07 Apr 2009 Comments Off on Endlich wieder Zirkus!\nGestern war endlich wieder Zirkus angesagt! Nachdem die Stunde letzte Woche wortwörtlich ins Wasser gefallen ist..\nBei herrlichem Sonnenschein und angenehmen Temperaturen haben wir geübt, ein Bein vom Pony IN einen Autoreifen zu setzen, Rückwärts durch ein Stangen L zu gehen, und natürlich das Kompliment .. immer weiter weg von der Beinlonge 🙂\nDas StangenL klappte nach 2 anläufen eigendlich ganz gut, der Reifen stellte sich dann doch als ein wenig schwieriger da..\nPony stand davor, schnubberte dran, sollte dann seinen Fuß reinsetzen und schwenkte diesen elegant über den Reifen und setzte ihn davor ab 😀 .. Also Pony zurück, nochmal.. Nach knapp 15 Minuten hin+her schafften wir es, das er wenigstens AUF den Reifen trat.. Großes Loben, sogar ein kleines Leckerchen und dann haben wir es erstmal dabei belassen.\nDie Komplimentarbeit entwickelt sich m.M. nach auch echt gut.. wir sind grad dabei, das Kompliment nurnoch durch Touchieren zu lernen, also weg von der stützenden Beinlonge..\nKlappt im Moment nur mäßig, da Pony noch die helfende Hand/longe braucht. Trotzdem war er mehrmals schön im Kompliment, und blieb einmal auch so lang unten, das er schon fast lag 😀 Kirstin versuchte auch, ihn “umzuschubbsen”.. aber er wollte dann doch nicht so ganz 😉\nEine weitere Baustelle, an der wir nun arbeiten können..\nIst ja nicht so, als hätten wir nich schon einige.\n5. Zirkuslektionenstunde: “Verlegenheitsknabbern”\n24 Feb 2009 Comments Off on 5. Zirkuslektionenstunde: “Verlegenheitsknabbern”\nby Kathiin Ausbildung, Zirkuslektionen\nHeute hatten wir endlich mal wieder Zirkuslektionenstunde bei Kirstin!\nDas Wetter war den ganzen Tag traumhaft.. blauer Himmel und Sonne satt. Kirstin kam zu uns zum Hof und wir gingen auf den Platz. Anfangs aufwärmen im Schritt, dann anhalten und Rückwärts mit einbauen von beiden Seiten. Klappte bei beiden Paaren schon richtig super! ( Auch oft genug geübt mittlerweile )\nDann machten wir eine Vorübung zum spanischen Schritt.. zum Pony drehen, 1-2 Meter weggehen und Pony auf Distanz halten. Dann sollten wir Rückwärts gehen, Pony uns folgen und auf Kommando anhalten.. *hust*… naja .. das stehenbleiben, weggehen und dann das folgen war ja nicht so das Problem… das Anhalten dann schon eher jedenfalls bei Sören.. Also wurd dem Pony 2-3 x deutlich klar gemacht, das “WHOA” auch anhalten bedeutet.. und nicht “ach ich geh mal noch 1-2 Schritte und schau was passiert”..\nDeutlich klar machen hiess bei mir, ich gehe Rückwärts, er folgt mir, ich sage “Whoa” und bleibe dann sofort stehen.. Pony dackelte weiter.. Mit festen Schritten aufs Pony zu, dabei arme hoch..\nPony schaut mich erstmal so an und wusste nicht so recht was er davon halten sollte.. und fing dann an sich an der Seite zu kratzen .. ‘Verlegenheitskratzen’ nannte Kirstin es\nPony verstehen lassen, er kaute.. als er damit aufhörte ging ich wieder Rückwärts.. noch einmal dasselbe Spiel.. und auf einmal konnte man auch direkt(!) auf das Kommando anhalten! Nichtmal der eine Schritt wurde noch zuende geführt ( er hob grad sein linkes Vorderbein, das er dann gaaanz schnell wieder auf den Boden aufsetze .. soo geil ) und dann 2 große Augen, die mich beguckten und sagten “na na na? gut gemacht?” .. er bekam dafür ein Lekkerchen.. das erste heute.\nWir haben dies Spielchen noch ein paar mal geübt, dann rückte mir mein Pony immer mehr auf den Pelz und ich sollte ihn Rückwärts schicken.. tjoa, wie mahct man das denn nun wenn man 2m vom Pony weg steht, und ohne die Gerte zu benutzen .. Kirstin erklärte, und wir versuchten..\nIst wohl eine Übung von Parelli glaubich.. ( Hab davon keine Ahnung, aber Kirstin bringt ab und an Übungen davon ein, wenn es grad gut passt, und bisher hat es immer gut geholfen )\n4 Phasen: 1. Am ausgestrecken Arm den Finger von links nach rechts bewegen…. 4-5 Sek. wenn Pony darauf nicht reagiert Phase 2: das Handgelenk ‘schütteln’, dadurch kommt etwas bewegung in den Strick.. Hilft dies auch nicht: Phase 3: den Unterarm mit ‘schütteln’ das Strick schlenkert nun mehr.. hilft auch das nicht, dann Phase 4: den Kompletten Arm nehmen und solange ‘Schütteln’ bis Pony auch nur den leisesten Gedanken an Rückwärts zeigt..\nBeim ersten mal dauerte es eine ganze Weile in Phase 4.. Dickkopf halt .. beim zweiten mal klappte es schon ganz am Anfang von Phase 4.. weiter sind wir noch nicht gekommen.. aber das werden wir nun fleissig üben\nDas Anhalten klappte mit jedem Mal besser.. und jedesmal wenn er doch meinte, Whoa bedeutet weitergehen und ich ihm vom Gegenteil überzeugte knabberte er an einer seiner Seiten\nWir machten dann noch unsere Dehnungsübungen der Vor+Hinterhand, trabten auf dem Platz ( Pony hätte mich 2x fast umgerannt.. und einmal wollte er mich scheuchen )\nUnd dann ging es wieder an die Komplimentsarbeit.. Wir fingen mit Sören an.. Maritta sollte ihm den wen Weg nach unten zeigen, und ich versuchte mich zum zweiten mal an der Beinlonge.. Bis auf das Marittas Hand Bekanntschaft mit Sörens Zähnen machte klappte es echt gut auf beiden Händen.\nBei Odin machten wir es Anfangs genaus, ich nahm die Beinlonge und sie führte nach unten. dann tauschten wir und auch dies klappte nach anfänglichen Schwierigkeiten richtig gut\nSören knabberte zwischenzeitlich an Kirstin, oder an den Ästen am Reitplatzrand, wo er kurzerhand angebunden wurd als wir ein wenig Unterstützung brauchten mit Odin\nWir haben nun wieder einige Hausaufgaben, an dehnen wir die nächsten 4 Wochen arbeiten müssen..\n14 Dec 2008 Comments Off on Kompliment\nUnser Kompliment ohne Beinlonge.. rechts klappt es schon super!\nZirkus und gefrorene Finger\n11 Dec 2008 Comments Off on Zirkus und gefrorene Finger\nIch hab gestern mit Søren mal wieder Zirkuslektionen gemacht.. da wir im Moment unterrichtsmäßig Weihnachtspause haben soll er ja nicht vergessen was er bisher gelernt hat 🙂\nNach dem aufwärmen hab ich die Führübungen gemacht.. also vorwärts, dann anhalten und direkt Rückwärts.. brauchte nichtmal den Strick auf zug nehmen.. er ging schon automatisch mit mir mit..\nbei den Dehnübungen brauchte es doch ein wenig Überwindung.. ein wenig Matschhufe dank Regen .. mjam ^^ aber es ging..\nHuf heben auf Touchierhilfe und Kommando.. mittlerweile klappt es schon auf Kommando ohne das ich mit der Gerte den Huf überhaupt berühre..\nZur Gewöhnung habe ich dann mal wieder die Beinlonge angelegt.. und auch das Kompliment geübt.. und siehe da.. links ( seine schwächere Seite dabei) brauchte es ein wenig Zeit.. und dann war er unten und schlabberte sein Lekkerli..( inkl. einem meiner halb gefrorenen Finger 8) ) Rechts klappte es ( wie beim letzen mal ) deutlich besser.. *freu\nNun sind wir gespannt auf unsere Nächste Stunde im Januar.. und man kann sich auf jedenfall freuen.. was sagte unsere Trainerin: “..Und dann legen wir das Pony mal auf den Rücken,.. umkippen tut er ja bekanntlich gern 😀 “\nDas erste Kompliment\n13 Oct 2008 Comments Off on Das erste Kompliment\nHeute in der Halle, damit wir nicht wieder vom Regen überrannt werden ( Es war auch besser… denn es hat mehrmals geregnet )\nOdin und Sören wurden “aus-geh-fein” gemacht und auf gings zur Halle.\nSorry für die teilweise verschwommenen Fotos, die Kamera war leer, also musste das Handy herhalten\nBeinlonge anlegen, und Pony richtig aufstellen\nRechts klappe es deutlich besser :] ist wohl seine bessre Seite\nUfos auf dem Rückweg\nSören ist Kirstin abgehauen bei einer Übung.. wie er es damals auch mit mir gemacht hat. Sie hat ihn dazu bewegen können, wieder zu ihr zu kommen 🙂\nSören hat es toll gemacht, das erstemal Kompliment, und auf der Rechten Hand hat Kirstin nichtmal mehr wirklich mitgeholfen *g “ach ich soll da runter? da gibts Kekse? okay *flump* ”\nOdin war ebenfalls lieb wie immer, das erstemal Strasse und Dunkel bei uns.. alles kein Problem.\neinfach nur toll *kiss*\nich freu mich schon auf in 4-Wochen 🙂 wir haben einen gut-vollen Trainingsplan an Übungen bis dahin\nein halbes Kompliment\n24 Sep 2008 Comments Off on ein halbes Kompliment\nGestern hatten wir wieder Zirkuslektionenstunde bei Kirstin.\nOpi Odin und Søren konnte quasi garnicht abwarten, bis die Übungen mit den Lekkerlies kamen 🙂\nAm Anfang haben wir geführt, Rückwärts, Beine versetzen und über eine Stange treten gemacht.. die beiden haben Klasse mitgemacht.\nDanach haben wir sie mit der Beinlonge überall gestreichelt, diese um das Fesselgelenk gelegt, und damit ein paar Runden gegangen.. alles easy.\nDann wurde Opi aufgestellt, ein Bein in die Beinlonge gepackt, und da war er quasi schon im Kompliment :))\nSøren sollte und wollte dann auch.. aber es fing dermaßen an zu Regnen.. das Pony total unruhig wurde.. dazu kam noch, das Lui auf dem Paddock am hin- und herlaufen war.. da Dennis nicht mehr in seiner Sichtweiter war -.-\nWir haben es dann lieber aufs nächstemal verschoben.. bevor noch etwas passiert 🙁\nNun haben wir 3 Wochen Zeit, alles nochmal zu üben und zu vertiefen. Das Beinheben auf Kommando klappt schon echt super bei ihm. Hoffentlich ist in 3 Wochen besseres Wetter. Ansonsten treffen wir uns in der Halle.\n27 Aug 2008 Comments Off on Zirkus II\nnun geht der Ernst ( sofern es man so bezeichnen kann ) des lebens weiter für mein Pony:\nGestern war unsere zweite Zirkuslektionen-Stunde.\nSøren war ein wenig demotiviert und unaufmerksam, mag aber sehr an mir gelegen haben.. mit Kopfweh und Hunger ( hatte den Tag noch nicht viel gegessen).. naja lassen wir das.\ntrotzdem haben wir wieder einiges gelernt, und viele Hausaufgaben aufbekommen 🙂\nAngefangen sind wir mit den Führübungen, also führen von beiden Seiten, anhalten, rückwärts ohne groß am Seil zu ziehen. Dann ‘parken’ des Pferdes sowie das dehnen der Vorder- und Hinterhufen.\nGezieltes Füttern haben wir auch wieder gemacht.. da war er dann hellwach … , es gab ja etwas zu futtern.. meine beiden Hände waren danach zugesabbert 😀\nAls neues haben wir gestern angefangen, den Ponys das Bein heben auf Touchierhilfe beizubringen. Ersteinmal der Vorderbeine. Hat auch nach anfänglichen Schwierigkeiten super geklappt.\nDann das Biegen und Beugen des Halses, und das korrekte aufstellen der Beine.\nAlles vorarbeiten für das Kompliment.\n~1 1/2 Stunden haben wir gearbeitet. Danach kam das verdiente Abendessen für die Ponys.. und dann irgendwann auch für die Menschen ^^\nalle 4 Wochen treffen wir uns nun. In der Zwischenzeit müssen wir das erlernte verarbeiten und üben.. denn so einiges klappt dann doch noch nicht auf anhieb:\nKorrektes aufstellen der Beine *hust* ja.. klaar kann Pony sein linkes Vorderbein bewegen, wenn Kathi das möchte.. aber zufällig wandern auch beide, oder ein Hinterbein mit\nnaja wir haben nun 4 wochen zeit dies zu üben, mal sehen ob wir es noch hinbekommen..\n22 Jul 2008 Comments Off on Zirkuspony\nby Kathiin Ausbildung, Bodenarbeit, Zirkuslektionen\nSören wird Zirkuspony 🙂 ( naja vielleicht in ein paar Jahren *g )\nKirstin Reese ( Homepage) war heut das erste mal bei uns, also Tinki + Dennis, Maritta+ Opi Odin und Sören und ich.\nangefangen haben wir mit Führübungen, also Führen, anhalten, rückwärts von beiden seiten, und so dass Pony auf einen achtet..\nhat auch nach anfänglichen schwierigkeiten echt super geklappt bei allen dreien.\ndanach wurde pony “geparkt” und bis zur Kruppe mit der Gerte / Stock gestreichelt. Ebenfalls auf beiden seiten.\nDehnen + Strecken: Vorderhufen nach vorn, Hinterhufen unter den Bauch.. kurz vor dem Boden halten, warten bis sie ihr gewicht auf den Huf legen.. dann anwinkeln wie beim auskratzen, runterlassen und loben\nGleichgewichtsübungen und Anfänge des Kompliments..\nAnfänge des “Kopf zwischen die Beine” ..\nzum Thema Gleichgewicht Mein Pony wär dabei fast umgefallen\n^^ jedenfalls glaubte ich das.. bei dennis und odin klappte es schon besser.\nman merkt an ihm das junge pferd.. ebenso wie verspielt er noch ist..\nder lange strick lag bei den dehnübungen über seinen rücken, damit er nicht drauftreten kann.. was macht pony? kopf nach hinten und strick schnappen zum drauf rumkauen.. Oo\nabgenommen, drübergelegt.. schwupp wieder nach hinten *g\nMawili will ihm nen schnuller besorgen.. 🙁\nEnde August kommt Kirstin wieder.. wollen uns erstmal so im 4-Wochen Rhythmus treffen und üben.. bis dahin wollen wir 3 jede Woche die übungen machen.. oder auch mal zwischendurch.\nbin ja mal gespannt 8)\nalle 3 schienen jedenfalls sehr interessiert und aufmerksam und haben toll mit gemacht *kiss*\nvielleicht bekomm ich ja benni dazu, nächstesmal fotos zu machen 😀


