebenfalls seit 40 Jahren. das heißt, Zuverlässigkeit auf dem Gesicht von Tyk Skat auf Kosten von Turbinen ... Ich weiß nicht, ich weiß nur, dass es Schiffsturbinen sind, die in der gesamten Union hergestellt wurden und natürlich der Zusammenbruch von ...\nUltra- 16 März 2020 17: 20 neu\nohne die yusupovs !?\nIch habe nichts über die Jussupow-Fürsten geschrieben.\nElturisto 16 März 2020 17: 20 neu\nSie werden dort nichts etablieren. Es wird eine Schraubendreher-Baugruppe von GE.Hozyan Penzy-TMX-Dieselmotoren geben, einem niederländischen Büro, das von ALSTOM gesteuert wird.\n23424636 16 März 2020 19: 59 neu\nJa, Sie müssen sich auch ein wenig mit Artikel 5.1 Absatz 49 des Gesetzes vom 26.12.1995. Dezember 28 Nr. 3-f29.06 in der durch das Gesetz vom 2015. Juni 210 Nr. 3 f-75 geänderten Fassung befassen, das es der Charta ermöglicht, die Anzahl der Stimmen für Entscheidungen um mehr als 80% zu ändern. Jene. Es ist zulässig, dass ein Wert von 1% plus XNUMX Aktie vorliegt. Das wird den Franzosen erlauben, ihre Politik zu machen. in einer strategischen Industrie für Russland.\nGrossvater 16 März 2020 21: 44 neu\nDie Hauptsache ist, dass sich das Werk, die Ausrüstung und die Spezialisten in Russland befinden und den Fans von leglislomaniya Interesse und anderen Unsinn überlassen sollten. Überall auf der Welt spucken sie solche Kleinigkeiten aus, wenn es um strategisch wichtige Branchen geht.\nDie Friggs werden anfangen zu reden ... Im Allgemeinen werden sie gerne ihren Anteil zum festgelegten Preis verkaufen.\nWie sollte es auf der ganzen Welt in Russland anders sein?\nNach Dieselmotortyp. In der Klasse der schweren Multi-Ressourcen-Maschinen stehen ultralanglaufende (bis zu 1/7) milchrotierende Zweitaktmaschinen an erster Stelle. Monster mit einem Topfdurchmesser von bis zu einem Meter bzw. einem Schlag von bis zu sieben Metern.\nDies ist Varsille, MAN-B & W, FIAT sind immer noch Koreaner und Japaner. Dieser Markt passt nicht. Bleiben Sie mittel und schnell.\nDer alte Michael 16 März 2020 22: 53 neu\nDas Programm zur Modernisierung der Anlage ist für den Zeitraum von 2018 bis 2021 ausgelegt und sieht die technische Umrüstung der Produktion mit Unterstützung des Bundes vor. Es ist geplant, mehrere Werkstätten zu rekonstruieren sowie moderne High-Tech-Geräte zu kaufen und zu installieren\nHeute gibt es viele Neuigkeiten mit estnischem Akzent.


„A bissl Land unter“\tAhorntaler Feuerwehr erhält Unterstützung\nMit den ersten etwas wärmeren Temperaturen des Jahres schmolz letztendlich der viele Schnee, der in den vergangenen Wochen für eine weiße Winterlandschaft sorgte. Zusätzlich zu dem Schmelzwasser kam der Regen. Dies führte dazu, dass einige Flüsse und Bäche über die Ufer traten.\nWenig Zeit, viel Geschmack\tWegen Corona fallen die Kochkurse aus\nGerade jetzt im Lockdown sitzen viele den ganzen Tag zu Hause. Neben der Arbeit, die inzwischen auch im Homeoffice stattfindet, fällt den Leuten die Decke auf den Kopf. Eine angenehme Abwechslung, um den Kopf frei zu kriegen, könnte das Kochen sein. Andrea Storkenmaier ist Dozentin an der Volkshochschule in Pegnitz und kennt die Ängste vieler vorm Kochen und hat zugleich Tipps für schnelle, leckere und einfache Gerichte für Kochmuffel.\nSicherheit hat Vorrang\tTaufen in Zeiten von Corona\nDie Plecher Konfi-Kids-Gruppe gestaltet zurzeit einen Gottesdienst zur Tauferinnerung. Bei diesem sollen die Kinder von ihren Taufsprüchen erzählen, von der Bedeutung des Wassers und der Verbundenheit, die die Taufe ein Leben lang schenkt. In einem Jahrzehnt können die wenigen Kinder, die aktuell getauft werden, noch ganz anderes erzählen. Nämlich, wie schwierig es in Zeiten von Corona eigentlich war, getauft zu werden. Die Redaktion hörte sich in verschiedenen Pfarreien um.\nDigitaler Ausbildungsvortrag\tBergwacht-Anwärter in Online-Schulung\nFür Schulungen und Kurse setzen viele Unternehmen aktuell auf eine digitale Lösung am Tablet oder heimischen PC. So auch die Bergwacht Pottenstein, die ihrer Jugendgruppe einmal monatlich eine Vorlesung bieten möchte. So gehört natürlich passend im Winter auch die Lawinenkunde zum Einmaleins der Bergwacht und stellt einen großen Bestandteil der Ausbildung dar. Dieses Wissen werde auch dringend benötigt, so wie im Katastrophenfall vor zwei Jahren, als die Bergwacht nach Bad Tölz und Bad Reichenhall gerufen wurde.\nIn Pegnitz\tImpfzentrum zu, weil Impfstoff fehlt\nMit verdutzter Miene laufen Passanten am Impfzentrum in Pegnitz vorbei. Verschlossene Türen und kein Licht. Wie in vielen anderen Städten wird auch in den Containern neben der Sana-Klinik nicht mehr geimpft. Der Grund: Aufgrund der begrenzten Menge von Impfdosen können keine Erstimpfungen mehr durchgeführt werden.\nEin Zertifikat ist wichtig\tFFP2-Masken: Hauptsache zugelassen\nSeit Montag müssen im öffentlichen Nahverkehr und in Lebensmittelgeschäften FFP2-Masken getragen werden. Viele Bürger haben sich sofort auf den Weg zur Apotheke gemacht und Masken auf Vorrat gekauft. Um sich ideal zu schützen, achten viele inzwischen darauf, wo die Masken produziert sowie in welchem Land diese letztendlich zertifiziert wurden. Der Leiter der Hirsch-Apotheke in Pegnitz Bernhard Weiß und Dr. Florian Hofmann, Inhaber der Pottensteiner Stadtapotheke, klären über einige dieser Fragen auf.\nProgramme stürzen ab\tSo steht es um den Distanzunterricht\nSeit Montag wird wieder unterrichtet, wenn auch nicht vor Ort in den Schulen, sondern zuhause an den heimischen Computern. Ein einheitliches System, welches von der Regierung vorgegeben wird, gibt es nicht und genau deshalb kommen auch an jeder Pegnitzer Schule die unterschiedlichsten Programme zum Einsatz. Doch genau diese „Insellösungen“ führen nicht zum gewünschten Erfolg, ist sich der IT-Experte Jens Havelberg sicher.\nGetriebe kaputt\tBauhof-Fahrzeuge kosten Gemeinde viel Geld\nDem vielen Schnee zum Trotz traf sich am Dienstagabend der Haupt- und Finanzausschuss zu seiner ersten Vorberatung des Haushalts 2021 im Pfarrheim in Gößweinstein. Unter anderem wurde dabei festgestellt, dass es aufgrund der Coronakrise an einigen Stellen große Einsparungen im vergangenen Jahr gegeben hat. An anderer Stelle, wie zum Beispiel bei der Ausrüstung des Bauhofs, musste wiederum viel Geld in die Hand genommen werden.


