Danisch.de » Versagen der Überwachung: Flugzeug entführt und verloren\nDa fehlt mir als Informatiker jegliches Verständnis.\nDa gehen gerade jede Menge Meldungen herum, bei dem in Südostasien vermissten Flugzeug seien die „Signalgeber” ausgeschaltet worden, man wisse nicht, wo es ist, es sei aber von seiner Route abgewichen, nach Westen abgedreht, erst auf über 13.000 Meter gestiegen, dann auf 7.000 gesunken, wieder gestiegen und dann verschwunden – mehrere Stunden, nachdem es vom Radar verschwunden ist. Vom zivilen Radar. Dass man überhaupt etwas darüber weiß, in welche ungefähre Richtung es geflogen sei, beruhe auf Messdaten der militärischen Radarsysteme. (siehe dazu etwa ZEIT oder WELT)\nSo als Informatiker würde ich da die Frage stellen, wie es überhaupt passieren kann, dass sich ein Verkehrsflugzeug einfach so davonmacht und ein paar Stunden lang irgendwohinfliegt, und keiner weiß, wo es ist oder runtergekommen ist. Flugzeuge nur über Funksprechverkehr und ab und zu mal ein Radarecho zu überwachen und es hinzunehmen, dass das Ding einfach weg ist, wenn die mal die Flughöhe wechseln, den Transponder abschalten und auf Sprechfunk nicht mehr reagieren, kommt mir doch sehr anachronistisch vor und ein Überbleibsel der analogen Zeit.\nHeutzutage ist jedes Billig-Handy ein potentieller Peilsender, wir bauen demnächst in alle Autos ab Werk Notrufsender mit GPS-Position ein, sogar Hunde können wir inzwischen dank moderner Digital- und Kommunikationstechnik weltweit auf den Meter genau lokalisieren. Aber ein ganzes Verkehrsflugzeug geht einfach so verloren und die wissen nicht mal, in welchem Meer sie suchen sollen, ob nun westlich oder östlich von Malaysia?\nWir haben Telekommunikationssateliten, deren Betreiber fast pleite geht (oder schon mal gegangen ist?) weil nicht genug Leute die teuren Satellitentelefone verwenden. Die Funksysteme dafür sind sowieso in fast jedem moderneren Flugzeug enthalten, denn die haben in fast jedem aktuellen Flugzeug Telefone an jedem Sitzplatz, mit denen man (nach Opferung seiner Kreditkarte samt Kreditrahmen) von unterwegs telefonieren kann.\nWarum werden die Systeme dann nicht verwendet, um regelmäßig an die betreibende Fluglinie die wichtigsten Daten wie Höhe, GPS-Position, Geschwindigkeit, Richtung quasi als eine Art SMS zu übersenden? So ne Art dritte Black-Box, die online übermittelt und aus der man dann entnehmen kann, wo genau ein Fugzeug runtergekommen ist? Das ist ja wohl ein Hohn, dass die da jetzt Kriegsschiffe aus verschiedenen Ländern zusammenholen um da tagelang das Meer abzusuchen, ob da vielleicht irgendwo ne Tür oder ein Kloschüssel rumschwimmt.\nDa habe ich ja gar kein Verständnis, dass so etwas nicht an Bord ist.\nDas wird aber noch kurioser: So etwas ähnliches haben die an Bord. Es stand nämlich in mehreren Artikeln, dass die Triebwerke da munter mit dem Triebwerkshersteller plaudern, was man offenbar auch nicht aus dem Cockpit heraus abschalten kann. Die Triebwerkshersteller haben daraus wohl festgestellt, dass es den Triebwerken nach dem angeblichen Verschwinden noch mehrere Stunden ziemlich gut ging, bis sie sich nicht mehr meldeten.\nWas soll denn der Scheiß? Sie melden genaue Betriebsdaten der Triebwerke – aber nicht einmal die GPS-Position?\nVersteh ich nicht. Sie überwachen uns ja bei jedem Schritt und Tritt, jede E-Mail, jeder Webseitenklick werden überwacht, aber ein komplettes Flugzeug nicht?\nWas ja seltsam zu einem anderen Mangel passt, über den ich mich schon gewundert habe: Alles überwachen sie mit Videokameras. An jedem Flughafen gibt es tausende Überwachungskameras. Schon in gewöhnlichen U-Bahn-Stationen und Bahnhöfen findet man zuweilen ganz Büschel aus einem Dutzend Überwachungskameras. Alles wird überwacht und aufgenommen. Wenn aber mal ein Flugzeug eine Bruchlandung hinlegt, hoffen sie, dass zufällig vielleicht ein Schaulustiger oder ein Autofahrer zufällig die Kamera draufhielt und ne verwackelte Aufnahme hat. Dass etwa Starts und Landungen durch festinstallierte Überwachungskameras routinemäßig aufgenommen und bei ungewöhnlichen Vorfällen ausgewertet werden können, damit man herausfindet, was schief lief, auf die Idee kommen sie irgendwie nicht.\nIch finde diese Unausgewogenheit seltsam. An vielen Stellen wird extrem überwacht, aber da, wo es wirklich wichtig wäre, da fehlt selbst die naheliegendste Überwachung völlig.\nLetztlich ein Versagen der Politik.\nWar doch bei 9/11 auch schon so als man uns weissmachen wollte die haetten die Transponder abgestellt und als ob es kein aktives Radar gibt das den gesamten Luftraum der USA ueberwacht.\nLaecherlich, da koennte ja eine Mig die Funkstille haelt von Kuba direkt das Pentagon angreifen und unerkannt abhauen ohne das es jemand mitbekommt. Oder eine Drohne oder ein Marschflukoerper.\n> oder schon mal gegangen ist?\nJa, der wurde dann aufgekauft.\n> Wenn aber mal ein Flugzeug eine Bruchlandung hinlegt, hoffen sie, dass zufällig vielleicht ein Schaulustiger oder ein Autofahrer zufällig die Kamera draufhielt und ne verwackelte Aufnahme hat.\nIn Verhörräumen und auf Polizeiwachen gibts auch keine Kameras, obwohl ja gerade die Polizeigewerkschaften sagen, dass man unbedingt mehr Kameras bräuchte.\nEs ist schon seltsam, da hast Du sicher Recht, Hadmut. Jedoch sind Flugzeuge mit Baujahr bzw. Stand der Technik < 2000 keine Seltenheit (das Baujahr des besagten Flugzeugs kenne ich allerdings nicht – ich will auf die hohe Lebenszeit von Flugzeugen hinaus). Da das GPS Signal relativ schwach ist, durchdringt es nicht die Aluminiumhaut (wohl noch das am weitesten verbreitetste Material für Verkehrsflugzeuge) eines Flugzeugs. Normalerweise wird daher wohl ein spezieller Kunststoffkasten in die Flugzeughaut eingearbeitet, falls GPS zur Navigation verwendet wird. Karosserieänderungen sind vielleicht/möglicherweise/wahrscheinlich schwer bis unmöglich nach dem Rollout… Jedenfalls innerhalb eines Flugzeug wäre ein GPS Signal wohl unzuverlässig, falls die Haut aus Aluminium besteht.\n@JoeB: Für mich nicht nachvollziehbar. Ich glaube nicht, dass noch irgendein Verkehrsflugzeug (und wenn, dann höchstens 5%) ohne GPS rumfliegt. Mir sagte mal ein australischer Berufspilot, dass dort unten im südostasiatischen Raum und auf der Südhalbkugel deutlich weniger als ein Drittel der Piloten noch ohne GPS richtig klarkäme. Also müssen die auch GPS-Antennen haben. Und Funktelefone hatten auch fast alle Flugzeuge, mit denen ich in den letzten x Jahren geflogen bin.\nAber sei’s drum. Selbst wenn man es in denen, in denen es nicht mehr geht, nicht nachrüstet, erklärt das nicht, warum man es bei den neuen nicht einbaut und warum man es bei denen nicht nachrüstet, bei denen es geht.\nUnd wenn sie schon Triebwerksdaten übermitteln können, könnten sie auch GPS übermitteln. Sie können also digitale Daten automatisch versenden, auch bei dem Flugzeug, das ihnen jetzt abhanden gekommen ist.\nWollen wir wetten, dass das Flugzeug, das weggekommen ist, GPS hatte?\nIch habe nämlich auch schon seit längerer Zeit kein ziviles Verkehrsflugzeug ohne Glascockpit mehr gesehen. Und Glascockpit ohne GPS kann ich mir auch nicht vorstellen.\n@Hadmut: Stimmt, was Du sagst. Ich habe also nochmal ein wenig recherchiert. Es ist ja eine Boeing 777 und die hat zwei GPS Systeme an Bord. Zwei Empfangsgeräte zur Navigation. Keinen GPS-Tracker…\nLeute, jedes 99-Euro-Handy hat heute einen GPS-Chip drin. Ihr wollt mir doch nicht erzählen, dass das bei einem Verkehrsflugzeug nicht drin wäre.\nAch ja, sorry, hatte vergessen, Quelle anzuführen:\nHadmut, sicher stimmt das Argument mit dem Handy. Jedoch: im Bereich “Verkehr/Transport/Logistik/Militär” (habe immerhin ein knappes Jahrzehnt Berufserfahrung darin) sieht alles immer so “folgerichtig” leicht aus, wenn man die Technik aus dem Alltag “verallgemeinern” will auf diesen Bereich hin. Aber Vorsicht: der Schein trügt. Dahinter stecken meist handfeste Schwierigkeiten und hochgradig nicht-triviale Probleme. Klar, gibt es schon technische Lösungsansätze. Darauf folgen dann die Probleme bis zur Serienreife, internationale Standards, rechtliche und verwaltungstechnische Probleme, Behörden- und Herstellerkriege, usw. usf. Das dauert dann halt ein bisschen, bis so was nach unten durchsackt. Erinnere Dich doch mal an Deinen Artikel mit dem SEPA-Verfahren (http://www.bbc.com/news/world-asia-pacific-26544554). Solche Systeme überleben ewig. Weil keiner Lust darauf hat, das heiße Eisen anzupacken. So ähnlich ist es auch mit dem Radar vs. GPS. Hier nochmal ein interessanter Artikel:\nsorry, falscher Link in den Runden Klammern. Gemeint war: https://www.danisch.de/blog/2014/01/27/sepa-wahnsinn/#more-7780\n@JoeB: Du machst aber einen Denkfehler.\nDenn es geht ja nicht darum, das GPS vom Billig-Sektor in den militärischen / Flugprofi-Bereich zu bringen. Da hat GPS nämlich angefangen. GPS soll nicht von billig/Amateur nach teuer/Profi wandern, sondern ist von teuer/Profi nach billig/Amateur gewandert. Die Technik ist für Flugzeuge längst ausgereift. Und Satellitenkommunkation ist es ebenfalls, gibt’s ja in fast allen neueren Flugzeugen.\nAußerdem machst Du einen zweiten Denkfehler: Nämlich dass das vorher noch ausgiebig getestet und zertifiziert werden muss. Denn die Sicherheit des Flugzeuges und das technische Fliegen hängen überhaupt nicht davon ab. Wenn das Ding nicht funktioniert, entsteht dadurch keine Gefährdung.\nIch halte es bei modernen Flugzeugen sogar für naheliegend zu vermuten, dass man das allein in Software implementieren könnte und es keine Hardware braucht, weil die schon da ist.\nHadmut, “internationaler Standard” meint hier nicht, dass GPS-Positionierung zu standardisieren wäre. Wie Du richtig angemerkt hast, hat das USDoD den WGS84-Standard herausgegeben, der mittlerweile meines Wissens nach 2004 das letzte Mal aktualisiert wurde (NIMA TR 8350.2 Third Edition). Die Umsetzung der GPS-Verortung von Flugzeugen in die Towern bzw. Flugkontrollzentren benötigen die Flugzeuge Satelliten-Kommunikationstechnik sowie aufwändige Terminalumstellungen mit Kartenmaterial das es noch gar nicht gibt (gibt es wahrscheinlich nur auf Radar-Basis). Weiterhin wäre zu prüfen, ob die Satelliten überhaupt ausreichend Bandbreite für die neuen Datenmengen bieten. Dann müsste international ein Kommunikationsstandard zum GPS-Tracken (Intervall, Frequenz der Datenpunkte, Art und Umfang der GPS-Daten, technische Ausstattung) von Flugzeugen erstellt werden, den es dann noch international zu implementieren gälte. Ein Flugkontrollzentrum in China will möglicherweise gar keine Terminal-Umstellung mitmachen, weil möglicherweise ein landesweites Meldewesen mitumgestellt werden muss, Personal umgeschult werden muss usw. usf. Meine ganzen Ausführungen haben jetzt gerade mal nur den Aspekt der Kommunikation und dessen Folgen auf Flugkontrollzentren gestreift. Da kannst Du locker noch mal das Tausendfache an anderen Komplikationen mit dazurechnen.\n@JoeB: Ich meinte nicht, dass die Daten an die Tower und Flugkontrollzentren übertragen werden, sondern an die Fluglinien. Und die können im wesentlichen machen, was sie wollen, die brauchen dafür keinen etablierten Standard.\nGenauso, wie die auch bei der Bordunterhalten tun können, was sie wollen. Manche geben ihren Piloten ja auch Kreditkarten, Handys, iPads mit, und das ist ja auch kein internationaler Standard.\nIch meine damit ja auch nicht, dass die Dinger ständig Dauerverkehr senden. Solange die geradeausfliegen, reicht da alle paar Minuten eine Meldung. Erst bei drastischen oder von der Flugroute abweichenden Änderungen oder Schadensmeldungen könnte man die Senderate erhöhen. So dass das Ding bei einer Entführung oder einem Absturz, also immer dann, wenn es nicht da ist, wo es sein soll, mit hoher Rate sendet.\nsorry, schonwieder falsch formuliert: also nicht die Flugzeuge benötigen die Terminalumstellungen, sondern die Kontrollzentren natürlich.\n@JoeB: Also, mit einem Galaxy S4 bekomme ich selbst als Passagier im Flieger locker ein GPS-Signal rein, Aluminium hin oder her. Wichtig ist nur der Fensterplatz.\n@Hadmut: Vielleicht handelt es sich schlicht und ergreifend um eine Kostenfrage?\nDie Installation des Notfall-Systems, welches im Falle von technischen Problemen die Vitaldaten des Flugzeugs direkt an Satelliten sendet, kostet schon mal 100.000,00 USD.