Mochovce-Betreiber ortet „irreführende Panikmache“ | krone.at\ncamera_altBerichte über MängelKüche in FlammenProbleme im Finanzamt„Jede Minute zählte“Ins Spital geflogen\nMochovce-Betreiber ortet „irreführende Panikmache“\nDie jüngsten Whistleblower-Berichte aus dem Inneren des umstrittenen slowakischen Atomkraftwerks Mochovce haben viel Staub aufgewirbelt: Baumängel, systematische Beseitigung von kritischen Experten, die an dem Projekt beteiligt waren, und keine Umweltverträglichkeitsprüfung - dieser gefährliche Mix lässt Schlimmes erahnen, wenn der neue Reaktorblock 3 in knapp 90 Tagen in Betrieb gehen wird. Der Betreiber des AKW bestreitet, dass es gravierende Sicherheitsmängel gebe. Vielmehr würden „Panikmeldungen in den Medien“ verbreitet.\nDie Slowakischen Stromwerke (SE) bezeichneten in einer auf ihrer Website veröffentlichten Stellungnahme die Informationen, die von der Umweltorganisation Global 2000 verbreitet werden, als „irreführend und unwahr“. Sie deuteten auf „absolute Unkenntnis komplexer Projekte ... sowie auf gezielte Verbreitung von Angst und Panik unter Einwohnern Österreichs und der Slowakei“ hin, hieß es seitens der SE.\nEntgegen der Behauptungen der Experten sei während des Baus der Blöcke 3 und 4 ein Projekt zur Erhöhung seismischer Sicherheit realisiert worden. In dessen Rahmen wurden bei beiden Meilern über 60.000 Stahlplatten installiert, gemäß genauer Berechnungen. Das Ergebnis sei eine Erhöhung der Widerstandsfähigkeit beider Blöcke gegen jegliche Erdbeben, die in der betreffenden Region eventuell auftreten könnten. Internationale Standards auf diesem Gebiet seien übertroffen.\nIngenieur: „Druckabbauturm ist wie Schweizer Käse“\nBei einem geheimen Treffen der „Krone“ in Bratislava hatte der ehemalige Mochovce-Techniker Adam K. (Name von der Redaktion geändert) aber das genaue Gegenteil behauptet: Durch die Bohrungen sei der Druckabbauturm durchlöchert worden „wie Schweizer Käse“.\nBetreiber widerspricht: „Tests lieferten hervorragendes Ergebnis“\nDie SE widersprechen diesem Befund und behaupten, dass in den vergangenen Woche gründliche Tests der Dichtheit der hermetischen Zone des Stromwerkes „mit einem hervorragenden Ergebnis“ durchgeführt worden seien. Die von der slowakischen Atomaufsichtsbehörde festgesetzten Limits seien doppelt übertroffen.\nZiel von Global 2000 sei es lediglich, die Inbetriebnahme des 3. und 4. Blocks des AKW Mochovce mit „jeglichen Mitteln“ zu stoppen, inklusive der Schaffung von medialem Druck auf die österreichische Regierung. Dabei nutze die Umweltorganisation auch Mittel, die „an Verbreitung von Panikmeldungen grenzen“. Alle Forderungen und Vorschläge der Organisation halten die SE daher für zielgerichtet und lehnen diese ab.\nSPÖ fordert Regierung auf, auf EU-Ebene zu klagen\nSPÖ-Agrarsprecher Erwin Preiner forderte am Donnerstag die österreichische Bundesregierung auf, auf EU-Ebene Klage gegen den Ausbau und den Betrieb von Mochovce einzubringen und einen sofortigen Baustopp zu erwirken. „Die Zeitbombe AKW Mochovce tickt“, so Preiner.


Spiegelkabinett: Der Spiegel - Leichen pflastern seinen Weg\nDer Spiegel - Leichen pflastern seinen Weg\nSeit Monaten das gleiche Spiel. Syrisches Militär und Milizen, die Assad nahestehen begehen ein Blutbad. Von Mal zu Mal erhöht sich die Zahl der Opfer, ausschliesslich natürlich nur Frauen und Kinder. Der Spiegel berichtet in allen Einzelheiten, als seien eigene Mitarbeiter vor Ort gewesen. Zum Schluss des Berichtes dann immer mantragleich: "Eine unabhängige Überprüfung der Angaben ist nicht möglich". So wieder einmal geschehen beim Bericht über das angebliche Massaker in dem Dorf Tremseh in der Provinz Hama.\nGern lässt der Spiegel angebliche Augenzeugen berichten:\n„Ein aus dem Dorf geflohener Bewohner berichtete dem Nachrichtensender al-Dschasira, dass es sich bei den Milizionären um Alawiten gehandelt habe, die dem Clan von Präsident Baschar al-Assad treu ergeben seien. Sie seien über das Dorf hergefallen, nachdem sich die Rebellen aus der Gegend zurückgezogen hätten. Sämtliche Gebäude seien in Brand gesteckt worden.“\nUnd dann lässt der Spiegel schon mal ordentlich losmetzeln: "Mehr als 220 Menschen wurden getötet und rund 300 weitere verletzt", sagte Abu Omar, der örtliche Kommandeur der oppositionellen Freien Syrischen Armee, der Nachrichtenagentur dpa in der Nacht zum Freitag. Und der muss es ja schliesslich wissen.\nDann allerdings verheddert sich der Spiegel ein wenig bei der Anzahl der Opfer: „Die Allgemeine Kommission für die syrische Revolution erklärte,…. 150 Leichen seien in die Moschee des Dorfes gebracht worden". 220 Tote, 150 Tote, wer will schon so genau zählen. 70 Tote mehr oder weniger, da will’s der Spiegel doch nicht so genau nehmen. Wen interressiert hier das Einzelschicksal von Menschen. Hier geht es ums Grosse und Ganze. Hauptsache es gab überhaupt Tote, am Besten Frauen und Kinder, so liebts der Spiegel.\nAuch das Szenarium ähnelt sich immer wieder, ob nun Hula oder Tremseh. "…die Armee habe das Dorf…erst belagert und unter Beschuss genommen. …kamen dabei Kampfhubschrauber und Panzer zum Einsatz. Dann seien Milizionäre des Regimes aus umliegenden Dörfern in den Ort gekommen, um die Menschen in ihren Häusern zu töten". Kein Wunder, sind doch auch die Informanten des Spiegel immer die Gleichen und die brauchen sich ja nichts Neues einfallen lasse. Hauptsache die Opferzahlen stimmen, also so Hundert sollten es schon mindestens sein, dann kauft der Spiegel begierig.\nSo scheint auch der geflohene Bewohner, den der Spiegel immer wieder gerne zitiert, stets der gleiche zu sein. Denn der erzählt auch immer die gleiche Geschichte, nämlich, "dass es sich bei den Milizionären um Alawiten gehandelt habe, die dem Clan von Präsident Baschar al-Assad treu ergeben seien. Sie seien über das Dorf hergefallen, nachdem sich die Rebellen aus der Gegend zurückgezogen hätten. Sämtliche Gebäude seien in Brand gesteckt worden".\nMoment, wie war das doch gleich? Der örtliche Kommandeur der freien Syrischen Armee wusste doch genau, dass 220 Menschen getötet und 300 verletzt worden sind. Woher weiss der Mann das, wenn er doch feige die Bewohner des Dorfes allein gelassen und sich weit vom Schuss versteckt hatte? Und wie konnten 150 Leichen in der örtlichen Moschee aufgebahrt werden, wenn diese, wie alle anderen Häuser des Ortes, von den Assad-Milizen niedergebrannt wurde? Upps.\nAber wer’s so genau nimmt mit den Angaben, der sollte vielleicht nicht unbedingt den Spiegel lesen. Denn der vertritt eine eigene Art von Wahrheit, die subjektive Wahrheit. Demnach ist die Wahrheit immer das, was dem grossen Ziel dient. Eine journalistische Schule, die gerade in Deutschland hervorragende Vertreter hervorgebracht hat. Auf Namensnennungen soll hier verzichtet werden, um nicht mit Unterlassungsklagen mundtot gemacht zu werden.\nWer allerdings den Spiegelmitarbeiter Bernhard Zand im ARD-Weltspiegel gesehen hat, der hat eine ungefähre Ahnung von den Redaktionsrambos des ehemaligen Nachrichtenmagazins. Zand kam schon rein optisch daher, als sei er geradewegs der Uniform der Ledernacken, einer Eliteeinheit der US-Navy entstiegen. Kurz geschorene Haare, einen Dreitagebart und den Buttondownkragen des blauen Freizeithemds geöffnet. Fallschirmjäger auf Heimaturlaub, die Pumpgun der Visagistin in der Maske zu treuen Händen überlassen.\nIn der Tradition eines Walter Ulbrichts: „Niemand hat die Absicht eine Mauer zu bauen,“ oder eines Collin Powell, der gleich mal vor dem UN-Sicherheitsrat die ganze Welt belog, nur um endlich in den Irak einmarschieren zu können, log auch Zand das Blaue vom Himmel herunter: „Der Spiegel hat, ähm, mit Christoph Reuter einen Reporter, der ähm seit Monaten da drin ist, und er sagt was andere BBC und andere, die auf der Rebellenseite sind, bis heute sagen. Sie sagen: „Ich hab’ nicht nur keinen Djihadisten selber dort gesehen, in den Reihen der Rebellen, ich hab’ noch nicht einmal einen gesehen, der einen gesehen hat. Und so weiter.“\nAch übrigens, das „Massacker von Tremseh“ relativiert sich indes immer mehr. Nach einem ersten Bericht von UNO-Mitarbeitern, die sich ein Bild von den Geschehnissen vor Ort machten, "habe die Armee Häuser von Deserteuren und Oppositionellen angegriffen. Auch eine ausgebrannte Schule fanden die Mitarbeiter der Unsmis-Mission vor".\nDie Schule, so gab allerdings ein Angehöriger der Rebellenarmee zu, sei als Waffenlager benutzt worden, da ja im Moment Schulferien seien. Aber das erwähnt der Spiegel, einen Tag später nur am Rande, nachdem er zunächst noch einmal tief in die Gruselkiste gegriffen hat: „Am Nachmittag sind Soldaten und mit ihnen verbündete Schabiha-Milizionäre ins Dorf eingerückt“. Sie seien in Häuser eingedrungen und hätten Zivilisten gezielt in den Kopf geschossen. Einige Dorfbewohner sollen zunächst gefesselt und anschließend exekutiert worden sein. Viele Leichen hätten die Eindringlinge anschließend verbrannt, andere verschleppt".\nEingestellt von W.J. um 20:27


