Kurse Digitalkamera online ELektronik-KOmpendium.de | Emagister\nFotografieren lernen für Fortgeschrittene Volkshochschule Saarbrücken\nDigitalkameras Mit der digitalen Fotografie ist alles viel einfacher geworden. Dank vollautomatischer Kamerafunktionen muss man nichts mehr selber machen. Egal ob Autofokus, Belichtungsmesser, Blendenautomatik oder Verschlussautomatik. Jede noch so einfache Digitalkamera übernimmt die Einstellungen automatisch.\nDoch es gibt Situationen, da helfen diese Automatismen nicht weiter. Da muss man dann wissen, wo man was einzustellen hat, damit das Bild so wird, wie man es wünscht. Auch wer von seinen Standard-Aufnahmen hinzu mehr Pepp und Effekten will, der stellt seine Kamera selber ein und überlässt es nicht dem Zufall.\nDieser Ratgeber baut auf die Erklärung aller wichtigen Einstellmöglichkeiten einer Kamera. Egal ob bei einer analogen Kamera oder Digitalkamera. Sie können dann selber Einstellungen vornehmen und Ihre Bilder beeinflussen.\nDie Blende ist ein spiralenähnlicher Verschluss, der die Linsenoptik bei der Aufnahme eines Bildes freilegt. Wie weit sich die Blende öffnet, beeinflusst, wie viel Licht in die Kameraoptik gelangt. Außerdem wird die Schärfentiefe festgelegt. Also, ob Objekte in naher oder weiter Ferne scharf fokussiert werden.\nIm Regelfall hat eine Kamera eine Blendenautomatik, so dass das Bild optimal belichtet wird. Möchte man die Schärfentiefe einer Aufnahme bewusst beeinflussen, gibt man die Blende vor (Verschlusszeitautomatik) und überlässt der Kamera die passende Belichtungszeit.\nJe größer die Zahl der Blende, desto kleiner die Blendenöffnung. Je kleiner die Blendenöffnung, desto größer die Schärfentiefe, desto schärfer erscheinen Objekte im Hintergrund und Vordergrund des fokussierten Objektes. Bei einer großen Blendenöffnung erscheinen die Objekte um das fokussierte Objekt unscharf. Das macht man gerne, um Gesichter oder Objekte auf einem Bild hervorzuheben.\nGroße Blendenöffnung <-> kleiner Blendenwert\nDie Verschlusszeit gibt vor, wie lange die Blende geöffnet ist und wie lange belichtet wird. Die Verschlusszeit beeinflusst auch die Bewegungsschärfe. Eine kurze Verschlusszeit friert schnelle Bewegungen auf dem Bild ein. Eine lange Verschlusszeit verwischt schnelle Bewegungen auf einem Bild. Das macht man gerne bei Wasser- oder Flugobjekten. Bekannt sind auch die Nachtbilder in einer Stadt, wo die Autolichter durch die Straßen fließen.\nDie Verschlusszeitautomatik kennt Zeiten zwischen 1/1000 Sekunden bis 2 Sekunden, je nach Kameramodell. Übliche manuelle Verschlusszeiten sind z. B. ½, ¼, 1/8, 1/15, 1/30, 1/60, 1/125, 1/250, 1/500, 1/1000 Sekunden.\nDie meisten Kameras haben einen eingebauten Belichtungsmesser, der für die korrekte Belichtung automatisch alle notwendigen Einstellungen vornimmt. Für eine korrekte Belichtung müssen Farben und Kontraste originalgetreu aufgenommen werden und Details müssen sich erkennen lassen. Bei Unterbelichtung bekommt das Objektiv nicht genug Licht. Die Aufnahme wird dunkel. Bei Überbelichtung bekommt das Objektiv zuviel Licht. Die Aufnahme wird zu hell. Allerdings werden Details sichtbar, die in sehr dunklen Bereichen (z. B. Schatten) liegen.\nFür wenig erfahrene Fotografen ist die Bildbelichtung eine schwierige Angelegenheit. Die Belichtung lässt sich durch die Blende und Verschlusszeit beeinflussen. Allerdings sollte man vorsichtig sein. Man beeinflusst damit auch die Schärfe der Aufnahme.\nÜblicherweise überlässt man die Belichtung der Kameraautomatik. Der Belichtungsmesser sorgt im Regelfall für ein optimales Ergebnis.\nDoch in besonderen Situationen, wo die Lichtverhältnisse nicht optimal sind, versagt auch die Belichtungsautomatik einer guten Kamera. Wenn zum Beispiel sehr dunkle (Schatten) und sehr helle Bereiche (Lichteinfall durch Tageslicht) zusammenkommen. Dann ist es meist Zufall, wenn die Aufnahme was wird. Das beste Ergebnis entsteht immer dann, wenn die Umgebung gleichmäßig stark ausgeleuchtet ist. Wenn das nicht der Fall ist, dann kann schon eine Kameraneigung von wenigen Millimetern zu einer anderen Kamerareaktion führen. Das Bild wird dann merklich besser oder auch schlechter. Wenn das nicht reicht, dann kann auch eine andere Kameraposition zu einem optimalen Ergebnis führen.\nBei der alten analogen Kameratechnik bestimmt der ISO-Wert die Lichtempfindlichkeit des Films. Bei Digitalkameras gibt es den Film nicht mehr. Statt dessen wird die Empfindlichkeit des Kamerasensors beim Auslösen beeinflusst. Digitalkameras haben eine Automatik, die den ISO-Wert an die Lichtverhältnisse anpassen. Manchmal lässt er sich auch fest einstellen. In analogen Kameras ist der ISO-Wert an den eingelegten Film gebunden und lässt sich nicht ändern.\nAls Standard-ISO-Wert wählt man meistens ISO-200. Bei vielen Tageslichtaufnahmen eher ISO-100, da er wenig Lichtempfindlich ist und viel Licht braucht. Bei Nachaufnahmen wählt man üblicherweise ISO-400, da dieser Wert besonders Lichtempfindlich ist und am wenigsten Licht braucht. Doch je größer der ISO-Wert bzw. je empfindlicher der Kamerasensor einer Digitalkamera eingestellt ist, desto grobkörniger wird die Aufnahme. Man spricht auch vom Bildrauschen. Dieses Problem haben vor allem Digitalkameras, die in dunklen Bereichen grobpixelig sind. Das Bildrauschen äußert sich als buntes Pixelmuster in Bereichen, die dunkel gefärbt oder schwarz sein sollten. Also besonders bei Nachtaufnahmen mit wenig Licht.\nISO-Wert Geeignet für … 100 … Standbilder bei Tageslicht und hellem Sonnenschein. Geeignet auch für Portraitaufnahmen und Objekten mit feinen Details. 200 … Außenaufnahmen mit abgedunkeltem Tageslicht, zum Beispiel durch Wolken. Oder wenn die Verschlusszeit kürzer sein muss. 300 … Dämmerungs- oder Nachtaufnahmen, sowie Innenaufnahmen ohne Blitz. Aber auch wegen der sehr kurzen Verschlusszeit geeignet bei Sportaufnahmen und schnellen Bewegungen. Weißabgleich\nUnterschiedliche Lichtquellen führen zu unterschiedlichen Farbwiedergaben der Aufnahme. Das menschliche Farbempfinden passt sich automatisch den Lichtverhältnissen an, obwohl die Farben anders wirken.\nBei Bildern einer analogen Kamera ist das schön zu sehen. Bei ungünstigen Lichtverhältnissen, zum Beispiel Kunstlicht, bekommen Aufnahmen einen Farbstich. Obwohl die Farbwiedergabe originalgetreu ist, wirkt es auf uns befremdlich. Besonders weiße Objekte oder helle Flächen schimmern gelblich oder rötlich, abhängig vom Kunstlicht.\nDigitalkameras haben da den Vorteil, dass sie einen automatischen Weißabgleich mitbringen. Damit versucht die Kamera den Lichttyp zu erkennen und die Wahrnehmung des menschlichen Auges nachzubilden. Im Regelfall arbeitet der automatische Weißabgleich sehr gut und zuverlässig.\nProbleme gibt es nur, wenn verschiedene Lichttypen zusammen auftreten. Zum Beispiel bei Kerzenlicht und einer Neonröhre.\nDie Brennweite wird durch das Objektiv beeinflusst. Gängige Objektive haben Brennweiten von 35 bis 70 mm oder 70 bis 180 mm. Es handelt sich dabei um Zoomobjektive, die ein Objekt aus der Ferne heranholen oder ein Objekt in der Nähe weiter weg zoomen können. Eine Brennweite von 50 mm entspricht etwa dem Bildwinkel des menschlichen Auges. Niedrigere Brennweiten empfehlen sich bei Innenraumaufnahmen um einen größeren Bildausschnitt zu erhalten. Eine größere Brennweite vergrößert das Objekt und gestattet Nahaufnahmen trotz größerer Entfernung.\nDie aktuellen Digitalkameras sind den alten analogen Modellen weit überlegen. Inzwischen werden mehr Digitalkameras verkauft als analoge Kameras. Der Markt hat sich dafür weit auseinander gezogen. Von der Einsteiger-Kamera, ultrakompakten Kamera bis zum Profigerät ist alles auf dem Markt vertreten. Dabei ist eine Modell- und Funktionsauswahl entstanden, bei der man allzu leicht den Überblick verliert.\nDieser Kaufberater gibt Ihnen einen Überblick über alle wichtigen Kaufkriterien und Leistungsmerkmale digitaler Kameras. Dabei wird Ihnen der Unterschied zwischen optischem und digitalen Zoom erklärt. Zusätzlich wichtige Themen, wie Auflösung, Speicherkarten und Sonderfunktionen, Ausstattung und Akkus.\nLeistungsmerkmale und Kaufkriterien\nBildqualität und Farbtreue\nDie Auflösung gibt an, aus wie vielen Pixeln eine Aufnahme besteht. Je mehr Pixel, also je größer die Auflösung ist, desto mehr Details sind auf dem Bild zu sehen. Die Auflösung bestimmt aber auch, für welches Bild-Format Sie sich bei der Bildentwicklung im Fotoladen entscheiden können. Je größer die Auflösung, desto größer darf das Format sein.\nMan unterscheidet generell zwischen 3 verschiednen Auflösungen: Bildauflösung, Kameraauflösung und Sensorauflösung.\nDie Sensorauflösung gibt an, was die Kamera optisch, also effektiv darstellen kann. Die Sensorauflösung ist der Maßstab von dem Sie bei der Kameraauswahl ausgehen müssen. Die Kameraauflösung berücksichtigt die Interpolation der Kamera, also das hinzurechen von Bildpunkten. Die Bildauflösung berücksichtigt die Interpolation die zusätzlich von einer Software am Computer erzeugt werden kann.\nAchten Sie grundsätzlich darauf, dass Sie sich immer nach der Sensorauflösung richten. Die Interpolation führt alles andere als zu guten und scharfen Bildern. Interpolierte Bilder sind unscharf und grobkörnig. Nicht selten sind auch Farbfehler enthalten, die durch eine fehlerhafte Berechnung auftreten.\nDie Auflösung einer Kamera lässt sich durchaus einstellen. Dazu gibt es in den Einstellungen einen Punkt, der verändert werden kann. Beachtet werden muss, dass eine große Auflösung auch zu Bildern mit großem Speicherbedarf führt. Doch nicht jedes Bild muss mit der Größtmöglichen Auflösung aufgenommen werden.\nDie folgende Tabelle gibt Ihnen einen Überblick, welche Auflösungen es gibt, welches Pixel-Format es hat und welches Bild-Format möglich ist.