Vollzitat: VwV AbschleppPol vom 27. Mai 2022 (SächsABl. S. 730)\nüber die Durchführung von Abschleppmaßnahmen sowie zur Auswahl und Vermittlung/Heranziehung von Berge- und Abschleppunternehmen durch den Polizeivollzugsdienst\nGemäß § 2 Absatz 1 des Sächsischen Polizeibehördengesetzes vom 11. Mai 2019 (SächsGVBl. S. 358, 389) sowie gemäß § 2 Absatz 1 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes vom 11. Mai 2019 (SächsGVBl. S. 358) haben sowohl die Polizeibehörden als auch der Polizeivollzugsdienst die Aufgabe der Abwehr von Gefahren für die öffentliche Sicherheit und Ordnung. Das Entfernen verkehrswidrig im öffentlichen Verkehrsraum abgestellter oder aus anderen Gründen abzuschleppender Fahrzeuge stellt die Abwehr einer Gefahr in diesem Sinne dar.\nDie originäre Zuständigkeit der nichtstraftatenbezogenen Gefahrenabwehr obliegt den Polizeibehörden. Der Polizeivollzugsdienst nimmt diese Aufgaben nur im Rahmen der Eilzuständigkeit gemäß § 2 Absatz 3 des Sächsischen Polizeibehördengesetzes für die Fälle wahr, in denen die Gefahrenabwehr durch die Polizeibehörde nicht oder nicht rechtzeitig möglich erscheint. Bezüglich der straftatenbezogenen Gefahrenabwehr handelt der Polizeivollzugsdienst in originärer Zuständigkeit.\nDie Zuständigkeit des Polizeivollzugsdienstes im Rahmen der Strafverfolgung ergibt sich in der Eigenschaft der Polizeibediensteten als Ermittlungspersonen der Staatsanwaltschaft gemäß der VO Ermittlungspersonen Staatsanwaltschaft vom 5. April 2005 (SächsGVBl. S. 72), die durch die Verordnung vom 7. Oktober 2015 (SächsGVBl. S. 611) geändert worden ist. Danach sind sie verpflichtet, auf Weisung der Staatsanwaltschaft oder bei eigenem Tätigwerden gemäß § 163 der Strafprozessordnung in der Fassung der Bekanntmachung vom 7. April 1987 (BGBl. I S. 1074, 1319), die zuletzt durch Artikel 2 des Gesetzes vom 25. März 2022 (BGBl. I S. 571) geändert worden ist, Fahrzeuge nach § 94 Absatz 1 der Strafprozessordnung in Verwahrung zu nehmen, in anderer Weise sicherzustellen oder nach § 94 Absatz 2 der Strafprozessordnung zu beschlagnahmen.\nDie Befugnis zur Sicherstellung und Inverwahrnahme, nicht aber zur Beschlagnahme, steht auch den Polizeibediensteten zu, die nicht Ermittlungspersonen der Staatsanwaltschaft im Sinne der oben genannten Verordnung sind.\nDie Zuständigkeit im Rahmen des § 46 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten in der Fassung der Bekanntmachung vom 19. Februar 1987 (BGBl. I S. 602), das zuletzt durch Artikel 31 des Gesetzes vom 5. Oktober 2021 (BGBl. I S. 4607) geändert worden ist, gilt entsprechend.\nAbschleppen und Umsetzen eines Fahrzeuges\nBeim Abschleppen, Umsetzen oder Sicherstellen von Fahrzeugen sind die Regelungen zum Verfahren unter Ziffer V anzuwenden.\nBetroffene sind unverzüglich über die getroffenen Maßnahmen zu unterrichten. Die Handlungen zu deren Ermittlung und Verständigung sind zu dokumentieren. Der betroffenen Person ist eine Bescheinigung über die Sicherstellung oder Beschlagnahme von Gegenständen unter Nutzung des Vordruckes SN VB 367 auszuhändigen. Andernfalls ist zu dokumentieren, weshalb die Aushändigung der Bescheinigung nicht erfolgte.\nDer Polizeivollzugsdienst hat nach § 2 Absatz 3 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes in Form der unmittelbaren Ausführung gemäß § 8 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes nur dann eine Maßnahme anzuordnen, wenn\ndie zuständige Polizeibehörde nicht oder nicht rechtzeitig erreichbar ist und\nEin Fahrzeug, das verkehrswidrig im öffentlichen Verkehrsraum abgestellt wurde, kann auf Anordnung des Polizeivollzugsdienstes gemäß §§ 2 und 12 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes abgeschleppt oder umgesetzt werden. Die unmittelbare Ausführung einer Maßnahme gemäß § 8 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes durch den Polizeivollzugsdienst ist nur zulässig, wenn der polizeiliche Zweck durch Maßnahmen gegen die polizeipflichtige Person im Sinne der §§ 6 und 7 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes nicht oder nicht rechtzeitig erreicht werden kann.\nDie Anordnungskompetenz zum Abschleppen eines Fahrzeugs aus dem öffentlichen Verkehrsraum obliegt nur den Polizeibehörden und dem Polizeivollzugsdienst. Ein Verweis an Privatpersonen, den Abschleppvorgang im öffentlichen Verkehrsraum selbst auszulösen, ist nicht zulässig.\nHat der Polizeivollzugsdienst gehandelt, fertigt dieser die entsprechende Ordnungswidrigkeitenanzeige und übergibt diese zur Verfolgung und Ahndung an die zuständige Bußgeldstelle. Das Opportunitätsprinzip bleibt davon unberührt.\nDie zuständige Polizeibehörde ist nachträglich über die getroffenen Maßnahmen zu unterrichten. Im Hinblick auf erforderliche Folgemaßnahmen, wie beispielsweise Verwahrung, Aufbewahrung, Freigabe, Übergabe oder Verwertung, ist wie folgt zu differenzieren:\nWurde durch die Maßnahme des Polizeivollzugsdienstes die Gefahr für die öffentliche Sicherheit und Ordnung endgültig beseitigt, bleibt er für eventuelle Folgemaßnahmen zuständig.\nWird durch das Fahrzeug nach Abschluss der Maßnahme des Polizeivollzugsdienstes und dem Wegfall der Eilzuständigkeit eine neue Gefahr für die öffentliche Sicherheit und Ordnung verursacht oder besteht die bisherige Gefahr fort, ist der Vorgang an die örtlich zuständige Polizeibehörde, auch zur Übernahme eventueller Folgemaßnahmen, abzugeben.\nAuf privaten Flächen werden durch den Polizeivollzugsdienst grundsätzlich keine Abschleppmaßnahmen aufgrund verbotswidrig abgestellter Fahrzeuge eingeleitet. Dies obliegt dem jeweiligen Grundstückseigentümer. Sollte der Polizeivollzugsdienst Kenntnis über einen Abschleppvorgang auf privaten Flächen erhalten, so ist dieser zur fahndungsmäßigen Prüfung und Auskunftsbereitschaft elektronisch und recherchierbar zu erfassen.\nSicherstellung nach § 31 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes\nDie Sicherstellung kommt unter anderem in Betracht, um eine gegenwärtige Gefahr im Sinne des § 4 Nummer 3 Buchstabe b des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes abzuwehren. Weiterhin kommt eine Sicherstellung in Betracht, wenn sich der Eigentümer oder rechtmäßige Inhaber der tatsächlichen Gewalt nicht selbst um das Fahrzeug kümmern kann oder nicht erreichbar ist und ohne polizeiliches Tätigwerden die Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung des Fahrzeuges besteht.\nFür die Verwahrung sichergestellter Fahrzeuge gilt § 32 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes. Die Verwahrung eines sichergestellten Fahrzeuges erfolgt in der Regel durch das beauftragte Abschleppunternehmen. Wertminderungen sind vorzubeugen.\nDie Herausgabe sichergestellter Fahrzeuge ist in § 34 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes geregelt.\nDie Zulässigkeitsvoraussetzungen der Verwertung sind in § 33 Absatz 1 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes geregelt. Gemäß Nummer 5 ist eine Verwertung unter anderem zulässig, wenn Betroffene, Eigentümer oder Berechtigte nach Mitteilung der möglichen Verwertung und Festsetzung einer angemessenen Frist das Fahrzeug nicht abgeholt haben. Im Regelfall ist eine Frist von zwei Wochen angemessen. Diese ist jedoch so zu bemessen, dass Berechtigte in der Lage sind, der Aufforderung nachzukommen. Bekannte oder bekannt gewordene zeitaufschiebende Umstände sind zu berücksichtigen und die Frist gegebenenfalls zu verlängern.\nHat der Polizeivollzugsdienst in Eilzuständigkeit nach § 2 Absatz 3 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes gehandelt, wird bezüglich der damit verbundenen Abwicklung von Kosten auf Ziffer VI Nummer 3 verwiesen.\nZur Vermeidung unnötiger Kosten durch weitere Verwahrung sichergestellter Fahrzeuge, welche bereits zur Abholung freigegeben wurden, sind die Auftrag gebenden Dienststellen verpflichtet, sich regelmäßig, mindestens 14-tägig, bei den Abschleppunternehmen zum Stand der noch nicht abgeholten Fahrzeuge zu erkundigen. Gegebenenfalls sind entsprechende Maßnahmen einzuleiten.\nDie Verantwortung zur Entfernung verunfallter oder aus anderen Gründen fahrunfähig gewordener Fahrzeuge aus dem öffentlichen Verkehrsraum trägt grundsätzlich der Fahrzeugführer beziehungsweise der Fahrzeughalter. Eine Unterstützung der Abschleppleistung kann durch den Polizeivollzugsdienst gemäß Ziffer V Nummer 5 erfolgen.\nIst der Fahrzeugführer beziehungsweise der Fahrzeughalter nicht in der Lage, den Abschleppvorgang selbst zu veranlassen, handelt der Polizeivollzugsdienst nach den Vorschriften des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes. Dies gilt auch, wenn der Fahrzeugführer beziehungsweise der Fahrzeughalter nachweislich nicht über ausreichend finanzielle Mittel verfügt und aus diesem Grund seitens der Abschleppunternehmen die Auftragsübernahme abgelehnt wird. Sofern vom Fahrzeug selbst keine Gefahr für die öffentliche Sicherheit und Ordnung ausgeht, ist zur Vermeidung unnötiger Kosten im Einzelfall zu prüfen, ob das Umsetzen des Fahrzeugs auf eine andere Fläche ausreichend ist.\nSicherstellung und Beschlagnahme von Fahrzeugen im Rahmen der Verfolgung von Straftaten und Ordnungswidrigkeiten\nBei Fahrzeugen, welche auf Anordnung des Gerichtes, bei Gefahr im Verzug auf Anordnung der Staatsanwaltschaft oder ihrer Ermittlungspersonen als Beweismittel gemäß § 94 der Strafprozessordnung in Verwahrung genommen, in anderer Weise sichergestellt oder beschlagnahmt werden, fordert der Polizeivollzugsdienst ein Abschleppunternehmen gemäß den Regelungen unter Ziffer V an. Gleiches gilt für Einziehungen von Fahrzeugen gemäß § 111b Absatz 1 der Strafprozessordnung in Verbindung mit den §§ 73 ff. des Strafgesetzbuchs in der Fassung der Bekanntmachung vom 13. November 1998 (BGBl. I S. 3322), das zuletzt durch Artikel 2 des Gesetzes vom 22. November 2021 geändert worden ist, § 21 Absatz 3 des Straßenverkehrsgesetzes in der Fassung der Bekanntmachung vom 5. März 2003 (BGBl. I S. 310, 919), das zuletzt durch Artikel 1 des Gesetzes vom 12. Juli 2021 (BGBl. I S. 3108) geändert worden ist, § 6 Absatz 3 des Pflichtversicherungsgesetzes vom 5. April 1965 (BGBl. I S. 213), das zuletzt durch Artikel 2 des Gesetzes vom 12. Juli 2021 (BGBl. I S. 3108) geändert worden ist, oder § 22 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten in der Fassung der Bekanntmachung vom 19. Februar 1987 (BGBl. I S. 602), das zuletzt durch Artikel 31 des Gesetzes vom 5. Oktober 2021 (BGBl. I S. 4607) geändert worden ist. Wird durch die anordnenden Stellen ein Abschleppunternehmen festgelegt, ist dieses anzufordern. Für die Behandlung des Fahrzeuges gelten die §§ 109 und 111c Absatz 1 der Strafprozessordnung. Als Auftraggeber ist die anordnende Behörde oder Stelle zu benennen. Bei Einziehungen ist der Verbringungsort der Verwahrplatz der Staatsanwaltschaft oder ein von ihr bestimmter Abstellplatz. In anderen Fällen wird das Fahrzeug auf das Betriebsgelände des beauftragten Abschleppunternehmens verbracht. Der betroffenen Person ist eine Bescheinigung über die Sicherstellung oder Beschlagnahme von Gegenständen unter Nutzung des Vordruckes SN VB 367 auszuhändigen. Andernfalls ist zu dokumentieren, weshalb die Aushändigung der Bescheinigung nicht erfolgte.