Weinsberg Carabus 600 MQH (2020) im Dauertest | promobil\n1/74 Für Motorrad-Redakteurin Dina Dervisevic ging es mit dem Campingbus plus Diesel-Standheizung nach Südtirol und die Mautstraße hinauf zu den Drei Zinnen auf über 2.300 Höhenmeter.\n2/74 Jürgen Bartosch: "Die dreiteilige, bequeme Evopore-Matratze liegt auf einem Lattenrost, der bricht, sobald man kniend in den Oberschränken kramt. Dass auch der auf Garantie eingebaute, verstärkte Ersatzrost auf gleiche Weise kaputt geht, weckt Unverständnis. Weinsberg spart hier klar an der falschen Stelle."\n3/74 Timo Großhans: "Die vielen großen Dachfenstern sind eigentlich eine tolle Sache. Der Carabus lässt sich so effektiv lüften und ist tagsüber hell. Doch es gibt auch Nachteile: Die drei Luken verursachen starke WIndgeräusche und die Faltverdunklung des Bugfensters ist direkt am Bett einfach ungeeignet."\n4/74 Ingo Wagner: "Die optionale Ambiente-Beleuchtung ist schick und funktional, weil sie Schränke und Fächer auch innen erhellt. Familien freut, dass die Schrank-Oberseiten als Ablagen genutzt werden können. Doch bei der Verarbeitung zeigte der Testwagen gravierende Schwächen."\n5/74 Alisa Bielicke: "Das Dachbett ist für kleinere, leichtere Personen und Kinder kuschelig und warm. Wer groß und schwer ist, der spürt schon die Unterkonstruktion und die Lücke zwischen den Matratzenteilen sowie die geringe Kopffreiheit in der Dachnase. Beim Wintercamping kann es kein Aufstelldach mit einem echten Hochdach aufnehmen."\n6/74 "Durch den schmalen Wassertank über dem rechten Radkasten entsteht ein breiter Stauraum, der sich durchs Hochklappen oder Entfernen des Lattenrostes erweitern lässt. Vier simple, aber stabile Zurrösen kümmern sich um die Ladungssicherung. Durch das Hochdach ist die Stehhöhe enorm. Auch das gefällt mir sehr gut."\n7/74 Christian Becker: "Der freihängende Tisch ist erstaunlich stabil, muss aber während der Fahrt abgebaut werden. Die Sitzbanklehne lässt sich mit Plastikstopfen an den Polstern und Lochraster im Truhendeckel etwas flacher stellen. Auf Langstrecke fehlt es aber trotzdem an Komfort und Seitenhalt."\n8/74 Die Dieselheizung Truma Combi 6D funktioniert im Weinsberg tadellos und da der Treibstofftank in Südtirol ausreichend gefüllt war, gab es kein Frieren und auch kein Bangen einen Batterieladezustand. Insgesamt bietet Winnie 8 Heizungsausströmer.\n9/74 Das Mautticket ist 24 Stunden gültig, was heißt, dass man oben in seinem Fahrzeug übernachten kann und darf. Bei dieser Tour bedeutet das: bei Minusgraden und auf einem verschneiten Parkplatz.\n10/74 Nachts allein, mitten im Nirgendwo mit einer grandiosen Aussicht: Genau das sind die Momente, die einen Campingurlaub unvergesslich machen.\n11/74 In der Länge misst das Bett 194 cm. Dem mitgereisten 1,90-Meter-Mann hat’s gereicht.\n12/74 Der Lattenrost wurde schon zuvor wegen gebrochener Latten ausgetauscht. Wenn sich eine 90-Kilo-Person mit einem Knie auf dem Bett abstützt, um an den Schrankinhalt zu kommen, dann kann es passieren, dass eine Holzlatte kracht. So auch in unserem Fall. Klar, so eine punktuelle Belastung einer einzelnen Holzlatte ist anspruchsvoll. Anders ist aber nicht an die Schränke im Heck ranzukommen.\n13/74 Insgesamt eine Woche war Dina Dervisevic mit dem Hochdach-Campingbus unterwegs.\n14/74 Der gesamte Bus hat Stauraum en masse. In den Stauschränken über dem Heckbett findet die Kleidung zweier Erwachsener für eine Woche Wanderurlaub problemlos Platz und auch die Garderobe für zwei Wochen hätte sich gut verstauen lassen.\n15/74 Das Hochdach sorgt mit 2,38 Meter Stehhöhe für einen luftigen Wohnraum und Platz für das ausziehbare Bett über dem Fahrerhaus und der Sitzgruppe. Es zwang Dina und ihre Begleitung aber auch einmal zu einem 45-minütigen Umweg und hin und wieder zu ausgedehnteren Parkplatzsuchen.\n16/74 Die Woche in Südtirol hat Dina Dervisevic darauf sensibilisiert, wie viel höhenbeschränkte Parkplätze und Routen es gibt.\n17/74 Unterwegs überzeugt die smarte Halterung in der Mitte des Cockpits.\n18/74 Sie ist ausklappbar auf dem Armaturenbrett und es lässt sich jedes Smartphone und auch die meisten Tablets darin fixieren – sehr praktisch, schnell und einfach.\n19/74 Dinas Fazit: Mal davon abgesehen, dass ich dank der Woche im Weinsberg nun auch zu den Campingbus-Begeisterten gehöre, würde ich mich für ein Modell ohne Hochdach entscheiden.\n20/74 Winnie auf Tour in der Normandie: Faszinierende Lichtstimmung an der Mündung der Vilaine in den Atlantik: Tréhiguier ist ein schnuckeliges Örtchen in der Bretagne. Ein paar Kilometer flussaufwärts lohnt sich der Besuch des Flusshafenstädtchens La Roche-Bernard.\n21/74 Gleich nach der Reha im Werk durfte Winni auf große Frankreich-Tour. Durch Sanklt-Hymer sind wir zufällig gekommen. Ein Bild konnten wir uns nicht verkneifen. Winni hats sportlich genommen. Jedenfalls hart er 3200 Kilometer ohne nennenswerte Zwischenfälle abgespult.\n22/74 Die Normandie ist für Freisteher ein echter Tipp. Hier steht Winni am warmen Ärmelkanal, ganz in der Nähe von Ravenoville-Plage. Da der strake Kompressor-Kühlschrank immer Saft braucht, steht eine Solarzelle ganz oben auf der Wunschliste.\n23/74 Am Cap La Hague wacht man so auf. Da schmeckt der Kaffee gleich noch besser. Wer die Diesel-Heizung bestellt, kommt mit einer 5-Kilo-Gasflasche sehr lange aus. Platz ist sogar für zwei Elfer-Pullen.\n24/74 Die klappbare Küchenverbreiterung ist ein Segen. Nur so kann man in der schmalen, aber funktionalen Kombüse wirklich kochen. Haben wir ausgiebig getan. Fazit: Zwei Flammen genügen vollauf.\n25/74 Urlaubsausklang auf der Ile de Ré: Hier darf Winni am Kabel seine strapazierte Batterie aufladen. Der neue, empfehlenswerte Eurocarry-Fahrradträger von Aluline ist nicht nur einer der wenigen Viererträger für den Ducato, sondern auch ein toller Wäschetrockner.\n26/74 Weinsberg fixiert die Kopfstützen jetzt mit Holzplatten auf Fahrniveau. Das kann auf Dauer nicht gut gehen. Und tut es auch nicht. Vorher kamen Metallplättchen zum Einsatz, die aber die Rückenpolster zerschnitten.\n27/74 Der neue Lattenrost hat nun ein Nylonband zur Verstärkung. Jetzt darf man sich also auch mal aufs Bett knien, um an die Dachschränke und die Kurbel der Dachhaube zu kommen. Das Schottbrett zum Laderaum lässt sich jetzt entnehmen, ohne das Bett hochzuklappen.\n28/74 Der Fensterrahmen im Bug-Panoramafensters löst sich aus dem Dachhimmel und in der Folge rasch auf. Er kriegt auch immer die beine und Bettdecken der Kinder ab. An dieser Stelle ist dieses Verdunklungssystem schlicht ungeeignet.\n29/74 Kleinigkeit: Die Aufsteller des rechten Flanken-Dachfensters klemmten komplett. Wir haben sie einfach abgeschraubt, um das Fenster schließen zu können. Funktioniert auch so ganz gut.\n30/74 Der vordere Teil des Dachbettes ist ein Alurahmen, der in seitlichen Schienen geführt wird. Doch den Vierkant spüren schwerere Erwachsene auch durch die gute Matratze. Die neue Leiter ist länger, steht flacher und ist dadurch viel besser für den Auf-. Und Abstieg geeignet.\n31/74 Winnie Weinsberg parkte in der Sturmnacht Sabine am Straßenrand. Der Anblick am nächsten Morgen: Erst Entsetzen, dann Erleichterung! Es ist zum Glück nichts passiert.\n32/74 Es war allerdings ganz schön knapp! Da hatte Winnie wohl einen fleißigen Wohnmobil-Schutzengel. Wir wünschen unseren Lesern, dass bei Ihnen die Sturmnacht ähnlich glimpflich ausging!\n33/74 Für Winnie Weinsberg ging's Anfang des Jahres ins Allgäu auf den Campingplatz am Hopfensee.\n34/74 Gemütlich ist es im Dachbett, aber auch...\n35/74 ...im Heckbett kann man es sich dank Leselampe abends mit Büchern oder wahlweise Hausaufgaben einkuscheln. Der Trip ins Allgäu verlief völlig ohne Probleme, doch zuvor war einiges lost bei Winnie.\n36/74 Vor dem Familienurlaub am Hopfensee musste der Weinsberg-Campingbus einige Werkstattbesuche absolvieren. Stichwort: Motorkontrollleuchte. Bei Fiat haben wir derzeit eine Nachfrage am Laufen, wieviel AdBlue-Verbrauch normal ist.\n37/74 Außerdem hatte die Aufbaubatterie einen Knacks. Ausgerechnet zwischen den Jahren stellte sich heraus, dass es sich um einen Totalausfall handelte.\n38/74 Glücklichwerweise konnte der örtliche Weinsberg-Händler mit einer neuen Batterie aushelfen, die Tester Ingo Wagner selbst eingebaut hat: Der "Austausch (war) fummeliger und im Wortsinn schwerer als es zunächst den Anschein hatte."\n39/74 Der Weinsberg Hochdach-Campingbus durfte sich zuvor als Zugwagen bewähren - er hat eine Anhängekupplung. Das Urteil unseres Testers Philipp Heise: "Winnies Motor ist erste Sahne!"\n40/74 Willkommen Winnie Weinsberg, der neue Dauertest-Campingbus der promobil Redaktion. Seine erste Tour führte ihn in die Niederlande.\n41/74 Dort testete Ingo Wagner den Bus mit seiner Familie.\n42/74 Dank Hochdach gibt es hier insgesamt vier Schlafplätze.\n43/74 Zwei Schlafplätze im Heck...\n44/74 ...wo es sich die Eltern gemütlich machen können.\n45/74 Über dem Fahrerhaus kann man mittels Schienensystem ein Hochbett bauen.\n46/74 Hier können ebenfalls zwei Personen schlafen.\n47/74 Das Bett erreicht man via Leiter. Drunter bleibt noch genügend Kopffreiheit in der Sitzgruppe.\n48/74 Wird die Leiter nicht benötigt, kommt sie an einen vorgesehenen Platz.\n49/74 Das Hochdach hat ein großes Fenster...\n50/74 ...das zur Belüftung aufgestellt werden kann.\n51/74 Am nächsten Morgen genießen alle das Frühstück in der Sitzgruppe.\n52/74 Viel Bewegungsfreiraum herrscht in der Sitzgruppe, die aus den gedrehten Cockpitsitzen und einer Sitzbank besteht.\n53/74 Die Sitzbank ist über ein simples Lochsystem neigungsverstellbar.\n54/74 Praktisch: Der Tisch in der Sitzgruppe lässt sich erweitern.\n55/74 Die Bordtechnik beinhaltet eine Truma-Dieselheizung Combi 6, sodass der Innenraum auch im Herbst angenehm warm bleibt.\n56/74 Das holländische Herbstwetter kann den Insassen so nichts anhaben.\n57/74 Toilettenkassette ist ebenfalls an Bord.\n58/74 Eine Markise mit 3,5 Metern Länge ist als Sonderausstattung an Bord. Der Preis dafür 999 Euro.\n59/74 Nicht akzeptabel ist die Qualität des Lattenrosts: Schon beim Bettbeziehen brechen die Latten, weil man halt normal auf Knien auf der Matratze herumkrabbelt.\n60/74 Die Küche hat einen Zweiflammkocher.\n61/74 Das Badezimmer besteht aus einer Nasszelle mit Dusche...\n62/74 ...WC und einem Seitenfenster.\n63/74 Indirekte Beleuchtung entlang der Dachschränke sorgt für eine angenehme Lichtstimmung. An der ein oder anderen Stelle sind einige Schrauben herausgefallen.\n64/74 Duschtaugliches Bad mit vielen Fächern, aber schmalem Waschbecken.\n65/74 Praktisches Fach im Sitzgruppenpodest. Bei Kälte entsteht aber Schwitzwasser.\n66/74 Optionales Bugfenster bringt Licht und Luft - aber auch Winggeräusche.\n67/74 Die Metallplättchen zur Kopfstützenfixierung zerschnitten die Polsterbezüge ...\n68/74 ... die Werksreparatur mittels Brettchen war auch keine dauerhafte Lösung.\n69/74 Der Kompressorkühlschrank ist stark, braucht aber stets Batteriestrom.\n70/74 Teil des "Voltage-Pakets": der helle, dimmbare LED-Lichtstreifen. Die Dichtlippe zwischen Markise und Hochdach wirkt.\n71/74 In der Sitztruhe arbeitet die Truma Combi. Serienmäßig wird sie mit Gas - für 968 Euro Aufpreis mit Diesel - befeuert.\n72/74 Gasfach mit Platz für zwei Elf-Kilo-Flaschen - die man aber kaum braucht.\n73/74 Grundriss Weinsberg Carabus MQH.\n74/74 Zuladung Weinsberg Carabus.\nWeinsberg Carabus 600 MQH (2020) im Dauertest\nDer Hochdach-Campingbus war über ein Jahr Dauertest-Fahrzeug. Ganz praktisch hat die Redaktion ausprobiert, wie sich der Ducato-Camper bewährt.\nEs scheint, als habe Weinsberg mit dem Carabus 600 MQH einen Nerv getroffen. Auf allen bisherigen Messen war der Hochdach-Kasten jedenfalls schwer belagert. Kein Wunder, dass seine Schöpfer schon jetzt von einem Riesenerfolg sprechen. Na, ob das stimmt, das wollen wir doch lieber mal selber herausfinden.\nIrgendwas muss Weinsberg da richtig gemacht haben, vor allem mit den vier Schlafgelegenheiten. Nüchtern betrachtet hat Weinsberg nichts anderes getan als seinem 6-Meter-Kasten Carabus 600 MQ ein hübsches Hochdach mit Bett aufzusetzen. Mit ihm wächst die Zahl der Schlafplätze von zwei auf vier, die Höhe von 2,58 auf 3,08 Meter, der Grundpreis von 40160 Euro auf 46.490 Euro, das Leergewicht um 130 auf 2700 Kilogramm und der Name um einen Buchstaben auf 600 MQH. Bei uns bekam der Testwagen sechs weitere Buchstaben, sein Codename bzw. Spitzname in der Reaktion Winnie Weinsberg.\nVier Schlafplätze sind beim Carabus 600 MQH an Bord.\nViel wichtiger: Weinsberg hat damit einen bezahlbaren, ganzjahrestauglichen Familien-Kastenwagen geschaffen, von denen es nicht nur eine Handvoll gibt am Markt. Klar: Wer Geld hat, konnte sich schon bisher am reichaltigen Buffet der Edelmarken und Individualausbauer bedienen. Doch im Budget-Bereich gab es außer dem Ford Nugget und zwei Pössl-/Globecar-Modellen nichts. Weinsberg selbst hat sich mit dem Vorgänger namens Carabus 601 MQH vor einem Jahr aus dem Markt zurückgezogen – um am Nachfolger zu arbeiten. Umso gespannter waren wir auf das Ergebnis.\nHier finden Sie die neuesten Einträge und Erlebnisse mit dem Dauertest-Fahrzeug.\nAbschlussbericht: Hohes Dach & Luft nach oben\nEinblick: Weinsberg Carabus 600 MQH\nBilder: Dauertest-Tagebuch Weinsberg 600 MQH (2020/21)\nSuchen Sie mal einen wintertauglichen Sechs-Meter-Kastenwagen für vier, der keinen allzu tiefen Krater ins Familienbudget sprengt. Sie werden kaum eine Handvoll Hochdach-Campingbusse finden. Einer davon ist der Weinsberg Carabus 600 MQH. Kein Wunder also, dass das grundlegend renovierte Modell bei seiner Premiere im Januar 2019 auf der CMT regelrecht belagert wurde.\nDabei war dieser Schritt eigentlich recht simpel: Dem bekannten 600 MQ wurde ein hübscheres GfK-Hochdach mit Bett aufgesetzt. Durch die gedämmte Schlafmütze wächst die Zahl der Betten von zwei auf vier, die Höhe von 2,58 auf 3,08 Meter, der Grundpreis von 41.390 Euro auf 47.990 Euro, das Leergewicht um 130 auf 2700 Kilo und der Modellname um ein "H". Übrigens nutzt auch Weinsbergs Muttermarke Knaus das Hochdach für seine Boxstar-Modelle 600 Street und Lifetime XL. Und noch eine Info: Den Carabus gibt es auch als Caratour mit weniger "holzigem" Möbeldekor.\nWas die Kastenwagen-Community lockt, interessiert natürlich auch promobil. Umso größer war die Freude, als Weinsberg nicht nur der Anfrage nach einem Dauertest-Exemplar entsprechen wollte, sondern auch freie Hand bei der Ausstattung ließ. Zeit dafür blieb, weil es ein Exemplar mit einem der damals erst angekündigten Euro-6d-Temp-Motoren sein sollte, und zwar versprach das 160-PS-Aggregat adäquates Vorankommen mit dem hohen Bus.\nHeute, um etliche tausend Kilometer Erfahrung – sowohl mit dem 600 MQH als auch diversen anderen Ducato-Mobilen mit dem durchaus munteren 140-PS-Diesel – reicher, reifte folgende Erkenntnis: Es muss nicht der immerhin 2010 Euro teurere 160-PS-Motor sein, bei dem man sich über die 22.380 Kilometer Testdistanz eher fragte, wo er seine 160 Pferdchen versteckt hielt.\nAußerdem ließ sich der 2,3-Liter seinen Kampf gegen Wind und Gewicht gut bezahlen: 12,1 Liter Diesel wurden im Test-Durchschnitt von den Einspritzdüsen zerstäubt. Noch frappierender war der Ad-Blue-Durst: Bis zu einem Liter auf 1000 Kilometer musste an der Zapfsäule nachgetankt oder teuer im Kanister besorgt werden. Der 120-PS-Motor ist angesichts der großen Stirnfläche des MQH eher nicht empfehlenswert. Und der 177-PS-Vierzylinder? Der kostet immense 5340 Euro und passt damit eigentlich nicht ins Konzept vom günstigen Familienbus.\nTeil des "Voltage-Pakets": der helle, dimmbare LED-Lichtstreifen. Die Dichtlippe zwischen Markise und Hochdach wirkt.\nHat man beim Motor eine Wahl, kommt man um das Fiat-Paket für 2270 Euro nicht herum, weil darin unentbehrliche Dinge wie Drehsitze mit Armlehnen, Beifahrer-Airbag, Tempomat, Klimaanlage und elektrisch verstellbare Spiegel stecken. Auch das Smart-Paket für 1295 Euro bestellt man, weil viel Sinnvolles drinsteckt, was einzeln teurer wäre, als Ganzes mit – alleine wegen der Fahrerhaus-Faltverdunkelung und der Heckfenster. Die schnarrenden Mini-Lautsprecher am Bett, die elektrische Trittstufe und die App-Fernsteuerung für die Heizung kriegt man dazu, würde sie aber nicht vermissen.\nSinnvoll ist auf jeden Fall das Function-Paket (275 Euro) mit Arbeitsplatten- und Tischerweiterung sowie Handtuchtrockner im Bad. Auch das Voltage-Paket (570 Euro) mit LED-Außenbeleuchtung, 230-Volt- und USB-Steckdosen und gleichsam praktischer wie stimmungsvoller Ambientebeleuchtung in Wohnraum und Bad sollte man ankreuzen.\nLeichtmetallfelgen, lackierte Stoßfänger und das Lederlenkrad sind dagegen eher Schmuck. Die größeren Räder und Bremsen sowie die Option, nachträglich einfacher auf über 3,5 Tonnen auflasten zu können, sprechen für das Maxi-Chassis, das zusammen mit dem 160-PS-Motor 3320 Euro kostet. Auch die 100 Euro für den 90-Liter-Dieseltank sind gut angelegt. Für die flachen Rahmenfenster (759 Euro) sprechen neben der Optik die leichter bedienbaren, hochwertigeren Faltverdunklungen. Beim frostgeschützten Abwassertank und dem Fliegengitter an der Schiebetür darf man ebenso bedenkenlos Haken setzen wie bei der Evopore-Matratze mit Watergel-Auflage und abnehmbarem Bezug, die aus drei Teilen besteht und zum Querbett im Heck gehört.\nTimo Großhans: "Die vielen großen Dachfenstern sind eigentlich eine tolle Sache. Der Carabus lässt sich so effektiv lüften und ist tagsüber hell. Doch es gibt auch Nachteile: Die drei Luken verursachen starke WIndgeräusche und die Faltverdunklung des Bugfensters ist direkt am Bett einfach ungeeignet."\nDie zwei Hebe-Kippdachfenster (839 Euro) statt normaler Dachhauben sowie das Panoramadachfenster (980 Euro) in der Hochdachnase hinterlassen dagegen ein zwiespältiges Bild: Bei aller Begeisterung über Tageslicht und Frischluftzufuhr – sie verursachen bei Autobahnfahrt starke Windgeräusche und der wuchtige Innenrahmen des Bugfensters reduziert die Kopffreiheit im Dachbett empfindlich. Zudem wird das Verdunkelungsplissee unwillkürlich durch Kissen und Decken malträtiert, und sogar der Rahmen zerlegt sich mit jedem Urlaubstag ein Stück mehr.\nObwohl der Carabus einen Gasvorrat von zwei Elf-Kilo-Flaschen bunkern kann, wurde für den Testwagen die Truma Combi 6 D (968 Euro) mit Diesel- statt Gasbrenner gewählt. Eine absolute Empfehlung für alle, die auch im Winter reisen wollen. Die Diesel-Truma hat Leistung satt, läuft leise, effizient, zuverlässig und spart laut Datenblatt sogar Strom – und dann reicht eine Fünf-Kilo-Gasflasche alleine fürs Kochen lange aus.\nAuf die Option 402602, Kompressorkühlschrank 150 Liter, wurde dagegen verzichtet zugunsten des Kleiderschranks. Das leistungsstark kühlende, aber leer klappernde 95-Liter-Seriengerät kann durchaus genügen, nicht aber die serienmäßige Batteriekapazität von 95 Ah, die maximal zwei Tage Autarkie im Sommer zulässt. Zwar kam es nie zum Komplettausfall von Licht, Pumpe und vorsorglich gedrosseltem Kühlschrank, doch die Heizung weigerte sich wegen Unterspannung mehrfach, den Brenner für eine Dusche zu zünden.\nDer Schlüssel zum Freisteher-Glück heißt Solarzelle; also zumindest die 94 Euro für die Kabelvorverlegung für Solar- und Sat-Anlage investieren. Der zudem mit Navi, Rückfahrkamera, Markise und Anhängekupplung ausstaffierte Testwagen kommt nach aktueller Preisliste auf 66.341 Euro. Die promobil-Waagen bescheinigen dem Test-MQH ein reisefertiges Leergewicht von 3,2 Tonnen. Für vier Urlauber bleibt da nicht viel Zuladung.\nJürgen Bartosch: "Die dreiteilige, bequeme Evopore-Matratze liegt auf einem Lattenrost, der bricht, sobald man kniend in den Oberschränken kramt. Dass auch der auf Garantie eingebaute, verstärkte Ersatzrost auf gleiche Weise kaputt geht, weckt Unverständnis. Weinsberg spart hier klar an der falschen Stelle."\nAls der "FRG-KT 360" im Oktober 2019 vom Transporter rollte, lag die technische Abnahme laut Begleitschein bereits über drei Monate zurück. Fehlende Homologationsunterlagen verzögerten die Zulassung vieler Euro-6d-Temp-Ducato. Trotz Stempel auf dem Qualitäts-Check stand es allerdings auch um die Auslieferungsqualität, gelinde gesagt, nicht zum Besten. Und so startete an jenem Tag ein einjähriger Dauertest, dessen Bilanz sich mit "durchwachsen" am besten resümieren lässt. Bringen wir es so kurz wie möglich hinter uns: Die Weinsberg-Bandarbeiter hatten offenkundig Mühe, die Badkabine zusammenzusetzen, wovon etliche falsch gesetzte Schrauben zeugen. Nach ein paar hundert Kilometern löste sich der Rahmen des Schiebetürfensters, weil er mit Vierkant-Dübeln in runden Löchern nicht ausreichend Halt fand.\nDas Warmluftrohr rutschte vom Ausströmer in der Sitzgruppe ab, die Batterie starb einen stillen Tod, die Anhängekupplung wies sichtbare Zeichen von Montagefehlern auf, der Wassertankdeckel mit dem Füllstandssensor war undicht, der Wasserdruck nach kurzer Zeit mickrig, eine Latte des Bettrostes brach beim Beladen der Dachstauschränke im Heck und die Tischerweiterungsplatte wackelte und klapperte. Insgesamt hatte der Wagen so viele Wehwehchen, dass er bei Kilometerstand 14.500 zur Reha ins Werk geschickt wurde.\nMit makelloser Badkabine, neuem Wasserfilter, neuer Anhängekupplung, per Textilbändern verstärktem Lattenrost, längerer und dadurch schräger stehender Leiter fürs Dachbett kehrte der Weinsberg etliche Wochen später zurück. Die Metallblechstücke zur Kopfstützenfixierung, die sich in die Rückseiten der Polster fraßen, wurden beim Boxenstopp durch friedfertige Holzbrettchen ersetzt. Doch sowohl der neue Lattenrost als auch die Brettchen knickten respektive brachen auf der ersten Tour.\nAber auch der Fiat sorgte einmal für eine dreiwöchige Fahrtunterbrechung mit 12.478 Kilometern auf der Uhr: Ein Stück der dreiteiligen Ad-Blue-Leitungsheizung war defekt und das Ersatzteil während des ersten Corona-Lockdowns nicht aus Italien zu bekommen.\nAlisa Bielicke: "Das Dachbett ist für kleinere, leichtere Personen und Kinder kuschelig und warm. Wer groß und schwer ist, der spürt schon die Unterkonstruktion und die Lücke zwischen den Matratzenteilen sowie die geringe Kopffreiheit in der Dachnase. Beim Wintercamping kann es kein Aufstelldach mit einem echten Hochdach aufnehmen."\nAll die Enttäuschungen in der Beziehung zum Carabus-Dauertester ändern aber nichts daran, dass er als Familiencamper eine gute Figur macht. Der Grundriss stellt all jene zufrieden, die sich mit dem konzeptbedingt schmalen Mittelgang, dem 1,9 Meter langen, aber rundum fein gepolsterten Querbett und der begrenzten Kopffreiheit im 2,0 mal 1,3 großen Dachbett arrangieren können. Auch die Küche genügt einer Vierercrew und das Bad taugt, flugs vom beigelegten magnetisch befestigten Vorhang geschützt, für die heiße Dusche zwischendurch. Durch zwei Bodenabläufe gurgelt das Wasser zuverlässig und schnell in den Unterflur-Abwassertank.\nDie Sitzgruppe aus der wenig konturierten Bank, den gedrehten Vordersitzen und dem freihängenden und trotzdem stabilen Tisch funktioniert am Urlaubsort sehr gut. Kilometerfresser und Eltern kleiner Kinder sollten die optionale Einzelsitzanlage bestellen (1565 Euro). Die Serienbank bietet zu wenig Seitenhalt und ist darum auf Dauer unbequem.\nUnterwegs freut man sich an den praktischen Ablagen oben auf den Schränken – denn die Schrankvolumina selbst sind nicht so üppig. Im Oberstübchen gefällt die weiche Deckenbespannung, doch der Alurahmen des vorderen, verschiebbaren Bettteils drückt durch die angenehm weiche Matratze durch. Kinder spüren das kaum, aber Erwachsene, die im Dachbett nächtigen wollen. Und dennoch: Bei Kälte und miesem Wetter ist das feste Hochdach einem Aufstelldach klar überlegen. Das gibt es für den 600 MQ und fast alle anderen Carabusse für 4000 Euro.\nFazit: Die Schwächen und Defekte eines Testwagens müssen – insbesondere bei einem Dauertest – natürlich genannt werden. Diese Erfahrungen mit einem einzelnen Fahrzeug 1:1 auf die gesamte Produktion zu übertragen, ist aber nicht angemessen – was auch andere Carabus-Testwagen zeigen.\nZum Abschluss-Fazit geht's hier.\nDank der Woche mit Winnie nun auch Campingbus-Fan\nLogbuch vom 23.10.2020\nTesterin: Dina Dervisevic, Redakteurin motorradonline.de\nAls Camping-Neuling war ich besonders gespannt auf eine Woche Südtirol mit dem Weinsberg Carabus 600 MQH. Mein persönliches Fazit vorweg: Campingbus ist nicht gleich Freiheit. Aber Campingbus plus Diesel-Standheizung kommt der gefühlten Freiheit schon verdammt nah. Und damit hatte mich dieser Kastenwagen schon in der zweiten Nacht überzeugt.\nDa ging es nämlich die Mautstraße hinauf zu den Drei Zinnen auf über 2.300 Höhenmeter. 45 Euro kostet die Passage mit dem Wohnmobil. Dafür ist das Ticket 24 Stunden gültig, was heißt, dass man oben in seinem Fahrzeug übernachten kann und darf. In meinem Fall bei Minusgraden und auf einem verschneiten Parkplatz.\nNachts allein, mitten im Nirgendwo mit einer grandiosen Aussicht: Genau das sind die Momente, die einen Campingurlaub unvergesslich machen\nFrierend und mit sichtbarem Atem hätte ich darauf keine Lust gehabt. Da die Dieselheizung Truma Combi 6D im Weinsberg tadellos funktionierte und der Treibstofftank ausreichend gefüllt war, gab es kein Frieren und auch kein Bangen einen Batterieladezustand. Die runden Lüftungsöffnungen – ich habe acht gezählt – blasen die warme Luft an die Füße, wobei die meisten Öffnungen über Lamellen regulierbar sind. Das Bad kann somit mitgeheizt werden, muss aber nicht. Dasselbe gilt für den Schlafbereich im Heck.\nDas Querbett im Heck ist breit genug für zwei Personen: Am Kopfende ist es 152 cm breit, am Fußende 140 cm. Oder natürlich umgekehrt – je nachdem, wie man sich bettet. In der Länge misst das Bett 194 cm. Dem mitgereisten 1,90-Meter-Mann hat’s gereicht, wer sich im Schlaf aber gerne der Länge nach ausstreckt und über 1,85 Meter groß ist, kann sich auch die Varianten mit Längsbett anschauen. Die gibt es dann aber nicht mit Hochdach, sondern im 5,99 Meter langen Weinsberg CaraBus 600 ME oder im 6,36 Meter langen CaraBus 630 ME.\nIn der Länge misst das Bett 194 cm. Dem mitgereisten 1,90-Meter-Mann hat das ausgereicht.\nZum Schlafkomfort: Die Matratze passt wunderbar – für 50 Kilo und auch für 90 Kilo. Sie ist nicht zu weich und nicht zu hart, aber das ist natürlich immer auch Geschmackssache. Objektiv lässt sich dafür der Lattenrost bewerten, der schon zuvor wegen gebrochener Latten ausgetauscht wurde. Wenn sich eine 90-Kilo-Person mit einem Knie auf dem Bett abstützt, um an den Schrankinhalt zu kommen, dann kann es passieren, dass eine Holzlatte kracht. So auch in unserem Fall. Klar, so eine punktuelle Belastung einer einzelnen Holzlatte ist anspruchsvoll. Anders ist aber nicht an die Schränke im Heck ranzukommen.\nDie sind übrigens wunderbar geräumig. In den Oberschränken über dem Heckbett fand die Kleidung zweier Erwachsener für eine Woche Wanderurlaub problemlos Platz und auch die Garderobe für zwei Wochen hätte sich gut verstauen lassen. Rucksäcke, Funktionsjacken und Fotoausrüstung fanden im Schrank unter dem Kühlschrank Platz, über dem Kühlschrank landeten die Kulturbeutel und der Föhn.\nDie zweite Schublade unter der Küchenzeile ist so hoch, dass der mitgenommene Wasserkocher, die Espressomaschine sowie die Hafermilch stehend Platz fanden. Und unter dem Tisch, am Boden der Sitzgruppe, verbirgt sich unter einer Abdeckung noch ein Fach, in dem mehrere paar Schuhe Platz fanden. Die zwei Kleiderhaken zwischen Kühlschrank und Badtür und die Handtuchhaken waren heiß begehrt und schwer umkämpft – davon könnte es im Weinsberg gerne etwas mehr geben.\nUnterwegs überzeugt die smarte Halterung im Cockpit. Sie ist ausklappbar auf dem Armaturenbrett im Cockpit und es lässt sich jedes Smartphone und auch die meisten Tablets fixieren – sehr praktisch, schnell und einfach. Leider verdeckt es minimal den oberen Teil des Displays. Ich hätte trotzdem nicht darauf verzichten wollen.\nDie ausklappbare Halterung auf dem Armaturenbrett überzeugt in der Praxis. Jedes Smartphone und auch die meisten Tablets lassen sich darin fixieren.\nDas "H" im Modellnamen Weinsberg Carabus 600 MQH steht für hoch, also für das Hochdach. Und der Name ist Programm: 3,12 Meter misst der ausgebaute Kastenwagen. Das sorgt mit 2,38 Meter Stehhöhe für einen luftigen Wohnraum und Platz für das ausziehbare Bett über dem Fahrerhaus und der Sitzgruppe (130 cm breit x 200 cm lang). Es zwang uns aber auch einmal zu einem 45-minütigen Umweg und hin und wieder zu ausgedehnteren Parkplatzsuchen. Wer die zwei zusätzlichen Schlafplätze im Easyslide also nicht benötigt, kann auch mit dem 2,58 Meter hohen Carabus 600 MQ glücklich werden. Der bietet im Innenraum 1,90 Meter Stehhöhe.\nFazit: Mal davon abgesehen, dass ich dank der Woche im Weinsberg nun auch zu den Campingbus-Begeisterten gehöre, würde ich mich für ein Modell ohne Hochdach entscheiden. Die Woche in Südtirol hat mich drauf sensibilisiert, wie viel höhenbeschränkte Parkplätze und Routen es gibt. Und auch der 1,90 Meter große Mitreisende würde sich für die Standardhöhe entscheiden. Und sogar bei der Querbettlösung im Heck bleiben, damit es bei der "Wendigkeit" des 5,99 Meter langen Carabus bleibt.\nNach langem Krankheitsausfall wieder unterwegs\nLogbuch vom 27.08.2020\nEs war ganz schön lange still um Winnie Weinsberg, den Hochdach-Familien-Camper. Das hatte zwei Gründe: Erstens – natürlich – die Corona-Reisepause und zweitens war er selbst krank. Nein, nichts so richtig Schlimmes. Eher Zipperlein. Aber am Ende so viele und vor allem einschränkende, dass wir uns mit Weinsberg darauf verständigt haben, Winnie ein paar Tage Reha in seiner Heimat Ungarn zu gönnen. Aus diesen paar Tagen wurden dann auch wegen – man ahnt es – Corona ein paar Wochen. Neun, um genau zu sein. Gleich nach der Rückkehr durfte Winnie dann auf einer 3200-Kilometer-Tour durch Frankreich zeigen, wie gut erholt er sich hat.\nWeil es zu einem Dauertest dazu gehört, Stärken und Schwächen offenzulegen, werden wir auch hier nichts von dem verschweigen, was im ungarischen Knaus-Tabbert-Werk nachgebessert, repariert und ausgetauscht wurde. Schließlich gehen wir davon aus, dass einem Kundenfahrzeug mit gleichen oder ähnlichen Wehwehchen auch die gleiche oder ähnliche Behandlung zuteil wird. Oder später ausgelieferte MQH von denselben Optimierungen profitieren.\nEtliches aus der Krankenakte kennen aufmerksame promobil-Leser und -User bereits aus unserem ersten Test: Gebrochenen Latten im Lattenrost, eine abgefallene Warmluftleitung im Sitzgruppen-Podest (wurde umgehend vom ortsansässigen Händler repariert), die wackelnde Schwenk-Tischerweiterung, die (zu) steile Leiter, die durch diverse fehlerhafte Verschraubungen verhunzte Badwand und die nicht montierten Magnethalter für den Duschvorhang.\nIm Laufe weiterer Kilometer löste sich der Rollorahmen des Schiebefensters und die Metallplatten zur Fixierung der hinteren Kopfstützen zerschnitten die Rückseiten der Sitzpolster. Beim Frischwassertank drückte das Wasser durch den schlecht abgedichteten Füllstandsensordeckel und in Küche und Bad war der Wasserdruck plötzlich mickrig. Als Übeltäter wurde der groß beworbene Wasserfilter ausgemacht, der im Testwagen unter Verstopfung litt. Und schließlich stellte sich beim lange zurückliegenden Werkstattaufenthalt wegen der defekten Adblue-Leitungsheizung heraus, dass die abnehmbare Anhängevorrichtung nicht korrekt montiert war.\nEin nagelneuer Lattenrost mit Nylonband zur Verstärkung.\nUnd jetzt, nach der Kur? Der Lattenrost: Neu, mit einem Riemen zwischen den vorderen Latten robust und nun so postiert, dass das Schottbrett herausnehmbar ist, ohne das Bett hochklappen zu müssen. Die Badwand: makellos. Der Schwenktisch: stabil und leise. Die Leiter ins Dachbett: länger, darum schräger und leichter zu besteigen – und jetzt außerdem so zwischen Kühlschrank und Heckbett zu verstauen, dass sie nicht mehr wackelt und klappert. Der Duschvorhang: Lässt sich aufhängen. Die Schiebetürrollos: fest verschraubt: Der Wasserdruck: Voll da. Und zum Filter: Das Wasser aus dem Hähne ist selbst nach Tagen ohne Wassernachschub noch absolut geruchs- und geschmacksneutral. Der Frischwassertank selbst: Dicht. Die Anhängerkupplung: Komplett neu und jetzt starr statt abnehmbar, was in Sachen Stützlast nur Vorteile hat. Die hinteren Rückenlehnen: Neu. Die Kopfstützenfixierung: zwei Holzbrettchen statt der scharfkantigen Metallklammern – davon jedoch eins schon wieder abgeknickt. Dafür genügt aber auch schon ein kleiner Fehltritt auf dem Weg ins oder aus dem Dachbett Richtung Kopfstütze. Und: Die Heizung ist nun direkt an die Bordbatterie geklemmt, bleibt also auch beim Ausschalten der 12-Volt-Anlage aktiv bzw. muss nicht jedes Mal neu mit Uhrzeit & Co. programmiert werden.\nDie Normandie ist für Freisteher ein echter Tipp. Das Fahrzeug muss nur ausreichend autark dafür sein.\nEin Familienurlaub zu viert mit großem Freisteh-Anteil (die Normandie gewährt Reisemobilisten noch viel Freiheit) hilft dabei, Stärken und Schwächen eines Konzeptes zu ergründen. Der Grundriss selbst zeigt dabei einmal mehr, dass er all diejenigen zufrieden stellt, die sich mit dem konzeptbedingt schmalen Mittelgang, dem 1,90 Meter langen Querbett und der lichten Höhe im 2,0 mal 1,30 großen Dachbett arrangieren können. Auch die Küche genügt der Crew vollauf und das Bad, jetzt mit zweiteiligem Vorhang, taugt tatsächlich für die heiße (Not)Dusche. Durch zwei Bodenabläufe gurgelt das Brauchwasser zuverlässig und schnell in den isolierten Unterflur-Abwassertank.\nDie Sitzgruppe aus Bank, den gedrehten Ducato-Sitzen und dem frei hängenden Tisch funktioniert im Stand sehr gut, doch trotz der in geringem Maße in Richtung flach verstellbarer Sitzposition nötigt die Rückbank Kinder und erst Recht Erwachsene dazu, sich während der Fahrt permanent abzustützen oder gar am Küchenblock festzuhalten. Der Seitenhalt der konturlosen Polster ist gleich null.\nEinmal mehr bejubeln möchte man, dass Weinsberg zwischen Möbeln und Dachhimmel Abstand gehalten und so zusätzliche Ablagefläche enormen Ausmaßes geschaffen hat. Und so bekommt die vierköpfige Familie tatsächlich alles unter, was man für einen Trip samt Fahrrädern so braucht. Apropos Fahrräder: Ganz frisch am Winnie-Heck verschraubt wurde der brandneue Eurocarry von Aluline. Der Aluträger greift in die Gewinde der Türscharniere, belastet also nicht die Türen selbst. So darf das 18 Kilo leichte Konstrukt 60 Kilogramm und bis zu vier Bikes schultern. In der Praxis hat der Träger exzellent funktioniert, doch dazu zu einem späteren Zeitpunkt mehr.\nDie Sache mit der Autarkie indes ist nicht so leicht. Der serienmäßige, leistungsstarke Kompressorkühlschrank (der ohne Inhalt übrigens sehr laut klappert) nuckelt, wenn auch in Intervallen, stets an der Bordbatterie. Nach einem, spätestens 1,5 Tagen warnt das blinkende Batteriesymbol im simplen Borddisplay vor Ebbe in der 92-Ah-Austauschbatterie (die Originale hat zwar 95-Ah, machte aber schon früh im Test die Grätsche). Tatsächlich kam es nie zum Ausfall von Licht, Pumpe und vorsorglich gedrosseltem Kühlschrank, doch die optional mit Diesel befeuerte Combi-6-Heizung weigerte sich wegen Unterspannung bereits, den Brenner für eine Dusche zu zünden. Weil Frisch- und Abwassertankkapazitäten locker für mehrere Tage Autarkie genügen, heißt der Schlüssel zum "Wildcamper"-Glück Solarzelle(n). Platz dafür ist zwischen den beiden bei Autobahntempo laut rauschenden Panoramadachhauben genug. Bleiben wir kurz beim Oberstübchen: Der Aufstellmechanismus des rechten Seiten-Dachfensterchens ging auf der Tour kaputt. Und: Der rund acht Zentimeter auftragende Rollorahmen des Bugfensters löste sich aus dem Dach, weshalb es sich stück für Stück zerlegte. Generell ist ein Plisseerollo dort, wo Kinderfüße strampeln das ungeeignetste aller Verdunklungssysteme. Die Umrüstung auf einen simplen, lichtdichten Vorhang werden wir wohl demnächst angehen. Auch der Alurahmen des vorderen, verschiebbaren Bettteils drückt durch die grundsätzliche gute Matratze, was Kindern wurscht ist, wird ausgelagerten Erwachsenen aber bei jedem Umdrehen von der Hüfte ins Bewusstsein gefunkt.\nDer Fensterrahmen im Bug-Panoramafensters löst sich aus dem Dachhimmel. Er kriegt auch immer die beine und Bettdecken der Kinder ab. An dieser Stelle ist dieses Verdunklungssystem schlicht ungeeignet.\nBewusst muss MQH-Fahrern mit Frankreich-Faible aber auch sein, dass ihn die Mautstationen korrekt in die Catégorie 3 einsortieren, weshalb wir einmal für ein knapp 550 Kilometer langes gallisches Autobahnstück schwindelerregende 136 Euro bezahlt haben. Die Einzelbelege addieren will ich erst gar nicht. Wer kann, bleibt auf der Landstraße, wo sich auch Diesel und Adblue-Verbrauch auf erträgliche Werte einpendeln. Lassen sich um die 12 Liter Diesel für flotte Autobahnetappen noch erklären, sind 0,9 Liter Harnstoff pro 100 Kilometer ein irrwitzig hoher Wert und ernsthafter Kostenfaktor, den wir erneut abklären werden. 0,5 Liter pro 100 Kilometer hielt Fiat auf Nachfrage vor rund sechs Monate aber noch für plausibel.\nZwischenfazit? Die größten Wunden sind verheilt, zwei kleine neue hat sich Winni aber schon wieder zugezogen. Und so bleibt es dabei: Der Weinsberg Carabus 600 MQH zeigt, dass sein Konzept für zwei Erwachsene mit Kindern prima passt. Doch bei der Verarbeitung bleibt weiterhin noch Luft nach oben. Was den Fiat Ducato angeht: Der neue 160-PS-Motor mit Euro6d Temp hat sich zwar inzwischen richtig freigelaufen, doch der übermäßige Adblue-Konsum nervt gewaltig. Auch beim Federungskomfort wird der im Herzen ehrliche Italo-Transporter mittlerweile von der Konkurrenz eingetütet. 18-Zoll-Reifen und Komfortfederbeine vorn stehen nach der Solarzelle klar auf Position zwei der Wunschliste.\nWinnie im Sturm\nTester: Ismene Brandenburg, Teamassistentin promobil\nPuh.... Winnie, das ist zum Glück nochmal gut gegangen!\nGlück gehabt! Unser Dauertest-Campingbus wurde in der Sturmnacht "Sabine" fast Opfer eines umgefallenen Baums. Erst um 6:30 Uhr morgens traute ich mich nach einer kurzen und sorgenvollen Nacht endlich aus dem Haus, um nach Winnie zu sehen. Zuerst packte mich das Entsetzen, dann die Erleichterung. Wie man auf den Fotos erkennt, war es ganz schön knapp.\nWir hoffen, dass es bei unseren Lesern ähnlich glimpflich ausging, falls sie ihre Reisemobile ebenfalls am Straßenrand parken mussten und nicht unterstellen konnten. Bei Sturmschäden haftet zwar meist die Teilkaskoversicherung, doch den Aufwand mit Werkstatt-Termin und Versicherung wünschen wir niemandem.\nAllgäu, Italien und ein Werkstatt-Besuch mit seltsamen Befunden\nLogbuch vom 21.01.2020\nSo idyllisch campte Winnie mit Familie im Allgäu. Zuvor musste er noch zwei Werkstattbesuche absolvieren.\nIn der Zwischenzeit hat der Carabus 600 MQH alias Winnie Weinsberg weiter fleißig Kilometer gesammelt. Schuldig sind wir Ihnen, liebe Leser, noch, was die Ursache für das Aufleuchten der Abgas-Warnlampe bei Kilometerstand 4600 war (siehe unten): Beim Fiat-Professional-Autohaus Trinkle in Schorndorf durfte Winnie auch ohne Termin vorstellig werden. Mehr noch: Obwohl alle Hebebühnen belegt und die Mechaniker alle Hände voll zu tun hatten, robbte der Werkstattmeister ohne viel Aufhebens unter den Ducato, um den Abgasstrang einer Sichtprüfung zu unterziehen.\nDa nichts Auffälliges zu erkennen war, musste der Diagnose-Laptop ran. Und der spuckte als Fehlerquelle einen nicht abgeschlossenen Regenerationsprozess des Dieselpartikelfilters und eine interessante Zusatzinformation aus: Bis zum Zeitpunkt der Diagnose hatte sich der Filter bereits 13 Mal gereinigt! Das Autohaus erbat sich ob dieses seltenen Befundes ein wenig Zeit mit dem jungen Ducato. Doch schon am nächsten Morgen war er wieder abholbereit. Die Werkstattcrew hatte es geschafft, den vierzehnten Regenerationsprozess mit Hilfe des Laptops künstlich zu vollenden.\nDie Anfrage an Fiat, wie häufig sich der Filter reinigt und wie hoch der maximale Adblue-Verbrauch sein darf (auf 7870 Kilometer hat sich der Ducato bereits 30 Liter Harnstoff einverleibt, das sind über 0,3 Liter pro 100 Kilometer), stellen wir dieser Tage. Natürlich lesen Sie die Antwort dann hier.\nGuter Service hat Winnie Weinsberg auch zwischen Weihnachten und Neujahr auf die Sprünge geholfen. Die Vermutung, dass die Aufbaubatterie einen Knacks hatte, kabelten die Kollegen bereits, die mit Winnie für ein Fotoshooting nach Italien fuhren. Die Bestätigung via Totalausfall kam natürlich genau zwischen Weihnachten und Neujahr, und die Parzelle auf dem gerade für Familien empfehlenswerten Top-Campingplatz am Hopfensee war für den zweiten Januar schon gebucht…\nBatterie kaputt? Batterie getauscht! Glücklicherweise ist Ingo Wagner handwerklich begabt!\nEin Anruf beim örtlichen Weinsberg-Händler genügte zur Rettung: Eigentlich sei wegen Inventur geschlossen, antwortete Rocket-Camper-Chef Swen Dluzak, doch da sowohl die Mannschaft als auch eine Batterie anwesend seien, wäre ein kurzer Boxenstopp ohne weiteres möglich. Den Aus- und Umbau der Batterie haben wir dann selbst erledigt. Da das Batteriefach links unter dem Heckbett aber exakt die Abmessungen des Stromquaders hat, war dessen Austausch fummeliger und im Wortsinn schwerer als es zunächst den Anschein hatte.\nFazit: Der Trip ins Allgäu verlief völlig ohne Probleme. Im Gegenteil. Erneut zeigte der Weinsberg Carabus 600 MQH sein Talent als Wintercamper, das neben der guten Dämmung auch von der optional mit Dieselbrenner ausgerüsteten Truma Combi 6 geprägt wird.\n160-PS-Motor als Zugpferd für den Caravan\nTester: Philipp Heise, Redakteur promobil und CARAVANING\nEignet sich Winnie auch als Zugwagen? Klares "Ja" von Caravan-Experte Philipp Heise.\nWinni-Weinsberg 600 MQH ist mit seinem Hochdach eine beeindruckende Erscheinung. Einzig der Gedanke an Brücken, Durchfahrten und Tunnel lässt mich angesichts der 3,08 Meter Aufbauhöhe grübeln: Ob das immer gut geht? Oder wird der XL-Kastenwagen womöglich unfreiwillig als Cabrio-Bus wie der Skydancer enden?\nEgal, nichts wie rein und los, denn der anstehende Werkstatttermin unseres DIY-Caravan Ferdinand-Fendt für die Redaktion CARAVANING steht vor der Tür. Dank Anhängerkupplung und dem neuen 160-PS-Diesel (mit Euro 6-d-Temp Einstufung) ist der Weinsberg gut gerüstet und gibt ein prima Zugfahrzeug ab.\nEinzig das optionale 9-Gang-Wandler-Automatikgetriebe würde mir im Stadtverkehr noch besser gefallen – aber das ist Jammern auf hohem Niveau, zumal dafür 3330 Euro fällig wären. Stattdessen freue ich mich, trotz Doppeldecker-Aufbau, über die innenstadttaugliche Aufbaubreite von 2,05 Metern und genieße den kräftigen Antritt des Motors.\nRandnotiz: Die Start-Stopp-Automatik würgt den Motor auch im kalten Zustand rigoros ab. Irgendwie kann ich mir nicht vorstellen, dass das auf Dauer gut ist.\nBei der zweiten oder dritten Bremsung beginnt es plötzlich mitten ins Fahrersichtfeld zu tropfen. Ein klarer Nachteil des überhängenden Dachvorsprungs.\nAn unserem DIY-Caravan angekommen, sammelt die Rückfahrkamera im dritten Bremslicht Sympathiepunkte. Mit ihrem praxistauglichen Bild geht das Ankuppeln leicht von der Hand und so kann es bereits nach weniger als fünf Minuten weitergehen. Positiv dabei: Für unseren 2,30 Meter breiten DIY-Caravan sind Zusatzspiegel überflüssig. Die originalen Ducatospiegel reichen vollkommen aus, um das Gespann sicher im Blick zu behalten. Vom zusätzlichen Gewicht im Windschatten lässt sich der 160 PS-Diesel nicht sonderlich beeindrucken. Sind die für den Caravan zulässigen 80 km/h erreicht, hält sich der Motor im sechsten Gang gelangweilt im Hintergrund. Allerdings rückt damit das nervtötende Geklapper der Kocherabdeckung in den Vordergrund.\nNachdem es unser Ferdinand rechtzeitig zu seinem Werkstatttermin geschafft hat, bleibt noch ein wenig Zeit den Innenraum kurz unter die Lupe zu nehmen. Das Fluchen meiner Kollegen noch im Ohr, muss ich an die zwei gebrochenen Latten im Heckbett denken und verzichte darauf, mich aufs Bett zu knien. Der Durchgang zwischen Bad und Küche ist eh dermaßen beengt, dass ich ihn nur mit eingedrehten Schultern ohne Möbelkontakt passieren kann. Bevor ich der Enge der Fahrzeugmitte entfliehe, muss ich allerdings noch das Bett im Hochdach ausprobieren. Es lässt sich mit wenigen Handgriffen aufbauen und bietet großzügige Fensterflächen im Bug. Das Bett ist mit seinen 200 x 130 Zentimetern nicht schlecht – auch wenn die Matratzen dünn und die Kopffreiheit hier oben spürbar eingeschränkt ist.\nOhne Anhängsel auf dem Rückweg vom Werkstatttermin flammt bei konstant 80 km/h plötzlich die Motorkontrollleuchte auf und das Informationsdisplay mahnt, den Motor prüfen zu lassen. Da sich kein Leistungsverlust bemerkbar macht, geht es erst auf der nächsten Tour zur Überprüfung.\nMein Fazit: Winnies Motor ist erste Sahne und reicht auch zum Ziehen von Anhängern/Caravans locker aus. Einzig die bei kaltem Motor frühzeitig regelnde Start-Stopp-Automatik sehe ich eher kritisch. Zum Innenraum kann ich sagen, dass mir die Aufteilung nicht besonders zusagt. Das liegt aber wohl daran, dass ich keine vier Schlafplätze benötige und mir persönlich der Grundriss in vielen Bereichen einfach zu eng geschnitten ist.\nEin Familienbus fürs ganze Jahr?\nTester: Ingo Wagner, CARAVANING-Chefredakteur\nAls Kastenwagenfreund mit zwei Kindern gebührt mir die Ehre, mit dem flammneuen Kasten auf Jungfernfahrt zu gehen – zusammen mit meiner Familie. Schließlich sind die vier Betten von Winnie – so wurde der neue Dauertester getauft – quasi für den Familienurlaub prädestiniert. Der neue Euro 6 dTEMP-Diesel mit 160 PS und rotem Power-Schriftzug auf dem Grill hat uns ermutigt, bis an die niederländische Nordseeküste zu düsen, obwohl wir nur eine knappe Woche Zeit haben.\nSo ein Autobahntrip ist ideal, um einen neuen Motor einzufahren. Denn die Herde Cavalli unter der Haube des Italieners war anfangs sicher noch nicht vollständig angetreten. Mit jedem Kilometer mehr zog der 2,3-Liter besser durch, hielt die Geschwindigkeit auch an Steigungen besser. Auch wenn er sich mit entsprechendem Anlauf auf GPS-gemessene 152 km/h aufschwingt: das Hochdach bremst den Galopp spürbar. Ab 120 km/h wird’s zäher, wer den Tempomat auf 120 stellt, muss mit 12,5 Litern rechnen.\nAngenehm leise ist das Mobiliar, die Windgeräusche der drei großen Dachfester (Das Panoramadach und das Heki über dem Heckbett kosten 890 Euro) sind da präsenter.\nVia Leiter kommt man ins Hochbett.\nDas dank seines neuen Schienensystems kann man das Dachbett einfach auf volle Länge ausziehen. Es dämpft das Rauschen von oben erfolgreich. Klar, dass sich die Kids fürs gemütliche Oberstübchen mit Sternenblick entscheiden. Ihnen ist die harte zweigeteilte Matratze genauso schnuppe wie die Tatsache, dass zwischen Bett und weich gepolstertem Dachhimmel wenig Platz ist. Um es greifbar zu machen: Papa (1,90 Meter) auf Knien bleibt da oben stecken.\nViel mehr Bewegungsfreiraum herrscht in der Sitzgruppe, die aus den gedrehten Cockpitsitzen (obwohl die in einem Kastenwagen zwingend notwendig sind, berechnet Weinsberg Aufpreis dafür) und der über ein simples Lochsystem neigungsverstellbaren Sitzbank entsteht. Der frei schwebende Tisch hat optional eine ausdrehbare Verlängerung, die zwar den Beifahrersitz einbindet, aber bei jedem Einsatz mehr wackelt; eine 17er-Nuss haben wir jetzt gerade mal nicht im Urlaub dabei …\nDie Truma-Heizung Combi 6 mit Diesel- statt Gasbrenner (949 Euro Aufpreis) lässt der Herbstkühle des Nordens keine Chance und fächelt den Innenraum lässig und leise warm. Die eine 5-Kilo-Gasflasche speist also nur den Kocher.\nFür einen Kastenwagen ebenfalls groß ist die hell beleuchtete Nasszelle, der man eigentlich nur vorwerfen kann, ein viel zu kleines Waschbecken zu haben. Sieht komisch aus, wie ausgewachsene Mannsbilder mit dem Ohr fast am Spiegel kleben, um nach dem Zähneputzen in den Ablauf zu treffen. Sinnvoll ist das optionale Badfenster, weil die Brause dadurch nach draußen reicht. Eltern wissen sehr zu schätzen, dass sich der Nachwuchs nach einem Nordsee-Spaziergang draußen nass vorreinigen lässt. Auch wenn drinnen einer den Hahn bedienen muss.\nDurch das Hochdach dienen sich die vom flacheren MQ übernommenen Möbel als zusätzliche Ablage an – sie reichen nicht bis zur Decke. Klingt wie ein Makel, ist aber super praktisch für Handtücher oder Brettspiele.\nUps... ein Lattenrost hat sich verabschiedet.\nDer Durchgang zum Heckbett zwischen dem leistungsstarken Kompressorkühlschrank und der Nasszelle ist akzeptabel breit. Nicht akzeptabel ist die Qualität des Lattenrosts. Schon beim Bettbeziehen brechen die Latten, weil man halt normal auf Knien auf der Matratze herumkrabbelt. Das retten auch die formidable Watergel-Maratze für 396 Euro Aufpreis nicht. Wie es sonst um die Qualität des Weinsberg Carabus 600 MQH bestellt ist, was mit seiner Zuladung bei 3.5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht passiert, lesen Sie in der kommenden Ausgabe von promobil, die ab dem 4. Dezember am Zeitschriften-Kiosk liegt.\nTechnische Daten Weinsberg 600 MQH\nBasis: Fiat Ducato, 160 PS, 9-Gang-Wandlerautomatik\nGrundpreis ab 46.490 Euro\n90-Liter-Dieseltank (2 kg): 99 Euro\nAlu-Rahmenfenster: 741 Euro\nAnhängekupplung, abnehmbar (18 kg): 1029 Euro\nPanoramadach-, Heckausstellfenster: 890 Euro\nInsektenschutztür (2 kg): 427 Euro\nDieselheizung Truma Combi 6D (2 kg): 949 Euro\nAbwassertank isoliert und beheizt: 334 Euro\nMarkise, 3,5 m (26 kg): 999 Euro\nFiat-Paket: Klima Fahrerhaus, Beifahrer-Airbag, Tempomat, Pilotensitze mit Armlehnen, Fahrerhaussitze drehbar uvm. (29 kg): 731 EuroWeinsberg Smart-Paket-CUV: el. Trittstufe, Fahrerhaus-Faltverdunkelung, Radiovorber., Truma CP Plus, iNet-Box, Wasserfilter uvm. (17 kg): 1475 Euro\nHaftpflicht/Vollkasko (500 Euro SB, Tarif Allianz)565/1100 Euro\nDie Marke Weinsberg, die 2019 ihr 50. Jubiläum feierte, gehört zur Knaus-Tabbert-Familie und wendet sich mit günstigen Preisen auch an Einsteiger. Die Kastenwagen-Baureihe Carabus besteht aus acht Grundrissen. Vom kompakten 540er mit Querbett bis hin zum 6,36 Meter langen Einzelbetten-Grundriss sind die marktgängigen Typen vertreten. Unter dem Namen Caratour gibt es alle Modelle zudem in einem zweiten Ausbaudesign. Ganz neu dabei ist eine Variante des 630 MEG, "Outlaw" genannt, in deren Heckgarage man Bikes, Motorräder oder sogar ein Quad parken kann.\nGesamtgewicht: 3300-4000 kg\nResümee nach 22.380 Kilometern Teststrecke: Der Weinsberg Carabus 600 MQH ist konzeptionell ein attraktives Angebot für Familien, die einen Sechs-Meter-Bus für vier Personen suchen mit komplettem Bad und Ganzjahrestauglichkeit. Beim attraktiven Grundpreis bleibt es allerdings nicht. Doch für rund 60.000 Euro bekommt man einen wirklich sinnvoll ausgestatteten 600 MQH. Als 3,5-Tonner ist die Zuladung für vier allerdings knapp.


