heinermilan | hpvcontrahpv | Seite 3\nAlle Beiträge von heinermilan\nBeruflich habe ich viel mit durch HPV (Humanes Papilloma Virus) bedingten Krankheiten zu tun. Seit neuestem bin ich Fahrer eines Velomobils, eines schnellen Land- HPV (Human Powered Vehicle).\tZeige alle Beiträge von heinermilan →\nBRM 300 Niederrhein 24.03.2018\n13. April 2018 Allgemeinheinermilan\nAuch Ostern liegt schon wieder fast zwei Wochen zurück und das Brevet war der Einstieg in meine Osterferien. Die Zeit war so voll, dass ich nicht zum Schreiben gekommen bin. Vor dem 400er am kommenden Wochenende möchte ich trotzdem versuchen, ein paar Erinnerungen festzuhalten. Da ich ein paar Bilder gemacht habe erscheint das nicht ganz aussichtslos.\nIch hatte das Milanmutterschiff Freunden ausgeliehen, die mit mehreren Personen verreisen wollten und hatte angekündigt, mit dem Sturmvogel von Bonn nach Twisteden an- und nach dem Brevet weiter nach Nordhorn abzureisen.\nDas Wetter sollte kalt, erfreulicherweise aber schön werden, aber auch bei Schietwetter hätte ich das Ding so durchziehen müssen. Jedenfalls hatte ich alles nötige dabei.\nImmerhin konnte ich so ausprobieren, dass kurz-kurz zumindest tagsüber im Velomobil schon ging.\nZwischen Wesseling und Meschenich schloss ein dick eingemummelter Pendler mit einem schnell elektrifizierten Scorpion mit Streamer zu mir auf. Wir plauschten über ein paar km, in Meschenich hatten wir etwas andere Wegführungen und dahinter nahm er den linksseitigen Radweg. Da zog ich dann langsam davon. Ich fuhr auf dem Track, den ich sonst von Nordhorn nach Bonn genommen habe und sah von daher einige Ecken zum ersten Mal bei Tageslicht 😉\nInsgesamt lief es aber sehr zäh! Für etwas über 140km benötigte ich fast fünf Stunden und fand es durchaus anstrengend.\nNachdem ich das Hotel (Stadthotel am Bühnenhaus in Kevelaer) ohne Probleme wiedergefunden hatte habe ich noch die zweite Nacht von Samstag auf Sonntag hinzugebucht- nach dem Brevet nachts noch die 140km nach Hause anzuschließen fand ich vor Ort nicht mehr erstrebenswert. In dem Hotel war ich 2015 schon vor dem 600er, den ich mit mehreren gerissenen Speichen abgebrochen hatte. Auch an die Empfehlung zum Steak im „Alt Derp“ habe ich mich rechtzeitig erinnert und mir ein Rib-Eye „lady cut“ gegönnt. Und so gerade eben ges chafft.\nAuch der neue Eigentümer des Hotels ließ Sturmvogel in der Garage übernachten. Am nächsten Morgen sollten wir aber so früh an den Start rollen, dass es dort noch kein Frühstück gab. Dafür hatte Moni* im Sportlerheim in Twisteden wieder Kuchen und Kaffee satt aufgefahren. Bei dem schönen Wetter waren von den angemeldeten ca. 120 auch tatsächlich gekommen, so dass wie üblich vier Startgruppen im 5-Minuten-Abstand auf die Strecke geschickt wurden.\n*Die andere Moni 😉\nEs waren einige Liegeradler am Start, u.a. Norbert (@Norfiets) auf seinem Bachetta. Jana (@limette91) hatte am Vortag einen Felgenbruch an ihrer Liege und ist stattdessen mit dem Trike gestartet. Außerdem waren wir vier Velomobile, außer mir Hartmut mit einem gelben df (NICHT @Guzzi!) und zwei Quests, die wie ein eingespieltes Team wirkten.\nNach dem Start hinten in der letzten Gruppe rollten wir Velonauten recht bald auch die vorderen Startgruppen auf und nach ein paar km ließen Hartmut und ich auch die Questanten hinter uns. Irgendwann habe ich ihn überholt, er blieb aber dran und nach ein paar gemeinsamen Foto- und Pinkelpausen hatte ich den Eindruck, wir passten eigentlich vom Tempo ganz gut zusammen. Nach dem Anstieg in den Wald in der Veluwe machten wir eine gemeinsame Rast. Als es kurz danach rechts ab nach Uddel hinunterging (warum bin ich nicht auf der Straße gefahren sondern auf dem schmalen kurvigen Radweg geblieben???) habe ich Hartmut verloren. Kurz danach war die erste Kontrolle in Elburg. Ich habe ein lange Pause gemacht, im einem Café an der Hauptkreuzung draußen in der Sonne gesessen (!!! ;-), einen leckeren Burger und Bauerfritten gegessen (Risiko, ist mir aber gut bekommen) und lange auf Hartmut gewartet. Irgendwann kamen auch die Questpiloten, saßen aber woanders und schließlich bin ich alleine wieder aufgebrochen.\nEntlang dem Veluwemeer war es wunderschön, der Frühling lag schon in der frischen Luft, das Licht war herrlich und ich kam ganz gut voran.\nIn Nijkerk war die zweite Kontrolle, wieder als sog. freie Kontrolle, d.h man kann sich seinen Stempel irgendwo im Ort suchen. Nun auf dem Track bin ich an dem Stadtzentrum zuerst vorbeigefahren, habe dann einen Um- Rückweg durch drempelige Wohnstraßen gemacht und schließelich an einem Supermarkt ausgestiegen. Der Kiosk davor hatte keinen Kaffe, aber Softeis. Naja die Quittung davon sollte als Nachweis reichen.\nBei Rhenen über den Nederrijn und als ich an den Waal kam, lag die Abend-sonne im Rücken und tauche alles in ein warmes Licht.\nAuf der Autobahnbrücke der A50 kreuzte der Track dann den Waal und es würde langsam dämmrig, dann dunkel.\nEtwa hier war dann meine Trinkblase leer. Eigentlich lief es ganz gut, aber die ganze restliche Strecke ohne zu trinken war dann doch keine gute Vorstellung. Immerhinrechnete ich mir aus gegen 22:00 im Ziel sein zu können. Im nächsten Ort machte ich dann einen Fehler bei der Auswahl des Lokals zum Wassertanken. Ich bin in ei reataurant, wollte höflich sein und habe einen Kaffe und ein Stück Appelgeback bestellt- und geschlagen 20 Minauten darauf gewartet. In der Wrtezeit rauschte eine große Gruppe Rennrad-Randonneure draußen vorbei- die ich dann bis ins Ziel nicht wieder gehen habe. Das war ärgerlich.\nAlso war es deutlich später, als ich ins Ziel kam. René von meinem Winterpokalteam die Velonauten war tatsächlich mit seiner Tochter Caroline (mit stummem –e!) gekommen und so gab es einen besonders herzlichen Empfang und ein nettes Pläuschchen.\nGegen Mitternacht war ich wieder an meinem Hotel. Natürlich war da alles dunkel, so dass ich Sturmvogel seine Plane überzog und ihn am Rand der Zufahrt abstellte. In meinem Zimmer fand ich dann aber den Garagenschlüssel liegen! Also noch einmal raus und in die Garage mit ihm. Am Garagentor hing dann – nicht zu übersehen, wenn man bis dahin gefahren wäre, dieses Willkommenszeichen:\nAm Sonntag habe ich ausgeschlafen, das Frühstück genossen und bin ohne Problem nach Nordhorn gekommen. Auch dabei konnte ich mich an Ausblick freuen, die ich bisher allenfalls bei Vollmond genossen hatte.\nSchließlich kam ich fast gleichzeitig mit meiner lieben Frau zu Hause an, die an diesem Tag von ihrem Norseekurlaub zurückkehrte.\nDer Härtetest: BRM 600 Weserbergland\nDi Generalprobe für LEL sollte das 600 km Brevet im Weserbergland sein.\nIm April fragte ich beim Räderwerk an, dass ich Sturmvogel vor LEL gründlich durchsehen lassen wollte. Außerdem waren noch ein paar Sachen an- und umzubauen. „Schön, dass Du dich so früh meldest“- Aber dann wurden mehrere Mitarbeiter krank und Jens und Helge hatten wenig Zeit .\nImmerhin, der NACA-Duct, die Wartungsklappe und der Unfallschaden wurden von Jens gemacht und Helge hatte die Schaltung wieder so eingestellt, dass auf dem kleinen Kettenblatt 3 (DREI!!!) Gänge fahrbar sind.\nDie große Inspektion fiel aber schon hinte runter, wie ich schon bei der Probefahrt bemerkte, al die Bremsen noch genau so schlapp eingestellt waren, wie ich sie übergeben hatte. Und mein geiles neue Fernlicht musste ich auch im Karton wieder mitnehemen.\nDer sollte um 21:00h erfolgen, den Nachmittag verbrachte ich in Hessich Oldendorf in einem netten Café und dann bei Uwe Krohne im Garten, wo ich den Reserveichtakku noch einmal ein Stündchen an die Steckdose legen konnte. Uwe plauderte gerne und erbaulich aus seinem langen und intensiven Randonneursleben- und warum es optimal sei seine (in der Szene ja berüchtigten) mit Steigungen gespickten Brevetes zu fahren- dann kann Dir bei Paris-Brest-Paris nichts mehr passieren. Wenige als 1000hm auf 10km sei ja eigentlich gar kein richtiges Brevet.\nSo nach und nach trudelten auch die Mitfahrer ein. Insgesamt waren wir 14 Starter in Großenwieden, zeitgleich starteten auch Fahrer in Gießen und Leinefelde.\nIn dem Gewusel blieb dann der Werkzeugbeutel- mit dem Reserveakku, aber auch fast allem anderen in Großenwieden liegen. 😦\nImmerhin hatte ich die Stirnlampe schon herausgenommen, also dabei.\nUnd bei dem privaten Stress der letzten Wochen blieb unter anderem bei der Suche von Dingen in der jeweils anderen Wohnung auch mein Garmin in Bonn liegen. Alsokonnte ich ausprobieren, ob die neue Kombination aus Handynavigation mit Brouter und OSMand mit der großen Powerbank funktioniert und durchhält.\nUnd der linke Vorderreifen, der immer noch tubeless ist, verliert immer noh Luft. Also auch die schwere, große Standluftpumpe eingeladen.\nAlso einige Hypotheken im Gepäck…\nStart um 21:00, bis Rinteln schön flach, also einmal kurz an allen RRlern vorbeigekommen.\nDann ging es zu den ersten beiden Kontrolle schon einmal 300m bergauf und bis zur Kontrolle in Korbach nach ca 150 km auch überwiegend in dieser Richtung weiter. Langsam wurde es dunkel, dann sternenklare Nacht ohne Mondlicht. Nach einem erfahrer (steil bergab, grrr) fiel dann die Kette voren ab, also auspacken, Finger schwärzen uns beim Suchen nach den Öltüchern musste ich feststellen, dass alles Werkzeug am Start geblieben war. Also hoffen, dass alles heile bleibt.\nVon da zur nächsten Kontrolle in Gießen (Ankunft 9:00 Uhr) war die Tendenz wieder bergab, mit einigen Zwischenanstiegen. Wunderschön war erst die sternenklare Nacht und dann der heraufziehende Morgen eines schönen sonnigen Tages.\nNah der Kontrollstelle in der Hohschule durfte ich dann meinen Jüngsten aus den Federn klingeln. Dusche, Klamotten durchwaschen, Frühstück mit Ommelette, Tee und Kaffee.\nUnd dann weiter an vielen Burgen, Ruinen und Hügeln vorbei. Nicht ohne bei einem Fahrradladen wenigstens noch ein Paar Reifenheber mitzunehmen um im -fale eines Falles die Reserveschläuche auch montieren zu können.