How to cope with hesitant people on Facebook [Bicycle bubble]/\nPhil Wo Aja, konsistente Radinfrastruktur (Rote Spur, baulich getrennt, klare Schilder) und jeder weiß, wo er zu fahren hat. In den Niederlanden voorhanden, klappt super - In Frankfurt nicht vorhanden, klappt leider überhaupt nicht. Eine Frustration für alle Beteiligten.\nPhil Wo In Frankfurt fehlt mir oft auf Strecken, die ich schon 10 Mal gefahren bin die Orientierung - die Infrastruktur ist so inkonsistent, dass man kaum weiß, wo man zu fahren hat. Aus der Sicht des Autofahrers ist das natürlich nicht wirklich nachvollziehen, das ist klar - hier ist ja eine gerade Straßenführung vorhanden. (Ja, ich fahre auch Auto, das hat mir Frankfurt damals so beigebracht)In Holland fahre ich egal wohin, gerne auch spontan ohne Navi, mit dem Fahrrad (- sogar in umliegende Dörfer, die Radwege hängen alle super zusammen - als hätten sich die Gemeinden abgesprochen). Dort kann ich mich sicher fühlen. Vielleicht bleibe ich auch einfach dort und zahle dort meine Steuern.\nPhil Wo Die Autos werden 23h des Tages nicht gefahren - viele stehen dort Wochenlang rum, ganz ohne Miete zu bezahlen. Und die Fahrradwege hier erinnern mich vom Zustand her eher an Feldwege in Bulgarien. Wie sollen so Anreize geschaffen werden?\nPhil Wo Jonathan Wirth Ich kenne die Ecke, auch als Autofahrer und bin ehrlich gesagt froh darüber, in der Innenstadt hin und wieder auf Probleme/Anspannungen zu stoßen. In anderen Städten geht es noch weitaus schlimmer, deshalb sehe ich es in Frankfurt eher locker. Die Vermeidung solcher Momente ist aber doch ein netter Anreiz, das Auto langfristig in einer eher weitläufigen Gegend abzustellen, für die Innenstadt eines der schnellen Fortbewegungsmittel zu nutzen. ((Klapp-)Fahrrad (was dann auch in den Kofferraum des weiter außerhalb geparkten Autos passt) / Bahn / Roller). Oder wie vorher angemerkt über die Größe der Autos / Füllmenge oder auch Anzahl der mitfahrenden Personen nachzudenken. So können auch Dienste wie Logistikdienstleister, die Feuerwehr, RTWs reibungslos arbeiten. Über 23 Stunden abgestellte, lediglich mit Einzelpersonen besetzte Autos verstehe ich (noch) in ländlichen Regionen - aber nicht in Großstädten wie Frankfurt sich eine nennen möchte.Ich verstehe solche Einzelschicksale natürlich und sehe so einzelne infrastrukturelle Maßnahmen (die vielleicht nicht im Gesamtkontext optimal geplant wurden, wie auch irgendwie hier) mitunter auch kritisch. Aber gut, es bleibt spannend.\nPhil Wo Lieber den Fahrradkauf und die damit verbundene Infrastruktur subventionieren. Ohne eine gute Infrastruktur wird die gekaufte Freiheit dann nämlich höchstens in der Freizeit genutzt aber nicht z.B. auch für den täglichen Arbeitsweg. Dazu fehlt es in Deutschland einfach an konsistenter Infrastruktur, die z.B. auch etwa an regnerischen Tagen eine gute Sichtbarkeit bietet und es entsprechend attraktiv gestaltet, sich etwas neues anzugwewöhnen (In NL wird bei jedem Wetter gefahren und ich bin das lebende Beispiel dafür, dass sogar wir autogeilen Deutschen uns diese Willenskraft antrainieren können)Ein Auto kaufe ich erst wieder, wenn z.B. eine kurzstrecken-sharing-Option serienmäßig verbaut oder anderweitig etabliert wird. (das Auto weiß, ich fahre von A nach B, vielleicht sogar mehrmals die Woche und erlaubt mir und anderen, Fahrten zusammenzufassen - In etwa so wie BlaBlaCar aber für kürzere Strecken). Schaut euch mal an, wie viele Menschen alleine mit dem Auto unterwegs sind - das war auch schon vor Corona so.\nKönnen dann unsere Fahrkartenkontrolleure übernehmen wenn die Abwrackprämie auf kostenlose VGF-Abos umgelegt wird 😎\nPhil Wo Sven Callender Ganz genau - das Problem sehe ich in Frankfurt auch. Deshalb sicherere und zusammenhängendere Radwege schaffen, sodass das Aufbauen einer Angewohnheit auch überhaupt möglich ist (Rad auch für Arbeitsweg / Einkaufen / sogar beim Regen nutzen) Greift leider alles ineinander - Stellplätze und vereinzelt rote Schutzstreifen alleine reichen da nicht. Was uns Menschen bewegt ist ein Mix aus Motivation, Möglichkeit und Aktion. (Behaviour = Motivation + Ability + Trigger) - deshalb fahren auch so viele Menschen in Frankfurt (+Umland) Auto - weil es sehr vereinfacht und komfortabel ermöglicht wird und die Infrastruktur vorhanden ist. Deshalb bin ich in Frankfurt auch so viel mit dem Auto unterwegs, in Berlin 90/10 Fahrrad und in Holland nur noch Fahrrad. Alle Räder, die dann noch im Weg rumstehen markieren und kostenpflichtig entfernen lassen, wie in anderen Ländern :)Die genutzte Parkfläche in Fortbewegungsmittel/Nutzer-Relation gemessen fällt beim Fahrrad aber doch weitaus geringer aus - besonders effizient, wenn ich meine 10 Klappräder einfach im Auto lagere :)\nFilip Bellefontain Ich sag nur Ford Fiesta: 4 Europaletten, easy... Oder 3 weitere Menschen mit BlaBlaCar mitnehmen - je nachdem was gerade ansteht - aber alleine durch die Stadt fahren, um wie in der Frankfurter Doku letztens treffend gezeigt "Chayas zu klären" - das könnte ich auch mit Mietwagen / Probefahrt - mache ich aber nicht mehr, weil ich keine 18 mehr bin und meine Autogeilheit ausleben muss, die mir Frankfurt anerzogen hat. Die Innenstadt kann autofrei werden und es gibt lebende Beispiele dafür. Leider ist Frankfurt so auto-fokussiert wie irgendwie keine andere Stadt. Es muss allen gutgehen - und so werde ich mir meine Stadt aussuchen :)\nPhil Wo Jens Hollow Ist doch ganz normal, dass man als Frankfurter mit 18 Autos toll findet weil man plötzlich anständig von A nach B kommt, vorher 10 Jahre lang die IAA besucht hat etc. Da wird sich schön durch die Modellpalette probiert - von Smart bis Sprinter, jede Gelegenheit genutzt - alles für die Fahrpraxis. Das Posen war eher auf diese Doku https://www.youtube.com/watch?v=wk3378gUFBI& bezogen (fast 3 Millionen views btw) - das ist so Frankfurt... Und an den dort gut gezeigten Frankfurter Fahrstil übernimmt man als frisch gebackener 18 Jähriger natürlich gerne. Man ist ja so frei und hat Ziele wie etwa die nächste Shishabar ... oder was hat Frankfurt noch zu bieten? Ich weiß, so viel mehr - aber Fahrradwege sind echt Mangelware.Wie gesagt - Autofahren generell ist eine tolle Sache aber es hilft auch echt, sich mal zu reflektieren - wie viele Fahrten in der Innenstadt wären wirklich nötig gewesen usw. - reicht mir Carsharing? Mit welchen anderen Statussymbolen kann man sich sonst profillieren - z.B. Bildung, Lastenfahrrädern?Frankfurt ist so eine kleine Stadt - da muss man es echt verlangen können, auf allen Wegen gleichermaßen smooth von A nach B kommen. Gleichermaßen heißt: Wenn die Innenstadt damals für Kutschen gebaut wurde und die Autos immer größer werden , müssen die SUVs halt draußenbleiben (oder z.B. wenigstens voll besetzt sein, damit sie einen größeren Nutzen bringen und nicht nur Hochtaunusbanker in ihren SUVs zur Arbeit bringen). (draußen: 3 Kilometer oder so, 30 Minuten zu Fuß haben noch niemandem geschadet)\nWenn wir als Fahrradfahrer in Deutschland nicht für Sichtbarkeit kämpfen müssten, die etwa auch durch eine sichere und konsistente Infrastruktur gewährleistet werden könnte, gäbe es solche Probleme gar nicht. Wie etwa in den Niederlanden. \nErgibt ja auch durchaus Sinn, auf diese Weise gezielt besonders frequentierte Plätze aufzuwerten (z.B. vor Supermärkten), sodass eine optimale Nutzung (geringe Standzeit) stattfindet und kein Grab für Fahrräder geschaffen wird die dann über mehrere Tage dort ungenutzt abgestellt werden, so wie es auch mit Autos in der Innenstadt noch passiert.\n10 Stellplätze anstelle eines durchschnittlichen Autoparkplatzes. Wir reden hier potentiell um 10 mal mehr Menschen, die nun hier parken können. In einer Stadt, in der schlichtweg kein Platz für mehr Autoparkplätze ist und die U/S-Bahn so zentral gebaut ist, dass der Hauptstrang in der Rush Hour schon komplett ausgereizt ist. Nur mit dem Fahrrad, Scooter&Carsharing oder Pooling-Lösungen lässt sich Frankfurt wirklich nachhaltig skalieren.\nAlles in allem eine tolle Entwicklung, freue mich auf mehr 🎉\nPhil Wo Sobald ich in meinem Auto schlafen kann, es sich mit anderen Menschen teilen lässt, dynamisches & soziales Carpooling integriert hat und wahrend meiner Arbeitszeit autonom Leute von A nach B bringt, kaufe ich auch gerne wieder ein Auto. Bis dann werde ich auf Fahrrad, Bahn und (Kurzzeit)-Mietwagen zurückgreifen. Ob Lada, Dacia oder BMW ist doch eigentlich auch egal. Fahren und Bluetooth können sie alle.\nIch würde mich in Deutschland als Radfahrer sehr gerne an die StVO halten - aber es gibt ja oft gar keine Straße für Fahrradfahrer und man wird gezwungen, kreativ um die Ecke zu denken. Und bei dem hohen Puls, der dem average Autofahrer in der Innenstadt eher ausbleibt, liebäugelt der ambinitionierte Rad'lfahrer dann doch gerne mit der nächstmoeglichen Grauzone. Man will will ja seinen Flow nicht unterbrechen und irgendwie vorankommen und nicht an jeder Mülltonne 2 Minuten lang gezwungen werden Abgase von anderen Verkehrsteilnehmern einzuatmen, die an der eigenen Kondition und Gesundheit knabbern.\nHier in den Niederlanden fällt mir die Einhaltung der Verkehrsregeln interessanterweise sehr leicht, weil es hier separate Straßen und Ampeln gibt (ja, sogar mit Induktionsschleifen im Boden für Grüne Welle en masse ). Ein klares Verkehrsleitsystem, abgestimmt auf alle Verkehrsteilnehmer (Auto, Fahrrad/Roller, Fußgaenger).\nIn Deutschland fühle ich mich wie auf einer ständigen Verfolgungsjagd auf einer allein fuer Autos der 70er ausgelegten Straße mit einem von Schlaglöchern übersäten "Schutzstreifen", der eher einem Waldweg in Osteuropa anmutet - nicht besonders safe. (ich mag Osteuropa sehr gerne - aber nur dort faellt die Infrastruktur noch etwas minimalistischer aus und man faehrt mit seinem Auto so, wie es eben geht. Same Debakel in Deutschland als Fahrradfahrer: Man faehrt ganz nach der vorhandenen Radweggestaltung - aeusserst kreativ ;)\nDraußen parken ist selbst in Holland oft kritisch wenn man nicht in den bewachten, zentralen Radparkhäusern an Bahnstationen oder öffentlichen Gebäuden parkt. - und die Holländer fahren trotzdem . Aber da geht auch Funktionalität über Preis - ein Fortbewegungsmittel als Prestigeobjekt ist irgendwie so ein deutsches Ding..\nAm besten Rennrad zuhause an der Wand, Klapprad für die Bahn / Urlaub immer ready zum mitnehmen im Eingangsbereich lagern und das rostige Transportfahrrad mit abgetretenem Licht, kaputter Klingel (klaut kein Mensch) immer ready zum Einkaufen vor der Tür. So mache ich es - kein Fahrraddiebstahl in den letzten 10 Jahren und immer mindestens 2 fahrtüchtige Räder. Man hat ja auch Freunde und so...