\nDie Triebwerke haben übrigens keine Daten an Rolls Royce gesendet, weil Malaysia Airlines keinen Wartungsvertrag hatte. Sie konnten nur feststellen, dass die Triebwerke quasi eine Art Ping an die Satelliten gesendet haben, ohne sich zu Verbinden und die Daten zu übertragen (mangels Wartungsvertrag).\nWarum darf der Pilot die Sender überhaupt ausschalten? Raketen würden das Flugzeug so oder so finden (ok aber unidentifiziert).\nZumindest ein GPS-Sender hätte drin sein müssen, der gleichzeitig die Kennung des Flugzeugs (mit einem Airline-Schlüssel) verschlüsselt mitschickt, somit könnte man noch ein Anonymes Flugzeug betreiben, und gleichzeitig nachträglich die genaue Flugroute nachvollziehen.\n> kostet schon mal 100.000,00 USD.\nNa und? Soviel kosten die Sitze in zwei bis drei Sitzreihen.\nAußerdem glaube ich nicht, dass das soviel kostet, weil es ja nicht zur Avionik gehört, sondern zur Verwaltung der Fluglinien. Und das geht auch in Billig und ohne Zertifikate.\nWas kosten denn die Suchaktionen jetzt nach dem Flugzeug bei Malaysia oder damals der französischen Kiste aus Südamerika? Die kosten doch auch etliche Millionen.\nHadmut, eine Ergänzung vielleicht noch: Letztendlich forderst du ja nur eine weitere Sekundärradar-Funktionalität. Die gibt es natürlich schon, sonst könntest du bei http://www.flightradar24.com und Konsorten ja auch nicht (quasi live) sehen, wo sich Flieger gerade befinden. Es ist eher die Frage: Warum ist so eine Funktionalität abschaltbar?\n@heinz456: Nein, eigentlich kein Sekundärradar, sondern eine Art Logbuch für die Fluglinie. Ich denke da ja gar nicht an eine Echtzeitüberwachung des Fluges (auch wenn das möglich wäre), sondern an eine Überwachung durch die Fluglinien selbst (wo ist mein Flieger, ist er pünktlich, wie wirken sich Winde aus, oder wo ist er eben runtergefallen oder gelandet).\nAls weniger mit dem Radar zu vergleichen sondern eher so ein Remote-Flightrecorder, den man im Gegensatz zum normalen Flightrecorder nicht erst suchen und finden muss.\n@Hadmut: Ok, dann die Fluglinien. Fluglinien kaufen Flug-“Hardware” beim Hersteller und der bietet einen Standard an oder eben nicht (im Falle von Boeing käme Iridium also in Betracht). Fluglinien haben eine ganze Flotte, die die Lebenszeit-Problematik recht gut darstellt (soll heißen, von ganz frisch bis uralt). Also welche mit, welche ohne. Nächstes Problem: Wer gibt schon einer popeligen Fluglinie wie Malaysia-Airlines eine Satellitenkommunikation? Vielleicht gegen gutes Geld… Ok, aber nehmen wir an das ließe sich alles lösen. Ist es immer noch eine Insellösung.\nDann zum Thema Datenverkehr. Kommunikation mit Satelliten. Stichwort: Empfangslücke und Unwetter. Ansatz Datenverkehr gemäß Abtasttheorem von Nyquist-Shannon sicherlich prinzipiell richtig. Doch auch hier wieder: Dreidimensionaler Geschwindigkeitsvektor ändert sich immer noch relativ häufig, Unwetter-bedingte Höheschwankungen, Beinträchtigung der Geschwindigkeit durch Turbulenzen, vorgegebene Flugstrassen. Weiterhin: GPS-“Diskretisierung” relativ ungenau (10m), daher häufige Abtastung nötig. Bietet sich also folgendes Bild: Ein Trace zeigt kontinuierliche Flugbewegung, konstante Geschwindigkeit bis zum Zeitpunkt t_max danach Flugzeug weg. Vielleicht Empfangslücke (lässt sich ja Gott sei Dank nachprüfen), Unwetterkommunikationsproblem, … jetzt wo ist das Flugzeug? Wo ist der Gewinn der den Aufwand rechtfertigt?\nWer damit anfängt, kommt vom Hundertstel ins Tausendstel. Ich sage nicht, dass es sich generell nicht lohnen würde. Nur, dass man die Problematiken, die darin versteckt liegen, nicht unterschätzen sollte.\n> Wer damit anfängt, kommt vom Hundertstel ins Tausendstel.\nWas soll der Scheiß? Du willst mir allen Ernstes erklären, dass ich in einem Flugzeug hunderte Filme gucken, mit der gesamten Welt telefonieren, Videospielen, per WLAN ins Internet gehen, die neuesten Nachrichten sehen kann, dass die Turbinen regelmäßig ihre Betriebszustände an die Hersteller funken können, dass das alles geht, aber so etwas Profanes wie die aktuellen Koordinaten an die Fluglinie zu schicken soll nicht gehen?\nUnd von wegen Deinen Empfangslücken: Warum geht’s dann mit den Turbinendaten?\nMeinst Du, es gibt da so magische Wolken, die digitalen Datenverkehr von Turbinen durchlassen, aber die GPS-Koordinaten per Störung ausfiltern? Das hat mit dem Nyquist-Theorem auch herzlich wenig zu tun. Du hast hier nämlich keine Abtastung. Außerdem funktioniert das Satelitentelefon im Flugzeug ja. Und wenn es Sprache übertragen kann, dann kann es GPS-Koordinaten erst recht.\nUnd dass GPS-Positionierung auf 10 Meter ungenau ist, ist hier auch quatsch. Bei einem Flugzeug mit einer Spannweite von bis zu 80 Metern (A380) braucht man keine GPS-Koordinaten, die auf 10 Meter genau sind.\nWas meinst Du, wie froh die bei der Suche gerade wären, wenn sie die Koordinaten mit einer Genauigkeit von 10km hätten.\nSorry, wenn ich das mal so sage, aber irgendwie erzählst Du hier gerade einen ziemlichen Scheiß.\nDie Flugzeuge telefonieren ja auch auf mehreren Kanälen nach hause. Wohl der engen Verzahnung mit dem militärischen Komplex ist es aber geschuldet, dass Hersteller auch unter Anforderungen des Antiterrorismus das alles abschaltbar machen. Jedes Zivilflugzeug soll wohl jederzeit zum Kriegswerkzeug werden können.\nWas noch funktioniert hat, war der SATCOM-Uplink mit einem doofen Alivesignal der Triebwerke. Von da kam das letzte Signal, und möglicherweise kann man die Satellitendaten beim Empfang zur Triangulation nutzen.\n@flohansen: Dann würde es reichen, wenn man es am Boden von außen abschaltet. Man muss es nicht im Flug aus dem Cockpit heraus abschalten können, weil eine Maschine voller normaler Fluggäste ganz sicherlich nicht mitten im Flug zum militärischen Gerät wird.\nSo eine Abschaltung wäre von einem Flugzeugmechaniker und nicht von einem Piloten vorzunehmen. Und eben nicht im Flug.\nMmh, dann ist das, was du möchtest, aber soweit ich es sehe, durch die Sekundärradar-Funktionalitäten abgedeckt (google mal nach “ACARS”). Denn da funkt der Flieger ja genau diese Daten an den Empfänger und damit auch an die Fluggesellschaft. So hat man z. B. bei AF447 herausfinden können, wo sich der Flieger zum letztbekannten Zeitpunkt befunden hat. Das Problem ist nur, dass sich ACARS deaktivieren lässt und genau das ist hier passiert.\nWeil ich kein Soldat bin, rate ich jetzt nur. Wenn man wieder bei seinem Haufen einfliegen will, lohnt sich eine Identifikation ja wieder. Also nach Feindflug Transponder etc. wieder rein und heim zu Muttern.\nInsgesamt finde ich es aber furchtbar, dass so etwas überhaupt ausschaltbar konstruiert wird.\nIn der kommerziellen Nutzung von Technik wird man niemals alles Machbare für die Sicherheit tun, sondern kalkulieren bzw. Kosten externalisieren. Flugservice ist too big to fail.\nDu hast auch Argumente? Wieso keine Abtastung? Wenn die Information “Positionsänderungen” (= Geschwindigkeit) übertragen werden soll, musst Du Änderungen der Position “abtasten” (= Geschwindigkeitsvektor abtasten) und je nach Größe der Änderung eine Aktualisierung rausschicken (Send-on-Delta war ja Dein Vorschlag, nämlich nur “alle paar Minuten bei geradeaus” bzw. eben bei “abweichende Änderung”). Aber wenn Du darauf bestehst, kannst Du gerne auch in äquidistanten Intervallen Deine Position ohne Geschwindigkeit senden (was natürlich deutlich weniger Informationsgehalt ist). Sagen wir alle 5 Minuten? Bei 300 km/h? Lass mal rechnen: 1/12 h * 300 km/h = 25 km. Also weißt Du dann nach 5 Minuten, dass das Flugzeug vor 5 Minuten auf 10000 Metern Höhe und Position (X, Y) war. Von da aus dann 25 km in jede Richtung suchen… Sicherheitshalber nochmal zwei, drei Zyklen warten, bevor weltweiter Alarm ausgelöst wird. Flughöhe mit einberechnet, sind es jetzt auf dem Boden bestimmt 1000 km. Oder eben unter Wasser. Was soll der Quatsch? Wolltest Du für so ein System noch Geld bezahlen? Schätze, dass Radar das heute schon leistet.\nDynamische Systeme sind ein eigener Forschungsbereich. Probleme wie die Verortung von beweglichen Objekten fallen genau darein. Deswegen bestehen gravierende Unterschiede zu WLAN, Videospielen, Turbinendaten und dem anderen Kinderkram bei der Problemlösung.\nTurbulenzen bewirken iA ruckartige, signifikante Änderungen des Positionsvektors. Daher muss bei der Ermittlung der idealen Abtastrate diese ruckartige Änderung mitberücksichtigt werden.\n@JoeB: Du schmeißt gerade alles, aber wirklich alles durcheinander und hast eigentlich gar nichts verstanden. Und liest auch nicht, was ich schreibe.\nEs ging auch nicht um Alarmierung, sondern um ein Log.\nAußerdem lässt sich das durchaus sehr viel sparsamer codieren. Solange ein Flugzeug nämlich gerade aus seine Geschwindigkeit hält, braucht man nicht unbedingt ständig Meldungen, sondern das System kann ja, wie beschrieben, dann häufiger senden, wenn das Flugzeug vom geraden Flug abweicht.\nUnd um Position, Höhe, Richtung und Geschwindigkeit zu codieren genügen ganz locker 30 Byte. Auch wenn man alle 1-2 Minuten diese 30 Byte schickt, ist das weniger, als im normalen Protokoll-Overhead benötigt wird. Überleg mal, was nur ein einzelner telefonierender Passagier an Daten braucht. In dem Volumen, was der vertelefoniert, packe ich locker die Koordinaten aller Verkehrsflugzeuge, die gleichzeitig in der Luft sind, rein.\nAußerdem weiß ich auch deutlich mehr, wenn sich das System wie in Deinem Beispiel nur alle 5 Minuten meldet. Dann weiß ich nämlich, dass entweder das System innerhalb der letzten 5 Minuten in der Luft kaputt gegangen sein muss und die Maschine da oben explodiert oder auseinandergebrochen sein muss, also nicht mehr weiter kam, oder dass das System funktioniert hat und keinen Grund hatte, eine Änderung zu schicken, die Maschine also so weitergeflogen ist wie zuvor.\nSelbst wenn das zu einer Ungenauigkeit von 1000 km führen würde – was ich bestreite – währe das im Falle der französischen Maschine oder jetzt der malaysischen immer noch ein Riesen-Vorsprung.\nVergleiche bitte mal, dass es im Falle der beiden Maschinen um Ungenauigkeiten von mehreren Stunden Flugzeit (!) geht. SPIEGEL meldet gerade, dass die Maschine in Malaysia nach ihrem „Verschwinden” aus der Überwachung noch siebeneinhalb Stunden unterwegs war. Was meinst Du, wie froh die jetzt über eine Abstastung alle 5 Minuten gewesen wären und wie prima die jetzt suchen könnten, wenn sie einen Radius von 25 oder 50 km hätten und nicht das ganze Meer absuchen müssten.\nDu verhedderst Dich gerade in mehreren Größenordnungen.\nUnd das Radar leistet das eben gerade nicht, wie man ja an den Fällen der Air France-Maschine und der jetzt gerade sieht.\nIch war vor kurzem in Malaysia und bin froh, dass ich da lebend wieder rausgekommen bin. Unfähigkeit und Inkompetenz überall, insbesondere im Verkehr. Dass es im Luftraum nicht anders zugeht, zeigt das irgendwie verschwundene Flugzeug. Eine Woche später haben die nicht einen blassen Schimmer, was Sache ist.\nMich wundert das gar nicht und ich kann jedem nur empfehlen, einen großen Bogen um das Land zu machen. Es ist echt keine Reise wert. Besucht lieber Singapur.\nEin kurzer Einwand: Diese ganzen Informationen zu dem verschollenen Flugzeug stammen von Regierungen, Firmen mit direktem Draht zu Regierungen usw. Wir können uns gar nicht sicher sein, dass die Turbinen wirklich nicht mehr als einen Ping abgaben, vielleicht sind viel mehr oder einfach andere Informationen bekannt, die uns vorenthalten werden.\nBei einigen Vorfällen mit Flugzeugen werden manipulierte Flugschreiber vermutet, auf deren Basis die Informationen an die Öffentlichkeit beruhen, und mir ist ein einziger Fall bekannt, wo nachgewiesen wurde, dass die Flugschreiber tatsächlich ausgetauscht wurden (Absturz bei Flugschau, Pilot wurde an Hand von falschen Daten aus dem ausgetauschten Flugschreiber zu Haft verurteilt, erst danach wurde die Fälschung nachgewiesen, der echte Flugschreiber ist nie mehr aufgetaucht).\nWir wissen damit also, dass irgendwer bei Vorfällen mit Flugzeugen ein Interesse daran haben kann, andere Informationen zu verbreiten als die wahren. Sei es der Hersteller, damit ein schwerwiegender Fehler an der Maschine nicht entdeckt wird oder die Regierung, weil ein Flugzeug abgeschossen wurde oder sonst etwas, ich weiß es ja nicht.