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Terrorermittlungen: Frau greift Frauen in Schweizer Warenhaus mit Messer an\n25. November 2020 um 02:57 Uhr\nIn diesem Einkaufszentrum soll es zu dem Angriff gekommen sein. Foto: dpa/Pablo Gianinazzi\nLugano Im Schweizer Kanton Tessin hat am Dienstag eine Frau zwei Passantinnen mit einem Messer attackiert. Die Bundesanwaltschaft schreibt auf Twitter von „einem mutmaßlich terroristisch motivierten Angriff“. Die Hintergründe sind noch unklar.\nNach ersten Erkenntnissen packte die mutmaßliche IS-Sympathisantin eine Frau am Hals, während sie die zweite Frau mit einer Stichwaffe am Hals verletzte. Wie Tessiner Medien berichteten, soll die Angreiferin das Messer zuvor aus der Haushaltsabteilung des Einkaufszentrums gestohlen haben. Die Täterin war von einem Paar gestoppt, an den Haaren gezogen und bis zum Eintreffen der Polizei festgehalten worden.\nDie Bundesanwaltschaft hat nun Ermittlungen aufgenommen. Es handele sich um einen „mutmaßlichen terroristisch motivierten Angriff“, wie die Bundespolizei Fedpol mitteilte. Für den Kommandanten der Tessiner Kantonspolizei Matteo Cocchi sei die Bedrohung durch den Terrorismus omnipräsent. Mehr Details gebe es derzeit noch nicht.


Geldregen aus Südtirol? - FC Wacker Innsbruck - Austrian Soccer Board\nGeldregen aus Südtirol?\nErstellt von badest, 23. Mai 2004\nMöglicher Geldsegen aus Südtirol\nRechtzeitig vor Beginn der T-Mobile-Bundesliga kann der Wiederaufsteiger FC Wacker möglicherweise mit einigen Hunderttausend Euro Sponsorgeld rechnen. Die Hilfe soll aus Südtirol kommen.\nDer Obmann des FC Wacker, Gerhard Stocker, bestätigt gegenüber dem ORF Tirol Gespräche mit den Spitzen der Südtiroler Politik, darunter mit dem SVP-Obmann Elmar Pichler-Rolle.\nFC Wacker-Obmann, Gerhard Stocker:\n"Bei dem Meeting wurde über die Möglichkeit gesprochen, dass Südtirol und die Südtirol-Werbung den FC Wacker Tirol unterstützen, doch Konkretes wurde nicht vereinbart. Dem FC Wacker Tirol fehlen noch 700.000 bis 800.000 Euro, aber es wurde nicht darüber gesprochen, dass die ganze Summe von Südtirol abgedeckt wird."\nNäheres am Montag\nAm Montag werde er über den weiteren Verhandlungs-Fahrplan mit Südtirol informiert, verrät Gerhard Stocker.\nwas is da SvP\nder SV Partei ist die Südtiroler Volkspartei.\nToll, Geld aus der Politik für einen Fussballverein. Das "Wiener Mafia"-Geschrei, wenn die SPÖ Wien Rapid sponsern würde kann ich mir lebhaft vorstellen.\nDas fängt ja schon wieder super an...\nbearbeitet 24. Mai 2004 von Space Janitor\nwas regst dich den so auf? der svp-chef war lediglich der ansprechpartner,das geld wird wohl die tourismuswerbung aufbringen!\ndie svp wird un sicher keinen cent geben!\nhehe, das sind immer die feinen leute. nix informiert aber losbrüllen.. naja, wirds dann wohl jetzt wieder zu hauf geben in der bundesliga.. x/\nWacker kickt für die Euregio\nKommt die Europaregion Tirol am grünen Rasen einen Schritt weiter? Die Südtirol Marketing Gesellschaft könnte den FC Wacker Tirol sponsern.\nINNSBRUCK, BOZEN (pn). Die Meisterschaft ist vorbei, die Bundesliga bereits im Kopf. Bevor es am 14. Juli mit dem Heimspiel losgeht, müssen jetzt die finanziellen Weichen und jene in der Mannschaft gestellt werden.\nSchon längst ist es beschlossene Sache, dass der Fraktionsvorsitzende der Südtiroler Volkspartei und Fußballfan mit Leib und Seele, Walter Baumgartner, in den Wacker-Tirol Vorstand kooptiert werden soll.\nEr öffnete Wacker-Obmann Gerhard Stocker die Sponsor-Schleusen südlich des Brenners. Freitagabend wurden die Bande noch weiter vertieft, Pläne für eine Zusammenarbeit im Fußball geschmiedet. Eine Veranstaltung des Management Clubs Tirol nützte Stocker für die Präsentation seines bisher erfolgreichen Fußballmodells - unterstützt von Wacker-Beirats-Mitglied Helmut Lutz.\nDanach wurden Ideen gesponnen, auch über ein mögliches Dressensponsoring der Südtirol-Marketing-Gesellschaft. Der neue Obmann der Südtiroler Volkspartei, Elmar Pichler-Rolle, bestätigte gegenüber der TT, "dass ein Sponsoring angedacht wird. Aber das müssen sich jetzt die Betroffenen aushandeln". Gemeint sind Vertreter des Südtirol Marketings und des FC Wacker Tirol.\nDie kolportierte Sponsorsumme in Höhe von 700.000 Euro für die "Marke Südtirol" auf den Trikots wollte Pichler-Rolle nicht bestätigen, Stocker zeigt sich zahlenmäßig ebenfalls vorsichtig. "So konkret über Zahlen haben wir noch nicht geredet, erst ab Montag werden wir an die Umsetzung gehen." Er freue sich natürlich sehr über das Interesse der Südtiroler Unternehmer. Helmut Lutz wird für Wacker die Gespräche mit dem Geschäftsführer der Südtirol Marketing Gesellschaft, Christoph Engl, führen.\nIch wünache euch das ihr noch Geldmittel auftreiben könnt, denn sonnst sehe ich schwarz!\nJede Mannschaft braucht Bundesliga-erfahrene Spieler und um die zu bekommen braucht natürlich die entsprechenden Finanzen!\nHoffentlich ist der Geldregen aus Südtirol nicht so ein Reinfall wie der Geldregen aus den USA (das mit dem Kraftwerkskauf und zurückleasen)\nIch glaub nicht dass das mit dem Gedlregen was wird ...\nEin Nachfragen von "Südtirol heute" (so wie Tirol heute nur eben mit "Süd" vorne dran ;-) ) brachte nur Erstaunen bei der Südtirol-Marketing-GmbH hervor - mehr nicht\nAnpfiff für die Fußball-Euregio\nAuf dem Fußball-Rasen nimmt die Euregio konkrete Formen an, auf den Dress des FC Wacker Tirol soll die Kooperation künftig sichtbar sein\nINNSBRUCK. Dass erneut LH Herwig van Staa in die Sponsorengespräche zwischen Wacker Tirol und Südtiroler Firmen miteinbezogen wird, hat zwei Gründe: Zum einen wird die Partnerschaft des Duschkabinenherstellers Ducca (Eigentümer Hans Krapf) und des Speckkaisers Franz Senfter mit dem FC Wacker Tirol als grenzüberschreitendes Projekt gesehen. Andererseits sind die beiden Wirtschaftskapitäne große Player in der Südtiroler Industrie.\nAls Aufsichtsratschef und größter Gesellschafter der Fluglinie Air Alps mischt Senfter auch im Tiroler Luftraum mit, und da gab es in der Vergangenheit aus Südtiroler Sicht einige Irritationen. Diese sollten in einem Aufwaschen ausgeräumt werden - von LH Herwig van Staa höchstpersönlich.\nHans Krapf ist ebenfalls Gesellschafter der Air Alps, aber gleichzeitig Präsident des FC Südtirol. Und dieser möchte natürlich auch von der Zusammenarbeit mit Wacker-Tirol in der kommenden Saison profitieren.\nIm Prinzip ist alles klar, wollen die beiden Südtiroler Firmen den Tiroler Bundesligaaufsteiger unter die Arme greifen. Mit rund 500.000 Euro. Als Gegenleistung werden sie auf den Dressen der Wacker-Spieler präsent sein.\nVor allem der Fraktionschef der Südtiroler Volkspartei, Walter Baumgartner, zieht im Hintergrund die Fäden. Wie berichtet, wurde Baumgartner vor Wochen in den Wacker-Vorstand kooptiert.\nDie Sponsorspritze aus dem Süden wäre das Sahnehäubchen auf Wackers Budget und würde das Beteiligungsmodell von Obmann Gerhard Stocker stützen - 80 Prozent Fixgehalt, der Rest ist budgetabhängig. Mit den Sponsorbeiträgen aus Südtirol könnten die 100 Prozent erreicht werden.\nDie angestrebte grenzüberschreitende Kooperation hat vielleicht auch schon personelle Folgen. Spielerberater Nick Neururer, der Wacker-Verteidiger Herbert Ramsbacher unter seinen Fittichen hat, traf sich am Donnerstag mit den Verantwortlichen des FC Südtirol. Ramsbacher könnte in der kommenden Saison durchaus in der vierten italienischen Liga kicken.


Hilfe für ausbildende Unternehmen mit ausländischen Inhabern\nDas JOBSTARTER-Projekt AULA in Leipzig\nAusländische Unternehmer, die sich schon längere Zeit mit dem Gedanken tragen, einen Azubi einzustellen, sind seit 1. Februar 2008 nicht mehr allein. Denn seitdem gibt es in und für Leipzig ein neues Projekt.\nAULA - Ausländische Unternehmen in Leipzig bilden aus: das sind drei hochmotivierte Mitarbeiter, die vom Torgauer Platz aus die Koordination und Betreuung in allen verwaltungstechnischen Fragen übernehmen, die sich beim Vorgang der Schaffung eines Ausbildungsplatzes ergeben.\nIn Zusammenarbeit mit den entsprechenden Kammern, den Berufsschulen und Ämtern informieren Frau Amin, Herr Horn und Frau Friemann nicht nur, sondern stehen auch beratend und erläuternd zur Seite. Dabei ist es ebenso wichtig, die Unternehmer mit dem dualen Ausbildungssystem in Deutschland vertraut zu machen, wie der Umstand, dass auf jeden Topf der richtige Deckel gehört.\nDafür arbeitet das AULA  Team unter anderem eng mit der Berufsberatungsstelle der Agentur für Arbeit zusammen. Ziel ist es, einerseits die Scheu vor dem Ausbilden seitens des ausländischen Unternehmens zu nehmen.\nAndererseits sieht sich das Team, das als JOBSTARTER-Projekt aus Mitteln des Bundesministeriums für Bildung und Forschung (BMBF) und der Europäischen Union - Europäischer Sozialfonds gefördert wird, als Vermittler. In dieser Funktion soll auch für den möglichen Azubi der beste Ausbildungsplatz gefunden werden, damit für die nächsten drei Jahre die Chemie stimmt.\nDie Ausbildungscoaches sind zu folgenden Zeiten im AULA-Büro der DAA zu erreichen:\nTelefon: 0341 56645-13\nPressemitteilungstext: 199 Wörter, 1547 Zeichen. Pressemitteilung reklamieren


Staatliche Anstossfinanzierung für die Errichtung eines flächendeckenden Angebots von Wasserstofftankstellen im Kanton Aargau – Die Mitte Aargau\nInterpellation der CVP-Fraktion (Sprecher Harry Lütolf, Wohlen) vom 5. März 2019 betreffend einer staatlichen Anstossfinanzierung für die Errichtung eines flächendeckenden Angebots von Wasserstofftankstellen im Kanton Aargau\nDieser Vorstoss der CVP-Fraktion würdigt die Antworten des Regierungsrates vom 14. Februar 2018 auf die Interpellation Martin Steinacher-Eckert, CVP, Gansingen, Andreas Meier, CVP, Klingnau (Sprecher), Max Chopard-Acklin, SP, Nussbaumen-Obersiggenthal, und Dominik Peter, GLP, Bremgarten, vom 14. November 2017 betreffend Förderung der Wasserstofftankstellen und Weiterführung der Brennstoffzellenpostautos (Geschäfts-Nr. 17.287) und möchte die Thematik weiterentwickeln.\nAm 21. Mai 2017 hat die Stimmbürgerschaft das revidierte Energiegesetz angenommen. Es dient dazu, den Energieverbrauch zu senken, die Energieeffizienz zu erhöhen und die erneuerbaren Energien zu fördern. In diesem Zusammenhang hat der Bundesrat die Energiestrategie 2050 erarbeitet. Daraus abgeleitet weist das Bundesamt für Energie unter anderem darauf hin, dass «nachhaltig produzierter Wasserstoff […] im Zusammenspiel mit verschiedenen anderen Technologien einen wichtigen Beitrag leisten [kann] zu einer nachhaltigen Energieversorgung»; etwa als «Treibstoff in der Mobilität».\nKlar ist auch, dass das Pariser Klimaabkommen mit seinen CO2-Grenzwerten eine Abkehr von fossilen Brennstoffen mit sich bringt. Für Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb gilt: Ökologisch sinnvoll ist Wasserstoff als Energieträger dann, wenn er mittels Ökostrom durch Elektrolyse von Wasser hergestellt wird. Wasserstoff eignet sich perfekt als Speichermedium für überschüssigen Solar- und/oder Windstrom. Deshalb wird in diesem Zusammenhang auch von «grünem» Wasserstoff gesprochen.\nAktuell sind in der Schweiz verschiedene PW-Modelle mit Wasserstoffantrieb erhältlich. Es gibt in der Schweiz aber erst zwei Wasserstofftankstellen: bei Coop in Hunzenschwil und bei der Empa in Dübendorf. Solange die Infrastruktur derart bescheiden ist, wird der Wasserstoffantrieb eine Nischentechnologie sein. Ohne Wasserstofftankstellen keine Wasserstoffautos.\nAn dieser Stelle ist noch in Erinnerung zu rufen, dass der Kanton Aargau mit der vom Grossen Rat bereits am 2. Juni 2015 beschlossenen Strategie «energieAARGAU» den «Aufbau der Infrastruktur für Wasserstoff- und für Elektrofahrzeuge» vorwegnimmt. Wörtlich heisst es in dieser Strategie: «Der Kanton Aargau unterstützt – in Abstimmung mit dem Bund und den übrigen Kantonen – beispielsweise den Aufbau von Wasserstofftankstellen und der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge, indem er geeignete Rahmenbedingungen innerhalb seines Hoheitsgebiets schafft. Ziel dabei ist es, die neuen Antriebskonzepte in der Anfangsphase so weit zu unterstützen, dass sie am Markt als Alternative wahrgenommen werden.» (Seite 52 und 54 der Strategie «energieAARGAU»).\nTeilt der Regierungsrat die Ansicht, dass mit dem in der Politik bereits vertrauten Instrument einer befristeten staatlichen Anstossfinanzierung die Zahl der Wasserstoffautos auf den Aargauer Strassen markant gesteigert werden könnte, wenn die genannte Anstossfinanzierung die Errichtung eines flächendeckenden Angebots von Wasserstofftankstellen zum Ziel hätte?\nWie viele privat oder staatlich betriebene Wasserstofftankstellen müssten aus Sicht des Regierungsrates im Kanton Aargau zur Verfügung stehen, damit von einem flächendeckenden Angebot die Rede sein kann und dadurch der Umstieg auf Wasserstoffautos markant gefördert bzw. erleichtert würde?\nWäre aus Sicht des Regierungsrates ein einheitlicher technischer Standard für Wasserstofftankstellen nötig oder hat sich ein solcher bereits durchgesetzt?\nBräuchte es für eine solche (befristete) Anstossfinanzierung zu besagtem Zweck eine gesetzliche Grundlage?\nWelchen finanziellen Beitrag könnte sich der Regierungsrat für eine solche befristete staatliche Anstossfinanzierung vorstellen?\nWelchen Beitrag könnte die AEW Energie AG zur Förderung von Wasserstoffautos leisten?


