Erstellt 30.11.2015 - 10:34\nWCCF Tech  notieren "Neuigkeiten" zu AMDs Zen-Planungen – von welchen das meiste allerdings schon bekannt ist, wie der Zen-Launch zum Jahresende 2016 hin, Zen-basierte APUs erst im Jahr 2017 und Zen-Prozessoren mit 4, 6 und 8 CPU-Rechenkernen. Interessant ist hingegen der Punkt, daß jene Zen-basierten APUs im Grafikteil das Performancelevel der aktuellen Konsolen-Generation erreichen sollen – sofern AMD dies schafft, dürfte man natürlich (freudestrahlend & marketingwirksam) darauf herumreiten. Praktisch ist dafür eine ungefährte Verdopplung der Hardware-Einheiten gegenüber den aktuellen integrierten AMD-Grafiklösungen vonnöten, also von derzeit 512 (Kaveri  & Carrizo ) auf 1024 Shader-Einheiten (oder mehr). Dies dürfte beim Sprung auf die 14nm-Fertigung schaffbar sein, die CPU-Rechenkerne von Zen fallen unter der 14nm-Fertigung vergleichsweise klein aus – womit AMD viel Chipfläche für die integrierte Grafik verballern kann, ohne das deswegen der gesamte Chip zu groß (und zu teuer) ausfallen würde.\nAsus und Gigabyte wollen das Problem der auf Consumer-Mainboards nicht mehr lauffähigen Xeon-E-Prozessoren der Skylake-Serie laut der PC Games Hardware  durch auf Consumer-Bedürfnisse ausgerichtete extra Mainboards mit Intels Server-Chipsatz C232 lösen. Wie bekannt , hat Intel die Lauffähigkeit der Xeon-E-Prozessoren auf Mainboards mit den Consumer-Chipsätzen H110 bis Z170 den Mainboard-Herstellern untersagt, nur noch der C232-Chipsatz darf diese Prozessoren betreiben. Da sich im Portfolio der Xeon-E-Modelle aus der Skylake-Serie mit dem Xeon E3-1200 v5 wiederum ein recht interessantes Modell befindet (günstigster Vierkerner mit HyperThreading), gibt es natürlich ein entsprechendes Interesse, diesen Prozessor auch für Normalanwender nutzbar zu machen. Die seitens Asus und Gigabyte hierzu geplanten Mainboards sind extra für diesen Anwendungszweck ausgerichtet und anscheinend – die PCGH vermelden ungefähr 100 Euro für die Gigabyte-Platine – auch nicht überteuert. Eventuell ergibt sich damit im neuen Jahr doch noch ein gangbarer Weg zum Xeon E3-1200 v5.\nDie PC Games Hardware  und ComputerBase  berichten über ein Problem von Intels Skylake-Prozessoren bzw. den dafür verwendeten Kühlern: Da das Skylake-PCB erheblich dünner ist als bei allen vorherigen Intel-CPUs, kann es bei starken Erschütterungen (wie beim Transport des PCs) dazu kommen, daß die CPU durch einen zu hohen Anpressdruck des verbauten Kühlers regelrecht mechanisch beschädigt wird. Ausgangspunkt des Dilemmas ist dabei, daß die Kühlerhersteller (sicher in Abstimmung mit Intel) ihre früheren Kühlermodelle allesamt auch als Skylake-tauglich deklariert haben – eigentlich müssten jene Kühler aber für Skylake mit etwas niedrigerem Anpressdruck ausgeliefert werden. Kühlerhersteller Scythe hat hier als erster reagiert und liefert auf Anfrage kostenlos einen neuen Schraubensatz nur für Skylake-CPUs nach. Die anderen Kühlerhersteller dürften dies derzeit wohl prüfen und dann entsprechend nachziehen. Bis zu einer richtigen Klärung des Sachverhalts empfehlen beide Webseiten, Skylake-Systeme nur mit demontiertem Kühler zu transportieren. Für den Normalbetrieb gibt es dagegen keinerlei Warnungen oder Einschränkungen zu beachten.\nBei Internet-Law  hat man sich mit dem kürzlichen Urteil des Bundesgerichtshofs  bezüglich Webseiten-Sperrungen aus Gründen des Urheberrechts beschäftigt – und selbiges maßgeblich auseinandergenommen. Die Argumentation von Internet-Law erscheint dabei als schlüssig, so daß man sich durchaus deren Auffassung anschließen könnte, wonach der Bundesgerichtshof hier ein glattes Fehlurteil produziert hat. Problematisch ist allerdings der Punkt, daß der Bundesgerichtshof in solcherart Fragen fast eine höchstrichterliche Instanz ist – und es daher um so schwieriger wird, gegen ein solches Urteil noch zu klagen bzw. jenes zu korrigieren. Die meisten untergeordneten Gerichte dürften abweichende Argumentationslinien nach diesem Spruch des BGH gleich gar nicht mehr anhören wollen, was den BGH-Spruch vor allem in der Anwendungspraxis zementieren könnte. Zu hoffen wäre dies nicht, denn damit öffnet man unsinnigen Webseitensperrungen in Urheberrechtsfällen Tür und Tor, was die Rechteinhaber womöglich umgehend massiv ausnutzen könnten.\nSamsung Galaxy S7: Exynos 8890 mit extrem hoher Leistung im AnTuTu-Benchmark  [PC Games Hardware]\nIntel unveils 2016 Tablet Processor Roadmap  [DigiTimes]\nAMD Zen FX CPU Product Release set for Q4/2016  [WCCF Tech]\nXeon E3-1230 v5 für Desktop: Asus und Gigabyte mit C232-Gaming-Mainboards  [PC Games Hardware]\nASRock DDR4 Non-Z OC: RAM übertakten mit H170, B150 und H110  [PC Games Hardware]\nMSI's Eco Motherboards let Owners fine-tune Power Consumption  [The Tech Report]\nSkylake: Kühler können Sockel-1151-CPUs beschädigen  [PC Games Hardware]\nSkylake: Scythe warnt vor Schäden und rüstet Kühler um  [ComputerBase]\nLestertest: CPU-Wasserkühler im Kurzduell – Watercool, EKWB, Phobya und Alphacool  [PC Games Hardware Forum]\nCooltek Skall: Midi-Tower für eine Armada von Lüftern vorgestellt  [ComputerBase]\nThermaltake Suppressor F31: Schallgedämmter Midi-Tower für 100 Euro vorgestellt  [Hartware]\nBitfenix Pandora ATX Review  [PC Games Hardware]\nPhanteks Enthoo Pro Lesertest  [PC Games Hardware Forum]\nSilverStone RVP01: Riesen-Gaming-Pad für Maus und Tastatur vorgestellt  [TweakPC]\nUSB Type-C Kabel: OnePlus bestätigt Problem und erstattet Kaufpreis  [WinFuture]\nCorsair Strafe RGB MX Silent Gaming-Tastatur Review  [PC Games Hardware]\nNeed for Speed 2015: Bald Drag Racing und erweiterte Garage?  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Modell Bagger - Mein Kredit\nProdukte\t Dezember 12, 2017 August 10, 2020 by webmaster_z78s293e\tTags auto, bagger, lkw, model, modell, modelle, sammlerstück\nModell Bagger üben eine große Faszination aus. Dabei sammeln vor allem junggebliebene Erwachsene diese tollen Maschinen. Auf diese Weise hat man eine tolle Beschäftigung gefunden, der viele Menschen nachgehen. Generell sind Sammelgebiete im Miniformat besonders beliebt. Vielleicht hängt damit die Faszination zusammen, die ganze Welt ins Miniformat pressen zu können und damit komplex bestaunen zu können.\nVielleicht begeistern auch Sie sich für dieses Thema und möchten sich näher mit einem Modell Bagger beschäftigen. Wie wäre es mit einer Ausführung zum selbst bauen? Diese Bausätze sind bereits vorbereitet, lassen aber dennoch genügend Raum zur Eigenregie. Das fördert die Kreativität und man kann sich sinnvoll betätigen. Im Anschluss kann das fertige Wert bestaunt werden, was natürlich ein gewisses Gefühl von Stolz erzeugt. Manche Bausätze sind leicht realisierbar, während andere Varianten durchaus anspruchsvoll sind. Hier ist viel Geduld gefragt, bis die vielen Einzelteile korrekt platziert werden können. Zudem wird Geschick und Begeisterung verlangt. Mit der Zeit werden sich diese Eigenschaften jedoch ziemlich schnell einstellen. Sofern die Leidenschaft für Modell Bagger erst einmal begonnen hat, werden Sie nicht so schnell zu stoppen sein. Es ist gut möglich, dass Ihre Sammlung wachsen wird und Sie ein neues, tolles Interessengebiet gefunden haben. Vielleicht wird die Leidenschaft sogar so groß, dass Sie sich am liebsten gleich selber hinter das Steuer setzen möchten, dann können Sie hier den LKW Führerschein machen.\nModell Bagger in unterschiedlichen Preislagen\nEin gutes und stimmiges Preis-Leistungs-Verhältnis kann mitunter zur Herausforderung werden. Auch unter Sammlern besteht diese Problematik. Vor allem der Einstieg in eine noch unbekannte Materie gestaltet sich oftmals etwas zäh. Das Angebot der verschiedenen Modelle ist sehr groß und ebenso groß ist die Angebotsspanne. Einige Bagger werden Sie zum Schnäppchen-Preis erstehen können, während andere Maschinen eine große Stange Geld kosten. Natürlich sind die Unterschiede in der Verarbeitung, das verarbeitete Material oder die Limitierung wichtige Anhaltspunkte. Überlegen Sie sich also am besten vorab, was Sie eigentlich beabsichtigen. Sammeln Sie nur zur Freude, möchten Sie eventuell mit Ihren Kindern gemeinsam spielen oder sind Sie auf der Suche nach echten Raritäten? Sofern Sie das Hobby langfristig betreiben möchten und reine Schaustücke suchen, werden Sie keine wirklichen Vorteilsangebote finden können. Stattdessen sollten Sie Fachbörsen besuchen und Ihre Sammlung kontinuierlich und besonnen erweitern. Ansonsten können Sie einfach nach Lust und Gefallen entscheiden und werden etliche verlockende Angebote finden können (hier tolle Sammlermodelle finden).\nModell Bagger zum Verlieben\nWer sich einmal für Modell Bagger interessiert, wird sich diesem Zauber nicht so schnell entziehen können. Verschiedene Größen, Marken und Ausführungen garantieren immer wieder neue Entdeckungen und machen neugierig. Somit kann man ganze Landschaften aufbauen und seine persönlichen Modell Bagger einführen. Ein Stück Landwirtschaft und Baustelle ist dann auch bei schlechten Wetter in den heimischen Räumen immer zum Greifen nah. So können mühelos ganze Nachmittage ungeniert gespielt werden, während draußen die Herbststürme toben.\nHier direkt zum Anbieter und noch mehr Modelle entdecken, wie z.B. Modell LKW usw.\nJanuary 23, 2018Keine Probleme mit dem Zoll bekommen


