Drostra.czPro krásuPro ženyPeelingy. čistící ubrousky\nKatalogový kód: ANS36\nČárový kód: 8595061606848\nVýrobce/distributor:Jaroslav Šandera - DROGEREX\nPleťový peeling k intenzivní a hloubkové očistě obličeje a celého těla. Peeling je vysoce účinná kombinace aktivních látek s jemnými abrazivními částečkami. Obsahuje nejen konopný olej, ale i extrakt z celé rostliny. Tím dodává přípravku unikátnost a spotřebiteli maximum cenných látek z této výjimečné rostliny. Peeling zvlhčuje a vyživuje pokožku. Díky extraktu z konopí působí protizánětlivě. Dále obsahuje spoustu vitamínů, minerálů, penthenol, allantoin a další pro pokožku blahodárné složky.\nPoužití: Nanáší se na vlhkou pleť a krouživými pohyby se vmasíruje. Poté se opláchne vodou. Peeling odstraňuje zrohovatěné odumřelé buňky a nečistoty, povrch pleti se zjemní a má zářivý vzhled. Peeling je vhodný pro všechny typy pleti a je účinným doplňkem čištění pleti.\nPozor. Úzkostlivě chraňte oči před vniknutím peelingu. Prostředek vykazuje mimořádnou účinnost. Vyrobeno v Bio formulaci, neobsahuje ropné produkty, silikony, Sles, etoxyláty ani parabeny, použita výhradně hypoalergenní perfemace.\nSložení: Silica, Aqua, Sodium C14-16 Olefin Sulfonate, Glycerin, Titanium Dioxide, Xanthan, Sodium Carbomer, Phenoxyethanol, Parfum, CI 19140, 42051 Cannabis Sativa Leaf Extract.


Lenor Professional aviváž Sensitive 4,75 L - VládceMopu.cz\n› Prací prášky, gely, aviváže › Aviváže › Lenor Professional aviváž Sensitive 4,75 L\nKód produktu PG110008\nAviváž Lenor Professional Sensitive zajišťuje prádlu hebkost a jemnou dlouhotrvající vůni. Složení je dermatologicky testováno a schváleno Aliancí pro zdraví pokožky (Skin Health Alliance) a tudíž doporučeno pro použití na citlivou pokožku. Prádlo se při používání aviváže lépe žehlí a je nadýchanější (např. ručníky), a zároveň je redukován i statický náboj tkanin. Aviváž obsahuje technologii zjemňování, která chrání vlákna před poškozením, pomáhá tak prodloužit životnost prádla a šetří peníze za nákup nového. Zanechává na prádle parfémové mikro kapsle, které se třením postupně uvolňují a dodávají mu dlouhotrvající vůni. Díky difúzní technologii se vůně z prádla uvolňuje postupně a zanechává jej dlouhodobě svěží i po sušení v sušičce.\nBezpečnostní list (350 kB)