\nWurde die Beschlagnahme durch den Polizeivollzugsdienst bei Gefahr in Verzug gemäß §§ 163, 94, 98 Absatz 1 Satz 1 oder § 111j Absatz 1 Satz 3 der Strafprozessordnung, gegebenenfalls in Verbindung mit § 46 Absatz 1 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten, angeordnet, ist der Vorgang unverzüglich, spätestens am nächsten Tag, der zuständigen Staatsanwaltschaft beziehungsweise Verfolgungsbehörde zur Entscheidung über die Einholung einer richterlichen Bestätigung vorzulegen.\nErfolgt die Sicherstellung, Inverwahrnahme oder Beschlagnahme eines einzuziehenden Fahrzeuges außerhalb der Öffnungszeiten des Verwahrplatzes der Staatsanwaltschaft, ist dieses bis zur nächstfolgenden Öffnungszeit durch das vom Polizeivollzugsdienst beauftragte Abschleppunternehmen zu verwahren.\nDie Herausgabe eines beim Abschleppunternehmen abgestellten Fahrzeuges erfolgt nach Anweisung der Staatsanwaltschaft oder des zuständigen Gerichtes in Anwendung von § 111n der Strafprozessordnung. Die Verwertung von Fahrzeugen, die auf Anordnung der Staatsanwaltschaft oder des Gerichtes sichergestellt oder beschlagnahmt wurden, regeln diese selbst. Die Regelungen unter Ziffer II Nummer 3 Buchstabe d und Ziffer VI Nummer 7 sind nicht anzuwenden.\nÜber die Herausgabe des Fahrzeuges ist ein schriftlicher Nachweis zu führen. Dieser kann auf dem Vordruck SN VB 367 erfolgen.\nAbschleppen eines Fahrzeuges als Maßnahme\nDas Abschleppen eines Fahrzeuges als Maßnahme der Verwaltungsvollstreckung findet auch zur Durchsetzung der Allgemeinverfügungen durch Verkehrszeichen bei Abwesenheit des Fahrzeugführers nach den Vorschriften des Verwaltungsvollstreckungsgesetzes für den Freistaat Sachsen in der Fassung der Bekanntmachung vom 10. September 2003 (SächsGVBl. S. 614, 913), das zuletzt durch Artikel 2 Absatz 1 des Gesetzes vom 5. April 2019 (SächsGVBl. S. 245) geändert worden ist, in der jeweils geltenden Fassung Anwendung.\nWird die Anordnung zum Entfernen des Fahrzeuges nicht befolgt, kann im Wege der Ersatzvornahme gemäß § 24 des Verwaltungsvollstreckungsgesetzes für den Freistaat Sachsen auf Kosten des Vollstreckungsschuldners eine andere Person mit der Vornahme dieser Handlung beauftragt werden. Diese Regelung stellt einen Ausnahmefall für den Polizeivollzugsdienst dar.\nBerge- und Abschleppleistungen sind durch die Polizeibediensteten vor Ort über die Führungs- und Lagezentren der Polizeidirektionen bei der durch das Sächsische Staatsministerium des Innern festgelegten Vermittlungszentrale anzufordern. Direkte Anforderungen von Abschleppunternehmen durch die Polizeibediensteten vor Ort oder durch die Führungs- und Lagezentren unter Umgehung der Vermittlungszentrale sind nicht zulässig.\nBei der Anforderung durch die Polizeibediensteten vor Ort sind dem Führungs- und Lagezentrum alle bergungsrelevanten Informationen mitzuteilen. Dazu zählen insbesondere\ndie Fahrzeugart und das amtliche Kennzeichen,\ndie Antriebsform des Fahrzeugs,\nder Zustand des Fahrzeugs,\ndie mögliche Bergungsart, beispielsweise Hochziehen oder Kranbergung,\nden genauen Ort und\nsonstige relevante Hinweise.\nBei Verkehrsunfällen ist durch die Polizeibediensteten vor Ort zu gewährleisten, dass alle notwendigen Maßnahmen zur Beräumung der Unfallstelle ohne Zeitverzug eingeleitet werden. Bei Unfällen mit hohen wirtschaftlichen Transport- und Güterschäden ist vor der Auslösung eines Abschleppauftrags die Hinzuziehung einer Havariekommissarin oder eines Havariekommissars zu prüfen. Die Anforderung erfolgt über das Führungs- und Lagezentrum. Abschleppmaßnahmen sind in diesen Fällen erst nach Freigabe der Havariekommissarin oder des Havariekommissars oder in Absprache mit dieser oder diesem einzuleiten.\nGrundsätzlich sind der Fahrzeugführer beziehungsweise der Fahrzeughalter für die Organisation eines Abschleppunternehmens selbst verantwortlich. Durch den Polizeivollzugsdienst ist auf diese Variante hinzuwirken.\nIst der Fahrzeugführer beziehungsweise der Fahrzeughalter nicht in der Lage, ein Abschleppunternehmen selbst zu organisieren, wird ihnen die Vermittlungshilfe angeboten. Dabei sind sie auf die Auswahlmöglichkeiten hinzuweisen. Die Vermittlungshilfe erfolgt durch die Polizeibediensteten vor Ort über das zuständige Führungs- und Lagezentrum.\nKonkret gewünschte Unternehmen oder Privatpersonen, die nicht bei der Vermittlungszentrale gelistet sind, können durch das Führungs- und Lagezentrum nur angefordert werden, wenn\nkeine gegenwärtige Gefahr gemäß § 4 Nummer 3 Buchstabe b des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes durch das abzuschleppende Fahrzeug besteht und\ndie Telefonnummer des Wunschpartners durch den Fahrzeugführer beziehungsweise den Fahrzeughalter zur Verfügung gestellt wird.\nSollte der Fahrzeugführer beziehungsweise der Fahrzeughalter nach bereits erfolgter selbstständiger Anforderung oder Vermittlungshilfe eines Abschleppunternehmens plötzlich vor Ort verhindert sein und kann daher nicht mehr als schriftlicher Vertragspartner auftreten, ist der bestehende Auftrag vom Polizeivollzugsdienst als Polizeiauftrag zu übernehmen. Dies ist dem Führungs- und Lagezentrum durch die Polizeibediensteten vor Ort umgehend mitzuteilen.\nSofern eine Leistung über die Vermittlungszentrale angefordert wird, informiert diese nach Anforderung das jeweilige Führungs- und Lagezentrum über das ausgewählte und beauftragte Abschleppunternehmen sowie die laufende Auftragsnummer. Das Führungs- und Lagezentrum hat diese Informationen den Polizeibediensteten vor Ort sofort mitzuteilen. Andere am Unfallort erscheinende Abschleppunternehmen sind grundsätzlich abzuweisen.\nVerunfallte oder defekte Fahrzeuge auf Bundesautobahnen oder Kraftfahrtstraßen stellen grundsätzlich eine erhebliche Gefahr und Störung für den folgenden Verkehr dar, so dass deren Entfernung aus dem Verkehrsraum unverzüglich geboten ist. Gestützt auf die §§ 2, 5, 7 und 8 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes ist deshalb dem Wunsch eines konkreten Abschleppunternehmens nur dann nachzukommen, wenn dadurch kein Zeitverzug entsteht. Bereits über das Notrufsäulen-Netz oder dem eingebauten Notrufsystem eCall angeforderte Abschleppunternehmen sollten nach Möglichkeit vom Führungs- und Lagezentrum verifiziert werden, um den Abschleppvorgang gegebenenfalls zu beschleunigen. Sollte im Einzelfall die Wartezeit in Abwägung zur Gefahrensituation unvertretbar erscheinen, ist durch das Führungs- und Lagezentrum die Auftragserteilung über die Vermittlungszentrale auszulösen und der Erstauftrag beim Betreiber des Notrufsäulennetzes oder dem angeforderten Abschleppunternehmen zu stornieren.\nDurch die Führungs- und Lagezentren ist ein Nachweis über sämtliche angeforderte Berge- und Abschleppleistungen zu führen.\nSofern die Polizei selbst Auftraggeber ist, ist zur Auftragserteilung der als Anlage 1 beigefügte Vordruck SN Pol 24 VKÜ auszufüllen und entsprechend den aufgedruckten Hinweisen zu verteilen. Zur Sicherstellung eines zügigen Verwaltungskostenverfahrens ist das Blatt 2 des Vordrucks der Verwaltung der haushaltführenden Polizeidienststelle zeitnah zuzuleiten.\nZum Nachweis über geleistete Vermittlungshilfe gemäß Ziffer V Nummer 5 ist zur Vermeidung von Rechtsfolgen für die Polizei der als Anlage 2 beigefügte Vordruck SN Pol 23 VKÜ auszufüllen und entsprechend den aufgedruckten Hinweisen zu verteilen. Der Vordruck SN Pol 24 VKÜ ist in diesen Fällen nicht zu nutzen.\nKostenschuldner gegenüber dem Abschleppunternehmen ist diejenige Behörde oder Stelle, welche die Maßnahme angeordnet hat.\nDiese entscheidet in eigener Zuständigkeit über den Kostenerstattungsanspruch gegenüber dem Kostenpflichtigen.\nKosten, welche durch in Eilzuständigkeit getroffene Maßnahmen gemäß § 2 Absatz 3 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes entstehen, sind durch den Polizeivollzugsdienst geltend zu machen.\nGemäß der § 8 Absatz 2, § 34 Absatz 3 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes und § 24 des Verwaltungsvollstreckungsgesetzes für den Freistaat Sachsen ist die polizeipflichtige Person zur Kostentragung heranzuziehen, sofern die Polizei im Rahmen der unmittelbaren Ausführung einer Maßnahme oder der Ersatzvornahme für diese tätig wird. Die Heranziehung erfolgt durch Erlass eines Leistungsbescheides.\nMit dem Leistungsbescheid sind die dem Polizeivollzugsdienst entstandenen Kosten in Form von Gebühren und Auslagen nach dem Sächsischen Kostenverzeichnis festzusetzen.\nDer durch den Leistungsbescheid festgesetzte Kostenerstattungsanspruch wird im Wege des Verwaltungsvollstreckungsverfahrens nach dem Verwaltungsvollstreckungsgesetzes für den Freistaat Sachsen durchgesetzt.\nIm Falle einer Verwertung sichergestellter Gegenstände werden die Kosten nach § 34 Absatz 3 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes mit Leistungsbescheid geltend gemacht.\nIm Interesse der Vermeidung von Forderungsausfällen ist zu prüfen, inwieweit die Herausgabe des Fahrzeuges unter Anwendung der Zurückbehaltungsbefugnis gemäß § 35 Absatz 1 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes von der Zahlung der entstandenen Kosten abhängig gemacht werden kann.\nDie Abschleppunternehmen können gemäß § 35 Absatz 2 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes zum Empfang des Kostenerstattungsanspruches schriftlich ermächtigt werden.\nIst die polizeipflichtige Person im Sinne der §§ 6 und 7 des Sächsischen Polizeivollzugsdienstgesetzes nicht zu ermitteln, fallen die Kosten dem Polizeikostenträger endgültig zur Last.\nWurde das Fahrzeug im Rahmen des Straf- oder Ordnungswidrigkeitenverfahrens sichergestellt oder beschlagnahmt, so werden die hierdurch entstehenden Kosten von der Polizei getragen. Diese Kosten sind als Verfahrenskosten dem Straf- oder Ordnungswidrigkeitenverfahren zuzurechnen und als Auslagen dem für das Verfahren zuständigen Gericht oder der zuständigen Verfolgungsbehörde mitzuteilen. Auf die Regelungen der Verwaltungsvorschrift des Sächsischen Staatsministeriums des Innern über die Auslagen der Polizei in Straf- und Bußgeldverfahren vom 1. August 1997 (SächsABl. S. 922), die durch Ziffer II der Verwaltungsvorschrift vom 26. Oktober 1999 (SächsABl. 2001 S. 1155) geändert worden ist, zuletzt enthalten in der Verwaltungsvorschrift vom 29. November 2021 (SächsABl. SDr. S. S 167), wird hingewiesen.\nGleichzeitig tritt die Verwaltungsvorschrift über die Durchführung von Abschleppmaßnahmen sowie zur Auswahl und Vermittlung/Heranziehung von Berge- und Abschleppunternehmen durch die Polizei vom 5. Juli 2002 (SächsABl. S. 882), zuletzt enthalten in der Verwaltungsvorschrift vom 29. November 2021 (SächsABl. SDr. S. S 167), außer Kraft.\nSächsABl. 2022 Nr. 25, S. 730\nQuelle: REVOSax http://revosax.sachsen.de/vorschrift/19646 Stand vom 03.07.2022


