Auch außerhalb des Bottwar- und Schozachtales gibt es Relikte der Bottwarbahn. Da ist zunächst einmal die Öchsle-Museumsbahn, die fast zwangsläufig die Wagen "geerbt" hat, die noch die Bundesbahn 1968 zur damaligen Öchsle-Güterverkehrsstrecke umsetzte. Solche Wechsel zwischen den vier staatlichen württembergischen Schmalspurlinien mit 75 cm Spur waren auch zuvor nicht ungewöhnlich. Auch aus heutiger Sicht ist es sinnvoll, dass die erhaltenen Fahrzeuge dort sind (oder dorthin gehen), wo sie sich in "artgerechter" Umgebung befinden, innerhalb der letzten bestehenden Sachgesamtheit des einstigen hochwertigen Systems staatliche württembergische Schmalspur, mit Gleisanlagen und Gebäuden im Lokalbahnstil Württembergs: auf der Öchslebahn.\nOben: Zwischenpufferwagen 481 (im Bottwartal von den Eisenbahner "Sechspufferwagen" genannt) präsentiert sich heute (Foto 2013) in Ochsenhausen im perfekten Zustand, wie er auf der Bottwarbahn lief. Diese Wagenserie wurde erst Ende der 1920er Jahre gebaut, jedoch nach den alten württembergischen Plänen aus der Königszeit, offensichtlich ein Zeichen für Bewährung. Der reichliche Zugang fabrikneuer Schmalspurwagen ab 1922 galt fast ausschließlich der Bottwarbahn, dort "brummte der Bär", was das Verkehrsaufkommen anbetraf.\nFoto: Wolfram Berner\nOben: 2014 haben die Öchsle-Museumsbahner ein wirkliches Sahnestück aus ihrer Werkstatt entlassen, auch wenn das Objekt auf Außenstehende unscheinbar wirken mag: Der gedeckte schmalspurige Güterwagen (Gsm) 154 entstammt der Serie von vier dieser Wagen, die 1894 zur Eröffnung der Bottwarbahn frisch aus der (Esslinger) Fabrik erschienen. Sein Fahrgestell mit den durch Lenkstangen verbundenen Lenkachsen, Bauart Klose, ist eine technische Spezialität, die es außer in der Schweiz und Bosnien nur beim System staatliche württembergische Schmalspur gab. Der 154 ist das älteste existierende Fahrzeug des württembergischen 75-cm-Systems. Seit 1964 lief auch er auf der Bottwarbahn umgebaut zum "Sechspufferwagen", wie der ganz oben gezeigte Wagen 481. Die Öchsle-Bahner haben bei der Sanierung des Wagens die 1964 angesetzten Regelspurpuffer mitsamt den tragenden schweren Metallplatten und Ständerkonstruktionen im Inneren wieder entfernt, damit nunmehr wieder ein "normaler" gedeckter Güterwagen in der Ursprungsform zu sehen ist. Das Lüfterfeld im Stil der 1930er Jahre (ein nachträglicher Umbau der Reichsbahn), am linken Wagenende, wurde allerdings als "status quo" belassen. Dafür besitzt der G 481 (im oberen Bild) noch das Lüftergitter der ursprünglichen württembergischen Bauart, das auch bei württembergischen Regelspurgüterwagen typisch war.\nOben: Besonders erfreulich ist, dass die Öchsle-Leute - auf unseren Wunsch - den Wagen wieder mit seiner angestammten Heimatbahnhof-Anschrift versehen haben - vielen Dank dafür. Keine Angst: Der Wagen wird dennoch auf dem Öchsle bleiben, dort ist er am besten aufgehoben. Ob die ganz korrekte Heimatanschrift bei Güterwagen der Bottwarbahn auf "Marbach" oder "Heilbronn Süd" lauten müsste, sei dahingestellt.\nOben: Solche Zuggarnituren fuhren auch auf der Bottwarbahn. Die Maschinen der Mallet-Type wurden 1899/1900 erstmals in Württemberg für den bogenreichen Abschnitt Beilstein/Ilsfeld - Heilbronn der Bottwarbahn durchs enge Schozachtal eingesetzt und parallel für die auch mit einigen Krümmungen gesegnete Öchslestrecke Biberach/Warthausen - Ochsenhausen. Der Personenwagen vom Typ Ci wü 99 erschien ebenfalls mit Eröffnung des Heilbronner Abschnitts der Bottwarbahn erstmals auf der Spurweite von 75 cm und ebenso gleichzeitig auch auf dem Öchsle. Zuvor hatte es diesen Typ nur bei der Altensteiger Meterspurbahn von 1891 gegeben. Der Gepäckwagen entspricht ebenfalls exakt der Bauform, wie sie auf der Bottwarbahn ab 1894 oder später lief. Die beiden hier zu sehenden Wagen entstammen aber Lieferungen für das Öchsle. Am aufgesattelten Regelspur-Güterwagen können die Besucher der Öchslebahn heute sehen, wie unter anderem auch im Bottwartal der Güterverkehr nach den Maßstäben der Jahrhundertwende rationell und flexibel bewältigt wurde. Der hier sichtbare Güterwagen selbst stammt aus den 1950er Jahren.\nOben: Puh, eine Diesellok? Die Bottwarbahn war keine schenkelschlagende Folkloreveranstaltung, sondern in erster Linie ein alltäglicher Verkehrsbetrieb, bei dem sich die Eisenbahner meist stark einbrachten, um den Ansprüchen der Kunden gerecht zu werden, so weit dies die enge Leine der Bundesbahndirektion und die fehlende Unterstützung der Politik zuließ. Mit der Diesellok von 1964, der V 51 903, konnte der Restbetrieb ein Mindestmaß mehr wirtschaftlich durchgeführt werden. Die beiden anderen Exemplare dieser Loks sorgten bei der Öchslebahn bis 1983 für rationellen Güterverkehr, der die Straßen und Anwohner täglich um eine Frachtmenge von 200 Tonnen entlastete. 2009 holte die Öchslebahn AG die einstige Bottwartallok von ihrem langjährigen "Ausflug" aus Spanien zurück. Weil die Drehgestelle komplett wieder auf die Spurweite von 75 cm umgebaut werden müssen, was sehr teuer ist, fährt die Lok bisher noch nicht wieder. Die Diesellok steht für die moderne, wenn auch nur recht kurze Epoche des Systems staatliche Schmalspur in Baden-Württemberg und ist somit technisches Kulturgut.\nAn der formalen Verfügbarkeit dieser Lok scheiterte einst die Erhaltung der Bottwarbahn: Das Land hatte zwar eine Bezuschussung dieser Maschinen für die 75-cm-Spur erwogen, jedoch nicht für die mit gutem Verkehrsaufkommen ausgelasteten Strecken Marbach - Heilbronn und Warthausen - Ochsenhausen, denn was gut frequentiert ist, hat kein Anrecht auf Zuschüsse auf Steuergeld. Für die damals in wirtschaftsarmer Gegend liegende Buchauer Bahn Schussenried - Buchau - Riedlingen wurde ein Zuschuss für zwei Dieselloks vorgesehen, aber nicht verwirklicht, weil die Gegend noch kein Fördergebiet war. 1967 beauftragte das Land die Südwestdeutsche Eisenbahngesellschaft (SWEG), eine Übernahme der Bottwarbahn in die Hand dieses landeseigenen Privatbahnbetreibers vorzubereiten (was die Rettung gewesen wäre). In ihrer fiktiven Jahresrechnung für die Bottwarbahn hatte die SWEG vorgesehen, die Diesellok anzumieten. Als auch die Hauptverwaltung Frankfurt der Bundesbahn signalisierte, dass eine Übernahme der Strecke um eine Mark möglich sei, die Übereinkunft also vor der Tür stand, behauptete Bundesbahnoberrat Zahn von der Bahndirektion Stuttgart unter Bezug auf eine angebliche Aussage des Maschinenamtes Heilbronn, die Schmalspurdiesellok könne auf Regelspur umgestellt werden und "kommt in ihrer Leistung einer [regelspurigen Rangierlok] V 60 gleich".\nEine solche Feststellung war Unsinn: Weder waren die Schmalspurloks technisch für den Umbau vorgesehen (er wurde später bei gleichartigen Maschinen zwar vorgenommen, aber mit unverhältnismäßig viel Aufwand für ein ungünstiges Ergebnis), noch stimmte der Leistungsvergleich, noch hatte die Bundesbahn Interesse an solch einem speziellen Vehikel als Einzelstück. Mit Sicherheit wusste man das auch beim Maschinenamt, und auch Zahn als langjähriger Experte. Aber beim Innenministerium gab es niemand, der fachkundig genug war, um der Aussage des leitenden Eisenbahners zu widersprechen. Doch was nützte der SWEG eine Bahnstrecke ohne Lok? So wurden die Verhandlungen abgebrochen, und die Bundesbahn konnte an die endgültige Auflassung der Bottwarbahn gehen. Hätte das Land eine der drei Maschinen bezuschusst, insbesondere die für Buchau, die alsbald (1969) dort überflüssig wurde, was 1967 schon absehbar war, weil die Bundesbahn bereits 1966 auch die Stilllegung jener Strecke beantragt hatte, so hätte das Land "seine" Lok rechtzeitig auf die Bottwarbahn überstellen können.\nDer Bundesbahner Zahn war für die Zweigstrecken der Direktion Stuttgart während der gesamten 1960er Jahre zuständig. Aus seinem Munde kamen keine Aussagen, die Gründe, Tatsachen oder Perspektiven zur Erhaltung der regionalen Strecken geliefert hätten, auch wenn es solche zur Genüge gab und auf diese von anderer Seite hingewiesen wurde. Hingegen wusste Zahn stets Argumente einzubringen, die aus seiner Sicht gegen Aktivitäten zur Erhaltung der einzelnen Linien sprachen. Er wusste zu jeder Lösung das "passende Problem".\nOben: Auch das ist sozusagen ein Wagen der Bottwarbahn. Der regelspurige Spezialtransportwagen besitzt fest montierte Schienen für die Spurweiten 750 und 1000 Millimeter (das auf dem Bild sichtbare, auf dem Wagen liegende Gleisjoch muss man sich wegdenken). Von diesem Wagen gab es mehrere Exemplare auch bei der Reichs- und Bundesbahndirektion Stuttgart. Einer - das vorliegende Fahrzeug - war zumindest über längere Zeit in Heilbronn Süd stationiert. Nur dort gab es die Übergaberampe, mit der Schmalspurfahrzeuge ohne Kran direkt auf diesen Wagen gerollt werden konnten. Zuletzt war der Wagen in Warthausen beheimatet. Die Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (www.dgeg.de) hat das seltene Stück in den 1980er Jahren gerettet und inzwischen an den Öchslebahnverein abgegeben.\nOben: Nicht das Haus von Rocky Tocky, sondern die Leiche des Personenwagens Ci 108, der 1901 für die Zabergäubahn gebaut wurde und sich später auf dem Öchsle und der Bottwarbahn verdingte. Die badischen Eisenbahner im Ausbesserungswerk Offenburg der Bundesbahn waren umtriebig: Als der Unterhalt von Dampfloks zurückging, sattelten sie nicht nur auf die Verschrottung von Fahrzeugen um und "kümmerten" sich in dieser Hinsicht auch fleißig um überzählige Wagen der Bottwarbahn. Sie verscherbelten auch die hölzernen Aufbauten als Gartenhäuser im Oberrheintal weiter, denn Holz hat bekanntlich keinen Schrottwert. Der gezeigte Kandidat, der seine Laufbahn 1962 beendete, ist inzwischen allerdings vollends in den Schmalspurhimmel eingegangen. Foto: Slg. Knupfer\nOben: Etwas besser sieht es mit diesem Kasten eines Di wü 10/11 aus, der als Anglerhütte dient. Von diesem Typ wurden insgesamt rund 40 Stück zwischen 1911 und 1924 gebaut, und zwar ausschließlich für die Bottwarbahn und die Zabergäubahn. Da der Wagen keinen Stahlrahmen mehr hat, auf dem Wagennummer oder Fabrikschild lesbar wären, und man schlecht einfach dort den Anstrich abschleifen kann, wo die Wagennummer auflackiert war, lässt sich nicht sagen, um welches Exemplar genau es sich handelt. Verbaut und verbohrt an einem schlecht zugänglichen Standort lohnt dieses Relikt allerdings keine Bergung mehr. Gönnen wir den Angelfreunden ihre Behausung.\nOben: Scheinbar in recht gutem Zustand präsentiert sich - trotz des fehlenden Fahrgestells und Rahmens - der Aufbau des Di 378, von der Maschinenfabrik Esslingen 1914 gefertigt und vermutlich zeitlebens auf der Bottwarbahn (und allenfalls im Zabergäu) eingesetzt. Die Fenster lassen sich gut bewegen, eine Sitzbank hat darin auch überdauert. Allerdings ...\n... hat der Besitzer die komplette Stirnwand auf der anderen Seite herausgenommen, um seinen Bienen ein fürstliches "Hotel" zu schaffen. Insoweit würde sich dieses Wagenrelikt freilich hervorragend eignen, als sogar barrierefrei begehbares Objekt in ein kleines Museum über die Bottwarbahn einzuziehen - wenn man eines einrichtete (und wenn ihn der Besitzer hergäbe ...).\nOben: Weniger gut in Schuss ist der Aufbau dieses Seelenverkäufers, den die Bahnmeisterei Heilbronn 1967 an einen Gewerbebetrieb abtrat, der ihn als Aufenthaltsbude nutzte. Schon in den 1970er Jahren versuchten Eisenbahnfreunde (vergeblich), den damals noch mit der Wagennummer 740 versehenen Kasten zur musealen Verwendung zu übernehmen, für die geplanten Museumszüge im Jagsttal. Erst unter einem späteren und sehr aufgeschlossenen Besitzer ergab sich 2007 die Gelegenheit, den Torso aus der ihn umgebenden "grünen Hölle" zu retten, rechtzeitig vor dem endgültigen Zerfall oder Einmauerung in ein größeres Gebäude. Der 740 entstand anno 1924 in Esslingen unter der damaligen Wagennummer Stuttgart 411 der Reichsbahn und lief zumindest über Jahrzehnte im Zabergäu, die allerletzten Jahre im Bottwartal. Somit handelt es sich um den letztgebauten Schmalspurpersonenwagen des württembergischen Systems, gleichzeitig um den letzten überhaupt nach württembergischen Plänen geschaffenen Personenwagen.\nMit dem Altensteiger Personenwagen Stuttgart 21 von 1891 - heute bei der Öchslebahn - ist gleichzeitig auch der erste und älteste Personenwagen des Gesamtsystems staatliche Schmalspur in Württemberg erhalten. Dass diese Wagen fast 40 Jahre lang nach den fast gleichen Plänen unverändert gebaut wurden, zeigt die Ausgereiftheit der Konstruktion, allerdings auch die Sparsamkeit der Bahndirektion Stuttgart. - Im gleichen Umfeld des 740 landete um 1967 auch der Kasten eines gedeckten Güterwagens der Bottwarbahn. Dieser brannte aber 2005 ab, seine Reste wurden beseitigt. Seine Nummer ist nicht bekannt. | Foto: Heiner Koepff\nOben: Für ein Museum über die Bottwarbahn wären - in Privatbesitz - Kleinrelikte verfügbar, die direkt von der Bottwarbahn stammen oder vom System staatliche württembergische Lokalbahnen. Die Problematik der Anforderungen an einen Museumsraum und seinen Betrieb sind bekannt: Frostsichere und klimageschützte, diebstahlsichere Aufbewahrung, didaktische Präsentation, Betriebskosten und persönliche fachkundige Betreuung. Phantasie ist erlaubt, vielleicht finden sich unerwartete Lösungen. Es gibt keinen Zeitdruck ... - Hinweis: Die gezeigten Teile sind seit über fünf Jahrzehnten in Familienbesitz, sie wurden nicht an Fahrzeugen abgebaut, die einer Privatbahn oder Museumsbahn gehören. Zum Teil wurden sie seinerzeit direkt an der Bottwarbahn in deren Schlussphase geborgen, mit Zustimmung der Eisenbahner. Die Sammlung umfasst noch weitere Teile als die gezeigten.\nOben: Für ihre Jagsttalbahn Möckmühl - Dörzbach übernahm die Südwestdeutsche Eisenbahngesellschaft (SWEG) 1967 vier Personenwagen der Bottwarbahn. Einer davon ist Wagen M-D 1, der vormalige BCi 126 der Zabergäubahn, 1896 gebaut und zumindest zum Schluss im Bottwartal eingesetzt. Der Schwesterwagen M-D 2 alias 132 entstand ebenfalls 1896 für die Buchauer Schmalspurbahn des staatlichen württembergischen Systems. Später lief er lange Zeit im Zabergäu und abschließend etliche Jahre im Bottwartal. Die Wagen dieses Typs BCi wü 94 waren eine herausragende Konstruktion, speziell für den Tourismus auf der Bottwarbahn entwickelt und erstmals 1894 gebaut. 1899 bildeten diese Wagen fast ausschließlich auch die Grundausstattung der Öchslebahn, vielleicht im Hinblick auf den Tourismusverkehr zum Kloster Ochsenhausen. Die enorme Wagenlänge und die großen Fenster, die es bis dahin nur bei Schnellzugwagen gab, sollten gehobenes Publikum für die schmalspurigen Lokalbahnen einnehmen, ebenso die Existenz auch der zweiten Wagenklasse statt der üblicherweise nur angebotenen Dritten. Schließlich bildete die Bottwarbahn den Prototyp der staatlichen Lokal- und Schmalspurbahnen für Württemberg. Bis 1899 bestanden alle Personenzüge der Bottwarbahn nur aus diesen Wagen - es gab zunächst keine anderen. Das Foto zeigt den M-D 1 im Jahr 2015 in Dörzbach.\nOben: Eine besondere Spezialität der Personenwagen des staatlichen württembergischen Schmalspursystems waren die über die Stirnwand hinaus verlängerten Seitenwände. Sie gaben einerseits Stabilität, was für die filigraneren Aufbauten der Wagen mit Zwillingsfenstern sinnvoll war, und sie bildeten einen Windschutz für Fahrgäste, die sich auf der offenen Bühne aufhielten. Schließlich wirkten die Wagen durch die vorgezogene Seitenwand optisch länger und eleganter, als dies der Fall gewesen wäre, wenn man die relativ großen Endbühnen auf voller Länge wahrgenommen hätte. Genau dies - ein Aussehen ähnlich wie von Straßenbahn- oder vielmehr Pferdebahnwagen - war bis dahin traditionell bei Schmalspur-Personenwagen anderer Bauart der Fall. Offensichtlich wollten die Württembergischen Staatsbahnen auch gestalterisch eine herausragende Erscheinung präsentieren, um die Entscheidungsträger gegenüber dem württembergischen Lokalbahnsystem - mit der wirtschaftlichen und rationellen Schmalspur des 75-cm-Systems als Grundlage - günstig zu stimmen.\nEin wichtiges Detail der Wagen der Bauart BCi waren zudem die Sitzplätze draußen auf der Bühne. Eine hoch- oder abklappbare Sitzbank sorgte für bequemes "Freiluftvergnügen". Die Staatsbahn kam damit dem Wunsch des Schwäbischen Albvereins nach, der bereits 1890 im Hinblick auf die kommenden Lokalbahnen Wünsche bezüglich der touristenfreundlichen Gestaltung der Wagen geäußert hatte, in Gestalt der Einführung von offenen Sommerwagen. Solche Wagen wären aber außerhalb der Sommersaison untätig herumgestanden. Mit den Wagen der hier gezeigten Bauart BCi vereinigte die Staatsbahn den Wunsch nach lichtdurchfluteten Fahrzeugen mit gutem Durchblick - nicht durch Fensterstreben unterbrochen - und dem möglichen Aufenthalt im Freien während der Fahrt mit dem Vorzug eines Wagens, der ganzjährig nutzbar war. Die beiden Hochkantbilder zeigen die Bühne am Wagen M-D 1 im heutigen Zustand sowie die rekonstruierte Außensitzbank am Altensteiger Personenwagen 21 der Öchslebahn.\nOben: Auch das war an den Personenwagen des staatlichen württembergischen Schmalspursystems neu und anders: Üblicherweise durfte man sich während der Fahrt formal nicht auf den offenen Bühnen aufhalten, diese dienten nur als Stauraum während des Ein- und Aussteigens. Bei den Schmalspurwagen hingegen gehörte diese Fläche mit zum offiziellen Platzangebot an Steh- und - wie wir gesehen haben - auch Sitzplätzen. Die Anschriften am Wagen M-D 1 zeigen unter der Originalanschrift über die Stehplätze - aus der Reichs- oder Bundesbahnzeit - darunter die unterschiedlichen Philosophien der Bundes- und der Privatbahn: Bei ersterer war der Aufenthalt bei geöffneten Gittern verboten, bei letzterer derselbe bei geschlossener "Plattform" gestattet - was im letztlich das selbe war. Links der Hahn der Notbremsleitung, deren Fortsetzung auf das Wagendach und von dort in das Wageninnere hier erkennbar fehlt - diese Leitungen wurden zur Reichsbahnzeit nachträglich eingebaut und daher "offen" verlegt. - Hinweis: Die Aufschrift zeigte den Bedeutungswandel des Ausdrucks Plattform. Zur Länderzeit wurden unter "Plattformwagen" ausschließlich völlig flache Güterwagen verstanden. In Württemberg lautete die Bezeichnung für die offenen Einstiegsbereiche der Personenwagen "Bühnen."\nOben: Weitere spannende Details am Wagen M-D 1: Links die Originalbeschilderung aus Bundes- oder vielmehr Reichsbahnzeiten, die der Wagen schon auf der Bottwar- und Zabergäubahn trug. Neben der auflackierten Zweite-Klasse-Ziffer sind die vier verspachtelten Bohrungen erkennbar, welche vormals - bis zur Abschaffung der dritten Wagenklasse 1956 - die emaillierten Klassenzifferschilder "3" trugen. Wagen M-D 1 ist der einzige, der noch diese Art von erhabener Beschilderung zeigt. Rechts: Die für die Wagen des staatlichen württembergischen Lokalbahnsystems typischen gegossenen Schlusssignalhalter mit Konushalter und die für die staatlichen württembergischen Schmalspurpersonenwagen ebenfalls charakteristische, zum Zweck des filigraneren Aussehens durchbrochene Dachstütze.\nOben: Auch die Einstellschieber für die Dampfheizung mit den beiden Richtungen "warm" und "kalt" sind am Wagen noch vorhanden und beschriftet. Das Zugpersonal konnte so je nach Witterung einstellen, wie stark die Dampfheizkörper im Wagen durchströmt wurden. Im heißen Sommer war die "Kalt"-Funktion allerdings nicht von Nutzen ... Rechts: Zugchef Dieter Wolpert auf Bahnhof Beilstein mit einem speziellen geformten Werkzeug, das zum An- und Abkuppeln dienen sollte, dafür jedoch wegen Umständlichkeit nicht benutzt wurde, aber offenbar für die Heizungseinstellung von Nutzen war, ohne sich bücken zu müssen.\nOben: Ein absolutes Kleinod bildet die Originalausstattung des Wagens M-D 1 im Innenraum, die praktisch unverändert aus der Zeit des Königs von Württemberg stammt. Obwohl es den zweiten gleichartigen Wagen im Jagsttal gibt, zeigt sich nur der M-D 1 noch in dieser unveränderten Bauform. Foto rechts: Und so hat der Verein Öchsle Schmalspurbahn sozusagen buchstäblich aus dem Nichts den Innenraum eines ähnlichen Wagens des Württemberger-Systems - eines "kurzen" der Bauart Ci wü 99 - rekonstruiert oder vielmehr fast komplett neu gebaut, denn außer Fragmenten des alten Wagenkastens ohne jede Inneneinrichtung war keine Substanz mehr da.\nOben: Unter der Decke finden sich im M-D 1 in situ noch die originalen Klassenziffern "3" aus der Reichsbahnzeit, ein heute mehr als seltenes Relikt. Auch das einstige Zweite-Klasse-Abteil, das dahinter sichtbar ist, wurde im Laufe der Jahre zur dritten Klasse herabgestuft. Das rechte Bild zeigt ein weiteres Charakteristikum der württembergischen Personenwagen: die auf einem Stahlring als Grundträger aufgebauten Holzlattensitzbänke der dritten und zweiten Klasse.\nOben: Und noch ein Detail, das zumindest an den Schmalspurwagen württembergischer Staatsbahnbauart nur noch am M-D 1 überliefert ist: die Halterplatte für die dienstliche Zusatzbeleuchtung durch Karbidleuchten. Bis zum Aufkommen der elektrischen Beleuchtung, die frühestens im Laufe der 1920er Jahre eingeführt wurde, erfolgte die künstliche Behellung der württembergischen Personenwagen mit Rüböl, was nur schwache Helligkeit verbreitete und eher eine Art Notbeleuchtung bildete. Zudem war die Ausstattung der Wagen damit sparsam, zwei Lampen saßen im Wageninneren und je eine in der Stirnwand, von wo aus sie einerseits etwas den Innenraum und andererseits vor allem die Bühne zu beleuchten hatte. Für die Prüfung der Fahrkarten - zumindest in "schwierigen" Fällen - genügten diese Funzeln nicht. Daher verfügte das Zugpersonal über Karbidlampen, die unter Nutzung zweier Langlöcher in der Lampe auf die Halterplatte im Wagen aufgesteckt werden konnten, wo zu diesem Zweck zwei Schrauben herausragten. - Die gezeigte Lampe befindet sich seit Jahrzehnten in Familienbesitz, sie stammt nicht aus einem der gezeigten oder ähnlichen Wagen.\nOben: Außer dem Wagen M-D 1 gibt es bei der Jagsttalbahn den erwähnten gleichartigen Wagen M-D 2, vormals 132 der Zabergäu-/Bottwarbahn. 1988 musste die Jagsttalbahn aus technischen Gründen ihren Betrieb einstellen. Entscheidungen über eine Sanierung der Gleise und Wiederaufnahme des Betriebes wurden nicht verwirklicht. Es ergab sich ein über 20-jähriger Interimszustand, in dem seitens der SWEG keine Unterhalt der Fahrzeuge mehr stattfand, aber wegen der offenen Entscheidungen über Rechts- und Eigentumsverhältnisse auch keine helfenden Aktivitäten Dritter stattfinden konnten. In dieser Zeit erlitten die historischen württembergischen Personenwagen, die bis 1988 voll betriebsfähig gewesen waren, zum Teil schwerste Schäden durch eindringendes Wasser. Der Verein Jagsttalbahnfreunde, der sich mit großer Beharrlichkeit um eine Bewahrung der Jagsttalbahn kümmert, konnte daher zunächst schließlich nur die Wagen so abdecken, dass sich die Schäden nicht noch verschlimmerten. -> www.jagsttalbahn.de\nOben: Die Wasserschäden im Wagen M-D 2. Die Innenausstattung dieses Wagens wurde in den 1950er Jahren durch die Bundesbahn modernisiert, unter anderem mit geschweißten Stahlrohrgestellen bei den Hutablagen. Somit bezeugen beide bei der Jagsttalbahn vorhandenen Wagen des grundsätzlich gleichen Typs BCi wü 94 dennoch unterschiedliche Erscheinungsbilder, bedingt durch die Zeitläufe von über einem halben Jahrhundert, in dem diese Wagen bei der staatlichen Bahn im Einsatz standen. Beide Innenraumstandards sind Kinder der jeweiligen Epoche und daher beide im überlieferten Zustand wert, erhalten und behutsam restauriert zu werden.\nOben: Wagen 409, der vorvorletzte (1924) gebaute Personenwagen des staatlichen württembergischen Lokalbahnsystems, rollte über Jahrzehnte durchs Zabergäu und zum Schluss durchs Bottwartal. Er ist das einzige vollständig überlieferte Exemplar der 1911 eingeführten Vierte-Klasse-Bauart bei den Schmalspurstrecken der KWStE (Di wü 10/11). 1967 gelangte er als Wagen M-D 3 ebenfalls an die Jagsttalbahn. Auch er litt seit 1988 dramatisch unter den Wetterschäden. Heute (2015) steht auch er in Dörzbach (Foto).\nOben: So sah die Wagenbauart Di wü 10/11 aus, als sie die Esslinger Werkhallen verließ. Die Autoren des "Esslinger Buches" von 1924 hatten auch nicht immer recht: Sie verwechselten diese Bauart mit der 1891 gelieferten Vorgängerversion Ci wü 91 für Altensteig. 1892 wurden gar keine solchen Wagen gebaut.\nOben: Auch der M-D 3 besitzt die bei den württembergischen Schmalspurwagen schon ab 1891 eingeführten so genannten Vereinslenkachsen. Sie haben nichts mit einem Eisenbahnfreundeverein zu tun, sondern sind benannt nach dem damaligen Verein deutscher Eisenbahnverwaltungen, der diese Bauart zur Anwendung empfahl. Diese Lenkachsen passen sich sowohl dem Bogeneinlauf wie auch dem Übergang in die Gerade verschleißarm an und kommen ohne aufwändige Gestängemechanismen aus. Für Personenwagen war dies ein geeignetes Mittel. Für die Güterwagen, die wesentlich schwerer belastet werden und daher auch drei Achsen benötigten statt zwei, wählte die KWStE deshalb lieber das Lenkachsensystem der Bauart Klose.\nOben: Die für das hochwertige Fahrzeugsystem staatliche württembergische Schmalspur sehr charakteristischen Drehtüren der Bauart Klose, die weltweit offenbar nur hier angewandt wurden. Die Konstruktion war raffiniert, da keine aufklappenden Türflügel weder nach außen ragten noch innen auf der Bühne Platz versperrten. Die bis Bauchhöhe flächig hochgezogenen Blechtüren bildeten zudem einen guten Schutz der Fahrgäste, die sich auf der Bühne während der Fahrt aufhielten. Rechtes Bild: Alle Wagen des staatlichen Lokalbahn-Schmalspursystems verfügten über eine Handbremse, was den hochwertigen Charakter weiter unterstreicht, denn üblicher Standard war sonst, dass nur etwa gut ein Drittel aller Wagen Handbremsen besaß. Bei den Personenwagen war die Bremskurbel einseitig auf der Nische der Bühne untergebracht. Damit sich Fahrgäste nicht an der Gewindespindel verschmutzten, war diese mit einem Gehäuse geschützt. Dieses ließ sich zur Seite klappen (im Foto unterhalb der Bildmitte), damit die Wagendienstleute die Spindel schmieren konnten.\nOben: Neben der Angabe des Bremsgewichtes sehen wir am M-D 3 noch die Anschrift "Heimatbahnhof" im Schrifttyp der Bundesbahn. Die Mitarbeiter der SWEG haben 1967 "Dörzbach" darüber schabloniert. Trüge man diese Lackschicht ab, käme darunter die weitere Bundesbahnanschrift mit "Marbach" oder "Beilstein" zum Vorschein.\nOben: Auch der M-D 3 erhielt bei der Bundesbahn die modernisierte Inneneinrichtung anstatt der originalen Sitzmöbel der vierten Klasse aus den 1910er oder den armen 1920er Jahren: dem niedrigen Fahrpreis entsprechend spartanisch, in Gestalt von nur zwei im rechten Winkel angeordneten Dielen, ohne jede Art von Ergonomie. Dass die Bottwarbahn (und die Zabergäubahn) genau von dieser sehr einfachen Bauart in den Jahren 1922/24 nicht weniger als 28 Stück nachgeliefert bekamen, weist auf grundlegende Veränderungen in der gesellschaftlichen Struktur im Unterland hin: Trotz der wirtschaftlich schwierigen Zeiten wuchs die Industrie in Heilbronn (und Ludwigsburg) beständig, nicht zuletzt im Umfeld des Bahnhofs Heilbronn Süd. Dass diese Vierte-Klasse-Wagen nicht die vorhandenen "Drittklässler" ersetzten, sondern zusätzlich beschafft wurden, weist auf ein in der Summe stark ansteigendes Aufkommen an Berufspendlern auf den beiden Schmalspurstrecken im Unterland hin. Es ist zu folgern, dass die Industrie für die Bevölkerung im Bottwar- und Schozachtal bessere Einkommensmöglichkeiten bot als die vormalige Tätigkeit als Weingärtner, Bauer oder Kleinhandwerker. Nicht zuletzt war die Industrie interessiert, weitere Arbeitskräfte zu bekommen. Die beiden staatlichen Schmalspurbahnen im Oberland, nach Ochsenhausen und Buchau, nahmen an dieser Entwicklung nicht teil. Daher fuhr die Wagenbauart Di wü 10/11 auch nur im Unterland. Die private Jagsttalbahn konnte von der Veränderung gar nicht profitieren: Bei ihr übernahmen früh Omnibusse den Löwenanteil des Verkehrs. Dennoch wird die vormalige geschichtlich maßgebliche Rolle der Personenwagenbauarten, die heute bei der Jagsttalbahn vorhanden sind, für das staatliche württembergische System deutlich.\nOben: Ein Pkw gilt mit über 50 Jahren wohl kaum als modern. Ist das bei diesem Personenwagen der Fall? Landläufige Interessenten werden vielleicht nichts von diesem "historisch unattraktiven" Fahrzeug wissen wollen. Dabei ist seine Geschichte mindestens so bemerkenswert wie die der Länderbahnwagen. Dieser Stahlvierachser, Bauart KB4yg 61, ist 1961/62 vom Ausbesserungswerk Limburg der Bundesbahn hergestellt worden. Er kam direkt zur Bottwartalbahn und lief dort als "Stuttgart 501". Der zuständige Wagendezernent betonte die Bedeutung der Bottwarbahn und die Rolle der Modernisierung. An dem Wagen seien alte Stahlprofile ausgeschiedener Länderbahnwagen der Schmalspur verwendet worden. Der Wagen wurde offiziell ausnahmslos als "modernisiert" bezeichnet, gemäß dem damaligen Umbauprogramm der Bundebahn für regelspurige Länderbahnwagen, die auf alte Fahrgestelle neue moderne Aufbauten bekamen. Auch dieser Wagen kam 1967 zur Jagsttalbahn als M-D 4. Er trug bei der Bundesbahn stets nur die übliche grüne Ganzlackierung. Das heutige Farbkleid in rot-beige erhielt er in den 1980er Jahren im Jagsttal.\nTatsächlich geht aus den Unterlagen des Innenministeriums Stuttgart hervor, dass weder die Bundesbahn noch das Land jemals die Absicht hatten, den Personenverkehr auf einer der staatlichen Schmalspurbahnen zu erhalten oder gar durch Modernisierung zu fördern. Im Gegenteil: Die Bundesbahn strebte an, bis 1964 auf allen ihren verbliebenen Schmalspurlinien zumindest den Reisezugbetrieb bereits aufzulassen, schon weil die Länderbahnwagen mit ihren Holzaufbauten nicht mehr den Vorschriften zum Kollisionsschutz (an Bahnübergängen) entsprachen. Diese Absicht widersprach der Formulierung der Fahrzeugdezernenten, die auf den angeblichen Willen zur Modernisierung hinwiesen, aber diese mussten ihre Aktivitäten irgendwie begründen. Vermutlich hat es mit der Entstehung des "Stuttgart 501" etwas anderes auf sich: Auf der Zabergäubahn war der Personenverkehr ab 1954 bis auf ein Berufszugpaar eingestellt und auf die Straße verlagert worden. Auch dieses sollte vollends wegfallen, obwohl der lange Wagenzug auf der Schiene wirtschaftlicher und attraktiver war als mehrere hintereinander fahrende überfüllte Busse. Nur der Güterzugverkehr sollte vorläufig - mit zwei Dieselloks - beibehalten werden.\n1959 verunglückte ein Omnibus aus dem Zabergäu schwerst, der sonntags Schienenersatzverkehr fuhr. Die Bevölkerung forderte nun die Modernisierung der Schmalspurbahn ins Zabergäu und die Wiederaufnahme des vollen Personenverkehrs, anstatt dem Busverkehr. Das Land Baden-Württemberg stellte nun neben der Förderung für zwei Dieselloks auch die "Modernisierung" von fünf Personenwagen in Aussicht. Da seinerzeit im Berufsverkehr zehn zweiachsige Personenwagen benötigt wurden und ein moderner Vierachser wie der Stuttgart 501 vom Volumen her etwa zwei alte Zweiachser ersetzt, entspricht die Zahl von fünf neuen Wagen dieser Art dem damals zu bewältigenden Verkehrsaufkommen. 1961 ergab sich eine neue Sachlage: Die Einwohner im Zabergäu verlangten nun eine Umstellung der Schmalspurbahn auf Regelspur, da sie glaubten, dies ließe sich durch einfaches Umspuren - wie man es aus dem Zweiten Weltkrieg kannte - bewerkstelligen. Die Regionalpolitik schloss sich diesem Votum einhellig an. Die Bundesbahn musste nun mit dem Land über die Umspurung der Strecke verhandeln. Das Thema "modernisierte Schmalspur" war ad acta gelegt.\nEs spricht die Logik dafür, dass unterdessen das Bahnwerk Limburg den Prototyp für die "modernisierten" Wagen gefertigt hatte: eben den Stuttgart 501. Doch mit dem konnte man sich unter den neuen Umständen im Zabergäu nicht mehr sehen lassen, dies wäre sicherlich als Affront und Wortbruch gegenüber dem inzwischen vereinbarten Projekt "Regelspur" gewertet worden. Der nun sozusagen bestimmungslose Wagen war zu schade, um fabrikneu verschrottet zu werden - so schickte man ihn offensichtlich ins Bottwartal. Damit ist auch erklärt, warum das Exemplar ein Einzelstück blieb - wenn es das Ziel einer Modernisierung nicht gab, brauchte man auch keine weiteren modernen Wagen. Dessen ungeachtet liebten die Fahrgäste im Bottwartal das eleganten, sanft und bequem fahrende Gefährt sehr - ein auffällige Rolle in der Chronik der staatlichen Schmalspur in Württemberg, sozusagen ein (offiziell ungeliebtes) Politikum auf Rädern.\nOben: De facto finden sich an dem Wagen keine altbrauchbar verwendeten Stahlprofile. Dies gilt für die Abmessungen wie für das völlige Fehlen angeschuhter Stellen oder alter Bohrungen. Es handelt sich bei dem Wagen um einen kompletten Neubau, mitsamt den Radsätzen. Für die Bundesbahn wäre es nicht angenehm gewesen, dies zuzugeben, weil die Interessenvertreter der Industrie in der Politik gegenüber der Bundesbahn darüber wachten, dass Aufträge für Neubauten an die Privatindustrie vergeben wurden. Die Bundesbahn musste allerdings die ihr von der Politik zur Beschäftigung auferlegten Eisenbahner aus den Ostgebieten, die sie nicht brauchte, auch mit Arbeit versorgen.\nOben: Auch die Drehgestelle des M-D 4 sind völlige Neubauten ohne Verwendung von Altteilen. Es handelt sich um eine Sonderbauform des regelspurigen Minden-Deutz-Drehgestells der Bundesbahn. Mit diesem Fahrwerk hätte der Wagen auch mit Tempo 60 bis 80 fahren können - wenn man so schnelle Zugfahrzeuge gehabt hätte.\nOben: Die Inneneinrichtung des M-D 4 mit den klassischen Kunstledersitzen des Umbauprogramms der Bundesbahn der 1950er Jahre - schon für sich ein technisch-kulturelles Denkmal.\nOben: Wenn man schon im Jagsttal ist: Dort gibt es unter den Wagen, die 1901 ab Werk direkt als Grundausstattung an die Jagstalbahn gingen, diese Musterstücke vergangener Kleinbahnzeiten: einen originalen Personenwagen der Jagsttalbahn, im Prinzip so komplett, dass man ihn sofort aufs Gleis stellen könnte (wenn ihn der Besitzer hergibt), sowie auch den dazugehörigen, einstmals kombinierten Gepäck- und Postwagen. Auffallend ist die geringe, aber für private Schmalspurbahnen nicht unübliche Breite des originalen Jagsttalwagentyps von 2,10 Meter und der Sitzteiler von 2 + 1 Sitzen (gegenüber den ganz andersartigen staatlichen Württembergern mit 2,60 Meter Breite und Sitzteiler 2 + 2, also einem um ein Viertel größeren Sitzplatzvolumen pro Wagenlänge). Vermutlich hatte die Waggonfabrik Görlitz fertige Pläne auf Lager, und der sehr kostenbewusste Betreiber übenahm diese.\nTheoretisch könnten auf altbrauchbaren Fahrgestellen von Güterwagen der Jagsttalbahn, deren es etliche gleichartige hat, auch "neue" Personenwagen nach den alten Originalplänen der echten Jagsttalwagen von 1901 entstehen, gemäß dem Trick, den schon die Bundesbahn erfolgreich anwandte. Auf der Grundlage des gleichen Personenwagentyps fuhr sogar ein Salonwagen durchs Jagsttal - dies könnte heute ein Knüller sein, nicht nur bei Eisenbahnfreunden, auch für die Damen- und Mädchenwelt. Der Verein Jagsttalbahnfreunde verfügt zudem über eine eigens für diese Bahnstrecke entworfene Dampflok (Lok 24). Somit wäre die Grundlage für einen originalen und kompletten Jagsttalzug der Jahrhundertwende bis zum Stil der 1950er Jahre im Ansatz gegeben. Einen Salonwagen besaß hingegen die staatliche Schmalspur in Württemberg nie, und irgendeine original für die Bottwarbahn gebaute Lok - ob die Klose-Type von 1894 oder die württembergische VI K von 1923/24 - gibt es auch nicht mehr. So gesehen hat die Jagsttalbahn heute die besseren Karten. -> www.jagsttalbahn.de\nOben | Schmalspur global! Kein württembergischer Wagen, aber einer mit technikgeschichtlichem Bezug dazu: Dieser dreiachsige Güterwagen stammt vom bosnischen Schmalspurnetz mit 760-mm-Spur, dem einst größten schmalspurigen Netz in Europa. Das staatliche 750-mm-Netz in Württemberg enstand etwas später, doch die dieser Zeit erhielt das bosnische Netz die zweite, nunmehr professionelle Fahrzeuggeneration. Die Hauptmaße der Schmalspurgüterwagen des staatlichen Systems in Württemberg waren praktisch die gleichen wie jener bei der Bosnabahn, der Achsstand exakt gleich. Die Württemberger waren allerdings vom Aufbau her erheblich breiter, während in Bosnien das Lichtraumprofil auf die teils vielen Tunnel Rücksicht nehmen musste. Das gezeigte Fahrzeug gelangte im Zweiten Weltkrieg zu einem Industriebetrieb nach Vorarlberg, von wo wir es anstatt der Verschrottung übernehmen konnten. Es gibt die Überlegung, den Wagen auf einem Stück Originaltrasse der Bottwarbahn aufzustellen. Dies ist aber noch nicht entschieden. - Hinweis: Der Wagen steht nicht mehr am gezeigten Ort.\nOben | Der konstruktive Schöpfer der extrem bogengängigen Schmalspurloks und -wagen in Württemberg und Bosnien war Adolf Klose, der sie ursprünglich ab 1880 für die Zahnradabschnitte der Appenzellerbahn (Schweiz) entwarf und für die Anwendungen in den anderen Ländern weiterentwickelte. Die Funktion des berühmten Klose-Fahrwerks mit den seitliche verschiebbaren Mittelachsen, die über ein Lenkgestänge die äußeren Achsen radial einstellen und somit für verschleißfreien Bogenlauf führen, bildet in gewisser Weise den Vorgänger der lenkbaren Achse im Kraftfahrzeug. Funktional waren die württembergischen und bosnischen Wagen exakt gleich, wenn auch die Ausführung im Detail anders ist, logisch, wenn der eine Hersteller in Esslingen saß und der andere in Österreich-Ungarn oder in Sarajevo, wo die Hauptwerkstatt der Bosnabahn teils selbst Wagen baute. Die Schwaben konnten das auch: Ein kleiner Teil der Wagen für das württembergische staatliche Schmalspurnetz entstand in der Wagenhauptwerkstatt Cannstatt der KWStE.


