Rheinfelden: Wie das Georg-Büchner-Gymnasium die neuen Herausforderungen durch Corona meistern will | SÜDKURIER Online\nRheinfelden 07. Oktober 2020, 12:00 Uhr\nWie das Georg-Büchner-Gymnasium die neuen Herausforderungen durch Corona meistern will\nExperiment für Georg-Büchner Gymnasium\nSchule stellt Medienentwicklungsplan auf\nSchulleiter weist auf dringenden Sanierungsbedarf\nClemens Hauser, Volker Habermaier und Ute Grauer im neuen Lehrerarbeitszimmer (von links). | Bild: Horatio Gollin\nDer Schulbetrieb unter Pandemiebedingungen stellt das Georg-Büchner-Gymnasium vor ganz neue Herausforderungen. Weil Lüften im Kampf gegen das Coronavirus zentral ist, wird die Sanierung der Fenster immer drängender. Zudem soll die Digitalisierung vorangetrieben werden.\nPandemie-Betrieb: „Regelbetrieb unter Pandemiebedingungen ist eine sehr gewagte Sache, ein großes Experiment ohne sicheren Ausgang“, meint Schulleiter Volker Habermaier. Alle Schüler sind wieder an der Schule, Desinfektionsmittelspender wurden im Gebäude aufgestellt. Auf dem Pausenhof und den Verkehrswegen gilt Maskenpflicht, aber nicht im Unterricht. Lehrer können bis nach den Herbstferien kostenlos Coronatests machen. „Wir versuchen, die Schüler in Mitverantwortung zu nehmen“, sagt Habermaier. „Sie sind offen für solche Themen und nehmen Rücksicht auf Mitschüler, die etwa Sorgen wegen ihrer Großeltern haben.“ Chor und Orchester wie auch jahrgangsübergreifende AGs können derzeit nicht stattfinden, und auch Ausflüge und Klassenfahrten sind wenigstens noch im ersten Schulhalbjahr ausgesetzt.\nPläne für die Digitalisierung: In den Klassen 5 und 8 finden die landesweiten Vergleichsarbeiten statt, aus denen die Schule Rückschlüsse zu den Klassen und Einzelschülern ziehen kann. „In Klasse 8 haben wir festgestellt, das nicht alle Schüler die Aufgabenstellung verstehen“, sagt Habermaier, weswegen eine Sprachförderung aufgelegt wurde. Die Digitalisierung im Unterricht ist angesichts der Pandemie wichtig, die Schule stellt derzeit einen Medienentwicklungsplan fertig, der Bedingung für Fördergelder ist. Ziel ist es, für jeden Raum eine Grundausstattung aus Beamer, Medienwagen und Dokumentenkamera anzuschaffen, aber auch Fortbildungen im Bereich digitaler Unterricht sind notwendig. Ob die Schule mit WLAN ausgestattet wird, ist noch nicht sicher, sagt Habermaier. Am Glasfasernetz hängt das GBG noch nicht.\nWeiterer Sanierungsbedarf: „Die Stadt hat erfreulicherweise die Toiletten im Hauptgebäude saniert“, sagt der stellvertretende Schulleiter Clemens Hauser. „Das Thema hat uns jahrelang beschäftigt.“ Vier WC-Anlagen für Mädchen, vier Anlagen für Jungen und eine Behindertentoilette wurden in den Sommerferien neu gemacht. Jüngst wurden zwei Besprechungszimmer und ein Lehrerarbeitszimmer mit zehn PC-Arbeitsplätzen eingerichtet. Hauser verweist aber auf weitere Baustellen: Etwa die Fenster, die sich teilweise gar nicht oder nur mit Mühe öffnen lassen und teils undicht sind. „Das ist ein aktuelles Thema, wo man jetzt so viel Lüften soll“, sagt Hauser. Gespräche mit der Stadt laufen.\nPartizipation im Fokus: Volker Habermaier sagt, dass wegen der Faltwand des Musiksaals zum Lichthof, beim Schülercafé und des Tonbrennofens noch Brandschutzfragen geklärt werden müssen. „Eine Schule, die nach Georg Büchner benannt ist, muss auf Partizipation setzen“, meint er. Im Arbeitskreis Lebens- und Lernort GBG setzen sich Lehrer und Schulsozialarbeiter mit der Raumthematik auseinander, auch die Schülermitverwaltung (SMV) wird eingebunden. Diese wurde neu aufgestellt: Statt eines Schülersprechers gibt es nun ein zehnköpfiges Gremium. Zum informellen Austausch wurde zudem ein Runder Tisch für die Gremien Elternkonferenz, Gesamtlehrerkonferenz und SMV eingerichtet.\nZwei Lehrer sind in Pension gegangen und fünf Referendare haben das Georg-Büchner-Gymnasium in Rheinfelden zum Schuljahreswechsel verlassen. Die Lehrerversorgung ist dennoch an der Einrichtung gut, da die freien Stellen wieder besetzt wurden, eine Krankheitsvertretung einspringt und die Referendare vom Januar nun selbstständigen Unterricht halten. Das Kollegium umfasst 55 Lehrer für die 584 Schüler in den 25 Klassen des GBG. Die Klassengrößen variieren von 17 bis 30 Schüler. Neben dem Pflichtunterricht können zusätzliche Förderstunden in Deutsch, Mathematik und Englisch angeboten werden, berichtet Schulleiter Volker Habermaier.


