Datum: 15.11.20 17:38\n1. In der Tat, die durch einen hochverdichteten Stadtteil führende Strecke zum U-Bhf. Turmstraße hätte spätestens mit den Erfahrungen der "Hauptbahnhofstrecke" (vor Covid 19 bis zu 40.000 Fahrgäste pro Tag) mit einem 5-Minutentakt geplant werden müssen. Wenn solche groben Patzer dann von interessierter Seite ausgenutzt werden, muß man sich nicht wundern (ohne unbedingt Absicht zu unterstellen, hier auch nicht mal der CDU).\n2. Die Entscheidung, nicht die 1964 eingestellte Strecke über Alt-Moabit wiederaufzubauen, sondern die in der Turmstraße (in diesem Teil der Turmstr. 1960 eingestellt), beruhte u.a. auf den in der Vorplanung deutlich formulierten Anwohnerwünschen, die sich mit klarer Mehrheit für eine Führung der Tram in dieser Straße aussprachen, weil mit ihr das Ortsteilzentrum von Moabit wesentlich besser erschlossen wird. Zuvor waren beide Streckenvarianten von Sen UVK als fast gleichwertig bewertet worden.\nDies kommt in diesem Fall auch dem MIV zugute, der in Alt-Moabit stärker ausgeprägt ist, was aber nach meiner Überzeugung nicht der alleine ausschlaggebende Grund für die jetzt zu realisierende Strecke ist. Ich selbst war und bin auch deshalb für die Führung über Turmstraße, um dort später wieder weiter über Turmstraße, Huttenstraße, Wiebestraße (!), Kaiserin-Augusta-Augusta-Allee usw. zum Mierendorffplatz und nach Jungfernheide fortsetzen zu können. Auch wird an der Ecke Rathenower Straße / Turmstraße die weitere Kurve von Süden wiederaufgebaut, nicht die engere aus dem Wedding.\n3. Schöne Ziele aufschreiben, aber dann kneifen, wenn die Umsetzung auch nur punktuell wehtut, ist leider nicht nur ein Berliner Problem. Derlei "Stellungskriege" müssen wohl mehr oder weniger überall geführt werden.\nAllseits einen schönen Sonntagabend wünscht Euch\n1-mal bearbeitet. Zuletzt am 16.11.20 06:45.\nMir kommen die Tränen vor Mitleid.....\nDatum: 15.11.20 23:50\nDas ist oft aber nur die halbe Wahrheit. Wenn ein Ministerium ewig in der Hand einer Partei war, tickt (aus mehreren Gründen) auch das Ministerium so, auch wenn der Kopf ein anderer ist. Klar, die Führung segnet die Vorgaben ab, allerdings kann auch nur abgesegnet werden was vorliegt. Daher brauch es kompetente und führungsstarke Personen die das Ministerium übernehmen. Das liegt dann in in der Tat in der Verantwortung der Parteien dementsprechende Personen zu benennen. Die entsprechenden Personen haben dann immer noch dicke Bretter zu bohren. Wenn die neue Führung hingegen inkompetent und schwach ist, sind auch die Jahre in der neuen Regierungszeit, eine verlorene Zeit.\nDatum: 16.11.20 08:08\nDanke Magi und Mari (wenn ich Euch so nennen darf). Ich denke wir sind uns da in den meisten Punkten einig. Jedoch:\n*Hier bin ich doch entschieden anderer Meinung. Ich glaube, wir hatten das schon mal. Die beim Hbf-Bau bereits realisierten Vorleistungen an der U5 umfassen einen Tunnel, der die Fernbahn unterquert und lediglich 600 Meter vor dem Landgericht endet. 800 Meter weiter, am U-Bf Turmstr., wartet der Rohbau-U-Bf der U5. Gleichzeitig prognostiziert die Machbarkeitsstudie eine Nachfrage, zwischen Turmstr. und Hbf, die durchaus eine U-Bahnlinie rechtfertigt. Angesichts dieser erheblichen Vorleistungen und dem Bedarf ist es eine grobe Geldverschwendung, wenn die U-Bahn durch die Straßenbahntrasse ersetzt wird.\nStatt einer U-Bahn, die auch für Fahrten quer durch die Stadt interessant wäre, bekommen wir nun eine Zickzack-Tram, die an jeder Ecke wieder in die Gegenrichtung abbiegt. Erst am Knast hoch zur Turmstr., dann - anstatt wie in der U-Bahnplanung vorgesehen - geradlinig nach Jungferneheide - durch die Wiebestr. wieder zurück auf die südliche Parallelstraße, zum Mierendorffplatz, um dann doch wieder parallel zur U7 zur Jungfernheide abzubiegen. Das kommt dabei raus, wenn man Streckenverlängerungen jeweils nur im 2 km-Abschnitten plant. Wer tut sich das an? Wenn ich dann noch auf dem verlinkten Ausbauplan sehe, dass diese Linie gemäß der ursprünglichen U5-Planung von dort nach TXL resp. UTR verlängert werden soll, packe ich mir endgültig an den Kopf.\n*Ja, dem ist so. Allerdings denke ich, dass im internationalen Vergleich seit der Eröffnung des Hbf's in Berlin doch ein unglaublicher Stillstand herrscht. Auch andere Großstädte mit einem umfassenden S- und U-Bahnbestand haben zumindest punktuell den U-Bahnausbau vorangetrieben, beispielsweise London, Paris, Budapest und Wien. Wenn man auf Großstädte ohne oder nur mit bescheidener Schienennahverkehrinfrastruktur schaut wie Bukarest, Sofia, Istanbul und Teheran, so ist dort in den vergangenen Jahrzehnten doch ganz erheblich was passiert.\nStattdessen lügt man sich in Berlin in die Tasche. Zitat Nahverkehrsplan:\n"Bei U-Bahnstrecken sind aufgrund der höheren Stationsabstände im Vergleich zu Straßenbahnstrecken weiterhin im größeren Umfang Bus- leistungen zur Feinverteilung notwendig. Die Straßenbahn entfaltet hierbei insoweit einen größeren Nutzen, als sie bei vergleichbaren Erschließungswirkungen aufgrund der eigenen Trasse dennoch höhere Reisegeschwindigkeiten gegenüber Busverkehren erzielt."\nIch habe den BVG-Plan abgesucht, aber nirgends finde ich die Buslinien, die unmittelbar parallel zur U-Bahn verkehren, noch Straßenbahnen, die jegliche Buslinien überflüssig machen. Lediglich im Zentrum von Prenzlauer Berg und Friedrichshain, wo fast wie zu Vorkriegszeiten, jede etwas breitere Straße eine Tramlinie hat, gibt es nur wenige Busse, aber nichtmal der "weitere Bedarf" im Nahverkehrsplan verspricht dem Rest der Stadt eine so engmaschige Erschließung.\nUnd außerdem habe ich die Einweihungen der neueren Abschnitte der M10 Stück für Stück mit den Busfahrplänen verglichen. Ja, man könnte mit echten Vorrangschaltungen Straßenbahnen wesentlich beschleunigen, wiederum wenn man kleinere Nachteile für andere Verkehrsteilnehmer in Kauf nimmt. Aber wir wissen ja, dass in der Realität die Trams warten, während die Abbiegephasen des rollenden Verkehrs großzügig geplant sind. Und außerdem kann man Busspuren und Vorrangschaltungen auch für Busse nutzen.\nUnd auch das Theater um die Planung der wenigen Tramerweiterungen in den letzten 4-5 Jahren haben uns wieder vor Augen geführt, dass das Versprechen, diese ließe sich schneller durchziehen, so dass man schnell Resultate hätte, ein Märchen ist.\nIch will hier gar nicht als U-Bahnfetischist in Erscheinung treten. Wo Kosten und Nutzen diese nicht rechtfertigen, soll bitte eine Tram hin. Lediglich eine ergebnisoffene Strategie, die den heutigen Mix kreativ weiter entwickelt, anstatt auf eine Infrastruktur zu bestehen, die allein die neuen Wege einer 3,5 Millionen-Stadt nicht erschließen kann, fände ich angebracht.\n1-mal bearbeitet. Zuletzt am 16.11.20 09:59.\nDatum: 16.11.20 09:45\nWenn es dir hilft ... ich hab mich nicht beklagt. Ich lasse meinen PKW gern im Parkhaus am Bf Spandau stehen, weil man das über die B5 gut erreicht, und nutze dann die Regional- oder S-bahn für die Fahrt nach Berlin rein.\nMit der Tram bin ich zum Spaße und auf der Suche nach dem Schienenbonus auch mal gefahren. Gefunden habe ich ihn nicht. Ich empfand es generell recht unbequem in den Zügen und es war rumpelig auf dem Sitz über dem Drehgestellt und so viel schneller als der Bus auch nicht, da die Bahn ebenfalls alle paar hundert Meter gehalten hat und nicht sonderlich schnell fuhr.\nDamit U-Bahnen vermeiden zu wollen scheint mir ein, besonders Berliner, Irrglaube zu sein.\nRe: [B] Neuster Trick der U-Bahn Fraktion: Man baut immer gleich 800m mehr ran..\nDatum: 16.11.20 10:08\n...denn ist man ja fast schon am nächsten Etappenziel und die Vorleistung wäre ja sonst sinnlos.\nFreilich wird bei erfolgreicher Argumentation hinter dem nächten Etappenziel gleich wieder 800m mit rangebaut. Für die nächste Verlängerung - äh - "Abstellanlage".\nUm das Entweder-Oder nicht unnötig zu befeuern: Ich möchte auch nicht mit der Straßenbahn von Alt-Tegel nach Alt-Mariendorf fahren.\nNur habe ich nicht verstanden, warum man nördlich von Alt-Tegel und südlich von Alt-Mariendorf alle Straßenbahnstrecken rausgerissen hat.\nNun versuchen Sie mal dort, einen Tram Neubau gen Wittenau oder nach Lichtenrade/Johannisthal zu initieren: Das Wegargumentieren ist genau das gleiche.\nUnd da wird's denn unglaubwürdig ...\nAuch wenn es sehr langsam voran geht mit dem Tram Ausbau: U-Bahnen dauern noch länger und saugen noch dazu das ganze Budget auf. Die 800m U5 Verlängerung kosten am Ende dann doch so viel (200Mio EUR/km * 0,8km = 160Mio EUR) wie die Tram bis zum Urban Tech Park. Daher bei knapper Kasse & wenig Zeit:\nTram Netz hochziehen, U-Bahn nachrüsten. Die dann gern mit 2km Stationsabstand - damit bleibts schnell & bezahlbar!\nStillstand in den letzten Jahren?\nOstkreuz, Flughafen, U5.\ni2030 rollt an, die 9 Stadtbahnprojekte von oben gibt's dazu.\nMan nimmt wieder ein bisschen Fahrt auf... Hoffnungsvoll bleiben!\nDatum: 16.11.20 10:41\nGerade bei der Turmstraßenstrecke muss man weiter denken! Eine U5 bis zur Turmstraße wäre sicherlich machbar gewesen. Allerdings sollen ja weder Straßenbahn noch U-Bahn an der Turmstraße enden, sondern beide Linien sollen irgendwann* die UTR erschließen. Welches Verkehrssystem das neben Bussen oder innovativen Verkehrssystemen machen soll, muss man aber bereits bei diesem Abschnitt entscheiden - sofern man bei der Straßenbahn keinen Inselbetrieb haben möchte. Da treten dann rein finanziell die Vorleistungen in den Hintergrund - 9km Strecke (Hbf - Jngfernheide - TXL - Kutschi) macht 90Mio bei der Straßenbahn und 900 Mio bei der U-Bahn. Wenn nun die U-Bahn wegen der Vorleistungen nur noch 700 Mio kosten würde, dann wäre das immernoch deutlich teurer als die Straßenbahn. Der Nachteil des U-Bahnbaus an dieser Stelle ist zudem dass man auf diese Weise einen Sperrriegel errichten würde, der den Straßenbahnausbau im Westen, vorallem in Spandau verunmöglichen würde. Sicher, wenn man unendlich Geld hätte, dann könnte man auch für Spandau ein dichtes U-Bahnnetz einführen. Vermutlich würde es aber ohne Straßenbahn in Spandau allenfalls Doppelgelenk-Obusse geben.\n*: Diese irgendwann ist das eigentlich Problem, da die Lösung erst dann kommt, wenn in der UTR bereits alle Häuser belegt sind.\nDatum: 16.11.20 13:18\nWeil der VW Käfer in der Garage bequemer war als die zweiachsigen Rumpelkisten auf ausgelatschten Gleisanlagen.\nGenau diese Rechnungsweise behindert in Berlin fast alles.\n1-mal bearbeitet. Zuletzt am 16.11.20 13:22.\nDatum: 16.11.20 13:21\nDer Nachteil des U-Bahnbaus an dieser Stelle ist zudem dass man auf diese Weise einen Sperrriegel errichten würde, der den Straßenbahnausbau im Westen, vorallem in Spandau verunmöglichen würde. Sicher, wenn man unendlich Geld hätte, dann könnte man auch für Spandau ein dichtes U-Bahnnetz einführen. Vermutlich würde es aber ohne Straßenbahn in Spandau allenfalls Doppelgelenk-Obusse geben.\nSpandau könnte durchaus ein eigenes Tram-Netz bekommen, da muß erstmal gar nichts mit dem Berliner Netz verbunden werden, weil es keinerlei sinnvolle Linienführung gibt und auch die Einsetzwege von den vorhandenen Betreibshöfen viel zu lang sind und somit ein eigener Betriebshof notwendig wäre. Platz gäbe es noch, wenn man nicht weiter vorschnell Industrie- und Gewerbeflächen umwidmet und Wohnanlagen hinklatscht.\nDie Straßen musste man für diese Käferflut auch nicht ausbauen... Der Sanierungsstau bei der Straßenbahn war nur ein vorgeschobenes Argument, man wollte damals einfach alles dem Auto unterwerfen. Das war zu 80% rausgeschmissenes Geld!