Überzeugtes Christsein, kein ,Gremienkatholizismus\n23. Februar 2006 in Deutschland, keine Lesermeinung\nDas ist Ziel pfarrlichen und kirchlichen Handelns, meinte der Sekretär des Regensburger Priesterrats.\nSpindlhof (www.kath.net) Überzeugtes Christsein, aber kein Gremienkatholizismus. Das ist Ziel pfarrlichen und kirchlichen Handelns, meinte der Sekretär des Regensburger Priesterrats, Monsignore Alois Möstl. Der Priesterrat der Diözese Regensburg beschäftigte sich auf seiner Frühjahrssitzung in Spindlhof mit den neuen Statuten, die Bischof Gerhard Ludwig kürzlich zur Neuordnung des Laienapostolats erlassen hat.\nMöstl sprach von einer neuen Bewusstseinsbildung, die in den Pfarrgemeinden erkennbar sei: Die Zielsetzungen sind durch die Statuten neu ausgerichtet worden. Es gehe um das aktive und überzeugte Christsein und die Mitwirkung am Heil der Menschen, weniger um Gremienkatholizismus, betonte er. Nicht primär Fragen der Organisation oder der Rahmenbedingungen und Satzungen sollen im Mittelpunkt stehen, sondern das Mittragen der Anliegen und Sorgen der Pfarrei. Letztlich sei jedem einzelnen kraft Taufe und Firmung mehr Verantwortung übertragen.\nBischof Gerhard Ludwig Müller hob als Vorsitzender des 70-köpfigen Gremiums die theologische Grundlegung der Statuten hervor und betonte, dass der Pfarrgemeinderat in seiner Zusammensetzung und seinem Auftrag weltlichen Räten nicht gleichzusetzen sei. Es gehe dabei weder um ein Kontrollorgan noch um ein autonomes Gremium. Vielmehr gehe es um das Apostolat der Laien in der Welt. Dieses Profil wurde in den neuen Satzungen geschärft, sagte der Regensburger Bischof.\nIn den vergangenen Monaten seien Gläubige durch einseitige Schlagworte wie Entmündigung und Entmachtung verunsichert worden. Inzwischen haben sich die Gläubigen jedoch überzeugen können, dass in den Pfarrgemeinden nichts abgeschafft, sondern das Wesentliche an der Arbeit im Pfarrgemeinderat herausgestellt wurde.


