C.H. Beck Verlag - Lektor verteidigt Autoren gegen Plagiatsvorwurf (Archiv)\nC.H. Beck VerlagLektor verteidigt Autoren gegen Plagiatsvorwurf\nVerlag kontrolliert Autoren nur in Ausnahmefällen\nUlrich Nolte im Gespräch mit Ulrike Timm\nTeilnehmer der dreitägigen WikiCon 2013 sitzen im Karlsruher Institut für Technologie (KIT) in Karlsruhe (Baden-Württemberg) zusammen. (picture alliance / dpa / Uli Deck)\nDer Lektor des C.H. Beck Verlags, Ulrich Nolte, glaubt nicht, dass zwei seiner Autoren "absichtlich" bei Wikipedia abgeschrieben haben. Ohnehin sei es bei Faktenwissen schwer, von einer "Urheberrechtsverletzung" zu sprechen.\nUlrike Timm: Zwei Autoren des renommierten C.-H.-Beck-Verlages haben die Wendepunkte der Weltgeschichte aus Wikipedia entwendet und in großem Umfang für ihr Buch schlicht und einfach kopiert. "Große Seeschlachten. Wendepunkte der Weltgeschichte", so heißt ein Historienschinken, ein großes geschichtliches Sachbuch, in dem sich viele Sätze direkt auch auf Wikipedia finden lassen. Einem Facebook-Nutzer war das aufgefallen, und nach 30 wortgleich gefundenen Stellen – von Rumpfgeschwindigkeit bis Wasserverdrängung – machte er seinem Ärger Luft und seine Entdeckung öffentlich. Das sorgt jetzt im übertragenem Sinne für hohe See beim Verlag, der hinsichtlich der Sachlichkeit und Seriosität seiner Bücher doch stets ganz vorne liegt. Wird nun aus dem Wendepunkt der Weltgeschichte nun ein Wendepunkt in der Verlagsgeschichte? Am Telefon begrüße ich Ulrich Nolte, Lektor beim Beck-Verlag. Schönen guten Tag, Herr Nolte!\nUlrich Nolte: Ja, guten Tag, Frau Timm!\nTimm: Das war für Sie wahrscheinlich ein Riesenschreck, wie gehen Sie denn jetzt mit den Vorwürfen um?\nNolte: Also, wir gehen jetzt erst mal ganz ruhig und sachlich daran. Ich muss auch sagen, das, was bisher an Vorwürfen publiziert worden ist oder an Belegen dafür, ist ja gar nicht so viel, wie Sie jetzt angedeutet haben. Im Facebook-Artikel steht, das ganze Buch sei zusammengeschustert aus Wikipedia-Einträgen. Dann heißt es, es gibt 30 Stellen, aber als Beleg werden dann nur fünf Stellen angeführt, die sich insgesamt auf eine gute halbe Seite addieren, verteilt auf ein 420- bis 450-Seiten-Buch. Also, das ist erst mal sehr wenig an Beleg. Eine dieser fünf Stellen ist auch noch so zusammengekürzt, damit man die Ähnlichkeiten sieht, aber man sieht, es ist eben gekürzt worden. Also, das ist für mich jetzt erst mal ein sehr zwiespältiger Befund. Und eins ist für uns ganz klar, wir müssen das jetzt ganz genau prüfen im Verlag: Was steckt dahinter? Ich habe auch denjenigen, der das bei Facebook gepostet hat, gebeten, mir die anderen 30 Stellen zu schicken, das will er auch machen. Da bin ich jetzt gespannt drauf, und natürlich prüfen wir jetzt auch selber ganz sorgfältig, was dahintersteckt. Da gibt es ja Methoden und Techniken, das zu tun.\nTimm: Das verstehe ich gut, dass Sie erst mal Zeit brauchen, um das gut zu prüfen. Trotzdem: Ob nun 30 oder das ganze Buch, gut ist es ja nicht. Hatten Sie überhaupt als Verlag – also, Beck ist wirklich ein renommierter Sachbuchverlag, wo man sagt, die checken doppelt und dreifach –, hatten Sie überhaupt mit Plagiatsvorwürfen schon mal zu tun?\nNolte: Ja, solche Vorwürfe gibt es immer mal wieder. Also, früher waren die halt anders strukturiert. Früher liefen die sozusagen eher nach dem Muster, Wissenschaftler A wirft Wissenschaftler B vor, hier was abgeschrieben zu haben oder was nicht sauber zitiert zu haben oder eine These übernommen zu haben ohne Nachweise, so was gab es immer. Da musste man dann unterschiedlich mit umgehen. Sehr selten, alle paar Jahre vielleicht mal so ein Fall. Wir hatten letztes Jahr noch so einen Fall, wo ein Wissenschaftler einem anderen was angekreidet hat, was sich alles in Luft aufgelöst hat dann. Aber dass jetzt jemand sagt, hier sind einzelne Stellen aus Wikipedia-Artikeln, das hatten wir noch nicht so.\nTimm: Wie machen Sie das überhaupt als Lektor, wenn Sie nun ein sehr fachspezifisches, aber ein populärwissenschaftliches Buch haben und es um die Details geht? Das können Sie im Einzelnen – ja, wie prüfen Sie das überhaupt nach, ob der Autor selbst formuliert hat oder irgendwo abgeschrieben hat? Wie machen Sie das?\n"Wir vertrauen unseren Autoren zunächst"\nNolte: Im Prinzip gar nicht, muss ich sagen. Also, ich meine, wenn es fachspezifisch ist, gibt es bestimmte Themen, bei denen man etwas genauer prüft. Wir haben manchmal auch geradezu Fakt-Checker am Werk, die Fakten prüfen mit allen möglichen Mitteln, das ist relativ aufwändig, das macht man aber eher bei sensiblen Themen, wenn es jetzt ums Dritte Reich geht oder so, um Opferzahlen oder so was, wo man wirklich sehr aufpassen muss. Aber jetzt bei Bruttoregistertonnen oder Rumpfgeschwindigkeiten, die Sie vorhin genannt haben, haben wir das jetzt nicht gemacht. Da habe ich mich auf die Autoren verlassen, auf deren Recherchen, die ja auch im Großen und Ganzen richtig waren. Ob die jetzt ihr Wissen irgendwo abgeschrieben haben, haben wir nicht geprüft. Wir vertrauen unseren Autoren zunächst.\nTimm: Das heißt, Büchermachen ist auch Vertrauenssache? Ist das Vertrauen jetzt grunderschüttert nach so einem Vorwurf? Der noch nicht geprüft ist, aber der doch mit einigen Beispielen sehr präsent im Raum steht.\nDen Autoren vielleicht "mehr auf die Finger schauen"\nNolte: Sicher, eine gewisse Erschütterung gibt es, sonst würden wir ja jetzt nicht selber prüfen. Ich war erst mal erschrocken, als ich das hörte. Und als ich diese fünf Stellen sah, habe ich mir auch gedacht, okay, da ist wohl, sind einzelne Sätze wörtlich übernommen worden. Einzelne Sätze, muss man sagen, es ist nicht das halbe Buch, auch 30 Stellen habe ich noch nicht gesehen, ich habe bisher fünf Stellen gezeigt bekommen, wo das passiert ist, aber wir prüfen jetzt natürlich. Und wir müssen natürlich auch in der Zukunft überlegen, wie wir damit umgehen. Ich will den … Man kann den … Vertrauen erschüttert ist auch ein blödes Wort, weil ich auch gar nicht glaube, dass irgendeiner unserer Autoren so etwas absichtlich macht, das passiert wahrscheinlich, wenn man sich irgendwelche Fakten erst mal in eine Datei kopiert und dann sich selber gar nicht mehr kenntlich macht, woher man es hat, woher man einen Halbsatz hat oder irgendeine Formulierung. Und das ist natürlich schlecht, das darf nicht passieren. Und wahrscheinlich muss man da vielleicht den Autoren mehr auf die Finger schauen, weil die neuen Arbeitstechniken es natürlich erleichtern, dass so etwas passiert. Es ist eine neue Situation im Grunde, auf die man sich wahrscheinlich doch wird einstellen müssen.\nTimm: Bisher ging es bei Plagiaten ja immer um wissenschaftliche Arbeiten, um Dissertationen, gern auch um Dissertationen von Prominenten. Nun ist dieses Buch keine wissenschaftliche Arbeit. Macht das einen Unterschied?\nNolte: Da muss ich Ihnen widersprechen, das Buch ist eine wissenschaftliche Arbeit.\nTimm: Ja, aber keine, mit der man Titel erlangen will, das meinte ich.\nNolte: Nein, das nicht, es ist jetzt keine wissenschaftliche Qualifikationsschrift, aber es ist von zwei Wissenschaftlern geschrieben worden, die eine eigene These vertreten, die Weltgeschichte – wie Sie es ja auch in der Anmoderation gesagt haben – aus der Perspektive der Meere, aus der Perspektive der Seeschlachten darstellen und die eine ganz bestimmte These dazu haben, welche Rolle die Seeschlachten und die Meere für die Weltgeschichte spielen. Also, das ist schon eine wissenschaftliche Leistung. Und was wir machen, sind eigentlich wissenschaftliche Bücher, aber lesbar für eine große Leserschaft. Das ist schon unser Anspruch. Und ich würde sagen, dieser Anspruch wird von diesem Buch auch absolut erfüllt. Es ist ein wissenschaftliches Buch für eine eigentlich möglichst große Leserschaft.\nÜbernahme ist das eine, Urheberrechtsverletzung mitunter etwas anderes\nTimm: Nun kann man natürlich auch konter. Ein gewitzter Mensch, der schrieb sofort auf Facebook: Fein, wenn ich für eine Arbeit bei rarer Quellenangabe mangels Masse aus Wikipedia abschreibe, dann publiziere ich doch gleich mein Buch dazu. Waren Sie womöglich ein bisschen sorglos? Ich meine, ein Image-Schaden ist es ja doch für den Verlag sehr.\nNolte: Ja, das ist es schon, ja, das kann sein. Aber gerade solche Stellungnahmen, wie Sie sie jetzt zitieren, die verkennen im Grunde, dass diese Angaben zu Bruttoregistertonnen und Rumpfgeschwindigkeiten, das ist ja sozusagen der Faktenunterbau eines Buches, das mit diesen Angaben dann ja wissenschaftlich arbeitet, sie interpretiert, sie in einen großen Zusammenhang stellt. Also, es ist ja nicht so, dass man jetzt ein Beck-Buch aus Lexikoneinträgen komponieren könnte. Gerade solche … Unsere Bücher sollen ja gerade nicht solche reinen Faktenschleudern sein.\nTimm: Darauf wollte ich gerade noch zu sprechen kommen: Ich kann die Grenze ja auch sehr schwer bestimmen. Wenn man schreibt zum Beispiel, ein rohes Ei hat diesen Durchmesser, jenes durchschnittliche Gewicht und soundso viel Kalorien, dann hat das garantiert schon mal jemand geschrieben. Wo läuft denn die Linie von geistigem Eigentum hin zu verfügbarem Detailwissen?\nNolte: Ja, das ist eine gute Frage. Und da muss man eigentlich jetzt auch eine Differenzierung machen. Also, das eine ist ja die Frage, was ist wissenschaftlich erlaubt, was ist sozusagen, was gehört zu den wissenschaftlichen Gepflogenheiten. Und natürlich widerspricht es wissenschaftlichen Gepflogenheiten, wenn ein Satz wörtlich übernommen ist, würde ich jetzt einfach mal zugestehen, da hat dieser Facebook-Poster recht, da sind vier oder fünf Sätze, die ich jetzt kenne, wörtlich übernommen worden und das darf nicht passieren. Ob das jetzt aber eine Urheberrechtsverletzung ist, das ist eine andere Frage. Denn dafür müsste man den urheberrechtlichen Status der Quelle wieder prüfen, und in diesen Fällen sagen mir unsere Juristen jetzt – wir haben natürlich auch mit unserem Hausjuristen gesprochen –, eine Urheberrechtsverletzung ist es nicht, weil solche einzelnen Sätze, die eigentlich Faktenwissen zusammenfassen in einer Art, wie sie auch gar nicht groß variierbar ist, wenn ich sage, wie viele Geschütze das Schiff hat, welche Geschwindigkeit und so weiter, dann ist es als einzelner Satz oder als zwei einzelne Sätze gar nicht urheberrechtlich geschützt, zumal man ja auch nicht weiß, woher der Wikipedia-Artikel das Wissen wiederum hat, auch dem müsste man dann wieder nachgehen.\nTimm: Sie haben jetzt viel Arbeit, und ich finde es auch schlicht und einfach mutig, dass Sie hier so offen sagen, wir waren vielleicht ein bisschen sorglos. Darf ich Sie zum Schluss unseres Gesprächs ganz gefühlsmäßig fragen: Sind Sie stinksauer?\nIn Zukunft sehen, wie man sich besser absichert\nNolte: Ehrlich gesagt, nicht. Das liegt vielleicht an so einer gewissen Dickfelligkeit, die mir angeboren ist … Nein, ich bin nicht sauer. Ich habe den Herrn Janning, der das gepostet hat, auch angerufen. Ich habe mich bei ihm bedankt für den Hinweis und habe ihm gesagt, wir prüfen das jetzt, habe ihn auch gebeten, mit die Stellen, die er sonst noch hat, zu schicken, damit wir an einem Strang ziehen. Denn ich meine, er hat ja schon einen Punkt erwischt, das muss man zugestehen, und wir müssen jetzt prüfen und wir müssen natürlich – Ihre Fragen zielen ja auch in die Richtung – für die Zukunft sehen, wie wir uns in der Hinsicht noch besser absichern können. Es ist was Neues, muss ich sagen, weil, früher hat ein Wissenschaftler dem anderen Wissenschaftler vorgeworfen, eine These geklaut zu haben, irgendwas Originelles, aber die Bruttoregistertonnen eines Schiffes sind nichts Originelles. Und das ist das Neue daran.\nTimm: Ulrich Nolte, Lektor beim C.-H.-Beck-Verlag, ein ganz renommierter Sachbuchverlag, der plötzlich mit Vorwürfen konfrontiert wird, Autoren hätten zumindest Artikel aus Wikipedia doch in großen Teilen abgeschrieben. Herzlichen Dank, Herr Nolte, für das Gespräch!\nNolte: Ja, bitte schön, Wiederhören!\n24.04.2014 | AKTUELL\nPlagiatsverdacht - Historiker sollen bei Wikipedia abgeschrieben haben


