PABOBO Lumilove Ducky - Babymarkt.de×Eine mobile Version ist verfügbarZur mobilen Ansicht wechselnHotline: 0231 - 53471100\nUVP 10,00 €7,00 €Preis inkl. gesetzlicher MwSt.\nPABOBO Lumilove Duckymehr von Pabobo\n×Alle Varianten von PABOBO Lumilove Ducky\nProduktbeschreibungDas könnte Ihnen auch gefallenDiese Artikel wurden auch gekauftArt.Nr.: A143200\nPABOBO Lumilove DuckyVom Kinderzimmer aus entdeckt das leuchtende Universum von Pabobo nun ganz neue Welten: Die wasserdichte „Lumilove Ducky“ ist Leuchte und Badespielzeug in einem, denn sie darf Babys sogar in die Badewanne begleiten. Dort macht die batteriebetriebene Ente aus jedem Bad ein tolles Erlebnis, denn sie kann nicht nur schwimmen, sondern auch in sanft wechselnden Regenbogenfarben leuchten. Und das bis zu 30 Stunden lang – das entspricht etwa 100 spielerischen Badetagen! Eingeschaltet wird Lumilove Ducky durch leichten Druck auf den Produktboden der Ente.Altersempfehlung: ab GeburtBatterie: im Lieferumfang enthalten\nZubehör★★★★★STERNTALER Schlaf-Gut-Figur Schaf Stanleymehr Information\n★★★★☆DELTA BABY Schlafhilfe für die Seitenlage - Baby Sleepmehr InformationPreis18,20 €merken\nUnsere TopsellerPABOBO Lumilove Ducky\nUVP 10,00 €7,00 €


Wiener Städtische erweitert Klima- und Umweltbonus | AssCompact - Nachrichten\nWiener Städtische erweitert Klima- und Umweltbonus\nDer Klima- und Umweltbonus bringt Kunden mit schadstoffarmen Fahrzeugen um bis zu 20% Ersparnis bei der Kfz-Haftpflichtprämie.\nSeit zwölf Jahren bietet die Wiener Städtische Öko-Produkte für schadstoffarme Fahrzeuge an. Die Entwicklung hin zu umweltbewussterem Fahren spiegelt sich auch in der Statistik wider: Klimafreundliche Autos verursachen laut Daten der Wiener Städtischen um 20% weniger Schäden.\nRabatt für klimafreundliche Autos\nUmweltbewusste Kunden sollen in der Kfz-Versicherung jetzt noch stärker profitieren. So kann sich mit dem Klimabonus die Kfz-Haftpflichtprämie abhängig von der Höhe des CO2-Wertes um bis zu 20% reduzieren. Ab einem CO2-Ausstoß von weniger als 130 g/km gibt es eine Ersparnis. Bei Fahrzeugen mit alternativen Antriebsarten wie Erdgas, Plug-In Hybrid, Elektro oder Wasserstoff reduziert sich die Prämie in der Kfz-Haftpflicht- und Kaskoversicherung um 30%.\nFamilien und „Bonusretter“\nFür Familien, die auf mehrere Autos angewiesen sind, gibt es einen speziellen Bonus. Sie erhalten für das Zweit- oder Drittauto automatisch die Bonusstufe des Erstautos. Voraussetzung ist, dass die Familienmitglieder an derselben Adresse gemeldet sind.\nDer „Bonusretter“ sichert Kunden gegen den Bonusstufenverlust nach Verkehrsunfällen während der Vertragslaufzeit ab. Kunden können diesen bei Neuanmeldung oder Fahrzeugwechsel ab 2,50 Euro pro Monat hinzufügen. Damit verbleiben sie in der Bonusstufe null bis drei, auch nach einem selbstverschuldeten Unfall.


News_psp_wandel -- Mailingliste für alle Interessierten des Profilschwerpunktes Wandel von Gegenwartsgesellschaften\nUm frühere Nachrichten an diese Liste zu sehen, besuchen Sie bitte das Archiv der Liste News_psp_wandel. (Das aktuelle Archiv ist nur für die Abonnenten der Liste zugänglich.)\nBenutzung von News_psp_wandel\nUm eine Nachricht an alle Listenmitglieder zu senden, schicken Sie diese an news_psp_wandel@lists.uni-due.de.\nAbonnieren von News_psp_wandel\nAbonnieren Sie News_psp_wandel, indem Sie das folgende Formular ausfüllen: In Kürze erhalten Sie eine Bestätigungs-E-Mail, um sicherzustellen, dass es wirklich Sie sind, der abonnieren möchte. Dies ist eine versteckte Mailingliste, was bedeutet, dass die Abonnentenliste nur vom Administrator der Liste eingesehen werden kann.\nAbonnenten der Liste News_psp_wandel\nDie Mailingliste News_psp_wandel wird betrieben von maike.mueller at uni-due.de\nNews_psp_wandel Schnittstelle zur Administration (Authentifikation erforderlich)


Sidecar-Muster - Cloud Design Patterns | Microsoft Docs\nKomponenten einer Anwendung zwecks Isolation und Kapselung in einem separaten Prozess oder Container bereitstellenDeploy components of an application into a separate process or container to provide isolation and encapsulation. Dieses Muster kann Anwendungen auch eine Zusammenstellung aus heterogenen Komponenten und Technologien ermöglichen.This pattern can also enable applications to be composed of heterogeneous components and technologies.\nDieses Muster trägt den Namen Sidecar, da es an einen Beiwagen erinnert, der an ein Motorrad angebracht wird.This pattern is named Sidecar because it resembles a sidecar attached to a motorcycle. Im Muster wird der Sidecar an eine übergeordnete Anwendung angefügt und stellt unterstützende Funktionen für die Anwendung bereit.In the pattern, the sidecar is attached to a parent application and provides supporting features for the application. Der Sidecar weist auch denselben Lebenszyklus wie die übergeordnete Anwendung auf und wird zusammen mit dieser erstellt und außer Kraft gesetzt.The sidecar also shares the same lifecycle as the parent application, being created and retired alongside the parent. Das Sidecar-Muster wird manchmal auch als Sidekick-Muster bezeichnet und ist ein Aufgliederungsmuster.The sidecar pattern is sometimes referred to as the sidekick pattern and is a decomposition pattern.\nAnwendungen und Dienste benötigen häufig zusammengehörige Funktionen, wie z. B. Überwachung, Protokollierung, Konfiguration und Netzwerkdienste.Applications and services often require related functionality, such as monitoring, logging, configuration, and networking services. Diese Peripherieaufgaben können als separate Komponenten oder Dienste implementiert werden.These peripheral tasks can be implemented as separate components or services.\nWenn sie eng in die Anwendung integriert sind, können sie in demselben Prozess wie die Anwendung ausgeführt werden und dadurch gemeinsam verwendete Ressourcen effizient nutzen.If they are tightly integrated into the application, they can run in the same process as the application, making efficient use of shared resources. Dies bedeutet aber auch, dass sie nicht gut isoliert sind, und ein Ausfall in einer dieser Komponenten kann Auswirkungen auf andere Komponenten oder die gesamte Anwendung haben.However, this also means they are not well isolated, and an outage in one of these components can affect other components or the entire application. Außerdem müssen sie üblicherweise mit derselben Sprache wie die übergeordnete Anwendung implementiert werden.Also, they usually need to be implemented using the same language as the parent application. Daher weisen die Komponente und die Anwendung eine starke wechselseitige Abhängigkeit auf.As a result, the component and the application have close interdependence on each other.\nWenn die Anwendung in Dienste aufgegliedert wird, kann jeder Dienst mit einer anderen Sprache und anderer Technologie erstellt werden.If the application is decomposed into services, then each service can be built using different languages and technologies. Zwar bietet dies mehr Flexibilität, doch bedeutet es auch, dass jede Komponente eigene Abhängigkeiten aufweist und sprachspezifische Bibliotheken für den Zugriff auf die zugrunde liegende Plattform und alle mit der übergeordneten Anwendung gemeinsam verwendeten Ressourcen benötigt.While this gives more flexibility, it means that each component has its own dependencies and requires language-specific libraries to access the underlying platform and any resources shared with the parent application. Darüber hinaus kann eine Bereitstellung dieser Funktionen als separate Dienste zu höherer Latenz der Anwendung führen.In addition, deploying these features as separate services can add latency to the application. Das Verwalten des Codes und der Abhängigkeiten für diese sprachspezifischen Schnittstellen kann auch zu wesentlich höherer Komplexität führen, insbesondere bei Hosting, Bereitstellung und Verwaltung.Managing the code and dependencies for these language-specific interfaces can also add considerable complexity, especially for hosting, deployment, and management.\nVerbinden Sie eine zusammenhängende Gruppe von Aufgaben mit der primären Anwendung, aber platzieren Sie diese in einem eigenen Prozess oder Container, um eine homogene Schnittstelle für Plattformdienste sprachübergreifend bereitzustellen.Co-locate a cohesive set of tasks with the primary application, but place them inside their own process or container, providing a homogeneous interface for platform services across languages.\nEin Sidecar-Dienst ist nicht notwendigerweise Teil der Anwendung, ist aber mit ihr verbunden.A sidecar service is not necessarily part of the application, but is connected to it. Er befindet sich dort, wo sich auch die übergeordnete Anwendung befindet.It goes wherever the parent application goes. Sidecars sind unterstützte Prozesse oder Dienste, die mit der primären Anwendung bereitgestellt werden.Sidecars are supporting processes or services that are deployed with the primary application. Bei einem Motorrad wird ein Sidecar (Beiwagen) an ein einzelnes Fahrzeug angebracht, und jedes Motorrad kann einen eigenen Beiwagen haben.On a motorcycle, the sidecar is attached to one motorcycle, and each motorcycle can have its own sidecar. Auf die gleiche Weise teilt auch ein Sidecar-Dienst das Schicksal der übergeordneten Anwendung.In the same way, a sidecar service shares the fate of its parent application. Für jede Instanz der Anwendung wird eine Instanz des Sidecar bereitgestellt und parallel gehostet.For each instance of the application, an instance of the sidecar is deployed and hosted alongside it.\nDie Verwendung eines Sidecar-Musters bietet unter anderem folgende Vorteile:Advantages of using a sidecar pattern include:\nEin Sidecar ist in Hinsicht auf die Laufzeitumgebung und die Programmiersprache von der primären Anwendung unabhängig, sodass Sie nicht einen Sidecar pro Sprache entwickeln müssen.A sidecar is independent from its primary application in terms of runtime environment and programming language, so you don't need to develop one sidecar per language.\nDer Sidecar kann auf dieselben Ressourcen wie die primäre Anwendung zugreifen.The sidecar can access the same resources as the primary application. Beispielsweise kann ein Sidecar Systemressourcen überwachen, die sowohl vom Sidecar als auch der primären Anwendung verwendet werden.For example, a sidecar can monitor system resources used by both the sidecar and the primary application.\nAufgrund der Nähe zur primären Anwendung besteht keine wesentliche Latenz bei der Kommunikation zwischen beiden.Because of its proximity to the primary application, there’s no significant latency when communicating between them.\nSelbst bei Anwendungen, die keinen Erweiterbarkeitsmechanismus bieten, können Sie einen Sidecar zum Erweitern der Funktionalität verwenden, indem Sie ihn als eigenen Prozess in demselben Host- oder Untercontainer wie die primäre Anwendung anfügen.Even for applications that don’t provide an extensibility mechanism, you can use a sidecar to extend functionality by attaching it as its own process in the same host or sub-container as the primary application.\nDas Sidecar-Muster wird häufig mit Containern verwendet und als Sidecar-Container oder Sidekick-Container bezeichnet.The sidecar pattern is often used with containers and referred to as a sidecar container or sidekick container.\nBeachten Sie das Bereitstellungs- und Paketerstellungsformat, das Sie zum Bereitstellen von Diensten, Prozessen oder Containern verwenden.Consider the deployment and packaging format you will use to deploy services, processes, or containers. Container eignen sich besonders gut für das Sidecar-Muster.Containers are particularly well suited to the sidecar pattern.\nWählen Sie beim Entwerfen eines Sidecar-Diensts den Mechanismus für die prozessübergreifende Kommunikation sorgfältig aus.When designing a sidecar service, carefully decide on the interprocess communication mechanism. Versuchen Sie Technologien zu verwenden, die von der Sprache oder dem Framework unabhängig sind, sofern Leistungsanforderungen dies nicht unmöglich ist.Try to use language- or framework-agnostic technologies unless performance requirements make that impractical.\nBedenken Sie vor der Aufnahme von Funktionen in einen Sidecar, ob dafür ein separater Dienst oder ein herkömmlicher Daemon besser geeignet ist.Before putting functionality into a sidecar, consider whether it would work better as a separate service or a more traditional daemon.\nÜberlegen Sie auch, ob die Funktionen als Bibliothek oder mithilfe eines herkömmlichen Erweiterungsmechanismus implementiert werden können.Also consider whether the functionality could be implemented as a library or using a traditional extension mechanism. Sprachspezifische Bibliotheken bieten möglicherweise eine tiefer greifende Integration und weniger Netzwerkaufwand.Language-specific libraries may have a deeper level of integration and less network overhead.\nDie primäre Anwendung verwendet eine heterogene Gruppe von Sprachen und Frameworks.Your primary application uses a heterogeneous set of languages and frameworks. Eine Komponente, die sich in einem Sidecar-Dienst befindet, kann von Anwendungen verwendet werden, die mithilfe verschiedener Frameworks in unterschiedlichen Sprachen geschrieben wurden.A component located in a sidecar service can be consumed by applications written in different languages using different frameworks.\nEine Komponente befindet sich im Besitz eines Remoteteams oder einer anderen Organisation.A component is owned by a remote team or a different organization.\nEine Komponente oder Funktion muss sich auf demselben Host wie die Anwendung befinden.A component or feature must be co-located on the same host as the application\nSie benötigen einen Dienst, der den gesamten Lebenszyklus Ihrer Hauptanwendung teilt, aber unabhängig aktualisiert werden kann.You need a service that shares the overall lifecycle of your main application, but can be independently updated.\nSie benötigen eine präzisere Kontrolle über Einschränkungen für eine bestimmte Ressource oder Komponente.You need fine-grained control over resource limits for a particular resource or component. Sie möchten beispielsweise die Speichermenge beschränken, die eine bestimmte Komponente verwendet.For example, you may want to restrict the amount of memory a specific component uses. Sie können die Komponente als einen Sidecar bereitstellen und die Speichernutzung unabhängig von der Hauptanwendung verwalten.You can deploy the component as a sidecar and manage memory usage independently of the main application.\nDieses Muster ist in folgenden Fällen unter Umständen nicht geeignet:This pattern may not be suitable:\nWenn die prozessübergreifende Kommunikation optimiert werden muss.When interprocess communication needs to be optimized. Die Kommunikation zwischen einer übergeordneten Anwendung und Sidecar-Diensten bedeutet einen gewissen Mehraufwand, insbesondere Latenz bei den Aufrufen.Communication between a parent application and sidecar services includes some overhead, notably latency in the calls. Dies ist bei Schnittstellen mit einer hohen Anzahl von Einzelaufrufen möglicherweise nicht annehmbar.This may not be an acceptable trade-off for chatty interfaces.\nBei kleinen Anwendungen, bei denen der Vorteil der Isolation die Ressourcenkosten für die Bereitstellung eines Sidecar-Diensts für jede Instanz nicht aufheben.For small applications where the resource cost of deploying a sidecar service for each instance is not worth the advantage of isolation.\nWenn der Dienst anders als oder unabhängig von den Hauptanwendungen skaliert werden muss.When the service needs to scale differently than or independently from the main applications. Wenn das der Fall ist, wird die Funktion möglicherweise besser als separater Dienst bereitgestellt.If so, it may be better to deploy the feature as a separate service.\nDas Sidecar-Muster kann für viele Szenarien angewendet werden.The sidecar pattern is applicable to many scenarios. Hier einige typische Beispiele:Some common examples:\nInfrastruktur API.Infrastructure API. Das Infrastruktur-Entwicklungsteam erstellt einen Dienst, der zusammen mit den einzelnen Anwendungen bereitgestellt wird, anstelle einer sprachspezifischen Clientbibliothek für den Zugriff auf die Infrastruktur.The infrastructure development team creates a service that's deployed alongside each application, instead of a language-specific client library to access the infrastructure. Der Dienst wird als Sidecar geladen und stellt eine allgemeine Ebene für Infrastrukturdienste bereit, einschließlich Protokollierung, Umgebungsdaten, Konfigurationsspeicher, Ermittlung, Integritätsüberprüfungen und Watchdog-Dienste.The service is loaded as a sidecar and provides a common layer for infrastructure services, including logging, environment data, configuration store, discovery, health checks, and watchdog services. Der Sidecar überwacht auch die Hostumgebung und den Prozess (oder Container) der übergeordneten Anwendung und protokolliert die Informationen in einem zentralen Dienst.The sidecar also monitors the parent application's host environment and process (or container) and logs the information to a centralized service.\nVerwalten von NGINX/HAProxy.Manage NGINX/HAProxy. Stellen Sie NGINX mit einem Sidecar-Dienst bereit, der den Zustand der Umgebung überwacht, dann die NGINX-Konfigurationsdatei aktualisiert und den Prozess wiederverwendet, wenn eine Zustandsänderung benötigt wird.Deploy NGINX with a sidecar service that monitors environment state, then updates the NGINX configuration file and recycles the process when a change in state is needed.\nAmbassador-Sidecar.Ambassador sidecar. Stellen Sie einen Ambassador-Dienst als Sidecar bereit.Deploy an ambassador service as a sidecar. Die Aufrufe der Anwendung erfolgen über Ambassador, der Anforderungsprotokollierung, Routing, Verbindungsunterbrechung und andere Funktionen im Zusammenhang mit der Konnektivität handhabt.The application calls through the ambassador, which handles request logging, routing, circuit breaking, and other connectivity related features.\nAuslagern des Proxy.Offload proxy. Platzieren Sie einen NGINX-Proxy vor einer node.js-Dienstinstanz, um die Bereitstellung statischer Dateiinhalte für den Dienst zu handhaben.Place an NGINX proxy in front of a node.js service instance, to handle serving static file content for the service.