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Oase der Hundert – Maddraxikon\nOase der Hundert\nAls Oase der Hundert wird das ehemalige Flughafenareal von Sub'Sisco bezeichnet.\nDie Bezeichnung geht auf Caal Heyston zurück. (MX 463)\nDie Oase besteht aus zwei Bereichen, der „Vorstadt“ und der eigentlichen Anlage. Dazwischen liegt ein großes Flugfeld. Die Vorstadt liegt am südlichen Rand der Anlage. In dieser Siedlung aus zahlreichen Zelten kommen alle Menschen zusammen, die in die Oase der Hundert aufgenommen werden wollen. Sie bietet genug Platz für mehrere tausend Menschen. Wöchentlich findet hier die sogenannte Hausmesse statt, in der neue Mitarbeiter für die Oase rekrutiert werden. (MX 508)\nDie richtige Anlage besteht aus mehreren Häusern und Hangars. In den Gebäuden befinden sich unter anderem eine Gleiter-Fabrik, ein Maschinenlager und ein Archiv. Dazwischen befinden sich einige Baracken, in denen Arbeiter und Soldaten wohnen. Die Arbeitskräfte bestehen überwiegend aus Mendriten. (MX 508)\nDas Flugfeld ist aufgrund der jüngsten Ereignisse 2549 stellenweise frisch betoniert und mit neu gezeichneten Linien versehen worden. (MX 508)\nMiki Takeo – Leiter der Anlage\nSuzi Quinn – Takeos Stellvertreterin, kümmert sich um die Organisation und die militärischen Schutztruppen\nAala'na – Vermittlerin zwischen Menschen und Mendriten\nBrina – Künstlerin, mit Takeo befreundet, kümmert sich um die Inneneinrichtung der Barracken und verziert Wände mit ihren Bildern\n2548 errichtete Caal Heyston auf dem ehemaligen Areal des International Airport am Ostrand von Sub'Sisco einen von der übrigen Stadt abgeschotteten Bereich, in dem gut situierte Klienten vor den Auswirkungen der Annäherung des irdischen Mondes und der damit eingehenden Naturkatastrophen Schutz fanden. Heyston ließ nach einem Hilfegesuch Miki Takeos auch Menschen und Mendriten aus den Kuppeln von Sisco South in sein Areal aufnehmen. Es kam danach zu Konflikten, bei denen Heyston den Tod fand. Seine bisherige Stellvertreterin Suzi Quinn übernahm daraufhin aus Takeos Hand den Oberbefehl. (MX 463)\n2549 schlich sich Aran Kormak unter falschem Namen in die Oase. Obwohl seine Tarnung dank der Barbarin Enoya aufflog, gelang es ihm einen Gleiter zu stehlen. Seine Partnerin Margaux ließ er in der Vorstadt zurück. (MX 508)\nAbgerufen von „https://de.maddraxikon.com/index.php?title=Oase_der_Hundert&oldid=81175“\nDiese Seite wurde zuletzt am 3. September 2020 um 18:40 Uhr bearbeitet.


