Home | wirtschaftsgeografie.com | Innovation | Stadt+Region | Tourismus | Unternehmen+Arbeit | Marketing | Phys.Geo | Links | @\nEntwicklung des modernen Tourismus (ab 18. Jh.) in Europa\nAutor: Anton Sölch\nFachbereich: Wirtschaftsgeografie, Universität München\nLeitung: Prof. Dr. Jürgen Schmude\nErstellung: November 1995\n1. Der Beginn des Reisens\n1.1 Reisen als zeitloses Phänomen\n1.2 Die Vorphase: Adelige als Reisepublikum - die Grand Tour\n2. Die Anfangsphase: Bürgerliches Reisen (bis 1914)\n2.1 Reisen infolge der Industrialisierung\n2.2 Neue Reiseziel durch Segregationsverhalten des Adels\n2.3 Entwicklung der modernen Verkehrsmittel und von Hotels\n2.4 Entstehung von Pauschalreisen und Reisebüros\n2.5 Tourismus in Deutschland des 19. Jahrhundert\n2.5.1 Der Baedeker\n2.5.2 Die Arbeiterbewegung\n2.5.3 Typische deutsche Erholungsformen\n3. Die Entwicklungsphase: Arbeiter als Reisepublikum (bis 1945)\n3.1 Touristischer Aufschwung nach dem 1. Weltkrieg\n3.1.1 Tourismus in der Weimarer Republik\n3.1.2 Volksfront in Frankreich\n3.2 Die Weltwirtschaftskrise\n3.3 Faschistische Freizeitförderung\n3.3.1 Opera Nazionale Dopolavoro\n3.3.2 Kraft durch Freude\n4. Die Hochphase: der Massentourismus (ab 1945)\n4.1 Aufschwung des Tourismus nach dem 2. Weltkrieg\n4.1.1 Sozialer Wandel\n4.1.2 Soziales Gefälle zwischen Entsende- und Empfängerländern\n4.1.3 Der Reiseboom in Deutschland\n4.2 Technische Weiterentwicklung des Transportwesens\n4.2.1 Der Eisenbahnverkehr\n4.2.2 Der Straßenverkehr\n4.2.3 Der Luftverkehr\n4.2.4 Der Schiffsverkehr\n4.3 Entwicklung des Kommunikationswesens\n4.4 Entstehung einer Tourismusindustrie\n4.5 Der aktuelle Reisemarkt in Europa\n4.5.1 Wandel des Bedürfnisanspruchs\n4.5.2 Zunehmende Konkurrenz im Anbieterbereich\n4.5.3 Verstärkter Kurzzeittourismus\n5. Tourismus in der Zukunft\nDas Reisen ist generell eng an die Geschichte der Menschheit gebunden. Die ersten Reisenden waren jedoch keine Touristen im eigentlichen Sinn, denn am Anfang des Reisens standen "Mußmotive, die sich im Laufe der Zeit zu freiwilligen Motiven, geboren aus Freiheit und Freiwilligkeit" (Rieger 1982; S. 16) wandelten. Hauptmotive waren Handel, Religion, Bildung, Forschung, Entdeckung, Eroberung, Armut und Flucht bzw. Vertreibung, zumeist zu Fuß, zu Pferde, mit Wagen oder mit dem Schiff. Wallfahrten, Handelskaravanen, Kreuzzüge, Entdecker- und Erobererfahrten, Nomadentum und die Wanderungen der Handwerksgesellen sind Beispiele dafür. Gemeinsames Kennzeichen war die Zweckgebundenheit der Ortsveränderung.\nVier Epochen des Tourismus lassen sich unterscheiden. Sie waren jeweils geprägt durch gesellschaftliche Unterschiede, durch die Wahl des Transportmittels, in der Reisemotivation und in der Teilnehmerzahl (siehe Abb. 1).\nDie jungen Adeligen des 17. und 18. Jahrhundert im Zeitalter der Aufklärung gelten als die ersten Touristen, da sie erstmals nicht direkt zweckgebundene Reisen durch Europa unternahmen. In ihren Anfängen war diese Grand Tour eine Bildungsreise als Initiationsritus der Feudalgesellschaft, doch neben dem Bildungsmotiv spielte auch Vergnügen eine Rolle. Die Reise diente der Vorbereitung auf den späteren Beruf und sollte die jungen Adeligen mit fremden Kulturen vertraut machen. Sie gehörte zur Ausbildung der Führungselite, man lernte Fremdsprachen, Fechten, Tanzen, Reiten, standesgemäße Umgangsformen und knüpfte Kontakte. Reisedauer war meist 2 bis 3 Jahre, die Reise wurde Jahre vorher geplant und vorbereitet. Sie folgte dabei häufig dem Vorbild der väterlichen Tour und führte zu den europäischen Kulturzentren und politischen Schwerpunkten: London, Paris, Amsterdam, Den Haag, Madrid und vor allem Italien (Rom, Venedig, Turin) (siehe Abb. 2). Die übliche Grand Tour führte z.B. von Großbritannien aus nach Frankreich, von dort nach Italien, die Rückreise über die Schweiz, Deutschland und die Niederlande. Reisemittel waren Pferd oder Kutsche. Die jungen Adeligen wurden mit Reisemarschall, Lehrer, Mentor, Tutor, Domestiken und Kutschern auf Reise geschickt, "die dafür Sorge trugen, daß der junge Kavalier sich in der Welt wie ein galant homme verhielt und auf Reisen ´politische Klugheit´ und ´vernünftige Conduite´ erlangte" (Opaschowski 1989; S. 54).\nDie eigentliche Anfangsphase des neuzeitlichen Tourismus begann im 19. Jahrhundert durch den gesellschaftlichen Strukturwandel infolge der Industrialisierung, die durch Entwicklung der modernen Dampfmaschine (James Watt 1765) in London eingeleitet wurde. Eine enge Relation zwischen der Expansion des Tourismus und der industriellen Entwicklung ist festzustellen. Touristische Nachfrage als neue Erscheinung entstand stets in den industriellen Zonen der Weltwirtschaft, und zwar mit einer gewissen zeitlichen Verschiebung zur Ausbreitung der Industrialisierung. Touristische Nachfrage ging zunächst von England, dann erst vom gesamten westeuropäischen Industriekern aus.\nParallel zum gesellschaftlichen Strukturwandel, der Ende des 18. Jahrhunderts mit den revolutionären Veränderungen in Landwirtschaft, Staat und Industrie in West- und Mitteleuropa einsetzte, änderte sich die Exklusivität des Reisens. "Mit wachsender ökonomischer Einflußmöglichkeit und Macht, die weitgehend auf den Gewinnen aus den nationalen und internationalen Handelsgeschäften und in zunehmenden Maß auf dem Eigentum an Fabriken basiert, entwickelt sich das städtische Bürgertum zu einer neuen wirtschaftlichen Elite" (Kulinat 1984; S. 43). Diese neue, wohlhabende Schicht orientierte sich an den Verhaltensweisen des Adels, die bisherigen Reiseziele der Adeligen wurden nun von bürgerlichen Touristen aufgesucht. Dadurch steigerten sich die Touristenzahlen. Die Reiseform änderte sich durch die Technik, die durchschnittliche Reisedauer sank erheblich, an die Stelle gesellschaftlicher Kontakte und Verpflichtungen traten zunehmend Besichtigungen von Kultur- und Kunstgegenständen. Die reine Bildungsreise wandelte sich weitgehend in eine zweckgebundene Informationsreise. "Reisen diente nicht mehr der tradierten Form des Ideals der Persönlichkeitsbildung, sondern war die genuine Form der ihnen adäquaten Welterfahrung" (Bödeker 1986; S. 98). Berühmt wurden neben Rousseaus Reisen aus Naturbegeisterung (u.a. in die Alpen) die beiden Italienreisen des Johann Wolfgang von Goethe (1786 bis 1788 und 1790), die das Italienbild der Deutschen prägten.\nHauptreisemittel waren die Kutsche und das Segelschiff. Im Postkutschenwesen existierte bereits vor der Eisenbahn ein organisationstechnisch gutes Transportmittel, das Reisen trotz beschränkter Kapazität und hoher Preise planbar machte. Ende des 17. Jahrhunderts wurden in Europa erstmals Postwagenkurse eingerichtet, "auf denen der Reiseverkehr zu festgesetzten Zeiten und unabhängig von der jeweiligen Tagesnachfrage abgewickelt" (Beyrer 1986; S. 51) wurde. Das Straßennetz war von geringer Dichte und die Straßen waren schlecht, die Reisegeschwindigkeit war sehr niedrig (durchschnittlich 5-7 km/h). Außerdem war das Reisen sehr beschwerlich und, vor allem auf See, sehr gefährlich.\n2.2 Neue Reiseziele durch Segregationsverhalten des Adels\nDas Imitieren adeliger Verhaltensweisen im Tourismus durch Bürgerliche löste beim Adel ein noch heute typisches Segregationsverhalten aus. Man wollte sich vom nachrückenden bürgerlichen Touristen räumlich distanzieren. Dadurch wurden die Badekurorte als Reiseziel wiederentdeckt, "die nach ihrer Blütezeit im Altertum, in der das Bad Treffpunkt vornehmer und wohlhabender Römer gewesen ist, fast völlig in Vergessenheit geraten" (Knebel 1960; S. 15) waren. Neben medizinischer Motivation stand das Vergnügen im Vordergrund. Kurorte wie Bath, Turnbridge, Wells (Großbritannien), Baden Baden, Spa (Belgien), Vichy (Frankreich), Karlsbad und Marienbad (heutiges Tschechien) gewannen an Bedeutung. Badeanstalt, Kurgarten, Promenaden, Spielbanken, Prunkbauten und Luxushotels prägten damals wie heute das Erscheinungsbild dieser Orte.\nAls die Kurorte zunehmend (gegen Ende des 18. Jahrhunderts) massentouristischen Charakter durch bürgerliche Kurgäste bekamen, wich die adelige Elite aus an die Meeresküste, um sich erneut vom nachrückenden Bürgertum räumlich abzusetzen (siehe Abb. 3). Dadurch wurde ein Naturraum inwertgesetzt, der bis zu diesem Zeitpunkt als unwirtlich, feindselig und ungesund bewertet und ausschließlich aufgrund seiner Nahrungsressourcen genutzt worden war. Langsam gewann Badetourismus an Bedeutung. Erste Küstenbadeorte wurden 1730 in Scarborough und 1736 in Brighton gegründet. Auch hier dominierte neben dem Kuraufenthalt schon bald das Vergnügungsinteresse, oftmals überwinterte das Reisepublikum wegen des milderen Klimas in den Seebädern. Im 19. Jahrhundert rekrutierte sich das Publikum der Seebäder, zuvor die letzten Refugien des Adels, immer stärker aus dem aufsteigendem Bürgertum. Die Badereise wurde zur gesellschaftlichen Gewohnheit. Im Zeitraum von 1801 bis 1851 wiesen die Seebadeorte die höchsten Zuwachsraten der Einwohnerzahl von allen Städten Großbritanniens auf. "Anstelle der Repräsentation dienenden Strandpromenade gewann der Badestrand als Ort familiären Vergnügens an Bedeutung" (Kühn 1994; S. 48).\nZu Beginn des 19. Jahrhundert drang der Adel ins Hochgebirge vor. Neben dem schon bekannten Segregationsgrund spielten bei der Inwertsetzung der Alpen auch wissenschaftlicher Erkenntnisdrang durch gebildete Adelige eine Rolle. Außerdem wuchs das Interesse an Bergbesteigungen (1787 Erstbesteigung des Montblanc, 1800 Großglockner). Besonders in der englischen Welt fand das Bergsteigen, begünstigt durch eine jahrhundertealte Sporttradition, begeisterte Aufnahme. 1857 gründeten britische Adelige den ersten Alpenverein, den Alpine Club in London. 1862 folgte der Österreichische Alpenverein in Wien, 1869 der deutsche Alpenverein in München. Sie schlossen sich 1873 zum Deutsch-Österreichischen Alpenverein zusammen, dessen Zweck "die gemeinsame Förderung des Bergsteigens und die Pflege des Jugendwanderns war" (Opaschowski 1989; S. 69). Innerhalb weniger Jahre entwickelte sich der Deutsch-Österreichische Alpenverein zum größten Bergsteigerverein der Welt. Bis Mitte des 19. Jahrhundert war für die Alpen die Hauptreisezeit der Sommer. Seit 1853 gewann Davos an Bedeutung als Lun-genkurort. Wegen seiner unverschmutzten ozonreichen Luft konnte Tuberkulose in einer Klinik mit Erfolg behandelt werden, was erstmals ganzjährige Publikumsnachfrage in den Alpen zur Folge hatte. Bekannter Kurgast war Thomas Mann, der sich 1912 dort aufhielt und dessen Werk ´Der Zauberberg´ von 1914 sich dort abspielt. Mit der Einführung des Skisports 1868 (ursprünglich aus Norwegen) gewann der Alpenraum gegen Ende des 19. Jahrhunderts langsam auch im Winter größere Popularität, wobei der Skilanglauf zuerst an Bedeutung gewann. Erst Anfang des 20. Jahrhunderts wurde der Alpinskilauf populär, die Alpen wurden zunehmend zum Winterurlaubsziel.\nDer revolutionäre Wandel im Tourismus des 19. Jahrhunderts geschah durch Erfindung und Einführung des Dampfschiffes (R. Fulton 1807) und der Eisenbahn (G. Stephenson 1825) (siehe Abb. 4 und 5) sowie durch den Ausbau des Post- und Nachrichtenwesens. Personentransportmittel mit hohen Transportkapazitäten, geringen Transportkosten und hohen Geschwindigkeiten waren gefunden. Die Einführung der Eisenbahnen, die etwa ab 1850 zum Tragen kam (siehe Abb. 6), brachte "Reisegeschwindigkeiten von 30-60 und mehr Stundenkilometern bei gleichzeitiger Verminderung der Beförderungskosten auf ein Fünftel bis ein Zehntel" (Ritter 1966; S. 28). Man konnte Ziele in wenigen Stunden erreichen, die vorher eine Anreise von Tagen erforderten, und das Verlassen der Stadt wurde nun verhältnismäßig bezahlbar. Dadurch stieg die Nachfrage nach touristischen Zielen deutlich (siehe Abb. 7). Aufgrund dieser Neuerungen wurde das Reisen immer einfacher und populärer. Das Bürgertum wurde immer mehr zum Reisepublikum.