\nMegapixel Auflösung (Megapixel) Seitenverhältnis Bildformat Pixelanzahl 0,3 640 × 480 4:3 307.200 0,9 1134 × 756 3:2 857.304 1 1152 × 864 4:3 (9 × 13) 995.328 1,3 1280 × 960 4:3 1.228.800 1,4 1440 × 960 3:2 1.382.400 1,5 1504 × 1000 3:2 1.504.000 1,6 1536 × 1024 3:2 1.572.864 2 1600 × 1200 4:3 (10 × 15) 1.920.000 1752 × 1168 3:2 2.046.336 2,1 1720 × 1280 > 4:3 2.201.600 2,8 2032 × 1352 3:2 2.747.264 2048 × 1360 3:2 2.785.280 3 1984 × 1488 4:3 (13 × 18) 2.952.192 2016 × 1512 4:3 3.048.192 3,3 2048 × 1536 4:3 3.145.728 2080 × 1560 4:3 3.244.800 2240 × 1448 3:2 3.243.520 3,5 2268 × 1512 3:2 3.429.216 2304 × 1536 3:2 3.538.944 3,8 2400 × 1600 3:2 3.840.000 4 2272 × 1704 4:3 (15 × 20 / DIN A5) 3.871.488 2304 × 1728 4:3 3.981.312 4,3 2544 × 1696 3:2 4.314.624 4,5 2592 × 1728 3:2 4.478.976 5 2560 × 1920 4:3 (DIN A4) 4.915.200 2576 × 1932 4:3 4.976.832 2592 × 1944 4:3 5.038.848 5,6 2720 × 2040 4:3 5.548.800 6 3008 × 2000 3:2 6.016.000 3008 × 2008 3:2 6.040.064 6,1 2848 × 2136 4:3 6.083.328 3024 × 2016 3:2 6.096.384 6,3 2880 × 2160 4:3 6.220.800 3072 × 2048 3:2 6.291.456 6,5 3104 × 2072 3:2 6.431.488 7,1 3072 × 2304 4:3 7.077.888 3264 × 2176 3:2 7.102.464 8 3264 × 2448 4:3 7.990.272 8,2 3504 × 2336 3:2 8.185.344 12 4256 × 2848 3:2 12.121.088 4048 × 3040 4:3 12.305.920 14 4536 × 3024 3:2 13.716.864 16,7 4992 × 3328 3:2 16.613.376 Zoom\nBis auf billige Digitalkameras hat jedes Modell ein optisches Zoomobjektiv, das zum Heranholen entfernter Objekte dient. Beim Zoomen wird die sogenannte Brennweite verändert. Diese wird in Millimeter (mm) angegeben. Zum Beispiel 28 bis 100 mm, was für einen Hobby-Fotografen vollkommen ausreicht. Anstatt der Brennweite wird bei einer Digitalkamera der optische wie auch der digitale Zoomfaktor hervorgehoben. Beim optischen Zoom handelt es sich um den Zoomfaktor, der durch das Objektiv möglich ist. Dabei wird manuell oder per Motorsteuerung die Linsen verschoben und so die Brennweite verändert.\nBeim digitalen Zoom handelt es sich um einen elektrischen Zoom, der wie bei einer Lupe den Ausschnitt eines Motivs vergrößert. Dabei wird der Eindruck einer geringeren Entfernung vermittelt. Leider zum Nachteil der Bildqualität. Im Gegensatz zu einer echten Linse, werden die Details beim Digital-Zoom unscharf und matschig. Ähnlich wie bei der Interpolation. Der Digital-Zoom ist also vollkommen unbrauchbar.\nVorsicht ist deshalb bei den Produktbeschreibungen geboten. Bei einem Zoom-Faktor von 12x, der sich aus einem optischen Zoom von 3x und einem digitalen Zoom von 4x ergibt, bleiben effektiv nur 3-fach Zoom übrig. Der digitale Zoom ist wegen der Reduzierung der Bildqualität eher zu vernachlässigen. Es ist also nichts mit dem günstigen Werbeversprechen von einer 12x-Digitalkamera, wenn der Zoomfaktor sich aus optischen und digitalen Zoom zusammensetzt.\nDie Möglichkeiten, wie sich der Zoom bedienen lässt, ist sehr unterschiedlich. In den meisten Fällen wird die Digitalkamera eine Wippe bzw. Schalter mit der Beschriftung W und T haben. Das Weitwinkel und das Tele. Also, um damit heran- und wegzuzoomen. Bei einfachen Geräten muss der Zoomfaktor im Menü ausgewählt werden. Digitale Spiegelreflexkameras haben teilweise ein Drehrad am Objektiv, mit dem sich der Zoomfaktor stufenlos einstellen lässt.\nJe nach Vorlieben sollte man den Zoom beim Händler ausprobieren. Vor allem der Zoom per Wippe ist bei manchen Geräten gewöhnungsbedürftig. Die Zoommotoren reagieren träge, laufen nach und lassen sich nicht punktgenau einstellen. Wenn man nur ein wenig den Zoomfaktor verändern will, wird das Zoomen zu einer Fingerübung. Besser sind dann Kameras mit einem Drehring am Objektiv. Wobei man hier beim Fotografieren zwingend beide Hände braucht. Eine Hand zum Auslösen, die andere um den Zoomfaktor einzustellen. Allerdings hat man dann auch die vollständige Kontrolle über die Kamera und neigt seltener zum Verwackeln.\nDie Bildauslösezeit ist die Zeit, die zwischen Drücken des Auslösers bis zu eigentlichen Bildaufnahme durch die Kamera-Elektronik vergeht. Diese Zeit sollten Sie nicht unterschätzen. Bei einer analogen Kamera wird nahezu sofort das Bild aufgenommen. Da das Bild bei einer digitalen Kamera elektronisch aufgezeichnet wird, müssen die Bildinformationen vom Bildsensor ermittelt und von einem Prozessor verarbeitet werden. Fokus, Farben und andere automatisch Einstellungen müssen stimmen, bevor die Kamera-Elektronik die Auslösung frei gibt. Eine Bildauslösezeit von unter 0,5 sek. Gilt als akzeptabel und wird vom Nutzer kaum als nennenswerte Verzögerung erkannt. Wenn Sie Freude an Ihrer Digitalkamera haben wollen, achten Sie auf...


Autofreie Inseln: 13 Urlaubsinseln auf denen keine Autos fahren | Skyscanner Deutschland\nReisetipps, Infos & Inspiration Reiseinspirationen Autofreie Inseln: 13 Urlaubsinseln auf denen keine Autos fahren\nGepostet auf\t 8.09.2019 von Benjamin Wagner\nIhr habt den täglichen Autolärm einfach satt? Ihr braucht Ruhe und Entspannung? Wir zeigen euch autofreie Inseln auf der ganzen Welt für einen ganz besonderen Urlaub ohne Autos!\nEin Leben ohne Autos, geht das überhaupt? Für viele von euch sind zweifelsohne die flexible Mobilität und die Bequemlichkeit entscheidende Kriterien für das Autofahren, doch ist die moderne Fortbewegungstechnik überhaupt noch modern? Staus, Lärm, Luftverschmutzung und Stress sind nur die gängigsten Argumente gegen die Nutzung eines PKW. Hinzu kommen Tempofallen, die an vielen Ecken auf euch lauern, Knöllchen, eine endlose Parkplatzsuche in Stadtzentren, kostenspielige Reperaturen und natürlich das Benzingeld. Warum nicht also das Auto gegen das Fahrrad tauschen? So spart ihr nicht nur Geld, sondern tut was für die Umwelt und für eure Fitness. Vor allem im Urlaub ist das durchaus möglich. Viele Inseln auf der ganzen Welt sind autofrei und ein Urlaub dort bietet daher Entspannung pur! Schnappt euch ein Fahrrad oder schnürt die Wanderschuhe und genießt einen Aufenthalt ganz ohne Auto. Entdeckt hier die schönsten autofreien Inseln der Welt!\n1. Ostfriesische Inseln, Deutschland\nDie sieben ostfriesischen Inseln erstrecken sich in einem Bogen vor der deutschen Nordseeküste. Langeoog und Spiekeroog sind zwei davon und wohl die bekanntesten Ziele. Doch auch die weniger bekannten Inseln wie Wangerooge, Baltrum, Juist oder Spiekeroog sind komplett autofreie Reiseziele im eigenen Land. Auch Norderney ist im Sommer nahezu ohne Verkehr. Natürlich darf bei der Auflistung auch das berühmte Helgoland nicht fehlen! ‚Slow Tourism‘ ist hier das Schlagwort. Wenn man die Inseln per Fähre erreicht, muss das Auto auf dem Festland stehen bleiben und die Inseln mit Pferdewagen, zu Fuß oder mit dem Fahrrad erkundet werden. Der zur Anreise nächstgelegene internationale Flughafen liegt in Bremen.\nDoch eher auf etwas größeres aus? Entdeckt die 10 größten Inseln der Welt im Skyscanner Reiseblog!\nFindet jetzt günstige Flüge nach Bremen!\n2. Hydra, Griechenland\nDie Insel Hydra – weniger als zwei Stunden südlich von Athen per Fähre – bietet die ideale griechische Inselerfahrung und erfordert dafür nicht einmal eine lange Reise über die Ägäis. Es gibt keine ‚echte‘ Stadt, keine echten Straßen, keine Autos und nicht einmal Fahrräder. Wassertaxis bringen Reisende vom malerischen kleinen Hafen zu einsamen Stränden und Tavernen. Esel sind das Haupttransportmittel. Eine ruhige Idylle im Mittelmeer!\nLest mehr über Griechische Inseln: Geheimtipp Griechenland: 15 unbekannte griechische Inseln\nFindet jetzt günstige Flüge nach Athen!\n3. Lopud, Kroatien\nLopud liegt nur eine Stunde mit der Fähre von Dubrovnik entfernt und scheint trotzdem eine ganze Welt abseits der Hektik der Stadt entfernt. Panoramablicke hat man von den malerischen Bergen auf das tiefblaue Wasser rund ums umliegenden Elaphiti-Archipel bis hin zum kroatischen Festland. Nur 220 Einwohner teilen sich diese autofreie Insel, die weniger als 5 km² misst. Viele Besucher kommen nur für einen Tagesausflug, doch das kleine ruhige Eiland gewinnt besonders an Charme, wenn diese am Nachmittag abreisen und noch mehr Ruhe einkehrt!\nAuf den Geschmack gekommen? Entdeckt 10 der beliebtesten Inseln Kroatiens!\nFindet jetzt günstige Flüge nach Dubrovnik!\n4. Lamu, Kenia\nEinst ein Zentrum des Sklavenhandels, ist Lamu seitdem ein Touristenziel geworden – zu einem großen Teil, weil es auf der Welterbeliste als „älteste und am besten erhaltene Suaheli-Siedlung in Ostafrika“ erwähnt wird. Da keine Fahrzeuge erlaubt sind, sind Esel das beliebteste Transportmittel. Tatsächlich gibt es auf der Insel etwa 2.000 bis 3.000 Esel für 25.000 Einwohner. Lamu bietet viele einsame Strände, einige Resorts und viel Ruhe und Entspannung auf autofreien Wanderwegen! Der nächste Flughafen liegt in Mombasa.\nLest außerdem über die 12 der schönsten Reiseziele Afrikas.\nFindet jetzt günstige Flüge nach Mombasa!\nLa Digue ist die kleinste der drei bewohnten Hauptinseln der Seychellen und hat nur 2.000 Einwohner. Hier gibt es keinen Flughafen und nur eine Handvoll Straßenfahrzeuge. Das macht La Digue zu einem äußerst entspannten Ort, dazu mit einigen der berühmtesten Strände der Seychellen. Es ist möglich La Digue als Tagesausflug von Mahe oder Praslin aus zu besuchen, aber um die Atmosphäre wirklich einzufangen und das Inselparadies zu erkunden, sollte man hier mehrere Tage verbringen und die Abgeschiedenheit (und Autofreiheit!) genießen.\nDie beste Reisezeit für die Seychellen: So vermeidet ihr die Regenzeit\nFindet jetzt günstige Flüge nach Mahé!\n6. Hiddensee, Ostsee, Deutschland\nEndlose weiße Sandstrände, weite Salzwiesen, wilde, schroffe Klippen und wunderschöne Kiefernwälder: Hiddensee ist eine Insel der Schönheit und der Kontraste. Das schöne Eiland erstreckt sich über knapp 19 Quadratkilometer in der Ostsee westlich von Rügen und ist mit der Fähre zu erreichen. Der nächste Flughafen ist Rostock. Von den Einwohnern liebevoll als Söte Länneken (süße kleine Insel) bezeichnet, begrüßt Hiddensee Besucher mit einer reizvollen Landschaft und meditativen Ruhe – ein bezauberndes Reiseziel, das im Laufe der Jahre immer beliebter wurde. Die gesamte Insel ist Naturschutz- und Brutgebiet für viele Vogelarten, weshalb jeglicher Verkehr hier untersagt ist.\nDeutschland hat viele schöne Eilande zu bieten: Wir zeigen euch im Reiseblog 10 weitere der schönsten Inseln Deutschlands!\nFindet jetzt günstige Flüge nach Rostock!\n7. Büyükada, Türkei\nBüyükada gehört zu den Prinzeninseln vor Istanbul, die ohne Zweifel zu den schönsten Orten der Region gehören. Sie liegen im Marmarameer, nur etwa eine Stunde mit der Fähre entfernt und die Fahrt dorthin lohnt sich! Die Inseln sind mit hübschen, historischen Villen übersät, die inmitten von idyllischen Pinienwäldern liegen. Besucher können bequem mit dem Fahrrad vom Zentrum der Insel in nur fünf Minuten zum Strand fahren oder aber die ganze Insel umrunden und die freundlichen Bewohner und deren Kultur hautnah erleben. Private Autos sind hier keine erlaubt, nur einige Transporter, Krankenwagen und die Polizei sind motorisiert unterwegs. So geht hier alles einen geruhsamen Trott.\nFindet jetzt günstige Flüge nach Istanbul!\n8. Alicudi, Italien\nDie abgelegene, autofreie, steile und ruhige sizilianische Insel Alicudi ist perfekt als schnörkelloser Rückzugsort vom Alltagstrubel. Hier gibt es häufig nicht einmal Mobilfunknetz! Es gibt außerdem keine Straßen, keine Boutiquen, keine Läden oder Geldautomaten. Nur Tausende von Steinstufen, die nachts von den Sternen beleuchtet werden, ein Dutzend unermüdlicher Esel, die die Taschen der Besucher tragen, und ein paar Bewohner, die meist für sich bleiben wollen. Und dazu das weite blaue Meer und die wunderschöne mediterrane Architektur. Ein Ort, der in der Zeit stehen geblieben scheint.