Startseite » Spanien » Spanien Allgemein » Spanisch lernen\nSonne, Strand, Tapas und Flamenco – ja so können Sprachreisen aussehen. Wer bei Sprachreisen sofort an die klassische Variante Sprachreisen England inklusive Nebel und Regen denkt, der irrt gewaltig. Mit der Schweizer ESL kann man sich auch für den sonnigen Süden entscheiden. Egal ob Spaniens Hauptstadt Madrid, die wunderschönen Küstenabschnitte im Norden zwischen San Sebastian und La Coruna, oder der sonnige Süden von Valencia bis Cadiz – die Qual der Wahl haben die Studierenden, denn ESL verfügt über ein Netz an ausgezeichneten Partnerschulen in ganz Spanien.\nNeben der spanischen Sprache vermitteln die erfahrenen Lehrkräfte in den ESL-Partnerschulen natürlich auch die spanische Kultur. Spanien ist je nach Region sehr unterschiedlich. So spricht man am Golf von Biscaya etwa Baskisch, in Barcelona und Umgebung Katalan und in der Küstenregion im Süden ist der arabische Einfluss noch sehr stark spürbar, in Sprache sowie Architektur. Die höchste Erhebung in Spanien, der Teide (3718m) liegt nicht auf dem spanischen Festland, sondern auf der Kanareninsel Teneriffa. Gefolgt vom Mulhacén in der andalusischen Sierra Nevada, die ein bekanntes Skigebiet ist. Spanien ist äußerst vielfältig.\nDass Spanien nicht gleich Spanien ist, das wird Sprachreisenden bei einem längeren Aufenthalt auf der iberischen Halbinsel schnell bewusst. Das Eintauchen in die spanische Kultur gewährt den Studierenden wertvolle Einblicke, sie erfahren viel Neues über Spanien, das Land und die Leute, was ihnen daheim im Klassenzimmer in Deutschland wohl verwehrt geblieben wäre.\nSpaß am Sprachen-Lernen, das ist besonders wichtig, meinen die Muttersprachler in den ESL-Partnerschulen, die langjährige Erfahrung im Unterrichten der spanischen Sprache haben. Vokabeln und Grammatik gehören natürlich zum Sprachen-Lernen dazu und darum kommt man auf keinen Fall herum.\nSpanisch lernen @iStockphoto/kaan tanman\nMit der Begeisterung für die Sprache, einer entspannten Lernatmosphäre und dem täglichen Kontakt mit der Fremdsprache lassen sich aber auch grammatische Hürden leichter nehmen. Nichts ist eine größere Bestätigung als sich mit der Dame am Obststand unterhalten im besten Fall sogar ein wenig handeln zu können oder in einer Bar ein Gespräch mit einem Einheimischen zu führen. Grammatische Strukturen werden durch einen Aufenthalt im Ausland zum Leben erweckt.\nVorheriger Artikel Sprachreisen Spanien\nNächster Artikel Spanische Wirtschaft