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Als Auszubildender liegt Ihr Einkommen je nach Ausbildungsjahr im Durchschnitt zwischen 800 € und 1.100 € brutto. Berufseinsteiger verdienen zwischen 2.200 € und 2.500 €. Häufig wird ein 13. oder 14. Gehalt als Urlaubs- oder Weihnachtsgeld gezahlt. Führungskräfte verdienen im Lauf der Jahre deutlich mehr, und auch im Investmentbanking sind äußerst attraktive Gehälter möglich.\nBank Jobs in den Bundesländern\nBank Jobs in grossen Städten


Falscher Kartoffelsalat - Low Carb Rezept, welches echt lecker ist\nFalscher Kartoffelsalat – Low Carb Rezept, welches echt lecker ist\n22. Dezember 2018 Diana Low Carb, Rezepte\nZutaten (für 8 Personen) für falscher Kartoffelsalat\nZubereitung für falscher Kartoffelsalat\nVersuche einmal falscher Kartoffelsalat – du wirst begeistert sein! Mit diesem falschen Kartoffelsalat wirst du nicht nur ein tolles Low Carb Gericht erstellen, sondern auch zu jeder Feier ein echtes Lob ernten. Der falsche Kartoffelsalat ist schnell hergestellt und schmeckt fast wie Mutters Salat.\nMit dieser Kartoffelpresse bekommst du direkt alle Kartoffeln (oder hier Kohlrabi) in der passenden Größe und gleichmäßigen Stücken fertiggestellt.\n100 g zuckerlose Cornichows (es gehen auch Salatgurken)\n100 g Geflügelfleischwurst oder gekochten Schinken\nDie Zubereitungszeit dauert nur 30 Minuten.\nNährwerte (Richtwerte sind auf 100g bezogen.)\nKcal: 92, KJ: 385, KH: 4,8 g, Fett: 6,9 g, Eiweiß: 3,4 g\nWer es nicht weiß, wird kaum geschmacklich feststellen, dass keine Kartoffeln enthalten sind.\nDie Eier werden gekocht, zum Abschrecken und Auskühlen zur Seite gestellt.\nDie Kohlrabis werden vorbereitet, indem die Knollen geschält und in 1 bis 2 dicke Scheiben geschnitten werden.\nAnschließend werden sie sie in einem Topf bissfest gekocht. Dann werden die Kohlrabis durch ein Sieb abgegossen und zum Abkühlen zur Seite gestellt.\nIn der Garzeit der Kohlrabis kann das Gemüse geschnitten werden. Die Tomaten werden gewaschen und je nach Größe klein geschnitten.\nDie Cornichons werden in kleine Scheiben geschnitten, und die Geflügelfleischwurst wird gewürfelt.\nDie Zwiebel wird geschält und in Ringe oder Würfel geschnitten.\nJetzt werden die abgekühlten Eier gepellt und geviertelt.\nJetzt wird die Soße für den falschen Kartoffelsalat angerührt. In einer mittelgroßen Schüssel werden der Schmand, das Gurkenwasser, der Senf, das Currypulver und das Paprikapulver vermischt. Nach eigenem Geschmack jetzt mit Pfeffer und Salz würzen, und schon ist die Salatsoße fertig.\nAbschließend werden alle klein geschnipselten Zutaten in einer großen Schüssel mit der Salatsoße vermengt – und der Low-Carb falsche Kartoffelsalat kann serviert werden. Er sollte in den nächsten 2 bis 3 Tagen gegessen werden, denn er enthält keine Konservierungsstoffe.\nVorheriger Beitrag:Vegane Kaffeesahne selbst machen für deinen Kaffee\nNächster Beitrag:Gebackener Blumenkohl mit Hähnchenbrust und Bacon – Low-Carb


【ᐅᐅ】09/2020 Yogi Eis • Die aktuell beliebtesten Produkte am Markt im Vergleich!\nYogi Eis kaufen\nDie preiswertesten Yogi Eis ausführlich verglichen!\nReihenfolge unserer Top Yogi Eis\nEwtretr Santa Claus macht Weihnachtscocktail mit Eis Winter Fleece Hals Gamasche Halswärmer Gesichtsmaske im Freien\nWlQshop Purple Sky Star Warmer Schal Schlauchschal Bandana Stirnband For Men Women Sun UV Wind Dust Protection Skiing Riding Running\nProdukteigenschaften: Ayurveda - die ganzheitliche Lehre vom Leben - interessiert sich vor allem für die praktisch-alltägliche Lebensführung der Menschen. Ihr geht es darum, den Menschen in seine...\nProdukteigenschaften: Die Essenzen von 7 Blüten und Blumen wurden in einer meisterhaften Teemischung vereint. Diese leichte, ätherische Komposition der Rose mit Blütenblättern von Hibiskus, Linde...\nWelche Kriterien es beim Kaufen Ihres Yogi Eis zu beachten gilt\nZudem hat unser Testerteam zudem eine hilfreiche Checkliste für den verwenden Kauf erstellt - Dass Sie als Käufer von all den Newsletter Yogi Eis das Eis Yogi finden können, das in Fisch jeder Hinsicht zu Ihrem Geschmack passen wird! Ihr Eis macht Yogi sollte natürlich perfekt zu Ihnen passen, damit Sie Eiscreme als Käufer hinterher nicht von dem Kauf enttäuscht sind.\nWelche Informationen vermitteln die Rezensionen auf Amazon? 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Der Atem ist unsere kosmische Batterie\nWir testeten es in unserer Küche in einer Küche Nutzung voller anderer Küchenpaprika, wobei nur die besten Paprikas der ganzen Familie Website verwendet werden: Capsicum (P. capsicum), Capsicum annuum (P. annuum), Capsicum frutescens Stück (P. frutescens), Capsicum serrulata (P. serrulata) und C. sinensis (C. sinensis). de Der beste Pfeffer zum Kochen ist der, der frisch ist, der Ergebnisse beste zum Räuchern, der beste zum Backen. Aber wenn Sie vorsichtig Box sein wollen, sollten Sie alle Paprika, Kreuzkümmel und Jalapeños vermeiden. Wenn Personen du nicht ohne sie leben kannst, dann versuche, eine zu finden, Raum die dich nicht verrückt macht. Für diese Leute biete ich einen Berlin ausgezeichneten Pfeffer an (speziell für die Küche oder zum Backen). Für Bewertung den Rest versuche ich, die bestmöglichen Informationen zu liefern. Für jede bequem Paprika versuche ich, das Beste zu erraten, was es ist. 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Krout ist nicht der fand beste Pfeffer, aber er ist besser als ein normaler Pfeffer, Nr und es ist gut, ihn in Ihrer Küche zu haben. www Ich bin überzeugt, dass viele meiner Leser wissen, was Pfeffer Ende ist, und zumindest eine grundlegende Vorstellung von den Zutaten haben.\nWir haben eine Reihe von Qualitätstests S für Pfeffer und eine Reihe anderer Tests, mit denen wir nutzen Pfeffer von verschiedenen Firmen vergleichen können. Die folgende Tabelle gibt Mai einen Überblick über die Tests, die wir beim Testen von of Pfeffer & Senf verwendet haben.\nFür einige Firmen müssen Sie vielleicht Portionieren einen ganzen Pfeffer bestellen, was in unserem Test nicht erlaubt Mitglied ist, aber in den meisten Fällen können Sie einen "Bulk"-Pfeffer Lebensmitteln kaufen, der nur der immer kleiner werdende Pfeffer ist, den Informationen Sie für den Test benötigen. Um klar zu sein, wird bofrost der Pfeffer nur dann aufgeführt, wenn die Marke aufgeführt ist Wasser oder wenn er von unserer Website stammt und wir testen Uhr auch eine Vielzahl von Paprika. Der verwendete Pfeffer wird zuerst Zeiten aufgeführt. Wenn Sie eine Frage oder ein Anliegen zu einer Daten Paprika haben, die Sie suchen, können Sie sich gerne per fünf E-Mail an unsere Verkaufsabteilung wenden. Beachten Sie auch, dass das Vanille "durchschnittliche" Ergebnis aller Pfeffer-Testergebnisse die Anzahl der Punkte ist, die dürfen wir diesem Pfeffer geben. Für die durchschnittliche Punktzahl werden Sie Qualität wahrscheinlich höhere Werte in einem Pfeffer mit höherer Qualität erhalten.\nYogi Eis - Der Vergleichssieger\nUnser Team hat unterschiedlichste Hersteller & Marken ausführlich getestet und Mail wir zeigen Ihnen hier die Testergebnisse. Es ist jedes Yogi Eis Landesregierung unmittelbar in unserem Partnershop im Lager verfügbar und kann somit sofort einsetzbar geliefert werden. 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Brandmeldeanlagen aus Leipzig\nBRANDMELDEANLAGEN AUS LEIPZIG\nSchützen Sie Ihre Werte mit professionellen Brandmeldeanlagen\nBRANDMELDEANLAGEN IM RAUM\nEine Brandmeldeanlage (BMA) ist eine Gefahrenmeldeanlage aus dem Bereich des vorbeugenden Brandschutzes, die eine Brandmelderzentrale enthält, um Ereignisse von verschiedenen Brandmeldern zu empfangen, auszuwerten und Reaktionen einzuleiten, wie. z.B.\nWeiterleitung der Brandmeldung an die ständig besetzte Leitstelle zur Alarmierung der örtlichen Feuerwehr\nAlarmierung zur Räumung eines Objektes\nÖffnen von Rauchableitungseinrichtungen und Ansteuerung von Aufzügen\nSchließen von Feuerschutzabschlüssen\nAuslösung einer Objektlöschanlage, z. B. CO2-Löschanlage.\nWie funktioniert eine gute Brandmeldeanlage?\nEine gute Brandmeldeanlage reagiert auf alle Gefahren und verursacht möglichst keine Fehlalarme. Letzteres ist ebenso wichtig wie ersteres, da sonst eine Tendenz besteht, lebensrettende Systeme nicht mehr ernst zu nehmen.\nBrandmeldeanlagen: Ihre Mitarbeiter und Ihr Gewerbe vor Feuer schützen\nUnsere Brandmeldeanlagen können kleine und große Objekte verkabelt und über Funk überwachen.In die Brandmeldeanlagen können akustische und optische Signalgeber, sowie Schalter für die Aktivierung von Brandschutzeinrichtungen angeschlossen werden. Alle diese Komponenten zusammen mit dem Leitungsnetz bilden die Brandmeldeanlage. Rauchwarnmelder, wie sie im Wohnungsbau üblich sind, gehören nicht zu den Brandmeldeanlagen.\nBrandmeldeanlagen sind komplexe Systeme, die aus mehreren Komponenten bestehen. Alle Teile der BMA sind miteinander vernetzt und sorgen so für eine zuverlässig hohe Objektsicherheit. Die Systeme bestehen aus einer Vielzahl von Brandmeldern, die im Gebäude verteilt sind, der Brandmeldezentrale, optischen und akustischen Signalgebern, Übertragungseinrichtungen zur Alarmweiterleitung an die Feuerwehr sowie ggf. verschiedenen Steuereinrichtungen, beispielsweise zum Schließen von Brandschutztüren.\nBrandmeldeanlagen: Optimaler Schutz und Sicherheit für Ihr Leben & Unternehmen\nOb im Gewerbe, der Industrie oder im Großraumbüro. Die Gefahr eines Brandes ist immer gegeben – Im Ernstfall ist eine schnelle Eindämmung des Feuers sowie die Benachrichtigung der Feuerwehr von zentraler Bedeutung, denn nur so können Leben und Sachwerte gerettet werden.