ERMITTELN DER VERFÜGBARKEIT EINER MOBILFUNKVERBINDUNG ZWISCHEN EINEM FAHRZEUG UND EINEM FAHRZEUG-BACKEND-SYSTEM - GEN MOTORS LLC\nERMITTELN DER VERFÜGBARKEIT EINER MOBILFUNKVERBINDUNG ZWISCHEN EINEM FAHRZEUG UND EINEM FAHRZEUG-BACKEND-SYSTEM\nGerman Patent DE102017124723\nEin Fahrzeug-Backend-System und Verfahren zum Verwenden des Backend-Systems, um die Verfügbarkeit einer Mobilfunkverbindung zwischen dem Backend-System und einem Fahrzeug zu ermitteln, bevor das Backend-System versucht, die Mobilfunkverbindung herzustellen. Das Verfahren beinhaltet: Ermitteln am Backend-System, ob ein Fahrzeugdienst für das Fahrzeug erbracht werden soll; basierend auf dem Ermitteln, Übertragen vom Backend-System an einen Mobilfunkanbieter (WSP) oder einen WSP-Server eine Abfrage, die dem Verbindungsstatus des Fahrzeugs zugeordnet ist; in Reaktion auf das Übertragen der Abfrage, Empfangen einer Antwort auf die Abfrage am Backend-System, worin die Antwort anzeigt, dass sich das Fahrzeug entweder in einem verbundenen Zustand oder in einem nicht verbundenen Zustand befindet; und wenn sich das Fahrzeug in dem verbundenen Zustand befindet: versuchen, die Mobilfunkverbindung zwischen dem Backend-System und dem Fahrzeug herzustellen; und wann die Mobilfunkverbindung hergestellt ist, Bereitstellen des Fahrzeugdienstes.\nCAMACHO ESTEBAN (US)\nCERMAK ALEXANDER X (US)\nWALDNER MATTHEW R (US)\nOLEJNICZAK RYAN (US)\nGEN MOTORS LLC (Detroit, Mich., US)\nManitz Finsterwald Patentanwälte PartmbB (München, 80336, DE)\nVerfahren zum Ermitteln der Verfügbarkeit einer Mobilfunkverbindung zwischen einem Fahrzeug-Backend-System und einem Fahrzeug beschrieben, bevor das Backend-System versucht, die Mobilfunkverbindung herzustellen, umfassend die folgenden Schritte:\nErmitteln am Backend-System, dass dem Fahrzeug ein Fahrzeugdienst bereitzustellen ist;\nbasierend auf dem Ermitteln, Übertragen einer Abfrage vom Backend-System an einen Mobilfunkanbieter (WSP) oder einen WSP-Server, die dem Verbindungsstatus des Fahrzeugs zu einem von dem WSP verwendeten drahtlosen Trägersystem (WCS) zugeordnet ist;\nin Reaktion auf das Übertragen der Abfrage, Empfangen einer Antwort auf die Abfrage am Backend-System, worin die Antwort in Bezug auf das WCS anzeigt, dass sich das Fahrzeug entweder in einem verbundenen Zustand oder in einem nicht verbundenen Zustand befindet; und\nwenn sich das Fahrzeug in dem verbundenen Zustand befindet:\nversuchen, die Mobilfunkverbindung zwischen dem Backend-System und dem Fahrzeug herzustellen, indem ein Mobilfunkanruf zwischen dem Backend-System und dem Fahrzeug getätigt wird; und\nwenn die Mobilfunkverbindung hergestellt ist, Bereitstellen des Fahrzeugdienstes über den Mobilfunkanruf in Reaktion auf die hergestellte Mobilfunkverbindung.\nVerfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend, wenn sich das Fahrzeug im nicht verbundenen Zustand befindet:\n(a) Verzögern eines Versuchs, die Mobilfunkverbindung zwischen dem Backend-System und dem Fahrzeug für einen bestimmten Zeitraum herzustellen;\n(b) im Anschluss an den vorbestimmten Zeitraum, Übertragen einer weiteren mit dem Verbindungsstatus des Fahrzeugs verbundenen Abfrage zum WSP- oder WSP-Server;\n(c) in Reaktion auf das Übertragen der weiteren Abfrage, Empfangen einer weiteren Antwort auf die weitere Abfrage am Backend-System, worin die weitere Antwort in Bezug auf das WCS anzeigt, dass sich das Fahrzeug entweder in einem verbundenen Zustand oder in einem nicht verbundenen Zustand befindet;\n(d) versuchen, die Mobilfunkverbindung zwischen dem Backend-System und dem Fahrzeug herzustellen, indem der Mobilfunkanruf zwischen dem Backend-System und dem Fahrzeug getätigt wird; und wenn die Mobilfunkverbindung hergestellt ist, den Fahrzeugdienst über den Mobilfunkanruf in Reaktion auf die hergestellte Mobilfunkverbindung bereitstellen; und\n(e) wenn sich das Fahrzeug im nicht verbundenen Zustand befindet: Wiederholen der Schritte (a) (c) in Bezug auf die weitere Antwort auf die weitere Abfrage.\nVerfahren nach Anspruch 2, worin, wenn die Schritte (a) (c) wiederholt werden, dann eine Dauer des vorbestimmten Zeitraums verlängert wird.\nVerfahren nach Anspruch 2, ferner umfassend, wenn sich das Fahrzeug im nicht verbundenen Zustand befindet: Speichern einer Kennung, die dem Fahrzeug zugeordnet ist, und Verwenden der Kennung beim Übertragen der weiteren Abfrage an das Backend-System, worin die Kennung mit einer Vielzahl von Kennungen gespeichert wird, die einer Vielzahl anderer Fahrzeuge zugeordnet sind, die ebenfalls bestimmt werden, sich im nicht verbundenen Zustand zu befinden, und ferner das Übertragen zusätzlicher Abfragen an die Vielzahl anderer Fahrzeuge unter Verwendung der jeweiligen Vielzahl von Kennungen.\nVerfahren nach Anspruch 1, worin die Abfrage ferner eine Batch-Abfrage umfasst, worin die Batch-Abfrage die Anforderung des WSP oder des WSP-Servers einer Vielzahl von mit dem Fahrzeug verbundenen Verbindungszuständen und einer Vielzahl anderer Fahrzeuge beinhaltet.\nVerfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend das Tätigen eines Anrufs einer Anwendungsprogrammierschnittstelle (API) vom Backend-System an das WSP- oder den WSP-Server, worin der API-Anruf die Abfrage beinhaltet, worin der Schritt des Empfangens weiterhin das Empfangen einer automatisierten Antwort vom WSP- oder dem WSP-Server umfasst, die den Verbindungsstatus des Fahrzeugs anzeigt.\nVerfahren nach Anspruch 1, worin der WSP-Server ein dem WSP zugeordnetes Heimatregister (HLR) oder ein dem WSP zugeordneter Heimteilnehmer-Server (HSS) ist, worin das HLR oder HSS Daten speichert, die einer Telematikeinheit des Fahrzeugs zugeordnet sind.\nVerfahren nach Anspruch 1, worin die Abfrage eine eindeutige Kennung beinhaltet, die dem Fahrzeug zugeordnet ist, und worin die eindeutige Kennung eine von einer mobilen Verzeichnisnummer (MDN), einer internationalen mobilen Teilnehmeridentität (IMSI) oder einer Gerätekennung ist, die eine von einer mobilen Gerätekennung (MEID), einer internationalen mobilen Stationsausrüstungsidentität (IMEI) oder einer elektronischen Seriennummer (ESN) beinhaltet.\nVerfahren nach Anspruch 1, worin der verbundene Zustand anzeigt, dass das Fahrzeug mit einer Zelle im WCS registriert oder daran befestigt ist, worin der nicht verbundene Zustand anzeigt, dass das Fahrzeug gegenwärtig nicht mit einer Zelle im WCS registriert oder gegenwärtig nicht verbunden ist.\nFahrzeug-Backend-System, das dazu konfiguriert ist, die Verfügbarkeit einer Mobilfunkverbindung zwischen dem Backend-System und einem Fahrzeug zu ermitteln, bevor das Backend-System versucht, die Mobilfunkverbindung herzustellen, umfassend mindestens einen Prozessor und mindestens eine Speichervorrichtung, worin die mindestens eine Speichervorrichtung Computerprogrammanweisungen speichert, die durch den mindestens einen Prozessor ausführbar sind, worin die Computerprogrammanweisungen folgendes umfassen:\nAnweisungen zum Tätigen eines Anwendungsprogrammierschnittstellen (API)-Anrufs zu einem von einem Mobilfunkanbieter (WSP), einem dem WSP zugeordneten Heimatregister (HLR) oder einem dem WSP zugeordneten Heimteilnehmer-Server (HSS), worin der API-Anruf eine Abfrage beinhaltet, die einem Verbindungsstatus des Fahrzeugs zu einem von dem WSP verwendeten drahtlosen Trägersystem (WCS) zugeordnet ist;\nAnweisungen zum Empfangen einer Antwort auf die Abfrage in Reaktion auf das Tätigen des API-Anrufs, worin die Antwort auf die Abfrage in Bezug auf das WCS anzeigt, dass der Fahrzeugverbindungsstatus einer von einem verbundenen Zustand oder einem nicht verbundenen Zustand ist;\nAnweisungen, um zu versuchen, die Mobilfunkverbindung zwischen dem Backend-System und dem Fahrzeug herzustellen, wenn der Fahrzeugverbindungsstatus der verbundene Zustand ist; und\nAnweisungen zum Verzögern eines Versuchs, die Mobilfunkverbindung zwischen dem Backend-System und dem Fahrzeug während eines vorbestimmten Zeitraums zu verzögern, wenn der Fahrzeugverbindungsstatus der nicht verbundene Zustand ist, und im Anschluss an den vorbestimmten Zeitraum Anweisungen zum Tätigen eines weiteren API-Anrufs und Anweisungen zum Wiederholen der Anweisungen, die dem Empfangen der Antwort auf die Abfrage zugeordnet sind, in Reaktion auf das Tätigen des anderen API-Anrufs.\nDie vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Ermitteln, ob ein Mobilfunkanruf an ein Fahrzeug von einem Fahrzeug-Backend-System aus getätigt werden soll, und insbesondere auf das Ermitteln, ob das Fahrzeug mit einem drahtlosen Trägersystem verbunden ist, bevor der Mobilfunkanruf getätigt wird.\nBackend-Einheiten oder Back-Offices sind vorhanden, um Fahrzeugen verschiedene Dienstleistungen, wie beispielsweise Wegbeschreibungen, Straßenverkehr usw., bereitzustellen. In einigen Fällen versucht das Back-Office, ein Fahrzeug zu kontaktieren und ist damit erfolglos. In einigen Fällen liegt dies daran, dass das Fahrzeug schlichtweg nicht mit einem hauseigenen oder einem Mobilfunknetz verbunden ist. Das Fahrzeug ist beispielsweise aufgrund seines Standorts oder dergleichen außer Reichweite. Das Back-Office kann oft wiederholte erfolglose Versuche unternehmen, das Fahrzeug zu kontaktieren, und diese wiederholten und erfolglosen Versuche können eine Verschwendung von Computerressourcen sein. Zusätzlich fügen derartige wiederholten Versuche Netzwerkverkehr hinzu und begünstigen die Überlastung des Mobilfunknetzes.\nDas vorstehend beschriebene Problem wird noch verschärft, da das Back-Office nicht dazu dient, ein einzelnes Fahrzeug zu bedienen, sondern vielmehr unzählige Fahrzeuge. Und zu einem bestimmten Zeitpunkt, können viele dieser Fahrzeuge möglicherweise nicht mit einem Mobilfunknetz verbunden sein, wenn das Back-Office versucht, anrufen. Somit besteht die Notwendigkeit, die Rechenleistung im Back-Office durch Minimieren erfolgloser Anrufversuche zu verbessern.\nGemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist ein Verfahren vorgesehen, um die Verfügbarkeit einer Mobilfunkverbindung zwischen einem Fahrzeug-Backend-System und einem Fahrzeug zu ermitteln, bevor das Backend-System versucht, die Mobilfunkverbindung herzustellen. Das Verfahren beinhaltet die Schritte: das Ermitteln am Backend-System, ob ein Fahrzeugdienst für das Fahrzeug erbracht werden soll; basierend auf dem Ermitteln, Übertragen vom Backend-System an einen Mobilfunkanbieter (WSP) oder einen WSP-Server eine dem Verbindungsstatus des Fahrzeugs zugeordnete Abfrage an ein vom WSP verwendetes drahtloses Trägersystem (WCS); in Reaktion auf das Übertragen der Abfrage, das Empfangen einer Antwort auf die Abfrage an das Backend-System, worin die Antwort in Bezug auf das WCS anzeigt, dass sich das Fahrzeug entweder in einem verbundenen Zustand oder in einem nicht verbundenen Zustand befindet; und wenn sich das Fahrzeug in einem verbundenen Zustand befindet: das Versuchen, die Mobilfunkverbindung zwischen dem Backend-System und dem Fahrzeug, durch tätigen eines Mobilfunkanrufs zwischen dem Backend-System und dem Fahrzeug herzustellen; und wenn die Mobilfunkverbindung hergestellt ist, das Bereitstellen des Fahrzeugdienstes über den Mobilfunkanruf in Reaktion auf die hergestellte Mobilfunkverbindung.\nGemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist ein Fahrzeug-Backend-System vorgesehen, das konfiguriert ist, um die Verfügbarkeit einer Mobilfunkverbindung zwischen einem Fahrzeug-Backend-System und einem Fahrzeug zu ermitteln, bevor das Backend-System versucht, die Mobilfunkverbindung herzustellen. Das System beinhaltet mindestens einen Prozessor und mindestens eine Speichervorrichtung, worin die mindestens eine Speichervorrichtung Computerprogrammanweisungen speichert, die durch den mindestens einen Prozessor ausführbar sind. Die Computerprogramm-Anweisungen beinhalten: Anweisungen zum Aufrufen einer Anwendungs-Programmierschnittstelle (API) an einen Mobilfunkanbieter (WSP), an ein mit dem WSP verbundenes Heimatregister (HLR) oder an einen mit dem WSP verbundenen Heimteilnehmer-Server (HSS), worin der API-Anruf eine Abfrage beinhaltet, die mit einem Verbindungsstatus des Fahrzeugs zu einem drahtlosen Trägersystem (WCS) verbunden ist, das vom WSP verwendet wird; Anweisungen zum Empfangen einer Antwort auf die Abfrage in Reaktion auf das Tätigen des API-Anrufs, worin die Antwort auf die Abfrage in Bezug auf den WCS anzeigt, dass der Fahrzeugverbindungsstatus einer der verbundenen Zustände oder ein nicht verbundener Zustand ist; Anweisungen, um zu versuchen, die Mobilfunkverbindung zwischen dem Backend-System und dem Fahrzeug herzustellen, wenn der Verbindungsstatus des Fahrzeugs der verbundene Zustand ist; und Anweisungen zum Verzögern eines Versuchs, eine Mobilfunkverbindung zwischen dem Backend-System und dem Fahrzeug für einen vorbestimmten Zeitraum herzustellen, wenn der Fahrzeugverbindungsstatus der nicht verbundene Zustand ist, und nach Ablauf des vorbestimmten Zeitraums Anweisungen zum Einleiten eines weiteren API-Anrufs und Anweisungen zum Wiederholen der Anweisungen, die mit dem Empfangen der Antwort auf die Abfrage verbunden sind, in Reaktion auf das Erstellen eines weiteren API-Anrufs.\n2 ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Vorqualifizieren zum Herstellen einer Mobilfunkverbindung zwischen einem Fahrzeug-Backendsystem und einem Fahrzeug ist, bevor das Backend-System versucht, die Mobilfunkverbindung herzustellen.\nIm Folgenden wird ein Fahrzeug-Backend-System beschrieben, das konfiguriert ist, um die Verfügbarkeit einer Mobilfunkverbindung zwischen diesem und dem Fahrzeug zu ermitteln. So kann beispielsweise das Backend-System konfiguriert sein, um zu ermitteln, ob ein bestimmtes Fahrzeug mit einem drahtlosen Trägersystem verbunden ist, bevor das Backend-System versucht, eine Mobilfunkverbindung herzustellen. Insbesondere kann das Backend-System die Verfügbarkeit durch Kommunizieren mit einem Mobilfunkanbieter (WSP) oder einem mit dem WSP verbundenen Clearinghouse-Server, wie beispielsweise einem Heimatregister (HLR) oder einem Heimteilnehmer-Server (HSS), ermitteln. Wie weiter unten beschrieben, können beispielsweise das WSP, das HLR oder das HSS bei einer Abfrage Informationen über den Verbindungsstatus des jeweiligen Fahrzeugs bereitstellen. Basierend auf diesen Informationen kann das Backend-System ermitteln, ob zu diesem Zeitpunkt ein Mobilfunkanruf an das jeweilige Fahrzeug erfolgen soll-oder ob der Mobilfunkanruf zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen soll. Auf diese Weise kann das Backend-System den Aufbau einer Mobilfunkverbindung zwischen diesem und dem jeweiligen Fahrzeug vorqualifizieren-und somit weniger erfolglose Anrufe tätigen.\nDarüber hinaus können die hierin beschriebenen Verfahren für eine beliebige Anzahl von Fahrzeugen, die vom Backend-System bedient werden, implementiert werden-wodurch die Rechenleistung des Backend-Systems verbessert wird. Das System und seine Implementierung werden im Folgenden näher erläutert.\nMit Bezug auf 1 ist eine Betriebsumgebung dargestellt, die ein mobiles Fahrzeugkommunikationssystem 10 umfasst, das verwendet werden kann, um das hierin offenbarte Verfahren zu implementieren. Das Kommunikationssystem 10 beinhaltet im Allgemeinen: ein oder mehrere drahtlose Trägersysteme 12; ein Festnetz 14; ein Fahrzeug-Backend-System 16, das mindestens einen von einem Remote-Server 18, ein Daten-Service-Center 20 oder beides beinhaltet; einen Mobilfunkanbieter (WSP) 22; einen Clearinghaus- oder WSP-Server 23, der als Heimatregister (HLR) oder als Heimteilnehmer-Server (HSS) verkörpert ist; und ein oder mehrere Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"'. Es versteht sich, dass das offenbarte Verfahren mit einer beliebigen Anzahl von unterschiedlichen Systemen verwendet werden kann und nicht speziell auf die hierin gezeigte Betriebsumgebung einschränkt ist. Auch die Architektur, Konstruktion, Konfiguration und der Betrieb des Systems 10 und seiner einzelnen Komponenten sind in der Technik allgemein bekannt. Somit stellen die folgenden Absätze lediglich einen kurzen Überblick über ein solches Kommunikationssystem 10 bereit; aber auch andere, hierin nicht dargestellte Systeme könnten die offenbarten Verfahren einsetzen.\nDas drahtlose Trägersystem 12 kann jedes geeignete Mobilfunksystem sein, das eine oder mehrere der folgenden Komponenten beinhaltet (z. B. je nach Mobilfunktechnologie): Mobilfunktürme, Basisübertragungsstationen, mobile Vermittlungszentralen, Basisstationssteuerungen, entwickelte Knoten (z. B. eNodeBs), Mobilitätsmanagement-Einheiten (MMEs), Servier- und PGN-Gateways usw. sowie alle anderen Netzwerkkomponenten, die erforderlich sind, um das drahtlose Trägersystem 12 mit dem Festnetz 14 zu verbinden oder das drahtlose Trägersystem mit einer Benutzerausrüstung (UEs, z. B. welche die Fahrzeugen 24, 24', 24", 24"' beinhalten) zu verbinden. Das Mobilsystem 12 kann jede geeignete Kommunikationstechnologie implementieren, einschließlich beispielsweise analoger Technologien, wie AMPS, oder der neueren digitalen Technologien, wie beispielsweise CDMA (beispielsweise CDMA2000), GSM/GPRS oder LTE verwenden. Im Allgemeinen sind drahtlose Trägersysteme 12, deren Komponenten, die Anordnung ihrer Komponenten, das Zusammenwirken der Komponenten usw. weitgehend im dem Stand der Technik bekannt.\nDas Festnetz 14 kann ein konventionelles Festnetz-Telekommunikationsnetzwerk sein, das mit einem oder mehreren Festnetztelefonen verbunden ist und das drahtlose Trägersystem 12 mit dem Backend-System 16 verbindet und darüber hinaus das Trägersystem 12 mit dem WSP 22 und dem WSP-Server 23 verbindet. So kann zum Beispiel das Festnetz 14 ein öffentliches Telefonnetz (PSTN) beinhalten, wie es verwendet wird, um Festnetztelefonie, paketvermittelte Datenkommunikation und die Internetinfrastruktur bereitzustellen. Ein oder mehrere Segmente des Festnetzes 14 könnten durch die Verwendung eines Standard-verdrahteten Netzwerks, eines Glasfasernetzwerks oder eines anderen LWL-Netzwerks, eines Kabelnetzwerks, von Stromleitungen, anderer drahtloser Netzwerke, wie beispielsweise drahtloser lokaler Netze (WLAN) oder von Netzwerken, die Broadband Wireless Access (BWA) oder eine beliebige Kombination davon bereitstellen, implementiert werden. Des Weiteren muss das Datenservice-Center 20, das WSP 22 oder der WSP-Server 23 nicht über das Festnetz 14 verbunden sein, sondern könnte Funktelefonieausrüstung beinhalten, sodass es direkt mit einem drahtlosen Netzwerk wie dem drahtlosen Trägersystem 12 kommunizieren kann.\nGemäß einer Ausführungsform beinhaltet das Fahrzeug-Backend-System 16 sowohl das Datenservice-Center 20 als auch eine Vielzahl von Remote-Servern 18-in einigen Implementierungen kann das Service-Center 20 eine oder mehrere private Verbindungen zwischen ihm und lokalen Remote-Servern 18 verwalten. Wie nachfolgend beschrieben, können das Service-Center 20 und die Server 18 so angeordnet sein, dass eine Anzahl von Fahrzeugdienstleistungen für die Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"'bereitgestellt werden. So kann beispielsweise das Backend-System gemäß einem Teilnehmerverhältnis zwischen den Benutzern der Fahrzeuge und dem Backend-System 16 Navigationsdienste, Fahrzeugnotrufdienste, Fahrzeugsoftware-Updateservices, verschiedene Benachrichtigungsdienste usw. bereitstellen, wie im Folgenden näher erläutert wird.\nIn einigen Implementierungen kann der Remote-Server 18 einer aus einer Anzahl von Computern sein, auf die über ein privates oder öffentliches Netzwerk, wie beispielsweise das Internet, zugegriffen werden kann. Jeder dieser Server 18 kann für einen oder mehrere Zwecke verwendet werden, wie beispielsweise als Web-Server, der über das Festnetz 14 und/oder den drahtlosen Träger 12 erreichbar ist. Andere derartige zugängliche Computer 18 können beispielsweise sein: ein Kundendienstzentrumcomputer, wobei Diagnoseinformationen und andere Fahrzeugdaten von den Fahrzeugen 24, 24', 24", 24"' hochgeladen werden können; ein Clientcomputer, der von dem Fahrzeugbesitzer oder einem anderen Teilnehmer für solche Zwecke wie das Zugreifen auf oder Empfangen von Fahrzeugdaten oder zum Einstellen oder Konfigurieren von Teilnehmerpräferenzen oder Steuern von Fahrzeugfunktionen verwendet wird; oder ein Drittparteispeicherstandort, zu dem oder von dem Fahrzeugdaten oder andere Informationen bereitgestellt werden, entweder durch Kommunizieren mit den Fahrzeugen 24, 24', 24", 24"' oder dem Datenservice-Center 20 oder beiden. Der Remote-Server 18 kann auch für das Bereitstellen von Internetkonnektivität wie DNS-Diensten oder als ein Netzwerkadressenserver verwendet werden, der DHCP oder ein anderes geeignetes Protokoll verwendet, um dem Fahrzeug 24, 24', 24", 24"' eine IP-Adresse zuzuweisen.\nIn mindestens einer Ausführungsform beinhaltet jeder Server 18 einen oder mehrere Prozessoren 52, die mit dem Speicher (oder einem oder mehreren Speichervorrichtungen) 54 gekoppelt sind. Der/die Prozessor(en) 52 kann/können jede Art von Vorrichtung sein, die in der Lage sind, Anweisungen zu verarbeiten und/oder auszuführen, einschließlich Mikroprozessoren, Mikrocontroller, Host-Prozessoren, Steuerungen, Server-zu-Server-Kommunikationsprozessoren und anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (ASICs). Der/die Prozessor(en) 52 können einer bestimmten Backend-Systemfunktion zugeordnet sein oder einige Prozessoren können mit anderen Backend-Systemen oder anderen Remote-Server-Computern gemeinsam genutzt werden.