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Die stetige Weiterentwicklung des Zweitakters weltweit brachte auch bei NSU gravierende Verbesse- rungen an diesen Maschinen. Der Zweitakt-Motor an sich ist nun -Mitte der 30er Jahre- bei fast allen Herstellern seinen anfänglichen Kinderkrankheiten entwachsen. Seine thermischen Probleme gelten als “im Griff”.\nBei NSU beginnt das Zweitakt-Produktionsjahr 1935 mit der Präsentation der NSU 201 ZD Block als Nachfolger für die NSU 201 ZDL. Das “Block” stand nun für Blockmotor und bedeutete, dass der bis Dato getrennt vom Getriebe werkelnde Motor nun wirklich mit diesem eine Einheit bildete. Kurbel- und Getrie- begehäuse waren aus einem Guß. In diesem Zusam- menhang wurde die Leistung um ein halbes PS ange- hoben, das Getriebe bekam einen Vierten-Gang und eine Dreischeiben-Kupplung in Öl.\nDie NSU 201 ZD Block entsprach in Bezug auf Rahmen, Tank, Gabel, Zün- dung etc. der NSU 201 ZDL von 1934. Bedingt durch die neuartige Mo- tor-/Getriebeeinheit wanderte die An- triebskette von der linken auf die rechte Seite und am Primärantrieb (dieser wurde kompakter, blieb aber links) entfiel die Serviceklappe. Die elektrische Anlage war von Bosch. Die Batterie fand nun genau hinter dem Blockmotor auf dem Getriebehalter Platz. Anstatt der von der NSU 201 ZDL her bekannten Zündbox befand sich nun die Zündspüle mit im Pol-Gehäuse. Die Werk- zeugrolle wanderte in Richtung Hinterrad und wurde auf Höhe der Sattel- federn befestigt. Die NSU 201 ZD Block wurde serienmäßig mit einem Lenkungsdämpfer und einem Tacho ausgestattet. Wahlweise gab es nun den bekannten Tacho der Firma P.u.S. oder einen der Firma VDO (Modell Piccolo “K”). Der Motor hatte noch immer den Nasen- kolben, doch wurde im Zuge der Neugestal- tung des Kurbelgehäu ses die Kurbelwelle erheblich verstärkt, wodurch der Spül- druck verbessert wurde, was letztlich zu der Mehrleistung von 0,5 PS geführt haben dürfte. Die Reifengröße entsprach der der NSU 201 ZDL (3.00 x 19). Es standen nun 4 verschiedene Soziussättel zur Auswahl: ein “Noname”-Sitz zu 10.-RM, ein DRILASTIC- Soziussattel zu 14,50.-RM, ein ELASTIC-Soziussattel zu 17,50.-RM oder ein Super- ELASTIC-Soziussattel zu 25.- RM. Die dazugehörende Fußrastenanlage (klappbar) kostete 3,75.-RM. Ein Beinschutz für die Maschine kostete nun 15.-RM extra. Im Produktionsjahr 1936 erhielt auch die NSU 201 ZD Block einen größeren Schein- werfer mit integriertem Ein-/Ausschalter (BOSCH EAS 150x2/2, davor BOSCH ES 150x2AS 142). Neben dem Ein-/Auschalter befand sich links eine Kontrollampe sowie rechts eine Sicherung. Die Seitenflächen des Tanks hatten nun rund um das NSU-Wappen eine kleine Wulstprägung, sein Inhalt stieg auf 11,5 Liter. Der bisherige Verschluss wurde nun durch einen Drehverschuss ersetzt. Ferner erhielt der Tank um die gesamte Seitenfläche eine Prägung, so dass das Seitenfeld aufgesetzt wirkt. Dies war aber noch nicht die Lackierkante zwischen schwarzem und silberfarbenem Lack. Die Werkzeug- rolle verschwand noch 1936 und wurde durch zwei Werkzeugtaschen aus Blech mit Lederklappen ersetzt. Diese wurden links und rechts am Gepäckträger befestigt. 1937 wurde die Maschine dann leicht modifiziert/verbessert. Ab Rahmen-Nr. 1023988 wurde die Vorderradnarbe bei den Maschinen ohne Tachometer geändert, ebenso wie die Lenkstangenhebel für Kupplung und Vorderradbremse. Ab der Rahmen-Nr. 1033048 erhielten Drehgasgriff plus dazugehörende Anbauteile, der Tank plus dazuge- hörende Anbauteile, einschließlich der Leitungsanschlüsse an den zur Verfügung stehenden Vergasern metrische Gewinde. Ab der Rahmen-Nr. 1035099 wurde die vordere Sattelstütze geändert.\nEs liegen uns hier Unterlagen vor, aus denen hervorgeht, dass diese erste NSU 201 ZD Block zunächst NSU ZD Block Luxus (weil Chrom, Lenkungsdämpfer und Tacho) hieß und in dieser Form von 1935 bis Ende 1936 (bis Fahrgestellnummer 1022872) gebaut wurde. Und erst ab Ende 1936 (ab Fahrgestell- nummer 1022873) hieß sie mit Einführung der NSU 201 ZD Pony-Block “nur noch” NSU 201 ZDB. Wer über die “Luxus”-Bezeichnung belegbare Angaben hat, setze sich bitte mit uns in Verbindung.\nMit Produktionsende der NSU 201 ZD Pony, was ja ein echtes Sparmodell war, wollte man in der Angebotspalette auch weiterhin diesen Kundenkreis ansprech- en und brachte noch im Jahr 1936 die NSU 201 ZD Pony-Block auf den Markt Man sparte dabei vorrangig wieder an Chrom (bis auf die Krümmer), Lenkungs- dämpfer und Tacho. Anstatt der ab Ende 1936 bei der NSU 201 ZDB verbauten Werkzeugkästen wurden bei NSU 201 ZD Pony Block weiterhin die Werkzeugrolle unter der Sitzbank verbaut. Dieses Sparmodell wurde von Ende 1936 bis Ende 1937 gebaut und war ansonsten mit der NSU 201 ZDB, auch in Hinblick auf Verbesserungen baugleich.\nIn einem Prüfungsbericht der Fachzeit- schrift “Der Auto und Motorrad-Markt” vom 24. März 1937 wurde festgestellt, dass es sich bei der NSU 201 Pony Block weder um ein Sportmodell noch um ein Luxusmodell, sondern eine einfache, aber in der Anschaffung und im Ver- brauch wirklich preiswerte Maschine handelt. Und genau dies wollte NSU mit dem Modell erreichen.\nNSU gab ja die Höchstgeschwindigkeit seiner 200ccm-Zweitakt-Maschinen bis dato stets mit 75 km/h an. Doch wer heute eine besitzt wird feststellen, dass dazu in der Praxis etliche km/h fehlen. In dem Prüfungsbericht wird genau darauf eingegangen und es heißt: “mancher wird von der Spitzengeschwindig- keit der Pony Block enttäuscht sein”, denn die Testmaschine kam auf “nur” 67 km/h!!! Es wurde ver- merkt, dass man bei einem nicht ganz so schweren Fahrer mit 70 km/h rechnen kann. Und weiter wird in dem Test bemerkt, dass man die Höchstgeschwindigkeit werksseitig gut und gerne auch auf 80 km/h bekommen könne. Dies hätte aber einen Spritverbrauch von 5,5l/100 km zur Folge. Und dies wolle man ja als Nutzer gar nicht. Es wurde NSU daher äußerst positiv ausgelegt, dass man den Motor auf einen geringen Durchschnitts-Verbrauch von 3,3 bis 3,5 Litern bei hervorragenden Beschleunigungswerten und Bergsteigfähigkeiten ausgelegt hat. Wer also heute mit seiner 200ccm-Zweitakt-NSU knapp über 65 km/h kommt, kann völlig zufrieden sein und sollte sich lieber darüber freuen, dass NSU hier einen auf Haltbarkeit, Beschleunigung und gute Begsteigfähigkeit ausgelegten Motor konstruiert hat.\nMit Einführung der NSU 201 ZD Pony Block wurde die NSU 201 ZD Block offiziell in NSU 201 ZDB umbenannt. Die “Beschreibungs- und Behandlungs-Anleitung für NSU-D-Zweitakt-Block-Modelle” vom Januar 1937 spricht erstmals von 201 ZD Pony-Block und 201 ZDB (in den Ersatzteillisten wurde sie aber von Anfang an aus- schließlich als ZDB benannt. Hier gab es keine Unterschei- dung zwischen “Normal- und Sparmodell”). Ab Ende 1937 (quasi mit Einstellung der NSU 201 ZD Pony Block) wurden dann grundsätzlich nur noch Zündanlagen der Firma NORIS (Modell SDZ 6/30/10) verbaut. Alleiniger Scheinwerferlieferant blieb aber bis zum Frühjahr 1938 zunächst noch die Firma BOSCH. Ab Anfang 1938 wurden weitere Änderungen vorgenommen. Der Auspuffendtopf wurde (wie bei allen den anderen NSU-Krädern auch) geändert/überarbeitet. Der “Fischschwanz” ließ sich nun nicht mehr seperat heraus- nehmen. Er wurde bei der Auspuffproduktion mit in die Pressform intergriert. In einem Nachtrag zur Ersatzteilliste (Ergänzungs-Ausgabe Frühjahr 1938) wurde diese geänderte Auspuffanlage auf den April 1937 zurück datiert, obwohl in der vorherigen Ersatzteilliste vom August 1937 noch die alte, als einzig verfügbare Anlage abgebildet ist. Die Trittraste der Anwurfkurbel (Kickstarter) ließ sich ebenso ab An- fang 1938 einklappen. Die Gabel wurde ab der Rahmen-Nr. 1057727 verbessert. Die Bolzen wurden im Durchmesser dicker, was von außen an den M12-Muttern (statt bisher M10) zu erkennen ist. Natürlich mussten in diesem Zusammenhang auch die oberen und unteren Gabellaschen sowie der Klemmkopf und das Lenkrohr geändert (verstärkt) werden. Nun wurde auch der NORIS-Scheinwerfer SB 160/3 verbaut. Die Scheinwerferhalter wurden dafür geändert. Sie wurden nun nicht mehr seitlich, sondern von vorn an die Gabel geschraubt. Aber auch BOSCH lieferte nun ein neues Modell für den inländischen Markt (für den Export wurde weiterhin das bisherige Modell verwendet). Der neue BOSCH-Scheinwerfer EAS 150x2/31 wurde nur noch durch eine Sockelbefestigung von unten mit einer Schraube befestigt. Hierzu musste an der Gabel ein Scheinwerferhalter angeschweisst werden. Doch auch im Bereich des Schlusslichts tat sich was: Anstelle des allseits geliebten “Zigarren-Rücklichts” der Firma BOSCH bot die Firma NORIS nun ein “Nasen-Rücklicht” an! Ab Mitte 1938 hatte NORIS die NSU-Tür so weit aufgetreten, dass sie nun der “Haus- und Hofiefernat” bei NSU waren. BOSCH-Artikel wurden nur noch auf Kundenwunsch oder bei Lieferengpässen verwendet. Als letztes wurden im Frühjahr 1938 ab der Rahmen-Nr. 1064034 im Getriebe div. Räder abgeändert, so dass es noch stabiler/haltbarer wurde.\nMitte 1938 wurde noch ein letztes Mal die NSU 201 ZDB (ab Rahmen-Nr. 1074407) -hier insbeson- dere der Motor (ab Motor-Nr. 328591)- grundlegend überarbeitet. Von aussen unterschied sich der Motor optisch leicht vom Vorgänger. Im Zylinderkopf saß die Kerze nun senkrecht über dem Kolben, der Zylinder an sich wurde, bedingt durch die neue Spülkanalführung, dicker. Innen arbeitete nun ein Flachkolben (als Fensterkolben ausgebildet) mit Winkelspülung mit drei Überströmkanälen. Auf der einen Seite befinden sich zwei Kanäle. die Gemischströme sind schräg nach oben gegen die Zylinder- wand gerichtet und treffen sich in einem spitzen Winkel. Auf der gegenüberliegenden Seite ist der dritte Überströmkanal angeord- net. Der Strom ist so gerichtet, dass er in den Winkel der beiden anderen Ströme hineinstrahlt. Durch diese Anordnung und Rich- tung der Kanäle soll eine schnelle und gute Füllung erreicht wer- den. Hierdurch rutschten die beiden Auslasslöcher für den Krümmer ein paar Zentimeter nach unten. Die Krümmer mussten dadurch geändert werden. Ihr Bogen wurde kleiner. Außerdem hatten die Zylinder an- statt des Außengewindes zur Befestigung der Krümmer nun ein Innengewinde. Noch einmal wurde die NORIS-Lichtmaschine geändert. Das bisherige NORIS-Modell SDZ 6/30/10 wurde durch das NORIS- Modell MLZs 6/30/50/10 ersetzt. Hierfür musste nun die Kurbelwelle vom bisherigen Außengewinde auf ein Innengewinde abgeändert werden. Somit gab es für die NORIS-Lichtmaschine eine andere Kurbel- welle wie für die BOSCH-Lichtmaschine. Ferner wurde der Kraftstoffbehälter noch einmal geändert. Er hatte nun unten keine Nische mehr. Ebenso musste der Kettenradschutzdeckel ab der Rahmen-Nr. 1074462 geändert werden. Durch den Flachkolben mit Winkelspülung i.V.m. mit dem geänderten Kurbel- trieb (erst ab Motor-Nr. 328658) leistet der Motor zwar immer noch nur 7 PS, die Erhöhung der Drehzahl um 250 Umdrehungen auf nun 4500 sowie das sich auf den neuen Kolben begründete höhere Drehmoment (bei gleich- zeitig geringerem Kraftstoffver- brauch) bescherte der Maschine eine laut NSU Höchstgeschwin- digkeit von 80 bis 85 km/h. Natürlich wurde dafür auch der Vergaser geändert. Hier versah jetzt ein GRÄTZIN Ke 20/41 S seinen Dienst. Doch die von NSU angegebenen Höchstgeschwindig- keit wurde und wird in der Praxis nicht erreicht! Hier hatte NSU glatt übertrieben. Richtig ist, dass die Maschinen mit dem Flachkolben-Motor bei gleich gebliebenem Gewicht schon schneller waren als ihre Vorgänger mit den Nasenkolben. Doch lag die in unabhängigen Test gemessene Geschwindigkeit bei “nur” 78 km/h. Aber die Tester waren davon nicht enttäuscht. Denn wieder einmal hatte NSU eines der günstig- sten Motorräder über- haupt in der 200 ccm- Klasse auf den Markt gebracht. Und günstig war die Maschine nicht nur in der Anschaffung, nein, auch im Unterhalt war sie, nicht zuletzt durch den geringeren Sprit- verbrauch günstiger als ihre Vorgänger-Modelle mit den Nasenkolben. Dazu kamen dann die deutlich besseren Fahrleistungen. Nicht nur, wie bereits zuvor erwähnt, war die Endgeschwindigkeit rund 10 km/h höher, auch die Beschleunigungswerte waren besser. Brauchte die “alte” ZDB mit dem Nasen- koben noch ganze 16 Sekunden um im 3.Gang von 30 auf 60 km/h zu kommen, so war es bei der “neuen” ZDB mit dem Flachkolben nur noch ganze 10,5 Se- kunden. Im 4.Gang sah es ähnlich aus: 18 zu 13,5 Sekunden. Die “neue” ZDB gehörte seinerzeit sicher nicht zu den schnellsten Motorrädern seiner Klasse, aber durch die gute Abstimmung des Getriebes (der 3. und 4. Gang lagen jetzt nicht mehr so eng zusammen) und die Elastizität des Motors ist sie doch recht temperamentvoll. Und auch optisch wurde die “neue” ZDB überarbeitet. Die Kot- flügel waren nun nicht mehr rund, sondern kastenförmig. Als letztes wurde dann im Oktober 1938 (ab Rahmen-Nr. 1083182) die Kraft- stoffleitung sowie der Ansaugkrümmer geändert und der überwiegend verwen- dete GRÄTZIN-Vergaser dafür leicht modifiziert. Dann war mit Weiterent- wicklungen und Verbesserungen für diese Maschine Schluss. Die NSU 201 ZDB kostete 1938 545.-RM. Und wer wirklich wissen wollte, ob die 78 km/h tatsächlich drin waren, musste einen Tacho extra ordern. Dann kostete sie 567,50.-RM.\nUnd mit dieser Höchstgeschwindigkeit fuhr die NSU 201 ZDB unverändert noch bis ins Jahr 1940 hin- ein, wo ihre Produktion endete.\nDie 200 ccm Zweitakt-Blockmodelle wurden in der Grundfarbe schwarz ausgeliefert. Die Tankseiten- flächen waren silberfarben lackiert, ab Anfang 1938 nochmals schwarz abgesetzt, so dass die silberfarbene Fläche wie ein breiter Streifen wirkte. Eine Verchromen des Tanks wie bei der NSU 201 Z bzw. NSU 201 ZDL gab es nicht mehr serienmäßig. Hier war des Kunden Wunsch dann die Ausnahme. Die Linierungen an Tank, Gabel und Schutzblechen waren nun goldfarben.\nDoch noch im letzten Friedens(halb)jahr 1939 brachten die NSU- Mannen eine völlige Neukonstruktion heraus: die NSU 125 ZDB. Ihr Hubraum betrug nur 122 ccm, sie hatte einen Flachkolben mit patentierter Kreuzstromspülung und 4 PS, verbrauchte rund 2,4 Liter, erreichte aber mit 70 km/h fast die gleichen Höchstwerte wie die “alten” Zweitakt-Maschinen. Der Stahlrohr-Rahmen war geschlossen. Die Maschine sollte bei ihrer Einführung nur 430.- RM (einschließlich Reifenzuschlag!!) kosten und wer nochmals 15.- RM drauf packte, bekam die Geländeausführung mit hochgezogenen Auspuffrohren gebaut. Die Kraftübertragung von Getriebe zum Hinterrad er- folgte über eine Rollenkette. Sie hatte einen Lichtbatteriezünder und wieder “nur” ein 3- Gang-Getriebe. Dieses wurde mittels Lenkerschaltung über Bowdenzüge geschaltet. Ferner war sie “absolut soziusfest”. So wurde die NSU 125 ZDB im Modell- prospekt von 1939 angeboten. Doch wurde sie so nie in Serie gebaut. 1939 wurden zunächst 10 Prototypen hergestellt und ausgiebig getestet. Dabei wurde sehr schnell deutlich, dass die Lenkerschaltung aufgrund ihrer ständig auftretenden Defekte für eine Verwendung in der Serie untauglich war. Daher wurde die Lenker- schaltung durch eine Fuß- schaltung ersetzt. Ferner wurde der Hubraum auf 123 ccm angehoben, die Bohrung auf 52 mm und der Hub auf 58 mm ge- ändert. Nun leistete der Motor 4,8 PS. Der NSU 125 ZDB spendierte man eine Leerlaufanzeige. Der serienmäßige Tacho fand sich im Scheinwerfer. Ihr hinteres Kennzeichen wurde elektrisch beleuchtet, sie hatte einen Mittel-Aufbock-Ständer und am Gabelkopf befand sich die Aufnahmevorrichtung für ein Diebstahlschloss. Ebenso wurde der Werkzeugkasten mit einem Schloss gesichert. Sie wurde, wie damals allgemein üblich mittels Innenbacken- bremse (vorn und hinten) abgebremst. Ihr Tank hatte einen großen Verschluss und fasste 10 Liter. Der Tank hatte um das NSU-Emblem, wie bereits seit 1936 von den großen 200 ccm-Maschinen bekannt, eine Wulst. Der Sattel schonte den Allerwertesten des Fahrers mittels Doppelzugfeder. Die Fußrasten ließen sich auf die jeweilige Größe des Fahrers einstellen, um eine bequeme und nicht ermüdende Sitzposition zu gewährleisten. Chrom gab es bis auf die Auspuffkrümmer nicht, der wurde wohl anders wo gebraucht. Doch entgegen der NSU-Planung startete die Serienproduktion aufgrund eines anderen Ereignisses 1939 nicht. 1940 druckte man noch einmal einen Werbeprosbekt (alle hofften ja nach den schnellen Siegen mit einen schnellen Frieden) für die NSU 125 ZDB, doch dabei blieb es. Erst im Jahre 1941 wurde dann endlich mit der Produktion be- gonnen. Erstaunlicher weise wurden nur vereinzelnd Maschi- nen an die Wehrmacht geliefert. Der überwiegende Teil soll laut neuster Nachforschungen an Privatleute in Deutschland sowie in die von Deutschland besetzten Gebiete geliefert worden sein. Zunächst soll die Fertigung noch bis ins Kriegs- jahr 1944 hinein stattgefunden haben. Es wurden bis dato ganze 8.808 Stück hergestellt. Dann war, was die regel- mäßige Produktion anging, erst mal ein wenig Pause. 4 Jahre später, 1948, gingen bei NSU die Produktionslichter wieder regelmäßig (täglich) an und sie erreichte in jenem Jahr eine Stückzahl von 2.358 Stück (1947 waren es noch ganze 17 Stück). Nur ging 1948 das Licht der Leerlaufanzeige für immer aus, denn diese -doch sinnvolle- Anzeige wurde in jenem Jahr leider abgeschafft. Die NSU 125 ZDB bildete zusammen mit der NSU Quick und dem Fahrradbau den neuen Grundstein für eine rosige Zukunft in der neu entstandenen Republik. 1949/50 lichtete sich allmählich die Rohstoffknappheit und so fand man auch den Chrom wieder und hatte kurz zuvor auch gleich noch den “Bezugsschein” abgeschafft. Ab 1950 erhielt die NSU 125 ZDB serienmäßig verchromte Tankseitenflächen und Felgen, ebenso wurde der Lenker und andere blanke Teile serien- mäßig verchromt. Natürlich gab es in den Jahren vor 1950 auch schon verchromte Teile an den Maschinen, doch waren dies nicht immer erfüllbare Sonderwünsche der Kunden bzw. stand gerade mal ein wenig mehr Chrom als man für die übrige Produktion sonst brauchte zur Verfügung und machte so dem Kunden eine Freude. Beim Tank verzichtete man nun auf die Wulst um das NSU-Emblem und vergrößerte ihn gleich noch auf 11 Liter. Das NSU-Emblem links und recht am Tank wurde nun aufgeschraubt und war aus Emaile.\nBei ihrem geplanten Erscheinen 1939 sollte die Maschine in der Grundfarbe schwarz ausgeliefert werden. Die Tankseitenfelder sollten silberfarben sein. Die Linierung an Tank, Kotflügeln, Kettenkasten und Werkzeugbox sollten goldfarben sein. Dies dürfte auch ab 1941 für die wenigen “Privat-Maschinen” zugetroffen haben. Wie die Maschinen der Wehrmachtsbestellung lackiert waren ist unbekannt. Sicher gab es hier verwendungsspezifische Lackierungen. Mit der (Wieder-)Produktionsaufnahme 1947 wurde die NSU 125 ZDB in der Grundauslieferung wie auch schon vor dem Krieg geplant lackiert. Ab 1948 wurden die Export-Maschinen in blau mit weißer Linierung ausgeliefert. Ab 1950 gab es dann noch Maschinen in weinrot mit goldfarbener Linierung. Der Übergang Chrom/Lack am Tank war hier ebenfalls goldfarben liniert. 1951 war mit der Produktion der guten NSU 125 ZDB.\nZDB Bilder und Daten


