Rückenlehne - Kawasaki Vulcan S - Umbauten - Kawasaki ER-6n / Z650, ER-6f / Ninja 650, Versys & Vulcan S Forum\nich hab heute ne Frage an Euch - kennt Ihr jemanden, der sowas aus 22 Rohr biegen kann?\nEs gibt zwar auf dem Markt ein Paar Artikel als Rückenlehne aber die gefallen mir eben nicht. Ausgangspunkt ist eigentlich der Originalgepäckträger. Der hat eine langgestreckte V Form und endet kurz hinterm Sitz. Die Enden sind mit Plaststöpseln verschlossen.\nDie erste Variante war mal, ab dort einen Bügel mit Lehne einzustecken (mit 15mm Dorn) und dann verschrauben. Aber es könnte ja auch gleich im ganzenm gebogen werden.....\nFehling macht ja Kleinserien ab 25 Stück. Von denen hab ich aber noch keine Antwort was Entwicklung kostet.\n(104,33 kB, 124 Mal heruntergeladen, zuletzt: 16. April 2019 )\nBesorg' das Rohr und geh' zur nächsten freundlichen Sanibude oder Schlosser, ist gar kein Thema. Dann in Wunschfarbe pulverbeschichtet und es sieht aus wie aus'm Laden.\nNur zur Ergänzung, Sissybars und Topcasehalter usw. können im Fall eines Falles (Achtung Wortwitzalarm!) etwas unangenehm werden. Große Seitenkoffer bzw. abstehende Kofferhalter ebenso. Wer mal an so 'nem Expeditionsschränkchen hängengeblieben ist, weiß ein Lied davon zu singen. Dafür bleibt meist etwas mehr Motorrad heil ...\nAch ja, Grusels Hinweis passt auch hier, wie ich finde: Montage Topcase\nEinmal editiert, zuletzt von Kai Zen ( 18. Januar 2017 )\nFür seine Holde wirds nicht sein, wenn er einen Gepäckträger drauf hat, hat er ja nur noch einen Einsitzer.\nDarum auch die Form, die soll sich dem Gepäckträger anpassen, wenn ich es richtig verstanden habe.\nalso, ich habs mal drei Rohrverarbeitern angeboten - die haben alle abgesagt.\nNannten sich aber Spezialisten!\nIch werd jetzt mal zum Klempner um die Ecke gehen und mein Glück versuchen.\nWas meint ihr eigentlich zu der Form (würde mich mal interessieren)?\nDu solltest zu einem alten Heizungsbauer gehen er sollte so ca. 60 Jahre alt sein. Als dieser Handwerker seinen Beruf erlernt hat, wurden Heizungen noch in Stahlrohr ausgeführt. Alle Rohrbogen wurden vor Ort manuell angefertigt. Dazu wurden die Rohre mit getrocknetem Quarzsand gefüllt mit dem Autogenschweißgerät erhitzt und gebogen. Für einen Heizungsbauer alter Schule ist das kein Problem. Das Rohr kannst Du dann ja je nach Wunsch veredeln, Pulverbeschichten oder Lackieren.\nWünsche Dir bei der Suche viel Erfolg\nHat das Thema aus dem Forum Kawasaki Vulcan S nach Kawasaki Vulcan S - Umbauten verschoben\nSich auf die Schnauze zu legen sollte beim Motorradfahren generell vermieden werden. Ich glaube auch nicht, dass einem da ein Gepäcksystem noch "unangenehm" auffällt. Da hat man i.d.R. schon ganz andere Sorgen. Und wer mit seinen Seitenkoffern, oder gar nur mit dem Haltesystem irgendwo hängenbleibt, ist entweder unfähig oder unverantwortlich unterwegs und sollte wohl lieber die deutlich glattere Silhouette eines PKW bevorzugen.\nAch ja, gruseln sollten sich die jungen Fußrastenschleifer nicht vor einem Topcase, sondern eher vor den vielen Kreuzen am Straßenrand, die in den seltensten Fällen von ambitionierten Tourenfahrern mit ordentlich Stauraum am Moped stammen.\nMit Bikergruß ach nee, der geht ja so:\nVermeiden ist gut, klappt aber offensichtlich immer mal wieder nicht.\nÜberstehende Teile wie Bügel, Koffer oder Topcase verpassen dem Motorrad unter Umständen eine heftige Drehbewegung oder provozieren einen Überschlag und/oder man selbst bleibt dran hängen und es ergeben sich zusätzliche Verletzungen daraus...\nImmer eine Frage der Situation ... s.Signatur ...\nGrundsatz: Alles was existiert kann einem wehtun, kommt nur auf die Aufprallgeschwindigkeit an.\nSorry Micha, aber das ist doch dummes Zeug, weil\ndamit der Topcase- oder Seitenträger ein relevante Wirkung ausüben kann, muss er schon Kontakt mit der Fahrbahnbegrenzung oder dem Asphalt haben. Dann liegt aber auch schon keine normale Fahrsituation mehr vor und man hat die Kontrolle über das Motorrad bereits verloren.\nwenn man mit, sagen wir mal über 70 km/h (normale Fahrgeschwindigkeit über Land liegt bei etwa 90-115 km/h, Vollpfosten mal außen vor!), die Kontrolle verliert und es zum Sturz kommt, kann sich das Bike auch völlig ohne Gepäcksystem ganz schnell mehrmals überschlagen.\nAufgrund der Trägheit der Masse vervielfacht sich das Fahrzeuggewicht durch die auftretenden Fliehkräfte in einer Extremsituation. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Rohrgepäckträger, der nur mit ein paar 13er und/oder 17er Schrauben am Bike befestigt ist, in der Lage sein soll, der Maschine eine größere Drehbewegung zu geben, oder gar einen Überschlag zu provozieren. Eher würden wohl die Schrauben abreißen bzw. der Träger würde sich in seine Einzelteile zerlegen.\nAndererseits könnte es auch von Vorteil sein, einige Meter z.B. mit den Stahlrohren eines Satteltaschenhalters über den Asphalt zu rutschen, statt mit der eigenen Hüfte.\nKurzum, wenn von solchen Teilen eine Gefahr ausgehen würde, wäre es mit Sicherheit nicht mehr erlaubt sie ans Bike zu schrauben. Im Gegenteil: Fachkundige Ingenieure (TÜV, DEKRA, KÜS etc.) sehen es noch nicht mal als erforderlich an, hierfür eine ABE o.ä. zu verlangen.\nEinmal editiert, zuletzt von wjb ( 1. März 2019 )\nJeder der in der Kindheit Bonanza-Rad gefahren ist weiß wovon ich spreche...\nBei der Zulassung von Zubehör geht es um Wichtung, das heißt nicht, dass die Anbauteile keine kritische Situation herbeiführen können. Hierauf weisen übrigens die Hersteller in den nicht gelesenen Betriebsanleitungen hin.\nEin einklappendes Vorderrad wird mit und ohne Seitenkoffer mit unterschiedlichen Abläufen enden. Entscheidend ist der Kontakt des Hinterrades mit der Fahrbahn.\nAber sei es drum, du hast deine Wahrheit gefunden.\n...ich denke hier erübrigt sich jeder weitere Kommentar!\nZ650 und TS150\nich hatte um 1990 an meiner MZ 250 einen Chopperlenker und eine Stecklehne dran, damals hat sowas keinen interessiert, ob erlaubt oder nicht.\nDie Beschleunigung spürt man stärker als ohne Lehne und es war bequem auf Touren.\nZudem konnte ich da meine Reise-Tasche auf den Rücksitz besser festschnallen.\nIm Stadtverkehr war das hinderlich, daher zum Stecken.\nAuf der Zett würde das aber blöde aussehen, zumal man ja nach vorne gebaugt fährt.\nBeim Aufsteigen stört aber das Ding auch, musste bedenken.


