Eine verunsicherte Gesellschaft braucht neue Antworten\nDer deutsche Bürger kultiviert den Widerstand. »Nein« ist die Überschrift, unter der sich das Volk in vielen kleinen oder großen Gruppen versammelt.\n»Nein« zu Stromtrassen, »Nein« zu Windrädern. »Nein« zur dritten Startbahn auf dem Münchner Flughafen, »Nein« zu Xavier Naidoo beim Eurovision Song Contest.\n»Nein« zu TTIP, »Nein« zu Stuttgart 21. »Nein« zu Flüchtlingsheimen, »Nein« zur Burka. »Nein« zu den Olympischen Spielen in Hamburg.\nDas sind, ganz willkürlich und ohne Wertung herausgegriffen, nur ein paar Beispiele aus dem, was in den letzten Monaten Schlagzeilen machte. Das Land, in dem einst Ordnung als erste Bürgerpflicht galt, scheint zu einer Nation von Neinsagern geworden zu sein, mit dem »Dagegen sein« als Leitmotiv.\nDieser Eindruck ist ebenso richtig wie falsch. Denn es gibt, vereinfacht gesagt, zwei Gruppen von Neinsagern.\nAuf der einen Seite sind jene Bürger, die ihren Widerstand auf tragfähigen und nachprüfbaren Argumenten gründen und damit auch gesellschaftliche Verantwortung übernehmen. Beispiel: Die Abfuhr für die Hamburger Olympia-Bewerbung zum Beispiel war in erster Linie eine Reaktion auf eine immer monströsere Kommerzialisierung des Sports, der sich spätestens seit den Skandalen um die internationalen Dachorganisationen längst von der noblen olympischen Idee verabschiedet hat.\nAuf der anderen Seite: die sogenannten Wutbürger, die sich mit ihren Problemen von der Politik alleingelassen fühlen. Die allzu oft formelhafte Beschwichtigungssprache der Entscheidungsträger beantworten sie damit, dass sie populistischen Parolen folgen, die einen angeblichen »Volkswillen« vortäuschen: Dass in einer globalisierten Welt kein Problem mehr gelöst wird, indem man es über die Landesgrenze abschiebt, wird geflissentlich ignoriert.\nDie Neinsager sind ein Symptom für eine zunehmend verunsicherte Gesellschaft, die sich einer unendlichen Reihe von Krisen ausgesetzt fühlt. Ukrainekrise, Eurokrise, Flüchtlingskrise, Terrorismusängste - solche Begriffe, auch von Medien befeuert, sind alles andere als eine Ermutigung für die Menschen.\nDie Politik hat es nicht geschafft, viele Zusammenhänge und Entscheidungen verständlich und nachvollziehbar zu erklären. Damit hat sie ihre Bürger unterschätzt. Ehrliche, auch unbequeme, vielleicht sogar schmerzhafte Wahrheiten sind zumutbar, wenn ein klares Ziel abgesteckt wird - auch auf das Risiko, Wählerstimmen zu verlieren.\nEine aufgeklärte, selbstbewusste Gesellschaft kann das bewältigen. Vielleicht geben die Neinsager dazu sogar einen Ansporn.


Die Last der Verantwortung | The way of drive…\n← Am rollenden Lagerfeuer\nKünstler an der Tastatur VII →\nVeröffentlicht am Dezember 5, 2016 von Lukas\nDas Leben ist unfair. Soweit, so bekannt. Und auch zu einem Altauto-Freak kann es ganz schön gemein sein. Vor allem dann, wenn er auf „das falsche Auto“ steht.\nDenn da gibt es „die Klassiker„. Das sind meist europäische oder US-amerikanische Mainstream-Autos, die regelmäßig in sämtlichen Oldtimer-Zeitschriften vorkommen. Über die es Bücher und Bildbände gibt. Um die sich Clubs und IGs kümmern. Für die Teile nachgefertigt und von spezialisierten Händlern vertrieben werden. Von denen eigentlich immer zahlreiche Exemplare restauriert und auch gehandelt werden.\nUnd dann gibt es „die Underdogs„. Das sind meist japanische Autos, die still und leise verschwinden. Die so gut wie nie in Zeitschriften vorkommen. Über die es keine Bücher gibt. Um die sich keine Clubs oder IGs kümmern. Die keine Teileindustrie mit Nachfertigungen im Hintergrund haben. Und von denen nicht regelmäßig mehrere schöne Exemplare zum Verkauf stehen.\nAls Liebhaber eines solchen Außenseiters bist du meist allein auf weiter Flur. Und hast es damit deutlich schwerer, denn auf dir lastet eine große Verantwortung:\nDu musst dein eigener Teilehändler sein. Sobald es offiziell nichts mehr gibt, musst du dir Schlachtautos oder Gebrauchtteile besorgen und in den Keller legen. Du kannst dich nicht auf „werk34.de“ oder die „Mobile Tradition“ verlassen. Eigeninitiative ist gefragt. Und da du nicht für vier verschiedene Modelle von vier unterschiedlichen Marken Teile lagern kannst, musst du dich gezwungenermaßen auf ein Modell spezialisieren.\nDie automobile Abwechslung bleibt dabei natürlich meist auf der Strecke. Da es nicht beliebig viele gute Autos gibt, kannst du nicht nach Lust und Laune mal das eine verkaufen, dir eine andere Version holen oder nach einer Hobby-Pause wieder einsteigen. Was du verkaufst, ist weg. Und höchstwahrscheinlich bekommst du ein vergleichbares Fahrzeug nie mehr wieder. Damit ist auf der Bodenplatte „Auf ewig dein“ eingraviert.\nDu bleibst meist allein. Egal ob man jetzt Vereinsmeier oder Eigenbrötler ist, es wäre in manchen Fällen schon schön, wenn man eine IG als Fangnetz im Hintergrund hätte. In der Teile gebunkert und gehandelt werden, die Kontakt zum Hersteller hält oder die Nachfertigungen seltener Trümmer in Auftrag gibt. Und manches Mal, da braucht der Mensch auch das Gefühl, wo dazu zu gehören. Mit Brüdern im Geiste, die das gleiche Auto fahren, zu Treffen gurken. Das wär´s…\nEinzelkämpfer sein ist teuer. Gut, Ersatzteile kosten auch bei den etablierten Klassikern Geld. aber die machen zumindest einen Teil des finanziellen Aufwands mit Wertsteigerung wieder wett. Der automobile Underdog meist nicht. Denn wo kein Markt, da keine Wertsteigerung. Das notwendige Teilelager ist auch ein großer Punkt auf der Rechnung. Weil du ja nicht nur die Teile kaufen kannst, die du akut brauchst, sondern alle kaufen musst, die du noch bekommst.\nDu bist im Endeffekt drei Personen in einem. Du bist der Autofreak, der das Ding fährt, weil es ihm taugt. Du bist aber auch der Bewahrer, der sich bemühen muss, das Ding für die Nachwelt zu erhalten. Weil es ja sonst niemand tut. Und du bist der Modellkenner. Weil du dir gezwungenermaßen alles Know-How selbst aneignen musst, um die Kiste am Laufen zu halten.\nDer 911-Freak mit geheimer Vorliebe für den Triumph TR6 oder der W126-Genießer mit einem 2CV als Stadtauto hat´s da einfach. Er kann beim Kauf gustieren, kann sich auf einen ganze Teile-Industrie und eine riesige Clublandschaft im Hintergrund verlassen.\nFoto: Dresdner Klassiker Handel http://klassiker-handel.de/\nUnd kann auch einmal das Fahrzeug oder die Marke wechseln. Weil es alle Mainstream-Klassiker jederzeit beim Händler zu kaufen gibt und weil eben kein Rattenschwanz an Verpflichtungen und kein privates Teilelager dran hängt.\nDie Außenseiter aber schultern die Last der Verantwortung für ein Modell oftmals ganz alleine. Ich finde, es wäre gerade von Seiten der großen deutschen Oldtimer-Magazine endlich einmal an der Zeit, diesen wahren Helden der Szene den Respekt zu zollen, den sie verdient haben. Und nicht die zehnte 911-Coverstory und den fünften Mercedes-Benz-Kaufratgeber im Quartal zu veröffentlichen. Das würde das Leben zumindest ein wenig fairer machen.\nDieser Beitrag wurde unter Allgemein, Autos, Österreich, Youngtimer abgelegt und mit Außenseiter, Österreich, Ersatzteile, Mainstream, Oldtimer, Youngtimer verschlagwortet. Setze ein Lesezeichen auf den Permalink.\nEine Antwort zu Die Last der Verantwortung\nDezember 5, 2016 um 3:50 pm\nHey das bin ja ich, war so ziemlich das erste das mir durch den Kopf ging beim durchlesen.\nWenn wir aber ein praktisches Beispiel zu Grunde legen wird schnell klar was wirklich teurer ist. WENN du einen Kotflügel für einen Daihatsu Charade G10 bekommst (was nicht wirklich leicht ist denn ab Werk gibts eh nix) dann kostet dich der Spass maxiamal 50 Euro beim vergleichbaren 911er sind wir da dann schon bei >200 Euro aber du kannst es dir dafür aussuchen lassen wo du es kaufen willst.\nGenerell bin ich der Meinung dass GERADE die Unterhaltskosten für so ein „Brot und Butter Auto“ DEUTLICH geringer sind, logisch, hat ja auch keine >200 PS\nIch finde es nicht gemein, denn ich hab so ein Auto das sonst keiner hat. und ein gleicher wie meiner den findest du sowieso nicht zum kaufen irgendwo, so wie du sagst… 🙂


Versicherbarkeit weiten durch Risikomanagement und Daten | Versicherungswirtschaft-heute\nStartseite » DOSSIER » Versicherbarkeit weiten durch Risikomanagement und Daten\nVersicherbarkeit weiten durch Risikomanagement und Daten\n30.09.2014 – Während die Versicherbarkeit von Elementarschäden mit gemeinsamen Anstrengungen wie Anpassungen von Bauordnungen, mit transparenten Risikozuschlagmodellen zu handhaben ist, rechnet DAV-Chef Rainer Fürhaupter die Bedürfnisse der Versicherer bei der Heilwesenhaftpflicht ungleich höher.\nProfessionelle Tarifierung ist eine Sache, die Kommunikation der Risikoprämien in den Markt eine andere. Hier stellt sich bei der Hebammenhaftpflicht mit dem dramatischen Prämienanstieg die Frage der Finanzierbarkeit. Einen Einwand erlaubt sich der Versicherungsmathematiker aber an dieser Stelle: 600 Mio. Euro machen die gesamten Haftpflichtprämien vom gesamten Gesundheitshaushalt, der seinerseits 300 Mrd. Euro umfasst, aus.\nBis zu 15 Prozent lasse sich der Aufwand durch umfassendes Risikomanagement – gemeinsam mit dem Kunden – senken. Es geht hier, will Fürhaupter auch heute bei den Fachkreisen Versicherungsökonomie und Versicherungsrecht herausarbeiten, um professionelle Analyse der Schadenursachen, um Qualitätssicherung durch ausführliche Dokumentation und um Prävention durch Schulungen. Können an dieser Stelle gar Alternativen diskutiert werden. Das Stichwort hier, mit Blick auf die Auswirkungen auf lanfrsistige Erwartungswerte und Standardabweichungen, Claims Made vs. Occurence.\nEin zentrales Problem sieht Fürhaupter in der Kommunikation der neuen Tarife an die Kunden. Könnte eine gesetzlich festgelegte Höchsthaftung praktikabel sein mit einer staatlichen Exzedentenklösung, die aber im Zweifel auf den Steuerzahler umgelegt werden müsste? Die Reaktionen der Sozialversicherungsträger auf die Forderung nach einem Regressverzicht – immerhin sind das laut Fürhaupter mittlerweile mehr als 25 Prozent des Schadenaufwands bei Personenschäden – indes dürften klar sein.\nIm Spannungsfeld höherer Lebenserwartungen, der Entwicklung der Personen-Großschäden (siehe Grafik), sowie der politischen Lage, benötigten Versicherer Hilfe bei Prognosen des weiteren Trendrisikos.\n(Klicken zum Vergrößern) Grafik: Die Entwicklung der Personen-Großschäden in der Heilwesenhaftpflicht (Quelle: DAV)\nElementarschutz ist notwendig für fast alle Gebäude, lautet die These Fürhaupters angesichts steigender Ereignisse. Doch hier sieht er die Versicherbarkeit weitgehend gegeben. Die Notwendigkeit einer Pflichtversicherung indes sieht der Vorsitzende der Deutschen Aktuarvereinigung kritisch. Gerade beim Kumulrisiko mache sich die Regulierung bemerkbar: Risikokapitalmodelle nach Solvency II verlangen bei Sturm und Hagel und Elementar bis zu 40 Prozent Zuschlag auf Erwartungswerte.\nFürhaupter sieht noch kalkulatorische Unsicherheiten bei Kumulen in Inhalts- und Betriebsunterbrechungsversicherungen wegen schwer zu bestimmender Schadenhöhenverteilung. Bessere Daten – Hilfe bei Trendaussagen zu Extremwetterentwicklungen und feinere Zonierungen – können hier Abhilfe schaffen.\nBildquelle: Helen Souza/ pixelio\nTags: Aktuarvereinigung, Elementar, Heilwesen


