von Grossbahn » Samstag, 13. Februar 2016, 10:38:10\n... ja Oliver hat das noch mal gut zusammengefasst - bei ESU macht man nichts verkehrt - das ist ein Rundes Paket.\nAuch die Anschaffung eines Lokprogrammers ist auf keinen Fall eine Fehlinvestition, die 150 € zahlen sich mit der Zeit aus, wenn man mehrere Loks nach seinen eigenen Wünschen modifizieren will - zumindest habe ich vor, den mir demnächst zuzulegen, zusammen mit dem Decodertestboard, um die Decoder noch vor dem Einbau fit zu machen.\nMan sollte sich auch vor Anschaffung der Digitalkomponenten im Klaren sein, welche "Schiene" man fahren will. Ich habe mich hier bei meinem H0 Projekt auf die Lenz-Roco/Fleischmann-ESU-Schiene festgelegt, die Teile dieser Hersteller sind untereinander kompatibel.\nAlso Decoder von ESU, Handregler und Zentrale habe ich von Lenz und Fleischmann/Roco - da passt alles untereinander zusammen.\nZum fahren nehme ich die Multimaus und zum Programmieren den LH90 von Lenz. Bei meiner kleinen geplanten H0 Anlage reicht die Fleischmann/Roco Zentrale, für meine Spur Null Anlage habe ich die etwas kräftigere Lenzzentrale. Wenn man jetzt schnell ein Digitalkomplettset benötigt, die von Fleischmann/Roco bekommt man neu bei ebay sogar schon für ca. 50 bis 70 €. Bei der Multimaus aber auf die neueste Softwareversion achten - aktuell ist gerade Version 1.04.\nIch habe gerade spaßeshalber mal bei Zimo reingeschaut und bin fast rückwärts umgefallen, die wollen für ihr preiswertes Einsteigerpaket über 1600 € haben - schnell wieder zugemacht.\nFür meine Preussenanlage schaue ich vor Anschaffung einer Lok erst mal in den Soundsammlungen der Decoderhersteller nach - P9 und P16 sind da vorhanden. Ärgerlich wäre es wenn man ne schicke Lok ergattert hat und findet nicht den passenden Originalsound dazu.\nSo ist zumindest meine Vorgehensweise - ich schaffe mir keine Lok an, die ich nicht ohne Probleme digitalisieren kann - man muss sich ja nicht unnützt mehr Arbeit und Probleme machen - das Hobby soll ja Spaß machen und nicht zum Groschen- und Nervengrab werden.\nGehen tut natürlich alles - aber Aufwand und Ergebnis sollten doch in einer gewissen Relation zueinander stehen.\nvon Grossbahn » Sonntag, 14. Februar 2016, 10:05:19\nHeute mal ein paar Gedanken zu meiner Länderbahnplanung.\nDie Bahnverwaltung ist bereits festgelegt - Preußische Eisenbahn - letzter Zeitabschnitt "Die Ära Breitenbach 1906–1918" wo sie als P.St.B. („Preußische Staatsbahn“) bezeichnet wurde. Oft wird auch die Bezeichnung K.P.E.V. (Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung) verwendet.\n"Der Begriff Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung (kurz KPEV, K.P.E.V.) oder Königlich Preußische Staatseisenbahnverwaltung bezeichnet die Gesamtheit der staatlichen Eisenbahnverwaltungsbehörden in Preußen. Die weitgehend selbständigen Eisenbahndirektionen Preußens unterstanden direkt dem Ministerium für öffentliche Arbeiten.\nEine Behörde Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung mit diesem Namen hat es indes nie gegeben, doch wurde der Begriff unter Eisenbahnfans ab etwa 1970 sehr verbreitet und als einst existierend angesehen. Die Bezeichnung wird oft fälschlicherweise für die Preußischen Staatseisenbahnen verwendet."\nViele Überbleibsel aus der Preußenzeit kann man bei mir hier im Norden immer noch sehen.