Neue Informationspflicht für Amazon, Check 24 und Co. | CELLEHEUTE.DE\nDie gesetzlichen Regelungen für Online-Anbieter haben sich geändert. Foto: Maksym Yemelyanov / stock.adobe.com\nHANNOVER. Alle Internetseiten, auf denen Verbraucherinnen und Verbraucher Waren kaufen oder andere Verträge abschließen können, müssen ab 28. Mai 2022 zusätzliche Informationen bereitstellen. Darauf weist die Verbraucherzentrale Niedersachsen hin. "Zu vielen wichtigen Fragen haben die Portale bislang freiwillig keine Angaben gemacht oder hielten sich für nicht zuständig. Die Umsetzung einer europäischen Richtlinie in deutsches Recht sorgt mit neuen Informationspflichten bald für mehr Klarheit", so die Verbraucherschützer.\nVerkaufsplattformen wie Amazon oder Ebay, auf denen VerbraucherInnen Verträge mit Dritten schließen können, müssen zukünftig angeben, ob ein Unternehmen oder eine Privatperson etwas verkauft. „Wird ein Vertrag privat geschlossen, gibt es kein Widerrufsrecht und im Regelfall keine Gewährleistung“, sagt Tiana Schönbohm, Rechtsexpertin der Verbraucherzentrale Niedersachsen. Buchungs- und Vergleichsportale wie Check24 oder Idealo wiederum müssen darlegen, ob sie bestimmte Aufgaben für die auf ihren Portalen gelisteten Anbieter übernehmen. „So soll klarer werden, wer bei Problemen und Fragen der richtige Ansprechpartner ist“, erläutert Schönbohm.\nMehr Transparenz bei personalisierten Preisen\nAlle Onlineshops und Online-Marktplätze müssen laut der Verbraucherzentrale zudem angeben, wenn Preise unter Verwendung personenbezogener Daten oder Merkmale durch einen Algorithmus personalisiert werden. Dieser Hinweis sei nicht erforderlich, wenn die Preise zwar im Laufe der Zeit schwanken, diese dynamischen Preise aber für alle Kunden gleichermaßen gelten. Was dynamische Preisanpassungen sind, zeigen die Verbraucherzentralen in ihrem Onlineshop wasistdeinpreis.de.\nVergleichsportale: Welche Anbieter werden wie verglichen?\nVergleichsportale müssen zukünftig kenntlich machen, welche Unternehmen sie in ihr Ranking einbeziehen. „Oft bilden die Angebotsübersichten nicht den gesamten Markt ab. Doch vielen Menschen ist das nicht bewusst“, so Schönbohm. Daher sollen die Portale fortan eine Liste der Anbieter, die in den Vergleich einbezogen wurden, zur Verfügung stellen. „Das allein hilft aber nicht wirklich weiter“, kritisiert die Verbraucherschützerin. „Man muss wissen, welche weiteren wichtigen Anbieter es am Markt gibt, um auch deren Produkte bei der Suche berücksichtigen zu können.“\n„Kundenrezensionen sind für viele eine wichtige Informationsquelle beim Einkauf im Netz, doch oft sind die Erfahrungsberichte manipuliert oder gefälscht. Hier bringen die neuen Transparenzpflichten leider zu wenig Fortschritt“, meint Schönbohm. Die Anbieter müssten lediglich erläutern, ob sie Maßnahmen treffen, um sicherzustellen, dass die Bewertungen von Verbraucherinnen und Verbraucher stammen, die die beurteilten Produkte wirklich erworben haben. Darüber, wie diese Maßnahmen gestaltet sind, müssen sie ebenfalls informieren. Die Anbieter werden aber nicht verpflichtet, Maßnahmen zur Bekämpfung von Fake-Bewertungen einzuführen. Strengere Regeln diesbezüglich wären daher zum Schutz der Kundinnen und Kunden wünschenswert.\nTickets weiterverkaufen: nur mit Info zum ursprünglichen Preis\nPlattformen, auf denen Tickets weiterverkauft werden, müssen den ursprünglichen Ticketpreis zusätzlich zum verlangten Preis angeben. „Immer wieder melden sich Menschen bei uns, denen Eintrittskarten für begehrte Veranstaltungen zu überteuerten Preisen verkauft wurden. Solche Preise soll man jetzt zumindest sofort erkennen können“, erklärt die Rechtsexpertin.\nKaum Verbesserung bei Online-Bewertungen\n„Kundenrezensionen sind für viele eine wichtige Informationsquelle beim Einkauf im Netz, doch oft sind die Erfahrungsberichte manipuliert oder gefälscht. Hier bringen die neuen Transparenzpflichten leider zu wenig Fortschritt“, meint Schönbohm. Die Anbieter müssten lediglich erläutern, ob sie Maßnahmen treffen, um sicherzustellen, dass die Bewertungen von Verbraucherinnen und Verbraucher stammen, die die beurteilten Produkte wirklich erworben haben. Darüber, wie diese Maßnahmen gestaltet sind, müssten sie ebenfalls informieren. Die Anbieter würden aber nicht verpflichtet, Maßnahmen zur Bekämpfung von Fake-Bewertungen einzuführen. Strengere Regeln diesbezüglich wären daher zum Schutz der Kundinnen und Kunden aus Sicht der Verbraucherzentrale wünschenswert.\nWeitere Informationen zu Vergleichsportalen unter www.verbraucherzentrale-niedersachsen.de/vergleichsportale


