Novo - Mehrwert und Werbung\nSponsoren sind nicht schuld am Doping im Radsport. Aber auch Antidoping liegt nicht unbedingt in ihrem Interesse.\nFrüher war natürlich alles besser: Sport war unkommerziell und daher fair und weniger leistungsorientiert. Zum Beispiel die Tour de France: Sie wurde 1903 erstmals ausgetragen – mit dem Ziel, das schöne, gesunde und umweltfreundliche Hobby des Radwanderns einem breiten Publikum nahe zu bringen. So hätte es sein können. War es aber nicht: Schon die Gründung der Tour de France ist kommerziell motiviert gewesen. Die Zeitung L’Auto kränkelte und suchte dringend eine neue Werbeplattform, um den Verkauf anzukurbeln. Warum nicht das Fahrrad als Werbeträger nutzen und sich so im hart umkämpften Zeitungsmarkt einen Vorteil verschaffen? Schließlich war der Radsport schon damals äußerst populär in Frankreich. Radfahrer galten als Helden, die die Grenzen des Vorstellbaren sprengten, begeisterten die Massen, darunter auch viele Motorsportinteressierte, die Zielgruppe von L’ Auto.\nKein Wunder also, dass auch die Werbewirtschaft schon sehr früh ihr Interesse an der Frankreichrundfahrt bekundete: Die Werbekarawane der Tour ist keine Erfindung von heute, sondern wurde 1930 eingeführt – und gehört damit mittlerweile zur Tour de France wie das Radrennen selbst. Im vergangenen Jahr verteilten 40 Unternehmen 15 Millionen Werbegeschenke, ein (Werbe-)Zug von insgesamt 20 Kilometern Länge, der die Zuschauer am Straßenrand unterhalten und in Stimmung bringen soll, bevor die Alberto Contadors im Eiltempo vorbeirauschen. Die Tour nimmt so mehr als 30 Millionen Euro ein und leitet diese über Siegprämien an die teilnehmenden Rennställe weiter – allein 400.000 Euro an den Gesamtsieger. Die Öffnung des Radsports für kommerzielle Zwecke wird heute besonders kritisch gesehen. Sie gilt als eine der wichtigsten Ursachen für das Doping im Radsport: Die Sportler müssten faktisch dopen, denn sie dürfen nicht versagen, müssten alles versuchen, auch mit illegalen Mitteln. Nur wer sportlich erfolgreich sei, tauge als Werbeplattform, so heißt es – was ja auch richtig ist, nur: Führt das unweigerlich zum Doping? Sind also die Sponsoren an allem schuld? Sind sie es, die die Sportler in die Dopingfalle treiben?\nDer Griff zur Pille: Höchstleistung ohne (Werbe-)Wert\nWer behauptet, die Öffnung des Radsports für den Kommerz sei einer der wichtigsten Gründe für Doping, der irrt gewaltig: Entgegen weit verbreiteter Meinung sind die Unternehmen nicht an sportlicher Höchstleistung per se interessiert. Mit ihrem Engagement im Sport wollen sie vielmehr ihre Produkte emotional aufladen und die Konsumenten so zum Kauf des Beworbenen veranlassen. Egal, ob für den Verkauf von Autos, Bier, Versicherungen oder zum Beispiel Babynahrung: Der Spitzensport bewegt die Massen, und davon will ein Sponsor profitieren, ein Teil der Begeisterung für den Sport soll auf ihn abfallen. Kaum ein anderer Teilbereich der Gesellschaft eignet sich für diesen Zweck so gut wie der Sport. Nirgendwo sonst, außer vielleicht im Kino oder auf der Theaterbühne, lassen sich Sieg und Niederlage, Aufstieg und Fall so unmittelbar mitfühlen.\nDie Sportförderung ist für einen Sponsor also immer Mittel zum Zweck. Er erhofft sich damit eine Emotionalisierung seiner Produkte. Wird jedoch, wie im Radsport, ernsthaft an der Integrität des sportlichen Wettbewerbs gezweifelt, ist die Spitzenleistung der Sportler für die Sponsoren ohne emotionalen (Mehr-)Wert: Laut dem Dopingbarometer des Meinungsforschungsinstituts Ipsos sind 56 Prozent der Sportinteressierten der Meinung, dass Dopingvorfälle auch ein schlechtes Bild auf die Sponsoren werfen. Kein Sponsor kann das ignorieren – gerade im Radsport, wo Sponsor und Gesponserter eine vergleichsweise enge Beziehung eingehen und deshalb durch die Zuschauer als eine Einheit wahrgenommen werden. So wurde der Spitzenradsport in Deutschland bis letztes Jahr von vielen quasi mit der Telekom gleichgesetzt: Radsport war Telekom, und Telekom war Radsport. „Es gibt kaum eine andere Sportart, wo der Sponsor so nah dran ist am Geschehen wie im Radsport“, sagt Stephan Schröder, der die Kölner Sport+Markt AG leitet. Wie es scheint, ist genau das heute das Problem: „Doping im Radsport birgt die Gefahr, die Marke des Sponsors zu beschädigen“, warnt Thomas Röttgermann von Sportfive, einem der führenden Sportrechtevermarkter in Europa. „Den meisten Zuschauern ist gar nicht bewusst, dass die Rennställe selbstständig sind.“ Was lange Jahre über so erwünscht war, die Wahrnehmung eines Rennstalls als quasi zum Konzern gehörend, wird angesichts der jüngsten Dopingskandale zum Problem. Kein Wunder: Wie soll auch von heute auf morgen glaubhaft gemacht werden, dass die sportliche Leitung unabhängig ist? Wer würde es den Unternehmen abnehmen, wenn sie nun, scheinbar ganz opportunistisch, behaupteten, die Rennställe eigentlich nur als Werbeplattform zu nutzen, ihnen aber ansonsten, in sportlichen Dingen, freie Hand zu lassen? Wohl kaum jemand. Ein Sponsor, der Doping im Radsport toleriert, würde daher grob fahrlässig handeln, denn jeder Dopingvorfall „seiner“ Mannschaft würde unmittelbar negativ auf ihn zurückfallen.\n62 Prozent der von Ipsos Befragten assoziieren inzwischen die Leistungen der Radsportler spontan mit Doping. Der Marktforscher Hartmut Zastrow, seit vielen Jahren Sponsoren beratend, geht davon aus, dass der Radsport daher als Werbeplattform an die „100 Millionen Euro an Wert verloren hat“. Keine Überraschung ist deshalb auch, dass sich neben der Telekom weitere Sponsoren entschlossen haben, ihre Verträge mit den Rennställen aufzulösen – darunter mit Adidas, der Crédit Agricole, Gerolsteiner und Wiesenhof auch Unternehmen, die ähnlich wie die Telekom dem Radsport schon seit vielen Jahren verbunden waren. Sie sind längst keine Einzelfälle mehr: Der Ausstieg einzelner Sponsoren weitet sich nach und nach immer mehr zu einer fast panikartigen Flucht aus. Laut der Studie „Sponsor Visions“ wollen 68 Prozent der Unternehmen ihr Radsport-Sponsoring reduzieren, nur ein Prozent will es in den nächsten Jahren ausbauen, die verbleibenden 31 Prozent sehen sich noch aufgrund langfristiger Verträge gebunden. Keine andere Sportart in Deutschland schneidet in der Studie derart schlecht ab. Der Radsport befindet sich in einer Abwärtsspirale: Selbst das erfolgreichste Team der letzten zehn Jahre, Discovery Channel (vormals US Postal), musste sich auflösen. Die Teamleitung konnte trotz acht Toursiegen in den letzten zehn Jahren keinen neuen Werbepartner davon überzeugen, als Sponsor einzusteigen.\nDer Griff zur Pille ist für Sponsoren also ohne jeden Zweifel ein großes Problem. Zu dopen bedeutet für einen Sportler, ein großes Risiko einzugehen: Sponsoren wollen keine Höchstleistung um jeden Preis. Sie wollen mithilfe des Sponsorings ihre Produkte emotional aufladen, von der Begeisterung rund um sportliche Spitzenleistung profitieren. Gilt aber der sportliche Wettbewerb als „unecht“, ist also die sportliche Leistung diskreditiert, dann kann ein Unternehmen seine Ziele nicht mehr erreichen und wird sich früher oder später aus der Sportart zurückziehen – so wie es die Telekom und viele andere im Radsport getan haben. Es ist daher auch falsch zu behaupten, die Unternehmen trieben die Sportler in eine Dopingfalle. Das Gegenteil ist der Fall: Ihre Motivation, in den Sport einzusteigen, verbietet es den Sportlern geradezu zu dopen. Leistung besitzt nämlich nur dann einen Werbewert, wenn sie von den Zuschauern als authentisch wahrgenommen wird.\nRadsport-Sponsoring: Schon immer ein Risiko wegen Doping\nDopingvorfälle begleiten den Radsport nicht erst seit heute: „Doping wurde im Radsport erfunden“, sagt der Radsportexperte Bernd Herrmann. „Schon Ende des 19. Jahrhunderts wird von zahlreichen Geheimmittelchen berichtet, das bekannteste davon war das wenig gesunde Strychnin.“ Zwar war noch nie zuvor einem Toursieger nachträglich der Titel aberkannt worden wie 2006 Floyd Landis, doch wer sich ein wenig in der Geschichte des Radsports auskennt, der weiß: Doping im Radsport ist so alt wie die Sportart selbst. Auch frühere Radsportgrößen wie Eddy Merckx und Pedro Delgado wurden zu ihrer aktiven Zeit positiv getestet – ohne dass gleich der gesamte Radsport infrage gestellt worden wäre. Warum, fragt man sich, ist Doping aber gerade heute so ein großes Problem? Und warum waren Unternehmen überhaupt bereit, in den Radsport als Sponsor einzusteigen?