Drehscheibe Online Foren :: 08/01 - Auslandsforum "classic" :: [RS][ME]Balkan-Abenteuer Teil 7: Beograd - Podgorica (m46B)\n[RS][ME]Balkan-Abenteuer Teil 7: Beograd - Podgorica (m46B)\nDatum: 05.12.10 21:49\nBalkan-Abenteuer Teil 7: Beograd – Podgorica\nTag 9: Dienstag, 20. Juli 2010 – Beograd - Podgorica\nDas Zimmer ist trotz des günstigen Preises sehr gepflegt, auch das Bad ist total okay, was man ja nicht überall so sagen kann. Wir essen gleich beim Bahnhof bei einem kleinen Stand, wo man Kaffee bekommen kann. Bäckerei ist gleich daneben, und es ist absolut kein Problem, das dort Gekaufte hier am Tisch zu verzehren. In Österreich würden wir böse Blicke ernten oder noch Schlimmeres… Heute steht also einer der Höhepunkt der Reise auf dem Programm: die Fahrt nach Montenegro auf der Linie Beograd-Bar. Aber bevor wir die serbische Hauptstadt verlassen, sollten wir uns noch ein wenig die Entwicklung des Verkehrs von und nach Beograd im Lauf der letzten Jahrzehnte anschauen:\nDie Zeiten, als Beograd das Ziel vieler internationaler Zugläufe war, sind heute zwar vorbei (die Gastarbeiterströme sind verebbt, wenn, dann wird über weite Entfernungen heute geflogen, wie sich die Zugsverbindungen über die Route Westeuropa-Zagreb-Beograd entwickelt haben, haben wir beim Grenzübergang Tovarnik-Šid bereits gesehen), aber aus den anderen Richtungen hat sich der Verkehr von und nach Beograd nicht so stark gewandelt (Verbindungen nur bis Montenegro und Mazedonien sind nicht berücksichtigt).\nB376 Meridian: Beograd-Budapest-Praha-Berlin\nB330 PoloniaEx: Sofia-Beograd-Budapest-Warszawa und Berlin\nB232 Puškin: Beograd-Budapest-Moskwa\nIC344 Avala: Beograd-Budapest-Bratislava-Praha*\nB1120 Ivo Andric: Beograd-Budapest (Sommer)\nB340 Beograd: (Sofia-) Beograd-Budapest (-Wien)\n241 Bucuresti-Ex: Beograd-Bucuresti\nB361 Bucuresti: Beograd-Bucuresti\nEx1293 Istanbul-Ex: München-Beograd-Sofia-Istanbul (Sommer)\nB331 Polonia-Ex: Warszawa/Berlin-Budapest-Beograd-Sofia\nB491 Balkan-Ex: Beograd-Sofia-Istanbul\n291 Akropolis-Ex: München-Beograd-Kosovo Polje-Athen\n263 Venezia-Ex: Venezia-Beograd- Niš-Athen\n411 Hellas-Ex: Dortmund-Beograd-Niš-Athen\nICB337 Olympus: (Ljubljana-) Beograd-Thessaloniki\nB335 Hellas-Ex: Beograd-Thessaloniki**\n* tw. Kurswagen nach Praha, Kyjiv, Moskva, Bratislava und von Bar\n** tw. Kurswagen von Kyjiv, Moskva, Praha, Budapest, Bratislava\nUnd natürlich gelten heute die Züge nach Bar (im Sommer 6) auch als internationale Züge. Richtung Skopje gibt es heute nur die beiden Züge nach Thessaloniki. 1986/87 gab es natürlich noch mehr Verkehr nach Mazedonien: neben den drei Griechenlandzügen (von denen einer über Kosovo Polje anstatt via Niš nach Skopje fuhr) gab es einen Zug Ljubljana-Skopje-Bitola (!) sowie drei Züge Beograd-Skopje.\nDie Zeit bis zur Abfahrt unseres Zuges nutze ich, um Fotos zu machen. Zum Beispiel vom Bahnhof innen:\n1: Links des Bildausschnitts ist die Polizei, rechts eine Gaststätte, die kleine Tür ist der WASTEELS-Schalter mit dem freundlichen, mehrsprachigen Schalterbeamten.\n2: Triebwagen 710-003 ex Schweden Type Y1.\nEndlich kann ich also vom schwedischen Triebwagen (hier Reihe 710) ein annehmbares Bild machen. Ein Zug von Subotica kommt an, dessen Wagen mit diesen zwei bis drei Blautönen lackiert sind, aber nicht einheitlich, mal ist hell oben und mal ist dunkel oben. Da soll sich einer auskennen!\n3: 441-752 kommt mit einem Zug aus Subotica an. Zwar haben alle Wagen die Blautöne, aber in drei verschiedenen Anordnungen!\n4: Kurz danach kommt die 441-513 mit einem Zug im „Nahverkehrsanstrich“ (Grafitti) – und ich vermute, es war auch ein Regionalzug.\nWir warten auch auf den IC von Bukarest, aber er kommt nicht. Ich würde gerne wissen, welche Wagen er hat, denn eigentlich will ich ja gerne einmal von Temesvár aus hierher fahren.\nLeider versäume ich aus irgendeinem Grund, unseren eigenen Zug zu fotografieren. Es wäre ein besonderes Bild geworden, denn wir haben eine ŽCG-Lokomotive (natürlich Reihe 461, andere E-Loks hat die ŽCG nicht) vorgespannt. Seit einiger Zeit kommen serbische Loks nach Montenegro und montenegrinische Loks bis Belgrad.\nWir haben ja schon reservierte Sitze (in Berlin reservieren lassen) und haben es daher nicht so eilig, unseren Waggon zu stürmen. Der Zug ist jedenfalls ziemlich voll, viele Leute suchen ihre Plätze oder überhaupt einen Platz. Unser Abteil ist voll. Eine junge Russin (ich merke es erst spät, daß sie Russin ist) mir zwei Kindern ist in unserem Abteil und es ist daher recht eng. Da ich aber die meiste Zeit am Gang-Fenster stehen will bzw. stehen werde, bedeute ich ihr, daß die Kinder ruhig auf meinem Platz sitzen können. Bevor wir abfahren, ist es angezeigt, etwas über diese Bahnlinie zu erzählen:\nDie Bahnlinie Beograd - Bar\nDie Bahnlinie von Beograd nach Bar an der Adria ist in mehrerlei Hinsicht eine besondere:\n1. Der Bau wurde erst 1952 begonnen und 1976 fertiggestellt.\n2. Die Strecke weist 254 Tunnels mit einer Gesamtlänge von 114,4 Kilometern auf (zwei davon 6 km lang).\n3. Die Strecke führt über 435 Brücken mit einer Gesamtlänge von 14,5 Kilometern.\n4. Die höchste Eisenbahnbrücke der Welt mit 198 Metern Höhe und 498 Metern Länge befindet sich auf dieser Strecke.\n5. Der höchste Punk liegt auf 1032 Meter Seehöhe, der steilste Abschnitt beträgt 25 Promille.\nGespräche über eine Eisenbahnlinie von Beograd zur Adria gab es bereits um 1880, aber die Kriege verhinderten konkretere Projekte, sodaß nach einigen kleineren Arbeiten erst nach dem Zweiten Weltkrieg (1952) mit den tatsächlichen Arbeiten begonnen wurde, die aber 1958 wieder eingestellt wurden. Im Fünfjahresplan 1961-65 wurde die schnellstmögliche Realisierung von Jugoslawien dann offiziell beschlossen, 1971 aber wieder aufgehoben, sodaß die Teilrepubliken Serbien und Montenegro die Fertigstellung selbst in die Hand nahmen. Der Bau war in anderen Teilen Jugoslawiens nicht unumstritten, weil Konkurrenz zu anderen Adriahäfen befürchtet wurde. Trotz Fertigstellung der landschaftlich sehr reizvollen Strecke mit den vielen Kunstbauten konnte der Seehafen Bar nie an die Bedeutung anderer Adriahäfen anschließen. Der Streckenzustand wurde infolge Geldmangels in den 1990er-Jahren immer schlechter, sodaß man heute etwa 9 Stunden für die Gesamtstrecke benötigt (gegenüber 7 Stunden im Jahr der Eröffnung). Erst mit internationaler Finanzhilfe konnten in den letzten Jahren die Sanierungsarbeiten abgeschlossen werden. Die Bahnlinie wurde in mehreren Etappen eröffnet:\nBeograd-Resnik – Vreoci: 1958\nVreoci – Valjevo: 1968\nValjevo – Užice: 1972\nUžice – Podgorica: 1976\nPodgorica – Bar: 1959\nIn der Endphase der Bauarbeiten wurden bis zu 14.000 freiwillige Arbeitsbrigaden (zumeist Jugendliche) eingesetzt. Die eingleisige Strecke ist mit 25 kV elektrifiziert und 476 km lang, davon entfallen 292 km auf serbisches, 9 km auf bosnisches und 175 km auf montenegrinisches Territorium. Im bosnischen Abschnitt gibt es keinen planmäßigen Halt mehr. Seit 2006 (Unabhängigkeit Montenegros) gibt es im Grenzbahnhof Bijelo Polje einen Aufenthalt von 30 bis 40 Minuten, der auch zum Lokwechsel benützt wurde. (seit kurzem bleiben die Loks aber am Zug)\nAbgesehen von lokalen Zügen gibt es heute drei (im Sommer sechs) tägliche Züge zwischen Beograd und Bar, von denen einer Kurswagen von und nach Subotica mitführt. Im Zug 437 gibt es an manchen Tagen im Sommer sogar Kurswagen von Praha, Bratislava, Moskwa und Kyjiv. Dazu gibt es im Sommer auch einen Zug von und nach Niš (mit Kurswagen nach Skopje). Seit der Unabhängigkeit Montenegros hat sich das Zugsangebot nicht wesentlich verändert.\nB433 Beograd-Bar (mit Kurswagen von Niš)\nB437 Subotica-Beograd-Bar (Im Sommer tw. mit Kurswagen von Praha, Bratislava, Moskwa, Kyjiv)\nIC1131 Beograd-Bar – im Sommer\nB1139 Novi Sad-Bar – im Sommer\nB1141 Niš-Bar (mit Kurswagen von Skopje) – im Sommer\nB1343 Beograd-Bar (Autozug) – im Sommer\nUnsere Fahrt nach Podgorica (B431)\nGenau als unser Zug sich in Bewegung setzt, kommt auf dem anderen Gleis unseres Bahnsteigs der Zug B481 aus Bukarest an. So wie ich es vermutete: er wird verkehrt hereingeschoben. Die Diesellok hat den Zug über die Hafenbahn in das Vorfeld des Bahnhofs gezogen und schiebt nun zurück in den Kopfbahnhof. Natürlich kann man durch den Bahnsteig schlecht fotografieren, auch das Bild mit der 661-118 gelingt nur sehr schlecht, weil die Säulen des Bahnsteigdachs im Weg sind. Schade, daß der Zug so viel Verspätung gehabt hat! Etwas entsetzt bin ich über das eingesetzte Wagenmaterial. Außer dem Schlafwagen (über dessen Komfort ich nichts sagen kann) besteht der Zug aus drei alten, hellblauen CFR-Wagen, die jeder Beschreibung spotten. Ich kann ja von meiner erhöhten Position (Zugfenster gleich gegenüber) gut hineinschauen. In so einem Wagen möchte ich nicht diese Fahrt von Bukarest hierher machen!\n5: Der Zug von Bukarest wird „hereingeschoben“.\n6: Leider nur eine Notschlachtung wegen des Bahnsteigs: 661-118, Schlafwagen und 3 hellblaue alte CFR-Wagen.\nBei der Ausfahrt kann ich diesmal die Dampflok 33-087 (eine 52er) einigermaßen fotografieren.\n7: 33-087 im Bahnhofsvorfeld.\nWir schleichen mit entsetzlich langsamer Geschwindigkeit aus dem Bahnhof und auch danach werden wir nicht schneller. In irgendeinem Vorort von Beograd sehe ich dann eine Geschwindigkeitstafel: 10 km/h. Das habe ich mir auch schon ausgerechnet anhand der Hektometersteine. Warum man hier so langsam fahren muß, kann ich aber nicht nachvollziehen.\n8: Jetzt wird klar, daß wir wirklich „planmäßig“ mit v/max 10 km/h dahinschleichen.\nWir sind im dritten Wagen hinter der Lok. Beim Fotografieren kann ich erkennen, daß unsere 461 eine montenegrinische Lok ist. Leider kann ich auf den Fotos die Nummer nicht erkennen. Bei unserem langsamen Tempo wundert es mich gar nicht, daß seelenruhig Leute auf den Schienen spazieren. Wir schleichen also weiter durch die Gegend und kommen in Rakovica um 10.55 Uhr (statt planmäßig um 10.27 Uhr) an. Das ist eine Fahrzeit von 45 Minuten für 7 Kilometer.\n9: Fußgänger (Bahnarbeiter?) spazieren entlang der Gleise. Auch hier noch 10 km/h Geschwindigkeit!\n10: Als letzten Wagen haben wir einen Autotransportwagen angehängt.\nRakovica ist also so etwas ähnliches wie Liesing oder Hütteldorf für Wien. Natürlich glaube ich nicht mehr daran, daß wir pünktlich in Podgorica ankommen werden. Wer weiß, was uns noch bevorsteht. Aber wir sind ja schließlich auf Urlaub und nicht auf der Flucht! Sonderbar kommt mir vor, daß zahlreiche Leute an dieser Station aussteigen, die hierher wohl länger gebraucht haben, als wenn sie mit dem Fahrrad gefahren wären…\nKurz nach Rakovica sehen wir abgestellte und schon sehr schlecht aussehende blaue Loks der Reihe 761 (ehemalige deutsche 221). Wenn ich mich richtig erinnere, haben die hier kein langes Leben gehabt. Näheres dazu weiß ich jedoch nicht.\n11: Die erste Lok, die man sieht, ist die 761-003.\nDer Schaffner kommt erst um ungefähr 11.30 Uhr. Um 11.50 Uhr sehe ich in der Nähe von Vreoci links neben unserer Trasse ein Dreischienengleis. Hier muß es also eine Schmalspurbahn geben oder gegeben haben, von der ich allerdings nichts weiß. Dank Internet erfahre ich daheim dann, daß es sich um eine 8 km lange Grubenbahn, die mit Elektroloks betrieben wird.\n12: Dreischienengleis der Grubenbahn bei Vreoci\nDer nächste Bahnhof ist Lazarevac, hier beträgt unsre Verspätung bereits 49 Minuten und es sollen noch mehr werden! In Lazarevac kreuzen wir einen Güterzug mit einer ŽRS-Diesellokomotive (661-303). Was die hier zu suchen hat, ist mir natürlich auch nicht erklärlich.\n13: Bahnhof Lazarevac\n14: Bahnhof Valjevo mit einer interessanten Farbgestaltung.\nAb Valjevo, dessen Bahnhof einen sehr interessanten Fassadenanstrich hat, wird das Terrain hügelig und bergig. Wäre nicht hin und wieder eine orthodoxe Kirche zu sehen, könnte man sich in Österreich wähnen. Wir gewinnen an Höhe, unterwegs erkennt man die Trasse unserer Bahnlinie im Tal, während wir schon etwas höher auf der anderen Talseite sind – oder handelt es sich um eine Abzweigung?