Scherbenpark - DER KULTUR BLOG\nStartseite » DER KULTUR BLOG » Panorama » Filmtipps » Scherbenpark\nIm Scherbenpark nimmt man sich, was man haben will. Es braucht eine große Klappe und ein dickes Fell, wenn harte Sprüche von der Seite kommen und die eigene Mutter ermordet wird. Sascha (Jasna Fritzi Bauer) ist eine junge Frau, furchtlos, verdammt schlau und im Scherbenpark zu Hause. Wer ihre Mutter auf dem Gewissen hat, weiß Sascha genau: ihr Stiefvater Vadim E.\nDass ihn die Justiz kassiert hat, tröstet sie nicht. Und dann erscheint in der Zeitung auch noch ein Artikel, der den Mörder ihrer Mutter als geläuterten, reumütigen Sünder darstellt. Der verantwortliche Redakteur Volker Trebur (Ulrich Noethen) bekommt Saschas geballte Wut zu spüren. Dem tut die Sache jedoch ehrlich leid und er will das Geschehene wieder gut machen.\nSascha landet mitten im bildungsbürgerlichen Leben, als sie Trebur beim Wort nimmt und spontan zu ihm und seinem Sohn Felix (Max Hegewald) ins ökologische Passivhaus zieht. Hier gelten ganz andere Regeln als im Scherbenpark. Sascha fühlt sich sowohl zu Felix als auch zu dem charismatischen Volker hingezogen und eine sanfte Dreiecksgeschichte entspinnt sich.\nRegisseurin Bettina Blümner (PRINZESSINNENBAD) findet für Saschas Geschichte einen warmherzigen,\nunprätentiösen Ton und eine Bildsprache, die ohne alle Klischees auskommt. Ihre Großstadtprinzessin lebt in keinem Märchenland, doch auch von der Wirklichkeit lässt sich mit Würde und vor allem mit Witz erzählen.\nDie FBW-Jury war begeistert von diesem überzeugenden Genre-Mix und schreibt in ihrem Gutachten:“Die gesamte Inszenierung ist beeindruckend, vielfältig, stets überraschend und fesselnd. Selten war deutsches Kino so kraftvoll und abwechslungsreich.“ Zudem lobte die Jury die „sympathische und positive Inszenierung“ des schwierigen harten Themas. Hierfür vergab sie das höchste Prädikat „besonders wertvoll“.\nFritzi Bauer als Sascha Jasna\nUlrich Noethen: Volker Trebur\nMax Hegewald: Felix Trebur\nVladimir Burlakov: Peter\nJana Lissovskaja: Mascha\nCedric Koch: Anton\nLara Siebertz: Alissa\nMaria Dragus: Anna\nKonstantin Frolov: Igor\nYung Ngo: Kevin\nMichael Keseroglu: Murat\nFoto zeigt Ulrich Noethen als Trebur und Fritzi Bauer als Sascha Jasna // Quelle: Neue Visionen Filmverleih\nTango, der Tanz, mit dem man heiße Nächte und Leidenschaft,…\nDokumentarfilmfestival auf ARTE


Zum Einstieg meiner Frau - Fragen VOR dem Kauf - DAMPFERboard\nZum Einstieg meiner Frau\n15. November 2017, 14:11\nmeine Frau möchte nun auch mal das Dampfen versuchen, so weit so gut\nKeine Frage, ich will sie dabei unterstützen, nur leider muss ich in knapp 2 Wochen auf eine längere Dienstreise. Kann ihr deswegen nur mit Rat und nicht mit Tat zur Seite stehen.\nBrauche also eine Dampfe, welche leicht zu bedienen ist und einiges aushält.\nDa das Angebot mittlerweile so unübersichtlich ist und man fast überall das Wort Startersets lesen kann, wende ich mich an euch.\nIch würde ihr ein Vaporesso Starterset nehmen, vill das Drizzle Starterset ?\nIst schön klein und gut für Frauenhände geeignet, behaupte ich mal.\nHat jemand schon Erfahrungen damit gemacht oder sogar den Umstieg damit geschafft?\nZum Drizzle kann ich nix sagen, nur soviel, dass es eher für DTL gebaut ist, also um direkt auf Lunge zu ziehen.\nTendenziell wollen Einsteiger eher einen Zug, ähnlich einer Zigarette - also mit ordentlich Widerstand und MTL - erst in den Mundraum ziehen, absetzen und dann inhalieren.\nFür MTL gut und bewährt sind die Endura Geräte von Innokin - hier mal das "Große", hier mal das "Kleine" Starterset, noch fünf Coils (passen in beide verlinkten Geräte) und Liquid mit 6mg - 12mg (je nachdem, wie stark deine Frau raucht) dazu und ab geht's.\nBesser ist es generell, mit zwei Geräten zu starten - denn eines lädt hin und wieder (mehrere Stunden) und mal den Geschmack wechseln, ist auch fein.\nSolche All-In-One-Sets wie das Drizzle gibts viele.\nWenns einfach, robust und umsteigerfreundlich sein soll: Endura T18 (oder T20 / T22).\nAuch die Ego AIOs machen (mit 1Ohm-Coils) einen guten Umsteigerjob.\nAufladen, befüllen und losdampfen.\nEdit: Maan, @schmocke wieder schneller. Nur weil ich vorher denken muss bevor ich schreibe...\nDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Soma69 ( 15. November 2017, 14:23 )\n15. November 2017, 14:25\n*Edit* Auch zu spät\nSchau dir auch die T18 von Endura an.\nIch habe zwar nicht mit einer Endura angefangen ; aber nur gutes über das Teil gehört.\nDieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Vaponaut ( 15. November 2017, 14:27 )\nMoin. Das Drizzle Starterset kenn ich nicht, aber von den technischen Daten her würde ich abraten.\n- Akku: 1000 mAh - zu klein\n- Tankvolumen: 1,8 ml zu wenig\n- Coil 1,4 Ohm wäre ok\nMeine Empfehlung: Innokin Endura T22 Starter Set\n- Backenzug-Verdampfer mit 4ml - reicht über den Tag\n- Akku dürfte mit 2000mAh einen Tag halten\n- Einfaches Top-Filling\nIch habe selbst den kleineren T18 Verdampfer. Sehr angenehmes Backendampfen, wenn auch für mich fast zu offen. Die Coils produzieren einen angenehmen, warmen Dampf, Geschmack passt.\nWenn etwas mehr Geld zur Verfügung steht: iStick Pico + Aspire Natuilus.\nMein Tip: Geht in ein Geschäft vor Ort und testet.\nPico 75W + Siren 2 / Merlin MTL / Nautilus / Endura T18\nVaperStorm Puma + Geekvape Zeus RTA / Peerless RDA\nnur leider muss ich in knapp 2 Wochen auf eine längere Dienstreise\nWenn deine Frau hübsch ist werden bestimmt viele Foris mit Rat und Tat zur Seite stehen wollen\nSorry, das war nun mal eine Steilvorlage\nEdith, ich hätte noch nen Nautilus X , neu mit zusätzlichen Verdampferköpfen 1,8 Ohm, hier, dazu ne eVic VTC Mini. PN falls nähere Angaben erwünscht sind.\nDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von martin17 ( 15. November 2017, 17:07 )\nalso ich finde das Vaporesso Target Mini Kit mit dem Guardian Tank ziemlich gut - Keramikcoils - einer für D2L und einer für MTL, geschmacklich sehr gut und die Target Mini passt in jede Handtasche.\nKostet allerdings auch 50 Euro\n15. November 2017, 17:18\nDie Endura T18 ist ein gutes Einstiegsgerät. Nutzt meine Frau und ist zufrieden. Zu bedenken gebe ich aber das der integrierte Akku nicht unbedingt langlebig ist. Zumindest der meiner Frau hat nach kurzer Zeit das zeitliche gesegnet. Als Akkuträger besser ein Gerät mit wechselbarem Akku wählen. Z.B.: die Pico. Die Luftführung des VD ist zwar gut aber "problematisch" zugleich.Die Luft wird vom unteren Ende des VD, dem 510er Anschluss zugeführt was aber auch Kondenswasser bzw Liquid auf den 510er Anschluss des Akkuträgers zuführen lässt. So zumindest meine Erfahrungen.\nHört sich schlimmer an als es wirklich ist. Einfach ab und zu den VD abmachen und 510er des VD sowie AT`s säubern. That`s it.\nDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Papa_Baer ( 15. November 2017, 17:19 )\nIch fing mit der Joyetech Ego AiO an und merkte schnell, dass ich eine zweite brauchte.\nAllerdings stimm ich Papa Bear zu, nimmt eine wechselbaren Akku (dazu eben Ersatzakku )\nZ.B. Innocigs / Joyetech Unimax 25 plus 3000 Amh Akku\nDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Frau_Tetzlaff ( 17. November 2017, 09:01 )\n20. November 2017, 16:55\nGenau das will ich eben vermeiden\neleaf IStick Pico mit Aspire Nautilus 2, den dann mit einem 0,7er Coil?\nDas wäre vielleicht ne hübsche Kombi für deine Frau.\nHat meine auch so und ist, nachdem sie zuerst den Cubis Pro als Verdampfer hatte, jetzt rundum zufrieden.\nAnstatt Nautilus 2 würde ich eher zum Nautilus (erste Generation) Normal 5ml (oder Mini) raten.


Den Energieverbrauch senken - Region Amberg - Nachrichten - Mittelbayerische\nDer „Heizspiegel-Flyer“ gibt Aufschluss darüber, wo sich Einsparpotenzial bei Öl und Gas in den eigenen vier Wänden bietet.\n02. Februar 2020 12:35 Uhr\nKlimaschutzkoordinator Joachim Scheid betont: „Mit dem Heizspiegel-Flyer können Mieter und Eigentümer Verbrauch und Heizkosten ihres Wohngebäudes bewerten.“ Foto: Hubert Söllner\nEnsdorf.Durchschnittlich 700 Euro haben Bewohner einer 70 Quadratmeter großen Beispielwohnung im Mehrfamilienhaus im Abrechnungsjahr 2018 fürs Heizen mit Erdgas gezahlt. Vor allem aufgrund des energetischen Zustands der Gebäude gab es dabei große Unterschiede. Während die Heizkosten in energetisch gut gedämmten Häusern im Schnitt bei 470 Euro lagen, zahlten Bewohner von energetisch schlechteren Häusern mehr als doppelt so viel: 980 Euro.\nDas zeigt der „Heizspiegel für Deutschland 2019“, den die gemeinnützige Beratungsgesellschaft co2online im Auftrag des Bundesumweltministeriums und in Zusammenarbeit mit dem Deutschen Mieterbund sowie dem Verband kommunaler Unternehmen im Rahmen der Kampagne „Mein Klimaschutz“ veröffentlicht hat.\nDer Heizspiegel-Flyer mit den 2018er Vergleichswerten für zentral beheizte Wohngebäude ist bereits in den Rathäusern sowie im Zentrum für erneuerbare Energien und Nachhaltigkeit (ZEN) erhältlich. Mit dem kostenlosen Heizkostenrechner „HeizCheck“ auf www.zen-ensdorf.de können Verbraucher zudem prüfen, wo sie mit ihren Heizkosten im Vergleich zu ähnlichen Haushalten stehen. Außerdem erhalten sie auf Wunsch viele Tipps zum Sparen.\nAufgrund gestiegener Energiepreise war das Heizen mit Heizöl im vergangenen Kalenderjahr mehr als zehn Prozent teurer als noch im Jahr 2017. In einer 70 Quadratmeter großen Beispielwohnung mit Heizöl-Zentralheizung zahlten Bewohner im Schnitt 845 Euro – 95 Euro mehr als im Jahr davor. Die Heizkosten von ölbeheizten Häusern werden voraussichtlich auf dem hohen Niveau von 2018 bleiben. „Wenn es um die Heizkosten geht, schauen viele nur auf die Entwicklung der Energiepreise und auf das Wetter. Dabei ist der Sanierungsstand eines Hauses der entscheidende Faktor für Heizkosten und den Klimaschutz“, sagt Tanja Loitz, Geschäftsführerin von co2online.\nIn einem energetisch sanierten Mehrfamilienhaus mit Erdgas-Zentralheizung entstehen in einer 70-Quadratmeter-Wohnung pro Jahr etwa 1,5 Tonnen klimaschädliches CO2 durchs Heizen.\nIn einem energetisch schlechteren Gebäude sind es im Schnitt 3,8 Tonnen. „Mit dem Heizspiegel-Flyer können Mieter und Eigentümer die Verbräuche und Heizkosten ihres Wohngebäudes bewerten. Und mit dem interaktiven Heizkostenrechner HeizCheck kann sogar jeder herausfinden, wie groß das Sparpotenzial in den eigenen vier Wänden ist“, erklärt Klimaschutzkoordinator Joachim Scheid. Alternativen zur Ölheizung werden in einem Vortrag an der VHS in Sulzbach-Rosenberg am 10. Februar um 18 Uhr erläutert. Näheres gibt es unter Telefon: (09624) 90 36 46 oder auf www.zen-ensdorf.de.


JANUN – Jugend-Politik-Dialoge\nJugend-Politik-Dialoge bei JANUN Lüneburg\n„Ein lebenswertes und zukunftsfähiges Lüneburg!“ Was genau das sein soll, versuchen wir in Dialogen zwischen jungen Menschen und Politiker*innen herauszufinden. In mehreren Gesprächen entwickeln wir Utopien, die wir mit Vertreter*innen der Politik diskutieren und weiterspinnen.\nAber auch aktuelle Themen sollen nicht zu kurz kommen, dabei liegt unser Fokus vor allem auf Nachhaltigkeit und Gerechtigkeit. Auch mit Hinblick auf die Kommunalwahlen 2021 ist es uns ein Anliegen, Kommunalpolitik für junge Menschen interessant zu machen.\nDie Gespräche finden erstmal online statt, dazu wollen wir Vertreter*innen von Jugendorganisationen von Parteien und später auch Kommunalpolitiker*innen einladen.\nMomentan organisieren wir die Veranstaltungen zu dritt, freuen uns aber auch auf neue Leute. Wenn ihr Lust habt, dabei zu sein und eure Ideen in die nächsten Dialoge mit einzubringen, meldet euch sehr gerne bei uns!\nDie Jugend-Politik-Dialoge sind ein niedersachsenweites Projekt vom Paritätischen Jugendwerk und dem VNB, gefördert von Aktion Mensch.