21. Januar 2016 um 05:30 Uhr\nDüsseldorf (dpa) - Nach Übergriffen auf Frauen in der Silvesternacht in Köln und anderen Städten Nordrhein-Westfalens berichtet Innenminister Ralf Jäger dem Landtag über den aktuellen Stand der Ermittlungen.\nIm Innenausschuss legt der SPD-Politiker heute Zahlen zu angezeigten Straftaten, Opfern und Tatverdächtigen vor. In Köln, Düsseldorf, Dortmund und Bielefeld bearbeitet die Polizei derzeit fast 1000 Strafanzeigen, wie aus dem vorab bekanntgewordenen Bericht hervorgeht. Die Opposition wirft Jäger ein „Chaos bei der inneren Sicherheit“ vor.\nCorona-Krise : Zweiter Lockdown in Israel - Neue Restriktionen in Kraft


PH-Wert messen, bei Antra-Gabe? - REHAkids\nPH-Wert messen, bei Antra-Gabe?\nBeitragvon Holger66 » 18.04.2018, 08:30\nich hatte vor kurzem ja die Problematik von Leon geschildert.\nDa es sich nun deutlich summiert,dass noch Stunden nach Sondierung und Nahrungsaufnahme,alles wieder aus der PEG geschossen kommt,bin ich wieder am grübeln.Zumal es Leon darunter auch sehr schlecht geht.\nEr steigt mittlerweile unter so einer Attacke auch mit den Temperaturen hoch bis auf 39.\nSpastiken ohne Ende.Gestern war Besuch dabei.Als ich die Sonde unter der Atacke geöffnet habe,kam das ganze Mittagessen und die Sondenkost wieder raus.Danach war er entspannter,hat aber hyperventiliert.Seine Atmung ist eh anders als sonst.Puloxy ist aber normal.\nNun war ich am Überlegen ,ob er durch das Antra 10 mus morgens und abends zu wenig Magensäure haben könnte.Dann verdaut er ja auch schlechter.\nDeshalb hatte ich jetzt eine Woche das Antra morgens weg gelassen.Der PH lag morgens,nüchtern ,ohne Antra bei 5,0\nLaut Gastroenterologen soll sein Wert zwischen 3 und 5 liegen.\nHeute morgen ist er ,ohne Antra bei 1,0.\nIch bin mir total unsicher ob ich es wieder geben soll.\nMit oder ohne ,scheinbar ist es egal.\nLeon nimmt jetzt natürlich auch wieder ab.\nWir hatten vergangenen Freitag einen Termin zur Mundsprechstunde.\nDavor hatte ich auch das Problem.Die Ärzte meinten gleich,dass mein Sohn nicht gut von der Spastik eingestellt sei.\nIch kann es nicht mehr hören,weil es nicht stimmt.Er ist ,mit dem was er bekommt,gut eingestellt .Nur wenn er diese Atacken hat,hat er diese unglaublichen Spastiken.Wie soll er auch sonst Schmerzen zum Ausdruck bringen?\nAntra braucht ja auch bis zu 3 Tage bis es richtig Wirkung zeigt.Von daher macht es doch eigentlich keinen Sinn es mal zu geben und mal nicht.\nBeitragvon SimoneChristian » 18.04.2018, 09:04\nich habe jetzt nicht bei euch mitgelesen, weil wir eigentlich andere Baustellen haben.\nNormalerweise wirkt Antra nach ca. 12 Stunden. Aber bis zu 3 Tage.\nWird es regelmäßig gegeben, reguliert der Körper nach und es entsteht eine Art Abhängigkeit.\nBeim plötzlichen Absetzten sinkt dann nach 3 Tagen der ph Wert relativ sprunghaft.\nDeshalb kann man es auch intermittierend, also nur alle 2 oder 3 Tage geben, wenn die Wirkung damit ausreichend ist.\nBei Bedarf ist tatsächlich ungünstig, weil es eben 12 Stunden bis zur Wirkung braucht.\nEs sei denn, man infundiert es.\nIch nehme an, ihr habt eine Magensonde und sondiert das Antra mit Apfelsaft oder Wasser?\nHat sich denn mal ein Arzt angeschaut, ob die Magenentleerung Richtung Darm "normal" verläuft?\nWenn es aus der Sonde schießt, hast du den Eindruck, dass viel Luft dabei ist?\nWo könnte die her kommen?\nGalle ist unauffällig?\nHabt ihr bzw die Ärzte es schon mal mit Enzymen versucht? Kreon, Pankreatin oder so?\nIch hätte jetzt spontan noch an schneller wirkende Antazida gedacht.\nGenau genommen Gaviscon. Da legen sich Alginate als Schutz über die Schleimhaut und verhindern das "Hochsteigen" der Magensäure. Gleichzeitig wird diese gebunden.\nAllerdings habe ich keinen Schimmer, ob das sondengängig ist.\nDas kann aber eine Apotheke im Zweifel mit einem Anruf beim Hersteller herausfinden.\nViel Erfolg bei dem Detektivspiel und gute Besserung\nBeitragvon Holger66 » 18.04.2018, 09:26\nEs kommt auch viel Luft aus der PEG.Woher die kommt,weiss ich nicht.Vielleicht ist Leon Luftschlucker,vielleicht passiert ein Teil auch über das sondieren.\nEs wurde nie eine Sono gemacht,seit die Problematik bekannt ist.In dem letztn Brief stand,dass ich schwierige Fragen stelle.\nEs tut mur weh meinen Sohn so leiden sehen zu müssen,ohne dass sich jemand verantwortlich fühlt.Bei zwei verschiedenen Gastroenterologen war ich schon.....\nDas Antra sondiere ich mit Wasser über die PEG.\nBeitragvon SimoneChristian » 18.04.2018, 09:42\nIch hoffe, das ist jetzt ein Witz.\nDas kann doch nicht so schwer sein, einfach mal ein Sono zu machen und sich Galle, Leber, Bauchspeicheldrüse anzuschauen.\nKannst du den Speisebrei aus der Sonde auffangen und einfach mal 24 Stunden in einem Marmeladenglas bei Raumtemperatur aufheben?!\nDanach sollte er fast flüssig sein.\nWenn nicht, dürfte was mit den Enzymen der Bauchspeicheldrüse nicht stimmen.\nUnd möglichst pingelig sondieren (machst du ziemlich sicher sowieso), damit so schon mal keine Luft in den Magen gerät.\nDie Frage ist ja auch, hat er Stress/Schmerzen wegen der Verdauung? Oder hat er das Verdauungsproblem weil er Stress/Schmerzen hat?\nBeitragvon Holger66 » 18.04.2018, 10:32\nDa ich die 20 ml Spritzen nutze,lässt es nicht vermeiden,dass etwas Luft beim Sondieren mit rein kommt....\nWerde mir gleich ein Glas aus dem Keller holen.\nIch denke,dass Leon ein Verdauungsproblem hat und deshalb Stress.\nDie Ärzte sehen es leider anders.Nur bin ich 24 Stunden am Tag mit ihm zusammen.


25. November 2007 Eberhard Schröder\nDie Halbierung der Treibhausgase bis 2050 soll "ernsthaft in Betracht gezogen werden". Damit haben sich die G8-Staaten in Heiligendamm auf einen Kompromiss beim Klimaschutz geeinigt. „Ich glaube, dass das ein Riesenerfolg ist“, sagte hocherfreut Bundeskanzlerin Merkel. „Sylt statt Seychellen" und "Rügen statt Rimini" lauten dazu plakative Ratschläge unserer vielfliegenden Politiker zur Reduzierung des Luftverkehrs als eine der bedeutsamen Quellen der Treibhausgase. Aber wo bleiben die Diskussion und der Aufschrei um die ebenfalls stark ansteigenden und krankmachenden Luftschadstoffe, die durch die zivile und militärische Luftfahrt in die Atmosphäre getragen werden? Sind sie weniger von Interesse, weil sich mit der CO2 -Hysterie leichter Wirtschaftserfolge erzielen lassen?\nNoch vor einigen Jahren war bei den meisten Politikern trotz permanenter Warnungen von Wissenschaftlern und Umweltaktivisten die Klimaproblematik kein ernstzunehmendes Thema. Dieser Sachverhalt schlug aber spätestens nach der Veröffentlichung des 4. IPCC -Bericht so ins Gegenteil um, dass man den Eindruck gewinnen muss, die Politik stünde schon seit jeher an vorderster Stelle im Kampf um die Erhaltung der natürlichen Lebensgrundlagen der Menschheit und hätte trotz aller Anstrengungen nun die amtlich beglaubigte Weltuntergangsbestätigung erhalten. In zahlreichen Medien, unter Wissenschaftlern und politischen Entscheidungsträgern begann sich eine wahre Klimahysterie auszubreiten. In der BILD fand sie durch Riesenlettern mit den Worten „In 13 Jahren ist alles vorbei“ ihren Ausdruck.\nFest zu stehen scheint, dass es auf unserer Erde weiterhin wärmer werden wird. Die möglichen Ursachen für diese Erscheinung sind jedoch nach wie vor stark umstritten und bisher durch keinen wissenschaftlich geführten Nachweis zweifelsfrei belegt. Trotzdem findet es die Politik als legitim, das Gas Kohlendioxid als den anthropogenen Klimakiller Nummer 1 zu benennen. Aus dieser Festlegung heraus entwickelt sie eine nie gekannte Dynamik von Maßnahmen, mit denen sie in unterschiedlichste Bereiche der Wirtschaft, der Energieerzeugung, des Verkehrs und der Umwelttechnik eingreift. Die Ausstrahlungen im Fernsehen mit einer Bundeskanzlerin Angela Merkel, die sich mit einem flammenden Appell zum Kampf gegen die Klimaerwärmung vor den schmelzenden Gletschern Grönlands präsentierte, zeugen nur von missratener PR-Arbeit. Denn die nicht wegzuleugnende Tatsache, dass „Grönland“ vor rund einer Million Jahren ohne menschliches Zutun auch schon einmal „Grünland“ war, lieferte der Naturwissenschaftlerin keinen Grund, dies zumindest zu erwähnen. Es drängt sich die Frage auf, was will die Politik mit der zur absoluten Wahrheit erhobenen Feststellung, dass Kohlendioxid (CO2) die Erde zum Treibhaus werden lässt, eigentlich erreichen? Das gefährliche und in großen Mengen vorhandene Klimagas Methan (CH4) z. B. ist für politische Sonntagsreden keinerlei Gegenstand. Die zunehmend beängstigenden Auswirkungen der Luftschadstoffe auf die Gesundheit der Bevölkerung scheinen geradezu lächerlich und deshalb undiskutabel.\nMerkwürdig dabei ist, dass es im Mittelpunkt der politischen Bemühungen vorrangig immer um das am Boden erzeugte CO2 geht. Der Flugverkehr, als bedeutsamer Emittent, findet hierbei kaum Beachtung. Noch unerklärlicher wird es, wenn man bedenkt, dass es die Flugzeuge sind, die in großen Mengen klimawirksame Gase wie CO2, NOx und Wasser in die obere Troposphäre, der eigentlichen Wetterküche der Erde, tragen. Dieser nichtverdauliche Cocktail für Treibhauseffekt und Ozonloch ist zusätzlich mit erheblichen Mengen stark gesundheitsbeeinträchtigender Stoffe angereichert. Viele dieser Stoffe, die als gefährliche Krankheitsauslöser im Verlaufe von Jahren zurück zum Erdboden sinken, werden noch immer von Wissenschaft und Politik als ein geringes Gefahrenpotenzial eingestuft.\nDurch Flugzeuge verursachte Schadstoffe in der Atmosphäre sind im Machtgerangel um die weltweiten Absatzmärkte für Umwelttechnik für die Politik in ihrer Bedeutung noch immer zweitrangig\nDie Emissionen der militärischen Luftfahrt, vom überschallschnellen Kampfbomber bis zum großvolumigen Transportjumbo tonnenweise in die Luft geblasen, erzeugen in Deutschland weder Fragen noch Bedenken. Die weithin sichtbaren Rußschleppen der Überschalljäger schlagen sich in keinen, unsere Atemluft schützenden Gesetzestexten nieder. Ein früherer Bericht des Klima-Rahmensekretariats der Vereinten Nationen (UNFCCC) beziffert die Zunahme der Treibhausgasemissionen des Flugverkehrs seit 1990 weltweit mit 50% (der des gesamten Verkehrssektors hingegen nur um 23,9%). Der Flugverkehr ist damit der klimaunverträglichste Massenverkehrsträger. Da hilft auch die Feststellung aus der Regierungserklärung der Bundeskanzlerin zum EU-Frühjahrsgipfel, am 01.03.2007 nicht, in der sie sagte, dass "die sehr hohen Investitionen für neue Technologien […] nur, wenn man davon ausgeht, dass sie auch woanders nachgefragt werden, sich schließlich rechtfertigen würden. "\nDa liegt eben der Hase im Pfeffer, denn diese innovativen Technologien, u. a. auch in Form immer sparsamerer und emissionsgeminderter Flugzeugtriebwerke, bringen unterm Strich keine Entlastung. Der ständige Zuwachs des Luftverkehrs (Verdopplung in den nächsten 20 Jahren in Europa) kompensiert schnell wieder die erzielten Fortschritte. Genau bei diesem Punkt beginnt sich die Redlichkeit der Klimaschutz- und Gesundheitspolitik zu relativieren. Flugzeuge lassen sich nicht durch Windkraftmaschinen, Geothermieanlagen oder Solarmodule ersetzen – nein, sie müssen trotz gewaltiger Emissionen immer häufiger fliegen und lassen sich außerdem gut verkaufen. Dabei spielt es keine Rolle, ob Panzer nach Afghanistan, Touristen nach Thailand, Politiker nach China, Hilfsgüter nach Indonesien oder grüne Äpfel aus Neuseeland transportiert werden. Denn hier offenbart sich, dass es nicht vordergründig um Klima und Luftreinheit geht.