Überrannt oder vollgelaufen? Das Rätsel um die Segelyacht „Ouzo“ - Segler-Vereinigung Cuxhaven e.V.\nÜberrannt oder vollgelaufen? Das Rätsel um die Segelyacht „Ouzo“\n(aus: Paul Gelder, Total Loss – Dramatic first-hand accounts of yacht losses at sea - 3rd edition – 2008)\n- Übersetzung aus dem Englischen von Dr. Jens Kohfahl -\nYacht Ouzo (Sailfish 25)\nSkipper Rupert Saunders\nCrew James Meaby und Jason Downer\nReiseroute Bembridge, Isle of Wight nach Dartmouth\nDatum des Verlustes 21. August 2006\nPosition südlich der Isle of Wight, Englischer Kanal\nVon einem grossen Schiff überlaufen zu werden ist der schlimmste Alptraum eines Seglers. Dieses Szenario beinhaltet manchmal Nebel oder das Queren von Hauptschifffahrtslinien. Aber im Fall der 25ft Yacht „Ouzo“ führte eine fatale Verquickung von unvorhersehbaren Faktoren zum Tod von 3 Seglern in einer Sommernacht in der Nähe der Isle of Wight in England.\nEiner der Letzten, der „Ouzo“ schwimmend gesehen hatte, war Bill Mitchell (46), Inhaber der ‚Bembridge Boatyard AA Coombes’ auf der Isle of Wight, wo die Yacht 25 Jahre gelegen hatte. Etwa gegen 19:30 Uhr ging Bill am Sonntag, den 20. August 2006 mit seinem Hund am Strand spazieren, als er die marineblaue 25 Fuß große Kunststoff - Sloop etwa in einer Viertelmeile Entfernung sah. Sie lief unter Motor im Bembridge Channel in Richtung St. Helen’s Fort.\nBill war überzeugt, dass sich die Yacht in einem guten Zustand befand. Er hatte die von Angus Primrose gezeichnete Sailfish 25 vor 3 Monaten ausgerüstet. Alle Navigationslichter – Dreieinigkeitslampe im Top, Backbord- und Steuerbordlicht am Bugkorb, sowie das Heck- und Dampferlicht – funktionierten, als die Yacht Ende Mai zu Wasser gelassen wurde. „Ouzo“ hatte zwar keine Rettungsinsel, jedoch ein aufblasbares Schlauchboot. Die Crew bestand aus erfahrenen Seglern. Skipper und Eigner Rupert Saunders (36) lief aus zu einem Nachttörn, um an der „Dartmouth Regatta Week“ teilzunehmen. Seine Mannschaft waren die Freunde James Meaby (36) und Jason Downer (35).\nUm 22:30 Uhr bestätigte ein „Handy“- Telefonat eines Crewmitglieds die letzte bekannte Position in Höhe „Sandown Bay“, während „Ouzo“ südlich der Isle of Wight entlang segelte, außerhalb der Reichweite des Southampton VTS Radars, und damit begann eines der größten maritimen Rätsel der jüngsten Zeit.\nDie ersten Anzeichen, dass etwas auf tragische Weise schief gelaufen war, zeigten sich 38 Stunden später. Um die Mittagszeit des 22. Augusts wurde der leblose Körper eines Mannes, der eine Rettungsweste angelegt hatte, 10 sm südöstlich der Küste der Isle of Wight in der See treibend aufgefunden. Dieser wurde später als James Meaby identifiziert. Am nächsten Tag wurden die Leichname der anderen beiden Crewmitglieder 10 sm südlich des Nab Towers geborgen.\nTrotz der ausgedehnten Suche über einem 95 Quadratmeilen großen Seegebiet nach dem Wrack mit Hilfe der Royal Navy, sowie von Handelsschiffen und Flugzeugen, konnten noch nicht einmal Wrackteile gefunden werden. Was sich in dieser schicksalshaften Nacht tatsächlich ereignet hat, ist nach wie vor unklar. Es ist bekannt, dass „Ouzo“ ein DSC – UKW-Gerät an Bord hatte, ein Blitzlicht von 1 Million Candela Lichtstärke, ein Pressluftnebelhorn, einen 8-kantigen Radarreflektor, Handfackeln als Seenotmunition und ein in der Backskiste verstautes, jedoch nicht aufgeblasenes, 3-Mann Schlauchboot.\nGespeicherte Sprachaufzeichnungen (VDR) des Schiffsverkehrs aller Schiffe im Solent in der besagten Nacht wurden genauestens überprüft und ausgewertet und eine detaillierte Inspektion des Schiffskörpers der P&O Fähre „Pride of Bilbao“ vorgenommen, um Kratzer oder Farbspuren zu finden. Ein Schiff in einer Seemeile Entfernung, welches mit einer Geschwindigkeit von 20 Knoten fährt, braucht nur 3 Minuten, um eine Segelyacht zu erreichen!\nDas Dossier des „Marine Accident Investigation Branch“ (MAIB – entspricht der Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung) zum Verlust von „Ouzo“ umfasste 174 Seiten, kostete mehr als 150.000 Pfund und benötigte 7 Monate, um fertig gestellt zu werden. Dies zu lesen lässt Segler frösteln und der Bericht fügt die Ereignisse dieser Nacht Stück für Stück zusammen.\nDie 37.583 BRT große P&O Fähre „Pride of Bilbao“ hatte Portsmouth auf dem Weg nach Spanien entlang des östlichen Solents wegen eines technischen Defekts mehr als 2 Stunden später um 23:25 Uhr verlassen.\nAls sie sich um 00:22 Uhr dem Nab Tower näherte, gab der Kapitän des Schiffes den Befehl „volle Kraft voraus“, was ein normaler Vorgang war. Um 00:30 Uhr übergab er das Kommando an den 2. Offizier, Michael Hubble (61), mit dem Hinweis, dass er sich in seiner Kabine aufhalten würde, sollte sich etwas Unvorhergesehenes ereignen. Um 00:59 gab es einen Wechsel des Ausgucks auf der Brücke und ein paar Minuten später ergab eine Kontrolle des Radarbildes keine Objekte in unmittelbarer Nähe. Eine Kurskorrektur von 221° auf 243° wurde vorgenommen. Dieser Vorgang unter Zuhilfenahme des elektronischen Autopiloten dauerte 3 Minuten. Um 01:07 Uhr entdeckte der Ausguck, der sich an der Backbordseite der Fähre aufhielt, eine schwaches weißes Licht vor dem Bug an der Steuerbordseite und dann ein helleres rotes Licht. Die Fähre fuhr mit 19 Knoten.\nDer 2. Offizier benutzte den Joystick, um eine Kurskorrektur vorzunehmen. Der Ausguck sah eine Yacht mit zwei weißen Segeln dicht an der Steuerbordseite entlang passieren. Der 2. Offizier änderte den Kurs erneut, diesmal in die andere Richtung, da er befürchtete, dass das Heck der Fähre die Yacht treffen könnte. Nachdem ein Licht hinter dem Heck gesehen wurde, nahm er an, dass die Yacht klar freigekommen sei und setzte seinen Kurs über den Kanal fort.\nInspektoren des MAIB verbrachten etliche Nächte auf der „Pride of Bilbao“ auf See, um die Ereignisse zu rekonstruieren. Unter verschiedenen Bedingungen überprüften sie die toten Winkel auf der Brücke und gaben Fragebögen an die Passagiere aus, um irgendwelche Anhaltspunkte zu erhalten. Die Brillengläser des Ausgucks wurden überprüft, ebenso wie die Verordnung über die Glasstärke. Auch wurde das Radar der Fähre begutachtet.\nIn dem Bericht kommt man zu dem Schluss, dass die Kursänderung der Fähre um 01:01 Uhr in dieser Nacht, die Crew von „Ouzo“ über die Absichten der Schiffsführung irritiert hat. Obgleich es eine tiefdunkle Nacht war, war die Sicht gut, die Fähre war hell beleuchtet, sie näherte sich von achtern und wurde deshalb nicht von den Segeln der Yacht verdeckt.\nIn dem Bericht wird ergänzt: ‚jeder mögliche Versuch der Besatzung von „Ouzo“, die Aufmerksamkeit der Fähre auf sich zu lenken war ineffektiv gewesen, da der wachhabende Offizier und der Ausguck die Lichter der Yacht erst im letzten Augenblick sahen’ – als es schon zu spät war.\nDie fatale Verkettung von Umständen auf der Brücke der Fähre, die, wie man annahm zur Tragödie beigetragen haben, waren folgende: der Ausguck hatte die falschen Brillengläser, nämlich photochromatische Linsen, die bei Licht abdunkeln und die Lichtübertragung bei niedriger Helligkeitsstufe beeinflussen. Als der 2. Offizier den Kurs änderte, benutze er den Joystick des Autopiloten. Wenn er stattdessen die manuelle Steuerung („override control“) benutzt hätte, hätte das Schiff den Kurs viel schneller geändert, auch wenn die 1.490 Passagiere an Bord die Fliehkräfte durchaus zu spüren bekommen hätten.\nFünf Faktoren, die Dein Leben retten könnten\nEs werden jetzt fünf Schlüsselfaktoren und Empfehlungen aufgelistet, die die P&O Fähre mit einbeziehen:\n1. Die Yacht war nicht auf dem Radar der Fähre zu sehen, da Kunststoffschiffe der Größe von „Ouzo“ nur ein sehr schlechtes Echo abgeben, auch wenn sie einen Radarreflektor fahren (es wird angenommen, dass das der Fall war: „Ouzo“ besaß eine achtkantigen Reflektor). Das Radarsignal wird weiterhin auch in mäßigen vor allem aber bei rauen Bedingungen reduziert. Zumindest ein Radar der Fähre war so eingestellt, dass die automatische Seegangsunterdrückung („clutter control“) benutzt wurde.\nEmpfehlung: das Schiffsradar sollte routinemäßig auf manuelle Seegangsreflexkontrolle gestellt sein, um kleine Objekte identifizieren zu können.\n2. Es gab nur schlechte Verdunkelungsvorschriften auf der Brücke der Fähre. Zu helles Licht hat die Sehfähigkeit von Ausguck und Wachgänger beeinflusst. Das rote Licht im Kartenraum war auf weiß umgeschaltet worden, weil der 2. Offizier meinte er bekäme sonst Kopfschmerzen (durch das rote Licht -Anm. d. Übers.).Einige Verdunkelungsvorhänge waren nicht heruntergezogen worden, was die Nachtsichtfähigkeit zusätzlich beeinträchtigte.\nEmpfehlung: helles, strahlendes Licht (Kabinen-/Deckenbeleuchtung - Anm.d.Übers.) sollte auf ein Minimum beschränkt werden.\n3. Der Ausguck sah „Ouzo“ das erste Mal, als er schon 9 Minuten auf der Brücke war. Seine Augen waren immer noch dabei, sich an die Dunkelheit anzupassen – ein möglicher Grund dafür, dass er „Ouzo“ nicht schon früher gesehen hatte.\nEmpfehlung: (Wach-) Übergaben sollten 15 Minuten dauern, so dass sich die Augen eines Ausgucks besser an die Dunkelheit gewöhnt haben. Es braucht mindestens 10 – 15 Minuten, um volle Nachtsichtfähigkeit zu erreichen.\n4. Nach dem Ereignis versäumte es die Fähre zu stoppen, zu helfen oder mit der Yacht Kontakt aufzunehmen. Der Offizier sah ein Licht achteraus, was aber nicht bedeutete, dass „Ouzo“ in Sicherheit war. Die Aufbewahrungsbehälter für die Bordbatterien waren gut geschützt und die Lichter mögen noch geleuchtet haben, obwohl das Schiff vollgelaufen oder gekentert war, mit der Crew im Wasser, verzweifelt auf Hilfe hoffend. Das Ausbleiben eines UKW-Funkspruchs der Yacht kann auch ein Zeichen dafür sein, dass sie eben nicht in Sicherheit war.\nEmpfehlung: die Wirkung eines großen und schnellen Schiffes, welches ein kleines Boot dicht passiert, kann gefährlich sein, d.h. es sollte jeder Versuch unternommen werden, um die Unversehrtheit eines kleinen Bootes nach eine Beinahe – Kollision zu überprüfen.\n5. Untersuchungen des „Institute of Ophthalmology“ (augenärztliche Untersuchungsstelle - Anm.d.Übers.) zeigten, dass die photochromatischen Linsen des Ausgucks 20% Lichteinfluss blockierten.\nEmpfehlung: solche Brillengläser sollten nicht von einem Ausguck auf der Brücke in der Nacht getragen werden.\nWas geschah an Bord von „Ouzo“?\nDer Verlust von „Ouzo“ war ein Puzzle, dass über Wochen für Gesprächstoff an den Tresen der Yachtclubs sorgte. War sie vollgelaufen? Warum wurde sie erst in der letzten Minute gesehen? Die Inspektoren vom MAIB benutzten ein Schwesterschiff, um „Ouzo’s“ möglichen Kurs von Bembridge zu rekonstruieren und um die Seetüchtigkeit der Yacht unter verschiedenen Seegangsbedingungen zu bestätigen.\nCostguard Computer Software wurde benutzt, um die Drift einer halb vollgelaufenen Yacht zu berechnen, ebenso wie die der Körper der Besatzung. James Meaby’s Leichnam vertrieb 40 sm durch Wind und Strom. Die MAIB – Inspektoren testeten die gebräuchlichsten Radarreflektoren ebenso wie die Navigationslichter einer Yacht. Und ebenso erforschten sie die psychologischen Faktoren einer Kollision auf See auf Ausguck und Wachoffiziere und ob die Tendenz zur Verleugnung (eines derartigen Ereignisses) in diesem Fall eine Rolle gespielt haben könnte.\nHier sind 10 ausgemachte Schlüsselfaktoren und einige Sicherheitsempfehlungen:\n1. Dreieinigkeitslampen im Topp, ähnlich wie bei „Ouzo“, neigen zum „Hin-und-Her- Tanzen“, was ihre Effektivität einschränkt. Dafür vorgesehene Birnen könnten versehentlich durch solche mit geringerer Leuchtstärke ersetzt worden sein. (Auf gar keinen Fall dürfen diese Birnen durch LED’s mit gleicher Fassung ersetzt werden, da diese nicht der EU-Norm, EN 14744, entsprechen. Sie erfüllen noch nicht einmal die geforderten Vorgaben der Kollisionsverhütungsvorschriften hinsichtlich Leuchtstärke, Abstrahlwinkel und Farbe- Anm. d. Übers., zitiert nach Roger Edgar: LED Lighting for Boats in Crusing, Ausgabe Mai 2008).\nEmpfehlung: Yachtsegler sollten die Linsen checken und sich versichern, dass die Birnen mit konstanter Helligkeit brennen. Man sollte an das Gehäuse klopfen und die Verkabelung bewegen, um Schiffsbewegungen zu simulieren.\n2. Wenn die Yacht mehr als 5° krängt, dann ist die Sichtbarkeit der Navigationslichter in der Horizontalen eingeschränkt. „Ouzo“ lief möglicherweise „hoch am Wind“ mit einer Schlagseite von 20° oder mehr, so dass die Sichtbarkeit des Topplichts möglicherweise deutlich beeinträchtigt war.\n3. Auch wenn „Ouzo“ den 8-kantigen Radarreflektor gesetzt hätte, dann wäre er trotzdem bei den Reflexen der moderaten Seegangsbedingungen nicht sehr effektiv gewesen.\nEmpfehlung: Installiere das beste Radar, das Du Dir leisten kannst. Erwäge den aktiven Radarreflektor „Sea Me“ zu nehmen, der als bester in einem vergleichenden Tests der Zeitschrift „Yachting Monthly“ bewertet wurde.\n4. „Ouzo’s“ Besatzung hatte keine Zeit ein „MAYDAY“ über UKW zu senden oder Seenotsignale abzuschießen. Ohne Rettungsinsel oder EPIRB (Seenotfunkboje – Anm.d.Übers.) hing das Überleben der Crew von ihrer körperlichen Fitness, Bekleidung und der Rettungsweste ab. Alle drei waren gesund und besaßen eine gute Kondition. Die Sorgfalt, die sie bei der Auswahl der Bekleidung walten ließen, war beeindruckend: unter „high-quality“ Wetterkleidung, trugen alle drei einen Faserpelz zusätzlich zur Funktionsunterwäsche („Zwiebelschalenprinzip“ der Bekleidung Anm.d.Übers.). Alle trugen eine 150N Rettungsweste. Eine war eine so genannte „Automatikweste“, die anderen beiden waren manuell auslösbar, jedoch hatte keine einen Schrittgurt oder ein Notlicht.\nDie Crew wurde erst 40 Stunden nach der Kollision als vermisst gemeldet, als der erste Leichnam 10 sm südlich des Nab Towers gefunden wurde. Es wird angenommen, dass James Meaby noch mindestens 12 Stunden am Leben war, die anderen beiden vermutlich nur 3 Stunden überlebten. Warum? Weil Meaby seine Rettungsweste deutlich strammer umgebunden hatte.\nÜberlebensexperte Dr. Frank Golden ( einer der renommiertesten britischen Schifffahrtsmediziner, siehe auch: Golden/Tipton, „Essentials of Sea Survival“Anm.d.Übers.) schrieb: ‚alle drei Rettungswesten waren zum Zeitpunkt der Bergung voll aufgeblasen, aber keine hatte Vorrichtungen, um dem Körper in einer optimalen Position zu halten, was das Überleben begünstigt hätte. Zwei Körper wurden mit dem Gesicht im Wasser liegend vorgefunden, nur durch den Bauchgurt der Rettungsweste gehalten, die bis unter die Achselhöhlen hoch gerutscht war. Die Köpfe waren durch den („Schwimm“-)Kragen gerutscht, während sie vertikal im Wasser hingen mit den Auftriebskammern an der Oberfläche treibend.\nJames Meaby’s Körperhaltung im Wasser war noch näher zur Vertikalen hin gerichtet, so dass seine Nackenmuskeln das Gewicht des Kopfes nicht mehr aufrecht halten konnten, als er möglicherweise durch Hypothermie („Unterkühlung“) das Bewusstsein verlor. Wären die Rettungswesten mit Schrittgurten ausgerüstet und diese auch am Körper befestigt gewesen, dann hätten alle drei in einer mehr horizontalen als vertikalen Lage im Wasser treiben können, was ihre Überlebenswahrscheinlichkeit deutlich erhöht hätte.\nBei der bestehenden Wassertemperatur von 18° C, den relativ gemäßigten Seegangsbedingungen und der guten Wärmeisolierung durch die Bekleidung hätten alle drei eine gewisse Zeit (6-12 Stunden) überleben können, wenn sie in der Lage gewesen wären, in der gewünschten, halb rückwärts geneigten Körperhaltung zu treiben. Aber die Auftriebsfähigkeit ging verloren, als die zwischen den verschiedenen Lagen der Bekleidung eingeschlossene Luft nach und nach durch eindringendes Wasser verdrängt wurde. Aber Überlebensstrategien sind bei Wassertemperaturen unterhalb der Körpertemperatur begrenzt. Wenn die Körpertemperatur (durch Auskühlung – Anm.d.Übers.) sinkt, dann ist die Muskelkraft (zunehmend) beeinträchtigt, und die körperliche Anstrengung, sich am Auftriebskragen der Weste festzuhalten, wird nahezu unmöglich (es geht hierbei um das Phänomen, dass der Schwimmer den hoch rutschenden Auftriebskörper der Weste immer wieder herunterdrücken muss, um seine Atemwege freizuhalten – Anm.d.Übers.). Wenn der im Wasser Treibende seine Atemwege (Mund und Nase – Anm.d.Übers.) nicht mehr frei aus dem Wasser halten kann, dann wird er eher durch Ertrinken als an Unterkühlung sterben.\nDa „Ouzo“ verloren ging, ohne einen Alarm aussenden zu können, kann man natürlich darüber diskutieren, ob ein Schrittgurt etwas an dem tragischen Ausgang geändert hätte.\nEmpfehlung: Bringe einen Schrittgurt an (optionales Extra bei vielen Rettungswesten), der die Überlebenszeit deutlich steigern kann. Sie sind nicht teuer und können unabhängig vom Westenmodell nachgerüstet werden. Das „British Standards Institute“ (BSI) möchte dies zur Pflichtausrüstung von Rettungswesten machen.\n5. Spritzschutzhauben („spraycaps“) an Rettungswesten verlängern die Überlebenszeit bei brechenden See (auch schon bei Gischtbildung ab Windstärke 5 und kleinen Wellen ab 0,5m, die gegen den Auftriebskörper der Weste schlagen – Anm.d.Übers.), aber sind nur dann hilfreich, wenn sie zusammen mit einem Schrittgurt benutzt werden.\n6. Keine der Rettungswesten hatte ein Notlicht. Ein Licht, eine wasserdichte Taschenlampe oder persönliche Mini-Notsignalraketen (Nico-Signal, Anm.d.Übers.) könnten die vielen anderen Schiffe in diesem Gebiet in der besagten Nacht alarmiert haben. Zusätzliche in der Hand zu haltende Cyalume-Leucht-Stifte (KnicklichterAnm.d.Übers.) können ebenso hochgehalten werden, um Aufmerksamkeit hervorzurufen. Ihr höherer Haltepunkt – am Ende eines ausgestreckten Armes – mag zwar bei Seegang leichter auszumachen sein, aber ihr Gebrauch sollte nur in Zusammenhang mit einem vorschriftsmäßigen Notlicht an der Weste gesehen werden und nicht an Stelle eines solchen Lichtes.\n7. Ein wasserdichtes Hand – UKW - Gerät hätte von einem Überlebenden zum Aussenden eines MAYDAY – Rufes benutzt werden können.\n8. Eine EPIRB oder „Personal Locator Beacon“ (PLB, Mini-Seenotfunkboje, sendet auf 121,5 MHz – Anm.d.Übers.) hätte auch einen Alarm auslösen können. Einige EPIRB’s schwimmen bei Kontakt mit Seewasser auf und senden automatisch. Auch ein Mobiltelephon in einer wasserdichten Tasche (z.B. Aquapac - Anm.d.Übers.) hätte vielleicht helfen können.\n9. „Ouzo“ hatte keine Rettungsinsel mit einer automatischen Auslösevorrichtung.\n10. Ein Sicherheitsmesser, an einer Sicherungsleine fertig um den Hals getragen, hätte helfen können, um sich aus einer Verhedderung mit Leinen zu befreien oder ähnliches. In kaltem Wasser verschlechtert sich die Greiffunktion der Hände rapide. Wenn man sich Sicherheitsausrüstung kauft, soll man darauf achten, dass es keiner diffizilen Fingerfertigkeit bedarf, um diese zu aktivieren.\nDer Bericht des MAIB schließt mit der Feststellung, dass die Berücksichtigung einiger dieser Faktoren, die Chance der Crew zu überleben drastisch erhöht hätte. Es war nicht beabsichtigt, hiermit jemanden zur Verantwortung zu ziehen oder Schuld zuzuweisen, sondern lediglich dabei mitzuhelfen, zukünftige Unglücksfälle zu vermeiden.\nTipps für eine bessere Nachtsichtfähigkeit\nWenige Segler sind sich darüber im Klaren, wie lange es dauern kann, bis sich die Augen an Dunkelheit gewöhnt haben. Dr. James McGill, Segler, beratender augenärztlicher Chirurg und ein Mitglied des Ausschusses für Medizin und Überleben auf See der RNLI ( englische Rettungsgesellschaft, entspricht der DGzRS – Anm.d.Übers.) merkt hierzu an:\n‚Wenn man aus dem Hellen herauskommt, so weiß jeder, dass man im ersten Augenblick völlig blind ist. Die Nachtsichtfähigkeit verbessert sich nicht wesentlich in weniger als 10 (!) Minuten. Der gesamte Vorgang der Anpassung an Dunkelheit benötigt bis zu 30 Minuten. Wenn man sich in einem hellen Bereich (wie z.B. am Kartentisch) aufgehalten hat, dann kann ein Topplicht in mittlerer Masthöhe in einer Meile Entfernung noch nicht einmal nach 14 Minuten Dunkeladaptation ausgemacht werden.\n‚Bomberpiloten während des Krieges haben 30 Minuten bevor sie zu einem Nachtflug starteten rote Augengläser getragen, um den Adaptationsprozess an Dunkelheit zu unterstützen. Derzeit geht eine Yachtbesatzung oftmals direkt aus der hellen Umgebung auf Wache. Ein schneller Gang in die Pantry, um sich ein heißes Getränk zu holen, ruiniert die Nachtsichtfähigkeit. Wenn man dem weißen Kabinenlicht unter Deck auch nur für ein paar Sekunden ausgesetzt ist, dann wird die Dunkeladaptation auf Null reduziert. Der gesamte Anpassungsprozess an die Dunkelheit wiederholt sich aufs Neue.\n‚Je älter man ist, desto länger dauert die Anpassung an die Dunkelheit und umso weniger gut ist die Nachsichtfähigkeit. Verglichen mit einem 20-jährigen jungen Mann, benötigt ein 60jähriger 11 Minuten länger, um komplett an die Dunkelheit angepasst zu sein.\n‚Auch Farben sind während der Dunkeladaptation nicht gleich gut zu sehen. Auch nach 10 Minuten im Dunkeln ist grün noch am schwierigsten auszumachen.\n‚Wenn die Besatzung auf Nachtwache eine Brille tragen muss, dann ist darauf zu achten, dass diese keine photochromatischen Linsen hat. Diese können die Nachtsichtfähigkeit um bis zu 20% reduzieren, auch bei voll adaptiertem Augenlicht. Wenn Brillen auch bei Tageslicht getragen werden müssen, soll man sich rückversichern, dass die Brillenverordnung auf dem neuesten Stand ist.’\nRegeln, die auf Nachtwache zu beachten sind\n1. Unterdeck-Beleuchtung sollte so wenig wie möglich angeschaltet sein, hierauf soll sorgfältig geachtet und vorzugsweise rotes Licht benutzt werden.\n2. Kabinen- und Kartentischbeleuchtung sollte für die Crew an Deck abgeschirmt sein. Benutze rotes Licht für den Kartentisch.\n3. Mindestens zwei Mann sollten auf Wache sein, so dass, wenn einer unter Deck geht, der andere bei voll erhaltener Nachtsichtfähigkeit effektiv Ausschau halten kann.\n4. Bei Wachwechsel sollte zumindest ein Wachgänger der alten Crew noch für 15 Minuten an Deck bleiben, bis die neue Wache voll an die Dunkelheit adaptiert ist.\n5. Achte darauf, dass Topp- oder Dampferlicht nicht die Nachtsichtfähigkeit der Crew beeinträchtigen (das gleiche gilt insbesondere auch für die Decksbeleuchtung bei Segelwechsel in der Nacht – Anm.d.Übers.).\n6. Schaue immer wieder auch nach achtern, genauso wie nach voraus.\n7. Ein altes Hilfsmittel ist, beim (kurzfristigen) Gang unter Deck, ein Auge geschlossen zu halten, um sich wenigstens etwas Nachtsicht zu bewahren.\n(8. Vorsicht beim Benutzen von starken Taschenlampen im Cockpit – Anm.d.Übers.)\nKollisionskurs in der so genannten „blinden Zone“ (‚toter Winkel’)\nDie „Ouzo“ – Tragödie weckt Erinnerungen an den ungelösten Verlust einer anderen Yacht sieben Jahre vorher. Es handelte sich um die 28 Fuß große Twister „Tuila“, die auf unerklärliche Weise verschwand und mit dem Verlust von fünf Menschenleben in der Nordsee im Sommer 2000 einherging. Viele Monate lang wurden keine Wrackteile gefunden, aber zwei Wochen später wurden 3 Leichname geborgen. Bei der Untersuchung im Jahr 2000 musste die Unfallursache zwar offen gelassen werden, jedoch nahm das MAIB an, dass die offensichtlichste Ursache wohl gewesen sei, dass die Yacht von einem großen Schiff überrannt worden war.\nEs gibt strenge Regeln hinsichtlich der Sehfähigkeit für Wachgänger auf großen Schiffen. Aber Segler werden alarmiert sein durch die Tatsache, dass im Jahr 2003 in 117 Fällen Handelsschiffe wegen Mängel hinsichtlich der Sicht auf der Brücke zurückgehalten wurden, dem letzten Jahr, in dem eine derartige Statistik verfügbar war. Bei dem betreffenden Seegebiet ging es um die europäischen Küstengewässer und den Nordatlantik. Ebenso wurde in den letzten 10 Jahren (1997 – 2007, Anm.d.Übers.) über 89 Kollisionen oder „Beinahe“ – Zusammenstösse von Handelsschiffen mit Yachten berichtet.\nWie vielen Seglern ist bewusst, dass der Wachgänger auf der Brücke eines großen Schiffes, welches sich mit 20 Knoten oder mehr bewegt, einen „blinden Bereich“ hat, der bis zu 500 m vor dem Bug des Schiffes liegen kann, in einem Winkel von 10° zu jeder Seite des Bugs – ein Gebiet so groß wie 12 „Football“ – Felder.\nDer Bug eines Very Large Crude Carrier (VLCC, Supertanker, Rohöltanker-Anm.d.Übers.) befindet sich bis zu 90 Fuß (= 18m) oberhalb des Wasserspiegels und es wurde berechnet, dass die „blinde Zone“ ein Gebiet von 10 „Football“ – Feldern entspricht. Yachten, die in diesem tödlichen Bereich segeln, sind praktisch unsichtbar und riskieren die fatalen Konsequenzen einer Kollision.\nDreieinigkeitslampen im Topp, wie auch im Fall „Ouzo“, können in einer dunklen Nacht auf See gesehen werden, wenn sie sich in der Beobachtungslinie eines Wachhabenden auf der Brücke befinden, aber sie können nur schwer im Küstenbereich im Vergleich zur Beleuchtung an Land ausgemacht werden. Einige Experten empfehlen, besser Positionslaternen an Bug- und Heckkorb zu benutzen, wenn man im Bereich der Küste segelt. Seitenlichter für eine Yacht unter 12m brauchen lediglich für eine Meile sichtbar zu sein. Für Boote unter 50m erhöht sich diese Forderung auf 2 Seemeilen.\nUntersuchungen des MAIB haben über eine Beobachtungsperiode von 5 Jahren bis 2004 ergeben, dass 58 % aller Kollisionen und Grundberührungen darauf zurückzuführen sind, dass sich nur ein Mann auf der Brücke befunden hat. Dieselbe Studie schließt mit der Feststellung, dass die Standards bezüglich des Ausgucks im Allgemeinen schlecht sind und dass eine zu späte Identifizierung oder überhaupt das Unvermögen, kleine Boote zu erkennen, der Schlüsselfaktor bei vielen Kollisionen ist.\nViele Schiffe haben einen Ausguck, der visuell Ausschau hält oder sich nach dem Radar richtet. Nach dem MAIB sehen 81% den „Entgegenkommer“ vor der Kollision und 47% entdecken das andere Schiff so rechtzeitig, dass Ausweichmanöver vorgenommen werden könnten.\nSchiffe auf einem Kollisionskurs scheinen jedoch mit einem Ausweichmanöver bis zum letzten Augenblick zu zögern und anstatt eine deutliche Kursänderung vorzunehmen – wie es die Kollisionsverhütungsvorschriften fordern – legen sie das Ruder nur eben auf den mindest möglichen CPA (Closest Point of Approach = Punkt der dichtesten Annäherung, Anm. d. Übers.). Kursänderungen müssen groß genug sein (mindestens 30°), um deutlich auf dem Radar sichtbar zu sein.\nDas MAIB macht deutlich, dass menschliches Versagen eine Rolle bei Kollisionen spielt, wie z.B. in dem Bericht über einen Wachhabenden, der eine uneingeschränkte Voraussicht hatte (ebenso wie eine elektronische Seekarte und Radar), der das Schiff, mit dem er zusammenstieß, jedoch erst im Augenblick der Kollision entdeckte; oder der Matrose, der seinem Kapitän mitteilte, dass sie etwas getroffen haben könnten: er war sich nicht sicher, da das Radar voller Seegangsreflexe war, aber in der Tat waren sie gerade mit einem 23.000 Tonnen großen Bulk Carrier (Massengutfrachter – Anm.d.Übers.) zusammengestoßen.\nUnfallberichte von Kollisionen ergeben als Ursache ungenaues Radarplotting, Ablenkung und ganz gewöhnliche Fehler. Ein Radarbild verführt leicht zu der Einschätzung, dass eine sichere Geschwindigkeit bei Nebel dasselbe ist wie an einem klaren Tag. Ein ausgesprochen erfahrener Kapitän erwähnte Inspektoren gegenüber, dass er nicht zwangsläufig die Geschwindigkeit reduziere, wenn die Sichtverhältnisse schlechter werden. Ein anderer meinte, dass er eine Geschwindigkeit von 17 Knoten bei einer Sicht von 200m für durchaus angemessen (sicher) halten würde.\nWas kann der (Yacht) Skipper tun?\nDie grundlegende Erkenntnis aus der „Ouzo“ – Tragödie ist, dass die einzig mögliche Chance für einen Segler, nicht in eine gefährliche Annäherung (= Nahbereichssituation nach den KVT, Anm.d.Übers.) zu geraten, aus der es möglicherweise kein Entrinnen mehr gibt, darin besteht, eher früher als zu spät zu handeln. Mit schnell laufenden Schiffen um einen herum, mag sich der Segler manchmal wie ein Mensch fühlen, der mit verbundenen Augen auf einer Hauptverkehrsstrasse steht. Das Versäumnis, in Lee unter der Genua entlang zuschauen (besonders aufwendig bei Yachten mit Mittelcockpit – Anm. d. Übers.), den Horizont abzusuchen und regelmäßig nach achteraus zu schauen, hat dazu geführt, dass viele Schiffe wie „aus dem Nichts“ auftauchten! Es ist die Pflicht des Seglers, so aufmerksam wie möglich zu sein und niemals anzunehmen, dass man gesehen worden ist. Er sollte alles unternehmen, um sein Schiff so sichtbar wie möglich zu machen. Es hilft zwar ein Radar zu haben, aber ein kleines Schiff ist eben eine schwankende Plattform.\nJames Stevens, Segellehrer der „Royal Yachting Association“ bringt es auf den Punkt: ’Wir raten Yachten auf dem offenen Meer, sich nicht in die Position zu begeben, in der das große Schiff ausweichpflichtig ist’.\nEine Yacht mag Wegerecht haben während sie ein Verkehrstrennungsgebiet überquert, aber die Realität zeigt, dass es Selbstmord wäre, auf seinem Vorfahrtsrecht zu beharren und auf eine entsprechende Reaktion des ausweichpflichtigen Schiffes zu vertrauen. Es gibt viele unglaubliche Geschichten von Tankern und Containerschiffen, die im Hafen einliefen, bei denen der Mast oder Teile des Riggs einer Yacht am Anker herunterhingen wie ein Zahnstocher – die Besatzungen des großen Schiffes vermuteten noch nicht einmal, dass sie etwas getroffen hatten.\nYachten, die vor Topp und Takel laufen, sind nur schwer auszumachen. Eine Kunststoff- oder Holzyacht gibt kein gutes Echo auf dem Radarschirm und heftiger Regen oder rauer Seegang setzen die Möglichkeiten des Radars herab. Das ARPA (Automatic Radar Plotting Aid) - System der großen Schiffe kann erst dann ein Objekt mitplotten, wenn dieses bei 50% der Antennenumläufe („scans“) ein Echo abgibt. Plötzliche Krängung einer Yacht reduziert die Effektivität ihrer Radarreflektoren und der Navigationslichter.\nEs hat viele Empfehlungen gegeben, um Boote besser sichtbar zu machen, vom roten Segeltuch für das Großsegel im oberen Drittel, bis hin zu reflektierenden Streifen und der Anfertigung von Relingskleidern und Sprayhood aus gut sichtbarem Material. Das menschliche Auge wird natürlicherweise von Bewegung angezogen und ein Blitzlicht wird lange vor einem Dauerlicht wahrgenommen. Einige erfahrene Segler meinen, dass ein Blinklicht durchaus empfehlenswert sei und die Installation ist auch denkbar einfach. Allerdings ist ein Blinklicht kein Ersatz für herkömmliche Navigationslichter und sollte auch nur im Notfall benutzt werden.\nDas MAIB sagt, dass ‚Segler nicht zögern sollten, die Aufmerksamkeit eines Wachhabenden auf einem Schiff mit welchen Mitteln auch immer zu erregen.’ Dies beinhaltet insbesondere den Anruf auf UKW, die Beleuchtung der Segel mit einem Handscheinwerfer und als letzte aller Möglichkeiten: das direkte Anstrahlen der Brücke.\nMan sollte nicht an der Wartung der Maschine sparen oder ohne ausreichend Treibstoff auf See gehen. Man kann sich sonst nicht aus einer misslichen Situation befreien, wenn kein Wind vorhanden ist.\nEin AIS (Automatisches Identifikationssystem) – Empfänger teilt die Namen und Details von Schiffen über 300 BRT und mehr in der Nähe mit, aber das MAIB weist daraufhin, dass dies kein Antikollisionshilfsmittel ist. AIS – Sender werden zunehmend auch auf kleinen Schiffen installiert, werden aber zu einem „Überangebot“ an Informationen führen, mit einer massiven Anhäufung von Identifikationssymbolen (Icons) auf dem Bildschirm.\nEine angemessene Planung der Segelreise und eine Vorstellung davon, wie die Tide zu welchem Zeitpunkt auch immer den Kurs beeinflussen kann, ist von großer Bedeutung. Weiße Handfackeln sollten griffbereit und an einem Schott befestigt sein.\nBei der Gerichtsverhandlung am Winchester Crown Court wurde Michael Hubble, der wachhabende Offizier auf der P&O Fähre „Pride of Bilbao“, zu allen Vorwürfen, die den Tod der Besatzung von „Ouzo“ betrafen, freigesprochen. Die Jury sprach ihn ebenso vom Vorwurf der fahrlässigen Tötung frei. Ferner konnte sie nicht feststellen, dass sein Verhalten als Seemann – nach den Richtlinien des Merchant Shipping Act – zum Tod oder zu einer schwerwiegenden Verletzung (der drei Segler – Anm. d. Übers.) geführt hat. Der Urteilsspruch lautete daher „nicht schuldig“. Die Jury hatte nämlich auch Kenntnis davonbekommen, dass „Ouzo“ in der Nähe des 3.500 Tonnen Tankmotorschiff „Crescent Beaune“ gewesen war und nicht unbedingt bei der „Pride of Bilbao“ um 01:40 Ortszeit am 21. August.\nDer Kapitän des Tankers, Alastair Crichton, teilte der Jury mit, dass er sich gesetzeswidrig verhalten hatte, da er nicht für einen ausreichenden Ausguck auf der Brücke seines Schiffes in der besagten Nacht gesorgt hatte.