\nNächste Kontrolle am Autohof Malsfeld. Dort wollte ich etwas essen und trinken und setzte mich ins Rastaurant- dort hatte man die gelben Brevetkarten noch „nie gesehen“- ebenso, wie ein Velomobil. Dieses war mit einer gelben Farbe besonders für Hunderte kleiner Prachtkäfer attraktiv, denen es dann auch egal war, ob sie ein -Stückchen daneben auf den Fahrer plumpsten, wenn der wieder einmal mit aufgeklapptem Lukendeckel die Steigungen hinaufkauchte. Und sie dann immer wieder mit seinem Schweiß zu einer klebrigen Masse vermengte.\nBis Leinefelde ginge es immer wieder steil und lang bergan, anstrengend aber machbar. Da ich die Karte von Thüringen noch nicht aufs Handy geladen hatte, navigierte ich nun doch nach Uwe Krohnes Streckenbeschreibung – und bin immer no überrascht,wie einfach undentspnnend das Navigieren auf diese Art und Weise ist!\nBis- kurz vor der als gefährlich, besonders nachts, angekündigten Steilen Abfahrt nach Bad Sooden- Allendorf die Kette wieder herunterfiel, diesmal aber hinten zwischen Ritzel, Radkasten und Nabe eingeklemmt.\nJust da holte mich ein Gruppe Randonneure wieder ein. Einer lieh mir sein Multitool und damit konnte ich die (neue !!!) Wartungsklappe abmontieren, das Hinterrad ausbauen und alles soweit wieder zusammenpuzzeln. Hat aber auch ein Stündchen gekostet. Vorsichtig weiter, schalten geht wieder , erster Gang ist der, der die meist Zeit benutzt und immer immer wieder eingelegt wird.\nNach der Abfahrt kamen wieder Ansstiege und in Heiligenstadt nach gut 400km und 24 h eine verlockende Tankstelle für ein Eis und einen doppelten Espresso.\nNur 15 km später, aber schon im Dunkeln die Kontrollstelle in Leinefelde, wieder in einer Tankstelle. Dort traf ich einen Randonneuer, der mit vier anderen in Gießen gestartet, und die Runde somit andersrum fhr. Er sagte etwas von „noch zwei Pässe“- meine Biene hatten dazu keine echte Meinung. Und dan fielen mit immer wieder die Augen fast zu. Sodass ich gegen 23:00h, als ich am Hotel in der Teistungenburg vorbeikam, kurzerhand ein Bett und ein Bier buchte und am nächsten Morgen um 5:00h weiterfahren wollte. Naja um 5:15 bekam der Nachtportier mich wach und um halb sechs war es schon wieder hell.\nUnd nach etwas warm fahren lief es auch richtug gut. Bergab- klar das macht ast immer Spaß, aber auch bergauf lief es wieder ziemlich gut!\nDer Zeitplan bis 13:00h ließ keine großen Verzögerunegn mehr zu, aber ich war nochh optimitisch.\nDann war ich fast in Osterode (da hatten die Velonauten beim Flèche schon pausiert- da fiel mir die Kette wider hinten ab. Eine alte Dame fragte, ob sie mir helfen konnte und ich durfte mir einen Schraubenzieher aaus der Werksattt holen, wenn ich noch etwas bräuchte, sollte ich ihre- benfalls schon weißhaarige Tochter fragen.\nSo ging die Reparatur relativ schnell vonstatten, die kettenschwarzen Hände wurden mit Persil und Spüli wieder sichtbar gemacht und einen Tee mit wirklich netter Unterhaltung bekam ich auch noch….\nJetzt aber los! Ostrode war sehr schnell erreicht und am Anstig zum Haus Harderode fiel mir die Kette noch einmal ab. So war ich schließlich zielcih erschöüft wieder in großenwieden und war heilfroh, bei Uwe die Brevetkarte noch abgeben zu können.\nFast 7.000 Höhenmeter auf 600km- kann ih derzeit auch mit dem Velomobil.\nBei den Abfahrten haben sich die neuen Vorderräder mit den Kühltürmen auf den Bremstrommeln wirklich gelohnt!!!\nEine Inspektion oder Wartung VOR dem Brevet bleibt, wie zu erwarten war, ein Muss.\nNavigation mit dem Handy kann gehen! Das Routing geht auf diese Art und Weise ähnlich, wie im Auto- aber viel schneller, als in meinem Benz!\nNavigation nach gut ausgearbeiteten Routenplänen kann aber um vieles entspannter sein, als mit allen Elektronika.\nWenn der Vogel fit ist, kann LEL gut klappen, aber Zeitdisziplin bei den Kontrollen ist wichtig. Wenn die Pausen dort immer wieder (wie jetzt) 30 min länger dauern, als vorher geplant, schmilzt das ZEitpolste brutal schnell zusammen.\nTolle Strcke, großartiges Brevet, das härteste, was ich bisher gefahren bin!\nDickes Dankeschön an alle Organisatoren, von mir besondera an Uwe Krohne!\nBRM 300 Berg. Land -revisited\n20. Mai 2017 Allgemeinheinermilan\nGestern hatte ich wieder einen freien Feitag- heute einen Termin in Bonn, also Tag für eine Farradtour.\nEins der Hauptprobleme am Leben mit Zweitwohnsitz ist für mich, dass die Dinge , die man spontan braucht, „immer“ in der anderen Wohnung sind. Das gilt insbesondere für Sport- und Fahrradutensilien.\nAls mir die Idee kam, die Westerwaldrunde -mit der Liege statt dem Velomobil- noch einmal in Angriff zu nehmen, war schönster Sommer- so wie heute fast wieder. Da macht einem das Fehlen von Reserveklamotten, Trinkrucksack, Regenjacke … nicht so viel aus.\nDie Wettervorhersage war dagegen grottig.\nDas Wetter hielt sich ausnahmsweise an die Vorhersage …\nAlso mit der Bahn nach Andernach und dort wieder auf den Track einsteigen.\nDie Telefonkonferenz am Morgen dauerte viel länger als erwartet- wurde der Himmel währenddessen etwas heller?\nAuf dem Weg zum Bahnhof Mehlem- Regen\nBei Ankunft in Andernach, eine Stunde später als erhofft- Regen.\nBis zur großen Pause in Neustadt/ Wied konnte ich meiner Liebesten texten, es habe nur einmal geregnet- durchgängig.\nAlso: LEL- Vorbereitungs- Brevet der besonderen Art, homebrew:\nWie viel schlechtes Wetter kann ich vertragen. Und dann noch auf der offenen Liege?\nOben lang (Winter Softshell) unten kurz (Wnderhose) ganz unten Shimano Sandalen mit handgestrickten Wollsocken- da der Regen nicht wirklich kalt war ging das erstaunlich gut.\nAlso nach Neuwied, dann Richtung Isenburg und dann rauf nach Stromberg- geht doch. Und ich wusste ja auch, welche Fotos ich beim letzten Mal NICHT gemacht hatte.\nLeichter, als beim letzten Mal- kein Wunder, der Milan wiegt das doppelte und die erste Hälfte hatte ich mir heute ja nicht gegeben.\nStrva sagt, dass ich bei allen Klettersegmenten gestern deutlich schneller war, auf den flachen Segmenten bin ich mit dem Milan natürlich viel schneller geflogen.\nIn Stromberg hätte ich den großen Carport am Ortseingang DOCH für meine Pause nehmen sollen- so wurde es das Bushäuschen in Nauort. Regen- und Windgeschützt, kalte Pellkrtoffen an Fleischwurst (was so noch im Kühlschrank war) und wenig Apfelsaft. Dafür brauchte ich in Ransbach-Baumbach keinen Abstecher zum Chinesen. Den Schlenker durch Montabaur fand ich viel besser. An der Kreuzung war der nasse asphalt so glatt, dass mir der Haltefuß wegrutschte- Und als die Fuhre auf der Seite lag lief eine große Pfütze aus dem Sitz- Badewanne. da kommen bald ein paar Löcher rein.\nDanach hatte ich en paar déja-vues und erkannte einige Ecken wieder. Auch das Gefühl, dass die Wester(wald)wellen nervig sein können, stellte sich- milder als beim letzten Mal- wieder ein.\nIn Freilingen, am Feuerwehrhaus nach dem Steilstück aus dem Ort heraus hatte ich das Gefühl, gleich in Roßbach und somit an dem Stück zu sein, wo im April meine Tour zu Ende war, aber da kamen ja nocht etlich Abschnitte, die ich nicht mehr im Gedächtnis hatte: am Dreifelder Weiher entlang, nach Hachenburg rauf, durch die ätzende Baustelle (der Schotter auf der Liege noch blöder, als im Milan). Frustrierend, wen man dort nach dem ganze Geacker wieder auf Straßen einbiegt, die in wenigen km nach Neuwied führen …\nJa und dann kam Roßbach, den Aufstieg hatte ich ja noch selbst getreten, die Abfahrt dann im lecker warmen Polizeiaute hinter mich gebracht- und an viele der nachfolgenden Abschnitte erinnerte ich mich auch- hier war der Taxifahrer mit mir langgeheizt.\nDas idyllische Wiedtal war für mich eine echte Entdeckung, da muss ich noch enmal hin, gern auch mit meiner Liebsten und dem Tandem und viel Zeit.\nIn Neustadt /Wied wollte ich eine größere Pause machen. Das Streckenprofil zeigte dahinter noch einen großen Anstieg, das Garmin lief schon auf Reserve und ich hatte Hunger.\nUrsprünglich war die Idee, Kaffee und Kuchen, aber es war fast 19:00 Uhr geworden, also richtig essen.\nDas Restaurant am Sportplatz hatte draußen eine Schirm für Rad und drinnen Platz und zwei Kaminfeuer (auf den Fernsehschirmen). Die Gnocchi ware sehr mächtig, wollten schon nicht richtig runter und saßen mir dann beim Anstieg nach Vettelschoß quer im Magen- wieder was gelernt. Oben ankegkommen verabschidete sich das Garmin dann ganz und so fuhr ich den Schilder nach Neuwied (grrr) und besonders zur Autofähre nach Linz hinterher.\nÜbrigens. Nach dem Essen regnete es nicht mehr, Wolken und Dunst machten über dem Rheintale ien tolle Stimmung\nLangsam wurd es auch dunkel, ein besonderer Reiz bei der Steilabfahrt nach Linz hinunter. Beim Warten auf die Autofähre fielen noch einmal ein paar Tropfen.\nDen Weg von Remagen kenn ich ja (zum Glück, die Kurven auch am Rheinufer sieht man sonst im Dunkeln oft nicht wirklich gut.\nNoch ein romantische Blick auf Drachenburg und Drachenfels und die Badewanne hatte mich.\nDas Ding hatte ich – immernoch / schon wieder – unterschätzt\nDie Antwort auf Rainer Paffraths Frage am Start: Bei dieen Profilen bin ich definiiv einer von den Langsamen\nDie Liege braucht neben den Drainagen in Sitz auch vor lngen Brevets auch eine Kopfstütze.\nEin Regentag auf de Rad? Na und irgendwann scheint auch wider die Sonne. Irgendwann etwas trockenes Anziehen rettet den Abend.\nFlèche allemagne 2017: die Velonauten on Tour\n3. Mai 2017 Allgemeinheinermilan\nAm Wochenende vor dem 1. Mai lud ARA zum Flèche Allemagne und viele viele Randonneure hatten sich angemeldet!\nThomas Ritter hatte sich darum gekümmert, dass dieVelonauten eine gut ausgearbeitete Route unter die Räder nehmen konnten und Marita stellte ihr Yoga-Studio zur Übernachtung zur Verfügung damit wir Samstag früh um 8:00 in Lotte aufbrechen konnten.