Archiwa: Dania - WNET.fm\nData publikacji: 15 lipca 2021, 13:45 | Leave a Comment on Polskie farmy wiatrowe na Bałtyku. Monika Morawiecka: inwestycja może zapewnić 70 tys. miejsc pracy\nPosted in Energia, Gospodarka, Gospodarka, Polska, Wiadomości | Tagged BEŁCHATÓW, Dania, elektrownia węglowa, elektrownia wiatrowa, MONIKA MORAWIECKA, Ørsted, PGE, PGE BALTICA, pogoda\nWiech o duńskiej blokadzie Baltic Pipe: taka sytuacja może rzutować na harmonogram realizacji\nData publikacji: 4 czerwca 2021, 09:39 | Leave a Comment on Wiech o duńskiej blokadzie Baltic Pipe: taka sytuacja może rzutować na harmonogram realizacji\nJakub Wiech mówił na antenie Radia WNET o skutkach cofnięcia przez Duńską Komisję Odwoławczą ds. Środowiska i Żywności pozwolenia środowiskowego dla rurociągu Baltic Pipe.\nJakub Wiech o cofnięciu pozwolenia środowiskowe przez duńską Komisję Odwoławczą ds. Środowiska i Żywności dla rurociągu Baltic Pipe, którym ma płynąć gaz z Norwegii przez Danię do Polski. Poskutkowało to wstrzymaniem budowy rurociągu. Ta nieoczekiwana sytuacja może rzutować na budowę inwestycji – na razie nie wiadomo w jak dużym stopniu.\n.@jakubwiech w #PoranekWNET o duńskiej blokadzie #BalticPipe: Ta nieoczekiwana sytuacja może rzutować na harmonogram realizacji. Na razie nie wiemy jak bardzo.#RadioWNET\nPrzyczyną decyzji duńskiego urzędu jest próba przeprowadzenia dodatkowych badań, wedle których będzie można ocenić, czy inwestycja może zniszczyć lub uszkodzić tereny rozrodu lub odpoczynku niektórych gatunków myszy i nietoperzy występujących na obszarze lądowej części planowanego gazociągu.\n.@jakubwiech w #PoranekWNET o duńskiej blokadzie #BalticPipe: Nie mamy na razie argumentów, że za decyzją duńskiej komisji stoi coś więcej. (…) Trudno jeszcze doszukiwać się drugiego dna. (…) Dania odegrała dużą rolę w opóźnianiu realizacji #NordStream2#RadioWNET\nJak zauważa wstrzymanie realizacji inwestycji jest wyjątkowo niekorzystne z polskiego punktu widzenia.\n.@jakubwiech w #PoranekWNET: System ma być uruchomiony jesienią przyszłego roku. #BalticPipe ma nam umożliwić porzucenie dostaw gazu ze Wschodu. (…) Jako Polska mamy ograniczone możliwości działania, bo ta decyzja to wewn. duńska sprawa administracyjna#RadioWNET\nKomentatorzy zauważają, że zgoda na budowę tego odcinka została wydana w 2019 r., więc taka decyzja może dziwić.\nPosted in Bezpieczeństwo, Energia, Gospodarka, Infrastruktura, Polska, Środowisko | Tagged Balitic Pipe, Dania, nord stream 2, Polska\nData publikacji: 15 stycznia 2021, 16:11 | 1 komentarz do Wznowienie prac nad Nord Stream 2. Jest zgoda niemieckiego urzędu\nPrace nad budową gazociągu ustały w grudniu 2019. Mimo, że jest decyzja – klamka jeszcze nie zapadła. Od zgody BSH w sprawie natychmiastowego wznowienia budowy gazociągu mogą odwołać się jeszcze organizacje zajmujące się ochroną środowiska.\nUprzednio obowiązujące zezwolenie zatwierdzało możliwość kontynuacji budowy od maja, lecz jedynie w obszarze wyłączonej strefy ekonomicznej Niemiec. Wydanie nowej decyzji przez BSH było konieczne, zwłaszcza po groźbie sankcji ze strony USA – w wyniku której z udziału w projekcie zrezygnowało szwajcarskie AllSeas.\nPo wycofaniu się AllSeas, firmy posiadającej kluczowe w budowie specjalne siatki do układania rur – spółka AllSeas Nord Strea 2 AG musiała zatwierdzić inny typ statku, co było tematem nowowydanej decyzji.\nPlan budowy gazociągu zakłada, że w przyszłości z Rosji do Niemiec ma trafiać aż 55 mld gazu ziemnego rocznie. Ma się to odbywać za pośrednictwem dwóch nitek Nord Stream-u 2, z których każda osiągnęłaby długość 1,2 tys.km. Budowa Nord Stream-u 2 jest obecnie wyceniana na 9,5 mld euro. Projekt Nord Stream-u 2 jest gotowy w 94%, a do całkowitego ukończenia pozostała jeszcze budowa 150 z 2460 km gazociągu, z czego 120 km na wodach duńskich i 30 km na niemieckich.\nPosted in Ekonomia, Energia, Gospodarka, gospodarka morska, Niemcy, Rosja, Środowisko, Surowce, USA | Tagged Dania, ekologia, gospodarka, gospodarka morska, Niemcy, Nord Steam 2, rosja, usa\nData publikacji: 13 listopada 2020, 13:08 | Leave a Comment on Wiech: Amerykanie oskrzydlają Nord Stream 2 swoimi sankcjami. Wątpię, czy ta inwestycja zostanie dokończona\nZastępca redaktora naczelnego portalu Energetyka24.pl mówi o kolejnych amerykańskich sankcjach, mających na celu zablokowanie budowy rosyjsko-niemieckiego gazociągu.\nJakub Wiech komentuje nowe sankcje amerykańskie przeciwko Nord Stream 2:\nAmerykanie oskrzydlili gazociąg. Znalezienie okna prawnego do realizacji tej inwestycji będzie bardzo trudne. Nie wiem, czy będzie ona kiedykolwiek skończona.\nEkspert zauważa, że proces poszerzania restrykcji rządu USA na rosyjsko-niemiecki gazociąg trwa już od dłuższego czasu. Z ich powodu zawieszono prace nad jednym z brakujących odcinków Nord Stream 2:\nProjekt ten miał służyć do utopienia Europy Środkowej w rosyjskim gazie i umocnienia pozycji Niemiec. USA się na to nie zgadzają.\nZdaniem wicenaczelnego portalu Energetyka24.pl nie należy zanadto przejmować się przestrogami, że dalsze blokowanie Nord Stream 2 może zaszkodzić polsko-duńsko-norweskiej inwestycji Baltic Pipe:\nTo tylko rosyjski straszak wypuszczony do mediów. Kreml chce zburzyć jedność Europy Środkowej. Amerykanie na pewno nie storpedują gazociągu budowanego przez bliskiego sojusznika, obniżającego uzależnienie Starego Kontynentu od rosyjskiego gazu.\nPosted in Energia, Europa, Gospodarka, Infrastruktura, Niemcy, Polityka, Polska-Rosja, Rosja, Rosja-USA, Wiadomości | Tagged Baltic Pipe, bezpieczeństwo energetyczne, Dania, Energetyka24.pl, Niemcy, nord stream 2, Norwegia, rosja, sankcje USA, usa


Jak się ustrzec błędów w aranżacji wnętrza – Dywany Witek\nPosted on 1 lutego 2018 1 lutego 2018 adminPosted in Bez kategorii\nSą to miejsca, w którym nasz wzrok odpoczywa i przygotowuje się przed odbiorem całej przestrzeni. Przesyt akcentów lub ich brak jest widoczny poprzez zakłócenie równowagi i harmonii aranżacji.\nJest to szczególnie istotne, jeśli funkcjonujemy na sporych otwartych przestrzeniach, lub jedno pomieszczenie spełnia kilka funkcji, które są wyodrębnione właśnie przez rozplanowanie przestrzenne. Punkty ogniskowe umożliwią wyznaczenie w mieszkaniu poszczególnych stref.\nOznacz dominujące punkty ogniskowe, wokół których stworzysz resztę aranżacji. Może to być sofa, nietypowy obraz lub wyjście na taras. W zdecydowane co już jest. Kwestia decyzji, co chcemy zaakcentować.\nLubiane w ostatnim czasie ciemne kolory ścian przyciągają głębią i wyrafinowaniem. Umieją stworzyć niezwykłą atmosferę, lecz trzeba się z nimi odpowiednio obejść. Żeby odsłonić złożoność ich tonów i nasycenie nieodzowne jest właściwe oświetlenie. Ogromna ilość punktowych źródeł światła, takich jak lampy i oprawy świetlne typu downlight, nie pozwolą by sufit pogrążył w mroku i wysunął na pierwszy plan potencjał aranżacji.\nNie radzi się najczęściej kompletnego umeblowania takich pomieszczeń. Uzasadnia się to tym, że może to wzmacniać wrażenie lochu i zbytnio przytłaczać. Skromność odwróci tę prawidłowość. Nadmiar i przesada nigdy nie są w dobrym tonie.\nDołącz do kompozycji naturalne drewno, elementy metalu i dzieła sztuki. Całość skontrastuj bladą niebieskością, miętą, srebrno-szarym, turkusowym czy musztardowym. Zawsze możesz również powalczyć nieśmiertelną bielą.\nAranżacja przestrzeni dla gości to element popisowy. Aczkolwiek nie rzadko na ołtarzu stylu kładziemy komfort. Rezultat – efektowne wnętrze, straszące brakiem ciepła.\nNieraz jest to kwestia kilku przemyślanych. Ułożenie sofy i foteli wystarczająco blisko siebie, będzie kreować atmosferę intymności. Ułatwi to komunikację i nie będzie nikogo skazywać na niechciane wyizolowanie. Do wystroju wnętrza zastosuj zabawne akcenty. Zadbają one o przyjacielską atmosferę już na samym wstępie.\nMając w pamięci kilka prostych trików zwiększasz szanse na dekoracyjny sukces, którym z dumą będziesz się mógł pochwalić.\naranżacja wnętrz, błędy w aranżacji, gafy aranżacyjne\nWięcej na temat dywanów producenta Agnella na https://www.kochamydywany.pl/dywany-agnella\nWięcej na temat dywanów Dywilan na https://www.kochamydywany.pl/dywany-dywilan


Trochę danych technicznych Transit. - Forum Ford Club Polska\n14-11-2010, 11:28 #1\nPo uzgodnieniu z wojtekjanus ten temat zostaje do Jego dyspozycji.\nW tym dziale wojtekjanus będzie na bieżąco dopisywał dane techniczne tj. dane silników , wymiary aut , modele Transitów itp.\nProszę o niedopisywanie postów w tym temacie.\nEwentualne wpisy w tym temacie proszę konsultować z wojtekjanus.\nJeżeli macie jakieś dane techniczne , które będzie można uzupełnić , proszę o kontakt z wojtekjanus na PW.\nPonieważ wojtekjanus ma wiedzę w tym temacie , to wszelkie sugestie proszę kierować do Niego.\nOstatnio edytowane przez Wojtek ; 17-11-2010 o 19:40\n17-11-2010, 13:04 #2\nHISTORIA FORDA TRANSITA\nWydaje się, że Niemcy i Brytyjczycy mają do opowiedzenia zupełnie odmienne historie prapoczątków Forda Transita...\nKiedy dział konstrukcyjny Forda przejął prace nad projektem “Redcap” od specjalistów planujących kształt produktu i strategię rynkową, nadał nowo powstającemu samochodowi dostawczemu jedną ze swoich pospolitych nazw ze zwyczajowym słowem „Series”. Dlaczego nowy model miał akurat nosić nazwę „Seria V” dziś już nie wiadomo. Przypuszcza się, że litera „V” mogła być zapożyczona ze słowa „Van” (czyli samochód dostawczy/furgon), bądź miała oznaczać silnik widlasty „V”, a nawet miała sugerować „uniwersalność i wszechstronność” (od ang. słowa „versatility”), gdyż pierwsza generacja nowego modelu miała obejmować w sumie aż 78 różnych wersji i odmian. Jednakże Vernon Preston, który zaprojektował podwozie i układ jezdny Forda Transit, utrzymuje, iż litera „V” pochodziła od imienia Vernon, dla upamiętnienia jego własnego niebagatelnego wkładu w kształt nowego samochodu!