Nervennahrung gegen Stress | Regina Engelke\nWir vergessen oft, dass wir das Glück und das Licht erst wahrnehmen, wenn wir uns dem Dunkeln und dem Schmerz aussetzen. Wir können dann aus diesem Dunkel herauswachsen wie die Pflanzen hin zum Licht, denn wir sind viel mehr als das, was wir haben. Wir sind alle voller Energie und diese Energie müssen wir regelmäßig “auftanken” und stärken.\nIm Alltag verlieren wir häufig viel Energie und empfinden Stress. Eine Möglichkeit zwschendurch ein wenig Energie aufzutanken, besteht im Verzehr von ein paar Nüssen. Nüsse gelten allgemein als fetthaltig und werden daher oft gemieden, aber sie enthalten neben Eiweiß und Ballaststoffen auch Mineralstoffe und Vitamine sowie Spurenelemente. Diese kleinen “Mikronährstoffe” werden in einer Stresssituation verbraucht und müssen wieder aufgefüllt werden. Im Gegensatz zu anderen Nüssen, wie den Haselnüssen, deren Ernte hier nun wieder beginnt, weisen die Paranüsse einen besonders hohen Mineralstoffgehalt auf und sind eine reichhaltige Quelle für den Mikronährstoff Selen. Selen schützt unsere Zellen, stärkt unser immunsystem und hellt unsere Stimmung auf (es ist ein Baustein vieler Hormone wie Seratonin).\nDie Paranuss und ihr Baum\nDer Paranussbaum lässt sich nicht “zähmen”. Während wir viele fruchttragende Bäume in Kultur genommen haben und sie in Plantagen anbauen, wächst der Paranussbaum im Regenwald wild und seine heruntergefallenen Nüsse werden geerntet. Wie hat sich der Paranussbaum der Kultivierung entzogen? Der Baum braucht sehr lange, bis er seine stattliche Höhe von 30 bis 50m erreicht hat und er hat eine ausgeprägt lange “Jugendphase”, während der er noch nicht blüht. Damit ist der Paranussbaum wirtschaftlich nicht so interessant. Hinzu kommt noch, dass seine außergewöhnlichen Blüten ihre Staubblätter und Nektarien unter einer Haube verborgen haben.\nNur starke Insekten sind in der Lage, zu den Nektarien zu gelangen. Die Blüten werden in der Wildnis von Solitärbienen bestäubt, deren Population sich nicht regulieren lässt. Während also nur wenige Blüten befruchtet werden, bildet sich dann innerhalb eines Jahres eine 20 cm große holzige Frucht, die bei ihrer Reife abfällt. Jede Frucht enthält 10 bis 16 Paranüsse, die in ihrer Heimat auch vom Ara geschätzt werden. Aufgrund seiner “gemächlichen Lebensweise” ist die Paranuss ein Vorbild für die Nachhaltigkeit! Und wenn genug Nüsse für die Tiere des Regenwaldes übrig bleiben, dann wachsen auch neue Paranussbäume, sobald sich eine Lücke im Kronendach zeigt, zum Licht.\nDie meisten Paranussbäume wachsen in Bolivien und im Norden von Brasilien. Zu uns nach Europa kommen sie bereits ohne Schale in Tüten verpackt. Die Paranuss wird mit Schale in Europa kaum noch angeboten, weil sie mit einem Schimmelpilz belastet sein kann, der unsere Gesundheit beeinträchtigen könnte. Da sich der Pilz überwiegend in der Schale befindet, werden Paranüsse seit 2003 aufgrund der Auflagen der EU ohne Schale importiert. Aus den Nüssen wird auch ein Öl gewonnen, das reich an Mineralstoffen und Vitaminen ist und sowohl in der Küche als auch in Kosmetikprodukten verwendet wird.\nMit dem Verzehr von Nüssen können wir bei Stress Energie tanken.\nParanüsse sind reich an ungesättigten Fettsäuren, Mineralstoffen, Selen und Vitaminen.\nMit dem Handel der Paranüsse bleibt die Natur vor Ort intakt.\nParanussöl ist häufig in Duschcremes, Haarshampoos und Seifen der Naturkosmetik zu finden.\nRegina Engelke | 2019-10-06


