Osteuropa bleibt Hoffnungsmarkt - PDF\nOsteuropa bleibt Hoffnungsmarkt\nDownload "Osteuropa bleibt Hoffnungsmarkt"\n1 Das Magazin für Kunden und Entscheider in der Logistikbranche Osteuropa bleibt Hoffnungsmarkt in der Krise Interview mit Jan-Christian Philipp über Land, Menschen und Logistik Brasiliens E-Fulfillment Die komplette Service- Kette aus einer Hand\n2 editorial IMPRESSUM Logwin Magazin Herausgeber Logwin AG ZIR Potaschberg 5, an de Längten L-6776 Grevenmacher Telefon Fax Verantwortlich i. s. d. P. Mara Hancker Liebe Leserinnen und Leser, gut ein Jahr nach Einführung unserer neuen Marke Logwin halten Sie heute das erste Heft unseres Logwin Magazins in Händen eine Premiere, auf die wir stolz sind! Denn erstmals verfügen alle Geschäftsfelder der Logwin-Gruppe über eine gemeinsame Plattform für viel - fältige journalisti sche Formate wie News, Reportagen oder Analysen. Eines ist uns dabei besonders wichtig: Dieses Medium ist keine Informationsbroschüre sondern eine Zeitschrift. Wir haben das Logwin Magazin als Forum gestaltet, in dem wir uns zu Themen aus Wirtschaft und Gesellschaft mit Ihnen und weiteren Fachleuten austauschen möchten. Dazu gehören für uns auch kritische Fragen und differenzierte Beobach tungen. Stichwort Wirtschaftskrise: In diesen angespannten Zeiten steht die Supply Chain erneut auf dem Prüfstand. Die Versor - gungs ketten müssen ökologisch und ökono misch genau durchdacht sein. Gleichzeitig erfordert das wech selhafte Marktumfeld flexible und schnelle Reaktio nen. Hier sind wir als Full-Service- Logistikdienstleister be sonders gefordert. Im Magazin werden Sie unsere Lösungen ebenso wie die Menschen, die sie entwickeln, aus nächster Nähe kennenlernen. Wir werden Ihnen nach und nach Einblicke in unsere Standorte geben, im mazedonischen Štip ebenso wie im brasilianischen São Paulo. Und Sie erfahren Hintergründe aus den verschieden - sten Bereichen der Logistik von der Luftfracht bis zum on-site-betriebenen Warehouse. Als global aufgestellter Dienstleister haben wir uns der kontinuierlichen Optimierung ver schrie - ben. Bereits heute steht Logwin für eine weltweit vernetzte Leistungsvielfalt, die Erfahrung von über Mitarbeitern und ihre Vision von zukunftsweisenden Logistikstrategien. Unser Blick nach vorn reicht ein gutes Stück über die gegenwärtige Situa tion hinaus. Deshalb werden wir gerade in diesem Jahr die Erschließung neuer Märkte weiter vorantreiben und damit unseren Kunden weitere Geschäftsperspektiven eröffnen. Lesen Sie davon künftig hier im Heft. Ich freue mich auf den gemeinsamen Weg! Herzlichst Ihr Berndt-Michael Winter CEO Logwin AG 2 Logwin Magazin 01 09\n3 inhalt Schwerpunkt Osteuropa Logistikbeziehungen zwischen Ost und West unter die Lupe genommen Die Luftfrachtbranche und die Krise Wie steuert Lufthansa Cargo durch die Turbulenzen? Stolzes Brasilien Regenwald und Mega-Metropolen: Logistik im fünftgrößten Land der Welt SCHWERPUNKT HINTERGRÜNDE NEWSFLASH 4 Osteuropa bleibt Hoffnungsmarkt Erst Wirtschaftsboom, dann Wirtschaftskrise: Doch welche Chancen bietet die Krise? 7 Der Vorhang ist offen, die Logistik spielt auf Unterschiedliche Länder, Sprachen und Kulturen stellen hohe Anforderungen an die Logistik in Osteuropa 10 Mutig, aber nicht tollkühn Retail in Osteuropa am Beispiel der Drogeriemarktkette dm 12 Mazedonien zieht an! Textillogistik und Lohnveredelung in Štip 14 Interview mit Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender der Lufthansa Cargo AG 16 Projektlogistik Drei Beispiele aus der Praxis 17 Spezialtransport Erdgas für Abu Dhabis Autos 18 E-Fulfillment Geklickt, gepackt, geliefert Lösungen für den Online-Handel 20 Interview Mit Jan-Christian Philipp, Director Sales Americas im Logwin-Geschäftsfeld Air + Ocean 24 Kurzmeldungen Kunden, Projekte und Awards 28 Neue Standorte Das weltweite Netz wächst weiter 30 Gewinnspiel Logwin Magazin\n4 schwerpunkt osteuropa 4 Logwin Magazin 01 09\n5 ZURÜCK IN DIE ZUKUNFT Osteuropa bleibt Hoffnungsmarkt Seit den frühen 90ern gelten Polen, Rumänien, die Slowakei, Tschechien und Ungarn als die Boom-Staaten Europas. Der,goldene Osten glänzte mit beeindruckenden Wachstumsraten, hohen Exportzahlen und niedriger Arbeitslosigkeit. Doch die Folgen der globalen Finanzkrise führen auch in diesen Volkswirtschaften zu Ernüchterung. Was sind die Chancen in der Krise? Und wie sieht es langfristig für die Region aus? Günstige Produktionsbedingungen, beträchtliche ausländische Investitionen, ein starker Export und gleichzeitig ein großer Aufholbedarf sei - tens der heimischen Konsumenten das waren die Erfolgsfaktoren der osteuropäischen Volkswirtschaften. Die starke Abhängigkeit vom Kapitalzufluss und der Kaufkraft der westlichen Industrienationen machten die Wirtschaftssysteme allerdings besonders anfällig für die Finanzkrise. Entsprechend stark sind nun die Auswirkungen zu spüren: Kapital wurde zurückgezogen. Mangels Nachfrage ist der Export eingebrochen. Die Währungskurse, die nicht fest an den Euro gebunden waren, stür z - ten zum Teil dramatisch. Dadurch können viele private Kreditneh mer, Unternehmen und auch Staaten ihre Fremdwährungskredite nicht mehr bedienen. Aufgrund sinkender Nachfrage in West und Ost schließen oder drosseln ausländische Firmen ihre Produktion. In der Folge kommen auch die ortsansässigen Zulieferer unter Druck und Insolvenzen nehmen zu. Die steigende Arbeitslosigkeit wiederum lässt die Binnennachfrage schrumpfen. Bankrottgefahr aber Börse im Aufwind! Ungarn hat bereits im Herbst vergangenen Jahres eine Finanzspritze von 20 Milliarden Euro erhalten. Lettland wurde von der EU und dem Inter - nationalen Währungsfond (IWF) mit 7,5 Milliarden Euro unterstützt. Die Russische Föderation gewährte Weißrussland einen Stabilisierungs - kredit von 1,5 Milliarden Dollar, einen weiteren Kredit in Höhe von zwei Milliarden Dollar stellte der IWF im Januar in Aussicht. Im März musste Rumänien vor dem Staatsbankrott bewahrt werden. Dazu steuert die EU voraussichtlich sieben Milliarden Euro bei, der IWF weitere zwölf Milliarden. Geht es in Osteuropa nur noch darum, den Bankrott zu verhindern? Der Indikator Börse spricht dagegen. Die Wertpapiermärkte Ost - europas verzeichneten im März den größten Monats-Kursanstieg seit dem Fall des Eisernen Vorhangs im Jahr Mit einem Plus von 17 Prozent überflügelte der MSCI-Emerging Market Index, in dem die Ost - börsen enthalten sind, die meisten Westbörsen. Auch der russische Aktienindex erzielte im März eine positive Wende. Am Ende des ersten Quartals 2009 lag er in regionaler Währung mit beeindruckenden 34 Prozent im Plus. Selbst unter Berücksichtigung der üblichen Kursschwankungen diese Trends stehen in direktem Widerspruch zu den Horrorszenarien zahlreicher Analysten. Von bevorstehenden Staatsbankrotten scheinen Aktienkäufer nicht auszugehen. Und mit dieser Einschätzung stehen sie nicht allein. Auch die EU-Kommission prognostiziert, dass solide Volkswirtschaften im Osten darunter Polen, Tschechien und die Slo - wakei das Jahr 2009 mit einem kleinen Plus im BIP abschließen wer - den. Das ist weit mehr als die meisten westeuropäischen Länder sich momentan ausrechnen können. Ist dieser kleine Vorteil nur darin be - gründet, dass die Krise Osteuropa mit zeitlicher Verzögerung erreicht hat? Oder werden die alten Wachstumsländer auch die neuen sein? Ost und West im Wechselspiel Vieles spricht für eine rasche Erholung in Osteuropa, sobald sich die Weltwirtschaft stabilisiert. Denn die aktuelle Krise ist dort zu einem großen Teil Ergebnis der internationalen Verflechtung. Das wird bei einem Blick auf die Automobilindustrie deutlich. In Ungarn, Tschechien, Polen, Slowenien, Rumänien und der Slowakei haben Produzenten aus Westeuropa, Amerika und Asien Fabriken errichtet. Im Jahr 2008 kamen rund fünf Prozent der weltweiten Fahrzeugproduktion aus der Auto motive Region Eastern Europe. Allein in der Slowakei fertigen Volkswagen, Kia und Peugeot-Citroen. Sie sorgten damit bisher für ein Viertel der gesamten Wirtschaftsleis - tung und für ein Viertel der Exporte. In Tschechien generiert die Auto - branche ein Fünftel des Inlandsproduktes. Anfang 2009 standen die Bänder der meist hochmodernen Fabriken immer wieder still. Jetzt haben Konjunkturprogramme wie die deutsche Abwrackprämie wieder für Bewegung gesorgt. Ein großer Teil der Produktion nicht nur aus dem Bereich Automo - tive geht nach Westeuropa. In Polen zum Beispiel hat sich der Schwerpunkt des Außenhandels im vergangenen Jahrzehnt massiv auf die Logwin Magazin\n6 schwerpunkt osteuropa Europäische Union verlagert. Knapp 80 Prozent der Exporte gehen in EU-Länder. In umgekehrter Richtung kommen von dort 64 Prozent der Importe. Denn mit steigendem Wohlstand wurde Osteuropa auch als Absatzmarkt zunehmend interessant. LOGWIN IN OSTEUROPA Langzeit-Perspektiven In Folge der Osterweiterung stieg das Pro-Kopf-Einkommen in den neu beigetretenen Ländern von 40 Prozent des Durchschnitts der alten Mitgliedsstaaten 1999 auf 52 Prozent im Jahr Außerhalb der EU gab es ähnliche Entwicklungen. In einigen Ländern stiegen die Löhne deutlich in Rumänien beispielsweise hatten sie sich seit 2000 verfünffacht. Hier wie in anderen osteuropäischen Staaten müssen Arbeitnehmer derzeit aber massive Lohnkürzungen verkraften, denn Unternehmen wie Regie rungen sind auf Gesund-Spar-Kurs. Gleichzeitig steigen die Preise für die Dinge des täglichen Lebens rasant. Für die Menschen ist es hart, doch gesamtwirtschaftlich gesehen tragen niedrigere Löhne sicher dazu bei, dass die Region Wettbewerbsvorteile zurück gewinnt und sich dadurch vielleicht sogar schneller als manches westeuropäische Land von der Krise erholt. Fest steht: Der Nachholbedarf in Osteuropa wir noch lange Zeit be - stehen bleiben, sowohl in Bezug auf Konsumgüter als auch im Hinblick auf den wirtschaftlichen Aufbau. Gerade jetzt wird hier im Rahmen von Konjunkturprogrammen weiter an der Entwicklung der Länder ge - arbeitet. Die polnische Regierung beispielsweise verdoppelt in diesem Jahr ihre Ausgaben für die Infrastruktur. Auch Rumänien und Bulgarien wollen mit Milliardeninvestitionen in Infrastruktur, Bildung und Umwelt - schutz auf die Krise reagieren. Nicht zuletzt diese Kampfbereitschaft sowie das seit Anfang der 90er-Jahre gesammelte Know-how könnten dazu beitragen, dass die Länder Osteuropas in ein bis zwei Jahren wieder zu den ertragreichsten Märkten der Welt gehören. seit Jahrzehnten in Osteuropa aktiv 80 Standorte in 16 Ländern Ost- und Südosteuropas eigene Stückgutnetzwerke und eigene Niederlassungen kompetente, mehrsprachige Mitarbeiter flächendeckender Lkw-Transportservice in Osteuropa Transportdienstleistungen nach westlichem Standard tägliche Direktverkehre Door-to-Door-Laufzeit von 24 bis 72 Stunden moderne IT-Ausstattung EXPERTENMEINUNG Mehr Effizienz in der Logistik: Durch die Wirtschaftskrise wird auf Industrie-, Handelsund Dienstleistungsunternehmen ein massiver Kosten - druck ausgeübt in Osteuropa wie auch in allen anderen Wirtschaftsräumen. Das wirkt wie ein ungeheurer Kata - lysator für Rationalisierungen, Prozessverbesserung en und Effizienzsteigerungen. Davon bleibt auch die Logis - tik nicht unberührt, denn sie gehört zu den großen Kostenblöcken in der Wirtschaft. Ihre Leistungsfähig keit ist allerdings noch längst nicht ausgeschöpft. Hier be steht bei vielen Unternehmen noch Nachholbedarf. Einer aktuellen Studie zufolge haben lediglich 30 Prozent der Unternehmen perfekt ausgereifte Logistikstrategien in der Schublade. Hier ist die Unterstützung kompe - tenter Logistikdienstleister gefragt. Sie haben gerade jetzt große Chancen, nicht nur bedarfsgerechte Ana - lysen und innovative Konzepte vorzulegen, sondern die Logistik in all ihren Facetten auch zuverlässig, sicher und trans parent zu gestalten. Die effiziente interne wie externe Logistik ist der Schlüssel zum Erfolg. Und nicht zuletzt mit einer innovativen Logistik lässt sich im Wettbewerb punkten durch Qualität, Service und gute Konditionen. Robert Müller Managing Director Road + Rail Eastern Europe bei Logwin 6 Logwin Magazin 01 09\n7 BRÜCKENSCHLAG FÜR PRODUKTION UND HANDEL Der Vorhang ist offen, die Logistik spielt auf Wenn