\nDatum: 16.11.20 15:56\nIch empfand es generell recht unbequem in den Zügen und es war rumpelig auf dem Sitz über dem Drehgestellt und so viel schneller als der Bus auch nicht, da die Bahn ebenfalls alle paar hundert Meter gehalten hat und nicht sonderlich schnell fuhr.\nBei Geld wie Heu kann man alles mit U-Bahnen zukleistern. Ansonsten lass uns Berlinern den vermeintlichen Irrglauben. Was er anrichtet, kann man am "Westberliner" Verkehr täglich an den Buskolonnen sehen.\nIm übrigen findet die Mehrheit die Berliner inklusive mir die Trams bequem und modern.\nWas Mist ist, ist die Nicht-LSA-Beeinflussung, das ist in Berlin die allerletzte Grütze. Wenn man mal alle Berliner Tram-LSA binnen kurzer Zeit in Stellung " (A) - " sehen will, muss man bloß in der Tram vorne rausschauen.\nDatum: 16.11.20 18:49\n*(...) Zitat Nahverkehrsplan:\n"Bei U-Bahnstrecken sind aufgrund der höheren Stationsabstände im Vergleich zu Straßenbahnstrecken weiterhin im größeren Umfang Busleistungen zur Feinverteilung notwendig. Die Straßenbahn entfaltet hierbei insoweit einen größeren Nutzen, als sie bei vergleichbaren Erschließungswirkungen aufgrund der eigenen Trasse dennoch höhere Reisegeschwindigkeiten gegenüber Busverkehren erzielt."\nKlasse - eine inhaltliche Debatte über die hier angesprochenen Punkte erscheint mir lohnend! Hier einige Punkte, die mir dazu eingefallen sind:\n1. Die Aufnahme einer Verlängerung der U 5 vom Hauptbahnhof über Turmstraße nach Jungfernheide in eine aktualisierte Langfristplanung der Berliner U-Bahn erscheint mir nach wie vor nicht abwegig (auf die Gefahr hin, mal wieder verbale Prügel von den "eigenen" Leuten zu beziehen). Zu beachten sind aber stets die Zeithorizonte und auch die finanziellen Möglichkeiten.\nFür den Bau einer U-Bahn würde ich grob einen Zeitrahmen von 20 Jahren annehmen (10 Jahre Planung, 10 Jahre Bau). Das reale "Tempo" des Ausbaus der Berliner U-Bahn seit der dritten Bauphase (also seit 1953) dürfte im Durchschnitt bei unter einem Kilometer pro Jahr liegen.\nKorrektur vom 19.11.20, 7.30): Der Zuwachs beträgt (bis Ende 2020) etwa 72 Kilometer in 67 Jahren, das Ausbautempo also etwa 1,1 Kilometer pro Jahr; sh. hier: [www.bahninfo-forum.de] Die dort angegebene Zahl von 94 Bahnhöfen ist wohl falsch, es waren, wenn nicht noch ein anderer Fehler in meinen "U-Bahnzahlen" steckt, 95.\nDazu kommen die enormen Kosten des (unterirdischen) U-Bahnbaus. Auch eine positive standardisierte Bewertung kann die Finanzierung selbst nicht ersetzen.\n2. Nehmen wir an, in eine Langfristplanung für Erweiterungen der Berliner U-Bahn würden z.B. "nur" die folgenden Streckenabschnitte aufgenommen (ohne Bewertung der Wichtigkeit - denkbare, durch Straßenbahnen bediente Erweiterungsabschnitte oder eine neue Linie 10 sind hier nicht aufgenommen):\na) U 1 von Uhlandstraße bis Adenauerplatz\nb) U 2 von Pankow bis Pankow, Kirche\nc) U 3 von Krumme Lanke bis Mexikoplatz\nd) U 5 vom Hauptbahnhof über Turmstraße nach Jungfernheide\ne) U 8 von Wittenau ins Märkische Viertel\nf) U 9 von Osloer Straße bis Pankow\ng) U 9 von Rathaus Steglitz bis Lankwitz\nund nehmen wir weiter an, das Vorhaben d) würde zeitlich nach den Vorhaben b), f) und g) eingeordnet, wird deutlich, um welche Zeiträume es bei den realen Ausbaugeschwindigkeiten in Berlin geht.\n3. Die Straßenbahn in der Turmstraße kann dagegen kurzfristig zu sehr überschaubaren Kosten realisiert werden. Sie führt ziemlich zügig zu einer qualitativen Verbesserung auf kurzer und mittlerer Strecke. Ein einige Jahrzehnte später erfolgender Bau der U 5 müßte nicht zwingend zur Einstellung der Tram führen. Am sinnvollsten wäre dann womöglich eine Neukonzeption des Straßenbahnliniennetzes, um mit der Tram Direktverbindungen abseits der U-Bahn anzubieten.\n4. Historisch gesehen, war die Einstellung von Straßenbahnstrecken wegen neuer U-Bahnstrecken in Berlin bis 1930 (Ende der zweiten Ausbauphase der Berliner U-Bahn - die meisten Berliner U-Bahnhöfe gab es bereits 1930) unüblich. Ich wüßte keinen einzigen Fall, in dem der Bau einer U-Bahn bis dahin zur Aufgabe einer Straßenbahnstrecke geführt hätte.\nDie U-Bahn ist für längere Reiseweiten gut. Der Bau einer U-Bahn führt sicherlich zu einer Verlagerung der Personenkilometerleistungen vom Oberflächenverkehr hin zur U-Bahn, aber die Schlußfolgerung, den Oberflächenverkehr mehr oder weniger auf 0 zu reduzieren, ist nicht zwingend - im Gegenteil, man verschenkt dann Potentiale für den ÖV auf kürzeren, mittleren und tangentialen Strecken.\n5. Eine "Zickzack-Tram" mag unschön erscheinen und aus Sicht von Langstreckenfahrgästen nachteilig sein. Die durchschnittliche Reiseweite der Berliner Straßenbahnfahrgäste beträgt heute aber, wenn man den Zahlen der BVG doch einmal trauen mag, etwa 3,1 Kilometer (bei der U-Bahn rund 4,6 Kilometer). Bei diesen geringen Reiseweiten sehe ich in "zieloptimierten" Linienführungen vor allem dann kein Problem, wenn durch die etwas umwegigere Linienführung lokale Fahrgastbedürfnisse besser bedient werden können. Der scheinbare Nachteil der Tram wird für Kurz- und Mittelstreckenfahrgäste zum Vorteil, wie auch diverse französische Beispiele zeigen.\n6. Nach meiner Erinnerung geriet mir einmal ein Artikel aus der "Welt" vom 30.12.1966 auf den Schirm, in dem sinngemäß ausgesagt würde, schon bald würde man sich (durch den voranschreitenden Ausbau der U-Bahn) vorurteilsfrei mit der Einstellung des Busverkehrs befassen, so, wie seinerzeit mit der Straßenbahn. Auch wenn derartiger Unfug heute nicht mehr verbreitet wird, lassen sich leider zahlreiche Beispiele für eine entsprechende Praxis finden.\nEines ist klar: Mit einer allzu einseitigen Konzentration auf U-Bahnen oder gar S-Bahnen kann so etwas wie eine "Verkehrswende" deswegen nicht gelingen, weil man größere Potentiale, die nur durch ein ergänzendes, attraktives Oberflächenverkehrsnetz (darunter auch Straßenbahnen) erreicht werden können, liegen läßt.\n7. Mein Vorschlag für ein "Unwort" in der Verkehrspolitik wäre das Wort "Parallelverkehr", weil mit diesem Wort oft vollkommen unreflektiert Schindluder getrieben wird.\nStattdessen sollte man sich in den jeweiligen Einzelfällen fundiert mit den vorhandenen Verkehrsbedürfnissen beschäftigen, die den Erhalt oder sogar den Wiederaufbau sinnvoller Parallelverkehre durchaus rechtfertigen könnten.\n2-mal bearbeitet. Zuletzt am 19.11.20 07:34.\nBei Geld wie Heu kann man alles mit U-Bahnen zukleistern.\nNiemand will Berlin mit U-Bahnen zukleistern, nur dürfen sinnvolle Verlängerungen und komplette Neubauten nicht ausgeblendet werden, weil der (Ost)Berliner gern "seine" Straßenbahn überall fahren sehen will. Das die Mehrheit aller Berliner gern eine Straßenbahn haben will und mit den aktuellen Fahrzeugen zufrieden ist halte ich für ein gerücht. Es dürfte eher so sein, daß rund 50% aller Berliner gar nicht oder nur äußerst selten die Tram benutzen und somit auch keine Auskunft geben können.\nIch wette eine Menge Einwohner von Weißensee, Hohenschönhausen und anderer Gebiete hätten gern eine echte Schnellbahn vor der Türe und keinen "elektrischen Schienenbus".\nDie Wette wirst du verlieren. Die heutigen Metrolinien durch eine U-Bahn zu ersetzen, wo man weiter zur Haltestelle laufen muss und dann noch mit ausgedünntem Takt sich zufrieden geben muss, das ist nur der feuchte Traum in den Betonköpfen des VTA.\nIn Weißensee und Hohenschönhausen wird die Straßenbahn bleiben. Da wird die nächsten 100 Jahre keine U-Bahn hinkommen. Was wird aber bald wieder sehen ist eine S75 auf der Stadtbahn.\nDamit gewinnt das(!) Verkehrsmittel der Berliner weiter an Bedeutung. Daran müssen sich auch alte Frontberliner gewöhnen: S-Bahn geht vor U-Bahn.\nDer Abschnitt Berlin Hbf-Jungferheide wird ja demnächst durch die S-Bahn (Siemensbahn, u.a.) abgedeckt. Würden hier Millionen für einen Paralelverkehr aufgewendet werden, würde der Rest der Republik, über dieses Vorhaben sicherlich sehr umfangreich, über diese Großprotze in der Hauptstadt herziehen.\nThema U10, ja aber wirklich als reine Schnellbahn ohne der Straßenbahn wirklich Konkurenz zu machen. Alexanderplatz (Tunnel steht ja bis zur Mollstr.), Danziger-/Greifswalder Str., S-/U-Greifswalder Str., Weißensee Centrum, Hohenschönhausen, (?¿?S-/U-/RB- Ahrensfelde?¿?).\nThema U7, ja, bis Bf. Schönefeld T5.\nBerliner Nahverkehr muß perspektivisch bis an den BAR gedacht, geplant, baurechtlich frei gehalten werden.\nSchönefeld, Kleinmachnow, Teltow, Potsdam bis Falkenhagener Feld wachsen enorm und unaufhörlich. MIV in der Innenstadt kann ich nur reduzieren, wenn ich den Rand mit einem zuverlässigen und schnellen ÖP(S)NV bediene.\nDatum: 16.11.20 22:17\nDie Tram muß wegen einer U-Bahn nicht entfallen.\nDatum: 17.11.20 14:08\nDa kann ich helfen. Gehen wir mal 100 Jahre zurück. 1912 begann der Bau der im Eigentum der Stadt Berlin stehenden Nordsüd-Untergrundbahn. Durch die Kriegs-/Nachkriegsereignisse, Pandemie, Revolution und Inflation stark erschwert, gelang erst im März 1923 die Inbetriebnahme zwischen Seestraße und Halleschem Tor. Umständehalber mit den ältesten Kleinprofilwagen und Personal der privaten Hochbahngesellschaft. Die Fahrzeuge nachgerüstet mit "Blumenbrettern" - Parallelen zur heutigen U5 sind rein zufällig ;-).\nDennoch war nach den ersten Wochen der neuen U-Bahn der Fahrgastschwund auf den Straßenbahnlinien in der Chausseestraße, Friedrichstraße und im erst 1914 bis Ende 1916 als Konkurrenz zur U-Bahn durch die private Straßenbahngesellschaft GBS und die Stadt Berlin (!) gebauten Straßenbahntunnel so gewaltig, dass der Verkehr stark ausgedünnt wurde und im September 1923 die westliche Hälfte des viergleisigen Tunnels (die Seite zum heutigen Bebelplatz) stillgelegt, die Gleisanlagen und Rampe bis 1926 abgebaut wurde.\nNatürlich wurden die Verluste kommunalisiert, da die GBS wie alle anderen privaten Straßenbahngesellschaften Groß-Berlins durch die Stadt übernommen wurden. Dennoch wurde in der zweiten Hälfte der 1920er sowohl das U-Bahnnetz als auch das Straßenbahnnetz (übrigens ohne staatliche Förderung) weiter ausgebaut. Letztlich blieb der reichseigenen Eisenbahn angesichts der großen Fahrgastabwanderung zu den städtischen Verkehrsbetrieben keine andere Wahl, als selbst kräftig in den weiteren Ausbau einschließlich der Elektrifizierung der Stadt-, Ring- und Vorortbahnen zu investieren - es entstand die Berliner S-Bahn, wie wir sie kennen.\nIch habe viele Jahre in Alt-Hohenschönhausen gelebt... niemand würde auf eine M4 oder M5 verzichten wollen, wo man a) rausgucken und b) nach Belieben an den vielen Haltestellen aussteigen kann. Ich bin auch heute fast jede Woche dort. Da vermisst auch heute niemand eine "echte Schnellbahn".\n1-mal bearbeitet. Zuletzt am 17.11.20 15:42.\nDatum: 17.11.20 17:47\nDatum: 17.11.20 18:36\nDu darfst dabei aber zwei Punkte nicht außer Acht lassen: a) der Haltestellenabstand der älteren Berliner U-Bahn-Strecken ist dem einer Straßenbahn vergleichbar. Auf dem von dir erwähnten Streckenabschnitt befinden sich 12 Bahnhöfe auf 6,5 km Streckenlänge. Aber vermutlich dürfte die Geschwindigkeit der U-Bahn deutlich höher als die der Straßenbahn gewesen sein. Da ist es nicht weiter erstaunlich, wenn die Fahrgäste in den Tunnel abwandern. Und b) wir sprechen von einer Zeit, in der Straßen- und U-Bahnen meistens Gewinne erwirtschafteten. Deshalb benötigte man auch keine staatlichen Fördergelder.