\nPierwszy pojazd Forda noszący nazwę Transit został wyprodukowany w Fabryce w Kolonii, nosił symbol FK1000 (od ładowności 1000 kg), wyposażony był w czterocylindrowy silnik 1,3 l od równocześnie produkowanego Taunusa. Od 1961 roku nosił nazwę Ford Taunus Transit, produkcję zakończono w 1965 roku. Na zdjęciu niemiecki Transit z 1964 roku.\nNiewiele brakowało, a Ford Transit na terenie Wielkiej Brytanii rzeczywiście byłby sprzedawany jako Ford Serii „V”. Bieg wydarzeń zmieniła interwencja Billa Batty, który potem objął stanowisko prezesa Ford of Britain (a później otrzymał tytuł lordowski, jako Sir William Batty). Na kilka tygodni przed oficjalną premierą Bill Batty chciał zapoznać się z ówczesnym stanem prac nad nowym modelem. Przypadek sprawił, że do aprobaty przedstawiono mu wersję z kierownicą lewostronną, przygotowywaną na rynek niemiecki, noszącą właśnie używaną na tamtym rynku nazwę Transit. Nazwa spodobała się i okazała się na tyle nośna, że na europejską premierę samochodu wybrano właśnie ją .\nPierwszy Ford Transit zjechał z taśmy montażowej fabryki w Langley, w hrabstwie Berkshire pod Londynem 9 sierpnia. Już wtedy był to samochód jak na owe czasy bardzo bogato wyposażony. Zastosowano w nim również wiele nowinek technicznych, takich jak: tablica przyrządów kierowcy z płytką drukowaną, blokada kolumny kierownicy (opcja), boczne drzwi załadunkowe i punkty mocowania pasów bezpieczeństwa . Wkrótce po premierze pojawiły się dalsze innowacje – tym razem były to reflektory halogenowe, opony bezdętkowe oraz lekkie resory jedno- lub dwupiórowe, w miejsce stosowanych dotąd znacznie cięższych konwencjonalnych resorów wielopiórowych . Pierwszy Ford Transit był napędzany silnikiem benzynowym o pojemności 1,7 l i mocy 74 KM, lub jednostką 2.0-litrową, rozwijającą moc 86 KM. Pierwszym silnikiem wysokoprężnym była jednostka Perkins 4/99 o mocy 44 KM.\nFord Transit od zawsze był propozycją obejmującą w zasadzie dwa modele mające wspólny przód i kabinę. W chwili premiery w 1965 roku zarówno wersja z krótkim rozstawem osi (SWB), nosząca symbol LCX w wewnętrznym nazewnictwie Forda, jak i jego większy brat, noszący oznaczenie LCY, z przedłużonym rozstawem osi (LWB) i bliźniaczymi tylnymi kołami, były produkowane w trzech wersjach różniących się ładownością. Samochody z krótkim rozstawem osi były dostępne w wersjach o ładowności 610, 865 i 1120 kg. Odmiany cięższe, z dłuższym rozstawem osi 2997 mm, miały ładowność odpowiednio: 1272, 1527 oraz 1782 kg. Furgony z nadwoziem zamkniętym były oferowane z tradycyjnymi zatrzaskiwanymi drzwiami lub unoszoną klapą, z normalnie otwieranymi lub odsuwanymi drzwiami kabiny kierowcy oraz z bocznymi drzwiami załadunkowymi lub bez drzwi.\nPodczas brytyjskiej premiery w październiku najtańsza odmiana Forda Transit – furgon z krótkim rozstawem osi o ładowności 610 kg, napędzana silnikiem benzynowym, kosztowała 542 funty. W tym samym czasie najdroższą w cenniku wersją Forda Transit był 15-miejscowy mikrobus Custom, za którego trzeba było zapłacić 997 funtów, plus 159 funtów podatku od zakupu.\nNiezawodność szybko stała się znakiem rozpoznawczym Forda Transit. Właśnie dlatego samochód ten często wybierały takie służby jak policja, pogotowie ratunkowe, straż pożarna, drogowa pomoc techniczna, czy firmy zajmujące się przewozem wartości, dla których niedojechanie do celu mogło oznaczać czyjąś tragedię. Sława Forda Transit rozchodziła się szybko i trafiała w najodleglejsze zakątki naszego globu – zaledwie w kilka miesięcy po wejściu do sprzedaży, flota mikrobusów Ford Transit była eksploatowana na jednych z najwyżej biegnących tras autobusowych świata, przemierzając peruwiańskie Andy na wysokościach przekraczających nawet 4000 m n.p.m..\nW zakładach w Dagenham rusza produkcja silników wysokoprężnych do Forda Transit. Tym samym zapoczątkowano trwający bez mała 37 lat okres produkcji silników dieslowskich w tych zakładach, położonych na wschodnich obrzeżach Londynu.\nProfesor Reyner Banham, pisząc w 1970 r. na łamach prestiżowego magazynu „New Society”, stwierdził: „Trzeba zakopać Forda Transit, by zachować go dla przyszłych pokoleń! A mówiąc poważnie – jeżeli za kilkaset lat archeolodzy i antropolodzy nadal będą budować obraz poszczególnych cywilizacji na podstawie wytwarzanych przez nie przedmiotów, naszą epokę powinni kojarzyć właśnie z Fordem Transit, pojemnym niczym wóz meblowy, i w niezwykły sposób będącym kwintesencją naszego dzisiejszego stylu życia.”\nNadwozie Forda Transit otrzymało niewielki odmładzający retusz, polegający na wprowadzeniu kraty wlotu powietrza bardziej przypominającej stosowane w samochodach osobowych. W tym samym roku, w poniedziałek wielkanocny, niesamowity Ford Transit „Supervan” wyjechał po raz pierwszy na tor wyścigowy Brands Hatch. Ta piekielna maszyna, zbudowana na podzespołach innego sportowego samochodu marzeń, Forda GT40, była napędzana silnikiem V8 o pojemności 5,0 l, pozwalającym osiągać prędkość maksymalną 240 km/h.\nFord wprowadził do produkcji swój pierwszy mały, wysokoobrotowy silnik wysokoprężny noszący nazwę „York”. Jednostka ta była dostępna w dwóch wersjach: słabszej o mocy 55 KM, wykorzystywanej w mniejszych odmianach z krótkim rozstawem osi, oraz mocniejszej, rozwijającej moc 62 KM, przeznaczonej do cięższych wersji Forda Transit z dłuższym rozstawem osi.\nLondyńska Metropolitan Police rzuciła nieco cienia na dobrą reputację Forda Transit, nazywając go „najbardziej poszukiwaną furgonetką w Wielkiej Brytanii”. Rzecznik Scotland Yardu zauważył, że „samochody marki Ford Transit są używane w 95% wszystkich napadów na banki”. Przy osiągach godnych samochodu osobowego i ładowności 1,75 t, pozwalającej pomieścić całkiem spory łup, Ford Transit okazuje się być idealnym samochodem do ucieczki z łupem z miejsca napadu.”\nTymczasem na legendarnym torze wyścigowym Monza we Włoszech dwa Fordy Transit, napędzane silnikami wysokoprężnymi, podczas siedmiu dni i nocy jazdy non-stop ustanowiły trzy światowe rekordy jazdy długodystansowej. Były to: furgonetka z krótkim rozstawem osi i 12-miejscowy mikrobus. Furgonetka przejechała dystans 10 tys. km ze średnią prędkością 120 km/h, podczas gdy mikrobus przejechał 16 tys. km, notując przeciętną prędkość 119 km/h.\nPojawia się zapowiedź tego co miało wkrótce nadejść i stać się normą: Ford wprowadza na rynek nową wersję Forda Transit o ładowności 1000 kg, opartą na nadwoziu furgon z długim rozstawem osi, lecz mającą pojedyncze koła tylnej osi.\nNowy Ford Transit stał się od razu rozpoznawalny dzięki “czarnym akcentom dominującym w sylwetce pojazdu. Krata wlotu powietrza, zderzaki, obramowanie przedniej szyby i lusterka zewnętrzne były lakierowane na czarno.\nWe wnętrzu kabiny pedały przesunięto do przodu, zaś fotele nieco cofnięto, pozwalając na uzyskanie w ten sposób dodatkowych 100 mm przestrzeni na nogi. Kolumnę kierownicy nieco wydłużono dla uzyskania wygodniejszej pozycji za kierownicą.\nNa rynku pojawił się nowy model 190, najcięższa jak dotąd wersja Forda Transit, dzięki której maksymalna dopuszczalna masa całkowita oferowanych odmian Forda Transit wzrosła do 3,5 ton. Jedną z nowości w gamie modeli na ten rok było wprowadzenie we wszystkich wersjach hamulców tarczowych w przednich kołach. Nowa wersja 190 otrzymała tarczowe hamulce wentylowane, co było zupełną nowością w segmencie samochodów dostawczych tej wielkości.\nZ taśmy montażowej zjechał milionowy egzemplarz Forda Transit.\nPierwsza znacząca zmiana stylistyczna nadeszła wraz z wprowadzeniem na rynek nowej generacji modelu w marcu 1978 r. Stosowana do tej pory nieco kanciasta maska ustąpiła miejsca bardziej opływowemu i nieco wydłużonemu przedziałowi silnika, w którym swobodnie mieściły się zarówno silniki benzynowe, jak i coraz popularniejsze jednostki wysokoprężne. W tym samym czasie do produkcji weszły nowe znacznie oszczędniejsze silniki benzynowe z wałkiem rozrządu w głowicy (OHC).\nWśród innych zmian należy wymienić wprowadzenie do oferty automatycznej skrzyni biegów C3 Forda oraz nową, wydajniejszą nagrzewnicę, współpracującą z przewodami grzejnymi, mającymi konstrukcję zbliżoną do przewodów stosowanych w samochodach osobowych.\nKiedy oddziały brytyjskie wylądowały w Port Stanley na Falklandach, dwoma pierwszymi samochodami, które zjechały na ląd były dwa cywilne samochody-kantyny zbudowane na bazie Forda Transit. Stało się tak bynajmniej nie dlatego, że chciano lądujących żołnierzy powitać na brzegu kubkiem gorącej herbaty. Powód był zupełnie inny – po spędzeniu kilku tygodni na odkrytych pokładach okrętów transportowych wiele pojazdów wojskowych po prostu odmówiło posłuszeństwa. Natomiast oba Fordy Transit od razu uruchomiono bez najmniejszych trudności.\nW ramach programu prac konstrukcyjnych i prób badawczych nad nowym silnikiem wysokoprężnym 2.5 DI, grupę prototypowych 100 silników poddano długotrwałym testom eksploatacyjnym w pojazdach normalnych użytkowników. Jednostki te były konstrukcjami opartymi na kadłubie popularnej 2,4-litrowej jednostki „York”, zmodyfikowanej przez dodanie bezpośredniego wtrysku paliwa. W układzie wtryskowym wykorzystano szeregową pompę wtryskową, nie zaś pompę rotacyjną, która w końcu znalazła się w wyposażeniu silników, które trafiły do produkcji seryjnej.\nDo produkcji wszedł rewolucyjny 2,5-litrowy silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa (DI),w którym zastosowano rotacyjną pompę wtryskową. Dzięki nowym rozwiązaniom zwiększono moc silnika z 62 do 68 KM, jednocześnie uzyskując obniżenie zużycia paliwa nawet o 24% w wersjach z krótkim rozstawem osi, i o 20% w odmianach z dłuższym rozstawem osi.\n25 lipca wyprodukowano 2-milionowy egzemplarz Forda Transit.\nPrezentacja pierwszych egzemplarzy Forda Transit o charakterystycznym „pochyłym przodzie” dla przedstawicieli brytyjskich mediów miała miejsce zimą pod koniec 1985 r. Tor prób był tego dnia niezwykle śliski. Zespół PR Forda długo deliberował, czy słusznym posunięciem będzie odbywanie jazd próbnych kilkoma ręcznie zbudowanymi prototypami, które Ford miał wtedy do dyspozycji, w tak fatalnych warunkach. Okazało się jednak, że dziennikarze stanęli na wysokości zadania i prowadzili auta niezwykle ostrożnie. Natomiast wypadek przydarzył się jednemu z wyższych rangą dyrektorów Forda, który, pełniąc honory gospodarza, wpadł w poślizg i mocno uszkodził jeden z „bezcennych” wtedy egzemplarzy nowego Forda Transit.