\nDirekt vor meiner Haustür war aber die G.M.F.F.E. (Großherzoglich Mecklenburgische-Friedrich-Franz-Eisenbahn) beheimatet, wozu auch die DHE (Doberan-Heiligendammer-Eisenbahn) bekannt als "Molli", gehörte.\nWelches Funktionsthema kann ich darstellen?\nIch habe ja nur 4,6 x 0.4 Meter und zu diesem Teil winklig stehend eine weitere Fläche von 1,5 x 0,3 Meter zur Verfügung. Das entspräche beim Vorbild einem Ausschnitt von ca. 800 Metern.\nEine durch idyllische Landschaften schnaufende Bimmelbahn nachbauen, fällt da schon mal weg.\nDa bleibt nur mein Lieblingsthema - Industrie und rangieren.\nAlso Nebenbahn mit Fabrikanschlüssen. Damit es interessanter wird, werden auch die in den Fabriken arbeitenden hin- und her-gefahren.\nMeine Idee - ein kleiner Bahnhof mit den üblichen örtlichen Güterbehandlungsanlagen, ein Werkanschluss der "Preußenchemie AG", ein weiterer Anschluss zu einer kleineren Chemiefabrik, der mit Umsetzmöglichkeit wie auf einem kleinen Bahnhof gestaltet und somit auch für die Personenbeförderung geeignet ist, und einen weiteren Bereich, wo die Möglichkeit des Umladens auf Binnenschiffe besteht - eine Hälfte für den Kohleumschlag und der übrige Teil für Stückgüter - man kann das auch ganz simpel als Binnenhafen bezeichnen.\nGanzzüge mit 178 Wagen und Doppeltraktion wird es nicht geben - statt dessen Tenderloks mit 3 - 5 Güter- bzw. Personenwagen.\nHier mal ein Entwurf, oben rechts die Preußenchemie AG, die auf einem kleinen Hochplateau liegt, welches ca. 2 cm höher als der übrige Teil liegt und mit Stützmauern eingefasst ist. Dadurch wird dieser Teil etwas aus der übrigen, sehr kleinen Fläche, herausgehoben, was das dicht gedrängte etwas auflockert.\nZum Kohlehafen fahren die Loks um Kohle zu fassen - auch die Loks, der nicht weit von dieser Nebenbahn befindlichen Hauptbahn, kommen hier her um ihre Tender zu füllen - das wäre dann die plausible Erklärung, warum hier auch größere Loks anzutreffen sind, die eigentlich nichts auf der Nebenbahn zu suchen haben.\nWie gesagt - ein Entwurf, den ich nach späteren Betrachten bestimmt noch mehrere male umändern werde.\nZuletzt geändert von Grossbahn am Sonntag, 14. Februar 2016, 14:28:58, insgesamt 1-mal geändert.\nvon Atlanta » Sonntag, 14. Februar 2016, 10:46:28\nder Plan sieht in meinen Augen sehr kompakt aber auch gut durchdacht aus, den zur Verfügung stehenden Platz optimal zu nutzen.\nDie K.P.St.E. welche erst seit einer Industriemesse um das Jahr 1900 so fälschlicherweise als K.P.E.V. bezeichnet wurden, taten auch selber nichts dagegen, sich um eine Richtigstellung zu bemühen, man hatte wichtigeres zu tun.\nDies veranschaulicht eine Anekdote aus der Kaiserzeit unter Kaiser Wilhelm I.\nIn Ostpreußen entsprang in der Rominter Heide ein kleiner Fluß Namens Pissa der bei Insterburg in die Rominte mündet. Die Bevölkerung des Ortes gumbinnen und deren Landgemeinden die Anlieger an der Pissa waren machten eine Eingabe zum Kaiser, den Fluß umzubenennen. Kaiser Wilhelm I machte einen Vorschlag zur Namensänderung, der dann doch nicht umgesetzt wurde und fragte seine Untertanen ob sie mit dem Namen Urinoco (Man beachte die Schreibweise mit U am Anfang, war so vom Kaiser beabsichtigt, eine Namensdoppelung mit dem Fluß Orinoco sollte es ja nicht geben.) besser leben könnten, als mit Pissa?