Zeugen gesucht: Einbruch in Gaststätte in Zweibrücken - Pirmasens-Land\n23. Oktober 2020, 13:33 Uhr\nEinbruch in Gaststätte in Zweibrücken\nZweibrücken. Am Freitag, 23. Oktober, gegen 2.20 Uhr, kam es zu einem Einbruch in eine Gaststätte in der Poststraße. Drei dunkel gekleidete Männer waren in das Gebäude eingedrungen, hatten dort verschiedene Behältnisse aufgebrochen und Bargeld entwendet. Die Schadenshöhe steht noch nicht fest. Täterhinweise bitte an die Polizei Zweibrücken. Polizeidirektion Pirmasens\nSachschadenWohnwagenZweibrückenZeugen gesuchtPolizei PirmasensUnfallHinweise gesuchtVersuchter DiebstahlZaunEigentümer gesuchtKinderVideoüberwachung\nVersuchter Diebstahl in Zweibrücken\nTäter verschwanden ohne Beute


FC Overberge feiert deutlichen Derbyerfolg\nBejubeln im Derby das Elfmetertor zur FCO-Führung: (von links) Plattfaut, Torschütze Brügmann, Goeke, Morsel und Moritz Manka.\nBezirksliga (8): FC TuRa – FC Overberge 0:4 (0:2). Der FC Overberge hat mit dem wichtigen wie verdienten Derbysieg den Abstand zu den Abstiegsplätzen auf elf Punkte vergrößert und rückt an den FC TuRa (10./22 Punkte) bis auf einen Zähler heran.\nDie Gastgeber enttäuschten gegenüber dem jüngsten 2:2 in Senden, hatten in den gesamten 90 Minuten keine Torchance. „ Wir haben heute nur zu 50 Prozent das gezeigt, was wir letzte Woche gegen Senden gemacht haben. Overberge war uns in allem voraus“, meinte TuRa-Coach Tobias Jahncke.\n„Wir haben an die gute Phase aus dem Spiel gegen den Werner SC angeknüpft und unter der Woche gut gearbeitet, die Jungs haben heute alles gegeben“, freute sich auf der Gegenseite André Kracker.\nDer FCO versuchte mit dem Anpfiff, die Kontrolle über das Spiel zu bekommen, TuRa wollte über Zweikämpfe in die Partie kommen. Die erste Chance besaß der Gast nach 14 Minuten durch einen Volleyschuss von Daniel Friebe. Drei Minuten führte der FCO mit 1:0: Patrick Krucinski spielte den Ball im eigenen Strafraum mit der Hand, den Elfmeter verwandelte Christopher Brügmann glücklich. Treppe-Vertreter Kurpanik war mit den Fingerspitzen am Ball.\nIn der Folge kontrollierten die Gäste weiter das Spiel und trafen sehenswert das zweite Mal: Jörg Plattfaut setzte sich auf der linken Seite gegen zwei TuRaner durch, seine Flanke fand am zweiten Pfosten Daniel Friebe, der den Ball unhaltbar gegen die Laufrichtung des Keepers einköpfte (31.). Wenig später vergab Brügmann aus kurzer Distanz gegen Kurpanik.\nAuch im zweiten Durchgang erwischte der FCO den besseren Start. Nach einem Freistoß von Brügmann traf Kapitän Moritz Manka nur die Latte (55.). In der Folge vergaben die Overberger Chancen im Überfluss.\nZehn Minuten vor dem Ende sah Ufuk Türkkan wegen Meckern Gelb-Rot, kurz darauf fiel das 0:3. Joker Steven Schnura zog aus 20 Metern ab, sein Schuss landete unhaltbar im linken Eck (84.). Drei Minuten vor dem Ende krönte Christopher Brügmann seine gute Leistung mit dem vierten FCO-Tor auf Vorlage von Mateusz Janusz.\nFC TuRa: Kurpanik – Torka, Drieling, C. Duman, Paracz, Krucinski (45. Gün), Berndt (45. Braun), Türkkan, Manka, Hasan (66. E. Duman), Gül\nFCO: Pelka – Aktas, M. Manka, Eckelt, Rösener, Göke, Brügmann, Morsel (53. Janusz), Friebe (85. Engin), Plattfaut (77. Schnura), L. Manka\nTore: 0:1 (17.) Handelfmeter Brügmann, 0:2 (31.) Friebe, 0:3 (84.) Schnura, 0:4 (87.) Brügmann – Bes Vork: Gelb-Rot Türkkan (TuRa, 82.) wegen Meckerns - sep


Genuss und Entspannung - Schreinerei Plocher\nDie Küche - der Lebensraum zum Kochen und Genießen, zum Feiern und Kommunizieren. Hier findet Leben statt. Wohnliches Ambiente, repräsentativ, zweckmäßig und funktionell, so stellt man sich die neue Küche vor.\nAls Partner von ausgesuchten und hochwertigen Küchenherstellern bietet unser Schreinereibetrieb ideenreiche Modelle mit verschiedenen Ausstattungsvarianten an: Schrankssysteme, Glas- und Metallelemente (z.B. Dunstabzugshauben), Schubkästen und Auszüge, Nischensysteme, Lichtsysteme, Sicherheit für kleine Kinder und Senioren, Kochen, Spülen, Mülltrennung und Nischenrückwände. Alles ist da wo es hingehört und schnell zur Hand.\nSo bleibt Ihnen und der Familie auch in der Küche mehr Zeit und Platz zum Leben. Mit einer Technik auf hohem Niveau ist die perfekte Küchenarbeit garantiert. Sehen Sie sich die Auswahl der Küchen an und stellen Sie fest: "...hier verschmelzen die Übergänge zum Wohnbereich " Diese Küchenlösungen werden für Sie ganz auf Wunsch individuell und nach Maß gefertigt.\nVielfältig, flexibel, gemütlich und individuell - so stellt man sich die Einrichtungen im Esszimmer vor.\nDer Esstisch, die Stühle, das Sideboard oder die Anrichte, unterstützt durch dezentes Licht - hier trifft sich die Familie zum Frühstück, Mittagessen und Abendessen nach der Tagesarbeit. Das Auge isst immer mit.\nManchmal fehlt zur einladenden Tischdecke oder den Tischsets nur noch die ergänzende Tischdeko, Servietten und ein kleiner Strauß Blumen. Schon steht auch im Alltag einem frischen, schmackhaften Mahl nichts mehr im Weg.\nAttraktiver können Sie nicht speisen. Dazu bieten wir Ihnen einmalige Möbel-Unikate passend zu verschiedenen Essgruppen an. Fragen Sie nach, wir beraten Sie gern.\nHaben Sie schon mal darüber nachgedacht Ihr Standardbad in ein Wellness-Zentrum umzuwandeln? Dazu gibt es eine Vielzahl von gestalterischen Möglichkeiten. Es beginnt mit der Raumplanung. Die Auswahl von Keramik, Fliesen, Armaturen und natürlich auch der notwendige Stauraum sind "das Maß der Dinge". Steh-, Spiegel- und Hängeschränke, möglicherweise verborgen hinter einer gläsernen Trennwand oder einem flexiblen Türsystem von Raumplus, mit indirekter Akzentbeleuchtung - alles unter dem Prädikat "wasserfest" - gehören dazu.\nUnd dann noch eins - Holz im Bad? Aber ja doch! Outdoor-tauglich ist es schon lange. Was liegt da näher als das wohnliche, natürliche Material auch in Bädern einzusetzen. Ein ganz neuer Trend, die attraktiven Bad-Fußböden, Bäder-Möbel, ja sogar Becken und Wannen aus dem Naturprodukt, einzubauen. Umweltfreundlich, angenehm warm und wohnlich.