Schlaf | Schlafblog – das Weblog von Dr. Barbara Knab | Seite 2\nVeröffentlicht am 28. Mai 2014 von Barbara Knab\nVeröffentlicht am 6. April 2014 von Barbara Knab\nVeröffentlicht am 2. April 2014 von Barbara Knab\nBeeinflusst der Vollmond den Schlaf?\nDiverse Fragen werden mir zuverlässig bei jedem Vortrag gestellt, den ich über Schlaf halte. Eine davon: Was hat es mit dem Schlaf bei Vollmond auf sich? Schlafen Menschen da „wirklich“ schlechter? Was hat die Schlafforschung dazu zu sagen?\nBisher konnte ich da immer nur antworten: Der Vollmond bringt es immerhin auf 0,25 Lux, so dass Menschen mit guten Augen lesen können. Diese Beleuchtung kann den Schlaf tatsächlich stören, obwohl sie schwächer ist als jede Straßenlaterne. Diese allerdings stören den Schlaf sogar häufig, ist sie doch wesentlicher Bestandteil der zeitgenössischen „Lichtverschmutzung“ – siehe den Sammelband zur Lichtverschmutzung, über den ich hier am 6. August 2013 hier berichtet habe. Dass der Mond den Schlaf auch dann beeinflussen könnte, wenn man ihn gar nicht sieht, konnte dagegen nie jemand bestätigen.\nNeue Daten zum Thema\nDas gilt im Prinzip noch immer. Doch seit Juli 2013 muss ich ein kleines Fragezeichen danebenstellen. Anlass ist eine Studie aus einer der renommiertesten chronobiologischen Forschungsgruppen, der an der Psychiatrischen Klinik in Basel. Erstautor ist Christian Cajochen, der Professor und Arbeitsgruppenleiter höchstpersönlich. Die Gruppe hatte vorhandene Daten neu analysiert – und festgestellt, dass die Versuchspersonen im Schlaflabor objektiv anders schliefen, je nachdem, wie groß der Mond gerade war. Cajochen, selbst keiner esoterischen Neigungen verdächtig, hatte nach eigenen Aussagen lange überlegt, ob er die Daten überhaupt veröffentlichen sollte. Mit Esoterikern in einen Topf geworfen zu werden, scheint ihm (dr-Radio) doch ziemlich unangenehm. Aber Ergebnisse sind Ergebnisse – man muss sie wissenschaftlich diskutieren, nicht zensieren.\nGroße Resonanz auf Vollmondstudie\nDie Presse griff allüberall zu, Tenor in der Regel: endlich ist es bewiesen, Menschen schlafen bei Vollmond schlechter. Besonders erfreut waren alle über die Geschichte hinter der Studie: die Idee, die Daten von 2001 neu zu analysieren, entstand nämlich in einer Vollmondnacht beim Bier. Ich verlinke hier nicht viel, es war einfach so flächendeckend zu lesen und zu hören, dass jede Auswahl unsinnig ist. Doch auch die Gegenseite kam auf den Plan, und da sticht nicht nur der Beitrag auf der mir durchaus lieben Skeptikerseite hervor (siehe die Blogroll) sondern vor allem das Blog des Astronomen Daniel Fischer. Der versteht viel von Astronomie und damit auch vom Mond, vom Schlaf und von der Schlafforschung allerdings nicht ganz so viel. Das gilt auch für den Beitrag von Ute Parsch und die Kommentare dazu auf der von mir ausgesprochen geschätzten „Skeptiker“-Seite.\nTatsächlich hatte die Cajochen-Gruppe Daten einer früheren Studie neu analysiert, in dem sie die Zusatzvariable „Mondphase“ einführte. Das ist eine ex-post-Analyse, testet also weder eine Hypothese noch wird eine experimentelle Bedingung hergestellt. Allerdings fallen dabei sämtliche Erwartungseffekte weg. Die wären besonders stark, würden die Beteiligten das Thema „Mond und Schlaf“ auch nur im Entferntesten vermuten. Das gilt sowohl die Versuchspersonen als auch die Versuchsleiter. Insofern hat die Ex-Post-Bedingung durchaus ihre Vorteile.\nMehr zur Studie selbst im zweiten Teil\nVeröffentlicht unter Biologische Rhythmen, Bücher und Gedrucktes, Schlafen und Wachen\t| Verschlagwortet mit Schlaf, Schlafdauer, Schlafqualität, Vollmond


Städtebautag in Öschelbronn: Visionen und Ziele für die Zukunft\nWie soll sich der Gäufeldener Teilort Öschelbronn weiterentwickeln? Am Freitag, 25. Mai, sollen im evangelischen Gemeindezentrum vom Gemeinderat formulierte Ziele vorgestellt und diskutiert werden. Parallel dazu findet eine Ö-2030-Hocketse auf dem Rathausplatz statt.\nDie Besucher und Teilnehmer sollen bei diesem Bürgerbeteiligungsprojekt in die Zukunft blicken. Da ein Großteil der Entwicklungsziele vom Land finanziell unterstützt wird, wurden zu der Veranstaltung laut Bürgermeister Johannes Buchter hochrangige Vertreter des Regierungspräsidiums und unsere Landtagsabgeordneten eingeladen. Fragen, um die es dabei geht, sind unter anderem: Wo können in den nächsten Jahren Bauplätze in Öschelbronn angeboten werden? Ist der vorgeschlagene Standort für eine Pflegeeinrichtung auf dem Grundstück beim Rathausplatz (frühere Metzgerei Hähnle) besser oder soll diese südlich vom früheren Kaufhaus Müller im Bereich Lehengarten platziert werden? Welche Alternativen gibt es zu einem Rathausneubau? Was soll bei einem Rathausneubau mit dem bisherigen Gebäude, dem Sitzungssaal und dem Bürgerbüro mit der Bücherei geschehen? Wie kann der Radverkehr sicher durch die Stuttgarter Straße und die Mötzinger Straße geführt werden? Wann kommt die Südumfahrung von Öschelbronn?\nDas Programm beginnt um 16 Uhr mit einer Gäufelden-Bildershow und Erläuterungen von Bernd Schlanderer, um 18 Uhr folgt der musikalische Auftakt durch das Orchester des Musikvereins Öschelbronn. Anschließend beginnt der Städtebaufördertag mit Grußworten von Bürgermeister Johannes Buchter und Regierungspräsidenten Wolfgang Reimer. Im evangelischen Gemeindezentrum geht es ab 18.30 Uhr um Entwicklungsvorhaben für Öschelbronn sowie um die Bürgerbefragung und eine Sozialraumanalyse. Anschließend gibt es Informationen aus einer selbst verwalteten Senioren-WG in Kiebingen, und ab 19.15 Uhr über die Städtebauförderung zur Verwirklichung der Vision Öschelbronn. Ab 18.45 Uhr können auf dem Rathausplatz Bürger ins Gespräch mit verschiedenen Experten kommen: Jörg Aichele, Leiter des Straßenbauamtes Landkreis Böblingen, Paul Gauss, Planer von Gauss Ingenieurtechnik aus Rottenburg, Regina Stukenborg vom Pflegestützpunkt in Bondorf, Birgit Fuchs und Brigitte Seitz, Seniorenvertreterinnen der Gemeinde, Corinna Weingärtner, AGP Sozialforschung, Freiburg, Elisabeth Schröder-Kappus, Vorstand „Dorfgemeinschaft Kiebingen“ und Isabell Rühl, Wüstenrot Haus- und Städtebau GmbH, Ludwigsburg stehen hierfür zur Verfügung. Die Landfrauen und andere ehrenamtliche Helfer sorgen auf dem Rathausplatz für Essen und Getränke. Spielmöglichkeiten für Kinder sind vorhanden.\nBis zum Sommer möchte sich der Gemeinderat auch über die Entwicklungsziele für Nebringen und Tailfingen verständigen und diese Ziele im Rahmen einer Bürgerversammlung nach den Sommerferien vorstellen und ebenfalls in den Austausch mit den Bürgern treten.\nFoto: GB-Repro: gb\nQuelle: Gäubote vom 23.05.2018


Morphing-Video: Seats Modell-Ikonen im Zeitraffer | AUTO MOTOR UND SPORT\n1/8 Am 13. November 1953 montiert Seat in Barcelonas Zona Franca (Freihandelszone) den ersten Seat 1400. Produktionskapazität: nur fünf Fahrzeuge pro Tag.\n2/8 1957 bringt der spanische Autobauer den Seat 600 auf den Markt. Er stellt das Pendant zum Fiat 600 dar und gilt auf der Iberischen Halbinsel ab der Fünfziger als Symbol für Freiheit und Mobilität.\n3/8 Ein schnieker Zweisitzer mit Stoffverdeck – so etwas hat man von Seat bis dahin nicht erwartet. Der 850 Sport Spider (1966) trägt allerdings auch das Fiat-Gen in sich.\n4/8 Im Jahr 1975 präsentiert der spanische Autobauer das Seat 1200 Sport Coupé. Es ist die erste Seat-Eigenkreation überhaupt.\n5/8 Seiner schwarz eingefärbten Frontpartie verdankt das Seat 1200 Sport Coupé den Spitznamen Bocanegra (schwarzer Mund).\n6/8 Der 1,2-Liter-Motor stammt zwar weiterhin aus dem Fiat-Regal, Seat verpasst dem Aggregat jedoch einen Doppelvergaser, der die Leistung von 60 auf 67 PS aufbläst.\n7/8 Der Seat Ibiza (1984) ist das zweite eigenständige Modell der spanischen Marke. Das Design stammt von Giorgetto Giugiaro, aus dessen Feder unter anderem auch Erfolgsmodelle wie der Fiat Uno oder der VW Golf entspringen.\n8/8 Im Jahr 1993 verlegt Seat die Produktion nach Martorell in ein neues, größeres und moderneres Werk. Investitionskosten: 244,5 Milliarden Peseten, gut 1,47 Milliarden Euro.