Amerikaner (West-)Europa kennen lernen, sind sie oft von der Vielfalt der Sprachen, Sitten und Gebräuche über rascht nach dem Fall des Eisernen Vorhangs ging es den Westeuropäern mit ihren osteuropäischen Nachbarn nicht anders. Der ehemalige Ostblock präsentierte sich weniger monolithisch als gedacht. Heute sind Unternehmen wieder ganz selbstverständlich sowohl in West- als auch in Osteuropa zuhause. Doch in vielen Fragen sind nach wie vor Spezialisten gefragt. Wie zum Beispiel in der Logistik. Der Fall des Eisernen Vorhangs 1989 und die EU-Osterweiterung im Jahr 2004 machten es möglich: Wirtschaft und Handel zwischen Ost und West boomten eine rasante Entwicklung nahm ihren Anfang. Die osteuropäischen Länder galten als kostengünstiger Produktionsstand - ort mit schneller Anbindung an die Nachfragemärkte Westeuropas, erklärt Alexander Haak, Managing Director Road + Rail Western Europe. Deshalb haben in den letzten fünf bis zehn Jahren Unternehmen ganz unterschiedlicher Branchen ihre Produktion aus Westeuropa und Asien zunächst in Nachbarländer wie Polen, Tschechien und später auch weiter östlich und südöstlich verlagert. Ob Konsumgüter, Automobilbranche, die Elektroindustrie, der Maschinenbau oder Einzelhandel: Warenimporte aber auch Exporte nahmen dramatisch zu. Auch die Binnennachfrage der osteuropä i - schen Länder zog massiv an. Mit dem zunehmenden Handel stieg auch der Bedarf an zuverlässigen Logistiklösungen. Logistikmarkt Osteuropa Die Anforderungen an Logistikdienstleister sind im ost- und südosteuropäischen Raum allerdings nicht zu unterschätzen: Wir haben es mit ganz unterschiedlichen Ländern, Sprachen, Kulturen und Mentalitäten zu tun, sagt Alexander Piwonka, Managing Director Road + Rail Eastern Europe. Darüber hinaus hat sich hier in kürzester Zeit eine Vielzahl an Regionen mit ebenfalls sehr unterschiedlichen Wirt schaftsund Logistikschwerpunkten entwickelt, die teilweise in der Europä ischen Union, teilweise aber auch außerhalb der EU liegen. Die Verkehrsnetze sind zwar relativ gut ausgebaut, vom westeuropäischen Standard jedoch noch weit entfernt. Beide Verkehrsmittel, Lkw und Bahn, werden nach - gefragt: Die Bahn punktet bei Massengütern und Containern, der Lkw bei der Stückgutsendung und speziell in der Nahversorgung. Logwin Magazin\n8 EXPERTENMEINUNG Prof. Dr.-Ing. Frank Straube, Geschäftsführender Direktor am Institut für Technologie und Management und Leiter des Bereichs Logistik an der Technischen Universität Berlin Je nach Kundenwunsch gilt es, die perfekte logistische Lösung anzubieten. Da auch die osteuropäischen Unternehmen zurzeit unter großem wirtschaftlichen Druck stehen, sind Logistiker gefragt, die flexible Warehousing- und Distributionslösungen anbieten können, so Piwonka. Und Unternehmen, die ihre Produktion in ein osteuropäisches Land auslagern, benötigen Logistikpartner, die sowohl in Ost- als auch in Westeuropa zu Hause sind. Für beide Fälle gilt: Die Kunden erwarten nicht nur eine gesicherte Abwicklungsqualität, sondern auch eine hohe IT-Kompetenz sowie entsprechende Transportnetze, um eine verlässliche Verbindung zwischen West- und Osteuropa und bei Bedarf auch bis Übersee zu realisieren. Die Globalisierung geht weiter Osteuropa zählte auf lange Zeit zu einem der leben digsten Wachstumsmärkte weltweit. Über viele Jahre konnten die osteuropäi - schen Länder von einem dy namischen Wachstum profitieren. So wie die Länder Osteuropas am überproportionalen Aufschwung partizipiert haben, spüren sie temporär auch den wirtschaftlichen Abschwung angesichts der Finanz krise. Die mittel- und lang - fristigen Perspektiven sind in den Ländern Osteuropas allerdings exzellent, da Handels- und Produktionsunternehmen sowohl den dortigen Markt als auch kostenoptimiert im interna tionalen Ver bund Logistikleistungen nachfragen werden. Gut aufgestellte Logistikdienstleister verbinden Transport und Logistiksolution kompetenz und nut zen die aktuelle Konsolidierung konsequent zur bes seren Marktpositionierung, mit wertschöpfungs in ten siven Leistungen und auskömmlichen Margen. Globalisierung von Netzwerken, die Individualisie rung von Pro - dukten, die immer anspruchsvolleren Kundenerwartungen an Unternehmensleistungen, die damit einhergehende Steuerung robuster, zuver lässiger Lieferketten und Fragen des Klima - wandels, knapper werdender Ressourcen und steigende Energiepreise sind Kernthemen. Ressorceneffiziente Logistik ist eines der großen Zukunftsthemen. Noch ist ökologische Nachhaltig keit in der Logistik aber vielfach nur eine formulierte Absichtserklä - rung. Die Branche wird künftig offenlegen müssen, wie ver schwenderisch oder aber wie schonend sie mit der Ressource Umwelt umgeht. Die Unternehmen sind deshalb angehalten, ihre Logistiks ysteme auf nach teilige Umweltauswirkungen hin zu unter - suchen und Konzepte zum Schutz von Umwelt und Ressourcen vorzulegen. Auch internationale Produktions- und Logistikverbün de werden vor dem Hintergrund der aktuellen Wirt schaftskrise nicht an Bedeutung verlieren. Die Welt wirtschaft wächst weiter zusam - men. Der Trend zur Auslagerung großer, anspruchsvoller Teile der Wertschöpfung und Logistik bleibt weiter bestehen. Die Komplexität diese globalen Netzwerke zu managen, erfordert jedoch ein hohes Maß an Netzwerkkompetenz sowie intelligente Systeme zur Steuerung. Hierbei werden der Einsatz intelligenter Informationssysteme sowie smarter Auto-ID-Technologien wie beispielsweise RFID eine wichtige Rolle spielen. Kampf um die beste Ausgangsposition Sowohl große lokale Anbieter als auch internationale Logistikdienst leis - ter wetteifern um die beste Ausgangsposition in allen osteuropäischen Ländern. Besonders umkämpft sind die großen Märkte Polen, Russland, Tschechien und Ungarn. Logwin gehört heute zu den großen Logistikanbietern im osteuro - päischen Markt, sagt Robert Müller, Managing Director Road + Rail Eastern Europe, der das Osteuropa-Netz maßgeblich mit aufgebaut hat. Wir sind in 16 Ländern in Ost- und Südost-Europa aktiv, kennen die logistischen Gegebenheiten sehr genau, und garantieren die getaktete Anbindung an die neuen EU-Beitrittsländer sowie die GUS-Staaten. Und für Logistikprojekte verfügen wir über eigene Cross-Docking- und Ware housing-kapazitäten, die wir konsequent ausbauen. Auf dieser Basis ist ein optimaler Rundum-Service möglich: Logwin organisiert zum Beispiel multimodale Verkehre oder auch die Zollab - wicklung diverser Transportgüter. Bei allen Prozessen haben die Kunden ihre Waren immer im Blick: Per Tracking & Tracing und mit speziellen Software-Lösungen ist auch die Überwachung sämtlicher Lagerbestän de möglich. Dass nicht immer alles nach westlichem Standard funktioniert, sieht Robert Müller gelassen: Die Distanzen, die unsere Lkw zurücklegen, sind enorm. Tracking & Tracing ist deshalb nicht immer die richtige Wahl: Was haben Sie davon, wenn Ihr System 20 Tage lang anzeigt, dass die Sendung verladen worden ist, weil der Transport so lange unterwegs ist? Wir geben unserem Kunden Ford zum Beispiel alle zwei Stunden per Telefon die Information, wo sich der Lkw aktuell befindet. Starke Verbindung: Berlin Moskau Wer Handel und Logistik in West- und Osteuropa beschreibt, kommt immer auch auf eine besondere Verbindung zu sprechen: Berlin Moskau. Wichtigster Handelspartner Russlands ist Deutschland. Und Moskau spielt in der russischen Wirtschaft eine Schlüsselrolle. Die Stadt vereint bis zu 80 Prozent des Finanzpotenzials Russlands und der Anteil Moskaus am Bruttoinlandsprodukt (BIP) des Landes beträgt an die 20 Prozent. Die Zollbestimmungen in Russland sind kompliziert. Zurzeit läuft eine Reorganisation: Zollämter werden von Moskau in die Regionen verlegt. Mit der richtigen Vorbereitung der Frachtdokumente ist eine Stück gut-sendung von Deutschland nach Moskau genauso problemlos möglich wie ein nationaler Transport. Wir sind seit 1992 in Russland 8 Logwin Magazin 01 09\n9 schwerpunkt osteuropa DAS LOGWIN OSTEUROPANETZWERK Bosnien-Herzegowina (bih): Sarajevo Bulgarien (bg): Sofia Kroatien (hr): Osijek, Ploce, Vukovar, Zagreb EST RUS Mazedonien (mk): Štip LV Moldawien (md): Kischinau Polen (pl): Bielitz-Biala, Breslau, Eylau, Gdynia, Gleiwitz, Inowrazlaw, Kielce, Lodz, Malaszewicze, Mlyny-Korczowa, Narewka, Piaseczno, Posen, Pul / awy, Sokol / ów, Środa Wielkopolska, Terespol, Tischau, Warschau, Zielona Góra PL RUS LT BY Rumänien (ro): Arad, Pitesk, Sibiu, Temeswar, Bukarest, Cluj-Napoca Russland (rus): Moskau, Nischni Nowgorod, Nowosibirsk, Sankt Petersburg Serbien (srb): Belgrad Slowakei (sk): Kosice, Ružomberok, Senec Slowenien (si): Ljubljana, Spodnja Idrija SI CZ HR SK HU RO UA MD Tschechien (cz): Brünn, Brünn-Modřic, Mladá Boleslav/Kosmonosy, Pilsen, Prag, Velesin BiH SRB Ukraine (ua): Dnipropetrowsk, Kiew, Odessa, Uschhorod, Vinnytsia, Zhytomyr Ungarn (hu): Budapest, Debreczin, Raab, Vecsés/Budapest Weißrussland (by): Brest, Gomel, Minsk Logwin Partner MNE AL MK GR BG TR ver treten, sagt Robert Müller. Heute mit fünf Niederlassungen einer davon in Moskau und über 150 Mitarbeitern. Wir betreuen Kunden aus der Automobil-, Maschinenbau-, Lebensmittel- und Textilindustrie, bieten neben internationalen Transporten sowie der nationalen Distri - bution auch Warehousing, Handling, Kommissionierung und weitere Value Added Services. Gerade in den letzten fünf Jahren hat die Geschäftsentwicklung hier vor Ort massiv an Dynamik gewonnen. Erfolgreich mit Neukunden in Osteuropa Nicht nur in Moskau, sondern in ganz Osteuropa beginnt für Logwin das Jahr 2009 mit einer erfreulichen Geschäftsentwicklung. Zu den Kun - den, die in den vergangenen Wochen mehr Leistungen eingekauft oder neu beauftragt haben, zählen unter anderem der rumänische Pa pier - hersteller Papyrus, der jetzt auch in Tschechien aktive Systemanbieter für Gehäuse- und Schaltschranktechnik Rittal und die Drogerie - marktkette dm in Bulgarien (siehe auch Seite 24 und Seite 10, Anmer - kung der Redaktion). Darüber hinaus bestehen zum Teil jahr zehnte - lange Kundenbeziehungen, die Zusammenarbeit wurde konti nuierlich ausgebaut. Trotz Krise sieht Logwin die künftige Entwicklung Osteuropas posi - tiv: Im Jahr 2008 stieg der Umsatz in Osteuropa um fast 10 Prozent, obwohl sich die Entwickung im vierten Quartal deutlich verlangsamte, sagt Alexander Piwonka wird ein schwieriges Jahr, trotzdem sind wir davon überzeugt, unsere Wettbewerbsposition in Osteuropa zu halten und in Teilbereichen sogar zu wachsen. Auch Marktforscher haben erst vor einem Jahr errechnet, dass die nominalen Ausgaben für Logistikdienstleistungen und Lagerhaltung von derzeit rund 272 Mrd. USD auf etwa 370 Mrd. USD im Jahr 2012 anwachsen werden. Diese Entwicklung mag durch die weltweite Krise verlangsamt werden, aber umzukehren ist sie nicht, konstatiert Alexander Piwonka. Logwin Magazin\n10 RETAIL IN OSTEUROPA Mutig, aber nicht tollkühn Die Drogeriemarktkette dm expandiert in Mittel- und Südosteuropa. Wesentliches Element der Expansionsstrategie ist ein Logistikkonzept, das mutig neue Länder erschließt und dabei auf sauber durchdachte und erprobte Prozesse setzt. Drittel der Aufgaben erbringen kön nen. Zwei Drittel der logistischen Prozesse laufen in der Filiale ab, so Engelmann. Diese Filialprozesse müssen durch zentrale Vorlei stungen opti miert werden: Dazu gehören ein optimaler Liefer - rhythmus ebenso wie eine zuverlässige Filial - nachschuborganisation. Doch was steht hinter diesen Prozessen? dm bildet alle Waren- und Geldströme voll ständig im IT-System ab. Filialen und Zentrale sind dafür vernetzt und greifen auf ein ge schlos - sen es Warenwirtschaftssystem zurück. Alle Informationen sind in Echtzeit zentral und de - zentral abrufbar, betont Engelmann. Unser Ziel ist es, durch Informationsaus tausch die Warenbewegungen auf ein Mini mum zu opti - mieren. Logistik findet bei uns vorrangig im Kopf statt. Schlank sollen die Prozesse sein nach dieser Maßgabe wird das geeignete Abwicklungsverfahren ausge wählt: Ob Direktbelieferung, Cross Docking oder Zentrallager - abwicklung es entscheidet jeweils der Pro - zess. Für die Transportlogistik setzt dm Öster - reich auf Logwin. Seit zwanzig Jahren über - nehmen wir in Österreich die Beschaf fungs - logistik sowie die Filialdistribution, sagt Hermann Költringer, Director Business De - velopment Solutions bei Logwin Filialen in elf europäischen Ländern, mit einem Sortiment von über Artikeln, ergänzt mit über 300 Dienstleistungseinheiten für Friseur und Kosmetik das ist das aktuelle Filialnetz von dm. Vor allem in den mittel- und südosteuropäischen Ländern, in denen die Tochtergesellschaften von dm Österreich aktiv sind, eröffnen kontinuierlich neue Ladenge - schäfte fast eines pro Woche. In Ungarn sind es bereits 242, in Tschechien 158, in der Slowakei 75, Slowenien verzeich - net 61, Kroatien 109 dm Filialen. In Serbien gibt es 26 und in Bosnien-Herzegowina sind es 18 Filialen. In Rumänien, wo dm Ende 2007 startete, sind bis heute 12 Ladengeschäfte entstanden. Ganz neu auf der dm Landkarte ist Bulgarien, wo dm im Januar den ersten von mittlerweile drei Märkten eröffnete. Im letzten Geschäftsjahr (2007/08) erzielte dm Öster - reich 1,344 Mrd. Umsatz. 