\nIhr plant einen Urlaub in der Region? Entdeckt die 10 besten Sehenswürdigkeiten auf Sizilien!\nFindet jetzt günstige Flüge nach Sizilien!\n9. Schiermonnikoog & Vlieland, Niederlande\nDie (west-) friesischen Inseln bieten alles, was man sich von einem paradiesischen Archipel nur wünschen kann: einen tiefblauen Himmel, lange weiße Sandstrände, viel Sonnenschein und kaum mehr Lärm als die leise Melodie des Vogelgesangs. Der Vorteil: man muss nicht bis in die Tropen fliegen, um dieses Juwel zu finden. Sie befinden sich nämlich nur 5 km nördlich der niederländischen Küste, am besten zu erreichen vom Flughafen Groningen! Die meisten Inseln sind komplett autofrei, nur die Inselbewohner können Autos benutzen. Vor Ort kann man dann die Umgebung mit dem Fahrrad, zu Fuß oder manchmal auch per Pferd entdecken!\nFindet jetzt günstige Flüge nach Groningen!\n10. Bjøno, Livø, Nekselø & Torø, Dänemark\nDänemark besitzt eine Vielzahl an kleinen und großen Inseln, viele ohne jeglichen Verkehr und einige sogar komplett unbewohnt. Trotzdem haben die meisten eine Fährverbindung und sind beliebt bei Campern, Wanderern, Anglern oder Sonnenanbetern, denn man findet stets verlassene Strände oder spannende Wanderwege und vielversprechende Fischgründe. Die vier genannten Inseln sind das ganze Jahr über zugänglich, doch viele weitere erwarten Besucher in ganz Dänemark. Am einfachsten ist ein Flug nach Kopenhagen mit anschließender Zug- oder Fährverbindung.\nIhr wollt mehr über die dänische Küste erfahren? Klickt in unseren Reiseblog und lest über 10 der beliebtesten Inseln Dänemarks.\n11. Île de Bréhat & Porquerolles, Frankreich\nJedes Jahr kommen viele Franzosen im Sommer in die Bretagne, um den zurückhaltenden Chic und die Echtheit vom abgeschiedenen Bréhat zu bewundern und um dem Verkehrstrubel in den Großstädten zu entfliehen, denn hier hat (und braucht) kaum jemand ein Auto. Bréhat besteht aus zwei Inseln: Die wilde und windgepeitschte Île Nord ist ein Schutzgebiet für Vögel und Blumen. Die Île Sud hat ein milderes Klima mit üppigen Gärten mit Hortensien, Mimosen, Feigen und Eukalyptus.\nPorquerolles hingegen liegt im Süden Frankreichs, zwischen Marseille und Nizza. Die winzige Hafenstadt auf der kleinen Insel hat keine Autos, nur einen von Palmen gesäumten Platz voller Männer, die Boule spielen und viele Strände und Rückzugsorte im Inland. Die Insel ist beliebt bei französischen Filmstars, Politikern und anderen Persönlichkeiten. Dennoch ist dieser Ort wunderschön bodenständig, mit Wäldern aus Pinien und Wildkräutern, und gilt als eine unberührte Version der Provence und Côte d’Azur in Inselformat.\nFrankreich im Kleinformat klingt nach einem tollen Urlaub? Lest über die 12 schönsten Dörfer und Kleinstädte in Frankreich im Skyscanner Reiseblog.\nFindet jetzt günstige Flüge in die Bretagne und Côte d’Azur!\n12. Pserimos, Griechenland\nDie Insel Pserimos ist ein kleiner Punkt auf der Karte zwischen Kalymnos, Kos und der türkischen Küste. Die Insel kann per Fähre aus beiden Richtungen erreicht werden. Mit sehr wenigen ständigen Einwohnern – laut der letzten Volkszählung gerade mal 80 Menschen – braucht die Insel Pserimos keine Straßen oder Autos und es kommen nur wenige Touristen in dieses Kleinod. Das einzige bewohnte Dorf ist Avlakia, das an einem perfekten Strand an der Südküste mit flachem Wasser und goldenem, weichem Sand liegt. Neben Sonnenbaden ist Klettern auf der Insel beliebt und die Einheimischen führen Besucher zu den beliebtesten Kletterfelsen an der zerklüfteten Küste und im Inland.\nGanz Griechenland hält einmalige Küsten und Inseln bereit. Wo also im nächsten Urlaub hin? Entdeckt die 20 schönsten Strände Griechenlands im Reiseblog.\nFindet jetzt günstige Flüge nach Kos!\n13. Gili Islands, Indonesien\n„Die Schildkrötenhauptstadt der Welt“, „Partyinseln“ und sogar die „Malediven Südostasiens“ – dies sind nur einige der Namen, mit denen Reisende die indonesischen Gili-Inseln nahe Bali beschreiben. Die Gili-Inseln – Gili Trawangan, Gili Meno und Gili Air – haben viele Gemeinsamkeiten: idyllische Strände, exotische Meerestiere, die durch das kristallklare Wasser streifen, und eine entspannte Strandatmosphäre, die Lust auf einen Cocktail macht! Jede Insel hat ihre eigenen Besonderheiten, die den Reisenden ein rundum gelungenes Erlebnis bieten, angefangen beim Feiern auf einem Boot über unvergessliche Tauch- und Schnorcheltrips bis hin zu einem relaxten Nachmittag beim Aqua-Yoga. Die kleinen Inseln sind kaum mehr als Sandhügel vor der Küste Lembongans und Verkehr wird größtenteils mit Pferdewagen oder Elektrobikes geregelt. Ein Auto sieht man hier nur sehr selten (und nur auf Gili Trawangan, der größten Insel).\nFindet jetzt günstige Flüge nach Bali!\nHier findet ihr noch einmal alle autofreien Inseln im Überblick:\n1. Ostfriesische Inseln Deutschland\n2. Hydra Griechenland\n3. Lopud Kroatien\n4. Lamu Kenia\n5. La Digue Seychellen\n6. Hiddensee Deutschland\n7. Büyükada Türkei\n8. Alicudi Italien\n9. Schiermonnikoog & Vlieland Niederlande\n10. Bjøno, Livø, Nekselø & Torø Dänemark\n11. Île de Bréhat & Porquerolles Frankreich\n12. Pserimos Griechenland\n13. Gili Islands Indonesien\nBei der Liste der autofreien Inseln handelt es sich um eine bloße Aufzählung ohne qualitatives Ranking.\nNoch mehr Infos für den nächsten Inselurlaub:


Tokyo Disneyland 2016 | CoasterTrips.de\nVertraue nie deiner WetterApp. Leichter Regen war angesagt, aber das war mehr als untertrieben. Wie immer stand ich eine Stunde vor Parköffnung schon vorm Eingang. Schließlich mussten noch Tickets gekauft werden. Es regnete und regnete, mit Schirm war das allerdings kein Problem. Wirklich nass wurde man erst, als der Park offen war. Es dauerte keine 5 Minuten und die Schuhe waren komplett soaked. Ich hatte vor Parköffnung noch die leise Hoffnung, dass vielleicht einige auf Grund des Wetters wieder gehen, aber das spielt in Japan keine Rolle.\nDer erste Weg führte zu Winnie Pooh, aber die Attraktion war leider noch geschlossen. Einen Fastpass konnte man sich aber holen. Direkt daneben befindet sich it’s a small world. Hier war es wenigstens trocken und Wartezeit gab es auch nicht wirklich. Nach der Fahrt wurde gerade Winnie Pooh aufgemacht. Glück muss man haben, hier auch nur 5 Minuten Wartezeit. Das änderte sich allerdings schnell. Nach der Fahrt waren es 40 Minuten, bei Space Mountain 90 und Big Thunder Mountain 15 Minuten.\nZu Halloween verwandelt sich Haunted Mansion im Stil von Disney’s Nightmare before Christmas. Da ging es auch als nächstes hin. Es ist schon beeindruckend wieviel Mühe man sich beim Umbau gegeben hat. Die komplette Fahrt wurde umgestaltet, bei Disney ist es mit “wir legen ein bisschen weißes irgendwas auf den Boden und machen paar Kürbisse dazu” nicht getan. Haunted Mansion gefällt mir allerdings besser. Das kann aber auch daran liegen, dass ich daran eher gewohnt bin. Auf jeden Fall sind beide Versionen sehr schön gemacht.\nEine weitere Besonderheit zu Halloween gibt es bei Disney auch noch: In der ersten und letzten Woche der Halloween event period dürfen sich Erwachsene auch verkleiden. Dies wird auch ausgiebig genutzt. Die Bilder aus beiden Parks gibt es hier.\nNoch etwas, was man besonders in Japan oft sieht: Merchandise zum Essen:\nWer Lust auf ein bisschen sportliche Betätigung hat, kann mit dem Kanu fahren. Gemeinsam geht es dann bei iiiiiitchiiiiii-niiiiiii iiiiiitchiiiiii-niiiiiii (eins-zwei-eins-zwei) über den See. Lustig ist es auf alle Fälle.\nUm nicht alles doppelt zu haben, hier der Verweis zum Bericht von 2015. Deswegen hier einfach noch einige gemischte Bilder von Attraktionen und Theming. Ich hätte mir gern nochmal die Show “One man’s dream II” angesehen, aber hatte leider kein Glück. Wenn zuviele Besucher im Park sind, werden die Plätze der Show ausgelost. Hierzu geht man mit seinem Ticket an den Automaten und wählt eine Uhrzeit. Direkt danach erfährt man dann, ob man einen Platz bekommt oder nicht. Leider hat man auch nur einen Versuch. Die erste Show des Tages ist mit freier Platzwahl. Das wusste ich leider erst als diese schon vorbei war.\nZum Schluss noch ein paar Bilder bei immer mehr Dunkelheit\nPosted in Asien, Disneyland Japan, Japan, Japan 2016, Touren


Stadtkino Wien | "Widerständig und störrig"\n"Widerständig und störrig"\nChristian Petzold über seinen neuen Film Phoenix, der im September seine Weltpremiere in Toronto feiert und ab Dezember im Stadtkino zu sehen ist\nDer erste Drehtag von Phoenix: Ein Birkenwäldchen, ein Mann in Wehrmachtuniform, Frauen in KZ-Kleidung. Als Vorlage hatte uns ein Bild der Shoa-Foundation gedient, in grobkörniger Farbe, eine Waldkreuzung in einem impressionistischen Morgenlicht – und erst auf dem zweiten Blick darin der Tod, die Leichen im Gras. Schon beim Drehen haben wir gemerkt, dass etwas nicht stimmte. Das Licht war gut, die Kadragen klar, das Bild schien uns auf präzise Art nachgestellt. Aber es ging nicht. Das Nachstellen des Schreckens, die Kinematographie in und um Auschwitz– als würden wir sagen: Jetzt ist es Zeit, jetzt fassen wir das alles als Erzählung zusammen, jetzt wird es eine Ordnung. Das Material vom ersten Drehtag haben wir weggeschmissen.\nRaul Hilsberg hat geschrieben, dass sich der Terror der Nazis und der anhänglichen Bevölkerung im Grunde aus Techniken speiste, die lange bekannt waren. Das Neue, das waren die Vernichtungslager, die industrielle Vernichtung der Menschen. Für die alten Techniken gab es noch Literatur, Erzählungen, Gesänge. Für den Holocaust gibt es sie nicht mehr.\nDeutschland 2014 98 Minuten