Ein Besuch bei Odin und Frigga\nSt. Anna ist eine Kirchenruine. Es steht nur noch der Kirchturm mit der Giebelfront des ehemaligen Eingangs. Trotzdem fanden hier noch lange Gottesdienste im Freien statt. Die Münchner Michaeliskirche war ebenfalls als Opfer des Zweiten Weltkrieges lange eine Ruine. Trotzdem war sie lange eine Oase der Stille mitten in der Fußgängerzone und es fanden auch hier in der mit Brettern vernagelten Ruine Gottesdienste statt. Damit muß es eine Bewandnis haben. Nur starke sakrale Orte haben eine solche Ausstrahlung, daß der ruinöse Zustand übersehen wird.\nSuchen Sie die starken Stellen dieser Kirche als Vorbereitung auf die Wanderung. In dem ehemaligen Innenraum oder zwischen den Bäumen dem Kirchengrundes können Sie den Alltag loslassen, sich zuentrieren und auf den Wanderweg einstellen.\nWir wandern die Straße Richtung Norden, die 1. Straße rechts durch die Wiesen. An der Kreuzung nach ca. 1 km wenden wir uns nach links, die nächste nach rechts. Dort etwa sehen wir eine Naturmauer aus Büschen mit einem Marienstandbild – ein wundervoller Ort voller Poesie, der gerne festhält. Hier können wir Wurzeln schlagen. Trotz äußerer Kälte wird uns warm und wir werden gesprächig. Das ist ein Zeichen für FÄ. Aber hier gibt es noch mehr Qualitäten. Die-ser Ort gleicht alle Energien aus. So fühlt sich ein Ort an, an dem alle 4 Äther gleichermaßen vorkommen. Die insgesamt 2 m hohe Schicht der vier Äther besteht aus den einzelnen Schichten etwas kniehoch im PÄ, bis zum Sakralzentrum der WÄ, darüber LÄ bis ca. 2 m. In der Höhe des Herzens zieht sich eine dünne Schicht FÄ rund um den Erdball. Die unteren Schichten des PÄ und WÄ verdichten sich in Niederungen. Die Schichten des LÄ und FÄ verdichten sich auf Anhöhen. Immer wieder finden wir Punkte, in denen sich diese vier Ätherschichten in die Erde hineinziehen – wie in einer Pore. Dort kommt es zu dieser Versichtung aller Äther auf einer Stelle. Da hier alle Gegensätze zu einer homogenen Einheit verdichtet werden, fühlen wir dies als einen harmonischen Ort, der seine Wirkung in uns hinterläßt.\nVon diesem marienort der 4-fachen Harmonie nehmen wir schon einmal Kontakt auf zu den Teufelssteinen bei Bischofsbrück. Wir können sie von hier aus noch nicht sehen, aber sie liegen vor uns – links des Weges zwischen den Bäumen in ca. 1 km Entfernung. Auch wenn wir die Steine noch nicht kennen, können wir sie begrüßen. Diese vorzeitige Berührung macht sich später bezahlt. Es gibt uns die Chance, tiefer in ihr Geheimnis einzudringen.\nSie bergen ein vorchristliches Geheimnis. Gott Pan spendete die Ma-trix für die christliche Vorstellung, wie ein Teufel aussieht. Beide er-scheinen oft mit Pferdefuß und Hörnern. Wenn ein Ort den Beinamen des Teufels bekam, versteckt sich oft der vorchristliche Anbetungsort des Waldgottes dahinter. Die Teufelssteine jedoch waren einer weit größeren Gottesvorstellung gewidmet. Hier ist der Verbindungsort zu Wodan/Odin und seinen der Gattinnen – vereint in seiner Zwillingsseele Frigga.\nBevor wir den Hain betreten, fühlen Sie, welchen Weg Sie als Eingang wählen möchten. Von Osten her, d.h. aus Richtung des Ortes Bischofsbrück begegnen wir zuerst Wodan – der während der Rauhnächte hier mit seinem Wilden Heer kampiert. Keine Angst, um dies zu erleben, müssen Sie den richtigen Eeinstrahlpunkt finden, der Sie in diese Ebene führt. Auf der Platte von dieser Seite sitzend oder stehend, können Sie Ihren Körper aufladen mit Nervlicher Stabilität, ihren feinstofflichen Körper mit der männlich, geistigen, göttlichen Kraft, die ein junger Held braucht , um Heldentaten zu vollbringen, z.B. den Ring aus Saromans Turm zu holen oder sich einfach nur für Ihr eigenes Leben zu entscheiden. Hier finden wir auch die Seelenleiter für tapfere Seelen, die direkt in die Ebene des Asklepios führt. Vielleicht auch in die Walhalla?\nEine Margarethenlinie durchquert diesen Stein. Margarethe ist das weibl.iche Pendant zu dem Drachenkämpfer Michael. Ein wahrer Heldenort für Wodans tapfere Krieger. Gewaltig und beeindruckend. Hier die Kurzgeschichte des Schicksals von Gott Wodan/Odin:\nWenn Sie sich von Westen her nähern, begegnen Sie der Dreiheit der Gattinnen Wotans. Gehen Sie den Weg würdevoll bis zum ersten Stein, auf dem sinnigerweise jemand vor nicht allzu langer Zeit in der ältesten Runenschrift anno santo – Heiliges Jahr eingeritzt hat. Germanisch erzählen die Runen in der Reihenfolge die tragische Ge-schichte des Gottes, bevor er zum alleinherrschenden Himmelsgott avanciert: Wotan, weisester aller Asen muß durch schicksalhaften Zwang sein angestammtes Recht erringen, den Sitz in der Sonne als Himmelsgott, der über allem steht. Sind wir die Bewußtseinsfunken seiner Entwicklung? Erzählt die Sage Wodans die Geschichte der Menschheitsentwicklung?\nSo spricht die Norne der Gegenwart:\nGegrüßt sei Odin und Laut genannt, du Gott gewordner Gedanke,\nDu Weltalls Geist in Form gebannt, drum alles sich ordne und ranke.\nDurch Odins Seele zog als Wiederhall, Naturgewalt, die schöpferish bewegte;\nDenn was er tat, was in der Welt erstand, als Einheit sich mit seinem Selbst verband.\nER lebt in Allem, das durch ihn belebt, als Stoff und Geist den Weltenraum durchschwebt.\nIm Westen finden wir Zugang zu der weiblichen Götterwelt der Ger-manen. Nach der winterlichen Sonnenwende erleben wir hier die Kraft der Jörd, der ersten Gattin Wotans, die Frühlingshafte. Der Ort spricht für sich. Lassen Sie sich ganz darauf ein. Wenn Sie Glück haben, erzählt er Ihnen die Geschichte der weiblichen Dreieinigkeit. Was spüren Sie im Sommer? Im Herbst?


Tirana und Berlin wollen Wirtschaft fördern | Fokus Südosteuropa | DW | 28.04.2010\nTirana und Berlin wollen Wirtschaft fördern\nEinen Impuls für mehr öffentliche Aufträge erhoffen sich deutsche Investoren nach dem Besuch des albanischen Präsidenten Bamir Topi in Berlin.\nEine 60-köpfige Wirtschaftsdelegation begleitete den albanischen Präsidenten Bamir Topi bei seinem ersten Deutschlandbesuch Anfang April. Seine Erwartungen an die stärkste Wirtschaft der EU drückte er in einem Interview für die Deutsche Welle aus: "Albanien hat große Investitionspotentiale. Es gibt viele Bereiche, die für deutsche Investoren interessant sind und wo sie sich einbringen wollen." Gemeint waren verschiedene Projekte, die insbesondere die unzureichende Infrastruktur und die schlechte Energieversorgung im Lande verbessern sollen.\nIm Gespräch mit DW-WORLD beklagt Tobias Baumann von der Deutschen Industrie- und Handelskammer allerdings, dass zu wenige öffentliche Aufträge an deutsche Firmen vergeben werden. An mangelnder Wettbewerbsfähigkeit läge es nicht. "Die deutschen Unternehmen haben sehr oft die besten Angebote, und sie sind auch nicht zu teuer. Es gibt da aber andere Stellschrauben, an denen man drehen muss", sagt Baumann. Diese möchte der Referatsleiter für Russland, Süd- und Osteuropa allerdings nicht nennen. "Ich hoffe darauf, dass wir in der Zukunft vielleicht einen Fuß mehr dort in die Tür bekommen und vielleicht auch zeigen können, dass wir gute Sachen leisten", fügt er hinzu.\nAlbaniens Präsident Bamir Topi auf einer Forumsveranstaltung in Berlin (06.04.2010)\nIhre Unzufriedenheit mit der Vergabepraxis äußerten Vertreter der deutschen Wirtschaft auch gegenüber dem albanischen Präsidenten beim Wirtschaftsforum in Berlin. Bamir Topi lobte zwar die - wie er es nannte - "deutsche Qualität", wies jedoch die Kritik zurück: "Es sind Marktbedingungen", sagte er. Trotzdem ermunterte er die anwesenden Unternehmer, in Albanien präsent zu sein. "Je öfter Sie kommen, umso mehr Aufträge werden Sie bekommen", so Topi. Ohne die großen öffentlichen Ausschreibungen ist aber Albanien für viele deutsche Firmen nicht besonders attraktiv. "Deutsche Unternehmen investieren lieber in große Märkte, Albanien ist aber mit gerade 3,1 Millionen Einwohnern sehr klein", sagt Gert-Michael Raabe, Vorsitzender des Hamburger Vereins Ost- und Mitteleuropa. Dennoch weiß Raabe die Bemühungen der Regierung um ausländische Firmen zu schätzen. Hierzu gehören die sogenannten One-Stop-Shops, die den Unternehmen eine einfache und zügige Registrierung ermöglichen, aber auch der einheitliche Gewinn- und Einkommenssteuersatz von zehn Prozent.\nPositiv auf das Image wirkt auch die EU-Kandidatur. Der weltweit größte Versicherungsmakler AON hat Albanien als ein Land mittleren Risikos eingestuft, besser als ein Jahr zuvor. "Das hängt damit zusammen, dass Kriminalität und Korruption, die leider im Land noch zu finden sind, von der Regierung effektiver bekämpft werden", erklärt Silja-Leena Stawikowski von AON Deutschland. Auf der Risikokarte von AON ist Albanien - mit Ausnahme von Kroatien - sogar besser als die übrigen Staaten des westlichen Balkan dargestellt. "Die Situation kann sich aber schnell ändern", mahnt Stawikowski, "denn die AON-Karte ist lediglich eine Momentaufnahme." Ein günstiger Moment für das Land an der Adria und am Ionischen Meer.\nHans Jürgen Müller setzt auf Wirtschaftsimpuls nach Präsidentenbesuch\nIn Berlin unterzeichnete der albanische Präsident ein Abkommen zur Vermeidung von Doppelbesteuerung. Für deutsche Investoren werden damit Investitionen in Albanien attraktiver. Doch zunächst gilt es, die Handelsbeziehungen zu verbessern. Der bilaterale Umsatz von zirka 280 Millionen Euro im Jahr sei nicht besonders hoch, betont Tobias Baumann.\nIn der albanischen Importstatistik steht Deutschland an dritter Stelle, allerdings mit 6,1 Prozent weit hinter Italien (28,5 Prozent) und Griechenland (14,5 Prozent). Als Abnehmer albanischer Produkte liegt Deutschland mit 2,7 Prozent an fünfter Stelle, 61 Prozent der Exporte gehen nach Italien. Diese nahezu große Abhängigkeit Albaniens von den beiden Nachbarn Italien und Griechenland erklärt sich dadurch, dass fast ein Drittel der albanischen Bevölkerung Migrationserfahrung in diesen Staaten hat. Baumann will in den nächsten Jahren das Handelsvolumen mit Albanien verdoppeln: "Das ist ein realistisches Ziel, vorausgesetzt, Albanien entwickelt sich weiter so und die Wirtschaftskrise hält nicht lange an."\nEinen Impuls für die Verbesserung der bilateralen Wirtschaftsbeziehungen erwartet nun der Präsident der Deutsch-Albanischen Wirtschaftsgesellschaft, Hans Jürgen Müller, nach Topis Besuch in Deutschland - dem ersten eines albanischen Präsidenten seit fast zwölf Jahren. Ein weiterer Anlass, um den Austausch zu intensivieren, bietet sich im Juni bei einer Wirtschaftskonferenz in Hamburg an, an der auch der Ministerpräsident Sali Berisha seine Teilnahme zugesagt hat.\nRedaktion: Mirjana Dikic /Gero Rueter\nThemenseiten Albanien, Berlin, Deutschland\nSchlagwörter albanien, deutschland, wirtschaft, zusammenarbeit, wirtschaftskooperation, tirana, berlin, topi