Muži žijí nejdéle na Islandu, ženy ve Španělsku\nPodle publikace v Evropě nejdéle žijí muži na Islandu, kde je naděje dožití při narození u mužů 81,3 let, zatímco v Lotyšsku je střední délka života pouze 69,1 let. Podobně je na tom také Litva. Muži se zde v průměru mohou dožít 69,2 let. Dalšími státy, kde je naděje dožití při narození nízká, jsou Bulharsko, Rumunsko, Maďarsko, Estonsko, Srbsko a Slovensko. Na Slovensku se muži dožívají v průměru 73,3 let, v Polsku 73,7 let. Česká republika je až za Albánií s hodnotou 75,8 let. Nejvyššího věku se mohou dožít kromě mužů žijících na Islandu i muži ve Švýcarsku, Lichtenštejnsku, Kypru, Itálii, Španělsku, Švédsku, Norsku a Nizozemsku, kde je naděje dožití mužů při narození 80 a více let.\nNaděje dožití žen se pohybuje od 86,2 let ve Španělsku po 77,5 let v Makedonii. Ke státům s vysokou nadějí dožití žen patří opět státy západní Evropy, konkrétně kromě Španělska a Francie je to Itálie, Švýcarsko, Lucembursko, Kypr, Island, Portugalsko, Švédsko, Norsko, Malta, Řecko, Finsko a Slovinsko, kde je naděje dožití žen vyšší než 84,0 let. Nad průměrem EU28, který má hodnotu 83,6 let, se nacházejí ještě Rakousko, Belgie a Německo. Další země západní Evropy – Nizozemsko, Irsko, Lichtenštejnsko, Spojené království a Dánsko, předcházejí České republice, kde se ženy narozené v roce 2014 mohou dožít v průměru 82,0 let. Hodnotu nižší než Česká republika mají státy východní Evropy, pobaltské státy a některé státy jižní Evropy, například Chorvatsko, Albánie, Srbsko a Makedonie.\nNaděje dožití (střední délka života) udává počet roků, kterých se pravděpodobně dožije osoba právě x–letá. Ukazatel se používá nejčastěji v podobě naděje dožití při narození (střední délka života) – tedy kolika roků se dožije osoba právě narozená. Data lze vyhledat v databázi Eurostatu pod kódem demo_mlexpec z úmrtnostních statistik.\nNejdéle jsou zdraví lidé v severských zemích, na Maltě nebo ve Španělsku. Nejhůře jsou na tom postkomunistické země\nV případě mužů je nejpříznivější situace ve Švédsku, na Islandu, na Maltě, v Nizozemsku, v Norsku, Irsku, Španělsku a na Kypru, kde je naděje dožití ve zdraví při narození 65 let a navíc ještě 13,4 let (Švédsko) až 10,2 let (Kypr). Mezi hodnotou 10,0 let a hodnotou pro EU28 (7,2 let), se nacházejí ještě Finsko, Dánsko, Lucembursko, Francie, Spojené království, Belgie, Německo, Rakousko a Itálie s hodnotami sestupně od 9,9 let (Finsko), po 8,0 let (Itálie).\nČesko s pouze 5,0 lety naděje dožití ve zdraví při narození (pokud odečteme zmíněných 65 let), zahajuje sestupnou křivku postkomunistických států, která končí na hodnotě – 2,2 let pro Litvu.\nPokud počítáme naději dožití ve zdraví ve věku 65 let, to znamená, že zahrnujeme pouze ty muže, kteří se věku 65 let dožili, vidíme, že jejich vyhlídky na život ve zdraví jsou lepší než u populace mužů počítané při narození. V EU28 je to již 14,4 let a v České republice 12,0 let. I země, které se dostaly v předchozím případě do záporných čísel, se nyní přehouply přes hodnotu 8,0 let.\nNejpříznivější situace kromě zmíněných zemí – Islandu, Švédska a Irska, které překračují hodnotu 17,0 let, jsou na tom dobře ještě lidé v Norsku, kteří se mohou dožít ve zdraví ještě v průměru 17,0 let. Mezi 16,0 a 17,0 lety se nacházejí muži v Nizozemsku, na Maltě, v Lucembursku, v Dánsku, ve Finsku a Spojeném království.\nNejnižších hodnot dosahují postkomunistické země a především Chorvatsko, Litva a Lotyšsko, kde naděje dožití ve zdraví ve věku 65 let u těchto tří zemí nedosahuje ani 9,0 let.\nŽeny v průměru prožívají život ve zdraví déle než muži. Po odečtení 65 let z naděje života ve zdraví při narození se nedostaly ani v jedné zemi do záporných hodnot, jako tomu bylo u mužů.\nNejdelší naděje dožití ve zdraví při narození čeká ženy ve Švédsku, kde po 65 letech si mohou ještě přičíst v průměru 15,6 let. Na Maltě je to navíc 15,5 let, ve Finsku 15,2 let a v Irsku 15,1 let. Naproti tomu v Chorvatsku čeká ženy po pětašedesáti letech už jen 2,0 roky života ve zdraví, v Maďarsku jsou to 3,0 roky, v Litvě 3,3 let a v Lotyšsku 3,5 let.\nNaděje dožití žen ve zdraví při narození je v EU28 65 let a navíc ještě 10,5 let. V Česku je situace horší, ženy se zde mohou ve zdraví dožít v průměru 65 + 8,3 let.\nPokud se ženy dožijí 65 let, mají v Česku k dispozici ještě 13,6 let života ve zdraví. V Evropské unii je to více, a sice 15,8 let.\nNejdelší naději dožití ve zdraví mají ženy ve Švédsku (19,9 let), Norsku (19,7 let) a na Islandu (19,4 let). Hranici 19,0 let překročily ještě Francie a Finsko. Naopak krátká naděje dožití ve zdraví čeká ženy po pětašedesátce v Chorvatsku (8,9 let), Litvě (9,8 let), v Maďarsku (10,1 let) a na Slovensku (10,2 let).\nNejdéle se pracuje na Islandu, téměř 47 let, v Turecku pouze 28 let\nDélka pracovního života je nejvyšší na Islandu. Její hodnota, 46,6 let, přesahuje všechny ostatní země dosti významně. Švýcarsko, s druhou nejvyšší hodnotou (42,5 let), za Islandem zaostává o 4,1 let. Nad 40 let má ještě Švédsko (41,2 let). K zemím, kde lidé pracují více než 39 let, se řadí Nizozemsko, Norsko, Dánsko, Spojené království a Německo. Obecně, země západní Evropy, mezi něž proniklo i Portugalsko a Kypr, mají vyšší hodnoty než EU28, kde v průměru pracují lidé 35,4 let.\nČesko se nachází blízko průměru EU s délkou pracovního života 35,1 let.\nNejkratší dobu na pracovním trhu stráví lidé v Turecku (28,0 let). V Itálii, Makedonii, Bulharsku, Řecku, Polsku, Maďarsku, Chorvatsku, Belgii a Rumunsku mají délku pracovního života od 30 do 33 let. V ostatních zemích je délka pracovního života více než 33 let.\nČesko s délkou pracovního života 38,2 let se řadí mezi země, ve kterých muži pracují po mnoho let, přestože jejich střední délka života je až na okraji západních zemí a horší než je průměr EU28. Země východní a jižní Evropy mají délku pracovního života podstatně nižší. V Bulharsku pracují muži pouze 33,4 let. Mezi státy s nízkou délkou pracovního života se ale nacházejí i Lucembursko a Belgie.\nDélka pracovního života je až na jednu výjimku delší u mužů než u žen. Pouze v Litvě pracovali muži o 0,6 roku kratší dobu než ženy. Největší rozdíly mezi délkou pracovního života mužů a žen jsou v Turecku, kde jsou ženy v pracovním procesu o celých 21 let kratší dobu než muži.\nNejvětší podíl vysokoškolsky vzdělaných lidí ve věkové skupině 55-64 let má Finsko\nČeská republika v tomto srovnání nevychází dobře, s 15,5 % zaostává za EU28, která má průměrný podíl vysokoškolsky vzdělaných lidí ve věku 55-64 let 22,3 %. Nejlepší postavení v tomto směru má Finsko, kde je 36,9 % vysokoškoláků. Státy západní Evropy jsou na tom podstatně lépe než státy východní Evropy. Jako jediné z postkomunistických států má vysokou vzdělanost 55-64letých obyvatel Bulharsko (23,5 %), tedy v podobné úrovni jako Španělsko a Rakousko. Vysokou vzdělaností se vyznačují ještě pobaltské státy, především Estonsko, kde je 36,2 % vysokoškoláků ve věku 55-64 let. Litva má vysokoškolsky vzdělaných lidí přes 30 % (30,7 %) a Lotyšsko 27,0 %, Za Českem se pohybuje Makedonie, Polsko, Slovensko, Portugalsko a Itálie. Ani 10 % nedosahuje Turecko, Malta a Rumunsko. Naopak Chorvatsko, Maďarsko, Slovinsko, Řecko a Francie patří k zemím, kde vysokoškolské vzdělání je nižší než v EU28 a zároveň vyšší než v České republice.\nPro srovnání, podíl vysokoškolsky vzdělaných lidí ve věkové skupině 35-44 let je vyšší. Tato generace měla ve většině států již příznivější podmínky pro studium než lidé ve věkové skupině 55-64 let. Kolem 50 % vysokoškolsky vzdělaných lidí ve věku 35-44 let (48,0 až 51,4 %) má Spojené království, Island, Švýcarsko, Norsko, Švédsko, Finsko, Lucembursko a Irsko. Jsou to tedy bohaté země. Na opačném spektru stojí Turecko, Makedonie, Itálie, Rumunsko, Malta, Slovensko a Česko, kde podíl vysokoškoláků nedosahuje ani 25,0 %. V Česku je to 23,6 % a na Slovensku 23,0 %. V EU28 je průměrný podíl vysokoškoláků ve věkové skupině 35-44 let 35,5 %.\nNejvyšší příjem mají senioři v Lucembursku a Norsku, nejnižší v Rumunsku či Bulharsku\nMediánový ekvivalizovaný čistý disponibilní příjem mužů ve věku 65 a více let je nejvyšší v Lucembursku a Norsku, kde dosahuje 32 270 a 28 430 PPS. Přes 20 tis. PPS mají ještě Švýcarsko, Rakousko a Francie. Mezi 18 a 20 tisíci PPS mají tento příjem 65 a víceletí muži na Islandu, ve Švédsku, Německu a Nizozemsku.\nNaproti tomu mediánový ekvivalizovaný čistý disponibilní příjem 65 a víceletých mužů, který nedosahuje ani hodnoty 6 tisíc PPS je v Rumunsku, Makedonii, Bulharsku a Srbsku.\nČesko se v tomto ohledu ocitá za Polskem s příjmem 10 264 PPS, což je zhruba třikrát méně než v Lucembursku. Ještě nižší příjmy mají muži v Řecku, jejichž mediánový ekvivalizovaný čistý disponibilní příjem dosahuje 9 411 PPS\nExistují země, kde mediánový ekvivalizovaný čistý disponibilní příjem u 65 a víceletých překračuje příjem 16-64leté populace. Jedna z příčin může být skutečnost, že lidé v tomto věku jsou dostatečně zabezpečeni a jejich část je ještě v pracovním procesu. U bohatých zemí tomu tak může být. Například muži v Lucembursku ve svých 65 a více letech mají 108 % příjmu 16-64letých mužů. Ve Francii je to 107 %.\nVe státech, kde je obvyklé soužití starých rodičů s dospělými dětmi, může tento vyšší příjem znamenat, že po rozpočítání příjmu všech členů domácnosti, ekvivalizovaný příjem seniora v této domácnosti naroste. Tento případ patrně nastává v Řecku, Srbsku, Makedonii a Španělsku.\nMediánový ekvivalizovaný čistý disponibilní příjem seniorů (65+let) v PPS je nejnižší oproti populaci 16-64 let v Estonsku, Lotyšsku, Bulharsku, Maltě, Dánsku a Belgii, kde nedosahuje ani 80 % příjmu mužů ve věku 16-64 let.\nČeští muži ve svých 65 a více letech dosahují mediánového ekvivalizovaného čistého disponibilního příjmu v PPS pouze z 81 % oproti mužům ve věku 16-64 let.\nŽeny ve věkové skupině 65 a více let jsou v nejlepší situaci v Lucembursku. Jejich mediánový ekvivalizovaný čistý disponibilní příjem přesahuje příjem 16-64letých, mají k dispozici 30 070 PPS. Vysoký příjem mají i 65 a víceleté ženy v Norsku, Švýcarsku a Rakousku (nad 20 000 PPS). Příjmy v rozmezí 17 000 až 20 000 PPS mají v této věkové skupině ženy ve Francii, Německu, Nizozemsku a na Islandu. Méně než 10 000 PPS mají 65 a víceleté ženy ve 14 zemích včetně Česka, kde mediánový ekvivalizovaný čistý disponibilní příjem je 9 582 PPS. Nejhůře na tom jsou ženy v Rumunsku (4 015 PPS), v Makedonii (4 788 PPS) a v Bulharsku (4 832 PPS).\nPPS (standard kupní síly) je Eurostatem uměle vytvořená veličina používaná k porovnávání příjmů obyvatel Evropy. Za jedno PPS je možné si teoreticky v každé z evropských zemí koupit stejný objem zboží či služeb. Otázka je, kolik PPS mají obyvatelé v jednotlivých zemích k dispozici.\nMediánový ekvivalizovaný čistý disponibilní příjem: Nejprve se z dílčích čistých příjmů za osoby a za domácnost vypočítá čistý peněžní příjem domácnosti. Ten se skládá z příjmů z pracovní činnosti, tj. z příjmů ze zaměstnání a podnikání, ze sociálních příjmů vyplácených státem prostřednictvím úřadů práce nebo obecních úřadů, z kapitálových příjmů (úroky z vkladů, výnosy z dluhopisů, vkladových a podílových listů, dividendy z akcií apod.) a dalších, víceméně jednorázových nebo nahodilých příjmů. Odečteme-li od čistého peněžního příjmu domácnosti daň z nemovitosti, jednorázově přijaté peněžní transfery a pravidelně vydávané peněžní transfery mezi domácnostmi a přičteme-li jednorázově vydané peněžní transfery a vyčíslené naturální požitky od zaměstnavatele v podobě vozidla, které mohla osoba využívat i pro soukromé účely, získáme tzv. disponibilní příjem domácnosti. Ten se pro účely výpočtu míry ohrožení příjmovou chudobou ekvivalizuje, čímž vzniká tzv. ekvivalizovaný příjem domácnosti. Například pro čtyřčlennou rodinu se dvěma dětmi do 13 let se čistý příjem domácnosti nedělí čtyřmi, podle počtu členů domácnosti, ale používají se váhy, kterými se zohledňuje výhoda bydlení ve společné domácnosti. První dospělý člen domácnosti má váhu 1, další dospělý člen 0,5 a dítě mladší 13 let má váhu 0,3. Čistý příjem domácnosti se tedy v tomto případě dělí (1 + 0,5 + 0,3 + 0,3)=2,1. Podělením čistého příjmu domácnosti tímto číslem vznikne tzv. ekvivalizovaný příjem, který se přiřadí každému členu domácnosti. Je to tedy větší příjem, než příjem, který by se rozpočítal podle počtu členů domácnosti. Ekvivalizované příjmy přiřazené každému členu domácnosti se seřadí podle velikosti u všech osob a ta osoba, která se nachází uprostřed, má mediánový ekvivalizovaný čistý disponibilní příjem. Disponibilní příjem znamená příjem, který je k dispozici pro výdaje a spotřebu.\nPokud zvýšíme běžně užívanou hranici ohrožení příjmovou chudobou, kterou je 60 % mediánového ekvivalizovaného čistého disponibilního příjmu na 70 %, u několika států dojde k razantnímu nárůstu osob, které se dostaly pod mez rizika příjmové chudoby. Všímáme si těch nejohroženějších, kterými jsou mimo jiné lidé ve věku 65 a více let, kteří žijí sami v jednočlenných domácnostech.\nNejvyšší nárůst chudoby po desetiprocentním zvýšení její hranice má Česko (o 32,2 p.b.). Přes 30 p.b. má ještě Irsko (o 30,6 p.b.) Následuje Belgie, Island, Malta, Švédsko, Finsko, Litva a Norsko, které mají nárůst o více než 20 p. b. V EU28 je to pouze zvýšení o 12,5 p.b. V Česku se po zvýšení hranice chudoby z 60 % na 70 % propadne do ohrožení příjmovou chudobou největší procento těchto lidí z celé EU28. To znamená, že příjem domácností, které tvoří lidé žijící sami ve věku 65 a více let v Česku, je tak malý, že stačí jen malé zvýšení hranice příjmové chudoby – o 10 p.b. a do ohrožení chudobou se propadne ze 17,8 % celých 50,0 % těchto obyvatel.\nSituace, kdy zvýšením hranice ohrožení příjmovou chudobou z 60 % na 70 % mediánového ekvivalizovaného příjmu došlo naopak k nejnižšímu nárůstu, je v Řecku, Itálii, Rumunsku, Lucembursku, Nizozemsku, Francii, Makedonii a Srbsku, kde rozdíl nečiní ani 10 p.b. Ovšem v tomto kontextu velmi záleží na tom, kolik peněžních prostředků mají obyvatelé jednotlivých států ve věku 65 a více let k dispozici – viz kapitola “Mediánový ekvivalizovaný čistý disponibilní příjem v PPS”.\nChudoba je relativní pojem. Ve Švýcarsku lidé pod hranicí ohrožení příjmovou chudobou mají k dispozici více peněžních prostředků v PPS než lidé z chudých států východní a jižní Evropy.\nPokud bychom se zabývali pouze hranicí ohrožení příjmovou chudobou ve výši 60 % mediánového ekvivalizovaného čistého disponibilního příjmu, pak by se Česko se svými 17,8 % jevilo ve velmi dobré pozici. Ovšem, pokud zvýšíme hranici příjmové chudoby na 70 % mediánového ekvivalizovaného čistého disponibilního příjmu, pod touto hranicí se v Česku objeví již 50,0 % 65 a víceletých obyvatel, kteří žijí sami.\nNejvíce 65 a víceletých, kteří žijí v jednočlenných domácnostech, se nachází pod hranicí ohrožení chudobou stanovenou jako 60 % mediánového ekvivalizovaného čistého disponibilního příjmu v Estonsku (73,8 %), Lotyšsku (67,4 %) a Bulharsku (53,4 %).\nEstonsko a Lotyšsko mají i velmi vysoký podíl těchto lidí pod hranicí ohrožení chudobou 70 % mediánu ekvivalizovaného čistého disponibilního příjmu. V Estonsku je to 87,5 % a v Lotyšsku 81,6 %. Bulharsko a Litva dosahují 66,9 % a 65,6 %. Vysoký podíl těchto lidí pod touto hranicí příjmové chudoby má i Švédsko (60,9 %) a Irsko (59,8 %).\nNaopak v nejpříznivější situaci se nacházejí Nizozemsko, Makedonie, Lucembursko a Maďarsko, kde podíl těchto seniorů nepřesahuje 20 %. V EU28 žije pod vyšší hranicí ohrožení příjmovou chudobou 34,4 % lidí ve věku 65 a více let v jednočlenných domácnostech. V Česku je to 50 %.\nNejvíce vlastníků bytů ve vlastních či v bytových domech je v Rumunsku (96,4 %). Následuje Makedonie (90,6 %) a dále Chorvatsko (90,3 %).\nVíce než 80 % z celkového obyvatelstva bydlí ve vlastním také v Litvě, na Slovensku, v Maďarsku, Polsku, Norsku, Bulharsku, Estonsku a Srbsku. V České republice bydlí ve vlastních bytech 78,0 % obyvatel.\nV Irsku, Nizozemsku, Francii, Spojeném království, Dánsku, Rakousku, Německu a Švýcarsku bydlí ve vlastním bytu 70 % a méně obyvatel. Ve Švýcarsku je to méně než 50 %, pouze 43,4 % obyvatel zde bydlí ve vlastním. Průměr EU28 činí 69,5 %.\nV nejméně příznivé situaci, kdy obyvatelé jsou nuceni platit tržní nájemné, jsou lidé ve Švýcarsku (49,2 %), v Německu (39,9 %) a v Dánsku (37,3 %). Přes 30 % obyvatel, kteří platí tržní nájemné, je v Nizozemsku (31,7 %). Mezi 20 % a 30 % obyvatel platí tržní nájem v Rakousku, Švédsku a Lucembursku. V EU28 platí tržní nájemné téměř pětina obyvatelstva (19,7 %), což je jen o trochu více než v Česku, kde tržní nájemné platí 16,4 % celkového obyvatelstva.\nZ tohoto pohledu v nejpříznivější situaci je Makedonie, Rumunsko, Litva a Chorvatsko, kde podíl lidí, kteří platí tržní nájem, je pouze do 2,0 %. Mezi 2,0 % a 5,0 % obyvatel platí tržní nájemné na Maltě, v Srbsku, Bulharsku, Estonsku, Polsku a Slovinsku.\nRedukované nájemné je rozšířené především ve Slovinsku, kde ho platí 19,0 % obyvatel, ve Spojeném království (18,3 %), na Maltě (16,8 %) a Francii (16,1 %). Nad 15 % obyvatel platí redukované nájemné ještě v Srbsku, Irsku a Finsku. V EU28 je to 10,9 %. Česká republika má 5,6 % obyvatel, kteří platí redukované nájemné.\nMezi státy, kde redukované nájemné téměř není k dispozici a objevuje se pouze do 3,0 % obyvatel, patří především Dánsko (0,1 %), Švédsko (0,3 %), Nizozemsko (0,5 %), Slovensko (1,5 %) a Rumunsko (2,4 %).\nZe skupiny 65letých a starších lidí, kteří bydlí sami v domácnosti, je nejvíce těch, kteří mají vlastní bydlení v Rumunsku (98,4 %). Velmi vysoký podíl lidí, kteří mají výhodu vlastního bydlení, je i v Chorvatsku (94,3 %), v Litvě (94,2 %) a na Slovensku (90,7 %). Vysoký podíl takto starých lidí, nad 80 %, kteří žijí v jednočlenných domácnostech, je ještě v Maďarsku, Španělsku, Makedonii, Bulharsku, Islandu, Srbsku, Irsku a Řecku.\nV České republice je lidí, kterým je 65 a více let a žijí sami a zároveň mají výhodu vlastního bydlení, 69,0 %. V EU28 je to 65,6 %.\nNejméně těchto lidí žije ve vlastním v Nizozemsku. Je jich v této věkové kategorii pouze 36,4 %. O jeden procentní bod více je těchto lidí ve Švýcarsku (37,3 %). Senioři, kteří bydlí v jednočlenné domácnosti, v bytu, který vlastní a není jich více než 42 %, se nacházejí ještě v Rakousku a Německu. Nizozemsko, Švýcarsko, Rakousko a Německo jsou státy s nejnižším podílem lidí ve věku 65 a více let, žijících v jednočlenných domácnostech, kteří mají ve vlastnictví byt.\nV Nizozemsku platí tržní nájemné 63,6 % seniorů ve věku 65 a více let, kteří bydlí v jednočlenných domácnostech, což je nejvíce v Evropě. Vysoký podíl těchto lidí, kteří platí tržní nájemné, je zastoupen také v Dánsku (49,3 %). Tržní nájemné platí 47,5 % seniorů ve Švýcarsku. Podobný podíl těchto lidí platí tržní nájemné v Německu (47,1 %). Vysoký podíl takto starých lidí, kteří platí tržní nájemné je ještě ve Švédsku (43,4 %), Rakousku (31,7 %) a v Belgii (21,4 %), V ostatních státech je to pod 20 %. Česká republika má 15,5 % obyvatel ve věku 65 a více let bydlících v jednočlenných domácnostech, kteří platí tržní nájemné. EU28 jich má 19,7 %. Tržní nájemné pro tyto lidi je minimální v Makedonii, Chorvatsku, Estonsku, Maďarsku, Bulharsku, Rumunsku a Litvě.\nRedukované nájemné využívá 50,0 % 65letých a starších lidí bydlících v jednočlenných domácnostech na Kypru. Na Maltě a v Rakousku je to přes 30 %, ve Spojeném království této výhody využívá 28,8 % takto starých lidí bydlících v jednočlenné domácnosti. Přes 20 % těchto lidí platí redukované nájemné v Estonsku a Finsku.\nČesko je mírně před EU28. V Česku má redukovaný nájem 15,5 % jednočlenných domácností, zatímco v EU28 14,8 %.\nV Dánsku a Nizozemsku není redukované nájemné pro občany v této věkové skupině vůbec k dispozici. Ve Švédsku (1,3 %) a Rumunsku (1,6 %) se tento druh nájemného vyskytuje pouze ve velmi omezené míře. V ostatních státech je to alespoň 4,7 % a více. 4,7 % je hodnota, kterou má Slovensko.\nŽivot bez internetu? V Turecku internet nepoužily čtyři z pěti lidí věku 55-64 let, v severských zemích pouze 4 %\nZemě, kde lidé ve věku 55-64 let nepoužili v době šetření po dobu tří měsíců jdoucích za sebou internet, je především Turecko. Tam se jedná o téměř 80 % lidí této věkové kategorie. Přesněji, je jich 79 %. Ostatní státy jsou na tom výrazně lépe. K těm zemím, kde je 50 % a více obyvatel tohoto věku, kteří po dobu 3 měsíců nepoužili internet, patří především chudé země jižní a východní Evropy jako je Rumunsko (65 %), Bulharsko (61 %), Řecko (58 %), Kypr (55 %), Makedonie (55 %), Portugalsko (53 %) a Polsko (50 %). Naopak lidé v zemích severní Evropy, Norsko, Švédsko a Dánsko nepoužili internet během tří měsíců minimálně. Ve věkové kategorii 55-64 let jsou jich shodně pouze 4 %.\nV Česku nepoužilo v době šetření poslední tři měsíce internet ve věkové kategorii 55-64 let 31 % lidí. Na Slovensku je to 38 %, což je v obou případech více než průměr v EU28, kde během tří měsíců nepoužilo internet 30 % lidí.\nV Česku nepoužilo během tří měsíců internet 56 % lidí ve věku 65-74 let. Na Slovensku je tento podíl ještě vyšší (62 %). Spolu s Irskem (53 %) jsou to tři země, které se nacházejí v těsné blízkosti průměru EU28. V EU28 51 % lidí této nejstarší věkové skupiny nepoužilo tři měsíce internet. Chudé jižní země, jako je Turecko, Bulharsko, Rumunsko, Řecko a Chorvatsko se vyznačují nejvyšším zastoupením obyvatel ve věku 65-74 let, kteří po dobu tří měsíců v době šetření nepoužili internet. V Turecku je to 91 % osob z této věkové skupiny, v Bulharsku 87 %; Rumunsko a Řecko mají 85 % a 84 % a v Chorvatsku 82 %. Další skupinou států, kde je zastoupení těch, kteří během tří měsíců nepoužili internet a nacházejí se ve věku 65-74 let, jsou Makedonie, Polsko, Litva, Itálie, Kypr, Portugalsko a Slovinsko. V těchto státech nepoužilo internet 76 % (Makedonie) až 71 % (Slovinsko) lidí ve věku 65-74 let (řazeno sestupně).\nŠpanělsko, Lotyšsko, Maďarsko, Malta a Slovensko jsou skupinou zemí, kde je tento podíl mírně nad 60 %. Česko, Irsko, Rakousko a Estonsko se pohybují v okolí 50 %. Následuje Francie, Belgie a Německo, kde během tří měsíců nepoužilo internet 40 – 38 % lidí. Dostáváme se ke státům, kde i nejstarší populace ve věku 65-74 let používá ve velké míře internet. Těch, kteří ho nepoužili během tří měsíců, je pouze od 20 % v Nizozemsku do 26 % ve Finsku. Poslední 4 státy (Švédsko, Norsko, Dánsko a Lucembursko) mají minimum obyvatel ve věku 65-74 let, kteří během tří měsíců nepoužili internet.\nIndikátor digitálních dovedností – 55-64 let (podíl v %)\nNízké digitální dovednosti\nZákladní digitální dovednosti\nPokročilé digitální dovednosti\nŽádné digitální dovednosti\nNepoužili internet po 3 měsíce\nPokud tabulku srovnáme podle “pokročilé digitální dovednosti”, zjistíme, že nejlépe si v tomto směru vedou země, které jsou bohaté, jako je Norsko, Dánsko, Lucembursko, Spojené království, Švédsko, Nizozemsko a Finsko, kde podíl obyvatelstva ve věku 55-64 let, které má pokročilé digitální dovednosti přesahuje pětinu. V prvních čtyřech zemích je to dokonce více než 30 %. Na opačném konci stojí chudé země jižní a východní Evropy, kde si starší lidé nepořizují digitální techniku tak často. Také místní zvyklosti a jiný žebříček hodnot zde mohou hrát svoji roli. Těmito zeměmi jsou především Turecko, Rumunsko a Bulharsko, kde podíl lidí v předdůchodovém věku 55-64 let, kteří mají pokročilé digitální dovednosti, nedosahuje ani 5 %.\nČeská republika a Slovensko jsou na tom v tomto směru lépe. V obou těchto zemích jsou lidé v předdůchodovém věku častěji obeznámeni s digitální technikou na pokročilé úrovni. Jejich podíl uvnitř této věkové skupiny činí shodně 9 %. Průměrně v EU28 používá digitální techniku na pokročilé úrovni 15 % lidí ve věku 55-64 let. Nutno poznamenat, že základní digitální dovednosti mají lidé tohoto věku v Česku ve větší míře. Je jich 27 %, zatímco v EU28 je to 24 %. Podíl lidí, kteří digitální techniku nepoužívají, je v Česku a EU28 podobný. V České republice se jedná o 31 % lidí v předdůchodovém věku a v EU28 je to 30 %.\n← Wales přijal akční plán pro demenci 2018-2022 s rozpočtem 10 milionů liber ročně\nDůchodová správa nabízí sluchově postiženým online tlumočení, zaměří se i na zrakově postižené →\nNeděle 1.01.2017 17:47 Neděle 1.04.2018 15:12 ČSG, z.s.\nPondělí 2.01.2017 16:08 Neděle 1.04.2018 13:55 ČSG, z.s.