SCHATTENBLICK - KLIMA/370: Versauerung der Meere - mehr tote Zonen (SB)\nKLIMA/370: Versauerung der Meere - mehr tote Zonen (SB)\nKohlendioxidaufnahme führt zur Versauerung der Meere\nForscher warnen vor der Zunahme an toten Zonen\nBislang galten die Weltmeere als ein wichtiges Klimaregulativ, da sie der globalen Erwärmung entgegenwirken, indem sie der Erdatmosphäre das Treibhausgas Kohlendioxid (CO2) entziehen. Der Kohlenstoff (C) wird vom Meeresplankton in seine Strukturen eingebaut, und wenn es abstirbt, sinken die Überbleibsel allmählich zu Boden, wo sie sich sammeln. Jüngere wissenschaftliche Untersuchungen lassen vermuten, daß diese Funktion eines Tages ausfallen könnte. Jedenfalls hat eine japanisch-russische Forschergruppe im vergangenen Jahr festgestellt, daß die CO2-Aufnahmekapazität in dem von ihnen untersuchten Meeresgebiet westlich von Japan auf beinahe null zurückgegangen war.  Es läßt sich vorstellen, daß bei einem weltweiten Ausfall der CO2-Aufnahme durch die Meere die Konzentration dieses Treibhausgases in der Atmosphäre einen Schub erführe. Immerhin werden rund 30 Prozent des anthropogenen Kohlendioxids von den Meeren gebunden, täglich 20 Millionen Tonnen, wie Jelle Bijma vom Alfred-Wegener-Institut für Polar- und Meeresforschung in Bremerhaven laut "Zeit online" berichtete. \nUmgekehrt haben andere Meeresforscher festgestellt, daß die Ozeane ständig immer mehr versauern und daß der höhere Säuregehalt zur Auflösung von Muschelschalen und anderen kalkhaltigen Strukturen der Meeresbewohner führt. Und in nochmals anderen Studien fanden Forscher heraus, daß wärmere Ozeane weniger Kohlendioxid binden können.\nDer Effekt der Versauerung wäre zwar auf den ersten Blick für die Atmosphäre besser, da es bedeutete, daß ihr - entgegen der japanisch-russischen Studie - weiter Kohlendioxid entzogen würde, aber dennoch ist das alles anderes als wünschenswert. Denn eine Versauerung der Meere ginge mit einem Verlust an Plankton einher, und das wird bereits durch die Erderwärmung einigem Druck ausgesetzt. Plankton ist lebenswichtig für Mensch und Tier, denn es setzt mehr Sauerstoff frei als der tropische Regenwald. Stirbt das Plankton, stirbt der Mensch, könnte man es auf eine griffige Formel bringen. Würde der Erdatmosphäre nicht permanent Sauerstoff zugeführt, ginge die Sauerstoffkonzentration viel schneller zurück als gegenwärtig, da sie nur schleichend abnimmt.\nNun berichtete das Monterey Bay Aquarium Research Institut (MBARI) in einer Presseerklärung , daß die Erhöhung der CO2-Konzentration in den Ozeanen mit einem Verlust an Sauerstoff einhergeht. Den Experimenten und Berechnungen der Meereschemiker Peter Brewer und Edward Peltzer zufolge könnten die sauerstoffarmen Zonen in den Meeren in diesem Jahrhundert "signifikant" zunehmen. Das würde das Ende für Tiefseefische wie den Bathylagus milleri bedeuten.\nIn der Rubrik "Perspective" des Wissenschaftsmagazins "Science"  führten die beiden Forscher näher aus, daß sie die Ergebnisse bereits veröffentlichter Studien verwendet und auf neue Art berechnet haben, daß die CO2-Zunahme in den Meeren deren Bewohner sehr viel anfälliger für niedrigere Konzentrationen an Sauerstoff macht. Deshalb dürfte die "toten Zonen" in den Ozeanen in diesem Jahrhundert noch deutlich wachsen. Betroffen seien vor allem die ohnehin relativ sauerstoffarmen Meeresschichten zwischen 300 und 1000 Meter Tiefe.\nJe höher die CO2-Konzentration im Meer, desto größere Anstrengungen müssen seine Bewohner für die Atmung aufwenden. Entsprechend werden sie tendenziell mehr Probleme haben, Beute zu fangen, Räubern auszuweichen und sich zu vermehren. Ein niedriger Sauerstoffgehalt kann die gleichen Folgen haben. Aus diesem Grund sind Tiefseefische durch beide Entwicklungen, Anstieg des CO2-Gehalts, Rückgang der Sauerstoffkonzentration, betroffen. Brewer und Peltzer schlugen vor, diesen beiden Trends mittels eines "Respirationsindex" zu bemessen und vergleichbar zu machen: Je niedriger der Wert, desto größeren Atemschwierigkeiten wären die Meeresbewohner ausgeliefert. Und da die allgemeine Erwärmung auch zu stabileren Meeresschichten führt, wird der Sauerstoffaustausch mit größeren Tiefen zusätzlich eingeschränkt.\nIn den oben erwähnten Studien werden teils gegensätzliche Trends beschrieben. Das bedeutet aber nicht zwangsläufig, daß sich ihre Wirkungen gegenseitig aufheben. Das anzunehmen dürfte in die Kategorie Wunschdenken fallen. Die wissenschaftlichen Arbeiten zeigen, erstens daß das Zusammenspiel zwischen Atmosphäre und Meeren sehr komplex ist, zweitens daß die marine Nahrungskette von beiden Enden her (Plankton und Großfische) gefährdet ist, drittens daß selbst ein bislang wenig veränderter Wert wie die Sauerstoffkonzentration in der Atmosphäre einem folgenschweren Wandel unterworfen werden kann und daß viertens all diese Entwicklungen schneller vonstatten gehen können als angenommen.\n "Kohlendioxid in der Umwelt. Saure Meere bedrohen Muscheln und Korallen", ZEIT ONLINE, 22. April 2009\n MBARI News Release, 17. April 2009\n P. G. Brewer, E. T. Peltzer: "Limits to marine life", Science, Vol 324, Issue 5925. April 17, 2009