\nPhil Wo Martine Richli Ok, so gut wie es mir aus meinen 3 Tagen Duesseldorf in Erinnerung geblieben ist, scheint es doch nicht zu sein :D. Frankfurt hat ja auch seine Vorzeige-Radstreifen (rot lackierter Seitenstreifen) in der Innenstadt - vielleicht ist mir das in Erinnerung geblieben. Aber stadtauswaerts wird die Infrastruktur auch hier sehr inkonsistent und wenig attraktiv.Aber in den Niederlanden sind wir auch sehr verwoehnt, mit Induktionsschleifen (fast immer gruene Welle), Fahrradstrassen ueberall. Es ist einfach sehr befreiend zu wissen, dass man hier in jede Stadt und jedes Dorf mit dem Fahrrad erreichen kann, ohne vorher alle Radrouten und Bodenbeschaffenheiten durchzurechnen. Es ist nur eine Frage der Zeit (oder wie viele Podcasts man waehrend der Fahrt hoert, dann ist es wie Lesen und Sport gleichzeitig). Man darf hier sogar so schnell fahren, wie man moechte, ohne staendig von Autos gehetzt zu werden oder schon ganz devot bei Rot loszufahren, um den Autofahrern nicht so im Weg zu sein. So, wie die deutschen Staedte (und das Umland!) gerade infrastruktuell ausgestattet sind, kann ich mir hoechstens Berlin oder die Niederlande als langfristigen Lebensort vorstellen... Was schade ist, denn sonst ist Frankfurt eine super Heimatstadt...\nAutofahren kann man immernoch dort, wo der naechste Supermarkt 10km entfernt ist und alles andere lebensgefährlich. In FFM bra4uchte man das theoretisch nicht - wird ja alles in die Stadt geliefert, gibt Carsharing (Auto flexibel nach Bedarf wählen und mit anderen teilen), eine super U-Bahn. Bald auch top Fahrradnetz. In einem Radius von sagen wir 10km kannst du die Karre locker stehen lassen und dann mit Klapprad aus Kofferraum in die Stadt fahren. Wir leben im Luxus aber vielen reicht das bestehende Angebot, das ohne eigenes Auto auskommt wohl nicht. Wir haben 2020, wir wohnen in einer Stadt- weg mit den Panzern, die 23 Stunden nur unsere Straßen blockieren\nMax Harleß Nee, Logistik muss ganz klar freigegeben sein - da wird ja ein Mehrwert für mehrere Menschen geschaffen. Auch lange Zeit gearbeitet in dem Bereich und jeden Tag im Stau gestanden zwischen Leuten, die alleine in ihren SUVs bis in die Innenstadt wollten. Auch wenn sage ich mal das Auto voll besetzt ist kann man das schon belohnen und die Leute in die Stadt lassen - warum nicht... Aber diese ganzen Alleinfahrer könnten auch locker auf Bahn / Statt SUV mal den Carsharing Smart nehmen oder das Fahrrad umsteigen. Einfach die Gesamtlast reduzieren, dann kann man auch noch paar Radwege hinklatschen und wir Logistiker stehen nicht mehr im Stau - ganz schnelle Innenstadtlogistik kann sogar aufs Rad ausgelagert werden wie es schon in NL z.B. passiert\nPhil Wo Logistik & Autos mit hoher Auslastung (z.B. Carsharing): Ja, gerne. Autos für Menschen mit Behinderung, klar.Freizeit-und Komfortzonenautos kann man doch aber auch super an anderer Stelle parken und dann realisieren, dass Berlin ein top ausgebautes Verkehrsnetz hat 🙌. Manchen reicht das Leben im infrastruktuellen Luxus echt nicht...\nBut it's Friday - why don't we grab a beer and come to a good agreement after\nPhil Wo Genau das ! Ich würde mir wünschen, meinen eventuellen Kindern in 10 Jahren ein Deutschland präsentieren zu können, das nicht von Autos dominiert wird oder man sich jede Route nach Sicherheit und Bodenbeschaffenheit berechnen muss und am Ende doch mit dem Auto fährt weil man die Strecke nicht kennt (Hier in NL ist jedes Dorf sauber angeschlossen - man muss sich die Strecke vorher nicht anschauen sondern weiß, dass man sicher von A nach B kommt - und das treibt die Adoption hier voran - obwohl es in den Niederlanden sehr viel regnet (was in DE definitiv ein Grund wäre, das Auto oder die Bahn zu nehmen - leider - ist einfach zu unsicher))Von einer Großstadt in 2020 sollte man erwarten können, dass jedem die freie Wahl gegeben wird, sicher unterwegs zu sein. Sowas wie Elterntaxis gibt es hier auch viel weniger. Ich hoffe, dass sich was ändert, sonst bleibe ich hier und zahle meine Steuern weiterhin in den Niederlanden 😀👍\nIn den Niederlanden ganz einfach: Wenn Fahrräder/Autos geradeaus fahren, können keine Autos kreuzen - Links- oder Rechtsabbieger haben dann Rot. Aber nicht lange, da die Ampelphasen dynamisch abgestimmt weden - denn auch die Radspuren haben Induktionsschleifen und kommunizieren mit den Induktionsschleifen der Autos / können abschätzen, wie viele Fahrräder oder Autos sich in einem Bereich aufhalten. Das erlaubt schnelle und sichere Phasenwechsel - für alle Verkehrsteilnehmer. Deshalb - es funktioniert hier und das würde es auch in Deutschland. Aber nur, wenn bundesweit in solche Infrastruktur investiert wird. Regional unterschiedliche Regelungen / Erscheinungsbilder von Radwegen sollte es nicht geben - das führt nur zu Unfällen.\nIn den Niederlanden sind Autofahrer in aller Regel auch Radfahrer - man ist umsichtig und hat sich lieb. Zudem sorgt die Infrastruktur für Konfliktvermeidung. In Deutschland müssen sich beide Aspekte eben noch entwickeln, um ein besseres Miteinander zu schaffen und das Fahrrad nicht nur als Freizeitobjekt zu sehen sondern vollständig und funktional in den Alltag zu integrieren (Für den Arbeitsweg, zum Einkaufen, als Elterntaxi) - so entstehen auch Fahrradfahrer, die das ganze ernst nehmen, sich an Regeln halten, mit Licht fahren - das alles. Als Autofahrer in den Niederlanden muss ich fast nie auf Radfahrer achten, weil sie konsequent von der Fahrspur getrennt sind und in Rechtsabbiegephasen ein rotes Signal bekommen. Auch Ampelphasen sind gut abgestimmt, dass jeder nach angemessener Zeit vom Fleck kommt (Dank Sensorik, die so noch nicht in Deutschland vorhanden ist). Es kann nur besser werden - am Ende selbst für die Autofahrer. Und das sage ich als ehemaliger Autofanatiker (Dort wird man als Frankfurter eben reingeboren). Ich finde aber, dass es nicht sein kann dass man in Frankfurt, einer Stadt, die sich international messen möchte, genauso abhängig vom Auto ist (wenn man unabhängig unterwegs sein möchte) wie in einem bulgarischen Dorf . 🤷🏽♂\nPhil Wo Echt so - hier in Holland gar kein Problem mit Regenjacke und minutengenauer Regen-App. Für die Regenphasen immer eine Thermoskanne mit Matetee dabei. Ist einfach ein anderer Lifestyle - hat auch bei mir gedauert, mein Frankfurter Attitude (Mantel, Sitzheizung, Regenschirm im Kofferraum und Auto muss immer glänzen) abzulegen. Können tut das jeder - viele brauchen dazu aber die Masse ;)\nPhil Wo Julia Kerner Aggressive Radler kann man interessanterweise überall dort beobachten, wo die Infrastruktur nicht konsistent ausgebaut ist und man sich durch hektische Fahrweise im Verkehr sichtbar machen muss um nicht übersehen zu werden - es fühlt sich in Deutschland einfach viel zu oft so an, von einem Schwarm von Wespen mit ungeduldigen Gasfüßen über die Straße gejagt zu werden 🤷🏽♂ Als fitter 25 jährige vielleicht noch eine witzige Competition - aber warum trauen sich so wenige ältere Personen aufs Fahrrad? In Deutschland ist Radfahren leider noch eine Art Subkultur . Massenadoption kann nur durch Infrastruktur für die Masse erwirkt werden - und das schafft eine ganz andere Art von Fahrradfahren. Radfahrer die nicht über Rot fahren, weil die Ampelschaltung für Fahrradfahrer optimiert ist (In NL warte ich nie länger als 30 Sekunden auf Grün weil es Induktionsschleifen gibt, die Anzahl Radfahrer messen und spontan 3-5 Sekunden für die Radfahrer einbuchen. warum also über Rot fahren. Radfahrer brauchen keine 30 Sekunden Ampelphase mit 2 Minuten Wartezeit. Dadurch sind Leute motivierter, fahren jeden Tag und kümmern sich darum dass ihr Fahrrad jeden Tag einsatzbereit ist - zum Beispiel sogar mit funktionierendem Licht (denn dafür zahlt man in NL pro fehlender Lampe 55 EUR Strafe! - Also es kann nur besser werden :) Ich bin auch nicht happy, wie sich manche Radfahrer in DE verhalten - aber es kommt auch echt auf die Umgebung und Umstände an\nAggressive / Ungeübte Radler kann man interessanterweise überall dort beobachten, wo die Infrastruktur nicht konsistent ausgebaut ist und man sich durch hektische Fahrweise im Verkehr sichtbar machen muss um nicht übersehen zu werden - es fühlt sich in Deutschland einfach viel zu oft so an, von einem Schwarm von Wespen mit ungeduldigen Gasfüßen über die Straße gejagt zu werden\nAls fitter 25 jährige vielleicht noch eine witzige Competition - aber warum trauen sich so wenige ältere Personen aufs Fahrrad? In Deutschland ist Radfahren leider noch eine Art Subkultur . Massenadoption kann nur durch Infrastruktur für die Masse erwirkt werden - und das schafft eine ganz andere Art von Fahrradfahren. Radfahrer die nicht über Rot fahren, weil die Ampelschaltung auch für Fahrradfahrer optimiert ist (In NL warte ich nie länger als 30 Sekunden auf Grün weil es Induktionsschleifen gibt, die Anzahl Radfahrer messen und spontan 3-5 Sekunden für die Radfahrer einbuchen. warum also über Rot fahren. Radfahrer brauchen keine 30 Sekunden Ampelphase mit 2 Minuten Wartezeit. Dadurch sind Leute motivierter, fahren jeden Tag und kümmern sich darum dass ihr Fahrrad jeden Tag einsatzbereit ist - zum Beispiel sogar mit funktionierendem Licht (denn dafür zahlt man in NL pro fehlender Lampe 55 EUR Strafe! - Also es kann nur besser werden\nIch bin auch nicht happy, wie sich manche Radfahrer in DE verhalten - aber es kommt auch echt auf die Umgebung und Umstände an. Mit konsistenter und funktionierender Infrastruktur funktionieren langfristig auch die Radfahrer besser und zeigen eine konsistentere Fahrweise\nPhil Wo Jo - Und nach der Pandemie muss das Pendel-Carpooling gefördert werden. Parkpreis in der Innenstadt wird durch Größe des Fahrzeugs / Anzahl Mitfahrer berechnet ;) Gibt sicherlich genug Speckgürtel-Pendler, die aus der gleichen Ecke kommen, jeden Tag die gleiche Strecke zur selben Uhrzeit fahren aber sich nicht kennen. Und dann schön zentrales Parkhaus 3km von der Innenstadt, von dem aus jeder mit seinem Klapprad "die letzte Meile" zurücklegen kann ;) - Fünf davon passen locker in einen SUV-Kofferraum\nPhil Wo Gut, da ich in den Niederlanden wohne, kann ich glücklicherweise (sicher, einfach und CO2-arm) mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren und den oft minimal besetzten Autos bei der Parkplatzsuche zuschauen . Ich würde eine solche Entwicklung begrüßen, gerade wenn Autos autonomer werden und zunehmend nach abgespaceten Wohnzimmern aussehen wäre das doch der perfekte Ort, um vor der Arbeit mit anderen zu netzwerken, sich weiterzubilden etc. (und passiv daran zu verdienen / Autos crowd-finanzieren). Sonst sehe ich eher eine Zukunft, wie sie in Wall-E aufgezeigt wird: bewegungsarme Menschen, die 24/7 in ihren Ego-Kapseln verbringen und einweg-Kaffee trinken :D (Bin absolut nicht gegen Autos oder so, bin begeisterter Auto-und Radfahrer - ich frage mich nur, was im Hinblick auf heutige Technologien noch zeitgemäß ist und wie viel Luxus sich jeder einräumen sollten dürfte, ohne dafür mehr zu bezahlen)\nPhil Wo Einmalig? In den Niederlanden ist die Geschwindigkeitsbegrenzung ganz normal in engen Flaniermeilen und meines Erachtens sehr wichtig für ein ungestörtes Shopping-Erlebnis (Wenn diese Bereiche nicht sogar komplett Auto/Rad-befreit gestaltet wurden, was dann allerdings eine gute Umfahrungs-Infrastruktur sowie durchdachtes Parksystem erfordert. Dass es in NL scheinbar gut durchdacht wurde, sieht man daran, dass die Innenstädte dennoch gut gefüllt sind. Vielleicht ist es gerade dieses "Auto/Fahrrad fußläufig abstellen und sich bewusst Zeit zum Einkaufen einräumen" anstelle von "wild direkt vor der Drogerie parken und nur eine Zahnbürste kaufen" ). Ich würde aus meinen Beobachtungen hier behaupten, dass Auto/Fahrradfreie Innenstädte mit fußläufiger Parkinfrastruktur ihre Besucher zu besser geplanten Einkäufen einladen und generell ein stressbefreiteres "Erkunden" erlauben. Und das sage ich als begeisterter Auto- und Fahrradfahrer!