799 Millionen das ist mehr als die Hälfte davon entfiel auf die Tochtergesellschaften in Mittel- und Südosteuropa. Gegenüber dem Vorjahr steigerten diese ihren Umsatz um beeindruckende 29 Prozent! Das Wachstum und die Entwicklung von dm Österreich sind sehr eng mit unserer Logi s - tik-philosophie verknüpft, sagt Mag. Martin Engelmann, Vorsitzender der Geschäftsfüh rung dm Österreich. Der 47-Jährige ist seit 23 Jahren im Unternehmen. Und er ist maß geb lich ver - ant wortlich für die Entwicklung der Lo gistik von dm Österreich. Seine Logistik-Philo sophie fasst er in sieben Leitsätzen zusammen: 1. Effiziente Logistik beginnt in der Filiale 2. Logistik dient der Filiale 3. Systeme dienen Prozessen 4. Logistik findet im Kopf statt 5. Strukturen entwickeln sich gleichartig 6. Automatisierung mit Köpfchen 7. Wertestrom-Partnerschaften stehen im Wettbewerb Logistik als Dienstleistung für die Filiale Die erste These ist zugleich die wichtigste, denn an ihr leiten wir die Wertmaßstäbe für die täglichen Entscheidungen ab, sagt Martin Engelmann. Die einzelne Filiale steht für ihn am Anfang aller Überlegungen. Ihre Standort - be dingungen sind entscheidend für Umsätze, Kosten und die maximal erreichbare Produkti - vität. Die Logistik für die Filiale ist eine Dienstleistungsaufgabe, für die wir zentral etwa ein DM IN ZAHLEN Martin Engelmann, Vorsitzender der Geschäftsführung dm Österreich dm Unternehmensgruppe: Umsatz: 4,7 Mrd. Euro (2007/08) Filialen: (März 2009) Mitarbeiter dm in Österreich und in den neun verbundenen Ländern Mittel- / Südosteuropas Umsatz: 1,344 Mrd. Euro Filialen (März 2009), bis zum Jahresende mehr als Über Mitarbeiter 10 Logwin Magazin 01 09\n11 schwerpunkt osteuropa Unser Tourenkonzept ermöglicht die Belie fe - rung innerhalb enger Zeitfenster und vermei - det gleichzeitig Leerfahrten. Die eingesetzten LKW fallen im Straßenbild auf: Ihre Wechsel - brücken sind mit saisonal wechselnden dm Werbesujets ausgestattet. Für die wachsenden Tochtergesellschaften von dm Österreich ist Logwin ebenfalls im Einsatz: In diesen Ländern beliefert Logwin de zentrale Distributionszentren. Mehrere Mitarbeiter von Logwin steuern im dm-logistikzentrum in Enns diese Prozesse. Eine besondere Lösung haben wir gemeinsam mit dm für den Markteintritt in Rumänien und Bulgarien entwickelt, erklärt Költringer. Wir transportieren sämtliche Artikel aus dem Sortiment der dm Qualitätsmarken zu un se - rem Warehouse im rumänischen Arad und in Sofia. Dort etikettieren unsere Mitarbeiter die Produkte in der Landessprache und kommis - sionieren filialgerecht. Die Filialbelieferung übernehmen wir ebenfalls. Das ist für dm in der Markteintrittsphase eine interessante Möglichkeit mit minimalen Fixkosten, sagt Martin Engelmann. Für Her - mann Költringer liegt der Kundenvorteil auf der Hand: dm kann sich auf den Roll-out wei terer Filialen konzentrieren. Wir liefern im Hinter - grund die Logistik zuverlässig und skalierbar. Step by Step Wir erfinden nicht in jedem neuen Land unsere Logistik neu, so Engelmann. Wir sind mutig, aber nicht tollkühn. Bei den Startups in neuen Ländern setzt er auf eine ähnliche Entwicklung der Logistikstrukturen. Zunächst sind die Filialen im Fokus. Es geht um die Herstellung der notwendigen Warenpräsenz und Verfügbarkeit, vor allem für unsere dm Qualitätsmarken. Anschließend wird die Be - lieferung optimiert. So werden z.b. Zentral - lagerflächen eingerichtet und die Filialabläufe optimiert. Im dritten Schritt wird die IT-Basis ausgebaut, das Warenwirtschaftssystem ge - schlossen. Nachdem diese Hausaufgaben gemacht sind, kommt die Phase der Perfektion und der Detailoptimierung. Für etablierte Länder ist die Logistik eine wesentliche zen - trale Dienstleistung zur Erreichung von effi zienten Prozessen um die gewünschte Qualitätsund Kostenführerschaft zu erreichen, erklärt Engelmann. Von unüberlegter Automatisierung hält er jedoch nichts: Es bleibt eine Handarbeit, Prozesse so zu bündeln, dass die Automatisierung auch funktioniert. Selbstverständlich gilt dies gerade für Lagerung und Transport. Für Engelmann steht fest: Der günstige Einkaufs - preis allein zählt schon lange nicht mehr. Wir befinden uns längst in einem Wettbewerb, bei dem die Effizienz der gesamten Wertestrom- Partnerschaft in die Waagschale geworfen wird. Gerade die Expansion in neue nationale Märkte funktioniere nur mit einer guten Logistik. Wir setzen auf ECR-Standards als Basis, nutzen unser Extranet als Plattform und suchen permanent nach neuen Potentialen durch Integration der Supply Side. Angesichts der aktuellen Wirtschaftskrise, deren Folgen in Südosteuropa deutlich spür - bar sind, bleibt Engelmann gelassen: Die Verbraucher bringen uns auch oder gerade in wirtschaftlich veränderlichen Zeiten Vertrauen entgegen. Daher spüren wir auch auf Verbraucherseite keine Krise im engeren Sinne. Wir entwickeln uns in allen Ländern weiterhin sehr dynamisch. Wenn bei Immobilienprojekten auch teilweise Verschiebungen auftreten, so würden diese im Gegenzug durch neue Mög - lichkeiten in den Innenstädten aufgehoben. Aktuelle Veränderungen beobachtet er auf - merksam: Für die Nutzung von Chancen und für die Abwendung von Risiken sind wir gut aufgestellt. EXPERTENMEINUNG HINTERGRUND MONDI Investitionen und Wachstum geplant In zwei Fabriken in Zentraleuropa (Österreich, Slowakei) sowie jeweils einem Werk in Russland, in Israel und in Südafrika pro - duziert Mondi Uncoated Fine Paper jährlich etwa 1,9 Mio Tonnen holzfrei ungestrichene Naturpapiere für den Bürokommunika - tions- und Druckbereich. Wir haben unsere Aktivitäten bereits in den frühen neunziger Jahren nach Osteuropa ausgedehnt. An der russischen Fabrik in Syktyvkar, rund Kilometer nördlich von Moskau, beteiligten wir uns bereits 1992 und übernahmen 2002 die Mehrheit der Geschäftsanteile. In der Slowakei akqui - rierten wir im Jahr 2000 mehrheitlich die Papierfabrik SCP in Rozemberok. Im Mittelpunkt unserer Osteuropa-Expansion standen neben den sehr wettbewerbsfähigen Produktionsstandorten die stark wachsenden Absatzmärkte Osteuropas. Mondi hat früh das Potential dieser Märkte erkannt und nimmt hier deshalb heute eine führende Position ein. Mit unseren fünf Vertriebsbüros haben wir eine starke lokale Präsenz geschaffen, und unsere Marken sind in den jeweiligen Märkten gut etabliert. Wir halten an unseren Expansionsplänen in der Region fest, denn die Wachstumsraten sind nach wie vor interessant. Bis 2010 werden wir rund 525 Millionen Euro in die Modernisierung und Erwei - terung unserer russischen Fabrik investieren und uns damit weiteres Wachstum am russischen Markt ermöglichen. Klaus Venus, Director Logistics & Orderprocess Uncoated Fine Paper, Mondi Europe & Inter - national Über Mondi Mondi ist eine internationale Papier- und Verpackungsgruppe und erzielte 2008 einen Umsatz von rund 6,3 Mrd. Euro. Die Kernmärkte und Hauptgeschäfts - zweige liegen in Westeuropa, Zentralund Osteuropa, Russland so wie Süd - afrika. Mondi unterhält Produktions stätten in ca. 35 Ländern und beschäf tigte im Jahr 2008 rund Mitarbeiter. Über Mondi Uncoated Fine Paper Mondi Uncoated Fine Paper ist ein füh - render Hersteller von Büro- und grafi - schen Papieren und verfügt über Pro duktionsstätten in fünf Ländern sowie über Verkaufsbüros weltweit. Die Pro duktpalette umfasst sowohl Papier für den Bürobedarf, als auch für Pre-Print und Offset-Anwendungen. Zu den be kanntesten Marken zählen Color Copy, das führende Farblaserpapier in Europa, Snegurochka, IQ, MAESTRO, BIO TOP 3 und NAUTILUS Logwin Magazin\n12 Gestickt, genäht, veredelt: Mazedonien zieht an! Ihre Kolleginnen nennen sie Stick-Königin und Emilija ist stolz darauf: Ob an Hem - den, Blusen, Jacken, am Kragen, an den Ärmeln oder Taschen, in vielen Farben, Formen oder mit dem Markennamen seit Jahresanfang bestickt sie alles, was ihr unter die Maschine kommt. Emilija und ihre 14 Kolleginnen arbeiten in einer modernen Textillogistikanlage, die Logwin in Štip, Mazedonien, betreibt. Textilveredelung spielt in der mazedonischen Einwohner- Stadt Štip eine immer wichtigere Rolle. Vor fünf Jah ren hat Logwin hier ein neues Textillogistiklager in Betrieb genom - men. Auf Quadratmetern stehen Quadrat - meter für hängende Textilien bereit, auf Qua drat - metern werden Rohmaterialien und klassische Stückgüter gelagert. Der Rest steht im Dienst der Zoll - abwicklung laut Trajan Angelov, Country Manager im Logwin Geschäftsfeld Solutions, das einzige Textil logistik zentrum sei ner Art im ganzen Land und auf dem Balkan. Der Vorteil für den Kunden liegt auf der Hand: Ein erhöhter finanzieller Spiel raum. Denn: Logwin darf sämtliche Materialien zunächst unverzollt einführen und zwischen lagern. Erst wenn die Ware abgefordert und ausgeliefert wird, zahlen unsere Kunden den Zoll, sagt Angelov. Das kann unter Um stän den mehrere Wochen oder Monate dauern ein nicht unerheblicher Zahlungs aufschub, der die Liquidität der mazedonischen Unter nehmen enorm erhöht. Land der Lohnveredelung Mazedonien ist ein klassisches Lohnveredelungsland mit deutlich steigendem Verarbeitungsvolumen. Die Textil veredelung gehört dazu. Fast ein Drittel aller Kleidungs stücke, die in Deutsch land auf den Markt kommen, sind Re-Importe nach Veredelung im Ausland. Und davon stam men mehr als drei Viertel aus Osteuropa. Auch Elektronik- und Automobilhersteller nutzen in den letzten Jahren zu nehmend die Vorteile, die eine internationale Produktion bietet zum Beispiel zur Montage von Autoelektronik wie Kabelbaum-Montagen, zur Galvanisierung, Wärme behandlung oder Lackierung von Fahrzeugteilen.