\nW październiku tego roku señor Juan Garcia, mieszkaniec hiszpańskiej Sewilli i dumny właściciel Forda Transit, nie zdołał uciec przed burzą śnieżną na jednej z górskich przełęczy na wysokości 3000 m n.p.m. Chcąc ratować życie, musiał salwować się ucieczką, pozostawiając swojego Forda Transit na pastwę żywiołów. Sam właściciel z rodziną wyszli z opresji bez szwanku, lecz samochód spoczął pod 5-metrową warstwą śniegu, spod której nie dało się go wyciągnąć. Lecz uparty señor Garcia w nowym roku wrócił na miejsce zdarzenia.\nWiosną, ponad sześć miesięcy po tym, jak jego Ford Transit zniknął pod warstwą śniegu, señor Garcia wrócił w góry i odszukał swój pojazd. Ze zdumieniem stwierdził, że nadwozie Forda Transit było tylko nieznacznie uszkodzone. Zaskoczenie było jeszcze większe, kiedy okazało się, że pojazd udało się uruchomić już za pierwszym razem. Bez dalszych ceregieli señor Garcia udał się swoim samochodem bezpiecznie w drogę powrotną do domu!\nZupełnie nowy Ford Transit wszedł do sprzedaży w styczniu, ponad 20 lat od chwili premiery rynkowej modelu pierwszej generacji.\n1986r. - identycznego, tyle że białego miałem ja\nNowy Ford Transit o bardzo śmiałej stylistyce wyróżniał się „ pochyłym przodem” nadwozia. Nowy model miał najniższy w swojej klasie współczynnik oporu aerodynamicznego 0,37, który w tamtym czasie był korzystniejszy nawet od wielu samochodów osobowych. Nowy model był tak dobry pod względem aerodynamicznym, że, pomimo zwiększenia pojemności przestrzeni ładunkowej o 11 do 13,5%, decydujący współczynnik CdA był niższy o 11%, co z kolei przyniosło oszczędności w zużyciu paliwa rzędu nawet 8%.\nNowy charakterystycznie opadający przód nie był jedynie zabiegiem aerodynamicznym. Konstrukcja przedniej części nadwozia była zaprojektowana w taki sposób, by w razie zderzenia poddawać się w ściśle zaprogramowany, progresywny sposób, zwiększając tym samym bezpieczeństwo osób we wnętrzu pojazdu. Nowa szeroka maska silnika dawała także doskonały dostęp do przedziału silnika, ułatwiając wykonywanie czynności obsługowych.\nProjektanci wyposażyli kabinę w większe drzwi i niżej biegnące okna, dające wrażenie przestronności. Szersze i wyższe tylne drzwi dawały jeszcze lepszy dostęp do przestrzeni ładunkowej. Poszerzenie bocznych drzwi załadunkowych sprawiło, że można było zmieścić w nich paletę towarową. Wśród innych modyfikacji warto wymienić: przednie zawieszenie ze zmodyfikowanymi kolumnami MacPhersona, zębatą przekładnię kierowniczą w wersjach z krótkim rozstawem osi, bezpośrednio wklejaną przednią szybę oraz skuteczniej zabezpieczone przed włamaniem zamki drzwi i stacyjkę.\nProdukcja niezwykle popularnego Forda Transit bije kolejny rekord. Ogółem z taśm montażowych zakładów w Southampton (Wielka Brytania), Genk (Belgia) i Azambuja (Portugalia) zjechało w tym roku 173 059 nowych pojazdów.\nFord Transit dokonał kolejnego przełomu, prezentując daleko idące zmiany w konstrukcji podłogowej części nadwozia. Zmiany te nie tylko pozwoliły na usprawnienie procesu produkcji i tym samym jakości wykonania, ale również umożliwiły nowemu modelowi zwycięskie wyjście z próby zderzeniowej, polegającej na uderzeniu w barierę z prędkością 48 km/h. Wzmocniona konstrukcja podłogi umożliwia także bezpieczne zamontowanie 3-osobowej kanapy i utrzymanie w razie kolizji jadących w niej osób.\nDla spełnienia wymogów próby zderzeniowej wzmocniono również konstrukcję samego przodu nadwozia, punkty mocowania pasów, mocowania foteli oraz same fotele. Nowa konstrukcja nadwozia umożliwiła wyposażenie nowej wersji SWB o ładowności 0,5-tony (Ford Transit 150) w 15-calowe obręcze kół.\nJeszcze większe zmiany wprowadzono w wersjach z przedłużonym rozstawem osi. 15-calowe obręcze kół stały się standardem, zrezygnowano z bliźniaczych kół tylnej osi i zastosowano niezależne przednie zawieszenie oraz układ kierowniczy z przekładnią zębatą.\nWęższe nadkola w tych modelach pozwoliły na zwiększenie szerokości podłogi przedziału ładunkowego właśnie między nadkolami o 365 mm, do 1,376 mm. Zmienił się także wygląd tych modeli, między innymi w efekcie wydłużenia rozstawu osi o 550 mm, wymuszonego przez zmienione wartości nacisku na obie osie, spowodowanego przejściem na pojedyncze koła tylnej osi.\nNowy model roku 1991 zasługiwał na uwagę także ze względu na wprowadzenie silnika z turbodoładowaniem. Była to nowa wersja 2,5-litrowego silnika DI, która – jako pierwsza jednostka w samochodzie dostawczym – otrzymała elektroniczny układ sterowania pracą silnika. Zmiany te przyniosły zwiększenie mocy silnika do 100 KM i umożliwiły spełnienie rygorystycznych norm czystości spalin. W ofercie pojawił się także nowy wysokoprężny silnik wolnossący 2.5 DI o mocy 80 KM, będący uzupełnieniem stosowanej wcześniej jednostki o mocy 70 KM.\n15 września Ford wyprodukował 3-milionowego Forda Transit. W tym samym miesiącu wprowadzono na rynek kolejną już, czwartą generację Forda Transit.\nNowo wprowadzone modele były od razu rozpoznawalne dzięki charakterystycznej, owalnej kracie wlotu powietrza. Był to także najbezpieczniejszy i najlepiej wyciszony Ford Transit ze wszystkich produkowanych do tej pory modeli. Natężenie hałasu mierzonego na poziomie uszu było niższe o 5dBA niż w poprzednim modelu, co stanowiło kolosalny postęp – oznaczało bowiem obniżenie poziomu hałasu prawie o 70%. Wyciszenie kabiny zbliżyło się do poziomu osiąganego w samochodach osobowych, przy czym znacznie ograniczono także charakterystyczny dla silników dieslowskich „terkot” silnika.\nZdecydowanie udoskonalono zabezpieczenie przed kradzieżą wszystkich podwozi z kabiną i wszystkich wersji z nadwoziem typu furgon. Wprowadzono szereg skutecznych zabezpieczeń, takich jak: centralny zamek, alarm obwodowy, dwuetapowe ryglowanie zamków drzwi oraz elektroniczny immobilizer, który uniemożliwiał odjechanie pojazdem bez właściwego kluczyka w stacyjce.\nWprowadzenie trzypunktowego ramionowo-biodrowego pasa bezpieczeństwa dla siedzącej na środku trzeciej osoby w kabinie oraz dostępność poduszek powietrznych dla kierowcy i pasażera zdecydowanie poprawiły bezpieczeństwo. Do standardowego wyposażenia wprowadzono napinacze pasów przy obu zewnętrznych fotelach, a podwójne siedzenie pasażerskie otrzymało ukryty w siedzisku specjalny profil zabezpieczający przed wysunięciem się spod pasów w razie zderzenia.\nPewnej dżdżystej nocy tego roku Ford Transit z krótkim rozstawem osi, wiozący 0,5-tonowy ładunek, i prowadzony przez znanego brytyjskiego dziennikarza Simona Harveya, wykonał jedno okrążenie okalającą Londyn autostradą M25, która cieszy się niezbyt dobrą sławą ze względu na trudne warunki ruchu. Ford Transit osiągnął przeciętną prędkość 80,5 km/h i uzyskał przeciętne zużycie paliwa na poziomie 6,0 l na 100 km. Eksperyment ten odbył się pod patronatem i pod okiem Królewskiego Automobilklubu (RAC).\nOd wiosny tego roku zwykłe pasy biodrowe montowane przy wszystkich tylnych siedzeniach 12- i 15-miejscowych mikrobusów Ford Transit zostały zastąpione trzypunktowymi pasami ramionowo-biodrowymi. Dla zwiększenia ich skuteczności wszystkie pasy otrzymały dodatkowe zaciskacze, kontrolujące wydatek taśmy pasa w razie zderzenia.\nZmienione wnętrze kabiny pozwoliło jeszcze bardziej podnieść komfort pracy kierowcy. We wnętrzu uwagę zwracają nowe tkaniny wykończeniowe w jaśniejszych i żywszych tonacjach, a także zmieniona deska rozdzielcza, z tablicą przyrządów w stylu Forda Mondeo, oraz nowy układ regulacji temperatury, wentylacji wnętrza i klimatyzacji.\nSwojej premiery doczekał się mikrobus Ford Transit w wersji 17-miejscowej. W tym wykonaniu Ford Transit zapewnia bardzo wysoki komfort podróżowania oraz wysoki poziom bezpieczeństwa. O tym ostatnim decydują między innymi trzypunktowe bezwładnościowe pasy ramionowo-biodrowe przy wszystkich fotelach, przetestowane zgodnie z normą M1 dla pojazdów używanych w transporcie pasażerskim, a także wysokie oparcia foteli z tyłu z mocowanymi na stałe zagłówkami, standardowo montowane poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera siedzącego obok drzwi, a także standardowo montowany układ ABS.\nW ofercie wyposażenia pojawia się elektroniczny układ podziału siły hamowania (EBD) oraz układ kontroli trakcji, przeciwdziałający poślizgowi kół osi napędzanej podczas przyspieszania i ruszania z miejsca (TA). W wyposażeniu znalazł się także udoskonalony immobilizer oraz skuteczniejsza blokada kolumny kierownicy.\nPo raz pierwszy nabywca ma także do wyboru możliwość zamówienia niektórych wersji Forda Transit z ekologicznym napędem gazowym na propan butan (LPG).\nDo wyposażenia wprowadzono również sprzęgło automatyczne Autoclutch. Wybieranie przełożeń odbywa się w normalny sposób i dźwignia zmiany biegów porusza się w sposób konwencjonalny. Samo sprzęgło dokonuje automatycznego wysprzęglenia w chwili przesunięcia dźwigni zmiany biegów, po czym włącza się na nowo w chwili, gdy odpowiednie czujniki sygnalizują, że wybieranie nowego biegu zostało zakończone. W sprzęgle Autoclutch klasyczny pedał sprzęgła wraz z cięgnem uruchamiającym został zastąpiony przez elektronicznie sterowany układ hydrauliczny, współdziałający z czujnikiem położenia pedału przyspieszenia.\nW zakładach Forda w Genk w Belgii ruszyła produkcja zupełnie nowego Forda Transit nowej generacji. Nowy model miał swoją światową premierę podczas Międzynarodowego Salonu Pojazdów Użytkowych RAI 2000 w Amsterdamie. To pierwszy model wśród samochodów dostawczych dostępny zarówno w wersjach z przednim jak i tylnym napędem, budowanych na tej samej platformie podwoziowej.\nLiczba wyprodukowanych egzemplarzy Forda Transit przekroczyła 4 miliony!