\nPhil Wo Was mich in Berlin allerdings oft erst dazu bewegt hat, überhaupt schnell zu fahren (Man munkelt sogar, auch zum ein oder anderen Rotlichtverstoß), waren die auf Autos optimierten, unberechenbaren Ampelschaltungen, die gerne mal 2-3 Minuten zur Route beigetragen haben. In den Niederlanden werden doppelte Induktionsschleifen, oftmals auf allen Spuren (Auto, Rechtsabbieger, Fahrrad separat) eingesetzt, um immer die Seite mit den meisten wartenden Personen zu priorisieren und jedem Fahrstreifen eine adäquate Phase einzuräumen. Radfahrer sind nämlich nicht auf die langen Ampelphasen angewiesen, wie etwa Autos oder Fußgänger - deshalb können sogar Rechtsabbieger und Radstreifen sicher getrennt werden.https://www.youtube.com/watch?v=knbVWXzL4-4&t=1s\nPhil Wo Kristin Valland - Die Meisten fahren hier tatsächlich mit 1-Gang Hollandrad (ohne Schnickschnack, wird eh nur geklaut) - das gibt so eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 18 km/h her und entsprechend reicht das den meisten Menschen auch. Warum? Ampelschaltungen sind hier besonders optimiert. Wenn die Ampel nicht schon am herannahen auf Grün umspringt, dann ganz sicher binnen 30 Sekunden, weil immer die Seite der Kreuzung priorisiert wird, an der auch Fahrräder (oder noch besser, eine Tram) wartet. Sensoren können erkennen, wie viele warten und wie lange genau die Ampelphasen sein müssen. In der Regel weitaus kürzer als die normale Fuß/Rad Kombiampel in Deutschland - immer das größtmögliche Glück für die größte Masse in dem Moment: https://www.youtube.com/watch?v=knbVWXzL4-4&t=1s)Alles, was motorisiert ist und >20km/h auf dem Radweg fährt, braucht ein blaues Kennzeichen. Ich komme hier also dank dieser guten Ampelschaltungen auf eine ähnliche Durchschnittsgeschwindigkeit wie in Berlin, nur dass ich dort Rennrad mit Peaks rund um 27km/h gefahren bin, um die teils 2-3 Minuten Wartezeit an der Ampel zu kompensieren 🤷🏽♂. Also rundum entspanntere Mentaliät hier. Wer überholen will, kann das gerne - Radwege sind mit 2m breit genug - die meisten fahren aber rechts und einigen sich auf entspannte ~18km/h - man wird ja nicht von Autos/Rennrädern gejagt und der grünen Welle muss man auch nicht hinterherjagen\nPhil Wo Das hängt aber alles mit politischen Entscheidungen zusammen. Amsterdam wäre auch fast zu einer autodominierten Stadt verbastelt wordenhttps://www.youtube.com/watch?v=vI5pbDFDZyISo ist es Rotterdam nach dem 2.WK auch ergangen - die Fahrradinfrastruktur wurde hier nachträglich hinzugefügt, daher ein gutes Beispiel für andere Städte. Und klar, das braucht Zeit. NL ist ständig dabei, Zahlen zu analysieren, aktiv zu schauen, wo wie viel Verkehraufkommen ist, wo Unfälle passieren, um Projekte entsprechend zu priorisieren und keine "tote Infrastruktur" zu bauen. Denn der Platz ist auch hier begrenzt. Während Corona war ich drei Monate in Deutschland - in der Zeit wurden hier drei noch vergleichsweise gefährliche Stellen ausgebessert. Das ist ein Projekt für die nächsten Jahrzehnte - Popup-Radwege etwa sind nett gemeint aber zu kurz gedacht. Es wird Jahre dauern, bis wir eine Infrastruktur haben, die für alle kompatibel ist (Radfahrer und Fußgänger voneinander schützt, Autofahrer davor bewahrt, ungünstige Unfälle zu bauen und Logistik / Polizei & RTW alternative Wege bietet)Also: Bessere Stadtplanung ist angesagt - mehr Zusammenarbeit auf Bundesebene und vor allem: Designguidelines, denen neue Straßenprojekte folgen müssen (auch, wenn Straßen ausgebessert werden) - denn nur so bekommt die Niederlande ihre konsistente Infrastruktur hin. Und wenn man zusammen plant, spart man auch an Beratern, die für individuelle Projekte beauftragt werden.\nAbsolut. Kaum etwas ist wohl befreiender als finanzielle Freiheit - und ohne Auto kann jeder dieser Freiheit ein Stück näher kommen. Mit dem Fahrrad bin ich im Übrigen auch weitaus häufiger in der Stadt und kaufe ein. Da man Autos und Fahrräder hier an zentralen Parkplätzen abstellen muss, auch viel viel bewusster und geplanter - statt überstürzter Individualeinkäufe mit wildem zweite Reihe-geparke, welche man häufig in Deutschland sieht. Wenn man hier einkaufen geht, muss man sich die Zeit nehmen - aber die hat man dann auch. Zeit, um sehr viel Geld in lokalen Geschäften auszugeben. Mit Fahrrädern lassen sich ganz andere Kapazitäten in den Innenstädten erreichen.\nDie toten Innenstädte in DE, die man während des Lockdowns sehen konnte, gab es hier nicht. Fahrradparkplätze voll, Einlasstopps in Geschäften... Business as usual.\nNiederländische Städte zeigen, dass Auto-und Fahrradfreie Innenstädte in keinster Weise den Konsum abschwächen und Logistik ohne Probleme funktioniert.\nWenn es denn so einfach wäre mit der Stadtplanung.\nPopup-Radwege etwa sind supernnett gemeint und eine tolle Idee aber imho zu kurz gedacht für eine komplexe Aufgabe, die Zeit braucht. Die Niederlande z.B. ist ständig dabei, Statistiken auszuwerten, aktiv zu schauen, wo wie viel Verkehraufkommen ist, wo Unfälle passieren, um Projekte entsprechend zu priorisieren und keine "tote Infrastruktur" zu bauen. Denn der Platz ist auch hier begrenzt - und smarte Ampelschaltungen mit Induktionsschleifen für Radfahrer etwa braucht man echt nicht überall - aber dort, wo es für alle Verkehrsteilnehmer schnell gehen soll. Sicher sein sollte es ohnehin überall.\nWährend Corona war ich drei Monate in Deutschland - in der Zeit wurden hier drei noch vergleichsweise gefährliche Stellen ausgebessert. Keine radikale Veränderungen, aber einfach sehr gut geplant.\nIn Deutschland sehe ich es daher eher als ein Projekt für die nächsten Jahrzehnte . Es wird Jahre dauern, bis wir eine Infrastruktur haben, die für alle kompatibel ist (Radfahrer und Fußgänger voneinander schützt, Autofahrer davor bewahrt, ungünstige Unfälle zu bauen und Logistik / Polizei & RTW alternative Wege bietet). Denn so ist es auch hier: Radinfrastuktur darf und muss nicht zum Nachteil anderer Verkehrsteilnehmer werden. Das ist sie aber leider, wenn überstürzt und nicht gänzlich neu geplant wird. Und das ist gefährlich, da so neue Spannungen zwischen Radfahrern und Autofahrern aktiviert werden. Spannungen, die es in den Niederlanden nicht gibt, weil die Infrastruktur gut getrennt ist.\nAlso: Bessere Stadtplanung ist angesagt - mehr Zusammenarbeit auf (EU) & Bundesebene und vor allem: Designguidelines, denen neue Straßenprojekte folgen müssen (auch, wenn Straßen ausgebessert werden) - denn nur so bekommt die Niederlande ihre konsistente Infrastruktur hin. Und wenn man zusammen plant, spart man auch an Beratern, die für individuelle Projekte beauftragt werden.\nWährend Corona war ich drei Monate in Deutschland - in der Zeit wurden hier drei noch vergleichsweise gefährliche Stellen ausgebessert. Keine radikale Veränderungen, aber einfach sehr gut geplant. War echt überrascht, als ich zurückkam.\nIn Deutschland sehe ich es daher eher als ein Projekt für die nächsten Jahrzehnte . Es wird Jahre dauern, bis wir eine Infrastruktur haben, die für alle kompatibel ist (Radfahrer und Fußgänger voneinander schützt, Autofahrer davor bewahrt, ungünstige Unfälle zu bauen und Logistik / Polizei & RTW alternative Wege bietet). Denn so ist es auch hier: Radinfrastuktur darf und muss nicht zum Nachteil anderer Verkehrsteilnehmer werden. Das ist sie aber leider, wenn überstürzt und nicht gänzlich neu geplant wird. Und das ist gefährlich, da so neue Spannungen zwischen Radfahrern und Autofahrern aktiviert werden. Spannungen, die es in den Niederlanden nicht gibt, weil die Infrastruktur gut getrennt ist und spezielle Ampelschaltungen gefährliche Abbiegesituationen vermeiden.\nPopup-Radwege etwa sind supernnett gemeint und eine tolle Idee aber imho zu kurz gedacht für eine komplexe Aufgabe, die einfach Zeit braucht. Die Niederlande ist z.B. ist ständig dabei, mithilfe von digitalen Verkehrszählern das Aufkommen von Fahrrädern an verschiedenen Orten zu tracken, Statistiken auszuwerten, aktiv zu schauen, wo wie viel Verkehraufkommen ist, wo Unfälle passieren, um Projekte entsprechend zu priorisieren und keine "tote Infrastruktur" zu bauen.\nDenn der Platz, gerade bei der hohen Bevölkerungsdichte in Niederländischen Städten ist begrenzt - und smarte Ampelschaltungen mit Induktionsschleifen für Radfahrer etwa braucht man echt nicht überall - aber dort, wo es für alle Verkehrsteilnehmer zur Rush Hour schnell gehen soll sind diese zumindest hier nicht mehr wegzudenken. Sicher sein sollte es ohnehin überall.\nIch hoffe sehr, das wurde in der Zeit auch in Berlin ausgiebig getan, um den Fahrradfluss zu analysieren und relevante Knotenpunkte zu ermitteln. Das ist elementar, um besser für permanente, zusammenhängende und gut integrierte Rad-Infrastruktur zu planen. Sonst wird eventuell Infrastruktur gebaut, die kaum auf die lokalen POIs der Radfahrer zugeschnitten ist.\nWährend Corona war ich drei Monate in Deutschland - in der Zeit wurden hier in NL drei noch vergleichsweise gefährliche Stellen ausgebessert. Keine radikale Veränderungen, aber einfach sehr gut basierend auf Daten geplant. War echt überrascht darüber, als ich nach NL zurückkam.\nIn Deutschland sehe ich es daher eher als ein Projekt für die nächsten Jahrzehnte . Es wird Jahre dauern, bis wir eine Infrastruktur haben, die für alle kompatibel ist (Radfahrer\nund Fußgänger voneinander schützt, Autofahrer davor bewahrt, ungünstige Unfälle zu bauen und Logistik / Polizei & RTW Ausweichmöglichkeiten bei starken Verkehrsaufkommen bietet (etwa Hybrid\n, Fußgänger und -Logistikstreifen wie in NL).