W NUMERZE: PRZEGLĄD TYGODNIOWY AKTUALNOŚCI INFORMACJE WYDARZENIA piątek 28 czerwca 2013 Nr 11 (49) c.d. na str. 6 - PDF\nW NUMERZE: PRZEGLĄD TYGODNIOWY AKTUALNOŚCI INFORMACJE WYDARZENIA piątek 28 czerwca 2013 Nr 11 (49) c.d. na str. 6\nDownload "W NUMERZE: PRZEGLĄD TYGODNIOWY AKTUALNOŚCI INFORMACJE WYDARZENIA piątek 28 czerwca 2013 Nr 11 (49) c.d. na str. 6"\n1 PRZEGLĄD TYGODNIOWY AKTUALNOŚCI INFORMACJE WYDARZENIA piątek 28 czerwca 2013 Nr 11 (49) MAGTRANS Podstawą działalności firmy jest transport drogowy całopojazdowy, w którym 60 proc. stanowią usługi w transporcie międzynarodowym, a 40 proc. w krajowym. Świadczymy również usługi spedycji drogowej oraz spedycji kolejowej i na ich rozwoju będziemy skupiać się w najbliższym czasie. Dział spedycji kolejowej działa od niedawna, ale prężnie się rozwija, a naszym atutem jest położenie w pobliżu szlaku szerokich torów, łączących Polskę z krajami Europy Wschodniej. Chcemy wykorzystać ten potencjał i w tym też kierunku rozwijać przewozy i spedycję kolejową. Realizując w dużym zakresie usługi spedycji, pracujemy również w oparciu o podwykonawców, których stałą sprawdzoną grupę staramy się skupić wokół siebie, opiekować się nimi, tak jak własnymi pojazdami i kierowcami. W najbliższym czasie będziemy starali się uatrakcyjnić naszą ofertę dla podwykonawców, m.in. chcemy stworzyć dla nich program zakupów grupowych. Obecnie współpracujemy z ponad 40 przewoźnikami, a docelowo chcemy, aby było ich ok. 180, czyli tyle ile liczy nasza własna flota pojazdów. Nasi podwykonawcy muszą świadczyć usługi na takim samym poziomie, jak my świadczymy, czyli terminowo i w oparciu o nowoczesne pojazdy mówi Edward Magdziak prezes zarządu Magtrans Sp. z o.o. c.d. na str. 3 Polbod-Trans Staram się unikać pojęcia operator logistyczny i nie nazwałabym tak naszej firmy, gdyż wolę określenie spedytor. W dzisiejszych czasach, niesłusznie umniejsza się rolę spedycji, sprowadzając ją do roli wyłącznie pośrednika wziął zlecenie sprzedał zlecenie. To błąd, bo prawdziwy spedytor odbierze ładunek spod drzwi klienta, zorganizuje odprawę celną, przepakuje, skompletuje, dostarczy go do innego kraju, i tam go ocli i dowiezie do odbiorcy końcowego. Na tym właśnie polega spedycja i nasza firma świadczy właśnie takie usługi. Spedytor jest jednym z najstarszych zawodów świata, funkcjonującym od czasów starożytnych. Spedytorzy też świadczą inne usługi, o których dzisiaj prawie zapomniano Chociażby poradnictwo w wyborze najlepszego środka transportu na poszczególnych etapach przemieszczania towaru. To właśnie spedytor, a nie logistyk czy transportowiec, ma rozeznanie o warunkach infrastrukturalnych w danym kraju, jakie opłaty obowiązują, jakie procedury na granicy itp. Kolejną zapomnianą usługą jest zabezpieczenie płatności. Spedytor może zabezpieczyć płatność za towar klienta eksportera, dostawcy to jest inkaso spedytorskie, może też w imieniu klienta złożyć gwarancje na długi celne i podatkowe mówi Jadwiga Domagała, prezes zarządu Polbod-Trans Sp. z o.o. oraz Biura Spedycji Międzynarodowej Polbod z Sosnowca. c.d. na str. 6 W NUMERZE: Rozmowa z Edwardem Magdziakiem prezesem zarządu Teleroute oferuje nowe rozwiązania i nowe możliwości dla firm TS Magtrans Sp. z o.o.... str. 3 sprawdź jak to działa!... str. 9 Opłaty drogowe z kartami paliwowymi. Dlaczego warto?... str. 5 Po co nam klastry w transporcie i logistyce?... str. 11 Rozmowa z Jadwigą Domagałą, prezes zarządu Polbod-Trans Sp. z o.o. Brakuje spójnej polityki rozwoju klastrów w Polsce... str. 12 oraz Biura Spedycji Międzynarodowej Polbod... str. 6 Kobiety w Logistyce Rozmowa z Barbarą Lazarczak Nowa gama pojazdów Renault Trucks oszczędniejsza dyrektor zarządzającą ECU-Line Polska Sp. z o.o.... str. 13 i bezpieczniejsza... str. 8 Czy stanowi powiadomienie pisemne?... str. 14 1\n3 Inwestujemy w bezpieczeństwo, jakość i nowoczesne technologie Rozmowa z Edwardem Magdziakiem prezesem zarządu Magtrans Sp. z o.o. Firma Magtrans jest rodzinn¹ firm¹ transportow¹, w której pracuj¹ ju dwa pokolenia rodzice i dzieci jak udaje siê ³¹czyæ pracê dwóch generacji? Tak, jesteœmy typowo rodzinn¹ firm¹ i cieszy nas, e równie dzieci z³apa³y bakcyla do transportu, którego rozwój mia³y okazjê obserwowaæ od najm³odszych lat. A transport jest dzia³alnoœci¹ dosyæ trudn¹ i bardzo dynamicznie siê rozwijaj¹c¹. Jako starsze pokolenie, budowaliœmy firmê krok po kroku, jednoczeœnie ucz¹c siê najwiêkszych zmian zachodz¹cych na tym rynku, a m³ode pokolenie musia³o wskoczyæ od razu na bardzo wysoki pu³ap tego rozwoju. Wiêc z jednej strony maj¹ ³atwiej, a z drugiej o wiele wiêcej wyzwañ. Natomiast z chêci¹ czerpi¹ z naszego doœwiadczenia, co mnie bardzo cieszy i jestem spokojny o dalszy rozwój firmy, a te i nie ukrywam, e wykorzystujemy ich œwie e spojrzenie na biznes. Jestem przekonany, e dziêki temu umacniamy nasz¹ pozycjê i to nas wyró nia na rynku. Oczywiœcie jako m³odzi nastêpcy, maj¹ swoje wizje na poprowadzenie firmy i czasami trzeba studziæ ten zapa³, ale zawsze z wielkim zainteresowaniem przygl¹dam siê ka demu pomys³owi. Jakimi zasadami kierujecie siê Pañstwo zarz¹dzaj¹c firm¹? Dzia³amy w oparciu o zrównowa ony rozwój, co oznacza, e powiêkszamy flotê naszych pojazdów równowa nie do wzrostu potencja³u po stronie biura i rozwoju us³ug. W jakim kierunku rozwijacie dzia³alnoœæ Magtrans? Podstaw¹ dzia³alnoœci firmy jest transport drogowy ca³opojazdowy i tak te pozostanie, w którym 60 proc. stanowi¹ us³ugi w transporcie miêdzynarodowym, a 40 proc. w krajowym. Œwiadczymy równie us³ugi spedycji drogowej oraz spedycji kolejowej i na ich rozwoju bêdziemy skupiaæ siê w najbli szym czasie. Dzia³ spedycji kolejowej dzia³a od niedawna, ale prê nie siê rozwija, a naszym atutem jest po³o enie w pobli u szlaku szerokich torów, ³¹cz¹cych Polskê z krajami Europy Wschodniej. Chcemy wykorzystaæ ten potencja³ i w tym te kierunku rozwijaæ przewozy i spedycjê kolejow¹. MAGTRANS w liczbach Firma została założona przez Edwarda Magdziaka, w roku 1982, zaczynała od jednego samochodu ciężarowego, dzisiaj flota liczy ponad 180 pojazdów oraz około 200 naczep. Magtrans zatrudnia ok. 300 pracowników, w tym ok. 200 zawodowych kierowców. Siedziba firmy znajduje się w Busku-Zdroju, firma posiada również 4 stacje paliw. Magtrans korzysta z giełd Trans i Timocom, kart paliwowych Orlen i DKV, pojazdów marki MAN i Renault, naczep marki Wielton. Czy korzystacie wy³¹cznie z taboru w³asnego, czy te z podwykonawców? Realizuj¹c w du ym zakresie us³ugi spedycji, pracujemy równie w oparciu o podwykonawców, których sta³¹ sprawdzon¹ grupê staramy siê skupiæ wokó³ siebie, opiekowaæ siê nimi, tak jak w³asnymi pojazdami i kierowcami. W najbli szym czasie bêdziemy starali siê uatrakcyjniæ nasz¹ ofertê dla podwykonawców, m.in. chcemy stworzyæ dla nich program zakupów grupowych. Obecnie wspó³pracujemy z ponad 40 przewoÿnikami, a docelowo chcemy, aby by³o ich ok. 180, czyli tyle ile liczy nasza w³asna flota pojazdów. Nasi podwykonawcy musz¹ œwiadczyæ us³ugi na takim samym poziomie, jak my œwiadczymy, czyli terminowo i w oparciu o nowoczesne pojazdy. Inwestycje firmy skupiaj¹ siê wy³¹cznie na pojazdach ciê arowych? Zdecydowanie nie. Inwestujemy w bezpieczeñstwo, jakoœæ i nowoczesne technologie. Bezpieczeñstwo rozumiemy, jako nowoczesna flota pojazdów, spe³niaj¹ca najbardziej rygorystyczne kryteria prowadzenia pojazdu oraz zapewniaj¹ca najwy sz¹ jakoœæ transportu, a tak e elementy bezpieczeñstwa pracy, tj. kaski, kamizelki, buty ochronne, etc. To wi¹ e siê z obs³ug¹ klientów, którzy wymagaj¹ przed wejœciem np. na teren zak³adów produkcyjnych odpowiedniej odzie y ochronnej od kierowców. Kierowca musi posiadaæ np. kamizelki ochronne, w jednym miejscu ó³t¹ a w innym pomarañczow¹, podobnie jest z obuwiem ochronnym, czy nakryciem g³owy. To oczywiœcie trochê komplikuje us³ugi, ale te zapewnia bezpieczeñstwo i jakoœæ, któr¹ w³aœnie gwarantujemy i o co szczególnie dbamy. Jakoœæ utrzymujemy te dziêki wdra aniu certyfikatów wed³ug norm ISO. Posiadamy ju ISO 9001, w tym miesi¹cu cd. na str. 4 3 POLSKIE FIRMY TSL\n4 cd. ze str. 3 zaczynamy wdro enie certyfikatu ISO dotycz¹cy ochrony œrodowiska oraz ISO z zakresu BHP, a tak e certyfikat AEO. Nasze dostawy realizujemy na czas, wiêc jakoœæ to podstawa naszych us³ug. Jakie bran e obs³ugujecie? Obs³ugujemy wszystkie bran e, których towary mo emy za³adowaæ i bezpiecznie przewieÿæ na naszych naczepach. G³ównymi zleceniodawcami s¹ firmy z przemys³u budowlanego, hutniczo-stalowego, automotive, ale nie stoi nic na przeszkodzie, aby móc to grono poszerzyæ o kolejnych zadowolonych klientów. Ci¹ y na nas ogromna odpowiedzialnoœæ za towar i terminowoœæ dostaw. O bezpieczeñstwie i jakoœci Firma Magtrans z pełną świadomością i odpowiedzialnością podjęła decyzję o certyfikacji swojego systemu zarządzania, który był budowany przez lata działalności w transporcie w oparciu o podstawowe zasady: bezpieczeństwo towarów klienta oraz rzetelność i terminowość dostaw. Dokumentacja systemowa pozwoliła precyzyjnie opisać wdrożone i stosowane dobre praktyki w obszarze relacji z klientami, komunikacji wewnętrznej, optymalizacji zarządzania zasobami ludzkimi i taborem. Osobiste zaangażowanie i wieloletnie doświadczenie właścicieli rodzinnej firmy owocują doskonałymi relacjami wewnętrznymi wśród personelu, który stale podnosi swoje kwalifikacje i jest pozytywnie nakierowany na klienta, umiejętnie identyfikując jego potrzeby i osiągając spełnienie jego wymagań. Opracowano własne schematy zabezpieczania ładunków, zgodne z wytycznymi Komisji Europejskiej w dziedzinie mocowania towarów w transporcie drogowym. Efektem są wysokie oceny w badaniach zadowolenia klientów i znikoma ilość reklamacji, które w wielu firmach transportowych są prawdziwą zmorą i finansowym obciążeniem z uwagi na uszkodzenia w transporcie. Podczas dwuetapowego auditu certyfikującego z ogromnym zaangażowaniem przedstawiano dowody, że system zarządzania jakością jest poprawnie wdrożony i zgodny z wymaganiami ISO 9001:2008, czego poświadczeniem jest certyfikat wydany przez międzynarodową jednostkę certyfikująca TÜV Rheinland mówi Andrzej Załęcki Senior Auditor TÜV Rheinland Polska Sp. z o.o. Jak realizuje siê us³ugi transportowe w trudnych warunkach rynkowych, infrastrukturalnych? Czy s¹ jakieœ szczególne bariery, które os³abiaj¹ rynek transportowy? Bardzo trudno. Obecnie rynek transportowy jest mocno rozdrobniony, który dzia- ³a na niskich stawkach i mar ach, dodatkowo w warunkach zmieniaj¹cych siê przepisów prawnych, co skutecznie i dotkliwie go os³abia. Co najbardziej jest dotkliwe w tych zmianach prawnych? Szykuj¹ siê kolejne zmiany w kierunku zaostrzenia przepisów o transporcie drogowym i dopuszczenia do zawodu przewoÿnika, chocia by jak udowodnienie reputacji, kwestie techniczne bazy eksploatacyjnej, etc. Ka da zmiana prawa poci¹ga za sob¹ dodatkowe obci¹ enia, stres i jeszcze wiêksz¹ biurokracjê, która poch³ania coraz wiêcej czasu i dodatkowe koszty. A jak Pan ocenia perspektywy rozwoju rynku TSL? Czeka nas konsolidacja, na pewno mali przewoÿnicy bêd¹ zmuszeni ³¹czyæ swoje si³y, albo w wiêksze przedsiêbiorstwa, albo w grupy przewoÿników je d ¹ce pod jedn¹ mark¹. Czy Magtrans zamierza przejmowaæ jakieœ firmy? Nie przewidujemy akwizycji w najbli - szym czasie, stawiamy na rozwój organiczny i zbudowanie sta³ej grupy podwykonawców. Na razie mamy dobrze rozwiniêty transport oraz spedycjê i na wykorzystaniu tego potencja³u chcemy skupiæ siê w najbli szej przysz³oœci. Zastanawiamy siê jedynie nad pe³n¹ obs³ug¹ logistyczn¹. Jak dbacie o rozwój pracowników w firmie? Stale podnosimy kompetencje naszych pracowników, szkolimy ich, a o wyborze szkolenia czêsto oni sami decydujê, w tym równie wysy³amy ich na kursy jêzykowe, jeœli tylko zg³osz¹ tak¹ potrzebê. Poza tym staramy siê tworzyæ zdrow¹ atmosferê w firmie. Nasi pracownicy pracuj¹ od wielu lat z nami, mamy ma³¹ rotacjê kadry. Oferujemy te œcie kê awansu wewn¹trz firmy, dopiero w przypadku kiedy nie ma mo liwoœci awansu nikogo z wewn¹trz, uruchamiamy rekrutacjê zewnêtrzn¹. Dbamy te o ró norodnoœæ, s¹ ludzie i m³odzi i starsi, a ok. 35 proc. zespo³u (wy³¹czaj¹c kierowców) stanowi¹ kobiety, w tym wiele z nich pracuje na stanowiskach kierowniczych. Kadra jest najwiêkszym kapita³em naszej firmy. Dziêkujê za rozmowê, Beata Trochymiak Pracujwlogistyce.pl 4 POLSKIE FIRMY