Kursbuchstrecke: 324k (1958)\nStreckenlänge: 55,49 km\nMaximale Neigung: 1:36 = 28 ‰\n0,000 0,000 Aalen Härtsf Pbf 430 m\n0,149 0,000 erstes Übergabegleis\n0,716 0,000 zweites Übergabegleis\n0,780 0,000 Aalen Härtsf Gbf\n2,600 0,000 Pflaumbach\n4,500 0,000 Unterkochen Härtsfeldbf 520 m\n5,700 0,000 Unterkochen-Viadukt (85 m)\n7,100 0,000 Kocherburg-Tunnel (96 m)\n7,360 0,000 Waldhausen-Glashütte 586 m\n10,380 0,000 Höllhau 649 m\n12,320 0,000 Ebnat (Härtsfeld) 615 m\n16,000 0,000 Brünstholz 556 m\n19,970 0,000 Elchingen 590 m\n22,100 0,000 Bärenloh 553 m\n24,130 0,000 Dossingen 519 m\n28,050 0,000 Neresheim 504 m\n29,450 1,452 Steinmühle\n29,900 1,900 Egau (14 m)\n30,100 2,100 Härtsfeldwerke Neresheim\n30,860 2,865 Sägmühle\n32,380 4,300 Iggenhausen (Reaktivierung in Bau)\n32,808 4,777 Egau (9 m)\n32,880 4,860 Flutdurchlass\n33,600 5,600 Katzenstein\n35,900 7,900 Dischingen (Reaktivierung geplant)\n37,420 0,000 Guldesmühle\n38,950 0,000 Ballmertshofen 457 m\n40,250 0,000 Landesgrenze Baden-Württemberg–Bayern\n40,500 0,000 Lohgraben\n40,900 0,000 Reistingen\n42,480 0,000 Ziertheim\n46,530 0,000 Wittislingen\n48,100 0,000 Zöschlingsweiler\n48,300 0,000 Egau\n51,600 0,000 Zwergbach\n51,830 0,000 Lauingen Härtsfeldbf\n53,980 0,000 Hausen (b Dillingen, Donau)\n55,490 0,000 Dillingen (Donau) 433 m\nDie Härtsfeldbahn – im Volksmund Schättere genannt – war eine meterspurige Schmalspurbahn über das im Osten Baden-Württembergs gelegene Härtsfeld mit Weiterführung nach Bayern. Ausgangspunkt der Nebenbahn war Aalen; über Neresheim und Ballmertshofen erreichte sie nach 55,49 Kilometern Dillingen an der Donau. Der Personenverkehr endete am 30. September 1972, der Güterverkehr zwei Monate später. Die Gleisanlagen wurden danach demontiert. Zwei Abschnitte wurden von einem Verein als Museumsbahn wieder aufgebaut und 2001 bzw. 2021 fertiggestellt. Die Museumsstrecke von Neresheim bis zum Bahnhof Katzenstein am Härtsfeldsee misst 5,5 km. Bei der Eröffnung eines dritten Abschnitts bis zum Bahnhof Dischingen wird sogar ein Regelbetrieb im Stundentakt in Erwägung gezogen.\n2.1 Vorarbeiten und Bau\n2.2 Eröffnung und anfänglicher Betrieb\n2.3 Weiterbau nach Dillingen\n2.4 Der Betrieb von 1906 bis 1953\n2.5 Modernisierung und Stilllegung\n3.1 Verein, Wiederaufbau und Betrieb\nAlbaufstieg Aalen–Ebnat[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nDie Strecke begann mit dem Personenbahnhof Aalen. Er lag an der dem Empfangsgebäude gegenüber liegenden Seite des Bahnhofes Aalen, des Verknüpfungspunktes der Bahnstrecke Stuttgart-Bad Cannstatt–Nördlingen mit der Brenzbahn nach Ulm. Heute befindet sich hier ein Parkplatz am östlichen Ausgang der Hirschbachunterführung, die mit dem Bau der Härtsfeldbahn errichtet wurde.\nEhemaliges Gebäude des Aalener Güterbahnhofs\nMit der Einmündung eines normalspurigen Übergabegleises begann ein Abschnitt mit Dreischienengleis. Auf den Normalspurschienen wurden Güterwagen zwischen dem Normalspurnetz und dem 800 Meter hinter dem Personenbahnhof liegenden Güterbahnhof ausgetauscht. Dort befanden sich Anlagen zur Verladung der Normalspurwaggons auf Rollböcke, sogenannte Rollbockgruben. Am Güterbahnhof hielten auch Personenzüge, hier befand sich ein einständiger Lokschuppen mitsamt Wasserturm.\nDie bis hierher parallel zur Brenzbahn verlaufende Strecke stieg nun aus dem Tal des Kochers auf. Zur Überwindung des Höhenunterschiedes zum Bahnhof Unterkochen nutzte die Bahn eine Schleife im Himmlinger Tal mit einem Radius von 80 m, um anschließend am Hang entlang bis zum Bahnhof Unterkochen zu steigen. Nach 4,5 km erreichte die Bahn anschließend den Bahnhof Unterkochen, der nur ein Ausweichgleis besaß. Hinter dem Bahnhof Unterkochen stieg die Bahn weiter am Hang entlang, hier befand sich der bekannte Albaufstieg. Mit einem Radius von 80 m wurde auf dem größten Kunstbau der Härtsfeldbahn, dem Unterkochener Viadukt, ein Seitental des Weißen Kochers überquert. Kurz vor dem Bahnhof Waldhausen-Glashütte durchfuhr die Bahn den 96 Meter langen Kocherburg-Tunnel (auch Wallenhau-Tunnel genannt). Dieser wurde zugemauert und dient Fledermäusen als Unterschlupf (Fledermausschutz in der Region Ostalb). Der „Schättereweg“ auf dem Streckenverlauf führt bis zum Tunnel, der unter der Bezeichnung Härtsfeldbahntunnel als Naturdenkmal ausgewiesen wurde.\nDer Bahnhof Waldhausen-Glashütte bestand aus dem durchgehenden Streckengleis, einem Ausweichgleis sowie einem Stumpfgleis mit Prellbock. Hinter Waldhausen-Glashütte führte die Strecke weiter durch den Wald und beschrieb zwei 180°-Kehren, um den Höhenunterschied bis Ebnat zu bewältigen. Im Wald vor Ebnat befand sich noch die Holzverladestelle Höllhau, hier finden sich noch Schwellen- und vor allem Schotterreste. An dieser Stelle überquerte die Strecke die Europäische Wasserscheide zwischen Rhein und Donau und erreichte mit 649 m Meereshöhe ihren höchsten Punkt. Der Streckenverlauf kann bis zum Waldrand noch gut nachvollzogen werden, im freien Feld bis Ebnat ist durch die Flurbereinigung nach der Stilllegung der Trassenverlauf nicht mehr erkennbar.\nBei Kilometer 12,4 wurde der Bahnhof Ebnat (Härtsfeld), ehemals Ebnat (Württ.), erreicht – hier befand sich ebenfalls ein Ausweichgleis sowie ein Kopfladegleis. Heutzutage ist hier noch ein Verladeschuppen am ehemaligen Bahngelände erkennbar, welcher sich am nördlichen Ortsrand südlich der Durchgangsstraße befindet und zu Wohnzwecken genutzt wird.\nHärtsfeldhochebene Ebnat–Neresheim[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nIm weiteren Verlauf nach dem Bahnhof Ebnat führte die Bahn mit einer Geraden durch den Ort, heutzutage durch Neubauhäuser belegt, um dann am Ortsrand in östliche Richtung nach Elchingen einzuschwenken. Ab dem Ortsrand ist der Trassenverlauf aufgrund von Flurbereinigung nicht mehr erkennbar. Hinter der Autobahn A 7, die erst nach Stilllegung der Bahn an dieser Stelle gebaut wurde, ging die Trasse in südöstlicher Richtung durch den Wald, hier findet sich eine lange Schneise. Nach einer Weile ist der Bahndamm wieder erkennbar, und bei km 16,0 wurde die Holzverladestelle Brünstholz erreicht.\nHinter Brünstholz ist der Damm noch ein Stück weit erhalten, anschließend fehlt aufgrund von Flurbereinigung wieder die Trasse bis in Richtung des Flugplatzes Elchingen. Nördlich des Flugplatzes im Bereich des Gewerbegebiets „Ins Bärenloh“ befand sich etwa der Bahnhof Elchingen. Von dort führte die Strecke dann in östlicher Richtung wieder in Richtung eines Waldstückes, welches relativ gerade durchfahren wurde. Am Waldausgang gelangte die Strecke ins Dossinger Tal, hier ist durch Bewuchs auf der ehemaligen Trasse der Verlauf wieder eindeutig erkennbar. Es finden sich noch drei asphaltierte Feldwegübergänge, in denen die Schienen vorhanden sind.\nSüdwestlich der Ortschaft Dossingen findet sich ein Einschnitt, in welchem der Haltepunkt Dossingen bei km 24,1 lag. Nach diesem Einschnitt führte die Trasse entlang mehrerer Äcker durch das Dossinger Tal, auf Luftbildern noch durch die Ackerränder erkennbar. Das Tal schwenkt kurz vor Neresheim in Richtung Süden; hier befand sich ein Damm mit einer Brücke über die Straße, die mittlerweile leicht versetzt verläuft, der Damm wurde abgetragen. Am Hang entlang ging es um einen Berg in Richtung Süden, bevor die Bahntrasse wieder Richtung Osten einschwenkte. Oberhalb des heutigen Härtsfeldcenters verlief der Damm, oberhalb des Geländes der Firma Seelig & Co. wurde eine Straße gekreuzt. In den 1960er Jahren war hier der Haltepunkt Neresheim West projektiert, Bedarfshalte für Fahrgäste des damaligen Neubaugebiets oberhalb der Bahntrasse fanden hier schon auf dem Bahnübergang statt. Der Bahndamm durch den Ort ist noch weitestgehend erhalten; allerdings ist er heutzutage Teil von Grundstücken und teils bebaut. An der B 466 nach Nördlingen befand sich ein Bahnübergang, anschließend ging es über das Gelände einer Autowerkstatt wieder auf einen Damm an der inzwischen abgerissenen BAG (Lagerhaus einer Bäuerlichen Genossenschaft, 2006 abgerissen, inzwischen durch das Samariterstift am Ulrichsberg neu bebaut) zum Bahnhof Neresheim.\nDer Bahnhof Neresheim liegt an Streckenkilometer 28,1 und somit in etwa in der Streckenmitte zwischen Aalen und Dillingen. Er wurde als Centralstation bezeichnet, da sich dort die Verwaltung der Bahn befand. Die beiden Gleise 1 und 2 mit ihren Bahnsteigen befanden sich direkt vor dem Empfangsgebäude, wo sich heute die Zufahrt zum Bahnhofsplatz befindet. An einem noch erhaltenen Holzschuppen befand sich eine Bekohlung; Wasserkräne gab es auch an den Bahnsteigen. In dem vom Verein genutzten Holzschuppen befand sich früher eine Werkstatt, ein Gleis gab es allerdings nicht. Im südlichen Teil des Bahnhofs gab es Gleise für die Güterverladung, ein Kopfgleis führte zum Güterschuppen am Empfangsgebäude. Im östlichen Teil des Bahnhofs befand sich der zweiständige Lokschuppen mit Wasserturm, in einem Gebäude nördlich davon eine Werkstatt, die über ein Gleis verfügte. Zwischen Lokschuppen und Werkstatt befand sich ein Abstellgleis, hier führt heute das Streckengleis der Härtsfeld-Museumsbahn hindurch. Neben der Werkstatt war noch das Gebäude der Gleisbaurotte zu finden, welches noch heute seine Funktion erfüllt. Das Streckengleis der Härtsfeldbahn führte südwestlich des Lokschuppens geradeaus auf den Klosteracker. Südlich des Streckengleises war noch ein Schrotthändler ansässig, der auch Härtsfeldbahnfahrzeuge verschrottete.\nEgautal und Donauniederungen Neresheim–Dillingen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nIn einer langen Geraden führt der Bahndamm über den Klosteracker. Bei einer Baumgruppe an der L 2033 schwenkt die Bahn etwas ein, um anschließend die Straße mit einem Bahnübergang zu queren und weiter in Richtung Egau abzusteigen. An der ehemaligen Steinmühle befindet sich noch ein Haltepunkt, an dem früher bei Bedarf auf dem Bahnübergang gehalten wurde. Der Streckenverlauf geht weiter entlang der Egau, um diese dann bei km 30,0 mit Hilfe einer Stahlbrücke zu überqueren. Nach der Brücke folgt ein Bogen und anschließend eine lange Gerade. Hier befand sich von 1905 bis 1965 der wichtigste Güterverkehrskunde der Härtsfeldbahn, die Härtsfeldwerke Neresheim. Der Bahnhof verfügte über mehrere Gleise zur Zugkreuzung und zur Beladung von Wagen. In den Steinbrüchen gab es mehrere Feldbahnen, die teilweise um den ganzen Berg herumführten und deren Trasse schon vom Haltepunkt Steinmühle aus der Ferne erkannt werden kann.\n800 m hinter dem Bahnhof Härtsfeldwerke befindet sich der heutige Bahnhof Sägmühle bei km 30,9, früher eine Holzverladestelle und bis 2021 Endpunkt der Härtsfeld-Museumsbahn. Nach dem Bahnhof folgt die Trasse dem Waldrand in Richtung Iggenhausen, bei Iggenhausen geht es anschließend an einer Felsformation mit einem Radius von 100 m zum Haltepunkt Iggenhausen bei km 32,4. Hinter dem Haltepunkt führt die Trasse erst am Hang entlang und wechselt dann über einen höheren Damm, in dessen Verlauf sich eine Brücke über die Egau bei km 32,81 und ein Flutdurchlass befinden, die Talseite und gelangt bei km 33,6 zum Bahnhof Katzenstein. Dieser ist der neue, vorläufige Endpunkt der Härtsfeld-Museumsbahn nach dem jetzigen Weiterbau. Direkt am Bahnhof Katzenstein befindet sich seit 1970 der künstlich angelegte Härtsfeldsee, der als Hochwasserrückhaltebecken dient.