Schweinekoteletts nach koreanischer Art und asiatischer Krautsalat\nEin einfaches Rezept für marinierte Schweinekoteletts nach koreanischer Art.\nFür die Schweinekoteletts machte ich eine einfache Marinade aus Sojasauce, Knoblauch und Ingwer, etwas Honig und etwas Sriracha-Sauce. Die Koteletts werden dann ein wenig mariniert und in einer Pfanne gebraten. Zum Schluss habe ich sie noch ein paar Minuten im Ofen gegart.Am Ende sind die Schweinekoteletts mit einer würzigen und etwas süßlichen Marinade karamellisiert, die einfach im Mund zergehen.\nGenauso lecker und schnell zubereitet ist mein asiatischer Krautsalat - passt perfekt zu den Schweinekoteletts. Dass ich auf asiatisches Essen stehe ist ja kein Geheimnis mehr. Vor allem die thailändische und vietnamesische Küche hat es mir angetan. Auch von Krautsalat bin ich ein großer Fan. Egal ob amerikanischen Coleslaw mit Mayonese oder asiatischer Krautsalt nur mit Essig, Öl und Erdnussbutter angemacht - Knackiger geht’s nicht.\n60ml Sojasauce mit wenig Natrium\n125g dünn geschnittener Spitzkohl\n4 Frühlingszwiebeln geschnitten und gehackt\n3 EL gewürzter Reisessig (wenn kein gewürzter Reisessig verfügbar ist, fügen Sie einen oder zwei\nTeelöffel Zucker zum normalen Reisessig hinzu)\nIn einer mittelgroßen Schüssel die Sojasauce, Honig, Knoblauch, Ingwer, Sesamöl und Srirachasauce verquirlen. Über Schweinekoteletts gießen und ca. 20 Minuten marinieren lassen.\nDas Olivenöl in einer großen Pfanne bei mittlerer Hitze erhitzen. Die Koteletts hinzufügen, ohne Marinade, ungefähr 5 Minuten lang braten, bis die Koteletts eine schöne bräunliche Farbe erhalten. Die Schweinekoteletts wenden, dann die restliche Marinade darüber gießen. Weitere 5 Minuten auf dieser Seite braten. Die Pfanne in den vorgeheizten Ofen stellen. Ca. 6-10 Minuten braten, bis die Schweinekoteletts vollständig durchgegart sind.\nDressing vorbereiten: Erdnussbutter in eine Schüssel geben. Das Pflanzenöl und das Sesamöl hinzufügen und glatt rühren. Den gewürzten Reisessig einrühren. Abschmecken, je nachdem wie süß der Reisessig ist, noch etwas Zucker oder Salz hinzufügen.\nIn einer großen Schüssel den geschnittenen Kohl, die geriebene Karotte, gehackten Koriander und die Frühlingszwiebeln vermischen. Kurz vor dem Servieren das Dressing untermischen.


"Freie Kameradschaft Dresden" geht gegen Urteile vor\nPolizeiticker "Freie Kameradschaft Dresden" geht gegen Urteile vor\nDresden Polizeiticker "Freie Kameradschaft Dresden" geht gegen Urteile vor\nProzess um rechtsextreme Anschläge - "Freie Kameradschaft Dresden" geht gegen Urteile vor\nSechs Mitglieder der rechtsextremen "Freien Kameradschaft Dresden" fechten die vor zwei Wochen gefällten Urteile an. Nun muss sich der Bundesgerichtshof mit den Gewalttaten gegen Ausländer, Andersdenkende und Polizisten befassen.\nVerurteilter im Prozess gegen die rechtsextreme "Freie Kameradschaft Dresden". Quelle: Archivbild\nDie vor zwei Wochen vom Landgericht Dresden verurteilten sechs Mitglieder der rechtsextremen „Freien Kameradschaft Dresden“ (FKD) fechten die Entscheidungen der Staatsschutzkammer an. Zudem hat die Generalstaatsanwaltschaft Revision im Falle des mutmaßlichen Rädelsführers Benjamin Z. eingelegt, sagte ein Gerichtssprecher am Dienstag auf Anfrage. Damit sind die Verurteilungen zu Haftstrafen zwischen zwei Jahren und zehn Monaten und sechs Jahren nicht rechtskräftig, der Bundesgerichtshof muss die Entscheidungen prüfen.