Vitesco Technologies bringt weltweit erste Getriebesteuerung mit flächendeckender Overmolding-Technologie auf den Markt\nLeichter, robuster, kostengünstiger – neues Verfahren bietet zahlreiche Vorteile für Automobilhersteller\nDerzeit flachste Steuerelektronik mit sieben Millimeter\nErste Serienproduktion der innovativen Technologie in mehreren Baureihen einer deutschen Premiummarke\nRegensburg, Nürnberg, Debrecen (Ungarn). 5. Oktober 2020. Vitesco Technologies, ein führender internationaler Anbieter von modernen Antriebstechnologien und Elektrifizierungslösungen, unterstreicht mit einem neuen, weltweit bislang einmaligen Fertigungsverfahren für ein Getriebesteuergerät einmal mehr sein Know-how und seine Innovationskraft in Sachen Hightech-Elektronik.\nDas neue Produkt, eine sogenannte Overmolding-Steuerelektronik, zeichnet sich im Vergleich zu herkömmlichen Steuergeräten durch rund 45% weniger Gewicht, größere Robustheit und deutlich weniger Fertigungsschritte aus. Das führt zu klaren Kostenvorteilen.\n"Vitesco Technologies zählt nicht nur zu den Treibern der Elektromobilität, sondern wir setzen auch bei unseren Elektronikprodukten konsequent und fortlaufend auf Innovation. Das jetzt in Serienproduktion gegangene Overmolding-Steuergerät ist ein weiterer Beleg für die Pionierarbeit, die wir im Sinne einer zukunftsfähigen Mobilität und nachhaltigen Wachstums leisten", sagt Wolfgang Breuer, Leiter des Geschäftsbereiches Electronic Controls bei Vitesco Technologies.\nIn einem Overmolding-Steuergerät werden die Elektronikkomponenten, die wie sonst auch auf einer Leiterplatte angeordnet sind, komplett in Kunststoff eingebettet.\nBeim klassischen Aufbau eines Steuergeräts befindet sich die Elektronik innerhalb eines Gehäuses. Bei einem Overmolding-Steuergerät hingegen werden die Elektronikkomponenten, die wie sonst auch auf einer Leiterplatte angeordnet sind, komplett in Kunststoff eingebettet. Neue, hochpräzise Spritzgussverfahren sowie ebenfalls neue, besonders widerstandsfähige Kunststoffe ermöglichen diese von Vitesco Technologies weltweit erstmals in der automobilen Serienproduktion umgesetzte Bauart von Steuergeräten.\nDurch das Overmolding-Herstellungsverfahren lassen sich gleich mehrere Vorteile realisieren. Einmal die extreme Robustheit der Bauteile, denn da die empfindlichen Hightech-Komponenten komplett von Kunststoff umschlossen sind, halten sie auch starken Vibrationen problemlos stand. Zum zweiten ist ein Overmolding-Bauteil nicht nur leichter als ein vergleichbares Steuergerät in einem konventionellen Gehäuse, sondern auch deutlich flacher. Das von Vitesco Technologies entwickelte Getriebesteuergerät ist mit lediglich sieben Millimeter Stärke die derzeit flachste Steuerelektronik auf dem Markt. Zum Vergleich: Das Steuergerät, das bislang zum Einsatz kam, war 1,5 Zentimeter stark. Der Unterschied spielt durchaus eine entscheidende Rolle, denn das Steuergerät ist direkt im Getriebe verschraubt, und dort ist Bauraum knapp, es geht tatsächlich um jeden Millimeter. Ein weiterer Vorteil ist, dass sich eine Overmolding-Komponente mit deutlich weniger Fertigungsschritten herstellen lässt, als ein gehäusebasiertes Steuergerät. Die neue Technologie reduziert damit Komplexität und ist zudem erheblich kostengünstiger.\nBreites Ausrollen der neuen Overmolding-Technologie\nDas neue Overmolding-Steuergerät wird seit Frühjahr 2020 in Nürnberg gefertigt und von einem deutschen Autohersteller in diversen Fahrzeugtypen mit Heckantrieb und Automatikgetriebe bereits in der Großserie eingesetzt. Ab Anfang 2021 wird Vitesco Technologies eine Overmolding-Steuerelektronik auch im derzeit noch in der Fertigstellung befindlichen, neuen Werk im ungarischen Debrecen produzieren. Durch das hohe Maß an Flexibilität und große technische Know-How im weltweiten Werksverbund ist Vitesco Technologies in der Lage, solch hochmodernen Fertigungstechnologien breit auszurollen.\nDie neue Overmolding-Steuerelektronik zeichnet sich im Vergleich zu herkömmlichen Steuergeräten durch rund 45% weniger Gewicht, größere Robustheit und deutlich weniger Fertigungsschritte aus.\n„Für Vitesco Technologies ist das Overmolding-Verfahren eine neue Schlüsseltechnologie, die wir zügig für weitere Steuergeräte nutzen werden. Wir registrieren ein hohes Interesse bei den Automobilherstellern. Die Entwicklungen neuer Overmolding-Elektroniken laufen bereits – vor allem für den Einsatz in Hybrid- und Elektrofahrzeugen“, sagt Breuer. Mit dem Technologiesprung, den das neue Fertigungsverfahren ermöglicht, treibt Vitesco Technologies einmal mehr den Trend zu einer höheren Integration, zu effizienteren Prozessen und nachhaltigeren Technologien voran. Das Overmolding-Know-how ist damit ein weiterer Baustein, um die Elektrifizierung des Antriebs und damit die Nachhaltigkeit der Mobilität voranzutreiben.


