Geht es nach einem Medienbericht der “Automobilwoche”, plant Mercedes-Benz die Einstellung seiner klassischen Kombi-Modelle (T-Modell). Grund für die Entscheidung soll demnach der chinesische und US-Markt sein, wo nur sehr wenig T-Varianten nachgefragt werden. Angedacht sind zukünftig “Karosserieformen mit mehr Potenzial”, so die Fachzeitschrift – damit sind vor allen SUV-Varianten gemeint.\nT-Modell in China und USA wenig beliebt\nSeit Jahren ist China eines der wichtigsten Märkte für Mercedes-Benz, wo klassische Kombis jedoch nicht gefragt sind – sondern eher Limousinen oder SUV in allen Formen und Größen. Der Elektro-Trend hat dies noch verstärkt, die meist in einer SUV-Variante angeboten werden. Auf dem US-Markt spielen Kombis ebenfalls kaum eine Rolle.\nCLA Shooting Brake soll ab 2025 entfallen\nBei der E-Klasse soll es spätestens mit der übernächsten Generation – und bei der C-Klasse bereits nach der aktuellen Generation keinen Kombi mehr geben – so steht es im Medienbericht. Weiter heißt es, das ab 2025 zunächst die “Shooting Brake”-Variante des CLA entfallen soll. Als Ersatz soll es dafür SUV- und Crossover-Modelle geben, die wahrscheinlich elektrisch angetrieben werden. Offizielle Bestätigungen dazu gibt es jedoch nicht.\nDas T-Modell – dessen Namenszusatz für “Touristik und Transport” steht, ist vor allen in Deutschland und Österreich sehr beliebt. Einführt wurde die “T-Klasse” erstmals mit dem E-Klasse Vorfahren der Baureihe 123, den es im Jahr 1978 erstmals in einer Kombiversion gab und man auch in den Nachfolgemodellen an der Karosserievariante festgehalten hatte. Die C-Klasse erhielt in der Baureihe 202 erstmals eine Kombi-Variante, welche ab März 1996 angeboten wurde.\nVorheriger BeitragDer EQS verfügt über eigene elektrospezifische Sprachbefehle\nNächster BeitragWeitere Bilder zur neuen SL Roadster Generation #R232\nIch denke, das hängt auch mit dem Abschied vom Verbrenner zusammen. Es heißt ja die Kombis entfallen mit der übernächsten E-Klasse Generation. Ob es die übernächste E-Klasse Generation noch mit Verbrenner geben wird? Man wird sehen ob es in 10 Jahren noch Audi oder BMW Kombis geben wird oder nur noch Fließhecklimousinen / SUVs mit großem Kofferraum.\n… und konsequent zu Ende gedacht soll es dann in Zusammenhang mit autonomem Fahren zum ausschließlich Mobilität anbietenden Dienstleister gehen? Die Frage, wer Hersteller der jeweils per Smartphone angeforderten Fahrkabine war, wird dann weniger entscheidend sein als deren Zustand, in der sie der Vornutzer hinterlassen hat.\nIch wünsche den geldgeilen Managern viel Spaß wenn die China-Blase platzt, dann war’s das mit Mercedes.\nin 3-5 Jahre kommt das T-Modell wieder…\nweil die kein Geld mehr verdienen.. so schaut das aus und nicht anders…\nSehe ich auch so – und der jetzige Vorstand tut sich wenig durch visionäres Handeln hervor…\nWorte können gar nicht ausdrücken, was ich vom Management und dessen Entscheidungen halte. Es gibt schlicht keine Worte welche niederträchtig genug wären.\nWarum, die Zukunft sin SUVs und Crossover sowie stromlinienförmige Limousinen / Coupés. Insofern erübrigt sich die Diskussion! Außerdem: Verkauft und entwickelt wird, was Volumen und Marge bringt und nicht, was wenige Märkte wollen, global aber keine wirkliche Bedeutung hat.\nAber greifen Sie doch einfach zu einem dieser wunderschönen SUV, am besten in Coupe-Form. Sind Exemplare wie X4 und X6, Q8 und GLE-Coupe nicht herausragende Design-Höhepunkte gepaart mit leichtem Ein-und Ausstieg (Trittbretter ankreuzen und Bürste für die verschmutzten Hosenbeine nicht vergessen). Warum also niederträchtige Worte finden für diese Senioren-und Veteranen-Vehikel oder für was steht noch mal die Abkürzung SUV?\nEin SUV-Coupé-Kommentar ohne den üblichen Verweis auf den SZ-Artikel mit dem Verriss über das GLE-Coupé, Aloys? Respekt! 😉\nWer ist Aloys? Und ich schreibe doch von wunderschönen SUV, am besten in Coupe-Form. Aber Respekt. der SZ-Artikel mit dem Verriss des GLE-Coupes scheint bei Ihnen Eindruck hinterlassen zu haben.\nAloys schreibt jetzt unter neuem Alias, damit es nicht so offensichtlich ist.\nAch ja der Aloys,\na) Wer kennt und liebt außer ihm den uralten SZ-Artikel aus 1996 ???\nb) Und wer verdreht so seine eigenen Aussagen : “Und ich schreibe doch von wunderschönen SUV, am besten in Coupe-Form.” , nachdem er vorher “(Trittbretter ankreuzen und Bürste für die verschmutzten Hosenbeine nicht vergessen)” geschrieben hat ……. ????\nc) Und wer hat sich zu Beginn manchmal Dr.med Alexander und manchmal Dr.dent Alexander genannt ?????\nReply to Analyser\na)Hat hier nicht driv3 den SZ-Artikel erwähnt?\nb) klar, ich sehe oft SUV mit Trittbrettern und verschmutzte Hosenbeine habe ich mir selbst schon bei dieser Wagengattung geholt\nc) könnten Sie mir die Stelle benennen, wo ich zum Zahnarzt mutierte?\nAlso aufgehts Herr Analyser\nDu hast mit deinem neuen Alias einfach richtig reingesch*ssen, lieber Alois.\nVersuch’ es doch mit einem neuen Nickname. Dir fällt bestimmt einer ein.\nDriver, Analyser & ich helfen Dir auch bei der Suche nach einem neuen zu Hause… ähm Nickname, natürlich.\nWer ist Driver?\nreingesch´ssen? Bekam Aloys von Ihnen das Päckchen mit der Notdurft?\nJetzt kennt man den Alois Haydn also doch. Erstmal hieß es ja nur „wer ist Alois?“ und urplötzlich kennt man sogar Vorgeschichten mit dem berüchtigten Päckchen. Genial wie der Doktor der Medizin ständig auf blöd tut.\nKleiner Tipp: Wenn man schon unerkannt bleiben möchte, dann lieber nicht dieselben Themen und Artikel aufgreifen, die Sie bereits unter dem anderen Pseudonym zum Polarisieren genutzt haben. Eigentlich recht simpel, dafür muss man nicht beim BND studiert haben.\nAloys, Aloys, Aloys…\nIch war derjenige der Alois Haydn vor einiger Zeit empfohlen hatte als er noch bei Bimmertoday gegen BMW wütete zu Mbpassion zu wechsel, als ich noch damals Dailybimmer hieß. Das waren noch herrliche Zeiten als der Aloys und ich uns noch auf BT und Automobilwoche heftig duellierten, wer von den drei großen süddeutschen Autohersteller der bessere und sportlichere sei. Ich hatte mich in letzter Zeit gefragt wo er geblieben ist. Mittlerweile scheint er hier als Audi Mercedes Fan und Hobby BMW Basher eine beachtliche Fanbase aufgebaut zu haben. Für alle Fans von Aloysius die sich fragen warum er jetzt den Nick Dr med Alexander benutzt, Alois Haydn ist mit einer Ärztin namens Dr med Alexander verheiratet. Gruß an Aloys\nJa, danke… Vielleicht kannst du ihn jetzt nochmal einen Wechsel zu sonst wo nahe legen.\nDie Kommentarlandschaft bei Bimmertoday ist auch nervig. Bei manchen Kommentaren dachte ich schon an Aloys. Sicher, dass der sich da nicht mehr rumtreibt?\nIch empfehle jedem hier bei Bmwblog vorbeizuschauen, besonders meinem guten alten Freund Aloys, zumal dort auch in den Threads über Mercedes thematisiert wird, auch wenn der eine oder andere der englischen Sprache nicht mächtig sein sollte. In der Not kommentiert man einfach auf Deutsch oder man benutzt Google Translator, oder noch besser Deepl dafür. Auf BT sind immer die gleichen Besserwisser und Möchtegern-Autopäpste ala Professor Dudenhöfer unterwegs, die immer alles besser wissen als andere und sich mit ihrem Geschwafel profilieren wollen. Ach, was waren das für Zeiten, als Aloys, Mini Fan, Drops Inc und ich BT-Kommentare im dreistelligen Bereich bescherten, heute sind es so viele, dass ich sie an einer Hand abzählen kann.\n“Möchtegern-Autopäpste ala Professor Dudenhöfer unterwegs” 😀\nVerstehe auch nicht wieso sich dort immer die gleichen 3 Leute kommentieren…\n“greifen Sie doch einfach zu einem dieser wunderschönen SUV, am besten in Coupe-Form”\nAch herrje. Kein wunder das die ganzen Hersteller Stadtpanzer am Band produzieren\nEs ist bei einer Elektrifizierung und der Batterie im Boden doch nur folgerichtig!\nDer Luftwiderstandsbeiwert unterscheidet sich dann kaum noch und die Stirnfläche ist bei diesen Crossover/SUV beim E-Antrieb auch nicht wirklich entscheident größer als bei einem durch die Batterie höheren Kombi.\nAußerdem reduziert man die Varianten und kann dadurch auch mehr von den meist etwas teureren SUVs mit den vorhandenen Werken und Maschinen bauen! Außerdem sind diese Karosserien meist noch etwas praktischer und weltweit einfach ungleich beliebter!\nAber ein schön flaches C-Klasse T-Modell mit sportlichen Ambitionen und Optik würden natürlich viele vermissen – mich eingeschlossen ( auch wenn ich selbst den GLC kaufen würde).\nReply to Sebastian Wagner\nWarum schafft es dann Porsche den überaus gelungenen Taycan als Kombi (Shootingbrake) herauszubringen?\nEin toller Erfolg für Porsche….\nIch hoffe Daimler bekommt das hin, was sie gerade so vor haben…..\nÜber Geschmack lässt sich streiten, aber der Taycan Sport Turismo ist in Sachen Design wohl eher ein Negativbeispiel. Die Stückzahlen dürften gering sein. Solche Exoten gibt es nur, weil das Management, Strategie und Teile des Designs in Deutschland sitzen.\nReply to MBS600\nDu sagst es. Das ist der erste Gedanke, wenn man so ein Auto sieht. Wobei solche Kombinationskraftwagen inzwischen nicht mal mehr Mitleid hervorrufen. Das ist das perfekte Auto für Menschen, die Golf GTI und danach Audi Avant fahren und jetzt ein bisschen Geld auf der hohen Kante haben. Böhse Onkelz Aufkleber auf der Heckscheibe verkneifen sie sich inzwischen aber.\nSorry, totaler Nonsens den Du hier schreibst…\nDas Auto ist ein riesen Erfolg für Porsche genau wie der Panamera Sport Turismo…\nDenke Du bist einfach nur verbittert oder so….\nDenken ist ja zum Glück nicht wissen.\nDas Internet weiß aber alles. 11% mehr Absatz als im Vorjahr, haben die Jungs beim Porsche gemacht, Gratulation\nIch halte das für eine sehr gute Entscheidung. Wer Laderaum benötigt, kann gleich zu einem optisch schönen SUV greifen und an den Komfort und die Eleganz einer Limousine wird so ein Leichenwagen nie herankommen. Besonders den Fond von so einem Auto würde ich niemandem zumuten wollen.\nMercedes wird sich dadurch deutlich von anderen Herstellern und ihrem Angebot mit klassischen Kombis oder „sportlichen“ Turismos abheben. Damit wird die Marke für mich attraktiver. Top Strategie. Jetzt noch bei der Haptik sowie Verarbeitung nachbessern und nicht mehr an Details sparen, dann kann Mercedes an glorreiche Zeiten anknüpfen!\nAlso ich weiß mein E-Klasse T-Modell vor allem für seinen riesigen Laderaum zu schätzen. Zeige mir bitte den SUV, in den du ein 2m langes Objekt in den Kofferraum bekommst. SUVs sind weit weniger praktisch, als gerne behauptet wird – ich stapel nicht in die Höhe. Ein SUV kommt mir nicht in die Garage.\nUnd an den letzten Satz glaubst du doch selbst nicht, oder? Solange denen die Büchsen aus den Händen gerissen werden, wird hier nichts hochwertiger.\nReply to RudyMentaire\nIst ganz einfach. GLE oder GLS fahren. Damit lassen sich haushaltsübliche Güter und 2 m Objekte ganz locker transportieren und hervorragend ein- und ausladen.\nAuch Ihre letzte Fahrt wird in so einem Leichenwagen stattfinden. Machen Sie schon mal eine Liegeprobe im nicht zumutbaren Fond.\nVon der bekommt man bestenfalls nichts mehr mit. Aber bis es wirklich soweit ist, wird die letzte Fahrt bestimmt im SUV oder Fahrradanhänger angetreten.\nAnzunehmen. Für ‘ne Urne reicht ja auch ein kleiner Frunk 🙂\nDer Mittwoch geht wohl gut los bei einigen, so wie hier die Fetzen fliegen, lange nicht so gelacht 😀\nIch behalte meinen schön ausgestatteten S213 dann eben, solange es geht. Daimler fördert damit nachhaltiges Verhalten, auch ohne neue Werkstoffe und Schlaufen. 