\nIm politischen Ringen zwischen den führenden und aufstrebenden Weltwirtschaftsmächten, wie EU und USA, China, Indien und Russland, tobt ein unerbittlicher Kampf um die Führungsrolle im weltweiten Klimaschutz. Diese wiederum ließe als Machtinstrument eine Energiepolitik zu eigenem Vorteil durchsetzen. In internationale Verträge gegossen wird sie so zur globalen Richtschnur erhoben. Durch Flugzeuge verursachte Schadstoffe in der Atmosphäre sind im Machtgerangel um die weltweiten Absatzmärkte für Umwelttechnik für die Politik in ihrer Bedeutung noch immer zweitrangig. Nur eine drastische Reduzierung des Luftverkehrs oder eine völlig neuartige Antriebstechnik könnte eine Verringerung herbeiführen.\nDie bisherigen Weltraumfahrer waren immer fasziniert vom Anblick des „Blauen Planeten“ Erde. Aber es war nicht nur Faszination, sondern oft auch Angst um die Verletzlichkeit dieser dünnen, bläulich schimmernden Gashülle, die den Erdball umspannt und das Leben der Menschheit überhaupt erst ermöglicht. Führt man sich vor Augen, dass die Schichtdicke der Atmosphäre bis zum oberen Rand der Stratosphäre nur 50 km beträgt und damit weniger als 1 % des Erdradius (6.378 km) ausmacht, dann muss der größte Optimist in Sachen Luftverschmutzung ins Grübeln kommen.\nNoch nachdenklicher macht, dass Mensch, Tier und Pflanze nur in Höhen bis zu etwa 5 km auf Dauer existieren können. Zwar reicht die Lufthülle der Erde bis auf eine Höhe von 100 km und stellt in ihrer Gesamtheit die Atmosphäre dar, aber die eigentlichen Lebens- und Wettervorgänge finden nur in der untersten etwa 10 km hohen Schicht, der Troposphäre, statt. Außerdem befindet sich hier der gesamte Wasserdampfgehalt der Erdatmosphäre, der wiederum eng korreliert mit der jeweiligen Temperatur, dem Luftdruck und der Dichte der Luft unser Wetter entstehen lässt. Die Gesamt-Luftmasse der Erdatmosphäre wird mit 5.100 Billiarden Tonnen veranschlagt, das ist ein „kümmerlich“ erscheinendes Millionstel der Erdmasse und ca. ein Dreihundertstel der Wassermasse der Ozeane.\nTrotzdem erscheint sie uns aber als ein unendlich nutzbares „End- und Vorratslager“ für unterschiedlichste Gase. Sie enthält naturgegeben (in 1012 t) 3800 Stickstoff (N2), 1180 Sauerstoff (O2), 65,5 Argon (Ar), 2,33 Kohlendioxid (CO2) und weitere Edelgase in zu vernachlässigenden Größenordnungen. Der Mensch jedoch verändert diese Zusammensetzung schon seit Jahren. Nach Berechnungen des Klimarates der Vereinten Nationen (IPCC) werden bis zum Ende des 21. Jahrhunderts unvorstellbare 1.600 Milliarden Tonnen nur an CO2 in die Lufthülle transportiert werden. Obwohl nirgends genau beziffert, werden ebenfalls schockierende Mengen an gesundheitsschädigenden Emissionen ihre Begleiter sein.\nDie Entstehung aller Klimagase und gesundheitsgefährdender Emissionen muss reduziert werden\nIst der Temperaturanstieg auf der Erde allein das Produkt menschlicher Tätigkeit, so muss schnellstens die Entstehung aller Klimagase und aller gesundheitsgefährdenden Emissionen gravierend eingeschränkt werden.\nIst der Temperaturanstieg auf der Erde naturgegeben und der Mensch wirft mit seiner Tätigkeit nur zusätzliche Kohlen auf den Feuerrost, so muss auch hier die Entstehung aller Klimagase und aller gesundheitsgefährdenden Emissionen ebenfalls gravierend reduziert werden. Der Temperaturanstieg ließe sich zwar nur verzögern oder mindern, jedoch mit den heutigen Möglichkeiten nicht vermeiden. In Finanztreff.de vom 19.08.2007 steht dazu:\nDas Klimaschutzprogramm der Regierung wird wenig ändern. Das Klima gleich gar nicht. Das Bundeskabinett wird nun sein umfassendes Klima- und Energieprogramm beschließen, mit dessen Hilfe der deutsche CO2-Ausstoß bis 2020 um 40 % unter das Niveau von 1990 gesenkt werden soll. Allerdings beträgt der gesamte deutsche Anteil am weltweiten CO2-Ausstoß nur rund 4 %. Aufgrund des rasanten Wirtschaftswachstums in den Schwellenländern und der weiter zunehmenden Weltbevölkerung wird aber bis 2030 der globale CO2-Ausstoß um weit mehr als 50 % steigen. Dies entspricht dem 12- bis 15fachen Ausstoß Deutschlands.\nBeide Varianten verlangen danach, dass wirtschaftliche Belange hinter lebenserhaltenden Maßnahmen für Mensch, Tier und Pflanze zurückzutreten haben. Dies wiederum erfordert wegen seiner Dringlichkeit bedeutende Veränderungen, besonders auch im Luftverkehr.\n65.000 Menschen sterben in Deutschland jährlich an verschmutzter Außenluft\nDurchschnittlich 10.000 bis 20.000 Liter Luft benötigt ein Mensch täglich zum Atmen. Ist diese Luft jedoch verschmutzt, zeigen sich negative Auswirkungen auf seine Gesundheit. Dieser Sachverhalt muss zunehmend in den Mittelpunkt des öffentlichen Interesses gerückt werden. Die Umweltkosten, durch den Flugverkehr nach dem Verursacherprinzip ermittelt und dem Nutzer angelastet, könnten zum wirksamen Instrument zur Luftreinhaltung werden. Die schon lange angemahnte Kerosinsteuer oder die Einbeziehung des Flugverkehrs in das Emissionshandelssystem der EU, wie bereits von der Europäischen Kommission im Oktober 2005 vorgeschlagen, wäre ein Silberstreif am Horizont. Internationale Abkommen, mit eingebetteten Überwachungs- und Kontrollsystemen, ergänzt durch staatliche Vorgaben, könnten ein wirksames Mittel hinsichtlich der Verbesserung der Luftreinhaltung darstellen. Das Ziel bis 2050, die Emissionen um ca. 50-60 % zu senken, ließe sich so erreichen. Die oftmals von Politikern erhobene Forderung nach international einheitlichen Regelungen klingt gut, ist jedoch wirkungslos, weil u. a. die USA, Japan, Südafrika, China, Indien und arabische Länder in der Zivilluftfahrtorganisation ICAO jede diesbezügliche Reform blockieren.\nErinnern wir uns: Der Weg dorthin ist nicht leicht, denn schon im Juni 2004 ging ein von den genannten Staaten unterzeichneter Brief beim Vorsitzenden des Rates der internationalen zivilen Luftfahrtorganisation (ICAO) ein, der Änderungen im Entschließungstext zur Vorlage an die Generalversammlung der ICAO beinhaltete. Es sollten damit einzelne Staaten oder Staatengemeinschaften (EU) gehindert werden, in Zukunft eigenständig Umweltabgaben auf den Flugverkehr einzuführen.\n65.000 Menschen sterben in Deutschland jährlich an verschmutzter Außenluft, berechneten Experten für die EU - Kommission. In einem Bericht, der von der Fachzeitschrift Lancet am 19. Juni 2004 veröffentlicht wurde, schätzen Fachleute erstmalig die Gesamtwirkung der Umwelt auf die Gesundheit von Kindern in der Europäischen WHO - Region ein: 100.000 Sterbefälle und 6 Millionen verlorene Lebensjahre von Kindern und Jugendlichen gehen zwischen Geburt und dem 19. Lebensjahr u. a. auch auf die Verschmutzung der Innen- und Außenluft zurück. Luftproben können bis zu 10.000 Einzelverbindungen enthalten. Davon sind etwa 3.300 durch die Wissenschaft bestimmbar, jetzt identifizierbar sind etwa 800 Stoffe. In der heutigen EU sterben jährlich 290.000 Feinstaubopfer und 20.000 unterliegen Ozoneinwirkungen. Diese Luftbelastungen verursachen 56 Millionen zusätzliche medizinische Behandlungen und die Einweisung von 83.000 EU-Bürgern in Kliniken. Insgesamt werden dafür mindestens 450 Milliarden Euro an Kosten veranschlagt.\nDurch eine Verschärfung der Grenzwerte will man diese prekäre Lage verbessern. Aber schon hier lassen sich Anzeichen erkennen, dass die Politik zu langsam und zu lasch in ihrem Bemühen um eine drastische Veränderung des Momentanzustandes ist. Während die WHO neueste wissenschaftliche Erkenntnisse sofort in die Praxis umsetzt, sucht die EU nach langwierigen politischen Kompromissen. Als Beispiel sei hier der WHO - Grenzwert für Feinstaub genannt, der an drei Tagen im Jahr 50 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft nicht überschreiten darf. Die EU erlaubt das aber für 35 Tage im Jahr. Auch bei NH3, NOx, VOC und SO2 befinden sich die EU - Grenzwerte über denen der WHO. Messwerte für den äußerst gefährlichen Feinstaub PM2,5 liefern derzeit nur 10 Bundesländer, der Rest beginnt damit erst 2009. Siebzig der insgesamt 435 deutschen Messstellen meldeten 2006 höhere Staubwerte als von der EU zugelassen. Rußfilter nach Euro-Norm VI werden für Dieselfahrzeuge Pflicht, die beginnt aber nach langem Verhandeln frühestens 2014! Die Reihe ließe sich beliebig fortsetzen und erhärtet den Eindruck, dass Entscheidungsprozesse im vielsprachigen Koloss EU merklich beschleunigt werden müssten.\nEs kann doch einfach nicht sein, dass ständig gebetsmühlenartig von Wissenschaft und Politik wiederholte Feststellungen zur gezielten Verharmlosung der Luftverschmutzung durch die Luftfahrt, zur Richtschnur ihres Nichthandelns werden. Wer glaubt schon heute noch Ausführungen wie:\nDurch Luftschadstoffe der Flugzeuge ausgelöste Krankheiten wie: Allergien, Bronchialasthma, Magen – Darm - Störungen, Hautausschläge, Krupp - Husten, Tumore und Schleimhautentzündungen konnten bisher nicht nachgewiesen werden.\nDurch Kerosinverbrennung kommt es zur Bildung 80 bekannt toxischer Verbindungen, wovon 20 kanzerogen wirken. Bedingt durch die geringen Schadstoffkonzentrationen in der Luft können Erkrankungen des Menschen jedoch ausgeschlossen werden.\nDie Kurz- und Langzeit-Grenzwerte von Stickoxiden werden in der Regel nicht erreicht. Die aus Luftimmission stammenden Nitrate können die Nährstoffversorgung der Kulturpflanzen sogar unterstützen.\nAus umweltmedizinischer Sicht wird angenommen, dass sich aus der Schwebstaubbelastung PM10 keine gesundheitliche Beeinträchtigung ergibt.\nBei unvollständiger Verbrennung von Treibstoffen entstehen Substanzen (Ruß), an denen organische Verbindungen adsorbiert sind, die zu einer Gesundheitsbeeinträchtigung führen können. Der Luftverkehr hat hieran jedoch nur einen unbedeutenden Anteil.\nBenzol ist aufgrund seiner kanzerogenen und keimschädigenden Eigenschaften eine Substanz, die bei der Bewertung von Luftschadstoffen eine besondere Beachtung findet. Besitzt aber, fernab von Flugplätzen, keine Bedeutung, weil seine Konzentration in der Luft zu gering ist.\nEs besteht keine Gefahr der Bodenversäuerung durch im Regenwasser gelöstes NO und NO2.\nAufgrund noch ungeklärter Ab- und Umbauvorgänge von Luftschadstoffen in der Atmosphäre können sie nicht als Gradmesser für Gewässerbeeinträchtigungen herangezogen werden.\nDas Ablassen von Kerosin (fuel dumping) geschieht nur im Notfall und wird immer von der Flugsicherungsbehörde registriert.\nNotwendig ist hingegen, dass alles Menschenmögliche schnell getan wird, damit die Atmosphäre so wenig wie möglich eine Verunreinigung erfährt. Dabei ist es völlig egal, ob die Ursachen des globalen Temperaturanstieges noch immer konträr unter Wissenschaftlern diskutiert werden. Bei der rasanten Entwicklung des Luftverkehrs (zivil, militärisch) in den kommenden Jahrzehnten werden die Maßnahmen spürbar dringlicher werden, die zur Problemlösung führen.