Pelletheizung Kosten: Fragen & Antworten\nSie haben Fragen zum Thema Pelletheizung Kosten? Hier erhalten Sie Antworten von regionalen Experten!\ndas ist stark vom Gebäude und den Gegebenheiten Ab hänig, aus meiner Erfahrung Zwischen 25000 und 40000 € , wobei da noch 45 Förderung berücksichtigt werden können\nHerr K. 29.01.2022\nHallo, 30-35 TEUR muss man rechnen, davon bekommt man 45% und evt. 5% Bonusförderung noch drauf derzeit zurück.\nBei der Qualität kann man sagen, dass alles was im oberen Preissegment bei ca. 15 KW Leistung um die 10TEUR angesiedelt ist meist gute Qualität ist. Preiswertere Kessel sind oft störanfällig und benötigen viel Liebe und Pflege des Betreibers.\nCa. 23.000 Euro abzüglich 45% Förderung.\nDas Heizmedium spielt keine Rolle ,Egal woher die Wärme komm. Ist es eine bestehende Anlage ?\n"Kosten für Austausch von Ölheizung zu Pelletheizung"\nJe nach Hersteller zwischen 25.000 bis 32.000 Euro.\n"BAFA Förderung Pelletheizung - Bindung an vorgeschlagenen Kessel?"\nFrau R. 31.01.2021\nEinen Antrag per Telefon zu stellen geht nicht, außerdem bekommt man nach der Beantragung und Prüfung durch die BAFA einen schriftlichen Zuwendungsbescheid, ohne diesem gibt es auch keine Förderung. So wie Sie es darlegen, vermute ich einmal, dass gar kein Antrag gestellt wurde.\nDas mit der Pelletheizung ist eine gute Sache. Zur Angebotserstellung und Beratung sollten sie sich einen Heizungsbauer vor Ort wenden der mit solchen Anlagen vertraut ist.\nDie Adressen bekommen sie zu über das DEPI Deutsches Pellet Institut in Berlin, oder durch eine Anfrage Hier bei der DAA wo entsprechende Kollegen angefragt werden.\nIch nutze DAA selber und bin sehr zufrieden mit diesem Portal.\n"Kosten für neue Pelletheizung"\n40000,- passt! Wenn das System komplett ist und zuverlässige Partner dahinter stehen!\n"Mehrfamilienhaus sanieren - Heizungskonzept so möglich?"\n"Kosten für Einbau einer Pelletheizung"\nFrau E. 04.12.2020\n"Ölheizung modernisieren - noch sinnvoll?"\nFrau B. 12.11.2020\nDie Ölheizung darf immer noch erneuert werden wenn Erneuerbare Energien wie Solar, Hybridanlage mit Wärmepumpe etc. verbaut werden.\nAllerdings wird das Öl mit großer Wahrscheinlichkeit höher besteuert werden (co² Steuer) und somit stellt sich die Frage ob es Sinn macht nicht gleich auf Pellets zu wechseln.\nBeim Austausch gegen eine Pelletheizung gibt es im Moment die höchste Förderung mit 45% auf den Austausch.\nHier ist eine Solaranlage ebenfalls ohne weiteres Zusätzlich möglich und auch Förderfähig mit 45%\nBei einem reinen Öltausch wird nur die Solaranlage gefördert mit 30% der Ölkessel jedoch nicht.\nGenauere Daten kann Ihnen aber ein Heizungsbauer in Ihrer nähe geben wenn er das Gebäude gesehen hat.\n"Ölheizung durch Pelletheizung ersetzen - Kostenabschätzung"\nHerr K. 10.11.2020\nca. 24000,- Euro zzgl. mwst für Demontagen, Pelletskessel, Pelletsversorgung, Kaminsanierung Warmwasserspeicher sämtliche Anschlüsse\n"Ölheizung austauschen - Budget 30.000"\nFrau S. 07.10.2020\nWelche Heizung in Ihrem Fall die Richtige ist sollte bei einer Ortsbegehung und bei der Analyse Ihrer Wünsche durch einen Fachmann geklärt werden. Die Kosten für eine Holzpelletsheizung mit Solarthermie sind oftmals ziemlich identisch mit denen einer Wärmepumpe mit Heizflächenvergrößerung. In jeden Falle erhalten Sie für beide Varianten einen Barzuschuss der BAFA in Höhe von 45% (45% von max. 50.000 Euro pro Wohneinheit). Im Falle einer Wärmepumpe empfehle ich Ihnen die Solarthermie noch einmal zu überdenken, denn da ist u.U. eine Photovoltaiklösung sinnvoller. Ein guter Fachbetrieb berät Sie hier sicher kompetent.\nViele Grüße und gutes Gelingen vom Team der Weise Haustechnik aus Alzenau ..PS. Gute Fachbetriebe fertigen die Förderanträge für Ihre Kunden ;-)\nFrau S., 13.10.2020\nVielen Dank für die nette Antwort und den Tipp am Ende\n"Nachtspeicher raus, Pelletheizung rein - mit welchen Kosten ist zu rechnen?"\nHerr D. 20.07.2020\nOhne Ihr Haus zu kennen ist das schwer zu sagen, ich habe aber schon einige Objekte verwirklicht die in diese Richtung gingen, da waren Kosten zwischen 30.000 und 45.000 € realistisch - abzüglich der BAFA Förderung versteht sich.\nAber um da wirklich passend zu Planen und Rechnen muss man das Gebäude kennen.\n"Kosten für Demontage Ölheizung und Kauf/Installation Pelletheizung"\nca. 35.000.- Euro je nach Bedarf von Wärmeleistung und beheizte Wohnfläche.\nHier wäre eine BAFA Förderung von 45% d.h. ca. 15750.- würde der staatl. Zuschuß sein. Eine Eigeninvestition von ca. 19.000.- wäre nötig.\nHerr K., 29.05.2020\n"Reelle Kosten für Austausch Ölheizung in Pelletheizung"\nHerr M. 14.05.2020\nAnfallende Kosten ca. 30-40.000 € (genaueres ist aus obigen Vorgaben nicht rauszulesen)\n"Pelletheizung einbauen: Kosten?"\nHerr S. 24.04.2020\nDie Kosten lassen sich schlecht bemessen. Dafür müsste man noch weitere Daten von Ihnen haben. Die Kosten setzen sich aus der Kesselanlage, Pufferspeicher, Pelletlager und Öltankentsorgung zusammen.\nDie Kosten werden sich auf ca. 25.000,- €uro belaufen. Zur Zeit gibt es ein Förderprogramm der BaFa wo ein Zuschuss von bis zu 45 % zu erwarten ist. Ansonsten stehe ich Ihnen gerne für weitere Fragen zur Verfügung.\n"Ölheizung zu Pelletheizung mit Solarthermie: Angebot zu teuer?"\nHerr L. 16.04.2020\nHallo, wir bauen auch solche Anlagen ein wobei da meist deutlich niedrigere Preise üblich sind. Wir haben eine Vergleichbare Anlage in einen Altbau Ohne Dämmung eingebaut und sind bei etwas über 30 000€ gelandet.\nWenn man auf das Solar verzichtet geht es noch mal 5 - 7000 € preiswerter.\nWir verwenden auch nicht Paradigma sondern Produkte von Windhager die selbst herstellen und nicht wie Ritter Energietechnik zu kauft.\nAber ich möchte nicht ausschließen das der Preis den der Kollege da gemacht hat bei Ihrem Bauvorhaben passt weil der Aufwand wirklich so hoch ist.\nFragen sie doch mal wie oft der Kollege solch eine Anlage schon gebaut hat, vielleicht ist das ja seine erste und er rechnet da sehr auf Sicherheit.\n"Kostenabschätzung für Pelletheizung"\nFrau L. 19.02.2020\nEine vollautomatisch beschickte Holzpelletanlage und die Öltankentsorgung können insgesamt zwischen 24.000 und 28.000 € kosten. Dafür erhalten Sie aktuell eine BAFA-Förderung von 45% auf alle anfallenden Kosten, solange Ihr Ölheizkessel nicht von der Austauschpflicht betroffen ist (Schornsteinfeger fragen). Das Warmwasser wird nicht mit einem Warmwasserspeicher bereitgehalten, sondern indirekt mit der Wärme aus dem\nPufferspeicher für die Pelletheizung im Durchlauferhitzerstil legionellenfrei bereitet.\nWir informieren Sie gerne über alle Möglichkeiten in einem kostenlosen und unverbindlichen Gespräch bei Ihnen zuhause. Rufen Sie einfach an: Tel. 05339-92 85 06. Beste Grüße, OTTO KONRAD moderne wärme\n"Kosten für neue Pelletheizung in dieser Immobilie?"\nHerr R. 15.02.2020\nBei Kosten komplett zwischen 30 und 35000€ davon 45% Förderung .\nVergessen die Brennwertnutzung . Die bauen nur Kessel ein die schlechte Werte bei Feinstaub haben . Brennweite bringt bei Holz nix.\n"Neue Pelletheizung: Angebot angemessen?"\nFrau K. 19.01.2020\nHallo, ein Angebot von 35.000 Euro mit nur einem 800 Liter Speicher erscheint mir etwas hochpreisig. Auch das Pufferspeichervolumen von 800 Liter kommt mit wenig vor. Bei Interesse könnte ich Ihnen ein Vergleichsangebot erstellen.\nFrau K., 24.01.2020\nVielen Dank für Ihre Antwort. Sie können mir sehr gerne ein Vergleichsangebot erstellen. Mit freundlichen Grüßen\nKönnten Sie mir Ihre Kontaktdaten zukommen lassen? Um ein Vergleichsangebot erstellen zu können bräuchte ich noch ein paar Informationen.\n"Ölheizung entsorgen, neue Pelletheizung rein - Kosten?"\nHerr W. 08.01.2020\nca. 35000,00 € Brutto und Sie bekommen 45 % Förderung - 15750,00 € Netto ca. 19250,00 € mit Enthärtungsanlage.\nWenn Sie mir ihre Adressdaten mit Mail senden erstelle ich Ihnen ein kpl. Angebot.\nHerr S. 25.09.2019\nDemontage u. Entsorgung der Ölanlage (wie viel Tanks?) ca. 700,00 €\nMontage und Lieferung einer Pelletsanlage ist abhängig von der Größe der Anlage und Anzahl der Heizkreise. zwischen 7000,00 € - 18000,00 €\nEin konkretes Angebot kann nur nach Besichtigung u. Besprechung erfolgern\n"Ölheizung gegen Pelletheizung tauschen - Kosten?"\nHerr N. 20.09.2019\nMit Solarthermie und Pelletheizung sowie Pelletspeicher etwa 24.000,00 Euro. Vom Staat gibt es dann 9.900,00 Euro Fördergelder zurück.\nPelletheizsysteme - Flesch\nTel: 0221 - 292 10 806\nWir installieren seit 15 Jahren ausschließlich Pellet- und Holzheizungen bundesweit.\n"Alte Ölheizung: neue Öl-Brennwerttherme oder Pelletheizung?"\nHerr S. 20.09.2019\nIm Zuge einer Sanierung würde in Ihrem Falle nur noch Pellets in Frage kommen\nDa der Rohstoff Öl zum Verbrennen zu teuer wird\nZu Empfehlen wäre ETA zu empfehlen\nkosten Hieraus mit Pelletslageer ca 28 T Euro wo dan noch zuschüsse abgehen würden\nHerr B. 30.08.2019\nKommt darauf an was Sie für eine Anlage haben wollen. Wir bauen seit 20 Jahren Pelletanlagen ein und wissen was wir tun. Ein Preis ist etwas schwierig zu schätzen. Sie müssen aber mit 9.000 Euro bis 15.000 Euro rechnen. Kommt darauf an was alles gemacht werden soll.\n"Kosten für Umbau von Atmos 25kW zu Pelletheizung"\nHerr H. 25.04.2019\nFörderung bekommt der Fragende jetzt nicht mehr. eher wird ihm seine bisherige Förderung streitig gemacht.(zurückgefordert.)\n"Wechsel von Ölheizung zu Pelletheizung im Altbau - was kostet es?"\nHerr S. 31.07.2017\nAlso hier müsste eine Besichtigung stattfinden um einen Preis nennen zu können.\nGrob müsste man hier schon mit 25000 - 30000€ rechnen.\nHier werden dann aber noch die Förderungen abgezogen.\n"Was kostet eine neue Pelletheizung samt Bohren, Leitungen & Heizkörpern?"\nFrau H. 26.01.2017\n113 Hilfreiche Antwort


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Wandern, eine immer beliebter werdende Gemeinschaftsfreizeit für „Jung und Alt"\nDie Region Genthin besitzt eine Vielzahl kleiner und differenzierter Landschaftsräume von stiller Schönheit. Mit ihrem Artenreichtum an Flora und Fauna, eingebunden in die räumliche Weite der Großraumlandschaft zwischen Elbe und Elbe-Havel-Kanal, entsprechen sie dem Trend nach Ruhe und nach landschaftlicher Abwechslung. Die zweitgrößte Stadt Genthin im Jerichower Land ist von herrlichen Wäldern umgeben, auch die Stadt mit ihrem Grün und ihren Sehenswürdigkeiten, dem Wasserturm, der Persiluhr, den Ackerbürgerhäusern, dem Henkelmuseum, dem Figurengrabstein des Hermann von Plotho in der Altenplathower Kirche und der St. Trinitatis Kirche lädt zum Wandern ein. Unsere Rundwanderungen beginnen jeweils am Bahnhof Genthin, auf dem neu gestalteten Bahnhofsvorplatz. Ab hier finden Sie die 6 Rundwanderwege, jeweils am Markierungszeichen.\nBeschreibung der Rundwanderwege\nRundwanderweg 1: Länge ca. 6,0 km\nStart am Bahnhofsvorplatz an der Informationstafel mit Verlauf des Rundweges. Entlang der Bahnhofstraße in Richtung Poststraße bis zur Einmündung Feldstraße, dann nach links durch die Unterführung der Umgehungsstraße. Von hier nach rechts in Richtung Bergzower Straße. Die Bergzower Straße entlang zum Wasserturm, (Besichtigung) dann entlang des Elbe-Havel-Kanals bis zur Henkelbrücke. (Möglichkeit der Besichtigung des Henkelmuseums) Danach weiter entlang des Kanals bis zur Kanalbrücke an der Berliner Chaussee. Hinter dem alten Baumarkt durch den Wald zur Bahnlinie. An der Bahnlinie links entlang bis zum Bahnhof.\nRundwanderweg 2: Länge ca. 12,0 km\nStart am Bahnhofsvorplatz an der Informationstafel mit Verlauf des Rundweges. Bahnhofstraße in Richtung Schwarzer Weg entlang der Bahnlinie bis zur Brücke über dem Elbe-Havel-Kanal. Diese überqueren und in Richtung Schornstein des ehemaligen Heizwerk laufen. Von hier nach rechts in den Wald den Weg folgend bis nach Dunkelforth. Dort über die Brücke des alten Kanals und dann ent-lang des alten Kanals in Richtung Roßdorf. In Roßdorf den Kanal überqueren und nach rechts dem Radweg folgend nach Genthin.\nRundwanderweg 3: Länge ca. 10,0 km\nStart am Bahnhofsvorplatz an der Informationstafel mit Verlauf des Rundweges. Entlang der Bahnhofstraße in Richtung Poststraße bis zur Einmündung Feldstraße, dann nach links durch die Unterführung der Umgehungsstraße, überqueren dann den Mühlengraben und gehen entlang des Eichenweges bis zum Wald. Nach weiteren 600m biegen wir nach links ab, überqueren die B1 bei der Gasverteilerstation und folgen dem Weg bis zum Brandberg. Hier biegen wir nach links ab, überqueren die B107 und gehen entlang der Fuchsberge in Richtung Mützel. Am Ortseingang von Mützel gehen wir entlang des Torfschifffahrtskanals in Richtung Genthin, gehen über die Fußgängerbrücke, vorbei am Museum, auf dem Schwarzen Weg wieder zum Bahnhof.\nRundwanderweg 4: Länge ca. 12,5 km\nStart am Bahnhofsvorplatz an der Informationstafel mit Verlauf des Rundweges. Entlang der Bahnhofstraße in Richtung Poststraße bis zur Einmündung Feldstraße, dann nach links durch die Unterführung der Umgehungsstraße, überqueren dann den Mühlengraben und gehen entlang des Eichenweges bis zum Wald. Nach weiteren 600m biegen wir nach links ab, überqueren die B1 bei der Gasverteilerstation und folgen dem Weg bis zum Brandberg. Hier biegen wir nach links ab, überqueren die B107 und gehen entlang der Fuchsberge dann nach rechts abbiegen und der Markierung folgen bis zum Zernau-See von Mützel. Wir gehen um den Zernau-See herum, und dann wieder entlang des Torfschifffahrtskanals in Richtung Genthin, gehen über die Fußgängerbrücke, vorbei am Museum, auf dem Schwarzen Weg wieder zum Bahnhof.\nRundwanderweg 5: Länge ca. 16,0 km\nStart am Bahnhofsvorplatz an der Informationstafel mit Verlauf des Rundweges. Entlang der Bahnhofstraße in Richtung Poststraße bis zur Einmündung Feldstraße, dann nach links durch die Unterführung der Umgehungsstraße, überqueren dann den Mühlengraben und gehen entlang des Eichenweges bis zum Wald. Nach weiteren 600 m biegen wir nach links ab, überqueren die B1 bei der Gasverteilerstation gehen etwa noch 500 m bis der Weg hinter der Gasverteilerstation nach rechts Richtung Wiechenberg abbiegt. Am Ortseingang Wiechenberg nach links abbiegen bis zu den 5 Steinen. Von dort weiter bis Hüttermühle, überqueren die B107, gehen durch den Ort hindurch und immer geradeaus bis zum Fiener-Hauptvorfluter. Von hier nach links bis zum Verteiler, vorbei an der Torfkahnschleuse in Richtung Bockwindmühle nach Mollenberg. Dann nach rechts zum Zernau-See und wieder entlang des Torfschifffahrtskanals in Richtung Genthin, gehen über die Fußgängerbrücke, vorbei am Museum, auf dem Schwarzen Weg wieder zum Bahnhof.\nRundwanderweg 6: Länge ca. 18,0 km\nStart am Bahnhofsvorplatz an der Informationstafel mit Verlauf des Rundweges. Entlang der Bahnhofstraße in Richtung Poststraße bis zur Einmündung Feldstraße, dann nach links durch die Unterführung der Umgehungsstraße, überqueren dann den Mühlengraben und gehen entlang des Eichenweges bis zum Wald. Nach weiteren 600 m biegen wir nach links ab, überqueren die B1 bei der Gasverteilerstation gehen etwa noch 500 m bis der Weg hinter der Gasverteilerstation nach rechts Richtung in Wiechenberg abbiegt. Wir wandern bis Wiechenberg, dann durch den Ort hindurch bis zur Alten Burg Parchen. Von dort nach links in Richtung Fienerode. Durch Fienerode bis zum Wald. Anschließend immer am Waldrand entlang bis Mollenberg. Von dort zum Zernau-See und dann wieder entlang des Torfschifffahrtskanals in Richtung Genthin, gehen über die Fußgängerbrücke, vorbei am Museum, auf dem Schwarzen Weg wieder zum Bahnhof.