\n13 schwerpunkt osteuropa Für mehr als 60 Textilhersteller ist Logwin in Mazedonien tätig und liefert jährlich rund 14 Millionen Teile nach Westeuropa. Die mazedonische Landesgesellschaft bietet Full-Service, vom Design über die Ausführung bis zur Auslieferung der fertigen Kollektionen an den Point-of-Sale. Früher wickelte Logwin die Veredelungsver - kehre direkt zu den Produktionsbetrieben im Land ab. Das Problem: Die mazedonischen Firmen haben in der Regel zu wenig Platz für die Lagerung der Materialien, erläutert Trajan Angelov. Wir mussten die Container oft auf den Firmengeländen aufstellen, weil der La gerraum ganz einfach zu knapp war. Mit den Möglichkeiten, die unser Logistik zentrum bietet, gehört dieses Problem glücklicherweise der Vergangenheit an. Textilien und mehr Heute bietet Logwin in Štip die volle Band brei - te der Dienstleistungen: Neben Export-Import Zollformalitäten, Sortierung und Verteilung der Rohwaren sowie CAD/CAM Services ge - hören auch Stickereiarbeiten, die Abholung von Fertigteilen und die zeitweilige Lagerung zum Service. Qualitätskontrollen, Etiket tie - rung und Kommissionierung runden das Angebot ab. Wöchentlich fahren rund 25 Lastzüge von Mazedonien nach Deutschland. Einen Schwerpunkt der Ladungen bilden Textilien. Wir befördern aber auch andere Han dels ware wie z.b. Kugellager, Computer, Par füm und diverse technische Produkte, sagt Angelov. Durch unsere Vielseitigkeit und die Bedienung neuer Relationen wie Kosovo und Albanien über unser Logistikzentrum in Štip, vermeiden wir Leerfahrten und nutzen die Lagerkapazität optimal aus. Logistik heißt Service Für Mazedonien wie für alle anderen verar - beitenden Länder ist die Lohnveredelung ein lukrativer Wirtschaftszweig. Denn durch die Ansiedlung arbeitsintensiver Industrien und Dienstleistungen gelingt es Schritt für Schritt, die Beschäftigung im Land zu verbessern und strukturschwache Regionen zu fördern. Aufgabe der Logistik ist es, die verschie - denen Produktionsstandorte und Zielmärkte miteinander zu verknüpfen, sagt Frank So - botka, Director International Network Fashion. Dabei steht der Logistik-Dienstleister ebenso wie der verarbeitende Betrieb in der Pflicht, zur Minimierung der Kosten beizutragen. Ne - ben einer effektiven Planung und Organisation multimodaler Verkehre setzt dies transpa rente Prozesskontrolle voraus. Darum werden heute sämtliche Prozesse IT-gestützt abgewickelt. Soweit möglich richtet man Schnitt stel len zu allen beteiligten Partnern ein, um die Planung zu optimieren und die notwendige Trans pa renz zu gewährleisten. Stickereiarbeiten kommen gut an Die Geschäfte mit der modernen Logistik an la - ge in Štip laufen gut, die Services wurden per - manent ausgebaut. Seit Jahresanfang lässt Logwin für seine Kunden auch sticken. Zehn funkelnagelneue Stickmaschinen sind dafür eigens aus Deutschland importiert worden. Mit ihnen lassen sich Stickereien in neun Far - ben anfertigen und Applikationen wie Kordeln, Pailletten oder Nieten aufbringen. Emilija ist glücklich. Sie wie auch ihre Kolleginnen Aneta, Ljubica, Julijana und Marija haben durch den Zusatzservice einen Job. Designer-Marken sind für uns privat außer Reichweite, sind sich die Frauen aus Štip einig, aber der Lebensstandard verbessert sich merklich. AUSGEZEICHNETER SERVICE Im März dieses Jahres wurde Logwin in Mazedonien mit dem International Star for Leadership in Quality Award ausgezeichnet. Der Preis, der jährlich von der Business Initiative Directions, Paris, verliehen wird, würdigt heraus - ragende Leistungen in den Bereichen Geschäftsentwicklung und Servicequalität gemäß QC 100-Standard. Logwin Magazin\n14 interview Für Turbulenzen gut gewappnet Die globale Wirtschaftskrise trifft die Luftfrachtbranche besonders hart: Laut Weltluftverkehrs verband IATA (International Air Transport Association) werden derzeit 20 bis 30 Prozent weniger Waren per Flugzeug transportiert als im Vorjahr. Das Logwin Magazin sprach mit Carsten Spohr (42), Vorstands vorsitzender der Lufthansa Cargo AG, über die Strategien seines Unternehmens in Zeiten der Krise. Logwin Magazin: Die schwache Nachfrage im Luftfrachtbereich setzt sich weiter fort. Wie begegnet Lufthansa Cargo dieser Entwicklung? Carsten Spohr: Wir haben bereits im Sommer 2008 die ersten Auswir - kungen der Wirtschafts krise durch sinkende Frachtmengen zu spüren bekommen und aufgrund der sich drastisch verschärfenden Situation im Dezember ein um fangreiches Maßnahmenpaket beschlossen. Dazu gehört neben Kürzungen bei den Perso nal- und Sachkosten, beispiels - weise durch die Einführung von Kurzarbeit für unsere 2600 deutschen Bodenmitarbeiter sowie freiwil ligen Gehaltskürzungen bei Manage - ment und Vorstand, eine Reduzierung unserer Frachter kapazitäten um 20 Prozent. Gleichzeitig fokussieren wir uns auf betriebsnotwendige Pro jekte nutzen aber auch die Chancen, die sich in der Krise bieten: zum Beispiel durch neue Frachterverbindungen von Italien in die USA sowie durch die Einbindung neuer Ziele wie Hanoi, Malta und Hyderabad in unser weltweites Frachternetzwerk. Logwin Magazin: Kurzarbeit, Flugzeugstill legungen, freiwillige Gehaltskürzungen welche weiteren Maßnahmen wären denkbar, wenn die Situation sich weiter verschärft? Carsten Spohr: Mit den beschriebenen Maß nahmen hat Lufthansa Cargo schnell und flexibel auf die bisherigen Auswirkungen der Krise reagiert. Unsere Krisenpläne sind stufenweise ausgelegt, das heißt wir 14 Logwin Magazin 01 09\n15 sind auf eine mögliche weitere Verschärfung der Situation vorbereitet und werden unsere Maßnahmen den aktuellen Gegebenheiten entsprechend anpassen. Welche dies genau sein werden, entscheiden wir anhand der jeweils aktuellen wirtschaft lichen Lage. Logwin Magazin: Die Luftfrachtbranche ist durch den Abschwung besonders stark betroffen. Schließlich ist Luftfracht im Vergleich zu anderen Transportmöglichkeiten am teuersten. Hersteller entscheiden sich verstärkt für günstigere Alternativen, um ihre Waren von A nach B zu bringen. Auf welche Strategien setzt Lufthansa Cargo, um diesem Trend entgegenzusteuern? Carsten Spohr: Sicherlich gibt es einen ge - wissen Anteil an Fracht, der aufgrund der Krise nicht mehr per Flugzeug, sondern per Schiff transportiert wird. Für den weitaus größten Teil der Sendungen, die in der Vergangenheit per Luftfracht transportiert worden sind, gibt es aber auch künftig keine Alternative, denn diese Produkte sind wertvoll und zeitkritisch und müssen ihren Zielort deshalb so schnell wie möglich erreichen. Da ist und bleibt Luft - fracht das alternativlose Transportmittel. Wir setzen auch in der Krise auf eine anhaltend hohe Qualität im gesamten Transportprozess. Dass diese Leistungen ihren Preis haben, wissen auch unsere Kunden. Um ihre hohen An - sprüche auch künftig zu erfüllen, optimieren wir unser Produktangebot, unser Netz und unsere individuellen Dienstleistungen kontinuierlich. Logwin Magazin: Im vergangenen Jahr erzielte Lufthansa Cargo fast die Hälfte der Verkehrs - erlöse auf den Asien/Pazifik-Routen. Jetzt ist das Luftfrachtaufkommen dort dramatisch eingebrochen. Glauben Sie nach wie vor an die Wachstumsregion Asien/Pazifik? Carsten Spohr: Ganz klar: ja! Asien war, ist und bleibt eine Wachstumsregion. Zwar belastet die Krise die asiatischen Länder ebenfalls sehr stark, doch nach wie vor verzeichnen die wichtigsten Wirtschaftsnationen wie China und Indien hohe Wachstumsraten. Lufthansa Cargo ist deshalb seit Jahren in Asien strate - gisch optimal positioniert: Mit mehreren Handlingkooperationen in China, mit unserem Tochterunternehmen Jade Cargo International in Shenzhen und mit einem dichten Netz an Zielorten und Frequenzen in ganz Asien. Logwin Magazin: Zentrales Luftfracht-Dreh - kreuz für Ihr Cargo-Geschäft ist der Flug hafen Frankfurt. Derzeit bestehen Nachtflug-Be - schränkungen, ein generelles Verbot ist in der Diskussion. Warum ist die Frage der Nacht - flüge von und nach Frankfurt so entscheidend für Ihr Geschäftsmodell? Carsten Spohr: Frankfurt ist einer der größten Frachtflughäfen Europas und Nummer acht der Welt. Der Frankfurter Flughafen ist damit ein unverzichtbares Drehkreuz für einen funk tionierenden Welthandel auch und ge - rade in seiner Rolle für den Exportwelt meister Für die weltweite Luftfrachtindustrie sehe ich zudem ein Projekt wie E-Freight als entscheidend an. Deutsch land. Die weltweite Arbeitsteilung in der globalisierten Industrie erfordert eine gewisse Zahl von Flügen, die nachts in Frank - furt starten. Ohne diesen so genannten Nacht sprung der Logistik würden vielerorts die Bänder stillstehen und viele Firmen auf andere Flughäfen und Fluggesellschaften ausweichen. Und das, obwohl Lufthansa Cargo durch die optimale Vernetzung der Verkehrs - träger und die Verzahnung der Frachter- und Passagierverkehre am Flughafen Frankfurt schnellste Verbindungen garantieren kann. Sollten diese marktseitig geforderten und wirtschaftlich notwendigen Nachtflüge wegfallen, wäre Lufthansa Cargo existentiell bedroht. Logwin Magazin: Wo sehen Sie im Luftfracht- Bereich die größte Herausforderung für die Zukunft? Carsten Spohr: Zunächst gilt es, schnell und flexibel die richtigen Entscheidungen in der Krise zu treffen. Wir denken, dass die bisheri - Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender Lufthansa Cargo AG gen Maßnahmen uns helfen, die Auswirkungen abzumildern jedoch womöglich noch nicht ausreichen. Wichtig ist, dass wir nach dem Ende der Talfahrt mit voller Kraft durchstarten können und dafür schon jetzt die Weichen stellen müssen. Für wie weltweite Luftfracht - industrie sehe ich zudem ein Projekt wie E-Freight als entscheidend an. Das Projekt will weltweit den papierlosen Frachttransport ermöglichen es wurde 2004 im Rahmen der IATA-Initiative Simplifying the Business ins Leben gerufen und bedeutet für die Luftfrachtbranche einen großen Schritt in Richtung Prozessvereinfachung. Jedes Jahr könnten die weltweit produzierten Frachtpapiere derzeit 39 Boeing Frachtflugzeuge füllen. Logwin Magazin: Sie haben eine Ausbildung zum Verkehrspiloten absolviert wann saßen Sie das letzte Mal im Cockpit? Carsten Spohr: Das war vor knapp zwei Jahren am Tag vor meinem Amtsantritt als Vorstandsvorsitzender bei Lufthansa Cargo. Diese Aufgabe ließ sich nicht mehr mit der Fliegerei verbinden. Für den Erhalt meiner Lizenz aber gehe ich alle zwei Monate in den Simulator. Turbulenzen erleben wir aber im Luftfrachtgeschäft auch ohne Simulator täglich Logwin Magazin: Herr Spohr, wir danken Ihnen für dieses Gespräch. Logwin Magazin\n16 projekte Projektlogistik: Geht nicht gibt s nicht! Sehr groß, sehr schwer, sehr sperrig? Außergewöhnliche Güter erfordern eine ausgefeilte Transportlogistik. Von Hamburg nach Saraburi, von Xingang nach Witbank oder auch in Melbourne: Logwin ist weltweit aktiv. Gute Aussichten für Melbourne 14 Meter lang und 80 Tonnen schwer: Eine überdimensionale Spin del ist das zentrale Bau teil für das größte Riesenrad auf der Südhalb kugel. Southern Star steht im australischen Melbourne und ist mit seinen schwindelerre genden 120 Metern so hoch wie ein 40-stöc kiges Gebäu - de. Innerhalb von zwölf Monaten erreichten insgesamt 25 Transporte mit Riesenrad-Komponenten die Baustelle. Dazu zähl ten elf Antriebs - einheiten mit jeweils vier Metern Länge und neun Tonnen Gewicht sowie 21 Aussichtskabinen à 25 Tonnen. Verpackung für Durstlöscher Ob Cola, Bier oder Limonade: Getränkedosen aus Aluminium sind eine oft gewählte Ver - packung für Durstlöscher. Damit die Produktion bei einem der führen den Dosen-Herstel ler in Thai land nicht ins Stocken gerät, bedurfte es eines Schwertrans ports. Eine Schleifmaschine wurde von Ham burg nach Laem Chabang ver schifft das Gewicht der drin - gend benötigten Anlage: Kilogramm. Per Tieflader ging es weiter zur Fabrik im rund 200 Kilo - meter entfernten Saraburi. Waschanlage an Bord Wussten Sie, dass man Kohle waschen muss? Denn nur so kann der geförderte Rohstoff von störenden Bestandteilen wie taubem Gestein gesäubert werden. Zwei neue Kohlen - wäschen entstehen zurzeit in Südafrika. Die in China herge - stellten Anlagen wurden in zehn 20-Fuß-Containern und sechs Massenstückgut-Sendungen auf die Reise geschickt. Der erste Streckenabschnitt erfolgte auf dem Seeweg von Xingang bei Tianjin nach Durban. Nach rund 680 Kilometern auf südafrika nischen Straßen erreichte der Schwer - transport seinen Zielort Witbank. 