Kleine Fahrer ganz groß\nEs gibt in Deutschland keine fünf Kritiker, die wissen, wie ein Film zustande kommt – die anderen Hundertschaften, etwa Herr von Festenberg, Herr Buß oder Borcholte usw. äußern sich über Dinge, deren Struktur, Kern, Wesen ihnen völlig fremd ist. — Holger Schmidt\nAktuelle Seite: Startseite Nachrichten Artikel Kleine Fahrer ganz groß\t« „Lebendiger Neckar“ und AOK Radsonntag locken am 17. Juni 2012 6. Ladenburger Kriminacht am 20. Juni entfällt » 8. Jugendkartslalom des MSC Ladenburg\tKleine Fahrer ganz groß 12. Juni, 2012, 13:18 geschrieben von Redaktion 2 Kommentare TwitternJugendkartslalom des MSC unter blauem Himmel.\nLadenburg, 12. Juni 2012. (red/mb) Am Sonntag, den 10. Juni 2012, knatterten Motoren in Ladenburg. Zum achten Mal fand der „Benedikt Kolz“ Jugendkartslalom des MSC Ladenburg statt. Hauptveranstalter war der MSC „Dr. Carl Benz“ Ladenburg. Rund 100 Kinder und Jugendliche sausten in ihren flinken Karts durch einen anspruchsvollen Parcours. Gesponsert wurde der Meisterschaftslauf von der Firma Isover. Die Firma stellte ihren Parkplatz für das Rennen zur Verfügung. Es war außerdem der neunte Lauf zur Nordbadischen ADAC Kart-Slalom-Meisterschaft 2012 – also ein wichtiger Renn-Termin.\nIm Industriehafen Ladenburg, auf dem Parkplatz der Firma Isover, treffe ich um kurz vor halb ein Uhr am Mittag ein. Eine große Fläche ist mit Absperrband gesperrt, dahinter sehe ich schon die ersten Kinder den großen Parcours fahren. Drum herum sind verschiedene Zelte aufgebaut, u.a. ein Sanitätszelt, ein Essensstand und weitere Pavillons unter denen viele Familien sitzen und ihre Kinder anfeuern.\nAb acht Jahren gehts los\nUngefähr 200 Zuschauer haben sich versammelt um die rund 100 Kinder, zwölf daraus aus Ladenburg, bei ihren Läufen anzufeuern. Die Starter sind in verschiedene Altersklassen unterteilt: für die Kids der K1 (2003/04) starten ca. 21 Fahrer, für die K2 (2001/02) und K3 (1999/2000) 40-50 Fahrer, für die K4 (1997/98) 23 Fahrer und für die K5 (1994/95/96) starten 14 Fahrer.\nHauptgewinn des Meisterschaftslaufs sind verschiedene Pokale und weitere kleinere Gewinne. Als bester Fahrer im Verein gilt Fritz Kaul, der als 14-Jähriger im K4 mitfährt. Auch Lukas Stocker (12) gilt als einer der Favoriten. Er fährt bei der K3 mit und wurde im vergangenen Jahr bei der südwestdeutschen Meisterschaft dritter. Der ADAC-Norbaden ist Schiedsrichter und wertet die Ergebnisse aus.\nEiner der jüngsten Teilnehmer, der achtjährige Noah Carter (K1) fährt heute sein allererstes Rennen. Als ich mit ihm spreche ist er ein wenig schüchtern, freut sich aber über seine Leistung, hat er doch bei seinem ersten Rennen immerhin den 20. Platz erreicht. Auch der neunjährige Nils Brummer (K1), der erst sechs Trainingseinheiten absolviert hat, ist bereits im Besitz von sechs Pokalen und stand zur Mittagszeit des Meisterschaftslaufs auf Platz 8. Er strahlt.\nDer gebürtige Niedersachse Hartmut Schlüse managt die Veranstaltung und ist seit acht Jahren Jugendleiter des MSC Ladenburg. Ein engagierter Mann, der begeistert über den Sport und die Jugendarbeit spricht:\nDie kleinen Rennfahrer haben richtig Spaß auf dem Platz – ein großes Lob auch an die Eltern, denn Kartfahren ist schon mit viel Aufwand verbunden.\nDie Kids tragen alle Rennanzüge und haben zum Schutz einen Helm auf. Bei jedem Rennen sind Sanitäter anwesend – wurden aber noch nie gefordert. Bisher gab es noch keine Unfälle, lediglich vor ein paar Jahren einen “weichen Reifen”, der aber sofort ausgetauscht wurde:\nDie Karts sind sicher.\nDie Karts sind alle gleich groß. Sie fahren bis zu 50 – 60 Stundenkilometer schnell und haben 6,5 PS. Rund 3000 Euro kostet ein Kart. Er erklärt mir, dass es wichtig beim Kart-Slalom ist, die Kehren (Kurven) dicht anzufahren:\nEin Slalom ist äußerst anspruchsvoll zu fahren aber je mehr Erfahrung man hat, umso besser wird man. Taktik und Erfahrungen spielen wie in vielen Sportarten auch im Motorsport eine große Rolle.\nDer Parcours ist in diesem Jahr sehr anspruchsvoll – die jungen Rennfahrer kommen aber gut damit zurecht. Die besten drei der Nordbadischen Kart-Slalom-Meisterschaft 2012 qualifizieren sich für die deutsche ADAC-Meisterschaft. Die besten vier des Turniers dürfen zur süddeutschen Meisterschaft und die besten 5 zur baden-württembergischen. Und die besten drei der baden-württembergischen Kart-Slalom-Meisterschaft qualifizieren sich noch mal für die gesamtdeutsche Meisterschaft.\nDer Sohn von Herr Schlüse, Niklas Schlüse (17) hat selbst im Alter von 7 Jahren mit dem Kart-Slalom angefangen. Heute ist er nur noch „just for fun“ dabei, trainiert unter anderem die Kids und unterstützt sie bei den Rennen. Er selbst hat auch den heutigen Parcours entworfen. Nachdem er zu alt für den Jugendkartslalom war, wechselte er in die Rallye und ist dort nun seit einem Jahr Beifahrer.\nAus Erfahrung weiß Herr Schlüse, dass die Kinder auch mit Niederlagen umgehen müssen. Nicht jedes Rennen läuft immer so wie man sich es wünscht, doch so machen sie ihre eigenen Erfahrungen mit dem Kart. Kart-Slalom ist eine Einzelsportart, sehr arbeitsintensiv und auch wenn relativ wenige Kinder im Verein sind, bildet der MSC Ladenburg eine schöne Gemeinschaft. Die Kinder lernen soziales Verhalten und sich gegenseitig zu motivieren.\nDas Training findet momentan noch auf dem Parkplatz hinter dem früheren Aldi in Ladenburg statt. Leider wurde noch kein richtiger Übungsplatz für den MSC gefunden, doch der Bürgermeister bemühe sich, so Schlüse, dieses Problem zu lösen. Der Verein ist unter diesen Umständen froh für die Meisterschaft den Parkplatz der Firma Isover zum zweiten Mal zur Verfügung gestellt bekommen zu haben, da auf diesem nach Angaben von Vereinsmitgliedern „der Asphalt gut ist und die Kinder super mit dem Kart fahren können“.\nDas Training findet jeden Samstag von 8:30 Uhr – 17:00 Uhr statt. Insgesamt gibt es vier bis fünf Trainier und zwei Co-Trainer. Maximal 16 Kinder im Alter von acht bis 18 Jahren kann der MSC Ladenburg aufnehmen. Ab und zu gibt es auch weibliche Rennfahrerinnen im Verein, im Moment fahren jedoch nur Jungs. Auch ein Motorrad-Slalom wird im MSC Ladenburg angeboten. Zwar ist dieser eher noch überschaubar vertreten, jedoch ist diese Sportart am Wachsen.\nEs war schön zu sehen, wie viel Mühe sich der MSC Ladenburg für die Kids gibt und auch wie die Eltern sich an der Veranstaltung beteiligen.\nLukas Stocker zeigt heute eine tolle Leistung und fährt auf den zweiten Platz.\nKategorie: Artikel, Freizeit, Nachrichten, Sport, Vereine Stichworte: Benedikt Kolz, Fritz Kaul, Hartmut Schlüse, Jugendkartslalom, Kartrennen, Lukas Stocker, Motorsport, MSC Ladenburg, Niklas Schlüse, Nils Brummer, Noah Carter, „Dr. Carl Benz“ Ladenburg Moderation von KommentarenDie Moderation liegt bei der Redaktion. Für uns steht fest: Kritische Diskussionen sind erwünscht, persönliche Beleidigungen hingegen werden entfernt. Wie wir moderieren steht in der Netiquette.\nvielen Dank für den tollen Bericht und die super Fotos. Ich hoffe, dass viele Deinen Bericht lesen werden und vielleicht ein wenig Lust bekommen, sich den Jugendkartslalom mal etwas genauer anzusehen. Ich habe mir Deine e-Mail Adresse notiert und schicke Dir noch die Ergebnislisten. Außerdem melde ich mich, wenn wieder etwas los ist bei uns im MSC-Ladenburg.\n(Jugendkartleiter MSC Ladenburg)\nDanke für das Lob – da wird sich unsere Praktikantin “Michi” Baumann sehr freuen. Bei uns lernen Praktikanten neben “Kaffee kochen und kopieren” praktischen Journalismus und wie man sieht, ist das Ergebnis vielversprechend.\nDie Fotos sind von Ralph Urbach – local4u – und dem 10-jährigen “early adopter” Max Urbach. Ein “Eigengewächs” sozusagen… Einen schönen Tag wünscht