TSL\n5 Op³aty drogowe z kartami paliwowymi. Dlaczego warto? Rozmowa z firmą Magtrans skusiła nas, aby przyjrzeć się dokładniej jednej z usług, które ułatwiają życie firmom transportowym międzynarodowym kartom paliwowym. A to dlatego, że karty dedykowane rynkowi TSL to tak naprawdę umowna nazwa pakietu usług finansowych, których celem jest ułatwienie przewoźnikom poruszania się w gąszczu rozliczeń transportowych. Obok opłacania tankowań, kluczową usługą operatorów kart jest obsługa płatności z tytułu opłat drogowych na terenie Europy. Co daje karta paliwowa? Przy pomocy karty paliwowej można zapłacić za przejazd lub też zamówić rozliczenia w systemie automatycznym. Usługę rozliczania wszystkich typów opłat drogowych oferują nieliczni operatorzy kart paliwowych, wyspecjalizowani w obsłudze przewoźników międzynarodowych. Należy do nich np. DKV Euro Service, z którego usług korzysta od lat firma Magtrans. Jak widzimy na przykładzie współpracy DKV i Magtrans, operator kart przejmuje na siebie wszelkie formalności związane z rozliczeniami myta, zarówno w formie winiet, jak i elektronicznych systemów opłat drogowych (np. nasz rodzimy viatoll, czy niemiecki Toll Collect). W przypadku opłat elektronicznych obsługa DKV oznacza: rejestrację w systemie obowiązującym w danym kraju, dostarczenie urządzeń pokładowych do rozliczania opłat oraz fakturowanie należności. Jedna faktura, jedna analiza Duże znaczenie ma ostatni element, czyli wystawianie łącznych faktur za opłaty drogowe z wielu krajów Europy i ich analiza w jednym programie do zarządzania transakcjami. Wyobraźmy sobie firmę, która jeździ na trasie Polska Hiszpania. W zależności od wyboru trasy, pokonuje ona takie kraje, jak Niemcy, Austria, Francja, Czechy, Słowacja, Włochy, Polska, Hiszpania... Aby rozliczać płatności drogowe w tak wielu krajach, przewoźnik musi w każdym z nich oddzielnie zarejestrować się i wybrać metodę rozliczeń. I tu z pomocą przychodzi mu operator kart paliwowych typu DKV. Oferuje kompleksowy serwis, przejmując od firmy transportowej ciężar załatwiania formalności wstępnych, a następnie porządkowania kosztów opłat drogowych. DKV wystawia dwa razy w miesiącu jedną fakturę, w której opisane są koszty przejazdu płatnymi drogami, tunelami i mostami w poszczególnych krajach. Jednocześnie przewoźnik może łącznie analizować wydatki z tytułu e-myta w różnych krajach w programie do zarządzania transakcjami DKV ereporting. Dodatkowo w programie do analiz online DKV ereporting możemy ustawić limity wydatków na poszczególne typy opłat kiedy zostają przekroczone, właściciel firmy jest o tym informowany. Zwrot VAT, czyli ile mo na oszczêdziæ DKV przenosi dodatkowo na swoich klientów pełną wysokość rabatów udzielnych przez firmy zarządzające autostradami w całej Europie. Jednak kluczową kwestią jest możliwość skorzystania ze zwrotu podatku VAT naliczonego z tytułu zagranicznych opłat drogowych. Przypomnijmy, że wynosi on od 15 25% kosztów e-myta. Jeśli korzystamy z fakturowania opłat za pośrednictwem DKV, oferuje on pełne załatwienie formalności związanych ze zwrotem VAT. Równowartość podatku zwracana jest w jednej z kolejnych faktur wystawianych za opłaty drogowe oraz tankowanie. Przyjrzeliśmy się kwotom zwrotu VAT uzyskanym przez losowego klienta DKV na trasie Warszawa Barcelona i z powrotem. Zwrot VAT za paliwo i myto wyniósł 195 euro, podczas gdy prowizja operatora wahała się w granicach 1,5 3% odzyskanej kwoty. Realne oszczędności kosztów na tej trasie wyniosły 13,5%. Opr. DKV Euro Service 5 POLSKIE FIRMY TSL\n6 W dzisiejszych czasach, niesłusznie umniejsza się rolę spedycji Rozmowa z Jadwigą Domagałą, prezes zarządu Polbod-Trans Sp. z o.o. oraz Biura Spedycji Międzynarodowej Polbod Historia firmy Polbod rozpoczê³a siê w roku , kiedy to odesz³am z pracy w C. Hartwig Katowice i do³¹czy³am jako drugi udzia³owiec do spó³ki Buro Spedycji Miêdzynarodowej Polbod, w której to w 1993 r. objê³am 100 proc. udzia³ów firmy. Podstaw¹ jej dzia³alnoœci mia³y byæ wy³¹cznie obs³uga celna i us³ugi spedycyjne. Z biegiem czasu i zmian zachodz¹cych w Polsce, zaczêliœmy œwiadczyæ us³ugi transportu miêdzynarodowego i zakupiliœmy pierwsze pojazdy ciê arowe. W 1994 r. zdecydowaliœmy z mê em o za³o eniu drugiej spó³ki Przedsiêbiorstwo Spedycyjno-Transportowe Polbod- -Trans. Czyli zarz¹dzaj¹ Pañstwo dwoma spó³kami, które œwiadcz¹ us³ugi... BSM Polbod specjalizuje siê w us³ugach agencji celnej i magazynach spedycyjnych, a Polbod-Trans zaj¹³ siê transportem i spedycj¹. Tworz¹c drug¹ spó³kê, zak³adaliœmy, e bêdziemy œwiadczyæ spedycjê w szerokim zakresie, ale tak siê u³o y³o, e do dzisiaj przewagê stanowi spedycja drogowa, a pozosta³e ga³êzie transportu stanowi¹ niewielki procent oferowanych us³ug. Specjalizujemy siê g³ównie w obs³udze transportu drobnicy, mówi¹c jêzykiem spedycyjnym organizujemy transport zbiorowych przesy³ek spedytorskich, który wykonujemy z partnerami z zagranicy. W swojej ofercie mamy regularne transporty do W³och, Hiszpanii, na Wêgry, do Czech. Obecnie posiadamy ponad 20 w³asnych pojazdów ciê arowych o ³adownoœci od 1,5 do Polbod w liczbach BSM Polbod na początku był spółką osoby prawnej i Jadwigi Domagały, w 1993 r. nastąpiła zmiana udziałowców i 100 proc. udziałów należało już do Jadwigi Domagały. Spółka Polbod-Trans założona pod koniec 1994 r, działalność rozpoczęła w styczniu 1995 r. Polbod-Trans Sp. z o.o. posiada flotę 22 pojazdów, w tym 6 zestawów (ciągnik siodłowy + naczepa) 24 tonowych, i pojazdy o ładowności od 1,5 do 9 ton. Flota dostosowana jest do potrzeb linii drobnicowych i obsługi zbiorowych przesyłek spedytorskich. Są to pojazdy marki FIAT, Iveco, MAN. Firma korzysta również z podwykonawców, których ilość sięga do 30 pojazdów. Łącznie obie firmy zatrudniają 53 osoby, w tym 20 kierowców i 6 agentów celnych. Firma Polbod posiada magazyny spedycyjne o pow m 2, magazyn celny 200 m 2 z miejscem uznanym dla odpraw w procedurach uproszczonych. Polbod ma siedzibę w Sosnowcu oraz agencje celne w Sosnowcu i w Czechowicach (gdzie także jest miejsce uznane pod procedury uproszczone). 24 ton. Nasze us³ugi ca³y czas siê rozwija³y, w tym równie o us³ugi magazynowe. Dwa lata temu zainwestowaliœmy we w³asny obiekt w Sosnowcu na dzia³ce o pow. 11,4 tys. m 2 budynek biurowomagazynowy oraz parking dla pojazdów ciê arowych. W obiekcie tym znajduje siê miejsce uznane do odprawy w procedurze uproszczonej, magazyn czasowego sk³adowania dla przesy³ek pod dozorem celnym i magazyny spedycyjne corss-dockingowe. Oprócz tego prowadzimy magazyny przyzak³adowe dla naszych klientów. Mo na wiêc powiedzieæ o firmie operator logistyczny? Nie, raczej unikam tego pojêcia, nie nazwa³abym tak naszej firmy, gdy wolê okreœlenie spedytor. Czêsto zapomina siê, e spedycja jest bardzo szerokim pojêciem, znacznie szerszym od operatora logistycznego i wola³abym pozostaæ przy tej nazwie. W dzisiejszych czasach, nies³usznie umniejsza siê rolê spedycji, sprowadzaj¹c j¹ do roli wy³¹cznie po- cd. na str. 7 6 POLSKIE FIRMY TSL\n7 A co z rozwojem kadry... Ludzie s¹ najwa niejsi i staramy siê dbaæ o rozwój i warunki pracy naszego zespo- ³u, który liczy obecnie 53 osoby i jest zró - nicowany wiekowo. Niektóre osoby pracuj¹ od pocz¹tku powstania firmy i zd¹ y³y ju dojœæ do wieku emerytalnego. Jako, e g³ówny pion dzia³alnoœci to spedycja, stawiamy te na ludzi m³odych, czyli na takich którzy nie mieli okazji praktykowacd. ze str. 6 œrednika wzi¹³ zlecenie sprzeda³ zlecenie. To b³¹d, bo prawdziwy spedytor odbierze ³adunek spod drzwi klienta, zorganizuje odprawê celn¹, mo e te go przepakowaæ, skompletowaæ, dostarczyæ do innego kraju i tam go ocliæ, a po dostarczenie pod drzwi odbiorcy koñcowego. Na tym w³aœnie polega spedycja i nasza firma œwiadczy w³aœnie takie us³ugi. Spedytor jest jednym z najstarszych zawodów œwiata, funkcjonuj¹cym od czasów staro ytnych. Spedytorzy te œwiadcz¹ inne us³ugi, o których dzisiaj prawie zapomniano. To znaczy jakie konkretnie us³ugi? Chocia by poradnictwo, czyli doradzenie w wyborze najlepszego œrodka transportu na poszczególnych etapach przemieszczania towaru. To w³aœnie spedytor, a nie logistyk czy transportowiec, ma rozeznanie o warunkach infrastrukturalnych w danym kraju, jakie op³aty obowi¹zuj¹, jakie procedury na granicy itp. Kolejn¹ zapomnian¹ us³ug¹ jest zabezpieczenie p³atnoœci. Spedytor mo e zabezpieczyæ p³atnoœæ za towar klienta eksportera, dostawcy to jest inkaso spedytorskie, mo e te w imieniu klienta z³o yæ gwarancje na d³ugi celne i podatkowe. O tym dzisiaj ju praktycznie siê nie mówi. Polbod-Trans ma zasiêg miêdzynarodowy z po³udnia Europy a po Ukrainê i... Tak, organizujemy regularne transporty ³adunków zbiorowych na Hiszpaniê, W³ochy, Czechy i Niemcy oraz ostatnio skupiamy siê na rozwiniêciu us³ug prze³adunku towarów i transportu z krajów UE na Ukrainê i kraje nadba³tyckie, tj. Estonia, Polbod jako pracodawca Firmy Polbod zapewniają swoim pracownikom przyjazne środowisko pracy, stabilne zatrudnienie i dają poczucie bezpieczeństwa, oferując możliwości rozwoju zgodnie z indywidualnymi zdolnościami i predyspozycjami pracowników, zapewniając doskonalenie i stałe podnoszenie kwalifikacji, a na stanowiskach operacyjnych samodzielną i kreatywną pracę. Polbod-Trans zapewnia pracownikom. otwa i Litwa. Sprzyja temu nasze po³o enie geograficzne, to idealne miejsce, aby po drodze z krajów po³udniowej Europy, ³adunki kompletowaæ i wysy³aæ je regularnie do odbiorców na Wschodzie. Nawi¹zaliœmy te kontakty z serbsk¹ firm¹ spedycyjn¹, gdy zamierzamy uruchomiæ regularne po³¹czenia ³adunków drobnicowych na kierunku Ba³kañskim. Tak e stale poszerzamy nasz serwis drobnicowy o nowe kierunki i nowych klientów, którzy ceni¹ nasz¹ jakoœæ us³ug, zw³aszcza terminowoœæ dostaw. Nowe obszary dzia³alnoœci Priorytetem rozwoju Polbod w najbliższej przyszłości jest dalsza ekspansja na Europę Wschodnią rozwój linii drobnicowych do Ukrainy i Serbii. Jakoœæ us³ug zapewniaj¹... Wdro one certyfikaty ISO9001 : 2009 w Biurze Spedycji Miêdzynarodowej certyfikat AEO uproszczenia celne, a w spó³ce Polbod- Trans certyfikat AEO w zakresie security. Nasze spó³ki s¹ ca³kowicie zinformatyzowane, pracuj¹ w oparciu o spójny program, ³¹cz¹cy spedycjê z magazynem i transportem. System informatyczny zosta³ zaprojektowany specjalnie pod nasz¹ dzia³alnoœæ. Za parê dni odbieramy te kolejny nowy pojazd ciê arowy. nia w innych firmach i chêtnie ich przygotowujemy do zawodu. Obecnie te mamy sta ystê i jeœli mu siê spodoba u nas, to bêdzie móg³ podj¹æ sta³¹ pracê. Najwiêksz¹ bol¹czk¹ bran y TSL jest obecnie... Poza spadkiem volumenów ³adunków, ci¹g³e zmiany przepisów i nowe obci¹ enia fiskalno-administracyjne w zwi¹zku z tymi zmianami. Szczególnie jeœli chodzi o transport drogowy, s¹ to op³aty drogowe, zmiany w ustawie VAT-owskiej, etc. Lista tych zmian wydaje siê nie mieæ koñca, a to s¹ wa ne sprawy dla przedsiêbiorstw transportowych, bo generuj¹ koszty. Musimy dopasowywaæ systemy informatyczne, szkoliæ kadry, a to wszystko kosztuje. Szacujê, e na przestrzeni tych ponad 20 lat dzia³alnoœci, koszty zmian zwi¹zanych z dostosowaniem siê firmy do nowej sytuacji prawnej mog³y poch³on¹æ nawet setki tysiêcy z³otych. Dziêkujê za rozmowê, Beata Trochymiak Pracujwlogistyce.pl 7 POLSKIE FIRMY TSL\n8 Nowa gama pojazdów Renault Trucks oszczędniejsza i bezpieczniejsza Fakt przejścia na normę emisji spalin Euro 6 stał się dla Renault Trucks okazją do odnowienia całej swojej gamy pojazdów. Aby zrealizować ten projekt, Renault Trucks przeprowadziło najbardziej rygorystyczny program testów w całej swojej historii. Pojazdy dalekobie ne Prezentując nową rodzinę pojazdów dalekobieżnych, Renault Trucks ujednoliciło swoją ofertę, obejmującą obecnie jeden bazowy model pojazdu, który dzięki swojej modułowej budowie może zaspokoić potrzeby wszystkich klientów w segmencie transportu dalekobieżnego. Gamę Renault Trucks T bo o nim mowa opracowano z myślą o zaaferowaniu firmom transportowym doskonałej równowagi pomiędzy zużyciem paliwa i komfortem pracy. Wyposażony w kabinę, dopracowaną w tunelu aerodynamicznym, model T łączy w sobie wydajność i niskie zużycie paliwa modelu Premium Route z komfortem i prestiżem modelu Magnum. Oprócz całkowicie nowej kabiny, oferuje również udoskonalony układ napędowy, z silnikami spełniającymi normę emisji spalin Euro 6. Mimo ograniczeń narzuconych przez