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Die Tüftelmäuse - ClicclacClicclac\n2018 / Aktuell / September 2018 / 5.09.2018\nBesonders geeignet für Kinder zwischen 3 und 8 Jahren.\nIm phaeno sind vom 18.09.2018 bis 02.06.2019 ganz besondere Mäuse mit einer Mitmach-Ausstellung zu Gast – die Tüftelmäuse. Die lustigen Tierchen tüfteln den ganzen Tag und haben dabei viel Spaß. Sie haben sich auf einem großen Dachboden ein spielerisches Reich aus alten und neuen Maschinen geschaffen.\nDoch all diese außergewöhnlichen Maschinen drehen sich für die Besucher der Ausstellung nicht von selbst. Sie warten darauf, von den Kindern zum Leben erweckt zu werden. Und dafür braucht es Erfindungsreichtum, Fantasie und Zeit!\n„Kinder sind neugierig und erfinden gerne etwas Neues. Durch diese Ausstellung, die vom Grazer Kindermuseum FRida & FreD speziell für Kinder konzipiert wurde, wird eine kindgerechte Atmosphäre geschaffen, die zum spielerischen Entdecken einlädt“, erklärt Christof Börner, phaeno Organisator der Sonderausstellung.\nDie Tüftelmäuse heißen Kunz, Lenz, Zita, Zora und Strizzi: Sie sind lustig, verspielt, verträumt und sehr gut aufgelegt! Bei fünf unterschiedlichen Maustypen, die liebvoll gezeichnet sind, kann jedes Kind seine Lieblingsmaus entdecken.\nDie Ausstellungsbesucher von 3 bis 8 Jahren tauchen mit den „Tüftelmäusen“ in eine Welt voller Fantasie ein, in der ihr Erfindergeist geweckt wird. Auf dem Dachboden erwarten sie zahlreiche Mitmach-Stationen, an denen sie ihren Einfallsreichtum unter Beweis stellen und vollen Körpereinsatz zeigen können. Mit Rädern, Bändern und Getrieben setzen sie gemeinsam mit den „Tüftelmäusen“ die Maschinen in Bewegung. Die Stationen sind so gestaltet, dass die Kinder leicht in diese Fantasiewelt eintauchen. Maschinen aus dem Alltag wird man in dem Mäusereich nicht wiedererkennen.\nDie kleinen Besucher tanzen mit den Tüftelmäusen und bringen so eine Spieluhr in Gang. Sie fahren mit einem Gokart und starten einen Mäusefilm. Und besonders niedlich: Die Mäusefans können einer Maus sogar mit einer Streichelmaschine, die mit einem Schaukelstuhl bewegt wird, beim Einschlafen helfen. Die Verbindungen zwischen der Streichelmaschine und dem Schaukelstuhl oder dem Gokart und dem Mäusefilm finden die Kinder selbst heraus. „In dieser fantasievollen Tüftelatmosphäre wird so einfach jeder zum Erfinder, Bastler und Forscher!“, ist sich Christof Börner sicher.\nNeben Technik und Erfindergeist gibt es noch etwas weiteres Wichtiges von den Mäusen zu lernen: Mäuse sind gesellig und leben in großen Familienverbänden zusammen. Die Geschichte der Ausstellung vermittelt Gruppendynamik und auch Kindern macht es Spaß in der Gruppe zu sein, denn gemeinsam geht vieles leichter. Sich gegenseitig zu unterstützen oder zu helfen und Hilfe anzunehmen ist außerdem ein wichtiges Vermittlungsziel für die Zielgruppe.\nEine Spiel- und Leseecke mit Bällebad und spannenden Büchern zum Chillen rundet das Programm ab und lädt während der ganzen Tüftelei zum Reflektieren und Verschnaufen ein.\nDie Sonderausstellung „Die Tüfelmäuse“ ist eine Leihgabe des Grazer Kindermuseum FRida & FreD und wurde durch die Klaus Tschira Stiftung gefördert.


Unternehmen SONNENSCHEIN RECYCLING DIENSTLEISTUNGEN\nSonnenschein Recycling steht für innovative Ideen und deren Umsetzung. Größten Wert legen wir auf die Einhaltung höchster Qualität bei jedem Arbeitsschritt. Zukunftsweisende aber auch traditionelle Techniken machen uns wettbewerbsfähig und „fit für die Zukunft“. Erst durch ein leistungsstarkes Unternehmen entsteht ein „Mehrwert“ für unsere Kunden: „Qualität zum fairen Preis“.\nUnsere Mitarbeiter sind hervorragend ausgebildete Fachkräfte, die sich durch ständige Weiterbildungen immer weiter qualifizieren. In ihrer Leistungsbereitschaft stellen sie sich täglich umfangreichen Herausforderungen und sind somit ausschlaggebend für unseren Erfolg. Ein gutes Arbeitsklima, in dem respektvoller und offener Umgang mit Geschäftspartnern, Kollegen und Führungskräften gelebt wird, gibt eine solide und vertrauensvolle Grundlage, die ausschlaggebend für unser langfristiges und erfolgreiches Bestehen am Markt ist. Von dem guten Arbeitsklima in unserem Recyclingbetrieb in Niedenstein bei Kassel profitieren alle: die Geschäftsführung, die Mitarbeiter und die Kunden. Für uns ist es darum sehr wichtig, uns nicht nur mit hervorragender Servicequalität als Dienstleister für unsere Kunden einzusetzen – sondern auch als Arbeitgeber herausragende Leistungen zu bringen.


Rundfunksendestelle Nordkirchen – Deutschlandfunk auf 549 kHz – JUENE-Tronic\nRundfunksendestelle Nordkirchen – Deutschlandfunk auf 549 kHz\nDL6MJ Infrastruktur 13. August 2015 7. April 2021\nEin Beitrag seit Oktober 2010.\nDas Gelände des Mittelwellensenders Nordkirchen\nMein Heimatort Nordkirchen ist hauptsächlich für das „Westfälische Versailles“, das Schloss Nordkirchen, in dem die Fachhochschule für Finanzen untergebracht ist, bekannt.\nAus meiner Sicht gibt es jedoch ein weiteres beeindruckendes Bauwerk, das mit geeigneten Mitteln auch aus der Ferne wahrgenommen werden kann, von den meisten Nordkirchenern jedoch gar nicht mehr beachtet wird.\nAbbildungen 1 und 2: Ansicht aus Richtung Osten (Piekenbrock)\nAbbildung 3: Ansicht aus Richtung Westen (Ermen)\nDie Rede ist von dem Mittelwellensender Nordkirchen , der das Programm des Deutschlandfunks  auf der Mittelwellenfrequenz 549 kHz ausgestrahlt.\nMittelwellensender werden vorwiegend zur Versorgung eines lokal begrenzten Gebietes durch Bodenwellen verwendet.\nDabei kann mit leistungsstarken Sendern am Tag ein Gebiet bis 200km Entfernung abgedeckt werden.\nNachts kann ein Empfang mit verminderter Qualität in bis zu 1500 km Entfernung möglich sein.\nDies ist durch die Ausbreitung von Raumwellen möglich.\nDie Sendeanlage befindet sich in der Nordkirchener Bauerschaft „Piekenbrock“ auf der Position 51°45’18.57″N, 7°32’18.44″E.\nDer „Nord-Ost-Mast“ befindet sich genau auf der Postion 51°45’19.50″N , 7°32’21.55″E; der „Süd-West-Mast“ befindet sich auf der Position 51°45’17.18″N, 7°32’15.39″E und das Betriebsgebäude befindet sich auf der Positon 51°45’23.24″N, 7°32’26.90″E.\nWeil mich die Anlage interessiert, habe ich mich sonntags mal auf mein Fahrrad geschwungen und bin hingefahren.\nDie Zufahrt kann entweder aus Richtung Osten über einen Feldweg erfolgen oder man fährt aus Richtung Norden von der K2 durch den Wald auf die Anlage zu.\nAbbildung 4: Schilder warnen Menschen mit Herzschrittmacher vor dem Betreten des Geländes aufgrund der HF-Strahlung\nAbbildung 5: Schild am Eingangstor zum Betriebsgebäude\nAbbildung 6: Schild am Eingangstor zum Betriebsgebäude\nDie Sendeanlage wird mittlerweile von der MEDIA BROADCAST GmbH betrieben.\nVorher wurde sie von der Deutschen Telekom AG und davor von der Deutschen Bundespost betrieben.\n„Die Media Broadcast GmbH mit Sitz ist Bonn ist der größte deutsche Dienstleister für Bild- und Tonübertragungen.\nSie ging aus der T-Systems Media&Broadcast GmbH hervor, die im Januar 2008 von der Deutschen Telekom an die französische TDF-Gruppe verkauft wurde.“ \nAbbildung 7: Das Betriebsgebäude ist umzäunt und von einer wilden Hecke umgeben\nAbbildung 8: Das Betriebsgebäude ist umzäunt und von einer wilden Hecke umgeben\nAbbildung 9: Das Betriebsgebäude ist umzäunt und von einer wilden Hecke umgeben\nExterne Abbildung: Das Rack mit dem Mittelwellensender (Quelle:  http://www.waniewski.de/MW/Nordkirchen/117151bd0.jpg)\nDas oben stehende Foto des eigentlichen Senders kursiert im Internet.\n[Abbildung 10 wurde entfernt]\nAbbildung 11: Zwei große Satellitenspiegel vor dem Betriebsgebäude\nDie zwei großen Satellitenspiegel lassen darauf schließen, wie das ausgestrahlte Programm nach Nordkirchen kommt.\nBei zwei Satellitenspiegeln ist davon auszugehen, dass das Programm des DLF über zwei unabhängige Satellitenkanäle empfangen wird, so dass bei einem evtl. Ausfall des einen Kanals noch der andere Kanal zur Verfügung steht. Das NF-Signal beider Satellitenreceiver kann überwacht und so bei einem Ausfall auf den jeweils anderen Satellitenreceiver als Signalquelle umgeschaltet werden. Die Spiegel können im Winter beheizt werden, damit sich kein Schnee absetzen kann und den Empfang behindert.