16 Logwin Magazin 01 09\n17 Abu Dhabi: Erdgasautos statt Spritschlucker Über 90 Prozent der Erdöl- und Erdgasreserven der Vereinigten Arabischen Emirate finden sich in Abu Dhabi. Stand bislang der Export im Vordergrund, soll das Erdgas jetzt verstärkt in der Einwohner zählenden Wüsten metropole Abu Dhabi City genutzt werden. Insgesamt 16 Erdgastankstellen entstehen in den kommenden Monaten innerhalb des Stadtgebiets. Weitere 250 sind fest in Planung. Damit setzt Abu Dhabi auf eine moderne und zugleich umweltfreundliche Technologie. Gebaut und in den Wüstenstaat exportiert werden die Erdgastank stellen von einem deutschen Unternehmen. Wir haben uns in einer weltweiten Ausschreibung gegen starke Mit - be werber durchgesetzt, sagt Heinz Bauer, Eigentümer und CEO der Bauer Kompressoren GmbH. Das Erfolgsrezept? Unsere Qualität und unsere technische wie planerische Expertise haben den Ausschlag gegeben. Die gesamte Pro duktion vom Rohgussteil bis zum fertigen System findet südlich von München im weltweit modernsten Fertigungs werk für Verdichter-Systeme statt. Starke Logistik: Haus am Haken Die erste Erdgastankstelle in Abu Dhabi steht bereits: Ein mobiler 400 Tonnen-Kran manövrierte das Kompressorhaus über das frisch gegossene Betonbett. Millimeter - arbeit und Schnelligkeit sind gefragt! Denn bevor der Beton Solche Erdgas-Tankstellen gehören bereits heute zum Stadtbild von Abu Dhabi. fest wird, muss das Gebäude an exakt der richtigen Stelle auf dem Tankstellen - gelände platziert werden. Das Team ist hoch konzentriert, alles verläuft nach Plan. Mit guter Vorbereitung ans Ziel Dieser Aktion gingen sechs Monate Vorbereitung voraus. Die Teams in München und Dubai haben eng zusammen gearbeitet, erläutert Eva-Maria Jackermeier, Senior Sales Manager am Logwin Standort München. Dabei waren die Ausmaße des Gebäudes und kurzfristige Projektände rungen eine besondere Herausfor - derung. Schließlich brachte das Kompressorhaus bei zehn Metern Länge, drei Metern Breite und dreieinhalb Metern Höhe stolze 67 Ton nen auf die Waage. Die erste Strecke von München nach Antwerpen legte das Kompressorhaus per Tieflader zurück. An Bord eines Break Bulk Schiffes ging es weiter nach Abu Dhabi am per sischen Golf. Der letzte Transportabschnitt fand mitten in der Nacht statt, um den Verkehr möglichst wenig zu beein trächtigten. Die neue Erdgastankstelle hat ihren Betrieb wie geplant aufgenommen. Damit die wachsende Flotte von Erdgasfahrzeugen bald überall in Abu Dhabi tanken kann, laufen die Vorberei tungen für die nächsten Transporte bereits auf Hochtouren. Logwin Magazin\n18 INNOVATIVES E-FULFILLMENT GEFRAGT Online-Handel wächst zweistellig! Der Weltmarkt für Online-Shopping hat in den letzten zwei Jahren um 40 Prozent zugelegt. Die aktivsten Online-Shopper sitzen in Süd-Korea vor dem Bildschirm, dicht gefolgt von Deutschland, England und Japan. Ein Ende des Wachstums ist nicht in Sicht. Trotz globaler Wirtschaftskrise gehen Experten auch in den nächsten Jahren von zweistelligen Zuwächsen aus. Das Transportvolumen steigt, die Logistik ist gefordert! Geklickt, gepackt, geliefert so wünschen sich Internet-User weltweit die Abwicklung ihrer Online-Bestellungen. Ob B2C oder B2B, ob Klei - dung oder Elektro-Artikel: Die Nutzerstruktur ist genauso vielfältig wie die Produkte im virtuellen Warenkorb. Immer mehr Unternehmen folgen dem Online-Trend und bieten ihre Waren im Internet an. Doch nur wer die komplette Klaviatur des Online-Handels perfekt beherrscht, wird im harten Wettbewerb des E-Business bestehen. Denn: Eine zweite Chance gibt es nicht, die Konkurrenz ist nur einen Mouse-Klick entfernt. Make or buy? Der Aufbau einer eigenen Online-Plattform und die gesamte logistische Abwicklung stellen eine große Herausforderung für Unternehmen dar. Die Konzentration auf das eigentliche Kerngeschäft bleibt dabei durch die Kooperation mit einem kompetenten Logistikdienstleister möglich. Das Zauberwort heißt E-Fulfillment. Es bezeichnet im E-Commerce die Bereitstellung einer IT-Plattform bzw. eines Web-Shops sowie die kom plette Auftragsabwicklung, von der Bestellung via Internet über Bezahlung, Lagerung und Transport bis zur Auslieferung der Ware in klusive diverser After-Sales-Services. Und nicht selten noch ein bisschen mehr denn wer sich als Logistikpartner behaupten will, sorgt beim Kunden für den nötigen Mehrwert. E-Commerce hat die Logistik verändert Heute geht es nicht mehr nur um die Integration der E-Commerce- Lösung in den physischen Logistikprozess, sondern um die Effi zienz - steigerung aller mit E-Commerce verbundenen Prozesse, konstatiert Dr. Stephan Freichel, Managing Director der Geschäftseinheit Indus - trial Goods im Logwin-Geschäftsfeld Solutions. Das setzt allerdings die sichere Beherrschung sämtlicher E-Fulfillment-Module voraus. Gefordert sind Erfahrung und Kompetenz bei der Planung und im Projektmanagement, umfassendes Know-how in der IT, professionelles Wissen bei der Umsetzung zusätzlicher Services und nicht zuletzt eine hohe Kompetenz im tatsächlichen Kernbereich Logistik. Ob Ein - kauf, Call Center, E-Payment oder das Etikettieren der Waren oder so - gar Montagearbeiten all das macht heute der Logistikdienstleister. Bei der Planung und Umsetzung von E-Commerce-Lösungen ist eine enge Zusammenarbeit der Experten auf Kunden- und Logisti ker - seite notwendige Voraussetzung für eine langfristig erfolgreiche Marktpräsenz, sagt Dr. Freichel. E-Fulfillment gefragt wie nie zuvor Auch Logwin hat sich den Herausforderungen des E-Commerce gestellt und bietet mit speziellen Tools für den Informations- und Warenfluss 18 Logwin Magazin 01 09\n19 e-fulfillment Weltweit haben über 85 Prozent der internationalen Online-Nutzer schon einmal über das Internet eingekauft. In Europa beträgt die Quote der Online-Shopper gar 93 Prozent. Bezahlt wird im Online Shop am liebsten mit der Kreditkarte. (Quelle: nielsen, 2008). eine Plattform für den Online-Handel, zum Beispiel mit kompletten Webshop-Lösungen. Kunden profitieren von weiteren Services wie Lieferantenmanagement, Warehousing oder Versandabwicklung, die exakt auf die Bedürfnisse des E-Commerce zugeschnitten sind. Gerade für Kun - den, die einen Teil ihres Sortiments im Internet anbieten beispiels - weise Ersatzteile, Zubehör oder Merchandising-Artikel ist die Kombi - nation aus Web-Shop-Lösung und pro fes sioneller Logistik abwicklung ideal. Logwin unterstützt E-Commerce-Kunden aus fast allen Branchen, wie John Deere, MAN oder Peugeot. Der Bedarf an zuverlässigen und effizienten E-Fulfillment-Lösungen wächst weiter. Beim klassischen Versandhandel beträgt der Online- Anteil bereits heute 46,9 Prozent. Darüber hinaus profitieren immer mehr Unternehmen von den Chancen, die ihnen das Internet bei Ein - kauf oder Vertrieb bietet. Ihnen stehen ver stärkt erfahrene Logistik- Dienstleister zur Seite, die effiziente Tools bereitstellen und sich gleichzeitig an den spezifischen An for derungen der Kunden orientieren. EXPERTENMEINUNG Ohne IT-Kompetenz geht gar nichts Moderne Logistikdienstleister sind heute Experten in Sachen IT: Logwin bietet seinen Kunden nicht nur skalierbare E-Commerce- Plattformen, sondern auch die Möglichkeit, den Online-Shop individuell zu gestalten. Warenmanagementsysteme werden an die kundenspezifische Umgebung angepasst. Dabei achten wir immer darauf, vorhandene Software-Lösungen unserer Kunden optimal zu integrieren und Schnittstellen zu reduzieren, sagt Thomas Lauber, Director IT Solutions bei Logwin. Ob Abwicklung des E-Payments, effektives Lieferantenmanage - ment oder ganz einfach die Verfolgung der Waren: Der Online-Handel kommt ohne moderne IT nicht aus. Erst sie gewährleistet die schnelle Auftragsübermittlung, ein Höchstmaß an Transparenz und die vollständige Dokumentation aller Prozesse, so Lauber. Logwin Magazin\n20 DAS PROGRAMM EINER GANZEN NATION Stolz darauf Brasilianer zu sein. Wer in diesem kolossalen und selbstbewussten Land etwas erreichen will, muss lokale Gepflogenheiten, Rahmenbedingungen und Praktiken kennen. Jan-Christian Philipp lebt seit 20 Jahren in Brasilien. Die Logwin-Nieder - lassung besteht seit 30 Jahren. Das Gespräch führten wir im Büro São Paulo. Lernen Sie Logistik zwischen Regenwald und Megalopolis kennen. Logwin Magazin: Wird Logwin in Brasilien als ausländischer, als globaler oder eher als deutscher Logistiker gesehen? Jan-Christian Philipp: Ganz klar als globaler Logistiker auch aufgrund der Art, wie wir uns einführen. Den Kunden, die uns vielleicht noch nicht kennen, präsentieren wir uns auf einer Weltkarte mit all unseren Standorten. Danach ist klar, dass wir eine starke interna tionale Prä - senz haben, die es erlaubt übergreifend zu arbeiten. Insgesamt stehen wir vor Ort mit ca. 400 Kunden im Dialog. Die wissen, was wir können. Jan-Christian Philipp ist Director Sales Logwin-Geschäftsfeld Air + Ocean Americas Brazil Logwin Magazin: Welche nationalen Wachstumstreiber werden von Ihnen für die nächsten Jahre am stärksten gesehen? Jan-Christian Philipp: Es ist nach wie vor die Automobilindustrie, auch wenn das im Moment seltsam klingen mag. Die großen Hersteller sind in Brasilien alle anwesend. Es gab in den letzten Jahren eine to - tale Stagnation nicht hinsichtlich der Verkaufs - zahlen sondern der Mo - delle. Am Beispiel Golf lässt sich das verdeutlichen: hier hat man noch die 3. Generation gebaut, während in Europa bereits die 5./6. Generation von den Bändern rollt. Daher gibt es enormen Nachholbedarf in Brasilien. Das Land hat sich für Importprodukte viel mehr geöffnet und die Brasilianer haben eine gesündere Kaufkraft, vor allem aber bekommen sie viel mehr von internationalen Innovationen mit. So stehen dann auch Forderungen im Raum, dass man sich dem Weltstandard in der Modellpolitik anpasst. Das betrifft die 1st und 2nd Tiers, die OEMs. Aber natürlich hängt auch hier viel davon ab, wie es weltwirtschaftlich weitergeht. Vor der Krise waren die EU- und US- Unternehmen sehr euphorisch, denn nach wie vor ist der Arbeitslohn hier deutlich geringer als in deren Heimatmärkten, auch wenn Brasi - lien nicht Indien ist. Es wurde daher eine Menge in moderne Maschinenparks investiert. Die Treiber werden daher auch weiterhin die Autound Maschinenindustrie bleiben. Konsumgüter werden wegen des im Vergleich zum Real relativ starken Dollars wenig importiert. Logwin Magazin: Wie sehen die Rahmenbedingungen aus? Jan-Christian Philipp: Man ist hier sehr abhängig von der Sonne der Politik. Brasilien ist eine noch immer stark regulierte Wirtschaft. Wenn sie, wie es momentan der Fall ist, eine links geprägte Politik haben, werden Unternehmen zahlreiche Incentives weggenommen. Nun hat man die Krise auch endlich in der Hauptstadt Brasilia wahrgenommen sie wurde zunächst regelrecht verdrängt und jetzt werden manche Zölle ausgesetzt, um den Konsum anzukurbeln. Zur Gegenfinanzierung werden dann die Zigaretten um 25 % verteuert. Logwin Magazin: São Paulo, was zeichnet diese Stadt aus? Jan-Christian Philipp: Zunächst ist die Stadt der Motor der brasilia - nischen und in vielerlei Hinsicht der gesamten südamerikanischen Wirtschaft. Sie hat im Großraum 27 Millionen Einwohner, die versorgt werden wollen. Hier sitzen weit über deutsche Unternehmen. Aber machen wir uns nichts vor: es ist auch ein Moloch mit einer Ver - kehrsstruktur, die nicht für diese Belastung ausgelegt ist. Es hilft bei der Logistik nicht unbedingt, wenn man 3 Stunden braucht um 5 km zurückzulegen. Das kostet Geld. Dadurch sagen viele Unternehmen: Wir müssen hier raus in die Peripherie der Region. Die Präfekturen im Hinterland freuen sich natürlich über neue Steuerzahler und geben daher kostenlosen Baugrund, Steuervorteile und Incentives. Das spielt sich aber nur im Umkreis von 70 km um São Paulo herum ab. Denn was nützt es Ihnen, wenn Sie 400 km nach Westen gehen (das ist dann übrigens immer noch der Staat São Paulo), aber gänzlich von den Ver - kehrswegen abgekappt sind. Hier im Umland haben Sie Platz, Sicher heit, günstige Löhne und weniger Stress als in der Stadt. Für einen Kunden Logwin Magazin 01 09