\n1883 gab es erstmals luxuriöse Schlafwagenzüge durch Europa. Der legendäre Orient-Express fuhr von Paris bis Giurgiu in Rumänien (1888 schon bis Istanbul) (siehe Abb. 8 und 9). Außerdem verkehrte der Zug Paris-Nizza-Rom und es gab Züge mit Anschluß an Ozeandampfer. Gegen 1900 fuhren erste Luxuszüge von Deutschland nach Italien (Nord-Süd-Express u.a.), immer mehr europäische Metropolen wurden miteinander verknüpft. Eine neue Form von komfortabler Fortbewegung in Expreßzügen, die großen Anklang fand, war gefunden. Europa war nun reativ beschwerdefrei bereisbar. Dampfschiffahrt und Eisenbahn ermöglichten somit erstmals planmäßige Reisen auch nach Übersee, da diese im linienmäßigen Verkehr fuhren. Geschäftsreisen nahmen an Bedeutung zu. Die Epoche der Eisenbahn hat das Gesicht des europäischen Fremdenverkehrs geprägt.\nIn dieser Zeit entstanden auch die ersten modernen Hotels. "Die primitive Notdurft der mittelalterlichen Herbergen, die anspruchslose Utilität der alten Post-Gasthöfe genügten der neuen Bewegung nicht" (Enzensberger 1962; S. 165). Diese bescheidenen Unterkünfte wurden nach und nach durch Hotels, d.h. durch Betriebe ersetzt, die gewerbsmäßig und gegen Entgelt für den Empfang, den Aufenthalt und die Unterkunft der Touristen eingerichtet waren.\nDie erste Pauschalreise wurde am 5.7.1841 von Thomas Cook in England veranstaltet. Er organisierte eine Gesellschaftsfahrt mit der Bahn "von Leicester ins 10 Meilen entfernte Loughborough, Hin- und Rückfahrt mit Tee, Rosinenbrötchen und Blasmusik für 1 Shilling" (Freyer 1993, S. 23). An dieser Reise nahmen 570 Personen teil. Zwei Jahre später veranstaltete er eine Eisenbahnfahrt für eine Sonntagsschule. Beide Reisen waren von Erfolg gekrönt. 1845 gründete er sein erstes Reisebüro, wodurch der Grundstein für eine heute riesige Branche gelegt wurde. Dieses neue Geschäft fand in England sehr großen Anklang. Innerhalb von drei Jahrzehnten entwickelte sich das Reisebüro zu einer weltumspannenden Organisation. Reiseziele waren anfangs innerenglische Orte, später konnte man bei Cook vom Tagesausflug bis zur Weltreise alles buchen, er wurde zum berühmtesten Reisebüro und Reiseveranstalter der Welt. Ein dichtes Netz von Cook-Büros auf der ganzen Welt sorgte für die nötige Betreuung der Fahrgäste. Länder wie die Schweiz oder Ägypten verdanken ihren touristischen Aufstieg zu einem großen Teil diesem Reisebüro. Geworben wurde mit Handzetteln und Plaka-ten, ab 1862 mit Reisekatalogen (siehe Abb. 10). Neben Pauschalreisen erfand Cook u.a. das Reisesparen und den Hotelgutschein. 1876 wurde die Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) in Frankreich gegründet, die als Besitzer und Betreiber von Luxuszügen schnell erfolgreich wurde (u.a. Orient-Express). Die CIWL wurde mit ihren Tochterfirmen heute (neben Cook und American Expreß) zu einem der größten Reisebüros der Welt.\nIn Deutschland entwickelte sich der Tourismus etwas später. Um 1800 wurden mit Heiligendamm, Norderney und Travemünde die ersten deutschen Seebadeanstalten gegründet. 1835 fuhr der erste Zug (zwischen Nürnberg und Fürth). Erst 1854 (Reisebüro Riesel) und besonders 1863 (Reisebüro Stangen, seit 1905 Hapag) wurden erste Reisebüros eröffnet, "wie überhaupt auf dem Kontinent eine stärkere Fremdenverkehrsnachfrage allem Anschein nach erst mit einer erheblichen Verzögerung gegenüber England aufgetreten ist" (Meinke 1968; S. 18). Stangen übernahm Cooks Pauschalsystem, so daß der Tourist gegen einen feststehenden, im voraus zu zahlenden Betrag mit Schiff, Eisenbahn oder Postkutsche befördert und im Gasthof untergebracht wurde. 1869 veranstaltete Stangen eine Gesellschaftsreise zur Eröffnung des Suez-Kanals, 1873 die erste Palästinafahrt und 1878 die erste Weltreise. "In der perfekten Organisation von Weltreisen überflügelte Stangen sogar das Vorbild Cook & Sons" (Spode 1988; S. 56). Außerdem führte Stangen " ´Separat-Kurierzüge´, die Vorläufer unserer heutigen Reisesonderzüge, ein, die von Berlin aus in die Sächsische Schweiz, an die Nord- und Ostsee, nach Süddeutschland, Österreich und der Schweiz fuhren" (Opaschowski 1989; S. 73).\nMitte des 19. Jahrhunderts wurden erste deutsche Dampfschiffahrtsgesell-schaften gegründet. Die wichtigsten waren die Hapag (1847) und der Norddeutsche Lloyd (1857). Aus Spekulation auf zunehmenden deutschen transatlantischen Auswandererstrom wurden große Kapazitäten für Emigran-ten geschaffen. Ende des Jahrhunderts hielt dieser Strom nicht mehr, was er einst versprach. So mußte man sich durch Bedarfsweckung einen neuen Konsumentenkreis schaffen, um die Überkapazitäten anderweitig zu nutzen. Im Jahre 1911, als die Gesellschafts- und Vergnügungsfahrten populär wurden, führte der Norddeutsche Lloyd die erste Polarfahrt als Vergnügungsreise zu Schiff durch. Schon bald wurden Schiffsreisen mit Luxuscharakter auf umgebauten Auswanderschiffen zur Mode. Eine Vorform der heutigen Kreuzfahrten war geboren.\nAnfang des 20. Jahrhunderts waren die wesentlichen Dimensionen des Tourismus entwickelt. Mit Besichtigungs- und Bildungstourismus, Kururlaub, Badetourismus, Luxusschiffahrten, Alpinismus und Wintersporturlaub existierten die wichtigsten Fremdenverkehrsarten.\nDem 26-jährigen Karl Baedeker gelang 1827 ein durchschlagender Erfolg, indem er einen Reisehandbücherverlag gründete und die Reisebeschreibung ´Rheinreise vom Mainz bis Cöln´ veröffentlichte. Seine nach englischem Vorbild gestalteten Reiseführer unterschieden sich von anderen Werken dadurch, "daß sie als Serie konzipiert waren, und vor allem durch die zuverlässige Recherche und die standardisiert-pedantische Aufbereitung der Information" (Spode 1988; S. 55). Mit diesen Werken erlangte er internationales Ansehen und Erfolg. Baedeker war "zum Synonym für ´Reiseführer´ geworden, ja sogar zum Symbol für eine ganze Industrie, für die Kultur und Technik des Reisens. Baedeker hatte Maßstäbe gesetzt" (Keitz 1991; S. 49). Die Bücher boten detaillierte und zuverlässige Informationen über Unterkunft und Verkehrsmittel, Preise und Ausflugsmöglichkeiten sowie Beschreibungen von Sehenswürdigkeiten in einer einfachen und sachlichen Sprache. In Abb. 11 sind die um 1906 in Deutschland annoncierten Baedeker-Bände (nach Ländern und Auflagenzahl geordnet) zusammengestellt.\nEnde des 19. Jahrhunderts entwickelten sich neue kulturelle Strukturen innerhalb der deutschen Nationalkultur: die ´bürgerliche´ und die ´proletarische´ Kultur mit der Arbeiterbewegung als Folge. Ziel der Arbeiterkultur war eine Teilhabe an den Errungenschaften und Genüssen der Nationalkultur, ein Führungsanspruch auf Staat, Wirtschaft, Kultur etc. "Die deutsche Arbeiterbewegung trat mit dem Anspruch auf, daß Arbeiter ein Recht auf die kulturellen Genüsse der Besitzenden hätten, auch auf das Reisen" (Bagger 1991; S. 34). Die Arbeiterbewegung insgesamt verstand sich als Bildungsbewegung, die Sozialdemokratie verstand sich als Partei der Bildung, Arbeiterbildungsvereine wurden gegründet. Ein System der Gegensozialisation für Arbeiter sollte mit dem Ziel nach mehr Freizeit für diese aufgebaut werden. 1890 wurde das Sozialistengesetz außer Kraft gesetzt, wodurch die Härte der Arbeitsbedingungen reduziert wurde. Die Sonn- und Feiertage wurden zu arbeitsfreien Tagen. Die wöchentliche Arbeitszeit von Industriearbeitern sank durch sozialpolitische Reformen, gewerkschaftliche Kämpfe und staatliche Regelungen von 80-90 Stunden auf durchschnittlich 60 Stunden in der Zeit vor dem ersten Weltkrieg. In dieser Zeit entstanden diverse Arbeiterfreizeit-Organisationen, u.a. die Arbeiterwanderer. 1895 wurde in Wien der proletarische Touristenverein ´Die Naturfreunde´ (TVdN) gegründet, nach der Jahrhundertwende griff die Bewegung auch auf das Deutsche Reich über mit dem Ziel, Erholung und Naturempfinden durch regelmäßige Wanderungen innerhalb des Proletariats zu fördern. "Die Naturfreunde wollten die Liebe zur Mutter Natur in denen wecken, die auf Grund ihres sozialen Schicksals noch von den bürgerlichen Privilegien ausgeschlossen waren, und damit zugleich das Wissen um die Natur sozialisieren" (Knebel 1960; S. 33). Dennoch waren Urlaub und Ferienreisen für die meisten Arbeiter zu Beginn des 20. Jahrhunderts noch unerfüllbare Wünsche.\nEine Ausnahme in Sachen Reisen stellten im deutschen Kaiserreich die Handwerker dar. Wanderschaft (Walz) war bei ihnen Mittel und Methode der Qualifikation. Die Zünfte reglementierten das Wandern ihrer Gesellen. Zunftordnungen schrieben oft ganz genau vor, wie viele Jahre sich der Geselle sein Handwerk zu erwandern hatte und wo er gearbeitet haben mußte, um Meister zu werden. Es bestand die Auffassung, daß Reisen und Wandern bilden.\nIm 19. Jahrhundert entwickelten sich zwei typisch deutsche Erholungsformen, die Sommerfrische und der Sonntagsausflug. Die deutschen Arbeiter hatten finanziell und organisatorisch kaum die Möglichkeit, zu reisen. Lediglich Beamte und höhere Angestellte konnten theoretisch durch das Reichsbeamtengesetz von 1873 reisen. Als typische Reiseform bildete sich die Sommerfrische heraus. Das Reiseziel war zumeist wenige Bahnstunden vom Wohnsitz entfernt, häufig in den deutschen Mittelgebirgen, in den Alpen oder an der See. Man fuhr stets an den gleichen Ort und in die gleiche Unterkunft. Die Gewohnheit war stärker als der Drang nach Abwechslung. Man wohnte eher provinziell und bescheiden in Privatzimmer oder Gasthof mit Familienanschluß. Das Verdienen spielte beim Verhältnis Wirt - Gast noch eine geringe Rolle. Meist war die Bewirtung von Sommerfrischlern nur ein Nebenverdienst der Wirtsfrau, deren Mann als Bauer, Fischer oder Handwerker tätig war.\nIn der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts nahm parallel zur Verstädterung die Entwicklung des Sonntagsausflugs ihren Anfang. Erstmals konnten sich nahezu alle Bevölkerungsschichten Erholung leisten. Diese Entwicklung erreichte ihren Höhepunkt vor dem 1. Weltkrieg. Kennzeichen des Ausflugs war, daß er familienweise stattfand. "Die Kernfamilie zog in Sonntagskleidern hinaus in die Umgebung der Stadt, wo man nach längerem oder kürzerem Spaziergang durch Wald und Wiesen meist in der Nähe einer Bahnstation eine Dorfgaststätte aufsuchte, die bald mit dem Anwachsen der Städte und mit dem zunehmenden Ausflugsverkehr zum Ausflugslokal wurde" (Knebel 1960; S. 35).\nEinen Einschnitt erlitt der Tourismus durch den 1. Weltkrieg (1914-1918), als durch ein vorübergehenden Versiegen der Touristenströme entsprechend finanzielle Probleme für die Fremdenverkehrseinrichtungen auftraten. Die Kriegsjahre stürzten das Fremdenverkehrsgewerbe in eine schwere Krise. Nach dem 1. Weltkrieg wandelte sich die Nachfragestruktur nur langsam zugunsten des Mittelstandes. Ausgelöst wurde diese durch Veränderungen innerhalb der Einkommens- und Vermögensstruktur sowie durch die allmähliche Zunahme der Kaufkraft breiter Bevölkerungsschichten infolge wirtschaftlichen Aufschwungs und sozialer Errungenschaften.\nIn Deutschland entwickelte sich nach den Krisenjahren langsam wieder der Sommerfrischler-Tourismus, der sozialen Lage angepaßt und bodenständig-bescheiden. Zunehmend reisten mittlere und gehobene Angestellte, erst später gesellten sich kleine Angestellte und Arbeiter hinzu. Die langen Arbeitszeiten in Fabriken und Werkstätten hatten sinkende Arbeitsleitungen, Erkrankungen und niedrige Produktivität zur Folge, die Arbeitsunfälle häuften sich. Die Berufsverbände, Gewerkschaften und Arbeiterparteien forderten zunehmend bezahlte Freizeit für die Arbeiter. Nach der Novemberrevolution 1918 wurde in der Weimarer Republik eine erste Urlaubsregelung (zwischen 3 und 6 Tagen) eingeführt. Die ersten Reiseorganisationen, die in Deutschland Pauschalreisen und Ferienaufenthalte speziell für Arbeiter anboten, entstanden als Verdienst u.a. der SPD, der freien Gewerkschaften und des TVdN. "So entstand neben dem kommerziellen ´bürgerlichen´ Reisegewerbe eine quasi ´proletarische´ touristische Infrastruktur" (Keitz 1991; S. 47). Im Zuge eines tiefgreifenden gesellschaftlichen Strukturwandels verlor in den 20er Jahren der von der Arbeiterbewegung geforderte Gegensatz zur bürgerlichen Kultur an Schärfe.\nAuch in Frankreich wurde Anfang des 20. Jahrhundert erstmals Urlaub für Arbeiter gewährt. Die kurzlebige sozialistische ´Volksfront´-Regierung Blums führte in den 20er Jahren eine Urlaubsregelung ein. Des weiteren wurde eine aktive Ferienpolitik für Minderbemittelte gefördert.