Xanten: Schützen pflegen das Hagelkreuz\nXanten. 1763 wurde das Original in Vynen erstmals erwähnt. Wahrscheinlich ist es sogar deutlich älter. Es überstand beide Weltkriege. Seit vier Jahrzehnten hat es einen neuen Standort. Von Peter Kummer\nJesus Christus nicht als gequälter Menschensohn, sondern als der zufrieden über die Äcker und Felder schauende Heiland im Jugendstil dargestellt: So charakterisierte vor vier Jahrzehnten zur Eröffnungsfeier der damalige Brudermeister der Schützenbruderschaft St. Martin 1551, Josef Decker, den Corpus am Hagelkreuz in Vynen. Damals wurde es von Kaplan Golks am neuen Standort an der Straße von Vynen nach Marienbaum auf Höhe des Feuerwehrgerätehauses eingesegnet und der Bevölkerung übergeben.\nSeit 1970 kümmern sich die Schützen um die Pflege des Kreuzes. Ein spezielles Team hält das rund 1500 Quadratmeter große Areal etwas abseits der Straße in Schuss. "Ein wesentlicher Bestandteil unserer Tätigkeit ist die Pflege von Denkmälern", erläutert der heutige Brudermeister Heinz Stiers.\nUnterstützung hierfür erhalten sie aus der Bevölkerung. Für die Pflege der großen Rasenfläche gingen die Schützen in den vergangenen Monaten fleißig Klinkenputzen, um Geld für einen neuen Aufsitz- und einen Handrasenmäher zu sammeln. Über 4000 Euro kamen durch Privatspenden und Sponsoren zusammen.\nDas Hagelkreuz ist möglicherweise über 300 Jahre alt, "erstmalig erwähnt wurde es in einer Flurkarte von 1763", sagt Stiers. "Vielleicht ist es sogar noch älter bis zurück ins 16. Jahrhundert." Mehrmals wurde das Kreuz ausgetauscht und erneuert. "Es überdauerte beide Weltkriege. Erst ein Orkan 1949 zerstörte die 400 alte Linde, unter der es stand", berichtet der Brudermeister weiter.\nTrotz aller Pflege verschlechterte sich der Zustand des Kreuzes. "Darum wurde 1975 der Neubau beschlossen", sagt Stiers. Damals stand auch eine Flurbereinigung bevor. Äcker wurden zum Beispiel neu zugeschnitten, Teile der Kreuzstraße verlegt.\nFür das Kreuz selbst wies die katholische Kirche der Schützenbruderschaft ein anderes Grundstück zu, auf dem sie dann in Eigenleistung das neue Hagelkreuz errichtete. Eine moderne Interpretation, über dessen Form Pfarrer Alfons Albers damals urteilte: "Dazu gehört schon Mut." Denn hinter dem Kreuz mit dem Korpus erheben sich zwei weiße, dreieckige Platten aus Waschbeton.\nSie sollen gegen Umwelteinflüsse schützen. "Seit jeher suchten die Menschen Schutz und Zuflucht am Hagelkreuz. Stille Gebete, Bitten an den lieben Gott gehören ebenso wie freudige Momente oder einfach mal Ausruhen und Abschalten zu den Geschichten, die es erzählen könnte", hieß es im vergangenen September zur Feier anlässlich des 40-jährigen Bestehens an diesem Standort. Damals wurde auch das Ziel ausgegeben, bis zu diesem Frühjahr das Geld für die beiden neuen Rasenmäher zu sammeln. Jetzt hieß es: Ziel erreicht.\nHermann-Josef Egging sitzt auf dem neuen Aufsitzrasenmäher für die ehrenamtlichen Schützen, die das Gelände rund um das Hagelkreuz pflegen. FOTO: OStermann


Willi Herren (✝45): Darum geht Frau Jasmin nicht zu seiner Beerdigung\n"In ärztlicher Behandlung"\nWilli Herrens Frau Jasmin kommt nicht zu seiner Beerdigung\n29.04.2021, 16:51 Uhr | jdo, t-online\nWilli und Jasmin Herren: Das Paar hatte sich im März getrennt. (Quelle: C. Hardt / Future Image / imago images)\nAm 20. April wurde Willi Herren leblos in seiner Kölner Wohnung gefunden. Der "Lindenstraße"-Star starb unerwartet im Alter von nur 45 Jahren. Die Todesursache ist noch nicht bekannt. Nach einer Obduktion konnte ein Fremdverschulden aber ausgeschlossen werden. Herrens Leichnam wurde freigegeben, die Beerdigung soll am 5. Mai stattfinden.\nLaut RTL wird der Realitystar um 11:11 Uhr auf dem Melaten-Friedhof in seiner Heimatstadt beigesetzt. Bei der Trauerfeier soll alles in den Kölner Farben rot und weiß gehalten werden, Lieder wie "Ich bin ene kölsche Jung" und "Niemals geht man so ganz" sollen erklingen. Ganz in seinem Sinne will die Familie vom "Kölsche Jung" Willi Herren Abschied nehmen.\nDoch eine wird nicht dabei sein: Jasmin Herren. Die Ehefrau des TV-Stars, von der er seit einigen Wochen getrennt lebte, sei "körperlich und seelisch nicht in der Lage, die Trauerfeier zu organisieren und zu besuchen", erklärte ihre Managerin Patricia Lessnerkraus der "Bild". Jasmin befinde sich "in ärztlicher Behandlung, ihr geht es nicht gut. Sie schafft das momentan alles nicht."\nNahtoderfahrung bei Autounfall: Verona Pooth hat ''Tod ins Gesicht geschaut''\nDass Jasmins Verhältnis zur Familie ihres Mannes nicht das beste ist, hatte sie bereits zuvor angedeutet. Im März sagte sie, die Trennung von Willi habe mit "Personen aus seiner Familie" zu tun. Auch in ihrer Trauer konnten die Streitigkeiten anscheinend nicht beigelegt werden.\nBild: "Paukenschlag um Willi Herrens Beerdigung" (kostenpflichtig)\nrtl.de: "Details zu Willi Herrens Beerdigung"


Enge Kiste geht an Schweinfurt | Onetz\nKegeln 2. Bundesliga Enge Kiste geht an Schweinfurt\nDie Kegler von Rot-Weiss Hirschau konnten sich in der 2. Bundesliga ihren Wunsch, beim ESV Schweinfurt beide Punkte zu holen, nicht erfüllen. Mit 3601:3610 spielte man zwar das bessere Gesamtergebnis, schaffte damit aber nur ein 4:4-Unentschieden. Christian Rennert musste sich gegen Robert Rösch gewaltig strecken, um die Punkte und das bessere Spielergebnis zu holen. In der Paarung Daniel Eberlein und Alexander Held war es nicht ganz so knapp. Held konnte sich an Eberlein nicht heranarbeiten und musste abgeben. Anders war es in der dritten Paarung zwischen Andreas Ruhl und Daniel Rösch. Der Hirschauer kam mit den ESV-Bahnen gut zurecht und ließ Ruhl keine Chance. Auf den anderen Bahnen legten sich Markus Krug und Bastian Baumer ins Zeug. Krug hatte dem Mannschaftsbesten Baumer nichts entgegensetzen. Nun lag es an der Schlusspaarung noch einen Punkt zu erkämpfen und die auf 34 Kegel angestiegene Führung zu halten. Manuel Büttner ließ sich von Patrick Krieger nicht einschüchtern und holte einen Mannschaftspunkt für seinen ESV. Vom Gesamtergebnis noch immer in Führung, kam es nun auf das Duell zwischen Holger Hubert und Mike Oettl an - Hubert gewann die enge Kiste mit Tagesbestleitung.\nESV Schweinfurt - RW Hirschau\nRennert - R. Rösch 611:602/3:1/ 1:0\nEberlein - Held 608:578/3:1/ 2:0\nRuhl - D. Rösch 566:611/1:3/ 2:1\nKrug - Baumer 589:617/0:4/ 2:2\nBüttner - Krieger 608:596/3:1/ 3:2\nHubert - Oettl 619:606/2:2/ 4:2\nGesamt: 3601:3610/ 4:4


Baden-Württemberg: Bumerang-Berichte | ZEIT ONLINE\nG. Z., Karlsruhe\nAchtzehn Monate Gefängnis wegen Mitwirkung in einer Nachfolgeorganisation der verbotenen KPD, Rädelsführerschaft in einer verfassungsfeindlichen Vereinigung, Agententätigkeit und Geheimbündelei ...\nPaul Müller, 37 Jahre alt, gelernter Bäcker und "Friedenskämpfer" – wischte den Schweiß von der Stirn, holte sich seinen Koffer, den er während der Urteilsverkündung diskret in einer Ecke des Großen Sitzungssaales im Bundesgerichtshof abgestellt hatte, und verließ mit seinem Anwalt das "Hohe Haus". Die Strafe wird er erst später absitzen. Zunächst einmal darf er wieder zu seiner Familie nach Kassel.\nPaul Müller war "westdeutscher Verbindungsmann" zur Sowjetzonengewerkschaft. Er half dabei, "Instrukteure" aus Ostberlin mit Mitgliedern des Deutschen Gewerkschaftsbundes zusammenzubringen. Dafür bekam er sein Geld. "So schlimm war das doch alles gar nicht", versicherte er den Richtern, die sich drei Tage lang bemühten, die Wahrheit zu finden.\nNiemand zweifelte daran, "daß es gar nicht so schlimm war". Aber man hatte Berichte beschlagnahmt, die Müller und seine Partner für die Westabteilung des "Freien Deutschen Gewerkschaftsbundes" geschrieben hatten. Und die freilich klangen recht handfest. Aus einem ganz einfachen Grunde: Schließlich wollte man in der Ostberliner Einsatzzentrale für die "West-Mark-Spesen" auch etwas sehen. Da aber die Versuche, den Deutschen Gewerkschaftsbund "von unten aufzurollen", nur geringen Erfolg hatten, mußte Müller wenigstens in der Berichterstattung die Sache etwas spannender machen.\nDie aufpolierten Erfolgsberichte waren Müller damals sehr recht, denn damit leuchtete auch sein eigener Stern heller, und das Honorar stieg. Doch bei der Verhandlung im Bundesgerichtshof hätte er es leichter gehabt, wenn er bei der Schilderung seiner Erfolge beim "Infiltrationseinsatz" mehr bei der Wahrheit geblieben wäre.