\nMorphing-Video: Seats Modell-Ikonen im Zeitraffer\nErst Fiat, dann VW - die Geschichte von Seat Zeitraffer-Video zeigt wichtigste Modelle\nSeat hat im vergangenen Jahr sein 70. Jubiläum gefeiert und vor kurzem ein Video veröffentlicht, das seine wichtigsten Modelle im Zeitraffer abspult. Anlass genug für einen Blick zurück auf die Anfänge der Marke. Vom Fiat-Lizenznehmer zum Hersteller im VW-Konzern: So mauserte sich Seat.\nEs ist der 13. November 1953. In Barcelonas Industriepark Zona Franca passiert eine 4,30 Meter lange Stufenheck-Limousine mit rundlicher Ponton-Karosserie die Tore des neu errichteten Seat-Produktionswerks. 1400 heißt der Wagen, unter seiner Haube steckt ein 1,4-Liter-Benzinmotor, der 44 PS leistet. Es handelt sich um das erste Auto der spanischen Marke überhaupt. Dabei ist der Modell-Debütant gar kein Spanier, sondern Italiener. Aber der Reihe nach.\nDen Grundstein setzt das Instituto Nacional de Industria (Nationales Industrieinstitut) bereits drei Jahre zuvor am 9. Mai 1950 mit der Gründung der Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A. – oder kurz: Seat. Wer in Spanien zu diesem Zeitpunkt die finanziellen Mittel für ein Auto hat, gehört einer kleinen Obrigkeit an. Für die Mittelschicht sind sowohl Importkosten als auch Zölle der Fahrzeuge aus Europa zu teuer, die Einfuhrbedingungen zu kompliziert.\nAn die Entwicklungen in Rest-Europa anknüpfen und Spanien ebenfalls zur Auto-Nation machen – so lautet deshalb das damalige Vorhaben der Franco-Regierung. Zielsetzung: mehr Mobilität auf der Iberischen Halbinsel schaffen.\nAm 13. November 1953 montiert Seat in Barcelonas Zona Franca (Freihandelszone) den ersten Seat 1400. Produktionskapazität: nur fünf Fahrzeuge pro Tag.\nUm Fuß zu fassen, schließt Seat von Beginn an Lizenzverträge mit dem italienischen Hersteller Fiat. Für sein erstes Modell erhält der Branchen-Neuling den Fiat 1400 als CKD-Bausatz (Completely Knocked Down). Das heißt: Die Italiener schicken die Einzelkomponenten des Fiat 1400 nach Spanien, Seat baut den Wagen zusammen und vermarktet ihn als eigenes Modell. So umgeht man zwar hohe Importkosten – allerdings mit dem Nachteil, dass das Prozedere an der Produktions-Kapazität nagt. Außerdem beschäftigt Seat bis dahin nur 925 Mitarbeiter. Folglich rollen anfangs gerade mal fünf Exemplare des 1400er pro Tag vom Band. Doch Seat wächst kontinuierlich, legt in den kommenden Jahren die Modell-Varianten 1400 A (1955), B (1957) und C (1960) nach.\nSeat 600 – der spanische VW Käfer\nRichtig durch die Decke geht im Jahr 1957 aber ein anderes Modell: Der Seat 600, der technisch und optisch dem Fiat 600 entspricht. Zu jeder Zeit einfach überall hinkommen – für etliche Spanier ist das fortan möglich. Denn durch den erschwinglichen 21,5 PS starken Kleinwagen mit Vierzylinder-Motor (später 28,5 PS) können sich viele erstmals ihr eigenes Auto leisten. Der Fiat 600 wird zum Freiheitssymbol schlechthin. Ein spanischer VW Käfer, wenn man so will, hatte dieser in Deutschland doch eine ähnliche Bedeutung. Mobilitätssteigerung auf der Iberischen Halbinsel? Ziel erreicht!\nDer Seat 600 stellt das Pendant zum Fiat 600 dar und gilt in Spanien ab der späten fünfziger Jahre als Symbol für Freiheit und Mobilität.\nAls Seat seinen Verwaltungssitz 1964 von Barcelona in die Hauptstadt Madrid verlegt, beschäftigt das Unternehmen mehr als 10.000 Mitarbeiter. Ein Lizenzmodell folgt dem anderen, allesamt tragen das Fiat-Gen in sich.\nUnd plötzlich: Leidenschaft!\n1966 bringt Seat mit dem 850 Sport Spider eines seiner auffälligsten Modelle auf den Markt und mit ihm ein bisschen mehr Leidenschaft ins größtenteils emotionslose Geschäft der Massenmotorisierung. Eine schicke Flunder als Zweisitzer mit mechanischem Stoffverdeck – so etwas hat man von Seat bis dahin nicht erwartet. Das Sportcabrio wiegt nur zierliche 730 Kilo, die sein 0,9-Liter-Vierzylinder-Motor mit 52 PS locker die Promenaden entlang scheucht – nicht nur in Spanien, sondern ebenso in Italien. Denn auch der 850 Sport Spider rollt usprünglich vom Stiefel auf die Iberische Halbinsel.\nEin schnieker Zweisitzer mit Stoffverdeck – so etwas hat man von Seat bis dahin nicht erwartet. Der 850 Sport Spider (1966) trägt allerdings auch das Fiat-Gen in sich.\nLa Bocanegra – der erste echte Seat\nIm Jahr 1975 präsentiert der spanische Autobauer das Seat 1200 Sport Coupé. Große Aufmerksamkeit erlangt der Wagen nicht nur durch seine schwarz eingefärbte Frontpartie – sie bringt ihm den Spitzname Bocanegra (schwarzer Mund) ein – sondern vor allem auch aufgrund der Tatsache, dass es sich um Seats erste Eigenkreation handelt. Der 1,2-Liter-Motor stammt zwar weiterhin aus dem Fiat-Regal, Seat bürstet das Aggregat jedoch mit einem Doppelvergaser von 60 auf 67 PS, die das 800 Kilo-Auto stramm bergan ziehen.\nIm Jahr 1975 präsentiert der spanische Autobauer das Seat 1200 Sport Coupé. Es ist die erste Seat-Eigenkreation überhaupt.\nEbenfalls den Ibiza (1984) entwickelt Seat eigenständig. Das Design zeichnet Giorgetto Giugiaro, aus dessen Feder unter anderem auch Erfolgsmodelle wie der Fiat Uno oder der VW Golf entspringen. Von Fiat beziehen die Spanier nur das Fahrwerk und die 0,9-Liter-Motor-Variante. An der Entwicklung der Aggregate ab 1,2 Litern Hubraum wirkt Porsche mit.\nDer Seat Ibiza (1984) ist das zweite eigenständige Modell der spanischen Marke.\nVom Fiat-Lizenznehmer zum VW-Partner\nAuch wenn das Lizenzabkommen noch weitere Fiat-Zwillinge wie zum Beispiel den beliebten Fiat-Panda-Abkömmling Seat Marbella (1986) gebärt, das Verhältnis zwischen Seat und dem italienischen Konzern ist längst weniger gut. Denn bereits seit einiger Zeit lautet die Devise der Spanier "Restrukturierung und Kapitalerhöhung" – ein Projekt, an dem sich Fiat nicht beteiligen will.\nDie Folge: Seat flirtet zunehmend mit dem Volkswagen-Konzern. Schon am 30. September 1982 haben sich die Spanier durch ein Produktions- und Wirtschaftsabkommen an den deutschen Automobil-Riesen geklammert. Vier Jahre später übernimmt VW vollends die Seat-Aktienmehrheit und läutet endgültig die neue Ära ein – eine erfolgreiche, wie wir heute wissen.\nIm Jahr 1993 verlegt Seat die Produktion nach Martorell in ein neues, größeres und moderneres Werk. Investitionskosten: 244,5 Milliarden Peseten, also gut 1,47 Milliarden Euro.\nSo wird die Verlegung der Seat-Produktion nach Martorell in ein neues, größeres und moderneres Werk im Jahr 1993 möglich. Investitionskosten: 244,5 Milliarden Peseten, umgerechnet gut 1,47 Milliarden Euro. Als dort die zweite Generation des Ibiza anläuft, schafft Seat eine Produktionsrate von rund 1500 Fahrzeugen pro Tag – 1495 Autos mehr als bei den ersten Gehversuchen im Jahr 1953.\nInklusive aller Versionen und Generationen sind bei Seat bis zum 70. Jubiläum 75 verschiedene Modelle vom Band gerollt. Seit der Gründung im Jahr 1950 hat der spanische Autobauer insgesamt rund 19,14 Millionen Fahrzeuge produziert, darunter nicht nur Fiat-Zwillinge: Auch die Verwandschaft zu einzelnen Schwester-Modellen des VW-Konzerns lässt sich optisch nicht leugnen. Das Ratespiel, wer zu wem gehört, überlassen wir Euch in Seats-Morphing-Video einfach selbst.\nEin Morphing-Video zeigt Seats Modellhistorie im Zeitraffer. Ich finde das Video...\n... für Seat ein wenig unvorteilhaft, zumal die Modelle vermuten lassen: Ohne Fiat und VW wäre bei Seat seinerzeit nicht viel los gewesen.\n... total charmant. Fiat war und VW ist nunmal Seats Mutterkonzern. Das ist ja kein Geheimnis.\nDer spanische Autobauer blickt auf eine spannende Marken- und Modell-Historie zurück, die gerade durch das Zeitraffervideo nochmals ein Gesicht bekommt. Die Verwechslungsgefahr, die zwischen den Seat-Modellen und ihren Pendants besteht, spiegelt die Geschichte wieder.\nDie Fiat-Lizenzmodelle sind heute zumindest Alternativen zu Original-Fiat-Oldtimern – speziell der knuffige 600er könnte manchem 50er-Jahre-Fan gefallen.