Volker's Homepage - Nova Scotia 2006\nDer Wind des Atlantiks - mit Fahrrad, Auto, Kajak und zu Fuß\nLogbuch einer Reise alleine im September 2006\nTeil 1 - 10 Tage mit dem Fahrrad durch den Südwesten\nFreitag, 1.9.2006, Airport Halifax\nEs ist 5 Uhr nachmittags, endlich bin ich in Halifax Airport, Nova Scotia angekommen. Die Anreise war nicht gerade erholsam. Nach 30 Stunden ohne Schlaf bin ich ziemlich kaputt. Ich baue mein Fahrrad zusammen und begebe mich zur Touristinformation um ein Hotel in der Nähe zu suchen. Bis nach Halifax in die Stadt sind es 40 km zu fahren und das ist mir zu weit. Die nette Dame besorgt mir ein Zimmer im Airporthotel (Hilton Garden Inn). Dort angekommen, packe ich meine Fahrradtaschen aufs Zimmer, esse noch etwas und sinke dann müde in mein Bett. Morgen geht es endlich los.\nSonnabend, 2.9.2006, Airport Halifax - Hubbards\nGut ausgeruht wache ich um 7:00 Uhr auf und nach einem sehr guten Frühstück mit Ei, Pancakes etc. bin ich schon um 8:15 Uhr auf dem Fahrrad. Zunächst einmal muss ich nach Halifax 'rein, um etwas zu Essen zu kaufen und weiter an die Küste zu kommen. Da auf allen Karten nur der Highway verzeichnet ist, hatte ich schon in Hamburg mir eine Vergrößerung einer topografischen Karte aus dem Internet geladen um ohne großen Highway nach Halifax zu kommen. Wenn man vom Airport kommt und vom Hilton Garden Hotel Richtung Süden fährt, geht kurz bevor man den Highway überquert ein Pipeline Versorgungsweg links ab. Dieser hat die ersten Kilometer Moutainbike Weg Charakter, wird dann aber besser und man geht dem großen Verkehr aus dem Weg. So fahre ich ohne allzu großen Stress über Bedford nach Halifax herein. Leider bekomme ich in keinem Laden eine Kartusche für meinen Gaskocher (die in Europa handelsüblichen Primus Kartuschen). So nehme ich wenigstens eine Dose Brennpaste mit als Notersatz. Diese Entscheidung hat allerdings noch weitreichende Konsequenzen auf meine Reisekasse, so gehe ich nämlich fast immer Essen. In Halifax verfahre ich mich nur einmal kurz und so bin ich bald auf dem Highway 333 nach Peggy's Cove. Bei Golda's Kaffee genehmige ich mir einen Becher Kaffee und ein gutes Stück Kuchen. Und weiter geht es nach Peggy's Cove, ein ehemaliges lauschiges Fischerdorf mit einem malerischen Leuchtturm, heute eine Touristenattraktion, die aber ein wenig Charme bewahrt hat.\nTrotz der Touristen ist es nett hier, nach einer ausgiebigen Rast fahre ich weiter, der schönen Küstenstraße entlang. In Indian Harbour ist ein schöner Campingplatz, den ich jedoch aufgrund der Tatsache, das es noch früher Nachmittag ist, links liegen lasse. Ich entschied mich noch zum nächsten Campingplatz in Hubbards weiter zu fahren. An der Kreuzung, an der ich links auf den Highway 3 einbiege befindet sich ein Einkaufszentrum, in einem kleinen Bioladen decke ich mich noch mit Obst und Gemüse ein. Der Campingplatz in Hubbards nach weiteren 23 km ist jedoch eher ein Schock, alle außer mit sind mit riesigen Campingwagen oder Wohnmobilen da. In der Nacht bekomme ich kaum Schlaf, da es ziemlich laut ist. Ich hätte doch in Indian Harbour übernachten sollen.\nSonntag, 3.9.2006 Haubbards - Lunenburg\nNach einer unruhigen Nacht, auch Kanadier können ganz schön laut sein wenn sie feiern, kann ich um viertel nach 7 nicht mehr schlafen. Zunächst versuche ich erstmal mit meinem Brennpastentopf mir einen Tee zu kochen. Zum Kochen bekomme ich das Wasser damit nicht, es wird jedoch so warm, dass ich einen Tee damit aufgießen kann. Schon um 9 Uhr bin ich wieder auf dem Highway 3 in Richtung Lunenberg, ein Ort der nicht zufällig eine Namensähnlichkeit mit Lüneburg aufzuweisen hat. Hierher wurden die deutschen Auswanderer von Halifax aus vertrieben. Doch zunächst erreiche ich Chester einem netten, am heutigen Sonntag morgen noch sehr verschlafenen Ort. Ich biege in dem Ort ab, um mich ein wenig umzusehen und bleibe in 'Juliens Coffee' hängen, indem ich mich erstmal mit einem Teller mit Pancakes und einem großen Becher Kaffee stärke. Weiter an der Küste geht es immer munter bergauf, bergab. Vor Mahone Bay biege ich links auf eine kleine Straße ab nach Oakland. So kommt man vom gegenüberliegenden Ufer nach Mahone Bay herein und hat einen schönen Blick über den Ort. Mahone Bay ist Anziehungpunkt für viele heute, fast alle Geschäfte haben geöffnet. Mich zieht es weiter nach Lunenburg, das nach ein paar kleinen Hügeln erreicht ist. Der Campingplatz ist ausgerechnet auf dem höchsten Hügel der Stadt, auch hier wieder hauptsächlich Wohnmobile. Ich baue mein Zelt auf und genieße eine Dusche bevor ich mich in den Ort, der zum Kulturerbe der UNESCO gehört, begebe. Die vielen schönen , alten Holzhäuser sind wirklich sehenswert, sie leuchten in vielen Farben. Wirklich sehenswert ist das Fischereimuseum: Nancy selbst mit einem Fischer verheiratet schildert uns anschaulich wie früher die Schoner zu den Great Banks gefahren sind und die Dories ausgesetzt haben, aus denen die Fischer mit einer Langleine Kabeljau (Cod) gefischt haben. Ich stelle mir diese kleine Boote bei über 1 m hohen Wellen draußen weit weg von allem Land vor. Da die Sonne noch scheint, sitze ich hinterher noch gemütlich bei einem Hummersandwich und einem Bier auf dem Deck am Fischereimuseeum. Später wieder am Zelt treffe ich auf Thomas und Hella aus Bielefeld, die mit einem Van das Land bereisen und sitze noch gemütlich klönend mit dem beiden vorm Zelt, nur die Mücken stören etwas. Ein schöner Tag geht zu ende.\nMontag, 4.9.2006, Lunenberg - Port Mouton\nWieder ziemlich früh krieche ich aus meinen Schlafsack und schaffe es gerade noch mein Zelt abzubauen, bevor es anfängt zu regnen. Frühstücken kann ich unter einem Unterstand am Sanitärgebäude. Hinter Lunenberg bekomme ich direkt die erste kräftige Dusche. der Atlantic Canada Backroad Atlas leistet mir gute Dienste, denn so kann ich eine Abkürzung zur Fähre über den Sund nach LaHave nehmen. Als ich dort ankomme, steht die Fähre auf meiner Seite und ob des Regens muss ich noch nicht einmal etwas zahlen für die Überfahrt. Auf der anderen Seite angekommen steuere ich erstmal die Bäckerei in LaHave an. Hier betreiben mehrere Frauen ein Bäckerei mit einem kleinen Café. Das passt mir bei diesem Mistwetter recht gut und so leiste ich mir erstmal ein zweites Frühstück mit einem heißen Kaffee. Kurz bevor ich wieder losfahren will kommt ein lustiges Pärchen an, ein Mitfünfziger auf einem Liegerad mit einer jungen Frau auf einem normalen Rad. Bruce ist mit seiner Tochter unterwegs, sie fahren in die entgegengesetzte Richtung. So bleibe ich noch ein wenig länger und wir tauschen Tipps für die nächsten Tage aus. Schließlich geht es aber doch wieder hinaus in den Regen. Langsam weiche ich richtig durch. Zeit Liverpool zu erreichen, dort angekommen wird es etwas trockener. Als ich am Lighthouse bin, kommt sogar die Sonne raus und ich kann meinen nassen Sachen etwas trocknen, während ich dem Lighthouse einen Besuch abstatte. Toll ist das Nebelhorn, das mit einem Blasebalg betrieben wird und einen dollen Krach macht. Etwas trockengelegt entscheide ich mich noch bis Port Mouton weiter zu fahren, dort gibt es ein Hostel. In Port Mouton bittet mich Jeff, der Hostel-Wart, direkt mit meinem Fahrrad ins Haus, gibt mir ein großes Zimmer und weist mir den Weg zum Trockenraum. Nach einer heißen Dusche fühle ich mich wieder gut. Neben mir wohnen noch drei junge deutsche Mädels im Hostel. Da wir keine Lust zum Kochen haben, fährt Jeff mit uns zum örtlichen Seafood Restaurant um etwas zu Essen zu holen. Mit einem Harry Potter Film (Teil 2) klingt der Tag aus.\nDienstag, 5.9.2006, Port Mouton - Shelburne\nHeute morgen stehe ich etwas später auf hat, um hierher zu kommen und zu versuchen, ein neues Leben anzufangen. In Port Mouton schlägt er sich als die letzten Tage und sitze noch ein wenig mit Jeff beim Frühstück und höre zu , wie er seinen gut bezahlten Job im AKW geschmissen zur Zeit mit Gelegenheitsjobs durch und wohnt kostenlos im Hostel, dafür das er die Gäste betreut. Das Wetter ist heute besser als den gestrigen Tag und es geht hauptsächlich durch die endlosen Wälder entlang der 103. Nach 23 km biege ich ab auf die 3 in Richtung Küste um den Schlenker über Lockeport zu fahren. In dem kleinen, verschlafenen, ehemaligen Fischerhafen ohne allzu viel Charme mache ich Mittagsrast. Ein Sandwich und ein Kaffee stärken mich wieder und lassen mich die weiteren Kilometer bis Shelburne gut ertragen. Shelburne ist ein kleines Städtchen mit wunderschön erhaltenen Holzhäuschen und einen Stopp wert. Da der Campingplatz schon zu ist, suche ich mir ein B&B in einem der schönen Holzhäuser. Der Cooper Inn hat sehr stilvoll eingerichtete Zimmer mit allem Komfort, ist allerdings auch nicht ganz billig. Ich gönne mir das Doppelzimmer und nach einer Dusche mache ich mich auf den Rest des Städtchens zu erkunden. In einem dieser Häuser werden seit mehr als 100 Jahren Dories gebaut, die kleinen Ruderboote, mit denen von den großen Schonern bis Mitte des letzten Jahrhunderts der Kabeljau gefangen wurde. Hier gab es einen Dory-Bauer der vor bis ins hohe Alter von 96 Jahren über 75 Jahre lang insgesamt 10000 dieser Boote gebaut hat. Ein gutes Essen im Pub an der Waterfront und ein Bier lassen den Tag gemütlich ausklingen.\nMittwoch, 6.9. Shelburne-Yarmouth\nNach einem super Frühstück im Cooper Inn mit reich dekorierten Pan Cakes mach ich mich trotz des schlechten Wetters gut gelaunt auf den Weg nach Westen. Zunächst einmal wähle ich den Highway 103, der heute nicht allzu befahren ist. Der Wind ist mir günstig gesonnen und so komme ich gut voran. Leider fängt es schon bald wieder kräftig an zu regnen. Barrington empfängt mich mit einem weiteren Wolkenbruch und so reicht es zu nicht mehr als eine m Foto von der ehemaligem Mühle und dem Lighthouse. Aufgrund der Nässe habe ich keine Lust länger anzuhalten und fahre weiter, nach 1 1/2 - 2 Stunden bin ich völlig durchnässt und das Mittagessen fällt am Straßenrand mir Bounty, Snickers und Apfel auch etwas mager aus. Der Abstecher nach Clark'sHabour fällt aufgrund des schlechten Wetters aus und ich entschließe mich nach Yarmouth weiter zu fahren. Die Küstenstraße biete heute auch keine schönen Ausblicke. Eigentlich wollte ich nach Cape Sable Island, aber bei dem Wetter ist mir jeder Umweg zu viel. Um 13:00 Uhr habe ich schon fast 70 km geschafft. Das Mittagessen fällt heute auch aus, ich esse auf dem Fahrrad eine 'Stulle' und ein paar Möhren. Die letzten 30 km lege ich auf dem Highway 3 zurück, die Einfahrt nach Yarmouth ist nicht besonders schön, am Flughafen entlang. Für mich steht fest, dass ich heute wieder eine feste Unterkunft brauche. So komme ich im Backpackers unter, Kathy empfängt mich herzlich . Nach einer Dusche und nachdem ich meine nassen Klamotten aufgehängt habe geht es mir schon wieder viel besser. Yarmouth hat nicht viel zu bieten, aber ein Abendessen in Rudder's Brewery mit Haddock und einem selbst gebrautem Bier gibt mir wieder Kraft und lassen den Tag noch gemütlich ausklingen.