\nNowa supernowoczesna automatyczna przekładnia sekwencyjna Durashift EST daje użytkownikowi Forda Transit przedsmak tego, jak wygląda operowanie biegami w bolidach Formuły 1. Obok trybu całkowicie automatycznego, przekładnia Durashift EST daje także możliwość ręcznej sekwencyjnej zmiany biegów za pomocą przycisków na kierownicy. Obok zalet przekładni automatycznej, takich jak wygoda i komfort prowadzenia, przekładnia Durashift EST zapewnia osiągi i niższe zużycie paliwa, typowe dla ręcznych skrzyń biegów.\nFord Transit został wybrany Samochodem Dostawczym Roku 2001 w międzynarodowym głosowaniu 20 dziennikarzy z różnych krajów Europy, specjalizujących się w tematyce transportu samochodowego. Był to zaledwie początek lawiny innych nagród i wyróżnień przyznanych nowemu Fordowi Transit we wszystkich krajach Europy.\nFord Transit zwyciężył w prestiżowym „Arktycznym teście samochodów dostawczych” 2001, zorganizowanym za kołem podbiegunowym, w Laponii .\nFord Transit odzyskał palmę pierwszeństwa w segmencie średnich samochodów dostawczych na rynku europejskim. W 2001 r.nowy Ford Transit znalazł 163.656 nabywców w całej Europie, co oznaczało wzrost sprzedaży o ponad 5 tys. szt.w porównaniu z poprzednim rekordowym rokiem 1998. Zaledwie w dwa lata po wprowadzeniu na rynek, Ford Transit z przednim napędem stanowi blisko 50% ogólnej sprzedaży tego modelu.\nMiędzynarodowy Salon Pojazdów Użytkowych w Amsterdamie był okazją do premiery Forda Transit w wersji wielkopojemnej Jumbo, z bliźniaczymi kołami tylnej osi, mającego masę całkowitą 4,25 t. Ford Transit Jumbo oferuje najlepsze jak dotąd połączenie bardzo dużej kubatury przestrzeni ładunkowej, dużej ładowności oraz najlepszych w tym, segmencie rynku zabezpieczeń przed włamaniem i kradzieżą pojazdu.\nObok wersji o masie 4,25 t Ford zaprezentował także zupełnie nowy model – Ford Transit Connect. To zupełnie nowy członek rodziny Forda Transit, samochód, który jeszcze bardziej umacnia pozycję Forda jako producenta wysokiej jakości niezawodnych pojazdów, wyróżniających się nowatorskimi rozwiązaniami. Ford Transit Connect oferuje najlepsze w swojej klasie połączenie dużej i uniwersalnej przestrzeni ładunkowej, wysokiego komfortu użytkowania i niskich kosztów eksploatacji.\nRok ten przyniósł nowe liczne wyróżnienia. Ford Transit został wybrany „Samochodem Dostawczym Roku 2002” w Niemczech w kategorii do 2,8 t. Plebiscyt został zorganizowany przez fachowe czasopisma zajmujące się tematyką pojazdów użytkowych: „Lastauto und Omnibus” oraz Transaktuell” przy współudziale Niemieckiej Federacji Importerów Pojazdów Użytkowych (VDIK) i Lipskich Targów Motoryzacyjnych. Ford Transit po raz kolejny wygrał także w konkursie na Samochód Dostawczy Roku w plebiscycie fachowego pisma „What Van?” i nadal kolekcjonował kolejne wyróżnienia w różnych krajach Europy.\nFord Transit otrzymał nowy silnik wysokoprężny Ford Duratorq TDCi z wtryskiem common rail i turbodoładowaniem, zapewniający lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa, przy cichszej pracy i niższej toksyczności spalin. Nowa jednostka była wyposażona w wysokociśnieniowy układ wtryskowy common rail drugiej generacji i na początku była oferowana w wersji o pojemności 2,0 l i mocy 125 KM, jako opcja dla odmian Forda Transit z przednim napędem.\nRodzina Forda Transit wzbogaciła się o 2-tonową wersję z przednim napędem i nisko przebiegającą podłogą przedziału ładunkowego . Na początku wersje o obniżonej podłodze były oferowane wyłącznie w wersji o ładowności 1 tony. Nowa wersja o ładowności 2 t czyni Forda Transit jeszcze atrakcyjniejszą propozycją dla szerszej grupy potencjalnych użytkowników.\nFord Transit Connect, mniejszy kuzyn „dorosłego” Forda Transit zdobył międzynarodowy tytuł „Samochodu Dostawczego Roku 2003”. Ford Transit Connect zdobył także krajowe nagrody i wyróżnienia w siedmiu różnych krajach, zaś Ford Transit ponownie zdobył uznanie jurorów plebiscytów w Wielkiej Brytanii i na Węgrzech .\nFord Transit ponownie jako pierwszy zaoferował nowość w swoim segmencie – tym razem był to układ ABS, który stał się elementem wyposażenia standardowego na niektórych rynkach europejskich.\nFord Transit Connect pojawił się w wersji wielopaliwowej, dając użytkownikowi możliwość tankowania zarówno benzyny, jak i gazu propan butan (LPG).\nProdukcja Forda Transit została przeniesiona z zakładu w Genk w Belgii do supernowoczesnej wytwórni w Kocaeli w Turcji. Od tej chwili wersje Forda Transit na rynek europejski będą produkowane w Southampton na południu Anglii i w tureckim Kocaeli, zaś zakład w Genk realizuje inne zadania produkcyjne. Na terenie Turcji Ford Transit nie jest nowicjuszem, gdyż modele te były produkowane nad Bosforem od 1967 roku, przede wszystkim na rynek lokalny i na inne rynki pozaeuropejskie.\nSwoją premierę miał Ford Transit Supervan IV, zwiastując szereg nowości i wydarzeń planowanych na 2005 rok i mających uświetnić 40 rocznicę premiery pierwszego Forda Transit.\nFord Transit Connect okazał się zwycięzcą prestiżowego „Arktycznego testu samochodów dostawczych” 2005, zorganizowanego w Laponii.\nZ taśmy montażowej zjechał 5-milionowy Ford Transit!\n9 sierpnia 2005 r. – Ford Transit obchodzi swoje 40 urodziny.\nWiosną 2006 r. miała miejsce kolejna premiera Forda Transit. Już na jesieni tego roku model ten otrzymał zaszczytny tytuł Van of the Year 2007. Całkowicie zmieniony pojazd oferuje teraz zupełnie nowy standard dla użytkownika. Nowego Transita może napędzać jeden z sześciu wysokoprężnych lub jeden benzynowy silnik, wszystkie spełniają normę czystości spalin Euro 4. Klienci mają do wyboru 60 wersji pojazdu. Duży jest wybór rodzajów nadwozi, rozstawów osi i napędu – na przednie lub tylne koła. Samochody te mają ładowność od 1010 do 1638 kg.\nC. D. NIŻEJ\nOstatnio edytowane przez wojtekjanus ; 04-03-2015 o 11:25\nW 2006 roku pojawia się też Transit Van Sport, ze stylizacyjnym pakietem wykończeniowym, na 18-to calowych felgach, z charakterystycznymi pasami na nadwoziu wzorowanymi na samochodzie-legendzie Fordzie GT 40, z silnikiem 2,2l/ i początkowo 130KM, później140KM. Z początku miał zostać wyprodukowany w limitowanej serii 500 szt, ale ze względu na olbrzymi popyt, jest nadal stale oferowany przez dealerów Forda.\nW 2009 roku pojawia kolejny model Transita. Najnowszy Transit z nowym turbodieslem przeznaczony jest dla wymagających użytkowników. W przeszłości zawsze narzekano na zbyt słabe jednostki napędowe jakie znajdowały sie w ofercie tego modelu Forda. Tym razem jest to 5-cylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o pojemności skokowej 3,2 litra common-rail o mocy 147 kW (200 KM) i maksymalnym momentem obrotowym 470 Nm przy 1700 - 2500 obr./min.\nTen silnik został zaprojektowany specjalnie do Transita z napędem tylnych kół i trzech rozstawach osi. Współpracuje on z sześciostopniową przekładnią Durashift, która zapewnia przedłużony okres eksploatacji między serwisami do przebiegu 50 000 km lub 30 000 km w okresie dwóch lat.\nModel ten ma także zwiększone możliwości ładunkowe, gdyż w tym celu wzmocniono obie osie. Dopuszczalny nacisk na przednia oś wynosi obecnie 1850 kg, a na tylną 3300 kg. Bezpieczeństwo zapewniają wzmocnione hamulce i zmodyfikowane zawieszenie.\nKierowcy w najnowszej wersji Transita będą mieli do dyspozycji zbiornik paliwa o pojemności 103 litrów. Dłuższy silnik wymusił zastosowanie innego - bardziej wysuniętego do przodu - grilla i zderzaka.\nTak pracuje ten silnik: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]\nFirma Ford jako pierwsza w historii komercyjnych samochodów typu Van - organizuje serię wyścigów Transitów pod nazwą Ford Transit Trophy - FIAAL. Ścigają się przednionapędowe diesle z silnikiem 2,2l i mocy ok. 180KM - profesjonalnie przygotowane i zmodernizowane.\nCykl wyścigów dostawczymi Transitami uchodzi za nowo odkrytą kategorię sportów samochodowych w kategorii pojazdów komercyjnych - wg fachowców z branży sportów motorowych z perspektywą na szybki rozwój...\nPowyższy materiał opracowano na w przytłaczającej większości na podstawie tekstu z Bus-Maniac Forum\nJako uzupełnienie link do ciekawego materiału:\nTRANSIT SUPER VAN (na podstawie postu kol. Miras.)\nSupervan pojawił się po raz pierwszy w 1971 r. Nadwozie Mark 1 z silnikiem GT40 v8 400 KM. Prędkość maksymalna ponad 240 km/h. Pojazd został zbudowany dla Forda przez Terry Drury Racing. Zewnętrznie był bardzo podobny do standardowego Transita, w barwach wyścigowych Ford. Nadkola zostały poszerzone w celu zakrycia szerszych opon.\nW 1984 r. zaprezentowano Transit Supervan 2. Karoseria Mark 2 wykonana z włókna szklanego. Supervan 2 wyposażony był w silnik Cosworth DFL. Został zbudowany przez Auto Racing Technology z Woolaston.\nSupervan 2 miał krótką karierę. Nieco ponad rok później trafił do muzeum Leyland Motors\nSupervan 3 zaprezentowano w 1994r na nadwoziu Mark 5. Był to pierwszy raz, kiedy Supervan został wykorzystany do promowania nowego modelu na samym początku, a nie u schyłku jego produkcji. Wyposażono go w silnik Cosworth HB. Ta wersja wykorzystywana była w promocji do 2001r.\nOstatnio edytowane przez wojtekjanus ; 07-11-2018 o 10:32\n17-11-2010, 16:49 #4\nW 2011 roku pokazano nowego wyścigowega Transita: model SSV.\nGenezy Transita SSV można się doszukiwać przeszło 40 lat temu. W roku 1970 Ford stworzył model Supervan 1. Był to o tyle wyjątkowy dostawczak, że powstał na bazie wyrafinowanego i ultra sportowego modelu GT40. Oczywiście auto nigdy nie trafiło do produkcji i nie zawojowało rynku konsumpcyjnego. Następcą Transita z lat 70-tych ma się stać zaprezentowany właśnie SSV.\nW poprzednim, sportowym vanie pod maskę trafił potężny agregat benzynowy. W roku 2011 inżynierowie postanowili jednak pomyśleć nieco o ekologii i oszczędności. Dlatego wybrany został 3,2-litrowy turbo diesel. Mimo iż SSV występuje w krótszej konfiguracji nadwoziowej, moc jednostki została wzięta z modelu większego. Dzięki temu kierowca za pomocą pedału gazu i 6-biegowej skrzyni manualnej może zarządzać pracą 200 koni mechanicznych oraz 470 Nm momentu obrotowego. Ford nie podzielił się czasami przyspieszeń, zapewnił jednak że van jest bardzo dopracowany pod względem stosunku masy do mocy.