\nDenn so ist es auch hier: Radinfrastuktur muss und soll gar nicht zum Nachteil anderer Verkehrsteilnehmer werden. Das wird sie aber leider, wenn überstürzt und nicht gänzlich neu geplant wird. Und das ist gefährlich, da so neue Spannungen zwischen Radfahrern und Autofahrern aktiviert werden. Spannungen, die es in den Niederlanden nicht gibt, weil die Infrastruktur gut getrennt ist und etwa durch spezielle Ampelschaltungen gefährliche Abbiegesituationen vermieden werden (Und, weil einfach jeder hier\nfährt, weil es für jeden extrem einfach und sicher gemacht wurde. Dass es zur Gesundheit aller beiträgt, mal ganz ausgenommen. )\nIch habe keineswegs das Gefühl, in den Niederlanden in einer Fahrraddiktatur zu leben - es wurde einfach alles ziemlich gut geplant. Auch mit dem Auto fahre ich gerne hier, mit dem sicheren Gefühl, keinen Radfahrer umnieten zu können, weil es einfach gut gebaut und vernetzt wurde - man hat als Autofahrer die Straße komplett für sich, ist das nicht geil?\nAlso Berlin, nimm dir Rotterdam zum Beispiel. Rotterdam wurde nach der Zerstörung im 2.WK auch zu einer auto-dominierten Stadt verbastelt. Davon ist Amsterdam gerade so verschont geblieben. Die Radinfrastruktur in Rotterdam wurde also nachträglich hinzugefügt. Wenn Rotterdam das kann, kann Berlin das erst recht.\nBessere Stadtplanung ist angesagt - mehr Zusammenarbeit auf EU - und Bundesebene und vor allem: Designguidelines, denen neue Straßenprojekte folgen müssen (auch, wenn Straßen nur ausgebessert werden) - denn nur so bekommt die Niederlande ihre landesweite, konsistente Infrastruktur hin. Und wenn man zusammen plant, spart das auch an Beratern, die für individuelle Projekte beauftragt werden.\nDeutschland hat gleich mehrere Probleme, die überhaupt zur Erschaffung der beiden Lager "Autofahrer" und "Fahrradfahrer" geführt haben.\nRadfahren meistens nur ein Hobby (oft falsches Rad, nicht wirklich alltagstauglich, wird nicht richtig instandgehalten, keine richtige Regenjacke)\nAutofahrern fehlt die doppelte Kompetenz (sie fahren oft nur mit dem Auto, kennen die Perspektive als Radfahrer nicht)\nDie Infrastruktur ist nur auf Autos ausgelegt (es fehlen getrennte Spuren, sowie smarte Ampeln, die den Verkehr auf den Spuren sekundengenau regeln können)\nWas Deutschland wirklich braucht ist ein Wandel von Sport - und Freizeiträdern zu Utility Bikes, die wirklich alltagstauglich sind. Nur, wenn Leute es lernen, das Rad jeden Tag zu nutzen, sind sie mit zunehmender Sicherheit unterwegs. In Kombination mit guter Infrastruktur braucht es dann auch keine Kennzeichen mehr, weil Radfahrer dann genausogut von Autos isoliert sind, wie es Fußgänger sind.\nAbsolut! Das Rennrad wird oft als Enabler gesehen, um schnell sichtbar (meins ist blau) durch den Innenstadtdschungel voller SUVs zu hacken. Der Wandel zu Utility Bikes sollte ASAP passieren:\nSeitdem ich in den Niederlanden wohne, fahre meistens nur noch mit dem Omafahrrad und bestreite damit sicher und bequem meinen Alltag. Das Fixie hängt nur noch an der Wand und errinert mich an eine Zeit geprägt von knappen Situationen im Berliner Stadtverkehr (der meines Erachtens immernoch besser läuft als z.B. Frankfurt)\nGrüße aus den Niederlanden, wo trotz weitaus höherer Fahrraddichte keine Kennzeichenpflicht für notwendig erachtet wird. Zu viel Bürokratie für ein Fahrzeug, mit dem im Schnitt lockere 18 km/h in Isolation zur Autofahrspur und Fußweg gefahren werden. Fußgänger haben ja auch keine sichtbaren Kennzeichen. Auch die Schweiz hat es nach einer Testperiode wieder abgeschafft.\nAusnahme sind hier Fahrzeuge, die ohne Körperkraft betrieben werden können und bis 25km/h (blaue Kennzeichen) oder bis 45 km/h fahren und die Straße nutzen müssen (gelbe Kennzeichen) - diese, kennzeichenpflichtigen KFZ sind auch verhältnismäßig in die meisten Unfälle verwickelt. Also: Für E-Bikes, ja - für normale Fahrräder, nein!\nJup, Das Rennrad wird oft als Enabler gesehen, um schnell und sichtbar (meins ist blau) durch den Innenstadtdschungel voller SUVs zu hacken. In Deutschland teilweise nachvollziehbar, da hier bisher nur wenig schützende Infrastruktur im Spiel ist. Einerseits verhilft dieses schnelle und hektische Gefahre (mit ständigem Rundumblick) zu höherer Sichtbarkeit im Verkehr - es sollte aber nicht sein müssen. Wilde Rennradfahrer und ungeduldige Gaspedal-Junkies vertragen sich nicht gut.\nDer Wandel zu Utility Bikes sollte ASAP passieren, um geübtere Fahrer auf die Straße zu bringen - dafür braucht es aber auch die entsprechende Infrastruktur. Sonst wird es nur noch mehr tote Verkehrsteilnehmer geben, die aufgrund schlechter Sichtbarkeit / Übervorsichtigkeit an Kreuzungen oder Dooring-Zonen verenden.\nWir brauchen echt bessere Infrastruktur in DE - Hier in NL kommt man weder mit Autos noch Fußgängern in Berührung - die Ampelschaltungen sind aber gleichzeitig so auf Radfahrer optimiert, dass man gar nicht schnell fahren muss. Es wurde hier eine Infrastruktur gebaut, die viel besser auf individuelle Bedürfnisse aller eingeht - und so trauen sich auch mehr Leute aufs Fahrrad - vor allem jene, die sich an Regeln halten - nicht nur verrückte Rennradenthusiasten die nach Geschwindigkeit fahren.\nDie Leute verhalten sind auch generell nicht so "aufgeblasen" wie in Frankfurt - alles bisschen entspannter. Es gibt nicht "Autofahrer" oder "Radfahrer" - jeder ist irgendwie alles und kann sich in alle Perspektiven hineinversetzen.\nFrankfurt: 🚙35% 🚊45% 🚴♀20% Berlin: 🚙10% 🚊60% 🚴♀30%\nDen Haag: 🚙5% 🚊10% 🚴♀85%\nArmin Diez Ich denke schon. Zum einen nehmen Radfahrer nur 1/10 des Platzes ein. Vor allem aber, da es einen Zusammenhang zwischen Vorhandensein attraktiver Infrastruktur und zunehmender Nutzung gibt. Ich konnte es persönlich an meinem Verkehrsmix in verschiedenen Städten beobachten.\nDie Niederländer haben einfach die Expertise darin, attraktive Infrastruktur für alle zu schaffen - ohne Autos, Radfahrer oder Fußgänger zu benachteiligen. Alles macht gleichermaßen Spaß und ist sicher. Und hier hat es vor 50 Jahren auch mit Bildern wie oben angefangen.\nEs gibt auch zahlreiche Studien dazu, dass mehr Infrastruktur für Autos eben nicht zur Entlastung führt, sondern zu mehr Verkehr.\nIn den Niederlanden haben wir nicht nur saftige Strafen für Autofahrer, sondern auch für Fahrradfahrer: Falschparken 20 EUR (aber mit Service - wird auch gerne mal wieder aufgepumpt und verkehrssicher gemacht!)\n55 EUR pro fehlendem Licht, 40 EUR pro Reflektor... Also, die Leute halten sich dran und es gibt keinen Stress zwischen Rad- und Autofahrern\n(Sowieso nicht, weil die Straßen und Ampeln so entwickelt wurden, dass sie Fehler Aller miteinberechnen) Wenn ich also sehe, wie hier in Infrastruktur investiert wird, zahle ich gerne mal was. Die Strafen werden zwar nicht am Gehalt festgemacht, sondern eher am Verkehrsmittel (Radinfrastruktur kostet eben auch weitaus weniger als Infra für Autos). Die richtigen Füchse, egal ob Niedriglohn oder wohlhabend fahren also überwiegend Fahrrad\nDas spricht allerhöchstens für die Kapazitätenerweiterung der Verkehrsmittel, die wirklich hohe Volumen mit geringem Platzaufwand befördern können. (Höhere Taktung der Öffis (wenn das nicht geht, vielleicht wie in Berlin eine Ringbahn um den Hauptstrang zu entlasten) / Sinnvoller Ausbau zusammenhängender Fahrradinfrastruktur) - es sind leider mehr Autos (und v.a. größere Modelle) unterwegs, als in den 70ern. Autofahren macht schon Bock - aber in Gegenden mit hoher Bevölkerungsdichte eher nicht. Warum viele das nicht begreifen? Werbespots zeigen SUVs im Naturumfeld mit freier Strecke aber eben nicht im Großstadtdschungel. Schlechte Erfahrungen wie Staus, Huperei aus dem Alltag werden bewusst verdrängt und mit guten Erinnerungen überschrieben - was im Kopf vorherrscht, sind doch die Eindrücke aus der Werbung oder dem letzten Mallorca-Urlaub (Oder die spontanen Ausflüge zu Megges um 3 Uhr nachts auf ein McSundae Karamell - weil Straße frei, Parkplatz gefunden)\nHier ein kleiner Vergleich von vor 40 Jahren, als die Infrastruktur in NL noch nicht so ausgereift war und dieselbe Debatte dort geführt wurde. Identische Anzahl an Menschen, unterschiedliche Verkehrsmittel.\nTobias Graf Stimmt, dann liegt der Dreck wenigstens wieder schön wahrnehmbar auf der Straße und die Leute fangen vielleicht damit an, nur noch dringend notwendige Individualfahrten anzutreten, um nicht die ganze Stadt zu verdrecken.\nDie Innovation des Autos bestand darin, den Müll immer weiter aus dem Sichtfeld des Fahrers zu schaffen also entweder in die Luft zu blasen oder in der Zukunft irgendwo endzulagern. Out of sight, out of mind\nHier, solche Ampeln mit Sensoren für alle Verkehrsmittel - jedes Verkehrsmittel hat seine eigene Phasendauer, je nach Verkehrsaufkommen - super effizient, super motivierend für alle Beteiligten - immer die Seite mit den meisten wartenden Menschen!-nicht Autos bekommt zuerst Grün\nDeshalb immer gut, wenn auch viele Radfahrer unterwegs sind - denn die können ausschlaggebend dafür sein, dass eine Seite schneller grün bekommt. Hier ist man ggü. der Radfahrer entsprechend sogar dankbar. Ein schönes Miteinander. Sobald ich wieder nach FFM komme, höre ich direkt Leute rumblöken "der ist\n" whatever - habt euch doch lieb\nMuss echt einiges passieren - die Infrastruktur in DE ist nicht optimal für beide Seiten, selbst als Autofahrer macht es mir mehr Spaß in NL zu fahren, weil alles so gebaut wurde, dass selbst bei 10x mehr Radfahrern nichts schlimmes passieren kann - sauber getrennt und da wo man aufpassen muss (z.B. beim abbiegen), ist die straße so gestaltet dass man ganz natürlich bisschen langsamer fährt.\nIn NL sind so viele LKW mit Fahrern aus ganz Europa unterwegs - aber Rechtsabbiegeunfälle passieren trotzdem seltenst.\nAber da ist eh nicht dieses Fahrradfahrer vs Autofahrer Stimmung - jeder kennt beide Perspektiven, ist geübt und fährt je nach Bedarf - Strafen gibt es genauso für Autofahrer und Radfahrer, deshalb fahren Radfahrer z.B. auch immer mit licht, stellen ihr Rad nicht mitten auf dem Gehweg ab (es gibt allerdings auch einfach die gleiche Infrastruktur für Autos und Radfahrer: gute Straßen, Parkhäuser&Parkplätze, eigene Ampelphase etc ) Wahlfreiheit ohne sicherheitsrisiko - deshalb sieht man auch so viele Kinder und Omas radfahren hier - so ungeübte gelegenheits-Rennrad typen, die 1x pro Woche Brötchen holen und dann kreuz und quer fahren und dadurch von Autofahrern (manchmal zurecht "scheiß Radfahrer") gehasst werden und natürlich im Kopf bleiben, gibt es zwar in Berlin - aber hier in NL z.B. nicht. Menschen fahren so, wie die Infrastruktur es vorgibt. Wenn die Infrastruktur inkonsistent / irritierend ist, müssen entweder die Menschen aufpassen oder es kommt es zu Unfällen.\nMelanie Atay Fahrradführerschein bin ich voll dabei - in NL fängt das schon in der Schule an. Während in Deutschland vielleicht ein Tag für Fahrradbildung "geopfert" wird, muss man in NL ein Examen (Theorie / Praxis) bestehen - es wird von Anfang an so ernstgenommen wie der Führerschein. Man ist ja auch ein gleichberechtigter Verkehrsteilnehmer und sollte sich so verhalten.