Schneeschuhe von MSR, Tubbs und Inook\nStartseite Ausrüstung Schneeschuhe\nWandern und Bergsteigen im Winter\nInnovativ konstruierte Schneeschuhe ermöglichen die sichere und kraftsparende Durchquerung von faszinierenden Winterlandschaften. Es handelt sich um moderne Wintersportgeräte, die durch ihre vergrösserte Grundfläche den Auftrieb des Wanderers deutlich erhöhen und somit das Gehen über die Schneedecke ermöglichen (das Einsinken der Person wird verhindert). Moderne Schneeschuhe von MSR, Tubbs oder Inook (die internationalen top Marken) ermöglichen durch ihre abrollenden Bindungssysteme eine natürliche Schrittfolge, die von Jedermann problemlos nachvollzogen werden kann. Wanderer, Tourengeher und Alpinisten erwarten einzigartige Erlebnisse in einer unvergesslichen und besonders reizvollen Umgebung.\nEmpfohlen von Bergführern und professionellen Alpinisten.\nKonstruktion von Schneeschuhen\nTyp\t Material\t Konstruktion\nClassics\t Aluminium\t Schneeschuhe im traditionellen Aufbau bestehen aus einem Rahmen (z.B. Tubular Frame, Aluminium), der mit einem Deck (z.B. antihaftendes Hypalon) überspannt ist. Die Konstruktion entspricht der beliebten, ursprünglichen und auch optisch sehenswerten Trapper-Bauform. Der flexible Rahmen und das glatte Deck ermöglichen eine besonders hohe Gleitfähigkeit und somit ein kraftsparendes und unkompliziertes Gehen - Classic-Schneeschuhe eignen sich daher grundsätzlich sehr gut für flache und hügelige Geländeformen. Durch diverse Krallen unter der Bindung lassen sich aber auch Anstiege effizient bewältigen.\nModerns\t Kunststoff\t Sogenannte "Moderns" bestehen aus einem kompakten Kunststoff-Korpus, der die Bindung und oftmals auch eine Steighilfe trägt. Das zähe und kältefeste Material des Decks ermöglicht die Ausstattung mit besonders griffigen Krallen, Snow-Breaks und Traktionsschienen. Die Schneeschuhe vermitteln viel Grip, sind wendig und eignen sich daher bestens für anspruchsvolles Alpin-Gelände mit steilen Berghängen und zu querenden Hanglagen. Die Marken-Hersteller MSR, Tubbs und Inook haben für ihre Schneeschuhe einzigartige Konzepte, wie z.B. modulare Verlängerungen, biomechanisch dämpfende Tails und praktische Steighilfen entwickelt.\nInnovative Modelle mit biomechanischem Deck.\nDie technische Verwendung von Schneeschuhen im einfachen Gelände erfordert keine besonderen Kenntnisse. Nahezu alle Modelle können mit typischen, festen Bergstiefeln (wie man sie auch bei Sommer-Bergtouren verwendet, am besten kälteisolierend gefüttert) benutzt werden. Durch die abrollend gelagerte Bindung ist eine natürliche Gehbewegung möglich, die man in der Regel schon nach wenigen Schritten selbständig erlernt hat. Die Schneeschuhe werden dynamisch gleitend durch und über die Schneedecke gezogen - es ist kein "Stapfen" notwendig. Das Schneeschuhwandern erfordert zur Ausbalancierung des Körpers immer den Gebrauch von Trekkingstöcken - sehr gut geeignet sind zusammenschiebbare und fest verriegelbare Teleskopstöcke mit grossen Wintertellern an der Spitze. Im steilen Alpin-Gelände sind natürlich stets die typischen Gefahren (insbesondere die Lawinengefahr) zu berücksichtigen. Wintertouren erfordern eine sorgfältige Planung, isolierende Kleidung und eine sinnvolle Zusatzausrüstung (z.B. eine Stirnlampe und Nässeschutz-Gamaschen).\nDie Nutzung aller hier aufgeführten Informationen erfolgt stets auf eigene Gefahr! Es wird keine Haftung (aus keinem Rechtsgrund) für etwaige Schäden übernommen, die auf fehlenden oder fehlerhaften Angaben auf diesen Seiten beruhen. Die einzelnen Bewertungen bzw. Einstufungen sind immer subjektiver Natur. Wir empfehlen auf gefährlichen Routen grundsätzlich die Verwendung von Sicherheitsausrüstung oder die Begleitung durch einen Bergführer.\nNeue Touren, Fotos und Infos. Gutscheine für unsere Shops. Kommuniziere mit mir und vielen anderen Bergsteigern. Aktiviere den "Gefällt mir" Button!


