farahietzcrt - farahietzcrt - Old und Youngtimer-Motorsport - Rallye-Freunde Schneebergland\nWas machen die „Rallye-Freunde Schneebergland“ 2019 (?)\nDie Teams Karl FAIST / Christian SCHWARZ (TOYOTA Celica Gti), sowie Thomas JUNG / Rene SPIELBICHLER (HONDA Civic Type R) planen die Teilnahme am „Alpe Adria Rallye Cup“ (AARC) – und hier könnte die Variante „AARC light“ gewählt werden – allerdings gibt es noch einige, kleinere Hürden zu überwinden...!\nSind beim AARC 6 Rallyes in Österreich, Kroatien, Italien und Slowenien zu bestreiten, sind für die Teilnahme am AARC light 4 Rallyes verpflichtend. Welche Version letztendlich gewählt wird, hängt von einigen Reglement-Faktoren ab.…\nJanos LOCHER (PEUGEOT 106 S16) wird weiterhin in der kroatischen Meisterschaft antreten (Beifahrer Peter JOZSA oder Tomas SOMOGYI ?), zudem steht ein Lauf in Rumänien bereits fix im Kalender!\nDas Blöde daran ist, daß der „harte Kern“ (Jung,Locher,Faist) 2019 vermutlich nur eine gemeinsame Rallye bestreiten wird können…die INA Delta Rallye im Raum Zagreb (ein Lauf des AARC)…und das ist eigentlich sehr schade!\nRene HESCHTERA / Michael SCHWARZ (RENAULT Clio Sport) könnten eventuell am „Sprint-Rally Kupa“ in Ungarn antreten (4 Rallye`s)– das selbe ist vermutlich auch für das Team Helmut u. Evelyn KELLNER (RENAULT Clio Sport) eine Option – somit wäre auch ein interessantes „Team-Duell“ gewährleistet.\nThomas KUSELBAUER / Martin NEUDEL sind noch auf „Auto-Suche“ – letzten Informationen zufolge, gilt das Interesse sehr einem Mitsubishi Evo VII…! Sollte zeitgerecht das passende Auto zur Verfügung stehen, so wäre eventuell auch die Teilnahme am AARC interessant (aber nur Vermutung des Autors…)\nMartin LEODOLTER (TOYOTA Corolla G6R) wird wieder im "Histo-Cup" starten und hofft auf ein wenig mehr Konkurrenz in der Klasse Youngtimer bis 1600ccm…!\nMag. Auguste POLLER (Alfa Romeo Spider), sowie Dr. Manfred ENGL (Alfa Romeo GTV) werden erneut in der „Classica Trophy“ antreten, vereinzelte Starts bei Rallye`s als Voraus-Auto (FIAT Panda 4x4) sind aber auch nicht ausgeschlossen!\nAm 21.Sept. wird eine "Splittergruppe" der RF Schneebergland beim "24 Hours Race" in Nyirad (HU) teilnehmen! Vorgespräche sind bereits (persönlich, per mail und Telefon) erfolgt - der Veranstalter wurde bereits kontaktiert! Das Team wird vermutlich bestehen aus: Peter RATTNER, Sepp SCHANNER, Thomas JUNG, Martin LEODOLTER, Rene HESCHTERA, Christian u. Michael SCHWARZ als Fahrer, Karl FAIST wird die Position des "Koordinators" (früher sagte man Teamchef...) einnehmen! Als Fahrzeug ist ein TOYOTA Celica 1,6 in die engere Auswahl gerückt...! Schau ma mal....!\nJedenfalls wird der Winter wieder für die Optimierung der Fahrzeuge verwendet, sodaß einer tollen Saison 2019 nichts mehr im Wege steht!\nMetabond Rally Sprint - Rabaring\nEinen unerwartet versöhnlichen Saison-Abschluß erlebte Karl FAIST beim letzten Bewerb zum "Metabond - Rally Kupa"! Abgesehen davon, daß der TOYOTA Celica nach der "Wieder-Instandsetzung" hervorragend funktioniert hat, gelang mit "Ersatz-Beifahrer" Rene SPIELBICHLER (Stamm - Co Christian SCHWARZ war in seiner Funktion als sportlicher Leiter beim 1.ESK Puchberg leider verhindert) ein tolles Resultat. 6 SP`s zu je knapp 9km galt es zu absolvieren - die letzte SP bereits bei völliger Dunkelheit, dafür aber ohne Zusatzscheinwerfer - (lt. Zeitplan hätte die Rallye um 16.00h beendet sein sollen...), dabei konnte ein tadelloser 7. Gesamtrang (35 gewertete Fahrzeuge), sowie ein noch tollerer 3. Klassenrang bis 2000ccm (7 Fahrzeuge in der Wertung) eingefahren werden. Als Sahnehäubchen kann dabei auch der 1. Platz in der Klasse "Fahrzeuge mit Frontantrieb" (RS-FWD 8 Fahrzeuge in der Wertung) betrachtet werden! Als "mentale Unterstützung" war auch Team-Kollege Janos LOCHER vor Ort und half u.A. bei der Überwindung der sprachlichen Barrieren. Somit konnten FAIST/SPIELBICHLER mit einem hervorragend funktionierenden TOYOTA und mit je 2 Pokalen die Heimreise nach Österreich antreten!\nEbenfalls am Start war Janos LOCHER`s diesjähriger Beifahrer, Peter JOZSA (SUZUKI Ignis 1500), der mit seiner Tochter Luca am Beifahrersitz aber leider von technischen Problemen geplagt wurde.\nNachstehend -Bericht Bezirksblätter - von Doris Spielbichler\nAlle Infos unter www.mbteam.hu\nHISTO Cup Saisonfinale Red Bull Ring\n12. -14. Okt. 2018\nhier mein, für dieses Jahr letzter, Bericht vom Saisonfinale vom Red Bull Ring.\nGesamtergebnisse Saison 2018 am Ende des Berichts\nTag 1: Anreise - Fahrerlager - kein Training\nBei der Anreise keinen heißen Reifen ( Ihr seht schon, diesmal alles anders) gefahren,\nda ich endlich einmal rechtzeitig weggekommen bin. Dafür mit kleinem Umweg über das im dichten Nebel\nliegende Mürztal anstatt über Graz weil der Glainalmtunnel wegen dem abgefackelten LKW noch gesperrt ist.\nAngekommen am Ring fühlte ich mich gleich wie einer von den Joystick Bubis der Formel 1 oder sonst einer F.. Liga.\nMit einer Eskorte (zwar nur ein Amarok Pick up aber für den Anfag OK) zum Fahrerlager. Dort die, leider üblichen,\nDiskussionen mit den Stellplatzreservierern die, nicht wie die deutschen Strandtouristen Vorbilder Handtücher,\nsondern Reifen auf sonst leere Serviceplätze legen.\nSchlussendlich alles Ok, und da ich keine Trainingseinheit zusätzlich gebucht habe, ein wohlverdientes Puntigammer\nmit meinem Kumpel Bernd hineingezogen . (für alle unwissenden: Bernd Matzer, Teameigner, Teamchef, Mechaniker,\nKoch und schneller Fahrer einer Corvette C4)\nTag 2: Qualifikation und Rennen 1\nAm Samstag hat sich Spielberg und die Rennstrecke dann in dichtem Nebel und feuchtkalten 7 Grad Lufttemperatur\npräsentiert. Die armen Schweine der Classica Trophy mussten schon um 8:00h anfangen den Nebel zu verdrängen\nund die Stecke vorzutrocknen bzw. vorzuwärmen. Ich war erst später dran und daher war es möglich eine halbwegs\nnormale Quali zu fahren.\nDer Corolla lief sehr gut und ich konnte noch außer meinen direkten Mitbewerber, einen Honda CRX, einen Ford RS2000,\neinen BMW M3 und einen Chevy NASCAR hinter mir lassen.\nNachmittags zum Rennen strahlender Sonnenschein und perfekte Bedingungen.\nSehr guten Start erwischt und gut mitgehalten. In der vorletzten Runde dann übermotiviert in die vorletzte Kurve\ngestochen und einen filmreifen Dreher hingelegt.\nNachdem sich der Reifenqualm gelegt hat, festgestellt dass außer vier Brems Platten nix passiert ist, das Rennen noch\nfertig gefahren und den Klassensieg geholt. (inkl. einem/mehrere Puntigammer danach)\nSieges und Puntigammer taumelnd zum Race Service Truck um als Ersatz für die bremsplatten Toyo Slics eine Garnitur\nHankook für den kommenden Tag ordern.\nTag 3: Qualifikation 2 und Rennen 2\nDer Tag hat noch nebeliger angefangen als der Vorige. Frohen Mutes zum Race Service Truck gegangen um mir meine\nneue Garnitur Reifen abzuholen. 800 Euro später als Besitzer von 4 Stk nagelneuen Hankook Slicks zum Servicezelt wo\ndie Mechaniker freudig die Reifen montiert haben.\nWeniger freudig festgestellt dass die Motoraufhängung besser gesagt die Verschraubung der Aufhängung meines Corolla\ndas Zeitliche gesegnet hat. Also Unterboden runter, Wagenheber darunter, Motor hoch, alte Schrauben ausgebohrt,\nGewinde geschnitten, verschraubt, Unterboden rauf, fertig. (liest sich lustig, war es auch)\nGing echt schnell, Toyota und ich waren bereit für die Qualifikation.Nur die Rennleitung nicht. Nebel! Uiuiui, gefährlich...\nIch kann euch sagen, ein Jammer. Wie die blassen (bis auf den einen aus England) F1 Bubis die Hosen voll, weil nicht Sonne und Belag mit Top Grip, sondern eben Männerwetter.\nEhrlich, eine Qualifikation hinterm Safety Car. Ist wie mit 15 Jahren an Mamis Hand zur Schule.\nDa lobe ich mir die Rallyefahrer. Leiben 2011: Nabel dass Du die Finger vom Starter beim herunterzählen nicht siehst,\nund bei "Go" voll aufs Gas und ab auf die SP!\nWie auch immer, also Qualifikation war fad, aber gut zum anfahren der neuen Reifen.\nPunkt 12:30h ging der Nebelvorhang auf und wir hatten wieder perfektes Wetter.\nDa Rennen dann für mich das spannendste der Saison. Ich fightete bis zur letzten Runde mit dem Chevrolet Monte Carlo NASCAR. Ich mit meinen nicht ganz 180PS gegen einen V8 mit (angeblich) 450PS. War echt geil, anders kann ich's nicht sagen.\nFazit: Abermals Klassensieg und sie haben das freudige Grinsen bis heute nicht aus meinem Gesicht bekommen.\nPS: der Chevy ist seit heute auf motorsportmarkt.de um 28500Euro zu haben.......\nNachdem der Veranstalter der "Rally Croatia" keinen WM Lauf "bekommen" hat, entschloß er sich auch gleich diese legenäre Rally an der Adriaküste überhaupt abzusagen...!\nDiesen Umstand nützte der Veranstalter der "Rally Porec" und verlegte seinen Bewerb vom ursprünglichen Termin November taktisch klug auf den schönen, wärmeren Sept.Termin!\n2 Teams der "Rallye Freunde Schneeebergland" gingen bei dieser Rallye, über 312km an den Start - 12 Sonderprüfungen über 95km galt es dabei - bei typisch kroatischen Verhältnissen (mehr Schotter am Asphalt als bei so mancher Schotterrallye...) - zu absolvieren.\n"Alt-Hase" Janos LOCHER spulte mit Peter JOZSA im PEUGEOT 106 S16 die Kilometer wie ein Uhrwerk runter, haderte lediglich in der letzten SP mit dem vielen, im Wald "stehenden" Staub (ohne Wind verzieht sich der nämlich nicht...) "das is, wie wennst im Nebel fährst..." (orig. Zitat Janos) und konnte am Ende einen 8. Rang in der stark besetzten Klasse S2, sowie einen tollen 40. Gesamtrang einfahren.\nThomas JUNG war zum ersten Mal mit seinem neuen Auto - ein HONDA Civic Type R, den er von Thomas KUSELBAUER gekauft hat - am Start und hatte trotz massiver Umbauarbeiten im Vorfeld einige Probleme zu bewältigen. Angefangen von der im Auto befindlichen STILO Gegensprechanlage, die trotz Kupplungskabeln zu den vorhandenen PELTOR Intercoms zwar funktionierten, allerdings nur mit einem Bruchteil der "Leistung", die man eigentlich gewohnt ist... Co-Pilot Rene SPIELBICHLER hatte jedenfalls ein überaus anstrengendes Wochenende zu bewältigen, da der - eigentlich als sehr ruhiger Typ bekannte - Rene mit extrem erhöhten Lärmpegel (also schreiend...) die 95 SP Kilometer vorlesen musste.\nZudem kam noch das Problem, daß Tom - obwohl den Fahrersitz schon sehr hoch positioniert - einfach nicht genug "aussi g`sehn" - und dieser Umstand dazu geführt hat, daß manche Kurven einfach nur im "Blindflug" zu bewältigen waren... bei dem bereits eingangs erwähnten Schotteraufkommen ein ziemlich riskantes Unterfangen!\nDann ist in dem Auto ein Top-Fahrwerk verbaut, wo man allerdings ca. 4 Semester Fahrwerkskunde studiert haben sollte--- 783 Einstellmöglichkeiten (symbolisch gemeint...) - wie soll man da "in der Gachn die richtige" Einstellung finden, wenn das Auto herumhüpft, wie ein nervöses Känguru....(?) Nach einem Dreher, der a bissl was an Zeit gekostet hat, stabilisierte sich die anfängliche Unsicherheit rasch und das bekannt schnelle Team begann den HONDA so richtig anzutesten...! Und wie - bereits am 31. Gesamtrang liegend (zu diesem Zeitpunkt waren noch 68 Teams in der Wertung) verhinderte ein Reifenschaden in der vorletzten SP ein weiteres Vorrücken, weil man zur ersten da gefahrenen Zeit gleich einmal 1 Minute 16 Sek. einbüsste. Der - in der Verbindungsetappe durchgeführte - Reifenwechsel ließ das Team ziemlich knapp und gerade noch in die letzte SP starten - allerdings ohne Night-Face (das wären dann 6 Xenon Scheinwerfer gewesen) - dieser "Punkt" geht allerdings auf Tom`s Kappe, da er - in der Annahme, daß sich die SP`s alle vor der Finsternis ausgehen werden, nicht mit dem Überschlag eines vorausfahrenden Konkurrenten und der daraufhin notwendigen Fahrzeugbergung gerechnet hat und somit mit den Serienscheinwerfern auf die Strecke musste...und da war`s dann aber eh schon zappenduster...!