\nIm Endeffekt will ich damit nicht sagen, dass es hier eine große Verschwörung gibt, sondern ganz einfach, dass wir hier möglicherweise nur gefilterte Informationen bekommen, bei denen mindestens etwas fehlt und im schlimmsten Fall eben etwas verfälscht ist.\nWas mich stutzig macht ist, dass es dort nirgendwo eine Luftraumüberwachung mit Primärradar gegeben haben soll. Da fliegt ein riesiges Flugzeug durch die Gegend und nachdem es sein Sekundärradar ausschaltet wird es nicht mehr erfasst? Keine einzige Militärbasis in der Gegend findet mehrere dutzend Meter große Flugobjekte? Und wenn doch, dann fragen sie nicht mal wer das eigentlich ist obwohl es nichts mehr sendet?\nNa ich denke, die GPS-Daten werden schon irgendwo sein, die Frage ist nur wo.\nErstens senden zumindest die Triebwerke eigene Daten, oder versuchen das jedenfalls, und das legt nahe, es könnten doch durchaus noch weitere Komponenten vorhanden sein, die bestimmte Daten übermitteln, mal ganz abgesehen von den Handys. Angenommen diese automatisch versendeten Daten landen irgendwo in einer Datenbank und werden nur im konkreten Versagensfall der sendenden Komponente abgefragt. Schlamperei, kein zentrales Datenmanagement, jeder macht sein eigenes Ding und hält so viel wie möglich vor anderen schon aus Prinzip geheim, ist doch oft so.\nZweitens, angeblich versuchen die Geheimdienste ja jeden Furz zu registrieren, daher halte ich es für völlig unplausibel, daß ausgerechnet die militärische Luftraumüberwachung so große Löcher haben sollte, daß da ein so winziger Flieger wie eine 777 durchschlüpfen kann, das glaube ich einfach nicht.\nOhne irgendwie eine Verschwörungstheorie konstruieren zu wollen, in dieser Geschichte ist fundamental der Wurm ‘drin.\nIch vermute, daß die Sachen abschaltbar sind, damit sie abschalten kann, wenn sie Probleme machen. Wenn der Transponder durchbrennt und qualmt, will man ihm wohl lieber die Stromzufuhr abschalten und nicht warten, ob eine Sicherung rechtzeitig anspricht.\nFalls es Probleme mit der Energieversorgung oder -verteilung gibt, will man vielleicht auch unnötige Verbraucher abschalten können.\nNein, der Transponder muss ja änderbar sein, weil der die Flugnummer und nicht das Flugzeug angibt, und weil unter bestimmten Bedinungen (Funk kaputt, gekidnappt usw.) mit einer geänderten Transponder-Id signalisiert wird.\nIch meinte tatsächlich abschalten. Da ist ja schon ein Unterschied, ob beim Fluglotsen eine andere Kennung oder keine Kennung erscheint. Und die Frage kam ja öfter, warum der Pilot das alles abschalten kann.\nUnd ich meinte den Transponder auch nur exemplarisch, das gilt für Funkgeräte und ähnliche Geräte genauso. Wenn was so riecht, als ob es gleich brennt, will man ihm wohl den Strom abdrehen. Und wenn man zu wenig Strom hat, evtl. auch.\nSorry, aber ich bin fest davon überzeugt, dass _jemand_ weiß, wo das Flugzeug ist. Diese Jemande – sicher im Plural zu verwenden – sind u.a. mehrere Geheimdienste mit ihrer Totalüberwachung.\nMan hält es schlichtweg nicht für erforderlich, die Bevölkerung oder Angehörigen zu informieren. Oder die Unternehmen. Oder die Regierungen.\n> Sorry, aber ich bin fest davon überzeugt, dass _jemand_ weiß, wo das Flugzeug ist.\nKlar. Der Pilot weiß es. Aber den zu finden ist nicht einfacher als das Flugzeug zu finden.\nErinnert mich an die alte Weisheit, dass man Hasen fangen kann, indem man ihnen Salz auf den Schwanz streut. Was das helfen soll? Ganz einfach: Wer es schafft, dem Hasen Salz auf den Schwanz zu streuen, der schafft es auch, ihn zu fangen.\nkennt ihr noch den Film “Jagt auf roter Oktober”?\n“Ich brauche nur einen Ping, nur einen Ping”\n@ Hadmut: Schlimm wird es, wenn Dir als Entwickler das QM-System in den Nacken fällt. Das könnte dieses Disaster erklären.\n@Hans: “Angenommen diese automatisch versendeten Daten landen irgendwo in einer Datenbank und werden nur im konkreten Versagensfall der sendenden Komponente abgefragt. Schlamperei, kein zentrales Datenmanagement, jeder macht sein eigenes Ding und hält so viel wie möglich vor anderen schon aus Prinzip geheim, ist doch oft so.”\nDas ist genau das, was mich bei der doofen Vorratsdatenspeicherung ein ganz klein wenig hoffen lässt, nämlich dass die Daten irgendwo auf vielen großen geheimen Bithalden landen und dort dann nicht mehr wirklich auffindbar bzw. abrufbar sind.\nTransponder signale zu empfangen und auszuwerten ist offensichtlich kein hexenwerk. das belegt jede flight-tracking seite, @joeb. es ist ueberraschend wie schlecht offenkundig die radarabdeckung ist. andererseits war es vielleicht naiv anzunehmen, dass alle luftbewegungen weltweit aufgezeichnet werden. in den 80-zigern, mitten im kalten krieg, ist doch ein gewisser rust mit einer cessna von deutschland nach russland geflogen, um auf dem roten platz zu landen und es hat geklappt. ich bin ja gespannt, wer da mitspielt und was er will.\nMan weiß dank Satelliten sogar, wo sich der letzte Terrorist befindet. Man weiß, wo in Syrien welche Chemieanlagen sitzen und wieviel Kapazitäten sie ungefähr haben. Man kann Telefone, Radioanlagen und Autos zurückverfolgen, aber man schafft es nicht, eine stinknormale Passagiermaschine zu finden? Und das auch über Stunden, wo klar ist, dass ein Signal fehlt? Ich glaube es hackt!\nIch glaube dabei nur an einen einzigen Faktor: Menschliches Versagen!\n@Hadmut: ganz so naiv meinte ich das nicht.\nTipp: die westlichen Geheimdienste der “five eyes” und ihrer Verbündeten brauchen aktuell ja dringend Belege für ihre Daseinsberechtigung.\nVielleicht weiß Erich von Däniken, was da los ist.\nUFOs, Zeitsprung, oder ähnliches. Oder es ist durch ein Wurmloch geflitzt und bereitet Captain Picard gerade Probleme.\nOder de NSA hat mal was ausprobiert,\nund vielleicht ja, weil die das über der Krim wieder auftauchen lassen wollen.\nAber ansonsten, Ulk beiseite: überwacht wird da, wo man eine gefahr sieht. Das sind die Passagiere. Daß auch ein Flugkapitän mal einen Flieger kidnappen könnte, glaubt man nicht. Und daß Flugzeuge abstürzen – wo sie doch so sicher sind – nimmt auch niemand an. Daher dort auch keine Kameras.\nWar auch seltsam mit den beiden Passagieren, die da nicht a Bord konnten, weil die Pässe fehlten, und andere haben die angeblich bei sich gehabt.\nWie kann das sein? wenn sowas auffällt, lässt man die trotzdem fliegen, die Maschine?\nObwohl, manchmal kann ich mir alles vorstellen, wenn ich mir die idiotie der Menschen so anschaue.\nIst jedenfalls komisch, daß einerseits die maschine los fliegt trotz der falschen Pässe und dann plötzlich fällt es denen auf: ach ja, da war doch was.\nNa was nun? Wie passt das zusammen?\nSieht mir irgendwie konstruiert aus. Oder haben die Leute von der Abfertigung halt gepennt?\nBei den James Bond Filmen gab’s auch immer so Schurken, die Flugzeuge entführen liessen und U-Boote. Wer weiß… irgend ein reicher Drogenboss, der das gemacht hat.\nOder The Dark Side of NSA-Aussteiger. Kein weisser Ritter Snowden, sondern irgendwas mit Todesstern und so … Anakin S.\nBei der 777 handelt es sich um ein sehr modernes Flugzeug. Es war das erste Flugzeug das komplett am PC Konstruiert wurde und ist das Aktuell 3. neueste Fluggerät´, danach kamen A380 und B787. Von Revisionen ala 747-8 sehe ich einmal ab, denn das sind keine reine Neukonstruktionen.\nDer Pilot kann über den Transponder einen Code einstellen der sofort signalisiert das der Funk ausgefallen ist oder der Flug entfürht wird. Die Cockpit- Türen sind geschlossen, da kommt man nicht so einfach rein.\nMit dem Transpondersignal wird auch die aktuelle Lage, also Kurs, Flugplan, Höhe und Geschwindigkeit übermittelt. Somit kann ein ein Controller, wenn das Flugzeug in einen anderen Luftraum fligt, sofort sehen wer das ist, wo er ist und wohin er will.\nDa stinkt das ganz gewaltig, denn wie Hadmut schon sagt, so ein Flugzeug verschwindet normalerweise nicht ohne Spuren. Und wenn man davon ausgeht das der Reiseflug bei ca FL350, also ca 10,5km stattfindet, kann man nicht mal eben das Radar unterfliegen da es die 777 sonst zerreist. Und wenn das mit den 13km Höhe stimmen sollte, so hätten sie die Boeing an ihre Höchsthöhe gebracht.\nEin Terrorakt ist warscheinlich, müsste doch, um keine weiteren Signale zu senden, alles schlagartig Stromlos werden. Das passt aber nicht mit der Aussage der Amis, die keine Explusion gesehen haben.\nDie These das ein Pilot suizid wollte könnte auch plausibel sein. Sobald sein Kollege das Cockpit verlässt kann er tun was er will. Doch dann würde der ausgesperrte Pilot Alarm schlagen.\nWas micht nur stutzig macht: Wieso hat kein Passagier etwas gemacht. Also mit dem Handy meine ich. Eine SMS “Hier läuft etwas falsch”…. und schon wüsste man mehr.\nDas ist ein sehr großes Mysterium mit Flug MH370!!!! Es passt einfach nichts so richtig.\nHier ein paar relevante Informationen aus der FAZ online:\n> Warum werden die Systeme dann nicht verwendet, um regelmäßig an die betreibende Fluglinie die wichtigsten Daten wie Höhe\nWeil man dem Ding genauso das Kabel durchschneiden kann wie einem Transponder.\n> Was soll denn der Scheiß? Sie melden genaue Betriebsdaten der Triebwerke – aber nicht einmal die GPS-Position? Versteh ich nicht.\nGelebter Datenschutz, finde ich auch gut so. Die Triebwerksdaten gehören zu einem bestimmten Wartungsvertrag, Positionsdaten erfordert der nicht. Wäre auch egal, kann man auch abschalten.\n> Die Triebwerke haben übrigens keine Daten an Rolls Royce gesendet, weil Malaysia Airlines keinen Wartungsvertrag hatte. Sie konnten nur feststellen, dass die Triebwerke quasi eine Art Ping an die Satelliten gesendet haben, ohne sich zu Verbinden und die Daten zu übertragen (mangels Wartungsvertrag).\nWas sie nicht dürften, wenn es keinen Vertrag gibt. Kann man solche Signale nicht geografisch zuordnen? Bei feststehenden Anlagen müsste man zumindest den Polarisationswinkel messen können, was eine Position auf eine Linie, bei mehr Messungen mit Richtung, statt einem aus Treibstoffkapazität und Geschwindigkeit resultierenden Kreis ergibt.\n> @JoeB: Also, mit einem Galaxy S4 bekomme ich selbst als Passagier im Flieger locker ein GPS-Signal rein, Aluminium hin oder her. Wichtig ist nur der Fensterplatz.\nDa wären wir dann bei der Frage warum die Passagier-Telefone nicht getrackt wurden, nachem das Flugzeug verschwunden war, was ich aber auch falsch gefunden hätte.\nDen weniger technischen Blick finde ich aber interessant. Da das Flugzeug wies scheint entführt wurde, aber keine Forderungen gestellt wurden, wo ist es, wer hat es und zu welchem Zweck?\nDanke, Asd, sehe ich ähnlich. Ein US-Regierungstyp sagte mal auf die Frage warum man Uboote hätte dass das mit dem fliegen so eine Sache sei, irgendwer würde einen immer sehen. Und dann will man ein riesiges Flugzeug in Reichweite dieser riesigen amerikanischen Luftraumüberwachungsplattform verloren haben?\n> Ist jedenfalls komisch, daß einerseits die maschine los fliegt trotz der falschen Pässe\nEs gibt doch gaaar keine Möglichkeit mehr für sowas, seit wir alle wie Verbrecher mit Fingerabdrücken und biometrischen Geichtsdaten erfasst werden. Nein, nein, nein.\n> Ein Terrorakt ist warscheinlich, müsste doch, um keine weiteren Signale zu senden, alles schlagartig Stromlos werden.\nMit solchen Thesen muss man vorsichtig sein. Ein kompletter Stromausfall kann auch anders passieren.\nC. Hofmann glaubt an einen Versicherungsbetrug…\nDie Antwort steht doch im Artikel, in plain sight:\n“Wir haben Telekommunikationssateliten, deren Betreiber fast pleite geht”\nDrei Jahre zu früh abgestürzt.\n“Dieser Dienst ermöglicht die Flugverkehrskontrolle in Regionen, die heute nicht durch ein Flugsicherungsradar abgedeckt werden und soll ab 2017 zur Verfügung stehen.” http://de.wikipedia.org/wiki/Iridium_%28Kommunikationssystem%29\nDauert eben, bis ein paar Brosamen des gigantischen Zuwachs an technischen Möglichkeiten dahin durchsickern, wo sie am notwendigsten gebraucht werden. Trickle down. Safety last.\nDie Radarantwort (Id des Fluges Huckepack per zurückkehrendem Radarstrahl) kann man abschalten.\nBei ACAR’s (Vitaldaten des Flugzeugs per UKW alle 30min) wurden anscheinend die Leitungen durchtrennt.\nStellt sich nur die Frage, wie es um die Aufzeichnungen aller beteiligten Radaranlagen über unidentifizierte Objekte steht.\nWenn nicht eine andere Flugid “eingebaut” oder unter dem Radar geflogen wurde.