\nTransit SSV ma być nie tylko szybki. Auto musi także świetnie wyglądać. Biała buda została przybrana niebieskimi paskami w stylu Le Mans, szachownicami po bokach, czy przeprojektowanymi zderzakami. Nie zabrakło także sportowego, podwójnego wydechu oraz białych felg 19' z oponami 235/45R19..\nW całej historii jednak rzecz jest smutna. Mimo iż po przeszło 40-latach Fordowi udało się stworzyć agresywnego vana, auto prawdopodobnie ponownie nie wejdzie do sprzedaży. Producent pokreślił bowiem, że jest to jedynie egzemplarz studyjny, który raczej nie ma szans na seryjną produkcję.\nWszedł na rynek długo oczekiwany następca mniejszych modeli Transita Mk7, czyli Transit Custom. Produkowany jest w Europie w Turcji, wszystkie modele są przednionapędowe i mają silnik 2,2 tdci o mocy do 155 KM. Te same silniki montowane są w europejskim większym następcy Transita, modelu Mk8. Custom dostępny jest opcjonalnie ze skrzynią automatyczną.\nKolejnym znaczącym etapem globalnej ekspansji produkcji i sprzedaży Forda Transit jest wprowadzenie od 2012 roku zupełnie nowej, większej od dotychczasowych, generacji tego auta na europejski i północnoamerykański rynek (najbardziej znana nazwa w Europie to Transit Mk8). Wersja europejska montowana jest w Turcji w zakładzie Kocaeli z silnikami 2,2 tdci, a wersja amerykańska w Kansas City w zakładzie Claycomo, i nabywcy mają do wyboru dwa silniki benzynowe V6 lub jeden pięciocylindrowy diesel.\nW marcu 2016 Ford wprowadził zupełnie nową rodzinę silników diesla o kodowej nazwie PANTHER. Montowane wzdłużnie i poprzecznie w Transitach Mk8 i poprzecznie w Customach.\nW maju 2019 wchodzi nowsza zmodernizowana wersja silnika Panther o mocy 185 KM i momencie 415 Nm. W Transicie RWD ma być opcjonalnie dostępna 10-cio biegowa skrzynia automatyczna.\nSiedem milionów egzemplarzy modelu Ford Transit.\nZ linii produkcyjnej zjechał siedmiomilionowy Ford Transit. Gdyby wszystkie wyprodukowane egzemplarze tego modelu ustawić w rzędzie, sznur Fordów Transit rozciągałby się na dystansie z Londynu do Sydney i z powrotem.\nZ linii produkcyjnej zjechał siedmiomilionowy egzemplarz Forda Transit, który w Europie zadebiutował w 1965 roku, a obecnie jest dostępny na 118 rynkach sześciu kontynentów.\nProdukcję siedmiomilionowego egzemplarza uczczono podczas uroczystego otwarcia zakładów w chińskim mieście Nanchang z udziałem Alana Mulally'ego, prezesa i dyrektora generalnego firmy Ford. Fabryka Jiangling Xiaolan, gdzie znajduje się nowa linia produkcyjna Forda Transit, to warta 300 mln dolarów inwestycja strategicznego partnera koncernu Ford, firmy Jiangling Motors Corp (JMC). Będzie się tam odbywać produkcja pojazdów marki JMC oraz Ford przeznaczonych na rozwijający się rynek chiński.\nMilionowy egzemplarz wypuszczono na rynek w 1976 roku, a kolejne milionowe Fordy Transit zjeżdżały z linii produkcyjnej w 1985, 1994, 2000, 2005 oraz 2010 roku.\nProdukcja Forda Transit poza Europą ruszyła w 1997 roku, w nowej wówczas fabryce w chińskim Nanchang oraz wietnamskim Hai Duong. Otwarcie nowych zakładów Jiangling pozwoli JMC rocznie produkować ponad dwukrotnie więcej pojazdów użytkowych (wzrost z 245 do 540 tys. sztuk). Firma JMC, która zajmuje się produkcją Forda Transita na rynek chiński, jest w 30% własnością koncernu Ford.\nDo 2016 roku Ford planuje łączną sprzedaż jedno- i dwutonowych wersji Forda Transit na poziomie 400 tys. sztuk rocznie. Oznacza to, że co 80 sekund nabywcę znajdował będzie kolejny egzemplarz tego pojazdu.\nSILNIKI DIESLA W FORDZIE TRANSICIE\nOd najwcześniejszych lat produkcji samochodów, trwałe i ekonomiczne silniki diesla wyróżniały Forda wśród innych producentów. Także Ford Transit do dzisiejszego dnia jest wiodącą konstrukcją w zastosowaniu diesli w komercyjnych vanach.\nTechniczny rozwój doprowadził nas obecnie do czterozaworowych turbodiesli z rodziny Dura Torq - ale wszystko zaczęło się wkrótce po ukazaniu się pierwszych Transitów. Już w 1968 roku - po doświadczeniach z montowaniem silników diesla innych producentów (w Transicie Perkins 4/99 o mocy 44 KM) - Ford podjął decyzję o zaprojektowaniu własnego małego, wysokoobrotowego diesla, który został nazwany kodowym imieniem York.\nProdukcja rozpoczęła się w fabryce w Dogenham w Wielkiej Brytanii.\nTo właśnie silniki diesla zdecydowały o olbrzymim wzroście popularności Transita w jego 35-cio letniej historii. Obecnie - czyste, ekonomiczne i przyjazne w użytkowaniu diesle - stanowią 96% wszystkich silników w Transitach.\nSILNIK 2,4l YORK\nFord budował wielkie, wolnoobrotowe diesle do ciągników rolniczych i ciężarówek od połowy lat 50-tych ubiegłego stulecia i posiadał duże doświadczenie w tym zakresie. Ale silniki York miały być czymś nowym na rynku diesli i ich skonstruowanie stanowiło duże wyzwanie dla producenta.\nPowstał nowy typ silnika, o niedużej pojemności, lekkiej budowy, wysokoobrotowy. W celu zmniejszenia ryzyka, Ford wybrał znany na rynku system wtrysku pośredniego Ricardo Comet.\nKolejnym pomysłem Forda było wiercenie cylindrów bezpośrednio w odlewie bloku (bez stosowania tulei cylindrowych), dzięki czemu osiągnięto minimalną długość bloku przy maksymalnej sztywności. W owych czasach było to nowe, rzadko spotykane w dieslach rozwiązanie. Koła wałka rozrządu i pompy wtryskowej były napędzane paskiem zębatym, zamiast mało wytrzymałym w tym czasie i wyciągającym się łańcuchem. Denka tłoków były chłodzone natryskiwanym od spodu olejem, w systemie spotykanym wcześniej w o wiele większych silnikach.\nPodczas intensywnego programu badań i testów, zbudowano 150 prototypowych silników, które przepracowały w sumie 50.000 godzin. Niektóre z silników przepracowały bardzo krótki czas - zniszczone podczas specjalnie zaplanowanych testów niszczących, inne przepracowały po ponad 1000 godzin na hamowni.\nDo produkcji weszły dwa modele silnika York o różnych mocach - jeden mało wysilony o mocy 55KM przeznaczony tylko do Transitów o krótkim rozstawie osi, i drugi rozwijający moc 62KM dostępny we wszystkich modelach Transita.\nYork - wprowadzony do produkcji w styczniu 1972 roku - był produkowany w zasadzie bez zmian (nie licząc wprowadzenia dodatkowych świec żarowych w 1978 roku), aż do momentu zastąpienia go nowym 2,5 litrowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem w 1984 roku. Do tego czasu w fabryce silników w Dagenham zbudowano ponad 625.000 silników York.\nProdukowana była również wersja 6-cio cylindrowa o pojemności 3,5l, przeznaczona do innych cięższych pojazdów.\nPopularność silnika diesla powodowała ciągły, stały procentowy wzrost ich udziału w produkcji Forda Transita i pod koniec produkcji Yorka przekraczała 50%. Oczywistością stała się potrzeba zwiększenia produkcji...\nW celu polepszenia trwałości i ekonomii pracy silników, zespół inżynierów zatrudnionych przy produkcji Transita postanowił utorować drogę nowej technice w firmie - nie stosowanemu jeszcze szeroko i mało znanemu systemowi wtrysku bezpośredniego.\nW tym systemie paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra przez wysokociśnieniową pompę, a nie jak w systemie wtrysku pośredniego - przez niskociśnieniową pompę do małej komory spalania wstępnego. W rezultacie na skutek zmniejszenia strat zużycie paliwa przy wtrysku bezpośrednim maleje średnio o 15%.\nPrzy projektowaniu nowego silnika korzystano z doświadczeń zdobytych przy produkcji Yorka, ale w budowie nowy silnik mało go przypomina. Tylko dwie części przeszły do nowej konstrukcji: laski popychaczy zaworów i tylna pokrywa wałka rozrządu.\nCały system spalania został oparty na wysokowirowym, spiralnym wlocie powietrza do cylindra oraz na wysokociśnieniowym wtrysku paliwa z rozdzielaczowej pompy rotacyjnej.\nTak więc dla silnika 2,5DI - kluczem do sukcesu stał się nowy wysokociśnieniowy system wtrysku bezpośredniego, prowadzonego przy pomocy szybkiej rozdzielaczowej pompy wtryskowej - zaprojektowanej i rozwijanej konstrukcyjnie przez firmę Lucas. Nowa pompa osiągała wymagany stopień elastyczności pracy w różnych warunkach oraz odpowiednią kontrolę wyprzedzenia kąta wtrysku.\nW porównaniu do silnika 2,4l York, obroty maksymalne wzrosły z 3.600 do 4.000, a szczytowe ciśnienie w cylindrze wzrosło podwójnie - z 350 do 700 barów. Zakres trwania wtrysku zmniejszył się z 28-32 stopni obrotu wału korbowego do 22-23 stopni.\nSilnik 2,5DI przekraczał oczekiwania... Z nowym zespołem przeniesienia napędu, po przeprowadzeniu testów wg ELA (European Legislative Average) okazało się, że zużycie paliwa spadło dla modelu o krótkim rozstawie osi o 24% (do wartości 36,2 mpg - czyli mil na angielskim galonie), a dla modelu o dużym rozstawie osi o 20% (do wartości 27,7 mpg).\nTak poważne techniczne osiągnięcia błyskawicznie zaowocowały nagrodami nimieckich i brytyjskich ośrodków technicznych.\nOprócz niskiego zużycia paliwa, silnik 2,5DI osiągnął przyrost mocy z 62 do 68KM i momentu obrotowego z 134 do 143 Nm - co wyraźnie poprawiło osiągi Transita.\nDRUGA GENERACJA SILNIKÓW 2,5DI\nWkrótce - po sukcesie silnika 2,5DI wprowadzonego do produkcji w kwietniu 1984 roku - zespół inżynierów zmobilizowany nowymi regulacjami dotyczącymi ochrony środowiska - wprowadził zmiany obniżające nie tylko zużycie paliwa, ale także obniżające emisję szkodliwych składników spalin. Prace rozpoczęły się w 1985 roku i silnik o niskiej emisji wszedł do produkcji we wrześniu 1988 roku.\nKonstrukcja stanowiła przełom w zrozumieniu spalania przy wtrysku bezpośrednim. Wprowadzono liczne zmiany, włączając w to system spalania z przeprojektowaną częścią wlotową komory spalania zagłębionej w denku tłoka, nowe, cienkie tzw ołówkowe (SLIM type) wtryskiwacze Stanadyne oraz zawór recyrkulacji spalin EGR. Wprowadzono pompę rotacyjną firmy Bosch.