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Dortmunder Ritterspiele 28.04.2012 | Mittelaltergazette\n← Lieben heisst:…\n700 Jahre Katzenelnbogen – 2012 →\nEin Besuchsbericht der Mittelaltergazette Reporter\nRedaktionssitzung der Mittelaltergazette, es musste eine Entscheidung gefällt werden: wohin gehen die Reporter, Bochum oder Dortmund?\nIn Bochum ist ein Mittelaltermarkt, Dortmund lockt mit Ritterspielen.\nNach langer Diskussion stand fest: Dortmund. Ritterspiele und Mittelaltermarkt hören sich interessanter an als nur ein Mittelaltermarkt.\nDer moderate Eintritt von 10 Euro erfreute das Team und machte Freude auf mehr. Gefühlte 10 Marktstände warteten auf uns. Daneben gab es ein paar Stände, an denen Kinder ihr Geschick mit Pfeil und Bogen oder der Armbrust probieren konnten. Eine Musikergruppe unterhielt uns ab und an mit mittelalterlichen Klängen. Ein paar Ritter zeigten uns einen durchaus sehenswerten Kampf.\nDanach kämpfte noch eine Horde Kinder gegen wilde Raubritter. Sie versuchten, ihren Goldschatz zurück zu bekommen. Ein lustiges Spektakel welches natürlich die Kinder gewannen. Die einzige Hoffnung, den Besuch doch noch lohnend zu machen, blieb das Ritterturnier.\nDie Darsteller gaben ihr bestes und entschädigten mit ihrer Darbietung für den bescheidenen Markt.\nPositiv: schöne Örtlichkeit, für Kinder geeignet, günstiger Eintritt, gute Show\nNegativ: zu kleiner Markt\nTags: Bilder, Dortmunder Ritterspiele, Fotos


Die-Wohngalerie: Mid-Century Design modern interpretiert in London\nMid-Century Design modern interpretiert in London\nEin altes backsteinhaus der 1950er Jahre unterzieht Pascoe Interior innen einer Frischekur: selbstverständlich in Weiß. Denn was gibt es Frischeres als reines Weiß der Wände und ein hell aufgearbeiteter Holzboden? Jedenfalls ist es die beste Plattform, um beliebige Retro-Möbel locker zu arrangieren: Sessel in dänischem Stil zur ERCOL Sofa und künstlich abgenutztem Perserteppich …\nEhrlich gesagt würde sich die Vorstellung dieser Einrichtung nicht lohnen, wenn nicht ein paar Details erfreuen – zum Beispiel die Büchertapete. Diese Tapete in Form eines wohlsortierten Bücherregals ist zwar keine Neuheit mehr, aber kombiniert mit alten Leitern als gelegentliches Bücherregal bzw. Zeitungsständer erfährt diese Tapete einen gewissen Funken Humor in der Einrichtung.\nAuch hübsch der moderne Schreibtisch in der klaren Farbgestaltung der Räume: Keine Ahnung, wer den produziert, wirkt aber in wunderbarer Grätsche zwischen 1950er Jahre Stil und Modernität.\nEin Stückchen Vintage in den reinen Hallen: Diese Art der Garderobe war vor zehn Jahren noch ein klarer Fall für den Sperrmüll – leider! Heute stehen die Schätzchen wieder im Flur, da sie Garderobe, Schirmständer, Flurkommode und Spiegel in einem sind.\nDa die restliche Einrichtung zu beliebig zwischen goldenen Spiegeln und Patchwork-Decken ist, geben wir noch einen kleinen Einblick in das fast spartanische Schlafzimmer mit Kleiderständer und Eames Chair. Weitere Bilder sind bei Home Adore zu bewundern.\nEingestellt von Ringo Wohngalerie um 16.12.15\nLabels: Einrichtungsideen: Büro, Einrichtungsideen: Schlafen, Einrichtungsideen: Wohnen, Tapete