Gewinnen Sie mehr Mitarbeiter mit operativer Exzellenz › Beratungsbrief Dezember 2018 › Beratungsbriefe 2018 › Beratungsbrief › eisq - european institute for service quality Gewinnen Sie mehr Mitarbeiter mit operativer Exzellenz\n› Gewinnen Sie mehr Mitarbeiter mit operativer Exzellenz - Folge 1 von 4\nDie Konjunktur brummt. Sehr viele Unternehmen suchen Personal. Viele Firmen klagen über zu wenig Bewerber für offene Stellen.\nIn manchen Fällen handelt es sich um ein hausgemachtes Dilemma. Erfahren Sie in unserer 4-teiligen Serie, wie Sie mit operativer Exzellenz im Bewerbermanagement mehr Mitarbeiter gewinnen.\nNebenbei sparen Sie Kosten. Versprochen!\nIn vielen Unternehmen läuft die Personalsuche unter "lästiger Kostenblock". Genauso behandeln vielerorts Arbeitgeber potenzielle Arbeitnehmer: als lästigen, störenden Kostenfaktor, der möglichst alles selber erledigen möge.\nUnterschätzt - Bewerbermanagement kostet richtig Geld. Schlechtes Bewerbermanagement kostet richtig viel Geld.\nBewusstsein! - Soviel kostet ein Bewerber\neisq stellt in Beratungsprojekten regelmäßig fest, dass in sehr vielen Unternehmen das Bewusstsein fehlt, wie viel ein Bewerber für eine Sachbearbeitungsstelle kostet.\nPersonalkosten in Human Ressources - es fängt bei der Personalbedarfsmeldung an und endet bei dem Einstellen eines Kandidaten (grob: Stellenausschreibung erstellen, Anzeige gestalten und schalten, Rückfragen beantworten, Eingänge sichten, Absagen erteilen, zur Vorstellung einladen, Gespräche führen, Kandidaten absagen, ggf. Zweitgespräche führen, Vertrag verhandeln, Stammdaten anlegen, Zugänge freischalten, neuen Mitarbeiter am Tag 1 begrüßen)\nPersonalkosten in den Fachbereichen für Teilnahmen an Auswahlprozessen, mit der Personalabteilung zusammenarbeiten\nWerbungskosten für Anzeigen, Social Media-Kampagnen, ggf. Personaldienstleister\nSebastian Sellinat, Aareal Bank AG, beziffert die Kosten pro Bewerber (Sachbearbeitung) auf 50,00 €.\neisq glaubt, dass es sich bei dem Betrag eher um eine Untergrenze handelt. In unseren Beratungsprojekten ermitteln wir Summen in der Größenordnung 125,00 € aufwärts.\nFragen Sie sich, wie Ihr Unternehmen mit potenziellen Kollegen umgeht?\nVgl. auch: "Unterschätzt, Verlag Fachhochschule des BFI Wien GmbH, 2016".\n-> Tipp: Schaffen Sie Bewusstsein in Ihrem Unternehmen, wie viel ein Bewerber wirklich kostet. eisq hilft Ihnen, den konkreten Wert zu ermitteln.\nGewinnen Sie mehr Mitarbeiter mit operativer Exzellenz - differenzieren Sie sich! Gerade auch im Management von Bewerbern.\nWenn Zustell-Organisationen keine Austräger, Call Center keine Agenten, Logistiker keine Lagermitarbeiter, etc. finden, hören wir häufig Dinge wie diese:\nDer Arbeitsmarkt in der Region wäre schwierig.\nDie guten Leute wären alle schon vergeben.\nSchuld hätten die Marktbegleiter, die die Gehälter und Löhne hochjagten.\nEs wolle keiner mehr arbeiten.\nWenn eisq die Verantwortlichen dieser Unternehmen fragt,wie viele Rückfragen zu den Stellenanzeigen einträfen, erhielten wir noch nie eine konkrete Zahl genannt.\n-> Tipp: Gehen Sie einen Schritt zurück. Finden Sie zunächst heraus,wie gut Ihr Bewerbermanagement ist. Wenn Sie wissen, dass in Ihrer Region eine gute Wirtschaftslage herrscht, heben Sie sich mit einem herausragenden Service für Kandidaten ab.\nÖffentliche Tests Bewerbermanagement zur Nachlese\nSo schlecht sieht das Bewerbermanagement z. T. in Call Centern aus - öffentliche Tests zur Nachlese\nAus Projekten wissen die Berater von eisq:\nHäufig beantworten Firmen Verständnis- und Rückfragen von Bewerbern nicht oder ungenügend.\nMeist verweisen Unternehmen auf einen elektronischen Eingangskanal, der aus Sicht der Firma maximale Effizienz verspricht. Aus Sicht des Bewerbers versprechen diese Lösungen meist maximale Frustration.\n-> Tipp: Lesen Sie öffentliche Tests nach. Bis 2014 testete eisq für das Magazin CallCenterProfi das Bewerbermanagement der damals 10 größten Dienstleister.\nLesen Sie Ihre weiteren Folgen hier