\nTa ważna w jego rozwoju, drugiej generacji wersja silnika 2,5DI osiągała moc 70KM, maksymalny moment obrotowy wzrósł do 146 Nm. Osiągnięto lepsze (bardziej całkowite) spalanie, zaś zużycie paliwa spadło o 3%.\nPIERWSZY TURBODOŁADOWANY 2,5DI\nRozwijając technikę diesla, Ford wykonał kolejny krok wprowadzając w 1991 roku pierwszą turbodoładowaną wersję silnika 2,5DI. Był to pierwszy na rynku średniej wielkości diesel do zastosowań komercyjnych z elektroniczną kontrolą sterowania.\nDzięki precyzyjnie określonym kątowi wtrysku i dawce paliwa - inaczej niż w tradycyjnym mechanicznym systemie, który nadal pozostał w produkcji - możliwe było spełnienie norm emisji spalin przy zwiększonej do 100KM mocy. Maksymalny moment obrotowy wzrósł do 224 Nm przy 2.100 obrotach. 80% momentu było dostępne już od 1.500 obrotów.\nSercem tego silnika był system wtryskowy Lucas EPIC (Electronically Programmed Injecton System). W tym systemie "drive by wire" pedał gazu nie jest połączony bezpośrednio linką z pompą wtryskową, lecz czujnik pedału przekazuje jego położenie do modułu sterującego. Jest to jeden z 12-tu czujników dbających o prawidłową pracę silnika i kontrolę dostarczanego paliwa. System jest tak szybki, że przy wolniejszych obrotach dawka wtrysku jest określana indywidualnie dla każdego z cylindrów z częstotliwością 140 razy na sekundę.\nW tym samym okresie została wprowadzona nowa wolnossąca wersja silnika 2,5DI o mocy 80KM z nowym kolektorem ssącym (tzw. barany), z dwudrożnym kolektorem wydechowym i z mechanicznie sterowanym zaworem EGR. Wg testu ELA zużycie paliwa dla tego silnika wyniosło 30,4 mpg.\nDALSZY ROZWÓJ 2,5DI\nW sierpniu 1994 roku wprowadzono dalsze zmiany w wolnossącym 2,5DI w celu spełnienia nowych regulacji prawnych o ochronie środowiska. Pojawił się katalizator w silnikach o mocy 70KM kierowanych na rynki gdzie było to konieczne. Obniżono także moc w modelach o mocy 80KM do 76KM w celu zmniejszenia emisji cząstek stałych (dymienia).\n86-cio konny silnik z turbiną został wyposażony w chłodnicę zaworu EGR zwiększającą jego efektywność i obniżającą temperaturę spalania w cylindrach oraz gdy to było konieczne w katalizator.\n100-tu konny silnik z turbiną skorzystał na przekalibrowaniu systemu i jego nowym opisaniu (remaping) w celu wyeliminowania dymienia podczas uruchamiania gorącego silnika.\nWprowadzono produkowaną w małych ilościach wersję 115KM z intercoolerem.\nRODZINA SILNIKÓW DURATORQ 2000-2006\nWszystkie nowe Transity od 2000 roku napędzane są nową rodziną silników, wnoszącą w segment samochodów użytkowych zaawansowaną, czterozaworową technikę. Wszystkie silniki są turbodoładowane, sterowane elektronicznie przez elektroniczny programowany moduł. Oferują wysoki poziom technologii produkcji. Charakteryzują się niskim poziomem emisji spalin i są ekonomiczne w użytkowaniu.\nSilniki DuraTorq posiadają dwa wałki rozrządu w głowicy napędzane wytrzymałym łańcuchem. Żeliwny blok i aluminiowa głowica zapewniają wysoką sztywność, trwałość i małą masę własną. Silniki mają średnio o 20 kg mniejszą masę od modeli 2,5DI.\nPodczas eksploatacji - pomiędzy wymianami oleju - nie ma potrzeby uzupełniania poziomu oleju. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu ultralekkich, niskociernych tłoków z wysokokrzemowego stopu Al-Si, a także dzięki precyzyjnej, elektronicznej kontroli procesu spalania, co zabezpieczyło olej przed przedostawaniem się do niego spalonych i niespalonych składników paliwa. Jednocześnie sam olej nie przedostaje się ponad tłoki i nie jest spalany. Emisja cząstek stałych (dymienie) oraz tlenków azotu jest bardzo niska i spełnia z dużym zapasem wymagane normy.\nSilniki DuraTorq zostały wyposażone w dwa odmienne systemy wtrysku paliwa. Silniki oznaczone tddi pracują na pompie rozdzielaczowej firmy Bosch (dwa typy pomp - PV30 i PV44), silniki oznaczone jako tdci pracują w systemie common-rail z osprzętem firmy Delphi. W tym drugim rozwiązaniu sterowane elektronicznie czterootworowe wtryskiwacze zaopatrywane są w paliwo pod olbrzymim ciśnieniem 900 do 1250 barów. Dzięki temu jakość rozpylania paliwa, określenie jego dawki oraz kąta wyprzedzenia wtrysku odbywa się z niespotykaną dotąd precyzją. Dzięki temu silniki tdci osiągają najwyższe moce w rodzinie przy najmniejszym zużyciu paliwa i niskiej emisji szkodliwych składników spalin.\nSilniki DuraTorq montowane w Transitach to dwa podstawowe modele: 2,0l (zabudowane w aucie poprzecznie - przedni napęd)) i 2,4l (zabudowane w aucie wzdłużnie - napęd tylny i 4x4). Każdy z tych silników produkowany był w kilku wersjach o różnych mocach. Najsilniejsze wersje miały system wtryskowy common-rail i osiągały moce 125KM/285Nm przy 2,0l i 135KM/375Nm przy 2,4l pojemności.\nSILNIKI DURATORQ 2006 - 2011\nW 2006 roku silniki 2,0l zastąpione zostały silnikami o pojemności 2,2l, silniki 2,4l montowane wzdłużnie pozostały nadal w większych modelach. Jednak wszystkie wersje tych silników pracują obecnie wyłącznie z systemem wtryskowym common-rail z osprzętem firmy Denso.\nObydwa silniki osiągały - w najsilniejszych wersjach - moc 140KM i moment obrotowy odpowiednio 350 i 375 Nm..\nW 2009 roku wdrożono do produkcji nowy silnik DuraTorq - jest to 5-cio cylindrowy diesel 3,2l o mocy 200KM i momencie obrotowym 475Nm w zakresie 1700-2500 obrotów. Montowany jest wzdłużnie, najczęściej w ciężkich wersjach nadwoziowych typu Jumbo.\nSILNIKI DURATORQ 2011 -2016\nW modelach 2012 wprowadzono ujednolicone silniki o pojemności 2,2l, mocno zmodernizowane w stosunku do poprzedniej wersji 2,2l. Zrezygnowano z montowania silników 2,4l i 3,2l do modeli tylnonapędowych.\nW silnikach obniżono stopień sprężania z 17,5:1 do 15,5:1, co pozwoliło zmniejszyć emisję tlenków azotu (NOx), opóźniło punkt wtrysku oraz wydłużyło długość cyklu pracy. Dzięki temu maksymalny moment silniki osiągają przy rekordowo niskich prędkościach obrotowych - rzędu 1300-1600 obr/min.\nWprowadzono zupełnie nowy układ EGR z chłodnicą spalin, znacznie obniżający emisje NOx w zakresie niskich obrotów.\nPowlekany filtr cDPF - zamontowany tuż za kolektorem wydechowym - szybko osiąga wymagana temperaturę pracy, likwidując najmniejsze nawet cząstki stałe w spalinach.\nMontowana pompa olejowa o regulowanej wydajności, zwiększa efektywność pracy silnika. Podobnie regulowana jest pompa serwa kierownicy (w wersjach tylnonapędowych) - przy jeździe na wprost znacznie spada pobór mocy na pompie.\nWszystkie silniki wyposażone są w turbosprężarkę typu VNT o zmiennej geometrii łopatek kierownicy, regulowaną silnikiem krokowym.\nUkład wtryskowy to Siemens i pracuje pod zwiększonym do 1800 barów ciśnieniem (poprzednio 1600 barów), zasilając piezoelektryczne, ośmiootworowe wtryskiwacze pozwalające precyzyjnie dawkować wielkość wtrysku. Uzyskuje się dzięki temu wyższą moc i moment przy miękkiej, cichej pracy oraz zmniejszone zużycie paliwa i emisję spalin.\nPrzewidziano wymianę oleju co 50.000 km lub co dwa lata.\nProdukowane silniki osiągają moc od 100PS/310Nm do 155PS/385Nm.\nW marcu 2016 Ford wprowadził zupełnie nową rodzinę silników diesla o kodowej nazwie PANTHER.\nKosztem ponad 400 mln funtów wybudowano nowy zakład produkcji silników w Dagenham w GB. Nowy silnik to czterocylindrowa jednostka o mocach 105, 130 i 170 KM. Spełnia normę Euro6 i wymaga stosowania w użytkowaniu technologii AdBlue.\nNowy silnik jest o 13% oszczędniejszy od poprzedniego Duratorq 2,2l, jednocześnie osiąga o 20% większy maksymalny moment obrotowy 340Nm i to już przy 1250 obr./min.\nNowe piezoelektryczne wtryskiwacze osiągają do sześciu mikrowtrysków w jednym cyklu (tylko 0,00025s na jeden wtrysk!). Końcówka wtryskiwacza ma aż osiem stożkowych otworów, o średnicy 120 mikronów każdy. Uzyskano dzięki temu nie tylko bardziej sprawne spalanie, ale także obniżono hałasy spalania.\nRozrząd i pompa olejowa napędzane są dwoma oddzielnymi paskami zębatymi w kąpieli olejowej. Wałki rozrządu mają zminimalizowane średnice łożysk, dzięki czemu znacznie zmniejszono opory wewnętrzne silnika.\nTurbosprężarka to nowej generacji zespół, turbinę ma wykonaną z lekkiego materiału o nazwie Inconel (aluminiowy materiał stopowy używany dotychczas w technice rakietowej), natomiast sprężarka ma pomniejszoną o 10% średnicę - dzięki czemu bardzo szybko wchodzi na obroty, osiągając maksymalnie aż 240.000 obr./min. (w 2,2 Duratorg 160.000 obr./min). Wirnik sprężarki nie jest odlewem, ale frezowany jest z dokładnością 2-3 mikrony z jednego kawałka metalu. Obniża to hałas sprężarki i wibracje, a tym samym znacznie wydłuża jej trwałość. W sterowniku turbosprężarki przekładnię ślimakową zastąpiono zębatą, co zaowocowało bardzo szybkim działaniem układu - sprężarka natychmiast odpowiada wejściem na odpowiednie obroty na sygnał sterujący z PCM.\nKolektor dolotowy jest wykonany jako lustrzane odbicie dla cylindrów 1-2 i 3-4, dzięki czemu uzyskano prawie identyczne napełnianie cylindrów.\nOsadzenie wału korbowego ma 10-cio milimetrowy offset (odsadzenie) w stosunku do osi cylindrów, dzięki czemu obniżono siły tarcia tłoków o ścianki cylindra i ich zużycie.\nDocelowo rodzina Panther będzie oferować moce od 100 do 240 KM i będzie stosowana nie tylko w komercyjnych vanach typu Transit, ale także w osobowych Fordach. Przewiduje się wprowadzenie silnika AdBlue o pojemności 1,5l.\nW maju 2019 wchodzi lift Transita Mk8 oraz Transita Customa. Mocniejszy silnik 2,0 tdci Panther EcoBlue ma mieć 185 KM i 415 Nm. Dostępny ma być też w Customie.\nWażna informacja dla szukających większych mocy - tłoki mają być nie aluminiowe, ale stalowe. Zmienione wtryskiwacze, ciśnienie wtrysku podniesione do 2.200 bar. Zmodernizowana turbina poszerza zakres maksymalnego momento obrotowego silnika - wchodzi do wszystkich silników. Pompa oleju o regulowanym wydatku.\nTransit RWD opcjonalnie ma mieć 10-cio biegową skrzynie automatyczną.\nOba modele będą dostępne w wersjach hybrydowych, w tym Custom z silnikiem... EcoBoost 1,0l.