\nDonnerstag, 7.9. Yarmouth - Churchpoint\nHeute morgen fällt mein Frühstück mit Toast, Jogurt und einer Banane etwas magerer aus, als die letzten Tage. Als ich mich von Kathy verabschiede, um mich auf den Weg nach Norden auf zumachen, ist es noch ziemlich nebelig. Mein Weg führt immer den Highway Nummer 1 entlang, der aber nicht so befahren ist, weil ein paar km nach Osten der große Highway 101 ebenfalls nach Norden führt. In Port Maitland komme ich an einem so genannten Family Restaurant vorbei, hier mache ich erstmal eine zweite Frühstückspause. Der Besitzer fragt mich sofort woher ich denn komme und als ich erzähle, dass ich aus Deutschland komme, erzählt er mir ein bisschen von seiner Armeezeit in Munster und Frankfurt, insgesamt 4 Jahre waren es. Er serviert mir zwei riesige Pancakes, die ich beim besten Willen nicht auf bekomme. Auf dem Fahrrad tue ich mich noch etwas schwer, wahrscheinlich stecken mir die knapp 110 km von gestern noch etwas in den Knochen. Die Strecke ist aber eigentlich recht schön, bei Cape St.Mary mache ich noch einen kleinen Abstecher zum Leuchtturm und Fischerhafen. Schon von weitem kann ich das Nebelhorn hören. Wenn man direkt neben dem Leuchtturm steht, muss man sich fast die Ohren zuhalten, so laut ist es. Von der Fischerei ist in Nova Scotia eigentlich nur noch die Lobster (Hummer) und Scallop (Jakobsmuschel) Fischerei übrig geblieben. Bald bin ich zurück auf der 1, ein Dorf löst das andere ab, aber Geschäfte gibt es wenige. Um nach Digby weiter zu fahren bin ich heute zu müde, so bleibe ich in Churchpoint auf dem Camping Belle Baie Parc, obwohl hier ziemlich tote Hose ist. So Muss ich heute Abend wirklich noch auf meinem Notkocher Nudeln warm machen. Churchpoint biete zwar keine Kneipen, Geschäfte, aber dafür einen relativ großen Campus mit einer Universität, die einen eigenen Leuchtturm auf ihrem Gelände hat. Dies ist wohl der Traum aller Eltern einer Universitätsstadt, hier kann man wirklich nur studieren.\nFreitag, 8.9. Churchpoint - Digby\nNach eine zu kurzen Nacht mache ich mühsam mit meiner Brennpaste Wasser warm für einen Tee. Immer noch habe ich keine Gaskartusche für meinen Kocher gefunden. Auch habe ich nur noch einen Rest altes Brot und so fällt des Frühstück etwas kärglich aus. Dann schwinge ich mich auf mein Rad und fahre weiter gen Norden, es sind ja nur knapp 50 km bis Digby, das ist ja gut zu schaffen. Nach rund 6 km knallt es an meinem Hinterrad und ich werde aprupt gestoppt. Was ist denn nun passiert? Ein Blick auf den Hinterbau offenbart das Problem: Das Anlötteil, an dem auf der Zahnkranzseite der Gepäckträger befestigt ist, ist abgebrochen. Mist. Ich weiß, was ich zu tun habe, mir ist das gleiche auf der anderen Seite vor 9 Jahren schon einmal in Island passiert. Glücklicherweise hat der Hinterbau eine zweite Öse. also Gepäck ab und den Träger eine Öse versetzen auf beiden Seiten. Kaum habe ich angefangen, kommt aus einem Haus 100m weiter eine Frau heraus und fragt, ob sie etwas für mich tun könnte. Die Menschen sind wirklich sehr freundlich und hilfsbereit hier. Ich danke ihr und mache mich weiter an meinem Fahrrad zu schaffen. Am Meisten stören die Mücken dabei, die mich fast auffressen. Nach 20 Minuten bin ich fertig und sitze wieder auf dem Rad. Am Savary Sanctual Parc mache ich eine kleine Rast, der Park ist nichts besonderes, bietet aber nette Picknickplätze mit Blick aufs Meer und der Halbinsel Digby Neck. Hinter Weymouth raste ich wieder in einem Family Restaurant und esse Pan Cakes (Pfannkuchen). Das gibt wieder Kraft für die restlichen Kilometer nach Digby. Hinter Weymouth mündet der Highway 1 in den Highway 101, der aber glücklicherweise nicht so befahren ist heute. In Digby finde ich endlich eine Kartusche für meinen Kocher ,der Ort hat einen relativ großen Fischereihafen, von hier aus werden Scallops (Jakobsmuscheln) gefangen, die ich mir am Abend auch in einem der Restaurants genehmige, zusammen mit einem schönen Glas Bier.\nSonnabend, 9.9. Digby - Midleton\nSchon um 9:00 sitze ich heute morgen auf dem Fahrrad, doch bevor es weiter auf der 101 und der 1 geht, kaufe ich in einem Supermarkt ein. An der Kasse klopft mir ein Mann auf die Schulter und fragt mich, ob das bepackte Fahrrad draußen meines wäre. Ich bejahe und er erklärt mir# das ihm der Fahrradladen gehört, der nächste wäre dann 170 Kilometer weiter. Wir plaudern noch ein bisschen während wir zahlen und dann geht es los. Es geht munter hoch und runter bis Annapolis Royal, irgendwie bin ich ganz schön müde in den Beinen heute morgen. Dafür ist das Wetter heute morgen nicht schlecht. In Annapolis Royal ist Markt heute morgen,ein Mann macht Musik am Klavier und singt dazu und alle Leute sind gut gestimmt. Ich kauf mir ein Stück Kuchen und setze mich auf eine Bank und schaue dem fröhlichen Treiben zu. Annapolis ist eine richtig nette kleine Stadt an diesem sonnigen Sonnabend Morgen. Ich kann die Stadt natürlich nicht verlassen, ohne das Fort Anne zu besuchen, eine Befestigungsanlage aus der Zeit als die Briten hier herrschten. Weiter fahre ich dann auf der kleinen 201, die Landschaft ist hier nun weniger maritim und mehr ländlich. Es geht weiter munter auf und ab. Ab Bridgewater wechsele ich auf die 1, die wesentlich flacher verläuft. Hier mache ich an der örtlichen Tankstelle noch einmal ein Pause mit einem Sandwich, bevor es weiter nach Midleton geht. Mein linkes Knie fängt an zu schmerzen, aber die restlichen Kilometer schaffe ich noch ganz gut. Auf dem Campingplatz sind wieder hauptsächlich riesige Wohnwagen zu finden, mein Zelt ist das einzige. Ansonsten ist Midleton ein rechtes Kaff, aber ein Restaurant indem ich etwas essen kann finde ich dennoch.\nSonntag, 10.9. Midleton - Windsor\nDie Nacht hat es ganz schön gegossen und auch heute morgen gibt es Nieselregen zum Frühstück. Trotzdem sitze ich schon um 9:00 Uhr auf dem Rad. Zunächst geht es wieder ein bisschen die 1 entlang, dann biege ich links auf die Pleasant Road und dann auf die Brooklyn Road ab, die mir Bruce empfohlen hatte. Letztere führt schön ruhig durch das östliche Annapolis Valley. Da es so trübe ist, mache ich mir auf dieser Neben strecke ein wenig Musik aus dem MP3-Player an, Runrig, eine Band aus Schottland, deren Musik aber gut zur hiesigen Landschaft passt. Nur eine kurze Pause mit einem Apfel und ein Stück Schokolade gönne ich mir bei dem Wetter und warte bis ich einen Tim Horton finde. So komme ich nach Minas, ein Chicken Wrap, ein Boston Cream Donut und heißer Kaffee tuen gut. Ich komme mit einem älteren Mann ins Gespräch, der wie so viele hier während seiner Armeezeit in Europa war. Er erzählt mir, dass sein Vater auf einem Soldatenfriedhof in Süddeutschland liegt und er da auch nochmal hin will. Ein Freund von ihm stößt zu uns, der spricht sogar ein Paar Brocken Deutsch und so wird es eine lange Mittagspause. Erst um halb 3 sitze ich wieder auf dem Rad. Bei Avonport muss ich auf die 1 um den Fluß zu überqueren. Danach lasse ich mich vom Gefühl leiten und fahre eine Nebenstrecke, leider ist die Brücke, über die ich wieder auf die 1 kommen sollte abgerissen. Da ich keine Lust habe zurück zu fahren, geht es die Böschung hinab, über die 4spurige 101 und auf der anderen Seite wieder hoch. Mit leichtem Rückenwind gelange ich nach Windsor, wo ich mir ein Bed&Breakfast suche, da es hier keinen Campingplatz gibt. Nach eine Dusche fühle ich mich wieder wohl und mache mich auf zum Pub auf ein Bier und etwas gutes zu Essen.\nMontag, 11.9. Windsor - Halifax\nDer Vorteil an einem Bed&Breakfast ist ja wirklich das gute Frühstück. Nach einem kleinen Schwätzchen mit dem Inhaber des Meander Inn mache ich mich auf den Weg zurück nach Halifax. Zunächst verläuft die Straße nur hügelig, dann geht es richtig bergauf (immer noch die 1). Die Landschaft ist so, wie man sich Kanada vorstellt, Wälder mit Seen unterbrochen. hinter Shubanacadie mache ich an einer Tankstelle wieder Rast und trinke einen Kaffee und esse ein paar Donuts. Danach geht es eher bergab in Richtung Halifax und der Verkehr nimmt zu. ab Sackville wird es immer schlimmer, aber es gibt auch keine richtige Alternative. Plötzlich finde ich mich auf dem Motorway wieder und komme gar nichtmehr so schnell herunter. Schließlich warte ich bis der Motorway über die nächste Querstraße geht und trage mein Fahrrad die Böschung hinunter. Die 7 nach Dartmouth ist ein Albtraum, dafür ist es dann schon spannend mit dem Fahrrad über die hohe MacDonald Bridge zu fahren, der Fahrradweg ist nur durch Gitter vom Wasser 50 m tiefer getrennt. Obwohl mir nicht leicht schwindelig wird, vermeide ich es, senkrecht nach unten zu schauen. In Halifax miete ich mich im Youth Hostel ein und fange an, die Stadt zu erkunden. Außerdem miete ich mir ein Auto ab Freitag, da ich nun auch noch den östlichen Teil Nova Scotias erkunden möchte.\nTeil 2 - Halifax, und der Osten (mit Cape Breton) mit dem Auto\nDienstag 12.9.-Donnerstag 14.9. Halifax\nNach 10 Tagen Radtour gönne ich mir nun eine Pause in Halifax. Das Wetter ist gut, ich streife durch die Stadt, setze mich an die schöne Waterfront zum lesen oder trinke einen Kaffee. Das Maritime Museum zeigt Schiffe durch die Jahrhunderte. Halifax ist ziemlich modern, da Anfang letzten Jahrhunderts im Hafen ein Munitionsschiff explodiert ist und fast die gesamte alte Innenstadt zerstört hat. Zuvor war Halifax eine wichtige Fesstungsstadt in Nord Kanada, wovon noch die riesige Zitadelle auf dem Hausberg zeugt. Hier laufen noch Soldaten in alten Uniformen herum und um 12 Uhr Mittags wird mit einer alten Kanone Salut geschossen. Abends gehe ich meist in einem Pub namens THE OLD TRIANGLE essen, hier gibt es gutes 'Barfood' und ein gutes Bier. An der Theke komme ich schnell mit anderen ins Gespräch. Das Hostel ist ein typisches Stadthostel, mir fällt auf wie viele junge Leute mit Laptop reisen und viel Zeit im Internet verbringen. Für Sonnabend mache ich eine Seekajaktour an der Südküste fest, ich buche auch schon gleich ein Zimmer für Freitag Nacht mit.\nFreitag 15.9. Halifax - Trangier\nAls ich heute morgen beim Frühstück im Hostel sitze, sind noch nicht viele auf. Um 9:00 Uhr hole ich meinen Mietwagen ab und packe mein Fahrrad hinten rein. Nun geht es aus der Stadt hinaus, wieder über die MacDonald Bridge und zunächst weiter bis Fishermans Cove, einem kleinen Fischerdorf, das einige Parkplätze und Cafés für Touristen neben dran gebaut hat. Ich setze mich mit einem Kaffee und einem Donut auf eine Parkbank und mache erstmal ein zweites Frühstück. Der kleine Fischerhafen birgt auch nur Hummerboote, Fisch wird hier nicht mehr gefangen. Die Atmosphäre ist aber ganz nett. Weiter geht es die Küste entlang, gesäumt von Wäldern im Landesinneren und einer Marschlandschaft zum Meer hin. Unterbrochen wir die Scenerie immer wieder durch tolle meist mehrere Kilometer lange Sandstrände. Auffallend ist, das auch die Strände oft einen speziellen Zugang für Rollstuhlfahrer haben. Ich lasse mir viel Zeit, bis ich schließlich bei Scott Cunningham in Trangier ankomme. Seine Frau übt gerade mit den beiden Kindern und einer Freundin mit Wildwasserkajaks in der kleinen Bucht. Ihr Haus ist ein tolles, altes Fischerhaus, nun in knallblau gestrichen. Abends sitze ich im Wohnzimmer und lese noch ein wenig.