\nEs ist davon auszugehen, dass das Signal vor dem Einzug der Satellitentechnik über das Rundfunknetz der Deutschen Post aus der DLF-Sendeanstalt in Köln nach Nordkirchen transportiert wurde. \nHierzu diente eine sogn. 7,5 kHz-Leitung . Hierbei handelte es sich um eine analoge Audioleitung mit einer Audiofrequenzbandbreite von nur 7,5 kHz die für die Übertragung zwischen der Rundfunkanstalt des DLF in Köln und dem Sender in Nordkirchen verwendet wurde. Praktisch liegt eine Leitung vom Sender bis zur Telefon-Ortsvermittlung in Nordkirchen und war dort über höherwertige Systeme als Standleitung nach Köln geschaltet. Parallel zu der Sendeleitung gab es auch Kommandoleitungen.\nDie Anlage besteht aus zwei 99,5 m hohen Stahlgittermasten.\nAbbildung 12: Der Nord-Ost-Mast, im Folgenden NO-Mast genannt\nBei freistehenden Masten, wie in diesem Fall, wird ein Abspannseil auch Pardune (Plural: Pardunen) genannt.\n„Abspannungen mit Pardunen ist immer dann erforderlich, wenn entweder die Festigkeit des Mastes nicht dazu ausreicht, die auftretenden Windlasten zu tragen, oder eine Fundamentierung des Mastes selbst technisch überhaupt nicht möglich ist (etwa weil der Mast zum Erdboden isoliert sein muss).“  Beide Gründe treffen hier zu.\nJeder der beiden Masten ist mit Pardunen in drei Richtungen abgespannt, die von oben gesehen um 120 Grad gegeneinander versetzt sind.\nDie Abspannung des Mastes erfolgt auf zwei Höhen. Die untere Abspannung befindet sich etwa auf 4/11 der Gesamthöhe und die obere Abspannung auf 9/11 der Gesamthöhe,\nwie man an der abwechselnden rot weißen Lackierung abzählen kann, wenn man davon ausgehen darf, dass jeder Abschnitt in etwa gleich lang ist.\nDie oberen und unteren Pardune verlaufen jeweils in die gleichen Richtungen, so dass drei Pardunenfundamente aus Beton pro Mast ausreichen.\nAbbildung 13: Der NO-Mast von unten fotografiert\nBeide Masten sind äußerlich gleich aufgebaut.\nDie Fundamente der Masten selbst sind mit einem Holzlattenzaun eingezäunt.\nAbbildung 14: Einzäunung des NO-Mastes\nIm Gegensatz zu einem Drahtzaun bietet der Holzlattenzaun den Vorteil, dass sich keine gefährlichen Spannungen im Zaun indzuieren können.\nHier finden sich noch einmal entsprechende Hinweisschilder.\nAbbildung 15: Schilder am Zaun warnen zum einen vor der Hochspannung, die der Mast gegenüber Erdpotential führt und zum anderen vor der hochfrequenten elektromagnetischen Strahlung.\nAbbildung 16: Zuführung der Hochfrequenz auf den Mast\nUnten an jedem der zwei Masten befindet sich ein Häuschen aus Aluminium, ungefähr in der Größe einer Garage, welches das Abstimmmittel beherbergt.\nDie Häuschen sind alle paar Zentimeter über verzinkte Stahlbänder geerdet, wie oberhalb der Fundamente der Häuschen zu erkennen ist.\nÜber das spiralförmige Rohr (links im Bild) wird das HF-Signal auf den Mast geleitet.\nDie Spiralform dient nicht zur mechanischen Entkopplung, wie ich zunächst annahm.\nEs handelt sich um einen sogn. Blitzschutzspule, auch „Schweineschwanz“ genannt, deren genaue Funktion unter  http://www.waniewski.de/MW/Vigra/id296.htm folgendermaßen beschrieben ist:\n„Die Blitzschutzspule verhindert, dass ein Blitz, der in den Mast einschlägt, nicht in das Antennen- Abstimmmittel gelangt. Das Prinzip ist auf der Zeichnung rechts zu sehen. Vor und hinter der Blitzschutzspule befindet sich eine Funkenstrecke. Im Fall, dass ein schneller Blitzstrom vom Mast in Richtung Antennenhaus fließt, baut sich durch die Blitzschutzspule eine zusätzliche Spannung auf u = – L di/dt auf. Die Spannung an der Funkenstrecke F1 wird so groß, dass diese zündet und der Blitzstrom über sie abfließt.\nDie zweite Funkenstrecke F2 wird deutlich kleiner als F1 eingestellt, um überhöhte Restspannungen zum Überschlagen zu bringen.“\nExterne Abbildung: Blitzableitungskonzept (Quelle : http://www.waniewski.de/MW/Vigra/ebdc9c80.gif)\nDer Blitzstrom, der durch die Spule Richtung Antennenhaus fließt, induziert eine Spannung, die der Ursache entgegengesetzt ist.\nDie induziert Spannung ist vermutlich nicht allzu gering, da dt sehr klein und dadurch di/dt groß ist.\nDadurch wird sich die induzierte Spannung zu der Spannung addieren, die durch den Blitz am Mast gegen Erde ansteht und somit den Überschlag an der Funkenstrecke F1 begünstigen.\nDie Funkenstrecke F1 ist in Abbildung 16 am Fuße des Mastes zu erkennen. Sie befindet sich zwischen dem „Teller“, der sich wiederum zwischen Isolator und Mast befindet, und der Kugel,\ndie sich auf dem Fundament befindet und geerdet ist.\nDie folgende Abbildung zeigt die Antennenanpassung im Inneren der Häuschen:\nExterne Abbildung: Abstimmmittel eines Abstimmmittelhauses (Quelle: http://www.waniewski.de/MW/Nordkirchen/11791d960.jpg)\n[Abbildung 17 wurde entfernt]\n[Abbildung 18 wurde entfernt]\nAbbildung 19: Blitzschutzspule, aufgehängt an Isolatoren\nAbbildung 20: Abstimmmittelhaus des NO-Mastes von der Zugangsseite\nDie folgende Abbildung zeigt, dass die Masten auf Porzellan-Isolatoren stehen, die die Masten gegen die Erde isolieren.\nAbbildung 21: Der Mast steht auf einem Porzellan-Isolator, der ihn gegen Erdpotential isoliert.\nKomplett gegenüber Erdpotential isoliert ist der Mast dann jedoch auch wieder nicht, da der Mast über eine Spule im Abstimmhaus geerdet ist.\nDas bedeutet der Mast ist gleichspannungs-technisch geerdet, aber für hochfrequente Frequenzen, wie die 549 kHz, ist der Mast gegen Erde isoliert.\nDurch die rot/weiße Markierung sind die Masten auch aus der Ferne gut zu erkennen.\nAbbildung 22: Die Masten sind abwechseln rot und weiß lackiert\nDer Weg zu beiden Sendemasten ist sogar mit Straßenlaternen beleuchtet.\nHierdurch ist direkt erkennbar, dass die Anlage in Betrieb ist.\nAbbildung 23: Der Weg von der Zufahrt und dem Betriebsgebäude zu den Sendemasten ist mit Straßenlaternen beleuchtet.\nAbbildung 24: Rechts ist der Süd-West-Mast, im Folgenden SW-Mast genannt, zu erkennen.\nDer Mittelwellensender Nordkirchen wurde 1980 in Betrieb genommen (Quelle: ).\nBei der Frequenzplanung des Genfer Wellenplans, der am 23. November 1978 in Kraft trat,\nwurde die bisherige Gleichwelle 548 kHz des Deutschlandfunks leicht auf 549 kHz erhöht.\nDer Senderstandort in Nordkirchen wurde zu dieser Zeit neu koordiniert (Quelle: ).\nAnfangs wurde die Sendeanlage, aufgrund ihrer Lage zwischen Recklinghausen und Münster, im Genfer Wellenplan „Recklinghausen“ genannt.\nTeilweise wird auch der Name „Münster-Nordkirchen“ verwendet.\nDie Mittelwellensender Nordkirchen und Thurnau senden im Gleichwellenbetrieb .\nDamit ist gemeint, dass beide Rundfunksender auf der gleichen Frequenz senden.\nDie Frequenzen beider o.g. Stationen müssen phasenstarr miteinander synchronisiert sein, um Verzerrungen in den Gebieten, in denen die Signale beider Stationen empfangen werden können, zu vermeiden. Dass beide Stationen zudem das gleiche Programm (gleiche NF) senden müssen ist selbstverständlich.\nDie Synchronisierung der Sender an beiden Sendestandorten erfolgt mittels GPS.\nDas folgende Bild zeigt die GPS-Antenne am Sendergebäude.\nAbbildung 25: GPS-Antenne am Sendergebäude\nEine Synchronisierung anhand des Zeitnormals des DCF77-Senders wäre auch möglich.\nIm Mittelwellenrundfunk wird der Schallbereich von 30 Hz bis 4500 Hz übertragen.\nDieses führt zu dem bekannten höhenarmen und dunklen Klang  .\nDas menschliche Ohr kann im besten Fall Klänge von 18Hz bis 20kHz wahrnehmen.\nBeim Telefon umfasst der Schallbereich 300 Hz bis 3,4 kHz, bei einer CD-Widergabe 0 bis über 20 kHz.\nDer Sender für das Programm des DLF hat eine Leistung von 2x 50 kW.\nWie auch auf obigem Bild zu sehen ist, kommen scheinbar Sender der TRANSRADIO SenderSystemeBerlin ,\nehemalige TELEFUNKEN SenderSysteme Berlin AG, zum Einsatz.\nExterne Abbildung: Sender (Fotos: TRANSRADIO SenderSysteme Berlin AG, Wolfgang Korall)\n[Abbildung 26 wurde entfernt]\nDas HF-Signal wird mit dickem Koaxial-Kabel vom Sender zum Mast geleitet.\nDer Innenleiter wird durch Kunststoffabstandhalter in der Mitte des Kabels gehalten.\nAbbildung 27: Koaxialkabel, wie es als Zuleitung zu den Abstimmmittelhäuschen zum Einsatz kommt.\nInnerhalb des Gebäudes ist das Koaxial-Kabelals Rohr ausgeführt.\nAbbildung 28: Koaxial-Kabel in Rohrausführung\nDie Antennenanlage besteht aus zwei gegen Erde isolierten, 99,5 Meter hohen selbstrahlenden Sendemasten.\nInformationen zu selbststrahlenden Sendemasten findet man auch unter .\nLaut Herrn Waniewski  ist eine Besonderheit der Maste, „dass sich in den Pardunen jeweils nur ein Isolator befindet.\nDamit ergibt sich nicht nur eine große Dachkapazität, sondern auch der Vorteil, dass die Antenne vollständig statisch geerdet ist.