😉\nDann wirst Du schon das zweite Bestandsfahrzeug nicht gegen ein neues eintauschen? Kann ich gut nachvollziehen, würde ich auch nicht.\nZuletzt editiert am 5 Monate zuvor von Robin\n“Notlösungen” hat Phil nur in Uni-Zeiten gemacht. 😉 🙂 🙂\nSeine beiden sehr schönen Autos würde ich auch noch lange genießen.\nWas ich oder andere alte weiße Herren denken -ich färbe noch nicht ;-)- ist doch völlig irrelevant, soweit man hier aufmerksam liest und die “relevanten Märkte” einfach anders ticken als diejenigen, die (auch) Daimler groß gemacht haben. Das muss man wohl emotionslos als Information so mit- und hinnehmen.\nIch will das pragmatisch sehen. Derzeit brauche ich kein Fahrzeug und muss mir darüber erst einmal keine Gedanken machen. Aber keinesfalls werde ich etwas erwerben, das ich nicht haben möchte. Wenn ich dereinst doch ein SUV fahren wollen sollte, werde ich eines erwerben. Soweit ich in der Vergangenheit welche zur Nutzung erhalten hatte, dann empfand ich diese auf Fernstrecken bereits aufgrund der erhöhten Windgeräusche schlicht als zu unkomfortabel. Im Zweifel wird die Kaufentscheidung ausbleiben, Kompromisse habe ich nicht nötig.\nMeine gut zwei Dutzend Kollegen im Haus, die mindestens ebenbürtig motorisiert sind und bei denen ebensowenig ein Leasingvertrag ausläuft, aber sicherlich deutlich weniger Benzin im Blut haben als ich, werden sich sicherlich nicht weniger pragmatisch verhalten. Aber das, was man im Inland verliert, kann man im Ausland zigfach ausgleichen. Wo ist also das Problem?\nDann heißt es für mich wohl bald: Bye bye Mercedes!\nIch hoffe für Mercedes, dass sie mit dieser Modell-Strategie und Elektro-Only langfristig nicht in eine Sackgasse fahren.\nBMW und Volvo bauen auch schöne Kombis. Hoffentlich noch lange.\nNur gefallen mir bei den aktuellen BMW die Darstellung im Fahrerdisplays und bei Volvo das Armaturenbrett nicht.\nVor allem stört mich bei Volvo die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 180 km/h. Sonst hätte ich wieder einen genommen. Lieferzeiten sind auch deutlich kürzer.\nLetztendlich wird gebaut was sich verkaufen lässt, da sind die Kombis auf alle Märkte gesehen halt schlechter. Aber in so einen hässlichen SUV setze ich mich nicht.\nDie Vmax-Begrenzung stört mich inzwischen weniger.\nNur die Anordnung des Monitors zusammen mit den Lüftungsöffnungen in der Mitte gefällt mit überhaupt nicht.\nDa ist der Innenraum des 213 vorMopf für mich nach wie vor Benchmark.\nBereits der G31 preLCI ist für mich eines der schönsten Automobile überhaupt. Zwei, drei extreme Nachteile führten uns letztlich nicht zusammen. Dieses dämliche KI (LCI) können die sich sonstwohin stecken. Ein Limit von 190 würde mich auch nicht mehr stören.\nAlso wird der S214 (Daumen drücken ?) ein hoffentlich triumphaler Abgesang.\nIch kann’s nur immer wieder sagen: mb macht sich zum Top-Übernahme-Kandidaten.\nDie neuen, chinesischen, Besitzer werden dann den Markencharakter wieder hervorheben. Ähnlich wie bei Volvo.\nIch hab es gestern schon geschrieben, Daimler verhält ich genau wie es eine Private-Equity Bude machen würden – und gerade nicht wie es bei einem langfristig interessierten Investor der Fall wäre (z.B. Familien Quandt und Piech/Porsche).\nAlles abstoßen, was nicht zum Kerngeschäft gehört (und nur Bilanzen aufbläht und Komplexität für einen Käufer erzeugt) – LKW, Smart, Denzo etc..\nInvestitionen stark auf kurzfristig sicht- und vermarktbare Effekte konzentrieren\nProduktion auf die margenstärksten Produkte konzentrieren (Fokus ausschließlich auf die prozentuale Rendite, nicht das Gesamtergebnis)\nAktuelle Rendite zulasten der Langlebigkeit / langfristigen Kundenbindung optimieren (Entfeinerungen).\nStark auf Labeling fokusierte PR.\nAuch ich hoffe auf einen positiven Effekt (und Besinnung auf den Markenkern) sobald endlich mal ein Groß-/Mehrheitseigentümer mit langfristiger Perspektive am Ruder ist.\nNein, du hast es nicht nur gestern geschrieben. Du schreibst das schon seit Jahren. Und in immer kürzeren Abständen als Dauerschleife.\nSorry: Aber ein Glaube ersetzt immer noch nicht fundiertes Wissen.\nAch, wenn das Wirtschaftsleben so einfach wäre ……..\nWer sein “Wissen” so von sich überzeugt raushaut, sollte dieses Potenzial nicht hier im blog für nothing anbieten, sondern versuchen es zu Geld zu machen.\nAlso, ja, dass ich das Hauptproblem bei MB / Daimler darin sehe, dass es keinen langfristig interessierten Groß-/ Mehrheitsaktionär gibt sage ich schon seit Jahren.\nWas neu ist ist die Stringenz mit der das aktuelle Management- mit typische Private Equity Methoden – die kurzfristige (Verkaufs-) Wertsteigerung vorantreibt – sowas hat der Vorgänger nicht ansatzweise verstanden (sondern war z.B. ernsthaft der Überzeugung er hätte das Unternehmen Chrysler saniert, in dem er auf die W210 Plattform ne amerikanische Karosse gepappt hat). Dafür hatte dieser aber den Anspruch mit Mercedes Benchmark zu liefern (was nicht immer ganz geklappt hat).\nFalls das so kommt, dann direkter Wechsel zu BMW oder Audi – ohne Zögern und ohne Wehmut!\nUnd wieso gehen alle davon aus, dass BMW und Audi, die auf den selben Märkten unterwegs sind, ihr Portfolio nicht anpassen? Seien wir doch ehrlich: das sind rationale, nicht emotionale Entscheidungen. Man kann das Portfolio nicht immer weiter aufblähen, sondern streicht dann eben das, was insgesamt betrachtet die geringeren Stückzahlen liefert. Ich gehe davon aus, dass selbst in Deutschland der GLC dem C-Klasse T-Modell das Wasser abgegraben hat. Würden sich die T-Modelle wie geschnitten Brot verkaufen, würde man das doch nicht so machen. Davon abgesehen redet man über die übernächste E-Klasse ab ca. 2030. Wird es die überhaupt noch so geben, wie wir sie kennen?\nBei den E-Fahrzeugen wird sich auch durch den Akku im Boden zwischen SUV und Kombi nicht mehr so trennen lassen wie bislang, weshalb es mehr Crossover-Modelle geben wird, die wenig hochbeinig sind als SUVs, aber trotzdem mehr Ladevolumen und Raum bieten werden als die Limousinen.\n“Ich gehe davon aus, dass selbst in Deutschland der GLC dem C-Klasse T-Modell das Wasser abgegraben hat.”\nIch habe damals nur den GLC genommen, weil er im Gegensatz zum S205 noch einen 6-Zylinder Diesel hatte.\nDas wird sich nach allem, was bisher bekannt ist mit dem Nachfolger ändern, und sieht die Welt wieder anders aus.\nIch bin inzwischen froh, vom GLC auf den X213 umgestiegen zu sein.\nMöge er mit dem tollen 400d lange halten.\nDoch. Der GLC (als nicht Coupé) wird mittlerweile auch in Deutschland/Europa öfter verkauft als ein C T-Modell. Selbiges gilt beim Vergleich GLE zu E T-Modell.\nBei einem weltweiten Vergleich des T-Modells mit der passenden Limousine sind die Verhältnisse noch gravierender. C-Klasse rund 15%, E-Klasse kleiner 10%.\nDaher folgerichtige Entscheidung.\nDer Anteil der T-Modelle bei C-und E-Klasse beträgt ca. 70%. Alleine bei der C-Klasse hat die Limousine einen Anteil von noch 36,4%. Das selbe Bild ergibt sich bei den Audi-Baureihen A4 und A6 und bei Skoda und Passat beträgt der Kombi-Anteil bis zu 90%. Warum sollen also diese Hersteller ihr Portfolio anpassen?\nDie Zahlen, die sie nennen, sind vom globalen Gesamtmarkt?\nNein, das ist vermutlich (?) auf den Markt Deutschland bezogen?\nDer Doktor nimmt es bekanntermaßen hier nicht so genau mit der Einordnung der Zahlen und Werte, die er nennt. 😉\nnein, diese Zahlen betreffen den deutschen Markt und überwiegend auch den Europäischen Markt. Und hier sieht man eben wie gefragt die Kombis sind. Wenn Daimler auf diese Kunden keinen Wert mehr legen will, dann sollen sie eben den chinesischen Markt mit Lang-Versionen beliefern. Deutsche Kombi-Liebhaber werden sich zu helfen wissen.\nIch sagte auch bereits, dass der Markt in Europa für Kombis besteht. Wenn MB sich zurückzieht, fein. Dann werden die anderen Hersteller, die weiterhin Kombis anbieten (Audi und BMW wollen den Kombi auch ins E-Zeitalter mitnehmen) freuen, wird ihr Marktanteil im Segment schließlich wachsen und sich das Kombimodell sogar mehr rechnen. Was viele nämlich übersehen: Viele Kombikunden werden nicht auf SUV umsteigen, egal wie sie heißen oder aussehen.\nSie sind ja lustig! Hat nicht VW gerade erst die Passat Limo aus dem Programm gestrichen und will nur noch den Variant bauen? Irgendwie passt da doch was bei MB nicht, wenn sie alle Kombis streichen . Ich glaube die lenken von anderen Problem ab. Reiner Blechbieger lässt grüßen…\nZuletzt editiert am 5 Monate zuvor von Matthes\nUm mal ein paar kommunizierbare Zahlen zum Thema der Kombis zu bringen, die sich mehr oder weniger auch auf die Konkurrenz übertragen lassen.\nBei den Audianern waren es:\n234.387 A4 Limousinen / 84.579 A4 Avant (+8.502 Allroad)\n182.005 A6 Limousinen / 58.579 A6 Avant (+4.216 Allroad)\n183.632 A4 Limousinen / 59.053 A4 Avant (+7.477 Allroad)\n225.424 A6 Limousinen / 39.588 A6 Avant (+8.738 Allroad)\nNoch “trauriger” sehen die Zahlen für TT Coupé/Roadster oder auch den meiner Meinung eigentlich attraktiven A7 (mit Benzin-, Diesel-, MHEV-, PHEV- und S- und RS-Derivat!).\nUnd: Die gute Automobilwoche spekuliert über einen Zeithorizont in ferner Zukunft. Bis dahin fließt noch sehr viel Wasser den Neckar runter und bis 2030 gibts so viele Kombi-Derivate mit T-Modellen, All-Terrains und Shooting Brake wie selten zuvor.\nHier scheinen mir zu viele aktuell akute Schnappatmung zu haben…\nDie Zahlen beim TT sind alles anderes als traurig. Diese rangieren seit Jahren zusammen mit dem 911 und dem Z4 in der Spitzengruppe der Sportwagen. Und da wäre auch nach wie der SLC, wenn man diesen modellgepflegt weitergebaut hätte.\nAber bauen Sie weiter auf Lang-Versionen für China – dort liegt die Zukunft von Daimler!\nWie oft wurde diese Diskussion hier schon geführt? 😉\nDie Entscheidung für zig-fache Langversionen in Asien vs. die Einstellung von Roadstern/Cabriolets bei Mercedes und Audi ist Erklärung genug. Scheint aber bei Ihnen nicht anzukommen.\nVor allem Leute wie Sie kommen bei mir nicht an und sind für mich alleine Grund genug keinen Mercedes mehr zu kaufen.\nGott sei Dank; hoffentlich setzen Sie das bald um\nDerzeit gibt es nur den CLA Shooting Brake und der soll 2025 eingestellt werden. Von welcher Baureihe soll es also danach einen SB geben?\nAudi hat 2020 (Corona) 275.000 A6 verkauft? Wirklich?\nLaut des Geschäftsberichtes 2020 der Audi AG, schon.\nDanke, hätte ich denen echt nicht zugetraut. Kann ja nur China sein!?\nHast Du Zahlen zur E-Klasse (also International, nicht nur D)?\nManchmal hilft es selbst tätig zu werden und mal einen Geschäftsbericht zu lesen, anstatt des Doktors wilde Zahlenwerke zu kommentieren. 😉\nHabe ich, aber nein, darf ich nicht leider teilen. Die Verhältnisse zueinander sind aber – wie üblich bei den Premium 3 – nicht allzu abweichend.\nDanke, reicht mir. Finde es nur komisch dass Daimler da so unoffen ist bzgl. der einzelnen Fahrzeuge\nWenn das so kommt wird der jetzt bestellte E 450 4 Matic nach 7 T Modellen von Mercedes mein letzter Kombi sein und ich wechsle zum Wettbewerb . Ich will keinen SUV , die können sie behalten die wulstigen hochbockigen Kästen\nKein Auto ist so souverän wir die E-Klasse als T-Modell. Im vollen Stadtverkehr, auf kleinen italienischen Straßen, im Schnee in den Alpen, immer ein perfekter Auftritt.\nDie neuen SUVs, GLC, GLE Coupé und ganz besonders den neuen GLA finde ich dagegen so abartig unförmig und optisch schlichtweg billig, da geht jeder Stolz des Unternehmens verloren.\nWenn das driv3r liest? Ein GLE-Coupe abartig unförmig? Sind Sie Aloys?\nich bin jedenfalls kein suv-freund.