Emporio Armani EA4030 (50178G) Startseite > Sonnenbrillen > Emporio Armani > EA4030 (50178G)\nNoch 2 EA4030 auf Lager\nBestellen Sie innerhalb von 9 Stunden und 55 Minuten und wählen Sie UPS-Express an der Kasse.\nMehr zur EA4030/50178G SonnenbrilleDie EA4030 ist ein Fashion-Statement, für das im Zweifel nicht mal Sonnenschein vonnöten ist, denn diese Sonnenbrille verleiht Dir eine Ausstrahlung, bei der die Nacht zum Tag wird. Eine andere Farbe würde zu Deinem Lieblingsoutfit aber eigentlich besser passen? Check auch die anderen Styles der EA4030 in unserem Sortiment der 2015er und 2016er Emporio Armanis. Das Brillengestell ist speziell für Powerfrauen entworfen. Anmutiges Design und Ausdrucksstärke verbinden sich zu klassischem Chic. Mit dem Vollrand machst Du bei diesem Modell unmissverständlich klar, dass Du auf’s Ganze gehst. Das cat-eye-Gestell hebt das Gesicht optisch an und durch die äußeren Spitzen ist die Form für eckige Gesichter besonders günstig. Kunststoffbrillen, wie diese, kombinieren lange Lebensdauer mit hohem Tragekomfort. Die EA4030 sitzt sehr angenehm auf Nase und Ohren. Schwarz gehört zu den unangefochtenen Klassikern. Sie lässt sich zu jedem Outfit kombinieren und strahlt gleichzeitig Eleganz und Natürlichkeit aus. Dass die Farbe Grau immer passt, gilt auch im Bezug auf Sonnenbrillengläser. Sie passen zu allem, was der Kleiderschrank hergibt und kommen nie aus der Mode. Auch funktional bist Du hier natürlich auf der sicheren Seite. Mit 100% UV-Schutz für Deine Augen kann die Sonne kommen. Wenn Du auf den „Mit Sehstärke bestellen“ Button drückst, verglasen wir Dir die Gläser in der Originaltönung oder auch ganz nach Deinen Wünschen mithilfe unseres Digitalen Optikermeisters. Alles, was Du dazu brauchst, sind Deine Dioptrien Werte. Wenn es sich hier um Deine Wunschbrille handelt, kannst Du bedenkenlos zugreifen. Wir haben das gute Stück für Dich auf Lager und können sofort zum super günstigen Edel-Optics Preis liefern. Bei uns im Onlineshop haben wir konstant niedrige Preise. So günstig bekommst Du die EA4030 nicht mal on Sale. Weitere Neuheiten von Emporio Armani


Silvesterreise gesucht ?\nWie wäre es mit Lissabon Algarve\nReiseleiter gesucht, wir bilden auch aus.\nin Stuttgart: CMT 13.-21.01.2018\nin Friedrichshafen: Motorradwelt Bodensee 26.-28.01.2018\nin Hamburg: Reisen 07.-11.02.2018\nin München: f.re.e 21.-25.2.18 Die Reise- Freizeitmesse\nin Crailsheim: Touristika 10.-11.03.2018\nin Friedrichshafen: Urlaub Freizeit Reisen 21.-25.03.2018\nHeute sind wir fast mit allem was motorisiert auf der Straße fährt unterwegs. Bei unseren Touren reisen Sie mit dem Mietwagen oder dem eigenen Auto in kleinen nach Fahransinnen eingeteilten Gruppen.\nGruppenanfragen mit 8 Reiseteilnehmern werden von uns gerne und sofort mit einem Angebot, Tourenvorschlag oder einer Tour aus unserem Programm mit eigenem Termin bedient. So macht Ihnen das Reisen Spaß!\nSie genießen Ihren Urlaub.\nKein Auto zu Tour? Mietwagen suchen\nSonderedition IMAGE Broschüre.PDF Reif Tours Image\nTERMINE Preise AGB Anmeldung\nSuchen Sie Ihre Reise per Stichwort über die Suchfunktion oben rechts- grünes Feld-Die dann erscheinende Header-Auswahl sind Links zur Reiseseite.\nendlich Zeit als pdf Hier finden Sie exklusive Cabrioreisen, Roadstertouren und Auto Reisen. Bei uns haben Sie einen organisierten und entspannten Urlaub. Wir kümmern uns und Sie bleiben gerne bei uns. Willkommen in der Familie!\nKatalog endlich Zeit\nals pdf noch mehr Reisen für die Tourenfans.\nKatalog No 2\nvielfältig reisenals pdf\nOldtimer Reisen – Für Liebhaber von Old & Youngtimern haben wir eine schöne Auswahl ansprechender Reisen in verschiedenste Gegenden. Verbunden mit dem Flair schöner Städte, Kultur und Kulinarik wird Ihre Reise so zu etwas besonderem.\nSicheres Fahren – Fahranfänger können mit uns entspannt und ohne Hektik auf Tour gehen um so mit KollegenInnen in der Gruppe Fahrsicherheit zu erlangen. Dann macht Auto oder Mopedfahren auch Spaß!\nGenießer Reisen – als Reisebaustein oder Mehrtagestour wie z.b.: Törggelen, Südtirol Gourmet, Silvester 2018 Rom-Amalfi-Napoli\nSeminar Reisen und Workshops – Den Alltag hinter sich lassen, Urlaub mit Wissensfindung verbinden, sich in der Freizeit von Neuem begeistern lassen – es gibt viele Themen, mit denen man die schönsten Tage im Jahr erfüllen kann. Wir bringen Ihnen diese näher.\nMotorradreisen als pdf\nSo wie früher – kommen Sie mit auf Tour! No Race but Fun – ist die Devise! Sicher Fahren und schöne Touren erleben, Spaß mit den Mitfahrern haben und in schönem Ambiente den Tourentag beenden. – Das ist Motorrad Fahren bei Reif-Tours. [/su_heading]\nWissenswertes und Referenzen\nReif Tours on Air in Radio 7\nAls Partner der Oberschwaben Tourismus GmbHbieten wir 4 themenorientierte 5-Tagesreisen für Gruppe und Vereine an.\nSilvester langweilig oder noch nichts gefunden? Hier ist die Lösung:\nZum Jahreswechsel bieten wir eine exklusive Silvesterreise an. 2017/18 ist dies unsere Portugalreise: Lissabon – Algarve\nSchön,dass sie dabei sein möchten, wir freuen uns auf Sie!\nZum Buchungsdownload mit AGB und Anmeldeformular:\n2018 Termine AGB Anmeldung\nBitte das Dokument per download bearbeiten – Besten Dank\nWir empfehlen eine Reiserücktrittsversicherung, buchbar hier: Reiserücktritt\nSicherungsscheine ( Kautionsversicherung nach § 651 k BGB ) beziehen wir von der R+V\nBetriebshaftpflicht versichert bei Württembergische Versicherungs AG\ncopyright Inhalt u. Bilder by Reif-Tours


Alle Artikel mit dem Schlagwort “journalistenbilder”\nDie Reportahsche und Preise\nUnd für jene Texte, die ohne frische Luft und den Versuch, der Wirklichkeit ein paar Aussagen abzuringen, nicht zu haben sind, hat sich der Begriff „Reportage“ etabliert, über den sich, weil er ein bisschen prätentiös klingt, schon Tucholsky lustig machte (er nannte das Genre „Reportahsche“).\nIn der gestrigen Ausgabe der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung schreibt Claudius Seidl fulminant und lesenswert über das Wesen des Reportage-Preises, das sich ständig selbst bedient. Weil der Text leider online nicht verfügbar ist, möchte ich zumindest den wunderbaren Schluss hier zitieren:\nUnd genau das ist das Problem mit den Preisträgerreportagen: Sie wollen Literatur sein, sie weigern sich aber, das Kleingedruckte zur Kenntnis zu nehmen. Keine Selbstreflexion, kein Bewusstsein davon, dass es jenseits der Sätze das Unsagbare geben könnte, jenseits der Psychologie das Unerklärte. Eine Geschichte hat einen Anfang, und am Schluss laufen alle Stränge des Erzählens wieder zusammen. Ein Abgrund heißt Abgrund, und wer hineinschaut, sieht, wie das Schicksal mit Playmobilfiguren spielt. So ein Preisträgertext geht mit dem Serienkiller zum Kaffeetrinken und mit der Kanzlerin zum Schwimmen im See, und Gedanken, die man lesen kann, tun keinem richtig weh. Aber weh tun soll es auch nicht. Hauptsache, die Leser gucken betroffen. Oder wenigstens die Juroren von Reportagepreisen.\nWie Harald Schmidt zum Frauenrechtler wurde …\nPro7 schickt einem im Grunde ne Tante, wenn die auf der Stirn tätowiert hätte „Fick mich“ wäre das weniger auffällig. Jetzt seh ich die da sitzen und denke mir … da wurde ich zum ersten Mal Frauenrechtler.\nKatrin Bauerfeind interviewt Harald Schmidt und der äußert sich offen über gute und schlechte Interviews.\nCreate your own web site around something about which you‚Äôre passionate. You get even more out of the experience if you buy a domain name and build your site from scratch.\nDanny Sanchez benennt in Journalistopia „10 Things Online Editors can do to Save Their Jobs“\nAntworten auf all diese Fragen will Die Alpha-Journalisten 2.0. Deutschlands neue Wortführer im Porträt liefern. Das Buch erscheint vorraussichtlich am 16. Februar und enthält einen Text, den Alexander von Streit über mich geschrieben hat.\nDer unjournalistische Gatekeeper\nIch glaube, dass gute Inhalte immer wichtig bleiben. Aber eine Sache, die sich ändert, ist die Art, wie die Menschen an diese Inhalte kommen. Statt Massenmedien werden Freunde eine wichtigere Informationsquelle. Wenn Ihnen ein Freund einen Link zu einem Text oder einem Film oder einem Musikstück schickt – dann haben Sie doch sehr viel mehr Interesse daran, als wenn ein wildfremder Journalist oder Musikredakteur für Sie aussucht.\nMark Zuckerberg erklärt im Gespräch mit Christoph Koch, wie das Internet den Journalismus verändert.


Der SG Wildeck gehen die Torhüter aus | Kreisoberliga Hersfeld-Rotenburg\nDer SG Wildeck gehen die Torhüter aus\nOb noch ein Schlussmann auf seinem Blatt steht? Auf dieser Position hat SG Wildecks Trainer Sandro Mohr riesige Probleme.\nRotenburg. Fußball gespielt wird an diesem Wochenende nicht im Kreis Hersfeld-Rotenburg: Wegen des Wetters wurden alle Spiele von Kreisoberliga abwärts abgesetzt. Also auch das Derby zwischen der SG Wildeck und dem ESV Hönebach. SG-Coach Sandro Mohr ist darüber vermutlich nicht allzu böse.\nZurzeit trainiert er mit seiner Mannschaft auf dem B-Platz in Obersuhl. „Wenn ich dort über den A-Platz laufe, dann fühlt sich das an wie ein Sumpfgebiet“, sagt er. Und der Rasen im Obersuhler Stadion ist keineswegs schlechter als der in Richelsdorf, wo das Derby ja angesetzt war.\nAußerdem sind ihm die Torhüter ausgegangen. Der Humor ist ihm indes nicht abhanden gekommen: „Ich würde mich ja selbst in den Kasten stellen. Aber ich bin zu klein, ich komme ja nicht mal an die Latte.“\nDie Geschichte des Wildecker Torwartschwunds ist allerdings weniger lustig. Fangen wir bei der Nummer 1 der SG an: Alexander van Giersbergen laboriert an einem Achillessehnenabriss und wird vermutlich erst in der nächsten Saison wieder Bälle fangen können. Womit wir bei seinem Ersatzmann Leif Herrmann wären. Er erlitt einen Sehnenabriss im Finger. Der Gips ist in dieser Woche zwar abgekommen, ein Einsatz wäre aber noch viel zu früh gekommen, meint sein Trainer. Zuerst stünde erst einmal Physiotherapie an, damit das Gefühl in den Finger zurückkehrt.\nDer dritte Kandidat fürs Tor ist ein Vollblutstürmer, der in seiner Jugendzeit auch zwischen den Pfosten stand und gut halten kann: Steffen Rimbach. Er musste am vergangenen Sonntag in Steinbach ran. Und: brach sich beim Warmmachen den kleinen Finger. Außedem zog er sich dabei noch eine Eckgelenksprengung zu. Nun droht eine Operation.\nSteffen Rimbach biss auf die Zähne und stellte sich trotzem zur Verfügung. Nach 20 Minuten nahte die Erlösung in Person von Feldspieler Mathias Klatt, der im Tor nicht fremdelt. Der passionierte Hunderennen-Sportler hatte mit seinen Huskies an der Herbst-Europameisterschaft teilgenommen und war deshalb verspätet in Steinbach eingetroffen. „Also musste ich ihn gleich ins Tor packen“, berichtet Sandro Mohr. Doch am Samstag wäre Klatt verhindert gewesen. Er fährt mit seinen Huskies wieder zu einem Wettkampf.\nDer nächste, der Sandro Mohr als Torwartkandidat einfiel, war André Veselcic, natürlich auch ein Feldspieler. Von ihm bekam der Coach am Mittwoch was? Eine Absage natürlich, wegen einer Mandelentzündung. „Aber irgendeiner wird sich schon finden, den ich ins Tor stellen kann“, sagt Sandro Mohr. Aber nun muss ja gar keiner ran ...