\nDamit ist die Antenne auch bei Gewittersituationen betriebssicher. “ (Quelle: )\nNormalerweise müssten die Masten bei einer optimalen Länge von Lambda/4 ca. 136 m hoch sein.\nf = 549*10^3 Hz; Lichtgeschwindigkeit in Bodennaher Luft: c = ca. 299710*10^3 m/s\ndaraus folgt die Wellenlänge: Lambda=c/f (=) Lambda = 545,92m\nLambda/4 = 136,48m\nUm dennoch die gewünschten elektrischen Eigenschaften zu erreichen, werden an der Spitze der Antenne Drähte bzw. Stahlseile als Dachkapazität gespannt. Diese Leiter bewirken eine Kapazität gegen Erde.\n„Zur Verringerung der Erdverluste wird in die Erde um den Antennenfußpunkt herum ein strahlenförmiges Netz aus Drähten eingegraben.\nDurch die geeignete Wahl der Dachkapazität wird die Höhe der Antenne um einen Wert lc elektrisch verlängert.“ \nDie Dachkapzität wird von den Stahlseilen gebildet, die den Mast auch abspannen.\nWeil diese Seile mit dem strahlenden Mast verbunden sind, müssen sie ebenfalls von der Erde bzw. den Fundamenten der Spannseile isoliert sein.\nDazu dienen Isolatoren innerhalb der Spannseile (bei Sendemasten heißen die Abspannseile „Pardune“ ):\nAbbildung 29: Markierung der Isolatoren in den Pardunen\nSo sieht ein Isolator aus, der sich in den Spannseilen befindet.\nAbbildung 30: Isolator aus den Pardunen\nDas Netz aus vermutlich verzinkten Stahlbändern liegt unterirdisch und ist nicht zu erkennen.\nDie Stahlbänder liegen strahlenförmig um die Masten und laufen am Antennenfußpunkt zusammen.\nDoch warum sind die Masten verkürzt?\nMan sollte doch meinen, dass es bei einer Höhe von ca. 100 m auf weitere 36 m nicht mehr ankommt?\nDenkbar ist, dass so eine Flugsicherheitsbefeuerung  gespart werden konnte.\nInformationen zum Anschluss der für den Betrieb einer Flugsicherungsbefeuerung notwendig ist, findet man unter  und .\nDer Sender bietet die Möglichkeit ein Rund- oder ein Richtdiagramm zu erzeugen (Quelle: ).\nBei dem Richtdiagramm wird das Signal durchgängig in Richtung 200°-270° ausgeblendet (Quelle: ).\nIn der Regel wird der Sender mit Richtdiagramm verwendet.\nBei Wartungsarbeiten, die das Abschalten eines Senders erfordern, kann mit einem Mast nur ein Runddiagramm erezugt werden.\nHier muss ggf. die Leistung reduziert werden, damit andere Sender, die in der Richtung, in der das Signal bei dem Richtdiagramm ausgeblendet wird liegen, nicht gestört werden.\nDas Richtdiagramm wird durch einen bestimmten Abstand der Sendemasten und eine Phasenverschiebung beider Sender erreicht.\nBei ca. 230° hat das Richtdiagramm eine Abschwächung von 3-4 dB.\nNach Überprüfung aller Mittelwellensendanlagen aus der Liste bekannter Sendeanlagen bei Wikipedia ,\ndie von Nordkirchen aus in Richtung 200°-270° liegen, d.h. in NRW, Belgien und den Niederlanden,\nbin ich zu dem Ergebnis gekommen, dass hier das Signal hauptsächlich wegen der beiden Belgischen Mittelwellensender Wavre (621 kHZ) und Overijse (540 kHz) ausgeblendet wird.\nAbbildung 31: Ausgeblendete Richtung 200° bis 270°\nBild wurde erstellt mit Google-Earth – http://www.google.de/intl/de/earth/index.html\nAbbildung 32: Ausgeblendete Richtung 200° bis 270°\nDie rote Linie stellt die Luftlinie Nordkirchen-Overijse, die grüne Linie die Luftlinie Nordkirchen-Wavre dar.\nDie blauen Linien markieren den Bereich zwischen 200° und 210°.\nWahrscheinlich müsste bei o.g. Betrachtung noch ein Verzerrung aufgrund der Tatsache, dass die Erde eine Kugel ist, berücksichtigt werden.\nAber für diese relativ geringe Entfernung dürfte die Verzerrung auch nicht allzuviel ausmachen.\nDie Station in Nordkirchen gehört zu den wenigen in Deutschland, die in der Lage sind, digitale Sendungen (drm) auszustrahlen.\nDafür wurden die Abstimmmittel umgebaut, um die Bandbreite des Systems zu verbessern.\nWeitere Informationen hierzu findet man auf den Seiten von Herrn Waniewski .\nAm 5. Juli 2005 strahlte der Deutschlandfunk erste DRM-Tests auf der Mittelwelle Nordkirchen 549 kHz aus.\nAls Text message wurde ausgestrahlt: “Telefunken SenderSysteme AG Berlin – DRM Competence” (Quelle: ).\nIn dem Zeitraum vom 6. Dezember 2004 bis zum 15. Mai 2008 wurde das Programm Truckradio auf 855kHz mit einer Leistung von 5kW aus Nordkirchen ausgestrahlt.\nDas Sendesignal dazu wurde mit einem zusätzlichen Sender erzeugt und über ein gesondertes Abstimmwerk auf den Nord-Ost-Mast eingekoppelt.\nVerborgen hinter dem Zaun steht ein Truck mit einem ausklappb- bzw. ausfahrbaren Stahlgittermast.\nDieser Truck trägt das Logo der Media Broadcast GmbH und wird hier scheinbar geparkt.\nVorstellbar ist, dass der Mast z.B. für den Aufbau von Richtfunkstrecken an anderen Einsatzorten dient.\nAbbildung 33: Truck mit mobilem Mast\nZur tiefergehenden Betrachtung der Antennentechnik seien Links  und  empfohlen.\nWer selber Hörfunk produziert und ausstrahlen möchte, findet unter  eine Liste freier MW-Sender und eine zugehörige Preisliste :-).\n[Die Abbildungen 34 bis 37 wurden entfernt]\nUpdate 26.05.2014 – Perspektiven\n„Nach einem Beschluss der Europäischen Kommission sollte der analoge Rundfunk und damit die Mittelwelle bis Anfang 2012 in allen Mitgliedstaaten abgeschaltet werden.\nDennoch senden auch nach 2012 eine Reihe analoger Sender weiter, da für den technischen Nachfolger DRM bis heute (Stand 2012) neben Empfangslösungen unter Verwendung eines PCs nur ganz wenige tragbare Empfänger verfügbar sind, die jedoch unhandlich sind und einen vergleichsweise hohen Stromverbrauch haben.\nZudem ist (noch) keine ausreichende DRM-Sender-Infrastruktur vorhanden (siehe dazu analoger „switch-off“).\nIn Deutschland laufen die Frequenzzuteilungen für den AM-Rundfunk allerdings bis zum 31. Dezember 2015.“\nDer Mittelwellensender Nordkirchen sendet im Moment noch nach wie vor analog weiter.\nEin bemerkenswerter Artikel unter  lässt jedoch vermuten, dass auch der Mittelwellensender Nordkirchen, je nach Vertragslage voraussichtlich zwischen 2014 und 2016 abgeschaltet wird. Dort wird zusätzlich bemerkt:\n„Besonders bemerkenswert ist die Abschaltung der Mittel- und Langwellensender des Deutschlandradios, die in den vergangenen Jahren mit neuer Technik der Firma Transradio (ehemals Telefunken) ausgestattet wurden. Dies geschah mit dem Hintergedanken einer späteren Umstellung auf das digitale Modulationsverfahren DRM (Digital Radio Mondiale), dass sich jedoch u.a. aufgrund technischer Mängel nicht durchsetzen konnte, da es tatsächlich störungsfrei nur im Nahbereich um die Sendetürme funktionierte.“\nDie Entwicklung in diesem Bereich bleibt auf jeden Fall spannend.\nUpdate 29.12.2015 – Bevorstehende Abschaltung\nNun ist es leider so weit:\nSeit Ende November/Anfang Dezember wird folgende Ansage kurz vor jeder vollen Stunde durchgegeben.\n„Deutschlandfunk – Die Ausstrahlung unseres Programms auf dieser Frequenz endet am 31. Dezember.\nDeutschlandfunk können Sie über UKW, Kabel, Digitalradio und im Internet hören.\nFrequenz- und Programminformationen finden Sie im Videotext von ARD und ZDF, sowie im Internet unter digitalradio.de und deutschlandradio.de.“\nDiese Information wird ausschließlich für die Mittelwelle in das Programm geschnitten und dem/den Mittelwellensender(n) zugeführt.\nDie Links  bis  beschäftigen sich ebenfalls mit der Abschaltung der Mittelwelle.\nIch werde die Zukunft der Anlage weiterhin gespannt beobachten.\nUpdate 01.01.2016 – Abschaltung am Silvesterabend, den 31.12.2015\nAls Fan des Nordkirchener Mittelwellensenders kam ich natürlich nicht drum herum, ein Mittelwellenradio mit zur Silvesterparty zu nehmen.\nIch habe es um ca. 23:45 eingeschaltet. Zu diesem Zeitpunkt wurde eine aus meiner Sicht „fürchterliche“ synthetische Melodie gesendet.\nUm ca. 23:50 oder 23:51 wurde der Sender dann abgeschaltet: Schweigen.\nSchade, dass der Deutschlandfunk sich in seinem Programm nicht von seinen Mittelwellenhörern verabschiedet oder ein spezielles Feature gesendet hat.\nUpdate 13.04.2016 – Neuer Weblink\nAm 09.04.2016 wurde die Sendeanlage von einer Gruppe von Funkamateuren besichtigt.\nBilder davon findet man unter dem Link .\nUpdate 05.05.2016 – Feature zur Abschaltung / Pausenzeichen des DLF\nMittlerweile habe ich erfahren, dass es doch ein spezielles Programm zur Abschaltung der Mittelwelle gab.\nDieses lief jedoch schon in den frühen Abendstunden und ich habe es schlicht verpasst.\nBei der von mir genannten „synthetischen Melodie“ handelt es sich um das Pausenzeichen des DLF.\nEin Pausenzeichen ist ein akustisches Signal zwischen zwei Hörfunksendungen, das die Unterbrechung überbrücken soll und auch der Sendererkennung dient.