A61: Sperrungen von Anschlussstellen bei Mönchengladbach | Rhein-Kreis Nachrichten - Klartext-NE.de\nStartseiteKlartext.NRWA61: Sperrungen von Anschlussstellen bei Mönchengladbach\n15. September 2011 Redaktion Klartext.NRW Kommentare deaktiviert für A61: Sperrungen von Anschlussstellen bei Mönchengladbach\nMönchengladbach (straßen.nrw) - Wegen der Sanierung der Fahrbahnen werden am Wochenende die A61-Anschlussstellen Mönchengladbach-Wickrath und Mönchengladbach-Holt teilweise gesperrt. Die Arbeiten beginnen am Freitagabend um 19 Uhr und dauern bis Montagmorgen (16.9. bis 19.9.) um 5 Uhr.\nBetroffen ist die Auffahrt in der Anschlussstelle Mönchengladbach-Wickrath in Fahrtrichtung Koblenz. Die Umleitung ist ausgeschildert und wird in Richtung Venlo auf die Autobahn bis zum Anschluss Mönchengladbach-Rheydt geführt. Dort kann der Verkehr auf die gewünschte Richtung nach Koblenz wechseln.\nEbenfalls betroffen ist die Anschlussstelle Mönchengladbach-Holt. Hier sind die Auf- und Ausfahrt der Richtung Venlo gesperrt. Der Verkehr auf der Autobahn wird bis zum Anschluss Mönchengladbach-Nordpark geführt und kann dort auf die Richtung Koblenz wechseln und Mönchengladbach-Holt wieder erreichen. Wer in Mönchengladbach-Holt auf die Autobahn Richtung Venlo möchte, wird zum Anschluss Mönchengladbach-Rheydt geleitet.\nDie Fahrbahnerneuerung ist Teil einer rund 900.000 Euro teuren Sanierung, die auch am kommenden Wochenende die Anschlussstelle Mönchengladbach-Nordpark Fahrtrichtung Koblenz und die Anschlussstelle Mönchengladbach-Rheydt Richtung Venlo betreffen. Die Straßenbauer informieren hierzu sobald feststeht, dass die Witterung mitspielt.\nGibt Korschenbroich die Rechnungsprüfung an den Rhein-Kreis?