Cutman Jacob "Stitch“ Duran: "Ich bin Wladimirs Versicherung“ - Sport - Tagesspiegel\nCutman Jacob "Stitch“ Duran: "Ich bin Wladimirs Versicherung“\nCutman Jacob "Stitch“ Duran : "Ich bin Wladimirs Versicherung“\nCutman Jacob "Stitch“ Duran im Interview über Wattestäbchen, die Haut der Klitschkos und Wladimir Klitschkos heutigen Kampf gegen Hasim Rahman.\nAuf einem Auge blau. Heute kämpft Wladimir Klitschko um den Weltmeistertitel der Verbände WBO und IBF gegen den US-Amerikaner...Foto: ddp\nMister Duran – oder soll ich Sie als Mister Stitch ansprechen?\nEinfach nur Stitch, das reicht. Niemand kennt meinen richtigen Namen. Es gibt Madonna, es gibt Cher – und eben Stitch.\nAber sind „stitches“, also Stiche, denn tatsächlich das, was Sie tun?\nNein, ich bin nur ein Cutman, kein Arzt. Mein Job ist es, mich um die Kämpfer zu kümmern, wenn sie während eines Kampfes Schwellungen oder Cuts bekommen. Dafür benutze ich ein Medikament. Hier in den USA sind drei Mittel zugelassen, in Deutschland ist lediglich Adrenalin-Chlorid im Verhältnis 1:1000 erlaubt. Das Adrenalin schließt die Blutgefäße.\nSie sind der weltweit bekannteste Cutman, was ist Ihr Geheimnis?\nDa gibt es kein Geheimnis. Jeder denkt, was ich tue, sei ein Mysterium. Du musst verstehen, warum ein Cut blutet, was passiert, wenn eine Schwellung auftritt.\nWas tun Sie, wenn ein Cut auftritt?\nIch nehme Wattestäbchen, die größer sind als die handelsüblichen, ich mache sie selber...\n... diese Dinger, die man oft im Mund eines Cutman sieht?\nDas machen nur Leute, die glauben, sie seien ein Cutman. Sie werden mich nie mit einem Wattestäbchen im Mund oder hinter dem Ohr sehen, das ist scheußlich, eklig. Aber ich erkläre Ihnen lieber die Cuts, bevor ich mich darüber aufrege: Wenn ein Kämpfer mit einem Cut in die Pause kommt, habe ich mein Wattestäbchen bereits mit Adrenalin-Chlorid getränkt. Mit einem sauberen, feuchten Lappen säubere ich den Cut. Dann lege ich das Wattestäbchen in den Cut und übe Druck aus. Ich habe ungefähr 50 Sekunden Zeit und halte den Druck so lange aufrecht, wie es geht. Manchmal muss ich den Cut auch zusammenquetschen.\nTut das den Kämpfern nicht weh?\nNein. Sie sind ja ohnehin geschlagen worden, sie sind an Schmerzen gewöhnt. Am Ende mische ich Vaseline und Adrenalin-Chlorid und verschließe damit den Cut. Die Vaseline hilft, dass der Gegner bei weiteren Treffern abrutscht.\nManche Kämpfer ziehen sich schneller Cuts zu als andere. Woran liegt das?\nWenn der Boxer viel Flüssigkeit verliert, um sein Kampfgewicht zu erreichen, verändert das die Haut. Ein anderes Problem ist die Knochenstruktur: Manche Menschen haben schärfere Knochen als andere. Wenn die Kämpfer Schmerzmittel wie Aspirin oder Ibuprofen nehmen, verdünnt das das Blut und es blutet stärker. Und natürlich: eine schlechte Deckung.\nWas denken Sie, wenn Sie einen wirklich schweren Cut behandeln?\nIch muss ja äußerlich immer die Fassung wahren. Aber im Geheimen sag ich mir oft: Ruhig bleiben, es ist ja nicht dein Cut.\nWas für eine Art von Haut hat Wladimir Klitschko?\nMit Wladimir arbeite ich seit neun Kämpfen zusammen, er hat sich dreimal einen Cut zugezogen. Er hat eine gute Hautstruktur. Ich bin wie eine Versicherungspolice für ihn: Meine Aufgabe ist es, den Kämpfern immer noch eine Runde mehr zu ermöglichen. Die Klitschkos sind die Besten in diesem Geschäft. Sie verhalten sich nicht wie Superstars, sondern wie normale Leute. Wladimir ruft mich persönlich an und fragt, ob ich Zeit habe an dem geplanten Termin. Natürlich habe ich Zeit, wenn Wladimir kämpft.\nWas halten Sie von dem heutigen Duell von Wladimir Klitschko gegen Hasim Rahman in Mannheim?\nIch hätte lieber den Kampf gegen Alexander Powetkin, der verletzt absagen musste, gesehen. Für Rahman ist es eine große Chance, aber Wladimir wird ihn wohl ausknocken. Wahrscheinlich wird der Kampf so, wie der von Witali gegen Samuel Peter.\nAlso eine klare Sache. Langweilig.\nJa, ich denke, Wladimir wird den Kampf kontrollieren. Rahman ist nicht mehr der Rahman, der 2001 Lennox Lewis ausgeknockt hat. Er ist nicht annähernd so ein guter Athlet wie Wladimir.\nDas Gespräch führte Susanne Rohlfing.\nJacob „Stitch“ Duran, 56, arbeitet als Cutman für Wladimir und Witali Klitschko sowie weitere Boxer. Er ist unter anderem in den Filmen Ocean’s Eleven und Rocky Balboa zu sehen.