\nUpdate 05.09.2016 – Die Sendemasten aus der Vogelperspektive\nBei einem Hubschrauber-Rundflug am 27.08.2016 konnten die Sendemasten auch aus der Vogelperspektive fotografiert werden.\nAbbildung 38: Die Sendemasten aus der Vogelperspektive\nUpdate 28.01.2018 – Neue Rechercheergebnisse\n2013 wurde im Rat der Gemeinde Nordkichren über Änderungen des Flächennutzungsplanes der Gemeinde Nordkirchen zur Ausweisung von Konzentrationszonen für Windenergieanlagen diskutiert.\nIn der Sitzungsvorlage  wurde der Einfluss von Windkraftanlagen auf die Abstrahlung des Mittelwellensenders diskutiert.\nEin Gutachten der Technischen Universität Aachen zeige, dass der Einfluss auf das Abstrahlverhalten zu vernachlässigen sei.\nDer Antennenkonstellation wird eine vorwiegend nach Nordosten gerichtete Abstrahlung attestiert.\nEin weiteres tolles Fundstück ist der Artikel unter  „Babylonisch für Deutschland und Europa – Der Deutschlandfunk: Sender, Studios und Programme“.\nEs handelt sich um einen Bericht von Lutz Findeisen und Henning Kriebel in der ELO 1980 Heft 12.\n1980 stand dem DLF tagsüber eine Gesamtsendeleistung von 3.151kW zur Verfügung.\nDavon entfielen 750kW auf zwei Frequenzen im Langwellenbereich und 2.400kW auf sechs Mittelwellensender mit vier Frequenzen.\nEin Kilowatt entfiel auf einen UKW-Sender im Raum Bonn. Die Sender wurden damals alle bei der Deutschen Bundespost gemietet.\nEs fielen für alle Sender zusammen 30 Millionen DM Senderkosten und knapp 3 Millionen DM Leitungsgebühren für den Transport der NF vom Funkhaus zum Sender über Fernmeldeleitungen an.\nZur Konzeption auch des damaligen Senders in Nordkirchen heißt es unter :\n„Auch im Mittelwellenbereich wurde man bei der Post aktiv. Bei Thurnau in Oberfranken entstand für die Frequenz 549kHz eine vollkommen neue Senderanlage. Im Gegensatz zur Langwellenkonzeption wird hier mit einer sogenannten passiven Reserve gearbeitet. Das heißt nichts anderes, als daß zwei komplette Sender voller Leistung – in diesem Fall 100kW – vorhanden sind, von denen jeweils nur einer Betrieb macht. Der andere wird im Störungsfall über eine Ablöseautomatik innerhalb von ein paar Sekunden hochgefahren und auf den Strahler – die Antenne – geschaltet. Auch in diesem Fall merkt der Hörer kaum etwas von einem Ausfall. Eine Senderanlage gleichen Typs und gleicher Leistung entsteht im Moment in Nordkirchen im Münsterland.[…]“\nZunächst sei in Nordkirchen bis zur Lieferung des ersten Senders durch die Fa. AEG-Telefunken mit einem militärischen Sender gesendet worden.\n1980 haben lediglich die beiden Sendemasten schon in ihrer endgültigen Konzeption gestanden.\nEs handele sich um zwei Sendemasten, da aus Nordkirchen nicht rundgestrahlt werden dürfe, weil ein belgischer Gleichwellenbenutzer eine Ausblendung nach Westen verlange.\nDeshalb stehe dem eigentlichen Sendemast ein Reflektormast im Weg und reduziere in dieser Richtung die abgestrahlte Hochfrequenzleistung.\nNicht ganz hundert Meter seien die Masten hoch. Die sei eigentlich zu wenig, um ideal an die Sendefrequenz angepasst zu sein, aber so könne man auf die Mastbefeuerung zur Flugsicherung verzichten.\nDurch die Abstimmmittel im Häuschen am Fuße des Antennenmastes werde die Antenne auf die vom Sender geforderten 50 Ohm terminiert.\nIm Gegensatz zu einem früheren Wirkungsgrad von 40% könne dieser Sender mit einem neuartigen Konzept 70% Wirkungsgrad erreichen.\nWie einem Artikel  zu entnehmen ist, der am Donnerstag, den 15.03.2018 im Lokalteil der Ruhrnachrichten erschien, naht der Abriss der Nordkirchener Mittelwellensender-Masten:\nDer Abriss solle entweder am Mittwoch, den 21.03. oder am Donnerstag, den 22.03.2018 geschehen.\nDie Überschrift des Artikels „Radio- und Fernsehmasten – Sendemasten in Nordkirchen werden abgerissen“ zeigt eine gewisse Unkenntnis des Verfassers, denn als Fernsehmast haben die beiden rot-weiß lackierten selbststrahlenden Masten nie gedient.\n„Rund 50 Jahre lang haben die beiden Stahlmasten, die in Richtung Ottmarsbocholt auf einer Wiese am Waldrand stehen, das Bild von Nordkirchen mitgeprägt.“  heißt es in dem Artikel.\nNach meinem Kenntnisstand sind die Masten 1980 errichtet worden, damit standen sie lediglich knapp 40 Jahre, genau genommen 38 Jahre lang in der Bauerschaft Piekenbrock.\nUpdate 20.03.2018 – Goodbye Mittelwellensender Nordkirchen Teil 1\nAm 20.03.2018, einen Tag vor dem bevorstehenden Abriss der Sendemasten, wurden die Abstimmhäuschen entfernt und verschrottet.\nIm Folgenden einige Impressionen davon.\nAbbildung 39: Das Abstimmhäuschen am NO-Mast wurde von seinem Fundament entfernt\nAbbildung 40: An jedem der beiden Abstimmhäuschen kamen zwei große HF-Koaxial-Kabel und eine Vielzahl an Versorgungs- und Steuerleitungen an.\nAbbildung 41: Das zweite HF-Koaxialkabel, das durch das Fundament des Abstimmhauses am NO-Mast kommt.\nAbbildung 42: Im Fundament jedes Abstimmhäuschens verläuft eine Nut, in der die Leitungen verlegt waren\nAbbildung 43: Hier erkennt man den Fuß des NO-Mastes. Das Fundament ist mit Kupferblech verkleidet.\nDas Fundament des Mastes ist mit Blech verkleidet. In der Mitte steht der Porzellan-Isolator auf einer Kupferplatte.\nAuf dem Isolator liegt eine runde Scheibe, auf der der Mast steht. Links ist die Kugel der Funkenstrecke erkennbar.\nAbbildung 44: Erkennbar ist der Flansch, an dem die Hochfrequenz eingespeist wurde. Das Rohr wurde abgeschnitten.\nAbbildung 45: Der NO-Mast in der Dämmerung mit Blitzlicht fotografiert.\nAbbildung 46: Fundament, Isolator, Funkenstrecke und Flansch zur HF-Einspeisung am SW-Mast. Im Hintergrund ein großer Container für den Schrott.\nAbbildung 47: Flugzeug mit Kondensstreifen über dem SW-Mast\nAbbildung 48: SW-Mast mit Mond. Im Vordergrund die Pardune des NO-Mast.\nAbbildung 49: Meine letzte Komplettansicht des Mittelwellensenders Nordkirchen\nUpdate 21.03.2018 – Goodbye Mittelwellensender Nordkirchen Teil 2\nAm Mittwoch, den 21.03.2018 etwa gegen 10:00 Uhr Ortszeit sollten die Sendemasten fallen.\nLeider konnte ich zu diesem Zeitpunkt keinen Urlaub bekommen, um dem Spektakel beizuwohnen.\nDem Vernehmen nach waren ca. 15 Zuschauer vor Ort, zu denen die Information über den Abriss durchgedrungen war.\nAuch der Nordkirchener Bürgermeister Dietmar Bergmann soll kurzfristig vor Ort gewesen sein.\nDirekt nach der Arbeit bin ich dann zum Senderstandort gefahren und habe folgendes Szenario vorgefunden:\nAbbildung 50: Gesamtansicht der Wiese am Senderstandort. Die Masten sind zwischen ihren ursprünglichen Standorten parallel in die Mitte zusammen gefallen.\nAbbildung 51: Die Umzäunung des nordöstlichen Pardunenfundamentes des NO-Mastes wurde in die Richtung des Mastes geöffnet.\nAbbildung 52: Die Befestigung am Pardunenfundament, an der die beiden auf unterschiedlichen Höhen am Mast angebrachten Pardunen befestigt waren, wurde mit einem Schneidbrenner abgetrennt, so dass beide Pardunen gleichzeitig frei waren.\nAbbildung 53: Der NO-Mast kippte nach Südwesten weg. Die gelösten Pardunen durchschlugen den Bretterzaun, der den Mast umgab.\nAbbildung 54: Der Isolator, auf dem der NO-Mast stand, hat den veränderten Kraftverhältnissen beim Kippen des Mastes nicht stand gehalten.\nAbbildung 55: Auf der Oberfläche des Porzellan-Isolators befindet sich der Aufdruck „Mechanisch geprüft 550t“.\nAbbildung 56: Die anderen um jeweils 120° versetzten Pardunen brauchten nicht durchtrennt werden. Sie waren lang genug, damit der Mast fallen konnte.\nAbbildung 57: Hier erkennt man die Abspannung der Pardunen. Es ist anzunehmen, dass die zusätzlichen Haltebübel rechts und links daneben zum Abspannen beim Aufbau oder bei Wartungen vorgesehen sind.\nAbbildung 58: Der Fuß des NO-Mastes liegt nun auf dem Fundament des Abstimmhäuschens.\nAbbildung 59: Blick vom Mastfuß in den liegenden Mast. Unten sind die Sprossen der Wartungsleiter erkennbar. Darauf befindet sich eine Sicherungsschiene.\nAbbildung 60: Glied aus einer Pardune, in dem sich ein Pozellan-Isolator und befand.\nAbbildung 61: In diesem Bild fehlt an der linken Seite zwischen den beiden „Hufeisen“ der Porzellan-Isolator, der sich in der Pardune befand.\nGut erkennbar ist die Funkenstrecke zur Ableitung von Blitzen über den Porzellan-Isolator hinweg über die Pardune und das Fundament ins Erdreich.\nAbbildung 62: Erste Zwischenebene im Mast im Bereich der unteren Abspannung.\nAbbildung 63: Eine Laterne hat es beim Abriss der Masten erwischt. Vermutlich hat sie eine Pardune abbekommen.