\n15: Hügelige Landschaft mit orthodoxer Kirche.\n16: Unser Zug fährt durch ein immer enger werdendes Tal.\n17: 461-202 mit einem Güterzug in Razana.\nIn Razana begegnet uns ein Zug mit der ŽS 461-202. Bei Požega sehe ich erstmals die Trasse der ehemaligen bosnischen Schmalspurbahn. Einige Tunnels sind zu sehen, die Trasse dient offensichtlich größtenteils als Rad- oder Gehweg.\nIn Požega kommen wir mit 75 Minuten Verspätung an, doch statt der planmäßigen Aufenthaltszeit von 22 Minuten geht es schon nach 2 Minuten wieder weiter, sodaß wir bis Užice ein wenig Verspätung aufgeholen könnten (aber trotzdem 10 neue Verspätungsminuten dazubekommen). Hier gibt es eine Zugskreuzung und viele Leute steigen aus oder ein. Užice ist eine hübsch gelegene Stadt inmitten von Hügeln oder Bergen. Kurz danach sieht man wieder die alte Schmalspurtrasse und endlich gelingt es mir, ein Bild davon zu schießen: es ist eine Brücke, statt eines Gleises sieht es aus, als wäre der Weg betoniert, aber es fehlt jegliches Geländer. So nehme ich also nicht an, daß dies ein öffentlicher Fußweg ist.\n18: Die Trasse der ehemaligen Bosnischen Schmalspurbahn.\n19: Und wieder Landschaften, die an Österreich erinnern.\n20: Die Strecke wird wieder interessanter. Kunstbauten wie Tunnels...\n21: …und Brücken werden immer mehr.\n22: Die Landschaft wird immer interessanter, die Bahnstrecke windet sich in zahllosen Kurven immer weiter hinauf.\nKurz hinter Branešci gibt es einen sehr langen Tunnel, aber das ist nicht der erste und wird noch lange nicht der letzte sein! Die Landschaft wird immer bergiger und hübscher, sodaß ich mich nicht in mein Abteil auf meinen reservierten Sitz setzen möchte. Allerdings zählen die paar Momente, in denen ich darauf sitze, zu den angenehmsten, denn seit der Abfahrt in Wien ist dies das weitaus bequemste Abteil bzw. der bequemste Sitzplatz, den ich auf dieser Reise bisher vorgefunden habe. Wir näheren uns nun dem kurzen Streckenstück, das durch Bosnien-Herzegowina führt und ich hoffe natürlich, die Station Štrpci nicht zu versäumen. Im letzten Augenblick kann ich die kleine Station gerade noch fotografieren – inklusive dem Schild, das darauf hinweist, das wir uns in Bosnien-Herzegowina befinden.\n23: Gerade noch erwischt: der bosnische Bahnhof Štrpci mit der Tafel, die darauf hinweist, daß wir in Bosnien-Herzegowina sind.\nEs gibt viele Brücken in diesem Streckenabschnitt, teilweise recht hoch, die Berge sehen sehr interessant aus, manchmal verläuft die Strecke neben einem Flußlauf, aber leider hab ich keine Landkarte mit genügend detailliertem Maßstab, um unsere Fahrt so richtig gut verfolgen zu können. Die Berghänge sehen sehr ungewöhnlich aus, aber immer wieder sieht man kleine Gehöfte oder Siedlungen.\n24: Ein der zahlreichen Brücken unterwegs.\n25: Manchmal windet sich die Bahn in Seitentäler. Hier ein Blick auf die soeben zurückgelegte Strecke auf der anderen Talseite.\nInzwischen hab ich den Büffetwagen aufgesucht und genehmige mir ein Bier sowie eine Kleinigkeit zu essen. Proviant haben wir ja keinen mitgenommen. Man kann zwar nur auf Barhockern sitzen oder lehnen, aber ich fühle mich trotzdem recht wohl hier. Zwischen Priboj und Prijepolje kommen wir an einem (Stau?)See vorbei, den ich später auf Google Maps als Potpecko jezero identifizieren kann. Bei Prijepolje gibt es auch Moscheen zu sehen. Es gibt also auch in Serbien Moslems, was ich bisher nicht wußte.\n26: Im Büffetwagen genehmige ich mir ein Bier und eine kleine Jause.\n27: Wir fahren am Potpecko-Stausee entlang.\n28: Noch immer wunderschöne Landschaftsformen: hier mit Fluß...\n29: …und da mit Kirche und einzelnen Häusern in der Einschicht...\nDie serbisch-montenegrinische Grenze\nBei Brodarevo (wir haben schon 96 Minuten Verspätung!) gibt es eine tolle Schlucht, die sich die Bahnstrecke mit einer Straße teilt. Und dann sehen wir schon Montenegro. Eine Weile lang fährt der Zug noch auf serbischem Gebiet, während auf der anderen Flußseite die Straße bereits auf montenegrinischem Gebiet verläuft.\n30: Im engen Tal ist kurze Zeit der Fluß die Grenze: rechts ist schon Montenegro.\n31: Blick zurück in die Schlucht: Die Straße links liegt schon in Montenegro.\nAuf der engen Talseite wurde die kleine Station Vrbnica zum serbischen Grenzbahnhof bestimmt, wo unser Zug statt der planmäßigen 20 Minuten nicht weniger als 29 Minuten lang stehen bleibt. Grund dafür dürfte die Zugskreuzung mit dem aus klimatisierten ŽCG-Wagen bestehenden IC432 sein, der auch eine ŽCG-461 vorne hat. Wenigstens den hab ich fotografiert… Bevor dieser Zug (der in dieser Station übrigens durchgefahren ist) kommt, schiebt unser Zug ein Stück zurück, und dann ziemlich weit nach vor. Ich sehe allerdings nicht genug weit, um zu erkennen, was der Grund für das Manöver ist. Auf dem Grenzstempel der Serben steht übrigens nicht Vrbnica, sondern Prijepolje, ein Bahnhof, an dem wir eine halbe Stunde zuvor gehalten haben.\n32: Serbischer Grenzbahnhof Vrbnica in einer dünn besiedelten Gegend.\n33: Im serbischen Grenzbahnhof Vrbnica: Blick zurück zur Schlucht, durch die wir gekommen sind.\n34: Gleich neben dem modernen Bahnhofsgebäude gibt es ein Kloster.\n35: Zugkreuzung mit dem IC432, gezogen von der 461-035. Die modernen, klimatisierten ŽCG-Wagen sind gut zu erkennen.\n36: Und wieder heimatliche Gefühle im kurz vor Bijelo Polje: Landschaften wie im Alpenvorland.\nVon Vrbnica fahren wir noch ziemlich lang weiter, bis wir die montenegrinische Grenzstation Bijelo Polje erreichen. 16 Minuten ist diese Station von der serbischen entfernt und eigentlich schon relativ weit von der Grenze entfernt. Die Landschaft hat sich in diesen 16 Minuten auch stark verändert, denn die enge Schlucht weitet sich und wie der Name schon sagt, ist das Tal schon so breit wie ein Feld (Bijelo Polje heißt übersetzt wohl: „Weißes Feld“). Und es sieht wieder mal so ähnlich aus wie in Österreich. Auch hier halten wir lang: statt der fahrplanmäßigen 30 Minuten allerdings nur 24 Minuten, weshalb unsere mittlerweile auf 110 Minuten gewachsene Verspätung wieder auf 104 Minuten reduziert wird. Im Grenzbahnhof kommen nun die montenegrinischen Grenzbeamten, auch hier bekommen wir einen Einreisestempel (einen Ausreisestempel werden wir morgen allerdings nicht bekommen). Die Serben sind demgegenüber sehr genau mit den Ein- und Ausreisestempeln.\nDer Bahnhof Bijelo Polje ist ganz typisch als Grenzbahnhof gekennzeichnet. Man sieht viele rote Schilder mit „Welcome“ oder „Good bye“ und dem Wappen von Montenegro. Hier wird übrigens im Gegensatz zu Serbien viel mehr mit lateinischen Buchstaben geschrieben! Die Russin mit ihren beiden Kindern steigt übrigens hier aus, sodaß wir im Abteil wieder mehr Platz haben. Ich kann also ab nun auch auf der linken Seite (also im Abteil) am offenen Fenster stehen und Fotos machen. Bei den Bahnhofen, durch die wir kommen, fällt mir auf, daß überall rote Zusatzschilder bei den Bahnhofsnamen zu finden sind: „Železnicka infrastruktura Crne Gore AD Podgorica“. Also auch hier in dem kleinen Land mit nicht einmal fünfzig Triebfahrzeugen ist die Bahn schon zerstückelt.\n37: Die 461-031 in Bijelo Polje gehört zur MonteCargo (kein Witz!). So heißt die Güterverkehrssparte der hiesigen Eisenbahn.\n37a: Das Logo von MonteCargo. Man sieht es auch auf den Güterwagen.\n38: „Willkommen in Montenegro“ – Grenzbahnhof Bijelo Polje.\nDie erste Stunde nach der Grenzstation geht es durch eine wunderschöne Landschaft, die wirklich österreichisch wirkt, doch dann geht es immer höher hinauf und die Berge und Täler bekommen ein ganz anderes Gesicht. Es dürfte der Höhepunkt der Reise werden, aber leider wird es wegen unserer Verspätung auch immer mehr dämmerig – noch dazu in diesen engen Tälern. Ich fürchte schon, daß ich die berühmte Brücke über den Fluß Mala Rijeka nicht fotografieren werde können. Auf der Landkarte hab ich mir schon angeschaut, auf welcher Seite ich stehen muß, um einen guten Blick zu haben. Noch sind wir aber nicht so weit.\n39: Und weiterhin liebliche Landschaften...\n40: Bei schlechtem Licht eine Notschlachtung: Bauzugloks, ich vermute tschechischer Herkunft.\n41: Nun wird es spannend: die Bergen werden immer höher und karger, die Strecke steigt immer höher hinauf.\n42: Ein Blick in schwindelerregende Tiefen zur Straße und zum Fluß.\nKurz nach 20 Uhr begegnet uns der B1140 nach Nis mit einem MŽ-Liegewagen nach Skopje. Die Fahrt wird nun immer spektakulärer. Von der Bahntrasse sieht man steil hinab ins Tal und weit unten sieht man die Straße, die neben dem Fluß verläuft. Leider kann man immer schlechter fotografieren, weil das Licht immer weniger wird. Die Strecke macht schließlich eine große Kurve um einen Bergrücken herum und von weitem kann man schon die Mala Rijeka-Brücke erahnen. Auf der gegenüberliegenden Talseite sieht man einen Zug warten. Nach der Auswertung meiner Fahrplanbilder von Podgorica ist das der B436 nach Subotica, der zahlreiche Kurswagen (Prag usw.) mitführt. Die große Brücke ist dann zwar ein Erlebnis, aber bei diesen Lichtverhältnissen kann man leider keine guten Bilder mehr machen – noch dazu aus dem fahrenden Zug, obwohl ich vorsichtshalber auf einen ISO-Wert von 800 umgestellt habe.\n43: Hoch über dem Tal die Zugkreuzung des B1140 mit der 461-043, auch der mazedonische Liegewagen ist zu erkennen.\n44: Mangels Licht gelang kein gutes Bild der Mala Rijeka-Brücke. Auf der Rückfahrt wird es besser gelingen.\nNach der Überfahrt über die tolle Brücke nutze ich nun doch endlich meinen Sitzplatz und raste mich etwas aus. Dazu hatte ich fast keine Zeit bisher, weil es so viel zu sehen gab und ich lieber am Fenster stand.\nNach der Brücke geht es nun ziemlich rasch aus den engen Bergen hinaus in die Ebene, in der die Hauptstadt Podgorica liegt. Wir haben absichtlich hier unser Nachtquartier bestellt, weil das Hotel direkt beim Bahnhof liegt und über Internet buchbar war. Und so haben wir zumindest die Chance, ein wenig von der Hauptstadt zu sehen. Wir kommen in Podgorica um 20.54 Uhr an, das bedeutet eine Verspätung von 122 Minuten! Das Hotel sehen wir schon bei der Einfahrt in den Bahnhof. Dort nimmt man unsere Verspätungs-Entschuldigung sehr gelassen entgegen. „Seien Sie froh, vorige Woche kam der Zug um 2 Uhr nachts an!“ – Na, da haben wir ja noch Glück gehabt.\nUnser Hotel ist das teuerste der ganzen Reise (90 Euro das Zweibettzimmer mit Frühstück), aber wir hatten keine andere Wahl. Das Zimmer ist aber sehr schön, liegt im Dachgeschoß mit Balkon und mit Blick auf den Bahnhof. Was will man mehr? Auch das Restaurant ist nicht zu verachten. Wir nehmen uns natürlich Zeit für ein Abendessen: „cufte“ mit „pire krompir“ ist meine Wahl (3 Euro), das Nikšicko pivo kostet 1,50 Euro. Es ist ja wohl bekannt, daß in Montenegro der Euro die Währung ist (1999 wurde die D-Mark eingeführt, die 2002 vom Euro abgelöst wurde). Das Essen ist also sehr gut und nach dem Essen möchte ich gerne noch einen Spaziergang machen.\n45: Bahnhof Podgorica vom Hotelbalkon aus.\nDoch zunächst schauen wir auf den Bahnhof, denn ich möchte fragen, ob ich die Schlafwagenreservierung für die morgige Fahrt nach Skopje hier buchen kann. Man verneint und verweist mich auf den Bahnhof Bar (da wir von Bar aus fahren werden).\nWir gehen also nun die Hauptstraße vom Bahnhof ein Stück Richtung Stadt, aber auch nur bis zur ersten großen Kreuzung. Ich staune, daß es noch offene Geschäfte gibt: eine Bäckerei sieht sehr einladend aus (hat die ganze Nacht geöffnet: „NONSTOP“) und ich erstehe hier um 1 Euro einen „Ischler“. Da das hier cyrillisch angeschrieben ist, realisiere ich gar nicht, daß das eigentlich ein österreichischer Name ist und komme erst beim Essen drauf, daß das genau so ein „Ischler“ ist, wie ich ihn in Wien auch in der Kindheit gekannt habe (Zwei Kekshälften, mit Kakaocreme und mittendrin Marmelade gefüllt, das ganze mit Schokoglasur überzogen). Und wie gut das war! Das war also die Nachspeise zum heutigen Abendessen! Lecker! Bau uns in der Steiermark versteht man unter „Ischler“ heute eine Cremeschnitte mit zwei verschiedenen Cremefüllungen.