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Zusammenfassung der Autoslalom-Saison 2017 - Website des Rallye Club Haltern e.V. im ADAC\nLouis Uhlig (16):\nLouis schlug sich in seinem ersten Jahr in der Einsteigerklasse hervorragend. In den acht Vorläufen konnte er sich sechs Mal in den Top 10 platzieren. Seine Besten Platzierungen waren Platz 2 in Selm, Platz 4 in Witten und zweimal Platz 5 in Harsewinkel.\nIn der Meisterschaftswertung des ADAC Youngster Cups kam er dadurch auf den 6. Gesamtplatz, wodurch er sich für das NRW-Finale qualifizierte.\nBeim NRW Finale, wo der ADAC Westfalen, ADAC Ostwestfalen-Lippe und der ADAC Nordrhein zusammen- kamen, gelang ihm in drei fehlerfreien und schnellen Wertungsläufen der 5. Gesamtrang (Einsteiger und Junioren wurden zusammen gewertet).\nDadurch qualifizierte er sich für die Deutsche Junioren Slalom Meisterschaft am Nürburgring. Hier fuhr er ebenfalls fehlerfrei bei den besten deutschen Autoslalom-Junioren auf den 35. Gesamtplatz von 85 Startern. 2018 fährt Louis in der Juniorenklasse.\nMaurice Pfeiffer (18):\nMaurice konnte in der Juniorenklasse in seinem zweiten Autoslalomjahr bei den Vorläufen 5 Mal in die Top 10 fahren. Er schaffte einen 2. Platz in Selm, den 4. Platz in Rüthen und den 5. Platz in Recklinghausen.\nIn der Meisterschaftswertung kam er auf Platz 8 und sicherte sich so die Eintrittskarte für das NRW-Finale. Hier schmiss er im 2. Wertungslauf leider eine Pylone und belegte aber trotzdem noch den 13. Platz. Auch er konnte sich so für die Deutsche Meisterschaft qualifizieren. Allerdings hatte er schon einen Karibik-Urlaub gebucht (da standen die Termine noch nicht fest), so das er nicht teilnehmen konnte. 2018 fährt Maurice in der Young-Driver Klasse.\nAlina Vierhaus (17):\nAlina fuhr ebenfalls in ihrem zweiten Jahr in der Juniorenklasse. Sie fuhr bei den acht Vorläufen 5 Mal in die Top 10. In Witten schaffte sie es ganz nach oben aufs Treppchen. In Selm kam sie auf den 5. Platz und in Recklinghausen hinter Maurice auf den 6.Platz. In der Meisterschaftsgesamtwertung belegte sie den 7.Platz und qualifizierte sich so für das NRW-Finale auf dem Flugplatz Mönchengladbach. Da sie leider zwei Pylonen schmiss, qualifizierte sie sich nicht für die DM, was jedoch von den Zeiten her, möglich gewesen wäre.\nAlina startet 2018 zusammen mit Louis noch in der Juniorenklasse.\nAbschließend einige Impressionen aus der vergangenen Saison:\ntagPlaceholderTags: seitenleiste, startseite, auto-slalomgruppe-aktuelles, November2017


Bubble Boy — CHIP-Forum\n24. Mai 2005, 16:37 in Filme\nich habe vor einiger Zeit auf Pro 7 (in der Disney Filmparade um genau zu sein ) den Film "Bubble Boy" durch Zufall gesehen und er übertraf alle meine Erwartungen! So einen tierisch lustigen Film hatte ich schon lange nicht mehr gesehen. Aber seitdem bin ich auf der Suche nach eben diesem Film. Weiß jemand wo ich eine deutsche DVD (oder VHS, hauptsache deutsch ) von dem Film herbekommen kann? Ich finde nur englische und ich werde verrückt, wenn ich den Film nicht bald nochmal gucken kann! :C\n"Und dann, kam Pinoccio aus seiner Blase heraus, ging zur Schl*mpe von nebenan, küsste sie und starb - so Ende der Geschichte. Jetzt schlaf schön."\n25. Mai 2005, 04:24\nJa den film hab ich auch durch zufall gesehen!\nUnd muss sagen ja der film war echt sau lustig!!!!\nBrauch den auch unbedingt!!!!!!!!!\nalso wenn den irgendwer findet! Bitte sagt uns wo!\n25. Mai 2005, 11:28\nAuch ich habe den Film rein zufällig gesehen. Naja unter Nichtausschöpfung der Normalhirnleistung könnte man den Film als annehmbar bezeichnen. Eigentlich habe ich nur wegen der geilen Hauptdarstellerin nicht abgeschaltet.\nLeider gibt es den wirklich lustigen Film momentan auf deutsch weder auf DVD noch auf VHS.:C http://www.ofdb.de/view.php?page=film&fid=43596\n27. Mai 2005, 07:17\nIhren Wunsch nach einer erneuten Ausstrahlung des Spielfilms "Bubble Boy" leiten wir gerne an unsere Programmplanung weiter. Derzeit ist allerdings keine Ausstrahlung geplant. Sollten wir uns entschließen, diesen Film wieder zu zeigen, werden wir dies rechtzeitig in unseren Programminformationen bekanntgeben.\nLeider ist uns auch nur der UK Import des Film als Kaufvideo/-DVD bekannt.\nOch manno.. :C


Smartphone-Viren: Android gegen iPhone 150:0\nNutzer von Android-Handys m�ssen aufpassen: Laut*dem Anti-Viren-Softwarehersteller*Kaspersky ist die Zahl sch�dlicher oder mit Trojanern verseuchter Apps auf 150 stark angestiegen. Das iPhone bleibt*demnach verschont - zumindest bis jetzt.\nDas iPhone bleibt*demnach verschont\nOh, das ist jetzt aber ganz schlecht f�r die ganzen Apple-Basher, so etwas kann den gr��ten Hohlkopf und Neidhammel sprachlos machen.\nBin gespannt, was die Jungs sich trotzdem so einfallen lassen...\n...mit einem illegalen "Jailbreak"\nSehr passend ausgedr�ckt, Apple w�re stolz =)\nIst es Freiheit, frei von Schadsoftware zu sein? Oder ist es Freiheit, beliebig viel Schadsoftware verbreiten und installieren zu d�rfen?\nEin schwarzer Tag f�r Apple-Basher\n..obwohl, es wird bestimmt irgendwas zum bashen gefunden. Evtl kommen auch gleich die "Das ist Apple-Werbung"-Schreier aus ihren L�chern gekrochen.\nEin I-phone-Basher w�rde jetzt sagen: Definiere Virus und kann man einen Virus infizieren? ;)\nBin ich aber nicht. Ich sehs nur so:\nEs ist schon seit l�ngeren so, dass Hersteller von Virensofts solche Meldungen verbreiten. Hauptargument ist dabei, dass Android Open Source ist und somit Anwendern quasi die Anleitung liefert, wie man Schmonzes damit treiben kann. Letzteres geht f�r Entwickler bei Apple allerdings auch. Also sch�n brav sein und NICHT jailbreaken... Und gibts von Kaspersky ne Antiviren-Soft f�r Android? Kostet die was? Ja. 24,95 �\nWenn sich die Android-Smartphone-Hersteller zusammentun w�rden, um ihre Nutzer zu g�ngeln, zu bevormunden und nur solche Apps in einem monopolistischen Marktplatz anzubieten, die vorher einem untransparenten Review unterzogen wurden, ja dann k�nnte auch endlich Android virenfrei sein.\nDas solche Angaben von Antiviren Herstellern kommen ist nicht �berraschend. Es �berrascht auch nicht, das eben nicht erw�hnt wird, dass solche Piggy-back Schadprogramme ihr b�ses Werk nicht ohne Zutun des Benutzers vollbringen k�nnen. Das gilt f�r Android genau so wie f�r iOS. Denn ohne an den richtigen Einstellungen zu drehen, sei es weil der Benutzer dies vorab getan hat oder die vom Programm angeforderte Erlaubnis dazu abnickt, geht gar nix.\nDer gr�sste und wichtigste Unterschied ist eben das Apple Apps sehr genau durchleuchtet und das man zur iOS App programmierung nicht nur eine j�hrliche Geb�hr abdr�cken muss, sondern als Entwicklerplattform nur ein mac zugelassen ist.\nF�r Android hingegen kann jeder kostenlos Apps entwickeln, die von Google auch nicht so streng gepr�ft werden - letzteres ist nat�rlich fahrl�ssig.\nAuf der anderen Seite klaffen in Apples �kosystem genau so viele Sicherheitsl�cken die sehr viel l�nger (oft Wochen und Monate) ungepatched bleiben und ohne eine App ausgenutzt werden k�nnen, z.b. durch manipulierte PDF Files oder Webseiten (jailbreaks funktionieren �brigens meist genau nach diesem Muster).\nDa Google sein OS sehr viel schneller patched und auch die Kadenz der Updates h�her ist, sind solche L�cken schneller geschlossen.\nEs ist eben nicht alles gr�n oder weiss...\nPS: geschrieben auf meinem ipad.\nWie w�re es mit: "Ein Eiphone ist ein Virus! �bbel �berwacht damit den User, zieht Daten ab ... So etwas machen sonst nur Viren!"?\nNa, dann mal sehen ob "Amazon" das hinbekommt.


Revell Kübelwagen 1:9 umbau auf RC - RC-Modelle - Das Wettringer Modellbauforum\nMittwoch, 17. Januar 2007, 21:37\nDa mein derzeitiges Langzeitprojekt Wedico Langhauber , mangels Geldvorräten und Teilen derzeit in der Warteschleife steht habe ich mich einem anderen Projekt für zwischendrinn gewidmet, welches ich von meiner Frau zu Weihnachten bekommen habe.\nEinem Revellbausatz des VW Kübelwagens in 1:9, den ich zum voll ferngesteuertem Funktionsmodell umgestallten will. Verdeck wird klappbar, Türen und Motorklappen werden zwecks Wartung und RC-kontrolle zum öffnen sein\nKurzvorstellung des Bausatzes:\n...und sein Inhalt\nDas stoffverdeck: ( klappbar)\nDie Bauanleitung ist typisch revell gehalten und gut nachzuverfolgen.\nim Prinzip kann ich alles nach Anleitung bauen bis auf die Achsen, welche fast in kompletter eigenregie entstehn werden um die Belastungen der späteren einsatzes aufnehmen zu können, dennoch will ich gerne soviel vom Bausatz verwenden um die optik zu wahren und nächstmöglich am orginal zu bleiben.\nVorderachse laut Bauplan.\nHinterachse laut Bauplan:\naber darüber mache ich mir später mal meine gedanken.\nich begann als erstes mit dem Aufbau der Karosserie, die im übrigen recht detailgetreu ist.\nLeider habe ich versäumt die einzelnen Bauschritte zu fotografieren daher hier der derzeitige stand:\nder innere bereich vorne\nvorderer Bereich achsaufnahme:\nhier werden die ersten modifikationen gemacht damit die Achse stabil gehalten wird und auch stabil läuft\nHinterachsaufnahme, welche ebenfalls stabilisiert werden wird.\nderzeiter stand der Karo, im vergleich zum 1:16er Tamiya RC Kübel den ich auch derzeit aufbaue.\nund im vergleich zum WSN T34\nMotorhaube und Fronthaube wurden bewusst nicht montiert das diese zum Achseinbau und weiteren bau hinderlich sind.\nDa nun die entwicklungs und versuchsphase losgeht was die Achsen und den Antrieb angeht, habe ich mich mal mit dem zubehör befasst, sprich Gasmasken Dose, MG, Reservekanister\nKanister: da dieser aus zwei hälften besteht die zusammengeklebt werden müssen entstehn die üblichen kanten, diese habe ich sorgfälltig abgeschliffen und mit revell Spachtelmasse sauber verspachtelt, er wartet nun auf sein fertigschleifen, dann können ausgießhahn und griff montiert werden.\nMG auf dem T34 Turm:\nHelm im Vergleich zum T34-Turm und einem 1:16er Helm\nder Helm hatte einen kleinen schaden durchs abtrennen vom Gießast.\ndas innere ist noch nicht montiert, kommt aber noch.\nso das war der erste Teil, der zweite folgt sobald ich mit dem weiterbau vorankomme, kann aber dauern da ich die nächsten 2 wochen beruflich weg bin, und ja noch Familie habe.\nMittwoch, 17. Januar 2007, 21:43\nsoll auch alles rein, komplette beleuchtung inkl Kolonnenlicht, evtl sound ( nur woher nehmen das geräusch vom kübel?) Akkus.\ntechnische Ausstattung soll werden:\nLicht vorne inkl Tarnlicht\nBeleuchtung hinten Kolonnenlicht\nBeleuchtung wird mit unterschiedlichen LED´s realisiert\nfahren, lenken, per Fahrtenregler, als Fahrmotor wird aller wahrscheinlichkeit ein Motor der 380er klasse zum einsatz kommen oder ein kleiner getriebemotor mit angeflanschten Getriebe\nAchse hinten pendeld gelagert voll federnd\nAchse vorne federnd mit leichter pendelung\nBeide Achsen werden überwiegend eigenbau werden\neinige teile müssen wohl auf der drehbank angefertigt werden, wozu ich die hilfe bzw die drehbank von Manuel K in anspruch nehmen werde.\nbeim lenken soll das Lenkrad sich drehn.\nMg wird auf dem Kübel montiert, soll später mal mit lichtleiter aufblitzen.