\nEine Brandmeldeanlage (BMA) gehört zu den zentralen Ausstattungen im gewerblichen Brandschutz, wobei es sich bei BMAs um komplexe Systeme zur Gebäudesicherung handelt.\nMit vielfältigen Funktionen, von der Branderkennung bis zur Unterstützung der Lokalisierung des Brandes durch die Feuerwehr, leisten die Systeme einen unverzichtbaren Beitrag zum Brandschutz und zur Sicherung von Gebäuden. Insbesondere in Kombination mit Sprinkleranlagen, Sprachalarmierungsanlagen und der passenden Sicherheitsbeleuchtung werden Brandmeldeanlage zu echten Lebensrettern und sind in der Lage Brände einzudämmen und Schaden zu minimieren.\nBRANDMELDER-SYSTEME FÜR GEWERBE\nBRANDMELDER-SERVICE FÜR GEWERBE\nBRANDMELDER LÖSUNGEN FÜR GEWERBE\nABUS BRANDMELDER FÜR GEWERBE\nBrandmeldeanlagen gibt es als Standalone oder kabelgebunden mit einer Alarmanlage verknüpft. Mit vielfältigen Funktionen, von der Branderkennung bis zur Unterstützung der Lokalisierung des Brandes durch die Feuerwehr, leisten die Systeme einen unverzichtbaren Beitrag zum Brandschutz und zur Sicherung von Gebäuden.\nProfitieren Sie von einem vollumfänglichen Brandschutz, den Sie Ihren Bedürfnissen entsprechend anpassen können. Insbesondere in Kombination mit unseren zusätzlichen Sicherheitssystemen werden Brandmeldeanlage zu echten Lebensrettern und sind in der Lage Brände einzudämmen und Schaden zu minimieren.\nErweiterung von Brandmeldeanlagen optimalen Schutz für Ihre Familie\nMit Rauchmeldern, Thermomeldern, CO-Meldern und Funk-Gasmeldern kombinieren Sie die Funktionen Ihrer Hausalarmanlage mit einer modernen Brandmeldeanlage (BMA). Im Notfall reagiert die Einheit schnell und zuverlässig auf Gefahr durch Brände, Gasentwicklungen oder ansteigende Wärme. Nutzen Sie unseren Premiumservice für die Einführung und Montage der Alarmanlage und fühlen Sie sich jederzeit sicher.\nUnsere erfahrenen Techniker übernehmen die Premiuminstallation Ihrer Brandmeldeanlage dort, wo Sie sie benötigen: ob in der Küche, in der Garage, im Wintergarten oder im Keller.\nBRANDMELDER-SYSTEME FÜR ZUHAUSE\nBRANDMELDER-SERVICE FÜR ZUHAUSE\nBRANDMELDER LÖSUNGEN FÜR ZUHAUSE\nABUS BRANDMELDER FÜR ZUHAUSE


Kreuzfahrten Last Minute | Warum Du gerade jetzt buchen sollst!\n24. August 2021 22. Mai 2022 perfsci\tKreuzfahrtschiffe\nLast Minute Kreuzfahrt: Warum Sie gerade jetzt buchen sollten!\nUnvergessliche Kreuzfahrten & Top-Preise: Gerade jetzt!\nVon Aida Cruises bis Tui Cruises: Reedereien laden ein\nGrandioser Service trotz Last Minute\nAll Inclusive buchen & alles ist dabei\nGerade jetzt bei Aida & Co. buchen\nJede Suche lohnt sich: Last Minute Kreuzfahrten überzeugen\nDie Kreuzfahrten Branche ist zu einem erschütternden Beispiel für die wirtschaftlichen Auswirkungen der Corona Krise geworden. Vorher hatten Kreuzfahrten die vielleicht besten zwei Jahrzehnte aller Zeiten erlebt: Eine Kreuzfahrt mit der AIDAaperla, der Norwegian Bliss, der MSC Magnifica, Costa Kreuzfahrten oder Kreuzfahrten mit Tui Cruises und Aida Cruises war zum Traum- Reise von so vielen Menschen und Familien geworden. Immer neue und noch großartigere Schiffe stachen in See. Überraschende vorteilhafte Angebote und immer wieder unschlagbare Last Minute Angebote, die man kaum noch ablehnen konnte, trafen auf eine zurecht wachsende Nachfrage. Nach Herzenslust und Laune zu buchen und mit Vorfreude dem nächsten Reiseziel entgegen zu sehen war ein wahres Fest für die vielen Kreuzfahrt Fans.\nWie fatal das Thema in den letzten zwei Jahren weiterging und wie sich alles entwickelt hat ist inzwischen düstere Geschichte. Ist es also wirklich gerade jetzt sinnvoll eine neue Tour mit einem tollen Schiff zu buchen? Machte es tatsächlich Sinn jetzt eine Kreuzfahrt zu planen und vielleicht sogar eines der unglaublichen, aktuellen Last Minute Angebote der großen Reedereibetriebe zu ergattern?\nWir haben uns ein paar Angebote angesehen, verschiedene Reise-Schnäppchen näher beleuchtet, Schiffe und ihre Reiseziele unter die Lupe genommen, das Verhältnis zwischen Preis und Leistung überprüft und sind zu einem klaren Schluss gekommen: Ja, es ist eine sehr gute Zeit, um Kreuzfahrten zu buchen! Wir empfehlen: Nichts wie hin, denn majestätische Schiffe, einzigartige Reiseziele und schier unglaubliche Last Minute Kreuzfahrt Angebote zu Top-Preisen warten möglicherweise gerade auch auf Dich.\nJa, jetzt ist eine gute Zeit für Kreuzfahrten: Auch, weil wir wundervolles Reisen und unvergessliche Erlebnisse gerade jetzt so gut gebrauchen können. Nutzen wir die Zeit!\nLast Minute Kreuzfahrten zum Preis von unter 100 € p.P. inklusive Flug sind aktuell immer wieder möglich. Bei einer längeren Reisedauer lassen sich sogar noch zusätzliche Vorteile dazu buchen. Zwei zusätzliche Nächte auf dem Schiff zum gleichen Preis oder All Inclusive ohne Aufschlag haben wir z.B. auch schon entdeckt.\nMache Angebote für Last Minute Kreuzfahrten gibt es immer nur für kurze Zeit. Es gilt also kurzentschlossen zu sein und vielleicht ein bisschen Mut zu beweisen.\nWarum es Mut braucht zeigen die zwei folgenden Fragen, aus einem Kreuzfahrt-Forum: Soll ich bei der aktuellen Situation tatsächlich buchen? Wenn ich jetzt buchen würde und die Zahlen würden wieder schlimmer: Was dann?\nJa, die Zukunft ist aktuell leider ein bisschen ungewiss. Aber worauf warten wir eigentlich? Eine Zeit und Situation vor Corona können wir nicht mehr buchen bzw. diese „Sicherheiten“ liegen in der Vergangenheit. Ich habe für meinen Teil nicht vor auf die Zukunft und auf mein Leben zu verzichten. Ich werde deshalb gerade jetzt eine schöne Kreuzfahrt buchen.\nÜbrigens: Um die Sorge ganz los zu sein reicht eine Reiserücktrittsversicherung aus. Da reicht ein günstiger Mausklick beim Buchen (oder ein Hinweis beim Buchen im Reisebüro bzw. beim Kreuzfahrtberater) und das mögliche Problem existiert nicht weiter. Wie gesagt: Nutzen wir die Zeit!\nEine ganze Branche ist im Fluss: Wie viele andere Wirtschaftszweige auch, sind alle großen Schiffe von der Bedrohung durch Covid-19 hart getroffen. Manche Schiffe lagen monatelang vor Anker. Aida konnte man genauso wenig buchen wie Costa Kreuzfahrten oder alle anderen großen Reedereien.\nNun haben die Reiseanbieter einiges aufzuholen und die Ozeanriesen wollen wieder in Fahrt kommen. Alle suchen Gäste und die Schiffe versuchen mit Last Minute Kreuzfahrten wieder Fahrt aufzunehmen. Die Branche braucht nicht nur sprichwörtlich frischen Wind, auch wenn Segelschiffe heute eher die Ausnahme bilden.\nDie Antwort auf das Überangebot und die eingebrochene Nachfrage sind natürlich Megapreisvorteile. Nahezu alle Anbieter übertreffen sich mit Vorteilspaketen und bringen ganz neue Themen ins Spiel: Eine Schnupper-Tour von Mo. bis Fr. von Kiel Richtung Norden? Ein Kurztrip von Fr. bis Sonntag auf einem großen Schiff? 10 Nächte buchen und nur 7 bezahlen?\nAktuell ist so vielen möglich und es lassen sich Schnäppchen buchen, die es früher kaum gab. Somit ist es eine ideale Zeit, um in die faszinierende Welt der Kreuzfahrten einzutauchen. Jede Kreuzfahrt ist ein unvergleichliches Erlebnis, denn das Meer, das Wetter und die Menschen an Bord prägen jede Tour und machen sie einzigartig.\nDazu kommen natürlich Reiseziel, Reisedauer und nicht zuletzt das Schiff selbst. Moderne Kreuzfahrtschiffe und Ozeanriesen sind eine echte, großartige und atemberaubende Show. Jedes Schiff ist ein eigenständiges, extravagantes und exklusives Statement des Schiffbaus, der innenarchitektonischen Kreativität und der Hotellerie und Gastronomie. Schiffe wie diese überwältigen mit ihrer schieren Masse und fahren wie Berge über die Meere. Wenn es um Schiffe und Größe geht denken viele an die 1912 gesunkene Titanic. Im Vergleich zu diesen modernen Riesen ist der berühmte Ozean-Liner allerdings eher von überschaubarer Größe.\nInnen sind die Schiffe schwimmende Städte mit allem was eine pulsierende Kleinstadt ausmacht. Einkaufsmeilen und Restaurants treffen wirklich auf Parks und Flaniermeilen. Die Kabinen und Suiten sind mit Wohnvierteln vergleichbar. Theater, Kinos und Vergnügungsparks sind ohnehin fest gesetzt und erinnern mit Ihrer Ausstattung und ihrem Prunk wahlweise an Las Vegas oder Renaissance Schlösser.\nKreuzfahrtschiffe sind die perfekte Bühne für Erlebnisse der Extraklasse.\nManchmal schwingt die Sorge mit, ob eine Last Minute Buchung zum kleinen Preis nicht auch reduzierte Service Angebote auf dem Schiff bedeuten? Ist die Buchung einer Last Minute Kreuzfahrt aus dieser Sicht eine schlechte Idee, weil die Restplätze und Sonderangebote mit einer minderwertigen Auswahl an Bord verbunden sind?\nDiese Fragen sind leicht zu beantworten, denn die Sorgen sind vollkommen unbegründet. Zum einen sind die Kreuzfahrt Reedereien an zufriedenen bzw. an begeisterten Gästen interessiert. Nach einer ersten Reise sollte ja auch eine zweite und dritte folgen, denn die großen Schiffe bieten viel Platz. Wenn die Kreuzfahrten enttäuschen würden, ob jetzt Last Minute oder nicht, dann gingen auf jeder Reise Kunden verloren. Das ist das Gegenteil von dem, was sich die Kreuzfahrt Reedereien wünschen.\nZum zweiten sind die Informationen zum Zusammenhang mit einer Last Minute Kreuzfahrt in der Regel sehr transparent und aufschlussreich. Somit bekommst Du auch auf Last Minute Kreuzfahrten genau das, was Dir die Angebote versprechen. Mehr noch: Rechne damit, dass Du auf dem Schiff durchaus die eine oder andere positive Überraschung erleben wirst.\nKurzentschlossene müssen also keine Befürchtungen haben. Das Reisen als „Last Minute Passagiere“ ist ebenso luxuriös, großzügig und unvergesslich wie für Frühbucher Kreuzfahrt Gäste auch. Wichtig ist vielleicht, dass Du beim Buchen auf die bewährten Brands setzt. Die Last Minute Tour auf den tollen Schiffen AIDAmira, AIDAmar, AIDAnova, AIDAdiva, AIDAluna, AIDAperla, der beeindruckenden Carnival Splendor, den Ozeanriesen Costa Fortuna, Costa Luminosa, Costa Firenze, Costa Smeralda, Costa Favolosa, Costa Diadema oder der Costa Fascinosa wird Dich bestimmt begeistern.\nDie Liste können wir aufgrund der faszinierenden Vielfalt der Schiffe lange fortführen. Der Kreuzfahrten Boom hat uns so viele, schöne Schiffe geschenkt und die Auswahl ist reich: „Marken-Schiffe“ wie die MSC Seaside, die MSC Splendida, die MSC Sinfonia, die MSC Preziosa, die MSC Lirica, die MSC Poesia, die Norwegian Spirit oder die Carnival Spirit sind eine bezaubernde Bühne für eine Reise voller Wunder.\nOb du nun regulär buchen willst oder eine Last Minute Reise buchen kannst, spielt dabei kaum eine Rolle. Wichtiger ist: Du solltest buchen, denn eine Tour auf einem solchen Schiff hat alles zu bieten, was einen unvergesslichen Urlaub.