Ausbildung Industrietechnologe (m/w/d) | Azubi.de\n0 Ausbildungs- und duale Studienplätze Industrietechnologe/technologin\nWie viel verdient man in der Ausbildung als Industrietechnologe/technologin?\nWie lange dauert die Industrietechnologe/technologin Ausbildung?\nWas macht man in der Ausbildung als Industrietechnologe/technologin?\nIn einer Ausbildung als Industrietechnologe/technologin lernst du, technische Konzepte zu entwerfen, Anlagen und Systeme zu entwickeln und projektieren und diese auch in Betrieb zu nehmen.\nIn deiner Ausbildung kannst du in Unternehmen der Fertigung und Prozesstechnik, im Maschinen- oder Fahrzeugbaus, aber auch in der Elektroindustrie oder bei Softwareanbietern arbeiten.\nDie Ausbildung als Industrietechnologe/technologin gehört zu den Bereichen Technik und Technologiefelder.\nWelche Voraussetzungen sollte ich für die Ausbildung als Industrietechnologe/technologin mitbringen?\nDie besten Chancen auf einen Ausbildungsplatz hast du mit einem Abitur / Fachabitur. Außerdem solltest du gute Noten in Informatik, Physik, Mathe, Technik/Werken und Englisch haben.\nPasst der Beruf Industrietechnologe/technologin zu mir?\nDie Industrie setzt heute flächendeckend auf Automatisierungstechnik. Diese kommt in ganz unterschiedlichen Bereichen vor – die Automobilindustrie arbeitet mit automatischen Fertigungsstraßen, die Stahlindustrie steuert ihre Anlagen teils elektronisch und auch Kraftwerke wären ohne vernetzte Steuerungssysteme nicht denkbar.\nMöchte ein Kunde zum Beispiel ein neues Produkt auf den Markt bringen, muss er eine ganz neue Fertigungsanlage aufbauen. In der Ausbildung als Industrietechnologe/technologin hilfst du dem Unternehmen dabei, die einzelnen Produktionsstationen zu einer sinnvollen Gesamtanlage zu vernetzen. Du berätst die Kunden, welche Software sie am besten für seine Produktion einsetzt und welche Maschinen in sein Fertigungskonzept passen.\nIn Teamarbeit mit Ingenieuren/innen und Informatikern/innen erstellst du für deinen Auftraggeber ein Konzept, in dem alle technischen Details der neuen Industrieanlage berücksichtigt werden. In einem Automobilunternehmen werden zum Beispiel alle Produktionsschritte durch eine spezielle elektronische Steuerungseinrichtung automatisch betrieben. Mithilfe leistungsfähiger Übertragungsmedien verbindest du alle Komponenten sinnvoll mit der Steuerungseinrichtung.\nEs gibt zwei zentrale Aufgabenbereiche, die du als Industrietechnologe/technologin abdeckst: In Unternehmen der Fertigung werden vor allem die verschiedenen Abläufe wie Gießen, Kleben, Pressen oder Schleifen automatisiert. In manchen Unternehmen liegt der Fokus mehr auf der Prozesstechnik, also auf Mess- und Regulierungstechnik oder der Stromversorgung.\nHaben du und dein Team die neue Anlage deines Auftraggebers bis ins Detail geplant und umgesetzt, führst du die Anlagendokumentation aus: Du zeichnest alle Anlagenkomponenten auf und verzeichnest ihre Eigen- und Besonderheiten während des täglichen Betriebs.\nAnschließend geht es ab zu deinem Kunden – vor Ort nehmt ihr die neue Anlage in Betrieb. Mit großem Sachverstand weist du den zukünftigen Anwender in die Abläufe und Bedienweise der neuen Industrieanlage ein. Sollte es einmal Probleme mit einer Einrichtung geben, übernimmst du den Kundendienst und wartest die Anlage. Auch die regelmäßige Instandhaltung ist Teil des Services.\nOb eine Ausbildung als Industrietechnologe/technologin wirklich zu dir passt, kannst du innerhalb von 60 Sekunden in unserem Karriere-Check herausfinden.\nDie Ausbildung als Industrietechnologe/technologin dauert zwei Jahre und wird an speziellen Berufsfachschulen absolviert. Am Ende deiner Ausbildungszeit musst du eine theoretische sowie praktische Abschlussprüfung ablegen.\nDie Berufsfachschule bereitet dich auf die komplizierten technischen Herausforderungen vor, die zur Arbeit als Industrietechnologe/technologin dazugehören.\nZunächst erhältst du eine Einführung in die komplexen Grundlagen, die Systemen und technischen Anlagen zugrunde liegen: Mathematik, Elektro-, Digital- und Mikrosystemtechnik müssen von dir gelernt werden.\nIst die Basis zum Verständnis technischer Vorgänge gelegt, kann es an die Software gehen. Du lernst, wie man Software funktional und objektorientiert entwickelt. Algorithmen und Datenstrukturen stellen für dich schon bald keine böhmischen Dörfer mehr dar. Essentiell für die komplizierte Software sind Programmiersprachen wie C, C++ und Java, welche du am Ende deiner Ausbildung fließend beherrschen wirst.\nUm die einzelnen Komponenten später in Einklang bringen zu können, lernst du außerdem alles über Netzwerke und relationale Datenbanken – wie beeinflussen sich die einzelnen Komponenten untereinander, wie werden sinnvolle Verbindungen hergestellt?\nNicht zuletzt stehen Steuerungs- und Regeltechnik sowie die digitale Signalverarbeitung auf dem Stundenplan, damit du in deinem Job als Industrietechnologe/technologin auch mit der Hardware entsprechend umgehen kannst.\nMöchtest du später einmal in einer Führungsposition arbeiten, hast du verschiedene Möglichkeiten, um beruflich voran zu kommen: Du kannst dich zum Beispiel als Softwareentwickler/in zertifizieren lassen oder die Prüfung zur EDV-Fachkraft ablegen. Auch ein Studium ist denkbar, zum Beispiel in den Bereichen Technische Informatik oder Softwaretechnik.\nDu möchtest dich für eine Ausbildung zum Industrietechnologe/technologin bewerben? Hier findest du passende Ausbildungsplätze in deiner Nähe.\nAls Industrietechnologe/technologin verbringst du sehr viel Zeit am Computer und planst die Software- und Hardwarelösungen für deine Kunden. Auch ein Außendienst bei dem Auftraggeber vor Ort ist möglich. Du musst dich flexibel den unterschiedlichen Arbeitsumgebungen anpassen können und dabei stets service- und kundenorientiert bleiben.\nDeine Arbeitszeiten richten sich nach den Bürozeiten des Unternehmens, für das du arbeitest. Wenn es um den Kundendienst geht, kann auch Schichtdienst und Rufbereitschaft zu deinem Arbeitsalltag gehören. Deine Arbeitskleidung ist ordentlich und sowohl für Büro als auch den Kontakt mit Kunden geeignet.\nWie gut wärst du als Industrietechnologe/technologin?