Elektro-Mobilität ist im Alltag angekommen | Firmenwagen\nElektro-Mobilität ist im Alltag angekommen\nFachkongress E-Mobilität 11.10.2016 00:00\n„E-Mobilität im Alltag – vom Pionierdasein zur alltäglichen Verwendung in Gebäuden und auf der Straße“ lautete das Thema, mit dem sich hochkarätige Experten auf dem von WEKA FACHMEDIEN ÖSTERREICH zusammen mit AMP veranstalteten Fachkongress E-Mobilität beschäftigten.\n120 Teilnehmer nutzten die Gelegenheit, top-aktuelle Informationen einzuholen und moderne Elektro-Autos Probe zu fahren. Nach der Begrüßung der Teilnehmer durch Manfred Krejci (Verlagsleiter und Prokurist der WEKA FACHMEDIEN ÖSTERREICH) bot AUSTRIAN MOBILE POWER-Geschäftsführer DI Heimo Aichmaier, der auch den Kongress moderierte, einen Überblick über den gegenwärtigen Entwicklungsstand der E-Mobilität. Sein Tenor: „Elektro-Mobilität ist im Alltag angekommen!“\nDI Heimo Aichmaier, Geschäftsführer AUSTRIAN MOBILE POWER\nErklärtes Ziel der EU ist es, bis 2030 den Einsatz konventioneller Fahrzeuge in der europäischen Stadtlogistik um 50 % zu reduzieren, insbesondere um auch die Treibhausgasemissionen zu senken. E-Fahrzeuge können dazu einen wesentlichen Beitrag leisten. Die Automobil-Hersteller setzen jedenfalls verstärkt auf E-Mobilität, wie die weiter wachsende Zahl auf den Markt gebrachter Elektro-Fahrzeuge belegt. In Österreich lag der Gesamtfahrzeugbestand im August 2016 bei 4.805.885 Fahrzeugen, darunter 9.950 E-Fahrzeuge. Zudem gibt es hierzulande rund 1.100 verzeichnete Ladestandorte. Die künftig zu erwartende Ladesäulenverteilung sieht folgendermaßen aus:\n40 % Langsamladung mit Ladestationen in privater Umgebung; Abstelldauer > 6 h.\nBeschleunigte Ladung in geteilter Umgebung, davon\n10 % offener Nutzerkreis, z.B. Parkhäuser, Einkaufszentren; Abstelldauer 45 min bis 4 h.\n40 % beschränkter Nutzerkreis, z.B. Mehrparteienhäuser, Firmengelände; Abstelldauer > 4 h.\n10 % Schnellladung in öffentlich zugänglichem Umfeld; Abstelldauer < 30 min.\nInfrastruktur für die E-Mobilität in Österreich\nIn seiner Keynote beschäftigte sich DI Herbert Kasser (Generalsekretär im Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie) mit dem nationalen Strategieplan für die E-Mobilität. Die Umsetzung der EU-Richtlinie 2014/94/EU über den Aufbau von Infrastruktur für alternative Kraftstoffe in Österreich bis 18.11.2016 hat zum Ziel, die Erdölabhängigkeit des Verkehrs zu reduzieren und die Umweltbelastung durch den Verkehr zu senken. Die konkrete Umsetzung (durch Ministerien, Länder und Kommunen) sieht die Schaffung eines Nationalen Strategierahmens für die Marktentwicklung bei alternativen Kraftstoffen und den Aufbau entsprechender Infrastrukturen inklusive Maßnahmen und Anreizen (u.a. steuerlicher Art) vor. Dabei ist die Elektro-Mobilität Kernelement, wie auch die aktuelle E-Mobilitäts-Initiative zeigt. Herbert Kasser: „Österreich nimmt die Klima- und Energieziele ernst. Wir wollen die Mobilitäts-Wende mitgestalten.“\nDI Herbert Kasser, Generalsekretär im BMVIT\nDie Zukunft ist Software getrieben\nChristoph Bornschein, Geschäftsführer der TLGG – Torben, Lucie und die gelbe Gefahr GmbH, Berlin, warf in der Folge einen Blick in die Zukunft der Automobil-Entwicklung: „Die Wertschöpfung bei E-Fahrzeugen wird sich neu darstellen, sie wird vor allem über die Software der Fahrzeuge laufen.“ Für klassische Hardware-orientierte Automobilhersteller sieht er weniger Chancen, sich große Teile der Wertschöpfung zu holen. Die Gewinner werden Software- und Service-Anbieter sein. Firmen wie Uber und Google sollten dazu gehören. Es wird App Stores für Autofahrer geben und Big Data eine wichtige Rolle spielen.\nChristoph Bornschein, Geschäftsführer der TLGG – Torben, Lucie und die gelbe Gefahr GmbH\nNeue Ladestationen errichten\nIn einer weiteren Keynote widmete sich Senatsrat Ing. DI (FH) Harald Bekehrti (Dienststellenleiter der Magistratsabteilung 33) der „Elektro-Mobilität im urbanen Raum“ und da speziell in der Bundeshauptstadt. Der Bedarf an Ladestationen in Wien wird derzeit im Zuge einer Studie an der TU Wien durch das Institut für Verkehrswissenschaften untersucht. Die MA 33 wurde zudem beauftragt, 500 Ladestationen im öffentlichen Raum zu konzeptionieren und zu errichten. Diese Stromtankstellen müssen gewisse ladetechnische Voraussetzungen erfüllen, ebenso wie Kommunikationsfunktionen: So soll es in diesem Zusammenhang per App unter anderem möglich sein, die nächstgelegene freie Stromtankstelle zur erkennen, Ladevorgänge zu reservieren oder zu stornieren und aktuelle Ladezustände anzuzeigen. Zudem sollen die E-Ladestationen im Wien-Stadtplan ersichtlich sein.\nSenatsrat Ing. DI (FH) Harald Bekehrti, Dienststellenleiter der Magistratsabteilung 33\nMit moderner Ladeinfrastruktur und Lösungen für einen wirtschaftlichen Ladestationsbetrieb beschäftigte sich Lukas Bauer (Partner & Reseller Management, has.to.be gmbh, Radstadt). Er erläuterte Vor- und Nachteile der Betreibermodelle „Standortpartner“ und „Ladestationsbesitzer“. Für letztere stellte er die All-in-One-Lösung be.ENERGISED vor: Sie ermöglicht die kosteneffiziente Verwaltung von Ladestationen über das Webportal, den Abruf relevanter Daten in Echtzeit (Ladevorgänge, -menge, -dauer), ebenso wie die Abrechnung der Ladevorgänge, ein flexibles Zugangsmanagement per Ladekarte, App oder mobiler Direktbezahlung und integrierte Roaming-Dienstleistungen. Die Erfolgsstatistik: 4.500 Ladepunkte werden bereits mit be.ENERGISED verwaltet.\nLukas Bauer, Partner & Reseller Management, has.to.be gmbh\nVernetzung schafft Komfort\n„Vernetzung als Wegbereiter komfortabler und umweltfreundlicher (Elektro-) Mobilität“ war das Thema von Kai Weber (Product Manager eMobility Solutions, Bosch Software Innovations GmbH, Immenstaad). Mit Bosch Charging Apps werden alle für das Laden/Bezahlen notwendigen Schritte anbieterübergreifend direkt über eine App getätigt. Dazu kommen State-of-the-Art-Datensicherheit, ein Logbuch mit der Historie aller Ladevorgänge und Kosten, die Anzeige der Ladestationsverfügbarkeit und bargeldlose Bezahlung (via PayPal). Was Mobilität künftig ausmacht, muss in einem noch weiteren Blickfeld gesehen werden. Und auch da ist Vernetzung der Schlüssel, etwa beim intermodalen Pendeln (der Auswahl aus verschiedenen verfügbaren Transportmitteln) oder bei der Vereinfachung des Parkens durch Ausstattung der Fahrzeuge mit entsprechender Software, der Ausrüstung von Parkplätzen mit kommunizierenden Sensoren oder Parkhäusern, die den fahrerlosen Parkvorgang übernehmen.\nKai Weber, Product Manager eMobility Solutions, Bosch Software Innovations GmbH\nPayment & Mobility – Schlüsselfaktor für die Mobilität von morgen\nInternet-Technologien werden künftig die dominierenden Technologien im Bereich Zahlungsabwicklung in allen Vertriebskanälen sein: online, mobil und am POS. Wirecard, ein führendes Technologieunternehmen für den elektronischen Zahlungsverkehr mit weltweit mehr als 22.000 Kunden, treibt diese Entwicklung voran. Axel Puwein (Director of Sales & Innovation bei Wirecard CEE, Graz) erläuterte in seinem Vortrag, wie sich das umsetzen lässt. Sein Credo: „Die Zukunft des Bezahlens ist mobil.“ Mit Smartphones, cleveren Apps. QR-Codes/Barcodes u.a.m., die Informationen und Bezahlmöglichkeiten jederzeit und überall mobil ermöglichen.\nAxel Puwein, Director of Sales & Innovation bei Wirecard CEE\nEuropas größter Anbieter von Ladeinfrastruktur, die Hubject GmbH in Berlin, hat sich eine internationale Vernetzung hinsichtlich Ladeinfrastruktur im öffentlichen Raum zum Ziel gesetzt. DI (FH) Dr. Martin Petschnig, Senior Manager Market Development bei Hubject GmbH, hat das Hauptanliegen auf den Punkt gebracht. Es geht um die Daten. Nämlich „wo“ und „wie“ kann ich laden? Es ist dabei von immenser Wichtigkeit, Echtzeitdaten zur Verfügung gestellt zu bekommen. Also zu wissen, welche Tankstelle sich in der Nähe befindet und ob dort gerade ein Platz frei ist. Das geht zum Beispiel per App oder auch Navigationssystem. Wichtig dabei ist natürlich, dass bei den Tankstellen Parksensoren angebracht sind. Auch, dass man einen freien Platz umgehend reservieren kann. Das ist übrigens seit 1. Oktober 2016 technisch möglich. Weiter geht es mit der Frage nach der Bezahlung. Hier gibt es verschiedenste Möglichkeiten. Entweder in Form eines Vertrages oder auch per Direktzahlung. Ideal wäre auch die Authentifizierung und Bezahlung einfach durch das Anbringen des Steckers. Wichtig ist auf jeden Fall: Jeder soll einfach und barrierefrei einen Zugang zur Ladung bekommen.\nDI (FH) Dr. Martin Petschnig, Senior Manager Market Development bei Hubject GmbH\nElektromobilität im Wohn- und Hotelbau\nElektrotankstellen bei einem Neubau einfach einzuplanen, ist ein schöner aber sehr naiver Gedanke. Das hat DI Jürgen Marschner, Project Manager bei Signa Reals Estate Management GmbH, Wien, bestätigt. Mit den Wiener Netzen ist da nicht zu spaßen, die Vorschriften sind mannigfaltig. Bei einem Großprojekt beim Wiener Hauptbahnhof konnte er sich davon überzeugen. Stromleitungen dürfen nicht über Grundgrenzen gehen, befindet sich die Garage unterirdisch, müssen zahlreiche Vorgaben eingehalten werden und genügend Energie muss auch vorhanden sein. Deshalb wurde kurzerhand ein eigener Trafo auf dem Grundstück installiert. Somit steht nun 16 „öffentlichen“ E-Tankstellen im Erdgeschoss für Hotel- und Wohnungsnutzer mit 22 kW Anschlussleistung - der registrierte Nutzer kann an jeder beliebig freien Loadbox laden, bezahlt wird über z.B. Mobiltelefon oder Zimmerkarte - sowie 14 zugeordneten E-Parkplätzen im 1. OG nichts mehr im Wege. Hier kommen Langzeitmietverträge zum Einsatz, die Abrechnung erfolgt über einen EVU-Zähler.\nDI Jürgen Marschner, Project Manager bei Signa Reals Estate Management GmbH\n„Das Laden wird innovativ“\nDass SMATRICS, ein Joint-Venture von Verbund und Siemens, nicht nur Ladesäulen bereitstellt, sondern auch „managed infrastructure“ anbietet, unterstrich SMATRICS-Geschäftsführer Dr. Michael-Viktor Fischer. Das Unternehmen betreibt derzeit rund 380 Ladepunkte, eine Ladesäule mit mindestens 22 kW Anschlussleistung findet sich immer in einem Umkreis von 60 Kilometern. „80 Prozent der Ladungen erfolgen zu Hause oder im Betrieb“, so Fischer. Auch war es ihm wichtig zu betonen, dass alle Schritte rund um den Ladevorgang längst mit dem Smartphone bestritten werden können. „Das Laden wird innovativ“, warf er einen Blick in die Zukunft und verwies hierbei auf die Möglichkeiten des induktiven Ladens und die Verwendung eines E-Fahrzeuges als Stromspeicher.\nAuf dem Weg zum energiebilanzierten Haus\nDie E-Mobilität als wirtschaftliche Notwendigkeit sieht Ing. Mag. Gottfried Rotter, Geschäftsführer der e-Marke Austria. Als Alternative zu alten Primärenergien ist Strom (aus PV-Anlagen) für ihn ein Wegbereiter für die Energiewende. „Strom ist im Überfluss vorhanden und bei Anlagen zur Stromgewinnung wie PV-Anlagen, Wasser- und Windkraftwerken liegen die Grenzkosten – abgesehen von der Errichtung – bei nahezu Null“, konstatierte Rotter. Ziel ist das energiebilanzierte Haus, in dem die am besten geförderte Kilowattstunde die selbst verbrauchte Kilowattstunde ist. Das E-Auto als mobiler Energiespeicher ist fixer Bestandteil des energiebilanzierten Hauses. Kernstück ist eine PV-Anlage mit Stromspeicher, die einen Großteil der jährlich benötigten Energiemenge abdecken kann. In diesem Zusammenhang sprach er auch die Vorteile für die E-Heizung, genauer gesagt für die Verwendung von Infrarot-Heizkörpern, an, die seiner Ansicht nach nicht nur wirtschaftlicher sind, sondern auch ein behaglicheres Raumklima zur Folge haben.\nIng. Mag. Gottfried Rotter, Geschäftsführer der e-Marke Austria\nWelcher Standort eignet sich für den PV-Einsatz?\nWie man den Einsatz von PV-Anlagen auf Wohngebäuden optimieren kann, erläuterte Mag. Markus Posch, BSc, Geschäftsführer von STEPS. Das Software-Engineering-Unternehmen aus Innsbruck wurde 2010 gegründet und startete damals mit der Erstellung von großflächigen Solarkatastern. Zum Einsatz kommen hier neuartige Simulationsmodelle, die eine Quadratmeter-genaue Aufschlüsselung im 30-Minuten-Takt von Regionen und Gebäuden erlauben. Eine Weiterentwicklung ist die Simulation VERTISOL, die nicht mehr nur Dächer, sondern auch Fassaden katastriert. Damit kann geklärt werden, ob sich ein Standort für die Nutzung von Solartechnologie eignet. Erfasst werden hier der direkte und indirekte Einfall von Sonnenstrahlen, Schatten und auch der Stand der Sonne je nach Jahreszeit. VERTISOL ist der weltweit erste Fassadenkataster, mit dem beispielsweise schon 160.000 Gebäude in Wien mit insgesamt 328 Millionen m2 Fassadenfläche abgebildet wurden.\nMag. Markus Posch, BSc, Geschäftsführer von STEPS\nNotwendigkeit großer Speichermedien\n„Parken und Laden in Gebäuden und Parkanlagen“, lautete der Titel des Referates von Ronald-Mike Neumeyer, Leiter eMobility Unit bei SWARCO Traffic Systems. Das Unternehmen kann auf 40 Jahre Erfahrung in der Ampelproduktion zurückblicken und widmet sich seit 2010 gezielt Komplettlösungen für E-Mobilität. Hier deckt man den kompletten Prozess von der Projektierung über die Lieferung, Montage und Inbetriebnahme, den fortlaufenden Betrieb, die gesetzlich vorgeschriebenen sicherheitstechnischen Überprüfungen bis hin zur Wartung von Ladestationen ab. Ausgewählte Projekte, etwa in Parkhäusern, aber auch ein Schnellladekonzept an Autobahnen, und weitere zeigen, „dass wir vor allem im öffentlichen Raum große Speichermedien, die langsam ‚befüllt‘ werden müssen, brauchen“, so Neumeyer. Dieses Thema, verbunden mit einem intelligenten Lastmanagement, werde die Branche in den kommenden Jahren stark begleiten.\nRonald-Mike Neumeyer, Leiter eMobility Unit bei SWARCO Traffic Systems\nDem Trend zur „Shareeconomy“, in der sich ein Wandel vom Besitz der Mobilität zu deren Nutzung vollzieht, trägt die IBIOLA Mobility Solutions mit ihren Produkten und Dienstleistungen Rechnung. Vertriebsleiter Johannes Freudenthaler ortet für die Zukunft eine Verknüpfung von Carsharing, Taxis und autonomem Fahren. „IBIOLA ist ein Baustein für die Mobilität der Zukunft“, erklärte Freudenthaler, und maßgeschneiderte Softwaresysteme, verbunden mit Frontend, Backend, Reporting und Features, untermauern das Know-how. Als Mobilitätsform der Zukunft hat man sich stark dem Corporate Carsharing verschrieben, das eine effektivere Verwaltung des Fuhrparks hinsichtlich ökonomischer, ökologischer und sozialer Faktoren bringen soll. Dazu zählen beispielsweise ein Erhöhung der Fuhrpark-Auslastung, eine Senkung der Mobilitätskosten und mehr freie Flächen für Betriebsstätten sowie eine CO2- und Feinstaubreduktion und mehr Grünflächen.\nJohannes Freudenthaler, Vertriebsleiter, IBIOLA Mobility Solutions\nAnforderungen durch steigende Anzahl an Ladepunkten\nFür den Durchbruch der E-Mobilität bedarf es laut Falk Görner, Leiter Technik Hager Electro, vor allem der Verfügbarkeit von Ladepunkten, der Kompatibilität, der einfachen Bedienung und der Sicherheit. Hager bietet Produkte für private und halböffentliche Ladepunkte und rät dazu, bereits in der Planungsphase von Bauprojekten die Einbindung von E-Fahrzeugen in das „intelligente Zuhause“ zu berücksichtigen. Zudem wird gefordert, dass legal eingekaufter und versteuerter Strom unbürokratisch weiterkauft werden darf. Damit würde sich der Markteinstieg für Betreiber öffentlicher Ladeinfrastruktur immens erleichtern. Im Bereich der gewerblichen Ladeinfrastruktur muss laut Görner die kostenlose Abgabe von Ladestrom ermöglicht werden, ebenso wie das Vorhalten von Ladeinfrastruktur für Mitarbeiter und Kunden sowie der Verkauf von Ladestrom und der zugehörigen Parkfläche an Fremdnutzer. Dazu bedarf es allerdings der passenden technischen Ausstattung, um die gleichzeitige Ladung an mehreren Ladepunkten sowie die Freigabe der Ladepunkte für Fremdnutzer zu ermöglichen.\nFalk Görner, Leiter Technik Hager Electro\nStrombedarf aus Eigenerzeugung decken\nDass sich Photovoltaik und Elektromobilität optimal ergänzen, darauf verwies Ing. Martin Krottenthaler, Vertriebskoordination Verbund Solutions. Durch den Einbau einer herkömmlichen PV-Anlage ohne zusätzliche Maßnahmen wie Stromspeicher oder die Ansteuerung/Programmierung von Verbrauchern könnten bis zu 30 % des Strombedarfs im Einfamilienhaus gedeckt werden. Mit einer Gerätesteuerung und einem angepassten Nutzerverhalten steigt dieser Wert schnell auf bis zu 60 %. Nimmt man dann einen Stromspeicher hinzu, erhöht sich der Eigenstromanteil bereits auf bis zu 80 %. Die nächste Steigerungsstufe wäre dann die Verwendung eines E-Autos als Stromspeicher, dann wäre sogar ein Eigenstromanteil bis zu nahezu 100 % möglich. Krottenthaler ging in seinem Vortrag auch auf die Wartungsfreiheit und die lange Lebensdauer von PV-Modulen ein. Diese würden lediglich einen jährlichen Leistungsverlust zwischen 0,4 und 0,6 % aufweisen. In Kooperation mit der Firma Solavolta, an der der Verbund seit Kurzem 50 % der Anteile hält, sind seit 2008 bereits über 3.500 Anlagen errichtet worden.\nIng. Martin Krottenthaler, Vertriebskoordination Verbund Solutions\nFördermöglichkeiten zur E-Mobilität\nDie Förderungsmöglichkeiten zur Elektromobilität in Österreich lassen sich grob in drei Segmente unterteilen, erklärte Andreas Wimmer, MSc, von Austrian Mobile Power: 1. Steuerliche Anreize, 2. Ankaufsförderung und 3. Infrastrukturförderung (z.B. für die Errichtung von Ladeinfrastruktur).\nWesentlich sind vor allem die massiven Steuererleichterungen für E-Fahrzeuge: 1. Die NoVA beim Ankauf entfällt; 2. Im laufenden Betrieb ist keine Kfz-Steuer (Motorbezogene Versicherungssteuer) zu bezahlen, bei Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen oder E-Fahrzeugen mit Range-Extender muss diese nur für die Leistung des Verbrennungsmotors entrichtet werden; 3. E-Fahrzeuge sind vorsteuerabzugsberechtig; 4. kein Sachbezug für Arbeitnehmer bei Dienstfahrzeugen.\nEbenso gibt es unterschiedliche Ankaufs- und Infrastrukturförderungen auf Bund- und Länder-Ebene. Diese sind aber zum Teil schlecht planbar, weil die entsprechenden Töpfe mitunter vorzeitig ausgeschöpft werden. Zudem sind auch die Förderungen für E-Mobilität im Kompetenzwirrwarr zwischen Bund- und Ländern verstrickt und so findet man sich im Subventionsdschungel des österreichischen Föderalismus wieder. Um hier den Überblick zu behalten empfiehlt sich das Fördertool und der Steuerrechner auf der Website www.austrian-mobile-power.at.\nAndreas Wimmer, MSc, von Austrian Mobile Power\nWirtschaftlichkeit und Kundenfeedback\nIm Flottenbereich würden Fahrzeuge mit alternativen Antrieben derzeit weniger als 1 % ausmachen, sagt LeasePlan Österreich-Geschäftsführer Nigel Storny und betont: Ohne Förderungen würde die E-Mobilität einer wirtschaftlichen Vergleichsrechnung mit herkömmlichen Fahrzeugen derzeit nicht standhalten. Das Feedback der Mitarbeiter zu einem von LeasePlan angeschafften E-Poolfahrzeugs sei aber überwiegend positiv, insbesondere was den Antrieb betrifft. Negativ wird hingegen das mangelnde Platzangebot und die Reichweite beurteilt.\nNigel Storny, Geschäftsführer LeasePlan Österreich\nDieses Stichwort greift Dorit Haider, Direktorin Kommunikation & Öffentlichkeitsarbeit bei Renault Österreich, gerne auf: Denn am Autosalon Paris wurde soeben der neue Renault ZOE mit einer Normreichweite von 400 km (rund 300 km real) präsentiert. Damit wären Non-Stop-Reisen zwischen Wien und Salzburg möglich und eine wesentliche Hürde hinsichtlich der Alltagstauglichkeit beseitigt.\nDorit Haider, Direktorin Kommunikation & Öffentlichkeitsarbeit bei Renault Österreich\nSollte die Reichweite einmal nicht ausreichen, so sei das E-Tankstellen-Netz inzwischen gut ausgebaut, wie Michael Kulhavy, Zero Emission Manager bei Nissan, bekräftigt. Im urbanen Raum und auch im Regionalbereich – Stichwort „Pendler“ – sei die Reichweite jedenfalls kein Problem mehr.\nMichael Kulhavy, Zero Emission Manager bei Nissan\nBernhard Wurm, Manager Technical Training bei Mitsubishi/Denzel Autoimport, sieht Plug-in-Hybrid Fahrzeuge, wie beispielsweise den Mitsubishi Outlander als Brückenlösung, bis die Batterie-Technologie so weit entwickelt ist, dass auch rein batterieelektrisch betriebene Fahrzeuge alle Reichweitenbedürfnisse abdecken. Mit dem Plug-in-Hybrid können kurze Wege elektrisch gefahren werden, bei längerer Strecke oder höherem Leistungsbedarf schaltet sich ein Verbrennungsmotor zu.\nBernhard Wurm, Manager Technical Training bei Mitsubishi/Denzel Autoimport\nDie Mobilität der Menschen zu vereinfachen und die Lebensqualität in Städten zu verbessern, so beschreibt das Unternehmen MO.Point seine Zielsetzungen und präsentiert sich als Schnittstelle zwischen Bewohnern, Unternehmen, Mobilitätsanbietern, Bauträgern, Projektentwicklern sowie Städten und Kommunen. Die Mehrzahl aller Fahrten betreffen Wegstrecken von weniger als 50 km, weiß Mag. Stefan Arbeithuber, Geschäftsführer und Partner von MO.Point. Insbesondere im urbanen Raum ist nicht nur E-Car-Sharing, sondern auch E-Bike-Sharing daher eine sinnvolle Mobilitätsalternative. Die Bauträger könnten, wenn sie entsprechende Angebote in Wohnbauprojekten inkludieren, auch die Anzahl der verbindlich zu errichtenden Kfz-Stellplätze reduzieren und so Baukosten sparen.\nMag. Stefan Arbeithuber, Geschäftsführer und Partner von MO.Point (Mitte)\nDI Renato Eggner, Leiter Fuhrparkmanagement-Ausschuss im Verband Österreichischer Leasinggesellschaften (VÖL), ist der Meinung, dass E-Fahrzeuge im Verkauf beratungsintensiver sind, als andere Autos. Wichtig sei eine TCO-Gesamtrechnung, die auch die niedrigeren Betriebskosten für E-Fahrzeuge berücksichtigt. Leasing sieht er in diesem Zusammenhang als gute Möglichkeit, um die hohen Anschaffungskosten für E-Fahrzeuge zu glätten. Einen großen Bedarf an E-Fahrzeugen ortet er im Nutzfahrzeugbereich. Auch DI Heimo Aichmaier, Geschäftsführer von Austrian Mobile Power, sieht hier viel Potential für KEP-Dienstleister und Zusteller.\nDI Renato Eggner, Leiter Fuhrparkmanagement-Ausschuss im Verband Österreichischer Leasinggesellschaften\nDI Matthias Zawichowski, Mitglied des Vorstands von fahrvergnügen.at, ist der Ansicht, dass schon heute keine Förderungen mehr für einen wirtschaftlichen Betrieb von E-Fahrzeugen nötig sind. Die bestehenden steuerlichen Begünstigungen seien ausreichend. Fahrvergnügen.at betreibt 30 E-Fahrzeuge, 15 davon im Sharing-Betrieb.\nDI Matthias Zawichowski, Mitglied des Vorstands von fahrvergnügen.at\nWünsche an Politik und Industrie\nMan müsse wirtschaftliche Rahmenbedingungen und eine Infrastruktur schaffen, damit E-Mobilität entsprechend gefördert wird, meint Nigel Storny. Denn, so bekräftigt er: Ohne Förderungen geht es derzeit noch nicht.\nDorit Haider von Renault wünscht sich weitere Impulse durch Förderungen im Privatkundenbereich, damit die Automobilhersteller in die Stückzahlen kommen, sodass die Preise mittelfristig sinken.\nAuch Bernhard Wurm von Mitsubishi hält den Kaufpreis für E-Fahrzeuge im Vergleich zu Verbrennern noch für zu hoch. Förderungen seien daher nötig, um den Preisunterschied auszugleichen.\nDazu müsse insbesondere der Förderdschungel ausgemistet und, wie Michael Kulhavy von Nissan es nennt, der „Förderwahnsinn“ und das föderale Durcheinander mit unterschiedlichen Subventionen in verschiedenen Bundesländern, beendet werden. Auch die Planbarkeit der Förderungen sei wichtig.\nDas sieht auch Renato Eggner vom VÖL so, allerdings wünscht er sich auch von den Autoherstellern eine längere Garantie auf die Batterie, um Konsumenten und Finanzierern den Kauf von E-Fahrzeugen zu erleichtern.\nDI Matthias Zawichowski von fahrvergnügen.at wünscht sich Batteriemietverträge und weniger Ankündigungen seitens der Autoindustrie dafür aber mehr Umsetzung hinsichtlich größerer Reichweiten von E-Fahrzeugen.\nMag. Stefan Arbeithuber von MO.Point sieht noch legistischen Handlungsbedarf bei der Bauordnung.\nAbschließend plädierte Moderator Heimo Aichmaier an alle Kongressteilnehmer sich für die E-Mobilität stark zu machen und diese im eigenen Wirkungsbereich zu ermöglichen und zu fördern: „Seien Sie Pioniere“, sagte er zum Abschied und bedankte sich bei Verlagsleiter Manfred Krejci vom WEKA-Verlag für dessen Mut und Engagement zur Veranstaltung des E-Mobilitätskongresses.