• Thema anzeigen - 6.01 "The Impossible Astronaut" (1. Teil des Zweiteilers)\n6.01 "The Impossible Astronaut" (1. Teil des Zweiteilers)\nBetreff des Beitrags: 6.01 "The Impossible Astronaut" (1. Teil des Zweiteilers)\nVerfasst: Sa 23. Apr 2011, 21:06\nDie neue Staffel ist eröffnet!!\nThe Impossible Astronaut, Part 1\nRory und Amy, nun verheiratet, stellen fest, dass der Doctor im Laufe der Jahre ziemlich viel Unfug in der Erdgeschichte angestellt hat - so auffällig, als wolle er damit ihre Aufmerksamkeit erreichen (inklusive im Fernsehen mit Fez auf dem Kopf mit Dick und Doof tanzen).\nPlötzlich erhalten die beiden eine Einladung in einem blauen Umschlag und machen sich daraufhin auf die Reise zum angegebenen Punkt mitten im Nichts in Amerika.\nEine identische Einladung erhält River Song und folgt ihr ebenfalls.\nAlle treffen sich und essen gemeinsam in einem Diners, wo der Doctor ihnen erklärt, dass er nun lange genug gerannt sei und dass er jetzt anhalten wolle.\nDeshalb will er mit ihnen ein Picknick veranstalten.\nEr spricht zwar erst vom Jahr 1969, also dem Jahr der Mondlandung, aber erst einmal haben sie tatsächlich ein Picknick an einem See, an dem man wunderbar den Mond sehen kann.\nDer Doctor verrät, dass er inzwischen 1203 Jahre alt ist, während Amy eine Gestalt auf einem Hügel sieht, sie aber sofort wieder vergisst, als sie nicht mehr hin sieht.\nEin Astronaut taucht im Wasser auf und der Doctor geht zu ihm - Verbietet seinen Companions irgendwie einzugreifen.\nDer Astronaut, mit dem der Doctor kurz spricht, schießt auf den Doctor, woraufhin der Doctor zu regenerieren beginnt. Mitten in der Regeneration fällt ein weiterer "Schuß" von dem Astronauten und tötet damit den Time Lord endgültig.\nRiver feuert ein ganzes Magazin auf den Astronauten ab, der im See verschwindet, aber es nützt nichts.\nEin weiterer Mann taucht auf, der auch eine Einladung bekommen hat und der nur da ist, um Benzin zu bringen, damit der Doctor vernünftig verbrannt werden kann.\nIn einer traurigen Szene verbrennen die vier den Doctor in einem Boot auf dem See.\nAls sie in das Restaurant zurückkommen, ist der Doctor wieder da - weiß aber nichts von den Geschehnissen. Er ist sein 200 Jahre jüngeres selbst...\nDie Companions verschweigen ihm was war und fangen selber an zu recherchieren.\nGemeinsam mit dem Doctor reisen sie in das Jahr 1969 und landen im Oval Office bei Nixon, der gerade einen Fach-Agenten sucht, der ihm helfen kann, die geheimnisvollen Anrufe zu klären. Jeden Abend wird der Präsident von einem Kind angerufen, das um Hilfe fleht.\nDer Doctor findet heraus, wo das Kind zu finden ist.\nAmy sieht auch im Weißen Haus (auf der Toilette) wieder eine Gestalt, die diesmal eine Frau tötet. Wenn sie weg sieht, kann sie sich wieder nicht daran erinnern, aber sie hat vorher ein Foto gemacht - an das sie sich auch nicht erinnert.\nDer Doctor, Amy, Rory, River und ein Agent reisen in der TARDIS in das Gebäude, wo sie das Kind vermuten.\nRiver und Rory finden in einem Schacht die TARDIS aus der "Lodger"-Folge. Dass sie überall von Aliens umgeben sind, kriegen sie zwar immer mit, vergessen es aber auch sofort wieder.\nAmy erzählt dem Doctor, dass sie schwanger ist.\nPlötzlich taucht der Astronaut wieder auf und zielt auf den Doctor.\nAmy greift eine Waffe und schießt auf ihn - obwohl da schon klar ist, dass darin das Kind steckt, das um Hilfe gerufen hat und das immer noch tut.\nDer Doctor will es verhindern - Amy schießt - Abspann ....\nWAS für ein Einstieg!!! Der Tod des Doctors am Anfang war richtig heftig inszeniert und dabei zuzusehen, wie man einen Time Lord endgültig über die Wupper bringt, hat mich total schockiert.\nEs waren so viele geniale Catchphrases drin, dass man sie gar nicht alle auflisten kann.\nDoctor: "You will not shoot"\nRiver: "They are AMERICANS!"\nDoctor: "Don't shoot!! Don't shoot!"\nAusserdem ist das Spiel zwischen River und dem Doctor total süß und es war insgesamt auf eine ganz großartige Weise düster und dunkel....\nBetreff des Beitrags: Re: 6.01 "The Impossible Astronaut, Part 1"\nVerfasst: Sa 23. Apr 2011, 21:14\nIch kanns nur noch mal sagen! Klasse Folge! Ich LIEBE diesen Agenten!\nVerfasst: Sa 23. Apr 2011, 21:28\nEin toller und genauer Bericht von der ersten Folg der 6. Staffel, Satia.\nDer Begriff, mir schwirrt der Kopf triffts ganz genau. Und sie haben bei der Hälfte der Story aufgehört?\nAy ! Was ein Staffel auftakt ! Schon in der ernsten Minuten ein toter und das auch noch der Doctor! Wahnsinn da blieb ein kurz die Luft weg , eben so beim ende wo Amy sagt sie sei Schwanger und sich im Grunde fuer den Doc Opfern will weil sie sein tot ja sah und das verhindern will ...*an fingernaegelen Kaut weil nun warten muss auf den andern Teil arghhh*\nMal abgesehen von der Spannung und den Grusel der mal wieder da war ,fand ich die Szene sehr sehr geil wo er beim Präsidenten ist und das Gespraech auf schreibt und die ihn dann sehen und er nur winkt das sie weiter machen sollen ehe ihn klar wird das sie ihn ja sehen *gg* ach ich muss das erst mal ales sortieren die ganzen eindrueck *gg\nAber den Agenten find ich auch gut ich mag seine stimme *gg\nVerfasst: Sa 23. Apr 2011, 21:37\nJep, den Agenten mochte ich auch!\nUnd die Szene, in der der Doctor gegen die unsichtbare Tardis rempelt. Slapstick- aber lustig!\nAnsonsten... mehr Fragen als Antworten... ich bin wahnsinnig gespannt auf morgen!\nVerfasst: Sa 23. Apr 2011, 22:49\nUhh ich bin mal wieder verplant kommt der naechste teil morgen wenn ja wann????\nVerfasst: Sa 23. Apr 2011, 23:07\neben so beim ende wo Amy sagt sie sei Schwanger und sich im Grunde fuer den Doc Opfern will\n??? da hast du was in den falschen Hals bekommen - sie will sich nicht für ihn opfern - sie will den Astronauten erschießen.\nHmm... ich hoffe, dass du nicht denkst, dass der zweite Teil morgen schon kommt? Teil 2 kommt erst nächste Woche http://www.bbc.co.uk/doctorwho/dw/videos/p00gk4lw\nVerfasst: Sa 23. Apr 2011, 23:22\nda hast du was in den falschen Hals bekommen - sie will sich nicht für ihn opfern - sie will den Astronauten erschießen.\nSo habe ich es interpretiert am ende ...Sie will auf den ja schissen weil sie weis was er tut am Doc ...Und der doc schreit ja noch was sie da tun wuerde ...und darum fasse ich das wie eine art "Opferung" fuer den doc auf weil die Folgen was nun kommt sie tragen muss weil sie geschossen hat ...\nUhhh und ich dachte schon ich haette was verpasst wegen Morgen und DW ....Aber da bin ich ja beruhigt das ich doch nicht "So verplant" bin wie gedacht\nVerfasst: So 24. Apr 2011, 11:14\nWow, fantastische Folge, so kann es weitergehen.\nUnd ich habe gar nicht mal so schlecht gelegen mit meiner Idee, dass der Doctor stirbt und es darum gehen wird, den Tod zu verhindern.\nVerfasst: So 24. Apr 2011, 12:05\nWas soll ich noch großartig sagen, was nicht schon gesagt wurde...\n... außer das ich es cool fand das beide Sheppards, Mark und sein Vater W. Morgan, drin vorkamen....\nVerfasst: So 24. Apr 2011, 12:29\nHier hat mir Matt Smith auch endlich mal bewiesen, dass er hervorragend schauspielern kann. Sein lebensmüder Time Lord am Anfang war absolut herzerweichend. Da hat er wirklich mit jeder Faser ausgedrückt, dass er keine Lust mehr hat und vielleicht auch nicht mehr weiter weiß. Ziemlich beeindruckend.\nVerfasst: So 24. Apr 2011, 14:30\nTimey Wimey is back! Mir schwirrt nach dem Rewatch der Folge heute vormittag schon wieder (immer noch?) der Kopf! Aber die Folge ist wirklich einfach nur klasse, trotz aller Verwirrung, die sie stiftet.\nDer Doctor stirbt und seine Regeneration wird verhindert! Was ein Gänsehautmoment! Und dann die Aliens, die man immer wieder vergisst, sobald man sie nicht mehr anguckt und Amys Schwangerschaft, woohoo, spooky!! Tolle Ideen... ich bin aber noch etwas skeptisch, ob diese Schwangerschaft wirklich mit rechten Dingen zugeht und ob da nicht die Aliens ihre Klauen im Spiel haben!\nMark Sheppard als former FBI agent: genial!!! Nachdem ich ihn in Dollhouse, Firefly und BSG gesehn hab, bin ich unglaublich happy, dass er nun auch noch in meiner Lieblingsserie mitspielt! Schade, dass er wohl kein regelmäßiger companion wird.\nNur noch 6Tage bis zur nächsten Folge!!\nVerfasst: So 24. Apr 2011, 15:21\nAch Mark Sheppard heißt der Gute! Ich bin Fan XD Ja ich find den cool! Also kenne die anderen Serien nich aber in DW ist er ein\nEr soll aber ein Begleiter werden vom Doc\nVerfasst: So 24. Apr 2011, 15:32\nUh, da war wohl der Wunsch Vater des Gedankens.... Oder mein Hirn war noch zu wibblywobbly-vernebelt.\nIch freu mich natürlich auf nächste Woche... auch wenn mir morgen(heute) lieber wäre....\nVerfasst: So 24. Apr 2011, 18:48\nWAAAAHHH, ich hab gedacht der zweite Teil käme heute?!?!?! Warum ist dass denn wieder verschoben worden?\nVerfasst: So 24. Apr 2011, 20:59\nGrade beim zweiten Gucken, wo man auch etwas auf den Hintergrund achtet als nur auf die Story, dachte ich: Die haben in Amerika genau den gleichen Elvis in dem Diner wie in dem amerikanischen Restaurant in Cardiff.\nUnd dann gucke ich genauer und stelle fest: Das IST das amerikanische Restaurant in Cardiff! Wo wir im Oktober waren! Giotto, Ranvaig, Sula, erkennt Ihr es? Die Szene ganz am Anfang, als der Umschlag auf dem Tisch liegt und der Doctor aus der Toilette kommt. Ich hau mich weg!\nDabei hätte die Music-Box gleich am Eingang schon ein Hinweis sein müssen:\nAnsonsten - tolle Folge! Als Eleven sich seinen Kopf an der unsichtbaren TARDIS stieß, hab ich auch gekichert, und noch mal als River verkündete, dass sie ein Screamer ist Dazu kann man wohl nur sagen, was sich neckt das liebt sich! Hach, ich liebe River jedes Mal ein bisschen mehr.\nAmy war aber auch klasse, oder? Sie ist irgendwie gereifter, erwachsener geworden, finde ich. Rory ist sowieso toll, und ja, der lebensmüde Doctor am Anfang hat einem einen Schauer über den Rücke gejagt. Aber warum er das nicht auch ohne Zuschauer hätte machen können, ist mir auch noch nicht so ganz klar.\n(und endlich hat mal wieder jemand "It's bigger on the inside" gesagt, nachdem der Doctor schon bei Rory drumrum gekommen war)\nVerfasst: Mo 25. Apr 2011, 12:27\nIch fand den Auftakt gut. Spannende Handlung, witzige Momente und ein emotionales Highlight gleich am Anfang.\nDie Episode hat mich total neugierig auf die kommende Staffel gemacht.\nVerfasst: Mo 25. Apr 2011, 12:34\nEndlich gesehen und muss sagen super spannend! Kann mich da meinen Vorrednern nur anschließen. Muss mir aber das Ganze noch mal anschauen, da ich mit einigen Dialogen noch so meine Probleme hatte.\nDie Szene im Ovale Office war echt der Brüller!\nVerfasst: Mo 25. Apr 2011, 15:19\nEine ganz tolle Folge, in der wieder alles drin war: Emotionen, Gelächter und was zum Gruseln. Wirklich ein super Einstieg in die Staffel, kann kaum erwarten, wie es weitergeht\n@berthe: ich hab soo gelacht - wie er da steht und den beiden gestikuliert, dass sie weiterreden sollen und erst dann schnallt, dass sie ihn ja sehen können... herrlich\nVerfasst: Mo 25. Apr 2011, 16:47\nHabe sie jetzt auch gesehen - tolle Folge, wenn auch sehr verwirrend. Bin ja mal gespannt, wie der Doctor da raus kommt.\nUnd yay für Mark Sheppard - ich hoffe, er kommt noch öfter vor.\nMit River werde ich ja im allgemeinen nicht so warm, aber ihren Dialog mit Rory find ich sehr rührend. Apropos Rory: ich hoffe, er überlebt die Begegnung mit den Aliens.\nIch bin auch mal gespannt, warum der Doctor sich so auffällig am Anfang in Szene gesetzt hat. Wollte er jemanden damit auf sich aufmerksam machen?\nVerfasst: Mo 25. Apr 2011, 21:09\nEine Kleinigkeit, die mir erst beim zweiten Schauen aufgefallen ist: Sein Tagebuch über die Begegnungen mit River ist (so sieht es zumindest aus) in gallifreyan geschrieben. Eigentlich logisch, dass er in seiner "Muttersprache" schreibt, aber dass die Ausstatter darauf achten finde ich toll. Ich liebe solche Details.\nVerfasst: Mo 25. Apr 2011, 21:31\nGute Folge, aber das überrascht mich eigentlich nicht wirklich. Doctor Who besteht NUR aus guten Geschichten. Manche sind "nur" gut, andere schlicht genial.\nDiese Folge siedle ich mal am oberen Ende der Skala an. Und endlich konnte ich auch River wieder was sympathisches abgewinnen. Ich fand sie großartig in der Doppelfolge, wo sie zum ersten Mal auftaucht. Danach fand ich sie hauptsächlich nervig.\nIn dieser Folge durfte sie sich wieder mal von einer Seite zeigen, bei der ich verstehen kann, dass der Doctor sich in sie verliebt.\nVerfasst: Mo 25. Apr 2011, 23:10\nBin - wie auch beim ersten Staffel-Auftakt mit Smith - begeistert von den Ideen und der Mehrzahl der Akteure.\nSehr düster war's... und wunderbar timey-wimey. Die Aliens sind sehr bedrohlich und scheinen einem Munch-Gemälde entsprungen.\nMark Sheppard war cool wie immer, Alex Kingston Klasse, und Matt Smith durfte außer den inzwischen üblichen JackSparrowesken Bewegungen auch mal wieder richtig zeigen, dass er schauspielern kann.\nIch war traurig, dass nach einer gefühlten halben Stunde die Folge plötzlich zu Ende war... und freue mich auf den 2. Teil.\nVerfasst: Di 26. Apr 2011, 06:44\nIch war traurig, dass nach einer gefühlten halben Stunde die Folge plötzlich zu Ende war...\nGing mir ähnlich - wie ne dreiviertel Stunde fühlte sich das nie im Leben an\nNoch eine Theorie zu River Song:\nkönnte sie evtl Amys Tochter sein? So dringend, wie Amy das dem Doctor unbedingt in diesem Moment der Story erzählen musste, könnte ich es mir glatt vorstellen - so für den Fall, dass Rivers "Identität" nächstes Mal aufgelöst werden sollte...\nVerfasst: Di 26. Apr 2011, 07:23\nSo, ich hab mich jetzt auch durch die Folge auch angesehen. War nicht ganz so schlimm wie ich befürchtet hatte, aber vom Hocker gehauen hat sie mich nicht. Da ja klar ist, dass der Doctor nicht sterben wird, lässt es einen ziemlich kalt, wenn er “endgültig” erschossen wird. Immerhin konnte ich dadurch eine Szene genießen, die bis jetzt meine Lieblingsszene der unseligen Moffat-Ära ist: Der 11. Doctor beginnt zu regenerieren.\nWie gesagt, da klar ist, dass der Doctor nicht endgültig sterben wird, fehlt die Spannung. Es ist ja nur die Frage, wie dieses Ereignis verhindert wird. Und selbst diese Frage ist schnell beantwortet. Time can bei rewritten, timey wimey … Da können noch so viele bedeutungsschwangere Blicke ausgetauscht werden, Spannung kommt da nicht auf.\nDie bösen (?) Aliens - die Silents? - sind wohl geistige Cousins der Weeping Angels. Während die Angels angesehen werden mussten, um sie erstarren zu lassen, muss man die Silents ansehen, um sich an sie erinnern zu können. Da könnte Herr Moffat sich auch mal was neues einfallen lassen. Und bedrohlich wirkten beide nicht auf mich.\nApropos Moffat'sche Selbstzitate: Das anrufende Kind … es fehlte nur noch die Frage: “Are you my mommy?”\nLichtblicke der Folge waren Rory (der einzige vom Main-Cast, der mich nicht nervt) und der von Mark Sheppard wirklich klasse dargestellte Canton Everett Delaware III.\nwie ne dreiviertel Stunde fühlte sich das nie im Leben an\nMir kam es viel länger vor - nach 5 Minuten blickte ich dasd erste mal zur Uhr, wie lange es noch dauert