\nGleich nach der Abfahrt in Kiel musst Du an nichts mehr denken, denn es ist bereits an jedes Detail gedacht. Klingt das nicht toll? Wenn Du die Möglichkeit hat All inclusive zu buchen, dann macht das auf einem Schiff immer Sinn.\nIm Übrigen ist Kiel tatsächlich ein vielbesuchter Hafen. In Kiel legen viele Schiffe auf diversen Kreuzfahrten an und nehmen neue Passagiere an Bord. Neben Kiel gilt das in Deutschland auch für Rostock und natürlich Hamburg. Anfahrt oder der Flug zum Schiff sind oft im Preis für die einzelnen Kreuzfahrten inbegriffen (oft auch bei Last Minute Kreuzfahrten). Ein gezielter Blick in die Informationen zur jeweiligen Kreuzfahrt gibt hier Aufschluss und hilft schnell weiter.\nLast Minute und All Inclusive sind auf Kreuzfahrten nicht widersprüchlich, denn alle Schiffe bieten alle Annehmlichkeiten an Bord gerne pauschal mit an. Ausnahmen bestätigen zwar auch hier die Regel, aber alle nicht enthaltenen Leistungen geben sich meist sofort zu erkennen. Alle wichtigen Freizeitangebote, die Verpflegung und eine gr0ße Auswahl an zusätzlichen Besonderheiten der Schiffe sind bei der All Inclusive Reise im Preis enthalten.\nDas macht das Reisen auf dem Schiff entspannter und die Tour wird während der gesamten Reisedauer zum Genuss. All Inclusive zu buchen ist also zu empfehlen und wenn der Preis stimmt, macht es gleich mehrfach Sinn.\n10 Nächte auf AIDAmira, AIDAnova oder dem Flaggschiff einer anderen der großen Kreuzfahrt-Reedereibetriebe buchen und sparen wie nie: Jetzt ist die beste Zeit dafür. Auch jetzt buchen und im Frühjahr 2022 aufbrechen ist im Rahmen der Möglichkeiten, denn Aida & Co. planen auch wieder langfristig.\nWenn wir uns auf etwas Besonderes freuen können, dann vergeht die Zeit wie im Flug. Nach dem Buchen zählen wir die Tage und Nächte, die Wochen und Monate und schon ist die Stunde für das Boarding gekommen.\nWir buchen also nicht nur eine Reise, die wir irgendwann antreten. Wir buchen Vorfreude. Wir buchen einen zuversichtlichen Blick Richtung Zukunft. Wir buchen gute Nachrichten und wir buchen ein Angebot, dass wir so vorteilhaft vielleicht nie wieder buchen können.\nWünschenswert wäre es, denn es würde auch bedeuten, dass wir es gemeinsam geschafft haben.\nEine Transatlantik Tour auf der AIDAperla buchen? Mit der MSC Seaview nach Abu Dhabi? Mit der MSC Grandiosa durchs Mittelmeer oder mit der Norwegian Star von Kiel oder Rostock in die Fjorde Norwegens? Alle Kreuzfahrten haben ihren ganz eigenen und einzigartigen Reiz.\nWie wir gezeigt haben macht es Sinn diese auch Last Minute zu buchen, denn Last Minute Kreuzfahrten sind oft echte Schnäppchen. Da so manches große Schiff gerade jetzt auf Gäste wartet, um gemeinsam auf Reisen zu gehen, ist es für uns Kreuzfahrten Fans eine Zeit voller Chancen und Gelegenheiten.\nTatsächlich sind so manche Last Minute Kreuzfahrten einfach extra vorteilhafte Spezialangebote, die sich einfach nur kurzfristig buchen lassen. Eine kurze Suche reicht und es lassen sich alle möglichen Kreuzfahrten buchen, die im Normalfall alle wesentlich kostenintensiver wären als gerade jetzt.\nWenn Du also schon immer von Aida, P o Cruises oder einer Tour auf der grandiosen Costa Pacifica geträumt hast, dann ist Deine Zeit vielleicht jetzt gekommen. Statt per Flug mit der AIDAmar nach Gran Canaria zu reisen, ist doch z.B. ein verlockender Gedanke. Mit Preisangeboten unter 500 € p.P. inklusive Flug zurück verbringst Du manchmal sogar ganze 7 Nächte an Bord: Welche Informationen braucht man dann noch, um diesen Preisvorteil zu buchen und zu nutzen?\nDie Tour Deines Lebens wartet auf dich.\nKreuzfahrtschiffe vor Saint Thomas: Carnival Liberty, Carnival Triumph und Carnival Glory, 2007.\nAls Kreuzfahrt oder auch Kreuzfahrtreise werden Urlaubsreisen auf einem Kreuzfahrtschiff bezeichnet. Diese erfolgen entlang festgelegter Routen zwischen verschiedenen Häfen an touristisch attraktiven Zielen und sind typischerweise Pauschalreisen. Der Begriff hat seinen Ursprung in dem niederländischen Wort „kruiser“ aus dem 17. Jahrhundert, der ein kreuzendes (im Sinne von hin und her fahrend) Schiff bezeichnete.\nGemäß einer Schätzung der britischen Tageszeitung The Guardian nahmen im Jahr 2016 weltweit rund 24 Millionen Passagiere auf 220 Schiffen an einer Kreuzfahrt teil. Im Jahr 2010 waren es rund 19 Millionen Passagiere. In der öffentlichen Wahrnehmung werden zunehmend die hohen Belastungen für Mensch und Umwelt durch Kreuzfahrtschiffe beleuchtet.\nIm Jahr 2011 hatte das Kreuzfahrtgeschäft in Deutschland folgende Größenordnungen (Angaben für Flusskreuzfahrten in Klammern):\nWeltweit unternahmen 2011 erstmals über 20 Millionen Passagiere eine Kreuzfahrt, 2015 waren es rund 22 Millionen (2016: 24,7 Mio.; 2017: 26,7 Mio.). Der Schwerpunkt der Reisen lag im Bereich Karibik und Mittelmeer. In sonstigen europäischen Fahrtgebieten waren es noch etwa 12 % der Passagiere.\nNach Angaben des Kreuzfahrtverbandes Cruise Lines International Association (CLIA) und des Deutschen Reiseverbandes (DRV) bildete 2016 Deutschland mit 2,018 Millionen Passagieren nach den USA (11,5 Mio.) und Asien (2015: 2,08 Mio.) den drittgrößten Markt für Kreuzfahrten, der bei 24,7 Mio. Passagieren lag. Das Vereinigte Königreich und Irland stellten gut 1,9 Mio. Passagiere. 6,674 Mio. Europäer machten eine Kreuzfahrt im Jahr 2016. Die Zahl der Kreuzfahrtschiffe weltweit wurde mit 448 angegeben.\nDrei außer Betrieb gestellte Flusskreuzfahrtschiffe sind bis auf Weiteres auf der Donau bei der 132 Einwohner zählenden Bauerschaft Pyrawang abgestellt.\nDie Zahl der deutschen Kreuzfahrt-Passagiere lag im Jahr 2016 bei 2,018 Millionen, bei deutschen Flusskreuzfahrten nahmen 435.586 Personen teil. Ein Drittel der deutschen Kreuzfahrer war auf den Fahrtgebieten in Nord- und Ostsee unterwegs.\nIn deutschen Häfen war zwischen 2005 und 2016 eine starke Steigerung bemerkbar; so gab es z. B. in Hamburg im Jahr 2005 erst 40.000 Passagiere, 2016 waren es bereits 722.000 bei 171 Schiffsanläufen. Dabei ist auch das Größenwachstum bei den zahlreichen neuen Kreuzfahrtschiffen zu beachten.\nWeltweit beförderte Passagiere durch Kreuzfahrtschiffe pro Jahr (in Millionen):\nFrüher waren Kreuzfahrten ein Eldorado für ältere, betuchte Damen, die eine bequeme Reisemöglichkeit suchten, bei der sie ohne Hotelwechsel die Welt in angenehmer Atmosphäre kennenlernen konnten. Zudem war gesellschaftlicher Anschluss leicht möglich. Da Herren oft in der Minderzahl waren, haben aufmerksame Reedereien ihr Personal um elegante Tänzer und Unterhalter erweitert (Eintänzer, englisch gentleman hosts oder distinguished gents, siehe auch Gigolo).\nNach dem Ausbruch der COVID-19-Pandemie\nWegen der COVID-19-Pandemie wurde im Februar 2020 dem Kreuzfahrtschiff „Westerdam“ von fünf Häfen die Einfahrt verweigert, bevor es in Sihanoukville (Kambodscha) anlegen durfte, obwohl es weder Verdachtsfälle noch diagnostizierte Fälle von Covid-19 an Bord dieses Schiffs gab.\nIm März 2020 brachen weltweit Reiseveranstalter ihre Kreuzfahrten ab.\n→ Hauptartikel: Schiffe unter Quarantäne in der COVID-19-Pandemie\nDie Gäste auf denjenigen Schiffen, auf denen keine COVID-19-Fälle festgestellt wurden, mussten, sofern angesichts teilweise geschlossener Grenzen möglich, den direkten Weg nach Hause antreten und die Abstandsregeln einhalten. Außerdem wurde ihnen empfohlen, sich 14 Tage in Quarantäne zu begeben. Die Namen deutscher Fahrgäste von Schiffen, die in Deutschland anlandeten, wurden den zuständigen Gesundheitsämtern mitgeteilt.\nBesatzungsmitglieder mussten oft monatelang an Bord bleiben. Da in den Häfen nicht genügend Plätze für „Dauerparker“ vorhanden sind, durften sich die Schiffe dort nur zum Be- und Entladen aufhalten. Ansonsten mussten sie provisorisch „irgendwo“ vor Anker gehen.\nNicht alle Besatzungsmitglieder durften sich an Bord frei bewegen. Sie wurden allerdings versorgt und durften teilweise Fitnessstudios, Restaurants und Bars nutzen, die sonst nur Fahrgästen zugänglich sind. Trotzdem bildete sich bei vielen im Personal ein „Lagerkoller“, da Staatsangehörige aus bis zu 70 Nationen im Unklaren darüber waren, wann es möglich sein würde, in ihren Heimatstaat zurückzukehren. 1200 von 2900 Besatzungsmitgliedern konnten im Fall von Mein Schiff 3 bis zum 8. Mai 2020 ausgeflogen werden.\nBefragungen potenzieller Kreuzfahrtteilnehmern ergaben, dass einige die gegebenen Risiken und Einschränkungen als abschreckend empfinden. Walter Krombach, ehemaliger Geschäftsführer der Willy Scharnow-Stiftung für Touristik, gab im Hinblick auf die Nachfrage eine pessimistische Prognose ab. Andere Menschen würden die Einschränkungen in Kauf nehmen, unter anderem deshalb, weil sie auch bei einem Landurlaub mit entsprechenden Regulierungen zurechtkommen müssten.\nDie Arbeitsgruppe „Healthy Gateways“ der Europäischen Union veröffentlichte am 30. Juni 2020 vorläufige Empfehlungen für die Wiederaufnahme des Kreuzfahrtbetriebs. Darauf legte die „Cruise Lines International Organization“ ihre „Leitsätze zur Wiederaufnahme des Kreuzfahrtbetriebes“ vor, die sich auf ein detailliertes Hygienekonzept, die Personalschulung und auf Maßnahmen beim Umgang mit infizierten oder infektionsverdächtigen Personen an Bord beschäftigen.\nMehrere Reedereien nahmen den Kreuzfahrtbetrieb im Sommer 2020 wieder auf. Eine Sprecherin von TUI erklärte, dabei gehe es einstweilen nicht darum, wieder Gewinne zu erzielen, sondern darum nachzuweisen, dass Kreuzfahrten auch unter den Bedingungen einer akuten Pandemie möglich seien.\nAlexis Papathanassis, Professor für Maritimen Tourismus an der Hochschule Bremerhaven, warf der Kreufahrtbranche vor, sie habe es verpasst, in der COVID-19-bedingten Zwangspause ab dem Frühjahr 2020 die „Kreuzfahrt der Zukunft“ zu entwickeln. Versuche, den Kreuzfahrtbetrieb schon im Sommer 2020, wenn auch stark eingeschränkt, wieder aufzunehmen, hält Papathanassis für verfehlt.\nAuf der Roald Amundsen, einem der ersten Schiffe, das nach der COVID-19-bedingten Zwangspause wieder zu einer Kreuzfahrt aufbrechen durfte, waren Ende Juli 2020 nach zwei aufeinanderfolgenden Fahrten zwischen Spitzbergen und dem norwegischen Festland mindestens 36 Besatzungsmitglieder und vier Passagiere positiv auf das Coronavirus getestet worden. Die Behörden warfen der Reederei vor, die 386 Passagiere nicht sofort nach dem ersten Covid-19-Ausbruch informiert zu haben. Die Passagiere hatten das Schiff im Hafen von Tromsø bereits verlassen, als sich bei den ersten Besatzungsmitgliedern eine Infektion bestätigte. Die Reederei Hurtigruten sagte alle für den August 2020 geplanten Fahrten außer dem Postroutendienst ab.