Wer sein Motorrad gerne überall mitnimmt, in der Nähe schlafen möchte und auch einen sicheren Platz zum Schrauben braucht, für den ist "The Original Sportscaravan" etwas. Der Anhänger ist Garage und Hotel zugleich.\nThe Original SPORCARAVAN bringt zusammen, was zusammen gehört: Mensch und Maschine. Erfinder und Gründer Steffen Gross, der seit über 35 Jahren im Motorsport zu Gange ist und selbst leidenschaftlicher Motorradfahrer ist, hat ein Marktsegment begründet, das es so bislang nicht gab: Der SPORTCARAVAN kombiniert eine Transport- und Wohnlösung für alle, die mit ihren Motorrädern längere Touren machen und keine Lust auf Hotelübernachtung haben und zugleich ihre hochkarätigen Babys sicher und ganz nah bei sich haben wollen.\nMotorradanhänger mit Wohnraum - The Original Sportscaravan\nFür sie hat Steffen Gross ein Transport- und Lifestyle-Gefährt entworfen: The Original SPORTCARAVAN. Das Hotel mit Garage gibt es in zwei Varianten: Cube 4 und Cube 5. Von Außen zunächst eine unscheinbare Kiste, im Inneren ausgestattet mit durchdachten Funktionen, in deutscher Handwerkerqualität in Harthausen bei Speyer gefertigt, und jederzeit durch Specials wie zum Beispiel einer Markise oder einem elektrischem Motorrradeinzug zu erweitern. Das Alleinstellungsmerkmal aber ist die Kombination aus sicherer, trockener und geruchsneutraler Biker-Garage und einer Caravan-Kabine für bis zu vier Personen.\nMit der schlichten Form eines Cubes ist es Steffen Gross gelungen, dass man von der praktischen äußeren Form nicht im Geringsten darauf schließen kann, was im Inneren des SPORTCARAVAN für Annehmlichkeiten warten: bequeme Betten, perfekte Miniküche, Esstisch, Stauraum und in der XL-Variante sogar eine Dusche.\nDer SPORTCARAVAN ist quasi ein kleines, rollendes Hotel mit Garage für den zweirädrigen Schatz, ein vollwertiger Wohnwagen mit integrierter Bike-Abstellmöglichkeit. Alles ist im Cube vereint, unkompliziert und in kurzer Zeit aufrüstbar und genauso schnell wieder on the road. Einfach Maschine einpacken, Freunde einladen, bequem irgendwo hinfahren, campen und dann auf die Piste!, so Steffen Gross. Im Wohnbereich finden bis zu vier Personen Platz, die sich hier auch mit Essen und Trinken gut versorgen können. Schnell sind abends vier Schlafplätze hergerichtet. Im Modell Cube 5 gibt es sogar eine WC-Dusche. Wenn es das Wetter zulässt, sitzen Biker ohnehin draußen, grillen, hören Musik oder genießen die Natur. Im Inneren gibt es in Staufächern viel Platz für Bike-Wear, Klamotten, Lebensmittel und Getränke. Nicht umsonst findet sich das Wort Caravan im Markenname. Diese Modelle gibt es aktuell:\nThe Original Sportscaravan Cube 5\nDer Big Brother ist das Komfortmodell mit diesen Außenmaßen: L 6.500 (bis 7.000 möglich) x B 2.400 x H 2.700 mm.\nKüchenblock mit Spüle, Kühlschrank und Ceran-Kochfeld\nThe Original Sportscaravan Cube 4\nDer kleine Bruder ist platzsparend. Außenmaße: L 6000 (bis 6.500 möglich) x B 2.400 x H 2.700 mm\nKüchenblock mit Spüle, Kühlbox und Kochfeld\nDas Leergewicht beträgt 1.400 kg (Cube 5) und 1.000 kg (Cube 4), das zulässige Gesamtgewicht wäre 2.200 kg (Cube 5) und 1.800 kg (Cube 4). Durch Fenster an der Seite und im Dach ist es im Wohnteil tagsüber hell, es ist dann keine Beleuchtung erforderlich.\nMotorradanhänger mit Features - Zusatzausstattung The Original Sportscaravan\nFür beide Cube-Varianten bietet der Hersteller einige besondere Zusatz-Features an. Sehr beliebt ist die Markise Dometic (B 4.500 x T 2.500) und die passenden Markisenwände. So entsteht ein zusätzlicher, überdachter Raum vor dem SPORTCARAVAN Schutz vor Sonne oder Regen und Schlechtwetter. Wer etwas mehr Platz in der Garage benötigt, kann eine Verlängerung um 500 mm buchen. Zusätzlicher Stauraum ist außerdem in einer Alu-Box vorhanden, die auf der Deichsel befestigt wird. Generell freuen sich Steffen Gross uns sein Team auf Individuallösungen ob besonders Außendesign (Wunschfarben, Branding, Werbeaufdrucke), Klimatechnik, TV- und Solarmodul oder Autarkpaket - Alles ist möglich!\nDamit Biker ihre schweren Maschinen bequem und stressfrei in die Garage bringen und wieder entladen können gibt es eine zusätzliche Auffahrrampe (L 1.600 x B 510), eine elektrische Seilwinde mit Fernbedienung oder das Motorradbeladesystem K30 A (voll elektrischer Einzug mit Fernbedienung).\nFür Preise am besten auf der Website von The Original Sportscaravan unter https://sportcaravan.de/de/ vorbeischauen.\nBericht vom 14.02.2020 | 39.379 Aufrufe