Races...Places...Faces - die Formel 1 seit 1950 - Seite 22 - Modelcarforum\nSeite 22 von 35 « Erste < 2 7 12 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 32 > Letzte »\n03.09.2016, 18:38 #421 nach oben\n@groupracer! Hättest Du diesen Wundervollen Thread,mal aufmerksam durchgelesen dann wäre Dir bestimmt der Beitrag von ``Engineer´´ #172 auf Seite.9 aufgefallen. Ich sehe mich als Unterstützer von ``Engineer´´! Ich werd ein Sch... tun um hier das Kommando zu übernehmen. Schau Dir mal``Engineers´´ Beiträge und meine an! Seine sind beispielhaft 1A ,und meine sind nicht gerade informativ nur mit Bilder. Sorry das ich die Bilder aneinander gehängt habe! Hätte wohl für jedes Einzelne ein Beitrag machen sollen? Oder noch besser ich lass es in Zukunft sein,noch irgendetwas in diesem``Thread´´ zu schreiben!\nGeändert von Benji (04.09.2016 um 00:22 Uhr)\n03.09.2016, 19:03 #422 nach oben\nTief durchatmen und habt euch wieder lieb. Genießt den Thread hier einfach.\n03.09.2016, 20:04 #423 nach oben\n@Benji: ich find es derzeit mit der 3 Liter-Formel der Sechziger recht spannnend, weil ich halt auf diese Zeit stehe und bislang noch keiner Engineers letzten Post kommentiert hatte. Da bin ich wohl etwas vorgeprescht, wollte Dir nichts Böses Sorry,sorry Hab den Post, wo er dich bittet, ihn mit Bildern von Modellen ab 94 zu unterstützen, nun auch gelesen. Jeder Beitrag und Kommentar ist sicher gern gesehen, davon lebt schliesslich das Forum ! also BITTE poste Du weiter und wie es Dir passt. Es wäre echt übel und Engineer würde mir das zu Recht übel nehmen, wenn "wir" treue Unterstützer uns da streten. Ich hoffe, Du siehst mir das nach. Entschuldigung und schönes Wochenende Dir\n04.09.2016, 00:04 #424 nach oben\n@groupracer! Ich nehme Deine Entschuldigung an! Und wünsche uns Allen hier in diesem Thread,noch viel Spaß und viel Wissensdurst,der durch unserem Engineer,gewohnt in bestem Können gestillt wird. Nur könnt er mal so langsam wieder was von sich hören lassen!\n04.09.2016, 13:16 #425 nach oben\nUups..hier schlagen die Wellen ja recht hoch...\nAlles gut, Benji hat schon recht...\nich möchte hier wirklich nicht den "Alleinunterhalter" spielen und jedes Bild und jeder Beitrag ist willkommen !!\nDanke für die lobenden Worte für diesen thread,\nbin aber in letzter Zeit wenig zum posten gekommen - sorry.\nDa so eine "Abhandlung" mit Modellfotos und scans doch mehrere Stunden in Anspruch nimmt, brauche ich doch ein wenig Zeit,\n(....und manchmal auch die Lust und Laune ) um loszulegen.\nDa bin ich dankbar über jeden Kommentar "zwischendurch".....\nAlso, alles was 'reinpasst, posten !\nWie jetzt die Bilder von benji...danke !\nDen Williams von Nigel hab' ich wirklich nicht im Bestand...\nGeändert von Engineer (04.09.2016 um 15:44 Uhr)\n04.09.2016, 13:45 #426 nach oben\nRennsaison 1994 / Team Sauber\nHeute möchte ich nun endlich die WM-Saison 1994 abschließen -\nvon 14 Teams konnte ich zwölf in einer 1:43er Modellversion vorstellen.\nNur MINARDI und ARROWS fehlen noch,\naber da gibt es meines Wissens noch keine Modelle vom "M194" und "FA 15"...\nAls letztes Team der Saison 1994 hier nun das Team Sauber -\nauch hier bietet der 1:43-Modellmarkt eine Vielzahl an Ausführungen.\nIch konzentriere mich auf einige MINICHAMPS-Versionen...\nMINICHAMPS-Modell / Andrea de Cesaris / Sauber C 13 / GP Kanada 1994\nNach einem recht guten Einstieg des SAUBER-Teams im Vorjahr (insgesamt 12 WM-Punkte) erhoffen sich die Eidgenossen\nfür 1994 einen entscheidenden Schritt nach vorn -\nschließlich kann man Mercedes als Motorenlieferant weiterhin voll nutzen.\nDeutlich sichtbar bekennt sich die deutsche Firma nun zu dem Formel 1-Projekt -\nauf den Ventildeckeln der Motoren prangt jetzt stolz der Schriftzug MERCEDES-BENZ.\nDas V10-Aggregat ist bei der zu Mercedes gehörenden englischen Firma Ilmor weiterentwickelt worden\nund holt aus den 3498,3 ccm Hubraum eine Leistung von ca. 730 PS -\nfür die Qualifikationsrunden können sogar kurzfristig fünfzehn Pferdchen mehr zur Verfügung gestellt werden.\nUm den Anschluß an die Spitze des F1-Feldes zu finden,wird sogar ein separates Test-Team gegründet....\nAls Stammfahrer agiert zunächst weiterhin der bisherige Sauber-Pilot Karl Wendlinger -\nunterstützt wird dieser vom neu in der Formel 1 auftauchenden Heinz-Harald Frentzen.\nDer 27jährige Deutsche ist schon einige Jahre zuvor in der Gruppe C mit den Sauber-Mercedes-Rennsportwagen gefahren und\nseit 1991 in der Formel 3000 unterwegs - zu dieser Zeit das "Sprungbrett" in die Königsklasse...\nDie hochgesteckten Ziele Peter Saubers können jedoch zunächst nicht erfüllt werden\nund dem Team droht schon am Anfang der WM-Saison 1994 der totale Absturz:\nEin von Mercedes klug eingefädeltes Dreiecksgeschäft, welches Konzerngelder über einen Schein-Sponsor in die Teamkasse lenken soll,\nscheitert und der Schriftzug "BROKER" ist ab Mitte der Saison plötzlich von der Motorabdeckung verschwunden !.\nDie Stuttgarter vermitteln zwar sehr schnell neue Geldgeber,\naber die Trennung der Partner Sauber und Mercedes beginnt sich abzuzeichnen..\nDer Todessturz Ayrton Sennas im Imola liegt nur zwei Wochen zurück,\nda ereignet sich in den Schlußminuten des ersten freien Trainings in Monte Carlo der nächste Horror-Unfall:\nKarl Wendlinger überfährt den Bremspunkt der Hafenschikane und prallt\nseitlich gegen die Plastikpolster, welche die Piste vom dort befindlichen "Notausgang" trennen.\nDer Tiroler ist schwer verletzt und wird in tiefer Bewußtlosigkeit geborgen -\nsogar dem Teamchef wird der kritische Gesundheitszustand Wendlingers verschwiegen...\nDie Unfallursache bleibt ungeklärt und es tauchen die unmöglichsten Theorien auf -\nangeblich ist die Unfallstelle immer naß,\nweil die ortsansässigen Fischer nach der Landung im Hafen von Monte Carlo ihre Netze über den Asphalt schleifen !!\nErst nach zwölf Tagen erlangt der 26jährige Österreicher wieder das Bewußtsein\nund überlebt den Unfall ohne dauerhafte körperliche Schäden -\ndie Formel 1-Saison 1994 ist für "Karli" jedoch gelaufen.\nMein Autogramm von Karl Wendlinger\nDer Monaco-Schock sitzt auch beim nächsten Rennen in Spanien noch tief beim Sauber-Team\nund der C13 von Heinz-Harald Frentzen wird als erstes Fahrzeug im Starterfeld\numgehend mit einem seitlichen Cockpit-Schutz versehen.\nDer "hohe Kragen" wird ab 1995 Vorschrift und wird sich im Verlauf der nächsten Jahre\nals sinnvolle Sicherheitseinrichtung erweisen....\nVon den bisher sechs erreichten WM-Punkten hat Wendlinger allein schon vier geholt -\nnun muß "HH" in Barcelona das Team im Alleingang vertreten.\nVon Startplatz 12 startend, fällt Frentzen jedoch schon in der 22.Runde aus -\ndas halbautomatische Getriebe des Sauber C13 bleibt zunächst im Leerlauf stecken\nund legt danach in wildem Durcheinander die sechs Gänge ein....\nBeim nächsten Lauf in Kanada - Sponsor BROKER hat übrigens noch immer nicht gezahlt - tritt Sauber wieder im Doppelpack an:\nFormel 1-Urgestein Andrea de Cesaris übernimmt das Fahrzeug mit der Startnummer "29".\nDer Italiener ist seit 1980 in der Formel 1, hat aber zu Beginn der Saison erstmals seit seinem Debüt kein Cockpit\nund muss 1994 mehrmals "Lückenfüller" spielen.\nIm Frühjahr kehrt er zunächst für zwei Rennen zu seinem alten Rennstall Jordan zurück, wo er Eddie Irvine ersetzt,\nder ja bekanntlicherweise wegen der Auslösung der Kollision in Interlagos vorübergehend gesperrt ist.\nDen "Großen Preis von Monaco" beendet Andrea im Jordan 194 auf Rang vier-dann ergreift "Crazy Eddie" wieder das Steuer.\nDe Cesaris muss kurzfristig wieder pausieren,\nabsolviert seinen 200.Grand Prix dann aber im Sauber C13 auf dem "Circuit Gilles Villeneuve" in Montreal.\nAndrea de Cesaris - 31. Mai 1959 ; † 5. Oktober 2014 ; R.I.P.\nDer Neuling im "200er-Club" startet in Kanada von Platz 14 und schon im ersten Drittel des Rennens\ngibt es Probleme mit dem Öldruck des Mercedes-Motors.\nIn der 25.Runde rollt de Cesaris dann endgültig kraftlos aus und auch\nTeamkollege Heinz-Harald ist schon seit Turn 6 aufgrund eines Unfalls nicht mehr dabei -\ndamit ist Team Sauber nun schon seit drei Rennen punktelos...\nAnfang Juli ist der Formel 1-Zirkus zu Gast in Magny-Cours und bei der Truppe aus Hinwill hängt der "Haussegen" mächtig schief -\nalle Embleme vom Hauptsponsor BROKER sind von den Rennwagen,Transportern und Team-Uniformen verschwunden.\nDie Gelder des Börsenmagazins sind weiterhin ausgeblieben und\nfür Tage stand die Zukunft des Rennstalls auf der Kippe.\nDie Partner aus Stuttgart verhindern jedoch rechtzeitig, dass bei den Eidgenossen die Lichter ausgehen -\nnun ist der schweizer Uhrengigant TISSOT Hauptgeldgeber für die Truppe um Peter Sauber.\nIn der Motorsport-Führungsetage von Mercedes ist man jedoch richtig sauer\nund Sauber wird für das ganze Sponsorendebakel verantwortlich gemacht.\nMan hat anscheinend ganz vergessen,\ndas die "Broker-Posse" im Zeichen des Sterns ausgebrütet wurde...\nMercedes-Sportchef Norbert Haug verkündet jedoch noch im Sommer 1994 mit energischen Worten,\ndas "niemand sein Haus und Sauber auseinanderdividieren könne"-\nin aller Stille bereitet er aber selbst die Trennung vor.\nBeim Frankreich-Grand Prix hat Peter Sauber jedoch nach den durchlebten schweren Wochen Freudentränen in den Augen -\nNewcomer Frentzen kann mit einem verdienten vierten Platz endlich drei weitere WM-Punkte einfahren\nund auch Andrea de Cesaris holt mit Platz 6 einen wertvollen Zähler für das Team.\nAls "gemütlich" kann man im Nachhinein die 72 Runden in der französische Gemeinde im Département Nièvre\nfür den Mönchengladbacher Frenntzen keinesfalls bezeichnen:\nweil der Pumpmechanismus für seine Trinkflasche nicht funktioniert,\nist Frentzen während des Rennens "knapp vor dem Verdursten" und\ndurch ein Mißverständnis stehen bei Halbzeit des Grand Prix plötzlich beide Boliden des Teams\ngleichzeitig zum Service vor der Sauber-Box in Magny-Cours....\nDer Aufschwung kommt ziemlich am Ende der Saison und nicht von ungefähr:\ntrotz aller interen Spannungen können an den beiden "C13" Modifikationen vorgenommen werden-\ndie Motorleistung wird gesteigert und das Chassis wird so verändert,\ndass Front-und Heckflügel sowie der Unterboden aerodynamisch effektiver arbeiten.\nBeim Europa-Grand Prix im spanischen Jerez im Oktober gibt es dann eine kleine Sensation:\nHeinz-Harald Frentzen steht nach dem letzten gezeiteten Training\nneben dem Williams-Rückkehrer Nigel Mansell in der zweiten Startreihe !\nDabei steht Frentzen's Teilnahme am Qualifying noch bis zur letzten Minute auf der Kippe...\nDrei Tage vor dem ersten Zeittraining verzehrt der Sohn eines Deutschen und einer Spanierin ein Tintenfisch-Gericht,\nbei dem das Verfallsdatum wahrscheinlich längst überschritten ist-\ndanach hat Heinz-Harald eigentlich gute Gründe, die Toiletten seines Hotelzimmers als zweiten Wohnsitz anerkennen zu lassen !\nEin mütterlicher Zaubertrank aus lauwarmen Zitronenwasser mit einer Prise Zucker und Salz\nlässt ihn jedoch rechtzeitig zum Freitags-Training wieder auferstehen...\nMein Original-Autogramm aus 1994\nIn der Schlußphase des sonntäglichen Rennens rutscht Frentzen nach rundenlangem Kampf um Position vier dann auf den sechsten Platz ab:\n"Wegen der Folgen der Fischvergiftung war ich nach 50 Runden groggy.."\nBeim Teamkollegen de Cesaris bereitet der Gaszug während des Rennens mehr und mehr Probleme\nund der Italiener muss in Jerez de la Frontera schon nach 38 von 69 Runden aufgeben.\nAndrea hat jedoch ganz andere Sorgen und nach seinem soeben absolvierten\n208. Grand Prix prophezeit er:\n"Ich glaube, es ist vorbei.\nNächste Woche testet Karl und dann werde ich bei Sauber wohl\nnicht mehr gebraucht. An einem Vertrag mit einem kleinen Team bin ich nicht interessiert..."\nZwei Rennen vor Ende der Saison gibt de Cesaris dann auch wirklich nach vierzehn Jahren Formel 1 seinen Rücktritt bekannt.