“Skijuwel” von “Skiresort.de” mit toller Auszeichnung bedacht | Medienservice Wildschönau - www.wildschoenau.tv\nStartseite / Aktuelles / “Skijuwel” von “Skiresort.de” mit toller Auszeichnung bedacht\n“Skijuwel” von “Skiresort.de” mit toller Auszeichnung bedacht\nDas deutsche Testportal “Skiresort”, dies zum weltweit größten seiner Art zählt, hat das Skigebiet Skijuwel bestens ausgezeichnet. Aktueller Testbericht vom 19.01.2015 bei skiresort.de\nSkiresort.de, das weltweit größte Testportal von Skigebieten, hat dem Skigebiet Ski Juwel Alpbachtal Wildschönau im Rahmen des Testberichts vom 19.01.2015 18 Auszeichnungen verliehen.\nDas Skigebiet Ski Juwel Alpbachtal Wildschönau wurde von Skiresort.de, dem weltweit größten Testportal von Skigebieten, als Top-Skigebiet ausgezeichnet. Das Team von Skiresort.de hat das Skigebiet in der Saison 2014/2015 in 18 Bewertungskriterien umfassend getestet.\nHierbei erreichte Ski Juwel Alpbachtal Wildschönau mit 4,1 von 5 möglichen Sternen eine Top-Bewertung.\nVerbindungsbahn Alpbach – Schatzberg\nTraumhafte Bergwelt inmitten der Kitzbüheler Alpen


Ex-Muslime - Mina Ahadi\nLeider stellt der Abfall vom muslimischen Glauben auch in Deutschland ein Tabu dar. Dass es überhaupt „Ex-Muslime“ in nennenswerter Anzahl gibt (vor allem in der Gruppe der iranischen Dissidenten) hat sich hierzulande kaum herumgesprochen. Das zeigt sich u.a. darin, dass in den deutschen Medien islamkritische Autoren wie etwa Salman Rushdie, Taslima Nasreen oder Ibn Warraq absurderweise als „muslimische Intellektuelle“ bezeichnet werden. (Man stelle sich vor, jemand würde im Gegenzug Friedrich Nietzsche, Bertrand Russell oder Karlheinz Deschner als „christliche Intellektuelle“ charakterisieren!) Daher haben wir den Zentralrat der Ex-Muslime (ZdE) gegründet, um diesem Misstand entgegenzuwirken.\nWeitere Informationen zum ZdE unter: www.exmuslime.com


| 21. Jänner 2013 | 00:05 Uhr\nDas Herz hat gestern über den Kopf gesiegt.\nGegen die Logik. Der große Sieg der Wehrpflicht-Befürworter zeigt deutlicher als viele andere Ergebnisse, wo in Österreich Wahlen gewonnen werden: Am Land – und nicht in der Großstadt. Am Stammtisch – und nicht in den Parteizentralen. In den vielen Vereinen – und nicht in den Medien. Und vor allem im Herz – und nicht im Kopf. Vom Kopf und von der Logik her hat alles für die Umstellung unserer Zwangs-Armee auf ein Profi-Heer gesprochen. Fast alle Opinion Leader (primär natürlich in Wien) waren sich einig, dass es sinnvoller wäre, Profis für die Sicherheit zu verwenden. Nahezu alle Medien waren einhellig dafür, die Zwangspflicht für junge Menschen abzuschaffen. Vom Hirn also war alles klar: Ein Profi-Heer ist besser.\nDoch die Österreicher haben gestern mit Herz, Emotion und auch mit Tradition entschieden. Der ÖVP-Slogan Heer aus dem Volk für das Volk traf das Gefühl genau. Die Österreicher wollen kein Risiko bei der Rekrutierung, sie wollen schon gar keine Unwägbarkeiten bei Katastrophendienst und Rettung.\nMobilisiert haben nicht die Parteien, sondern zehntausende Vereine\nHunderttausende gut organisierte Freiwillige haben ein emotionales Votum für den „Dienst am Staat“ abgegeben. Dieses Votum ist bedingungslos zu respektieren – weil es das erste Ergebnis der neuen direkten Demokratie ist. Jetzt muss Österreich das Wunder schaffen, die als unreformierbar geltende „Zwangs-Wehrpflicht“ neu aufzustellen.\nDie Sieger sind Michael Spindelegger und Erwin Pröll. Jetzt steht die „graue Maus“ Spindi als großer Sieger da. Er hat den Kanzler zum Duell herausgefordert – und fulminant gewonnen. Die ÖVP wird nun eine Sieger-Dynamik bekommen. Als Erstes wird das Landeshauptmann Pröll spüren. Er hat mit seinem G’spür für den Wähler das Ergebnis 60:40 vorausgesagt – alles andere als eine Absolute für den „Wehrpflicht-Sieger“ wäre am 3. März eine Überraschung.\nKlarer Verlierer des Volksbefragungs-Duells ist die SPÖ. Dort hat nur Michael Häupl mit seinem Wien-Ergebnis ein „Sieger-Image“. Sonst hat die Mobilisierung der eigenen Wähler versagt. Wie die SPÖ so die nächste Nationalratswahl gewinnen will, ist schleierhaft.\nAls Bilanz der Wahl bleibt: Gewinnen kann man in Österreich nur mit dem Land, mit den Vereinen – und nur mit dem Herz, nicht mit dem Kopf allein.\nMit dem Thema Flüchtlinge ist nix zu gewinnen...


Monsters of Liedermaching in Bielefeld: Wohnbaukritischer Sexsong und alte Klassiker - Music2Web.de\nBielefeld (ml) Die Monsters of Liedermaching sind auf Jubiläumstour. Mitgebracht hat die Band dabei ein buntes Potpourri aus ihrer 15-jährigen Bandgeschichte. Auch eher rar gewordene Songs hat die Band gespielt und ganz nebenbei noch neue live erfunden.\nTourauftakt zur 15-jährigen Jubiläumstour der Monsters of Liedermaching im Forum Bielefeld. Foto: Marcel Linke\nDas Konzert der Monsters of Liedermaching findet im Forum Bielefeld statt. In diesem Laden hat die Band schon sehr\noft gespielt. In Bielefeld ist das Sextett immer wieder willkommen und so ist es auch an diesem kalten Donnerstagabend rappelvoll.\nDie Monsters starten direkt mit einem Klassikern. Der geneigte Anfänger könnte meinen, dass sie gerade ihr Pulver verschießen. Dem ist aber nicht so. Die Monsters haben noch viel mehr Pulver als "Tod in der Nordsee", welches direkt auf den Konzertopener "Cola Korn" folgt. Dennoch ist es ungewöhnlich, dass diese beiden Songs das Set eröffnen. Die Jungs sind immer wieder für Überraschungen gut.\nEbenso gut sind die manchmal spontanen Komponisten-Einlagen auf der Bühne. So zeigt Totte mit dem spontan geschriebenen "Wohnungsbaukritischen Sexsong" auf, wie Songwriting bei ihm funktioniert und leitet damit "Der Nachbar" ein. Der fickt nämlich wieder so laut, dass Totte einfach keinen Song in seiner Wohnung schreiben kann.\nDie Monsters spielen aber auch einige Raritäten nach vorab erfolgter Facebookumfrage. Selten live gehört ist der Song "Betroffenheitssongwettbewerb" von Rüdi.\nNeben solchen Raritäten wechseln sich aber auch eher aktuelle Songs, wie "Auftragskiller für die Mafia", "Ich Sonnenschein", "Seefahrerlied" oder "Doublefuck" mit den alten Hits, wie "Auflaufform", "Sexkranker Expunker", "Moti" oder "Salamandervorhautdiät" ab.\nDennoch kann man in die begrenzte Zeit eines Konzertes bei der Fülle an Material, welches die Monsters of Liedermaching mittlerweile haben, nicht alles unterbringen, was man möchte.\nUnd so baut die Band schon seit geraumer Zeit ein Medley der größten Songs mit in ihre Konzerte ein, in dem unter anderem Platz für "Interesse ist gut", "Zwerge", "Frösche weinen nie", "Schönheitschirurgie" und zahleiche andere Songs ist, die dieses Mal nicht komplett gespielt werden konnten.\nNach dem Medley ist es dann aber auch Zeit Abschied zu nehmen. Und das geht am Besten, indem man nochmal alleine durch die Partyräume schlendert und die Reste austrinkt. Nach über drei Stunden Bruttozeit(!!!) hatte ein toller, kurzweiliger Tourauftakt so dann auch sein Ende gefunden.\nUnd schon nächstes Jahr geht es für die Monsters of Liedermaching wieder auf Aufnahmetour.


Routenplaner Vlaardingen - Pijnacker - Entfernung, Fahrtzeit und Kosten - ViaMichelin\nVlaardingen > Pijnacker\nRoutenplan Rückfahrt: Pijnacker > Vlaardingen\nAnkunft in PijnackerPlanen Sie Ihre Reise\nUnterkünfteUnterkünfte in Berkel en Rodenrijs\nMehr Hotels in Berkel en Rodenrijs\nRestaurantsin Berkel en Rodenrijs\nMehr Restaurants in Berkel en Rodenrijs\nSehenswürdigkeitenund Aktivitäten in Berkel en Rodenrijs\nMehr Sehenswürdigkeiten in Berkel en Rodenrijs\nVlaardingen − Pijnacker\nRoutenplan Vlaardingen - Pijnacker\nBerechnen Sie Ihre Route von Vlaardingen nach Pijnacker schnell und einfach mit ViaMichelin. Wählen Sie für Ihren Routenplan Vlaardingen - Pijnacker eine der Michelin-Optionen: die von Michelin vorgeschlagene Route, die kürzeste Route, die schnellste Route oder die wirtschaftlichteste Route. Fügen Sie Ihrem Routenplan Vlaardingen - Pijnacker Informationen zu Restaurants, Sehenswürdigkeiten und Hotels in Pijnacker hinzu.\nWie komme ich von Vlaardingen nach Pijnacker?\nMit ViaMichelin können Sie Ihre Route von Vlaardingen nach Pijnacker mit dem Auto oder Motorrad berechnen. Ermitteln Sie die Entfernung zwischen Vlaardingen und Pijnacker, die geschätzte Reisezeit mit den Auswirkungen des Straßenverkehrs in Echtzeit sowie die Kosten Ihrer Route (Maut- und Kraftstoffkosten). Um Ihren Aufenthalt in $DestCity richtig zu planen, können Sie die MICHELIN Auswahl an Sehenswürdigkeiten und Restaurants zu Rate ziehen (sofern Ihr Reiseziel dort aufgeführt ist) und Ihre Unterkunft ohne zusätzliche Kosten buchen.\nWie weit ist Vlaardingen von Pijnacker entfernt?\nViaMichelin zeigt Ihnen die genaue Entfernung zwischen Vlaardingen und Pijnacker je nach der gewählten Fahrstrecke. ViaMichelin unterstützt Sie bei der Ermittlung der für Sie besten Route anhand verschiedener Optionen und bietet Ihnen standardmäßig 2 bis 3 Routen an, deren Kosten, Entfernung und Zeit variieren. Für einige Routen (wie beispielsweise die kostengünstigste) kann Ihnen vorgeschlagen werden, weniger befahrene Routen zu wählen oder mautpflichtige Autobahnen zu vermeiden, für andere kann Ihnen ein Kompromiss zwischen Entfernung, Zeit und Kosten Ihrer Reise von Vlaardingen nach Pijnacker angeboten werden.\nWelche Route zwischen Vlaardingen und Pijnacker ist die kostengünstigste?\nViaMichelin schlägt Ihnen eine kostengünstige Route für Ihre Reise von Vlaardingen nach Pijnacker vor. Sie können auch die schnellste Strecke (in Bezug auf die Zeit) oder die kürzeste Strecke (in Bezug auf die zurückgelegte Distanz) wählen.\nWas kostet eine Reise von Vlaardingen nach Pijnacker mit dem Auto?\nFür Routen mit dem Auto oder Motorrad informiert Sie ViaMichelin genau über die Kosten Ihrer Reise von Vlaardingen nach Pijnacker: Kraftstoffkosten (mit detaillierter Angabe der Kraftstoffkosten auf Autobahnen und anderen Straßen) sowie Mautgebühren (Informationen über alle Mautgebühren auf der gewählten Strecke). Wenn Sie die Informationen für Ihr Fahrzeug eingeben, werden die Kostendaten unter Berücksichtigung dieser Informationen individuell ermittelt. Sie können auch die Kosten Ihrer Reise pro reisender Person bestimmen lassen, was bei Fahrgemeinschaften sehr praktisch ist. Um diese Informationen zu erhalten, klicken Sie auf die Schaltfläche „Detaillierte Reisekosten“, die sich unten in Ihrer Routenzusammenfassung Vlaardingen - Pijnacker befindet.\nBietet ViaMichelin eine GPS-Führung für meine Route von Vlaardingen nach Pijnacker an?\nWenn Sie unsere mobile App aus dem AppStore oder von Google Play herunterladen, können Sie sich auf Ihrer gesamten Reise von Vlaardingen nach Pijnacker führen lassen. Unsere App bietet Ihnen Michelin-Karten und Routen mit dem Verkehr in Echtzeit, GPS-Navigation mit Sprachführung und Community-Nachrichten. Sie können auch Ihre auf Ihrem Computer berechnete Route von Vlaardingen nach Pijnacker in die App übertragen. Dazu müssen Sie sie über Ihr Michelin-Konto in Ihren Favoriten speichern.\nVlaardingen befindet sich hier: Nederland, Zuid-Holland, Vlaardingen. Mit ViaMichelin können Sie + detaillierte Karten von Nederland, Zuid-Holland, Vlaardingen einsehen. Neben der üblichen Kartografie finden Sie dort die wichtigsten Sehenswürdigkeiten der Stadt (mit ihrer Auszeichnung im grünen Guide MICHELIN, falls Ihr Ziel dort aufgeführt ist), die an diesem Ort befindlichen Restaurants des Guide MICHELIN, Informationen über den Straßenverkehr in Echtzeit und den Wetterbericht.\nWo befindet sich Pijnacker?\nPijnacker befindet sich hier: Nederland, Zuid-Holland, Pijnacker. Neben der üblichen Kartografie finden Sie dort die wichtigsten Sehenswürdigkeiten der Stadt (mit ihrer Auszeichnung im grünen Guide MICHELIN, falls Ihr Ziel dort aufgeführt ist), die an diesem Ort befindlichen Restaurants des Guide MICHELIN, Informationen über den Straßenverkehr in Echtzeit und den Wetterbericht.\nWas kann man in Vlaardingen besichtigen?\nDer grüne Guide MICHELIN empfiehlt Ihnen mehrere Sehenswürdigkeiten in Vlaardingen, wie beispielsweise Cultuurtuin voor technische gewassen, Neue Kirche, Markt, Koornmarkt, Oostpoort (Osttor), Stadhuis usw.. Hier finden Sie alle vom grünen Guide MICHELIN für Vlaardingen ausgewählten Sehenswürdigkeiten.\nWelche Restaurants sind die besten in Pijnacker?\nDer grüne Guide MICHELIN empfiehlt Ihnen mehrere Restaurants in Pijnacker, wie beispielsweise Calva, Les Copains, Le Vieux Jean, Hofstede Meerzigt, Van der Dussen, Niven. Auf ViaMichelin finden Sie alle MICHELIN Restaurants in Pijnacker.\nWelche Unterkünfte können Sie bei Pijnacker buchen?\nViaMichelin bietet Ihnen die Möglichkeit, Ihre Unterkunft in Pijnacker ohne zusätzliche Kosten zu buchen. Um Ihren Aufenthalt in Pijnacker zu reservieren oder einfach auf Ihrer Reiseroute von Vlaardingen nach Pijnacker Halt zu machen, können Sie Ihr Zimmer in einer Unterkunft Ihrer Wahl (Hotel, Lodge, B&B, Campingplatz, Apartment) buchen. Dieser kostenlose Service wird in Zusammenarbeit mit Booking angeboten. Sie können auch eines der Hotels der Auswahl des Guide MICHELIN konsultieren und dort ein Zimmer buchen.