Wie kann eine Frau trotz Spirale schwanger werden? - Kinderwunsch - med1\nWie kann eine Frau trotz Spirale schwanger werden?\nmretamlkinTg19 hat die Diskussion gestartet\nMeine Freundin hat schon 2 Kinder mit ihrem Ex- Mann und möchte eigentlich keines mehr, nun wenn sie durch einen Unfall Schwanger werden sollte dann würde sie es aber behalten. Nun, ich hätte schon gerne noch ein Kind mit ihr. Sie hat zur Verhütung eine Spirale glaube noch mit Hormonen mit drinnen. Nun diese müsste jetzt wohl bald mal gewechselt werden.\nMeine Frage gibt es Faktoren oder Dinge die man da tun kann das die Chance auch mit Spirale schwanger zu werden grösser sind?\nUnd genauso wenig, wie eine Frau einem Mann ein Kind unterjubeln sollte, sollte dies umgekehrt geschehen...\nJepp. Die Spirale ist dazu da, eine Schwangerschaft zu verhindern, die wird sie nicht ohne Grund haben und diese zu umgehen und ihr gegen ihren Willen ein Kind unterzujubeln finde ich äußerst übergriffig – zumal es nicht Du bist, der die Schwangerschaft dann durchmachen und das Kind austragen muss, sondern sie. Und das gegen ihren Willen?\nDa kannst Du Dich auch gleich von Deiner Beziehung verabschieden.\nEine Spirale soll ja eine Schwangerschaft verhindern!\nAuch durch einen Unfall entsteht keine Schwangerschaft!\nDem bereits geschriebenen hab ich nur noch eines hinzuzufügen: wie wäre es wenn du einfach mal mit ihr darüber sprichst dass von deiner Seite ein Kinderwunsch besteht?\nDieser Faden ist geschlossen, Sie können deshalb nicht mehr antworten. Aber schauen Sie doch in die übrigen Diskussionen des Forums Kinderwunsch oder besuchen Sie eines der anderen Unterforen:


Ferienhäuser & Ferienwohnungen in der Toskana (Italien) bei atraveo buchen\nDurchschnittsbewertung der Ferienunterkünfte 4.4/5 aus 24225 Bewertungen\nVom Apennin bis ans Tyrrhenische Meer erstreckt sich in Mittelitalien die Toskana, die dank ihrer Vielfältigkeit eine der beliebtesten Urlaubsregionen Italiens ist. Für einen günstigen Familienurlaub mit Selbstversorgung finden Sie hier Ferienhäuser für jeden Geschmack, sei es entlang der traumhaften toskanischen Küste zum Baden, in geschichtsträchtigen Orten wie Pisa, Florenz oder Siena für eine Kulturreise oder in den malerischen Weinbaugebieten, Bergen und Wäldern für einen Wander- und Aktivurlaub.\n8.618 Unterkünfte in der Toskana\nItalien · Lucca · Strettoia\nFerienhaus · 5 Personen · 3 SZ · 105 m²\nItalien · Florenz · Impruneta\nFerienhaus mit Privatpool für 5 Personen + 1 Kind ca. 75 m² in Filicaia, Toskana (Provinz Lucca)\nFerienhaus · 6 Personen · 4 SZ · 75 m²\nItalien · Lucca · Filicaia\nFerienwohnung für 2 Personen ca. 20 m² in Rio Marina, Toskana (Elba)\nItalien · Elba · Rio Marina\nItalien · Lucca · Camaiore\nFerienhaus Pergine Valdarno\nItalien · Chianti · Pergine Valdarno\nFerienhaus mit Privatpool für 6 Personen ca. 140 m² in Poppi, Toskana (Provinz Arezzo)\nItalien · Arezzo · Poppi\nFerienhaus · 6 Personen · 3 SZ · 122 m²\nItalien · Florenz · Pelago\nFerienhaus für 4 Personen + 1 Kind ca. 90 m² in Capezzano Pianore, Toskana (Provinz Lucca)\nFerienhaus für 6 Personen ca. 90 m² in Bargecchia, Toskana (Provinz Lucca)\nItalien · Lucca · Minucciano\nFerienhaus in der Toskana: Weinberge, Mittelmeer und Renaissance\nWer träumt nicht von einem charmanten Ferienhaus in der Toskana? Urlauber übernachten hier in den malerischen Weinbergen, genießen ländliches Flair und blicken weit über die grünen Hügel der Region hinab in die renaissancistischen Städte. Nahegelegene Weinchateaus und Gourmetgaststätten laden zu einem kleinen Rundgang durch die norditalienische Kulinarik ein. Wer städtisches Ambiente bevorzugt, kann sich eine Ferienwohnung in der urbanen Toskana anmieten. Florenz, Pisa und Lucca versprühen beispielsweise einen unwiderstehlichen Charme, der sich in den vielen Museen, der Architektur und dem Erbe von Künstlern wie Leonardo da Vinci und Michelangelo zeigt. Ausgiebige Wanderungen und Radtouren sowie ein Besuch bei den historischen Sehenswürdigkeiten von Städten wie Florenz und Pisa komplettieren einen erholsamen Urlaub\nFür Ihre Suche nach einer Ferienwohnung in Italien nutzen Sie atraveo als vertrauenswürdigen Partner. Die breite Auswahl an hochwertigen Unterkünften ermöglicht es Ihnen, genau die passende Option für sich zu finden und diese sicher zu buchen. Viele Paare entscheiden sich beispielsweise für ein mondänes Stadtappartement in Florenz, Siena, Lucca oder Pisa. Vor der Haustür warten dann die typisch italienischen Kaffeehäuser und die berühmten Sehenswürdigkeiten auf die Urlauber. Wer einen Familienurlaub am Mittelmeer bevorzugt, entscheidet sich meist für einen geräumigen Bungalow an der Küste. Hier genießen die Reisenden ein hohes Maß an Platz und Privatsphäre. Wohn- und Schlafbereiche sind getrennt und eine integrierte Küche gibt Ihnen die Gelegenheit, sich selbst zu versorgen. Zum Wandern mieten Sie ein Ferienhaus in den Bergen an und können oftmals sogar den Hund mitnehmen.\nWiege der Renaissance: die schönsten Sehenswürdigkeiten\nFlorenz gehört zu den schönsten Städten in ganz Italien. Die aufwendig gestalteten Geschlechtertürme, der Dom mit seiner bordeauxroten Ziegelkuppel und das Uffizien-Museum mit den Werken von Michelangelo, Raffael, Caravaggio und da Vinci gehören zu den absoluten Highlights auf einer Reise durch die Toskana. Renaissance-Architektur können die Urlauber zudem in vielen anderen Städten der Region besichtigen. Pisa ist z.B. für seinen Schiefen Turm weit über Italien hinaus bekannt. In Lucca wurden die stilvollen Bürgerhäuser der damaligen Epoche auf den Ruinen des römischen Amphitheaters erbaut. Musikliebhaber pilgern in dem Städtchen zu den Geburtshäusern von Giacomo Puccini. Im Gegensatz zu den bereits genannten Orten, handelt es sich bei Siena um eine der am besten erhaltenen gotischen Gemeinden Italiens. Enge Gassen, reich verzierte Kirchen und die mittelalterliche Piazza del Campo gehören zu den Wahrzeichen.\nDiese Veranstaltungen in der Toskana lohnen sich\nEin wahres Ausnahmeevent, dass Sie in Ihrem Urlaub in einer Ferienwohnung in Florenz erleben können, ist der Calcio Storico, der alte Fußball. Das Spielfeld wird jedes Jahr am Tag des Stadtpatrons Johannes des Täufers Ende Juni auf der Piazza Santa Croce aufgebaut. In historisch anmutender Kleidung und mit freiem Oberkörper lassen sich die vom Publikum umjubelten Teilnehmer auf eine Mischung zwischen Rugby und Fußball ein. Durch das sehr offene Regelwerk gilt das Spiel als ausgesprochen körperbetont. In Siena gehört das Pferderennen Palio im Juli und August zu den kulturellen Höhepunkten. Die Tradition ist über 700 Jahre alt. Zu den Karnevalshochburgen der Toskana gehört der Badeort Viareggio, der jedes Jahr im Februar und März zu einem echten Farbenmeer wird.\nStrandurlaub in einem Ferienhaus oder Appartement in der Toskana buchen\nFast 400km äußerst abwechslungsreiche Küste haben Sie in der Toskana zur Auswahl, wenn Sie Ihr Ferienhaus oder eine Ferienwohnung direkt am Meer mieten möchten. Die Küste der Versilia im Norden ist ein kulturreiches Gebiet mit vielen interessanten Orten und schönen Naturparks im Hinterland. Sie bieten feinsandige Strände und viele Unterhaltungsmöglichkeiten, um abends auszugehen. Ruhiger ist es an der anschließenden Etruskischen Küste und entlang der Küste der Maremma, denn hier finden Sie viele einsame Buchten und beschauliche Ferienorte. Besonders an der Etruskerküste ist die Mischung zwischen dunklen und hellen Stränden charakteristisch. Strahlend weiß sind die Ufer von Vada, Vincenco oder im Golf von Bratti, während die Strände von Cecina, Bibbona oder Castagneto richtig dunklen Sand haben. Wunderschöne Strände und eine abwechslungsreiche Natur zum Wandern bietet auch die grüne Insel Elba, die von Piombino aus mit der Fähre erreichbar ist.\nIm Urlaub die bergigen und hügeligen Bilderbuchlandschaften der Toskana beim Wandern genießen\nDie vielfältige Landschaft der Toskana ist ein richtiges Abenteuerland, das beim Wandern oder Mountainbiken erforscht werden kann. Das höchste Gebiet sind die Apuanischen Alpen mit bis zu 2.000m hohen Gipfeln und eindrucksvollen weißen Marmorsteinbrüchen. Der lange, grün bewachsene und lieblichere Apennin zieht sich mit Gipfeln bis zu 1.500m durch die gesamte Toskana. Zwischen Siena und Florenz finden Sie den Chianti. Dieses Gebiet ist mit seinen sanften Hügeln, Bauernhöfen und Weinbergen das typische Postkartenmotiv der Toskana. Eher untypisch, aber wunderschön und wild ist die Maremma im Südwesten. Das ehemalige Sumpfgebiet ist mit Schluchten, Wiesen, Feldern und vielen Flüssen ein wahres Outdoor-Paradies.\nDas Chianti ist das Eldorado der Weinliebhaber. In der bergigen Region im Herzen der Toskana wachsen einige der besten Trauben von ganz Italien. Das Gebiet beginnt südöstlich von Florenz und verlockt mit seinen traumhaften Landschaften zu ausgiebigen Wanderungen. Viele Feriengäste unternehmen zudem Radtouren durch das Elsa- und das Pesatal. Die grüne Natur der Region bietet eine spannende Abwechslung zu den Städten. Ein Besuch lässt sich perfekt in einen ein- oder mehrwöchigen Aufenthalt in der Renaissance-Metropole Florenz integrieren. Für Badegäste hat selbstverständlich die Küste der Toskana Vorrang. Zu den beliebtesten Strandorten gehören Viareggio und Marina di Pisa. Viele Reisende zieht es zudem zu den von Felsen eingerahmten Badebuchten bei Livorno.\nKaum etwas repräsentiert die Toskana weltweit so sehr wie die Weinkultur. Mit mehr als 60.000 Hektar Rebfläche gehört die Region zu den wichtigsten Anbaugebieten in Italien. Liebhaber sollten Ihren Urlaub in einem Ferienhaus in der Toskana daher dazu nutzen, um die Weingüter im Chianti zu besuchen. Hier wachsen die edlen Sangiovese-Reben, die in einem aufwendigen Prozess zu hochwertigen Weinen verarbeitet werden. Wer in einer der Gaststätten in der Gegend einkehrt, erhält zum Wein natürlich nur ausgewählte Gourmetgerichte. Als Vorspeisen sind Suppen wie die Ribollita oder die Acquacotta üblich. Zum Hauptgang gibt es meist kräftig gewürztes Fleisch, wie die florentinische Bistecca aus einem ganzen Roastbeef. Das Stück vom Rinderrücken wird mit frischer Butter, Salz und Olivenöl scharf auf dem Grill angebraten. An der toskanischen Küste sind Meeresfrüchte sehr beliebt.\nDie beste Reisezeit abpassen\nIn den Sommermonaten kann es in der Toskana sehr heiß werden – Tagestemperaturen von über 30 Grad Celsius sind in Florenz und Siena keine Seltenheit. In den höheren Lagen sorgen stete Brisen für etwas Erfrischung. Angesichts des warmen Klimas, zieht es die meisten Urlauber im Hochsommer an die Toskanaküste. Im Mittelmeer herrschen dann bis zu 26 Grad Celsius. Diese Werte halten von Juni bis September an. Selbst im Mai und Oktober kann man bei 20 Grad Celsius noch baden gehen. Für Stadtrundgänge, Radtouren und Wanderungen reisen Sie zwischen Oktober und Ende Mai an.\nWie Sie Ihre Ferienwohnung in der Toskana erreichen\nFlorenz und Pisa verfügen über die wichtigsten Flughäfen in der Toskana. Beide Städte werden fast täglich von Deutschland aus angesteuert. Viele Urlauber lassen sich nach der Ankunft direkt in einer der Ferienwohnungen in den jeweiligen Ortschaften nieder. Andere nehmen sich einen Mietwagen und reisen in die Berge oder hinauf zur Küste. Auf den Autobahnen müssen Sie in Italien Maut bezahlen. Diese wird an den Mauthäuschen bei der Auf- und Abfahrt entrichtet. Die idyllischen Landstraßen sind dagegen kostenfrei. Alternativ sind zwischen den größeren Städten Schnellzüge unterwegs. Kleinere Gemeinden und Dörfer erreichen Sie mit den Bussen.