Motorschaden Ankauf » Auto mit Motorschaden kaufen\nHat Ihr Auto einen Motorschaden und Sie möchten es ganz einfach, ohne vorherige Reparatur, verkaufen? Wenn Ihr Fahrzeug dann auch noch ab dem Baujahr 2008 Hergestellt wurde, sind Sie bei uns genau richtig. Wir kaufen dein Auto mit Motorschaden aus ganz Deutschland an und holen dies auch selbstverständlich vor Ort oder in der Werkstatt ab, auf diese Weise können Sie sich voll und ganz auf unseren Auto Ankauf Service verlassen. Wir möchten für Sie das verkaufen Ihres Fahrzeuges so einfach und unkompliziert wie möglich machen! Jetzt eine Kostenlose Autobewertung erhalten in nur 3 Schritten.\nSelbstverständlich Kaufen Wir auch intakte Fahrzeuge ohne Schäden und Mängeln.\nDer Motor ist das Herzstück des Autos. Ohne Motor läuft nichts mehr. Aber was können Sie tun, wenn Ihr Auto einen Motorschaden hat? Wir von motorschaden-ankauf.com unterstützen Sie gerne beim Verkauf Ihres Wagens mit Motorschaden. 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Für uns ist es egal, was für einen Motor das Auto hat und ob ein Motorschaden oder Zylinderkopfschaden vorliegt. Kontaktieren Sie uns direkt. Wir kaufen alle Fahrzeuge ab Baujahr 2008. Egal ob mit Motorschaden, Getriebeschaden oder einem kleineren Defekt. Wir bieten Ihnen einen deutschlandweiten Abholservice für Ihren Pkw an.\nKann ein Auto mit Motorschaden eigentlich noch verkauft werden?\nSelbstverständlich, ein Auto mit Motorschaden verkaufen ist realisierbar plus stellt auch eine oft genutzte Möglichkeit dar. Grund hierfür ist, dass Ihr Auto ausgenommen von dem vorhandenen Motorschaden noch einen Restwert besitzt. Auch wenn dieses Auto defekt ist. Rufen Sie uns direkt an 0176 – 21489846 und geben Sie uns die Eckdaten Ihres Wagens durch. Sobald wir von motorschaden-ankauf.com das Baujahr, Hersteller und Modell wissen, können wir Ihnen einen fairen Preis für das Fahrzeug machen. Lassen Sie den Wert Ihres Wagens am besten heute noch schätzen und geben Sie uns den Schätzwert weiter. 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Unser Gebrauchtwagen Ankauf wird Deutschlandweit angeboten, dabei findet unser Autoankauf für (fast) alle Marken und Schäden statt. Wenn Sie unser KFZ Ankaufformular nutzen, machen wir Ihnen ein einmaliges und selbstverständlich unverbindliches Angebot. Profitieren Sie von unserer langjährigen Erfahrung im Bereich Auto Ankauf mit Getriebeschaden bzw. Auto mit Getriebeschaden verkaufen. Verkaufen Sie Ihren Geländewagen oder Gebrauchtwagen mit Getriebeschaden zu Tageshöchstpreisen. Sofortiger Ankauf von Gebrauchtfahrzeuge (fast) aller Marken ab Baujahr 2008.\nSie besitzen einen Geländewagen oder SUV mit Motor oder Getriebeschaden? Wir bieten Höchstpreise für Ihren Geländewagen und SUV ab dem Baujahr 2008! Hierbei Interessieren wir uns für die Unterschiedlichsten Modelle, ob Sie im diesen Fall einen BMW X5 mit Motorschaden besitzen, oder einen Jeep Wrangler bei dem das Getriebe streikt, wir bieten Ihnen bestmögliche Preise und eine deutschlandweite Abholung.\nAuto An- und Verkauf mit Motorschaden. Bei uns bekommen Sie Spitzenpreise für Ihr Fahrzeug mit Motor- oder Getriebeschaden ab dem Baujahr 2008. Ganz gleich ob es sich um einen Audi, BMW, Mercedes, Porsche oder einen VW handelt. Wir kaufen (fast) alle Marken und Modelle ab bj.2008 und holen diese Bundesweit ab. Hier finden Sie unsere Liste mit Auto Marken, die bei uns angekauft werden. Profitieren Sie von unserer langjährigen Erfahrung im Bereich Auto Ankauf mit Motorschaden –Auto verkaufen mit Motorschaden. Verkaufen Sie Ihren Geländewagen oder Gebrauchtwagen mit Motorschaden zu Tageshöchstpreisen. Sofortiger Ankauf von Gebrauchtwagen (fast) aller Marken ab Baujahr 2008.\nZuverlässiger Autoankauf mit Motorschaden\nIhre Zufriedenheit liegt uns am Herzen. Daher wird der Service bei uns auch großgeschrieben. Wir von motorschaden-ankauf.com bieten Ihnen:\nEinen ordentlichen Kaufvertrag.\nSchneller und sicherer Ankauf Ihres KFZ mit Motorschaden\nEinen deutschlandweiten gebührenfreien Abholservice für ihr Fahrzeug\nDie Abmeldung bei der Kfz Zulassungsstelle\nFreundliche und kostenfreie Beratung zum Thema Motorschaden Ankauf\nINFOS ZUM AUTO VERKAUF VIA HOTLINE UND WHATSAPP\nUnsere Telefon Hotline: 0176-214 898 46\nWir sind von Montag bis Sonntag zwischen 08:00 UHR bis 22:00 Uhr erreichbar.\nUnsere WhatsApp Hotline: 0176 - 214 89846\nHier können Sie uns auch jederzeit Ihr Angebot direkt über WhatsApp mit Fotos senden\nKaputtes Auto verkaufen – nutzen Sie unseren Service\nMöchten Sie Ihr defektes Auto verkaufen? Wollen Sie dies schnell über die Bühne bekommen? Haben Sie keine Zeit und keine Lust, lange Inserate zu erstellen und Interessentengespräche zu führen? Möchten Sie Höchstpreise für Ihren Wagen? Dann zögern Sie nicht länger und kommen Sie zu uns. Denn hier können Sie Autos mit Motorschaden verkaufen – schnell, unkompliziert, seriös und online. Wir sind seit vielen Jahren im Geschäft, haben zahlreiche Referenzen gesammelt und bieten Ihnen all unsere Erfahrung an. Wenn Sie also ein defektes Auto verkaufen möchten, sollte Ihr Weg zu uns führen. Ganz ohne Risiko versteht sich!\nAuto mit Getriebeschaden verkaufen – nur wenige Schritte sind nötig\nOb Sie ein Auto mit Getriebeschaden verkaufen möchten oder ein Auto mit Motorschaden verkaufen wollen, spielt keine Rolle. Ab Baujahr 2008 kaufen wir jede Automarke an. Um Ihr Auto zu verkaufen, genügt es, wenn Sie unser Kontaktformular ausfüllen. Darin fragen wir einige Daten zum Fahrzeug ab, die für uns wichtig sind, um Ihnen ein Angebot erstellen zu können. Dies erhalten Sie in kürzester Zeit – und dann können Sie entscheiden, ob Sie Ihr Auto mit Motorschaden an uns verkaufen möchten oder nicht. Sofern Sie sich für einen Verkauf entscheiden, kommt ein rechtsgültiger Vertrag zustande.\nAuto verkaufen mit Motorschaden – wir kümmern uns um alles\nVielleicht stellen Sie sich nun die Frage, wie Ihr kaputtes Auto zu uns kommt. Kein Problem, darum müssen Sie sich nicht kümmern. Denn wir kommen bei Ihnen vorbei und holen Ihr Auto für Sie vollkommen kostenlos ab. Auf Wunsch können wir das Fahrzeug auch abmelden. Gleichzeitig erhalten Sie natürlich den Verkaufspreis von uns bar auf die Hand. Sie sehen, wie einfach der Motorschaden Ankauf bei uns ist. Melden Sie sich noch heute bei uns, Sie haben kein Risiko und müssen unser Angebot nicht annehmen. Aber lassen Sie es sich gesagt sein: Im Schnitt wird das Angebot höher ausfallen, als sich unsere Kunden das erhoffen.


Beiträge zum Schlagwort Bürgerschaftswahl 2019\nKurz vor der Wahl: Carsten Sieling und Carsten Meyer-Heder zur Verkehrslage in Bremen\nDer Verkehr ist im wahrsten Sinne des Wortes eine riesen Baustelle in Bremen. Wir haben mit Bremens Bürgermeister Carsten Sieling und dem Spitzenkandidaten der CDU Carsten Meyer-Heder über das Thema "Verkehr" gesprochen. Wie stehen die Spitzenkandidaten zu dem Thema und sind sie von dem ganzen Stau genauso genervt, wie Bremens Bürger?\nKurz vor der Wahl: Spitzenkandidaten der SPD und CDU diskutieren über Bildungspolitik\nUnterschiedlicher könnten Carsten Sieling (SPD) und Carsten Meyer-Heder (CDU) nicht sein, dennoch haben beide nur ein Ziel: Sie wollen die Bürgerschaftswahl in diesem Jahr gewinnen. Aber wie weit gehen ihre Meinungen beim Thema "Bildungspolitik" auseinander? Bei unserem großen RTL Nord TV-Duell haben wir mit den beiden Kandidaten drüber diskutiert.\nKurz vor der Wahl: Die Spitzenkandidaten sprechen über Bremens Image\nPolitik Profi vs. Quereinsteiger - Carsten Sieling vs. Carsten Meyer-Heder. Wir haben die Spitzenkandidaten der CDU und SPD auf ein Boot geholt und mit ihnen über das Image von Bremen gesprochen. Steht es um uns wirklich so schlecht wie oft behauptet? Was sagen die Spitzenkandidaten der CDU und SPD dazu, sitzen sie in einem Boot?\nIhre Fragen an den SPD-Spitzenkandidaten: Diese Pläne hat Bürgermeister Carsten Sieling nach der Wahl\nWir haben Sie dazu aufgerufen, uns Ihre Fragen an die beiden Spitzenkandidaten von CDU und SPD zu schicken. Mit wem würde Carsten Sieling eine Koalition bilden? Wie wird Bremen sicherer? Und wie will der Bürgermeister die jungen Leute in Bremen halten? Hier sind seine Antworten.\nIhre Fragen an den CDU-Spitzenkandidaten: Warum sich Carsten Meyer-Heder für den besseren Bürgermeister hält\nWir haben Sie dazu aufgerufen, uns Ihre Fragen an die beiden Spitzenkandidaten von CDU und SPD zu schicken. Wie steht Carsten Meyer-Heder (CDU) zur Bebauung des Rennbahngeländes? Wie sieht es aus mit dem Abi nach der 13. Klasse? Und was will der 58-Jährige gegen die hohe Kriminalitätsquote machen? Hier sind seine Antworten.