31. Oktober 2012, 6:46 Uhr Quelle: dpa\nFinanzminister der Eurozone beraten über Hilfen für Griechenland\nLuxemburg (dpa) - Die Finanzminister der Eurozone beraten heute über weitere Hilfen für das hoch verschuldete Griechenland. In einer extra angesetzten Telefonkonferenz wollen die Minister Optionen diskutieren, wie Athen zusätzliche Unterstützung erhalten kann. Entscheidungen werden nicht erwartet - diese dürften erst bei dem regulären Treffen Mitte November fallen. Auf dem Tisch liegen Vorschläge wie der Erlass eines Teils der Schulden, Anleihenkäufe und neue Kredite aus dem Euro-Rettungsfonds ESM.\nBerlin (dpa) - Die SPD will die Leistungen für ehemalige Bundespräsidenten wegen der Erfahrungen mit Christian Wulff neu regeln. Der haushaltspolitische Sprecher der Bundestagsfraktion, Carsten Schneider, sagte der «Süddeutschen», Wulff habe seine Amtszeit nicht einmal zur Hälfte geleistet. Bundespräsidenten, die ihre erste Amtszeit vorzeitig beenden, sollten nach ihrem Ausscheiden nur so lange Anspruch auf Leistungen haben, wie sie im Amt waren. Den unbefristeten Anspruch solle es erst ab einer vollen Amtszeit geben.\nMerkel trifft türkischen Regierungschef Erdogan\nBerlin (dpa) - Bundeskanzlerin Angela Merkel trifft heute mit dem türkischen Ministerpräsidenten Recep Tayyip Erdogan zusammen. Im Mittelpunkt des Gesprächs im Kanzleramt dürften der Bürgerkrieg in Syrien und die Lage der syrischen Flüchtlinge stehen. Erdogan hatte am Abend in Berlin die neue türkische Botschaft eröffnet. In der Türkei sind bisher mehr als 100 000 syrische Flüchtlinge angekommen. Die Bundesregierung ist der Ansicht, dass den Flüchtlingen am besten in der Region geholfen werden kann.\nBerlin (dpa) - Union und FDP werden aller Voraussicht nach an diesem Sonntag bei einem Spitzengespräch über die wichtigsten Projekte bis zur Bundestagswahl entscheiden. Koalitionskreise wollten am Abend einen Bericht der «Bild»-Zeitung aber nicht bestätigen, wonach der Termin definitiv feststeht. Es hieß jedoch, die Wahrscheinlichkeit für dieses Datum sei gestiegen. Der 4. November war seit Tagen anvisiert worden. Finanzminister Wolfgang Schäuble werde an dem Treffen der Koalitionsspitzen nicht teilnehmen, hieß es.\nBerlin (dpa) - Die Steuerschätzer geben heute die Einnahmeprognose für die Staatskassen bekannt. Es wird erwartet, dass Bund, Länder und Kommunen zumindest in diesem Jahr mit weiteren Mehreinnahmen gegenüber der letzten Steuerschätzung vom Mai rechnen können. Für die Jahre bis 2016 dagegen wird kein größeres Zusatzplus zu den bisherigen Plänen mehr erwartet. Zum Teil dürfte die bisherige Einnahmeprognose sogar nach unten korrigiert werden. Für 2017 wird das Steueraufkommen zum ersten Mal geschätzt.\nKabinett berät über Tierseuchenbekämpfung und Urheberrecht\nBerlin (dpa) - Eine bessere Bekämpfung von Tierseuchen ist heute Thema im Bundeskabinett. Nach einem Gesetzentwurf des Bundeslandwirtschaftsministeriums sollen Vorbeugung und Kontrollen gestärkt werden. Angesichts des grenzüberschreitenden Tierhandels sind dafür unter anderem erweiterte Meldepflichten vorgesehen. Das Kabinett will außerdem einen Gesetzentwurf beschließen, mit dem ein Urteil des Europäischen Gerichtshofs umgesetzt wird. Ein weiteres Thema ist eine Reform des Urheberrechtsgesetzes.


Stephan Sander macht aus kleinen Plastik-Steinen schicke Picture Cars - Brick Dreams: Filmautos aus Lego\nDer Pick-up aus “Ein Colt für alle Fälle“, der Chevy von der Olsenbande oder der De Lorean aus „Zurück in die Zukunft“ – all diese Film-Autos haben inzwischen Kultstatus. Und Stephan Sander, Systementwickler aus Langenhagen bei Hannover, hat diese Autos und noch viele mehr bei sich zu Hause. Er baut ihre teils geschwungenen Formen nach – aus eckigen original Lego-Steinen.\n„In der Lego-Szene duzen wir uns“ ist das Erste, was uns Stephan sagt. Und eines der ersten Autos, welches er aus Lego-Steinen nachgebaut hat: ein Toyota MR2. Als er seinen MR2 verschrotten musste, konnte der ITler den Trennungsschmerz kaum überwinden. Also wurde flugs ein Lego-Modell gebaut. Inzwischen fährt Stephan einen weißen VW Scirocco – die dazugehörige Studie Iroc hat er natürlich auch in Lego verewigt. Insgesamt sind bisher über 35 Automodelle entstanden, davon zirka die Hälfte „Picture Cars“, wie Fachleute Film-Autos nennen. Und Stephan legt Wert darauf, dass er nur Autos baut, die er mag, oder Fahrzeuge aus Filmen, die er mag.\nWenn Stephan von seiner Arbeit als IT-Spezialist beim Rechenzentrum der Sparkasse nach Hause kommt, fängt er an, seine Modelle auszutüfteln. Er abstrahiert die Formen, sucht Steine aus und probiert verschiedene Aufbau-Möglichkeiten durch. Wie lange der Langenhagener an einem Modell sitzt, hängt ganz von seiner Tagesform und seiner Inspiration ab. Sein Jaguar E-Type hat sich „quasi ruck zuck von selbst gebaut“. Bei seinem Lieblingsstück, dem De Lorean DMC-12, hat der 39jährige allein in die Fahrzeugfront 14 Tage Arbeit investiert. Um die 500 Teile verbaut der Familienvater in jedem seiner Schmuckstücke. Sein Baumaterial bezieht er aus der ganzen Welt. Viele Steine besorgt er sich in den USA, dort gibt es die Händler-Börse „Brick Link“ (www.bricklink.com, Brick: Baustein, Klotz). Die gut sortierten Händler haben sogar Lego-Steine aus den Fünfzigern parat und geben die vorrätigen Stückzahlen an. Je seltener der Stein, desto teurer ist er, die Standardfarben rot, weiß und schwarz sind am billigsten. 