\nwo sind denn jetzt auf einmal die ganzen öko-apostel? 🙂\ndann halt alternativen…\nErst werden Coupés und Cabrios und jetzt noch Kombis gestriechen. Dazu nur noch elektro Antriebe. Daimler scheint Tesla als Vorbild zu folgen.\n*ALLE* Hersteller orientieren sich derzeit an Tesla (und am sino-amerikanischen Markt). Wir sollten froh sein, dass zumindest bis jetzt noch nicht analog einiger amerikanischer Hersteller eine SUV-Only Modellpolitk verfolgt wird und wir wenigstens auf absehbare Zeit dem ästhetischen Tort, lebend in so einem vulgären Vorstadtpanzer gesehen werden zu müssen, entgehen können.\nJoa, zum Glück ist das nicht so. Aus vielen Gründen ist das zum Glück nicht so.\nSeit 18 Jahre bin Ich jetzt Mercedes-Benz Kunde. Habe in der Zeit sechs Wagen gekauft (5xS und 1xCLS). Persönlich würde ich nie einen Kombi in Erwägung ziehen, aber es nervt mich, dass neben alle aktuelle Sparmassnahmen, Qualitätsproblemen und Designunfälle (EQS), jetzt auch noch die Möglichkeit genommen wird, sich einen T zuzulegen.\nFür mich mittlerweile Grund genug mich von Mercedes zu verabschieden und mir den neuen 7er, Ende dieses Jahres, sehr genau anzuschauen.\nAlso wenn man von Designunfällen spricht, ist der neue 7er aber ganz vorne mit dabei 😉\nWo hast du den neuen 7er denn schon gesehen?. Ich meine offizielle Bilder von BMW wie er endgültig aussehen wird.\nSo sehr ich die Münchner Kollegen für viele Dinge und Entscheidungen wirklich schätze, so sehr missfällt mir “die Aufreißer-Optik” auf Teufel-komm-raus und der neue 7er lässt sich bestens aus 4er, iX und XM ableiten.\nAber: Abwarten, doch Hoffnung habe ich eigentlich gar keine.\nDie endgültige Version eines neuen Modells sollte man erst dann beurteilen wenn sie offiziell zu sehen ist und nicht im voraus von einem Designunfall sprechen (siehe @Tom). Wenn er Designelemente vom 4er und iX hat finde ich das nicht schlimm. Verkaufen sich doch beide sehr gut. Was ist eine Aufreißer-Optik?? Geschmäcker sind nunmal verschieden. In diesem Sinne warten wir mal ab.\nAudi und BMW freuen sich schon\nIch bin mir sicher, dass Kombis bei allen Herstellern verschwinden werden. So ist das nunmal. Wenn man damit noch Geld verdienen könnte, würden die Autos nicht aussterben.\nDas Geld bei C-und E-Klasse, ebenso bei Audi A4 und A6, bei BMW mit 3er und 5er, bei Skoda und VW Passat wird mit den Kombi-Versionen verdient.\nDas wäre mir neu, dass das große Geld mit den Vertreter-Ausstattungs-Leasings-Kombis verdient wird und nicht mit den AMGs oder den China-Langversionen.\nEvtl. lernen Sie mal sorgfältiger zu lesen. Die Kombi-Anteile der von mir genannten Marken bewegen sich in Deutschland im Bereich von 70 bis 90%. Also wird damit Geld verdient. Ich kenne die Vertreter-Ausstattungen nicht im einzelnen, jedoch fahren die Kombis wohl nicht nur Vertreter. Aber mit arroganten Verweisen auf bestimmte Käuferschichten nehmen Sie es ja nicht so genau. Deshalb nochmals ein Hinweis für Sie: “Hochmut kommt vor dem Fall”.\nEhm… über die prozentuale Menge wird auf Gewinn oder gar Marge geschlossen? Das ist definitiv keine gute Idee. Betriebswirtschaftlich gerade zu grotesk.\nDas stimmt was Sie sagen, dass die verkaufte Menge nichts über den generierten Gewinn aussagt. Und mit AMGs und S Klasse macht man die fetten Margen. Das stimmt schon alles. Aber dennoch ist diese Entscheidung beschissen.\nEs ist völlig klar dass die Margen bei G- und S-Klasse deutlich höher sind als bei nem C-Klasse Kombi (und sogar die Stückzahlen gar nicht viel weniger sind).\nGenauso ist es richtig dass mittlerweile sogar in D mehr GLCs als C-Kombis (wahrscheinlich sogar mehr als T-Modelle in Summe) verkauft werden, dabei gleichzeitig auch noch mit einem höheren Privatkundenanteil (=weniger Nachlass).\nDennoch, Billigheimer sind gerade auch die T-Modelle nicht, und ich halte es eben wirklich für einen riesen Fehler in einer Tour bestehenden, meist langjährigen Stammkunden vorzuführen wie unwichtig sie einem sind. Völlig egal ob das T-Modelle sind, Kunden die gerne den Stern vor sich spazieren fahren, es mögen haptisch hochwertige und (“klickende”) Schalter und Zierleisten im Auto zu finden, oder sich am Ende Ihrer Berufslaufbahn, wenn die Kinder aus dem Haus sind, ihr Gespartes für einen C180 hinlegen, der dann aber auch so ziemlich bis zum Lebenswende halten soll.\nMB hat sich doch in den letzten Jahren gerade auch in D von den Privatkunden weitgehend verabschiedet (kenne so Präsentationen bei in denen die Flottenkunden aufgrund der vielen km und häufigen Fahrzeugwechsel klar in den Fokus gestellt wurden). Bestes Beispiel hierfür ist doch der Strategiewechsel bei der A-Klasse (um endlich Kleindienstwagenfahrersliebling, dem A3, Paroli bieten zu können).\nEin bissl mehr Demut vor der eigenen Historie und den eigenen Kunden wäre hier nicht schädlich (sonst wäre die G-Klasse schon vor 30 Jahren eingestellt worden).\nLernen Sie doch mal über den grossen Teich zu gucken, lieber Aloys. Das Geld wird heute grösstenteils in China und USA verdient. Dort sind nun mal SUV’s gefragter als Kombis. Der deutsche und europäische Markt spielen hierbei eine untergeordnete Rolle. Die Entscheidung von Mercedes künftig auf Kombis zu verzichten finde ich vernünftig.\nDie T-Modelle von C- und E-klasse gibt es auch als AMG!\nJa das stimmt. Deswegen finde ich es auch so beschissen und radikal. Nachdem Motto Deutsche Verbraucher haben nichts mehr zu melden sei es Design oder Karosserie. Was China will wird gebaut und da muss sich eben der Deutsche damit arrangieren.\nScheint das Management bei Daimler zu vergessen wo der Ursprung entstammt. Aber mal ehrlich Daimler hat sich nach Zetsche noch stärker entwurzelt als zuvor.\nJoa. Wenn der Business-Case so “geil” wäre, dann hätten die Münchner seit Generation M3/5 tourings und die Ingolstädter auch RS 4/6 Limousinen, ne? 😉\nDachtest Du, das hätte ich nicht gewusst? 😉\nDas große Geld wird auch nicht mit S- und G-Klasse verdient – diese können ihre traumhaften Renditen nur solange zur Schau stellen, wie der Großteil des Wasserkopfes durch die Stückzahlbringer gedeckt ist.\nGanz zu Schweigen von der Tatsache, dass es mir wirklich den Magen umdreht wenn einer (bzw. alle zusammen) dieser heutigen Vertriebsschwurbler (egal ob sie Källenius, Seeger, Fetzer oder Wagener heißen) sich für die G-Klasse feiern lässt.\nMal was anderes: Ich komme ja viel herum in Deutschland . 45.000 km bis 50.000 km, Autobahn, Stadtverkehr. Die aktuelle C-Klasse (W/S 206) habe ich in den letzten Monaten (1 ! mal) gesehen. Dafür gefühlt 20x den neuen Hyundai Tucson alleine im Dezember und bestimmt 10 mal die aktuelle E-Klasse (Mopf) in den vergangenen 2 Wochen…\nWundert mich nicht, bei den Lieferzeiten und Lieferproblemen bei den CPUs.\nDie C Klasse ist schlicht ein Ladenhüter. Die Preiserhöhung zum Modellwechsel in Verbindung mit absolut nicht zeitgemäßen Antrieben hat diese Baureihe gekillt.\nsieht man in freier wildbahn extremst selten…\nwenn ich da noch an die einführung der baureihe 205 denke!\nlang lebe sie 🙂 …\nDer 205 wurde auch ohne Halbleiter-Engpässe und Corona-Pandemie (glücklicherweise) eingeführt.\nUnfassbar. Aber was will man von so einem Management schon erwarten, dass die bisherige Daimler-Struktur zerschlagen ließ und somit Akquisitionen der Sparten leichter werden.\nAuch wenn die Thematik T Modell Einstellung nur ein kleiner Tropfen ist, steht diese kleine Entscheidung auch leise für Deutschland schafft sich ab.\nDie neuen Asia-Tesla Exterior und Interior Blackout-Förderer können sie anderen andrehen.\nGenauso die neuen halbherzigen letzten Verbrenner-Zuckungen in denen die Materialien immer einfacher werden. Aber Hauptsache mit einem iPad aus 2010 zweifach ablenken.\nDas größte Problem daran ist doch, dass man dann als eine in Deutschland lebende Person, die wegen Kinder und Hund Platz im\nAuto braucht und somit zu einem SUV greifen MUSS, da in absehbarer Zeit nicht nur Mercedes, sondern auch alle anderen keine Kombis mehr anbieten werden (da nicht rentabel!), von radikalen Ökos und Neidhammeln die Reifen kaputt gestochen und/oder den Lack zerkratzt und/oder gleich die ganze Karre abgefackelt bekommt.\nDas wird sich zukünftig auch wegen der Batterien gar nicht mehr anders machen lassen. Da ist MB wieder nur Vorreiter. Alle andern werden nachziehen. Mich nervt die Beule im Kofferraum meines S213 schon jetzt. Zukünftig müssen noch größere Batterieeinheiten verbaut werden um Reichweite zu generieren. Die Fahrzeuge werden sich dem optisch immer mehr anpassen. Bzw weniger Stauraum haben. Wenn jemand auf den Laderaum angewiesen ist wird er bald bei allen Marken zum SUV greifen müssen.\nDas liegt ja nicht an der Batterie per se, sondern dass diese bei der Konstruktion des Wagens nicht vorgesehen war. Ich habe einen S212 und da muss ich immer in den Kofferraum kriechen, wenn ich AdBlue nachfüllen möchte – selber Grund. Man sieht schon beim S206, dass das Problem gelöst wurde.\nNein, noch keine weiteren Details bislang.\nDas mit der Nachfrage in USA und China klingt für mich eher nach Ausrede. Fakt ist nunmal, dass ein in den Fahrleistungen zum C200d vergleichbarer GLC 220d 4matic erheblich mehr kostet und dadurch vermutlich auch deutlich mehr Gewinn generiert.\nInsgesamt keine gute Zeit für Freunde des klassiches Automobils. Es wirkt langsam alles ein bisschen wie ein großer Ausverkauf.\nWer kann, der sichert sich in den nächsten Jahren nochmal einen schwäbisch sparsamen Dieselkombi, bei wem das nicht geht, der kann dann in 10 Jahren im Elektrokleinwagen von Ladesäule zu Ladesäule reisen.\n“Der Diesel ist tot, lang lebe der Diesel. Toller, sparsamer Motor, dazu Achtstufenautomatik” Fazit aus dem Dauertest mit dem 320d Touring in AB\nDann müssten man aber das ganze Porfolio umstellen, wenn die T-Modelle entfallen.\nDenn die Nomenklatur stimmt ja dann auch nicht mehr.\ndie GL… Modelle sind ja jetzt schon sowas wie C und E-Klasse als SUV. Haben zwar nicht die gleiche Form wie C und E-Klasse aber in etwa die gleichen Platzverhältnisse.\nUnd wer ein Mittelding will, dem bleibt ja noch der All Terrain für C und E-Klasse.\nOb es den aber dann weiterhin beim nächsten Modell noch geben wird, dürfte auch offen sein.\nEine solche Entscheidung stimmt mich traurig. Ich bin seit ich denken kann unter anderem mit T-Modellen von Mercedes aufgewachsen. Aktuell haben wir auch eines der Baureihe 213 als E220d neben meinem S63.\nDie praktischen Qualitäten des Autos sind absolut unschlagbar. Gleichzeitig verwöhnt er mit ordentlichem Luxus und viel Komfort. Ich kann mir eigentlich kein besseres Gesamtpaket vorstellen.\nMeiner Ansicht nach sollte man langfristig wenigstens ein klassisches T-Modell anbieten. Der Wegfall bei CLA und C-Klasse ist für mich (fast) nachvollziehbar. Wieso aber das E-Klasse T-Modell trotz seiner angen Tradition abgeschafft werden soll, erschließt sich mir nicht.\nBis 2030 wird es ja das E T-Modell noch geben. Bis dahin kann noch sehr viel passieren, also bitte entspannt bleiben…\nSchwimme auch gerade gegen den Strom. Nach der erschreckend schlechten Qualität(skontrolle) bei meinem 2. GLE 63, bin ich auf deutsche, US gefertigte Fahrzeuge nicht mehr gut zu sprechen.\nEs folgt nun ein E63 T…den sollte ich dann nun wahrscheinlich nicht nur wegen dem letzten nicht elektrifizierten V8 behalten, sondern wohl auch wegen der Form! Sollte dort aber zu viel Ausstattung wegfallen, ist auch leider der gestorben.\nDu wartest doch auch auf den neuen S63. Hast du eventuell schon nähere Infos, wann der kommen soll?