\nDennoch ließ sich ein absolut toller 5.Klassen-, sowie 34. Gesamtrang erreichen. Eine hervorragende Leistung. Das nächste Jahr - wenn Tom das Auto dann vollständig auf "seine" Bedürfnisse abgestimmt hat - wird sicherlich sehr, sehr spannend.\n56 Teilnehmer-Teams konnten die Rallye erfolgreich beenden.\nHerzliche Gratulation den beiden Teams zu diesen Ergebnissen!\nBericht Karl Faist - (aufgeschnappt nach Erzählungen der beiden Protagonisten)\nBericht Martin LEODOLTER vom Bosch Race am Salzburg Ring.\nTag 1: Anreise - Fahrerlager - Training\nBei der Anreise bereits einen heißen Reifen gefahren, da ich viel zu spät weggekommen bin. Diesmal alleine, ohne Familie und eingekaufte Fans.\nDafür mit viel Glück weil keinem Amtsorgan vor die Radarpistole gekommen.\nIm Fahrerlager dann der übliche Stress mit Serviceplatz Drängerei und Diskussionen\nwarum das Zelt nicht weiter links oder rechts steht, oder der Anhänger sich nicht automatisch in Luft auflöst.\nZum Fahren: Sehr angenehme Temperaturen und trockene (nach Vormittäglichem Regen) Strecke. Der Toyota lief bei diesen Konditionen sehr gut, und auch die Zeiten waren entsprechend. Ein wenig noch mit den Reifen herumprobiert und die Erkenntnis gewonnen bzw. erfragt, dass die Toyos R888R entgegen meiner Ansicht keine gebundene Laufrichtung haben, sondern nur Innen und Außenseite zu beachten ist.\nDie Qualifikation auch auf den Semi Slicks gefahren, da ich die Slicks für die Rennen schönen wollte. Gute Zeit gefahren, und meinen Toyota noch vor einem Alfa 75 aus der 2,5 Liter Klasse und knapp hinter einen BMW 325 E36 aufgestellt.\nDas Rennen war anfänglich verkorkst, da der BMW vor mir schon in der Einführungsrunde einen unendlich langen Abstand zum vorderen Feld gehalten hat, und dadurch ein Dranbleiben am Feld für alle dahinter unmöglich war.\nDas restliche Rennen dann doch interessant und hat Spaß gemacht.\nAch ja, 2. Platz....\nTag 3: Rennen 2\nDer Tag hat mit warten angefangen, da ich erst um 15:25h dran war. Hatte daher Zeit mir die Autos aus der DTM Revival Gruppe anzusehen. Richtig geile Geräte. Nix Replicas oder Bastelkisten. Echte Rennautos. Habe kurz überlegt wie ich ca. 500.000 Euro auftreiben kann um mir so etwas zu leisten, aber da ich weder einen reichen Onkel in den Vereinigten States of Trump habe und auch im burgenländischen Kemeten keine Ölquellen zu erwarten sind, werde ich weiter "Bauernbuam" Racing mit Toyota betreiben.\nDas Rennen dann echt spannend für mich. Bin sehr gut vom Start weggekommen, dann auf der langen Geraden den Anschluss an Alfa und BMW ein wenig verloren aber nach einer 3 Runden Safety Car Phase wieder gut drangekommen. In der vorletzten Runde könnte ich den BMW dann bei der letzten Kurve des Infields innen überholen und bis Rennende hinter mir lassen.\nErgebnis: wieder Platz 2 (ist aber wie immer Nebensache**....)\n**Finde ich nicht...gratuliere! Und danke für Deine Berichte! (Karl)\n13.-15 September 2018\nEs ist scheinbar wie verhext … nach 2016 wurde auch diese tolle Veranstaltung wieder nach der 9. von 12 Sonderprüfungen abgebrochen…. und wie 2016 war derselbe tragische Vorfall dafür ausschlaggebend! Albert BELLSCHAN von MILDENBURG kam ca. 300m nach dem Start in der SP9 in einer „rechts 3 über Kuppe“ von der Straße ab und prallte mit seiner Alpine A110 in die Bäume!\nDabei zog sich Hr. BELLSCHAN v. MILDENBURG tödliche Verletzungen zu! Seine Beifahrerin und Gattin Elke wurde schwerst verletzt mit dem Notarzt Hubschrauber ins Spital geflogen.\nIn der ÖM war Hr. BELLSCHAN v. MILDENBURG mit einem Porsche 911 unterwegs.\nUnseren Teilnehmern, Rene HESCHTERA / Michael SCHWARZ (RENAULT Clio Sport) war es dadurch nach dem Vorfall 2016 wieder nicht vergönnt die Rallye zu beenden!\nBis zum Abbruch fuhren die beiden aber einen sehr ansprechenden Bewerb – riskierten nicht allzu viel, waren aber flott und attraktiv unterwegs! Der Freitag war (wieder einmal) im Regen zu bewältigen, am Samstag schien dafür herrlich die Sonne…. Leider hat das alles nicht geholfen...!\nWir drücken den Angehörigen von Fam. Bellschan v. Mildenburg unser aufrichtiges Beileid aus und wünschen Fr. Elke Bellschan v. Mildenburg eine rasche Genesung und alle Kraft der Welt.\nVeranstalter Kurt GUTTERNIGG und sein Team hätten sich wahrlich eine reibungslose Veranstaltung verdient, aber es soll einfach nicht sein…!\nErfreuliche News beim Team JUNG / SPIELBICHLER\nNachdem der langgediente OPEL Kadett GSi 16V von Thomas JUNG den Besitzer gewechselt hat, wurde Tom bei seiner Suche nach einem adäquaten Ersatz recht bald fündig... er brauchte nicht einmal Österreich verlassen, auch nicht Niederösterreich.... er mußte eigentlich überhaupt nur ca. 10km weit fahren um Thomas KUSELBAUER`s HONDA Type R zu kaufen!\nZur Zeit wird das überaus schnelle Gerät für die "Rally Porec", die nun vorgezogen zum Termin der abgesagten "Rally Croatia" durchgeführt wird, ganz auf Tom`s Fahrweise abgestimmt und angepasst.\nWir wünschen Thomas JUNG / Rene SPIELBICHLER viel Erfolg und möge der HONDA die gewohnt japanische Zuverlässigkeit beibehalten!\nPS: Thomas KUSELBAUER plant einen Umstieg auf ein Allrad Fahrzeug a la Mitsubishi EVO, oder SUBARU WRX etc.\nFotos werden in Kürze ebenfalls verfügbar sein (spätestens im Rahmen der Rally Porec)\nJanos LOCHER / Peter JOSZA (Peugeot 106 S16) nahmen bei dieser - jedes Jahr - ungemein selektiven Rallye in Slowenien teil! Relativ problemlos absolvierten sie die 12 Sonderprüfungen über 150,76km, konnten dabei sogar mehrere Male den "alten Fuchs" Karl RUMPLER (Mitsubishi EVO V) einiges an Zeit abnehmen! Ein 55. Gesamt-, sowie 11. Klassenrang war ein durchaus beachtliches Ergebnis. Die Rallye zählte auch zur kroatischen Meisterschaft - hier konnte das "RFS" Team, welches ja bekanntlich mit kroatischer Lizenz startet den tollen 3.Gruppen-, sowie 2. Klassenrang belegen! Wichtige Punkte für die laufende Meisterschaft. Herzliche Gratulation! Insgesamt konnten 72 Teams die Rallye erfolgreich beenden.\nFotos in Kürze verfügbar\nSlovakia Ring Bericht\nDie Anreise gestaltete sich, bis auf die Tatsache dass der "Champion" Martin Leodolter keine Ahnung über die slowakischen Autobahnmaut Vorschriften - und keine Maut bezahlt hat, ohne besondere Vorkommnisse. Die Rechnung kommt wahrscheinlich per Einschreiben im Nachhinein.\nDas Finden eines geeigneten Serviceplatzes im Fahrerlager gestaltete sich schon etwas schwieriger, da bereits am Freitag Vormittag alles voll bzw. durch die polnische BMW 381is Cup Armada besetzt war. Mein steirischer Kollege, Bernd Matzer (Corvette C4 Anhang K), konnte nur durch ein gut gekühltes Puntigammer besänftigt werden.\nIch habe dann erstmals einen außerordentlichen Trainings Stint gebucht, um die Strecke kennenzulernen. War auch bitter notwendig, da ich auch nach 10 Runden noch keine richtige Linie gefunden hatte. Streckentemperatur um 18:00h noch immer ca. 50 Grad. Im Auto gefühlte 80 Grad.\nTag 2: 1.Quali und 1.Rennen\nDie Temperatur nach dem nächtlichen Regen angenehmer, aber immer noch heiß.\nDie Qualifikation nutzte ich voll aus um die Strecke besser kennenzulernen.\nFazit: gute Quali Zeit mit 2:41:xxx, einen zerstörten linken Vorderreifen und die Erkenntnis, dass der Kurs sehr schön, sehr lang ist und viele schnelle Rechtskurven hat.\nDas Rennen dann, sagen wir einemmal "nett", weil langweilig. Als einziger Starter in der 1600er Klasse zwischen "Flugzeugen" ist ungefähr so als ob Du mit dem Tretroller auf der Autobahn fährst. Aber den Klassensieg geholt. (nona)\nTag 3: 2.Quali und 2.Rennen\nBei der Quali mit den Toyo Semi Slicks gefahren um die neuen Slicks zu schonen.\nWar eine gute Entscheidung, denn das Quali Ergebnis ja nicht so wichtig, da sowieso letzter Startplatz. Quali Zeit, wie erwartet, mit den Semis ca. 3 Sekunden langsamer als mit Rennslicks.\nDas Rennen dann interessanter als am Vortag, konnte besser mit den 2 Liter Autos mithalten. (war aber immer noch ein Hinterherfahren)\nLeider überschattet von einem bösen Crash. Der Ford Fiesta, vom Kollegen Markus Eder, hat sich 12(!) Mal überschlagen. Er kam in der schnellster Passage - Kurve 2 - von der Strecke ab. Ihm ist, nach Aussage seines Teams, offensichtlich nichts, nicht viel passiert. Auto ist Schrott. Der Käfig, so wie ich es danach gesehen habe, ohne Beschädigung.\nAch ja, wieder Klassensieger (hahaha)\nHabe mit Michael Steffny vereinbart, dass ich in Salzburg bei den STW 1600ern mitfahre. Ist dann sicher spannender.\nBereits zum 18. Mal fand in Fuglau - MP Arena (vormals Nordring) diese tolle Veranstaltung - initiiert vom Team SCHINDELEGGER- statt! Für Kinder mit Handicap, aber auch für solche, die`s besser im Leben erwischt haben!\nVon den "Rallye Freunden Schneebergland" waren Fam. Faist, Schwarz, Poller-Engl, Leodolter, Heschtera u. Schwarz jun. dabei und düsten mit den Kindern, deren Augen aber sowas von strahlten, um den Ring! Tolle Sache für tolle Kinder... veranstaltet von tollen Erwachsenen.\nEiner weilt leider nicht mehr unter uns.....!\nDer OPEL Kadett GSI 16V wurde von Besitzer Thomas JUNG verkauft....(mit einem weinenden und einem lachenden Auge...wie er selbst sagt)!\nEr wird uns fehlen .. der Kadett!\nThomas ist bereits auf der Suche nach einem geeigneten Fahrzeug, um wieder auf Zeitenjagd gehen zu können!\nWir sind gespannt, was es wird.....!\nFoto: Das stolze Team beim letzten Auftritt mit dem GSI. Rally Opatija 2018\nHelmut u. Evelyn KELLNER in Ungarn Top!\nSprint-Rallye Rabaring 24.Juni 2018\nVon 87 Starter am Rabaring in Ungarn fuhren Helmut Kellner und seine CO Pilotin Evelyn, welche zugleich praktischerweise auch die Gattin ist, mit ihrem RENAULT Clio RS bis an die Spitze. Beim Renault Cup erreichten sie den 2.Platz. In der Klasse bis 2000 ccm den 4. Platz und Gesamt freuen sie sich über den 14. Platz. Ohne Schäden kehren sie mit einem Pokal nach Österreich zurück.\nHerzliche Gratulation an dieser Stelle von den restlichen Rallye-Freunden!\nJanos Locher`60er Feier\nEine Abordnung der „Rallye Freunde Schneebergland“ war geladen, um an der Geburtstagsfeier von unserem Janos – er wird 60 (23.06.2018) – teilzunehmen!\nVorweg – es war wieder eine ganz tolle Sache!\nJanos mietete dafür das Restaurant im „Eden Camping Park“ in Neszmely (unweit von Esztergom) direkt an der Donau gelegen. Leider konnten Rene HESCHTERA und Mario HOFBAUER aus terminlichen Gründer der Feier nicht beiwohnen! Nicht entgehen ließen sich den Event folgende Freunde: Thomas JUNG, Rene SPIELBICHLER, Karl FAIST, Christian u. Michael SCHWARZ, Peter RATTNER, Tomas SOMOGYI, sowie Laszlo LENEVARY!\nVon 16.00h – 03.00h dauerten die „Fachgespräche“ an… aufgetischt wurden beste ungarische Spezialitäten ( danke nochmals Janos… es war herrlich)….nach einer relativ kurzen Nacht (!) und einem ausgiebigen Frühstück wurde am Sonntag dann die Rückreise angetreten!\nAuf diesem Weg nochmals : „Alles Gute Janos – bleib gesund und so, wie Du bist… es ist schön, solche Freunde zu haben!“\n07. - 09. Juni\n403 Rallyekilometer, davon 156,58 SP Kilometer (10 SP`s) … das waren die Eckdaten der diesjährigen Ausgabe, dieses legendären Klassikers rund um Zagreb! Damit die 64 Teams aus 9 Nationen nicht zu sehr beim Besichtigen relaxen konnten, wurden 3 der bisherigen Prüfungen abgeändert—als Rundkurs, oder – wie im Falle Sljeme (25,10km) und Laz (10,10km) in verkehrter Richtung…! Somit wurde wieder eifrig besichtigt und geschrieben!