\nNur 6 Prozent der Weltbevölkerung saßen schon einmal in einem Flugzeug\nObwohl nicht im Fokus der Umweltpolitik stehend, verweisen Studien nachdrücklich darauf hin, dass der ständig wachsende Flugverkehr eine der größten Gefahren für das globale Klima und die Gesundheit der Menschen darstellt. Für den kurzen Zeitraum allein bis 2010 erwartet man ein Anwachsen der Passagierzahlen um weitere 700 Millionen. Jährlich verlassen schon jetzt über 300 Millionen Tonnen Treibhaus- und andere Gase die Triebwerke der Flugzeuge. Dass hierzu das Erdölderivat Kerosin zu etwa 210 Millionen Tonnen verbrannt wurde, stellt kein Ruhmesblatt der Luftfahrt im Umgang mit den knapper werdenden Rohstoffressourcen dar. Da die Schadstoffe aus den Verbrennungsgasen fast ausnahmslos in die höheren Luftschichten eingetragen werden, erhöht sich deren klimabeeinflussende Wirkung nach heutigen Schätzungen um das Drei- bis Fünffache gegenüber dem Vorhandensein in unteren Schichten der Atmosphäre.\nVerwendet man die bekannten Daten als Grundlage, so lässt sich abschätzen, dass im Jahr 2050 etwa 20 Prozent der klimaschädigenden Einflüsse von Treibhausgasen vom Luftverkehr zu verantworten sind. Die mindestens genauso gefährliche Entwicklung der Verschmutzung der Atmosphäre durch krankheitsauslösende Verbrennungsrückstände erfährt weder eine gebührende Beachtung, geschweige denn wirksame Aktivitäten zu deren Vermeidung. Auch wenn viele toxische Stoffe, oft in Gestalt von Aerosolen, über Jahre hinaus den Erdball umkreisen und dabei unterschiedlichsten Reaktionen und Veränderungen unterliegen, gelangen sie zur Erdoberfläche zurück und können hier mehr und mehr zum gesundheitlichen Risiko werden. Bei aller herrschenden Dringlichkeit der Auseinandersetzung mit den Klimagasen bedarf es endlich eines Endes der Verharmlosung der Existenz und Auswirkung von Luftschadstoffen in großen Höhen.\nDer Flugverkehr produziert laut UN-Klimarat (IPCC) weltweit circa zwei Prozent der anthropogenen klimaschädlichen Emissionen (das sind rund 540 Millionen Tonnen Kohlendioxid pro Jahr – etwa 12 Prozent der Abgase des gesamten Verkehrssektors). Über die Menge der Emissionen von toxischen Stoffe schweigt man sich aus. Dem Flugverkehr ist außerdem anzulasten, dass er für die Hälfte der jährlichen Zerstörung der Ozonschicht verantwortlich ist. Eine kleine Minderheit an Menschen spielt hierbei vielleicht mit dem Überleben der gesamten Menschheit, denn nur 6 Prozent der Weltbevölkerung saßen schon einmal in einem Flugzeug. 43,6 Prozent der Deutschen sind noch nie geflogen; weitere 43,8 Prozent, ergab eine repräsentative Emnid-Umfrage im Auftrag des Greenpeace Magazins, fliegt einmal jährlich. Dafür ist das Jetten für andere häufige Selbstverständlichkeit. Nahezu 50 Prozent aller Flugkilometer werden von Touristen verursacht, durch Geschäftsleute und Frachtdienste werden zu gleichen Anteilen die verbleibenden 50 Prozent genutzt.\nFür jedermann völlig unverständlich ist die Tatsache, dass der immer häufiger über uns schwebende Klimakiller, das Flugzeug, seine gefährliche Abgasfracht steuerfrei in die Atmosphäre entlassen darf. Annähernd 400 Millionen Euro an Einnahmen lässt sich der sonst so penibel rechnende Finanzminister Steinbrück für das Staatssäckel entgehen. Auch er will es nicht bemerken, dass es sich um eine der zwanzig umfangreichsten Steuervergünstigungen des Bundes handelt. Im Gegenteil, seit mehr als zehn Jahren ist diese schon seit langem überfällige Mineralölsteuer für Flugbenzin Gegenstand der Diskussion unterschiedlichster Gremien – aber bisher fehlt noch immer deren Einführung. Die Luftfahrtunternehmen tätigen trotz Billigfliegerei satte Gewinne – kein Wunder bei der Steuerfreiheit des Treibstoffes und gar wegfallender Mehrwertsteuer bei Auslandsflügen. Dabei spielt es keine Rolle, ob dem Fiskus jährlich eine geschätzte Milliarde Euro an Steuern verlustig gehen, oder das Wachsen der Passagierzahlen und Flüge förmlich angeregt wird und dabei die Atmosphäre eine weitere Aufkonzentrierung an Luftschadstoffen erfährt.\nFast schon grotesk erscheint, dass das Gesetz zur Einführung der Mehrwertsteuer bei Auslandsflügen damals im Bundesrat am Veto der Partei scheiterte, aus der die heutige Bundeskanzlerin und frühere Umweltministerin hervorging. Der Bürger fragt sich berechtigt, was wohl dahinterstecken mag, wenn die Politik trotz Steuerausfälle das Problem Kerosinsteuer einfach nicht angehen will. Obwohl auch das Umweltbundesamt schon lange für eine Kerosinsteuer plädiert, sieht die Politik noch immer keinen Handlungsbedarf. Politiker fliegen oft, weit und sind stolz auf die 41 bestehenden deutschen Regionalflughäfen, die zudem bemerkenswerte Verluste einbringen und viele ohne staatliche Subventionen schon lange ihren Dienst hätten einstellen müssen. Für die Flugunternehmen rentiert sich ein Flug erst ab etwa 400 Flugkilometern. Da erscheinen die 41 Flughäfen als beredtes Zeichen für Unrentabilität großen Ausmaßes und Größenwahn so mancher unserer Landesfürsten. Die Politik unternimmt keinerlei Anstrengungen, der Bahn als umweltverträglichstes Transportmittel endlich der Luftfahrt gegenüber einen fairen Wettbewerb zu ermöglichen. Wie tief befindet sie sich in den Fängen der Luftfahrtlobby? Man soll nichts Falsches dabei denken, wenn z. B. die Parlamentarische Staatssekretärin des Bundesministeriums für Wirtschaft und Technologie, MdB Dagmar Wöhrl (CSU), mit dem Besitzer der Billigfluglinie dba verheiratet ist, aber sich vorrangig um die schwimmenden Umweltverschmutzer kümmert.\nDie Politik gibt sich bei der Kerosinsteuer auffällig hilflos und unwillig. Sicher hofft sie auf die plötzliche Erkenntnis der Luftflottenbetreiber, den Klimaschutz als Imagegewinn zu nutzen und freiwillig für Kundenwerbung zu zahlen. Erste vage Anfänge sind schon bemerkbar, denn freiwillige Umwelttickets, wie bei der Lufthansa oder der British Airways, könnten der Einführung einer Kerosinsteuer zum Durchbruch verhelfen. Eindeutige Gesetzeslagen, durch die EU verabschiedet, würden keinerlei Hintertüren offen lassen und endlich einen notwendigen Schritt gegen die rapide ansteigende Luftverschmutzung durch den Luftverkehr darstellen. Was meinten zwei Entscheidungsträger dazu?\nEs ist fünf vor zwölf. Wir alle betreiben mit unseren Fliegern Umweltverschmutzung erster Klasse. Die Lockvogelangebote der Billigfluglinien sind umweltpolitisch absolut verantwortungslos und obendrein kaufmännisch unseriös.\n"Fliegen muss teurer werden!“, war am 9. Februar 1995 ein Interview der Bild-Zeitung mit Angela Merkel überschrieben. Die damalige Umweltministerin beklagte, dass Kerosin „noch immer steuerfrei“ ist und versprach: „Die Bundesregierung wird international auf eine weltweite Besteuerung von Flugbenzin dringen. Wir machen das Auto zum Umwelt-Buhmann, vergessen aber ganz die katastrophalen Auswirkungen … durch den zunehmenden Flugverkehr …“\nMerkel: „Dieser Effekt ist ja auch erwünscht. Wir wollen, dass die Bahn ein wettbewerbsfähiger Konkurrent zum Flugzeug wird“.\nHeute ist Angela Merkel Bundeskanzlerin und hat ihren, im In- und Ausland vielgepriesenen, Vorsitz als EU – Ratspräsidentin, gerade erst an den Nachfolger abgegeben. Eine Kerosinsteuer gibt es aber nach 12 Jahren deshalb (s. o.) noch immer nicht. Seit 1990 ist die Gesamtemission der Klimagase innerhalb der EU etwas zurückgegangen, dafür sorgt aber der Luftverkehr mit rasant steigendem Ausstoß für Beunruhigung. Würde diese Entwicklung ungebremst bis zum Jahre 2036 weitergehen, so entstünde dabei nach Veröffentlichungen des britischen Tyndall Centre on Climate Change eine durch Flugzeuge verursachte Abgasmenge, welche mit der Zielvorstellung der EU zur eigenen Gesamtemission identisch wäre. Das hinderte aber den Ministerpräsidenten Jürgen Rüttgers in seiner früheren Funktion als Bildungs- und Forschungsminister nicht, sich damals als Prophet zu versuchen und das Zwei-Liter-Flugzeug vor dem schon seit langem erforderlichen Drei-Liter-Auto anzukündigen. Das geschah vor rund zehn Jahren, bis heute eine absolute Luftbuchung!\nLaut einem neuen, am 10.10.2007 veröffentlichten Bericht der Europäischen Umweltagentur (EUA) wird die Umweltpolitik in ganz Europa durch Informationslücken und eine lückenhafte Umsetzung behindert. Die Minister sind dazu aufgerufen, endlich ihre Kräfte zu bündeln, um eine gesunde Umwelt für ganz Europa sicherzustellen. Trotz einiger Erfolge bei der Luftverschmutzung wird geschätzt, dass sich durch das derzeitige Niveau – hauptsächlich bei Stickoxiden, Feinstaub und bodennahem Ozon – die durchschnittliche Lebenserwartung in west- und mitteleuropäischen Ländern um fast ein Jahr verkürzt und die gesunde Entwicklung von Kindern bedroht ist. Obwohl es hier vordergründig um die bodennah erzeugten Emissionen geht, sind auch zwangsläufig die durch den Luftverkehr produzierten Schadstoffe immanente Größen dieser Aussagen. Eine ausführliche Beschreibung der Emissionsentwicklung in Europa kann den aktuellen Berichten der Europäischen Umweltagentur European Environment Agency (EEA) entnommen werden.\nWürde die Politik für bessere Rahmenbedingungen sorgen, ließen sich Luftschadstoffe in großen Mengen einsparen. Aber wieder bewegt sie sich zu langsam. Das Klimaschutzprojekt der EU Single European Sky (SES) brächte mit der Zusammenlegung der nationalen Flugsicherungen einen einheitlichen europäischen Luftraum. Flughafendrehkreuze ließen sich effektiver ausbauen, so dass es keine unnötigen Warteschleifen mehr gäbe und der internationale Emissionshandel würde als Regulierungsinstrument für die Abgasmengen wirksam werden können. Die Zusammenlegung der jetzigen 58 Lufträume würde die Abgasmengen um bis zu 12% reduzieren. Das Gesetzesvorhaben dazu ist jedoch vom Bundespräsidenten Horst Köhler seit 2006 vorerst auf Eis gelegt worden. Betrachtet man die jährlich weltweite Emission von 280.500 Mio. Tonnen CO2, worin 607 Mio. Tonnen weltweites Luftverkehrs-CO2 enthalten sind und dazu die 52 Mio. Tonnen Europa - CO2, dann ist Eile eigentlich angebracht.\nZwischen 2000 bis 2020 wird sich das weltweite Passagieraufkommen mindestens verdoppeln\nAber weit gefehlt: Auf die Passagierzahlen wirkt sich die CO2-Diskussion z. B. bisher gar nicht aus. Allein im ersten Quartal 2007 flogen laut Statistischem Bundesamt in Deutschland 19,5 Millionen Menschen – 7,2 Prozent mehr als im ersten Quartal 2006. Am Himmel herrscht immer dichter werdender Verkehr. So nahmen die Starts und Landungen an deutschen Flughäfen von 1991 bis 2007 um rund 30 Prozent zu. Die Zahl der beförderten Passagiere hat sich im selben Zeitraum von 80 auf 200 Millionen bedenklich mehr als verdoppelt. Ebenso nimmt die Menge an Luftfracht überlegenswerte Größen an.\nZwischen 2000 bis 2020 wird sich, so schätzen Experten, das weltweite Passagieraufkommen mindestens verdoppeln. Da nach Angaben des Bundesverbandes deutscher Fluggesellschaften (BDF) die internationale Luftfahrt nur drei Prozent der von Menschen verursachten Klimabeeinträchtigung zu verantworten hat, erscheint diese enorme Steigerung recht bedeutungslos. Wird nicht endlich von der Politik und Wirtschaft rigoros gehandelt, so haben wir die Wahl zwischen: totproduzieren, totfahren oder totfliegen. Durch Reduzierung von Start- und Landekapazitäten, Einführung einer für Unternehmen und Passagiere „schmerzhaften“ Kerosinsteuern, Wegfall des Geschäftsmodells der Billigfliegerei und verstärktem Einsatz innovativster Flugtechnik, um nur einige Möglichkeiten zu nennen, könnte man zumindest dem Totfliegen entgehen.