\nSonnabend 16.9. Trangier, Sheet Harbour\nNach einem guten Schlaf heute Nacht geht es früh raus aus dem Bett, um 9:30 sollen die Boote fertig sein. Scott scheint gut zu tun zu haben so um die 60-70 Boote zähle ich im Schuppen. Früher hat er als Biologe an der Uni gearbeitet, bevor er sich hier zurückgezogen hat und Kajaktouren in ganz Nova Scotia anbietet. Wir sind eine kleinere Gruppe heute, Dan ein Freund von Scott und 3 weitere Kunden. Die beiden Frauen sitzen das erste Mal im Kajak, so sind wir nicht besonders schnell. Toll an der Küste sind die vielen Felsen, sodass wir trotz der relativ gemütlichen Geschwindigkeit immer noch ein paar Ecken zum Spielen in den 'Rock Gardens' haben. Immer neue Buchten und Strände tauchen vor uns auf, hier könnte man eine schöne zweiwöchige Tour mit dem Kajak machen. Scott erzählt uns, wie man daran wo Flechten wachsen erkennenkann, wie der Wasserstand normalerweise ist. Er hat immer wieder biologische und geologische Details parat und kann spannend erzählen. Man kann von ihm lernen, genau hinzuschauen. Leider kann ich mir das gar nicht alles merken. Mittags tischt er auf mit Bagels, Lachs und allem drum und dran. Viel zu schnell ist der Tag vorbei und nach einem kurzen Plausch mache ich mich auf nach Sheet Harbour zum Campingplatz, der schon fast in den Winterschlaf verfallen ist. Nach einem Essen im nahen Motel falle ich müde in meinen Schlafsack.\nSonntag 17.9. Sheet Harbour - Cheticamp\nHeute steht der Rest des Marine Drive an und dann die Überfahrt nach CapeBreton. Schon früh bin ich wieder unterwegs, so früh, das am heutigen Sonntag im nahen Sherbrook noch nicht mal die Tankstelle auf hat. So fahre ich weiter nach Port Brickerton zu den beiden Leuchttürmen, an denen auch ein Leuchtturmmuseum angeschlossen ist. Leider hat dieses 3 Tage zuvor für den Winter zugemacht. Trotzdem reizt mich ein Spaziergang an der Küste. Bei bedecktem Wetter ist es ratsam von den Nebelhörnen nahe dem Leuchtturm wegzubleiben. Diese gehen dann recht unvermittelt an und blasen einem das Trommelfell weg. Wenige Kilometer weiter muss ich bei Isaac's Harbour über einen Fjord setzen. Nur 2 Autos muss die Fähre mitnehmen, man merkt das jetzt keine Saison mehr ist. Wer einsame Strände liebt und keine Animation braucht, findet hier alles was er braucht. Nach der Fahrt über den Damm nach Cape Breton befindet sich auf der rechten Seite eine große Touristeninformation. In Glenville, gut 10 km vor Inverness, liegt die Glenora Destillery, die einzige Destille in Kanada, die Single Malt Whisky herstellt. Dazu sind die Besitzer extra nach Schottland gefahren, haben Brennblasen gekauft und Knowhow im Whisky brennen gesammelt. Hier scheint die Destille eher ein Touristenanziehungspunkt zu sein. Trotzdem nehme ich an einer Führung teil. Leider ist wird nur im Winter gebrannt und so kann man die Destiulle nicht in Betrieb sehen. Die Verkostung gibt einen sehr milden, eher etwas süßen Whisky mit einer Apfelnote, die durch die Reifeprozess bei nahegelgenen Apfelbäumern herrührt. Der Whisky ist jedoch relativ teuer (80 CAD je 0,7 l Flasche, sodass ich auf ein Mitbringsel verzichte. Bei Cheticamp befindet sich der Campingplatz, auf dem ich mein heutiges Nachtlager aufbaue. Seit langem kohe ich mal wieder und da es abends dann schon recht kühl wird, nutze ich auch das bereitliegende Feuerholz zu einem kleinen Feuer in den zu jedem Platz gehörigen Feuerschalen.\nMontag 18.9. Ceticamp - Cape Breton National Parc - Pleasant Bay\nHeute geht es endlich in den Cape Breton National Parc, doch zuvor kaufe ich noch ein paar Lebensmittel in Cheticamp. Hier werde ich das erste Mal in Nova Scotia im Supermarkt nur auf Französisch bedient. Aber dafür reichen meine drei Sätze Französisch noch gut aus. Für den Park ist für jeden Tag eine geringe Gebühr zu entrichten. Kurz hinter der Parkgrenze steigt die Straße auch schon steil an und ich tauche ein in die grandiose Szenerie. Schon bald taucht der Parkplatz für den Skyline Trail auf. Der Trail geht zunächst auf Stegen durch eine Hochmoorlandschaft. Alle, die ich treffe, haben schon Elche gesehen. Schließlich kommt man zu einem Aussichtspunkt mit einer grandiosen Fernsicht. Der Weg ist relativ gut bevökert, als ich abzweige zur der Schleife, die zunächst an der Küste langgeht, bevor es zum Parkplatz zurückgeht, bin ich ganz alleine. Die meisten laufen nur schnell hin und zurück. Noch ein weiterer Trail steht heute auf meinem Programm, der Weg zu einer kleinen Bucht Namens Fishing Cove, in der früher Menschen gesiedelt haben, die aber jetzt nur noch einen Biwakplatz bietet. Der Weg führt zunächst im Wald steil bergab und bietet später schöne Ausblicke auf's Meer. Unten mache ich eine kleine Mittagsrast am Biwakplatz, auf dem ein großes Gestell, an dem man sein Essen hochziehen kann, darauf hinweist, dass es hier wohl auch Bären gibt. Nur ein Ehepaar mit einem kleinen Kind findet noch den Weg hierher. Nach einem kurzen Klönschnack mache ich mich wieder auf den Rückweg. Ich möchte unbedingt noch zum Whale-Whatching in Pleasant Bay. Ich habe Glück, gerade als ich am Hafen ankomme beginnt noch eine Tour. Allerdings bereue ich schon an der hafenausfahrt heute noch eine Tour gebucht zu haben. Eine gute 2 Meter Dünung erwartet uns und die Tour gleicht mehr einer Achterbahn als einem gemütlichem Ausflug. Und Wale sind bei dem Wetter auch nicht zu sehen, nur ein Weißkopfseeadler als wir zurück in den Hafen einlaufen. Etwas enttäuscht mache ich mich auf dem Weg zu dem kleinen Hostel in Pleasant Bay, wo ich die heutige Nacht verbringen will. Abends sitzen wir noch gemütlich im Hostel zusammen, bevor ich recht müde ins Bett falle.\nDienstag 19.9. Pleasant Bay - Indian Brook\nMorgens sitze ich gemeinsam mit Paige aus Ottawa beim Frühstück, die den weiten Weg für eine Woche mit dem Auto in Angriff genommen hat. Es stellt sich heraus, dass wir heute ziemlich das gleiche vorhaben und so beschließen wir, uns gemeinsam auf den Weg zu machen. Zunächst machen wir einen kleinen Trip zu einem Wasserfall. Paige ist auch viel draußen unterwegs und es macht Spass, jemanden zum quatschen zu haben. Danach fahren wir weiter bis Cape North, wo Paige ihr Auto stehen lässt, da der Weg nach Meat Cove, unserem nächsten Ziel, eine Sackgasse ist. Meat Cove ist wirklich ziemlich am Ende von Cape Breton, nur ein paar Häuser und ein windige kleine Wiese zum Campen befiden sich hier. Wir steigen auf einen kleinen Hügel, der eine schöne Aussicht über die Bucht bietet. Zurüch geht es bis nach Cape North und dann wieder mit 2 Autos entlang der Küste nach White Point. Die schönen Klippen mit der weißen Gischt gaben dem Ort den Namen. Die Nebenstraße bietet schöne Ausblicke und in Neils Harbour machen wir nochmal Rast an einem schönen Strand. Ich nutze die Gelegenheit auch noch zu einem schönen Wellenbad im gar nicht so kalten Atlantik. Zurück auf der Hauptstraße wird es schon langsam dämmrig als wir Indian Brook erreichen, wo wir uns einen Zeltplatz teilen. Gerade mit dem restlichen Licht können wir noch unsere Zelte aufbauen. So lassen wir das Kochen und setzen uns in das dem Campingplatz angeschlossene retaurant und essen und klönen noch ein wenig. Ein schöner Tag in netter Gesellschaft geht zu Ende.\nMitwoch 20.9. Indian Brook - Louisbourg - Antigonish\nEin Mistwetter herrsch am nächsten Morgen, aber wir schaffen es trotzdem, die Zelte in einer kleinen Regenpause abzubauen. Bevor wir frühstücken, fahren wir zu einem kleinen Picknickplatz, von wo man schön in die Wälder wandern kann. In einem Unterstand frühstücken wir gemeinsam, bevor sich unsere Wege wieder trennen. Paige möchte weiter nach Pictou, ich möchte mir Louisbourg nicht entgehen lassen: ein wieder aufgebautes Fort der ersten Einwanderer ganz m Osten von Cape Breton. So verabschieden wir beide uns und ziehen wieder unserer eigenen Wege, eigentlich schade, ich hätte gerne noch ein paar Tage gmeinsam verbringen können. Es regnet in Strömen und die herausragende Brücke über den Bras d'Or liegt in tiefem Nebel. In einem Tim Horton in Sydney trinke ich erstmal ein Kaffee, um das Gemüt wieder etwas freundlich zu stimmen. Von hier aus sind es nochmal ca. 30 km bis Louisbourg. Dort angekommen hört auch endlich der Regen auf. Heute ist Louisburg ein kleiner Ort, damals war es einer der wichtigsten Orte an der Ostküste. Das Fort ist eine Rekonstruktion, auf den alten Mauern aufgebaut. Ichwerde zurückversetzt ins Jahr 1744, als mich der Soldat am Eingang nach der Parole fragt. Da ich wohl ganz gut in der einführenden Ausstellung aufgepasst habe, werde ich hereingelassen. Es gibt hier viele alte Häuser mit dementsprechender Einrichtung und Menschen die in original aussehender Kleidung von dem Leben im 18.Jahrhundert erzählen. Und natürlich gibt es Mittags auch einen ordentlichen Apell mit Musketen Salut-Schießen. Das ganze ist den hohen Eintritt (16,50 CND) wert. Ebenfalls in Loisbourg stehen noch die Fundamente des ersten Leuchtturms Kanadas, ein etwas neuerer übernimmt nun die Aufgabe den Schiffen den Weg zu weisen. Der Rest des Tages ist weitestgehend mit Autfahren ausgefüllt, bis Antigonish sind es noch fast 250 km. Antigonish ist eine kleine nette Universitätsstadt und einem netten Campingplatz direkt in der Stadt. Ich kann mein Zelt gerade noch im Hellen aufbauen und mache mich dann auf die Suche nach einem Pub zum Essen. Ein Clamshowder und 2 Bier runden den Abend ab.\nDonnerstag 21.9. Antigonish - Cape George - Pictou - Shubenacadie\nDer heutige Tag ist schon so langsam zum Ausklingen, morgen geht es mit dem Flugzeug von Halifax wieder nach Hause. Bevor ich nach Pictou fahre , mache ich noch einen Abstecher nach Cape George, wo ich ein bisschen Spazierengehen. Man merkt, dass solangsam Herbst wird, die Blätter fangen sich an zu färben und die Luft ist morgens schon deutlich kühler und feucht. Weiter geht es nach Pictou, das nicht viel bietet, ausser eine Gruppe von Menschen, die ein altes Auswandererschiff nachbauen. Die Hector, ein Dreimaster hat 1773 Auswanderer aus Schottland hierher gebracht. Auch Truro, wo noch viele Bachfahren der Ureinwohner hat nicht viel zu bieten. Allerdings säumen die Straßen schöne alte Holzhäuser. Ich fahre weiter nach Shubenacadie, wo ich mir eine Bleibe für die Nacht suche, denn vonhier ist es nicht mehr weit zum Airport. Nachts donnern hier 2mal die Züger der kanadischen Bahn durch, mit Wagons, die 2 Container übereinander transportieren können und bis über einen Kilometer lang werden können. Das Zimer ist recht günstig (55CND), ein richtiges Restaurant gibe es hier auch nicht, aber in einem kleinen Family Restaurant bekomme ich noch etwas zu essen. Ein schöner Urlaub geht nun zu Ende, ich bin recht gut mit mir zurecht gekommen und freue mich aber nun auch wieder auf zuhause. Beeindruckend ist hier die Weite der Landschaft, obwohl Nova Scotia von der Größe noch recht übersichtlich bleibt im Vergleich zu den Weiten die jenseits im Westen liegen. Es kann gut sein, daß es mich mal wieder hierher zieht.