\nDa mangels Vorführer und Kundschaftsfahrzeuge eine Probefahrt noch nicht möglich war und ich die >2 Sitze AMG Fraktion schon durch habe bis auf den S: Ist der Fahrkomfort dennoch auf S Niveau oder umfährt man auch in der Sänfte jeden Kanaldeckel?\nWas den Komfort angeht kann ich nur für den Vorgänger der aktuellen S-Klasse sprechen. Der reine Federungskomfort des S63 (BR222 Mopf., 20 Zoll) bewegt sich ungefähr auf dem Niveau unseres E220d (S213, mit 17-Zoll + Komfort-Fahrwerk), wobei die S-Klasse immer noch spürbar feiner anspricht. Den wesentlichen Unterschied machen aber die deutlich stärkere Dämmung, die konkurrenzlosen Sitze und die nahezu unerschütterliche Stabilität der S-Klasse aus, wodurch man sich von der Außenwelt entsprechend isoliert fühlt.\nWas meinen zukünftigen S63 angeht, stellt sich die Lage aktuell etwas kompliziert dar. Mein aktueller befindet sich im Leasing schon in der Verlängerung. Im Sept./Okt. 2022 muss ich ihn abgeben, da der Vertrag über die Kanzlei läuft. Bis jetzt ist mein zuständiger Betreuer in der Fuhrparkverwaltung davon überzeugt, dass er es schafft mir bis Ende Oktober einen direkten Nachfolger zur Verfügung zu stellen. Gleichzeitig wird er nicht müde mich zu ermahnen, dass ich mir auf Grund der aktuell allgemeinen Lieferprobleme wenigstens eine oder mehrere Alternativen offen halten soll.\nAm wahrscheinlichsten werde ich zunächst für 6-12 Monate auf einen S500 o. 580e wechseln und mir alle längerfristigen Alternativen (S63e, S680 und auch Bentley Flying Spur) in Ruhe ansehen.\nDanke, eine Antwort mit der man arbeiten kann!\nJa, tatsächlich habe ich Bentley mittlerweile auch in die Auswahl genommen. Vor einem Jahr wäre das noch absolut undenkbar gewesen. Leider hat der mir noch einen zu hohen “beim Kunden um die Ecke park”-Faktor.\nAber den Trend zum Bentley merkt man schon im städtischen Straßenbild.\nDen 580e fand ich eine mittelschwere Katastrophe, wenn da nicht die 0,5% winken würden. Aber selbst die waren es mir nicht wert. Spulenfiepen im Innenraum, beschlagen Scheiben im E-Modus und durch die tiefere Achse sieht der von der Seite schon Richtung Offroader aus.\nJa, momentan hat man es nicht leicht und selbst bei >150k wird man fast zu einem Kompromiss gezwungen.\nBehalt besser den schönen 222. Alles, was wir jetzt noch bekommen ist eine Sparversion vom Vorgänger. Und das ist nicht mal mehr nur noch bei Autos so.\nDa sieht man mal wieder das nur die Kohle zählt. Warum nicht gleich alles nach China verlagern und hier nur R&D betreiben? Vielleicht eine kommende Akquisition macht es möglich. Für R&D Versorgung reichen die aus Balsaholz-Anteilen gefertigten Windtürmchen auf massiven Betonklötzen in der Landschaft aus. In China kann dann die Asia-Tesla E-Schrott Produktion super bebaut werden mit Kohlestrom betrieben werden und gleichzeitig profitiert Ola indirekt von den mehreren 100 Millionen Entwicklungshilfe die Deutschland an China bis heute bezahlt.\nDie Karren werden schneller nur noch aus China kommen als mancher hier glaubt.\nNur Kohle zählt und nix Umweltschutz.\nWie Ola es mal gesagt hat man wird sich auf Premium konzentrieren. Wenn man das in Zukunft Premium nennen kann. Dazu gehört eben der Ausbau der AMGs der SUVs, Luxus SUVs und Langversionen von Limousinen.\nJetzt schnell noch einen M340d sichern……..und auswandern.\n@Nai: Ja, wenn Herr Li Shufu oder andere Chinesen noch Aktien kaufen und somit dann noch mehr Einfluss bekommen, ist das langfristig nicht undenkbar, daß irgendwann alles von China aus geregelt wird. Aber so einen Mercedes möchte ich nicht haben.\nNeulich sah ich eine bekannte Autosendung im Fernsehen, in welcher der neue Bentley Speed getestet wurde. Und als es um die Qualität bzw. Anmutung des Interieurs ging, sagte der Fahrer sinngemäß: So eine Qualität findet man derzeit bei keinem anderen Hersteller. War nicht “früher” Mercedes der Hersteller, welcher Maßstäbe setzte und die Messlatte vorgab? Wenn es so weiter geht, auch mit der Ausdünnung von Modellen, dann bleibt bald nicht mehr viel übrig von dem, was ein Mercedes ausmacht, höchstens zynisch gesagt, der Preis.\nIch dachte, es gibt eigentlich drei große Weltmärkte: USA, China und EU. Zumindest in der EU haben die T-Modelle einen ordentlichen Anteil. Ist der Entwicklungsaufwand wirklich so groß bei dem großen Anteil an Gleichteilen, so dass sich die Produktion für die EU nicht lohnt?\nWie groß ist aktuell der Anteil beim W213 und wie war es beim W205 bezgl T-Modell in D?\nSagen wir es anders: Aktuell sind Aufwendung für jedes zusätzliche Modell, das nicht global sinnvoll vermarktbar ist, zu viele (Transformationskosten), da die Marge leidet (schlechterer Kapitaleinsatz). On top kommen dann noch Themen wie die starke Abhängigkeit der wirtschaftlichen Entwicklung eines Modells von nur einer Region global. Auch das ist nicht gut mit Blick auf die Produktionsauslastung beispielsweise.\nNein, hochgelegte SUV und wie Krabbelkäfer aussehende Crossover Pseudo Coupes kommen mir nicht ins Haus. Auf das mein 211er T-Modell noch lange funktioniert. Mal sehen, welche anderen Hersteller später noch Kombis bauen.\nWarum regt ihr euich alle so auf?\nAuch die anderen aktuell verwendeten Karosseriekonzepte werden mit schweren Batterien und wenig Platz in den Ballungsräumen irgendwann sterben.\nIch wette heute schon einen 4 stelligen Betrag das spätestens mitte der 30er Jahre die Sandwichbauweise der A Klasse eine Auferstehhung feiern wird.\nVom Konzept mit Zulademöglichkeiten, Einstiegshöhe , Raumsausnutzung und Anordnung der Technik war es das Beste was je gebaut wurde.\nÜber das Design und die Qualität damals kann man gerne streiten.\nBallungsräume, pah. Viele Kunden dieses (einstigen leuchtturmigen) Herstellers haben eigene Stellplätze; von den (zumindest in D) zahlreichen Mittel- und Kleinstädten und den vielen weiten Einfamilienhaussiedlungen ganz abgesehen. Ins Büro -wenn es denn in 1a-Lage sein muss- soll und kann man auch anders gelangen, aber für die WE- und Urlaubsfahrten braucht man noch lange vernünftige, reichweitenstarke Fahrzeuge.\nGut, dass bereits manche die E-Autos deshalb bekämpfen, weil sie ein Auto sind – und wie gemacht für Städte, wo sie eigentlich auch nicht hingehören.\nDie Entwicklung des E-Fahrzeugs wird in den nächsten Jahre nahezu problemlos zu Verbrennungsmodellen auch auf der Langstrecke aufschließen können. Sieh EQXX, der zwar Vision heißt aber doch sehr viel Realität beinhaltet.\nWenn mit der gleichen Energie dazumal der Verbrennungsmotor bekämpft worden wäre, würden wir wohl heute noch mit Pferdekutschen fahren.\nAuszug aus dem Vorwort zum Dauertest des 320d Touring in autobild: ” Man soll Fehler ja zugeben. Also gut: Ich fahre seit einigen Jahren SUV. Und dann ging ich auf Reise mit dem 3er Touring. Seitdem frage ich mich, wann uns die automobile Evolution diesen Streich gespielt hat? Wann wir auf die Idee kamen, praktische Kombinationskraftwagen gegen überflüssig hohe, oft nicht einmal geräumige Schrankwände einzutauschen?”\nAls aktueller GLE Fahrer und früherer E Klasse T Besitzer kann ich nur vielen hier zustimmen, der GLE mag ein komfortables Fahrzeug sein, aber eben auch ein viel zu grosses, dass man nur auf der BAB entspannt fährt, ich werde mich beim nächsten Fahrzeug sicher wieder für einen Kombi entscheiden und auch sicher nicht für einen E Wagen, völlig realitätsfremd für Menschen, die wirklich ein Fahrzeug täglich brauen und nicht ihre Zeit an Ladestationen verbringen wollen\nIch verstehe nicht, wieso man so dermaßen einen Tunnelblick auf den China- & US-Markt entwicken kann. Als ob der Heimatmarkt (!) völlig irrelevant geworden ist. Man sollte nicht das Wachstum der chinesischen Automarken in den kommenden Jahren unterschätzen.\nABER auch wenn es wirklich schade wäre, wenn es keine T-Modelle von Daimler mehr geben sollte – dabei haben diese Fahrzeuge auch die Marke geprägt – vielleicht bekommt dadurch die R-Klasse (und parallel dazu eine D-Klasse) eine neue Chance?! Höheres Dach als ein T-Modell und Platz satt, aber ohne SUV-Charakter.\nTja. Sehr traurig. Aber die Zeichen standen ja schon lange an der Wand. Ist also keine Überraschung.\nHöchstens Verdrängung der Realität von manchen Foristen.\nMan kann aber auch halbwegs effiziente Cross-Overs bauen, sieht man ja am Model Y.\nDas Model Y war für mich bei der Probefahrt eigentlich OK: sehr schöner Kofferraum, innen geräumig und von aussen nicht zu brutal im Auftritt (so wie ein GLE z.B.)\nWendekreis natürlich unterirdisch, sich nach hinten fast wie beim Sprinter und Federungskomfort etc.pp. natürlich ausbaubar – aber halt auch deutlich preiswerter als MB.\nVielleicht baut MB auch mal so was?\nWobei dann müssten sie ja das ganze Bling-Bling im Innenraum weglassen – eher unwahrscheinlich. Es sei denn, die Chinesen finden plötzlich auch zu “less is more”. Dann geht’s wahrscheinlich zack-zack.\nWas mich am Y am meisten stört ist die Breite, inkl Aussenspiegel knapp 2,13m\nNur SUV Einheitsbrei – Großes Kino, Applaus… ♂\n“Wenn es dem Esel zu wohl wird, geht er aufs Eis”\n.. und bricht ein.\nEin EQS hat mit seiner großen Klappe wenig Nachteile zu einem “echten” Kombi. Die Aerodynamik drängt sowohl die Drei-Box-Limousine als auch den Kombi immer weiter zum Viertürer-Coupe und macht SUVs flacher. Ich bin zwar schon ein Stück weit Kombi-Fan, aber sie sind echt immer schwerer zu rechtfertigen.\nDann versuch mal beispielsweise zwei Falträder in so einem Auto aufrecht zu transportieren.\nNa dann würde ich es “in so einem Auto” halt liegend versuchen zu transportieren ………\nAber wie du schon in einem anderen Artikel festgestellt hast: Wenn es den EQS nicht als Kombi gibt mit ausreichend Anhängelast, dann kommt er für dich sowieso nicht in die Garage.\nÜbrigens: 2 Rollatoren senkrecht reinstellen geht auch nicht. Habe ich schon ausprobiert! 🙂\nZuletzt editiert am 5 Monate zuvor von User\nIst ja klar das sowas kommt. Mercedes als Unternehmen könnte ab morgen Gurken und Tomaten verkaufen. Solange fürs Managment der Profit gut ist wird das ok sein. Es gibt ja mittlerweile nur noch wenige Mitarbeiter in der mittleren und oberen Managementebene die sich überhaupt fürs Fahrzeug interessieren. Und ob in Zukunft das Unternehmen Chinesisch oder Saudi ist, juckt doch keinen. Also mich würde es nicht jucken solange am Ende des Jahres der Boni überwiesen würde .\nOb da nur Personen sitzen, die keine Ahnung vom Produkt haben, glaube ich nicht. Dafür haben zumindest deutsche Autokonzerne oft Personen als Geschäftsführer eingesetzt, die im Konzern groß geworden sind. Das Problem ist oft der Aufsichtsrat und dem sind die Aktionäre scheinbar wichtiger als die eigentlichen Kunden. Denn viele Aktionäre interessieren sich heute wirklich wenig für das Unternehmen, solange es den erwarteten Gewinn abwirft. Da werden oftmals moralische Bedenken vollkommen über Bord geworfen.\nHatte ich neulich schon mal darauf hingewisen: Die Chinesen wollen diese Lücke, die sich in Europa auftut doch z.B. mit dem MG5 Electric füllen und denen, für die SUV-Mass/ße und E-Auto nicht zusammenpassen, eine schöne EQCT Alternative anbieten. https://mgmotor.de/configurator/mg5\nAm Ende werde ich den Kombi fahren, der sich am Markt noch mit einer vernünftigen Motorisierung hält. Auch bei anderen ist das was als Kombi rumfährt technisch über 5 Jahre alt und wird, außer mit neuen kleinen Konzernmotoren aktualisiert, nicht mehr weiterentwickelt, geschweige denn ersetzt.\nBedankt euch bei den Grünen Faschos, die hier seit 30 Jahren alles an die Wand fahren, was uns Deutsche ausmacht und ausgemacht hat!