150 bis 300 Dollar (zirka 110 bis 220 Euro) investiert Stephan an reinen Materialkosten in jeweils eines seiner Miniatur-Picture-Cars.\nSeine Autos präsentiert Stephan auf einer sechs Meter langen Modellstraße, die durch sein Brick Valley führt. Zu Hause ist mit Frau, Tochter und Sohn kaum Platz dafür, sodass die Lego-Filmwelt nur auf Ausstellungen zu ihrer kompletten Entfaltung kommt. Auch die Straße und die Gebäude sind 100 Prozent Lego. Zuerst hat Stephan seine Wagen auf Ausstellungen nur nebeneinander gestellt und musste erleben, dass die kleinen Kunstwerke kaum Beachtung fanden. Dann kam er auf die Idee, die Wagen in einer passenden Umgebung zu zeigen und der Knoten platzte: Die Leute drängen sich seitdem um seine Modell-Welten. Gebaut wird alles im so genannten Miniland-Maßstab 1:20, in dem der dänische Hersteller auch seine Lego-Parks anlegt. Stephan könnte also die kleinen Film-Wagen in einen Lego-Park stellen und das Fahrzeug würde vom Maßstab her perfekt in die Umgebung passen. Er bastelt sogar entsprechende Filmfiguren aus Lego-Material. So tapert beispielsweise die komplette Olsenbande neben ihrem Chevrolet daher. „Das war ganz einfach, weil die Figuren so auffällig sind. Der pummelige Kjeld, Benny mit seinen Hochwasser-Hosen und Egon mit Melone, schwarzem Anzug und Stechschritt.“\nVon Argo bis Virtus Die internationalen Modelle der großen Hersteller\nWas steckt hinter 911 und Co.? Die Porsche-Nomenklatur\nHätten Sie es gewusst? Verkehrsregeln, die kaum einer kennt


Große Ratgeber: Archive | food4spirit\nAlle Artikel in: Große Ratgeber:\nJakobsweg-Packliste: Diese 30 Dinge gehören in den Pilger-Rucksack\nHier stelle ich Dir meine Jakobsweg-Packliste mit low budget-Tipps vor (z.B. wo Du einen wirklich guten Rucksack für 40€ bekommst). Doch nicht nur die Investition ist schlank, auch das Gewicht: Ich wurde damals von vielen Mitpilgern um mein 6 Kilo leichtes Pilgergepäck beneidet. Deshalb hoffe ich, dass Dir meine Jakobsweg-Packliste weiterhilft, denn ich habe auf allen Schnickschnack verzichtet. Low Budget: Es geht auch günstiger Du musst keine hunderte Euro in eine teure Pilger-Ausrüstung investieren, um für Deinen Trip ausgerüstet zu sein. Die teuerste Anschaffung waren für mich die Wanderstiefel (die jeden Cent Wert sind), sämtliche anderen Dinge gibt es meist auch in günstiger Variante, wenn man von jenseits der namhaften Markenanbieter schaut. Meine persönlichen Low budget-Empfehlungen habe ich euch in der Liste verlinkt. Überlege beim Packen dreimal: Brauche ich das wirklich? Viele Jakobsweg-Packlisten, die im Netz kursieren, empfehlen aus meiner Sicht einen Haufen unnötiger Dinge wie beispielsweise Taschenlampe, Fotokamera, ebook-Reader oder Taschenmesser – das mag manchen wichtig sein, für mich waren diese jedoch absolut verzichtbar. Mein Tipp: Überlege bei jedem Ding dreimal, ob Du es …


Eph 1,20 J.MacArthur "Er [Gott] setzte ihn [Christus] zu seiner Rechten in den himmlischen Örtern" (Eph. 1,20).\nJemand erhöhen, heißt, die Würde, Macht und Ehre einer Person zu vergrößern. Als Gott besitzt Jesus alle Macht und Autorität, und Ihm gebührt alle Ehre und Herrlichkeit. Als Er aber auf Erden war, verweigerten Ihm die meisten Menschen die Ihm zukommende Verehrung. Stattdessen verspotteten sie Ihn und ermordeten Ihn schließlich.


ÖL laut Handbuch - Technik, Wartung G 650 X Modelle - F650 Forum\nTechnik, Wartung G 650 X Modelle\nÖL laut Handbuch\nIch hab hier schon alle Ölbeiträge gelesen und hab trotzdem ne Frage.\nIch hab ne XChallenge mit 0 Km und warte das das Wetter passt.\nHab fleißig die Bedienungsanleitung gelesen und festgestellt Bmw sagt die ersten 10000km nur mineralisches Öl verwenden.\nIch hab schon erlesen können das ein gutes Synthetiköl scheinbar nicht schuld sein kann am Kupplungsrutschen der F Modelle.\nWarum sagt das Bmw dann?\nIch wollte die ersten 1000km sehr schonend fahren dann wechseln lassen Ölfilter mitnehmen und in den nächsten 1000 an Maximalleistung heranführen, dann Öl/Filter raus und feinstes Synthetik rein.... Probleme dürfte ich da ja keine bekommen.\nIch bin ein totaler Öl, Motorwarmfahr und Pflege Fanatiker und will nur das Beste fürs Motörle....\nich denke, das was im Handbuch steht ist nie verkehrt. Ob das Andere Besser ist weiß ich nicht. Mit großer Wahrscheinlichkeit würde man mit beiden Varianten eine gute Erfahrung machen. Wenn es schief gehen sollte ist man aber, wenn man alles nach Handbuch 'richtig' gemacht hat, gegenüber BMW in einer besseren Position.\nVielleicht gibt es ja noch andere Gründe außer dem Kupplungsrutschen für mineralisches Öl während der Motor-Einfahrphase. Diese Frage geht eindeutig an BMW.\nHm jaja wäre schon möglich das Bmw die Einfahrphase länger machen will. Aber bei einer wie ich mal gelesen habe angepeilten Lebensdauer von 80tsd Km sind 11tsd Km Einfahrphase ganz schön lange.\nAber Du hast schon recht. Wenn was ist heißts dann im Handbuch steht doch...\nSo und nu\nAlso ich hab Bmw diesbezüglich angerufen und keine brauchbare Antwort erhalten warum kein Vollsynthetik. Sie meinten zwecks der Viskosität. Na die gibts ja bei Vollsythetik in Hülle und Fülle.