Die Farce und die diabolische Agenda eines globalen Lockdowns 02.06.2020 14:18\nNoch ist die Viruskrise unverändert Gegenstand zahlreicher Stellungnahmen,\nvon denen sich, ebenfalls unverändert, offizielle, also regierungsamtliche Feststellungen, im Widerspruch zum Urteil unabhängiger Experten befinden.\nSo hat der an der kalifornischen Stanford University lehrende Nobelpreisträger Prof. Michael Levitt jetzt Ende Mai in einem Interview mit dem britischen ›Telegraph‹ von einem ›Panikvirus‹ gesprochen, das sich unter den Politikern der Welt ausgebreitet hätte. »Ich glaube«, so Levitt, der die Gefährlichkeit des Virus nicht in Abrede stellt und auch generell Maßnahmen zu dessen Eindämmung nicht ablehnt, »dass das eigentliche Virus ein Panikvirus war. Aus Gründen, die mir nicht klar sind, denke ich, dass Regierende wie Menschen in Panik gerieten, und ich denke, dass es einen großen Mangel an Diskussionen gab«. Der Biophysiker vermutet, dass der überstürzte Lockdown zur Eindämmung des Coronavirus mehr Schaden angerichtet als verhindert, und mehr Leben gekostet als gerettet hat.\n»Ich denke«, so Levitt ferner, »dass der Lockdown unterm Strich kein Leben gerettet hat. .... Der soziale Schaden durch häusliche Gewalt, Scheidungen oder Alkoholismus war extrem. Und nicht diejenigen zu vergessen, deren Krankheiten in der Zeit nicht behandelt wurden«. Bereits im März äußerte er sich dahingehend, dass es bei dem neuartigen Coronavirus kein expositionelles Wachstum gab. Was die mögliche Zahl der tatsächlichen Todesfälle durch Covid-19 angeht, so hält der Wissenschaftler diese als um das ›10- oder 12-fache‹ überschätzt. \nAls ›Verschwörungstheoretiker‹ scheint bereits Prof. Stefan Homburg, der Institutsleiter für öffentliche Finanzen an der Leibniz-Universität Hannover, zu gelten, der, trotz oder gerade wegen seiner akademischen Reputation, mit kritischen Thesen zum eigentlichen Hintergrund der Corona-Maßnahmen für öffentliche Furore sorgte; er hatte die Beweggründe der Eliten hinterfragt, die ein ureigenes Interesse an der Aufrechterhaltung der Kontaktbeschränkungen hätten. Nun steht er am Pranger und gilt als ›angezählt‹.\nIn seiner Rede auf der Corona-Demonstration am 9. Mai in Stuttgart hatte Homburg gesagt: »Wir haben jetzt leider gesehen, wie fragil unsere demokratische Ordnung ist, und wie schnell so etwas, was in den 1930er Jahren passiert ist, jederzeit wieder passieren kann«, was dazu führte, dass ihm die Universitätsleitung jetzt eine »unerträgliche Verharmlosung der Geschehnisse im Jahr 1933« vorwirft, obwohl sie angesichts der gegenwärtigen gravierendsten Grundrechts- und Freiheitsbeschränkungen eine absolut zulässige, angebrachte, in jedem Fall aber diskussionswürdige Einlassung darstellt. Ein im emotionalen Überschwang getwittertes überspitztes späteres Statement Homburgs brachte dann offenbar das Faß zum Überlaufen; darin schrieb er: »Das hier ist 1933. Damals gab es keinen Krieg und keine Lager. Es wurde erst die Demonstrations- und Meinungsfreiheit abgeschafft, dann das Rechts-, Presse- und Wissenschaftssystem gleichgeschaltet. Sechs Jahre später war man dann soweit«. »Natürlich«, vermerkt hierzu ›journalistenwatch‹, »ist dies ein überzogener Vergleich, doch ging es Homburg nach eigener Aussage vor allem darum, im Sinne des oft beschworenen ›Wehret den Anfängen!‹ auf Gefahren hinzuweisen«. \nAuch der frühere Präsident des Bundesverfassungsgerichts, Prof. Dr. Hans Jürgen Papier, der bis 2011 Staatsrecht, Verwaltungsrecht und Sozialrecht an der Universität München lehrte, hat vor schweren Schäden für die Grundrechte und einer ›Erosion des Rechtsstaats‹ gewarnt. Am 15. März hielt Prof. Papier in Baden Baden einen 44-minütigen Vortrag, in dem er u.a. folgendes festhielt: »Bei uns offenbart sich ein Demokratieverständnis, das sich immer weiter von den verfassungsrechtlichen Regeln entfernt und die rechtstaatliche Orientierung offenbar verloren hat. Weiterhin müssen wir zur Kenntnis nehmen, dass sich der Staat in weiten Bereichen der sogenannten Kleinkriminalität, oder auch der organisierten Kriminalität, immer mehr zurückzieht. Die für einen Rechtsstaat unverzichtbare, unabhängige Justiz wurde über Jahrzehnte hinweg gröblich vernachlässigt. Die Folgen spüren wir jetzt. Die Wertschätzung der Bevölkerung gegenüber dem Rechtstaat wird nicht gelingen, solange die Politik sich nicht an die Einhaltung der verfassungsgemäßen Rechtsstaatlichkeit hält. Das Vertrauen der Bevölkerung wird daher immer notleidender, und zwar in die Zukunftsfähigkeit der rechtsstaatlichen Demokratie. Die herausragenden Wertentscheidungen unserer Verfassung im Hinblick auf Rechtsstaatlichkeit und Demokratie müssen von der Politik wieder beachtet und umgesetzt werden. Dann sind auch die Menschen dieses Landes wieder für eine größere Wertschätzung dieser Fundamente unseres Staats- und Gemeinschaftslebens zu gewinnen. Letzteres wird ohne Ersteres eben niemals gelingen«. \nZu den Hintergründen, die im Zusammenhang mit der jetzigen Viruskrise eruiert worden sind - wie dies auch durch F. William Engdahl insbesondere zur Simulationsübung ›Event 201‹ in Weiteres zum Coronavirus erfolgt ist - hat der Ökonom und geopolitische Analyst Peter Koenig, der sowohl für die Weltbank als auch für die WHO arbeitete und heute an den Universitäten der USA, Europas und Südamerikas lehrt, in seinem von uns nachfolgend auszugsweise veröffentlichten Artikel die Hypothese vertreten, dass die COVID-19-Pandemie vorsätzlich ausgelöst worden sei und nur als Vorwand für einen bewußt herbeigeführten Kollaps der Weltwirtschaft, die Zerstörung des bestehenden sozialen Gefüges und die Reduzierung der Weltbevölkerung durch Seuchen, Hunger und Geburtenkontrolle diene.\nDer globale Lockdown, legt Koenig dar, wurde mit einer Farce eingeleitet, mit der von fast allen Regierungen übernommenen Lügengeschichte über den ›Ausbruch‹ der tödlichen Virenkrankheit COVID-19. Er soll einen totalen Kollaps der Weltwirtschaft bewirken und wurde auf dem Weltwirtschaftsforum, das vom 21. bis 24. Januar 2020 in Davos stattfand, beschlossen. Bereits am 30. Januar warnte die Weltgesundheitsorganisation vor einer ›Public Health Emergency of International Concern‹ (›PHEIC‹), einer gesundheitlichen Notlage internationaler Tragweite. Weil es Ende Januar erst 150 COVID-19-Fälle außerhalb Chinas gab, konnte die neue Lungenkrankheit nicht gleich zu einer Pandemie erklärt werden. Das war dem Generaldirektor der WHO, Dr. Tedros Adhanom Ghebreyesus, erst am 11. März möglich. Und damit gab er gleichzeitig ›grünes Licht‹ für die Umsetzung des Plans (von Davos).\nDie Pandemie wurde als Vorwand für die Herbeiführung des Kollapses der Weltwirtschaft und die Zerstörung des bestehenden sozialen Gefüges gebraucht. Sie war also kein Zufall. Die historisch beispiellose und global angelegte ›Katastrophe‹ wurde durch vorgeschaltete Ereignisse sorgfältig vorbereitet. Diese Vorbereitungen begannen schon viel früher - mit dem berüchtigten Rockefeller Report [›Scenarios for the Future of Technology and International Development‹] des Jahres 2010 , in dem die erste Phase eines ungeheuerlichen Planes als ›Lock Step Scenario‹ beschrieben wurde. \nZu den abschließenden Vorbereitungen für eine ›Pandemie‹ zählte ›Event 201‹, der am 18. Oktober 2019 in New York stattfand.  Der ›Event 201‹ wurde vom Johns Hopkins Center for Public Health und der Bill and Melinda Gates Foundation sowie vom WEF gesponsert. Teilnehmer waren auch mehrere Pharmakonzerne, die Impfstoffe herstellen, die ›Centers for Disease Control and Prevention‹ sowie Vertreter der chinesischen Gesundheitsbehörde.\nEines der Ziele von ›Event 201‹ war eine Computersimulation einer Coronavirus-Pandemie. Das für die Simulation benutzte Virus erhielt zunächst den Namen ›SARS-2-nCoV‹, der später in ›2019-nCoV‹ umgewandelt wurde. Das Ergebnis dieser Simulation war grauenerregend: In 18 Monaten ›starben‹ 65 Millionen Menschen, die Aktienkurse fielen um mehr als 30 % und die Arbeitslosigkeit sowie die Anzahl der Konkurse stiegen sprunghaft an. Simuliert wurde also genau das Szenario, dessen Beginn wir gerade erleben.\nDas ›Lock Step Scenario‹ sieht eine Anzahl erschreckender und verstörender Ereignisse resp. Komponenten des Plans voraus; die Umsetzung des Plans ist mittels Einsatz der sogenannten ›Agenda ID2020‹ vorgesehen. Letztere ist eine Schöpfung von Bill Gates, die vollständig in die ›Sustainable Development Goals‹ der UNO eingeflossen ist, und bis zum Jahr 2030 realisiert werden soll; sie wird auch als ›Agenda 30‹ bezeichnet, eine verborgene Agenda, die den meisten UN-Mitgliedern nicht bekannt ist und hinsichtlich ihrer Durchführung dasselbe Zieldatum wie die ›Agenda ID2020‹ aufweist.\nNachfolgend seien einige Schlüsselelemente der ›Agenda ID2020‹ angeführt, Vorläufer dessen, was die Welt gegenwärtig durchlebt und was auf uns zukommt, wenn wir das Ganze nicht stoppen; dies zwecks Verdeutlichung, wie diese verbrecherische Farce geplant worden ist. Teil des Szenarios bilden\n- ein obligatorisches globales Impfprogramm – Bill Gates Traum und Geistesprodukt: 7 Milliardden Menschen impfen zu lassen sowie\n- eine einschneidende Reduzierung der Weltbevölkerung durch einen Eugenik-Plan, teils durch Impfung oder andere Mittel. Hierzu Bill Gates in seiner Rede ›Innovation to Zero!‹, die er am 18. 2. 2010 auf der Jahreskonferenz ›TED2010‹ in Long Beach, California, hielt: »Wenn wir in Sachen Impfung ganze Arbeit leisten, kann uns dies ermöglichen, die Weltbevölkerung um 10 bis 15 % zu verringern«.  Bill Gates tritt seit Jahren für eine massive Verminderung der Weltbevölkerung ein, und tatsächlich sind mittels der seit mehr als 20 Jahren durchgeführten großen Impfprogramme der Bill and Melinda Gates Foundation in Afrika, Indien und in anderen Ländern eine Vielzahl von Mädchen resp. Frauen zwischen 14 und 49 Jahren ungewollt sterilisiert worden - da sie dies nicht gewünscht hatten; so zum Beispiel 2014 und 2015 in Kenia, als eine breit angelegte, von WHO und UNICEF gesponserte Tetanus-Schutzimpfung durchgeführt wurde; \n- ein Nano-Chip, der möglicherweise im Zug einer obligatorischen Impfung zu implantieren wäre und mit allen persönlichen Daten beladen werden könnte; \n- die Digitalisierung des Geldes und die Abschaffung des Bargelds;\n- ein globales 5G-Netz, das später zum 6G-Netz ausgebaut werden soll.\nDies führt zur totalen Kontrolle jedes einzelnen Individuums des Planeten, was der Öffentlichkeit als ›The Internet of Things‹, ›ITT‹, verkauft wird; darunter sind selbstfahrende Autos, Küchenroboter sowie die Künstliche Intelligenz zu verstehen, die sowohl die Produktion als auch die Belieferung in ihrer Gesamtheit steuern soll.\nVerschwiegen wird, wie der Mensch hierdurch an den Rand gedrückt, also unwesentlich gemacht und versklavt würde. Zur Durchsetzung dieses Masterplans sind elektromagnetische Wellen mit hoher Frequenz erforderlich. Deshalb stellt das 5G-Netz ein ›Must‹ dar, völlig unabhängig davon, welchen Einfluß es auf die Gesundheit von Menschen, Tieren und Pflanzen haben könnte, und ungeachtet der Frage, ob es Virusinfektionen beeinflussen könnte, wie möglicherweise das jetzige COVID-19.\nDie WHO schweigt dazu, obwohl sie effektiv zugibt, dass bisher keine unabhängige Studien über mögliche Gefährdungen durch das 5G-Netz oder elektromagnetische Felder im allgemeinen durchgeführt worden sind. Bedeutet dies, dass die WHO von den Planern als Komplize in diesem tödlichen Spiel hinzugewählt worden ist? Es genügt, hier einzufügen, dass die WHO im Unterschied zu anderen Einrichtungen der Vereinten Nationen den Angaben des britischen medizinischen Journals ›The Lancet‹ zufolge im Jahr 1948 von der Rockefeller Foundation gegründet wurde. Es dürfte ferner erwähnenswert sein, dass ungefähr die Hälfte des WHO-Budgets aus privaten Quellen stammt, größtenteils von der Pharmaindustrie, aber auch von anderen Interessierten wie etwa die Telekommunikationsgiganten. \nAll das muß man wissen, um zu verstehen, wie die Dinge geplant sind, was sich als hilfreich erweisen kann, um in der Lage zu sein, aktuelle Entwicklungen - gerade in der ersten Phase des ›Lock Step Scenarios‹ - zu verknüpfen und dadurch zu verstehen, was auf uns zukommt. Das Ganze Geschehen zeigt die kriminellen Machenschaften des Tiefen Staates in all seinen Schattierungen.\nÜber er das derzeitige Auf und Ab an den Aktienbörsen brauchen wir uns nicht weiter aufzuregen; es betrifft nur die reichen Spekulanten und deren riskante Geschäfte. Die Aktienbörse ist ohnehin eine westliche Erfindung, bei der zum Nachteil der arbeitenden Bevölkerung mit Kapital und Kapitalerhöhungen gespielt wird. Wenn es dann zu Bankrott oder Firmenfusionen kommt, zahlen allerdings nur die abhängigen Beschäftigten - mit dem Verlust ihrer Arbeitsplätze.\nFakt ist, dass der fast weltweite, durch nichts gerechtfertigte totale Lockdown noch in einigen Ländern praktisch unverändert andauert.\nIm Globalen Norden gehen bis zu 90 % der geschäftlichen Transaktionen von kleinen und mittleren Unternehmen aus, die überwiegend geschlossen werden mußten. Zwei Drittel oder mehr dieser Unternehmen werden vermutlich nicht mehr öffnen können - oder bald endgültig schließen müssen.\nDer Internationale Währungsfonds hat für 2020 eine Schrumpfung der Weltwirtchaft um mehr als 3 % und für das letzte Quartal des Jahres 2021 wieder ein leichtes Wachstum vorherhergesagt, womit er sich ausgesprochen lächerlich macht! Auf welchem Planeten leben diese Leute? Wen wollen sie damit zum Narren halten und warum? Oder sollen bereits hochverschuldete Staaten dazu verleitet werden, noch mehr fremdes Geld vom IWF und von der Weltbank, den räuberischen Bretton-Woods-Institustionen, zu leihen, indem sie den Vorhersagen des IWF vertrauen, sich dadurch aber durch diese Täuschung weiter versklaven. Wenigstens verfügt der Globale Norden immerhin noch über soziale Schutznetze, so löchrig diese auch sein mögen. Den Menschen im Norden bleibt also ein Funken Hoffnung, auch weil sie sich schon wiederholt als sehr kreativ erwiesen haben und – hart und erfinderisch arbeitend und neue Jobs schaffend – immer wieder zu neuen Horizonten aufgebrochen sind. Dass wir Menschen dazu fähig sind, haben wir, weil wir bequem geworden sind, fast vergessen. Deshalb könnten wir auch die Corona-Krise überleben.\nDer Globale Süden resp. die Entwicklungsländer sind in einer weitaus schlimmeren Lage. Unter normalen Verhältnissen ist ein Drittel bis zur Hälfte ihrer Wirtschaft unstrukturiert, also nicht nach festen oder gesetzlichen Regeln organisiert. Die meisten Menschen im Süden haben keine festen Arbeitsverhältnisse, sie sind Taglöhner, die ohne Ersparnisse, ohne soziale Schutznetze und ohne Krankenversicherung von der Hand in den Mund leben. Sie sind buchstäblich den ›Launen des Marktes‹ ausgeliefert, und dieser Markt ist nun zusammengebrochen.\nAls Gates kürzlich ankündigte, seinen neuen Corona-Impfstoff in Afrika testen zu wollen, hat sogar sein Freund, der Generaldirektor der WHO protestiert. Gemäß dem von der Gates Foundation vorgeschlagenen Impfprogramm sollen Impfverweigerer zum Beispiel auch nicht mehr (mit Massenverkehrsmitteln) verreisen dürfen.\nDie Coronavirus-Pandemie hat Millionen Menschen rund um den Globus in Armut und Hunger gestürzt. Und eine Ende ist noch nicht abzusehen. Im Gegenteil, es scheint, als wären nahezu alle Regierungen in den Davos-Plan mit eingeschlossen oder stillschweigend zu dessen Übernahme gezwungen worden, damit sie die durch diesen vorgegebenen ›Richtlinien‹ einhalten. Ihre Unterordnung unter denselben ist, wie Koenig wörtlich sagt, sowohl ›diabolisch als auch jenseits allen Begreifens‹.\nEs existiert gegenwärtig kein Tribunal wie seinerzeit der Nürnberger Gerichtshof , das integer und mächtig genug wäre, um die globale Elite zur Verantwortung zu ziehen und sie vor Gericht zu stellen. Daher liegt es an uns, der Bevölkerung, dass wir aus diesem fürchterlichen Lockdown aussteigen. Wir selbst müssen diese verhängnisvolle Entwicklung stoppen; nicht durch Konfrontation, sondern mit Weisheit und Geschick.\n https://de.sputniknews.com/gesellschaft/20200527327223677-coronavirus-panik-nobelpreistraeger-kritik/ 27. 5. 20\n27. 5. 20 Professor Stefan Homburg: Der nächste Corona-Kritiker wird ans Kreuz geschlagen\n24. 3. 2020 SWR Tele-Akademie - Forum Zukunft in Baden-Baden - Warnung von Hans-Jürgen Papier\nDie Farce und die diabolische Agenda eines globalen Lockdowns - Von Peter König - Zur Person des Autors siehe\nhttps://www.globalresearch.ca/author/peter-koenig Peter Koenig - Archive\nMay 16, 2020 - The Farce and Diabolical Agenda of A »Universal Lockdown« - By Peter Koenig\nDer globale Lockdown - Eine todbringende Farce und ein teuflischer Plan – Von Peter Koenig - Friedenspolitische Mitteilungen aus der US-Militärregion Kaiserslautern/Ramstein LP 035/20 vom 11. 5. 20\n http://www.nommeraa-dio.ee/meedia/pdf/RRS/Rockefeller%20Foundation.pdf - Seite 18