Der deutsche Basketballer Tibor Pleiß wird ab kommender Saison für die Utah Jazz in der NBA spielen. Damit ist er der neunte gebürtige Deutsche, der den Sprung in die beste Liga der Welt schafft.\nAm 5. September startet die Basketball-Europameisterschaft mit der Vorrunde in Berlin. Dass sich die deutsche Nationalmannschaft von Trainer Chris Fleming große Chancen auf ein gutes Abschneiden ausmalt, liegt vor allem an der Unterstützung der einheimischen Stars aus der NBA. Zu denen gehört neben Nowitzki, Schröder und Kaman seit Kurzem auch der Rheinländer Tibor Pleiß.\nMit seinem Vertrag bei den Utah Jazz, der ihm in den nächsten drei Jahren wohl rund 10 Millionen Dollar einbringen wird, hat sich der 25-Jährige nun einen Traum erfüllt. Einen Traum, der zwischenzeitlich zu platzen drohte. Denn bereits 2010 durfte sich Pleiß Hoffnungen auf ein Engagement in der NBA machen, als sich die New Jersey Nets, heute Brooklyn Nets, die Transferrechte an ihm sicherten. Trotzdem ging es von seinem damaligen Klub Bamberg zunächst nach Vitoria in Spanien und von dort aus nach Barcelona. Währenddessen wanderten die Rechte an Pleiß in der NBA von einem Verein zum nächsten. Erst die Utah Jazz um Manager Dennis Lindsey waren schließlich vollständig von den Fähigkeiten des 2,18 Meter großen Centers überzeugt und holten ihn nach Salt Lake City.\nTreffsicherer "Big Man"\nIn der bedeutendsten Basketball-Liga der Welt muss sich Pleiß nun gegen erfahrene und körperlich wuchtige Superstars wie DeAndre Jordan von den Los Angeles Clippers und Dwight Howard von den Houston Rockets beweisen. Einen Vorteil hat der Deutsche gegenüber vielen anderen "Big Men" allerdings: Seine Wurfquote aus der Distanz gilt für einen Spieler seiner Größe als außergewöhnlich. Das unterstrich er schon in den ersten Trainingseinheiten für die Jazz, als er erstaunliche 66 von 90 Dreierwürfen versenkte.\nDas Potenzial, in der NBA für Furore zu sorgen, bringt Pleiß also mit. In den Geschichtsbüchern steht er als erst neunter Deutscher in der Liga ohnehin schon. Bislang versuchten Frido Frey, Uwe Blab, Christian Welp, Detlef Schrempf, Tim Ohlbrecht und Elias Harris ihr Glück in den USA – mal mit mehr, mal mit weniger Erfolg. Erst 2013 wechselte zudem Dennis Schröder nach Atlanta, wo er schnell zu einem der besten Spieler des Teams reifte.\nNowitzki als großes Vorbild\nSie alle überstrahlt aber Dirk Nowitzki. Der Würzburger ist nicht nur der bislang einzige Deutsche, der jemals die Meisterschaft gewinnen konnte. Er gehört außerdem zu den sieben besten Scorern der NBA-Geschichte und erzielte mehr Punkte als jeder andere Nicht-Amerikaner in der Liga. Kein Wunder, dass er beim "NBA Face Off" zur Wahl des besten Basketballers aller Zeiten stand. Dort können Fans in fünf Runden zwischen 32 Spielern im K.o.-Modus den "Greatest Of All Time" wählen und sowohl Statistiken als auch Hintergrundgeschichten der Superstars einsehen. Für Nowitzki war hier zwar schon in Runde zwei Schluss. Seine außergewöhnliche Karriere dient natürlich dennoch als Vorbild – auch für Tibor Pleiß. Und wer weiß: Vielleicht kann sich der NBA-Neuling ja ein paar wertvolle Tipps vom erfolgreichsten deutschen Basketballer aller Zeiten besorgen, wenn die beiden bei der Europameisterschaft im September zusammen auf dem Platz stehen.\nNews aus der NBA


Tipps für Verbraucher - Auf rutschigen Straßen trotzdem ... - HALLO LÜBBECKE\nAuf rutschigen Straßen trotzdem gut und sicher ankommen\nDie kalte Jahreszeit hält für Verkehrsteilnehmer zahlreiche Besonderheiten bereit. Um trotz rutschiger und glatter Straßen unfallfrei an das Ziel zu gelangen, gibt es einiges zu beachten. Jochen Bösch, Leiter der TÜV NORD Station Lübbecke, gibt hilfreiche Tipps rund um das Fahren bei Glätte und Schnee.\nSelbstverständlich gehört die passende Bereifung ebenso zur Winter-Ausstattung wie der obligatorische Eiskratzer. Ist man mit seinem Fahrzeug auf den vereisten Straßen unterwegs, gibt es aber auch darüber hinaus noch allerhand, worauf es zu achten gilt.\nABS - Bildquelle: TÜV NORD/iStock-538323762_tzahiV\nUnterstützung in rutschigen Zeiten\nZwar sollte man sich nie vollständig auf elektronische Hilfsmittel verlassen, als Unterstützung auf glatten Straßen eignen sie sich jedoch hervorragend: der Automatische Blockierverhinderer (ABV, auch bekannt als Antiblockiersystem kurz: ABS) und das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP).\nIst die Straße rutschig und eine Bremsung nötig, kommt es schnell dazu, dass sich der Wagen nicht mehr lenken lässt. Er gerät ins Schleudern. Ein mit ABV ausgestattetes Fahrzeug hat in einem solchen Szenario folgenden Vorteil: „Der Automatische Blockierverhinderer sorgt dafür, dass bei einer Vollbremsung die Reifen nicht blockieren und man nicht so schnell ins Rutschen gerät“, erklärt Jochen Bösch.\nKurz vor der vollständigen Blockade der Reifen, werden die Bremsen wieder gelöst. So das Prinzip des Automatischen Blockierverhinderers. Es bewirkt zwar, dass der Bremsweg länger ist, das Fahrzeug dafür aber kontrollierbar bleibt. der TÜV-Experte schlussfolgert: „Ein kurzer Bremsweg bringt nichts, wenn der Wagen ausbricht und sich nicht mehr lenken lässt. Insofern ist der ABV absolut sinnvoll und wichtig.“\nDas ESP, auch Schleuderschutz genannt, erleichtert das Fahren im Winter ebenso wie der ABV. „Es setzt ein, wenn man mit zu viel Tempo in eine Kurve fährt und sorgt dafür, dass einzelne Räder abgebremst werden. Ein Ausbrechen oder Umkippen in einer Kurve kann dadurch verhindert werden“, konkretisiert Bösch.