\nOstatnio edytowane przez wojtekjanus ; 04-05-2019 o 16:34\n19-11-2010, 12:57 #5\nZestawienie silników stosowanych w Transitach\nRodzaje silników w Fordzie Transicie 1986-1992:\n2496 cm3 D 1986-1992 4AB 50/68 grube wtryski\n2496 cm3 D 1989-1992 4BA 50/68\n2496 cm3 TD 1986-1992 4AE 60/82 (??? - silnik 4AE jest także w wersji EPIC 100KM - więc powstaje podejrzenie błędu)\nRodzaje silników w Fordzie Transicie 1992-1995:\n2496 cm3 TD 1992-1995 4AE 74/100\n2496 cm3 TD 1992-1995 4CA 63/85\n2496 cm3 D 1992-1995 4CC 51/69 - bez świecy płomieniowej\nRodzaje silników w Fordzie Transicie 1995-2001:\n2496 cm3 D 1995-2001 4FA 51/69\n2496 cm3 D 1995-2001 4FB 51/69\n2496 cm3 D 1995-2001 4FC 51/69\n2496 cm3 D 1997-2001 4FD 51/69\n2496 cm3 D 1995-2001 4HA 56/76\n2496 cm3 TD 1995-2001 4HC 63/85\n2496 cm3 D 1995-2001 4HD 56/76\nCzęsto te wystające żebro jest mocno zaolejone i zabrudzone - trzeba przetrzeć szmatą z rozpuszczalnikiem...\nWszelkie uwagi i uzupełninia wykazu są bardzo pożądane - najlepiej na PV.\nNa razie (wrzesień 2011) wiadomo, że we wszystkich modelach od 2012 będą tylko zmodernizowane silniki 2,2 l. Silników 2,4 l już nie będzie, a silnik 3,2 l (zmodernizowany) będzie produkowany w Płd. Afryce i montowany w USA do Transitów Mk8.\n2.2 TDCi 100KM/310Nm\n2.2 TDCi 125KM/330Nm\n2.2 TDCi 140KM/350Nm\n2.2 TDCi 125KM/350Nm\n2.2 TDCi 155KM/385Nm\nRysunek konstrukcyjny pierwszej wersji silnika 2,5D:\nSilnik z lat 1986-1991 z układem wtryskowym CAV Lucas\nTo może być 2496 cm3 D 1992-1995 4BC 70KM z pompą Boscha. Silnik z krótkim kolektorem, ale dołożony jest już zawór EGR. Krótkie cięgno przepustnicy ze śrubą rzymską. Prostokątna obudowa filtra. Silnik posiada już pompę podającą paliwo ze zbiornika do filtra, napędzaną popychaczem od wałka rozrządu. Pompa Boscha z termicznym (woskowym) siłownikiem przyspieszenia wtrysku i wolnych obrotów.\nEDS, T-100, silnik 4CC (z tabliczki) 51 kW dla 4000 obr. 2496 ccm. Pompa bosch z woskowym rozprężnikiem i dźwignią rozruchu zimnego silnika (bez płomieniówki).\nMój też optycznie jest taki, ale płomieniówkę ma.\nTo jest 2496 cm3 D 1995-2001 76KM - podobny nieco do poprzedniego, bo z pompą Boscha, ale ma tzw "barany", czyli długie, wygięte półkoliście kanały kolektora wlotowego. Zespół przepustnicy i EGR umieszczone są na końcu "baranów", dlatego bardzo długie cięgno przepustnicy ze śrubą rzymską charakterystycznie biegnie w poprzek silnika. Także kolektor wydechowy jest inny - dwudrożny. Wcześniejsza moc tej wersji wynosząca 80KM została zmniejszona do 76KM aby zmniejszyć emisję cząstek stałych (czyli dymienie). Prostokątna obudowa filtra umieszczona jest na lewym nadkolu w komorze silnika i połączona jest elastycznym łącznikiem z kolektorem.\nSilnik z układem Lucas Epic i z krótkim kolektorem. Taka wersja była pierwszym Epic-em, ale później była produkowana także równolegle z "baranami". Silnik jest turbodoładowany i ma moc 85KM. Na zdjęciu widoczny jest nowszy kolektor z dołożoną chłodnicą EGR (widoczne przewody cieczy chłodzącej) - dzięki niej schłodzone gazy spalinowe obniżają nieco temperaturę spalania w cylindrach.\nSilnik 2,0 TDDi (2000-2006) z pompą rozdzielaczową Boscha. Zdemontowana jest komora pośrednia dolotu, dzięki temu widać przewód "szyny" świec żarowych i jego podłączenia do świec. Na drugim zdjęciu widoczna jest turbina, siłownik ciśnieniowy (grucha) sterujący za pomocą regulowanej sztangi zaworem upustowym spalin. Odbywa się to samoczynnie na krótkim połączeniu ciśnieniowym kolektor dolotowy - grucha. Podciśnieniowo sterowany jest zawór EGR, wyposażony w czujnik położenia.\nSilnik 2,0 TDCI z osprzętem Delphi (common rail). Widoczna jest grucha turbiny, ale tu nie steruje ciśnieniowo zaworem upustowym, ale podciśnieniowo (poprzez impulsowy zawór elektromagnetyczny) ruchomymi łopatkami kierownicy turbiny. Drugi zawór elektromagnetyczny steruje zaworem EGR (ale tu zawór EGR nie ma czujnika położenia). Na zdjęciu widoczna jest szyna CR i idące od niej przewody wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy - jeden przewód wysokiego ciśnienia na czwartym cylindrze jest zdemontowany.\nSilnik 3,2l/200KM TDCI, 5-cio cylindrowy. Do szyny dochodzi 6 przewodów - bo jeden od pompy. Turbina i EGR sterowane elektrosiłownikiem (podobnie jak w silnikach 2,2l). Silniki te montowane są tylko wzdłużnie, wymagało to zmiany przedniej części nadwozia w celu przedłużenia komory silnikowej. Dźwięk pracy tego silnika jest... wspaniały: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]\nNiestety - w 2011 roku zrezygnowano z montowania tej jednostki napędowej w Transitach - ma być wstawiany do amerykańskich terenówek....\nNajnowsze informacje o silniku 3,2 l diesel:\nW Transicie Mk8 który będzie wychodził od 2014 roku z fabryki w Kansas City w USA, ma być montowany silnik diesla 3,2 l /5 cyl. / 200KM, ale nie nazywany jak pozostałe fordowskie diesle Duratorq, lecz Power Stroke. Silnik ten będzie produkowany w fordowskiej fabryce silników Struandale w Port Elizabeth w Płd. Afryce. Na razie nie podano, czy te silniki pojawią się także w europejskich wersjach Transita Mk8... Najdziwniejsze w tym wszystkim jest to, że praktycznie te same silniki - nazywane Duratorq, rodzina Puma - były montowane w Transitach (w Europie) do 2011 roku...\nNa zdjęciach wyżej pokazana jest najnowsza wersja Power Stroke 3,2/5cyl.\nOstatnio edytowane przez wojtekjanus ; 19-06-2020 o 10:15\n25-11-2010, 09:05 #6\nW latach 2006 - 2011 wprowadzono do modeli przednionapędowych silniki 2,2 tdci - mocno zmodernizowane w stosunku do silników 2,0. W zależności od mocy silnika - turbina miała albo zawór upustowy sterowany siłownikiem podciśnieniowym, albo zmienną geometrię łopatek kierownicy sterowaną elektrosiłownikiem z silnikiem elektrycznym. Następnie w roku 2011 weszły jeszcze mocniej przeprojektowane silniki 2,2 (na zdjęciu). Pompa wtryskowa jest przeniesiona w miejsce pomp wodnej i serwa kierownicy i napędzana jest od wałka rozrządu. Natomiast pompy wodna i serwa napędzane są od koła pasowego wału paskiem.\nBlok silnika Ford Transit 2.2 TDCI MK7 2006-2011 z zamontowanym wałem i tłokami.\nW silniku 2,0 pompa serwa i wodna umieszczone były nad obudową sprzęgła i napędzane były paskiem od wałka rozrządu. W silniku 2,2 napędzane są oddzielnym kołem pasowym od wału silnika po tej samej stronie co alternator. Na zdjęciu niżej widoczna jest pompa serwa, ale ma zdjęte koło pasowe (pod alternatorem).\nZa pompą - na wspólnej osi - umieszczona jest pompa wodna. Za luźno położonym zbiorniczkiem płynu serwa - znajduje się słabo widoczny zawór EGR - sterowany elektrycznie.\nCałkowicie zmieniony jest układ wtryskowy i przekonstruowany jest napęd pompy wtryskowej. W modelu 2,0 pompa była napędzana łańcuchem rozrządu, miała własne koło łańcuchowe. W silniku 2,2 pompa zlokalizowana jest po drugiej stronie silnika i napędzana jest od wałka rozrządu (w silniku 2,0 było w tym miejscu koło pasowe pompy serwa). Zamiast układu wtryskowego Delphi, zastosowano japońskie Denso - w praktyce okazało się wyjątkowo niezawodne.\nPompa podciśnienia pozostała tam, gdzie była w silniku 2,0 - na wyjściu drugiego wałka rozrządu.\nNajnowszy (2016 r.) silnik do Transitów - ECOBLUE, 2,0l tdci, moce 105, 130 i 170KM.\nCała rodzina tych silników otrzymała kodową nazwę PANTHER\nOstatnio edytowane przez wojtekjanus ; 11-05-2016 o 13:37\n06-12-2010, 19:53 #7\nILOŚCI OLEJU ORAZ PŁYNU CHŁODZĄCEGO W SILNIKACH TRANSITA\nInformacje dostarczył kol. marekpz - dziękujemy\nOlej silnikowy - pojemność w litrach\nmodel /silnik /typ silnika /wym z filtem /wym bez filtra\nTransit 92 2.0 OHC 3,75 / 3,25\nTransit 92 2.5 D 6,0 / 5,7\nTransit 92 2,5 TD 6,0 / 5,7\nTransit 92 2,9 V6 4,25 / 4\nTransit 94 2,0 DOHC-8V 4,5 (+ AC)/ 4,0\nTransit 94 2,5 D 6,0 / 5,7\nTransit 94 2,5 TD 6,0 / 5,7\nTransit 00 rwd 2,3 Duratec 7,0 / 6,5\nTransit 00 rwd 2,4 Duratorq-TDCI 7,0 / 6,5\nTransit 00 rwd 2,4 Duratorq-TDDI 6,5 / 6,0\nTransit 00 fwd 2,0 Duratorq-TDCI 6,5 / 6,0\nTransit 00 fwd 2,0 Duratorq-TDDI 6,5 / 6,0\nTransit 06 rwd 2,3 Duratec-HE 4,3 / 3,9\nTransit 06 fwd 2,2 Duratorq-TDCI 6,72 / 6,14\nTransit 06 rwd 2,4 Duratorq-TDCI 7,2 / 6,86\nTransit 06 rwd 3,2 Duratorq-TDCI 11,4 / 11,0\nTransitTou/con 1,8 Zetec-E 4,25 / 3,75\nTransitTou/con 1,8 Endura- TDDI 5,6 / 5\nTransitTou/con 1,8 Duratorq-TDCI 5,6 / 5\nPłyn chłodzący - pojemność w litrach\nmodel / silnik / typ silnika / pojemność\nTransit 92 2.0\tOHC\t8,2\nTransit 92 2.5 D 11,6\nTransit 92\t2,5\tTD 12,0\nTransit 92\t2,9\tV6\t8,6\nTransit 94\t2,0\tDOHC-8V\t8,5\nTransit 94\t2,5\tD\t11,5\nTransit 94\t2,5\tTD 12,0\nTransit 00 rwd 2,3 Duratorq-TDDI\t7,5-8,0\nTransit 00 rwd 2,4 Duratorq-TDCI\t9,5-10,0\nTransit 00 rwd 2,4 Duratorq-TDDI\t9,5-10,0\nTransit 00 fwd 2,0 Duratorq-TDCI\t9,5-10,0\nTransit 00 fwd 2,0 Duratorq-TDDI\t9,5-10,0\nTransit 06 2,3 Duratec-HE 10,1(1)/7,8(2)\nTransit 06\t2,2\tDuratorq-TDCI 13(3)/12,8(1)/11,5(4)/10(2)\nTransit 06\t2,4\tDuratorq-TDCI\t13(3)/12,8(1)/11,5(4)/10(2)\nTransit 06\t3,2\tDuratorq-TDCI\t13.5(3)/13,3(1)/12(4)/10,5(2)\nTransitTou/Con 1,8\tZetec-E\t6,5\nTransitTou/Con 1,8\tEndura-TDDI\t7,0\nTransitTou/Con 1,8\tDuratorq-TDCI\t7,0\n(1) układ chłodzący z dodatkowa nagrzewnicą\n(2) układ chłodzący z ogrzewaniem z przodu\n(3) układ chłodzący z dodatkowa nagrzewnicą i nagrzewnicą paliwa\n(4) układ chłodzący z nagrzewnicą paliwa\nOstatnio edytowane przez wojtekjanus ; 28-02-2013 o 19:04\n15-07-2011, 09:04 #8\nKolega AKIM zamieścił w dziale Transita rysunki "eksplodujące" pompy rozdzielaczowej Bosch do silnika 2,5D.\nSzkoda żeby tam utonęły w zalewie innych wątków - zamieszczam więc je tutaj.\nKolega Wtryskiwacz podał linka do zakupu części do pompy:\nUszczelki i części do pomp wtryskowych i wtryskiwaczy można zamówić telefonicznie lub przez email [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]\nRysunek pompy Bosch VP44 (Transit 2,4/125PS)\nCiekawy cytat dotyczący najczęstszej awarii sterownika pomp VP30 i VP44, diagnozowania i naprawy:\nNapisał naprawa-pomp.com Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.