\nEs ist 23 Uhr! Kaum zu glauben!\nNatürlich sehen wir nicht wirklich viel von der Stadt, aber immerhin haben wir Bewegung gemacht. Es ist übrigens sehr warm hier, so um die 30 Grad hat es immer noch. Als wir wieder zum Hotel zurückkehren, hat die Klimanlage inzwischen gute Arbeit geleistet und das Zimmer angenehm heruntergekühlt. In der Nacht schalten wir sie natürlich aus – leider wird es dadurch sofort wieder heiß im Raum. Im Zimmer gibt es übrigens einen Flachbild-Fernseher, auch Hausschuhe stehen zur Verfügung. Wir können alle Annehmlichkeiten des Zimmers gar nicht nützen, weil wir ja nur für eine kurze Nacht hier sind.\nTeil 8: Podgorica-Bar (-Skopje)\nEDIT: Einige Zugdaten verifiziert und daher korrigiert.\n3-mal bearbeitet. Zuletzt am 2011:01:04:20:57:42.\nRe: [RS][ME]Balkan-Abenteuer Teil 7: Beograd - Podgorica (m46B)\nDatum: 05.12.10 22:47\nvielen Dank für diesen tollen Bericht. Grandiose Bilder von einem interessanten Bahnbetrieb und einer reizvollen Landschaft.\nDatum: 05.12.10 23:36\nWunderbar, danke! :-)\nDie ZRS 661er sind aus Triebfahrzeugmangel in Serbien, die ZRS braucht ja nicht viele Dieselloks, da die meisten Dieselstrecken im Bereich der Föderation liegen.\nDie Station heisst Lutovo:\nDas wird schon der 436 sein, 2009 habe ich den Aushang in Podgorica fotografiert, da sollte er um 19:05 von Podgorica abfahren. Der 1140 nach Nis sollte nach dem Fahrplan um 19:52 ab Podgorica fahren.\nDatum: 06.12.10 03:32\n1986/87 gab es natürlich noch mehr Verkehr nach Mazedonien: neben den drei Griechenlandzügen (...) gab es einen Zug Ljubljana-Skopje-Bitola (!)\nDen gab es übrigens bis AFAIK 2004 als B/MV 410/411. Dann wurde der Laufweg auf Ljubljana-Athen und später Ljubljana-Thessaloniki und der Name auf Olympus geändert. 2008(?) wurde der Zug dann zwar einerseits südlich von Belgrad gestrichen, dafür im Norden nach VIllach verlängert. Ein Jahr später wurde der südliche Zuglauf wieder eingeführt, allerdings ohne durchgehende Wagen. Somit gibt es heute 314/315 Villach-Beograd und 336/337 Beograd-Thessaloniki.\nWeißt du wohin der gefahren ist? Ich habe in der Gegend um Belgrad nie 710er gesehen und der einzige Zug mit Dieselbespannung im Bahnhof Belgrad ist der Bukurest-Schnellzug.\nKurz nach 20 Uhr begegnet uns ein Zug mit einem MŽ-Liegewagen. Für den Zug 436 ist das viel zu früh (Abfahrt von Podgorica um 20 Uhr). Ich kann mir aufgrund des Fahrplans eigentlich nicht erklären, welcher Zug das ist. Es ist sicher ein saisonierter Zug, dessen Fahrplan ich jetzt im Winter nicht mehr finde.\nGenau, es ist B 1896 der in Podgorica um ca. 19h wegfährt. Der 436 fährt jetzt eine Stunde später.\nDatum: 06.12.10 16:37\nja auch mir ein großer Dank zu diesem Bildreisebericht von Serbien nach Montenegro.\nZum R "Bucuresti" - es ist schockierend, daß die CFR dieses alte hellblaue Material\nnach Serbien entsendet - "verkauft sich toll" im Ausland ...\nIm R "Bosfor" fährt auch so ein blauer CFR-Wagen die Strecke Bucuresti-Dimitrovgrad BG ab.\nDatum: 06.12.10 20:52\n> 2: Triebwagen 710-003 ex Schweden Type Y1.\n> Weißt du wohin der gefahren ist?\nLeider nein. Darauf hab ich nicht geachtet. Kann sein, daß er gar nicht als Regelzug gefahren ist, sondern nur herumgestanden ist. Bis zum Prellbock ist er jedenfalls nicht gekommen! Zuerst war er im Gleisvorfeld, danach hier am Bahnsteig, aber nicht weiter.\n> Kurz nach 20 Uhr begegnet uns ein Zug mit einem\n> MŽ-Liegewagen. Für den Zug 436 ist das viel zu\n> früh (Abfahrt von Podgorica um 20 Uhr).\n> Genau, es ist B 1896 der in Podgorica um ca. 19h\n> wegfährt. Der 436 fährt jetzt eine Stunde später.\nIch hab nachgeschaut, weil ich die Abfahrtstafel in Podgorica fotografiert habe:\nIm Sommer fuhr der 1140 um 19.05 ab Podgorica, der 436 um 20.00 ab Podgorica. Der Zug mit dem mazedonischen Wagen ist also der 1140 nach Nis mit Kurswagen nach Skopje, der Zug, den ich auf der gegenüberliegenden Talseite vor dem Mala Rijeka-Viadukt gesehen hab, war der 436 nach Subotica.\nBR 761, Re: [RS][ME]Balkan-Abenteuer Teil 7: Beograd - Podgorica\nDatum: 06.12.10 22:30\n> Kurz nach Rakovica sehen wir abgestellte und schon\n> sehr schlecht aussehende blaue Loks der Reihe 761\n> (ehemalige deutsche 221). Wenn ich mich richtig\n> erinnere, haben die hier kein langes Leben gehabt.\n> Näheres dazu weiß ich jedoch nicht.\nDas sind keine ehemalige deutsche 221, sondern die grössere 6-achsige Version. Insgesamt hat Krauss-Maffei 4 Stück geliefert: 3 an die JZ und eine in Deutschland zuletzt als V300 001 (230 001-1) bezeichnet und in Penzberg verschrottet.\nDie drei 761 sind in 1957 geliefert, haben zuerst normale Züge gefahren, dann wurden sie für Tito's Zug eingesetzt. In 1978 wurden sie ersetzt durch GM Baureihe 666 und landeten die 761 wieder in den normalen Betrieb bis 1990. Seitdem standen sie abgestellt in Subotica und seit 2003 neben den Schuppen wo der Blue Star Train von Tito steht.\nEs liegt immer noch in der Absicht eine Lokomotive betriebsfähig aufzuarbeiten.\nRe: BR 761, Re: [RS][ME]Balkan-Abenteuer Teil 7: Beograd - Podgorica\nDatum: 07.12.10 00:59\nJa kann sein dass der 1896 jetzt 1140 heißt ;-)\nDatum: 07.12.10 03:24\nSeitdem standen sie abgestellt in Subotica und seit 2003 neben den Schuppen wo der Blue Star Train von Tito steht.\nIch würde mal sagen, das ist im Bahnhof Topcider (c mit Hatschek), im Süden von Belgrad. Hat man es inzwischen mal geschafft, die Weichen auf diesem Bahnhof fernbedienbar zu machen?\nDatum: 07.12.10 08:14\n> Seitdem standen sie abgestellt in Subotica und\n> seit 2003 neben den Schuppen wo der Blue Star\n> Train von Tito steht.\n> Ich würde mal sagen, das ist im Bahnhof Topcider\n> (c mit Hatschek), im Süden von Belgrad. Hat man es\n> inzwischen mal geschafft, die Weichen auf diesem\n> Bahnhof fernbedienbar zu machen?\nIch kann nur die Aufnahmezeit angeben: Bei Abfahrt von Beograd um 10.13 Uhr ist auf dem Bild von diesen Loks die Uhrzeit 10.53 Uhr angegeben, also 40 Minuten nach Beograd. Wobei man bedenken muß, daß wir ewig lang mit 10 km/h gefahren sind... Daraus könnte sich ein Fachmann wohl auch ausrechnen, wo die Loks standen.\nFragen und Anmerkungen dazu\nDatum: 07.12.10 08:27\npaar Fragen und Anmerkungen von mir:\nGenau als unser Zug sich in Bewegung setzt, kommt auf dem anderen Gleis unseres Bahnsteigs der Zug B481 aus Bukarest an.\nIst das denn kein planmäßiger Anschluss an Euren Zug gewesen?\nWir schleichen mit entsetzlich langsamer Geschwindigkeit aus dem Bahnhof und auch danach werden wir nicht schneller. In irgendeinem Vorort von Beograd sehe ich dann eine Geschwindigkeitstafel: 10 km/h.\nDas hängt u.a. damit zusammen, dass der ganze Hauptbahnhof von Belgrad nur ortsgestellte Handweichen hat. Hast Du die vielen Weichenwärter gesehen, die zwischen den Weichen hin- und herflitzen und Flaggen- und Pfeifsignale geben? Das ist wirklich die Show!\nes ist eine Brücke, statt eines Gleises sieht es aus, als wäre der Weg betoniert, aber es fehlt jegliches Geländer.\nEtwas OT: Was mag da wohl aus dem rostigen Kasten in den Fluss plätschern? Man sieht gar keine Zuleitung.\nAllerdings zählen die paar Momente, in denen ich darauf sitze, zu den angenehmsten, denn seit der Abfahrt in Wien ist dies das weitaus bequemste Abteil bzw. der bequemste Sitzplatz, den ich auf dieser Reise bisher vorgefunden habe.\nWas für einen Wagen hattet Ihr denn (Bahngesellschaft / Bauart?). Sollte ich das überlesen haben?\nGerade noch erwischt: der bosnische Bahnhof Štrpci mit der Tafel\nWeißt Du, von welcher Bahngesellschaft der betrieben wird?\nDie Serben sind demgegenüber sehr genau mit den Ein- und Ausreisestempeln.\nHatten die Serben nicht die Reisepass-Pflicht für EU-Bürger irgendwann im Sommer abgeschafft?\nAnsonsten: Wieder mal ein sehr interessanter Berichtsteil, danke! Und die Züge auf der Gebirgsstrecke zeigen erfreulich wenig Graffiti. Sollte das besser geworden sein?\nRe: Fragen und Anmerkungen dazu\nDatum: 07.12.10 08:47\nIch habe keine Ahnung, aber der war ja mehr als eine Stunde verspätet. Man hat sich offensichtlich nicht um einen Anschluß gekümmert.\n>>Geschwindigkeitstafel: 10 km/h....\nNun, ich habe die Weichenwärter wirklich nicht bemerkt, aber wir sind nicht weniger als 15 Kilometer mit 10 km/h gefahren, dort waren aber längst keine Weichen mehr. Dort wo die "Spaziergänger" am Gleis gingen, fuhren wir immer noch mit 10 km/h, bis zum ersten Haltebahnhof mindestens. Ich glaube, sogar noch weiter.\nIch habe leider nicht die Wagennummer notiert. Es war aber ein ŽS-Wagen, also ein älterer aus Jugoslawienzeiten. Die Lakierung tut sicher nichts zur Sache. Wenn man die Zugbilder ansieht, war es ein Wagen wie die meisten anderen.\nIch habe keine Ahnung! Es gibt aber keine planmäßigen Halte dort!\nWenn ich mich nicht irre, wurde das erst nach meiner Balkantour abgeschafft.\nDatum: 07.12.10 13:17\n> (c mit Hatschek), im Süden von Belgrad.\nAllerdings, und der "Plavi voz" ist auch nur der "Blaue Zug", "Blue Star" ist doch ein WC Reiniger, oder? ;-) ;-)\n(würde auch im Zusammenhang keinen Sinn ergeben)\nDatum: 07.12.10 13:40\n> Die Bahnlinie Beograd - Bar\n> Gespräche über eine Eisenbahnlinie von Beograd zur\n> Adria gab es bereits um 1880, aber die Kriege\n> verhinderten konkretere Projekte, sodaß nach\n> einigen kleineren Arbeiten erst nach dem Zweiten\n> Weltkrieg (1952) mit den tatsächlichen Arbeiten\n> begonnen wurde, die aber 1958 wieder eingestellt\n> wurden. Im Fünfjahresplan 1961-65 wurde die\n> schnellstmögliche Realisierung von Jugoslawien\n> dann offiziell beschlossen, 1971 aber wieder\n> aufgehoben, sodaß die Teilrepubliken Serbien und\n> Montenegro die Fertigstellung selbst in die Hand\n> Die Bahnlinie wurde in\n> mehreren Etappen eröffnet:\n> Beograd-Resnik – Vreoci: 1958\n> Vreoci – Valjevo: 1968\n> Valjevo – Užice: 1972\n> Užice – Podgorica: 1976\n> Podgorica – Bar: 1959\n> In der Endphase der Bauarbeiten wurden bis zu\n> 14.000 freiwillige Arbeitsbrigaden (zumeist\n> Jugendliche) eingesetzt.\nFreiwillige oder "Freiwillige"?\ngeschrieben von: Andries\nDatum: 07.12.10 14:41\n> Gerade noch erwischt: der bosnische Bahnhof Štrpci\n> mit der Tafel\n> Weißt Du, von welcher Bahngesellschaft der\n> Ich habe keine Ahnung! Es gibt aber keine\n> planmäßigen Halte dort!\nDoch, die ZS-Regionalzüge zwischen Belgrad und Prijepolje Teretna hälten in Štrpci. Paßkontrolle im Bahnhof.\nAbfahrt ab Štrpci:\n2120 04:43\tBEOGRAD 09:28\tP 2r\n2151 04:43\tVRBNICA 05:59\tP 2r\n2100 08:25\tBEOGRAD 13:18\tP 2r\n2101 08:25\tVRBNICA 09:41\tP 2r\n2121 12:18\tPRIJEPOLJE TERETNA 13:05\tP 2r\n2102 12:46\tBEOGRAD 17:55\tP 2r\n2122 16:10\tBEOGRAD 21:01\tP 2r\n2103 16:11\tVRBNICA 17:27\tP 2r\n2123 20:41\tPRIJEPOLJE TERETNA 21:26\tP 2r\n2150 20:41\tUŽICE 21:41\tP 2r\nAnkunft in Štrpci:\n2151 04:39\tUŽICE 03:30\tP 2r\n2120 04:42\tPRIJEPOLJE TERETNA 03:55\tP 2r\n2100 08:20\tVRBNICA 07:05\tP 2r\n2101 08:24\tBEOGRAD 03:05\tP 2r\n2121 12:17\tBEOGRAD 07:10\tP 2r\n2102 12:45\tVRBNICA 11:30\tP 2r\n2103 16:05\tBEOGRAD 11:25\tP 2r\n2122 16:10\tPRIJEPOLJE TERETNA 15:25\tP 2r\n2150 20:37\tVRBNICA 19:20\tP 2r\n2123 20:40\tBEOGRAD 15:40\tP 2r\n1-mal bearbeitet. Zuletzt am 2010:12:07:14:43:40.\nDatum: 07.12.10 22:24\nIch freue mich über jeden neuen Teil deiner tollen Reise. Du schilderst die Details so umfangreich und eindrucksvoll, daß es wirklich eine Freude ist.\nDatum: 08.12.10 08:04\n> Ich freue mich über jeden neuen Teil deiner tollen\n> Reise. Du schilderst die Details so umfangreich\n> und eindrucksvoll, daß es wirklich eine Freude\n> Ich bin schon sehr gespannt, wie es weitergeht!\nFreut mich wirklich sehr, daß das so ankommt. Höre ich auch privat häufig. Ich hatte anfangs Sorge, ob die detailreichen Schilderungen wirklich interessieren, aber mich begesitern auch so Reiseberichte wie der von Nordkorea über Vietnam Richtung Westen. Wenn es so ist, werde ich den Stil also beibehalten.\nDie spannendsten Erlebnisse werden in Mazedonien sein, aber auch in Sofia und in den Rhodopen hab ich viel Interessantes zu berichten. Eigentlich birgt jeder Tag Spannendes.\nSowie ich Zeit finde, arbeite ich an der Fortsetzung...