\nDa ich aber den Freitag abend noch mit meiner Liebsten verbringen wollte, mussten Sturmvogel und ich schon um kurz vor 6:00 Uhr im Auto sitzen und kamen dafür pünktlich kurz vor dem Frühstück an.\nRitters Velomobile hatten in der Garage kuschelige Gesellschaft vom Mango+ von Holger Wessels und von schicken Milan SL von Norbert Ploeger erhalten und freuten sich, als Sturmvogel dazustieß und sie aus dem Stall gelassen wurden.\nHolger hatte vier Walkie-Talkies mitgebracht, die sich unterwegs als Kommunikationsmittel sehr bewährt haben. Ich musste mich allerding erst daran gewöhnen und dann auch noch kapieren, dass diese Geräte sich bei Nichtbenutzung ausstellen und erste wieder eingeschalte werden müssen, bevor die anderen mich auch tatsächlich hören können.\nIch war besonders gespannt, wie es sich mit einem weiteren Milan in der Gruppe anlassen würde. Eine Antwort darauf fanden wir schnell heraus. Als wir nach 40 km kleiner Straßen und Feldwege die Norbert mit seinem ungefederten Hinerrad bremsten und durchrüttelten, hinter Bohmte auf die von Thomas sog. Velomobilautobahn kamen sauste er davon ud versuchte dran zu bleiben.\nNatürlich total unvernünftig, am Anfang einer langen Tour so loszuballern, aber es machte so einen Spaß im Duo die 38km in 46 Minuten fast immer >50 zu fliegen- und dann beim Bäcker in Petershagen 20 min Zeit zu haben wieder runterzukommen, bevor die anderen drei auch ankamen. Und es ist noch einmal gut gegangen- wir sind auch auf der zweiten Hälfte der Strecke alle Steigungen gut hochgekommen.\nDie nächste Kontrolle war in Barsinghausen bei Verwandten von Thomas, wo wir mit einem üppigen späten Frühstück empfangen wurden. Insgesamt waren wir deutlich schneller, als Thomas vorgeplant hatte, nahmen den Vorsprung aber gerne mit auf die weitere Reise. Irgendwie fühlte es sich für mich immer noch nach Morgens an, auch wenn die Uhr inzwischen die Nachmittagsstunden heunterzählte…\nIn Alfeld hatte die Pfeffermühle, die uns neben dem Kontrollstempel auch ein warmes Essen geben sollte noch über eine halbe Stunde geschlossen, also suchten wir uns etwas anderes und blieben schließlich in der Eisdiele hängen, denn auch Ristorante Rimini war noch nicht geöffnet.\nLangsam wurde es hügeliger. Bei einer Pinkel- und Einkaufspause in Kalefeld trafen wir noch dieses Pärchen, dass ein Pinotandem ausprobierte. Ich hatte sie vorausfahrend kurz zuvor schon einmal überholt, aber da bogen sie bald ab, sodass die anderen Velonauten sie noch nicht kannten.\nIn Osterode am Harz war dann aber endlich doch ein warmes Essen fällig. Nebeneinander war ein Italiener und ein Grieche. Zuerst fielen wir bei dem Italiener ein, nahmen alle sichtbaren Steckdosen mit unseren Ladegeräten in Beschlag und stellten dann fest, dass dieses Etablissenment mehr take-away und Pizzaversand als Restaurant ist und nicht einmal eine Kundentoilette hatte.\nAlso Umzug zum Griechen nebenan, die Velomobile konnten stehen bleiben (und sorgten da im Ort für eineiges Aufsehen). Lecker und gut. Und Mehrfachsteckdosen für all unseren Elektroladekram!\nDanach war es dunkel geworden. An einer Strecke fuhr ich vor und bog von der Bundesstraße ab, weil diese zur KFZ-Staße wurde. Norbert, dessen Garmin nicht geladen hatte und inzwischen ausgegangen war blieb an mir dran. Die anderen nahmen an dem Kreiverkehr dann doch die falsche Ausfaht und bretterten auf der Hauptstraße entlang. Norbert wartete an eine Ecke, währen dich schon auf einem Wirtschaftsweg 150m hinabgerollt war. Zuerst hatten wir mit den Funkgeräten noch Kontakt. Dann kan die Polizei und beäugte Norberts und meinen Milan, während die Verkehrssünder unbehelltigt davonzogen. Das „Wir warten dann auf Euch“ des letzten Funkspruchs nahmen Norbert und ich uns dann zu Herzen, als wir die Bundesstraße nach dem gesperrten Abschnitt ider erreicht hatten. Wer nicht kam, waren die Nichtmilane. Also konnten norbert und ich wieder alles aus den Kisten herausholen und richtig- irgendwann kamen die anderen vor uns in Sicht- und hatten keinerlei schlechte Gewissen;-).\nNahc einer Pinkelpause, die ich einfordern musste, waren sie schon wieder davon…\nSo langsam wurden wir auch müde und leichter gereizt. Zudem wude die klare NAcht richtig kühl.\nPlötzlich hielt Thomas an, weil er ein seltsames Geräusch an seinem Quest vernhm. DasHinterrad war nicht locker, Kette, Umlenkrollen und Schaltung auch in Ordnung- eine Radabdeckung hatte sich gelockert. Bei dem recht abrupten Stop fiel mir die Kette runter, Thomas richtete sie wieder- vieln Dank dafür!\nBis ich alles wieder eingepackt hatte waren Norbert uud ich wieder die letzten, an einem Radweg mit einer steilen, kurzen Rampe mit je 18% rauf und runter holten wir die anderen dann- erst einmal- wieder ein. Auf der nächsten, ansteigenden Straße file Norbert dann die Kette voren runter, er war aber schneller und geschickter, als ich zuvor, sodass wir wieder die Verfolgung aufnehmen konnten. Irgendwie fielen wir somit immer wieder in zwei Gruppen auseinander.\nKurz vor der Morgendämmerung begegneten wir einem total durchgefrorenen und SEHR abgekämpften Randonneur aus Braunschweig, allein mit dem Rennrad. Sein Team war teils gar nicht erst gestartet, teils hatten die Kameraden abgebrochenund sich abholen lassen. So, wie er aussah, wäre das auch für ihn eine gute Idee gewesen, aber der Durchaltewille war- zu diesem Zeitpunkt anscheinend- das stärkste an ihm. Ob er es noch nach Eisenach geschafft hat?\nIrgendwann- Norbert und ich waren schon wieder allein- graute der Morgen.\nWenig später mit unseren schönen Vögeln\nAls wir die anderen fast wieder einmal eingeholt haben kamen wir auf einen wirklich schrecklichen, für VMs unbefahrbaren Feldweg. Und als wir diese Schiebstück ENDLICH hinter uns hatten, gabe es einen Platten.\nNein nicht beim Pannenkönig, sondern bei Norbert. Aber ich hatte aus meinem Malheur vor einer Woche gelernt, dass man den schlauchlosen Reifen nur weil die Luft hörbar herauspfeift nicht gleich demontieren soll. Sondern erst einmal Pannenmilch einfüllen und aufpumpen sollte. Und es klappte sogar!\nUnd wie der aufmerksame Betrachter sieht, sind aus dieser Einmündung schon ein paar Velomobile auf die Straße abgebogen.\nIn dem abschüssigen Gelände machten wir mit den Milanen die verlorenen Zeit wieder gut, sodass wir in dem Strom von Fahrrädern auf der Auffahrt zur Wartburg auch unsere Mitvelonauten wieder einholten und somit das ganze Team praktisch gleichzeitig am Ziel war.\n25. April 2017 Allgemeinheinermilan\nMein erneuter Versuch einen 300er zu finishen.\nIn diesem Jahr habe ich einen Startplatz für LEL erhalten und beschäftige mich viel mit der Vorbereitung. außerdem wurmt mich, dass ich 2016 kein 300e Brevet abgeschlossen habe, weil mir immer wieder etwas dazwischen gekommen ist. Marita und Thomas Ritter aka dieVelonauten haben den Titel Randonneur 5000 längst in ihrem Trophäensaal.\nAlso nahm ich mir vor, in diesem Jahr wieder eine komplette Brevet Serie zu fahren. Dabei ist es gar nicht so leicht, die Termine in den Kaleder zwischen berufliche und familiäre Termine zu bekommen.\nDer 200er in Münster lief ja- bis auf die scheinbar unvermeidlichen Reifepannen.\nDer 200er im Emsland, von meinem Verein RSC Lohne ausgerichtet, war in diesem Jahr eine familieninterne Sache, die hier nicht weiter ausgeführt werden braucht.\nGestern war nun der 300er im Bergischen Land, mit Start in Troisdorf und vielen Höhenmetern in Eifel und Westerwald. Hajo hatte seinen sehr schönen Bericht im Velomobilforum schon gepostet, als ich noch meinte, die erfolgreiche Ankunft sei mir sicher. Er ist der schnellste und sicher einer der erfahrensten und besonnesten Brevetfahrer, den ich kenne.\nAber der Reihe nach: Berichte von diesem Brevet hatte ich schon gelesen und wusste, worauf ich mich gefasst machen musste. Bei der Wettervorhersage war dies als zweites Brevet mit der offenen Liege überhaupt aber keine Option. Es galt einiges auszuprobieren:\n– der mir noch unbeannte Startort (mit Umwegen gefunden, dafür habe ich mich später praktisch nicht mehr verfahren).\n– die neuen Laufräder mit „Kühltürmen“ an den Bremstrommeln und den hoffentlich pannensicheren UND schnellen schlauchlosen Schwalbe proOne. Dazu erstmals einen Kojak hinten.\n– meine aktuelle Kondition und Gelassenheit beim Bergauffahren- wenn ich mein Schwergewicht dieSteigungen hochwuchte.\nWenige 100 Meter vor dem Startort und (noch so eben) in der Zeit, um vor dem Gruppenfoto auch noch meine Brevetkarte abholen zu können, wurde ich von einem Auto gerammt, dass langsam rückwärts aus seiner Einfahrt kommt, großes gelbes U- Boot? helle Lichtkanone? laut brüllender Fahrer? alles egal.\nDa die Fahrerin zum Glück sehr langsam rangierte, ist mir nicht passiert, aber Sturmvogel hat Dellen, Kratzer und Anbrüche in der Karosserie abbekommen, schien aber noch fahrtüchtig zu sein.\nDie Fahrerin war total geschockt, die musste ich ert einmal aufbauen und in den Arm nehmen. Bei der eindeutigen Situation die ich auch mit Beildern dokumentierte einigten wir uns erst einmal auf: keine Polizei.\nSchon auf der Anfahrt von Bad Godesberg nach Troisdorf ab kurz nach 6:00Uhr (brrr) zum Start, bei leichtem Regen und feuchter Fahrbahn, kam ich in einem Kreisverkehr ins Rutschen, obwohl ich bei dem normalen Tempo derartiges von meine sonst benutzten Reifen nicht erwartet hätte. Das konnte ich rechtzeitig abfangen und merkte es mir…\nDann hatte ich das Waldstadion endlich gefunden und die Randonneure stande schon alle versammelt und scharrte mit den Hufen. Die Details zu Baustellen hörte ich wohl- allein als Ersttäter hatte ich bei den meisten Ortsnamen keine Vorstellung davon, wo und wann ich da vorbeikommen sollte.\nAls die meisten schon auf und davon zogen ging ich mit Rainer Paffrath und Harald Hammer noch einmal ins Sportlerheim und holte meine Brevetkarte ab. Rainer fragte mich noch, ob ich einer von den schnellen oder den langsamen sei. Wenn keine Pannen dazwischenkommen eher von den schnellen, war meine – otimistische Antwort. Die Anstiege kannte ich ja noch nicht.