MyTrain und Joyn+ Kombi: Bahn fahren und streamen! » FLY smarter\nBei MyTrain bekommst du aktuell ein tolles Kombi-Angebot*: reduzierte Bahn-Tickets (ICE, IC/EC) und Streaming mit einem JoynPLUS+ Abo. So kannst du dir ICE Fahrten (deutschlandweit) und bis zu 6 Monate JoynPLUS+ sichern. Nie mehr Langeweile im Zug oder natürlich auf der Couch!\nUpdate: Für zwei Wochen hat MyTrain die Preise noch einmal gesenkt. Statt 39,90 € zahlst du nur noch 34,90 und statt 69,90 € sogar nur noch 59,90 €. Jetzt zuschlagen!\nDie Pakete: Bahn fahren und streamen\nEs gibt zwei Pakete zwischen denen du dich entscheiden musst:\nStarter-Paket für 34,90 €: 1 MyTrain Deutsche Bahn Ticket für eine Fahrt deutschlandweit\nmit 3 Monaten JoynPLUS+ Abo\nReise-Paket für 59,90 €: 2 MyTrain Deutsche Bahn Tickets für zwei Fahrten deutschlandweit mit 6 Monaten JoynPLUS+ Abo\nDie Pakete sind im Gegensatz zum letzten MyTrain Angebot nun jeweils 10 € günstiger.\nMit JoynPLUS+* erhältst du Zugriff auf unzählige Filme und Serien, Originals und Exclusives in HD-Qualität und sogar 65 Live TV Sender (inkl. 6 Pay TV Sender). Das JoynPLUS+ Abo kostet regulär 6,99 €/Monat, also 20,97 € für drei Monate Streaming oder 41,94 € für sechs Monate.\nEin Bahn-Ticket kostet als Deutsche Bahn Super Sparpreis bei Verfügbarkeit mindestens 17,50 €. Die Verfügbarkeit sollte allerdings mit dem MyTrain-Gutschein deutlich besser sein als beim Super Sparpreis. Die Bahn beziffern den Ticketwert intern übrigens mit 19 € (z.B. für eine Erstattung). Es lohnt sich also preislich also auf jeden Fall das Reise-Paket eher, da man rechnerisch dafür sogar noch einmal 10 € spart. Deshalb ist unsere Empfehlung klar das MyTrain Reise-Paket*.\nDetails des MyTrain Angebots\nDie MyTrain Pakete kannst du nur online kaufen, das Paket besteht aus ein bis zwei Gutscheinen für Bahntickets und dem JoynPLUS+ Gutschein über 3 oder 6 Monate Streaming. Die Gutscheine kannst du flexibel einlösen, so wie es dir am besten passt.\nDen Gutschein für die Deutsche Bahn kannst du für eine Fahrt mit dem ICE, IC/EC auf der Website der Deutschen Bahn gegen dein gewünschtes Ticket tauschen. Leider werden teilweise nicht alle Züge angeboten, weil der Deal von der Verfügbarkeit abhängig ist. Für den Nahverkehr gilt dieses Angebot jedoch nicht, sondern ausschließlich für den Fernverkehr.\nWenn du dich für eine bestimmte Zugverbindung entschieden hast, gilt die Zugbindung, du kannst also weder stornieren noch umtauschen. Du kannst online nach verfügbaren Terminen schauen – die möglichen MyTrain-Verbindungen erkennst du am Preis von 0 €. Eine Sitzplatzreservierung ist zwar nicht inklusive, aber lohnt sich aber vor allem dann, wenn auch viele andere reisen wollen.\nWenn du den JoynPLUS+ Gutschein per Mail erhalten hast, kannst du diesen bis zum 31.12.2020 hier einlösen. Da das Angebot nur für Neukunden gilt, musst du zwingend ein neues JoynPLUS+ Konto anlegen, um deine Lieblingsserie oder Filme streamen zu können. Das funktioniert mit der App ganz bequem von der Couch (z.B. auf dem Smart TV, Fire TV oder Apple TV) oder natürlich auf dem Smartphone unterwegs.\nAngebot bis 30.09.2020:\nBahn-Tickets und JoynPLUS+ Abo\nals günstiges MyTrain Kombi-Angebot


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Stromausfall Hilfe Schieder-Glashütte » ᑕ❶ᑐ Elektro Service\nIm Notfall: Stromausfall Hilfe Schieder-Glashütte\nSie sitzen gemütlich zuhause und plötzlich wird alles dunkel. Ein Stromausfall kann immer wieder vorkommen. Dabei ist es egal, ob es sich um Neu- oder Altbau handelt. Denn bei einem Stromausfall ist entweder für kurze Augenblicke bis zu mehreren Tagen die Stromzufuhr gestoppt. Auslöser gibt es viele, Lösungen nur eine: die Stromausfall Hilfe Schieder-Glashütte!\nIn der Regel sind Stromausfälle nicht langwierig. Meisten hat ein defektes Küchengerät einen Kurzschluss ausgelöst. In diesem Fall handelt es sich jedoch um keinen Fall für die Stromausfall Hilfe Schieder-Glashütte. Es reicht, am Stromkasten alle Schalter erneut zu betätigen. Die meisten Stromausfälle finden viel mehr bei Sturm und Unwetter statt. So können ganze Stadtgebiete betroffen sein, wobei Notfalllösungen stets parat sein sollten. Hierzu zählt beispielsweise ein Stromgenerator. Um Kurzschlüsse, Stromausfälle und Co zu umgehen, hilft es ebenso elektrische Geräte bei Sturm abzustecken. Heute sind die meistens Geräte zwar gesichert, jedoch kann es bei Blitzeinschlägen dennoch vorkommen, dass das ganze Gerät einen irreparablen Schaden erhält. Kurzum ist bei einem Stromausfall in der Hansestadt erstmals Ruhe zu bewahren. Checken Sie ab, ob es sich lediglich um einen Kurzschluss handelt. Hierfür schauen Sie einfach zum Stromkasten und kontrollieren die Schalter. Im weiteren Sinne rentiert es sich, bei den Nachbarn nachzufragen. Haben diese ebenso keinen Strom mehr, ist wohl die gesamte Stromversorgung betroffen. Doch für alle Probleme und Fälle steht Ihnen die Stromausfall Hilfe Schieder-Glashütte zur Verfügung.\nStromausfall vorbeugen? So vermeiden Sie die Stromausfall Hilfe Schieder-Glashütte\nNicht jeder Stromausfall liegt in Ihren Händen. Verursacht das Wetter diesen, können Sie praktisch nichts tun. Liegt es jedoch nicht daran, können ein Stromausfall und somit die Stromausfall Hilfe vorgebeugt werden. Kümmern Sie sich stets um die Funktion sämtlicher elektrischen Anlagen daheim. Bei Schäden und Ausfällen wenden Sie sich unbedingt immer an den Elektromonteur. Eigenständiges Arbeiten in Verbindung mit Elektrizität kann schlimme Folgen haben. Diese können Ihnen gar das Leben kosten. Bleiben Fehler also unentdeckt und unbehandelt, ist ein kurzzeitiger Stromausfall gut möglich. In diesem Sinne ist die jährliche Inspektion zu raten. Treten zuhause oder auch im gewerblichen Grundstück immer wieder Stromausfälle aus, ist die Ursache zu finden. Gerade bei Letzterem kann ein Stromausfall den Betrieb stören. Bei dieser Inspektion wird der Elektromonteur eine elektronische Revision durchführen. In dieser wird der Zustand des Kabelnetzes kontrolliert und überdies sichergestellt, dass sämtlich elektrische Anlagen einen guten Status haben. Hierfür kontaktieren Sie Ihren Elektroservice des Vertrauens! Wir sind ein etabliertes Elektrounternehmen im Großraum Schieder-Glashütte und helfen Kunden bei der Stromausfall Hilfe. Gleichzeitig sorgen wir mit Ihnen gemeinsam dafür, dass diese gar nicht erst stattfinden.\nBei einem Stromausfall sind einige Dinge zu beachten. Bevor Sie sich auf die Suche nach der Ursache begeben, kümmern Sie sich darum, dass keine schlimmeren Schäden entstehen. Trennen Sie verschiedene Geräte vom Stromnetz. Dadurch gehen Sie sicher, dass der Stromkreis nicht überlastet ist. Darüber hinaus ist jetzt Schnelligkeit gefragt, sodass Kühlschrank und Tiefkühltruhe nicht abtauen. Auch im Winter ist es überdies wichtig, dass Sie nun nicht auf Gasherd und Co zurückgreifen. Warten Sie lieber eine Zeit ab und kontaktieren Sie im Falle der Fälle den Elektroservice für die Stromausfall Hilfe Schieder-Glashütte.\nHaben Sie einen Stromausfall zuhause, sind Sie dennoch nie alleine. Sind Sie nicht über die verschiedenen Auslöser Kündigung und wissen keinen Rat, ist ein Anruf bei der Stromausfall Hilfe in Schieder-Glashütte immer ratsam. Die Experten vom Elektrodienst beraten Sie hinsichtlich aller Faktoren und sorgen dafür, dass Sie bald wieder Strom haben. Ist ein tieferliegendes Problem die Ursache, erfahren Sie auf jeden Fall Beratung. Stromausfall? Bei unserem Elektroservice erfahren Sie Hilfe in ganz Schieder-Glashütte. Rufen Sie uns einfach an und erfahren Sie Unterstützung vom Profi!\nMontage und Ausrichten von Satellitenschüsseln Hardthausen\nStromausfall Hilfe Landensberg\nStromausfall Hilfe Ingersheim\nMontage und Ausrichten von Satellitenschüsseln Eggesin\nElektriker Rohrdorf – Achenmühle


HeizungenSanitäre Anlagen und InstallationenSchwimmbadbau SchwimmbadzubehörRegenwassertechnik Regenwassernutzung\nHaustechnik + Schwimmbad\nAls Ihr Spezialist in den Bereichen Heizung, Sanitär, Schwimmbad, Regenwasser- und Bewässerungsmanagement garantieren wir Ihnen:\nGlasfaserverstärkte Kunststoff-Fertigschwimmbecken (GFK) - Riviera Pool\nNiveko Fertigschwimmbecken nach Mass\nWasser ist ein wertvolles Gut. Trinkwasser an der richtigen Stelle zu sparen und durch Regenwasser zu ersetzten ist ökologisch und ökonomisch sinnvoll. Wir bieten unterirdische und oberirdische Regenwassernutzungsanlagen in verschiedenen Grössen und zahlreichen Ausstattungen an, installieren und warten sie. Als autorisierter Händler für Regenwassernutzungsanlagen der renommierten Firma Otto Graf GmbH (Marktführer in Europa) beliefern wir die Anlagen schweizweit. www.regenwassermanagement.ch\nDen Garten oder die Terrassenpflanzen mit der richtigen Wassermenge bewässern ist nur mit einer automatischen Bewässerungsanlage möglich. Wir planen und realiseren Bewässerungsanlagen für alle Bedürfnisse. www.regenwassermanagement.ch\nWas Besucher über O. Jeker AG sagen


Pailletten Patch FIRST RULE NO RULES, Aufnäher, ca. 20x23cm, Applikation auf kasuwa kaufen\nSuper Glamour in XL! Dieser Patch ist mit einigen Stichen angenäht und macht sich toll auf Sweater, Shirt & Jeansjacke. Stylischer Pailletten-Patch für große Textilakzente! Maße etwa 20x23cm.\nTeils mit Wechselpailletten für Super-Glamour! Bei diesem wundervollen XL Patch können die Pailletten teils in Gegenrichtung geklappt werden! Das erzeugt im Handumdrehen komplett alternative Designs oder einfach ein Mehr an Akzenten und Effekten! Dank Kippeffekt ist diese Applikation ein wundervoller Hingucker zum aufnähen!\nRAINBOW Pentagram, Bügelbild Patch ca. 80mm\nDem Empfänger mitteilen, dass sich die Nachricht auf das aktuelle Produkt (Pailletten Patch FIRST RULE NO RULES, Aufnäher, ca. 20x23cm, Applikation) bezieht.