\nAlso ich hau jetzt zum 1000er KD Vollsynthtik rein das ich mitbringe. Stehe eh beim KD daneben!\nAlso ich hau jetzt zum 1000er KD Vollsynthtik rein das ich mitbringe.\nStehe eh beim KD daneben!\nDu machst Dir zuviel Sorgen um das Triebwerk!\n(Auch wenn ich das Nachvollziehen kann ;))\nAuch unsere X-Challenge hat nur ein leicht modifiziertes F650GS-Triebwerk drin.\nUnd die Teile sind als Gleitlagermotoren von einem robusten Naturell.\nOb Du mit 10W40 mineralisch oder teil- oder vollsynthetisch fährst,\nmacht IMHO weniger Unterschied, als Deine Fahrgewohnheiten.\nLang-/Kurzstreckenfahrer, Kaltstart-Gasgeber oder Ölwechselüberzieher.\nAber Du sagst ja:\nVon daher kannst Du mit dem Öl nix falsch machen...\nLass die Mädelz Ihr eigenes Öl reinschütten und ein paar Euro verdienen.\nWenn dann Fehler wie Kupplungs-Rutschen auftreten,\nsind die in der Pflicht.\nBestehst Du wider besseren Rat auf Synthetik, geht die Arschkarte an Dich.\nNach der Reparatur die durchgeführten Arbeiten nochmal zu kontrollieren,\nist sicher kein Fehler.\nDies lehrte mich die Erfahrung der letzten 3 BMW-Werkstattaufenthalte...\nWaren zwar bis auf den nicht festgezogenen Bremsschlauchanschluß\nam hinteren Bremssattel mit anschließendem Totalausfall nur Lappalien,\nbin seitdem aber auf der Hut.\nGrüße aus dem südlichen Mittelfranken - Ray\nund feinstes Synthetik rein....\nFinger weg von Vollsynthetischem! Zumindest die F650GS reagirt da leicht mit Kupplungsrutschen. Die F650 soll andere Beläge drin haben. Bei der G650 habe ich noch nichts gehört, würde da aber keine Experimente machen. Wie Ray schon schreibt: laß den Händler experimentieren -- und Verantwortung übernehmen\nOriginal von Frankenbaitl\nHallo Leute!Ich hab hier schon alle Ölbeiträge gelesen.....\nDas halte ich fuer gelogen, soviel Zeit hat niemand .\nDas sind die Schlimmsten, da kann man Dir nicht helfen!\nDas Du sowieso nur hoeren moechtest was in dein Konzept passt sieht man daran:\nWenn man dann noch den Heilsversprechen der Werbeindustrie glaubt, ist man voellig verloren!\nVon daher: Mach ruhig das Vollsyntetik rein, je teurer desdo besser .\nDie Schwachmaten von BMW haben sowie so keine Ahnung!\nP.S. Wer Ironie oder gar Zynismus findet darf es behalten!\nP.P.S. Oder ist das ein Trollbeitrag um endlich mal wieder einen, der doch recht selten gewordenen, Oel-Flame-Threats zu provozieren?\nDieser Beitrag wurde bereits 2 Mal editiert, zuletzt von MatthiasM ( 14. Februar 2008 )\nVon der Garantieseite von Bmw her hab ich das noch gar nicht so gesehen aber da hast recht!\nHab auch mal bei Castrol angefragt ob die vielleicht bisl Fachkompetenter sind und siehe da die Antwort.....\nRichtig ist, dass BMW für die Einfahrphase von Motorrädern den Einsatz mineralischer Motoröle bevorzugt. Hintergrund ist, dass die sofortige Verwendung vollsynthetischer Motorenöle aufgrund des hohen Verschleißschutzes zu einer nicht erwünschten Verlängerung der Einlaufphase (Anpassung der Reibpartner) führen würde.\nDieser Vorgang ist je nach Einsatz des Fahrzeuges innerhalb der ersten 6.000- 10.000 km abgeschlossen. Anschließend kann problemlos auf ein Motoröl in Vollsynthese wie unser Castrol Power1 RS 4T SAE 10W-50 umgestellt werden. Sollte die Einfahrphase bei Ihrer BMW noch nicht abgeschlossen sein sollte weiterhin ein mineralisches Öl verwendet werden. Dies ist auch in puncto Lebensdauer des Motors sinnvoller als wenn man schon von Anfang an vollsynthetische Öle verwendet.\nZumindest die F650GS reagirt da leicht mit Kupplungsrutschen. Die F650 soll andere Beläge drin haben.\nFalsch, die Belaglamellen sind in beiden Fällen gleich.\nF650GS hat 7 x Teilenr. 21212343171 und 1 x 21217652960. F650 hat nur 7 x 21212343171. Aprilia ist ebenfalls baugleich zu F650. Für die G-Modelle habe ich leider keine Teilenummern.\nDass bei der GS eine dickere Lamelle eingebaut werden soll (lt. parts fiche von maxbmw) war mir bis vorhin selbst neu. In meinem Werkstatthandbuch (Höhe Belaglamellen gesamt min. 27,5 mm) sind noch alle Lamellen gleich dick. Könnte Einiges erklären.\nDass bei der GS eine dickere Lamelle eingebaut werden soll (lt. parts fiche von maxbmw) war mir bis vorhin selbst neu.\nInteressant, Danke fürs Nachschauen! War mir ja eh nicht ganz sicher ("soll...andere haben"). Der eine Belag 21217652960 der GS ist dann der dickere?\nalso verstehe ich das richtig, das vollsynthtische oder teilsynthetische öle besser ( vom verschleiß her betrachtet ) als die mineralischen ?\nJa na sicher!!\nna mal wieder was dazu gelernt, und wieso ? =)\nEin Mineralöl ist quasi nur ein rumdestiliertes Erdöl. Das schmiert gut aber halt nur gut...\nEin Synthetisches Öl wird halt aus "Ölbausteinen" zusammengebaut. So werden zB mehrere Ölmollekule zusammengebaut um längere Molekülketten zu bauen um höhrere Hitzebeständigkeit zu erreichen und eine höhrere Druckaufnahmebeständigkeit. Andere Moleküle werden einfach angereichert um zB eine höhere Reinigungsleistung zu erzielen. ... usw.... Dies ermöglicht überhaupt erst Viskositätenscheerungen wie wir sie heutzutage kennen, solche Ölwechselintervalle usw...