Angelina Jolie: "Ich bin ein Alptraum!" Hier der Clip zu "Unbroken" - Kölner News Journal\nSie sind hier: Home › Vip-News › Angelina Jolie: “Ich bin ein Alptraum!” Hier der Clip zu “Unbroken”\nFür ihren neuen Film “Unbroken” (Kinostart: 15. Januar) über den Olympialäufer Louis Zamperini, der während des Zweiten Weltkriegs von Japanern gefoltert wurde, führte Angelina Jolie zum dritten Mal Regie. Tatsächlich steht die 39-Jährige inzwischen lieber hinter als vor der Kamera. “Ich mag das Rampenlicht nicht.”, sagt Jolie im Gespräch. “Ich fühle mich viel wohler, wenn ich mit der Crew zusammen bin und Stiefel und Anorak tragen kann.” Dass sie überhaupt Schauspielerin wurde, habe viel mit ihrer Mutter zu tun. “Sie träumte selbst von einer Karriere, und es hat mir Freude gemacht, ihr meine Filme zu zeigen.”, erzählt der Hollywoodstar.\n“Als sie starb, war dieses Gefühl weg. Ich merke jetzt, dass ich lieber hinter der Kamera stehe.” Bei ihrem nächsten Film “By the Sea” führt Jolie nicht nur Regie, sondern spielt zudem gemeinsam mit Ehemann Brad Pitt. “Mit Brad kann man wunderbar arbeiten, aber ich bin ein Alptraum.”, lacht Angelina Jolie. “Ich höre manchmal, dass Eheleute nicht zusammen arbeiten wollen. Ich dagegen finde es toll.”\nDer wichtigste Erfolgsmesser für den Star: ihre sechs Kinder. “Sie sind mein Barometer dafür, wie gut ich mich im Leben anstelle. Ich möchte ihre Erwartungen erfüllen.” Aber auch außerhalb ihrer Familie gibt Angelina Jolie ihr Bestes: “Ich versuche, die bestmögliche Person zu sein. Glauben Sie mir, keiner übt mehr Druck auf mich aus als ich selbst.”\nAngelina Jolie, Brad Pitt, Familie, Hollywoodstar, Kinostart, Kinotipps, KNJ zu Gast bei, Lifestyle, Lokales, Louis Zamperini, Martina meets, Musiktipps, Rocklegenden, Schauspielerin, Stars grüßen die Leser des KNJ, Unbroken, Veranstaltungen, VIP News\n“Gossip Girl” Leighton Meester will nicht immer online sein


Temporäre Dateien löschen in Windows 10, Windows 8 oder 7\nby Redaktion 24. September 2021 21 Views\n2 So löscht ihr in Windows 10 die temporären Dateien\n3 Warum sollte ich temporäre Dateien löschen?\n4 Windows Temp-Dateien mit Hilfe von Datenträgerbereinigung löschen\nAlle Betriebssysteme und Apps erstellen und speichern temporäre Dateien auf dem Computer, damit Programme schneller und reibungsloser laufen. Temporäre Dateien können jedoch schnell eine Festplatte verstopfen, wertvollen Speicherplatz verschwenden und die Leistung beeinträchtigen. Lest weiter, um zu erfahren, wie Sie Ihr Gerät entrümpeln können, indem Sie temporäre Dateien löschen. Halten Sie Ihr System dann mit einem dedizierten Reinigungstool stromlinienförmig.\nTemporäre Dateien werden von aktiven Apps oder Aufgaben erstellt und unterstützen den reibungslosen Ablauf der Software, indem sie den Zugriff und die Übertragung von Daten erleichtern, die Wiederherstellung von Backups sicherstellen und Funktionen wie Benutzereinstellungen verwalten. Temporäre Dateien haben einen kurzfristigen Nutzen und speichern keine permanenten Daten.\nTemporäre Dateien sind nicht schädlich, aber wenn die zwischengespeicherten Daten, die sie enthalten, ihren Zweck erfüllt haben, werden sie nicht mehr benötigt. Im Idealfall sollten nicht benötigte temporäre Dateien von dem Prozess oder Programm gelöscht werden, das sie erstellt hat. Aber sie sind oft nur dem Namen nach temporär und verstecken sich in dunklen Ecken eures PCs.\nDa sich durch den täglichen Gebrauch temporäre Dateien ansammeln, nehmen sie immer mehr Platz auf eurem Laufwerk ein. Ihr habt immer weniger Speicherplatz für permanente Dateien und Programme, während diese Junk-Dateien die Verarbeitungsgeschwindigkeit des Computers drosseln.\nSo greift ihr auf temporäre Dateien in Windows 10, 8 und 7 zu und löschen sie Da die meisten temporären Dateien zusammen im Windows-Temp-Ordner (c:/Windows/Temp) gespeichert werden, ist der Vorgang zum manuellen\nBereinigt euren PC durch Löschen temporärer Dateien ziemlich einfach. Das Auffinden und Löschen des Windows-Temp-Ordners ist in Windows 10, 8 und 7 gleich.\nSo löscht ihr in Windows 10 die temporären Dateien\nGebt temp ein und drückt die Eingabetaste (oder klickt auf OK), um den Ordnerspeicherort zu öffnen und eure\ntemporären Dateien anzuzeigen. Findet heraus, wo eure temporären Dateien gespeichert sind, indem ihr die Windows-Taste gedrückt haltet und drückt dann R, um das Dialogfeld Ausführen aufzurufen. Haltet die Strg-Taste gedrückt und klickt auf einzelne Elemente, um sie für die Bereinigung auszuwählen. Wenn ihr alles in euren temporären Ordner löschen möchtet, drückt Strg + A, um alle Elemente auszuwählen. Wichtig: Bevor ihr temporäre Dateien von eurem PC löscht, solltet ihr zuerst alle anderen Programme schließen, die möglicherweise auf eurem Computer ausgeführt\nwerden, damit nur Windows ausgeführt wird.\nNachdem ihr die temporären Dateien identifiziert und ausgewählt habt, die ihr bereinigen möchtet, drückt Strg + D, um alle markierten Elemente zu löschen. Wählt Überspringen, wenn die Benachrichtigung „Ordner verwendet“ angezeigt wird.\nVergesst nach dem Bereinigen des Windows-Temp-Ordners nicht, die gelöschten temporären Dateien dauerhaft von eurem Computer zu löschen. Sucht den Papierkorb auf dem Desktop, klickt mit der rechten Maustaste darauf und wählt dann Papierkorb leeren.\nDas Löschen temporärer Dateien ist eine der einfachsten Möglichkeiten, um viel Speicherplatz auf dem Computer freizugeben. Andernfalls werden die temporären Dateien auf dem Laufwerk weiter aufgebaut, bis ein großer Prozentsatz des verfügbaren Speicherplatzes durch wertlosen Müll verschwendet wird.\nDas regelmäßige Löschen von temporären Windows-Dateien und anderen zwischengespeicherten Elementen kann auch dazu beitragen, die Leistung zu verbessern und sogar das Surfen im Internet zu beschleunigen. Temporäre Dateien sollen dazu beitragen, dass eure Software und euer PC schneller laufen, aber wenn eure temporären Ordner zu voll werden, wird die Fähigkeit des Computers, die relevanten temporären Daten schnell zu finden, behindert, was den PC dramatisch verlangsamt.\nWenn der Arbeitsspeicher des Computers voll ist, wird die Festplatte rekrutiert, um Überlaufaufgaben zu bewältigen. Wenn jedoch kein zusätzlicher Speicherplatz verfügbar ist, wird euer Computer noch träge arbeiten. Aus diesem Grund ist die Verwaltung der temporären Dateien sowohl in Bezug auf Speicher als auch Leistung so wichtig.\nWindows Temp-Dateien mit Hilfe von Datenträgerbereinigung löschen\nIhr könnt auch das Windows-Dienstprogramm zur Datenträgerbereinigung verwenden, um Speicherplatz freizugeben, indem ihr euer gesamtes Laufwerk nach Junk-Dateien durchsuchen. Die Verwendung der Windows-Datenträgerbereinigung zum Löschen temporärer Dateien hat den zusätzlichen Vorteil, dass alle zwischengespeicherten Daten an anderen Speicherorten außerhalb des Temp-Ordners gelöscht werden. Die Datenträgerbereinigung ist in allen Windows-Versionen enthalten\n#temporären Dateien löschen\nPrevious Post Windows 10 so aktiviert ihr SuperFetch in Windows\nNext Post Windows 10: CPU-Prozesspriorität für Anwendungen in Windows 10 festlegen