Freiwillig nach Auschwitz - Die geheimen Aufzeichnungen des Häftlings Witold Pilecki - Witold Pilecki - 9783280037966 - Schweitzer Online\nISBN-13: 978-3-280-03796-6 (9783280037966)\nWitold Pilecki (13.05.1901-25.05.1948) war Kavallerieoffizier der polnischen Armee und einer der Gründer der polnischen Widerstandsbewegung gegen die deutsche Besetzung Polens im Zweiten Weltkrieg. Nach seiner Flucht aus Auschwitz 1943 schloss er sich erneut der polnischen Untergrundarmee an. Unter dem kommunistischen Regime wurde er trotz seines Auschwitz-Reports 1948 als >westlicher Spion< und Verräter hingerichtet. Erst 1990 wurde Pilecki offiziell rehabilitiert. 2009 verlieh ihm die Stadt Warschau posthum die Ehrenbürgerwürde. In den USA wurde das Buch 2012 mit dem renommierten PROSE Award for Biography & Autobiography ausgezeichnet.\nHistorischer Hintergrund Rittmeister Witold Pilecki: Der Bericht, der Auftrag, der Mensch\nRittmeister Witold Pilecki: Bericht aus Auschwitz (1945)\nWitold Pileckis Bericht von 1945 ist ein wirkungsvolles Dokument, und zwar nicht wegen seines Prosarhythmus oder der Bildsprache. Er war nicht als literarisches Werk gedacht, sondern wurde von Pilecki während der zweiten Jahreshälfte 1945 in Italien als Bericht an seine militärischen Vorgesetzten verfasst, wie Pileckis Begleitschreiben an Generalmajor Pelczynski verdeutlicht. Kennzeichnend für Pileckis Stil sind kurze Sätze und Absätze, und er gibt offen zu, dass er ihn noch überarbeitet hätte, wenn er mehr Zeit gehabt hätte. Wirkungsvoll ist dieses Dokument wegen seiner Unmittelbarkeit und wegen des Lichts, das es auf die barbarisch pervertierte Welt des Lagers Auschwitz wirft, wie es nur aus unmittelbarem eigenem Erleben möglich war.\nEr war außerdem auf jeden Fall ein außergewöhnlicher Mensch. Mit großer körperlicher Widerstandskraft und unbeugsamem Mut ausgestattet, zeigte er unter entsetzlichen Umständen nicht nur eine bemerkenswerte Geistesgegenwart und Vernunft, sondern enthielt sich auch jeglichen Selbstmitleids. Während die meisten Insassen von Auschwitz, die nicht zur sofortigen Ermordung selektiert wurden, gerade eben überleben konnten, besaß er noch genug Reserven an Stärke und Entschlossenheit, um anderen zu helfen und im Lager eine Untergrund-Widerstandsgruppe aufzubauen. Dazu schaffte er es auch noch, stets überlegt vorzugehen und auch daran zu denken, was er tun musste, um selbst zu überleben, was oft bedeutete, seinen Instinkten zuwiderzuhandeln und zum Beispiel auch etwas Essen für den nächsten Tag aufzuheben - unter diesen Umständen war es ein Akt geradezu übermenschlicher Überwindung. Er hatte allerdings auch immer wieder Glück und fand sogar Zeit für eine Art Galgenhumor, etwa wenn er bemerkt, dass die inneren und äußeren Ziffernpaare seiner Häftlingsnummer zufällig beide 13 ergaben.\nEr behauptet, ziemlich schnell zu einer fast spirituellen Gelassenheit gefunden zu haben. Er war »glücklich« angesichts der Solidarität, die angesichts der grausamen Haftbedingungen im Lager unter den Polen entstand: »Dann spürte ich einen einzigen Gedanken, der diese Schulter an Schulter aufgestellten Polen durchlief. Ich spürte, dass wir alle endlich von derselben Wut vereinigt waren, in einem Durst nach Rache. Ich spürte, dass ich hier die perfekte Umgebung für meine Arbeit finden würde, und empfand tatsächlich so etwas wie Freude .« Es gibt sogar eine Andeutung des mystischen, auf Solschenizyn zurückgehenden Glaubens, dass nur Überlebende eines Arbeitslagers den wahren Sinn des Lebens verstehen. Er schreibt: » Wir wurden mit einer scharfen Klinge bearbeitet. Sie schnitt schmerzhaft in unsere Körper, aber in unserer Seele fand sie Felder zum Pflügen .«, und weiter: »Ein Mann wurde als das gesehen und galt als das, was er wirklich war .«\nDer Bericht ist auch deshalb so eindrucksvoll, weil er einen Aspekt von Auschwitz herausstellt, der außerhalb Polens den Überlebenden wie auch den Historikern, die sich mit der Geschichte der Konzentrationslager befassen, wenig bekannt ist. Die meisten Menschen kennen Auschwitz im deutsch besetzten Polen als Teil des Holocaust und wissen um das Grauen der Gaskammern und das unaussprechliche Verbrechen, Menschen zu vergasen; aber nur wenige wissen, dass in der Anfangsphase des Lagers die meisten Insassen christliche Polen waren, von denen viele ermordet oder durch Überarbeitung in den Erschöpfungstod getrieben wurden. Auschwitz wurde 1940 ursprünglich als Lager für polnische politische Häftlinge angelegt und erst später in ein Todeslager für die Juden Europas umgewandelt. Wie viele Westeuropäer außerhalb akademischer Kreise wissen außerdem schon, dass auch sowjetische Kriegsgefangene dorthin geschickt wurden, um ermordet zu werden?2 Der Bericht beschreibt, mitunter in beklemmenden Einzelheiten, die ständige und mitunter fast nebenbei ausgeübte Brutalität ohne jegliche moralischen Grenzen. Er zeigt, wie tief menschliche Wesen sinken können, wenn es keine moralischen Regeln mehr gibt.\nGleichzeitig ist der Bericht aber auch ein Leuchtfeuer der Hoffnung, denn er demonstriert, dass sich selbst inmitten solcher Grausamkeit und Verkommenheit Menschen fanden, die an den grundlegenden Tugenden der Ehrlichkeit, des Mitgefühls und des Muts festhielten. Pilecki beschreibt Männer, die die Kraft aufbringen, sich über die Umstände zu erheben, auch ihr eigenes Leben retten wollen, aber nicht auf Kosten anderer Menschen. So schreibt er: »Wir entwickelten . einen großen Respekt vor der seltsamen menschlichen Natur, deren Stärke darin bestand, dass sie eine Seele hatte und in sich offenbar etwas Unsterbliches enthielt.« Pilecki war zwar ein gläubiger Christ, aber sein Bericht ist kein Zeugnis spezifisch christlicher Wertvorstellungen, sondern eine Mahnung an die universellen menschlichen Werte, die allen Religionen gemeinsam sind.\nAber er drückt auch seine Wut über eine Welt aus, die so tief sinken konnte: »Wir sind vom Weg abgekommen, meine Freunde, und zwar weit. Noch schlimmer ist, dass es keine Worte gibt, um das zu beschreiben . Ich würde gerne sagen, dass wir zu Tieren geworden sind . Aber nein, um wie vieles schlimmer als Tiere sind wir!« Er fragt sich, welche Welt real ist: die pervertierte des Lagers oder die gleichgültige und oberflächliche der Außenwelt?\nTrotz seines christlichen Glaubens lässt Pilecki keinen Zweifel daran, dass man Feuer mit Feuer bekämpfen muss. Besonders grausame Kapos (Funktionshäftlinge zur Beaufsichtigung ihrer Mitinsassen), SS-Leute und Denunzianten wurden von den Insassen gnadenlos getötet, oft, während sie im Lazarett lagen. Obwohl Pilecki das nicht erwähnt, hatte seine Untergrundorganisation, die ZOW (Zwiazek Organizacji Wojskowych - Vereinigung militärischer Organisationen)3 sogar eine Art Geheimgericht installiert.4 Es war ein brutaler Überlebenskampf, in dem die Zaghaften, Selbstsüchtigen und Weichen keine Chance hatten.\nPileckis Leistung war enorm. Er gründete nicht nur eine Organisation, die den Insassen dabei half, die Lagerhaft zu überleben, sondern bewerkstelligte auch eine Annäherung zwischen den polnischen politischen Parteien, die im Lager vertreten waren - was angesichts der Spannungen und Animositäten im Vorkriegspolen nicht einfach war. Grimmig notiert er: »Man musste den Polen also täglich einen Berg polnischer Leichen zeigen, damit sie sich miteinander aussöhnten .« Angesichts seines niedrigen militärischen Rangs und seiner fehlenden politischen Erfahrung stellte dies einen beträchtlichen Erfolg dar und bezeugte seinen außergewöhnlichen Charakter.\nDoch Pileckis Bericht endet mit Frustration, gar mit Wut. Es empörte ihn als denjenigen - dessen muss man sich bewusst sein -, der freiwillig nach Auschwitz gegangen war, dass die Leitung der Heimatarmee wie auch die Alliierten nicht willens war, die Organisation, die er dort aufgebaut hatte, für einen militärischen Angriff auf Auschwitz auszunutzen: »Sollte es eine Luftlandeoperation...


Schauen Sie heute bei Ihren engen Beziehungen unter die Oberfläche, Skorpion. Irgendetwas verändert sich in Ihrem Inneren, was die Art und Weise betrifft, wie Sie diese intimen Bindungen eingehen, und der Himmel am Montag ermutigt Sie dazu, die Grundlagen dafür zu schaffen. Die liebenswerte Venus geht eine unterstützende Verbindung mit dem verantwortungsvollen Saturn ein und hilft Ihnen, alte Blockaden zu lösen, die aus Ihrer frühen Erziehung stammen. Es ist ein idealer Tag für therapeutische Bemühungen und zukunftsorientierte Gespräche.\nSchauen Sie heute in Ihren engen Beziehungen unter die Oberfläche, Skorpion. Etwas verändert sich in Ihrem Innersten, was die Art und Weise betrifft, wie Sie diese intimen Bindungen eingehen, und der Himmel am Montag ermutigt Sie, die Grundlagen dafür zu schaffen. Die schöne Venus geht eine unterstützende Verbindung mit dem verantwortungsvollen Saturn ein und hilft Ihnen, alte Blockaden zu lösen, die aus Ihrer frühen Erziehung stammen. Es ist ein idealer Tag für therapeutische Bemühungen und zukunftsorientierte Gespräche.