nową normę Euro 6, jest ono do 5 proc. niższe, w porównaniu z pojazdami poprzedniej generacji. Nowe pojazdy dalekobieżne oferują liczne, bezprecedensowe korzyści. Przy szerokości 2,5 metra, kabina Renault Trucks T jest bardziej przestronna i bardziej komfortowa. Jest wyposażona w rozsuwaną leżankę, a także leżankę górną, która w razie potrzeby może pełnić funkcję dodatkowego schowka. Obecnie tunel silnika ma wysokość zaledwie 200 mm, zaś w kabinie z płaską podłogą nie ma go w ogóle. Nowe fotele, zaprojektowane przez RECARO specjalnie dla Renault Trucks, ergonomiczna deska rozdzielcza z 7-calowym wyświetlaczem głównym (największym na rynku) i zmieniony układ przełączników umożliwiają przyjęcie optymalnej pozycji za kierownicą. Kierowcy mają do swojej dyspozycji szereg elementów zwiększających bezpieczeństwo, takich jak np. reflektory doświetlające zakręt i wielofunkcyjne koło kierownicy, regulowane w trzech płaszczyznach. Źródłem mocy w Renault Trucks T są silniki DTI 11 i DTI 13, zgodne z normą emisji spalin Euro 6. Wszystkie pojazdy tej serii są wyposażone w zautomatyzowaną skrzynię biegów Optidriver, z nowo opracowanym układem sterowania. Kolejnymi nowościami w serii T są całkowicie nowy układ dystrybucji sprężonego powietrza EACU (Electronic Air Control Unit), energooszczędna pompa wspomagania układu kierowniczego o zmiennym wydatku oraz zbiorniki paliwa o pojemności do 1475 litrów. Ułatwiono także obsługę techniczną, po przez odseparowanie instalacji elektrycznej od pneumatycznej. Wiązki elektryczne są obecnie poprowadzone po prawej stronie podwozia, podczas gdy przewody pneumatyczne po stronie lewej. W razie potrzeby, kierowca może użyć znajdującego się na desce rozdzielczej przycisku 24/7 w celu aktywacji funkcji ciągłego monitorowania lokalizacji (geolokalizcja) i bezprzewodowej transmisji parametrów roboczych pojazdu, co jeszcze bardziej ułatwia wybranej, jednej z 1600 na całym świecie, stacji obsługi Renault Trucks sprawowanie opieki serwisowej nad pojazdem. Seria T została także przystosowana do pełnej integracji z Optifleet, oferowanym przez Renault Trucks systemem zarządzania flotą, zwiększającym opłacalność eksploatacji pojazdu ciężarowego. Ponadto, Renault Trucks nadal oferuje swoje wypróbowane prooszczędnościowe rozwiązania, takie jak m.in. Optifuel Infomax system analizujący styl jazdy i monitorujący zużycie paliwa, który w połączeniu ze szkoleniem Renault Trucks w zakresie jazdy ekonomicznej (dotychczas przeszkolono ponad kierowców), może przyczynić się do dalszej redukcji zużycia paliwa, nawet o 15 proc. Pojazdy dystrybucyjne Opracowując swoją nową gamę pojazdów dystrybucyjnych, Renault Trucks wykorzystało własne doświadczenia i wiedzę o tym specyficznym segmencie transportu, a także znane i uznane cechy dotychczasowych modeli. Mimo że nowe pojazdy dystrybucyjne Renault Trucks seria D bazują na wcześniejszych modelach firmy, stanowią bardziej konsekwentną propozycje rynkową. Serię D Renault Trucks tworzą trzy modele: Renault Trucks D (DMC cd. na str. 9 8 RYNEK TSL\n9 cd. ze str. 8 od 10 do 18 t), Renault Trucks D Wide (DMC od 16 do 26 t) i Renault Trucks D Access z niskopodłogową kabiną Low Entry (DMC od 18 do 26 t). Wkrótce zostanie ona uzupełniona pojazdem w klasie DMC od 3,5 do 7,5 t. Nowe silniki DTI 5 i DTI 8 spełniają normę emisji spalin Euro 6, odznaczając się wysokimi osiągami i niezawodnością. Jednocześnie charakteryzują się równie doskonałą ekonomiką paliwową, jak jednostki napędowe poprzedniej generacji. Maksymalny moment obrotowy dostępny już od 900 obr/min oznacza, że kierowca nie musi wykorzystywać pełnego zakresu prędkości obrotowych silnika, co z kolei skutkuje niższym zużyciem paliwa. Podobnie, duża moc nowej jednostki czterocylindrowej, porównywalna z wydajnością silnika sześciocylindrowego, umożliwia zwiększenie ładowności pojazdu. W obrębie całej gamy Renault Trucks stosuje zautomatyzowane skrzynie biegów, zapewniające oszczędność paliwa, ochronę podzespołów układu napędowego, niższe koszty obsługi technicznej i możliwość koncentrowania się kierowcy wyłącznie na kierowaniu pojazdem. Wiele podzespołów w Renault Trucks D zostało zmodernizowanych pod kątem zmniejszenia kosztów i ułatwienia obsługi technicznej. Wykorzystanie oprogramowania do monitorowania i analizy zużycia paliwa Optifuel Infomax w połączeniu z opracowanym przez Renault Trucks szkoleniem kierowców w zakresie ekonomicznej jazdy, umożliwia oszczędzanie do 15 proc. paliwa. (opr. Renault Trucks) oferuje nowe rozwiązania i nowe możliwości dla firm TSL sprawdź jak to działa! Wolters Kluwer Transport Services (WKTS), do której należy m.in. Giełda Transportowa Teleroute, wprowadza na rynek europejski wiele innowacyjnych rozwiązań przeznaczonych dla branży TSL. Jednym z nich jest FreightCentral oprogramowanie przeznaczone dla średniej wielkości firm transportowych. Drugim nowym rozwiązaniem dla branży transportowej jest twcost oprogramowanie do zarządzania kosztami w firmie transportowej. Prócz tego wprowadzane są obecnie także inne przełomowe rozwiązania, które pomogą naszym obecnym i przyszłym Klientom podnieść rentowność. Istotne jest również to, że produkty i usługi WKTS są rozwiązaniami systemowymi, co umożliwia z jednej strony rozwiązywanie kompleksowych problemów, a z drugiej strony pozwala naszym Klientom na osiągnięcie szybkiego zwrotu z inwestycji. FreightCentral: nowy panel zarz¹dzania zleceniami transportowymi WKTS wprowadza na rynek swoją najnowszą innowację: nowy panel FreightCentral moduł do zarządzania zleceniami transportowymi. FreightCentral jest szczególnie polecany średnim firmom transportowym, aby pomóc im zarządzać zleceniami transportowymi oraz zapewniać wyższą jakość obsługi ich Klientów. Nowe rozwi¹zanie planowania i optymalizacji z Transwide Transwide, marka WKTS znana z systemów zarządzania transportem (systemy klasy TMS), oferuje system twoptimize, nowe oprogramowanie do planowania i optymalizacji transportu. Moduł twoptimize umożliwia spedytorom i przewoźnikom planowanie swoich frachtów w najbardziej opłacalny sposób, zapewniając dzięki temu szybki zwrot z inwestycji. Warto nadmienić, że twoptimize jest jedynym dostępnym na rynku rozwiązaniem klasy TMS oferującym taką funkcjonalność. Transwide przedstawi również wkrótce on-linowe rozwiązanie o nazwie twslot Partner Page służące do planowania spotkań, oraz oprogramowanie twcost służące do zarządzania stawkami i kosztami transportowymi. Spo³ecznoœæ Użytkownicy Giełdy Transportowej Teleroute to generalnie dwie strony rynku transportowego: spedytorzy poszukujący transportu dla swoich ładunków oraz przewoźnicy poszukujący zleceń dla swojego taboru samochodowego. Idea giełdy transportowej została wymyślona blisko 30 lat temu przez założyciela Teleroute. Zakłada ona, że łączymy te dwie społeczności i pomagamy im rozwijać swoją działalność w przyjaznym i bezpiecznym otoczeniu. Aby sprostać potrzebom rynku i oczekiwaniom naszych Klientów, systematycznie zabiegamy o podnoszenie poziomu świadczonych przez nas usług oraz wzrost poziomu bezpieczeństwa na naszej giełdzie. Nasz zespół konsultantów może wspierać telefonicznie Klientów w kilkunastu językach obcych. W zakresie bezpieczeństwa obrotu poczyniliśmy poważne inwestycje, aby jeszcze dokładniej sprawdzać firmy, które chcą uzyskać dostęp do naszej giełdy. Jako jedyni nie udzielamy też próbnego dostępu do giełdy wszystko to robimy po to, aby maksymalnie uszczelnić nasz system. Każdy, kto jest lub chce być naszym Klientem, musi sprostać naszym wysokim standardom jakościowym. Dbamy o to, by Klienci byli zadowoleni i chcieli zostać z nami na długie lata mówi Paweł Bombola, dyrektor zarządzający odpowiedzialny za Giełdę Transportową Teleroute w krajach Europy Wschodniej. Z naszej perspektywy obserwujemy wzrost zainteresowania wśród przewoźników naszą ofertą. Zarówno z analizy wskaźników makroekonomicznych jak i z rozmów z naszymi Klientami wynika, ze sytuacja ekonomiczna nie jest korzystna dla branży TSL. Większość Klientów doświadcza spowolnienia gospodarczego a w konsekwencji zmniejszonego zapotrzebowania na transport. Dodatkowo problemem jest tez niski poziom stawek oferowanych firmom transportowym. To wszystko sprawia, ze konieczne jest szukanie nowych zleceń i nowych Klientów. Giełda Transportowa Teleroute świetnie się zatem wpisuje w te potrzeby biznesowe, bo pozwala szybko szukać dodatkowych ładunków i nawiązywać cenne kontakty biznesowe. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź nową stronę WKTS i/lub śledź aktualizacje aktywności grupy za pośrednictwem twittera: Więcej informacji o Giełdzie Transportowej Teleroute można znaleźć na stronie 9 RYNEK TSL\n11 Po co nam klastry w transporcie i logistyce? WPolsce działa około 200 klastrów, ale wśród 100 światowej klasy klastrów w Europie nie ma żadnego wywodzącego się z naszego kraju. W globalnej gospodarce konieczne jest włączenie polskich firm i instytucji do międzynarodowych sieci, gdyż same nie będą w stanie konkurować ani ponosić dużych nakładów na innowacje. Dotyczy to każdej branży, również logistyczno-transportowej. Od dawna klastry stanowią ważny element polityki gospodarczej wielu krajów (cluster-based economy). W Polsce najczęściej klastry powstają w wyniku inicjatywy oddolnej, bądź inicjatywy mieszanej. Główną grupę członków klastrów stanowią przeważnie przedsiębiorcy, do tego dochodzą instytucje badawcze (np. uczelnie, instytuty) oraz jednostki samorządu terytorialnego i osoby fizyczne. W gronie przedsiębiorców są zarówno duże, jak i małe firmy. Klastry są więc skupiskiem wzajemnie powiązanych podmiotów, w tym jednostek badawczych, firm działających w pokrewnych sektorach i związanych z nimi instytucji, konkurujących między sobą, ale również współpracujących. Chyba nie ma dzisiaj branży, w ramach której nie byłoby ani jednego klastra. Również branża transportowo-logistyczna ma swoje klastry, chociaż trzeba przyznać, że jest to jedna z branż, gdzie utworzenie klastra jest dosyć trudne i w wielu przypadkach skończyło się fiaskiem. Nie jest to jednak niemożliwe. W Polsce obecnie działa kilka klastrów, które mają w nazwie logistyka, transport albo spedycja. Jednym z takich przykładów jest Klaster Logistyczno-Transportowy Północ- -Południe w województwie pomorskim. Po co nam klaster? Niektórzy przedsiębiorcy zadają sobie pytanie, po co nam klaster, skoro mamy wiele organizacji branżowych, które realizują podobne cele, więc po co tworzyć dodatkową formę organizacji? Klaster jest czymś więcej, niż organizacją przedsiębiorców, np. izby gospodarcze, które zrzeszają wyłącznie przedsiębiorców i nie ma tam miejsca na partnerstwo międzysektorowe. Poza tym współpraca w klastrze nie dotyczy wyłącznie projektów biznesowych, ale rozwojowo-innowacyjnych, które stymulują rozwój przedsiębiorstw. Do tego pomagają wypracowywać wspólne standardy, a nawet współtworzyć rozwiązania prawne, np. w oczekiwaniu na kolejne rozdanie środków dotacyjnych UE w okresie wyjaśnia Marek Świeczkowski Przewodniczący Rady Klastra Logistyczno-Transportowego Północ-Południe z Gdańska. Klaster Logistyczno-Transportowy Północ-Południe w Gdańsku jest oddolną inicjatywą pomorskiego biznesu. Został powołany uchwałą członków klastra 12 lipca 2012 r. Działa w branży logistyka, transport, dystrybucja, która jest wiodącym sektorem gospodarki regionu pomorskiego. Celem klastra jest stymulowanie działalności innowacyjnej poprzez promowanie intensywnych kontaktów, korzystanie ze wspólnego zaplecza technologicznego, wymianę wiedzy i doświadczeń, przyczynianie się do transferu technologii, poszukiwania nowych rozwiązań technologicznych dzięki współpracy z sektorem B+R, realizacji i pozyskiwania środków finansowych na wspólne projekty inwestycyjne, badania naukowe oraz tworzenie sieci powiązań i rozpowszechnianie informacji wśród przedsiębiorców wchodzących w skład tego zgrupowania. Chętnych przedsiębiorców z branży, zapraszamy do kontaktu mailowego i członkostwa w Klastrze. Demokratyzacja projektów To co jest istotne w działalności klastra, to różnorodność podmiotów i demokratyzacja projektów, co oznacza, że jeden projekt nie musi odpowiadać wszystkim członkom klastra. W ramach klastra można realizować kilka projektów, sprecyzowanych w różnych kierunkach, mających wpływ na współpracę biznesu z nauką oraz na tworzenie standardów