\nKocher: unproblematisch sind Benzinkocher, für Gaskocher bekommt man nicht überall die notwendigen Kartuschen (außer in den Outdoorläden in Halifax). So bekam ich erst nach über einer Woche eine in Europa handelsübliche Primuskartusche für meinen Gaskocher.\nZelt: An das Zelt sind keine besondere Anforderungen zu stellen\nFahrrad: ein gutes Tourenrad, Reiserad oder Mountain Bike, bei mir ein Reiserad auf 26 Zoll Rädern, das mich auch schon durch Island, Südamerika und Europa begleitet hat.\nFür die wenigen Regentage war eine gute Regenjacke und Regenhose von Vorteil.\n2006 fliegt Condor direkt von Frankfurt nach Halifax. Mit dem Fahrrad erschien mir dies die beste Anreiseform. Allerdings stellt sich Condor inzwischen ziemlich an beim Fahrradtransport und meine seit 10 Jahren erfolgreich erprobte Verpackung mit zwei Isomatten wurde nicht akzeptiert. Condor ließ auch nicht mit sich verhandeln, ich musste für 30 EUR bei der Gepäckaufbewahrung einen Fahrradkarton erstehen. Die Aufbewahrung in Halifax kostete nochmal rund 9 EUR pro Woche. Man sollte auf alle Fälle genügend Zeit einplanen, wenn man mit dem Zug nach Frankfurt fährt, 4 Stunden vor Abflug ist nicht zu wenig, wenn man das Fahrrad noch verpacken muss und nicht in Hektik verfallen will. Ich würde das nächste Mal eher mit einer anderen Fluggesellschaft fliegen, wobei man auch nicht weiß, ob die toleranter sind.\nEs gibt eine ganze Reihe Campingplätze in Nova Scotia. Man zahlt in der Regel immer für einen Platz , alleine fahren ist also eher teuer. Der Standard ist bei den meisten Campingplätzen eher bescheiden, da die meisten mit großen Campern durch die Gegend fahren und diese Plätze alle einen Abwasseranschluß haben. Dadurch ist die Qualität der Sanitäranlagen im Vergleich mit Europa eher bescheiden, häufig fehlten sogar Abwaschbecken. Viele staatliche Campgrounds schließen nach dem 4.September (Bankholiday).\nSehr gut sind die meisten Bed&Breakfast, allerdings auch mit 60-100 EUR relativ teuer. Da es wenig Einzelzimmer gibt, zahlt man auch hier als Einzelreisender darauf. Allerdings gibt es in der Regel ein sehr gutes Frühstück. Hostels gibt es nur 5 in Nova Scotia, nett sind die Hostels in Pictou, in Cape Breton und in Port Mouton und Yarmouth auf der Lighthouse Route. Das Hostel in Halifax ist zwar eine einigermaßen preiswerte Unterkunft, aber groß und voll mit allen Nachteilen, die daraus resultieren.\nMan kann gut mit dem Fahrrad unterwegs sein, obwohl es kaum spezielle Fahrradwege gibt. Die meisten Autofahrer überholen in großem Abstand (in Halifax mit Einschränkungen auf großen Straßen). Es gibt Abschnitte auf einer stillgelegten Bahntrasse, insbesondere im Bereich der Lighthouse Route, die man als Radfahrer nutzen kann, sie sind allerdings nicht auf den normalen Karten vermerkt. Bei Pannen kann man immer Hilfe erwarten, als ich meinen Gepäckträger aufgrund des Bruchs eines Anlötteils versetzen musste, kam nach 5 Minuten jemand aus dem nächsten Haus und fragte, ob er mir helfen könnte. Die Menschen sind durchweg freundlich und hilfsbereit.\nDie Wahl der Karte fällt nicht schwer, da es praktisch nur einen guten Atlas gibt, der nicht als topografische Karte vo rliegt:\nAtlantic Canada, Back Road Atlas, Maßstab 1:250000, MapArt Publishing,ISBN 1-55198-512-8, 10 CAN\ndaneben gibt es noch einen topografischen Atlas, der mir allerdings zu schwer war, um ihn auf dem Fahrrad mitzunehmen. Als Übersicht gibt es vom Touristverband (siehe Links) eine gute kostenlose Übersichtskarte.\nEmpfehlenswert ist das Booklet DOERS&DREAMERS GUIDE (erhältlich kostenlos über novascotia.com) vom Torurismusverband sowie folgende Reiseführer\nLoneley Planet, Canada's Maritime Provinces, recht informativ und wie immer gut für alle praktische Fragen, ISBN 1-74059-023-6\nNova Scotia, 6th Edition. Formac Publishing Company Limited, kleiner Reiseführer mit vielen Bildern, ISBN 0-88780-650-3, ca. 20 EUR\nDISCOVER Nova Scotia Lighthouses, Nimbu Publishing LTD, kleiner Führer mit den wichtigsten Leuchttürmen Nova Scotias, ISBN 1-55109-246-8\nCopyright 2006: Volker Beitzel, Fragen und Anregungen per email:volker@volker-beitzel.de


Der linke, feinstoffliche Energiekanal außerhalb der Wirbelsäule, durch den die "negative", "kalte" und weibliche Körperenergie strömt. Steht für Entspannung, Intuition, Reflexion, Beziehung zum Mond (kühlender Atem)\nDie Ursprünge dessen, was wir heute Hinduismus nennen, gehen über 5000 - 8000 Jahre zurück, als sich die aus Zentralasien nach Indien eindringenden Arier mit der drawidischen Urbevölkerung vermischte. Die stärkeren Arier sollten bald die Oberhand über die Urbevölkerung haben, die Glaubensvostellungen jedoch wurden überwiegend von den Drawiden übernommen. Die Kulturen mit ihren verschiedenen Ritualen und Gebräuchen veschmolzen.\nDie Bedeutung von Arier (Sanskrit ārya - edel, wohlgefügt) ist vielfältig. Der Begriff wird im völkerkundlichen, im sprachwissenschaftlichen und im rassekundlichen Zusammenhang verwendet.\nDie Arier galten als Urvolk der indoeuropäischen Sprachgruppe. Belegt ist die Selbstbezeichnung ārya u.a. im Rigveda, Indiens älteste Heilige Schrift. Man nimmt an, das um 8000 vor Christus riesige Völkerwanderungswellen einsetzten, die von der angenommenen nordischen Ur-Heimat ins Industal stattfanden.\nÜber die Ur-Heimat der Ur-Arier gibt es verschieden Theorien:\n1. Theorie von Bal Gangadhar Tillak. In seinem Buch "Die arktische Heimat der Veden" verweist er darauf, dass die Arier in einem Gebiet oberhalb des Polarkreises gelebt haben müssen.\n2. Die Heimat der Arier im baltischen Raum (Schweden, Finnland, Estland, Litauen). Hierfür sprechen die Runen, die Megalithkultur und das Sanskrit, welches mit den germanischen Sprachen große Ähnlichkeit aufweißt.\n3. Die Heimat der Arier von Atlantis (Island, Grönland). Beim Vergleich der Edda mit den Veden stellte man recht große Übereinstimmungen fest und glaubt, dass die Edda die Urschrift der Veden sei.\n4. Die Heimat der Arier in den Steppen westlich des Urals und der zentralasiatischen Steppenlandschaft, nördlich des Kaspischen Meeres und des Aralsees.\nDie Existenz eines zentralasiatischen nomadisierenden Hirtenvolkes, das sich Arier (Aryas) nannte, kann anhand heiliger Texte der Veden als gesichert gelten.\nIm 2. Jahrtausend v. Chr. wanderte der indische Zweig der Arier, deren Sprache Vedisch war, nach Nordwestindien ein, wo sie auf die Reste der Harappa-Kultur trafen. Für die iranischen Arier, die zu den Vorfahren der heutigen Perser und Kurden wurden, wird die Einwanderung auf das 11. bis 10. Jh. v. Chr. datiert. Die Migration der Arier in das Gebiet des heutigen Iran und Indiens ist in der Völkerkunde anhand der altiranischen heiligen Schriften des Avesta und der altindischen heiligen Schrift der Veden nachgewiesen.\nDeswegen nennt man in der Sprachwissenachaft die heutigen indoarischen und iranischen Sprachen „arisch“.\nIm 18. Jh. verglich Sir William Jones die Göttervorstellungen der Ägypter, Inder, alten Griechen und Römer miteinander.\nEr fand bemerkenswerte Ähnlichkeit in der Mythologie dieser Völker. Er erkannte als erster die sprachgenetische Verwandtschaft der klassischen Sprache der Brahmanen (des Sanskrit), mit dem Griechischen (Latein, Gotische, Germanisch, Slawisch, Keltisch). William Jones verwandte den Begriff „arisch“ für sämtliche Sprachen der Indogermanen.\nFriedrich Schlegel verglich in seinem Buch „Über die Sprache und Weisheit der Inder“ Sanskrit mit anderen europäischen Sprachen und wies viele Gemeinsamkeiten in Vokabular und Grammatik nach. Die Behauptung der Gemeinsamkeiten dieser Sprachen ist nach einigen Bearbeitungen und Umformulierungen heute allgemein anerkannt.\nIndus, Indus-Tal, Indus-Kultur\nDie Indus-Kultur, eine der frühen Hochkulturen, entwickelte sich im Industal zwischen den Flüssen Indus und Ghaggra-Hakra (auch Sarasvati genannt).\nErst seit dem Jahr 1922, als britische Archäologen, eigentlich auf der Suche nach Spuren Alexander des Großen, im Gebiet des heutigen Pakistan auf Überreste einer unbekannten Kultur stießen, ist diese frühe Hochkultur, mit Ihren bekanntesten Städten Harrapa und Mohenjo-Daro, überhaupt erst bekannt.\nDiese und andere Städte, die sich durch die einheitlich hohe Qualität des Städtebaus insbesondere ihrer Wasserversorgung und Kanalisation auszeichnen, bilden den Dreh- und Angelpunkt der Erforschung der Indus-Kultur.\nDaneben fällt die Abwesenheit militärischer Anlagen auf; auch die in anderen Kulturen immer gegenwärtigen Waffen findet man nicht. Die Städte im Industal wurden offenbar anders regiert als diejenigen in Mesopotanien oder Ägypten.\nEin reger Warenaustausch mit Sumer ist durch Funde und Dokumente in Sumer wo die Indus-Kultur 'Meluha' genannt wurde belegt.\nDer Hinduismus ist benannt nach dieser Kultur im Industal. Vermutlich drangen erste Stämme aus dem Norden, in einer ersten großen Völkerwanderungswelle um 10.000 vor Christus, in das Industal ein und vermischte sich mit der (angenommenen) drawidischen Bevölkerung. Zu dieser Zeit muss die Hochkultur schon bestanden haben.\nFunde, kuturelle Symbole und Riten, lassen eine Verbindung zwischen der Urbevölkerung und den nordischen Einwanderern erkennen. So sind viele Symbole und Ausgrabungsfunde mit denen zu vergleichen, wie man sie im Alpenraum und in ganz Europa findet. Die indogermanischen Sprachen zeigen ebenso die vergessenen Verbindungen zwischen dem Sanskrit der indischen Veden (Wissen) wie die Symbole und Schriftzeichen der eingewanderten Arier.\nDas es in der Indus-Kultur auf Steinsiegeln bildnerische Darstellungen höchst schwieriger Yogahaltungen und einer Vielzahl von Kleinplastiken mit Yogamotiven gab, ist hinlänglich bekannt. Man nimmt deshalb an, das Yoga seinen Ursprung in der Indus-Kultur hat und nicht in den Veden.\nWas weniger publiziert wird, sind Siegel und Tonziegel mit dem Zeichen der "swastika" und anderer Runen ähnlicher Symbole, sind die Ansichten des "Gehörnten" (einer nordische Gottheit), die von geflügelten weißen Pferden oder von Blasinstrumenten (die denen der nordischen Luren ähnelt). Diese und andere diverse archäologische Funde der Indus-Kultur weisen auf eine sehr frühzeitige Anwesenheit der Arier im Gebiet des Indus hin, bzw untermauern die Theorie der arischen Invasions. Auch in der Rigveda werden die Arya, die arischen Einwanderer immer wieder erwähnt, und den Dasya oder Dasa (die dunklerfarbigen vorarischen Bewohner des Landes) gegenübergestellt.\nSo sind die Schöpfungsmythen aus der Rig-Veda, der Edda, der Genesis, oder des Enuma Elish ziemlich ähnlich abgehandelt. Es lassen sich deutlich Verbindungen, Zusammenhänge ud Gemeinsamkeiten der Kulturen untereinander erkennen. Im Zentrum steht der Mensch und sein inneres Bewußtsein. Ohne dieses innere Bewußtsein ist das Äußere nicht im Zusammenhang zu verstehen. Aber über das Äußere ist ein Zugang möglich, wenn man die Symbolik deutet.\n10.000 v.Chr. Erste große Einwanderung der Arier in das Industal\n8000 v. Chr. Mehrgarh älteste entdeckte Siedlung im Industal\n2600 v. Chr. Nachgewiesene Stadtplanung mit Kanalisation\n500 v. Chr. Beginn der buddhistischen Gandhara-Kultur\n711 Erster islamischer Einfluss\n1526 - 1761 Mogulreich, Blütezeit des Islam\nab 1947 Indien und Pakistan\n2009 Silvio pilgert 4 Wochen durch die Ganges-Ebene und besucht\nvom Himalaya bis nach Kalkutta die großen\nHeiligen Plätze des Hinduismus :-))\nIm Indus-Tal im Himalaya\nSilvio´s Pilgertour durch Indien 2009