Das Leben nach der Pandemie\nViel wurde und wird über die negativen Dinge gesprochen, die die Pandemie mit sich brachte. Nun ist es an der Zeit, aus den unzähligen Erkenntnissen der letzten Monate, die richtigen Schlüsse zu ziehen und positiv in die Zukunft zu schauen. Auch in den schwierigsten Situationen des Lebens ist es wichtig, dass man aus Fehlern lernt. Das haben wir gemacht! Somit steht uns eine rosige Zukunft bevor, oder? Ein verwirrender Rückblick Die Gründe der unverhältnismäßigen Maßnahmen variieren seit Beginn der Pandemie. Mal war die Vermeidung von Toten das Hauptargument. Bis man merkte, dass Covid-19 kein Killervirus ist, der quer durch alle […]\n16. Mai 2021 Corona\nApplaus von der falschen Seite\nDie Hashtags #allesdichtmachen , #lockdownfürimmer und #niewiederaufmachen sind mittlerweile jedem bekannt. Die anfangs noch 53 Video-Statements der Schauspieler sorgten für viel Gesprächsstoff im Land. Eine orchestrierte Kampagne, die satirisch die Corona-Maßnahmen ins Visier nimmt, aber letztendlich nur einen weiteren Beweis erbracht hat, dass die Diskussionskultur in Deutschland ausbaufähig ist, diplomatisch ausgedrückt. In diesem Zusammenhang sprach Politikwissenschaftlerin Ulrike Guérot sehr treffend von einer verminten Diskussion. Sind die eigenen Kritikpunkte relativ deckungsgleich mit denen von einer unliebsamen Gruppierung, verliert die Kritik ihre Berechtigung und ein konstruktiver Diskurs wird nahezu unmöglich. Wie im hier besprochenen Beispiel gut zu erkennen, wird der Fokus nicht […]\n30. April 2021 Gesellschaftskritik\nWoher kommt das Vertrauen in die Politik?\nEine Frage, die wohl nie an Aktualität verlieren wird. Die Geschichte hält inflationär viele Beispiele aus der Politik bereit, die von Versagen, Täuschung und Korruption geprägt sind. Auch im noch jungen Jahr 2021. Trotzdem scheint das Vertrauen der Bevölkerung in die Politik unverändert zu bleiben. Bedeutet das zwingend, dass das Vertrauen groß ist oder ist es eher auf einem niedrigen Niveau, wenn überhaupt vorhanden? Spielen womöglich andere Faktoren eine viel bedeutsamere Rolle? Bedenkt man wie viele Leute immer noch zu Wahlen gehen bzw. andere dazu auffordern brav ihre Stimme abzugeben, könnte man den Eindruck gewinnen, dass schon irgendwie ein gewisses […]\n14. April 2021 Politik\nHochsensibilität – Wenn Reize zur Qual werden\nGastbeitrag von Marcel Klemm Was ist Hochsensibilität? Hochsensibilität ist keine Krankheit, wie man vielleicht vermuten mag, vielmehr kann man es als Persönlichkeitsmerkmal bezeichnen. Eine Hochsensibilität kann aber beispielsweise Krankheiten wie Angststörungen oder Depressionen hervorrufen. Darüber aber später mehr. 1913 das erste Mal durch den bekannten Psychologen C.G. Jung erwähnt, beschrieb er, dass einige Menschen Umweltreize sensibler wahrnehmen und diese emotional tiefer verarbeiten. Erst 1995 widmete sich allerdings die Wissenschaftlerin Elaine Aron wieder der Symptomatik und stellte fest, dass es eine bestimmte Personengruppe gibt, welche extrem hochsensibel oder gar hypersensibel auf verschiedene Reize und Trigger reagiert. Sie stellte einen Fragenkatalog mit […]\n2. März 2021 Gastbeiträge\nMGTOW „Men Going Their Own Way“\nGastbeitrag von Sofia (Aktion Avantgarde) In einer Gesellschaft, in der der Umgang mit Frauen immer mehr an Bedeutung gewinnt, die Schule eher auf Mädchen ausgelegt(1) ist und auch später in guten Positionen, Frauen eine immer bessere und oftmals unfaire Chance durch eine Frauenquote bekommen (2), ist ein Gegenwind nicht ausgeschlossen. Immer mehr Männer haben heute ein Problem mit ihrer Männlichkeit, welches nicht ausschließlich auf die alleinerziehende Mutter (3) zurückzuführen ist. Zusätzlich gibt es noch immer „Female Privilege“, welche beispielsweise beinhalten, dass Frauen eher mit milderen Strafen im Strafrecht rechnen können. Frauen punkten auch noch immer mit ihrem äußeren Erscheinungsbild und […]\n27. Februar 2021 Gastbeiträge, Gesellschaftskritik


Feuerwehr rückte zur Schauübung an\nHERBERN Der Zeiger sprang auf 19.05 Uhr am Samstag, als die Sirenen ertönten. Ein Feuerwehrauto bahnte sich seinen Weg durch Herbern und nahm Kurs auf die Südstraße. Die traditionelle Schauübung zur Kirmes nahm ihren Lauf. Und dabei gab es sogar Neuheiten zu bestaunen.\n, 14.07.2008, 07:46 Uhr / Lesedauer: 1 min\n"Wir wollen dieses Tanklöschfahrzeug, das wir erhalten haben, nachdem wir mit unserem alten während des Kyrill-Einsatzes verunglückt sind, heute präsentieren", kündigte Brandmeister Daniel Heitbaum an, der an diesem Abend im Rahmen der traditionellen Schauübung zur Kirmes die Moderation übernahm. Acht Feuerwehrkameraden demonstrierten die verschiedenenGeräte, die sich an Bord des Fahrzeuges befinden. Die zahlreichen Besucher erfuhren, dass es C- und B-Strahlrohre, aber auch Hohlstrahlrohre gibt, die die Feuerwehrleute zur Brandbekämpfung einsetzen.\nWehr griff zu ihren Schippen\nEinsatzleiter Carsten Gausepohl koordinierte die Übung. Schnell war das C-Rohr einsatzbereit: "Wasser marsch!" hieß es Minuten nach dem Eintreffen. Kurz darauf spritzte das Wasser auch aus dem B-Rohr. Was aber machen die Feuerwehrleute, wenn ein parkendes Auto die Wasserhydranten versperrt? Sie greifen zu Schippen. Denn mit Hilfe dieser Geräte lässt sich ein abgestelltes Auto ganz leicht zur Seite stellen, wie die Blauröcke eindrucksvoll bewiesen. Qualm gab es bei dieser Übung nicht, ebenso wenig wie spektakuläre Rettungsmaßnahmen - dafür aber detaillierte Einblicke.


Assassin's Creed Valhalla: 60-FPS-Modus bringt Einbuße auf der Xbox Series X\nAssassin’s Creed Valhalla: 60-FPS-Modus bringt Einbuße auf der Xbox Series X\nVon Ben Brüninghaus - News vom 30.11.2020 11:29 Uhr\nAssassin’s Creed Valhalla hat vor wenigen Tagen ein Update für die Next-Gen spendiert bekommen, das uns nun wählen lässt zwischen Leistung oder Qualität. Die Kollegen von Digital Foundry haben den neuen Patch auf der Xbox Series X analysiert und sind auf einen bemerkenswerten Trade gestoßen, den Ubisoft einging, um das Spiel im Leistungsmodus auf der Microsoft-Konsole bei konstanten 60 Bildern die Sekunde zu halten.\nWährend das Wikinger-Abenteuer zum Launch nämlich auf der PS5 technisch besser lief, kam es insbesondere bei der Xbox Series X-Version zu dramatischen Framedrops und Tearing. Das Update 1.04 für beide Konsolen konnte insbesondere die technischen Fehler auf der Xbox Series X ausmerzen. So oder so dürfen sich Xbox-Spieler jetzt also über weniger Framedrops und Tearing freuen. Die Spielerfahrung läuft jetzt insgesamt runder ab.\nAssassin’s Creed Valhalla: Würfelspiel Örlög kommt 2021 als physische Version in den Handel\nAssassin’s Creed Valhalla-Optimierung zu welchem Preis?\nAn dieser Stelle gilt es zu erwähnen, dass diese Optimierungen nicht einfach so von den Entwicklern ausgemerzt wurden, es waren per se also keine Fehler, die man mal eben beheben kann mit einem kleinen Update. Der Patch 1.04 hat eine besondere Wirkung, die dank Digital Foundry nun ersichtlich ist.\nDoch zuerst einmal müssen wir wissen, dass das Spiel mit einer dynamischen Auflösungsskalierung arbeitet. Heißt also, dass die Auflösung nicht fest oder fixiert bei 1440p oder 4K steht. Diese Auflösung variiert im laufenden Prozess, um das oberste Ziel – das Einhalten der rund 60 fps – zu gewährleisten.\nDiese dynamische Auflösung hat dabei ein oberes und ein unteres Limit. Das obere Limit liegt bei 4K und das untere bei 1440p – sollte man meinen. Doch bei der Xbox Series X gibt es wohl einen signifikanten Unterschied. Die untere Grenze wurde bis auf 1188p verschoben.\nHeißt also, dass ihr in den aufwendigsten Momenten mit einer Auflösung von 1188p spielt. Obgleich dieser Trade ermöglicht, dass die eigentliche Spielerfahrung dann recht weich bei nahezu konstanten 60 fps vonstattengeht, ist die reduzierte Auflösung für ein geschultes Auge womöglich ersichtlich.\nWichtig: Im Durchschnitt wird man dies jedoch kaum wahrnehmen. Und außerdem wird dies nur in den aufwendigsten Momenten des Spiels passieren. Wo es zuvor zu jenen Framedrops kam, kommt es nun zum Resolutiondrop. Heißt also, dass die Lösung der Entwickler am Ende wohl nicht ganz so dramatisch erscheint. Man sollte es aber in jedem Fall im Hinterkopf behalten.\nBedenkt, dass ihr in „Assassin’s Creed Valhalla“ jetzt zwischen den 60-fps-Modus und dem Quality-Modus wählen könnt. Letzterer bietet eine 30 fps mit einer nativen 4K-Auflösung auf der Xbox Series X, genauso wie auf der PS5. Das Spiel ist für die PS4, PS5, Xbox One, Xbox Series X und den PC erhältlich.


Foz Côa Douro Trail Adventure (FCDTA, Portugal): 200 Kilometer Ferien - Laufberichte - Trailrunning\n21.10.18 - Special Event\nFoz Côa Douro Trail Adventure (FCDTA, Portugal): 200 Kilometer Ferien\nDritte Etappe 27 km\nHeute starten wir am Kloster Santa Maria de Cárquere, das mitten im Hang der Serra do Montemuro errichtet wurde. Hier sind die Herrscher von Resende begraben.\nVom Kloster geht es steil hinauf. Mitten in der Wildnis starrt mich die Öffnung eines Geheimganges an. Er kommt von unserem heutigen Zielort ist Lamego. Als die Mauren im 8. Jahrhundert Lamego einnahmen, wurde die kleine Stadt mehrmals von beiden Seiten zurückerobert. Nach der definitiv letzten Rückeroberung durch die Christen wurde Lamengo 1181 zum Gründungsort des Königreiches Portugal. Der Name Portugal stammt von der damaligen Grafschaft Portocale (warmer Hafen), in dem Lamengo liegt.\nUnd noch was ist wichtig: Der Vorgänger des Portwein wurde in Lamengo hergestellt. 1373 unterzeichneten die Portugiesen mit den Engländern ein Handelsabkommen, das sie berechtigte, für die Lieferungen des Vinho de Lamego Kabeljau vor der britischen Küste zu fischen. Seitdem sind die Engländer scharf auf den Wein aus dem Alto Douro. Doch weil es vor England schon lange keinen Kabeljau mehr gibt, fischen die Portugiesen heute im Nordatlantik und machen daraus Stockfisch. Der landet dann als Bacalhau auf den Tellern.\nIn manchen Orten der Gegend gibt es den Vinho dos Mortos, den Wein der Toten. Wenn wieder marodierende Truppen durchs Land zogen, vergruben die Winzer die Weinflaschen, und siehe da, einige Jahre später schmeckte der Wein besser als vorher. Oft laufen wir durch verfallene Granithäuser, die bestimmt von den Plünderungen erzählen könnten. Die herbstlichen Hänge sind mit Farn bewachsen. Im Nebel tauchen urige Granitfelsen auf.\nEndlich komme ich zur Kirche Nossa Senhora dos Remédios. Das Rokokogebäude von 1761 befindet sich auf einer Anhöhe über der Stadt. 613 Stufen laufen wir die Doppeltreppe hinunter zur Hauptstraße von Lamengo, wo der Zielbogen steht. Geduscht wird im Gemeindeschwimmbad, dann geht es zum Mittagessen in die Taverna. Anschließend wieder Kultur: Wir wandern zur Burg, wo der erste König von Portugal, Alfons I. (Portugiesisch: D. Afonso Henriques) 1143 durch die Versammlung der Cortes (Stände) gewählt wurde. Die Burg steht auf einer keltiberischen Burg. 587 verkündete hier der König des Westgotenreichs, Rekkared I., dass er zum Christentum übertritt. In Folge dessen wurde die iberische Halbinsel christlich. Interessant sind die Ausgrabungen in der Burg: Über der römischen Anlage liegen christliche Gräber aus dieser Zeit. Irgendjemand hat in den Wirren der damaligen Zeit in der Mauer einen Schatz, bestehend aus 600 Münzen vergraben. Sein Geheimnis hat er mit in den Tod genommen.\nBusfahrt nach Peso da Régua, das wieder am nördlichen, rechten Ufer des Duoro liegt. Régua war einst eine germanische Siedlung (Godim), ist jetzt das Zentrum der Portweinproduktion. Im Bahnhof von 1878 besteigen wir wieder die Douro-Bahn und treten eine romantische Fahrt entlang des Douro an, 100 Kilometer Richtung Osten, nach Pocinho. Der Ort liegt nahe der spanischen Grenze im Kreis Vila Nova de Foz Côa. „Foz“ ist lateinischen Ursprungs und heißt übersetzt „Mündung“. Wir fahren also nach Neustadt an der Côa Mündung. In Vila Nova de Foz Côa ist das Welterbe der 25.000 Jahr alten Felszeichnungen zu finden. Zusätzlich wurde der Ort von der Weltgesundheitsorganisation als besonders seniorenfreundlich ausgezeichnet, was über den „Schwierigkeitsgrad“ dieser Laufveranstaltung Auskunft gibt.\nAb dem heutigen Tag werden wir im CAR übernachten. Das bedeutet Centro Alto Rendimento, wobei „Alto“ nichts mit unserem Seniorenlauf zu tun hat, es bedeutet „Hochleistungszentrum“ und ist mit den deutschen Bundesleistungszentren vergleichbar. Das vor zwei Jahren eröffnete Zentrum wird von Ruder- und Kanuteams der ganzen Welt genutzt: „Hier werden Talente geschnitzt und Gewinner gemacht“. Taucher und Piloten von Wasserflugzeugen dürfen natürlich auch hier übernachten. Dieses „Hochleistungszentrum“ bietet Schwimmbad, Fitnessraum, Sauna und zwei Physiotherapeuten für uns. Die Physiotherapeuten fahren dicke Autos deutscher Hersteller, Diesel natürlich. Tatsächlich sind sie ebenso gut wie Müller Wohlfahrt. Wir 20 Läufer haben das Hochleistungszentrum für uns allein, so dass wir uns über das Weinverbot in diesem Zentrum hinwegsetzen können. In den Einzelzimmern gibt es kein Fernsehen oder Internet, wir sollen uns voll auf den Sport konzentrieren.