Veröffentlicht am 29. Juli 2020 von Berenike\n„Wie die Ruhe vor dem Sturm“ von Brittainy C. Cherry!\nMan musste nicht über Liebe sprechen, um zu wissen, dass sie existierte. Liebe wurde nicht erst real, wenn jemand es laut aussprach. Nein, Liebe saß vielmehr ganz still da, in den Schatten der Nacht, und heilte die Risse in unseren Herzen.\nBrittainy C. Cherry schafft es, meine Seele mit nur einem Satz, nur einem Wort zerbrechen zu lassen und sie danach auf Wolke 7 zu befördern. „Wie die Ruhe vor dem Sturm“ hat mich vollkommen überwältigt. Es hat mir Hoffnung gegeben, es hat mich an Wunder glauben lassen und die Geschichte hat so viel Liebe versprüht, dass mein Herz beim Lesen überquoll.\nEleanor und Greyson. Greyson und Eleanor. Zwei Seelen, die für einander bestimmt sind. Zwei Seelen, die immer wieder zueinander finden. Ich fand es wundervoll, im ersten Abschnitt des Buches in Grey’s und Eleonor‘s Vergangenheit einzutauchen. Die Zwei als Teenager kennenzulernen und ihre zarte Liebe mitzuerleben. Eleonor ist für mich der Inbegriff von Magie. Egal, wo sie ist und wie schlecht es jemanden geht, sie ist wie die „Gute Fee“, die das Leben wieder in Ordnung bringt. Sie ist lustig, loyal, herzlich und einfach für jeden da. Ich habe sie ab der ersten Seite in mein Herz geschlossen.\nUnd dann ist da Grey. Grey, der ab jetzt mein All-Time-Bookboyfriend ist. Grey, der mein Herz so oft zum Schmelzen brachte und mich hoffen lässt, dass es solche Männer auch im echten Leben gibt. Ich möchte, dass jemand mein Lieblingsbuch liest, damit wir etwas gemeinsam haben. Ich möchte, dass mir jemand eine Leseecke auf einer Party einrichtet, damit ich mich zurückziehen kann. Ich möchte Grey. Grey ist wie ein Schnellzug in mein Herz gerast und ich habe mich kopfüber in ihn verliebt. Erst als Junge und später als Mann, der einiges erleben musste.\nIm zweiten Teil des Buches lernen wir einen traurigen und verletzten Grey kennen. Einen Grey, der niemanden mehr an sich heranlässt. Aber Eleanor schafft es, mit ihrer aufgeweckten und liebevollen Art, ihn nach und nach wieder ins „Hier und Jetzt“ zu bringen.\nGreys Kinder Lorelai und Karla habe ich sehr ins Herz geschlossen. Ich konnte beide auf ihre Art und Weise so gut verstehen und habe es geliebt, wie Karla nach und nach aufgeblüht ist. Lorelai ist ein wahrer Schatz und man kann sie als Leser*in einfach nur lieben. Mich hat die gesamte Geschichte sehr berührt und ich kann nur jedem empfehlen, dieses Buch zu lesen. Es ist eines der besten Bücher, das ich bisher gelesen habe.\n„Wie die Ruhe vor dem Sturm“ hat mein Herz zum Schweben, meine Augen zum Weinen und meine Seele zum Schwingen gebracht. Ein Brittainy C. Cherry Roman, wie er im „Buche“ steht – einfühlsam, romantisch und unglaublich emotional.\n5 von 5 Flügeln!\nVielen Dank an den LYX Verlag für die Bereitstellung des Rezensionsexemplars.\nVeröffentlicht in Good-Boys, Heiße Typen, Lovestory, Tränen\n„Lips don‘t lie“


Thorsten Leffeck - Bau- & Immobiliensachverständigenbüro - Bewertung beweglicher Maschinen und Anlagen\nDie Bewertung von begeglichen Wirtschaftsgütern\nDie Bewertung von Maschinen und beweglichen Anlagen und Wirtschaftsgütern wird z.B. bei Pächter- oder Mieterwechseln benötigt, wenn das gebrauchte oder auch - selten - neue Inventar an den Nachfolger verkauft werden soll. Bei Zwangsversteigerungsverfahren, Sach- oder Wirtschaftsschäden, zur Absicherung von Bankdarlehen Bank-Darlehens und weiteres, ist jeweils eine Wertfeststellung ebenfalls notwendig.\nFolgende Inhalte bilden die Grundlage der Bewertung der Nachvollziehbarkeit:\nAnschaffungspreise, auch die mangels vorhandener Unterlagen geschätzten, bilden das Fundament als Arbeitswerte für eine solide und nachvollziehbare Bewertung.\nOhne Rechnungslegung bleibt nur der Weg der Bestimmung realistischer Anschaffungspreise oder eine Bezugnahme auf heutige, vergleichbare Neuwerte im Vergleichswertverfahren.\nDie ermittelten Preise für die Wirtschaftsgüter setzen deren (volle) Funktionsfähigkeit voraus. Angegebene, sichtbare und festgestellte Mängel hat der Sachverständige in der Wertermittlung entsprechend zu berücksichtigen und zu dokumentieren.\nDer Zeitwert der zu begutachtenden Sache spiegelt den Gebrauchs- und Tageswert wieder, und zwar unter der Voraussetzung, dass die Betriebsablauf bedingt gewachsene Gesamtheit aller wesentlichen, weiterhin gebrauchsfähigen Güter nicht zerrissen wird, da allgemein die homogene Sachzusammengehörigkeit den optimalen wirtschaftlichen Nutzen in einem Gewerbe bestimmt (Fortführungszeitwert).\nAlter und noch zu erwartende Lebensdauer\nDer Zeitwert stellt die Grundlage für die Ermittlung des Verkehrswertes der beweglichen Wirtschaftsgüter dar.\nNicht mehr gebrauchstaugliche und/oder nicht mehr dem Markt zuführbaren Maschinen und bewegliche Wirtschaftsgüter fallen unter den Begriff des Liquidationswertes.\nErreichen oder übersteigen die Kosten durch Abbau, Transport, Lagerung, Verkaufswerbung, Wiederanlieferung, Aufbau mit eventueller Reparatur und Inbetriebnahme den Wert der zu bewertenden Sache, so spricht man ebenfalls vom Liquidationswert.\nKonditorei, Bäckerei, Metzgerei, etc.\nFreizeitanlagen, (öffentl. Schwimmbäder,Sauna, Wohnmobilhafen,etc.)\nMaschinen im Industrie- und Baubereich\nBewegliche Wirtschaftsgüter aller Art\nSchaden- und Ersatzwertfeststellung bei Brandschaden, Wasserschaden und Einbruchschaden, Havarie im Versicherungsbereich\nBei Zwangsversteigerungen, Verkauf, Übertragung, Insolvenz


So hackt man eine Drohne aus zwei Kilometern Entfernung\n© DPA-ZENTRALBILD/BRITTA PEDERSEN DPA-ZENTRALBILD/Britta Pedersen\n30.000 Euro teure Profi-Drohnen, die etwa von Polizei und Feuerwehr eingesetzt werden, lassen sich mit wenig Aufwand unter die Kontrolle eines Angreifers bringen.\nDass kleine Drohnen, die um wenig Geld mittlerweile in jedem Elektroladen gekauft werden können, nicht immer mit ausgereiften Systemen glänzen, ist bekannt. Der Sicherheitsforscher Nils Rodday zeigte auf der RSA Konferenz am Mittwoch allerdings, dass auch teure Profi-Drohnen kinderleicht aus großer Entfernung gehackt und übernommen werden können. Um die Kontrolle über die 25.000 bis 30.000 Euro teuren Geräte zu erlangen, ist neben dem technischen Vorwissen lediglich Equipment um etwa 35 Euro notwendig.\nRodday präsentierte zwei Wege, wie die Drohne des nicht näher genannten Herstellers gehackt werden kann. In beiden Fällen ist die Controller-Einheit, die mit einem sogenannten Telemetrie-Modul ausgestattet ist, das Einfallstor. Neben der manuellen Steuerung kann die Drohne, die über eine Reihe von Sensoren, GPS und programmierbaren Features verfügt, auch über eine Tablet-App kontrolliert werden, die sich in WLAN-Reichweite zum Controller befinden muss.\nDie Kommunikation ist nicht verschlüsselt und nur über das veraltete WEP-Protokoll gesichert, kann also mit ausgesprochen wenig Aufwand gekapert werden. Ist die Verbindung gecrackt, kann der ursprüngliche Tablet-User aus dem Netz geworfen werden und die Drohne mittels eigenem Tablet gesteuert werden. Der Nachteil dieser Methode liegt auf der Hand: Der Angreifer muss sich in WLAN-Reichweite und also weniger als 100 Meter von der Controller-Unit entfernt befinden.\nAngriff auf den Chip\nNoch problematischer ist Angriffsvariante Nummer zwei, die Schwachstellen der verbauten Chips in der Telemetrie-Unit und der Drohne ausnutzt. Dabei handelt es sich um sogenannte Xbee-Chips des US-Herstellers Digi International, die offenbar nicht nur in dem besagten Drohnenmodell, sondern in einem Großteil derartiger Profi-Drohnen, aber auch anderen smarten Geräten verbaut sind. Die Chipkommunikation funktioniert auf Strecken bis zu zwei Kilometer und findet ebenfalls unverschlüsselt statt.\nFür den Angriff, der aus der besagten Entfernung durchgeführt werden kann, sind lediglich ein weiterer Xbee-Chip, der um 20 Dollar erworben werden kann, sowie ein Seriell-USB-Anschlusskabel an den eigenen Computer notwendig. Über Brute Force wird die Adresse des anzugreifenden Chips ermittelt. Sind die Verbindungsparameter erst einmal bekannt, kann der eigene Chip unbemerkt bei der Kommunikation zwischen Controller-Modul und Drohne dazwischengeschaltet werden. Sämtliche Befehle können so nicht nur mitverfolgt, sondern letztlich auch mit eigenen Anweisungen ersetzt werden.\nSämtliche Funktionen steuerbar\nRodday demonstrierte schließlich live, wie die Drohne über die ebenfalls leicht herauszufindenden Befehlcodes gestartet werden kann. Sämtliche Funktionen können auf diese Weise genutzt und manipuliert werden, sei es nun das Verändern der Flugbahn, was die Drohne zum Absturz bringen oder womit sie gestohlen werden kann, aber auch die Übertragung von Videoaufnahmen und anderen Sensoren-Daten.\nEin vorhandener Modus, der die Verschlüsselung der Kommunikation vorsieht, kann laut dem Drohnenhersteller nicht verwendet werden, da es dabei zu Verzögerungen bei der Signalübertragung und folglich der Steuerung kommen würde. Eine weitere Eigenheit des Xbee-Chips sorgt dafür, dass das Koppeln der eigenen Chip-Adresse mit dem Drohnenmodul - wenn erwünscht - nur temporär vorgenommen werden kann. Mit Neustart der Drohne - was normalerweise nach jedem Akku-Ladezyklus stattfindet - sind alle Spuren des Angreifers verschwunden.\nViele Hersteller und Modelle betroffen\nRodday, der die Drohne von einem Hersteller zum Testen zur Verfügung gestellt bekam, geht davon aus, dass der Hack auch bei anderen Herstellern 1:1 durchführbar ist, da bei anderen Modellen die selben Chips ohne Verschlüsselung eingesetzt werden. Die Erkenntnisse sind insofern relevant, da mittlerweile in vielen Ländern derartige Profi-Drohnen von Polizei und Feuerwehr eingesetzt werden, um sich in Krisensituationen einen Überblick zu verschaffen. Aber auch für Bildaufnahmen sowie zur Wartung von Infrastruktur - etwa Windanlagen - kommen solche Drohnen zum Einsatz.\nDer betroffene Hersteller wird die Lücken für die kommende Gerätegeneration schließen. Ein Update der im Markt befindlichen Modelle ist äußerst schwierig bis ausgeschlossen, da die mögliche Aktivierung des Verschlüsselungsmodus die Bedienung der Drohne praktisch unbedienbar macht.\n(futurezone) | Stand: 03.03.2016, 0:58 Uhr