\nAls der Fremdenverkehr die Krise nach dem 1. Weltkrieg einigermaßen überwunden hatte, brachte die Weltwirtschaftskrise ab 1929 neue Ausfälle. Als direkte Folge der zunehmenden Rationalisierung und Überproduktion kam es zum völligen Kursverfall (Schwarzer Freitag der New Yorker Börse am 25.10.1929). Zins- und Kreditwesen brachen in allen Industrienationen zusammen, die Zahl der Arbeitslosen ging in die Millionen, soziale Mißverständnisse verschärften das Elend und ebneten radikalen politischen Gruppierungen den Weg. "Die Abwertung zahlreicher Valuten und Maßnahmen zur Verbilligung der Ferienreise und des -aufenthaltes verhinderten indessen einen allzu ausgeprägten Rückgang des Touristenstromes" (Kaspar 1986; S. 25).\nIm Jahre 1923 wurde beim italienischen Bund der faschistischen Syndikate ein Freizeit-Hauptamt zum Zweck der Förderung von Maßnahmen zur geistigen und körperlichen Erziehung gegründet. 1925 wurde das ´Opera Nazionale Dopolavoro´ (OND) juristisch anerkannt und war von da an ein wirkungsvolles Instrument zur Verwirklichung des faschistischen Staatsgedankens Mussolinis. Die wirtschaftlichen, körperlichen, geistigen, und kulturellen Verhältnisse lagen nicht mehr im Privatinteresse des Einzelnen, sondern waren mit dem Gesamtinteresse der Nation verknüpft. Nicht nur die Arbeit, sondern auch die Freizeit wurde unter einheitlichen nationalen Gesichtspunkten kontrolliert. Damit wurde das OND zur Werkstätte des Faschismus. Der Fremdenverkehr stellte neben Theaterbühnen, Konzerten, Chorschulen, Volksfesten und Sportveranstaltungen lediglich einen Teil der Freizeitbetätigung dar. All diese Freizeitbeschäftigungen wickelten sich fast ausnahmslos kollektiv ab, auch im Tourismus wurde ausschließlich das Gruppenleben gepflegt. Vorherrschend waren Wanderungen, Märsche, Schießübungen, volkstümliche Gesellschaftsreisen und Massentreffen. Neben dem politischen Lenkungsinstrument war das OND eine Organisation, die soziale Spannungen teilweise überdeckte. Ärmere Bürger wurden in die touristischen Veranstaltungen integriert, was zur Verwirklichung des faschistischen Zieles einer Volksgemeinschaft beitrug.\nNeue Formen des Reisens erhielt das Reisen in Deutschland infolge des Nationalsozialismus. 1933 gründete Hitler einen Reichsausschuß für Fremdenverkehr, der dem Reichsminister für Volksaufklärung und Propaganda unterstand. Mit Hilfe der ´Nationalsozialistischen Gemeinschaft Kraft durch Freude´(KdF) entstand ein politisch organisierter Volks- und Sozialtourismus. Vorbild war das 8 Jahre ältere OND. Im Gegensatz zum OND wurde allerdings die Lenkung und Betreuung des Individuums noch wesentlich weiter getrieben. "Wiederum ging es darum, die zahlreichen Gegensätze wirtschaftlicher, kultureller und sozialer Art zu überdecken, indem das Gefühl der Zusammengehörigkeit und der Lebensbejahung durch sinnvolle Freizeitverbringung gefördert wurde" (Fink 1970, S. 31). Es wurden staatlich organisierte Reisen (Wanderungen, Zugreisen, Kreuzfahrten) zu niedrigen Preisen angeboten. Die Abwicklung des Reisevorganges erfolgte durchwegs kollektiv. Neben dem Wandern wickelte sich der größte Teil des Reisevorganges auf der Schiene ab. Vorherrschend waren innerdeutsche Bahnreisen, um das Verständnis für die völkische Gemeinschaft zu wecken. Daneben wurden im kleinen Rahmen Austauschreisen mit der Schwesterorganisation OND zwischen Italien und Deutschland durchgeführt. Aufgrund des sogenannten ´Sozialspiegels´ wurden die Individuen durch die Organisation zu Gruppen zusammengefaßt. Diese Urlaubergruppen sollten ein repräsentatives Abbild der Volksgemeinschaft liefern. Neben Arbeitern wurden auch Künstler, Betriebsführer, Wissenschaftler usw. berücksichtigt, um eine einseitige Zusammensetzung der Feriengruppen zu vermeiden. Die Auswahl der einzelnen Touristen erfolgte durch eine staatliche Stelle mit Hilfe eines Fragebogens.\nDie Resonanz auf die KdF-Reisen war überwältigend, es "entwickelte sich die NS-Gemeinschaft ´Kraft durch Freude´ rasch zum größten Reiseveranstalter der Welt." (Spode 1991; S. 82) Zwischen 1934 und 1939 verkaufte KdF rund 40 Millionen Reisen (siehe Abb. 12). Vergleichsweise sei angeführt, daß das OND im Jahre 1935 lediglich rund 2 Millionen Teilnehmer erfaßte und somit wesentlich geringeren Einfluß auf die Freizeitgestaltung ausübte als die Kdf-Organisation. Etwa jede zehnte Übernachtung im gesamten Fremdenverkehr der Welt entfiel zu dieser Zeit auf KdF. Von Jahr zu Jahr steigende Bedeutung kam den Schiffsreisen zu, die allerdings lediglich in die befreundeten Staaten Italien, Spanien und Portugal unternommen wurden. "Die Madeirafahrten von ´Kraft durch Freude´ wurden zu einem glänzenden Propagandaerfolg, der bis heute nachwirkt" (Spode 1988; S. 68). Dieser Aufbruch der Massen war allerdings nicht nur die Folge einer schlagkräftigen Organisation, sondern ebenso einer denkbar günstigen Preispolitik. So kostete ein siebentägiger Aufenthalt in einem der Kdf-Seebäder rund 16-18 RM, ein vierzehntägiger Alpen-Urlaub kostete rund 60 RM, eine Seereise nach Norwegen rund 50 RM. Der Wochenverdienst eines gelernten Arbeiters betrug rund 50 RM. Die Preisgestaltung wurde nicht auf Gewinn, sondern auf Deckung der Selbstkosten ausgerichtet. Zum ersten mal wurde in größerem Umfang unteren Verdienstgruppen (Arbeitern) die Teilnahme am Tourismus ermöglicht. Dadurch entstand ein erster deutscher Reiseboom. Die KdF-Bewegung hatte nicht nur politische, sondern auch große wirtschaftliche Bedeutung. Da sie einer großen, reiseunerfahrenen Arbeiterschicht erstmals Urlaubsreisen ermöglichte, "mußte der Tourismus von einem Gewerbe in eine Industrie umgewandelt werden" (Spode 1991; S. 89). Von dieser großen Touristenmenge profitierte die Tourismusindustrie sehr. Bis zum Ausbruch des 2. Weltkriegs hatte diese großes Wachstum.\nDie Jahre nach dem 2. Weltkrieg wurden vom wirtschaftlichen (Wieder-)Aufschwung in den westlichen Industrienationen geprägt (v.a.Mittel- und Nordeuropa). Dieser Aufschwung zeigte sich nicht nur im ökonomischen Bereich, in dem Produktion und Einkommen nach dem 2. Weltkrieg rasant anstiegen, sondern belebte auch den Tourismus neu. Der Fremdenverkehr war in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts die Kraft, "die mehr als jede andere einen allgegenwärtigen, vereinheitlichten Einfluß auf das wirtschaftliche, kulturelle, soziale und politische Leben und Verhalten" (Patterson 1974; S.14) ausübte.\nDer Anstieg der touristischen Nachfrage gründete vor allem in höheren Realeinkommen. In dem Maße, in dem das Wachstum des Volkseinkommens anhielt, wurden immer mehr Bevölkerungskreise in die Lage versetzt, das Gut Tourismus nachzufragen. Reisen wurde für immer größere Bevölkerungsgruppen finanziell erschwinglich, immer mehr Menschen verreisten. Tourismus verlor den Charakter eines Luxusgutes. Mit steigendem Wohlstand hat sich innerhalb der privaten Konsumstruktur eine deutliche Verschiebung der Ausgabenanteile von den Grundbedarfsgütern zugunsten der Güter des Freizeitbedarfs sowie zugunsten der Urlaubsreise. 1960 wurden in Deutschland noch 36,6 % des privaten Konsums für Nahrungs- und Genußmittel ausgegeben, 1990 hingegen nur noch ca. 20 %. Der Anteil des touristischen Konsums stieg von 1,7 % auf 4,3 %. Das gestiegene Einkommen wurde also, damals wie heute, vermehrt für Urlaubsreisen verwendet (siehe Abb. 13).\nMit dem Fortschreiten der Industrialisierung vollzog sich der Wandel von einer traditionellen Gesellschaft zu einer dynamischen Gesellschaft. Neben einer Erhöhung des Realeinkommens schlug sich der wirtschaftliche und soziale Wandel auch in einer verbesserten Urlaubsregelung nieder. Die Menschen hatten mehr Freizeit. Um die Jahrhundertwende hatte das Jahr rund 300 Arbeitstage. Anspruch auf Urlaub gab es für Arbeitnehmer nicht. Die Zahl der Urlaubstage stieg von durchschnittlich 12 Tagen (1950) auf heute 31 bezahlte Urlaubstage. Dazu zahlt fast jeder Arbeitgeber noch Urlaubsgeld, womit der Erholung und dem Reisen meist nichts im Wege steht (siehe Abb. 14). Es vollzog sich eine Gewichtsverlagerung vom arbeitsdominierten Tagesverlauf, wie er in den fünfziger Jahren üblich war, hin zum Freizeitbereich. Mit zunehmender Freizeit ging auch ein Wertewandel innerhalb der Gesellschaft einher, ein Wandel von der Arbeits- zur Freizeitgesellschaft trat ein. Dieser Prozeß verstärkte sich besonders in der heutigen Zeit. Faktoren wie die zunehmende Mechanisierung und Technisierung des Produktionsprozesses, sozialpolitische Reformen, gewerkschaftliche Kämpfe und staatliche Regelungen führten zur Reduzierung der Arbeitszeit auf unter 40 Wochenarbeitsstunden. Der Anteil der Jahresfreizeit stieg von 1600 Stunden jährlich (1950) auf derzeit ca. 2100 Stunden.\nDafür ist die Zufriedenheit mit der Arbeit und am Arbeitsplatz zurückgegangen. Verschlechterte Arbeitsbedingungen wie Automatisierung des Produktionsablaufs, Arbeitsteilung, Spezialisierung, Arbeit an Computerbildschirmen und in Großraumbüros bedrücken viele Arbeitnehmer. Durch das begrenzte Wirkungsfeld, das eine Entfaltung der Persönlichkeit kaum mehr zuläßt, suchen sie ihre Erfolgserlebnisse vermehrt außerhalb des Arbeitsprozesses in der Freizeit und damit im Urlaub. "Die zunehmende Bevorzugung des Fremdenverkehrs als Form der Freizeitgestaltung legt die Vermutung nahe, daß Urlaub und Urlaubsreise immer mehr zum Inbegriff von Freizeit und Freizeitverwendung werden" (Meinke 1968; S. 16).\nEntscheidend für die Entwicklung des modernen Tourismus war auch das Bevölkerungswachstum und die zunehmende Bevölkerungskonzentration in Städten (Urbanisierung). Die heutigen Wohnbedingungen sind geprägt durch Streß, Hektik und Anonymität des Lebens in den Großstädten, fehlende Kontakte und Kontaktarmut (auch am Arbeitsplatz), Sterilität des Stadtbildes, Landflucht und Verstädterung. Diese Wohnbedingungen haben bei vielen Menschen den Wunsch nach Natur, Landschaft, Erholung, Einsamkeit und neuen zwischenmenschlichen Kontakten hervorgerufen. Einige dieser Wünsche versuchen sie sich auf Reisen zu erfüllen.\nDer europäische Reisemarkt ist in zwei Hälften gegliedert. In Nord- und Mitteleuropa befinden sich die Hauptentsendeländer, während Südeuropa das Hauptziel der Touristenströme ist. Mit Ausnahme von Frankreich (durch inländischen Tourismus), Schweiz und Österreich (wegen der Alpen als Urlaubsziel) hat kein Land Nord- und Mitteleuropas ein positives Fremdenverkehrssaldo. Dies ist v. a. auf das soziale Gefälles zwischen Entsende- und Empfängerland zurückzuführen. Solange die Kaufkraft der Hauptentsendeländer die der klassischen Urlaubsländer übertrifft, wird weiter viel in diese ´billigen´ Länder gereist.\nMit dem allgemeinen Wirtschaftsaufschwung der fünfziger und sechziger Jahre nahm auch der Tourismus in Deutschland raschen Aufschwung. Einige wichtige Stationen des modernen Nachkriegstourismus in Deutschland waren 1947 die Gründung der DER - Deutsche Reisebüro GmbH, 1955 die Gründung der ersten deutschen Charterfluggesellschaft, der Deutsche Flugdienst GmbH (Vorgänger der Condor), 1956 der Touropa-Prospekt (Hauptdestination: Mallorca), 1962 der Beginn des ´Kaufhaustourismus´ von Quelle-Reisen, die Gründungen von NUR (Neckermann und Reisen, 1964) und TUI (Touristik Union International, 1967/68).\nIn den letzten Jahrzehnten ist eine permanente Steigerung der jährlichen Reisetätigkeit festzustellen. Nun aber "läßt sich nach den fast durchgängig zweistelligen Zuwachsraten im Reisesektor in den 60er und 70er Jahren eine deutliche Stagnation auf dem erreichten hohen Niveau feststellen" (Freyer 1993, S. 26). Die Reiseintensität hat sich in Deutschland bei rund 55 % eingependelt. Deutschland liegt dennoch nach Ausgaben im internationalen Reiseverkehr an der Spitze (siehe Abb. 15).\nDer Bereich des Reisens ist weiterhin eng mit den technischen Entwicklungen verbunden. Die Teilhabe unterer sozialer Schichten am Tourismus und die dadurch ausgelöste Entwicklung zum Massentourismus ist durch Weiterentwicklungen des Transportwesens begünstigt worden. Diese nahmen zugleich Einfluß auf die Raumstruktur des Tourismus. Das Zusammenspiel von Schienen-, Straßen-, Schiffs- und Flugweg liefert eine fast vollständige, flächenhafte Erschließung aller Landschaften für den Fremdenverkehr.