\nVon den „Rallye – Freunden Schneebergland“ waren Janos LOCHER / Peter JOSZA, sowie Karl FAIST / Christian SCHWARZ am Start. Rallye „Urgestein“ Thomas JUNG mußte aus gesundheitlichen Gründen seine Teilnahme absagen – dieser Umstand zwang auch Co-Pilot Rene SPIELBICHLER zum daheim bleiben und – in diesem Fall – der täglichen Arbeit nachzugehen!\nJanos absolvierte den ersten Tag – es waren 4 Prüfungen, in Form von je 2 verschiedenen Rundkursen zu bewältigen – bei sehr wechselndem Wetter (Regen, Sonne, Unwetter mit Wolkenbruch und Hagel … und finster wurde es auch bei 2 Prüfungen…) absolut souverän…! Er ist ja ein "alter Fuchs" der Janos… bei langen Rallye`s immer mit 2 Reserverädern im Gepäck unterwegs, kam ihm diese Gewohnheit diesmal gerade recht…! Vor SP3 drohte optisch die Welt unterzugehen… Janos wechselte in Rekordzeit vor dem SP Start auf die beiden Reservereifen, die noch dazu ganz zufällig neue Regenräder waren (ich sag`s ja… ein alter Fuchs dieser Janos…) und dann panierte er die Konkurrenz recht ordentlich her! Kollege Rumpler (Karl u. Maria), mit ihrem Mitsu EVO V „bewaffnet“ kassierten in dieser SP (14,60km) gleich mal eine Minute…! Sehr zorniger Rumpler Karl, sehr glücklicher Janos!\nWie gings da dem Karl und Christian(?): Die beiden Puchberger setzten auf Grund der vorhergesagten Wetteraussichten von vornherein auf Semislicks der Marke „Interstate“.. die haben im Vergleich zu den geliebten „Toyo`s“ mehr Negativanteil und noch dazu eine zivil aussehende Mittelrille…! Am Freitag war die Welt für die beiden Teams somit in Ordnung!\nDer Wetterbericht meinte, am Vormittag sonnig, nachmittags Regen und Gewitter – was die Teams dazu veranlasste (also unsere Teams…) in etwa das Reifenmaterial zu verwenden, welches schon am Freitag gute Dienste leistete! Janos wechselte wieder auf Rallyeslicks (die Regenradln kamen wieder in den Kofferraum), Karl beließ es bei den Semis aus Taiwan, weil… „in der Nacht hats geregnet, der Sljeme (1070m) is sicher noch waschelnaß…das passt schon so…“!\nJanos begab sich als 35. des Vortags auf die erste SP mit einer Länge von schon 25,10km und gerade einmal 3-4 Geraden mit…sagen wir grob 100m, Karl durfte als 42. starten! Relativ reibungslos verlief der Vormittag mit seinen 3 Prüfungen über 56,01km…und trocken..und heiß…33Grad Celsius…das kann was..!\nDann der Nachmittag – nochmals das gleiche „Ringerl“ (ach ja…bei der Gelegenheit schöne Grüße nach Gloggnitz auf die Tanke…) – das Wetter verhieß nix Gutes, somit blieb alles beim „Alten“…Reifenmäßig…! Der Himmel verfinsterte sich bedrohlich als die Verbindungsetappe quer durch Zagreb (für alle, die`s nicht wissen sollten..man sagt „Sagreb“) in Angriff genommen wurde! Beim Start zur SP 7 (ja genau, die 25,10km standen wieder am Programm) riß es urplötzlich auf, die Sonne kam zum Vorschein und mit ihr auch die Hitze zurück (eigentlich war sie eh nie weg…die Hitze..)!\nJanos und Peter fuhren die Prüfungen wie ein Uhrwerk runter – am Ende stand ein toller 35. Gesamt, sowie 4. Klassenrang in der Ergebnisliste!\nKarl und Christian legten einen Zahn zu – das Gefühl war toll… fühlte es sich doch unheimlich schnell an…viel besser als am Vormittag….. jo genau….sämtliche Prüfungen waren langsamer, als beim ersten Befahren…! Da die Vermutung, die kroatischen Zeitnehmer „nehmen es nicht so genau..“ ein Vollholler ist, wurde klar… je länger die Rallye dauert, umso größer wird der Rückstand – und da sprechen wir auf die selbst gefahrenen ersten Zeiten..! Waren es auf 25,10km nur 2/10 Sek. (eine Gleichmäßigkeitswertung wäre klar gewonnen worden…) ,auf 10,10 km dann schon 1,60 Sek, gipfelte es in der letzten SP (10) mit 8 Sekunden Verschlechterung… auf 21.81km…. und der dahinterliegende sympathische Kroate Sasa Horvat (mit exzellenten Deutschkenntnissen) fing das Toyota Team auch noch ab…um 5,5 Sek.! Aber Sasa gönnen wir das…! Der Grund für diese Situation: Die Reifen waren für diese Temperaturen viel zu weich und begannen zu "schmieren", daß es eine Freude war (..natürlich nicht..) - und durch dieses instabile Fahren, glaubten die zwei Puchberger richtig schnell zu sein....(!?)\nRang 41 Gesamt und ein 5. Klassenrang (hinter Kollegen Janos) war die Ausbeute…nicht unbedingt berühmt, aber auch nicht "soooo" schlecht (es sind halt leider viele, die man im Griff hatte, der Reihe nach ausgefallen…)\nResümee: Wieder eine tolle Rallye, wieder ein Erlebnis, wieder viel Spaß – Tom u. Rene haben aber unglaublich gefehlt (auf diesem Weg baldige Genesung Tom) .. wie sagte Michael Kogler (Citroen DS 3 R3) über die Rallye? „Absolut anspruchsvoll, super – da verstehe ich, warum ihr im Ausland fährt…“\nErgebnisse verfügbar ( siehe im Anschluß)\nZu Besuch im "Wohnzimmer" Salzburg Ring: Mag. Auguste POLLER u. Dr. Manfred ENGL ... selbstverständlich auch aktive "Rallye Freunde Schneebergland"...!\nAuguste u. Manfred sind ja bekanntlich langjährige und sehr erfolgreiche "Histo Cupler" ( Kategorie "Classica Trophy") - dieses Jahr wird aber nur sporadisch "im Kreis gefahren"... dafür aber mehr "andere" Bewerbe bestritten!\nSalzburg Ring Mozartpreis Bericht Martin Leodolter\nTag 1: Trainingslauf:\nVoll motiviert, mit neuen Yokohammerln im Gepäck - nach dem Reifenschaden in Brünn - ging es zum Rennwochenende nach Salzburg.\nDas Wetter zeigte sich erst sehr erfreulich mit Sonnenschein. Was sich aber, je näher mein Trainingslauf rückte wieder änderte. Vorsichtshalber also Slicks runter und Toyo Semis rauf. Machte sich bereits nach 4 Runden bezahlt, weil es erst in der Nockstein Kehre ordentlich zu regnen anfing, um wenig später den Trainngslauf, und dem Spaß durch einen Regenguss auf der ganzen Strecke zu beenden.\nTag 2: Qualifying:\nAuch hier mit den Toyo Semi Slicks am Start. Hatte aber nix mit dem Wetter zu tun, sondern mit der Überlegung die Slicks für die Rennläufe zu schönen. Somit war das Ergebnis nicht sehr toll. Mein unmittelbarer Gegner, ein Honda CRX, in unerreichbarer Distanz. Noch im Glauben mit den Slicks die 1600er Rennwelt einreißen zu können ging es in den nächsten Tag.\nTag 3: Rennläufe\nDer Sonntag präsentierte sich in schönstem Sonnenschein. Also Slicks rauf, Reifendruck checken, Spur und Sturz nochmal ein wenig korrigieren und los geht's zum ersten Lauf. Nach der Einführungsrunde gleich mal zu früh Gas gegeben, also wieder zurückfallen lassen auf meine Position und dann nach der Schikane voll drauf.\nDie ersten drei Runden ein spannender ( für die Zuschauer) Kampf mit zwei 1600er STW, um dann in Runde 4 aufgrund eines äußerst optimistisch gewählten Bremspunktes in der Nockstein eine Rallye Einlage im Kiesbett bzw. Gras zu machen. Vielleicht interessant für die Zuschauer, Scheiße für mich.\nNoch motivierter in der nächsten Runde den Bremspunkt vor der Start - Ziel Schikane gewählt, und prompt verbremst.\nFazit: 2. Platz, aber Ärger über mich selbst.\nZum 2. Rennlauf noch einmal die Fahrwerkseinstellung ein wenig geändert und den schönen, aber Geschwindigkeit reduzierenden WRC Spoiler abmontiert.\nKozentration beim Start Prozedere und super weggekommen. Das Rennen fehlerfrei bestritten.\nFazit: (wieder) 2. Platz ( no na, bei zwei Startern in der Klasse), aber mit gutem Gefühl im Bauch und der Erkenntnis dass die Kiste ohne Spoiler ca. 7-8 Km/h schneller geht, aber noch einiges an Motorleistung bzw. Fahrwerk fehlen um auch den Honda biegen zu können.\nSo, und jetzt gehe ich zur Bank meines Vertrauens um einen Kleinkredit für Motor und Fahrwerksteile aufzunehmen......\n...teuer war letztendlich der Defekt, der den Celica von Karl FAIST 2 Rallye`s lang lahm gelegt hat...!\nMichael HIETZ und Rene HESCHTERA machten sich auf die Fehlersuche - nachdem der Fehler-Bereich im Celica eingegrenzt werden konnte, "stolperte" Rene fast zufällig darüber... eine gebrochen Kabelverbindung zwischen Zündschloß und Hauptschalter...!\nDie drauffolgende Testfahrt über ca. 100km verlief sehr zufriedenstellend - somit kann die nächste Rallye (INA Delta, Zagreb) in Angriff genommen werden!\nBesten Dank an Michael HIETZ und Rene HESCHTERA für die Hilfe und Reparatur!\nHisto Cup - Brünn\n3 Teams der "RFS" starteten beim Lauf in Tschechien - Mag. Auguste POLLER und Dr. Manfred ENGL in der gewohnten "Classica Trophy", Martin LEODOLTER ist von eben dieser Serie in die Rennserie Klasse "Youngtimer bis 1600ccm" umgestiegen (hier gehts dann richtig zur Sache)!\nAuguste konnte mit Ihrem ALFA ROMEO Spider den hervorragenden 4 Platz einfahren - in dieser Klasse "Solofahrer" waren 29 Autos am Start!\nManfred hatte leider das Pech, daß beim ALFA ROMEO GTV 2,0 (Serie 1) die Zylinderkopfdichtung nach Lauf 2 ihren Dienst aufgab und somit "Dottore" zwangsläufig das Rennen... (die Suche nach noch mehr Power kostet mitunter...)\nMartin hat seinen TOYOTA Corolla G6R komplett von Rallye auf Rundstrecke "umgestrickt" - beim ersten Antreten fuhr er auch gleich den ersten Sieg ein! Einziger Wehmutstropfen: Er war leider der einzige Teilnehmer in dieser Klasse (da kann Martin allerdings nix dafür...)\nHerzliche Gratulation den "Durchgekommenen" und - Kopf hoch an Manfred... der Autor dieser Zeilen kennt mittlerweilen ebenfalls das Gefühl des mehrmaligen Ausfallens...(und das kann gar nix....dieses Gefühl....)\n27. Rally Opatija\nDie diesjährige Auflage dieser ersten Rallye an der Adria verlief für die RFS Teilnehmer nur teilweise zufriedenstellend! Thomas KUSELBAUER / Martin NEUDEL (HONDA Type R) konnten mit einem 3. Klassenrang, sowie dem 38. Gesamtrang sehr zufrieden sein – außer einer defekten Antriebswelle (sie mußte die letzten 3 Prüfungen ohne Fett auskommen…) verlief die Rallye recht problemlos! Janos LOCHER / Peter JOZSA (PEUGEOT 106 S16) erreichten einen 7. Klassen - , sowie 57. Gesamtrang!\nThomas JUNG / Rene SPIELBICHLER ( OPEL Kadett GSi 16V) waren – wie erwartet – im vorderen Mittelfeld zu finden. Die vor knapp 3 Wochen durchgeführte OP behinderte Thomas nur am Rande und stellte im Wesentlichen nicht das Problem dar--- sehr wohl aber der Kadett kurz vor SP 10! Plötzlich fehlte der Strom – das Auto ließ sich einfach nicht mehr starten! Irgendwann – als die Rallye „eh schon gelaufen…“ war, sprang auch das Triebwerk wieder an und es konnte die Fahrt zur Servicezone in Angriff genommen werden. Das Kuriose an diesem Ausfall: Thomas bemerkte vor dem „Stromschaden“, daß an der Radaufhängung irgend etwas nicht mehr stimmte… das Lenkrad stand leicht schief, die Räder bildeten ein leichtes „V“… wie sich zuhause beim ersten Überprüfen herausstellte, war eine Querlenkerschraube (wieder) verbogen und eigentlich kurz vorm Abreißen…!\nDie SP „Ucka“ wäre mit ihren Highspeed-Geraden bergab und den unzähligen Kurven sicher nicht mehr unbeschadet zu bewältigen gewesen! Vielleicht ist der Stromausfall ja auch eine Art „Schutzengel – Aktion“ gewesen.… Wer weis…….!\nKarl FAIST / Christian SCHWARZ ( TOYOTA Celica) gingen – so wie alle Anderen – vollmotiviert in die Rallye – neue Sitze, neue Gurte, 2 Reparaturen nach dem Ausfall in Porec 2017 ! Bereits bei der Anfahrt zum Shakedown (ein Teilstück der SP 1+2) bemerkte Karl ein „Rupfen“, welches verdächtig an Porec erinnerte…. Knapp einen Kilometer vor dem Start dann das Drama – der Celica starb wieder ab und ließ sich nicht mehr starten…! Die Mechaniker des Team KUSELBAUER holten das Auto samt frustriertem Beifahrer und ordentlich angefressenen Fahrer per Anhänger ins Service, wo dann Kollege Thomas JUNG im Rennoverall, sowie die Mechaniker-Crew von Mike KÖNIG, nämlich Martin GEIGL mit Tochter Melanie, den Celica mittels Direktleitung von der Batterie zur Benzinpumpe wieder zum Leben erweckten! Die beiden ersten SP`s ließen sich damit (fast) normal bewältigen, bei der Rückfahrt ins Service, bzw. in den Parc ferme begannen aber wieder die selben Probleme!