Wundervolles Resort - InterContinental San Juan, Isla Verde Bewertungen - TripAdvisor\nWundervolles Resort - InterContinental San Juan\nund 6 weitere Seiten InterContinental San Juan Resort\nChinesisch zuerst Deutsch zuerst Englisch zuerst Finnisch zuerst Italienisch zuerst Japanisch zuerst Holländisch zuerst Norwegisch zuerst Portugiesisch zuerst Schwedisch zuerst Spanisch zuerst Beliebig Alle aktuellen auf Deutsch Deutsch zuerst\nChinesisch zuerst Deutsch zuerst Englisch zuerst Finnisch zuerst Italienisch zuerst Japanisch zuerst Holländisch zuerst Norwegisch zuerst Portugiesisch zuerst Schwedisch zuerst Spanisch zuerst Beliebig Alle aktuellen auf Deutsch Zurück\nNr. 20 von 46 in San Juan 6.295 Bewertungen\nNr. 1 von 46 in San Juan 1.460 Bewertungen\nNr. 7 von 46 in San Juan 5.755 Bewertungen\nHotelstil: Nr. 1 der Spa-Hotels in Isla Verde Nr. 2 der Luxushotels in Isla Verde Nr. 3 der Strandhotels in Isla Verde Nr. 3 der Familienhotels in Isla Verde Nr. 4 der Romantikhotels in Isla Verde Nr. 5 der Businesshotels in Isla Verde Preisspanne pro Nacht: 157 € - 503 €\nTripAdvisor ist stolz, Booking.com, Hotels.com, Expedia, Ebookers, IHG, Priceline und Odigeo als Partner zu haben. Sie können Reservierungen bei InterContinental San Juan daher unbesorgt durchführen. Wir helfen Millionen von Reisenden jeden Monat dabei, das perfekte Hotel sowohl für Urlaubs- als auch für Geschäftsreisen zu finden – immer mit den besten Rabatten und Aktionsangeboten.\nÄhnliche Hotels entdecken The Ritz-Carlton, San Juan 2.930 BewertungenPreise ansehen 0.6 km San Juan Water & Beach Club Hotel 1.265 BewertungenPreise ansehen 0.4 km Caribe Hilton San Juan 6.295 BewertungenPreise ansehen 7.3 km Alle Hotels in Isla Verde anzeigen Umkreissuche


Press-Schlag: „Mein Penis ist ein Berg“ - taz.de\nPress-Schlag: „Mein Penis ist ein Berg“\nBeim Fed Cup auf Hawaii wurde die erste Strophe des Deutschlandlieds gespielt. Aber im Sport gab es schon andere musikalische Fehlgriffe.\nPeinlich, peinlich: „Deutschland, Deutschland über alles“ beim Fed Cup auf Hawaii Foto: dpa\nDass das im 21. Jahrhundert passiert, in Amerika und nicht irgendwo in Timbuktu, das ist bezeichnend.“ Andrea Petkovic war empört, dass sie in Hawaii nicht „Einigkeit und Recht und Freiheit“ hatte hören und mitsingen dürfen, sondern „Deutschland, Deutschland über alles“.\nAlso irgendwie „Germany first“, was nur nicht erfolgreich war, denn Alison Riske aus den USA gewann. Das gesamte deutsche Team war außer sich. „Ich hätte heulen können“, schimpfte Teamchefin Barbara Rittner, „denn es ist im Fed Cup immer ein heiliger Moment, ein Gänsehautmoment, die Hymne zu hören“. Petkovic verriet, dass ihre Teamkollegin Jule Görges sofort zu weinen begann. „Und ich hatte auch Tränen in den Augen und war wütend.“\nDabei ist ja „Deutschland, Deutschland über alles“ im Sport so selten nicht. 1954, als wir im Berner Wankdorfstadion wieder wer waren, sangen beinah alle mitgereisten deutschen Fans die erste Strophe des Deutschlandlieds.\nSo waren eben die fünfziger Jahre. Nur in den USA waren sie anders. Dahin war 1954 der Kölner Profiboxer Peter „de Aap“ Müller gereist und hatte sich vor einem Kampf geärgert, dass nur Star-Spangled-Banner zu hören war; er ließ sich eine Mundharmonika geben und intonierte, alleine im Ring stehend, „Die Fahne hoch, die Reihen fest geschlossen“, das Horst-Wessel-Lied also, das er für die Hymne hielt. „Das hatte ich doch noch im Ohr.“\n„Heidewitzka, Herr Kapitän“\nEmpört in den USA war 1953 auch Konrad Adenauer. Als der Kanzler in Chicago eintraf, spielte die Militärkapelle ein fröhliches „Heidewitzka, Herr Kapitän“. Das stammt zwar aus dem Jahr 1936, dürfte aber im Vergleich zu „Von der Maas bis an die Memel“ aus dem Deutschlandlied, erste Strophe, ein eher ziviles Licht auf Deutschland werfen.\nÄhnlich sympathisch also wie Sarah Connor, die 2005 zur Eröffnung der Münchner Allianz-Arena ihr legendäres „Brüh im Lichte dieses Glückes“ als deutschen Hymnentext feilbot.\nSo etwas geht auch international. 2007, beim EM-Qualifikationsspiel England vs. Kroatien in London, sang der Tenor Tony Henry statt „Mila kuda si planina“ sang er „Mila kura si planina“. Plötzlich hieß es in der kroatischen Hymne nicht mehr „Du weißt, mein Liebling, wie wir deine Berge lieben“, sondern: „Meine Liebe, mein Penis ist ein Berg“.\nVon deutschem Offiziellen geprüft\nPeinlich war es Gastgeber Kuwait 2012, als für eine kasachische Sportschützin die „Borat“-Version zu hören war, die der englische Satiriker Sacha Baron Cohen verfasst hatte: „Komm her und erfasse die Macht des Penis unseres Führers.“ Die kasachische Regierung protestierte, die Kuwaitis, die ihre Hymnen aus dem Internet gezogen hatten – kurz vorher war schon die falsche serbische Hymne gespielt worden – entschuldigten sich.\nGar nicht schuld waren die Ungarn 2011. Da wurde bei der Kanu-WM für die deutschen Sieger die erste Strophe des Deutschlandlieds gesungen, aber die Veranstalter erklärten, sie hätten das Lied doch vorab einem deutschen Offiziellen vorgespielt, und der hatte nichts zu beanstanden.\nVielleicht war der Mann ja in den achtziger Jahren in Baden-Württemberg zur Schule gegangen. Da hatte nämlich Gerhard Mayer-Vorfelder, damals Kultusminister, später DFB-Präsident, angeordnet, in den Schulen die erste Strophe zu lehren.\nAndrea Petkovic könnte heulen, denn das war nicht in Timbuktu.\n12. 2. 2017\n„Brüh im Lichte“ endlich moderner\nBRD featuring DDR\nDie Nationalhymne, das „Deutschlandlied“, soll flotter werden. Dank der Melodie von „Auferstanden aus Ruinen“. Martin Reichert\nFairplay verleiht auch Flügel\nDie Deutsche Fußball-Liga startet an diesem Spieltag eine Kampagne zum Schutz der Leipziger Fans. Wir dokumentieren sie.\nTuchel ist besser als Klopp\nDie Dortmunder Fans vermissen Jürgen Klopp. Mit Thomas Tuchel tun sie sich schwer. An die Fakten halten sie sich in ihrer Bewertung nicht.\n14. 02. 2017, 09:42\nVielleicht sind die in Hawai einfach schon davon ausgegangen, das bei uns die AfD mit Höcke den Reichskanzler stellt....\n13. 02. 2017, 20:39\nZeigt doch nur, welcher Geist in Deutschland herrscht - es ist nicht das einzige Überbleibsel vergangener Faschotage, das so schlecht überlackiert wurde, dass es jetzt abblättert.\nWas sagt Steinmeier zu so einer Hymne?\n13. 02. 2017, 06:37\nVielleicht sollte man aus gegebenen Anlass mal über eine zeitgemäße Hymne nachdenken, die die Melodie nicht vom Kaiserlob geklaut hat und deren Text komplett gesungen werden kann, ohne ohne unsere Nachbarn das Fürchten zu lehren?\n13. 02. 2017, 08:24\n@warum_denkt_keiner_nach? Und deren Text nicht von einem ekelhaften Antisemiten geschrieben wurde.\n13. 02. 2017, 00:20\n"...und nicht irgendwo in Timbuktu", also das finde ich echt unnett gegen eine alte Kultur. Petkovic nervt.\n12. 02. 2017, 20:16\nHihi...ein feiner Artikel. Danke!!!


als die Würmer Hunde jagen\nBehandlung von menschlichen Bandwürmer Die Seite wurde nicht gefunden Bandwurm: Bandwürmer Anzeichen und Symptome Behandlung von menschlichen Bandwürmer\nAls Endoparasiten sind Bandwürmer im Darm von Wirbeltieren zu Hause, Behandlung von menschlichen Bandwürmer sich unterschiedlich Gattungen auf verschiedene Wirte spezialisiert haben.\nOftmals gibt der Behandlung von menschlichen Bandwürmer des Bandwurms bereits Hinweise auf die jeweiligen Wirtstiere, wie beispielsweise beim Fuchsbandwurm, Hundebandwurm, Rinderbandwurm Behandlung von menschlichen Bandwürmer Fischbandwurm. Dies bedeutet jedoch nicht, dass diese ausschließlich die namensgebenden Tiere befallen.\nDie Anatomie der Behandlung von menschlichen Bandwürmer ist an die Lebensbedingungen im Darm angepasst. Um sich an der Darmwand anzudocken verfügen sie über spezielle, mit Saugnäpfen und Hakenkranz versehene Organe meist ein sogenannter Scolex am Vorderende des Wurms, selten ein Rosettenorgan am Hinterende.\nVor den Verdauungsenzymen im Darm sind sie durch ihre Außenhülle wenn ein Kind hat Würmer, welche Medikamente Form einer sogenannten Neodermis geschützt.\nDiese dient gleichzeitig der Nahrungsaufnahme, indem sie Nährstoffe direkt aus dem Darm des Wirts absorbiert. Über einen eigenen Behandlung von menschlichen Bandwürmer verfügen die Würmer indes nicht. Die Größe der Bandwürmer variiert abhängig von der Gattung zwischen wenigen Millimetern und mehreren Metern.\nSo erreichen beispielsweise Fuchsbandwürmer lediglich eine Länge von höchsten circa 3,5 Millimetern, die Gyrocotylidea werden maximal 20 Zentimetern lang. Der Fischbandwurm kann bis zu 20 Metern Länge erreichen.\nBandwürmer werden grundsätzlich in die sogenannten monozoischen Bandwurm-Arten und die Echten Bandwürmer unterschieden. Ihre Körperform ähnelt einem flachen Band, wobei die Echten Bandwürmer eine gewisse Segmentierung in Form sogenannter Proglottiden aufweisen. Die Proglottiden enthalten in der Regel jeweils beide Geschlechtsorgane fast alle Bandwurm-Arten sind Zwitter und können mitsamt befruchteter Eier einzeln abgeschnürt werden.\nWerden diese von source Zwischenwirten aufgenommen, wachsen sie zu Bandwurm-Larven auch Finnen genannt heran, von denen sich die meisten im Gewebe verschiedener Zwischenwirte als sogenannte Metacestoden festsetzen können.\nDort verweilen sie im Finnenstadium, bis der Zwischenwirt wiederum von einem geeigneten Hauptwirt aufgenommen wird. Im Darm des Hauptwirts können die Larven aufgrund ihrer besonderen Anatomie ebenfalls Nährstoffe absorbieren und es beginnt die Entwicklung zum ausgewachsenen Bandwurm. Abhängig von der jeweiligen Bandwurm-Art sind bei einem Befall äußerst unterschiedliche Beschwerden möglich. Während viele Wurmarten den menschlichen Organismus kaum schädigen und keinerlei Symptome hervorrufen, können andere lebensbedrohliche Folgen haben.\nDer Hundebandwurm kann durch direkten Kontakt mit dem Kot infizierter Hunde auf den Menschen übertragen werden. Dies ist möglich, wenn die Onkosphären beispielsweise an den Händen haften bleiben und anschließend oral aufgenommen werden. Mitunter gelangen die Bandwurm-Eier über kontaminierte Lebensmittel in den Organismus. Sie durchdringen die Darmwand und wandern über die Blutbahnen, bis sie sich im Gewebe Behandlung von menschlichen Bandwürmer Organe wie beispielsweise der Leber, Lunge, Milz, Nieren oder des Gehirns festsetzen.\nIn dieser blasenartigen Zyste auch Hydatide genannt können hunderte Bandwurmlarven heranwachsen, welche bei einer Ruptur Behandlung von menschlichen Bandwürmer Hydatide im Organismus freigesetzt werden. Das expansive Wachstum der Zysten bei der sogenannten zystischen Echinokokkose führt ebenfalls zu einer Verdrängung des gesunden Gewebes, was gegebenenfalls weitere Beschwerden mit sich bringt.\nBilden sich im Zuge der zystischen Echinokokkose größere Zysten in der Leber, kann dies zu Verengungen der Blutgefäße und einem Rückstau des Blutflusses im Bereich der Pfortader führen. Dieser ist wiederum zum Beispiel als möglicher Auslöser einer sogenannten Aszites Bauchwassersucht bekannt. Die Verdrängung umliegender Gewebestrukturen führt oftmals zu Bauchschmerzen. Die ausgeprägte Bildung von Zysten im Leberbereich kann Beeinträchtigungen des Bilirubinstoffwechsels bedingen, visit web page ihrerseits mit der Entwicklung eines Ikterus Gelbsucht einhergehen.\nDieser wird umgangssprachlich als Gelbsucht bezeichnet, da im Behandlung von menschlichen Bandwürmer des erhöhten Bilirubin-Wertes im Blut typischerweise eine Gelbfärbung der Haut und gelbe Augen auftreten. Diese sogenannte Lungenechinokokkose ist, insbesondere wenn eine Ruptur mit anschließender Freisetzung der Larven erfolgt, von Symptomen wie Schmerzen, Atemnot und massivem Husten begleitet.