Neues London Transport Museum und Acton Depot Open Weekend\nNeues London Transport Museum und Acton Depot Open Weekend antworten\nich war am vergangenen Freitag endlich im neugestalteten London Transport Museum. Mir persönlich hat es sehr gut gefallen, auch meine Frau war ganz begeistert. Die Präsentation ist deutlich moderner, die Hintergrundinfos zu den geschichtlichen Epochen sind viel ausführlicher und - wie bei englischen Museen üblich - ist es zwischendurch auch ganz witzig. Ich habe von einigen Exponaten Fotos gemacht und auf meiner Seite in eine Galerie gepackt, diese ist unter http://www.londonbus.me.uk/ltmus08/ zu erreichen.\nAm Samstag war ich dann, wie seit 2004 jedes Jahr, beim Acton Depot Open Weekend, das traditionell zu Jahresanfang immer unter dem Motto "London's Transport in Miniature" steht und habe mir reichlich Anregungen für neue Dioramen geholt. Die handwerkliche Qualität und der Einfallsreichtum der englischen Modellbauer sind immer wieder sehr inspirierend - wie auch die netten Gespräche. Mein persönliches Highlight: Die Pferdestraßenbahn-Anlage mit funktionierenden Bahnen (inklusive sich bewegender Pferdebeine) mit Sounduntermalung durch zwei leere Kokosnusshälften... Die Bilder gibt es hier zu sehen.\n#2 RE: Neues London Transport Museum und Acton Depot Open Weekend antworten\nVorallem sieht man hier mal wieder das auf der Insel der Kartonmodellbau nicht verpönt ist und sogar Ausstellungswürdig.\n#3 RE: Neues London Transport Museum und Acton Depot Open Weekend antworten\nunsere Freunde von der Insel sind schon begnadete Modellbauer.Der Stil der Modelle ist ganz anders als bei hiesigen Modelleisenbahnanlagen.Auch die Bilder aus dem Museum sind toll.Es ist schon erstaunlich was alles für Fahrzeuge einst über Londons Straßen gerollt sind.\n#4 RE: Neues London Transport Museum und Acton Depot Open Weekend antworten\nHast Du im Acton Depot die beiden Doppelstock Straßenbahnen gesehen?\nund zwar der in der Mitte und der rechts (der rechte habe ich übrigens mit der selben Betriebsnummer als Modell!) - den im Museum in Covent Garden stehen diese nicht mehr!\nich hatte die Frage mal in einem englischsprachigen "The Transport Forum" gestellt, allerdings nie eine Antwort drauf bekommen!\nFalls sie nicht in Acton Depot sein sollten, könnte ich mir ja nur noch das Nationale Tramway Museum vorstellen, oder das East Anglican Transport Museum!\nGruß vom Krankenbett (Lunge herausgehustet ... )\n#5 RE: Neues London Transport Museum und Acton Depot Open Weekend antworten\nSowohl E1 als auch Feltham stehen im Acton Depot. Das LT Museum gibt auch nur sehr selten Objekte aus dem eigenen Bestand in andere Hände. Die "Metropolitan"-Feltham habe ich auch als Modell, wie auch eine Feltham in "London United" und in LT-Lackierung. Nur bei "Cissie", der Feltham mit Mitteneinstieg habe ich verzichtet, weil deren Lackierung und Beschriftung einige üble Fehler aufwies. Deshalb habe ich "Cissie" als Tower-Bausatz selbst gebaut - aber natürlich bei Weitem nicht so schön, wie die Corgi-Modelle.\n#6 RE: Neues London Transport Museum und Acton Depot Open Weekend antworten\nDu bist auch Straßenbahnfan? Ich bin gerade dabei (z.Z. Krankheitsbedingte Pause!) ein Fiktives Layout (ohne Oberleitung - nur Conduit!) aufzubauen!\nDer Feltham der "London United" hat im Modell keinen Ploughcarrier (wurde in echt allerdings Nachgerüstet!) - auch Chissie ist nicht Conduitfähig!\nBin mal gespannt wenn es irgendwann "gescheite" Ready-to-Run Modelle von einem E1, E3 oder HR/2 - ein Wunsch wäre der HR/2 Exp. LCC Nummer 1 "Bluebird" in der Originallackierung.\nIch finde es schade das nur der ur-alt Wagen der Walthamstow im Museum gelassen wurde, wobei der Feltham doch der bekannteste war.\n#7 RE: Neues London Transport Museum und Acton Depot Open Weekend antworten\nIch würde mich nicht unbedingt als "Straßenbahnfan" bezeichnen, aber alles, was unter "London Transport" fällt, ist für mich interessant. Über ein Straßenbahnlayout habe ich auch schon mal nachgedacht, aber die Anlage der Schienen ist halt schon ein wenig knifflig. Für mich käme aber vermutlich ohnehin nur ein Diorama ohne Funktion in Frage. Ich habe die Fortschritte deines Layouts natürlich auch mit viel Interesse verfolgt. Falls du noch Inspirationen brauchen solltest: Auf meiner Seite findest du unter "Specials" noch eine Reihe von Bildern der "London Transport in Miniature"-Open Weekends seit 2004 mit einigen Straßenbahnanlagen.\nFür Leute, die nur alte Fahrzeuge sehen möchten, ist das neue Museum eher nicht so spannend, weil die Zahl der Fahrzeuge insgesamt weniger geworden ist. Aber für Leute, die sich für Nahverkehrsgeschichte und die gesellschaftlichen und geschichtlichen Umstände, die den Nahverkehr prägen, interessieren, ist das Museum genial und sehr informativ. Mir persönlich hat es ausgespochen gut gefallen und als Mitglied der "London Transport Museum Friends" kann ich einen Besuch wirklich jedem nur empfehlen :) Übrigens sind die U-Bahn-Simulatoren in der Tat neu und viel besser. Der Information-Desk ist ausgebaut worden und es gibt eine umfangreiche Bibliothek an alter und neuer Literatur.\nNur für Fahrzeuge ist das Depot sicher interessanter. Ich bin mal gespannt, ob das LT Museum in Zukunft vielleicht eine Möglichkeit schaffen wird, den großen Fahrzeugbestand in einer anderen Weise der Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Es macht ja nicht viel Sinn, Fahrzeuge mit großem Aufwand zu restaurieren und sie dann im Depot rumstehen zu lassen.\n#8 RE: Neues London Transport Museum und Acton Depot Open Weekend antworten\nnun der Plough wird bei mir nicht funktionsfähig dargestellt, und mache ja auch keine Endstation, wo es ja den Plough-Auswurf gab!\nMich wundert es das die alles im Acton Depot unterbekommen hatten, als ich es mal besuchte herrschte reger Platzmangel - hauptsächlich bei den Schienenfahrzeugen! So wunderte es mich immer warum der Betriebsfähige 1938 Tube Stock in Acton steht, und andere Historische Betriebsfahrzeuge wie die Sarah Siddons oder der 1960 Tube Stock auf andere Depots aufgeteilt wurden. Denn es sind ja ein Betriebsfähiger Q Stock geplant und ein Standard Tube Stock. Und der Platz für die Zukunft? ich vermute das ein 1967 Tube Stock aufgehoben wird (fahrfähig) - war ja ein Innovationsfahrzeug, und ein A-Stock könnte ich mir auch vorstellen ... (evtl. eine Heritage Linie analog zum Routemaster! -> Chesham - Watford!)\n«« Messe Sinsheim very british\nQueen of the Underground »»


Elternzeit – was Arbeitgeber wissen müssen\nWissen, Netzwerken und keine Fahrzeit: 375 Netzwerkmitglieder informieren sich im Webinar über Gestaltungsmöglichkeiten bei der Elternzeit.\nFast 7.000 Mitglieder zeigen mit ihrem Engagement im Unternehmensnetzwerk „Erfolgsfaktor Familie“, dass ihnen eine familienfreundliche Unternehmenskultur wichtig ist. Wenn es eine gesetzliche Regelung gibt, die in den Betrieben kulturverändernd wirkt, dann die Regelung der Elternzeit. Aus diesem Grund bot das Netzwerkbüro für seine Netzwerkmitglieder zwei Webinare mit dem Titel „Elternzeit – gesetzliche Regelungen. Was Arbeitgeber wissen müssen“ an. Als Referentin stand Petra Kather-Skibbe, Expertin für Elterngeld und Elternzeit im Berliner Projekt KOBRA, zur Verfügung. Sie hat bereits mit vielen Personalverantwortlichen bedarfsorientierte Lösungen zur Gestaltung der Elternzeit entwickelt. Alle im Webinar nicht beantworteten Fragen haben wir in einem Dokument gesammelt und von unserer Expertin beantworten lassen.\nInsgesamt haben mehr als 375 Personen an den Webinaren teilgenommen. Aufgrund der hohen Nachfrage wird das Netzwerkbüro „Erfolgsfaktor Familie“ dieses Angebot in den kommenden Monaten ausbauen. Themenvorschläge nehmen wir gerne per E-Mail an netzwerkbuero@dihk.de entgegen.


Stadtarchiv erhält Nachlass von Heimatforscher ...\nOrtsvorsteher Walter Schmeiser (links) und Jürgen Götz studieren eine der Akten aus dem Nachlass von Lorenz Götz. Foto: Stadt Gernsbach\n«Es ist eine wahre Fundgrube zur Ortsgeschichte», erklärt Stadtarchivar Wolfgang Froese nach einer ersten Sichtung des umfangreichen Materials. Götz hatte als Heimatforscher und Betreuer des Gemeindearchivs Obertsrot jahrzehntelang zu lokalgeschichtlichen Themen gearbeitet. Neben eigenen Manuskripten umfassen die Unterlagen zahlreiche Aktenauszüge, genealogische Übersichten, Pläne, Bilder, Zeitungen und weitere Druckschriften sowie auch originale historische Dokumente.\n«Es ging mir darum, dieses Ergebnis der intensiven Beschäftigung meines Vaters mit der Heimatgeschichte der Nachwelt zu erhalten», begründet dessen Sohn Jürgen Götz seinen Entschluss, den Nachlass dem Stadtarchiv anzubieten. «Hier wird der Bestand geordnet und erschlossen und künftig kann jedermann darauf zugreifen», begrüßt Froese diese Entscheidung, die er als vorbildhaft würdigt. Froh zeigt sich auch der Ortsvorsteher von Obertsrot, Walter Schmeiser, der die in zehn Kisten verpackten Unterlagen persönlich in das Stadtarchiv transportiert hat. «Es geht leider vieles über die Generationen hinweg verloren», stellt er fest, «umso wichtiger ist es, dass solche Dinge wie in diesem Fall erhalten bleiben».


Ich habe mir heute Morgen beim Kisten schleppen\nIch habe mir heute Morgen beim Kisten schleppen neben dem rechten Schulterblatt einen Nerv eingeklemmt;\nZur Zeit kann ich aufrecht sitzen oder liegen. Sobald ich mich aber bewege habe ich einen stechenden Schmerz, der mir kurzfristig das Atmen blockiert. Weder Physiotherapeut noch Hausärztin haben kurzfristig Zeit und ich bin körperlich auch nicht in der Lage, aus dem Haus zu gehen. Sehen sie eine Möglichkeit, dass ich an ein Rezept für ein Muskelrelaxans komme? Ich bin dipl Pflegefachfrau und sollte so schnell wie möglich wieder arbeiten können. Können Sie mir weiterhelfen?\nEine Verschreibung von Medikamenten ohne Sie zu sehen, ist in Deutschland nicht erlaubt. Das geht höchstens hier: https://www.dred.com/de/, weil die in England sind. Ein Muskelrelaxans wird Ihnen aber auch nicht helfen, weil solche Beschwerden nicht von einer Muskelverspannung, sondern von einer Blockierung im Bereich der BWS ausgelöst werden. Es hilft also nur Deblockierung; hat keiner Zeit für Sie, kann man es auch selber versuchen (https://www.youtube.com/watch?v=j0wU6xgPg8E&t=9s oder andere Youtube- Anleitungen). Sinnvoller wäre aber eine ärztliche Untersuchung und z. B. eine Spritze mit Dexamethason zum Abschwellen der irritierten Strukturen, die eine Deblockierung leichter macht. Ich hoffe, dass Sie sich nach 600 mg Ibuprofen auf den Weg machen können. Da die LWS nicht betroffen ist, wird das sicher klappen, und dann darf Ihr Hausarzt Sie auch nicht abweisen.\nAls Pflegefachkraft werden Sie das sicher nachvollziehen können. Ich wünsche Ihnen das Allerbeste!\nSie haben meine Antwort gelesen, meine schnelle und ausführliche Information aber noch nicht mit einer freundlichen Bewertung honoriert. haben Sie noch eine Frage dazu? Dann fragen Sie gern!


Eckbankgruppe "Hamm I", Wangentisch, Buche massiv naturfarben, Polster Kombi blau, 4-teilig | Beauty.Scouts - Ihr Wohnexperte\nEckbankgruppe "Hamm I", Wangentisch, Buche massiv naturfarben, Polster Kombi blau, 4-teilig\nProduktinformationen "Eckbankgruppe "Hamm I", Wangentisch, Buche massiv naturfarben, Polster Kombi blau, 4-teilig"\nDie Eckbankgruppe "Hamm I" ist im zeitlosen klassischen Look gestaltet. Mit dieser Eckbankkombination holen Sie sich eine formschöne und qualitativ hochwertige Küchengarnitur in Ihre Küche oder Esszimmer. Das Set besteht aus einer Truheneckbank, zwei Stühlen und einem Wangentisch. Die Garnitur bietet Platz für 4-6 Personen.\nDie Kombination aus Buche massiv naturfarbig und den Polstern in Kombi blau bieten einen schönen Kontrast und lassen Ihr Esszimmer in neuem Glanz erstrahlen. Der Wangentisch besticht durch seine zwei wangenförmig an den Schmalseiten der Tischplatte angeordnete senkrechte Stützen welche mit einem parallel zur Tischplatte verlaufenden Steg miteinander verbunden sind. Der Tisch lässt sich dank 2 Auszügen mit je 30 cm auf eine Breite von bis zu 165 cm verstellen. Die Truheneckbank bietet viel Stauraum für Ihre Küchenutensilien.\nbestehend aus Truheneckbank, Winkeltisch und 2 Stühlen\nTisch ausziehbar (je Seite 30 cm)\nca. 167 x 127 x 86,5 cm\nWinkeltisch: ca. 105 (165) x 68 x 75 cm\nWinkeltisch: MDF (Mitteldichte Holzfaserplatte)\nMöbel:Buche Natur Dekor\nPolster: Kombi blau\n1x Eckbankgruppe "Hamm I" (ohne Dekoration)\nWeiterführende Links zu "Eckbankgruppe "Hamm I", Wangentisch, Buche massiv naturfarben, Polster Kombi blau, 4-teilig"\nKundenbewertungen für "Eckbankgruppe "Hamm I", Wangentisch, Buche massiv naturfarben, Polster Kombi blau, 4-teilig"