RWE: 39 Millionen Hochtief-Aktien zum Verkauf - manager magazin\nRWE 39 Millionen Hochtief-Aktien zum Verkauf\nDer Energiekonzern trennt sich wie erwartet von seinem Mehrheitsanteil an Deutschlands größtem Baukonzern. Außerdem will RWE die Dividende deutlich erhöhen.\n25.02.2004, 08.17 Uhr\nEssen - Der Energiekonzern RWE will seine Dividende um 14 Prozent anheben, obwohl der Nettogewinn im abgelaufenen Geschäftsjahr gesunken ist. Wie der Konzern mitteilte, sollen 1,25 Euro je Aktie ausgezahlt werden. Für das Jahr 2002 hatte RWE 1,10 Euro je Aktie gezahlt. RWE wird am morgigen Donnerstag seine Jahreszahlen während der Bilanzpressekonferenz erläutern.\nAbschied von Hochtief: RWE-Zentrale in Essen\nGleichzeitig gab der Essener Energiekonzern bekannt, dass er sich wie erwartet von seinem Mehrheitsanteil an Deutschlands größtem Baukonzern Hochtief trennt. Von sofort an biete die RWE AG ihr Paket von 39,3 Millionen Hochtief-Aktien zum Verkauf an, teilte RWE am Mittwoch mit. Dies entspreche 56,1 Prozent des Grundkapitals von Hochtief.\nAn institutionelle Investoren in Europa und den USA sollen den Angaben zufolge davon 32 Millionen Papiere zu einem Preis von 21,75 bis 23 Euro gehen. Die im Nebenwerteindex MDax notierten Anteilsscheine des Essener Baukonzerns hatten am Vortag bei 23,68 Euro den Börsenhandel beendet.\nBonekamp wird Energy-Chef\nZudem begibt RWE auf Hochtief-Aktien eine Umtauschanleihe im Volumen von bis zu 250 Millionen Euro. Die Anleihe habe eine Laufzeit von drei Jahren, gab RWE bekannt. Sie werde mit einem Kupon von 1,125 bis 1,625 Prozent ausgestattet und einer Umtauschprämie von 25 bis 30 Prozent. Die Anleihe werde ausschließlich institutionellen Investoren in Europa angeboten, hieß es.\nRWE: Hochtief soll verkauft werden\nRWE: Roels Verlegenheitslösung\nRWE: Neuer Strom-Mann\nBereits gestern hatte der Konzern bekannt gegeben, dass Berthold Bonekamp zum Vorstandsmitglied bestellt wird. Der bisherige Vorstandsvorsitzende der RWE Power AG soll zugleich Vorstandsvorsitzender der RWE Energy AG werden. Der Wunschkandidat von Konzernchef Harry Roels, Udo Niehagen, hatte in letzter Minute abgesagt, da er offenbar von Siemens ein besseres Angebot erhalten hatte. Bonekamps bisherigen Posten bei der Tochter Power soll Gert Maichel zusätzlich zu seinen Aufgaben als Konzernvorstand übernehmen.