\nIn mindestens einer Ausführungsform kann der Prozessor 52 eine Anzahl von Anweisungen ausführen oder verarbeiten, die auf dem Speicher 54 gespeichert sind, um die Konnektivität eines Fahrzeugs mit dem drahtlosen Trägersystem 12 vorzubereiten, einschließlich eines oder mehrerer der Folgenden: (1) mit einer oder mehreren der folgenden Angaben: Identifizieren einer Liste oder Auflistung von Fahrzeugen (z. B. der Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"' usw.), die Teilnehmerbeziehungen zum Backend-System 16 aufweisen; (2) Beschaffen oder Abfragen in einer Datenbank oder einem Speicher 54 einer eindeutigen Kennung für jedes der in der Liste aufgeführten Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"' usw.; (3) Tätigen eines Anwendungs-Programmierschnittstellen (API-)Anrufs an das WSP 22 oder den WSP-Server 23, worin der Anruf eine Abfrage beinhaltet, ob jede der in der Liste aufgeführten Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"' usw. gegenwärtig mit dem drahtlosen Trägersystem 12 verbunden ist;. (4) Empfangen einer Antwort auf die Abfrage mit Angabe, ob jedes der Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"' usw. gegenwärtig mit dem oder an das Mobilfunknetz angeschlossen sind; (5) für jedes Fahrzeug 24, 24', 24", 24"' usw., das mit dem Mobilfunknetz registriert oder daran angeschlossen ist, versuchen einen Mobilfunkanruf über das WCS 12 zu den jeweiligen Fahrzeugen zu tätigen; und (6) für jedes Fahrzeug 24, 24', 24", 24"' usw., das nicht mit dem Mobilfunknetz registriert ist oder nicht an diesem angeschlossen ist, zu einem späteren Zeitpunkt das WSP 22 oder den WSP-Server 23 erneut in Anspruch nehmend, um einen Mobilfunkanruf darauf vorzuqualifizieren. Die Anweisungen können Pausieren, Warten oder Hinzufügen einer Verzögerung mit einer vorgegebenen Zeitdauer vor der jeweiligen erneuten Abfrage beinhalten.\nWie hierin verwendet, bedeutet das Vorqualifizieren einer Verbindung das Ermitteln der Verfügbarkeit einer drahtlosen Kommunikationsverbindung zwischen einem drahtlosen Trägersystem und einem Fahrzeug, bevor versucht wird, eine Verbindung mit dem Fahrzeug von einem Backend-System über das drahtlose Trägersystem herzustellen. So beinhaltet beispielsweise das Vorqualifizieren einer Mobilfunkverbindung zwischen dem Fahrzeug-Backend-System 16 (z. B. dem Server 18 und/oder dem Service-Center 20) und einem der Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"' eine oder mehrere vorläufige Beurteilungen im Vorfeld oder vorab, ob tatsächlich Mobilfunkanrufe zu jedem der Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"' getätigt werden.\nSelbstverständlich können die Prozessoren 52 auch andere Anweisungen ausführen, die auf dem Speicher 54 gespeichert sind. Daher sollte beachtet werden, dass der Prozessor 52 mindestens einen Teil des hierin beschriebenen Verfahrens ausführen können, wie im Folgenden näher erläutert wird.\nDer Speicher 54 des Servers 18 kann verwendet werden, um alle geeigneten Fahrzeug-Backend-Daten, wie beispielsweise Fahrzeugdatensätze, sowie die vorstehend erläuterten exemplarischen Verfahrensanweisungen zu speichern. Der Speicher 54 beinhaltet jedes geeignete nichtflüchtige computerlesbare nutzbare Medium beinhalten, das eine oder mehrere Speichervorrichtungen oder Gegenstände kann. Exemplarische nichtflüchtige computernutzbare Speichervorrichtungen beinhalten ein herkömmliches Computersystem-RAM (random access memory), ROM (read only memory), EPROM (löschbarer, programmierbarer ROM), EEPROM (elektrisch löschbarer, programmierbarer ROM) und magnetische oder optische Platten oder Bänder. In mindestens einer Implementierung beinhaltet der Speicher 54 einen nichtflüchtigen Speicher (z. B. ROM, EPROM, EEPROM, usw.). Dies sind lediglich Beispiele; und andere Implementierungen werden hierin ebenfalls betrachtet.\nDas Datenservice-Center 20 ist konzipiert, um das Fahrzeug 24 mit einer Anzahl von unterschiedlichen System-Back-End-Funktionen bereitzustellen, und beinhaltet im Allgemeinen einen oder mehrere Switches, Server, Datenbanken, Live-Berater sowie ein automatisiertes Sprachausgabesystem (VRS. Diese verschiedenen Komponenten des Call-Centers sind bevorzugt miteinander über ein verdrahtetes oder drahtloses lokales Netzwerk gekoppelt. Der Switch, der ein Nebenstellenanlagen (PBX)-Switch sein kann, leitet eingehende Signale weiter, sodass Sprachübertragungen gewöhnlich entweder zum Live-Berater über das reguläre Telefon oder automatisiert zum Sprachausgabesystem unter Verwendung von VoIP gesendet werden. Das Telefon des Live-Beraters kann zudem VoIP verwenden; VoIP und andere Datenkommunikationen über den Switch werden über ein Modem implementiert, das zwischen dem Switch und dem Netzwerk implementiert ist. Datenübertragungen werden über das Modem zum Server und/oder der Datenbank weitergegeben. Die Datenbank kann Kontoinformationen, wie beispielsweise Teilnehmerauthentisierungsinformationen, Fahrzeugbezeichner, Profilaufzeichnungen, Verhaltensmuster und andere entsprechende Teilnehmerinformationen speichern. Datenübertragungen können zudem durch drahtlose Systeme, wie z. B. 802. 11x, GPRS und dergleichen, erfolgen. Obwohl eine Ausführungsform beschrieben wurde, als ob sie in Verbindung mit einem bemannten Datenservice-Center 20 verwendet würde, der den Live-Berater einsetzt, ist es offensichtlich, dass das Datenservice-Center stattdessen VRS als einen automatisierten Berater verwenden können oder eine Kombination von VRS und dem Live-Berater kann verwendet werden. Des Weiteren kann eine Anzahl automatisierter Fahrzeugdienste über das Daten-Service-Center 20 bereitgestellt werden, z. B. worin das Daten-Service-Center 20 mit den Fahrzeugen 24, 24', 24", 24" usw. ohne Eingreifen von Fahrern oder Benutzern der jeweiligen Fahrzeuge kommuniziert.\nDer Mobilfunkanbieter (WSP) 22 (a.k.a., Mobilfunk-Dienstanbieter oder Mobilfunknetzbetreiber (MNO)) beinhaltet alle Unternehmen, die das drahtlose Trägersystem (WCS) 12 verwenden, um Mobilfunkdienste für Mobilfunkgeräte bereitzustellen, einschließlich des Bereitstellens von Mobilfunkdiensten für Mobilfunkgeräte und fahrzeugseitigen Telematikausrüstungen innerhalb der Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"'. Somit können WSPs 22 einen oder mehrere vernetzte Computer umfassen und über jede geeignete Verbindung mit dem Festnetz 14 verbunden sein; ferner steuern sie üblicherweise verschiedene drahtlose Hard- und Softwaresysteme, um Mobilfunkdienste an Endverbraucher zu verkaufen und/oder zu liefern, wie beispielsweise die Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"', wie sie in der Technik gewürdigt werden. In mindestens einer Ausführungsform kann das Backend-System 16 eine Beziehung zu mindestens einem WSP aufweisen-z. B. dadurch, dass die Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"', die ein Teilnehmerdienstleistungsverhältnis mit dem Backend-System 16 unterhalten, folglich eine Teilnehmerdienstbeziehung zu einem bestimmten WSP 22 aufweisen.\nDie WSPs 22 verwalten oder unterstützen typischerweise WSP-Server 23, die an das Kernnetz des drahtlosen Trägersystems 12 angeschlossen sind―z. B. an eine mobile Vermittlungszentrale (MSC), an eine Mobilitätsmanagement-Einheit (MME) oder dergleichen. Wie vorstehend erläutert, beinhalten nicht einschränkende Beispiele für den WSP 23 ein Heimatregister (HLR), das dem WSP 22 zugeordnet ist, oder einen Heimteilnehmer-Server (HSS), der dem WSP 22 zugeordnet ist. Die HLR/HSS kann Informationen darüber speichern, ob die Benutzerausrüstung (UE) am Trägersystem 12 registriert oder daran angeschlossen ist (oder insbesondere an einer bestimmten Zelle innerhalb des Systems 12). Die HLRs und HSSs und deren Funktionen sind im Allgemeinen bekannt und werden in diesem Zusammenhang nicht näher erläutert.\n1 veranschaulicht mehrere Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"' und jedes Fahrzeug kann ein Teilnehmerverhältnis zum Backend-System 16 aufweisen. Die Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"' können gleich oder ähnlich sein; somit wird hierin nur ein Fahrzeug (24) beschrieben. Das Fahrzeug 24 ist als ein PKW dargestellt, aber es sollte klar sein, dass jedes andere Fahrzeug, einschließlich Motorräder, LKW, Geländewagen (SUV), Freizeitfahrzeuge (RVs), Schiffe, Flugzeuge usw. ebenfalls verwendet werden kann. Das Fahrzeug 24 kann ein Fahrzeugkommunikationssystem 30 beinhalten, unter anderem ein oder mehrere Fahrzeugsystemmodule (VSM) 32 und eine oder mehrere Netzwerkverbindungen 34.\nDie Fahrzeugsystemmodule (VSMs) 32 können in Form von elektronischen Hardwarekomponenten ausgeführt sein, die sich an verschiedenen Stellen im Fahrzeug 24 befinden und typischerweise eine Eingabe von einem oder mehreren Sensoren empfangen und die erfassten Eingaben verwenden, um Diagnose-, Überwachungs-, Steuerungs-, Berichterstattungs- und/oder andere Funktionen auszuführen. Nicht einschränkende Beispiele für VSMs 32 beinhalten ein Karosserie-Steuerungsmodul (BCM) zum Steuern von Leistungsschlössern, Scheinwerfern usw., ein Motorsteuerungsmodul (ECM) zum Steuern von Kraftstoffzündung, Zündzeitpunkt usw., ein Onboard-Diagnosemodul (OBDM) zum Berichten von Diagnose-Fehlercodes und dergleichen. Wie von Fachleuten auf dem Gebiet verstanden wird, sind die vorstehend genannten VSMs nur Beispiele von einigen Modulen, die im Fahrzeug 24 verwendet werden können, und zahlreiche andere Beispiele sind ebenfalls möglich.\nMindestens ein VSM 32 kann ein Gateway-Modul wie beispielsweise eine Fahrzeugtelematikeinheit sein, das für die drahtlose Nahbereichskommunikations- und/oder Mobilfunkkommunikation geeignet ist. So kann beispielsweise ein Telematikeinheit eine OEM-installierte (eingebettete) oder eine Aftermarketvorrichtung sein, die im Fahrzeug 24 installiert ist und drahtlose Sprach- und/oder Datenkommunikation über ein drahtloses Trägersystem 12 und über eine drahtlose Vernetzung ermöglicht. Dies ermöglicht es dem Fahrzeug, mit dem Backend-System 16, anderen telematikfähigen Fahrzeugen oder einer anderen Einheit oder Vorrichtung zu kommunizieren (z. B. über zellulare Kommunikation gemäß einem LTE, GSM, CDMA oder einem anderen geeigneten Telekommunikationsstandard). Die Telematikeinheit verwendet bevorzugt Funkübertragungen, um einen Kommunikationskanal (einen Sprachkanal und/oder einen Datenkanal) mit dem drahtlosen Trägersystem 12 herzustellen, sodass Sprach- und/oder Datenübertragungen über den Kanal gesendet und empfangen werden können. Durch Bereitstellen von sowohl Sprach- als auch Datenkommunikation ermöglicht die Telematikeinheit dem Fahrzeug 24, eine Anzahl von unterschiedlichen Diensten anzubieten, einschließlich derjenigen, die sich auf Navigation, Telefonie, Nothilfe, Diagnose, Infotainment, Benutzerbenachrichtigungsdienste usw. beziehen. Die Daten können entweder über eine Datenverbindung, beispielsweise über eine Paketdatenübertragung über einen Datenkanal oder über einen Sprachkanal unter Verwendung von in der Technik bekannten Techniken gesendet werden. Für kombinierte Dienste, die sowohl Sprachkommunikation (z. B. mit einem Live-Berater oder einer Sprachausgabeeinheit im Daten-Service-Center 20) als auch Datenkommunikation (z. B. um GPS-Ortsdaten oder Fahrzeugdiagnosedaten an den Daten-Service-Center bereitzustellen) einschließen, kann das System einen einzelnen Anruf über einen Sprachkanal verwenden und nach Bedarf zwischen Sprach- und Datenübertragung über den Sprachkanal umschalten, und dies kann unter Verwendung von Techniken erfolgen, die dem Fachmann bekannt sind.