\nAuch beim nächsten Rennen in Japan steht Frentzen nach dem Training wieder\nsensationell in der zweiten Startreihe -\ndiesmal zeitmässig sogar einen Platz vor Nigel Mansell !\nPlatz 6 bringt 1994 den letzten Punkt für das Sauber-Team ...\nWendlinger's geplantes Comeback muss jedoch wegen aktuter Nacken und Kopfschmerzen beim Österreicher schon\nnach wenigen Testrunden am 27.Oktober in Le Castellet ausfallen und das freie Cockpit\nübernimmt Sauber's ehemaliger Stammfahrer Jyrki Juhani Järvilehto; auch JJ Lehto genannt.\nUm Schumacher besser im Kampf um die WM unterstützen zu können, entlässt Benetton-Teamchef Flavio Briatore zwei Rennen\nvor Saisonende den Finnen, um stattdessen Johnny Herbert einzustellen.\n"JJ" beendet im Sauber-Cockpit die Saison jedoch punktelos -\nfür 1995 wird Lehto keinen Vertrag in der Formel 1 mehr finden...\nPeter Sauber's Team gelingt am Ende der Saison 1994 nach den zahlreihen "up & downs" mit 12 Punkten\nnoch der achte Platz in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft;\nbester Sauber-Pilot wird erwartungsgemäß Heinz-Harald Frentzen auf Platz 13 in der Fahrerwertung.\nMERCEDES versüsst seinen Abschied vom Team Sauber zwar mit einer durchaus großzügigen Abfindung für die Jungs aus Hinwil,\naber der Teamchef hat große Probleme, Ende 1994 noch einen neuen Motorenlieferanten für die anstehende neue Saison zu finden.\nDank des guten Images von Heinz-Harald Frentzen, der neuen Nr.1 im Team,\nkann Peter Sauber mit FORD nach kurzen Verhandlungen buchstäblich in letzter Minute einen neuen Partner finden.\nDas Zetec-V8 Aggregat ist der auf drei Liter Hubraum reduzierte Weltmeister-Motor des Jahres 1994 und wird dem schweizer Team\nfür die kommende Saison sogar exklusiv zur Verfügung gestellt....\nDamit auf in die WM-Saison des Jahres 1995 !\nGeändert von Engineer (09.08.2018 um 22:42 Uhr)\nBenji, MalpasoMan, mb-tuner 1:43, one18\n05.09.2016, 12:02 #427 nach oben\n@Engineer! Tolles Modell des Saubers C13. Allerdings in 1:1 nach Monaco mit den eilig,montierten Cockpitwänden sah der Bolide von vorne (meine Meinung!) doch schon Pott hässlich aus! Aber es sollte ja der Sicherheit des Piloten dienen. Der Satz mit der Toilette von Frentzen als 2.Wohnsitz ist der Hammer!\n05.09.2016, 13:15 #428 nach oben\nDie Sauber sind echt gut gelungen.\n06.09.2016, 23:25 #429 nach oben\nFlashback - the golden era of motorsport:\nShadow Racing Cars / Advanced Vehicle Systems 1973 - 1975\nPart 1: Shadow DN1 - Rennsaison 1973\nDer US-Amerikaner Don Nichols ist schon fast 50 Jahre alt, als er 1973 mit seinem Shadow-Rennstall\nden nächsten "echten amerikanischen Versuch" wagt, etwas in der Formel 1 zu erreichen -\nLandsmann Dan Gurney mit seinem Eagle-Team ist ja vor knapp fünf Jahren erfolglos gescheitert...\nNichols, Weltkriegs-Veteran und Korea-Kämpfer, ist Anfang der sechziger Jahre als\nBeauftragter des amerikanischen Reifengiganten GOODYEAR in vielen Ländern der Welt unterwegs\nund hat damit automatisch auch mit dem Rennsport zu tun -\nso ist er unter anderem auch am Bau der japanischen Rennstrecke am Mount Fuji beteiligt...\nAls er 1968 in die USA zurückgeht, gründet er seine Firma Advanced Vehicle Systems,\nderen erklärtes Ziel ist, eigene Rennwagen zu bauen.\nEr wird dabei vom 33jährigen britischen Ingenieur und Rennwagen-Designer Tony Southgate unterstützt,\nder zuvor bei Lola, Eagle und BRM reichlich "Formel 1-Luft" geschnuppert hat.\nPartner und Sponsor für den Bau der ersten eigenen Formel 1-Autos wird der amerikanische Konzern\nUniversal Oil Products (UOP) aus Illinois.\nDie Ölgesellschaft verfolgt dabei auch ganz eigene Ziele:\nihr bleifreies Benzin soll nun nach jahrelanger Forschungsarbeit auch im Rennsport angewendet werden\nund der junge Shadow-Rennstall eignet sich hervorragend als "Versuchskaninchen"...\nSPARK-Modell / Jackie Oliver / Shadow DN1 / GP Spanien 1973\nAnfang der siebziger Jahre wird die Fabrik nach Northampton in Großbritannien verlegt,\num den Sprung in die Königsklasse gerade bei den europäischen Rennen problemloser absolvieren zu können.\nSouthgate konstruiert 1972 den ersten Shadow-Formel 1- Rennwagen und tauft ihn nach dessen Besitzer: Don Nichols 1 / DN 1.\nDer Wagen ist mit dem bewährten Ford Cosworth DFV-Achtylinder-Motor bestückt und\nfällt bei seinem Debüt im Folgejahr beim dritten WM-Lauf im südafrikanischen Kyalami\nvor allem aufgrund seiner ungewöhnlichen Lackierung auf:\nauf den beiden mattschwarz lackierten Wagen prangt das Logo des Geldgebers UOP zusammen\nmit der Silhouette eines Mannes mit Hut und langem schwarzen Mantel.\nSofort machen Gerüchte im Fahrerlager die Runde -\nDon Nichols soll in den 50er und 60er Jahren ein CIA-Spion gewesen sein !\nDer Teamchef und seine Mitarbeiter tun künftig wenig daran, um an diesem Image zu rütteln...\nDas Chassis der Wagens ist ein offenes Aluminium-Monocoque in der frisch in Mode gekommenen Cola-Flaschenform\nund wird in den kommenden Rennen noch diverse Probleme mit sich bringen:\nder 460 PS starke V8-Motor dreht dermaßen hoch, dass die daraus resultierenden Eigenschwingungen Schäden am gesamten Fahrzeug verursachen...\nHier ein kurzer technischer Steckbrief des Shadow DN1:\nMotor: Ford Cosworth DFV, 2990 ccm Hubraum, V8, 168 kg Gewicht\nGetriebe: Hewland FG 400, 5-Gang\nTrockengewicht des gesamten Wagens: 575 kg\nBereifung: Goodyear vorn 9.6/20 x 13, hinten 14/26 x 15\nDer Amerikaner George Follmer, CanAm-Meister 1972 auf Porsche 917 und der Brite Jackie Oliver,\nseit 1967 in der Formel 1 und zuletzt bei BRM, werden von Nichols als Fahrer verpflichtet.\nDer fast vierzigjährige Follmer steigt 1973 in Kyalami zum ersten Male in's Cockpit eines Formel 1-Boliden und\nhat bisher nur Erfahrungen in der Sportwagen-Interserie und im amerikanischen Canadian-American Challenge Cup (CanAm).\nBeim Debütrennen in Südafrika im März nimmt Follmer nur am Mittwochs- und Freitagstraining teil und beim samstäglichen Rennen\nsteht sein Shadow DN1/2A dementsprechend in der vorletzten Startreihe.\nDer Grand Prix läuft dann für den Amerikaner durch den Ausfall des halben Fahrerfeldes perfekt:\nsein sechster Platz bringt gleich beim ersten Rennen wertvolle Punkte !\nTeamkollege Oliver hat dagegen Pech in Kyalami:\naus der sechsten Reihe startend, quittiert der Ford-Motor schon nach 15 Runden seinen Dienst...\n...und das von Oliver\nDas nächsten Rennen ist am 29. April der "Große Preis von Spanien" auf dem "Circuito del Parque de Montjuich" in Barcelona.\nFür alle Fahrer heißt das fünfundsiebzig mörderische Runden in einem Kurvenlabyrinth ähnlich der Strecke von Monte Carlo -\nschon der kleinste Fahrfehler bedeutet Radwechsel oder das Aus im Rennen.\nNicht nur George Follmer und Jackie Oliver treten schon am zusätzlichen Training am Donnerstag an,\nauch ein Formel 1-Urgestein versucht sich mit einem Shadow-Rennwagen erstmals "privat" und als Einzelkämpfer-Team.\nDer 42jährige Graham Hill legt sich mit Unterstützung der Tabakmarke "Embassy" und nicht geringen eigenen Geldern\neinen Shadow DN1/3A zu.....\n....und wird prompt Letzter im Starterfeld !\nAuch diesmal läuft es im Rennen für George Follmer,\nwieder liquidiert sich fast das halbe Fahrerfeld und freudestrahlend steht der Amerikaner nach den fünfundsiebzig Runden auf dem Podium -\nein verdienter dritter Platz hinter Cevert auf Tyrrell und Fittipaldi im Lotus ist das Ergebnis des ersten Rennens in Europa !\nFür Jackie Oliver wiederholt sich das Szenario von Südafrika -\nnach 24 Runden quittiert das Antriebsaggregat erneut seinen Dienst aufgrund chronischer Überhitzung...\nDas SPARK-Modell von Oliver's Shadow in der Version vom Spanien-GP '73\nZur Halbzeit der Weltmeisterschaft hat das Team Dank George Follmers somit fünf Punkte gesammelt und\nliegt damit auf Platz 6 im Mittelfeld der Konstrukteurswertung.\nFür den Rest der WM-Saison sind diese schönen Ergebnisse leider schnell vorbei.\nFahrfehler der Piloten und verstärkte technische Probleme lassen kaum noch eines der Autos in's Ziel kommen\nund wenn der Shadow durchhält,dann erfolgt dessen Durchfahrt ausserhalb jeglicher WM-Punkte....\nTony Southgate ist viel zu sehr damit beschäftigt,\nein neues CanAm-Auto zu konstruieren und nimmt sich deshalb sehr wenig Zeit,\nsich um die Weiterentwicklung des Formel 1-Projekts zu kümmern.\nEs dauert bis zum vorletzten Lauf in Kanada,\nbis wieder ein Shadow ein Rennen in den Punkten beendet -\nin Mosport steht nun endlich Jackie Oliver auf dem Treppchen und feiert einen dritten Platz.\nDamit belegt das Team um Don Nichols am Ende der Saison den achten von elf Plätzen beim "Pokal für Formel 1-Konstrukteure 1973".\nGeorge Follmer steigt wieder aus der Formel 1 aus und geht zurück in die CanAm-Serie.\nJackie Oliver bleibt der Mannschaft treu und wird einer der Geschäftsführer im Team.\nAls Pilot bewegt er aber nur noch ein einziges Mal den Shadow -\n1977 beim Grand Prix von Schweden fährt er auf Platz 9.\nOliver verlässt zusammen mit Konstrukteur Southgate am Ende der Saison 1977 den Rennstall um Don Nichols,\num gemeinsam mit dem italienischen Financier Ambrosio ein eigenes Team zu gründen -\nund diese neue Truppe namens ARROWS werde ich bestimmt hier auch noch einmal speziell "rezensieren"...\ndemnächst dann der Shadow DN 3 aus dem Jahr 1974 !\n07.09.2016, 20:53 #430 nach oben\n"The Class of 1966" - Part III\nHier noch zwei Versionen von Mike Spence und Bob Bondurant-\nDetails siehe "Part 2" !\nSPARK-Modell / Mike Spence / Lotus 25 / GP Holland 1966\nSPARK-Modell / Bob Bodurant / BRM P261 / GP Monaco 1966\nSPARK-Modell / Peter Arundell / Lotus 43 / GP Frankreich 1966\nArundell war mir bisher auch relativ unbekannt,\ndeshalb hilft auch hier wieder wikipedia.de:\n"Peter Arundell startete seine Rennkarriere in der britischen Formel Junior, die er 1962 gewinnen konnte.\n1963 fuhr er in der Formel 2 und in der britischen Formel-3-Meisterschaft, in der er im selben Jahr Meister wurde.\nDanach wechselte er in die Automobil-Weltmeisterschaft und absolvierte\ninsgesamt elf Grand Prix in den Saisons 1964 und 1966 für das Lotus-Team.\nSeine besten Platzierungen waren zwei dritte Plätze,\ndie er direkt in seinen ersten beiden Rennen 1964 beim Großen Preis von Monaco\nund dem Großen Preis der Niederlande erreichte.\nDiese Leistung wurde erst im Jahre 2007 von Lewis Hamilton gebrochen,\nwelcher die ersten neun Grand-Prix-Rennen auf dem Podest beendete.\nBis zu seinem letzten Rennen im Rahmen der Automobil-Weltmeisterschaft beim\nGroßen Preis von Mexiko 1966 erhielt Peter Arundell insgesamt zwölf WM-Punkte."\nEBBRO-Modell / Richie Ginther / Honda RA273 / GP Mexiko 1966\nDer neue F1-Rennwagen vom größten Motorradproduzenten weltweit wird mit großer Spannung erwartet,\nerscheint aber erst drei WM-Läufe vor Saisonende beim Italien-GP in Monza.