\nDie Wirklichkeit präsentiert aber dazu den Masterplan zur Entwicklung der Flughafeninfrastruktur, von der „Initiative Luftverkehr für Deutschland“ am 22.12.06 vorgelegt. Das Planwerk, zum zweiten Mal kreiert, ist diesmal auf die Perspektive 2020 zugeschnitten. Das wichtigste Ergebnis der Studie lautet: Das Passagieraufkommen wird in der Zukunft weiter anwachsen und sich dabei um 82 Prozent auf 307 Millionen Fluggäste und 6,78 Millionen Tonnen Luftfracht und Luftpost bis zum Jahr 2020 steigern. Aus Wettbewerbsgründen werden Preise gedrückt und unrentable Routen weiter bedient. Die wenigsten Fluggesellschaften stehen das ohne staatliche Subventionen durch.\nSo ist nach ADV-Angaben zwar der spezifische Treibstoffbedarf z. B. der Lufthansa-Passagier-Flotte seit 1970 um 70 Prozent gesunken, doch das rasante Wachstum des Flugverkehrs frisst diese Erfolge auf. Da die Lufthansa allein von 1990-2002 eine Verkehrszunahme um 125 Prozent verzeichnete, verbrauchte das Unternehmen trotz der Einsparbemühungen insgesamt 57 Prozent mehr Treibstoff. Nach Berechnungen des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) stieg der Treibstoffbedarf in den vergangenen Jahren weltweit um drei Prozent, die Verkehrsleistung – also die Anzahl der absoluten Flugkilometer – wuchs jedoch um fünf Prozent (Quelle: ahgz.de vom 12.07.2007). Nach Abschätzungen der OECD wird in weltweitem Maßstab die Klimawirksamkeit des Flugverkehrs in zehn Jahren so hoch sein wie die des Pkw-Verkehrs und diesen dann in den folgenden Jahren übertreffen. Dabei vertritt die OECD sehr vorsichtige Annahmen, wenn sie den Beitrag der CO2 - Emissionen des Flugverkehrs nur verdoppelt, um die Klimawirkung seiner Emissionen insgesamt abzuschätzen.\nFlugzeuge aller Art erheben sich stündlich unter ohrenbetäubendem Getöse und mit beeindruckenden Rauchfahnen von den Rollbahnen unzähliger Flugplätze in aller Welt. Schnell vergisst man dabei, dass hier je nach Maschinentyp und Ladung gewaltige Massen von bis zu 400 Tonnen und mehr in die Luft gehievt werden. Es vergehen nur wenige Minuten und solch eine Fernreisemaschine hat die Flughöhe von etwa 9 -12 km erreicht. Die Startphase kann dabei leicht 7.000 Liter Treibstoff verschlingen und gleich mal gut 16 Tonnen CO2 produzieren. Sollte das Flugziel z. B. Singapur heißen, so könnte der Langstreckenjet durchaus an die 85.000 Liter Kerosin „verfeuern“ und gleichzeitig um die 380 Tonnen eines gehaltvollen Schadstoffgemisches in die Luft entlassen haben. Damit täglich neben den etwa 3,2 Millionen Fluggästen auch riesige Mengen an Frachtgut rund um den Erdball transportiert werden können, bedarf es mit all den damit verbundenen Folgeerscheinungen Tausender solcher Flüge. Militärflüge sind hierbei noch nicht einmal erfasst, ganz zu schweigen von zunehmenden Raketenstarts.\nDem Flugzeug kommt mit steigender Zahl als Luftverschmutzer eine wachsende Bedeutung zu\nEin großes Passagierflugzeug emittiert so viele Abgase wie 7.000 gleichzeitig laufende Autos. 1992 stammten bereits 12 Prozent der Kohlendioxidemissionen des gesamten Verkehrs von Flugzeugen. Im Gegensatz zum Auto erfolgt die Emission aber nicht in erdnahe Schichten, sondern in die sehr empfindliche obere Troposphäre und untere Stratosphäre. Dadurch werden die Wolkenbildung und die Ozonschicht negativ beeinflusst. Schon jetzt erzeugt die Luftfahrt mit einem Verbrauch von 205 Millionen Tonnen Treibstoff (etwa 7% der Welterdölproduktion) jährlich 300 Millionen Tonnen Treibhausgase. Bis zum Jahr 2015 wird sich das heutige Passagieraufkommen verdoppeln, die Anzahl der Flugzeuge bis 2020. In den kommenden zwanzig Jahren könnte sich bei normal entwickelnder Konjunktur die Zahl der Flugzeuge nach Schätzungen des größten Flugzeugbauers Airbus auf bis zu 22.000 Jumbos erhöhen: "Diese Zahl allein erscheint gering im Vergleich zu den circa 60 Millionen Fahrzeugen, die jedes Jahr neu von den Bändern der Automobilindustrie rollen. Doch schon ein einziger neuer Superjumbo A 380 wird zukünftig soviel CO2 produzieren, wie circa fünf Millionen Autos zusammen - trotz neuester Triebwerksgeneration und Spritspartechnologien. Der Grund für diese hohen Zahlen ist vor allem die lange Betriebsdauer der Flugzeuge. Während Autos meist nicht mehr als eine Stunde pro Tag bewegt werden, sind die Jumbos der Fluggesellschaften oft mehr als zehn Stunden in der Luft. "\nDer internationale Flugverkehr soll laut BDF nur zu 1,6 Prozent für die von Menschen verursachte Klimawirkung verantwortlich sein. Hierbei fand aber Berücksichtigung, dass bei der Kerosinverbrennung neben CO2 auch Stickoxide, Ruß, Wasserdampf u.a. Komponenten entstehen – also der CO2-Ausstoß relativ gering sei. Leider verschweigt diese Expertise, dass auch die „Nebenprodukte“ direkt oder indirekt durch nachfolgende chemische Veränderungen klimawirksam werden.\nDa liest sich die Meldung, dass die IATA bis 2050 die CO2 - Emissionen in der Luftfahrt auf Null senken will, viel zu schön, als das sie wahr sein könnte. Auf der Konferenz der International Air Transport Association (IATA) wurde nämlich festgestellt, dass die Luftfahrt schärfer als andere Industriezweige von der Politik wegen ihrer Umweltbelastung kritisiert würde. Beispielsweise emittiere ein einziges Kraftwerk innerhalb eines Jahres rund 50% mehr CO2 als die gesamte Lufthansa-Flotte. Dennoch proklamierte IATA-Generaldirektor Giovanni Bisignani ein CO2-Emissions-Ziel von Null bis 2050.\nImmer wieder und überall geht es vorrangig nur um die künftige Klimaentwicklung, deren Problempunkt das CO2 sei. Welche gesundheitlichen Beeinträchtigungen aber durch die Luftfahrt verursacht werden, das wird entweder verschwiegen, dementiert oder verharmlost. Bodennah und in Flugplatznähe in hohen Konzentrationen erzeugt, lehren uns die ausgestoßenen toxischen Stoffe und die Lärmemission schon heute das Gruseln. Die noch gefährlicheren Vorgänge für Klima und Gesundheit durch Flüge in großen Höhen werden von der Fluglobby einfach in Abrede gestellt, weil eben nicht sein kann, was nicht sein darf. Da werden Millionen Tonnen an Aerosolen, Feinstäuben verschiedener Fraktionen und krebserregende Stoffe einfach zu ungefährlichen Verbindungen umgedeutet, oder man spricht ihnen die Fähigkeit ab, zur Erdoberfläche zurückgelangen zu können (bis 100 Jahre Erdumrundung). Noch erfolgreicher erscheint die Zuweisung eines positiven Effekts in der Atmosphäre. Es ließe sich hier eine Unmenge an Verbindungen nennen, deren Auswirkung auf die belebte Natur und auf das Klimageschehen schnellstens aufgeklärt werden sollte.\nKondensstreifen. Bild: G. Schröder\nDa sich Emissionen aus Flugzeugtriebwerken in unteren und oberen Luftschichten in ihrer Zusammensetzung kaum unterscheiden, nutzt man zur aussagekräftigen Einteilung der Luftschadstoffe den Begriff des „Leitstoffes“. Deren Auswahl richtet sich nach folgenden Kriterien: gesundheitliche Relevanz, Höhe der Konzentration, Repräsentanz bei den Emissionen von Triebwerken und ihre Immissionsrelevanz. Folgende Stoffe, Stoffgruppen und Substanzen sind als Leitschadstoffe in Anwendung: Stickstoffoxid (Nox), Stickstoffdioxid (NO2), Kohlenmonoxid (CO) und polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK) für die das Kanzerogen Benzo(a)pyren (BaP) als Leitstoff steht, sowie Bestandteile von Schwebstäuben der Fraktion PM10 und Ruß.\nVom Luftverkehr erzeugte Luftschadstoffe\nStickoxide (NOx) Stickstoffmonoxid (NO), Distickstoffoxid (N2O) und Stickstoffdioxid (NO2) sind Bestandteile der Stickstoffoxide (NOx), die unter anderem bei Verbrennungsprozessen unter hohen Temperaturen entstehen. NO wird in der Luft zu NO2 umgewandelt, dass an der Ozonbildung beteiligt ist. Es kann in hohen Konzentrationen zur Reizung der Atemwege des Menschen führen. Außerdem bildet sich aus NO2 Salpetersäure, einer der Verursacher von "sauerem Regen". N2O, bekannt als Lachgas, trägt zur Klimaerwärmung bei. Wie heute angenommen, wirken Schadstoffe, die durch Flugzeuge in obere Luftschichten gelangen, drei bis fünf- mal so schädlich, als solche in den unteren. Ein Sorgenkind stellen z. B. die Stickoxide aus den Flugzeug -Triebwerken dar. Im Bericht des Weltklimarates IPCC wurde zusammengefasst, dass Flugzeuge durch Emissionen des Treibhausgases Kohlendioxid zur globalen Erwärmung einen großen Beitrag leisten. Neben Kohlendioxid spielen aber Stickoxide und ihre Wirkung auf Kondensstreifen und Eiswolken ebenfalls eine wichtige Rolle bei der Bestimmung der Klimawirksamkeit des globalen Luftverkehrs. Etwa die Hälfte aller Stickoxide, die sich über der nördlichen Erdhalbkugel in Höhen zwischen acht und zwölf Kilometern befinden, ist das Resultat von Jet-Emissionen. Der Flugverkehr hat die chemische Zusammensetzung der Erdatmosphäre nachweisbar bereits deutlich verändert. In der Höhe erzeugt NOx 20- bis 30 Mal mehr Ozon als am Boden, was zu allem Überfluss als extremes Klimagas zur Wirkung gelangt. Am Boden trägt NOx ebenfalls zur Bildung des gefährlichen Reizgases und Pflanzengifts Ozon bei, wobei der Klimaeffekt hier jedoch gering ist. Obgleich ein Flugzeug mengenmäßig viel weniger Stickoxide als Kohlendioxid ausstößt, erzeugen nach Forschungen am britischen Harwell Laboratory Oxfordshire beide Schadstoffe im Endeffekt den „gleichen Treibhauseffekt“.\nOzon (O3) wird nicht emittiert, sondern bildet sich bodennah aus Vorläufersubstanzen wie NO, NO2 und verschiedenen leichtflüchtigen Kohlenwasserstoffen unter Sonneneinstrahlung. Die O3-Konzentration kann durch Stickoxide erhöht wie verringert werden, was vom Vorhandensein weiterer Vorläufersubstanzen abhängt. An Tagen mit erhöhter Ozonkonzentration konnte eine Erhöhung der Krankenhauseinweisungen aufgrund von Atemwegserkrankungen nachgewiesen werden. Ozon wird im Freien durch die Reaktion von Sonnenlicht und Stickoxiden, sowie flüchtigen organischen Substanzen (Volatile Organic Compounds) gebildet. VOC umschreibt gas- und dampfförmige Stoffe organischen Ursprungs in der Luft. Dazu gehören zum Beispiel Kohlenwasserstoffe, Alkohole, Aldehyde und organische Säuren. Aktuelle wissenschaftliche Publikationen, welche die Ergebnisse vieler internationaler Studien zusammenfassen, zeigen, dass erhöhte Ozonkonzentrationen in Bodennähe zu einer Erhöhung der Sterblichkeit führen.\nPAK/BaP Fast alle PAK (Polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe), die aus mehr als vier Benzolringen bestehen, sind nachweislich kanzerogen und besitzen deshalb als Luftschadstoffe große Bedeutung. Sie gelangen überwiegend bei der Verbrennung fossiler Energieträger in die Luft. Der überwiegende Anteil der PAK ist an Rußpartikel adsorbiert. Sie stellen ein Gemisch aus kondensierten Ringsystemen dar, von denen die einzelnen Komponenten unterschiedliche humantoxikologische Wirkungen zeigen. Zur Beurteilung wird der Leitparameter Benzo(a)pyren (BaP) verwendet. Wegen ihrer kanzerogenen Wirkung existieren keine Immissionsgrenzwerte, unterhalb derer eine schädigende Wirkung völlig ausgeschlossen werden kann. Offiziell heißt es, seien PAK und BaP für den Menschen ungefährlich, da die nachgewiesene Menge in der Atemluft zu gering sei.