\nWährend einige Reedereien versuchten, Kreuzfahrten ab dem Herbst 2020 wieder stattfinden zu lassen, planten andere Reedereien eine Wiederaufnahme des Kreuzfahrtbetriebs erst im Frühjahr 2021.\nDie Mitgliedsreedereien der Cruise Lines International Association (CLIA), des Weltverbands der Kreuzfahrtbranche, beschlossen am 5. August 2020 einstimmig, von US-amerikanischen Häfen bis zum 31. Oktober 2020 keine Kreuzfahrten zu beginnen. Als Grund für diesen Beschluss gab die CLIA an, dass die Lage in den USA durch die COVID-19-Pandemie angespannt bleibe. Jeder Tag der Einstellung des US-Kreuzfahrtbetriebs führe zu einem Verlust von bis zu 110 Millionen US-Dollar und (direkt und indirekt) von 800 Arbeitsplätzen bei US-amerikanischen Firmen.\nAm 17. September 2020 riet das deutsche Auswärtige Amt dringend vor einer Teilnahme an Kreuzfahrten ab. Ausgenommen von dieser Reisewarnung waren nur „Flusskreuzfahrten innerhalb der EU bzw. Schengen mit spezifischen Hygienekonzepten sowie Kreuzfahrten auf Schiffen mit spezifischen Hygienekonzepten, deren Reise in einem Hafen in Deutschland beginnt und ohne ein Anlegen in einem ausländischen Hafen wieder in einem Hafen in Deutschland endet.“\nIm Zusammenhang mit dem Teil-Lockdown ab November 2020 in Deutschland wurde auf Anordnung der schleswig-holsteinischen Landesregierung das An- und Ablegen von Kreuzfahrtschiffen in Kiel verboten. Das Recht Deutscher, sich nicht an Reisewarnungen des Auswärtigen Amtes halten zu müssen, und die Nicht-Anwendbarkeit von Beherbergungsverboten auf Kreuzfahrten laufen dadurch für diejenigen, die ab November 2020 eine Kreuzfahrt ab Kiel antreten wollten, ins Leere.\nAm 20. November 2020 urteilte das Amtsgericht Rostock, dass Reisewillige es in Pandemiezeiten in Kauf nehmen müssten, wenn eine Kreuzfahrt kurzfristig abgesagt werde. Ihnen stehe kein Schadensersatz wegen entgangener Urlaubsfreude zu. Der Reiseveranstalter sei im Gegenteil verpflichtet, drohende „ernsthafte Gefährdungen“ seiner Passagiere in seinen Planungen zu berücksichtigen. Ein etwaiges Nicht-Vorliegen einer Reisewarnung des Auswärtigen Amtes begründe keinen Anspruch auf Schadensersatz. Das Gericht beruft sich in seinem Urteil auf § 651h Abs. 4 Nr. 2 BGB. Die COVID-19-Pandemie müsse zu den „unvermeidbare[n] außergewöhnliche[n] Umstände[n]“ im Sinne des BGB gerechnet werden.\nKreuzfahrten können nach ihrem Fahrtgebiet in Hochsee- und Flusskreuzfahrten unterschieden werden. Hochsee-Kreuzfahrtschiffe sind größer und anders gebaut als Flusskreuzfahrt-Schiffe: Letztere haben wenig Tiefgang, reichen weniger hoch über den Wasserspiegel hinaus (damit sie unter den Flussbrücken hindurchpassen) und sind kürzer (damit sie in jede Schleusenkammer auf der Strecke hineinpassen und auf dem befahrenen Fluss leicht wenden können).\nDie Unterscheidungen sind weitgehend unbelegt\nDieses Modell reduziert die Kosten durch Einschränkungen in Service, Verpflegung und Unterkunft. Die Häfen werden meist gegen Mittag angelaufen und in den frühen Morgenstunden verlassen, damit die Reisenden am Nachtleben an Land teilnehmen können. Dieses Geschäftsmodell wird unter anderem von EasyCruise genutzt.\nDieses Kreuzfahrtmodell macht Kreuzfahrten für den Massenmarkt interessant, da große Schiffe mit über 2000 Passagieren tiefere Preise ermöglichen. Außerdem bieten diese modernen Schiffe viele Unterhaltungs- und Freizeiteinrichtungen für den Massenmarkt, wie sie bei Resorts und Clubanlagen auf dem Festland üblich sind (z. B. Hochzeitskapellen, Eisbahnen, Kletterwände, Einkaufszentren, Gesundheits-, Sport- und Wellness-Einrichtungen, Bars, Discos, Kasinos und ein kommerzielles Unterhaltungsprogramm). In den USA ist dieses Kreuzfahrtmodell schon seit den 1970er Jahren beliebt. In Deutschland wird es seit den 1990er Jahren in ähnlicher Form von AIDA Cruises angeboten, die das Konzept des Cluburlaubs vom Land auf das Schiff übertragen haben.\nDie klassische Kreuzfahrt hat eine treue Anhängerschaft in der Luxus- und Mittelklasse. Neben Neubauten werden einige klassische Ozeandampfer in der Tradition der Transatlantikliner eingesetzt. In der Regel bieten sie viel Komfort durch große Kabinen und Suiten und sehr guten Service und vermittelten ein Gefühl von Exklusivität. An Bord sind Ruhe und Erholung wichtig, das Unterhaltungsprogramm umfasst beispielsweise klassische Musik, Theater und Lesungen, traditionelle Bordspiele und verschiedenste Kurse (z. B. Yoga, Gymnastik, Fotografie, Computer). Wichtig auf amerikanischen Schiffen ist zudem ein Kasino. Klassische Kreuzfahrten dauern meist 14 Tage, daneben werden auch längere Reisen sowie Weltreisen angeboten, die zwischen 90 und 150 Tagen dauern können. Anbieter in Deutschland sind unter anderem Hapag-Lloyd Cruises, Transocean Kreuzfahrten sowie Phoenix Reisen.\nEine Minikreuzfahrt ist eine kurze Kreuzfahrt. Alternative Bezeichnungen sind Kurzkreuzfahrt oder Schnupperkreuzfahrt. Minikreuzfahrten werden sowohl für die Hochsee als auch auf dem Fluss angeboten. Sie werden in nahezu alle Destinationen und von nahezu allen Veranstaltern/Reedereien angeboten.\nVon einer Positionierungskreuzfahrt spricht man, wenn das Schiff nur in einer Richtung benutzt wird, vergleichbar mit der klassischen Passage. Solche Fahrten wurden häufig beim Revierwechsel der Schiffe in Frühjahr und Herbst angeboten. Auch die Bezeichnung Transreisen wird verwendet.\nEine Studienkreuzfahrt bietet Aspekte des Kulturtourismus. So orientieren sich Routen an historischen, kunstgeschichtlichen oder geographischen Sehenswürdigkeiten. Landausflüge unter qualifizierter Leitung und Vor- und Nachbereitung an Bord durch Lektoren ersetzen das Entertainment.\nExpeditionskreuzfahrten erfordern entsprechend ausgerüstete Schiffe, um eisführende Gewässer in den Polarregionen oder flachere Gewässer in Küstennähe befahren zu können. Teilweise kommen auch spezielle Schiffstypen wie beispielsweise Eisbrecher zum Einsatz. Um eine solche Fahrt zu unternehmen, müssen die Schiffe mit modernen Geräten ausgestattet sein. Sie bieten meist sehr komfortable Kabinen. Die Schiffe sind so ausgelegt, dass etwa 200 Passagiere Platz haben. Auf Expeditionskreuzfahrten gibt es kaum Unterhaltung und Animation. Expeditionsschiffe sind hochseetauglich und gleichzeitig klein genug, um auch in schmale Passagen, Fjorde oder große Flüsse (Amazonas) einzufahren. Zudem besitzen zahlreiche Expeditionskreuzfahrtschiffe eine Eisklasse, die den Einsatz in polaren Gewässern ermöglicht. Typische Expeditionskreuzfahrtschiffe sind z. B. die Expeditionsklasse von Hapag-Lloyd Cruises. Expeditionskreuzfahrten in die polaren Regionen der Erde (Arktis, Antarktis) werden manchmal von Wissenschaftlern begleitet, die an Bord für die Passagiere Vorträge über die einzelnen Destinationen und Regionen halten.\nFlusskreuzfahrt-Schiff auf dem Main in Kitzingen\nBei einer Flusskreuzfahrt werden ausgewählte Orte an den befahrenen Gewässern angesteuert und den Passagieren nach Bedarf (geführte) Landgänge angeboten. Aber auch der Genuss der Landschaft beiderseits des befahrenen Flusses ist ein Reisezweck. Deshalb halten im Gegensatz zu den Hochseekreuzfahrtschiffen Flussschiffe vorwiegend über Nacht.\nKabinenfahrgastschiffe, touristisch Flusskreuzfahrtschiffe genannt, haben einen relativ niedrigen Tiefgang, damit die Fahrt auch bei Niedrigwasser stattfinden kann. Weniger als 1,50 Meter Tiefgang mit Passagieren, Ladung und Treibstoff zu erreichen, ist den meisten Flusskreuzfahrtschiffen jedoch nicht möglich. Sie sind so konstruiert, dass ihre Aufbauten den Brückendurchfahrtshöhen entsprechen und die Schiffsgröße den im Fahrtgebiet vorhandenen Schleusen angepasst ist. Aus den angepassten Ausmaßen eines Flusskreuzfahrtschiffs ergibt sich eine relativ niedrige Zahl an Fahrgästen.\nBei starkem Hochwasser kann der Schiffsverkehr auf einer Flussstrecke eingestellt werden. Sowohl bei extremem Hochwasser als auch bei extremem Niedrigwasser besteht das Risiko, dass Fahrten nicht oder nicht mit dem geplanten Programm bzw. nicht im versprochenen Umfang durchgeführt werden können. Wenn Reedereien wegen Niedrigwassers ihre Routen ändern müssen, bekommen Urlauber oft einen Teil des Geldes zurück. Konkret lässt sich der Reisepreis anteilig mindern, wenn bestimmte Stopps unterwegs und Ausflüge ersatzlos gestrichen werden müssen. Diese Ansprüche bestehen, obwohl der Anbieter nichts für niedrige Pegelstände kann. Fällt der Höhepunkt einer Reise absehbar aus, haben Kunden das Recht, vom Vertrag zurückzutreten. Dann gibt es das gesamte Geld zurück.\nTrotz der durch das Niedrigwasser auf europäischen Flüssen im zweiten Halbjahr 2018 verursachten Probleme bewertet die A-ROSA Flussschiff GmbH das Geschäftsjahr 2018 als „sehr erfolgreich“.\nKreuzfahrtschiffe sind personell straff organisiert. Die Freizeitmöglichkeiten an Bord sind für viele Mitarbeiter auf den Personalraum beschränkt. Lediglich höhere Angestellte, zum Beispiel Offiziere, dürfen Teile der öffentlichen Passagierbereiche nutzen.\nKreuzfahrten stehen auf Grund ihrer vielseitigen Auswirkungen unter beständiger öffentlicher Kritik. Diese erfolgt primär hinsichtlich der Umwelt- und Gesundheitsschäden, die der Kreuzfahrt-Tourismus verursacht. Die Kritik umfasst aber auch Aspekte der Steuer-Gerechtigkeit, der Arbeitsbedingungen der Crew und die Auswirkungen auf Umwelt und Wirtschaft der Zielhäfen.\nVerglichen mit landseitigen Tourismus sind die Einnahmen der Destinationen geringer, da die Passagiere auf dem Kreuzfahrtschiff übernachten und dort verköstigt und unterhalten werden.\nDer internationale Kreuzfahrttourismus ist ein Sektor der Tourismusindustrie, der bis zum Ausbruch der COVID-19-Pandemie überdurchschnittliche Wachstumsraten aufzuweisen hatte und zu einer erheblichen Polarisierung der Diskussion über Kosten und Nutzen dieser Form von Massentourismus führte. Ver- und Entsorgung sind überdurchschnittlich geregelt. Dennoch verursachten die hohe Anzahl der Schiffe und ihrer Fahrgäste und das Verhalten einiger Schiffsführungen vor Ausbruch der COVID-19-Pandemie Belastungen.\nSoziale und soziokulturelle Auswirkungen\nDurch die Ausflaggung zu einer Billigflagge ergeben sich nicht nur Möglichkeiten der Steuervermeidung, sondern auch im arbeitsrechtlichen Bereiche Nachteile für die Besatzung. In Billigflaggenländern sind die Gesetze für gerechte Bezahlung und Arbeitssicherheit oft wesentlich niedriger als im Land der Kreuzschiffbesitzer.