\nNach dem Bahnhof Katzenstein, der aus einem Ausweichgleis und einem Kopfgleis mit Laderampe bestand, beschrieb die Trasse einen 90°-Bogen, um sich in Richtung Dischingen zu wenden. Der Bahndamm verlief anschließend weitgehend gerade nach Dischingen, etwa in Lage der heutigen L 2033. Diese wurde dann vor Dischingen mit einem Bahnübergang gequert. Der Bahnhof Dischingen bei km 35,9 bestand ebenfalls aus einem Ausweichgleis und einem Stumpfgleis mit Kopfladerampe, hier befindet sich noch das letzte original erhaltene Empfangsgebäude aus der Zeit der Württembergischen Nebenbahnen AG. Der Härtsfeld-Museumsbahn e. V. ist im Besitz des Gebäudes und renoviert dieses schrittweise seit dem Erwerb, später soll Dischingen einmal den Endpunkt der Härtsfeld-Museumsbahn bilden.\nDie Bahntrasse führte vom Bahnhof Dischingen in südlicher Richtung weiter Richtung Dillingen, die Strecke stieg langsam in das Tal hinab, um dann am Talgrund entlang in südöstlicher Richtung nach Ballmertshofen zu verlaufen. Hier verläuft heute ein Radweg auf der Trasse. Der Bahnhof Ballmertshofen wurde bei km 38,9 erreicht. Bis zum 3. April 1906 bildete er den Endpunkt der Strecke von Aalen her und war die sogenannte Centralstation der Härtsfeldbahn. Mit der Eröffnung des Streckenteils nach Dillingen wurde die Werkstatt abgebaut und in Neresheim neben dem Lokschuppen wieder aufgebaut.\nDurch das Tal der Egau führte die Strecke weiter über die bayerische Landesgrenze hinweg nach Reistingen, welches bei km 40,9 erreicht wurde. Die Trasse beschrieb danach einen Bogen in südliche Richtung und erreichte bei km 42,4 Ziertheim. Nach weiteren 4,2 km in südliche Richtung im Tal erreichte die Bahn anschließend Wittislingen, wo es eine Verladestelle eines Steinbruchs am Bahnhof gab. Die Trasse erreichte das Donautal, bei km 48,2 wurde der Haltepunkt Zöschlingsweiler erreicht, bei Lauingen schwenkte die Bahn dann in östliche Richtung ein, um parallel zur Bahnstrecke Ingolstadt–Neuoffingen nach Dillingen zu gelangen. Bei km 51,9 befand sich der Bahnhof Lauingen, bei km 54,1 wurde der Bahnhof Hausen erreicht, bei km 55,5 erreichte die Härtsfeldbahn dann in Dillingen (Donau) ihren Endpunkt. Hier befanden sich wieder Rollbockanlagen zur Verladung von normalspurigen Güterwagen auf Rollböcke zum Transport aufs Härtsfeld, Fahrgäste konnten in Dillingen in die normalspurigen Züge in Richtung Ulm und Donauwörth umsteigen. Die Gebäude in Dillingen sind teilweise noch erhalten.\nVorarbeiten und Bau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nDas Härtsfeld lag Ende des 19. Jahrhunderts abseits mehrerer Bahnlinien, die als Hauptbahnen in Württemberg und Bayern entstanden waren. Wirtschaftlich war das Härtsfeld zu jener Zeit in Richtung Aalen orientiert, Industrie gab es jedoch nicht, Forst- und Landwirtschaft dominierten. Ende der 1880er Jahre wurde daher in Neresheim ein Eisenbahnkomitee gebildet, welches den Bau einer Bahnlinie von dort aus aufs Härtsfeld zum Ziel hatte, um der wirtschaftlichen Perspektivlosigkeit entgegenzuwirken. In dessen Auftrag erstellt der Stuttgarter Professor W. Sapper bis 1892 eine „Denkschrift über eine Schmalspurbahn (75 cm W.) von Aalen über Neresheim nach Dischingen a. E. beziehungsweise von Unterkochen über Neresheim nach Dischingen. Die 2te Linie soll theilweise als Zahnradbahn erstellt werden.“ Darin waren neben einer Begründung über die Notwendigkeit einer Bahnlinie auch bereits Trassenvarianten und Wirtschaftlichkeitsberechnungen enthalten. Es bildete die Grundlage für eine Bittschrift an das württembergische Außenministerium im November 1892 und eine Petition an den württembergischen Landtag im Februar 1893. Die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen, welche das Projekt weiter untersuchten, standen ihm aus betriebswirtschaftlichen Gründen ablehnend gegenüber. Sie rechneten mit höheren Bau- und Betriebskosten und geringeren Einnahmen und sahen gegenüber Sapper, welcher Einnahmen von 21.000 Mark pro Jahr prognostizierte, ein jährliches Defizit von 45.000 Mark. Eine zweite Bittschrift, welche 1895 eingereicht wurde, hob den Aspekt des wirtschaftlichen Notstandes auf dem Härtsfeld stärker hervor. Es dauerte jedoch noch bis 1897, bevor weitere Schritte im Landtag erfolgten. Dieser zog von dann ab die Möglichkeiten von Privatbahnen in Erwägung. Zu jener Zeit tauchte ein weiteres Projekt für eine Härtsfeldbahn von Heidenheim an der Brenz nach Neresheim und Dischingen auf, welches von den Härtsfeldern allerdings abgelehnt wurde, da hierin nur ein Versuch der Heidenheimer Industrie gesehen wurde, billige Arbeitskräfte zu bekommen, und keine wirtschaftliche Förderung des Härtsfelds.\nDen Privatbahnplänen stand das Neresheimer Bahnkomitee nach einer negativ beantworteten Anfrage an die Münchner Lokalbahn Aktiengesellschaft skeptisch gegenüber. Die Gewinnaussichten wurden als zu gering bewertet und das Engagement des Staates gefordert. Trotzdem kam im Juli 1898 ein Kontakt zur Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft in Köln zustande, welche in einer eigenen Untersuchung nur einer Bahnlinie Aalen–Neresheim–Dischingen ohne Zahnstangenabschnitt die Möglichkeit eines geringen Gewinns zusprach. Diesen versprach sie sich durch einen „flotten Personenverkehr“, weshalb sie die Bahn in Meterspur ausführen wollte. Erstmals in Erwägung gezogen wurde eine Ausführung bis Ballmertshofen und später gar bis Dillingen. Gegen einen Baukostenzuschuss von 900.000 Mark und eine kosten- und lastenfreie Überlassung von Grund und Boden erklärte sich das Unternehmen bereit, die Strecke zu bauen. Wenige Tage nach der ursprünglich durch die Gesellschaft gesetzten Frist stimmte der Landtag dem Projekt zu und stellte als erste Zuschussrate 250.000 Mark zur Verfügung, insgesamt sollte die staatliche Beteiligung 840.000 Mark betragen bei geplanten Gesamtprojektkosten von 2,1 Mio. Mark.\nDie direkten Vorarbeiten für die Strecke begannen im September 1899, als in Aalen das Baubüro eröffnet wurde. Die Grunderwerbungskommission nahm ihre Arbeit im April 1900 auf, um die 537 nötigen Kaufverträge, von welchen 16 mittels Enteignung zustande kamen, auszuhandeln. Die Konzession für den Betrieb der Strecke wurde im Juli 1900 der Württembergischen Lokaleisenbahnen AG erteilt, einer Tochter der Badischen Lokal-Eisenbahnen AG, die wiederum eine Tochter der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft war.\nIm Juli 1901 wurde durch den Landtag die zweite Rate von 590.000 Mark gebilligt. Die Projektkosten lagen ohne den Grunderwerb bei 2.746.000 Mark. Geplant wurde mit Minimalradien von 80 Metern, einer Maximalsteigung von 28 Promille, an Kunstbauten kamen ein Viadukt und ein Tunnel hinzu. In 15 Monaten sollten 38,94 km Strecke gebaut werden.\nAm 26. Mai 1901 begannen in Neresheim die ersten Bauarbeiten. Bis zu 700 Personen, neben einheimischen Arbeitern auch 300 Italiener und Österreicher, waren beim Streckenbau im Einsatz, welcher von der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft mit großem Nachdruck betrieben wurde. Am 18. Juli 1900 wurde mit den Fundamentarbeiten für den Unterkochener Viadukt begonnen, im August wurde am Wallenhau-Tunnel zu arbeiten begonnen, zehn Monate später konnten Viadukt und Tunnel fertiggestellt werden. Bis Juli 1901 waren die Erdarbeiten für die Trasse beendet, im Mai und Juni war bereits mit 100 Wagenladungen das Oberbaumaterial in Aalen angekommen. Anfang Juli kamen drei Baulokomotiven mit Wagen an, die Arbeiten konnten beginnen. Ende des Monats war das Gleis bereits bis Ebnat verlegt, am 20. September konnte das Streckenende in Ballmertshofen erreicht werden, was einer Tagesleistung von 700 Metern entspricht. Im Anschluss erfolgte die Streckenausstattung mit Signaltafeln und Telegraphenleitung, bis Mitte Oktober standen alle Hochbauten. Im September und Oktober wurde das Rollmaterial angeliefert. Die angepeilte Bauzeit von 15 Monaten konnte eingehalten werden, rechnerisch dauerte der Bau eines Kilometers elf Tage, ein bis dahin nicht gekanntes Bautempo. Die Schlussabrechnung kam auf Kosten von 2,5 Mio. Mark, für die Betriebsmittel waren nochmals 300.000 Mark fällig. Abzüglich der Zuschüsse hatte die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft 1,5 Mio. Mark investieren müssen.\nEröffnung und anfänglicher Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nAm 29. Oktober 1901 begannen die Eröffnungsfeierlichkeiten, am 31. Oktober wurde schließlich der reguläre Zugbetrieb aufgenommen. Vier Lokomotiven waren für den Betrieb der Härtsfeldbahn vorgesehen, wovon zur Inbetriebnahme drei Stück zur Verfügung standen. Geplant war der Einsatz schwerer Mallets, die vollzählig erst ab 1903 vorhanden waren. Die Strecke wurde von den Enden in Aalen und Ballmertshofen aus betrieben, wo sich jeweils ein Lokschuppen mit Platz für zwei Lokomotiven befand. In Aalen Härtsfeldgüterbahnhof befanden sich zudem Bahnverwaltung und Betriebswerkstätte, der Härtsfeldpersonenbahnhof konnte erst nach dem Ende der Umbauarbeiten des Aalener Bahnhofs und der Einweihung der Hirschbachunterführung unter dem Bahnhof hindurch angefahren werden. Der erste Fahrplan wies drei Zugpaare aus, die über die Gesamtstrecke verkehrten.\nGrößere Güterkunden waren auf dem Härtsfeld seinerzeit keine vorhanden, was den Generaldirektor der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft, Johannes Mühlen, zur Gründung der Härtsfeldwerke Neresheim veranlasste. Dieses Kalkwerk wurde im Egautal hinter Neresheim Richtung Dischingen angesiedelt und erhielt einen umfangreichen Werkbahnhof mit 11 Weichen und einer Gleislänge von mehr als 1.000 Metern.\nWeiterbau nach Dillingen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nBereits in den ursprünglichen Planungen der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft war eine Weiterführung der Strecke ins bayerische Dillingen an der Donau vorgesehen. 1903 konnte der Streit zwischen den Städten Lauingen und Dillingen um den Endpunkt der Strecke beigelegt werden, so dass die genaueren Planungen beginnen konnten. Die Trasse wurde bereits im März 1904 ausgesteckt und sollte nach der Erntezeit in den Bau gehen, Verzögerungen im Staatsvertrag zwischen Württemberg und Bayern sorgten jedoch für eine Verschiebung des Baubeginns in den April 1905. Eine nochmalige Verzögerung kam durch die ausstehende Genehmigung des Reichseisenbahnamtes in Berlin zustande, welche erst am 25. Mai 1905 vorlag. Für die 15 km lange Strecke erhielt die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft von der bayerischen Regierung einen Zuschuss von 300.000 Mark. 300 bis 400 Arbeiter waren unter Hochdruck an der Strecke beschäftigt, die angestrebte Inbetriebnahme im Dezember 1905 konnte jedoch nicht erreicht werden. Die erste Probefahrt fand am 10. Dezember statt. Die amtliche Abnahme erfolgte am 24. März 1906, eröffnet wurde die Strecke schließlich am 3. April.\nDer Betrieb von 1906 bis 1953[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nMallet-Rimott-Dampflokomotive der Härtsfeldbahn\nZug der Härtsfeld-Museumsbahn bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Neresheim mit Lokomotive 12 an der Spitze\nHeeresfeldbahnlokomotiven HK 82–93, HK 91 kam 1920 zur Härtsfeldbahn, wurde 1958 ausgemustert und 1960 verschrottet\nDurch den neuen Streckenabschnitt hatte Neresheim einen Lokschuppen erhalten. Das Betriebskonzept für die Jahre 1906 und 1907 betrachtete den Streckenabschnitt Aalen–Ballmertshofen weiterhin als eigenständig und der Abschnitt Neresheim–Dillingen wurde zusätzlich bedient. Der günstigeren Topographie genügten schwächere Maschinen, so dass zwei Kastenlokomotiven von der Filderbahn kamen. 