Corona-News vom 27. Dezember: Britische Ski-Urlauber bei Ankunft in Tirol abgewiesen | GMX.CH\nSeit Samstag gelten Einreiseregel-Verschärfungen für Gäste aus den wichtigen Herkunftsmärkten Grossbritannien und Niederlande sowie aus Dänemark und Norwegen. Touristen aus diesen vier von der Omikron-Variante betroffenen Ländern dürfen nur mit Test und Drittimpfung ins Land - sonst müssen sie in Quarantäne.\nÖsterreichs Tourismus- und Gastronomiebranche ist ausserdem mit der früheren Sperrstunde konfrontiert, die am Montag in Kraft trat. Wegen der drohenden Omikron-Welle hatte die Regierung vorige Woche beschlossen, dass Lokale um 22 Uhr statt wie bisher um 23 Uhr schliessen müssen. Die Regierung strich auch die geplante Aufhebung der Sperrstunde in der Silvesternacht.\n17:28 Uhr: Einen Tag nach Ausschreitungen bei einer Demonstration gegen die Corona-Massnahmen im bayerischen Schweinfurt haben sich vier Teilnehmer vor Gericht verantworten müssen. Das Amtsgericht Schweinfurt verurteilte drei Männer und eine Frau am Montag in einem beschleunigten Verfahren zu Geld- beziehungsweise Bewährungsstrafen, wie ein Sprecher mitteilte.\nBei den Zusammenstössen am Sonntag in Schweinfurt war auch ein vierjähriges Kind durch Reizgas leicht verletzt worden. Es musste den Angaben zufolge wegen einer Augenreizung von Rettungskräften versorgt werden. Seine Mutter, laut Polizei eine Anhängerin der Querdenkerszene, hatte beim Versuch, eine Polizeiabsperrung zu überwinden, das Kind mitgenommen. Gegen die Frau wurde Anzeige erstattet, sie gehörte nicht zu den am Montag Verurteilten.\nSo könnten auf Sitzplätzen die nötigen Abstände eingehalten werden, und die Rückverfolgung der Besucher wäre möglich. Auch ein Umzug durch das Fussballstadion des 1. FC Köln werde als Alternative unter 2G-Plus-Bedingungen (Zutritt für Geimpfte und Genesene plus Test) geprüft.\nPolizist legt mutmasslich gefälschten Impfpass vor\nDer polizeilichen Anordnung, den Betrieb einzustellen, sei sofort nachgekommen worden. Zwei 23 Jahre alte Männer leisteten nach einem erteilten Platzverweis Widerstand und wurden anschliessend in Gewahrsam genommen. Seit Heiligabend müssen Clubs und Diskotheken in Niedersachsen wegen der Corona-Pandemie landesweit geschlossen sein. Dies ist zunächst bis zum 15. Januar der Fall.\n15:06 Uhr: Der ehemalige US-Präsident Donald Trump steht nach positiven Äusserungen zur Corona-Impfung im Kreuzfeuer von Impfgegnern. Sie glaube, dass Trump einfach alt und schlecht informiert sei, erklärte die rechte Aktivistin und Trump-Anhängerin Candace Owens.\n14:45 Uhr: Der Bund Deutscher Verwaltungsrichter und Verwaltungsrichterinnen (BDVR) verwahrt sich gegen Äusserungen des Vorstandsvorsitzenden des Weltärztebunds, Frank Ulrich Montgomery.\nDiese seien "in der Sache unqualifiziert und im Ton unangemessen". In einer Mitteilung des Verbandes hiess es: "Im Ton lassen die Ausführungen Montgomerys den gebotenen Respekt vor gerichtlichen Entscheidungen und den Menschen vermissen, die sie zu treffen haben." Rechtliche Einschätzungen aus der Medizin seien "weder angezeigt noch hilfreich".\nDer Ärzte-Funktionär hatte Richterinnen und Richter für einige Urteile zu Corona-Regeln kritisiert. "Ich stosse mich daran, dass kleine Richterlein sich hinstellen und wie gerade in Niedersachsen 2G im Einzelhandel kippen, weil sie es nicht für verhältnismässig halten", sagte Montgomery der "Welt". Da masse sich ein Gericht an, etwas, das sich wissenschaftliche und politische Gremien mühsam abgerungen hätten, mit Verweis auf die Verhältnismässigkeit zu verwerfen.\nGefragt nach der Möglichkeit verlängerter Weihnachtsferien, sagte ein Regierungssprecher am Montag: "Die Bundesregierung beobachtet die aktuelle Situation mit grosser Aufmerksamkeit. Erklärtes Ziel von Bundesregierung und Bundesländern ist und bleibt es, dass die Kitas und Schulen offen bleiben und der für Kinder und Jugendliche so wichtige Präsenzunterricht weiterhin stattfinden kann."\nZu beachten seien die psychischen und sozialen Herausforderungen und Folgen möglicher Schliessungen, fügte er hinzu. Daher habe es bei den letzten Bund-Länder-Beratungen vor Weihnachten zu diesem Thema auch keine neuen Aussagen gegeben. "Auch heute nicht."\nEin Sprecher des Bundesbildungsministeriums verwies auf Äusserungen von Ministerin Bettina Stark-Watzinger (FDP), die Schulschliessungen immer als letztes und auch regionales Mittel gesehen habe. "An dieser Auffassung hat sich nichts geändert."\n13:07 Uhr: Nur einen Tag nach gewalttätigen Übergriffen während einer Demonstration gegen die Corona-Massnahmen in Schweinfurt stehen einige Teilnehmer schon vor Gericht.\nGegen die Mutter des verletzten Kindes wurde derweil Anzeige erstattet. "Die Frau wurde nach dem Versammlungsgesetz angezeigt", sagte ein Sprecher des Polizeipräsidiums Unterfranken am Montag. "Ausserdem wird das Jugendamt von der Polizei über den Vorfall informiert."\nKubicki verteidigt Äusserungen zur Impfpflicht nach Kretschmann-Kritik\n12:17 Uhr: FDP-Vize Wolfgang Kubicki hat seine Äusserungen zu einer möglichen Corona-Impfpflicht gegen die scharfe Kritik des baden-württembergischen Ministerpräsidenten Winfried Kretschmann (Grüne) verteidigt\n"Das sollte auch Ministerpräsident Kretschmann, der in der Vergangenheit selbst ja unverhältnismässige Anti-Corona-Massnahmen gefordert hat, zu denken geben."\nKretschmann hatte Äusserungen Kubickis zuvor harsch kritisiert (Lesen Sie hierzu den Eintrag von 05:45 Uhr in diesem Blog).\nKubicki führte aus: "Ich hielt es für nicht vereinbar mit dem menschenfreundlichen Impetus des Grundgesetzes, als von einer ´Tyrannei der Ungeimpften` gesprochen wurde oder zum Beispiel Joshua Kimmich in den sozialen Medien mit schlimmsten Respektlosigkeiten überzogen und klammheimliche Freude über seine Corona-Erkrankung geäussert wurde."\nDies sei "schon ziemlich gut", sagte Esken. "Bis Ende Januar sollten wir die 80 Prozent tatsächlich erreichen." Sie glaube, dass viele Menschen "nicht etwa aus grundsätzlicher Ablehnung" bisher gegen die Impfung gewesen seien, sondern weil sie etwa unsicher mit Blick auf Nebenwirkungen gewesen seien. Diese Befürchtungen hätten sich aber nicht bewahrheitet, nachdem "der Impfstoff an Milliarden von Menschen getestet worden ist sozusagen in einem grossen Feldversuch auf der ganze Welt".\nEsken wollte unterdessen auch weitere Verschärfungen bei den Kontaktbeschränkungen nicht ausschliessen. Es sei klug, in der aktuellen Lage "nichts auszuschliessen", sagte sie. Vorrangiges Ziel müsse es aber sein, Schulen und Bildungseinrichtungen offen zu halten.\nDie Spanische Grippe habe etwa gezeigt, dass so ein Virus nie ganz verschwinden werde. "Aber irgendwann wird es dann schwere Verläufe nur noch in dem Masse geben, dass sie für das Gesundheitssystem zu bewältigen sind."\nDie Corona-Proteste würden gewalttätiger, ein gesellschaftlicher Konsens gerate ins Wanken, beklagte der Oberbürgermeister von Münster. "Politisch motivierte Straftaten gegen Amts- und Mandatsträger haben ein unerträgliches Ausmass erhalten. Mehr als jeder zweite Kommunalpolitiker wurde schon beleidigt, bedroht, mit Hass überschüttet oder tätlich angegriffen."\nAuch die Menschen vom Ordnungsamt bekämen das zu spüren, genauso wie Rettungssanitäter, Feuerwehr und ehrenamtlich Tätige - sowohl im Netz als auch auf der Strasse.\n"Der Riss durch die Gesellschaft darf nicht grösser werden", forderte Lewe. "Wir brauchen unbedingt einen respektvollen Umgang in unserer Gesellschaft und den gesellschaftlichen Zusammenhalt. Da geht es auch um Prävention. Ein respektvolles, Menschen würdigendes und tolerantes Miteinander muss früh gefördert werden, schon in Kita und Schule."\n06:56 Uhr: Fast zwei Jahre nach der grössten Rückholaktion in der Geschichte der Bundesrepublik zu Beginn der Corona-Pandemie sind noch Tausende Rechnungen offen. Etwa 7.000 der insgesamt mehr als 54.000 vom Auswärtigen Amt verschickten Zahlungsbescheide an die Passagiere der 260 Rettungsflüge sind noch gar nicht oder noch nicht ganz beglichen, wie die Deutsche Presse-Agentur aus dem Ministerium erfuhr.\nGrösstenteils läuft die Zahlungsfrist noch oder es wurde Ratenzahlung vereinbart. In 1.200 Fällen musste das Ministerium aber Mahnverfahren einleiten. Viele Passagiere wehren sich vor Gericht gegen eine Beteiligung an den Kosten. Von ursprünglich 201 Klagen sind 135 immer noch anhängig.\nAussenminister Heiko Maas (SPD) hatte die Aktion am 17. März 2020 zusammen mit Reiseveranstaltern und Fluggesellschaften gestartet, nachdem viele Länder kurzfristig Grenzen geschlossen und Flugverbindungen gekappt hatten. Insgesamt wurden etwa 240.000 Reisende zurückgebracht. Die Reiseveranstalter flogen die Touristen, die bei ihnen gebucht hatten, selbst kostenlos aus.\nVier Millionen Euro erwartet das Auswärtige Amt noch von anderen Ländern für die Mitnahme ihrer Staatsbürger. Ausserdem hat Deutschland EU-Beihilfen in Höhe von 38,1 Millionen erhalten. Unter dem Strich geht das Auswärtige Amt davon aus, 70 bis 75 Prozent der Kosten für die Rückholaktion zurückzubekommen.\n05:21 Uhr: Die Corona-Krise bereitet Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil derzeit mehr Sorgen als im vergangenen Winter. "Ich war vor einem Jahr um diese Zeit optimistischer", sagte der SPD-Politiker der Deutschen Presse-Agentur. "Da hatte ich die Hoffnung, dass wir dem Virus mit der beginnenden Impfkampagne den Garaus machen können. Heute weiss ich, dass es sich bei Corona um einen enorm hartnäckigen Gegner handelt."