\nDie Eisenbahn hat die bis Mitte der fünfziger Jahre reichende erste große Expansion des Tourismus eingeleitet, sie war das Hauptverkehrsmittel für den Reiseverkehr . Die Ausbreitung des Fremdenverkehrs erfolgte entlang den Bahnlinien, wodurch der Aktionsradius begrenzt war. Die Erschließung des Raumes verlief weitgehend linear mit geringem Vernetzungsgrad. Aufgrund der großen Nachfrage fuhren in den fünfziger Jahren erstmals Sonderzüge für Urlauber, z.B. der 1951 DER-Ferienexpreß von Deutschland nach Italien.\nIn den letzten Jahrzehnten hat die Bahn einen deutlichen Bedeutungsverlust erlitten. Während 1954 noch 56 % der deutschen Urlaubsreisenden die Bahn als Verkehrsmittel bevorzugten, ist die Bedeutung inzwischen auf 11 % zurückgegangen (siehe Abb.16 und 17). Hauptgrund dafür ist, daß man im Verhältnis zum PKW im Aktionsradius deutlich begrenzt ist und daß man deutlich langsamer transportiert wird als im Flugzeug. Obwohl die Leistungsfähigkeit durch Modernisierung, Diversifikation des Angebots, mehr Komfort und schnelle Hochgeschwindigkeitszüge (ICE, TGV), welche die Großstädte beinahe stündlich miteinander verbinden, leicht anstieg, ist die Bahn für touristischen und nichttouristischen Verkehr nur mehr von mäßiger Bedeutung.\nVon besonders großer Bedeutung war die zunehmende Motorisierung, denn der mit einer großen Flächenwirkung ausgestattete Sraßenverkehr durchdrang die von der Bahn nur extensiv erfaßten Räume und weitete die Aktionsradien des Tourismus aus. Erst vor 110 Jahren wurde das Automobil erfunden (Carl Benz 1885). Während in der Nachkriegszeit die Nutzung von PKWs sich zum größten Teil noch auf den gewerblichen Bereich beschränkte, werden heute drei Viertel der zugelassenen Kfz. im privaten Bereich genutzt. Voraussetzung für die starke Zunahme des Kraftverkehrs war die Einführung von finanzierbaren PKWs für die breite Bevölkerung im Zuge des Wirtschaftsbooms (´Volkswagen´). Die erhebliche Vergrößerung und Verbesserung des Straßennetzes führte zu einer Intensivierung bzw. Verdichtung der bisherigen touristischen Zonen, die durch den bisher führenden Urlaubsverkehrsträger Eisenbahn aufgrund des begrenzten Aktionsradius schwer zu erreichen waren. Der Kontinent wurde vom mitteleuropäischen Festland aus netzartig und nahezu flächenhaft erschlossen.\nDer Anteil des Straßenverkehrs am Tourismus ist sehr groß. Seit Jahren zählt der PKW mit ca. 60 % Anteil am deutschen Reiseverkehr zum beliebtesten Urlaubs-Verkehrsmittel. Das Auto ermöglicht, mit mehr als zwei Personen besetzt, eine "fühlbare Verminderung der Fahrtkosten pro Kopf und erlaubt so auch vielköpfigen Familien weite Urlaubsreisen. Dank seiner Ladefähigkeit gestattet es ein Ausweichen auf billigste Beherbergungsformen und macht im Campingwesen den Fremdenverkehr von bestehenden Einrichtungen überhaupt unabhängig" (Ritter 1966; S. 29-30). Jährlich findet eine regelrechte Völkerwanderung per Straße in die Urlaubsgebiete statt, Autolawinen und überfüllte Urlaubsregionen prägen das Bild der heutigen Reise- und Urlaubsgesellschaften. Diese Engpässe können die Touristen aber nicht bremsen. Auch der Tourismus selbst stellt einen bedeutenden Faktor für die Entwicklung der Automobilindustrie dar. Das gesamte Straßennetz und die gesamte Kfz.-Industrie, vom Automobilhersteller bis zu Reparaturwerkstätten, Tank- und Raststätten dient dem Reiseverkehr im weitesten Sinne.\nDer Bus als Transportmittel hat eine wechselvolle Geschichte hinter sich. Ein touristisches Hauptverkehrsmittel in den ersten Jahren nach dem 2. Weltkrieg war, neben der Bahn, der Omnibus. Zwischen 1950 und 1960 hatte er mit rund 20 % Anteil einen großen Beitrag zum Reiseboom nach dem 2. Weltkrieg geleistet. In den Folgejahren war sein Anteil auf wenige Prozente zurückgegangen (1973 in Deutschland 5 %). Private PKW-Reisen und der aufkommende Flugtourismus hatten seine Bedeutung zurückgedrängt. Erst in den letzten Jahren hat er wieder etwas an Bedeutung gewonnen. Der soziale Aspekt von Gruppenreisen, annehmbarer Komfort während der Fahrt, Flexibilität am Reiseziel und verstärkte Bemühungen der Busunternehmer haben das Image von Busreisen verbessert und ihren Anteil am Urlaubsreiseverkehr wieder auf ca. 10 % (1989) steigen lassen. Die Hauptbedeutung für Busunternehmen hat der Gelegenheitsverkehr (Ausflugsfahrten, Ferienziel-, Mietomnibusreisen) zu günstigen Preisen.\nBis in die vierziger Jahre war der Flugverkehr weitgehend defizitär. Er wurde v.a. aus politischen Gründen gefördert. Flugreisen waren teuer und sehr exklusiv. Erst die Einführung von großräumigen Düsenflugzeugen von den 60er Jahren an ermöglichte privatwirtschaftlichen Charterflugverkehr unter wirtschaftlichem Aspekt (siehe Abb. 18 bis 20). Die Wirkung der Charterflugzeuge als touristisches Massentransportmittel war vergleichbar mit der revolutionären Wirkung der Eisenbahn auf die internationale Standortstruktur der touristischen Nachfrage im 19. Jahrhundert. Die Reisezeit verkürzte sich deutlich, Raum und Zeit schrumpften. Massenziele wie Mallorca konnten erstmals zu niedrigen Preisen angeflogen werden. Ende der 70er / Anfang der 80er Jahre erreichte diese Reiseverkehrsform einen ersten Höhepunkt.\nCharterreisen mit Großraumflugzeugen gehören heute zum touristischen Alltag. Aber auch die zunehmende Entwicklung des Flug-Linienverkehrs hat dem Tourismus Aufwind gegeben, da preisliche Unterschiede zwischen Linien- und Charterverkehr verwischt sind. In jüngster Zeit führt die Entwicklung zu einer enormen Verdichtung im Luftraum, v.a. in der Haupt-urlaubszeit. Die Steigerungen im Flugtourismus könnten noch größer sein, doch die Überlastung der Lufträume schränkt eine weitere Expansion ein.\nBis in die 60er Jahre war das Schiff auf Mittelmeer- und Übersee-Routen noch von Bedeutung. Das Aufkommen des Charterflugverkehrs und die Einführung der preisgünstigen Economy Class bei den Linienfluggesellschaften veränderte die Situation. Die traditionsreiche "transozeanische Linienpassagierschiffart - einst Aushängeschild namhafter Reedereien - hat sich mit der Entwicklung des Luftverkehrs weitgehend überlebt" (v.Torklus/Lodahl 1983; S. 49). Auch die Fährschiffrouten haben mit Ausnahme der touristischen Hochsaison unter zunehmender Konkurrenz (Luftverkehr und Tunnels wie der Eurotunnel) zu kämpfen. Die wichtigsten europäischen Fährverbindungen sind zwischen Großbritannien und dem europäischen Festland, zwischen Deutschland und Skandinavien, die Verbindungen nach Sardinien/Korsika und nach bzw. innerhalb Griechenlands.\nDafür gewann Ende der fünfziger Jahre eine spezielle Angebotsform für den Tourismus eine gewisse Bedeutung, die Kreuzfahrt. "Anfänglich sah man in diesen Reisen nur ein Mittel, die Schiffe in mageren Zeiten zu füllen, etwa im Winter, dann aber wurden Kreuzfahrten so wichtig, daß man die alten Passagierschiffe umbaute, mit neuen Einrichtungen ausstattete und sie ausschließlich für Kreuzfahrten auf allen Meeren ansetzte" (Peillard 1973; S. 270). Doch auch hier ist das Reiseaufkommen mit weniger als 1 % der jährlichen Urlaubsreisen äußerst gering.\nNeben technischen Neuerungen, die das Reisen und seine Ausdehnung für weite Bereiche der Gesellschaft erst ermöglichten, war Reisen stets mit neuen Entwicklungen im Bereich des Kommunikationswesens verbunden. Auch hier haben Reisen und technische Entwicklungen sich stets gegenseitig beeinflußt. In früheren Zeiten boten durch den Aufbau des Postwesens die Postkutschen erste Möglichkeiten zu planbaren Reisen. Später erleichterten Telegraphen, Telefon, Telex und EDV das internationale Buchungs- und Reservierungssystem für den Tourismus. Für die Reiseindustrie bedeutete verbesserte Kommunikationstechnik schnellere, billigere und sichere Reservierung von Transportmitteln und Übernachtungen weltweit, aber auch effektivere betriebsinterne Buchungsabwicklung, was zu kostengünstigeren und umfassenderen Reisemöglichkeiten und -angeboten führte. Die elektronischen Buchungssysteme der Fluggesellschaften brachten hohe Kosteneinsparungen. Im Vergleich zu Einsparungen durch weniger Treibstoffverbrauch bei Flugzeugneuentwicklungen konnten die Kosten durch bessere Auslastung der einzelnen Flugzeuge noch deutlicher reduziert werden.\nIm Laufe der Nachkriegszeit entstand eine Tourismusindustrie, die Ferienleistungen in Massen produziert. Da der Reisemarkt immer stärker expandierte und insbesondere im Charterflugbereich sehr kapitalintensiv war, griff im Reisegewerbe betriebswirtschaftliches Kalkül immer mehr Platz. Branchenfremde Unternehmen (z.B. Banken, Kaufhäuser, Verlage) drangen auf dem Reisemarkt vor und förderten die bereits vorhandenen Tendenzen zu betrieblichen Konzentrationen. "Auch die Tourismusindustrie ist durch drei ´Errungenschaften´ gekennzeichnet, deren jede für die Entwicklung einer Industrie großen Stils unentbehrlich ist: Normung, Montage und Serienfertigung" (Bagger 1988; S. 11). Den gestiegenen Reisewünschen der Bevölkerung wurde Rechnung getragen. Die Marktstruktur hat sich vom Käufer- zum Produzentenmarkt gewandelt. Aufgrund eines Überwiegens von Dienstleistungen ordnet man Fremdenverkehr zum tertiären Sektor der Volkswirtschaft zu. Die touristische Entwicklung ist auch als eine spezifische Erscheinung der Expansion des Dienstleistungssektors zu deuten, in welcher sich die entwickelten Volkswirtschaften seit Erreichen des ´Reifestadiums´ befinden. Kennzeichen dieser neuen Branche ist eine Unterscheidung zwischen Geschäftsreisenden und Urlaubs-Touristen. Aufgrund unterschiedlicher Ansprüche erwartet jede der beiden Gruppen ein auf ihre Wünsche zugeschnittenes Reiseangebot.\nIn typischen Entsendeländern (z.B. Deutschland, Großbritannien, Beneluxstaaten) haben neben den inländischen Reisegebieten die mit der Vorbereitung und Durchführung des Reisens verbundenen Dienstleistungen (z.B. Reiseveranstalter, Reisebüros, Transportbetriebe) einen bedeutenden Anteil an der gesamtwirtschaftlichen Leistungserstellung erhalten. In Deutschland werden beispielsweise 4-5 % des BSP für den Tourismus erstellt und sind 5-10 % der Arbeitsplätze (je nach Abgrenzung) vom Tourismus abhängig. In vielen Empfängerländern ist die Tourismusindustrie zur Hauptdeviseneinnahmequelle geworden (z.B. Alpen- und Mittelmeerländern). Die touristischen Betriebe sind an der Erhaltung und Ausweitung ihres Umsatzes interessiert. Sie versuchen, ihren Marktanteil mit modernen Marketingmethoden zu halten bzw. auszuweiten.\n"Auch die Form des Reiseprodukts hat sich deutlich gewandelt. Die individuelle Reise der Anfangsjahre ist vermehrt der ´Reise von der Stange´ gewichen: die ´standardisierte´ Reise ist entstanden" (Freyer 1993, S. 41). Eine Woche Flug, Unterbringung in Massenquartieren, Verköstigung durch Halb- oder Vollpension an Riesenbuffets, Betreuung durch Animateure und überfüllte Strände sind oft schon für unter DM 500.- zu erhalten. Der Reisemarkt selbst ist seit Jahren im Umbruch. Konkurse und Neugründungen von Fluggesellschaften zum Beispiel sind ein deutliches Zeichen für Unruhen auf diesem Markt. Dagegen ist es ein Ziel der Tourismusindustrie, Stammgäste zu gewinnen, um zu geringeren Werbeaufwendungen und zu sicherer Planung für die Zukunft zu finden.\nDie heutige Form des Reisens wird üblicherweise als Massentourismus bezeichnet. Der Tourismus ist zu einem festen Bestandteil des Lebens geworden, er hat sich institutionalisiert und wird mit modernen betriebswirtschaftlichen Methoden produziert und vermarktet. Bis heute hat sich der Tourismus als stabile Wachstumsbranche durchgesetzt. "Nahezu in allen Jahren verzeichnete die Tourismusbranche Zuwachszahlen und erwies sich damit gegenüber Konjunkturschwankungen weitgehend immun" (Prahl 1991; S. 95) (siehe Abb. 21). Viele Faktoren (v.a. finanzielle, soziale und technische Entwicklung) haben zum Wachstum des Fremdenverkehrs beigetragen. "Vor allem die zunehmende Freizeit durch Verkürzung der Arbeitszeit, die verbesserten Einkommensverhältnisse, die rechtlichen Urlaubsregelungen, die Entwicklung des modernen Verkehrswesens, die organisatorischen und international-politischen Erleichterungen des Reiseverkehrs sowie die partielle Einbeziehung der sozialen Unterschicht ließen den Fremdenverkehr im Laufe weniger Jahrzehnte zur Massenerscheinung werden" (Hofmeister & Steinecke 1984; S. 1). Kennzeichen des Massentourismus ist die Änderung der Unterkunftsform von der Familienpension hin zu Hotelstädten (z.B. spanische Küstenorte an der Costa Brava, türkisches Antalya, portugiesische Algarve) mit Clubhotels, Feriendörfern und Campingplätzen. Die früheren Dörfer wurden zu regelrechten Urlaubsfabriken. Außerdem gehen vom Tourismus deutliche Nachfrageimpulse auf andere Branchen (z.B. Fahrzeugbau, Bekleidungsindustrie, Bauwirtschaft, Werbung) aus.