rheinflügel severin – Björn Severin | Ehemalige GFZ-Kaserne, Mainz\nKonversion eines ehemaligen Militärstandorts\nEhemalige GFZ-Kaserne, Mainz / Strukturplan\nEhemalige GFZ-Kaserne, Mainz / Lageplan\nEhemalige GFZ-Kaserne, Mainz / Schneckenstruktur\nEhemalige GFZ-Kaserne, Mainz / Quartiersplatz\nEhemalige GFZ-Kaserne, Mainz / Pocket Park\nWettbewerbsgebiet: 106.417 qm\nGF Geschosswohnungsbau: 62.077 qm\nGF Geschosswohnen Forschung: 3.422 qm\nGF Büro/Forschung: 53.677 qm\nDer städtebauliche Entwurf entwickelt aus der Konversionsfläche ein eigenständiges Quartier und schenkt der Mainzer Oberstadt damit eine urbane Mitte. Hierzu wurde der orthogonale Zuschnitt des Grundstücks und der benachbarten Bebauung aufgegriffen und zu einer offenen Blockstruktur fortgeschrieben. Der Grad der Öffnung wechselt je nach Lage bzw. Situation und damit einhergehend auch die Individualität der Einzelbaukörper. Signifikantes Element der städtebaulichen Struktur ist eine Diagonale, welche das Stadtteilzentrum, den Quartiersplatz und den Pocketpark miteinander verbindet.\nDas neue Stadtquartier am Pariser Tor steht bezüglich der Eingliederung in die Umgebung vor der Herausforderung vergleichbarer Konversionsflächen. Das Areal wurde aus funktionalen Gründen über Jahrzehnte von seinem Kontext abgeschottet. Darauf hat die Umgebung reagiert, sodass die Anknüpfungspunkte gering und die Barrieren groß erscheinen. Der Entwurf verfolgt das Konzept maximaler Anbindung für Fußgänger und Radfahrer und reicht damit die Hand in alle Richtungen, wobei sich ein besonderes Potential in der diagonalen Achse von Südost nach Nordwest ergibt. Hierbei spielt der bestehende Landwehrweg im Süden eine tragende Rolle, der im Osten bis zum Theresianum und dem neuen Heilig-Kreuz-Viertel reicht. Mit einem Anschluss der Diagonalen an den Landwehrweg ergibt sich eine optimale Anbindung der südlichen Oberstadt an das neue Stadtteilzentrum und darüber hinaus in Richtung Mainzer Innenstadt.\nIn der Organisation und Gewichtung der Freiräume spielt die Diagonale ebenfalls die Hauptrolle. Sowohl der schmale Platz vor dem Stadtteilzentrum im Nordwesten, der zentrale dreieckige Quartiersplatz, und der sich nach Südosten öffnende Pocketpark sind in der Logik der Diagonalen organisiert. Neben diesen Freiräumen wird das Quartier mit der Jägerstraße, dem Landwehrweg und der östlichen Fortsetzung der Schillstraße von alleeartigen Grünzügen flankiert bzw. durchkreuzt, sodass man insgesamt von einem attraktiven und vielfältigen Freiraumangebot sprechen kann. Die benachbarten Kleingartenanlagen unterstützen den Charakter des urbanen Wohnens im Grünen. Das Freiraumgerüst wird auf der Mikroebene durch die gleichmäßige Verteilung von Kleinspielplätzen und Retentionsmulden ergänzt.\nDie Erschließung des Quartiers erfolgt für den motorisierten Individualverkehr von Westen über die Freiligrathstraße und von Norden über die Straße An der Goldgrube. Beide Zufahrten münden in eine Schleife als Haupterschließungselement. Durch den Bau einer Quartiersgarage an der nördlichen Quartierszufahrt kann der Verkehr im Quartier stark reduziert und auf den Bau kostenintensiver Tiefgaragen teilweise verzichtet werden. Der verbleibende Verkehr wird über Aufpflasterungen im Bereich der Diagonalen gebremst, sodass Fuß- und Radfahrer wesentlich den Verkehrsfluss im Innern des Quartiers bestimmen. Die Diagonale ist Fußgängern und Radfahrern vorbehalten. Der großen durchgehenden Diagonale von Südosten nach Nordwesten wurde eine zweite kleine Diagonale von der Quartiersmitte nach Südwesten zur Tram-Haltestelle Pariser Tor hinzugefügt.\nInsgesamt sind für das Quartier 3 Bauabschnitte vorgesehen. Im ersten Bauabschnitt können bereits ca. 2/3 der Gebäude realisiert werden. Im zweiten Bauabschnitt folgt der Abriss der beiden nordwestlichen Bestandsgebäude und der Neubau des Stadtteilzentrums und des Betriebskindergartens mit den darüber liegenden Betriebswohnungen für Ganymed / BioNTech. Der dritte Bauabschnitt ist umfasst die restlichen Blöcke an der Freiligrathstraße. Dieser Bauabschnitt ist zeitlich unabhängig zu realisieren.\nDie vorgeschlagene Bebauung besteht aus kompakten Gebäudetypen, die mit kleinem Oberflächen-/Volumenverhältnis niedrige Baukosten und geringe Energieverbräuche erwarten lassen. Die Flachdachflächen bilden die Basis für eine aktive thermische und photovoltaische Sonnenenergienutzung unter Einbeziehung einer extensiven Begrünung. In Verbindung mit einem Fern- oder Nahwärmekonzept ergibt sich die Möglichkeit der solaren Unterstützung der Wärmeversorgung und mit Photovoltaik-Anlagen können die elektrischen Energieverbräuche regenerativ gedeckt werden.


Entgegen der Wetterprognose hatte jemand an diesem Morgen die Siffomatik angestellt. Dies ganz zum Leidwesen von Huerz, der eigentlich die Stelle auf dem Aussichtsberg bei Moledo unbedingt umsetzen wollte. Da der Aussichtsberg bei Siffwetter nicht viel hergab, entschieden wir uns nach Vila Nova de Cerveira zu wechseln. Beim dortigen Parkplatz stand man näher am Gleis, was bei dem Wetter die bessere Option war. Zu mehr als Viertellicht reichte es aber auch hier nicht. Da war es denn auch nicht so schlimm, dass einmal mehr eine der beiden Sushiloks kam.\nSushi 2611 mit IR 492 Valença - Porto-São Bento in Vila Nova de Cerveira.\nEtwas besser war das Licht beim nachfolgenden Triebwagen nach Vigo.\n592 208 als International International 421 Porto-Campanhã - Vigo Guixar\nWeiter ging es nach Gondarem. Die dortige Stelle war ein Kompromiss mit der hässlichen Strasse. Dieser war nötig, weil der nun folgende Holzzug nach Vigo nur hier Frontlicht hatte.\n335 035 mit dem MER 48825 Gaia-Devesas - Vigo Guixar kurz vor Gondarem\nFür den wesentlich kürzeren IR nach Valença stellten wir uns etwas näher ans Gleis. Wieder kam dabei ein Sushi, diesmal in Form von 2601.\n2601 mit dem Interregio IR 831 Figueira da Foz - Valença kurz vor Gondarem.\nDa uns im Anschluss das Wetterglück auf dem Aussichtsberg noch immer nicht hold war, ging es weiter nach Barroselas. Hier wollten wir den nächsten IR mit etwas mehr Seitenlicht erlegen als am Streiktag. Bevor wir jedoch die nächste Nez Cassez ablichten konnten, kam noch ein 2240 mit «Künstlerlackierung».\n2245 als R3110 Viano do Castelo - Nine bei der Ausfahrt in Barroselas.\n2602 mit IR 853 Porto-São Bento - Valença bei der Einfahrt in Barroselas.\nKaum geknipst, sassen wir schon wieder im Auto. Ziel war nun die Meerstelle bei Ancora-Praia. Hier kam wie befürchtet noch einmal eine Sushilok. Auf Grund der Tatsache, dass der Himmel endlich mal frei von Schlonz war, war uns dies aber egal.\n2601 mit IR 854 Valença - Porto-Campanhã bei Ancora-Praia.\nDa die Linha do Minho nun nicht mehr viel hergab und wir am anderen Tag nach Madrid mussten, entschlossen wir uns nach diesem Bild Land zu gewinnen. Um am anderen Morgen nochmals etwas auf der Beira Alta zu reissen, hatten wir ein Hotel in Viseu gebucht. Vorher wollten wir uns bei Aveiro aber noch an die Hauptstrecke zwischen Porto und Lissabon stellen.\nBis Aveiro waren es aber noch einige Kilometer, wobei wir uns noch durch den Feierabendverkehr in Porto kämpfen mussten. Dieser machte uns aber weniger zu schaffen, als die Tatsache, dass das Wetter weiter südlich noch immer sehr siffig war. Nichts desto trotz blieb uns noch rund eine Stunde bis Sonnenuntergang. In dieser Zeit hielten wir fest, was die Hauptstrecke so ausspuckte.\n4703 mit Zementzug MER 50132 Ramal Leandro - Cimpor - Souselas bei Aveiro.\n5611 IC 523 Lisboa-Santa Apolónia - Porto-Campanhã kommt aus der Gegenrichtung.\n4720 und 4724 bringen mit der kalten 4708 den Containerzug MER 51130 von Leixões nach Entroncamento\nAlfapendular 4004 führt den ALFA 126 von Porto-Campanhã nach Lisboa-Santa Apolónia.\nIm letzten Licht erscheint 5602 mit IC 620 Guimarães - Lisboa-Santa Apolónia.\nNach einer ergiebigen Stunde stand uns noch die Fahrt nach Viseu bevor. Hier hatten wir uns ein Zimmer in einem ehemaligen Spital gebucht. Nach dem Essen schlenderten wir noch etwas durch die Stadt und besichtigten die Standseilbahn. Dieses kurze Nahverkehrsmittel ist tatsächlich das einzige schienengebundene Fortbewegungsmittel in der grössten Stadt Europas, die über keinen Bahnhof verfügt.\nDa sich das Wetter an unserem Abreisetag von seiner besten Seite zeigte, wollten wir auch an diesem letzten Tag noch einmal das eine oder andere Foto machen. Schliesslich ging unser Flug erst am Abend, weshalb wir noch bis Mittag in Portugal sein konnten. Ein letztes Mal zählte ich dabei auf meine Erfahrung und führte uns auf der Beira Alta zu den Brücken oberhalb von Sobral. Leider mussten wir hier einmal mehr mit dem Künstlerpech eines versprayten 2240er vorliebnehmen.\n2283 als Regional 5402 Guarda - Coimbra bei Sobral.\nGut vorbereitet, wie wir waren, wussten wir, dass dem Regio ein Güterzug folgen mussten. Diesen wollten wir mit etwas mehr Landschaftsblick erlegen. Obwohl wir Bilder von der Stelle kannten, mussten wir aber eine Weile suchen, bis wir das passende Motiv für den kommenden Stahlzug gefunden hatten.\n4719 mit dem MER 47847 Granjo do Ulmeiro-Alfarelos - Vilar Formoso oberhalb von Sobral.\nWährend wir auf den Güterzug warteten, richtete sich der Blick auch immer wieder auf den Zugradar. Im System war da nämlich noch ein Takargo-Zug aus Vilar Formoso, der den Grenzbahnhof eigentlich morgens um eins hätte verlassen müssen. Als er kurz nach 9 Uhr doch noch losfuhr, war klar, dass er nach dem Medway-Zug kommen musste. Wir diskutierten nun kurz, wie wir weiter vorgehen wollten. Wir rechneten uns aus, dass der Takargo-Zug in Vila Franca das Naves mit dem nahenden IC kreuzen musste. Da wir den IC nicht verpassen wollten, entscheiden wir in der Region von Sobral zu bleiben. Ebenfalls wurde der Plan verworfen nach dem IC noch in die Region von Baraçal zu fahren. Da die Autobahn von Sobral direkt nach Baraçal führt und die Bahn einen ziemlichen Bogen über Vila Franca das Naves macht, hätte dies vielleicht gereicht. Das Problem war einzig, dass Baraçal nicht auf dem Weg nach Madrid war. So suchten wir uns beide eine Position um den Güterzug wenigstens bei Sobral zu erlegen.\nTakargo 335 021 mit dem MER 41802 Fuentes d'Onõro - Granja do Ulmeiro-Alfarelos einmal aus meiner Position...\n... und aus der Postion von Huerz.\nWie erwartet erfolgte die Kreuzung der beiden Züge in Vila Franca das Naves, so dass wir den IC nach Guarda kurz später ebenfalls bei Sobral erlegen konnten.\n5609 mit dem IC 511 Lisboa-Santa Apolónia - Guarda einmal von nah (Stelle Huerz)...\n... und einmal etwas weiter weg (meine Stelle).\nZufrieden mit der Ausbeute setzten wir uns ins Auto, wo die lange Autofahrt nach Madrid begann. Während Huerz auf den ersten Kilometern noch schlief, begann er am späteren Nachmittag auf seinem Tablet nach einer Abschlussstelle zu suchen. Diese fand er kurz vor Madrid bei Torrelodones. Da wir nicht wussten, ob die Strassenbrücke etwas taugt, fuhren wir kurz drüber und befanden sie für passend. Ohne grosse Hast suchten wir danach einen Parkplatz und liefen zur Stelle. Dabei stellten wir fest, dass wir einen Güterzug nur um Sekunden verpasst hatten. Dies ärgerte uns, weil es in Spanien bekanntermassen nicht so dichten Güterverkehr gibt und wir eigentlich genug Zeit gehabt hätten. Nichts desto trotz konnten wir kurz später einen doppelten 446 ablichten.\n446 017/018 und 105/106 als Cercanías C8 bei Torrelodones.\nKaum war der Zug durch, blickte ich zum Horizont und rieb mir etwas verwundert die Augen, da wird doch nicht? Doch, tatsächlich kam da noch ein Güterzug!\nTransfesa 335 004 mit einem Güterzug bei Torrelodones.\nZum Abschluss gab es dann noch Triebwagen der Baureihe 450 und 465.\n450 003/004 als Cercanías C10 bei Torrelodones.\n465 033 als Cercanías C3A bei Torrelodones.\nÄusserst zufrieden mit diesem Intermezzo ging es nun zum Tanken und zum Flughafen. Dort gaben wir das Auto ab und staunten einmal mehr über den äusserst leeren Flughafen. Der Flug an sich verlief ohne Probleme. So dass wir pünktlich in Zürich eintrafen und Huerz noch seinen letzten Zug nach Thun erreichte.\nAuf der Heimfahrt nach Freienbach blieb mir indes Gelegenheit die letzten Tage nochmals Revue passieren zu lassen. Trotz einiger Tage mit Wetterpech und dem unnötigen Streik kam ich zum Schluss, dass sich die Tour gelohnt hatte. So konnte liessen sich die drei Hauptthemen dieser Tour (EuroSprinter auf der Beira Beixa, English Electric im Dourotal und Nez Cassez auf der Linha do Minho) zu meiner Zufriedenheit umsetzen. Diese Tatsache freute mich umso mehr, als nach meiner ersten Tour im Jahr 2015 nicht gedacht hätte, dass ich in diesem Land nochmals so viel Lok mit Klasse erleben darf.