\nAm 2. Tag schaffte das Auto die 3,28km zum Service nur, weil die Straße abschüssig war – im Service warteten bereits wieder die Mechaniker von Mike KÖNIG und versuchten – nach nächtlichem Internetstudium – den Toyota irgendwie das „Laufen“ beizubringen… leider vergeblich – mit 9 Minuten Verspätung begaben sich Karl u. Christian auf die Strecke, nach 500m war die „Rally Opatija“ endgültig vorbei. Der Motor ging aus und ließ sich nicht mehr starten! Momentan bockt der Celica a bissl viel....zu viel....! Aber es wird sich auch das wieder richten lassen...wenn wir das hiniche Bauteil finden - 28 Jahre hinterlassen vermutl. auch ihre (elektr.) Spuren....!\nAuf diesem Wege möchte sich das TOYOTA Team nochmals ganz herzlich bei Thomas JUNG, Martin und Melanie GEIGL für den unermüdlichen Einsatz und die Hilfe bedanken!\nResümee: Es war trotzdem schön im „kroatischen Monte Carlo“ – nun beginnen für die Teams bereits die Vorbereitungen für die „INA Delta Rallye“ – Nennschluß ist für diesen Lauf der 24.Mai…. Ob sich das für Karl FAIST / Christian SCHWARZ ausgeht, ist sehr fraglich….. – jedenfalls wird eine Nennung erst dann abgegeben, wenn das Auto 200 – 250km am Stück problemlos überstanden hat – und die Fehlersuche dürfte eine sehr komplexe Angelegenheit werden…….\nBesten Dank auch an die Serviceleute der RFS: Harald LOIBL, Michael RENNHOFER, Günter u. Michaela AIGNER, sowie Christine SCHWARZ (Fam. AIGNER reiste übrigens im Elektro Hyundai an… 500km in knapp 9 Stunden…Respekt!!!)\nWie erging es unseren Freunden: Ein entfesselt fahrender Mike KÖNIG erreichte mit dem "Siegverwöhnten" Thomas ZEISER und seinem OPEL Astra GSi 16V den fantastischen 25. Gesamtrang - die Klasse - 2000ccm (Gr.H) hat Mike gewonnen! Herzliche Gratulation!\nHerbert WEINGARTNER / Manuela KAMPNER belegten mit dem (Ersatz) SUBARU Impreza GT den tadellosen 47 Gesamt-, sowie 4. Klassenrang!\nKarl u. Maria RUMPLER (MITSUBISHI Evo 5) schieden mit gebrochenem Lenkspurstangl leider aus.\nVon den 98 gestarteten Teams konnten 70 die Rallye beenden!\nBericht Team König - motorline.cc https://www.motorline.cc/rallye/news/2018/Sonstiges/Rally-Opatija-2018-Klassensieg-für-Mike-König-Tom-Zeiser-217732.html\nAlle Infos und Ergebnisse unter http://akopatija.wixsite.com/rallyopatija\nVienna Motorsport-Show im "RIVERSIDE"\nVon 01.-03. März fand im EKZ Riverside die diesjährige Ausgabe der "Vienna Motorsport Show" statt! Veranstaltet wurde das Spektakel wieder von Roland R. FIRTINGER, seineszeichen Chef und Herausgeber von "Motor & Sport Insider"\nIn diesem Jahr mit dabei: Rene HESCHTERA / Michael SCHWARZ, welche tatkräftig von Christian SCHWARZ und Mario HOFBAUER (sauberer Auto Antransport) unterstützt wurden!\nVon den Promis: Eh die Üblichen...Alex Wurz, die Lechner Family... und und und..._ und: Rauno AALTONEN (das ist eine echte Legende...)\nJanos LOCHER (PEUGEOT 106 S16) startete mit neuem (Ersatz) Beifahrer - dem Ungarn Peter JOSZA , bei der 7. Auflage dieses "Saison-Openers" in Kroatien ... und das bei wirklich winterlichen Verhältnissen! Ausgrüstet mit handelsüblichen Winterreifen nahm Janos die 41,30 SP Kilometer in Angriff und konnte - trotz einiger unverschuldeter Probleme (z.B. im Schnee steckende Mitbewerber, die ein Anhalten erforderlich machten...) - den sehr respektablen 22. Gesamt-, sowie 6. Klassenrang einfahren! Unverständlichwerweise gab es für das ung. Team, welches ja mit kroatischer Lizenz fährt (und den "Rallye-Freunden Schneebergland" angehört..!!) nach der Rallye massivste Probleme mit kroatischen Fan`s, sowie dem Veranstalter (dessen Club-Mitglied Janos ist !!!) - der vermutliche Grund: Janos wollte an einem im Schnee steckenden SEAT -nachdem er angehalten hat und festgestellt hat, daß nix passiert ist - im Schritttempo vorbei fahren - dieses Auto wurde gerade mit Hilfe von Zuschauern mittels Abschleppseil wieder auf die Straße befördert...zumindest der Versuch dazu wurde unternommen... scheinbar war das Grund genug, Janos im anschliessenden Service mit eindeutigen Gesten (Faust zeigen usw...) den entstandenen Unmut zu demonstrieren...! Auf Grund der sprachlichen Barrieren war es - trotz Mithilfe von Club-Kollegen Krisztian HIDEG - nicht möglich zu erfahren, warum die kroatischen Fan`s und der Veranstalter so negativ aufgebracht waren... jedenfalls eine sehr ungute und verzichtbare Situation! Janos versucht nun über eine ins kroatische Übersetzte Anfrage zu erfahren, warum und wieso...! (Ergebnis - Bericht dieser Anfrage folgt...)\n12.03.2018- Hier das Ergebnis der Anfrage: Janos hat scheinbar beim Vorbeifahren im Schritttempo eine Person, die gerade mit der Fahrzeugbergung beschäftigt war, an einem Bein irgendwie mit seinem Auto berührt.... dieser Vorfall zog jedoch keinerlei Verletzungen nach sich!\nHighlight der "Rally Kumrovec" (aus freundschaftlicher Sicht) war der erneute Gesamtsieg von Niki MAYR-MELNHOF (FORD Fiest R5) - auf dem Beifahrersitz war der Stamm-Co von Mike KÖNIG, nämlich Thomas ZEISER im Einsatz! Tolle Leistung - Respekt!\nEbenfalls eine bemerkenswerte Leistung lieferten Karl u. Maria RUMPLER, die (wieder) mit ihrem MITSUBISHI EVO V den sehr guten 10. Gesamtrang einfuhren!\nUnser ungarischer Freund, der im Übrigen dieses Jahr seinen 60. Geburtstag feiert, hat ein historisches Foto geschickt...... hier fungiert Janos als Co-Pilot...standesgemäß im LADA VFTS (ein astreines Gr. B Gerät...auch heute noch)\nSaison-Opening der Rallye-Freunde\nDas "2. Saison-Opening" der "Rallye-Freunde Schneebergland" war diesmal nicht eine nette, liabe Veranstaltung....nein..- es war schlichtweg ein Highlight!\nNahezu pünktlich trafen die Protagonisten des Rallye- und Rundstreckensports vollzählig (!!) bei der Stockanlage des "ESK Puchberg" ein, um am - mittlerweilen schon traditinellen - "Spangerlschießen" teilzunehmen...und wie sie das taten...! Waren im Vorjahr noch leichte "Defizite" erkennbar, so überraschte diesmal das gesamte "Feld" mit absoluten Spitzenleistungen! Unfall und Verletzungsfrei ging dieser Bewerb über die Bühne - Veranstaltungsleiter Christian SCHWARZ leistete wieder einmal Hervorragendes - inkl. seinem Team bestehend aus Ehefrau Christine, Vater Alois SCHWARZ, der kurzerhand als fundierter Kenner der "Stocksport-Szene" mit wichtigen Tipps zur Seite stand, sowie "Franzi" als Stock-Retournierer, ermöglichte er einen Event der Spitzenklasse! Nach dem Tunier wurde noch ein wenig die gemütlich warme "Eishütte" frequentiert, wo das eine, oder andere Bier von Christine SCHWARZ "ausgehändigt" wurde!\nAb 21.00h fanden sich alle Teilnehmer im Gasthof " Zwinz-Max" ein, um sich mit der - auch schon traditinellen - "Bratwurschtsuppn" zu stärken! Nach der Siegerehrung des "Spangerlschießens" überraschte Christian SCHWARZ "seinen" Fahrer Karl FAIST mit einem ganz besonderen Geschenk.... ein original nachgebautes Rallye-Gespann - bestehend aus Zugfahrzeug VW Sharan mit angekoppeltem 2 Achs-Anhänger, auf dem der - bis ins kleinste Detail nachgestaltete - TOYOTA Celica des Rallye-Teams FAIST/SCHWARZ steht (siehe Fotos)...! Einfach das genialste Modell überhaupt!\nDanach wurde dann erstmals die Siegerehrung des "FRH-Pokals" durchgeführt!\nResümee: Ein Top Abend, mit ganz lieben Freunden, der (glücklicherweise...) bis 04.30h früh andauerte!\nPlatz 1 - Thomas JUNG / Rene SPIELBICHLER\nPlatz 2 - Rene HESCHTERA / Michael SCHWARZ\nPlatz 3 - Mario HOFBAUER / Peter RATTNER\nPlatz 4 - Martin NEUDEL / Harald LOIBL\nPlatz 5 - Auguste POLLER / Manfred ENGL\nPlatz 6 - Thomas KUSELBAUER / Michael RENNHOFER\nPlatz 7 - Adrian SKACH (Solo)\nPlatz 8 - Martin LEODOLTER / Marion SKACH\nPlatz 9 Janos LOCHER / Tomas SOMOGYI\nPlatz 10 - Helmut u. Evelyn KELLNER\n1. Platz - Janos LOCHER, Tomas SOMOGYI, Auguste POLLER*, Adrian SKACH*(*Rundstrecke)\n2. Platz - Thomas JUNG, Rene SPIELBICHLER, Manfred ENGL* (*Rundstrecke)\n3. Platz - Thomas KUSELBAUER, Christian SCHWARZ, Martin LEODOLTER* ( *Rundstrecke)\n4. Platz - Karl FAIST, Barbara NEUDEL\n5. Platz - Martin NEUDEL, Michael SCHWARZ\n6. Platz - Rene HESCHTERA, Michael RENNHOFER\nFotos verfügbar (bitte links betreffenden Button in der Menüleiste anklicken...)


> Die rund 2500 Jahre alte Abhandlung »Die Kunst des Krieges« ist das weltweit einflußreichste Handbuch der Kriegsführung. Napoleon hat sie ebenso studiert wie Mao Tse-tung, und noch in Zeiten des globalen politischen und wirtschaftlichen Wettbewerbs berufen sich viele auf die hier beschriebenen Strategien.\nDie Kunst des Krieges • Psychologie der Massen • Wege zu sich selbst • Der Fürst - von Sun Tsu (Sunzi) & Niccolò Machiavelli & Gustave Le Bon & Marc Aurel\n> Die hier versammelten Werke von Sunzi, Niccolò Machiavelli, Gustave Le Bon und Marc Aurel gelten auch heute noch als Leitfäden für Personalführung, Strategie und Menschenkenntnis.\n> In diesem Band ist mit den Schriften Vom Fürsten , Vom Staate , Von der Kriegskunst und der Geschichte von Florenz Machiavellis politisches Vermächtnis zu entdecken. Dass der Florentiner aber nicht nur ein brillanter politischer Denker sondern auch ein talentierter satirischer Schriftsteller und Erzähler war, wird bei Lektüre seiner literarischen Werke deutlich, die zusammen mit kleineren Schriften und Abhandlungen die vorliegende Auswahl ergänzen, darunter die meisterhafte Novelle Das Leben des Castruccio Castracani , das literarische Seitenstück zum Fürsten , in dem Machiavelli den neuen Herrschertyp wie in einer Fallstudie porträtiert.\nVom Kriege - von Carl von Clausewitz\n> Carl von Clausewitz stellte die bis heute unbestrittene und denkerisch notwendige Annahme auf, die lautet: »Der Krieg ist eine bloße Fortsetzung der Politik mit anderen Mitteln.«\nEr verweist auf die Vorherrschaft der Politik, hat jedoch auch Ziel, Mittel und Zweck des Krieges als Instrument der Politik deutlich gemacht. Krieg ist für ihn ein Akt der Gewalt, um den Gegner zur Erfüllung des eigenen Willens zu zwingen. Dabei ist der Gegner in einer Weise nieder zu werfen, dass ein zukünftiger Widerstand nicht mehr wahrscheinlich erscheint.\nEr erkennt, dass eine Politik, die den Krieg als Mittel zur Durchsetzung des eigenen Willens nicht in Betracht zieht, erpressbar wird und deren Erfolg in Frage stellt. Der Krieg ist somit die letzte "vernünftige Handlung der Politik" zur Durchsetzung des eigenen Willens, da er nach Clausewitz eine »grausame und blutige Angelegenheit ist, und der Erfolg den unbedingten Willen zum Sieg voraussetzt.«\nSeite 1 von 1 in der Kategorie Verteidigung & Staat


AfD-Wähler von CDU und Linkspartei (neues-deutschland.de)\nDie ersten Ergebnisse waren am Sonntagabend gerade auf dem Bildschirm erschienen, da meldete sich der Grünen-Politiker Malte Spitz auf dem Kurznachrichtendienst Twitter zu Wort: Dies sei »kein guter Tag für die Demokratie«. Er verwies auf die »erschreckend niedrige Wahlbeteiligung« und den enormen »Erfolg für die Rechtspopulisten der AfD«.\nDie so genannte Alternative für Deutschland war da soeben von der ARD als »Sieger der Landtagswahlen« vorgestellt worden. Das ist zwar falsch, aber leider auch keine große Übertreibung. Von Null auf Ergebnisse um die zehn bzw. zwölf Prozent - der Bundeschef der Partei, Bernd Lucke, strahlte in jede Kamera. Von einem »Vertrauensbeweis« war die Rede. Und der brandenburgische Vorsitzende Alexander Gauland drohte bereits mit weiteren Erfolgen: »Auf zur Wahl in Hamburg und Bremen. Wir sind in der deutschen Politik angekommen und es wird uns daraus keiner mehr verdrängen.«\nLucke sprach auch ...