\nZ. hatte vier Jahre und vier Monate Freiheitsstrafe bekommen. Angeklagt waren fünf Männer sowie eine Frau, die die geringste Strafe erhielt. Die Beschuldigten wurden wegen der Beteiligung an einer kriminellen Vereinigung, schwerem Landfriedensbruch, gefährlicher Körperverletzung und Sprengstoffexplosionen verurteilt. Nach Überzeugung des Gerichts war die FKD nicht von Anfang an auf Gewalt aus, hatte sich aber nach ihrer Gründung im Juli 2015 schnell radikalisiert und wiederholt Gewalttaten gegen Ausländer, Andersdenkende und Polizisten verübt - aus fremdenfeindlichen und rassistischen Motiven.\nDie Generalstaatsanwaltschaft hatte Haftstrafen von bis zu sieben Jahren für die 25- bis 31-Jährigen gefordert, für die 29 Jahre alte Frau eine Bewährungsstrafe. Bis auf einen Mann mit umfangreichem Vorstrafenregister hatten alle Angeklagten das Strafmaß durch Untersuchungshaft komplett oder großteils verbüßt und sind auf freiem Fuß.\nPolizeiticker Dresden-Friedrichstadt - Vermisster Obdachloser wieder da\nPolizeiticker Dresden-Pirnaische Vorstadt - Diebe stehlen 11.000 Euro aus Gaststätte\nPolizeiticker Gamigstraße - 16-Jähriger in Dresden-Prohlis angefahren – Polizei sucht Verursacher


Güstrow: Hol dein Geld raus, Digger – Theoskop\nIm März 2019 haben wir wieder zwei Schulen mit unserem Ethiktheater unsicher gemacht. Und zwar mit der Geschichte vom Barmherzigen Samariter. Im Religionsunterricht ging es um Diakonie, also um helfendes Handeln für Menschen in Not. Die Schüler hatten sich dazu ein bisschen mit der Situation von Straßenkindern beschäftigt. Wie viele es davon in Deutschland gibt, hat auch uns erschreckt. Das war uns Anlass genug, die ethische „Dauerbrenner“-Story vom Barmherzigen Samariter mit der Situation zweier Straßenkinder der heutigen Zeit zu verbinden. Und zwar mit Fabian, dem Sohn eines alkoholkranken, arbeitslosen Vaters und Justus Cornelius, aka JC, der nur ganz zufällig die gleichen Initialen hat wie der Sohn dieses anderen Vaters. Justus Cornelius spielt Cello und wird von seinem Vater sonntags zum Polospielen nach Dithmarschen gefahren, wo er allerdings nur auf der Ersatzbank sitzt. Das missfällt seinen Eltern, auch wenn sie ihn nicht anbrüllen, wie Fabians Vater das tut, sondern dies in wohlklingende Worte packen. JC stinkt das aber genauso, als wenn sein Vater brüllen und saufen würde.\nJustus Cornelius, diesen Ton haben wir dir nicht beigebracht. (c) Katharina Gladisch\nEr haut ab von zuhause und wird auf der Straße als erstes verprügelt und von Fabian abgezockt. Aber die beiden bleiben trotzdem aneinander hängen und schlagen sich gemeinsam auf der Straße durch – mit mehr oder minder zwielichtigen Mitteln und mit mehr oder minder großen Konflikten untereinander.\nWelche das sind, warum die beiden auch moralisch verwerfliche Sachen machen und ob diese Sachen eigentlich so verwerflich sind, darüber kamen wir schnell mit den Schülern und Schülerinnen ins Gespräch.\nWas denkt ihr dazu, wenn Menschen betteln? (c) Katharina Gladisch\nWas, wenn die Gutmütigkeit eines Passanten ausgenutzt wird und die Situation eskaliert?\nEy, der will die Polizei holen. Das ist mir jetzt echt zu krass! (c) Katharina Gladisch\nHier konnten die Schülerinnen und Schüler in Kleingruppen beraten, was zu tun ist, wenn eine Situation zwischen Menschen eskaliert. Jede/r hatte die Aufgabe sich in eine Figur hineinzuversetzen und deren Handlungsmöglichkeiten durchzuspielen. Dass viele Situationen auf den ersten Blick moralisch gesehen ziemlich klar aussehen, wurde hier schnell brüchig, denn durch den Perspektivwechsel wurde das vorschnelle Urteil ausgebremst. Es ging zuerst einmal darum, die jeweilige Logik des Handelns des einzelnen