rosebud - Hobbyschneiderin 24\nrosebud started following Modellübersicht Lekala, Muster teilen für 10 x 10 Stickbereich, Knopflöcher sticken - Gute Idee? and and 7 others March 4\nrosebud replied to Olmi's topic in Schritt für Schritt: Entstehungsprozesse\nSuperklasse. So kreativ und praktisch zugleich Vielen Dank für deine WIP.\nIdee: Stuhl-Utensilo oder Aufräum-Husse\nrosebud replied to Olmi's topic in Nähideen\nDas ist ja eine tolle Idee Damit könnte ich meinen Küchenstuhl auch mal entlasten. Ich freu mich schon auf deinen Wip.\nHilfe Nähgarnspule Springt\nrosebud replied to Krümmelchen79's topic in Quelle: Privileg und Ideal\nHallo Ute, probier mal eine andere Spule, oder spule den Faden erneut auf. Manchmal hilft das.\n"Bambus" als Stickmotiv gesucht\nrosebud posted a topic in Stickmustersuche\nHallo, ich suche Bambus als Stickmotiv, möglichst als freebie. Weiß vielleicht jemand von euch, wo ich so etwas finden kann? Vielen Dank schonmal für eure Hilfe.\nWarum wellt der Organza nach dem Besticken?\nrosebud replied to rosebud's topic in Maschinensticken: Handhabung und Verarbeitung\nHallo cucitrice, vielen Dank für deine Antwort. Die Fadenspannung könnte ich lockerer einstellen, das müsste ich mal ausprobieren, aber die Geschwindigkeit habe ich schon ganz weit runtergedrosselt, daran kann es also nicht liegen. Würdest du mir vielleicht verraten, welches Vlies du verwendest? Ich glaube ja inzwischen, dass das Avalon nicht für das Besticken von Organza taugt, aber irgendwo habe ich mal gelesen, dass jemand zum Besticken von Organza gar kein Vlies verwendet und trotzdem gute Ergebnisse erzielt. Schade, dass ich mich nicht erinnern kann, wo ich das gelesen habe, sonst hätte ich dort mal nachfragen können\nrosebud posted a topic in Maschinensticken: Handhabung und Verarbeitung\nHallo, ich hoffe, ihr könnt mir weiterhelfen. Ich möchte gern Weihnachtsanhänger aus Organza sticken. Dazu habe ich einen Kreis (Durchmesser ca. 8 cm, Satinstichbreite 4 mm, Stickdichte:4) digitalisiert und verschiedene Motive (ähnlich Redwork), die in den Kreis eingefügt werden. Als Vlies benutze ich eine Lage Avalon von Madeira. Den Organza verwende ich einlagig. Gestickt wird erst der Kreis mit Laufstichen (2x), dann die Satinraupe und anschließend das Motiv. Und jedesmal, wenn ich das Gestickte aus dem Rahmen nehme, sehe ich schon, wie sich der Rand des Kreises wellt . Was mache ich bloß falsch? Ich habe ja den Satinrand im Verdacht. Müsste ich den mit noch geringerer Stickdichte sticken? Eignet sich Avalon hierfür überhaupt, oder sollte ich besser Soluvlies verwenden? Wie macht ihr das, wenn ihr Organza bestickt? Wie verhindert ihr das Wellen, oder habt ihr dieses Problem erst gar nicht? Vielen Dank schonmal für eure Antworten.\nWas macht ihr mit T-Shirts, die immer kürzer und breiter werden?\nrosebud replied to rosebud's topic in Fragen und Diskussionen zur Verarbeitung\n@Murmelchen Das mit dem Schleudern probiere ich mal, lockert sicherlich auch gleich meine Schultermuskulatur @Katrin Maass Das ist ja auch ein prima Tipp Auf die Idee, dass man so ein T-Shirt reklamieren kann, wäre ich gar nicht gekommen.\nSorry, dass ich erst jetzt auf eure vielen Beiträge antworte, ich war bis gestern im Urlaub. Es gibt viele nette Anregungen und ich finde es gut, dass doch etliche von euch aus solchen Stücken noch "Unikate" herstellen. Ich habe jetzt beschlossen, meine T-Shirts zu sammeln und mit der Verarbeitung solange zu warten, bis ich genügend passende Stoffe beisammen habe. @charliebrown "wow" das ist aber ein stolzer Preis für so ein Designer-T-Shirt. Im ersten Moment musste ich da richtig trocken schlucken. Das inspiriert mich jetzt erst recht, meine T-Shirts zu sammeln\nDa sind ja schon einige Ideen dabei Das mit dem Langziehen und Langbügeln werde ich auf jeden Fall mal testen. Solche Lagenlook-Shirts sind eine gute Idee und die Idee in der Mitte einen Streifen einzusetzen ist wirklich klasse, aber ich habe leider bei einigen Shirts das Problem, das ich nicht wirklich passenden Stoff für diese Methode habe Und die Hersteller habe ich schon mehr als nur einmal kräftig verflucht Es ist wirklich jammerschade, dass man den Shirts das vorher nicht ansehen kann, wie sie sich nach dem Waschen verhalten\nrosebud posted a topic in Fragen und Diskussionen zur Verarbeitung\nHallo, ärgert ihr euch auch, wenn ein T-Shirt vom Stoff her noch gut ist, aber leider immer breiter und kürzer wird, dass ihr es nicht mehr anziehen mögt? Werft ihr es dann in die Tonne, verarbeitet es zu Kinderkleidung oder was macht ihr mit dem ehemals guten Stück? Manchmal kann man ja auch, wenn man einen farblich passenden Stoff hat, so eine Art Lagenlook-T-Shirt schaffen. Aber manchmal ist es gar nicht so einfach, einen passenden Stoff zu finden. Dann ist guter Rat teuer. Ich finde, ihr habt immer so tolle kreative Ideen, deshalb möchte ich mich gern von euch inspirieren lassen. Ich sage schonmal Dank für eure kreativen Vorschläge.\nrosebud replied to lunchen78's topic in Quelle: Privileg und Ideal\nHallo, ich habe die Maschine, hinter der sich eine Janome 2003p verbirgt. Den Füßchendruck kann man leider nicht verändern Mit dem Rollenfüßchen habe ich keine Erfahrung, aber dafür mit dem Raupenfuß, den ich mir eigens für Jersey-Stoffe zugelegt habe, denn ohne diesen Fuß wellt sich der Jersey doch ganz erheblich. Mit dem Raupenfuß hat sich das Problem des Wellens erledigt, ich bin superzufrieden damit.\nrosebud replied to bleeb's topic in Fragen und Diskussionen zu Materialien und Stoffen\nHallo, du könntest den Stoff auch verwenden, um Probeteile zu nähen. Wäre immer noch besser, als ihn gleich zu entsorgen.\nShirt nach alter Diana\nrosebud commented on kawi's gallery image in Oberteile\nDie Farben und der Schnitt von dem Shirt sind toll. Aus welcher Diana ist denn der Schnitt?\nrosebud replied to rosebud's topic in Janome\nVielen Dank für eure Antworten. Ich befürchte, dann muss ich wohl wirklich nach Gefühl weitersticken und bei einfarbiger Stickerei (Lace usw.) neben der Maschine sitzen, denn dort die Stelle zu finden, wo der Unterfaden aufhörte, finde ich doch etwas problematisch\nrosebud posted a topic in Janome\nHallo allerseits, ich habe da mal eine Frage zu obiger Meldung. Wenn diese Meldung kommt, kann die Maschine kann noch ein gutes Stück weiter sticken, bis dann irgendwann der Unterfaden aufgebraucht ist. Leider kommt dann aber keine Meldung mehr, sondern die Maschine stickt munter weiter und lässt sich gar nicht dadurch beirren, dass kein Faden mehr da ist Vielleicht bin ich ja zu geizig oder zu bequem, die Spule nach der Meldung zu wechseln, aber ich meine dass sie nach der Meldung noch gute 1000 Stiche weiterstickt. Wie handhabt ihr das mit dem Spulenwechsel? Und weiß vielleicht jemand wieviele Stiche die Maschine noch machen kann, nachdem sie die Meldung herausgegeben hat? Habt schon mal Dank für eure Antworten.


14.08.2015 - German Pellets GmbH (opm) - Alte Heizungen bekommen ab 2016 Effizienzlabel\nGerman Pellets GmbH (opm) - Alte Heizungen bekommen ab 2016 Effizienzlabel\nAlte Heizungen sollen künftig mit Energieeffizienzlabeln beklebt werden. Ziel ist, deren Besitzer über die Wirtschaftlichkeit ihrer Heizung aufzuklären und für eine Sanierung zu motivieren. In dieser Woche hat das Bundeskabinett die gesetzliche Grundlage zur Umsetzung des „nationalen Effizienzlabels für Heizungsaltanlagen“ beschlossen, welches ab dem 1. Januar 2016 gelten soll. Zunächst muss der Gesetzesentwurf aber noch vom Bundestag abgesegnet werden.\nBekannt ist das Effizienzlabel bereits aus dem Bereich der Haushaltsgeräte. Grüne, gelbe und rote Pfeile kennzeichnen die Effizienzklassen A bis G. . Zukünftig sollen nun auch Heizkessel, die älter als 15 Jahre sind, mit dem Label ausgestattet werden. Laut Bundesminister für Wirtschaft und Energie, Sigmar Gabriel, sollen Verbraucher besser über den individuellen Energiestatus ihrer Heizung informiert und so beim Energiesparen unterstützt werden.\nDas Durchschnittsalter der deutschen Heizungsanlagen liegt bei 17,6 Jahren. Das heißt mehr als ein Drittel ist älter als 20 Jahre. Fast Dreiviertel aller installierten Heizungen würden nur eine Energieeffizienzklasse zwischen C und E erreichen. Trotzdem werden nur rund drei Prozent der Heizungsanlagen saniert.\nAb dem nächsten Jahr sollen vor allem Schornsteinfeger und Heizungsinstallateure entsprechende Etiketten an den alten Geräten anbringen. Ziel ist es, das Bewusstsein der Verbraucher zu schulen und die Sanierung alter Heizungsanlagen zu steigern. Denn fast die Hälfte der gesamten deutschen Energie wird im Gebäudebereich verbraucht.\nQuelle: 14. August 2015, www.german-pellets.de


Naturêll bis Natürlich (Bd. 3, Sp. 443 bis 445)\nDie Naturkunde, plur. inus. S. Adelung Naturkenner und Kunde.\nDer oder die Naturkundige, des oder der -n, plur. die -n, S. Adelung Naturkenner und Kundig.\nDie Naturlehre, plur. doch nur von mehrern Lehrbüchern dieser Art, die -n, die Lehre, d. i. der Inbegriff aller die Veränderungskräfte der Körper betreffenden Wahrheiten, die Lehre von den Ursachen der Veränderungen in der Körperwelt; Physica. Ingleichen ein Buch, worin diese Lehre vorgetragen wird. Wird diese Lehre auf eine wissenschaftliche Art behandelt, so heißt sie die Naturwissenschaft.\nNatürlich, -er, -ste, welche Comparation doch nur in einigen Fällen üblich ist, adj. et adv. der Natur gemäß, in der Natur gegründet.\n[Bd. 3, Sp. 446]\n1. So fern Natur die Veränderungskraft oder die Verbindung des Mannigfaltigen eines einzelnen Dinges ist.\n1) Überhaupt in dieser Veränderungskraft, in dieser Verbindung des Mannigfaltigen gegründet. (a) Einiger Maßen in derselben gegründet, derselben gemäß, in welcher Bedeutung auch die Comparation Statt findet; im Gegensatze des unnatürlich. In diesem Verstande ist die Tugend, das Christenthum, die Frömmigkeit dem Menschen natürlich. Kohlen, Spinnen u. s. f. sind keine natürlichen Speisen des Menschen. Das ist kein natürlicher Hunger. (b) Noch häufiger, ganz darin gegründet, seinen zureichenden Grund darin habend, von dem ersten Entstehen an in einem Dinge gegründet; im Gegensatze des übernatürlich und zuweilen auch unnatürlich. Das natürliche Leben, im Gegensatze des geistlichen. Der natürliche Tod, welcher aus erschöpften Bewegungskräften entstehet, im Gegensatze eines unnatürlichen oder gewaltsamen. Mit seinem geschwinden Tode ist es wohl nicht natürlich zugegangen. Eines natürlichen Todes sterben, natürlicher Weise sterben, aus einem innern zur Auflösung der wesentlichen Theile hinreichenden Grunde. In einem andern theologischen Verstande ist der natürliche, leibliche oder zeitliche Tod, der in der gegenwärtigen Verfassung unserer Veränderungskräfte gegründet ist, im Gegensatze des geistlichen und ewigen Todes. Uns alle treibt ein natürlicher Trieb zu dem Glücke, dem Ziele unsrer Wünsche. Natürliche Strafen, welche aus den Wirkungen des Verbrechens bestehen, und ganz in demselben gegründet sind; im Gegensatze der willkührlichen. Wir haben einen natürlichen Hang, an dem Guten und Übel andrer Theil zu nehmen. Deine natürliche cholerische Heftigkeit. Natürliche Ursachen. Der natürliche Trieb, S. Adelung Naturtrieb. Ohne die Herrschaft des Verstandes arten die natürlichen Triebe in verderbliche Leidenschaften aus. Das natürliche Geschick eines Menschen. Der Gebrauch des Nebenwortes natürlich für von Natur, wie Weish. 13, 1, alle Menschen sind natürlich eitel, ist im Hochdeutschen ungewöhnlich. Oft wird auch dasjenige natürlich genannt, was bey allen oder doch den meisten Individuis einer Art angetroffen wird. Die Sünde ist dem Menschen natürlich. Der Stolz ist ein natürliches Laster des Menschen. Der Eigensinn ist den Kindern natürlich. So auch, was bey einem und eben demselben Individuo gemeiniglich angetroffen wird. Die Grobheit ist ihm sehr natürlich, weil er sie schon mehrmahls bewiesen hat. Das ist ihm nicht natürlich, weil man es noch nie an oder von ihm gesehen hat. Wie ich merke, so mag ihm diese Tugend sehr natürlich seyn. (c) Im engsten Verstande ist nur dasjenige natürlich, was so sehr in der Veränderungskraft, in der anfänglichen Einrichtung eines Dinges gegründet ist, daß auch keine freye Wahl dabey Statt findet; im Gegensatze des willkührlich. So werden die Verdauung der Speisen, der Umlauf des Geblütes, die Fortschaffung unnützer Theile aus dem Körper u. s. f. natürliche Handlungen genannt.