(irgendwann mal , evtl mit entsprechendem soundeffekt)\ndas Modell wird voll funktionsfähig und gefahren mit 40 mHz FM Computeranlage\nUnd dann is noch platz für diverses zubehör was man so damals alles bei sich hatte, die version ist noch unklar. auf dem karton waren 4 abgebildet und in der beschreibung nochmal 1 macht insgesammt 5 versionen was die tarnung angeht. mal sehn vileicht wird er gemacht wie mein Tammy Kübel.\nWie letztendlich des modell aussehn wird kann sich im laufe des baus noch ändern, was auch für die technische Ausstattung gilt.\nEinige Teile des Zubehörs wie zb die Schaufel wird neu gemacht mit Holzgriff und Messingblatt.\nWas mir nur noch fehlt wäre ein geeigneter fahrer und beifahrer für´s Kübelchen, der Beifahrer soll später auch mal zum Motorradfahrer der Zündapp 750 in 1:9 ausgebildet werden wenn diese den bau zum RC-modell erlangt, was aber noch dauern kann da ich erst diesen fertig machen will.\nso, hab mal etwas weitergebaut da ich derzeit krankgeschieben bin hab ich etwas zeit, falls ich net grad wegen Magen-Darm geschichte auf der schüssel sitze, aber egal.\nder Benzintank ist soweit geschliffen und fertig verklebt und wartet nun auf die lackierung welche wie der rest zimlich zum schluss kommen wird.\nder Helm ist übrigends bis aufs lackieren auch schon fertig.\nmit Innenteil und Riemen\nDesweiteren habe ich das heck soweit fertig gestellt, die Klappen sind sogar bauseits beweglich gemacht, so habe ich mir tüftelarbeiten also erspart. Die Verschlüsse sind ebenfalls beweglich, was mir im gesammten gut kommt da ich später so auch an die elektronik komme bzw mann dann auch dem motor sehn kann.\nDoe Lampenhälften sind zusammengeklebt und mit kleinen 2 mm löchern zur kabeldurchführung für die spätere beleuchtung versehn, das innere wird später mit schwarz lackiert damit das licht nicht durch den kunststoff schimmert sondern nur durch den kleinen schlitz.\nAlle felgen wurden verklebt und reste von gießast entfernt.\nmit Reifen und teil der achsaufnahme:\nwobei wir schon beim knackpunkt sind, die aschen bzw der Antrieb,\nlaut Bauanleitung besteht dieser aus 5 teilen wobei das hier abgebildete teil 78 wiederum sich aus 3 teilen zusammensetzt und die hinterachsfederung darstellt laut baukasten sogar funktionsfähig.\nHier mal die bisherigen teile die teilweise so übernommen werden sollen teilweise ausgetuascht werden.\nDer Getriebekörper soll komplett übernommen werden wegen der detailierung:\ner soll mit dem Bausatzmotor von Revell möglichst den mittelpunkt des Antriebes darstellen und den Motor beherbergen, welcher mir aus dem bausatz der Tamiya-kübels in die hand fiel, doch evtl wird er gegen einen baugleichen doch stärkeren ausgetauscht, da ich ja keinen rennwagen will sondern ein geländetaugliches einsatzfahrzeug\nskizze des getriebe Motorteils\nDer revell motorbausatz wird später zu sehn sein und evtl wird auch er teile des antriebes aufnehmen müssen (schwer schwer schwer)\nDas sind die hauptbestandteile des Baukastenantriebes ohne die federung.\nDie Antriebswelle die im bausatz aus zwei Kunststoffhälften besteht fliegt raus und wird gegen eine massive ersetzt.\nwas zwangsweise dazu führt das dieses teil welches unteranderen mit der felge verklebt wird und auch den Narbendeckel der felge beinnhaltet modifiziert werden muss da kunststoff und metall sich auf dauer nunmal nicht vertragen. wenn möglich werde ich hier auch kugellager zum einsatz kommen lassen.\nso sieht das teil dann von innen aus\nsoweit wars das mal, die überlegungen zur Umsetzungen des antriebs sind aber in vollem gange umd müssen erst getestet und ausgelotet werden.\nZumindest hab ich mal geschaut was ich für fahrregler dahabe und welcher zum einsatz kommen kann.\nzwischendrimm hab ich ne spielerei angefangen und zwar die schaufel selbst zu bauen. naja seht selbst.\nmeine mittel: Kupferblech 0,5 mm und ein Revell Pinsel.\nDas blech nach vorlage des orginals ausgeschnitten gebogen und verlötet. da mein blech aber knitterfalten hatte habe ich es mit revellspachtel verspachtelt und verschliffen, hier noch nicht der endschliff.\ndie kleine rausgebrochene ecke wird so bleiben, wer weis was unsre Jungs damit alles gemacht hatten ausser löcher zu graben.\nso bis zum nächsten mal an der front\nachja ich suche noch einen geeigneten Sound des Kübelwagens den ich verwenden kann, wenn jemand was hat her damit\nDonnerstag, 18. Januar 2007, 21:07\nSo heute abend habe ich mich nochmal kurz dem Kübelchen bzw seinem Motor gewidmet, ihn mal bis auf die restlichen Anbauteile wie Zündverteiler Verkabelung etc zusammengefügt, diese kommen später erst dran\nsoweit der stand der dinge. alle teile sind einzeln angebracht, sind ca 30 stück\nhier erkennt man sogar die Zündkerzen:\nhier ist eine davon sie ist ca 7 mm groß\nMotorblock und Getriebegehäuse, die später eine Einheit bilden\nIm Größenvergleich zu einer handelsüblichen Zigarettenschachtel\nals die Getriebeeinheit und der Motorblock mit Zylindern probehalber zusammengefügt waren merkte ich das ich den Antriebsmotor auch im Motorgehäuse unterbringen könnte,\ner müsste lediglich zentriert montiert sein, somit hätte ich die möglichkeit das Getriebegehäuse auch wirklich als Getriebe zu nutzen, wie sich das allerdings platzmässig mit den Kugellagern und der Antriebswelle auswirkt ist eine andere Sache, schätze mal das meine Antriebsstange als starrantieb duchgehend ausfallen wird, sozusagen als gesperrtes Differenzial auf dem das Verbindungszahnrad zum Motorritzel sitzt.\nZudem stelle ich mir die frage wie ich das so umsetzten kann das ich beide teile später trennen kann falls mal ein Zahnrad oder gar der Motor einen defekt erleiden und ich sie austauschen kann, und! wie die Wärmeentwiklung des Motors ist und wie ich ihn kühlen kann.\nzudem sind die Aufpufftöpfe in vorbereitung, wobei der Topf aus zwei hälften besteht die nun verklebt sind und mitlerweile schon verspachtelt da wieder die lässtigen kanten zu sehn waren, nachdem die verschliffen sind wird er komplett zusammengebaut, allerdings erst zum schluss nach dem bemalen und altern am Motorblock befestigt:\nhier zu sehn Auspufftopf noch nicht verspachtelt\nnaja viel schlafen und viele viele gedanken , dann wird sich eine geeignete Lösung finden, auf Tips von eurer Seite würde ich mich auch freuen und wäre dankbar dafür.\nSonntag, 21. Januar 2007, 23:50\nFertig ist der Antrieb zwar noch nicht aber die annehmbarste Lösung wenn auch mit Kompromissen wurde gefunden, um eine geländetauglichkeit, mit leichter Achsverschränkung wurde gefunden.\nWenn jetzt alles klappt kann der Antrieb ende der Woche fertig sein wenn die restlichen Teile da sind.\nWas mir allerdings noch fehlt ist ein Motor der max, 23mm durchmesser und max 28-30mm gesammtlänge hat und kraftvoll ist, wenn er zu schnell ist wäre auch net schlimm, die Geschwindigkeit kann ich mit der Funke runterregeln (100% runter auf 0% oder hoch auf 150%) ganz wie ichs brauche.\nDer Motor der mir zuletzt in die Hände fiel ist allerding zu groß.\nder HL Motor von Tiger\nwas ich brauche ist etwas kleiner und kraftvoller, mal bei Lemo Solar rumschauen, oder hat noch jemand was daheimliegen?\nAlso der Antriebsmotor wird im Motorblock versenkt und soll nur noch mit der Welle und Ritzel rausschauen, welche in den Getriebeblock ragen. Motorblock und Getriebe werden mit je einer dünnen Metallplatte versehn und eine dem orginal entsprechenden verschraubung versehn um sie später mal problemlos trennen zu können wenns probleme gibt oder teile ausgetauscht werden müssen.\nDie Verschraubung wird mit Schrauben Schlüsselweite 2 mm gemacht.\nIm Getriebeblock sollen, wenns klappt, mit Kugellagern versehen die Differenzialaufnahmen und Knochengelenkwellen des Tamiya TA02 dort zum einsatz kommen.welche miteinander verbunden werden, zuvor wird noch eine Schneckenwelle aufgeschoben die ebenfalls mit dieser Knochenaufnahme verbunden wird, das ganze wird Hartverlötet mit silberlot und dürfte somit der härtesten beanspruchung standhalten.Führt zwar zu einer art gesperrtem Diff aber ein Kompromiss der vertretbar ist.\nDie Kugellager werden im Getriebeblock verklebt und mit PS Stückchen regelrecht im Kunststoff "verschweißt" und zusätzlich mit industriekleber gesichert.\nso könnte es aussehn:\nDie Knochenaufnahme für die Schneckenwelle (die welle wird noch bestellt):\nDie Gelenkknochen mit Radaufnahme eines RC-Cars:\njetzt noch die Radaufnahmen mit Ferderung und Felgen drauf und es könnte fast fertig sein.\nDas muss jetzt nur noch alles passen und funktionieren und eine passende und geeignete federung entworfen werden. wozu ich dann mal nach detailbildern der federung ausschau halten werde bzw muss ich wohl einen kompromiss eingehn der vertretbar ist.\nzwischenzeitlich habe ich mich dann mal wieder an den kleinkram gemacht und teile wie die Türen mit deren verstrebung verklebt.\nVorder und Rückseite noch ohne Schaniere und Griff, welche funktionsfähig sein werden.\nDann hab ich noch den Batteriekasten zusammengebaut und bereits mit verkabelung versehen.\ner ist mit ca 30 cm kabel versehen die dann später zu ihren einsatzort geführt werden.\nDann hab ich mich an die Tarnbeleuchtung gemacht, noch nix besonderes aber ein anfang.\nDas vordere wurde innen schon mit schwarz lackiert ebenso wie das hintere Kolonnenlicht. Der hintergrund ist jener, das Licht soll später nur durch die dafür vorgesehnen Öffnungen strahlen und nicht durch den Kunststoff.\nzuvor wurde durch das Kolonnenlicht ein 3 mm Loch gebohrt zwecks Kabelführung zum LED.\nman kann auch schön den Halter erkennen. Beim LED handelt es sich um ein Handelübliches Rotes 5 mm LED von Conrad, welches an zwei Seiten etwas abgefeilt wurde um es passen fürs Kolonnenlicht zu bekommen sonst wäre es zu dick und die deckschale würde nicht passen.\nBin mal gespannt auf eure reaktionen zum Antrieb, Verbesserungen oder Verfeinerungsvorschläge sind gern wilkommen\nDas wars vorserst mal, meld mich wieder wenn ich was neues gebaut hab und / odermit dem Antrieb weiterbin.\nMontag, 22. Januar 2007, 11:13\nDa offensichtlich kein weiteres intresse besteht und keinerlei anregungen und kritiken oder vorschläge kommen, stelle ich wohl den bericht hier an dieser stelle ein.\necht schade wenn man sich den arsch aufreist und kein schwein intressierts.\nMontag, 22. Januar 2007, 11:46\nNein bitte nicht aufhören!!!\nEs ist immer wieder Fazierend wie aus einem Standmodell ein RC wird.\nNur ist das ein so eigenes thema finde ich das es mit dem Tips nicht so einfach ist.\nAlso weiter zeigen!!!!!\nMontag, 22. Januar 2007, 11:52\nna wenns wenigstens einen intressiert mach ich mal weiter.\nJa Manfred, es ist eigendlich nur eine mischung aus RC und standmodellbau, daher können die standmodellbauer schon tips tricks und anregungen geben, auch was evtl details angeht.\nich warte die weiteren reaktionen mal ab.\nhttp://www.rc-panzerketten-forum.com, dort ist der gesammte bericht immer als erstes drinne\nMontag, 22. Januar 2007, 13:43\nerstmal danke für die ganze Arbeit die Du dir mit diesem Bericht gemacht hast, ich denke einige (eher mehr) unserer Forumsuser wissen das sehr wohl zu schätzen.