Menschen zu verstehen. Wenn dann sowohl Fabian als auch Justus Cornelius als auch der gutmütige Passant in ihren Handlungsmotiven und deren Hintergründen erkannt werden, ist schon mal viel gewonnen. Die ethische Orientierung wächst dann auf dem Boden von Einsicht in die Herzen, Köpfe und die Lebenssituationen von Menschen. Und vor allem in Verbindung mit eigenen Lebenssituationen. So brachten einige Schüler und Schülerinnen auch sozialkritische Gedanken zu ihrer eigenen Lebenswelt auf: z.B. zur strukturellen Benachteiligung von Menschen und Familien mit geringem Einkommen. Die fiktive Welt der Geschichte möglichst nah an die reale Welt der Schüler und Schülerinnen heranzuholen und sie in diese Welt hineinzuholen, das ist der Ansatzpunkt von Ethiktheater. In der fiktiven Welt der Geschichte kann ethisches Handeln frei von Konsequenzen ausprobiert werden. Und dennoch bleiben die Vorschläge des Publikums nicht ohne Resonanz. Denn man kann am Schauspieler sehen und spüren, was die Vorschläge bei ihm so auslösen. Dass Gedankenspiele freien Lauf haben, Emotionen spürbar im Raum sind und moralisches Handeln hier im „trial and error“-Verfahren ausprobiert werden können, das ist die Stärke vom Ethiktheater.\nEthiktheater ist ganz ernsthaft an Wahrnehmung, Diskussion und Denk- und Handlungsversuchen interessiert. Und Ethiktheater will motivieren durch Kreativität, Unterhaltsamkeit und Spiel.\nWir waren mit dem Ethiktheaterprojekt diesmal in insgesamt vier neunten Klassen am John-Brinckman-Gymnasium und der Thomas-Müntzer-Gesamtschule in Güstrow. Gespielt haben Tjark Kaukewitsch als Justus Cornelius, Victor Sudmann als Fabian und Juri Grascht als zwei Väter, als Passant und als Sozialarbeiter in einer Notunterkunft. Moderiert hat Katharina Gladisch. Wir danken der Stiftung Kirche mit Anderen in Mecklenburg für die freundliche finanzielle Unterstützung, der Domgemeinde Güstrow für die materiellen und logistischen Ressourcen sowie den beiden Schulen für ihre Kooperation.


Erster kurzer Testflug.. - Specific-3D-Design - AEROSOFT COMMUNITY SERVICES\nErster kurzer Testflug..\nNachdem ich mit der Katana schon recht firm geworden bin (naja, sie hält noch täglich Überraschungen breit ) habe ich mir jetzt auch die Dimona zugelegt. Ich glaube zusammen mit der A2A Cub kann man einen FS GA-Hangar zur Zeit besser nicht besetzen!\nDie Standardposition im VC ist recht hoch, ist das in Wirklichkeit auch so? Mit Track IR habe ich zudem das Problem ein wenig "im" Sitz zu sitzen, wenn ich zum Brandhahn schaue sind dann immer Teile des Sitzes im Bild. Ansonsten macht die Dimona einen super Eindruck. Vor allem die gelungene Aerodynamik ist top, das vermisse ich leider bei der Dimona ein wenig. Allerdings frage ich mich, ob die Störklappen in der H36 wirklich so leise sind? Ich habe die ASK21, 23 und LS4 geflogen und bin auch einige Male in einer HK36-TTC und SF25 mitgeflogen, und die Störklappen machten eigentlich immer ganz gut Radau im Fahrtwind.. Das Beacon wirkt auch ein wenig groß, ist das tatsächlich so ein Trümmer?\nNunja, das wars erstmal.. Gratulation schonmal zu diesem tollen Flugzeug! Wird man sich das Original am Samstag eigentlich anschauen können oder steht das nur dem Gewinner des Wettbewerbs zu?\nDie Standardposition im VC ist recht hoch, ist das in Wirklichkeit auch so?\nNein, eher noch ein wenig höher. Aber das Problem ist, dass der FSX das nicht mitmacht, wegen clipping. Also ist der eher ein gaaaanz kleines bisschen zu tief, als zu hoch. (Echt nur minimalst)\nMit Track IR habe ich zudem das Problem ein wenig "im" Sitz zu sitzen, wenn ich zum Brandhahn schaue sind dann immer Teile des Sitzes im Bild.