\nAbbildung 64: Auch am Boden hat der Mast beeindruckende Ausmaße. Der Flurschaden hält sich in Grenzen.\nAbbildung 65: Durch Torsionskräfte ist der Stahl des Mastes an dieser Stelle gebrochen.\nAbbildung 66: Eine Pardune hat es regelrecht in den weichen Boden „gepeitscht“.\nAbbildung 67: Die obere Abspannung des NO-Mastes.\nAbbildung 68: Links in rot die Spitze des NO-Mastes. Rechts in weiß der untere Teil des SW-Mastes.\nAbbildung 69: Auch am Pardunenfundament der südwestlichen Abspannung des SW-Mastes, wurde der Zaun in Abspannrichtung entfernt.\nAbbildung 70: Das geöffnete Areal um das Pardunenfundament\nAbbildung 71: Auch hier ist erkennbar, dass die Stahlplatte, an der die Pardunen befestigt waren, mit einem Schneidbrenner durchtrennt wurde.\nAbbildung 72: Auch auf dem SW-Fundament finden sich abgeplatzte Porzellanstücke vom Isolator.\nAbbildung 73: Auch der Mastfuß des SW-Mastes liegt auf dem Fundament seines Abstimmhäuschens.\nAbbildung 74: Hier noch einmal die Isolatoren in einer Pardune.\nAbbildung 75: Isolatoren aus einer Pardune. Dazwischen die Funkenstrecke.\nAbbildung 76: Aufdruck auf einem Pardunenisolator „Rosenthal technik“\nAbbildung 77: Aufdruck auf einem Pardunenisolator „Rosenthal technik 8-79“\nPorzellan-Kenner werden die Marke Rosenthal kennen.\nAbbildung 78: Gesamtansicht aus SW. Im Hintergrund des Sendergebäude.\nMein Cousin Tobias war beim Abriss vor Ort und hat mir freundlicherweise die folgenden beiden Videos zur Verfügung gestellt.\nZwei weitere Videos von einem anderen Zuschauer finden sich ebenfalls bei Youtube (siehe Quelle  und ):\nUpdate 19.06.2018 – Modulation und HF-Verstärkungsverfahren\nObwohl die Sendemasten mittlerweile leider Geschichte sind, möchte ich an dieser Stelle noch kurz einige Informationen zur Modulation und zum HF-Verstärkungsverfahren darstellen.\nVerwendet wird ein sinusförmig verlaufender Träger. In diesem Fall der Rundfunksendestelle Nordkirchen handelt es sich um eine Trägerfrequenz von 549 Hz.\nDiesem Träger wird das Nachrichtensignal (Modulierzeichen) aufmoduliert. Das Nachrichtensignal beeinflusst die Amplitude des Trägers. Im Rundfunk, so auch beim Mittelwellensender Nordkirchen, wird vorwiegend die Zweiseitenbandamplitudenmodulation (DSB, engl.: double side band) verwendet. Diese Modulationsart wird oft auch einfach als AM für Amplitudenmodulation bezeichnet.\nIm Gegensatz zur Einseitenbandmodulation (SSB, engl.: single side band), die im Amateurfunk auf Kurzwelle verbreitet ist und bei der der Träger und ein Seitenband unterdrückt sind, sind bei der Zweiseitenbandmodulation sowohl der Träger als auch das obere (USB, engl.: upper side band) und untere Seitenband (LSB, engl.: lower side band) vorhanden.\nEin Seitenband belegt mindestens die Bandbreite des Modulierzeichens.\nDie NF-Bandbreite ist im Mittelwellenrundfunk auf 4,5 kHz begrenzt. Folglich belegt ein Sender eine HF-Bandbreite von 2 x 4,5 kHz = 9 kHz.\nIn beiden Seitenbändern ist die gleiche Information des Modulierzeichens enthalten. In einem Seitenband liegt dieses phasenverkehrt (beim Rundfunk im LSB) zum anderen Seitenband (beim Rundfunk USB) vor. Man kann auch sagen, dass das untere Seitenband dem an der Trägerfrequenz gespiegelten oberen Seitenband entspricht.\nDamit wird zwar bei der Zweiseitenbandmodulation mehr HF-Bandbreite belegt und mehr Energie benötigt, als eigentlich notwendig wäre, um das Nachrichtensignal zum Hörer zu transportieren, aber die Vorteile überwiegen in der Art des Empfängers. Zum Empfang der Zweiseitenbandmodulation können relativ einfache und günstige Hüllkurvendemodulatoren eingesetzt werden, während zur Demodulation der Einseitenbandmodulation Produktdemodulatoren erforderlich sind.\nDer Modulationsgrad m ist das Verhältnis der Amplitude des Nachrichtensignals a zur Amplitude des unmodulierten Trägers A: m = a/A. Dabei kann der Modulationsgrad Werte zwischen 0 und 1 annehmen. Wird die Trägerschwingung mit einem sinusförmigen Nachrichtensignal moduliert, so hat die Trägerschwingung eine relative Amplitude von 1m, während die Seitenbänder jeweils eine relative Amplitude von 0,5m haben.\nNach , Seite 15 beträgt die vom Sender über die Periodendauer des Modulierzeichens abgestrahlte HF-Leistung P = [1 + (m2 / 2)] x PC , wobei PC die im Träger und (m2 / 2) x PC, die in beiden Seitenbändern zusammen enthaltene Leistung darstellt.\nMan erkennt, dass die im Träger enthaltene Leistung unabhängig vom Modulationsgrad ist.\nDie in den Seitenbändern abgestrahlte Leistung hingegen beträgt bei einem Modulationsgrad von 100% nur 33% der abgestrahlten Gesamtleistung und bei m < 0,5 ist die in den Seitenbändern enthaltene Leistung kleiner 11%.\nDiesem ungünstigen Verhältnis zwischen der im Träger und in den Seitenbändern enthaltenen Energie begegnet man, indem die Trägeramplitude bei geringer oder keiner Aussteuerung reduziert wird. Dieses Verfahren wird DAM (dynamikgesteuerte Amplitudenmodulation) genannt.\nWird die Trägeramplitude kleiner, so wird der Modulationsgrad größer.\nvgl. , Seiten 11 bis 16\nUm einen möglichst hohen Wirkungsgrad in der HF-Endstufe zu erreichen, wird die Pulsdauermodulation PDM verwendet. Bei Telefunken wird dieses Verfahren PANTEL (Puls-Dauer- Anodenmodulation-Telefunken) genannt. Erreichbar sind damit Wirkungsgrade von > 90%.\nDas Verfahren entspricht im Wesentlichen dem von Klasse-D-Verstärkern, die man z.B. von NF-Verstärkern kennt.\nDas modulierende Signal (NF) wird an einem Komparator mit einem Dreiecksignal verglichen.\nAm Ausgang des Komparators erhält man eine Rechteckspannung, deren Tastverhältnis eine Funktion des NF-Signals darstellt. Das Tonsignal liegt somit als Tastverhältnis des pulsweiten modulierten Signals vor.\nAufgrund des Abtasttheorems muss die Schaltfrequenz (Frequenz des Rechtecksignals) wesentlich höher sein, als die höchste zu übertragende Signalfrequenz.\nAnschließend werden durch Filterung mit einem Tiefpass die schaltfrequenten Anteile der verstärkten Spannung unterdrückt. Diese Spannung dient als Versorgungsspannung für die nachfolgende HF-Leistungsendstufe und zur Bildung der Hüllkurve.\nDer HF-Leistungsverstärker ist ebenfalls als Schaltverstärker aufgebaut.\nEr schaltet die von vom PDM-Verstärker kommende Versorgungsspannung im Takt der Hochfrequenz.\nDie Verlustleistung wird bei den Schaltverstärkern dadurch vermieden, dass die Transistoren (bei alten Sendern meinetwegen auch die Röhre) geschaltet (Schaltverstärker) und nicht im Linearbetrieb betrieben wird.\nDie Verlustleistung an dem Transistor ergibt sich als Produkt aus der am Transistor anliegenden Spannung und dem durch den Transistor fließenden Strom.\nIst der Transistor aufgesteuert, liegt an ihm eine kleine Spannung an und es fließt ein hoher Strom.\nIst der Transistor hingegen gesperrt, liegt an ihm eine große Spannung an und es fließt ein kleiner Strom. Die an ihm entstehende Verlustleistung ist also gering, während im Linearbetrieb viele Zwischenzustände existieren, die zu Verlustleistung führen.\nVgl. , Seiten 20 bis 23\nUpdate 04.07.2018 – Historische Fotos\nAbbildung 79: Schranke an der Einfahrt des Geländes zu Zeiten der Deutschen Bundespost\nAbbildung 80: Die verzinkten Bandeisen des Erdnetzes laufen ringsum des Fundamentes zusammen\nAbbildung 81: Die verzinkten Bandeisen des Erdnetzes laufen ringsum des Fundamentes zusammen\nAbbildung 82: Hilfskonstruktion beim Aufbau der Masten\nAbbildung 83: Provisorische Abspannung beim Aufbau der Masten\nWikipedia – Deutschlandfunk\nWebsite des Deutschlandfunk\n[3Wikipedia – Mittelwellensender Nordkirchen\nhttp://www.waniewski.de – Nordkirchen\nLeider nur nach vorheriger Anmeldung zu lesen\nWikipedia – Liste von Sendeanlagen in NRW\nWikipedia – Liste von Sendeanlagen\nWillkommen auf www.senderfotos.de\nhttp://www.infosat.de – DRM-Tests aus Nordkirchen\n29.05.11: Der Link funktioniert nicht mehr!\nhttp://liebl-net.dtdns.net – Erfahrungsbericht zum Franzis-Retroradio und die Probleme mit dem Nordkirchener Sender\nGeocach in der Nähe der Sender (auf http://www.geocaching.com)\n29.05.11: Der Cache wurde deaktiviert!\nWikipedia – Gleichwellenbetrieb\nWikipedia – Media Broadcast\nwww.radioforen.de – Rundfunkleitungen\nWikipedia – Dachkapazität\nWie kommt eine Radiowelle in die Luft?