\nDer Führerschein selbst hat hier irgendwie auch weniger Stellenwert - man kennt die Regeln ja schon und macht ihn oft erst wenn man gedenkt, ein Auto zu brauchen (Ein Arbeitskollege hat ihn erst mit 35 gemacht, meine Mitbewohnerin mit 25 um in den USA nicht aufgeschmissen zu sein)\nKennzeichen nein - Verkehrsbildung und Verkehrsinfrastruktur sind die Lösung. Kennzeichen lohnen sich verwaltungstechnisch nicht und wurden deshalb auch in der Schweiz wieder abgeschafft. Auch in NL gibt es das nicht, trotz weitaus mehr Fahrradnutzer. Die Größten Delikte gehen von Fahrern motorisierter Fahrzeuge aus - aber versuche dir mal, das Kennzeichen eines wegfahrenden Motorrollers aufzuschreiben. Klar, Deutschland hat eine Vorliebe für Bürokratie aber ineffizient sollte es nicht werden Als nächstes noch Kennzeichen für Fußgänger. Ach ja - gibt es: In China. Nennt sich Totalüberwachung mit Gesichtserkennung\nSteffen Schade Kommt alles - mit der Habitualisierung und Ansprechen neuer Zielgruppen, die sich bisher nicht aufs Rad getraut haben entwickelt sich eine ganz andere Fahrradkultur. Die Gelegelheitssportrennradfahrer mit leerem Anstecklicht verschwinden dann nach und nach. Mehr Standardräder mit Transportfunktion / fest installiertem Licht die auch zum Pendeln und Einkäufe geeignet sind. Hier in NL fährt jeder mit Licht - gibt auch saftige Strafen (55 EUR pro fehlendem Licht - 90 EUR für Handy bei der Fahrt - 25 EUR für Falschparken) - aber Kennzeichen gibt es auch hier nicht - Verstöße bei motorisierten Fahrzeugen ist selbst bei einem Vielfachen der FahrradnutzerInnen viel höher.\nIn Amsterdam gibt es verschiedene Verkehrsnetze (je nach Verkehrsmittel bekommt man also verschiedene Routen für das gleiche Ziel angezeigt)\nSo gibt es Stränge, in denen Autos Priorität haben (selbst hier aber getrennte Radwege), autoberuhigte Seitenstraßen für Fahrradverkehr und ÖPNV-priorisierte Straßen. Schaut's euch an: Funktioniert gut - man kommt sich nicht in die Quere und hat Spaß, egal ob mit Auto oder Fahrrad.\nEs muss eine Infrastruktur sein, in der sich selbst 30 km/h für Autofahrer "schnell genug" anfühlen. Langgezogene, breite Straßen verleiten zum Rasen - da hilft das Tempo 30-Schild nicht wirklich.\nDie Rechnung ist einfach: Mehr Budget für gute Fahrradinfrastruktur, die viel mehr Menschen pro m² befördern kann = Modal shift = Weniger Bedarf an teurer, instandhaltungsbedürdtiger Infrastruktur für Autos. Von non-monetären Nebeneffekten (Gesundheit der Bevölkerung / Umwelt / Umsatzsteigerung durch Kapazitätssteigerung in der Innenstadt) gar nicht zu sprechen.\nDen Haag investiert in den nächsten 5 Jahren ~70 Millionen EUR in\nInfrastruktur, um auch die Vororte besser anzubinden (obwohl es schon ziemlich gut ist - im Vergleich zu den Inkonsistenzen die man hat, sobald man die Frankfurter Stadtgrenze verlässt oder nach Frankfurt pendeln möchte).\nKlingt erstmal viel - davon kann man nicht einmal 5km Autobahn bauen. Also Frankfurt - richtige Richtung - in solchen Dimensionen muss man sprechen.\nIn den Niederlanden ist sicherer Verkehr für alle und damit kompromisslose Wahlfreiheit des Verkehrsmittels kein Luxusprodukt mehr. Auch NL war mal ein "Autoland", hat in den 70ern aber gemerkt dass autofokussierte Verkehrspolitik in eine Sackgasse führt - und heute sind selbst konservative & liberale Parteien und PolitikerInnen von der Infrastruktur überzeugt. Niemand würde diese 50 Jahre Forschung und Optimierung des Verkehrs rückgängig machen. Und ich finde, hier könnte sogar die CDU mal sagen "Hey, das funktioniert doch da drüben - wir stehen auf etablierte Sachen - lass uns das doch mal eben kopieren" und die FDP könnte sagen "Mehr Leute sicher aufs Rad und damit höhere Kapazitäten / Laufkundschaft in den Innenstädten? Mehr Umsatz? Gut für die UnternehmerInnen? Nehmen wir!"\nRalf Ramftel https://www.youtube.com/watch?v=vMed1qceJ_Q\nSehe mich selbst auch nicht als "Radfahrer" oder "Cyclist" - ich mache es nicht für den Sport. Trotzdem komme ich pro Woche auf >150km, weil es einfach das Bequemste "Door to door"-Verkehrsmittel hier ist, die Infrastruktur gleichwertig zur Autoinfrastruktur ist, es im Zweifel nahtlos mit der Bahn funktioniert, es sichere Stellplätze gibt etc. Klar, 1x im Monat kralle ich mir auch mal einen i3 und für irgendwelche grösseren Sachen 1x pro Jahr einen Sprinter oder so - toll, dass das geht - aber permanent, gerade mit New Work / Hybrid Office muss eh weniger gependelt werden sehe ich das für mich nicht mehr. Dann lieber 2-3x pro Woche eine längere Strecke mit dem Rad. Hier muss man auch nicht neben Autos fahren, sondern fährt durch schöne Landschaften. Komplett separat gedachte Verkehrsmittel hier. Im Autofahrmodus nehme ich kaum radfahrenden Verkehrsteilnehmer wahr und andersherum - ich kann mich in beiden Modi aufs Fahren konzentrieren und muss mich nicht ständig mit irgendwem anlegen - das wünsche ich mir auch für Deutschland.\nIch sehe es weniger als Rückschritt, als einen Fortschritt zum Super Human - Muskelkraft (und Elektrizität). Autos in 20 Jahren werden nur noch autonome Kapseln sein und der Nürburgring für alle, die es als (teures) Hobby weiterführen möchte. Die meisten wollen nur von A nach B.\nWenn ich mir die Entwicklungen im VR Space anschaue, fahre ich bald mit VR Brille & Helm Kombination Rad. Mit Umgebungserkennung, Navigation und Regenschutz auch im Gesicht.\nNee ehrlich, persönlich halte ich es bisher auch low-tech. Pure Muskelkraft. Diebstahlsicherung, integriertes Licht etc sind zwar schon nett - aber meine Priorität liegt auf Transportvolumen. Hier in NL haben viele Fahrräder Frontkisten, die im Alltag den Kofferraum / ein Auto ersetzen können. Das ist für mich Innovation - und hier ist das VanMoof leider ein Rückschritt zum Standard-Hollandrad. Die angebotenen Frontträger sind viel zu klein und auch nicht Standard. Ich kann mit dem VanMoof bequem 130km fahren aber müsste dabei immer noch Sachen auf dem Rücken tragen... Es könnte das Model 3 der Fahrräder sein, ist aber eher ein Tesla Roadster.\nIch liebe ja die Massentauglichkeit des VanMoofs durch die ganzen Komfort&Sicherheitsfunktionen. Endlich ein Rad, das ich schön erreichbar wie ein Auto vor der Tür parken kann - wirkliche Alltagsnutzung kommt aber erst durch die Möglichkeit, nach der Arbeit damit auch noch einkaufen gehen zu können - und dafür braucht es mehr Stauraum (bzw. einfach so viel wie das NL Standardrad)\nExactly - I've had a Tesla Model S test ride in 2013. Back then, as an 18 year old driver, the car really got me excited - as a "tech gadget"\n8 years later however, the world has changed - and so have I. But have cars really changed?\nCurrently, all I see is cars growing in size or larger touchscreens in the dashboard tagged as key innovations. The cars might be connected by now - but are they social? Connect people? Solve traffic problems? Where are the real innovations?\nAs soon as the Tesla cargo bike with AR headset for 360° view, rain protection, safety and social features is available, let me know - because that's a product I would buy and pave entire Europe with to drive a sustainable future.\nExactly - I've had a Tesla Model S test ride in 2013. Back then, as an 18 year old driver, the car really got me excited - as being a "tech gadget".\n8 years later however, the world has changed - and so have I. But what about cars?\nCurrently, all I see is cars growing in size, having larger touchscreens in the dashboard tagged as key innovations. The cars might be connected by now - but have they become more social? Connect people? Solve traffic problems?\nAs soon as the Tesla cargo bike with AR headset for 360° view, rain protection, safety and social features is available, let me know - because that's a product I would invest in and pave entire Europe with to drive a sustainable future.\nI do respect Elon Musk for disrupting this industry and even got drivers of petrol cars excited for electric cars - but for me,\nAlex Lem Easy man - I carry my entire beach equipment and groceries on my "SUV". But here in NL the grocery frequency is higher so we shop every 2nd day or so - supermarket network is super dense so I just treat it as my extended fridge, because self-checkout is so fast and supermarkets are not like huge Walmarts with giant parking lots - you park with the bike right in the front and leave again after 5 minutes ^^\nAnd one thing I can say: I'm not a socialist - I just love things being easy and accessible - and if it's even good for the environment: Hell yea, I buy that


Familienurlaub in Graubünden: Sport, Spaß und ein bisschen Heidi | Rheinischer Spiegel\nFamilienurlaub in Graubünden: Sport, Spaß und ein bisschen Heidi\nMehr Bewegung, an die frische Luft gehen, weniger Zeit mit dem Handy und mehr Zeit mit der Familie verbringen – so lauten die meisten guten Vorsätze für das neue Jahr. Gerade wer Kinder hat, findet im Alltag oft keine Zeit für sportliche Aktivitäten. Ein Familienurlaub in einem Feriendorf der Schweizer Reisekasse Reka ist eine schöne Möglichkeit, all diese Vorsätze unter einem Hut zu bringen.\nReisen – Als Ausgangspunkt für Sport und frische Luft eignen sich besonders die Feriendörfer Bergün oder Disentis in Graubünden. Besucher werden hier mit „Grüazi“, „Buongiorno“ oder „Allegra“ begrüßt – neben Deutsch und Italienisch gehört auch Rätoromanisch zu den Amtssprachen des Kantons. Bei Wanderungen entlang zauberhafter Bergdörfer und malerischer Täler ist der hektische Alltag schnell vergessen. Graubünden ist eine Ruheoase inmitten unberührter Natur. Die ursprüngliche Landschaft und saubere Luft der Berge motivieren die Urlauber nach draußen zu gehen und Energie zu tanken. So kann auch das ein oder andere köstliche Fondue und Raclette bei zahlreichen sportlichen Aktivitäten wieder abtrainiert werden.\nIn den Graubündner Reka-Feriendörfern gibt es eine Riesenauswahl für sportbegeisterte Familien und für die, die es gern werden wollen: Wintersport in einem der zahlreichen Skigebiete der Region, Fahrradfahren, Mountainbiking, Wanderungen oder Reiten. Für Wasserratten steht in beiden Feriendörfern ein Hallenbad zur Verfügung. Wer es lieber trocken mag, kann sich bei Tischtennis, Fußball, Volleyball, Minigolf oder Billard austoben.\nFoto: Schweizer Reisekasse (Reka) Genossenschaft\nGraubünden: Natur, die im Sommer und im Winter zum Sport einlädt\nIn Graubünden sind vor allem die exklusiven Skigebiete Davos und Sankt Moritz bekannt, doch der Tourismus bietet viel mehr als Luxus-Urlaub und Après-Ski-Champagner: 1000 Berggipfel, 150 Täler, 615 Seen, Heidis Heimat und der Schweizerische Nationalpark – der älteste Nationalpark der Alpen – warten darauf entdeckt zu werden. Der Kanton Graubünden liegt vollständig im Gebiet der Alpen. Hier finden Familien ein echtes Schweizerlebnis in den vielen ursprünglichen Bergdörfern und Tälern Graubündens.