WDR 5 - aktuelle Entwicklungen | Seite 9 | radioforen.de\nNoch-Chefredakteurin Jona Teichmann im Interview zu den Änderungen:\nInsgesamt hat das neue Programm zu wenig aktuelle Information. Mit Morgenecho (6-9.45), Mittagsecho (13-13.30), Westblick (17-17.45) und Echo des Tages (18.30-19) kommt man auf 5,5 Stunden aktuelle Information, die Infonacht dazugerechnet immerhin 12,5 Stunden. Dazwischen viel unterhaltende Kultur.\nDie Infonacht von NDR Info passt aber durch längere, tiefergehende Wortstrecken deutlich besser zu WDR 5 als die bisherige vom MDR.\nWDR 5 ist auch kein reines Infoprogramm, Kultur, Wissenschaft, Politik, Kinderfunk, Features, das gehört schon alles dahin.\nDer Verlust an tagesaktueller Berichterstattung ist dabei am Wochenende weitaus gravierender, am Samstag verbleibt lediglich das verspätete, aber durch den Wegfall der Polit-WG nur bedingt kürzere Morgenecho, ansonsten an beiden Tagen nur "Der Tag um 12 und 6", das ist wirklich dürftig.\nReaktionen: Radiofan aus NRW, Rosebud30, NOWORUKA61 und eine weitere Person\nNatürlich gehören die anderen Sendungen dazu, das macht WDR 5 auch aus. Es wurde aber auch gut gestrichen, nicht nur am Wochenende, wo es besonders auffällt. Erst wurde die Viertelstunde am Morgen "geklaut", dann die halbe Stunde am Mittag. Und die Nachrichten an sich wurden ja mit der Einführung von WDR Aktuell schon auf 4 Minuten gekürzt, nachts auf 3.\nIch habe mir gestern das neue Mittagsecho angehört. Erfreulicherweise war Katrin Schmick am Mikro.\nDas halbstündige Auslandsfeature im Anschluss ist zwar sicherlich hochwertig, aber sollte aus meiner Sicht auf diesem Sendeplatz nicht als Ersatz für tagesaktuelle Berichterstattung herhalten.\nAlso ist hiermit auch bestätigt, dass "Mit Neugier unterwegs" eingestellt wird.\nIch bin gespannt auf die Moderatorengarde der Echo-Sendungen. Katrin Schmick ist ein Neuzugang - bisher für den WDR am Mikrofon habe ich folgende Personen in Erinnerung: Michael Brocker, Brigitte Simnacher, Cordula Denninghoff, Beate Hinrichs, Nicola Reyk.\nLaut der Teamaufstellung auf wdr5.de künftig Frau Schmick im Wochenwechsel mit Julia Barth (bisher für den WDR im Hauptstadtstudio Berlin). Die o.g. machen dafür wohl "Der Tag um", den Schmick nun nicht mehr macht.\nJulia Barth kann ich nicht beurteilen, Katrin Schmick moderiert aber ganz schön locker. Schade, wenn man die von mir genannten nicht mehr in den Echo-Sendungen hört. Damit wird Michael Brocker auch noch einmal erneut herumgereicht.\nWie gesagt, sind die einzigsten, bei denen die Sendungen angegeben werden. Die vorherigen, hatten ja gar keine Profile:\nWill aber nicht ausschließen, das da auch in der Urlaubszeit o.ä. andere zu hören sein werden. In den Tagen, war gestern übrings Ulrike Römer zu hören. Brocker moderiert neben dem Europamagazin auch öfter den Westblick.\nDie neuen WDR 5- Echos empfinde ich als Frechheit!\nDie Idee mit Tönen einzusteigen finde ich noch ganz charmant - aber dann:\nDie ersten 10 Minuten sind ein lauwarmer Aufguss vom Tag um 12 bzw. 6.\nDanach ein Vertiefungsthema - so so la la.\nUnd dann noch "Reporter": Heute ein scharchiges Gespräch über Putins Pipeline mit einem NDR-Kollegen. Und mangels Masse glaubte man wohl, das in der Abendsendung noch einmal senden zu müssen.\nDabei gibt es so viele interessante Beiträge aus dem ARD-Korrespondentenkosmos im In- und Ausland, mit denen man viel interessantere Echos bestreiten könnte - ja sogar mittags die ganze Stunde bis 14 Uhr. Die Dinger zu senden kann - außer einer Bearbeitungsschicht - nun wirklich nicht die Welt kosten. Das Feature über Startups, das zum Beispiel stattdessen lief, war jedenfalls eine aktive Einladung zu einem Mittgsschlaf.\nDann sollen Sie halt zu den zwei Sendezeiten auch noch NDR Info durchstechen - so wie schon am Samstagmorgen von 6 bis 7 Uhr. Es wäre zum einen ein besseres Programm als jetzt und zum anderen auch ehrlich, denn offenkundig kann der WDR keinen ordentlichen Zeitfunk mehr und ist nur noch in der Lage, Info-Häppchen zu bieten.\nReaktionen: Rosebud30, legasthenix und Radiofan aus NRW\nIch habe gewartet, bis jemand hier seinen eigenen Eindruck über die neuen Echos kundtut, weil ich nicht wusste, ob ich vielleicht voreingenommen oder mit falscher Erwartung herangegangen bin.\nDein Eindruck deckt sich aber vollends mit meinem. Die Idee mit der O-Ton-Collage am Anfang finde ich auch okay. Aber anschließend kommen nur drei bis vier Themen zur Sprache, so gut wie immer als Kollegen- oder Korrespondentengespräch. Diese vier Themen beziehen sich meist auf NRW oder Deutschland. Zwischendurch darf dann nochmal der Sprecher ins Studio kommen und zwei sehr knappe internationale Meldungen verlesen.\nDie Rubrik "Reporter" ansich finde ich ganz interessant, aber die gehört, wenn, dann als Zugabe in eine Zeitfunksendung und nicht in die sowieso schon verknappte Sendezeit. Dazu finde ich nicht hinnehmbar, dass die Reporter-Rubrik vom Abend eine Wiederholung der vom Mittag ist. Bei aktuellen Beiträgen ist das etwas anderes, aber nicht solchen Rubriken - ein wiederholter Beitrag ist vielleicht zwei, drei Minuten lang, hier jedoch kommen fast zehn Minuten aus der Konserve.\nAuch ohne die Veränderungen alle im Detail zu analysieren, bleibt bei mir auf jeden Fall nach der halben Stunde das Gefühl zurück, nicht gut informiert zu sein.\nReaktionen: Melone, Rosebud30, Dagobert Duck und 3 andere\nMan will wohl mit Gewalt Hörer verlieren! Zum Glück gibt es den Deutschlandfunk!\nReaktionen: schneeschmelze, Melone, Rosebud30 und 5 andere\nZumal der NDR ja auch weiterhin von 18.30 bis 19 Uhr eine Tageszusammenfassung sendet, sicher gehaltvoller als das jetzt.\nIch finde die Entwicklung sehr schade. Ich hatte gerade WDR5 für mich entdeckt, gerade die Wiederholungen in der Nacht fand ich interessant, analog zum DLF.\nHeute ist es wieder passiert: Der letzte 10-minütige Block war im Mittagsecho und im Echo des Tages identisch. Damit ist meine Hoffnung, dass es an Dreikönig wegen Feiertag lediglich eine Notlösung war, vom Tisch.\nWie verkopft/verkrampft das Konzept ist, merkt man ja auch daran, dass Katrin Schmick vor jedem dieser komischen Segmente moderativ ganz schön rudert, um zu erklären, wozu das eigentlich gut sein soll.\nDiese neuen Echos sind ein Trauerspiel.\nUnd noch trauriger ist, dass es WDR 5 gar nicht anders will.\nReaktionen: Melone, Rosebud30, Dagobert Duck und 2 andere\nWDR 5 schon, der Fisch stinkt vom...\nAber auch als ich gelesen habe, dass Schmick das Echo moderieren wird, war mir schon klar, dass das eine lockere Rutsche werden wird. Mir war sie schon im "Tag um ..." immer zu locker in ihrer Ausdrucksweise. Ganz anders waren die Ausgaben, die Brigitte Simnacher, Cordula Denninghoff oder Michael Brocker moderiert haben. Ist natürlich auch eine Geschmacksfrage, aber im Zeitfunk auf einem Wortsender darf's schon etwas nüchterner zugehen. Anders sehe ich das für Korrespondentengespräche auf WDR 2 oder Dlf Nova.\nAus welcher "Abteilung" rekrutierten sich eigentlich die WDR-Moderatoren von Mittagsecho und Echo des Tages bisher? Die tauchten nämlich mit Ausnahme von Cordula Denninghoff und Nicola Reyk, nicht auf der Teamseite auf. Schon auffällig, dass anscheinend keine der bisherigen Moderatoren für das neue Format übernommen wurden. Da bricht ja auch ganz schön was weg für die betroffenen Personen.\nFrüher hat Nicola Reyk gelegentlich das Morgenecho moderiert. Nicht oft und sehr unregelmäßig, möglicherweise als Vertretung eingesprungen. Da habe ich sie aber schon lange nicht mehr gehört. Mittlerweile springen eher Edda Dammüller und Rebecca Link ein, wenn Not am Mann ist.\nAuf DLF Nova habe ich Nicola Reyk auch schon gehört, unter den Moderatoren ist sie dort allerdings nicht gelistet.\nMichael Brocker ist auch einer meiner Lieblingsmoderatoren. Er hat in letzter Zeit sehr oft Die Berichte von heute moderiert. Welche Sendung(en) moderiert er denn nun stattdessen?\nBrocker moderiert auf 5 das Europamagazin und den Westblick, sowie nun auch "Der Tag um ...."\nBei Reyk steht als Sendungen das Morgenecho und Politikum.\nLediglich Cornelia Denninghoff könnte neben Katrin Schmick und Julia Barth noch in den Echos auftauchen, da bei ihr als einzigste Sendung nun "Mittagsecho" steht.\nDie anderen von ThoRr genannten, wie Brigitte Simnacher, Golo Schmidt, Ulrike Römer usw. tauchen seit Jahresende/-beginn verstärkt ebenfalls in den "Tagen" auf.\nEdda Dammmüller gehört nun zum festen Mderationsstamm vom Morgenecho, genauso wie vom Westblick.\nUnd laut EPG übernimmt WDR 4 zumindest am Samstag auch "Der Tag um...", was insofern Sinn ergibt, da man ja früher den "Tag um 5" auch täglich im Programm (am Wochenende sogar 25 Minuten lang) und seit der Umstellung am Wochenende zwangsweise eine Lücke hatte.\nWDR 4 bot seiner Zeit Sonntags mehr aktuelle Informationen als heut zu Tage WDR 5!\nIm Westblick ist Udo Prenzel raus, er taucht gar nicht mehr auf der WDR5-Seite auf. Dürfte ungefähr mit dem Wechsel von Uwe Schulz einher gehen.\nIch höre Katrin Schmick sehr gerne, aber das Format der neuen Echos gefällt mir nach einer Woche Probehören nicht. Die neue Reporterrubrik wäre ein netter Zusatz, wenn das Mittagsecho noch eine Stunde gehen würde.\nReaktionen: Radiofan aus NRW und thorr\nIm Westblick ist Udo Prenzel raus, er taucht gar nicht mehr auf der WDR5-Seite auf. Dürfte ungefähr mit dem Wechsel von Uwe Schulz einher gehen\nUdo Prenzel ist schon sehr lange raus! Die letzte Sendung mit ihm finde ich vom 12.7.2017. Er moderiert inzwischen gar nicht mehr im Hörfunk. Übrigens meine ich mich zu erinnnern, dass auch Irene Geuer mal den Westblick moderiert hat. Und siehe da: Ihre letzte Sendung war nur wenige Tage später, am 17.7.2017. Sie aber ist immer noch viel zu hören, u. a. als Autorin für das Zeitzeichen und beim Dlf im Dlf Magazin. Das haut ziemlich genau hin mit dem Wechsel von Uwe Schulz zu WDR 5, seine erste Sendung dort war nämlich am 26.7.2017.\nWer ist denn eigentlich beim Morgenecho nicht mehr mit von der Partie, dessen Platz nun Edda Dammüller eingenommen hat?\nDann passte das mit Uwe Schulz ja tatsächlich, aber dass das schon wieder so lange her ist ... danke Dir fürs Nachschauen.\nIrene Geuers Ausstieg aus dem Westblick hatte ich nicht auf dem Schirm, was daran liegen mag, dass sie mir im DLF noch regelmäßig zu Ohren kommt.\nGing mir genauso. Als ich sie letztens mal wieder im Dlf Magazin hörte, fiel mir auf, dass ich sie lange nicht mehr im Westblick gehört hatte - und da habe ich mal nachgeschaut und sie ist auch gar nicht mehr auf der Teamseite gelistet.\nDanke für deine Erläuterungen zum Morgenecho! Das ergibt Sinn.