Lieferbar ab dem 31.03.2020\nDer Tête de Moine AOP, Fromage de Bellelay ist ein Schweizer Halbhartkäse mit einem sehr feinen Teig, der im Mund leicht schmilzt. Er wird nicht geschnitten, sondern zu feinen Rosetten geschabt. Durch das Schaben wird die mit Luft in Berührung kommende Fläche des Tete de Moin Käses vergrößert. Dies verändert einerseits die Struktur des Käseteigs und ermöglicht andererseits die volle Entwicklung des Geschmacks und somit einen erhöhten Genuss des Tete Moine AOP, Fromage de Bellelay.\nUrsprung des Namens Vom ehemaligen Mönchskloster Bellelay im Schweizer Jura.\nUrsprungsgebiet Gemäss AOP-heft ist die Herstellung des AOP-Käses auf das Bergebiet der Amtsbezirke Franches Montagnes, Moutier, Porrentruy und Courtelary im Schweizer Jura beschränkt.\nRohstoff Aus naturbelassener Milch von Kühen, die ohne Silage gefüttert werden. Verboten ist die Verwendung von Zusatzstoffen in der Käseherstellung.\nForm, Größe, Gewicht Zylindrische Laibe von 10–15 cm Durchmesser, wobei die Höhe mindestens 70% und höchstens 100% des Durchmessers beträgt. Gewicht: Normalerweise zwischen 700 und 900 g/Laib.\nFettgehalt Mindestens 51% Fett i.Tr.\nRinde Natürlich, fest, braun bis rotbräunlich.\nTeigfarbe Elfenbeinfarbig bis kräftig hellgelb (je nach Jahreszeit).\nLochung 1–8 mm groß, eher spärlich, vereinzelt kleine Spalten.\nKonsistenz Fein, geschmeidig.\nEigenart Der Tete de Moine Käse sollte sofort nach Kühlschrankentnahme mit einer "Girolle®" zu Rosetten gedreht und nicht geschnitten werden.\nGeschmack Rein aromatisch, mit zunehmender Reifung ausgeprägter.\nAlter 3–4 Monate\nPreis pro 100g 3,17 €\nDieses Produkt führen wir seit Oktober 2012.\nBewertet von A. G.\taus\tBreuberg\tam\t01.10.2019\nBewertet von N. B.\taus\tWeilheim\tam\t16.04.2019\nBewertet von E. J.\taus\tMünchen\tam\t04.10.2018\nBewertet von N. E.\taus\tWinnenden\tam\t19.04.2017\nDer Käse lässt sich in keiner Weise mit dem Hobel schneiden!!! Er zerfällt und zerbröselt völlig! Ich bin sehr enttäuscht für so viel Geld so eine Ware bekommen zu haben!!!!!!!\nBewertet von H. T.\taus\tHumptrup\tam\t17.05.2016\nBewertet von U. A.\taus\tWeilrod\tam\t09.12.2015\nBewertet von M. G.\taus\tMeerbusch\tam\t23.11.2015\nBewertet von M. G.\taus\tMeerbusch\tam\t16.11.2015\nDieser Artikel: Tête de Moine 1/1 Laib 850 g - € 27.95\nGirolle Girolle originale - Käseschaber - € 39.95€ 35.95\nDie Girolle® ist ein genial-einfaches Gerät zum Schaben von "Tête de Moine"-Käse.


Hilfswerk Zahnmedizin Bayern Versorgung in der Anonymität\n#1 von carlos , 28.06.2013 22:23\nWer Zahnschmerzen hat, geht zum Zahnarzt. Für Menschen ohne Krankenversicherung ist das jedoch ein Problem. Diesen Patienten nimmt sich das Hilfswerk Zahnmedizin Bayern an, das seit 2012 in München eine eigene Praxis betreibt.\nVersorgung in der Anonymität\nEine Untersuchung beim Zahnarzt - für Menschen ohne Krankenversicherung ist der Gang in die Arztpraxis bei Schmerzen nicht üblich. Das Hilfswerk Zahnmedizin Bayern will diesen Menschen helfen.\nAngaben des Statistischen Bundesamtes zufolge lebten 2011 insgesamt 137.000 Menschen in Deutschland ohne Krankenversicherung.\nDie Bundesärztekammer schätzt die Zahl der Betroffenen sogar noch weitaus höher ein, da viele illegale Einwanderer gar nicht erfasst werden.\nInzwischen wurden für Menschen ohne Versicherungsschutz vielerorts Anlaufstellen geschaffen, wo sie bei akuten Erkrankungen oder Verletzungen unentgeltlich behandelt werden können.\nMit Blick auf die zahnmedizinische Versorgung von bedürftigen Bürgern gibt es hingegen noch Lücken, vor allem in den ländlichen Regionen.\nHier setzt das Hilfswerk Zahnmedizin Bayern an, das im Juni 2011 unter der Schirmherrschaft der Bayerischen Landeszahnärztekammer gegründet worden ist.\nIm Hilfswerk Zahnmedizin Bayern e. V. sind etwa 40 Bürger engagiert. In München hat das Hilfswerk im vergangenen Jahr in den Räumen der Malteser Migranten Medizin, die sich seit mehr als zehn Jahren in Deutschland um versicherungslose Patienten kümmert, eine eigene zahnärztliche Praxis eröffnet, in der abwechselnd 15 Zahnärzte tätig sind.\nDie Praxis ist jeden Dienstagvormittag drei Stunden und jeden Donnerstagnachmittag zwei Stunden für Menschen ohne Krankenversicherung geöffnet, eine Terminvereinbarung ist nicht notwendig. Bei Bedarf kann die Behandlungszeit jederzeit ausgedehnt werden.\nAuf Wunsch wird den Patienten zudem Anonymität zugesichert. Mit den Kollegen der Malteser Migranten Medizin tauschen sich die Zahnmediziner des Hilfswerks regelmäßig aus.\nMeistens wenden sich Bedürftige, die unter Zahnschmerzen leiden, zunächst an lokale Hilfsorganisationen wie beispielsweise die Malteser, das Rote Kreuz, örtliche Kirchen, Sozialstationen oder Notdienste. Diese stellen dann den Kontakt zum Hilfswerk Zahnmedizin Bayern her.\nSobald sich die Patienten dort gemeldet haben, werden sie entweder in die Münchner Praxis eingeladen oder es wird ein Termin in einer der unterstützenden Praxen des Umlandes so schnell wie möglich vermittelt.\nZiel des Vereins ist der ständige Ausbau des Netzes von Zahnärzten und Dental-Laboratorien, die bereit sind, Patienten ohne Versicherungsschutz unentgeltlich zu behandeln.\nDie Hilfsleistungen sind unabhängig von allen kommunalen oder staatlichen Leistungsträgern, die anfallenden Kosten werden von den Vereinsmitgliedern und ihren Helfern getragen.\nSeit Gründung des Hilfswerks Zahnmedizin Bayern e. V. im Juni 2011 haben die beteiligten Zahnärzte etwa 200 Patienten und 400 Behandlungen registriert. Zu den Patienten zählen arme und obdachlose Deutsche ebenso wie Migranten und Flüchtlingskinder.\nWillkommen sind grundsätzlich alle mittellosen Menschen, die wegen Zahnschmerzen oder eines zahnmedizinischen Notfalls einer Behandlung bedürfen. Materialkosten werden durch die Beiträge der Vereinsmitglieder sowie durch Geld- und Sachspenden gedeckt.\nPraxen in 36 Städten sind dabei\nIn München hat das Hilfswerk Zahnmedizin Bayern e. V. derzeit sechs Partnerpraxen, die sich nach den Richtlinien des Hilfswerks zu behandeln bereit erklärt haben.\nInnerhalb von zwei Jahren seit seiner Gründung konnte der Verein sein Netzwerk zudem auf zahnärztliche Praxen in insgesamt 36 Städten und Gemeinden (vor allem in Oberbayern) ausweiteten.\nDarüber hinaus hat man sich zum Ziel gesetzt, das Informationsangebot zu erweitern, um Betroffene beispielsweise auch über Behandlungsmethoden und präventive Maßnahmen aufzuklären.\nDurch kontinuierliche Öffentlichkeitsarbeit werden schließlich weitere Mitarbeiter, Unterstützer und Spender gesucht. Sobald es der finanzielle Spielraum zulasse, so Dr. Martin Schubert, Vorstand des Hilfswerks, werde man bedürftigen Patienten auch Hilfen bei der prothetischen Einfachversorgung anbieten.\nDas Hilfswerk Zahnmedizin Bayern unterstützt Arme, Obdachlose und Migranten ohne Krankenversicherung bei zahnmedizinischen Notfällen. Die Behandlung erfolgt unentgeltlich und auf Wunsch anonym. Der 2011 gegründete Verein unterhält eine Praxis in München und hat Kooperationspartner in 36 Städten und Gemeinden Bayerns.\nRE: Hilfswerk Zahnmedizin Bayern Versorgung in der Anonymität\n#2 von carlos , 28.06.2013 22:24\nEin Zahnarzt, der den Ärmsten hilft


Der erste Teammeister: Target Competition - ADAC TCR Germany\nADAC TCR Germany - Lob und Anerkennung von der Konkurrenz\nDas Team des ersten Meisters Josh Files dominierte die erste Saison. Harte Arbeit, Fleiß und Erfahrung: Targets Weg zum Titel.\n02.10.2016, 21:31 Uhr\nJosh Files holte für das Team Target Competition den Premierentitel der ADAC TCR Germany\nMotorsport-Magazin.com - Target Competition stellt mit Josh Files (25, Großbritannien) nicht nur den ersten Meister der ADAC TCR Germany, der italienische Rennstall darf sich auch über den Titel in der Teamwertung freuen. Das Team, das von den Brüdern Andreas und Markus Gummerer erfolgreich geleitet wird, hat zum Abschluss der ersten Saison der neuen Tourenwagenserie des ADAC 232 Punkte auf dem Konto und landete damit vor Honda Team ADAC (195) und HP Racing (175,5) um "Einzelkämpfer" Harald Proczyk (40, Österreich).\nTargets Erfolg, betont Markus Gummerer, sei vor allem ein Ergebnis der harten und intensiven Arbeit der gesamten Mannschaft. "Wir testen extrem viel, haben ein qualifiziertes Team - gute Fahrer und hervorragende Ingenieure", sagt der 30-Jährige: "Das passt einfach alles. Unsere Erfolge rühren daher, dass wir einfach viel gearbeitet haben."\nTarget hat mit Albert Deuring den langjährigen Technischen Leiter des im Motorsport bestens bekannten und erfolgreichen Abt Teams an Board - von seiner Erfahrung profitieren sowohl die Fahrer als auch die sportliche Leitung. "Er macht einen herausragenden Job, stellt den Wagen immer perfekt ein", lobt der frischgekürte Meister Files. Auch Markus Gummerer weiß: "Das Entscheidende ist das Setup."\nAuch Jürgen Schmarl (42, Österreich), der die Meisterschaft mit 60 Punkten als Zehnter beendete, fuhr in dieser Saison erfolgreich für Target. Im vergangenen Jahr hatte der Rennstall auch den Meister in der internationalen TCR-Serie gestellt - Targets Erfolg in der ADAC TCR Germany kommt daher auch für die Konkurrenz wenig überraschend.\n"Ich hatte Target Competition von Anfang an auf dem Zettel", sagt beispielsweise Benjamin Leuchter (28, Duisburg, Racing One). Auch Juniorenmeister Tom Lautenschlager (17, Grafenau, Liqui Moly Team Engstler) findet lobende Worte. "Bei Target stimmt das Gesamtprodukt einfach. Sie haben gute Fahrer, gute Mechaniker und eine gute sportliche Leitung. Das ist einfach stark", sagt der ADAC Stiftung Sport Förderpilot.\nAuch im nächsten Jahr will Target Competition an den Start gehen. "Die ADAC TCR Germany hat ein höheres Niveau als die internationale Serie", sagt Markus Gummerer und formuliert die Devise seines Teams: "Unser primäres Ziel sind immer Siege. In jedem Rennen und zu jeder Zeit. Die Meisterschaft ergibt sich dann daraus."\n24.09.2017 - ADAC TCR Germany Bilder Hockenheim - 7. Lauf Bilder ansehen\n24.09.2017 - ADAC TCR Germany ADAC TCR Germany: Rookie-Champ Luca Engstler im Portrait Luca Engstler dominiert die Honda Rookie Challenge. Der 17-Jährige gewinnt die Nachwuchswertung souverän und erhält ein Honda Civic als Prämie. mehr\n24.09.2017 - ADAC TCR Germany ADAC TCR Germany: SPORT1 bleibt bis 2020 Fernsehpartner ADAC TCR Germany: SPORT1 überträgt weiterhin die Rennen live und in voller Länge exklusiv im Free-TV. Umfassendes TV-Paket mit Liveberichterstattung. mehr