\nIm Radsport stehen einem Werbetreibenden meist nur sehr begrenzte Flächen und Zeiträume für die werbliche Nutzung zur Verfügung. Daher wird – neben der schon angesprochenen Emotionalisierung – meist nur eine weitere Zielstellung verfolgt: die Steigerung des Bekanntheitsgrades des Unternehmens und seiner Produkte. Gerade die Tour de France eignet sich dafür hervorragend: Sie ist nach Fußball-Weltmeisterschaft und den Olympischen Spielen das, je nach Lesart, weltweit drittgrößte Sportereignis. Noch 2005, mit Jan Ullrich auf Platz drei in der Gesamtwertung endend, verfolgten 3,1 Millionen Zuschauer die Live-Übertragungen von ARD und ZDF – im Durchschnitt über die gesamten drei Wochen. Einzig Fußball- und Formel-1-Übertragungen können da mithalten: Die ARD-Sportschau hat samstags während ihrer 75-minütigen Bundesliga-Zusammenfassung stabil zwischen fünf und sechs Millionen Zuschauer. RTL schalten für die 18 Formel-1-Übertragungen im Jahr zwischen sechs und sieben Millionen Motorsportinteressierte ein.\nSeit den jüngsten Dopingfällen ist in Deutschland das Interesse am Radsport sprunghaft gesunken: von 41 auf 29 Prozent. Die letzte Frankreichrundfahrt verfolgten nur 1,15 Millionen Zuschauer an den Fernsehern, zumal sich die Öffentlich-Rechtlichen während der Tour aus der Übertragung verabschiedeten. Das ist zu wenig, um als attraktive Werbeplattform zu gelten. Die Sportinteressierten zeigen dem Radsport die kalte Schulter, sicherlich auch zum Teil deswegen, weil es derzeit keine „Siegfahrer“ in Deutschland gibt. 1998, als der Radsport ebenfalls eine große Dopingkrise durchlief, war das ganz anders: Jan Ullrich hatte im Jahr zuvor erstmals die Tour de France gewonnen und einen Radsport-Boom in Deutschland ausgelöst, Erik Zabel eilte im grünen Trikot von Etappensieg zu Etappensieg. Aus dem Radsport-Sponsoring auszusteigen, wurde von der Telekom damals nicht ernsthaft in Erwägung gezogen. Denn trotz der Dopingvorfälle war das Image des Radsports zu der Zeit, und eigentlich auch bis zur Skandaltour 2007, nicht durchweg negativ: Radsport galt, wie Umfragen zeigten, als dynamisch, natürlich und teamorientiert. Radsportler wurden von vielen als Helden verehrt, die das Unvorstellbare erreichten, wenn sie zum Beispiel einen Berg in einem mörderischen Tempo hinaufflogen, an und über ihre Grenzen gingen. Doping wurde nur als ein, wenngleich unschöner, Teil des Radsports wahrgenommen.\nDer Einstieg in den Radsport als Sponsor war daher schon immer ein Kosten-Nutzen-Kalkül: Doping war das Risiko, das es für viele Unternehmen wert war einzugehen, solange es in der Wahrnehmung der Zuschauer nicht dominant wurde. Bis in die jüngste Vergangenheit hinein hat das im Großen und Ganzen sehr gut funktioniert – nicht unbedingt für Sponsoren wie Gerolsteiner oder Nordmilch, die als Teil der Ernährungsindustrie sehr viel Wert auf ein natürliches Image ihrer Produkte legen und daher für Dopingfälle immer besonders anfällig waren. Aber zum Beispiel für die eher technologiegetriebene Deutsche Telekom hat sich ihr über 16-jähriges Engagement durchaus gelohnt: „Unterm Strich steht die Telekom als Gewinner dar. Es gab vier, fünf Jahre, die hervorragend waren, mit einem unwahrscheinlich hohen Return on Investment. Seit den jüngsten Dopinggeständnissen lief es nicht mehr so schön. Ich würde sagen, das Sponsoring hat der Telekom einen fiktiven Imagegewinn von maximal plus 100 gebracht. Jetzt sind noch plus zehn übrig. Insgesamt kann man zufrieden sein“, bewertet Berater Hartmut Zastrow das Radsport-Sponsoring der Telekom. „Wir sind zu dem Schluss gekommen, dass das Thema Radsport und Doping in den nächsten Jahren ein Dauerbrenner sein wird. Damit möchten wir nichts zu tun haben“, erklärt der Sponsoring-Chef der Telekom, Stephan Althoff, den Ausstieg des Konzerns. Das Dopingproblem habe heute eine Dimension bekommen, die ein weiteres Engagement nicht mehr rechtfertige. „Ein positiver Imagetransfer ist derzeit im Radsport nicht zu erzielen“, sagt auch Zastrow, der derzeit keinem Unternehmen zum Einstieg raten würde. „Andere Sportarten werden den Radsport sehr schnell in die Ecke drängen“, sagt Stephan Schröder. „Mindestens die nächsten fünf Jahre lang sieht es für den Radsport ziemlich düster aus.“\nWie sollte ein Unternehmen mit Doping umgehen?\nFür die Unternehmen ist Doping ein Problem, nicht an sich, sondern natürlich nur da bzw. solange es in der Bevölkerung als negativ wahrgenommen wird. Das ist derzeit ohne jede Frage der Fall. Bedeutet das nun, dass Unternehmen sich auch im Kampf gegen das Doping aktiv einbringen sollten? Der Fachverband für Sponsoring FASPO warnt vor einem solchen Engagement, da damit in die Autonomie des Sports eingegriffen werde. Er empfiehlt seinen Mitgliedern stattdessen, dem Bund Deutscher Radfahrer das Vertrauen auszusprechen, dass er in der Lage ist, diese innere Angelegenheit des Sports erfolgreich selbst zu regeln. So gehöre es zum Selbstverständnis der Sponsoringtreibenden, dass ein Sponsor keinerlei Einfluss auf den Gesponserten ausübe, lediglich werblichen Nutzen aus dem Sponsoring ziehe und sich damit auch in allen Fragen der Dopingbekämpfung nicht einmische, sondern dies dem Sport und seinen Verbänden überlasse. Deren Autonomie leitet sich in einer freiheitlichen Gesellschaft wie der unsrigen aus den Grundrechten der Handlungs- und Vereinigungsfreiheit ab, im Grundgesetz in den Artikeln 2 und 9 verankert. Die Mitglieder der Gesellschaft bestimmen demnach selbst darüber, in welcher Weise sie sich sportlich betätigen, in welcher Form und Gruppe sie sich zu diesem Zweck zusammenschließen und nach welchen Regeln sie die gegründete Vereinigung führen wollen. Ihnen wird damit auch innerhalb des Sports die Möglichkeit eingeräumt, ihren Willen frei zu bilden, zu äußern und entsprechend zu handeln. Dies gilt es zu respektieren, so schwer es einem Sponsor im Radsport auch fallen mag aufgrund der engen Verbindung zum Gesponserten. Dopingbekämpfung ist Sache der sportlichen Leitung und der Verbände, nicht des Sponsors. Nichtsdestotrotz ist es natürlich gerechtfertigt, wenn ein Unternehmen sein Sponsoring zurückzieht, wenn es einen Imageschaden für die eigene Marke befürchtet. Ein Sponsor sollte daher im Sponsoringvertrag über ein entsprechendes Sonderkündigungsrecht Vorsorge für einen Dopingfall treffen.\nDer Telekom ist angesichts der Dopingfälle in ihrem Rennstall häufig vorgeworfen worden, sie hätte zu wenig gegen das Doping getan. Was aber genau hätte die Telekom bitte noch tun sollen? Schon die Rennfahrer dazu zu verpflichten, einen Teil ihres Gehalts für die Dopingbekämpfung abzuführen, war arg grenzwertig. Ein Sponsor, der über die Verwendung des von ihm gezahlten Geldes bestimmt, greift tief in die Verfügungsgewalt der sportlichen Leitung ein, ein klares Signal dafür, dass der Telekom der Glauben abhanden gekommen war, der Radsport sei in der Lage, das Problem eigenhändig zu lösen. Der Sponsoring-Leiter der Telekom, Althoff, begründete die spätere Vertragsauflösung entsprechend: „Wir haben die Hoffnung auf Besserung verloren. Die Verantwortlichen sollen ruhig sehen, was sie mit ihrem Verhalten anrichten.“ Rückblickend ist es eher untypisch, dass die Telekom dem Radsport so lange die Treue gehalten hat. Manch anderes Unternehmen wäre wohl schon früher ausgestiegen oder hätte versucht, stärker Einfluss zu nehmen. Gerade im Radsport ist die Versuchung dafür sehr groß.\nDas mangelnde Vertrauen der Telekom und vieler anderer Sponsoren in das bestehende Dopingkontrollsystem sollte den Verantwortlichen zu denken geben. Warum nicht einmal ernsthaft über die Freigabe von Doping nachdenken? „Dass das jetzige Anti-Doping-System nicht funktioniert, ist bewiesen“, schreibt Doping-Experte Gert Wagner in der FAZ. Wahrscheinlich hat es keinen Zeitpunkt in der Geschichte des Radsports gegeben, zu dem die Leistungen der Rennfahrer mehr diskreditiert waren als heute – trotz eines engmaschigen Dopingkontrollnetzes, das von den Sportlern verlangt, den Kontrolleuren rund um die Uhr zur Verfügung zu stehen. Gedopt wird dennoch: „Wer es gewohnt ist, an die Grenze zu gehen und sie so lange zu überschreiten, bis er bestraft wird, dem kann man nicht einreden, dass ausgerechnet bei der Unterstützung durch Medikamente alles anders sein soll“, so Wagner. Das Dopingverbot schränke die Therapiefreiheit der Sportler willkürlich ein. „Als gedopt gilt nur der, der Therapien anwendet, die auf der Dopingliste als verboten stehen.