\nDas wiederum kann nicht sein, da die normale sitzposition weit höher ist, als der Sitzt reicht. Also kann es da zu keinem Clipping kommen.\nVor allem die gelungene Aerodynamik ist top, das vermisse ich leider bei der Dimona ein wenig.\nDen Satz kappiere ich nicht. Einerseit lobst du das Flugmodell, andererseits vermisst du was? Oder meintest du eien anderen Flieger?\nAllerdings frage ich mich, ob die Störklappen in der H36 wirklich so leise sind?\nJa, die höhrst du nicht in der Dimona. Eigentlich fühlt man die nur.\nDas Beacon wirkt auch ein wenig groß, ist das tatsächlich so ein Trümmer?\nJop, und ja, es ist auch genauso undurchsichtig\nGratulation schonmal zu diesem tollen Flugzeug! Wird man sich das Original am Samstag eigentlich anschauen können oder steht das nur dem Gewinner des Wettbewerbs zu?\nDanke :-) Besichtigen wird nicht ganz einfach, da wir es in Deutschland leider mit einer sehr paranoiden Gesetzgebung zu tun haben, die bei jedem, der in den Sicherheitsbereich will eine Leibesisitation durchzieht. Ist echt krass. Ich dnke eher nicht, dass das gehen wird. Mal sehen.\nDafür kann aber jeder gern nach Essen Mühlheim kommen\nArg, mit der Aerodynamik/ dem Flugmodell meinte ich natürlich, dass ich dies in der Katana ein wenig vermisse. Bei zwei so guten Fliegern kommt man schonmal durcheinander\nDas Sicherheitsprozedere auch für die GA ist mir (leider) ebenfalls bekannt. Nunja. Bis morgen trotzdem!\nNoch etwas ist mir aufgefallen: Der Generator scheint nur knapp über 8V zu liefern- drücke ich den Sicherungsautomaten raus, sinkt die Spannung auf knapp unter 8V; drücke ich ihn wieder herein, schägt der Zeiger kurz bis 12V aus und geht dann wieder auf knapp über 8V. Bug or feature...?\nEdit: Noch eine kleine Kleinigkeit, aber ich weiß nicht ob das Absicht ist: Bei raus und wieder eindrücken der verschiedenen Sicherungen gehen die Anzeige sanft auf 0 bzw zurück auf ihren Anzeigewert, ausser die Öldruckanzeige- die ist irgendwie in dieser Hinsicht recht "digital".\nWenn du den anlasser loslässt (bist mit der Maus sicher abgerutscht) dann liefert der Generator auch mehr strom.\nZum edit, keine Ahnung, muss ich gestehen.\nJa das kann es schon gewesen sein.. beim nächsten Start war alles wieder ok.\nMit "digital" meinte ich, der Zeiger springt sofort auf den Anzeigewert wenn die Sicherunge betätigt wird, und läuft nicht so gedämpft wie die anderen. Ist ja nix schlimmes\nNach den ersten paar Flügen (hab jetzt ca 5 Stunden auf der Uhr) sind mir noch ein paar wenige Dinge aufgefallen:\n-Das Vario steht im Stillstand bereits bei 100fpm. Selbiges im Flug- trimmt man so, dass man auf dem Vario 0 hat, sinkt man, bei 100fpm behält man die Höhe bei.\n-Ich hatte heute Probleme mit dem Transponder: Ich war auf FL055 unterwegs und hatte zuvor von ATC 7011 bekommen. Da er offline ging, wollte ich nun wieder auf 7000, allerdings ohne den VFR Knopf. Ich konnte partout nichts einstellen! Sobald ich eine 7 an erster Stelle eingedreht habe, switchte er wieder auf 5. Ähnlich bei den anderen Stellen. Auffällig war, dass die Ziffernfolge dieselbe war wie das angezeigte FL im Transponder. Nach Drücken des VFR Buttons ging 7000 dann aber problemlos, danach konnte ich auch wieder andere Kombinationen einstellen.\n-Der Kühlluftklappenverstellhebel (geiles Wort) rastet in der ganz-zu Position nicht ein, er liegt quasi kurz davor. Ist das Absicht?