\nRundfunk-Sendeantennen im Lang-, Mittel- und Kurzwellenbereich\nMEDIA BROADCAST -> Analoge Hörfunknetze -> Mittel- und Langwelle\nBroadcast Engineering and Training\nWikipedia – Bandbreite\nWikipedia – Selbststrahlender Sendemast\nWikipedia – Flugsicherheitsbefeuerung\nWikipedia – Pardune\nhttp://www.waniewski.de – Vigra\nWikipedia – Mittelwellenrundfunk\nhttp://radioszene.de – Düstere Zukunft: 2015 stirbt die Mittelwelle\nhttp://www.nordkirchen.info – Planungsangelegenheiten – Sitzungsvorlage 059/2013\nRuhrnachrichten – Sendemasten in Nordkirchen werden abgerissen\nYoutube – Abriss Mittelwellensender Nordkirchen Mast 1\nYoutube – Abriss Mittelwellensender Nordkirchen Mast 2\nDipl.-Phys. Werle, Horst [Hrsg.]: Technik des Rundfunks, Technik der Systeme, Rundfunkversorgung. Heidelberg: R. v. Decker’s Verlag, 1989.\n(Technik der Telekommunikation; Bd. 15)\n← Fallstricke WordPress-Installation\nRenovierung und Neueinrichtung der Werkstatt →\n2 Gedanken zu „Rundfunksendestelle Nordkirchen – Deutschlandfunk auf 549 kHz“\nPingback:Abriss Sender Nordkirchen - Thomas bloggedThomas blogged\nChristian Willers DJ4CH\nvielen Dank für diesen SUPER-Beitrag über den Sender Nordkirchen, der ja leider jetzt schweigt. Ich habe selten derartig exakt geschriebene Artikel im Hobbybereich gelesen. Der Beitrag kommt ja schon einer Mini-Dissertation nahe. Genaue Quellenangaben, passende Bildunterschriften etc. Das wäre etwas für den Funkamateur, Funktelegramm oder CQ-DL. Auch Deine Seite ist exzellent!\nDie „synthetische Melodie“ war das Pausenzeichen des „Deutschlandfunks“ (DLF).\nEntnommen wurde es damals aus der Volksweise „Ich hab‘ mich ergeben mit Herz und mit Hand“. Das Pz entspricht der Liedzeile „…dir, Land voll Lieb‘ und Leben…“. Siehe Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=XZ2MMsej2GM\nWer die letzten 8 Minuten des DLF und des Senders Nordkirchen noch einmal miterleben möchte:\nHier mein bei Youtube hochgeladenes Video – aufgenommen mit dem PERSEUS SDR\nvy73 aus Altenberge


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Einzelhandel: Hertie angeblich tief in roten Zahlen - Tagesspiegel\n06.08.2007 18:42 Uhr\nEinzelhandel : Hertie angeblich tief in roten Zahlen\nHertie hat im Jahr 2006 einem Medienbericht zufolge rund 44 Verlust gemacht; der Umsatz sei um 16,5 Prozent eingebrochen.\nDie Warenhauskette Hertie steckt nach einem Bericht des "Handelsblattes" tief in den roten Zahlen. Nach unveröffentlichten Geschäftszahlen liege der Vorsteuerverlust 2006 bei 44 Millionen Euro bei einem Eigenkapital von 55 Millionen Euro, schreibt die Zeitung. Der Umsatz, der laut Planung konstant bleiben sollte, sei im vergangenen Jahr um 16,5 Prozent auf 570 Millionen Euro eingebrochen.\nFirmensprecher Ralf Beke-Bramkamp wollte die Zahlen nicht kommentieren. Das Unternehmen liege aber voll im Plan, betonte er. 2007 werde es aufgrund der hohen Investitionen in den Umbau noch einen niedrigen Verlust geben. "Ab 2008 schreiben wir wieder schwarze Zahlen", sagte der Sprecher. Hertie ist aus der Abspaltung von ursprünglich 74, jetzt noch 73 kleineren Karstadt-Filialen entstanden. Ende Juli hatte die Geschäftsführung den sozialverträglichen Abbau von 600 der bundesweit 4800 Stellen bestätigt.\nDie neuen Eigentümer um den britischen Immobilieninvestor Dawnay Day wollten ursprünglich bereits in diesem Jahr Gewinn erzielen. Vom kommenden Jahr an erwartet Hertie durch den Sozialplan geringere Personalkosten. In vielen Filialen werden bestimmte Sortimente wie etwa Drogerieartikel an Dritte untervermietet. Auch dadurch verringert sich der Personalbedarf. Im August 2005 hatten britische Investoren die Mehrheit an der Kette gekauft, die KarstadtQuelle im Zuge seiner Sanierung abgestoßen hatte. Die Warenhäuser liegen vor allem in mittelgroßen Städten und in Vororten von Großstädten. (mit dpa)


Flughafen Berlin Brandenburg „Willy Brandt“ - Seite 117 - Berlin/Potsdam - Deutsches Architekturforum\nWir werden es sehen. Wenn sich jetzt das Zeitalter des Home-Office, der Online Konferenzen und Zoom-Jour Fixes etabliert, schauen wir nochmal auf den Quellverkehr. Vor allem der im Geschäftsbereich...\nIch bin mal wieder, trotz corona, nach Berlin geflogen.\nMein Eindruck : endlich ein richtiger Flughafen für Berlin.\nLeider sind einige Details unerfreulich, z.b die langen Wege wenn man vom Südflügel kommt. Die vielen einfach weiß gestrichenen Wände, die ein paar Wochen in Betrieb schon dreckig aussehen und tausend schleifspuren aufweisen. Da wären Kunststeinplatten schöner und einfacher zu reinigen. WCs und infopoints sind zu klein und unauffällig ausgeschildert.\nAlles in allem aber ein angenehmer Flughafen. Auch die Anbindung an Bus Bahn, kurzzeitparken und Taxi ist klar strukturiert und schnell erreichbar.\nDas mit den weiß gestrichenen Wänden und den Schleifspuren hatte ich schon beim Testbetrieb vermutet. Schade...\nIn der heutigen Telefonkonferenz des Aufsichtsrats wurde die ungewisse Entwicklung und die finanzielle Situation des Flughafen erörtert. Flughafenchef Daldrup hat in Hinblick auf die Erholung der Passagierzahlen drei Szenarien vorgestellt. Erholung der Passagierzahlen (Niveau 2019) bis 2023, 2025 oder 2027. Der Flughafenchef geht vom mittleren Szenario aus. Um den finanziellen Kollaps zu vermeiden, werden verschiedenste Anstrengungen unternommen. Unter anderem sollen Investitionen zum Ausbau zurückgestellt werden\nAus meiner Sicht sind die unterschiedlichen Sparmaßnahmen völlig nachvollziehbar. Aber trotz der vielen Unwägbarkeiten habe ich ein bisschen Sorge, dass die Ausbaumaßnahmen so lange zurückgestellt werden, dass sie bei einer zügigen Erholung des Flugverkehrs fehlen könnten.\nUnter anderem sollen Investitionen zum Ausbau zurückgestellt werden\nWas völlig folgerichtig ist. Es darf stark bezweifelt werden, ob der Bedarf für irgendeinen Ausbau des BER überhaupt jemals existieren wird, so wie sich die Dinge derzeit entwickeln.\nDaran musste ich auch denken, als gestern im Fernsehen verkündet wurde, dass die FBB damit rechnet, im Jahr 2025 das Niveau von 2019 zu erreichen. Terminal 5 wird zwar geschlossen, aber betriebsbereit gehalten.\nJa, die Glaskugel ist diesbezüglich trübe. Letzen Sommer gingen viele Prognosen noch von einer deutlichen Erholung der eingebrochenen Fluggastzahlen bereits in 2021 aus. Das hat sich inzwischen erledigt. Nicht nur T5 wird erstmal geschlossen, auch der Nord- und Südpier am BER sind zurzeit dicht.\nFür heute sind laut Berliner Zeitung am BER ganze 16 Starts geplant, kein einziger davon am T5...\nEs steht nun fest, dass das Terminal 5 ab 23.2. geschlossen wird.\nWenn die Passierzahlen steigen, wird zuerst T2 und bei entsprechendem Bedarf anschließend auch das T5 wieder geöffnet.\n^ Gute Entscheidung. Aus dem verlinkten Artikel ergibt sich für mich zwar nicht die Reihenfolge "erst T2, dann T5", aber es wäre m. E. viel sinnvoller als umgekehrt und irgendwie auch logisch.\nDa sich die Fluggastzahlen nach den jüngsten Prognosen wohl nur sehr langsam zu höheren Zahlen zurückentwickeln werden (ob sie jemals wieder die früheren Werte erreichen, ist auch nicht sicher), könnte das schon der Todesstoß für T5 sein.\nAus dem verlinkten Artikel ergibt sich für mich zwar nicht die Reihenfolge "erst T2, dann T5", aber es wäre m. E. viel sinnvoller als umgekehrt und irgendwie auch logisch.\nStimmt, das hatte ich in der PM der Flughafengesellschaft gelesen. Aus dem verlinkten Artikel der FlugRevue geht das hervor:\nBER konzentriert Verkehr im Terminal 1\nDie weitere Entwicklung bleibt zwar ungewiss, ich würde aber auch nicht mehr auf eine Wiedereröffnung des Terminal 5 wetten.\nDie Berliner Zeitung schreibt, dass es im Terminal 1 derzeit kalt sei und die Abfertigung (auch wegen den wenigen Passagieren) in die beheizten Pavillons verlegt wurde. Ursächlich für die Kälte im Terminal ist der bauliche Umstand, dass durch den verbundenen Bahntunnel kalte Aussenluft einströmt.\nDa kommen bei mir Erinnerungen an einige frostige Aufenthalte im Untergeschoss des Berliner Hbf hoch\nDarüber hinaus wird in dem Artikel noch mal die finanzielle Perspektive des Flughafen beleuchtet.\nQuelle: Frostiger Empfang am BER\nAufbauend auf einem Bericht des Tagesspiegels schreibt heute die Welt, dass Corona und die hohe Schuldenlast die Lage bei der FBB deutlich verschärft. Aktuell macht ein Papier die Runde, in dem die Betreibergesellschaft in einem Worst-Case-Szenario Gewinn ab dem Jahr 2034 anpeilt. Um die Gewinnschwelle noch Mitte/Ende der 20er Jahre überschreiten zu können, ist laut der FBB eine Teilentschuldung notwendig.\nDa die finanzielle Situation nicht wirklich überraschend ist, freue ich mich immerhin über den Hinweis, dass die ungemütliche Kälte im Hauptterminal kein Dauerzustand sein soll. Es wird bereits an einer Lösung mit Schiebetüren u.ä. gearbeitet.\nDas alte SFX Terminal (T5) ist stillgelegt.\n(Hoffentlich kommt das Ding nie wieder)\nAußerdem ist der BER in Corona Zeiten der zweitgrößte Passagierflughafen.\nJanuar Passagiere 2021:\nIn der heutigen Sitzung stellte sich der Aufsichtsrat hinter ein Konzept, das vorsieht, dass der Flughafengesellschaft FBB ab 2022 1,9 Milliarden in fünf jährlichen Teilschritten zur Verfügung gestellt wird. Davon sind 1,1 Milliarden zur Teilentschuldung und 800 Mio. Euro als Liquiditätshilfe vorgesehen. Die FBB ist weiterhin angehalten, nur zwingend notwendige Investitionen zu tätigen.\nIch bin erleichtert, dass der Aufsichtsrat hinter diesem Konzept steht. Obwohl dies eine zusätzliche Belastung der Steuerzahler bedeutet, ist der Schritt zwingend notwendig, um den Bankrott des BER zu verhindern und um in absehbarer Zeit auch schwarze Zahlen erreichen zu können.\nEinmal editiert, zuletzt von Antilles ( 12. März 2021 )