Královna Alžběta II. v tichosti slaví 96. narozeniny, na její počest vznikla nová Barbie\nBritská královna Alžběta II. ve čtvrtek v tichosti slaví 96. narozeniny a americký výrobce hraček Mattel při té příležitosti oznámil, že na její počest na trh uvedl novou panenku Barbie. Speciální edice panenky s podobou...\n21.04.2022 14:00 – celý článek na\nFotky: Z královny Alžběty se v den narozenin „stala“ Barbie\nBritská královna Alžběta II. v tichosti slaví 96. narozeniny. Americký výrobce hraček Mattel při té příležitosti na její počest uvádí na trh novou panenku Barbie – samotnou královnu.\nBritská královna Alžběta II. v sobotu přihlížela vojenské přehlídce na hradu Windsor konané na její počest u příležitosti jejích oficiálních narozenin. Ty Alžběta slaví poprvé od smrti svého manžela...\n12.06.2021 16:00 – Podobné články – celý článek\nV úterý slaví britská královna Alžběta II. devadesáté čtvrté narozeniny. Poprvé za 68 let její vlády ale budou bez slavnostní dělostřelby.\nBritská královna Alžběta II. slaví své 93. narozeniny. Panovnice a hlava státu Britů, Kanaďanů, Australanů a dalších zemí Commonwealthu proto obdržela nesčetná přání od lidí z celé planety. Mezi přáními a příspěvky na...\nVýrazně zelený kostým zvolila britská královna Alžběta II. pro oficiální oslavu svých 90. narozenin. Na její počest proběhla v sobotu v Londýně přehlídka více než tisícovky vojáků v historických uniformách. Královnu,...\n11.06.2016 14:00 – Podobné články – celý článek\nBez salv i letní parády. Alžběta II. slaví 94. narozeniny v těžkých časech\nKrálovna Alžběta II. slaví narozeniny nadvakrát. Na svět přišla 21. dubna 1926, ale kvůli špatnému počasí bývají oficiální oslavy až druhý červnový víkend. Letošní 94. narozeniny však budou jiné. Palác už dříve oznámil,...\n21.04.2020 14:00 – Podobné články – celý článek\nKrálovna Alžběta II. slaví 94. narozeniny: Podívejte se na soukromé záběry z jejího dětství\nBritská královna Alžběta II. oslavila 94. narozeniny. Buckinghamský palác při té příležitosti zveřejnil krátký video sestřih z dětství nejdéle vládnoucí panovnice. Na trůnu je od roku 1952.\n21.04.2020 17:00 – Podobné články – celý článek\nAlžběta II. slaví 90. narozeniny a celé britské ostrovy prožívají její jubileum s ní. Královna oficiálně odhalila plaketu u Královniny stezky u hradu Windsor nedaleko Londýna. Při této příležitosti se setkala s obyvateli města...\n21.04.2016 15:00 – Podobné články – celý článek\nKrálovna Alžběta II. slaví ve čtvrtek 21. dubna 90. narozeniny. Není to však v poslední době její jediné významné výročí. V loňském roce se stala nejdéle vládnoucím monarchou na britském trůně, když překonala královnu...\n21.04.2016 07:00 – Podobné články – celý článek\nBritská královna Alžběta II. v sobotu slaví dvaadevadesátiny. Na britském trůnu už je 66 let, přitom se původně panovnicí vůbec stát neměla. Narodila se jako Elisabeth Alexandra Mary Mountbattenová-Windsorová, nejstarší dcera...\n21.04.2018 13:00 – Podobné články – celý článek\nBritská královna Alžběta II. v sobotu 21. dubna oslaví úctyhodné dvaadevadesátiny. Královna je nejdéle vládnoucím monarchou na světě, na britském trůnu sedí již 66 let a přitom se původně ani panovnicí vůbec neměla stát....\nKrálovna Alžběta II. dnes slaví narozeniny: Nejhorší v životě! Bez Philipa (†99), bez tradic, opuštěná\nKrálovna Alžběta II. oslaví ve středu 21. dubna 95. narozeniny, za posledních sedm dekád vůbec první bez přítomnosti milovaného manžela Philipa (†99), který zemřel předminulý pátek. Její hluboký smutek se odrazí na podobě...\nKrálovna Alžběta II. (95) je nejdéle vládnoucí panovnicí v britské historii a není nejmenších pochyb o tom, že je to velmi houževnatá dáma. Narodila se 21. dubna 1926 jako Elizabeth Alexandra Mary vévodovi a vévodkyni z Yorku,...\nBritské královně Alžbětě II. je dnes 92 let. Své zemi vládne už 66. rokem. A ačkoliv oficiální oslavy narozenin tradičně probíhají až v červnu, významnou událost kolem poledne připomnělo 41. dělostřeleckých salv v...\n21.04.2018 14:00 – Podobné články – celý článek\nBarbie slaví 58. narozeniny. Začala jako blondýna, nyní je i Afričanka\nPanenka Barbie slaví 58. narozeniny. Její postava za tu dobu prošla vývojem od dlouhonohé blondýnky k hračce s různými odstíny pleti, druhy účesů a oblečení i s různými tělesnými proporcemi. Je k dostání ve 150 zemích a každou...\n04.03.2017 16:00 – Podobné články – celý článek\nAlžběta II. nečekaně navštívila novou stanici dráhy pojmenované na její počest\nBritská královna Alžběta II. (96) v úterý nečekaně navštívila stanici londýnské dráhy Paddington Station na právě dokončené nové lince pojmenované na její počest Elisabeth Line. Na akci ji doprovodil nejmladší syn, princ Edward...\n21.04.2016 10:01 – Podobné články – celý článek\nKrálovna Alžběta II. slaví výročí 70 let na trůnu: Tajemství její kondice? Nejen šampus!\nNejznámější a nejrespektovanější žena světa, královna Alžběta II. (95) slaví 70 let na trůnu! Je to pro ni velké zadostiučinění, udávala trendy, činila důležitá rozhodnutí, nesčetněkrát pomohla zemi vyvést z potíží, je...\n07.02.2022 06:00 – Podobné články – celý článek


Práce s kyvadlem – jak se s ním naučit pracovat? • Horoskopy na míru\nPráce s kyvadlem – jak se s ním naučit pracovat?\nNapsala Riana Sedláková | 30.10.2018\nTrápí vás také spousta otázek, na které chcete znát odpověď? Budoucnost je nejasná a vy přeci jen chcete něco málo vědět. Chcete se přirozeně připravit na to, co se bude dít. Kdo je připraven, není zaskočen, říká se. Pro poodhalení budoucnosti si můžete vyzkoušet kyvadlo. To vám dá odpověď na jednotlivé otázky.\nJednoduchá práce s kyvadlem\nVypadá to jednoduše a ono to jednoduché i je. Nepotřebujete na to speciální kurz či cokoliv jiného. Chce to jen trochu cviku a zkušeností. To však lze natrénovat. Dříve byla práce s kyvadlem i zakazována a trestána. Dnes tomu tak není. S kyvadlem se dozvíte odpovědi na vaše otázky. Jak tedy s kyvadlem pracovat, aby vám to fungovalo a by se něco dozvěděli?\nNež začnete věstit\nNa tuto práci je nutno se připravit, správné prostředí, pracovní náčiní a také je nutno mít na to tu správnou náladu. Když se nesoustředíte, nebude to k ničemu. Pozor také na křečovitost a strnulost. Kyvadlo držte tak, aby se mohlo pohybovat volně. Závěs, na kterém se kyvadlo houpe, by mělo být delší. Držte jej pevně, ale lehce volně, aby mu nic nebránilo.\nUchopte kyvadlo nad bílou čtvrtku papíru. Soustřeďte se. Jakmile pocítíte, že kyvadlo těžkne a vychyluje se z osy, dostáváte signál, že máte spojení. Je nutno zjistit, jakým způsobem vám kyvadlo dává odpověď ANO. Položte si otázku, na kterou znáte odpověď, a ta odpověď musí být ANO. Podívejte se, jaký je pohyb kyvadla. Totéž udělejte s otázkou, na kterou bude odpověď ne a sledujte pohyb kyvadla. Cvičte to několikrát za sebou, dokud nebudete mít jistotu. Nyní jste s kyvadlem spojeni. Je dobré pokládat otázky přímé, přesně je formulovat a také by otázka měla být spíš pozitivní (nezačínat negativem).\nPřečíst Věštění – jaké metody můžete vyzkoušet? 1\nKategorie: Články Duchovno Esoterika Rady Rady, tipy a návody Štítky: kyvadlo, práce s kyvadlem, správné pochopení\n← Denní horoskop 30.10.2018 Denní horoskop 31.10.2018 →


Medvědi míří do Třebíče - Berounský deník\nMedvědi míří do Třebíče\nBeroun, Třebíč/ Berounské prvoligové hokejisty čeká v sobotu odpoledne další náročné utkání ve skupině o udržení. Medvědi se představí od 17 hodin na půdě Třebíče.\nOba celky mají za sebou úspěšné výsledky ze středečního kola. Medvědi v závěru skvěle otočili zápas s Mostem z 0:2 na 4:2 a zvýšili tak výrazně své šance na záchranu. V ještě lepší situaci se nachází Třebíč. Ta ve středu deklasovala Porubu, která přijela jen se třinácti hráči do pole, devíti brankami a připsala si vysokou výhru 9:2. Třebíč má nyní náskok na Beroun pět bodů a na sestupovou pozici Mostu má celek z Vysočiny dokonce náskok jedenácti bodů. I se sobotním zápasem zbývá odehrát pět kol, a tak lze jednoduše vypočítat, že Třebíč má záchranu doslova nadosah.\nS Třebíčí mají berounští hokejisté v letošní sezoně zajímavou a především kladnou bilanci. Ze šesti vzájemných zápasů uhráli Středočeši celkem dvanáct bodů, dvakrát dokonce přivezli tříbodové vítězství z Třebíče. Ve skupině o udržení vyhráli Medvědi v Třebíči 3:1, na domácí půdě pak v infarktovém závěru prohráli v prodloužení 3:4.\n1. Třebíč⋌53 16 6 0 8 23 159:164 68\n2. Beroun⋌53 16 4 0 7 26 104:145 63\n3. Most⋌53 14 4 0 7 28 136:191 57\n4. Poruba⋌53 12 4 0 3 34 113:192 47


Kobry a ještěrky útočí v São Paulu • RESPEKT\nKobry a ještěrky útočí v São Paulu\nSem přece Playboy nedosáhne – nebo snad ano? (Policejní kontrola ve čtvrti Higienopolis, Sao Paulo, 17. května 2006)\n2006–868-mobr-10A.gif • Autor: Respekt\nFotografie: Sem přece Playboy nedosáhne – nebo snad ano? (Policejní kontrola ve čtvrti Higienopolis, Sao Paulo, 17. května 2006) – Autor: Profimedia.cz, http://www.profimedia.cz • Autor: Respekt\nJe Den matek a vracíme se ze sladce nedělních oslav. Projíždíme protáhlým srdcem São Paula Avenidou Paulista, o níž se říká, že nikdy nespí. Teď je na „Paulistě“ kromě policejních vozů jen pár aut. Po návratu všichni telefonujeme známým ten zlověstný zážitek. Už včera se totiž rozběhla velká zločinecká show, jejíž rozsah nám došel až na ztichlém bulváru.\nNa protest proti převezení vůdce zločineckého gangu První komando metropole (PCC) Marcose Willianse Herbase Camacha zvaného Playboy do věznic s přísnější ostrahou propukly o víkendu útoky na policejní stanice, při nichž zahynulo více než sto lidí. Všichni se najednou ocitáme ve stejném nebezpečí, jež dolehlo jak na obyvatele chudinských čtvrtí, tak domů s ostrahou či konzuláty. Útoky se vyznačují nebývalou profesionalitou a informovaností útočníků. Jsou kombinované s vyvoláváním paniky pomocí falešných poplachů – charakteristický znak partyzánské války. Celé město sedí přilepené u televizních obrazovek a moc nevystrkuje nos.\nMučením to začalo\nVelká klidná kobra Playboy zatím sedí v cele a bojuje také za to, aby armáda ještěrek mohla sledovat na pěkných televizích mistrovství světa ve fotbale. Kobra je označení pro pohlavára PCC. Kobra Playboy dnes vládne několikatisícové armádě zločinců a vězňů, neboli ještěrek. Není ani tak krásný, ostatně málokdo zahlédl jeho pravou podobu, protože si téměř…\nSpor o tři biskupy\nV komunistické Číně dostanou v těchto dnech tři katolické diecéze své biskupy. Raduje se z toho Peking, nikoli Vatikán. Ten je naopak vrcholně pohoršen. Proč, když je v ČLR čtyřicet dalších diecézí, které biskupy nemají?