\nSkibegeisterte Familien können sich freuen: Direkt vor den Reka-Ferienwohnungen in Disentis befinden sich Skipisten und sogar eine Skischule für Kleinkinder. Außerhalb der Skisaison verwandelt sich das Wintersportparadies zur Wanderregion für große und kleine Gipfelstürmer. Bei einem Tagesausflug durch den sogenannten Grand Canyon der Schweiz können die bizarren Felsgebilde der Rheinschlucht zwischen Tamins und Ilanz bestaunt werden. Wer sich vor Wasser nicht scheut, springt unterwegs in einen der glasklaren Wald- oder Bergseen.\nAuf Heidis Spuren in eine andere Welt\nDas Reka-Feriendorf Bergün verzaubert Familien mit dem Charme einer ganz anderen Welt. Malerische Häuser im Engadiner Stil samt verzierter Steinmauern und tiefen Fensterfluchten schmücken das idyllische Dorf. Bergün befindet sich auf 1376 Meter über dem Meeresspiegel im Albulatal an der spektakulären Albulalinie der Rhätischen Bahn. Die 61,67 Kilometer lange Strecke mit ihren 144 Brücken, 42 Tunnels und Galerien wurde 2009 in die Liste des Unesco Weltkulturerbes aufgenommen. Die Züge schlängeln sich durch die eindrucksvolle Gebirgswelt und über das berühmte Landwasserviadukt, was zum Highlight jeder Reise mit der Rhätischen Bahn zählt. Wer sich lieber bewegen will, steigt in Filisur aus und wandert zum Fuß des Viadukts. Von hier unten lässt sich die atemberaubende Brückenarchitektur mit seiner schwungvollen Biegung noch besser bewundern.\nManch einer wird sich in dieser romantischen Landschaft in Johanna Spyris Heidi-Romane versetzt fühlen. Kein Wunder: Schließlich liegt Heidis Heimat in Graubünden. Frei und unbeschwert können sich Familien wortwörtlich auf Heidis Spuren begeben und die Geschichte des weltberühmten Mädchens zum Beispiel bei einer Wanderung rundum das authentische Heididorf bei Maienfeld hautnah erleben. So wird Wandern selbst für kleine Kinder ein märchenhaftes Abenteuer. Wer lieber in Bergün bleiben möchte, kann ganzjährig bei einem Geißenspaziergang mit speziell trainierten „Spaziergeißen“ eine einzigartige Wanderung unternehmen. Bewegung wird zu einem besonderen Naturerlebnis, voll und ganz „patschifig“ – wie der Bündner den Zustand umfassenden Wohlseins nennen würde.\nDas erwartet Familien bei Reka\n• Die Anlagen liegen inmitten der unberührten und gleichzeitig zugänglichen Natur unseres Nachbarlandes Schweiz.\n• Familien erleben Schweizer Gemütlichkeit und Traditionen.\n• Themenabende mit typischen Schweizer Köstlichkeiten wie Raclette\n• Der Rekalino Club wartet mit zahlreichen Angeboten wie Wanderungen, Radtouren, Spielplätzen und Sportangeboten für die ganze Familie auf.\n• Kostenlose Kinderbetreuung, wenn Mama und Papa mal loslassen wollen\n• Schwimmbad drinnen oder draußen mit Kinderplanschbecken\n• Vergünstigungen in vielen Ausflugszielen der jeweiligen Ferienregion\n• Alle zwölf Feriendörfer sind mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen.\n• Reka-Feriendorf-Servicemöglichkeiten, wie zum Beispiel kostenloses Ausleihen von Baby-Zubehör\nBeispiel: Reka-Feriendorf Disentis in Graubünden\n• Blick auf die imposante Bergwelt der Surselva\n• Hallenbad mit Kinderplanschbecken\n• Großer Sportplatz\n• Mini-Bergbauminen-Siedlung mit Goldgräberdorf und Kleinkinderspielplatz mit Hangrutsche, Sand- und Wasser-Goldspielplatz\n• Gratis-Eintritt in das Mineralien-Museum Cristallina\n• Rekalino Club (Kinderbetreuung)\n• Freizeitangebot Detektiv-Trails für Kinder ab sieben Jahren: Spannende Rätseltour mit Hilfe einer Schatzkarte oder App. Wer die Rätselfragen richtig beantwortet, hat am Ende des Trails die Chance das Schloss einer Schatztruhe zu knacken.\n• Im Sommer kostenlose Nutzung der Bergbahnen und Ortsbusse in Disentis und Sedrun\n• Kostenloser Mietservice für Babyartikel\n• 2½-Zimmer-Wohnung/4 Personen, ab 596 Euro für 7 Nächte\n• gültig vom 16.05.-27.06.2020\nBeispiel: Reka-Feriendorf Bergün in Graubünden\n• Ferienhäuser im typisch Engadiner Baustil\n• Hallenbad mit Kinderplanschbecken und Sprudelliegen\n• Von April bis Oktober: Ein richtiger Bahnwagen, der zum Kinderspielraum umgebaut wurde steht zur Verfügung und eine Kleinbahn tuckert mit den Gästen ums Feriendorf.\n• Im Sommer ist Zugfahren mit der Rhätischen Bahn gratis: Der RhB-Wochenpass ist im Mietpreis der Ferienwohnung inbegriffen.\n• Geißenspaziergang im Sommer und Winter\n• 2-Zimmer-Wohnung/4 Personen, ab 647 Euro für 7 Nächte\n• Gültig vom 16.05.-13.06.2020\nEuropa / Freizeit\n« Verzaubertes Premierenpublikum: Premiere in Roncalli’s Apollo Varieté\nMobile Ampel im Einsatz: Baumarbeiten an Nettetaler und Boisheimer Straße »\nTod der dreijährigen Greta F. – Ermittler bewerten den Todesfall als heimtückischen Mord\nNRW lockert Corona-Maßnahmen: Ab Samstag wieder Treffen mit bis zu zehn Personen möglich\nLandwirte aus dem Kreis Viersen demonstrierten mit Traktoren in Bonn\nKreis Viersen/Corona: Aktuell keine Bewohner mehr in Seniorenheimen nachweislich erkrankt


CCR5-Mutationen: HIV-Immunität wird mit höherer Mortalität erkauft | PZ – Pharmazeutische Zeitung\nDas Gen für den CCR5-Rezeptor ist beim Menschen auf Chromosom 3 lokalisiert. Es wird in Zellen des Immunsystems wie T-Zellen exprimiert. / Foto: Adobe Stock/lily\nDer Aids-Erreger HIV nutzt unter anderem ein Zellprotein, das vom Gen CCR5 codiert wird, um Zellen des Immunsystems anzugreifen. Bekanntheit erlangte die Mutation mit dem Kürzel CCR5-Δ32 vor einem halben Jahr, als der chinesische Biotechnologe He Jiankui verkündete, es seien zwei Mädchen geboren worden, deren Erbgut er entsprechend verändert habe. He gab an, die Zwillingsschwestern Nana und Lulu vor Aids schützen zu wollen, indem er den genetischen Code für CCR5 mit Hilfe der Genschere CRISPR/Cas9 aus deren Erbgut entfernte. Das CCR5-Protein ist zwar das wichtigste, aber nicht das einzige Einfallstor für das Virus. Die Verkündung löste eine weltweite Welle des Protestes aus. He verteidigte sein Vorgehen in einem weiteren Video. Und er behauptete, dass etwa 100 Millionen Menschen, die wegen der genetischen Mutation Delta 32 kein CCR5-Protein bilden, gesund seien.\nOb die Mutation nicht doch Auswirkungen auf die Gesundheit von Menschen hat, untersuchten jetzt Xinzhu Wei und Rasmus Nielsen von der University of California in Berkeley mittels der britischen Gen-Datenbank «UK Biobank». Darin ist von mehr als 400.000 Menschen im Alter von 40 bis 78 Jahren verzeichnet, welche Genvarianten von CCR5 sie tragen: entweder zweimal die Mutation Delta 32 (homozygot) oder jeweils eine Kopie mit Delta 32 und intaktes CCR5 (heterozygot) oder zweimal intaktes CCR5 (homozygot).\nWei und Nielsen distanzieren sich von Hes Forschung: «Ich denke, es gibt eine Menge Dinge, die zum gegenwärtigen Zeitpunkt über die Funktionen der Gene unbekannt sind», sagt Wei. «Die CRISPR-Technologie ist viel zu gefährlich, um sie derzeit für die Keimbahnbearbeitung zu verwenden.» He wurde mittlerweile von seiner Universität im südchinesischen Shenzhen entlassen, weitere Forschung wurde ihm untersagt. Zudem hatten 122 chinesische Wissenschaftler Hes Experiment in einem offenen Brief als «verrückt» verurteilt.


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Wie man in Frankreich spricht, singt, schreibt und kocht - Nachrichten aus Heidelberg - Rhein Neckar Zeitung\nAm 18. Oktober beginnt die 8. Französische Woche - Rund 70 Veranstaltungen beschäftigen sich vor allem mit der Kultur\n'Les Dessous de la Vie' aus Straßburg bringen Chansons ganz eigenen Stils am Samstag ins Marstallcafé. Foto: privat\n50 Jahre dauert die deutsch-französische Freundschaft schon. Zwei "Kabarettisten" nehmen diese binationale Beziehung nun auseinander, diese kleinen und größeren Unterschiede zwischen den Angehörigen der Nationen. Es wird also witzig beim Auftakt der 8. Französischen Woche in Heidelberg am Freitag, 18. Oktober, um 19 Uhr in der Hebelhalle bei "Sause in Versailles - La Grande Bouffe".\nRund 70 Mal an zehn Tagen laden die Veranstalter des Festivals ein, Kultur, Wissenschaft und Lebensart der Nachbarn kennenzulernen. Fast ein Viertel der Termine findet diesmal in Mannheim statt. Das Festival dehnt sich in die Region aus. Mit dem ganz neuen Zuschuss der Stadt Heidelberg in Höhe von 15 000 Euro pro Jahr kann der Deutsch-Französische Kulturkreis nicht nur kreative Programmbeiträge einsammeln, sondern auch selbst veranstalten. Diesmal gehört dazu das Live-Konzert "Les Dessous de la Vie" am 19. Oktober um 20 Uhr im Marstallcafé mit Folk, Rock, Swing, Jacques Brel und Edith Piaf - von allem ein bisschen.\nAm 22. Oktober liest Alain Mabanckou, der ursprünglich aus Kongo-Brazzaville stammt und inzwischen in Kalifornien Literaturwissenschaft lehrt, um 20 Uhr in den Räumen des Kunstvereins aus seinem mit Anspielungen und Zitaten gespickten Buch "Zerbrochenes Glas". Am Montag, 21. Oktober, trägt der Schauspieler Jean-Paul Schintu im Zwinger 1 um 20 Uhr eine Hommage an Albert Camus anlässlich dessen 100. Geburtstags vor.\nGroße Freude, so meint Festivalleiterin Erika Mursa, mache die Zusammenarbeit mit dem Heidelberger Theater und dem Unterwegs-Theater. In der Hebelhalle gibt es zum Beispiel am 24. Oktober um 19.30 Uhr Breakdance und Hip-Hop aus Frankreich und Deutschland - aus Frankreich kommen dazu zwei Frauen, die die männergeprägte Hip-Hop-Technik auf ihre eigene, sehr dynamische Art umdeuten. Filme mit Jeanne Moreau mit deutschen Untertiteln kann man am 25. Oktober um 18 und um 20 Uhr im Dokumentations- und Kulturzentrum deutscher Sinti und Roma in der Bremeneckgasse sehen.\nChansons aus acht Jahrzehnten von Piaf bis Zaz, von Gainsbourg bis Moustaki, sind am 25. Oktober um 20.30 Uhr im Friedrich-Ebert-Haus zu hören. Wer selbst Lust zum Singen hat, ist am 21. Oktober um 19 Uhr im Café Knösel gerne gesehen, wo Flöte, Geige, Gitarre und Akkordeon die französischen Lieder begleiten werden. Auch das schönste französische Wort wird gesucht und ab 22. Oktober im Rathaus-Foyer ausgestellt.\nDas Studentenwerk serviert vom 21. bis 25. Oktober französische Köstlichkeiten in den Mensen. Wer gar frischen Hummer und Champagner liebt: Am 19. Oktober kann man in der Alten Weinfabrik in der Bergheimer Straße ein entsprechendes Vier-Gang-Menü genießen. Ein Brunch mit Musik beschließt die Französische Woche am 27. Oktober um 11 Uhr im Restaurant Tati in der Bergheimer Straße.\nAuch die Volkshochschule beispielsweise beteiligt sich an der Französischen Woche. Ein Französischkurs während der Herbstferien wurde gezielt für Zehn- bis 14-Jährige konzipiert. Gut für die Sprachkenntnisse ist auch der "Petit Prince"-Kurs, der dieses populäre Werk behandelt. In speziellen Kochkursen wird auf Deutsch, teilweise auch auf Französisch über die Kultur Frankreichs diskutiert, während man Crêpe, Quiches oder Ratatouille zubereitet.\nHöhepunkte in Mannheim: Plastiken und Skulpturen von Honoré Daumier bis Niki de Saint Phalle in der Kunsthalle werden in zwei Sonderführungen am 20. (14 Uhr) und am 23. Oktober (18 Uhr) vorgestellt. Und Philippe Huguet singt am 20. Oktober um 20 Uhr "Brel" im Musik-Kabarett Schatzkistl.\nInfo: Das gesamte Programm steht unter www.franzoesische-woche-heidelberg.de.