01Beschäftigte wünschen sich heute einen sicheren und gesunden Arbeitsplatz\n02Für sicheres Verhalten am Arbeitsplatz sorgen\n03Mehr Zuspruch von Ihren Stakeholdern\n04Beteiligen Sie Ihre Mitarbeiter am Auswahlprozess\n05Von engagierten Mitarbeitern zu konkreten Lösungen\n06Höhere Aufmerksamkeit und bessere Entscheidungen durch ein Audit\n075 wichtige Erkenntnisse zur Beteiligung von Beschäftigten\n1.Beschäftigte wünschen sich heute einen sicheren und gesunden Arbeitsplatz\n2.Für sicheres Verhalten am Arbeitsplatz sorgen\n3.Mehr Zuspruch von Ihren Stakeholdern\n4.Beteiligen Sie Ihre Mitarbeiter am Auswahlprozess\n5.Von engagierten Mitarbeitern zu konkreten Lösungen\n6.Höhere Aufmerksamkeit und bessere Entscheidungen durch ein Audit\n7.5 wichtige Erkenntnisse zur Beteiligung von Beschäftigten\nEine stabile Sicherheitskultur braucht engagierte Beschäftige\nAls engagierter HSE-Manager kennen Sie die Verbindung zwischen Sicherheit und Mitarbeiterbeteiligung, aber Sie fragen sich immer noch, wie Sie Ihre Beschäftigten am Auswahlprozess für Ihre neue Arbeitsschutzkleidung beteiligen können.\nBegleiten Sie uns, während wir Ihnen zeigen,\nwarum die Stimmen der Träger(innen) so wertvoll sind\nwie die neuesten Schutzkleidungstrends für glücklichere und zufriedenere Beschäftigte sorgen\nwas Sie tun können, um Ihre Beschäftigten zu beteiligen und zu sicherem Verhalten am Arbeitsplatz inspirieren können.\nLetztendlich geht es darum, ob Ihre Beschäftigten das Gefühl haben, dass Ihre Meinung zählt. Engagierte Mitarbeiter tragen ihre Arbeitsschutzkleidung mit höherer Wahrscheinlichkeit selbstbewusst und führen ihre Tätigkeiten sicher aus – was für Sie, Ihr Unternehmen und natürlich Ihre Beschäftigten eine Win-win-Situation ist.\n1. Beschäftigte wünschen sich heute einen sicheren und gesunden Arbeitsplatz\nAls HSE-Manager sind Sie dafür verantwortlich, eine Unternehmenskultur für Sicherheit am Arbeitsplatz zu schaffen. Um dieses Ziel zu erreichen, ist die Beteiligung Ihrer Beschäftigten entscheidend. Die meisten Beschäftigten sind äußerst motiviert, ihre Sicherheit am Arbeitsplatz zu verbessern, da sie direkt betroffen sind, wenn Arbeitskleidung keinen ausreichenden Schutz bietet. Aber haben sie auch das Gefühl, dass ihr wertvoller Input erwünscht ist?\nWarum Sie Ihre Beschäftigten besser einbinden sollten\nDie Förderung der Mitarbeiterbeteiligung ist eine nicht ausreichend genutzte, aber sehr effektive Strategie zur Verbesserung Ihrer allgemeinen Sicherheitskultur. Selbst der erfahrenste HSE-Manager wird es niemals alleine schaffen. Warum also nicht die Mitarbeiter fragen? Sie verfügen über detailliertes Wissen und praktische Erfahrung darüber, wie ihre Arbeitsschutzkleidung ihnen hilft oder sie daran hindert, ihre Arbeit sicher auszuführen. Wenn Sie während des Auswahlprozesses für Schutzkleidung zusammenarbeiten, können Sie letztendlich die beste Wahl treffen.\n2. Für sicheres Verhalten am Arbeitsplatz sorgen\nDas „Warum“ hinter der Sicherheit entdecken\n„Es gibt nur zwei Arten, um menschliches Verhalten zu beeinflussen: Manipulation und Inspiration.“\nSchutzkleidung ist die erste Verteidigungslinie Ihrer Beschäftigten gegen Gefahren am Arbeitsplatz. Daher sollten Sie Ihre Mitarbeiter ermutigen, ihr eigenes emotionales „Warum“ zu finden, das sie motiviert, grundsätzlich ihre Schutzkleidung korrekt zu tragen und Risiken zu vermeiden. Das könnte zum Beispiel der Wunsch sein, am Ende des Arbeitstages sicher zu ihren Familien zurückzukehren.\nGemeinsam Verantwortung für die Sicherheit aller übernehmen\nEin wichtiger Teil Ihrer Aufgabe als HSE-Manager ist es außerdem zu verstehen, wie Sie Gruppenverhalten beeinflussen können. Ermutigen Sie Ihre Beschäftigten, aufeinander zu achten und unsicheres Verhalten zu melden. Vermitteln Sie ihnen, dass die eigene Sicherheit auch bedeutet, dass alle sicher sind und umgekehrt.\nUnd nutzen Sie jeden Arbeitstag jede Gelegenheit, um formell und informell darauf hinzuweisen, dass Sicherheit absolute Priorität hat. Damit die Sicherheitsunterweisungen hängen bleiben, müssen sie ständig wiederholt werden.\n3. Mehr Zuspruch von Ihren Stakeholdern\nDie Auswahl neuer Arbeitsschutzkleidung ist nichts, was eine Person alleine erledigen kann, sondern eine Aufgabe fürs ganze Team! Daher ist es entscheidend, die richtigen Leute so früh wie möglich am Auswahlprozess zu beteiligen. Doch wie sorgen Sie für Zuspruch für neue Schutzkleidung, sobald Sie Ihre Stakeholder identifiziert haben?\nVersuchen Sie, die individuellen Perspektiven und Werte Ihrer Stakeholder zu verstehen\nWenn Sie ihre jeweilige Motivation ansprechen können, damit sie verstehen, warum dieses Projekt für sie wichtig ist, erhalten Sie wesentlich mehr Zuspruch. Die Motivation Ihres Einkäufers zum Beispiel basiert wahrscheinlich auf den Kosten und dem Endergebnis. Sie können Ihren Stakeholdern das Gefühl vermitteln, dass sie ein entscheidender Teil des Auswahlprozesses sind, indem Sie ihren Input während der Erstellung der Ausschreibung einholen und nicht erst im Nachhinein.\nFormulieren Sie deutliche Zeitpläne und Rollen\nEventuell fühlt es sich wie ein Puzzle an, alle verschiedenen Interessen zu berücksichtigen, aber offene Kommunikation über den Prozess und die Rollen aller Beteiligten ist die beste Strategie, um Missverständnisse und Projektverzögerungen zu verhindern. Die Auswahl neuer Arbeitsschutzkleidung ist ein relativ langer Prozess, aber wenn Sie die richtigen Stakeholder frühzeitig beteiligen, wird das den weiteren Verlauf wesentlich reibungsloser gestalten. Letzten Endes können Sie es sich einfach nicht erlauben, die Schutzkleidungsausschreibung ohne Beteiligung und Unterstützung der Beschäftigten zu beginnen.\nVergessen Sie die Träger(innen) nicht\nEs kommt häufig vor, dass Unternehmen sich im Auswahlprozess verlieren und vergessen, die Menschen zu beteiligen, die unmittelbar von der Schutzkleidung betroffen sind: die Träger(innen)! Die Träger(innen) sind sehr wichtige Stakeholder und verdienen es, entsprechend behandelt zu werden. Daher sollten Sie sich um ihren Zuspruch in allen Phasen des Prozesses bemühen. Je mehr sie sich eingebunden fühlen, desto wahrscheinlicher ist es, dass sie zu einer Sicherheitskultur mit null Verletzungen in Ihrem Unternehmen beitragen.\n4. Beteiligen Sie Ihre Mitarbeiter am Auswahlprozess\nDa Ihre Beschäftigten die Schutzkleidung den ganzen Tag lang tragen, ist es durchaus sinnvoll, dass sie ihre wertvollen Erkenntnisse mit Ihnen teilen. Mitarbeiter, die merken, dass sie gehört und gesehen werden, sind nicht nur glückliche Beschäftigte, sondern vor allem auch sichere Beschäftigte. Untersuchungen weisen auf einen Zusammenhang zwischen großem Engagement und Sicherheit hin. Warum also ist es immer noch die Ausnahme, dass Unternehmen ihre Beschäftigten am Auswahlprozess für Schutzkleidung beteiligen?\nBeginnen Sie mit einem Audit für Arbeitsschutzkleidung\nVielleicht wissen Sie nicht, wo Sie anfangen sollen oder welche Fragen Sie stellen sollen. Ein unabhängiges Audit kann diesen Prozess für Sie erleichtern, da Sie mehr über die Meinung Ihrer Beschäftigten erfahren. Außerdem machen Sie Ihren Beschäftigten deutlich, dass Sie auf ihre ehrliche Meinung und ihren Komfort am Arbeitsplatz Wert legen.\nHören Sie zu, was Ihre Mitarbeiter zu sagen haben\nNehmen Sie sich zu Beginn Ihrer Schutzkleidungsausschreibung die Zeit, um Ihren Beschäftigten Fragen zu stellen wie:\n„Was halten Sie von Ihrer derzeitigen Schutzkleidung?“\n„Wie können wir Ihre Erfahrung verbessern?“\n„Als wie sicher und/oder bequem erfahren Sie diese Schutzkleidung?“\nEventuell möchten sie ihre ehrliche Meinung lieber anonym gegenüber Dritten in einer privaten Umgebung äußern und nicht in einer großen Gruppe oder in einem Fragebogen. Dieser umfassende Erkenntnisgewinn ist ein weiterer Vorteil, den Ihnen ein unabhängiges Audit bieten kann.\nTesten Sie Ihre Optionen\nMachen Sie einen Tragetest, sobald sich neue Optionen für Schutzkleidung ergeben, und stellen Sie Ihren Beschäftigten dabei folgende Fragen: „Fühlen Sie sich beim Tragen dieser Kleidung sicher? Ist die Kleidung bequem? Können Sie sich ungehindert bewegen?“ Diese Fragen zielen auf die „weiche“ oder subjektive Erfahrung mit der Kleidung ab, die genauso wichtig ist wie die „harten“ technischen Spezifikationen und die Leistungsfähigkeit. Wenn Beschäftigte die Kleidung als unbequem und unsicher empfinden, haben sie das Gefühl, dass ihre Meinung unwichtig ist oder – noch schlimmer – dass Sicherheit unwichtig ist.\n„Komfort“ bedeutet für jede(n) etwas anderes\nEs ist sehr wichtig sich klar zu machen, dass es keine „Einheitsgröße“ für Komfort gibt. Was für eine Person bequem ist, ist es für eine andere Person noch längst nicht. Daher ist es so wichtig, umfassendes Feedback von Ihren Beschäftigten einzuholen, denn sie alle haben eine eigene Meinung, die es wert ist, gehört zu werden.\nWenn Sie sich die Mühe gemacht haben, Ihren Beschäftigten zuzuhören, sind Sie bereit für den nächsten Schritt, der darin besteht, dieses Feedback auch UMZUSETZEN. Lassen Sie Ihren Worten Taten folgen, indem Sie Beschwerden und Verbesserungsvorschläge berücksichtigen. Wenn Sie den Input Ihrer Beschäftigten ernst nehmen, zeigen Sie ihnen, dass Sie Wert auf ihre Zufriedenheit legen.\nIst Komfort wirklich so wichtig? (Hinweis: Ja!)\nAls HSE-Manager sind Sie in erster Linie dafür verantwortlich, eine stabile Sicherheitskultur in Ihrem Unternehmen und insbesondere für die Beschäftigten zu etablieren, für die Sie verantwortlich sind. Ein wichtiger Teil Ihrer Tätigkeit besteht darin, leistungsstarke Arbeitsschutzkleidung zu wählen, aber legen Sie auf Komfort genauso viel Wert wie auf Sicherheit?\nKomfort = Sicherheit\nDies ist kein Entweder-oder-Szenario: Komfort und Sicherheit sind untrennbar miteinander verbunden, wenn es um den Schutz Ihrer Beschäftigten geht! Beschäftigte, die ihre Arbeitsschutzkleidung als bequem wahrnehmen, tragen ihre Kleidung bei der Arbeit mit höherer Wahrscheinlichkeit korrekt und sicher.\nWas meinen wir mit Komfort? Wir beziehen uns dabei auf Folgendes:\nJeder dieser Punkte beeinflusst die Wahrnehmung des Komforts durch die Träger(innen). Komfort kann je nach Witterungsbedingungen und Arbeitsumgebung variieren: Zum Beispiel kann schwere Schutzkleidung bei hohen Temperaturen zu warm sein, um anstrengende Tätigkeiten auszuüben.\nMachen Sie beim Komfort keine Abstriche\nWenn Sie die Wünsche Ihrer Beschäftigten nach mehr Komfort bei der Auswahl von Schutzkleidung berücksichtigen, bieten Sie ihnen die Chance, Verantwortung für die eigene Sicherheit zu übernehmen, indem sie ihre Arbeitskleidung korrekt tragen. Wenn Sie am Komfort sparen, erhöhen Sie die Wahrscheinlichkeit, dass am Arbeitsplatz Verletzungen auftreten.\n5. Von engagierten Beschäftigten zu konkreten Lösungen\nSind Sie nun davon überzeugt, dass Sie Ihre Beschäftigten am Auswahlprozess für Schutzkleidung beteiligen sollten, aber wissen nicht, wie Sie den gesammelten Input der Träger(innen) aufs Endprodukt übertragen sollen? Viele HSE-Manager kennen die Optionen nicht, die ihnen zur Verfügung stehen, wenn es darum geht, Spezifikationen für neue Arbeitsschutzkleidung festzulegen.\nSchritt 1: Nehmen Sie eine Risikobewertung vor\nEine Risikobewertung zur Erfassung der Gefahren in Ihrer Arbeitsumgebung ist notwendig, damit Sie die spezifischen Sicherheitsstandards identifizieren können, die für Sie gelten. Sobald Sie sich mit den Normen, die Sie erfüllen müssen, vertraut gemacht haben, sind Sie der Entscheidung für die optimale Lösung in Ihrer Situation einen Schritt näher gekommen.\nSchritt 2: Befassen Sie sich mit den Sicherheitsstandards\nAuch wenn Sie sich grundsätzlich an die Sicherheitsstandards der Branche halten, haben Sie oft die Wahl zwischen verschiedenen Lösungen, die alle der Norm entsprechen. Beispielsweise gibt es viele verschiedene Arten von flammhemmenden Schutzgeweben und viele Gewebearten, die gegen mehrere Risiken schützen und mehrere Anwendungsbereiche haben. Wie können Sie sich angesichts so vieler Optionen darauf verlassen, dass Sie eine fundierte Entscheidung treffen? Ein Hersteller von diesen Geweben kann Ihnen unabhängige Beratung bieten und Sie darüber informieren, welche auf dem Markt erhältlichen Lösungen am besten zu Ihren spezifischen Bedürfnissen passen.\nSchritt 3: Vergleichen und testen Sie Gewebeoptionen\nEin Gewebehersteller kann nicht nur ein unabhängiges Audit Ihrer aktuellen Lösung durchführen und Ihnen die Informationen liefern, die Sie benötigen, um eine datengestützte Entscheidung zu treffen, sondern Ihnen auch dabei helfen, Ihre besten Optionen zu vergleichen und anhand der Leistungsfähigkeit zu testen.\nSchritt 4: Achten Sie auf das Kleidungsdesign\nJe spezifischer Sie Ihren Auswahlprozess gestalten, desto mehr Schutz, Komfort und Zufriedenheit erleben Ihre Beschäftigen mit ihrer neuen Schutzkleidung. Machen Sie einen Extraschritt und bieten Sie Ihren Beschäftigten passende Kleidung, die sie tagein, tagaus tragen wollen, und denken Sie daran, auch das Kleidungsdesign zu berücksichtigen. Individuelles Design, das Passform und Tragekomfort berücksichtigt, ist immer die bequemste und damit sicherste Lösung.\n6. Steigern Sie die Zufriedenheit Ihrer Beschäftigten mit neuen Branchentrends\nAnstatt nur dieselben Spezifikationen Ihrer letzten Ausschreibung für Schutzkleidung zu kopieren, sollten Sie sich von den neuesten Trends inspirieren lassen.\nMachen Sie sich die Stärken der Marketing- und R&D-Teams Ihres Gewebeherstellers zunutze!\nMehr zu Branchentrends\nTrend #1: Sportlich & bequem\nDie neuesten Schutzkleidungstrends sind von Sport- und Freizeitkleidung inspiriert und konzentrieren sich auf bequeme, gut sitzende Kleidung, die den ganzen Tag lang Bewegungsfreiheit und Feuchtigkeitsregulierung bietet.\nWarum ist das so wichtig? Studien belegen, dass unbequeme oder zu warme Schutzkleidung häufig nicht ordnungsgemäß getragen wird. Ein Unfall kann katastrophale Folgen haben, wenn ein Overall oder eine Jacke nicht korrekt geschlossen ist. Daher ist Komfort auch für die Sicherheit relevant und mehr als nur eine persönclihe Präferenz der Träger(innen).\nTrend #2: Dauerhaft attraktives Erscheinungsbild\nEin weiterer Schutzkleidungstrend, der aktuell für Furore sorgt, ist das Erscheinungsbild zusätzlich zu Tragekomfort und Leistungsfähigkeit. Gewebehersteller nutzen neue Technologien, um langlebige Gewebe zu entwickeln, die auch nach wiederholtem Waschen ihre Farbe und Form behalten. Heute wollen Beschäftigte auch bei der Arbeit gut aussehen. Schutzkleidung, die gut sitzt und ihr Erscheinungsbild behält, kommt diesem Bedürfnis entgegen. Das sorgt auch für Beteiligung seitens der Beschäftigten und weltweite Wiedererkennbarkeit, da so ein konsistentes globales Unternehmensimage entsteht, auf das Ihre Beschäftigten stolz sein können.\nTrend #3: Qualität statt Kompromiss\nDer dritte Schutzkleidungstrend bezieht sich auf das Preis-Leistungs-Verhältnis von Schutzgewebe. Unternehmen wie die Damen Shipyards Group haben sich für einen neuen Ansatz bei der Beschaffung entschieden, da sie anstatt nur auf das Preisschild zu achten, Qualität, Nachhaltigkeit und die Leistungsfähigkeit im Laufe der Zeit in den Vordergrund stellen. Sie testen ihre Schutzgewebeoptionen gründlich, um sich umfassend über den Lebenszeitwert des Produkts zu informieren anstatt nur auf die Anfangskosten zu achten. So können sie ihre Sicherheitskultur wesentlich verbessern.\nWenn Sie neue Branchentrends aufmerksam beobachten, können Sie die Zufriedenheit Ihrer Beschäftigten nachhaltig verbessern. Sie signalisieren Ihren Beschäftigten, dass Sie ihnen in jeder Situation den besten Schutz bieten wollen.\nHöhere aufmerksamkeit und bessere entscheidungen durch ein audit\nNicht selten sagen Beschäftigte bei einem Arbeitsschutzkleidungs-Audit Sätze wie: „Das ist das erste Mal, dass man mich nach meiner Meinung fragt“.\n● Ein Audit bietet Ihnen die Chance, eindeutige Erkenntnisse über die Bedürfnisse Ihrer Beschäftigten zu sammeln sowie Ihre aktuelle Schutzkleidung und die Arbeitsplätze zu bewerten.\n● Ein Audit macht die Entscheidungsfindung für Sie stressfreier, da Ihnen Lösungen präsentiert werden, die auf Ihren eigenen, vertrauenswürdigen Daten basieren.\n● Außerdem signalisieren Sie Ihren Beschäftigten mit einem Audit, dass Sie Wert darauf legen, ihre Erfahrung zu verbessern. Sie werden erstaunt sein, was Sie lernen können, wenn Sie den Stimmen der Träger(innen) zuhören!\n7. 5 wichtige Erkenntnisse zur Beteiligung von Beschäftigten\nDas sind unsere 5 wichtigsten Erkenntnisse, die Ihnen dabei helfen sollen, Ihre Beschäftigten stärker am Auswahlprozess für Schutzkleidung und weiteren Prozessen zu beteiligen.\n1. Schaffen Sie eine sichere Möglichkeit, Feedback abzugeben\nNehmen Sie sich die Zeit und schaffen Sie eine Umgebung, in der Ihre Beschäftigten das Gefühl haben, dass sie ihre ehrliche Meinung äußern können – egal ob es sich um ein tägliches Standup-Meeting oder ein Schutzkleidungsaudit handelt. Viel zu viele Personen tragen ihre Schutzkleidung falsch, weil sie schwer, unbequem oder zu warm ist, aber geben kein Feedback ab, weil sie sich vor den Reaktionen fürchten. Schaffen Sie für Ihre Beschäftigten eine Atmosphäre, in der sie Bedenken äußern können, die sie davon abhalten, bequem und sicher zu arbeiten.\n2. Machen Sie Beschäftigten den Nutzen ihrer Arbeitsschutzkleidung verständlich\nSobald Sie erfolgreich eine neue Schutzkleidungslösung ausgewählt haben, sollten Sie Ihre Beschäftigten im Zuge der Einführung mit der neuen Schutzkleidung vertraut machen. Besuchen Sie jede Abteilung und erläutern Sie die Eigenschaften und Vorteile der neuen Kleidung, damit sie sich eingebunden und ermutigt fühlen, Verantwortung für ihre Sicherheit am Arbeitsplatz zu übernehmen. Beschäftigte werden die neue Schutzkleidung nur verwenden, wenn sie verstehen, wie sie sie schützt.\n3. Hören Sie den Träger(inne)n zu\nAls HSE-Manager ist es Ihre Aufgabe, Ihren Beschäftigten zuzuhören, sie in den Mittelpunkt zu stellen und zu ihren Gunsten zu handeln, denn schließlich sind sie diejenigen, die die Schutzkleidung Tag für Tag tragen.\n4. Hören Sie den Träger(inne)n zu\nMan kann es nicht oft genug sagen. Letztendlich geht es darum, Ihren Beschäftigten die Möglichkeit zu bieten, über ihre Erfahrung, ihren Komfort und ihre Erkenntnisse zu sprechen, wie Sie ihre Schutzkleidung verbessern können.\n5. Hören Sie den Träger(inne)n zu\nDas ist richtig und sehr wichtig! Sprechen Sie mit Ihren Beschäftigten und lernen Sie von ihnen! Die Stimmen der Träger(innen) sind der Schlüssel zu einer besseren Sicherheitskultur.