“ Eine andere Definition gibt es nicht: „Der einzige Grund, bestimmte Therapien zu verbieten, sollte die Feststellung sein, dass sie für die Sportler tödlich oder ernsthaft gesundheitsschädigend sind. Bei den meisten heutigen Dopingmitteln ist dies nicht der Fall“, sagt Radsport-Experte Bernd Herrmann. Das größere Problem für die Gesundheit der Sportler ist, dass aufgrund des Verbots bestimmter Therapien nicht offen über ihre Wirkung geforscht werden darf. Erst mit einer Freigabe, so Wagner, könnten Ärzte „über eine optimale Medikamentenunterstützung forschen und auf Kongressen berichten. Dadurch würde allein durch eine vernünftigere Dosierung das Krankheitsrisiko minimiert.“ Zu vermuten ist, dass sich dann auch zeigen würde, dass es das Wundermittelchen nicht gibt und dass das Dopingverbot eher kontraproduktiv ist, da es dazu beiträgt, den Anteil von Doping an der sportlichen Leistungsfähigkeit zu überschätzen.\nOb Sponsoren sich mit einer Freigabe von Doping anfreunden könnten, hängt davon ab, ob die Zuschauer, also ihre Zielgruppe, von einer solchen überzeugt werden könnten. Größtes Problem dürfte hierbei die diffuse Skepsis gegenüber allem „Unnatürlichen“ sein, die heute weit verbreitet ist und sich auch in der Ablehnung von Doping widerspiegelt. Doping gilt vielen als eine Steigerung der Leistungsfähigkeit, die deshalb abzulehnen sei, weil sie unnatürlich ist. Bloß: Welche sportliche Leistung ist natürlich? Leistungssport ist das Gegenteil von Natur, so wie unser ganzes Leben künstlich ist, der ständige Versuch, als natürlich geltende Grenzen zu überwinden. Die Verantwortungsträger im Sport sollten mit diesem Mythos offensiv umgehen: Was genau spricht eigentlich dagegen, mit künstlichen Mitteln Höchstleistungen zu vollbringen? Künstlich sind auch Rennanzüge und Räder aus Karbon, Diätpläne oder ein Höhentraining. Warum sollte es den Radsportlern nicht gestattet werden, auch neue Therapien für sich zu erproben?\nDas aktuelle Dopingkontrollsystem hingegen schadet dem Sport: Die Glaubwürdigkeit sportlicher Leistungen hat sich, seit Doping bekämpft wird, nicht gebessert. Im Gegenteil: Im Radsport, aber auch in der Leichtathletik oder im Schwimmen werden Rekorde heute mehr denn je angezweifelt. Die Dopingbekämpfung in ihrer jetzigen Form hat ein Klima des Misstrauens geschaffen: Ein Dopingverdacht besteht bei Spitzenleistungen eigentlich immer – selbst bei einer negativen Dopingprobe des Sportlers. Für diejenigen, die mit dem Sport werben wollen, ist diese Entwicklung ein großes Problem: Für sie hat die sportliche Leistung nur dann einen Wert, wenn sie als authentisch wahrgenommen wird. Eine Doping-Freigabe würde dem nicht unbedingt entgegenstehen: Eine Sportart hätte auch dann einen Werbewert, wenn die Mehrheit der Zuschauer eine Freigabe als unproblematisch ansähe. Bis dahin ist es sicherlich noch ein weiter Weg. Aber es gibt viele gute Argumente dafür. Warum sollte es nicht gelingen, die Öffentlichkeit von einer Doping-Freigabe zu überzeugen? Auf einen Versuch käme es an.\nDer vorliegende Artikel ist eine gekürzte Version des gleichnamigen Beitrags, der im Buch Wer macht den Sport kaputt? Doping, Kontrolle und Menschenwürde, herausgegeben von Rolf-Günther Schulze und Martin Krauß (Verbrecher Verlag, Berlin 2008, EUR 13) erschienen ist.


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Berufsbegleitende Ausbildung Erzieher 2021 in Marl\nBerufsbegleitende Ausbildung Erzieher in Marl\nWeiterbildungen haben ebenfalls ihre Daseinsberechtigung und können der Karriere sehr förderlich sein. Unabhängig davon, ob es eine Erzieher-Weiterbildung in Marl, eine Ausbildung, eine Umschulung oder auch ein berufsbegleitendes Studium sein soll, steht einer aussichtsreichen Karriere im Erziehungswesen nichts mehr im Wege.\nPassende Stellenangebote für Erzieher/innen gibt es in Marl und Umgebung jedenfalls in großer Zahl.\nDie berufsbegleitende Ausbildung zur Erzieherin in Marl\nStellenangebote für Erzieher in Marl\nWeiterbildung per Fernstudium für Erzieher/innen in Marl\nMöglich macht dies die praxisintegrierte Ausbildung, die so auch als Weiterbildung für ungelernte Kräfte im pädagogischen Bereich dienen kann. Entsprechende PiA-Angebote zur berufsbegleitenden Erzieherausbildung sind bundesweit auf dem Vormarsch und lassen sich daher auch in Marl und Umgebung finden.\nIn Marl und Umgebung dürfte es so auch kein allzu großes Problem sein, einen Job als Erzieher/in zu finden. Zusätzliche Weiterbildungen können ihre Position noch weiter verbessern und zu einer aussichtsreichen Karriere führen.\nKaufmännische Qualifikationen und andere Weiterbildungen stehen Erziehern gleichermaßen zur Auswahl und verhelfen ihnen zu weiteren anerkannten Qualifikationen, die der beruflichen Laufbahn sehr zuträglich sein können. In Marl und der gesamten Region existieren unterschiedlichste Weiterbildungseinrichtungen, die auch Erziehern vollkommen neue Perspektiven eröffnen.\nSofern sich kein anderweitiges berufsbegleitendes Studium in Marl und Umgebung finden lässt, können Erzieher/innen aus der Region somit einfach auf ein Fernstudium ausweichen.


Nach Becherwurf: Achter Spielabbruch in der Bundesliga\nNebel & Pfostenbruch\nMit der Partie des VfL Bochum gegen Borussia Mönchengladbach wurde zum achten Mal in der Geschichte der Fußball-Bundesliga ein Spiel abgebrochen.\nSamstag, 19.03.2022, 09:57 Uhr\nSchiedsrichterassistent Thorsten Schiffner wurde am 1. April 2011 im Spiel des FC St. Pauli gegen den FC Schalke 04 von einem vollen Bierbecher im Nacken getroffen. Foto: picture alliance / dpa\nDichter Nebel im Hamburger Volksparkstadion sorgt nach 61 Minuten für das vorzeitige Ende der Begegnung HSV - Borussia Dortmund beim Stand von 1:2. In der Neuauflage gewinnen die Hamburger mit 2:1.\nAuch bei der Partie VfB Stuttgart - Borussia Neunkirchen lässt die immer schlechter werdende Sicht ein Weiterspielen nicht zu. Abbruch beim Stand von 0:0. Die Wiederholung gewinnen die Stuttgarter mit 2:1.\nDer wohl kurioseste Spielabbruch der Liga. Weil bei der Partie Borussia Mönchengladbach - Werder Bremen in der 88. Minute ein Torpfosten bricht, ist beim Stand von 1:1 vorzeitig Schluss. Das Spiel wird mit 2:0 Punkten und Toren für die Bremer gewertet, weil Gladbach nicht rechtzeitig für Ersatz sorgen kann.\nZum dritten Mal erzwingt starker Nebel beim Spiel Eintracht Braunschweig - Eintracht Frankfurt einen Abbruch. Nach 45 Minuten ist beim Stand von 3:0 Schluss. Die Neuauflage gewinnt Braunschweig 2:1.\nIn Kaiserslautern wird die Begegnung FCK - Fortuna Düsseldorf bei 0:1 in der 76. Minute nach Flaschenwürfen abgebrochen. Schiedsrichter Rudolf Frickel sieht die Sicherheit der Spieler nicht mehr gewährleistet. Die Partie wird mit 2:0 für Düsseldorf gewertet.\nNach sintflutartigen Regenfällen wird die Partie des 1. FC Nürnberg gegen den VfL Wolfsburg vor Beginn der zweiten Halbzeit beim Stand von 1:0 beendet. Im zweiten Anlauf auf trockenem Boden siegen die Nürnberger mit 1:0.\nSchiedsrichterassistent Thorsten Schiffner wird zwei Minuten vor Ende des Spiels FC St. Pauli - FC Schalke 04 von einem vollen Bierbecher im Nacken getroffen. Referee Deniz Aytekin bricht die Partie beim Stande von 0:2 ab. So wird das Spiel am Ende auch gewertet.\nSchiedsrichterassistent Christian Gittelmann wird in der 68. Minute der Partie des VfL Bochum gegen Borussia Mönchengladbach von einem Getränkebecher am Kopf getroffen. Schiedsrichter Benjamin Cortus unterbricht sofort das Spiel. Später teilt der Stadionsprecher den Abbruch mit. Zu dem Zeitpunkt steht es 2:0 für Gladbach. «Er war benommen, ist ins Krankenhaus gebracht worden und wird dort entsprechend untersucht», sagt Schiedsrichter Benjamin Cortus über den Zustand seines Assistenten.