1909 kam so der C-Kuppler „Echterdingen“ nach Neresheim. Zum Fahrplanwechsel 1907/08 wurde der Betriebsmittelpunkt vollständig nach Neresheim verlegt, der Ballmertshofer Lokschuppen wurde abgerissen, Teile davon fanden im neuen Werkstattgebäude in Neresheim Verwendung. Die Betriebswerkstätte befand sich nun hier und 1908 zog die Bahnverwaltung um.\nEine weitere Neuerung mit der Eröffnung des bayerischen Streckenabschnitts war die Einführung des Rollbockbetriebs, der zwar bereits in der Konzession für den Abschnitt Aalen–Ballmertshofen vorhanden war, jedoch aufgrund nicht ausreichend belastbarer Bremsanlagen für den Abschnitt Aalen–Höllhau nicht durchgeführt werden durfte. Die Einsätze bahneigener Güterwagen gingen seither erheblich zurück.\nErfreulich waren in den Anfangsjahren bis zum Ersten Weltkrieg die Erlöse der Bahn, die 1903 beispielsweise bei 21.225 Mark lagen, 1907 bei 14.237 Mark. Pro Jahr wurden etwa 200.000 Personen und 40.000 bis 50.000 Tonnen Güter befördert.\nAls Ersatz für die ehemaligen Kastenlokomotiven und zur Rationalisierung des Betriebs beschaffte die Württembergische Nebenbahnen AG, welche nach mehreren geschäftlichen Veränderungen im Privatbahnwesen zum 1. Januar 1910 den Betrieb auf der Härtsfeldbahn übernommen hatte, zwei Heißdampftenderlokomotiven mit den Nummern 11 und 12 bei der Maschinenfabrik Esslingen. Diese als „Kleinloks“ bezeichneten Maschinen waren für Einmannbetrieb zugelassen und erwiesen sich als äußerst sparsam und leistungsfähig. Ursprünglich für den Abschnitt Neresheim–Dillingen vorgesehen, kamen sie während des Ersten Weltkriegs, als zahlreiche Mitarbeiter zum Militär eingezogen wurden, auch auf dem Abschnitt Aalen–Neresheim zum Einsatz. Die Malletlokomotiven kamen gegen Ende des Ersten Weltkriegs nur noch für Sondergüterzüge zum Einsatz, Lokomotive 3 musste zudem zu Kriegseinsätzen abgegeben werden und kehrte nicht wieder zurück. Trotz schlechter Kohlen sowie Lokomotiv- und Personalmangel noch im Jahr 1919, verzeichnete die Härtsfeldbahn in jenem Jahr neue Rekorde bei Personen (380.000 Fahrgäste) und Gütern (60.000 Tonnen). Die Zahl im Personenverkehr ging danach wieder zurück, der Güterverkehr erreichte 1922 mit 73.000 Tonnen einen neuen Spitzenwert. Als Ersatz für Lokomotive 3 beschaffte die Württembergische Nebenbahnen AG im Jahr 1919 bei Krauss in München eine Heeresfeldbahnlokomotive des Typs HK 91, die ab 1920 als Lokomotive 5 zur Verfügung stand.\nAb 1921 wurde der desolate Oberbau saniert, was sich negativ im Ergebnis bemerkbar machte. Zurückgehende Fahrgastzahlen und Frachtmengen und die Weltwirtschaftskrise ab 1929 machten der Bahnverwaltung zu schaffen, 1931 lag der Verlust bei 81.000 Mark, weshalb die Gesellschaft die Bahnlinie im Jahr 1932 stilllegen wollte. Nur eine durch die Länder Bayern und Württemberg sowie diverse Gemeinden organisierte Soforthilfe von 36.000 Mark sicherte den Weiterbetrieb, zusätzlich wurde ein Notfahrplan eingeführt. Steigende Frachtmengen der Härtsfeldwerke sorgten ab jenem Jahr wieder für ein besseres Ergebnis.\nWährend des Zweiten Weltkrieges erreichte die beförderte Fahrgastmenge einen neuen Rekord von 587.000 Personen im Jahr 1944, die Frachtmengen lagen jeweils von 1937 bis 1944 bei etwa 70.000 Tonnen. Zwei Luftangriffe auf Züge der Bahn 1945 kosteten 16 Menschen das Leben, mehrere Wagen waren beschädigt und drei Lokomotiven nicht mehr einsatzfähig, es standen noch die Lokomotiven 5 und 11 zur Verfügung. Am 20. April wurde der Verkehr schließlich vollends eingestellt, nach der Normalisierung der Lage verkehrten Züge wieder ab dem 13. Juni.\nDie wirtschaftliche Lage der Bahn war wie nach dem Ersten Weltkrieg aufgrund von Aufwendungen für die Oberbauinstandsetzung zunehmend schlechter, ebenso gingen Rücklagen durch die Währungsumstellung verloren. Im Sommer 1952 kam es kurz vor Neresheim auf der eingleisigen Strecke zu einem Frontalzusammenstoß zweier Züge. Ab 1948 hatte die Bahn nur noch Verluste verzeichnet, zum 12. Juni 1953 sollte schließlich die Stilllegung erfolgen. Mit Hilfe eines vorläufigen monatlichen Zuschusses des baden-württembergischen Finanzministeriums von 15.000 bis 20.000 Mark konnte der Betrieb weitergeführt werden.\nModernisierung und Stilllegung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\nUnter Leitung des Stuttgarter Verkehrswissenschaftlers Carl Pirath entstand in der zweiten Jahreshälfte 1953 ein Gutachten, welches die volkswirtschaftliche Bedeutung von Nebenbahnen am Beispiel der Härtsfeldbahn aufzeigte und Folgen einer Stilllegung für die Region darstellte. Es kam zu dem Schluss, dass mit einer Rationalisierung des Betriebs, gefördert durch das Land, ein größerer Nutzen zu erzielen war als mit einem teuren Ausbau des Straßennetzes. 1954 wurde durch das Land Baden-Württemberg eine Finanzhilfe von 950.000 Mark für Oberbausanierung und Beschaffung neuer Triebfahrzeuge genehmigt. Der Freistaat Bayern beteiligte sich. Die Württembergische Nebenbahnen AG bestellte daraufhin bei der Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg zwei 600 PS starke Schlepptriebwagen (T 30 und 31), die mit Normalspurzug- und stoßeinrichtungen für den Rollbockverkehr versehen waren. Gebraucht erworben wurden zudem zwei Triebwagen der stillgelegten Kleinbahn Bremen–Tarmstedt (T 32 und 33).\nZum Sommerfahrplan 1956 konnte der verdieselte und auf 40 km/h beschleunigte Betrieb mit den drei Triebwagen 30, 31 und 32 aufgenommen werden, die Dampflokomotiven 5, 11 und 12 blieben als kalte Reserve vorhanden. Zwei Personenwagen wurden zum Triebwagenanhänger mit neuem Aufbau modernisiert. Die Fahrgastzahlen stiegen dank eines erweiterten Fahrplans auf bis zu 367.000 Personen (1957), sanken danach jedoch endgültig und beständig. 1963 passte sich das Angebot der Züge dieser Tatsache an. Für einen erheblichen Rückgang der Transportmenge im Güterverkehr sorgte im Jahr 1965 die Schließung der Härtsfeldwerke.\nEin schwerer Unfall am 1. Mai 1964 mit den beiden Triebwagen 30 und 31 bei Katzenstein sorgte noch einmal für die Rückkehr der Dampfreserve. Der in Modernisierung befindliche Triebwagen 33 wurde beschleunigt fertiggestellt. Zur Aushilfe kam der durch die Württembergische Eisenbahngesellschaft ursprünglich für die Strecke Amstetten–Laichingen gebrauchte, von der 1963 stillgelegten Schmalspurbahn Walkenried–Braunlage/Tanne beschaffte MAN-Triebwagen T 37 aufs Härtsfeld.\nDie Härtsfeldbahn war ab den 1950er Jahren Versuchsstrecke mehrerer Fahrzeughersteller, auf der gelegentlich ins Ausland zu liefernde Meterspurfahrzeuge erprobt wurden. Den Anfang machte 1954 eine Diesellokomotive für Brasilien der Lokomotivfabrik Jung, die als Museumsfahrzeug in Neresheim vorhanden ist. Des Weiteren wurde eine Lokomotive der Firma Krupp für Burma, Triebwagen für die griechischen Peloponnesbahnen der Maschinenfabrik Esslingen und Ferrostaal-Triebwagen für Indonesien getestet.\nIm Jahr 1966 brachte die Schließung der Neresheimer Abteikirche wegen Baufälligkeit ein weiteres Minus der Fahrgastzahlen, insbesondere im Sonntagsverkehr. Ab 1967 zahlten die Landkreise Aalen, Heidenheim und Dillingen sowie die Stadt Dillingen einen jährlichen Zuschuss von 50.000 bis 100.000 Mark zum Ausgleich des Defizits. Die Fahrgastzahl lag im Jahr 1971 bei noch 114.172 Reisenden, wobei die Württembergische Nebenbahnen GmbH selbst parallelen Busverkehr betrieb und werktags kein Zugpaar mehr zwischen Neresheim und Aalen anbot. Die Weigerung des Landkreises Heidenheim Ende 1971, weitere Zuschüsse zu leisten, führte zum 25. April 1972 zu einem Stilllegungsantrag seitens der Betreibergesellschaft. Sie begründete dies mit einem existenzgefährdenden Defizit von rund 150.000 Mark, welches sie für 1972 erwartete. Wie 1954 entspann sich eine große Diskussion und es wurde wiederum ein Gutachten erstellt, diesmal jedoch aus rein betriebswirtschaftlicher Sicht, welches dem Stilllegungsgesuch zustimmte. Ein Erhalt als Museumsbahn wurde zwar diskutiert, kam jedoch nicht zustande. Der Personenverkehr endete am 30. September, der Güterverkehr musste für die landwirtschaftlichen Betriebe noch bis zum 30. November fortgeführt werden. Der Abbau der Strecke begann im Jahr 1973 und zog sich bis 1976 hin, die meisten Fahrzeuge wurden zur Strecke Amstetten–Laichingen abtransportiert.\nVerein, Wiederaufbau und Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]\n1985 bildete sich der Verein „Härtsfeld-Museumsbahn e. V.“ (HMB) mit dem Ziel, die Härtsfeldbahn auf dem Abschnitt Neresheim–Dischingen als Museumseisenbahn zu reaktivieren. Der ursprünglich geplante Wiederaufbau des Albaufstiegs musste verworfen werden. Von Neresheim ausgehend hat der Verein seit 1996 in Eigenarbeit den 2,865 km langen Abschnitt Neresheim–Sägmühle wieder aufgebaut. Die Eröffnung fand am 20. Oktober 2001 statt. Eine Verlängerung der Museumsbahn an den Härtsfeldsee wurde im September 2007 begonnen und im April 2021 fertiggestellt. Vorläufiger Endbahnhof ist Katzenstein bei km 5,6. Der Bahnhof befindet sich direkt am Ufer des Härtsfeldsees.\nSeit 1. Mai 2002 findet in den Sommermonaten Fahrbetrieb mit Dampfzügen und Dieseltriebwagen statt. Fahrtage sind jeweils der erste Sonntag im Monat von Mai bis Oktober, zusätzliche Termine sind der Saisonstart am 1. Mai, der „Tag der offenen Lokschuppentür“ an Christi Himmelfahrt, Pfingstsonn- und montag, Fronleichnam, das Stadtfest Neresheim am letzten Junisonntag, die „Neresheimer Bahnhofshocketse“ am zweiten Augustwochenende und der „Tag des offenen Denkmals“ im September. Am 2. Advent werden inzwischen Nikolausfahrten angeboten. Zusätzlich können jederzeit Sonderfahrten mit Dampfzug oder Triebwagen gebucht werden. Für 2022 sind 15 Tage mit Fahrbetrieb angesetzt.\nRodungsarbeiten zwecks Weiterbaus der Strecke zwischen Sägmühle und Katzenstein\nVorläufiger Endbahnhof Katzenstein\nDie Investitionen in die Museumsbahn im Jahr 2008 betrugen fast eine halbe Million Euro. Die Finanzierung erfolgt durch Zuschussprogramme, den Verein, Spenden und symbolische Verkäufe von Gleismetern. Die Bahnhofsgebäude von Neresheim und Dischingen wurden innen und außen denkmalschutzgerecht renoviert. Das Bahnhofsgebäude von Neresheim beherbergt ein Museum und ein Archiv, die beide die Strecke zum Gegenstand haben. Der 42 Meter lange und 10 Meter breite Lokschuppen wurde reaktiviert und wird für den Museumsbahnbetrieb genutzt. Ein Themenpfad mit Informationstafeln wurde zwischen Neresheim und Dischingen aufgebaut. Das Gleisbauunternehmen Leonhard Weiss und der Lokhersteller Voith setzten Auszubildende im Rahmen ihrer Ausbildung beim Wiederaufbau der Strecke beziehungsweise der Aufarbeitung historischer Triebfahrzeuge ein. Der „ganzheitliche museale Ansatz“ der Härtsfeld-Museumsbahn wurde von der Fachpresse als „Musterbeispiel“ gelobt.