działalności. Klastry są więc punktem, który skupia różne pomysły, różne inicjatywy, w tym również opiniotwórcze, dające informację administracji samorządowej do tworzenia strategii rozwoju i regulacji prawnych. Przede wszystkim łączą biznes z nauką, czyli dają możliwość realnego wykorzystania potencjału naukowego w projektach, wymagających innowacji, rozwoju, które mają wpływ na wzrost konkurencyjności przedsiębiorstw. Klastry są nam bardzo potrzebne, gdyż są biegunami wzrostu regionu. W każdym regionie powinno działać po kilkanaście klastrów, w tym kilka kluczowych, które wypracują pewne elementy smart specialisation (inteligentna specjalizacja). Tylko wtedy dowiemy się, w jaki sposób dany region może przyczynić się do wzrostu gospodarczego całego kraju, jakie branże są kluczowe i w jakich obszarach mogą się rozwijać. Im mocniejszy klaster, tym jego rola w rozwoju będzie większa. Klaster Logistyczno-Transportowy Północ-Południe jest ukierunkowany na specjalizację w logistyce gospodarki i transportu morskiego. Chcemy być lokomotywą innowacji i rozwoju w tym obszarze specjalizacji mówi Marek Świeczkowski. Kto mo e dzia³aæ w klastrze? Różnorodność klastra jest jego siłą. Działalność klastrów powinna opierać się o zasadę tzw. potrójnej helisy, na którą składa się biznes, nauka i samorząd. Tylko wtedy klaster staje się płaszczyzną, zdolną do prowadzenia projektów innowacyjnych. Klaster Logistyczno-Transportowy Północ- -Południe, tworzą przedsiębiorstwa bardzo duże, typu LOTOS Kolej, duże uczelnie jak Politechnika Gdańska, ale są też i mikroprzedsiębiorstwa, osoby fizyczne, mniejsze prywatne uczelnie, które przy dużych organizacjach mogą nauczyć się nowych rzeczy i zapoznać się z ich know-how, a przy tym mieć wpływ na decyzje w ramach realizowanych projektów. Przyjęliśmy formułę klastra otwartego. Oczywiście jest to związane z trudniejszym zarządzaniem klastrem, ale myślę, że przy demokratycznych strukturach ta forma organizacji doskonale się sprawdzi mówi Marek Świeczkowski. Efektem tej współpracy ma być wypracowanie i realizacja wspólnych projektów na równych zasadach wszystkich członków klastra. To trudne zadanie, bo spełnienie celów tak różnorodnych uczestników klastra jest sporym wyzwaniem. Dlatego wiele inicjatyw powołania klastrów poległo na etapie tworzenia planu działania i zarządzania realizacją projektów. W związku z tym, że nie ma też wsparcia finansowego zapewnionego z funduszy publicznych, niektórzy przedsiębiorcy obawiają się przynależności do klastrów i udziału w projektach innowacyjnych z uwagi na koszty, chociażby członkowskie potrzebne na utrzymanie organizacji klastra. Niestety w wielu przypadkach to jest główną barierą rozwoju i zaangażowania, zwłaszcza małych firm, w inicjatywy klastrowe. W przypadku naszego klastra, członkostwo jest bezpłatne. Podjęliśmy uchwałę, że cd. na str RYNEK TSL\n12 cd. ze str. 11 Co jest istotą działalności klastrów? Podstawą koncepcji rozwoju klastrów jest powiązanie różnych podmiotów z tej samej lub powiązanych branż w zakresie współpracy biznesowej lub badawczo-rozwojowej przy współudziale samorządu. Celem działalności klastrów jest poprawa innowacyjności i podejmowanie nowych działań na rzecz rozwoju przedsiębiorstw i jednostek badawczych w danym regionie, co w efekcie pozwoli na konkurowanie w skali czy to krajowej, czy globalnej. Istotą tej współpracy powinna być interdyscyplinarność oraz otwartość na nowe pomysły. Stworzenie takiego środowiska, które będzie wspólnie dążyło do rozwoju poprzez innowacyjność. Unia Europejska promuje rozwój klastrów, ale też nie mówi w jaki sposób trzeba to robić, nie stwarza w tym zakresie praktycznie żadnych barier organizacyjnych. Również każdy kraj samodzielnie decyduje w jaki sposób wspierać klastry i robi to w różnym zakresie. Przykładowo we Francji jednym z zadań klastrów jest wstępna ocena wspólnych projektów badawczych i rozwojowych firm oraz instytucji a przez to wpływ na efektywność przepływu pieniędzy publicznych przeznaczonych na te cele. Dzięki temu Francja osiąga bardzo dobre rezultaty w zakresie wdrażania innowacji w przedsiębiorstwach. Podobnie Niemcy, gdzie postawiono na politykę silnych pod względem naukowym klastrów, które mają być wysoce konkurencyjne i zaawansowane technologicznie. Dla najlepiej działających klastrów rząd niemiecki przeznacza ogromne fundusze publiczne, które muszą być zrównoważone z wkładem z funduszy prywatnych. Z kolei w krajach skandynawskich klastry to raczej niewielkie grupy przedsiębiorstw, działające w płaskiej strukturze, często w skali regionalnej. Każde państwo decyduje odrębnie w jakim zakresie wspierać rozwój klastrów. Oczywiście podstawą polityopłaty nie powinny być barierą przynależności do klastra, a raczej stoimy na stanowisku, że przedsiębiorcy mają przede wszystkim czerpać korzyści z przynależności. Oczywiście nie w formie gratyfikacji pieniężnych, ale w postaci wiedzy, wymiany informacji, udziału we wspólnych projektach. Tutaj pojawia się pytanie, skąd więc finansowanie klastra? To finansowanie może płynąć z różnych źródeł, np. funduszy unijnych w ramach realizacji konkretnych projektów, ale też ze wsparcia funduszy samorządów regionalnych i lokalnych tłumaczy Marek Świeczkowski. opr. Beata Trochymiak Brakuje spójnej polityki rozwoju klastrów w Polsce Trzy pytania do Marity Koszarek partnera w firmie BSR Expertise, ekspertki w zakresie rozwoju klastrów ki klastrowej każdego państwa jest innowacyjność, która ma być stymulacją gospodarki do szybszego rozwoju. Jak Pani ocenia perspektywy rozwoju klastrów w Polsce? W Polsce niestety nie mamy polityki klastrowej, jak dotychczas nie przyjęto oficjalnie żadnej spójnej strategii wspierania rozwoju klastrów w naszym kraju. Chociażby w postaci dokumentów strategicznych określających ogólne zasady finansowania klastrów. W efekcie brakuje wsparcia z funduszy publicznych, albo są wydatkowane przypadkowo. Przyznam, że jestem trochę tym zawiedziona, bo w chwili obecnej w Polsce działa prawie 200 klastrów, w tym kilkadziesiąt o znaczeniu ponadregionalnym a brakuje rozwiązań w zakresie wsparcia ich projektów strategicznych. A te mają największy wpływ na przyspieszenie rozwoju naszej gospodarki i jej innowacyjność. Co prawda były środki na działania klastrów w zakresie inwestycji produkcyjnych, np. na uruchomienie linii produkcyjnej, i to spore kwoty bo nawet do 20 mln zł, ale fundusze te były mocno ograniczone. Procedury biurokratyczne były trudne do przejścia, przez długi czas nie było jasności w kwestii interpretacji przepisów finansowych i podatkowych. W efekcie niewiele klastrów skorzystało z tych środków. Instytucje krajowe pracują już nad nowymi zasadami wsparcia klastrów w Polsce więc przyszły horyzont finansowania rysuje się już bardziej optymistycznie. Duże znaczenie dla wsparcia klastrów ma region, z którego się wywodzą i podejście samorządów. W niektórych regionach przyjęto strategie i przeznaczono fundusze na działalność klastrów, ich promocję i trzeba przyznać, że dosyć dobrze to zadziałało. Natomiast w niektórych wsparcie klastrów było niewielkie i klastry starały się utrzymać dzięki działalności np. w zakresie szkoleń. Prekursorem spójnej i efektywnej strategii wsparcia klastrów jest województwo pomorskie, gdzie kilka lat temu przyjęto program rozwoju klastrów na lata Program zakładał m.in. identyfikację klastrów kluczowych dla rozwoju regionu i wsparcie ich działalności. W sumie wybrano kilka klastrów kluczowych Interizon (dawniej pod nazwą Pomorski Klaster ICT), Bałtycki Klaster Ekoenergetyczny i Gdański Klaster Budowlany. Opiekę nad klastrami sprawuje urząd marszałkowski, który stworzył tzw. punkt kontaktowy do wsparcia klastrów. Czy będziemy w stanie stworzyć klastry na miarę konkurencji globalnej? Jestem pozytywnie nastawiona, na pewno silne klastry zaawansowane technologicznie mogą konkurować na skalę międzynarodową. Oczywiście dużym wsparciem byłaby ogólnokrajowa polityka klastrowa i dofinansowanie działań klastrów o strategicznym znaczeniu. Nasze klastry z sukcesem wygrywają konkursy unijne na realizację projektów. W niektórych branżach lepiej się to udaje, a w niektórych gorzej. Z pewnością łatwiej jest w branży informatycznej, niż np. w transporcie czy logistyce, które są dosyć mocno skomplikowanymi branżami w zakresie współpracy i konkurencji. Trzeba przyznać, że niewiele jest skutecznych klastrów na świecie w tej branży, dużo zależy od wsparcia na poziomie samorządu i kraju. To jest bardzo trudny temat w każdym państwie. Każdy klaster inaczej wygląda, ma inną formę organizacyjną. W Polsce jest pełna dowolność organizacyjna. Klaster może być stowarzyszeniem, fundacją, albo po prostu organizacją powołaną na bazie deklaracji współpracy określonej grupy podmiotów. Niektórzy twierdzą, że jest to słabość, bo nie ma uregulowań i ram prawnych, ale w tej całej różnorodności jest właśnie największa siła. Oczywiście duże znaczenie ma przepływ informacji, im większy klaster tym trudniej koordynować działania, ale też więcej firm to większy potencjał innowacyjny. Wszystko jest kwestią strategii i wyważenia proporcji. Wiele więc zależy od samych członków i uczestników klastra. Dziękuję za rozmowę, Beata Trochymiak 12 RYNEK TSL\n13 KOBIETY W LOGISTYCE Mój sukces, to sukces ludzi, z którymi pracujê Rozmowa z Barbar¹ Lazarczak dyrektor zarz¹dzaj¹c¹ ECU-Line Polska Sp. z o.o. W tym roku ECU-Line obchodzi 25-lecie działalności firmy, a Pani pracuje w firmie od r. W maju tego roku minęło 15 lat, więc też obchodzę swoją okrągłą rocznicę związaną z ECU-Line. Jak Pani trafiła do branży TSL? Zapewne jak większość osób, przypadkowo. Ponad dwadzieścia lat temu mieszkałam w Antwerpii i po urlopie macierzyńskim, kiedy moje dzieci osiągnęły wiek przedszkolny, zaczęłam szukać pracy. Ukończyłam kurs obsługi biura dla obcokrajowców i otrzymałam propozycję praktyki w jednej z belgijskich firm spedycyjnych. Zostałam spedytorem drogowym i organizowałam transporty z Belgii, Francji i Niemiec do Rosji, jako że moją silną stroną było, niezbędne w tym zawodzie, posługiwanie się kilkoma językami obcymi. Przyznam, że to była szkoła życia, bo z wykształcenia byłam wówczas technikiem hotelarzem z rozpoczętymi studiami ekonomicznymi. Po odbyciu półrocznego stażu, otrzymałam pracę u innego spedytora belgijskiego, gdzie moim zadaniem było stworzenie nowego działu spedycji drogowej na Polskę i Ukrainę. Po dwóch latach pracy rozpoczęłam poszukiwania nowego wyzwania i trafiłam do grupy ECU-Line w porcie Antwerpia. Tutaj dzięki wcześniej zdobytemu doświadczeniu oraz możliwości komunikowania się w kilku językach, zajęłam się organizacją transportu przesyłek drobnicowych do wszystkich krajów Europy Wschodniej. Pracując dla tej firmy zdobyłam dyplom spedytora w Instytucie dla Pracowników Portu Antwerpia obecna nazwa Portilog. Do Polski wróciła Pani w... W 2003 r., po tym kiedy prezes ECU-Line zaproponowałam mi objęcie kierownictwa nad oddziałem w Polsce, który miał siedzibę w Poznaniu. Po przybyciu w lutym do Poznania okazało się, że tutejszy oddział wymagał natychmiastowej reorganizacji. Więc już wiedziałam, że czeka mnie ogrom pracy, gdyż należało zacząć od podstaw: budować zespół pracowników i pozyskiwać nowych klientów. Krok po kroku udało się rozbudować firmę i w 2005 roku otworzyć oddział w Gdyni. W tym samym czasie postanowiłam skończyć studia na Akademii Morskiej, które przerwa- łam wyjeżdżając za granicę. Ciężką pracą i samozaparciem rozkręciłam firmę, do takiego stopnia, że dzisiaj jesteśmy w pierwszej piątce najpoważniejszych graczy na rynku w obszarze NVOCC. Obecnie zatrudniamy 14 osób i mamy też przedstawicielstwo handlowe w Warszawie. Jakimi wartościami kieruje się Pani zarządzając firmą? Przede wszystkim uczciwość i zarządzanie poprzez team management, bo mój sukces to sukces ludzi, z którymi pracuję. W przypadku większych problemów zawsze wspólnie z całym zespołem szukamy ich rozwiązania. W Jakich usługach specjalizuje się ECU-Line? ECU-Line jest operatorem NVOCC i specjalizujemy się we frachcie morskim, posiadamy 190 biur w ponad 90 krajach na całym świecie. 