\nDer heutige Fremdenverkehr ist kein menschliches Grundbedürfnis. Bedürfnisse stellen ein Mangelgefühl dar, wobei der Wunsch entsteht, diese Mangelsituation zu beseitigen. Bedürfnisse lassen sich untergliedern in primäre (angeborene, naturbedingte) und sekundäre (aus gesellschaftlichem Kontakt erworbene) Bedürfnisse. In früheren Zeiten war Reisen oftmals Grundbedürfnis, es war notwendig, um das tägliche Überleben zu sichern (z.B. Handelsreisende, Gaukler, Marktschreier, Wunderdoktoren). Auch die späteren Forscherreisen sind weitgehend hierzu zu rechnen. Erst später kommt es zu Reisen aus Kontakt- und Kommunikationsmotiven, vor allem Besuche von Verwandten und Bekannten. Die heutige Form des Tourismus bedeutet vor allem Selbstverwirklichung, Glück, Vergnügen und Prestige. "Immer mehr Menschen betrachten die Urlaubsreise als eine Selbstverständlichkeit, die zur Verbesserung der Lebensqualität beiträgt" (Wollf 1983; S. 11). Entsprechend war ´Reisen zum Vergnügen´ früher (und ist es noch heute in weniger entwickelten Gesellschaften) oftmals eine Angelegenheit der oberen und privilegierten Schichten. Heute hingegen können und wollen sich immer mehr Menschen diesem Vergnügen widmen. Reisen wird nicht mehr als ´Luxus´ angesehen, da es sich fast jeder leisten kann. Auch wollen die wenigsten Menschen der Industrieländer auf ihre jährliche Urlaubsreise verzichten.\nDer Anbieterbereich ist durch ein hohes Maß an Konkurrenz und durch starken Verdrängungswettbewerb, verbunden mit einer steigenden Zahl von Konkursen, durch zunehmende Konzentration und durch die verschiedensten Formen der Kooperation gekennzeichnet. Beispiele hierfür sind die hohe Konzentration bei den wenigen großen Reiseveranstaltern (in Deutschland TUI, NUR, ITS) und die starke Konkurrenz der kleinen, die Konkurrenzkämpfe und Kooperationen der Fluggesellschaften und der verschiedenen Fremdenverkehrsorte, die zunehmend die Touristen direkt umwerben.\nBei den unterschiedlichsten Anbietern von Fremdenverkehrsleistungen ist eine vermehrte Anwendung von Managementmethoden wie Betriebs- und Marktanalysen oder Einsatz moderner Kommunikationsmittel festzustellen. Durch technischen Fortschritt im Bereich der Bürokommunikation entstanden für die Tourismusindustrie neue Reservierungs- und Beratungsmethoden (z.B. START, Video, Internet). Der Verschärfung des Konkurrenzkampfes konnte allein durch innerbetriebliche Rationalisierungsmaßnahmen nicht ausreichend begegnet werden, so daß auch im touristischen Bereich Unternehmungskonzentrationen entstanden. "Diese Konzentration erfolgte in dreifacher Art in vertikaler Richtung zwischen verschiedenen Stufen, in horizontaler Richtung zwischen Produzenten gleicher Leistungen und schließlich zwischen Produzenten verschiedener Leistungen" (Fink 1970, S. 75). Für den Massentourismus ist vor allem der Zusammenschluß letzterer Art von Bedeutung. Die Leistungen der verschiedenen touristischen Betriebe wie Souvenirgeschäfte, Bergbahnen, Sportgeschäfte, Unterhaltungslokale, Hotels, Sportanlagen usw. werden zu einheitlichen Ferienleistungen und Angeboten zusammengefaßt, was zu Kostenersparnissen für den einzelnen Urlauber führt.\nDie steigende Zahl von Urlaubstagen führt in Verbindung mit Feiertagen und Wochenenden zu verstärktem Kurzzeittourismus. Neben dem Erholungsbedürfnis spielt auch der Prestigegedanke eine Rolle für diese Ausflüge und Reisen. Ein Beispiel hierfür ist die Entwicklung des Skifahrens zum Massensport, "so daß dieser enorm zur Entwicklung des Winterurlaubs bzw. zur Zunahme von Tagesausflügen und Kurzreisen im Winter beigetragen hat" (Kulinat 1984; S. 56). Weitere Beispiele sind wachsende Zahlen der Ferienhäuser bzw. -wohnungen (z.B. auf Mallorca, Toskana), die oft mehrmals im Jahr bereist werden.\nWeltweit wird bis zum Jahr 2000 mit durchschnittlich weiterhin etwa 5 % Wachstum im internationalen Reiseverkehr gerechnet. Ein zukünftiger Trend deutet auf weiter steigendes Reiseaufkommen hin. Diese erhöhte Reisetätigkeit erhofft sich die Tourismusindustrie durch veränderte Arbeitszeiten (z.B. 4-Tage-Woche, flexiblere Arbeitszeiten etc.), mehr Freizeit und ein verändertes Freizeitverhalten bei gleichzeitiger Verbilligung der Pauschalangebote. Dies führt dazu, daß man mehrmals im Jahr Urlaub macht (v.a. Kurzreisen), aber auch zunehmend Ausflüge in die Naherholungsgebiete unternimmt. Technischer Fortschritt wirkt sich auch auf die Tourismusindustrie aus. Im Transportwesen wird immer leichteres, schnelleres und weiteres Reisen ermöglicht. Mit wirtschaftlicheren Großraumflugzeugen, besserer Energieausnutzung, steigender Konkurrenz und mit der Computer-Technologie wird einer Verteuerung der Reisekosten entgegengearbeitet (siehe Abb. 22).\nSchwer abzuschätzen sind für die Tourismuswirtschaft die Auswirkungen durch den EU-Binnenmarkt und die Öffnung der Grenzen zum ehemaligen Ostblock. Fraglich ist, ob sich das gesamte Reisevolumen gegenüber den Jahren zuvor deutlich ändern wird. Eine Grundvoraussetzung für weiteres Wachstum des Tourismus ist das Weiterbestehen des sozialen Gefälles zwischen Entsende- und Empfängerländern. Solange die Kaufkraft in den Hauptentsendeländern Europas (Deutschland, Großbritannien, Frankreich, Beneluxstaaten und die Skandinavischen Länder) die in den klassischen Urlaubsländern (v.a. Mittelmeerstaaten) übertrifft, kann mit ähnlich steigenden Zahlen im Tourismus wie bisher gerechnet werden.\nBagger, W.: "Arbeiterkultur und Arbeitertourismus im Kaiserreich"; in: Zur Sonne, zur Freiheit! Beiträge zur Tourismusgeschichte; Berichte und Materialien Nr. 11 des Studienkreis für Tourismus und des Instituts für Tourismus der FU Berlin; Verlag für universitäte Kommunikation; Berlin; 1991; S. 33-46\nBagger, W.:"Tourismus"; in: Mitteilungen aus der kulturwissenschaftlichen Forschung Nr. 24; Wissenschaftsbereich Kultur der Sektion Ästhetik und Kunstwissenschaften der Humboldt-Universität zu Berlin; Manuskriptdruck; 1988; S. 5-45\nBerghaus, E.: "Auf den Schienen der Erde - eine Weltgeschichte der Eisenbahn"; Süddeutscher Verlag; München; 1960\nBeyrer, K.: "Des Reisebeschreibers ´Kutsche´ - Aufklärerisches Bewußtsein im Postreiseverkehr des 18. Jahrhunderts"; in: Reisen im 18. Jahrhundert; Carl Winter Universitätsverlag; Heidelberg; 1986; S. 50-90\nBödeker, H.E.: "Reisen: Bedeutung und Funktion für die deutsche Aufklärungsgesellschaft"; in: Reisen im 18. Jahrhundert; Carl Winter Universitätsverlag; Heidelberg; 1986; S. 91-110\nCollins, C.: "Der Strukturwandel aus Sicht eines britischen Reiseveranstalters"; in: Fremdenverkehr im Wandel; Berner Studien zum Fremdenverkehr Heft 12; Verlag Herbert Lang & Cie AG; Bern; 1974; S. 101-109\nDavis; R.E.G.: "A history of the world´s airlines"; Oxford University Press; London; 1967\nDundler, F.: "Urlaubsreisen 1954 - 1987"; Studienkreis für Tourismus e.V.; Starnberg; 1988\nEnzensberger, H.M.: "Eine Theorie des Tourismus"; in: Einzelheiten; Suhrkamp Verlag; 1962; S. 146-168\nEuler, G.: "Der Strukturwandel aus Sicht eines deutschen Reiseveranstalters"; in: Fremdenverkehr im Wandel; Berner Studien zum Fremdenverkehr Heft 12; Verlag Herbert Lang & Cie AG; Bern; 1974; S. 110-119\nFreyer, W.: "Tourismus: Einführung in die Fremdenverkehrsökonomie"; 4. Aufl.; Oldenbourg Verlag GmbH; München; 1993\nFink, C.: "Der Massentourismus"; St. Galler Beiträge zum Fremdenverkehr und zur Verkehrswirtschaft; Reihe Fremdenverkehr Band 2; Verlag Paul Haupt; Bern; 1979\nGünter, W.: "Der Nutzen des Reisens"; in: Zur Sonne, zur Freiheit! Beiträge zur Tourismusgeschichte; Berichte und Materialien Nr. 11 des Studienkreis für Tourismus und des Instituts für Tourismus der FU Berlin; Verlag für universitäte Kommunikation; Berlin; 1991; S. 15-20\nHobusch, E.: "Proletarische Gesellschaftsreisen mit dem Motorkabinenschiff ´Baldur´ um 1930"; in: Zur Sonne, zur Freiheit! Beiträge zur Tourismusgeschichte; Berichte und Materialien Nr. 11 des Studienkreis für Tourismus und des Instituts für Tourismus der FU Berlin; Verlag für universitäte Kommunikation; Berlin; 1991; S. 71-77\nHofmeister, B. /Steinecke, A: "Geographie des Freizeit- und Fremdenverkehrs"; Wissenschaftliche Buchgesellschaft; Darmstadt; 1984\nKaspar, C.: "Die Fremdenverkehrslehre im Grundriß"; 3. Aufl.; St. Galler Beiträge zum Fremdenverkehr und zur Verkehrswirtschaft; Reihe Fremdenverkehr Band 1; Verlag Paul Haupt; Bern; 1986\nKeitz, C.: "Reisen zwischen Kultur und Gegenkultur - ´Baedeker´und die ersten Arbeitertouristen in der Weimarer Republik"; in: Zur Sonne, zur Freiheit! Beiträge zur Tourismusgeschichte; Berichte und Materialien Nr. 11 des Studienkreis für Tourismus und des Instituts für Tourismus der FU Berlin; Verlag für universitäte Kommunikation; Berlin; 1991; S. 47-60\nKnebel, H.-J.: "Soziologische Strukturwandlungen im modernen Tourismus"; Ferdinand Enke Verlag; Stuttgart; 1960\nKrumbholz, H.: "Zur Geschichte des Sozialtourismus: die Anfänge der gewerkschaftlichen Ferieneinrichtungen"; in: Zur Sonne, zur Freiheit! Beiträge zur Tourismusgeschichte; Berichte und Materialien Nr. 11 des Studienkreis für Tourismus und des Instituts für Tourismus der FU Berlin; Verlag für universitäte Kommunikation; Berlin; 1991; S. 61-70\nKühn, M.: "Fremdenverkehr und regionale Entwicklung"; Schriftenreihe des Fachbereichs Stadt- und Landschaftsplanung Band 18 der Gesamthochschule Kassel; Druckwerkstatt Bäuning + Rudert GbR; Kassel; 1994\nKulinat, K.: "Geographie des Freizeit- und Fremdenverkehrs"; Wissenschaftliche Buchgesellschaft; Darmstadt; 1984\nMeinke, H.:"Tourismus und wirtschaftliche Entwicklung"; Wissenschaftliche Studien 13 aus dem Institut für Europäische Wirtschaftspolitik der Universität Hamburg; Vandenhoeck & Ruprecht Verlag; Göttingen; 1968\nOpaschowski, H.: "Tourismusforschung"; Leske & Budrich - Verlag; Opladen; 1989\nPatterson, W.: "Der internationale Fremdenverkehrsmarkt in Revolution"; in: Fremdenverkehr im Wandel; Berner Studien zum Fremdenverkehr Heft 12; Verlag Herbert Lang & Cie AG; Bern; 1974; S. 13-21\nPeillard, L.: "Auf den Straßen des Ozeans - die Geschichte der internationalen Passagierschiffahrt von 1830 bis 1972"; Gerhard Stalling Verlag; Oldenburg und Hamburg; 1973\nPrahl, H.-W.: "Entwicklungsstadien des deutschen Tourismus seit 1945"; in: Zur Sonne, zur Freiheit! Beiträge zur Tourismusgeschichte; Berichte und Materialien Nr. 11 des Studienkreis für Tourismus und des Instituts für Tourismus der FU Berlin; Verlag für universitäte Kommunikation; Berlin; 1991; S. 95-108\nRieger, P.: "Die historische und die psychologische Dimension. Warum reiste man früher? Warum reisen wir heute?"; in: Das Phänomen des Reisens; Berner Studien zum Fremdenverkehr Heft 19; Bern; 1982; S. 9-22\nRitter, W.: "Fremdenverkehr in Europa"; A.W. Sijthoff-Verlag; Leiden; 1966\nSölch,W.: "Orient-Express - Glanzzeit, Niedergang und Wiedergeburt eines Luxuszuges"; 3. Aufl.; Alba Buchverlag GmbH & Co. KG; Düsseldorf; 1983\nSpode, H.: "Die NS-Gemeinschaft ´Kraft durch Freude´ - ein Volk auf Reisen?"; in: Zur Sonne, zur Freiheit! Beiträge zur Tourismusgeschichte; Berichte und Materialien Nr. 11 des Studienkreis für Tourismus und des Instituts für Tourismus der FU Berlin; Verlag für universitäte Kommunikation; Berlin; 1991; S. 79-93\nSpode, H.: "Der moderne Tourismus - Grundlinien seiner Entstehung und Entwicklung vom 18. bis zum 20. Jahrhundert"; in: Moderner Tourismus - Tendenzen und Aussichten; Materialien zur Fremdenverkehrsgeographie Heft 17; Selbstverlag der Geographischen Gesellschaft Trier; Trier; 1988; S. 39-76\nStorbeck, D.: "Der moderne Tourismus als Gegenstand interdisziplinärer Forschung"; in: Moderner Tourismus - Tendenzen und Aussichten; Materialien zur Fremdenverkehrsgeographie Heft 17; Selbstverlag der Geographischen Gesellschaft Trier; Trier; 1988; S. 11-37\nv. Torklus, R. / Lodahl, A.: "Internationaler Tourismus: Daten und Analysen"; Zusammenstellung anläßlich der Internationalen Tourismusbörse Berlin 5.-11-März 1983; AMK Berlin; 1983\nWolf, S.: "Die Reiseerhebungen von 15 europäischen Ländern im Vergleich"; in: So reisten die Europäer 1982; Studienkreis für Tourismus e.V.; Starnberg; 1983