Reise: Ski-Juwel Alpbachtal Wildschönau\nSki-Juwel Alpbachtal Wildschönau\nDas Ski Juwel Alpbachtal Wildschönau zählt nicht nur zu den schönsten Skigebieten Österreichs, sondern darüber hinaus zu den zehn größten Tirols. Mit 2 128 Höhenmetern ist das Wiedersbergerhorn in Alpbach der höchste Berg der beliebten Skiregion. Der Schatzberg in der Wildschönau steht dem mit seinen 1 903 Höhenmetern aber um nichts nach. Beide Berge bilden den Kern des beliebten Skigebiets. Es überzeugt für Anfänger mit breiten Pisten ebenso wie für Könner mit kniffligen Abfahrten. 109 bestens präparierte Pistenkilometer, 25 urige Skihütten und zwei abenteuerliche Snowparks, so lässt sich das Ski Juwel Alpbachtal-Wildschönau mit wenigen Worten beschreiben.\nAm späten Abend beginnt Ihre Busanreise (Nachtfahrt) zum Hochtal Wildschönau/Tirol.\n2. Tag Ankunft in der Wildschönau/Tirol\nAm Morgen erreichen Sie das Erlebnishotel „Bergkristall“ im Mühltal. Nach der Begrüßung können Sie sich frisch machen und sich am Frühstücksbuffet stärken. Wer möchte, kann danach schon zu seiner ersten Skitour aufbrechen.\n3. - 6. Tag Winterfreuden für Jedermann\nWinterurlaub in der Region „Ski Juwel Alpbachtal Wildschönau“. Nutzen Sie die vielfältigen Angebote für Ski- und Snowbord-Fahrer, Langläufer oder für gemütliche Winterwanderungen. Die Skibusse des Hochtals bringen Sie täglich kostenlos zu den verschiedenen Skigebieten.\nLage: ruhig, am Rande der Ortschaft\nHotel: Restaurant, gemütliche Stuben, zwei Lifte\nZimmer: Bad oder DU/WC, Föhn, Telefon, TV, Balkon\nFreizeiteinrichtungen: Vital- u. Wellnessbereich: Hallenbad mit Gegenstromanlage, Massagedüsen, Perlplatte und Wasserfall, Saunalandschaft mit finnischer Sauna, Dampfbad, Sanarium, Infrarot-Wärmekabine, Kneippgrotte\nRuthChoi / Shutterstock 233520871\nKichigin / Shutterstock 286974275\n5 x Ü/HP im Erlebnishotel Bergkristall**** in Mühltal\n5 x Sportler-Snack am Nachmittag\nfreie Nutzung von Hallenbad, Saunawelt und Fitnessbereich\nkostenlose Nutzung der Skibusse im Hochtal Wildschönau\nReisetermine [P ATIROL]


was könnte ihr davon erzählen? ist es empfehlenswert? gibt es eine schöne bräune oder wie?!\nBräunungscreme nehm ich nur fürs Gesicht, für den Rest des Körpers Bräunungsspray von Nivea.\nEmpfhelenswert... hm naja es hält halt nur paar Tage oder halt bis zum nächsten Vollbad, danach rubbelt man sich alles mit dem Handtuch wieder ab.\nDie Bräune sieht bei dem Nivea-Zeug recht natürlich aus, es sei denn man trägt mehrere Schichten auf ein Mal übereinander auf ^^\nJa ist empfehlenswert!\nIch habe Nivea und Lancome bis jetzt gehabt und beides ist sehr gut finde ich!\nMan muss eben den Kniff raushaben, wie man das aufträgt ohne braune Spuren zu bekommen.\nich hab so ne After Sun Creme von Nivea - find die gut, weil die net so ne "Extrembräune" veranstaltet wie manch andere dinge..\nAber Daueranwender bin ich davon net... wirklich nur, wenn ich vorher in der Sonne bzw. Schwimmbad war....\n(werd sehr sehr langsam bis gar nicht von der Sonne braun )\nAber das Zeug ist toll, gerade wenn man sonst recht "weiß" ist (und sich nie Braeune vondern sonst nur'N Sonnenbrand holt) und mehr oder wneiger zwangsweise im weißen Kleid rumlaufen muss (Hofstaat ), das sieht sonst schon recht dumm aus... und so - perfekt.\nAber immer benutz ich das nicht, nur wenn'n Schuetzenfets ansteht oder evtl. auch so nochmal...\nIch hab mir Selbstbräunercreme und -lotion bei Aldi gekauft (gab es da mal im Rahmen einer Aktion). Taugt genausogut, allerdings kann ich mich bei Selbstbräunern an den Geruch nicht gewöhnen. Für das Gesicht nehme ich es öfters mal, aber am Körper rubbelt es doch leicht mal ab (z. B. in den BH-Rand, wenn man weiß anzieht). Wichtig ist, dass man vorher ein Peeling macht, dann lässt es sich meist streifenfrei auftragen.\nkönntet ihr wohl die genaue Artikelbezeichnung hinschreiben, von dem Selbstbräuner den ihr empfehlen würdet.\nWill mir nämlich jetzt auch bald mal einen Selbstrbräuner holen, nur ich weiß nicht recht wen.\nWäre nett, wenn ihr das machen würdet, hat man weinigstens schon etwas Kritik zu dem Artikel.\nHab mir auchmal Bräunungscreme gekauft. Kann auch sein, dass ich ein bisschen zu ungeschickt dabei war, aber bei mir sah das relativ fleckig aus. Habs auch zum Glück nicht im Gesicht gemacht, sonst hätte ich gar nicht auf die Straße gehen können. Hab mir eigentlich relativ hochwertige Bräunungscreme geholt, also daran sollte es nicht lilegen. Hab hier also noch die volle Tube liegen und nur 2 oder 3 mal probiert und habs jett aufgegeben.\nIch besitze auch so ne Bräunungscream von Nivea... Schön und gut aber irgendwie seh ich da bei mir nichts. Es passiert nichts also nehm ichs auch nicht\nDas muss nicht an der Bräunungscreme liegen wenn man fleckig aussieht! Vielmehr liegt es an der Art wie man es aufträgt. Es muss gleichmässig aufgetragen werden.\nAlso ich komm damit auch super klar. Ich mach das meistens zwei mal in der Woche. Das reicht bei meiner hellen Haut aus. Und ich nehme einen ganz billigen von Edeka Eigenmarke oder so! Der taugt genauso viel wie der teure!\nWillst du uns denn mal verraten, wie du das Zeugs aufträgst? Würde mich nämlich auch interessieren...\nselbstbräuner hat vorteile und nachteile, is ja logisch.\nich benutz es eigentlich im gesicht immer, weil ich kein make-up benutzen mag und am körper so aller drei tage, wenns halt wieder ab geht.\nwenn es frisch ist und man es gleichmäßig aufgetragen hat, dann sieht es schon schön aus. jedoch wird es jeden tag etwas fleckiger, wie ich finde, weil sich die hautschüppchen halt nacheinander ablösen.\nwenn man es dann eine woche ganz weggelassen hat, kann es besonders an den beinen wo die haut trockener ist passieren, dass man aussieht wie ein minischachbrett.\naußerdem hab ich teilweise schlechte erfahrungen mit weißer unterwäsche und weißen tops gemacht, die sich dann unter den achseln oder an den riemchen schön einfärben. passiert aber nicht immer komischerweise.\ndas lässt sich dann zwar rauswaschen, aber ist schon merkwürdig anzuschaun.\nich persönlich würde schon auf etwas anderes zurückgreifen, wenn ich die wahl hätte. leider werde ich einfach nicht braun (bekomm ja noch nichtmal nen sonnenbrand :grrr: ).\nich benutze das nivea bräunungsöl mit zerstäuber. es stinkt nicht so wie andere bräunungsmittel, sondern riecht ganz dezent. man sollte aber trotzdem nach einigen stunden einwirkzeit alles abduschen, weils sonst komisch riecht, wenn man das nächste mal nass wird *g*. ich machs deswegen immer über nacht.\nBei den Stellen im Gesicht muss man besonders gut verteilen:\n- oben am Haaransatz\n- auf der Nase\n- links und rechts von den Nasenflügeln\n- entlang der Oberlippe\n- überm Kinn


Ausbildung - Raiffeisenbank eG Großenlüder\nAusbildung bei der Raiffeisenbank eG Großenlüder\nDu willst auf eigenen Beinen stehen? Einer interessanten Arbeit nachgehen? Und dich weiterentwickeln? Die Volksbanken Raiffeisenbanken sind einer von Deutschlands größten Ausbildern im Finanzbereich. Sie bieten dir eine vielseitige Ausbildung, in der deine Talente und Ideen gefördert werden und eine starke Gemeinschaft, in der du dich erfolgreich entwickeln kannst. Wenn du eine Ausbildung bei uns in der Raiffeisenbank eG Großenlüder beginnst, erhältst du Unterstützung vor Ort und von next, unserem deutschlandweiten Azubi-Netzwerk.\nDie Raiffeisenbank eG Großenlüder ist eine Genossenschaftsbank. Eine Genossenschaftsbank gehört ihren Mitgliedern, die sowohl Kunden als auch Teilhaber der Bank sind. Die Mitglieder profitieren vom Erfolg der Bank und sind in demokratische Entscheidungsprozesse eingebunden. Kurz gesagt: Bei uns steht der Mensch im Mittelpunkt. Deshalb legen wir Wert auf faire und partnerschaftliche Beratung. Wir suchen engagierte und aufgeschlossene Menschen, die sich für die Ziele und Wünsche unserer Kunden einsetzen.\nAls Azubi bist du bei uns nicht allein. Wir unterstützen dich in der Raiffeisenbank eG Großenlüder vor Ort. Aber auch vom deutschlandweiten Azubi-Netzwerk next wirst du unterstützt. Online und bei Events triffst du mit next auf andere junge Talente, die sich austauschen und gemeinsam wachsen. Konkurrenzkampf? Fehlanzeige!\nDeine Ausbildung bei deiner Raiffeisenbank eG Großenlüder macht dich fit für einen Beruf mit Zukunft. Das theoretische Wissen wird dir in der Berufsschule vermittelt. Das fachliche Know-how erhältst du in unserer Bank. Besonders unterstützt wirst du außerdem durch unser Azubi-Netzwerk next. Hier kannst du dich mit Auszubildenden aus ganz Deutschland austauschen und vernetzen.\nUnsere Branche verändert sich aktuell rasant. Wir verändern uns mit. Deshalb werden in der Raiffeisenbank eG Großenlüder nicht nur Bankkaufleute ausgebildet. In unserem Haus bilden wir auch folgende Berufe aus:


Neue Entmistungsroboter für feste Böden von DeLaval\nDie DeLaval robot collector RC550 und RC700 sind für feste Böden konzipiert und mit einer Arbeitsbreite von 155 und 185 cm erhältlich. Dank seines einzigartigen rotierenden Mistaufnahmesystems verarbeitet der Robotersammler die meisten Arten von Mist und muss kein Wasser hinzufügen. Er arbeitet mit den meisten Arten von Einstreu, einschliesslich gehäckseltem Stroh und Sägemehl.\nDie DeLaval robot collector sind kuhfreundliche und flexible Mistreinigungssysteme. Die Roboter passen sich an den Stall an, anstatt den Stall an das Entmistungssystem anpassen zu müssen, was zu geringeren Kosten führt. Er wurde mit Rücksicht auf die Kühe entwickelt und bewegt sich geräuschlos und mit niedriger Geschwindigkeit. Er reinigt enge Ecken, Wartebereiche und Quergänge ─ es gibt keine Bodenhindernisse mehr.\nMit den DeLaval Entmistungsrobotern werden die Laufgänge sauber und trocken gehalten. Saubere Klauen, Liegeboxen und Euter sind nicht nur besser für das Wohlbefinden der Herde und die Milchqualität, sondern sorgen auch für eine schnellere Zitzenreinigung im DeLaval VMS Melkroboter. «Tierwohl, Betriebsrentabilität, Arbeitseffizienz und Lebensmittelsicherheit sind Herausforderungen, denen sich die meisten Landwirte und Landwirtinnen mit zunehmendem Druck stellen müssen. Mit den neuen DeLaval robot collector machen wir jetzt den nächsten Schritt in der Vervollständigung unserer Roboter-Familie und helfen landwirtschaftlichen Betrieben rund um den Globus, die Rentabilität ihrer Betriebe zu steigern, insbesondere wenn die Verfügbarkeit von Arbeitskräften knapp ist», sagt Paul Löfgren, EVP Cluster Europe, Middle East and Africa.


Sehr sonnig und trocken - meteo.plus\nSehr sonnig und trocken\nDer März war in Deutschland sehr sonnig und trocken. Für die solare Energiegewinnung vorteilhaft, für die Natur ein großes Problem.\nDie Energiewirtschaft konnte im März 2022 jubeln. Hochdruckgebiete sorgten fast den ganzen Monat für Sonnenschein. Rund 50% mehr Sonnenstunden konnten im letzten Monat registriert werden, da Wolken nur selten zu uns gelangen konnten.\nDie Temperaturen lagen dennoch nicht viel höher als üblich. Mit einer Durchschnittstemperatur von 5,1°C war es nur 0,8°C wärmer als im Vergleichszeitraum 1981 bis 2010. Das höchste Plus konnte mit 1,5°C im Saarland gemessen werden. Ansonsten war es im Südwesten meist 1 bis 1,4°C zu warm. In Thüringen, Sachsen und Sachsen-Anhalt war es nur 0,3°C wärmer als üblich. Oft brachte kalte Luft aus dem Osten noch sehr kühle Nächte mit sich.\nWas für die Solarstromerzeugung von Vorteil war, brachte der Natur jedoch gar nichts. Denn verbreitet gab es nur zur Monatsmitte mal 2 bis 3 Regentage. Ansonsten strahlte unentwegt die Sonne vom Himmel. Der Frühling setzte dadurch etwas früher ein, erhielt dann aber zum Monatswechsel die kalte Quittung.\nDie Fehlsummen beim Niederschlag lagen bei 40 bis 60 Litern pro Quadratmeter. Im Saarland wurde eine Monatssumme von 26 Litern registriert, in Rheinland-Pfalz und Baden-Württemberg war es fast genauso viel. In den restlichen Regionen waren es deutlich weniger. In Brandenburg und Berlin wurden 1,7 Liter erfasst, in Mecklenburg-Vorpommern nur 0,9 Liter pro Quadratmeter.\nDie langanhaltende Hochdruckwetterlage schadete nicht nur der Natur, die weiterhin auf eine Erholung des Grundwassers wartet, sondern auch der Windkraft. Diese büßte bei ihren Erträgen ebenfalls stark ein. Denn wo keine Tiefdruckgebiete auftreten, bleibt auch der Wind weg.


Vorlage kurzbewerbung muster 011 profil im design blau in dezenter form gehalten – bandpages.info\nHome » 56 Vorlage kurzbewerbung aufnahme » Vorlage kurzbewerbung muster 011 profil im design blau in dezenter form gehalten\nVorlage kurzbewerbung muster 011 profil im design blau in dezenter form gehalten\nJune 5, 2018 Wareine Hartman.\nVorlage kurzbewerbung muster 011 profil im design blau in dezenter form gehalten Sie können dies für Ihr tragbares, Mini-Netbook oder Desktop-Computer und eine Galerie speichern. Weitere Informationen finden Sie unter Vorlage kurzbewerbung muster 011 profil im design blau in dezenter form gehalten von Bildern Bewerbungsschreiben kurzbewerbung vorlage bewerbungsvorlage üchenhilfe flyer muster kostenlos schreiben schriftliche anschreiben aushilfe ferienjob minijob nebenjob Vorlage ürokauffrau word üeine.\nGröße dieser Vorschau 814 x 899 Bewerbung, Originaldatei Vorlage kurzbewerbung muster 011 profil im design blau in dezenter form gehalten portrait file MIMEtype: image/jpg Im Medienbetrachter öffnen bandpages.info!..\nDateiname :Vorlage kurzbewerbung muster 011 profil im design blau in dezenter form gehalten\nin allen Größen Vorlage kurzbewerbung muster 011 profil im design blau in dezenter form gehalten.\nVorlage kurzbewerbung muster profil im design blau in dezenter form gehalten Bild Fotos und 19 Sammlung von Wareine Hartman Über bewerbungsschreiben kurzbewerbung vorlage und stellen Sie sicher, dass Sie die Informationen erhalten. Sie können auch nach Verwendung oder Zweck oder Beispiel klassifiziert werden. Wir haben mal aufgelistet bewerbung Bilder mit Bezug zu 56 Vorlage kurzbewerbung aufnahme.


UEFA verspricht trotz weiter Reisen „umweltfreundlichste EM aller Zeiten“ – EURACTIV.de\nDie 51 Spiele der EM werden in London, München, Rom, Amsterdam, Budapest, Bukarest, Sevilla, Glasgow, Kopenhagen, Baku und St. Petersburg ausgetragen. [EFKS/Shutterstock]\nVon Kopenhagen bis Rom, von Sevilla bis Baku: Zum 60-jährigen Jubiläum der Fußball-Europameisterschaft, die am heutigen Freitag (11. Juni) startet, richtet die UEFA 51 Spiele in elf Städten in ganz Europa aus – und verspricht dennoch die „umweltfreundlichste Euro aller Zeiten“. EURACTIV Frankreich berichtet.\nDie Europameisterschaft sei „ein Fest des europäischen Fußballs, das auf dem ganzen Kontinent stattfindet“, hatte die UEFA (Union of European Football Associations) 2019 angekündigt. Anlässlich des 60-jährigen Jubiläums solle die Veranstaltung „mehr Städte in ganz Europa erreichen“.\nDie 51 Spiele werden entsprechend in London, München, Rom, Amsterdam, Budapest, Bukarest, Sevilla, Glasgow, Kopenhagen, Baku und St. Petersburg ausgetragen.\nDoch die Party hat ihren Preis: Angesichts der anstehenden Reisen der Mannschaften und der Fans quer durch den Kontinent stellt sich die Frage nach den Auswirkungen der EM auf die Umwelt. Zwar ist die Anzahl der Zuschauerinnen und Zuschauer in den Stadien aufgrund von Pandemie-Bestimmungen reduziert, dennoch wird die Meisterschaft für tausende Flugreisen, teilweise über beträchtliche Entfernungen hinweg, sorgen.\nSollte die Schweizer Mannschaft das Finale erreichen, müssten Spieler und Fans für die Matches beispielsweise 21.656 Kilometer zurücklegen, hat die BBC errechnet.\nIst die im Jahr 2021 ausgetragene „Euro 2020“ somit ein ökologisches Desaster?\nDie UEFA sagt ihrerseits „nein“ und verspricht, dass „die umweltfreundlichste Europameisterschaft aller Zeiten“ stattfinden werde. Da es dieses Mal kein einzelnes Gastgeberland gebe, „besteht keine Notwendigkeit, neue Stadien oder die dafür erforderlichen Verkehrsverbindungen zu bauen“. Gerade die Entwicklung derartiger Infrastruktur habe normalerweise „erhebliche Auswirkungen auf die Umwelt“, erklärt der Fußballverband.\nAuch in Bezug auf die Emissionen, die durch die reisenden Fans entstehen, wolle die UEFA „ihre Verantwortung wahrnehmen“, indem sie die „hunderttausenden Tonnen CO2, die während des Turniers produziert werden“, kompensiert. Dies geschieht durch Investitionen in Projekte im Bereich erneuerbare Energien in Zusammenarbeit mit der Schweizer Consultancy South Pole. Die entsprechenden Projekte seien alle mit dem renommierten Gold Standard-Label für Klimaschutz zertifiziert.\nDes Weiteren wolle die UEFA in jedem der Gastgeberländer 50.000 Bäume pflanzen, um so „ein bleibendes, nachhaltiges Erbe dieses Wettbewerbs zu hinterlassen“.\nAus Sicht der grünen Europaabgeordneten und Vorsitzenden des Verkehrsausschusses des EU-Parlaments, Karima Delli, ist die EM angesichts der Klimakrise dennoch „totaler ökologischer Unsinn“, zitiert sie La Dépêche.\n„Das Thema ist sensibel, aber leider ist die Debatte nicht wissenschaftlich fundiert,“ erklärt derweil Antoine Miche, Vorsitzender der Organisation Football Ecologie France. Um herauszufinden, ob die Euro 2020 tatsächlich umweltfreundlich(er) oder nachhaltig ist, wäre es notwendig, eine vergleichende Studie durchzuführen, die verschiedene Szenarien untersucht, so Miche.\nEr betont jedoch weiter: Obwohl es in Ermangelung einer solchen Studie schwierig bleibe, die wirklichen Umweltauswirkungen der EM genau zu berechnen und zu bewerten, biete die Meisterschaft eine große Chance, den Sport insgesamt umweltbewusster zu machen. Die EM könnte ein „interessanter Moment der Auseinandersetzung“ werden, der „die Fans zum Nachdenken bringt“.\nSeine Organisation Football Écologie France, die Fußballvereine dabei unterstützt, Spieler und Fans zu mehr ökologischer Verantwortung im Alltag zu bewegen, wird derweil mit der Kampagne #tousecosupporters in den sozialen Netzwerken aktiv: Mit der Aktion werden Fußballspielerinnen und -spieler vorgestellt, die sich für den Themenkomplex Umwelt, Nachhaltigkeit und Klima engagieren.\nZiel sei es, zu zeigen, dass die Vereine und die Aktiven sich engagieren und dass auch die Fangemeinden durchaus „die Möglichkeit haben, tagtäglich auf ganz konkrete Weise etwas zu verändern“, erklärt Miche.


Waldbrand bei Steinfeld – Löschhubschrauber im Einsatz | BR24\nWaldbrand bei Steinfeld\n© Harald Merz, Kreisbrandinspektor im Landkreis Main-Spessart\nLandkreis Main-Spessart 570\nWaldbrand bei Steinfeld – Löschhubschrauber im Einsatz\nIn einem Waldstück bei Steinfeld hat es am frühen Morgen gebrannt. 90 Feuerwehrleute haben die Flammen gelöscht. Auch zwei Löschhubschrauber waren im Einsatz. Das Feuer hatte auf einem etwa drei Hektar großen Areal gewütet.\nLaut Kreisbrandinspektor Harald Merz sind die knapp 90 Feuerwehrkräfte seit 11 Uhr wieder an ihren Arbeitsplätzen. Die Flammen wüteten in einem rund drei Hektar großes, schwer zugänglichen Waldgebiet zwischen Steinfeld und Rohrbach. Das Feuer beschränkte sich nur aufs Unterholz des Waldes. Geschädigt wurden Wurzelstöcke, aber auch Bäume, so Einsatzleiter Harald Merz. Die Schadenshöhe ist noch unbekannt. Dafür sind Forstleute erforderlich.\nHelikopter bekämpfte die Flammen aus der Luft\nNeben den Feuerwehren aus Stadelhofen, Duttenbrunn, Waldzell und Hausen sowie Flughelfern der Feuerwehrschule Würzburg und der Unterstützungsgruppe Main-Spessart vom Katastrophenschutz waren auch zeitweise zwei Polizeihubschrauber im Einsatz. Bis 10.15 Uhr wurden jeweils 600 Liter Wasser aus Main bei Karlstadt geholt und damit zielgenau der Brand aus der Luft gelöscht.\n© Harald Merz, Kreisbrandinspektor Landkreis Main-Spessart\nLöschung des Waldbrands bei Steinfeld\nLokführer bemerkte den Rauch\nUm 4.25 Uhr heute Morgen bemerkte ein ICE-Lokführer auf der Schnellstrecke bei Rohrbach Brandgeruch und alarmierte die Polizei. Eine Streifenbesatzung entdeckte daraufhin in einem schwer zugänglichen Waldstück zwischen Steinfeld und Rohrbach ein Feuer.\nRegionalnachrichten aus Mainfranken vom 20.08.2018 - 10:30 Uhr