90 proc. naszych klientów to spedytorzy, a 10 proc. to bezpośrednio importerzy i eksporterzy, którym oferujemy pełny wachlarz usług spedycyjnych oraz obsługę celną. Obecna sytuacja w gospodarce morskiej sprzyja rozwojowi usług spedycji morskiej? Czasy nie są łatwe, a klienci oczekują obniżki cen frachtów, co nie zawsze jest możliwe. Obecnie obserwujemy chwilowe załamanie importu, w eksporcie też nie jest wesoła sytuacja. Pomimo tego, patrząc na to, jak rozwija się transport i porty morskie, zwłaszcza polskie, jak np. DTC Gdańsk, patrzymy pozytywnie w przyszłość. Od lipca tego roku na czele zarządu gdańskiego portu zasiądzie kobieta, chyba po raz pierwszy w historii. Jak ocenia Pani sytuację i rolę kobiet w gospodarce morskiej? Na pewno powinno być ich więcej. Nie ma też zbyt wiele kobiet na stanowiskach managerskich wyższego szczebla, tym bardziej cieszy, że kobieta obejmie kierownictwo nad portem morskim, co jest nie tylko wyjątkowe w skali naszego kraju, ale też i globalnie. Kobiety powinny wspierać się w każdej branży, a szczególnie w tak trudnej branży morskiej, dlatego jestem jedną z założycielek Women s International Shipping & Trading Association w Polsce (międzynarodowej organizacji kobiet pracujących w gospodarce morskiej). Z pomocą WISTA Polska zamierzam walczyć o lepszą pozycję kobiet w naszej branży. Oprócz zajęć zawodowych, które pochłaniają Pani większość czasu, jakie pasje Pani rozwija? Podróże, które są moją pasją od dzieciństwa. Do moich ulubionych miejsc należą kraje śródziemnomorskie Włochy, Hiszpania, gdzie zawsze chętnie wracam. Dużo też podróżuję zawodowo, co sprawia mi przyjemność i zawsze staram się wygospodarować jeden dzień na zwiedzanie. Dziękuję za rozmowę, Beata Trochymiak Pracujwlogistyce.pl 13 KOBIETY W LOGISTYCE\n14 Czy stanowi powiadomienie pisemne? W erze poczty elektronicznej, którą w relacjach zawodowych i biznesowych wykorzystujemy na co dzień, pojawiają się wątpliwości, czy wiadomości wysłane tą drogą można uznać za powiadomienie pisemne. A może są nimi jedynie przesyłki nadane tradycyjnym listem poleconym? Niejasności wyjaśnia ekspert, Agnieszka Janowska, radca prawny, dyrektor Departamentu Prawa Pracy w TGC Corporate Lawyers. Zgodnie z treścią art Kodeksu Cywilnego do zachowania pisemnej formy czynności prawnej wystarcza złożenie własnoręcznego podpisu na dokumencie obejmującym treść oświadczenia woli. 2 ww. artykułu mówi natomiast że takie oświadczenie złożone w postaci elektronicznej i opatrzone bezpiecznym podpisem elektronicznym weryfikowanym przy pomocy ważnego kwalifikowanego certyfikatu jest równoważne z oświadczeniem woli złożonym w formie pisemnej. W związku z tym informacja przesłana drogą ową bez wymaganego przepisami prawa podpisu elektronicznego lub faksem czy też smsem, nie zostanie uznana za formę pisemną. Ma to również zastosowanie w przypadkach, gdy em, faksem, a przy obecnej technologii telefonów komórkowych również MMS-em prześlemy drugiej stronie skan pisma Sytuacje, gdy zastrzeżenie formy pisemnej bez rygoru nieważności nie pociąga za sobą niedopuszczenia innych dowodów na fakt dokonania czynności: a) zachowanie formy pisemnej jest wyraźnie zastrzeżone jedynie dla wywołania określonych skutków czynności prawnej, b) strony zgodzą się na przeprowadzenie tych dowodów, c) żąda tego konsument w sporze z przedsiębiorcą, d) fakt dokonania czynności uprawdopodobniono na piśmie. Zasady tej nie stosuje się również w czynnościach pomiędzy przedsiębiorcami. z naszym podpisem. Przyjmuje się bowiem, że podpis musi być złożony własnoręcznie w taki sposób, aby można było ustalić na podstawie badania pisma, kto jest autorem podpisu. W razie sporu ustala to biegły grafolog (wyrok Sądu Najwyższego z r., II CKN 153/97). Nie jest więc podpisem wydruk nazwiska czy np. obraz podpisu odbity w jakikolwiek sposób. Tym bardziej nie może nim być sygnatura umieszczona jedynie na zeskanowanym czy sfotografowanym dokumencie. Nie ma bowiem możliwości jej weryfikacji przez grafologa. Gdy forma pisemna nie zosta³a zachowana Na kwestię weryfikacji należy spojrzeć również od strony konsekwencji niezachowania formy Na podstawie Kodeksu Cywilnego możemy wyróżnić trzy typy form czynności prawnej: a) forma pod rygorem nieważności (ad solemnitatem), b) forma dla celów dowodowych (ad probationem), c) forma dla wywołania oznaczonych skutków prawnych (ad eventum). pisemnej, jeśli taka była wymagana przez przepisy prawa lub zostało tak ustalone w dokumencie. W przypadku, gdy dla danej czynności normy prawne lub strony w umowie zastrzegły formę pisemną pod rygorem nieważności, to jej niezachowanie będzie skutkowało tym, że dana czynność będzie bezwzględnie nieważna, a zatem nie wywoła żadnych skutków prawnych. Jeśli przepisy lub strony umowy zastrzegają dokonanie czynności w formie pisemnej, nie określając skutków jej niezachowania, to poczytuje się w razie wątpliwości, że forma pisemna była zastrzeżona wyłącznie dla celów dowodowych. Zastrzeżenie formy pisemnej bez rygoru nieważności powoduje, że w razie jej niezachowania, w sporze nie są dopuszczalne dowody na fakt dokonania czynności pochodzące od świadków, czy z przesłuchania stron. Zasady tej nie stosuje się jednak w pewnych określonych przypadkach (patrz ramka 2.). Warto też w tym miejscu zwrócić uwagę na wyrok Sądu Najwyższego, który początkowo wydaje się być kontrowersyjny: Doręczenie pracownikowi za pomocą faksu pisma pracodawcy wypowiadającego umowę o pracę jest skuteczne i powoduje rozpoczęcie biegu terminu przewidzianego w art kp, ale stanowi naruszenie art kp (uchwała Sądu Najwyższego z dnia 2 października 2002 r., III PZP 17/02). Wyrok ten tylko pozornie budzi kontrowersje, gdyż zgodnie z art Kodeksu pracy oświadczenie stron stosunku pracy o wypowiedzeniu bądź rozwiązaniu umowy powinno nastąpić na piśmie, jednak ustawa nie formułuje rygoru nieważności takiego oświadczenia. Forma pisemna może być również zastrzeżona w celu wywołania określonych skutków prawnych. Jej niezachowanie nie spowoduje, że taka czynność zostanie uznana za nieważną. Będzie ważna i wywoła skutki prawne, ale mogą być one inne aniżeli miałoby to miejsce w przypadku zachowania tej formy. Należy wspomnieć, iż obecnie trwają prace nad wprowadzeniem zmian do kodeksu cywilnego oraz postępowania cywilnego, które miałyby zrównać i sms z formą pisemną. W kwestii wyboru rodzaju poczty jaką powinniśmy wysłać pismo (zwykłą czy poleconą),warto wcześniej zapoznać się z odpowiednimi przepisami mającymi zastosowanie do danego dokumentu oraz ustaleniami w tym zakresie pomiędzy stronami. Jeśli nie zostało to określone prawem, np. kodeks pracy nie zawiera przepisów regulujących rodzaj poczty jaką mają być wysyłane pisma do pracownika lub strony nie dokonały takiego szczególnego ustalenia, to można je przesłać listem zwykłym. Jednak dla własnych celów dowodowych warto przesłać je przesyłką poleconą za potwierdzeniem odbioru. Wtedy unikniemy wszelkich wątpliwości, czy druga strona ją otrzymała. Podsumowanie Jeśli w danym dokumencie jest ustalony wymóg zachowania formy pisemnej, to decydując o tym w jaki sposób go wysyłać, należy wziąć pod uwagę skutki prawne niezachowania takiej formy oraz przepisy odnoszące się do danego obszaru. Redakcja: Beata Trochymiak redaktor/wydawca portalu tel Dział marketingu i reklamy: tel Dział techniczny: Dział reklamacji: adres redakcji: ul. Pułtuska 12/14 lok. 2, Warszawa 14 PORADY / PRAWO


Nie poparz skóry! Uważaj na barszcz Sosnowskiego! | miastoNS.pl\nBarszcz Sosnowskiego można by co prawda pomylić z wyrośniętym koprem, ale jest od niego o wiele wyższy – osiąga nawet cztery metry wysokości. Ten inwazyjny i agresywny chwast ma zieloną, bruzdowatą łodygę, w dolnej części pokrytą fioletowymi plamkami. Jego liście są duże, szerokie, o zaostrzonych końcówkach, a białe kwiaty są zebrane w gęsty i duży kielich. I co najważniejsze – ta roślina jest bardzo niebezpieczna. Kontakt z nią może skutkować poważnymi poparzeniami skóry.\nCzytaj również: Kolejny dzień z bardzo dużym przyrostem dobowym zainfekowanych koronawirusem! Dzisiaj to 26 nowych przypadków [Raport 24.07.2020]\n– Barszcz rośnie zazwyczaj w pobliżu rzek, potoków i w rowach – mówi Ryszard Wąsowicz, kierownik Powiatowego Centrum Zarządzania Kryzysowego w Nowym Sączu. – Na naszym terenie największy problem z tym chwastem jest na terenie gmin: Podegrodzie, Stary Sącz, Krynica Zdrój, Chełmiec, Łącko, Piwniczna Zdrój, Muszyna, Łososina Dolna, Kamionka Wielka i Korzenna. Barszcz pojawia się również na terenie pozostałych gmin, ale może rośnie w terenach mniej uczęszczanych przez ludzi.\nJeśli już mieliśmy kontakt z rośliną, należy dokładnie przemyć miejsca na skórze letnią wodą z mydłem i jak najszybciej skontaktować się z lekarzem.\n– Trzeba też bezwzględnie unikać słońca przez co najmniej przez dwie doby – tłumaczy Ryszard Wąsowicz. – Poddanie poparzonej skóry działaniu promieni słonecznych zwiększa stan zapalny i ryzyko powstania bardziej widocznych blizn. Na miejsca poparzone warto stosować maści przeznaczone do leczenia suchych i łuszczących się zmian skórnych, które przeciwdziałają reakcjom alergicznym. Można także stosować kremy, które przyspieszają gojenie się oparzeń i owrzodzeń oraz likwidują ból i uczucie swędzenia. Ale generalnie należy szybko skontaktować się z lekarzem, ponieważ bezpośredni kontakt z rośliną może powodować poparzenia, zaczerwienienia, swędzenie, bąble, bolesne owrzodzenia, brązowe blizny, bielactwo, a nawet poważne poparzenia mogące doprowadzić do martwicy skóry.\nPoszczególne gminy zwalczają barszcz Sosnowskiego na swoim terenie. Mogą skorzystać z projektu Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie i otrzymać dofinansowanie na ten cel.\nBarszcz można zniszczyć przez koszenie, ale to tylko czasowo osłabia roślinę. Tę metodę stosuje się przede wszystkim w pobliżu cieków wodnych oraz w bezpośrednim sąsiedztwie budynków mieszkalnych i obiektów użyteczności publicznej. Druga metoda to niszczenie rośliny za pomocą środków chemicznych. Stosujemy ją najczęściej na terenie nieużytków rolnych.\nJeśli zobaczymy te roślinę, nie należy jej dotykać i najlepiej powiadomić odpowiednie służby dzwoniąc na numer alarmowy 112 lub 998. W gminach niszczeniem barszczu Sosnowskiego zajmują się odpowiednio przeszkoleni i przygotowani pracownicy, którzy współdziałają ze strażakami jednostek Ochotniczych Straży Pożarnych.\nKolejny dzień z bardzo dużym przyrostem dobowym zainfekowanych koronawirusem! Dzisiaj to 26 nowych przypadków [Raport 24.07.2020]


e-mail marketing - Biznes na Tarasie\nAutomatyzacja marketingu, E-mail marketing, Wszystkie\nBy Ania on 15 maja 2018\nAutomatyzacja marketingu to zbieranie danych o odbiorcach i dostosowywanie treści do ich preferencji, aby poprzez edukację i budowanie relacji doprowadzić ich do celu, jakim z reguły jest sprzedaż. Zanim można będzie myśleć o automatyzacji procesów, opracowania scoringu, systemu tagów, budowie cyklów w workflow.. zanim to wszystko – potrzebujesz mieć bazę danych. Z tego powodu odpowiadając na pytanie z tytułu „od… Continue reading "Od czego zacząć automatyzację marketingu na stronie lub blogu?"\nAutomatyzacja marketingu, Wszystkie\nAutomatyzacja Marketingu to nie tylko e-mail marketing\nBy Ania on 27 lipca 2017\nBardzo często automatyzacja marketingu jest traktowana jako bardziej zaawansowany e-mail marketing. Jest to duże uproszczenie, gdyż systemy do Marketing Automation (MA) posiadają dużo więcej funkcjonalności i ujednolicają działania w różnych kanałach. Choć e-mail marketing ma kluczowe znaczenie, to zestawienie go z pozostałymi działaniami marketingowymi i sprzedażowymi pozwala stworzyć dobrze prosperującą maszynę do generowania, edukowania i selekcji leadów, których następie przemienia… Continue reading "Automatyzacja Marketingu to nie tylko e-mail marketing"\nAutomatyzacja marketingu, E-mail marketing


Policja wyjaśnia okoliczności poważnego wypadku na autostradzie A2 — Radio Łódź\nśro, 23 sie 2017 13:50:34 +0200\nPolicja wyjaśnia okoliczności poważnego wypadku na autostradzie A2\nPolicjanci wyjaśniają okoliczności zdarzenia drogowego na autostradzie A2 na pasie w kierunku Warszawy. Doszło do niego na 392 kilometrze w pobliżu MOP Polesie między węzłami Łowicz i Skierniewice. Zderzyły się tam dwie ciężarówki i bus.\nZe wstępnych ustaleń wynika, że kierujący ciężarowym mercedesem z naczepą uderzył w jadącego przed nim busa m-ki mercedes sprinter. Następnie bus uderzył w tył znajdującego się przed nim ciężarowego dafa z naczepą. Trzech mężczyzn podróżujących busem odniosło obrażenia. Dwóch z nich przewieziono do szpitala w Skierniewicach, jednego LPR przetransportowano do Łodzi. Autostrada A2 w kierunku Warszawy przez kilka godzin była zablokowana. W tej chwili A2 jest już przejezdna.\nCzytaj także: Dwa poważne wypadki na A2\nGroźny wypadek pod Bełchatowem. Kierująca autem wjechała do rowu\nWypadek na drodze między Tomaszowem a Białobrzegami Ciężarówka śmiertelnie potrąciła kobietę [ZDJĘCIA] Wypadek na przejeździe kolejowym i zerwana trakcja. Utrudnienia w ruchu pociągów Wyjaśnianie przyczyn śmiertelnego wypadku. Policja poszukuje świadków Śmiertelny wypadek w Srocku. Zderzenie autobusu, osobówki i ciężarówki