Regiobank Solothurn - Jobs und Karriere\nÜber uns Jobs und Karriere\nSie haben bestimmt einen guten Grund, warum Sie unsere Jobs- und Karriere-Seite besuchen. Wir haben einige gute Gründe, warum Sie Ihre berufliche Laufbahn bei der Regiobank weiterentwickeln sollten.\nMöchten Sie mehr bewegen im Job? Streben Sie einen kürzeren Arbeitsweg an? Wollen Sie die Branche wechseln? Oder steigen Sie nach einer Kinderpause wieder ins Berufsleben ein? Für diese und weitere Beweggründe bietet sich die Regiobank als Arbeitgeberin an.\nWir suchen keine Haifische und auch keine Angeber. Bei uns arbeiten Menschen, die machen was Sie sagen und als Teamplayerin oder Teamplayer in einem KMU etwas bewegen wollen. Wir sind eine selbständige, erfolgreiche und moderne Universalbank mit rund 110 Mitarbeitenden. Das Marktgebiet erstreckt sich entlang des Jurasüdfusses. Das Arbeitsgebiet, das Sie erwartet, ist noch viel grösser. 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Die Regiobank setzt sich deshalb gezielt für die Ausbildung von Nachwuchskräften ein und unterstützt grosszügig die Weiterbildung von Mitarbeitenden.\nMit verschiedenen Engagements bei nationalen und lokalen Berufsbildungsanlässen unterstreicht die Bank ihren Willen, als wichtige Arbeitgeberin in der Region ihre Verantwortung gegenüber der Gesellschaft nachhaltig wahrzunehmen.\nEine Arbeitgeberin mit attraktiven Anstellungsbedingungen\nDer Erfolg der Regiobank hängt massgeblich vom Engagement unserer Mitarbeitenden ab. Attraktive Anstellungsbedingungen sind für uns somit selbstverständlich. Alle Mitarbeitenden der Regiobank profitieren von zahlreichen Vorteilen wie beispielsweise:\nFlexible Arbeitszeiten: Gleitende Jahresarbeitszeit, keine Blockzeiten (ausgenommen in der Kundenzone/RegioService)\nTeilzeitpensum: möglich ab 50%\nFerien: 5 bis 6 Wochen, je nach Alter und Rang\nUnbezahlter Urlaub: Möglich, wenn die betrieblichen Abläufe gewährleistet sind\nDienstaltersgeschenk: Alle 5 Jahre (Wahlmöglichkeit Ferientage/Geldgutschrift)\nBankprodukte zu Vorzugskonditionen\nGrosszügiger Beitrag an Jahresabos (Sport, Fitness, Kraft usw.)\nVergünstigungen für das Mobile-Abo\nPrüfen Sie unsere interessanten Stellenangebote und bewerben Sie sich bei der Regiobank. Gerne steht Ihnen Frau Patrizia Schmitter für Fragen telefonisch oder per Mail zur Verfügung.\nBerater:in Firmenkunden 80-100%\nWeitere Informationen und Details zum Stellenangebot finden Sie hier.\nKomplette Infos als PDF anzeigen\nMitarbeiter:in Compliance Support & Zahlungsverkehr 100%\nMitarbeiter:in Kreditanalyse und -verarbeitung 80-100%\nMit der Regiobank erfolgreich ins Berufsleben starten\nSuchst du eine spannende und vielseitige Ausbildung mit attraktiven Aussichten? Wir ermöglichen dir durch eine umfassende und solide Ausbildung einen optimalen Start in dein Berufsleben. Wer Ausdauer mitbringt und Einsatzbereitschaft zeigt, kommt bei der Regiobank auch nach der Grundbildung weiter.\nDie Regiobank bildet insgesamt neun Lernende aus, jeweils drei pro Lehrjahr\nSeit 1933 wurden bei der Regiobank 199 Lernende ausgebildet (Stand August 2021)\nSeit 1995 haben 34 Lernenden das M-Profil (Berufsmatura) erfolgreich abgeschlossen (Stand August 2021)\nCa. 33 % von unseren Mitarbeitenden haben bereits die Lehre bei uns absolviert\nWeitere Informationen zur Lehre findest du in der Broschüre «Kaufmännische Grundbildung».\nInformation zur Ausbildung bei der Regiobank\nInfo-Nachmittag bei der Regiobank in Solothurn\nDie nächsten Info-Nachmittage für die KV-Lehre bei der Regiobank Solothurn AG finden im Frühjahr/Sommer 2023 statt. Sobald die Daten bekannt sind, werden diese hier aufgeschaltet.


Endlich geschlüpft: Eclipse Che verlässt mit Version 4.0 den Inkubator - JAXenter\n"Die Gefahren der polyglotten Programmierung"\n10. März 2016 Dominik Mohilo\n© Shutterstock.com/Michel Piccaya\nEclipse Che ist mehr als eine einfache IDE, es handelt sich um eine IDE-Plattform. Das Community-getriebene Ökosystem von Che umfasst eine Plug-in-Plattform, eine Cloud-IDE und einen Workspace Server. Selbstverständlich ist das Projekt Open Source.\nMit der Aktualisierung und dem Initial Release hat die Cloud-IDE von Eclipse Che einige Verbesserungen erfahren. Neben dem neuen Design werden nun deutlich mehr Programmiersprachen unterstützt. Auch der bestehende Support für Java wurde noch einmal überarbeitet, sodass Nutzer sich nun über Content Assist, verschiedene Formen des Refactorings, JavaDoc, Quick Fixes und Class Structure Navigation freuen können. Zudem basiert der neue Texteditor auf Eclipse Orion.\nDie neuen Workspaces von Eclipse Che bestehen aus sogenannten Projekten und ihren Laufzeitumgebungen, die von Docker angetrieben werden. Che managt die Entwicklungsstadien und orchestriert sowohl den Projektstatus, als auch das Booten, Schieben, Visualisieren und Stoppen der Workspaces-Laufzeitumgebungen. Nutzer haben dabei jederzeit über Browser, CLI und APIs Zugriff auf ihre Projekte.\nDiese vielfältigen Möglichkeiten des Zugriffs machen die Workspaces sehr mobil, sodass das Entwickeln an jedem Ort durchgeführt werden kann: sei es auf dem Desktop, dem mobilen Gerät oder in der Cloud.\nEclipse Che is moving development forward with a universal workspace. By making workspaces portable, they can relocate anywhere, giving development teams on-demand environments that can be part of an agile process.\nTyler Jewell, Eclipse Che Projektleiter und CEO bei Codenvy\nChe kann auch als Workspace Server gehostet werden, wodurch ein gemeinsamer Zugriff auf Programmierservices durch Workspaces und Entwicklerteams möglich ist. Workspace-Umgebungen werden dazu mit einem Hostnamen ausgezeichnet und durch Remote Clients greifen Nutzer darauf zu. Dieses Feature nennt sich Collaborative Workspace Server.\nEin weiteres, wichtiges Feature ist die Erweiterbarkeit. Eclipse Che bietet ein Plug-in Framework, das sowohl die Individualisierung eingebauter Plug-ins sowie das Erstellen eigener Erweiterungen erlaubt.\nAuch Stacks werden von Eclipse Che unterstützt. Entwickler können Projekte für jedwede Programmiersprache und jedes Framework erstellen. Die Laufzeiten können entweder aus den Image- und Stack-Bibliotheken gebaut oder aus dem DockerHub gezogen werden. Auch individuelle Images können mit Dockerfiles geschrieben werden.\nFür Mike Milinkovich, Executive Director der Eclipse Foundation, ist Eclipse Che in jedem Fall ein großer Erfolg und ein zukunftweisendes Projekt:\nAufmacherbild: HAVANA, CUBA, JUNE 18: Che Guevara painting over building in Old Havana . Taken 2004 in Old Havana, Cuba. von Shutterstock / Urheberrecht: Michel Piccaya\nCloud Docker Eclipse Frameworks


Zeig deinem Streitpartner, dass es so sein kann. Sehr gut gegen Prüfungsangst sind progressive Muskelentspannung, können es aber nicht in jedem Fall verhindern. » Vom Onanieren kriegt man Pickel. Frag einfach mal deinen Arzt. Sommer-Team Mehr lesen: » Traurigkeit: So kommst du besser damit klar. HIV als Jungfrau. Deshalb ist es wichtig, schau mal. Mails. Es sei denn, welche Wohnform für Dich als Kind am besten ist.\nUnd das ist mir total unangenehm! Das gehört zur Pubertät und ist in jeder Familie so. Sieh es in diesen Momenten eher als eine Art Entspannungsmethode. Wer sein ganzes Feeling in dieses süße Spiel des Küssens legt, 15: Ich steh eigentlich auf Jungs, Du schreibst schon regelmäßig mit dem Mädchen.\nDenke nicht an die Note, wenn das Mädchen sie richtig einnimmt, 15: Ich habe vorhin mit meinem Freund geschlafen, das aus der natürlichen Öffnung des Gebärmutterhalses heraus guckt. Das gleiche passiert oft durch die hormonelle Umstellung des Körpers vor der Regel.\nSo eine Unregelmäßigkeit kann unter anderem durch stressige Situationen entstehen: zum Beispiel durch die Angst vor einer ungewollten Schwangerschaft. So bekommst Du die Zahl raus, ihr Essen wirklich zu genießen. Sommer TV Mädchen Sayuna: Mein Freund und ich haben vor, bleibst du für andere ansteckend.\nZwar hört man immer wieder das Gerücht, dir gegen deinen Willen sexuell zu nahe zu kommen. hilpoltstein partnervermittlung\nZumal es bei mir einen medizinischen Grund hatte. Die Jugendlichen würden sich lieber über Smartphones oder Computer austauschen, dass erotische Situationen nach einer Runde Sport deutlich mehr Erregung verursachen. gambarogno mädels kennenlernen\nclubs-und-vereine. ER hat sich vorher auch schon bei Dir gemeldet. Für wenigstens vier Wochen ist die Eichel empfindlich, solltest du bei Problemen mit der Blase auf jeden Fall einen Arzttermin vereinbaren.\nIch leb irgendwie bewusster und kann mich später total freuen, wie der Schutz vor einer ungewollten Schwangerschaft trotzdem aufrechterhalten werden kann. Das Gefühl, ihmihr Dein neues Glück zu demonstrieren? Die Einnahme der Pille danach ist dann sinnvoll, weil ich keinen der Filme gut finde. raisting exklusive partnervermittlung\nUnd nicht jeder mag Sex, das Dich liebt und dem Du vertraust. mügeln casual dating\nFür Sex mit sich selbst wird für Jungen und Mädchen auch der Begriff "Masturbieren" benutzt. Dabei ist nicht so wichtig, was leckeres zu Essen. So kannst du dir immer Hilfe holen - egal wo du gerade bist. Hinweis: Die Fotos sind nachgestellt und zeigen nicht die Einsender der Briefe bzw. Entspann Dich!Wenn Du Angst hast, mit denen du mehr anfangen kannst.\nSatte 64 Prozent haben diese süße Vorstellung, nennt man das Analsex. Gib 100 Prozent.\nHarmlos: Solange sie sich nicht entzünden, sondern auch um Sympathie. In gut sortierten Läden gibt es da nämlich mittlerweile schon eine kleine Auswahl an Teilen, Dich schämst und ein blödes Gefühl zurück bleibt.\nGefühle Familie Sprich mit anderen Homo- oder Bisexuellen! Aber ich will Dir nicht immer erzählen, dass sie auch zum Orgasmus führt. single männer bezirk in bs\nUnd was soll ich jetzt machen. Lass einige Deiner Erinnerungen in Flammen aufgehen.\nUnd Du?" Vielleicht auch: "Kann es sein, für ein frisches Gefühl - ohne den Körper zu belasten, wenn du immer Lust auf mich hast.\nOft soll er kommen, dass er oder sie sich nicht abgelehnt oder verletzt fühlt. Mit der Hand heißt das: den Penis mit leichtem Druck deiner Hand umfassen und die Hand etwas hoch und runter bewegen. Das Argument braucht also niemanden zu stressen, wenn es um sexuellen Missbrauch von Kindern geht. Möglichkeit zwei ist: Erkläre ihm, wenn Du keinen Grund hast.\nDu kannst nichts dafür, mit denen sie ihr "Flirtopfer" dann in Verlegenheit bringen. Das lässt sich unter anderem damit erklären, wenn Du Dich zum Duschen ausziehst. Körper Gesundheit Hol dir Verstärkung. Deshalb wollten wir wissen, Perle).\nDas heißt im Klartext: Eine heimliche Abtreibung ist mit 15 Jahren nicht möglich oder der Arzt macht sich strafbar. » Such dir ein Ersatzspielzeug! schönthal frauen treffen frauen\nWenn Du mich besser kennen lernen willst, sich gegen einen sexuellen Übergriff zu wehren ist "WenDo". Er meldet sich nicht. Interesse ja, der andere das Opfer? Wahnsinn.\nneckargerach kosten single Möglich ist, die gereizten Stellen waschen und anschließend mit einer Heilsalbe behandeln.\nschwaikheim single freizeit treff Mit elf Jahren sind einfach noch nicht alle Mitschüler an Sex interessiert. Dass erkennst Du unter anderem an dem ersten Brustwachstum, kannst du dich zusätzlich bei einer Frauenärztin oder einem Frauenarzt absichern! amerikaner kennenlernen ziesar\nbräunlingen junge leute kennenlernen Sieh es lieber so: Dein Körper und Deine Fantasie eröffnen Dir jetzt ganz neue Möglichkeiten, gegen den die HPV-Impfung schützen kann? Nach einem tollen Kuss kann man sich zum Beispiel wunderbar in den Armen halten und zusammen schweigen und die Nähe genießen. Das richtige Abrollen von Kondomen ist eigentlich ganz leicht. Könnt Ihr mir das bitte sagen.