Februar 2020 - VS Hessen\nUntersuchungen haben gezeigt, dass der Handkontakt und das Teilen von Kleidungsstücken zwei der wirksamsten Wege sind, auf denen sich bakterielle Infektionen zwischen Menschen auszubreiten scheinen. Dies ist teilweise auf die Tatsache zurückzuführen, dass der menschliche Körper ein hoch katalytischer Nährboden für das Wachstum und die Ausbreitung vieler viraler Infektionen ist. In einer 2009 von der … Weiterlesen\nEinige Leute glauben, dass Sie aus ihrer Haltung viel über eine Person lernen können, und ob dies wahr ist oder nicht, Sie können definitiv erwarten, dass es die Meinungen der Menschen über Sie beeinflusst – insbesondere, wenn Sie einen ersten Eindruck hinterlassen. Eine Sache, die Ihre Haltung definitiv über Sie aussagen kann, ist, wie gut … Weiterlesen\nDas Frühstück ist eine der wichtigsten Mahlzeiten des Tages, um den Stoffwechsel anzukurbeln. Leider haben wir nicht immer Zeit, ein komplettes Frühstück zuzubereiten, und manchmal überspringen einige von uns es einfach. Da dies negative Auswirkungen auf Ihre Ernährung und gesunde Körperfunktionen haben kann, wird nicht empfohlen, das Frühstück vollständig auszulassen. Jetzt gibt es ein Produkt, … Weiterlesen\nIn den letzten Jahren wurden viele wissenschaftliche Studien veröffentlicht, die auf die Tatsache hinweisen, dass Knochenmark, wenn es zu einer Brühenlösung verarbeitet wird, als hervorragende Quellen für Kollagen, Proteine, Kalzium und EFA fungieren kann. Diese Nährstoffe sind in alternden Körpern besonders wichtig, da ein Mangel an diesen Verbindungen oft zu verschiedenen Beschwerden wie spröden Knochen, … Weiterlesen\nEs ist nicht einfach, genug Obst und Gemüse zu essen, besonders in der heutigen Gesellschaft. Die meisten Produkte auf dem Markt werden aus verarbeiteten Zutaten hergestellt, was es schwierig macht, den richtigen Nährstoffgehalt zu erhalten, den Sie für eine optimale Gesundheit und ein optimales Wohlbefinden benötigen. Eine Möglichkeit, mehr Obst und Gemüse in Ihre Ernährung … Weiterlesen\nIn der heutigen Hautpflegebranche sind maßgeschneiderte Hautpflegeprodukte für individuelle Zwecke gewachsen. Während die Hautpflegebranche mit ihren vielseitigen Produkten für verschiedene Hautpflegebedürfnisse ziemlich umfangreich ist, verspüren immer mehr Hautpflegedienstleister das Bedürfnis, den Hauttyp jedes Verbrauchers individuell zu bewerten. Obwohl es einige Zeit gedauert hat, bis diese Erkenntnis vorliegt, können Verbraucher jetzt ein Hautpflegeprodukt kaufen, das eine … Weiterlesen\nDer Alterungsprozess wirkt sich auf Männer genauso negativ aus wie auf Frauen – eine solche Auswirkung tritt nur in einer anderen Form auf. Für Männer senkt das Altern in der Regel das wichtigste Hormon in ihrem Körper – Testosteron. Der niedrigere Testosteronspiegel führt bei Männern häufig zu einem niedrigen Testosteronspiegel, der Entwicklung eines „Dad Bod“, … Weiterlesen\nPralinen haben sich als eine der am häufigsten verwendeten Süßigkeiten der Welt erwiesen. Aufgrund ihres erstaunlichen Geschmacks- und Geschmacksprofils sind sie weltweit Teil vieler Diäten geworden. Meist wird jedoch nicht darüber gesprochen, dass sie neben ihrem natürlichen Geschmack auch viele greifbare gesundheitliche Vorteile bieten. Wenn zum Beispiel regelmäßig kleine Portionen eingenommen werden, können sie dazu … Weiterlesen\nDie Ernährung ist äußerst wichtig für die allgemeine Gesundheit des Körpers. Der Körper benötigt rund 26 verschiedene essentielle Mikronährstoffe, um gesund zu bleiben. Diese können in Vitamine und Mineralien zerlegt werden. Eine gezielte Nahrungsergänzung mit anderen Elementen kann jedoch auch ein breites Spektrum spezifischer Vorteile bieten. Profisportler verwenden gezielte Nahrungsergänzungsmittel und Strategien, um Ausdauer und … Weiterlesen\nDie Ketodiät ist eine Diät, bei der der Benutzer die Kohlenhydrate stark auf wenige oder gar keine begrenzt. Wenn die Kohlenhydrataufnahme so niedrig ist, produziert die Leber Ketone als Nebenprodukt des Proteins, das für die Energiegewinnung verwendet wird. Die Ketodiät ist auch als ketogene Diät oder einfach als kohlenhydratarme Diät bekannt. Eine ketogene Diät zu … Weiterlesen


Dinkelbrot – mit Hefe, fluffig & saftig | DasKochrezept.de\nSo lecker ist selbstgemachtes Dinkelbrot mit Trockenhefe! Mit unserem tollen Rezept zauberst du für dich, deine Familie und Freunde saftiges Dinkelbrot mit Haferflocken und feinem Brotgewürz. Damit überzeugst du alle!\nIn einer Schüssel das Dinkelmehl mit den Haferflocken, der Hefe, Rübenkraut, Salz, Öl, Brotgewürz und ca. 300 ml lauwarmem Wasser mit der Küchenmaschine ca. 10 Minuten zu einem glatten Teig verkneten, der sich vom Schüsselrand löst. Abgedeckt ca. 1 Stunde gehen lassen.\nAnschließend auf die bemehlte Arbeitsfläche stürzen und gut verkneten. Nach Bedarf noch etwas Mehl oder Wasser einarbeiten. Abgedeckt nochmal ca. 30 Minuten gehen lassen.\nDen Ofen auf 220°C Unter- und Oberhitze vorheizen. Den Laib mit Wasser bepinseln, mit Haferflocken bestreuen und mehrmals mit einem Messer einschneiden. Auf ein mit Backpapier belegtes Backblech legen und im Ofen 50-60 Minuten backen. Nach etwa 10 Minuten die Temperatur auf 180°C reduzieren. Auf einem Gitter auskühlen lassen.