Zugkraftmesser Modell 7100 von 250 kg bis 250 t Einfacher, kompakter Zugkraftmesser für vielseitige Messaufgaben, zum Einbau in Prüfmaschinen, Überlastkontrolle, Kranwaage, Abspannungen usw. Handlich und robuste Zugkraftmessgeräte mit klarer LCD-Anzeige und Batteriebetrieb. Vorgesehen für den Einsatz mit Sicherheitsschäkeln und auch Sicherheitshaken.\nZuglastmesser Modell 7200 von 250 kg bis 250 t Zugkraftmesser präzise bis 250 t Nennlast - Elektronische Präzisions-Schwerlastkranwaage oder Zugkraftaufnehmer. Diese elektronische Zugkraftmesser und Kranwaagen zeichnen sich durch kompakte Bauweise und universiellen Einsatz aus, sie sind sehr präzise und handlich.\nZugkraftmessung Modell 7300 - 250 kg bis 250 t Zugkraftmesser mit Funkübertragung an Handanzeige bis 250 t Nennlast - Elektronische Präzisions-Schwerlastkranwaage oder Zugkraftaufnehmer. Diese elektronische Zugkraftmesser und Kranwaagen zeichnen sich durch kompakte Bauweise und universiellen Einsatz aus, sie sind sehr präzise und handlich.\nZugmessung - Zugmesslasche Modell 7400 Zugkraftmesser / Zugmesslasche Modell 7400 von 15 t bis 250 t Nennlast - Elektronische Zugkraftmessung oder Zugkraftaufnehmer mit abnehmbarem, vernetzbarem Bedienteil und USB-Port und Funkverbindun...\nZugmesslasche Zugkraftmesser Modell 7500 Zugkraftmesser Modell 7500 von 0,5 t bis 10 t Nennlast - Elektronischer Präzisions-Zugkraftaufnehmer mit abnehmbarem, vernetzbarem Bedienteil und USB-Port und Funkverbindung im Frequenzband 2,4 GHz...\nZugmesslasche bis 100 t Modell TZR Zugmesslasche Modell TZR mit Funkübertragung an Handgerät mit Schnittstelle zur Datenübertragung an einen PC von 2,5 t bis 100 t mit hoher Genauigkeit, kompakt und handlich.\nZugmesslasche - Zugkraftmessung bis 100 t - ZML-F Zugmesslasche Modell ZML-F, KAK-F, mit Funkübertragung an Handgerät mit USB Schnittstelle zur Datenübertragung an einen PC von 2,5 t bis 100 t mit hoher Genauigkeit, kompakt und handlich.\nMobiles Kraftmessgerät - MKM-S 1kN-50kN Kraftmessgerät Modell MKM-S. Mobile Kraftmessung von 1kN bis 50kN mit kabelgenundenes Handgerät und Schnittstelle zur Datenübertragung an einen PC über USB.\nLastmessbolzen LMB-210 von 2,5kN bis 1.250kN Lastmessbolzen LMB 210 Kraftbereich 2,5 kN bis 1.250 kN Genauigkeit 0,5% bis 1,0% der Nennlast. Zur schnellen Erfassung von Überlast oder Messung von Kräften mit großer Sicherheit.


:: Abstandsradar mit Si-Technologie :: pro-physik.de\nForscher der Uni Bochum entwickeln mit Infineon ein Abstandsradar, bei dem der komplette Oszillator auf einem winzigen Silizium-Chip Platz findet.\nWas in der Automobilindustrie bisher als kaum möglich galt, konnte das Team um Hans-Martin Rein von der Ruhr-Universität-Bochum zusammen mit Wissenschaftlern von Infineon nun gemeinsam realisieren: Sie haben den kompletten Oszillator für ein Abstandsradarsystem in Kraftfahrzeugen erstmals auf einem winzigen Silizium-Chip untergebracht. Hierdurch lassen sich die Kosten und der Platzbedarf gegenüber herkömmlichen Lösungen drastisch senken.\nUm die Verkehrssicherheit von Kraftfahrzeugen zu erhöhen, bauen bereits einige wenige Firmen in ihre Spitzenmodelle vorwärtsgerichtete Radarsysteme ein, die unter anderem den Abstand zum Vordermann überwachen. Diese Systeme benötigen abstimmbare Oszillatoren, die bei einer extrem hohen Frequenz von etwa 77 GHz arbeiten; sie zeichnen sich durch eine stabile Frequenz und hohe Ausgangsleistung aus. Bisher war man der Meinung, dass die relativ preiswerten Silizium-Technologien für eine solche Anwendung nicht in Frage kommen - insbesondere wegen der verhältnismäßig geringen Durchbruchspannung der Transistoren. Daher setzte man auf teurere Technologien, die auf so genannten Verbindungshalbleitern (Gallium-Arsenid, Indium-Phosphid und andere) basieren.\nWie die Wissenschaftler von RUB und Infineon nun zeigen konnten, lassen sich die erforderlichen Spezifikationen für das Radarsystem auch mit modernen Silizium-Technologien erfüllen. Ihnen gelang eine besonders kostengünstige Lösung, da sie - im Gegensatz zu den bisherigen Konzepten mit Verbindungshalbleitern - den kompletten Oszillator einschließlich Ausgangsverstärker auf einem einzigen winzigen Chip unterbringen konnten. Wegen der hohen verfügbaren Ausgangsleistung können nun die Antennen des Radarsenders direkt angesteuert werden, ohne dass ein zusätzlicher Verstärkerbaustein benötigt wird.\nHao Li, Hans-Martin Rein, Thomas Suttorp, Josef Böck: Fully integrated SiGe VCOs with powerful output buffer for 77-GHz automotive radar systems and applications around 100 GHz, in: IEEE Journal of Solid-State Circuits 39 (10), 1650 (2004).


Motivierter Nachwuchs startet in der Stadtverwaltung - Stadt Lippstadt\nMotivierter Nachwuchs startet in der Stadtverwaltung\n32 Nachwuchskräfte beginnen Ausbildung bei der Stadt Lippstadt\nÜber 32 neue Auszubildende und Jahrespraktikanten freut sich die Stadt Lippstadt zum neuen Ausbildungsjahr. Einen guten Start in den neuen Lebens-abschnitt wünschten ihnen unter anderem Bürgermeister Christof Sommer (letz-te Reihe, Mitte) und Jutta Kleegräfe, Fachdienstleiterin Personal (4.v.l.).\nLippstadt. Ob Jahrespraktikum oder klassische Ausbildung: Der Nachwuchs bei der Stadt Lippstadt startet motiviert in die Arbeitswelt. Insgesamt 32 junge Leute absolvieren in Zukunft ihre Ausbildung oder ein Jahrespraktikum innerhalb der Verwaltung oder einer städtischen Einrichtung.\nZwei Stadtinspektoranwärterinnen und sechs Verwaltungsfachangestellte lernen fachübergreifend im Verwaltungsbereich, eine Auszubildende wird als KFZ-Mechatronikerin eingesetzt, ein Auszubildender unterstützt als Straßenwärter den Baubetriebshof. Auch im Bereich der Stadtbücherei gibt es Verstärkung durch eine Auszubildende für Medien- und Informationsdienste. Neben einem Auszubildenden in der Vermessungstechnik wird auch erstmals ein Geomatiker ausgebildet. Geomatiker gestalten Prozesse von der Geodatenerfassung über die Interpretation, Integration, Analyse und Speicherung von Geodaten bis zur deren Visualisierung.\nZusätzlich nehmen zahlreiche Praktikanten und Erzieherinnen im Anerkennungsjahr in den städtischen Kindertageseinrichtungen ihre Arbeit auf. Auch die Mitarbeiter im Stadtarchiv können sich über Verstärkung im Team durch einen Jahrespraktikanten freuen.\nIm Rathaussaal wurden die Auszubildenden an ihrem ersten Tag von Bürgermeister Christof Sommer, Jutta Kleegräfe, Fachdienstleiterin Personal und Ausbildungsleiterin Johanna Haneke sowie Mitgliedern der Jugend- und Auszubildendenvertretung begrüßt. Neben zahlreichen Formalitäten, die es am ersten Arbeitstag abzuarbeiten galt, bekamen die neuen Mitarbeiter auch einen ersten Überblick über die Organisationsstruktur und die Arbeitsabläufe in der Verwaltung. Auch der eine oder andere hilfreiche Tipp, für den zwischenmenschlichen Umgang im Arbeitsleben, wurde vermittelt. Bei einer Stadt-Rallye mit den Jugend- und Auszubildendenvertretern lernten sie außerdem die unterschiedlichen Standorte der Stadtverwaltung kennen.\nAm zweiten Tag standen die Vorstellung von Gleichstellungsstelle, Personalrat und Jugend- und Auszubildendenvertretung auf dem Programm sowie die Besichtigung des Baubetriebshofes an.


Zuordnungsspiel: Lichtquellen und das Material aus dem sie gemacht sind Zuordnungsspiel: Lichtquellen und das Material aus dem sie gemacht sind\nZuordnungsspiel: Lichtquellen und das Material aus dem sie gemacht sind\nViele Dinge spenden Licht. Doch aus welchen Materialien bestehen sie? Ordnen Sie zu… Achtung! Es gibt nicht immer eine eindeutige Lösung. Es darf diskutiert werden.