Charterweek Mallorca mit Blu Charter - Flottille segeln\nCharterweek Mallorca 2018\n"Viva la Vida Mallorca" vom 19. - 26.05.2018\npowered by Yates Baleares\nRevierinformationen Yachtcharter Mallorca\nEs geht wieder nach Mallorca! Und im nächsten Jahr macht alles Neu der Mai!\nDie dritte Auflage der Charterweek Mallorca ist völlig neu konzeptioniert und eignet sich hierdurch für Familien, 2er Crews, Herren- Frauen- oder Mixed Yachten.\nIn 2018 treffen erstmals zwei Erfolgskonzepte aufeinander und verschmelzen für die Zukunft. Charterweek meets KP Winter Cup und lässt uns „das Beste aus Flottille und Fun-Cup“ auf die Balearen holen. Die Mischung macht’s! Unter diesem Motto, haben wir neben dem sportlichem Segelaspekt auch ein exklusives Landprogramm im Gepäck, welches die Woche auf dem Wasser elegant abrunden wird.\nDie Route führt in 2018 von Can Pastilla aus startend in Richtung Osten. Anlaufziel des ersten Abend ist der Club Nautic s’Estanyol. Die überschaubare Etappe lässt genügend Luft für Manövertrainings damit Yacht und Crew zusammen wachsen. Am Abend nehmen wir Sie mit auf eine Tour zur Bodega Vi Rei. Die Bodegas Vi Rei ist das am südlichsten gelegene Weingut Mallorcas. Die Nähe zum Meer, die mineralienreiche Erde und die Brise des Mittelmeers verleihen den Weinen in Kombination mit den autochthonen Rebsorten eine unverwechselbare Einzigartigkeit. Im Anschluss an unsere Führung, inkl. Weinprobe und mallorquinischen Snacks, haben alle Teilnehmer die Möglichkeit im angrenzenden Restaurant zu Abend zu essen, bzw. die Rückfahrt zu den Schiffen anzutreten, sollte man ein Abendessen an Bord bevorzugen.\nDer Montag startet gelassen und ruhig nach Portopetro. Der Tag kann je nach Wunsch frei gestaltet werden. Nutzen Sie die Möglichkeit für eine kurzen Ankerstopp zum Schwimmen in einer der zahlreichen Buchten der Insel. Am Abend treffen wir uns zum gemeinsamen Grillen auf dem Gelände des Club Nautic Portopetro.\nAm Dienstag nehmen wir Sie mit auf eine magische Reise in die Unterwelt Mallorcas. Die Flottille segelt von Portopetro aus in die Bucht von Canyamel. Hier oberhalb der Klippen findet sich ein ganz besonderer Hotspot der Insel: die Cuevas del Arta. Der Legende nach stand hier vor langer Zeit der berühmte französische Schriftsteller Jules Verne, der sich der düsteren Atmosphäre der Höhlen kaum entziehen konnte.Wer den Roman "Die Reise zum Mittelpunkt der Erde“ und die damit verbundenen Abenteuer von Professor Otto Lidenbrock und seinen zwei Begleitern kennt, kann sich gut vorstellen, dass einst die Höhlen vor Arta Inspiration für den Schriftsteller gewesen sein mussten. Denn Jules Verne liebte es, sich magische Unterwelten auszumalen und seine Leser in diese zu entführen.\nZur Mitte der Woche fällt der Startschuss zum KP Winter Cup. Anders als in der Vergangenheit verzichten wir in der Neuauflage auf die üblichen Dreieckskurse und segeln auf 3 Etappen auf Zeit und nach Yardstick. Die Etappen führen von der Bucht Canyamel in die Cala Serena und über Cabrera zurück in den Heimathafen Can Pastilla. Jeden Abend findet am Ziel die Ermittlung des Etappensiegers, als auch eine Preisverleihung statt. In der Cala Serena erwartet uns zudem ein exklusives Abendprogramm im Robinson Club. Auf Cabrera steuern wir am Abend mit den Dinghies die Bar Cantina auf der Insel an. Die finale Gewinnermittlung erfolgt nach Einlaufen in Can Pastilla mit anschließender Siegerehrung und großer Goodbye-Party.\nDie Routenplanung für die Charterweek Mallorca in 2018:\nTag 1 Sonntag: Can Pastilla - s'Estanyol >> 20sm\nTag 2 Montag: Estanyol - Portopetro >> 20sm\nTag 3 Dienstag: Portopetro - Bucht von Arta (altern. Porto Cristo) >> 22sm (15sm)\nTag 4 Mittwoch: Bucht von Arta (altern. Porto Cristo) - Cala Serena >> 20sm (17sm)\nTag 5 Donnerstag: Cala Serena - Cabrera >> 22sm\nTag 6 Freitag: Cabrera - Can Pastilla >> 25sm\nVerfügbare Yachten - ab Can Pastilla stehen folgende Yachten zur Verfügung:\nOceanis 31, 2 Kabinen, Baujahr 2010 Preis: 1.750 EUR\nOceanis 34, 2 Kabinen, Baujahr 2011/2012 Preis: 2.000 EUR\nOceanis 38, 3 Kabinen, Baujahr 2014 Preis: 2.600 EUR\nOceanis 41, 3 Kabinen, Baujahr 2014 Preis: 2.850 EUR\nOceanis 45, 3 Kabinen, Baujahr 2014 Preis: 3.450 EUR\nOceanis 45, 4 Kabinen, Baujahr 2017 Preis: 3.650 EUR\nOceanis 48, 5 Kabinen, Baujahr 2014 Preis: 4.050 EUR\nBavaria Cruiser 36, 3 Kabinen, Baujahr 2013 Preis: 2.300 EUR\nBavaria Cruiser 51, 5 Kabinen, Baujahr 2015 Preis: 4.200 EUR\nSun Odyssey 409, 3 Kabinen, Baujahr 2013 Preis: 2.850 EUR\nSun Odyssey 43.9, 4 Kabinen, Baujahr 2014 Preis: 3.200 EUR\nLagoon 380, 4 Kabinen, Baujahr 2012 Preis: 4.100 EUR\nLagoon 400, 4 Kabinen, Baujahr 2012 Preis: 4.250 EUR\nLagoon 42, 4 Kabinen, Baujahr 2017 Preis: 4.750 EUR\nAuf alle angegebenen Yachtcharter Preise gewähren wir 10% Frühbucher-Rabatt bei Buchung bis 31.12.2017!\nzzgl. obligatorische Extras\nCharterweek-Teilnahme: 165 EUR / pro Person; 130 EUR / pro Kind (5 - 11 Jahre)\nKinder unter 5 Jahren nehmen kostenfrei teil!\nCharter-Paket: 175 EUR - 325EUR / pro Yacht, je nach Yachtmodell*\nCabrera: 10 EUR, zzgl. Bojenplatz\n*das Charter-Paket inkludiert folgende Leistungen: Reinigung, High-Speed-WLAN, Bettzeug für die gesamte Crew, Beiboot, Gas und Spülset\nzzgl. optionaler Extras\nHandtuchset: 5 EUR / pro Person\nAussenborder: 100 EUR / pro Woche\n* Teilnahme an der Welcome- und Goodbye-Party\n* Flottillen-Begleitung durch Blu Charter & Yates Baleares\n* morgendliche Skipperbriefings mit Wetterbericht und Routenkoordination\n* Organisation des Landprogramm (zusätzliche Kosten können entstehen)\n* Regatta-Organisation durch Blu Charter und Yates Baleares, sowie die Zeitrechnung nach\nYardstick, Ermittlung der Etappensieger und abendliche Preisverleihung\nBitte vergessen Sie nicht: Schäden an der Yacht können unter Umständen zu einem hohen finanzellen Aufwand führen. Versichern sie Ihre zu hinterlegende Kaution mit einer Kautionsversicherung und sich persönlich mit einer Skipperhaftpflichtversicherung um im Ernstfall nicht auf einen finanziellen Schaden blicken zu müssen.\nDen Abschluss einer solchen Versicherung empfehlen wir bei der EIS - European Insurance & Services abzuschließen.


Synagogen-Gedenkstein geschändet - taz.de\ntaz akt 3240353605\nNach dem Gedenken an die Pogromnacht 1938 verwüsten Jugendliche in Frankfurt (Oder) Blumen und Kerzen am Ort der ehemaligen Synagoge. Die Polizei begrüßen sie mit „Sieg Heil“-Rufen. Auch die NPD soll in der Stadt Fuß fassen, sagt die PDS\nNoch am Nachmittag des 9. November hatte Brandenburgs Ministerpräsident vor der ehemaligen Synagoge in Potsdam gefordert: „Wir haben Anlass, den Anfängen zu wehren.“ Einen Tag später zeigte sich Matthias Platzeck fassungslos: „Ich bin entsetzt. Solche Exzesse dürfen wir in Brandenburg nicht hinnehmen.“ Zuvor war bekannt geworden, dass in Frankfurt (Oder) nach einer Veranstaltung zum Jahrestag der Pogromnacht vom 9. November 1938 der Gedenkstein für die Synagoge geschändet worden war.\nWie in Potsdam hatten sich auch in Frankfurt am Donnerstag Nachmittag 150 Bürger versammelt, um am Gedenkstein an der Karl-Marx-Straße Blumen niederzulegen. Schon da war es nach Polizeiangaben in einiger Entfernung zu ersten Störungen durch alkoholisierte Jugendliche gekommen. Mehrmals sprach die Polizei Platzverweise aus. Zwei Stunden nach den Feierlichkeiten wurde der Gedenkstein gegen 20 Uhr geschändet.\nWie die Polizei mitteilte, hatten die Täter Blumengebinde vom Stein gerissen und Kerzen auf die Straße geworfen. Als die Polizei eintraf, wurde sie von der Jugendlichen mit „Sieg Heil“-Rufen empfangen. 16 Personen im Alter zwischen 16 und 24 Jahren wurden festgenommen. Einige von ihnen sind laut Polizei „einschlägig bekannte Personen der rechten Szene“.\nFür den Vorsitzenden der Jüdischen Gemeinde in Frankfurt (Oder), Yosyp Vaysblat, fielen die Vorfälle nicht nur mit dem Gedenken an die Pogromnacht zusammen. „Wir haben im Anschluss an die Feier in den Räumen der Gemeinde die neue Ausstellung besichtigt.“ Ihr Thema: die Geschichte der Juden in Frankfurt von 1294 bis 1994. „Auch ein Modell der alten Synagoge wurde in den Gemeinderäumen präsentiert“, sagt Vaysblat. Heute zählt die Frankfurter Jüdische Gemeinde 230 Mitglieder, viele von ihnen kommen aus der ehemaligen Sowjetunion.\nTrotz der Ereignisse hat sich Vaysblat inzwischen bei den Frankfurtern bedankt. Der Grund: Über 200 von ihnen waren gestern noch einmal am Synagogengedenkstein zusammengekommen. „Sie haben erneut Blumen niedergelegt“, sagte Vaysblat der taz. „Das war eine gute Geste.“ Frankfurts Oberbürgermeister Martin Patzelt (CDU) meinte: „Ich werde hundertmal wiederkommen und Blumen niederlegen.“ Heute wird in den Räumen der Jüdischen Gemeinde in Frankfurt Brandenburgs Innenminister Jörg Schönbohm (CDU) erwartet.\nDer wird sich wie auch OB Patzelt einige unangenehme Fragen anhören müssen. „Wir beobachten schon seit einiger Zeit, dass sich die rechte Szene in Frankfurt neu organisiert“, sagte der PDS-Landtagsabgeordnete und ehemalige Frankfurter Sozialarbeiter Frank Hammer der taz. Vor allem im Umfeld des Fußballclubs Victoria hätte sich eine Hooligan-Szene herausgebildet, die der von Dynamo Dresden in nichts nachstehe.\nAber auch die NPD sei dabei, in Frankfurt Fuß zu fassen. Verantwortlich dafür ist laut Hammer der ehemalige NPD-Stadtverordnete Jörg Hähnel. „Der ist ein Intimus des NPD-Bundesvorsitzenden Udo Voigt und sitzt im Bezirksparlament von Berlin-Lichtenberg.“ Von dort aus, meint Hammer, wollen die Rechtsextremen den Antritt bei den Kommunalwahlen 2008 in Frankfurt vorbereiten.“ Hammer weiter: „Wir werden langsam eingekreist.“\nUnterdessen hat die Staatsanwaltschaft Ermittlungen wegen des Verwendens verfassungswidriger Symbole aufgenommen. Ein Sprecher sagte, einige der Festgenommenen würden dem Haftrichter vorgeführt.\n3608 Zeichen ~ ca. 119 Zeilen