YouTube - Fakten • Let's get it straight\nYouTube – Fakten\nYouTube ist ein Videoportal des gleichnamigen US-amerikanischen Unternehmens und seit 2006 eine Tochtergesellschaft von Google. Frei nach dem Motto „Broadcast Yourself“ können Benutzer auf dem Portal kostenlos Videoclips ansehen, bewerten, kommentieren und selbst hochladen.\nDie Plattform bietet viel Abwechslung, so findet man neben Musikvideos, Trailern, Film- und Fernsehausschnitten und Dokumentationen auch Unterhaltung. Lustiges und Trauriges, Tutorials und Desinformation, Propaganda, Verschwörungstheorien, oder auch philosophische Gedanken.\nNach Berechnungen des US-Unternehmens Ellacoya entfallen auf YouTube 10 % des gesamten Datenverkehrs im Internet und 20 Prozent des HTTP-Aufkommens.\nLaut Statista hat YouTube in Deutschland einen Marktanteil von 53 % und ist die Videoplattform mit der höchsten Reichweite. 2,9 Millionen Internetnutzer in Deutschland veröffentlichen regelmäßig Videos auf YouTube. 300 Stunden neues Videomaterial werden pro Minute auf YouTube veröffentlicht.\nDie Videoveröffentlichung wird dem Nutzer auch sehr einfach gemacht: jeder der ein Google-Account hat, kann bei YouTube sofort starten.\nEs gibt auch andere Videoplattformen wie\ndoch das sind keine ernstzunehmenden Konkurrenten.\nLediglich Facebook könnte eine Bedrohung darstellen, seit Mark Zuckerberg und seine Mannen Ende 2013 zu der Entscheidung kamen, Videos zu einem zukünftigen strategischen Eckpfeiler zu machen. Laut Facebook wurden im Oktober 2015 bereits 4 Milliarden Video-Aufrufe pro Tag gezählt. Im September 2014 waren es nur eine Milliarde täglich.\nEine steile Entwicklung, auch die Erlöse durch Video-Anzeigen kennen nur eine Richtung – nach oben.\nDie Schweizer Digital-Marketing-Agentur Web Republic hat alles Wissenswerte rund um „Werbung auf YouTube“ in einer Infografik zusammengefasst.\nDiese Website benutzt Cookies, Facebook Pixel und Google Analytics. Ich aktiviere diese Tools nur mit deiner Zustimmung.EinverstandenAblehnenMehr Infos dazu


BKV Donau Schiff\nDas Budapester Verkehrsunternehmen wird seinen regulären Schiffsdienst auf der Donau in diesem Jahr aufgrund „fehlender finanzieller Mittel“ nicht aufnehmen, berichtet das regierungskritische Portal Telex.\nDer Service war eine anziehende Option sowohl für Einheimische als auch (in- und ausländische) Touristen, da es möglich war, eine landschaftlich reizvolle Schiffsfahrt auf der Donau für den Preis eines einzigen Tickets zu unternehmen.\nLaut Tibor Bolla, dem Vorstandsvorsitzenden des Unternehmens, wurde die Entscheidung aufgrund der durch die Coronavirus-Epidemie verursachten fehlenden finanziellen Mittel getroffen, da sowohl das Unternehmen als auch Budapest „knapp bei Kasse sind“.\nDie Budapester U-Bahn-Linie 1 zwischen dem Vörösmarty Platz (damals Giselaplatz) und dem Széchenyi Bad (damals Artesisches Bad) wurde als erste U-Bahn Kontinentaleuropas vor 125 Jahren, am 2. Mai 1896, feierlich eröffnet. Sie ist Teil des UNESCO- Welterbes. Die U-Bahn wurde zwei Jahrzehnte nach der Vereinigung der Städte Buda, Pest und Óbuda zu Budapest eröffnet. Mór […]Continue reading\nDie BKK kämpft seit langem mit der Finanzierung ihres beliebten Schiffsdienstes, da die Einnahmen aus den Fahrkartenpreisen die dadurch entstehenden Mehrkosten von 300-500 Millionen Forint nicht decken können. Dieses Jahr beschloss so das Unternehmen, das Geld für wichtigere Aufgaben wie Busse und Straßenbahnen auszugeben.\nEs ist auch noch unklar, ob der Service im nächsten Jahr weitergeführt werden kann. Die BKK wird entweder mit Verlust arbeiten oder ihre Preise aus Gründen der Nachhaltigkeit auf Marktniveau anheben, so das Portal.\n(Via: Hungary Today, Titelbild: MTI – Tamás Sóki)


Bosch Senior Hundefutter Test - Echte Tests\nWillkommen bei unserem Bosch Senior Hundefutter Test. Wir haben für sich die wichtigsten und besten Produkte in dieser Kategorie aufgelistet und in eine entsprechende Reihenfolge gebracht. Bei dem Bosch Senior Hundefutter Test haben wir auf verschiedenste Faktoren geachtet. Mit unseren Vergleichen versuchen wir ihnen ein besseres Bild zu verschaffen, damit sie selbst entscheiden können, welches Produkt aus dem Bosch Senior Hundefutter Test für sie das Beste ist.\nBosch Senior Hundefutter Test Kriterien\nWir haben das Bosch Senior Hundefutter nach folgenden Kriterien bewertet: Wichtig waren uns vor allem die Eigenschaften des Produkt. Diese müssen überzeugend sein und einen guten Eindruck vermitteln. Ebenfalls wichtig sind uns die Kundenmeinungen auf Amazon. Kunden die das Bosch Senior Hundefutter gekauft haben bewerten es und daraus ergibt sich auch auf Grund der Sterne ein ziemlich klares Bild.\nBosch Senior Hundefutter kaufen\nBei unserem Bosch Senior Hundefutter Test haben wir geschaut, wo das Bosch Senior Hundefutter gekauft werden kann. Generell haben Sie mehrere Möglichkeiten was den Kauf angeht. Das Bosch Senior Hundefutter kaufen können Sie grundsätzlich in einem klassischen Geschäft. Das hat natürlich einige Vorteile die zu nennen wären. Sie haben in einem klassischen Geschäft die Möglichkeit das Produkt vor Ort begutachten zu können. Sie können sich also direkt eine Meinung vom Produkt bilden. Oft werden Artikel in Geschäften auch ausgestellt oder können getestet werden. Die hängt aber auch immer vom Produkt ab.\nAuf der anderen Seite können Sie das Bosch Senior Hundefutter aber auch im Internet kaufen. Das Internet hat sich in den letzten Jahren immer mehr auch als Geschäftsplattform etabliert. Bekannte Anbieter sind eBay und Amazon, welche auch zu den größten Internetshops zählen. Händler können auf Amazon Ihre Produkte listen und verkaufen. Da sehr viele Händler auf Amazon agieren, ist auch die Wahrscheinlichkeit groß, das gewünschte Produkt zu finden.\nNicht selten sind die Produkte im Internet auch günstiger. Auf Plattformen wie Amazon gestaltet sich außerdem auch die Lieferung als einfach und unkompliziert. Mit DHL kommt Ihre Ware innerhalb von einigen Tagen an. Ab einem bestimmten Warenwert ist der Versand auch kostenlos. Und auch eine Vielzahl von kleinen Internetshops sind vertreten. Diese sind meist spezialisierte Anbieter für ein bestimmtes Produkt. Bezahlt werden kann im Internet mit gängigen Zahlungsmittel wie PayPal oder Überweisung. Auch dies ist einfach und unkompliziert. In unserem Bosch Senior Hundefutter Test gingen die Bezahlungen alle sehr einfach und schnell. Das Internet ist also eine hervorragende Alternative zu den traditionellen Geschäften. Punkten kann es vor allem mit Bequemlichkeit und dem Produktpreis.\nDas Bosch Senior Hundefutter kaufen können Sie auf Amazon auf der offiziellen Händlerseite.\nDas Bosch Senior Hundefutter hat auf Amazon gute Bewertungen erhalten. Es wurden einige Bewertungen abgegeben und die Bewertungen sind überwiegend im positiven Bereich, also von 5 Sternen bis 3 Sternen. Nur wenige Bewertungen geben ein schlechtes Bild des Bosch Senior Hundefutter ab. Alles in allem kann man aber sagen, dass die Kundenbewertungen ein recht positives Bild vom Bosch Senior Hundefutter zeichnen. Einige Kunden sind sehr zufrieden vom Produkt. Die Bewertungen geben einen guten Eindruck vom Bosch Senior Hundefutter wieder. Auch von Zufriedenheit ist die Rede. Vor allem sind Kundenbewertungen unabhängige Einschätzung von Personen die das Produkt besitzen und es benutzt haben. So wird eine bessere Einschätzung des Produkts möglich gemacht.\nAbschließend können wir sagen, dass sich im Bosch Senior Hundefutter Test die Qualität und die Erwartungen bestätigt haben. Das Produkt kann durch seine Eigenschaften und das Design punkten und ist auf jeden Fall für den Kauf zu empfehlen. Auch die Kundenbewertungen spiegeln das Produkt positiv dar und geben einen guten Überblick darüber wie das Produkt beim Kunden ankommt. Auch der Preis des Produkts kommt uns angemessen vor und ist für dass, was das Produkt bietet, passend. Ein tolles Produkt zum angemessenen Preis also. Unsere Meinung: Absolut Empfehlenswert.