Mehrwertsteuersenkung: Werden auch Internet, Strom und Miete günstiger? | MDR JUMP\nStand: 01. Juli 2020, 14:38 Uhr\nViele haben in den letzten Tagen schon Post oder E-Mails bekommen: Darin kündigen Mobilfunkunternehmen wie Congstar oder die Streaming-Anbieter Netflix und Spotify an, die niedrigere Mehrwertsteuer direkt an ihre Kunden weiterzugeben. Sie wollen die monatlichen Gebühren entsprechend senken. Auch die Telekom, O2 und Vodafone wollen das machen. Bei vielen anderen Verträgen haben Verbraucher aber bisher noch gar nichts gehört.\nMuss bei Verträgen die niedrigere Mehrwertsteuer weitergegeben werden?\nDazu sind Händler, Mobilfunkanbieter, Stromversorger und andere Unternehmen nicht verpflichtet. Für die Weitergabe der gesenkten Mehrwertsteuer gibt es in Deutschland kein Gesetz. So könnten beispielsweise Anbieter für Internet oder Mobilfunk ihre monatlichen Preise ganz leicht anheben – dann würden Verbraucher trotz niedrigerer Mehrwertsteuer den gewohnten monatlichen Satz für ihren Handy- oder DSL-Vertrag zahlen. Die Verbraucherzentrale Sachsen weist aber darauf hin: In Dauerverträgen wie für den Strom, das Internet oder das Handy müssen die Anbieter bestimmte Regeln beachten. Wollen sie jetzt die Preise leicht anheben und den Vorteil bei der Mehrwertsteuer selbst einstreichen, müssen sie Verbraucher darauf hinweisen. Oft gelten dann auch Sonderkündigungsrechte. Das heißt vereinfacht: Nicht reagieren und einfach still und heimlich die Preise erhöhen, geht also meist nicht. Claudia Neumerkel von der Verbraucherzentrale Sachsen dazu:\nBei vielen Verträgen mit wiederkehrenden Leistungen wurde der ursprüngliche Preis auf Grundlage der höheren Mehrwertsteuer vereinbart. Klarheit bringt im Einzelfall bei Strom- und Gasversorgungsverträgen nur der Blick in die vereinbarten Geschäftsbedingungen.\nMuss man beim Anbieter die Preissenkung anfordern?\nViele Unternehmen reagieren bereits von sich aus. Bei Netflix sinkt jetzt der der Preis für ein Standard-Abo bis Ende 2020 von 11,99 Euro auf 11,69 Euro. Das Einzel-Abonnement bei Spotify kostet monatlich 9,74 statt 9,99 Euro. Auch zahlreiche Handyanbieter haben jetzt angekündigt, die Mehrwertsteuersenkung direkt weiterzugeben. Toralf Richter vom Vergleichsportal Verivox sagte MDR JUMP:\nViele Provider geben einen Rabatt auf den Rechnungsbetrag, einige Anbieter reduzieren die Bruttopreise aber auch direkt.\nAuch einige Energieversorger haben ihre Kunden schon über leicht niedrigere Preise in den nächsten Monaten informiert. Nach Berechnungen von Verivox spart eine dreiköpfige Familie nach der Mehrwertsteuersenkung etwa 15 Euro im kommenden halben Jahr (bei einem Jahresverbrauch von 4.000 kWh). Mit einer ähnlichen Ersparnis können Gaskunden rechnen (bei Jahresverbrauch von 20.000 kWh). Die Verbraucherzentralen raten, zum ersten 1. Juli den Zählerstand abzulesen oder abzufotografieren. So könne dann der Jahresverbrauch richtig mit der höheren Mehrwertsteuer bis Anfang Juli und der niedrigeren Steuer bis Ende 2020 berechnet werden. Laut Verbraucherzentrale Sachsen spüren Verbraucher die niedrigeren Preise möglicherweise noch gar nicht gleich. Die monatlichen Abschlagszahlungen werden möglicherweise nicht sofort angepasst.\nEinmal Verträge durchgehen\nKunden sollten am besten im Juli die Rechnungen sämtlicher Anbieter wie Gasversorger, Internet-Anbieter, Fitnessstudio oder Streaming-Anbieter kontrollieren. Sind die Preise genauso hoch wie vorher, kann man den Anbieter auf die gesenkte Mehrwertsteuer hinweisen. Ein Wechsel zu einem anderen Strom-Versorger beispielsweise spart meist deutlich mehr als das, was durch einige Steuersenkung machbar ist. Das unabhängige Verbrauchermagazin Finanztip rät, bei Verträgen jetzt generell nochmal ins Kleingedruckte zu schauen. So habe beispielsweise die Fitnesskette McFit in ihren Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB) festgelegt, dass bei monatlichen Beiträgen eine Mehrwertsteuersenkung an die Kunden weitergegeben wird.\nMiete und Versicherungen nicht betroffen\nAuf Mietverträge wird in der Regel keine Mehrwertsteuer fällig, so die Verbraucherzentralen. Diese Verträge seien nicht von der aktuellen Änderung betroffen. Das gelte auch für Versicherungen, so Toralf Richter von Verivox:\nAuf Versicherungen hat die Senkung der Mehrwertsteuer keine Auswirkungen. Für Sachversicherungen wie die Kfz-Versicherung fallen zwar Steuern an. Es handelt sich aber nicht um die Mehrwertsteuer, sondern um die Versicherungssteuer, selbst wenn sie im Allgemeinen ebenfalls 19 Prozent beträgt. Die Versicherungssteuer wird nicht gesenkt.\nAuf Lebensversicherungen oder private Krankenversicherungen schließlich werden laut den Verbraucherzentralen gar keine Steuern fällig. Auch da hat die Mehrwertsteuersenkung jetzt wahrscheinlich keine Auswirkungen.\nBis wann gilt die Mehrwertsteuersenkung?\nVom 1. Juli bis zum 31. Dezember sinkt von 19 auf 16 Prozent. Für viele Lebensmittel wie Fleisch, Brot oder Kartoffel und Waren des täglichen Bedarfs gilt ein ermäßigter Steuersatz. Der sind für sechs Monate von sieben auf fünf Prozent. Anfang 2021 gelten die gleichen Sätze wie vorher. Dann müssen Handel und Anbieter von Strom, Handy oder Internet ihre Preise erneut anpassen.\nDieses Thema im Programm Die MDR JUMP Feierabendshow | 01. Juli 2020 | 15:10 Uhr


Fachbegriffe aus der Baubranche - Raumaufteilung\nAls Raumaufteilung wird die individuelle Gestaltung eines Hauses oder Gebäude bezeichnet. Die Planung der Raumaufteilung spielt eine entscheidende Rolle beim Neubau eines Hauses, damit alle Vorstellungen und Wünsche des Eigentümers berücksichtigt werden können. Normalerweise wird die Raumaufteilung mithilfe eines Architekten durchgeführt und in einem sogenannten Grundriss dokumentiert.\nGrundrisse veranschaulichen in der Regel die Position von Wänden, Fenstern, Türen und Treppen sowie festen Installationen wie Badarmaturen, Küchenschränken und Geräten. Sie werden normalerweise maßstabsgetreu gezeichnet und geben Raumtypen, Raumgrößen und Wandlängen an. Ein Möbellayout kann ebenfalls enthalten sein und ist nützlich, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie jeder Raum funktioniert.\nDie Raumaufteilung gibt zwar einen Überblick über die Wohnräume, verfügt jedoch nicht über genügend Informationen, damit ein Bauunternehmen oder Bauherr das Haus tatsächlich bauen kann. Ein Bauherr benötigt vollständige Baupläne mit technischen Informationen, die in den meisten Hausenzwürfen nicht oder nur unzureichend zu finden sind. Es wird ein vollständiger Satz von Bauplänen benötigt, der nicht nur nur die Entwürfe beinhaltet. Aber üblicherweise kann ein Architekt mithilfe der Raumaufteilung nach den Wünschen des Eigentümers vollständige Bauplane erstellen, mit denen anschließend ein Bauunternehmen arbeiten kann.\nSelbstverständlich sind Baupläne und Grundrisszeichnung ebenso wichtig für bereits bestehende Häuser, wenn beispielsweise eine Neugestaltung des Innenbereichs geplant ist. Der Grundriss verweist auf Verkabelungen und die exakten Maße von Räumen, Möbel und vieles mehr. Das macht die zukünftige Planung einfacher, risikofreier und kann auch Zeit sparen.\nSiehe auch: https://www.hausbauberater.de/fachbegriffe/grundriss\nZugriffe - 6799


Carrera Umbau - Frage zu Achskits & Erfahrungen - Achsen und Zahnräder - freeslotter\nich habe vor einigen Jahren einige meiner 132er Carrera-Autos mit dem Slot.it Achskit KK07 umgerüstet und musste dabei immer ein gutes Stück der Karosserie wegdremeln... Nun habe ich noch einige weitere Autos, die noch zum Umbau anstehen und ich wollte mal nach Erfahrungen fragen, welche Achskits bei euch besonders gut passen?\nWelche Marke bevorzugt ihr (gibt sicher noch einige weitere, als nur Slot.it, die zum Umbau von Carrera Autos geeignet sind)?\nGibt es Achskits, bei denen nichts weggedremelt werden muss?\nMacht es eigtl. Sinn verschiedene Kits bei verschiedenen Modellen zu verwenden und wenn ja, woran erkenne ich, was genau ich benötige?\nGibt es weitere Tipps, was ich vielleicht noch beachten könnte/müsste?\nich nutze zum Umbau Slotdevil Superglide - Achsen mit Kugellagern für die Hinterachse. Vorne verwende ich die konischen Slotdevil - Gleitlager. Dazu das Slotdevil - Konrad mit Original - Übersetzung und Slotdevil - Lochfelgen vorne und hinten. Die Reifen kommen von Ortmann. Da die Carreras ja eher hochbeinig sind, neige ich dazu, über Felge und Reifen etwas weniger Bodenfreiheit zu erreichen.\nFeb 3rd 2019, 7:04am\nmach es Dir leicht, es gibt fertige Achskits von FrankenSlot.\nHabe viele meiner DTM Wagen damit ausgerüstet, da wir die so in unserer IG fahren.\nWenn Du GT Wagen umbauen willst, kann es sein, dass die Standard Achsen zu kurz sind,\nfür meinen M6 haben wir die dann gegen längere ausgetauscht.\nDie Kits sind mit Gleithülsen, man kann die auch leicht gegen Kugellager austauschen.\nHätte Dir gerne ne Materialnummer genannt, scheinen gerade aus zu sein.\nSonst frag den Slotmike, ob er die noch hat oder wieder rein kriegt.\nDa brauchst du nicht basteln.\nIch hab bei meinen paar 132ern immer das Frankenslot Hinterachskit Inliner 27 genommen, aber scheinbar sind im Moment sowohl die schwarzen Kronzahnräder mit den originalen 27 Zähnen ausverkauft, als auch die 2,38 mm-Kugellager mit Doppelbund. Jedenfalls musste ich da bei keiner Karo irgendetwas wegdremeln, das hat immer gepasst.\nDass Kronzahnrad aus dem KK07 hat 28 Zähne, oder? Kann es sein, dass es einen minimal größeren Durchmesser hat, als Kronzahnräder mit der Originalübersetzung und deshalb an manchen Karos schleift?\nFeb 3rd 2019, 9:01am\nJa das ist bei älteren Carrera Chassis noch mit Magneten außen der der Fall.\nMeist reicht aber eine Öffnung im Chassis für das Kronrad.\nFeb 3rd 2019, 9:11am\nEgal welchen der genannten Achskit du verwendest, bei „älteren Fahrzeugen“ wo die Magnete noch aussenligend sind muss man immer ein wenig Dremeln da sonst das Kronrad am Chassis streift. Das gilt auch für die aktuellen Porsches GT3 die haben noch das ältere Chassis, aber auch bei manchen aktuellen Chassis kann es schon mal vorkommen um mit den Dremel das Chassis zu bearbeiten. (Die geschraubten Kronzahräder sind relativ groß).\nOb man da jetzt auch die Karosserie bearbeiten muss, die Erfahrung habe ich noch nicht gemacht, aber durchaus möglich.\nIch habe bei den Porsches mal die originalen Kronzahnräder von den originalen Achsen runtergepresst und auf die Slotdevil Achsen wieder raufgepresst. Die Fahrzeuge funktionieren noch immer. Hier erspart man sich das schleifen an den Chassis.\nAlso ich bin mit den FS Komplett Hinterachskits zufrieden....;-)\nNoch ein paar Achsen in unterschiedlichen Längen und Kugellager und fertig....\nDie passen übrigens auch gut in Fly Modellen. Hab damit meinen Gr 5 Capri und den 512 gut zum Laufen gekriegt.\nFeb 3rd 2019, 9:16am\nIch mache es gleich wie twincats123. Nur verwende ich auch vorne die Kugellager. Statt den Lochfelgen nehme ich die BBS von Slotdevil. Vorne die harten Z0 von Slot it und hinten Supertiren je nach gewünschten Durchmesser. Es gehen auch PU oder Gummireifen. Ganz nach Wunsch und Vorliebe.