Rathsmann aus Lünne wünscht sich neues Kontrollwesen | Christian Fühner\nBei einem Besuch der CDU-Landespolitiker in der mittelständischen Metzgerei stand nach Darstellung des agrarpolitischen Sprechers Helmut Dammann-Tanke die Information über die Perspektiven eines fleischverarbeitenden Handwerksbetriebes im Mittelpunkt. Zudem gehe es um die Folgen der gesellschaftspolitischen Diskussion rund um Fragen des Tierwohls auf landwirtschaftlichen Betrieben. Gemeinsam mit den Fraktionskollegen Christian Calderone und Hans-Joachim Deneke-Jöhrens hatte Dammann-Tamke zunächst einen Schweinezüchter mit Offenstallhaltung in Neuenkirchen besucht. In Lünne begrüßte Fraktionskollege Heinz Rolfes mit Samtgemeindebürgermeister Bernhard Hummeldorf und Bürgermeisterin Magdalena Wilmes sowie CDU-Landtagskandidat Christian Fühner die Gäste.\nWurstsorten nach alten Familienrezepten\nBei einem Rundgang durch den Betrieb stellte Thomas Rathsmann das Unternehmen vor, das er in der fünften Generation gemeinsam mit seinem Vater führt. Der Großvater unterstützt bei Bedarf. Die Wurzeln liegen in Schlesien, wo Großvater Georg sein Handwerk erlernt hat. Nach der Vertreibung nach dem Krieg wurde in Lünne eine neue Metzgerei gegründet. Noch heute werden diverse Wurstsorten nach alten Familienrezepten hergestellt. Dazu zählt auch die schlesische Weißwurst. „Der Opa hat mir inzwischen das Rezept und die Herstellungsweise verraten“, erzählt Thomas Rathsmann. Er versuche, den Produkten eine individuelle Note zu geben. In dem Zusammenhang gewährte er den Besuchern einen Blick in die Gewürzküche, in der auch regionale Gewürze Verwendung finden.\nSchlachten von Schweinen aufgegeben\nVor etlichen Jahren hat die Familie Rathsmann das Schlachten von Schweinen aufgegeben. „Die erforderlichen Investitionen sind für einen kleinen Familienbetrieb zu hoch gewesen und haben in keinem Verhältnis zum Umsatz gestanden“, erläutert Georg Rathsmann. Somit seien im ganzen Emsland zwei Metzgereien übrig geblieben, die noch selber schlachten: Rathsmann, der sich auf das Schlachten von Rindvieh und Schafen konzentriert, und Rohrbach in Emsbüren.\nSteigerung der Fleischqualität\nDas Rindvieh kauft er selber bei den Bauern im Umkreis bis zu 30 Kilometer um Lünne ein. Bevorzugt wird Weidevieh. Die Tiere werden vor und nach der Schlachtung von einem Tierarzt begutachtet. Für die Veredlung des Rindfleisches werden vom Juniorchef besondere Verfahren genutzt, um die Fleischqualität zu steigern. So reift beispielsweise das Roastbeef bis zu zwölf Wochen am Knochen in der Kühlung.\nDiverse Arbeitsschritte sind erforderlich, bevor das Fleisch verkauft wird. All dieses macht das Fleisch etwas teurer, so Thomas Rathsmann. Er sei aber überzeugt, dass viele Verbraucher eine gute Qualität honorieren. Schweine werden neuerdings je nach Bedarf von einem Landwirt aus Spelle zugekauft, der zahlreiche Vorgaben zur Verbesserung des Tierwohls in seinem Betrieb umgesetzt hat. Geschlachtet werden die Schweine im Schlachthof Uhlen in Lengerich.\nDiverse Arbeitsschritte sind erforderlich, bevor das Fleisch verkauft wird. All dieses macht das Fleisch etwas teurer, so Thomas Rathsmann. Er sei aber überzeugt, dass viele Verbraucher eine gute Qualität honorieren. Schweine werden neuerdings je nach Bedarf von einem Landwirt aus Spelle zugekauft, der zahlreiche Vorgaben zur Verbesserung des Tierwohls in seinem Betrieb umgesetzt hat. Geschlachtet werden die Schweine im Schlachthof Uhlen in Lengerich.Quelle: Lingener Tagespost - abrufbar unter: https://www.noz.de/lokales/spelle/artikel/924189/metzer-rathsmann-aus-luenne-wuenscht-sich-neues-kontrollwesen


AWO Sommerfest — Karl-Siebert-Haus | ECKKULTURdörfle\nGesang mit Akkordeon und Gitarre, in und um das Karl-Siebert- Haus\nGlücksrad, am Fasanenplatz\n„The Rhythm of Life“ – Musicalnummern, Chansons und Operettenstücken von Lehar bis Gershwin, im Garten\nSeit bereits nunmehr 36 Jahren befindet sich das AWO Seniorenzentrum Karl-Siebert- Haus im Herzen des Dörfle.\nAls Mitglied, des Vereins „ECKKULTURdörfle e.V.“ ist es für unser Seniorenzentrum selbstredend, sich am ECKKULTURdörfle 2017, verbunden mit unserem alljährlichem Sommerfest, mit einem bunten Programm zu beteiligen.\nSo werden das bekannte Glücksradspiel mit Gewinnvergabe am Fasanenplatz und ein Programm mit Musicalnummern, Chansons und Operettenstücken in unserem Garten angeboten. Begleitet wird der Tag mit Gesang, Akkordeon und Gitarre in und um das Haus.\nGemeinsam mit unseren Bewohnerinnen und Bewohnern freuen wir uns darauf, mit Ihnen diesen Tag zu gestalten.


Cottbuser Steenbecker gewinnen Regionalfinale der First Lego League | Lausitzer Rundschau\nCottbuser Steenbecker gewinnen Regionalfinale der First Lego League\nCottbuser Steenbecker gewinnen Regionalfinale der First Lego League Schülerinnen und Schüler des Cottbuser Max-Steenbeck-Gymnasiums mit ihrem Team WeRobots haben am Wochenende das Regionalfinale der First Lego League Lausitz Spreewald gewonnen. Wie ein Vertreter des veranstaltenden Fraunhofer-Anwendungszentrums für Logistiksystemplanung und Informationssysteme an der Brandenburgischen Technischen Universität (BTU) Cottbus informierte, ist das Team damit auch für das Landes-Semifinale an diesem Samstag in Brandenburg qualifiziert.\nBetreut wird das Gewinnerteam von Marianne Stecklina. Zu dem Wettbewerb an der BTU waren 15 Mannschaften angetreten. Die First Lego Leauge ist ein naturwissenschaftliches Projekt, bei dem Jugendliche mithilfe eines Roboters eine knifflige Aufgabe erfüllen.\nPlatzeck ermuntert zur Debatte über die DDR\nMinisterpräsident Matthias Platzeck (SPD) hat junge Menschen ermuntert, sich mit der DDR-Vergangenheit und der Mauer auseinander zu setzen. Es sei wichtig, sich bewusst zu machen, welche Freiheiten und Rechte die Menschen jahrzehntelang nicht gehabt hätten, erklärte Platzeck anlässlich des Jugendgeschichtstages am Samstag in Potsdam. Das schärft auch den Blick dafür, wie es heute in manchen Teilen der Welt um Menschenrechte bestellt ist. Das Geschichtsinteresse Jugendlicher sei eine wichtige Voraussetzung zur Gestaltung von Gegenwart und Zukunft. Platzeck lobte die Teilnehmer des Programms Zeitensprünge, einer Initiative der Stiftung Demokratische Jugend. Laut Staatskanzlei wurden 32 Projekte umgesetzt, einige beschäftigten sich auch mit dem Thema Mauer.\nPrignitz  Polizeieinsatz wegen Weihnachtspaket\nEin herrenloses Weihnachtspäckchen hat am Samstag in Pritzwalk einen Polizeieinsatz ausgelöst. Wie die Polizei im Sonntag mitteilte, entdeckten Angestellte auf dem Hof der Deutschen Post das rund 20 mal 20 Zentimeter große Paket, an dem noch mehrere Drähte hingen. Alarmierte Spezialkräfte des Landeskriminalamtes (LKA) untersuchten den Fund und konnten schnell Entwarnung geben. Offenbar stammte das Päckchen von einem städtischen Weihnachtsbaum, an dem es mit den Drähten befestigt war. Unbekannte hatten es dort abgenommen und bei der Post deponiert.\nMieterbund: Heizkosten weiter auf hohem Niveau\nHöher als Flugzeuge Cottbuser Schüler machen mit Wetterballon Furore\nBrandenburgs Mieter müssen weiter mit hohen Heizkosten rechnen. Für die Abrechnung des vergangenen Jahres haben sie nach Einschätzung des Landesverbandes des Deutschen Mieterbundes nicht unbedingt mit einer Nachzahlung zu rechnen, sie würden aber auch nur selten etwas zurückerhalten. Bislang haben wir noch keine gravierenden Abweichungen, sagt am Wochenende Ilka Stolle, Vorstandsmitglied des Verbandes. Demnach zahlten die Brandenburger für die Heizung im Durchschnitt der bisher geprüften Abrechnungen pro Monat und Quadratmeter den relativ hohen Betrag von 0,85 Cent.


21. November 2011 , aktualisiert 21. November 2011, 13:54 Uhr | Quelle: Handelsblatt Online\nWien Österreichs Banken müssen sich schneller als geplant gegen neue Krisen wappnen. Die Aufseher verlangen von der Erste Group, Raiffeisen und der UniCredit -Tochter Bank Austria, dass sie die strengeren Eigenkapitalvorschriften (Basel III) bereits ab Anfang 2013 erfüllen. Damit preschen die Österreicher vor, denn eigentlich hätten die Banken dafür bis Ende 2018 Zeit. Am Markt wird aber erwartet, dass das Gros der europäischen Institute die Kapitalvorschriften ohnehin bereits im Lauf des Jahres 2013 erfüllt.\nNach dem Plan der Aufseher sollen die Banken daher neben einer schnelleren Umsetzung der Basel-Kriterien ab 2016 einen zusätzlichen Kernkapitalpuffer von bis zu drei Prozent vorhalten. Die Osteuropatöchter müssen sich außerdem selbst refinanzieren: Ihr Neukreditwachstum soll nicht über jenem der jeweiligen Märkte liegen.\n„Es geht uns darum, dass wir zur größeren Stailität in dieser Region beitragen können. Die österreichischen Banken spielen dabei eine erhebliche Rolle“, sagte OeNB-Gouverneur Ewald Nowotny. Die Banken sollten sich jedoch nicht aus Zentral- und Osteuropa zurückziehen. „Es geht um eine dauerhafte und solide Stellung in dieser Region.“\nNach Angaben der FMA sind die Banken entschlossen, die Vorgaben der Regulierer umzusetzen. „Wir sind sicher, dass sich die Banken an die Richtlinie halten werden“, sagte FMA-Vorstandsdirektor Kurt Pribil. „Die Banken haben bereits fix zugesagt, dass sie sich für diesen Weg entschlossen haben.


Evora | Memory Beta Wiki | Fandom\nIntelligente Spezies, Spezies des Beta-Quadranten, Warpfähige Spezies\nCuzar, Jaron, Helanoman,\nDie Evora (auch: Bartisi) sind eine humanoide Spezies aus dem Beta-Quadranten, die sich auf dem Klasse M-Planeten Bartisia Prime im Evora-System innerhalb des Risa-Sektors entwickelt.\nDie Evora entwickeln sich auf der Klasse-M-Welt Bartisia Prime, einer Welt im Evora-System innerhalb des Risa-Sektors. 100.000 Jahre vor dem ersten Warpflug der Menschen besuchen Ailens den Planeten.\nDie Evora entwickeln auf ihrer Heimatwelt eine semifeudale Demokratie mit einem Regenten an der Spitze. Bis in die 2270er ist der Planet von Kriegen durchrüttet, bis die einzelnen Kasten Frieden schließen.\nUm circa 2370 wird Regentin Cuzar die Führerin der Evora. Sie treibt die technologische Entwicklung ihrer Spezies an, die 2372 kurz vor der Entwicklung des ersten warpfähigen Raumschiffs steht. Zu dieser Zeit werden die Evora von der Crew der USS Magellan kontaktiert. 2374 testen die Evora schließlich erfolgreich ihr erstes Warpschiff.\n2375 haben die Evora ein technologisches Level erreicht, dass mit der Vereinten Erde um das Jahr 2150 vergleichbar ist. In jenem Jahr beschließt der Föderationsrat auch die Evora in die Vereinigte Föderation der Planeten aufzunehmen; zum einen wegen dem Schutz der Evora vor dem Dominion und, weil die Föderation mehr Verbündete im Dominion-Krieg braucht.\nDie USS Enterprise-E richtet nach der offiziellen Aufnahme ein Willkommens-Bankett für die Evora aus. Das Schiff fliegt daraufhin nach Bartisia Prime und Captain Jean-Luc Picard heißt Cuzar willkommen. Anschließend bricht das Schiff für eine Mission im Briar-Patch auf. Das Borg-Kollektiv ist sich der Existenz der Evora bewusst, ist doch zumindest ein Mitglied der Spezies ins Kollektiv assimiliert worden.\nSchon kurze Zeit später finden sich, nach dem Ende des Krieges, zwei Evora auf Deep Space 9 wieder. Mindestens ein Mitglied der Spezies verschlägt es bis in den Delta-Quadranten, wo es auf dem Markonianischen Außenposten lebt.\n2376 beginnen die Evora auf Geheiß von Cuzar die alten Bibliotheken des Planeten auf die Vergangenheit der Spezies hin zu untersuchen, da viele historische Daten während der Bürgerkriege verloren gegangen sind. Die Crew der USS da Vinci unterstützt die Evora dabei. Im gleichen Jahr startet die Extremistengruppe Onlith einen Aufstand gegen Cuzar, der mithilfe der Föderation befriedet werden kann.\nEbenfalls 2376 erschüttert die Welt ein Erdbeben, etwas was die Evora nicht kennen und auch kein Wort in ihrer Sprache dafür haben. Ursprung der Beben ist das Fehlen eines uralten Artefakt, das die Onlith entwendet hatten. Das Ingenieurskorps der Sternenflotte kann jedoch einen Ersatz anfertigen und die Beben stabilisieren. Trotzallem bleibt der Planet einer der tektonische aktivsten Welten, die der Föderation bekannt sind.\nDer Evora Jaron ist der erste seiner Spezies, der in der Sternenflotte dient. Während eines Angriffs der Remaner auf den Außenposten 22 wird er jedoch 2380 getötet. Im gleichen Jahr besuchen zwei Evora den klingonische Distrikt auf Tulgana IV.\nEvora in der Memory Alpha Fandoms | Evora in der Memory Alpha\n↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 Requisiten: Star Trek: Der Aufstandα, PADD\n↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 Star Trek: Der Aufstandα\n↑ 3,0 3,1 Star Trek Adventures - Operations Division Sourcebook\n↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 ST: CoE - Past Life\n↑ 5,0 5,1 ST: - Die Gesetze der Föderation\n↑ DS9: Das, was du zurücklässt, Teil IIα\n↑ LD: Envoysα