\n2) In verschiedenen Einschränkungen, wo dieses Wort mehr Unterabtheilungen leidet, als dessen Hauptwort, weil die Art und Weise, wie eine Sache in der Natur eines Dinges gegründet ist, verschiedene Stufen leidet. (a) In Ansehung des Körpers allein, was in dessen Bewegungskraft zum Theil, oder auch ganz, oder endlich auch mit Ausschließung aller Willkührlichkeit gegründet ist, in welchem letztern Falle es zu der nächst vorher gegangenen Bedeutung gehöret. (b) In der Theologie, wo natürlich dem übernatürlich und zuweilen auch dem geoffenbart entgegen gesetzt wird; ohne Comparation. Die natürliche Theologie, die Erkenntniß Gottes, so fern selbige allein durch rechtmäßigen Gebrauch der Vernunft, aus eigenen dem Menschen bey seinem Entstehen mitgetheilten Kräften, erlangt wird. Der natürliche Mensch, 1 Cor. 2, 14.\n[Bd. 3, Sp. 447]\nψυχικος, so wie er ohne alle übernatürliche Veränderung betrachtet wird. Natürliche Pflichten, welche durch das Naturgesetz bestimmt werden. Die natürliche Frömmigkeit, welche sich auf natürliche Erkenntniß gründet. (c) Der ersten anfänglichen Beschaffenheit einer Sache gemäß, in derselben gegründet, mit Ausschließung aller nachmahls erfolgten oder von außen herrührenden Veränderungen, wo es wieder mancherley Unterarten gibt.\nIm Gegensatze des Unterrichtes, der Erziehung, der bürgerlichen Einrichtung und Ordnung, ist natürlich der ersten unausgebildeten Beschaffenheit gemäß. Der natürliche Mensch, oder Naturmensch, so wie er ohne alle gesittete Erziehung, ohne alle bürgerliche Gesellschaft betrachtet wird. Die natürliche Freyheit, welche ein Geschöpf in dem Stande der Natur genießt. Das Tanzen ist dem Hunde nicht natürlich. Wo es denn zuweilen auch als ein gelinderer Ausdruck für grob gebraucht wird. Das kommt sehr natürlich heraus. Dahin scheint vermuthlich auch die Bedeutung des Wortes natürlich zu gehören, wenn es in der anständigen und glimpflichen Sprechart für unehelich gebraucht wird. Ein natürlicher Sohn, eine natürliche Tochter, ein natürliches Kind, welche bloß aus einem natürlichen Bedürfnisse, bloß nach dem Stande der Natur, ohne Beobachtung der bürgerlichen Ordnung gezeuget worden. Im mittlern Lat. Filius naturalis, Franz. Fils naturel, welche aber zuweilen auch von einem rechtmäßigen Sohne gebraucht werden.\nIm Gegensatze der Kunst, oder der durch willkührliche Mittel vorgenommenen Veränderungen, des Gekünstelten. Natürlicher Wein, natürliches Wasser. Der Wein war nicht natürlich, sondern gekünstelt. Natürliches Haar, eigenes Haar, im Gegensatze des falschen. Einer Sache ihren natürlichen Geruch lassen. Diese Farbe ist der Blume nicht natürlich. Eine natürliche Gesichtsfarbe. Der natürliche Tag, der bürgerliche, der in 24 Stunden getheilet wird, zum Unterschiede des künstlichen, der vom Aufgange der Sonne bis zu ihrem Untergange dauert. Eine natürliche Cavallerie, im Tarotspiele, welche aus vier Bildern in Einer Farbe bestehet, im Gegensatze der durch den Skiis gemachten. In weiterer Bedeutung ist auch etwas natürlich, wenn es gleich durch die Kunst verändert ist, aber doch der wahren natürlichen Beschaffenheit sehr ähnlich ist, wo es aber zu einer der folgenden Bedeutungen gehöret.\nIm Gegensatze des Gesuchten, des Mühsamen. Das folgt ganz natürlich daraus. Natürliche Gedanken, welche jedem Menschen von gesunder Vernunft von selbst einfallen, und aus der Sache selbst zu entstehen scheinen.\nOft ist natürlich auch minder künstlich, minder gesucht, im Gegensatze des mehr Künstlichen, mehr Gesuchten. Eine natürliche Tonleiter, in der Musik, deren Töne durch keine Versetzungszeichen verändert werden; im Gegensatze der versetzten.\nIm Gegensatze des Zwanges oder des Gezwungenen, für ungezwungen. Das folgt ganz natürlich. Ein Gram, der eigensinnig ist, verbreitet sich nicht so natürlich über fremde Gegenstände, Hermes. Daher wird es im Nieders. auch häufig für gelinde, sanft, gebraucht. Es regnet so natürlich, so sanft.\n3) In der weitern Bedeutung des Wortes Natur ist natürlich in Ansehung des Ursprunges, mit einer Sache zugleich entstehend, in dem gleichzeitigen Ursprunge gegründet. Die natürliche Gesellschaft, die Gesellschaft zwischen Ältern und Kindern, weil sie mit dem Entstehen eines jeden einzelnen Menschen zugleich entstehet. In diesem Verstande heißt in der Theologie das Ebenbild Gottes dem Menschen natürlich, weil es mit der Natur, mit der Verbindung des Mannigfaltigen in dem Menschen zugleich entstand. Natürliche Zeichen, wo eine Sache beständig neben der andern ist, oder beständig auf dieselbe folgt. So ist der Rauch\n[Bd. 3, Sp. 448]\nein natürliches Zeichen des Feuers. Wo es denn zuweilen auch für rechtmäßig gebraucht wird. Der natürliche Oberherr, welchem man gleichsam von seinem Entstehen an unterworfen ist.\n4) In noch weiterer Bedeutung, der Beschaffenheit einer Sache, der Verbindung des Mannigfaltigen in ihr gemäß, in derselben gegründet. War es nicht natürlich, daß dieser Argwohn meine ganze Freude verderben mußte? Ists nicht natürlich auf die Gewißheit einer künftigen Einrichtung der Welt zu schließen, da in der gegenwärtigen fast alles nur Anlage ist? Da er die Hoffnung zu gefallen aufgab, so war es ganz natürlich, daß er auch die Bemühung darum aufgab. Die natürliche Schreibart.\n2. So fern Natur die wirkende Kraft aller Körper als eine Einheit betrachtet ist, ist natürlich, 1) Eigentlich, dieser wirkenden Kraft gemäß, in derselben entweder zum Theile oder ganz gegründet, aus derselben erklärbar, verständlich; im Gegensatze des unnatürlich, übernatürlich und widernatürlich. Das gehet ganz natürlich zu. Die natürliche Zauberey. Daß die Sonne auf- und untergehet, ist sehr natürlich. Das ist natürlicher Weise nicht möglich.\n2) Zur Natur, d. i. zur Körperwelt gehörig, einzelnen Theilen derselben gemäß oder ähnlich. Natürliche Körper, welche zu einem der Naturreiche gehören, so lange sie durch die Kunst noch nicht merklich verändert worden; Naturalien.\nWo es denn in weiterer Bedeutung auch für einen wirklichen oder doch leicht möglichen Gegenstand, gebraucht wird. Das Bild siehet natürlich so aus, wie er selbst. Er stellet sich natürlich so, als wenn er betrübt wäre. Jemanden sehr natürlich nachahmen. Daher denn in den schönen Künsten natürlich auch der Natur, d. i. den wirklich vorhandenen oder doch möglichen Körpern ähnlich und gemäß bedeutet.\nAnm. So oft dieses Wort ähnlich oder gemäß bedeutet, leidet es auch die Comparation, weil die Sache selbst hier mehrerer Grade fähig ist.


Bus von Bremerhaven nach Brunswick Bus - Tickets für 17 € | Wanderu\nSuche Bustickets von Bremerhaven nach Brunswick\nBremerhaven nach Brunswick bus - Preis & Dauer\nWie kann ich die günstigsten Bustickets von Bremerhaven nach Brunswick buchen?\nDer beste Weg, um dir das günstigste bus -Ticket von Bremerhaven nach Brunswick zu sichern, ist früher zu buchen weil die meisten bus -Unternehmen den Preis anheben, je näher der Tag der Abfahrt kommt. Basierend auf den letzten 30 Tagen waren die durchschnittlich günstigsten Tarife für bus von Bremerhaven nach Brunswick 18,91 €. Bei einer Buchung 14 Tage im Voraus sind die Tickets im Durchschnitt 1,11 € günstiger als die, die kurzfristig gebucht werden.\nGünstigster Durchschnittspreis18,91 €\nWas ist die verkehrsreichste Zeit, um per bus von Bremerhaven nach Brunswick zu reisen?\nDie verkehrsreichste Zeit in der Woche für Reisen von Bremerhaven nach Brunswick mittels bus ist Dienstag. Wenn du planst, um diese Zeit zu reisen, solltest du die Tickets im Voraus buchen, da sie sonst möglicherweise ausverkauft sein könnten. Montag ist, wenn die wenigsten Personen bus Tickets buchen. Wenn du etwas mehr Platz möchtest, ist der bus, der zu diesem Zeitpunkt abfährt, am wahrscheinlichsten nicht überfüllt.\nFlixBus hat die meisten täglichenVerbindungen von Bremerhaven nach Brunswick\nIm Durchschnitt gibt es 2 bus Verbindungen täglich. FlixBus hat die meisten Optionen für Verbindungen von Bremerhaven nach Brunswick, mit durchschnittlich 2 Verbindungen täglich und 4 Verbindungen pro Monat. Ein bus Unternehmen bietet derzeit Verbindungen an von Bremerhaven nach Brunswick. Von 2 Verbindungen gibt es 0 direkte Verbindungen ohne Umstiege.\nDu möchtest weitere Reiseoptionen? Zug -Verbindungen von Bremerhaven nach Brunswick beginnen bei 23,95 €.\n1 Anbieter bieten Verbindungen von Bremerhaven nach Brunswick bus an\nBuche Reisen mit FlixBus von Bremerhaven nach Brunswick ab 17,80 €. Es gibt 2 von FlixBus täglich von Bremerhaven nach Brunswick. Du kannst davon ausgehen im Schnitt 22,28 € für ein FlixBus -Ticket nach Brunswick zu bezahlen. In Bremerhaven fährt FlixBus von Bismarckstraße aus nach Brunswick, In Brunswick kommt FlixBus in Berliner Platz,\nEine Verbindung mit FlixBus von Bremerhaven nach Brunswick dauert im Durschnitt 8 Stunden und 24 Minuten, während die schnellste Verbindung mit FlixBus nach Brunswick 8 Stunden und 0 Minuten dauert,\nAn Wochenenden bietet FlixBus 1 Verbindung täglich an und du musst ungefähr mit 18,91 € für einen Wochenendausflug nach Brunswick rechnen.\nBusse von Bremerhaven nach Biberach an der Riss 35,94 €+\nBusse von Bremerhaven nach Heidelberg 29,81 €+\nBusse von Bremerhaven nach Karlsruhe 40,71 €+\nBus von Bremerhaven nach Fürth 57,80 €+\nBusse von Bremerhaven nach Munich 51,86 €+\nGünstige Bustickets nach Nuremberg von Bremerhaven 77,56 €+\nBus von Bremerhaven nach Hildesheim 19,16 €+\nFlixBus-Tickets von Bremerhaven nach Cologne 29,37 €+\nBus von Bremerhaven nach Wuppertal 34,89 €+\nFlixBus-Tickets von Bremerhaven nach Dresden 30,82 €+\nBusse von Bremerhaven nach Leipzig 61,51 €+\nFlixBus-Tickets von Bremerhaven nach Bernburg 30,07 €+\nFlixBus-Tickets von Bremerhaven nach Jena 39,75 €+\nBus von Bremerhaven nach Nordhausen 40,22 €+\nBusse von Bremerhaven nach Weimar 30,60 €+\nBremerhaven nach Amsterdam mit dem Bus 30,49 €+\nBusse von Bremerhaven nach Rotterdam 40,48 €+\nBrunswick nach Lucerne mit dem Bus 50,03 €+\nBus von Brunswick nach Zurich 47,31 €+\nBus von Brunswick nach Regensburg 38,73 €+\nBusse von Brunswick nach Frankfurt 19,78 €+\nEurolines France-Tickets von Brunswick nach Hanover 25,00 €+\nFlixBus-Tickets von Brunswick nach Magdeburg 7,76 €+\nBus von Brunswick nach Rzeszów 42,19 €+\nBrunswick nach Chorzow mit dem Bus 65,65 €+\nGünstige Bustickets nach Gliwice von Brunswick 52,44 €+\nFlixBus-Tickets von Brunswick nach Oradea 82,62 €+\nBus von Brunswick nach Brașov 89,15 €+\nStopps auf der Rückreise von Bremerhaven nach Brunswick:\nJe nach bus -Anbieter, mit dem du reist, beinhalten deine Optionen eine Haltestelle mit bus -Verbindungen aus Bremerhaven. Die meisten bus -Verbindungen nach Brunswick fahren von der Haltestelle Bismarckstraße ab.\nStopps auf der Hinreise von Bremerhaven nach Brunswick :\nbus Verbindungen kommen in Brunswick an 1 Haltestellen an, je nachdem mit welchem bus -Anbieter du reist. Berliner Platz sind die wichtigsten bus -Haltestellen in Brunswick für Verbindungen aus Bremerhaven.\nBremerhaven nach Brunswick


North Carolina - ALLCRIME\nUngelesener Beitrag von Salva » Mo, 20. Feb. 2017, 21:58\nEin Richter hat die Todesstrafe eines Häftlings aus North Carolina in eine lebenslange Haftstrafe umgewandelt, weil sein Urteil offenbar aufgrund rassistischer Aspekte gefällt wurde.\nPhillip Antwan Davis\nPhillip Antwan Davis, ein 39-jähriger Schwarzer, wurde 1996 wegen des Mordes an seiner Tante und deren Tochter zum Tode verurteilt. Eine Jury, die ausschließlich aus „weißen“ Juroren bestand, verurteilte ihn nach dem Schuldspruch im vorangegangenen Prozess zum Tode.\nStaatsanwälte hatten zuvor ganz bewusst den einzigen qualifizierten „schwarzen“ Juror ausgeschlossen. Angeblich habe das mit „Tweetie“ bedruckte T-shirt, dass die Person trug, wie auch der Ohrring - ein Kreuz - darauf hingewiesen, dass es der Person nicht möglich sei, die angebrachte Verantwortung, die eine Mitarbeit in der Jury erfordere, aufzubringen. Die Ernsthaftigkeit würde fehlen, so die Begründung der Staatsanwaltschaft damals.\nEin Ausschluss qualifizierter Juroren aufgrund der Rasse ist illegal. Bezirksstaatsanwalt Todd Williams, der 2014 in sein Amt gewählt wurde, stimmte der Urteilsumwandlung zu. Er begründete neben verschiedenen anderen Punkten seine Zustimmung damit, dass wenn der damals 18-jährige Davis etwas jünger gewesen wäre, er ohnehin nicht für die Todesstrafe in Frage gekommen wäre, da diese erst ab einem Alter von 18 verhängt würde.\nDavis wird bis zu seinem Lebensende im Gefängnis verbleiben, ohne die Chance auf eine vorzeitige Entlassung.