Tip na koloběžkové krosové blbnutí mezi Říčany a Sázavou | Články | Koloběžkový portál\nVyrážíme z Louňovic s Láďou. On na pevném Kickbike Cross MAX, já jezdím na tlusťochovi, takže beru FAT MAX. Start tematicky od hřbitova.\nLesy v okolí Louňovic jsou na ježdění parádní. Jsou protkané sítí zpevněných cest, které projede i silniční stroj, ale když si chcete zablbnout, doporučuji se pustit přes hvzdy úzkými pěšinkami, které fungují jako parádní singletracky. Berte s sebou nějakou mapu, protože ztratit se tu není problém. Nejprve ovšem video z toho samého výletu, který jsme ale jeli s Láďou na jaře:\nOd hřbitova tedy míříme na východ po zpevněné cestě, ale hned po nějakém půl kilometru odbočujeme vpravo po některé z pěšinek směrem k chatové osadě ve Svojeticích. Cílem je napojení na zelenou značku, která nás později provede nádherným údolím Zvánovického potoka. Prvních pár kilometrů lehce stoupáme, ale jakmile se napojíme na zelenou, můžeme si chvíli odpočinout. Hlavní je totiž neminout odbočku z hlavní cesty směr k potoku, tam totiž začíná ta pravá zábava. K potoku a podél něj totiž vede parádní pěšina plná všelijakých kořenů, výmolů, kamenů a větších či menších skůčků a skoků. Není to nějaký padák, ale krásné svezení v mírném klesání na vyblbnutí na nějakých možná pěti kilometrech až k Černým Voděradům. Nic lepšího jsem zatím v okolí nenašel.\nLáďa na krosce to páli hlava nehlava\nPotok kopírujeme i za Voděrady, přejíždíme všelijaké lávky, brodíme se bahnem, paráda. Odpočinek je ideální naplánovat k rybníku Propast v Hradci, je tam pěkná hospůdka. Hned po pivečku je to ovšem těžší, protože je nutné vystoupat na hřeben nad rybníkem směrem k silnici 108. Je to na chůzi.\nPo hřebenu pak kus po silnici a sem tam nějakou pěknou pěšinou pokračujeme až tak daleko, dokud nepotkáme poslední cestu, kterou se lze vrátit zpět do údolí. Dále pak buď po silnici, nebo pěkným terénem vlevo od silnice až k Jevanskému rybníku a zpět opět nekonečným lesem některou z variant, které nabízí. Doporučuji po červené podél rybníků a v některé z odboček to pak poslat nahoru a trochu se zapotit.\nSečteno podtrženo pěkných 25 km. Ideální na pěkný podzimní víkend. A komu by to bylo málo, může se v lese dojezdit dosyta. Terénů je tu nekonečné množství.\nOdjkaz na mapku: https://mapy.cz/s/29Lvu\nPotokem, nepotokem, cestou, necestou


Barevná syntaxe v udělátku Text (2. část)\nJakub Vojáček [ http://programujte.com/profil/1835-jakub-vojacek/ ]Google [ ?rel=author ] Zdeněk Lehocký [ http://programujte.com/profil/118-zdenek-lehocky/ ]Google [ ?rel=author ] 16. 10. 2007 12 553×\nDokončení barevné syntaxe.\nV předchozím díle by se leckterý čtenář mohl myslet, že je vše již hotovo, ale ti pozornější si jistě všimli, že pokud vložíme (Ctrl + V) nějaký text, neobarví se. Dnes bychom měli ošetřit tyto chyby.\nČást třídy byste měli mít již hotovou z předchozí lekce (metody klavesa, obarvi_radek, obarvi_str).\nself.text.bind_class("Text", "<BackSpace>", self.backspace)\nself.text.bind_class("Text", "<space>", self.space)\ndef obarvi_radky(self, i1,i2):\ndef vloz(self, akce):\ndef vyjmout(self, akce):\ndef space(self, akce):\ndef enter(self, akce):\ndef vrat_radek(self, index):\ndef backspace(self, akce,posun="insert-1c"):\npass#Tuto metodu byste měli mít již hotovou\nfor prvek in keyword.kwlist:\nfor prvek in dir(__builtin__):\nPostupně si rozebereme všechny metody.\nJelikož metoda obarvi_radek musí dostat jako parametr číslo řádku, který se má obarvit, musíme každý Textový index předtím, než ho předáme metodě obarvi_radek, rozdělit na dvě části (číslo řádku, číslo znaku). O to se právě stará metoda vrat_radek. Neměla by dělat nic jiného než:\n>>> print self.vrat_radek(1.0)\nTato funkce přijímá jako parametry čísla dvou řádků. Text mezi nimi (včetně samotných řádků) se musí obarvit. Použijeme proto cyklus for:\nfor x in range(int(i1),int(i2)):\nAle musíme se zamyslet nad speciálním případem, totiž, když se i1 == i2, tak se daný řádek neobarví. Ale toto zvládnete už určitě ošetřit sami.\nTato metoda přijímá jako parametr posun="insert-1c". Toto si vysvětlíme u akce <Delete>. Předchozí znak se vyjádří jako "insert-1c" a protože je to stejné jako parametr posun, použijeme posun.\nNyní by se měl text také přebarvit. To se dá udělat jednoduše pomocí metody\nNyní by se dalo říct, že metoda backspace je hotova, ale není tomu tak. Nesmíme zapomenout na to, že nějaký text mohl být vybraný v době, kdy uživatel zmáčkl klávesu Backspace. Proto to musíme ošetřit následujícím způsobem:\npass#Smaž předchozí znak+obarvi řádek\nJistě jste si všimli, že ve funkci __init__ se místo self.delete volá\nJe to z jednoho prostého důvodu, a to, že rozdíl mezi Delete a Backspace je pouze jeden. Backspace maže dozadu a Delete dopředu. Proto stačí, když předáme funkci self.backspace jako parametr posun "insert".\nCo se vlastně stane, když uživatel zmáčkne Enter? Na aktuální pozici se vloží znak nového řádku, popřípadě se ještě smaže vybraný text. Když si toto uvědomíme, není již problém napsat metodu self.enter:\n#smaž vybraný text\n#vlož "\_n" na aktuální pozici\n#obarvi radek "i"\n#obarvi aktuální řádek\nNyní musíme trochu upravit kód v metodě self.obarvi_radek. Nahraďte\nif self.text.compare(self.text.index(start),">=",self.text.index('%s.end'%radek)):#rozdíl je v znaménku\nTato funkce bude prakticky stejná jako self.enter. Na začátku vložíme mezeru, pak smažeme vybraný text a nakonec obarvíme dva nebo jeden řádek (v závislosti na tom, jestli byl nějaký text vybrán).\nMyslím, že po těch několika metodách, co jste dneska napsali, si již dovedete celkem slušně představit, co se v této funkci bude dít, a proto to pouze nastíním:\n#i1=číslo řádku s INSERT\n#i2=číslo řádku s INSERT\n#obarvi řádky i1 až i2\nPoužili metodu event_generate, kterou jsme si představili v druhé lekci textového editoru. Pomocí ní řekneme udělátku Text, aby vložil text ze schránky.\nTato funkce je vlastně skoro stejná jako funkce self.vloz, až na to, že nemažeme vybraný text a místo "Paste" použijeme "Cut".\nPoslední věc, co musíme udělat, je mírně upravit metodu self.klavesa. Chyba je v tom, že tato metoda se zavolá, pokud uživatel zmáčkne například Ctrl, F1, F2, atd… Tyto klávesy by se proto měly filtrovat:\nif len(akce.char) == 0:#Přidejte tento kód na začátek funkce self.klavesa\nTímto dnešní díl končí.\nČlánek stažen z webu Programujte.com [ http://programujte.com/clanek/2007101401-barevna-syntaxe-v-udelatku-text-2-cast/ ].


ACERBIS kryt pod motor KTM SXF450 16/18,HQ FC450 16/18,FE 17/19 - www.gtstore.cz\nHlavní stránkaMOTOKROS-ENDUROVYBAVENÍ MOTOCYKLUPLASTY MXKTMkryty pod motorACERBIS kryt pod motor KTM SXF450 16/18,HQ FC450 16/18,FE 17/19\nACERBIS kryt pod motor KTM SXF450 16/18,HQ FC450 16/18,FE 17/19\nNa SXF 450 16/18,FE 450/501 17/18, FC 450 16/18 Plastový kryt zajišťuje ochranu motoru před blátem,pískem a nerovnostmi terénu.- Vyrobeno z vysoce odolného polypropylenu. - Prodává se včetně montážního kitu. - Před montáží si pečlivě přečtěte přiložené montážní instrukce. Plasty světoznámé italské značky ACERBIS,která ... více\nNa SXF 450 16/18,FE 450/501 17/18, FC 450 16/18 Plastový kryt zajišťuje ochranu motoru před blátem,pískem a nerovnostmi terénu.- Vyrobeno z vysoce odolného polypropylenu. - Prodává se včetně montážního kitu. - Před montáží si pečlivě přečtěte přiložené montážní instrukce. Plasty světoznámé italské značky ACERBIS,která vyrábí náhradní plastové díly pro motocykly již od roku 1973. Díky použití speciálního materiálu mají vynikající pružnost a pevnost,s dlouhou životností a vysokou odolností proti poškození.Plasty Acerbis vyráběné v Itálii se vyznačují stálostí barev a všechny mají originální tovární tvar podle modelu.Jsou tak zárukou vysoké kvality a propracovanosti výrobku. Za kvalitu svého zboží ručí a nedopustí, aby nesplňovalo podmínky, které jsou od něj požadovány (homologace,voděodolnost,savost,pevnost,barevnost,pružnost,vzdušnost....)Výroba:Všechny výrobky jsou vyvíjeny a testovány, v jejích zkušebnách, aby byly plně funkční a odpovídaly všem parametrům. Jsou z kvalitního materiálu, v nejmodernějším designu, odpovídajícímu světovému trendu. Vyrobeno v ItáliiPlasty Acerbis:Vyhovují všem parametrům pro náročnou jízdu v terénu.Špičková kvalita.Dlouhodobá zkušenost.Prvotřídní materiál.


Benešáci dbají na prevenci, žloutenkou trpí méně lidí - Benešovský deník\nBenešáci dbají na prevenci, žloutenkou trpí méně lidí\nBENEŠOVSKO - Hygienici hodnotí situaci v okrese příznivě. Hůře je ale mezi narkomany.\nHygienici evidují za letošní rok zatím jediný případ onemocnění hepatitidou v našem okrese. Situaci na Benešovsku tak hodnotí jako nadále příznivý trend.\n„Zatímco v roce 2005 jsme měli hlášených deset případů, vloni to byly už jen čtyři. Letos jsme zaznamenali pouze jeden případ, a to nákazu hepatitidou typu C, tedy chronické onemocnění bez objasněnosti cesty nákazy,“ uvedla Blanka Kučerová, vedoucího benešovského územního pracoviště Krajské hygienická stanice Středočeského kraje.\nNejhorší situace je, podle jejích slov, u hepatitidy typu B, která se přenáší mimo jiné i takzvaným rizikovým chování. „Jeden člověk se nakazil od svého sexuálního partnera, jenž byl pozitivní, druhý onemocněl po tetování a třetí byl toxikoman. To jsou klasické případy,“ dodala Kučerová.\nPrávě mezi narkomany je vysoké procento žloutenkářů. Odborníci odhadují, že tímto infekčním onemocněním trpí až šedesát procent narkomanů.\n„Z komunikace s klienty máme informace, že jsou mezi nimi žloutenky typů A, B i C,“ potvrdila informaci vedoucí benešovského K–centra Hana Slámová s tím, že „céčkaře“ odesílají k lékaři.\n„Ke svému obvodnímu lékaři naši klienti většinou nechtějí, jelikož chtějí zůstat v anonymitě. Raději jedou do Prahy na hepatologickou ambulanci, s níž spolupracujeme,“ zmínila Slámová.\nLéčba pacientů požívajících návykové látky se ale poněkud liší. „Aplikaci léků doporučuji až po roce klientovi abstinence, kdy je už stabilizovaný. Jinak totiž hrozí vedlejší účinek, jímž je například těžká deprese,“ vysvětlila benešovská lékařka Olga Kasková, která se zabývá také léčbou toxikomanií.