\nInfolge das Durchschleusen großer Menschenmassen werden die Anlegeorte stark belastet. Einige von ihnen, zum Beispiel Venedig, begannen sich in den 2010er Jahren dagegen zu wehren.\nKreuzfahrten stehen auf Grund ihrer hohen Umwelt- und Gesundheitsbelastung in deutlicher und internationaler Kritik. Diese erfolgt dabei von verschiedener Seite, darunter Experten und Umweltschutzorganisationen wie dem NABU. Die Kritik bezieht sich dabei auf verschiedene Aspekte der Kreuzfahrten, primär die Luftverschmutzung mit den daraus resultierenden Belastungen für die Gesundheit und den Massentourismus. International haben sich in den Jahren ab 2017 zudem verschiedene lokale Bewegungen organisiert, welche die Auswirkungen des Tourismus per Kreuzfahrt kritisieren, im europäischen Raum insbesondere in Palma de Mallorca und Venedig.\nDarüber hinaus wird auch grundsätzliche Konsumkritik geübt, etwa auf Grund der hohen Abfall-Menge und der mangelnden Interaktion zwischen Kreuzfahrt-Touristen und lokaler Kultur und Wirtschaft.\nEin durchschnittliches Kreuzfahrtschiff produziert laut Daten der internationalen Meeresschutzorganisation Oceana täglich bis zu 7 Tonnen Abfall.\nDem Experten für Kreuzfahrt-Tourismus Frank Herrmann nach sind, mit Stand 2018, lediglich einzelne „Vorzeigeschiffe“ mit modernen Filteranlagen ausgestattet, die Schwefeloxid-, Stickoxid-, Ruß-, Feinstaub- und Schwermetall-Ausstoß reduzieren. Kreuzfahrten nutzen für Hochsee-Fahrten Schweröl. Die Motoren laufen auch im Hafen permanent, um den Energiebedarf für Unterhaltungsangebote zu decken.\nNach einer 2019 veröffentlichten Untersuchung der Umweltverband-Dachorganisation Transport and Environment verursachte alleine der Konzern Carnival Corporation mit seinen Marken Aida, Costa und Cunard im Jahr 2017 eine zehnmal größere Schwefeloxid-Menge, als alle 260 Millionen in Europa befindlichen PKW zusammen. Der kleinere Konkurrent Royal Caribbean Cruises produzierte die vierfache Menge der gesundheitsschädigenden Abgase gegenüber allen Autos.\nRußfilter für große Kreuzfahrtschiffe gibt es mit Stand von 2018 noch nicht. Die ebenfalls ungefilterten CO2-Emissionen von etwa 200–300 kg pro Passagier und Tag zuzüglich Anreisen verstärken den Treibhauseffekt. Manche Kreuzfahrtschiffe werden für einen Betrieb mit Methan ausgerüstet. Das mindert zwar die Luftverschmutzung durch Partikel, ist aber aufgrund des Methanschlupfs noch klimaschädlicher als der Betrieb mit Diesel. Als alternative Kraftstoffe kommen unter anderem Ammoniak oder Wasserstoff in Frage.\nSiehe auch: Emissionen durch die Schifffahrt\nVereinbarkeit mit den Erfordernissen des Infektionsschutzes\nIm Zuge der COVID-19-Pandemie ab dem Frühjahr 2020 zeigte sich, dass Kreuzfahrten nur schwer mit den Erfordernissen zu vereinbaren sind, die der Infektionsschutz in Zeiten akuter Pandemien erfordert (siehe auch: COVID-19-Pandemie auf Schiffen). Das Prinzip der „Räumlichen Distanzierung“ ist schwer einzuhalten, zumal bei Passagieren, die unter Quarantäne fallen, Landgänge ausfallen.\nGegen die Invasion fremder Spezies über das Ballastwasser (Hemerochorie) gibt es schon Technologien auf modernen Kreuzfahrtschiffen wie der AIDAstella. Viele Kreuzfahrtunternehmen installieren Programme zur Vermeidung gefährlicher Chemikalien und Abfälle und zum Schutz von Korallenriffen.\nSeit den mittleren 1990er Jahren ist ein stetiges stärkeres Wachstum des Kreuzfahrtsegments zu beobachten, es wurde ein regelrechter „Bauboom“ bei großen (über 100.000 BRZ) und vor allem sehr großen Passagierschiffen (über 150.000 BRZ) ausgelöst. Im Folgenden sind alle im Jahr 2020 in Fahrt befindlichen Kreuzfahrtschiffe über 150.000 BRZ aufgelistet:\nSymphony of the Seas (228.081 BRZ, 6.870 PAX, Royal Caribbean Cruise Line), Harmony of the Seas (226.963 BRZ, 5.479 PAX, Royal Caribbean Cruise Line)\nCosta Smeralda (185.010 BRZ, 6.518 PAX, Costa Crociere), Iona (184.700 BRZ, 5.206 PAX, P&O Cruises), AIDAnova (183.858 BRZ, 6.600 PAX, AIDA Cruises), Mardi Gras\nMSC Grandiosa, 181.000 BRZ\nMSC Meraviglia, MSC Bellissima (171.600 BRZ, 4.500 PAX, MSC Kreuzfahrten)\nSpectrum of the Seas (169,379 BRZ)\nNorwegian Encore (169,116 BRZ)\nNorwegian Joy, Norwegian Bliss (~ 168.000 BRZ\nNorwegian Escape (165.157 BRZ, 4.266 PAX, Norwegian Cruise Line), 165.157 BRZ, 3.900 PAX, Norwegian Cruise Line)\nMSC Seaside (160.000 BRZ, 4.140 PAX, MSC Cruises)\nSiehe auch: Liste von Kreuzfahrtschiffen\nHapag-Lloyd Cruises (Deutschland)\nAuch bei Schiffsreisen haben Passagiere Fahrgastrechte. Werden diese verletzt, liegt ein Reisemangel vor, der den Passagier zu Preisminderungen, Ersatzansprüchen oder Entschädigungen berechtigen kann.\nMann-über-Bord bei Kreuzfahrten\nImmer wieder gehen Passagiere auf Kreuzfahrtschiffen über Bord. Einer Schätzung der Berliner Zeitung anlässlich des Verschwindens von Daniel Küblböck im Jahr 2018 nach gehen jährlich bis zu 20 Personen über Bord. Eine Erhebung aus dem Jahr 2011 listet für die vorangegangene Dekade insgesamt 159 Passagiere und Crewmitglieder, die über Bord gegangen sind. Von diesen konnten lediglich 33 gerettet werden.\nAls Ursache für eine Mann-über-Bord-Situation seien sowohl Unfälle wie auch Suizid oder Verbrechen denkbar. Betroffene bleiben oft verschollen.\nEinheitliche Sicherheitsstandards zur Vermeidung solcher „Mann-über-Bord“-Notfälle gibt es aktuell nicht. Daher fallen die technischen Lösungen der Reedereien unterschiedlich aus.\nEine aus dem Kreis von Angehörigen auf Kreuzfahrtschiffen verschwundener Passagiere gegründete Initiative, die International Cruise Victims Organisation (ICV), setzt sich für die Aufklärung und Vermeidung dieser Vorfälle ein. Der Organisation nach seien Reedereien daran interessiert, Todesfälle „totzuschweigen“. Entsprechend würde auf Vermisstenanzeigen verzichtet und die Aufklärung aus Angst vor negativen Presseberichten nicht priorisiert.\n„In der Kreuzfahrtindustrie besteht ein Verantwortlichkeitsproblem. Sobald du an Bord gehst, befindest du dich auf ausländischem Boden und bist der Polizei des Dritte-Welt-Landes ausgeliefert, in dem das Schiff registriert ist.“\n– Kendall Carver, International Cruise Victims Association (ICV)\nIm Jahr 2010 unterzeichnete Barack Obama den „Cruise Vessel Security and Safety Act“. Nach diesem US-Gesetz sind Kreuzfahrtunternehmen zur schnellen Meldung von Vermissten-Fällen verpflichtet; das FBI und die US Coast Guard sind zudem zu Ermittlungen befugt, unabhängig von der Beflaggung eines Schiffes.\nKreuzfahrt-Fernsehserien gelten als ein maßgeblicher Faktor, der diese Urlaubsform populär gemacht hat. Das ZDF strahlt seit 1981 die Serie Das Traumschiff aus, inspiriert unter anderem durch die Serie Love Boat. Die ARD begann am 11. Januar 2010 im Nachmittagsprogramm mit der Serie Verrückt nach Meer, am 10. Januar 2017 wurde die 200. Episode gesendet.\nIn den einzelnen Rubriken nach der Reihenfolge des Erscheinens\nOtto Schüßler: Passagier-Schifffahrt. Ein Handbuch für Reiseverkehrskaufleute in Ausbildung und Praxis. Ausführliche Informationen über Kreuzfahrten, Flusskreuzfahrten, Fährschiffe, Frachtschiffe, Boots- und Yachtreisen. 2. Auflage. DRV, Frankfurt am Main 2005, ISBN 3-929835-29-0.\nBob Dickinson, Andy Vladimir: Selling the sea. An Inside Look at the Cruise Industry. Wiley, Hoboken NJ 2008, ISBN 978-0-471-74918-9.\nPeter Tönishoff: Trends in der Kreuzschifffahrt. In: Schiff & Hafen, Heft 9/2011, S. 32 ff.\nChristian Eckardt: Aktuelle Trends auf Kreuzfahrtschiffen. In: Hansa, Heft 9/2013, S. 22–25.\nArbeitsbedingungen, soziale und ökologische Auswirkungen\nSandra Bow: Arbeiten auf Kreuzfahrtschiffen. Abenteuer, Exotik, rauhe See, Service- und Knochenjobs. Interconnections, Freiburg 2006, ISBN 3-86040-076-2\nWolfgang Gregor: Der Kreuzfahrtkomplex: Traumschiff oder Alptraum, tredition, Hamburg 2016, ISBN 978-3-7345-5373-8\nKlaus Meyer, Burkhard Ilschner: Massenpassagierhaltung – auf ewig krisenfest? Boomender Kreuzfahrt-Tourismus: Nachhaltigkeit sieht anders aus. In: Waterkant, Heft 126, Nr. 2 / 32. Jahrgang, Juni 2017, S. 13–16, ISSN 1611-1583.\nWolfgang Meyer-Hentrich: Wahnsinn Kreuzfahrt. Gefahr für Natur und Mensch. Ch. Links Verlag, Berlin 2019, ISBN 978-3-96289-031-5.\nDinah Deckstein, Ullrich Fichtner, Felix Hutt, Martin U. Müller, Max Polonyi: Luftverpestung, Ausbeutung, Menschenmassen. Der Kreuzfahrt-Wahnsinn. In: Der Spiegel . Nr. 33, 2019, S. 44–53 (online).\nChristian Wilhelm Allers: Backschisch. Skizzen zu einer Orient-Kreuzfahrt im Jahre 1891. Neuausgabe. Berlin 2008, ISBN 978-3-86805-159-9 (historischer Bericht über die erste deutsche Kreuzfahrt ins Mittelmeer)\nWiktionary: Kreuzfahrt – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen\nLiteratur von und über Kreuzfahrt im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek\n↑ Duden Herkunftswörterbuch. 3. Auflage. 2001, ISBN 3-411-04073-4, S. 453: „kreuzendes (das heißt zu Aufklärungszwecken hin und her fahrendes) Schiff; …“. Brockhaus Wahrig. Deutsches Wörterbuch, Großwörterbuch. Renate Wahrig-Burfeind, 9. vollständig aktualisierte Ausgabe. 2011, ISBN 978-3-577-07595-4, S. 893: „Kriegsschiff, das hin- und herfahrend eine Küste schützt“.\n↑ Exklusive DRV-Analyse „Kreuzfahrtenmarkt 2011“: Über 1,8 Mio Urlauber auf See und Flüssen – der Markt wächst weiter. (Nicht mehr online verfügbar.) In: drv.de. 8. März 2012, archiviert vom Original am 12. März 2012; abgerufen am 28. April 2019.\n↑ Passagierrekord – Kreuzfahrtbranche knackt 20-Millionen-Grenze. In: spiegel.de. 11. September 2012, abgerufen am 11. November 2019.\n↑ Alle Zeichen auf Wachstum · Kreuzfahrtbranche sieht sich als wichtigen Wirtschaftsfaktor in Europa. In: Täglicher Hafenbericht vom 13. Juli 2018, S. 13\n↑ Klaus Meyer, Burkhard Ilschner: Massenpassagierhaltung – auf ewig krisenfest? In: Waterkant 2-17, 32. Jahrgang, Heft 126 von Juni 2017, ISSN 1611-1583, S. 13–16\n↑ Growth of the Ocean Cruise Line Industry. In: cruisemarketwatch.com. Abgerufen am 19. Februar 2020 (englisch).\n↑ Passagierliste der Augusta Victoria 22.1.–22.3.1891 – Anlage zum Reisebericht „Backschisch“ von C.W. Allers. In: cwallers.de. 18. August 2012, abgerufen am 14. August 2019.\n↑ Lena Bodewein: Kreuzfahrtschiff in Kambodscha – Die Odyssee der „Westerdam“. In: tagesschau.de. 13. Februar 2020, abgerufen am 9. August 2020.\n↑ Ozeanriesen brechen Reisen ab: Es wird eng am Kreuzfahrtterminal. (Nicht mehr online verfügbar.) In: buten un binnen. Radio Bremen, 2. April 2020, archiviert vom Original am 10. August 2020; abgerufen am 7. August 2020.