\nWasserdampf In den letzten Jahren verstärkt in den Focus des Forschungsinteresses gerückt, bereitet der eigentlich scheinbar ungefährlichste emittierte Stoff, nämlich das Wasser, viel größere und noch weitestgehend ungeklärtere Probleme, als man vermutete. Es besitzt nach CO2 den zweitgrößten Massenanteil an den Flugzeugabgasen. Aus den Triebwerken ausgestoßener Wasserdampf führt zur Bildung von Kondensstreifen und Zirruswolken. Dieser Sachverhalt lässt in der Gegenwart viele Fragen unbeantwortet. Laut DWD ist auch die Frage nach dem Einfluss der Aerosole auf Bedeckungsgrad und optische Eigenschaften von Zirren völlig offen, der Nachweis stehe noch immer aus. Es liegt nahe, dass der empfindliche Strahlungshaushalt der Erde gestört wird. An vielen Tagen im Jahr lässt sich am Himmel gut verfolgen, wie binnen kurzer Zeit aus Kondensstreifen hervorgegangene Zirren aus einem wolkenlosen Blau schnell einen milchig trüben Anblick entstehen lassen. Jeder kann verspüren, wie das einfallende Sonnenlicht merklich „gedimmt“ wird.\nSchwebstäube Die Kategorie Schwebstäube stellt keine Stoffgruppe dar, sondern umfasst Partikel unterschiedlichster Herkunft (Verkehr, Industrie, Vulkane usw.) Die Umweltmediziner definieren mehrere Größenklassen: den inhalierbaren Feinstaub, dessen Teilchen kleiner 10 Mikrometer groß sind, den lungengängigen Feinstaub mit kleiner 2,5 Mikrometer großen Partikeln und die tückischen ultrafeinen Partikel die kleiner 0,1 Mikrometer (UP), bzw. 100 Nanometer sind. Die wichtigsten durch Flugzeuge generierten Aerosole sind Rußpartikel, sie stellen die amorphe Modifikation des Kohlenstoffs dar. An ihrer Oberfläche adsorbieren sich unterschiedlichste organische Verbindungen, wie polyzyklische Aromate oder Nitroarene und allerlei andere Verbrennungsrückstände, die aus Additiven im Treibstoff stammen. Unterschiedlichste Adsorbate und entsprechende Ruß - Partikelgröße führen zu gesundheitlichen Beeinträchtigungen, die bereits weltweit immens sind. Für Rußemissionen geht man bei heutigem Technologiestand im Mittel von einem Emissionsindex von etwa 0,03 g/kg Brennstoff aus. An den Flughäfen ist die Belastung durch Partikelemissionen sehr hoch. Am Flughafen Frankfurt/Main wurde der zulässige Tagesmittelwert von 50 µg/m³ schon im Jahr 2005 bereits zehnmal überschritten. In der Mikro- und Nanowelt ist jedoch weniger das Gewicht von Bedeutung, sondern vielmehr die Größe, die Anzahl und die Ausprägung der Oberflächen der eingeatmeten Partikel. Deshalb muss hier schnellstens ein Umdenken in der Politik einsetzen – sie muss ihre Überlegungen den Erkenntnissen der Nanowissenschaft anpassen und nicht umgekehrt Aufgrund dieser Entwicklung und der Auswirkungen von Partikelemissionen auf die menschliche Gesundheit ist es erforderlich, diese auch aus Flugtriebwerken wirksam zu begrenzen. Die derzeit international verwendete „Rauchzahl“ ist kein geeignetes Kriterium für ein Limit, denn ihr fehlt der direkte Bezug zu der im Abgasstrahl vorhandenen Partikelanzahl. Vieles ist in Sachen Schwebstäube noch unbekannt und erfordert schnellstens wissenschaftlicher Aufarbeitung. Die Verharmlosung des Flugzeug-Fallouts an Schwebstaubpartikeln, begründet mit dem Selbstreinigungseffekt durch Verklumpen und zu Boden Sinken oder durch Auswaschen in der Troposphäre, kann schon lange nicht mehr aufrechterhalten werden. Die Gefahr lauert vordergründig nicht in den sichtbaren Partikeln, sondern in denen mit der „Nanotarnkappe. Da man deren Verhalten in der Atmosphäre noch nicht einschätzen kann, um deren Gefährlichkeit in unserer Atemluft aber weiß, muss endlich das Problem der Luftverschmutzung durch die Luftfahrt in Angriff genommen werden. Nur was gemessen werden soll und messbar ist, lässt sich auch als Schadstoff identifizieren - aber davon sind wir noch weit entfernt!\nBenzol Bei unvollständiger Verbrennung von Flugzeugtreibstoffen kommt es zur Emission von Aliphaten (kettenförmige Kohlenwasserstoffe) und Aromaten (Benzol), einem kanzerogenen Stoff. Wegen der unterschiedlichsten Wirkungsspektren der einzelnen Verbindungen der Kohlenwasserstoffe existiert für den Summenwert kein Grenzwert. Emissionsseitig und toxikologisch ist hier Benzol am bedeutendsten. Außerdem entstehen weitere organische Verbindungen, zum Beispiel Benzaldehyd. Dies wird in der gleichen Konzentration wie Benzol emittiert, seine Umweltrelevanz ist aber geringer und Benzol daher als Leitstoff ausreichend. Die Auswirkungen von Benzol auf Boden, Pflanze und Tier werden nur als gering eingeschätzt.\nKerosin Der Flugtreibstoff kann in zweierlei Hinsicht als Luftverschmutzer wirksam werden: 1. Das Ablassen des unverbrannten Kerosins (fuel dumping) dient zur Verringerung der kinetischen Energie im Landeanflug und damit der Schonung der Flugzeugstruktur und der Verkürzung des Bremsweges. Treibstoffablass in die Außenluft ist ein gravierender Eingriff in die Atmosphäre. Die Ablässe sollen angeblich keine Kontamination von Boden, Tier, Pflanze, Gewässer und Tier hervorrufen. In der Regel sind nur Langstreckenjets mit Schnellablassventilen ausgerüstet, die Kurz/Mittelstreckenmaschinen nicht. Abgelassen werden soll nur in technischen oder flugbedingten Notfällen. Die auf den Regeln der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation ICAO beruhenden Verfahrensvorschriften der Deutschen Flugsicherung schreiben eine Ablasshöhe über 1500 m vor. Die Flugsicherung lenkt die Maschinen über unbebautes oder dünnbesiedeltes Gebiet. Bei Ablass wird das Kerosin mittels Hochdruckpumpen zu feinen Tröpfchen verwirbelt und durch die Turbulenzen hinter der Maschine zu feinen Nebeln verteilt. Bei etwa 450 km/h Fluggeschwindigkeit und einer Gesamtablassrate von 1600 kg pro Minute, sowie einer angenommenen Verteilungsbreite von einem Km errechnet sich eine Verdünnung des abgelassenen Treibstoffes auf 0,21 Gramm je m². Der größte Teil des Nebels sinkt nicht zu Boden, sondern verdunstet noch in höheren Luftschichten und verbleibt in der Atmosphäre, bis er durch die Strahlungsenergie der Sonne in Wasser, Kohlendioxid u. a. Stoffe umgewandelt wird. Kerosin ist eine bisher wenig bekannte Umweltverschmutzung, die durch ständig steigenden Flugverkehr jedoch an Bedeutung zunimmt. So sollen bereits 1989 allein am Flughafen Frankfurt/Main über 300.000 Liter Kerosin über Landschaft, Äcker, Dächer und Menschen abgelassen worden sein. So hat z. B. am 28. Dezember 1996 ein Airbus 30 bis 40 Tonnen Kerosin über den Landkreisen Daun und Bitburg abgelassen. Der Airbus war nach Angaben der Deutschen Flugsicherheit (DFS), Offenbach, auf dem Weg von Frankfurt/M. nach New York und musste wegen technischer Probleme zurückkehren. 2. Wird Kerosin verbrannt, entstehen im Ergebnis neben den bereits erwähnten Stoffen bekannter Weise auch das Klimagas Kohlenstoffdioxid in erheblichen Mengen. Außerdem kann es zur Freisetzung von Xenoöstrogenen (wie Bispherol) kommen, deren Auswirkung auf die menschliche Gesundheit noch unbekannt ist. Da die Wirkstärken dieser Stoffe weit unter denen der endogenen Hormone liegen, werden sie bisher vernachlässigt. Das Sondergutachten Umwelt und Gesundheit des Rates von Sachverständigen für Umweltfragen, 1999 schließt die Beeinträchtigung der menschlichen Gesundheit aus. Ultragifte, wie polychlorierte Dioxine und Furane (PCDD/F), sind bereits in geringsten Spuren humantoxikologisch bedenklich. Sie entstehen bei den hohen Verbrennungstemperaturen des Kerosins (2000°C) nur geringfügig und stellen somit kein Risiko dar, zumindest wird es so verkündet.\nMan spricht im Allgemeinen nur vom Klimakollaps. Dem in der Atmosphäre erstarkenden Sensenmann in Gestalt verschiedenster Luftschadstoffe widmet die Öffentlichkeit hingegen wenig Aufmerksamkeit. Politik, Wirtschaft, Wissenschaft, Militär und Tourismus wollen von einer Gefährdung der Weltgesundheit durch das Einbringen von Verbrennungsrückständen in die Atmosphäre mittels Flugverkehr nicht viel wissen. Sie versuchen deshalb zielgerichtet, diesen Sachverhalt zu verharmlosen.\nWenn z. B. der österreichische Umweltminister Pröll nach einer EU-weiten Kerosinsteuer und die Einbeziehung des Flugverkehrs in den Emissionshandel verlangt, wird seine Forderung daraufhin vom Luftfahrtunternehmer und Ex-Rennfahrer Niki Lauda als „Schwachsinn“ abqualifiziert. Wenn der Friedensnobelpreisträger und selbsternannte Weltklimaretter Al Gore täglich seiner Villa den 20-fachen Stromverbrauch eines durchschnittlichen US-Haushaltes gönnt, dann sollten wir diese Meldung als aufrüttelnde Mahnung an uns alle verstehen. (Eberhard Schröder)\nhttps://heise.de/-3416159 Fehler melden Drucken


Polstermöbel - Fachmann in Uhingen | FRANZ FERTIG - verwandelbare Polstermöbel\nPolstermöbel – Fachmann in Uhingen\nEin Schlafsofa mit Bettkasten ist die ideale Lösung für Familienmitglieder, die über Nacht bleiben wollen. Auch wer kaum Wohnraum zur Verfügung hat, kann mit einer ausziehbaren Couch Platz sparen. Design und hochwertige Werkstoffe für das Polstermöbel sind bei FRANZ FERTIG von Belang.\nFunktionalität: Tagsüber sind sie schicker Platz und abends werden sie innerhalb kürzester Zeit zum komfortablen Bett. Infolgedessen ist ein Sofabett die behagliche Alternative zum gewöhnlichen Bett mit Matratze und Lattenrost.\nEinige unserer Schlafsofas bieten durch den qualitativ hochwertigen Federkern einen besonders hohen Komfort und sind für die Dauernutzung besonders geeignet. Es sind praktische Möbel, die dank eines Bettkastens zusätzlichen Stauraum bieten. So sind Sie in der Lage für kurz entschlossenen Hausbesuch oder ein ungeplantes Nickerchen das Bettzeug direkt unter der Liegefläche im Bettkasten verstauen. Auch wenn Sie Ihr ausziehbares Schlafsofa als Dauerschläfer benutzen, können Sie untertags Ihre Bettwäsche deponieren und die Kissen wieder auf Ihre Couch legen. Dafür können Sie in der Nacht die Tagesdecken, Rückenkissen und Dekokissen mit wenigen Handgriffen wieder in den Bettkasten aufräumen. Eine fantastische Option für egal wen . Unser Angebot umfasst Polstermöbel, mit differierend breiten Liegeflächen. Auf Wunsch bekommen Sie bei uns auch Sonderanfertigungen und Möbel nach Maß.\nWählen Sie die das Sofa zum Schlafen, das zu Ihnen passt und mit Ihrer Möblierung harmoniert. Begonnen bei konventionellen Farben bis hin zum vollendeten, schlichten oder auch stilvollem Design haben wir für Sie so manches im Sortiment.\nDamit Ihr Designer-Sofa mit Schlaffunktion langfristig gesehen ein Eyecatcher für Sie, Ihre Lieben und Besucher bleibt, sollten Sie das Möbelstück gebührend pflegen. Mit der richtigen Pflege sieht Ihr Verwandlungskünstler, auch bei alltäglicher Nutzung, noch aus wie (fast) neuwertig. Bis auf wenige Ausnahmen unserer Couches mit Schlaffunktion sind nicht anspruchsvoll. Für die Reinigung marginaler Verschmutzungen genügt sehr oft schon Wasser. Gute Tipps zur Polsterreinigung finden Sie in unserer Rubrik Pflegeanleitung.\nWie lässt sich ein Sofa oder sogar ein Sessel in ein komfortables Bett umwandeln und welche Vorteile haben die einzelnen Varianten? Oftmals ist gar nicht viel Mühe notwendig, um die Couch in ein Schlafmöbel umzugestalten.\nBei Modellen mit ausziehbarer Sitzfläche ist bei uns oftmals ein Bettgestell mit Matratze und dazu mit unterstützendem Lattenrost verbaut. Will man die Couch mit Schlaffunktion regelmäßig als Bett nutzen, ist diese Variante vollkommen gut zu gebrauchen. Der Lattenrost sorgt dafür, dass die Matratze gut durchlüftet wird, da die Luft frei zirkulieren kann.\nAusschlaggebend für die Gemütlichkeit ist die Polsterung des Polstermöbels. Zur Auswahl stehen Feder- oder Kaltschaumkern. Kaltschaumpolsterung passt sich den Körperkonturen ergonomisch an und stützt so den Körper. Zugleich bietet sie eine hohe Wärmedämmung und hält im Winter behaglich warm.\nEin Polster mit Federkern hat eine gute Belüftung, vortrefflich für Personen, die leicht ins Schwitzen kommen. Der Federkern ist bestens geeignet, wenn das Schlafsofa ständig benutzt wird.