\nIn den einzelnen Kolonialgebieten, traten die Staatsbahnen als eigenständige Unternehmungen auf, nicht alle waren auch unter dem Sammelbegriff der D.K.E.V. = Deutsche Koloniale Eisenbahn Verwaltung vereinigt. Die Bahngesellschaften, die es waren, wurden aber Bahn für Bahn immer noch als eigenständig angesehen und man redete ihnen nicht in die Betriebsführung rein, sie unterstanden aber hoheitich der Regierung oder der Kolonialverwaltung, der einzelnen Kolonien.\nDer Preußische Gedanke zur Schaffung einer einheitlichen deutschen Staatseisenbahn war im Bestreben schon vorhanden und wurde, wo es möglich war auch verwirklicht. Im Reichsgebiet war es ungleich schwieriger, dieses umzusetzen, in den Kolonien um so einfacher, weil dort weniger Bahngesellschaften existierten, die mit Staatsauftrag fuhren.\nPrivatbahnen wurden aber zu jeder Zeit von der preußischen Regierung geachtet und respektiert, investierten ja Privatleute ihr Vermögen in diese Unternehmen und der Staat brauchte den privaten Bahnverkehr nicht zu subventionieren.\nvon Grossbahn » Sonntag, 14. Februar 2016, 12:01:40\n... das interessante sind dann die "Spitzkehrenfahrten". Um Güter von der "Preußenchemie AG" zur Chemiefabrik am Bahnhof 2 zu transportieren ist eine Spitzkehrenfahrt zum Bahnhof 1 notwendig. Wenn später mal an der "Möglichen Erweiterung" auch noch ein Bahnhof angeschlossen ist, dann müssen Personenzüge auch eine Spitzkehrenfahrt durchführen. Um von der Erweiterung zum Bahnsteiggleis von Bahnhof 1 zu kommen muss erst durch Bahnhof 1 nach Bahnhof 2 durchgefahren werden, von dort dann zurück nach Bahnhof 1.\nSo muss einiges an Fahrstrecke zurückgelegt werden.\nvon Atlanta » Sonntag, 14. Februar 2016, 13:26:18\nwenn du im Ladestraßengleis von Bf. 1 eine Weiche einbaust, wo dann ein Gleis bis vor beide Lagerhäuser, eingelassen im Kopfsteinpflaster mit Rillenschienen baust, dann sähe das auch noch realistisch aus.\nvon Grossbahn » Sonntag, 14. Februar 2016, 13:41:11\n... für ne Weiche mit Gegenbogen ist da kein Platz - da würde man zu dicht an das Gleis kommen was in den Industriebereich rechts oben führt.\nZwischen Stützmauer der Streckenrampe und den Lagerhäusern sind nur ca. 6 cm - für ne Straße zwar ausreichend aber da noch ein Gleis drin laufen lassen?\nMan könnte in das Gleis der Ladestraße einen kleinen "Schlenker" machen und einfach bis vor die Lagerhäuser weiterführen.\nAber dass wäre dann alles zu gequetscht - wahrscheinlich lass ich sogar die beiden Lagerhäuser direkt neben der Ladestraße weg - dann ist da eben nur die Straße, die dann im Hintergrund verschwindet oder die Straßenwendefläche.\nAls Lagerhäuser waren Halbreliefgebäude mit einer max. Bautiefe von ca. 5 - 6 cm angedacht.\nvon Atlanta » Sonntag, 14. Februar 2016, 15:06:30\nauf der Vogelsbergbahn (Koblenz) - Gießen - Mücke - Alsfeld - Lauterbach - Fulda, ist kurz vor der Bahnhofseinfahrt in Fuda ein ehemaliges Lagerhaus der US Armee mit davor befindlicher Ladestraße in der Gleise eingelassen sind, damit Waggons direkt an der Rampe entladen werden können. Die Prellböcke des rampengleises in der Straße und dem prallelem Ladestraßengleises stehen unmittelbar an der Stützmauer.\nDas Gleis der Vogelsbergbahn kommt in einer Steigungsstrecke zum Bahhof hinauf.