\nSo gegen 7:15 saß auch ich dann in meinem Vogel und hatte einen Nachzügler, vor mir, der mir das Navigieren aus Troisdorf raus etwas einfacher machte. An der Rheinbrücke war ich dann alleine und versuchte erstmals diese zu queren- mit Wende in vier Zügen in der schmalen Spitzkehre auf der Ostseite.\nDann lief es erst einmal gemächlich bergauf, nach 25km in Üllekoven ein erster steiler Anstieg, und da war ich schon nicht mehr allein. An der Tankstelle in Weilerswist hatten manche schon eine echte Krise, weil ihr Garmin nur diese erste Etappe geladen hatte und sie jetzt auf ihren Mitfahrer angewiesen waren. Es dauerte bis in dieser Gruppe die Stimmung wieder besser wurde.\nDie nächste Kontrolle war in Effelsberg bei dem riesigen Radioteleskop, da hatten wir den höchsten Punkt der Tour schon hinter uns, an der Steinbachtalsperre vorbei ging es lange und zum Teil recht steil bergauf. Hier überholten mich (natürlich 😉 etliche RR-ler wieder.\nBeim Aussteigen in Effelsberg hatte ich schon den Eindruck, rechts vorne sei wenig Druck und vor der Weiterfahrt war klar, da war ein deutlicher Druckverlust.\nHmmm: tubeles heißt, es gibt keinen Schlauch den man wechseln oder flicken könnte. Theoretisch soll ja die Pannenmilch den Reifen immer wieder abdichten, man muss nur nachpumpen- na dann los!\nBei den folgenden Abfahrten hatte ich also zwei Gründe, vorsichtig und zurückhaltend zu fahren- die Reifenhaftung bei Feuchtigkeit und den immer wieder absinkenden Lufdruck mit Untersteuern in Rechtskurven. Also gewöhnte ich mir an, immer mal nachzupumpen, besonders bevor ich mich nach einem Anstieg wieder in die Abfahrt stürzen konnte. Trotz dieser Zurückhaltung sagt mein Garmin, hätte ich irgendwo kurzfristig 104 km/h auf dem Tacho gehabt (mein neuer Rekord ;-). Der kleine Bordtacho registrierte immerhin noch 96.\nKurz vor dem Laacher See wurde es fast hell. Hier machte ich ein ordentliches Picknick und diese schönen Bilder:\nNach der erneuten Rheinüberquerung in Neuwied war mal wieder Aufpumpen angesagt.\nNanu, während des Pumpen hielt sich der Druck mal gerade bei 4 bar- zu wenig zm Weiterfahren, also Plan B: Schluss mit tubeless und einen Schlauch einziehen.\nMindestens eine halbe Stunde habe ich gebraucht um den Mantel aus der Felge zu bekommen, welch für die Luftdictigkeit eine spezielle Nut hat, in die der Reifenwust gepresst wird- aber holla!\nEin Anwohner bot mir seine Hilfe an, ich könnte ruhig auch klingeln kommen, er sei noch eine Weile zu Hause- der erste einer ganzen Reihe außergewöhnlich freundlicher und hilfsbereiter Menschen, die mir an diesem Tag begegnet sind.\nSchließlich lief es wieder und bis Isenburg stieg es so sacht an, dass ich richtig flott unterwegs war. An der Ampel unterhalb der Burgruine stand schon ein Randonneur auf dem Rennrad und murmelte etwas von „jetzt geht es gleich richtig hoch“- nach Stromberg. Und wie recht hatte er. Nun, ich kurbelte mich mit offenem Lukendeckel auf dem kleinen Kettenblatt hinauf und überholte einen weiteren RRler, der in der Serpentine eine Trink- und Verschnaufpause macht und dann trotzdem nicht wieder herankam. Ein neues -kleines- Problem: der Bremszug, mit dem der Lukendeckel vorne anschlägt verlor jetzt nicht mehr nur gelegentlich ein einzelnes Drähtchen, sondern es brache die meisten Drähtchen auf einmal. Also die nächsten Anstiege (zum Glück war der härteste ja nun geschafft) mit per Hand (weniger weit) aufgehaltenem Luk gefahren, das ging auch.\nDem Westerwald kannte ich vorher so gut wie überhaupt nicht. Das Wortspiel mit den Wetserwellen drängte sich mir auf, immer wieder (gefühlt jedenfalls) steil bergauf und nur manchmal gelang es mit dem Schwung eine Kuppe zu überfliegen.\nVor der nächsten Kontrolle in Montabaur kamen wir durch Ransbach- Baumbach, es war kurz vor sechs und ich hatte Hunger. Nudeln schwebten mir vor, also ein (italienisches?!) Restaurant suchen – und mit Mr. Le keine 200m von der Strecke einen Chinesen gefunden, bei dem ich zur Erbauung des Kochs nicht nur eine wirklich große Portion gebratener Nudel bekam, sondern auch verputzte. Die Portion gebackenen Bananen zum Nachtisch war ann auchwieder sehr üppig. Kurz darauf Montabaur, bei der Kontrolle war ich 20 min über die Zeit, gut dreißig km Westerwelle später in Hachenburg war das noch so geblieben, aber es war ja noch viiieeel Zeit bis ins Ziel und sollte in der Tendenz ja bald auch anfangen, meist bergab zu gehen. Nur das Ziel vor 23:00 Uhr im Ziel noch das von Rainer Paffrath ausgelobte Freibier abzuholen konnte ich dort abschreiben. Aber Beine, Lust und Laune waren gut.\nja bis es rechts vorne wieder rumpelte, jetzt also die bekannte Übung den Schlauch zu wechseln- normalerweis eine Sache von 12 -15 Minuten.\nDer Mantel ging wieder nicht aus der Felge.\nNicht und nicht, auch nicht mit dem Trick mit dem Schraubenzieher statt Reifenheber, der in Neuwied geklappt hatte.\nAlso die Harry Potter- Nummer durchziehen: zerrrreißen, zerrrfetzen, zerrrschneiden.\nVerdammmt zäh das Ding!\nUnd dann: neuer Schlauch, Reservereifen und der will nicht auf die Felge.\nDer Reifenheber schafft es nicht. das freie Stück wandert rund um das Rad herum.\nZwischendurch hält eine Art Abschleppwagen, grell bunt beleichtet, wohl ein alter Ami-Truck. Der hatte 10km vorher schon gewendet und nachgefragt, ob ich Hilfe bräuchte, als ich nur eine Pinkelpause machte.\nNun hatte er seinen Kumpel weggebracht und bot mir nochmals seine Hilfe (mitnehmen, in der heimischen Werkstatt…) an, die ich mit meinem Randonneursstolz natürlich nicht angenommen habe „ich bin in 20 min fertig“ Pah!\nAber er fährt ja Oldtimer, z.B. eine Vorkriegs-Harley und weiß, wie das ist, mit ner Panne. Großartiger Mensch!\nEs war ja wenig Autoverkehr und ich hatte mir zum Reparieren eine Stelle ausgesucht, an der die schnurgerade Staße etwas breiter war. Rücklicht hinten und Batterielampe nach vorne sicherten mich gut sichtbar ab. Und etwa jedes dritte Auto hielt an und bot Hilfe an. Wirklich sehr sehr nette Leute da im Westerwald!\nIrgendwann machte es bei den Bemühungen mit dem Mantel leise pffft. Ich hatte dann DOCH mit dem Reifenheber ein Loch in den ehemals neuen Schlauch gezwickt. Also flicken, DAS konnte ich immer noch.\nInsgesamt habe ich dot sicher länger als eine Stunde herumgewerkelt. Dann Blaulicht von hinen! Hier ist die Polizei!\nJemand von den Vorbeifahrern hatte einen Rollerfahre gemeldet, der auf der Straße liege- wohl einer, der mich nicht gefragt hatte, wie es mir geht.\nNunja: ich müsse von der Straße runter. Außerdem war ich frustriert und fror inzwischen in fast 400m Höhe in der sternenklaren Nacht. Also überredete ich einen der beiden zu einem letzten Versuch mit zwei Reifenhebern und –\nder (metallverstärkte) Reifenheber knicjte durch. Also Abbruch.\nDer Sturmvogel wurde abseits der Staße geparkt und dann durfte ich in dem warmen Polizeiauto- jetzt ohne Blaulicht bis nach Rossbach mitgenommen und durfte drin sitzen bleiben, bis ich eine Taxifirma gefunden hatte, die bereit war mich dort aufzusammeln und nach Godesberg zu bringen.\nDas war eine unterhaltsame Fahrt von einer guten Stunde zum üppigen Festpreis (160,-(. Der Fahrer, ein Berufsfeuerwehrmann, war froh, keine Teenies von der Kirmes nach Hause fahren zu müssen und erzählte und erzählte.\nTja um zwei war ich in der Badewanne und bald schlief ich tief und fest.\nPro1 tubeless sind schnell, aber ob das mene Technik bleibt, wird sich am Freitag entscheiden, wenn ich mit ein paar Telefontips vom Laufradbauer entweder klar komme- oder eben nicht.\nEigentlich bin ich ziemlich fit und komme mit dem Vogel eigentlich jede Straße herauf, die zumindest die Mittelgebirge zu bieten haben.\nBrevets sind und bleiben ein Abenteuer (jetzt auch auf Strava).\nAm nächsten Wochenende gibt es schon wieder mehr davon, als Team in der Sternfahrt nach Eisenach bis zur Wartburg.


Elle - Cinemusic.de\nMit etwas Verspätung erscheint bei Sony nun doch noch Anne Dudleys Musik für Paul Verhoevens gefeiertes Comeback Elle (2016) auf CD.\nEine oscar-nominierte Isabelle Huppert spielt in der Verfilmung des Romans von Philippe Dijan, eine erfolgreiche Geschäftsfrau, die sich nach einer Vergewaltigung persönlich auf die Suche nach dem Täter begibt.\nDie CD ist ab dem 14.04. im Handel erhältlich.\nHorror-Scores aus Japan


Kaufleute im Groß- und Außenhandel, Fachrichtung Großhandel | BSZN Darmstadt\nVerkürzung durch vorgezogene Abschlussprüfung: Weiterhin ist es möglich, ein halbes Jahr früher in die Abschlussprüfung zu gehen, wenn die Leistungen in Berufsschule und Betrieb mindestens mit „gut“ oder besser bewertet werden. Eine solche vorgezogene Abschlussprüfung ist rechtzeitig vorher zu beantragen. Die erforderlichen Anträge gibt es auf der Homepage der IHK (www.darmstadt.ihk.de). Alle Auszubildenden sollten diese Möglichkeit von Anfang an in Betracht ziehen und sich entsprechend früh in Betrieb und Berufsschule darauf vorbereiten.\nEinschulung und Einführung in die Berufsschulausbildung: Nach der Anmeldung (durch den Betrieb) erhalten alle Unternehmen eine schriftliche Information von uns, um welche Uhrzeit und in welchem Raum die Einschulung ihrer Auszubildenden stattfindet. Die Einschulung unserer Teilzeitklassen läuft bei uns immer am ersten Schultag nach den Sommerferien.An diesem Einschulungstag und an den ersten Berufsschultagen erfolgt dann auch die grundlegende Einführung in alle wichtigen Aspekte der Ausbildung an unserer Schule allgemein (Stundenplan, Lernfeldübersicht, Schulführung, wichtige Institutionen, Verkürzungen, zusätzliche Abschlüsse etc.) sowie in die verschiedenen Fächer und Lernfelder. Außerdem sind die ersten zwei Wochen wichtig für die Gruppenbildung.\nEs ist daher absolut wünschenswert, dass alle Auszubildenden in dieser Zeit bei uns anwesend sind!