Big Picture, Alter! - Oder: Wenn das Problem nicht das Problem ist. – evux\nNeulich auf dem Flur eines Kunden: «Du, Felix, ich hab hier ein Formular und das versteht keiner. Jetzt will ich hier ein Info-Icon platzieren. Wo soll ich das deiner Meinung nach platzieren?» – Die schnelle Frage, verlangt nach einer schnellen Antwort, die aber ausbleibt. Ich gehe einen Schritt nach hinten und halte kurz inne… Warum braucht es ein Info-Icon? Weshalb genau versteht keiner das Formular? Und was steckt überhaupt hinter dem Problem? Und wie kann das Formular verbessert werden, damit man vielleicht keine Info-Icons benötigt? Als ich aber merke, dass sich scheinbar bis jetzt niemand anderes Gedanken über diese Fragen gemacht hat, läuft es mir wieder kalt den Rücken herunter: hier hat sich mal wieder niemand den Gesamtkontext angeschaut: BIG PICTURE, ALTER!\nEine neue Gelegenheit, wieder auf dem Gang: «Wir brauchen für das neue Feature unserer App noch einen UX-ler, der uns das konzipiert und testet!». Kein Problem, denke ich mir im ersten Moment. Dann überlege ich mir: Welchen Mehrwert bietet das neue Feature? Passt dieses Feature zum Business-Ziel und der Vision der App? Ich frage nach: Was ist denn das Ziel der App? Welche Vision habt ihr? Darauf bekomme ich eine schwammige Antwort: «Äh, also wir glauben, dass das Feature gut bei unserer Zielgruppe ankommt!» Neben dem Fakt, dass die sogenannte Zielgruppe das Ergebnis aus einer spärlich ausgefüllten Empathy-Map-Vorlage aus dem Netz stammt, deren Inhalte sich der CEO und CTO ausgedacht hatten, haben sich die zwei zwar unbewusst Gedanken über die Vision gemacht, diese aber nie niedergeschrieben. Folglich gibt es weder Klarheit noch Committment zum Inhalt der App.\nAuf der Ebene des einzelnen Menschen können wir für die Lösung des Knotens im Kopf der Aktionisten Suzanne Grieger-Langer (Wirtschafts-Profilerin) zu Wort kommen lassen: am Markt brauche man keine «Hochschulkompetenz», sondern vielmehr «Strassenkompetenz», die darin besteht, eine Klarheit zu entwickeln, zu wissen wo hin man will und wie man das erreichen möchte, bzw. sich und die Sache an sich zu hinterfragen, warum man das überhaupt tun möchte. Neben der Klarheit benötigt es nach Grieger-Langer noch Konsequenz, etwas durchzuziehen. Das bedeutet nicht, dass die jeweiligen Beteiligten innerhalb eines Projekts nicht kompetent wären – im Gegenteil. Allerdings fehlt eben oft diese genannte Klarheit und Konsequenz, etwas auf den Punkt zu bringen, und nicht «herum zu eiern». Der Einzelne sollte sich in der Eigenverantwortung sehen, zu reflektieren und gegen das zu vergleichen, was mal Vision und Plan waren.\nAuf Projektebene gelten im Grunde die gleichen Regeln. Plan, Vision und Planverfolgung sind so viel einfacher und sinniger zu gestalten, wenn die Menschen im Projekt die selbe Einstellung teilen. Am Anfang ist das mit «solchen Leuten» schwieriger – die hinterfragen alles – aber die Lösung, das Ergebnis wird bald für sich sprechen. Und meiner Erfahrung nach ist man dann auch schneller. Das tönt erstmal sehr aufwändig, aber auch in einem solchen Denken bekommt man Routine.\nEin Design-Thinking an einem Tag, eine Customer Journey ohne Kundeneinbezug, ein einzelner Workshop als Fokusgruppe bezeichnet – puh! Ein Problem liegt vielleicht auch in der Ursache, dass viele solche Begriffe aufschnappen, ohne zu wissen was dahintersteckt. Allerdings merke ich schon oft bei der Erstellung einer Offerte, dass das beschriebene Problem, z.B. «Wir möchten wissen, wie unsere Kunden vorgehen», gar nicht die erste Frage ist, sondern mit grosser Sicherheit unklar ist, wer dieser ominöse Kunde überhaupt ist. Wenn wir evux-ler also in einem Projekt beauftragt sind oder damit beauftragt werden könnten, die Customer und User Experience zu optimieren, dann müssen Sie sich nicht wundern, wenn wir anfangen, gegebene Umstände zu hinterfragen und das Projektvorgehen als solches in Frage stellen. In erster Linie ist es die Orientierung, die ich in jedem Projekt suche – Wo wollen wir hin? Warum tun wir das überhaupt? Für wen tun wir das? Verbessert es die Welt (oder zumindest den Alltag des Nutzers)? Und wie wollen wir das zusammen tun?\n[Ursprünglicher Artikel von Felix Schüfer]


Datenschutz - Deborah Weinbuch\nDeborah Weinbuch - Freie Journalistin und Autorin\nDie Nutzung unserer Website ist in der Regel ohne Angabe personenbezogener Daten möglich. Soweit auf unseren Seiten personenbezogene Daten (beispielsweise Name, Anschrift oder E-Mail-Adressen) erhoben werden, erfolgt dies, soweit möglich, stets auf freiwilliger Basis. Diese Daten werden ohne Ihre ausdrückliche Zustimmung nicht an Dritte weitergegeben. Wir weisen darauf hin, dass die Datenübertragung im Internet (z.B. bei der Kommunikation per E-Mail) Sicherheitslücken aufweisen kann. Ein lückenloser Schutz der Daten vor dem Zugriff durch Dritte ist nicht möglich.\nangeforderten Informationen und geben sie nicht an Dritte weiter. Die erteilte Einwilligung zur Speicherung der Daten, der E-Mail-Adresse sowie deren Nutzung zum Versand des Newsletters können Sie jederzeit widerrufen, etwa über den “Austragen”-Link im Newsletter.\nDer Nutzung von im Rahmen der Impressumspflicht veröffentlichten Kontaktdaten zur Übersendung von nicht ausdrücklich angeforderter Werbung und Informationsmaterialien wird hiermit widersprochen. Die Betreiber der Seiten behalten sich ausdrücklich rechtliche Schritte im Falle der unverlangten Zusendung von Werbeinformationen, etwa durch Spam-E-Mails, vor.\n© Deborah Weinbuch 2018 // Realisierung: eCouleur : Die nachhaltige Designagentur


Dustin Waree - Faye Agency\nDustin stammt aus einer Artistenfamilie. Disziplin, Leidenschaft und Pünktlichkeit\nmachen ihn absolut aus. Die Bühne ist seine Heimat, er strahlt eine absolute Freude\naus, wenn er mit seinem Einrad- auch mal blind- über die Bretter fegt, die die Welt\nbedeuten. Energie und Selbstbewusstsein, dass ist Dustin.\nWenn er nicht gerade in Deutschland unterwegs ist, fährt er gern mit seinem Motorrad\ndie Route 66 entlang. Seine größte Liebe ist allerdings seine Familie, er ist stolzer Vater\nZwischen 50 und 54: Brust 110, Taille 84\nGitarre, Triangel ;)\nEinradfahrer (Profi), Open Water Diver, Billard


Elke Dangeleit in Friedrichshain - Thema\nBeiträge zum Thema Elke Dangeleit\nKeine Partnerschaft mit Nordsyrien\nDas Thema soll zwar im Haushaltsausschuss noch einmal zur Sprache kommen, wohl vor allem deshalb, weil dafür bisher 5000 Euro aus dem laufenden Etat des Bezirks vorgesehen waren. Ansonsten deutet alles darauf hin, dass die von der Linken-Bezirksverordneten Elke Dangeleit gewünschte Städtepartnerschaft zwischen Friedrichshain-Kreuzberg und der Gemeinde Dérík in der sogenannten Demokratischen Föderation Nordsyrien nicht zustande kommt. Ausschlaggebend dafür ist vor allem eine Stellungnahme des...\nFriedrichshain-Kreuzberg. Friedrichshain-Kreuzberg soll eine Städtepartnerschaft mit der Gemeinde Derik in Syrien eingehen. Die BVV stimmte diesem Antrag der Linken-Bezirksverordneten Elke Dangeleit zu und stellt dafür im kommenden Doppelhaushalt 5000 Euro zur Verfügung. Der Wunsch nach einer Partnerschaft ging von den Bürgermeistern von Derik aus, die sich im August in einem Brief an Bürgermeisterin Monika Herrmann (Bündnis90/Grüne) gewandt haben. Das Schreiben sei wohlwollend zu beantworten...\nEinmischung oder dringend nötig? Resolution zur Lage in der Türkei\nKreuzberg. Im Vorfeld des Referendums in der Türkei am 16. April hat die BVV am 5. April eine Resolution verabschiedet. Sie wurde von der Linksfraktion eingebracht und erklärt sich solidarisch mit allen, die sich in dem Land für die Verteidigung der Demokratie einsetzen. Besonders verwiesen wird dabei auf Bürgermeister und Abgeordnete, die seit dem Putschversuch vom 15. Juli 2016 abgesetzt und häufig auch inhaftiert wurden. Die Situation in der Türkei fordere zu einer klaren Stellungnahme...\nTimur Husein Städtepartnerschaft Derik Andy Hehmke Volkshochschule Senatsverwaltung für Bildung Monika Herrmann Syrien Auswärtiges Amt Demokratische Föderation Nordsyrien Türkei\nVolkshochschule Städtepartnerschaft Peggy Hochstätter Derik Demokratische Föderation Nordsyrien Lothar Jösting-Schüßler Türkei Gedenktafeln Friedrichshain-Kreuzberg Jurek Becker Rio Reiser Demokratische Förderation Nordsyrien


Voraussetzungen Architekturstudium - tektorum.de\ntektorum.de > Studium & Ausbildung > Voraussetzungen Architekturstudium\nich bin Fari 15 Jahre alt und habe mich dafür entschieden später Architektur zu studieren. Ich habe gute Voraussetzungen was dem Skizzieren/Zeichnen & das räumliche denken angeht. Außerdem habe ich schon mein Praktikum bei einem Architekten & Ingenieuren durchgeführt. Mich interessiert es generell in Richtung Bauwesen zu gehen.\nNun, ich weiß aber nicht, was für ein durchschnitt ich haben muss. Ich hab mir schon viele Foren angeschaut, aber nicht richtig verstanden, was verlangt wird. Die meisten meinten, das Noten nur nebensächlich sind.\nAber ich will lieber Klarheit haben, da ich nicht gerade so gut in der Schule bin. In Physik habe ich eigentlich egal wie sehr ich mich anstrenge eine 3. & Physik soll ja fürs Architekturstudium wichtig sein.\nKönnte ich es trotzdem schaffen? bitte um Hilfe :)\nAW: Voraussetzungen Architekturstudium\nZitat von Fari33\nViele Hochschulen berücksichtigen in ihren Zulassungsverfahren zumindest u.a. auch den Abi-Durchschnitt. Da liegen die Hürden irgendwo zwischen 1.5 und 2.5. Bei sehr begehrten Unis kann ein Durchschnitt von 2.0 schon zu schlecht sein.\nDie Anforderungen in Physik und Mathe sind demgegenüber nicht allzu hoch, das hat mit dem Niveau der anderen Ingenieurfächer nichts zu tun (E-Techniker, Maschinenbauer, Bauings). Da werden einfache Dreisatz-Aufgaben gelöst, Trigonometrie sollte man beherrschen und ein Grundverständnis für Statik/Festigkeitslehre sollte man besitzen. Es geht vor allem darum, ein grundsätzliches Verständnis für die Dinge zu haben, damit man später mit Fachingenieuren vernünftig kommunizieren kann. Als Architekt/in bist Du später immerhin der Chef der Veranstaltung, der alle anderen am Bau Beteiligten (Statiker, Bauphysiker, etc.) auch inhaltlich koordiniert.\nGeändert von Tom (10.09.2012 um 18:21 Uhr).\nAW: Voraussetzungen Architekturstudium #3 (Permalink)\nDas klingt gut! ich hab noch eine Frage. Könnte ich mit einem Fachabitur auch Architektur studieren?\nAW: Voraussetzungen Architekturstudium #4 (Permalink)\nSchau mal hier unter Fachhochschulreife und Fachgebundener Hochschulreife:\nAW: Voraussetzungen Architekturstudium #5 (Permalink)\nJa, an Fachhochschulen kann man mit dem Fachabi studieren.\nAW: Voraussetzungen Architekturstudium #6 (Permalink)\nDanke für die Hilfe, das hat mir sehr geholfen!\nArchitekturstudium Ella Präsentation & Darstellung 3 03.09.2007 00:24\nwie teuer ist das architekturstudium? thomasp Beruf & Karriere 7 31.08.2007 21:11\nVoraussetzungen für ein Architekturstudium Jack Studium & Ausbildung 13 24.09.2006 22:03\nArchitekturstudium? lgnu Studium & Ausbildung 2 04.11.2003 11:57


Kodi - Kann keine Samba Ordner empfangen › Multimedia › Ubuntu verwenden › Forum › ubuntuusers.de\nKodi - Kann keine Samba Ordner empfangen\n17. Oktober 2018 20:21\nich habe einen Samba Server installiert, der auf der IP-Adresse xxx.xxx.xxx.110 läuft. Darauf läuft ein Debian Server. Dieser ist an einen Switch angeschlossen. Der Switch ist dann an meinen Speedport Entry angeschlossen.\nWenn ich unter Ubuntu mit Kodi einen neuen Samba Ordner hinzufügen will, erscheint der Samba Server leider nicht. Folglich kann ich ihn nicht hinzufügen.\nUnter Ubuntu kann ich mit Nautilus problemlos auf den Samba Server zugreifen.\nAuf allen anderen Geräten, die per Netzwerkkabel per Switch angeschlossen sind, funktioniert es einwandfrei, dort benutze ich allerdings Debian.\nMein Problem ist also, dass ich unter Ubuntu mit Kodi nicht auf den Samba Server zugreifen kann. Wie kann ich das lösen?\n18. Oktober 2018 10:44 (zuletzt bearbeitet: 18. Oktober 2018 10:45)\nKodi ist nur ein MediaCenter. Dein Sambaproblem hat damit nichts zu tun.\nDeine Frage gehört nach "Serverdienste und Dateifreigaben"\nMach einen Ping auf den Server, versuche, ob du im Dateimanager manuell eine Verbindung herstellen kannst.\nEs könnte auch einfach ein Protokollproblem sein, Debian ist ja sehr konservativ (s. Wiki zu Samba). Ubuntu 18.04 hat den neuesten Client drin.\nKODI kann sowohl als Samba- als auch als NFS-Client agieren (und setzt dabei auf alte Protokoll-Versionen).\nWenn ein Samba Server das v1 Protokoll nicht unterstützt, kann KODI die Freigaben z.B. nicht selber listen und einbinden - in https://ioblogblog.wordpress.com/2017/06/12/kodi-and-smbv1-how-to-jump-into-the-21st-century/ gibt es gegen ab "When does Kodi come into play?" ein paar Details und einen Ansatz wie man darum herum arbeiten kann.\n18. Oktober 2018 13:38 (zuletzt bearbeitet: 18. Oktober 2018 13:44)\nder Samba Server funktioniert optimal, das kann es nicht sein. Ich kann von einem anderen Rechner mit dem Dateimanager (also Nautilus) und Kodi (in einer anderen Version) darauf zugreifen.