\n-Wunschdenken: Es wäre schön, wenn es noch ein wenig Eyecandy drumherum gäbe- Piloten entfernen, Pax hinzufügen/ entfernen, Haubenbezug (ich denke mal den gibts für die Dimo?), Erdspieße/ Verzurrungen usw.\nAnsonsten toller Flieger mit kaum Bugs und vor allem genialem Sound und Flugmodell. Die Katana steht erstmal im Hangar (da ist eh der Generator platt ).\nGenau wie im Original.\nSeltsam. Zumindest noch keine Idee.\nIst im Original auch so.\nMeiner Meinung nach alles Sinnloses framerate killendes Zeug, was letztlich kein Mensch braucht. Es sieht auf screenshots und in reviews toll aus, aber ich verwende lieber mehr Arbeit darauf ein Flugmodell anständig zu tunen, als irgendwelche Verzurrgewichte oder Haubentücher zu modeln ;-) Einzig ein Beifahrer wäre noch schön, allerdings ist es extrem aufwändig, einigermaßen schöne Menschen zu Modellieren.\nLoL, Auch ein Grund einen FS Flieger nicht mehr zu benutzen. Vielleicht gut, dass der Generator in der Dimona nicht kaputt gehen wird\nOk, ich dachts mir fast\nIch gebe dir uneingeschränkt recht, dass das Flugmodell und alles drumherum an 1. Stelle stehen sollte- trotzdem finde ich die anderen Dinge eben auch "nice to have"\nNaja, ist halt auch mal was neues\nHm ich finde halt dass die Atmosphäre in der Dimona besser rüberkommt, gerade wegen Sound & Flugmodell. Wobei die Katana sicherlich auch ein Spitzenprodukt ist, vielleicht eben mit einem etwas anderen Schwerpunkt.\nWenn ich in der Parkposition oder am Rollhalt stehe und eine kurze Zeit nichts mache, kommt es vor, dass sich das Seitenruder wenn ich mal nach hinten schaue im vollen linken Ausschlag befindet. Sobald eine Steuereingabe durch die Pedale kommt, steht es wieder korrekt. Bug oder feature?\nUund von innen kann man das Beacon nicht blinken sehen- wollts nur erwähnen, ich muss es auch nicht unbedingt sehen können\nAnsonsten muss ich nach einigen Stunden Flug sagen: Einfach ein geiles Fluggerät. Und auch in der Realität gar nicht mal so teuer.. in der Aerokurier waren neulich 2 im Angebot, eine für 27t mit ordentlich Restlaufzeit. Mal OT, was sind so circa die Betriebs/Fixkosten?\nAlso mir geht es genau so, das die Katana meist im Hangar steht, seit ich die Dimona habe. Irgendwie hat das Teil eine tolle Atmosphäre, was auch an den Sound liegt. Ich finde der Sound muss auch gut rüberkommen in einer Simulation, ersetzt so ein bishen das Hosenbodengefühl wenn man allein schon nach Gehör fliegen kann. Auch die Windgeräusche in einer Simulation sind unheimlich wichtig, sie erzeugen das Gefühl "mittendrin" zu sein. Jetzt versuche ich gerade das Segelfliegen zu lernen, hab mit Cumulus x mal gezogen und teste das mal wie das mit der Thermik so ist\nHab die Dimona gestern installiert und auch gleich mal ausgeführt. Ist eh ganz nett geworden, mal schauen wie sich das noch entwickelt mit uns beiden .\nWas mich aber ein wenig stört in der Cockpitansicht ist die unterschiedliche Darstellung der Instrumente. Manche sind schön scharf und bleiben das wenn man näher rangeht, manche sind unleserlich und das bessert sich auch nicht wenn man näher ran geht, ganz im Gegenteil wird es noch schlimmer. Logischer wäre daß man es nicht lesen kann wenn man weiter weg ist und daß es besser wird wenn ich mich darauf zu bewege, bei manchen Instrumenten ist das ja auch so umgesetzt (speziell auf der rechten Seite die Motoranzeigen).\nHoffe ich hab da nicht wieder mal was falsch eingestellt.\nGehe ich aber mal von aus.\nDenn alle Instrumente sind eigentlich gleich. Die haben das Selbe Material. Da kann also rein vom logischen her nichts unterschiedlich zueinander sein. Setz mal deine Globale Strukturauflösun, oder wie auch immer sich der erste Slider im FSX Grafikmenü nenn auf voll Hoch. Das sollte den "Fhler" beheben.