\nSiehe nur die Anwahl der Seite. Du kannst aber keinen von uns verpflichten seine Meinung zu äußern.\nSicher freust Du dich über Feedback, ist ja auch normal bei dem Aufwand und über Kritik (na eher weniger). Generell lässt sich aber feststellen bauen wir Modelle (es sei denn Auftragsarbeiten) für uns selber und nicht in erster Linie für andere. Entspannung, Spass und Weiterentwicklung im persönlichen (modellbauerischen) Bereich sollten im Vordergrund stehen.\nSolltest Du dich entschließen den Bericht weiter zu führen, ich lese ihn gerne zu Ende, kein Problem. Nur die Erwartungshaltung würde ich überdenken. Gab schon einmal im Forum eine Diskussion darüber, finde ich persönlich unnötig. Gründe siehe oben.\nTipp´s kann ich dir höchstens in der Farbwahl geben (Einsatzbereich). Da aber im RC-Bereich andere Ansprüche an die Belastbarkeit des Modells gestellt werden, liegen die auch eher im theoretischen Bereich.\nWie gesagt auch wenn RC nicht mein Thema ist, der Kübel in verschiedenen Varationen schon. Habe z.B. von Hasagewa in 1/35 ( Anfang der 90ér war dieses Modell das Non plus Ultra in diesem Maßstab) und auch noch wie Andy/Vellmar mal so schön geschrieben hat, einen Resinklotz von Verlinden in 1/16 hier liegen.\nIch schließe mich Karsten voll an!\nMach weiter auch wenn die Reaktion nicht die ist die du vieleicht erhoffst. Der RC Bau ist nicht so stark vertreten aber durch solche Bauberichte könnten neue User dazukommen die sich grade für diese Sparte interessiern.\nIch hab da auch mal so ähnlich gedacht. Je umfangreicher man schreibt und Bilder zeigt umso weniger Antworten kommen. Es ist ja alles erklärt! Absichtlich Fehler zu konstruieren damit die Leute aufschreien? Ist ja auch nicht das was mann will. Aber die Kommentare kommen je weiter der Baubericht wächst oder wenn es auch nur die Klicks auf den Baubericht sind. Uninteressant kann es dann ja nicht sein.\nSchreib weiter so ausführlich denn es sind viele Ideen die anregen.\nIch hab heute Nacht schon einmal in den Baubericht geschaut. Zwar ist Militär und RC nicht wirklich mein Steckenpferd aber zum einen fand ich den Sparten mächtig genial weil auch total Simpel gemacht, zum anderen machst du da was mit Beleuchtung und Sound. Da ich mit Strom nicht wirklich viel am Hut habe aber selbst in mein Modell eine Beleuchtung einbauen will wird es für mich grade interessant.\nWWie schaut es da eigendlich aus mit der Ansteuerung? Bleibt die Beleuchtung im Dauerzustand an oder willst du die über Fernsteuerung bedienen können?\nAlso mach mal schön weiter mit dem Baubericht\nAch! und das bewegliche Stoffverdeck interessiert mich auch da auch noch. Vieleicht kann man das für spätere Bauprojekte nutzen.\nDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »CCR« (22. Januar 2007, 15:04)\nMontag, 22. Januar 2007, 17:39\nDu kannst jetzt icht einfach aufhören. Wie soll ich denn dann meinen Kübel bauen können, wenn Du es mir nicht vormachst und auf Eigenarten hinweist.\nSei ein braver Modellbauer und mache schön weiter.\nDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »glueman« (24. Januar 2007, 18:33)\nNa, na Heiko nicht im Zorn,\nich hab hier auch schon das ein oder andere Mal reingeschaut und habe bisher auch mit Kommentaren gespart. Viele Sachen kann ich leider nicht nachvollziehen, da ich absolut keine Ahnung von den RC Geschichten habe. Deshalb habe ich mich zurückgehalten.\nDas bisher gebaute sieht schon mal gut aus.\nDas Kolonnenlicht hat eine Klappe, die die Leuchten oben bzw. unten abdecken. Die oberen beiden ovalen Lampen leuchten grün und die unteren leuchten rot. In deinem Fall würde ich dir raten, die Klappe in der oberen Stellung zu befestigen oder du musst versuchen eine Trennung einzubauen und noch einen grünen LED reinzufummeln.\nDie LED`s sollten auch nicht zu stark leuchten, da dies lediglich der Orientierung der dahinter fahrenden Fahrzeuge diente. Wenn diese Rückleuchte zu grell wäre, würde man den dahinter befindlichen Fahrer blenden.\nDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Brummbaer« (23. Januar 2007, 09:41)\nBloß nicht aufhören mit dem Bericht,sonst\nMal im ernst,ich halte mich ja auch meist mit meinen meinungen zurück,aber dafür lese ich um so lieber solche Bauberichte wo gerade solche umbauten gemacht werden.Vor allem bei dem Maßstab ist es interessant.Also ich finds klasse-weitermachen!\nDienstag, 23. Januar 2007, 13:17\n@Rald, @ Carsten:\nDie Beleuchtung wird schon nach den kriterien ausgesucht wie sie dem orginal am nächsten kommen.\nZb das Hintere LED im Kolonnenlicht ist sehr schwach und dient nur zum anleuchten nicht zum ausleuchten.\nDie gesammte Lichtanlage wird später über die Fernsteuerung ansteuerbar sein, und kann einzeln geschaltet werden.\nHierzu sollen mir Die beleuchtungsplatinen und mehrkanalschalter von Conrad dienen.\nund Gerd ich will dich nicht enttäuschen daher berichte ich brav weiter.\n@ Ralf das Stoffverdeck ist im bausatz enthalten und es ist soger von seiten von Revell dafür vorgesehn es zum öffnen zu bauen also nichts verklebt, lediglich der stoff wird verklebt an der streben mit Textilkleber.\nwenn ich den geeigneten stoff dazu finde werd ich mal 1-2 kopien für diesen Maßstab erstellen.\n@ all, ich fands nur etwas einsam hier so alleine ohne jegliches komentar oder evtl anregung und verbesserungsvorschlägen, letztentlich ist es doch ein platikbausatz, ok mit ein klein wenig gekabels\nDienstag, 23. Januar 2007, 14:04\nOriginal von Heiko Korb\ndas hört und liest sich doch schon erheblich besser an. Aber "einsam hier" im Forum? Vergiss es! Jeder Beitrag kann von allen User gelesen werden. Nicht nur von denen die sich hier bei uns anmelden haben und Beiträge schreiben. Die Frage ist nur bringt dich das weiter? Wenn ja wohin?\nUnser Forum ist ein Hilfsmittel zum Erfahrungsaustausch und zum Erweitern unseren Horizonts aber es ist nicht das wahre Leben. Deshalb mach dich nicht von Meinungen abhängig die virtuell sind, dein Leben spielt sich auf einer anderen Ebene ab.\nSolltest Du mal wieder für einen Bericht kein Feedback bekommen denk daran, gerade hier im Forum - auch wenn es jetzt aus dem Sportbereich übernommen wurde:\nSo und jetzt mach den Baubericht fertig, ich würde freuen.\nDienstag, 23. Januar 2007, 20:20\nHallo Heiko,ich hab bis jetzt auch nur still zugeschaut und finde die Idee mit RC echt genial-hab nur null Ahnung davon .Aber da kann ich ja sicher noch von dir lernen,wenns denn weitergeht .\nDa ich den Kübel vor zig Jahren in der original Esci Version gebaut habe kann ich dir sagen das der Originalstoff für das Verdeck viel zu dick und steif ist und das filigrane Gestänge viel zu schwach ausgelegt ist.Vielleicht kannst du bei deinen fähigkeiten und Erfahrungen aus dem RC Bereich ja was aus Metall zaubern!!\nUnd jetzt mach mal schön weiter\nMittwoch, 24. Januar 2007, 09:46\nDu reflektierst Du hier sehr positiv, da ich jetzt anfange, über RC zumindest mal nachzudenken...\nDeshalb an dieser Stelle auch von mir die Anerkennung, die Dir gebührt!\nEin Arbeitskollege von mir fährt einen Kübel. Könnte Dir das bei Deinem Soundproblem irgendwie weiterhelfen?\nWow also das sieht echt sehr interessant aus was du da machst !!!!\nIch hab da noch nen Ford Mustang Fastback im Schrank bei dir gesehen. Gibts den von Revell noch ?!\nMittwoch, 24. Januar 2007, 23:06\nNochmal zu Carsten, es wird sicherlich eine trennung im kolonnenlicht geben, den hinweis den du mir da gabst hatte ich heute auf bildern auch gesehn, dennoch danke für die kleine info.\n@ Rudi, das gestänge werde ich mit größter wahrscheinlichkeit eh komplett aus messing machen.\n@Patrik, den sound bekomme ich mitlerweile von einem Modellbaukollegen aus dem Panzerkettenforum, trotzdem danke.\n@Hobbybastler, ich muss dich enttäuschen den gibts meines wissens nacht nicht mehr, die wenigen werden bei ebay auch teilweise sehr hoch gehandelt, meine 2 haben zusammen fast 200€ gekostet die werden beide später auch noch auf RC getrimmt. zudem habe ich noch einen anderen Mustang fastback in 1:12 der derzeit in der warteschleife steht aber mit dem umbau begonnen wurde. auch hier im forum zu sehn.\nso es geht etwas weiter, wenn auch net viel aber ne kleinigkeit.\nDa bislang noch kein passender Motor hier ist habe ich mal mit der Lenkachse begonnen, bzw ein teil davon .\ndas Baukastenteil ist aus 2 Kunststoffhälften zusammengefügt aber nicht grad vertrauenserweckend, für die spätere belastung.\ndaher hab ich es aus messing nachgefertigt, keine bange die Lötzinnüberschüsse werden noch weggefeilt und sauber verschliffen.\ndie "kragen" an den 4 enden werden noch gemacht, zudem der kleine pürzel der zum anlenken im orginal dient, und das schlimmste ein 6 mm Messingrohr der länge nach aufbohren auf 4 mm um die anlenkhebel usw zu befestigen.\nHier eine skizze wie sie laut Revell zusammengebaut wird. Alle diese teile bis auf die kleinen anbauteile die zur optik dienen werden wohl aus messing entstehn, um der belastung später standzuhalten, da ja nicht nur die bewegungskräfte beim federn und fahren sondern auch die des lenkens eine gesammtbeansprunchung haben die das Baukastenteil nie überleben würde.\nDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Heiko Korb« (24. Januar 2007, 23:23)\nDonnerstag, 25. Januar 2007, 08:03\nSehr schöner Bericht,sehr ausführlich.\nDas erstmal kein Echo kommt ist normal,aber schau mal in die "Watchlist" ,Viele gucken her rein.\nDonnerstag, 25. Januar 2007, 13:05\nder hinweis war mehr als gut der ist direkt aufgenommen und wird wenn möglich auch so weitergeführt.\nDonnerstag, 25. Januar 2007, 21:53\nSo habe heute mittag mal etwas zeit gehabt und mich mal wieder meiner Vorderachse gewidmet die mich schmerz, blut und nerven gekostet hat, weils nicht so auf anhieb wollte wie ichs gern gehabt hätte. Doch zum Schluß hat die Achse verloren und ist ein stückchen weiter.\nDieses Teil woran die Dämpfer und die Radaufhängung und Narbe befestigt sind wird auch in Messing gebaut werden. als Teil B 61 beziffert, wobei die überwiegenden teile eigendlich aus Messing gefertigt werden. Als Dämpfer werden jenachdem wie gut oder schlecht sie sind die orginalen verwendet oder welche aus dem truckmodellbau verwendet, da sie zimlich baugleich sind mit den aus dem Baukasten.\nDie Radnarbe hier in der Skizze zu sehn an der fast fertigen Achse und im zweiten Bild das Baukastenteil.......\n2. zweites Teil von links (das bild ist die Hinterachse, die Radnarbe vorne sieht genauso aus)\nSo siehts geteilt aus:\nWelches Mit der Felge verklebt wird wird wie bereits im vorfeld erwähnt teilweise modifiziert, der vordere bereich wird erhalten bleiben wegen dem Narbendeckel der hintere mit Kugellager versehn wird mit der Achse bzw dem Lenkhebel verbunden.\nEs wird so zusammengefügt das die teile zusammenpassen und doch drehbar sind, das Kugellager fängt in diesem falle überwiegend die Reibung auf da messing und kunststoff sich nicht vertragen.\nZur veranschaulichung wird die baukastenvorderachse so weit möglich syncron zum messingteil mitgebaut um euch die bauschritte und gegenüberstellung leichter verständlich zu machen.