Strategiebüro Bremen GbR - Müllberg - oder Rohstoffquelle?\nUnternehmen versenken - ein neuer Kult\nKooperation mit Strategie\nDie Mitte ist nicht immer golden\nErfolgreiche Unternehmen kennen ihre Zielgruppen\nStrategie - Brauchen Sie das?\nMit klarer Position zum Erfolg\nMüllberg - oder Rohstoffquelle?\nEin Blick von der Galeria\nVom strategischen Nutzen nicht gleicher zu sein\nNachlass ohne Nachlässigkeit\nSind Sie noch auf Ihrer Mission?\nEinfach mal die Seite wechseln\nIst Digitalisierung männlich?\nIT-Strategie - für Ihre Sicherheit wichtiger denn je!\nStrategisches zum Nachmachen\nStrategiekompetenz einkaufen - und gewinnen!\nEin Hoch auf die Profis\nFür unsere Umwelt: Ein Netz aus "GreenSpots"\nDigitalisierung mit Strategie, Teil 2\nDigitalisierung mit Strategie, Teil 1\nIntelligente Produkte mit Entsorgungsanleitung\nEin strategischer Neujahresvorsatz\nDie Bremer Blocklanddeponie: Müllberg - oder Rohstoffquelle?\nZum Beitrag „Bremen braucht neuen Müllberg“ im Weser Kurier vom 18. März 2016\nKeine Frage: Der Müll muss irgendwo bleiben. Aber was ist „Müll“ überhaupt? Laut Duden ist Müll „fester Abfall aus Haushalten, Industriebetrieben“ und anderen Quellen – also etwas, das wir nicht mehr wollen und nicht mehr brauchen können. Etwas, das übrig geblieben ist bei der Produktion und beim Konsum von Produkten.\nWir können diesen Müll irgendwo lagern und vergessen. Möglichst weit abseits. Aber: Irgendwann kommt der Moment, an dem es eng wird dort im Abseits. Der Platz reicht nicht mehr. Das ist das aktuelle Schicksal der Blocklanddeponie. Und nun?\nUmweltressort und Grüne scheinen sich einig zu sein: Ein neuer Standort muss her, für einen neuen Müllberg. Alles klar! Wir können zur Tagesordnung übergehen! Oder doch nicht?\nDenn eigentlich ist ein neuer Müllberg überhaupt keine Lösung. Mit einer neuen Deponie setzen wir einfach nur woanders fort, was seit 1969 auf der Blocklanddeponie stattfindet: Müll „entsorgen“. Dieser Müll ist aber nicht weg, sondern bleibt (meistens) da, wo wir ihn ablegen. Im schlimmsten Fall macht er sich sogar auf den Weg zurück zu uns, über Grundwasser und Luft. Wollen wir wirklich weitere Millionen Kubikmeter davon an einer anderen Stelle aufhäufen?\nBetrachten wir das Problem doch einmal strategisch.\nDie Herausforderung ist: Wir wollen ihn eigentlich nicht, aber der Müll ist nun mal da. Herausforderungen bieten aber immer auch Chancen: Müll ist nämlich eigentlich Rohstoff. Er hat vielleicht nur nicht die stoffliche Zusammensetzung, die wir gebrauchen können. Daraus lässt sich doch etwas machen! Wir haben ja ganz viele kluge Köpfe hier in Bremen – denen fällt bestimmt etwas ein. Viele davon sitzen sogar in unmittelbarer Nähe der Blocklanddeponie, nämlich im Technologiepark der Uni Bremen.\nEinrichten des Projektes „Abbau der Blocklanddeponie“ unter Zusammenarbeit von Umweltressort, Politik und Universitäten.\nAuswerten der (hoffentlich vorhandenen) Dokumentationen über das, was auf der Blocklanddeponie liegt.\nEntwickeln geeigneter Recycling-Verfahren für die Wertstoffe auf der Deponie und Schaffen eines Konzeptes für die problematischen Stoffe.\nEinrichten einer Pilotanlage und Testen der gefundenen Lösungen.\nÜberführen in den Produktionsbetrieb unter ständiger Begleitung durch Uni-Projekte.\nUnd zuletzt: Vermarkten der gefundenen Verfahren und der neugewonnenen Rohstoffe. Wir sind ja nicht die einzigen, die irgendwann buchstäblich auf ihrem Müll sitzen.\nDiese Vorgehensweise verknüpft Forschung und Praxis, reduziert den Müllberg, schafft qualifizierte Arbeitsplätze und finanziert sich hoffentlich schon bald selbst durch Lizenzgebühren und Erlöse aus den gewonnenen Rohstoffen.\nWir können zum Mond fliegen. Es soll also keiner behaupten, das wäre alles nicht möglich. Und: Wir haben noch fünf bis sieben Jahre Zeit, bis die Blocklanddeponie voll ist. Das sollte reichen. Lasst uns also anfangen!\nDr. Heiko H. Stutzke ist Diplom-Ökonom. Seit 2013 ist er Geschäftsführer des Strategiebüro Bremen.\nDas Team des Strategiebüro Bremen begleitet Unternehmen und Institutionen im privaten und öffentlichen Bereich bei der Durchführung erfolgreicher Workshops – von individuellen Themen bis zur Entwicklung von Zukunftsstrategien. Seit April 2017 sind wir Mitglied des Digitalisierungs-Beraterpools der WFB Wirtschaftsförderung Bremen GmbH.\nDenkanstoss 2016-03 Blocklanddeponie.pdf\nPDF-Dokument [398.2 KB]


Finden Sie Hotels Kane'aki Heiau, Makaha | Hotels.com\nWenn Sie in der Nähe von Kane'aki Heiau in Makaha übernachten möchten, bietet Hotels.com viele praktische Suchfunktionen, die Ihnen dabei helfen, die passende Unterkunft in der Gegend zu finden.\nUnsere kartenbasierte Hotelsuche können Sie über das Kartenbild auf dieser Seite oder über die Standardsuchergebnisse öffnen. Mithilfe der Standorte der einzelnen Hotels, die deutlich um Kane'aki Heiau herum angezeigt werden, können Sie Ihre Suche innerhalb von Makaha oder Hawaii einschränken, basierend auf anderen Sehenswürdigkeiten in der Nähe und Stadtvierteln sowie Transportoptionen.\nUm die besten Hotels in der Nähe von Kane'aki Heiau zu finden, können Sie auch nach Preis oder durchschnittlichem Preis pro Zimmer/Nacht filtern.\nWenn Sie Kane'aki Heiau mit der Familie oder in einer Gruppe besuchen, sollten Sie die Zimmeroptionen und Ausstattungsmerkmale überprüfen, die wir für jedes Hotel anzeigen, um Ihnen die Wahl des richtigen Hotels zu erleichtern. Derzeit ist unser beliebtestes Hotel in Makaha das Makaha Valley Towers, das in der vergangenen Stunde bereits 5 Mal gebucht wurde.