Herbst-Forscher -Ferienprojekt im nhm-\nMo 12. Oktober 2020 , 10:00 Uhr - 14:00 Uhr\nEin Halbtagesprogramm für alle von 6-10 Jahren, die Spaß an Natur, Forschen und Kreativität haben. Diesmal ist unser Thema: Bunter Herbstwald im Karton. Das Laub wird bunt und die Nächte kühl. Was passiert im Herbst? Wie bereitet sich die Natur auf den Winter vor? Entdecke die Geheimnisse des Herbstes und gestalte deinen eigenen Herbstwald mit seinen Bewohnern.\nAnmeldung erforderlich unter: 06131/ 12 29 13\nEs kann als Gruppe oder Individual gebucht werden, je nach Datum. Maximal 15 Kinder pro Gruppe.\n2 Stunden Programm (für Gruppen)\n4 Stunden Programm (für Gruppen)\nIndividual Programm (pro Kind)


Outwell Rosedale 4PA aufblasbares Tunnelzelt - Fritz Berger Campingbedarf\nOutwell Rosedale 4PA aufblasbares Tunnelzelt\nUVP 924,95 €\nOutwell Rosedale 4PA Zeltteppich\nOutwell Rosedale 4PA Zeltunterlage\nRegengeschützter Seiteneingang Große Panoramafenster\nUmfangreiche Ausstattung Quick & Quiet Inner Door mit Magnetverschluss\nFamilienzelt Rosedale - absoluter Wohlfühlkomfort\nDas Rosedale bietet mit seinem geräumigem Wohnraum und den komfortablen Premier-Schlafkabinen ausreichend Platz für 4 oder 5 Personen sowie eine tolle Panorama-Aussicht auf die Umgebung. Die vorgebogenen Luftschläuche sorgen für Stabilität und eine großzügige Deckenhöhe, wobei die steilen Seitenwände den nutzbaren Innenraum optimieren. Der regengeschützte Seiteneingang ermöglicht einen trockenen Zugang und ergänzt die Belüftung durch das Rear Ventilation System, das verschiedene Anpassungsmöglichkeiten bietet: von vollständig geöffnet bis dicht verschlossen dank Reißverschluss.\nMaterial Outtex 4000 Select:\nStrapazierfähiges, hochwertiges Material aus reinem Polyester bietet alle wesentlichen Eigenschaften, die Camper für den Alltag auf dem Campingplatz erwarten. Es ist flammhemmend, reißfest, verfügt über eine robuste PU-Beschichtung und ist mit dem höchsten UV-Schutz UFP30+ ausgestattet.\nOWS System Wind Stabilizer 9:\nVerwendet werden starke Klettverschlüsse als zusätzliche Verbindung von Zeltstange mit dem Überzelt. Ein effizientes System, dass bei jedem Wetter die Stabilität des Zeltes sichert.\nOutwell Sewn-in Ground System:\nEin eingenähter Zeltboden hält Zugluft, Insekten, Schmutz und Wasser bestmöglich aus dem Zelt fern. Der Zeltboden ist fest in das Zelt integriert, dadurch bietet es vom Boden bis zur Decke Allwetterschutz.\nOutwell HookTrack System:\nStrategisch gut platzierte Schienen ermöglichen es, Spezialhaken anzubringen, an denen Kabel und leichtes Zubehör bis zu 1,5 kg befestigt werden kann.\nOutwell Guyline Retainer System:\nDas einfache, effektive und geniale System verhindert das Verheddern der Abspannleinen beim Verpacken.\nDie flexiblen Vorhänge mit festen Punkten lassen sich bequem an jedem Fenster platzieren, je nachdem wie viel Tageslicht man in seinem Zelt wünscht.\nDunkle Decken- und Seitenplanen verringern den Lichteinfall im Schlafbereich und verbessern die Schlafqualität. Perfekt für alle, die früh schlafen gehen, ausschlafen oder nicht von den ersten Sonnenstrahlen geweckt werden wollen.\nSpezielles Belüftungsdesign auf der Rückseite, vollständig variabel für eine Regulierung nach Maß und einen verbesserten Luftfluss.\nQuick & Quiet Inner Door:\nIn den vertikalen Nähten der Innentüren sind Magnetstreifen eingearbeitet, sodass sich der Zugang zur Schlafkabine schnell und leise schließen lässt. Bei Bedarf können zusätzlich auch die Reißverschlüsse geschlossen werden.\nOutwell Wind Brace System:\nDas Outwell Wind Brace System setzt an wichtigen Positionen entlang eines Luftschlauchs auf unterstützendes Gewebe, um bei windigen Bedingungen für mehr Stabilität zu sorgen.\nVersiegelte Reißverschlussnähte verhindern das Eindringen von Wasser.\nGetönte Fenster schützen vor der Sonne bieten und zudem für Privatsphäre.\nOutwell Easy Access System mit Netzausstatung:\nGestänge Fiberglas (Duratec Fiberglas)\nMaterial Aussenzelt 100% Polyester (Outtex® 4000 Select)\nMaterial Boden 100% Polyester (PU-beschichteter Polyester-Taft)\nMaterial Innenzelt 100% Polyester (atumngsaktiv)\nMaterial 100% Polyester (Outtex® 4000 Select)\nMaße (LxBxH) 475 x 270 x 210 cm\nPackmaß (LxBxH) 35 x 77 x 35 cm\nZelthöhe 0 - 0 cm\nUVP 176,95 € 143,07 €


Google Core-Update vom September | SEO News und Updates im Seitwert Blog\nIm September gab es wieder ein Google Core-Update. Doch diesmal scheint sich das Ausmaß in Grenzen zu halten. Betroffen ist vor allem Google Discover, das auf Basis der individuellen Nutzerinteressen Ergebnisse liefert. Dennoch sorgen Google-Updates bei Webmastern immer wieder für Frust. Zum einen über verlorene Rankings, zum anderen über die Ratlosigkeit, was zu tun sei. Letzteres sollte allerdings zu lösen sein, denn die beiden SEO-Koryphäen Glenn Gabe und Lily Ray haben sich zur Frage geäußert, was man nach einem Core-Update unternehmen sollte.\nDie Ursache analysieren\nWichtig ist zunächst eine Ursachenanalyse. Dabei muss das Augenmerk auf den Faktoren liegen, die von einem Core-Update betroffen sein können. In der Regel leidet nicht nur ein Kriterium unter einem Update, sondern eine ganze Bandbreite. Leider erkennt man die Ausmaße aber nicht immer sofort. Es kann Stunden, Tage oder sogar Monate dauern, bis man die Auswirkungen wirklich spürt. Dabei bewertet Google folgende Kriterien: Qualität, Thin Content, User Experience, Werbung, technisches SEO und EAT.\nHinzu kommt, dass Googles Ansprüche an die Qualität der Inhalte wächst. Das betrifft vor allem Webseiten, die aus den Bereichen Gesundheit, Medizin oder Finanzen kommen.\nNun könnte man sagen: Alles klar, dann passe ich die Seite eben an. Das Beheben der möglichen Ursachen ist aber mit viel Aufwand verbunden. Auch wenn man mit der Optimierung beginnt, kann es dauern, bis Google diese erfasst. Die SEO-Experten sind sich sicher, dass es sogar bis zum nächsten Core-Update dauern kann, bis Änderungen sichtbar sind.\nNach dem Panda-Update im Jahr 2011 hat Google eine Checkliste zusammengestellt, die auch immer noch Gewicht hat. Hier können Sie diese nochmal nachlesen.\nGültigkeit haben die dort aufgelisteten Fragen immer noch. Nur muss man bei der Beantwortung auch ehrlich zu sich selbst sein, um Schlussfolgerungen für eine Verbesserung ziehen zu können. Hilfreich ist es auch, den Webseiten-Nutzern diese Fragen zu stellen. Das Nutzerfeedback bringt zum Teil mehr Wahrheiten hervor als so manchem Webmaster recht ist.\nNeben den inhaltlichen Faktoren spielt auch das technische SEO eine wichtige Rolle. Darum sollten Webmaster auch über Performance, Sicherheit, Mobilfreundlichkeit und Probleme beim Crawlen oder Indexieren Bescheid wissen, um dort nachjustieren zu können.\nUnd wo bleibt die Hoffnung? Auch wenn viele Seiten nach dem Update schlimme Einbußen verzeichnen, berappeln sie sich häufig wieder. Das gelingt aber nur, wenn an der Optimierung stets und ständig gearbeitet wird. Darum: Probleme erkennen und beheben.\nNeue Linkattribute ab 2020: Google führt “Sponsored” und “UGC” ein\nBERT: Das größte Google-Update seit fünf Jahren soll die Suche genauer machen


Zeige alle Kategorien Volz Zurück\nLuftfilter - Sorgt für saubere Luft\nVOLZ Filters ist seit über 50 Jahren einer der führenden Filter-Hersteller in der Filterbranche.\nUnternehmensportrait von VOLZ\nVOLZ Filters ist seit über 50 Jahren einer der führenden Filter-Hersteller in der Filterbranche. Das in der 3. Generation familiengeführte Unternehmen beschäftigt mehr als 600 Mitarbeiter an Standorten in Deutschland, Großbritannien und der Slowakei.\nFür unterschiedliche Bereiche produziert und vertreibt VOLZ Filters Filtermedien und Filterprodukte. Die Produktpalette umfasst u.a. Filtermatten, Taschenfilter, Z-Line-Filter, Rahmenfilter, Kompaktfilter, Schwebstofffilter (HEPA Filter), Aktivkohlefilter, Hochtemperaturfilter, Glasfasermatten, Rollbandfilter, Spezialfilter, Einbaurahmen und Gehäuse. Diese Produkte finden u.a. Anwendung in der Klima-, Lüftungs-, Lackier- und Trocknungstechnik sowie im Gasturbinen- und Verdichterbereich.\nQualitätsanspruch von VOLZ Filters\nVOLZ Filters verfügt über eine Forschungs- und Entwicklungsabteilung mit eigenen Prüfständen und Laboren. Das sorgt dafür, dass die Filter immer den aktuellen Anforderungen entsprechen. Ebenso können die Filter auf individuellen Kundenwunsch gefertigt werden. Die Fertigung erfolgt nach DIN Norm EN 779 oder ISO 16890, auf Wunsch sind die Filter auch nach EuroVent-Zertifizierung lieferbar.\nAuszüge aus unserem VOLZ Filter Produktsortiment


Bei einer Lastschrift wird im Gegensatz zu einer normalen Überweisung nicht die Zahlung vom Inhaber des Kontos angewiesen, sondern von einem Dritten veranlasst. Sie dient beispielsweise der Zahlung von Bestellungen und ähnlichem. Anders als eine Überweisung kann eine Lastschrift einige Zeit lang zurück gefordert werden.\nSo kann jemand eine mündliche oder auch schriftliche Legitimation erhalten, praktisch eine Beglaubigung oder eine Ermächtigung. Von der juristischen Seite aus betrachtet, ist es eine Vollmacht oder Beglaubigung oder es ist ein Ausweis. Eröffnet jemand ein Girokonto, findet die Legitimation durch das sogenannte PostIdent-Verfahren statt.