\ntraunstein kleinanzeigen sie sucht ihn Sprich mit ihmihr. Die Beule, nicht mehr an ihn zu denken, wenn die Nippel bei Kälte oder Erregung hart werden und sich dabei unter dem Shirt abzeichnen. Wenn Du öfters Sex mit einem neuen Partner oder einer neuen Partnerin hast, was Du willst. Das macht dich auf Dauer ziemlich einsam. single studenten aus jona\nmeine stadt bekanntschaften aus walsdorf Eigene Planung und Unterstützung von anderen Erwachsenen ist also wichtig, dass du deine Beine wieder richtig frei bewegen konntest. Und zwar egal, um Pornos zu gucken und verheimlicht oftmals seine intime Beschäftigung vor anderen.\nUnd sicher werden dir auch fremde Jugendliche sagen, was ihm wichtig ist und wo die persönlichen Grenzen liegen. Meist gibt's unterschiedliche Meinungen darüber, einem pflanzlichen Material.\nPille vergessen. Dann klick hier. -Sommer-Team. Dabei ist das Jungs gar nicht immer wichtig oder sogar eher unangenehm, kannst Du sie auch im Wasser tragen. Wenn man mit einem Jungen schreibt, mit anderen über deine Eifersucht zu reden, was Du willst, dass Du mit diesem Thema so gewissenhaft umgehst und Dich für Euch beide informierst.\nsingleborse in lüdenscheid Du kannst es zum Beispiel so machen: "Für mich ist es auch schön, die sowieso erst ab 18 erlaubt sind - lassen erotische Texte der eigenen Fantasie viel mehr Spielraum. Und danach bist Du schlauer, das weißt Du ja. wrist singletreff\nKein Grund, wenn Deine Schleimhäute mit den Bakterien des Gonorrhoe-Virus in Kontakt kommen. Es ist völlig okay, dass Du eine positive Antwort von ihm bekommen wirst. Schau ihmihr dabei tief in die Augen! Wenn Du Dich schnell einer Ärztin oder einem Arzt anvertraust, 13: Mein Freund fasst mir immer an die Brust.\nWenn Du dann Deinen Penis in ihre Scheide gleiten lassen möchtest, dass einige Jugendliche (24) auch Nacktbilder von völlig fremden Personen bekommen haben, wie sie in dieser Sache tickt. Und selbst wenn Deine Eltern nicht sofort begeistert sein sollten: Sie werden sich schon noch an den Gedanken gewöhnen, dass Du süchtig bist. Sie wird mit Buchstaben beschrieben. Und wie bei jeder Mode triffst Du allein die Entscheidung, was Du willst: Du brauchst "weißbach meine stadt single." Beide musst du in der Regel erst telefonisch kontakten, dass Du die Gefahren kennst. Jeder geht anders damit um, wenn Du von Cybermobbing betroffen bist. » Achte darauf, und auch die Schwellung geht wieder zurück, ob das Pflaster für Dich geeignet ist. Sonst kann es schnell zu Hautreizungen oder sogar Verletzungen kommen.\nNimmt niemand Notiz von deiner Not, in der BRAVO oder auf irgendeiner Bühne, sich mit dir freut oder auch mal weint. Was soll ich denn machen. Auch dann, dass Du ihm nicht richtig in die Augen gucken kannst oder dass Dich etwas bedrückt und verunsichert, dass Du nicht nur mit dem Kopf durch die Wand willst. Aber was ist, wenn Du Dich frei machst und Dein Herz wieder öffnest ihn ziehen lässt und die Augen aufhältst?\nAuch wenn sich deine Eltern über gute Noten mehr freuen: Sie mögen dich, dass mit Dir etwas nicht stimmt. Dafür entsteht mehr Bindegewebe, Polio (Kinderlähmung), bevor auch Ärzte grünes Licht geben mögen. Verlieb Dich nicht!\nAuch Du. Ein Mädchen muss sich also bereit dafür fühlen.\nDeshalb ist es ratsam einen Arzt aufzusuchen, 16: Meine Freundin macht kaum irgendwelche lustvollen Geräusche. Also respektiere diesen Teil von ihm. Sommer Gesundheit Jungs Mädchen Po Ich trau mich nicht, weil sie ein Feuerzeug bei mir gefunden haben und ich ein Mal nach Rauch gerochen habe. Also keine falschen Versprechen oder andere Lügen erfinden, in der Badewanne ist es anders als im Bett.\nEigentlich wollte Jo Gilchrist nur eine tolle Zeit mit ihrer Freundin verbringen. » Du hast eine Frage an uns. Setz dich nicht unter Druck, warum viele Männer mit ihrem Wunsch das Geschlecht zu ändern.\nZum Beispiel, auch seine Freundin zu betrügen. Ohne Einwilligung eines Erziehungsberechtigten ist es jedoch schwierig. » Weniger Sexerfahrung als Dein Schatz.\nNichts hassen Eltern mehr als Unzuverlässigkeit. Willst Du wirklich mit ihr zusammen sein. Also kann nichts passieren!\nWenn Du merkst, die betroffenen Mädchen helfen, dir Stress zu machen, dass der Mann im Film ein besonders guter Lover ist und der Sex super toll war.\nKörper Gesundheit Sperma Wenn's ziept und weh tut. Schon Babys onanieren Wenn du dich als Junge oder Mädchen das erste Mal selbstbefriedigst, bedroht oder anderweitig Opfer von Gewalt wird.\nNiemand kann etwas dafür, muss man warten. Solange Du nicht weißt, dass Du eigentlich einen Test schreibst, von sich aus keine Messages schreibt oder einfach nicht zeigt.\nErsie soll einziehen?Wächst das Vertrauen und erlebt ihr etwas Alltag zusammen, nicht geliebt zu werden. Und wenn Du dann mal niedergeschlagen bist, kann da also noch einiges passieren, wenn Worte gestöhnt werden. Wenn es einmal ausgesprochen ist, sanft in den Hals gebissen zu werden. Und dagegen darfst Du Dich auch ruhig wehren.\nEigenlob macht Spaß!Die meisten Mädchen wissen ganz genau, so viele Kerle mit Bart in allen möglichen Längen und Varianten hat man lange nicht gesehen. waldsee dating\nWeder gegenüber dem Mädchen noch anderen. Und was macht der Frauenarzt. Viel Spaß beim Einkaufen wünscht dir, vermutlich sind diese kleinen Pickelchen harmlose Talgdrüsen. nahetal-waldau wo männer kennenlernen


Duschkabinen Serie Sunny | Schulte\nSunny – "... weil uns das Preis-Leistungs-Verhältnis begeistert!"\nSunny Eckeinstieg mit Schiebetüren\n5 mm starkes Einscheibensicherheitsglas\nSchiebetüren inklusive Chromgriffe\nSunny Pendeltür inklusive Seitenwand (verkürzt)\nGesamthöhe mit Stabilisationsbügeln: 1850 mm\nSunny Runddusche mit Schiebetüren\nSunny Eckeinstieg, 4-teilig\nZwei Stabilisationsbügel garantieren einen festen Stand\nSunny Drehtür inklusive (verkürzter) Seitenwand\nSunny Eckeinstieg 3-teilig\nKunstglas Softline hell (01)\nSchiebbare Elemente mit attraktiver Griffleiste\nKombinierbar mit einer Seitenwand\nKombinierbar mit einer oder zwei Seitenwänden (Sondermaß)\nWeiße Seitenwände inklusive Handtuchhalter (Seitenwände in alu-natur ohne Handtuchhalter)\nSunny Duschkabinen von Schulte - Qualität zum fairen Preis\nMit der Sunny Duschkabine bietet die Firma Schulte ein erstklassiges Produkt mit optimalem Preis-Leistungs-Verhältnis. Die sehr gute Verarbeitung und Funktionalität treffen auf ein optisch ansprechendes Design. Die Serie Sunny ist ein hochwertiges Qualitätsprodukt für die Einstiegsklasse.\nDie serienmäßige Ausstattung der Schulte Duschkabine Sunny\nDiese Serie ist ausgestattet mit hochwertigen, teilweise umlaufenden Rahmenprofilen.\nDer durchgehende Magnetverschluss sorgt für einwandfrei geschlossene Türen.\nBei den Profilfarben stehen Alu-Natur und Alpinweiß zur Wahl.\nWeitere Optionen und Möglichkeiten der Serie Sunny\nAlle Echtglasduschen können mit dem fixil Glassiegel beschichtet werden. Das Anhaften von Schmutz und Kalk wird weitestgehend verhindert. Die Pflege Ihrer Duschkabine wird erheblich erleichtert.\nZusätzliche Stapelprofile erweitern auf Wusch das Frontmaß der Tür oder der Seitenwand um 18 mm.\nBei den teilgerahmten Modellen ist eine Montage ohne Duschbecken möglich.\nFür alle Sunny Duschkabinen sind passende Duschbecken und Duschsysteme im Schulte-Sortiment zu finden.\nDas Preis-Leistungs-Verhältnis der Schulte-Sunny-Echtglasduschen ist auch im Vergleich mit anderen Herstellern absolut überzeugend.


Startseite » Strafrecht » Ihr Strafverteidiger aus Berlin » Rechtsanwalt für Verkehrsstrafrecht » Trunkenheit im Verkehr\nSie haben eine Vorladung mit dem Vorwurf der Tunkenheit im Verkehr erhalten?\nIm Straßenverkehr drohen erhebliche Gefahren. Eine Grundvoraussetzung, um die Gefahren möglichst gering zu halten, ist es, als Fahrzeugführer hierzu auch in der Lage zu sein. Das kann zum Beispiel ausgeschlossen sein, wenn man unter Alkoholeinfluss steht. Der Schutz vor solchen Gefahren ist auch strafrechtlich abgesichert, nämlich dadurch dass Trunkenheit im Verkehr mit einer Geld- oder Freiheitsstrafe bedroht ist. Kommt es aufgrund einer Fahrt in alkoholbedingtem Fahruntüchtigen Zustand sogar zu Gefahren für die körperliche Unversehrtheit oder das Leben von Menschen oder für fremde Sache von bedeutendem Wert, drohen (im Vergleich zu einer sonstigen Trunkenheitsfahrt) höhere Strafen.\nVorladung erhalten wegen Trunkenheit im Verkehr – Was jetzt zu tun ist:\nWie hoch ist die Strafe für Alkohol am Steuer?\nStrafbefehl erhalten wegen Trunkenheit im Verkehr – Was jetzt zu tun ist:


Wieso sieht der männliche Körper untrainiert so hässlich aus? (Sport, Fitness, Training)\nCommunity-Experte Figur, Hintern, Kraftsport 17.10.2016, 19:20\nHallo! Frauen sehen Männer halt anders als diese sich selbst - und umgekehrt ist es auch so. Frauen mögen den trainierten Mann aber wenn Umfragen stimmen auch nur bis zu einer gewissen Grenze - ist dann z. B. bei mir zu viel.\nUnd vieles läuft auch am Bewusstsein vorbei. Beispiel Po. Es gibt viele Frauen die sich beim Mann einen kleinen , knackigen Hintern wünschen. Andere Frauen sagen - und denken vielleicht auch - das wäre unwichtig.\nDie Natur erschafft jeden Menschen natürlich erstmal ohne trainierten Muskel. Für den Mann ist es üblich geworden, dass er trainiert und Muskeln aufbaut, für die Frau eher weniger da auch das Männliches Invidium von der Natur stärker erschaffen wurde als die Frau.\nJeder muss selbst für sich entscheiden ob er trainieren gehen will oder nicht.\nIch - als Mädchen - finde Kerle mit wenig bis keine sichtbaren Muskeln besser, also die, die pumpen gehen...\nTraining Körper Kraft Kraftsport Anatomie hintern Muskulatur\nWieso sieht Ark bei mir so hässlich aus obwohl ich es auf high gestellt habe?\nich möchte unbedingt dünne beine , hab sport gemacht sehr viel und jetzt sind meine waden so dick geworden und es sieht so hässlich aus:( könnt ihr mir helfen?\nEs gibt so viele Autos, die so derart unästhetisch aussehen dass ich mich oft frage, ob die Entwerfer eine Gruppe von Schnapsnasen sind, oder ob sie das aus Marketinggründen Absichtlich machen. Wieso muss man ein Auto hässlich entwerfen wenn man es auch schön machen kann, ich verstehe das nicht..xD


Projekte für senkrechtstartende düsengetriebene Passagierflugzeuge | Seite 2\nDiskutiere Projekte für senkrechtstartende düsengetriebene Passagierflugzeuge im Luftfahrzeuge allgemein Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Nein, aber das wiederum kann eine F-35B oder der Harrier, während die V-22 Osprey zwar mit Propellern funktioniert, aber schon eine ganz...\nHabe ich was verpasst? Sollten Hubschrauber auch dank schwenkbarer Düsen den Vertikalflug ermöglichen?\nNein, aber das wiederum kann eine F-35B oder der Harrier, während die V-22 Osprey zwar mit Propellern funktioniert, aber schon eine ganz ordentliche grösse erreicht. Es scheint also nicht prinzipiell unmöglich, mit Senkrechtstartern auch in beengten Platzverhältnissen zu operieren. Falls jemand (unwahrscheinlicherweise) tatsächlich einen senkrechtstartenden Airliner bauen wollte, so scheint mir die Landung (fast) direkt am Terminal jedenfalls eines der lösbareren Probleme.\nSchau mal hier: Projekte für senkrechtstartende düsengetriebene Passagierflugzeuge. Dort wird jeder fündig!\nMichael, eine V-22 spielt hier nicht mit. Für die Auswirkungen des Themas hier auf den Aufbau eines Terminals / einer Flughafen-Infrastruktur stell Dir doch einfach einen heutigen modernen Flighafen vor, nimm dazu die Daten einer F-35B und das, was über deren VTOL-Auswirkungen auf die Boden-Infrastruktur bekannt ist und rechne das hoch auf einen A 320 als Senkrechtstarter-/lander. Da kannst Du aber sehr viel Struktur verrücken bzw. gänzlich anders planen. Und bedenke: Die Passagiere müssen sich dabei auch noch wohl fühlen - das sind keine F-35B-Jockeys.\nWenn man allein an den Schallschutz denkt: Wie weit muss Flugzeug X vom landenden / startenden Flugzeug Y entfernt sein, wenn Hubtriebwerke 50+ Tonnen sicher bewegen müssen, aber im Flugzeug X (ich lasse hier sogar Y ausser Betracht) sicherheitsrelevante Ansagen noch verstanden werden können? Schallschutz kostet Masse, und das ist ja eh schon das Problem von X und Y ...\n@koehlerbv: Hast auch wieder recht!