Článek / Testy / Opel Astra TwinTop 1,9 CDTI - Opel Club Renbau\nOpel nabízí v úspěšné řadě Astra širokou paletu karosářských verzí. Vedle pětidveřového hatchbacku, třídveřového hatchbacku GTC, kombi Caravan a čtyřdveřového sedanu to je i potěšení pro milovníky otevřených vozů, kupé-kabriolet TwinTop k němuž se vracíme testem typu se vznětovým motorem.\nElegantní dvoudveřová karoserie, postavená na podvozku stejné konstrukce i rozvoru jako hatchback, je o 50 mm delší. Její konstrukce, vycházející z typu GTC, však musela být, vzhledem k absenci nosné funkce střechy, náležitě zesílena, zejména pro zvýšení torzní tuhosti. Aby se vyhovělo stoupajícím nárokům na vozy s otevřenými karoseriemi, zejména na komfort při celoročním používání i v nepříznivém počasí atmosférických srážek a nízkých teplot, byla před klasickou měkkou skládací střechou dána přednost otevírací třídílné tuhé ocelové konstrukci. Je-li zavřena, karoserie dostává díky její plynulé linii vzhled kupé.\nPožadovaného komfortu i co do ovládání skládací střechy mohlo být samozřejmě dosaženo jen poměrně náročnou a tudíž i nákladnou konstrukcí. Dosti velká délka střechy si vyžádala její rozdělení na tři hlavní díly a další menší klapky, vzájemně spojené komplikovaným kloubovým mechanismem ovládaným elektrohydraulickou soustavou osmi čidel, pěti elektromotorů a osmi hydraulických válců.\nPo stisknutí tlačítka na malém panelu nad vnitřním zpětným zrcátkem, na němž jsou i tlačítka ovládání všech čtyř bočních skel, se střecha otevře nebo zavře za třicet sekund, a to i při jízdě rychlostí do 30 km/h. Hlavní fáze celého procesu, zahrnujícího zavírání a otevírání bočních skel a víka zavazadlového prostoru, znázorňuje připojený kinogram. Střecha se ukládá do horní části zavazadlového prostoru, v němž je třeba předem rozvinout z držáku za zadními sedadly kryt, vymezující část využitelnou pro zavazadla a zamezující tak jejich kolizi se složenou střechou (je-li svinut, blokuje otevírání střechy).\nKonstrukce skládací střechy samozřejmě poněkud omezuje využitelný obestavěný prostor karoserie v její zadní části, a tak TwinTop je homologován jen jako čtyřmístný. Prostor předních sedadel je přibližně stejně velký jako u hatchbacku. Ve výši loktů/ramen jsme změřili šířku 1430/ 1380 mm, výška stropu zavřené střechy nad sedáky je 910 až 970 mm. Zadní celistvé sedadlo má anatomicky tvarovaná místa jen pro dvě osoby, neboť šířka ve výši loktů/ramen je jen 1150/990 mm a také výška stropu nad sedáky trochu skromnějších 850 mm. Ani místa pro nohy na nich není mnoho, za předními sedadly ve střední poloze je mezera jen asi 120 mm.\nDobře přístupný zavazadlový prostor je plně využitelný jen při nesklopené střeše. Ta jinak zaujímá celou jeho horní část nad výsuvným krytem, vymezujícím ložnou výšku pro ukládání zavazadel od 350 mm v přední části po 240 mm vzadu. Manipulaci se zavazadly usnadňuje systém Easy Load, jenž po stisknutí tlačítka zvedne celou složenou střechu asi o 250 mm.\nUspořádání interiéru v přední části, ani jeho vybavení se neliší od třídveřového hatchbacku (viz test v AR 1/’07). Opel Astra TwinTop se nabízí ve dvou úrovních výbavy, a to Enjoy a Cosmo, lišících se jen několika standardními prvky. Obě mají např. centrální zamykání, dva čelní a dva boční airbagy, elektrické ovládání bočních skel i vyhřívaných zpětných zrcátek, palubní počítač, dvousměrně seřiditelný volant s ovládacími tlačítky audiosoustavy, mlhovky, ochranný systém pro případ převrácení a jiné. Obohatit je lze z pestré nabídky mimořádné výbavy za příplatky např. tempomatem, ESP, dálkovým ovládáním střechy, nezávislým topením, adaptivními světlomety, různými audiosoustavami včetně navigace, popř. některou z desítky sad, kombinujících více prvků výbavy. Úroveň dílenského zpracování je velmi dobrá, což mj. potvrdila i absence pazvuků, vyvolávaných třeba vlivem nedostatečné tuhosti karoserie, či vůlemi mechanismu skládací střechy.\nJak již bylo řečeno, konstrukce poháněcí soustavy a podvozku byla převzata z hatchbacku a v detailech přizpůsobena novému použití. Nejvýraznější změnou je snížené nastavení podvozku IDS, dodávaného za příplatek s tužší charakteristikou odpružení (IDS Sport), popř. s aktivním elektronickým řízením tlumení (IDS Plus), doplněným tlačítkem Sport pro přizpůsobení odezvy na sešlápnutí akcelerátoru, tlumení i účinku posilovače řízení požadavkům sportovní jízdy.\nZ palety pěti alternativních motorů měl testovaný vůz jediný turbodiesel, osvědčený přeplňovaný čtyřválec 1.9 CDTI, známý z jiných typů této značky, v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou. Základní technické údaje poháněcí soustavy a podvozku jsou v připojeném přehledu.\nObvyklými zkouškami jsme se přesvědčili o velmi dobrých jízdních a provozních vlastnostech, jimiž Opel Astra TwinTop odpovídá vysokému standardu ostatních vozů této typové řady. Kromě výsledků měření zrychlení a spotřeby paliva (překvapivě nízké) to potvrzuje i bezpečné chování dobře ovladatelného vozu v nejrůznějších jízdních situacích. Neméně nás ovšem zajímal jízdní komfort. Se zavřenou střechou se TwinTop neliší od vozů s uzavřenými karoseriemi, neboť cestujícím nabízí stejnou klimatickou i akustickou pohodu příjemného interiéru, díky dobré aerodynamice nerušené hlukem prostředí, rovněž izolace obvyklých zdrojů hluku, tedy poháněcí soustavy a podvozku, je velmi účinná.\nPravý požitek z jízdy kabrioletem se ovšem dostaví po otevření střechy, probíhajícím vskutku podle údajů výrobce, tedy za 30 sekund a i při pomalé jízdě, což je výhodné zejména při nenadálém dešti. Proudění vzduchu při rychlostech asi do 80 km/h docela příjemně doprovází prožitek z jízdy pod volnou oblohou. Se stoupající rychlostí ovšem zesiluje a po dosažení asi 100 až 120 km/h již není příjemné. V otevřeném voze lze samozřejmě jezdit ještě rychleji, ale pak doporučujeme pořídit si za příplatek osmi tisíc korun větrný deflektor za přední sedadla, který ovšem vyřeší jen problém nepříjemného proudění, nikoli zvýšeného aerodynamického hluku.\nOpel Astra TwinTop nepochybně zaujme každého, kdo se nechce vzdát pohodlí uzavřeného vozu, ale rád si dopřeje i požitek z jízdy bez střechy nad hlavou. Obé může mít v tomto elegantním voze dvou tváří. Není to ovšem rodinný automobil, a jeho vyspělá technika také něco stojí. Kdo si chce udělat takovou radost, nechť si připraví za typ se vznětovým motorem a základní výbavou Enjoy 804 900 Kč, za o něco luxusnější Cosmo pak o 35 000 Kč víc.\nNejnovější člen: palus\nVygenerováno za:0.2164 sec,0.1928 z toho dotazů.


Řidička nezvládla zatáčku a zřítila se s autem ze svahu mezi stromy - iDNES.cz\n23. listopadu 2011 13:47, aktualizováno 13:47\nAuto, jehož řidička u obce Březůvky na Zlínsku nezvládla průjezd zatáčkou a zřítila se ze svahu mezi stromy. | foto: HZS Zlínského kraje\nNehoda se stala před osmou hodinou ráno v lese nedaleko Březůvek. "Řidička nezvládla jízdu zatáčkou, havarovala mimo silnici a v lese se vozidlo převrátilo na střechu," řekl mluvčí hasičů ve Zlínském kraji Ivo Mitáček.\nŽena se při krkolomném pádu auta z prudkého svahu zranila na hlavě, ale podařilo se jí i bez pomoci dostat z vozu. Poté na místo dorazili policisté a hasiči, kteří vůz zabezpečili proti požáru.\nBěhem odstraňování následků nehody museli také částečně uzavřít silnici. Sanitka mezi tím zraněnou řidičku odvezla do zlínské nemocnice.\nHasiči současně upozornili, že ve středu ráno byly silnice na řadě míst na Zlínsku namrzlé a ve vyšších polohách ležela mlha. Zda se však počasí podepsalo i pod nehodou u Březůvek, nyní zjišťují policisté.\nNehoda se stala na silnici z Březůvek do Zlína.\nTémata: policista, silnice, Zlín, Zlínský kraj, Nehody Zlín, Počasí


Zlikatost: Každodenní can #34\nKaždodenní can #34\nPřišly mi ty boty! Ty chlupaté jsou úplně super. Mají oči a můžu je česat, kdykoliv chci. A ty druhé jsou taky super. Nevím, jestli jsou šedé nebo khaki, ale určitě jsou aspoň trochu vojákovské!\nTaky jsem byl dneska teda docela dost unavený, ale co už. Dal jsem to komplet, včetně posilky.\nVečer jsem se stavil v tom vegešopu, co je kousek od šalinky. Dostal jsem ochutnat pampeliškové kafe. Díky tomu jsem si vzpomněl, že jsem skoro vypil panu řediteli to kafe, které jsem mu před tím věnoval (nenucený projev náklonnosti) a proto jsem koupil nějaké další. Snad to bude lahoda.\nZítra jdeme s Markét na jakousi přednášku o šalvěji nebo co. Já vlastně ani nevím, kde to jde a kdy tam jdeme (přestože jsem se na to dnes ptal). Ale Markét to ví, takže dobrý. A hlavně snad budu vědět všechno o šalvěji. Mám v šuplíku pytlík!\nTaky jsem večer zavolal mamince a byl jsem z toho veselý.\nA měl jsem na večeři docela dost cibule. Tu mám taky rád, když ji nikdo nestihl uvařit.\nKaždodenní can #33\nKaždodenní can #32\nKaždodenní can #31\nKaždodenní can #30\nKaždodenní can #29\nKaždodenní can #28\nKaždodenní can #27\nKaždodenní can #26\nKaždodenní can #25\nKaždodenní can #24\nKaždodenní can #23\nKaždodenní can #22\nKaždodenní can #21\nKaždodenní can #20\nKaždodenní can #19\nKaždodenní can #18\nKaždodenní can #17\nKaždodenní can #16\nKaždodenní can #15\nKaždodenní can #14\nKaždodenní can #13\nKaždodenní can #12\nKaždodenní can #11\nKaždodenní can #10\nKaždodenní can #9\nKaždodenní can #8\nKaždodenní can #7\nKaždodenní can #6\nKaždodenní can #5\nKaždodenní can #4


Kdy vznikla v Mariánských Lázních zpívající fontána? Kdo ji navrhl a kdo vytvořil první skladbu? | Odpovědi.cz\nKdy vznikla v Mariánských Lázních zpívající fontána? Kdo ji navrhl a kdo vytvořil první skladbu?\nZnám jen fontánu v Košicích a Křižíkovu v Praze.\nNavštívili jste Mariánské Lázně a slyšeli některé skladby?\nZajímavá 4Pro koho je otázka zajímavá? panenka, Miroslavst, BEAES, vagra před 4114 dny Sledovat Nahlásit\nPrvní tóny zazněly z fontány 30. dubna 1986 a od té doby na ně láká fontána své návštěvníky zpravidla v každou lichou hodinu.Fontánu navrhl Pavel Mišík,dal jí tvar kruhového bazénu o průměru 18 metrů.\nSrdce fontány tvoří dvanáctidílný květ se středem z oceli. Základem je 10 střikových systémů, které tvoří více jak 250 trysek. Celá fontána je ovládána pomocí počítače, které tvoří zajímavé střikové kombinace a v noci vás okouzlí barevné osvětlení, které vás naprosto okouzlí.\nFontána hraje např.skladby Dvořáka, Strausse, Bocelliho, Vangelis, Verdiho, Maláska a dalších.\nZdroj: zkráceno z-http://www.turistika.cz/vyle ty/uzasna-show-zpivajici-fonta na-v-marianskych-laznich--1\n3Kdo udělil odpovědi palec? kropitko, annas, rynek878 před 4114 dny\nAutor Pavel Mikšík\n2Kdo udělil odpovědi palec? annas, BEAES před 4114 dny\nMariánské lázně (4 odpovědi)


Benzin i nafta v Česku dál prudce zdražují. Může za to plynová krize | Newstream\nnewstream.cz Money Benzin i nafta v Česku dál prudce zdražují. Může za to plynová krize\n14. 10. 2021 9:40\nPrůměrná cena Naturalu 95 v uplynulém týdnu stoupla o 87 haléřů na 35,47 koruny za litr, nafta stála ve středu průměrně 34,07 koruny za litr, což bylo o korunu a 16 haléřů víc než o týden dřív. Vyplývá to z informací na webu společnosti CCS, která ceny sleduje.\nVíc motoristé za benzin platili naposledy ve druhé polovině listopadu 2014. „Růst cen bude pokačovat i v příštích sedmi dnech, a to v rozsahu kolem 30 haléřů na litr v případě benzínu a 50 haléřů na litr v případě nafty,” uvedl hlavní ekonom Trinity Bank Lukáš Kovanda. Výraznější růst cen nafty podle něj odpovídá tomu, že topná sezóna již nabírá na obrátkách a Evropa navíc prochází plynovou krizí. Topná nafta přitom představuje poměrně blízkou náhražku právě plynu, takže s růstem jeho ceny stoupá poptávka po ní, což vyhání vzhůru i cenu ropy jako takové.\nCena na světových trzích od začátku roku stoupla o desítky procent. V Praze, kde jsou pohonné hmoty nejdražší, se průměrná cena benzinu dostala nad 36 korun. Natural 95 stál ve středu v hlavním městě 36,14 koruny za litr, nafta byla za průměrných 34,69 koruny za litr.\nV zimě podle Kovandy nelze vyloučit, že benzin bude stát až 40 korun za litr, nafta by mohla být srovnatelně drahá, případně jen o několik desítek haléřů levnější. Ekonomové i politici totiž připouštějí, že v zimě se barel ropy Brent může prodávat i za ceny kolem sta dolarů. „V poslední době to připustil také ruský prezident Vladimir Putin, předtím podobnou prognózu publikovali například analytici Bank of America,” připomíná Kovanda.\nCena ropy Brent se v pondělí tento týden dostala poprvé od roku 2018 nad úroveň 84 dolarů za barel, až na 84,60, plyne z dat Bloombergu. S výjimkou několik dní října 2018, kdy se její cena vyhoupla až nad 86 dolarů za barel, je tak nejdražší od roku 2014.\nRopa zdražuje z několika důvodů. Prvním je popandemické ekonomické zotavování, jež zesiluje poptávku po palivech. Dalším pak energetická krize. „Ta v důsledku pandemie, ale také v důsledku upřednostňování obnovitelných zdrojů energie a útlumu fosilní energetiky, zuří zejména v Evropě,” komentuje Kovanda.\nV neposlední řadě je důvodem zdražování ropy také to, že Rusko, Saúdská Arábie a další velcí tradiční těžaři ropy neuvolňují těžbu ropy tolik, jak by mohli. Důsledkem přiškrcené nabídky, která neuspokojí veškerou poptávku, je vyšší cena ropy a v konečném důsledku i paliv.\nZdražování pohonných hmot (v září meziročně více než dvacetiprocentní) výrazně přispívá ke zrychlování celkové inflace. Ta tak podle Kovandy bude koncem roku atakovat až sedmiprocentní úroveň.