Coinbase ist eine Börse für Kryptowährungen, die sehr übersichtlich ist und damit besonders für Anfänger gut geeignet scheint. Hier finden Sie eine Anleitung zur Anmeldung auf Coinbase∗ und zur Durchführung der ersten Schritte.\nWichtiger Hinweis: Der Kauf von Kryptowährungen birgt sehr hohe Risiken. Bitte beachten Sie, dass die Verantwortung für den Handel mit Kryptowährungen ausschließlich in Ihrer eigenen Verantwortung liegt. Dieser Artikel stellt keine Anlageberatung dar. Wir übernehmen keine Haftung für eventuelle Schäden. Wer am Kauf von Kryptowährungen interessiert ist, erhält von uns nur eine Anleitung.\nAuf Coinbase kann man Euro einzahlen und dafür aktuell ca. 40 verschiedene Währungen kaufen. 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Im nächsten Schritt fragt Coinbase als weitere Sicherheitsstufe nach Ihrer Handynummer, die Sie durch einen SMS-Code bestätigen müssen.\nRegistrierung auf Coinbase (2 von 4 Schritten erledigt)\nNun kommt der etwas mühseligere Teil: Nachweis der Identität über einen Personalausweis, Reisepass oder Führerschein. Von dem gewählten Dokument müssen Vorder- und Rückseite gescannt werden. Hierfür können Sie Ihre Webcam am PC oder die Coinbase App verwenden. Wir empfehlen die App, da durch die höhere Bildqualität eine erfolgreiche Identitätsprüfung wahrscheinlicher ist. Bei unserem Test haben wir ca. 30 Minuten gewartet, bis uns die gelungene Prüfung der Identität per Mail bestätigt wurde.\nIm letzten Schritt fehlt nur noch die Wahl einer Zahlungsmethode. Sie können entscheiden zwischen SEPA-Überweisungen von Ihrem Girokonto auf Ihr Coinbase-Konto oder Zahlungen mit Kreditkarte. Wir haben für unseren Test aufgrund der geringeren Gebühren die SEPA-Variante gewählt. Das Geld ist nach 2 Tagen bei Coinbase eingegangen.\nTipp: Wenn Sie unsicher sind, ob Sie beim Überweisen alles richtig machen, führen Sie zunächst einen Test durch. Überweisen Sie z. B. erstmal nur 1 Euro und wenn alles gut geht, dann übermitteln Sie höhere Summen. Sie können Ihre erste Überweisung auch in einer Überweisungsvorlage speichern, dann müssen Sie beim zweiten Mal nur noch den Betrag anpassen.\nÜbrigens, wer sich über unseren Link auf Coinbase∗ anmeldet und mindestens 100$ (ca. 83€) in digitale Währungen investiert, erhält von Coinbase als kleinen Bonus 10$ (ca. 8€) in Bitcoins.\nWas muss man nach der Registrierung noch tun, um Bitcoin oder Ether zu kaufen?\nEigentlich nicht mehr viel. Sobald das Geld aus der SEPA-Überweisung in Ihrem Coinbase-Account angekommen ist, können Sie Ihre ersten Kryptowährungen kaufen.\nWenn Sie auf den Menüpunkt "Konten" klicken, sehen Sie dort Ihre Wallets. Wallets sind so etwas wie digitale Geldbörsen für Währungen. Jede Wallet enthält nur ein Währung. Daher haben Sie z. B. dort eine BTC-Wallet für Bitcoins, eine ETH-Wallet für Ethereum und eine EUR-Wallet für Euro. In der EUR-Wallet finden Sie das Geld aus Ihrer SEPA-Zahlung.\nFür einen Kauf, gehen Sie nun wie folgt vor: Klicken Sie auf den Menüpunkt "Kaufen/Verkaufen", wählen die gewünschte Währung aus, z. B. Ethereum, und als Zahlungsmethode die EUR-Wallet. Die EUR-Wallet ist ja die Geldbörse, auf der das Geld aus Ihrer SEPA-Überweisung liegt. Nun tragen Sie noch den gewünschten Betrag ein, prüfen, ob die Gebühren für Sie okay sind und klicken auf "Sofortkauf".\nWenn Sie im Anschluss daran auf den Menüpunkt "Konten" klicken, sollte sich die entsprechende Krypto-Wallet, z. B. die ETH-Wallet, mit den gekauften Coins gefüllt haben.\nWie geht es nach dem Kauf der Coins weiter?\nDas kommt darauf an, zu welchen Zweck Sie Ihre Ether, Bitcoins oder Litecoins erworben haben.\nSind die Coins dazu gedacht, weitere Coins an einer anderen Börse zu kaufen? Dann gehen Sie auf senden und schicken Ihre Coins an Ihre Adresse, die Sie bei einer anderen Börse haben. Aber Achtung, hierbei kann viel schiefgehen. Sie müssen immer darauf achten, ETH nur an ETH-Adressen zu senden, BTC nur an BTC-Adressen und so weiter. Prüfen Sie auch immer zweimal, ob Sie an die richtige Adresse senden. Machen Sie einen Fehler, sind eventuell Ihre Coins verloren.\nWir empfehlen allen Anfängern bei Ihren ersten Transfers von Kryptowährungen vorher einen Test mit einem kleinen Betrag zu machen. Nur wenn dieser auch ankommt, sollte ein höherer Betrag gesendet werden. So ein Test hat zwar den Nachteil, dass zweimal Netzwerkgebühren für den Transfer bezahlt werden müssen, aber sicher ist sicher. Coinbase zeigt vor jeder Übertragung die geschätzten Netzwerkgebühren an. So wissen Sie vorher (zumindest ungefähr), was das Senden Ihrer ETH oder BTC kosten wird.\nStellen Ihre gekauften Coins ein Investment in Bitcoin, Ethereum oder Litecoin dar, und Sie wollen nur auf Kurssteigerungen warten? In diesem Fall haben Sie zwei Möglichkeiten. Die erste Variante ist, Ihre Coins einfach in Ihrer Online-Wallet bei Coinbase liegen zu lassen und irgendwann wieder zu verkaufen. Dies ist die einfachste, wenn auch nicht die sicherste Möglichkeit.\nDie zweite Variante: Statt die Coins nach dem Kauf in der Wallet von Coinbase zu lassen, sichern Sie diese in Ihrer privaten Wallet. Wenn Sie bereits so eine private Wallet eingerichtet haben, können Sie in Coinbase auf "Senden" klicken, die ETH-Adresse oder BTC-Adresse Ihrer Wallet eintragen und die Coins so an Ihre eigene Wallet senden. Wenn Sie alles richtig machen, können die Coins dort, sicher verwahrt, über Monate oder Jahre liegen, bis Sie sich dazu entscheiden diese wieder zu verkaufen. Haben Sie noch keine private Wallet eingerichtet, lesen Sie unseren Artikel über Wallets für Kryptowährungen.\nWas sollte in Bezug auf die Sicherheit beachtet werden?\nWenn Sie Geld oder Coins in den Wallets von Online-Börsen liegen lassen, besteht immer die Gefahr, dass die Börse gehackt wird, insolvent wird oder aus irgendeinem anderen Grund Ihre Coins verloren gehen. Wir empfehlen daher Geld oder Coins immer nur für kurze Zeit in den Wallets der Börsen zu lassen. Also nur dann, wenn man gerade mit dem Geld oder den digitalen Münzen handeln möchte. In der restlichen Zeit sollte Ihr Geld lieber auf einem Giro-Konto liegen und Ihre Coins sollten sicher in einer privaten Wallet aufbewahrt werden.\nAm besten geeignet sind für diese Art der Aufbewahrung sogenannte Hardware Wallets, wie z. B. das Ledger Nano S∗. Denn Hardware-Wallets sind separate Geräte, die den private Key (also den Zugang zu Ihren Coins) außerhalb des PCs speichern. Um so eine Wallet zu öffnen, müssen bestimmte Tasten auf diesem externen Gerät gedrückt werden. Das macht eventuellen Hackern das Angreifen so einer Wallet über das Internet sehr schwer.\nDarüber hinaus sollten Sie auf allen Börsen eine 2-Faktor-Authentifizierung aktivieren. Das bedeutet, dass eine Börse für relevante Vorgänge immer zwei Faktoren prüft. Bei Coinbase∗ ist so ein relevanter Vorgang bereits das Einloggen. Wollen Sie sich bei Coinbase einloggen, werden Sie zunächst nach Ihrem Passwort gefragt. Wenn das richtig ist, wird nach dem zweiten Faktor gefragt.\nDer zweite Faktor kann zum Beispiel ein Code sein, der als SMS an Ihre Handynummer geschickt wurde. Oder, falls Sie die 2-Faktor-Authentifizierung über die App "Google Authenticator" gewählt haben, ein Code, der über diese App generiert wurde. In jedem Fall werden zwei verschiedene Dinge abgefragt, wodurch die Sicherheit erhöht wird.\nAchten Sie daher unbedingt darauf, dass nicht beide Faktoren auf dem gleichen Gerät genutzt werden. Beispiel: Sie loggen sich auf Coinbase über Ihr Smartphone ein und speichern auf diesem Smartphone automatisch das Passwort. Die App "Google Authenticator", die den zweiten Faktor, den Sicherheitscode, erzeugt, befindet sich auf dem gleichen Smartphone. Wird dieses Smartphone gestohlen, haben Sie ein Problem. Der Dieb hat im Zweifelsfall alle Daten, die er braucht, um an Ihre Coins zu kommen.\nInteressieren Sie sich auch für andere, aktuell viel günstigere Coins als Bitcoin oder Ethereum? Dann lesen Sie unseren Artikel, in dem wir 7 Kryptobörsen, die zum Teil viele Altcoins handeln, in einem kurzen Überblick vergleichen.\nAktuelle Bewertung: 4,8 (4 Abstimmungsergebnisse)


Burladingen: Über den Gesang zum Instrument - Burladingen - Schwarzwälder Bote\nBurladingen\t"Über den Gesang zum Instrument"\nVon Vera Bender\t10.10.2019 - 17:39 Uhr\nThomas Wunder freut sich über die neue Kooperation und auf das anstehende Klangwelten-Konzert. Foto: Bender Foto: Schwarzwälder Bote\nEs ist eine Kooperation, aus der jeder seinen Nutzen zieht. Eben eine klassische Win-win-Situation: Die Jugendmusikschule Burladingen geht mit dem Chorverband Zollernalb neue Wege.\nBurladingen. Die Musikschule hat eine weitere Fachkraft und erreicht mehr Kinder, die Musikvereine der Stadt profitieren ebenso wie der Chorverband und die Chöre vom musikalischen Nachwuchs und die Kinder werden früh an die Musik herangeführt.\nAber alles schön der Reihe nach. Bereits im vergangenen Jahr hat die Sopranistin, Chorleiterin und Musiklehrerin Stephanie Simon in Dotternhausen ein Gesangsprojekt angestoßen und mit dem Burladinger Jugendmusikschulleiter Thomas Wunder Kontakt aufgenommen. Simon gibt mit dem Ensemble "Sopresso" ein Konzert unter dem Titel "Viva la Diva! Was tun, wenn’s plötzlich zwei sind?". Dieses passt hervorragend in die Klangwelten-Reihe der hiesigen Musikschule. Und deshalb werden die Besucher in Burladingen am Samstag, 19. Oktober, um 19 Uhr in der Stadthalle in den Genuss eines herausragenden Musikerlebnisses kommen.\nUnabhängig von diesem Auftritt war Stephanie Simon auch für die Stimmbildung der rund 50 jungen Sängerinnen und Sänger verantwortlich, welche erst kürzlich das Musical "Der blaue Planet" unter der Gesamtleitung von Michael Binder auf die Bühne brachten. Aus einem Workshop heraus war dieses Musical entstanden. Und das sollte erst der Anfang gewesen sein. Solcherlei Aufführungen soll es auch in den folgenden Jahren geben.\nUnd es ist der Auftakt zu einem ganz besonderen Programm. "Wir wollen über die Gesangsschiene mehr Schüler an die Jugendmusikschule bringen", erläutert Thomas Wunder, der mit der Einstellung neuer Lehrkräfte für den EMP-Bereich (Elementare Musikpädagogik) dafür das Fundament geschaffen hat.\n"Wer singt, lernt schneller ein Instrument und spielt das auch besser", weiß der Musikdirektor aus seiner jahrelangen Erfahrung. Und deshalb werden auch die örtlichen Musikvereine an diesem Projekt, an der Kooperation, partizipieren.\nMit professioneller Stimmbildung soll die Qualität steigen\nVerbandspräsident Michael A. C. Ashcroft vom Chorverband Zollernalb ist nämlich mit seinem Anliegen, für alle Chöre eine Stimmbildung anzubieten, auf die beiden Musikschulen in Hechingen und Burladingen zugekommen. Mit der professionellen Stimmbildung soll die Qualität der Chormusik gesteigert werden, so das erklärte Ziel. Geradezu prädestiniert ist für diese Aufgabe eben Stephanie Simon.\nUnd erste Ergebnisse waren ja mit dem Musical bereits eindrucksvoll zu sehen und zu hören. Die finanzielle Unterstützung kommt übrigens zum Teil vom Land Baden-Württemberg und zum Teil vom Förderverein der Jugendmusikschule Burladingen.\nUnd so können künftig noch mehr Kinder, die teilweise auch noch zu jung für das Erlernen eines Instrumentes sind, an die Musik herangeführt werden. Wie schön guter Gesang sein kann, darf man ja am 19. Oktober beim Konzert mit einer unterhaltsamen Reise durch die Welt der Oper erleben.