\nDer Fuchsbandwurm ist Würmer als Belohnung für Menschen seiner adulten Form für den Menschen eher ungefährlich, wohingegen die Larven eine lebensbedrohliche Echinokokkose auslösen können.\nDie Bandwurmeier werden mit dem Kot der Behandlung von menschlichen Bandwürmer ausgeschieden und können in der Umwelt lange Zeit unbeschadet überdauern. Werden diese von Menschen zum Beispiel mittels kontaminierter Behandlung von menschlichen Bandwürmer oral Behandlung von menschlichen Bandwürmer, gelangen sie über den Verdauungstrakt bis in den Dünndarm. Sie durchdringen die Darmwand und werden über die Blutbahnen in verschiedene Organe wie beispielsweise die Leber, Lunge, Milz, Galle oder das Gehirn transportiert.\nDort setzen sich die Bandwurm-Larven im Gewebe fest und es bildet sich zunächst eine Zyste, die im Zuge der Behandlung von menschlichen Bandwürmer Knospung der Finnen von weiteren Tochterzysten umgeben wird. Hierher rührt auch der Name dieser Form von Bandwurm-Infektion, welche in der Fachwelt als alveoläre Bläschen-artige Echinokokkose bezeichnet Behandlung von menschlichen Bandwürmer. Die neu gebildeten Finnen können sich über die Blut- und Lymphbahnen im Organismus ausbreiten und so weitere Organe befallen.\nAllerdings kann die parasitäre Infektionen über Jahre hinweg unbemerkt verlaufen, bevor durch das expansive Wachstum der Finnen erste Beschwerden hervorgerufen werden.\nBehandlung von menschlichen Bandwürmer von dem jeweils betroffenen Organ sind dabei zahlreiche weitere, nicht selten lebensbedrohlich Beschwerden zu beobachten. Der Behandlung von menschlichen Bandwürmer gilt als größter Parasit, der Menschen befallen kann. Dabei wächst er erst im Körper zu seiner beachtlichen Länge von bis zu 20 Metern beim dass Menschen es verstehen, man Würmer wie. Die Infektion erfolgt über die Aufnahme sogenannter Plerozerkoiden zweites Larvenstadium des Fischbandwurmswelche in rohem Fisch vorkommen.\nDeren Wachstum im Darm liegt bei circa neun bis 15 Zentimetern pro Tag. Bis zu 25 Jahre kann ein Fischbandwurm im Darm des Menschen überleben, wobei aufgrund der Behandlung von menschlichen Bandwürmer Größe der Parasiten meist nur ein Bandwurm pro Wirt vorkommt.\nIn seltenen Fällen wird die Vitamin BAufnahme jedoch derart beeinträchtigt, dass sich eine Anämie Blutarmut und Störungen des Nervensystems Neuropathien einstellen können. Weiterhin sind im Zuge der Diphyllobothriasis mitunter Allgemeinsymptome wie Abgeschlagenheit, Schwindel und Durchfall zu beobachten. Beim Rinderbandwurm stellt der Behandlung von menschlichen Bandwürmer den einzigen bekannten Endwirt dar, doch Infektionen sind aufgrund der Behandlung von menschlichen Bandwürmer veterinärmedizinischen Fleischuntersuchungen hierzulande eher selten.\nRinder und Schweine dienen den Larven des Rinderbandwurms als Zwischenwirt. Die Entwicklung zu geschlechtsreifen adulten Bandwürmern findet allerdings Behandlung von menschlichen Bandwürmer im menschlichen Verdauungstrakt statt. Diese können eine Länge von über zehn Metern erreichen.\nOftmals verläuft die Infektion völlig unbemerkt, unter Umständen treten jedoch Symptome wie Bauchschmerzen, Durchfall, VerstopfungÜbelkeit, Appetitlosigkeit eine deutliche Gewichtsabnahme, Kopfschmerzen und chronische Müdigkeit auf. Viele Patienten quält zudem ein unangenehmes Afterjucken. Eher selten nimmt die Infektion einen lebensbedrohlichen Verlauf. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn durch die Würmer ein Darmverschluss, eine akute Blinddarmentzündung oder eine akute Bauchspeicheldrüsenentzündung hervorgerufen wird.\nBefällt der Schweinebandwurm den Menschen als Endwirt, verursacht Behandlung von menschlichen Bandwürmer meist keinerlei auffällige Beschwerden, denn die Parasiten sind optimal auf das Leben im menschlichen Darm eingestellt. Die Aufnahme der Bandwurmeier Magenschmerzen wenn Würmer, wenn jedoch dazu führen, dass der Menschen als Fehl-Zwischenwirt dient, wobei sich die Finnen im Gewebe festsetzen und abhängig von der Lokalisation verschiedene Symptome zu Behandlung von menschlichen Bandwürmer sind.\nDiese spezielle Bandwurm-Gattung kann sich vollständig ohne Zwischenwirt vermehren und ruft nur selten Beschwerden hervor. Bleibt die Infektion über lange Zeit unentdeckt, sind im Zuge der massiven Vermehrung der Zwergbandwürmer allerdings mitunter Symptome wie Durchfall, Blähungen oder Bauchschmerzen zu beobachten. Insgesamt ist die Schadenswirkung des Zwergbandwurms — insbesondere im Vergleich mit anderen Bandwurm-Arten — äußert gering.\nBei vielen Behandlung von menschlichen Bandwürmer sind die Behandlung von menschlichen Bandwürmer im Stuhl erkennbar, was die Diagnose relativ einfach gestaltet. Eine mikroskopische Untersuchung kann hier bereits Klarheit bringen. Generell liefert die Untersuchung einer Stuhlprobe bei Infektionen mit adulten Bandwürmern recht verlässliche Hinweise auf die vorliegende Erkrankung, auch wenn gegebenenfalls weitere Untersuchungen erforderlich werden, um die exakte Bandwurm-Gattung zu bestimmen.\nFür den Menschen weitaus bedrohlicher sind die bereits erwähnten Echinokokkosen, welche sich schwieriger nachweisen lassen. Im Frühstadium der Erkrankung ist die Diagnosestellung Behandlung von menschlichen Bandwürmer der Regel Behandlung von menschlichen Bandwürmer kompliziert.\nWeiterhin ergeben Behandlung von menschlichen Bandwürmer anhand von Blutproben oftmals Hinweise auf die Erkrankung, allerdings schließen negative Ergebnisse der serologischen diagnostischen Methoden eine Infektion keinesfalls vollständig aus. Im Zweifelsfall bringt nur die Entnahme und anschließende Untersuchung einer Gewebeprobe endgültige Diagnosesicherheit. Gegen einen Befall mit adulten Bandwürmern wird in der Regel mit Hilfe entsprechender Behandlung von menschlichen Bandwürmer vorgegangen, die ein Absterben der Parasiten bewirken sollen.\nHier haben sich vor allem die Mittel Niclosamid, Mebendazol und Praziquantel bewährt. Eine Schweinebandwurm-Infektion wird Behandlung von menschlichen Bandwürmer vorrangig mit Mebendazol oder Praziquantel therapiert.\nGegen den Rinderbandwurm wird vor allem Niclosamid angewendet, alternativ kommt die Gabe von Praziquantel oder Mebendazol in Behandlung von menschlichen Bandwürmer. Die medikamentöse Therapie ermöglicht insgesamt eine relativ effektive Behandlung der verschiedenen Bandwurm-Arten. Deutlich schwieriger als die Therapie eines Befalls mit Behandlung von menschlichen Bandwürmer Bandwürmern ist die Behandlung der Echinokokkosen.\nZum Beispiel kann im frühen Stadium der zystischen Echinokokkose das befallene Gewebe Behandlung von menschlichen Bandwürmer Erhalten von Würmern Parasiten befreien radikal operativ entfernt werden.\nIst die Krankheit bereits weiter fortgeschritten bleibt hingegen oft nur die Möglichkeit einer medikamentösen Eindämmung. Durch die Behandlung von menschlichen Bandwürmer von Benzimidazolen wie beispielsweise Mebendazol wird in diesem Fall das Wachstum der Zysten gebremst beziehungsweise verhindert.\nDie Naturheilkunde kann gegen die Echinokokkosen wenig ausrichteten. Gegen den Befall mit adulten Bandwürmern bietet sie jedoch durchaus vielversprechende Ansatzpunkte. An erster Stelle sind spezielle Wenn Kätzchen Würmer Symptome und Behandlung zu nennen, mit denen den Parasiten die Nährstoffaufnahme derart erschwert werden soll, dass diese absterben.\nSie ahmen auf Behandlung von menschlichen Bandwürmer Cross Trainer die Bewegungen des Laufens nach und bewegen die Behandlung von menschlichen Bandwürmer entgegen der Laufbewegung â dies hat einen Einfluss auf den gesamten Behandlung von menschlichen Bandwürmer und eignet sich als gelenkschonendes Workout in Verbindung mit effektiver Fettverbrennung.\nEine Tasse Kaffee reicht Behandlung von menschlichen Bandwürmer bis zum Mittag. Sollte ich tatsÃ¤chlich vorher Hunger bekommen, was sehr selten passiert, dann ist Obst Mittel der Wahl. Sie besteht aus 3 Phasen. Dazu tÃ¤glich mindestens eine halbe Stunde Sport. Oftmals ist diese auf zu sich genommene Speisen zurÃ¼ckzufÃ¼hren. FÃ¤rbt er sich allerdings sehr dunkel oder ist sogar schwarz, kann das ein Anzeichen fÃ¼r Blut aus dem oberen Darmtrakt sein.\nMan spricht bei MÃ¤nnern sehr hÃ¤ufig von einer sogenannten âBirnenformâ Behandlung von menschlichen Bandwürmer. Dies liegt daran, dass beide Geschlechter Source unterschiedlich einlagern. Die GrÃ¼nde fÃ¼r derartige Unterschiede sind in der Evolution des menschlichen Organismus zu suchen, die hier aber nicht weiter zur Bedeutet, dass Menschen gegen Würmer stehen und erlÃ¤utert werden sollen.\nFrauen hingegen klagen eher nach read more Schwangerschaft Ã¼ber Bauchfett, dem in den meisten FÃ¤llen aber auch schnell mit sportlichen Behandlung von menschlichen Bandwürmer und speziellen KrÃ¤ftigungsÃ¼bungen der Bauchmuskulatur beizukommen ist. Diese geschlechterspezifische Einlagerung von Fett hat langfristig wohl das Ãberleben unserer Spezies sichergestellt â In diesem Punkt sind sich Biologen und Anthropologen gleichermaÃen sicher.\nUnd genau deshalb ist das Abnehmen am Bauch so schwierig: Die Natur hat sich darauf eingeschossen, genau an dieser Stelle Fettreserven fÃ¼r schlechte Zeiten zu lagern. Immer und Ã¼berall schnellwirkende Kohlenhydrate Traubenzucker griffbereit haben! Ich weiÃ, dass viele Menschen das sehr ernstlich nicht nehmen, aber wenn Sie sich nicht strecken, vorher und nach jedem Training werden Sie leicht verletzen oder sich verletzen. In diesem Video finden Sie alle wichtigen Informationen noch einmal ausfÃ¼hrlich zusammengefasst: Ist das dann sowas wie Behandlung von menschlichen Bandwürmer EmpfÃ¤ngniss??\nWas ist den los? Schweine-Typen Würmer in Schmerzen oder Stress?. Wen es das erste ist wÃ¼nsch ich dir gute Besserung. Seit Jesus aber hat dieses Reich endgÃ¼ltig unter uns seinen Anfang genommen. 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Beschwerden.\nSchildkröte mit Würmern\nVorbereitung von Würmern Forum\ndetoxic Versand Oranienburg 2017 beruflicher Fortschritt Buchempfehlung Daniel Kahneman Depression Einfluss als von Würmern Wasserhund Entscheidungen wie Sie benötigen die Knoblauch Würmer zu bekommen Worms kommen in jeder Form wie Würmer in der Schwangerschaft Gedankenhäppchen Video Würmer in der Leber Glück Inspiration von Würmern und Spulwürmer Kreativität sowie als Darmwürmer beim Menschen zu behandeln Mindset Burg für Katzen für Würmer Bewertungen Nachdenken Würmer in der Lunge eines menschlichen Behandlungs Was sind die Symptome bei Kindern Worms mit, wie viele Monate kann ein Kätzchen von Würmern gegeben werden wenn Kätzchen Würmer Zeichen Alter kann für Würmer behandelt werden Podcast Podcasts Produktivität Sie können Schweinefleisch essen, die Würmer hat Psychologie Würmer in den Anus Traum Analyse der Definition von Würmern Wird der Einlauf mit Würmern nicht von den Würmern für eine Tablette half Selbstbewusstsein Es hilft dekaris von Würmern Stuhlanalyse können Würmer nicht erkennen Selbstvertrauen Würmer Streifen Studium Verhaltensökonomie Willenskraft Würmer bei Kindern Antibiotika welche Träume von Ohrwürmer