\nWer ein Fahrzeug führt, sollte sich jedoch darüber bewusst sein, dass Regelsysteme wie ABV und ESP nur so weit unterstützen können, wie es die vorhandene Straßenbahnbeschaffenheit zulässt. Will man prekäre Situationen vermeiden, sind ein umsichtiger Fahrstil und ein gedrosseltes Tempo nach wie vor entscheidend.\nParken im Schnee - Bildquelle: TÜV NORD/iStock- 690635380_HAYKIRDI\nVor allem bei winterlichen Straßenverhältnissen, kann es zu Situationen kommen, in denen eine Gefahrenbremsung notwendig ist. Bei einem Schaltwagen sollten Kupplung und Bremse gleichzeitig betätigt werden. Warum das so ist, erklärt der Stationsleiter: „Bei einer Vollbremsung soll dem Hindernis im Idealfall ausgewichen werden, um dann weiterzufahren. Das ist aber nur möglich, wenn der Motor bei dieser Bremsung nicht ausgeht. Andernfalls wird man selbst schnell zu einem Hindernis und stellt ein Sicherheitsrisiko für andere am Verkehr Teilnehmende dar.“\nEs muss sich nicht zwingend um eine Gefahrenbremsung handeln. Häufig genügt bei witterungsbedingter Glätte bereits das normale Anhalten, um Autofahrer und Autofahrerinnen in eine problematische Situation zu bringen. Zu oft werden Anhaltewege auf glatter Fahrbahn falsch eingeschätzt. Es ist wichtig, den Anhalteweg aus Brems- und Reaktionsweg berechnen und einschätzen zu können. In einer heiklen Situation ermöglicht dieses Wissen die Vermeidung eines Unfalls. „Der Bremsweg ist die Strecke, die ein Wagen vom Betätigen der Bremse bis zum Stillstand zurücklegt.\nHinzu kommt der Reaktionsweg. Also die Strecke, die man zurücklegt, bis man die Gefahr erkannt hat und überhaupt reagieren kann. Zusammen genommen ergeben Brems- und Reaktionsweg den Anhalteweg“, führt Jochen Bösch, Leiter der TÜV NORD-Station Lübbecke, weiter aus.\nNeben dem Autofahren selbst gilt es auch beim Parken im Winter noch aufmerksamer zu sein als sonst. „Das Fahrzeug sollte immer so umsichtig abgestellt werden, dass Räum- und Streufahrzeuge nicht behindert werden“, sagt Bösch.\nEingeschneite Autos - Bildquelle: TÜV NORD/iStock-453962545_middelveld\nBei Schneefall rät der TÜV-Experte Fahrzeugführenden, sich genau zu merken, wo man geparkt hat, um den eigenen Wagen schneller wiederzuerkennen, wenn alle unter einer Schneedecke liegen. Jochen Bösch gibt weitere Tipps: „Am besten ist es, die Windschutzscheibe mit einer Thermo-Abdeckung vor Frost zu schützen, so spart man sich das Eiskratzen. Gleichfalls ist es ratsam, die Scheibenwischer hochzuklappen, damit die Gummilippen nicht festfrieren.“\nEbenfalls wichtig zu beachten: Wer unter schneebehangenen Bäumen parkt, muss sich vor herunterfallendem Schnee und Eis in Acht nehmen. Das gilt zudem beim Parken unter Vordächern, denn Dachlawinen sind tückisch und können Auto und Mensch unter einer Decke aus Schnee und Eis verschütten.\n(Text und Foto-Freigabe: PickMeUp Communications)


Allgemeine Probleme mit der Zentralverriegelung - Alle Lösungsansätze! - Seite 2 - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de\nMontag, 30. Juni 2014, 16:46\nAm originalem Steuergerät kommen sowohl Zündungsplus (Kl. 15) als auch Dauerplus (Kl. 30) an.\nEvtl. ist der Stecker für Dauerplus in der ZE ab?\nErstzulassung: 6. Juni 1998\nHab doch jetzt auch nen T4 mit dem selben ZV Problem.\nHab das jetzt auch mit dem Backofen versucht und was soll ich sagen, funktioniert wieder einwandfrei.\nLeider hatte sich auf der Platine beim rausnehmen vom Ofen ein Schalter verschoben.\nMusste ihn nachlösen. Aber es geht. Find die Tipps hier echt Super. Danke\nTschuldigung hab es jetzt in den falschen Fred eingetragen.\nWollte es eigentlich auch beim schlüsselfred eintragen, vielleicht kann das jemand verschieben.\nDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »schludri« (8. Juli 2014, 19:44)\nich habe schon diverse Beiträge zu Thema ZV hier gelesen, aber konnte keinen Entsprechenden finden.\nAlso hoffe ich dass mir trotzdem geholfen werden kann.\nBei mir geht die ZV NICHT immer wieder auf. Hab dazu einen eigenen Beitrag geöffnet, der aber leider wieder geschlossen wurde.\nT4 California Bj.94 AAB\nWenn ich die Fahrertür mit dem Schlüssel auf- bzw abschließe, verriegelt/öffnet die ZV ohne Probleme alle Türen.\nWenn ich allerdings an der Beifahrerseite auf- bzw abschließe wird auch nur die Beifahrertür verriegelt/geöffnet.\n1. Kabelbaum überprüft --> i.O\n2. Schließmechanik (Schloss, Gestänge, Stellmotor) gereinigt\n3. Keine Beschädigung/größere Abnutzung an der mechanik im Stellmotor\n4. Motor vom Stellmotor relativ stark korrodiert\nWenn ich im Stellmotor das Zahnrad mit den Kontakten drehe, kann ich damit ein Öffnen bzw. Schließen aller Türen auslösen.\nIm zusammengebauten Zustand funktioniert das nicht mehr.\nIch hoffe auf frchtbare Antworten.\nZitat von »Blödmannsgehilfe«\nÄhm ... Stellmotor mechanisch defekt\nJa......wennn er links schliesst, bewegt er dort alles mechanisch und rechts schliesst der Motor\nwenn er rechts schliesst, bewegt er rechts alles mechanisch und links passiert nix weil dort der motor nicht funktioniert.\nIch vermute da mal ein Problem des Gestänges zwischen Türschloß und Motor.\nDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »PeZe« (23. Juli 2014, 21:34)\nein Defekt am linken Motor kann ich ausschließen, da ich ja durch manuelles Drehen an der rechten Mechanik im Stellmotorgehäuse die linke Tür ansteuern kann.