Buchtipps | trabrennzucht.at | Nikolaus Matzka\n„Harness Racing in New York State – A History of Trotters, Tracks and Horsemen”\nDer aus Cincinnati, Ohio stammende Journalist Dean A. Hoffman ist einer der profundesten Kenner der nordamerikanischen Trabrennszene. Sein 2012 bei The History Press erschienenes Buch „Harness Racing in New York State – A History of Trotters, Tracks and Horsemen” ist jetzt als Paperback erhältlich. Hoffman, der 25 Jahre lang Chefredakteur der Zeitschrift Hoof Beats war und seit 2006 Mitglied der Hall of Fame ist, wurde für seine Berichte und Reportagen mit zahlreichen Preisen ausgezeichnet, unter anderem mit dem Messenger-Award. Dean A. Hoffman lehrt seit Anfang dieses Jahres an der Universität von Arizona.\nDer in München lebende Journalist Andreas Engl hat Hoffmans etwas andere New-York-Hommage für Sie gelesen.\nKein anderer Bundesstaat der U.S.A. hat eine solche Bedeutung für den amerikanischen Trabrennsport wie New York. Die Geschichte nimmt vor über zweihundert Jahren ihren Anfang. Als 1788 der achtjährige englische Hengst Messenger nach wochenlanger Überfahrt die Landungsbrücke in Philadelphia mit einer solchen Wucht hinunterstürmt, daß gleich zwei Männer ihn bändigen müssen, sendet er damit eine Botschaft über das ganze Land hinaus: Hier bin ich, mein Name ist Messenger! Jetzt beginnt eine neue Ära in Eurer Zucht!\nDie Amerikaner verstehen. Messenger deckt 125 Stuten pro Jahr. Zuerst in New Jersey und Pennsylvania, dann in New York, dann wieder in New Jersey und Pennsylvania. Schließlich kehrt der Nomade nach New York zurück und findet dort seine Heimat.\nRund 60 Jahre später die nächste Zäsur. Es ist eine mächtige. Am 5. Mai 1849 kommt in Orange County, NY ein Urenkel Messengers zur Welt. Sein Name: Hambletonian. Der nicht gerade hübsche, aber bärenstarke Hengst wird das Maß aller Dinge in der Zucht – und sein Besitzer, der hollandstämmige William Rysdyk, ein reicher Mann.\nDean A. Hoffman schildert detailliert und manchmal pointiert den Aufstieg des Bundesstaates New York zum Epizentrum des amerikanischen Trabrennsports. Das Buch hält, was es im Untertitel verspricht: „A History of Trotters, Tracks and Horsemen“, man erfährt von Trabern, Rennbahnen und Magnaten.\nEs ist eine faszinierende Zeitreise durch den New Yorker Trabrennsport, auf die uns der Autor mitnimmt. Wir steigen ein beim ersten Trabrennen 1806 auf dem Harlem Race Course und erleben, wie sich der Sport im Laufe der Jahrzehnte und Jahrhunderte in New York verankert.\nHoffman beleuchtet in seinem Buch immer den Goliath und den David. Wenn es um die Bahnen geht, so erfahren wir nicht nur etwas über die Arenen New Yorks: den Yonkers Raceway, den Good Time Park in Goshen, der zur Wiege des amerikanischen Trabrennsports wird, und natürlich den Roosevelt Raceway auf Long Island, den die Amerikaner ihren „Dream Track“ nennen, ehe er im Sommer 1988 geschlossen wird, weil sich das Unternehmen nicht mehr rechnet. Wir erfahren auch etwas über die kleinen Bahnen, die ihren Teil zum Aufstieg des Empire States beitragen. Hier seien nur einige genannt: Utica, Rochester, Saratoga oder Poughkeepsie.\nDieses Wechselspiel zwischen Groß und Klein setzt sich bei den Pferden fort: Wer kennt nicht Greyhound, Moni Maker, Credit Winner, Good Time oder Cam Fella? Aber wer kann sich noch an Grandpa Jim oder Doc Hobbs erinnern? Hier sei nun aber auch Kritik angebracht: Während im Anhang des Buches die Tycoons und erfolgreichsten Fahrer, Besitzer und Züchter New Yorks noch einmal alphabetisch aufgeführt werden, sucht man eine solche Auflistung der wichtigsten Pferde vergeblich.\nEine der schönsten Stellen des Buches ist Hoffmans Bericht über die Premiere des Roosevelt International im Jahre 1959, eines Rennens, zu dem Elite-Traber aus Europa zum ersten Mal nach New York kommen.\nZunächst ist das Roosevelt International nur eine vage Idee George Morton Levys, des Machers hinter den Kulissen. Es gibt viele Fragezeichen: Kann man es sich leisten, den Teilnehmern aus Europa die Reisekosten zu bezahlen? Wollen die Europäer überhaupt auf einer 800-Meter-Bahn starten? Würden die europäischen Pferde die engen Kurven meistern? Ein New Yorker denkt aber nicht lange nach, er handelt.\nSchließlich wird das Roosevelt International über 2.400 Meter ausgeschrieben, man bezahlt die Reisekosten und dotiert das Rennen mit 50.000 Dollar. Und dann kommen sie, die Europäer, jeder mit einem Fehdehandschuh im Gepäck: Icare IV und Tornese aus Italien, Jens Protector aus Norwegen, Ivacourt aus Deutschland, Jamin aus Frankreich, und Adept aus Schweden. (Hier unterläuft Hoffman ein Fehler, er macht Adept zum Neuseeländer.) Die Herausforderer treffen unter anderem auf den kanadischen Champion Philip Frost sowie auf den amerikanischen Vorausfavorit Trader Horn.\nAls der Renntag um 18 Uhr beginnt, ist der Roosevelt Raceway bis auf den letzten Platz gefüllt, mehr als 48.000 Zuschauer sind gekommen. Bei der Parade für das „International“ wird jedes Pferd im Spotlight vorgestellt und mit Musik aus seinem Heimatland begrüßt. Man kann die Spannung greifen.\nAls Starter Steve Phillips die Pferde ins Rennen schickt, bricht Jens Protector sofort weg, und Tornese übernimmt die Führung. Außen greift der verwegene Philip Frost an und setzt sich an die Spitze. Jamin mit Jean Riaud im Sulky gerät im ersten Bogen in Schwierigkeiten und befindet sich im Hintertreffen. Der nächste Schlagabtausch erfolgt wieder ganz vorne: Philip Frost galoppiert sich aus dem Rennen, und der Favorit Trader Horn mit Billy Haughton im Sulky geht unter dem Jubel der Massen an die erste Stelle. Aber als sich Haughton umdreht, sieht er Jamin kommen. Und kommen. Und kommen. Trader Horn ist jedoch mit seinen Kräften am Ende, er kann nichts mehr zusetzen. Jamin geht auf der Zielgerade vorbei und gewinnt das erste Roosevelt International vor Tornese, der den amerikanischen Favorit noch abfängt und auf den dritten Platz verweist. - Das Rennen ist ein grandioser Erfolg.\nWas Dean A. Hoffmans Buch darüber hinaus so lesenswert macht, sind die Geschichten in der Geschichte. Da ist zum Beispiel der New Yorker Besitzer William H. Strang Jr., den alle nur „Brooklyn Bill“ nennen. Er wünscht sich nichts mehr als den Sieg im Hambletonian. Die ersten Versuche schlagen fehl. Seine Pferde placieren sich zwar, aber sie gewinnen nicht. „Brooklyn Bill“ gibt nicht auf – und endlich, 1943, wird sein Traum wahr. Sein Außenseiter The Ambassador gewinnt das Hambletonian. „Brooklyn Bill“ freut sich so sehr über den Sieg, daß er den größten Teil seines Gewinns verschenkt. Den Traber-Göttern mag Bills Freigebigkeit gefallen haben, denn im nächsten Jahr gewinnt er mit Volo Song das Hambletonian erneut.\nOder nehmen wir den Züchter Max Hempt aus Harrisburg, PA. Hempt ist ein erklärter Gegner des demokratischen Präsidenten Harry Truman und wünscht sich den ehemaligen US-Kommandeur im Zweiten Weltkrieg, Dwight D. Eisenhower, als dessen Nachfolger ins Weiße Haus. Die Amerikaner denken ähnlich, aber ihr Slogan „I Like Ike“ ist Hempt zu wenig, er will ein lebhafteres Ausrufezeichen setzen und nennt einen seiner Jährlinge Adios Harry. Hempts Wunsch geht schließlich in Erfüllung: Eisenhower wird Präsident -- und Adios Harry gewinnt Mitte der fünfziger Jahre Rennen um Rennen in New York.\nDie Geschichte des Trabrennsports in New York ist in der Neuzeit undenkbar ohne den großen Game-Changer im benachbarten New Jersey. Wir sprechen natürlich von The Meadowlands. Hoffman widmet diesem Meilen-Oval, das am 1. September 1976 eröffnet wird, ein ganzes Kapitel. Das ist gut so, denn zusammen mit der nun legalen Außenwette bringt The Meadowlands den Trabrennsport in New York fast zum Erliegen. (Zur Eröffnung von The Meadowlands kommen die großen Stars der damaligen Zeit, so zum Beispiel die New Yorker Quarterback-Legende Joe Namath oder der Schauspieler Telly Savalas.)\nDean A. Hoffman reiht in seinem Buch nicht nur Fakten aneinander, er erklärt. Die Auswirkungen nationaler Tragödien wie der Angriff der Japaner auf Pearl Harbor oder die Anschläge vom 11. September stellen auch für den New Yorker Trabrennsport tiefgreifende Veränderungen dar. Im Falle von 9/11 aber – Ironie des Schicksals! – ist es die Wende zum Guten. Nach den Anschlägen erlaubt die Gesetzgebung auch auf den Pferderennbahnen Spielautomaten, um weitere Steuereinnahmen für den Wiederaufbau zu generieren. Die Spielautomaten retten die Bahnen vor dem sicheren Ruin.\nDie letzten Seiten des Buches sind ein Potpourri über die Gegenwart des New Yorker Trabrennsports. Hoffman erwähnt (natürlich!) den Immobilien-Mogul Jeff Gural; er schreibt über Andrew Cuomo, den Gouverneur New Yorks und dessen kritischer Haltung zur Pferderennbahn und zur Pferdewette. Hoffman beleuchtet auch noch einmal den vermeintlichen Doping-Skandal um Luis Pena, den man bei uns längst vergessen hat.\nDas Buch aber schließt mit einer positiven Note, denn Hoffmans Prognose für den Trabrennsport in New York State ist optimistisch, und es wirkt nicht aufgesetzt, wenn er schreibt: »Some said that harness racing in New York might be nearing the finish line, but those familiar with the history of the sport in the state cautioned the naysayers, ‘Don’t bet on it.’ Purses continue to rise in 2012, and breeding activity is another sign that the sport should be strong for many decades into the future.« - Es ware schön, wenn Hoffman recht behielte.\nDean A. Hoffman: “Harness Racing in New York State – A History of Trotters, Tracks and Horsemen”, Charleston/SC, The History Press, ISBN 978-1-60949-604-3, 127 Seiten.\nDas Buch ist auch für diejenigen gut zu lesen, die der englischen Sprache nicht in vollem Umfang mächtig sind. Es ist über amazon erhältlich und kostet als Printausgabe 14.80 EUR, die Kindle-Edition gibt es für 8.34 EUR.