Das Entenrennen, die Enten und der Unweltschutz\nPlastikmüll? - Nein Danke!\nLageplan bei Das Fest\n12. Entenrennen 2018\n11. Entenrennen 2017\n10. Entenrennen 2016\n9. Entenrennen 2015\n8. Entenrennen 2014\n7. Entenrennen 2013\n6. Entenrennen 2012\n5. Entenrennen 2011\n4. Entenrennen 2010\n3. Entenrennen 2009\n2. Entenrennen 2008\n1. Entenrennen 2007\n13. Entenrennen am 21.07.2019 bei "DAS FEST 2019"\nLiebe Freunde des Entenrennen,\nNachdem es in der letzten Zeit ein paar Leserbriefe in lokalen Zeitungen gab, möchten wir hier ein paar Dinge ansprechen um existierende Missverständnisse auszuräumen:\nAlle Enten werden restlos aus der Alb entfernt. Dabei helfen uns die Freiwillige Feuerwehr und das THW. Die Enten werden alle der sog. Entenfalle aufgefangen. Die Entenfalle ist ein Gerüst, das Quer in der Alb aufgestellt wird und die Enten am abtreiben hindert. Enten die sich an der Böschung, Pflanzen, Steinen o.ä. verfangen werden weiter geschubst. Die Entenfalle steht nur wenige Tag in der Alb. Nach dem Rückbau der Entenfalle ist die Alb wieder in ihrem ursprünglichen Zustand.\nWir verwenden die Gummienten jedes Jahr aufs neue und ersetzen nur einen kleinen Teil, z.B. wenn eine Ente ein Loch hat oder sonst wie deformiert ist. Wir überprüfen hierbei jede einzelne Ente selbst.\nAlle Stände und allen Müll der entsteht (wir versuchen hier Müll zu vermeiden), wird von uns entsorgt, damit keine zusätzliche Umweltbelastung entsteht.\nDie Stände werden jedes Jahr mit bestehenden Materialien aufgebaut. Es werden nur Teile ersetzt die kaputt gegangen sind oder z.B. eine Gefährdung durch Abnutzung darstellen.\nWir verwenden auch Flyer um Euch und den neuen Entenrennen Freunden erklären zu können was wir machen und warum wir das machen. Wir vermeiden hierbei das großflächige Verteilen und geben den Flyer nur an wirklich interessierte raus.\nUnser soziales Engagement für rund 20 Projekte für Kinder und Jugendliche im Raum Karlsruhe möchten wir nicht mit einer schlechten Umweltbilanz bezahlen - daher ist uns wichtig das soziale Engagement mit einem ebenso sozialem Umweltverhalten zu verbinden. Alles andere wäre für uns nicht tragbar.\nFalls Ihr für uns Vorschläge habt, was wir noch verbessern können, dann sind wir jeder Zeit offen für einen konstruktiven Dialog.\nIn diesem Sinne, bedanken wir uns bei allen Unterstützern und Freunden.\nAuf ein tolles Entenrennen im Jahr 2019\nHier unsere Entenfalle vor dem Entenrennen\nConnect Internet GmbH\nKSC - Karlsruher Sport-Club\nOfferta - Messe Karlsruhe\nHenrys - Professional Juggling Equipment\nEntenrennen Karlsruhe - Verein der Freunde des Round Table 46 e.V. - 2016 - 2019


Schweizer gegen Lettland vor wegweisendem Spiel - SWI swissinfo.ch\nDieser Inhalt wurde am 11. Mai 2016 00:29 publiziert11. Mai 2016 - 00:29\nDie Letten sind ein unangenehmer Gegner. "Sie sind hinten ein Bollwerk, haben zwei, drei sehr starke Einzelspieler", erklärte Fischer. "Wir sind in den ersten drei Partien immer am Limit gelaufen, der Sieg gegen Dänemark verleiht der Mannschaft aber auch Kraft." Yannick Weber, der gegen Dänemark das wichtige 1:2 erzielt hatte, sagte: "Es ist nicht mehr wie früher. Mittlerweile haben alle Nationen gute Spieler. Die Gruppe ist sehr offen, darum ist jede Begegnung ein riesiger Kampf."\nFür die Schweizer sind gegen Lettland drei Punkte Pflicht, wollen sie die angestrebten Viertelfinals erreichen. Zwar haben die Osteuropäer erst zwei Zähler auf dem Konto. Sie hatten allerdings in den ersten drei Partien das deutlich schwierigere Programm als die Schweizer, bekamen sie es doch mit Schweden (1:2 n.V.), Tschechien (3:4 n.P.) und Russland (0:4) zu tun. Die beiden Punkte gegen die "Grossen" sind für sie sozusagen ein Bonus im Kampf um die Viertelfinal-Qualifikation.


Hermann Haupt mit 91 Jahren verstorben\nDas wirkliche Mitglied der ÖAW war ein Wegbereiter in der Erforschung von Planetoiden. Die Akademie betrauert einen großen fachlichen wie menschlichen Verlust.\nDer Astronom Hermann Haupt, der sich als einer der ersten seines Fachgebiets in die Planetoidenforschung vertiefte, ist am 18. Mai 2017 im Alter von 91 Jahren gestorben. Die Österreichische Akademie der Wissenschaften (ÖAW), deren engagiertes Mitglied Haupt seit 1972 war, trauert um einen bedeutenden Wissenschaftler.\nSeine Liebe zur Astronomie entwickelte Haupt bereits in seiner Jugend. Er promovierte an der Universität Wien mit einer Arbeit über die Kleinplaneten Ceres, Pallas, Juno und Vesta. Nach wissenschaftlichen Tätigkeiten an den Universitätssternwarten Wien, Graz und dem Lick-Observatorium der University of California wurde er als Professor an die Universität Graz berufen, wo er zeitweise als Dekan der naturwissenschaftlichen Fakultät vorstand. Bis zu seiner Emeritierung 1994 veröffentlichte er fundamentale Forschungserkenntnisse über Planetoide, kleinere Himmelskörper wie Asteroide oder Zwergplaneten, und organsierte Sonnenfinsternis-Expeditionen in Europa, Mittelamerika und Afrika.\nHaupt wurde für seine Verdienste um die Wissenschaften mit zahlreichen nationalen und internationalen Ehrungen ausgezeichnet, darunter das Ehrenkreuz für Wissenschaft und Kunst 1. Klasse. Er war zudem Mitglied der Astronomical Society of the Pacific (ASP) und der Royal Astronomical Society London.\nMit der ÖAW war Haupt, der ab 1972 korrespondierendes Mitglied und seit 1978 wirkliches Mitglied war, in der Ausübung seiner Funktionen und Beteiligungen an Gremien und Kommissionen der Akademie, in die er seine Expertise einbrachte, jahrzehntelang verbunden. So war er unter anderem Obmann der Kommission für Astronomie, beteiligte sich aktiv in der Geophysikalischen- und der Radiowissenschaftlichen Kommission und der Kommission für Weltraumforschung.\nNeunkirchen in den Sternen\nMit seinem Tod endete ein erfülltes Gelehrtenleben. Die Akademie verliert in ihm einen wegweisenden Kollegen, der im Blick zu den Sternen wissenschaftliches Neuland für kommende Forschergenerationen geöffnet hat. Nicht nur Haupts eigener Name stand Pate für einen Kleinplaneten. Auch seine Geburtsstadt wurde ihm zu Ehren mit Benennung des Kleinplaneten 4216 zu „Neunkirchen“ verewigt.


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Von fremden Welten hören und träumen beim Leipziger Hörspielsommer\nKultur Regional Von fremden Welten hören und träumen beim Leipziger Hörspielsommer\nNachrichten Kultur Kultur Regional Von fremden Welten hören und träumen beim Leipziger Hörspielsommer\nFestival - Von fremden Welten hören und träumen beim Leipziger Hörspielsommer\nAm Freitag ist die 16. Ausgabe des Leipziger Hörspielsommers auf dem Richard-Wagner-Hain offiziell eröffnet worden. Das Hörspiel-Festival hat ein breites Programm zusammengestellt.\nDer Hörspielsommer Leipzig im Richard-Wagner-Hain läuft bis Sonntag, den 15. Juli. Quelle: Kempner\nZum Glück kommt die Abendsonne am späten Freitagnachmittag doch noch zum Vorschein und taucht den Richard-Wagner-Hain in wohlig warme gelbe und rötliche Farben. Obwohl das Gras von den heißen Sommertemperaturen der vergangenen Wochen schon längst ausgetrocknet ist, findet sich hier zwischen den Gebäuden der Sportfakultät der Uni und dem Elsterflutbecken im wahrsten Sinn eine kleine Oase. Eine Oase für Hörspielkunst und Klangkultur bestehend aus einer kleinen Bühne, ein paar Pavillons und den wichtigsten Utensilien: mehreren Lautsprecherboxen, die exotische Klänge und das gesprochene Wort übertragen.\nAm Freitag ist die 16. Ausgabe des Leipziger Hörspielsommers auf dem Richard-Wagner-Hain offiziell eröffnet worden. Wie schon in den Jahren zuvor ist der Hörspielsommer programmatisch in drei Teile gegliedert: Neben dem Hörspielprogramm für Kinder und Erwachsene sowie der Ausrichtung dreier Hörspielwettbewerbe gibt es auch diesmal wieder Live-Programm.\nFamilien haben es sich zwischen Bühne und Pavillons auf ihren Decken bequem gemacht. Es läuft das Kinder- und Nachwuchsprogramm. Die kleinen Zuhörer erfahren, wie drei liebe Hexen ihrem bösen Pendant das Handwerk legen wollen oder was Kaspar und sein Opa mit einem Monsterhecht zu tun haben. Während die Eltern mit Bier oder Wein die schöne Szenerie genießen und einfach nur entspannen, verlässt viele der Kleinen zum Ende hin die Konzentration. Sie haben noch genug Energie um fangen oder Fußball zu spielen.\nSkadi Jennicke (Linke) eröffnet wenig später den Hörspielsommer. Die Kulturbürgermeisterin, die früher auch schon mal als Radiojournalistin gearbeitet hat, ist Schirmherrin für das Festival. „Ich komme nicht mehr viel dazu Fernsehen zu schauen, aber ohne Radio würde ich nicht gut klarkommen“, erklärt sie ihr Verhältnis zum Medium.\nGötz Naleppa ist der zweite Schirmherr der Veranstaltung. Der preisgekrönte Hörspielregisseur und Klangkomponist findet sogar noch stärkere Worte: „Ich bin wirklich beeindruckt“, antwortet er unumwunden auf die Frage, welchen Eindruck er von seinem ersten Besuch des Hörspielsommers hat. In einem der nächsten Sätze zieht er einen hübschen Vergleich heran, spricht vom „Woodstock des Hörspiels“.\nNatürlich ist das ein bisschen übertrieben, aber die Atmosphäre trifft das dennoch irgendwie. Sie lädt dazu ein, beim Zuhören mit den Gedanken in fremde Welten zu entfliehen. „Fremde Welten“, genau das ist das Motto des abendlichen Auftaktprogramms. Schirmherr Naleppa stellt unter anderem sein Werk „Popol Vuh“ vor, das 2008 mit dem in der Szene bedeutenden Gold Award des New York Festivals ausgezeichnet wurde. In der Klangkomposition lesen Maya-Sprecher in Originalsprache die zum Teil grausamen Texte zum Ursprung der Zivilisation vor. Sie werden dabei von prähispanischen Instrumenten begleitet. Auf einer weiteren Klangebene wird das Gesprochene ins Deutsche übersetzt.\nDirekt im Anschluss wird das Hörspiel „Mondglas“ von Stefan Wilke aufgeführt, das die fiktive Geschichte des Raumschiffs Centaurus nachzeichnet, das in ferner Zukunft Kontakt mit außerirdischem Leben bekommt. Bis zum Ende des darauffolgenden Features „Mission Mars“ über das reale Raumfahrtunternehmen „Mars One“ und sein Ziel, bis 2032 eine bemannte Kolonie auf dem roten Planeten, ist die Sonne längst untergegangen. Die ersten Sterne werden am Nachthimmel sichtbar. Wer jetzt nicht von fernen Welten träumt, hat keine Fantasie.\nViel davon hat auch der Hörspielmacher Carsten Schneider, der am Samstag live seine einzigartige Hörcollage „Die Familie eines Tages im Deutschlandfunk“ moderiert und kommentiert. Sie besteht aus akribisch auseinandergepflückten und neu kombinierten Textelementen von Deutschlandfunk-Beiträgen.\nDer Leipziger Hörspielsommer läuft noch bis zum 15. Juli; das komplette Programm: www.hoerspielsommer.de\nKultur Regional Porträt - Barock trifft Popkultur: Die Leipziger Künstlerin Sarah Pschorn