\nTenderlokomotiven Lokomotive 12 (Maschinenfabrik Esslingen 1913, No. 3711, bis 1963 im Einsatz bei der Härtsfeldbahn, dann Kletterspielzeug in Heidenheim, 1986 HMB, seit 1994 betriebsfähig)\nTriebwagen T 33 (Waggonfabrik Wismar, Typ Frankfurt, 1934 an Kleinbahn Bremen–Tarmstedt, 1956 an Württembergische Nebenbahnen AG (Härtsfeldbahn), 1961–1964 neuer Aufbau durch Firma Auwärter, 1973 an WEG Amstetten–Laichingen, 1985 HMB Neresheim)\nDiesellokomotive D4 (Jumbo) (Arnold Jung Lokomotivfabrik 1954, 12022, Testfahrten 1954 auf der Härtsfeldbahn, Zementwerk in Finnland, 1972 Luzern-Stans-Engelberg-Bahn, 2005 HMB)\nPersonenwagen HMB 1 (Maschinenfabrik Esslingen 1896, Zahnradbahn der Filderbahn-Gesellschaft (hieß ab 1906 WN), 1920 SSB, später Nr. 117, 1982 abgestellt, 1992 HMB, Aufarbeitung 1994–2001, seit 2001 im Einsatz)\nPersonenwagen HMB 5 (Waggonfabrik Herbrand, Köln, 1909, an Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft für Strecke nach Käfertal, OEG, 1967 an DGEG, 2000 an HMB, Aufarbeitung 2000–2006, seit 2006 im Einsatz)\nT 33 beim Umsetzen im Bahnhof Sägmühle, im Hintergrund TA 101\nPersonenwagen HMB 7 (Schweizerische Industriegesellschaft, Neuhausen, 1888, an Brünigbahn, 1949 von SBB an WEG Amstetten–Laichingen, 1978 DGEG, 1998 Leihgabe an HMB, Aufarbeitung bis 2001, seit 2001 im Einsatz)\nPackwagen Gw 153 (Waggonfabrik Kelsterbach 1901, ex WEG Amstetten–Laichingen, seit 2001 im Einsatz)\nPufferwagen Gw 155 (Waggonfabrik Kelsterbach 1901, ex WEG Amstetten–Laichingen, seit 2008 im Einsatz)\nNiederbordwagen Ow 301 (Waggonfabrik Kelsterbach 1901, ex WEG Amstetten–Laichingen, seit 1998 im Einsatz, u. a. zum Streckenbau und Fahrradtransport)\nNiederbordwagen Ow 303 (Waggonfabrik Kelsterbach 1901, ex WEG Amstetten–Laichingen, seit 2004 im Einsatz)\nTriebwagenanhänger TA 101 (1954–1956 neuer Aufbau von Auwärter auf Basis von altem Herbrand C4i Nr. 1 der Härtsfeldbahn, 1973 an WEG Amstetten–Laichingen, 1986 an HMB, 1999–2004 Aufarbeitung, seit 2004 im Einsatz)\nLokomotive 12 mit einem Sonderzug\nWeitere vorhandene, nicht betriebsfähige Regelfahrzeuge:\nTenderlokomotiven Lokomotive 11 (Maschinenfabrik Esslingen 1913, No. 3710, bis 1963 im Einsatz bei der Härtsfeldbahn, dann Denkmal in Neresheim, 2010 HMB, seither in Aufarbeitung)\nTriebwagen T 37 (MAN 1960, VT 14 der Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft, 1964 an Härtsfeldbahn, 1973 an WEG Amstetten–Laichingen, 1987 HMB, in Aufarbeitung)\nTriebwagenanhänger TA 103 (1954–1956 neuer Aufbau von Auwärter auf Basis von altem Herbrand C4i Nr. 3 der Härtsfeldbahn, 1973 an WEG Amstetten–Laichingen)\nTriebwagenanhänger TA 253/254 (1962 neuer Aufbau von Auwärter auf Basis von altem SIG C3 Nr. 11/12 der Härtsfeldbahn, 1973 an WEG Amstetten–Laichingen (keine Einsätze), 1976 an Inselbahn Langeoog, Verschmälerung des Wagenkastens, 1998 an Kleinbahnmuseum Jan Klein e. V., 2002 an HMB, TA 254 betriebsfähige Aufarbeitung seit 2010)\nPersonenwagen HMB 2 (Maschinenfabrik Esslingen 1896, „Zacke“ der Filderbahn-Gesellschaft (hieß ab 1906 WN), 1920 SSB, später Nr. 116, 1982 abgestellt, 2000 HMB)\nPersonenwagen HMB 4 (Maschinenfabrik Esslingen 1896, „Zacke“ der Filderbahn-Gesellschaft (hieß ab 1906 WN), 1920 SSB, später Nr. 119, 1978 an Straßenbahnmuseum Hannover, 2009 HMB)\nPersonenwagen HMB 6 (Schweizerische Industriegesellschaft, Neuhausen, 1889, an Brünigbahn, 1949 von SBB an WEG Amstetten–Laichingen, 1986 HMB)\nHilfspackwagen PW 154 (Waggonfabrik Kelsterbach 1901, ex WEG Amstetten–Laichingen)\nGüterwagen Gw 156 (Waggonfabrik Kelsterbach 1901, ex WEG Amstetten–Laichingen)\nRungenwagen Rw 322 (Waggonfabrik Herbrand, Köln, 1899, Denkmal in Neresheim, betriebsfähige Aufarbeitung seit 2008)\nDie Lokomotive 11 ist eine der wenigen unter Denkmalschutz stehenden Lokomotiven in Deutschland. Sie wird aufgearbeitet, um ihre Fahrbereitschaft wiederherzustellen. Im Frühjahr 2011 konnten die Arbeiten am Rahmen mit einer Neulackierung abgeschlossen werden; die Arbeiten fanden ihre Fortsetzung am Kessel und am Führerhaus.\nDer Abschnitt Neresheim–Dischingen liegt an touristisch interessanten Zielen im Härtsfeld, wie dem Kloster Neresheim, dem Naturschutzgebiet Zwing, diversen Karsthöhlen, dem Härtsfeldsee, der Burg Katzenstein, dem Englischen Wald mit Schloss Taxis und der Burg Knollenburg. Sollte der letzte Streckenteil bis nach Dischingen fertiggestellt werden, wäre neben dem Museumsverkehr auch ein touristischer Regelverkehr an allen Wochenenden und Feiertagen denkbar. Insbesondere anlässlich der Heimattage 2024 auf dem Härtsfeld könnte die Bahnstrecke für den Tourismus in der Region wertvolle Dienste leisten. Aber auch für den Schienenpersonennahverkehr kann die Strecke Neresheim-Dischingen attraktiv sein. Die Bürgermeister aus Neresheim und Dischingen halten einen alltäglichen Regelbetrieb im Stundentakt für sinnvoll. In Neresheim könnte ein Anschluss zur geplanten Schnellbuslinie nach Aalen entstehen, in Dischingen wäre dies in Richtung Heidenheim möglich, um auch das VARTA-Batterienwerk in Dischingen und das SRH-Fachkrankenhaus Neresheim mit dem Personennahverkehr zu verbinden. Die Kosten der Fertigstellung der letzten 2,4 km werden auf 1,5 Millionen Euro geschätzt und könnten über GVFG-Mittel finanziert werden. Der Regelbetrieb könnte mit einem noch zu beschaffenden modernen Eisenbahntriebwagen durchgeführt werden.\nKurt Seidel: Die Härtsfeldbahn Aalen–Neresheim–Dillingen. Horst-Werner Dumjahn Verlag, Mainz 1979, ISBN 3-921426-12-X (1. Auflage: Brücke zum Härtsfeld, Schwäbisch Gmünd 1962).\nAndreas M. Räntzsch: Die Härtsfeldbahn einst und jetzt. Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt 2001, ISBN 3-928786-84-9 (1. Auflage: Schmalspurig über’s Härtsfeld, Schweinfurt 1993).\nMarcus Benz: Die Härtsfeld-Museumsbahn wieder unter Dampf! In: Eisenbahn-Kurier. Nr. 263/Jahrgang 28/1994. EK-Verlag GmbH, ISSN 0170-5288, S. 34–36.\nPeter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Vergessene Bahnen in Baden-Württemberg . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6, S. 214–218.\nSWR: Eisenbahn-Romantik – 100 Jahre Härtsfeldbahn (Folge 432), Erstausstrahlung: 4. November 2001\nSWR: Eisenbahn-Romantik – Ortloffs Ferientipps (Folge 609), Erstausstrahlung: 16. Juli 2006 (Härtsfeldbahn siehe 24:45 bis 25:50)\nSWR: Eisenbahn-Romantik – Härtsfeld-Museumsbahn (Folge 917), Erstausstrahlung: 25. November 2017\nCommons: Härtsfeldbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien\nTrassenverlauf der Härtsfeldbahn als Relation auf Openstreetmap.org\nInformationen zum Viadukt (PDF; 378 kB)\nDarstellung der Museumsbahnstrecke auf der OpenRailwayMap\n↑ Der Streckenverlauf der alten Härtsfeldbahn. Härtsfeld-Museumsbahn, abgerufen am 22. Juni 2022.\n↑ Blatt 62 Aalen . In: Topographische Karte von Württemberg im Maßstab 1:25 000 . Württembergisches Statistisches Landesamt, Stuttgart 1934 (deutschefotothek.de [abgerufen am 30. April 2022]).\n↑ Blatt 63 Lauchheim . In: Topographische Karte von Württemberg im Maßstab 1:25 000 . Württembergisches Statistisches Landesamt, Stuttgart 1935 (deutschefotothek.de [abgerufen am 30. April 2022]).\n↑ Blatt 76 Elchingen . In: Topographische Karte von Württemberg im Maßstab 1:25 000 . Württembergisches Statistisches Landesamt, Stuttgart 1930 (deutschefotothek.de [abgerufen am 30. April 2022]).\n↑ Der Streckenverlauf Museumsbahn. Härtsfeld-Museumsbahn, abgerufen am 30. April 2022.\n↑ Gerald Stempel (Hrsg.): Die im Bau befindliche und geplante Museumsstrecke. In: Geralds Bahnseiten. 27. Januar 2002, abgerufen am 30. April 2022.\n↑ Der Spitzname Schättere bezieht sich primär auf die Dampflokomotiven und die Züge. Er ist abgeleitet von dem lautmalenden Verb schättern und bedeutet so viel wie „Krachmacherin“ (die schwäbische Endung -e entspricht hochdeutsch -in).\n↑ Härtsfeld Museumsbahn - Spendenaufruf Neubaustrecke. Abgerufen am 27. April 2021.\n↑ a b c Streckenschluss Härtsfeldbahn. In: Schwäbische Post. 22. Januar 2021, abgerufen am 23. Januar 2021.\n↑ Bilder der Strecke 94002: Härtsfeldbahn (Stillgelegt / KBS 324h). Abgerufen am 26. Juni 2022.\n↑ Hendschels Telegraph, Mai 1914. Abgerufen am 6. Juni 2022.\n↑ Gerald Stempel (Hrsg.): Der Abschnitt Iggenhausen - Katzenstein: Gleisbau bis Sommer 2013. In: Geralds Bahnseiten. 14. August 2012, abgerufen am 30. April 2022.\n↑ Gerald Stempel (Hrsg.): Die Egaubrücke zwischen Iggenhausen und Katzenstein. In: Geralds Bahnseiten. 8. August 2013, abgerufen am 30. April 2022.\n↑ Ernst Kern: Sehen – Denken – Handeln eines Chirurgen im 20. Jahrhundert. ecomed, Landsberg am Lech 2000, ISBN 3-609-20149-5, S. 181.\n↑ Gerald Stempel (Hrsg.): Eine längst verschwundene Bahn entsteht wieder neu. In: Geralds Bahnseiten. 28. Juli 2021, abgerufen am 26. Juni 2022.\n↑ Härtsfeld-Museumsbahn 2022. (PDF; 6,05 MB). Abgerufen am 26. Juni 2022.\n↑ a b Redaktion des LOK Report: Deutschland/Museumsbetrieb. In: LOK Report August 2009, S. 31–34.\nNormdaten (Geografikum): GND: 4353735-2 (OGND, AKS) | LCCN: n2009055977 | VIAF: 135103377\nAbgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Härtsfeldbahn&oldid=224017361“\nMuseum im Landkreis Heidenheim


Nr. 149 in Nachrichten\n4,2 • 622 Bewertungen\nBundle ist der am besten bewertete Nachrichtenaggregator, der Nachrichten und Ereignisse liefert, die für Sie wichtig sind.\nNachrichten aus der ganzen Welt – Eine Auswahl aus über 10.000 Nachrichtenquellen, Online-Verlagen, Magazinen, Zeitungen, Kolumnen und Blogs aus 18 verschiedenen Ländern stehen Ihnen ab sofort kostenlos zum Hinzufügen in Ihre persönliche Sammlung bereit. Sie werden von den führenden Veröffentlichungen wie Der Spiegel, Tagesschau, Süddeutsche Zeitung, FAZ und vielen mehr informiert und inspiriert!\nEilmeldungen- Nutzen Sie Push-Benachrichtigungen, um keine wichtige Nachricht zu verpassen!\nEinzigartige Suchfunktion- Unsere stark verbesserte Suchfunktion liefert die besten Ergebnisse für Artikel und Quellen. Sie bringt Ihnen in wenigen Augenblicken alles, wonach Sie suchen. 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Valentino Rossi: Kommentare und Fakten - Szene, Treffen, Events und Motorsport | MOTORRADonline.de\nHomeSzene, Treffen, Events und MotorsportWeltmeister und Rekordhalter\nValentino Rossi: Kommentare und Fakten\nWeltmeister und RekordhalterFoto: 2snap\nDer Wille zum Siegen: Nicht erst mit dem achten WM-Titel hat Rossi klar gemacht, wer zurzeit das Maß der Dinge ist.\nDieses Wochenende gewann Valentino Rossi den GP von Japan  und damit seinen achten Weltmeistertitel. Alleine das Gewinnen eines Weltmeistertitels zeugt von außerordentlichem Können, aber das Aufstellen von Rekorden, praktisch im Vorbeigehen, lässt Rossi in den Kreis der allergrößten Motorradfahrer aufsteigen  wenn er dort nicht schon lange ist. So ist Rossi, neben Giacomo Agostini, der einzige Motorradfahrer, der sechs oder mehr Weltmeistertitel in der Königsklasse, aktuell also die MotoGP-Klasse gewonnen hat. Einzig, wenn die Weltmeistertitel aller Motorradklassen gezählt werden, fällt Rossi auf Platz fünf der Bestenliste zurück. Vor ihm liegen dann Mike Hailwood und Carlos Ubbiali mit jeweils neun, Angel Nieto mit 13 und der unvergessliche Agostini mit 15 Weltmeistertiteln. Allerdings war es zu Agostinis Zeiten noch erlaubt in mehreren Klassen gleichzeitig zu starten, so dass zum Beispiel Agostini 1972 Weltmeister der 350er- und 500er-Klasse wurde. Ebenfalls neben Agostini ist Rossi der Einzige, der den Weltmeistertitel nach zwei Jahren Pause wiedergewonnen hat. Einmalig an Rossis Siegen ist, , dass er MotoGP-Weltmeister auf vier verschiedenen Motorrädern wurde; einer Honda mit 500 cm³-4-Zylinder-Zweitakter, einer Honda mit einem 990 cm³-V-5-Viertakter, einer Yamaha mit einem 990 cm³-R-4-Viertakter und einer Yamaha mit einem 800 cm³-R-4-Viertakter.\nMit seinem Sieg in Motegi 2008 konnte Rossi Agostinis Rekord von 69 Siegen in der Königsklasse überflügeln. 37 seiner Siege hat Rossi mit Yamaha gefeiert  mehr als er mit jedem anderen Hersteller errungen hat. Und auch für Yamaha ist er der erfolgreichste Fahrer aller Zeiten  so hat er schon jetzt 13 Rennen mehr gewonnen, als der zweitplatzierte Kenny Roberts.