Straßen von Siegburg\nDurch Eingabe einer Adresse mit Hausnummer finden Sie örtliche Anschriften und POI's im Raum DE-53721 Siegburg. Der Stadtplan zeigt das Zentrum anhand der genauen Koordinate, ebenfalls werden Grenzen der Postleitzahlengebiete als Map-Einbindung dargestellt.\nListe aller Teilorte mit der Postleitzahl 53721\nWelche Orte liegen im Umkreis von Siegburg? Die Entfernung wird in Kilometer angegeben.\n3 KmSankt Augustin\n6 KmHennef (Sieg)\nKarte & PLZ-Gebiete Siegburg\nMit den Geodaten können Sie die umliegenden Nachbarorte und Bezirke im Detail abbilden. Das Bild zeigt die Lage von 53721 Siegburg im Bundesland Nordrhein-Westfalen mit allen Landkreis-Grenzen inklusive Kreisstadt als Ortsmarkierung.\nDie online Auskunft liefert die aktuelle Zuordnung/Einteilung von Postleitzahlen aus der Tourismus & Reise-Region Bonn und Rhein-Sieg-Kreis. Neben dem PKW-Kennzeichen SU und der Telefonvorwahl +49(2241) erhalten Sie ausführliche Informationen so wie ein Straßenverzeichnis. Unsere PLZ Karte zeigt wo der Ort Siegburg genau liegt und in welchem Bundesland dieser sich befindet. Weitere deutsche Städte und Gemeinden die mit "Sie.." anfangen, finden Sie im Ortsverzeichnis.\nEin freies "Open Data" Projekt, das eine frei nutzbare Geo-Datenbank bereitstellt. Eine Abfrage der Distanz über den OSM-Routenplaner ist ebenfalls möglich » Kartenausschnitt Siegburg


Altenberge Immobilien - Kläver Immobilien | Bewertung, Vermarktung & Wohnungsbau\nAltenberge Immobilien – Irgendwann kommt der Punkt bei einem jeden Hauseigentümer, wo er sich fragt, „was ist meine Immobilie wert?“ Als Immobilien Sachverständiger können wir Ihnen mit einer fundierten Immobilienbewertung weiterhelfen und Ihr Haus verkaufen. Immobilienwert ermitteln leichtgemacht – Durch bewehrte Ermittlungsverfahren bewerten wir auch Ihre Immobilie. Es gibt vielfältige Gründe eine Immobilie zu verkaufen. Sei es, weil man sich verkleinern möchte, es um eine Haushaltsauflösung / Wohnungsauflösung aufgrund einer Scheidung oder Heimunterbringung geht. Als Full-Service Immobilienagentur im Bereich Bewertung von Immobilien, Sachverständigung, Vermittlung von Grundstücken und Immobilien als Makler sowie dem Wohnungsbau sind wir für unsere Kunden im Kreis Steinfurt und dem gesamten Münsterland tätig. Zu unserem Rundum-Sorglos-Service gehört es auch Ihre Immobilie realistisch zu bewerten und eine marktgetreue Werteinschätzung vorzunehmen. Auch Erbengemeinschaften bieten wir einen Rundum-Service aufgrund einer teilweise enormen Komplexität, denn je mehr Miterben einer Erbengemeinschaft angehören, desto häufiger resultieren daraus problematische Auseinandersetzungen.


Off Topic 19.843 Themen, 219.726 Beiträge\nHADU am 08.08.2002, 00:00 / 7 Antworten / Baumansicht Nickles\nEin Ausschnitt aus dem neuen Star-Trek Film:\nLaForge: Ja, wir haben die Antwort in unseren Archiven ueber die Computertechnolgie des späten zwanzigsten Jahrhunderts gefunden. (Er drückt eine Taste und ein Logo erscheint auf dem Bildschirm)\nRiker: (guckt irritiert und zuckt leicht mit dem Kopf nach hinten) Wer oder was in aller Welt ist "Microsoft" ?\nPicard: Aber die Borg haben eine erstaunliche Anpassungsfähigkeit. Wuerden sie nicht die Geschwindigkeit ihres Verarbeitungssystems erhöhen um sich anzupassen?\nData: Das ist korrekt. Aber das Programm "Windows" ist in der Lage, dies zu bemerken, und erstellt dann automatisch eine neue angepasste Version von sich selbst, die sich "Upgrade" nennt. Dadurch ist "Windows"\nin der Lage, Systemressourcen schneller zu belegen, als die Borg Systemressourcen hinzufügen können. Wenn meine Berechnungen stimmen, sind am Ende alle Systemressourcen der Borg von "Windows" belegt, so dass keine Ressourcen mehr fuer ihren operativen Bedarf vorhanden sind.\nData: Captain, "Windows" ist erfolgreich in der Kommandostruktur der Borg installiert worden. Wie erwartet wurden 85% der Systemressourcen innerhalb kürzester Zeit von Windows belegt. Wir warten aber noch auf eine positive Bestaetigung des erwarteten "Upgrades".\nLaForge: Die Sensoren zeigen einen Anstieg der Systemressourcen der Borg an, aber wir haben immer noch keine Anzeichen eines "Upgrades", das zusaetzliche Systemressourcen belegt.\nPicard: Mr. Data, gehen Sie nochmal durch die historischen Daten und stellen Sie fest, ob wir etwas übersehen haben könnten.\nRiker: Captain, wir haben keine andere Wahl. Bitte um die Erlaubnis, Notfallmassnahmen einleiten zu dürfen...\nLaForge: Warten Sie, Captain. Der Prozentsatz der freien Systemresourcen der Borg ist gerade schlagartig auf 0 gesunken!\nData: (die Anzeige studierend) Scheinbar sind die Borg auf ein internes Modul von "Windows" Namens "Solitaire" gestossen, welches die restlichen freien Systemressourcen belegt hat.\nRiker: Mr. LaForge, bitte geben Sie uns eine Übersicht ueber den Status der Borg.\nLaForge: Wie erwartet versuchen die Borg den Verlust an Systemresourcen auszugleichen. Aber ich habe eine Sonde nahe den Borg positioniert, die bei einem Anstieg der Systemressourcen ein neues "Windows"-Modul aus dem sogenannten "Microsoft Funpack" in die Kommandostruktur der Borg einspielt.\nData: Bei dem Schiff handelt es sich um ein uns unbekanntes Raumschiff, seine Kennzeichnung weist jedoch grosse Aehnlichkeiten mit dem Microsoft-Logo auf...\nHIER SPRICHT ADMIRAL BILL GATES VOM MICROSOFT FLAGGSCHIFF "EXPLORER.EXE". WIR HABEN POSITIVE BESTÄTIGUNGEN ÜBER UNREGISTRIERTE SOFTWARE IN DIESEM SEKTOR. UEBERGEBEN SIE UNS ALLE KOPIEN, UND WIR KÖNNEN ZUSÄTZLICHEN ÄRGER VERMEIDEN. SIE HABEN 10 SEKUNDEN ZEIT, UNSERE FORDERUNGEN ZU ERFÜLLEN!\nData: Das fremde Schiff hat seine vorderen Luken geöffnet und stösst tausende humanoider Objekte aus.\nPicard: Vergrössern und auf den Schirm.\nLaForge: Das ist unmöglich! Die letzten Anwälte wurden nach dem grossen Erwachen 2017 in die Sonne geschossen.\nTurbo Lover HADU\n„Kennt ihr den schon?“\nlOOOOOOOOOOOOOOOOOL, sowas konnte ich gut gebrauchen!!!:-)\nWO Hadu das denn her???\nThomas G HADU\nGenial - absolut genial!!!\nChristoph Maus HADU\nauch Männer können durch ihr Verhalten zu Weibern werden\nund ich dachte bisher, dass microsoft die borg sei ;-)\nIch kannte das Teil noch nicht. Ich find es ganz erfrischend, unter der Vielzahl der Ausnahmefehler und "Where do you..." Flachwitze ist es wohltuend mal eine gute Story zu finden. Wenn du noch mehr in der Art hast, posten!!!\nnein echt danke.\nAch was sag ich: danke.


Zug Parma nach Verona | Fahrplan & Preise aktuell | Omio\nDie günstigsten Tickets für Züge von Parma nach Verona\nEin Ticket von Parma nach Verona kostet durchschnittlich 10 €, wenn du es am selben Tag kaufst. Die günstigsten Tickets kosten jedoch nur 9 €.\nDie schnellste Zugverbindung von Parma nach Verona\nVon den 6 Zügen von Parma nach Verona haben 6 jeden Tag eine Direktverbindung. Du kannst also ganz einfach Reisen vermeiden, bei denen du unterwegs umsteigen musst.\nDiese Direktzüge legen die Strecke von 88 km in durchschnittlich 2 Std. 58 Min. zurück. Wenn du deine Reise richtig timst, kommst du mit einigen Zügen schon nach 2 Std. 38 Min. am Ziel an.\nÜberblick: Bahn von Parma nach Verona\nZuganbieter Frecciarossa, Regionale Veloce, Regionale, Intercity, Frecciargento oder Trenitalia\nMit dem Zug von Parma nach Verona legst du auf der Verbindung 87 km zurück und die Fahrzeit mit dem Zug beträgt 2 Std. 38 Min. mit unseren Partnern wie Frecciarossa, Regionale Veloce, Regionale, Intercity, Frecciargento oder Trenitalia. Normalerweise gibt es 17 Zugverbindungen pro Tag und direkte Züge sind verfügbar. Der durchschnittliche Ticketpreis für Zugtickets auf dieser Verbindung beträgt 9 €, die günstigsten Tickets kannst du schon ab 9 € kaufen. Die Abfahrt erfolgt meist ab Parma und die Ankunft am häufigsten Verona Porta Nuova.\nBahnanbieter: Frecciarossa und Trenitalia von Parma nach Verona\nFinde Frecciarossa und Trenitalia Verbindungen von Parma nach Verona. Sieh den aktuellen Fahrplan ein, checke Abfahrts- und Ankunftsbahnhöfe deiner Reise und buche Bahntickets ab 9 €.\nMit Trenitalia reist du bequem im Zug von Parma nach Verona. Trenitalia ist die größte Bahngesellschaft Italiens, die meisten Zugverbindungen in Italien werden von Trenitalia betrieben. Der Bahnanbieter setzt verschiedene Zugtypen ein: Hochgeschwindigkeitszüge namens Frecciarossa, Frecciargento und Frecciabianca, sowie Intercity- und Regionalzüge. Die Schnellzüge erreichen eine Geschwindigkeit von bis zu 300 km / h. Trenitalia bietet verschiedene Ticketarten: Base, Economy, Super Economy und Ordinaria. Rabattkarten von Trenitalia kannst du bei Omio anwenden. Achte auch auf aktuelle Angebote von Trenitalia bei Omio. In Fernreisezügen Italiens gehören Toiletten und WLAN zum Standard. Meist sind die Züge auch barrierefrei. Schnellzüge bieten ein Bordrestaurant oder -bistro an. Finde heute den aktuellen Trenitalia-Fahrplan von Parma nach Verona bei Omio und buche online Tickets ganz einfach.\nInformationen zur Bahnverbindung mit Trenitalia von Parma nach Verona:\nInformationen zur Zugverbindung mit Trenitalia von Parma nach Verona:\nSchnell, umweltfreundlich und bequem mit dem Frecciarossa von Parma nach Verona? Der Frecciarossa ist der schnellste Zug von Trenitalia und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Wähle zwischen verschiedenen Ticketarten: Base, Economy, Super Economy und Ordinaria. Rabattkarten von Trenitalia kannst du bei Omio anwenden. Achte auch auf Sonderangebote wie Frecciarossa 2 x 1. In den Frecciarossa-Zügen gibt es vier Klassen. Alle Züge verfügen über Plätze für Menschen mit einer Behinderung. Zur Standardausstattung gehören WLAN, Toiletten, Steckdosen, eine Klimaanlage, viel Platz für Gepäck, ein Bordrestaurant sowie eine Bar.