\nEine fast identische Situation, wie auf deinem Plan, vom Chemiewerk zu Bahnhof 1.\nVon daher, mein Vorschlag mit dem Rampengleis bis zur Stützmauer.\nDu könnstest aber das Arrangement so belassen wie es ist, jedoch das erste der beiden Lagerhäuser die Fassade direkt am Hintergrund anbringen und den Prellbock an der Laderampe der versetzt stehenden Lagerhäuser enden lassen, so hättest du auch noch eine Kopframpe. Beide Lagerhausrampen sind über die Kopframpe miteinander verbunden. du bräuchtest keinen Gleisschwenker machen und würdest eines der Halbreliefgebäude erhalten können, das erste von beiden nur mit er Fassade darstellen, vieleicht sogar etwas die Szenerie auflockern, indem du die Lagerhäuser beide etwas schräg anordnest aber versetzt, nur so 1 cm bis 2 cm verschwenkst?\nvon Grossbahn » Sonntag, 14. Februar 2016, 16:58:23\n... Gleise, die im Straßenpflaster laufen, finde ich sehr interessant - da lasse ich mir was einfallen.\nvon Altmärkischer » Dienstag, 16. Februar 2016, 10:33:13\nIch finde es klasse das Du Dich so weit in der Eisenbahngeschichte zurück traust.\nErst recht, da es für meine Begriffe aus der Zeit wenig Text und Bildmaterial gibt.\nIch gehe bei meinen Vorhaben maximal in die Zeit zwischen 1958 und 1963\nzurück. Da sieht es mit Schrift- und Bildmaterial doch wesentlich entspannter aus.\nBeim Fahrweg wärst Du, wenn Du es korrekt nimmst, komplett auf Selbstbau\nangewiesen. Bevölkerung aus der Zeit ist auch nicht unbedingt üppig vorhanden.\nBei Gebäuden und Fortbewegungsmitteln sieht die Sache schon etwas entspannter\nAuch wenn ich nicht der "große" Planer vor dem Herrn bin, der von Dir vorgestellte\nPlan wirkt auf mich etwas "über motiviert". Links in der Station Gedränge mit für\nmich wenig nachvollziehbaren Gleisverbindungen, dann folgt ein kurzes Stück\n"gähnende Leere" und rechts ums Eck noch mal ein paar Gleise die auch die GWW\nbedeuten könnten (würde für mich auch Sinn machen). In der Station 1 fehlen aus\nmeiner Sicht ein, zwei Gleise zur Aufstellung von Wagons.\nAaaaber, .......Du hast es ja bereits angemerkt, dass der Plan noch die eine oder\nandere Entwicklungsstufe durchlaufen wird\nSpannend finde ich jedenfalls die Höherlegung der Chemischen Werke deren Be-\ndienung per Sägefahrt sowie das Thema Hafenbahn.\nIch habe meine grauen Zellen ein wenig in Wallung gebracht und Dir zwei Entschei-\nAb Seite 33 gehts los. Die Bedienung erfolgt per Sägefahrt und es sind die von mir\nangesprochenen "Aufstellgleise" vorhanden. Wenn die rechts liegende Einfahrweiche\nin die Spitzkehrte durch eine Linksweiche ersetzt wird, gehts mit dem Ausziehgleis\nauch gleich in L-Form ums Eck.\nIch hoffe, Dir damit ein paar Anregungen zur Planung geben zu können.\nvon Grossbahn » Dienstag, 16. Februar 2016, 20:52:12\nIch nehme Tillig Elite, das soll dem preußischen Oberbau entsprechen. Wenn jetzt irgendwo ein Kleineisen nicht 100% so aussieht wie 1910, dann bringt mich das nicht gleich um meinen Schlaf.\nEin bisschen Literatur habe ich - Fachbücher von 1909 und 1918 - also Länderbahn pur.\nIch hatte einfach die Reichsbahnfarben satt und die politische Trennung der Bahn - daher jetzt eine Zeit, wo die Welt noch heil war.\nDann fiel mir ein Länderbahnzugset mit einer T9 in die Hand - da war es um mich geschehen. Heute habe ich noch ein Zugset mit einer T16 und Güterzug bei ebay ergattert, Länderbahnmaterial ist zur Zeit sehr preiswert zu haben.