Pflanzliche Arzneimittel - Natürlich von Hexal\n» Körperliche Gesundheit\nWenn es um Gesundheit und Lebensfreude geht, können pflanzliche Arzneimittel gute Verbündete sein. Diese so genannten „Phytopharmaka” können Beschwerden vorbeugen, Beschwerden lindern oder die Behandlung mit konventionellen Medikamenten unterstützen. Sie sind besonders gut verträglich und altbewährt – schon seit Urzeiten setzen Menschen Heilpflanzen wirkungsvoll ein.\nHeute kann man mit modernen Verfahren die entscheidenden Pflanzenstoffe ganz gezielt herausfiltern und zu wertvollen Extrakten verarbeiten. Genau dafür steht Hexal – mit Arzneien, denen Sie vertrauen können. Sorgfältige Auswahl des Pflanzenmaterials und schonende Herstellung garantieren erstklassige Qualität, die nur in der Apotheke erhältlich ist.\nVon Erkältungskrankheiten und Schlafstörungen über Probleme mit der Durchblutung bis hin zu Wechseljahrsbeschwerden und Rheuma – Sie werden staunen, gegen wie viele Beschwerden ein wirksames Kraut gewachsen ist!\nNatürlich von Hexal\nWie für alle anderen Arzneimittel gelten auch für pflanzliche Arzneimittel die Bestimmungen des Arzneimittelgesetzes.\nDie Wirksamkeit, Qualität und Unbedenklichkeit der Arzneimittel müssen grundsätzlich in Studien belegt werden. Die Wirksamkeit von traditionellen pflanzlichen Arzneimitteln kann hingegen auch durch dokumentierte Erfahrungen mit der medizinischen Anwendung des Produkts seit mindestens 30 Jahren bestätigt werden.\nIn Bezug auf die pharmazeutische Qualität und Sicherheit gibt es keinen Unterschied zu anderen Arzneimitteln – auch traditionelle pflanzliche Arzneimittel müssen den gesetzlichen Anforderungen an Qualität und Sicherheit genügen.\nDetails Körperliche Gesundheit\nCraegium® – VOLLE KRAFT FÜR HERZ UND KREISLAUF!*\nDas Problem: starker Wille, schwaches Herz\n„Ich habe ein schwaches Herz”, sagen wir und fühlen uns nicht mehr belastbar. Sie fühlen sich schwach und schon bei kleinster Belastung wird Ihnen schwindelig. Stellen Sie sich Ihr Herz wie einen Motor vor, der den Organismus in Gang hält. 60- bis 80-mal pro Minute schlägt es und pumpt dabei mit dem Blut Sauerstoff durch den Körper in alle Organe. Unser ganzes Leben lang vollbringt es Höchstleistungen – nicht umsonst gilt es als Antrieb des Lebens. Wenn wir älter werden, kann der Bluttransport des Herzens erschwert sein. Der Sauerstoff kommt nicht mehr in ausreichender Menge im Gehirn, in den Gefäßen und in unseren Organen an.\nDas Angebot der Natur: Weißdorn\nBereits im 14. Jahrhundert wusste die Volksmedizin, dass der in Europa und Nordamerika beheimatete Weißdorn zu mehr Leistungskraft verhelfen kann. Er wird in der Erfahrungsheilkunde bei Herzbeschwerden und zur Stärkung des Kreislaufs verwendet.\nDie Lösung von Hexal:\nCraegium® aus Weißdornblättern mit Blüten-Trockenextrakt\nCraegium® ist zur Langzeiteinnahme** geeignet.\nKräftigt und schützt das Herz\nErhöht die Sauerstoffversorgung\n* Bei nachlassender Leistungsfähigkeit des Herzens.\n** Nach spätestens 6 Monaten Abklärung mit dem Arzt erforderlich.\nTeltonal® Teufelskralle – EIN GESCHENK FÜRS GELENK!\nDas Problem: Es schmerzt und zieht – Arthrose\nDer Rücken schmerzt, die Knie knacken und in der Schulter spürt man dieses Ziehen:\nSchmerzen des Bewegungsapparates zählen zu den häufigsten Beschwerden in den westlichen Industrieländern. Sie sind keineswegs nur eine Erscheinung des Alters – auch starke Belastung, Sport und familiäre Veranlagung können schon früh zu einer Abnutzung der Gelenke führen. Knirschende Gelenke und Schmerzen – diese Symptome können die Lebensqualität auf Dauer erheblich beeinträchtigen.\nDas Angebot der Natur: Teufelskralle\nDie Teufelskralle, eine krautartige Pflanze mit rosafarbenen Blüten, ist im südlichen Afrika in den trockenen Savannen der Kalahari zu Hause. Ihren Namen verdankt sie ihren auffälligen, krallenförmigen Früchten. Besonders für Heilzwecke geeignet ist die Wurzel mit ihren entzündungshemmenden und leicht schmerzlindernden Eigenschaften – vor allem bei Rückenschmerzen und anderen Gelenkschmerzen.\nTeltonal® Teufelskralle aus Teufelskrallenwurzel-Trockenextrakt\nTeltonal® Teufelskralle ist hochdosiert und gut für die Gelenke.\nLindert Schmerzen und Bewegungseinschränkungen bei Arthrose\n(Verschleißerscheinung des Bewegungsapparates)\nDetails Mentale Gesundheit\nFelis® – STEIGERN SIE IHREN GLÜCKSHORMONSPIEGEL!\nDas Problem: Stimmung im Dauertief\nDie Sonne scheint und Sie sehen nur schwarze Wolken. Alles wirkt hoffnungslos und trist. Keine Lust auf Arbeit, keine Lust auf Freizeit. Sie sind müde und mürrisch. Die depressive Stimmung wird häufig von körperlichen Beschwerden begleitet, z. B. unbestimmte Bauch-, Rücken- und Kopfschmerzen oder Schlafstörungen. Willkommen im Stimmungstief! Kein Trost, aber eine Tatsache: Es geht vielen so. Warum? Es geht alles viel zu schnell! Unsere zerbrechliche Gefühlsarchitektur kommt mit dem modernen Lebenstempo oft einfach nicht mit. Hat man einen Job, zerrt Leistungsdruck am Nervenkostüm. Hat man keinen, zermürbt Zukunftsangst das Gemüt. Wir gönnen uns zu wenig Ruhe. Das Gehirn wird fortwährend von Alarm-Botenstoffen geflutet, während sich das Reservoir an Glücksbotenstoffen leert.\nDas Angebot der Natur: Johanniskraut\nBereits Hippokrates – der Begründer der klassischen Medizin, 460 vor Christus – schätzte Johanniskraut als Arzneimittel. Heute wissen wir, dass seine Inhaltsstoffe helfen, Engpässe bei den Glücksbotenstoffen auszugleichen. Positiver Effekt: Unser Glückshormonspiegel steigt, wir fühlen uns kräftiger und ruhiger und kommen besser mit belastenden Situationen zurecht.\nFelis® aus Johanniskraut-Trockenextrakt\nBekämpfen Sie Seelenkrisen mit Felis®.\nWirkt stimmungsaufhellend bei depressiven Episoden\n(z. B. Stress oder Trauer)\nWirkt stabilisierend bei emotionalen Belastungen\nDie Wirkung dieses natürlichen Stärkungsmittels zur Behandlung leichter vorübergehend depressiver Störungen spüren Sie in der Regel bereits nach 4 bis 6 Wochen Einnahme.\nGingium® – GEISTIG AKTIV. FREUDE AM LEBEN.\nDas Problem: Vergesslich? Unkonzentriert?*\nKennen Sie das? Sie treffen einen Bekannten und plötzlich fällt Ihnen sein Name nicht mehr ein. Sie stehen im Supermarkt und haben vergessen, was Sie einkaufen wollten. Ihre Konzentration lässt schnell nach, Sie ermüden leicht. Dann kann es sein, dass Ihrem Gehirn etwas fehlt: Sauerstoff! Nicht nur durch altersbedingten Verschleiß, sondern auch durch Stress, falsche Ernährung, Bewegungsmangel oder Rauchen, sind unsere Gefäße anfällig für Durchblutungsstörungen. Und schlechte Druchblutung verursacht akuten Sauerstoffmangel.\nDas Angebot der Natur: Ginkgo-biloba\nSchon seit Jahrtausenden verehrt man in Fernost den Ginkgo-Baum wegen seiner heilende Wirkkraft. Die Wirkstoffe seiner Blätter bringen den Energiestoffwechsel und die Zellatmung des Gehirns in Schwung und tragen dazu bei, die Sauerstoffversorgung zu verbessern und die Gehirnzellen zu stärken* – die Voraussetzungen für Konzentrationsfähigkeit und geistige Leistungskraft. Ginkgo-biloba wird auch bei Tinnitus und Schwindel eingesetzt.**\nGingium® aus Ginkgo-biloba-Extrakt\nGingium® enthält einen besonders hochwertigen Spezialextrakt.\nGingium® mit der 3-fach-Wirkung\nGleichzeitig enthält Gingium® Radikalfänger, die die Gehirnzellen schützen. Dadurch fördert es ein starkes Gedächtnis und gute Konzentration bei nachlassender geistiger Leistungsfähigkeit*. So kann Gingium® helfen, dass Sie lange geistig aktiv bleiben und mit Freude das Leben genießen können!