alugha führt Speech-to-Text ein und deckt somit den gesamten Workflow mit KI ab | News veröffentlichen\nalugha führt Speech-to-Text ein und deckt somit den gesamten Workflow mit KI ab\nSeit Oktober bietet alugha nun eine Text-to-Speech-Funktion an. Auf diese Weise kann nun der gesamte Workflow bei einer Videoproduktion mit alugha mithilfe von KI abgedeckt werden.\n* Das Mannheimer Unternehmen alugha führt eine Text-to-speech-Funktion ein, bei der man aus verschiedenen Stimmen wählen kann. Dies gilt für die vom System unterstützen Sprachen Sprachen\n* Man kann nun bei alugha den kompletten Workflow eines multilingualen Videos mittels künstlicher Intelligenz abdecken\nText-to-speech-Verfahren (TTS) werden mittlerweile in verschiedenen Bereichen eingesetzt. So ist es beispielsweise möglich sich bei einigen Online-Zeitungen, die Artikel vorlesen zu lassen. Dies ist praktisch und zeitsparend. Setzt man dieses Verfahren bei der Produktion von Videos ein, spart dieser Prozess Zeit, Geld und Kosten.\nBei alugha ist dies seit Oktober möglich. Wie immer, kann auch hierbei für jede vom System unterstützte Sprache und für jede Stimme aus dem Stimmenpool eine beliebige Stimme ausgewählt werden.\n„Der komplette Workflow kann von nun an mit einer KI abgedeckt werden“, sagt der CEO und CVO Bernd Korz. Der Workflow, den die KI abdeckt, besteht aus einer multivoice Speech-to-Text-Transkription, einer automatischen Übersetzung und nun auch aus Text-to-Speech. Dieses Verfahren revolutioniert Video-, Podcast- und sonstige Audiproduktionen.\nBesonders im Bereich Erklärvideos macht sich dieser Gesamtflow der alugha-KI sehr stark bemerkbar. Globale Unternehmen setzen seit längerem schon auf ebendiese und sind durch das TTS Update nun noch effizienter in der Verbreitung von Wissen in den jeweiligen Muttersprachen.\nDes Weiteren können Text-to-Speech-Verfahren in der Inklusion eingesetzt werden.\nEine weitere Vision ist, dass die User ihre eigene Stimme trainieren und dann sprachübergreifend nutzen können. Dies würde den Markt und den Workflow noch weiter revolutionieren.\nHerr Bernd T. Korz\nfon ..: +49 (0) 621 490 730 – 100\nweb ..: https://alugha.com\nemail : btk@alugha.com\nalugha (Suahili ‚eine Sprache‘) ist ein Tech-Unternehmen aus Mannheim, dessen Mission es ist, Sprachbarrieren zu überwinden. In dem alugha-Player ist es erstmals möglich ein Video in vielen Sprachen hochzuladen. Darüber hinaus kann man mithilfe von KI Videos, Audios und Podcasts transkribieren, in mehrere Sprachen übersetzen und sich Audiospuren einsprechen lassen. Mensch und KI gehen hierbei immer Hand in Hand.\nGegeründet wurde alugha 2014 von den Familien Greinert und Korz. Mittlerweile hat alugha um die 40 Mitarbeitende, über 7.000 B2B-Kunden, Millionen Aufrufe und gehört zu den 2.000 meistbesuchten Webseiten weltweit.\nFrau Lisa Marie Rinder\nemail : lisamarie.rinder@alugha.com\nMit dem von der Fasihi Gmbh in Ludwigshafen entwickelten Workflow-Management-System lassen sich einfache Arbeitsabläufe unbd komplizierte Geschäftsprozesse unkompliziert darstellen....\nVancouver, British Columbia – 22. April 2021 – RYU Apparel Inc. (TSXV: RYU, OTCQB: RYPPF, FWB: RYAA) (RYU oder das Unternehmen), der Entwickler preisgekrönter urbaner Sportbekleidung, freut sich, sein neuestes...\nauf News veröffentlichen publiziert am 12. November 2021 in der Rubrik Presse - News\nSchlagwörter: alugha, Audio, ki, künstliche Intelligenz, Machine Translation, Mannheim, Text.to-Speech, Video