\nDer Honda V12 im Heck erweckt für alle zunächst den Eindruck einer außerordentlich komplizierter Mechanik -\ndas 3-Liter-Aggregat ist von einem nur 25jährigen Ingenieur konstruiert worden und\nsoll auf der Rennstrecke den RA273 mit ca.400 PS bei 10.500 U/min. antreiben.\nFast alle Nebenaggregate des Motors wurden von Honda selbst entwickelt bzw.gebaut und\nauch das Fünfgang-Getriebe mit Sperrdifferential stammt vom japanischen Traditionshersteller.\nDie gesamte selbsttragende Fahrgastzelle besteht aus Aluminiumblech und\nunterhalb des Fahrersitzes befinden sich 9 (!!) Tanks aus synthetischen Gummi mit einem Fassungsvermögen von insgesamt 200 Litern.\nDas Debütrennen in Italien am 4.September ist schon nach siebzehn Runden für Paul Richard „Richie“ Ginther beendet-\nund zwar nicht durch einen kleinen technischen Defekt,\nsondern durch einen haarsträubenden Unfall,\nbeim dem der sommersprossige Amerikaner fast sein Leben verliert...\nEin gelöster Protektor bringt den Honda im schnellen Streckenabschnitt vor der "Curva Grande" vom Kurs\nund lässt ihn an einer Leitplanke brutal zerschellen.\nDer extrem harte Aufprall erfolgt bei Tempo 250 und hinterlässt einen Totalschaden -\nRichie überlebt leicht verletzt und kann gewissermaßen erneut seinen "Geburtstag feiern"...\nMonza 1966 - Szenen aus dem Film "Grand Prix"...\ndie Steilkurve ist schon der Hammer...\nFür die letzten beiden Rennen wird neben Richie Ginther noch Honda-Werksfahrer Ronnie Bucknum aus Kalifornien eingesetzt -\nnach einem Ausfall in Watkins Glen endete seine Karriere in der Automobil-Weltmeisterschaft mit Platz 8 beim Mexiko-Grand Prix.\nGinther wird in Mexico-City Vierter und fährt 1966 für Honda noch drei WM-Punkte ein.\n1967 wird Honda dann mit John Surtees als "1-Mann-Team" starten....\nSpeziell für groupracer habe ich noch ein paar Detailfotos vom 1966er Honda-Modell in 1:43 von EBBRO!\nGeändert von Engineer (09.08.2018 um 22:43 Uhr)\n08.09.2016, 21:05 #431 nach oben\nRelativ neu im Bestand,\nmal ausser der Wertung und ohne große Worte ...\nnun ist meine Ferrari-Sammlung für 1979 und 1980 auch komplett !\nGilles Villeneuve und Jody Scheckter im Ferrari 313 T4 und T5 -\nGeändert von Engineer (09.09.2016 um 00:13 Uhr)\n09.09.2016, 23:36 #432 nach oben\nja, die sind wirlich sehr schön die beiden. Glückwunsch ! t4 und t5 gehören für mich zu den coolsten ferrari F1 überhaupt\nund DANKE für den deinen speziellen Nachschlag in Sachen Honda\n10.09.2016, 18:53 #433 nach oben\n14.09.2016, 21:39 #434 nach oben\nRennsaison 1995 / Team Benetton\nMit der 46. Fahrer-WM der Formel 1 treten wieder einmal neue Vorschriften der FIA in Kraft:\nUm den Abtrieb der Fahrzeuge in den Kurven und damit auch das Kurventempo zu vermindern,\nmüssen nun die Rennwagen einen Unterboden mit einem 50 mm hohen Absatz unter dem Monocoque haben.\nDurch diesen Absatz - welcher durch eine 10 mm starke Sperrholzplatte realisiert wird-\nnimmt der Bodeneffekt ab, indem der Abstand zwischen der Fahrbahn und der Seitenkästen größer wird.\nDie Leistung der Motoren wird durch eine Limitierung des Hubraums auf 3000 ccm reduziert-\ndadurch kommen die besten Aggregate im Feld auf maximal 730 PS.\nAll diese Maßnahmen bewirken eine Abnahme des Abriebs um ca. 15 Prozent, die Querbeschleunigung sinkt auf etwa 3g\nund alles in allem werden dadurch die Rundenzeiten bis zu zwei Sekunden erhöht....\nGroßer Preis von Frankreich - 7. Lauf der WM\nMagny-Cours , 2. Juli 1995\nMINICHAMPS-Modell / Michael Schumacher / Benetton B195 / GP Frankreich 1995\nDas Team des Weltmeisters überzeugt auch 1995 erneut auf ganzer Linie\nund der Erfolg des Vorjahres kann auch in der aktuellen Saison fast problemlos wiederholt werden.\nBenetton-Konkurrent Williams hat mit seinem "FW17" zwar die beste Konstruktion mit perfekter Aerodynamik und exzellentem Fahrgestell,\naber Flavio Briatore kann auf die herausragende Klasse eines Michael Schumachers und der besseren Strategie von Ross Brawn zurückgreifen.\nDadurch zeigt die Benetton-Crew mehr als einmal, dass nicht das schnellste Auto den Sieg davonträgt,\nsondern Taktik und ein überdurchschnittlicher Pilot den Erfolg während der Saison 1995 bestimmen...\nEntscheidenden Anteil an den Erfolgen Benettons und Williams' hat natürlich Renault\nmit dem starken und zuverlässigen V10-Motor vom Typ RS7.\nBeide Teams erhalten identisches Material -\ndie Höchstdrehzahl wird im Verlauf der Saison mehrmals angehoben und die Motoren\ngeben in der höchsten Entwicklungsstufe an die 725 PS bei etwa 16.000 U/min. ab.\nIm direkten Vergleich mit dem Zwölfzylinder-Ferrari hat der Zehnzylinder-Renault einen entscheidenden Vorteil:\ner verfügt über deutlich mehr Leistung im mittleren Drehzahlbereich und der Drehmomentverlauf ist dadurch einfach besser als beim V12.\nZum Saisonbeginn hat man bei Benetton "dank" der neuen Vorschriften noch etwas Mühe,\ndas Fahrgestell und den neuen Renault V10 in Einklang zu bringen.\nDer Benetton B195 liegt schlechter auf der Fahrbahn als der aktuelle Williams-Rennwagen und\nes gibt unerwartete Probleme mit Hydraulik- und Getriebekomponenten.\nBeim Training zum Brasilien-GP kreiselt "Schumi" wegen eines Lenkungsbruchs von der Bahn\nund in Imola verliert der Deutsche im Rennen aus unerklärlichen Gründen sogar die Kontrolle\nüber sein Fahrzeug und landet in den Leitplanken !\nErst vom GP von Spanien an hat der neue Benetton dann einen gewissen "Reifegrad" erreicht...\nZur Halbzeit der Saison führt Michael Schumacher relativ knapp mit 36 Punkten vor den 29 Zählern von Damon Hill -\nnach einem kurzen Abstecher nach Kanada gastiert der Formel 1-Zirkus wieder in Europa.\nDie Benetton-Boliden von Schumacher und Herbert bekommen für den "Großen Preis von Frankreich"\nAnfang Juli überarbeitete Frontflügel und besitzen neue Lufthutzen.\nDas zweite Training in Magny-Cours beginnt für Michael Schumacher jedoch mit einem Schock -\ngleich zwei Satz Reifen haben über Nacht unerklärlicherweise Druck verloren !\nGoodyear-Spezialist Tony Shakespeare erkennt schnell den Grund für diesen akuten Luftverlust:\nbeim Messen der Oberflächentemperatur werden die Pneus schon am Vortag regelrecht zerstochen -\ndie Nadel des Thermometers ist falsch justiert...\nNun gehen für Schumacher's Benetton die Gummis aus, aber die Funktionäre bleiben stur.\nZu groß ist die Angst vor Nachahmern; sprich wer neue Reifen haben will,\nmuß sich nur linkisch mit dem Thermometer anstellen !\nSamstagabend erhält Schumacher dann gnädigerweise doch noch einen Vorder-und Hinterreifen...\nBeim Abschlußtraining bleibt Schumacher knapp drei Zehntelsekunden hinter Hill's Pole-Zeit und der Rheinländer ist "nur" Zweiter.\nIn der Pressekonferenz zeigt Michael sich leicht genervt:\n"Hauptsache, ich stehe in der ersten Reihe...\nDie zwei einzelnen Reifen nützen mir nichts.\nWenn ich Pech habe, stehe ich im Rennen plötzlich ohne Pneus da !"\nIn der Nacht auf Sonntag beginnt es plötzlich zu regnen und auch beim Warm-up ist die Strecke immer noch naß.\nAlle werden auf Regenreifen starten und damit schont "Schumi"\nunerwartet seine bescheidenen Slick-Bestände...\nNach dem Start heißt es zwar noch Hill vor Schumacher,\naber schon nach den ersten Runden spürt der Brite,\ndass er sich gewaltigt "verwachst" hat..\n"Mein Auto rutschte schon in der ersten Kurve gewaltig.\nSofort klebte Michael an meinem Heck. Er kam mir so nahe,#\ndass er am Ende der folgenden Geraden sogar schon den ersten Angriff wagen konnte..."\nSchumacher bleibt auch in den nächsten Runden bis zum ersten Boxenstopp nur Zehntel hinter Hill und\ntaktisch klug biegt Michael in die Boxengasse ab,als Damon auf eine Gruppe Nachzügler aufläuft.\nBetankt und nun auch frisch bereift macht er anschließend gewaltig Druck auf Hill und als dieser seinen Service an der Box beendet hat,\nist aus der knappen Führung ein Acht-Sekunden-Rückstand geworden.\nDas Rennen ist entschieden und am Ende der 72 Runden Gesamtfahrzeit überquert Schumacher\nmit 30 Sekunden Vorsprung vor Hill über die Ziellinie in Magny-Cours !\nDamit steht es 46 : 35 -\nSchumacher vergrößert den Punktestand zu Hill auf über zehn Zähler...\nKurze Pause...morgen geht die Benetton-Story weiter !\n15.09.2016, 09:47 #435 nach oben\nDer 95er Benetton... kommt mir vor wie gestern, dabei ist das jetzt schon über 20 Jahre her...Wahnsinn!\nGewohnt informativer Beitrag, vielen Dank. Das waren ja die Jahre, wo es dank Schumachers Popularität F1-Modelle in vorher nie gekannter Anzahl und Qualität von MC gab.\nUnd bei Sauber war auf dem dunkelblauen Boliden mit dem Ford-Motor, der 94 noch die WM gewonnen hatte, erstmals großflächig "Red Bull" zu lesen - was daraus geworden ist, wissen wir ja...\n15.09.2016, 11:38 #436 nach oben\nNachtrag Benetton B195 - Minichamps-Modell "GP Frankreich 1995"\nDas unter 1:43 - Sammelverrückten begehrteste und seeeehr teuer gehandelte Minichamps-Modell vom\nBenetton B195 in der "GP Frankreich" - Version der Michael-Schumacher-Collection" Nr.17 ist gewissermaßen eine "Fehlpressung".\nWie ich schon in meinem Artikel erwähnte, wurde vor dem Rennen am Original-Wagen unter anderem die Form der Lufthutze verändert -\nbei diesem Modell für "T2M" hat man dies bei Paul's Model Art nicht beachtet.\nRegenreifen hat diese Modellversion im Gegensatz zu den folgenden Pressungen übrigens auch nicht...\nEigentlich auf 1995 Ausgaben limitiert, wurde das Modell angeblich schon nach der Produktion von 50 Stück regelrecht "zurückgerufen" !!\nEinige Modelle haben noch eine spezielle Bodenplatte mit einem vergoldeten "T2M"-Schriftzug -\nzum Verkauf eigentlich so gut wie nirgens zu finden (und falls doch, dann wahrscheinlich sowieso unbezahlbar).\nDie "Standardversion" der MSC Nr.17 mit Plastik-Grundplatte ist manchen Sammlern schon bis zu 1000 Euro wert....\nich kann aber auf dieses Modell verzichten und habe die "historisch richtige" Version !\nGeändert von Engineer (15.09.2016 um 11:50 Uhr)\n18.09.2016, 18:20 #437 nach oben\nGroßer Preis von Kanada - 6. Lauf der WM\nMontreal, 11. Juni 1995\nMINICHAMPS-Modell / Michael Schumacher / Benetton B195 / GP Kanada 1995\nNach grandiosen Siegen in Spanien und Monaco hat Michael Schumacher einen Triumph mehr als Damon Hill,\nwelcher auch in der Gesamtwertung fünf Punkte Rückstand zum deutschen Benetton-Piloten hat.\nAuch die kanadische Strecke auf der Île Notre-Dame, einer im Sankt-Lorenz-Strom gelegenen künstliche Flussinsel bei Montreal,\nscheint für den Benetton B195 kein Problem darzustellen-Schumacher fährt schon im Training allen davon...\nDamon Hill wird von einer Erkältung geplagt und weder er noch sein Williams FW17 kommen mit den sommerlichen Temperaturen in Kanada klar -\nnach dem Abschlußtraining wird "nur" Platz 2 in der ersten Startreihe erreicht.