\n* Bei nachlassender geistiger Leistungsfähigkeit (dementielles Syndrom).\n** Infolge von Durchblutungsstörungen oder altersbedingten Rückbildungsvorgängen.\nPelasya bei Erkältungskrankheiten – NATÜRLICH SCHNELLER GESUND\nDas Problem: Husten, Schnupfen, Heiserkeit\nDie Nase kribbelt, der Hals tut weh, Sie fühlen sich schlapp und angeschlagen. Dann wissen Sie schon: Eine Erkältung ist im Anmarsch. Husten, Schnupfen, Halskratzen sind typische Beschwerden einer Erkältung, der häufigsten Erkrankung in Deutschland. Statistisch gesehen erkrankt jeder Erwachsene 3- bis 5-mal pro Jahr an Erkältung.\nDas Angebot der Natur: Kapland-Pelargonie\nDie Heilpflanze wird traditionell im Süden Afrikas angewendet. Vor mehr als 100 Jahren war ein lungenkranker Engländer so begeistert von dieser Behandlung, dass er die Pelargoniumtinktur als Arzneimittel in England einführte.\nPelasya Bei Erkältungskrankheiten aus der Wurzel der afrikanischen Kapland-Pelargonie\nPelasya Bei Erkältungsbeschwerden – gegen Erkältung ist ein Kraut gewachsen.\nZur Besserung von Erkältungsbeschwerden wie Schnupfen, Husten und Heiserkeit\nUnterstützt die körpereigene Abwehr gegen die Vermehrung der Keime\nSinuc® und Exeu® – ATMEN SIE WIEDER DURCH!\nDas Problem: Alles sitzt fest – verschleimte Atemwege\nBei einer Erkältung greifen Viren die Schleimhaut der Bronchien an und lösen eine Entzündung aus. Der Körper erhöht seine Schleimproduktion, die Flimmerhärchen verkleben und können den Schleim nicht mehr abtransportieren – er setzt sich fest. Durch Husten versucht der Körper den Schleim loszuwerden, braucht jetzt aber Hilfe, um den Schleim zu lösen.\nDas Angebot der Natur: Efeu\nDie Natur bietet uns zur Behandlung von Erkältungskrankheiten und besonders der unangenehmen Symptome des Hustens eine wertvolle Heilpflanze an. Das in ganz Europa beheimatete Efeu ist ein richtiger Erkältungsspezialist: Es löst den Hustenschleim und entkrampft.\nSinuc® aus dem Trockenextrakt der Efeublätter\nMit Sinuc® atmen die Bronchien wieder auf.\nHilft gegen Hustenkrämpfe\nUnterstützt das Abhusten\nSinuc® Saft mit Kirschgeschmack ist außerdem ideal für Kinder geeignet.\nExeu® aus dem Öl des Eukalyptusbaums\nMit Exeu® endlich wieder befreit durchatmen.\nVermindert so den Druck im Kopf\nWer die spürbare Wirkung ätherischer Öle mag, findet mit Exeu® aus Eukalyptusöl die richtige Lösung. Exeu® löst den Schleim, fördert dessen Abtransport und zusätzlich wird ein Teil des Eukalyptusöls über die Lunge ausgeatmet. Dies sorgt für ein frisches und befreiendes Gefühl.\n* Die vollständige Dosierungsanleitung entnehmen Sie der Packungsbeilage.\nBiofem® – NATÜRLICHE HILFE FÜR DIE TAGE VOR DEN TAGEN\nDas Problem: Prämenstruelle Beschwerden machen das Leben zur Last\nWas Frauen schon immer wussten und Männer häufig als Laune abtaten, wurde längst wissenschaftlich nachgewiesen und das Prämenstruelle Syndrom (PMS) genannt: die kritischen Tage vor den Tagen. Weitere Zyklusstörungen sind z. B. das Ausbleiben der Blutung, selten auftretende Blutung, verstärkte oder verringerte Blutung. Nicht wenige Frauen sind von Zyklusstörungen betroffen. 30 –40 % aller Frauen schätzen ihre Beschwerden als therapiebedürftig ein.\nDas Angebot der Natur: Mönchspfeffer\nMönchspfeffer wird bereits seit über 2000 Jahren angewendet, z. B. als Mittel bei schmerzhaften Regelblutungen oder bei Unfruchtbarkeit. Inzwischen ist seine Wirksamkeit bei PMS und anderen Zyklusstörungen wissenschaftlich gut untersucht. Mönchspfeffer enthält keine Hormone, die Inhaltsstoffe wirken direkt auf bestimmte Nervenzellen im Gehirn. Auf diese Art bewirkt Mönchspfeffer schonend die Regulierung des Zyklus und vermindert zyklusabhängige Beschwerden.\nBiofem® zur Anwendung bei prämenstruellen Beschwerden:\nBiofem® zur Anwendung bei:\nBei Spannungsgefühlen in der Brust\nEine Besserung der Beschwerden bei der Anwendung von Biofem® zeigt sich nicht umgehend. Die Einnahme sollte über mindestens 3 Monatszyklen erfolgen.\nAzuprostat® Sandoz® – NOTDURFT OHNE NOT!\nDas Problem: Kleines Bedürfnis mit großen Hindernissen\nWie unangenehm, wenn eine kleine Alltäglichkeit wie das Wasserlassen plötzlich zu einer großen Sache wird. Es ist lästig, es schmerzt und kann zu Infekten führen. Und Probleme beim Wasserlassen sind weit verbreitet – etwa die Hälfte aller Männer über 60 und beinahe alle über 70 leiden darunter.\nDie häufigste Ursache: eine gutartige Vergrößerung der Prostata (Vorsteherdrüse). Vermutlich führt die altersbedingte Veränderung im männlichen Hormonhaushalt dazu, dass sich das Drüsengewebe in der Prostata zu stark vermehrt und so Beschwerden verursacht.\nDas Angebot der Natur: Phytosterol (β-Sitosterin)\nDie Wurzelknolle der in Südafrika beheimateten Hypoxis-rooperi-Pflanze wurde von den Ureinwohnern und den später eingewanderten Europäern als traditionelle Medizin bei Blasen- und Prostatabeschwerden verwendet. Sie enthält den Wirkstoff β-Sitosterin, der vermehrt im Prostatagewebe gebunden wird und dort antientzündliche und abschwellende Wirkung entfaltet, ohne jedoch die Größe der Prostata zu beeinflussen.\nAzuprostat® Sandoz® aus hochdosiertem Phytosterol\nZur symptomatischen Behandlung bei gutartiger Prostatavergrößerung.\nLindert Beschwerden beim Wasserlassen, z. B. übermäßigen Harndrang\nBessert einen zu schwachen Harnstrahl\nKriegt „Startschwierigkeiten” in den Griff


von caschy Nov 23, 2017 | 2 Kommentare\nGoogle Play Musik. Eigentlich ein interessantes Angebot. Streaming vieler Titel, wie man es bei Spotify und Co kennt, dazu ordentlich Speicherplatz für eigene Songs. Ich persönlich finde die App aber weniger gelungen, weshalb ich gerne auch einen großen Bogen um Google Play Musik mache. Die Android-App von Google Play Musik hat eine mittlere Bewertung von 3,9 im Google Play Store. Jetzt kam ein Update, welches viele Nutzer erfreuen wird. So hat Google die Geste etwas verfeinert, mit der man Songs aus der Warteschlange entfernt.\nEigentlich eine nette Idee, kann man doch so schnell und ohne in den Einstellungen zu wühlen, einen Song entfernen. Allerdings war das Ganze so sensibel justiert, dass viele Nutzer auch beim nicht genau vertikalen Durchscrollen der Liste bereits Songs entfernten. Ist natürlich ein sehr nerviger Fehler. Das Changelog im Play Store listet den Fehler nicht konkret auf, doch mehrere Nutzer bei Reddit bestätigten nun, dass sich das Ganze gebessert habe. Sollte euch der Fehler arg genervt haben, so macht doch mal ein Update und überprüft, ob die Navigation nun besser vonstatten geht.\nNächster Beitrag WinSIM: Gericht kippt Preiserhöhung aus dem März\nVorheriger Beitrag YouTube soll noch familienfreundlicher werden\nMich nervt am meisten das oft das vorspulen nicht funktioniert.\nWenn man dies tut, springt die App einfach wieder zum Anfang vom Lied.\nIch habe wirklich ein halbes Jahr intensiv versucht Google music zu mögen. Besonders, dass dort eben auch meine eigene Musik liegen kann, ist super. Aber die App, das lieblose Design das Fehlen von Innovationen hat mich dann doch in die Arme von Spotify getrieben und ich bin nicht böse drum. Ich habe das Gefühl, dass einige Apps und features google nicht sehr am Herzen liegen (habe ich auch bei Google fit)