\ndas müsste es ja dann eigentlich sein. Aber die Gestänge hätten ich alle draußen und konnte nichts feststellen.\nWerde es wohl noch mal überprüfen müssen.\nDanke sehr für eure Antworten bisher.\nIch klink mich mal hier ein zum mitlesen, da ich auch das ZV-Problem an der Fahrertür hab.\nWerde demnächst den Kabelbaum inspizieren...\nErstzulassung: 13. Februar 2001\nFreitag, 25. Juli 2014, 06:44\nBevor ich anfange, wollte ich mal fragen, wieviel Zeit es ca. in Anspruch nimmt, die Türverkleidung abzubauen und den Kabelbaum auszubauen. Bei Youtube gibt es ja entsprechende Videos. Nur dass man einen groben Zeitrahmen hat.\nDie Zeit hängt ab vom Können und Anzahl der linken Hände\nDie normale Türverkleidung geht schnell. Anleitung in der Wiki. Der Türkabelbaum ist dagegen schon etwas fummeliger.\nPS: aus Erfahrungen der eigenen Basteleien: meist braucht man deutlich länger als vorher geplant, weil irgendwas klemmt, verrostet ist, abbricht oder man die notwendigen Handgriffe noch nicht kennt. Beim 2. Mal geht es immer besser...\nIch lege mir keine wichtigen Termine nach den Basteleien\nFreitag, 25. Juli 2014, 10:10\nDie Zeit hängt ab vom Können und Anzahl der linken Hände /quote]\nAlso linke Hände hab ich höchstens Zwei. Nee, ein wenig Schrauben kann ich schon. Habe auch nur gefragt, damit man einen ungefähren Zeitansatz hat.\nHabs mir nochmal etwas genauer angesehen. Ein Kontakt unter der weißen Abdeckung/Verbindung war komplett vergammelt (siehe Foto). Habs richtig sauber gemacht und den Kontakt wieder hergestellt.\n»Blödmannsgehilfe« hat folgendes Bild angehängt:\nDie eine Tür sagt AUF die andere ZU und die Motoren laufen schön immer im Kreis\nDas passierte bei mir als der Motor auf der Beifahrerseite nicht mehr ging.\nNimmt man die Fahrzeugseite mit dem defekten Motor zum Ab- bzw. Aufschließen funktioniert es. Man hört aber auf der kaputten Seite keinen Motor laufen.\nBeim öffnen einer funktionierenden Tür folgt der Motor der vom Schlüssel ausgelösten Bewegung.\nAbhilfe hat bei mir Zerlegen und schmirgeln der Kontakte auf dem großen Zahnrad gebracht. Dort war eine korrodierte Stelle an welcher der Motor immer für alle Zeit stehen blieb.\nIch glaube es wurde noch nicht erwähnt, bei mir war es der Knopf von der Schiebetür. Der war verklemmt und dann ging die ZV auch immer wieder auf.\nHallo an alle mit einem ZV Problem\nhatte bei meinem ACV Bj.99 auch ein Problem das nach dem zumachen mit der FB die Tür immer sofort danach wieder aufging.\nDer Fehler bei meinem war das Schloss in der Türe in diesem Schloss ist zwischen 2 "Platten" eine sehr kleine Feder eingebaut die bricht\ndadurch wird der Knopf nicht mehr in Position gehalten und die ZV spielt verrückt. Man schliest zu und sofort geht die Verriegelung wieder auf\nhatte dieses bei Fahrer und Beifahrertür nach Austausch dieser Feder einwandfreie Funktion wieder hergestellt.\nDiese Feder in das Schloss einsetzen ist zwar etwas fummelig aber wesentlich billiger als ein neues Schloss.\nHoffe ich habe hier für machen Ratlosen eine Erklärung.\nFalls Fragen könnt ihr mich jederzeit kontaktieren.\nDonnerstag, 18. Dezember 2014, 10:09\nHätte noch eine Variante zu liefern: Ich hatte bei mir - seit gut 2 - 3 Jahren schon - auf der Beifahrerseite ständig einen "Nachzügler" beim Schließen der ZV. Als Folge blieb die Aktivierungsleuchte der Alarmanlage teilweise aus und es bedurfte wiederholter Schließvorgänge, bis sie anging. Die Ursache blieb mir verschlossen. Neulich dann blieb der Türpin der Schiebetür nach dem Schließen oben stehen. Erst da habe ich gemerkt, dass die Türverkleidung gar nicht mehr stramm auf dem Metall sitzt und die Gängigkeit des Türpins behindert. Da die Verkleidung sich nicht fixieren lässt habe ich als Erste-Hilfe-Maßnahme erst einmal den Türpin entfernt. Daraufhin hat sich der metallene Stab (keine Ahnung wie man das nennt) in der schief hängenden Verkleidung verfangen und die ZV öffnete nach dem Schließvorgang wieder alle Türen. Hat sich im Moment von alleine zurechtgerüttelt und funktioniert einwandfrei. Bastelstunde für die Türverkleidung steht aber noch an.\nDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »derkater« (18. Dezember 2014, 10:11)\nIch hab auch noch eine Variante, die ich hier meine ich noch nicht gefunden habe.\nMein Kabelbaum war kaputt (E-Fensterheber Fahrerseite ging nicht mehr, Beifahrer schon noch). Also alles abgebaut und Kabel repariert. Fensterheber funktioniert auch wieder, seitdem bietet sich mir leider folgendes Schadensbild mit der ZV:\n- Während der Fahrt bzw. mit laufendem Motor schließt die ZV das komplette Auto ab, es funktionier also alles so wie es soll\n- Sobald der Schlüssel raus ist bzw. mit nicht laufendem Motor schließt sich nur die Fahrertür ab\nHab ich vllt während der Reparatur am Kabelbaum etwas kaputt gemacht? Evtl. hatte einer von euch das Problem ja schon mal.\nWohnort: Leipzig - Stuttgart\nich habe eine Zentralverrieglung.\nNun habe ich folgendes Problem: Ich öffne das Fahrzeug mit dem Schlüssel (Funk oder drehen) - die Zentralverrieglung entriegelt - wenn ich nun die Beifahrertür per Hand öffnen möchte, dann schliesst die Zentralverrieglung komplett.\nFeder im Türschloss gebrochen, gibts bei Ebay für 2,50\nZentralverriegelung schließt nicht / geht immer wieder auf - Lösungsansätze\nDieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »bullinator« (18. Dezember 2014, 19:47)\nHabe ich gerade gewechselt, kostet aber mittlerweile schon 3,80 Euro. Scheiss Inflation! Ich hatte genau das gleiche Problem.