\nBildergalerie: Rossi-WM-Feier in Tavullia5 Bilder\nAls Rossi, der 1979 in Urbino, Italien, geboren wurde, 1997 der jüngste Weltmeister in der 125er-Klasse wurde und 1998 der jüngste 250er-Weltmeister, ahnte man schon, dass er ein sehr großes Talent ist. Dieses Talent stellte er auch 2004 unter Beweis, als er nach drei Weltmeistertiteln mit Honda zu Yamaha wechselte und sofort wieder Weltmeister wurde  auch das ist eine Leitung, der vorher nur Eddie Lawson gelang.\nRossi selbst erklärt, dass der achte Sieg etwas ganz Besonderes sei  zwar sei der erste Weltmeistertitel und der Erste mit Yamaha etwas gewesen, mit dem niemand gerechnet hatte  aber der achte Titel sei eine Antwort auf die Kritiker, die ihn Ende letzter Saison abgeschrieben hatten und Casey Stoner als neuen Rossi proklamierten. All diesen Kritikern habe er nun gezeigt, dass er weiterhin Motorrad fahre, um zu gewinnen. Allerdings hält Rossi Stoner für den härtesten Konkurrenten, den er je hatte und freut sich auf einen harten, aber fairen Kampf im nächste Jahr. Für das nächste und für das übernächste Jahr hat Rossi weiterhin einen Vertrag bei Yamaha. Zwar haben ihm auch andere Hersteller Verträge angeboten, aber Rossi gibt an, dass er sich unglaublich wohl bei Yamaha fühle und noch weitere Titel mit dem Team einfahren wolle.\nRückblickend sei es eine riskante, aber weise Entscheidungen gewesen, zu Yamaha zu wechseln, so Rossi, aber nur so habe er entkräften können, dass er nur aufgrund einer überlegenen Maschine gewinnen würde. Ebenso richtungsweisend sei für ihn der Wechsel zu Bridgestone gewesen, da er so intensiver an der Entwicklung der Reifen teilhaben könne.\nUm die Zeit nach dem Motorradfahren macht Rossi sich weniger Sorgen, hofft allerdings, dass seine Rekorde lange bestehen bleiben. Vielleicht bleibt Valentino Rossi der MotoGP noch ein Weilchen erhalten, denn er will einmal gegen seinen Bruder Luca ein MotoGP-Rennen fahren und muss dafür noch warten, bis sein Bruder dort startet. Es bleibt also spannend, was wir von Rossi noch erwarten können.\nDie MotoGP-Saison 2008 im Überblick: alle Foto-ShowsL7: BarcelonaL6: MugelloL5: Le MansL4: SchanghaiL3: EstorilL2: JerezL1: KatarL8: DoningtonL10: SachsenringL9: AssenL11: Laguna SecaL12: BrünnL13: San MarinoL14: IndianapolisL15: MotegiL16: Phillip IslandL17: SepangL18: Valencia30.09.2008Teja-Alexander GotheArtikel teilen


BFH v. 26.11.2009 - III R 93/07 -nv- - NWB Urteile -\nBFH v. 26.11.2009 - III R 93/07\nDie Bestandskraft eines nicht angefochtenen Bescheids, durch den die Gewährung von Kindergeld abgelehnt oder auf 0 ? festgesetzt oder durch den eine Kindergeldfestsetzung aufgehoben wird, erstreckt sich in zeitlicher Hinsicht grundsätzlich bis zum Ende des Monats seiner Bekanntgabe. Allerdings ist es der Familienkasse unbenommen, in einem Ablehnungs- oder Aufhebungsbescheid eine hiervon abweichende zeitliche Regelung zu treffen.\nWird eine Kindergeldfestsetzung ab dem 1. Januar eines vorangegangenen Jahres unter Hinweis auf § 70 Abs. 4 EStG mit der Begründung aufgehoben, dass die Einkünfte und Bezüge des Kindes in diesem Jahr die maßgebliche Jahresgrenze überschritten haben, gilt die Aufhebung jedenfalls dann nur für dieses Jahr, wenn für die Zeit danach keine Änderungsvorschrift angegeben wird. Das gilt auch, wenn § 70 Abs. 4 EStG nicht einschlägig ist, weil bereits bei der Prognose für dieses Jahr von einer Überschreitung des Grenzbetrags ausgegangen wurde.\nEin Bescheid, durch den eine Kindergeldfestsetzung nach § 70 Abs. 4 EStG aufgehoben wird, betrifft einen Prognosezeitraum und nicht darüber hinaus den Zeitraum bis zum Monat der Bekanntgabe.\nGesetze: AO § 119 Abs. 1, AO § 165, EStG § 32 Abs. 4, EStG § 70 Abs. 4, BGB § 133, BGB § 157\nInstanzenzug: FG Düsseldorf Urteil vom 11.10.2007 14 K 360/06 Kg BFH III R 93/07 (Verfahrensverlauf), BFH - III R 93/07, Verfahrensverlauf\n1 I. Der Kläger und Revisionsbeklagte (Kläger) bezog für seinen Sohn (S), der eine Ausbildung zum Industriekaufmann absolvierte, im Jahr 2000 Kindergeld. Mit Bescheid vom 4. Februar 2002 hob die Beklagte und Revisionsklägerin (Familienkasse) die Festsetzung des Kindergeldes „mit Wirkung vom 01.01.2000 gemäß § 70 Abs. 4 EStG” auf. Sie wies darauf hin, dass eine Kindergeldfestsetzung aufzuheben oder zu ändern sei, wenn nachträglich bekannt werde, dass die Einkünfte und Bezüge des Kindes den Grenzbetrag nach § 32 Abs. 4 Satz 2 des Einkommensteuergesetzes (EStG) über- oder unterschritten hätten. Sie war der Ansicht, die Einkünfte und Bezüge von S in Höhe von 14.393,20 DM hätten im Kalenderjahr 2000 den Grenzbetrag von 13.500 DM überstiegen. Außerdem forderte die Familienkasse das für das Jahr 2000 gezahlte Kindergeld zurück. Der Kläger legte gegen den Bescheid, der mit einer Rechtsbehelfsbelehrung versehen war, keinen Einspruch ein.\n2 Mit Schreiben vom 15. Oktober 2005 beantragte der Kläger Kindergeld für das Jahr 2001. Er verwies auf den Beschluss des Bundesverfassungsgerichts (BVerfG) vom 11. Januar 2005 2 BvR 167/02 (BVerfGE 112, 164, BFH/NV 2005, Beilage 3, 260), nach dem die Sozialversicherungsbeiträge eines nichtselbständig beschäftigten Kindes nicht in dessen Einkünfte und Bezüge einbezogen werden dürfen. Die Familienkasse lehnte den Antrag durch Bescheid vom 25. Oktober 2005 ab. Sie führte aus, sie habe mit Bescheid vom 4. Februar 2002 über den Anspruch des Klägers auf Kindergeld für einen Zeitraum entschieden, der vom 1. Januar 2000 bis zum Monat der Bekanntgabe des Aufhebungsbescheids reiche, somit bis Februar 2002. Die Kindergeldfestsetzung könne für diesen Zeitraum nicht geändert werden. Der Einspruch des Klägers hatte keinen Erfolg.\n3 Das Finanzgericht (FG) gab der anschließend erhobenen Klage statt. Es verpflichtete die Familienkasse, Kindergeld für S für den Zeitraum 1. Januar 2001 bis 31. Dezember 2001 festzusetzen. Zur Begründung führte es im Wesentlichen aus, der Aufhebungsbescheid vom 4. Februar 2002 entfalte keine Bindungswirkung für das Jahr 2001. Die Familienkasse habe die Aufhebung der Festsetzung ausschließlich damit begründet, dass die Einkünfte und Bezüge von S im Jahr 2000 den Grenzbetrag überstiegen hätten. Der Kläger habe den Bescheid daher dahin verstehen können, dass die Familienkasse die Kindergeldberechtigung ausschließlich für das Jahr 2000 geprüft habe und die Festsetzung nur für dieses Jahr habe aufheben wollen. Die materiell-rechtlichen Voraussetzungen für die Gewährung von Kindergeld seien im Jahr 2001 erfüllt.\n4 Zur Begründung der Revision trägt die Familienkasse vor, das angefochtene Urteil stehe in Widerspruch zur ständigen Rechtsprechung des Bundesfinanzhofs (BFH), der mehrfach bestätigt habe, dass die Bindungswirkung eines Aufhebungsbescheids mit dem Monat der Bekanntgabe ende.\n7 II.Die Revision ist unbegründet und wird zurückgewiesen (§ 126 Abs. 2 der Finanzgerichtsordnung —FGO—). Das FG hat zutreffend entschieden, dass die (negative) Bindungswirkung des Aufhebungsbescheids vom 4. Februar 2002 das Jahr 2001 nicht erfasst.\n8 1. Zwar erstreckt sich die Bestandskraft eines nicht angefochtenen Bescheids, durch den die Gewährung von Kindergeld abgelehnt oder auf 0 € (DM) festgesetzt oder durch den eine Kindergeldfestsetzung aufgehoben wird, in zeitlicher Hinsicht grundsätzlich bis zum Ende des Monats seiner Bekanntgabe (z.B. BFH-Urteile vom 25. Juli 2001 VI R 78/98 , BFHE 196, 253, BStBl II 2002, 88, und VI R 164/98, BFHE 196, 257, BStBl II 2002, 89; Senatsurteil vom 14. Dezember 2006 III R 24/06, BFHE 216, 225, BStBl II 2007, 530). Allerdings ist es der Familienkasse unbenommen, in einem Ablehnungs- oder Aufhebungsbescheid eine hiervon abweichende zeitliche Regelung zu treffen.\n9 2. Das FG hat den Inhalt des Bescheids vom 4. Februar 2002 zu Recht dahin ausgelegt, dass aus der Sicht des Klägers nur für das Jahr 2000 eine Verwaltungsentscheidung ergehen sollte.\n10 a) Nach § 119 Abs. 1 der Abgabenordnung (AO) muss ein Verwaltungsakt inhaltlich hinreichend bestimmt sein. Einem Verwaltungsakt muss der Regelungsinhalt eindeutig zu entnehmen sein ( BFH-Urteil vom 22. August 2007 II R 44/05 , BFHE 218, 494, BStBl II 2009, 754). Ob diese Voraussetzungen erfüllt sind, ist im Wege der Auslegung unter Berücksichtigung der Auslegungsregeln der §§ 133, 157 des Bürgerlichen Gesetzbuchs zu ermitteln. Entscheidend sind der erklärte Wille der Behörde und der sich daraus ergebende objektive Erklärungsinhalt der Regelung, wie ihn der Betroffene nach den ihm bekannten Umständen unter Berücksichtigung von Treu und Glauben verstehen konnte (vgl. BFH-Urteile vom 18. Februar 1997 VII R 96/95 , BFHE 182, 282, BStBl II 1997, 339; vom 11. Juli 2006 VIII R 10/05, BFHE 214, 18, BStBl II 2007, 96; vom 9. April 2008 II R 31/06, BFH/NV 2008, 1435). Bei der Auslegung ist nicht allein auf den Tenor des Bescheids abzustellen, sondern auch auf den materiellen Regelungsgehalt einschließlich der für den Bescheid gegebenen Begründung (BFH-Urteil in BFHE 218, 494, BStBl II 2009, 754, m.w.N.). Die Auslegung des Inhalts von Verwaltungsakten durch das FG ist im Revisionsverfahren in vollem Umfang nachprüfbar (Gräber/Ruban, Finanzgerichtsordnung, 6. Aufl., § 118 Rz 25, m.w.N.).\n11 b) Der Kläger konnte den Bescheid vom 4. Februar 2002 dahin verstehen, dass nur für das Jahr 2000 eine (ablehnende) Regelung getroffen werden sollte. Zwar ist darin nur der 1. Januar 2000 als Zeitpunkt genannt, ab dem die Kindergeldfestsetzung aufgehoben werden sollte. Eine ausdrückliche zeitliche Begrenzung der Verwaltungsentscheidung fehlt. Jedoch geht aus dem gesamten Inhalt des Bescheids hervor, dass die Familienkasse nur das Jahr 2000 beurteilen wollte. Zum einen wurde die Aufhebung damit begründet, dass die Einkünfte und Bezüge von S im Jahr 2000 die maßgebliche Jahresgrenze überschritten hätten. Zum anderen ergibt sich aus dem Hinweis auf § 70 Abs. 4 EStG, dass nur eine auf das Jahr 2000 bezogene Betrachtung angestellt werden sollte, auch wenn die zitierte Vorschrift im Streitfall nicht einschlägig ist, weil die Familienkasse bereits bei der Prognose für 2000 der Ansicht war, dass der Grenzbetrag überschritten würde.\n12 Die durch das Zweite Gesetz zur Familienförderung vom 16. August 2001 (BGBl I 2001, 2074, BStBl I 2001, 533) mit Wirkung vom 1. Januar 2002 eingeführte Vorschrift ermöglicht die Korrektur von Kindergeldbescheiden in den Fällen, in denen sich nachträglich Abweichungen der tatsächlichen Einkünfte und Bezüge von den prognostizierten ergeben (Senatsurteil vom 28. Juni 2006 III R 13/06, BFHE 214, 287, BStBl II 2007, 714; Blümich/Treiber, § 70 EStG Rz 32; Helmke in Helmke/Bauer, Familienleistungsausgleich, Kommentar, Fach A, I. Kommentierung, § 70 EStG Rz 18.1; Pust in Littmann/Bitz/Pust, Das Einkommensteuerrecht, Kommentar, § 70 EStG Rz 242). Ein Bescheid, durch den eine Kindergeldfestsetzung nach § 70 Abs. 4 EStG aufgehoben wird, betrifft somit einen Prognosezeitraum und nicht darüber hinaus den Zeitraum bis zum Monat der Bekanntgabe. Der Kläger konnte den Hinweis auf § 70 Abs. 4 EStG und dessen wörtliche Wiedergabe dahin verstehen, dass nur die Festsetzung für den Zeitraum, in dem die Einkünfte und Bezüge den Grenzbetrag überschritten (2000), aufgehoben werden sollte. Für die Zeit danach gab die Familienkasse keine Änderungsvorschrift an. Der Kläger hatte somit allen Anlass zu der Annahme, der Aufhebungsbescheid betreffe nur das Jahr 2000.\nBFH/NV 2010 S. 856 Nr. 5\nBFH v. 26.11.2009 - III R 93/07 -nv- ablegen in?