Landes-Seniorenrat: Stellungnahme zum Koalitionsvertrag - Schwäbische Post\nDie künftige Landesregierung hat gestern ihren Koalitionsvertrag veröffentlicht und in der Presse vorgestellt. Wir übersenden Ihnen in der Anlage den Koalitionsvertrag zur Kenntnisnahme. Wir verweisen zunächst auf das Inhaltsverzeichnis auf Seite 136- 138. Der Koalitionsvertrag ist in 12 Kapitel zusammengefasst. Das wichtigste Kapitel für die Seniorenarbeit in Baden-Württemberg ist das Kapitel 8 (Seite 79-92).\nForderungen des Landesseniorenrates in der Vergangenheit und tatsächliche Er-gebnisse des Koalitionsvertrags in einer gerafften Übersicht:\nDer Koalitionsvertrag weist aus, dass das ehrenamtliche Engagement in Baden- Württemberg eine lange und starke Tradition hat. Es wird festgestellt (Seite 7) dass die großen gesellschaftlichen Aufgaben unserer Zeit ohne die Tatkraft der Bürgerin-nen und Bürger vor Ort nicht zu meistern sind, und fast jeder zweite Baden- Württemberger engagiert sich freiwillig. Das bedeutet, dass die Landesregierung die Absicht hat, auf das Ehrenamt weiterhin zu setzen und insofern auch den Interessen der Seniorenvertretungen Rechnung tragen möchte. Das Ehrenamt wird ergänzend gestützt durch Aussagen auf Seite 129, nämlich dass die Arbeit der Ehrenamtlichen unverzichtbar ist. Hier wird konkret die Thematik der Integration von Menschen mit internationalen Wurzeln angesprochen und es wird festgestellt, dass der persönliche Einsatz von ehrenamtlich Engagierten unverzicht-bar ist und dass deshalb die ehrenamtliche Arbeit auch künftig gefördert werden soll und es sollen auch direkte Fördermöglichkeiten geprüft werden. Das Kapitel 8 (Seite 79-92) untergliedert sich in diverse Teilbereiche. Die wichtigsten davon, die auch mit den zentralen und langjährigen Forderungen des Landesseniorenrats verbunden sind, sind folgende:\n1. Familien (Seite 79)\nFestgestellt wird, dass Familien das Fundament unserer Gesellschaft sind und insofern sollen die Rahmenbedingungen von Familien von der Geburt bis in den Lebensabend gestärkt werden. Das bedeutet nichts anderes, als dass die Positi-on des Landesseniorenrats – nämlich gesamtgesellschaftliche Verantwortung wahrzunehmen – dadurch gestärkt wird. Wichtig ist, dass in diesem Kontext aus-geführt wird, dass die Landesregierung künftig die Familien, die ihre Kinder oder zu pflegende Angehörige selbst betreuen möchten, unterstützen wird.\n2. Pflege (Seite 82)\nIm Bereich der Pflege sind verschiedene Absichten im Koalitionsvertrag aufge-nommen, so z.B. dass eine hochwertige Pflege sichergestellt werden muss. Inso-fern soll die Enquetekommission „Pflege in Baden-Württemberg zukunftsorien-tiert und generationengerecht gestalten" als Programm dienen und die entspre-2\nchenden Empfehlungen sollen umgesetzt werden. Bekanntlich hat der Landes-seniorenrat an dieser Enquetekommission mitgewirkt. Wir sehen dies als ein po-sitives Element, zumal das Innovationsprogramm Pflege im Sinne der Weiter-entwicklung sozialraumorientierter und innovativer Versorgungsstrukturen aus-gebaut werden soll. Entscheidend ist auch, dass die ambulante Pflege ausge-baut werden soll und dass sich die Landesregierung für eine kostendeckende Fi-nanzierung für die häusliche Krankenpflege einsetzen möchte. Das heißt nichts anderes, als dass unser Ansatz, so viel ambulant wie möglich zu pflegen und stationäre Pflege zu ermöglichen, wenn sie notwendig ist, dass diesem Grund-satz im Koalitionsvertrag Rechnung getragen wird. Es soll im Kontext mit der Pflege auch aufgenommen werden, dass ein Leben im Quartier und im Dorf er-möglicht wird. Es ist zwar grundsätzlich so formuliert worden, klar ist aber, dass unter dieser Definition „Leben im Quartier" selbstverständlich auch die zu Verfü-gung stehende Tagespflege, Nachtpflege, Verhinderungspflege und Kurzzeit-pflege angesprochen ist. Nachdem künftig, gerade für die Quartiersentwicklung ein sogenannter runder Tisch „Quartiersentwicklung" geschaffen werden soll, werden wir das dort auch einbringen.\nGanz entscheidend ist auch, aus der Sicht des Landesseniorenrates, dass unser jahrelanger Einsatz um das Konzept für Pflegestützpunkte durch die Koalitions-vereinbarung gestützt wird. Und zwar in der Weise, dass die schon bestehenden Strukturen ausgeweitet werden sollen, auch als Netzanlaufstelle für Hospiz- und Palliativversorgung. Es soll eine stärkere Aufgabenbündelung und zielführende Ressourcennutzung gesichert und die Eigentümer bei der barrierefreien Umge-staltung des Wohnraums unterstützt werden. Die Zielsetzung alltagsunterstüt-zender Assistenzsysteme soll weiter erprobt werden können. Dies soll bei der konzeptionellen Weiterentwicklung der Pflegestützpunkte berücksichtigt werden. Das ist eine 1:1-Umsetzung unserer jahrelangen Forderungen. Vor 5 Jahren hat noch niemand ernsthaft über das Thema alltagsunterstützender Assistenzsyste-me (AAL) im öffentlichen Raum in Baden-Württemberg diskutiert, jetzt steht die-ses Thema im Koalitionsvertrag.\nUnd ganz wichtig ist eben auch, dass wir uns mit unserer Forderung, die Arbeit der Pflegestützpunkte und deren Strukturen neu zu ordnen, im Koalitionsvertrag jetzt wieder finden können. Im Kontext Pflege ist noch aufzuzeigen, dass für pflegende Angehörige die Unterstützung ermöglicht werden soll und es soll selbstverständlich auch die Vereinbarkeit von Familie, Pflege und Beruf verbes-sert werden. Alles Themen, die dem Landesseniorenrat sehr am Herzen liegen und die auch öffentlich immer wieder gefordert worden sind. Dasselbe gilt im Üb-rigen auch für die Thematik, dass die Aufklärung und die Hilfen für den Umgang mit Demenz verstärkt vor Ort ankommen sollen.\nIm Kontext mit der Pflege ist noch anzusprechen, dass es für Rahmenbedingun-gen entsprechende Maßnahmen geben soll, dass das Wohn-, Teilhabe- und Pflegegesetz (WTPG) weiterentwickelt wird und dass insofern diese rechtlichen Möglichkeiten auch untersucht werden sollen, ob es bürokratische Hürden gibt. Ob es qualitative Verbesserungen oder Verschlechterungen in diesem Kontext geben könnte, wird vom Landesseniorenrat sehr aufmerksam verfolgt werden müssen, denn immer wenn die Rede von Erleichterungen und Vereinfachungen ist, kann dies auch zur Absenkung von Sozialstandards führen.\n© Stadt-Seniorenrat Aalen 03.05.2016 17:04


Versicherung & Kosten für Mazda 6 Kombi 2.0 SKYACTIV-G 165 i-ELOOP Sports-Line, 121 kW, 5-trg. (HSN:7118 TSN:AFF)\nFahrzeugdaten für Mazda 6 Kombi 2.0 SKYACTIV-G 165 i-ELOOP\nWertverlust & Ermittlung des Restwerts für Mazda 6 Kombi 2.0 SKYACTIV-G 165 i-ELOOP\nDer Neupreis des Mazda 6 Kombi 2.0 SKYACTIV-G 165 i-ELOOP betrug 33.190,00 €. Wie bei den meisten Fahrzeugen üblich, unterliegt Ihr Fahrzeug in den ersten Nutzungsjahren einem relativ hohen Wertverlust. Nachfolgend finden Sie den ungefähren Restwert Ihres Mazda 6 Kombi 2.0 SKYACTIV-G 165 i-ELOOP auf Basis der Erstzulassung. Zustand, individuelle Laufleistung und Extraausstattung sind bei dieser Berechnung nicht berücksichtigt.\nWertverlust Ihres Mazda 6 Kombi 2.0 SKYACTIV-G 165 i-ELOOP ab dem Jahr 2016\nUnterhaltskosten für Mazda 6 Kombi 2.0 SKYACTIV-G 165 i-ELOOP pro Monat\nKfz-Steur für Mazda 6 Kombi 2.0 SKYACTIV-G 165 i-ELOOP\nErgebnisse des ADAC Crashtest für Mazda 6 Kombi 2.0 SKYACTIV-G 165 i-ELOOP\nCrashtest Ergebnisse Mazda 6 Kombi 2.0 SKYACTIV-G 165 i-ELOOP auf einen Blick


1. Nutzen von Pinterest\n3. Sinnvoll pinnen\n4. SEO für Pinterest\n5. Kleines Pinterest-Lexikon\nSchon wieder ein neues Netzwerk im Social-Media-Dschungel? Noch mehr Inhalte generieren, online stellen und auswerten? Eine zusätzliche Plattform macht zwar Arbeit, aber sie erschließt auch ein neues digitales Spielfeld. Das Besondere an Pinterest: Es handelt sich um eine Suchmaschine mit Merkfunktion. Die überwiegend jungen und weiblichen Nutzerinnen suchen dort nach Themen anstelle einzelner Keywords und sammeln die gefundenen Inhalte auf entsprechenden „Pinboards“.\nEntdecken Sie den Nutzen von Pinterest als Marketingkanal für Ihr Unternehmen! In diesem Leitfaden erfahren Sie, welche Argumente für den Einsatz von Pinterest sprechen und wie Sie den Suchdienst richtig bespielen.\nPinterest bringt Traffic auf Ihre Website\nWenn Sie Pinterest gezielt und sinnvoll einsetzen, wird das die Aufrufe auf Ihrer Website deutlich erhöhen. Das bedeutet automatisch mehr Sichtbarkeit für das Unternehmern. Selbstverständlich erhöhen andere Social-Media-Kanäle ebenfalls die Anzahl der Aufrufe. Doch Instagram, Twitter und inzwischen sogar Google versuchen zunehmend, die Nutzer auf der eigenen Plattform zu halten, anstatt sie auf externe Websites zu schicken. Posts mit direkter Verlinkung auf fremde Seiten werden beispielsweise bei Facebook oder YouTube seltener angezeigt. Zudem muss häufig Geld in die Hand genommen werden, wenn auf diesen Kanälen messbare Erfolge erzielt werden sollen. Auf Pinterest ist das nicht der Fall. Die gefundenen Pins führen den Nutzer auf direktem Weg auf die verlinkte Seite. Das sorgt für mehr Traffic auf den Websites.\nStreng genommen ist Pinterest daher kein soziales Netzwerk. Die Plattform bezeichnet sich selbst als „Maschine für visuelle Entdeckungen“. Es handelt sich vielmehr um eine nutzergenerierte Suchmaschine, mit der Inhalte gespeichert werden können. Die Mechaniken entsprechen zwar typischen sozialen Netzwerken – es geht darum, Inhalte zu teilen und im Ranking der Suchergebnisse zu steigen. Auf Pinterest steht allerdings nicht die Community im Vordergrund. Die Möglichkeit, Privatnachrichten an andere User zu schicken, wird nur selten genutzt.\nPinterest ist deutlich langlebiger als Facebook und Co.\nDie Halbwertzeit eines Pinterest Pins liegt durchschnittlich bei 3,5 Monaten. Bedeutet: Er verliert erst nach dieser Zeit 50 % seiner Aktivität. Im Vergleich dazu kommt ein Facebook-Post auf 90 Minuten. Auf Twitter sind es gerade mal 24 Minuten. Das heißt, dass Inhalte auf Pinterest wesentlich langlebiger sind.\nPinterest-Nutzer sind Käufer\nPinterest wird von den Usern nicht nur für die Recherche genutzt. Die Suche ist oft sehr konkret. Wenn ein Nutzer das richtige gefunden hat, gibt er meist überdurchschnittlich viel Geld für die in den Pins gezeigten Produkte aus. Warum? Weil Pinterest-Nutzer durchschnittlich hoch gebildet sind und folglich auch über ein hohes Durchschnittseinkommen verfügen. Das Umsatzpotenzial über Pinterest ist deshalb im Vergleich deutlich höher.\nPinterest veröffentlicht im Gegensatz zu Facebook und Co. keine offiziellen Nutzerstatistiken. Mithilfe von Umfragen können Marketingexperten aber eine gute Einschätzung über die Zielgruppen geben:\nWeibliche Nutzer in der Mehrzahl\nAktuell gibt es auf Pinterest noch die Besonderheit, dass der Großteil der Nutzer weiblich ist. Im Vergleich: Auf Social-Media-Plattformen liegt die Verteilung bei 50:50, aber es kommen immer mehr männliche Nutzer hinzu. Das Potenzial an Content für männliche Nutzer liegt vor und es ist eine große Chance an dieser Stelle einzusteigen. Männliche Nutzer interessieren sich auf Pinterest für andere Themen. Dies sind vor allem Technologie, Essen & Trinken, Handwerk und Humor.\nHohe Wachstumsrate unter Millennials\nIm Vergleich mit sozialen Kanälen ist Pinterest unter Millennials eine der am schnellsten wachsenden Plattformen. Unter den 18- bis 29-jährigen steigt die Akzeptanzrate besonders schnell. In den USA überbietet die Anzahl der Nutzer-Accounts inzwischen fast Instagram.\nGeneration X auf Pinterest-Vormarsch\nDas Durchschnittsalter von Pinterest-Nutzern liegt aktuell bei 40 Jahren. Das ist besonders interessant für Unternehmen, die ihre eigene Zielgruppe über herkömmliche Social-Media-Kanäle schwieriger erreichen.\n(069) 1297 1527 lisa.bier(at)bieg-hessen.de


Das "Gruppendenken" von Händlern - Hilfreiche Anweisungen im Handelsgeschäft\tHilfreiche Anweisungen im Handelsgeschäft\nDas "Gruppendenken" von Händlern\nHaben Sie schon einmal an Gruppen von Händler sprechen über den Handel zugehört? Wenn Sie haben, würden Sie denken, (vor allem an sich selbst), dass jeder Homeruns schlagen war und Fahren in läuft.\nDie Realität ist, dass sie alle versteckt in einer Form beteiligt sind Gruppendenken gut an andere genannt suchen.\nHaben Sie jemals bemerkt, dass niemand über die eigentliche Aufgabe spricht erzeugen nachhaltige, konsistente Erträge aus ihren Handel? Stattdessen sprechen sie Geschäft in einem Vakuum Versagung zu begegnen, was sie letztlich suchen. Das einzige, was am wichtigsten für die finanzielle Gesundheit und langfristige Überleben eines Händlers, sie reden nicht über.\nIhr Auge ist nicht auf den Ball - ihr Auge, indem sehr wichtig er über die Minutien des Handels abgelenkt zu werden, das Gesicht zu wahren, und die Selbsttäuschung von Schauen gut.\nInzwischen geht ein weiteres Jahr - und es ist schon ein weiteres Jahr. Die Zeit läuft durch Copy Trading (sehen Sie es in Ihre innere Uhr zu hören), um Ihr Kapital Copy Trading Anbieter Bewertung Chipping entfernt (manchmal kauend) und der Timeline (nur, wie viel Zeit Copy Trading können Sie verplempern, bevor Sie die finanzielle Schlinge Anziehen fühlen?). Und genau dort, in plain sight versteckt, ist die Antwort, die sie vermeiden Sie Anerkennung.\nDies ist der 24option Ort, wo die überwiegende Mehrheit der Händler stecken bleiben - zu ihrer Blindheit blind zu sein. Und die Kosten für diese Blindheit 24option Abzocke Test ist ihre Trading-Erfolg.\nhalten ihre Trading-Performance die kämpfen 24option Händler Feedback über ihre Leistungen in Form von Inanspruchnahmen aus ihren Handelskonten geben, unterstreicht die wirkliche Problem, das sie in ihrem Handel sind zu vermeiden ....