\nWie im Folgenden näher erläutert wird, kann die Telematikeinheit so angepasst werden, um Daten von Konfigurationsänderungen des Kommunikationssystems 30 sowie Fahrzeugsystem-Updates (z. B. Software- oder Anleitungs-Updates), die einem oder mehreren Fahrzeugsystemmodulen 32 zugeordnet sind, zu empfangen. So kann beispielsweise die Telematikeinheit die Updates und/oder Konfigurationsänderungen vom Backend-System 16 über eine so genannte zellulare OTA- oder „Over-the-Air“-Kommunikation empfangen. Das Empfangen von OTA-Daten oder -Nachrichten - bis hin zur Installation der Fahrzeugsystem-Updates und Konfigurationsänderungen - kann in einigen Fällen automatisch und ohne Eingreifen des Benutzers erfolgen.\nNetzwerkverbindungen 34 beinhalten ein beliebiges verdrahtetes oder drahtloses fahrzeugeigenes Kommunikationssystem zum Verbinden oder Koppeln der VSMs 32-sowie andere fahrzeugelektronische Vorrichtungen, Sensoren usw. - miteinander. So kann beispielsweise die Netzwerkverbindung 34 ein Datenbus (z. B. ein Kommunikationsbus, Entertainmentbus, usw.) sein. Nicht einschränkende Beispiele von geeigneten Netzwerkverbindungen 34 beinhalten ein Controller Area Network (CAN), einen medienorientierten Systemtransfer (MOST), ein lokales Kopplungsstrukturnetzwerk (LIN), ein lokales Netzwerk (LAN) und andere geeignete Verbindungen wie Ethernet, Audio-Visual Bridging (AVB) oder andere, die bekannten ISO-, SAE- und IEEE-Standards und - Spezifikationen, entsprechen, um nur einige zu nennen.\nNachfolgend werden eine oder mehrere Verfahren zur Verwendung des Kommunikationssystems 10 beschrieben. Insbesondere wird mindestens eine Ausführungsform eines Verfahrens zum Vorqualifizieren der Herstellung einer Mobilfunkverbindung zwischen einem Fahrzeug-Backendsystem 16 und einem Fahrzeug 24 beschrieben, bevor das Backend-System versucht, eine derartige Mobilfunkverbindung herzustellen (oder tatsächlich herstellt). Das/die nachfolgend beschriebene (n) Verfahren kann/können auf eine Anzahl von Fahrzeugen 24, 24', 24", 24"' usw. einzeln oder zumindest teilweise gleichzeitig angewandt werden, wie aus der nachfolgenden Beschreibung ersichtlich wird.\nWie im Flussdiagramm von 2 dargestellt, ist ein derartiges Verfahren 200 zum Ermitteln der Verfügbarkeit einer Mobilfunkverbindung zwischen einem Fahrzeug-Backend-System und einem Fahrzeug, bevor das Backend-System versucht, die Mobilfunkverbindung herzustellen. Insbesondere wird das Verfahren in Bezug auf ein einzelnes Fahrzeug 24 beschrieben, das eine Teilnehmerbeziehung mit dem Backend-System 16 aufweist; jedoch ist, wie nachstehend beschrieben, davon auszugehen, dass das Verfahren unter Verwendung eines so genannten „Batch-Jobs“ durchgeführt werden kann, worin das Backend-System 16 eine Anzahl von Fahrzeugen 24, 24', 24", 24"' zumindest teilweise gleichzeitig vorqualifiziert.\nDas Verfahren kann mit Schritt 205 beginnen, worin das Backend-System 16 identifiziert oder bestimmt, ob ein Fahrzeugdienst über eine Mobilfunkverbindung mit dem Fahrzeug 24 bereitzustellen ist. Gemäß einer Implementierung kann das Backend-System 16 mithilfe eines auf dem Server 18 gespeicherten Fahrzeugdatensatzes automatisch ermitteln, ob das Fahrzeug 24 ein bestimmtes Fahrzeugsystem-Update empfangen sollte. (Im Allgemeinen werden die hierin beschriebenen vorqualifizierten Schritte des Verfahrens 200 im Zusammenhang mit dem Bereitstellen eines Fahrzeugsystem-Updates beschrieben; es sollte jedoch beachtet werden, dass das Backend-System 16 möglicherweise wünscht, weitere Daten an das Fahrzeug 24 zu kommunizieren-z. B. anstelle des Updates).\nIn Schritt 210 kann das Backend-System (z. B. der Server 18) eine eindeutige Kennung für das zugeordnete Fahrzeug 24 ermitteln oder auf andere Weise beziehen kann; diese Kennung kann auch im Server 18 gespeichert werden-z. B. im Fahrzeugdatensatz, nicht einschränkende Beispiele für die Kennung beinhalten: eine Mobilverzeichnisnummer (MDN), eine internationale Mobilfunkteilnehmer-Identität (IMSI) und eine Geräte-ID, die eine mobile Gerätekennung (MEID), eine internationale mobile Stationsausrüstungsidentität (IMEI) oder eine elektronische Seriennummer (ESN), um nur einige Beispiele zu nennen. Andere Kennungen sind ebenfalls möglich. In mindestens einer Ausführungsform bestimmt der Backend-Server 18 eine MDN - z. B. eine so genannte „Telefonnummer“. Die Schritte 205 und 210 können in beliebiger Reihenfolge oder gleichzeitig erfolgen.\nIm folgenden Schritt 215 kann das Backend-System 16 eine Abfrage an mindestens eines der WSP 22 oder den WSP-Server 23 senden. Die Abfrage kann die Fahrzeugkennung beinhalten-z. B. in der vorliegenden Ausführungsform eine Telefonnummer, die einer Telematikeinheit des Fahrzeugs 24 zugeordnet ist-und kann Daten zu einem Verbindungsstatus des Fahrzeugs 24 abfragen. Wie hierin verwendet, kann der Verbindungsstatus für jedes Fahrzeug einer der verbundenen Zustände oder ein nicht verbundener Zustand sein, worin der verbundene Zustand anzeigt, dass das Fahrzeug 24 mit einer Zelle im drahtlosen Trägersystem (WCS) 12 registriert oder daran befestigt ist, worin der nicht verbundene Zustand anzeigt, dass das Fahrzeug 24 gegenwärtig nicht mit einer Zelle im WCS 12 registriert oder gegenwärtig nicht verbunden ist.\nIn mindestens einer Ausführungsform sendet oder überträgt das Backend-System 16 diese Abfrage über eine Kommunikationsverbindung des Festnetzes 14 - z. B. über das Internet; dies ist jedoch nicht erforderlich. So werden beispielsweise andere Kommunikationsverbindungen in Betracht gezogen, die drahtgebunden, drahtlos oder eine Kombination daraus sind. In mindestens einer Ausführungsform tätigt das Backend-System 16 einen Programmierschnittstellen (API)-Anruf, der die Abfrage an das WSP 22 (oder den WSP-Server 23) beinhaltet. Ferner beinhaltet die Abfrage die eindeutige Kennung von Schritt 210 (oder auch mehrere Kennungen) — die vom WSP-Server 23 dazu verwendet werden kann, das jeweilige Fahrzeug 24 zu identifizieren. n einigen Ausführungsformen kann das Backend-System 16 den Anruf automatisch tätigen, und das Backend-System 16 kann auch automatisch eine Antwort empfangen - z. B. eine automatische Antwort oder eine so genannte „Auto-Antwort“.\nIm folgenden Schritt 220 kann das Backend-System die vom WSP 22 oder vom WSP-Server 23 empfangene Auto-Antwort interpretieren. Und der Inhalt der Antwort kann zum Beispiel einen Hinweis auf den Verbindungsstatus des Fahrzeugs 24 beinhalten. Insbesondere kann der Verbindungsstatus anzeigen, ob sich das Fahrzeug 24 in einem verbundenen oder nicht verbundenen Zustand befindet. Wenn sich das Fahrzeug in einem verbundenen Zustand befindet, fährt das Verfahren mit Schritt 240 fort, wobei ein Mobilfunkanruf an das Fahrzeug 24 getätigt wird; wenn sich das Fahrzeug 24 jedoch in einem nicht verbundenen Zustand befindet, fährt das Verfahren mit Schritt 225 fort (wobei ein Mobilfunkanruf zumindest zum gegenwärtigen Zeitpunkt nicht getätigt wird).\nSomit sollte beachtet werden, dass das Backend-System 16 durch Abfragen des WSP 22 oder des WSP-Servers 23 und Empfangen einer automatisierten Antwort ineffiziente Rechenleistungen im Zusammenhang mit Mobilfunkanrufen an Fahrzeug 24 vermeiden kann, wenn sich das Fahrzeug in einem nicht verbundenen Zustand befindet. Des Weiteren kann zusätzlicher Mobilfunk-Datenverkehr minimiert werden, da das Backend-System die Mobilfunkverbindung über das Festnetz 14 vorqualifiziert hat.\nIn Schritt 225 kann die Fahrzeugkennung-z. B. die Telefonnummer der Fahrzeugtelematikeinheit 32-in einer Wiederholungstabelle im Speicher 54 (Server 18) gespeichert werden. Die Wiederholungstabelle beinhaltet Informationen zu Fahrzeugen, die sich in einem nicht verbundenen Zustand befinden (z. B. durch API-Anruf). Die Tabelle kann auch andere Informationen beinhalten, wie beispielsweise eine Fahrzeugsystem-Update-Kennung, eine Benachrichtigungskennung, einen Zeitstempel, der anzeigt, wann der API-Anruf getätigt wurde usw., um nur einige Beispiele zu nennen. Eine veranschaulichende Wiederholungstabelle ist nachfolgend dargestellt. Wie im Folgenden näher erläutert wird, können Daten aus der Tabelle verwendet werden, um einen oder mehrere zukünftige API-Anrufe zu tätigen. Während in Tabelle I eine Fahrzeugtelefonnummer als Kennung dargestellt ist, können selbstverständlich auch andere Kennungen verwendet werden. Tabelle I\nFahrzeugbeschreibungZeitstempelEmpfangenes Update 001?Empfangenes Update 002?Empfangenes Update 003?Zähler\n24(111) 111-11112016:08:06:08:30:44JAJANEIN124'(111) 111-11122016:08:06:08:30:44JAJANEIN124"(111) 111-11132016:08:06:08:30:44JAJANEIN124"'(111) 111-11142016:08:06:08:30:44JAJANEIN1\nIn Schritt 230, der Schritt 225 folgt, kann der Backend-Server 18 eine Flagge oder einen Zähler verwenden, um anzuzeigen, wie API-Anrufe für das jeweilige Fahrzeug 24 getätigt wurden. In einigen Implementierungen kann die Zeitdauer zwischen API-Anrufen dem Zählerwert zugeordnet werden, wie nachfolgend erläutert. Somit kann der Zähler bei Weiterführung des vorliegenden Beispiels auf ‚1‘ hochgezählt werden und diese inkrementellen Daten können auch in der Wiederholungstabelle gespeichert werden. Es sollte beachtet werden, dass dieser Schritt optional ist. Somit kann das Verfahren in mindestens einer Ausführungsform Schritt 230 überspringen und direkt von Schritt 220 zu Schritt 235 übergehen.\nDer folgende Schritt 235 kann ein Zeitpuffer oder eine Verzögerung sein. So kann beispielsweise in Schritt 235 ein vorgegebener Zeitraum vergehen, während dessen der Backend-Server 18 keine weitere Abfrage zum WSP 22 oder den WSP-Server 23 sendet- und das Backend-System versucht nicht, einen Mobilfunkanruf an das Fahrzeug 24 zu tätigen. Die Dauer des Zeitraums kann vom Zeitstempel in der Wiederholungstabelle aus gemessen werden und kann eine beliebige Dauer aufweisen. Wenn beispielsweise eine Priorität des Fahrzeugsystem-Updates weniger dringlich ist, kann die Dauer 24 Stunden betragen. Andere Beispiele sind ebenfalls möglich. Des Weiteren ist zu beachten, dass der Backend-Server 18 während des Schrittes 235 API-Anrufe an das WSP 22 oder den WSP-Server 23 in Bezug auf andere Fahrzeuge (z. B. in Bezug auf andere Fahrzeuge als das Fahrzeug 24) oder Mobilfunkanrufe in Fahrzeugen tätigen kann, die vorab zum Anschließen an das drahtlose Trägersystem 12 vorqualifiziert wurden. Schritt 235 endet, wenn der vorgegebene Zeitraum abläuft; danach schwenkt das Verfahren 200 zu Schritt 215 zurück.\nSomit kann das Verfahren 200 mindestens die Schritte 215 und 220 wiederholen. So kann beispielsweise, während Schritt 215 wiederholt wird, ein zweiter API-Anruf in Bezug auf das Fahrzeug 24 erfolgen, und abhängig von der Auto-Antwort des WSP 22 oder des WSP-Servers 23 kann das Verfahren, wie vorstehend beschrieben, wieder zu Schritt 225 oder Schritt 240 übergehen. Wenn das Verfahren die Schritte 225, 230, 235, 215 und 220 erneut durchläuft, kann ein neuer Zeitstempel aufgezeichnet und der Zähler auf ,2' hochgezählt und die Wiederholungstabelle entsprechend aktualisiert werden.\nIn mindestens einer Ausführungsform ist die Dauer der vorbestimmten Zeitverzögerung in Schritt 235 dem Zählerstand zugeordnet. So kann beispielsweise die Dauer erhöht werden, wenn der Wert 2, 3, 4 ... beträgt. Oder für jede Wiederholung von Schritt 230 kann die Dauer erhöht werden. In einer Ausführungsform kann die Verzögerung konfiguriert sein, sodass API-Anrufe zu unterschiedlichen Tageszeiten usw. erfolgen. Dies sind nur Beispiele; es können auch andere Konfigurationen vorhanden sein.