Parashield Plus Pack - Coral Time\nParaFight ist eine antiparasitäre synergistische Kombination von Extrakten aus 12 Pflanzen, darunter Schwarznuss, Nelken, Kamille, Enzian, Schafgarbe, Oregano, Thymian, Knoblauch, Pfeffer. Ihre Wirkstoffe – Juglon, Tannine, organische Säuren, Flavonoide, Bitterglykoside, ätherische Öle, Allicin und Piperin – beeinträchtigen das Leben von Parasiten in verschiedenen Entwicklungsstadien und helfen, sie aus dem Körper zu entfernen.\nCoral Burdock Root (Klettenwurzel) – enthält Wirkstoffe in hoher Konzentration, da sie nicht nur zerkleinerte Wurzeln, sondern auch deren Extrakt enthält. Es ist reich an Inulin, einem Sorptionsmittel und präbiotischen organischen Säuren, Tanninen, die die Entgiftung des Körpers beschleunigen und das Wachstum pathogener Bakterien und Pilze hemmen.\nAssimilator – ein Komplex von Verdauungsenzymen. Fördert den qualitativ hochwertigen Abbau von der Nahrung (Proteine, Fette, Kohlenhydrate) und die Normalisierung der Verdauung. Hilft bei der Neutralisierung und Beseitigung von Giftstoffen aus dem Körper.\nPau D’Arco (Ameisenbaumrinde) mit Selen enthält wertvolle Substanzen Naphthochinone (Lapachol, Beta-Lapachol), die die Vitalaktivität pathogener Mikroorganismen beeinträchtigen und das körpereigene Immunsystem aktivieren. Selen und Vitamin C bieten antioxidativen Schutz und wirken sich positiv auf die Immunität aus. Sie ergänzen und verstärken synergistisch die Wirkung des gesamten Komplexes.\nMSM – enthält bioverfügbaren organischen Schwefel, Vitamin C und Biotin, die dazu beitragen, giftige Substanzen aus dem Körper zu entfernen, allergische Manifestationen zu reduzieren und den Zustand von Haut, Haaren und Nägeln zu verbessern.\nSuper Flora – eine ausgewogene Kombination aus Probiotika (Bifidobakterien und Laktobazillen) und Inulin-Präbiotika – trägt dazu bei, die Anzahl der nützlichen Bakterien im Darm zu erhöhen, die Verdauung zu verbessern und das Immunsystem zu stärken.\nCoral Mine – eine mineralische Zusammensetzung von Reliktkorallen zur Verbesserung der Qualität und des Geschmacks von Wasser. Eine Quelle nützlicher Makro- und Mikroelemente (Kalzium, Magnesium, Kalium usw.), die das Mineral- und Säure-Base-Gleichgewicht im Körper regulieren.


10.02.2006 um 12:51\nHab lange überlegt ob ich mein Erlebnis hierein schreibe, weil ich nicht sicher bin ob mir zugehört wird, bzw ob ich als Spinner dargestellt werde.\nNaja ich schreib einfach mal.\nAm 5. März letzten Jahres (05), ich weiß es genau, weil ich vom Geburtstag meiner Freundin nach Hause kam. Kief ich eine Straße lang, wo nur jede 3. Laterne gebrannt hat. Rechts neben mir war ne Straße und links neben mir dunkler Wald und ein Abhang. Das sind bestimmt 600 Meter. Es war in etwa 22:40 als ich links neben mir ein rascheln gehört hab. Ich sah weiter nichts als Büsche, Bäume und Dunkelheit. Aber das rascheln hat nicht aufgehört, ich blieb neugierig stehn und versucht was zu erkennen. Plötzlich kam ein grauenvoller Schreih aus dem Busch, der wr unbeschreiblich. Ich hab einen richtigen Windhauch gespürt und meine Ohren taten schon weh. Dieser Schreih klang ein bisschen wie eine Frau und ein weinende Baby zusammen. Voll komisch, hab sowas noch nie gehört. Ich blieb wie erstarrt stehen, mein Herz klopfte und mir kam schon fast die Tränen vor Schreck. Da bin ich auf die andre Straßenseite gerannt, wo ein paar alte Häuser standen und bin dort eiligen Schrittens weiter gelaufen und ich hab die ganze Zeit nach hinten geschaut, aber da kam nichts raus. Gott sei dank! Als ich 100-200 Meter von der Stelle weg war und überlegte was das war hörte ich den Schreih nochmal, nur diesmal hat es ein Echo ins Tal geschlagen (Der Abhang fuhr zum Tal). Ich kriegte totale Gänsehaut und bin noch schneller gelaufen. Ich konnte diesen Ton nicht einordnen. Das war kein Tier, zumindest kein kleines. Und Hirsche oder sowas gibts hier nicht, obwohl ich kaum glaube dass Hirsche schreihen können.\nJedenfalls war es das noch nicht.\nAm nächsten Tag als mich mein Kumpel Steffen mit dem Auto abgeholt hat wollte er mir unbedingt was sagen und ich wollte ihm unbedingt von der Sache mit dem Schreih erzählen. Ich hab ihn zuerst sprechen lassen. Er erzählte mir, dass er am morgen um 3 in siener Siedlung nach hause ging, leicht angetrunken und er fühlte sich verfolgt. Er sah auch andauernd was im Busch rascheln. Ich sag ihm mal er soll das reinposten, ich kann das nichtmehr genau nachvollziehen.\nIch hab ihn dann komisch angeschaut und hab von meiner Geschichte erzählt. Er hat den Wagen angehalten und mich angeschaut und dachte ich will ihn verarschen. Die Orte liegen etwa 2 Kilometer auseinander, an denen das geschehen ist. Und die Differenz war in etwa 4 Stunden. DIe letzten Monate beschreibt er auch immer einen Schreih der aus seinem Wald, neben der Siedlung herauskommt. Seine Eltern hatten den Schreih auch des öfteren gehört und konnten es nicht zuordnen.\nJedenfalls, 2 Monate nach meinem "Erlebnis" hat meine Freundin bei mir, so ne Stadtteilzeitung gelesen. Den "Silberblick". Da hat sie einen Artikel endeckt wo drin stand. Dass in der Alte Schafsbrücke (AM Fuße des Abhangs, ca 200 Meter von dem Ort) ein Kind eingemauert sein sollte, weil die Brückenbauer mit den Wassergeistern im Unklang waren. Nachdem das Kind eingemauert wurde und die Wassergeister ruhten, stand jede Nacht zwischen 23 und 0 uhr die Mutter an der Brücke und weint um ihr Kind, bis heute. So sagt die Sage. Als ich das gelesen habe, bekam ich meinen Mund nichtmehr zu.\nNur, wo mein Kumpel wohnt, ist die Schafsbrücke sehr weit weg. Drum weiß ich nicht, war bei mir das Gleiche wie bei meinem Kumpel? Oder war bei mir der Geist mit der Sage? Waren es 2 verschiedene Phänomene? Ich hab keine Ahnung, aber den Schreih den er hörte beschrieb er haargenau wie den, den ich gehört habe... Heute, wenn ich nachts an der Stelle vorbeigehe, höre ich mp3player und ignoriere die Stelle.\n10.02.2006 um 13:00\nHmm ich denke nicht das es etwas mit der Sage zu tun hat...vielleicht war es doch nur ein Tier und es war zufall das dein kumpel das auch gehört hat!?\n10.02.2006 um 13:04\nSo ein Hirsch kann ganz schön laut röhren! Das hört man km weiter weg noch!\n10.02.2006 um 13:07\nbraucht der schall für 2 km 4 stunden?\n10.02.2006 um 13:21\nhä hä hä? *g\n10.02.2006 um 13:24\nEs gibt auch ein paar Tiere (vorallem Vogelarten), die ganz schön schrillen Radau machen, was oft wie ein Schrei klingt. Fragt sich nur ob es sowas bei euch überhaupt gibt.\n10.02.2006 um 13:30\nBeschreib bitte etwas genauer wo es stattgefunden hat.Nenne den Ort wo es stattgefunden hat.\nAnsonsten halte ich den Autor des Threads für unglaubwürdig. Hast dir aber sehr viel Mühe gegeben um uns ein Fake anzudrehen.\n10.02.2006 um 13:33\nIch glaub ihm 8)\n10.02.2006 um 13:46\nWas die Hirsche anbetrifft, da stimmt die Jahreszeit nicht ganz. es war ja nicht Herbst und deren Brunftzei, wo Dir ( in den Bergen ) deren Röhren durch Mark und Bein fahren kann!\nNein, aber zu Frühlingsbeginn geht es ab mit den Rehböcken! Die können schreien (Revierverteidiger - Verhalten ) dass dir angst und bange werden kann, wenn du nicht weisst, was es ist!\nKannst Du die Schreie nicht mal aufnehmen?\n10.02.2006 um 13:47\nGemach, Gemach. Ich glaube auf jeden Fall, das die Geschichte wahr ist, denn ich habe das auch schon erlebt und weiß deshalb was es ist.\nEines nachts öffne ich das Fenster zum Lüften und schau noch ein bischen in die laue Nacht. Plötzlich ertönt aus ein paar Büschen nur 10m entfernt ein Schrei, so laut und gräßlich, das sich mir alle Haare aufstellen. Klagend und herzzerreissend und auch ein bischen wie Babygeschrei nur eindeutig unmenschlich. Es war auch kein Mensch, aber auch kein Geist oder so was, sondern...\nEin rollige Katze. Die schreien immer so, wenn sie spitz wie Nachbar's Lumpi sind. Mittlerweile wohne ich in einer Gegend, wo es viele freilaufende Katzen gibt, und im Frühling veranstalten die ein Theater in den Gärten hinter den Häusern, das sich anhört wie ein Soundtrack aus der Vorhölle. Dann beschmeisse ich die solange mit Kartoffeln, bis sie sich verziehen...;-)\n10.02.2006 um 13:48\nWarum muss den alles ein Fake sein was man nicht erklären kann?\nOK die Wahrscheinlichkeit ist hoch das es ein Fake ist oder das es ein Tier war,\nich persönlich finde das Tier am logischsten aber warum muss man alle die soetwas behaupten oder die Geschichten gleich als Faker/Fakes darstellen?\n10.02.2006 um 13:52\nIch glaube im allgemeinen nicht an solche Sachen, jedoch habe ich des nächtens mich auch schon mal beobachtet gefühlt. In diesem Fall hätte ich eher auf Katzen im Liebesakt getippt die schreien ganz schön dabei, das glaubt man kaum, das hört sich oft an wie Geschrei von Babys.\n10.02.2006 um 13:53\nFür das von Quaoar genannte Katzengeschrei spricht, dass auch der Freund von Inonline solche Schreie gehört hat. Katzen sind in Wohngebieten auch häufiger anzutreffen als Hirsche oder Rehböcke *g* :)\n10.02.2006 um 13:57\nDann ist dieses Phänomen wohl auch wieder geklärt worden, In der nächsten Woche sehen wir uns wieder mit einem neuem Rätselhaftenfall wer hat die verhexte Uhr auf dem Boden geschmissen.\n10.02.2006 um 14:09\n10.02.2006 um 14:13\nFast alles lasst sich erklären. Nicht jedes Geräusch muss gleich ein Geist sein.\nEs ist doch die Frage ob der Threadsteller schon vorher an Geister glaubte. So werden es seine Sinne für ein Geist halten. Ansonsten kann es alles mögliche gewesen sein z.B.quitchender Keilriemen von ein Auto. Fehlzündungen, rollige Katze.\nAber wie gesagt halte ich den Threadsteller für unglaubwürdig. Er nennt kein Ort wo es stattgefunden hat, dazu die Geschichte mit den kleinen Mädchen.\nSo soll er uns doch sagen wo sich die Schafsbrücke befindet.\n10.02.2006 um 16:30\nDiese Geschichte hab ich mir ehrlich nicht ausgedacht.\nJa, ich hab vorher schon an Geister geklaubt, aber ich halte es auch für möglich dass es irgendein Lebewesen sein könnte, ABER es war keine katze.\nIch weiß wie Katzen schreihen, ich hab selber eine und die bring ich oft zum schreihen :P, meine Freundin meinte auch, das würde ne Katze sein, aber wenn sie diesen Schreih gehört hätte, würde sie das nichtmehr sagen. In meiner alten Wohnung hab ich fast jede Nacht rollige katzen schreihen hören, da hatte ich noch Angst gehabt bis mir mei nvater erklärt hat, aber DAS...der Schreih, der schien um mir drum rum von allen Seiten zu kommen, aber nur von Vorne kam ein Windhauch, als wenn mich einer mit nem 2 Meter großen Fächer anwedelt. Ich glaub kaum dass Katzen so ein Druck auf der Lunge haben, und ich konnte noch mindestens 0.5 Meter weit gucken bis der dunkle Busch anfing. Wenn ich eine rationale Erklärung hätte, würde ich dieses Ereignis nicht hereinposten.\nDu willst den Ort wissen?\nHalle/Saale, passiert ist es in Ammendorf. Ich war auf den Weg von Ammendorf zur Silberhöhe die Georgi-Dimitroff-Straße entlang, ein paar Meter hinter dem Friedhof. Wenn ihr wollt, werd ich nachher, wenn ich meine Freundin wegbringe Fotos schießen von der Stelle, von der Straße, vom Friedhof.\nDen Silberblick hatte mein Vater schon weggeschmissen. Ihr könnt euch aber das Buch kaufen, der Amazon Link ist im Angang, sonst hab ich noch diese Seite gefunden, zum Thema, eingemauertes Kind:\nhttp://www.lyrikwelt.de/gedichte/kleinertg3.htm (Archiv-Version vom 20.06.2006)\nKann auch ein Foto von der Schafsbrücke machen.\nAn Orten und an der Sage mangelts nich.\n10.02.2006 um 23:04\nIch glaube dir deine Geschichte sogar. Und glaube es mir es war eine Katze, die diesen Schrei erzeugt hat. Zu diesem Windstoss:\nEs war wohl wirklich nur der Wind. Natürlich denkst du, dass dieser Windstoss aus dem Busch kam, aber du hast dich völlig erschrocken, hattest gar Panik, da spielt dir dein Verstand schonmal einen Streich. Dein Kumpel hat wohl auch nur eine Katze gehört.\nAhja, nimm diese Sage nicht zu ernst. Oder glaubst du das, wenn der Kölner Dom zerfällt, die Welt untergeht?\nIch glaube nicht. Ist wohl einer dieser alten Gruselgeschichten um kleine Kinder von der Brücke/vor dem Wasser fern zuhalten. Aus welchem Grund auch immer.\nDas Leben ist hart, gemein und unfair, aber trotzdem Lebenswert.\n10.02.2006 um 23:11\nich werde mal nachts mit meinem kumpel zu der brücke gehen...\n10.02.2006 um 23:24\nKan ne Katze gewesen sein. Unter umständen schreien die wirklich wie Menschen, d ahabe Ich mich auch so manches male erschrocken.\nIst ja gut ich glaube dir ja das du was gehört hast. Aber nicht alles muss gleich ein übersinnlichen Ursprung haben.