Prof. Hüther schreibt Bücher, wie z. B. sein neuestes zum Thema Lernen - „Education for Future“, arbeitet als Berater für Politiker und Unternehmer und ist Gründer von Initiativen wie z. B. „Schule im Aufbruch“ oder „Lernlust statt Schulfrust“. Seine These: „Kein Kind darf mehr seine Freude am Lernen verlieren.“. Themen des 3. Kamingesprächs sind: "Wie kann Lernen wieder Spaß machen?" ,Welchen Beitrag können Lehrkräfte, Eltern und die Lern- und Lehrform LdE hierzu leisten? Das Kamingespräch ist ein Diskursangebot als Austausch- und Wertschätzungsformat für Akteure im Landesnetzwerk Lernen durch Engagement M-V und Gäste. Außerdem im Programm des diesjährigen Kamingesprächs: Beispiele für LdE-Unterrichtsprojekte aus Röbel und Rövershagen, Gespräche sowie Musik mit Nikita Karčiauskas (ehemaliger Schüler aus einem LdE-Projekt) und Eva Bauer (Gesang).\nDas LdE-Kompetenzzentrum M-V ist ein Projekt der RAA Mecklenburg-Vorpommern e. V. und wird gefördert und unterstützt vom Ministerium für Bildung, Wissenschaft und Kultur Mecklenburg-Vorpommern, von der NORDMETALL-Stiftung, der Stiftung für Ehrenamt und bürgerschaftliches\nEngagement in M-V, der Freudenberg-Stiftung und der Stiftung Lernen durch Engagement – Service Learning in Deutschland.\nAnmeldung bitte bis 17.11.2021 unter: https://www.raa-mv.de/Kamingespräch-2021