Dr. Marie Nitzschner - Canis Fachseminare Niederbayern\nSeminare für Hundetrainer und Hundehalter\n11. Dezember 2020: Wissenschaft zu Impulskontrolle\nDer Nachbarskatze nicht hinterher jagen, vernünftig an der Leine gehen, geduldig auf das Futter warten, sich nicht zu sehr aufregen, obwohl es grad geklingelt hat. Zu all diesen Dingen benötigt dein Hund Impulskontrolle.\nDer Grad der Impulskontrolle eines Hundes trägt maßgeblich zum Trainingserfolg bei.\nReaktivität, Frustrationstoleranz, Selbstbeherrschung, Konzentrationsfähigkeit, Emotionsregulation– all diese Begriffe lassen sich diesem Themengebiet zuordnen. Die Ausprägung der verschiedenen Formen wird im unterschiedlichen Maß von genetischen und ontogenetischen Faktoren beeinflusst.\nAber welche Rolle spielen diese Faktoren genau?\nWie kann ich die Impulskontrolle meines Hundes beeinflussen?\nKann ich sie trainieren und wenn ja, dann wie?\nKann sich die Impulskontrolle meines Hundes aufbrauchen?\nSeminarpreis enthält Verpflegungspauschale mit folgendem Umfang:\nMittagsmenü: 2-Gang-Mittagsmenü mit Wahl im Hauptgang (Fleisch / Fisch / Vegatisch)\nNachmittagspause: Kuchen steht bereit\nTagungsgetränke (antialkoholisch) im Seminarraum\nGetränke zum Mittagsmenü: pro Gast ein Softgetränk 0,4l oder Bier 0,33/0,5l inklusive\nNachmittagspause: Kaffee/Tee steht bereit\nAlle weiteren Getränke und Speisen werden von den Seminarteilnehmern bezahlt.\nSeminarpreis 11.12.20: € 135\nPreis bei Buchung 11. & 12.12.20: € 250


ᐅᐅ04/2021 Gardinenschiene Schiebegardine • Alle Top Produkte am Markt im Test\nDie Produkte unter allen verglichenenGardinenschiene Schiebegardinen!\nAlle Gardinenschiene Schiebegardinen zusammengefasst\nWas es vorm Kaufen Ihrer Gardinenschiene Schiebegardine zu analysieren gibt\nAußerdem haben wir außerdem Stichpunkte für den Kauf aufgestellt Optik - Sodass Sie als Käufer von allen Gardinenschiene Schiebegardine Schiebegardinen die Schiebegardine Gardinenschiene kaufen können, die ohne lässt Abstriche zu machen zu Ihrem Geschmack passen wird!\nWie sehen die Amazon Nutzerbewertungen aus? Unabhängig davon, dass die Bewertungen Online nicht selten manipuliert werden können, geben diese im Gesamtpaket eine bequem gute Orientierung\nWelche Absicht streben Sie als Benutzer mit Ihrer Gardinenschiene Fragen Schiebegardine an?\nWelchen Kostenfaktor kostet die Gardinenschiene Schiebegardine?\nWieso genau wollen Sie Sonnenstrahlen als Kunde die Gardinenschiene Schiebegardine überhaupt zulegen ?\nEntspricht die Gardinenschiene Raumteiler Schiebegardine dem Qualitätslevel, die Sie in diesem Preisbereich erwarten?\nIn welcher Farben Häufigkeit wird die Gardinenschiene Schiebegardine aller Voraussicht nach benutzt werden?\nWir haben getestet um zu Daten sehen, ob es den Qualitätsstandards entspricht, die wir gerne in unterschiedlichen unserer eigenen Kleidung sehen würden. Das hat es. Deshalb werde Kinderzimmer ich keine Details über unsere Tests verraten. Dies ist das finden zweite Mal, dass ich in den letzten drei Jahren Fleecegewebe Flächenvorhang getestet habe. Hier ist, was ich gefunden habe.\nWir wollten gemustert sehen, ob unsere Kleidung so robust ist wie die auf Position dem Luxusmarkt. Für diesen Test haben wir das Fleece verwendet, schöner das wir für unser Sommerhaus in den Niederlanden gekauft haben. Modern Wir hatten auch einen Testdummy im Haus, um den Test Dessin für verschiedene Stoffe zu zeigen. Wir hatten ein paar Tests, mehreren die wir mit verschiedenen Stoffen durchgeführt haben.\nBevor wir irgendwelche Tests Kreditkarte durchführten, stellten wir sicher, dass die Kleidung nicht faltig wurde, Heimtextilien indem wir innen und außen dasselbe Kleidungsstück verwendeten.\nWir empfehlen Ihnen, die Rezensionen für dieses spezielle Effekte Vlies zu lesen, was Ihnen eine gute Vorstellung von der geführt Qualität und der Verwendung geben sollte.\nEs gibt viele Arten von Wollstoffen, die Seidenoptik für dieses Projekt geeignet sind. Für einige dieser Stoffe haben kombinieren wir auch Links bereitgestellt.\nWas ist "Schaf" oder "Gams"? Schafe sind Voile die Schafe, die für Wolle geboren und aufgezogen werden, aber anbringen auch für die Herstellung von Wollstoffen verwendet werden. Gämsen ähneln beispielsweise Schafen, werden aber für einen Seidenstoff aufgezogen, der dann gefärbt Schiebegardinen wird. Sie sind sehr schwer zu unterscheiden. Wenn wir einen Motiven Fleece-Stoff herstellen, verwenden wir oft Wolle, aber manchmal verwenden wir Stoffbahnen eine Mischung aus Wolle und Gämsen, um eine gute Passform Schiebevorhang zu erhalten.\nDas beste Fleece findest du Paneelwagen auf der Website meiner Freunde und Kollegen, FleeceLiters (www.fleecelittler.com), aber Beschwerungsstangen es ist nicht billig. Ich benutze persönlich meinen eigenen Stoff. machen Aber ich werde es hier trotzdem erwähnen. Meiner Meinung nach Designs ist der wichtigste Aspekt des Gewebes die Fleecedichte. Je schwerer Informationen der Stoff, desto schwerer das flauschige Gefühl. Das ist es. Gardinia Das ist es. Das Gewicht des Stoffes bestimmt die Menge Ausbrenner an flauschigem Filz. Je schwerer ein Fleece ist, desto weniger inkl flauschig ist es. Wenn du ein Fleece mit einem höheren Grenzen Gewicht hast, wird es mehr flauschigen Filz haben als wenn Lust es ein geringeres Gewicht hat. Ich hatte viele Taschen mit hängt hohem und niedrigem Gewicht. Nach meiner Erfahrung fühlen sich die Klettschiene meisten Fleece-Stoffe in beiden Taschen gleich an und geben Ihnen Wohnzimmer nicht das gleiche Gefühl.\nDie Gardinen erste Fleecetasche, die ich für meine Reise in die USA Größen gekauft habe, wurde von derselben Firma hergestellt.\nViele Leute rot fragen mich: Warum Fleece? Und warum nicht normale Wolle? Diese Klettband Fragen werden deutlich werden. Lassen Sie mich Ihnen sagen, ich macht denke, es gibt viele Leute, die sagen werden: "Ich werde Grau keine Wolle verwenden", aber es ist ein toller Stoff für positionieren den Winter, da es nicht so viel Unterschied zwischen Wolle Schiebevorhänge und Fleece gibt. Wenn Sie den Winter ernst meinen, ist großer es der beste Stoff dafür. Ich benutze seit zwei Jahren Ton Wolle und Wollmischungen. Ich glaube nicht, dass eines dieser Stoffe verschieben nicht zu dir passen würde, es sei denn, du verwendest Fenster sehr viel Wolle oder etwas, das zu dick ist. Sie Accessoires werden nicht zu viel Platz in den Taschen haben, und Druck der Kragen dieses Fleeces würde mit sehr dicker Wolle oder Möbel Woll-Baumwoll-Mischung gut aussehen. Außerdem ist Fleece im Winter extrem warm sichere und lässt sich leicht anziehen. Du wirst nicht viel davon Home brauchen, und das Fleece wird dich lange Zeit warm halten.\nGardinenschiene Schiebegardine - Der absolute Testsieger unserer Tester\nHerzlich Willkommen zum großen Vergleich. Unsere Redakteure haben es uns zum Küche Ziel gemacht, Produkte unterschiedlichster Variante zu analysieren, dass Käufer ohne Verzögerung schönen die Gardinenschiene Schiebegardine sich aneignen können, die Sie für gut modernen befinden. Zur Sicherung der Neutralität, berücksichtigen wir unterschiedlichste Expertenmeinungen in unsere Zubehör Produktanalysen ein. Spezifischere Informationen mit Bezug auf dieses Thema sehen Blickdicht Sie bei der dafür vorgesehenen Extraseite, welche unten angehängt wurde. Raffrollos\nUnsere Redaktion an Produkttestern viele verschiedene Hersteller u amp verglichen und wir präsentieren Ihnen als Leser hier alle Ergebnisse jeweils des Tests. Es ist jede Gardinenschiene Schiebegardine jederzeit auf amazon.de klassische erhältlich und sofort lieferbar. Während die meisten Händler seit vielen Höhe Jahren ausnahmslos noch mit hohen Preisen und mit vergleichsweise schlechter Polyester Qualität Schlagzeilen machen können, hat unser Testerteam eine gigantische Auswahl Fensterdekoration an Schiebegardinen nach Qualität, verglichen mit dem Preis, analysiert Uni und ausschließlich die engste Auswahl in unsere Auswahl mit aufgenommen.


von André Westphal Aug 3, 2018 | 10 Kommentare\nDas Samsung Galaxy Note 9 wird am 9. August 2018 offiziell vorgestellt. Viel neues wird Samsung allerdings wohl nicht mehr verkünden können: Neben vielen Bildern ist auch bereits ein Video-Teaser ins Netz gelangt. Selbst die Preise fanden bereits ihren Weg zu uns. Nun geht es munter weiter mit den Leaks. Offenbar hat ein Händler aus Russland bereits seine Waren erhalten. Und ab diesem Punkt nehmen die Dinge eben ihren Lauf. Dadurch sind nun die gesamten technischen Daten bekannt.\nSo weist die Schachtel des Samsung Galaxy Note 9 dem Smartphone ein SAMOLED-Display mit 6,4 Zoll Diagonale und QHD+ als Auflösung zu. Zudem ist eine Dual-Hauptkamera mit variabler Blende (f/1.5 – f/2.4) für die Hauptlinse mit 12 Megapixeln sowie eine zweite Linse mit abermals 12 Megapixeln und der Blende (f/2.4) an Bord. Zudem wartet noch eine Frontkamera mit 8 Megapixeln.\nAuch ist dank der Verpackung bestätigt, dass der neue S Pen mit Bluetooth tatsächlich auch als Fernbedienung des Smartphones herhalten kann. Etwa soll sich die Kamera auch über den Stylus aktivieren lassen. Ebenfalls weist die Packung auf einen Akku mit 4.000 mAh hin. Der Karton enthält dabei das Samsung Galaxy Note 9 mit 128 GByte Speicherplatz. Zudem sind Stereo-Lautsprecher, abgestimmt durch AKG, integriert.\nNeben dem Iris Scanner ist sicherlich noch die Schutzklasse IP68 erwähnenswert, welche das Smartphone in gewisser Weise gegen Staub und Wasser resistent macht. Zudem lässt sich das Samsung Galaxy Note 9 drahtlos aufladen und unterstützt Samsung Pay. Der SoC ist auf der Verpackung nicht vermerkt. Mit ziemlicher Sicherheit dürften die Südkoreaner jedoch in unseren Breitengraden auf den Exynos 9810 setzen. Nun heißt es nur noch auf die offizielle Vorstellung nächste Woche warten. Im Handel verfügbar sein soll das Samsung Galaxy Note 9 dann ab dem 24. August 2018.\nNächster Beitrag Zahlen, bitte! System-Verteilung im Juli 2018\nVorheriger Beitrag Vodafone: 500 MBit/s für weitere Gebiete\nÜberteuerter Wegwerfartikel. Aber wenigstens ohne prolligen Notch. Somit werde ich im laufenden Jahr mangels Alternativen 2 Samsung Devices kaufen: Das Tab S4 und das Note9.\nEs wäre schon extrem prollig, wenn man Displayrand mit Display ausfüllen würde…\nVielleicht vorher Mal googeln was „prollig“ denn eigentlich bedeutet? 😉\nLohnt nicht der mehr Preis das note 8 ist wohl nicht soviel schlechter.. Aber Samsung kommt mir nicht mehr ins Haus zu teuer und zuverbasteltes android\nIch finde die Rückseite einfach dermaßen hässlich!!!\nGut das mir die Rückseite s***** egal ist, ich sehe es hauptsächlich von der Displayseite!\nIch habe mich mit dem S7 nach langem wieder auf ein Samsung Gerät eingelassen, davor hatte ich das Note2 im Einsatz. Ein weiteres Samsung wird es nicht mehr werden. Updates zu langsam, viel zu viel Bloatware, Leistung für die Ausstattung unzureichend. Mal sehen wie sich die Notes machen, aber es geht eher in Richtung Pixel. Aber solange das S7 hält, bleibt ds auch aktiv.\nEs unterstützt Samsung Pay? Ist ja der Hammer. Nutzt nur Keinem\nKlingt heftig, was ist das?\nSuper AMOLED, gibts ja schon seit dem Galaxy SII wenn ich mich net irre