\nDie Baukastenachse derzeitiger Stand:\nDas messingteil derzeitiger Stand:\nund beide im direkten vergleich (lötstellen werden gegen ende verschliffen und gereinigt)\nDie Platten wurden aus 2,5 mm Messing gefertigt, wo am orginalteil die röhrchenverbindungen sind wurde es hier verlötet, zuvor aber mit bohrungen in 1mm, 2mm und 3mm versehen um die späteren teile verschrauben zu können, die Platten sind derzeit nur angelötet werden aber beide mit je 2 schrauben gesichert, wobei sie eine 2,3mm Bohrung in die Vollmessingachse erhalten und ein 3mm Gewinde bekommen durch die sie dann mit Messingschrauben gesichert werden die zusätzlich nochmals verlötet werden.\nEtwas aufwand der sich aber wie ich hoffe auch lohnen wird.\nich hoffe ihr bleibt mir treu bis zum nächsten mal (kann nächstes W-ende werden da ich dieses verplant bin , unter anderem mit ner bastelsession bei Volvospeed)\nHallo Heiko,na da wär ich gerne Mäuschen wenn zwei so Bastelcracks wie ihr zusammen loslegt.\nhehehe, das fängt langsam an erst feiern wir Manuels geburtstag nach und machen spieleabend und zu später stunde legen wir beide dann los wenn mein Frauchen heim ist, die kommt mich dann morgens um 9 uhr wieder abholen. grins\nFreitag, 26. Januar 2007, 00:22\nGrüß mir mal den Manuel von mir,wir kennen uns gut,wenn auch nur virtuell.\nViel Spaß beim Bastelabend.\nFreitag, 26. Januar 2007, 14:08\nmach ich Uwe, kannst dich ja evtl mal melden so am sehr späten abend.\nMittwoch, 31. Januar 2007, 21:44\nNun denn ich will euich nicht im regen stehn lassen drum mach ich etwas weiter, auch wenn der Antrieb nicht so ist wie ich ihn mir ganz zu anfang vorstellte, dazu später aber mehr.\nNun gehts etwas weiter mit der Vorderachse.\nDas war der letzte stand der dinge:\nzwischenzeitlich habe ich an den hauptsprossen 3mmgewinde eingebohrt die zum späteren zeitpunkt mit den beweglichen Schenkeln verbunden werden, zudem habe ich ein 1,5mm löch gebohrt wo später eine kleine messinghülse verlötet wird die zur aufnahme der Stoßdämpfer fungiert.\nda die restlichen Teile noch nicht alle komplett gefertigt sind habe ich die bauteile aus dem Kasten zur vorstellung mal zusammengefügt.\ndiese distanzhülsen sorgen dafür dasdie schenkel an ihrem richtigen Platz sind und sich auch drehen können.\ndie aufnahme des Stoßdämpfers ist derzeit zur veranschaulichung geschraubt.\nAlle Teile die nun hier noch baukasten sind werden in Messing gefertigt, der Stoßdämpfer wird entwerder eigenbau oder auf einem Tamiyatruck geklaut.\nNun zum schwererem Teileumbau.\nWie bereits erwähnt scheiterte mein vorhaben an getriebe mit passender übersetzung und einem geeigneten Motor, daher Kam der Tip von manuel und Camouflage, einen Antrieb aus einem RC-Car zu nutzen, die Meinung war auch schnell erklärt, da wir alle drei nach beratungen auf selbe kamen Funktionalität vor optik.\nDas kann ich hierbei auch verschmerzen.\nIm Vorfeld habe ich erwähnt das ich ein car von Manuel zerlegt habe (keine Bange die teile habe ich noch daheim und er bekommt seinen renner wieder komplett gemacht zurück).\nEs handelt sich dabei um ein Tamiya TA 02 W Chassis in 1:10.\ndie chirougischen Maßnahmen meinerseits sehen erstmal so aus als hätte Frankenstein sich ausgetobt, aber nach erfolgreichem einbau und dem späteren finish wirds net mehr so tragisch sein und noch gut aussehn und funktionieren.\nso genug gesabbelt hier die Bilder´s\nund so nachdem ich Manuels proxon in der Hand hatte und dutzende Trennscheiben später vergewohlwuschelt hatte.:\netwas brutal viel wechgedremelt aber muss sein da später ja noch der Antriebsmotor unterkommt.\ndas meiste oder evtl alles wird später von der Rücksitzbank verdeckt auf der sich Ladung befindet.\nnicht nur wegen der Befestigung sondern auch wegen der Versteifung habe ich dieses Alublech in 2mm angefertigt.\nDer Antrieb, auf dem zur anprobe deine Kübelfelge montiert wurde, welche aber noch modifiziert wird damit sie sauber passt und rund läuft.\nNicht nur das Alublech dient zur versteifung sondern auch eine aus Alu-U Profilen gemachte verstrebung die zudem noch den antrieb hällt wurde verbaut und mit Stabilit express verklebt.\nmit Aluplatte verbundener Unterboden und Antriebseinheit.\nDie schrauben werden durch verseknbare ersetzt.\nim inneren habe ich kleine reststücke zur besseren halterung und verteifung des Bleches eingefügt, welche später nicht oder nur bei genauem hinsehn zu erkennen sind, da der Boden wie beim orginal mit holz ausgekleidet wird, zudem befindet sich ja dort noch die Rüchsitzbank.\nDer hintern auf eigenen Beinen zur probe.\nUm einen akzeptabelen federweg zu gewährleisten wird aus dem Radkasten noch matrial entfernt.\nDiese Teile finden noch ihre verwendung im hinteren Antrieb, so bin ich die leidígen Knochenwellen los.\nSoweit mal fertig jetzt werden die Felgen passent gemacht mit 6-Kantaufnahme.\nderzeitiger stand heute abend in meinem Keller\nAls Motor wird jenerwelchige truckmotor zum einsatz kommen.\nals Regler der kleene hier.\nalle bilder auch die die nicht hier drinne sind könnt ihr hier gerne nachsehn.\nMein Kübeltagebuch in Bildern\nsind bisher alles zusammen 186 Bilder und ich bin ja noch laaaaang nicht fertig mit meinem Kübelchen.\nbis zum nächsten mal an der Vorderachse.\nP.S. Danke an Manuel und Camouflage für den Tipp und im speziellen Manuel dafür das wir nen schönen Abend hatten und ich sein RC-Car entfremden, sein Matrialbestand schrumpfen, und seine Werkbank verwüsten durfte. mach ich alles wieder gut mein Brüderchen\nDonnerstag, 1. Februar 2007, 02:52\nDas jetzt nicht alles so Original aussieht ist ja egal aber ich frag mich warum das Aluchassy nicht komplett am Unterboden entlangläuft? Wäre doch bestimmt stabiler als es jetzt so ist oder?\nDie Vorderachse sieht schon sehr gut aus. Ich wollte ich hätte das mit dem löten drauf. Nen Chassy gelötet und dann rodiniert würde bestimmt klasse aussehen. Vieleicht erbarmt sich da mal meine Schwester und zeigts mir bei zeiten wenn sie Zeit hat. Wie dem auch sei, schön weiter machen vieleicht könnte es mich ja mal in meinem Masstab packen was fernzusteuern.\nDonnerstag, 1. Februar 2007, 05:53\nSuper Baubericht, aus einem Standmodell ein RC-Fahrzeug zu machen ... auf die Idee muss man erstmal kommen.\nSchaut aber bei dir so aus als wäre das Problemlos möglich\nDie Lösungen für die ganzen einzelnen Baustellen sehen sehr gut umgesetzt aus, Respekt.\nFaszinierend wie du Bausatz und Mechanik mischst.\nIch stehe zwar etwas davor wie ne Kuh vor der Betriebsanleitung eines Atomkraftwerkes,aber langsam liest man sich ein\nBist Du eigentlich Mechaniker oder sowas?so viel technisches Verständnis kommt doch nicht nur vom Basteln?


Ticker Barrierefreiheit: Rügen will nicht nur Rollstuhlfahrer happy machen – Rollingplanet | Portal für Menschen mit Behinderung\nAußerdem: Schwellenfreie Terrassen, Unis in Bayern, Gothaer Schloss Friedenstein, Landesgartenschau Bamberg 2012 und anderes mehr.\nSo sah Caspar David Friedrich die Insel: "Kreidefelsen auf Rügen" (Öl auf Leinwand, etwa 1818)\nDie Projektgruppe „Rügen für Alle“ lud am Dienstag (1.5.) zu ihrer Auftaktveranstaltung ein. Ziel ist es, „die Insel zu einer barrierearmen Region zu entwickeln“. Projektleiterin Kathrin Harre sagte dazu: „Wir wissen heute, dass es nichts bringt, den Aspekt der Barrierefreiheit auf die Beherbergung zu beschränken. Die Sichtweise des gehbehinderten Rolli-Fahrers ist zu schlicht“.\nDas Marktsegment „Barrierefreiheit“ funktioniere erst dann, wenn die Servicekette geschlossen sei. „Das müssen wir bei den Ansprüchen an Zugänglichkeit, Information und Service berücksichtigen“. In der Vergangenheit sei vergleichsweise viel für Rollstuhlfahrer getan worden, „aber wenig für Blinde und gar nichts für Hörbehinderte“.\nRügen ist mit 926 Quadratmetern die größte deutsche Insel. Sie liegt vor der pommerschen Ostseeküste und gehört zu Mecklenburg-Vorpommern. Das „Tor“ zur Insel Rügen ist die Hansestadt Stralsund.\nBietet ein Bauträger laut Baubeschreibung barrierefreien Wohnraum an, müssen auch die Zugänge zu den Terrassen schwellenfrei sein. Darauf weist der Verbraucherschutzverein Wohnen im Eigentum hin und weist auf auf ein Urteil des Oberlandesgerichts Karlsruhe (4 U 160/08) hin. Entscheidend war für das Gericht, dass der Kaufvertrag ausdrücklich Raum für Senioren und Behinderte mit Betreuungsbedarf auswies.\nBarrierefreie Unis in Bayern\n„Die Umsetzung eines speziellen Programms zur Herstellung der Barrierefreiheit aller bayerischen Hochschulen würde schätzungsweise einen Zeitraum von zehn Jahren in Anspruch nehmen und ist mit hohen Kosten verbunden“, schreibt die Staatsregierung in einem aktuellen Bericht. Einen genauen Zeitplan, wann man das Ziel erreichen will, enthält das Konzept nicht. Eine schnelle Übersicht:\nKomplett barrierefreie Unis\nHalbwegs barrierefreie Unis\nMünchen: Das Hauptgebäude der Ludwig-Maximilians-Universität (im 19.Jahrhundert errichtet) wurde trotz schwieriger architektonischer Vorgaben barrierefrei umgerüstet (Treppenrampen am Hintereingang und im Inneren, aber wegen des Denkmalschutzes nicht am Haupteingang), Aufzüge (versteckt, aber für fast alle Bereiche).\nRegensburg (in den 1960er Jahren gebaut)\nAugsburg (teilweise, allerdings ist nicht einmal die Beratungsstelle für Behinderte barrierefrei zu erreichen!)\nWenig barrierefreie Unis\nErlangen-Nürnberg, Bamberg, Bayreuth und Würzburg\nDas Schloss Friedenstein in Gotha (Thüringen) ist jetzt barrierefrei. Die historische Herzogstreppe und der Aufzug wurden am Mittwoch (2.5.) in einer offiziellen Zeremonie übergeben. Alle Etagen sind nun barrierefrei erreichbar. Vom Treppenhaus aus, das mit 2,7 Millionen Euro renoviert wurde, können nun auch Rollstuhlfahrer und Gehbehinderte ihren Rundgang in die Ausstellungsräume beginnen.\nViele Zugänge in Kempten (Allgäu) sind nicht behindertengerecht. Dies beklagt Reinhold Scharpf, Geschäftsführer des Vereins „Körperbehinderte Allgäu“ und Mitglied im Behindertenbeirat der Stadt: „Unsere Leute spielen schon Basketball in Sonthofen, hätten Interesse am Bogenschießen oder vielen anderen Sportarten – aber die Hallen sind meist nicht barrierefrei.“ Bürgermeister Josef Mayr meinte hingegen, dass inzwischen zahlreiche Turnhallen auf dem neuesten Stand seien oder so geplant würden. Der Behindertenbeirat soll nun künftig die Sportangebote auf Barrieretauglichkeit prüfen.\nDie Landesgartenschau Bamberg 2012 (26.4.-7.10.2012) weist darauf hin, dass das Gelände größtenteils barrierefrei sei. Auch die gastronomischen Einrichtungen sind den Veranstaltern zufolge barrierefrei zugänglich. An den Toilettenstandorten stehen behindertengerechte WCs zur Verfügung. Man bietet Mobilitätshilfen wie Bollerwägen für Kinder, E-Scooter und Rollstühle zum Verleih an. Außerdem gibt es Führungen in Gebärdensprache und geführte Wanderungen für Senioren. Infos: bamberg2012.de\nDie Bahn hat wie angekündigt den Nordeingang des Hauptbahnhofs gesperrt. Der neue, vorübergehende Zugang führt nun weiter hinten am Gebäude der LBBW-Bank vorbei zu den Gleisen. Reisende, die auf einen barrierefreien Eingang angewiesen sind und über die Rampe aus der Klettpassage kommen, müssen künftig etwa einen 350 Meter langen Umweg in Kauf nehmen – für mindestens eineinhalb Jahre, bis die Umbauarbeiten abgeschlossen sind. Dagegen haben am Mittwoch (2.5.) etwa 40 Bürger von der „Initiative barrierefrei“ demonstriert, darunter auch einige Rollstuhlfahrer. Behinderte, Senioren und andere Mobilitätseingeschränkte seien die Leidtragenden des neuen Parcours, der noch dazu größtenteils ungeschützt im Freien und direkt neben einer lauten Baustelle liege.