Experiment: Wieviel ist uns Musik wert? | Ruhrbarone\nNachdem die Branche mittlerweile aufgehört hat, jeden Kunden als potentiellen Verbrecher zu sehen und nicht mehr darauf besteht, jedes Stück mit einem Kopierschutz zu versehen, wird nun mit neuen Vertriebswegen experimentiert. Vor allem einzelne Bands setzen darauf, ihre Stücke zum Download anzubieten und die Bezahlung den Kunden zu überlassen. Die britische Band Radiohead hat ihr Album In Rainbows auf diesem Weg angeboten – und 62 Prozent griffen zu, ohne zu zahlen. Aber immerhin: 38 Prozent haben bezahlt, und um die geht es bei einem Forschungsprojekt des Lehrstuhls für Marketing an der Ruhr-Universität Bochum. Bei dem Projekt wird über eine Internetseite ein Album der Band Tellaro zum Download angeboten. Die Nutzer entscheiden selbst, wie viel sie für das Album bezahlen möchten und werden zu einer Paypal-Site weiter geleitet. Ganz umsonst bekommt man das Album jedoch nicht: Mindestens 40 Cent PayPal-Gebühren kostet der Spaß, und nach dem Kauf kommt noch der Fragebogen: Mit dem wollen die Forscher nach dem Download die Motivation der Nutzer in Erfahrung bringen.\n←Vorheriger Beitrag:WAZ feiert Zuschauerzahlen bei NRW.TV\n→Nächster Beitrag:Don Alphonso: Blogout bei DerWesten\n>Eine Branche kämpft ums Überleben. Das Wasser steht ihr bis zum Hals und es ist nicht klar, welche klangvollen Namen bald vielleicht verschwinden werden.\nÄhem. Das hat man vor etwa sieben, acht Jahren gesagt.\nAls das von Shawn Fanning für Napster genutzte Prinzip des Peer-to-Peer auch im Mainstream des Netzes angekommen ist.\nMittlerweile ist die Musikindustrie nur noch tot. Aber der Leidensdruck zum völligen Absterben reicht noch nicht hin. (-:\nEnden wird das alles in einer Kulturflatrate.\nDaß die Musikindustrie völlig tot ist, merkste übrigens auch am irrwitzigen Anstieg der Ticketpreise für Livekonzerte der großen Namen.\nVon irgendwas müssen die Künstler und ihre Entourage nebst Bagage ja leben.\nWenn schon keiner mehr Tonträger kauft.\nDylan etwa konnte man in Vorinternetzeiten in der Grugahalle locker fürn freundlichen Zwannie hören.\nBei der aktuellen Europatournee des Meisters werden einem in der des Sprengels Ruhr nächstgelegenen Spielstätte Amsterdam-Arenea im April über Vorverkaufsbuden about Hundert Euro abgeknöpft.\nDen Preisanstieg kannste mit Inflationsausgleich nich’ erklären. (-;\n21. Januar 2009 um 21:04 Uhr\nAlso, ne Bekannte von mir hat ja ihren Magister über das Thema “Rezeption von Franz Ferdinand in Deutschland” bekommen. Okay. Und ich habe in dem Segment zu tun. Auch irgendwie ein Spezialfall, sicher. Aber was das hier für eine armselige Versuchsanordnung ist, da muss ich dann doch fast lachen! (Danke, Stefan.)\na) kümmert sich wahrscheinlich niemand darum, dass ein Album so einer unbekannten Band überhaupt umsonst zu bekommen ist. b) ist die Abstrahierung von dieser einen Band auf den Markt und die gesamten üblichen (Werbe-)Mechanismen ja wohl nicht zu leisten. Und c) – um hier aufzuhören – ist alles eh wieder woanders bis die fertig sind und dann nehmen immer noch alle Hörer was sie haben können wollen.\nDa kann also nur Murks dabei rauskommen, bei der Sache – oder irgendetwas vorher schon Gewolltes. Und dazu kann man ja dann hinterher mal kulturpolitisch prüfen ob man das Ergebnis mag – falls einem das dann relevant erscheinen sollte. Sorry, Bochum, aber das ist mir jetzt sehr unangenehm für Eure zukünftige Marketingelite.\n22. Januar 2009 um 00:20 Uhr\nDie Versuchsanordnung kommt mir auch komisch vor. Zumal die Band wirklich sehr unbekannt ist. Wie sagt man so schön: was der Bauer nicht kennt, frisst er nicht. Und kaufen wird er es wohl schon gar nicht.:-)\nDa fand ich die Versuchsanordung “Radiohead” schon viel aussagekräftiger. Letzendlich ist das Problem aber auch nicht, ob die Leute für Musik zu zahlen bereit sind – das Problem ist, dass man die Ware Musik noch sehr einfach klauen kann. Wenn man – ohne große Konsequenzen fürchten zu müssen – Autoreifen aus dem Web downloaden könnte, dann hätte die Reifenindustrie wohl auch ein Problem.\nMit verschärfte Strafandrohungen allein kommt man aber auch nicht weiter. Die Musikindustrie muss ihre Produkte neu verpacken und zusammenstellen, damit der Kauf wieder zu einem Mehrwert wird. Es gab ja schon immer Mix-Tapes und Leute, die Musik aus dem Radio aufgenommen haben, nur waren das gestaltete Booklet oder Kaufanreize wie Hidden Tracks immer stärker als die Umsonst-Ausgabe.\nIch bin mir aber sicher, dass die Musikindustrie Lösungen finden wird. Denn ohne Musik wollen die wenigsten leben – und wenn keiner mehr zahlt, geht Qualität verloren.\n22. Januar 2009 um 13:34 Uhr\n“Wenn keiner mehr zahlt, geht Qualität verloren?” Das einzelne Album hat vielleicht nicht mehr so einen hohen Stellenwert für die hörende Person – (Werte-)Inflation – und die Musikindustrie fördert nicht mehr MusikerInnen wie zuvor. Aber ein guter Produzent ist eben nicht alles, und nach guter Musik muss man vielleicht mehr suchen, da einem nur noch Werbung für “todsichere Themen” um die Ohren gehauen wird. Und auch hier: Damit erstmal Schluss.\nMeine Meinung: Seit kaum mehr einer zahlt, interessiert der gleichgeschaltete Mainstream weniger denn je und es herrscht der Mainstream der Minderheitenhörgewohnheiten. Nur erzählt davon natürlich niemand über die Unterhaltungsindustriemedien, wie sie noch in den 90ern z.T. vorherrschend waren. Die brauchen nämlich den alten Mediamix um zu funktionieren.\nUnd das mit den Bonus-Tracks oder anderen “Mehrwert-Schaffungs-Maßnahmen” ist wie mit der Franz Ferdinand Vinylbeilage im neuen Musikexpress: Nett, aber nur ne schöne Geschichte am anderen Ende des Megatrends. Die einen schlafen beruhigt ein, die anderen gähnen kurz und machen dann weiter.\nAls P.S. ein kleiner Print-Tipp: Jungle World von heute kaufen, Titelthema. 🙂\n@Jens Kobler: Grundsätzlich gebe ich dir Recht. Allerdings kenne ich einige wirklich gute Bands aus dem Indie-Bereich, die inzwischen nicht mehr wissen wie sie ihren Job finanzieren sollen. Der Mainstream füllt ja weiter die Hallen oder wird in Millionen-Shows wie DSDS gebastelt. Die kleinen und mittleren Bands dagegen finden immer seltener lohnenswerte Auftrittsmöglichkeiten – und davon, dass einen alle auf myspace besuchen kann man leider auch nicht leben. Und die großen Labels haben leider auch immer weniger Budgets um kleinere Bands zu signen und behutsam aufzubauen.\nDie Hörer müssen entscheiden was sie wollen: eine vielfältige Kulturindustrie oder Amateurbands. Ist grundsätzlich auch eine Frage der Moral. Illegale Downloads sind Diebstahl geistigen Eigentums. Wobei Sex, Drugs & Moral auch ziemlich uncool klingt. Daher muss man den Hebel eher bei der Gestaltung der Produkte ansetzen.;-)\nSorry, aber ich war da immer auf der Seite derer die sagen dass eine Band eben kein Job ist. Und wenn sich Bands dann sogar auf die Seite der Industrie stellen, dann interessieren die mich nicht. Und Raps über ehrlose Manager und Texte über Drogengewohnheiten von Ex-Groupies will ich auch nicht. Und gerade Auftrittsmöglichkeiten sollte es für wirklich interessante Bands immer noch geben. Einfach mal deklarieren “Ich bin der 21st century Bowie von Bochum” darf dafür übrigens z.B. auch nicht reichen. Als Künstler hat mensch auf diese Situation zu ragieren bzw. noch besser zu agieren und nicht mit den Wölfen zu heulen. Ob das Eigenständige bei der Gestaltung der Produkte oder beim Kunstverständnis anfängt? M.E. bei letzterem. Der Rest ist Soundtapete.\n@Jens: Hab mir gerade mal erlaubt auf deinen Namen zu klicken. Denke, du wurdest für deine Arbeit bei den Zeitungen ja auch bezahlt. Und ich finde das gut so. Wenn man sich dank Bezahlung auf eine Sache fokussieren kann, fördert dies die Exzellenz. Zeit ist in unserer Welt ein Luxus, den man sich erst einmal leisten können muss.Und Bands müssen Zeit haben zu üben, zu komponieren und an ihren Shows zu feilen. Warum? Weil ich bei Arcade Fire eben mehr Spaß habe, als bei einer Amateur-Band, die sich nur zweimal die Woche trifft. 😉\n“Die Industrie” ist irgendwie immer so ein Schlagwort. Es gibt ja nicht nur die großen Konzerne, sondern auch kleine Labels, die durch den Musik-Diebstahl nicht mehr weiter existieren können.\nDie Situation ist ja auch nicht so, wie z.B. bei der Ruhrkohle. Es geht nicht um Subventionen für überkommene Strukturen, sondern um Diebstahl geistigen Eigentums, das sich weltweit einer großen Nachfrage erfreut. Stell dir einfach mal vor, du stellst Autoreifen her und deine Reifen werden im großen Stil gezockt. Wenn dann einer sagen würde, dass er das Herstellen von Autoreifen sowieso nie als Job bezeichnet hat, würde dir das wohl auch ziemlich komisch vorkommen.\nIn Deutschland tut man sich schon immer schwer mit den großen K-Worten “Kunst” und “Kommerz”. In England oder den USA, nicht zufälligerweise die Länder, die die meisten großen Bands hervorgebracht haben, denkt man ganz anders: Kreativität braucht professionelle Strukturen – und Diebstahl zerstört solche Strukturen. Ganz gleich, ob es um unkonventionelle Indie-Bands geht oder Plastikpop-Produkte.\nIch hab mir jedenfalls den Großteil meiner Musik bei ITunes gekauft – und ich empfinde es als gutes Gefühl, damit jene Leute zu unterstützen, die mir den Soundtrack zu meinem Leben schreiben.\n22. Januar 2009 um 21:03 Uhr\nAlso, das können wir dann gerne beim nächsten Ruhrbarone-Event musikalisch vertiefen, aber ich kaufe natürlich gerne direkt bei den Bands. Denn die sind eben nicht Angestellte von wasweißich Tim Renner, Bertelsmann oder Universal. (Insofern auch: F*** die “Exzellenz” in vielen dieser Firmen-Moloche.) Und um diese Strukturen aufzubrechen braucht es eine andere Denke, gerade und immer noch hierzulande. Die kleinen Label hängen oft am Tropf der großen (Vertriebe) oder können gar nicht genug leisten. Künstlerische Kontrolle über das eigene Output? Denkste! Sollen also ruhig alles im eigenen Umfeld wachsen lassen, sonst hängen sie an schnell veralteten Verträgen gerade ihrer tollen Indie-Label und gucken in die Röhre. Und wo fördern denn in Deutschland die Charts orientierten Label und Vertriebe künstlerische Eigenständigkeit? Oder Exportfähigkeit? Gut, Gegenbeispiel im Teeniesektor Tokio Hotel. Und es gibt immer mal welche, die sich ium kleineren Rahmen zeitig gut international aufgestellt haben – was auch für viele DJs und Produzenten gilt. (Und die landen wenigstens nicht im Zweifel beim Theater.) Ich glaube an DIY bis mensch “groß” genug ist, und das ist m.E. gerade jetzt genau richtig. Was die A&Rs nicht frei spricht, im Gegenteil.


Höhle der Löwen: Das sind die Start-ups aus Folge 5 - Page 4 of 6 - WiWo Gründer\nNoch einmal Schuhe – dieses Mal stehen angesagte Sneakers im Mittelpunkt. Denis Falkenstein (30), Eugen Falkenstein (37) und Pascal Prehn haben aus ihrer Leidenschaft ein Start-up gemacht und treten mit Everysize zum Pitch. Die Online-Suchmaschine durchforstet das Netz nach Turnschuhen und stellt die fein säuberlich geordnet nach der Schuhgröße dar. Seit dem Jahr 2015 sind die Jungs aus Heilbronn online, aktuell werden 15.000 Sneaker von über 80 Marken abgebildet. Um international zu wachsen, suchen das Gründer-Team Wachstumskapital – und würde sich von 7,5 Prozent der Anteile für 150.000 Euro trennen.\nSie sind hier: Höhle der Löwen: Das sind die Start-ups aus Folge 5 - Page 4 of 6 - WiWo Gründer


Gaildorf: Großes Interesse an Randlagen | Südwest Presse Online\nGaildorf: Großes Interesse an Randlagen\nGaildorf Großes Interesse an Randlagen\nIm kommenden Jahr kann im Gebiet „Wörlebach VII“ gebaut werden.\nBei seinem zweiten Ortstermin hat sich der Eutendorfer Ortschaftsrat einen Eindruck vom Fortschritt im Baugebiet „Wörlebach VII“ verschafft. Beim Rundgang lieferten Manfred Sonner vom Verbandsbauamt und Lea Hoffmann vom Bauamt die entsprechenden Informationen.\nDie Straßen wurden dem ursprünglichen Gelände angepasst und lediglich um 30 Zentimeter angehoben. „Wir haben möglichst viel Boden gelassen und so viel Geld beim Ausgraben gespart“, erklärte Manfred Sonner. Für manche Bauherren kann diese Maßnahme vorteilhaft sein, da sie weniger Boden ausheben müssen. Ende dieser Woche soll der erste schwarze Belag auf den Straßen eingeräumt werden.\nNur noch 15 Bauplätze frei\nErfreulich sei die Nachfrage nach den Bauplätzen: Von 58 seien nur noch 15 zu haben. Die meisten Interessenten stammen aus Gaildorf oder aus der näheren Umgebung. Sie warten jetzt schon ungeduldig darauf, mit dem Bauen beginnen zu können. Doch ganz so schnell wird das nicht gehen, denn erst wenn die Erschließung fertig ist, können die Bauherren beginnen. Das wird wohl bis Mitte Dezember der Fall sein – und ab Januar 2019 können die Baufirmen anrücken. Jedes Haus wird neben den üblichen Versorgungsleitungen mit Glasfaser für ein schnelles Internet verbunden sein.\nBegehrt sind die Bauplätze am westlichen und nördlichen Rand, die eine Größe von 490 und mehr Quadratmetern haben und einen freien Blick auf Großaltdorf und die dahinter liegende Landschaft bieten. Die 15 noch freien Bauplätze befinden sich meist im Mittelteil der Siedlung. In den kommenden Wochen wird mit dem Bau des Regen-Rückhaltebeckens begonnen, das am westlichen Rand entstehen soll. Die Zufahrt für die Baufahrzeuge kann dann bereits über die Siedlungsstraßen erfolgen, um Großaltdorf nicht so sehr mit Verkehr zu belasten.