\nWenn in Schritt 220 die Antwort auf die Abfrage anzeigt, dass der Verbindungsstatus des Fahrzeugs 24 verbunden ist, dann versucht das Backend-System in Schritt 240, einen Mobilfunkanruf an das Fahrzeug 24 zu tätigen. Das Tätigen des Mobilfunkanrufs kann innerhalb relativ kurzer Zeit nach dem Ermitteln erfolgen, ob sich das Fahrzeug 24 in einem verbundenen Zustand befindet. Nicht einschränkende Beispiele für vordefinierte Zeiträume, in denen der Mobilfunkanruf an Fahrzeug 24 durchgeführt werden soll, beinhalten innerhalb von zehn Sekunden, innerhalb einer Minute, innerhalb von fünf Minuten usw. So sollte beispielsweise beachtet werden, dass sich der Verbindungsstatus des Fahrzeugs ändern kann, wenn (relativ gesehen) zu viel Zeit vergeht, wenn sich der Verbindungsstatus des Fahrzeugs ändert-z. B. könnte das Fahrzeug in eine Tiefgarage einfahren oder anderweitig die Verbindung mit dem drahtlosen Trägersystem 12 verlieren.\nSchritt 240 kann auch das Herstellen einer Mobilfunkverbindung zwischen dem Fahrzeug-Backend-System 16 und dem Fahrzeug 24 beinhalten. Sobald die Mobilfunkverbindung hergestellt ist, kann das Backend-System das Fahrzeugsystem-Update (identifiziert in Schritt 205) an das Fahrzeug 24 liefern oder übertragen, sodass es zu gegebener Zeit installiert werden kann. Nach Schritt 240 kann das Verfahren 200 enden.\nDas Backend-System 16 kann auch aus anderen Gründen das Herstellen einer Mobilfunkverbindung mit dem Fahrzeug 24 vorqualifizieren. So kann beispielsweise das Backend-System 16 eine Benachrichtigung an das Fahrzeug 24 übertragen-z. B. eine Push-Benachrichtigung, die eine Audio- oder Videodatei beinhaltet, eine Textbenachrichtigung in Bezug auf die Fahrzeugwartung usw. Auch hier handelt es sich wiederum lediglich um Beispiele; auch andere vom Backend-System 16 gewünschte Nachrichten oder Kommunikationen werden in Betracht gezogen.\n2 wurde vorstehend in Bezug auf ein einzelnes Fahrzeug—Fahrzeug 24 beschrieben. Es ist jedoch zu beachten, dass das Backend-System 16 für zahlreiche Fahrzeuge ein ähnliches Verfahren durchführen kann. Zusammenfassend sind die Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"' veranschaulichend. In Schritt 205 kann der Backend-Server 18 identifizieren, dass für jedes dieser Fahrzeuge das Update 003 (Tabelle I) erforderlich ist. So kann das System 16 in Schritt 205 eine Liste oder Auflistung der Fahrzeuge erstellen, welche die Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"' beinhaltet.\nFortfahrend mit dem Beispiel, kann das Backend-System 16 in Schritt 210 für die einzelnen Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"' eine eindeutige Kennung erwerben—z. B. eine Telefonnummer oder dergleichen. Und in Schritt 215 kann das Backend-System 16 einen API-Anruf an das WSP 22 oder den WSP-Server 23 mit einer Batch-Abfrage senden, worin die Batch-Abfrage die Kennungen und das Anfordern des WSP oder des WSP-Servers die den zugeordneten Verbindungsstatus der jeweiligen einzelnen Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"' beinhaltet. Als Antwort kann das Backend-System 16 eine Antwort empfangen, die verschiedene Verbindungszustände der Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"' anzeigt. Und die verbleibenden Schritte (oder geschleiften Rückwärtsschritte), die vorstehend beschrieben sind, können für jedes der Fahrzeuge 24, 24', 24", 24"' durchgeführt werden.\nUm das vorstehend beschriebene Verfahren durchzuführen, sollte beachtet werden, dass das Backend-System 16 unter Verwendung von elektronischer Hardware, Software oder dergleichen konfiguriert werden kann. So können beispielsweise ein oder mehrere Remote-Server 18 entsprechend konfiguriert werden. Zur Veranschaulichung kann die Speichervorrichtung(en) 54 von mindestens einem Server 18 die durch den Prozessor(en) 52 ausführbaren Computerprogrammanweisungen speichern. Die Anweisungen können alle erforderlichen Anweisungen, Codes usw. beinhalten, die zum Durchführen der vorstehend genannten Schritte der Verfahren erforderlich sind, einschließlich, aber nicht beschränkt auf: Anweisungen zum Anrufen einer Anwendungs-Programmierschnittstelle (API) an einen Mobilfunkanbieter (WSP), an ein mit dem WSP verbundenes Heimatregister (HLR) oder an einen mit dem WSP verbundenen Heimteilnehmer-Server (HSS), worin der API-Anruf eine Abfrage beinhaltet, die mit einem Verbindungsstatus des Fahrzeugs zu einem drahtlosen Trägersystem (WCS) verbunden ist, das vom WSP verwendet wird; Anweisungen zum Empfangen einer Antwort auf die Abfrage in Reaktion auf das Tätigen des API-Anrufs, worin die Antwort auf die Abfrage in Bezug auf den WCS anzeigt, dass der Fahrzeugverbindungsstatus einer der verbundenen Zustände oder ein nicht verbundener Zustand ist; Anweisungen, um zu versuchen, die Mobilfunkverbindung zwischen dem Backend-System und dem Fahrzeug herzustellen, wenn der Verbindungsstatus des Fahrzeugs der verbundene Zustand ist; und Anweisungen zum Verzögern eines Versuchs, eine Mobilfunkverbindung zwischen dem Backend-System und dem Fahrzeug für einen vorbestimmten Zeitraum herzustellen, wenn der Fahrzeugverbindungsstatus der nicht verbundene Zustand ist, und nach Ablauf des vorbestimmten Zeitraums Anweisungen zum Einleiten eines weiteren API-Anrufs und Anweisungen zum Wiederholen der Anweisungen, die mit dem Empfangen der Antwort auf die Abfrage verbunden sind, in Reaktion auf das Erstellen eines weiteren API-Anrufs.\nDie Computerprogrammanweisungen, die auf dem Speicher 54 gespeichert sind und durch den/die Prozessor(en) 52 ausführbar sind, könnten auch Folgendes beinhalten: wenn die Anweisungen ermitteln, dass der Fahrzeug-Verbindungsstatus der nicht verbundene Zustand ist, Anweisungen zum weiteren Wiederholen der Anweisungen zum Ausführen eines weiteren API-Anrufs und in Reaktion auf das Setzen des anderen API-Anrufs Anweisungen zum Wiederholen der Anweisungen, die mit dem Empfangen der Antwort auf die Abfrage verbunden sind, worin eine Dauer der vorbestimmten Zeitdauer mit dem weiteren Wiederholen zunimmt; Anweisungen, die am Backend-System einer dem Fahrzeug zugeordneten Kennung gespeichert sind, wenn sich das Fahrzeug in einem nicht verbundenen Zustand befindet, worin die Kennung mit einer Vielzahl von Kennungen gespeichert ist, die einer Vielzahl anderer Fahrzeuge zugeordnet sind, die ebenfalls bestimmt werden, sich in einem nicht verbundenen Zustand zu befinden; und Anweisungen, um einen Fahrzeugdienst über einen Mobilfunkanruf bereitzustellen, der in Reaktion auf die Anweisungen eingerichtet wird, den Versuch zu unternehmen, die Mobilfunkverbindung zwischen dem Backend-System und dem Fahrzeug herzustellen, worin der Fahrzeugdienst das Bereitstellen von mindestens einem der folgenden Punkte über den Mobilfunkanruf beinhaltet: ein Fahrzeugsystem-Update oder eine Benachrichtigung an einen Benutzer des Fahrzeugs, worin das Bereitstellen des Fahrzeugdienstes auf einer vorher festgelegten Teilnehmerbeziehung zwischen dem Fahrzeug und dem Backend-System basiert.\nWeitere geeignete Anweisungen sind ebenfalls möglich. Dies sind lediglich Beispiele.\nSomit wurde ein Verfahren zum Ermitteln der Verfügbarkeit einer Mobilfunkverbindung zwischen einem Fahrzeug-Backend-System und einem Fahrzeug beschrieben, bevor das Backend-System versucht, die Mobilfunkverbindung herzustellen. Zusätzlich wurde eine Fahrzeug-Backend-Konfiguration beschrieben, die in der Lage ist, das Verfahren durchzuführen. Das Vorqualifizieren beinhaltet, dass vor dem Versuch, ein Teilnehmerfahrzeug anzurufen, eine Abfrage an einen Mobilfunkanbieter (WSP) oder einen damit verbundenen Server gesendet wird, der Informationen darüber anfordert, ob das Fahrzeug mit einem drahtlosen Trägersystem verbunden ist. Anschließend führt das Backend-System einen Mobilfunkanruf zum Fahrzeug durch oder führt keinen Mobilfunkanruf zum Fahrzeug, basierend auf einer Antwort vom WSP- oder WSP-Server durch.\n<- Previous Patent (Vorrichtung zum Führ...) | Next Patent (Verfahren zur Herste...) ->


Moderationsanfragen – Perspektive entwickeln\nModeration eures Klausurtages\nIhr wollt einen Klausurtag oder einen Impulstag zum Thema „Kinder- und Jugendarbeit“ machen, denkt auch über einen intensiveren Beratungsprozess nach? Ihr sucht nach einer Moderation für den Klausurtag? Ihr könnt uns gerne anfragen. Wir schlagen jedoch eine etwas andere Zeiteinteilung vor.\nAus der Erfahrung heraus wissen wir: Eintägige Klausuren setzen gute Impulse.\n9:30 Ankommen / Kaffee/Brezelfrühstück 0,5 Stunden\n10:00 1. Einheit (mit Andacht und Arbeiten am Thema/den Themen) 2,5 Stunden\n12:30 Mittagessen und Pause 1,0 Stunden\n13.30 2. Einheit 2,5 Stunden\nInsgesamt: 6,5 Stunden\nWir empfehlen folgende (zweigeteilte) Struktur:\nUm noch bessere Ergebnisse zu erzielen, schlagen wir eine etwas andere Struktur für solche „Tage“ vor.\n18:00 Beginn mit gemeinsamem Abendessen 1,0 Stunden\n19:00 Geistlicher Impuls und Erklärung zum Ablauf 0,5 Stunden\n19:30 1. Einheit 2,0 Stunden\n21:30 Zeit für Begegnung und Gespräch\n09:00 Ankommen / Kaffee/Brezelfrühstück 0,5 Stunden\n09:30 Geistlichem Impuls 0,5 Stunden\n10:00 2. Einheit (Weiterarbeit am Thema) 2,0 Stunden\nWas bringt euch dieses Konzept?\nDer entscheidende Vorteil dieser Struktur liegt darin, dass man am ersten Abend die Themen bespricht und dann „eine Nacht drüber schlafen“ kann. Das führt dazu, dass die Themen weitaus besser durchdacht werden können, als wenn man versucht, alles an einem einzigen Tag zu klären. Denn wie oft fährt man nach einer Sitzung mit intensiven Diskussionen nach Hause und hat weitere Ideen und Impulse zu den Themen? Und die unbewussten Denkprozesse während dem Schlaf verhelfen häufig zu besseren Entscheidungen. Wir glauben, dass durch diese neue Struktur die Ergebnisse mehr Konsens finden, dadurch aktiver umgesetzt werden und nachhaltiger sind.\nNehmt gerne Kontakt zu uns auf.\nFördermittel – Landeskirchliche Zuschüsse für Beratungsprozesse:\nLeitungsgremien, die sich mit den geistlichen Grundlagen ihrer Leitungsverantwortung auseinandersetzen, werden unterstützt. Die Landessynode der Evangelischen Landeskirche in Württemberg hat für entsprechende Tagungen und Beratungsprozesse finanzielle Mittel zur Verfügung gestellt.\nIch möchte eine Moderation anfragen