\nEinstieg für Rollstuhlfahrer unmöglich: Im schwäbischen Laupheim (20.000 Einwohner) fehlt am Bahnhof Laupheim-West noch immer der Aufzug zu den Gleisen 2 und 3. Gerüchten zufolge sei der Lift sogar bereits geliefert worden, jedoch kümmere sich niemand um den Einbau. Darüber haben sich am Montag (30.4.) mehrere Ratsmitglieder in einer Sitzung beschwert. „Hat die Deutsche Bahn etwa vergessen, den Westbahnhof behindertengerecht auszubauen?“, fragte Vertreterin Brigitte Angele. Ihr CDU-Kollege Franz Romer spricht von „katastrophalen Zuständen. Es ist dringend notwendig, dass man der Bahn mal Beine macht“.\nBlinde wollen ohne fremde Hilfe Bus fahren können. Torsten Hopperdietzel, Sprecher des Landesblindenforums, kritisiert die neuen dynamischen Fahrgastanzeigen an den Bushaltestellen von Ravensburg und Weingarten (Baden-Württemberg) sowie die Fahrpläne. Diese seien für sehbehinderte Personen nur eingeschränkt und für blinde Personen überhaupt nicht benutzbar.\nEr fordert hydraulische Rampen sowie taktile und akustische Information: „Mein erster Vorschlag wäre der Einsatz einer elektro-hydraulischen/pneumatischen Unterfahrrampe. Diese könnte der Rollifahrer über einen speziellen Taster im Türbereich für den Ein/Ausstieg allein ausfahren und ab/aufsenken.“ Kombiniert mit einer akustisch-visuellen Warneinrichtung (Piepton und Blinklicht), erfülle die Lösung auch verkehrstechnische Sicherheitsstandards. „Mein zweiter Lösungsansatz ist eine Unterfahrrampe, die mit einem elektrischen Spindelantrieb ein und ausgefahren wird.“\nDie 15.000 Einwohner große Stadt bei Frankfurt hat ihre Homepage auf barrierefreies Webdesign umgestellt. Die Stadtverwaltung erklärt: Bei der neuen Internetseite kann die Schriftgröße skaliert werden, können Screenreader die Website vorlesen, auch Braillezeilen (Computerausgabegeräte) lassen sich verwenden, die Website lässt sich auch ohne Maus und mit Tastaturkürzel bedienen, der Nutzer kann die Kontrastansicht ändern. www.raunheim.de\nDer niedersächsische Landesbeauftragte für Menschen mit Behinderung, Karl Finke, hält den Abbau von Hindernissen im Stadtgebiet für immer wichtiger, weil die Gesellschaft älter werde. „Die Forderung nach Barrierefreiheit kommt nicht nur von Rollstuhlfahrern“, sagte Finke am Mittwoch (2.5.) der Nachrichtenagentur dapd. 30 bis 40 Prozent der Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel würden von entsprechenden Maßnahmen profitieren.\nFoto Rügen: Wikipedia/The Yorck Project: 10.000 Meisterwerke der Malerei. DVD-ROM, 2002. ISBN 3936122202. Distributed by DIRECTMEDIA Publishing GmbH. Foto Schloss: Wikipedia/Etielle (Stefan C. Hoja) GNU-Lizenz für freie Dokumentation


Was ist ein Polyiamond?\nSpielereien mit Hexiamonds Verhext\nPolyiamonds im Internet\nPolyiamonds entstehen, wenn man gleichseitige Dreiecke so aneinanderlegt, dass sie mindestens eine Seite gemeinsam haben.\nDer schottische Mathematiker T.H.O'Beirne schlug im "New Scientist" 1961 den Namen Polyiamonds vor [(1), Seite 164]. Er benannte die Figuren nach dem Diamanten (diamond). Ich verzichte auf die eingedeutschte Bezeichnung Polyiamant oder Polyamant.\nEinfache Polyiamonds top\nAus zwei oder drei gleichseitigen Dreiecken kann man nur eine Figur (oder einen Stein) legen.\nEs gibt drei Figuren aus vier Dreiecken. Das sind die Tetriamonds.\nEs gibt vier Figuren aus fünf Dreiecken.\nWill man mit ihnen spielen, sollte man sich den Satz aus vier Steinen bauen.\n... ... Man drucke dazu ein Muster aus gleichseitigen Dreiecken aus, markiere die vier Figuren in gewünschter Größe, klebe sie auf Pappe und schneide sie aus. (Ich stelle das Dreiecksmuster hier bereit.)\nTrotz der geringen Anzahl der Pentiamonds kann man Figuren legen: Man kann erkennen:\n1 Intercity, 2 Sphinx, 3 Schiefer Turm, 4 Trapez ohne rechte Ecke, 5 Reihenhäuser, 6 Motorboot, 7 Motorboot mit Guckloch.\nSogar achsensymmetrische Figuren sind möglich:\nEs lohnt sich, sich mit den Figuren aus sechs Dreiecken, den Hexiamonds, zu beschäftigen. Die Anzahl ist größer als die der Pentiamonds und damit auch die Anzahl der Spielmöglichkeiten. Man kann sie nach der Anleitung oben bauen.\nEs gibt 12 Hexiamonds.\nDie Namen der Steine stammen von O'Beirne, der schon oben genannt wird.\nSpielereien mit Hexiamonds top\nAn einer anderen Stelle meiner Homepage werden Pentominos besprochen. Mit ihnen kann man unterschiedliche Probleme angehen wie Rechtecke, neue Figuren, Figuren mit Löchern, vergrößerte Pentominos oder Ringe bilden. Diese Probleme kann man auf Hexiamonds übertragen.\n1. Problem: Parallelogramme bauen\nDie 12 Hexiamonds haben zusammen 12*6=72 Dreiecke.\nEs gilt 72 = 2*36 = 3*24 = 4*18 = 6*12 = 8*9.\nMöglich und dargestellt sind die Parallelogramme 6*12 und 9*8.\n2. Problem: Neue Figuren bilden\nEntwirft man eigene Figuren aus allen 12 Steinen, sollte man sich zuerst vergewissern, ob sie lösbar sind. Dazu benutzt man die Schachbrettmethode, bei der man alle Steine und die Figur färbt und die Anzahl der Dreiecke einer Farbe vergleicht.\nFärbt man alle zwölf Steine, so haben 10 Steine 3 weiße und 3 schwarze (graue) Felder, 2 Steine haben 4 oder 2 schwarze Felder. Für alle gilt: Sie haben entweder die Verteilung 38+34 oder 36+36. Die zweite Verteilung entsteht, wenn einer der beiden rechten Steine umgefärbt wird.\nHat man eine Figur entworfen und färbt sie schachbrettartig, so muss sich die Verteilung auf die Figur übertragen. So hat die folgende Figur die Verteilung 38+34. Sie ist lösbar. Es ist aber nicht gesagt, dass eine Figur immer lösbar ist, auch wenn die Verteilung 38+34 oder 36+36 ist. Man kann nur sagen, dass die Figur dann lösbar sein kann.\nGibt es eine Lösung? Wie sieht sie aus?\n3. Problem: Ringe bilden\n... ... Man baut aus allen Hexiamonds einen Ring.\nMan kann sich dann das Ziel setzen, möglichst viele (weiße) zusammenhängende Dreiecke einzuschließen.\nIst 91 zu übertreffen?\n4. Problem: Einzeldreiecke einkreisen\n... ... Man kann alle 12 Steinen verwenden und möglichst viele Einzeldreiecke einschließen. In einem ersten Versuch habe ich es auf acht Dreiecke gebracht.\n5. Problem: Kleine Figuren bauen\nMan muss für neue Figuren nicht alle 12 Steine verwenden.\nMan kann aus acht Hexiamonds mit 48 Dreiecken einen Stern bauen.\n6. Problem: Verdoppeln\nMan kann ein Hexiamond mit 4 Steinen vergrößert nachlegen, 8 bleiben jeweils übrig.\nFrage: Geht das mit allen Hexiamonds?\nMan kann ein Hexiamond mit 9 Steinen vergrößert nachlegen, 3 bleiben jeweils übrig.\nDas klappt nur mit 9 Hexiamonds (Quelle: Anleitungsheft "Verhext")\n8.Problem: Figuren aus gleichen Hexiamonds\nMan kann aus vier gleichen Hexiamonds ("Sphinx") ein vergrößerte Ausgabe bauen.\n... ... Man kann aus gleichen Hexiamonds auch andere Figuren vergrößert legen.\nBeispiel: Aus vier Steinen ("Yacht") entsteht ein größeres Hexiamond ("Rhomboid").\nMan könnte mit dem Stein Yacht die gesamte Ebene überdecken.\nFrage: Mit welchen Steinen kann man die Ebene auch noch "parkettieren"?\n... ... In den 1960iger Jahren gab es ein bekanntes Puzzle in Deutschland mit dem Namen "Verhext". Es benutzte die 12 Hexiamonds.\nEs wurde von Professor Heinz Haber entwickelt und im Fernsehen und in seinem Magazin "Bild der Wissenschaft" ausführlich besprochen.\nBei Verhext hießen die Steine Kamm, Kirche, Pfeil, Feile, Revolver, Haken, Hexagon, Segelboot, Schlange, Tanker, Pfeffermühle, Dach.\nHersteller: Herbert Zimpfer, Metallwarenfabrik, 7586 Altschweier / Baden\nPuzzle aus verschiedenen Polyiamonds\n... Name and Hersteller unbekannt\nZugesandt von Bodo Schnell\nEs gibt 24 Heptiamonds. Weiter existieren 66 Oktiamonds und 160 Figuren aus 9 Dreiecken, 448 Figuren aus 10 Dreiecken und 1186 Figuren aus 11 Dreiecken.\nEine Email top\nCraig Knecht sandte mir die folgende interessante Email.\nPolyiamonds im Internet top\nMini-IAMOND RINGTM, IAMOND HEXTM, IAMOND RINGTM, OCTIAMOND RINGTM,


Start Laden Ladekarten-Kompass Der emobly Ladekarten-Kompass März 2021\nAbwarten und clever laden. Wenig Bewegung im Ladestrom-Markt.\nDer alte Ladekarten-Kompass ist der neue. Gegenüber Februar haben sich die Preise nicht gravierend verändert, so dass wir bei unserem Empfehlungen vom Vormonat bleiben. Die EnBW mobility+ Tarife können nun auch bei allen Fastned-Stationen geladen werden (wir berichteten). Damit kostet dort das High Speed Laden nur noch 0,49 Euro/kWh bzw. 0,39 Euro/kWh im “Vielllader-Tarif”. Wir gehen von bevorstehenden Preisanpassungen bei der EnBW aus – für den Moment (Stand 5. März) erst einmal Entwarnung.\nVorheriger ArtikelVolvo wird elektrisch – C40 Recharge vorgestellt\nNächster ArtikelSchweiz: Schnelllade-Plaza für Pkw, Lkw und Gespanne eröffnet


Wir sind PayTechLaw | Das sind die Autoren\nWir sind PayTechLaw\nWir sind die Köpfe hinter PAYMENT.TECHNOLOGY.LAW. – ein Team von FinTech-Anwälten der Kanzlei Annerton an den Standorten Berlin, Frankfurt a. M., Luxemburg & München und anderen Payment- und FinTech-Enthusiasten. Auf PayTechLaw berichten wir über rechtliche Themen, Fragestellungen und Herausforderungen rund um Payment, Banking, Krypto, Technology, Investment, Tax und Law.\nWir sind Tech-Nerds und Early Adopter neuer Technologien. Wir glauben an das enorme Potential, das in Technologien wie Künstliche Intelligenz, Distributed Ledger Technology und Identitätstechnologie steckt. Der Übergang in ein digitales Zeitalter erfordert allerdings auch ein gewisses Maß an Vertrauen in und einen verantwortungsvollen Umgang mit neuen Technologien. Der Gesetzgeber begegnet diesen Herausforderungen mit regulatorischen Rahmenbedingungen. Im Idealfall bedeuten diese ein level-playing field für alle Marktteilnehmer. Wir helfen Markteilnehmern regulatorische Rahmenbedingungen als Chance und nicht nur als Bürde zu verstehen. Mit unserem Blog und Podcast fördern wir dieses Verständnis, indem wir komplexe rechtliche Themen in der Sprache der Markteilnehmer aufbereiten.\nWir kennen neben den rechtlichen, branchentypischen Fragestellungen auch Marktumfeld, Produkte und Marktentwicklungen. Wir glauben, dass man nicht alles alleine lösen kann. Wir arbeiten daher Hand in Hand mit besten Spezialisten aus der Branche zusammen – ohne Einschränkungen durch Kanzlei- und Landesgrenzen oder Berufsgruppen. Wir sind Gesprächspartner von Entscheidungsträgern aus Politik und Wirtschaft und halten engen Kontakt zu Aufsichtsbehörden, Branchenexperten und Verbänden.\nWir sind Partner, nicht nur Berater. Wir sind PAYMENT.TECHNOLOGY.LAW\nCharles ist Mitglied in der Association Luxembourgeoise des Juristes de Droit Bancaire (ALJB) sowie Mitglied des FinTech Lawyers Networks