Gartentipps für den November: Balkon & Terrasse - familien-welt.de\nDie letzten Kübelpflanzen müssen ins Winterquartier, damit sie bei Dauerfrost nicht erfrieren. Ein heller, kühler Raum mit etwa 6 bis 12 Grad Celsius eignet sich dafür am besten. Abgefallene Blätter und Blüten regelmäßig absammeln. Die Pflanzen nur noch mäßig gießen. Immergrüne Topfpflanzen benötigen an frostfreien Tagen ausreichend Feuchtigkeit.\nKräuter und Stauden in Töpfen, die draußen überwintern, werden mit Noppenfolie oder Jutesäcken und Laub vor Kälte geschützt. Ein Styroporstück unter dem Topf verhindert Fußkälte. Lassen Sie robuste Kübelpflanzen wie Oleander und Lorbeer draußen, so lange es nur schwachen Nachtfrost gibt. Der Frost dauert jetzt meist nur ein paar Tage und gut geschützt können diese Pflanzen oft bis Dezember draußen bleiben.\n... in Bottichen und Tongefäßen müssen geleert werden, bevor der Frost die Gefäße zum Platzen bringt.\nKontrollieren Sie Kübelpflanzen im Winterquartier auf Schadinsekten und Pilzkrankheiten.\nBuchtipp: Schädlinge im Garten natürlich bekämpfen\nDer Ratgeber von Denis Pépin porträtiert auch die 70 wichtigsten Schädlinge von Gemüse, Obst, Rasen und Sträuchern und stellt alle vorbeugenden und natürlich bekämpfenden Maßnahmen vor, ob gegen Wühlmäuse, Schmetterlingsraupen, Käfer, Schnecken, Blattläuse, Drahtwürmer, Engerlinge, Milben oder Hasen. Säugetiere, die an Pflanzen fressen, können mit Geräuschen oder Geruchsstoffen abgeschreckt werden, gegen Schadinsekten helfen Leimringe, Kalkanstriche oder Pheromonfallen. Auch gezielte biologische Schädlingsbekämpfungsmittel, die nützliche Insekten schonen und nur im Notfall eingesetzt werden sollten, werden vorgestellt. Fazit: Hervorragender Ratgeber für alle, die Wert darauf legen, ohne Gift einen schädlingsfreien Garten zu haben. Mehr Bio geht kaum! "Schädlinge im Garten natürlich bekämpfen" * ist erschienen im Leopold Stocker Verlag zum Preis von 16,90 Euro (132 Seiten, gebunden, ISBN 978-3-7020-1652-4).\nBambus in Töpfen wird gern als Sichtschutz verwendet. Im Winter bekommt ihm jedoch ständiger Wind nicht, da er die immergrünen Bambusblätter austrocknet und verletzt. Deshalb ist es besser, Topf-Bambus im Winter ans Haus zu rücken und mit regelmäßigem Gießen die Erde stets feucht zu halten. Frostschutz ist nicht nötig.\nSchutz für den Buchsbaum\nWenn es dauerhaft friert, sollten Sie die Töpfe von Buchs mit isolierendem Material einhüllen und den Topf vorher auf Tonfüße stellen.\nGartenmöbel, für die im Haus kein Lagerplatz ist, deckt man draußen mit wasserdichter Folie ab. Stellen Sie Stuhl- und Tischbeine auf Steine, damit sie trockener stehen und besser abtrocknen können.\nSchneckeneier: Achten Sie bei der Bodenbearbeitung auf Gelege von weißen Schneckeneiern und entfernen Sie diese gewissenhaft.\nRotpustelpilz: Im Herbst und Winter treten an Gehölzzweigen gelegentlich kleine, lachsrosa bis dunkelrote Punkte auf. Dabei handelt es sich um die Fruchtkörper des Rotpustel- Pilzes. Befallene Stellen entfernen und mit dem Hausmüll entsorgen.\nApfelschorf: Der Apfelschorf überwintert bevorzugt im Herbstlaub. Entfernen Sie herabgefallene Blätter und pflanzen Sie robuste, schorfresistente Sorten wie "Retina" oder "Rewena".\nFrostspanner: Kontrollieren Sie die im vergangenen Monat an Baumstämmen angebrachten Leimringe auf anhaftendes Laub (Brückenbildung), damit die flugunfähigen Weibchen des Frostpanners nicht zur Eiablage in die Baumkrone klettern.\nWühlmäuse: Gegen Wühlmäuse können Sie Kastenfallen (Neudorffs WühlmausFänger) oder Giftköder (Quiritox Neu Wühlmausköder, Compo Wühlmaus-Köder) einsetzen.\n1. Rudis-Fotoseite.de/ / www.pixelio.de\nFoto2 und 3: Pixabay


Jubiläumssitzung - Kölner Karnevals-Verein "UNGER UNS" von 1948 e.V.\nJubiläumssitzung - dat wor nit bloß e Woot - dat wor Projramm!\nDie Rheinmatrosen der GMKG\nEin Einstieg, der das Wort herausragend verdient hat. Im abgedunkelten Congress-Saal der KölnMesse stimmte Lutz Kniep mit seiner Trompete die Gäste auf die kommenden Stunden herrlichen Frohsinns richtig ein. Aber das war nur der Anfang!!!\nMarc Metzger - Dä Blötschkopp\nLutz Kniep untersützte mit seiner Trompete eine wunderbare Lasershow zum Thema "66 Jahre KKV UNGER UNS", ein sehr schönes Erlebnis, spektakulärer und eindrücklicher konnte für unseren Verein der Beginn seiner Jubiläumssession nicht sein. Viele, die im kölschen Fasteleer Rang und Namen haben, gaben sich anschließend die Klinke in die Hand. Angefangen von den Rheinmatrosen der Großen Mülheimer KG über die Anekdoten, die uns Martin Schopps nahebrachte, die Mega-Show von Brings, den unnachahmlichen und lange vermissten Auftritt von Marc Metzger bis zu den Schunkel- und Mitsingliedern von den Rabaue.\nUnsere "Hausband" - Die Paveier\nDanach war eine Pause geradezu Erholung pur. Die kölsche Funkte rut-wieß machten den Anfang nach der Pause. Ein Einzug ohne Ende??? - da reichte der Platz auf der Bühne schon nicht mehr aus. Klaus und Willi ließen uns zuhören bei ihrem herrlichen Zwiegespräch. Unsere "Hausband", die Paveier, wurden mit Begeisterung empfangen, und eigentlich hätten sie die Bühne überhaupt nicht mehr verlassen müssen, doch die Höhner warteten schon ungeduldig auf ihren Auftritt.\nAuch hier wurden Zugaben frenetisch erbeten und die Höhner ließen sich nicht lange bitten. Den Abschluss dieser Veranstaltung gestalteten Querbeat mit ihrer fetzigen Show. Dieser Auftritt verlangte von den Jecken noch einmal Rhytmusgefühl und Tanzlaune vom Feinsten. Ein Bühnenfeuerwerk unter dem Motto "66 Jahre UNGER UNS" war dann der krönende Abschluss der tollen Sitzung.\nErschöpft, aber glücklich verließen die Besucher zu später Stunde die Veranstaltung mit dem Gefühl: Wir haben alles gegeben, um an einer herrlichen Jubiläumssitzung teilzuhaben. Auch unsere von weit angereisten Freunde vom Bodensee, die Argenhexen, waren begeistert, wurden sie doch im Kreis des UNGER UNS wieder herzlich aufgenommen. Sie hätten eigentlich noch ein wenig weitergefeiert, denn bis zum nächsten Mal beim Fastelovend in Köln ist es ja noch so lange hin.