【ᐅᐅ】 handtuchhalter bauhaus Test ✔ Oktober mit Videotest ▶ Neue Produkte und Preisvergleich ❇\n» Startseite » handtuchhalter bauhaus\nhandtuchhalter bauhaus Die Bestseller\n1. handtuchhalter bauhaus Beste Verkäufe\n3. Was es zu beachten gibt vor dem kauf von handtuchhalter bauhaus!\n5. Die 50 besten handtuchhalter bauhaus\nWenn man nach handtuchhalter bauhaus Test sucht erhält man unterschiedliche Suchergebnisse. Wir möchten Ihnen dabei helfen und haben hier eine Zusammenfassung der Top 50 Produkte erstellt um dir möglichst alles unkompliziert auf einen Blick bieten zu können extra für dich. Aktuelle handtuchhalter bauhaus Test Bestseller unterteilen wir in die TOP 5 und TOP 50. Dadurch entdeckst du die aktuellen Bestseller der verschiedensten handtuchhalter bauhaus Angebote zum stöbern! Natürlich vernachlässigen wir auf keinen fall den Preis. Um dir stets den güngstigsten handtuchhalter bauhaus Preis zu finden aktualisieren wir die Preise täglich und verlinken Sie immer zu Ebay und Amazon . Rabatte kennzeichnen wir direkt unter dem Produkt, damit sie sich für die besten Angebote entscheiden können . Du kannst das Produkt also heute noch kaufen und dabei Geld sparen!\nKaufkriterien sind vielfältig. Daher haben wir die wichtigsten herausgesucht und übersichtlich zusammengestellt. . Aus diesem Grund. wirst du so den Kauf vom handtuchhalter bauhaus Test nicht bereuen. Es funktioniert nicht bloß um Produktkette ausgewählter Preiskategorien.\nRiesenauswahl Test! handtuchhalter bauhaus\nIndividuelle Kriterien vor dem Kauf von handtuchhalter bauhaus\nWelche Kriterien sind relevant zu beachten vor dem Kauf von handtuchhalter bauhaus Preisvergleich. Wir zählen auf, was zählt! [catlist]\nAchtung! : Was sagen die Bewertungen vom handtuchhalter bauhaus Preisvergleich ?\nProduktbewertungen von den echten Bestemmi,ge, gewinnen immer mehr an Bedeutung . Letzlich wissen am besten die Nutzer, was das handtuchhalter bauhaus Test alles kann und ob es auch gut genug ist für dich. . Bei unserem Partner : Amazon werden Kundenmeinungen zum Beispiel direkt unterm Preisvergleich gelistet. Wichtiger Hinweis : In letzter Konsequenz existieren noch enorm zu bedenken, bevor man eine geeignete handtuchhalter bauhaus Test weiterempfehlen – schlag zu!. Am besten mal stöbern und alle Bewertungen begutachten.\nDer durchscnittspreis von handtuchhalter bauhaus kann kein wichtiges Kaufkriterium sein . Das ist gerade anschließend von Interesse, wenn Sie unter Umständen ein weniger hohes Budget haben. . Sie werden in jeder Hinsicht eine dialogfähige Zahlungsmethode finden, um handtuchhalter bauhaus solltest du dich an die „goldene Regel“ erinnern. Gleiches gilt für der Kostenaufwand ausgewählter Zahlungsmethoden, die nicht notwendigerweise ebenso sind. . Die Lieferung spielt eine immense Rolle und kann je nach Lieferanten einen deutlichen Kostenfaktor darstellen.\nAm Ende der Kundenmeinungen steht eine Bewertung. Wir finden es von größter Bedeutung, was die Käufer, welche letzlich auch die Waren besessen haben oder aktuell noch besitzen, an einer Gesamtbewertung abgeben. Zu diesem Vorsatz lohnt sich gewöhnlich der höhere Preis, der durch Güte und einen gewissen Bekanntheitsgrad aufgewogen wird. Auf ebendiese Weise müssen Sie noch keine lückenlose Auswahlentscheidung treffen und können sich genauso andersartig entscheiden. So kannst du eine fundiertere Entscheidung treffen vor dem handtuchhalter bauhaus Test.\nZu diesem Vorsatz haben wir in unserem umfassenden handtuchhalter bauhaus Test wissen Sie was zu tun ist. Auf ebendiese Weise müssen Sie noch keine lückenlose Auswahlentscheidung treffen und können sich genauso andersartig\nProduktdetails helfen das Preis-Leistungs-Verhältnis von handtuchhalter bauhaus vergleichen zu können . Um die entscheidenden Kriterien zum Kauf von handtuchhalter bauhaus testen stellen kannst und unsere Kommentarfunktion nutzen.\nWann kommt das Produkt an? für handtuchhalter bauhaus\nDas gekaufte handtuchhalter bauhaus kannst du extrem schnell durch sogenannte Lieferungen erhalten. Vor Allem empfehlen wir für pressierte Menschen das Prime Programm aus unserem Partnershop Amazon. Nur auf diese Weise lässt sich wahrhaft entscheiden, ob es sich um ein vereinbares Produkt handelt. Dabei spielt unter anderem die Uhrzeit der Bestellung eine Rolle. Je früher am Tag man bestellt desto eher wird es am selben Tag noch herausgeschicktt. Unter anderem sorgt gerade das Prime Programm, dass Amazon immer beliebter wird.\nAm Ende halten wir fest das es eine Vielzahl zu beachten gibt beim Kauf von handtuchhalter bauhaus Produkten oder Ersatzteilen. Die Produkttest haben nicht wir gemacht! . Wir haben einfach alles zusammengefügt was wir online gefunden haben. Am Schluss ist die Frage, wann und wie etliche Male handtuchhalter bauhaus Test bist. Produktkette, die annähernd andauernd oder wenigstens ausgesprochen häufig im Einsatz sind, sollten langlebiger und robuster sein.\nDie Top 50 :handtuchhalter bauhaus


Nachkriegszeit: Über die Grenze hinweg - Deutsche Geschichte - Geschichte - Planet Wissen\nDrei Generationen deutsch-französischer Verbundenheit, die selbst zwei Weltkriege überdauerte; es ist die Geschichte von André Thomas, seinen Eltern und Großeltern. Ihre Gemeinsamkeit: Alle lebten und leben in deutsch-französischen Ehen. Liebe über alle Grenzen hinweg – in schlechten und in guten Zeiten. Eine Familienchronik in Bildern.\n"Deutsche" Weihnachten 1927 in Paris: Georges Thomas mit seinen Eltern Maurice und Rosa Thomas. Nachdem Georges Thomas viele Jahre – vor allem in seiner Kindheit und Jugend – in Villingen verbracht hatte, lebte er mittlerweile, genau wie seine Eltern, in Paris.\nObwohl Georges Thomas bis zu diesem Zeitpunkt kaum in Frankreich gelebt hatte und anfangs auch wenig Französisch sprach, wurde er zum französischen Militär eingezogen. Hier ist er als französischer Wehrpflichtiger in Marokko zu sehen (oben, zweiter von links). Viele Franzosen mussten in dieser Zeit ihre Wehrpflicht in den Kolonien leisten.\nWährend der Sommerferien 1937 in Villingen. Vorne Georges Thomas; hinten von links: Rosa und Maurice Thomas, seine Eltern; rechts daneben die Pflegeeltern von Georges Thomas, Albin und Paulina Neininger, die Schwester seiner Mutter. Bis zu seinem 14. Lebensjahr und während des Ersten Weltkriegs hatte Georges Thomas bei den Pflegeeltern gelebt. Der französische Vater und der deutsche Pflegevater kämpften im Ersten Weltkrieg auf der jeweils anderen Seite und wurden schwer verwundet.\nAm 30. August 1939, ein paar Tage nach ihrer Hochzeit und nur wenige Stunden vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges, fuhren Georges und Johanna Thomas über diese Rheinbrücke bei Kehl – mit dem letzten Personenzug von Deutschland nach Frankreich. Der Grenzpolizist zerriss den deutschen Reisepass von Johanna Thomas. Damit war sie staatenlos.\nJohanna Thomas wurde zu Jeanne Thomas. Kurz nachdem die Deutschen ihren Pass zerrissen hatten, wurde sie in Frankreich eingebürgert. Die Einbürgerung war für die Ehefrau eines Franzosen damals in Frankreich eine reine Formsache.\nIm Zweiten Weltkrieg musste Georges Thomas Uhren für die Wehrmacht reparieren, unter anderem Chronometer für die deutschen U-Boote. Über die Wehrmacht hatte er Zugang zu Bestandteilen, die er für die Instandsetzung benötigte. Auf diesem Bild steht er im Werk der Turmuhr von Saint Germain l´Auxerois neben dem Louvre, die er auf diese Weise reparieren konnte. Der gelernte Uhrmachermeister war bei den Franzosen und Deutschen sehr geschätzt.\nAndré Thomas wurde 1947 in Paris geboren und wuchs in der Nähe des Jardin des Tuileries auf. Auf diesem Bild ist der kleine André mit seiner Mutter Jeanne (Johanna) Thomas zu sehen.\nSommerurlaub in Villingen: Georges/Georg und Jeanne/Johanna Thomas leben zwar in Paris, aber immer, wenn es ihnen möglich ist, fahren sie nach Villingen – die zweite Heimat der beiden. Sie haben ihre Wurzeln nie vergessen.\nEine späte Porträtaufnahme von Paulina Neininger aus dem Jahr 1963. Sie war kinderlos und die Pflegemutter von Georges Thomas, der bereits kurz nach seiner Geburt 1908 zu ihr nach Villingen kam, während seine leiblichen Eltern in Paris lebten. Maurice und Rosa Thomas fanden es besser, wenn ihr Sohn auf dem Land groß würde. Der Beruf der Mutter ließ auch kaum die Möglichkeit zu, sich um einen Säugling zu kümmern. Allerdings konnten sie Georges während der Zeit des Ersten Weltkrieges zwischen 1914 und 1918 nicht einmal mehr besuchen. Die Landesgrenzen waren unüberwindbar geworden. So verbrachte der Junge fast seine gesamte Jugend in Villingen. Bis ins hohe Alter von Paulina Neininger blieben Pflegemutter und Pflegesohn eng miteinander verbunden.\nGeorges und Jeanne Thomas 1969 in ihrer Pariser Wohnung. Obwohl sie lange in der französischen Hauptstadt lebten, zogen sie Mitte der 1970er Jahre nach Villingen – die Sehnsucht nach den alten Freunden und den Verwandten war groß.\nStand: 29.05.2018, 09:18 Uhr


21.03.2017 - ++++ Hochzeitssaison 2017 ++++\nProfi-DJ für Eure Hochzeit\nProfi-DJ für Ihren Geburtstag\nProfi-DJ für Ihre Betriebsfeier\nDJ René & Kohlparty\nParty & Technik Bilder\nEvents & Technik Videos\nTop Party Hits\nDJ-PAKET BASIC PRO\nDJ-PAKET PREMIUM PRO\nDJ-PAKET DELUXE PRO\nDJ-PAKET WHITE WEDDING\nSpecial Wedding Setup\n⬆ Bild anklicken um Galerie zu sehen ⬆\n++++ Hochzeitssaison 2017 ++++\nAuch in diesem Jahr kommen wieder viele verschieden technische Setups zum Einsatz, abgestimmt auf die Wünsche meiner Brautpaare, je nach Größe der Hochzeitsfeier und natürlich passend zum Ambiente.\nDabei setze ich ausschließlich Komponenten von namhaften Herstellern ein, damit einem reibungslosen Ablauf nichts im Wege steht.\nDie Ambientebeleuchtung verleiht jedem Saal eine ganz besondere Atmosphäre, hierbei setze ich weiße Akku-LED-Strahler ein, somit entfallen lästige Kabel. Farblich ist hier alles möglich, ebenfalls ganz nach den Wünschen der Brautpaare.\n➡ Persönliches Hochzeitsgobo:\nEin ganz besonderer Eyecatcher ist das persönliche Hochzeitsgobo, mit den Namen des Brautpaares und dem Hochzeitsdatum. Dies kann z.B. an eine Wand oder auf die Tanzfläche ausgerichtet werden. Hier können die Brautpaare aus verschiedenen Motiven auswählen.\nEine aufwendig programmierte und farblich aufeinander abgestimmte Lichtshow gehört natürlich immer dazu, damit später zur Feier das gewisse Discofeeling nicht fehlt.\nJe nach Setup und Kundenwunsch kommen hier Movingheads, LED-Bars und aktuelle Flowereffekte zum Einsatz.\nDanke schon mal an alle Brautpaare für die Buchung und das Vertrauen im Vorfeld. Ich freue mich auf ganz tolle Hochzeitsfeiern mit Euch und Euren Gästen!\nTermine sind schnell vergeben, daher sichert Euch jetzt schon Euren Wunschtermin für 2018!\nDJ BLOG FILTERN\nNEWS - DJ RENÉ\nAchtung! An Eurem schönsten Tag solltet Ihr nichts dem Zufall überlassen. Mit niveauvoller Moderation, bester Partymusik & High-End-Equipment sorge ich im positiven Sinne für eine Hochzeitsfeier, die Euch und Euren Gästen noch lange in Erinnerung bleiben wird.\nSie planen ein rauschendes Fest zum Jubiläum?\nIch biete Ihnen garantiert die richtige Partymusik, egal ob Sie Ihren 25ten, 30ten, 40ten, 50ten, oder 60ten Geburtstag feiern!\nGarantierte Party-Power, egal ob Club-, Tanz- oder Stimmungsmusik!\nEgal ob Jubiläum, Sommerfest oder Weihnachtsfeier, für Ihr Event biete ich Ihnen niveauvolle Musik und Moderation.\nDabei ist Freundlichkeit und professionelles Auftreten eine Selbstverständlichkeit für mich. Ihre Mitarbeiter, Kunden & Gäste werden begeistert sein!\nJahrelange Erfahrung, ein großes Musikarchiv und High-End-Equipment sorgen für einen reibungslosen Ablauf bei Ihrem Event.\nEgal ob Abiball, Schützenfest, Abschlussfeier oder z.B. Vereinsfeier, ich stehe Ihnen gerne zu jedem Anlass zur Verfügung!\nDJ RENÉ WIRD EMPFOHLEN VON\nDJ Oldenburg DJ Rastede DJ Bremen DJ Edewecht DJ Bad Zwischenahn DJ Hude DJ Westerstede DJ Ammerland DJ Brake DJ Cloppenburg DJ Wiefelstede DJ Wilhelmshaven DJ Hatten DJ Wardenburg DJ Bösel DJ Niedersachen DJ Dötlingen\nCookies erleichtern die Bereitstellung meiner Dienste. Mit der Nutzung meiner Webseite erklären Sie sich damit einverstanden, dass ich Cookies verwende.