Empfehlungen für T-Reg II - Startseite Forum Auto Vo...\nEmpfehlungen für T-Reg II\n17 AntwortenNeuester Beitrag am 20. Februar 2013 um 9:45\nThemenstarteram 16. Februar 2013 um 15:54\nHabe jetzt schon einige Zeit hier im Forum mit lesen verbracht und einiges wissenswertes rausholen können.\nNun aber steht bei uns in den nächsten Tagen die entscheidende Frage an, T-Reg II kaufen oder nicht.\nWir haben von unserem VW Händler ein gutes Angebot erhalten und würden uns für einen Neuwagen entscheiden (204 PS Version).\nBei Sichtung der Preise für einen jungen gebrauchten kommen wir nicht wirklich viel billiger weg, da die meistens so dermaßen vollgeballtert sind mit Extras, dass sie neu einfach zu teuer sind und dann nach ca. 1 Jahr fast soviel kosten, wie unser Wunschwagen als Neuwagen.\nFolgende Fragen brennen uns noch unter den Nägeln:\n1. Werkstattkosten: Zur Zeit fahren wir nen 5ér Touring (E61). Ich habe hier nun gelesen, dass manche Teile schon recht happig sind (z.B. Bremsklötze). Wie würdet Ihr denn insgesamt das Preisniveau für so regelmäßige "Sachen" - wie Inspektion, Ölwechsel, Bremsscheiben und klötze bewerten? Müssen wir da auf ganzer Linie mit recht hohen Kosten rechnen? Könnt Ihr Erfahrungswerte nennen?\n2. Verbrauch: Dass ein SUV mehr braucht ist mir klar....mit dem 5ér liegen wir so bei ca. 8 Liter. Liege ich mit meiner Einschätzung korrekt, das der T-Reg so bei ca. 9 - 10 Liter landet (normale Fahrweise).\n3. Ausstattung: Vieles von den modernen und modischen Sachen wollen und brauchen wir nicht. Auf unserer Wunschliste stehen insbesondere die Sportsitze (Leder Alcantara) sowie die 20" Pikes Peak und einige kleinere Features, aber kein Navi, Xenon oder Luftfederung. Würdet Ihr bestimmte Ausstattungsdetails definitv empfehlen und wenn ja warum?\n4. Diebstahl: Lt. unserer Versicherung kann der T-Reg nur mit hoher SB versichert werden, da bei Dieben sehr begehrt. Ich denke, wer diesen Wagen stehlen will, der bekommt das hin. Egal ob mit oder ohne Alarmanlage. Die Frage ist daher, ob es Sinn macht die Alarmanlage mit zu bestellen...?\n5. Qualität: Wie zufrieden seid Ihr mit Euren T-Reg´s bis dato? Gibt es regelmäßige negative Punkte, die zu erwähnen sind? Von den Eindrücken des Sitzens im Autohaus scheint mir alles sehr hochwertig zu sein und ordentlich verarbeitet zu sein.\nFür ein paar Info´s wär ich Euch sehr dankbar...\nWinterreifen Empfehlung 255/60 R1718VW Touareg 2 Forum\nEmpfehlung für Sommerreifen40VW Touareg 2 Forum\nÖlwechsel - Motoröl Empfehlung152VW Touareg 2 Forum\nam 16. Februar 2013 um 16:15\nAls geschundener e60 Fahrer liegt mir auf der Zunge zu schreiben du sparst bei den Werkstattkosten weil die Karre nicht so oft kaputt geht......\nBezueglich Ausstattung muss dir klar sein dass es mit deiner Kombination 204PS Motor und besonders ohne Navi fast unmoeglich sein wird das Auto irgendwann einmal wieder gebraucht zu verkaufen - oder in Zahlung zu geben.\nDer Verlust den du dabei erleidest wird ziemlich sicher hoeher sein als die urspruenglichen theoretischen Anschaffungskosten. Du koenntest dir das Auto auch in Pink bestellen haette denselben Effekt.\nWer sich ein Fahrzeug mit diesem hohen Grundpreis zulegen will - auch gebraucht - der erwartet Xenon und Navi als Mindestumfang - 20 Zoeller ziehen da wenig vom Teller.\nModische Spielerei sind - fuer mich- 20 Zoeller das Auto faehrt damit um nichts sportlicher.\nMit einer Luftfederung aber schon!\nXenon, ACC, Side Assist, Area View sind fuer mich inzwischen nicht mehr weg zu denkende Sicherheitsfeatures und das RNS850 ist ein sehr gutes Navi besser als das Standard BMW.\nIch wuerde an deiner Stelle wenigstens Xenon, Kurvenlicht und Navi mit Bluetooth Telefonschnittstelle bestellen und dafuer die 20 Zoeller weglassen [Kann man immer mal nachruesten wenn man Geld uebrig hat]\nWenn du schon auf die Kosten schaust in punkto Verbrauch dann sollte dir klar sein das je breiter der Reifen desto teurer in der Anschaffung und b) der dir so wichtige Verbrauch geht im Vergleich zu 17" oder 18" um sicherlich einen halben Liter nach oben.\nDie HUK24 hat meinen T2 mit immerhin 81.000 Euro Listenpreis ohne Probleme mit 1000 Euro Selbstbehalt Vollkasko versichert, kostet mich insgesamt 900 Euro im Jahr.\nDer Verbrauch zeigt bei mir Langzeit 9,9l an.\nSorry, falls ich jetzt deine Bestellung etwas durcheinander gebracht habe.\nam 16. Februar 2013 um 16:37\nzu Deinen Fragen kann ich lediglich Erfahrungswerte beisteuern, aber vielleicht helfen sie Dir weiter:\nDie kleine Maschine ist im Prinzip schon kritisch für das schwere Fahrzeug. Gehe in Dich und stell Dir die Frage, ob Deine Art des Fahrens dazu passt einen Motor unter der Haube zu haben, der das Auto zwar bewegt Dich aber zu einer Passivität zwingt, die sehr nervig werden kann. Du läufst m.E. Gefahr Dich in sehr schnell über das Auto zu ärgern und dann war es der Touareg und nicht Deine falsche Einschätzung\nWie Alderan schon sagt, Du produzierst in der Kombination einen Ladenhüter. Ausnahme wäre dann gegeben, wenn Du zu denen gehörst, die so ein Auto 10 und mehr Jahre fahren wollen.\nEs könnte gut sein, dass der Motor bei normaler Fahrweise mehr als 10 l braucht, weil er sich ordentlich anstrengen muss.\nNicht teurer als andere SUV´s eher sogar billiger als seine Brüder Cayenne und Q7\nLass Dir nichts erzählen, der ist ganz normal versicherbar, der hat sogar rel. gute Versicherungsklassen. Und die von Alderan genannten 1000€ SB sind doch eh rel. normal für so ein Auto.\nLass Dir einen Touareg mit der Maschine mal von Deinem Autohaus für ein Wochenende hinstellen und dann einen mit der normalen V6 Maschine. Dann weisst Du wie die sind. Die wollen schliesslich eine Menge Geld von Dir, dann können die das auch machen. Tuen sie es nicht suche Dir einen anderen Händler.\nich hatte hier in anderen Beiträgen bereits zu einzelnen Punkten etwas geschrieben. Ich kopiere es einfach mal rein.\n- "für die 204 PS habe ich bei der Haftpflicht Typklasse 23 und bei der Vollkasko Typklasse 25."\n- "ich zahle 607,- Euro für TK ohne Selbstbeteiligung und VK mit 300,- Euro Selbstbeteiligung. Sind ca. 130,- Euro weniger als 2012. "\n- "mal was zur Motorisierung.\nIch habe das "Einstiegsmodell" seit zwei Monaten und bin immer noch zufrieden.\nKlar, mehr geht immer. Aber für mich reichen 204 PS. Ich fahre allerdings viel auf der Stadtautobahn, die auf 80 km/ begrenzt ist. Bei der Urlaubsfahrt hab ich aber auch nichts vermisst.\nIch habe vor dem Kauf nur den alten Typ 7L mit 239 PS und den neuen mit 204 PS verglichen.\nDie beiden nehmen sich im Anzug nichts. Oben rum wird dann bei mir vielleicht was fehlen. Aber ich fahr selten über 180 km/h.\nIch schiebe die geringe Differenz zwischen beiden auf das Acht-Gang-Getriebe beim Neuen. Damit schiebt auch der 204 PS-Motor mächtig an.\nAuch wenn der Verbrauch nicht wichtig ist für dich; nur der Vollständigkeit halber. Ich liege bei 8,3 Litern im Schnitt.\nAm Samstag kommt die Generalprobe mit Anhänger. 4 Motorräder auf Tandemanhänger. Also nur ca. 1800 KG.\nBesser als mein alter A 6 mit gechipter 1,9 Liter Maschine wird er es allemal machen.\nIch bereue nichts. Ich bin zufrieden."\n- "ich hatte ja oben angekündigt, dass ich mal meine Erfahrung in der Kombination "Einstiegsmotor" und Anhängerbetrieb berichte.\nDer Touareg war mit vier Männern und Reisegepäck fast voll ausgelastet und hinten dran war der Plattformanhänger mit vier Motorrädern. Der Anhänger dürfte ca. 1800 kg gewogen haben, also noch weit von dem Möglichen entfernt.\nIn dieser Zusammenstellung lief alles problemlos. Die ca. 850 km nach Lienz waren auf der Hinfahrt in 9 Stunden und 40 Minuten erledigt. Auf der Autobahn Tempomat auf 115 km/h. Alle Steigungen ohne Geschwindigkeitsverlust genommen.\nAuf der Rückfahrt dauerte es etwas länger, da wir zwei Staus umfahren mussten; 10 Stunden 45 Minuten. Die Pausen sind in diesen Zeitangaben mit enthalten.