Výběr auta srdcem se dnes nenosí | Turbo a spotřeba\nBlog.auto.cz > Turbo a spotřeba\t> Výběr auta srdcem se dnes nenosí\nPřemýšlel jsem proč se z automobilů vytrácí radost z jízdy a proč je pro výrobce čím dál těžší prodat kvalitní auto. Jen málo lidí je ochotno si splnit svůj sen (a neříkejte mi že je to dnes tak těžké) a pořídit si auto které by opravdu chtěli, které by jim vyhovovalo. A že nemusí jít vždy o auto nové. Přes stupidní skřehotání „Nové je lepší“ v jisté reklamě Škodovky je totiž doufám každému jasné že ne vždy tomu tak musí být. Eventuelně si někteří nejsou schopni připustit že to co si vybrali rozhodně není to pravé ani podle jejich měřítek. Tak tedy přemýšlel jsem o tom dlouho došel k mnoha závěrům.\nOči mi tak trochu otevřeli GTI a Emel ve svých posledních článcích. Důvodů je několik. Jmenujme dva hlavní. Jedni podlehnou vymývání mozků stran výborného marketingu VW a uvěří že kdejaká malá bezpohlavní mrdka tradičně nepřesvědčivých jízdních vlastností je vlastně stylovka diktující nový trend a není to nic pro „socky“ (že byla její technika podřízena tomu aby si ji mohl koupit každý je asi irelevantní) nebo že Octavia RS (případně prostě jen TDI) je to správné „sportovní nářadí“ pro velké kluky buky. Nerad bych to ovšem vztahoval jen na VW, podobní borci se rekrutují z fanoušků většiny automobilek vyrábějících především mainstream. No a pak to má na silnicích nějak vypadat. Takový drajvr vám nic nedá zadarmo. A zkuste mu dát najevo že vaše kára tu jeho kdykoliv smete ze silnice. Ten se posere! Leda že byste jeli v BMW. Kdoví proč, ale je to tak.\nDruhým důvodem jsou lidé kterí sice sní o něčem konkrétním a veskrze reálném, ale jsou to přizdisráči. Chápu že ne každý má to aby si pořídil jako rodinný vůz Bentleye, Bristola nebo Aston Martin, ale vzhledem k tomu že do milionu dnes pořídíme řadu aut s výkonem do úrovně 200 kW a 400 Nm krouťáku, s velmi dobrými jízdními vlastnostmi, slušnou spotřebou a hlavně se slušnou předpokládanou životností a dokonce se snesitelnou cenou servisu, nechápu myšlenkové pochody které je přinutí na svůj sen rezignovat byť i v ojeté podobě a koupit si novou bezpohlavní plečku která jim nevyhovuje, s cenou okolo půl mega která se hned po záruce začne srát. Prý je to jenom „prozatím“, ale do kdy bude to prozatím? Tito lidé se z podobného stereotypu nikdy nevymaní, protože ti co si pořídí třeba plečku za cca. 300 000 dříve nebo později řeší potřebu vozit děcka, takže tuto plečku jenom nahonem mění třeba Fabii za Octavii a „to své“ auto jen odsouvají. Obvykle si ho nikdy nepořídí.\nA jak to souvisí s vytrácením radosti z jízdy? Jednoduše. Protože bezpohlavní auta se prodávají čímdál víc, výrobci rezignují na kvalitu a sekají je bez invence jako Baťa cvičky. Automobilky nabízející invenci a kvalitu jsou v době porovnávání pouze okamžité ceny v nevýhodě. Auta se kupují pouze na tři roky. V nevýhodě jsou i automobilky jejichž modely jsou komplikovanější a je potřeba se k nim umět chovat. Žijeme v době ignorantů. Výběr auta podle srdce je dnes spíše ironizován. Většina si myslí že vybírají rozumem, ale stejně se obvykle ukáže výběr nepříliš výhodným.\n70 reakcí na Výběr auta srdcem se dnes nenosí\n1. 6. 2009 v 14.58cyrda\nObávám se, že jste se vydal na velmi tenký led a nemáte žádné měřitelné argumenty.\nŠkoda bitů a bajtů.\n1. 6. 2009 v 14.59jersey.se\nOd toho je blog, ne? Vyblít si svůj, třeba i neobjektivní a neměřitelný názor. S fakty jsem operoval ve svých předchozích výblitcích. Teď je na řadě zas pravá hemisféra mozková…\n1. 6. 2009 v 15.06Ronault\nDej mi příklad nějakého toho „pohlavního“ auta, to by mě docela zajímalo (Bentley a R-R neberu )\n1. 6. 2009 v 15.14Beaumont\njersey: V zásadě souhlas. V poslední době už sám pro sebe pečlivě rozlišuji dvě kategorie:\n1) Auta na běžné ježdění a\n2) Auta pro zábavu.\nTěch prvních je na světě dost a jsou čím dál tím lepší – bezpečnější (po aktivní i pasivní stránce), snadněji se ovládají, jsou spolehlivější (s výjimkami), pohodlnější atd.\nTěch druhých mezi novými auty v dosažitelných cenových relacích (řekněme do 1 až 1,5 mil. Kč u nového auta) ubývá. Najde se celkem dost slušných hot hatchů (moc mě potěšil návrat Abarthu, Focusu RS a ostré Opely OPC), ale jinak je to bída. Dokonce i značky se sportovními geny jako BMW a Alfa Romeo mají v nabídce čím dál tím míň aut s vysloveně sportovním charakterem (prosím nezaměňovat s dosažitelnou rychlostí) a většina jejich nabídky už z mého hlediska patří do kategorie „každodenních potahů“. Zbývají extrémy typu STI, Evo, Lotusy, Caterhamy…\nProto u aut pro potěšení přemýšlím už skoro automaticky o ojetých autech nebo přímo veteránech. Za cenu nového subkompaktu se dá pořídit auto ve skvělém stavu, které člověku vykouzlí úsměv na tváři a/nebo pot na čele při každém svezení…\n1. 6. 2009 v 15.16jersey.se\nRonald: Myslím že nebude těžké si to domyslet dle mých předchozích výblitků. Já své vysněné auto rozhodně mám.\n1. 6. 2009 v 15.20jersey.se\nBeaumont: Nemusím nutně mít jednoúčelové auto pro rádobysportovní jízdu. Mám rád velké, silné a dobře ovladatelné auto se kterým je zábava cestoat třeba přes kontinent. Mimo Saabů , Volev, Lexusů a třeba i Bavoráků je tu spousta aut které si sem můžeš nechat dovézt z USA s osmiválem a za cenu nové Octavie… Z hot hatchů jsem už opravdu, ale opravdu vyrost.\n1. 6. 2009 v 15.21kuko\ntož u mně auto pro zábavu a pro běžné ježdění je jedno a totéž. Mám rád velké kombíky a pohodlnou klidnou jízdu, takže HH, nedejbože nějaké kupátka, roadstry a pod. ano, nechal bych se svést, ale není to to o čem by se mi po nocích zdály nemravné sny\nsvoje současné auto jsem kupoval celkem narychlo, ale průsečník finančních možností, aktuálního výběru a následné spokojenosti se obdivuhodně povedl (nebo si to jen namlouvám )\ndalší auto, doufám, už budu moci vybrat srdcem. Plán už mám, manželku jsem už spracoval (no, přesvědčovat budoucí maminu do kombíka nedá zas moc práce ), takže už chybí jen love. Spíš by to chtělo pak ještě i něco většího, MPV a tak, ale to holt musím na sobě makat, mrskat jazyky….\n1. 6. 2009 v 15.22Ronault\n jersey.se, : Rozumím, ale přecejen dej příklad, třeba se shodnem třeba ne, jinak text ačkoliv je napsán trochu jiným jazykem, než já preferuju, tak s ním nemůžu nesouhlasit\n1. 6. 2009 v 15.24Ronault\n jersey.se: Ještě dodávám, že konečně někdo perfektně pochopil a správně vyslovuje můj nick.\n1. 6. 2009 v 15.24kuko\ndám ti dvě malé nápovědy:\n2. zrzavá mrška\n(3. jestli ještě furt nevíš, tak poslední nápověda – mistr elegance)\n1. 6. 2009 v 15.28jersey.se\nRonault: Ano, píšu trochu konfrontačně. Ale holt píšu i proto abych se odreagoval. Tak tedy dobrá. Mým hlavním autem je a asi ještě nějaký čas bude Saab 9000 Aero udržovaný v perfektním stavu. Celkem jistě k němu přibude renovovaná 900-I Aero nebo 99T a v budoucnu, až dovrší cca. 400 000 km ho v roli hlavního patrně nahradí nové nebo mírně jetá 9-5 Aero nejlépe v kombíku a 9000 půjde do důchodu (ale rozhodně zůstane)…\nPodotýkám že mám ještě služební auto i k soukromému využití a máme ještě dieselové Volovo, což považuju za ideální kombinaci. Aero tak obvykle nemusí trpět ve městě.\n1. 6. 2009 v 15.31Ronault\n kukino: Tak o tom nemůže být řeč, zrezlá liška a v níc sedící Helenka to je přece idol všech, těch co touží po pohlavním nebo i po hermafroditím autě\n1. 6. 2009 v 15.36kuko\nkua, to je autopark! Tohle by mi doma neprošlo, páč manželka ví, že bych z garáže chodil na horu jenom do lednice po pivo\nto plánované 9-5 Aero bude ta nová pologenerace-F/L po 05? Mně osobně se tyhle Saaby líbí, ale jsem v menšině…\n1. 6. 2009 v 15.37kuko\nJo v Lišce, tam by se dali dělat věci! Největší interiér, měkčené plasty – oni soudruzi z Vlkohradu asi nebudou totálně mimo\n1. 6. 2009 v 15.44Ronault\n jersey.se: Tak to ano, vkus máme stejný.\n1. 6. 2009 v 15.44Navtech\nUž jsem se lekl, že se toho Saaba nedočkám.\n1. 6. 2009 v 15.55jersey.se\nKukino: Právě že se mi nejvíc líbí 9-5 původní, tedy před prvním faceliftem. Ale to bych si bohužel moc nepolepšil co se nájezdu týče. :(. Nebo komplet renovaci, ona je 9-5 přecijen trochu odolnější než 9000.\n1. 6. 2009 v 16.07GTI\nMyslím, že nejlépe tě tu vystihuje věta z diskuze, Jersey, že totiž máš rád velká silná auta kterejma se dobře jezdí přes kontinent… pominu-li fakt, že v takovýchto autech zpravidla nejde o žádnou zábavu, pak tohle opravdu miluju, zabloudíš pomalu cestou do první delvity ale o nedělích děláš Měsíc tam a zpět jen to fikne. Jo, jo, Apollo je holt Apollo.\nMám-li se zamyslet na dobsahem tvého článku, pak se radost z jízdy nikam nevytrácí. Nikdy v dějinách zatím nebyla auta tak kvalitní, tak dokonalá a tak zábavná jako dnes. Jde jen o to vědět, co je to zábava.\nBavíme-li se o „zábavném vnitřku“ platí to dvojnásob – dnešní auta jsou tak dokonalá, že jejich vybavení si nezadá kolikrát s výbavou obývacího pokoje – dokonalé židle, klimatizace, muzika, materiály… no, často se člověku vlastně ani nechce domů…\nBevíme-li se o jízdě, pak v celém fantastickém spektru – od molochů po lehkonohé ještěrky si najde každý svou zábavu.\nA jen jedena větička na konec – nemotej tu hlavu lidem tím, že ve Fiestě není zábava jezdit, že to chce Astona. Hlavně to chce rozumnou hlavu a rozumné konto. Na zábavu si nebudeš mít čas vzpomenout, jak tě to bude bavit.\n1. 6. 2009 v 16.10kuko\nno právě, 9-5 první generace jsou už celkem staříci a holt ty kiláče už mají v tlumičích. Minulý týden jsem se znova zabavil když jsem si vyjel nabídku 9-5 na Mobile.de a pak mrknul v ČR. Doma mladší než 05 a s víc než 150 tis skoro žádné, v Reichu mladší než 05 s méně než 150 tis skoro žándé\n1. 6. 2009 v 16.11kuko\nmusíš být jenom trpělivý\n1. 6. 2009 v 16.12jersey.se\nGTI: Oběť marketingu VW se ozvala\nA Fiesta? Jednou jsem se asi před rokem svezl – zemědělská technika hadr. Něco tak humpoláckýho, poskakujícího a odfláknutýho jsem dlouho neřídil. To už fakt radši to Polo.\n1. 6. 2009 v 16.26kuko\ntak na tu Fiestu mám já jiný názor – teda beru tu v současnosti už předposlední generaci. Měl jsem možnést projet 1.4, ta jela parádně, a pár tis. KM v 1.3 (cca 70koní), ta jede taky slušně. Motor je příjemně točivý, leze do otáček jak splašený. V dlouhých dálničních stoupáních mu dochází dech a člověk musí podřadit, ale myslím, že v této kategorii je to v normě. Podvozek je velice slušný, výborný mix komfortu a dobrého gripu. Interiér se mi nějak extra nelíbil, ale nemůžu tvrdit, že by mě nějak vysloveně iritoval. Jediné, co mě na ní fakt štvalo, je strašně blbě nastevené ostřikování skel – když si tam flusneš vodu, párkrát to setře, pak si dá cca 10 sekund pauzu, a pak ti na to čisté sklo rozmázne ten bordel ze stěračů….\n1. 6. 2009 v 16.38Emel\nOjeté auto je vždy jen ojeté auto. Tedy auto, které si vybral a koupil někdo před tebou a když už ho nechtěl, tak zbylo na tebe. Je zřejmé, že nejlevnější bundu s nejlepšími vlastnostmi koupíš v sekáči… ale pokud na to máš, možná půjdeš raděj do obchodu. Do tržnice, do Adidasu… dle finančních možností.\nS autem to není úplně stejné, ale ani to není úplně jiné. Jestli je lepší značková a pečlivě udržovaná Goratexka ze sekáče nebo nová šušťákovka od žlutých spoluobčanů, to si musí každý rozhodnout sám… oboje má své.\nI přesto s tebou souhlasím, pokud chceš auto pro zábavu a nemáš na něj moc peněz, jsou ojetiny ideální. O ojetých autech nepíšu hlavně z jednoho důvodu: těžko se hledají obecné odpovědi. Pokud chci porovnat Fox a Clio, sjedu konfigurátor a mám jasnou představu na čem jsem. Pokud bych se chtěl pouštět do porovnávání ojetin, budu muset vyjet nějakou statistiku, ale i tak to bude co kus to originál.\n1. 6. 2009 v 16.41GTI\n Jasně, jedině brát kontinent za kontinentem v jednom zábavným silným ajfru…\nJersey neblázni, píšeš tu druhou rukou o saabu… zpřed deseti let… řídil jsi to auto vůbec někdy? Nebo jen lítáš od kontinentu ke kontinentu?\nFiesta nebyla humpolácká, i když ta guma ze záchodového zvonu kolem řadičky, to bylo dílo Fiesta byla jaksi … vizuálně příliš naivní.\njerse.se: Asi jsi ještě nejel v pořádném autě. To je celé. Jako jestli tě Fiesta neuráží svou nekulturou sorry, ale nemáme se o čem bavit.\n1. 6. 2009 v 16.48Alessio\nV tomhle ohledu se dají poměrně v pohodě akceptovat i roční kousky od automobilky, pečlivě udržované a ve formě – u mnichova je jedno veeelké parkoviště…:-)\n1. 6. 2009 v 16.50Emel\nAlessio: dají se akceptovat, ale dají se těžko obecně hodnotit. Proto je sem nezahrnuju. Pokud se chceš zapojit do diskuse nové vs. ojeté, pak se zřejmě právě rozbíhá o jeden blog výš. Tady bych rád zůstal pouze u nových aut…\n1. 6. 2009 v 16.51Emel\n Ups, teď jsem se upsal, nějak z toho přepínání mezi dvěma blogy blbnu :-(. Jo, parkoviště u Mnichova může být fajn.\n1. 6. 2009 v 17.13kuko\nco jen na parkovišti u Mnichova? Nějaký velkochov Lišek?\nco říkáš na předváděčky? Cena tam je velice příznivá, je to od dealeara takže servis by měl být předepsaný, akorát možná jsou ty auta víc trápená při těch testovacích jízdách, ale při tom malém nájezdu by to snad ještě mohlo vydržet ne?\n1. 6. 2009 v 17.28Emel\nkukino: je známá věc, že auto nejvíc ztrácí na hodnotě během prvního roku až dvou. Jen vyjede z autosalonu, už ztrácí třeba 10% své hodnoty. Z toho pohledu je zřejmé, že z čistě finančního pohledu se taková koupě hodně vyplatí.\nSamozřejmě, nevíš kdo a jak s tím autem jezdil, nemůžeš si nakonfigurovat auto podle sebe. Auto to sice třeba vydrží, ale může se to podepsat na spotřebě nebo projevit po delší době. Nějaká rizika tam jsou a asi by bylo potřeba vidět konkrétní nabídku.\n1. 6. 2009 v 20.34Alessio\nEmel: jistě, rizika tam jsou, ale ono parkoviště, na které narážím je korporátní retailer lehce jetých BMW (rok jsem plácnul, můžou mít třeba tři tisíce najeto), takže auta jsou prověřená, kvalitně servisovaná a v případně problémů je to o něco lepší partner, se kterým se dá domluvit než áčkaři…\nKonfigurace auta je pochopitelně problém, ale když je těch aut jedné řady vedle sebe ne 5 ale 500, tak je docela velká šance, že se trefíš minimálně dost blízko. Uvádím to jako zajímavou alternativu, kterou chápu jako něco mezi novým/ojetým, která si z obou bere spíše to lepší.\n1. 6. 2009 v 20.37kolmar\nNo tak ja vcelku suhlasim s jazdenkami. Ak sa do aut vyznas, si trochu sukovny, vies si dohladat naco si dat pozor, ktory motor je bieda, ktory rok je super a tak dalej, tak napr. vyberiem si auto ktore chcem, aj vybavu a skusenosti majitelov, ktory atakovali 200-ku alebo u noveho aspon tu 120-ku ti mozu velmi pekne pomost pri tom, aby si kupil poriadne auto, za super cenu, ktore ti bude aj dlho drzat a budes s nim velmi spokojny – take ake si si vysnival (realne, nie Aston alebo Lambo ano…) Ale stale a vzdy ostava to stastie, resp. poriadne az profesionalne prekuknutie auta ci je OK… lebo slapnut vedla sa da vzdy!!!\nUz som to tu raz pisal, nemyslel som drahe auta teraz, ale prekrutim to na nich. Znamy v bazare nic lacne uz nedrzi. Spravil z toho trosku noubl bazar. Rocne auto s cca 50 000 km vyjdte o milion lacnejsie!!!! Njaviac mu idu ML, GL, A4, C-cka, aj Passatiky… nic ine skoro ani nevozia…sem-tam daco pod melom maju a auta idu na dracku… ved auto nie starsie ako rok a cena u GL bola o milion nizsia ako nove…tak to zacne rozmyslat aj odporca jazdeniek…(kontrolovane v original servisu napr. MB s ktorym spolupracuje…)\n1. 6. 2009 v 20.49Q\nNevím jak u ostatních, ale „rodinný koráb“ nedejbože za nehorázný prachy určitě není a jisto jistě dlouho nebude autem mýho srdce. Snad jedinej kdo se za volantem (dle navhovanýho výběru) umí možná i bavit je Beaumont, čímž ale nemám namysli ty „vyhoňený sport verze“.\nTeď mě tak napadá proč tam na severu dělaj údajně tak bezpečný auta? Možná proto, že při jejich řízení by jeden usnul nudou. Když už si honit brko na rovinkách, pak možná ještě nějakou tu svalnatou amériku (nejlíp bigblock), ale známýho u pumpy ani u cisterny nemám.\nA ještě menší rejpanec nakonec: pokud autor těch „výblitků“ nahoře opravdu není „přizdisráčem“, pak nudnej patron určitě.\nPS: maglev je taky úžasně tichej, pohodlnej, bezpečnej a dokonce mnohem rychlejší a přesto se z jízdy v něm určitě rozplývat blahem nebudu.\njersey.se: Nevím jak ostatní, ale já se rád projíždím v něčem do čeho naložím cokoliv, čím předjedu prakticky cokoliv a v čem zažiju i boční přetížení jako skoro v ničem jiném. Tím je pro mě Saab 9000 Aero za který jsem dal 110 000, tedy strašně moc. A ano, rád se bavím když si někdo s „hot hatchem“ myslí že „mu to sedí“ v zatáčkách líp než tý velký krávě před ním. Výsledky bývají velmi zajímavé, věř mi . Nevím proč mají ignoranti kteří Saaba viděli leda na obrázku nutkání všude vytrubovat jak umí jezdit leda rovně. A co se týče těchto aut a faktu že si je jako ojetinu nenakonfiguruju, je to celkem irelevantní vzhledem k tomu že naprostá většina z nich je v základní výbavě. Tedy se vším a něčím na víc co si malý český člověk ani neumí představit vzhledem k tomu že to dodnes VW ani nemá v nabídce.\nps. Jedním aut které bych bych chtěl je Dodge Challenger. Problém je ovšem ten že žere okolo 20 litrů na sto i při klidnější jízdě. To je důvod proč Saab používá turbodmychadlo i přes problémy které přináší.\n1. 6. 2009 v 22.29Alessio\nk saabu: provoz na bioethanol, 2.0t, spotřeba okolo 13 litrů, na benzin o kapku níž…ale ne o moc. Ani dmychadlo nepomohlo\n1. 6. 2009 v 22.54GTI\nJersey, ty si tu znás děláš dokonalou srandu Saab 9000, vrak z roku 1994 a ty tu rozjíždíš teorie o srdečních nákupech a cestách napříč kontinentem? Vždyť tomu autu je víc jak patnáct let. To jezdíš od servisu k servisu?\nSrdeční záležitost je něco jiného. Srdeční záležitost je si nechat udělat za dva milióny E-Type a objíždět s ním veteránské závody. Samo, že ho taháš zapřáhnutého za ixšestku…\nSrdeční záležitost je také například funglovka od Porscheho, třeba jeden vostrej Cayman, když uš seš tedy na tu ostrou jízdu.\nCo se týká Saabu 9000 tam se o nějakých jízdních vlastnostech dnes už nedá ani hovořit. Navíc je to přestárlej vrak, takže jsi rád, když jednak dojedeš a pokud jedeš, pak nejraději jenom rovně. Saab 9000 není žádná lehkonohá kočka do serpentin. A nikdy ani nebyla.\nSrdeční záležitost je pro mne, když si kluk v tvých letech koupí novou Alfu Romeo… třeba Mi To. Ovšem bazarovej šuplík z roku 1994… i když za stodeset tisíc euro… no, možné je jak vidím všechno…\nP.S. Koukám, že to tu pomalu nazrává na sekci – Skoroveterán z životní nutnosti\njersey.se: Když myslíš…:) Nevím co bych dělal s Alfou. Občas bývají vidět v Krásně na letišti slalomy Saabů proti favorizovaným hot hatchům, doporučuji shlédnout, pak se snad nebudeš tolik ztrapňovat. E-Type se mi sice vždycky líbil, ale dát jednoho do top stavu je na desítky mio CZK a navíc je jich všude plno. Co takhle Jaguar XJC? Ale závidět nemusíš, asi bys to taky nezaplatil. Mimochodem, stále sháním kupce na BMW 530d 2004 – můžeš si třeba taky splnit svůj sen\n2. 6. 2009 v 0.11jersey.se\nAlesio: To je pěkná spotřeba. Ve městě když je zácpa to mám i za 14. Jinak do 9 i s občasným prubnutím plného plnícího tlaku. Je to nohou. Chce to jezdit podle ekonoměru.