Vor-Ort-Nachmeldung 10./11. August: 77,00 EUR\nHinweis: Bitte unsere Preisstaffelung beachten. Je früher die Anmeldung erfolgt, desto günstiger ist der Organisationsbeitrag. Mündliche Anmeldungen, Anmeldungen per Fax, E-Mail oder in Kopie werden nicht akzeptiert. Ein Wechsel zwischen den Wertungsdistanzen GCC (63 km/105 km) ist für TeilnehmerInnen nach den Bedingungen der gültigen AGB bis regulärem Meldeschluss 14.07.2019 kostenfrei möglich. Mit Ihrer Anmeldung bestätigen Sie, dass Sie die Ausschreibung hier auf der Website, Ergänzungen, die Allgemeinen Geschäfts- und Teilnahmebedingungen, die Reglements und den Haftungsausschluss und Ergänzungen zur Kenntnis genommen haben und akzeptieren.\nÄnderungen vorbehalten! Stand: 01.12.2018\nStartzeit: ca. 09:00 Uhr (neutraler Start ab ca. 8:55 Uhr)\nDer VIP-Bereich befindet sich in Mitten des Event-Geschehens in der Nähe von Start und dem Rahmenprogramm. Hier können die Teilnehmerinnen und Teilnehmer ihren persönlichen Renntag bei einem kühlen Getränk, leckeren Häppchen und netten Gesprächen mit Mitstreitern und anderen Gästen ausklingen lassen.\nFirmenlogo auf Veranstaltungswebsite inkl. Verlinkung*\nStartplätze, die nicht bis zum Ende der regulären Online-Anmeldung am 14.07.2019 genutzt werden, verfallen leider.


bin im garten: 29. juli 2020 - 12tel-blick vom juli 2020\nverfuchstundzugenäht Freitag, 31 Juli, 2020\nHa! Genau so ist es super! Da ist Leben in deinem Blick. Ich mag ihn total, den heuigen Ausschnitt!\nMomentaufnahmen sind oft die besten. Bis alles aufgeräumt und gerichtet ist stimmt das Licht nicht und es bleibt beim ersten Schnappschuss.\nZu deinem Teppich weiter geklickt - sehr schön - und zwei traurige Augen gehabt. Er erinnerte mich an meinen von Motten befallenes Filzstein-Teppich-Projekt und an einen bestimmten Strand in Island (plus der gecancelten Sommerreise). Toller Teppich!\nMeine Gartenzeit Mittwoch, 05 August, 2020\nAlso, ich finde Deinen Monatsblick schon sehr spannend. Im Garten ist der Juni/Juli immer das Highlight. Ich habe gleich 5 Blickwinkel gewählt, die ich jeden Monat verfolge und dennoch bin ich mit der Wahl teilweise nicht zufrieden ;-) Aber man muss ja auch noch etwas fürs nächste Jahr haben.


Reden ist Silber, Schweigen ist Gold: Dieser Grundsatz kann manchmal auch gelten, wenn Sie in eine Verkehrskontrolle geraten. Der Frankfurter Verkehrsanwalt Uwe Lenhart und sein Kollege Philip Wulf Leichthammer haben acht Aussagen zusammengestellt, mit denen Sie sich bei der Polizei um Kopf unf Kragen reden können.\nQuelle: Verkehrsrecht, Vermeidung von Strafe, Punkten und Fahrverbot, Uwe Lenhart und Philip Wulf Leichthammer, Cornelsen-Verlag, 6,95 Euro\nAussage: "Ich musste schneller fahren, weil ich unter Zeitdruck stehe."\nKonsequenz: Keine gute Idee für Temposünder: Verdoppelung der Geldbuße wegen Vorsatz.\nAussage: "Mein letztes Bier habe ich vor mehr als zwei Stunden getrunken."\nKonsequenz: Die festgestellte Blutalkoholkonzentration (BAK) um den in der Zwischenzeit abgebauten erhöht. Gerade morgens kann das fatale Folgen haben.\nAussage: Nach einem Unfall: "Ich war so müde und habe mit Verzögerung reagiert."\nKonsequenz: Verurteilung wegen Straßenverkehrsgefährdung, im schlimmsten Fall Entziehung der Fahrerlaubnis.\nAussage: Ebenfalls nach einem Unfall: "Ich muss Medikamente nehmen."\nKonsequenz: Anordnungs einer medizinisch-psycholgischen Untersuchung (MPU oder im Volksmund Idioentest), im schlimmsten Fall Entziehung der Fahrerlaubnis.\nAussage: "Das können Sie mit mir nicht machen. Ich bin Arzt."\nKonsequenz: Mitteilung über das Strafverfahren an Dienstvorgesetzten, Behördenleitung oder Berufskammer bei Personen, die einer Dienst- oder Standesaufsicht unterliegen. Schlimmstenfalls Einleitung eines Disziplinar- oder Berufsrechtsverfahrens.\nAussage: "Mein Verdienst im Monat liegt beträgt XXXX Euro."\nKonsequenz: Geldstrafe abhängig vom Verdienst. Besser vorher beraten lassen.\nAussage: "Ich habe das Auto gefahren."\nKonsequenz: Einräumung Fahrereigenschaft, obwohl man ohne Fahrerbeschreibung gar nicht hätte überführt werden können.\nAussage: "Ich konnte plötzlich nichts mehr sehen."\nKonsequenz: Keinen körperlichen Ausfall einräumen, ansonsten Anordnung Idiotentest und ggf. Entziehung der Fahrerlaubnis.


Nissan Micra (K11) 1.3i 16V 55 kw Klimakompressor (neu und gebraucht)\nHome / Klimakompressoren / Nissan / Micra (K11) / 1.3i 16V 55 kw\nHier können Sie Ihre Anfrage zu dem Klimakompressor für den Nissan Micra (K11) 1.3i 16V 55 kw abgeben und den gewünschten Zustand markieren. Bitte beachten Sie jedoch, dass dies eine Auswahlmöglichkeit ist und nicht immer unserem aktuellen Lagervorrat entspricht. In diesen Fällen unterbreiten wir Ihnen, wenn möglich, ein Alternativangebot. Auf Grund der Vielzahl von Anfragen und der Typen- und Ersatzteilvielfalt, kann die Bearbeitung mancher Anfragen länger dauern. Verschicken Sie das Anfrageformular so vollständig wie möglich. Nur dann können wir Ihre Ersatzteilanfrage zügig bearbeiten.


MAM mit Milchpumpe zum Upgraden - Childhood Business\nStart Care Essen und Trinken MAM mit Milchpumpe zum Upgraden\nEine Abdeckkappe schützt unterwegs vor Verschmutzung. Die abgepumpte Muttermilch kann direkt in einen auslaufsicheren Aufbewahrungsbecher oder in der kompatiblen „Easy Start Anti-Colic“-Flasche von MAM aufgefangen werden.\nDie Handmilchpumpe von MAM kostet 39, 99 Euro (UVP). Das Upgrade Set gibt es für 119,99 Euro (UVP). Als „2-in-1-Milchpumpe“ sind Pumpe und Upgrade Set für 149,99 Euro erhältlich.\nVorheriger ArtikelMelissa & Doug will es noch nachhaltiger machen\nNächster ArtikelKöln is calling: Morgen startet die Kind + Jugend


REX - Braucht die schützende und seelenberuhigende Obhut einer Familie - Schäferhund in Not\nRasse: Schäferhund-Mix (Mischling)\nHinweis: für Familien geeignet, verträglich mit Hündinnen\nMenschenlieber und zuwendungsaffiner, Hundemann, der sich leider nur mit der holden Hundeweiblichkeit, nicht aber mit Geschlechtsgenossen versteht, auf der Suche nach familiärer Geborgenheit.\nRex, der von der Deportation in eines der riesigen, italienischen Hundelager bedroht war, konnte davor bewahrt und notdürftig anderweitig untergebracht werden. An seinem dringenden Bedarf, in ein geschütztes, art- und rassegerechtes Umfeld,- in liebevolle, familiäre Betreuung,- in ein wirkliches Zuhause zu wechseln, hat sich damit nichts geändert.\nRex ist,- ganz schäferhundlike - ein, Menschen in grandioser Verehrung und Kooperationsbereitschaft zugetaner Hundemann, der sich mit Sicherheit auch in, für ihn unbekannte Regularien und Tugenden eines familienhundlichen Daseins in Hundeseile wird einarbeiten können.\nRex versteht sich mit Hündinnen. Mit Geschlechtsgenossen ist er vermutlich nicht verträglich. Wie er zu Vertretern der Samtpfotenfraktion steht, ist nicht bekannt.\nRex‘s Wunde an der Pfote hat sich bis dato nicht schließen können. Die Hautläsionen/offenen Stellen dort quälen Rex unverändert. Wir wissen leider nicht, was die Ursache ist (er wurde mehrfach negativ auf Leishmaniose getestet), aber sicher ist, dass er jemand braucht, die die Pfote regelmässig behandelt, damit Rex endlich schmerzfrei wird. Alle Untersuchungen und Behandlungen lässt er äußerst ergeben über sich ergehen.\nRex ist kastriert und zieht gechipt, entwurmt, grundimmunisiert und gegen Tollwut geimpft in sein neues Zuhause.\nRex braucht ein Zuhause. Er braucht die Nähe und Zuneigung seiner Menschen,-die schützende und seelenberuhigende Obhut in seiner Familie......\nEr braucht einen, für alle Zeiten sicheren Ort, Geborgenheit, Pflege, Ansprache,- einen familiären ‚Lebenssinn und Daseinszweck‘!\nWas er nicht gebrauchen kann, sind andere Rüden in seinem unmittelbaren Umfeld. Kontakte zu anderen Hunden, sollten dessen ungeachtet für Rex möglich und gewährleistet sein.


Das autonome Auto bringt sich das richtige Verhalten selbst bei :: motor-traffic\nampnet | 4. Dezember 2017, 10:32 Uhr\nAudi zeigt bei der Fachkonferenz für Künstliche Intelligenz (KI), der ,,NIPS" im kalifornischen Long Beach (USA), als Vorentwicklungsprojekt eine Monokamera, die durch KI ein hochpräzises 3D-Modell der Fahrzeugumgebung generiert. Die Konferenz mit dem vollen Namen Neural Information Processing Systems wird seit 1987 jährlich veranstaltet, sie beginnt heute und dauert bis Sonnabend, 9. Dezember 2017.\nDie von einem Projektteam des Audi-Tochterunternehmens Audi Electronics Venture (AEV) präsentierte Kamera- und KI-Technologie ermöglicht es, das Umfeld des Autos exakt zu erfassen. Die genaue Kenntnis der Situation rund ums Auto ist eine der Voraussetzungen für die Weiterentwicklung des autonomen Fahrens. Audi nennt den neuen A8 das weltweit erste für hochautomatisiertes Fahren auf Level 3 (SAE) entwickelte Fahrzeug. So kann der Staupilot auf mehrspurigen Straßen im zähfließenden Verkehr bis 60 km/h die Fahraufgabe übernehmen, sofern es die Gesetzeslage erlaubt.\nAls Sensor dient eine handelsübliche Frontkamera. Sie erfasst den Bereich vor dem Auto in einem Winkel von etwa 120 Grad und liefert 15 Bilder pro Sekunde mit 1.3 Megapixel Auflösung. Diese Bilder werden daraufhin in einem neuronalen Netz verarbeitet. Dort findet auch die sogenannte semantische Segmentierung statt. Dabei wird jedem Pixel eine von 13 Objektklassen zugeordnet. Dadurch kann das System andere Pkw, Lkw, Häuser, Fahrbahnmarkierungen, Menschen und Verkehrsschilder erkennen und unterscheiden. Auch für die Abstandsinformationen nutzt das System neuronale Netze. Die Visualisierung erfolgt hier über sogenannte ISO-Linien - virtuelle Begrenzungen, die einen konstanten Abstand definieren. Mit dieser Kombination aus semantischer Segmentierung und Tiefenschätzung entsteht ein präzises 3D-Modell des realen Umfelds.\nMithilfe von "unsupervised learning" (unüberwachtes Lernen) haben Audi-Techniker das neuronale Netz im Vorfeld trainiert. Das ,,unsupervised learning" braucht anders als das ,,supervised learning" keine vorsortierten und klassifizierten Daten und ist ein Ansatz, aus Beobachtung von Sachverhalten und Szenarien zu lernen. Das neuronale Netz bekam zahlreiche, mit einer Stereokamera aufgenommene Videos von Straßensituationen zu sehen. Daraufhin lernte das Netz, eigenständig die Regeln zu verstehen, mit denen es aus den Bildern der Monokamera 3D-Informationen erstellt. Das Projekt der AEV birgt große Potenziale für die Interpretation des Verkehrsgeschehens.\nNeben der AEV präsentieren sich auf dem Audi-Stand der diesjährigen NIPS auch zwei Partner aus dem Volkswagen-Konzern mit eigenen KI-Themen. Der Bereich Fundamental AI Research im Data:Lab der Konzern-IT fokussiert sich auf unüberwachtes Lernen und optimale Regelung durch sogenannte variational inference, eine effiziente Methode um Wahrscheinlichkeitsverteilungen zu repräsentieren.\nDas Audi-Team des Electronics Research Laboratory aus Belmont (Kalifornien) schließlich zeigt eine Lösung für rein KI-basiertes Fahren auf Parkplätzen und Highways. Dabei wird die Querführung des Autos vollständig durch neuronale Netzwerke durchgeführt. Die KI lernt aus Kameradaten selbstständig ein Modell der Umgebung zu generieren und das Auto zu steuern. Dieser Ansatz benötigt weder eine hochgenaue Lokalisierung noch hochgenaue Kartendaten.\nAudi hatte bereits 2016 als erster Automobilhersteller überhaupt mit einem Messestand an der NIPS teilgenommen. Die Marke tritt auch in diesem Jahr als Sponsor der NIPS auf und will in Kalifornien sein Netzwerk weiter ausbauen. KI-Spezialisten können sich dort auch über Einstiegsmöglichkeiten bei Audi informieren. (ampnet/Sm)\nDer Artikel "Das autonome Auto bringt sich das richtige Verhalten selbst bei " wurde in der Rubrik TECHNIK mit dem Keywords "Audi, künstliche Intelligenz, NIPS, Autonomes Fahren, Mono-Kamera, 3D-Bild" von "ampnet" am 4. Dezember 2017 veröffentlicht.