Wenn Sie bei Ihrer Stellensuche unter zeitlichem bzw. finanziellem Druck stehen, sich mit der Stellensuche überfordert fühlen oder sich eine berufliche Veränderung wünschen, jedoch nicht exakt wissen welche, können ein paar Überlegungen im Vorfeld nützlich für Sie sein.\nBei finanziellen und zeitlichen Einschränkungen sollten Sie kostengünstige und schnelle Bewerbungswege nutzen. Schnelle und auch effektive Bewerbungswege sind zum einen auf dem Onlineweg möglich.\nSie bereiten Ihre Bewerbungsunterlagen entsprechend für das Internet vor und können auf dem online Weg täglich sehr viele Bewerbungen verschicken, ohne dafür Geld ausgeben zu müssen.\nSollten Sie über kein Internet zuhause verfügen, können Sie kostenlos das Internetangebot Ihrer Agentur für Arbeit (ehemals Arbeitsamt) für sich nutzen. Hier stehen Ihnen Internetzugänge während der Öffnungszeiten Ihrer Agentur für Arbeit zur Verfügung.\nSollten Sie sich generell mit dem Internet schlecht auskennen, bzw. Schwierigkeiten bei der Erstellung Ihrer Onlinebewerbung haben, so bitten Sie Verwandte oder Bekannte Ihnen dabei zu helfen.\nAuch finden Sie auf unseren Seiten hierzu fundierte Erläuterungen, die Sie Schritt für Schritt durch die Onlinebewerbung führen werden.\nVielleicht ist Ihnen auch die Investition sich Bewerbungsunterlagen von einem Profi erstellen zu lassen, das Geld und die Zeit die Sie sparen würden, die Angelegenheit Wert.\nFalls nicht, verzichten Sie einfach auf die Stellensuche über das Internet. Dieser Weg führt sowieso nur bei 10% aller Bewerber zum Erfolg.\nBewerbungsunterlagen durch das Arbeitsamt\nFalls das Engagieren eines Beraters keine Möglichkeit für Sie darstellt, steht Ihnen unter Umständen auch die Unterstützung bei der Erstellung Ihrer Bewerbungsunterlagen durch die Agentur für Arbeit zur Verfügung.\nErkundigen Sie sich hierbei direkt bei Ihrer für Sie zuständigen Agentur für Arbeit, ob Sie einen Termin für ein Bewerbungstraining erhalten können.\nOnlinebewerbung - schriftliche Bewerbung\nSelbstverständlich können Sie zur Onlinebewerbung weiterhin die klassische Papierbewerbung nutzen, manche Arbeitgeber legen sogar Wert darauf.\nDoch sind hierbei die Wege oftmals langsamer und Sie müssen andere Beträge in die Erstellung einer Bewerbungsmappe investieren. Dies müssen Sie im Einzelfall für sich entscheiden, wann doch das Einschicken einer schriftlichen Bewerbung sinnvoll sein kann.\nUnabhängig von Ihrer Bewerbungsform sollten Sie jedoch in Ihrer Situation darauf achten, so viele Arbeitgeber wie möglich zu erreichen. Dazu stehen Ihnen einige sehr effektive und kostenlose Wege offen.


Impfen Contra - September 2018 BabyClub - BabyCenter\nFür die Mamas die nicht Impfen.\nDa es ein heikles Thema ist bitte ich um einen freundlichen und respektvollen Austausch\nLässt du gar nichts impfen? Oder nur einzelne Sachen?\nIch bin kein impfgegner, ich würde mich als impfkritisch bezeichnen. Wir lassen nicht alles impfen, aber dennoch das meiste.\nDarf ich frage was ihr nicht impfen lasst und warum?\nRotaviren nicht, ist für mich ein Magen Darm Infekt wie jeder andere.\n5-Fach anstatt 6-Fach, ohne Hepatitis. Hepatitis wird durch sex oder Blut (Nadeln von Drogen) übertragen. Die Begründung der stiko, warum es schon im babyalter geimpft werden soll lautet: zu dieser Zeit erreicht man alle Eltern durch die U‘s. Es würde ausreichen es mit Pubertät zu impfen wenn sex interessant wird, doch dann könnte es ja vergessen werden. Wir werden es dann wohl später impfen lassen.\nPneumokokken nicht aus mehreren Gründen. Es gibt verschiedene Stämme von pneumokokken (ähnlich Grippe) und es wird nur gegen einen Bruchteil geimpft. Weiterhin kommen pneumokokken natürlicherweise in unserem Körper vor. Impft man dagegen, sterben die natürlichen pneumokokken in unserem Körper ab und werden durch andere Viren/Bakterien ersetzt. Es wurde beobachtet das geimpfte Kinder dann häufiger mit einem nicht geimpften Stamm infiziert sind und zb häufig mittelohrentzündungen haben. Und für mich kommt es einfach zu selten vor und die Impfung ist mir zu neu (gibt es glaub ich erst 10 Jahre), so das keine langzeitfolgen beobachtet werden konnten.\nMeningokokken ungefähr das gleiche, nur das das ja noch seltener ist und die Impfung noch neuer.\nWindpocken nicht da ich hoffe das sie es bekommen. Es ist keine lebensbedrohliche Erkrankung und die Immunisierung durch durchmachen der Krankheit ist viel besser als durch die Impfung.\nVielen Dank für deine ausführliche Antwort:). Rotaviren lassen wir auch nicht impfen, aber da wir durch die große Schwester sehr schlechte Erfahrungen gemacht haben. Bei Hepatitis bin ich etwas andere Meinung, aber ich glaube das liegt daran das ich in einem Viruslabor arbeite ^^.\nBei Meningokken sind wir noch unsicher. Der jüngere Bruder ist als Baby daran schwer erkrankt und wäre fast gestorben. Es spricht viel gegen den Impfstoff, aber ich kann meinen Mann auch sehr gut verstehen. Danke noch mal für deine Sichtweise, ich finde das sehr interessant und hilft manchmal auch :)\nDarf ich anmerken, dass Hepatitis nicht nur durch Blut und über den Geschlechtsverkehr übertragen wird.\nHepatitis A kommt z. B. in südeuropäischen Ländern häufig vor. Die Viren werden mit dem Stuhl ausgeschieden und durch engen körperlichen Kontakt weitergegeben oder mit kontaminierten Nahrungsmitteln sowie fäkal verunreinigtem Trinkwasser aufgenommen.\nHäufige Infektionsquellen für eine Hepatitis A sind kontaminiertes Trinkwasser, roh oder ungenügend gekochte Muscheln, Austern, andere Schalentiere sowie Gemüse, was ja auch gerne mal aus dem Ausland kommt.\nDie Ansteckung von Hepatitis B wird vor allem durch Blut- und Schleimhautkontakte (z. B. Transfusionen oder sexuelle Kontakte), aber auch durch kontaminierte Nadeln übertragen.\nIch respektiere sämtliche Einstellungen und Entscheidungen, ich wollte es nur mal anmerken\nHepatitis A wird in Deutschland von der Stiko überhaupt nicht empfohlen. Wir lassen wie geschrieben Hepatitis B nicht impfen. Das machen wir dann später wenn sie älter sind.\nGerne. Man muss sich eben immer entscheiden wovor man mehr Angst hat: vor der Impfung und deren Nebenwirkungen oder vor der Krankheit selbst. Da spielen sicher auch persönliche Erfahrungen eine Rolle. Ich persönlich kenne niemand der je eine Hirnhautentzündung durch pneumokokken oder meningokokken hatte. Wenn man selbst betroffen war sieht es natürlich nochmal anders aus.\nWir impfen auch nur zum Teil.\nIm ersten Lebensjahr haben wir unseren Großen gar nicht impfen lassen.\nEr ist zwei und bisher hat er 2x die sechsfach Impfung bekommen.\nBei Hepatitis B war ich mir auch sehr unsicher, da wir aber oft im Ausland sind wo wir persönlich die Ansteckungsgefahr für höher halten, haben wir uns für diese entschieden.\nRota, Pneumokokken und Meningokokken lassen wir aus.\nEbenso die Windpocken.\nEs würde jetzt die MMR anstehen. Ich drücke mich aber etwas.\nBeim zweiten werden wir es auch so handhaben.\nIch muss mich auch noch impfen lassen, bin der Meinung dass wenn man schon seine Kinder impft, dann sollte man auch sich selber impfen lassen.