Freie Diskussion rund um die Gruppe G beim Slalom - Seite 2 - Rennsportforum.de\nBeitrag von EifelYeti » Mo Sep 07, 2015 21:46\nEifelYeti hat geschrieben: Guten Abend Zusammen , Hier möchte ich mich mal Einklinken...........\nZuallererst gehe ich mal auf deinen Post ein , Gerold , du hast Recht das die umstrukturierung der G Klassen ein Reizvolles und diskussionswürdiges Thema ist das besser aus diesem Thread\nrausgelöst werden sollte.Gibt ja etliche für und wieder , und ich würde das gerne von allen Seiten mal beleuchten.Und der Titel Prädikatsstrukturen ist hier sicherlich falsch.\nUnd zu dir , Roland , möchte ich sagen das es nicht das Thema sein sollte das ein Fiesta nicht mal in der G2 mithalten Kann sondern das z.b. ein M3 CSL (oder ähnliche "Boliden" )\nnicht in eine Gruppe mit einem z.b. Fiesta , Megane oder was weiss ich gehört , auch wenn sie laut dmsb G1 Autos sind......Hier sollte etwas an der Gruppen-Fairniss gearbeitet werden....\nWarum sollte ein CSL oder ein 911 GT3 etc. nicht in die G1 gehören?\nWeil die Ingenieure hier mal Autos bauen durften, die konsequent sportlich gestaltet waren?\nTrotzdem sind es ja keine Rennwagen, sondern immer noch Großserienmodelle mit relativ viel Gewicht.\nDie ganzen Diskussionen kommt immer wieder, in regelmäßigen Abständen.\nEs wird immer versucht das Reglement zu verbiegen und umzuformen, wenn ein gewisses Modell zu dominant ist.\nDas zieht sich scheinbar durch alle Gruppen. Letztens wettert man gegen Martins Polo, und stellt das ganze Reglement\nin Frage. Das die Diskussionen immer wieder von gewissen Personen losgetreten werden, die sich benachteiligt fühlen\nzeigt ja woher der Wind weht.\nAllradmonster ist ein weiteres Schlagwort...\nEs gab zu jeder Zeit in gewissen Klassen ein Topauto. Das ist schon immer so gewesen, und wird sich auch nicht ändern.\nIch hab 1985 mit dem Fahren angefangen, da gab es in der G3 kein Mittel gegen die C Kadetten. Die Entwicklung ging weiter und es kamen die E30 318IS.\nWenn du mit den Großen mitspielen willst, kauf dir ein Auto was sie auch fahren, und hört auf über das Reglement zu jammern.\nAber wenn du nur Spaß haben willst, fahr da wo du eingestuft bist. Es fahren ja auch nicht in jeden Regionen und Serien, diese angeblichen Überautos.\nRoland , Sorry ? lies mal meinen post genau.......\nWo Jammert hier einer ? Klar fahr ich da wo mein Auto eingestuft ist , und ich hab auch Spass dran .\nSolange sich nichts ändert bleib ich ja auch da , und mit sicherheit werd ich den Teufel tun und ein Auto kaufen um nur ins "reglement" zu passen......\nEs geht um das faire eingruppieren der Autos , und du willst mir jetzt nicht ernsthaft verkaufen wollen\ndas ein Porsche oder dein BMW in eine Klasse mit Autos meines Kalibers gehören.....\nDa ist es auch wurscht was 1985 gewesen ist , mittlerweile ist 2015.Das Müssen Du und der DMSB verstehen , und das dmsb reglement gehört da halt angepasst , Zeitgemässer eben ,\nund das wollte ich hier "Diskutieren" . Das wir letzten Endes wegen der nicht zu grossen Starterzahlen eh zusammen fahren sollte klar sein , juckt mich aber nicht , eher im gegenteil......\nEben aus dem Grund :"Weil ich Spass haben Will"\nmit sportlichem Gruss , Ralf\nBeitrag von Sportfahrer » Di Sep 08, 2015 07:23\nGerolds Grundidee gefällt mir persönlich. Dazu sollte aber die leistungsstärkste Klasse (Gerolds G0) auch nicht nach oben offen sein, um dann nicht noch über eine G 0 Minus nachdenken zu müssen, wenn Jemand dann meint er könne mit irgendwelchen verkappten Rennwagen für zigtausende von Euros antreten. In der G sollte bei einer Unterschreitung eines festgelegten Leistungsgewichtes irgendwo Schluss sein .\nDer Rest kann in der F fahren, oder wenn der edle Bolide alt genug ist in der H.\nBeitrag von Heiko » Di Sep 08, 2015 07:33\nDer Rückgang der Gruppe G ist mir erst in diesem Jahr, hier im Norden bewusst geworden. Ich finde wir haben im Norden ein schönes Clubsport Reglement mit nur 7 Klassen, die Fahrer und ihre Fahrzeuge haben sich ¨spezialisiert¨ und alle sind Glücklich.\nDie DMSB Struktur der Klasseneinteilung die wir seit Jahren haben, hat sich auch gut gesetzt und alle haben sich ¨spezialisiert¨ und sind Glücklich.\nIm Clubsport werden Fahrzeuge mit Leistungsgewicht 13 so erleichtert das sie an die Grenze des Leistungsgewichts der Gruppe 2B kommen ( 11 kg/KW ). Es wird geschraubt, dass das nicht passende Fahrzeug dann passt.\nEin Beispiel: Jetzt möchte der Clubsportfahrer ein bis zwei Mal DMSB Slalom fahren im Jahr, weil es in der Nähe ist. Er findet die Strecken viel besser, es macht viel mehr Spaß, doch leider ist er nicht in der G, sondern in der Gruppe F unterwegs und bekommt richtig ein ¨auf die Mütze¨. Das macht natürlich nicht soviel Spaß und ist wie im Clubsport, weil er da oft gewinnt. Da fängt man an zu Grübeln.\nAndersrum hatte ich das Problem, dass ich mit Wagenpass im DMSB gefahren, und wollte auch etwas Clubsport fahren, habe extra Sportreifen gekauft um in der 2a zu fahren. Da ich meinen Rennsitz und Renngurt nicht in die Zulassungsbescheinigung eingetragen bekommen habe, habe ich es in den Wagenpass eingetragen und konnte somit Gruppe G fahren. Doch leider gilt dieses nicht für den Clubsport, dort muss alles in den Zulassungsbescheinigungen stehen. Also blieb mir nur die Gruppe 3 gegen Gruppe H Fahrzeuge zu fahren.\nIch glaube das der Unterschied der Klasseneinteilung vom CS zum DMSB auch ein relativ große Hürde ist im Norden, wenn man vorher nicht gleich mitdenkt. Und als Anfänger in dem Sport, macht man das nicht.\nDie Spezialisierung ist ein weiterer Grund, es wird alles immer spezieller, gerade in der Gruppe G wird oft Fahrwerken gesprochen, die ich in noch keinem H Auto gesehen habe, es werden 3 Satz Slicks gefahren immer für die richtige Temperatur, der richtige Reifen. Motoren werden nach Werksangaben maximiert in jede Richtung. Und wenn ich mich in der Szene mal umhören, schütteln alle mit dem Kopf und fragen sich ¨Wieso soll ich das machen, dann kann ich gleich eine andere Klasse fahren¨\nBeitrag von EWO » Di Sep 08, 2015 08:50\nHeiko hat geschrieben: Der Rückgang der Gruppe G ist mir erst in diesem Jahr, hier im Norden bewusst geworden. Ich finde wir haben im Norden ein schönes Clubsport Reglement mit nur 7 Klassen, die Fahrer und ihre Fahrzeuge haben sich ¨spezialisiert¨ und alle sind Glücklich.\nDa kann ich gut mitgehen, denke aber das das hier nicht ins Thema gehört.\nGerold, machst du eine Kette mit einer passenden Überschrift auf.\nDann will ich mich gern an der Diskussion beteiligen\nBeitrag von GSI » Di Sep 08, 2015 09:31\nKleinen Moment. Mach ich dann, wahrscheinlich in der Mittagspause\nBeitrag von NOLAN » Di Sep 08, 2015 19:29\nseit wann wird ein Reglement einem Fahrzeug angepaßt? Sollte es nicht andersrum sein.\nWer erst das Reglement liest, ist auch hier bei der Fahrzeugauswahl mal wieder klar im Vorteil.\nWenn in ein paar Jahren ein serienmäßiger Porsche 911 GT3 RS mit 600PS zu haben ist, wird auch der Roland ins schwitzen kommen...\nAuf keinen Fall sollte man die Klasse G1 mit einer Leistungbeschränkung versehen oder eine weitere Klasse G0 einführen.\nEs kommt ja auch keiner auf die Idee über den Klassen F11/H15 eine F12/H16 anzusiedeln, oder doch?\nWer sich in einer Gruppe für die höchste Klasse entscheidet, muß immer damit rechnen irgendwann auf ein wesentlich stärkeres Fahrzeug zu treffen.