ETFs: 5 Faktoren für den nächsten Boom bei Institutionellen Investoren\nExchange-Traded Funds, börsennotierte Fonds, finden zunehmend das Interesse auch der professionellen Anleger. Greenwich Associates schätzt, dass bis 2020 jährlich 300 Milliarden Dollar von institutionellen Investoren in ETF fließen werden.\nBloomberg // 16.06.2016 Lesedauer: 2 Minuten\nDie Profi-Anleger entwickeln der Studie von Greenwich zufolge neue Wege die ETF zu nutzen, indem sie über Anlageklassen hinweg investieren. Große Vermögensverwalter verwenden die Fonds auch, um Kernpositionen zu stärken, Derivate zu ersetzen und als Quelle für Liquidität. Selbst Smart Beta ETFs, die das Beste aus aktivem und passivem Investieren vereinen wollen, werden für die größeren Investoren interessant.\n„Die Schnittmenge zwischen zunehmend diversen Bedürfnissen der Institutionellen und der eingebauten Flexibilität der ETF-Struktur wird die Verbreitung der Fonds in neue Bereiche und Anlageklassen vorantreiben“, schreibt Andrew McCollum, Managing Director bei Greenwich Associates.\nETF haben seit den ersten Tagen private Anleger angezogen, denn sie ermöglichen es in praktisch jede Anlageklasse zu investieren. Heute sind ETF eine globale Branche mit einem Volumen von 3 Billionen Dollar in mehr als 6780 Produkten, die an 60 Börsen gehandelt werden.\nDer Studie zufolge, die auf Interviews mit 408 institutionellen Investoren weltweit - Pensionsfonds, Vermögensverwalter, Versicherungen - beruht, werden ETFs in den nächsten vier Jahren von fünf Faktoren getrieben werden.\nEine breitere Verwendung der ETF über Anlageklassen hinweg und ihr Einsatz, um Liquiditätslücken im Markt für Festverzinsliche zu stopfen, werden demnach die beiden stärksten Treiber sein. Dadurch allein werden bis 2020 jährlich 200 Milliarden Dollar zufließen.\nMilliarden-Zuwachs für Columbia ThreadneedleAmeriprise übernimmt BMO-Investmenttochter ANZEIGEAsien-Strategien von UBS AM„Anleger tun zu wenig, um die Zukunft ins Portfolio zu buchen“ Aktien-Tipp vom VermögensverwalterAlte Kartons sind Gold wert Natixis-Strategin Esty DwekDetox für die Märkte Private Altersvorsorge„Abschied von Beitragsgarantien unvermeidlich“ AnlegerverhaltenDas sind die Fonds-Favoriten der Ebase-Kunden im März 2021


Mehr Dampf?????? - Seite 2 - www.Zzip.de\nRe: Mehr Dampf??????\nBeitragvon Schrauberfile » 06.10.2017, 13:36\nIn der Zwischenzeit (nach diesen Fotos) hab ich auch kleinere Änderungen am Wetterschutz vorgenommen. So hab ich mir aus Lamminierten Fotopaier z.B. eine Abdeckung zwischen oberer Lenkerverkleidung und unterem Beinschild vorgenommen. Mach demnächst noch ein Bild davon, da das Rot nach gut 2 Jahren leider ausgeblichen ist und ich sie erneuern muss. Dadurch bekomm ich jetzt bei Regenfahrten zumindest mal keine nassen Knie mehr. Ein kleiner Eingriff mit großer Wirkung, wie ich finde und selbst der TÜV hatte daran nicht auszusetzen.\nAgility_16+_2.jpg (345.48 KiB) 2881 mal betrachtet\nAgility_16+.jpg (345.54 KiB) 2881 mal betrachtet\nBeitragvon Canyon » 06.10.2017, 21:35\nGefällt mir die Scheibe, ist nicht so ein hohes "Monster"\nDie Regenschutzidee ist cool, sollte ich vielleicht auch machen, ich warte mal die neuen Bilder ab.\nHatte heute auf dem Weg zur Arbeit fett Regen und schön nasse Knie.\nDanke Helmut für die Bilder\nBeitragvon Sokratekk » 07.10.2017, 23:24\nSchon bemerkenswert, wie wenig sich die Optik in knapp 10 Jahren verändert hat! Ist aber in der Tat ein zeitloses Design - fast wie beim 911er\nBeitragvon fragos » 08.10.2017, 09:20\nSieht ja Klasse aus dein Roller, wünsch dir viele unfallfreie Kilometer. Zeig mal ein Bild von deinem Regenschutz, bzw. zwischen Lenkerverkleidung und Beinschutz.\nBeitragvon Schrauberfile » 08.10.2017, 14:14\nich muss mich in den nächsten Tagen mal dran machen den von der Sonne inzwischen ausgeblichenen kleinen Regenschutz (laminiertes 200g Fotopapier vorne rot / hinten dunkelgrau gedruckt) zu erneuern.\nMache dann mal ein Foto für euch.\nJa der kleine Agility 16+, ist ein feiner Roller, aber die Verkleidung wurde leider für die kleineren Asiaten entwickelt.\nIch hab hier jetzt schon öfters den Medley stehen sehen und der ist mit seiner Verkleidung eben für uns Europäer viel praktischer. Insgesamt fast 10cm höher womit der Kniebereich viel besser abgedeckt ist, besonders bei Fahrern wie mich mit über 1,80cm.\nBeitragvon Canyon » 08.10.2017, 17:26\nHeute habe ich die 12 g Dr. Pulleys eingebaut\nDie Beschleunigung ist etwas besser geworden, fahre aber noch nicht Vollgas da der Motor\nerst 250 km runter hat.\nBeitragvon Schrauberfile » 09.10.2017, 12:30\nNun ja, dann warte mal ab wie der so nach 5tkm fährt.\nMeiner hat bis dahin immer noch das eine oder andere Quentchen an Leistung (km/h) zugelegt.\nBeitragvon Canyon » 09.10.2017, 17:00\nHeute nochmal alles kontrolliert und festgestellt das mein Riemen nicht ganz hoch geht\nDa fehlen noch gut 6 mm bis zum Ende der Riemenscheibe\nWarum geht der Riemen nicht höher, sind die 12 g Gewichte zu leicht?\nIm Standgas habe ich ein "klapper-klacker" Geräusch seit dem Umbau auf Pulley, auch heute nachdem ich die Varioscheibe noch einmal auseinander hatte.\nEin wenig am Gasgriff das Standgas erhöht und weg ist es.\nBeitragvon Schrauberfile » 10.10.2017, 09:49\nNun ja, der Abstand zum Rand der Vario-Scheibe ist normal, konnte ich bei der originalen Vario damals auch messen.\nGenauso das es etwas klappert. Das dürfte daran liegen das die Pulley´s seitlich ein klein wenig Spiel in der Führung haben. Da würd ich mich weniger Sorgen machen.\nIch hatte bei meinem auch zeitweilig 12g montiert und war ganz zufrieden damit.\nBeitragvon Canyon » 10.10.2017, 10:37\nich lass es erst einmal so und fahre weiter.\nVielleicht mache ich zum Frühjahr eine andere Variomatik rein.\nDas du das klappern auch kennst beruhigt mich\nBeitragvon Sokratekk » 11.10.2017, 22:49\nHabe ich auch mit den Pulleys beim Anfahren.\nHat jemand Erfahrung mit Keilriemenspray? Müsste doch auch bei unserem Antriebsriemen helfen.\nBeitragvon Schrauberfile » 12.10.2017, 12:24\nDie Frage ist doch, was willst du damit erreichen.\nBeim PKW kenn ich sowas, um damit ein Quitschen des Keilriemens zu vermeiden.\nNur was soll dir das beim Roller bringen, der Riemen ist ja geschützt und kommt gar nicht mit z.B. Spritzwasser in Kontakt wie beim PKW.\nProbleme hier dürften eher auf ein Rupfen mit der Kupplung zurück zu führen sein, wo dann ein paar Tropfen WD40 für Abhilfe sorgen sollte.\nIch hatte Anfang vorigen Jahres auch ein starkes Kupplungsrupfen beim anfahren. Hab mich dann an des Meister Info erinnert, wo er schrieb den Kupplungsbelag mit WD40 einsprühen und einwirken lassen. Hab dann die Kupplungsbelege kräftig mit WD40 eingesprüht und alles einziehen lassen, am nächsten Tag war alles Top, daß Rupfen beim anfahren war weg. Das ist nun schon weit über 1 Jahr her.\nÜbrigens, Probleme können auch (wie Dirk hier mal geschrieben hat) wohlmöglich auch wegen einer erschlafften GDF auftreten, was wohl schon nach 15tkm passieren könnte.\nRegistriert: 29.03.2015, 09:19\nBeitragvon gerd. » 12.10.2017, 15:32\nWie der Name schon sagt : KEILRIEMEN - Spray , nicht RIPPENRIEMEN - Spray !!\nJa , ich weis, im Grunde ist ja der Antriebsriemen , irgendwie auch ein KEILRIEMEN.\nIch habe das Zeuchs auch in der Werkstatt. Da steht auch drauf : Nicht für Rippenriemen verwenden.\nUnd das Zeuchs klebt wie Pumasch.....e .\nIch würde es nicht am Rollerantrieb verwenden.\nBeitragvon Sokratekk » 15.10.2017, 20:21\nWird halt angepriesen mit einer Verlängerung der Lebensdauer und einem besseren Grip des Riemens auf den Scheiben, was sich ja zunächst mal nicht schlecht anhört.\nBeitragvon MeisterZIP » 16.10.2017, 07:28\nEin Riemen in Roller hat deutlich mehr Kräfte umzusetzen ( und unterliegt ganz anderen thermischen Voraussetzungen ) als ein Riemen , der im Auto eine Lima antreibt . Also lieber sein lassen .\nBeitragvon Schrauberfile » 17.10.2017, 13:37\nSo wie gewünscht, hier ein Foto von der Abdeckung zwischen Lenker und vorderer Verkleidung.\nWP_20171016_16_59_55_Pro Kopie.jpg (285.71 KiB) 2696 mal betrachtet\nBeitragvon Canyon » 17.10.2017, 14:41\nHast du das mit Silikon befestigt?\nBeitragvon Schrauberfile » 18.10.2017, 11:54\nnein, da wurde nichts geklebt.\nIch hab mir aus Fotopapier die Abdeckung (vorne Rot u. hinten Grau) zurecht geschnitten, dann das ganze nochmals aus 0,39mm starker Kunstoffverpackungsfolie für den Mittelteil mit 5mm Überstand rundherum.\nDas ganze dann zusammen verklebt und nochmals in eine Laminier Folie eingeschweißt.\nDiese Vorlage hab ich dann zwischen dem vorderen/hinteren Teil der Lenkerverkleidung in den entsprechenden Verkleidungsarretierungen eingeklemmt, womit es passend arretiert wird. Ist etwas kompliziert aber passt.\nDadurch hab ich nun bei Regen so gut wie keine nassen Knie mehr.\nBeitragvon Canyon » 18.10.2017, 12:13\nBeitragvon Schrauberfile » 18.10.2017, 13:21\nich hab dir jetzt mal die alte Abdeckung eingescannt.\nIch hoffe das du da genauer die Umrisse der Laminier Folie erkennen kannst.\nDiese ist ja für den unteren Bereich sehr wichtig, da damit der bei einer Lenkerdrehung sich ggf. öffende Bereich durch die Felxibilität der Laminatbürste relativ weit geschlossen gehalten werden kann.\nSomit kann das Spritzwasser nicht direkt durch an die Knie, sondern wird abgehalten.\nNun ja, jede Erneuerung bringt ich immer weiter zu Optimum (wie Stabilität u. optimale Abdeckung). Leider schwenkt der Lenker (und damit die obere Verkleidung) wegen der Geometrie der Lenkachse bei unserem Model ja bei einer scharfen re. oder li.-Kurve sehr dicht an die unter Verkleidung, um dann bei normaler Fahrt (gerade aus) eben diesen Spalt zu ergeben. Da muss man sich etwas heran tasten.\nDie ersten Abdeckungen bestanden nur aus 2 Fotopapier Seiten (vorne/hinten) die ich in Laminier-Folie eingeschweißt hatte.\nBei der jetzt neuen, hab ich zusätzlich zwischen dem Fotopaier noch ein Stück aus klarer Kunstoffverpackung (Blister Verpackungen - wo heutzutage ja alles eingeschweißt wird) eingeklebt. Das hat den Zweck, dass die Führungen für die Verkleidungsarretierung stabiler sind und nicht so schnell ausreissen.\nIch hoffe der Aufbau ist dir und anderen Agility Fahrern damit verständlich erklärt.\nLenkerschutz Vorlage_2.jpg (135.8 KiB) 2676 mal betrachtet\nZuletzt geändert von Schrauberfile am 20.10.2017, 13:45, insgesamt 1-mal geändert.\nBeitragvon Canyon » 20.10.2017, 05:24\nDanke dir für die tolle Bauanleitung.\nDann mach ich mir bei gelegenheit auch so einen Regen/Windabweiser.\nBeitragvon fragos » 22.10.2017, 10:30\nSieht gut aus, danke für die gute Anleitung.\nBeitragvon Schrauberfile » 23.10.2017, 11:54\nMüßen ja versuchen die Versäummnisse der Konstrukteure konstruktiv aus zu bessern.\nSo zumindest machen wir Fahrer dann aus einem eher reinen Sommer / schön Wetter Roller doch noch einen ganz Jahres Roller.\nBeitragvon Canyon » 27.05.2018, 14:48\nist es möglich den KL25F Euro 4 Motor auf 160ccm umzurüsten?\nPassende Zilynderkits gibt es ja.\nMuss etwas an der Einzpritzanlage geändert werden ?\nEs geht nicht um Endgeschwindigkeit nur um besseren Durchzug.\nBeitragvon Schrauberfile » 27.05.2018, 16:40\ndas ist wohl eine Frage, die dir eher unser Meister ZIP oder ein anderer Profi beantworten kann.\nWenn ich da allerdings von einer älteren der Aussage unseres Meister bzw. einer Düsenänderung bei einem 150ccm Umbau mal ausgehe, sollte eine Einspritzanlage dieses ggf. ermöglichen, da die Elekronik es ja eigenständig regeln sollte.\nAlso bei meinem Umbau hab ich damals den Vergaser auf auf 105er Düse umgerüstet.\nFragos hingegen hat bei seinem Motorumbau (150ccm) seinen GD von einer größeren Düse wieder auf die Origninale umgedüst.\nVielleicht gibt dir der Meister ZIP ja noch eine Auskunft dazu, warte mal ab.\nEin Motorumau auf 150ccm bzw. 155ccm (aber Vorsicht ist dann extrem hoch verdichtet wegen de speziellen Kolbenboden) bringt aber enorm viel mehr Durchzug. Damit macht der Agility richtig Spass.\nBeitragvon Canyon » 27.05.2018, 17:21\nDanke Helmut, dann warte ich mal ab ob der Meister hierzu etwas schreibt\nAn die Einspritzanlage werde ich nicht ran gehen.\nAm 50er S People war der Umbau auf 70ccm sehr wirkungsvoll.\nBeitragvon Schrauberfile » 14.06.2018, 11:30\nzu deiner Frage für einen Motorumbau hier noch ein Hinweis von mir, was ich dazu noch gefunden habe.\nMalossi bietet dies hier an => http://www.malossistore.de/FK/tc-unit-o ... 25r16i-M-P\nDamit soll die optimale Einspritzmenge eigestellt werden.\nNun ja, bei einem Einspritzer ist es leider etwas komplizierter eine Hubraumerhöhung vorzunehmen, als bei einem Vergasermodell.\nBeitragvon Canyon » 15.06.2018, 17:07\nDanke für den Link, mal sehen was ich mache . . . . .