\nSo, gestern hatte ich dann noch mal Zeit ein wenig mit der DIMO zu fliegen. Das "Problem" mit den Instrumenten hat sich erledigt, war wirklich die Globale Strukturauflösung .\nWas mir im Vergleich zur Katana auffällt: Wenn man mit der Dimona eine Kurve fliegt dann muß man immer ein wenig am Querruder dagegen halten damit sie nicht immer weiter über die kurveninnere Fläche abkippt. Das erfordert ein wenig Aufmerksamkeit und ist mir so noch bei keinem Flieger aufgefallen. Im Climb ist sie ein wenig träge und überhaupt ist die DIMO kein Rennflugzeug, trotzdem macht sie irren Spaß.\nWoran man sich auch erst mal gewöhnen muß ist der doch recht ordentliche Gleitwinkel. Wenn man die Katana gewohnt ist (und die bremst mit ausgefahrenen Klappen gewaltig und fällt fast wie ein Stein vom Himmel) dann ist man mit der Dimona ständig zu hoch beim Anflug. Mit ausgefahrenen Störklappen und im vollen Slip sinkt sie zwar auch recht schnell ohne Fahrt aufzunehmen (was ich noch bei keinem Flugzeug so gelungen umgesetzt bemerkte) aber ein Durchstarten war trotzdem schon notwendig.\nIch will mich jetzt nicht weiter über die Flugphysik der Dimona auslassen weil ich das Original nicht kenne und nur ein paar mal mit der Superdimona mitgeflogen bin, aber ich bin begeistert wie toll sich das Teil fliegt!!.\nder hofft daß der die Katana nicht gar zu stiefväterlich behandeln wird.\nÜbrigens kannst du die Dimona sehr schön ein den Propeller drücken, wenn du bei der Landung zu hoch sein solltest. Durch den Constant speed Prop bremst es da schon recht ordentlich, also einfach volle Klappen und auf die Nase stellen, dann gehts sehr gut abwärts.\nDass du in Kurven mit dem Querruder abstützen musst ist normal. Es hält sich aber in engen grenzen. Vielleicht gibst du zu viel Seitenruder? Oder fliegst du einfach nur sehr steile Kurven?\nIch schau in Kurven daß ich denTurncoordinator immer in der Mitte halte, kann schon sein daß hin und wieder ein wenig zu viel Seitenruder dabei ist. Aber das mit dem über die Fläche kippen war keine Kritik, mir macht es Spaß wenn man ein wenig gefordert ist, da bleibt man wenigsten aufmerksam.\nÜberhaupt bin ich in letzter Zeit zum VFR'ler geworden, da ist man einerseits immer beschäftigt aber nie überfordert. Hab auch die MD-11 von PMDG und gerade in der Start- und Landephase ist man allein schon ziemlich gefordert wenn man alle Lichter,.... steuern will. Dafür gibt es dann nichts mehr zu tun wenn der FMC richtig programmiert und der AP aktiviert ist.\nDas mit der Landung wird schon noch besser, üben, üben, üben, ist ja real auch nicht anders.\nGerade bei der alten Dimona sind Landungen (und im Übrigen auch die Starts) nicht so einfach. Das Problem ist ganz einfach das harte 2Beinfahrwerk. Im FSX ist die viel einfacher zu landen als in Real life. Eigentlich nur auf Gras realistisch. Das FSX Bodenmodell lässt sich nicht so hart konfigurieren, wie es nötig wäre. Wenn du die echte Dimona auf Asphalt auch nur leicht schiebend aufsetzt, quittiert die das mit recht ordentlichem Schrabbeln und Rutschen, bzw leichtem hüpfen. Seitenwindlandungen gestalten sich entsprechend anspruchsvoll. Auch der Start ist nicht einfach. Anders als in vielen anderen Flugzeugen zieht man nicht die Nase hoch, sondern drückt nach dem Abheben ersteinmal kräftig nach um Fahrt aufzuholen. Eben rundrum etwas anspruchsvoller zu fliegen, aber gerade deswegen im FSX bei bisher allen Kunden sehr beliebt, was mich sehr freut :-)