Vorteile von Binary Options – Wie man den Broker besiegt\nWie man den Broker besiegt\nNeueste Beiträge\tWie Sie das Beste zu wählen Unter Available Binary Options Brokers\nVorteile von Binary Options\nHandel mit binären Optionen in Jedem Country\nWordPress.org\tVorteile von Binary Options\tVorteile von Binary Options\nBinary Optionen, digitale Optionen oder alle oder nichts Optionen sind eine relativ neue Art von Anlageinstrument, das für Händler ab Mitte 2008 zur Verfügung steht. Auch bekannt als feste Rendite Optionen (ORF), haben an Popularität gewonnen Erhöhung aufgrund der relativen Einfachheit der Bedienung, auch für diejenigen Händler mit wenig oder keine Erfahrung auf dem Markt. Diese Optionen werden als exotische Optionen eingestuft, da sie, obwohl ihre Bedienung ist einfach, die Berechnungen hinter der Preis complex.\nBesides sind diese, Handel mit binären Optionen basiert auf einer Vielzahl von zugrunde liegenden Instrumente wie Währungspaare, Aktienindizes, Aktien, Rohstoffe und andere . Auf diese Weise der Händler kann der Händler auf den Preis von diesen, dh vorherzusagen, ob es nach oben oder unten spekulieren nicht direkt mit den zugrunde liegenden Instrumenten Transaktionen, nur diese Art der Möglichkeit, mehrere Märkte mit einem einzigen Finanz derivative.\nWith abdeckt. Daher gibt es nur zwei mögliche Ergebnisse (daher der Name) sind, ist, dass der Preis endet oberhalb oder unterhalb der Einfuhrpreise nach dem Ablauf der Frist der option.\nThus, wenn der Händler sagte voraus\nThus, wenn der Händler sagte voraus, dass der Preis wird steigen und am Ende des Option Zeitraum in der Tat der Fall ist (auch für 1 Cent), es wird gesagt, dass die Option „im Geld“ endet, was bedeutet, dass der Betrieb wurde zu gewinnen. Wenn dies der Fall, www.aktienkauf.net/binaere-optionen-broker/ erhält der Händler eine feste Verstärkung, die auf den Basiswert und die Vertragsdauer abhängt und von 70% bis 85% des investierten Betrags sein kann. Zum Beispiel, wenn ich $ 1000 in eine binäre Option und dem letzten Erfolg in meiner Vorhersage investieren und die Option endet „im Geld“, wird mein Gewinn $ 700 bis $ 850.\nIf sein der Händler in seiner Vorhersage des Marktes falsch ist , es wird gesagt, dass die Option „Out The Money“ ist und damit die investierten Betrag verlieren, aber je nach Broker kann er einen Betrag in Höhe von 10% bis 15% .\nIn den meisten Fällen mit binären Optionen haben eine Laufzeit von 1 Stunde zu erholen, jedoch gibt es auch Optionen von 1 Tag, 1 Woche und 1 month.\nAdvantages des Handels mit binären options\nAdvantages des Handels mit binären options – They eine kontrollierte risk bieten: der Prozentsatz der potenziellen Einnahmen von Anfang an bekannt ist, und wie viel kann bei jedem Trade verloren gehen, www.aktienkauf.net/bdswiss/ was erleichtert Geld management.\nSimplicity in Betrieb: die Operationen mit binären Optionen können nicht einfacher sein, muss der Händler bestimmen nur, wenn der Preis eines Vermögenswertes oder fall.\nAttractive performance steigen wird: mit den binären Optionen das Potenzial für Gewinn ist recht hoch, mit Ausbeuten von 70% bis 85%. Dies wird durch die Tatsache, dass die Gewinne vergeben werden, wenn der Preis nur ein Punkt in unserem favor.\nHedging bewegt hat: Binäre Optionen verwendet Positionen zur Absicherung werden in anderen Instrumenten. Auf diese Weise können wir sie verwenden, um Verluste aus Transaktionen mit Währungspaaren zu reduzieren oder zu eliminieren, für example.\nContracts jederzeit ausgegeben werden: Die Verträge mit digitalen Optionen während fast den ganzen Tag ausgegeben werden, die dem Händler die Möglichkeit, an verschiedenen Handels gibt mal. Alle haben ein Ablaufdatum kam und präsentiert immer wieder neue Möglichkeiten für operators.\nIf Sie in der Erforschung mehr über binären Optionen interessiert sind, die folgenden Link, um mehr Informationen liefert.\nVeröffentlicht am September 27, 2016September 13, 2016Autor Administrator\tSchreibe einen Kommentar Antworten abbrechen\tDeine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.Kommentar Name * E-Mail * Website Beitrags-Navigation\nZurück Vorheriger Beitrag: Handel mit binären Optionen in Jedem CountryWeiter Nächster Beitrag: Wie Sie das Beste zu wählen Unter Available Binary Options Brokers


Deutsche Börse bietet jetzt Net Return-Indizes – DE NewsKitchen\nDeutsche Börse bietet jetzt Net Return-Indizes\nBy MIL OSI Publisher / December 1, 2016 / Comments Off on Deutsche Börse bietet jetzt Net Return-Indizes\nHeadline: Deutsche Börse bietet jetzt Net Return-Indizes\n30. November 2016. FRANKFURT (Börse Frankfurt). Die Deutsche Börse erweitert mit fünf Net Return-Indizes ihre DAX-Familie um\neine neuen Berechnungsvariante. Bislang hat die Deutsche Börse ihre\nAuswahlindizes als Performance- und Kurs-Indizes berechnet. Bei der neuen Variante werden Dividenden und Bonuszahlungen an die Aktionäre, im Gegensatz zu Performance-Indizes, nicht vollständig, sondern als Nettodividende in den Index reinvestiert, d.h. die Dividende abzüglich der Kapitalertragssteuer und des Solidaritätszuschlags. Diese Variante ermöglicht besonders Anbietern von strukturierten Produkten eine attraktivere und genauere Abbildbarkeit und spiegelt deren Performance exakter wider.\nVerfügbar sind die Indizes DAX Net Return (WKN A1A4D0), DAX Net Return USD (WKN A1A4D1), MDAX Net Return (WKN A0Z3ND), SDAX Net Return (WKN A0Z3NE) und TecDAX Net Return (WKN A0Z3NF) sind ab sofort Varianten verfügbar.\nAlle Net Return Indizes der Deutsche Börse werden in Echtzeit berechnet und sind in Euro verfügbar, der DAX Net Return USD Index wird in US-Dollar berechnet. Die historische Rückrechnung geht bis auf den 30. Dezember 2015 zurück.\nDie wichtigen Aktien- und Rentenindizes wurden von der Deutsche Börse bislang als Kurs- und Performance-Indizes berechnet. Kursindizes zeichnen die reine Kursentwicklung eines bestimmten Portfolios von Wertpapieren nach, Dividendenzahlungen sind nicht enthalten; diese Indizes bilden also auch die bei Dividenden üblichen Kursabschläge ab. Bei der Variante der Performance-Indizes werden Dividenden- und Bonuszahlungen an die Aktionäre bei\nder Berechnung des Index in das fiktive Portfolio reinvestiert. So wird der DAX-Index meist in seiner Variante als Performance-Index betrachtet. Da Steuersätze nationalen Bestimmungen unterliegen, liefert der DAX-Index in seiner Variante als Performance-Index im internationalen Vergleich auch weiterhin die aussagekräftigste Performancemessung.\nDer DAX-Index misst die Wertentwicklung der 30 größten und liquidesten Unternehmen des deutschen Aktienmarktes und repräsentiert rund 80 Prozent der Marktkapitalisierung börsennotierter Aktiengesellschaften in Deutschland. Neben\ndem DAX umfasst die DAX-Indexfamilie den MDAX-Index, der die 50 größten und börsenumsatzstärksten Unternehmen nach DAX abbildet, TecDAX, der einen Fokus auf Technologieunternehmen unterhalb des DAX legt und den SDAX-Index, der die 50 größten und meist gehandelten Unternehmen unterhalb des MDAX umfasst.\nLast Modified: December 1, 2016 @ 4:52 am\nG20: Auch unter deutscher Führung undemokratisch und planlos