\nNietkopfdurchmesser messe ich nicht nach - zählen auch nicht - ich bin keiner, der sich sklavisch an irgendwelche Vorbildvorgaben hält - ich möchte nur eine passende Umgebung für mein Rollmaterial - nach dem Motto: "So hätte es gewesen sein können".\nich meine, eine Anlage aus der Länderbahnzeit lebt mehr vom weglassen und dem "Weniger" - was die Zeit ja selbst vorgibt - es gab damals vieles noch nicht, was andere in späteren Epochen versuchen auf ihrer Anlage nachzubilden.\nAufstellgleise? Hm - das ist ne Nebenbahn mit ein paar Fabrikanschlüssen - da wird auf dem Bahnsteiggleis zusammengestellt und weggefahren - danach kann erst der Personenzug kommen. Es ist kein Platz für umfangreiche Güterlogistik.\nIn meinen Büchern aus der Länderbahnzeit sind auch viele Beispiele für Güterbehandlungsanlagen - es war meistens sehr einfach gestaltet - die Großstadtbahnhöfe sahen natürlich schon ähnlich der heutigen Situation aus - das will und kann ich aber nicht nachgestalten.\nWie gesagt - der Gleisplan ist ein Entwurf - oft kommen mir beim Bauen die Ideen und ich ändere dann beim Arbeiten meine Planung - so ein Plan stellt für mich nur eine grobe Richtung dar - meist arbeite ich "Pie mal Daumen und nach Augenmaß".\nJetzt schaue ich mir mal Deine Links an.


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Geschenke zur Hochzeit - Inspirationen und Klassiker - www.Hochzeitsmesse-Ammerland.de\nwww.Hochzeitsmesse-Ammerland.de / 12: Blog > Geschenke zur Hochzeit - Inspirationen und Klassiker\nGeschenke zur Hochzeit - Inspirationen und Klassiker\nZu den meisten besonderen Anlässen in unserem Leben erhalten wir Geschenke: Zur Geburt, zur Taufe, zur Einschulung, zu religiösen Anlässen, zu Geburtstagen, zu Weihnachten und natürlich zur Hochzeit. Ein Geschenk soll besonderer als das andere sein - kein Wunder also, dass einem irgendwann die Ideen ausgehen. Dieser Ratgeber behandelt das Thema Geschenke zur Hochzeit und soll helfen, das passende Geschenk für alle an der Hochzeit beteiligten wichtigen Personen zu finden. Viel Spaß!\nOb als Gast, Eltern der Braut, oder zukünftiger Ehemann: Die Wahl des Hochzeitsgeschenkes für die Braut ist schwierig, wenn Du nicht auf Klischees zurückgreifen willst. Der Fokus Deiner Überlegung sollte vor allem den Geschmack der Braut berücksichtigen: Nicht jede Frau fällt bei dem Gedanken an roséfarbenem glitzerndem Glitter aus den Highheels. Als Ehemann, oder Elternteil sollte es Dir leichter fallen, den Stil der Braut zu treffen. Als Gast ist es ratsam, sich an Klassikern wie hübsch aufgemachten Geldgeschenken zu bedienen. Wenn Du lieber etwas persönliches schenken möchtest, findest Du in diversen Online-Shops, die auf das Schenken auf Hochzeiten spezialisiert sind, eine große Auswahl an personalisierbaren Hochzeits-Karten, -Kissen, -Schmuckstücken, und -Bilderrahmen.\nBesonderer Beliebtheit erfreut sich seit einiger Zeit der Brauch, sich als Hochzeitspaar gegenseitig - abgesehen den dem Eheversprechen - etwas zu schenken. Hierbei ist die Wahl des Geschenkes gut durchdacht: romantisch und am besten die Erfüllung eines lang ersehnten Wunsches. Ein Tipp für werdende Ehemänner: Sprecht euch mit der Trauzeugin, oder besten Freundin der Braut ab, denn die Freundschaft zwischen Frauen geht in Sachen Geschmack in einigen Fällen tiefer, als die Ehe jemals vordringen wird.