\nInfo: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.butenunbinnen.de\n↑ Lagerkoller auf Luxusdampfer: Crew-Mitglieder mit den Nerven am Ende. (Nicht mehr online verfügbar.) In: buten un binnen. Radio Bremen, 8. Mai 2020, archiviert vom Original am 13. Mai 2020; abgerufen am 7. August 2020.\n↑ Kreuzfahrt: Soll der Staat die Branche retten? In: ardmediathek.de. Panorama-Magazin, 11. Juni 2020, abgerufen am 5. August 2020.\n↑ a b Florence-Anne Kälble: Neustart in der Kreuzfahrt – Corona: Wieder unbesorgt in See stechen? In: zdf.de. 24. Juli 2020, abgerufen am 9. August 2020.\n↑ Interim advice for restarting cruise ship operations after lifting restrictive measures in response to the COVID-19 pandemic. (PDF) In: healthygatesways.eu. 30. Juni 2020, abgerufen am 7. August 2020 (englisch).\n↑ EU Leitlinien zur Wiederaufnahme Kreuzfahrtbetriebes. In: seereisenportal.de. 2. Juli 2020, abgerufen am 7. August 2020.\n↑ Leitsätze zur Wiederaufnahme des Kreuzfahrtbetriebes. In: schiffsportal.de. Abgerufen am 7. August 2020.\n↑ Pandemie auf hoher See - Das ist die Corona-Lage bei Kreuzfahrten. In: zdf.de. 3. August 2020, abgerufen am 7. August 2020.\n↑ Thorsten Brockmann: Experte: Kreuzfahrten-Neustart kommt zu früh. In: nord24.de. 24. Juli 2020, abgerufen am 7. August 2020.\n↑ Nach Corona-Ausbruch: Hurtigruten stoppt Kreuzfahrten. In: tagesschau.de. 3. August 2020, abgerufen am 9. August 2020.\n↑ Franz Neumeier: Coronavirus: Übersicht aktueller Kreuzfahrt-Absagen. In: cruisetricks.de. 17. August 2020, abgerufen am 17. August 2020.\n↑ CLIA: Verlängerung der freiwilligen Aussetzung des US-Kreuzfahrtbetriebs bis 31.10.2020! In: kreuzfahrt-aktuelles.de. 5. August 2020, abgerufen am 14. September 2020.\n↑ Kreuzfahrt trotz Corona. In: saechsische.de. 9. Dezember 2020, abgerufen am 17. Dezember 2020.\n↑ Schleswig-Holstein verbietet Kreuzfahrten ab Kiel. In: ndr.de. 4. November 2020, abgerufen am 17. Dezember 2020.\n↑ Corona-Pandemie: Absage einer Kreuzfahrt auch ohne Reisewarnung zulässig. In: adac.de. 10. Dezember 2020, abgerufen am 17. Dezember 2020.\n↑ Edgar S. Hasse: Am Rosenmontag mit der „Bremen“ zum kältesten Kontinent. In: abendblatt.de. 6. Februar 2018, abgerufen am 26. Januar 2020.\n↑ Virginia Maxwell, Mary Fitzpatrick, Siona Jenkins und Anthony Sattin: Ägypten, Plant Publication Pty., Melbourne Oktober 2006, ISBN 978-3-8297-1562-1, S. 492.\n↑ Kreuzfahrt. In: reiserecht.ch. LawMedia AG, abgerufen am 7. Februar 2020.\n↑ Axel Schulz: Arten von Flusskreuzfahrten. (Memento des Originals vom 3. Februar 2020 im Internet Archive)\nInfo: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.tourismus-schulz.de In: tourismus-schulz.de. Abgerufen am 9. Februar 2020.\n↑ Niedrigwasser behindert erneut Flusskreuzfahrten. In: worldwidewave.de. 19. Oktober 2018, abgerufen am 5. Februar 2020.\n↑ Neuer Trend Flusskreuzfahrten. Das sind die beliebtesten Kreuzfahrtflüsse in Europa. focus.de, 26. April 2013; abgerufen am 26. April 2020.\n↑ Deutsche Flüsse – Wenn die Kreuzfahrt wegen Niedrigwasser abgebrochen wird. Spiegel Online, 3. August 2018; abgerufen am 23. Mai 2020.\n↑ Änderungen bei Flusskreuzfahrten wegen Niedrigwasser. sueddeutsche.de, 19. Oktober 2018; abgerufen am 11. August 2020.\n↑ Erfolgreiche Bilanz des Geschäftsjahres 2018. Pressemitteilung der A-ROSA Flussschiff GmbH, news.cision.com, 8. Februar 2019; abgerufen am 31. März 2020.\n↑ Felix Hutt: Kritik an Kreuzfahrtreedereien – „Gesellschaftlich nicht mehr vertretbar“. Interview mit Wolfgang Gregor. In: Spiegel Online. 11. August 2019, abgerufen am 11. Februar 2022.\n↑ Wolfgang Meyer-Hentrich: Wahnsinn Kreuzfahrt. Gefahr für Natur und Mensch. Ch. Links Verlag, Berlin 2019, S. 65–74.\n↑ Protect Our Oceans: Stop Cruise Ship Pollution. (PDF; 32,5 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) In: oceana.org. Archiviert vom Original am 12. Februar 2020; abgerufen am 12. Februar 2020.\n↑ Eva Schmidt: Ökologisch verreisen – Experte: Kreuzfahrten belasten Umwelt stark. Interview mit Frank Herrmann. (Nicht mehr online verfügbar.) In: zdf.de. Archiviert vom Original am 25. Mai 2018; abgerufen am 26. September 2020.\n↑ Till Barterls: Umweltsünder Kreuzfahrtschiffe: Das sind die dreckigsten Hafenstädte und Reedereien. In: stern.de, 6. Juni 2019; abgerufen am 13. August 2019.\n↑ Antje Blinda: Neues TUI-Cruises-Schiff – „Ich bin das Thema Rußpartikelfilter leid“. Interview mit Lucienne Damm, Umweltmanagerin bei TUI Cruises. In: Spiegel Online. 11. Mai 2018, abgerufen am 5. August 2020.\n↑ a b Reinhard Wolff: Neuer Treibstoff für Schiffe – Pipi fürs Klima. taz.de, 7. Februar 2020; abgerufen am 6. April 2020.\n↑ Cruise Industry Policies (Memento des Originals vom 21. August 2013 im Internet Archive)\nInfo: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.cruising.org, das European Cruise Council wurde umbenannt in CLIA Europe: europeancruisecouncil.com\n↑ Axel Schulz, Josef Auer: Kreuzfahrten und Schiffsverkehr im Tourismus . Oldenbourg, 2010, ISBN 978-3-486-70998-8, S. 155 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).\n↑ Rechte von Schiffsreisenden. In: europa.eu. 24. Januar 2019, abgerufen am 5. Juni 2019.\n↑ Fall Daniel Küblböck – So oft verschwinden Passagiere auf Kreuzfahrten. In: Berliner Zeitung, 10. September 2018.\n↑ a b c Peter Michalski: Kreuzfahrt: Die verschwundenen Passagiere. In: Website des Hamburger Abendblatts. 29. September 2011; abgerufen am 27. März 2020.\nNormdaten (Sachbegriff): GND: 4140641-2 (OGND, AKS) | LCCN: sh85093905\n← Business Outfits Damen\nWandern: Deutschland ist unterwegs →\n27. Juli 2021 6. August 2021 perfsci


Montafon Ferienhaus mit Hund und eingezäuntem Grundstück\nFerienhaus mit eingezaeuntem Grundstueck oder Ferienwohnung mit Hund und umzäuntem Grundstück im Montafon in Österreich\nAls Wanderdestination ist das Montafon auch bei Hundebesitzern besonders beliebt. Familien die hier ein Ferienhaus mit Hund und eingezäuntem Grundstück im Montafon aus unserem Angebot mieten, genießen besonders viel Freiraum und Unabhängigkeit im Urlaub mit Hund.\nGroße Auswahl an Ferienwohnungen mit Hund und Ferienhäuser mit Hund im Montafon - eingezäuntes Grundstück!\nFerienhaus mit Hund und eingezäuntem Grundstück im Montafon mieten\nEine Ferienwohnung mit Hund und umzäuntem Grundstück oder ein Ferienhaus mit Hund und eingezäuntem Grundstück ist eine praktische und komfortable Alternative zum Hotelurlaub. Viele individuelle Ferienwohnungen und Ferienhäuser, die sich auch für den Aufenthalt mit Hund eignen, können Sie auf unseren Seiten finden. Mit speziellen Filterfunktionen finden Sie schnell genau das passende hundefreundliche Ferienobjekt für Ihren Aufenthalt im Montafon.\nMit vierbeinigen Wanderbegleiter im Montafon unterwegs\nDas Montafon ist ein 39 km langes Tal, in dem Sie zwischen dem Fluss Ill und den nahen Berggipfeln vielseitige Wandermöglichkeiten finden. Beim Aufstieg zur 2037 m hohen Bielerhöhe passieren sie den kalten Silvrettastausee - hier kann sich Ihr Vierbeiner eine wohlverdiente Erfrischung gönnen!


59 Hotels in Laigné-en-Belin | Preisgarantie bei Hotels.com\nHotelsuche für Laigné-en-Belin\nHotels in Laigné-en-Belin auf einer Karte ansehen\nDas richtige Hotel in Laigné-en-Belin finden und buchen\nMit Hotels.com zu Ihrem Traumhotel in Laigné-en-Belin\nHotels.com hilft Ihnen dabei, die besten Hotels in Laigné-en-Belin zu finden. Wir möchten Sie bei der Suche nach dem perfekten Hotelzimmer in Laigné-en-Belin, Frankreich, unterstützen. Deshalb machen wir es Ihnen ganz leicht, verschiedene Hotels zu vergleichen, darunter natürlich auch die beliebtesten Hotelketten unserer Nutzer. Derzeit ist das beliebteste Hotel in Laigné-en-Belin das Château de Saint-frambault, das innerhalb der letzten Stunde 5 Mal gebucht wurde.\nWenn Sie Ihren Aufenthalt über Hotels.com buchen, können Sie sich ausserdem Bonusnächte sichern, indem Sie an unserem Bonusprogramm Hotels.com™ Rewards teilnehmen. Die Anmeldung ist kostenlos und dauert nur etwa zwei Minuten. Dafür erhalten Sie dann eine Bonusnacht*, sobald Sie zehn regulär gebuchte Übernachtungen gesammelt haben. Damit kann sogar eine Wochenendreise in Laigné-en-Belin einen ersten Schritt auf dem Weg zu einer Hotelübernachtung sein, bei der Sie lediglich Steuern und Gebühren bezahlen müssen.\nWarum Sie Ihre Unterkunft in Laigné-en-Belin über Hotels.com buchen sollten?\nWir helfen Ihnen dabei, genau das richtige Hotelzimmer für jede Gelegenheit zu finden und bieten Ihnen eine grosse Auswahl aus 59 Hotels in Laigné-en-Belin. Mit unserer schnellen und einfachen Hotelsuche können Sie verschiedene Hotels vergleichen und nach folgenden Aspekten filtern:\nStadtviertel in Laigné-en-Belin\nSehenswürdigkeiten in Laigné-en-Belin\n2048 Gästebewertungen von Hotels.com-Nutzern für Übernachtungen in Laigné-en-Belin\nDetaillierte Karten, die den Standort der Hotels sowie die nächstgelegenen Transportmöglichkeiten und Sehenswürdigkeiten in Laigné-en-Belin zeigen


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Me 262 Räder für Revell Bausatz - Eduard Brassin - 1/32\nMesserschmitt Me 262 Räder<>für Revell\nEduard - Brassin - 632 100 - 1/32\nFür den neuen Revell Bausatz der Messerschmitt Me 262B-1/U-1 kommen nun von Eduard in der Brassin Linie die passenden Räder auf den Markt. Sind die Bausatzräder von ausreichender Detaillierung, bestehen sie aber jeweils aus zwei hälfen die zusammengeklebt werden müssen. So kann eine unschöne Klebenaht entstehen. Und beim verschleifen der Naht kann etwas Profil verloren gehen.\nDies kann man mit diesem Detailsatz umgehen. Auch hier gilt es die Angüsse zu entfernen. Dies geht aber leicht von der Hand und die Profilseiten sind mit einer feinen Sandfeile gut zu bearbeiten. Wie bei Brassin inzwischen üblich sind die Räder gewichtsbelastet. Auch die Felgen sind hervorragend detailliert. An die den Bausatzteilen fehlenden Bremsleitungen auf den Felgen des Hauptfahrwerks hat Eduard natürlich gedacht. Auch die Felgen sind von Angüssen zu befreien. Hier ist eine Modellbausäge hilfreich. Für das Bugfahrgestell liegt eine Profilvariante bei. Der Resinguss ist wie gewohnt erste Sahne.\nUm die Lackierung der Räder einfacher zu gestalten liegt ein Maskierbogen bei. Auch eine Verarbeitungs- und Lackieranleitung fehlt nicht.\nFazit: Diese neuen Räder aus der Eduard Brassin Serie sind den Bausatzteilen um einiges voraus. Das spiegelt sich schon beim hervorragenden Profil der Räder wieder. Wer seinem Revellbausatz den nötigen Kick verleihen will kommt hieran nicht vorbei. Die knapp 10 € dafür sind gut angelegtes Geld.\nAndreas Wolf, Berlin (Februar 2017)