\n2. 6. 2009 v 6.55T613\nTy poznámky k příspěvkům jsou nějaký nový módní trend?\n2. 6. 2009 v 9.08kuko\nvzhledem k tomu, že je to Aero (a samozřejmě strarý vrak, u kterého si rád, že dorazíš do cíle cesty a nerozpadne se + jezdíš jen a zásadně rovně ), kolem 300 poníků je to spotřeba pohodička. Město je za trest, ale 9l mimo města s takovým kusem (starého nudného ) železa je moc pěkné\n2. 6. 2009 v 9.16figurka\nJersey.se nezlob se, ale v článku píšeš o „nezábavnosti“ dnešních aut a postupně se dopracujeme k jetému Saabu.\nNevim, jestli to už nevíš, ale výběr auta je v 99% o kompromisech. Ať už z pohledu požadavků na auto, tak „možností“ budoucího majitele.\nPíšeš tady o rezignování na „svůj“ sen a přizdisráčství, ale zamyslel ses někdy nad tím, že né pro každého musí být snem auto kolem 200kw, krouťákem kolem 400Nm a cenou do milionu (což se zase někomu jinému může zdát pořád jako kompromis).\nCo když ten někdo má auto „jen jako přemisťovadlo“ a na vlečňáku má plachťák za ten tvuj milion a každý víkend jezdí létat. Je to přizdisráč ?\nMůžeš potkat nadšence do aut v O1 a už ho „kastuješ“ jako přizdisráče, protože jede v O1 ? Co když má v garáži ještě Catterham ? Pořád přizdisráč ?\nA co když nějaký „přizdisráč“ vezme o víkendu rodinku do „jakékoliv rodinné plečky“, sjede nějaký zámek, děti si daj zmrzlinu a taťka se „jen“ kochá krajinou i bez 200kw ?\nPro každého je „zábava za volantem“ něco jiného. Nesuď lidi jen ze své pozice za volantem super-Saabu.\nP.S. 9000 Aero ? Taky „jen“ kompromis.\njersey.se: Když už na něco reaguju, přečtu si nejdřív na co. Jsme na webu fandů do aut, takže jsem záměrně vynechal lidi kteří autem jezdí jen proto že musí. Psal jsem totiž jen o dvou z mnoha důvodů. Je mnoho druhů lidí kterým stačí Matiz a rozhodně jim to nemůže mít nikdo za zlé. My řešíme momentálně potřebu malé kabelky na kolech pro přítulku, tedy auto takové se kterým by se dobře parkovalo ve městě a člověk by se z něj nemusel stydět vystupovat před zraky přátel nebo obchodních partnerů. Žhavým favoritem je nový Fiat 500 klidně se základním motorem. Tedy výběr bez kompromisů. A že je Saab kompromis? No já ti nevím, vzhledem k tomu že nabízí naprosto vše co od auta pro sebe žádám a nemám problém z něj vystupovat ani před obchodními partnery kteří asi vědí proč ho mám…?\n2. 6. 2009 v 9.17GTI\nJersey, nepotřebuji si plnit sny, já stojím poměrně dlouho pevnejma nohama na zemi a bazarům se naštěstí mohu velkým obloukem vyhýbat. V bazaru bych si nekoupil ani bopty, natožpak auto… bože, navíc vrak z roku 1994. Jasně, nejlepší na honění s focusem RS je Saab z roku 1994, k tomu serpentiny jako na tůbě a… mokrej hadr na hlavu…\nP.S. Stále věřím tomu, že si tu z nás děláš jen srandu.\n2. 6. 2009 v 9.56figurka\nPsal jsem ti, abys neposuzoval lidi „jen“ ze svého pohledu.\nTy nazíváš lidi přizdisráči za výběr jejich auta. Stejně tak já můžu označit za přizdisráče tebe, že máš „jen“ 9000, který je zase z mého pohledu dosti kompromisní. Ale jak sám píšeš, nabízí vše, co od auta žádáš. Mne to nenabízí. Pro mě je to „jen“ kompromis.\nPíšeš o výběru 500 klidně se základním motorem. Proč jen základní ? Nechtěl bys „nejsilnější“ ? A proč ne Smarta ?\nTakže znovu. Neposuzuj autovolbu jiných lidí „jen“ ze svého pohledu.\n2. 6. 2009 v 10.23Beaumont.\nfigurka: Podle mého to jersey myslel jinak. Nechci mu samozřejmě vkládat nic do úst, ale podle mého chtěl říct něco ve smyslu:\n„Proč kupovat nové nudné levné auto, když za stejné peníze můžete mít auto jaké OPRAVDU CHCETE, jen ojeté?“ a\n„Není třeba se bát koupit si auto, po kterém člověk touží, ojetina není ostuda a může být spolehlivá, s únosnou údržbou a přitom blízká automobilovým snům.“\nPokud někdo po žádném silném / luxusním / sportovním autě netouží a sní o úplně jiných věcech, určitě není ostuda koupit si „obyčejné“ nové auto. „Přizdisráč“ určitě není každý, kdo si koupí např. nového Ceeda (Octavii, Golfa, Bravo…). Ale může to být člověk, který touží po určitém autě, na nové nemá, a kvůli zbytečným obavám, hloupým řečem okolí nebo snad studu (?) koupí „jistotu“ v podobě slabšího / menšího / horšího nového auta, které mu nevyhovuje a ve kterém se nudí. A jen si slibuje, že příště si určitě koupí… to co opravdu chce.\nJá to alespoň tak chápu, možná mě jersey opraví…\njersey: Přesně! Nic opravovat nemusím\n2. 6. 2009 v 10.29Beaumont.\nJen ještě dodám, že můj názor na to je méně vyhraněný, já jsem sice typický kupec „lepších“ ojetin, ale celkem dobře chápu i kupce nových aut.\nNapř. přesvědčit mého otce na koupi prvního ojetého auta (předtím měl vždy nová) byl docela problém, u těch dalších už o novém ani nepřemýšlel…\njersey.se: Já rozumím oběma. Už jsem psal že uvažuju o nové 500 pro přítulku. Takové malé auto se dle mého názoru kupovat ojeté nevyplatí. U velkých je rozdíl ceny obrovský takže tam bych se rozhodoval i kdyby se mi nějaké současné auto líbilo dost na to abych o něm uvažoval\n2. 6. 2009 v 10.30Emel\njersey.se: Neříkej, že bys neměl radši nové auto než staré. Chápu lepší poměr ceny a hodnoty, ale to je právě ten kompromis :-).\nA co se reprezentativnosti týče… když to hodně zjednoduším, pak tedy auto reprezentuje tím, kolik stojí (nebo kolik vypadá že stojí). BMW 7 reprezentuje lépe než BMW 5, nová Octavia lépe než stará Octavia a nový Saab lépe než starý Saab.\n2. 6. 2009 v 10.41saabaru\nDnes je mozne vsetko (alebo komu sa velmi paci saab ale chce jazdne vlastnosti subaru):\njersey.se: Doporučuju vyzkoušet – o Subaru jsem toho hodně slyšel a tak když byla příležitost, rozhodně jsem neváhal. Když jsem pak chvíli jezdil s Outbackem byly pro mě jízdní vlastnosti spíš sklamáním. Rozhodně to nejelo jako po kolejích jak někteří říkají. Jinak rozumím, pro ten pohon 4×4 by se mi nějaké Subaru líbilo.\n2. 6. 2009 v 11.23jan\nBlbost ze auto reprezentuje tym kolko stoji. Nie je vacsej hanby ako si kupit drahsie skarede auto. Ver mi ze stary bentley brooklands reprezentuje lepsie ako nova x5 Nova 7 mi s tymi prilis velkymi oblickami a vypuklou kapotou vpredu pripada az trocha smiesne.\nA pre GTIho vraky z roku 94: nesmies vsetko posudzovat optikou vw. Ine znacky v tychto rokoch vyrabali este poctive auta. Nie je problem mat auto s 200ooo mil a 4 majitelmi za sebou ktore ti bez problemov a bez pripravy spravi v pohode technicku a emisnu (vs. niektore novsie dieselove produkty vw ktore uz po 4 rokoch velmi mierneho zaobchadzania maju iste problemy s emisiami)\njersey.se: Díky náčelníku že jsi se mě zastal. Staré auto mám jednoduše proto že mi vyhovuje více než jeho nástupce (z finančních důvodů to v současné době ani moc není – nakonec bych se asi neplánoval jinak pouštět do renovace Jaguara nebo staré 900). Už jsem výše prezentoval dilema které budu mít se sháněním náhrady. Má najeto 240 000 a emise opravdu uplácet nemusím . Tady je jeho recenze:\nKaždý kdo zachrání jakýkoliv klasický vůz, zaslouží metál!\n2. 6. 2009 v 12.05Pierro\na který stodvaciášek mě bude reprezentovat lépe?? Starý poctivý, s plechovými nárazníky a gumovými „boxerkami“ anebo eMková liftovaná varianta???\n2. 6. 2009 v 14.41Club italia...\nAno……bezpohlavní mainstreamová auta,která hnusně vypadají,hnusně jezdí a nemají samosvor…to je hlavní problém dnešní doby.Proto,ti co auta milují jako já…..jezdí v AR75,nebo podobném…..a nový Golf VI Gtd TDI DSG a jiní mě rozhodně za srdce nechytnou……..haňte mne\n2. 6. 2009 v 17.12Beaumont\n Club italia: Právě naopak, gratulace k dobrému vkusu, 75 je jedinečné auto.\n3. 6. 2009 v 7.50Lovap\nTak tak – moderné autá SÚ nudné a nezábavné. Iste, zakrutu s nimi prejdete rýchlejšie, na okruhu budú mať lepší čas – to všetko ale tak nejako „odťažito“, bez pocitu nejakého spojenia človeka a techniky – príliž veľa elektroniky a posilňovačov … Preto za zábavné považujem dobre udržované youngtimery, alebo raritky typu Caterham, Morgan a podobne.\nMimochodom, v automobilových časopisoch, ktoré kupujem, boli pri príležitosti predstavenia nového Golfu GTI zaujímavé komentáre redaktorov. Na akcii bol totiž prítomný aj pôvodný Golf GTI I. a sami redaktori spomínali, že jazda s ním ich viac nadchla ako nový GTI VI. …\njersey.se: Nesouhlásím s tím že apriori projede zatáčku líp a bude lepší na okruhu!\n4. 6. 2009 v 8.44Pierro\nJá bych teda AR 75 nechtěl snad ani zadarmo pánové… co měla v podvozku a dejme tomu na motorech tratila na všem ostatním. Kolik ji vlastně dodneška přežilo???\n4. 6. 2009 v 8.51figurka\nTakhle už je mi to jasnější. Z toho článku to vypadalo, jako „klasická kritika“ kohokoliv, kdo má cokoliv ce není dle gusta pisatele.\nA ano souhlasím s kritikou „přizdisráčů“, kteří pořád melou „kdybych měl“, „kdybych mohl“, bla bla bla a pak když můžou tak……\n4. 6. 2009 v 10.27Emel\nLovap: no to záleží… ber to tak, že drtivá většina aut je určena pro co nejkomfortnější a nejbezpečnějíš přesun, důraz novinářů na sportovní jízdní vlastnosti je podle mě přehnaný. Na okruhu můžeš vést o smyslu ESP diskusi, ale v běžném provozu je to výborný pomocník (levé zadní kolo ručně nepřibrzdíš…). Honění smyku plynem ve stodvacítce mělo sice své kouzlo, ale na silnici to prostě nepatří. Pro mě je ideální jedno auto na zábavu – bez ESP, bez ABS… a pak druhé, které naopak tyhle dvě věci nutně musí mít. Konkrétně to ESP je jeden velký důvod pro koupi nového auta – dnes to má prakticky cokoliv v nižší střední, ale ještě před 5 lety to byla spíš výjimka.\n4. 6. 2009 v 11.57Breakthru\nPro GTIho:píšeš hezky, máš často zajmavý názory, ale názory , že auto z roku 1994 a starší musí být vrak, mi pijou krev.Nezlob se, ale to je přespříliš jednostranej pohled.Je jasný, že bezpečností a emisema budou jen těžko konkurovat dnešním autům, o tom žádná, ale ještě to neznamená, že by měli nedostačující výkon, vysokou spotřebu, mizerný pohodlí, nedostačující výbavu atd…Jednak to píšu proto, že mám 17 let starou Sierru a nejezdím od servisu do servisu.To auto je bezproblémovej tank, na kterým je nutný měnit akorát olej, filtry, dolejvat vodu, měnit silentbloky na předních ramenách a pomalu se o nic víc nestarat….Je fakt, že jsem student resp. končím se studiem a tak asi koupě obstarožního vraku za pár korun je na místě, ale není to tak.Měl jsem už jednu Sierru, tu jsem prodal, pak měl Primeru P11, ale to mě nijak moc nenadchlo a po více než roce shánění jsem koupil nádhernou Sierru a jsem spokojenej.Je to mazlík a k autu mám citovej vztah.I když je to starej vrak, kterej mizí ze silnici nebo v něm jezděj připálení, tak pořád je to auto, který i dnes vykoná dobrou službu.Takže, prosím, neříkej, že všechna auta, která jsou „stará“ jsou vraky, co pendolínujou jen mezi servisema…\njersey.se: Musím pouze doplnit že Saab 9000 z roku 94 s Trionicem má i dnes lepší emise než řada moderních vozů kvůli jejich primitivnějšímu motormanagementu. Stačí zajít na emise :). Ten dokument o tom jak Saaby vypouští výfukem čistší vzduch než který uprostřed provozu nasávají je také snad dostatečně znám. O bezpečnosti už vůbec nepochybuji. Radši přežiju havárii v 9000 než v moderním Polu\nI když zase že bych souhlasil že by Siera byl dobrý argument pro tvrzení že staré nemusí být horší se zrovna říct nedá…\n4. 6. 2009 v 12.35Breakthru\njersey.se:no, to je o názoru.Sierra i Saab 9000 ve svý době byly poměrně přelomový auta na špici.Ale Sierra mě vyhovuje z několika důvodů.Je takřka bezúdržbová, tichá, pohodlná, má nízkou spotřebu, dobře se mi řídí a vzhledově mě sedan příjde vyváženější než třeba SAAB 9000, ale vzhled je subjektivní záležitost.Věk je na mým Fordu více než znát.Nemyslím po technický stránce, ale po k-ční a designový.Ale pro mě má u ní největší cenu právěže náhon na zadek.\nAle na tvým místě bych neodsuzoval nový auta a lidi, co si je kupují.Já třeba k novejm autům nemám taky zrovna velkej vztah, ale je spousta vyjímek, který bych bral.Nový Mondeo, Octavii atd..Auto bylo, je a vždycky bude spotřební zboží.Jen malá hrstka lidí má auto pro radost a je jen mizivý procento lidí, co dokážou pochopit, že má někdo holt jiný potřeby a názory na auta.Někdo bude s každým novým kalendářem kupovat nový auto, jinej bude na fávo mlátit kila laminátu a metry samolepek a jinej bude večery trávit oživováním jeho klukovskýho snu, když v televizi dávali Profíky….\n4. 6. 2009 v 12.48Beaumont\n Lovap, jersey: Řekl bych, že budeme – li srovnávat auta stejné kategorie a s obdobnou výkonovou hmotností, bude nové auto (řekněme 9-5 proti 9000) na okruhu o něco rychlejší. Nová auta mají vesměs širší kola + pneu s nižším profilem, lepší brzdy a obvykle i tužší podvozky. A to nemluvím o elektronice na podvozku, která času na suchém (!) okruhu může, ale nemusí prospívat.\nÚplně jiná otázka ale je, které to auto bude na tom okruhu zábavnější – viz to srovnání Golfů GTI I. a VI. a milion podobných srovnání…\n4. 6. 2009 v 16.31jersey.se\nNebral bych to tak kategoricky. Spíš jsem chtěl poukázat na to že kdybych měnil za novou octavii, rozhodně bych si pohoršil jízdními vlastnostmi a emisemi. No a 9-5 je lepší než 9000 ve všem mimo spotřeby, ceny dílů a času na okruhu nebo při slalomu na dobrým povrchu. 9000 je tvrdší a lehčí.\n4. 6. 2009 v 16.58kuko\njá skoro každý den cestou domů vídám v jedné vesnici úplně první generaci 9000. tu co má ještě 3-dílné zadní okno. Nevypadá sice právě udržovaně, ale myslím, že v našich končinách je to celkem raritka\n4. 6. 2009 v 20.42Beaumont\n jersey.se: Tak to že novou nižší střední třídou by sis oproti 9000 v mnoha věcech pohoršil je jasné, netřeba rozvádět.\nK té 9000 vs. 9-5 se hádat nebudu, 9-5 jsem řídil několikrát (mimochodem opravdu super auto), ale 9000 bohužel nikdy.\n4. 6. 2009 v 22.13jersey.se\nJak říkám, 9-5 je velký kus dopředu zejména co se týče komfortu. I odolnost je větší. Tuhost kastle a poloha volantu je lepší. Má mnohem lepší zadní nápravu, ale objektivně vzato to technicky není oproti 9000 zcela nové auto. GM asi moc šetřilo. Zcela nová oproti době před GM je až 9-3 po faceliftu cca. 2002. V 90tých letech Saab ztratil technický a kvalitativní náskok který periodicky měl a na který byli skalní fandové zvyklí. Proto mě dnes nepřekvapuje jeho pozice a proto si chovám jednoho z těch klasických sobů… Ale s rostoucím nájezdem Aera čas 9-5 jednou přijde.\n5. 6. 2009 v 17.18Emel\njersey: ta bezpečnost je jedna z věcí, ve kterých pravdu nemáš. Raději bych při nehodě seděl v Twingu než v Saabu 9000. Auta totiž udělala v této oblasti obrovský skok. Dostatečně známé je video z 5th gear, ve kterém Renault Modus doslova projede skrz Volvo 940 kombi… a že Volvo také patřilo a patří z hlediska bezpečnosti k tomu lepšímu. Nebo se podívej, jak dopadl Saab 900: http://www.auto.cz/main.php?site=crashtesty_detail&kod=sa901997 a porovnej to s výsledky jakéhokoliv nového auta.\nModus vs. Volvo: http://www.youtube.com/watch?v=k3ygYUYia9I\n5. 6. 2009 v 17.20Emel\nPS: samotný crashtest začíná až asi 5:15…\n6. 6. 2009 v 18.19jersey.se\nCrashtesty mě absolutně nezajímají. Bývají často účelové. Zajímají mě statistiky přežití nehody a vlastní zkušenost. Tvrzení že bych radši seděl v 9000 než třeba te Fabii rozhodně nemám nepodloženo. Sorry.\n6. 6. 2009 v 20.23Emel\njersey: řekni rovnou fakta mě nezajímají a ušetřím si spoustu marného vysvětlování. Až si uděláš vlastní spolehlivou statistiku v přežití v jednotlivých modelech, dej vědět ;-). Čím máš takové tvrzení podloženo?? Podívej se na to video, je to jasně a objektivně připravené a zdokumentované – při čelním střetu s částečným překrytím je mnohem lepší sedět v Modusu než Volvu 940.\n7. 6. 2009 v 9.20jersey.se\nMám to celkem pěkně podloženo statistikou amerického úřadu IIHS-HLDI v Evropě skoro neznámého, ale narozdíl od zavádějících evropských crashtestů účelově vyvinutých soukromou německou firmou dává tato statistika reálnou pravděpodobnost přežití havárie v daném typu vozidla. A ten „reálný“ crash s volvem? Kdo ví v jakém bylo stavu a kdo ví jak by vypadala jeho posádka ve skutečnosti. Stav auta po střetu nemá obvykle zřejmý vztah ke stavu posádky a švédové nedělali auta pro falešné hvězdičky.\n7. 6. 2009 v 9.36Emel\nK tomu videu: je zřejmé, jak musí být konstruováno bezpečné auto – deformační zóna schopná absorbovat a rozložit sílu nárazu a pak stabilní kabina, která ochrání posádku a pokud možno se nedeformuje vůbec. Z videa je zřejmé, o kolik lépe tuto úlohu splnil Modus (zejména rozklad nárazu a zachování stabilní kabiny).\nAno, nevíme, v jakém stavu Volvo bylo, ale při vnější inspekci se jevilo vše dobře. A stejně na tom budeš u jakéhokoliv starého auta…\nNa tu statistiku se podívám, jenže ta zase nenastoluje rovné podmínky a zřejmě nebude obsahovat evropská auta.\n7. 6. 2009 v 9.41jersey.se\nAle obsahuje. Navíc obsahuje data i z havárií vyšších rychlostí které evropské testy zcela ignorují. Já bych radši seděl v tom Volvu. Jednak máme doma 740 tak vím jak vypadá uvnitř a jednak znám pár nehod kde figurovalo. Sorry.\n7. 6. 2009 v 20.30Emel\nZnám pár nehod a vím jak vypadá vevnitř, no, to jsou tedy argumenty :-). To, jak auto vypadá, přece téměř o ničem nevypovídá. Vysokopevnostní ocel vypadá stejně jako normální. Pokud se podíváš na to video, to je poměrně veliká rychlost – 80mph, tedy skoro 130km/h… a výsledek je těžko zpochybnitelný.\nPokud chceš něčím přesvědčit, zkus vytáhnout něco konkrétního z té statistiky… třeba nějaké staré Volvo a proti němu nové malé auto s pěti hvězdama.\n9. 6. 2009 v 8.19jersey.se\nStatistika udává počet mrtvých na 1000 nehod. 1000 nehod je stejnejch 1000 nehod jako v roce 1994 a mrtví jsou stejně mrtví jako v roce 1994. To docela stačí, nemyslíš? Pokud by dnes byly mnohem bezpečnější auta než v době kdy byla vyrobena moje 9000, byl by u nich poměr přeživších mnohem lepší než byl u 9000. Něco je v této úvaze špatně?!!?\n9. 6. 2009 v 10.18Emel\nŠpatně na tom samozřejmě něco je, protože provoz dnes není shodný jako v roce 1994 – auta jsou rychlejší a je jich víc, navíc lidi jezdí stále hůř. Pokud to přeženu, pak tedy v roce 1910 umíralo při dopravních nehodách mizivé procento lidí… třeba 1 na 1000 nehod a to ještě na infarkt ;-).\nDalší problém je to, že i když je Ferrari nesporně bezpečnější než Smart, mají jejich nehody statisticky významně jiný charakter (Smart budou převážně plechy ve městě, Ferrari bude mít vysoký podíl nehod ve velké rychlosti). Z tohoto pohledu jsou ideální nárazové testy v laboratorních (stále stejných) podmínkách, protože nabízejí srovnatelné výsledky.\nI tak to ale není marná statistika, takže pokud můžeš přispět statistikou umrtí na 1000 nehod Saab 9000 třeba proti Renault Modus, nebo jakékoliv nové auto – sem s tím.\nJedna věc je naprosto jistá a potvrdí ji kdokoliv, kdo se v konstrukci aut trošku vyzná – dnešní auta jsou mnohem bezpečnější než ta, která se vyráběla před 10 lety nebo dříve. Euro NCAP samozřejmě zohledňuje i nesmysly typu připomínač pásu a nálepka kvůli airbagu, obrovský pokrok je ale hlavně v použitých materiálech, poznatcích o deformačních zónách, elektronických systémech (aktivních i pasivních) a v počtu a kvalitě airbagů.