Erwin Feuchtmann Perez (2016)\nVoller Name Erwin Jan Feuchtmann Perez\nChile Chile 65 (180)\nErwin Jan Feuchtmann Perez (* 2. Mai 1990 in Punta Arenas, Chile) ist ein chilenisch-deutscher Handballspieler.\nDer 1,95 Meter große und 95 Kilogramm schwere Erwin „Pepin“ Feuchtmann stand bis Anfang 2013 beim HC Aschersleben unter Vertrag. Anschließend wechselte er in die rumänische Liga zu SZKC Ordohei, mit dem er im EHF Challenge Cup 2013/14 spielt. Zuvor spielte er bei HCE Plauen und der HSG Hohn/Elsdorf. Im Sommer 2014 wechselte er zum türkischen Meister Beşiktaş Istanbul. Feuchtmann stand in der Saison 2015/16 beim deutschen Bundesligisten TBV Lemgo unter Vertrag, ehe er 2016 von der SG Handball West Wien für die Handball Liga Austria verpflichtet wurde. Im April 2017 unterschrieb er für die kommende Saison einen Zweijahresvertrag beim deutschen Bundesligisten VfL Gummersbach.\nFeuchtmann ist chilenischer Nationalspieler und stand im Aufgebot für die Weltmeisterschaften 2011, 2013 und 2017.\nErwin Feuchtmanns Großvater wanderte in den 1930er Jahren von Mannheim nach Chile aus. Erwin Feuchtmann Perez’ Brüder Emil und Harald sowie seine Schwester Inga spielen ebenfalls Handball und stehen im Aufgebot der Nationalmannschaft.\nAbgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Erwin_Feuchtmann_Perez&oldid=176303046“\nDiese Seite wurde zuletzt am 9. April 2018 um 15:40 Uhr bearbeitet.


Serafina Beach Hotel ➤ Hotel San Juan ▷ 1-2-FLY.com\nLage & Umgebung Dieses Strandhotel befindet sich etwa 200 m entfernt von Condado Beach in Condado Ashford. In der unmittelbaren Umgebung an der Ashford Avenue finden die Gäste Restaurants, Bars und Pubs sowie Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel. Etwa 4 km entfernt befindet sich der Anleger für die Kreuzfahrtschiffe, Attraktionen in der Umgebung sind Old San Juan, (etwa 2,8 km), Isla Verde Beach (ca. 15 min Fahrt), der El Yunque Rainforest (ca. 45 min Fahrt), Luquillo Beach (ca. 1 h Fahrt) und Camuy Cayes (ca. 2 h Fahrt).\nDas bietet Ihre Unterkunft: 27 Einzel- und 69 Doppelzimmer bieten Komfort und Wohlfühlmöglichkeiten für die Gäste. In dem klimatisierten Hotel werden die Gäste im Empfangsbereich mit 24-Stunden-Rezeption und 24-Stunden-Check-in/out-Service willkommen geheißen. Die einzelnen Etagen sind problemlos mit dem Aufzug oder über die Treppe zugänglich. Unterschiedliche Einrichtungen und Serviceleistungen - ein Zimmerservice, ein Konferenzraum und ein Businesscenter - gehören zum Angebot. Per WiFi erhalten die Gäste in den öffentlichen Bereichen Zugang zum Internet. Die Unterbringung verfügt über rollstuhlgerechte Einrichtungen. Geschäfte sind ebenfalls vorhanden. Zum Parken ihres Autos stehen den Reisenden eine Garage (gegen Gebühr) und ein Parkplatz zur Verfügung. Folgende Kreditkarten werden im Haus akzeptiert: American Express, Visa und MasterCard.\nEssen & Trinken: Es gibt verschiedene gastronomische Einrichtungen zur Auswahl, wie einen Speiseraum, ein Café und eine Bar. Ein kontinentales Frühstück, Lunch und Abendessen locken mit abwechslungsreichem Speisenabgebot.\nSport & Fitness: Die Außenpoolanlage eignet sich hervorragend für aktive Erholung oder regelmäßiges Aquatraining. Bequeme Liegestühle stehen auf der Terrasse bereit. An der Poolbar werden erfrischende Getränke angeboten. Wem der Sinn nach Bewegung steht, dem werden Tennis und Beachvolleyball angeboten. Mit Windsurfen, Jetskifahren, Bananenbootfahren, Katamaranfahren, Kajakfahren und Tauchen kommen auch Wassersportfreunde auf ihre Kosten. Fitnessstudio, Billard und Bowling sind Teil des Sport- und Freizeitangebots des Hotels. Ein Wellnessbereich mit einem Solarium ist in der Unterbringung zu finden. Ein Unterhaltungsprogramm für Kinder wird angeboten.\nSo wohnen Sie: In den Zimmern gibt es ein Badezimmer, über eine Klimaanlage lässt sich das Raumklima steuern. Die mit Teppichböden ausgestatteten Zimmer verfügen über ein Doppelbett oder ein Kingsize-Bett. Außerdem gibt es einen Safe. Auch ein Kühlschrank, ein Minikühlschrank und eine Tee-/Kaffeemaschine sind vorhanden. Ein Bügelset ist für den zusätzlichen Komfort der Gäste verfügbar. Kleine Extras sorgen für einen tollen Aufenthalt, darunter ein Internetzugang, ein Telefon, ein TV-Gerät, ein Radio, ein CD-Player und WiFi. Eine Dusche und eine Badewanne gehören zum Interieur der Badezimmer. Als weitere Annehmlichkeit gibt es einen Haartrockner. Buchbar sind rollstuhlgerechte Zimmer mit barrierefreiem Bad. Das Haus bietet Familienzimmer und Nichtraucherzimmer.\nDoppelzimmer, 1 Doppelbett, Klimaanlage: individuell regelbar, Kaffee-/Teezubereiter, Internet: WLAN/WiFi: gegen Gebühr, Fernseher, Roomservice, Dusche, Badewanne, Föhn


„Respekt“ von, für und mit Dagmar Schönleber - Kultur und Kunst in Lippstadt\n„Respekt“ von, für und mit Dagmar Schönleber\n11. November 2021\tAus\tVon Maja Krause\nEin Kabarett-Abend zwischen Anstand und Aufstand\nLippstadt. Dagmar Schönleber ist eine Kabarettistin und Liedermacherin aus Köln. Sie verbindet kluges Kabarett mit frecher Albernheit und Punkrock mit Poesie und sie hat ein großes Herz für die kleinen Dinge und einen komischen Blick auf die Tragik des Alltags.\nAm 26. November fordert sie bei ihrem ersten Auftritt in Lippstadt „Respekt“. Eigentlich fordern ihn doch alle, niemand hat ihn zu verschenken und angeblich ist er nicht käuflich.\nDagmar Schönleber wurde durch ihre Auftritte in Frau Jahnkes „Ladies Night, in „Pufpaffs Happy Hour“ sowie mit ihrer Rolle als Frau Schochz in der Show „Stratmanns“ einem breiteren Publikum bekannt. 2018 gründete sie zusammen mit Carmela de Feo, die als schwarze Witwe auch schon in Lippstadt zu sehen war, und Patrizia Moresco die „Sisters of Comedy“.\nTermin: Freitag 26. November 2021, 20 Uhr\nPreise: € 18,- / ermäßigt: € 12,-