Über Alice DSL\nAlice DSL Produkte:\nDas Alice DSL Flatrate Angebot wurde komplett von o2 übernommen. Deshalb kann man keine DSL Flatrates von Alice mehr erhalten. Diese DSL Flatrates werden nun komplett durch die Flatrate-Angebote für DSL von o2 übernommen.\nDer DSL Kunde kann aus verschiedenen DSL-Anschlüssen von o2 auswählen:\nDSL Empfehlung der Redaktion:\no2 DSL M Doppel Flatrate-Paket\nHighspeed DSL mit bis zu 50 Mbit/s!\nHier gibt es mehr Information über die o2 DSL Flatrate\nAlice Light wird zu o2 DSL S - jetzt informieren! mehr Informationen zu Alice Light\nAlice Fun wird zu o2 DSL M jetzt informieren! mehr Informationen zu o2 DSL M\nAlice Complete wird zu o2 DSL L: Alles in einem, mit DSL- und Festnetz-Flatrate und Mobilfunk\nJetzt über den Nachfolger von Alice Complete informieren! mehr Information zu o2 DSL L\nPrüfen Sie hier die Verfügbarkeit von Alice-DSL\nAlice - die schönste Verbindung - für 0,00 €/Monat Grundgebühr für die ersten 5 Monate*\nAb dem 1. Juli erweitert Telefónica in Deutschland den O2 Kombi-Vorteil. Künftig können O2 Kunden neben Mobilfunk und DSL auch Mobilfunk mit Mobilfunk als Partnerkarte sowie Mobilfunk mit einem mobilen Datentarif kombinieren. So können sie jeden Monat bis zu 30 Euro bei der Grundgebühr sparen. Das gilt nicht nur für Privatkunden: Auch Selbstständige, Freiberufler und Unternehmer können vom neuen O2 Kombi-Vorteil profitieren. Der durchschnittliche Haushalt in Deutschland verfügt heute über einen Festnetzanschluss und zwei Mobilfunkverträge. Bei O2 kann der Kunde alle seine Telekommunikationsbedürfnisse aus einer Hand abdecken und spart monatlich um so mehr an der Grundgebühr, je mehr Tarife er bei O2 bucht.\n"Der O2 Kombivorteil aus Mobilfunk und Festnetz wurde seit seiner Einführung Anfang 2012 sehr positiv von unseren Kunden angenommen", sagt Filippo Guiotto, Vice President Base Management bei Telefónica in Deutschland. "Zukünftig wollen wir unsere Mobilfunk- und DSL-Kunden auch bei Abschluss eines weiteren Mobilfunkvertrags oder eines mobilen Datentarifs für ihre Treue belohnen."\nDer O2 Kombivorteil im Überblick Auch Bestandskunden können mit dem erweiterten O2 Kombi-Vorteil bis zu 30 Euro im Monat sparen, wenn sie einen zusätzlichen Mobilfunk- oder mobilen Datentarif buchen. Die Voraussetzung ist lediglich, dass sie bereits über einen Mobilfunk- oder DSL-Tarif von O2 verfügen, der zur Nutzung des Kombi-Vorteils berechtigt.\nDer erweiterte Kombi-Vorteil ist ab 1. Juli online und in allen O2 Shops erhältlich. Eine Übersicht aller möglichen Tarifkombinationen können ab dem 25. Juni auf www.o2online.de eingesehen werden.\nNeun Monate nach dem Start von AliceComfort, dem DSL-Premium-Angebot für anspruchsvolle Privat- und Geschäftskunden, zieht das Hamburger Telekommunikationsunternehmen HanseNet positive Bilanz. Seit Februar haben sich rund 25.000 Kunden für AliceComfort entschieden – und das, obwohl das Produkt noch nicht bundesweit verfügbar ist. „Die Strategie, als einer der ersten Anbieter in Deutschland ein Premium-Paket mit zusätzlichen Service-Leistungen anzubieten, hat sich gelohnt. Unser Erfolg beweist, dass es einen Markt für dieses Produkt gibt und auch Privatkunden bereit sind, für mehr und vor allem schnellen Service auch mehr zu zahlen“, erklärt Ralf Greßelmeyer, Bereichsleiter Mobile und Microbusiness im Alice Marketing.\n*Alice gibts in immer mehr Anschlussgebieten.\n1 Unbegrenzt im deutschen Festnetz telefonieren, außer Sonderrufnummer/Datenverbindungen.\n3 Gilt für alle nationalen Gespräche zwischen Alice Anschlüssen, außer Rufumleitungen/Datenverbindungen/Sonderrufnummern. Aktion zzt. befristet bis 31.12.2008.\n4 Einrichtungspreis pro SIM-Karte 19,90 € wird bei Bestellung bis zum 30.06.08 als Startguthaben zurückgewährt und mit angefallenen Nutzungsentgelten (Sprache, Daten, SMS) verrechnet.\n5 Alle Preise inkl. MwSt., weitere Preisbestandteile hier