Luis Steindl Strickjacke mit Hirschstick -ruth-boshoff.de\nStrickjacke mit Hirschstick\nFeine Strickjacke der Marke Luis Steindl mit kleinem eingesticktem Hirsch und Blumen an der Seite. Gefertigt wurde das Modell aus feiner hochwertiger Merinowolle und wurde mit edlen Perlmuttknöpfen versehen. Praktischer Rundhalsausschnitt für einen angenehmen Tragekomfort. Auch am Ärmelsaum befinden sich kleine gestickte Blümchen.\nHögl 6805 Sling Pumps für Damen in beige 310 6805 0800\nsheeGOTit Kurzmantel, gefüttert\nRechtschreibung BABOLAT Propulse Fury Clay Tennisschuh Damen lila / pink\nPapillio Textil Zehentrenner\nSprichwörter Picard Buddy Geldbörse Leder 12,5 cm\nKretschmann sorgt sich in dem laufenden „gewaltigen Transformationsprozess“ um die deutsche Technologieführerschaft im Autobau. Zur Förderung der Tommy Jeans Ledergürtel PAINTED FLAG LOOP


Die fünfte Woche - Dreambooks\nAustauschsemester Japan 2018 · 14. März 2018\nDie Woche startete wieder mit einem Wörtli Test, obwohl ich bis jetzt nie gut war im Wörtlichen lernen, habe ich bis jetzt in jedem dieser Test's die volle Punktzahl erreicht. Ich bin selbst von mir überrascht. Viel gibt es zu dieser Woche nicht zu erzählen, ausser vielleicht zum Business Plan. Wie bereits erwähnt muss ich in der Entrepreneur Klasse einen Business Plan gemeinsam mit drei anderen schreiben. Der Aufbau des Plans ist uns Vorgegeben, aber die Daten zu unserer Idee müssen wir selber finden. Leider ist uns noch nicht ganz klar, wie genau unsere Idee aufgebaut ist, weshalb es einige Diskussionen gab und sicher noch geben wird. Aber der Aufwand für diese Klasse ist enorm und bereits am 29. März müssen wir den Business Plan abgeben. Das gute ist aber, falls der Lehrer nicht zufrieden ist, können wir ihn noch umschreiben, weshalb ich mir doch nicht so viele Sorgen machen muss.\nDann am Samstag war der grosse Umzug ins neue Studentenwohnheim. Insgesamt sind es vier Gebäude mit jeweils fünf Stockwerke. Alle Gebäude sind miteinander verbunden und Frauen und Männer sind in unterschiedlichen Gebäuden untergebraucht. Die Türen schliessen automatisch ab, weshalb ich immer meine Keycard dabeihaben muss. Es haben sich bereits einige Schülerinnen aus ihrem Zimmer ausgeschlossen, hoffentlich passiert mir das nicht. Auf jedem Stock hat es eine Küche, mit drei Kochherden, Badezimmer, mit sechsWC und vier Duschen und eine Waschküche. Da aber auf jedem Stock bis zu 20 Leute leben, kann es schon mal eng werden in der Küche. Ach und das beste ist, wenn ich aufs WC gehen, kommt automatisch Wasserrauschen und Vogelgesang aus dem Lautsprecher und der WC Deckel ist beheizt.\nAm Sonntag lebte ich mich in meinem neuen Einzelzimmer ein und suchte ein paar Orte heraus, die ich noch besuchen möchte.\nAm Donnerstag sind dann auch endlich meine Eltern in Kyoto gelandet und bereits diesen Freitag, sprich 16. März, kommen sie zu mir. Danach werden wir einige Zeit in Kyoto verbringen und ich werde dann noch für 3 Tage nach Nikko gehen. Ich freue mich bereits jetzt darauf.\nDas neue Studentenwohnheim


Ein Dankeschön für die Feuerwehr – Feuerwehr Edingen-Neckarhausen\n31. Januar 2013 HSH\nFeuerwehrfrauen und Feuerwehrmänner, die sich freiwillig engagieren, tun dies aus unterschiedlichen Gründen: Sei es die Freude an der Gemeinschaft, das Interesse an den Ausbildungsinhalten oder auch der Ansporn, bei Einsätzen gute Arbeit zu leisten. Für ihr Ehrenamt erbringen sie Leistungen ganz selbstverständlich; sie helfen Mensch und Tier – wenn es sein muss, auch mitten in der Nacht.\nRuhm und Anerkennung stehen dabei sicher nicht im Mittelpunkt ihrer Bemühungen. Umso schöner ist es, wenn Betroffene nach Einsätzen persönlich danke sagen. Es dürfte einige Feuerwehrangehörige gegeben haben, die beim Lesen der Ausgabe des Amtlichen Mitteilungsblattes vom Donnerstag, 31.01.2013, auf die Anzeige mit der Überschrift „Dank an die Feuerwehr“ mit folgendem Text gestoßen sind: „Christof Mavromatis und das gesamte Alexis-Zorbas Team möchte sich auf diesem Wege herzlich bei der Freiwilligen Feuerwehr Edingen-Neckarhausen für den schnellen und kompetenten Einsatz bedanken. Wir wünschen weiterhin verletzungsfreie Einsätze.“ Bei einem Einsatz am 24.01. brannte der Kamin des Alexis-Zorbas; durch die Geistesgegenwart des Besitzers konnte die Feuerwehr schnell eingreifen und größerer Schaden verhindert werden.\nUnterstrichen wurde der Dank mit einer Spende, die Christof Mavromatis an Kommandant Stephan Zimmer übergab. Dieser sagte: „Wir sind froh, dass alles so glimpflich ausgegangen ist. Besonders freuen wir uns über die persönlichen Dankesworte des Alexis-Zorbas-Teams. Jeder, der sich bei der Feuerwehr Edingen-Neckarhausen ehrenamtlich engagiert, fühlt sich dadurch in seiner Arbeit bestätigt.“\nOffensichtlich sehen das auch viele andere so: Auf der Facebook-Seite der Feuerwehr Edingen-Neckarhausen ist das Dankesbild schon jetzt der Beitrag mit den meisten „Gefällt mir“-Klicks seit Bestehen der Seite.\nErschien am 31.01.2013 im Amtlichen Mitteilungsblatt der Gemeinde: Dankesworte des Alexis-Zorbas-Teams.


Stärkere Kontrollen am Mombacher Rheinufer `); }); } }\nDonnerstag, 09.07.2020 - 16:14\nDas 1995 zum Naturschutzgebiet ernannte Gebiet am Mainzer Rhein leidet immer wieder unter der Unvernunft mancher Zeitgenossen. Das soll jetzt anders werden\nInformationstafeln und Hinweisschilder weisen auf das Naturschutzgebiet hin. Trotzdem kommt es immer wieder zu Fehlverhalten. (Archivfoto: hbz/Harry Braun)\nMAINZ - Das Mombacher Rheinufer soll in diesem Sommer stärker kontrolliert werden. Das teilte die Stadtverwaltung am Donnerstag mit. Beim Rheinufer zwischen dem Mombacher Industriegebiet und der Gemarkungsgrenze zur Gemeinde Budenheim handele es sich um den letzten noch verbliebenen naturnahen Auebereich des Rheins im Stadtgebiet von Mainz, der mit seinen Auewäldern, Wiesen und Gewässern einen vielfältigen Lebensraum für eine typische, seltene und gefährdete Tier- und Pflanzenwelt biete. Aus diesem Grunde wurde es 1995 als Naturschutzgebiet ausgewiesen.\n"Um diese Naturoase auch für zukünftige Generationen zu erhalten und gleichzeitig für den Menschen in seiner Schönheit und Eigenart erlebbar zu machen, ist es erforderlich, gewisse Regeln einzuhalten", hieß es von Seiten der Stadtverwaltung. Wie diese nun mitteilte, komme es trotz bestehender Informationstafeln und Hinweisschilder weiterhin zu vermehrtem Fehlverhalten von Besuchern, das die Erhaltung und Entwicklung der beschriebenen Lebensräume erheblich gefährde.\nZum teils massiven Fehlverhalten gehört die Nutzung der Sand- und Wiesenflächen als Liegewiese, die Vermüllung der Landschaft und das Verlassen der Wege. Zudem seien mehrere illegale Trampelpfade entstanden, die wichtige Lebensräume durchkreuzen. Auch deshalb soll die Einhaltung der Regeln nun stärker kontrolliert werden.\nMainz: Im Naturschutzgebiet „Mombacher Rheinufer“ soll Ruhe einkehren


Cleanmaxx Handstaubsauger: B-Ware für nur 24,99 €\nStartseiteClean MaxxCleanmaxx Zyklon-Handstaubsauger: B-Ware für nur 24,99 € bei eBay\nCleanmaxx Zyklon-Handstaubsauger: B-Ware für nur 24,99 € bei eBay\nNeuware-Preis für den Cleanmaxx Staubsauger: ab ca. 40 €, Energieeffizienzklasse: A\nDienstag, 19. Januar 2016 Christian Clean Maxx 0\nCleanmaxx Handstaubsauger: B-Ware für nur 24,99 €. Neuware-Preis: ab ca. 40 €.\nCleanmaxx Handstaubsauger Alternativen\nSchaut euch mal die Handstaubsauger-Bestseller bei Amazon an. Viele günstige Modelle sind hier zu haben. Und vielleicht wollt ihr ja auch eher ein Modell mit Akku haben.\nZur Alternative › Cleanmaxx Handstaubsauger Testberichte\n› Cleanmaxx Handstaubsauger Erfahrungen\n› Cleanmaxx Handstaubsauger - Aktuelles Angebot\nAktuelles Cleanmaxx Handstaubsauger Angebot vom 19.1.2016 / Preisentwicklung\nDer Cleanmaxx Handstaubsauger ist das aktuelle B-Ware-Angebot des Tages bei eBay (19.1.2016). Für den beutellosen Zyklon-Staubsauger zahlt ihr durch den Gebraucht-Status gerade mal 24,99 € frei Haus. Im besten Fall erwischt ihr ihn als Neuware sonst um die 40 € Marke rum. B-Ware, was kann das bedeuten? Zum Beispiel könnte es sich um eine Retourenware oder einen Vorführartikel handeln. Auch die Original-Verpackung könnte beschädigt oder nicht mehr vorhanden sein. Klar: Wie im Internet üblich habt ihr euer 14-tägiges Widerrufsrecht (müsst dann aber die Kosten der Rücksendung tragen) und die Funktionsweise des Clean Maxx Staubsaugers wurde lau Angaben auf der Deal-Seite geprüft.\nHier noch ein paar Eckdaten zum Haushaltsgerät:\nSchmutzauffangbehälter: ca. 700 ml Volumen\nWichtig: Dieses Modell ist nicht mit einem Akku ausgestattet. Ihr seid also an ein Kabel gebunden. Mehr zu den Kunden-Bewertungen und Tests lest ihr unten im Artikel.\nDer Cleanmaxx Zyklon-Handstaubsauger kann als Gebraucht-Ware zum Beispiel aus Kunden-Retouren kommen. Unter Umständen ist die Original-Verpackung nicht mehr vorhanden.\nWir sind eure Meinungen zu dem Cleanmaxx Handstaubsauger?