\nZum Verbrauch: auf der Hinfahrt waren es 13,1 Liter pro 100 km; auf der Rückfahrt 12,2 Liter pro 100 km.\nMein Fazit: Auch hier ist der kleine Motor ausreichend. Ich hatte nie das Gefühl "hilflos" motorisiert zu sein.\nIch jedenfalls habe alles richtig gemacht mit dem kleinen Motor."\nSeit einem Monat habe ich ein anderes Fahrprofil zur Arbeit: 9 km durch die Stadt. Der Durchschnittsverbrauch liegt jetzt bei 9,9 Litern.\nNach jetzt fast 15000 km bin ich immer noch sehr zufrieden.\nam 16. Februar 2013 um 17:45\nzum 204-PS Motor schreibe ich mal lieber nichts, da ich da sehr verwöhnt bin. Ich wäre allerdings einfach zu arm, um es mir leisten zu können, einen Touareg als Neuwagen mit fehlendem Navi + Xenon zu bestellen :eek: Diesen wird man nicht mehr los. Da würde ich lieber Standard-Räder bestellen und dafür Xenon+Navi. Die 20 Zöller bekommt man nach einiger Zeit in der Bucht direkt vom VW-Händler mit 50-60% Nachlass.\nBisher habe ich in meinem T V8 TDI 11.500 km mit lediglich einem Problem (Sitzverstellung, dass nunmehr aber gelöst wurde) zurückgelegt. Ansonsten d a s beste Fahrzeug, was ich bisher hatte. Da kamen sämtliche A6 usw. einfach nicht mit. Klare Kaufempfehlung meinerseits ! Der T ist absolut problemlos zu versichern - ob mit oder ohne Beteiligung => günstige Typenklassen inklusive.\nam 16. Februar 2013 um 18:37\nderT2 ist ein tolles Auto.\nIch zahle bei 30 % im Jahr VK mit 300 Euro SB 570 Euro.\nDie Fahrwerk mit der Luftfederung ist ein Genuss.\nEine Nachrüstung kaum möglich.\nDeshalb sofort mitbestellen.\nZu den 204 PS kann ich nur sagen: es reicht dicke!\nDer Verbrauch liegt bei unter 10 L im Mischbetrieb. Bei einer Urlaubsfahrt mit hohen Geschwindigkeiten (oft 180 km/h) brauchte ich 12,5 L.\n560 PS wären sicherlich noch besser. Aber braucht man die?\nDu kannst sicherlich auch auf einen Werksdienstwagen von VW zurückgreifen, die sind nach meinen Erfahrungen unschlagbar günstig und sehr gut ausgestattet.\nMeiner hatte 5000 km gelaufen und nach 10 Monaten 35 % günstiger.\nam 16. Februar 2013 um 19:25\nBei einer Urlaubsfahrt mit hohen Geschwindigkeiten (oft 180 km/h) brauchte ich 12,5 L.\nman sieht, es kommt auf den Betrachtungswinkel des Fahrers an. Meine Definition von hohen Geschwindigkeiten weicht doch ein wenig von 180 km/h ab :D. Eine Leistung von 560 PS wäre schön, es reichen aber auch 340 PS ;)\nP.S.: Ich wohne in relativer Werksnähe und kenne sehr viele Werksangehörige. Sehr pfleglich gehen die nicht gerade mit den Werkswagen um! Die Einfahrphase wird seltenst beachtet und der überwiegende Teil der Fahrzeuge erhält selbst nach kurzer Zulassungszeit Nachlackierungen. Daher habe ich mich ohne zögern für einen Neuwagen entschieden. Der Unterschied liegt lediglich bei 10-12% vom Listenpreis.\nam 16. Februar 2013 um 21:23\nIch persönlich würde niemals mehr auf Xenonlicht verzichten wollen., fahre aber auch regelmäßig bei Dunkelheit. Für mich persönlich das Killer Feature vom Touareg ist das DLA.!\nViele andere Sachen finde ich auch überflüssig, aber gute Sicht ist mMn das Sicherheitsfeature überhaupt.\nAber jeder Jeck tickt anders.... Ich persönlich mache mir nix aus 20 Zoll Felgen, denn schließlich sehe ich die ja nicht, wenn ich im Auto bin.. . Und da verbringe ich mehr Zeit, als mir die Karre von außen anzusehen.\nFür das Geld der Felgen würde ich wahrscheinlich die größere Maschine nehmen, oder das Panorama Dach.\nDem Luftfahrwerk stehe ich persönlich kritisch gegenüber, da ich keine nennenswerten Unterschiede bei den Einstellungen bei dem Probewagen spüren konnte. Aber ich bin mir sicher, dass mir bei diesem Punkt gleich heftig widersprochen wird ...\nAuch scheint es, wenn man dem Internet glauben darf, eine nicht unerhebliche Fehlerquelle sein. Scheint zumindest so.\nTempomat ist serienmäßig dabei, fährst Du viel Langstrecke ist evtl das ACC zu überlegen.\nAus Wiederverkaufssicht würde ich wahrscheinlich auch das RNS 850 mit Telefonvorbereitung nehmen.\nOder Du setzt bei Wiederverkäufer auf die Gemeinde der Pferde- oder Bootsbesitzer, dann wäre die AHK Pflicht..\nam 18. Februar 2013 um 12:22\nOriginal geschrieben von Silveraygo\nZu den Kosten kann ich dir wenig sagen, da ich ein Wartungs- und Verschleisspaket gebucht habe. Darin sind alle Ersatzteile und Lohnkosten abgedeckt (ausser Reifen).\nMeinen V8 fahre ich nach knapp 13.000 km mit 11,4 l/100 km laut FIS (seit Abholung in WOB nicht zurückgestellt).\nWenn ein Leasingfahrzeug wird, kann's dir egal sein, was für eine Austattung du wählst. Solltest du den Wagen kaufen, würde ich pers. darauf achten, dass in dieser Preisklasse ein Navi, Xenon-Brenner und Luftfederung an Bord sind, da sonst der Wagen schwer verkäuflich wird.\nMein TII kostet zwar in der VK mehr als mein ehemaliger RS6, dies liegt aber u. a. daran, dass von dieser Motorisierung mehr Fzge. zugelassen sind, als vom RS6 (von dem wurden nur 8000 Stck gebaut)...daher kann ein Aspekt auch die gewählte Motoart sein, d. h. es kann sein, dass ein V6 in der Versicherung teurer ist als ein V8. ;)\nDie Qualität und Verarbeitung des TII ist auf hohem Niveau, auch wenn diese nicht ganz die Verarbeitungsqualität von Audi oder gar Porsche erreicht. Natürlich gibt es auch Kritik bzw. sichtbare Einsparungen, bei denen man sich fragt, warum man dies wegrationalisiert oder verschlimmbessert hat. Bsp. sind die fehlende Funkuhr trotz serienmäßigen Navi, die zu kurze Wendematte im Kofferraum, der in Verbindung mit dem Fixierset nicht nutzbar ist, das fummelige Trennnetz und die billige DCD-Wechslerabdeckung. Hinzu kommt die wegrationalisierte Easy-Entry-Funktion bei den Memory-Sitzen (beim TI fuhren die noch ein Stück zurück beim Aussteigen) und die schwache Auswahl an schicken Original-Felgen.\nam 18. Februar 2013 um 13:12\nam 19. Februar 2013 um 13:32\nMal abgesehen vom Wiederverkaufswert, der hier schon hinlänglich thematisiert wurde, würde ich heutzutage kein Fahrzeug mehr ohne Xenon fahren wollen, selbst mein Drittfahrzeug (Golf plus) hat dieses Feature.\nIm wahrsten Sinn des Wortes ein Unterschied wie Tag und Nacht, wenn Du oft damit unterwegs bist.\nam 19. Februar 2013 um 13:49\nNaja dann widerspreche ich mal. :D\nDer Unterschied zwischen Sport und Normal ist erheblich. Das Auto ist dann wirklich hart und liegt sehr gut.\nZwischen Normal und Komfort ist der Unterschied geringer, ich fahre normal weil ich Komfort einen Tick zu wabbelig finde.\nIch wuerde nie mehr auf das Luftfahrwerk verzichten wollen. Alleine der eingebaute Wankausgleich ist genial.\nDas Teil liegt in langgezogenen bergab Autobahnkurven bei 200kmh wie ein Brett ohne das man viel Zentrifugalkraft spuert - jedenfalls deutlich weniger als in meinem BMW 525i und das will was heissen.\nProbleme mit dem Luftfahrwerk kann ich nun nicht gehäuft finden fuer den T2 in den Foren. Alles kann kaputt gehen an einem Auto.\nMeiner hat nun fast 9000km runter in drei Monaten und - klopf auf Holz- keine Probleme.\nBei meinen BMWs kannte ich zu diesem Zeitpunkt die Mitarbeiter der Werkstatt bereits persoenlich. :rolleyes:\nam 19. Februar 2013 um 20:22\nDito.. wollte zuerst das Sportfahrwerk nehmen und habe dann aufgrund der Meinungen hier im Forum das sportliche Luftfahrwerk bestellt. Das ist, mit Verlaub, erste Sahne! Das Fahrverhalten für 2,4 Tonnen ist extrem gut, da gibt es nix!\nam 19. Februar 2013 um 22:44\nDie Funkuhr gibt es wieder. Ein Softwareupdate kann eventuell auch bei Dir die Funkuhr aktivieren.\nam 20. Februar 2013 um 6:58\nSeit wann ist die denn wieder installiert? Mod-Jahr 2012?