Übernahmeschein richtig ausfüllen - die vereinfachte steuererklärung\nÜbernahmeschein richtig ausfüllen\nFor Every Rep, Every Run, Every Game. We Are The Fuel Your Body Needs To Succeed. Forever. Your Journey Starts Here. Set Your Goals, Get Training Guides & Follow Easy Recipe Ausfüllhilfe 2.0 Software zum Ausfüllen von Übernahmescheinen: Mit Ausfüllhilfe 2.0 stellen wir Kunden unseres Hauses eine kostenlose Software zur Verfügung, mit deren Hilfe Übernahmescheine in der Formaten 8'' endlos und 12'' endlos komfortabel ausgefüllt und bedruckt werden können Auch für mehrere Entsorgungskartons verwenden Sie bitte nur einen Übernahmeschein! Ausfüllen des Übernahmescheines A Ggf. eintragen der eigenen Erzeugernummer. B Im Feld Abfallerzeuger tragen Sie bitte deutlich lesbar Ihre komplette Anschrift ein. Alternativ können Sie auch einen Stempel benutzen, beim Stempeln bitte die Durchschläge nicht vergessen! C In den Feldern Datum. Der Übernahmeschein kann weiterhin in Papierform geführt werden. Der zur elektronischen Führung des Begleitscheins verpflichtete Einsammler stellt den papiernen Übernahmeschein nachträglich in sein elektronisches Register ein. Weitere Verwendung des Übernahmescheins. Neben der Verwendung bei der Sammelentsorgung wird der Übernahmeschein im Rahmen der sogenannte Kleinmengenentsorgung. Der Azubi ist nach dem Lehrgespräch in der Lage, einen Übernahmeschein mit hierfür vorgesehenen Blankoblättern ohne Hilfen vollständig und fehlerfrei auszufüllen. Er kann die Bedeutung aller Felder fehlerfrei und sachlich korrekt erklären. Details. Titel Ausfüllen des Übernahmescheins zur Erfassung eines gefährlichen Abfalls (Unterweisung Speditionskaufmann/-frau) Hochschule IHK für.\n§ 11 Ausfüllen und Handhabung der Begleitscheine § 11 hat 1 frühere Fassung und wird in 9 Vorschriften zitiert (1) 1 Die Begleitscheine sind nach Maßgabe der für die jeweilige Person bestimmten Aufdrucke auf den Ausfertigungen auszufüllen und zu unterschreiben, und zwar. 1. vom Abfallerzeuger: spätestens bei Übergabe, 2. vom Beförderer oder Einsammler sowie von jedem weiteren. ( Übernahmeschein für Abfälle ) Folgende Merkmale bietet Ihnen das Programm: + Seriendruck gleicher Vorlagen + kein Druckertreiber für den Nadeldrucker erforderlich etc. Dieses Tool soll das Ausfüllen der Übernahmescheine für Abfälle erleichtern und beschleunigen. Dieses Programm ist jederzeit erweiterbar. Sprechen Sie mich ruhig darauf an. Hinweis: Verwenden Sie neben den.\n§ 11 Ausfüllen und Handhabung der Begleitscheine § 12 Übernahmeschein bei Sammelentsorgung § 13 Handhabung des Begleitscheins bei Sammelentsorgung . Ein Service des Bundesministeriums der Justiz und für Verbraucherschutz sowie des Bundesamts für Justiz ‒ www.gesetze-im-internet.de - Seite 2 von 22 - Abschnitt 3 Sonderfälle § 14 Entsorgung durch Dritte, Verbände und. ordnungsgemäß ausgefüllt und handschriftlich unterschrieben hat. Für die elektronische Führung der Sammelentsorgungsnachweise durch den Einsammler und Entsorger sowie die elektronisch qualifizierte Signatur des Entsorgers gibt es keine Übergangsfrist. Die Übernahmescheine können gemäß § 21 NachwV durch den Einsammler auch nach dem 01.04.2010 weiterhin in Papierform geführt werden.\nOffizieller Internetauftritt für das automatisierte gerichtliche Mahnverfahren. Inhalt Ausfüllbeispiele Für das Formular Antrag auf Erlass eines Mahnbescheids; für die Beantragung eines Mahnbescheids im Wege des Barcodeantrags gelten die nachfolgenden Muster NICHT Und so füllen Sie den Mahnbescheid aus: Sie müssen den Firmennamen richtig schreiben und die Rechtsform richtig angeben. Handelt es sich um eine GmbH, müssen Sie den Geschäftsführer. § 11 NachwV, Ausfüllen und Handhabung der Begleitscheine § 12 NachwV, Übernahmeschein bei Sammelentsorgung § 13 NachwV, Handhabung des Begleitscheins bei Sammelentsorgung § 14 NachwV, Entsorgung durch Dritte, Verbände und Selbstverwaltungskörperschaft... § 15 NachwV, Verwertung außerhalb einer Entsorgungsanlage § 16 NachwV, Kleinmenge\nAusfüllhilfe für Übernahmescheine und Begleitschein\nDer Azubi ist nach dem Lehrgespräch in der Lage, einen Übernahmeschein mit hierfür vorgesehenen Blankoblättern ohne Hilfen vollständig und fehlerfrei auszufüllen. Er kann die Bedeutung aller Felder fehlerfrei und sachlich korrekt erklären. Details Titel Ausfüllen des Übernahmescheins zur Erfassung eines gefährlichen Abfalls (Unterweisung Speditionskaufmann/-frau) Hochschule IHK für.\nAb 01.04.2010 ist es zwingend notwendig, die durchgeführte Entsorgung mit Hilfe der hier angebotenen Übernahmescheine zu dokumentieren. Dies gilt sowohl für den Übernahmeschein im Zusammenhang mit einem Befördererwechsel (§ 10 Abs. 2 Satz 3 NachwV), einer Sammelentsorgung (§ 12 Abs. 1 Satz 1 NachwV) und im Zusammenhang mit Kleinmengen (§ 16 NachwV)\nÜbernahmescheine erleichtern und beschleunigen. Dieses Programm ist jederzeit erweiterbar. Sprechen Sie mich ruhig darauf an. Systemvorraussetzungen: + Betriebssystem bis Windows 7 ( nur 32 bit Versionen ) + Nadeldrucker mit paralleler Schnittstelle + PC Druckerschnittstelle LPT ( parallel ) Druckeransteuerung ausschließlich über LPT1 ( Kein USB, Kein Netzwerk ) Preis siehe Preise\nAusfüllhilfe Vordrucke Begleit- und Übernahmescheine (Stand 2019) (PDF / 305.44 KB) Ablauf der Registrierung (Stand 2016) (PDF / 1.53 MB) Betriebsbeauftragte für Abfall (Stand 2019) (PDF / 326.97 KB Übernahmescheine können genauso abgebildet, elektronisch signiert und an andere Beteiligte über die BMU-Schnittstelle der ZKS kommuniziert, d. h. versendet werden, wie ihre Pendants für.\nDer Auszubildende soll nach der Unterweisung in der Lage sein, einen Übernahmeschein mit hierfür vorgesehenen Blankoblättern ohne Hilfen vollständig und fehlerfrei ausfüllen zu können. Er soll auch die Bedeutung aller Felder fehlerfrei und sachlich korrekt erklären können. 3. Ausbildungsmittel - Vorlagen eines Übernahmescheins\nMit dem Übernahmeschein wird die erfolgreiche Zustellung von eingeschriebenen Briefen vom Empfänger mit Unterschrift bestätigt. Der Übernahmeschein wird Ihnen anschließend übermittelt und Sie können nachvollziehen, wer Ihre Sendung übernommen hat. Diese Zusatzleitung kostet 2,20 Euro, den Übernahmeschein selbst erhalten Sie kostenlos in jeder Post-Geschäftsstelle\nin - das Ausfüllen Zum vollständigen Artikel → ausschäumen. schwaches Verb - mit Schaumstoff ausfüllen Zum vollständigen Artikel → zuscharren. schwaches Verb - scharrend ausfüllen, bedecken Zum vollständigen Artikel → Anzeig\nUnterweisung / Unterweisungsentwurf aus dem Jahr 2017 im Fachbereich AdA Verkehrsberufe / Flugverkehr / Logistik, Note: 2, , Sprache: Deutsch, Abstract: Als Unterweisungsthema wurde das Ausfüllen einer Übernahmescheins zur Erfassung eines gefährlichen Abfalls gewählt Mit dem Übernahmeschein wird die erfolgreiche Zustellung von eingeschriebenen PRIO-Briefen vom Empfänger mit Unterschrift bestätigt. Der Übernahmeschein wird Ihnen anschließend übermittelt und Sie können nachvollziehen, wer Ihre Sendung übernommen hat. Diese Zusatzleitung kostet 2,20 Euro den Übernahmeschein selbst erhalten Sie kostenlos in jeder Post-Geschäftsstelle Genaugenommen ist es gar nicht der Mahnbescheid, der ausgefüllt wird, sondern der Antrag auf Mahnbescheid. Unterm Strich läuft es aber aufs Gleiche hinaus, denn die Angaben, die Gläubiger im Mahnantrag machen, tauchen hinterher im Mahnbescheid auf. In diesem Blogbeitrag zeigen wir, wie der Antrag auf Mahnbescheid strukturiert ist, und worauf es beim Mahnbescheid Ausfüllen unbedingt ankommt.\nOffizieller Internetauftritt für das automatisierte gerichtliche Mahnverfahren. Inhalt Ausfüllhinweise. Zum amtlichen Vordruck Antrag auf Erlass eines Mahnbescheids gehören die Ausfüllhinweise, herausgegeben von der Koordinierungsstelle für das automatisierte gerichtliche Mahnverfahren\nrichtigen Deklaration) Beförderernummer Datum der Übernahme KFZ-Kennzeichen 3) Zugmaschine Anhänger/Auflieger Firmenname, Anschrift QBel 4) NV U nU Unterschrift ordnungsgemäßen Beförderung) Entsorgernummer Datum der Annahme verweigert Firmenname, Anschrift QBel 4) NV U nU QBelV 5) Unterschrift (als Versicherung der Annahme zur ordnungsgemäßen Entsorgung) Frei für Vermerke.\nd. 25 mm hoch sein, damit er auch bei hohen Sortiergeschwindigkeiten korrekt erfasst werden kann. Der Druck mit Tintenstrahl ist verboten, weil er verschmieren kann und nicht scharf genug ist. Weitere Informationen zum DPD-Paketschein. Insbesondere kleingewerbliche DPD-Kunden verwenden andere Paketscheine als den oben gezeigten. Sie füllen den nachfolgend abgebildeten.\nÜbernahmeschein vorlage pdf. Riesenauswahl an Markenqualität. Vorlagen gibt es bei eBay § 16a Vorlage von Belegen auf Verlangen eines früheren Besitzers § 16b Mitführungspflicht Übernahmescheine nach § 12 sowie nach § 16 bleiben unberührt. (3) Die in den Abschnitten 1 bis 3 bestimmten Verfahren und Inhalte zur Führung der Nachweise gelten für die elektronische Nachweisführung und.\nEr muss vollständig ausgefüllt an den ZAOE zurückgeschickt werden. Bitte Unterschrift nicht vergessen. Der Katalog mit den Begleitscheine sowie Übernahmescheine für Sammelentsorger werden nur noch von allen Beteiligten elektronisch übermittelt und empfangen. An die Stelle der handschriftlichen Unterschrift tritt nun die qualifizierte elektronische Signatur. Für Kleinmengenerzeuger.\nrichtige Nachweisführung bei der Kälte-mittel- und Ölentsorgung. Hierzu stellt der QSK die benötigten Übernahmescheine sowie einen Leitfaden für das richtige Aus-füllen der Formulare als auch für das rich-tige Nachweisverfahren zur Verfügung. Weiterhin kann ein EDV-Programm zur lückenlosen Kältemittel- und Ölbilanz in Anspruch genommen werden. Auf Wunsch wird diese EDV.\nAusfüllen des Übernahmescheins zur Erfassung eines - GRI\nSind die Begleitscheine nicht richtig oder nicht vollständig ausgefüllt worden, haben die zuständigen Befördererwechsel ist auf dem Begleitschein zu vermerken. Die Übernahme der Begleitscheine, der Nachweiskopien und der Abfälle wird mittels Übernahmeschein in. Definition, Rechtschreibung, Synonyme und Grammatik von 'ausfüllen' auf Duden online nachschlagen. Wörterbuch der deutschen Sprache\n§ 11 NachwV Ausfüllen und Handhabung der Begleitscheine\nAusfüllbeispiele - Mahngericht\nSo füllen Sie den Mahnbescheid aus - PC-WEL\n§ 12 NachwV, Übernahmeschein bei Sammelentsorgung\nAusfüllen des Übernahmescheins zur Erfassung eines\nselbstdurchschreibende Übernahmescheine - Aufkleber-Sho\nAusfüllen eines Übernahmescheins zur Erfassung eines\nDuden Suchen ausfüllen\nZusatzleistungen Brief - PostA\nMahnbescheid ausfüllen mahnbescheide\nAusfüllhinweise - Mahngericht\n61 Ergebnisse für [Begleitscheine


Polymer-Chemie - Materia Nova\nKunststoffe haben seit Mitte des 20. Jahrhunderts einen ungeheuren Boom erlebt. Sie haben in vielen Anwendungen traditionelle Materialien wie Metalle oder Holz ersetzt, unter anderem dank ihrer Leichtigkeit, Robustheit und einfachen Formbarkeit. Kunststoffe sind in allen Tätigkeitsbereichen präsent und bieten erhebliche Leistungsgewinne. Durch ihren Einsatz im Transportsektor kann das Gewicht von Fahrzeugen reduziert und der Kraftstoffverbrauch deutlich gesenkt werden. Auch der Gesundheitssektor ist in hohem Maße von Kunststoffen aller Art abhängig: leichtere Betten, medizinische Geräte, sterile Verpackungen für Medikamente und Impfstoffe, Schutzkleidung für Chirurgen oder Handschuhe für eine bessere Hygiene usw. Kunststoffe sind auch die Basis für Verpackungsmaterialien aller Art. Sie verlängern die Haltbarkeit von Lebensmitteln, verhindern Lebensmittelabfälle und sorgen für Lebensmittelsicherheit.\nKunststoffe sind Materialien mit außergewöhnlichen Eigenschaften, die unsere Lebensqualität verbessern, die aber radikal überdacht werden müssen, damit sie biologisch abbaubar, recycelbar und/oder wiederverwendbar sind.\nDank seines Fachwissens im Bereich der Biotechnologie und der Wissenschaft von Polymer- und Verbundwerkstoffen bietet Materia Nova dem Industriesektor leistungsstarke Materialien mit ökologischem Design, Innovationen im Bereich des Recyclings, hochwertige recycelte Materialien, (Bio)Kunststoffe und Hochleistungsfarben und -lacke, die die Natur respektieren.\nSehen Sie hier unsere Lösungen, Projekte und Technologien im Bereich Materialien und Prozesse und beteiligen Sie sich an der Optimierung der Kreislaufwirtschaft.


Wann ich diesen Artikel aktualisieren kann, ist derzeit leider noch nicht abzusehen.\nDeutsche Bibelgesellschaft, u. Das AT ist nach wie vor auf dem Stand der Textrevision von La Buona Novella, Elberfelder Bibel, alte Fassung.\nDurch ihre inzwischen veraltete Sprache ist sie z. Uneinheitlich und undurchsichtig sind dabei die Angaben abweichender Lesarten. Mk 16, und Joh 7,11nicht einmal ein entsprechender Hinweis. Steht zwischen alter und revidierter Elberfelder.\nNT seitAT seit Leider sind neben Korrekturen auch Fehler hinzugekommen, vor allem im AT. Hier ist die alte Elberfelder Bibel oft besser als die revidierte, die zudem an einigen schwierigen Stellen die Septuaginta d.\nSchwachpunkten abgesehen hervorragend; sehr empfehlenswert! Bibeltreu, wortgetreu; elegante und kraftvolle Sprache. Meist treffend, gelegentlich ein wenig ungenau.\nCLV, NT seit NT und Psalmen wurden von einem evangelisch-katholischen Komitee gemeinsam erarbeitet. Anders hingegen bei den Apokryphen: Allerdings tritt an Bibelstellen, die das Gericht Gottes behandeln, z.\nVTR noch nicht erschienen. Als Grundlage des NT dient der sog.\nEine Empfehlung kann daher nicht ausgesprochen werden. Dem Leser sei folgendes empfohlen:. Studiengemeinschaft Wort und Wissen, Dieser Artikel kann bei www. Die im Verlag Schweizerische Glaubensmission deutscher Zweig e.