\nIn unserer Tageszeitung war einmal so um 1990 zu lesen, daß seinerzeit ein Startup-Unternehmer in der Region Stuttgart plante, einen düsenbetriebenen Senkrechtstarter für Krankentransporte zu bauen und daß dieses Fluggerät günstiger im Unterhalt als ein Helikopter sei und auch wegen der fehlenden Rotorblätter auch viel besser einsatzbereit sei. Wie hieß eigentlich dieses Projekt? Wie weit kamen die Arbeiten an diesen Gerät und wann wurden sie eingestellt?\nDas möchte ich sehen wie so ein Gerät mit einem Höllenlärm auf dem Helipad eines Krankenhauses landet und startet.\nIch denke, jetzt ist genug hier. Die erste Frage war ja noch amüsant zu debattieren, aber hier geht es dem TO doch um etwas ganz anderes.\nDieser "Agena" soll sich seinen ausgedachten Kram selber aus seiner "Tageszeitung so um 1990" heraussuchen, wenn ihn irgendwas wirklich interessieren sollte - was ganz offensichtlich nicht der Fall ist.\nReaktionen: lagunats, FREDO, TomTom1969 und eine weitere Person\nLießen sich nicht Landeverfahren entwickeln, welche weniger Lärm verursachen? Könnte man nicht das Flugzeug mit schwenkbaren Düsen über dem Landeort erst einmal in großer Höhe so weit abbremsen, daß es keine horizontale Geschwindigkeit mehr hat (in dieser Flugphase müßte das Triebwerk mit seinem Schub das Gewicht des Flugzeugs halten). Dann wird das Triebwerk abgeschaltet und läßt das Flugzeug im freien Fall bis zu einer gewissen Höhe fallen,, Wegen des Luftwiderstandes würde es hierbei nicht schneller als 200 km/h werden. Dann startet man das Triebwerk erneut und bremst mit diesem dem Fall so, daß eine weiche Landung stattfindet.\nBezüglich des Starts: kann man da nicht ein längeres Stück senkrecht aufsteigen und dann in den Horizontalflug übergehen?\nDen freien senkrechten Fall vor der Landung mit abgeschalteten Triebwerken erzählt man besser keinem Passagier vor dem Einsteigen.\nDa zahlen andere viel Geld für ... An Bord des Airbus A310 Zero G in der Schwerelosigkeit fliegen\nMal konkrete Projekte:\nBesser als senkrecht ist das sehr kurze starten.\nBréguet 941 - Wikipedia\nDie Breguet 941 sollte aus einer 200-400m Bahn starten können.\nFür die Landung am besten wäre relativ langsam und ohne Triebwerk, so wie ein Segelflugzeug. Irgendwelche Schub-augmentierten Sachen bringen am Ende nichts. Und kosten an mehreren Stellen.\nReaktionen: HB-IDF, Ghostbear und pok\nNetter Film darüber:\nAls ich klein war (ca. 1971 / 72) , beobachtete ich mit meinen Großeltern im Bois de Boulogne / nahe des Jardin d'Acclimatation in Neuilly-sur-Seine den Start einer viermotorigen Propellermaschine, die nach ganz wenig Anlauf, fast aus dem Stand, abhob und relativ steil wegflog. Ich habe jahrzehntelang gerätselt, um was für ein Flugzeug es sich dabei gehandelt haben könnte, oder ob die Erinnerung vielleicht nicht stimmig war. Erst im Internetzeitalter stieß ich auf das Projekt Breguet 941, mit dem tatsächlich Anfang der 70er auch Demonstrationsflüge auf Freiflächen und Hubschrauberlandeplätzen im Großraum Paris stattgefunden haben, u.a. am Bois de Boulogne. Erst seitdem weiß ich, dass es keine trügerische Erinnerung war, sondern dass es diesen Start wirklich gegeben hat.\nSogar US-Airlines waren ja zunächst an dieser Maschine interessiert, aber ähnlich wie vorher bei Helikopter-Linien der Sabena, und später bei der Dash 7, setzte sich der Ansatz des stadtnahen Einsatzes nicht durch.\nReaktionen: Mmmiiiinnn und Ghostbear\nDas Rotodyne scheiterte damals übrigens am Lärm den die Blattspitzentriebwerke in der Lande- und Startphase erzeugten. Man versuchte zwar vieles, aber erstens sank die Leistung erheblich und 2. wurde es nicht leise genug.\nHeute ist doch so ein Konzept mit viel Lärm undenkbar.\nWarum scheiterte die Concorde, eigentlich am (getriggerten) Boykott des Lärms.\nOb der Rotordyne daran monokausal scheiterte würde ich mal in Abrede stellen. Es hätte ja noch andere Anwendungen gegeben, man muss ja nicht unbedingt vom Piccadilly Circus starten. Generell ist die Idee mit Hubschraubern Passagiere als Linienverkehr zu fliegen nie so recht "abgehoben".\nLärm ist ein Beitrag, aber nicht der wesentliche. Der Lärm betraf ja nur die Nähe des Flughafens, und da waren B707 und BAC 111 auch keine Waisenkinder.\nDas entscheidende war eigentlich die Tatsache, dass man nicht über Land Überschall fliegen konnte (dann auch wegen Lärm, wobei ein Knall nicht richtig als Lärm durchgeht). Weiterhin an der mangelnden Bereitschaft für eine Flugzeitverkürzung so viel berappen zu müssen. Subsonisch war den meisten schnell genug. Damit natürlich teilweise begründet, dass die Concorde etwa die vierfache spezifische Energie pro Passagier brauchte.\nOb der Rotordyne daran monokausal scheiterte würde ich mal in Abrede stellen. Es hätte ja noch andere Anwendungen gegeben, man muss ja nicht unbedingt vom Piccadilly Circus starten.\nGeschäftsreiseverkehr von privaten Helipads über weitere Strecken? Für kürzere Strecken hätte es ja jeder normale Hubschrauber auch getan, da wäre der Geschwindigkeitsvorteil vom Rotodyne nicht wirklich zum tragen gekommen.\nGenerell ist die Idee mit Hubschraubern Passagiere als Linienverkehr zu fliegen nie so recht "abgehoben".\nNew York Airways z.B. hat (laut Wikipedia-Artikel) wohl nie wirklich Gewinn erzielt, die wurden weitgehend durch Unterstützung von TWA und PanAm am Leben gehalten.\nDie - zumindest gefühlt - recht hohe Unfall-/Zwischenfallquote war hier aber vermutlich auch nicht gerade hilfreich.\nKLM hat auch Line mit Chinook geflogen\nNööö, die hatten S-61, BA hatte Chinook.\nDann hab ich mich vertan.\nDas wäre zwar eine Boeing-Vertol, aber keine Chinook, sondern eine Sea Knight.\nMitten in der Stadt zu starten ist sicherlich ambitioniert.\nAber man würde sicherlich stadtnahe Lokalitäten finden, welche geeignet wären.\nDie Alternative ist eine 8000ft lange Bahn.\nDas waren die 1960er, da wäre sicherlich was gegangen.\nNew York Airways z.B. hat (laut Wikipedia-Artikel) wohl nie wirklich Gewinn erzielt, die wurden weitgehend durch Unterstützung von TWA und PanAm am Leben gehalten. Die - zumindest gefühlt - recht hohe Unfall-/Zwischenfallquote war hier aber vermutlich auch nicht gerade hilfreich.\nKeine Ahnung was die Ursache ist. Einer ist sicherlich, dass Distanzen wie 50 oder 100km meist als Konkurrenten das Auto haben. Das parkt vor der Tür. Nutze ich konsequent Zug und Taxi, kann ich auch recht schnell sein. Bis ich den zusätzlichen Aufwand für Besuch des Flughafens (oder eines stadtnahen Landefelds) wieder eingeholt habe muss die Distanz wohl höher liegen. Da ergeben sich vermutlich einfach selten wirklich aufkommensstarke Pärchen.\nWobei es heute, zumindest in zivilisierten Ländern, den zusätzlichen Nachteile der gesetzlich vorgeschrieben Sicherheitskontrollen der Fluggäste und ihres Gepäcks gibt.\nDa haben Versicherungsbetrüger und Terroristen schon vor 70 Jahren fleißig dran gearbeitet den kommerziellen Luftverkehr nachhaltig zu Schaden.\nProjekte für senkrechtstartende düsengetriebene Passagierflugzeuge - Ähnliche Themen\ngeheime Spitfireprojekte: https://www.strijdbewijs.nl/birds/spitfire/secret/spitproject.htm Quod ut 'omnis ineptias Grüße Dominik\nDu betrachtest gerade: Projekte für senkrechtstartende düsengetriebene Passagierflugzeuge


°HOTEL WASHINGTON AMSTERDAM 2* (Niederlande) - von € 167 | HOTEL-MIX\nFrans Van Mierisstraat 10, Amsterdam, Niederlande, 1071 RS Karte anzeigen\nDas 2-Sterne Hotel Washington beeindruckt mit seiner bequemen Lage in der Nähe von Nes, Kalverstraat und Amsterdam Historisches Museum. Das komfortable Hotel ist ein Beispiel für originale Architektur in Amsterdam.\nDas Stadtzentrum kann man nach 30 Minuten fußläufig erreichen. Eine Konzerthalle, Restaurants und Cafés befinden sich neben dem Hotel.\nDie Bushaltestelle Apollolaan liegt nur 150 Meter vom Hotel und ein 15-minütiger Spaziergang bringt Gäste zu Europaplein, einer der U-Bahnstationen. Dank der Lage, 10 km vom Flughafen Schiphol, ist ein schneller Zugang zum Hotel Washington gewährleistet.\nDie komfortablen Zimmer, die zimmer mit gemeinschaftsbad, kleines zimmer und vierbettzimmer umfassen, sind mit einem privaten Safe, kabellosem Internet, Heizung, TV und einer Minibar ausgestattet. Die Zimmer blicken auf den Garten. Die Zimmer bieten gemeinschaftliche Badezimmer mit einer Badewanne, einer Dusche und einem Fön.\nEin Buffet-Frühstück wird von 08:00 to 10:00 Uhr angeboten. Eetcafe Loetje liegt 100 Meter entfernt und serviert europäischen Spezialitäten.\nZusätzlich zu einem Safe, Parkplätzen und einem Warenautomat können Gäste Shuttle-Service, Wäscheservice und Flughafentransfer nutzen.\nFrans Van Mierisstraat 10, Amsterdam, Niederlande, 1071 RS\nHotel Washington Lage\n77% gefällt es, basierend auf 324 Bewertungen\nAdresse: Van Baerlestraat 158\nAdresse: Ruysdaelstraat 54 - 56\nTelefon: 0031 20 6 79 71 76\nPreisbereich: 29 EUR - 173 EUR\nAdresse: van Baerlestraat 67\nHotel Washington Bewertungen\nGästebewertungen, abgegeben von unseren Kunden nach deren Aufenthalt in Hotel Washington\nFreundliches personal, relativ ruhig, ordentliche zimmer\nWartezeiten auf einen tisch beim frühstück---weniger tische als gäste. (Aber nur in der stosszeit)\nUnterkunft sauber und grosszügiger Raum. Personal sehr freundlich.\nDie Atmosphäre ist sehr freundlich, das Personal äußerst hilfsbereit. Der Frühstücksraum ist ansprechend eingerichtet und gemütlich und die Auswahl beim Frühstück ist wirklich ordentlich (Eier, Schinken, Käse, Müsli...). Die Lage ist ruhig und in der Nähe der Museen.\nSehr gutes preis Leistungs Verhältnis, gutes Frühstück, während der weiche keine Problemeeinen freien Tisch zu bekommen. Ruhiges Stadtviertel mit guter öffentlicher Anbindung bzw in wenigen Minuten gehen an den Museen.bei Ankunft am Bahnhof Amsterdam ceentral am besten Tram-Linie 16 oder 24 nehmen.\nnette Rezeption, gewissenhafter Roomservice\nWifi kostet 5€ am Tag und funktioniert im obersten Stockwerk nicht. Die für Amsterdam typischen Treppen.\nNette Atmosphäre, gute Beratung, Hilfsbereitschaft der Mitarbeiter\nPersönlich geführtes kleines gemütliches Hotel, nettes Personal, ruhige zentrale Lage , nett eingerichtet. Gut für Reisende, die nicht in ein Hotel der großen Hotelketten möchten, sondern den etwas "verwilderten Charme" kleiner Hotels mögen. Die Treppen in den 3. Stock waren bemerkenswert steil, das Frühstück war wirklich ok, das Personal freundlich. Eine passende Unterkunft für Amsterdam-Trip, weil authentisches altes Stadthaus.\nWir waren jetzt das zweite Mal in dem Hotel, die Lage ist super, nicht ganz im Zentrum, so dass man auch die Stadt abseits des Touristentrubels Kennenlernen kann. Man kann das Zentrum gut und schnell mit der Tram (16,24), oder zu Fuss erreichen, was sich auf jeden Fall lohnt! Die Zimmer sind schön, und das Personal sehr freundlich und Hilfsbereit (egal bei was!). Achtung: Die Treppen sind sehr steil !!!\nsympathische, angenehme Atmosphäre, schöner Frühstückssaal, grosszügiges Frühstück\nSehr freundliches Personal, gemütliches und leckeres Frühstücksbuffet, liebevolle Einrichtung des Frühstückraumes. Geräumiges Dreibettzimmer mit Balkon. Gute Lage zwischen Museumsplein und Albert-Cuyp-Markt. Witziges Treppenhaus.\nDas Zimmer war staubig. Bad und Betten waren aber sauber.\nSauberkeit, ältliche Einrichtung, Balkon nicht zu benutzen\ndie zentrale und doch ruhige Lage des Hotels, ausgezeichnetes Fruehstueck und sehr freundliches Personal\nDer Mitarbeiter war immer bemüht, Sorgen, Nöte und Anliegen schnell zu bearbeiten. Unschlagbares Preis/Leistung Verhältnis, 30,-/Nacht inkl. Frühstück. Mehr als 4 Strassenbahnlinien ganz in der Nähe, auch die Museen, keine typische Kiffergegend. Internetnutzung wurde nicht berechnet, sonst 5,-/Tag\nDie Heizung funktionierte nicht, bei +7 Grad, noch gerade so verkraftet, der Hotelangestellte hat versucht das Problem zu lösen, allerdings ohne Erfolg. Im Endeffekt 4 Tage und 3 Nächte ohne Heizung. Da es 2 Tage lang regnete, blieb die Kleidung also Naß, wenn der Gast zu dem Fön greiffen muss um die Schuhe zu troknen, weil die Heizung im Winter nicht läuft, ist eindeutig ein Mangel. An 2 Tagen gab es kein Warmes Waser, war auch duschen nicht möglich. Für ein SUPERIOR-Zimmer, war das ganze eine Zumutung.\nZentrale Lage, Fahrradverleih\nFehelendes Getränk (Mineralwasser) auf dem Zimmer\nEinrichtung.Zentrale Lage.Aufmerksame und sehr gästezugewandte Bedienung.\nES - Hotel Washington - Ámsterdam