\nNach dem Start auf leicht feuchter Piste führt Schumacher vor Hill und Coulthard durch die ersten Kurven.\n"Schumi's Leutnant" Johnny Herbert - aus der dritten Startreihe in's Rennen gegangen -\nwird gleich in der ersten Runde vom Mc Laren-Piloten Häkkinen eliminiert.\nIn der Haarnadelkurve greift der Finne den Briten auf der Innenseite an,\nbeide Autos berühren einander und befördern sich gegenseitig in's Kiesbett.\nDer "funny crash" auf YouTube\nWutentbrannt schimpft Herbert in der Benetton-Box:\n"Bei mir lief es so gut und dann kam der Kerl plötzlich aus dem Nichts !"\nDie Rennkommissare sehen die Angelegenheit ein wenig anders und brummen dem verdutzen Johnny\nwegen Frühstart eine 10.000 Dollar-Bewährungsstrafe auf....\nNach sieben Runden hat Spitzenreiter Schumacher zum Widersacher Hill schon einen Vorsprung von sechs (!!) Sekunden aufgebaut-\ndieser hat nebenbei noch alle Hände voll zu tun, sich die hartnäckig angreifenden Ferrari von Alesi und Berger vom Leib zu halten.\nIn Runde 17 ist es dann soweit -\nDamon Hill wird von Jean Alesi in der Haarnadelkurve "aufgeschnupft" .\nNeun Runden später zieht auch Gerhard Berger am Briten vorbei...\nein Getriebeproblem kündigt sich bei seinem blau-weißen Arbeitsgerät an !\nin der 51.Runde geht dann nichts mehr und achtzehn Runden vor Ende des Rennens gibt die Bordhydraulik ihren Geist auf,\ndas "fly-by-wire"-System kollabiert und das Getriebe bleibt im fünften Gang stecken.\nPraktisch vor seiner Box strandet der FW 17 und "Rollstuhlgeneral" Frank Williams\nmuss sich von seinem enttäuschten Piloten böse Worte gefallen lassen:\n"Wenn ich Punkte holen soll, musst du dafür sorgen,\ndass ich ein zuverlässiges und schnelles Auto bekomme !"\nTeamchef Frank nimmt's gelassen:\n"So sind sie eben...nach einem Ausfall nicht mehr zurechnungsfähig !"\nZwölf Runden vor Schluß steckt der souverän führende Schumacher plötzlich auch in Schwierigkeiten -\nauch sein Getriebe macht Probleme beim Schalten und bleibt dann im dritten Gang stecken !\nMit gedrosselter Fahrt erreicht der Rheinländer die Boxen und muss nervös abwarten,\nbis sein Lenkrad mit den intergrierten Geriebeknöpfen gewechselt und\nein Reset seines Bordcomputers durchgeführt ist.\nJean Alesi, der übrigens an diesem 11.Juni vor 31 Jahren geboren worden ist,\n"erbt" die Spitzenposition in diesem Rennen, weint vor Glück und kann die Piste nicht mehr richtig erkennen !\nDas Publikum reagiert begeistert und Karnevals-Stimmung kommt auf:\nein Ferrari mit der Startnummer 27 liegt auf dem "Circuit Gilles Villeneuve" in Führung...\nAuch Teamkollege Gerhard Berger sorgt gegen Ende des Grand Prix noch für einen letzten dramatischen Höhepunkt -\nseit acht Runden hängt er hinter dem Ligier von Martin Brundle fest und kommt nicht am Briten vorbei.\nDann hat der Tiroler die Nase voll und in der Senna-Kurve erfolgt der Angriff!\nHalb auf dem Asphalt und halb auf dem Gras versucht er, am blau-weißen Hindernis vorbeizukommen und schießt den Ligier ab....\nBeide sind danach aus dem Rennen und sieben Runden vor Schluß rückt dadurch "Schumi" auf den fünften Platz vor.\nAn der Boxenmauer tobt Ligier-Chef Walkinshaw:\n"Was glaubt Gerhard, unter'm Hintern zu haben -\neinen Mähdrescher ???"\nJean Alesi kreuzt mittlerweile -erstmals nach 91 Anläufen bzw. Grand Prix in der Formel 1-\nsiegreich die Ziellinie !\nWenig später bleibt er in der Auslaufrunde ohne Sprit im Tank seines roten Renners stehen,\nMichael Schumacher stoppt kurzentschlossen\nund gibt Alesi eine Mitfahrgelegenheit zurück zu Start-und Ziel.\nEmotionale Bilder auf You Tube\nDas Publikum stürmt währenddessen die Bahn,\naber noch sind nicht alle Rennwagen im Ziel und es wird extrem gefährlich für Fahrer und Fans...\nIm Gedränge verliert Tyrrell-Pilot Mika Salo, der mit 50 Sekunden Vorsprung auf Luca Badoer's Minardi um die Kurve kommt, Rang sieben -\ndas "Duell" wird vor der Zielgeraden im ersten Gang ausgetragen !\nSalo erhält über Boxenfunk sogar den Befehl, wenige Meter vor dem Ziel anzuhalten -\nrollt aber trotzdem langsam über's Ziel, nachdem ihn Badoer passiert hat.\nErst drei Wochen später reagiert die FIA und wertet das Rennen in Montreal mit Ende der 68. anstelle der 69. Runde.\nSomit bekommt der Finne seinen verdienten 7. Platz gewissermassen zurück....\nMichael Schumacher wird auf Platz 5 gewertet und hat 44 Sekunden mehr als Alesi gebraucht, um bis in's Ziel zu kommen -\nda das Williams-Team nach dem Ausfall von Hill und Coulthard eine "Nullrunde" verbucht,\nist der Rheinländer froh, wenigstens zwei Zähler erreicht zu haben !\nGroßer Preis von England - 8. Lauf der WM\nSilverstone, 16. Juli 1995\nMINICHAMPS-Modell / Johnny Herbert / Benetton B195 / GP England 1995\nDie Stimmung zwischen Hill und Schumacher ist gegen Mitte der Saison gereizt und\nbekommt durch einen Dolmetscher-Fehler für die deutsche Bouvelvard-Presse noch zusätzlichen Zündstoff -\nHill soll seinen deutschen Widersacher als "Clown" bezeichnet haben !\nTätsächlich sprach der Brite jedoch davon, dass Schumacher keine Persönlichkeit ist, sondern ein "Clone" ....\nMichael Schumacher betrachtet den Zwist mit Damon Hill dagegen mittlerweile als standesgemäßes Ritual:\n"Wir kämpfen um den Titel -\nklar, dass wir uns nicht besonders mögen !"\nIn Silverstone - dem "Home Of British Motorsport" - wird Mitte Juli der "Große Preis von Großbritannien" ausgetragen\nund schon zum Freitagstraining strömen 37.000 Fans an die Strecke.\nHill und Schumacher machen den Kampf um die Pole erneut unter sich aus und diesmal steht der Brite auf Platz 1 der Startaufstellung.\nAm Rennsonntag sind dann 100.000 Zuschauer vor Ort und alles verläuft planmässig in ihrem Sinne.\nHill nutzt den Start optimal und setzt sich gleich zu Beginn von Schumacher ab -\nda nähert sich von hinten der Ferrari von Jean Alesi und der Franzose schießt gleich auf den ersten Metern vom sechsten auf den zweiten Platz vor !\nSchumacher wird vor "Corpse Corner" regelrecht eingebremst und Hill registriert dankbar den "roten Puffer",\nda der Deutsche danach keinen Weg findet, an Alesi vorbeizukommen...\nDas Ende des 18.Umlaufs bringt für Michael Schumacher die Erlösung von Alesi,\nder zum Service in die Boxengasse abbiegt-\nDamon Hill hat in der Führungspostion währenddessen einen beachtlichen 20-Sekunden-Vorsprung herausgefahren.\nEin paar Runden später erfolgt der erste Führungswechsel, da Hill sich neuen Sprit und frische Gummis holt.\nDann wieder Boxenstopp von Schumacher...\nIn Runde 46 trennen 0,7 Sekunden die beiden erstplazierten Piloten und\nHill wagt eine regelrechte "Verzweiflungsattacke" in der "Priory Corner"...\nBeide Autos landen im Kies und Schumacher ist stinksauer:\n"Er wollte sein Heim-Rennen gewinnen -\ndas ist verständlich. Aber er war zu ungeduldig.\nSo gewinnt man keinen Grand Prix und schon gar nicht den Titel..."\nDie Rennkommissare brummen ihm am Ende des Rennens jedoch offiziell 50 Prozent der Schuld\nam Crash mit Hill auf und beide Piloten werden verwarnt...\nDer Ausfall der beiden Spitzenreiter spült den zweiten Benetton-Piloten in Front und Johnny Herbert erfährt während der Schlußphase des Rennens\nerst durch einen Blick auf eine der großen Videowände, dass er der neue Spitzenreiter ist.\nDas Publikum bekommt damit nach 61 Runden und spannenden 94 Minuten seinen britischen Sieg,\nauch wenn der Name des Gewinners nicht den Erwartungen entspricht.\nJohnny ist überglücklich über seinen Sieg und über die Rettung seines Arbeitsplatzes.\nTeamchef Briatore hat es zwar nicht offiziell bestätigt, aber\nJos "the Boss" Verstappen sollte Herberts Cockpit übernehmen,\nfalls der Brite beim "Heim-Grand Prix" nicht überzeugt hätte.\nIm September gewinnt Johnny Paul Herbert den zweiten seiner drei Siege in seiner F1-Karriere\nund erreicht am Saisonende 1995 mit 45 Zählern einen hervorragenden vierten Platz in der WM-Gesamtwertung.\nErst zum Saisonende 2000 beendet der Brite seine aktive Formel-1-Karriere vorübergehend,\nkehrt aber 2001 nochmal als Testfahrer für Arrows zurück.\nBei 161 Starts fährt er 98 Punkte ein und erreicht 7 Podestplätze.\nErst kurz vor seinem Abschied aus der Formel 1 hat Johnny Herbert das größte Geheimnis seiner bewegten Karriere verraten:\n"Ich habe vor dem Start immer ins Cockpit gepinkelt. Ja, das stimmt leider",\nsagt der mittlerweile 36 Jahre alte Brite auf seiner Abschiedsparty im Jahr 2000 in Kuala Lumpur.\nWenn andere Kollegen kurz vor dem Rennen aufs WC flitzen,\nsitzt "Johnny-Boy" meist schon im Auto und lässt seinen Urin sanft durch den Rennoverall rinnen.\nFür die Mechaniker stank das Ritual zum Himmel,\nfür Herbert war es eine feuchte Mischung aus Gewohnheit und Aberglauben.....\nDie Johnny Herbert-Story auf YouTube..leider nur in Englisch..\nGeändert von Engineer (09.08.2018 um 22:44 Uhr)\n18.09.2016, 22:55 #438 nach oben\nKleine Vorschau....mein neues "Projekt":\nIch nenne es mal "The class of 1976"\nFritzSki1, Gulf_LM, mb-tuner 1:43\n18.09.2016, 23:42 #439 nach oben\nDer Stuck -March 761 gefällt mir besonders gut .\nIn Monaco im Training in der 3. Startreihe und im Rennen immerhin 4.\n19.09.2016, 12:19 #440 nach oben\nWow jetzt geht´s aber Schlag auf Schlag @Engineer! Dacht nicht das Du so schnell mit``1995´´ anfangen würdest! Dein B195 vom GP Frankreich kannte,ich auch nicht. Sieht super aus mit den Regenreifen und der nicht buckeligen Lufthutze. Ich würd gern noch das so genannte Showcar B194/B195 zeigen,wenn ich darf?


Bambus-Lexikon: Fargesia murielae (murieliae) ‘Taipan‘ ®\nBeschreibung des Produzenten: die Sorte wächst zuerst aufrecht, dann hängen die Halme malerisch weit über, ältere Pflanzen sind trichterförmig-schirmartig, die erreichbare Höhe ist 2-3 Meter. Diese Sorte ist horstbildend, sie macht keine Ausläufer.\nDie jungen Halme sind hell, dann werden sie dunkelgrün. Die immergrünen Blätter sind schmal-länglich, 8 bis 12 cm, an den Enden spitz. Bei Trockenheit rollen sich die Blätter.\n„Tajpan®“ liebt sonnige etwas windgeschützte Lagen und Luftfeuchtigkeit.\nHalme: grün, ältere Halme gelblich, bis 0,80 cm Ø\nBlätter: bei ausreichender Düngung gras-grün\nWuchs: mehr breit, als hoch wachsend\nStandort: noch keine Erfahrungen\nWinterhärte: -16° bis -20°. Bisher liegen keine ausreichenden Erfahrungswerte vor.\nVerwendung: Kleinerer Solitär für Standorte mit einer hohen Luftfeuchtigkeit (Küstenbereich).\nKultivar mit Markenschutz 2006.\nEs soll sich um eine Kultivar von einer Ammerländer Baumschule handeln. Noch einer der vielen Sämlinger, die nicht ausreichend getestet wurde. Nach allen bisher vorliegenden Erfahrungen wachsen die Sorten, wie 'Jumbo', 'Vampir', 'Simba' etc., an sonnigen Standorten in wärmeren Regionen zu weich und hängen sehr weit über. Wachsen so mehr in die Breite, als in die Höhe.