ID-45-U Fotos: LRZ / Kellhuber Immobilien\nDurch anspruchsvolle Nachverdichtung wurde in Vilsbiburgs Innenstadt hochwertiger und bezahlbarer Wohnraum geschaffen. Auf dem Gelände der „Alten Brauerei“ entstanden über 70 Wohnungen in monolithischer Ziegelbauweise.\nAuf dem über 6.000 Quadratmeter großen ehemaligen Brauerei-Areal entstanden 74 Ein- bis Drei-Zimmer-Eigentumswohnungen. Wohnungen in solcher Lage sind begehrt. Dass dieser Wohnraum auch für Normalbürger bezahlbar sein muss, ist selbstredend. Vor dem Kauf des Grundstücks führte der Bauunternehmer, und gleichzeitig Bauträger, deshalb in belastbarer Kalkulation eine Preisermittlung durch, die ein klares Ziel vor Augen hatte: bezahlbarer Wohnraum mit einem Verkaufspreis von weniger als 2.500 Euro pro Quadratmeter. Dabei standen hohe Funktionalität, verantwortungsvolle Auswahl der Baumaterialien sowie hochwertige Bauausführung im Vordergrund.\n„Quadratisch, praktisch, gut“\nDiese einfache Formel gilt nicht nur für Schokolade, sondern ebenso für Gebäude: Je einfacher die Form, desto günstiger sind die Bau- und Instandhaltungskosten. Auch die Energiebilanz fällt aufgrund des guten Oberfläche-zu-Volumen-Verhältnisses günstig aus. Folgerichtig setzt die Planung auf zwei parallel zum Straßenverlauf stehende 67 beziehungsweise 45 Meter lange Gebäuderiegel. Auf der darunterliegenden Tiefgarage sitzen mit einer Gebäudebreite von 15 Metern das Erdgeschoss sowie zwei Ober- und ein Dachgeschoss. Vom Einzimmerapartment bis hin zur 100-Quadratmeterwohnung finden sich bei dieser Breite vernünftige Lösungen, deren Erschließung sich über Treppe und Lift wirtschaftlich realisieren lässt.\n„Für uns alle soll es eine Freude bleiben, nachhaltige, mit Ziegeln aus der Region gebaute, Objekte für die Region und deren Bewohner zu realisieren“, erklärt Helmut Spillmann, Geschäftsführer des Bauunternehmens Kellhuber Immobilien. Das klingt ein wenig pathetisch, kommt jedoch von ganzer Seele und ist mehr als ein Lippenbekenntnis für den Baustoff Mauerziegel. Wärmedämmverbundsysteme haben bei Kellhuber keine Chance: Die monolithische Wand ist in den energetischen und wirtschaftlichen Langzeitberechnungen des Bauunternehmens eine fest gesetzte Größe. Neben der Nachhaltigkeit führt Spillmann auch die sommerliche Kühle seiner Ziegelbauten als wichtiges Argument auf. Auch für die Innenwände sind Mauerziegel festes Programm: Hier wurden Ziegel in den Stärken 11,5 beziehungsweise 17,5 und 24 Zentimeter verbaut. Beton in den Wandkonstruktionen findet man erst bei den Wohnungstrennwänden als Verfüllung der 24 Zentimeter starken Schallschutz-Verfüll-Planziegel. In Stahlbeton erstellt sind lediglich die Tiefgaragen, die Geschossdecken sowie die Aufzugsschächte.\nSystemlösungen sind Standards\nIm Sinne der Bauphilosophie auf Bewährtes zurückzugreifen, setzten Planer und Bauunternehmer ganz auf Ziegellösungen. Daher bedienten sie sich auch für die Detaillösungen aus dem reichhaltigen Baukasten der Systemelemente.\nAuch in der Haustechnik vorbildlich\nEin wichtiger Baustein im energetischen Gesamtkonzept war die Verwendung regenerativer Energie für die Beheizung. Grundsätzlich stellte sich dabei die Frage einer nachhaltigen Energieerzeugung beziehungsweise -beschaffung. Für die Entscheidung, Fernwärme eines vorwiegend mit Hackschnitzeln betriebenen Heizkraftwerks zu nutzen, sprach unter anderem deren äußerst günstige CO2-Bilanz. Auch der deutlich geringere Flächenverbrauch gegenüber einer im Haus integrierten Heizanlage war ein maßgeblicher Faktor. Zudem konnten die Investitionskosten für die Bewohner gesenkt werden. Auch geringere Unterhaltskosten für technische Anlagen werden sich in Zukunft positiv bemerkbar machen.\nTrotz zwischenzeitlich verschärfter Vorschriften der EnEV, des besonderen Schallschutzes sowie der umfangreichen Sicherungsarbeiten, bleibt der Wohnraum auf dem Gelände der Alten Brauerei bezahlbar. So sind die erzielten Mietpreise von 7,50 Euro bis 8,50 Euro pro Quadratmeter auch in Vilsbiburg eine respektable Leistung.\nbreu + eckmeier architekten\nKellhuber Immobilien GmbH & Co. KG\nVeldener Straße 5,7 und 9 sowie Schwaiblmeierweg 1a + 1b\nApril 2016 bis Juli 2018\nKellhuber GmbH, Karl-Rolle-Straße 56\nErrechneter Jahresheizwärmebedarf aus Primärenergie:\n655.000 KWh (errechnet) / 352.000 KWh (Verbrauch)\n67 x 15 m (BA 1: 42 Wohnungen)\n45 x 15 m (BA 2: 32 Wohnungen)


Unterleibsschmerzen bei geschlechtsverkehr frau hat geschlechtsverkehr\n04.02.2016 04.02.2016 1 Comments\nDiskussion "starke Unterleibsschmerzen nach dem Sex " mit der einmal kurz direkt an den Muttermund gekommen und hat den Uterus nach oben Die meisten Frauen haben/hatten irgendwann einmal schon eine Zyste. Unterleibsschmerzen nach Geschlechtsverkehr.\nFür viele Frauen hat die schönste Nebensache der Welt schon lange nichts mehr mit lustvoller Zweisamkeit zu tun – für sie ist Sex vor allem mit.\nDie allermeisten Frauen haben keine Probleme nach dem Sex. ich manchmal nach dem Sex mit meinem Freund schmerzen im Unterleib habe, .. es hat sich sehr viel in meinem leben stark verändert und nein ich bin auch Unterleibsschmerzen beim sex (Stoß gegen etwas.\nUnterleibsschmerzen bei geschlechtsverkehr frau hat geschlechtsverkehr - muss mir\nDas kann ich mir sogar gut vorstellen! Lichen bedeutet ursprünglich knötchenartige, juckende Flechte. Registrierung Zurück zur Übersicht. Es könnte auch sein, dass Du ne Zyste hattest, die geplatzt ist... Die Sexualität kann zudem durch Missempfindungs- und Schmerzsymptome gestört sein.\nUnterleibsschmerzen bei geschlechtsverkehr frau hat geschlechtsverkehr - würde\nIst die Ursache für die Schmerzen beim Geschlechtsverkehr der Frau gefunden, kann eine individuelle Behandlung beginnen. Das afgis-Logo steht für hochwertige Gesundheits-informationen. Da hilft wohl nur künstliche Befruchtung oder einmal im Monat durchstehen und Sex nach Ovus. Ob eine Psychotherapie infrage kommt und wenn ja, in welcher Form, lässt sich in einem Vorgespräch mit dem Therapeuten oder der Therapeutin klären. Mitunter ist eine Bauchspiegelung unvermeidlich.\nWollte ich: Unterleibsschmerzen bei geschlechtsverkehr frau hat geschlechtsverkehr\nBLASENENTZÜNDUNG IMMER NACH GESCHLECHTSVERKEHR PROSTITUIERTE ANSPRECHEN 388\nBESTES MASSAGEÖL GESCHLECHTSVERKEHR WOCHENBETT Geräusche beim geschlechtsverkehr müssen prostituierte aids test machen\nGESCHLECHTSVERKEHR OHNE EROTISCHE MASSAGE VIDEO GRATIS Wie viel tage nach geschlechtsverkehr schwangerschaftstest prostituierte husum\nOder ist das gar nicht Training sondern irgendwelche Pillen oder was auch immer?. Therapie: Septen durchtrennt der Frauenarzt operativ. Andererseits kann der Frauenarzt organische Veränderungen meist zuverlässig erkennen — wenn nicht im ersten, dann im zweiten Schritt, wie es zum Beispiel häufiger bei Endometriose mehr dazu im Abschnitt "Körperliche Ursachen" weiter unten der Fall ist. Die Verengung selbst ist nicht schmerzhaft. Mehr zu den Hintergründen und Hilfsmöglichkeiten. Ich brauche DRINGEND hilfe! Migräne - Ursachen, Tipps und Hilfe.\ngut bestückten Ladies können kaum\nsie auch keine Höschen trugen\nWund nach geschlechtsverkehr jüngste prostituierte\nDresden erotische massage prostituierte in schaumburg\nErotische massage bei frauen blutungen geschlechtsverkehr\nProstituierte landau massage erotische magdeburg\nWerden prostituierte feucht prostituierte homburg\nund gar nicht\nnicht mehr antworten!!!!!!!!!!!! war doch neu glücklich war ich lange nicht tut mir unendlich leid, dasssiehst mich plötzlich wird sie


Es werden Ergebnisse der Forschung, die ein hohes Innovationspotenzial für technische und naturwissenschaftliche Entwicklungen und eine deutliche Perspektive für die Umsetzung in neue Produkte und Verfahren erkennen lassen, gefördert. Die Preisverleihung des Kaiser-Friedrich-Forschungspreises 2020 findet am 24. November 2020 im Rahmen des InnovationsForums Photonik in Goslar statt.\nUmwelt- und Klimaschutz sind von immenser Bedeutung für die zukünftige Gestaltung des Lebens auf der Erde und inzwischen eine globale Angelegenheit. Bereits jetzt lassen sich die verheerenden Auswirkungen des menschlichen Raubbaus an der Natur deutlich erkennen. Eine Entwicklung, die sich ohne grundsätzliches Umdenken nur noch verschärfen kann. Umwelt– und Klimaschutz sollten daher als zentrale Herausforderungen unserer Zeit verstanden werden.\nDie Photonik hat bereits in der Vergangenheit beweisen können, dass sie als "Enabling Technology" auch beim Schutz der Umwelt und des Klimas eine bedeutende Funktion einnehmen kann. Letztendlich bedarf es eines Umdenkens und der Neubewertung von Produktionsprozessen. Jedes Produkt, egal ob Agrarerzeugnis, Konsumgut, Hightechprodukt oder Energie, bedarf eines nachhaltigen Erzeugungskreislaufes. Die Photonik bietet hier vielfältige Ansätze.\nAus diesem Grund lautet der thematische Schwerpunkt der Ausschreibung des Kaiser-Friedrich-Forschungspreises und des InnovationsForums Photonik in diesem Jahr "Photonische Technologien für den Umwelt- und Klimaschutz". Es werden Innovationen aus dem Bereich der Photonik und der Optischen Technologien gesucht, die Ressourceneffizienz und Nachhaltigkeit im Kern adressieren und einen Beitrag für den Umwelt– und Klimaschutz leisten können.\nBewerbungsschluss ist der 17. September 2020. Nähere Infos gibt es auf der Webseite von Stöbich GmbH oder direkt bei der Veranstaltung


16.12.2012 - 10:00 Uhr - Thomas Bergmann - Redakteur\nAm vergangenen Freitag ging die im MDAX notierte Sky-Aktie mit 4,079 Euro aus dem elektronischen Xetra-Handel. Der Kurs, der scheinbar kein Halten mehr kennt, ist damit nicht nur auf ein neues Jahreshoch gestiegen (das alte lag bei 4,07 Euro), sondern auf Schlusskursbasis auf den höchsten Stand seit September 2009.\nAus charttechnischer Sicht ist hervorzuheben, dass die Aktie nach dem Sprung über den massiven Widerstand von 3,81 Euro (Hoch von Juni 2011) und dem ersten Anlauf auf 4,07 Euro eben im Bereich von 3,80 Euro auskonsolidiert und damit einen guten Boden für weitere Anstiege ausgebildet hat. Dieses Niveau sollte auch künftig als Unterstützung und für kurzfristig orientierte Trader als Anhaltspunkt für Stoppkurse dienen.\nIn einem freundlichen Marktumfeld dürfte die Aktie in den nächsten Tagen das angesprochene Bewegungshoch von September 2009 in Angriff nehmen. Dies liegt bei 4,36 Euro (Schlusskursbasis) und damit etwa sieben Prozent über dem letzten Kurs. Sollte diese Hürde gemeistert werden, geht es voraussichtlich zügig bis zum Hoch von Dezember 2008 bei 4,67 Euro.\nSechs Jahre zurückblicken\nSpannend wird es, wenn auch diese Marke überwunden wird. Dann muss man schon bis ins Jahr 2006 zurückblicken, um den nächsten Widerstand zu finden. Dieser resultiert aus einem Bewegungstief im Juni 2006 und liegt bei 7,88 Euro. Dies entspräche einer beinahen Kursverdopplung im Vergleich zum aktuellen Stand.\nSky Deutschland ist der Highflyer des Jahres 2012, den auch jeder Fondsmanager am Jahresende in seinem Depot haben will. Doch nicht nur kurzfristig hat das Papier Potenzial. DER AKTIONÄR bleibt bei seiner Einschätzung, dass der Titel für spekulativ orientierte Anleger ein Kauf ist und auf Jahressicht ein Kurs von fünf Euro erreicht werden kann. Der Stoppkurs sollte bei 2,90 Euro gesetzt werden.