Wer wissen will, wie ein großer Barolo oder Barbaresco schmeckt, muss die Weine von Bruno Giacosa probiert haben. Sie sind sie nicht nur grandios, sondern leider auch rar und teuer. Vor wenigen Wochen fand in Köln eine Weinprobe mit jungen und älteren Jahrgängen des Meisters statt. Caro Maurer MW hat sie moderiert.\nMan nennt ihn den “Klassiker der Klassiker”, dabei war Bruno Giacosa durchaus auch ein Revoluzzer in seiner Heimat Piemont. Zugegebenermaßen nicht in der altvertrauten Debatte, ob nun ein Barrique in einen Keller von Barolo oder Barbaresco gehört oder nicht. Nach wie vor bleibt neues Holz bei der Azienda Agricola Falletto di Bruno Giacosa draußen, ebenso bei der Casa Vinicola Bruno Giacosa, bei der zugekauftes Traubengut verarbeitet wird. Nur für den Barbera wird eine Ausnahme gemacht, aber die umfasst immerhin 700 Liter statt der üblichen 225. Aber ansonsten hat sich auch der Klassiker der Klassiker längst der Zeit angepasst – und vergärt temperaturkontrolliert in Edelstahltanks mit moderner Remontage- und Rührtechnik, so dass auch in einer verkürzten Maischezeit ausreichend Tannin und Farbe aus den Schalen ausgelaugt wird. Die alten Fässer aus slowenischer Eiche sind ebenfalls längst ausrangiert und ersetzt durch große Fässer (von 22 bis 110 Hektoliter) aus französischer Eiche, die den Gerbstoff seidiger stimmen. Modern oder traditionell – diese Diskrepanzen haben sich auf praktische Art und Weise aufgelöst.\nAktuell dagegen lodert der Streit um die Klassifikation der Lagen. Auf der einen Seite wieder eine Gruppe von Klassikern, die überzeugt ist, dass ein typischer Barolo oder Barbaresco am besten als Blend verschiedener Lagen entsteht. Auf der anderen die Terroiristen, die glauben, dass eine Einzellage bei jedem Wein einen individuellen Charakter prägt. Diesmal gehört Bruno Giacosa zu ihnen. 1967 war er einer der ersten, die Einzellagen aus Barolo und Barbaresco abfüllten und deren Namen aufs Etikett schrieben. 1982 kaufte er, der sich in der Region auskennt wie kaum ein anderer, die Lage Falletto in Barolo. Inzwischen gehören ihm dort 14,5 Hektar. 1996 kaufte er eine erste Parzelle in der Lage Asili in Barbaresco, später eine Parzelle in der benachbarten Lage Rabajà (diese Parzelle wurde von den Behörden kürzlich der Lage Asili zugeschlagen und darf seitdem nicht mehr unter dem Lagennamen Rabajà abgefüllt werden). Insgesamt verfügt Giacosa nun über 4,5 Hektar Eigenbesitz in Asili.\nVon diesen beiden Lagen kommen, wenn der Jahrgang es zulässt, seine berühmten Riserve mit dem kupferroten Etikett (der Barolo stammt immer aus dem Herzstück dieser Lage, die Le Rocche heißt). Diese Weinmonumente, die erst nach fünf Jahren freigeben werden (aber normalerweise nur drei Jahre im Fass und zwei Jahren auf der Flasche reifen), gehören zu den gesuchtesten und teuersten Weinen ganz Italiens.\nDaneben hat Bruno Giacosa Weinberge in den Lagen Santo Stefano (in Neive) und Croera (in La Morra) gepachtet. Diese Barbaresco beziehungsweise Barolo werden unter den entsprechenden Lagennamen mit dem klassischen weißen Etikett abgefüllt (unter dem auch der Barbaresco Asili und der Barolo Falletto di Serralunga in den Jahren erscheinen, die keine Riserva hergeben).\nFür seine anderen Rotweine wie Dolcetto, Barbera, Nebbiolo sowie die einfachen Barolo und Barbaresco werden die Trauben zugekauft. Gleiches gilt auch für den weißen Arneis und die flaschenvergorenen Schaumweine, die ausschließlich aus Pinot Nero-Trauben aus dem Oltrepò Pavese gewonnen werden.\nBruno Giacosa hat nie viel Worte über sich gemacht. Er ließ stets seine Weine für sich sprechen – und bevorzugte zu schweigen. Geboren 1929, machte er mit 14 Jahren seinen ersten Jahrgang. Es war der 1944er. Doch es war nicht nur seine Einfühlungsgabe im Keller, die den Weinen unvergleichlichen Charakter, Struktur und Langlebigkeit verlieh. Was Bruno Giacosa vor allem zu einer Legende gemacht hat, sind seine überragenden Kenntnisse der Lagen in der Langhe, die es ihm ermöglicht haben, nur die besten Früchte für das Familienweingut aufzuspüren.\nDen Weg der Trauben bis in die Flasche begleitet der 82Jährige auch heute noch wachsam, fast genau fünf Jahre, nachdem er einen Schlaganfall erlitten hat. Die Geschäfte führt seit vielen Jahren schon seine älteste Tochter Bruna. Sie hütet das Erbe mit der gleichen Passion wie ihr Vater. Bruno Giacosa selbst verkostet seine Weine nach wie vor regelmäßig und erschien bis vor kurzem noch täglich im Keller – mit Gehhilfe, aber auf eigenen Beinen. Im Keller sorgen der junge, frisch von der Universität gekommene Önologe Francesco Versio und Giacosas altgedienter Kellermeister Dante Scaglione, der jetzt beratend arbeitet, für Kontinuität.\nAm 19. November 2011 fand im Ristorante Alfredo in Köln ein Dinner statt, zu dem die Weine Bruno Giacosas gereicht wurden. Organisator war Nino Consiglio, Giacosas Importeur für Deutschland. Insgesamt wurden neun Weine gereicht, davon je drei junge und ältere Jahrgänge seiner Barolo und Barbaresco.


„Widerklang der Seele“ – PROVINNSBRUCK.at\nDo 6.12.2018, 19 Uhr\nDie Dokumentation beabsichtigt, die musikalische Vielfalt Tirols und die ästhetischen Besonderheiten der multikulturellen Musik zu zeigen. Sie betont die politische Botschaft der MusikerInnen und ihre Einladung, kulturelle Hindernisse zu überschreiten und mit Musik Brücken zu bauen. Der Film wirft aber indirekt auch die Frage auf, inwiefern Weltmusik-Formate trotz gegenteiligen Anspruchs immer wieder monokulturell verhaftet bleiben oder gar zu einer Re-Ethnisierung im Sinne eines „Multikulturalismus der Nationen“ beitragen. Diese Themen sollen nach der Filmvorführung im Rahmen eines Gesprächs zwischen dem Regisseur Eric Bayala und der Afrikanistin Birgit Englert unter Einbeziehung des Publikums erörtert werden.\nEric Bayala (Regisseur „Widerklang der Seele“)\nBildcredits: Ausschnitt aus „Widerklang der Seele“