\nAuch der Bräutigam erhält auf seiner Hochzeit Geschenke: von seinen Eltern, den Gästen und - gerne auch - von seiner Braut. Den Ehemann zu beschenken, fällt der Braut vielleicht leichter, als umgekehrt, was keineswegs bedeutet, dass die eine, oder andere Braut völlig ratlos dasteht. Aus diesem Grund folgt nun eine kleine Liste gern gesehener Geschenkideen für Männer, an denen Du Dich als Braut, Gast, oder Elternteil orientieren kannst: - Natürlich existiert keine Liste, die auf alle Männer der Welt abgestimmt ist.\nAuch der Bräutigam freut sich über persönliche Geschenke - natürlich auch über nett verpackte Geldgeschenke. Wenn Du als schenkender keine Idee hast, womit Du dem Bräutogam eine Freude machen kannst, besteht die Möglichkeit, sich mit Freunden und Eltern des Brautpaares abzusprechen: Vielleicht kann für eine größere Anschaffung zusammengelegt werden, oder vielleicht hat das Brautpaar einen speziellen Wunsch geäußert. Als schenkende Braut sollte das Geschenk an den Bräutigam eine persönliche Note beinhalten: Liebesschwüre, die Erfüllung eines besonderen Wunsches, oder eine neuaufgemachte gemeinsame Erinnerung eignen sich gut.\nDie schönsten Geschenke auf Hochzeiten sind die für das Brautpaar! Es ist nicht immer die einfachste Aufgabe, ein gemeinsames Geschenk für Braut und Bräutigam zu finden. Eine kleine Orientierungshilfe soll Ideen inspirieren: Frage Dich, was Braut und Bräutigam miteinander verbindet. Das kann ein Beitrag zu den Flitterwochen, ein Messerset für die Küche, oder auch ein Paar Babysocken als kleiner Scherz sein. Wenn Du möchtest, dass das Brautpaar an Dich denkt, wenn es das Geschenk sieht, kannst Du Dich für ein Geschenk entscheiden, dass sowohl das Brautpaar, als auch Dich mit dem Geschenk verbindet.


Verfärbungen in den Fließen - Tipps & Hilfe im MELLERUD Ratgeber Forum\nVerfärbungen in den Fließen\nich habe den Schimmel Vernichter von Mellerud zur Schimmelbeseitigung an meiner Decke im Bad benutzt. An den Seiten sind einzelne Tropfen an den Fließen herabgetropft und haben mit diesen reagiert - es haben sich gelb/bräunliche Flecken gebildet (bzw. \_"Spuren\_" eben überall dort, wo Tropfen herabgeflossen sind).\nDie Flecken sind auch nach mehrmaligen abschrubben und abspülen noch deutlich sichtbar. Gibt es hier eine Möglichkeit, diese wieder loszuwerden, oder sind die Fließen unwiderbringlich ruiniert?\nsie haben wahrscheinlich sehr alte Villaroy & Boch Fliesen in Ihrem Bad. Diese Fliesen haben eine Bleiglasur, die im Laufe der Jahre feine Haarrisse bekommt. In diese sehr feinen Risse dringt der chlorhaltige MELLERUD Schimmel Vernichter ein und reagiert mit dem Blei. Dabei entsteht ein orange-brauner Niederschlag. Wir weisen auf die Möglichkeit einer solchen Reaktion auf unserem Etikett explizit hin: „Fliesen mit beschädigter Glasur oder empfindlichem Dekor nicht behandeln, da Farbveränderungen möglich sind.“\nDie gute Nachricht ist jedoch, dass Sie die Verfärbungen wieder vollständig beseitigen können, in dem Sie entweder unseren MELLERUD Schimmel Entferner oder eine Wasserstoffperoxid-Lösung aus der Apotheke auf die betroffene Oberfläche aufsprühen und dann über Nacht einwirken lassen.