Fangen wir mal bei der Industrie an - Fraunhofer-Institut: Klimaziele allein durch Umstieg auf E-Autos nicht erreichbar - Golem.de-Forum\nFangen wir mal bei der Industrie an\nAutor: lala1 05.05.22 - 08:21\nSolange sich bei der Industrie nichts ändert und alles auf Greenwashing hinaus läuft wird nix. Solange Profit überall auf der obersten Stufe des zu Erreichenden steht wird nix.\nAm Ende ist es so, dass die meisten Klimagase deswegen entstehen weil Profite maximiert werden sollen oder "Wachstum" produziert werden soll ... auf die eine oder andere Art.\nAber Hauptsache wir jubeln den Leuten Elektroautos unter und hoffen dass damit alles geklärt ist.\nDa kann man auch weiterhin Benziner fahren ... wenn man nur ein Glühbirnchen im großen Spiel ist, dann sollte man sich mal um die Flutlichter zuerst kümmern. Naja habe da keine Hoffnung - die Menschheit hats noch nie geschafft sich mal um ihre Probleme tatsächlich zufriedenstellend zu kümmern.\nAutor: tomate.salat.inc 05.05.22 - 08:26\nDas traurige daran ist ja, dass viele dieses Greenwashing mit Ihren E-Autos noch aktiv fördern. Denn plötzlich hast du CO2-Emissions-Zertifikate die man an die Firmen verkaufen kann.\nHier geht es nicht um Umweltschutz - gings noch nie. Das hier ist Lobbyismus in Perfektion.\nAutor: pete.kl 05.05.22 - 09:05\nE-Autos sind kein Greenwashing. Der neusten wissenschaftliche Stand besagt, dass ein E-Auto bei gleichbleibender Nutzungsweise deutliche Umweltvorteile bringt.\nNatürlich ist "keine Mobilität" noch umweltfreundlicher, aber "keine Mobilität" taugt einfach nicht als gesellschaftliches Gesamtkonzept. Wer das versucht durchzuboxen, wird am Ende weniger erreichen, weil es in der Gesellschaft nicht akzeptiert wird. Wir sehen es ja an den "ich-klebe-mich-an-die-Strasse-Dullies", die keinerlei ökologisches Ziel erreichen und nur Hass auf die Ökologische Bewegung schüren.\nAutor: xSureface 05.05.22 - 09:22\nGenau. E-Autos sind Lobbyismus. Deswegen waren die Deutschen ja auch so bestrebt, E-Autos so schnell wie möglich aufn Markt zu bekommen. Die Autolobby wurde gezwungen E-Autos zu bauen. Nicht anders rum.\nRe: Fangen wir mal bei der Industrie an\nAutor: EWCH 05.05.22 - 09:55\n> Am Ende ist es so, dass die meisten Klimagase deswegen entstehen weil\n> Profite maximiert werden sollen oder "Wachstum" produziert werden soll ...\n> auf die eine oder andere Art.\nDas Gegenteil ist richtig.:Hoher Resourcenverbrauch bedeutet immer auch hohe Kosten.\nProfite werden gesteigert wenn effizienter produziert wird. Das war die treibende Kraft hinter\nden immensen Effizienzgewinnen von der Dampfmaschine bis zum G&D Kraftwerk heutzutage.\nAutor: Azzuro 05.05.22 - 10:35\nAn sich ist "die Industrie" die größte CO2 Quelle und das Abschieben der Verantwortung auf den einzelnen Verbraucher (tatsächlich gehen "Dein persönlicher CO2-Fußabdruck"-Kampagnen gerade von der Industrie aus) problematisch.\nDennoch sind wir ja nicht bei Captain Planet, wo irgendwelche bösen Menschen einfach so aus Spaß die Umwelt verschmutzen. Stattdessen produziert die Industrie Güter, welche wir Menschen konsumieren. Und der einzige Grund, warum die Industrie überhaupt etwas produziert (und dabei CO2 ausstößt) ist, weil jemand dieses produzierte Teil kauft. Ja, der Hersteller ist dafür verantwortlich wieviel CO2 bei der Herstellung eines Smartphones in die Luft geblasen wird. Aber der Austoß wäre Null wenn das gar nicht produziert werden würde. Und stattdessen der einzelne sagt: Mein iPhone ist noch gut, ich brauche nicht nach zwei Jahren ein neues.\nJeder einzelne kann also dafür sorgen, dass die Industrie weniger CO2 ausstößt - nämlich indem Sie einfach weniger produziert. Das Problem ist leider unser Wirtschaftssystem.\n1 mal bearbeitet, zuletzt am 05.05.22 10:37 durch Azzuro.\nAutor: Katsuragi 05.05.22 - 10:44\n> Solange Profit überall auf der obersten Stufe des zu\n> Erreichenden steht wird nix.\nDas ist gar nicht verkehrt, denn Profit ist der Treiber von Unternehmen und es funktioniert gut. ABER: es wäre geradezu dumm für Unternehmen, ihren Profit absichtlich für andere Ziele zu opfern, z.B. Umweltschutz, Mitarbeiter-Löhne, Arbeitssicherheit...\nDeswegen müssen die Politik und Exekutive Rahmenregeln vorgeben, innerhalb derer der Profit maximiert werden darf. Sklavenarbeit ist ja auch verboten, sonst würde es jeder machen. Und an solchen Vorgaben hakt es leider, denn schwarze Köfferchen für Politiker sind billiger als neue Umweltschutzbedingungen (da ist sie wieder, die Profitmaximierung).\n1 mal bearbeitet, zuletzt am 05.05.22 10:45 durch Katsuragi.\nAutor: BlindSeer 05.05.22 - 10:46\nBei der Systemkritik bin ich bei dir. Aber die Industrie hat den Blick auf absolutes Shareholder Value gesetzt (eine Perversion des eigentlich guten Gedankens der Beteiligung). Wenn du also die Marge steigern kannst, indem du mehr CO2 ausstößt (bzw. eben auf eine Technik setzt die dazu führt, um es korrekt zu sagen), dann wird es so gemacht werden.\nAuch die Doktrin des ewigen Wachstums funktioniert nicht. Das einzige was versucht ewig zu wachsen ist Krebs.\nAutor: BlindSeer 05.05.22 - 10:49\nDas stimmt so nicht ganz. "Autos kaufen keine Autos" wurde nicht von den Gewerkschaften geprägt, sondern kam von Henry Ford. Dieser sah ein, dass damit Leute Autos kaufen können, diese auch entsprechend verdienen müssen. Nur ist dieser Fokus weg gerückt auf "Was sollen denn die Shareholder sagen?". Es gab wirklich mal einen Seitenblick auf soziale Verantwortung und Auswirkungen seitens der Industrie.\nAutor: Netzweltler 05.05.22 - 10:52\n> > Am Ende ist es so, dass die meisten Klimagase deswegen entstehen weil\n> > Profite maximiert werden sollen oder "Wachstum" produziert werden soll\n> > auf die eine oder andere Art.\n> Das Gegenteil ist richtig.:Hoher Resourcenverbrauch bedeutet immer auch\n> hohe Kosten.\n> Profite werden gesteigert wenn effizienter produziert wird. Das war die\n> treibende Kraft hinter\n> den immensen Effizienzgewinnen von der Dampfmaschine bis zum G&D Kraftwerk\nSchon mal was vom Rebound-Effekt gehört? Einsparungen an einer Stelle werden durch mehr Verbrauch an anderer Stelle (über-)kompensiert.\nBestes Beispiel Auto: Der Verbrauch der einzelnen Autos wurde gesenkt, aber durch den Verkauf von mehr Autos ist der Gesamtverbauch - und damit die Gesamtemissionen - gestiegen.\nAutor: lala1 05.05.22 - 11:05\nÄhm ob "profitgierig" gleich "böse" ist ist Interpretationssache aber man kann sich an allen 5 Fingern abzählen, dass ewiges Wachstum auf irgendjemandes Kosten geht.\nDu trittst auch als Adovcatus Diaboli auf indem du die Industrie aus der Verantwortung nimmst.\nDieses unterschwellige "du musst das ja nicht kaufen" ist Unsinn und hat nie funktioniert denn es werden oft Dinge hergestellt die niemand braucht und diese werden dann über Werbung angepriesen um ein Bedürfnis zu wecken.\nDas ist ein Henne-Ei Problem. Zum Beispiel braucht eigentlich keiner der in der Stadt lebt einen SUV ... aber die Dinger werden gebaut und angepriesen. Die Leute sehen viele Vorteile um den Kauf dieser Autos vor sich selbst zu rechtfertigen.\nVor 40 Jahren hat fast keiner einen SUV in der Stadt und alle kamen auch um die Runde.\nNatürlich kann ich dafür sorgen, dass wenig CO² ausgestoßen wird aber mal ehrlich ... eine Kerze gegen ein Stadion Flutlicht ... da pfeiffe ich doch auf mein CO² und zeige lieber auf die richtigen Probleme.\nAutor: Keep The Focus 05.05.22 - 11:41\n> Fangen wir mal bei der Industrie an\nNein, fangen wir überall an, weil überall etwas passieren muss\nAutor: Keep The Focus 05.05.22 - 11:49\n> Natürlich ist "keine Mobilität" noch umweltfreundlicher, aber "keine Mobilität" taugt einfach nicht als gesellschaftliches Gesamtkonzept\nDu als jemand, der das fehlende eigene Auto als "keine Mobilität" hinstellt, bist ein Riesenproblem.\nEs gibt nämlich zahlreiche Alternativen, u.a. (E-)Fahrrad, (E-)Velomobil, ÖPNV (ja auch auf dem Land, siehe G-Mobil), Microcars, Carsharing, Fußgehen.\nAll die Möglichkeiten ignorierst du. Automobilindustrie, Ignoranz, Unwissenheit. Ich weiß es nicht.\nTrotzdem wird mit dem SUV zum 0,5-3km entfernten Bäcker oder Arbeitsstelle gefahren.\n1 mal bearbeitet, zuletzt am 05.05.22 11:54 durch Keep The Focus.\nAutor: snboris 05.05.22 - 12:13\n> Trotzdem wird mit dem SUV zum 0,5-3km entfernten Bäcker oder Arbeitsstelle\nHast Du da Zahlen, wie viele das machen?\nOder ist das das übliche Grünenstammtischgewäsch?\nAutor: xSureface 05.05.22 - 12:16\nSUVs sind inzwischen so groß, dass er die ganzen Kleinwagen nicht mehr sehen kann. Nicht jeder fährt nen SUV. ich sehe auf der Autobahn und Landstraße immer wieder sehr viele Kleinwagen. Ich nehme auch mal an, dass sich der Bestand an SUVs eher an die 30-40% Orientiert, Rest sind Kleinwagen und Limousinen.\nWenn ich vor die Wohnung auf die 13 Parkplätze schaue, sehe ich sogar nur einen SUV da stehen.\nAutor: Keep The Focus 05.05.22 - 12:23\nne, aber unsere Gemeinde kannst der Liste hinzufügen\nAutor: snboris 05.05.22 - 12:27\nDie Frage ist: was ist denn überhaupt ein SUV?\nIst ein Toyota Aygo X auch schon einer?\noder geht das erst beim BMW X5 los?\nEs gibt einfach keine genaue Definition.\nUnd jeder meckert über jeden, der ein grösseres Auto fährt als er selbst.\nAm besten, wir fahren alle nur noch Trabant.\nDann gibt es keine Neiddebatten mehr.\nAutor: Keep The Focus 05.05.22 - 12:40\ndass ihr euch jetzt mit einzelnen SUV Modellen korinthenkackt und mit Kampfbegriffen wie "Neiddebatte" um euch werft sagt doch alles\nAutor: BlindSeer 05.05.22 - 12:49\nKeep the Focus und dann fordern den Fokus zu verlieren. ;) Eigentlich ist jede wirtschaftliche Betrachtung bei den 80% anzufangen, da die 20% in der Regel viel Kosten bei weniger Nutzen haben. NUn haben wir 1% der Weltbevölkerung die 50% des CO2 in die Luft pusten, so in etwa so viel wie die unteren 2/3. Bei wem fängt man effektiver an? Den 2/3 oder dem 1%?\nAutor: Ach 05.05.22 - 12:51\n> dass ihr euch jetzt mit einzelnen SUV Modellen korinthenkackt und mit\n> Kampfbegriffen wie "Neiddebatte" um euch werft sagt doch alles\nDas man in einem Wald von Vorwürfen selbst nach mehrfachem durchwühlen deiner Ausführungen keinen einzigen konstruktiven Beitrag endtdeckt, sagt noch viel mehr.