Selbstmordgedanken - Psychologie - med1 - Seite 2\nHBilfjlo|se1x234 (Auszug aus dem Startbeitrag)\nHallo! Ich versuche mich kurz zufassen! Ich bin in letzter Zeit nur noch am Ende und weine mich fast jede Nacht in den Schlaf! Grund dafür ist dass ich so unzufrieden mit mir selbst bin! […]\nsolche gibt es sicherlich. aber nicht ein leben lang.\nund selbst wenn es so wäre: das macht die sache nicht besser.\nund ich verwette meinen hintern darauf, dass morgen im laufe des tages zig männer in diesen thread schneien und dir sagen werden, dass thigh gaps beim besten willen nichts attraktives sind – und das werden sie nicht dirzuliebe sagen, sondern weil sie es so meinen.\num mal auf deine sichct auf die sogenannten thigh gaps zu kommen: was findest du schön daran?\nSchön das mal von einer männlichen Person zu hören!\nIch weiß es selbst nicht! Ich denke weil die fast jeder gut findet und die Kerle auf Instagram immer so machen als ob das so heiß wäre!\nIch bin nur ein paar Jahre älter als du und ich kann dir sagen, dass es definitiv nicht "fast jeder" ist, der die gut findet, sondern wenn dann nur ein kleiner Teil der Männer. Ich selbst kenne niemanden, egal ob Mann oder Frau, die solche Thigh Gaps gut, oder schön finden.\nMeiner Meinung nach hat das auch garnichts mehr mit Weiblichkeit zu tun, wenn eine Frau solche Beine hat. Mich ekelt das sogar irgendwie an...\nDu solltest dich aber ganz dringend von diesen Männern fernhalten, die dir einreden wollen, dass du ohne diese Gaps nichts wert bist. Solche Kerle haben wirklich ernsthafte Probleme und denen gehört mal gehörig eine gezimmert, dass sie mal merken, was sie für einen Mist da von sich geben. Mich wiedern solche Typen einfach an\nBleib einfach wie du bist und wenn andere etwas an dir auszusetzen haben, ignoriere sie. Es geht darum, dass du dir selbst gefällst und nicht anderen!\nE:hemaqliger UNutzer A(#5x30218)\nWenn man seine ganze Selbstbewertung von Außen von anderen bezieht, braucht man instagram um sich sagen zu lassen wie man ausszusehen hat und med1-threads um sich danach sagen zu lassen, dass man nicht so auszusehen hat und das ja alle in Wahrheit hässlich finden oder gestört sind.\nDas Problem liegt hier doch echt nicht in der Frage, ob thight-gaps erstrebenswert sind oder nicht.\nDieses Tigh Dings, fällt keinem Jungen, jungem Mann auf, würde ich mal so behaupten. Sei DU, DU bist gut sowie Du bist\nDanke für eure Antwort! Schön, dass es auch noch solche Männer gibt!\nE4hemalcigeZr NiutzerQ (#53g0218)\nStatt dir hier dir genehme Antworten abzuholen, wer alles nicht auf thight gaps steht, solltest du dich lieber in psychotherapeutische Behandlung begeben. ... Als kleine Motivationshilfe empfehle ich dir die Lektüre deines Eingangsposts.\nVielleicht helfen Ihr aber auch zusätzlich "genehme" ERNST gemeinte Antworten\nwie oben schon erwähnt erreicht man eine thighgap mit heftigem untergewicht oder durch anatomische gegebenheiten...\nda ersteres nicht erstrebenswert ist und zweiteres eben nicht jeder hat, macht es auch wenig sinn sich so etwas zu wünschen =)\nEEhexmali@getr NDutzer8 (#530I218)\nAch was ... ich ahne ja schon wie groß der Aufschrei dann wird, wenn jemand offen seine Ansicht äußert, dass er thight gaps schön findet. Der wird im Chor niedergemacht, wie er so einem labilen Menschen bloß sowas sagen könne. So wie die TE sich selbst darstellt hier, wäre das ja eine massive Bedrohung für Hilflose1234 in ihrem Selbstwertgefühl. Das setzt sich ja unmittelbar aus dem Feedback anderer zusammen ... Und nein – ganz offen: Ich denke ihrem Appell nachzukommen und ihr reihenweise zu bestätigen wie scheusslich sowas aussieht etc. hilft ihr nur dabei sich ihrem Problem nicht stellen zu müssen. Ihr Selbstwertgefühl stimmt dann ja erstmal wieder ... solange bis sie wieder bei instagram reinschaut, wo steht: Nö – thigth gaps sind super. ... Dann ist wieder Weltunter. ... Aber kann man ja einen neuen Thread hier aufmachen ... und so weiter bis in alle Ewigkeit.\nEs wird immer Menschen geben, die werden Dinge, die du nicht hast – aber gern hättest – als das Non-Plus-Ultra sehen. Es wird immer Menschen geben, die werden zig Mal schöner sein als du. Und es wird auch immer Menschen geben, die werden das genau so sehen, wie ich es gerade geschrieben habe.\nWeil andere dich nicht "besser" finden ist dein Leben nichts wert?\nWenn du unzufrieden bist mit dir, dann ändere etwas!\nÄndere dein Denken, mache Sport, stelle deine Ernährung um, lass dir psychisch helfen, usw. usf. ...\nWer sich nur durch sein Aussehen definiert und nur mit seinem Aussehen versucht Eindruck zu hinterlassen ... der hat ein sehr "armes" Leben.\nDavon wird wenig auf dieser Welt bleiben. Du bist mehr als nur dein äußerer Eindruck. Und klar: wenn du dir nicht gefällst, dann strahlst du das aus. Aber daran kannst du etwas ändern. Und ändern kann man sowas in der Regel nur dann "gut", wenn man beginnt MIT anstatt GEGEN sich selbst zu arbeiten.\n@ Hi Hilflose1234,\nich erklär dir jetzt mal Jungs. Also jeder Junge hat ein festes Bild in sich, wie er sich seine Traumfrau rein optisch vorstellt. Er hat auch in Bild in sich wie der Rest sein sollte, Intelligenz, Charakter etc. Nun trifft er in der realen Welt selten ein Frau/Mädchen, die seinem Ideal in allem entspricht. Nun gilt es Kompromisse zu machen. Die Strategien dazu sind äußerst unterschiedlich. Der Eine sagt, mein optisches Traumbild ist unantastbar. Wer dem nicht entspricht fällt von vorne herein durch's Raster. Basta. Ein Anderer sagt, ok das optische Traumbild ist "verhandelbar". Ich versuche ein Mädel erst mal näher kennenzulernen und, wenn sie mich faziniert, dann lasse ich das mit dem optischen Traumbild fallen.\nUnd das sind nur zwei Strategien, dazwischen und darüberhinaus gibt es alle möglichen Kombinationen. Nun mag gerade das "tight-gab" angesagt sein, und Jungs, die nicht darauf stehen halten sich in ihrer Meinung etwas zurück und sagen nicht öffentlich, dass sie nicht daraufstehen, wo gerade angeblich alle daraufstehen. Wobei ich glaube, dass es gar nicht die Jungs sind, die daraufstehen, sondern, dass dieses Idealbild eher mädelsgemacht ist.\n(Kleine Anmerkung meinerseits: Zu meiner Zeit hieß das noch "gebärfreudiges Becken" (mußte auch zuerst googlen) und wurde halt unter uns Jungs so erwähnt, wenn es mal besonders aufgefallen ist. Mir gegenüber hat aber kein anderer Junge damals gesagt, dass das das Kriterium bei seiner Auswahl wäre.)\nAlso nicht, dass ich mit die nicht Mitleid hätte, ob deiner Selbstmordgedanken und deinem dich in den Schlafweinen, aber du gehst von einem völlig weltfremden Bild aus, wenn du dir einreden läßt, dass eine Frau ohne tight-gab unattraktiv wäre. Zu deinem und dem Entsetzen aller anderen Frauen könnte ich dir jetzt meine Kriterien nennen, aber darauf will ich jetzt gerne verzichten um auch weiterhin hier im Forum blicken lassen zu können. Ich versichere dir jedoch, dass das ach so tolle tight-gab darin nicht vorkommt, aber es wäre auch kein Ausschluß-Kriterium.\nUnd ja du hast ein Problem mit deinem Selbstwertgefühl. Bevor ich jetzt mit dem Rat gehe zum Therapeuten komme, gebe ich dir einen anderen:\nStell' dich mindestens fünf Mal am Tag vor einen Spiegel und sage dem Mädchen, das dann darin auftaucht, unabhängi davon was du meinst wie gut es aussieht: "Ich liebe dich!" Und dann noch den kleinen Nachsatz: "Und du siehst gut aus und bist attraktiv." Mach' das mindestens zwei Wochen konsequent unabhängig davon für wie sinnvoll und glaubwürdig du das hältst und berichte uns dann von deinen Erfahrungen.\nMann042 & Snaiperskaja [VSS]


Starker Auftritt an der Gellertstraße - Blau-Weiß entführt den Dreier\nAUSWÄRTSSIEG DÖP DÖP DÖPP - Mit einem bis auf die letzten Minuten absolut souveränen Auftritt gewinnt der Club erstmals seit dem Aufstieg in die 3.Liga in Chemnitz mit 2:3. Christian Beck brachte den Club mit einem Doppelpack früh in Front (12./21.). Noch in der ersten Hälfte verkürzte Frahn für Chemnitz (28.), ehe Julius Düker den 2-Tore Abstand wieder herstellte (39.). Als wir fast schon mit einer entspannten Schlussphase rechneten, war es wieder Frahn der noch einmal Spannung in die Partie brachte und zwölf Minuten vor Abpfif per Hacke für die Himmelblauen verkürzte. Da Glinker und der Abwehrverbund aber sicher standen, brachte der Club den Auswärtssieg über die Runden.\nIm Vergleich zum letzten Spiel nahm Jens Härtel nur eine Veränderung vor und brachte Dennis Erdmann für Marius Sowislo. Der Club knüpfte nahtlos und an die Leistung vom letzten Spieltag an, presste hoch und zwang den CFC immer wieder zu Fehlern im Spielaufbau. Erstmals gewinnbringend war dies, als Schäfer das Leder im Mittelfeld eroberte und über links Niemeyer mitnahm. Die Hereingabe verwandelte Beckus aus 11 Metern mit einer Volley-Abnahme rechts unten. Keine zehn Minuten später bediente Erdmann Niemeyer, der sich durch eine flüssige Bewegung zur Grundlinie den nötigen Platz zum Flanken verschaffte. Beck brauchte in der Mitte nur noch den Fuß reinzuhalten. Auch in der Folge musste Kunz für den CFC in höchster Not klären (Fernschuss Weil- 24. / Kopfball Erdmann - 30.). Wie aus dem Nichts konnte Chemnitz verkürzen, als Beck bei einer Abwehraktion den Ball unglücklich in den Lauf von Frahn spielte. Der ließ sich nicht zweimal bitten und versenkte den Konter eiskalt unter dem herauseilenden Glinker. Als Kluft frei durch war und somit erneut ein Chemnitzer auf Glinker zustürmte (35.) hätte es auch 2:2 stehen können. Noch vor dem Pausengong stellte Julius Düker nach einem Flankenball von Butzen per Flachschuss auf 1:3. Beck hatte den Ball für seinen Sturmkollegen mit viel Übersicht durchgelassen.\nOhne Wechsel ging es in den zweiten Durchgang. Blau-Weiß schaltete zwei Gänge zurück und verwaltete den Vorsprung nun. Chemnitz operierte mit klassischem "kick and rush". Da Handke und Weil gefühlt alle Kopfballduelle für sich entscheiden konnten, waren die Minuten nach der Pause ereignisarm. Nach einer gespielten Stunde setzte Horst Steffen alles auf eine Karte und nahm Mittelfeldakteur Reinhardt raus. Für ihn kam mit Slavov ein zusätzlicher Stürmer. Die 7.847 Zuschauer sahen eine anrennde aber im letzten Drittel ungefährliche Heimmannschaft. Erst in der 78. Minute konnte Hansch über rechts eine scharfe Hereingabe für Frahn servieren, der mit der Hacke erneut verkürzte. Mit vielen Beinen,Leidenschaft und Geschick brachte der Club die Führung ins Ziel und zog nach Punkten mit dem Tabellenführer Paderborn nach Punkten gleich. Am nächsten Freitag empfangen unsere Jungs die Sportfreunde aus Lotte im heimischen HKS.\n"Die erste Halbzeit war der beste Auftritt in dieser Saison meiner Jungs. Nach hinten raus war es dann ein bisschen wackelig. Wir hängen beim ersten Gegentor kräftig mit drin. Chemnitz hätte auch in der ersten Hälfte noch das 2:2 machen können. In der zweiten Hälfte haben wir es verpasst, das vierte Tor zu machen. Nach dem erneuten Anschluss war es noch einmal eng. Richtig klare Chancen habe ich für Chemnitz aber nicht gesehen. Wir haben es gut verteidigt, auch wenn der Sieg bei 2:3 am seidenen Faden hing - dieser hat für uns heute gehalten."\n"Meine Mannschaft hat einen engagierten Auftritt hingelegt, aber Gegentore kassiert, die zu einfach fallen. Wir haben zweimal einen 2-Tore Vorsprung aufholen müssen. In unserer Situation ist das auch nicht ganz selbstverständlich. Die Mannschaft hat mit Leidenschaft gespielt und ist gelaufen was das Zeug hält. Am Ende haben wir die falschen Entscheidungen getroffen und nicht das 3:3 erzielt."


Der Spezialist für Metallverarbeitung, Schweißen, Sonderanfertigung und Baugruppen-Montage.\nTelefon:09857 / 709-0\nName: Christian Birmann\nTelefon: 09857 / 709-84\nBewerbung an folgende E-Mail Adresse: ausbildung@heibi-metall.de\nUnser inhabergeführtes Unternehmen stellt anspruchsvolle Präzisionsteile aus Metall her. Im Mittelpunkt unserer Firmengeschichte steht die kontinuierliche Weiterentwicklung innovativer Produkte und Ideen für Haus und Garten. Handwerkliches Können, hohes Qualitätsbewusstsein und unser Erfindergeist sind der Schlüssel zum Erfolg. Als Industriezulieferer erfüllen wir alle Voraussetzungen für unsere Kunden ein zuverlässiger Partner zu sein.\nDas Richtige für Praktiker: Metallbauer formen, biegen, pressen, schweißen und bohren Metalle, wie z.B. Leichtmetalle, Stahl oder auch Edelstahl. Aus verschiedenen Materialien fertigen sie daraus z.B. Baugruppen für Maschinen, Konsumgüter, oder Sonderanfertigungen. Sie werten technische Zeichnungen aus, entnehmen Maße und Winkel und fertigen die Bauteile an.\nTechnische Produktdesigner (m/w/d) der Fachrichtung Maschinen- und Anlagenkonstruktion entwerfen und konstruieren Bauteile, Baugruppen oder Gesamtanlagen nach Kundenwunsch. In Zusammenarbeit mit der Entwicklungsabteilung fertigen sie an CAD-Systemen detaillierte Modelle, z.B. für die Modernisierung von Werkzeugmaschinen. Dabei beachten sie die jeweils einschlägigen Normen und tragen eine fertigungsgerechte Bemaßung ein. Sie berücksichtigen elektrotechnische Komponenten, wählen geeignete Normteile und den Anforderungen entsprechende Werkstoffe aus. Änderungsvorschläge, z.B. aus Fehler- und Prüfberichten, setzen sie konstruktiv um. Sie achten darauf, dass sich Entwicklungen wirtschaftlich umsetzen lassen. Außerdem erstellen sie Montagepläne und Stücklisten für die Fertigung. Sie pflegen Produktdokumentationen, verwalten die unterschiedlichen Entwicklungsversionen und sichern die Daten.\nSie sollten an Technik interessiert sein\nmotiviert und gerne im Team arbeiten\nsehr genau arbeiten und eine ruhige Hand haben\nWir bieten Ihnen einen sicheren Arbeitsplatz in einem inhabergeführten Familienbetrieb\nAbwechslungsreiche Tätigkeiten und anspruchsvolle Aufgaben\nEin motiviertes Team in einem kollegialen Umfeld mit flachen Hierarchien\nSie fertigen und montieren die unterschiedlichsten Baugruppen und Teile\nSie formen, biegen und schweißen die verschiedenen Metalle\nSie werten technischen Zeichnungen aus.\nTechnische Produktdesigner (m/w/d) der Fachrichtung Maschinen- und Anlagenkonstruktion\nEntwerfen und konstruieren von Bauteilen oder Gesamtanlagen nach Kundenwunsch\nFertigen von detaillierten Modellen an CAD-Systemen\nErstellung von Montageplänen und Stücklisten für die Fertigung.\nProduktdokumentationen pflegen und verwalten der unterschiedlichen Entwicklungsversionen\nwir bieten Ihnen die übliche Ausbildungsvergütung\n40 Std. / 28 Urlaubstage