\nAber die besten Öle werden nicht aus Erdöl gebaut sondern aus Alkoholen und Fetten. Aber das kann nur Motul und Castrol im Kfz-bereich.\nÖl ist eine Wissenschaft für sich. Und selbst die Wissenschaftler streiten sich darüber, je nachdem ob sie unabhängig sind, oder Symphatien für einen der großen Hersteller haben. ;)Wirklich detailiert über Öl zu diskutieren würde den Rahmen bei weitem sprengen! Tatsache ist, daß die weit verbreitete Meinung vollsyntetisches Öl sei grundsätzlich besser als Mineralisches, total falsch ist. Vielleicht sollte man besser sagen, daß in Bereichen von Hochtemperaturanwendungen, synthetisches Öl billiger herzustellen ist als adäquates Mineralisches. Und "synthetisch" hört sich ja auch gut an\nKurzes Fazit, bevors zum Roman wird:\nFinger weg von Vollsynthetischem! Zumindest die F650GS reagirt da leicht mit Kupplungsrutschen.\nPS @ Frankenbaitl. Ich weiß nicht ob ich bei der Antwort von Castrol lachen oder kotzen soll!\nIch glaube es wurde (hier) schon ausreichend festgestellt das das Kupplungsrutschen nicht vom Synthetik herrührt!\nUnd jeder darf fahren was er will!\nIch fahre kein Mineralisch denn wie gesagt es ist quasi einfach nur Rohöl. So wie es aus der Erde kommt und bisl destiliert. Meistens werden Mineralöle nicht mal wirklich gecrackt sondern sind quasi schon als Abfallprodukt anzusehen das irgendwo zwischen Schweröl und Bitumen anzusiedeln ist das wird dann auch kaum noch weiter verarbeitet sondern so aus der Destilation entnommen gereinigt und vieleicht paar Additive dazu und fertig.\nBei einem synthetischen Öl wird alles ins Öl eingebaut was man braucht und alles rausgenommen was man nicht braucht. Das das besser funktioniert steht außer Frage.\nIch hab während meines Studiums 2 Monate in einer Raffinerie verbracht ich weiß wovon ich rede!!!\nWenn die Raffinerien anfangen,\npassende Öle für jeden einzelnen Motor-und Reibbelagstyp zu synthetisieren,\nklappt das sicher wunderbar.\nMomentan werden ein paar Universalsuppen gepanscht und damit gut verdient.\nGerade bei turbogeladenen Direkteinspritz-Dieseln sind die Anforderungen\nan die Öle zu hoch für ein gewöhnliches Mineralöl - macht also durchaus Sinn.\nHabe allerdings schon einige Moppedmotoren erlebt,\ndie auf die ach so tollen Additive äußerst allergisch reagierten.\nAdditive, die bei synth. Ölen z.B. den Dreck im Öl in der Schwebe halten sollen,\nbekommen Motoren ohne Ölfilter überhaupt nicht.\nAdditive, welche bei Motoren die Gleitfähigkeit hochsetzen und den Verbrauch\ndamit minimieren, mögen einem Motor mit Trockenkupplung tatsächlich helfen,\neine Nasskupplung zeigt damit u.U. mangelnden Kraftschluss.\nViel Glück beim Experimentieren jedenfalls.\nAber dann bitte nicht schimpfen, wenn die Kupplung nachher zickt-ok!?\nMein Gleitlagereintopf kriegt auch weiterhin die Werksempfehlung verabreicht.\nIst ohnehin ein zähes Kerlchen, dieser BMW-Eintopf.\nGruß aus Hip - Ray\nRay hat das schon gut gesagt.\nIch hab noch eine R26 von 1956 und die hat noch keinen Ölfilter.\nIch fahr da ein Öl, dass den Schmutz nicht in der Schwebe haltet.\nWichtig ist natürlich bei jedem Wechsel die Wanne ordentlich sauber zu machen.\nKannst Du fuer deine kuehne Behauptung mal ein paar wirkliche Belege nachliefern. Besonders fuer das "hier", ich naemlich habe die gegenteilige Erfahrung gemacht.\nDer einfache Herstellungsprozess ist fuer mich ueberings kein "Beleg", fuer schlechtere Wirksamkeit. Rhetorische Blaehsaetze wie " Das das besser funktioniert steht außer Frage." ueberings auch nicht.\nIst aber lieb von dir das Du uns immerhin zugestehst das Oel zu fahren das wir moechten . Versuche es mal mit mehr Substanz und weniger "Oberguru"\nGanze zwei Monate!!!! Das macht dich natuerlich zum neuen Oelpapst.\nIch habe zwei Moppets uber hunderttausend und drei Autos ueber dreihunderttausend (mit meinem jetzigen strebe ich 500tkm an) gefahren.\nDie haben alle nur mineralisches gesehen, nur in die CS hatte ich das zugelassene Teilsyntetische geschuettet; Resultat: Kupplungsrutschen.\nAuch einige, hier im Forum, die die F650er als Kilometerfresser nutzen, schuetten einfach mineralisches rein, geht wunderbar.\nDer letztze Oelpapst ist im Jahr so 1000 km gefahren, ich habe den Eindruck je weniger man faehrt desdo wichtiger ist das Oel :D.\nWie sind den so deine Er"fahrungen"?\nIch habe ueberings kein prinzipielles Problem mit Syntetikoelen, ich denke nur man sollte sich an die Empfehlung des Herstellers halten, .....auch wenn man mal ein Praktikum in einer Raffinerie gemacht hat.\nP.S. Vielleicht editierst Du deine Signatur noch einmal, das man sie wenigstens mit Copy und Paste nutzen kann. Was technisches hast du hoffentlich nicht studiert, oder ?\nDieser Beitrag wurde bereits 3 Mal editiert, zuletzt von MatthiasM ( 13. März 2008 )\nUmbau Schaltereinheit (Lichtschalter)