\nvielen Dank für eure Antworten! Echt super!\nAlso ihr tendiert eher zu Frankenslot und Slotdevil. Sehe ich es richtig, dass Frankenslot komplette Kits hat, und die Einzelteile dann aber auch einzeln (so wie bei Slot.it auch) und Slotdevil nur die Einzelteile verkauft? Das ist ja nicht dramatisch, da man ja eh auch bei den Kits einzelne Bausteine austauscht und rum spielt...\nIch habe fast nur Carrera GT Fahrzeuge und wenige DTM.\nGibt es zwischen Slotdevil, Frankenslot und Slot.it irgendwelche gravierende Unterschiede oder geben die sich nicht viel und es ist einfach persönliche Vorliebe?\nWo kann ich denn Frankenslot Kits und Slotdevil kaufen? Bei slotfun.de bekomme ich nur slot.it soweit ich weiß...\nMerci schon im Voraus und euch noch einen schönen Sonntag!\nFeb 3rd 2019, 11:04am\nnaja, Frankenslot-Teile würde ich bei Frankenslot und Slotdevil bei Slotdevil kaufen\nAch und was nie Dremelarbeiten angeht, ich musste meistens wegen der Verschraubung des Kronrades etwas wegdremeln, meist aber nicht wegen der größe, sondern wie gesagt weil der Teil mehr Platz auf der Achse einnimmt und das schleift vor allem bei den alten Chassis (mit Magneten außen) an der Motorbefestigungsschraube...\nIch nehme gerne die Slotdevil - Lochfelge mit Steg, da es verschiedene Durchmesser und Breiten gibt. Die Carreras sind ja eher hochbeinig und so kann man über Felgen- und Reifendurchmesser ein wenig mit der Fahrzeughöhe spielen.\nWobei die BBS - Felge optisch ein Kracher ist. Kommt hier auch irgendwann noch zum Einsatz.\nIch würd mal sagen, dass so manche Teile bei Mike von Umpfi sind, wie umgekehrt manche Teile bei Umpfi von Mike stammen. Kugellager sind vermutlich bei derselben Bezugsquelle zugekauft, Achsen kommen von Slotdevil, Kronzahnräder von Slotdevil oder zugekauft bei Slot.it, Felgen macht jeder seine eigenen und vernünftige PUs, mit denen auch der Mischbetrieb mit Gummi kein Problem mehr ist, gibt es eh nur von Frankenslot (ok, ich muss zugeben, dass ich auch keine anderen kenn, aber was man hier so lesen kann scheint es mit PUs anderer Hersteller beim Mischbetrieb große Probleme zu geben, die keiner hat, der mit den FS-PUs fährt).\nDa "kann" der eine nicht ohne den anderen und letztlich ist es einfach eine Frage der Sympathie und des Bedarfs, was man wo bestellt. Persönlich würde ich Komplettkits, Felgen und Reifen eher bei Mike und Achsen und Kronzahnräder bei Umpfi bestellen - also immer beim jeweiligen Hersteller. Aber letztlich ist man bei beiden gut bedient und man hat in beiden einen engagierten und sich stets kümmernden Ansprechpartner bei Fragen und Problemen rund ums Hobby.\nFeb 3rd 2019, 1:26pm\nnochmal danke für eure Antworten! Ok, das heißt auch die Kits, sind manchmal durcheinander gewürfelt von verschiedenen Herstellern...\nSo lange das alles zusammen gut funzt ist das ja auch völlig ok!\nDa ich schon diverse Achskits von Slot.it hier habe, habe ich auch etliche Achsen 2,38er hier und könnte darauf einfach mal andre Kronzahnräder und Felgen ausprobieren?! Aber welche Felgen z.B. nimmt man denn da? Die Auswahl ist riesig und ich hätte jetzt erstmal keinen Anhaltspunkt, wozu ich tendieren sollte... Könnt ihr mir mal ein Beispiel nennen?\nWie ist es mit den Achshalter, die aufgesteckt werden? Welche Kugellager oder brauche ich denn da, damit die Achsen passen?\nIch selbst fahre mit Slotangel Silikonreifen und werde in Kürze mal Supertires testen. Jedenfalls bleibe ich bei Silikonreifen, da sie einfach langlebig und sehr pflegeleicht sind.\nDie Doppelflanschkugellager sind im Moment mein Sorgenkind.\nMein bisheriger Hersteller fertigt die leider nicht mehr.\nDeswegen habe ich einen Neuen gesucht und geglaubt, ihn auch gefunden zu haben.\nDer hatte die günstig angeboten und hatte auch gute Kritiken usw.\nHat mir dann auch promt eine Rechnung über mehrer 1000 US$ geschrieben, die ich sofort bezahlt habe.\nDann gingen plötzlich die Probleme los.\nStatt Lagerware mussten die jetzt doch gefertigt werden.\nUnd dann wusste er auch plötzlich nicht mehr, wie genau die Abmessungen sind und verlangte eine technische Zeichnung von den Lagern.\nZuletzt wollte er dann auch noch Muster von den Lagern haben und ebenfalls Muster von den Achsen, wegen den Toleranzen.\nHat er inzwischen alles, aber jetzt hat er wegen dem Neujahrsfest in China plötzlich Betriebsferien und hat erst mal geschlossen.\nSicherheitshalber suche ich gerade einen neuen Lieferanten. Lieber doppelt gekauft als gar keine mehr ran bekommen.\nDas Chinageschäft ist irgendwie nicht mehr das, was es mal war.\nMal rüber fliegen und mit ihm bei einem Tsingtao das ausdiskutieren...\nIch persönlich fahre die Achskits vom Mike, weil ich um die Ecke wohne und auch die PU Reifen fahre und liebe.\nDer größte Unterschied sind die Felgen, deshalb fahre ich die 18,5x9,5 vom Umpfi.image.jpeg image.jpeg\nVorher und nachher, die vom Mike sind etwas breiter und je nach Model ragen die Felgen über das Karo hinaus.\nWas ich optisch nicht ganz so prickelnd finde.\nDie selben Reifen aus dem Kit kannste auf beiden Felgen fahren.\nHoffe man kann den Unterschied sehen.\nObacht bei Umpfi gibt es die Felge mit den Maßangaben zweimal oder?\nEinmal mit flachen einmal mit hohem Steg. Ich würde die DTM kompatiblen Felgen nehmen, ich glaube die mit dem hohen Steg, damit der FS-DTM-Reifen optimal passt.\nFeb 3rd 2019, 3:08pm\n@Andy, die hier\nDie Felge scheint es aber auch aktuell nicht zu geben, zumindest finde ich sie nicht als 2,38er...\nBei Frankenslot gibt es diese Hinterachshalter, die wohl irgendwie verschraubt werden... Das ist nicht gedacht zum Umbau von Carrera Fahrzeugen oder?\nDie Felge gibt es aktuell.


Sie befinden sich hier: Startseite > Heizung-Lüftung-Klima-Sanitär > Heizung Lüftung Klima Sanitär > Heizung\nGab es früher nur Kohle-, Holz- oder später Gasöfen, gibt es heute die Auswahl der unterschiedlichsten Heizsysteme mit den verschiedensten Brennstoffen. Die richtige Auswahl zu treffen ist für den Laien nicht einfach, man verlässt sich all zu oft auf die Empfehlung der „Fachleute“. Dabei sollte nicht vergessen werden, dass einige „Fachleute“ produktabhängig sind und so nicht immer neutral beraten wird.\nWenn man in die Vergangenheit schaut, erkennt man einige Parallelen bei den Heizsystemen:\nFrüher wurde mit Holz oder Öl geheizt. Der Brennstoff wurde im Sommer günstig eingekauft und eingelagert. Die Gewinne der Konzerne am Rohstoff richteten sich nach Angebot und Nachfrage. Ab den 70-igern wurden die Kunden mit Einmalprämien und günstigen Einsteigerpreisen zum Wechseln auf Gas geködert. Kaum hingen die Kunden an der Leine (Gasrohr) des Versorgers, kletterten die Preise, zufälligerweise zu dem Zeitpunkt wo das Gas am meisten benötigt wird, in die Höhe.\nIm letzten Jahrzehnt wurden Festholz- und Pelletsheizungen sowie große Solaranlagen immer beliebter. Auch hier konnte unabhängig agiert werden, die Gewinne der Energieversorger, die immer noch eine Monopolstellung besitzen, waren nicht mehr so groß.\nIn den letzten Jahren erlebt die Wärmepumpe einen regelrechten Boom. Das gewisse Energiekonzerne die Werbung finanziell unterstützen, ist kein Geheimnis. Es ist zu erwarten, dass die Preisentwicklung nach einiger Zeit sich ähnlich einstellt wie bei den Gasheizungen. Dies sollte bei der Auswahl des Heizsystems immer berücksichtigt werden.\nDie beste Heizung ist die, die man nicht braucht.\nSchon von 25 Jahren hat der Schweizer Solarpionier Jenni bewiesen, dass man ein Haus nur mit der Sonne heizen kann. Diese Technik ist heute ausgereift, die Mehrkosten amortisieren sich je nach Energiepreissteigerung sehr schnell.\nIn den nachstehenden Kapiteln sind die gängigsten Heizsysteme mit ihren Vor- und Nachteilen kurz beschrieben. Es ist nicht möglich alle Systeme zu beschreiben.


"Messenger"-Sonde wird auf den Merkur stürzen - Raum - derStandard.at › Wissenschaft\nWashington - Mit einem Sturz auf den Merkur wird sich die NASA-Sonde "Messenger" in wenigen Tagen - wenn alles nach Plan verläuft am Donnerstag (30. April) - nach mehr als zehn Jahren Forschungsarbeit aus dem Dienst verabschieden. Dann wird der Treibstoff aufgebraucht sein und "Messenger" mit fast vier Kilometern pro Sekunde auf den Merkur prallen.\nDie rund drei Meter große Sonde wird dabei laut NASA-Berechnungen einen Krater mit einem Durchmesser von 16 Metern hinterlassen. Von der Erde aus wird das Feuerwerk leider nicht zu sehen sein: Die Sonde wird einfach hinter dem Planeten verschwinden und nicht mehr wieder auftauchen, wie Dan O'Shaughnessy vom Applied Physics Lab der John Hopkins University erklärte.\nAuswertung der Daten noch lange nicht vorbei\n"Der Betrieb der Sonde wird dann vorbei sein, aber wir feiern 'Messenger' als eine mehr als erfolgreiche Mission", sagte NASA-Manager John Grunsfeld. "Zugleich ist es der Beginn einer noch längeren Mission, die darin besteht, die Daten zu analysieren, die alle wissenschaftlichen Geheimnisse von Merkur offenlegen." Mehr als 250.000 Fotos hat "Messenger" geknipst und viele Terabyte an Daten gesammelt.\nDie Sonde, deren Name eine Abkürzung für "MErcury Surface, Space ENvironment, GEochemistry, and Ranging" ist, hat in vielerlei Hinsicht Pionierarbeit geleistet. Als sie im August 2004 vom Weltraumbahnhof Cape Canaveral im US-Staat Florida startete, hatte es zuvor mehr als 30 Jahre lang keine Mission zum Merkur mehr gegeben. Und "Mariner 10", die einzige Vorläufer-Mission, hatte auch nur die Hälfte der Oberfläche des Planeten kartiert.\nMehr als zwölf Milliarden Meilen hat "Messenger" seit dem Start zurückgelegt. Nach fast sieben Jahren erreichte die rund 500 Kilogramm schwere Sonde 2011 die Umlaufbahn des innersten Planeten im Sonnensystem. Eigentlich sollte sie den Merkur, der nur etwas größer als der Erdmond und sogar kleiner als der Jupitermond Ganymed und der Saturnmond Titan ist, nur einmal umrunden. Weil Zustand und Tank es zuließen, wurde die Mission aber gleich zweimal um insgesamt vier Jahre verlängert.\nEinen besonders einladenden Planeten fand "Messenger" nicht vor, das war schon vor der Mission klar gewesen. Nachts wird es auf dem Merkur fast minus 200 Grad Celsius kalt. Tagsüber erhitzt sich die Oberfläche auf Temperaturen von 400 Grad und mehr - was aber immer noch weniger ist als auf der sonnenferneren Venus mit ihrer dichten Atmosphäre.\nMit Daten und Fotos von diesem scheinbar abweisenden Planeten begeisterte "Messenger" die Forscher dann aber trotzdem. Die mit einem Schild aus Spezialkeramik gegen die Hitze geschützte Sonde mit acht wissenschaftlichen Instrumenten an Bord entdeckte unter anderem unerwartet starken Vulkanismus, einen ungewöhnlichen Eisenmangel in der Oberfläche und Hinweise auf Wasser. Außerdem fotografierte "Messenger" die letzten bis dahin noch unbekannten Gebiete des Planeten. "Zum ersten Mal in der Geschichte haben wir jetzt ein wirkliches Wissen über Merkur, das ihn als einen faszinierenden Teil unseres Sonnensystems zeigt", sagt NASA-Manager Grunsfeld. (APA/red, derStandard.at, 26.4. 2015)\nNASA: Mission "Messenger"\nAm kommenden Donnerstag wird die "Messenger"-Sonde ihr eigenes Grab ausheben - mit Anlauf.