\nich habe auf einem anderen Rechner Kodi auch installiert (Distribution: Debian) und zwar in einer älteren Version. Dort funktioniert alles einwandfrei.\nKann der Grund eigentlich das folgende Problem sein:\n- Ich habe den Server per Kabel an einem Switch. Die Computer, bei denen Kodi einwandfrei mit Samba funktionieren, sind auch an den Switch angebunden (dort läuft Debian drauf).\n- Der Switch ist an einen Speedport Entry angebunden. Der Speedport Entry unterstützt WLAN.\n- Das Notebook, auf dem Ubuntu läuft ist per WLAN an den Speedport Entry angebunden (also nicht an den Switch)\nKann es sein, dass der Speedport Entry ein anderes Sub-Netzwerk darstellt und Kodi deswegen den Samba Server nicht findet?\nAber wenn ich vom Notebook, auf dem Ubuntu läuft per WLAN (das mit dem Speedport Entry) mit dem Dateimanager (Nautilus) auf den Samba Server zugreifen möchte, funktioniert alles einwandfrei.\nSehr mysteriös! 😀\n19. Oktober 2018 12:01\nHast du versucht, den Eintrag manuell in Kodi einzugeben, wie von Hakel beschrieben? Das muss auf alle Fälle funktionieren.\nWenn du vom gleichen Rechner aus auf dem Kodi läuft mit Nautilus die Freigabe sehen kannst, dann ist das Netz in Ordnung. Du kannst ja auch mal einen Ping auf die IP des Servers versuchen.\n19. Oktober 2018 12:18 (zuletzt bearbeitet: 19. Oktober 2018 12:19)\nDas ist nur ein Textforum hier ohne Infos un deine Mitwirkung können wir nicht helfen.\nVersuch' den Fehler einzukreisen. Niemand bezweifelt, daß dein Netzwerk oder dein Server nicht funktionieren.\nDen Client von Kodi habe ich noch nie probiert, genutzt oder würde ihm gar "trauen".\nWenn man schon das "fette" Ubuntu als Basis nutz kann man auch per fstab eine solide Basis schaffen. Samba ist nun nicht gerade der richtige Datenlieferant für Kodi.\nSamba Server das v1 Protokoll nicht unterstützt\nseahawk ist anscheinend "am Ball". 👍\n20. Oktober 2018 14:08\nOkay, manuelles Einfügen hat funktioniert! ☺


World of Warships: Zerstörer-Guide - schnell, unsichtbar und tödlich buffed.de\n08.07.2016 um 11:08 Uhr\nDie Zerstörer in World of Warships sind die schnellsten Schiffe mit den besten Tarnwerten. Wir wollen euch in diesem Guide erklären, wie ihr die kleinen Flitzer am Besten einsetzt. Denn mit dem richtigen Kapitän an Bord, haben sie das Potenzial, ein komplettes Gefecht für sich zu entscheiden. World of Warships: Aktuelle Videos, Guides und News\nDie Schurken der sieben Weltmeere! Wer eine Rollenbeschreibung für die Zerstörer nach der altbewährten MMORPG-Einteilung sucht, der würde diese wohl am ehesten als Schleicher-Klasse beschreiben.Wer gerne aus dem "Schatten" heraus über seine Gegner herfällt, der wird mit der Zerstörer-Klasse in World of Warships eine Menge Spaß haben. Inzwischen sind drei Reihen von Zerstörern im Spiel vertreten. Die Zerstörer der Vereinigten Staaten von Amerika, Japan und Russlands unterscheiden sich dabei in einigen Aspekten relativ stark. Mit dem vorliegenden Guide wollen wir angehenden Kapitänen einige Ratschläge mit auf den Weg geben und unsere Typenberatung erklärt, welche Zerstörer die für euch passenden sind.Weitere Guides zu World of Warships findet ihr unserer Guide-Übersicht. Oder ihr schaut direkt in die Guides zu Kreuzern, Schlachtschiffen oder Flugzeugträgern. Auch zu den wichtigsten Mods, den Gewerteten Gefechten oder den Kapitänsfertigkeiten haben wir die passenden Guides.\nUpdate: Der folgende Zerstörer-Guide ist auf dem aktuellen Stand von Patch 6.4 und wird von uns regelmäßig aktualisiert und an sämtliche Änderungen in World of Warships angepasst.Inhaltsverzeichnis1World of Warships: Allgemeine Ratschläge für Zerstörer-Kapitäne2World of Warships: Typenberatung - Die verschiedenen Nationen3World of Warships: Japanische Zerstörer - Torpedowunder4World of Warships: Russische Zerstörer - starke Artillerie5World of Warships: Amerikanische Zerstörer - die AllrounderWorld of Warships: Allgemeine Ratschläge für Zerstörer-Kapitäne Als Kommandant eines Zerstörers müsst ihr stets das Meer, die gegnerischen Schiffe und auch den Himmel im Blick behalten. Die große Stärke ist neben der Wendigkeit und Geschwindigkeit ganz klar die gute Tarnung auf hoher See. Entsprechend wichtig ist es, sich von Kreuzern und Flugzeugen, die das eigene Schiff aufdecken und schnell aus dem Spiel nehmen können, möglichst fernzuhalten.Die diversen größeren und kleineren Inseln nutzt man dabei als zusätzliche Deckung, um sich an den ahnungslosen Feind heranzuschleichen. Im Notfall gibt es auch immer World of Warships: Der Nebelwerfer ist ein überlebenswichtiges Hilfsmittel für alle Zerstörer in World of Warships und kann auch zum Schutz der eigenen Flotte eingesetzt werden.\nnoch die Nebelwerfer an Bord, welche euch kurzfristig wieder Schutz gewähren können. Doch Obacht, wer nicht aufpasst, der ist auch schnell Fischfutter, denn eure Zerstörer verfügen nur über wenig Strukturpunkte und können nachdem sie aufgedeckt wurden sehr schnell ausgeschaltet werden. Obendrein wissen die meisten Spieler welche Gefahr Zerstörer darstellen und werden ihre Geschütze entsprechend direkt in eure Richtung drehen, sobald ihr sichtbar werdet.VerbesserungenWer seine Überlebenschance verbessern will, der kann die Sichtbarkeitswerte durch einen gut ausgebildeten Kapitän, die kaufbare Tarnung und Schiffsverbesserungen im Spiel weiter senken. Die Tarnung kostet im Spiel pro Runde 8.000 Credits und sollte World of Warships: Eine hilfreiche Fertigkeit für hochstufige Kapitäne bei Zerstörer ist der Tarnungsmeister, welche eure Sichtbarkeit nochmals deutlich reduziert.\nin jedem Fall genutzt werden. Bis zum Tier 5-Skill Tarnungsmeister des Kapitäns, welcher die Sichtbarkeit weiter reduziert, ist es nämlich ein sehr langer Weg. Euer Überleben hängt zusätzlich davon ab, wann und wie ihr eure Nebelwerfer und Motorboosts einsetzt. Vergesst dabei nicht, dass diese nicht unendlich nutzbar sind und sie eine lange Abklingzeit aufweisen, setzt sie daher Weise und mit Bedacht ein. Durch die Kapitänsfertigkeit Inspekteur bekommt ihr noch eine zusätzliche Ladung der beiden Verbrauchsgüter spendiert.Vorsichtig spielenFür Zerstörer ist der erste Skillpunkt des Kapitäns auch gleichzeitig einer der wichtigsten überhaupt. Mit dem Situationsbewusstsein erfahrt ihr direkt, via Symbol, wenn euch ein gegnerisches Schiff aufgedeckt hat. Jetzt heißt es vorsichtig sein und bei World of Warships: Der Tarnanstrich kostet pro Match 8.000 Credits, lohnt sich aber für jeden Zerstörer im Spiel, da die Sichtbarkeit um acht Prozent reduziert wird.\nBedarf direkt handeln. Als Zerstörer habt ihr nur sehr wenige Strukturpunkte und verliert obendrein schnell euren Antrieb oder die Lenkung. Entsprechend wichtig ist es, dass ihr euch bereit haltet auf alles zu reagieren. Zündet notfalls euren Nebelwerfer und den Motorboost oder setzt zu schnellen Ausweichmanövern an. Doch Achtung, der Geschwindigkeitsboost erhöht eure Sichtbarkeit, gleiches gilt auch für das Abfeuern eurer Artillerie. Gerade japanische Zerstörer sollten also in der Regel eher die Nebelwerfer einsetzen und nicht das Feuer selbst eröffnen, sondern stattdessen das Weite suchen und schnell wieder aus dem Sichtbereich des Gegners verschwinden.Schnell unterwegsEin weiterer großer Vorteil der kleinen Zerstörer ist ihre enorm hohe Geschwindigkeit. Damit entkommt ihr bei drohender Gefahr nahezu jedem anderen Schiff, wogegen euch so schnell kein Ziel davon fährt. Aber auch hier unterscheiden sich die Schiff der einzelnen Nationen stark voneinander. Während die russischen Zerstörer auf hohem Tier die schnellsten Schiffe im Spiel sind und selbst andere Modelle der gleichen Klasse World of Warships: Mit enorm hoher Geschwindigkeit pflügen die kleinen Zerstörer durch das Wasser.\nlocker hinter sich lassen, müssen sich besonders die Zerstörer der US Navy teilweise strecken, um mit einigen japanischen Kreuzern mithalten zu können. Nichtsdestotrotz solltet ihr eure Geschwindigkeit ausspielen. Schnelle Positionswechsel und flottes Umfahren der feindlichen Flotte, nur um dann von hinten anzugreifen oder ungeschützte Träger zu versenken, liegen nicht nur im Bereich des Möglichen, sondern gehören zu den Grundaufgaben eines Zerstörers.Verbesserte VerbrauchsgüterWenn die InGame-Währung bei euch etwas lockerer sitzt, könnt ihr auch die zweite Stufe der Verbrauchsgüter World of Warships: Die zweite Version der Verbrauchsmaterialen zu wählen macht bei Zerstörern durchaus Sinn, da die Abklingkeit dadurch deutlich reduziert wird. Allerdings geht der Einsatz schnell ins Geld!\neinbauen, somit könnt ihr euch bereits früher wieder mit Nebelwänden schützen oder einen ausgefallenen Motor reparieren. Besonders bei Zerstörern sollte man sich den Einsatz der Premium-Verbrauchsgüter der zweiten Stufe also gut überlegen und ggf. auch wirklich nutzen. Wahlweise können diese für jeweils 15 Dublonen (für echtes Geld) oder für 22.500 Credits erworben werden. Denkt aber daran, dass diese nach jeden Match neu gekauft werden müssen und somit auf den Geldbeutel schlagen können.TeamplayVergessen solltet ihr bei alledem auch nicht, dass ihr für euer Team extrem wichtig seid. Das bedeutet, dass ihr möglichst nicht nur auf eure eigenen Kills bzw. Abschüsse achten solltet. Zerstörer können ungesehen Capture-Punkte einnehmen, weshalb sie für eben diese Rolle prädestiniert sind, auch aufgrund ihrer hohen Geschwindigkeit. Auch die Aufklärung ist eine eurer Aufgaben, könnt ihr doch ungesehen gegnerische Schiffe aufdecken und somit Ziele für eure restlichen Teamgefährten anbieten. Ebenso ist es wichtig zu wissen, welche Flottenteile sich wo bewegen. Zusammen mit Flugzeugträgern seid ihr als Kapitän eines Zerstörers also auch dafür eingeteilt. Das Leben eines Zerstörer-Kapitäns ist also abwechslungsreich und eine gute Spielweise sind für den Sieg des eigenen Teams extrem wichtig.\nWorld of Warships: Typenberatung - Die verschiedenen Nationen Als vollständige Tech-Trees sind aktuell die Zerstörer der Japaner, Amerikaner und Russen im Spiel anzutreffen, Letztere wurden erst kürzlich in das Spiel aufgenommen und die Zerstörer der USA wurden teils stark überarbeitet. Wir wollen euch zu Beginn einen kurzen Überblick über die verschiedenen Nationen geben, ehe wir euch erklären, wie ihr das Maximum aus den jeweiligen Zerstörern herausholen könnt.Japanische ZerstörerWer primär auf Tarnung setzen möchte, keinen Wert auf Kämpfe mit Artillerie legt und stattdessen nur auf viele Torpedos mit hoher Reichweite steht, der sollte sich die japanischen Zerstörer in den Hafen stellen. Die Geschütztürme der japanischen Zerstörer verfügen nur über eine geringe Reichweite und richten wenig Schaden an, außerdem dauert die 180-Grad Drehung der Türme relativ lange. Die große Stärke ist die gute Tarnung, gepaart mit mächtigen Torpedowerfern.Fazit: Somit sind die japanischen Zerstörer die idealen Torpedoboote in World of Warships und für alle geeignet, die primär aus dem Nichts heraus mit Torpedos zuschlagen wollen und gerne Aufklärer spielen, sich aber von Artillerieduellen lieber fernhalten.Amerikanische ZerstörerDie amerikanischen Zerstörer sind durch die letzten Änderungen zu einer Mischung aus Torpedo- und Kanonenboot geworden. Bis zur Einführung der russischen Zerstörer war die große Stärke der US-Schiffe eher die Artillerie und nur sekundär die Torpedobewaffnung. Doch inzwischen haben World of Warships: Zerstörer der USA verfügen über schnell feuernde Geschütze, die besonders für die Jagd auf japanische Zerstörer geeignet sind.\nviele Schiffe ein Update bei den Torpedos spendiert bekommen. Womit zumindest einige der Modelle im US-Zerstörerbaum nun eine gute Mischung aus beiden Welten darstellen. Auch die Feuergeschwindigkeit der Hauptartillerie erhielt ein Upgrade bei einigen der kleinen Flitzern. Die Spielweise für Kapitäne der US-Zerstörer ist also nicht nur auf deren Torpedowerfer ausgelegt, sie können mit ihren Kanonen auch auf die Jagd nach japanischen Zerstörern gehen. Grundsätzlich ist es aber deutlich schwieriger ungesehen Torpedos abzufeuern, als dies bei den Japanern der Fall ist.Fazit: Für alle die nach einer gelungenen Mischung aus Artillerie- und Torpedoschiffen suchen. Ihr müsst mit US-Zerstörern keine gegnerischen Zerstörer fürchten, sondern macht eher Jagd auf diese. Dafür ist die Torpedoreichweite gegenüber den Japanern geringer und das ungesehene abfeuern dieser gestaltet sich oft schwierig. Ihr müsst also ein höheres Risiko eingehen.Russische ZerstörerErst kürzlich wurden die russischen Zerstörer, nebst den deutschen Kreuzern, in World of Warships hinzugefügt. Diese haben die US-Modelle als Kanonenboote praktisch abgelöst, auch wenn die Amerikaner keine Abschwächung in Sachen Artillerie erhalten hatten, ganz i\nWorld of Warships: Russische Zerstörer besitzen eine Artillerie fast auf Kreuzer-Niveau.