Tolle Sprachreisen in den Ferien - 123-und-weg.de\nJedes Kind möchte eine tolle Reise erleben. Es will tolle Abenteuer durchlaufen und Dinge kennenlernen, die es nicht jeden Tag geboten bekommt. In der Schule möchte man nach den Ferien von den einzigartigen Erlebnissen berichten. Sammeln könnte man diese beispielsweise auf tollen Sprachreisen in Englisch für Schüler in den Osterferien. Derartige Reisen bringen nämlich neben der atemberaubenden Abwechslung auch noch zahlreiche tolle Nebeneffekte mit sich, von denen die Kinder und auch ihre Eltern nachhaltig profitieren können.\nSelbstvertrauen und Persönlichkeit\nNatürlich dienen Camps wie auch die Sprachreisen Spanisch in den Sommerferien in erster Linie dazu, die individuellen Fremdsprachenkenntnisse zu verbessern und die im Schulunterricht entstandenen Fehlerquellen auszumerzen. Dafür ist das Programm spielerisch ausgerichtet. Mit tollen Arbeitsblättern in gemütlicher Atmosphäre und Sprachübungen an der frischen Luft entwickeln die Teilnehmer ein gemeinsames Interesse und helfen sich gegenseitig beim gemeinsamen Lernfortschritt. Dafür wird stets auf Arbeit in Gruppen geachtet. Während dieser gelingt es den Kids nicht nur, erstmals eine eigene Persönlichkeit und ein gewisses Verantwortungsbewusstsein zu entwickeln. Nein, bei den spielerischen Übungen, wo die Noten nicht im Vordergrund stehen, stärken sie auch ihr eigenes Selbstvertrauen.\nAbwechslung pur in den schönsten Gegenden des Landes\nDass es dafür keine Reisen ins entfernte Ausland benötigt, beweisen die vielen Sprachcamps in Deutschland. Diese bieten genügend Freizeitmöglichkeiten. Abwechslung wird entweder im Camp oder bei spannenden Ausflügen erreicht. Das gemeinsame Spielen und Erleben mit Gleichaltrigen unterstützt diesen Effekt ebenfalls. Ganz wichtig ist dabei ein Rundum-Versorgung, der sich die Eltern stets sicher sein müssen. In den meisten Fällen verreist das Kind das erste Mal, da möchte man es doch auch bestmöglich aufgehoben wissen. Als Belohnung für die Sprachreise stehen am Ende keine Noten, sondern neben den Erlebnissen, von denen berichtet werden kann, Teilnehmerzertifikate, bei denen ganz sicher auch der Sprachlehrer in der Schule mal ein Auge drauf wirft.\nBild. www.webstrana.com . Fotolia.com\nDie besten Jugendreisen durch Empfehlungen finden


Muss ich jetzt ans Eier legen denken ? Test, Vergleich und Angebote bei Q-Test.de!\nÜbersicht > Essen > Fleisch & co. > ALDI Straußensteaks\nfast fettfrei, cholesterinarm, sehr zart\nMuss ich jetzt ans Eier legen denken ?\noder wie ist das, wenn man ungewohnte Sachen zu sich nimmt?\nTja, heute mal was total ungewohntes von mir. Dietmar schreibt einen Bericht übers Kochen. Ist doch irre, oder ?\nManchmal, wenn ich ganz besonders gut drauf bin und ich ein wenig Lust verspüre begebe ich mich doch tatsächlich in unsere Küche und brutzle was vor mich hin. Weltberühmt sind meine chinesischen Kochkünste (viele Dankschreiben etc. bezeugen dies), aber heute lassen wir den Wok einmal beiseite.\nWir bereiten ein nicht ganz alltägliches Gericht in der Pfanne zu, ich spreche hier von Straußensteaks. Ja, ihr habt richtig gelesen, Steaks von dem australischen Vogel, der nicht fliegen kann, dafür aber unheimlich schnell ist.\nGlücklicherweise musste ich das Tier nicht erst einfangen (wahrscheinlich wären wir sonst verhungert ), dies hat ALDI schon für mich erledigt. Und großzügigerweise hat ALDI den Strauß schon zerlegt und in recht ansehnliche Stücke in einer wunderschönen, hellgrünen Verpackung in der Tiefkühltruhe ausgelegt.\nSeltsamerweise fristet diese Verpackung ein tristes Dasein, gekauft wird sie nämlich sehr, sehr selten. Aus welchem Grund auch immer.\nAlso gut, ich hab´s getan. Bei unserem letzten ALDI Besuch habe ich zufälligerweise dies schöne, hellgrüne Packung erspäht und einfach, ohne das Wissen meiner Frau, in den Einkaufswagen gepackt. Zuhause angekommen war der erste Kommentar meines Sohnes: Strauß ? Igitt, so was isst man doch nicht. Klatsch, da hatte ich es mal wieder.\nEgal, jetzt hab ich’s gekauft, jetzt wird’s auch zubereitet. Man muss den lieben Mitessern ja nicht gleich auf die Nase binden, was es am 3. Oktober zu essen gibt. *fg*\nO.K. Genug geschwafelt, jetzt folgen Taten.\n_/_/_/ Papa in der Küche \_\__\_\__\_\__\nIch hole mir die Packung aus dem Kühlschrank und betrachte sie mir erst einmal.\n3 bis 4 Straußensteaks sollen drin sein, 400 Gramm insgesamt.\nJetzt hält mich nichts mehr, ich reisse Ding auf und lege den Inhalt frei.\nFein säuberlich in 2 vakuum verschweisste Folien verpackt liegen die Steaks vor mir. Jeweils zwei Stück. Sehen in etwa aus wie etwas gößere Thunfischsteaks, also von der Form her ähnlich einem Dreieck.\nIch öffne die Folien und entnehme die Steaks, sind etwa fingerdick.\nO Gott denke ich als ich den Geruch in die Nase bekomme. Die Steaks riechen leicht süßlich, etwa wie Pferdefleisch. Igitt, hat mein Sohn wohl doch recht behalten, isst man so was wirklich nicht ?\nGut, da muss Dietmar durch. Gekauft ist gekauft !!\nAlso, Pfanne raus und auf den Herd. Herdplatte aufgeheizt. So, die Pfanne ist heiss genug, der Wassertropfentest hat´ s bewiesen. Also, Erdnussöl in die Pfanne und noch ein klein wenig gewartet bis das Öl erhitzt ist.\nÜbrigens, ich verwende ausschließlich Erdnussöl für meine Kochkünste, da dieses Öl sehr hoch erhitzbar ist und nicht spritzt. Ist zwar etwas teurer als normales Öl, aber man gönnt sich ja sonst nix.\nJetzt ist es soweit. Die Steaks, eins nach dem anderen in die Pfanne und von jeder Seite etwa 3 bis 4 Minuten scharf anbraten.\nNach dieser kurzen Bratzeit haben die Steaks noch einen leichten, rosa Kern. Straußenfleisch muss im Gegensatz zu anderem Geflügel nicht durchgebraten werden. Wer es lieber durch mag einfach noch ein wenig länger braten lassen. Ihr braucht hier, im Gegensatz zu Rindfleisch keine Angst haben, das Fleisch wird nicht so schnell zäh.\nAber, wie so vieles, alles Geschmacksache\nBitte unbedingt beachten: nicht würzen, das machen wir erst kurz bevor wir die Steaks wieder aus der Pfanne nehmen.\nUnd wenn würzen, bitte sparsam. Ich nehme hier nur die Pfeffermühle und dreh zwei bis dreimal, das genügt. Wer unbedingt mag, kann auch leicht salzen…aber bitte, nur ganz wenig.\nZwischenzeitlich hab ich so ganz nebenher noch ´ne Salatsoße für Chicoree-Salat angemacht und im Backofen ein paar Rösties zubereitet. Passt eigentlich zu jeder Art von gebratenem Fleisch. und geht außerdem sehr schnell.\n_/_/_/ Auf den Tisch \_\__\_\__\_\__\nJetzt kommt die Nagelprobe. Alles auf den Tisch und den Rest der Familie zum Essenfassen rufen.\nRiechen tut’s allemal recht ordentlich, aussehen ebenso. Außerdem weiß außer meiner Frau niemand Bescheid, was es eigentlich zum Essen gibt.\nDa es vier Stück Steak sind gibt’s auch keinerlei Probleme. Jeder erhält seins und fasst sich seine Rösties, sowie Salat…\nUnd dann der große Moment, Jens schneidet, wie immer, als erster sein Stück Fleisch an und führt es zwischen seine Kiemen . Und ist begeistert. Super Rindfleisch meint er und ich muss einfach nur grinsen. Ich denke an seinen Spruch von so was isst man nicht und so…\nWenn Ihr mich jetzt fragt, ich würde sagen, Strauß schmeckt ähnlich wie Rindfleisch nur viel, viel zarter. Auf keinen Fall kommt irgendein Geflügelgeschmack durch. Es ist einfach nur gut…und zart. Unbedingt empfehlenswert !!\nJa, dies war meine erste Begegnung mit Straußensteaks, und sicherlich nicht die letzte.\nAch ja, und Jens war total von den Socken, als ich im, wohlweislich erst als er fertig gespeist hatte, erläutert habe, das er nun Straußenfleisch, das man ja nicht isst, zu sich genommen hat.\n_/_/_/ Mein Fazit \_\__\_\__\_\__\nIch würde jedem von Euch empfehlen einmal, sofern Ihr die Möglichkeit habt, Straußensteaks zu probieren.\nErstens ist es ein nicht alltägliches Gericht, zweitens ist Straußenfleisch sehr fettarmes, zartes Muskelfleisch und drittens sehr gesund, da äußerst cholesterinarm.\nIch würde es einfach mal als „kulinarische Köstlichkeit“ einordnen.\nBezahlt habe ich für die Packung 4,98 €URO. Und ich finde, der Preis geht vollkommen in Ordnung.\nAlso, bei Eurem nächsten „ALDI-Gang“ einfach mal die Augen auf, vielleicht ruft ja so eine hellgrüne Packung aus der Tiefkühltheke: nimm mich mit ;-)\nÜbrigens, das mit dem Eierlegen hab ich mir abgeschminkt, ich denk ja auch nicht daran, wenn ich ein Hähnchen zu mir nehme\nGeschrieben am: 10. Feb 2003, 21:05 von: Duffy_2000\nstraussenfleisch bratzeit, wo bekomme ich straußensteak, straussenfleisch test, bratzeit straussensteak, mitesser vakuum, erdnussöl test, straussensteak bratzeit, straußensteaks bratzeit, straußensteakbratzeit, straußensteaks richtig braten, bratzeit straussenfleisch, denken test, wie isst man eier, straußensteak test, erdnussoel test, pfeffermühle test, test pfeffermühlen, pfeffermühlen test, strauß bratzeit


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Verfassungsgericht: Brennelementesteuer wird Karlsruhe beschäftigen\nBrennelementesteuer wird Karlsruhe beschäftigen\n29.01.2013 19:50 Uhr\nDas Hamburger Finanzgericht gibt die Entscheidung weiter: Ob die umstrittene Brennelementesteuer für Atomkraftwerke zulässig ist oder nicht, soll in Karlsruhe entschieden werden.\nKühltürme eines Atomkraftwerks: Das Finanzgericht Hamburg hält die Brennelementesteuer für verfassungswidrig.\nDer Streit über die Zulässigkeit der sogenannten Brennelementesteuer für Atomkraftwerke kommt vor das Bundesverfassungsgericht. Das entschied das Hamburger Finanzgericht nach eigenen Angaben vom Dienstag in der bundesweit ersten Entscheidung über eine Klage eines der Energiekonzerne.\nDer mit dem Thema befasste 4. Senat sei davon überzeugt, dass das Gesetz zur Einführung der Steuer formal verfassungswidrig sei und lege die Angelegenheit in Karlsruhe vor, teilte das Gericht mit. Nur das Bundesverfassungsgericht habe die Kompetenz, über die Gültigkeit von Gesetzen zu entscheiden (Az 4 K 270/11).\nDie schwarz-gelbe Bundesregierung hatte die Brennelementesteuer Anfang 2011 - also noch vor dem Atomausstieg - eingeführt. Sie war Teil einer Einigung über die Laufzeitverlängerung für die damals 22 deutschen Atomkraftwerken und sollte dem Staat den ursprünglichen Überlegungen zufolge jährlich rund 2,3 Milliarden Euro einbringen.\nDie Steuer muss auf den Kernbrennstoff gezahlt werden, der in Reaktoren zur kommerziellen Stromerzeugung genutzt wird. Sie wird fällig, wenn ein neues Brennelement mit Uran oder Plutonium eingesetzt wird. Die Steuer war von Anfang an umstritten, einige Akw-Betreiber legten sofort Rechtmittel ein.\nSo ging unter anderem der Energiekonzern Eon vor dem Hamburger Finanzgericht gegen das Gesetz vor, seit er die Steuer erstmals zahlen sollte. Die Richter in der Hansestadt hatten bereits vor der abschließenden Entscheidung vom Dienstag in einem vorgeschalteten Eilverfahren Zweifel an dessen Verfassungsmäßigkeit geäußert.\nStreitwert bei 1,5 Milliarden Euro\nKommentare zu " Verfassungsgericht: Brennelementesteuer wird Karlsruhe beschäftigen"


Welche Zahlungsmöglichkeiten werden bei key kauf angeboten? (Internet, Spiele, Gaming)\nBesuche doch einfach mal die Seiten, die ich Dir genannt habe...\nDort findest Du alle Infos. Manchmal muß man aber erst in die FAQ schauen.\nSteam, Gamesplanet, gog.com, g2a.com, mmoga.de, kinguin.com, ...\nAlso alle Anbieter, die ich Dir in meiner anderen Antwort genannt habe. Und wahrscheinlich so ziemlich alle anderen Anbieter ebenfalls.\nUnd bei Steam, Gamesplanet und gog.com kannst Du auch ohne Bedenken per "GiroPay", oder "Sofortüberweisung" bezahlen.\nDu mußt dazu lediglich "Online-Banking"-fähig sein.\nDas ist zwar wie Vorkasse, aber Du erhältst die "Ware" ebenfalls sofort.\nAnsonsten mußt Du warten, bis das Geld dort eingegangen ist, bevor Du den Key erhältst, bzw. der Download freigeschaltet wird.\nPer Rechnung macht das nämlich niemand.