Liderzy PiS przejawiają ostatnio wyjątkową aktywność / INTERIA.PL\nPartia braci Kaczyńskich wykazuje się ostatnio ogromną aktywnością. Tylko czy za inicjatywami Prawa i Sprawiedliwości kryje się coś więcej, niż chęć podbicia elektoratu przed nadchodzącymi wyborami?\nAktywność PiS rośnie wraz z datą zbliżających się wyborów. W sondażach PiS toczy zażarty bój z LPR i Samoobroną o pozycję wicelidera naszej sceny politycznej, za niezagrożoną Platformą Obywatelską. Jednak ostatnie pomysły PiS każą wątpić, czy Polska pod ich rządami będzie "prawa i sprawiedliwa".\nPoseł Ziobro wierzy, że mordując morderców poczujemy się bezpieczniej / AFP\nW ostatnim czasie do laski marszałkowskiej dwukrotnie trafiał projekt nowelizacji kodeksu karnego autorstwa Zbigniewa Ziobry, zakładający przywrócenie w Polsce kary śmierci. Poseł, którego wszyscy pamiętamy z posiedzeń komisji Rywina, udowadniał na podstawie amerykańskich statystyk, że wprowadzenie kary śmierci w USA ograniczyło liczbę zabójstw. Ani słowem nie wspomniał, że w Ameryce wciąż popełnia się rekordowo dużo morderstw.\nDlaczego młoda gwiazda PiS-u z uporem godnym maniaka lansuje przepisy, które skażą Polskę na międzynarodową izolację, stoją w jawnej sprzeczności z podpisanymi przez Polskę międzynarodowymi umowami i nijak mają się do chrześcijańskich wartości, do których wielokrotnie odwołuje się partia w swoim programie? Politykom PiS ta schizofrenia światopoglądowa nie przeszkadza - oni czytają sondaże, z których jasno wynika, że 78 proc Polaków chce ostatecznie eliminować najgro?niejszych przestępców.\nPosłowie PiS mówią o obniżaniu podatków, a głosują za ich podwyższaniem / RMF\nPrawo i Sprawiedliwość mieni się partią prawicową, jednak w kwestiach gospodarczych ciężko to dostrzec. Posłowie PiS ramię w ramię z kolegami z SLD poparli projekt 50-proc.stawki podatku PIT dla najbogatszych. Mniejsza, o to, że takie działania w dłuższej perspektywie mogą doprowadzić do zarżnięcia gospodarki, a najbogatszych skłonić do wytransferowania oszczędności za granicę. Ale czy politycy PiS zapomnieli, że w spisanym w sierpniu 2001 r. programie wyborczy zapisali "obniżenie kosztów inwestycji i działalności gospodarczej" oraz "obniżenie podatków"?\nZdezorientowanych uspokaja poseł Ludwik Dorn: "To próba przycięcia dochodów oligarchów i ich najemników". I wszystko jasne...\nKolejny "genialny" pomysł PiS to weryfikacja majątków osób publicznych. Prezes partii Jarosław Kaczyński oświadczył, że chodzi o tych, którzy doszli do majątków "poprzez przestępstwo, a bywa, że poprzez zdradę kraju". Lustracja majątków osób pełniących funkcje publiczne i konfiskata ich majątków w razie udowodnienia, że pochodzą one z nielegalnych ?ródeł to chwytliwy pomysł, ale narusza konstytucyjne prawo własności. A konfiskatę majątków przerabialiśmy już w Polsce w poprzednim systemie.\nUpolować kogo się da\nPoseł Wasserman bezwzględnie prześwietla Orlen / RMF\nPoseł PiS Zbigniew Wasserman wraz z Romanem Giertychem tworzy doborowy duet śledczych sejmowej komisji specjalnej zajmującej się aferą Orlenu. Ich dokonania prezentują się imponująco: naruszenie autorytetu prezydenta, kompromitacja polskich służb specjalnych, atmosfera chaosu i nagonki politycznej.\nOrlenowska komisja zasługuje na uznanie za ogrom ujawnionych nieprawidłowości. Ale wątpliwości budzą intencje śledczych, którzy nie potrafią ukryć osobistej niechęci do głównych bohaterów afery, co podważa ich obiektywizm.\nJeszcze większe obawy mogą budzić słowa prezesa PiS Jarosława Kaczyńskiego, który w jednym z wywiadów stwierdził, że dociekania komisji są ważniejsze, niż zapisany w konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej trójpodział władzy. Pachnie bolszewizmem.\nPoseł Dorn spędził udane wakacje w Chorwacji. Szkoda tylko, że pojechał na nie służbowym samochodem / AFP\nPolitycy PiS lubią snuć plany, jak będzie wyglądała Polska pod ich rządami. Słyszymy o zmianie podejścia do państwa, o redukcji wydatków na administrację, o rozprawieniu się z korupcją. Piękne, wzniosłe słowa, budzące podziw u zwolenników i zazdrość u rywali. Ale nijak się mają do zachowania posła Ludwika Dorna, który na wakacje do Chorwacji pojechał służbowym samochodem, a poniesione podczas wypoczynku koszty leczenia zwrócił dopiero po ujawnieniu tych faktów przez prasę...\nPostawa PiS właściwie nie jest niczym zaskakującym. Praktycznie każda polska partia ma na swoim koncie dziesiątki działań sprzecznych z własnym programem, politycy z każdego obozu mają na swoim koncie mniejsze lub większe grzeszki. Ale czy w takim razie PiS ma prawo mienić się ostatnim sprawiedliwym naszej sceny politycznej i obwieszczać wszem i wobec, że tylko oni są w stanie postawić Polskę na nogi? Oczywiście, że ma. Ale wyborcy mają prawo tym obietnicom nie wierzyć.


Pomnikowa wpadka cdn. | Radzymin24.info\ndnia: poniedziałek, Czerwiec 4, 2018 9 Comments\nMamy kolejny dowód na to, że umowa na budowę Pomnika Jana Pawła II mogła być podpisana dużo wcześniej niż deklaruje Urząd.\nKilka tygodni temu podzieliliśmy się z Wami naszymi wątpliwościami odnośnie umowy, jaką podpisał Urząd Miasta i Gminy Radzymin z wykonawcą projektu. (czytaj: Pomnikowa wpadka). Zgodnie z naszą wiedzą, umowa musiała być podpisana dużo wcześniej (marzec 2017r.) niż deklarowana przez Urząd data 25 października 2017 roku.\nPrzypominając komentarz Urzędu do całej sprawy:\nUmowa na wykonanie pomnika Papieża Jana Pawła II została zawarta z dniem 25 października 2017 r., dopiero po otrzymaniu pozytywnej opinii z Komisji ds. Sztuki i Budownictwa Kościelnego Diecezji Warszawsko-Praskiej odnośnie budowy pomnika Świętego Jana Pawła II na terenie Cmentarza Żołnierzy Polskich 1920 roku. Ta opinia stanowi podstawę do dalszych ustaleń co do budowy pomnika z zarządcą terenu cmentarza, czyli Parafią pw. Przemienienia Pańskiego w Radzyminie. Opinia z Kurii wpłynęła do gminy w dn. 17 października 2017 r. i otworzyła drogę do realizacji pomnika.\n(Swoją drogą ciekawe co na ww. wyjaśnienia powie Kuria, ale o tym niebawem).\nNiemniej jednak postanowiliśmy sprawdzić, kiedy do wykonawcy wpłynęły pierwsze płatności. Zgodnie z umową płatność za wykonanie pomnika miała nastąpić etapowo w czterech transzach.\nPierwsza płatność w wysokości 25% kwoty miała zostać wypłacona w terminie 14 dni od daty podpisania częściowego protokołu odbioru pierwszego etapu budowy pomnika tzn. wyrzeźbienia z gipsu projektu w skali 1:5.\nWystąpiliśmy zatem do Urzędu w trybie dostępu do informacji publicznej z zapytaniem, kiedy nastąpiły pierwsze płatności na rzecz wykonawcy? Jak się okazuje, za pierwszy etap budowy pomnika rachunek przez wykonawcę został wystawiony 30 października 2017 roku, a więc zaledwie 5 dni po rzekomym podpisaniu umowy. Z kolei płatność została zrealizowana 10 listopada. Wynika z tego, że wykonawca z wyrzeźbieniem projektu pomnika w skali 1:5 wyrobił się… w ciągu pięciu dni. W tych dniach został również podpisany protokół i odbiór (!)\nPełni podziwu dla rekordowego tempa prac, zapytaliśmy więc innego rzeźbiarza o czas wykonania poszczególnych etapów budowy konkretnego pomnika. Odpowiedź jaką otrzymaliśmy ostudziła nasz entuzjazm: Wszystko zależy od złożoności rzeźby, poziomu szczegółowości, tego czy było to wcześniej planowane i wykonawca poświęca czas tylko i wyłącznie na ten projekt, czy równocześnie robi inne. Terminy liczy się bardziej w miesiącach niż w dniach.\nWynika z tego, że jednak Radzymin to naprawdę miasto Cudu, gdzie pomniki rzeźbi się w 5 dni.\nPomijamy już fakt, że kolejny etap został odebrany przez gminę po 3 miesiącach w styczniu br.\nI na koniec wisienka. To, że coś jest na rzeczy, świadczy odpowiedź na nasz wniosek o dostęp do informacji publicznej od Sekretarza Gminy Adama Ślubowskiego, który przekierowując nasze zapytanie, zamiast do pani Dominiki Krzyżanowskiej-Kidały, Kierownika Referatu Promocji wysłał wiadomość e-mailową … do nas. Jej treść tak oto brzmiała:\nZ racji profilu wnioskującego, formalnie do Ciebie ślę byś odpowiedziała na ten wniosek.\nPoza wnioskiem – proponuję byśmy byli bardzo ostrożni w odpowiadaniu na dopytywanki – więcej jak będziemy rozmawiać.”\nNie wiemy, jaki mamy profil w Urzędzie, widocznie szczególny. Nie wiemy również, co to znaczy „NALEŻY ZACHOWAC OSTROŻNOŚĆ”. Poza tym, nie wiemy dokładnie, czy odpowiedź Pana Sekretarza tyczyła się tej konkretnej sprawy czy naszego kolejnego zapytania, odnośnie przetargu na Domek Ogrodnika (o tym napiszemy już niebawem). Niemniej w zaistniałej sytuacji na usta ciśnie się kilka prostych pytań: Panie Sekretarzu, jeśli wszystko jest w porządku, po co ta ostrożność? Nie warto mówić po prostu prawdy? Wszak, pracuje Pan dla mieszkańców, a nie dla jakiejś mafii, czy tajnego ugrupowania. Czego Pan się boi, czy jest coś do ukrycia?\n5 czerwca 2018 o 21:46\nZastanawiałem się, co robi sekretarz. Chyba mamy odpowiedz.\n11 czerwca 2018 o 22:06\nA może coś mają na sumieniu i stąd ta ostrożność.\n12 czerwca 2018 o 13:36\nKiedyś była akcja Krzysztof startuj. Mam nadzieję, że niedługo będzie akcja zrezygnuj 🙂\ni znów strzał z kapiszonowca…\n13 czerwca 2018 o 19:52\nJeżeli dla Ciebie potencjalne fałszowanie umów jest to strzał z kapiszonowca to gratuluje dla poszanowania prawa. Takie słowa, przyzwolenie prowadzą tylko i wyłącznie do przeświadczenia że wszystko mi wolno i jeszcze gorszych zachowań. Mieszkam tu od urodzenia, przeżyłem komunę, jej upadek w Radzyminie kilku naczelników i burmistrzów. Nigdy po młodym człowieku jakim jest Pan burmistrz nie spodziewałem się że takiego zachowania. Mam nadzieję że organy ścigania zajmą się sprawą z urzędu. Wstyd. Jeżeli to prawda to takie zachowanie zasługuje tylko na surową karę. Prawo jest równe dla wszystkich. I jeszcze Sekretarz zachowuje ostrożność. Skąd on jest z cosa nostry. Skąd w ogóle się wziął ten człowiek. Zarówno jeden jak i drugi pracuje z naszych podatków, uczciwych ludzi. Reprezentuje mieszkańców Radzymina nie jakąś mafię.\nDla mnie to co dzieje się w tej gminie to jedna wielka porażka. Na początku kadencji burmistrz zachęcał do głosowania na plac zabaw. Głosowałem mimo, że moje dzieci już z tego wyrosły dla dobra innych mieszkańców. Teraz widzą jak firma budująca ścieżkę rowerową przy SP 2 niszczy chodnik i całą drogę zastanawiam się po co to było. Mieszkańcy działali dla dobra Gminy a urząd ma wszystko w nosie. Gdzie jest nadzór nad inwestycjami. Wykonawca stawia palety na chodniku załamuje płytki i nikt tego nie widzi z UMIG-u? Na Weteranów przed wyścigiem posadzono krzewy ile ich zostało pytam? Na ulicy Rzecznej nowy chodnik już się rozpada.\n14 czerwca 2018 o 16:07\njuż jakiś czas temu zapowiadano zgłoszenie sprawy odpowiednim organom – zgłoszono?\nCiekawe czy ktoś ma kontrole nad tym co się tutaj dzieje. U nas na Władysława IV po budowie kanalizacji została utwardzona droga. Droga była chyba za dobra to zamówiono równiarkę nie wiadomo po co.\n24 czerwca 2018 o 14:50\nGmina cudów. W 2014 pewne stowarzyszenie organizowało akcję kino pod chmurką. Potem 3 lata spokoju i teraz znów będzie. To jawna kampania\nSię 05 08:49