\nMit Omio Frecciarossa-Zugtickets zu buchen ist ganz einfach! Finde heute deine günstige Strecke mit dem Frecciarossa von Parma nach Verona. Sieh den aktuellen Frecciarossa-Fahrplan von Parma nach Verona ein, finde Haltestellen und buche dann ganz einfach günstige online Tickets für deine 87 km weite Reise von Parma nach Verona ab einem Preis auf Deutsch bei Omio.\nReisetipps: Zugverbindung Parma–Verona\nNimm einfach den Zug nach Verona. Egal, ob deine Reise besonders schnell, günstig oder etwas ganz anderes sein soll, unsere Reiseexperten geben dir hier alle wichtigen Infos für die beste Verbindung von Parma nach Verona.\nWie viel kostet eine günstige Zugfahrt von Parma nach Verona?\nZugtickets für Parma nach Verona kannst du bereits ab einem Preis von 9 € für eine Zugfahrt innerhalb der nächsten 7 Tage buchen. Die Zugtickets sind meist günstiger je weiter du im Voraus buchst.\nWie hoch ist der Preis für Zugtickets von Parma nach Verona?\nZugtickets von Parma nach Verona kosten durchschnittlich 9 € für eine Richtung innerhalb der nächsten 7 Tage.\nWie weit ist die Entfernung auf der Strecke zwischen Parma und Verona mit dem Zug?\nUngefähr 87 km beträgt die Entfernung zwischen Parma und Verona auf der Strecke mit dem Zug.\nWie lange dauert es mit dem Zug von Parma nach Verona?\nDie Fahrzeit mit dem Zug von Parma nach Verona beträgt durchschnittlich 2 Std. 38 Min. für die 87 km lange Verbindung. Je nach Strecke und dem Zeitpunkt der Zugfahrt, wie zum Beispiel Wochenende/Ferienzeit, kann die Dauer variieren.\nAn welchem Bahnhof beginnt die Zugfahrt von Parma nach Verona? An welchem Bahnhof in Verona komme ich an?\nMeistens erfolgt auf der Strecke von Parma nach Verona mit dem Zug die Abfahrt von Parma und die Ankunft in Verona Porta Nuova.\nWo ist der Bahnhof in Parma und in Verona und wie weit ist es zum Stadtzentrum?\nFür die meisten beginnt die Strecke Parma – Verona mit dem Zug von Parma. Dieser Bahnhof liegt ungefähr 1,6 km vom Stadtzentrum entfernt. Die Ankunft erfolgt bei dieser Zugfahrt in Verona Porta Nuova, ca. 2,1 km vom Stadtzentrum entfernt.\nWelche Zuganbieter bei Omio bringen mich am besten von Parma nach Verona?\nFür deine Zugfahrt von Parma nach Verona kannst du mit folgenden Anbietern unterwegs sein: Frecciarossa, Regionale Veloce, Regionale, Intercity, Frecciargento oder Trenitalia. Es immer gut sich alle Reisemöglichkeiten anzusehen. Vergleiche Zuganbieter mit ihren Angeboten und Ausstattungsmerkmalen von Parma nach Verona.\nWie viele Züge pro Tag gibt es von Parma nach Verona?\nDurchschnittlich gibt es 17 Zugverbindungen von Parma nach Verona am Tag. Zeiten und Services können sich wochentags und am Wochenende unterscheiden.\nWann fährt der erste und letzte Zug von Parma nach Verona?\nAktuelle Auskunft: 05: 15 ist die erste Zugfahrt von Parma nach Verona. Um 19: 12 ist die letzte Zugfahrt mit dem Zug von Parma nach Verona. Erhalte bei Omio die aktuelle Auskunft zum Fahrplan von Parma nach Verona. An Wochenenden und Feiertagen können Zeiten variieren.\nWann finde ich die besten Angebote für ein Bahnticket von Parma nach Verona?\nKaufe Zugtickets für Parma nach Verona am besten ein paar Monate im Voraus, damit du die besten Preise und auch Sonderangebote wie Sparpreise buchen kannst. Für eine Zugfahrt in den nächsten 7 Tagen kostet ein Bahnticket Parma – Verona durchschnittlich 9 € für die Hinfahrt. Je nach Strecke, Tageszeit, Serviceklasse und Angebot können Preise sich unterscheiden.\nDer wichtigste Bahnhof in Parma ist Parma. Finde alle wichtigen Informationen zu Service, Ausstattung und Anbindung von Parma für deine Zugfahrt von Parma nach Verona.\nMehr Informationen zur Verbindung Parma–Verona\nHomeZugZug nach VeronaZug Parma–Verona


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So groß ist Gott...: Wunder Jesu – Teil 14\nWunder Jesu – Teil 14\nJesus heilt einen besessenen Jungen (Markus 9:14-29)\nIst da etwas, was kranke Menschen tun können, um von Jesus geheilt zu werden? Gibt es ein Geheimnis, eine Formel? Nein! Jesus hat viele Menschen geheilt, aber es ist nie richtig klar geworden, was die Bedingungen dazu waren. Ja, die Leidenden mussten schon zu ihm kommen, sie mussten sich ihm zeigen.\nManche baten Jesus, dass er sie heilen möchte, aber nicht alle taten das – und doch wurden sie geheilt. Manche mussten Jesus anrühren oder sich von ihm anrühren lassen. Aber es wurden auch viele gesund, zu denen Jesus nur ein Wort gesprochen hatte. Manchmal handelte es sich bei den Kranken auch um besessene Menschen, die einen bösen Geist hatten. In solchem Fall musste Jesus diesen Geist austreiben.\nIm heutigen Bibelabschnitt aus Markus 9 finden wir eine recht lange Geschichte von der Heilung eines besessenen Jungen. Das Interessante an diesem Bericht ist, dass Jesus den Glauben und das Beten und Fasten als Voraussetzung zur Heilung betont. Allerdings erwartet er den Glauben nicht so sehr von dem Kranken als vielmehr von seinen Jüngern und dem Vater des Jungen. Markus erzählt den Hergang so:\n„Einer aus dem Volk antwortete: Meister, ich habe meinen Sohn hergebracht zu dir, der hat einen sprachlosen Geist. Und wo er ihn erwischt, so reißt er ihn; und er schäumt und knirscht mit den Zähnen und wird starr. Und ich habe mit deinen Jüngern geredet, dass sie ihn austrieben, und sie konnten es nicht. – Jesus antwortete „o du ungläubiges Geschlecht, wie lange soll ich bei Euch sein? Wie lange soll ich Euch ertragen? Bringt ihn her zu mir.“-\nUnd als sie den Jungen brachten bekam er wieder solch einen Anfall, dass er sich auf der Erde wälzte und schäumte. Da sagte der Vater zu Jesus: „Kannst du aber was, so erbarme dich unser und hilf uns.“ Jesus sagte zu ihm: „Alle Dinge sind möglich dem, der da glaubt.“ – Na, die Geschichte geht noch weiter, aber am Schluss, nachdem Jesus den bösen Geist ausgetrieben hat, ist der Junge geheilt.\nDies ist ein sehr bemerkenswerter Bericht aus dem viel zu erwähnen wäre. Wir wollen aber unsere Aufmerksamkeit nur auf folgende Tatsachen lenken.\n1.- Das Krankheitsbild des Jungen war das eines Epileptikers. Jesus stimmt jedoch mit dem Vater überein, dass die Ursache für die Krämpfe und Anfälle ein böser Geist ist. Damit will die Bibel nicht sagen, dass alle Epileptiker oder alle Kranken von einem bösen Geist besessen sind.\nAber wir müssen erkennen, dass bei manchen Krankheiten auch eine geistliche Ursache und nicht nur eine organische zu Grunde liegen kann. Gegen finstere Mächte helfen aber keine Medikamente und keine Sanatorien. Auch mit fragwürdigen Exorzisten und Scharlatanen muss man sehr aufpassen. Der einzige, der mit Autorität den bösen Geistern gebieten kann, ist Jesus.\n2.- Die Jünger konnten den Jungen nicht heilen. Nach dem Eingreifen Jesu stellen sie dann die berechtigte Frage: „Warum konnten wir den bösen Geist nicht austreiben?“ Jesus antwortet ihnen: „Diese Art kann durch nichts ausfahren als durch Beten und Fasten.“ Diese Antwort wundert uns, denn Jesus hat den Geist mit einem Befehl ausgetrieben.\nOb sich Jesu Bemerkung darauf bezieht, dass die Jünger nicht genug gebetet und gefastet hatten und deshalb keine Vollmacht besaßen? Jedenfalls soll das auch für uns eine Lehre sein, nicht zu schnell den Exorzisten zu spielen, ohne wirklich mit Jesu in Verbindung zu sein und von ihm Auftrag und Vollmacht dafür zu erhalten.\n3.- Gibt es noch einen interessanten Wortwechsel zwischen dem Vater und Jesus. Der Vater sagt zweifelnd oder sogar verächtlich zu Jesus: „Kannst du was, so erbarme dich und hilf uns“. Das muss fast eine Beleidigung für Jesus gewesen sein, und er hätte gut sagen können: „Wenn Du mir nichts zutraust, dann sieh doch zu, wo du Hilfe bekommst.“ Aber Jesus bleibt freundlich. Er merkt, dass der verzweifelte Vater ihm die ganze Verantwortung für die Heilung des Jungen zuschieben möchte. Jesus aber dreht den Spieß um indem er sagt: „Alle Dinge sind möglich dem, der da glaubt.“\nDer Vater erkennt, dass das sein Problem ist und dass das Schicksal seines Sohnes von seinem Glauben an Jesus abhängt. Deshalb sagt er schnell in einer Anwallung von Angst und Buße: „Ich glaube, hilf meinem Unglauben.“\nDiese beiden Sätze sind entscheidend in dem Bericht: Jesu Behauptung: „Alle Dinge sind möglich dem, der da glaubt.“ Welch eine Möglichkeit für uns Menschen – und welch eine Verantwortung. Wenn die bösen Dinge sich nicht ändern, kann es daran liegen, dass wir nicht Glauben haben. Der andere wichtige Satz ist das Sündenbekenntnis des Vater: „Ich will glauben, hilf meinem Unglauben.“ Jesus sagt weiter nichts und heilt den Jungen.\nOb dieses Wunder dem Mann seinen Unglauben ein für allemal genommen hat? Unser Unglaube und unsere fehlende Vollmacht aus Mangel an Gebet und Fasten sind schuld daran, dass viele Dinge nicht geschehen, die eigentlich geschehen könnten.\nWer von uns müsste heute nicht auch angesichts seiner geistlichen Gleichgültigkeit und seiner fehlenden Überzeugung zu Gott beten und sagen.„Herr, hilf meinem Unglauben, ich möchte so gerne an dich glauben!“ Amen.\n...bereits 895 x gelesen