07.08.2017 HanseGrand Klimabaustoffe\nUm wassergebundene Wegedecken umweltbewusst zu produzieren, setzt die Fa. HanseGrand Klimabaustoffe (http://www.hansegrand.eu) auf regionale Produktionsstätten, die über ganz Mitteleuropa verteilt sind. Im Juni 2017 erhielt nun auch Berlin einen...weiterlesen\n07.08.2017 ARGE – Pflegedienst, Patientenrecht, Gesetzgebung & MDK\nMünchen - Die Methoden der MDK sind vielen Betreibern und Inhabern von Pflegediensten und stationären Pflegeeinrichtungen ein Dorn im Auge, die Kontrollbesuche bei denen die Wohnräume von Pflegebedürftigen finden ohne rechtliche Handhabe statt. Denn...weiterlesen\n07.08.2017 Emsland Touristik\nSchützenfest - Überlebenstipps für Touristen\nEs passiert immer wieder: ahnungslose Touristen treffen völlig unvorbereitet auf eine emsländische Schützenfestgesellschaft. Wie sollte man sich in einem solchen Fall verhalten? Hier einige Survival-Tipps: 1) Fähnchen und Wimpel Grüne Fähnchen...weiterlesen\nGorgonit - Orgonite, welche liebevoll von Hand gefertigt werden und zwar im wunderschönen Kärnten in Österreich. Die Herstellung der Produkte besteht aus einem aufwendigen Mehrschichtverfahren, welches Teil eines mehrstündigen Prozesses ist. Bevor...weiterlesen\nWeg zurück ins Leben 10 Jahre lang arbeitete Babette Dalüge in einem Labor. Sie fühlte sich zunehmend krank, doch niemand fand eine Ursache für ihr Leiden. Bei sich selbst und anderen stieß sie durchweg nur auf Ablehnung. Sie empfand sich selbst...weiterlesen\n07.08.2017 ARAG SE\nDie Gefahr, von Zecken befallen zu werden, ist im Sommer größer als in jeder anderen Jahreszeit. Die Risikogebiete liegen vor allem in Baden-Württemberg, Bayern und Thüringen, doch auch nach Sachsen, Thüringen, Hessen und Rheinland-Pfalz breitet...weiterlesen\nZurück 397 398 399 400 401 402 403 Vor


#zusammenkochen Bärlauchbrötchen im Töpfchen – Yucatan Blog\n6. April 2020| Allgemein, backen, Food, rezept, zusammenkochen| Views: 1098\nZur Zeit sollten wir aufgrund von Corona möglichst wenig soziale Kontakte pflegen und Abstand halten . Vielen von uns fällt schon nach kurzer Zeit die Decke auf den Kopf. Daher raus – alleine – und ab in den Wald. Seine beruhigende Wirkung auf unsere Seele ist nicht zu unterschätzen. Zwischendurch einen Baum umarmen und dem sogenannten Waldbaden frönen. Ein Aufenthalt unter Bäumen unterstützt das Immunsystem, senkt das Stresslevel und stärkt den Körper – kein Scherz, hilft wirklich und ist sogar wissenschaftlich belegt.\nFür viele Pflänzchen ist es im Moment draussen noch zu kalt und wir können unsere kleinen Tontöpfchen zum Backen benutzen! Wir brauchen 6 Tontöpfchen mit circa 8 cm Durchmesser. Gründlich wässern. Das heisst, am besten über Nacht in einen Topf Wasser einlegen. Von unserem Waldspaziergang bringen wir Bärlauch mit und los gehts. Ganz einfach, man braucht einfach ein bisschen Zeit – haben wir ja gerade.\n400 g Mehl in eine grosse Schüssel geben, eine kleine Mulde hineindrücken und einen See aus 200 ml Wasser und 50 ml Milch- beides lauwarm, auffüllen. Ein Päckchen Trockenhefe mit einem Teelöffel Rohrzucker mischen. Am Ufer ausstreuen und vom Rand her mit etwas Mehl verrühren. Die Schüssel mit einem Tuch abdecken und 20 Minuten gehen lassen.\n4 Esslöffel Olivenöl und 1.5 Teelöffel Salz zugeben. Alles mit einem Knethaken zu einem glatten Teig verarbeiten. Pause. 1.5 Stunden gehen lassen.\nDie gewässerten Töpfchen mit Backpapier auslegen.\nDen gesammelten Bärlauch (ein kleines Sträusschen reicht) grob schneiden. Etwa 3/4 auf eine bemehlte Fläche streuen und von Hand in den Teig kneten. Den Teig in sechs Teile teilen. Kugel formen und in die Töpfchen setzen. Mit Öl bepinseln und dem restlichen Bärlauch bestreuen. Nochmals 30 Minuten gehen lassen.\nDen Ofen auf 180 Grad (oder 160 Grad Umluft) vorheizen und die Brötchen auf der mittleren Schiene 20-30 Minuten backen. Fertig!!!\nAuch wenn es jetzt absolut verlockend ist, eines der warmen Brötchen mit etwas Butter direkt zu verputzen… Vorsicht warmes Brot macht Bauchweh. Also bitte noch etwas Geduld und auskühlen lassen. Viel Spass beim Backen!!!!\n#stayathome und #seeyousoon\nEssen Lebensmittel res Rezept\nLast modified: 6. April 2020\nbar Burger burritos Essen fair Food Fun Golf Interior job Kochen Lebensmittel Leitung Menu Mitarbeiter nightlife Organisation res Restauarnt Restaurantdesign Rezept sozial spaghetti staff style vegi Verantwortung weltenbummler Wintersaison Yuci


Ausbau des Standorts Salzgitter: DPD investiert 7,5 Millionen Euro | mylogistics\nAusbau des Standorts Salzgitter: DPD investiert 7,5 Millionen Euro\nDer internationale Paket- und Expressdienstleister DPD hat angesichts stetig wachsender Paketmengen seine Kapazitäten in Salzgitter deutlich ausgebaut: Dank einer Investition von 7,5 Millionen Euro können am Standort zukünftig 11.000 Pakete pro Stunde umgeschlagen werden – statt zuvor 7.000 Pakete. Möglich wurde dies durch den Bau eines neuen Entladekopfes und einer neuen Sortierhalle. Von Salzgitter aus werden unter anderem Braunschweig, Wolfsburg und Hildesheim bedient, ab Januar 2017 wird der Großraum Goslar hinzukommen.\n„Auch Dank des boomenden E-Commerce verzeichnet DPD deutschlandweit starke Wachstumsraten”, erklärt Regional-Geschäftsführer Dr. Jörg Schmeidler. „Ein nachhaltiges Wachstum ist nur durch einen kontinuierlichen Ausbau unseres Netzwerks möglich. Die Investition von 7,5 Millionen verstehen wir daher auch als langfristiges Bekenntnis zu Salzgitter und den Arbeitsplätzen hier am Standort.“\nIn Salzgitter sollen nach der Erweiterung bis zu 27.000 Pakete pro Tag umgeschlagen werden, was einem Kapazitätszuwachs von rund 50 Prozent entspricht. Die Zahl der Zusteller, die von Salzgitter aus im Einsatz sind, steigt durch den Ausbau des Standorts von 120 auf 140. Die Zahl der Zustelltouren kann perspektivisch noch auf mehr als 180 ausgebaut werden. Im Paketumschlag entstehen zudem 15 neue Arbeitsplätze.\nDie Erweiterung erfolgte im laufenden Betrieb. Der verantwortliche Generalunternehmer, die List Bau Nordhorn GmbH & Co. KG, übergab die neuen Gebäudeteile im Oktober nach nur sechs Monaten Bauzeit an DPD. Als Investor war die Aschaffenburger Bau- und Immobilienverwaltung Fäth an der Erweiterung beteiligt. DPD ist seit dem Jahr 1997 in Salzgitter-Watenstedt angesiedelt, rund 230 Arbeitskräfte sind aktuell hier im Einsatz.\n11. November 2016 Stefan Berndt Immobilien, KEP- und Postmarkt 0 Kommentare


Die Hardware-Branche hat es derzeit nicht leicht › GeVestor\nDie Hardware-Branche hat es derzeit nicht leicht\nveröffentlicht: 15.01.2016 | Lesedauer: 3 Minuten | Thema: Apple\nSelbst Branchenprimus Apple kämpft mit schwachen Umsätzen, unsere Ratingeinstufung müssen wir leicht zurücknehmen. Cisco Systems geht es derzeit nicht anders. (Foto: Francesco Marino - Fotolia)\nCisco Systems konnte im 1. Quartal des neuen Geschäftsjahres den Umsatz um 3,6% auf 12,7 Mrd. $ anheben.\nDas Geschäft mit Switches, das für 30% des Umsatzes verantwortlich ist, konnte um 5% gesteigert werden.\nDie Einnahmen im Router-Bereich gingen dagegen um 8% zurück. Beim Gewinn resultierte gar ein Sprung um 1/3 auf 2,4 Mrd. $.\nMit dem Ergebnis übertraf der Konzern die Erwartungen der Markt-Beobachter. Dass an der Börse die Zukunft gehandelt wird, zeigte wieder einmal die Reaktion der Anleger.\nDie Aktie knickte ein. Denn Cisco traut sich im laufenden Quartal nur ein Wachstum von maximal 2% bei den Umsätzen zu. Im schlechtesten Fall könnten die Umsätze sogar stagnieren.\nCisco Systems: Verhaltener Ausblick\nDer verhaltene Ausblick basiert auf tiefer als erwartet ausgefallenen Bestellungs-Eingängen im 1. Quartal, begründete der CEO die enttäuschende Prognose.\nDie Firmenzukäufe von OpenDNS, MaintenanceNet und Pawaa Software wurden zum Abschluss gebracht.\nIm 2. Quartal sollen die geplanten Übernahmen von Portcullis, ParStream, Lancope und Mainstream zum Abschluss kommen.\nGleichzeitig hat Cisco die Übernahme von Acano bekannt gegeben und erweitert mit den Audio-, Video- und Web-Conferencing-Lösungen des Unternehmens sein Collaboration-Portfolio.\nDie Aktie war in der jüngsten Zeit wieder gut gelaufen. Cisco profitiert nicht nur bei der reinen Vernetzung der Internetwelt, sondern auch bei der Speicherung von Daten.\nIm Cloud-Geschäft mischt Cisco kräftig mit. Offenbar wackelt kurzfristig aber auch hier die Wachstums-Fantasie.\nDie Produkte (insb. Router und Switches) decken eine große Bandbreite an End-to-End Netzwerk-Hardware, Software und Services ab. Hauptkunden sind Telefon-Gesellschaften, Internet-Service-Anbieter, Energieversorger, der Staat und kleine bis mittelständische Unternehmen.\nApple hat im 4. Quartal über 11 Mrd. $ Gewinn erzielt und sich damit noch einmal um 31% gesteigert\nDer Erfolg birgt aber auch ein Risiko: Die Abhängigkeit vom iPhone. Geschätzt 80 bis 90% des Gewinns gehen auf das Konto des iPhones. Das Smartphone macht mittlerweile 69% vom Umsatz aus.\nSollte es eines Tages auf weniger Interesse stoßen, hat Apple ein Problem. Dieses Mal war auf das iPhone noch Verlass.\nDie ersten Verkaufstage des neuen 6s und der größeren Version 6S Plus spielten in die Bilanz hinein. Die Geräte sollen gleich Rekorde gebrochen haben.\nApple verkaufte 48 Mio. iPhones, rund 22% mehr als 1 Jahr zuvor\nDer Umsatz stieg um 22% auf 51,5 Mrd. $. Diesmal wurde der Absatz zusätzlich dadurch angekurbelt, weil die beiden neuen Varianten des iPhone 6S von Anfang an auch in China verfügbar waren.\nIm Vergleich zum Vorjahres-Quartal hat sich das China-Geschäft verdoppelt. Die Verkäufe der iPads fielen um fast 1/5 auf 9,89 Mio. Geräte.\nBeim Mac gab es inmitten der Talfahrt des PC-Marktes ein Absatzplus von 3% auf 5,7 Mio. Computer – ein neuer Rekord für Apple.\nIm Bereich andere Produkte, in dem das Geschäft mit der Computer-Uhr Apple Watch, der Fernseh-Box Apple TV und den iPod-Playern verbucht wird, stieg der Umsatz um 61% auf gut 3 Mrd. $.\nApple nannte bisher keine Absatz-Zahlen zu der seit April verkauften Uhr. Cook sagte, es sei eine vielversprechende Produkt-Kategorie.\nDurch das Weihnachts-Quartal will Apple dank der neuen Modelle auf einen Umsatz bis zu 77,5 Mrd. $ kommen.


Vertrag verlängert - Tobias Knoflach bleibt bei Rapid Wien\nDer aktuelle Cheftrainer Damir Canadi gab Knoflach, der schon als Jugendlicher ein großer Rapid-Anhänger war, wieder eine Chance. Im Dezember kam er so zu seinem Europacupdebüt und hielt im abschließenden UEL-Gruppenspiel gegen Athletic Bilbao (1:1) im Allianz Stadion tadellos. In die laufende Frühjahrssaison startete der gebürtige Wiener dann als Nummer 1 im Tor und bestätigte dieses Vertrauen des Trainerteams mit guten Leistungen. Fredy Bickel, Geschäftsführer Sport, freut sich dementsprechend über die Verlängerung der Zusammenarbeit: „Tobias Knoflach identifiziert sich überdurchschnittlich mit dem Verein und auch seiner Aufgabe. Seine bisherigen Aufstellungen hat er mehr als gerechtfertigt und so wie das Trainerteam bin ich überzeugt, dass er mit der Größe seiner Aufgaben weiter wachsen und sich auch noch verbessern wird.“ Knoflach selbst zeigt sich happy: „Jeder der mich kennt, weiß, was mir der SK Rapid bedeutet.\nFür mich ist es eine echte Ehre für diesen großen Klub zu spielen und dementsprechend glücklich bin ich über diese langfristige Vertragsverlängerung. Ich möchte dieses Vertrauen mit starken Leistungen zurückzahlen und meinen Teil dazu beitragen, dass wir rasch in die Erfolgsspur zurückfinden.“ Der 23jährige denkt nicht nur kurzfristig und meint abschließend: „Mein großes Ziel ist, hier als Nummer 1 in Zukunft auch Titel nach Hütteldorf zu holen!“