Herunterladen MOBI PDF Warhammer 40.000 - Die Legion des Imperators\nWarhammer 40.000 - Die Legion des Imperators - Chris Wraight\nMöchten Sie das Buch lesen? Warhammer 40.000 - Die Legion des Imperators im PDF-Format? Gute Wahl! Dieses Buch wurde vom Autor geschrieben Chris Wraight. Lesen Warhammer 40.000 - Die Legion des Imperators Online ist jetzt so einfach!\nChris Wraight books Warhammer 40.000 - Die Legion des Imperators epub steht Ihnen nach der Registrierung auf unserer Website zur Verfügung\nKlappentext zu „Warhammer 40.000 - Die Legion des Imperators “Die Krieger des Adeptus Custodes wachen seit der Gründung des Imperiums über den Palast des Imperators auf Terra.Es ist ihre Aufgabe, den Gebieter der Menschheit vor allen äußeren und inneren Gefahren zu beschützen. Ihre furchtlose Entschlossenheit ist in der ganzen Galaxis bekannt und ihre goldene Rüstung ist das Letzte, was ein Attentäter oder Saboteur sieht. Wenn sie an der Seite der Schwestern der Stille kämpfen, den Todfeinden aller Psioniker und Hexer, gibt es keine Bedrohung für den Goldenen Thron, die sie nicht vernichten könnten ... bis jetzt.\n...als einhundert Jahrhunderten sitzt der Imperator reglos auf dem Goldenen Thron von Terra ... Warhammer 40.000 - Die Gabe des Imperators: Amazon.de: Aaron Dembski ... ... . Durch den Willen der Götter ist er der Herr der Menschheit und durch die Macht seiner unerschöpflichen Armeen der Gebieter über Millionen von Welten. Nichts hat die düsteren Zukunftswelten von Warhammer 40.000 so erschüttert wie die Rebellion des Horus. In einem blutigen Bürgerkrieg strebt der oberste Primarch und Liebling des Imperators nach der höchsten Macht und zieht unzählige Space Marines mit in den Abgrund. Doch welche Rolle die geheimnisvolle Alpha Legion in dem Konflikt spielt ... Der Imper ... Die Legion des Imperators - Fanseite für Warhammer 40k Romane ... . Doch welche Rolle die geheimnisvolle Alpha Legion in dem Konflikt spielt ... Der Imperator führte im Laufe seines Lebens viele Namen, an die er jedoch keine sentimentale Bindung hatte. 3e K.6 Nicht einmal die Primarchen kannten seinen wahren Namen und nannten ihn nur Vater oder Imperator. 3h K.1 Magnus war es durch seine Reisen im Warp gelungen, den wahren Namen des Imperators zu erfahren. Ähnliche Bücher wie Wächter des Throns: Die Legion des Imperators (Warhammer 40,000) Auf der Suche nach neuem Lesestoff? Entdecken Sie die neue Auswahl in Kindle Unlimited. Dieser Artikel: Warhammer 40.000 - Imperator - Der Zorn des Omnissiah von Gav Thorpe Broschiert EUR 12,99 Nur noch 1 auf Lager (mehr ist unterwegs). Versandt und verkauft von Amazon. Finden Sie hilfreiche Kundenrezensionen und Rezensionsbewertungen für Warhammer 40.000 - Die Legion des Imperators: Wächter des Throns auf Amazon.de. Lesen Sie ehrliche und unvoreingenommene Rezensionen von unseren Nutzern. Warhammer 40.000 (auch Warhammer 40,000, Warhammer 40k, WH40k oder einfach nur 40k) ist ein Tabletop-Spiel der Firma Games Workshop. Es spielt in einer dystopischen Zukunft, in der die Menschheit und zahlreiche andere Spezies um die Vorherrschaft und das Überleben im Universum und um das Erreichen von unzähligen Planeten bis hin zur Eroberung ganzer Systeme kämpfen. Warhammer 40.000 - Speer des Imperators | Aaron Dembski-Bowden, Judith C. Vogt | ISBN: 9781781933114 | Kostenloser Versand für alle Bücher mit Versand und Verkauf duch Amazon. Finden Sie Top-Angebote für Warhammer 40.000 - Die Legion des Imperators von Chris Wraight (2018, Taschenbuch) bei eBay. Kostenlose Lieferung für viele Artikel! Die Weisheit des Imperators. Der Wert des Tarots des Imperators ist Bestandteil vieler theologischer Debatten innerhalb des Imperiums. Viele treue Anhänger des Imperators vertrauen vollends auf die Karten und lassen sich von ihnen bei ihren Handlungen leiten. Sie glauben, dass die Tarotkarten eine direkte Verbindung zum Imperator darstellen ... Ein Dauerbrenner unter den Kandidaten für einen der verlorenen Primarchen ist Sigmar - zumal das Buch Realm of Chaos - Slaves to Darkness von 1988 die Universen von Warhammer und Warhammer 40.000 miteinander verband (die WHF-Welt liegt demnach in einem Warpsturm im WH40k Universum gefangen). Nur ob dieser Zusammenhang heute noch Gültigkeit ... Der Imperator erhebt sich aus der Anarchie des zersplitterten Terras und beginnt einen Feldzug, um die Menschheit wieder zu einen. Die Speerspitze des Großen Kreuzzugs bilden die neu aufgestellten Legionen der Space Marines. Bewaffnet werden sie von den Fabriken des Mars, die seit Kurzem mit Terra verbündet sind. Zahllose Schlachten werden ... Die Krieger des Adeptus Custodes wachen seit der Gründung des Imperiums über den Palast des Imperators auf Terra. Es...\nRechtschreibförderung organisieren nach OLFA 3-9 (Oldenburger Fehleranalyse, für die Klassen 3-9)


NKC 72 - Neuköllner Kegel Club von 1972 e.V. | Presse Itzehoe\n1. Mannschaft > Saison 2008/2009 > 9. und 10. Spieltag > Presse Itzehoe\nAn diesem Wochenende ist es wieder soweit: Die Bundesligakegler des Itzehoer SV von 1909 gehen ein weiteres Mal auf Reisen. Jetzt geht es nach Berlin, wo auf der Großanlage "Am Anhalter" (Stresemannstraße 68) beide Begegnungen stattfinden:\nAm Sonnabend, dem 29.11.2008, treffen die Steinburger um 13 Uhr auf den mehrfachen Deutschen Meister und Bronzemedaillengewinner der Vorjahressaison, den Klub mit einem der längsten Namen aller Zeiten: Rot-Weiß / Vereinigung Gesundbrunnen-Kurfürst 1912 (RW/VGK 1912) Berlin. Am Sonntag, dem 30.11.2008, rollen ab 10 Uhr die Kugeln bei der Spielgemeinschaft MPV / NKC 1972 Berlin.\nDie Holsteiner, denen es bei den vorherigen Auswärtsspielen in Schwerin und Lübeck nicht gelang, die Scharte von vier zuhause verlorenen Punkten auszuwetzen, stehen mit dem Rücken zur Wand. Von daher kommt den beiden Begegnungen im Osten der Republik vielleicht sogar eine Schlüsselstellung im Kampf um den weiteren Verbleib in der höchsten Punktspielklasse Deutschlands zu.\nISV-Sprecher Guido Schümann: "Leider können wir nicht mit dem vollständigen Acht-Mann-Kader an der Spree auflaufen. Trotzdem werden wir alles daran setzen, endlich auch einmal auswärts zu punkten, um den Gordischen Knoten zu durchschlagen und die überfällige Trendwende einzuleiten. Wir haben es bitter nötig."\nFür Eilige: Eine Kurzinformation zu beiden Itzehoer Spielen gibt es am späten Sonntagabend (30.11.2008) im Internet auf www.ISV09.de und am frühen Montagmorgen in der Lokalpresse ("Norddeutsche Rundschau" / "Wilstersche Zeitung").\nBlitz-Info: ISV-Bundesligakegler aus Berlin zurück\nDie Bundesligakegler des Itzehoer SV von 1909 reisten am zurückliegenden Wochenende in die deutsche Hauptstadt Berlin. In gleich zwei Begegnungen wollten die Männer um Ingo Nowak die Scharte auswetzen, die ihnen der Verlust von vier Heimpunkten gegen Kiel bzw. Fehrbellin gebracht hat. Ist dieses Unterfangen gelungen?\nKlare Frage, klare Antwort: nein. Auch nicht einen Zähler konnten die "Roten Teufel" in die holsteinische Heimat entführen.\nGegen den KSK Rot-Weiß / VGK 1912 Berlin kamen die Spitzensportler von der Stör am Samstag über ein 5.359:5.567 (Diff: 208) Holz mit 0:3 (2:4) Punkten nicht hinaus. Am Sonntag erzielte die Spielgemeinschaft MPV / NKC 1972 Berlin mit 5.516:5.422 (Diff: 94) Holz und 3:0 (4:2) Punkten letztlich einen deutlichen Sieg über die "Nordlichter", die allerdings den Zusatzpunkt um nur sieben Holz verfehlten.\nEine ausführliche Inmformation über das Spielgeschehen gibt es demnächst u.a. hier auf der Internetseite des ISV 09.\nNach Berlin: ISV-Bundesligakegler weiter mit dem Rücken zur Wand\nEs heißt immer wieder, Berlin sei eine Reise wert. Auch die Bundesligakegler des Itzehoer SV von 1909 fuhren unlängst in die deutsche Hauptstadt. In gleich zwei Begegnungen wollten die Männer um Ingo Nowak die Scharte auswetzen, die ihnen der Verlust von vier Heimpunkten gegen Kiel bzw. Fehrbellin gebracht hat. Dieses Vorhaben ging gründlich daneben - auch nicht einen Zähler konnten die "Roten Teufel" in die holsteinische Heimat entführen. Zumindest unter keglerischen Aspekten war diese Reise damit alles andere als lohnend.\nGegen den KSK Rot-Weiß / VGK 1912 Berlin kamen die Spitzensportler von der Stör am Samstag über ein 5.359:5.567 (Diff.: 208) Holz mit 0:3 (2:4) Punkten nicht hinaus. Am Sonntag erzielte die Spielgemeinschaft MPV / NKC 1972 Berlin mit 5.516:5.422 (Diff: 94) Holz und 3:0 (4:2) Punkten letztlich einen deutlichen Sieg über die "Nordlichter", die allerdings den Zusatzpunkt um nur sieben Holz verfehlten.\nIn der inoffiziellen Tabelle, die die unterschiedliche Anzahl an Heim- und Auswärtsspielen berücksichtigt, liegen die Akteure vom Lehmwohld jetzt mit 8:22 / 21:39 (-4) Punkten auf dem zehnten und damit auf einem Nichtabstiegsplatz. Dazu Guido Schümann, Sprecher der ISV-Kegler: „Damit sind wir noch lange nicht durch den Zoll. Wir müssen auch in der Weihnachtszeit eifrig trainieren und am 10./11. Januar 2009 unsere beiden Rückspiele gegen die Berliner zuhause in Itzehoe mit klaren Siegen über die Bahnen bringen, dann haben wir etwas mehr Luft zum Atmen.“\nMPV / NKC 72 Berlin – ISV: 5.567:5.359 Holz – 3:0 (4:2) Punkte\nAm Sonntag sollte alles anders werden, aber es kam anders, als man auf der Seite der Holsteiner dachte. Sönke Lohse (904) zog gerade noch an Patrick Hans (903) vorbei, war aber - wie sich später herausstellen sollte - die tragische Figur der Begegnung, weil ihm letztlich nur sieben Holz als dritter Mann für den Zusatzpunkt fehlten. Ingo Nowak (922!) präsentierte sich als herausragendster Vertreter der „Roten Teufel“ in guter Verfassung und hatte keine Mühe mit Jörg Glöde (911). Zwölf Holz Führung hatten die Itzehoer damit, als es in den zweiten Block ging – allerdings sollte sich hier das Blatt wenden: Thomas Tiedje (898) musste sich von Marc Süßmilch (928) reichlich Boden streitig machen lassen, während Stephan Zipkat (902) mit Steffen Koch (907) fast mithalten konnte. Unversehens hatten jetzt die Hauptstädter mit 23 Holz die Nase vorn, während die Norddeutschen wenigstens noch vom Zusatzzähler träumen durften. Derartige Visionen zerplatzen indessen schon sehr schnell wie eine Seifenblase: Frank Gerken (914) kegelte wie entfesselt, musste aber gegen Sebastian Rudolphf (925) doch noch Terrain preisgeben. Daniel Lohse kam überhaupt nicht zurecht und wurde ab dem 34. Wurf durch Guido Schümann ausgewechselt. Zusammen erreichte das Itzehoer Tandem 882 Holz – letztlich deutlich zuwenig gegen den besten Berliner Matthias Scheel (942!) und für das Eindringen in die Zusatzpunktwertung. Die Spielgemeinschaft von Spree und Havel gewann schließlich unerwartet klar mit 94 Holz und allen drei Zählern. Den Gästen blieb die bittere Erkenntnis, das Abstiegsgespenst noch lange nicht verscheucht zu haben.\nQuelle: ISV Itzehoe\n© 2020 Neuköllner Kegel Club von 1972 e.V. - Impressum | Sie sind der 63185. Besucher


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