Wiadomości: Anita Kwiatkowska postanowiła zakończyć karierę\nStrona Główna > Aktualności > Liga Siatkówki Kobiet > Anita Kwiatkowska postanowiła zakończyć karierę\nAnita Kwiatkowska postanowiła zakończyć karierę\n12 września 2018 07:56\n„Chciałam podziękować wszystkim, dzięki którym mogłam przez ponad 20 lat być w siatkarskim świecie” – napisała w mediach społecznościowych atakująca PTPS-u Piła. Anita Kwiatkowska żegna się z zawodową siatkówką. W swoim ostatnim sezonie wraz z zespołem z Piły, którego jest wychowanką, zajęła piąte miejsce w Lidze Siatkówki Kobiet.\nAnita Kwiatkowska, wówczas jeszcze Chojnacka, swą przygodę z siatkówką rozpoczynała w Pile. Po występach w młodzieżowych zespołach Nafty i Sparty Złotów trafiła do Szkoły Mistrzostwa Sportowego w Sosnowcu i była powoływana do młodzieżowych reprezentacji Polski. Zdobyła wówczas srebrny medal mistrzostw Europy kadetek, złoty medal mistrzostw Europy juniorek oraz brązowy medal mistrzostw świata juniorek.\nPo skończeniu szkoły wróciła do Piły i wówczas z zespołem PTPS-u stanęła trzykrotnie na drugim miejscu podium mistrzostw Polski i raz na trzecim. Zdobyła również Puchar Polski, a wraz z reprezentacją Polski sięgnęła po złoty medal na Uniwersjadzie. Następnie Anita Kwiatkowska grała Calisii Kalisz, Stali Mielec, Budowlanych Łódź, a w 2013 została mistrzynią Polski w barwach Trefla Sopot. Jako mistrzyni Polski powróciła do Łodzi na jeszcze jeden sezon, rok grała w Impelu Wrocław, a od 2015 roku ponownie w PTPS-ie Piła. Chociaż niewielu stawiało na ten zespół, pilanki w ostatnim sezonie pod wodzą Jacka Pasińskiego zajęły 5. miejsce w rozgrywkach Ligi Siatkówki Kobiet.\nDość długo po zakończeniu sezonu nie było wiadomo, jaka będzie siatkarska przyszłość 33-letniej skrzydłowej. We wtorek Anita Kwiatkowska za pomocą mediów społecznościowych pożegnała się jednak z kibicami i zawodowym sportem, dziękując tym, których spotkała na swojej siatkarskiej drodze przez ponad 20 lat gry.\nAnita Kwiatkowska (Chojnacka), Liga Siatkówki Kobiet, PTPS Piła


"Duża" nowelizacja prawa budowlanego - część III [samowola budowlana]\nOczekując na wejście w życie ,,dużej’’ nowelizacji prawa budowlanego (na blogu dostępne opracowanie zmian – część I oraz II), w dzisiejszym artykule zostaną omówione zmiany dotyczące postępowań w sprawie samowoli budowlanej, które zostały wyodrębnione w ramach ustawy i umieszczone w rozdziale 5a ustawy pn. ,,Postępowanie w sprawie rozpoczęcia i prowadzenia robót budowlanych z naruszeniem ustawy’’.\n1/ Samowolna budowa\npatrz: art. 48-49e\nDotychczasowe przepisy tworzą dwa osobne rodzaje postępowań dotyczące samowoli budowlanych, polegających na budowie obiektu budowlanego (opisane w art. 48–49 oraz w art. 49b). Postępowania te co do istoty są jednak podobne (różnią się głównie zakresem składanych dokumentów oraz wysokością opłaty legalizacyjnej).\nNowelizacja ujednolica ww. postępowania poprzez stworzenie wspólnej procedury – z uwzględnieniem zasadniczych różnic występujących obecnie, dotyczących dokumentacji i opłaty legalizacyjnej. W konsekwencji samowole budowlane uregulowane obecnie w art. 49b, na podstawie nowelizacji zostały przeniesione do art. 48 Prawa budowlanego.\nPodstawowa zmiana dotycząca postępowania w sprawie samowoli budowlanej to przyznanie inwestorowi możliwości podjęcia decyzji w sprawie legalizacji danego zamierzenia budowlanego – już na samym początku przedmiotowego postępowania. Do tej pory organ nadzoru budowlanego przeprowadzał procedurę legalizacyjną niezależnie od woli inwestora.\nBiorąc powyższe kwestie pod uwagę, wprowadzone w ustawie zmiany kształtują postępowanie w sprawie samowoli budowlanej w następujący sposób.\nOrgan nadzoru budowlanego wydaje postanowienie o wstrzymaniu budowy w przypadku obiektu budowlanego lub jego części, będącego w budowie albo wybudowanego:\nW ww. postanowieniu organ w razie konieczności może użyć odpowiednich środków zabezpieczających (nakaz zabezpieczenia obiektu budowlanego lub terenu budowy, nakaz usunięcia stanu zagrożenia). Ponadto informuje się również inwestora o możliwości złożenia wniosku o legalizację realizowanego obiektu oraz o konieczności wniesienia opłaty legalizacyjnej celem zalegalizowania budowy (w tym o zasadach jej obliczania).\nNastępnie inwestor, właściciel lub zarządca obiektu budowlanego może w terminie 30 dni od otrzymania postanowienia złożyć wniosek o legalizację (art. 48a ust. 1). Jeżeli wniosek ten nie zostanie złożony, wówczas organ nadzoru budowlanego wydaje nakaz rozbiórki (art. 49e pkt 1). Taki sam skutek ma wycofanie wniosku, co może nastąpić co do zasady na całym etapie procedury legalizacyjnej (art. 49e pkt 2 w związku z art. 48a ust. 2). Jeżeli jednak inwestor (właściciel lub zarządca) złoży wniosek o legalizację, organ nadzoru budowlanego w ramach prowadzonego postępowania wdraża procedurę legalizacyjną.\nProcedura legalizacyjna rozpoczyna się od wydania postanowienia, w którym nakłada się obowiązek przedłożenia dokumentów legalizacyjnych. Dokumentacja legalizacyjna w przypadku obiektu realizowanego bez uzyskania decyzji o pozwoleniu na budowę będzie w dużej mierze tożsama z dokumentacją, jaką należy złożyć do wniosku o pozwolenie na budowę. Dodatkowo inwestor będzie musiał przedłożyć projekt techniczny uwzględniający zakres wykonanych robót budowlanych.\nDodatkowo do dokumentów legalizacyjnych konieczne będzie dołączenie zaświadczenie wójta / burmistrza / prezydenta miasta o zgodności budowy z ustaleniami obowiązującego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego i innymi aktami prawa miejscowego albo decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu, a w przypadku obiektu budowlanego realizowanego bez zgłoszenia – również projekt zagospodarowania działki lub terenu (art. 48b ust. 2 i 3).\nNieprzedłożenie dokumentacji legalizacyjnej w określonym terminie skutkuje rozbiórką (art. 49e pkt 3).\nW przypadku przedłożenia przez inwestora dokumentów legalizacyjnych (art. 49 ust. 1), organ nadzoru budowlanego sprawdza ich kompletność oraz zgodność projektu zagospodarowania działki lub terenu z przepisami Prawa budowlanego, w tym zgodność z przepisami techniczno-budowlanymi. Przy czym, jeżeli budowa została już zakończona, bada się zgodność z przepisami obowiązującymi w chwili zakończenia budowy.\nJeżeli organ nadzoru budowlanego nie stwierdził nieprawidłowości w przedłożonej dokumentacji legalizacyjnej (lub gdy inwestor usunął nieprawidłowości), nakłada obowiązek uiszczenia opłaty legalizacyjnej (art. 49 ust. 2a).\nLegalizacja samowoli budowlanej następuje po uiszczeniu opłaty legalizacyjnej (art. 49 ust. 4). Wówczas organ nadzoru budowlanego zatwierdza projekt budowlany albo projekt zagospodarowania działki lub terenu oraz – jeżeli budowa nie została zakończona – zezwala na jej wznowienie. Jednakże legalizacja samowoli budowlanej nie zwalnia z obowiązku stosowania przepisów dotyczących zakończenia budowy, w tym z obowiązku uzyskania pozwolenia na użytkowanie. Nieuiszczenie opłaty legalizacyjnej skutkuje rozbiórką (art. 49e pkt 5).\nSposób ustalania oraz wysokość opłat legalizacyjnych nie ulega zmianie. Zmieniają się jedynie jednostki redakcyjne z tego względu, że obecnie opłaty są uregulowane w art. 49 ust. 2 oraz art. 49b ust. 5 ustawy.\nW dodanym art. 49d znalazły się regulacje pozwalające ustalić wysokość opłaty legalizacyjnej zarówno dla obiektów budowlanych wykonywanych bez wymaganego pozwolenia na budowę, jak i tych wymagających dokonania zgłoszenia (albo pomimo wniesienia sprzeciwu do tego zgłoszenia).\nPrzesłanki do wydania decyzji o nakazie rozbiórki (wydawanej w ramach powyżej opisanego postępowania) zostały zgrupowane w jednej jednostce redakcyjnej, tj. w art. 49e. Zgodnie z tym przepisem organ nadzoru budowlanego wydaje decyzję o rozbiórce obiektu budowlanego lub jego części w przypadku:\nniezłożenia wniosku o legalizację budowy w terminie,\nwycofania wniosku o legalizację budowy,\nnieprzedłożenia, w wyznaczonym terminie, dokumentów legalizacyjnych,\nniewykonania, w wyznaczonym terminie, postanowienia o usunięciu nieprawidłowości w dokumentach legalizacyjnych,\nnieuiszczenia opłaty legalizacyjnej w terminie,\nSchemat postępowania w sprawie legalizacji:\n2/ Uproszczone postępowanie legalizacyjne\npatrz: art. 49f-49i\nW przypadku samowolnej budowy organ nadzoru budowlanego wszczyna z urzędu uproszczone postępowanie legalizacyjne, jeżeli od zakończenia budowy upłynęło co najmniej 20 lat.\nW przypadku samowoli budowlanych zrealizowanych przed wejściem w życie (przed 1 stycznia 1995 r.) obowiązującej ustawy – Prawo budowlane, do których co do zasady stosuje się przepisy ustawy z dnia 24 października 1974 r. – Prawo budowlane, wprowadzono regulację, która daje możliwość właścicielowi lub zarządcy takiego obiektu budowlanego wystąpienia do organu nadzoru budowlanego z żądaniem wszczęcia uproszczonego postępowania legalizacyjnego (postępowanie uroszczone na wniosek).\nNie będzie możliwe wszczęcie uproszczonego postępowania legalizacyjnego, jeżeli termin 20 lat, upłynął po dniu wydania postanowienia o wstrzymaniu budowy przez organ nadzoru.\nW przypadku pozytywnej weryfikacji dokumentów przez organ nadzoru (terminowo wniesionych), tj.\noświadczenia o prawie do dysponowania nieruchomością na cele budowlane;\nekspertyzy technicznej sporządzonej przez osobę posiadającą odpowiednie uprawnienia budowlane, wskazująca, czy stan techniczny obiektu budowlanego;\noraz stwierdzenia, że stan techniczny obiektu budowlanego nie stwarza zagrożenia dla życia lub zdrowia ludzi oraz pozwala na bezpieczne użytkowanie obiektu budowlanego zgodne z dotychczasowym lub zamierzonym sposobem użytkowania – organ nadzoru wydaje decyzję o legalizacji.\nDecyzja o legalizacji stanowi również podstawę użytkowania obiektu budowlanego (nie będzie konieczności ubiegania się o uzyskanie decyzji o pozwoleniu na użytkowanie).\nZgodnie z uproszczoną procedurą legalizacja samowoli budowlanej polegającej na budowie obiektu budowlanego będzie możliwa bez konieczności wniesienia opłaty legalizacyjnej.\nW uproszczonej procedurze legalizacyjnej organ nie będzie również badał zgodności wybudowanego obiektu z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego / decyzją WZ.\n3/ Zmiany porządkujące\npatrz: art. 51\nZgodnie z nowelizacją istotne odstąpienie dotyczyć będzie zatwierdzonego przez organ administracji architektoniczno-budowlanej projektu zagospodarowania działki lub terenu oraz projektu architektoniczno-budowlanego.\nW art. 51 doprecyzowano, że w przypadku postępowania dotyczącego legalizacji istotnego odstąpienia od projektu zagospodarowania działki lub terenu, lub projektu architektoniczno-budowlanego organ nadzoru budowlanego dokonuje weryfikacji ww. projektów (zamiennych), po ich przedłożeniu przez inwestora.\nNowelizacją skreślono w art. 51 ust. 6 sformułowanie „bądź przebudowa”. Z obecnego brzmienia art. 51 ust. 6 w związku z ust. 4 wynikało, że w przypadku istotnego odstąpienia od projektu przy przebudowie nakładało się obowiązek uzyskania pozwolenia na użytkowanie, przy czym w przypadku przebudowy pozwolenia na użytkowanie nie wydaje się, gdyż przebudowywany obiekt to taki, który był już wcześniej oddany do użytkowania, stąd ponawianie tego procesu jest bezprzedmiotowe.\n4/ Adresat decyzji / postanowień\npatrz: art. 52\nNowe brzmienie art. 52 rozstrzyga, kiedy nakazy wydaje się w stosunku do inwestora, a kiedy w stosunku do właściciela lub zarządcy.\nJednocześnie wskazuje się adresatów nie tylko decyzji, ale również postanowień nakładających nakazy i zakazy. Kosztami związanymi z wykonaniem przedmiotowych obowiązków obciążony będzie inwestor, właściciel lub zarządca obiektu budowlanego (art. 52 ust. 2).\n5/ Prowadzenie postępowań z urzędu\npatrz: art. 53a, 72a\nNowelizacją wprowadzono przepis art. 53a (a także art. 72a), który przesądza, że postępowania w sprawie naruszeń Prawa budowlanego wszczynane są z urzędu, z tym wyjątkiem, że właściciel lub zarządca obiektu budowlanego może wystąpić do organu nadzoru budowlanego z żądaniem wszczęcia uproszczonego postępowania legalizacyjnego.\nNajważniejsze informacje do zapamiętania w oparciu o omówione zmiany:\nzmiany w postępowaniach dotyczących samowoli budowlanej – dokumentacja legalizacyjna zmieniona zgodnie z dokumentacją konieczną do uzyskania PNB;\nprzyznanie inwestorowi uprawnienia do podjęcia decyzji ws. legalizacji samowoli budowlanej (legalizacja na wniosek);\nuregulowanie przypadków, kiedy organ nadzoru obowiązany jest wydać nakaz rozbiórki;\nwprowadzenie uproszczonego postępowania legalizacyjnego w stosunku do ,,starych’’ samowoli budowlanych: (i) gdy, od zakończenia budowy upłynęło co najmniej 20 lat – z urzędu, ii) zrealizowanych przed dniem 1 stycznia 1995 r. – na wniosek;\nwprowadzenie zasady prowadzenia postępowań ws. samowoli budowlanej z urzędu, z wyjątkiem uproszczonego postępowania legalizacyjnego, które może zostać wszczęte na wniosek właściciela / zarządcy obiektu.