ESPRIT Těhotenské kojící šaty cinder blueVelikost:- Vybrat velikost -\nPopis výrobkuTo by se Vám také mohlo líbitTyto výrobky byly také koupenyČíslo výrobku: A089615\nse v daný den doručit. Jestliže Vás nezastihne, opakuje se totéž následující pracovní den. Pokud Vás ani druhý den nezastihne, zůstává balík po 10 dnů uložen na depu PPL. Pak je nám vrácen. ESPRIT Těhotenské kojící šaty cinder blueVelikost:- Vybrat velikost -


Vše o kondomech na jednom místě\nÚvodní stránkaMagazínSexuální zdravíAntikoncepceKondomy\nPřečtěte si vše, co by vás mohlo zajímat o kondomech. Zjistíte, jak se vyrábí, které typy existují, jak si vybrat ten pravý, jak kondom správně používat i na co dalšího se dají prezervativy použít.\n21. 12. 2013 Míša\nNejnovější poznatky mluví jasně: Kondom by rozhodně neměl chybět v žádné KáPéZetce (KPZ – krabička poslední záchrany, pozn.red.). V krizové situaci vám může obyčejná „šprcka“ třeba i zachránit život. Že vám tajemství latexového multifunkčního zachránce ve skautu vedoucí zamlčel?