\nRegistriert: 03.07.2018, 10:32\nKontaktdaten von Allradsepp\nBeitragvon Allradsepp » 03.07.2018, 11:24\nHallo liebe Agility 125 Fahrer,\nIch habe aufmerksam eure erfahrungen gelesen und mich für ein Upgrade meines Agilty City 16+ entschieden.\nMeine Wahl fiel auf ein 150ccm Kit von Naraku.\nDer Vorbesitzter hatte viel, leider nicht nur zum Vorteil verändert.\nSetup bei Kauf: 125ccm Original Zylinder mit 7300km, Vergaser HD #102 ND #36\n(HD mit Aufdruck 102!!! war zu klein ein 0,96mm Bohrer lies gerade noch einführen)\nVario Gewichte 10gr, Vario Buchse gekürtzt auf 51,0mm. V max. 88 km/h GPS\nAls erstes erneuerte ich den Luftfilter und plötzlich war die Zündkerze schneeweiß. Also Vergaser ausgebaut Düsen raus und dabei stellte ich fest das die Düsen nicht mehr Original waren. Verbrauch lag zwischen 3,4L.(sehr sparsame Fahrweise) und 3,8 Liter.\nDann HD Düsenset Naraku M5 100-120 und Nebendüse 35 bestellt.\nZylinder: 150ccm Naraku, Vergaser: HD#102, ND#35 LS 2,0 Umdr., Kupplungsfedern Naraku 2000+, Keilriemen 800x20 Dayco,\nVariomatik Gewichte 11,8g. Variomatik Buchse, Länge 51,5mm\nMesswerte: V max. 97 km/h GPS, Verbrauch 3,6L/100km. Landstraße/Stadt gemischte Fahrweise.\nViele Grüße Allradsepp\nBeitragvon Schrauberfile » 04.07.2018, 10:52\nAlso ich hab meinen mit dem 155ccm (hochverdichtet) Naraku Zylinder ausgestattet.\nDa hatte ich noch im Frühjahr mit einer 105er HD Verbrauchswerte um die 3,6 - 4,0 Liter je nach Fahrweise auf Kurzstrecke und 3,2 Liter auf langen Touren. Als der kleine dann anfing im Stand unruhig zu laufen (Mai), hab ich den Vergaser mal ins Ultraschallbad gelegt und seitdem so einige Probleme mit dem Vergaser, denn nach der Reinigung hatte ich plötzlich einen Verbrauch von sage und schreibe ca. 5 liter. Zur Zeit fahre ich ihn jetzt auch wieder mit der Originalen Düsenbestückung (102 HD und 35 ND) und der Verbrauch hat sich aktuell bei 4,0 Liter (tägl. Kurzstrecke zur Arbeit) eingependelt.\nIch hab in meinem aber seit der ersten Inspektion eine Dr. Pulley Vario und bis vor kurzem noch den SR-Rollen (Pulley´s) mit 13g verbaut, damit lief er lt. GPS vor kurzem 106 km/h bei besten Wetterbedingungen auf dem Autobahnzubringer.\nVorgestern hab ich ihn dann auf Pulley´s mit 13,8g umgerüstet. Damit läuft er nochmals mit etwas niedrigere Drehzahl, womit ich mir eine weitere Verbrauchsreduzierung erhoffe, denn irgendwas stimmt mit dem Vergaser immer noch nicht.\nBeitragvon Sokratekk » 05.07.2018, 08:47\nHat jemand schon mal Probeweise einen anderen Luftfilter verbaut?\nBeitragvon fragos » 06.07.2018, 10:08\nGuter Bericht von Allradsepp, Luftfilteränderung in Betracht gezogen und auch gekauft, aber wieder verworfen, da ich nicht sicher bin ob ein Sportluftfilter die gleiche Reiningungswirkung hat, was sonst die Laufleistung sehr senken würde.\nBeitragvon Schrauberfile » 11.07.2018, 12:00\nalso mich treibt mein Vergaser inzwischen so langsam echt in den Wahnsinn!\nEr schluckt immer noch zuviel, beim letzten Tanken kamen erneut 4,1 l Verbrauch raus, trotz sehr sehr ruhiger Fahrweise. Kein Ruckel oder stottern und beim Gasgeben auch keine Anzeichen von plötzlichem absaufen.\nMan oh man, vor der Ultraschallbadreinigung kam ich mit 3,5 - 3,7 l bei ruhiger Fahrweise aus, jetzt braucht er plötzlich 4,1 l.\nIch hab inzwischen fast alles durch, hab die Zündkerze gewechselt, hab eine neue Leerlaufgemischschraube incl. Dichtung eingebaut (O-Ring war gebrochen), hab das Kaltlaufventil (durchgemessen hat es 18 Ohm und fährt auch voll aus) ausgetauscht incl. einer neuen Gehäusedichtung, hab den Schwimmerstand geprüft (lt. Meisters Werkstattbuch und stimmt), hab ein neues Schwimmernadelventil eingebaut, ich hab einen Großteil der Unterdruckschläuche gegen neue getauscht, aber nichts brachte was.\nEs schluckt einfach weiter.\nWas kann ich noch probieren um den kleinen seine alte Sparsamkeit zurück zu bringen.\nSeitens des Kaltstartventils hab ich die Eingangsspannung im verbauten Zustand geprüft und da liegen auf der 12 Volt Seite (Gelbe Leitung) auch 12 Volt bei eingeschalteter Zündung an. Beim Kaltstartventil selbst liegen 18 Ohm bei gelb (12V) gegen grün (Masse) an. Aber er säuft ja auch nicht ab, wenn der Motor warm ist, was bei defektem Kaltstartventil der Fall sein sollte.\nEinziges Symtom ist - wenn der Motor warm ist und man startet den kleinen, daß die Leerlaufdrehzahl die ersten Sek. (ca. 20) die Leerlaufdrehzahl auf ca. 1.300 U/min. absackt um sich dann aber wieder auf die eingestellten 1.800 U/min. zu fangen.\nWo mag da bloß der Übeltäter sitzen?\nAch so, was noch aufgefallen ist, die Zündkerze welche früher immer eine schöne Rehbraune (etwas heller oder dunkler) Mittelelektrode aufwies, zeigt jetzt ein leichtes hellgrau.\nWer kennt eine passende Lösung, denn ich scheine mit meinem Schrauberlatein wohl am Ende.\nBeitragvon Jäger » 11.07.2018, 13:00\nSchrauberfile hat geschrieben: Hallo Franz,\nhast du nen Gleich-/Unterdruckvergaser dran?\nWenn ja, Membrane in Ordnung?\nUnd Düsennadel i.d. richtigen Position?\nBeitragvon k-manne » 11.07.2018, 13:08\nleicht graue Zündkerze deutet ja auf zu Mager hin.\nEvtl. zieht der Kleine i.wo Nebenluft, hast du denn am Vergaser Teile wie Düsen oder Nadel getauscht?\nBeitragvon Schrauberfile » 12.07.2018, 08:01\nnee, ich hab lediglich von der ehemaligen 105er Hauptdüse auf die originale 102er zurück getauscht und das ist ja nicht besonders schwer.\nDas mit dem Mager sehe ich ja auch so, nur dann fragt sich ja andererseits warum er dennoch einen höheren Verbrauch aufweist. Immerhin hat er ja vor der Vergaserreinigung selbst mit der 105er Hauptdüse nur um die 3,6 bis 3,8 l Verbrauch gehabt und jetzt bei gleichen Fahrbedingungen mit der 102er 4,1 l.\nAch so zu "Jäger" sei gesagt, an der Membran dürfte es weniger liegen, denn die scheint ja nicht defekt zu sein, sonst würde er kaum auf Top-Speed kommen, oder.\nAuf Nebenluft hab ich schon geschaut, alles mal mit Bremsenreiniger bzw. Startpilot abgesprüht, da tat sich nichts.\nRegistriert: 16.10.2015, 09:03\nKontaktdaten von Brucep\nBeitragvon Brucep » 18.07.2018, 12:05\nIch hatte meine Agility bereits im letzten Jahr mit dem 155 ccm Naraku ausgestattet. Zur Vergaser Bestückung kann ich nichts\nsagen da mein Techniker die Hauptdüse so lange angepasst hat bis das Kerzenbild passte.\nDen hohen Verbrauch kann ich nach dem Umbau bestätigen, unter 4 Liter geht da nichts mehr, egal bei welcher Fahrweise.\nIch habe 13 er Pulleys eingebaut, ansonsten ist alles noch original. Die Kymco hat jetzt ein wenig mehr Dampf, ich hatte mir aber\nmehr erhofft, die Endgeschwindigkeit laut Tacho liegt bei 115, also realistisch bei 100 kmh o. Sozius.\nEtwas blöd ist, das der E-Starter durch die erhöhte Kompression, manchmal nicht beim erstenmal starten durchdreht.\nAktuell habe ich ca. 2000 km mit dem neuen Zylinder gefahren.\nBeitragvon mopedfreak » 18.07.2018, 17:09\nBrucep hat geschrieben: Etwas blöd ist, das der E-Starter durch die erhöhte Kompression, manchmal nicht beim erstenmal starten durchdreht.\nevtl. hilft es, wenn Du die Kabel zw. Batterie und Starterrelais und zw. Relais und Anlasser gegen welche mit einem höheren Querschnitt tauschst. Ebenso die Masseverbindung zw. Batterie und Massepunkt am Rahmen und Massepunkt und Anlasserbefestigung.\nBeitragvon Schrauberfile » 19.07.2018, 11:25\nich glaub das hilft nicht viel.\nDer 155ccm Satz ist ein Hochverdichtender Kolben (11,5:1) da braucht der Anlasser einfach mehr Kraft wie z.B. der vom alten Peoble S 200 oder dem Like 200/Agility 200. Da ist neben dem stärkeren Alasser auch ein stärkerer Anlasserfreilauf verbaut.\nUnd das der über 4 Liter braucht, kann ich so nicht bestätigen, denn vor meiner Vergaserreinigung im Ultraschallbad kam ich ja mit 3,6 -3,8 l bei ruhiger Fahrweise auf der tägl. Kurzstrecke aus und das mit einer 105er Hauptdüse. Ja auf längeren Touren ins Umland über 100km kam ich sogar mit 3,4 l hin und das Kerzenbild war Rehbrau.\nNur jetzt will er trotz inzwischen schon verkleinerter Hauptdüse auf wieder 102 (ist ja Original) immer noch zu viel schlucken.\nBeitragvon Schrauberfile » 19.07.2018, 11:29\nalso das er wegen dem Umbau viel schneller wird, na damit hab ich auch nicht gerechnet.\nEr hat aber einen weit besseren Durchzug und läuft viel entspannter als vorher und das war mir die ca. 150,-€ schon wert.\nIm übrigen ist das ganze ja auch eine frage der optimalen Abstimmung um die beste Leistung heraus zu holen. Mir reicht es so auch auf der Autobahn, denn da kann ich jetzt auch an LKW´s vorbei.


Side Area Ausflüge und Side Area Eintrittskarten - EuropaSol.eu\nAusflüge » Türkei » Side Area\nSide Area Ausflüge\nKorkenzieher Rutschen und einer Folie Â´rückwärtsÂ´ erwarten Sie auf dieser Reise. Alles beginnt, wenn wir Sie zum Aquapark fahren. Dann ist der Tag verkaufen, Spritzen und Schwimmen über als Sie bitte. Wie der Name andeutet, hat der Park eine alte Troy Thema. Denken Sie riesige hölzerne Trojanische Pferde blickte über die Folien und verspotten Sie steinerne Ruinen schmücken die Pools zu. Whizz hinunter die geschweiften rutschen oder die Wellen in der Surf-Pool. Schwimmen Sie faul flussabwärts in einem riesigen Gummiring. Oder versuchen die Â´rückwärtsÂ´ Folie, bis es Rauschen anstatt nach unten - es ist ein sonderbares Gefühl. Es gibt auch ein tamer Bereich für Kleinkinder und ein Park mit Hängematten für, wenn Sie Lust auf einige r & r Es gibt Restaurants, auch, obwohl Sie ein einfaches Mittagessen als Teil Ihrer Reise erhalten. Und am Nachmittag zu einem Ende zuneigt, wir holen Sie von den Toren und bringen Sie zurück zu Ihrem Urlaubsort.\nEine Sache, die Sie nicht verpassen sollten, während Sie in Antalya sind ist eine shopping-Tour. Dies hat zu einer der oben einkaufen Hotspots in den Nahen Osten und ganztägige Tour ist eine ideale Möglichkeit, einige Einzelhandel Therapie mit Besichtigungen zu verbinden.\nNach dem Wesen von Ihrem Hotel abgeholt, wird unser erste Halt ein Juweliergeschäft sein, wo Sie die fein gearbeitete Entwürfe der lokalen Goldschmiede bewundern haben. Dann ist es auf einem Leder-Shop, wo gibt es, Zeit, um eine Modenschau zu genießen.\nWeiter, die wir in Antalya selbst zu dieser alten Stadt, erkunden mit Stadtbesichtigung verbinden Qualität einkaufen fahren werde wo Sie viel freie Zeit haben werde. Einige der besten Einkaufsmöglichkeiten befindet sich im Landkreis Antalyas Altstadt Kaleiçi. Hier finden Sie viele kleine Geschäfte, die Antiquitäten, Goldschmuck, Täschnerwaren und türkische Teppiche spezialisiert.\nSind einige Sehenswürdigkeiten, die Sie nicht verpassen sollten das Minarett gebrochen, sobald eines römischen Tempels, dann eine byzantinische Kirche und jetzt eine Moschee und Minarett geriffelter exquisit, mit blauen und weißen Fliesen und das Wahrzeichen der Stadt dekoriert.\nAndere Einkaufszentren in der modernen Stadt sind die Boulevards der Cumhuriyet, Gulluk, Atatürk und Isklar. Sie haben auch die Möglichkeit zum Mittagessen in einem der vielen traditionellen Restaurants der Altstadt und Cafés.\n, die wir uns dann wieder für einen kurzen Besuch zu den beeindruckenden Karpuzkaldiran-Wasserfall treffen wird. Dann ist es wieder an das Resort.\nDiesem ganztägigen Ausflug beinhaltet Hotel hinbringen und abholen, Transfer mit klimatisierten Reisebus und die Services von einen Englisch sprechenden Guide in der gesamten. Bitte beachten Sie, dass das Mittagessen nicht enthalten ist.


YachtHof am Edersee (Bringhäuser Straße 6) - Apartment\nSie sind hier: Homepage » Thüringen » Saale-Holzland-Kreis » Waldeck/Thüringen » Apartment » YachtHof am Edersee (Bringhäuser Straße 6)\nDas YachtHof am Edersee ist unter der Anschrift Bringhäuser Straße 6 in 34513 Waldeck zu finden. Hier auf ortsdienst.de stellen wir Ihnen wichtige Informationen bezüglich der Einrichtung zur Verfügung, etwa zur Lage, zur Ausstattung oder den Besonderheiten des YachtHof am Edersee. Buchungsanfragen können Sie über den entsprechenden Button vornehmen.\nDieses Hotel befindet sich auf der Halbinsel Scheid am Ufer des Edersees, 10 Fahrminuten von Waldeck entfernt. Der YachtHof am Edersee bietet Apartments mit einer komplett ausgestatteten Küche und einem Balkon oder einer Terrasse. Alle Apartments im YachtHof am Edersee verfügen über ein Wohnzimmer mit Sat-TV sowie ein separates Schlafzimmer. Jedes Zimmer ist in neutralen Tönen und mit Massivholzmöbeln eingerichtet. Das Frühstück sowie regionale deutsche Küche werden im maritim gestalteten Restaurant Seglerklause serviert. Die umliegende Landschaft des UNESCO-Nationalparks Kellerwald-Edersee eignet sich wunderbar zum Wandern, Radfahren, Surfen, Segeln und Angeln. Zu den Einrichtungen der Unterkunft gehören Massagen, Tischtennis und ein Kinderspielplatz. Zu jedem Apartment gehört ein kostenloser Garagenparkplatz. Kassel erreichen Sie nach 50 Fahrminuten.