Lekarze, czy jak ich nazywano ?rzeźnicy?, prześcigali się, kto szybciej wytnie macicę, odbierze poród kleszczami czy usunie torbiel. Z biegiem czasu okazało się, że wzbudzające zachwyt operacje chirurgiczne i sprawne posługiwanie się skalpelem bardziej służyły sławie ginekologów niż zdrowiu pacjentek, które zbyt często kończyły na cmentarzu. Gdy pojawiali się lekarze chcący ulżyć pacjentkom, stawali się tematem kpin, tracili prawo wykonywania zawodu, a nawet trafiali przed sąd. Innych chciano wieszać. Konserwatyści wołali, że kobieta ma rodzić w bólu, bo tak napisano w Biblii. I że badanie lekarskie powinno być przyzwoite. Prekursorom nowoczesnej diagnostyki nie było łatwo.\nKu rozbawieniu niektórych lektura ta towarzyszyła mi podczas oczekiwania na kolędującego księdza. Zastałam ją w domu, gdy wróciłam z pracy a tak byłam jej ciekawa, że nie chciałam zwlekać ni minuty. Thorwald pisze tak, że człowiek martwieje, ma ciarki, przeżywa stan osłupienia a później przychodzi ta cudowna świadomość - jak wspaniale żyć w tych czasach, w czasach w których dentysta ma znieczulenie (znam rzeźnika, który nie używa, a jeszcze zdaje głupie pytania), w których nikt nie dźga na ślepo drutem, ani nie przypala rozżarzonym żelazem. Piękne czasy, cudownie jest żyć. Naprawdę.\nNakładem wydawnictwa Marginesy ukazuje się kontrowersyjna powieść Jutgena Thorwalda, kontrowersyjna, pomimo XXI wieku, bo gdy się wczytacie, zobaczycie, że pewne impasy trwają od wielu, wielu lat. Książka jest napisana specyficznie, tak jak to bywa u Thorwalda, bo tak naprawdę największe emocje mamy na początku, gdy ta medycyna raczkuje i przypomina raczej ciuciubabkę, tylko z paleniem na stosie i cierpiącą kobietą, im dalej w las, kwestie techniczne, ustępują przed dylematami etycznymi, walką fanatyków. Zresztą, najsmutniejsze jest to, że tak naprawdę od najdawniejszych czasów, najintymniejsze kobiece części ciała tak naprawdę były jej zabrane, oddane ojczyźnie i prokreacji a kobieta była jak drukarka, miała wypluwać z siebie dzieci, niczego więcej się od niej nie oczekiwało. Jeśli się coś TAM psuło, to jak ze starym telewizorem, jeśli uderzenie otwartą dłonią nie pomagało, to znaczy, że nic się nie da zrobić, Bóg tak chciał, a kobieta na to zasłużyła, bo w końcu kto jej kazał brać od węża ten owoc. Proste i logiczne. Zdarzali się szaleńcy, którzy ryzykując gniew religii, kolegów z branży, śmieli leczyć kobiecy układ rozrodczy i powiem Wam, że lektura ich prób, niekiedy budzi uśmieszek politowania(odbieranie porodu z zawiązanymi oczami?? Serio??), ale jednak częściej po prostu paraliżuje. Sporo czytałam w pociągu, akurat wypadło na fragmenty dotyczące cesarskiego cięcia. I jako dziecię, które tą drogą zawitało na ten łez padół, to chciało mi się płakać, to telepało mnie ze zgrozy.\nMam za sobą trzy książki Thorwalda, jedną o hemofilii, dwie o początkach chirurgii, oczekiwałam po Ginekologach, mocnej, wstrząsającej nawet, lektury i pomimo tych oczekiwań, znajomości autora, muszę napisać, że nie spodziewałam się, że ta książka będzie aż tak mocna. Może dlatego, że jestem kobietą i czuję jakąś więź z pokoleniami kobiet, skazywanymi na nieludzkie męki w imię dziwnych ideałów wymyślonych przez mężczyzn? Kłóci się to z racjonalizmem, z poczuciem sprawiedliwości, a w jawnej sprzeczności stoi z wszelkimi zasadami humanitaryzmu. Krew się we mnie gotowała, wrzała, a nawet nie mam pijawek.\nWedług mnie ta książka jest genialnie straszna, przerażająco wstrząsająca, okrutnie wciągająca. Napisana w doskonałym stylu Thorwalda, przedstawiająca ważne odkrycia ginekologii z perspektywy, tych, którzy przecierali szlaki, walczyli z przeciwnościami losu, niedoskonałością techniki a przede wszystkim z opinią publiczną.\nPolecam ją każdej kobiecie. Zobaczcie jak wspaniale jest żyć!! Tu i teraz!


Centrala platan zasilacz - tematy na elektroda.pl\ncentrala platan zasilacz\nZnaleziono około 26 wyników dla: centrala platan zasilacz\nJeżeli przekłamuje DTMF to wiem dlaczego centrala myli numery ! Po prostu gdzieś jest za duże napięcie . Niech facet jak wróci z urlopu sprawdzi zasilacz . Ale nie " optycznie" tylko miernikiem jak książka pisze . Tam musi być coś " rąbniete " i gdzieś jest zbyt duże napięcie . Stąd za głośny nie wyraźny...\nTelefony Stacjonarne Serwis luki131 02 Paź 2012 11:26 Odpowiedzi: 24 Wyświetleń: 3000\nw zasilaczu są dwie diody led. Jedna leci z płyty głównej (dwukolorowa) a druga solo na płytce .Ta mała pojedyncza świeci .Dwukolorowa nie świeci gdyż centralka piszczy czyli nie jest gptowa do pracy .Zasilacz jest ok .Leży coś w jej głębi .Nie widzi kompa .Podejrzewam procka ....Może inne sugestie???\nTelefony Stacjonarne Serwis majstercichy 15 Gru 2005 08:07 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 3034\nCentrala Platan Classic 12\nSprawdź kondensatory elektrolityczne w zasilaczu , kiedyś miałem podobny problem z taką centralką (powysychały).\nTelefony Stacjonarne Serwis antenek 31 Maj 2010 23:21 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 2354\nPlatan sigma nie uruchamia się, nie świecą diody +VHR, -VBAT\nWitam. Mam pytanie o zasilacz do centrali Platan Sigma: czy na zasilaczu powinny się świecić dwie diody +VHR oraz -VBAT? Jaka może być przyczyna nie uruchamiania się centrali (ciągle wyskakuje komunikat "Trwa uruchamianie" na przemian z wersją softu centrali). Sprawdziłem napięcia +3,3V +12V +5V...\nTelefony Stacjonarne Serwis oscar2000 11 Sty 2017 21:52 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 552\n[Platan Micra] Sterowanie urządzeniami zewnętrznymi\nWitam Czy koledzy może wiedzą jakie maksymalne parametry można podać na MPR do gniazda ADP żeby nic nie uszkodzić? Chce podłączyć przekaźniki kablem UTP ok. 15m do centrali. Czy zasilacz 12V 10W 0,83A dobrze zasili te przekaźniki na takim odcinku czy potrzebny jest większy zapas? Pozdrawiam! P.S....\nTelefony Stacjonarne Użytkowy Gruby__ 19 Sty 2015 20:37 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 918\nCentrala telefoniczna Platan Beta, problem z bezpiecznikami\nJak centrala uruchomiła się na bezpieczniku T315mA ( zwłoczny) , zielona kontrolka na zasilaczu świeci to są prawie wszystkie napięcia obecne. Jeżeli przy wykonaniu rozmowy pada ten bezpiecznik to możliwości jest wiele, począwszy od uszkodzonego zasilacza, któregoś z pakietów linii wewnętrznych czy...\nTelefony Stacjonarne Serwis trig 09 Cze 2009 13:47 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 2248\nPlatan Micra pisk po podniesieniu słuchawki\nSznur odpada. To się dzieje od razu na wszystkich wewnętrznych. Razem będzie kilkanaście aparatów telefonicznych. Poza tym uszkodzenie sznura nie zniknęło by po resecie centrali. Dodano po 1 A gdzie jest ten dobry zasilacz z Platana ? Nie bardzo rozumiem pytania. Nowy jest zainstalowany...\nTelefony Stacjonarne Serwis jabu33 12 Kwi 2011 17:29 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 2287\nA skąd wiesz że centrala jest sprawna, ja w pierwszej kolejności podmienił bym max-a a następnie sprawdził zasilacz dokładnie bo zasilacze w tych centralach to stara konstrukcja i różne dziwne rzeczy czasami się dzieją. Posprawdzaj napięcia.\nTelefony Stacjonarne Użytkowy cecyk 02 Gru 2015 17:10 Odpowiedzi: 16 Wyświetleń: 2888\n[platan micra] dziwne charczenie zamiast sygnału zgłoszenia centrali\nUszkodzony kondzior w zasilaczu albo rzadziej ziemia na żyle miejskiej lub w baaaaardzo rzadkich przypadkach przebicie z przewodu od sieci.\nTelefony Stacjonarne Serwis Luck_as 22 Kwi 2011 14:25 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 1881\nTelefony Stacjonarne Serwis GrandMasterT 14 Kwi 2010 23:03 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 2578\nWitam, "URMET PLATAN" jest przystosowany do współpracy z centralami telefonicznymi m.in. firmy "Platan", natomiast z zasilaczem 19N (19EN) współpracuje panel Urmet ref. 725/101: , w połączeniu z modułem rozmównym MR2. Brak sygnału dźwiękowego (wywołania) wskazuje na uszkodzenie zasilacza, a to można...\nDomofony i kontrola dostępu Mihó 03 Cze 2014 13:57 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 2855\nDodzwoniłem się ostatnio do serwisu i polecono mi przemierzyć napięcie na zasilaczu i baterii na karcie procesorowej. Pomiary wykazały 40.8V na zasialaczu i 3V na baterii(czyli ok). Na infolinii platana dowiedziałem się, że czasem trzeba po prostu centralę wyzerować i postawić od nowa. Tak też zrobiłem...\n[Sprzedam] centralka Platan Sigma z upc + switch 3com 2924 SFP Plus\nPo zlikwidowanej na początku 2014 roku firmie pozostała mi do sprzedania centrala telefoniczna Platan Sigma wraz z zasilaczem UPS oraz switchem internetowym 3Com model 2924 SFP Plus. Zestaw oczywiście w pełni sprawny, używany do lutego 2014. Od tego czasu leżał na półce. Cena do ustalenia. 1200-2000...\nTelefony Stacjonarne Bazar pawlak699 09 Gru 2014 12:32 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 2319\nPlatan Sigma RACK - uszkodzony zasilacz\nWitam Posiadam w/w centralę, która przestała działać, po zdjęciu obudowy stwierdziłem, że bezpieczniki B3 i B4 są przepalone. Po zmianie na nowe ciągle je pali. Może ktoś miał podobny problem i jest w stanie mi pomóc. Pozdrawiam\nTelefony Stacjonarne Serwis 22053 09 Paź 2015 11:15 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 579\nAby już nie ciągnąć tego bezsensownego sporu informuję stanowczo , że opiekuję się od 6 lat dwiema centralami o łącznej pojemności 1300 numerów pracujących w ciężkim środowisku ( np. kable ołowiane pomiędzy budynkami, linie na powietrze )i nie przypominam sobie abym przez ten okres chociaż przez 15...\nTelefony Stacjonarne Serwis Jack14 07 Mar 2012 18:34 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 2088\nJak napisał R-MIK przypadków kiedy klient nie radzi sobie z PanaSłonikiem są setki. Ja bym się nawet pokusił o stwierdzenie, że tysiące. Więcej niż sprzedano kiedykolwiek Slicanów i Platanów razem wziętych. Tylko co to ma do rzeczy. Odkrywczo wyciągacie, że klient ma problem z zasilaczem, po 15 latach...\nTelefony Stacjonarne Serwis M___ 24 Kwi 2008 20:58 Odpowiedzi: 33 Wyświetleń: 3409\nTelefony Stacjonarne Serwis oscar2000 26 Maj 2017 16:27 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 2262\nNie wkładaj tej podejrzanej karty do żadnego portu. Z zasilaczem pewnie sobie nie poradzisz i radzę nie robić zbyt wielu eksperymentów. Spradź bo ta centrala jest chyba jeszcze na gwarancji (2lata) i Platan zrobi to za Ciebie a nawet dostaniesz zasilcz na podmianę.\nTelefony Stacjonarne Serwis tytanik1 14 Wrz 2006 13:08 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 2445\nSchemat zasilacza do centrali DCT200 Platan (Digitex)\nPo operacji czyszczenia centrala częściowo ruszyła. Jedną z przyczyn awarii był mocno przegrzany rezystor ograniczający prąd ładowania akumulatorów. Znajduje się on w bezpośrednio obok jednego ze złączy zasilacza i trochę go nadtopił. Niestety akumulatory również do wymiany. Pozostał jedynie problem...\nTelefony Stacjonarne Serwis tape 25 Sty 2010 20:43 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 2466\nUszkodzony zasilacz do centrali DCT200 Platan (Digitex)\nWitam, Uszkodzeniu uległ stabilizator impulsowy na układzie lm2576HVT. Ponieważ układ występuje w różnych wersjach- adj i z ustawionym napięciem wyjściowym, zwracam się z prośbą o informację w jakiej wersji występuje układ w tej centrali. Odczytanie pełnego oznaczenia nie jest możliwe z uwagi na wypaloną...\nTelefony Stacjonarne Serwis diodak_ 29 Sty 2014 11:01 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 1161\nZasilacz centrali tel. Platan Micra Micra-zas\nWitam. Jak w temacie, zasilacz uszkodzony. wypalony układ Q11. Nie da rady sczytać symbolu/oznaczenia. Ktoś coś?\nTelefony Stacjonarne Serwis ask.m 17 Mar 2015 17:38 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 873\nDiora WS-318 - Jaki tranzystor wybrać do stopnia końcowego?\nW tej jakże niepewnej sytuacji najlepszym rozwiązaniem może okazać się to: Dla ciekawych, to na zdjęciu to moduł zasilacza z centrali "Platan", pracowało lata całe, trafiło na złom, później do mnie. Jak do tej pory uratowało jeden egzemplarz WS304s, przynajmniej miałem pewność że tranzystory...\nAudio Serwis ^ToM^ 09 Sty 2018 10:33 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 681\nZ tego co wiem nic się nie zmieniło i pewnie nie zmieni. Jaka odległość jest między tymi budynkami? Ten światłowód przechodzi przez operatora czy jest to wewnętrzne połączenie? Interesuje mnie bo też mam do spięcia dwa budynki między którymi jest światłowód ale odległość około 1km. Doradzono zastosowanie...\nTelefony Stacjonarne Użytkowy mich-tel 19 Lut 2017 12:49 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 2154\n[Sprzedam] Mikrotel - podzespoły\nOdstąpię (za symboliczną kwotę) części, moduły, karty, zasilacze itp od różnych central Mikrotel. Mam też części do starszych central Siemens, Panasonic, Telrad, Platan. Kontakt na priv.\nTelefony Stacjonarne Bazar grzenio1951 12 Kwi 2011 13:25 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1133\nElektryka Początkujący CYRUS2 24 Paź 2015 20:50 Odpowiedzi: 19 Wyświetleń: 2232\nnaprawa radio pionier przetwornica wiertarka krokowy piszczy odinstalować yahoo najprostrzy schemat zasilacza pokrętło lodówka ustawić pierwsza instalacja system kłódka zamknąć mniej szumią podlaczyc internet