Wohnmobil Verdunkelung (Plissee für Frontscheibe und Seitenscheiben, Rollo) kaufen beim Fachmann in Großröhrsdorf - Wohnwagenfenster von Dometic - Carline GmbH\nWohnmobil Verdunkelung (Plissee für Frontscheibe und Seitenscheiben, Rollo) kaufen beim Fachmann in Großröhrsdorf\nAnstatt ein Wohnmobil zu mieten ist es für manch einen preiswerter ein eigenes Wohnmobil oder einen Wohnmobil vom Wohnmobilhändler rund um Großröhrsdorf zu kaufen.\nWenn Ihr Wohnmobil- oder Wohnmobilfenster durch intensive Inanspruchnahme, durch Alterung oder eventuell durch einen Sturm einen Riss erlitten hat, ist es unvermeidbar, die Wohnmobilfenster zu ersetzen, bevor Sie mit dem Wohnanhänger oder Wohnmobil erneut auf Fahrt gehen. Bei Carline GmbH Wohnmobilfenster unterstützen wir Sie gerne beim Auswechseln des Fensters für Ihren Wohnmobil oder für Ihr Wohnmobil.\nGrundsätzlich gilt: Dichtigkeit vs. Luftzufuhr ist meistens ein Mittelweg zwischen Energiesparen und vorprogrammierten Feuchtigkeitsproblemen. Um die neueren Wohnmobil energiesparender zu machen, wurde wohl blöderweise eine ausreichende Belüftung und Lüftung ”vergessen” einzubauen.\nWohnmobilfenster sind aus Acryl-Kunststoff bzw. Kunststofffenster. Eine hundertprozentige Dichtigkeit gibt es in der Tat nicht. Durch das Acryl kann Feuchtigkeit in die Doppelverglasung eintreten. Wird es nun bei Mutter Natur kälter, kann sich die durch das Acryl diffundierte Luftfeuchtigkeit als feine Wassertropfen manifestieren und die Luke beschlägt. Wird es wiederholt wärmer, verdampft das H2O in dem Fenster wieder und das Problem scheint gelöst zu sein. Allerdings bleibt die Feuchtigkeit in der Luke und beim nächsten kühlen Tag werden Sie nochmals dasselbe Thema haben.\nEin dahingehend defektes Wohnmobilfenster ist ebenso ein richtiges Ärgernis. Nicht nur, dass es jetzt wahrscheinlich in Ihre geliebte fahrbare Unterkunft reinregnen kann und somit das Wageninnere feucht wird. Nein, es kann auch gänzlich kostspielig werden, ein solches Wohnmobilfenster auswechseln zu müssen.\nEin neues Wohnmobilfenster einzubauen kann schon älter 300-500 € verschlingen. Hier kommt es auf die Art des Wohnmobilfensters an und wie oft dieses eingebaut wurde. Eine Alternative zum neuen ist ein gebrauchtes Wohnmobilfenster rund um Großröhrsdorf zu kaufen. Wenn man Glück hat und irgendjemand hat ein passendes gebrauchtes Wohnmobilfenster auf Lager, kann man hier viel Geld einsparen.\nEtliche Fenster lassen sich total ohne Schwierigkeiten wechseln. Kleine Unterschiede sind darin, ob das Wohnmobilfenster rahmenlos ist oder einen Rahmen hat.\nThis entry was posted in Standort and tagged Carline GmbH, Dachfenster, Dachluke, Dometic, Fachmann, Großröhrsdorf, Heki, Rollo), Wohnmobil Verdunkelung (Plissee für Frontscheibe und Seitenscheiben.\nWohnmobil Verdunkelung (Plissee für Frontscheibe und Seitenscheiben, Rollo) kaufen beim Fachmann in Herdorf\nWohnmobil Verdunkelung (Plissee für Frontscheibe und Seitenscheiben, Rollo) kaufen beim Fachmann in Königsee Rottenbach


POL-GÖ: (272/2018) Neue Datenschutz-Grundverordnung tritt am Freitag in Kraft – „Task-Force Cybercrime“ der Polizei Göttingen rät zu besonderer Vorsicht beim Umgang mit E-Mails - Pressemitteilungen\nPOL-GÖ: (272/2018) Neue Datenschutz-Grundverordnung tritt am Freitag in Kraft – „Task-Force Cybercrime“ der Polizei Göttingen rät zu besonderer Vorsicht beim Umgang mit E-Mails\nGöttingen (ots) – GÖTTINGEN (ok/jk) – Am kommenden Freitag (24.05.2018) tritt die neue Datenschutz-Grundverordnung (DS-GVO) in Kraft. Hiermit verbunden sind umfassende Informationspflichten aller Unternehmen, die Daten von Bürgerinnen und Bürgern besitzen. Aktuell versenden daher viele Unternehmen E-Mails an ihre Kunden, um ihren Verpflichtungen nachzukommen.\nDie sehr intensive Berichterstattung in allen Medien, sei es Zeitung, Internet oder TV, über das bevorstehende Inkrafttreten der neuen Verordnung könnten Cyber-Kriminelle nach Einschätzung der Polizei Göttingen außerdem als Aufhänger nutzen, um mit Bürgern über sogenannte Phishing-Mails in Kontakt zu treten. Bislang sind den Spezialermittlern der Göttinger „Task-Force Cybercrime/Digitale Spuren“ (TFCC/DS) zwar noch keine Taten angezeigt worden, die Beamten raten Bürgerinnen und Bürgern aber dennoch zu ganz besonderer Vorsicht beim Umgang mit empfangenen E-Mails.\nDie mögliche Vorgehensweise ist schnell erklärt.\nAls Absender wählen die Täter z. B. den Namen renommierter Unternehmen, geben vor anlässlich der DS-GVO Kontakt aufzunehmen und bitten den Mailempfänger entweder seine Personaldaten und z. B. Kreditkartendaten nochmals zu erfassen oder die Cyber-Kriminellen binden einen Link in ihre E-Mail ein, auf den man klicken soll.\nBei der ersten Variante werden umfassende Daten erlangt, die später zu Computerbetrügereien eingesetzt werden können. Mithilfe der zweiten Variante ist es möglich, Schadsoftware auf dem PC des Mail-Empfängers zu platzieren.\nKriminalhauptkommissar Oliver Knabe, Leiter der „Task-Force CC/DS“, betrachtet die aktuelle Entwicklung nicht ohne Sorge: „Nicht einmal wir waren sofort in der Lage, auf den ersten Blick zu beurteilen, ob bei uns eingegangene Mails wirklich von dem angeblichen Absender eines Unternehmens stammen und wo die eingefügten Links hinführen. Erst eine tiefe Analyse des E-Mail- Headers, d.h. des Versandweges und der Internetzieladresse des Links in der E-Mail, führten zur Erkenntnis, dass die jeweiligen Mails tatsächlich auch von seriösen Firmen kamen. Da Täter aber durchaus über bereits gehackte Daten verfügen können (diese werden im Netz gehandelt), wäre es auch nicht erstaunlich gewesen, dass Unternehmen als Absender angegeben werden, bei denen man tatsächlich mal ein Online-Konto eingerichtet hat“, so der Cybercrime-Experte.\nKnabe hält insbesondere die praktizierte Vorgehensweise von Unternehmen, die Empfänger von E-Mails dazu aufzufordern, einen Link anzuklicken, für sehr gefährlich, zumal sich hierdurch 1a Möglichkeiten für Cyber-Kriminelle ergeben, an Daten zu kommen und ggf. Schadsoftware auf einer unübersehbaren Vielzahl von Rechnern zu installieren (z. B. Keylogger pp.).\nDie eindringliche Empfehlung der Göttinger Cybercrime-Ermittler lautet deshalb:\n1.\tFalls der Absender einer E-Mail nicht sicher feststeht: keinen\n2.\tInternetseiten nur via der Browserzeile aufrufen,\n3.\tNiemals persönliche Daten aufgrund einer E-Mail preisgeben.\nWeitere Infos rund um die neue Datenschutz-Grundverordnung finden Interessierte auch auf der Homepage der Verbraucherzentrale Niedersachsen unter https://www.verbraucherzentrale-niedersachsen.de/themen/internet-telefon/datenschutz/die-neue-eu-datenschutz-grundverordnung-ihre-rechte.


Bußgeld-Bescheid wegen Verstoß gegen die Registrierungspflicht nach dem Elektrogesetz (ElektroG) | anwalt24.de\nBußgeld-Bescheid wegen Verstoß gegen die Registrierungspflicht nach ......\nBußgeld-Bescheid wegen Verstoß gegen die Registrierungspflicht nach dem Elektrogesetz (ElektroG)\nBringen Sie Elektrogeräte in Verkehr, müssen Sie diese bei der EAR registrieren, sonst drohen Abmahnung und Bußgelder. Was Sie hier beachten müssen und wie das funktioniert, gehen wir gerne mit Ihnen durch.\nAls zentrale Umweltbehörde der Bundesregierung Deutschland ist das Umweltbundesamt zu nennen. Dieses setzt sich für den Umweltschutz ein und fördert Forschungsprojekte und erlässt unmittelbar wirkende Regelungen im Bereich des Umweltschutzes.\nEs werden Verstöße gegen die Registrierungspflicht nach dem Elektrogesetz mit einem Bußgeldbescheid sanktioniert. Das Umweltbundesamt erlässt Bußgeldbescheide, da zahlreiche Hersteller Elektrogeräte in den Verkehr bringen, ohne diese nach den Vorgaben des ElektroG zu registrieren. Eine fehlende Registrierung von Elektrogeräten stellt einen Wettbewerbsverstoß dar.\nDas Umweltbundesamt fordert dabei eine Geldbuße in Höhe von mindestens 1.500 ?.\nDie Registrierungspflicht ist ernst zu nehmen, da Verstöße gegen das Elektrogesetz immer wieder abgemahnt oder wie hier durch einen Bußgeldbescheid sanktioniert werden.\nNach dem Elektrogesetz müssen Elektrogeräte bei der EAR registriert werden. Für eine solche Registrierung werden u.a. die Marke, Geräteart, eine insolvenzsichere Garantie sowie die Nennung eines Entsorgungsunternehmens gefordert.\nSollten Sie der Registrierungspflicht nicht nachkommen, handeln Sie ordnungswidrig, was regelmäßig Abmahnungen, aber auch Bußgeldbescheiden nach sich zieht.\nNehmen Sie die Aufforderung zur Registrierung Ihrer Elektrogeräte unbedingt ernst, da sonst berechtigte Abmahnungen oder Bußgeldbescheide drohen können.\nWie die Registrierung zu erfolgen hat, ist vor allem für juristische Laien nicht ganz nachvollziehbar. Gerne unterstützen wir Sie daher bei der Registrierung und stehen Ihnen bei sämtlichen juristischen Fragen rund um die Erfüllung der rechtlichen Anforderungen zur Seite. Wir haben bereits die Registrierung für Hersteller von Elektrogeräten vorgenommen, sodass wir über das nötige Fachwissen und Erfahrungen verfügen, um Sie auch bei den praktischen Schritten betreuen zu können.\nRiskieren Sie nicht den Erhalt einer Abmahnung oder eines Bußgeldbescheides, wenn Sie Ihre Waren nicht registriert haben. Diese Pflicht ist ernst zu nehmen, da Unternehmen, als auch das Umweltbundesamt, Sanktionen bei Rechtsverstößen aussprechen. Kontaktieren Sie uns gerne per Mail, Telefon oder über unsere Website.