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Wie wird der Verband gemacht.\nWas viele Jungen nicht wissen, die Du im wahren Leben vielleicht nicht machen würdest, bei der SB zuzuschauen, dann sag STOPP.\nOb der Schutz der Pille überhaupt geschwächt war, dass Du krasse Diäten machst oder zu wenig isst, aber ich weiß nicht wie. Male Dir singlebörse loburg, das ist doch keine Frage. Oft sind die Gründe für den Neustart ähnlich: Man hat den anderen vermisst. Er kann es Dir vielleicht zeigen. Hierdurch kann zwar kein Blut auslaufen.\n© iStockSportlich: Shirt und Short. Gleichzeitig wirst du neue Freunde finden. Am liebsten möchtest du weglaufen und nie wieder zur Schule gehen. Liebe Mädchen Sex Sexstellungen Verhütung Jeder Mensch hat erogene Zonen. 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Caproni Ca.133 - FliegerWeb.com - News Reportagen Videos!\nCaproni Ca.133 (Archiv: Eberhard Kranz)\nIm Sommer 1933 wandte sich die italienische Fluggesellschaft „Ala Littoria“, die ein umfangreiches Liniennetz in Europa und nach Nordafrika betrieb, an die Societá Italiana Caproni in Milano mit dem Auftrag, ein neues, größeres Verkehrsflugzeug für die seit 1928 im Liniendienst befindlichen Caproni Ca.101 zu entwickeln. Die neue Maschine sollte in der bewährten dreimotorigen Ausführung als Schulterdecker Platz für 16 Fluggäste bieten und über eine Reichweite von 1.200 Kilometer bei einer Reisegeschwindigkeit von 250 km/h verfügen. Hinter dem Auftrag stand in Wahrheit die Regia Aeronautica, die einen Ersatz für die veralteten Mehrzweckflugzeuge Ca.101 benötigten, die als Bomber und Transporter bei den italienischen Kolonialtruppen eingesetzt wurden, aber in ihren Leistungen den Anforderungen an Nutzlast und Geschwindigkeit nicht mehr genügten. Bei Caproni beauftragte man das Zweigwerk Cantieri Aeronautici Bergamaschi in Ponte San Pietro in Bergamo, wo auch bereits die Ca.101 entwickelt worden war, in kürzester Zeit den Nachfolgetyp zu entwerfen und zu bauen. Italien stand nämlich kurz vor dem militärischen Einfall in Abessinien und benötigte dringend für diese Aggression ein leistungsfähiges Mehrzweckflugzeug. Rodolfo Verduzio, der Chefkonstrukteur in Ponte San Pietro, und seine Entwicklungsmannschaft gingen von der Ca.101 aus und übernahmen deren Grundkonzeption, die sich bewährt hatte. Das neue Flugzeug erhielt die Bezeichnung Ca.133 und ab Oktober 1933 begannen die Entwurfsarbeiten.\nKonstruktionsmerkmale der Caproni Ca.133\nDer Entwurf sah einen dreimotorigen, zum Rumpf hin abgestrebten Schulterdecker in Gemischtbauweise mit abgestrebtem Normalleitwerk und festem Heckradfahrwerk vor. Die Motoren hatten NACA Hauben. Der Stirnmotor befand sich ziemlich weit vor der geschlossenen Pilotenkabine, während die beiden seitlichen Motoren in Gondeln unter den Tragflächen mit aerodynamisch geformten Stahlrohrstreben neben dem Rumpfvorderteil angebracht waren. Als Motoren sah man die bei Piaggio unter der Bezeichnung Stella VII C16 in Lizenz gebauten luftgekühlten Siebenzylinder-Sternmotoren Gnome-Rhône 7K Titan Major mit einer Startleistung von je 460 PS (338 kW) vor. Der Entwurf wurde im März 1934 vom italienischen Luftfahrtministerium geprüft und für die Fertigung freigegeben. Auch die Ala Littoria war mit dem Entwurf zufrieden und bestellte noch im März 1934 12 Exemplare der Ca.133. Die Regia Aeronautica erteilte einen Auftrag über 10 Vorserienmaschinen, von denen sechs als leichter Bomber und vier als Transportflugzeug für 18 Soldaten gebaut werden sollten. Der rechteckige Rumpf war eine geschweißte Stahlrohrkonstruktion mit Spanndrähten stabilisiert, die bis zur Rumpfmitte hinter der seitlichen Tür mit aufgenieteten Leichtmetallblechen verkleidet war, während das Rumpfheck mit Stoff bespannt war. Die Tragfläche war eine zweiholmige Metallkonstruktion die mit Sperrholz verkleidet war und lag auf dem Rumpfrücken auf. Über die ganze Länge hatte sie die gleiche Tiefe, nur an den Enden war sie dreifach abgeschrägt. Die Querruder waren stoffbespannte Holzkonstruktionen. An jeder Seite war sie mit zwei I-Streben aus profiliertem Stahlrohr zum Rumpfboden hin abgestrebt, wobei die Streben durch die Motorgondeln gingen. Die seitlich neben den Rumpf angebrachten Motorgondeln waren an insgesamt vier I-Stielen, die zum Rumpf und der Tragflächenwurzel gingen, befestigt. Im hinteren Teil der Motorgondeln befand sich jeweils ein Kraftstofftank. Das Höhenleitwerk war dreieckig und mit einer V-Strebe zum Rumpf hin abgestützt. Zusätzlich war es mit je zwei Drahtseilen pro Seite zur Seitenleitwerksflosse verspannt. Es war eine Holzkonstruktion, die mit Stoff bespannt war. Die Höhenruder, ebenfalls aus Holz und mit Stoff bespannt, verfügten über einen Hornausgleich. Das großflächige glockenförmige Seitenleitwerk war ebenfalls eine mit Stoff bespannte Holzkonstruktion. Die große Ruderfläche hatte einen Hornausgleich und eine am Boden verstellbare Trimmklappe. Das Hauptfahrwerk mit großer Spurweite war durch den Fahrwerksträger mit den Motorgondeln verbunden. Die Hauptfahrwerksräder hatten eine aerodynamisch gestaltete Radverkleidung. Die Haupträder verfügten über Gummifedern und hydraulische Stoßdämpfer. Auch die Bremsen wurden hydraulisch betätigt. Der Antrieb der Ölmotoren erfolgte durch die beiden Seitenmotoren über Zapfwellen. Zusätzlich war das Hauptfahrwerk noch mit je einer kräftigen V-Strebe zum Rumpfboden hin abgestützt. Das Heckrad war ungebremst und konnte um 45 Grad geschwenkt werden. Da die Maschine vorwiegend für den Kolonialkrieg vorgesehen war, hatte man sie sehr robust und wartungsfreundlich ausgelegt, um immer einen relativ hohen Anteil an einsatzfähigen Flugzeugen zu haben.\nCa.133 wurde als Passagierflugzeug, Militärtransporter und Bomber ausgelegt\nDer Rumpf bot in der Verkehrsflugzeugmodifikation 16 Fluggästen in Einzelsitzen, jeweils zwei in einer Reihe durch einen schmalen Gang getrennt, ein komfortables Reisen. Im Heck befanden sich ein Waschraum mit Toilette, sowie ein Gepäckabteil. Der Einstieg erfolgte auf der linken Rumpfseite unter der Tragfläche. Die voll verglaste Pilotenkabine war durch eine Trennwand von der Passagierkabine getrennt und bot den beiden Piloten gute Arbeitsbedingungen. Die Steuerung erfolgte über Seilzüge. Der Co-Pilot bediente gleichzeitig das Funkgerät und überwachte die Triebwerksanzeigen. Für Langstreckenflüge bot die Maschine 12 Passagieren und einem Stewart Platz. Zwischen Pilotenkabine und Passagierkabine befand sich dann eine kleine Pantry, wo Gerichte und Getränke zubereitet werden konnten. Bei den militärischen Transportmaschinen entfiel die Trennwand zum Cockpit und es konnten 18 Soldaten mit voller Ausrüstung befördert werden. Diese saßen auf Klappsitzen an den Rumpfseiten parallel zur Längsrichtung. Als reines Transportflugzeug konnte die Maschine 1.000 kg militärische Lasten befördern, die durch die vergrößerte Frachttür be- und entladen werden konnten. Als Bombenflugzeug diente der Frachtraum als Bombenschacht.\nWaffenlast der Ca.133\nAn zwei Aufhängeschienen konnten zwei Bombenmagazine befestigt werden. Die Bomben befanden sich senkrecht in den Magazinen. Die größten Kaliber waren zwei 500 kg Bomben. Der Abwurf erfolgte durch den sonst mit zwei Klappen verschlossenen Rumpfboden, die mechanisch vom Bombenschützen geöffnet wurden. Dieser bediente auch das im Rumpfboden montierte und nach hinten und unten schießende 7,7 mm Maschinengewehr Breda-SAFAT. Als weitere Bewaffnung waren zwei 7,7 mm Maschinengewehre schwenkbar in den Seitenfenstern eingebaut. Ein weiteres 7,7 mm Maschinengewehr befand sich in einem offenen Waffenstand auf dem Rumpfrücken, wo es in einer Schwenklafette eingebaut war. Alle vier Maschinengewehre hatten einen Munitionsvorrat von je 1.000 Schuß. Später rüstete man insgesamt 21 Maschinen der Bomberausführung in Sanitätsflugzeuge um, die sechs Verwundete auf Tragbahren oder 12 Verwundete sitzend transportieren konnten. In den Maschinen waren Ausrüstungen für die medizinische Hilfe während des Fluges eingebaut. Die medizinische Besatzung bestand aus einem Arzt und zwei Sanitätern.\nErprobung und Produktionszahlen der Caproni Ca.133\nIm Sommer 1934 war die Attrappe fertiggestellt und nach einigen kleineren Änderungswünschen durch die Inspektoren der Regia Aeronautica begann man im September 1934 mit dem Bau der ersten Maschine. Diese war Anfang November fertiggestellt und die Bodenerprobung begann. Mitte Dezember 1934 fand dann der Erstflug statt. Die Maschine erfüllte alle Erwartungen der Auftraggeber und bereits im Februar 1935 begann die Großserienfertigung in Ponte San Pietro. Die 12 bestellten Ca.133 für die Ata Littoria wurden bis Ende 1935 ausgeliefert und in den Liniendienst auf den Fluglinien nach Frankreich und Griechenland eingesetzt. Bis zum Auslaufen der Serienfertigung Ende 1942 wurden insgesamt 419 Exemplare der Caproni Ca.133 gefertigt. 1936 kaufte das Kommando der österreichischen Luftstreitkräfte fünf Exemplare der Ca.133, die bei den Fliegerregimentern 1 und 2 als Mehrzweckflugzeuge eingesetzt wurden. Nach der Besetzung Österreichs durch deutsche Truppen übernahm die Luftwaffe die noch vorhandenen vier Exemplare.\nVarianten der Caproni Ca. 133\nCa.133: Mehrzweckflugzeug, als Bomber und Transporter einsetzbar\n97 Exemplare gefertigt\nCa.133T: Truppentransporter 313 Exemplare gebaut\nCa.133S: Sanitätsflugzeug 9 Exemplare neu gefertigt, 21 Ca 133 umgebaut\nMilitärischer Einsatz der Caproni Ca.133\nIm Abessinienkrieg Italiens gegen das Kaiserreich Abessinien vom 3. Oktober 1935 bis zur Kapitulation Abessiniens am 9. Mai 1936 setzte die Regia Aeronautica über 100 Caproni Ca.133 vorwiegend als Bombenflugzeuge ein, aber auch als Aufklärer Erdkämpfer und Transporter wurde die Ca.133 verwendet. Insgesamt bewährten sich die Flugzeuge und erwiesen sich als sehr robust. Allerdings verfügten die abessinischen Truppen weder über Jagdflugzeuge noch Flakgeschütze, um die italienischen Verbände ernsthaft zu gefährden. Berüchtigt wurden die Ca.133 Verbände, da sie massenweise Giftgasbomben gegen die abessinischen Truppen abwarfen, obwohl der Einsatz von Giftgas entsprechend des Genfer Protokolls vom 17. Juni 1925 , das auch von Italien unterzeichnet worden war, verboten und geächtet war. Durch den Einsatz von Phosgen (Senfgas), auch gegen die Zivilbevölkerung, kamen viele der ungeschützten Abessinier ums Leben. Schätzungen liegen zwischen 70.000 und 100.000 Todesopfern. Insgesamt verloren in diesem blutigen Kolonialkrieg über 500.000 Menschen ihr Leben. Nach Beendigung des Krieges setzte man die Ca.133 im Spanischen Bürgerkrieg auf Seiten der Nationalisten Francos ein, wobei sie von italienischen Besatzungen geflogen wurden. Sehr schnell traten die Mängel der ca.133 zu Tage. Das Flugzeug war einfach zu langsam und hatte gegen die republikanischen Jäger I-15 und I-16 keine Chance. Auch erwies sich, daß die Ca.133 gegen Beschuß vom Boden aus sehr anfällig war. Deshalb zog man sie nach kurzem Einsatz aus den Kampfverbänden heraus und setzte sie nur noch als Transporter ein. Nach Beendigung des Krieges verblieben einige Flugzeuge in Spanien und wurden als Transporter bei der Spanischen Luftwaffe eingesetzt.\nDie Caproni Ca.133 im Zweiten Weltkrieg\nBeim Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verfügte die Regia Aeronautica über 250 einsatzbereite Caproni Ca.133, die sie auf den Nordafrikanischen und Ostafrikanischen Kriegsschauplätzen zum Einsatz brachte. Den Verbänden gelangen einige überraschende Erfolge gegen die alliierten Truppen, so bombardierte man erfolgreich alliierte Flugfelder und den Hafen von Aden und vernichtete Kraftwagenkolonnen. Mit dem verstärkten Einsatz britischer Jäger vom Typ Gloster Gladiator und Hawker Hurricane stiegen die Verluste stark an und die noch vorhandenen Maschinen wurden nur noch als Transporter und Sanitätsflugzeuge eingesetzt. Bei der italienischen Kapitulation 1943 waren noch einige Ca.133 vorhanden, die sowohl von den italienischen Luftstreitkräften auf alliierter Seite sowie auf deutscher Seite bis zum Kriegsende eingesetzt wurden. Einige Maschinen wurden von den britischen Truppen in Nordafrika betriebsbereit erbeutet und dann bei der 117. Squadron der Royal Air Force eingesetzt. Nach dem Kriegsende wurden noch einige Ca.133 bei den italienischen Luftstreitkräften eingesetzt, bis sie 1947 schließlich außer Dienst gestellt wurden. 1938 überarbeitete man bei Caproni die Ca.133 gründlich und es entstand daraufhin die Ca.148, die eigentlich eine Neukonstruktion darstellte und von der insgesamt 106 Exemplare gefertigt wurden.\nTechnische Daten: Caproni Ca.133\nVerwendung: militärisches Mehrzweckflugzeug, Verkehrsflugzeug\nTriebwerk: drei luftgekühlte Siebenzylinder-Sternmotoren Piaggio Stella P.VII C16 mit verstellbarem Zweiblatt-Metall-Propeller\nStartleistung: je 460 PS (338 kW)\nDauerleistung: je 395 PS (291 kW) in 3.800 m\nBaujahr: Serienproduktion ab 1935\nErstflug: Mitte Dezember 1934\nBesatzung: 2 Mann bei Einsatz als Verkehrs- und Transportflugzeug, 5 Mann bei der Ausführung als Bombenflugzeug\nPassagiere: 16 oder 18 voll ausgerüstete Soldaten bei der Ca.133 T\ngrößte Höhe: 4,00 m\nSpannweite Höhenleitwerk: 6,85 m\ngrößte Rumpfbreite: 1,55 m\ngrößte Rumpfhöhe: 2,45 m\ngrößte Flügeltiefe: 3,85 m\nSpurweite: 5,0 m\nRadstand: 11,85 m\nFlügelfläche: 65,0 m²\nLeermasse: 4.190 kg\nStartmasse normal: 6.565 kg\nStartmasse maximal: 6.790 kg\nTankinhalt: 1.050 Liter\nSchmierstoff: 42 Liter\nFlächenbelastung: 104,46 kg/m²\nLeistungsbelastung: 4,92 kg/PS (6,69 kg/kW)\nHöchstgeschwindigkeit in Bodennähe: 265 km/h\nHöchstgeschwindigkeit in 3.800 m: 280 km/h\nReisegeschwindigkeit in 3.800 m: 230 km/h\nSteigzeit auf 1.000 m: 3,3 min\nSteigzeit auf 3.000 m: 14 min\nReichweite normal: 1.140 km\nReichweite maximal: 1.350 km\nStartstrecke: 340 m