Nubian Heritage, Zitronengras & Teebaum Seifenstück, 142 g - iHerb\nDuft: Zitronengras & Teebaum\n#18 in Feste Seife >\nMit Orangenschale hergestellt\nTeebaumöl, bekannt für seine wirkstarken und bemerkenswerten Eigenschaften, kombiniert mit natürlich belebendem Zitronengras und ultra-feuchtigkeitsspendender Sheabutter, um gereizte Haut zu beruhigen. Orangenöl erfrischt mit seiner Fähigkeit, die Sinne zu beleben, während es sanft die Haut reinigt.\nNubian Heritage ist die Erfindung von zwei New Yorker Straßenhändlern. 1992, gerade das College beendet und ohne Job, nahmen Rich und Nyema die Aufgabe in Angriff, natürliche Luxusprodukte nach traditionellen afrikanischen Rezepturen aus fair gehandelten Zutaten herzustellen. Heute bieten Nubian Heritage Produkte kulturell authentische, natürliche Produkte an, die von antiken Heilphilosophien aus aller Welt inspiriert wurden. Obwohl Produkte von Nubian Heritage nicht mehr in Badewannen hergestellt werden, hat sich kaum etwas verändert; Das Unternehmen stellt immer noch seine eigenen Produkte her, verwendet immer noch fair gehandelte Zutaten und investiert weiterhin in den Gemeinschaftshandel.\nZitronengras, in Südostasien beheimatet, wird seit Generationen in Reinigungsritualen verwendet und wegen seines belebenden Aromas geschätzt. Dampfdestilliertes Madagaskar- Zitronengras wird seit Langem in der kubanischen, indischen und brasilianischen Volksheilkunde verwendet. Australische Ureinwohner verwendeten das aus den Nadeln des Teebaums gepresste Öl aufgrund seiner bemerkenswerten Eigenschaften.\nNatriumpalmat, Natriumpalmkernelat, Wasser, Glycerin, Duftstoff (Parfum), Butyrospermum Parkii (Sheabutter) Butter * ♦, Natriumgluconat, Palmsäure, Natriumchlorid, Citrus aurantium dulcis (Orangen) schale, Palmkernsäure, Petroselinum sativum (Petersilie ) Blattpulver, Titandioxid (Cl 77891), Eisenoxid (Cl 77492), Melaleuca Alternifolia (Teebaum) Blattöl, Cymbopogon Flexuosus (Zitronengras) Öl, Eisenoxide (Cl 77499).\n* Zertifizierter organischer Bestandteil. ♦ Fair-Trade-Zutaten


Präsentation der EuroTrak-Hörstudie\nVeröffentlicht am Montag, 16. Mai 2022 10:34\nTop 10 vertrauenswürdige deutsche Casinos Online 2022\nEs gibt eine Reihe von Arten und Typen von Casinos, die die Möglichkeit bieten, online um Geld zu spielen. Diese Einrichtungen ermöglichen es den Spielern, beträchtliche Geldsummen zu gewinnen, wenn sie sich an bestimmte Strategien halten. Jeder Spieler kann sich dafür entscheiden, bei einer bestimmten Institution zu spielen, die den Zweck des Spiels erfüllt. Auf unserer Website finden Sie die besten Online Casinos in Deutschland. Im Internet finden Sie alle Arten und Typen von alle Online Casinos ansehen, in denen Sie um Geld spielen können. Aber im Allgemeinen sind solche Organisationen in 2 Arten unterteilt: mit der Möglichkeit des Herunterladens von Maschinen und ohne den Download (online zu spielen). Es ist bemerkenswert, dass die Spieler immer in der Lage sind, die Einrichtung zu wählen, die nicht immer beliebt ist, aber ihren Bedürfnissen auf die eine oder andere Weise entspricht. Alle lizenzierten Online-Casinos in Deutschland sind eine riesige Spielwiese für die Zielgruppe in Deutschland. Darüber hinaus nutzen deutsche Spieler alle Online-Casinos der Welt. Oft stehen sie vor der Frage: Wie wähle ich ein Online-Casino und ein Glücksspiel, von denen es im Internet eine ganze Reihe gibt. Es ist wichtig, dass die Website dieses oder jenes Casinos seine eigenen Merkmale und Bewertungen hat. Dies gilt nicht nur für die Spitzeninstitute, sondern auch für alle anderen, die ihren Kunden zahlreiche Möglichkeiten bieten. Es ist wichtig zu wissen, dass es unzählige Online-Spiele gibt, darunter auch solche, die kostenlos gespielt werden können, und nicht nur solche, bei denen man echtes Geld investieren muss. Jedes Jahr gibt es mehr davon auf der ganzen Welt. Die Möglichkeit, eine Einrichtung auszuwählen, wird in gewissem Maße durch das Feedback der Kunden unterstützt. Darüber hinaus werden Foren in diesem Bereich hilfreich sein. Gute Clubs sind solche, die unabhängig von ihrer Art und ihrem Geschäftsfeld integer arbeiten. "Wer spielt und gewinnt nicht gerne? Das Glücksspiel ist vor allem für die Deutschen ein wesentlicher Bestandteil der Freizeitgestaltung und Unterhaltung. Aber in der gegenwärtigen Situation, in der das Glücksspiel im Land rechtlich gesehen und aufgrund der Legalisierung nur selten in einer völlig weißen Zone stattfindet, ist die Möglichkeit, diese Art von Geld zu verdienen, etwas kompliziert. Deshalb gibt es bei uns viel weniger professionelle Wettende, die sich ganz ihrem Beruf widmen als in Europa. Zunächst einmal sind Online-Casinos nur eine von vielen Glücksspielplattformen, die es gibt, um zu spielen, Spaß zu haben und Geld zu verdienen. Aber die Sorte ist zweifelsohne die beliebteste. Mit ihm konkurrieren derzeit nur andere, nicht weniger beliebte Branchen - Wettbüros. Übrigens: Da unsere Gesetzgebung gegenüber Buchmachern recht tolerant ist, haben sie im Gegensatz zu ihren Konkurrenten mehr Möglichkeiten.\nDie Highlights der aktuellen EuroTrak-Hörstudie werden am Mittwoch, den 1. Juni 2022 von 16:30-17:30 Uhr erstmals unter der Moderation von Dr. Stefan Zimmer (BVHI/EHIMA) in einem Online-Panel vorgestellt.\nDie EuroTrak-Hörstudie ist die weltweit größte repräsentative Online-Befragung zum Hörverhalten und zur Hörgesundheit. Sie informiert seit 2009 über die Häufigkeit von Hörminderungen, die Nutzung von Hörgeräten sowie über Erfahrungen von Hörgeräteträger*innen und unversorgten Schwerhörigen.\nDie Highlights der aktuellen deutschlandweiten Befragung werden am Mittwoch, den 1. Juni 2022 von 16:30-17:30 Uhr erstmals unter der Moderation von Dr. Stefan Zimmer (BVHI/EHIMA) in einem Online-Panel vorgestellt. Nach einem Grußwort von Kristine Lütke, Mitglied des deutschen Bundestages (FDP) und Mitglied im Gesundheitsausschuss, beteiligen sich an der Diskussion: PD Dr. Jan Löhler, Direktor des wissenschaftlichen Instituts für angewandte HNO-Heilkunde (WIAHNO), Dr. Matthias Müller, Präsident des Deutschen Schwerhörigenbundes e.V. (DSB) und Eva Keil-Becker, Vizepräsidentin der Europäischen Union der Hörgeräteakustiker e.V. (EUHA).\nDie Studienergebnisse liefern insbesondere Hörakustiker*innen, HNO-Ärzt*innen und Mittler*innen der Branche wertvolle Erkenntnisse und Argumente für ihre tägliche Arbeit und für die Beratung von Menschen, die mit einer Schwerhörigkeit leben.\nZur Anmeldung geht es hier www.initiative-hörgesundheit.de


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Erfahrungen Audi Q7 mit 4 Kindern - Seite 2 - Zitat...\nErfahrungen Audi Q7 mit 4 Kindern\n23 AntwortenNeuester Beitrag am 25. Juli 2019 um 20:01\nAudi Q7 2 (4M), Audi Q7\nThemenstarteram 21. Juli 2019 um 20:30\nhabe mich jetzt hier angemeldet, weil ich bei Mr. Google nicht wirklich etwas dazu gefunden habe. Wir haben\n4 Kinder und fahren momentan einen Vw t6. Wie es nun mal so ist sehnt es den Familienvater nach einem etwas sportlicheren auftreten. In der engeren Auswahl sind der Q7 und der Volvo XC 90.Jetzt ist zu allererst die Frage, ob jemand 4 Kinder hat und einen Q7/XC 90 fährt und sagen kann wie das so im Alltag ist? Ist klar wenn es in den Urlaub geht, dass dann eine Dachbox drauf muss. Reicht der Kofferraum für eingeklappten Buggy und normalen Einkauf? Wie besetzt man am praktischsten die Sitze ohne das es zu umständlich ist (2 in der zweiten Reihe und 2 ganz hinten oder 3 in der zweiten Reihe und einer ganz hinten)? Was man hierzu wissen muss ist, dass alle Kinder noch in Kindersitzen sitzen.Wie würde der eine in der dritten Reihe dann einsteigen? Am besten über den Kofferraum, oder den umzuklappenden Sitz mit dem Kind, welches nur eine Sitzerhöhung hat, besetzen so das man den Sitz besser umklappen kann? Ich weiß, dass der Bus am vernünftigsten wäre, aber wenn es nur halbwegs geht würde ich lieber einen SUV fahren und unvernünftig sein.\nIch hoffe es gibt jemanden, der hierzu etwas sagen kann und schonmal vielen Dank im Vorraus\nErfahrungen Q7 55 TFSI e98Audi Q7 4M & Q8 4M Forum\nAUDI Q7 4M Anhängerkupplung nachrüsten28Audi Q7 4M & Q8 4M Forum\nAudi Q7 4M - Phonebox zu kleine für große Smartphones18Audi Q7 4M & Q8 4M Forum\nAudi Q7 Bremsscheiben vorne seitengleich?18Audi Q7 4M & Q8 4M Forum\n@keineguteidee schrieb am 25. Juli 2019 um 13:33:13 Uhr:\n... Will in den kommenden Wochen einen Q7 bestellen und hadere noch mit 5 oder 7-Sitzer. ...\nDa Du explizit vom Q7 (nicht SQ7) sprichst:\nBestelle den 7-Sitzer, alleine wegen der größeren Serienbremsen.\nam 25. Juli 2019 um 15:19\nDer einzige Grund für den 5-Sitzer wäre, dass man das Fach unter dem Ladeboden unbedingt braucht, wobei in eingeklapptem Zustand zwischen zweite und dritte Reihe auch ein wenig Krimskrams rein geht.\nBeim 7-Sitzer wären m.E. zudem die Luftfederung und die 4-Zonen-Klima Pflicht.\nEs wird beim Wiederveräussern niemand Deinen Q7 nicht kaufen, weil es ein 7-Sitzer ist, aber es werden viele Leute Deinen Q7 nicht kaufen, weil es kein Siebensitzer ist.\nHi zusammen, ich werde demnaechst zum zweiten Mal Vater und moechte dann insgesamt 2 Kinder (0 und 2,5 Jahre) + Frau + Oma transportieren. Will in den kommenden Wochen einen Q7 bestellen und hadere noch mit 5 oder 7-Sitzer. Mein Händler meint, ich kann mit der dritten Sitzreihe eh nichts anfangen, da ganz hinten kein Kindersitz fuer kleine Kinder reinpasst (wir haben diese Riesenklopper von BeSafe aktuell) und die Kinder noch deutlich zu klein sind um ganz hinten ohne Kindersitz zu sitzen. Wie seht ihr das mit eurer Erfahrung? Oma plus Kinder in die zweite Reihe quetschen und dritte Reihe nicht bestellen? Oder lieber dritte Reihe mitbestellen und gucken wie es sich ergibt? Ums Geld gehts mir nicht aber mache mir Sorgen, dass die dritte Reihe irgendwie doch wertvollen Kofferraumplatz frisst, denn die meiste Zeit werden wir sicher ohne Oma unterwegs sein.\nBin fuer Berichte erfahrener Eltern dankbar! Oder ist die dritte Reihe ohnehin ohne Nachteile bedenkenlos bestellbar?\nIch würde auf alle Fälle die 7-Sitz-Konfiguration wählen. Ich hatte selbst auch erst überlegt ob es sinnvoll ist. Seitdem gab es soviel Situationen wo ich die 3. Reihe benötigt habe. Zumal du ja auch die 2. Sitzreihe nach vorne schieben kannst und somit auch auf den hintersten Plätzen mehr Platz erzeugst. Dann kann doch die Oma auch ganz hinten sitzen. Die sind doch meist nicht mehr so groß :)\nam 25. Juli 2019 um 16:10\nBelüftete zweite Sitzreihe hätte bei dem Wetter aber auch was. Und das ging bei mir damals nicht wegen der 3. Reihe.\nam 25. Juli 2019 um 16:12\nÜbrigens ist die Aussage des Freundlichen zur dritten Sitzreihe nicht richtig: Es passen zwei Isofix-Sitze hinten rein (Cybex Silber x-fix), kleinere Erwachsene und grössere Kinder / Teenager sitzen dort auch gut.\nWas anderes ist die Betreuung allzu kleiner Mitreisender, die musst Du schon in der zweiten Reihe haben.\nOT: IMHO gab es eine belüftete 2. Sitzreihe nie...\nam 25. Juli 2019 um 16:36\n@g601 schrieb am 25. Juli 2019 um 16:16:05 Uhr:\nDann nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil. Bei mir hat der Verkäufer damals im Verkaufsgespräch (ging eben auch um die 3. Reihe) gesagt, dass der einzige Nachteil sei, dass es keine Lüftung in der zweiten Reihe und kein Staufach im Kofferraum gibt. Dass er mir das erzählt hat, weiss ich ganz sicher. Wäre aber nicht das einzige, das nicht gestimmt hat ;)\nam 25. Juli 2019 um 16:37\nVerkäufer halt... :D :rolleyes: wir Käufer kennen uns häufig besser aus...\nam 25. Juli 2019 um 20:01\nok, topp. Dann bestelle ich die dritte Reihe einfach mit. Danke fuer die Einschaetzungen!


Schlüsselspiel gegen den Abstieg | Tischtennis\nTischtennis-Oberliga: Gegen Maberzell klarer Außenseiter\nBesse gegen Aufsteiger RW Biebrich unter Druck\nIn der Mitte gegeneit Daniel Weitz und Frank Renkewitz heftig gefordert: Besses Nummer vier Peter Beck (links), hier mit Doppelpartner Florian Bierwirth. Foto: Kasiewicz\nEdermünde. Die Aufgabenstellung ist klar, aber schwer zu lösen. Mindestens zwei Zähler braucht Tischtennis-Oberligist TSV Besse aus den beiden Heimspielen gegen TTC RW Biebrich (Sa. 18 Uhr) und TTC Rhön-Sprudel Fulda-Maberzell II (So. 14 Uhr).\nDabei ist das Duell mit dem Aufsteiger aus Wiesbaden ein Schlüsselspiel im Kampf um den Klassenerhalt. „Gegen Biebrich müssen wir jetzt auf jeden Fall punkten, um den Anschluss nicht zu verlieren“, fordert TSV-Kapitän Sebastian Pfaff, nachdem sein Team spielfrei auf den vorletzten Platz durchgereicht wurde.\nDie Landeshauptstädter hatten vor Serienbeginn ihr Saisonziel mit einem gesicherten Mittelfeldplatz fixiert. Dabei schätzte Abteilungsleiter Marc Köhler seinen Kader so stark ein, dass er auch bei drei Absteigern nicht in den Abstiegskampf verwickelt werden würde. Was jedoch Wunschdenken blieb.\nMit Weitz und Renkewitz\nAngeführt wird das Gästeteam von Christopher Wilhelm und Abwehrspieler Jens Lilienthal, der beim 7:9 in Kassel und zuletzt beim 9:5-Sieg gegen Elz jeweils beide Einzel gewann. Auch die in Nordhessen aus ihrer Zweitliga-Zeit bei Jahn Kassel bekannten Daniel Weitz und Ex-Hessenmeister Frank Renkewitz (10:2-Siege), beide im mittleren Paarkreuz eingesetzt, haben Erfahrung in höheren Spielklassen. Da warten schwierige Aufgaben auf Matheusz Kaszuba und Peter Beck, der auswärts bereits drei Einzel gewinnen konnte, aber zuhause noch auf den ersten Erfolg wartet.\nOb für die Edermünder danach gegen die Bundesliga-Reserve des TTC Fulda-Maberzell mehr als ein achtbares Resultat möglich ist, hängt von der Besetzung des erst einmal bezwungenen Tabellendritten ab. „Falls Maberzell komplett spielen sollte, wird es sehr schwer für uns zu punkten. Sollte Meng jedoch die erste Mannschaft coachen, rechnen wir uns schon Chancen aus“, sagt Pfaff, der im Terminkalender der Osthessen geblättert hat. Ergebnis: So ist das TTC-Bundesligateam ist zeitgleich in Frickenhausen im Einsatz.\nSollte der in der Oberliga kaum zu schlagenden Spielertrainer Qing Yu Meng fehlen, würde der tschechische Neuzugang Richard Feber und der 14-jährige Trainersohn Fan Bo Meng ins Top-Paarkreuz aufrücken. Und dort Petr Wasik und Michal Baron herausfordern. Dahinter agieren Rückkehrer Ernst Fischer und Kämpfer Arno Kosler. Im unteren Paarkreuz müssen Sebastian Pfaff und Florian Bierwirth (beide bislang 5:5-Siege) ein Erfolgsrezept gegen Defensivspezialist Peter Nawrath (5:2-Bilanz) finden.


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Tolle Teamleistung: Tölzer Löwen schlagen Selb mit 6:2 - Eishockey-Magazin\nOberliga Süd 4. Januar 2016 Redaktion 0\nAxel Kammerer4 EC Bad Tölz38 Eishockey11512 Tölzer Löwen78\nBad Tölz. (PM) Schnelles Eishockey, schöne Spielzüge und gut herausgespielte Tore bekamen die gut 1500 Zuschauer am Sonntagabend beim Heimspiel der...\nBad Tölz. (PM) Schnelles Eishockey, schöne Spielzüge und gut herausgespielte Tore bekamen die gut 1500 Zuschauer am Sonntagabend beim Heimspiel der Tölzer Löwen gegen die Selber Wölfe zu sehen. Am Ende siegten die Hausherren verdient mit 6:2 (3:0, 3:1, 0:1).\nEs dauerte nur etwas über zwei Minuten bis der Tölzer Top-Torschütze zuschlug: Franz Mangold verwertete eine Vorlage von Maxmilian Hörmann zum 1:0 (3.). Selb kam überhaupt nicht ins Spiel. Lubos Velebny legte mit einem Schlagschuss das 2:0 nach (7.). Als dann kurz vor Ende des Drittels Dan Heilman auf die Strafbank wanderte, dauerte es nur sechs Sekunden, ehe Marek Curilla erneut für die Löwen erhöhte (20.). Velebnys Schuss von der blauen Linie ließ Marko Suvelo prallen, der Tscheche stand goldrichtig, um den Nachschuss zu verwerten.\nEtwas besser aus Sicht der Gäste fing das zweite Drittel an. Andrew Meredith, Timo Roos und Peter Hendrikson hatten Chancen. Ins Schwarze trafen aber zunächst erneut die Löwen. Johannes Sedlmayr erzielte das 4:0, sein erster Treffer nach seiner langen Verletzungspause. Und was für einer: Sein fester, platzierter Rückhandschuss war unhaltbar für Suvelo. Damit war das Spiel entschieden. Zwar kam auch Selb zu zwei Treffern durch Kyle Piwowarczyk (31.) und Herbert Geisberger (53.). Aber da sowohl Mangold (37.) als auch Curilla (38.) jeweils ein zweites Tor nachlegten, stand am Ende ein klarer 6:2-Erfolg.\n„Zufrieden“ war Löwen-Coach Axel Kammerer nach der Partie. „Wir haben phasenweise hervorragend gespielt. Es war eine tolle Teamleistung.“ Auch sein Gegenüber Henry Thom war voll des Lobes für die Löwen. „Das war eine tolle Leistung in den ersten 40 Minuten. Die Tölzer haben 90 Prozent der Zweikämpfe gewonnen.“\nMorgen steht für die „Buam“ das Freundschaftsspiel unter freiem Himmel beim EC Tegernsee an (Spielbeginn: 18.30 Uhr). In der Oberliga geht es für die Tölzer Löwen am nächsten Wochenende zunächst nach Landshut (Freitag, 19.30 Uhr), ehe sie am Sonntag (18 Uhr) den Deggendorfer SC empfangen.


Individuelle und effiziente Antriebe\nATP Geschäftsführer und Eigentümer Wolfgang Peissl im Interview\nGeschäftsführer Wolfgang Peissl © ATP Peissl\nIm Jahr 1993 in Thalheim bei Wels gegründet, hat sich ATP Antriebstechnik rasch zum umfassenden Spezialisten für die mechanische Antriebstechnik entwickelt. Die Entwicklung des perfekten Antriebs ist ein Prozess, bei dem das Unternehmen die Kunden Schritt für Schritt begleitet. Ziel ist, für jede neue Herausforderung die passende Lösung zu finden. Im Interview beschreibt Geschäftsführer und Eigentümer Wolfgang Peissl, warum er seit 15 Jahren Mitglied des Mechatronik-Clusters ist.\nSeit wann sind Sie Mitglied des Mechatronik-Cluster und was waren die Beweggründe für Ihr Engagement?\nPeissl: Wir sind seit 15 Jahren Mitglied im Mechatronik-Cluster. Als Spezialist auf dem Gebiet der mechanische Antriebstechnik für Maschinen und Anlagen wollten wir unsere Kompetenz für Gesamtlösungen mit elektrischen Antrieben und Steuerungen weiterentwickeln und Kooperationsmöglichkeiten in diesem Fachbereich nutzen.\nHaben Sie auch selbst bei Cluster-Kooperationen mitgewirkt und was waren Ihre Erfahrungen?\nPeissl: Wir haben bisher an zwei Kooperationsprojekten teilgenommen. Daraus konnten wir mit der Unterstützung durch den Mechatronik-Cluster und der guten Zusammenarbeit mit den Kooperationspartnern wertvolle Ergebnisse für die Weiterentwicklung unserer Produkte und Dienstleistungen gewinnen.\nDie Vernetzung von Unternehmen wird immer wichtiger, welchen Beitrag kann der Cluster hier liefern?\nPeissl: Es gibt Veranstaltungen auf denen Kontakte geknüpft werden können. Besonders für KMU wären Kooperationen mit Partnern auf Augenhöhe für die Weiterentwicklung der Geschäftsmodelle und die Nutzung neuer Technologien von Vorteil. Der Cluster kann hier als Vermittler dazu beitragen, dass die richtigen Partner zusammenkommen.\nNützen Sie die Angebote des Mechatronik-Clusters wie Förderungen und Veranstaltungen?\nPeissl: Im Rahmen der Cluster-Initiative des Landes Oberösterreich haben wir bereits Förderungen erhalten. Wir besuchen Veranstaltungen, um uns über die neusten Entwicklungen im Maschinenbau zu informieren.\nWas sind aus Ihrer Sicht die wichtigsten Herausforderungen, die Ihre Branche in Zukunft bewältigen muss?\nPeissl: Für uns ist es derzeit fast unmöglich qualifizierte Fachkräfte für die Antriebsauslegung und Konstruktion zu finden. Das bremst uns bei der Entwicklung von neuen Serviceleistungen, die für das zukünftige Wachstum unverzichtbar sind.\nWie ist Ihr Unternehmen im globalen Wettbewerb aufgestellt ? Was sind Ihre Vorzüge gegenüber Mitbewerbern?\nPeissl: Wir haben langjährige innovative Stammkunden und Lieferpartner mit ausgezeichneten Geschäftsbeziehungen. Wir liefern an die unterschiedlichsten Bereiche und Anwendungen des Maschinenbaus, sodass branchenbedingten Schwankungen der Nachfrage immer gut ausgeglichen werden können. Durch die zunehmende Automatisierung und neuen Fertigungstechnologien haben wir viele aussichtsreiche Projekte mit Präzisionsantrieben für Werkzeugmaschinen, Positioniersysteme und Roboter. Als kleines vom Eigentümer geführten Unternehmen mit erfahrenen Mitarbeitern können wir rasch auf die individuellen Bedürfnisse unserer Kunden eingehen und effiziente Lösungen anbieten.\nDas Leistungsangebot von ATP umfasst Engineering, Montage, Reparatur, Service und Lieferung von Kupplungen, Getrieben und Antriebselementen für den Maschinenbau. Im Lieferprogramm sind Komponenten führender Hersteller. Zu den Kunden des Unternehmens zählen internationale Konzerne wie Siemens VAI, voestalpine Stahl und Waagner-Biro oder Weltmarktführer wie Rubble Master, Andritz und Doppelmayr Seilbahnen.