\n- SIE!. Doch trotz aller Beweise, die "Wannabe" Händler IQ Option sich weigern, in sich für die Quelle ihrer Performance-Probleme zu suchen. Stattdessen konzentrieren sie sich außerhalb der Psychologie der Leistung Bewertungen IQ Option Testbericht auf Lösungen. Das ist bei weitem nicht so unangenehm, wie die Anerkennung gibt es eine Ritze in der Rüstung, die ihnen ihre Schauen gut, auch pflegen IQ Option können, während ihre Trading-Kapital erodiert oder bleibt stagniert.\nUnd die Uhr tickt immer wieder, wie der Händler ihre Selbsttäuschung unterhält ...\nInzwischen bleiben sie, wo es sicher ist - sie um den Handel zu sprechen, als ob sie (derjenige, der tatsächlich den Handel tut) nicht Bestandteil anyoption ihrer Handels waren. Sie sprechen die Details des Handels und ihnen zuhören, ein Neben Stander könnte geführt werden, zu glauben, dass jeder Erfahrungen anyoption Kritik Geld macht. Aber was du hast ist ein Bündel anyoption von wirklich guten Montag-Morgen Sessel Quarterbacks im Gespräch über das Spiel von einem Aussichtspunkt des Zuschauers und nicht von tatsächlichen Leistung.\nAufwachen mit dem Problem und der Lösung\nDie eigentliche Frage für das Lebensblut etoro einer sich entwickelnden Händler, "Machen Sie konsistente Geld?", Wird nicht gefragt.\nUnd wenn Sie nicht konsequent, Geld Erfahrung Bewertungen etoro zu verdienen, bittet eine andere Frage gestellt werden ...\n"Wie diagnostizieren Sie das Problem etoro und das Problem beheben?".\nSobald ein Händler gelernt hat, technisch wie seine / ihre Geschäfte Binäre Optionen Broker zu machen, sind diese Fragen, die Sie auf den Kern des Problems nehmen.\nEs gibt wirklich keine Gefahr im Moment Binäre Optionen Broker Erfahrungen der Aufführung zu einem Spiel Gesicht des Zuschauers - nur Binäre Optionen Broker seine Schauen gut in der Fantasy-Liga von Kolleginnen und Einzelhändlern.\nWas werden Sie feststellen, ist, dass die Händler das Spiel des Handels sprechen, aber nicht ihre Leistung im Spiel des Handels Es ist so viel mehr Selbst effacing über das Spiel des Handels zu sprechen (als ob sie Fans des Spiels waren, eher als Teilnehmer), anstatt ihre Leistung in Abhängigkeit von ihrer Kompetenz als Händler zu bewerten.\nDiese Beschwerden BDSwiss der persönlichen Bewertung der Leistung ist so in der Händler Denken tief verwurzelt, dass sie mit ihm, solange das Kapital, das sie zum Handel BDSwiss Testbericht Erfahrungsberichte bringen zu tun wird vermieden, wird es BDSwiss erlauben - oder bis sie genug gefühlt haben Schmerzen und Beschwerden verlängert, dass sie zu dem Schluss gekommen, dass sie sind das Problem in ihrem Handel. (Und sie sind auch die Lösung für ihre Trading-Performances.)\nFür die meisten Händler bis zu diesem entscheidenden Moment zu wecken, wurde möglicherweise unnötig eine enorme Menge an Zeit und Geld vergeudet. So viel wurde kurzfristigen Energie, indem man -gut Gesicht auf Speichern konzentriert, dass die langfristige Entwicklung des Geistes, zu umarmen und zu verwalten Zweideutigkeit, ohne ein Gefühl der Angst falsch zu sein, war nie umarmt.\nUnd das ist, was ein durchweg erfolgreicher Trader zu werden, ist nicht erforderlich.\nSobald dies bei einer Kernebene 365trading erkannt wird, scheint es einfach, bis Sie erkennen, dass Ihre Biologie und Ihre psychologische Untermauerung verschwören Kritik Erfahrung 365trading gegen die Entwicklung dieser Art von Geist. Ihre Biologie 365trading und die Psychologie, die aus Ihrem Gehirn das Überleben Anpassung an seine Umwelt entsteht, wird in Richtung auf die Selbsterhaltung des Status quo voreingenommen, anstatt eine höhere Funktion Mensch zu entwickeln.\nWas Sie erhielten im Performance-Limbo in den ersten Platz stecken\nDie Macht option888 des Ur-Laufwerk für die Selbsterhaltung muss in einem anderen Zusammenhang von einer zivilisierten Konzeption des Menschen der jüngeren Test option888 Kritik Geschichte zu verstehen. Das Gehirn baut ein Selbst, das in einer bestimmten option888 Umgebung zu überleben, angepasst ist.\nEs kümmert sich nicht darum, ob das Selbst gedeiht in dieser Umgebung oder nicht.\nEs kümmert sich, dass das Selbst (die Bio-kognitives System, das Sie in organisiert wurden) überlebt. Um das alte Gehirn, die sich selbst bis zum Geschlechtsreife zum Überleben braucht, in Ihrer Umgebung vorherrschenden und verewigen die Spezies durch Ihr Überleben Erfolg.\nAlle erfolgreichen Strategien für die Herausforderungen des Überlebens zu tun haben, in neurale-Schaltung fest verdrahtet, wie sie erlernt werden. Einmal verkabelt werden sie eine automatische Reaktion in der Bio-kognitiven Repertoire des Organismus. Dies bedeutet, dass eine erfolgreiche Anpassung an das Überleben Situationen zu einem reaktiven Tanz zwischen der Umgebung und dem Selbst.\nDies ist die Stress-Reaktion bezeichnet. Und das adaptive Response-Mechanismus war wichtig für unsere Vorfahren, wo die Gefahr ständig in ihrer Umgebung lauerte. Diese Gefahr war biologischen und lebensbedrohlich. Und der Stress-Reaktion, in der Natur reaktiv, erlaubt unsere Vorfahren in einer Umgebung, eine bessere Chance haben zu überleben Säbelzahntiger und andere Raubtiere beladen mit. Das Problem ist, dass diese biologische System von Stressreaktionen für eine andere Zeit und eine andere Umgebung als die Welt gebaut wurde, die der Händler nun in lebt.\nLeider für den Händler, das alte Gehirn (das emotionale Gehirn, wo all dieses Zeug verdrahtet ist), kann nicht zwischen einer biologischen Bedrohung und die psychische Beschwerden der Unsicherheit in den Handel gefunden unterscheiden.\nUnd hier ist der Kicker: Unter Stress wird das Gehirn zurück zu alten bekannten Mustern zurückkehren werde vor langer Zeit gelernt für die Vermeidung von Schmerzen. Denken Sie daran, kann das emotionale Gehirn nicht sagen, der Unterschied zwischen biologischen Bedrohung (Schmerz) und die psychologische in der Verwaltung der Unsicherheit gefunden Beschwerden. In dem Moment, dass das emotionale Gehirn Unsicherheit (Stress oder die Herausforderungen des Lebens Leben) wahrnimmt, fällt es zurück zu alten bekannten Reaktionsmuster, das Überleben Erfolg in der prägenden Zeit produziert haben das Gehirn.\nDies ist, was der Händler wahrnimmt, als auseinander im Moment der emotionalen Unsicherheit fallen. Und eine emotionale Hijacking wird instinktiv lange ausgelöst, bevor der denkende Geist, die Unsicherheit von einem kritischen Moment zu verwalten beginnen kann, es sei denn, die Händler wieder Züge der Körper und Geist anders zu reagieren.\nDie Psychologie der Trader ist Railroaded von Primitive Emotional Belief\nDies ist, wo die Bio-kognitives System, dass "Sie" sind (instinktiv auf Stress zu reagieren) und die tief verwurzelte Überzeugungen über Ihre Fähigkeit, Unsicherheit zu verwalten (die Anlass zu Ihrem Trading-Psychologie geben) verschwören gegen Sie.\nDas emotionale Gehirn trifft eine Entscheidung und das Denken Gehirn erzeugt eine Erklärung, diese Entscheidung zu unterstützen, egal irrational wie. Ihre emotionale Gehirn in Stress (Verwaltung der Unsicherheit in einem Moment der Mehrdeutigkeit in den Handel) kehrt zurück auf primitive Stressreaktionen gelernt vor langer Zeit. Und dann, Ihre Denkhirn (verwurzelt in Glauben in Ihrer Herkunftsfamilie gelernt, Kultur und Umstand) zeigt diese Überzeugungen unter dem Druck des Augenblicks.\nWenn Sie ein Mensch sind, der Handel, die Gesicht von "gut aussehen", um die Außenwelt zu retten versucht, arbeiten Sie von einem Glaubenssystem in einem Gefühl der Unzulänglichkeit verwurzelt ist, nicht Ausmachen, Unwürdigkeit und / oder Ohnmacht.\nUnd solange Sie sich diese Überzeugungen Social Trading auf den Kopf vermeiden Eingriff, Ihre emotionale Gehirn wird auch weiterhin Ihre Leistung Geist in der Kupplung Erfahrung Social Trading Plattform Erfahrungen zu kapern. Es wird instinktiv vermeiden Social Trading die Gefahr nicht in der Umgebung zu überleben zu können, in der sie lebt.\nKurzfristige, funktioniert diese Strategie, weil sie die Gefahr vermeidet -. Und das ist alles, das emotionale Gehirn interessiert sich für langfristige, diese biologisch induzierte Strategie hält Sie, den Händler, in der Schwebe Welt des ewigen Mittelmäßigkeit gesperrt.\nIn Richtung einer neuen Konstruktion des Selbst\nWenn ein Händler erfährt, dass Ehrlichkeit sich selbst das mächtigste Werkzeug ist er / sie besitzen kann, dann kann das Spiel der Leistung ändern. Es ist keine Schande, ein fehlbare Mensch zu sein.Es ist unsere Natur. Es ist auch unsere Natur aus Fehlern zu lernen. Es ist diese Offenheit zu machen und das Lernen aus Fehlern, die gepflegt werden müssen. Der Versuch, Fehler zu vermeiden, einfach hält uns stecken in alten selbstlimitierend Muster.\nDiese Muster waren erfolgreiche Lösungen bei der Sicherheit des Überlebens die treibende Kraft war.\nAber jetzt, in der schönen neuen Welt des Handels, hat der Händler aus dem alten Komfortzone heraus zu treten, die sein Gefängnis geworden ist.\nUnd jetzt ist es Zeit, Ehrlichkeit sich selbst als Werkzeug zu umarmen und den Geist zu rekonstruieren, die gehandelt wird.\nEs ist Ihre Wahl - bleiben in der alten selbstlimitierend Muster stecken oder absichtlich und bewusst neue wachsen, für die Welt der Unsicherheit in den Handel gefunden angepasst.


Wohnungsmarkt: In Heidelberg wird mehr gebaut, aber nicht genug - Nachrichten aus Heidelberg - RNZ\nIn Heidelberg wird mehr gebaut, aber nicht genug\nIm vergangenen Jahr kamen 547 Wohnungen neu auf den Markt. Das Ziel sind eigentlich 800. Neu gebaut wurde vor allem in der Bahnstadt und der Südstadt.\nBaustelle Bahnstadt: Auch am Europaplatz südlich des Hauptbahnhofs entstehen in den nächsten Jahren 100 Mietwohnungen. Foto: Rothe\nHeidelberg. Die Zahl der Wohnungen in Heidelberg steigt kontinuierlich weiter – weil vor allem in der Bahnstadt sowie auf den ehemaligen US-Flächen gebaut wird. Laut dem Bautätigkeitsbericht, den die Stadtverwaltung jährlich vorlegt, kamen 2019 insgesamt 547 neue Wohnungen auf den Markt.\nDas sind zwar immer noch deutlich weniger als die 800 Wohneinheiten pro Jahr, die die Stadt sich als Ziel gesetzt hat, um die Wohnungsnot einzudämmen. Aber: "Wir sind damit eigentlich nicht ganz unzufrieden", sagt Baubürgermeister Jürgen Odszuck im Gespräch mit der RNZ. Denn der Bericht zeige deutlich, dass sich die Sachlage nach einer Delle im Jahr 2017, als weniger als 300 Wohnungen auf den Markt kamen, wieder "normalisiert" habe. Insgesamt gibt es laut dem Bericht aktuell 77.550 Wohnungen in der Stadt.\nDer Großteil der neuen Wohneinheiten ist dabei in der Bahnstadt entstanden, die immer noch weiter in Richtung Westen wächst. Hier kamen 2019 insgesamt 299 Wohnungen auf den Markt, weit mehr als die Hälfte aller Neubauwohnungen. Auf Rang zwei folgt der Pfaffengrund mit 58 Wohnungen, die jedoch fast komplett durch die Baugenossenschaft Neu Heidelberg im Möwenweg gebaut wurden.\nErst an dritter Stelle folgt mit dem Mark-Twain-Village in der Südstadt ein ehemaliges US-Areal. Hier entstanden immerhin 37 Wohnungen – deutlich weniger als ursprünglich geplant. "Da gab es gewisse Verzögerungen", gesteht Odszuck, betont aber auch: "Diese Wohnungen kommen in den nächsten Jahren." Denn einige größere Bauvorhaben in der Südstadt seien bereits begonnen worden, für 274 Wohneinheiten auf den Konversionsflächen habe man schon Baugenehmigungen erteilt. "Insgesamt entstehen hier 1200 Wohneinheiten", so Odszuck.\nÜberhaupt gebe es derzeit einen großen "Bauüberhang" – also Wohnungen, die bereits genehmigt, aber noch nicht fertiggebaut wurden. Aktuell gelte das für 1700 Wohnungen – 9,4 Prozent mehr als im Vorjahr. "Die werden in den nächsten zwei bis drei Jahren errichtet", erklärt der Baubürgermeister. Der Großteil davon wird auf die Südstadt entfallen. "Aber in der Bahnstadt kommt durchaus auch noch ein bisschen was dazu." Dort würden Bauherren in Gebäuden, die eigentlich für Gewerbe vorgesehen waren, von sich aus derzeit auch "immer etwas Wohnen" einplanen, so Odszuck. "Das finden wir natürlich sehr erfreulich."\nÜberhaupt ist der Bürgermeister zuversichtlich, was die nächsten Jahre angeht: "2020/21 werden wir ordentliche Fertigstellungszahlen haben", ist er überzeugt. In der Südstadt werde man noch einige Jahre lang bauen können. Im Anschluss könne es nahtlos auf dem Hospital-Gelände in Rohrbach weitergehen. Hier plant die Stadt insgesamt 800 Wohneinheiten. Und auch auf der größten Konversionsfläche, dem Patrick-Henry-Village im Südwesten der Stadt sollen schon in den nächsten Jahren erste Wohnungen in Bestandsgebäuden der US-Amerikaner entstehen.


Brautkleider Tamm – Braut- und Festmoden Sommerlad: Hochzeitsmode, Hochzeitskleider\nBrautkleider 71732 Tamm – Braut- und Festmoden Sommerlad – Wir freuen uns , dass Sie uns gefunden haben.\nIn Ihrer Gegend haben Sie nach Brautkleider, Brautmodengeschäft, Hochzeitsmode, Hochzeitskleider, Hochzeitsanzüge oder Hochzeitshaus gegoogelt? Wir sind Ihr Experte: Braut- und Festmoden Sommerlad. Bei uns Sie genau richtig. Kommen Sie aus 71732 Tamm? Gern arbeiten wir für Sie.\nDen besten Anbieter Tamms für Brautkleider und Hochzeitsmode gesucht?\nIn diesen PLZ Bereichen arbeiten wir: 71691, 71732, / . Tamm liegt in Baden-Württemberg und hat die Vorwahl: 07141 und Postleitzahl: 71732. Das Fahrzeuge Kennnzeichen ist: LB, VAI. Ca. 12.798 Menschen leben in dieser Stadt. Hier finden Sie weitere Infos: https://de.wikipedia.org/wiki/Tamm. Wenn Sie hier einen guten Anbieter für Brautkleider oder Hochzeitsmode gesucht haben, dann sind Sie bei uns richtig.\nHaben Sie einen Tammer Mode Berater aus dem Bereich 07141 gesucht?\nÜberzeugt von uns? – Jetzt direkt in Tamm anrufen – Telefon: 07141 – TXX-972\nUnsere Angebote aus Tamm (Baden-Württemberg)\nHochzeitsanzüge in Tamm Hohenstange, Fißlerhof, Wilhelmshof\nHochzeitskleider 71691, 71732 und\nBrautkleider für Tamm, Asperg, Markgröningen, Bietigheim-Bissingen, Schwieberdingen, Ludwigsburg, Ingersheim oder Möglingen, Freiberg (Neckar), Sachsenheim\nHochzeitsmode für Tamm – Wilhelmshof, Hohenstange und Fißlerhof