wie lang und breit ist ein tennisplatz? (Sport, Tennis)\nTennis + Tennisplatz Sport Tennis Tennisplatz Teilen\n25.06.2008 wie lang und breit ist ein tennisplatz?\n3 Antworten Infos zum Thema\nDie äußeren Maße für das Spielfeld sind wie folg: Nach Wettkampfbestimmungen hat ein Spielfeld für das Doppelspiel einschließlich Auslauf die Maße 18,27 x 36,57 m. Für Meisterschaften und internationale Veranstaltungen sollten die Plätze 20 x 40 m sein. Beim Freizeitsport können die Abstände zwischen 2 Plätzen bis auf 3,65 m verkürzt werden, der rückwärtige Auslauf darf nicht kürzer als 6,40 m sein. Für das Spielfeld, das Netz und den Zaun gibt es auch genau Bestimmungen. Na ja es gibt ja Google.\nAlso, hier die Maße:\nLänge: Von der Grundlinie bis zur gegenüberliegenden Grundlinie.\nBreite: Von der Aussenlinie bis zur gegenüberliegenden Aussenlinie.\nFläche: (Länge Grundlinie)*(Länge Aussenlinie)\nBELLA64BELLA64 25.06.2008 Dat is doch mal 'ne tolle Auskunft, wer da noch Fragen hat??? :-)))\nSmashSmash 25.06.2008 Hoss, lass den Whiskey, Big Jo schmimpft sonst mit Dir.\n1hoss431hoss43 25.06.2008 @Smash\nIst meine Antwort etwa nicht korekt??\ngJoSch 27.01.2010 Hallo,\nschau doch einfach mal dort rein. Da sind die kompletten Tennisplatz Maße inkl. der Tennisnetz Maße. http://www.vip-sportshop.de/sport/Tennis/Tennisplatzmasse.html\nWie viel kostet es ungefähr, einen Tennisplatz zu bauen? Ich wollte mir einen Tennisplatz bauen, da ich sehr gerne Tennis spiel, es hier weit und breit keinen Tennisplatz gibt und ich nicht ... 3 Antworten\nTennisplatz Ich würde gerne einen Tennisplatz bauen, wobei die lange Seite 23,77 Meter lang und die breite Seite 10,97 Meter (inkl. Doppelfeld) ... 2 Antworten\nWie groß ist ein Tennisplatz? Hallo!\nWie berechne ich die Strecke Hinter unserem Haus hat es einen kleinen Hügel. Wir möchten jetzt ausrechnen wie breit er ist, damit wir einen eventuell einen ... 5 Antworten\nFreizeittennis - Schläger ausleihen kann man auch auf einen Tennisplatz gehen ohne einen Schläger -> sprich kann man da welche ausleihen? 1 Antwort\nBüchersendung: Max Breite/Länge? ich möchte gerne meine Biss bücher verkaufen und die sind ja ziemlich dick/breit.\nKann man das trotzdem als büchersendung versenden? ... 3 Antworten\nTennis Aaron Der Tennisplatz, Tennisplätze, Abmessungen, Spielfläche\nDer Tennisplatz ist rechteckig und wird durch das Netz in zwei Hälften geteilt. Das rechteckige Spielfeld ist insgesamt 23,77 Meter lang und 10,97 Meter breit, Doppelfeld, entsprechend ist das Einzelfeld 8,23 Meter breit.\nDas Spielfeld wird durch weiße Linien begrenzt, die sogenannten Grundlinien (Baselines) und Seitenlinien (Sidelines). Die Linien sind Bestandteil des Spielfeldes.\nMehr zum Thema lesen Sie unter: Der Tennisplatz, Tennisplätze, Abmessungen, Spielfläche\nWas muss auf ein Plakat über tennis Ich muss ein Referat über tennis halten und hab kein plan was auf das plakat soll ich hab schon ein bild vom tennisplatz und vom ... 1 Antwort\ntennisprofi werden Ich spiele seit ich 12 Jahre bin Tennis im Verein mit Trainer und so, und möchte jetzt mit 15 Jahren so richtig profimäßig anfangen! ... 2 Antworten\nWasser bei Tennisplatzwasserhahn getrunken Hallo, Wir waren heute draussen und hatten Durst.\nDa war ein Tennisplatz mit nem Wassserhahn zum den Platz feucht zu machen.\nWir haben ... 3 Antworten


Erstaunliches Heilpotential: Hanf - Hanfprodukte aus Passion\n17. März 2017 11. Mai 2018 hanfling\nCannabis: Die Verwendung von Hanf als Nutz- und Heilpflanze hat eine lange Tradition. Seit mehr als 12 000 Jahren liefert die Cannabis-Pflanze den Menschen Nahrung, Textilfasern und Arzneien. Kaum eine andere Pflanze wurde so häufig in fast allen Kulturen und zu fast allen Zeiten angebaut. In Vergessenheit geraten ist Hanf als alternatives und wirkungsvolles Heilmittel bei vielen Krankheiten.\nAls anerkannter Experte auf diesem Gebiet präsentiert Michael Backes in Cannabis als Medizin umfassende Informationen über die Wirkungsweisen und die Verabreichung von medizinischem Cannabis. In seinem umfangreichen und benutzerfreundlichen Ratgeber beschreibt er, wie Cannabis auf das körpereigene System wirkt, wie man es am besten vorbereitet und verabreicht, und wie man die Dosierung modifiziert und kontrolliert. Er stellt 27 der gängigsten Cannabis- Sorten vor und nennt die Erkrankungen, bei denen sie effektiv eingesetzt werden. Zudem umreißt er 29 Beschwerdebilder und Krankheiten, bei denen Ärzte medizinisches Marihuana verschreiben, darunter chronische Schmerzen, Übelkeit infolge von Chemotherapien, Migräne, Multiple Sklerose, Alzheimer, Fibromyalgie und Parkinson.\nCannabis als Medizin ist sorgfältig recherchiert und bereitet die Forschungsergebnisse aus Hunderten von modernen Studien in einer auch für den Laien leicht verständlichen Weise auf. Es bietet die übersichtlichsten, umfassendsten und praktischsten Informationen über die Verwendung und den Nutzen von medizinischem Cannabis, die derzeit zur Verfügung stehen.\n»Eine gründliche, präzise und doch leicht zu lesende Abhandlung darüber, was jeder Arzt und Patient über medizinisches Marihuana, seine Verstoffwechselung und Wirkungsweisen, seine Risiken und positiven Effekte wissen muss. Prof. Sander Greenland, University of California, Los Angeles\n»Cannabis ist eine medizinische Schatzkiste, deren Inhalt wir noch gar nicht kennen.« Prof. Raphael Mechoulam, Hadassah-Universitätskrankenhaus Jerusalem\n»Michael Backes präsentiert viel wertvolles Wissen aus unterschiedlichen Fachdisziplinen, vertritt heutige praktische Ansätze, um medizinisches Cannabis effektiv anzuwenden – am wichtigsten: welche Züchtungen bei bestimmten Erkrankungen am effektivsten sind -, und bereitet uns darauf vor, was in der nächsten Zukunft zu erwarten ist. Cannabis als Medizin ist gut geschrieben, informativ und vor allem eine zeitgerechte und faszinierende Lektüre.« Robert C. Clarke, International Hemp Association\n»Ein hervorragend geschriebener und leicht verständlicher, sachkundiger Leitfaden voll mit praktischem Know-how … Dies ist zweifellos ein essenzielles, grundlegendes Lehrbuch über den Wert und den Tiefgang der Beziehung zwischen Menschen und Cannabis und darüber, wie man das Beste, was man über medizinisches Cannabis weiß, einsetzen kann, um Gesundheit und Wohlergehen zu fördern.« Sunil Kumar Aggarwal, Experte für medizinisches Cannabis\n»Unverzichtbare Lektüre für jeden, der sich für Cannabis interessiert, und für die neuen Einsatzbereiche von Cannabis-Präparaten.« Mark Haskell Smith, Autor\n»Mehr als jemals zuvor brauchen die Menschen heute klare, gut recherchierte, unvoreingenommene, auf Tatsachen beruhende Informationen über die Vor- und Nachteile des Marihuana-Konsums. Dieses Buch bietet diese … Es wird das Standardwerk zu diesem Thema werden.« Barry Miles, Verfasser von Call Me Burroghs\n»Inzwischen gibt es zwar sehr viele wissenschaftliche Studien, die die Legalisierung und die Akzeptanz des Konsums von medizinischem Marihuana stützen, aber noch immer zu wenig effektive Informationen darüber … Cannabis als Medizin füllt diese Lücke mit Bravour.« Randy Olson, Autor von Don’t Be Such A Scientist\n»Ein exzellentes Nachschlagewerk für jeden, der medizinisches Marihuana konsumiert oder dies erwägt. Sehr empfehlenswert.« Martin A. Lee, Leiter des Project CBD\n2 Thoughts on “Erstaunliches Heilpotential: Hanf”\nBosshard Gabriela sagt:\nKann man es auch für Venenschmerzen einsetzen, einstreichen, durch eine Salbe, dass die Durchblutung besser wird?\nHallo Frau Bosshard,\nja, Sie können auch Ihre Haut mit unserer CBD Salbe eincremen, um Ihre Venenschmerzen zu lindern. Das Produkt können Sie sich hier ansehen.\nNicht vergessen, wir haben einen Neukundenrabatt in Höhe von 20% und das alles ohne Mindestbestellwert. Den Code happyhealth18 im Checkout eintippen und den Sofortrabatt sichern!


Impressum / Metanavigation / Flexible Learning\nImpressumZentralstelle für Berufsbildungim Handel e.V. (zbb)Mehringdamm 4810961 BerlinVertreten durch den VorstandRainer FrohloffJürgen DaxJosef SanktjohanserKontaktFon: ++49 – (0)30 – 78 09 77 – 3Fax: ++49 – (0)30 – 78 09 77 – 50Mail: info@zbb.de Eintrag im VereinsregisterEingetragen im Vereinsregister: Vereinsregister Berlin Registergericht: Amtsgericht Charlottenburg, Amtsgerichtsplatz 1, 14057 Berlin Registernummer: 21832 Umsatzsteuer-IDUmsatzsteuer-Identifikationsnummer gemäß §27a Umsatzsteuergesetz: DE 219481741Verantwortlich für den Inhalt (i. S. d. RStV.)Gabriele LehmannGeschäftsführerinMehringdamm 4810961 Berlin\ndie_schnittsteller gmbhAgentur für digitale KommunikationFehrbelliner Straße 5010119 Berlin\ninfo@schnittsteller.dewww.schnittsteller.de Bitte beachten Sie folgende Hinweise:1. Inhalt des Onlineangebotes2. Verweise und Links3. Urheber- und Kennzeichenrecht4. Datenschutz5. Rechtswirksamkeit dieses Haftungsausschlusses1. 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Graftwiesen für Kramermarkt ab 9. April gesperrt – Grafttherme weiter erreichbar\n02. 04. 2018 um 16:37:49 Uhr | DelmeNews-Redaktion\nDer Kramermarkt startet dieses Jahr am 14. April in seine Frühjahrs-Ausgabe. Da durch die Fahrgeschäfte und Essensstände die dortigen Parkplätze belegt werden, stehen sie nicht für Parker zur Verfügung. Da Auf- und Abbau einige Tage benötigen, werden sie vom 9. bis 22. April gesperrt.\nWährend des Kramermarkts ist außerdem das Fahren und Mitführen von Fahrrädern auf dem Messegelände verboten. Ausgenommen von den Verboten sind nur Fahrzeuge der Marktbeschicker und ihrer Lieferanten. Für diese erfolgt das Befahren des Marktes auf eigene Gefahr, ebenso wie das Betreten desselben durch Besucher.\nHolbein- und Rembrandtstraße vorübergehend Einbahnstraßen\nDie Grafttherme ist über den Burggrafendamm und die Straße Am Stadtbad erreichbar. Die Behindertenparkplätze neben der Sporthalle bleiben nutzbar. Holbein- und Rembrandtstraße werden während der Zeit zu Einbahnstraßen. Sie können nur vom Burggrafendamm aus befahren werden.\nFoto: Für den Kramermarkt – hier ein Bild vom letzten Jahr – werden die Graftwiesen ab dem 9. April gesperrt.


Blümchenfutter - veganer Flüssigdünger\nBlümchenfutter ist ein veganer Bioflüssigdünger für die Düngung von Blumen, Gemüse, Kräutern und Obst auf eurem Balkon. Der Dünger ist sowohl für hungrige als auch weniger hungige Pflänzchen geeignet, kommt ohne Chemie aus und sorgt für eine Ernte in Bio-Qualität.\nDer Clou bei dieser Flasche: Sie hat einen dünnen Plastikkern, der sich getrennt von der Papierverpackung recyceln lässt.\nIm März, April und Mai einmal pro Woche düngen\nIm Juni, Juli und August zweimal pro Woche\nIm September einmal pro Woche\nBei Pflanzen mit hohem Nährstoffbedarf eine Verschlusskappe (25 ml) auf 2 Liter Gießwasser\nBei genügsamen Pflanzen eine halbe Verschlusskappe (12,5 ml) auf 2 Liter Gießwasser\n12 Monate lagerbar ab Herstellung. Lagerung von 5°C bis 25°C, aufrecht in Originalverpackung. Vor Sonne schützen.\nOrganischer NPK-Dünger flüssig 2-1-4\nunter Verwendung von: Kakaoschalen, Vinasse, Phosphorsäure natürlichen Ursprungs\nGesamtstickstoff: 2 %\nBor 7 mg\nroots of compassion - Radtrikot 2017 - gerader Schnitt\nMeat Free Zone - Kühlschrankmagnet\nSante Vitamin B12 Zahngel Fluoridfrei (Abverkauf)


Nike Strike 21 Fleece Short Schwarz Weiss F010 schwarz\n

Nike bringt mit der Short in Schwarz ein Produkt auf den Markt, mit dem ihr hervorragend ausgestattet seid und beweisen werdet, was in euch steckt. Sie ist super bequem, schweißableitend und atmungsaktiv. Ihr bekommt einen perfekten Halt geboten. Der 1971 gegründete und international erfolgreiche Tophersteller aus dem US-Bundesstaat Oregon liefert euch ein hevorragendes Modell, auf das ihr euch verlassen könnt. Bei dieser Short wird durch Taschen hinten und durch Taschen seitlich Stauraum geschaffen. Die individuelle Passform dieser Hose wird durch einen Gummizug und einen Kordelzug sichergestellt. Holt euch diese Hose und seid nicht nur im Training bestens ausgestattet, sondern auch in der Freizeit.
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Stauraum durch seitliche Taschen und hintere Taschen