\nm Gegenteil. Dennoch verfügen die russischen Modelle oftmals über noch stärkere Artillerie, sowie häufig eine höhere Endgeschwindigkeit auf See. Die Zerstörer der sowjetischen Marine setzen primär auf ihre Kanonen und können Torpedos nur im Notfall oder Ausnahmesituationen einsetzen, da deren Reichweite bei den meisten Schiffen zu gering für den Alltagseinsatz ausfällt. Die große Stärke liegt auf der hohen Feuerrate, einer guten Reichweite der Kanonen, gepaart mit immenser Geschwindigkeit und ordentlichen Tarnwerten. Wer es bevorzugt, aus dem Schatten heraus in kurzen Abständen zu feuern, viele Gegner in Brand zu stecken und auf Zerstörerjagd zu gehen, der wird eine Menge Spaß mit den russischen Zerstörern haben.Fazit: Die Kanonenboote unter den Zerstörer, gehen fast schon als leichte Kreuzer durch. Extrem schnell, wendig und die meisten Strukturpunkte aller Zerstörer. Die Artillerie feuert weit und schnell. Dafür sind eure Torpedos aber nur im Notfall und Nahkampf nutzbar, da deren Reichweite extrem kurz ausfällt.World of Warships: Japanische Zerstörer - Torpedowunder World of Warships: Die japanischen Zerstörer setzen voll auf ihre starken Torpedos\nDas Vorgehen und Spielgefühl der japanischen Zerstörer erlernt man bereits von Beginn an. Fällt doch die Reichweite der Torpedos von Anfang an relativ hoch aus. Mit 7 und 8 Kilometern erhält man bereits recht mächtige Varianten. Bereits auf Tier IV und Tier V sind mit Isokaze und Minekaze zwei richtig spaßige und gute Schiffe in der Zerstörerlinie vorhanden. Die Minekaze hat zwar ihre Torpedos mit 10 Kilometer-Reichweite inzwischen via Patch einbüßen müssen, dennoch bleibt das Schiff auch weiterhin recht stark.Low-TierZum Karrierebeginn ist die Lücke zwischen Torpedoreichweite und Sichtbarkeit bzw. Aufdeckung des eigenen Schiffes noch sehr gering. Das heißt, dass man genau darauf achten muss, wann das Ziel in Reichweite gelangt und auf welchem Kurs sich dieses befindet. Unter Umständen sollte man also bei Bedarf lieber etwas näher ran, ansonsten läuft man Gefahr das die eigenen Torpedos kurz vor dem Ziel auslaufen.Mid-TierAuf Tier VI erwartet einen mit der Mutsuki nun der erste japanische Zerstörer mit 10 Kilometer Reichweite bei den Torpedos. Das macht das Leben auf See zwar einfacher, bringt aber auch nicht nur Vorteile mit sich. Denn die Torpedos mit hoher Reichweite sind deutlich langsamer als die Variante mit 7 Kilometern beim Vorgängerschiff. Somit ist die Wahrscheinlichkeit auch deutlich größer, dass der Gegner den Kurs währenddessen World of Warships: Gegnerische Schiffe die sich im Kampf befinden und abgelenkt sind, neigen dazu die gefährlichen Torpedos erst zu spät zu bemerken.\nändert oder Fahrt herausnimmt.Man muss also lernen etwas vorauszuplanen. Beobachtet das Ziel ruhig über einen etwas längeren Zeitraum und sucht euch Schlachtschiffe die alleine unterwegs sind oder die gerne für lange Zeit ohne Kursänderungen auf den Meeren umherschippern. Schiffe die in Kämpfe verwickelt sind und abgelenkt sind, stellen ebenso ein lohnenswertes Ziel dar. Hier solltet ihr aber näher an den Feind herangehen und erst spät eure Torpedos einsetzen. Ist der Gegner nämlich in Kampf verwickelt, wird er auch häufiger Kurs und Geschwindigkeit anpassen als dies im Normalfall geschehen würde.Eine weitere Option bestehen darin, eure Torpedos versetzt abzufeuern. So könnt ihr etwa 1-2 Ladungen (je nach Anzahl der Torpedowerfer auf eurem Schiff) im kleinen Winkel (Taste 3 verändert den Winkel) mit etwas Vorhalten abfeuern. Die letzte Ladung an Torpedos werft ihr dann im großen bzw. breiten Feuerwinkel ab und setzt diese etwas dahinter. Somit besteht eine höhere Chance das Feindschiff mit einigen der Torpedos treffen zu können. Ihr solltet also nicht stur genau auf den angegebenen Vorhaltepunkt zielen bzw. diesen nur als Orientierungspunkt nutzen. Feuert ihr alle eure Torpedos genau via Vorhaltepunkt ab, so trefft ihr nur, wenn der Gegner bis zum Ankommen eurer Aale keinerlei Kurs- oder Geschwindigkeitskorrektur vornimmt.High-TierDer Zerstörer auf Tier 10 ist bei den Japanern ein wahrhaftes Highlight. Ein Schiff auf das man sich freuen kann und auf das es sich auch lohnt hinzuarbeiten. Auf den ersten Blick mag sich gegenüber der Kagero auf Tier 9 gar nicht so viel ändern, doch im Detail tut sich dann doch einiges. So verfügt die Shimakaze (Tier 10) über 3x5 Torpedowerfer anstelle von 2x4 Torpedowerfern. Dies sorgt dafür, dass die Shimakaze satte 15 Torpedos World of Warships: Der Tarnanstrich kostet pro Match 8.000 Credits, lohnt sich aber für jeden Zerstörer im Spiel, da die Sichtbarkeit um acht Prozent reduziert wird.\ndem Feind entgegen jagen kann und das wahlweise auf 15 oder 20 Kilometer Entfernung.Nicht umsonst ist die Shimakaze ein gefürchteter Gegner, denn wenn viele Schiffe in einer engen Formation unterwegs sind, freut sich der Zerstörer-Kapitän bereits. Denn selbst wenn einige Schiffe ausweichen, so besteht doch eine hohe Chance das einige der 15 Torpedos das ausgewählte oder ganz andere Ziele am Ende treffen können. Die Shimakaze stellt also sowohl für einzelne Schiffe, als auch für Flottenverbände eine echte Gefahr dar. Aufgrund der hohen Anzahl an Torpedos können mit dem Schiff auch komplette Schiffsgruppen bzw. Vorstöße dieser zum Erlegen gebracht werden.FazitBei den japanischen Zerstörern solltet ihr grundsätzlich auf Modifikationen an den Torpedowerfern setzen, da diese eure Primärwaffe darstellen. Es sollte also alles daran gelegt werden, dass diese Einsatzfähig bleiben und deren Nachladerate beschleunigt wird. Ebenso ist es wie bei allen Zerstörern wichtig, eure Manövrierbarkeit sicherzustellen und die Schadensbegrenzung zu verbessern. Da gerne Motor- und Ruderschäden bei Zerstörern ach einem Treffer am eigenen Schiff auftauchen.\nWorld of Warships: Russische Zerstörer - starke Artillerie World of Warships: Die russischen Zerstörer überzeugen durch besonders starke Artillerie.\nDas Leben der Kommanden der russischen Zerstörer ist zu Beginn nicht gerade einfach. Sitzt man doch in Kanonenbooten die nicht gerade viele Strukturpunkte aufweisen, im Vergleich zu Kreuzern zumindest. Denn die Boote der Russen sind eher als leichte Kreuzer einzustufen. Vergleicht man lediglich die Strukturpunkte unter den Zerstörern, so liegen die Modelle aus Russland allerdings teils deutlich in Führung. Entsprechend ist die Jagd auf Zerstörer, besonders japanische, auch eine der ersten Aufgaben für euch.Artillerie statt TorpedosNutzt eure Kanonen so gut wie möglich, greift Feinde an die anderweitig beschäftigt oder abgelenkt sind. Ihr solltet tunlichst nicht zum Primärziel eines Kreuzers, Schlachtschiffes oder auch US-Zerstörers werden, wenn ihr es vermeiden könnt. Nutzt eure Reichweite und Tarnung so gut wie nur World of Warships: Kreuzer sind der natürliche Feind eines jeden Zerstörers. Ihnen solltet ihr tunlichst aus dem Weg gehen.\nirgendwie möglich aus, setzt Gegner in Brand, zieht euch bei Bedarf immer wieder zurück oder stellt das Feuer ein um wieder unsichtbar zu werden.Eure Torpedos haben in der Regel nur 4 Kilometer Reichweite zu Beginn, damit seid ihr sogar den meisten Kreuzern in Sachen Torpedoreichweite unterlegen. Alle deutschen Kreuzer nutzen etwa Varianten mit 6 Kilometer Distanz. Daher müsst ihr eure Torpedos entweder außer Acht lassen oder aber die möglicherweise vorhandene Deckung aus Inseln zu eurem Vorteil nutzen. Schleicht euch an Feinde heran, stoßt mit eurer schnellen Geschwindigkeit hinter einer Insel hervor, werft eure Torpedos ab und verschwindet nach Möglichkeit direkt wieder in Deckung.Mit der Kiew auf Tier 7 könnt ihr bereits eine Menge Spaß haben und auch davor ist das Leben nicht unbedingt schlecht, aber eben auch recht anspruchsvoll. Die Khabarowsk auf Tier 10 ist auch hier jede Mühe und den langen Weg mehr als nur Wert. Nicht wegen der recht langsamen Torpedos mit nun immerhin 10 Kilometern Reichweite, sondern wegen der großartigen Geschütze und der hohen Geschwindigkeit.Wichtiger KapitänFür russische Zerstörer sind die maximal mögliche Tarnung und ein hochstufiger Kapitän von enormer Bedeutung. Wer ein russisches Premiumschiff bereits im Besitz hat und dieses häufiger gespielt hatte, etwa die Murmansk, der kann darüber nachdenken diesen Kapitän auf den World of Warships: Eine hilfreiche Fertigkeit für hochstufige Kapitäne bei Zerstörer ist der Tarnungsmeister, welche eure Sichtbarkeit nochmals deutlich reduziert.\nZerstörer abzuziehen. Die verbesserte Schießausbildung bringt euch nämlich 20% mehr Reichweite bei euren Geschützen und auch der Tarnungsmeister-Skill ist extrem nützlich. Es geht kurz gesagt darum, eure Sichtbarkeit so weit wie möglich zu reduzieren und gleichzeitig die Reichweite eurer Artillerie zu erhöhen. Damit ihr sogar, je nach Schiffsstufe und Kapitän, ungesehen auf gegnerische Schiffe feuern könnt.FazitIm Gegensatz zu den japanischen Zerstörern solltet ihr bei den russischen Modellen auf zum Teil andere Verbesserungen setzen. Das heißt, dass ihr primär eure Artillerie schützen und verbessern müsst. Mit Verbesserungen könnt ihr eure Genauigkeit erhöhen, die Reichweite anheben und die Ausfälle reduzieren. Verliert ihr eure Türme oder auch nur einen eurer Türme, so habt ihr bereits für das restliche Match eine deutlich verringerte Schadensquote. Aber auch hier gilt, dass euer Schadensbegrenzungsteam und die verbesserte Ruderstellzeit, sowie ein Schutz von Ruder und Motor sehr wichtig sind. Wenn ihr euch nicht bewegen könnt oder nicht mehr ausweichen könnt, seid ihr selbst im russischen Zerstörer eine leichte Beute für Kreuzer und Schlachtschiffe, sowie Flugzeuge.World of Warships: Amerikanische Zerstörer - die Allrounder World of Warships: Die amerikanischen Zerstörer sind gute Allrounder.\nDie Zerstörer aus den USA spielen sich auf den niedrigeren Stufen ähnlich wie die russischen Varianten. Die Stärke liegt hier klar auf der Artillerie, während die Torpedowerfer nur geringe Reichweiten aufweisen können. Bis Tier 7 liegt die Reichweite bei unter 7 Kilometern, meist bei rund 5,5 Kilometern. Da eure Sichtbarkeit allerdings höher ausfällt als die maximale Feuerreichweite eurer Torpedos könnt ihr bis hierhin eure Aale nicht ungesehen auf den Feind loslassen.Mut zum RisikoDas Leben eines Kapitäns auf einem amerikanischen Zerstörer ist also deutlich gefährlicher. Dafür ist die Artillerie auf Seiten der US-Modelle aber World of Warships: Zerstörer der USA verfügen über schnell feuernde Geschütze, die besonders für die Jagd auf japanische Zerstörer geeignet sind.\ndeutlich stärker einzustufen und kein US-Zerstörer muss sich im Duell vor einem japanischen Zerstörer fürchten, vorausgesetzt man fährt nicht in dessen Torpedoteppich hinein. Der Mut zum Risiko wird also häufiger von euch erwartet und vorausgesetzt werden. Aber auch US-Zerstörer können eine Menge Spaß bereiten, primär nur eben mit der Artillerie oder gefährlicheren Torpedo-Manövern.Wie bei den russischen Modellen gilt auch hier, dass man seine Artillerie verbessern sollte, ebenso die Tarnungswerte, Feuerrate und Reichweite der Kanonen sind ebenfalls ein wichtiges Kriterium für den Erfolg. Auf Tier 10 erwartet euch schließlich mit der Gearing ein ebenfalls sehr gelungener Zerstörer bei den Amerikanern, dessen Torpedos mit 16,5 Kilometern auch eine stattliche Reichweite besitzen.FazitDer Vorteil der US-Zerstörer liegt darin, dass ihr nicht ständig auf das Nachladen eurer Torpedos warten müsst wie bei den japanischen Modellen. Auch eure Geschütze sind hilfreich und nützlich im Kampf, ihr seid somit nicht ausschließlich auf die Aale angewiesen. Während Japaner ihre Artillerie nur im Notfall einsetzen werden. Das ungesehene Feuern kann bei den amerikanischen Zerstörern somit eine echte Stärke im Spielverlauf darstellen. Bei der Geschwindigkeit und den Strukturpunkten liegen die russischen Zerstörer aber zum Teil deutlich vor den amerikanischen Gegenstücken.Autor: Christian WitteMehr zu diesem Thema findet ihr auf unserer Themenseite zu World of Warships.\n<object id="flowplayer" width="669" height="402" class="playerStyle" data="http://www.buffed.de/commoncfm/flowneu/flowplayer/flowplayer.unlimited-3.2.15.swf" type="application/x-shockwave-flash"><param name="movie" value="http://www.buffed.de/commoncfm/flowneu/flowplayer/flowplayer.unlimited-3.2.15.swf" /><param name="allowfullscreen" value="true" /><param name="allowscriptaccess" value="always" /><param name="flashvars" value="config=http://www.buffed.de/commoncfm/flowneu/config_emb_js.cfm%3Fvid%3D65531%26a%5FicategoryId%3D7%26article%5Fid%3D1178218%26product%5Fid%3D237169%26sAdSetCategory%3Ddefault" /></object>\nWerkzeuge (u. a. Makita Bohrhammer HR2470 94,90€, Makita Akku-Bohrschrauber uvm.) Soundprodukte reduziert (u. a. 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Denn mit dem richtigen Kapitän an Bord, haben sie das Potenzial, ein komplettes Gefecht für sich zu entscheiden. http://www.buffed.de/World-of-Warships-Spiel-42981/Guides/Zerstoerer-1178218/