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1,005 global ratings | 89 global reviews\n5.0 out of 5 stars Ein Meisterwerk der Geschichte\nReviewed in Germany on June 27, 2019\nEine Geschichte über das Leben eines Mannes. An und für sich, okay. Doch Lale hat zum Teil mehr Glück als verstand und das im Konzentrationslager. Jeder Holocaust-Leugner sollte dieses Buch lesen, fühlen wie es ist, ein Gefangener im KZ zu sein.\nIch empfehle dieses Buch jedem. Egal ob man historische Romane liest oder nicht. Dieses Buch ist ein muss!\n5.0 out of 5 stars Ehrlich, fesselnd, großartig!\nReviewed in Germany on June 26, 2021\nWas für eine Geschichte, was für ein tolles Buch.\nEs hat mich von der ersten Seite an gepackt mich mit genommen und lässt mich auch Tage später nicht los.\nVon der ersten bis zur letzten Zeile packend, fesselnd, ehrlich, glaubwürdig und doch schrecklich.\nAbsolute Leseempfehlung!!! Grandios erzählt, die Gespräche mit Lale müssen eine Lebensbereicherung gewesen sein.\n5.0 out of 5 stars Unglaubliches Buch\nDieses Buch ist einfach unglaublich! Ich beschäftige mich viel mit dem 2. Weltkrieg und bin immer wieder schockiert, wenn ich solche Bücher lese.\nEs ist wirklich sehr gut geschrieben, und sorgt für viele Emotionen!\nIch musste weinen, und das nicht nur einmal.\n5.0 out of 5 stars Starke Nerven\nFür diese Geschichte braucht man doch starke Nerven. Die Ansichtsweise ist sehr mitlebend und man hat zu Lale sofort Bezug. Eine tolle Liebesgeschichte unter anderem. Tolles Buch wenn man das so schreiben kann. Ich danke für das Gelesene.\nEin tolles Buch, das leicht zu lesen ist. Ich konnte mich sehr gut in die Handlung hinein versetzen und ich fand den Einblick in das Lagerleben sehr interessant - es gab einige Dinge, die ich noch nicht wusste. Eindeutige Kaufempfehlung!\n5.0 out of 5 stars Bewegend, emotional\nDieses Buch hat so viel in mir ausgelöst. Ich habe es innerhalb 2 Wochen durchgelesen, weil ich mich einfach nicht stoppen konnte.\nEine erschütternde, bewegende und emotionale Geschichte. Auf den letzen Seiten des Buches konnte ich meine Gefühle und Tränen nicht mehr halten. Es verdeutlich und vertieft erneut die Grausamkeiten des 2 Weltkriegs und öffnet eine neue Sicht auf die Liebe die zwei Menschen füreinander empfinden können. Ich kann dieses Buch jedem ans Herz legen!\n5.0 out of 5 stars Tolle, beeindruckende Geschichte. Gut zum Lesen\nEine sehr tolle Geschichte von einem beeindruckenden und schlauen Mann. Einen Eindruck eines Gefangenen in einem KZ. Regt immer wieder zum Nachdenken an. Schön zum lesen. Ich werde mir passend noch "Das Mädchen aus dem Lager" bestellen.\nWer dieses Buch gelesen hat, sollte sich unbedingt das Buch 'Das Mädchen aus dem Lager - Der lange Weg der Cecilia Klein' dazukaufen, da sich in beiden Romanen die Schicksale der Betroffenen kreuzen.\nIch kann auch für dieses Werk nur ein positives Feedback abgeben.\n5.0 out of 5 stars Fesselnd\nIch bin eigentlich ein absoluter lesemuffel und habe mich entschieden erstmal mit so einer Art Lektüre zu versuchen.\nIch habe das Buch innerhalb von zwei Tagen durchgelesen.\nDurch die Beschreibung kann man sich verdammt gut in das Leben von Lale und seiner Geschichte einfühlen.\nEs wurde ein gutes zwischenmaß von geschichtlichen Hintergrund und der liebesgeschichte zu Lale und Gita gefunden.\nIch kann es einfach nur jedem weiterempfehlen\n5.0 out of 5 stars Ergreifend...\nErgreifend, wahrhaftig, beängstigend, anrührend..... Mir fehlen die Worte angesichts dieses Buches. Ich konnte den Schmerz, die Angst, den Mut, die Liebe förmlich spüren


Das Salzkammergut zählt zu den musikalischsten Regionen Österreichs. Zahlreiche Kapellen und Orchester verzaubern rund ums Jahr Besucherinnen und Besucher aus aller Welt mit ganz unterschiedlichen Klängen. Mal international, mal mit traditionellen Stücken – der reine Ohrenschmaus. Im Juni bis August 2020 lädt die Salinenmusik Hallstatt zu Ihrem traditionellen Platzkonzert ein. Musikfreunde erwartet dabei ein buntes Potpourri bekannter und weniger bekannter Melodien. Die Künstlerinnen und Künstler freuen sich, Ihnen ein unvergessliches Musikerlebnis präsentieren zu dürfen. Wir sehen uns beim Platzkonzert der Salinenmusik Hallstatt in Hallstatt.\nDatum: 23.Juli, 20.August, 03. und 18.September 2021\nUhrzeit: 20:00 Uhr oder 19:00 Uhr\nFr, 20. Aug. 2021 20:00 — 22:00\nFr, 3. Sep. 2021 19:00\nSa, 18. Sep. 2021 19:00


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CH: Mit Topologie zu kompakteren Quantencomputern - DIE MITTELLÄNDISCHE ZEITUNG - FÜR MEHR DURCHBLICK\nArbeitswelt · 30. Januar 2022\nCH: Mit Topologie zu kompakteren Quantencomputern\nNiels Schröter (links) und Vladimir Strocov an einer der Experimentierstationen der Synchrotron Lichtquelle Schweiz SLS des PSI. (Foto: Paul Scherrer Institut/Mahir Dzambegovic)\nForschende haben am PSI die Elektronenverteilung unter der Oxidschicht zweier Halbleiter verglichen. Die Untersuchung ist Teil der Entwicklung besonders stabiler Quantenbits – und damit wiederum besonders effizienter Quantencomputer. Ihre jüngste Forschung, die auch von Microsoft unterstützt wird, veröffentlichen sie nun im Fachblatt Advanced Quantum Technologies.\nDie Zukunft des Computerwesens ist ohne Quantencomputer nicht mehr denkbar. Hauptsächlich befinden sich diese noch in der Erforschungsphase. Sie bergen das Versprechen, bestimmte Berechnungen und Simulationen im Vergleich zu klassischen Computern um Grössenordnungen zu beschleunigen.\nDie Basis von Quantencomputern sind Quantenbits, kurz Qubits. Eine neuartige, vermutlich überlegene Art könnten sogenannte topologische Quantenbits sein. Um Hinweise zu erhalten, wie diese sich erschaffen liessen, hat ein internationales Team von Forschenden unter anderem Messungen an der Synchrotron Lichtquelle Schweiz SLS am PSI durchgeführt.