\nBeitrag von Japanese » Mi Sep 09, 2015 10:36\nder DMSB hat sich ja im Reglement die Möglichkeit offen gelassen, ein total unterlegenes oder überlegenes Fahrzeug umzustufen ( Gruppe G ) - ist, wenn ich das richtig im Hinterkopf habe, Damals mit dem Polo GT durchgeführt worden.\nDamit ist doch Alles ausreichend geregelt ( z.B. den Fiesta in die G2 umstufen ).\nEin neues Reglement ist daher m.E. unnötig.\nBeitrag von EWO » Mi Sep 09, 2015 10:56\nJapanese hat geschrieben: der DMSB hat sich ja im Reglement die Möglichkeit offen gelassen, ein total unterlegenes oder überlegenes Fahrzeug umzustufen ( Gruppe G ) - ist, wenn ich das richtig im Hinterkopf habe, Damals mit dem Polo GT durchgeführt worden.\nDa hast du etwas intere4ssantes aus der Schublade gekramt.\nDas stimmt, diese Option gab es mal.\nWie wäre das Procedere um so etwas anzustoßen ?\nBeitrag von GSI » Mi Sep 09, 2015 11:43\nEs ist sicher nicht zielfuehrend, wenn pauschale Verallgemeinerungen oder sogar persoenliche Bemerkungen geschrieben werden. Die Autoindustrie hat sich weiterentwickelt und heutzutage sind die Leistungsgewichte auch bei den Normalfahrzeugen andere wir frueher. Von einem neuen Reglement ist hier auch sicher nicht die Rede - nur die Anpassung an die Zeit (durch Verschiebung der Klassen, keine Neugenerierung von Klassen). Sicherlich kann ich mit einem Standardauto Slalomsport betreiben, doch sind die Mehrzahl der sportlicheren Fahrzeuge heutzutage alle in der G1 angesiedelt. Da es aber dort keine Unterteilung gibt, sind viele tolle Autos gar nicht interessamt. Damit fehlen Starter und wir sehen eine geringe Fahrzeugvielfalt, da es durch die einzelne G1 nur wenige konkurrenzfaehige Fahrzeuge gibt. Das gleiche gilt auch fuer die F11 und H15. Z.B. in der G wuerde bei allen bisherigen Klassenbeibehaltungen eine durchgaengige 3er Abstufung (wie in der G6 und G5 praktiziert) eine groessere Bandbreite bringen. Damit bleibt auch eine G7 unangetastet (fuer die, die es brauchen) und wir haetten bei gleicher Klassenzahl eine G1, die den heutigen starken Powerautos auch Rechnung traegt und ein "normales" sportliches leistungsstarkes Fahrzeug in die G2 bringt.\nBeitrag von NOLAN » Mi Sep 09, 2015 13:22\nich glaube nicht, dass es so einfach ist und nehme gerne mal deinen Vorschlag mit der 3kg/kW Abstufung für jede Klasse auf.\nG7 ab 21\nG6 21 - 18\nG5 18 - 15\nG4 15 - 12\nG3 12 - 9\nG2 9 - 6\nG1 unter 6\nwenn ich das so richtig verstanden habe.\nDies würde bedeuten in der neuen G1 fahren der Porsche GT3, der BMW M3 CSL und weitere "echte" Sportwagen mit viel Leistung.\nIn der neuen G2 die "normalen" sportlichen leistungsstarken Fahrzeuge (z.B. Renault Clio Sport, Ford Fiesta ST, Opel Corsa OPC usw.), aber dann auch alle BMW M3 E36.\nDie neue G3 ist dann auch nicht mehr so spannend, da sich hier dann die BMW 318is E30 mit den BMW 328i E36 messen müssen.\nDeshalb ist eine 3kg/kW Abstufung in den oberen Klassen meines Erachtens nicht sinnvoll.\nGruß und dies ist nicht böse gemeint\nBeitrag von R.Wallrab » Mi Sep 09, 2015 16:15\nGSI hat geschrieben: Es ist sicher nicht zielfuehrend, wenn pauschale Verallgemeinerungen oder sogar persoenliche Bemerkungen geschrieben werden. Die Autoindustrie hat sich weiterentwickelt und heutzutage sind die Leistungsgewichte auch bei den Normalfahrzeugen andere wir frueher. Von einem neuen Reglement ist hier auch sicher nicht die Rede - nur die Anpassung an die Zeit (durch Verschiebung der Klassen, keine Neugenerierung von Klassen). Sicherlich kann ich mit einem Standardauto Slalomsport betreiben, doch sind die Mehrzahl der sportlicheren Fahrzeuge heutzutage alle in der G1 angesiedelt. Da es aber dort keine Unterteilung gibt, sind viele tolle Autos gar nicht interessamt. Damit fehlen Starter und wir sehen eine geringe Fahrzeugvielfalt, da es durch die einzelne G1 nur wenige konkurrenzfaehige Fahrzeuge gibt. Das gleiche gilt auch fuer die F11 und H15. Z.B. in der G wuerde bei allen bisherigen Klassenbeibehaltungen eine durchgaengige 3er Abstufung (wie in der G6 und G5 praktiziert) eine groessere Bandbreite bringen. Damit bleibt auch eine G7 unangetastet (fuer die, die es brauchen) und wir haetten bei gleicher Klassenzahl eine G1, die den heutigen starken Powerautos auch Rechnung traegt und ein "normales" sportliches leistungsstarkes Fahrzeug in die G2 bringt.\nSag mal Gerold willst du dir so ein Fiesta kaufen?\nOder willst du den Golf vom Wochenende aus der G1 bringen?\nEs ist sowieso in der DM und DRSM die G1 sehr dünn besetzt.\nUnd das würde sich auch nicht ändern mit verschobenen Grenzen!\nWenn ich vorhabe eine Meisterschaft zu fahren, oder das passende\nAuto mir zuzulegen, dann schau ich mal nach den Daten und dem Einstufungsgewicht!\nEs wird hier langsam Mode jedes unbequeme Auto, am grünen Tisch\nraushaben zu wollen!\nBeitrag von GSI » Mi Sep 09, 2015 17:04\nIch will gar keine G fahren. Es muss brummen und röhren beim Gasgeben. Der Golf ist sowieso G2 und Frontantrieb kaufe ich nicht. Es ist nur so, dass in der G1 zu viele zu unterschiedliche Fahrzeuge sind, die Spass machen, aber im DMSB Sport nicht einsetzbar sind.\nWenn euch das alles nicht gefällt, dann machen es wir halt wie in den USA. Da gibt es keine Leistungsgewichtsklassen sondern Klassen nach Potetial des Fahrzeugs. Geht auch...\nBeitrag von Dennik-Häfker » Mi Sep 09, 2015 17:08\nWenn man schon von Änderungen spricht dann sollten es doch deutlich weniger Klassen werden. Ergibt vollere Klassen und weniger "selbst eröffnete" Klassen zum durchrollen.\nPersönlich würde ich es aber schade finden wenn zb aktuelle g5 oder g3 Autos nicht mehr optimal wären in ihrer Klasse.\nBeitrag von PumaTreter » Mi Sep 09, 2015 17:42\nHmmm... Ich glaube es ging Hartmut nie darum, die Klasseneinteilung der Gruppe G neu zu strukturieren. Und mir auch nicht - ich wäre für die Wiedereinführung der Altersgrenze von 20 Jahren. Als seriennächste Klasse könnte sich die Gruppe G ruhig näher an den Serienfahrzeugen des 21. Jahrhunderts orientieren. Und wenn dann noch Bedarf nach anderen LG-Stufen besteht, würde ich sie anschließend auf Basis der dann fahrenden Fahrzeuge neu machen.\nAber es ist ein interessanter Thread daraus geworden. Ich schlage vor, den Thread noch in den DMSB Bereich zu verschieben, da es nicht um eine Veranstaltung, sondern um das Reglement geht.\nBeitrag von Marco Clos » Mi Sep 09, 2015 18:51\nAber was soll der Sinn einer solchen Regelung sein? Damit Fahrzeuge mit denen man billig Spaß haben kann raus sind und dann gar keiner mehr in der G fährt? Wenn ich ernsthaft eine Meisterschaft fahren will, muss ich mich halt im Vorfeld informieren mit welchem Auto ich in welcher Klasse optimal rein passe.\nOder man geht den zweiten Weg, der jetzt anscheinend in Mode ist, irgendeine "Kiste" kaufen und sich nachher dann über das Reglement beschweren.\nUnd bei vielen die einfach mal just for fun mit ihrem Alltagsauto aus dem 21. Jahrhundert eine Veranstaltung fahren wollen, ist es ja auch schon so dass die Gruppe G eh nicht mehr möglich ist. Sei es durch Chip, zu tief, Auspuff ohne ABE, gelochte Bremsscheiben, etc. So ist zumindest meine Beobachtung.


Jahr-2010-Fehler: Fehlerhafte Filterregel in SpamAssassin\nSpamAssassin deklariert Ihre E-Mails aus 2010 als Spam\nDer beliebte kostenlose Spam-Filter SpamAssassin enthält eine fehlerhafte Filterregel.\nMit der Regel namens "FH_DATE_PAST_20XX" wollten die Entwickler wohl E-Mails als Spam einstufen, die ihr eigenes Datum weit in die Zukunft legen. Diese Manipulation wurde teilweise für Spam-Mails verwendet, damit diese im Posteingang ständig an erster Stelle stehen, noch vor den eigentlich aktuellen E-Mails. Die Filterregel greift für E-Mails, die laut eigenem Datum im Jahr 2010 oder später versendet wurden.\nOffensichtlich ist diese Regel nun in Vergessenheit geraten, sodass sie vor dem Erreichen des Jahrs 2010 nicht mehr angepasst wurde, obwohl nun auch alle erwünschten E-Mails ein aus Datum 2010 tragen. Bis zur Version 3.2.5 von SpamAssassin ist die fehlerhafte Regel allerdings in das Programm integriert.\nVon dem Problem betroffen sind Hersteller von Mail-Servern, die SpamAssassin verwenden, z.B. Kerio, und Anbieter von E-Mail-Postfächern, die ebenfalls auf das Programm zurückgreifen, z.B. 1&1 und GMX. Hier sollten Sie die entsprechenden Spam-Ordner gründlich auf erwünschte Mails prüfen.\nWenn Sie einen eigenen Mail-Server betreiben, sollten Sie SpamAssassin entweder über das Kommando sa-update aktualisieren oder die folgende Zeile am Ende der Datei "local.cf" einfügen: