Das Insekt des Jahres 2018: die Skorpionsfliege | INSEKTUM\nDas Insekt des Jahres 2018: die Skorpionsfliege\nAuch 2018 hat das Kuratorium Insekt des Jahres einen glücklichen Sieger gekürt: die Skorpionsfliege. Obwohl diese in Europa vertreten ist, ist sie kaum einem bekannt. Ein Grund diese mal genauer unter die Lupe zu nehmen.\nIn Mitteleuropa sind nur 5 der weltweit 100 Gattungen vertreten. Sie gehören zu den Schnabeltieren und sind sowohl am Waldrand als auch in der Wiese zahlreich auffindbar. Im Sommer hält sie sich meist im Schatten auf.\nTrotz des Namens steckt keine Gefahr hinter der Skorpionsfliege. Einen gefährlichen Stachel sucht man vergebens. Der vermeintlich gefährliche „Stachel“ am Hinterleib besitzt weder Gift noch kann er stechen. Bei diesem „Stachel“ handelt es sich tatsächlich um ein verdicktes Genitalsegment, welches als Klammerorgan bei der Paarung behilflich ist. Allein sein Aussehen erinnert an den Stachel eines Skorpions, weshalb die Fliege ihren Namen hat.\nDie Paarung der Insekten ist nun etwas außergewöhnlicher und intensiv erforscht: um die Weibchen anzulocken versetzen die Männchen ihren Hinterleib in Vibration, winken mit ihren Flügeln und setzen einen Lockstoff, sogenannte Pheromone, frei. Dadurch bietet das Männchen dem Weibchen mehrere Speichelkügelchen, aus seinen Speicheldrüsen. Diese beginnt das Weibchen bei der Kopulation zu fressen. Je mehr es zu fressen gibt und je öfter das Männchen seine Gabe anbietet, umso besser stehen seine Chancen bei ihr. Diese „Geschenke“ wirken sich positiv auf die Eiproduktion im Weibchen aus. Die tatsächliche Kopulation dauert 15 bis 20 Minuten, in welchen das Männchen das Weibchen mit den Hinterleibszangen packt. Nur wenige Tage nach der Paarung legt das Weibchen die Eier in lockerer Erde ab.\nZur Ernährung der Skorpionsfliege gehören verletzte oder tote Insekten, aber auch Früchte wie Himbeeren und Nektar. Gegebenenfalls kann auch ein totes Insekt eine Gabe für das Weibchen darstellen und dieses beeindrucken.\nWir finden dieses doch sehr interessante Insekt, hat zu Recht den Titel des Insekts des Jahres 2018 bekommen.\nDoch alle Insekten gehören in die Natur und nicht in unsere vier Wände. Schützen Sie sich und Ihre Lieben vor Insekten, denn nicht alle Insekten sind so harmlos wie die Skorpionsfliege, und nicht einmal dieser möchten wir in unserer Wohnung begegnen.\nUnsere Fliegengitter sind dafür die perfekte Lösung für Ihre Fenster und Türen. Individuelle Produkte nach Maß, lassen keine Wünsche rund um Gestaltung, Qualität und Funktionalität offen. Fliegengitter für Schiebetüren, Fliegengitter für Pendel- oder Doppeltüren und vieles mehr zu Türen, Fenstern oder Lichtschächten sind zu entdecken. Informieren Sie sich hier über unsere zahlreichen Produkte oder wenden Sie sich direkt an unseren Fachberater in Ihrer Nähe.


Wie kann ich meine Zeit verbessern (rauchen, 10km)\nWie kann ich meine Zeit verbessern\nHallo Leute vieleicht könnt ihr mir weiter helfen seit einem halben Jahr hab ich angefangen joggen zu gehen bzw zu trainieren bin dreimal die Woche circa 10 km joggen gegangen hab dan bei einem Volkslauf mitgemacht 10 km in 35 Minuten wahr ziemlich enttäuscht weil ich eigentlich viel trainiert habe und nur den 3 Platz in meiner Altersklasse geschafft habe meint ihr das liegt am rauchen eine Schachtel am Tag ?\nDer dritte platz ist doch gar nicht so schlecht! Allerdings ist rauchen in der Tat nicht gerade hilfreich- wenn du aber dranbleibst, und effektiv trainierst, wirst du schnell Erfolge sehen- ein halbes Jahr ist nicht viel, wenn du vorher nix gemacht hast - hast du die 10 km jeweils unter einer Stunde geschafft?\nJO1991 24.08.2012, 20:59\nJa ich hab als Kind schon viel Sport gemach(Leichtathletik)t so bis 14 hab jetzt 6Jahre lang so gut wie gar nicht trainiert bis ich etz wieder angefangen habe und dan hab ich beim ersten Volkslauf 35 Minuten gebraucht hab mir aber mehr erhoft glaub hör mal auf zu rauchen XD\nHab seit 1 Jahr regelmäßig in der Woche ca. 3 mal Shisha geraucht. Früher konnte ich 6 Km in ca. 30 min laufen. Heute war ich joggen und hab in 16:30min nur 3 Km geschafft. Kann ich wieder an meinen alten Leistungen ran und evtl. noch die 10 Km schaffen, die ich noch nie eig. geschafft habe =)?\nGewicht: 88kg Alter: 20 Geschlecht: Männlich\nFrüher war ich 78kg schwer also fangt bloß nicht mit dem rauchen an des macht nur fett und schadet eurer Gesundheit **\nIch trainiere jetzt seit 1 1/2 Wochen. Am Anfang bin ich 4,8km in 25min gelaufen und bin danach fast umgekippt. Heute bin ich die 10km in 56min gelaufen und hätte locker noch 1-2km in dem tempo weiterlaufen können. Die Strecke hat sich in dieser kurzen Zeit verdoppelt, wobei das Tempo so gut wie dasselbe ist.\nMeine Daten: 20J., 1,90m, 95kg (Muskeln, kein Fett)\nIch habe vor 2 Jahren das letzte Mal Ausdauer betrieben, in der Zwischenzeit habe ich gar nichts gemacht außer gepumpt (15kg zugenommen). Ist das normal, dass die Ausdauer so schnell wieder kommt?\nFrage von eLilium\nRauchen - Stecke ich schon mittendrin?\nHallo erstmal! Ich bin 17 Jahre alt und möchte gerne mal wissen, wie andere Raucher mich im Bezug rauchen einschätzen würden. Meine erste Zigarette rauchte ich schon mit ca. 8 Jahren, kann mich nichtmehr wirklich stark daran erinnern, jedoch ging das nur sehr kurz (ca. 1 Monat) und habe sehr wenig geraucht + sicherlich gepafft. Bis ich ca. 13 war rauchte ich nichtmehr. Dann ging es solangsam wieder los, mal ne Zigarette im Monat und dann mit 14 auch mehr (bis zu eine Schachtel in einem Monat). Mit 15 gings dann richtig los, eine Schachtel in der Woche oder auf Partys mal mehr, hier geraucht, da geraucht. Dann hatte ich eine Pause von ca. 8-10 Monaten und ab hier wird's interessant. Mit anfang 16 war ich Gelegenheits -und Partyraucher. Wenn auf Partys dann ca. 15 Zigaretten, sprich eig. jedes Wochenende. Anfang dieses Schuljahres ( September 2012) fing ich wieder an richtig zu rauchen. 3-4 Zigaretten am Tag, bis zur Klausurenphase. Seit fast 8 Monaten rauche ich im Durchschnitt 12 Zigaretten am Tag. Ich selbst finde das ziemlich krass und hatte auch schon versucht aufzuhören (erbärmlich gescheitert), aber dennoch raucht man eben weiter. Ich hatte auch Phasen in denen ich 0 Lust auf eine Zigarette hatte und trotzdem Routinemäßig rauchen gegangen bin ('Gruppenzwang' spielt darin auch eine Rolle). Ich schätze das liegt auch größtenteils daran, dass mein bester Freund und mein Bruder selbst soviel rauchen wie ich. Sportlich bin ich nicht so wirklich mit meinen 90Kg, dennoch nicht dick, sondern eher gut gebaut. Gesund ernähren tue ich mich soweit es bei Kantinenessen möglich ist. :) Ich schwitze beim Sport ziemlich schnell, was denke ich auch größtenteils genetisch bedingt ist. Joggen ist mir noch gut möglich in einem normalen geregeltem Tempo, jedoch ist beim Sprinten relativ schnell die Puste aus. Auch schnelle Ausdauerläufe sind kein leichtes Spiel für mich. Ich möchte sehr sehr gerne aufhören, da ich es einfach nichtmehr abkann, dass meine Klamotten so stinken, meine Ausdauer flöten geht und ich ein Routineraucher geworden bin. Zudem kommt es sehr häufig bei den Mädels nicht so gut an. :P\nErfahrungsberichte von anderen 'jungen' Rauchern würden mich wirklich gerne interessieren, auch Statements von der 'älteren' Generation können mir weiterhelfen. Einfach bitte mal euren Senf abgeben.\nEs gibt bestimmt schon sehr ähnliche Theme, dennoch habe ich eine neue Frage verfasst, da ich Antworten bzw. Ratschläge auf genau MEINEN Fall haben möchte. Auch hätte ich Erfahrungsberichte lesen können (tat ich sogar), jedoch kann ich hier gleich Rückmeldung erhalten und evtl. noch weitere Information geben.


Rettet neue Bahnstrecke Genf vor Verkehrschaos? - SWI swissinfo.ch\nDieser Inhalt wurde am 24. Oktober 2016 16:45 publiziert24. Oktober 2016 - 16:45\nAmtliche Vertreter aus Frankreich und der Schweiz feiern den Durchbruch zwischen zwei Tunnelabschnitten im Osten Genfs.\nIn den Stosszeiten sorgen Hunderttausende Autos aus dem benachbarten Frankreich und dem Kanton Waadt in den Strassen Genfs regelmässig für ein Verkehrschaos. Doch vielleicht ist Licht am Ende des Tunnels in Sicht: CEVA/Léman-Express, eine neue, grenzüberschreitende Bahnstrecke, nähert sich der Fertigstellung.\n"Es ist ein Albtraum", erklärte Vincent Le Breton. Jeden Tag fährt der französische Kellner zur Arbeit im Zentrum Genfs, aus der 35 Kilometer entfernten Stadt Thonon in Frankreich. Manchmal kann diese Fahrt auf den verstopften Strassen im Süden des Genfersees bis zu 1,5 Stunden dauern.\n"Ich arbeite nun seit einem Jahr hier. Vorher habe ich in der Bretagne gelebt. Aber ich habe nie so etwas gesehen. Überall hat es Staus."\nDie zweitgrösste Schweizer Stadt ist ein geschäftiger Knotenpunkt zwischen Frankreich und den Alpen. Knapp eine Million Menschen leben in der Stadt und der umliegenden Region, oft als Greater Geneva bezeichnet.\nAufgrund der hohen Löhne und des Lebensstandards wurde die Region zum Opfer ihres eigenen Erfolgs und zieht weiter konstant einen Strom von Leuten an, die hier leben und arbeiten wollen. Bis 2030 soll die Region Prognosen zufolge um mindestens 200'000 Menschen wachsen.\nDie Verkehrsprobleme sind chronisch. Jeden Tag kommen 550'000 Leute aus der Waadt sowie aus dem grenznahen Frankreich nach Genf, die meisten in Privatautos. Schätzungen gehen davon aus, dass diese Zahl bis 2020 auf 694'000 ansteigen wird.\nAuf amtlicher Seite wird eingeräumt, dass die verstopften Strassen in der Stadt praktisch ihren Sättigungspunkt erreicht haben, vor allem während den Stosszeiten. Das Management der Ströme von Autos, Trams, Velofahrern und Fussgängern im dicht besiedelten Zentrum, wo sich die meisten Arbeitsplätze befinden, sei wie "Präzisionsuhrmacherei", sagen Behördenvertreter. Ein Verkehrsunfall oder ein Wasserrohrbruch, wie 2012 geschehen, kann das Zentrum lahmlegen.\nDoch nun könnte eine Transport-Revolution vor der Tür stehen.\nDas zukünftige CEVA/Léman Express-Netzwerk.\nEnde letzten Monats schüttelten sich Vertreter der Schweiz und Frankreichs tief im Untergrund in der Nähe des Grenzübergangs Moillesulaz im Südosten Genfs die Hände und lächelten für Medien in die Kameras. Die Feier markierte der Durchbruch zwischen zwei Tunnelabschnitten – einer kommt von Genf her, der andere aus dem französischen Annemasse – und eine wichtige Etappe beim Bau der neuen, grenzüberquerenden Bahnlinie CEVAexterner Link (kurz für Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse) zwischen den beiden Städten.\n"Dies ist ein historischer Moment für Genf und die Region", erklärte der Genfer Verkehrsminister Luc Barthassat. "Es passiert nicht jeden Tag, dass wir einen Tunnel zwischen zwei Ländern bauen."\nDie Bauarbeiten für das CEVA-Projekt begannen 2011. Heute sind 60% der Arbeiten abgeschlossen, 2019 soll der Betrieb aufgenommen werden.\nMit der neuen Bahnstrecke wird eine lückenlose Verbindung zwischen dem Genfer Hauptbahnhof Cornavin und Annemasse in Frankreich geschaffen. Reguläre Regionalzüge werden für die 16 Kilometer lange Strecke 20 Minuten brauchen; in den Stosszeiten soll alle zehn Minuten ein Zug fahren.\nCEVA wird aber viel mehr sein, denn die Strecke ist ein Bestandteil eines umfassenderen lokalen Eisenbahn-Entwicklungsplans in der Schweiz und in Frankreich, das Projekt trägt den Namen Léman Expressexterner Link (siehe Infobox).\nDer zukünftige Bahnhof Lancy-Pont Rouge in Genf.\nBeim historischen Treffen letzten Monat versuchten amtliche Vertreter aus Frankreich und der Schweiz sich gegenseitig mit Lob für das neue System zu übertrumpfen.\n"CEVA wird die Art, wie wir uns in der Zukunft bewegen werden, verändern – es ist eine wahre Revolution in Bezug auf die Mobilität", erklärte Christian Dupessey, der Bürgermeister von Annemasse.\nDie zukünftige Station Champel Hôpital.\nOffizielle Vertreter sagen, wenn das System einmal operationell sei, würden 240'000 Menschen weniger als 500 Meter von einem Bahnhof entfernt leben. Sie schätzen, dass pro Tag rund 50'000 Menschen einen der 40 Léman Express-Züge nutzen werden, die kreuz und quer auf dem Netzwerk unterwegs sein werden.\nPhilippe Gauderon, Leiter Infrastruktur bei der Schweizerischen Bundesbahn (SBB), erklärte, die Leute hingen an ihren Autos, weil diese "oft die besten Transportmittel sind, die zur Verfügung stehen".\n"Doch wann immer man ein regionales S-Bahnsystem schafft, wie in Basel oder Zürich, kommt es plötzlich zu einem Wandel beim Anteil der Transportmittel, und dann nutzen die meisten Leute den öffentlichen Verkehr. Es gibt keinen Grund, wieso dies in Genf anders sein sollte", sagte er gegenüber swissinfo.ch.\nAuch Vincent Kaufmann, Mobilitätsexperte an der Eidgenössischen Technischen Hochschule Lausanne (EPFL), denkt, dass CEVA sich positiv auf den Lokalverkehr auswirken wird.\n"Die Verbindung wird einen qualitativ hochwertigen Service anbieten, der mit der S-Bahn in Zürich vergleichbar sein wird", sagte Kaufmann. "Nachbarschaften werden enger zueinander rücken und es wird sehr gute Zugverbindungen nach Evian und in die Region des Arve-Tals [südostwärts nach St Gervais-les-Bains] geben. Die Verbindung nach Annecy wird allerdings eher mittelmässig sein."\nDas CEVA/Léman Express-Netzwerk ist Teil einer grösseren kantonalen Verkehrsstrategie, bekannt unter dem Namen "Mobilität 2030". Sie wurde 2013 angenommen und umfasst Massnahmen wie die Verlängerung von Tramstrecken nach Frankreich, Park-and-Ride-Einrichtungen, Velowege, eine breitere Autobahn rund um Genf und eine Traverse über den See.\nIm Juni 2016 hiessen die Genfer Stimmberechtigten in einer lokalen Abstimmung den Vorschlag für eine Verbindung über den See gut – entweder eine Brücke oder einen Tunnel, die Initiative hatte weder ein konkretes Projekt noch ein Budget beinhaltet. Der Kanton will mit dem Projekt vorwärts machen, obschon dieses beim Chef des Bundesamts für Strassen jüngst nur auf eine lauwarme Reaktion gestossen war.\nBarbara*, die als Sicherheitswachfrau in Genf arbeitet, aber in Annecy lebt, sagte, sie werde wahrscheinlich den Léman Express nutzen, auch wenn dies ihren Arbeitsweg nicht verkürzen werde.\n"Die Leute werden ihre Gewohnheiten ändern. Ich bin aus Strassburg, und als das Tram eingeführt wurde, gab es viel Gestöhn, aber heute nutzen alle Leute in der Stadt viel eher das Tram als ihre Autos", sagte sie.\nEs werde seine Zeit brauchen, sagte Damien Cataldi, Mobilitäts-Analyst im Genfer Verkehrsdepartement. Er sagte, auf Seite der Autobesitzer werde es anfänglich ein "Beharren" geben, das wahrscheinlich vier, fünf Jahre andauern werde, doch schliesslich würden mehr und mehr Leute auf den öffentlichen Verkehr umsteigen.\nSein Dienst prognostiziert, dass der Prozentsatz der Leute, welche die Grenzen nach Genf mit öffentlichen Transportmitteln überqueren, von 12% (Anteil 2011) auf 18% (2020) ansteigen werde, wenn das regionale Netzwerk in Betrieb ist.\nKaufmann glaubt jedoch, dass die Behörden in Frankreich und in der Schweiz die möglichen Auswirkungen von CEVA unterschätzt haben, und dass sie sich zu stark auf Verzögerungen, Opposition und Kosten konzentrieren.\n"Meine Voraussage ist, dass die lokalen französischen Behörden der hohen Nachfrage nicht gewachsen sein werden. Es wird viel Druck von den Nutzern geben, das Nahverkehrsangebot weiter zu verbessern, wenn CEVA den Betrieb einmal aufgenommen hat", fügte er hinzu.\n1881 unterzeichneten Frankreich und die Schweiz ein Abkommen zum Bau einer Zugverbindung zwischen Annemasse und Genf. Wegen Fehlstarts und politischen Meinungsverschiedenheiten wurde das Projekt jedoch nie umgesetzt.\nIn den 1990er-Jahren wurde der Plan im Rahmen eines Projekts unter dem Namen CEVA (Abkürzung von Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse) wieder aufgegriffen. Auf Schweizer Seite begannen die Bauarbeiten schliesslich im November 2011, nachdem Gerichte in der Schweiz letzte Einsprachen von unzufriedenen Anwohnern abgewiesen hatten, die sich wegen der Auswirkungen des Projekts auf ihre Häuser dagegen gewehrt hatten. Bisher sind 60% der Arbeiten für CEVA abgeschlossen. Mit der vollständigen Fertigstellung wird für Dezember 2019 gerechnet.\nZwischen dem Genfer Hauptbahnhof Cornavin und der Stadt Annemasse in Frankreich wird eine schnelle Regionalstrecke gebaut (20 Minuten). Doch das ganze Projekt umfasst weit mehr, CEVA ist Bestandteil eines grösseren regionalen Entwicklungsprojekts für den Zugverkehr: Unter dem Namen Léman Express wird diese S-Bahn ein Streckennetz von 220 Kilometern und 45 Haltestellen umfassen; ein Nahverkehrsangebot für mehr als eine Million Menschen in den Schweizer Kantonen Genf und Waadt sowie in der Region Auvergnes/ Rhône-Alpes in Frankreich.\nDas Budget für die Schweizer Seite des Projekts, das sich über 14 Kilometer erstreckt und zu dem zwei Tunnels, fünf neue Bahnhöfe und zwei Brücken gehören, beträgt 1,567 Milliarden Franken. Der Kanton Genf kommt für 44% der Kosten auf, die Eidgenossenschaft für den Rest.\nDie Arbeiten auf französischer Seite kosten 234 Millionen Euro. Für die Kosten kommen der französische Staat, die Regionen und lokale Körperschaften auf. Zum Projekt gehören unter anderem die Modernisierung des Bahnhofs in Annemasse sowie der Ausbau der Zugverbindung nach Evian, auf der Südseite des Genfersees.\nRettet neue Bahnstrecke Genf vor Verkehrschaos? Simon Bradley 24. Oktober 2016 - 16:45 In den Stosszeiten sorgen Hunderttausende Autos aus dem benachbarten Frankreich und dem Kanton Waadt in den Strassen Genfs regelmässig für ein Verkehrschaos. Doch vielleicht ist Licht am Ende des Tunnels in Sicht: CEVA/Léman-Express, eine neue, grenzüberschreitende Bahnstrecke, nähert sich der Fertigstellung. "Es ist ein Albtraum", erklärte Vincent Le Breton. Jeden Tag fährt der französische Kellner zur Arbeit im Zentrum Genfs, aus der 35 Kilometer entfernten Stadt Thonon in Frankreich. Manchmal kann diese Fahrt auf den verstopften Strassen im Süden des Genfersees bis zu 1,5 Stunden dauern. "Ich arbeite nun seit einem Jahr hier. Vorher habe ich in der Bretagne gelebt. Aber ich habe nie so etwas gesehen. Überall hat es Staus." Die zweitgrösste Schweizer Stadt ist ein geschäftiger Knotenpunkt zwischen Frankreich und den Alpen. Knapp eine Million Menschen leben in der Stadt und der umliegenden Region, oft als Greater Geneva bezeichnet. Aufgrund der hohen Löhne und des Lebensstandards wurde die Region zum Opfer ihres eigenen Erfolgs und zieht weiter konstant einen Strom von Leuten an, die hier leben und arbeiten wollen. Bis 2030 soll die Region Prognosen zufolge um mindestens 200'000 Menschen wachsen. Die Verkehrsprobleme sind chronisch. Jeden Tag kommen 550'000 Leute aus der Waadt sowie aus dem grenznahen Frankreich nach Genf, die meisten in Privatautos. Schätzungen gehen davon aus, dass diese Zahl bis 2020 auf 694'000 ansteigen wird. Auf amtlicher Seite wird eingeräumt, dass die verstopften Strassen in der Stadt praktisch ihren Sättigungspunkt erreicht haben, vor allem während den Stosszeiten. Das Management der Ströme von Autos, Trams, Velofahrern und Fussgängern im dicht besiedelten Zentrum, wo sich die meisten Arbeitsplätze befinden, sei wie "Präzisionsuhrmacherei", sagen Behördenvertreter. Ein Verkehrsunfall oder ein Wasserrohrbruch, wie 2012 geschehen, kann das Zentrum lahmlegen. Doch nun könnte eine Transport-Revolution vor der Tür stehen. Ende letzten Monats schüttelten sich Vertreter der Schweiz und Frankreichs tief im Untergrund in der Nähe des Grenzübergangs Moillesulaz im Südosten Genfs die Hände und lächelten für Medien in die Kameras. Die Feier markierte der Durchbruch zwischen zwei Tunnelabschnitten – einer kommt von Genf her, der andere aus dem französischen Annemasse – und eine wichtige Etappe beim Bau der neuen, grenzüberquerenden Bahnlinie CEVA (kurz für Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse) zwischen den beiden Städten. "Dies ist ein historischer Moment für Genf und die Region", erklärte der Genfer Verkehrsminister Luc Barthassat. "Es passiert nicht jeden Tag, dass wir einen Tunnel zwischen zwei Ländern bauen." Rückgrat Die Bauarbeiten für das CEVA-Projekt begannen 2011. Heute sind 60% der Arbeiten abgeschlossen, 2019 soll der Betrieb aufgenommen werden. Mit der neuen Bahnstrecke wird eine lückenlose Verbindung zwischen dem Genfer Hauptbahnhof Cornavin und Annemasse in Frankreich geschaffen. Reguläre Regionalzüge werden für die 16 Kilometer lange Strecke 20 Minuten brauchen; in den Stosszeiten soll alle zehn Minuten ein Zug fahren. CEVA wird aber viel mehr sein, denn die Strecke ist ein Bestandteil eines umfassenderen lokalen Eisenbahn-Entwicklungsplans in der Schweiz und in Frankreich, das Projekt trägt den Namen Léman Express (siehe Infobox). Beim historischen Treffen letzten Monat versuchten amtliche Vertreter aus Frankreich und der Schweiz sich gegenseitig mit Lob für das neue System zu übertrumpfen. "CEVA wird die Art, wie wir uns in der Zukunft bewegen werden, verändern – es ist eine wahre Revolution in Bezug auf die Mobilität", erklärte Christian Dupessey, der Bürgermeister von Annemasse. 50'000 Passagiere Offizielle Vertreter sagen, wenn das System einmal operationell sei, würden 240'000 Menschen weniger als 500 Meter von einem Bahnhof entfernt leben. Sie schätzen, dass pro Tag rund 50'000 Menschen einen der 40 Léman Express-Züge nutzen werden, die kreuz und quer auf dem Netzwerk unterwegs sein werden. Philippe Gauderon, Leiter Infrastruktur bei der Schweizerischen Bundesbahn (SBB), erklärte, die Leute hingen an ihren Autos, weil diese "oft die besten Transportmittel sind, die zur Verfügung stehen". "Doch wann immer man ein regionales S-Bahnsystem schafft, wie in Basel oder Zürich, kommt es plötzlich zu einem Wandel beim Anteil der Transportmittel, und dann nutzen die meisten Leute den öffentlichen Verkehr. Es gibt keinen Grund, wieso dies in Genf anders sein sollte", sagte er gegenüber swissinfo.ch. Auch Vincent Kaufmann, Mobilitätsexperte an der Eidgenössischen Technischen Hochschule Lausanne (EPFL), denkt, dass CEVA sich positiv auf den Lokalverkehr auswirken wird. "Die Verbindung wird einen qualitativ hochwertigen Service anbieten, der mit der S-Bahn in Zürich vergleichbar sein wird", sagte Kaufmann. "Nachbarschaften werden enger zueinander rücken und es wird sehr gute Zugverbindungen nach Evian und in die Region des Arve-Tals [südostwärts nach St Gervais-les-Bains] geben. Die Verbindung nach Annecy wird allerdings eher mittelmässig sein." Mobilität 2030 Das CEVA/Léman Express-Netzwerk ist Teil einer grösseren kantonalen Verkehrsstrategie, bekannt unter dem Namen "Mobilität 2030". Sie wurde 2013 angenommen und umfasst Massnahmen wie die Verlängerung von Tramstrecken nach Frankreich, Park-and-Ride-Einrichtungen, Velowege, eine breitere Autobahn rund um Genf und eine Traverse über den See. Im Juni 2016 hiessen die Genfer Stimmberechtigten in einer lokalen Abstimmung den Vorschlag für eine Verbindung über den See gut – entweder eine Brücke oder einen Tunnel, die Initiative hatte weder ein konkretes Projekt noch ein Budget beinhaltet. Der Kanton will mit dem Projekt vorwärts machen, obschon dieses beim Chef des Bundesamts für Strassen jüngst nur auf eine lauwarme Reaktion gestossen war. Barbara*, die als Sicherheitswachfrau in Genf arbeitet, aber in Annecy lebt, sagte, sie werde wahrscheinlich den Léman Express nutzen, auch wenn dies ihren Arbeitsweg nicht verkürzen werde. "Die Leute werden ihre Gewohnheiten ändern. Ich bin aus Strassburg, und als das Tram eingeführt wurde, gab es viel Gestöhn, aber heute nutzen alle Leute in der Stadt viel eher das Tram als ihre Autos", sagte sie. Beharren Es werde seine Zeit brauchen, sagte Damien Cataldi, Mobilitäts-Analyst im Genfer Verkehrsdepartement. Er sagte, auf Seite der Autobesitzer werde es anfänglich ein "Beharren" geben, das wahrscheinlich vier, fünf Jahre andauern werde, doch schliesslich würden mehr und mehr Leute auf den öffentlichen Verkehr umsteigen. Sein Dienst prognostiziert, dass der Prozentsatz der Leute, welche die Grenzen nach Genf mit öffentlichen Transportmitteln überqueren, von 12% (Anteil 2011) auf 18% (2020) ansteigen werde, wenn das regionale Netzwerk in Betrieb ist. Kaufmann glaubt jedoch, dass die Behörden in Frankreich und in der Schweiz die möglichen Auswirkungen von CEVA unterschätzt haben, und dass sie sich zu stark auf Verzögerungen, Opposition und Kosten konzentrieren. "Meine Voraussage ist, dass die lokalen französischen Behörden der hohen Nachfrage nicht gewachsen sein werden. Es wird viel Druck von den Nutzern geben, das Nahverkehrsangebot weiter zu verbessern, wenn CEVA den Betrieb einmal aufgenommen hat", fügte er hinzu. *Name der Redaktion bekannt CEVA/Léman Express 1881 unterzeichneten Frankreich und die Schweiz ein Abkommen zum Bau einer Zugverbindung zwischen Annemasse und Genf. Wegen Fehlstarts und politischen Meinungsverschiedenheiten wurde das Projekt jedoch nie umgesetzt. In den 1990er-Jahren wurde der Plan im Rahmen eines Projekts unter dem Namen CEVA (Abkürzung von Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse) wieder aufgegriffen. Auf Schweizer Seite begannen die Bauarbeiten schliesslich im November 2011, nachdem Gerichte in der Schweiz letzte Einsprachen von unzufriedenen Anwohnern abgewiesen hatten, die sich wegen der Auswirkungen des Projekts auf ihre Häuser dagegen gewehrt hatten. Bisher sind 60% der Arbeiten für CEVA abgeschlossen. Mit der vollständigen Fertigstellung wird für Dezember 2019 gerechnet. Zwischen dem Genfer Hauptbahnhof Cornavin und der Stadt Annemasse in Frankreich wird eine schnelle Regionalstrecke gebaut (20 Minuten). Doch das ganze Projekt umfasst weit mehr, CEVA ist Bestandteil eines grösseren regionalen Entwicklungsprojekts für den Zugverkehr: Unter dem Namen Léman Express wird diese S-Bahn ein Streckennetz von 220 Kilometern und 45 Haltestellen umfassen; ein Nahverkehrsangebot für mehr als eine Million Menschen in den Schweizer Kantonen Genf und Waadt sowie in der Region Auvergnes/ Rhône-Alpes in Frankreich. Das Budget für die Schweizer Seite des Projekts, das sich über 14 Kilometer erstreckt und zu dem zwei Tunnels, fünf neue Bahnhöfe und zwei Brücken gehören, beträgt 1,567 Milliarden Franken. Der Kanton Genf kommt für 44% der Kosten auf, die Eidgenossenschaft für den Rest. Die Arbeiten auf französischer Seite kosten 234 Millionen Euro. Für die Kosten kommen der französische Staat, die Regionen und lokale Körperschaften auf. Zum Projekt gehören unter anderem die Modernisierung des Bahnhofs in Annemasse sowie der Ausbau der Zugverbindung nach Evian, auf der Südseite des Genfersees.\nDer Jet d'eau im Genfer Seebecken, ein bis zu 140 Meter hoher Wasserstrahl, ist ein Touristenmagnet. Was kaum jemand weiss: Er ist eigentlich ein ...


Schöffengericht Plön Ladendieb aus Liebe zur Ehefrau\nPlön Ladendieb aus Liebe zur Ehefrau\nRegion Plön Ladendieb aus Liebe zur Ehefrau\nSchöffengericht Plön - Ladendieb aus Liebe zur Ehefrau\nEin Schubser gegen eine Verkäuferin machte aus einem einfachen Ladendiebstahl einen räuberischen Diebstahl, für den das Gesetz eine Höchststrafe von zehn Jahren vorsieht. Ein 23-jähriger Hamburger kam vor dem Plöner Schöffengericht mit sieben Monaten auf Bewährung davon.\nSymbolfoto Amtsgericht Plön Quelle: Hans-Jürgen Schekahn\nDer Hartz-IV-Empfänger ging im Dezember 2017 im Ostseepark in Schwentinental shoppen. In einem Sportgeschäft sah er schmucke T-Shirts. Drei davon im Gesamtwert von über 100 Euro steckte er in eine Tüte und wollte aus dem Laden verschwinden. Doch die Diebstahlsicherung löste ein akustisches Signal aus. Eine Verkäuferin sprach den jungen Mann an. Der warf erst mit seiner Plastiktüte nach ihr, hob sie wenig später auf und schubste dabei die Frau gegen die Eingangstür. Sie blieb unverletzt. Auf der Flucht warf er die Tüte wieder weg.\nAngeklagter uneingeschränkt geständig\nDer Angeklagte, der unter psychischen Problemen leidet, ließ seinen Anwalt für sich sprechen. „Uneingeschränkt geständig“ und „schuldig im Sinne der Anklage“ sei sein Mandant.\nDer Mann lebt mit seiner Ehefrau und drei kleinen Kindern in ärmlichen Verhältnissen in Hamburg. Die Lage der Familie belastet zudem die Erkrankung des Mannes. Er habe seiner Frau einmal zu Weihnachten etwas Schönes schenken wollen, sagte der Angeklagte leise. Sein Geld, was er dabei hatte, habe nicht gereicht, um die T-Shirts zu kaufen. „Gestohlene Sachen sind keine guten Geschenke“, sagte der Vorsitzende Richter.\nWegen Diebstahls schon vor dem Jugendgericht\nDer 23-Jähriger kam in der Vergangenheit schon mehrfach mit dem Gesetz in Konflikt. Dabei ging es zumeist um Diebstähle, die nach Jugendstrafrecht sanktioniert wurden. Die letzte Tat liegt allerdings vier Jahre zurück. Trotz seiner Krankheit strebt er eine Ausbildung zum Automechaniker an. Er hat dafür offenbar eine Zusage einer kleinen Autowerkstatt in Hamburg.\nIn seinem Urteil ging das Gericht von einem minder schweren Fall des räuberischen Diebstahls aus. Er könne in dem Angeklagten keine Persönlichkeit erkennen, die jederzeit wieder eine Straftat begeht, so der Vorsitzende Richter. Auch sei die Verkäuferin unverletzt geblieben, das Diebesgut dem Geschäft unbeschädigt erhalten.\nDas Gericht legte dem Angeklagten neben der Bewährungsstrafe 60 Stunden gemeinnützige Arbeit auf. Eine geordnete Tagesstruktur soll ihm auch gesundheitlich weiter helfen.\nPlön Wettbewerb für Zeichner - Axel Prange punktet mit Kuh-Cartoon


Apeman A70 Aktion und Sport Kamera mit 2 1050mAh Akkus und Accessoires (14 MP, 1080P FULL HD, WiFi, 30 m wasserdicht) - weihnachtsgeschenke-geschenkideen.de\nStartseite Personalisierte Geschenke Elektronik Dashcam Apeman A70 Aktion und Sport Kamera mit 2 1050mAh Akkus und Accessoires (14 MP, 1080P FULL HD, WiFi, 30 m wasserdicht)\n【 wasserfest bis 30 m 】: Kamera kommt mit einem sehr schönen wasserdichte Schutzhülle, die bis zu 30 m. Es unterstützt für Unterwasser-Sport helfen Ihnen, zu erfassen Sie jede fantastische Unterwasser-Sport-Momente wie Schwimmen oder Tauchen. 【 Full HD 1080p aufnehmen 】: mit 1080p 30 fps Video-Auflösung und 14 MP Foto Aufnahme-Auflösung, können Sie klar und fließende Videos auch wenn die Artikel Do schnellen Bewegung. Unterstützt auch für extreme Sportarten wie Fallschirmspringen und Surfen. Sie können auch wählen Sie 720p 60 FPS WVGA Auflösung oder wenn Sie brauchen. Nur einfach der Welt mit einem fantastischen Auflösung 【 eingebaute Wi-Fi 】: um alle Videos oder Bilder auf Ihrem Smartphone und auch Fernbedienung der Kamera per App erhältlich. Sie können auch Videos herunterladen und teilen Sie sie zu Ihrem sozialen Medien.\n59,99€ (as of August 23, 2019, 10:16 pm)\n>2,0 Taxe High Unterscheidung LCD Display: Betrachten Sie Ihre Videos und Fotos in Echtzeit per Live Ansicht. Die Kamera unterstützt ebenfalls Single-Shot und Timer Bildaufnahmen.\n>Video- und Bildwiedergabe am Fernseher und Computer: Abklären Sie Ihre Aufnahmen per schneller Vor/- und Rücklauf Ebenbild.\n>170° Ultra Weitwinkel 6G Objektiv für die Darstellung von 1080P Video und 14 Megapixel Fotos.\n>Video Rückbau: 1080P / 720P / WVGA\n>Abguss Rückbau: 14M / 12M / 8M / 5M\n【 wasserfest bis 30 m 】: Kamera kommt mit einem sehr schönen wasserdichte Schutzhülle, die bis zu 30 m. Es unterstützt für Unterwasser-Sport helfen Ihnen, zu erfassen Sie jede fantastische Unterwasser-Sport-Momente wie Schwimmen oder Tauchen.\n【 Full HD 1080p aufnehmen 】: mit 1080p 30 fps Video-Rückbau und 14 MP Abguss Darstellung-Rückbau, können Sie klar und fließende Videos auch wenn die Aufsatz Do schnellen Bewegung. Unterstützt auch für extreme Sportarten wie Fallschirmspringen und Surfen. Sie können auch wählen Sie 720p 60 FPS WVGA Rückbau oder wenn Sie brauchen. Wohl einfach der Welt mit einem fantastischen Rückbau\n【 eingebaute Wi-Fi 】: um alle Videos oder Bilder auf Ihrem Smartphone und auch Fernbedienung der Kamera per App erhältlich. Sie können auch Videos herunterladen und teilen Sie sie zu Ihrem sozialen Medien.\n【 anderen hervorragende Eigenschaften 】: 170 Ultra Weitwinkel, kann man sie viel mehr Landschaft von Ihrer Welt, 5,1 cm LCD-Display, bequem zu View Echtzeit Videos und Fotos auf der Kamera. Zeitraffer-Darstellung und HDMI-Ausgang unterstützt. anti-shaking Ebenbild lässt Sie können wunderschöne Bilder selbst, wenn der Punkt bewegen.\n【 lange Akku-Laufzeit und praktisch Tragetasche 】: Lange Betriebszeit mit zwei Upgrade 1050 mAh Lithium-Batterien. und auch kommt mit ein spezialisiertes tragbare Kehricht, es kann schützen die Kamera gut und leicht zu tragen Ihre Kamera, um überall Sie wollen. 20 Zubehör enthalten In dem Kehricht, perfekte Begleiter für Ihre Outdoor-Sport, wie Mountainbike, Joggen, Radfahren, etc.


Kulturtankstelle (01.02.21): Musik aus Osteuropa und London (11)\nInternationale Neuerscheinungen von Motorama (Russland), Oxford Drama (Polen) und Gina Été (Schweiz). Außerdem ein Filmtipp.\n*** Motorama – Before The Road ***\nDie russische Post-Punk-Band Motorama hat praktisch aus dem Nichts ein neues Album herausgebracht: Es heißt\nMotorama / Foto: Sarunas Jaskutelis\n„Before The Road“. Motorama hat sich bereits 2005 in Rostov am Don gegründet, die neue Platte ist ihr mittlerweile sechstes Album. Und es ist das erste Album von Motorama, das auf ihrem eigenen Label I’m Home Records erscheint, das vor knapp einem Jahr von Vlad Parshin, dem Sänger von Motorama, gegründet wurde. Parshin hat auch alle Songs vom neuen Album geschrieben und produziert, es ist also eine komplette Eigenproduktion.\nMit insgesamt nur sieben Titeln ist „Before The Road“ wohl eher eine EP geworden, die Motorama-Alben sind ansonsten aber auch nicht viel länger als 25 Minuten. Interessant ist auch, dass die in den letzten Monaten erschienen Singles „New Era“ und „Today and Everyday“ nicht mit auf die Platte gepackt wurden. Dann wäre es – im herkömmlichen Sinn gesehen – wohl eher ein richtiges Album geworden. Und die Songs hätten es vermutlich auch vorangebracht.\nDie Platte, die am letzten Freitag rauskam, schließt sich etwas an das Vorgängeralbum „Many Nights“ an. Die Lead-Gitarre führt durch die sieben Tracks, die die graue Betonstadt Moskau, die azurblaue Sonne, die Reise als Form der Flucht und die Liebe zur See beschreiben. Wenn man auf die ganze Platte schaut, beschreibt „Before The Road“ mit ziemlich abstrakten Zeilen das Leben. Dargestellt als Straße, auf der man immer weiterfährt.\nEs ist ein ruhiges und langsames Album geworden. Der Sänger Vlad Parshin bricht selten aus, im Gegensatz zu den Vorgängeralben. Er singt eher sanft und schwermütig, aus seinen Texten werden die Hörer aber nicht richtig schlau.\nSo ganz an die sechs Platten davor kommt „Before The Road“ nicht ran. Das liegt vielleicht daran, dass Motorama bei ihren Veröffentlichungen in sehr bipolaren Phasen unterwegs waren. Mal ging es auf den Alben „Poverty“ und „Alps“ düster zu, mal zog auf „Dialogues“ und „Calendar“ der Frühling ein. Auch schon die letzte Platte „Many Nights“ siedelte sich irgendwie in der Mitte an, war aber musikalisch doch sehr aufregend. Das jetzt erschienen Album „Before The Road“ pendelt sich musikalisch als auch textlich in der schwerelosen Mitte ein – und reißt die Hörer:innen deshalb emotional nicht so mit.\n*** Oxford Drama aus Breslau ***\nMałgorzata Dryjańska und Marcin Mrówka waren gelangweilt von ihren Englisch-Studium: Sie gründeten\nOxford Drama aus Breslau / Foto: Nelly Valverde\nkurzerhand einfach das Experimental-Pop-Duo Oxford Drama. Auf zwei anfängliche Alben folgten zwei eher elektronische Alben, nun steht die dritte Platte bevor, sie heißt: “What’s The Deal With Time?” Aus diesem folgt die erste Singleauskopplung “Not My Friend”, mit der man sich auf das kommende Album freuen darf.\n*** Gina Été – Trauma ***\nDie Sängerin aus Zürich veröffentlichte in der letzten Woche eine neue Single. Trauma handelt von ihrem Aufenthalt auf der griechischen Insel Lesbos. Dort engagierte sie sich als Freiwillige in einem Camp für Geflüchtete: Wohlwissend mit dem Hintergrund, dass sie als Schweizerin die Insel jederzeit verlassen kann, die Geflüchteten jedoch nicht. Davon handelt der Song, der durchaus mit ihren Track “Mauern” (2019) zu vergleichen ist, der die Situation an der Grenze zwischen den USA und Mexiko behandelt.\n*** Filmtipp: In My Room ***\nArmin, Ende 30, ist Kameramann, lebt in Stuttgart, geht zu McDonalds, steht im Stau, geht abends gerne in den Club. Er hat keine Lust auf ein Leben, das ihm vorgegeben wird, aber zufrieden ist er auch nicht, wenn er Tom Bartels hört, wie er die Vierschanzentournee kommentiert. Im Nebenzimmer stirbt seine Oma.\nIn My Room / Foto: Pandora Film Verleih\nAls er am nächsten Tag aufwacht, scheint nicht nur seine Oma, sondern die ganze Welt tot zu sein. Kein Strom, kein fließendes Wasser mehr, und vor allem: keine Menschen. Nur noch Tiere sind am Leben, und Armin. Seine ganze Umgebung wirkt so, als hätten seine Mitmenschen alles Stehen und Liegen gelassen.\nDieses Szenario zeichnet der Spielfilm „In My Room“ mit Hans Löw aka Armin in der Hauptrolle. Anfangs hat er noch einen kleinen Bierbauch, nach dem Weltumbruch macht der Film einen kleinen Sprung – vielleicht um Monate, vielleicht um ein Jahr – und zeigt Armin wieder: Mit wenig Haut an den Knochen, einem Bart, und einem Körper, der von der harten Arbeit gezeichnet ist. Er lebt in Schwäbischen, auf seinem kleinen Selbstversorger-Bauernhof. Alleine, mit seinen Tieren.\nArmin lebt in Einsamkeit – bis eines Tages wie aus dem Nichts ein Auto auftaucht, in dem Kirsi sitzt. Eine Frau in seinem Alter, die wohl neben ihm die einzige Überlebende zu sein scheint. Mit ihr geht er sogar in einen verlassenen DVD-Laden, ein Relikt der vergangenen Zeit, um Filme auszuleihen.\n„In My Room“ zeichnet das Portrait eines Mannes, der bisher mit seiner Umgebung und seinem Leben in einer vorgegebenen Welt nicht so richtig zufrieden war, sich aber irgendwie auch nichts anderes vorstellen konnte. Dann geht die Erde praktisch unter: Und er findet sich plötzlich in einer nicht vorgegebenen Welt, in einem Leben ohne Zwänge, also in kompletter Freiheit wieder. Neben den schönen Aufnahmen, in denen die Gegenwart sehr vergänglich zu sein scheint, zeigt „In My Room“ in seinen 110 Minuten auch auf, wie sich Menschen nach langer, einsamer Zeit wieder nach körperlicher Nähe sehnen. Und wie ein Film mit so wenig Sprache auskommen kann.\n„In My Room“ von Ulrich Köhler lief 2018 in den Kinos, der Film ist jetzt in der arte-Mediathek zu sehen.\nDie ganze Sendung zum Nachhören gibt’s unter mixcloud.com/moritz_my. Dort steht Euch die Sendung für 7 Tage zur Verfügung.\nFatoni feat. Dirk von Lotzow Alles zieht vorbei\nDissy feat. Mine freak\n070Shake Nice To Have\nBoundaries Mirror’s Image\nThe Düsseldorf Düsterboys Wie Ein Henker\nBleachers feat. Bruce Springsteen Chinatown\nBig Thiefs Forgotten Eyes\nHuman Tetris Things I Don’t Need\nLeto V Gorode Coh\nMotorama Sailor’s Song\nOxford Drama Not My Friend\nGina Été Trauma\nKulturtankstelle (25.01.21): Sekt mit Literatur, Fieber, Graubünden (10)\nKulturtankstelle (08.02.21): Musik von jenseits des Kanals (12)


Generaloberst Leo Oehmen gibt nach 27 Jahren sein Chef-Amt ab\nGrevenbroich. Heute geht eine Ära im Bürgerschützenverein zu Ende: Generaloberst Leo Oehmen wird sich bei der Mitgliederversammlung nicht mehr zur Wiederwahl stellen. Schon seit 1988 kommandiert der 64-Jährige die Brauchtumsfreunde aus Barrenstein, vorher hatte sein Großonkel Johann dieses Amt rund zwei Jahrzehnte lang inne. Oberst zu sein, das hat Tradition in der Familie - doch die wird jetzt unterbrochen. Es gibt zwei Bewerber für den Posten des Regimentschefs, aber die tragen nicht den Namen Oehmen.


Cartoonzeichner Oli Hilbring - Die Nasen sind immer dick - derwesten.de\nCartoonzeichner Oli Hilbring - Die Nasen sind immer dick\n12.10.2012 um 21:52 Uhr\nMarkenzeichen dicke Nasen: Oli Hilbring zeigt stolz seine Cartons.\nOli Hilbring ist Bochumer, Art Director, und als Cartoon-Zeichner macht er sich gerade einen Namen. Liefert er spät, werden seine Fans schon zappelig\nBochum. Es kann passieren, dass Oli Hilbring spät dran ist. Als Art Director einer Düsseldorfer Werbeagentur hat er beruflich viel um die Ohren, und deshalb dauert es manchmal ein bisschen länger, bis er freitags nach Feierabend dazu kommt, seinen „flachen Freitag“ fertig zu stellen. Seine Anhänger werden dann schon zappelig und wollen wissen, was los ist: „Wo bleibt der flache Freitag?“, stand letztens auf der Facebook-Seite des Bochumers. Und nur einen Kommentar später gab der nächste Wartende freimütig zu: „Auch ich lechze schon.“\nÜber solche Einträge kann man nicht meckern. Das findet natürlich auch Oli Hilbring, der gar nicht so genau sagen kann, wann die Geschichte mit seinen Karikaturen so richtig ans Laufen gekommen ist. Er sitzt in einem Essener Café, er streicht sich nachdenklich mit der rechten Hand durch die dunklen Haare, und er widerspricht nicht, als er den Vorschlag hört, ein Cartoon mit Felix Magath hätte wie ein Beschleuniger gewirkt.\nEs ist schon ein bisschen her, Magath war Trainer auf Schalke, es hatte ein paar erfolglose Spiele der Königsblauen gegeben, was Hilbring auf die Idee gebracht hatte, den Fußball-Lehrer mit einem Einkaufswagen an der Kasse im Supermarkt zu zeichnen. „Tach Herr Magath, sammeln Sie Punkte?“ kräht die Kassiererin in den Raum, und dem genervten Trainer fällt nicht mehr ein, als sich ein ironisches „Sehr witzig“ herauszupressen. Ein Spaß, der sich im Internet so rasend schnell verbreitete, dass auch Zeitungen hellhörig wurden und nachfragten, ob man seine Dicknasen drucken könne.\nVom Zeichnen leben kann er nicht\nEine Erfolgsstory? Der 43-Jährige hebt sofort abwehrend die Hände, als er das Wort hört. Auch wenn die Nachfrage mächtig steigt, vom Zeichnen leben kann er nicht. Zumindest noch nicht. Für Hilbring, verheiratet, drei Kinder, sind die Cartoons vor allem eins, nämlich ein Hobby, für das „ein erheblicher Teil der Freizeit draufgeht.“\nAngefangen hat die Geschichte Anfang der 90er. Damals hat er für das inzwischen eingestellte Bochumer Szenemagazin Marabo gezeichnet. Es war, erinnert sich Hilbring, sehr aufwändig, weil die Technik noch nicht so weit war. Unmöglich also, Job und Hobby unter einen Hut zu bringen. Die Konsequenz: eine lange Pause. Erst der Fortschritt brachte Hilbring wieder richtig auf den Geschmack. Heute, da man mit einem elektronischen Zeichenbrett ganz andere Möglichkeiten hat, geht das Zeichnen viel schneller.\nHilbring nimmt einen Schluck Kaffee und erzählt von seinen Projekten: Aktuell arbeitet er für die Sport-Zeitung „Revier-Sport“, liefert dort einmal wöchentlich einen Fußball-Cartoon ab. Zusätzlich zeichnet er für die eigene Webseite (www.oli-hilbring.de/blog) den „flachen Freitag“. Und auch „Ballender“, ein Kalender für 2013, ist schon fertig.\n„Gehört habe ich natürlich nix“\nNicht zu vergessen das Fernsehen. Obwohl es nicht einfach ist, eine Zeichnung TV-tauglich zu animieren, werden seine Cartoons, die auch schon in der „Sportschau“ der ARD zu sehen waren, mittlerweile regelmäßig bei „Sky“ von Moderator Uli Potofski in der Sendung „Mein Stadion“ präsentiert.\nNachdem er vor drei, vier Jahren wieder anfing, intensiv zu zeichnen, ging alles so schnell, dass Oli Hilbring kopfschüttelnd lächelt, als er eine Geschichte aufgreift. Zum Beispiel die von seinem Buchprojekt. Als er vor zwei Jahren einen Verleger suchte, habe er gehört, das sei ganz lustig, er würde von den Leuten hören. „Aber gehört hab ich natürlich nix“, sagt er.\nWas nicht ganz richtig ist. Denn „fiesbook“ gibt es mittlerweile längst im Buchhandel, nachdem mindestens ein Verleger gemerkt hat, dass Oli Hilbring ankommt bei den Leuten. „Ich bin einer, der einen Kalauer raushaut, auch wenn er flach ist“, gibt er zu. „Mit einer Auflage von 7000 ist „fiesbook“ gestartet, jetzt wird die zweite Auflage gedruckt. Nicht schlecht für ein Erstwerk, findet er. Und da kann man nur zustimmen.\nEs läuft rund für den Bochumer, er ist gut drauf, er lacht gerne und viel. Und der Fotograf hat leichtes Spiel. Hilbring macht jeden Spaß mit, jeder Motivwunsch wird professionell erfüllt. Ob er sich vorstellen mag, seinen Hauptjob in der Werbeagentur aufzugeben, um sich voll auf seine Cartoons konzentrieren zu können? „Das Schöne ist, dass ich mir in beiden Bereichen viele Sachen ausdenken darf“, antwortet er.\nDie Zeit drängt. Die Kaffeetasse ist leer. Es ist Freitag, und es gibt noch etwas zu tun für Oli Hilbring. Seine Cartoonfreunde warten schon. Der „flache Freitag“ muss noch ins Netz gestellt werden.


Weihnachtsfilme Familie - Die aktuell populärsten Modelle im Test!\nAuf dieser Seite findest du die größte Auswahl von getesteten Weihnachtsfilme Familie sowie die wichtigen Merkmale welche man braucht. Um den möglichen Unterschieden der Produkte genüge zu tun, messen wir in der Redaktion diverse Faktoren. Besonders unser Gewinner sticht aus diversen getesteten Weihnachtsfilme Familie enorm heraus und konnte sozusagen ohne Vorbehalt abräumen.\nDurch die Infos dieser Webseite habe ich doch noch mein eigenes Top Produkt ausfindig gemacht. Ich bin echt erstaunt, wie genau die verglichenen Kriterien passen.\nVielen Dank für den großartigen Service! Überhaupt keine Frage, dass ich dem Vergleichssieger auf dieser Seite vertrauen kann.\nWas zeichnet das Top-Produkt unter den Weihnachtsfilme Familie aus?\nUnter all den genannten Produktarten hat unser Vergleichssieger die stärkste Abschlussnote bekommen. Wir empfehlen weiterhin, sich mal Schablone Einhorn zu überlegen.. Der Weihnachtsfilme Familie Test hat gezeigt, dass das Gesamtfazit des verglichenen Testsiegers die Redaktion extrem herausgeragt hat. Außerdem das benötigte Budget ist für die gebotene Qualitätsstufe überaus gut. Auch zusammen mit unserem Top-Produkt unter allen Gastro Gaskocher sind wir bedingungslos glücklich mit dem vorgestellten Testsieger.. Wer großen Arbeit mit der Untersuchungen vermeiden möchte, sollte sich an eine Empfehlung von unserem Weihnachtsfilme Familie Produktvergleich orientieren. Weiterhin Berichte von anderen Käufern haben die genannten Testergebnisse verstärkt. Die Varianz bei Weihnachtsfilme Familie ist eindeutig besonders zahlreich. Nicht nur wegen dieser Tatsache ist es vor allem entscheidend, sich auf die relevantesten Kaufkriterien festzulegen.\nAuch folgende Weihnachtsfilme Familie haben in der Produktanalyse überzeugt\nEntspricht Weihnachtsfilme Familie der Qualität, die Sie als Käufer in dieser Preiskategorie erwarten?\nWelchen Kostenpunkt hat Weihnachtsfilme Familie?\nWieso genau möchten Sie Weihnachtsfilme Familie denn zulegen ?\nKönnte ich den Testsieger mit Essie Fairy Tailor nutzen?\nMit welcher Häufigkeit wird Weihnachtsfilme Familie aller Voraussicht nach eingesetzt?\nAbercrombie Parfum Fierce TestGravierte Armbänder VergleichPicard Aktentasche im Test\nWeiterhin diese Weihnachtsfilme Familie haben wir getestet\nWodurch hilft dem Leser unser Produktvergleich bei der Auswahl des passenden Weihnachtsfilme Familie?\nDie detaillierte Beurteilung zwischen unterschiedlichen Weihnachtsfilme Familie ist für die meisten extrem kompliziert. Man findet eine große Vielzahl von Variablen, die bei der Qualität des Produktes relevant sind. Der zu bezahlende Preis zum Beispiel ist unmittelbar für jeden Interessenten von Bedeutung und spielt für die Anschaffung offensichtlich eine bedeutende Bedeutung. Auch wenn ein bezahlbarer Kaufpreis auf den ersten Blick gut ist, leidet darunter nicht selten unerwünschterweise die Qualität des Weihnachtsfilme Familie. Um die größte Langlebigkeit zu einem nachvollziehbaren Ausgabenpunkt zu bekommen, hat das Team beim Vergleich insbesondere auf ein ausgesprochen überragendes Preis Leistungs Verhältnis geguckt. Damit können angehende Kunden angepasst an ihre Anforderungen über das optimale Produkt in ihrem Budgetrahmen entscheiden. Wir haben Weihnachtsfilme Familie jedes Preisbereichs unter die Lupe genommen. Auf diesem Wege ist für jeden Anspruch und jedes Budget etwas geeignetes in der Auswahl.\nMit welcher Begründung sollte der Käufer Weihnachtsfilme Familie im Netz erwerben?\nOnline ist es bequem möglich problemlos Weihnachtsfilme Familie zu sich nach Hause bestellen. Netterweise vermeidet der Kunde dem Gang in einen lokalen Laden und hat eine große Produktauswahl ohne Umwege sofort im Vergleich. Als Bonus ist der Kostenfaktor in Online-Shops fast ohne Ausnahme billiger. Sie haben also nicht nur die weitläufigste Sortiment von Weihnachtsfilme Familie, man wird netterweise noch außerordentlich viel Scheinen sparen. Die Sendung erfolgt beim Versandhaus Amazon extrem fix und du erhältst deine Neuanschaffung garantiert innerhalb von 1-3 Tagen vor die Haustür gelegt. Zusätzlich läuft der Austausch online deutlich problemloser und Sie müssen nicht nochmal ins Kaufhaus fahren.\nSansibar Shoes Vergleich\n1 Was zeichnet das Top-Produkt unter den Weihnachtsfilme Familie aus?\n2 Auch folgende Weihnachtsfilme Familie haben in der Produktanalyse überzeugt\n4 Weiterhin diese Weihnachtsfilme Familie haben wir getestet\n5 Wodurch hilft dem Leser unser Produktvergleich bei der Auswahl des passenden Weihnachtsfilme Familie?\n6 Mit welcher Begründung sollte der Käufer Weihnachtsfilme Familie im Netz erwerben?


Badeseentest VII: Metzgerallmendsee Untergrombach | ka-news\n18.08.2013 02:11 1\nBruchsal/Untergrombach Badeseentest VII: Metzgerallmendsee Untergrombach\nUfer des Badesees in Untergrombach. | Bild: Rieck/ps\nDirekt an der B 3 liegt dieses Badeparadies, das auch bei Tauchern sehr beliebt ist, da es hier keine zeitliche Einschränkung für das Tauchen gibt. Auch gegrillt werden darf am Metzgerallmend. Achtung: Nord- und Südufer des Sees sind Naturschutzzonen, zudem gibt es mehrere geschützte Biotope, die zum Teil direkt an den Badebereichn und die Liegewiese angrenzen.\nVon der B 3 muss man in der Ortsmitte an der Ampel Richtung Büchenau abbiegen. Dann nach der Unterführung rechts halten. Der Joss-Fritz-Straße folgt man bis zum großen Parkplatz des Sees. Von hier kommt man auf die Liegewiese. Sie bietet zwar keine Sportmöglichkeiten, dafür aber viel Platz. Zudem darf hier gegrillt werden. Ein Ascheplatz zum Entsorgen der Asche ist vorhanden.\nDie Liegewiese schmiegt sich entlang eines schönen Sandstrandes. Der Badebereich ist wie eine Bucht, die durch eine Insel vom See abgetrennt ist. Die Insel ist jedoch Biotopbereich. Sie sollte nicht betreten werden. Eine Übersicht über Biotope und Naturschutzzonen bietet diese Karte (Link führt zu PDF auf bruchsal.de).\nAuch für Taucher ist der See interessant, da es keine zeitlichen Einschränkungen gibt. Der See ist für viele Gruppen attraktiv und im Sommer gut besucht. Laut Karlsruher Stadtwiki ist der große Parkplatz daher regelmäßig überfüllt.\nZehnerkarte (für Bruchsaler): 15 Euro\nSport / Freizeit: -\n19.08.2013 08:32 Uhr\n..ein verbotener Ascheplatz ist vorhanden!\nWenn das mal die Badesee-Ordnungsamtbehörde spitz kriegt!


UNSERE VISION - Sonne im Haus - Das Magazin für Mütter\nUnsere Vision ist es, das Image des Mutterseins wieder neu und positiv zu beleben. Dabei sehnen wir uns nach einer sanften Revolution, um der Mutter-Rolle ihre Wertschätzung zurückzugeben. Unser Ziel ist es Müttern Rückenwind zu geben und sie in ihrer Berufung zu stärken.\nBasierend auf unserem christlichen Wertefundament wollen wir, gemeinsam mit den Müttern, das große Ganze der Mütterlichkeit neu sehen und verstehen lernen. Wir wollen sie in ihrer Tiefe und Schönheit ergründen und dadurch geistig neue Kraft für die Suche nach dem Wahren, Guten und Schönen geben. Starke Mütter braucht unsere Zeit!\nStarke Mütter braucht unsere Zeit!\nSONNE IM HAUS will Müttern Rückenwind geben. Mit stärkenden, bereichernden Texten und Zeugnissen von anderen Müttern wollen wir mit dieser Zeitschrift den Blick auf das Positive und Schöne im Leben einer Mutter werfen und Freude ins Haus bringen.\nKurz zusammengefasst: SONNE IM HAUS hat es sich zur Aufgabe gemacht, den Müttern die Wichtigkeit und Kostbarkeit ihres Tuns vor Augen zu führen und ihnen eine große Wertschätzung für ihre Aufgabe zu vermitteln.\nSonne im Haus Ges.n.b.R.\nTel.: 0676 6926374\nCopyright: SONNE IM HAUS, 2017


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Atlassian Marketplace-Anbieter werden - Actonic GmbH\nZunächst ein paar Statistiken: Über 600.000 Besucher besuchten die Atlassian Marketplace-Website von Mai bis Oktober 2019 und verbrachten dort durchschnittlich 4 Minuten pro Besuch. Die Mehrheit dieser Personen suchte nach einer speziellen Lösung, um Jira, Jira Service Desk, Confluence oder BitBucket für bestimmte Geschäftszwecke zu optimieren. Die Auswahl an Add-Ons ist überwältigend. Derzeit bietet der Marktplatz mehr als 1.400 Server-gehostete Apps für Jira, mehr als 800 für Jira Service Desk und mehr als 800 für Confluence. Dieser Markt wächst stetig, um die Nachfrage zu befriedigen.\nWas bedeutet es, ein Marketplace-Anbieter zu sein?\nAnbieter präsentieren im Marketplace Produkte und Update-Versionen bestehender Add-Ons in einem wettbewerbsintensiven Umfeld. Hier sind schnelle Entscheidungen, Flexibilität und Anpassungsfähigkeit die Schlüsselelemente, um sich über Wasser zu halten. In diesem Artikel möchten wir unsere Erfahrungen bei der Testoptimierung und der Interaktion mit Kunden (Demonstration und Schulung) teilen, die insbesondere für kleine Teams und Unternehmen nützlich sind. Sie sind erst seit kurzem im Atlassian Marketplace vertreten und die ersten Schritte auf dem Weg zum Erfolg.\nSeien Sie jederzeit und überall bereit, eine Demo Ihres Add-ons vorzustellen\nStellen Sie sich vor, Sie müssen zwei wichtigen Kunden innerhalb eines Tages demonstrieren, wie Ihr Add-on funktioniert. Der Zeitplan ist eng, aber die Klienten haben unterschiedliche Jira-Versionen und möchten sicherstellen, dass Ihr Add-on in ihrem Umfeld ordnungsgemäß funktioniert. Ganz schön herausfordernd, nicht wahr? Und wie wäre es mit drei bis 4 Kunden am Tag? Nahezu unmöglich. Anfragen an separate Servern anzupassen, die Umgebung vorbereiten, alles einrichten – das sind einige der Probleme, mit denen Sie konfrontiert sind. Wäre es nicht großartig, wenn Sie sich nicht auf DevOps, Linux-Administratoren und andere Entscheidungsträger in Ihrem Unternehmen verlassen müssten? Unmöglich, sagen Sie? Wir haben jedoch eine Lösung – ein Ein-Klick-Tool, mit dem Sie innerhalb von Sekunden Server mit verschiedenen Jira- und Confluence-Versionen erstellen können. Alles, was Sie tun müssen, ist Ihr Add-on zu installieren und Ihre Präsentation starten.\nÜberprüfen Sie die Kompatibilität mit der neuesten Version von Jira oder Confluence direkt nach der Veröffentlichung\nAtlassian ist großzügig, wenn es um Neuerscheinungen geht. Leider haben nicht alle Unternehmen die Möglichkeit, die Kompatibilität ihres Add-ons mit einer neuen Jira-Version innerhalb von Tagen nach deren Veröffentlichung zu testen. Der Standardprozess der Servererstellung nimmt Zeit in Anspruch und jede zusätzliche Genehmigung, die innerhalb der IT-Infrastruktur erforderlich ist, verzögert die Tests umso mehr.\nWir verwenden hierfür ein Tool, das für sofortige Tests entwickelt wurde. Damit können wir unnötige Genehmigungen, Abstimmungsschleifen und Bürokratie beseitigen. Sie können die Kompatibilität von Add-ons mit den neuesten Jira- und Confluence-Versionen sofort überprüfen – und, was ebenfalls wichtig ist, die neuesten Jira- und Confluence-Versionen testen, um wichtige Geschäftsentscheidungen zu treffen und Ihre Entwicklungsstrategie anzupassen.\nTipp: Mit Click & Run können Sie auch die Funktionen anderer Add-ons und deren Versionen testen, ohne die Sicherheit Ihrer eigenen Infrastruktur zu gefährden.\nPassen Sie Ihr Add-on an frühere Versionen von Jira an\nSeit über 20 Jahren sind wir als Beratungsunternehmen tätig und haben verschiedene IT-Infrastrukturen kennengelernt, in denen bis zu mehreren Monaten dauern kann, bis Software-Upgrades genehmigt werden. Einige Unternehmen warten geduldig auf neue Enterprise Release-Versionen, während andere flexibler vorgehen und auf jeden neuen Jira-Release reagieren. Es gibt auch Unternehmen, die mehrere Jahre lang überhaupt nicht upgraden, weil sie entweder mit dem, was sie haben, zufrieden sind oder mit einem knappen Budget arbeiten. Berücksichtigen Sie all diese Kundentypen und machen Sie Ihr Add-on mit so vielen früheren Jira-Versionen wie möglich kompatibel.\nTipp: Sie müssen keine Server erstellen und keine Atlassian-Versionen installieren. Prüfen Sie einfach mit Click & Run die Kompatibilität Ihres Add-ons mit verschiedenen Jira- und Confluence-Versionen.\nSchätzen Sie jeden Kunden und insbesondere diejenigen, die Fehler melden\nAls Anbieter auf dem Atlassian Marketplace tragen wir die Verantwortung für die Betreuung unserer Kunden. Wenn sie während der Arbeit mit unserem Plug-in auf Probleme stoßen, möchten wir den Fehler beheben oder so schnell wie möglich eine Lösung finden. Bleiben Sie in Kontakt mit jedem Ihrer Kunden, seien Sie dankbar für jedes Feedback, das Sie erhalten.\nWenn eine Funktionsstörung Ihres Add-Ons gemeldet wurde, analysieren Sie, wie viele Ressourcen und Zeit erforderlich sind, um das Problem zu beheben. Manchmal ist es nicht einfach, ein Gesamtbild zu erhalten, insbesondere wenn ein Kunde eine bestimmte Jira- oder Confluence-Version hat. Wenn Sie das Problem schnell reproduzieren möchten, können Sie Click & Run verwenden und mit nur einem Klick einen Server mit der gleichen Version Ihres Kunden zu erstellen.\nBringen Sie Ihren Kunden bei, wie Sie Ihr Add-on verwenden\nEine gute Dokumentation mit mehreren Anwendungsfällen ist ein Muss – kurze Demovideos ein Vorteil. Viele Kunden haben jedoch nicht die Zeit, die Dokumente richtig zu lesen. Diejenigen, die Entscheidungen treffen, sind oft auch nicht diejenigen, die selbst die Anwendungen nutzen. Das Anbieten von Schulungen ist eine gute Möglichkeit, direktes Feedback zu erhalten und die Qualität Ihrer Add-ons zu verbessern. Je besser Ihre Kunden verstehen, wie es funktioniert und welche Möglichkeiten Ihr Add-on bietet, desto zufriedener sind sie und empfehlen Sie weiter.\nSeien Sie jederzeit und überall bereit, Schulungen zu organisieren. Verwenden Sie spezielle Tools wie Click & Run, um Server zu erstellen, zu duplizieren und zu entfernen. Seien Sie flexibel und kopieren Sie Server mit dem gesamten Inhalt. Es mag unglaublich klingen, aber es ist möglich, einen Server zu erstellen (nennen wir ihn einen „Quellserver“), ihn mit Daten zu füllen und die gesamte Konfiguration für das Training festzulegen (einmalig!), dann den Server mit allen Einstellungen, Apps, Daten und Konfiguration zu duplizieren. Starten Sie ein Training für einen Kunden mit der kopierten Version, löschen Sie es, duplizieren Sie den Quellserver dann erneut mit bereits vorbereiteten Einstellungen, Apps, Daten und Konfiguration und beginnen Sie das Training für einen anderen Kunden.\nMit Click & Run können Sie einfach auf „Duplizieren“ klicken und innerhalb von Sekunden haben Sie einen vollständig vorbereiteten Server, um einen neuen Kunden zu trainieren. Dies bedeutet, dass Sie mehrere Schulungen für eine unbegrenzte Anzahl von Kunden durchführen und dabei äußerst effizient sind.\nWir verwenden all diese Tipps selbst und können bestätigen, dass sie funktionieren. Natürlich gibt es viele andere Möglichkeiten, Prozesse zu optimieren. Wir würden uns freuen, wenn Sie uns Ihre eigenen Erfahrungen mitteilen. Welche weiteren Tipps haben Sie?\nP.S. Wir hoffen, dass es hilfreich war und freuen uns auf Ihre Fragen und Kommentare.


Talenti Coral Loungegruppe\nDie durch das Modulsystem inspirierte Kollektion Coral besticht durch die verwendeten Materialien wie Aluminium und Seilkordeln, die das Produkt aufwerten und dauerhafte Qualität garantieren. Die nüchternen Linien und ausgewogenen Kombinationen der Kollektion werden durch eine Serie von Accessoires bereichert, die zahllose Verwendungsmöglichkeiten und ein hohes Niveau an Komfort garantieren. Bei Coral steht das Kordelgeflecht im Mittelpunkt; ...\nDie durch das Modulsystem inspirierte Kollektion Coral besticht durch die verwendeten Materialien wie Aluminium und Seilkordeln, die das Produkt aufwerten und dauerhafte Qualität garantieren. Die nüchternen Linien und ausgewogenen Kombinationen der Kollektion werden durch eine Serie von Accessoires bereichert, die zahllose Verwendungsmöglichkeiten und ein hohes Niveau an Komfort garantieren. Bei Coral steht das Kordelgeflecht im Mittelpunkt; es tritt sogar als Detail an den Armlehnen der Sitzmöbel, an Beistelltischen und Puffen auf. Die voluminösen Sitze der Sofas zusammen mit den Dekokissen stehen ganz im Kontrast zu den Stühlen und Loungesesseln, deren zurückhaltende, raffinierte Rahmenkonstruktion der Kollektion Leichtigkeit verleihen.


Tuberkulose-Ausbreitung von Tieren auf den Menschen kann größer sein als bisher gedacht – essencebioresearch\n15/06/2020 Gesundheit Kommentare deaktiviert für Tuberkulose-Ausbreitung von Tieren auf den Menschen kann größer sein als bisher gedacht\nDie Anzahl der menschlichen Tuberkulose (TB) Fällen, die durch übertragung vom Tier im Gegensatz zum Mensch-zu-Mensch-übertragung, kann viel höher sein als zuvor geschätzt, nach einem internationalen team von Forschern. Die Ergebnisse haben Implikationen für epidemiologische Studien und Interventionen des öffentlichen Gesundheitswesens.\n„Tuberkulose tötet 1,4 Millionen Menschen jedes Jahr, so dass es die tödlichste Erkrankung, die sich aus einem einzigen Erreger,“ sagte Vivek Kapur, professor von Mikrobiologie und von Infektionskrankheiten und Huck Distinguished Chair in Global Health, Penn State. „Indien hat die größte Last der menschlichen Tuberkulose weltweit, mit mehr als 2,6 Millionen Fälle und 400.000 Todesfälle gemeldet, die in 2019. Darüber hinaus werden die Rinder in Indien übersteigt 300 Millionen, und fast 22 Millionen geschätzt wurden, die infiziert werden mit den Tuberkulose im Jahr 2017.\nKapur bemerkt, dass die World Health Organisation, Welt-Organisation für Tiergesundheit und-Ernährung und Landwirtschaft-Organisation der Vereinigten Nationen definieren zoonotische Tuberkulose als menschliche Infektion mit Mycobacterium bovis, ein Mitglied des Mycobacterium tuberculosis-Komplexes (MTBC).\nZur Bewertung der Verwendung von M. bovis als proxy für zoonotische Tuberkulose und zu untersuchen, die mögliche Rolle der anderen MTBC Unterarten, Kapur und seine Kollegen analysierten 940 bakteriellen Proben—sowohl pulmonale (von der Lunge Flüssigkeit oder Gewebe) und extrapulmonary (aus anderem Gewebe als der Lunge) gesammelt werden, von Patienten, die zu Besuch waren eine große Referenz-Krankenhaus für Tuberkulose in Süd-Indien. Die Forscher verwendeten PCR zu speciate M. tuberculosis-Komplex Organismen und anschließend sequenziert alle die nicht mit M. tuberculosis Proben. Neben, verglichen Sie die Sequenzen auf 715 Sequenzen von Rindern und Menschen, die vorher gesammelt wurden, in Süd-Asien und eingereicht öffentlichen Datenbanken.\n„Überraschend, wir haben keine Beweise für die Anwesenheit von M. bovis in keiner der Proben“, sagte Sreenidhi Srinivasan, Postdoc-Stipendiat in der Huck Instituten der Life Sciences. „Stattdessen, fanden wir, dass sieben der Patienten-Proben enthielten M. orygis. Sechs von Ihnen kamen aus Patienten mit extrapulmonary TB.“\nSie beschreiben Ihre Ergebnisse in einem Papier veröffentlicht am 1. Juni in Der Lancet Mikrobe.\nWie erwartet, die meisten der Rest der Sequenzen der Patienten gehörte, die M. Tuberkulose—die Tuberkulose-Bakteriums, der allgemein angenommen werden, werden nur unter den Menschen.\n„Unsere Ergebnisse deuten darauf hin, dass M. bovis vielleicht ungewöhnlich in Indien, und dass die Erkennung möglicherweise nicht ausreichend proxy für zoonotische Tuberkulose-Infektion beim Menschen“, sagte Srinivasan. „Diese Daten zeigen, dass die Mitglieder des TB-Komplexes andere als M. bovis vielleicht häufiger in der Tierhaltung in Indien.“\nKapur fügte hinzu, dass die operative definition von Zoonose-TB sollte erweitert werden, um auch andere MTBC Unterarten in der Lage verursacht menschlichen Krankheit.\nVorheriger Beitrag:Neuer Hinweis auf einen Zusammenhang zwischen Alzheimer und diabetes\nNächster Beitrag:Brothers in arms: Das Gehirn und seine Blutgefäße


ᐅParkhaus Tut Tut Erfahrung: Top 3 Modelle im Detail\nParkhaus Tut Tut Erfahrung\nDie preiswertesten Parkhaus Tut Tut ausführlich analysiert\nUm Ihnen die Wahl des perfektes Produktes wenigstens etwas abzunehmen, hat unser erfahrenes Testerteam schließlich einen Testsieger ernannt, welcher zweifelsfrei von all den Parkhaus Tut Tut extrem auffällig ist - insbesondere unter dem Aspekt Verhältnismäßigkeit von Preis und Leistung. Auch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass dieser Parkhaus Tut Tut eventuell im Premium Preisbereich liegt, spiegelt der Preis sich auf jeden Fall in den Testkriterien Qualität und Langlebigkeit wider.\nUnsere Auswahl an Produkten ist in unseren Ranglisten auf jeden Fall extrem vielseitig. Da offensichtlich jeder subjektive Erwartungen beim Kauf besitzt, ist nicht 100% unserer Leserschaft zu 100% mit unserer Liste auf einer Wellenlänge. Trotzdem sind wir als ehrliche Redaktion , dass die Rangordnung der Redaktion in Faktoren Preis und Leistung in einer richtigen Rangordnung zu finden ist. Mit dem Ziel, dass Sie mit seiner Parkhaus Tut Tut anschließend auch vollkommen zufrieden sind, hat unser Team außerdem alle minderwertigen Angebote vorher rausgesucht und gar nicht mit in die Liste aufgenommen. In unseren Tests sehen Sie als Kunde wirklich nur die Liste an Produkten, die unseren geregelten Anforderungen gerecht werden konnten.\nParkhaus Tut Tut - Der Testsieger unserer Redaktion\nAuf was Sie vor dem Kauf seiner Parkhaus Tut Tut Acht geben sollten\nWeiterhin hat unser Team schließlich eine Checkliste vor dem Kauf gesammelt - Dass Sie als Käufer von allen Parkhaus Tut Tut der Parkhaus Tut Tut kaufen können, die ohne Kompromisse zu Ihrem Geschmack passen wird!\nWas für eine Absicht beabsichtigen Sie als Benutzer mit seiner Parkhaus Tut Tut?\nWie hochpreisig ist die Parkhaus Tut Tut?\nWeshalb möchten Sie als Kunde der Parkhaus Tut Tut überhaupt erwerben ?\nEntspricht die Parkhaus Tut Tut der Qualitätsstufe, die Sie als Käufer für diesen Preis erwarten?\nMit welcher Häufigkeit wird die Parkhaus Tut Tut voraussichtlich verwendet?\nAlle Parkhaus Tut Tut aufgelistet\nIn den folgenden Produkten sehen Sie als Kunde unsere absolute Top-Auswahl an Parkhaus Tut Tut, bei denen Platz 1 den oben genannten Vergleichssieger ausmacht. Sämtliche in dieser Rangliste gezeigten Parkhaus Tut Tut sind direkt im Internet im Lager verfügbar und dank der schnellen Lieferzeiten innerhalb von maximal 2 Werktagen vor Ihrer Haustür. Unser Team wünscht Ihnen hier viel Erfolg mit seiner Parkhaus Tut Tut! In den folgenden Produkten finden Sie die Liste der Favoriten der getesteten Parkhaus Tut Tut, bei denen Platz 1 unseren Testsieger darstellen soll. Sämtliche in dieser Rangliste aufgelisteten Parkhaus Tut Tut sind direkt bei Amazon.de zu haben und dank der schnellen Lieferzeiten extrem schnell bei Ihnen zu Hause.


naketano Knit 'Mortal Men II' -toutlemon.de\nnaketano Knit 'Mortal Men II'\nnaketano | Knit 'Mortal Men II'\nDer Planet Erde mitsamt seinen Bewohnern ist ein - zugegebenermaßen winziger, aber nicht unwichtiger - Teil des Universums. Schließlich bietet er die besten Bedingungen, um auf ihm zu leben! Ein Stern beleuchtet ihn Tag für Tag und schickt Licht und Wärme, ein Mond begleitet und stabilisiert ihn. SELECTED HOMME SlimFitLangarmhemd\nIst es nicht ungemein wichtig, Bescheid zu wissen über das, was um uns herum geschieht? Warum umkreist die die Sonne ? Woher kommen die Kometen? Wie lange wird uns die Sonne noch mit Energie versorgen? Gibt es irgendwo sonst noch Lebewesen ? Was bewirken ETERNA Kurzarm Hemd MODERN FIT\nWenn auch DU mehr wissen willst über unsere Welt, dann bist du hier richtig! In der Astrokramkiste findest du ganz viele interessante und spannende Informationen zu Lee Jeans Luke\nWas sich weiter draußen im Universum befindet, erfahren wir im Bereich über das Weltall . Dort begegnen uns Galaxien , Sterne , LERROS Sweatjacke mit Steppmuster\nNatürlich soll auch die eigene Christian Louboutin Tres Frais 120 Sandalen aus Satin\nÜber uns Rieker Sneaker\nBABYBOX in Größe Medium SEIDENSTICKER Hemdbluse Schwarze Rose\nRücksendungen Babista Hemd mit Stickerei gelbweiß\nSchreib uns: Flexfit Snapback Cap Fallen Lines in schwarz\nOder ruf uns an: Last Kings Herren TShirt Splurge in weiß


Hörgerät Rückkopplungen, Hörgerät pfeift. Was Sie dagegen tun können\nHörgerät Rückkopplungen: Eines der lästigsten Probleme für Hörgeräteträger sind pfeifende Rückkopplungen. Analoge Geräte, die heute kaum noch gebräuchlich sind, waren davon mehr betroffen, als aktuelle. Aber auch bei den modernen Hörgeräten kommen Rückkopplungen vor.\nSehen Sie dazu bitte das folgende Video des HNO-Arztes Dr. Draws, der sehr gute Videos zu diesem Themenbereich bei YouTube veröffentlicht hat:\nWir haben seine Tipps und noch ein paar andere noch einmal in einer Tabelle zusammengefasst. Gehen Sie die Tabelle durch und überprüfen Sie die einzelnen Punkte. Im Zweifelsfall gehen Sie bitte zum Hörakustiker:\nWenn Ihr Hörgerät plötzlich nicht mehr funktioniert:\nHörgerät Rückkopplungen Hinweis:\nDie Batterien des Hörgerätes sind leer\nLegen Sie neue Batterien ins Gerät ein\nSchallkanal der Ohrstücke verstopft\nReinigen Sie Ihre Ohrstücke gründlich\nDer Winkel oben am Hörgerät ist\nverstopft oder defekt\nBringen Sie die Hörgeräte zur Überprüfung zum Hörakustiker\nDas Hörgerät ist defekt\nÜberprüfung durch den Akustiker und Einsenden an den Hersteller.\nOtoplastiken sind nicht richtig eingesetzt Stellen Sie sicher, dass die Ohrstücke richtig in Ihren Ohren sitzen.\nDer Schallschlauch ist gerissen Der Akustiker kann die Schallschläuche auswechseln\nOhrpassstücke passen nicht mehr Sprechen Sie mit bei Ihrem Akustiker und lassen Sie evtl. neue Ohrstücke anfertigen\nDie Hörgeräte klingen anders Bitte lassen Sie Ihr Gehör erneut überprüfen. Möglicherweise müssen die Hörgeräte nachjustiert werden\nÖffnungen sind verstopft Reinigen Sie die Öffnungen\nDie Hörgeräte verzerren, klirren oder scheppern Das könnte an einem Defekt von Mikrofon oder Hörer liegen. Gehen Sie zum Akustiker.\nOtoplastiken sitzen nicht perfekt Geben Sie etwas Creme auf die Otoplastik und setzen Sie sie wieder ein\nBei anhaltenden Rückkopplungen und solchen Problemen, die Sie nicht mit einfachen Mitteln selbst beheben können, sprechen Sie immer mit dem Hörakustiker Ihres Vertrauens!\nRückkopplungen gehören fast zum Hörgerätealltag. Sie tauchen auch bei sehr guten Otoplastiken und erstklassigen Hörgeräten mitunter auf. Allerdings sind moderne digitale Hörsysteme mit entsprechenden Schaltungen ausgerüstet, die das Koppeln unterdücken.\nSie befinden sich hier: Start » Ratgeber » Hörgerät Rückkopplungen – Pfeifen – Probleme schnell beheben\nGebrauchte Hörgeräte – Sie sind doch erst 5 Jahre alt\nAngebotBestseller Nr. 5 Beurer HA 20 Hörhilfe mit ergonomischer Passform... 24,99 EUR


Trikotspende: Haspa beschert dem HRC-Nachwuchs einen tollen Start in das neue Jahr | Hamburger Rugby-Club von 1950 e.V.\nDas namensgebende Maskottchen der Haspa-Stiftung „Manni-die-Maus-Stiftung - Gut für Kinder“, sowie der entsprechende Wettbewerbsslogan zieren nun die Vorderseiten der Jerseys bei künftigen Auftritten der HRC-Nachwuchstalente in einem hoffentlich sportlich erfolgreichen 2017. Obendrauf überreichte die Haspa zudem noch eine Kühlbox für Coolpacks, damit TrainerInnen und BetreuerInnen kleine Wehwehchen der Kids schnell und professionell behandeln können. „Es ist toll, wie die Haspa uns mit den Trikots unterstützt. Denn wir haben einen wachsenden Finanzierungsbedarf im Jugendbereich. Schon in den jüngsten Altersklassen müssen wir mit den Kindern viel und weit reisen. Während Fußball-Vereine nahezu jedes Wochenende ein Spiel in Hamburg um die Ecke haben, fahren wir mit unseren Minis nach Kiel, Hannover oder Berlin, um ein- bis zweimal Mal im Monat zu spielen. Auch für den Trainingsbetrieb im Winter mieten wir jeden Sonnabend eine Sporthalle für drei Stunden“, freut sich HRC-Jugendabteilungsleiter Nicolas Chemin über den neuen Trikotsatz.


AES256: iOS und PHP mögens irgendwie anders - Seite 2 - iOS, tvOS, watchOS - OS X & iOS Entwicklerforum\nIch kann gut damit leben mich geoutet zu haben.\nAber meinesgleichen klingt lustig\nDavon ab, habe ich nicht behauptet dass ein Forum zu Grunde geht nur weil ich nicht da bin\nIch habe aber sehr wohl behauptet - und das kann ich auch belegen - dass durch Arroganz Foren schon verschwanden weil man einfach keine Lust hatte zum Affen gemacht zu werden.\nUnd wenn wir ehrlich sind, gibt es hier sowieso nicht all zu viel Hilfe.\nGeht was nicht, kauf Dir ein Buch (praktischer weise gleich vom omnipräsenten Juristen Deines Vertrauens), postest Du Code, ist es sowieso falsch oder es gibt 100 einfachere Möglichkeiten woraus dann eine Diskussion entfacht. Fragst Du nach PHP, gibt es 100 andere Sprachen. Nur PHP ist scheiße.\nIch frage mich ernsthaft seit längerer Zeit ob dieses Forum nicht besser eine geschlossene Gesellschaft für Macoun-Besuche werden sollte\nSchon im Januar geht es nur noch darum. Alle paar Tage Macoun hier, Macoun da. Aber eine konstruktive Community kann ich leider nicht entdecken. Vielleicht sind meine Anforderungen auch nur andere...\nMir hat dieses Forum jedenfalls noch nicht (wissentlich) geholfen und ich verzichte auch liebend gern darauf. Schlage hier nur noch ein paar Minuten tot wenn ich grad eine rauche und die Aussicht mangels schlechten Wetters nicht genießen kann.\nAber lasst euch nicht weiter stören. Dafür hat Gott (ähm, in diesem Fall WortLab) die Ignore-Taste erfunden.\n12. Oktober 2012, 15:11\nwolf: Die Frage war ernst gemeint. :)\nGeht was nicht, was gehen müsste, weil es rudimentär ist: kauf dir ein Buch.\nGeht was weniger triviales nicht, wird versucht zu helfen.\nPostest du Code, dann geht irgendwas an diesem Code potenziell nicht.\nDu postest also Code mit dem Wissen, dass er sowieso falsch ist oder es 100 einfachere Möglichkeiten gäbe.\nWäre dem nicht so, würdest du ihn nicht posten.\nPHP ist Scheiße? Du hast mich noch nicht über Java fluchen hören. ^^\n(Mach ich aber auch nur in Java Foren...)\nwolf: Die Frage war ernst gemeint.\nWat frägst Du mich das?\n@nsobject: Was für ein genialer Einfall, mir klar zu machen dass ohne ein tatsächliches IV das ganze "geschwächt" ist. Toll! thumps up! Darauf wäre ich nie im Leben selbst gekommen.\nWarum weist Du dann nicht darauf hin, in Deiner Lösung?\nWenn Deine Daten nicht so wichtig sind, dann mach halt einfach eine XOR Verschlüsselung, ist auch nicht viel unsicherer. Es ist halt so, dass man gerne "AES" draufschreibt, und die Leute es für Military-Grade sicher halten, aber durch "falsche" Anwendung ist es am Ende vergleichbar mit einem XOR.\nJetzt könnte ich konternt haufen andere Links hier reinstellen und sagen: "guck da stehts, alles okey", aber wofür\nIn der Regel halten sich Unwahrheiten, zumindest was technische Themen angeht, auf Wikipedia nicht sehr lange. Daher ist das schon eine gute Referenz. Davon abgesehen kann ich das mit dem, was ich im Studium und aus Standardwerken der Kryptographie gelernt habe, bestätigen. Ich bekomm es vielleicht sogar noch hin, Dir mathematisch zu beweisen, warum das nicht so toll ist - aber dann bin ich ja wieder "arrogant" und Dich interessiert es eigentlich gar nicht.\nAnbei an alle anderen die sich nicht mit kryptografie beschäftigen wollen: Nimmt es nutzt es, es funktioniert wunderbar und wägt immer ab inwiefern und wie lange diese Daten die Ihr überträgt sicher sein müssen.\nWer Kryptographie braucht, sich aber nicht damit beschäftigen will, sollte zumindest ein fertiges Protokoll verwenden, und sich nicht im grauen Halbwissen irgendetwas zusammenschustern.\nWenn Du ein PHP-Problem hast, tue Dir nen Gefallen und frag woanders. Hier hat es einfach keinen Sinn. Sobald manche auch nur PHP riechen, kommen sie hervor gekrochen und bashen alles nieder. Widerlich.\nEs ging hier gar nicht um PHP, und ich bin in keinem Wort auf PHP eingegangen. Genausowenig in dem vorherigen Thema zu PHP. Ich weis auch gar nicht, was Du überhaupt willst und warum unserere Antworten nach "hervorgekrochen um PHP zu bashen" klingen. Plonk.\nIch komm aus ner Ecke wo man es mit Leuten zu tun hat die etwas programmieren wollen aber vorher nur mit Word gearbeitet haben.\nBin es gewohnt "viel Code zu geben" und musste mich erst anpassen.\nDieses Phänomen hab ich übrigens auch bei AS (Flash/Flex) erlebt.


Die Klimaziele 2020 wird Deutschland verfehlen - Ziele für 2030 aber sollen erreicht werden. Dazu beschloss der Bundestag am 15.11.2019 mit den Stimmen der Koalitionsfraktionen wesentliche Teile des Klimapakets. Der Bundesrat hat aber noch ein Wörtchen mitzureden. Für mehr Klimaschutz müssen sich Bürger und Wirtschaft in den kommenden Jahren auf spürbare Änderungen einstellen.\nTeureres CO2, billigere Bahntickets\nDas Paket sieht ein Klimaschutzgesetz mit verbindlichen Vorgaben für die zuständigen Ressorts vor sowie einen CO2-Preis über einen Emissionshandel ab 2021. Der CO2-Preis soll fossile Heiz- und Kraftstoffe verteuern - damit Bürger und Industrie klimafreundliche Technologien kaufen und entwickeln. Daneben soll Anfang 2020 die Mehrwertsteuer bei Bahntickets im Fernverkehr gesenkt werden, damit mehr Menschen vom Auto oder Flugzeug auf die umweltfreundlichere Schiene umsteigen. Der Bundestag beschloss zudem mehr Förderung fürs Pendeln und das Sanieren von Häusern.\nAußerdem geht es um höhere Steuern auf Flugtickets. Ziel ist es, den CO2-Ausstoß im Luftverkehr zu verringern. Bei der Erhöhung der Luftverkehrsteuer geht es um Flüge im Inland und in EU-Staaten. Die Änderung ist zum 01.04.2020 geplant. Die Branche kritisiert, die höhere Luftverkehrsteuer schade dem Standort Deutschland.\nZustimmung des Bundesrates ungewiss\nDer Bundesrat muss den steuerlichen Teilen des Pakets noch zustimmen, also etwa der höheren Pendlerpauschale oder der Mehrwertsteuersenkung bei der Bahn. Es ist aber denkbar, dass auch am Rest des Klimapakets an der ein oder anderen Stelle noch geschraubt wird. Der Bundesrat berät Ende November erneut über das Klimaprogramm. Die Anrufung des Vermittlungsausschusses von Bundestag und Bundesrat gilt als wahrscheinlich. Vor einer Woche war in Beratungen des Bundesrats deutlich geworden, dass die Länder das Klimapaket der großen Koalition an vielen Stellen noch verändern wollen. Baden-Württembergs Ministerpräsident Winfried Kretschmann (Grüne) hatte gesagt, was die Bundesregierung vorgelegt habe, sei "weder schnell noch wirksam genug". Alle Grünen, die in Regierungen beteiligt seien, lehnten etwa den vorgeschlagenen CO2-Preis als zu niedrig und damit unwirksam ab. Da die Grünen in 9 von 16 Ländern mitregieren, können sie Beschlüsse blockieren und verzögern. Der Zeitplan der Koalition ist eng: Noch in diesem Jahr sollen viele der Vorhaben sämtliche Hürden nehmen, also auch durch den Bundesrat.\nZiele für 2020 werden verfehlt\nUnion und SPD wollen mit dem Programm sicherstellen, dass Deutschland sein Klimaschutzziel für das Jahr 2030 einhält. Ziele für 2020 werden aller Voraussicht nach verfehlt. Dabei geht es in erste Linie um Einsparungen beim Ausstoß des klimaschädlichen Treibhausgases CO2.\nKlimaschutzgesetz als Rahmen\nEin wesentlicher Baustein des nun beschlossenen Pakets ist das Klimaschutzgesetz. Umweltministerin Svenja Schulze (SPD) sagte, damit bekomme Deutschland einen verbindlichen Fahrplan und klare Regeln. "Klimaschutz wird endlich für alle verbindlich." Mit dem Gesetz werde jedes Ministerium zum "Klimaschutzministerium". Das Klimaschutzgesetz bilde den Rahmen, in dem festgeschrieben wird, wie viele Treibhausgase die Bereiche Gebäude, Verkehr, Landwirtschaft, Energie und Industrie jedes Jahr ausstoßen dürfen. Würden die Ziele gerissen, müsse nachgesteuert werden. Solche Vorgaben habe es bisher nicht gegeben. Seit 1990 habe etwa der Verkehrsbereich kaum zum Rückgang der Treibhausgasemissionen beigetragen.\nKoalition: Anreize statt Verbote\nOpposition: "Schlechter Tag für den Klimaschutz"\nVon der Opposition dagegen kam erneut heftige Kritk. Fraktionschef Anton Hofreiter von den Grünen sagte im Bundestag: "Sie sind an der Menschheitsaufgabe gescheitert." Mit dem Programm könnten Klimaziele nicht erreicht werden. Viele Maßnahmen seien im besten Fall ungenügend, im schlechtesten Fall kontraproduktiv. "Der Tag heute ist ein weiterer schlechter Tag für den Klimaschutz", sagte Hofreiter.\nRedaktion beck-aktuell, 15. Nov 2019 (dpa).