\n«Computerbits, die den Gesetzten der Quantenmechanik folgen, lassen sich auf verschiedene Weise erreichen», erklärt Niels Schröter, einer der Studienautoren. Er war bis April 2021 Forscher am PSI und wechselte dann ans Max-Planck-Institut für Mikrostrukturphysik in Halle, Deutschland. «Die meisten Arten von Qubits verlieren leider schnell ihre Information; man könnte sagen: Es sind vergessliche Qubits.» Dafür gibt es zwar eine technische Lösung: Jedes Qubit wird durch ein System von zusätzlichen Qubits unterstützt, die auftretende Fehler korrigieren. Doch das bedeutet, dass die Zahl der insgesamt benötigten Qubits für einen einsatzfähigen Quantencomputer schnell in den Bereich der Millionen steigt.\n«Der Ansatz von Microsoft, an dem wir nun mitarbeiten, ist ein ganz anderer», so Schröter weiter. «Wir wollen helfen, eine neue Art Qubit zu erschaffen, die resistent sind gegenüber Informationsverlusten. Damit könnte man schon mit wenigen Qubits einen schlanken, funktionierenden Quantencomputer realisieren.»\nDiese Resistenz erhoffen sich die Forschenden von sogenannten topologischen Quantenbits. Diese wären etwas völlig Neues, das bislang noch keine Forschungsgruppe erschaffen konnte.\nTopologische Materialien wurden durch den Physik-Nobelpreis im Jahr 2016 bekannt. Die Topologie ist ursprünglich ein Bereich der Mathematik, der unter anderem erforscht, wie sich geometrische Objekte verhalten, wenn sie verformt werden. Die hierfür entwickelte mathematische Sprache lässt sich aber auch auf andere physikalische Eigenschaften von Materialien übertragen. Quantenbits in topologischen Materialien wären dann topologische Qubits.\nQuasiteilchen in Halbleiter-Nanodrähten\nBekannt ist, dass Schichtsysteme bestimmter Halbleiter und Supraleiter zu exotischen Elektronenzuständen führen könnten, die als solche topologische Qubits fungieren würden. Konkret kommen dafür ultradünne, kurze Drähte aus einem Halbleitermaterial in Betracht. Diese haben einen Durchmesser von nur 100 Nanometern und sind 1000 Nanometer (also 0,0001 Zentimeter) lang. Die obere Hälfte der Drähte ist aussen in Längsrichtung mit einer dünnen Schicht eines Supraleiters überzogen. Der restliche Bereich der Drähte ist nicht beschichtet, sodass sich dort eine natürliche Oxidschicht bildet. Computersimulationen zur Optimierung dieser Bauteile sagen voraus, dass sich die entscheidenden quantenmechanischen Elektronenzustände nur an der Grenzfläche zwischen Halbleiter und Supraleiter befinden und hingegen nicht zwischen dem Halbleiter und seiner Oxidschicht.\n«Die kollektive, asymmetrische Verteilung der Elektronen, die in diesen Nanodrähten erzeugt wird, lässt sich physikalisch als sogenannte Quasiteilchen beschreiben», sagt Gabriel Aeppli, Leiter des Forschungsbereichs für Photonenforschung am PSI und ebenfalls an der aktuellen Studie beteiligt. «Wenn nun geeignete Halbleiter- und Supraleitermaterialien gewählt werden, sollten sich aus diesen Elektronen an den Enden der Nanodrähte besondere Quasiteilchen namens Majorana-Fermionen bilden.»\nMajorana-Fermionen sind topologische Zustände. Sie könnten also als Informationsträger, ergo als Quantenbits in einem Quantencomputer fungieren. «Rezepte, um Majorana-Fermionen zu erzeugen, haben Forschungsgruppen weltweit schon im Laufe des letzten Jahrzehnts untersucht und verfeinert», so Aeppli weiter. «Doch um bei diesem Vergleich zu bleiben: Trotzdem wussten wir nicht, in welchem Kochtopf uns dieses Rezept am besten gelingt.»\nIndiumantimonid im Vorteil\nEin zentrales Anliegen des aktuellen Forschungsprojekts war daher der Vergleich zweier «Kochtöpfe». Die Forschenden untersuchten zwei verschiedene Halbleiter und ihre natürliche Oxidschicht: einerseits Indiumarsenid und andererseits Indiumantimonid.\nAn der SLS nutzten die PSI-Forschenden eine Untersuchungsmethode namens winkelaufgelöste Photoelektronenspektroskopie mittels weicher Röntgenstrahlung – auf Englisch abgekürzt: SX-ARPES. Für die Interpretation der komplexen experimentellen Daten kam ein neuartiges Computermodell zum Einsatz, welches von der Gruppe um Noa Marom an der Carnegie Mellon Universität, USA, zusammen mit Vladimir Strocov vom PSI entwickelt wurde. «Die bisher verwendeten Computermodelle führten auch zu einer unübersichtlich grossen Anzahl von unrealistischen Ergebnissen. Mit unserer neuen Methode können wir nun aus allen Ergebnissen automatisch diejenigen herausfiltern, die physikalisch relevant sind, und wir können die Versuchsergebnisse gut interpretieren», erklärt Strocov.\nDurch ihre Kombination aus SX-ARPES-Experimenten und Computermodellen konnten die Forschenden nun zeigen: Indiumantimonid hat unter seiner Oxidschicht eine besonders niedrige Elektronendichte. Dies wäre in den geplanten Nanodrähten vorteilhaft für die Ausbildung von topologischen Majorana-Fermionen.\n«Unter dem Gesichtspunkt der Elektronenverteilung unter der Oxidschicht eignet sich also Indiumantimonid besser als Indiumarsenid, um als Trägermaterial für topologische Quantenbits zu dienen», schliesst Niels Schröter. Er gibt jedoch zu bedenken, dass bei der Suche nach den besten Materialien für einen topologischen Quantencomputer sicherlich weitere Vor- und Nachteile gegeneinander abgewogen werden müssen. «Unsere hoch entwickelten spektroskopischen Methoden werden bei der Suche nach den Materialien für Quantencomputer sicherlich eine wichtige Rolle spielen», sagt Strocov. «Das PSI mach derzeit grosse Schritte, um die Quantenforschung und die quantenphysikalischen Ingenieurwissenschaften in der Schweiz auszubauen und die SLS ist ein wesentlicher Teil davon.»\nAdvanced Quantum Technologies 20. Januar 2022