Workshops/Onlinekurse - kiku-speyer\nPro Termin gibt es 4 Plätze und für jeden eine Nähmaschine. Bei den Onlinekursen können bis zu zehn Nähbegeisterte mitmachen. Basic Stoffe sind vorhanden. Ihr könnt aber gerne eure eigenen Stoffe und Nähmaschinen mitbringen. Sprecht mich an, falls ihr Fragen zum Material und Stoffverbrauch habt. Anmeldung unter: ehrhardt@kiku-speyer.de\nInfo zu den Onlinekursen:\nJeder näht für sich zu Hause, aber doch weiß man, dass etliche andere auch an der Nähmaschine sitzen. Es findet ein reger Austausch zwischen den Teilnehmern und mir statt.\nDadurch ist man immer mittendrin im Geschehen.\nVor Beginn des Events erhaltet Ihr ein Schnittmuster und eine ausführliche Nähanleitung. Wärenddessen könnt ihr Fragen stellen und erhaltet eine fachgerechte Onlinebetreuung. Seid Ihr bereit für das nächste Nähabenteuer?\nStoffpakete erhaltet ihr bei mir im Laden. Natürlich auch für diejenigen, die alleine, ohne Kurs nähen möchten.\nAlso, auf was wartet ihr - einfach anmelden und endlich wieder etwas vorhaben!\nDie Kursgebühr variiert, je nach Schnitt und Aufwand. Beratung zum Zuschnitt, Schnittmustern und Schnittänderungen. Ca. 3 Stunden Onlinebetreuung. Mindestteilnehmerzahl: 3 Personen\nFrühlingserwachen bei KiKu\nNeu! Onlinekurs: Super easy Sweatshirt\nHier ist mein nächster Onlinekurs für euch, ein super easy Sweatshirt!\nEr findet am Samstag, den 17.04.2021 um 15.00 Uhr statt.\nIch nähe vor und ihr näht mit!\nDen Schnitt könnt ihr euch selbst herunterladen, gerne gebe ich euch dabei Hilfestellung. Ebenso beim Zuschnitt und gewünschten Schnittänderungen.\nDie Kursgebühr beträgt 20.-/ Person. Die Stoffe dafür erhaltet ihr in ein paar Tagen bei mir im Laden.\nAnmeldung unter meiner: homepage oder telefonisch.\nSchnittmuster: Pullover mit weiten Ärmeln 01/2020 #116B von Burda\nDu möchtest dir ein neues Sweatshirt nähen? Es ist für die Übergangszeit einfach perfekt! Es hat einen angeschnittenen Kragen, etwas weitere Ärmel und eine Passe. Die Länge könnt ihr natürlich variieren.\nAuch super für Anfänger und nähbegeisterte Kinder. Gr. 32 - 50.\nDie Form der Bluse ist lässig, weit und hat eine schöne, abgenähte Falte im Vorderteil. Durch den Workshop lernt ihr, wie man Abnäher näht, Falten legt und eine Passe hochwertig verarbeitet.\nNatürlich erhaltet ihr das Schnittmuster von Schnittmuster-Berlin (auch ohne Kursteilnahme) bei mir im Laden!\nDie Kursgebühr beträgt 30.- Euro, inklusive Papierschnittmuster von Gr. 34-50, Tipps für praktische Schnittänderungen und eine ca. 3 Stunden Onlinebetreuung.\nStoffe erhaltet ihr bei mir im Laden (sind in der Kursgebühr nicht enthalten).\nWir nähen eine Yogarasche aus Softshell. ONLINE. Februar 2021\nDabei lernt ihr, wie man dieses Material verarbeitet, einen Reißverschluss einnäht und viele andere Dinge mehr. Materialpakete erhaltet ihr bei mir im Laden. Es gibt eine detailierte Anleitung und eine 3 Stunden Onlinebetreuung. ( 20.- Euro, exklusive Material)\nWir nähen eine Babyhose, Online\nIhr bekommt bald Nachwuchs oder haltet ihn schon in Händen?\nDa ist eine selbstgenähte Allroundhose unumgänglich.\nOnline Kurs für Kinder,\ndie schon die Nähmaschine bedienen können\noder als Mutter/Kindkurs, Mama hilft mit\nWir nähen ein süßes Lamakissen\nMein Lieblingsstück im Laden.\nHier sind die tollen Hausschuhe, genäht von den Teilnehmern der Online Nähkurse vom November/Dezember\nwir benötigen zwei Termine


Kirche in WDR 4 | 15.07.2021 | 08:55 Uhr\n„Urlaub, mach mal Urlaub,\nDenn nach all dem Regen\nWill ich endlich Sonne sehen“,\nSo singe ich vor mich hin, während ich unseren Koffer packe. Manche erinnern sich vielleicht: Diesen Hit hat von Ulla Norden 1981 gesungen.\nUrlaub, endlich Urlaub – endlich mal wieder den eigenen Ort verlassen, endlich mal wieder raus und etwas anderes sehen. Ich freue mich so! Unser Reiseziel ist nicht exotisch – wir sind noch vorsichtig. Es geht Richtung Norden: zum Radfahren, Spazierengehen, mal eine Tasse Kaffee trinken oder ein schönes Abendessen auf der Restaurant-Terrasse. Ansonsten lesen oder Hörbuch hören in der Ferienwohnung. Während ich unser Reiseziel früher als selbstverständlich hingenommen habe, ist die Freude in diesem Jahr besonders groß. Eben weil mir im letzten Jahr noch deutlicher geworden ist: Nichts ist selbstverständlich. Weder ein gesichertes Einkommen noch die Freiheiten, über die ich gar nicht weiter nachgedacht habe. Auch die Gesundheit habe ich als was Selbstverständliches genommen. In den letzten eineinhalb Jahren bin ich vielen Menschen begegnet, die auch im Nachhinein noch lange mit Covid-19 zu tun hatten. Leider musste ich auch einige beerdigen. Ich bin dankbar, dass die Fälle in meiner eigenen Familie glimpflich abgelaufen sind. In meine Vorfreude mischt sich Dankbarkeit. Dabei geht mir ein ganz anderes Lied durch den Kopf, das Gott besingt: „Danket dem Herrn, denn er ist freundlich und seine Güte währet ewiglich.“ (Die Bibel nach Luther 2017, Psalm 107,1) So heißt es in der Bibel im 107. Psalm unter der Überschrift „Danklied“. Es gibt sicher viel zu beklagen in den letzten eineinhalb Jahren, und viele haben schwer gelitten. Aber für Manches bin ich auch dankbar – gerade, weil ich noch mal neu gespürt habe, wie zerbrechlich das Leben sein kann.\nIch bin dankbar, dass das Leben wieder etwas „normaler“ ist, dass wieder mehr Begegnungen stattfinden. Ich freue mich, dass mein Sohn vor den Ferien noch einige Male zur Schule gehen konnte – nichts ersetzt den persönlichen Unterricht und die Gemeinschaft von Gleichaltrigen. Ich habe großen Respekt vor unserer Wissenschaft, der es gelungen ist, in relativ kurzer Zeit so viele Impfstoffe zu entwickeln. Gott hat uns Menschen so viele Talente geschenkt! Ich habe gelernt, vieles mit anderen Augen zu betrachten. Unser einfaches Leben im Dorf hat auch seine guten Seiten. Wenn uns die Decke auf den Kopf gefallen ist, konnten wir in den Garten oder in den Wald gehen.\nBeim Spazierengehen kam es zu vielen Begegnungen und guten Gesprächen. Besonders auf unserem Waldfriedhof konnte man immer jemanden treffen. Ja, ich bin dankbar. Und ich freue mich, dass wir jetzt in den Urlaub fahren können. „Urlaub, endlich Urlaub, komm wir packen unsre sieben Sachen und wir machen Urlaub…“\nWenn Sie ebenfalls ein schönes Reiseziel vor Augen haben, genießen Sie die Vorfreude.\nIch wünsche Ihnen eine schöne Zeit und kommen Sie gesund wieder.


Hanf leistet erstaunliche Arbeit bei der Entfernung und Reinigung der Pestizide aus dem Boden, aber in diesem Prozess werden die Pestizide in die Pflanze und das fertige Produkt getragen. Je nachdem, wo der Hanf angebaut wird, kann er auch Pestiziden ausgesetzt sein, die in die Luft gesprüht werden. Da Hanf extrahiert und raffiniert wird Hanfkosmetik - Hanfprodukte - Hanf-Shop für Hanfkleidung, Hanf Hanf Kosmetik wird aus naturbelassenen Rohstoffen hergestellt Bei der Herstellung unserer Hanfkosmetik Produkte wird ein Höchstmaß an naturbelassenen Rohstoffen, wie z.B. kieselsäurehaltiges Naturquellwasser anstatt künstlich entmineralisiertem Wasser verwendet, um die optimale Verträglichkeit, auch bei gereizter Haut, zu gewährleisten. Shop - CBD Öle von Doc-Hanf\nHanf: der nachhaltige Rohstoff der Zukunft? - Utopia.de Hanf ist sehr vielseitig und kann für viele Produkte verwendet werden. Alle Pflanzen-Bestandteile können verarbeitet werden – eine hohe Wertschöpfung ist die Folge. Fasern: Die Fasern werden aus den dicken Stängeln der Pflanze gewonnen. Sie werden z.B. verarbeitet zu Hanfseilen, Dichtungsmaterial, Papier, Innenverkleidung von Autos und zu Nutzhanf – Wikipedia Weitere genutzte Produkte sind Hanfschäben, Hanfsamen (zur Gewinnung von Hanföl) und Hanfblüten und -blätter (zur Herstellung von ätherischem Hanföl). Neue Kaltpressverfahren ermöglichen es inzwischen, den Hanfsaft aus dem oberen Teil der Pflanze ebenfalls als Nahrungsmittel zu gewinnen. So kann dieser hochwertige Pflanzenbestandteil zur CBD & Hanf Online Shop für Deutschland - Hanfgartenshop\nCBD Öl und Hanf - häufige Fragen - Hanf Gesundheit Hanf leistet erstaunliche Arbeit bei der Entfernung und Reinigung der Pestizide aus dem Boden, aber in diesem Prozess werden die Pestizide in die Pflanze und das fertige Produkt getragen. Je nachdem, wo der Hanf angebaut wird, kann er auch Pestiziden ausgesetzt sein, die in die Luft gesprüht werden. Da Hanf extrahiert und raffiniert wird Hanfkosmetik - Hanfprodukte - Hanf-Shop für Hanfkleidung, Hanf Hanf Kosmetik wird aus naturbelassenen Rohstoffen hergestellt Bei der Herstellung unserer Hanfkosmetik Produkte wird ein Höchstmaß an naturbelassenen Rohstoffen, wie z.B. kieselsäurehaltiges Naturquellwasser anstatt künstlich entmineralisiertem Wasser verwendet, um die optimale Verträglichkeit, auch bei gereizter Haut, zu gewährleisten. Shop - CBD Öle von Doc-Hanf


▷ Versicherungstipp: Neues Auto - auf was Sie achten sollten | Presseportal\nBereits vor der Zulassung sollte man sich eine vorläufige Deckungszusage geben lassen. "Dann besteht auch Kaskoschutz, wenn von der ersten Fahrt bis zur Antragstellung etwas passiert", erklärte Margareta Bösl, stellvertretende Abteilungsleiterin Schaden bei der uniVersa. Zudem sollte man darauf achten, dass eine möglichst lange Neupreisentschädigung mitversichert ist. Bei der uniVersa wird beispielsweise bis zu 18 Monate bei einem wirtschaftlichen Totalschaden oder Diebstahl der komplette Neupreis entschädigt und nicht nur der deutlich niedrigere Zeitwert, so Bösl.\nBei Elektro- oder Hybrid-Pkw sollten Akkuschäden mitversichert sein. Ein Kurzschluss durch Überspannung kann hier im Extremfall zu einem Schaden führen, der schnell im fünfstelligen Eurobereich liegt, erklärte die Schadenexpertin. Wird das Auto geleast oder kreditfinanziert, ist auch eine sogenannte "Gap-Deckung" empfehlenswert. Im Falle eines Totalschadens oder Diebstahls schließt sie die finanzielle Lücke zwischen Wiederbeschaffungswert und Leasingrestbetrag.\nREWE Group legt erstmals mit den vier großen Kinoketten CineStar, Cineplex,...


iPod Nano 7G Musik-Einstellungen (App) (Apple)\niPod Nano 7G Musik-Einstellungen (App)\nich fasse mich kurz: Es gab z.B.: beim iPod Touch 4G diese Einstellungen-App, wo man alles mögliche, u.a. auch die Klangart der Musik, einstellen konnte. Kann man dies auch beim iPod Nano 7G einstellen bzw. gibt es bei dem Gerät diese Einstellungen-App überhaupt?\nCommunity-Experte für Apple 23.01.2013, 07:07\nBeim Nano kann man seine Mucke nur abspielen …\nFrage von VideProD\niPod nano 7g: welches format brauchen die videos um sie auf den iPod zu laden? (beschreibung)\nich habe seit gestern endlich das iPod nano 7G und bin recht zufrieden damit.. allerdings möchte ich ein paar kleine videos auf mein iPod laden was ja möglich ist, doch wenn ich es per itunes versuche kommt die fehlermeldung das dieses video nicht auf mein gerät geladen wurde weil das gerät das video nicht abspielen kann, sprich falsches format. zu welchem format muss ich die videos konvertieren? und kann ich apple quicktime dafür verwenden? danke im voraus\nApp + Apple Apple Musik iPod … App nano 7g\n!HILFE! ipod nano 7g geht heute einfach aus... geht nicht mehr an


Nachruf auf Ludwig Baumann (13.12.1921 – 05.07.2018)\nUnermüdlicher Kämpfer für Frieden, Gerechtigkeit und würdiges Gedenken\n(05.07.2018) Uns erreichte die traurige Nachricht, dass heute am frühen Morgen Ludwig Baumann im 97. Lebensjahr verstorben ist. Der hochbetagte Vorsitzende ist seit 1990 Herz, Motor und Stimme der Bundesvereinigung Opfer der NS-Militärjustiz gewesen. Sein unermüdliches Engagement hat zur gesellschaftlichen Anerkennung und gesetzlichen Rehabilitierung der Kriegsdienstverweigerer, Wehrkraftzersetzer und Deserteure der Wehrmacht geführt. Sein authentisches Wirken, sein Einsatz für Gerechtigkeit, Frieden und Gewaltfreiheit ist ein wichtiger Impuls für die zivilgesellschaftliche Entwicklung gewesen. Ludwig Baumann wird uns und geschichtsbewussten, kritischen Teilen der bundesdeutschen Gesellschaft, die ihm für sein Lebenswerk sehr dankbar sind, in lebendiger Erinnerung bleiben.\nTürkei: Ermittlungsverfahren gegen stellvertretende Vorsitzende des Vereins für Kriegsdienstverweigerung\n(14.06.2018) Die Staatsanwaltschaft in Diyarbakır, Türkei, hat ein Ermittlungsverfahren gegen die stellvertretende Vorsitzende des Vereins für Kriegsdienstverweigerung (Vicdani Ret Derneği), Merve Arkun eröffnet. Der Verein berichtete, dass das Ermittlungsverfahren eine vor zwei Jahren zum Internationalen Tag der Kriegsdienstverweigerung durchgeführte Pressekonferenz betrifft.