Heilbronn: Restriktive Unterrichtung der Öffentlichkeit | Corona aktuell\nHeilbronn: Restriktive Unterrichtung der Öffentlichkeit\nZahl der Infizierten im Land steigt auf 2.690\nDeutschland: 9.281 Corona-bedingte Todesfälle bundesweit\n► Laut dem Corona-Resource-Center der US-amerikanischen Johns-Hopkins-University gibt es in Deutschland Stand aktuell 237.264 infizierte Fälle\n► und vom Coron-Virus mit verursachte 9.281 Todesfälle.\n► Schätzungsweise so sollen über 210.300 wieder gesundet sein.\nZahl der aktuell Infizierten im Land bei 2.690 / Gesamtzahl der Infizierten steigt auf 40.687 / Davon 36.135 Personen genesen\nAm Dienstag, 25. August hat das Landesgesundheitsamt (LGA) Baden-Württemberg insgesamt weitere 327 bestätigte Infektionen mit dem Coronavirus gemeldet (Stand: 16.00 Uhr, siehe Tabelle im Tagesbericht COVID-19 (PDF)). Damit steigt die Zahl der seit Beginn der Pandemie Infizierten in Baden-Württemberg auf mindestens 40.687 an. Davon sind ungefähr 36.135 Personen bereits wieder von ihrer Covid-19-Erkrankung genesen. Derzeit sind geschätzt 2.690 Menschen im Land mit dem Coronavirus (SARS-CoV-2) infiziert.\n1.862 Todesfälle in Baden-Württemberg\nDem Landesgesundheitsamt hat die Zahl der Todesfälle im Zusammenhang mit dem Coronavirus auf 1.862 (-1) korrigiert.\nDie Entwicklung der Neuinfektionen mit dem Coronavirus SARS CoV-2 hat in Heilbronn am Sonntag, 23. August, eine kritische Marke erreicht. Innerhalb von sieben Tagen lag die Zahl der Neuinfektionen pro 100 000 Einwohner (7-Tage-Inzidenz) bei 38,8. Damit fiel Heilbronn in die Vorwarnstufe, die ab einem Wert von 35 ausgerufen wird.\nBis zum 24. August 2020 wurden in Heilbronn\n561 infizierte Personen gemeldet, davon sind:\nIn den letzten sieben Tagen wurden 52 infizierte Personen gemeldet. Das entspricht einer 7-Tage-Inzidenz von 41,2/100.000 Einwohner.\n► Was sie nicht erfahren, aber nur den Mitgliedern des Ältesterates in einem täglichen Lagebericht zugesandt wird, sind z.B. die Belegungszahlen zu Covid-19 in den SLK-Kliniken, die aktuellen Quarantänezahlen aus dem Gesundheitsamt Stadt Heilbronn oder der Covid-19-Krankenstand bei den städtischen Mitarbeitern, siehe auch diese Anfrage zur Covid-19-Transparenz bei der Stadtverwaltung.\nAktuell liegen dem Gesundheitsamt die Meldungen von insgesamt 65 bestätigen Fällen im Landkreis Heilbronn vor. Die Zahl der Neuninfektionen an COVID-19 lag in den letzten sieben Tagen bei insgesamt 58 Personen. Der für den Landkreis kritische Schwellenwert liegt bei 172 Personen pro Woche. (Stand: 24. August 2020)\nEin neuer Fall einer Coronavirus-Infektion – Höhere Bußgelder bei Verstoß gegen ÖPNV-Maskenpflicht\nIm Main-Tauber-Kreis wurde am Montag, 24. August, ein neuer Fall einer Coronavirus-Infektion gemeldet. Die betroffene Person lebt im Gebiet der Stadt Tauberbischofsheim und ist aus einem Nicht-Risikogebiet im Ausland zurückgekehrt. Sie befindet sich in häuslicher Isolation, die Kontakte wurden ermittelt. Für sie wurde ebenfalls häusliche Isolation angeordnet und eine Testung veranlasst. Die Gesamtzahl der bislang bestätigt infizierten Personen im Landkreis beträgt nun 502.\nVon den infizierten Personen im Main-Tauber-Kreis sind fünf weitere und damit insgesamt 469 wieder genesen. Derzeit sind 22 Personen aktiv von einer nachgewiesenen Infektion betroffen. Diese Fälle verteilen sich auf das Gebiet der Kommunen Ahorn: 1, Assamstadt: 0, Bad Mergentheim: 1, Boxberg: 0, Creglingen: 0, Freudenberg: 1, Großrinderfeld: 1, Grünsfeld: 0, Igersheim: 0, Külsheim: 0, Königheim: 0, Lauda-Königshofen: 4, Niederstetten: 7, Tauberbischofsheim: 2 (+1), Weikersheim: 2, Werbach: 0, Wertheim: 3 und Wittighausen: 0.\nStand: Montag, 24.08.2020, 16:19 Uhr\nIm Landkreis Schwäbisch Hall haben wir seit dem Beginn der Corona-Pandemie insgesamt 1.137 bestätigte Corona-Erkrankte.\n1.035 Corona-Erkrankte sind inzwischen wieder vollständig gesundet.\nAktuell sind im Landkreis Schwäbisch Hall deshalb noch 43 Menschen mit dem Coronavirus infiziert.\nIn den letzten 7 Tagen gab es im Landkreis Schwäbisch Hall 27 Neuinfektionen.\n← Stadt Heilbronn erreicht Corona-Vorwarnstufe\nArchiv Monat auswählen Oktober 2020 September 2020 August 2020 Juli 2020 Juni 2020 Mai 2020 April 2020 März 2020 Februar 2020 Januar 2020 Dezember 2019 November 2019 Oktober 2019 September 2019 August 2019 Juli 2019 Juni 2019 Mai 2019 April 2019 März 2019 Februar 2019 Januar 2019 Dezember 2018 November 2018 Oktober 2018 September 2018 August 2018 Juli 2018 Juni 2018 Mai 2018 April 2018 März 2018 Februar 2018 Januar 2018 Dezember 2017 November 2017 Oktober 2017 September 2017 August 2017 Juli 2017 Juni 2017 Mai 2017 April 2017 März 2017 Februar 2017 Januar 2017 Dezember 2016 November 2016 Oktober 2016 September 2016 August 2016 Juli 2016 Juni 2016 Mai 2016 April 2016 März 2016 Februar 2016 Januar 2016 Dezember 2015 November 2015 Oktober 2015 September 2015 August 2015 Juli 2015 Juni 2015 Mai 2015 April 2015 März 2015 Februar 2015 Januar 2015 Dezember 2014 November 2014 Oktober 2014 September 2014 August 2014 Juli 2014 Juni 2014 Mai 2014 April 2014 März 2014 Februar 2014 Januar 2014 Dezember 2013 November 2013 Oktober 2013 September 2013 August 2013 Juli 2013 Juni 2013 Mai 2013 April 2013 März 2013 Januar 2013 November 2012 Oktober 2012 September 2012 August 2012 Juli 2012 Juni 2012 Mai 2012 September 2011 August 2011 Juli 2011 Mai 2011 April 2011


Ausstellung Da bin ich im Museum Wilhelm Busch\nKultur Der blanke Horror\nNachrichten Kultur Der blanke Horror\nBildergeschichten im Museum Wilhelm Busch - Der blanke Horror\nZum 150. Geburtstag der Lausbuben Max und Moritz stellt das Museum Wilhelm Busch herausragende Bildergeschichten für Kinder vor. Die sind überraschend abgründig – wenn sie denn gut sind.\nTierisch: Volker Kriegel lässt seinen Elch Olaf auf Tauchtour gehen. Quelle: Kriegel\nWo Kinder sind, dürfen Tiere nicht fehlen. Das scheint ein Grundgesetz zu sein, wo immer Künstler etwas fürs junge Publikum schaffen wollen. Der Illustrator Tomi Ungerer erfand die Schweinefamilie Mellops. Sein Kollege Volker Kriegel kreierte Olaf, den Kinderbuch-Elch. F. K. Waechter schätzte Schweine und Frösche ganz außerordentlich. Auch die Bildergeschichten seines Sohnes Philip Waechter bevölkert allerlei Getier. Und Wilhelm Buschs Werk ist mit Tierfiguren ohnehin so unverbrüchlich verbunden wie Plisch mit Plum.\nIn der Ausstellung „Da bin ich“ zeigt das „Wilhelm Busch - Deutsches Museum für Karikatur und Zeichenkunst“ jetzt Geschichten, die diese fünf Künstler für Kinder geschaffen haben. Gerade rechtzeitig zur Schau hat das Haus im Georgengarten für 110 000 Euro ein neues Beleuchtungskonzept mit exponatschonenden 50-Lux-Lämpchen bekommen. Das Tomi-Ungerer-Museum in Straßburg hätte sonst aus konservatorischen Gründen lieber darauf verzichtet, 90 Arbeiten des elsässischen Künstlers nach Hannover zu geben.\nSo aber sind im Busch-Museum jetzt Ungerer-Werke wie „Zeraldas Riese“ von 1967 zu sehen; eine abgründige Geschichte über ein Mädchen, das einen Menschenfresser zähmt und so das Böse besiegt. Jedenfalls fast. Denn am Ende kann man da nicht mehr ganz sicher sein.\nUngerer hat durchaus auch Idyllen geschaffen: In Liederbuchillustrationen lässt er einen Landmann malerisch den Spaten halten, und die Bäuerin schmiegt sich zwischen Huhn und Pferd liebend an den Bauersmann. In seinen Kinderbüchern jedoch zeigt Ungerer keine heile Welt. In „Zloty“ beispielsweise fährt Rotkäppchen den Wolf mit ihrem Motorroller an, und überm Bett der Oma hängt eine Kalaschnikow neben dem Stalin-Porträt.\nDas ist es vielleicht, was die fünf Künstler verbindet: Sie zeigen die Welt so gefährlich und grausam, so traurig, widersprüchlich und absurd, wie sie an schlechten Tagen nun einmal ist. Es sind Geschichten jenseits des plüschpinken Kosmos von Prinzessin Lillifee. In F. K. Waechters „Da bin ich“ werden Katzenjunge ertränkt, und bei Kriegel sieht „Das Gespenst von Canterville“ zumindest ganz schön schaurig aus. Überraschend oft haben die fünf Künstler der Ausstellung Märchenstoffe aufgegriffen. Die Abgründe und Grausamkeiten der Märchen wirken auf Erwachsene oft verstörender als auf Kinder.\nDie Wahrheit ist auch Jungen und Mädchen zumutbar. Gute Kinderbücher sind daher nicht betulich. Betuliche Kinderbücher sind meist eher für Erwachsene gemacht. Gute Kinderbücher nehmen Kinder ernst. Zum Beispiel, indem sie zeigen, dass nicht egal ist, was Kinder tun. Dass ihr Handeln üble Folgen haben kann. Tomi Ungerer hat einmal gesagt, dass ihm beim Erwachsenwerden niemand so geholfen habe wie Max und Moritz. Vielleicht lag das daran, dass Wilhelm Busch Kindern so viel zugetraut und zugemutet hat wie wenige andere Autoren.\nIn seiner selten gezeigten Bilderposse „Hänsel und Grethel“ aus dem Jahr 1863 gehen die Titelhelden allen Verboten zum Trotz in den Wald. Dort tappen sie in eine Kinderfalle: „Die Hexe macht das Feuer an, / daß sie die Kinder kochen kann.“ Ein fetter Gehilfe geht ihr dabei zur Hand. Der blanke Horror. Am Ende aber wird die böse, alte Frau auf einer Forke aufgespießt: „Die Hexe kriegte ihren Lohn, / todt hängt sie an der Gabel schon.“ Na, wenn das kein Happy End ist.\nAuch „Max und Moritz“-Originale zeigt die Ausstellung. Aus konservatorischen Gründen werden die Kapitel etwa im zweiwöchentlichen Wechsel ausgetauscht, zum Auftakt ist die „Witwe Bolte“ zu sehen. Anschließend wird die Ausstellung in Straßburg gezeigt. Das ist dann gewissermaßen der Gegenbesuch von Wilhelm Busch bei Tomi Ungerer.\nDie Ausstellung „Da bin ich“ wird am Sonnabend um 15.30 Uhr eröffnet. Unter anderem liest dabei Philip Waechter aus „Der fliegende Jakob“. Sie ist bis zum 1. März im „Wilhelm Busch - Deutsches Museum für Karikatur und Zeichenkunst“ im hannoverschen Georgengarten zu sehen. Informationen - auch zu Workshops und Angeboten für Schüler im Beiprogramm - unter (05 11) 16 99 99 11.