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Bayern macht von Länderöffnungsklausel gebrauch | Elektroauto Blog\nEnde Juni hatte das Bundesverkehrsministerium die Förderrichtlinie für den Ausbau von Ladeinfrastruktur angepasst, so dass nun auch die Bundesländer selbst neue Ladepunkte bezuschussen dürfen. Die Bayern sind die ersten, die das nun in die Tat umsetzen werden.\n7.000 Ladesäulen bis 2020 – das ist das Ziel, dass man sich in Bayern gesetzt hat. Deswegen will man dem Ausbau ab dem 1. September auch mit eigenen Geldern unter die Arme greifen. Insgesamt 3,2 Millionen Euro werden im Doppelhaushalt 2017/2018 bereitgestellt. Zudem will man den Nachtragshaushalt 2018 nachträglich aufstocken.\nGefördert werden „Normalladepunkte bis einschließlich 22 Kilowatt“ Leistung. Das Bundesland übernimmt dann bis zu 40 Prozent der Rechnung (bis höchstens 3.000 Euro). Zusätzlich wird der Netzanschluss mit bis zu 40 Prozent (maximal 5.000 Euro) bezuschusst.\nJede natürliche und juristische Person (Stiftungen, Vereine, AGs, eGs usw.) kann die Förderung beantragen, vorausgesetzt die Ladesäule ist öffentlich zugänglich, wird mit Ökostrom und für mindestens sechs Jahre betrieben und hält sich an die Vorgaben der Ladesäulenverordnung.\nDie Förderrichtlinie wurde Ende Juni abgeändert. Seitdem dürfen auch die einzelnen Bundesländer den Ausbau der Ladeinfrastruktur bezuschussen und zwar mit insgesamt bis zu 60 Millionen Euro. Das entspricht 20 Prozent der vom Bund bereitgestellten 300 Millionen Euro (mehr Infos hier).\nDas Programm „Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Bayern“ läuft drei Jahre bzw. bis zum 31. Dezember 2020. Der erste Aufruf (1,45 Mio. Euro) startet bereits am 1. September 2017 und geht bis zum 27.10.2017.\nBayern macht von Länderöffnungsklausel gebrauch: 4,50 von 5 Punkten, basieren auf 14 abgegebenen Stimmen.\nTags Förderung, Stromtankstelle von Carla\n17 Kommentare zu “Bayern macht von Länderöffnungsklausel gebrauch”\nVolker Sornig am\t24. Juli 2017 um 14:17 Uhr\n„Gefördert werden „Normalladepunkte bis einschließlich 22 Kilowatt“ Leistung.“ und das brint jetzt was .? Autobahnen?\nVolker Sornig am\t24. Juli 2017 um 14:18 Uhr\nMeise am\t24. Juli 2017 um 14:45 Uhr\nDas bringt 208 geförderte, in Bayern dringend benötigte AC-Ladepunkte. Oberbayern bekommt natürlich doppelt so viele Ladepunkte gefördert als die anderen Regierungsbezirke (München blüht und Franken zahlts).\nFronty am\t24. Juli 2017 um 15:16 Uhr\nBesser als nüschtz. Das dürfte aber bitte endlich die Arbeitgeber ins Boot holen! Dort machen AC mit 3,6 oder 11 KW richtig Sinn, da die Autos genormt parken können. Öffentlich zugänglich macht das aber wieder kaputt! Dazu Ökostrom. Für den zahlste ja selber schon fast 30 cents. Was soll dann der Kunde bezahlen, der beim Kunden kurz lädt?\nRedlin, Stefan am\t24. Juli 2017 um 17:27 Uhr\nJede Ladesäule, egal wo, ist prinzipiell zu begrüßen. Hauptsache man bekommt dort auch Strom ohne Spezial-Insellösungs-Chipkarte. AC finde ich generell super, bloß die vielen Einphasen-Kisten stehen da immer so lang.\nJensen am\t24. Juli 2017 um 20:08 Uhr\n@ Redlin, Stefan\nDas sehe ich auch so, jede Dose zählt !!! Knapp 200 Ladeplätze sind nicht so schlecht, aber\nnatürlich auch nur ein recht kleines Puzzleteil in einem Flächenstaat wie Bayern.\nDie P+R-Plätze an den Stadträndern bspw. sind ideale Positionen, um mit jeweils einer großen Zahl an Ladeplätzen einen großen Schlag zu landen. Dort wo die Autos bekanntermassen beinahe den ganzen Tag auf die Rückkehr des Fahrers warten, könnte man wunderbar eine sehr große Zahl Fahrzeuge gleichzeitig und schonend laden. Warum nicht 100 Lader mit 3,7 KW installieren ??? Und gerne noch 100 Schuko dazu …\nElektroAutoPionier am\t25. Juli 2017 um 07:42 Uhr\n@Jensen, @Redlin, Stefan mein Reden seit Jahren. Da wird bei uns werbewirksam 6! 22kW Ladepunkte an exponierter Stelle gesetzt. Dadurch sind alle Ladepunkte besetzt, da ja ‚vorne am Eingang‘ und eigentlich könnnte der größte Teil nach 2 Stunden wieder dort weg fahren. Deswegen 100 x 3,7kW-Ladepunkte in einem Parkhaus oder am Ende eines Parkplatzes oder, wie schon erwähnt, auf P&R Parkplätze, würde etwas bringen.\nFronty am\t25. Juli 2017 um 11:19 Uhr\n3,7 KW Stecker sind so günstig, die Parkplätze müsste man nicht mal extra ausweisen! Und die Stromkosten hierfür kann man einfach übers parken umlegen, in dem man den Preis fürs parken um 10 Prozent erhöht. Fertig – kleinster Dienstweg – Kein blöder Chip, absolut barrierefrei.\nIm Gegensatz zu den Tripple Ladern an der Autobahn, die immerzu von Intelligenzverweigern, teils völlig absichtlich, blockiert werden.\nVanellus am\t25. Juli 2017 um 12:09 Uhr\nEine 22 kW-AC-Lademöglichkeit kostet kaum mehr als eine 3,7 kW-Lademöglichkeit. Nur ein anderer FI muss rein. Das Zubringerkabel ist ohnehin 3-phasig.\nUnd – man sollte es nicht glauben: es gibt Autos, die können 22 kW AC laden. Und nicht jeder steht 8 Stunden an der Säule herum. Deshalb: Wenn schon 10 oder 20 Steckdosen bereit gestellt werden, dann sollten die Hälfte 22 kW AC können. Mit einem intelligenten Lastmanagement muss dann auch nicht 1 MW bereit gestellt werden.\nDie Ladewelt endet nicht bei 3,7 kW AC, nur weil einige Autohersteller ihren Kisten eine stärkere AC-Ladung vorenthalten. Andere können das.\nFronty am\t25. Juli 2017 um 12:22 Uhr\nDas Problem ist ja das Lastmanagment! 100x 3,6 kw Stecker brauchen kaum mehr als die Leuchtstoffröhren in der Tiefgarage! Aber 50x 22 kw braucht schon ganz andere Dimensionen an Planung.\nIch sprech doch garnicht das der Stecker a) 18 Euro kostet und der Stecker b) 98 Euro. man man man….\nDie Stadtwerke berechnen die Anlage so, wie sie EIN EINZIGES mal auch nur für kurze Zeit benützt werden KÖNNTEN. Daher sind die Supercharger von Tesla auch so verdammt teuer. 8x 135 kw ist eben kein Kindergarten mehr.\nDer eigentlich Strom ist absolut belanglos!\nVanelllus am\t25. Juli 2017 um 13:15 Uhr\nDir scheint nicht klar zu sein, was Lastmanagement bedeutet.\nIch stelle z.B. 10 22kW-AC-Steckdosen zur Verfügung, aber nicht 220 kW, sondern nur z.B. 110 kW. Mehr nicht. Solange 5 Leute mit 22 kW laden bekommen alle 22 kW. Wenn es sechs oder mehr Leute werden, müssen sie sich die 110 kW teilen. Bei 10 gleichzeitig Ladenden bekommt jedoch 11 kW.\nÜbrigens: Tesla macht auch Lastmanagement an den SC. Jeweils 2 Stalls teilen sich 135 kW. Der gewiefte Tesla-Fahrer geht deshalb nicht an Nr. 2 wenn Nr. 1 belegt ist, sondern an Nr. 3.\nFronty am\t25. Juli 2017 um 17:13 Uhr\nDas mit a und b am Stall sehe ich ja selbst, wenn ich lade! Und auch wie sich meine Reisegeschwindigkeit von 500 KM pro Stunde auf unter 120 km pro Stunde senkt, wenn der Stall voll ist. Und da haste dann schon zwei Probleme in einem Überraschungsei.\nAm Supercharger willste schnell wieder weg.\nIm Parkhaus fährste um in der Stadt was zu erledigen. Da biste doch froh, wenn die 18 KM von eben gefahren wieder im Akku sind.\nKaum jemand wird wohl Strommangel haben wenn er die Stadt besucht, oder am P&R Parkplatz steht. oder doch?\nMit den immer größeren Akkus verschiebt sich doch das ganze eh zum deutlich langsameren laden. Wenn ne ZOE schon 41 kWh hat, ist es doch völlig okay wenn da beim parken in der Stadt 3 Stunden lang 3,7 kw ohne irgendwelches Lastmanagment in den Akku gehen. Das ist ja bereits Strom für 100 KM!\nSo sollte man das sehen, speziell wenn wir VON PARKEN sprechen.\nFronty am\t25. Juli 2017 um 17:14 Uhr\n… Ladegeschwindigkeit von 500 KM….\nRedlin, Stefan am\t25. Juli 2017 um 18:03 Uhr\nIch gebe noch zu bedenken, dass auch Reisen über die Dörfer möglich sein müssen. Also sollte es hier und da schon mal FREIE Ladesäulen geben, ohne das dort Dauerparker stehen die 4 Stunden shoppen sind. Ferner steht auf den Hinweisschildern an Säulen nicht umsonst „frei für LADENDE Elektroautos“.\nVanellus am\t25. Juli 2017 um 20:46 Uhr\nIch fahre in die Stadt, um dort was zu erledigen. Während der Parkzeit lädt der Wagen. Aber nicht an 3,7 kW. Dafür pack ich das Kabel nicht aus. Sondern an einer zahlreichen kostenlosen 11 oder 22 kW-Lader.\nRedlin, Stefan am\t26. Juli 2017 um 17:10 Uhr\nUnd wenn Du Deine SMS bekommen hast, dass der Ladevorgang beendet ist, fährst Du dann sicherlich umgehend weg oder parkst um. Das gebietet der faire Umgang aller Ladender untereinander !\nAlexander am\t1. August 2017 um 23:21 Uhr\nMich wundert es, dass man an so wenigen Punkten auf die Idee gekommen ist 1x 100kW auf 8x 22 kW + 2x 50kW per Last-Management aufzusplitten. Dann markiert man die einfach als „Dauerlader“ und erlaubt langes Parken auch wenn der Akku bereits voll ist.\nWenn es 10 Ladepunkte gibt, dann ist langes Parken bei fertig geladenen Akku kein Problem mehr. Bei den 50kW Ladesäulen kann man dann ein Schild montieren, dass die max. Parkzeit auf diese 2 Parkplätzen auf z.B. 1 Stunde begrenzt. Man sollte clevererweise dann ein Schild bei die anderen Parkplätze hängen, damit auch jedem klar ist, dass man dort problemlos länger parken kann.\nSo spart man sich einen teuren, weil selten ausgenutzten, Netzanschluss und maximiert die Auslastung. Wer dann dennoch mal schnellladen möchte, kann dies tun, muss dann allerdings auch schneller wieder weg bzw. umparken.\nWenn klar verständlich in „Schnelllade-Parkplätze“ und „Langsamlade-Parkplätze“ unterschieden wird, kommt damit fast jeder klar. Wenn ich nicht garantieren kann, dass in 1 Stunde mein Auto wegfahren kann, parke ich auf die Langsamlade-Parkplätze und nimm niemanden die Schnelllade-Säule weg, der die dringend braucht. Dann kann man seine Besorgungen entsprechend planen.\nWie gesagt mich wundert es dass so gut wie niemand nach dieser Idee Ladesäulen aufbaut. Gerade Park+Ride Parkplätze sind bestens geeignet dafür. Wer lange parken will, lädt langsam, wer nur kurz parkt, darf schnellladen.\nMeine Vermutung ist, dass die aktuellen Förderrichtlinien eine solche Optimierung nicht vorsehen und man daher damit schnell „nicht mehr förderfähig“ ist, weil wie oben geschrieben „max. 22 kW Ladesäulen gefödert werden“. Ja nee ist klar. Als wäre der eigentlich Netzanschluss nicht das größte Problem bei großen oder leistungsstarken Ladesäulen, das richtig Geld kostet.


Politisch-ideologische Bildung und Erziehung\nGrundprinzip der DDR-Schule war die Einheit von wissenschaftlich-fachlicher Bildung und politisch-ideologischer Erziehung. Bereits in den antifaschistisch-demokratischen Umerziehungsprogrammen der Moskauer Exil-Kommunisten hatte die "Erziehung der Erzieher" eine zentrale Stelle eingenommen. Da von den bei Kriegsende in der SBZ erfaßten Lehrkräften etwa 72 Prozent Mitglieder der NSDAP gewesen waren und so für eine Weiterbeschäftigung meist nicht in Frage kamen, fehlten trotz der wiedereingestellten, von den Nazis verfolgten Kollegen circa 40000 Lehrerinnen und Lehrer. In einer gezielten und erfolgreichen Kampagne warb die SED neue Lehrkräfte an. Diese meist jungen "Neu-Lehrer", insgesamt mehr als vierzigtausend, waren in den Jahren 1945 bis 1947 zum Teil ohne jegliche pädagogische Vorbildung oder nach zwei- bis acht Monatslehrgängen (im Volksmund als "Schnellbleiche" bezeichnet) an die Schulen gekommen. Sie waren politisch und sozial hoch motiviert und notwendigerweise zunächst unzureichend qualifiziert. Heute sind weniger ihre pädagogischen Fähigkeiten als ihre fachlichen Leistungen umstritten.\nKonflikte dieser "Lehrer der ersten Stunde" mit den etablierten Lehrern sowie mit den Absolventen der Pädagogischen Fakultäten (aufgelöst 1955), den Instituten für Lehrerbildung (Unterstufe), den Pädagogischen Instituten (Mittelstufe), den Universitäten und der Pädagogischen Hochschule Potsdam (Oberstufe) waren vorprogrammiert.\nUm den ökonomisch benötigten und auch von vielen Frauen erstrebten hohen Grad der Erwerbstätigkeit (der Anteil der weiblichen Erwerbstätigkeit betrug im Verhältnis zu den Gesamtberufstätigen in den Jahren 1955 44 Prozent, 1960 45 Prozent) garantieren zu können, mußte ein komplexes Kinderbetreuungssystem geschaffen werden. Die "Vorschulerziehung" fand statt in den Kindertageskrippen, die Säuglinge ab der zehnten Lebenswoche aufnahmen, und in den Kindergärten, in denen die Kinder von drei bis sechs Jahren betreut wurden. Während der Bedarf an Kinderkrippenplätzen in den fünfziger Jahren stets höher war, als Plätze vorhanden waren, konnte für die Kindergärten eher ein den Wünschen entsprechender Versorgungsgrad erreicht werden.\nDie politischen Kinder- und Jugendorganisationen der Jungen Pioniere und der Freien Deutschen Jugend (FDJ) mit ihren Erziehern, den Pionierleitern und den FDJ-Sekretären, nahmen im Bildungs- und Erziehungssystem einen wichtigen Platz ein.\nSie stellten eine Art paralleles Erziehungssystem zur Schule dar und orientierten sich in Organisationsform und äußerer Erscheinung (uniformierte Kleidung) am sowjetischen Vorbild. Sie boten sowohl im Rahmen der Schule als auch im außerschulischen Bereich als kulturelle und sportliche Freizeitorganisationen vielfältige Einflußmöglichkeiten auf die Heranwachsenden. Der erreichte hohe Organisationsgrad war Ergebnis starker Indoktrination ("freiwilliger Zwang") und der Tatsache, daß Nichtmitgliedschaft verschiedene Nachteile haben konnte. So erhielt man beispielsweise schlechtere Beurteilungen wegen mangelnder "gesellschaftlicher Arbeit" oder wurde von bestimmten Gemeinschaftserlebnissen ausgeschlossen, für einen Studienantrag wirkte sich dies in jedem Falle negativ aus. Allerdings gab es auch das verbreitete Phänomen formaler Mitgliedschaft.\nBeide Organisationen verfügten über eigene Zeitungen und ein vielfältiges Freizeitangebot in Sportstätten, Schulungs- und Begegnungseinrichtungen (Pionierhäuser, FDJ-Clubs) sowie Ferienlagern. In der 1948 gegründeten Pionierorganisation waren 1952 von allen schulpflichtigen Kindern 62 Prozent Mitglied, 1959 bereits 84,3 Prozent.\nUm eine "systematische sozialistische Erziehung" durchzuführen, erfolgte eine Gliederung der Organisation in "Jungpioniere" (6 bis 9jährige) und "Thälmann-Pioniere" (10 bis 14jährige). Nach einer Art Lehrplan wurden die Inhalte und Tätigkeiten (Singen und Spielen, Altstoffsammeln u.ä.) vorgeschrieben, sie sollten die Pioniere zu "Helfern der Werktätigen" erziehen. Blaues (Jungpioniere) oder rotes (Thälmannpioniere) Halstuch, Pioniergruß, Appelle, Friedens- und Heimatlieder wirkten ritualbildend. Festgeschrieben wurden die politischen und moralischen Ziele in den 1960 verabschiedeten "Zehn Geboten" der Jung-Pioniere, die Patriotismus, Friedensliebe, Elternliebe, Internationalismus sowie Eigenschaften wie Fleiß, Wahrheitsliebe, Hilfsbereitschaft, und sportliche Aktivität propagierten.\nDie FDJ erreichte bei den 14- bis 25jährigen nie einen so hohen Organisationsgrad, in den Jahren 1950 bis 1958 blieb er stets unter 50 Prozent. 1946 als "überparteilich" gegründet, wurde dieser Anspruch seit 1948 nicht mehr aufrechterhalten. 1952 erkannte die FDJ die führende Rolle der SED an und erklärte sich 1957 zur "sozialistischen Jugendorganisation" der DDR. In sogenannten Grundorganisationen (nach dem Muster der SED) in Betrieben, Hochschulen und Schulen sowie verschiedenen Einrichtungen organisiert, uniformiert in Blauhemden, startete die FDJ zahlreiche politische, ökonomische und kulturelle Mobilisierungskampagnen, mit denen sie sich als "zuverlässige Kampfreserve der Partei der Arbeiterklasse" inszenierte.\nIn "Jugendobjekten" wurden FDJ-Brigaden bei wichtigen ökonomischen Bauvorhaben (zum Beispiel Talsperrenbau in Sosa 1949 bis 1951, Bau von Stalinstadt, heute Eisenhüttenstadt, 1951 bis 1954, Meliorationsarbeiten in der Altmärkischen Wische 1958 bis 1960) eingesetzt. In jährlich stattfindenden "Messen der Meister von Morgen" konnten technisch und wissenschaftlich begabte Schüler, Lehrlinge und Studierende in einen Wettbewerb treten.\nDie politische Schulung erfolgte unter anderem in "Zirkeln junger Sozialisten", in denen ein "Abzeichen für gutes Wissen" in Gold, Silber oder Bronze erworben werden konnte.\nIm Hochschulbereich und an den Oberschulen hatte die FDJ 1952/53 zu einer "ideologischen Schlacht" gegen die (evangelischen) Jungen Gemeinden aufgerufen, in deren Verlauf über 300 junge Menschen von Hochschulen und Oberschulen verwiesen wurden. Ein Teil dieser Repressionen wurde nach dem 17. Juni 1953 wieder rückgängig gemacht. Die mit dieser Kampagne verbundene Auflösung der Studentenräte beendete endgültig letzte Ansätze einer pluralen Interessenvertretung der Studierenden. Ein umfangreiches Schulungssystem für die Mitglieder und eine stetig zunehmende Schar von hauptamtlichen FDJ-Funktionären sorgten für allseitige Präsenz im DDR-Alltag.\nWichtiges Anliegen der FDJ war auch die "sozialistische Wehrerziehung", für die sie mit der 1952 gegründeten "Gesellschaft für Sport und Technik" (GST) in der "wehrsportlichen Erziehung und vormilitärischen Ausbildung" zusammenarbeitete. In der GST konnten Jugendliche ab 14 Jahren sogenannte "Wehrsportarten" (Wehrkampfsport, Sportschießen, Sporttauchen, Flugsport, Fallschirmspringen u.ä.) praktizieren, sie wurden mit den "militärpolitischen Grundsätzen" der DDR bekannt gemacht und erhielten die Möglichkeit, begehrte Führerscheine fast kostenlos zu erwerben.\nEin wesentliches Element der politisch-ideologischen Bemühungen um Kinder und Jugendliche war die gegen die Kirchen gerichtete atheistische Erziehung. Mit der erstmals 1955 durchgeführten Jugendweihe gelang es der SED, eine besondere Form des Übergangs der Jugendlichen zum Erwachsenenalter zu schaffen. Als weltliche Alternative zur evangelischen Konfirmation angelegt, fanden im sogenannten Jugendweihejahr (dem achten Schuljahr) für die Vierzehnjährigen "Jugendstunden" statt, in denen wissenschaftlich-technische, philosophische, aber auch moralische und kulturelle Themen behandelt wurden. Ein attraktives Exkursionsprogramm (Sternwarten, Museen, Gedenkstätten) und Einblicke in die Arbeitswelt der Erwachsenen (Betriebe, Baustellen und LPG) gehörten ebenfalls zu diesem Ausbildungspensum. Die eigentliche Jugendweihefeier, deren Ablauf die Orientierung an den Konfirmationsfeiern deutlich offenbarte (Gesang, Ansprache, Gelöbnis) stand am Abschluß dieses gemeinschafts- und bewußtseinsbildenden Prozesses. Unter der Devise "Wissen ist besser als Glauben" (1957) stand auch das Buch "Weltall-Erde-Mensch" (mit einem Vorwort von Walter Ulbricht), das als eine Art Handbuch Beiträge zur marxistisch-leninistischen Weltanschauung, aus Wissenschaft und Technik sowie Geschichte und Philosophie vereinte. Es wurde allen überreicht, die an der Jugendweihe teilnahmen.\nVon anfänglich zögerlicher Teilnahme, die zwar formal freiwillig war, jedoch durch intensive Werbung bei Schülern und Eltern, durch massiv nötigende Agitation und psychischen Druck in der Schule und in der Pionierorganisation unterstützt wurde, erhöhte sich der Prozentsatz der Teilnehmer von 17,7 Prozent im Jahre 1955 auf 44,1 Prozent im Jahre 1958. Eine offensive Großkampagne ließ im Jahre 1959 die Teilnehmerzahl auf beachtliche 80,4 Prozent ansteigen. Dieser hohe Anteil kam durch verschiedene Faktoren zustande: erheblicher Druck und eine konzentrierte Beeinflussung von Elternhaus und Schule, die schlaue Taktik der SED, doppelte Teilnehmerschaft von Jugendweihe und Konfirmation zuzulassen (im Unterschied dazu verbot die Kirche dies bis in die sechziger Jahre hinein). Die SED konnte die Durchsetzung dieses traditionell-atheistischen und zunehmend sozialistischen Rituals als Erfolg ihrer Anti-Kirchenpolitik werten.