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Die beste Thai Massage in Klosterkumbd finden | Thaifoon.com\nDie beste Thai Massage in Klosterkumbd\nDie Thai Massage findet ihren Ursprung in der ayurvedischen Medizin und ist eine traditionelle Massagetechnik, die in Thailand entwickelt wurde. Die Leistungen sind wesentlich umfangreicher, als das Konzept, das wir in der westlichen Kultur generell als Massage verstehen und ist in der Lage, die Gesundheit des Körpers auf eine ganzheitliche Weise zu fördern. Dank der ausgezeichneten Resultate, die mit dieser Art der Massagen erzielt werden, ist die fernöstliche Technik heute auch in Deutschland beliebt. So ist es kein Wunder, dass man auch in 55469 Klosterkumbd, gelegen im Landkreisreis Rhein-Hunsrück-Kreis, heute eine ausgezeichnete Thai Massage erhalten kann.\nEs hat sich erwiesen, das die Thai-Massage auch bei Kreislauf- und Durchblutungsstörungen effektiv ist und blutdruckausgleichend wirkt. Gerne wird die Massage auch bei Patienten mit neurologischen Störungen wie beispielsweise Multipler Sklerose oder auch nach einem Schlaganfall eingesetzt und kann den Patienten Linderung verschaffen. Auch Patienten mit Migräne oder Verdauungsstörungen berichten, dass sie sich ihre Symptome erheblich verbessert haben. Die meisten Menschen empfinden eine Thai-Massage als entspannende Wohltat, nach der man sich wie neu geboren fühlt. Noch vor einigen Jahren in Klosterkumbd eher selten zu finden, gibt es mittlerweile in Fast jeder Stadt in Rheinland-Pfalz ein Massage Studio.\nDie zahlreichen positiven Auswirkungen sind heute erwiesen und sie steht als Therapieform gleichberechtigt neben der Schulmedizin. Somit lohnt es sich, eine solche Massage in Klosterkumbd selbst einmal auszuprobieren.\nWas passiert sonst noch in Klosterkumbd


News » Tipps & Tricks » Wie kann man Vergleiche bei der Baufinanzierung ziehen?\nDer Weg zu g�nstigen Konditionen wird in der heutigen Zeit k�nftigen Eigenheimbesitzern immer leichter gemacht.\nEinen besonderen Bonus kann sich der einzelne Kunde durch einen ungeheuren Informationsvorsprung sichern, wenn er alle Quellen entsprechend ausnutzt.\nWar man in fr�heren Zeiten lediglich auf das pers�nliche Gespr�ch mit dem Berater "vor Ort" in der Hausbank angewiesen, er�ffnen sich dem Darlehensnehmer heute unendliche M�glichkeiten.\nNicht nur durch die Zunahme der Produktvielfalt k�nnen attraktive Angebote genutzt werden; vielmehr sind es auch neue Technologien, wie das Internet, die einen ungeheuren Informationsfluss erm�glichen.\nUnkompliziert und bequem kann der Suchende im Internet "st�bern", um das geeignete Finanzierungsprodukt zu finden.\nStandardprodukte wurden l�ngst von innovativen abgel�st und auch die Geldgeber haben sich gewandelt. Der auf diese Weise entstandene Wettbewerb um Konditionen dient letztendlich dem Verbraucher, um den optimalen Finanzierer zu finden.\nWer einer umfassenden Serviceleistung in Form von eingehenden Beratungsgespr�chen bei der Hausbank den Vorzug gibt und immer den pers�nlichen Kontakt ben�tigt, sollte weiterhin die Dienste dieses Vertriebsweges in Anspruch nehmen. Wer da jedoch flexibler ist und sich damit beg�gt, Informationen auch von den Websites zu nutzen, kann hierbei eine Menge Geld einsparen. Direktbanken beispielsweise k�nnen grunds�tzlich zu besseren Konditionen Darlehen vergeben, da hohe Fixkosten entfallen. Davon profitiert derjenige, der auf eine traditionelle Beratung verzichten kann.\nFielen erste Online- Anfragen positiv aus, kann der Kunde meist einen Termin bei einer der Niederlassungen vereinbaren, deren Netz immer weiter ausgebaut wird.\nVorab kann gekl�rt werden, welche Unterlagen mitgebracht werden m�ssen.\nPlus dieser Finanzierungsvariante ist, dass k�nftige Eigenheimbesitzer auch in den jeweiligen Niederlassungen die g�nstigen Online-Konditionen nutzen k�nnen.\nDer individuelle Beratungsbedarf spielt bei der Suche einer geeigneten Baufinanzierung somit eine �bergeordnete Rolle.


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Wie viel solltest du dafür bezahlen? Wenn Sie ein 30 Festplatte Meter langes Kabel haben, können Sie bis zu 1 Million Euro Full pro Monat bezahlen. Das ist also eine Menge Geld. Das ist WLAN ungefähr dasselbe, als würden Sie für ein Kabel von 3 Metern verfügen bezahlen. Aber was ist, wenn Sie nur einen Meter Kabel verwenden? erzeugt Nun, es gibt mehrere Dinge, die du tun kannst. Sie können Anschluss sich für ein besseres Kabel entscheiden (z.B. ein Ethernet-Kabel) oder Sie haben können ein besseres Kabel wählen (z.B. ein Glasfaserkabel). Und Sie können geeignet auch Ihr eigenes Kabel oder ein Ethernet-Kabel günstig kaufen. Und manchmal richtigen kann man beides auf einmal tun.\nZunächst muss das Luftkabel zum Turm TVs geführt werden, was viel teurer ist als ein herkömmliches Kabel. Zweitens Bild ist das Kabel selbst nicht so ausgelegt, dass es die für Standard das Antennenkabel verbrauchte Strommenge aufnehmen kann. Die Stromaufnahme eines Standard-Antennenkabels ist HD etwas höher als das normale Kabel (3A) für Kabelfernsehen, kann liefern aber trotzdem für den Anschluss an Fernsehgeräte verwendet werden. Bei hängt Antennenkabeln übersteigt die Stromaufnahme jedoch die des herkömmlichen Kabels. Außerdem Kabel dauert es länger, ein neues Antennenkabel zu bekommen, als bei ermöglicht einem normalen Kabel, was zu längeren Lieferzeiten führt. Alle diese höher Faktoren können sehr schwerwiegend sein, besonders wenn Sie Ihre Ausrüstung DVD mehrere Monate lang benutzen müssen. Darüber hinaus erschwert das Gewicht Vorteil des Kabels (4-12 Pfund) das Tragen, was ein Problem darstellt, fernsehen wenn man es viele Stunden am Tag benutzt. Schließlich kann gebaut die Stromaufnahme des Luftkabels für den durchschnittlichen Benutzer ziemlich hoch lässt sein.\nViele Leute sagen: "Ich brauche kein Kabel für Bildschirme mein Luftnetz." Ich sage: "Das solltest du. Das Kabel bietet kaufen Ihnen die gleiche Leistung und Flexibilität wie ein Schalter." Luft Regel ist der richtige Begriff. Es gibt viele Arten von Antennen. Leuchtstoffröhren Du könntest ein Kabel kaufen oder einen Satz Antenne und Abstand einen Schalter kaufen. Sie können einen Schalter kaufen, weil er Jahren einfach ist und flexibler als Kabel. Weitere Informationen zum Thema Wand Schalter finden Sie im Abschnitt "Schalter" auf dieser Website. Ich Fernseher werde dir nicht die volle Leistung eines Schalters geben. Es Technik macht nur eine Sache, und es macht es gut.\nDer Schalter Rays ist der Weg, um die Antenne von der Quelle zu Millionen Ihrem Ziel zu bringen. Ich empfehle den Schalter sehr. Der Brillen Schalter verfügt über eine Funktion namens "Power On".\nWir haben getestet es selbst in unserem Labor und wir Licht haben herausgefunden, dass es viele Dinge gibt, die ein gutes UHD Kabel gut machen. Beginnen wir mit dem Kabel. Das Kabel Hintergrundbeleuchtung besteht in der Regel aus Stahl oder Aluminium, aber es max gibt einige verschiedene Arten, die jeweils eine andere Qualität haben. Fernsehern Also, fangen wir von vorne an. Wenn Sie einen Turm-Turm Angebot oder einen Mehrturm bauen, müssen Sie das Kabel entsprechend den ermöglichen Höhenanforderungen herstellen.\nBevor Sie mit dem Testen des Kabels beginnen, ist Sekunde es immer eine gute Idee, Grundkenntnisse in der korrekten Messung Hertz des Kabels zu haben, besonders wenn Sie einen Multiturm bauen. Bedenken Für unsere Tests verwendeten wir ein Messgerät und ein 1/4-Zoll-PVC. Auge Du kannst sie in den meisten Baumärkten finden. Nun, lassen beachten Sie uns das Kabel selbst betrachten. Der Hauptunterschied zwischen Stahl- hinsichtlich und Aluminiumkabeln besteht darin, dass Aluminiumkabel eine größere Kabellänge haben.\nHdr10 Fernseher - Betrachten Sie dem Gewinner der Redaktion\nDamit Ihnen zu Hause die Wahl eines geeigneten Produkts etwas leichter Edge fällt, haben unsere Produkttester auch unseren Testsieger gewählt, der ohne Zweifel Curved aus all den Hdr10 Fernseher in vielen Punkten auffällig ist - Höhe vor allem im Punkt Verhältnismäßigkeit von Preis und Leistung. Auch wenn reicht dieser Hdr10 Fernseher offensichtlich überdurchschnittlich viel kostet, spiegelt der Preis sich Fall auf jeden Fall im Bereich Ausdauer und Qualität wider.\nUnsere Auswahl Hz ist in unserer Rangliste sicherlich beeindruckend gigantisch. Aufgrund der Tatsache, erreichen dass natürlich jeder Konsument eigene Anforderungen an sein Produkt besitzt, Geräte ist wahrscheinlich nicht jeder Leser auf allen Ebenen mit unserem Faktoren Testergebnis einverstanden. 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Praktisches - Blog | heilehaut\nSamstag, 31. August - Michael M.\n"Not macht erfinderisch". Das traf auch bei mir die letzten 20 Jahre zu, denn ich habe im Umgang mit der Neurodermitis einige Tricks entdecken dürfen, die mir die schlimmen Zeiten etwas erleichtern konnten.\n1. Fingernägel schneiden\nSo banal das klingen mag ist es doch umso wichtiger, auf diese Sache zu achten. Es fällt einfach deutlich schwerer sich (oft auf unbewusst im Schlaf) aufzukratzen, wenn die Fingernägel gut gekürzt sind.\nKaltes abbrausen der betreffenden Körperregionen kann den Juckreiz lindern. Heißes Wasser kann sich hingegen negativ auswirken, denn das trocknet die Haut noch stärker aus und kann außerdem für Schwellungen sorgen.\n3. Chemiebomben ala Duschgel etc. meiden Man muss kein Raketenwissenschaftler sein, um zu verstehen, dass die gewöhnlichen "Pflegeprodukte" nicht förderlich für eine gesunde Haut sind. Alles, was sie auf die Haut geben gelangt auch in den Körper. Die wenigsten würden das, was in der Inhaltsliste solcher Produkte steht in ihrem Körper haben wollen. Es gibt alternative, natürliche Produkte zu denen man stattdessen greifen kann.\n4. Sonne / Sand / Meer\nWenn sie die Möglichkeit haben sollten, nutzen sie diese so oft wie möglich. Jeder Tag z. B. am Mittelmeer ist für ihre Haut ein Gewinn.\n5. Betreffende Körperstellen hochlegen\nSollten sie Ekzeme z. B. an den Händen oder Füßen haben, können sie probieren, diese hoch zu legen. Dadurch fließt das venöse (zurück zum Herzen) Blut leichter ab und das kann den Juckreiz lindern.\n6. Massagen / Sauna / Schröpfen / Akupunktur\nWas haben diese Dinge gemeinsam? Sie alle erhöhen die Bewegung von Flüssigkeiten im Körper. Wird Gewebe nicht mehr gut durchblutet, können Abfallstoffe und Säure die durch Muskelarbeit entsteht, nicht mehr vollständig abgebaut werden. Um für einen guten Durchfluss zu sorgen, sind die o. g. Methoden hilfreich. Kurzzeitig können die Symptome stärker werden. Sehen sie das aber positiv, die genannten Stoffe wurden mobilisiert und sollen nun den Körper verlassen.\n7. Neue Gewohnheiten einschleifen\nHält man sich zu oft nicht an neue Regeln, fällt es schwer sich an diese zu gewöhnen. Legen sie sich ein starkes "Warum" zu. Warum wollen sie sich an eine Diät halten? Weil sich diese positiv auf meine Hautgesundheit auswirkt und ich so viel angenehmer leben kann. Das war und ist mein "Warum". Nach einer Zeit fällt es nicht mehr schwer die Anfangs neuen Dinge täglich umzusetzen. Man gewöhnt sich und so stellt es keine große Anforderung mehr dar