Frauen Live Sex Cams Übersicht\nDie Ausgewählten Webcam Sex Girls sind eine Reihe von vielen Camsex Ludern die für sie im Webcam Sex Chat jetzt erreichbar sind, unsere Sexcam Sender Warten auf scharfen Webcam Sex und bei gefallen werden ihnen auch Telefonsex mit Cam und Cam to Cam Sex vor der Webcam geboten. Die Vielfalt an Webcam Sex Möglichkeiten finden hier keine Grenzen denn für jeden Webcam Sex suchenden wird hier eine scharfe Camsex Show geboten. Jeder Neuling bekommt für eine Kostenlose Sexcam Anmeldung ein Startguthaben von 50 Coins die er wie gewünscht mit dem entsprechenden Camsex Girls was man sich im Sexcam Livesex Chat aussuchen kann wer vögeln darf. Daher sind unsere Webcam Sex Angebote auch so gut besucht da hier der Webcam Sex nie zu kurz kommt und jeder ob nun Sexcam Girl oder Camsex Besucher alles sind zufrieden und werden bis zur Echten Ekstase beim Webcam Sex gebracht. Webcam Sex ist schon was feines denn schauen sie sich einmal die hübschen Dinger an sind haben einiges zu bieten denn der Webcam Sex hat so viele geile Camsex Anhänger das die Girls immer total feucht vor der Webcam sitzen und nur drauf warten im Live Sex Cam Chat den Dildo für sie im Sexchat zu benutzen. Die Sexspielzeuge sind immer einsatzbereit uns startklar denn so ein geiler Webcam Sex ist für jeden ein extrem geiles Erlebnis, jeder Wunsch wird ihnen hier von den Lippen abgelesen wenn sie ihre Sexcam auch ein schalten den unsere Sexcam Senderinnen und Sender sind für sie in HD und mit Ton zu haben, hier sind stets die Cam to Cam Sex Liveshows in Echtzeit zu begutachten und mit Webcamsex Mikrofon damit sie den Sexcam Sound auch direkt auf ihren Lautsprechern beim Webcam Sex hören können. Aufgrund der Tatsache das unsere Webcam Sex Shows sind in zahlreichen Rubriken vertreten und für jeden Geschmack eine Sex Cam< vorhanden.\nCam to Cam Sex mit Webcam warten hier scharfe Privatsex Kontakte im Sexchat, sind sie grad scharf und die Cam schon eingeschaltet? Ja, dann brauchen sie nur noch das passende Gegenstück für geilen Cam to Cam Sex, wir haben mal wieder das beste an Webcam to Webcam Sex angeboten hier für Sie bereitgestellt, an der geilen Cam to Cam Sex Auswahl können sie sich glücklich schätzen unsere Seite gefunden zu haben. Und so kann es losgehen eines der scharfen Live Sex Girls auswählen sie erkenne anhand des Cam2Cam Symbols oben in der Ecke das die süße auch eine Cam2Cam Chat sucht, kurz Benutzernamen und email eintragen und schon nach Eingang der Bestätigungsmail kann es losgehen. Dann viel erfolg beim geilen Camsex 🙂 denn hier sind alle Cam to Cam Girls über 18 Jahre alt nur für Adult Cam to Cam Sex


Potsdam Neue Corona-Regeln in Kraft: Testpflicht in Potsdam bleibt vorerst bestehen\nPotsdam Dritte SARS-CoV-2-Umgangsverordnung Neue Corona-Regeln in Kraft: Testpflicht in Potsdam bleibt vorerst bestehen\nAm 13. Oktober 2021 ist in Brandenburg eine aktualisierte Corona-Umgangsverordnung in Kraft getreten. Im vollen Umfang profitieren derzeit nur drei Landkreise davon. Potsdam nicht.\nDie Sieben-Tage-Inzidenz in Potsdam liegt nach Angaben des Robert-Koch-Instituts am 13. Oktober 2021 bei genau 56. Quelle: MAZonline/ Screenshot\nAm Mittwoch, 13. Oktober 2021, ist die neue Corona-Verordnung für Brandenburg in Kraft getreten. Sie gilt bis zum 9. November. Wichtigste Änderung: Die Testpflicht, etwa für Restaurantbesuche, entfällt bei einer regionalen Sieben-Tage-Inzidenz unter 35. Bislang galt hier der strengere Grenzwert 20. Entscheidend ist der Wert für den jeweiligen Kreis oder die kreisfreie Stadt, die landesweite Inzidenz – aktuell 50,5 – spielt keine Rolle. Das bedeutet, dass Potsdam derzeit noch nicht allumfassend von der neuen Regelung profitiert.\nIn Potsdam liegt die Sieben-Tage-Inzidenz aktuell nämlich bei 56: Innengastronomie, touristische Übernachtungen, Reisebusreisen, Indoor-Sportanlagen, Theater, Kinos und Schwimm- und Spaßbäder sind in Potsdam daher noch nicht von der Testpflicht ausgenommen. Die seit dem 17. August 2021 bestehende „erweiterte Testpflicht“ gilt so lange, bis auch in der Landeshauptstadt eine Inzidenz von unter 35 gegeben ist.\nMAZ-Corona-Update für Potsdam\nUnabhängig von der Sieben-Tages-Inzidenz sind jedoch ab heute Veranstaltungen unter freiem Himmel (Kirmes, Weihnachtsmärkte usw.) mit bis zu 1000 Besucher ohne Testnachweis möglich. Abstands- und Hygieneregeln gelten dagegen weiterhin.\nBeim Singen kann die Maske ab\nAuch für Musikschulen gelten nun neue Regeln: Entscheidet sich in Potsdam eine Musikschule für das 2G-Optionsmodell entfällt beim Gesangs- und Blasinstrumenten-Unterrichtkünftig die Maskenpflicht. Das 2G-Modell bedeutet aber auch, dass dann nur Geimpfte, Genesene und Kinder unter 12 Jahren an diesem Unterricht teilnehmen dürfen.\nIn Schulen ist die Maskenpflicht dagegen nicht vollständig aufgehoben. Lediglich beim Singen und Spielen von Blasinstrumenten entfällt die Tragepflicht – für die aktiven Schüler und Schülerinnen und nicht für die gesamte Klasse.\nIn den Hochschulen werden ab sofort die Kontaktdaten von Studierenden bei Lehrveranstaltungen erfasst.\nIn Brandenburg liegen derzeit lediglich die Landkreise Havelland (30,4), Potsdam-Mittelmark (33,5) und Uckermark (16,9) unter der 35er-Marke. Die höchste Sieben-Tage-Inzidenz weist momentan die Prignitz mit 115,6 auf.\nKommentar - Streit um das schwindende Grün in Potsdam: Die Statistik spricht eine eigene Sprache\nZu wenig Ausgleich für Versiegelung - Potsdamer Bauboom: Die Natur verschwindet aus der Stadt\nImpfen an Schulen - Trotz hoher Inzidenz: Potsdam ohne Corona-Impfaktion an Schulen


Ein Marshallplan für die USA | Blätter für deutsche und internationale Politik\n“Blätter”: Am 20. Januar wird der neue US-Präsident Barack Obama sein Amt antreten. Sie vertreten die These, dass das 20., das “amerikanische” Jahrhundert mit der Präsidentschaft von George W. Bush endgültig zu Ende gegangen ist. Stehen wir also im Moment vor einer historischen Zäsur – und an der Schwelle zu einer neuen Ordnung?\nParag Khanna: Tatsächlich erleben wir mit dem Amtsantritt Obamas eine Zäsur, nämlich eine Situation, in der die neue US-Regierung möglicherweise versuchen wird, die Welt zu erneuern – Obama hat das in seiner Chicagoer Rede unmittelbar nach dem Wahlsieg bereits angekündigt –,1ohne dass die Welt allerdings bereit wäre, sich auf einen solchen Versuch einzulassen. Weltweite Meinungsumfragen besagen nämlich etwas zutiefst Ambivalentes: Auf der einen Seite wartet die Welt auf Führung durch die USA.\n‹ Die Ware Mensch\nCode Green ›


Sbg: Umstrittenes Gehaltsplus für Bürgermeister | krone.at\nUm 10 Prozent mehr\nSbg: Umstrittenes Gehaltsplus für Bürgermeister\nDie Bürgermeister aller Salzburger Gemeinden - mit Ausnahme der Landeshauptstadt - bekommen eine kräftige Gehaltserhöhung: Die Regierungsparteien ÖVP, Grüne und Team Stronach werden am Mittwoch einem zehnprozentigen Plus bei den Bezügen zustimmen. Die Regelung gilt rückwirkend mit 1. Juli und verfolgt den Zweck, das Bürgermeisteramt durch einen finanziellen Anreiz attraktiver zu gestalten. Als "unverhältnismäßig hoch" kritisiert die Opposition das Bezügeplus, sie wird im Landtag gegen die Erhöhung stimmen.\nIn den 119 Salzburger Gemeinden gibt es 96 mit einem ÖVP-Bürgermeister und 19 mit einem SPÖ-Bürgermeister, vier Ortschefs wurden über eine Namensliste in ihr Amt gewählt. Besonders profitieren von der Gehaltserhöhung die Ortschefs kleiner Gemeinden unter 1.000 Einwohnern. Sie werden allesamt auf die nächsthöhere Gehaltsstufe (1.001 bis 2.000 Einwohner) gehoben und erhalten gegenüber ihrem bisherigen Gehalt mit einem Schlag um rund 1.260 Euro monatlich mehr.\nDie Gehaltserhöhungen im Überblick:\nüber 13.000 7.024,90 Euro 7.144,30 Euro 7.858,70 Euro\nvon 11.001 bis 13.000 6.770,60 Euro 6.885,70 Euro 7.574,30 Euro\nvon 9.001 bis 11.000 6.420,90 Euro 6.530,10 Euro 7.183,10 Euro\nvon 7.001 bis 9.000 5.986,50 Euro 6.088,30 Euro 6.697,10 Euro\nvon 5.001 bis 7.000 5.615,60 Euro 5.711,10 Euro 6.282,20 Euro\nvon 3.001 bis 5.000 5.191,90 Euro 5.280,20 Euro 5.808,20 Euro\nvon 2.001 bis 3.000 4.556,20 Euro 4.633,70 Euro 5.097,10 Euro\nvon 1.000 bis 2.000 3.920,40 Euro 3.987,00 Euro 4.385,70 Euro\nbis 1.000 3.073,60 Euro 3.125,90 Euro 4.385,70 Euro\nWährend die Regierungsparteien hinter dem Bezügeplus stehen, trägt die Opposition die Gesetzesänderung nicht mit: "Eine zehnprozentige Erhöhung ist im Vergleich zu anderen Berufsbranchen unverhältnismäßig hoch", kritisierte etwa Gerd Brand, SPÖ-Gemeindesprecher im Landtag und selbst Bürgermeister der Lungauer Kleingemeinde Sankt Margarethen.\nSchnell: "In dieser Höhe einfach nicht gerechtfertigt"\nDie Schnell-Freiheitlichen - ihr Klub firmiert im Landtag noch immer unter dem Namen FPÖ - wollen wie die SPÖ gegen die Erhöhung stimmen. "Das ist keine Ansage. In allen Bereichen müssen die Menschen sparen, eine Erhöhung in dieser Zeit und in dieser Höhe ist einfach nicht gerechtfertigt", sagte Klubobmann Karl Schnell. "Die Abgeordneten im Landtag haben sich etwa seit vielen Jahren keine Gehaltserhöhung mehr zugestanden."\nSPÖ-Bürgermeister Brand fordert unterdessen anstelle einer Gehaltserhöhung eine bessere arbeits- und sozialrechtliche Absicherung für Ortschefs. So gebe es nach wie vor kein Recht auf Mutterschutz, Karenz oder Pflegefreistellung und Mängel im Bereich der Arbeitslosenversicherung. Die Regierung nahm dazu schon im Begutachtungsverfahren knapp Stellung: Die Bürgermeister würden mit mehr Geld auch mehr Möglichkeiten "zu Eigenmaßnahmen in Richtung sozialer Absicherung" bekommen.


19. Dezember 2015 | 10.54 Uhr\nAls hätte Europa mit der Flüchtlingskrise nicht schon genug Stress, lässt Premier David Cameron die Nerven nun noch mehr flattern. Schon Mitte 2016 sollen die Briten darüber abstimmen, ob sie in der EU bleiben. Kanzlerin Angela Merkel will sie in der Gemeinschaft halten, so wie sie die Griechen im Euro hielt. So sehr Ökonomen auch daran zweifeln, politisch ist beides richtig. Denn sowohl ein Grexit als auch ein Brexit würde die EU empfindlich schwächen. Und das ausgerechnet in der Phase, in der sie Stärke zeigen muss wie selten zuvor, um den Flüchtlingszustrom menschlich und rechtlich in den Griff zu bekommen. Von Gregor Mayntz\nSomit muss Merkel in den nächsten Monaten sowohl Briten-Zugeständnisse als auch EU-Flüchtlingskoordination hinkriegen. Beides wirkt aufeinander. Eine durch Briten-Austritt geschwächte EU würde sich auch schwertun, die Asylfrage zu beherrschen. Und eine EU, die keine entschiedene Antwort auf die Flucht-Herausforderung findet, ist kaum attraktiv für die Briten. Es klingt überhöht, trifft aber den Kern: Scheitert Merkel, scheitert Europa.