\nSorry że odgrzewam kotleta, ale jak czytam te bzdety to aż mi się ..... wywracają.\nOsobiście też siedzę w temacie pomp vp44 i vp30.\nZajmuję się regeneracją sterowników PSG5 pomp wtryskowych bosch. Panowie, nie ma możliwości uszkodzenia tranzystora przez zacierający się tłoczek przestawiacza kąta wtrysku, po prostu mechanika pompy nie uszkadza elektroniki, stan elektroniki nie ma nic wspólnego ze stanem mechanicznym pompy. A dlaczego ? Bo jak by ktoś wziął w łapę miernik i trochę pomierzył to by się dowiedział że, ten słynny tranzystor steruje tylko zaworem regulacji dawki paliwa, czyli cewką między przewodami wysokiego ciśnienia. Tłok - przestawiacz kąta wtrysku - czasu wtrysku, czy jak ktoś woli początku tłoczenia jest sterowany przez dolną cewkę - zawór, a ten zawór sterowany jest z kolei przez element siedmio-nóżkowy bezpośrednio z ceramicznej płyty głównej sterownika, a nie przez ten tranzystor. Tak więc od sterownika odchodzą dwie pary przewodów, para górna grubsza od regulacji dawki poprzez tranzystor i para dolna cieńsza od regulacji kąta wtrysku poprzez element jak pisałem wcześniej wielo-nóżkowy, nie do wymiany. Zresztą ten element się nie psuje, bynajmniej ja się z tym nie spotkałem, dodatkowo powiem że zwarcie tej dolnej pary przewodów od zaworu tłoczka nie powoduje uszkodzenia sterownika. Po prostu prąd dochodzi do jakiejś wartości i następuje rozłączenie, prąd w tym obwodzie i tak nie popłynie nam duży gdyż element na płycie głównej ma połączenia grubości włosów na głowie. Dodatkowo te dolne przewody mogą być spękane, ale to tylko i wyłącznie ze starości. Nieuczciwi pompiarze oczywiście powiedzą że te przewody pękają przez zacierający się tłoczek ale jak mówię pękają tylko ze starości. Zresztą rezystancja zaworu wynosi około 10 ohm czyli z prawa ohma I = 12u/10r= 1,2 Ampera, chyba nikt nie uważa ze taki prąd może nagrzać przewody. Oczywiście jak nam te dolne cienkie przewody spękają lub sporadycznie będzie się nam robiło tam zwarcie to będzie problem z kątem wtrysku.\nA co do tranzystora. Nikt nie wie co tam oryginalnie było bo jest to tylko struktura krzemowa, jakby krzem wyjęty z obudowy tranzystora i na pewno nie jest to jakiś irlr 2905 czy 3705 czy jakikolwiek z allegro za 2,5 zł. Jak ktoś chce to proszę takiego irlr-a rozwalić i sprawdzić wielkość tej struktury krzemowej. Okaże się że oryginalna w sterowniku jest że 3 - 4 razy większa. Co do samych tranzystorów, to nie sugerujmy się samym prądem. Zawór dawki pobiera co najmniej 10 Amper, ale chyba nie myślicie że : dla przykładu tranzystor o prądzie maksymalnym 15A, powierzchni 1 cm kwadratowego, obciążeniu 10A, będzie się inaczej grzał od tranzystora o prądzie maksymalnym 100A, pow. 1 cm kwadratowego i takim samym obciążeniu czyli 10A. Te tranzystory będą się grzały tak samo. Tak więc najważniejszy jest tu odpowiedni montaż i chłodzenie.\nKtoś kto ma stół probierczy i dostanie taką pompę do roboty w której w większości wypadków ulega uszkodzeniu tranzystor , to przecież nie powie klientowi, słuchaj miałeś szczęście tyko sterownik koszt 300 zł, tylko powie tak: zrobiłem pełną regenerację i kasuje 2,5 tyś. zł. dostajemy gwarancję na rok i człowiek zadowolony.\nTakże jeśli nagle nam zgaśnie samochód lub odpala lecz w ogóle nie reaguje na pedał gazu, bądź dojechaliśmy, zgasiliśmy samochód a po jakimś czasie już nie daje oznak życia to wina sterownika. Najłatwiej taki sterownik sprawdzić w warunkach domowych odcinając górną parę przewodów, tą grubszą i podłączając do niej bezpośrednio żarówkę 12v/55w. Żarówka musi świecić podczas kręcenia, jak nie to uwalony sterownik. Można też sprawdzić czy dochodzi nam zasilanie do sterownika, oczywiście też żarówką 12v/55w na włączonym zapłonie między pinami 6 i 7 w kostce od sterownika. Zdarza się przepalenie bezpiecznika, chyba jest to 15A. Jak mechanik taki samochód dostanie to ładna przebitka za bezpiecznik 2,5 tyś zł. Tak bywa. Jeśli jakieś drobne pytania to mogę coś podpowiedzieć.\nTeraz jeszcze słówko, jeśli ktoś sam próbuje naprawić taki sterownik to wiadomo ,trzeba bardzo uważać, hybryda, połączenia jak włos, jeden fałszywy ruch i po Filipku, zamiast 250 zł, będzie 1000zł za nowy sterownik z programowaniem i kalibracją na stole probierczym , bo inaczej z nowym się nie da. No chyba ze kupimy sprawną używkę. Jeśli już mechanik nam pomaga to niech nie demontuje całej pomp tylko sam sterownik. Wiadomo mechanik od razu chce demontować całą pompę bo za demontaż i ponowny montaż kilka stów w kieszeni już jest.\nJeśli ktoś chętny do skorzystania z moich usług to zapraszam: P.U.H OMEGA ul. Mickiewicza 31/31, 27-600 Sandomierz, telefon 510667029, wystawiamy rachunek i gwarancję na rok czasu. Koszt usługi to 250 zł. Można też osobiście, godzina od ręki. Pozdrawiam.\nOstatnio edytowane przez wojtekjanus ; 13-05-2015 o 12:36\n02-09-2011, 21:02 #9\nKtóre Transity mają fabrycznie montowane dwumasowe koło zamachowe, a które pojedyncze, jednomasowe.\nMK 6 (2000-2006)\nSilniki 2.0 FWD\n75KM - pojedyncze\n85KM - pojedyncze\n100KM - dwumasowe - wyprodukowane do grudnia 2001\n100KM - pojedyncze - wyprodukowane po grudniu 2001\n125KM - dwumasowe\nSilniki 2.4 RWD\nWszystkie 2.4 posiadają koło dwumasowe.\nWe wszystkich modelach 2.4 można zainstalować pojedyncze koło zamachowe, stosując zestaw naprawczy Forda - oprócz modelu 135KM tdci.\nSilniki 2.3 RWD benzyna/gaz-benzyna\nNie występuje zestaw naprawczy z zamianą na pojedyncze.\nMK 7 (2006- 2011)\nSilniki 2.2 FWD\n110KM - pojedyncze\n115KM - dwumasowe\n130KM - dwumasowe\n140KM - dwumasowe\nWszystkie 2.4 mają dwumasowe\nSilniki 3.2 RWD\nWszystkie 3.2 mają dwumasowe\nMK 7 (2011 - 2014)\nWszystkie silniki są 2,2 (FWD, RWD i 4WD) i mają dwumasowe (z impulsowym ogranicznikiem momentu obrotowego)\nMK 8 (2014 ->)\nWszystkie silniki są 2,2 i mają dwumasowe (z impulsowym ogranicznikiem momentu obrotowego)\nOznaczenia wtryskiwaczy stosowanych w silnikach 2,0/2,4 tddi\nXS7Q-9K546-BG (TJBB02201D) dla 2.0 75 KM, 85 KM, 100 KM / 2.4 90 KM\nYC1Q-9k546-DD (TJBB02601D) dla 2.4 75 KM\nXS7Q-9k546-CG (TJBB02801D) dla 2.4 115 KM / 120 KM\nOstatnio edytowane przez wojtekjanus ; 03-01-2017 o 10:12\n22-09-2011, 09:16 #10\nREGULACJA LUZU ZAWOROWEGO W SILNIKU 2,5D i 2,5TD (wszystkie roczniki)\nZawory ustawia się jak niżej:\n-zawór w pełni otwarty: 1 i 6, zawory regulowane: 4 (ssący) i 7 (wydech)\n-zawór w pełni otwarty:2 i 3, zawory regulowane:5 (wydech) i 8 (ssący)\n-zawór w pełni otwarty:4 i 7, zawory regulowane:1(wydech) i 6 (ssący)\n-zawór w pełni otwarty:5 i 8, zawory regulowane:2 (ssący) i 3 (wydech)\nSilnik może być zimny lub ciepły.\nLuzy: ssący 0,20 mm, wydech 0,38 mm (w praktyce 0,40 mm nieco mocniej spasowane).\nZawór 1 to zawór od strony paska rozrządu.\nWygodnie jest włączyć 5-tkę i przepychać powolutku auto odpowiednio ustawiając położenie zaworów.\nR0DZAJE PASKÓW ROZRZĄDU W SILNIKACH 2,5D\nByły trzy różne paski:\n- od 1984 do 1992 roku ma zęby wysokości 2,5 mm, szerokość paska 25,4 mm (nr 6138677)\n- od 1992 do 09/1997 ma wyższe zęby 3,5 mm, taką samą szerokość 25,4 mm (nr 1135355)\n- od 09/1997 do 2000 jest szerszy, ma 27,6 - 28,0 mm (nr 1135354).\nWszystkie mają 130 zębów, ten o szerokości 25,4 mm i zębach 3,5mm można ewentualnie założyć zamiast szerszego, odwrotnie nie...\nNajstarszy pasek o niższych zębach teoretycznie powinien pracować poprawnie we wszystkich wariantach rozrządu - ale lepiej tak nie kombinować, bo zwiększono wysokość zębów paska i kół właśnie ze względu na wysoką awaryjność układu.\nSCHEMAT OLEJENIA W SILNIKACH 2,5D (bez turbiny)\n2. zawór ciśnienia oleju\n4. pompa vacu\nSkrzynia MT75 w Transicie Mk3/4/5\nW Transitach Dieslach Mk3/4/5 są trzy odmiany skrzyni MT75, różniące się przełożeniami. Oznaczone są: c8 ratio 3,89, e8 ratio 3,61 oraz w8 ratio 4,17 (ratio - rozpiętość przełożenia, czyli praktycznie przełożenie I biegu).\nZ tym, że bieg IV jako bieg bezpośredni we wszystkich jest taki sam (1:1), a także bieg V ma identyczne przełożenie 0,82:1.\n2s0mqzo.jpg (35.8 KB, 14 wyświetleń)\nOstatnio edytowane przez wojtekjanus ; 18-04-2020 o 20:04


październik 2021 – I LO im. Stefanii Sempołowskiej w Tarnowskich Górach\nWycieczka klasy 1a w góry\n21 października 2021 21 października 2021 Tomasz Głaz\nKlasa 1a wybrała się w dniu 11.10.2021 na 3- dniową wycieczkę do Pyzówki. Zwiedzali Zakopane, wjechali na Gubałówkę, gdzie powstało to ciekawe zdjęcie. Ta akcja była jedną z wielu zadań w celu integracji klasy. Klasa 1a dziękuje szczególnie pani Taborowskiej, która była organizatorem tego wyjazdu oraz pani Krawiec, która pojechała jako opiekun. Wycieczka była Continue reading\nMistrzostwa Powiatu i Rejonu w Sztafetowych Biegach Przełajowych\n30 września na obiekcie sportowym MOSiR- u Radzionków na Księżej Górze rozegrane zostały Mistrzostwa Powiatu i Rejonu w Sztafetowych Biegach Przełajowych. Organizatorem zawodów była szkoła I LO im. S. Sempołowskiej oraz MOSiR Radzionków. W zawodach wzięło udział 11 drużyn. Zawodnicy rywalizowali na dystansach 6 x 800 m (dziewczyny) oraz 6 x 1600 m (chłopcy). Nasze Continue reading


ŚWIADECTWO - Nowa-Ewangelizacja.pl\nBogaty w Miłosierdzie (Linda Schubert)\nŚwiadectwo Lindy Schubert.\nOsiem historii, skrawków ludzkiego życia, zaplanowanego, wytyczonego, które nagle po prostu się zmienia.\nJeden z najbardziej rozpoznawalnych katolickich publicystów opowiada o swojej wierze, powołaniach i fascynacjach.\nŻycie w zachwycie. Bez wzroku i słuchu Krzysztof Wostal, Agnieszka Majnusz\nKsiążka przedstawia nam wyjątkowego człowieka, który potrafi zachwycać się życiem, mimo że jest głuchoniewidomy. Który nie tylko jest samodzielny, ale realizuje swoje pasje, podróżuje, ma w sobie ciekawość życia.\nJestem grzesznikiem. Na spowiedź nigdy nie jest za wcześnie Ania Golędzinowska\nNajnowsza książka Ani Golędzinowskiej!\nKsiądz Jan Kaczkowski stał się w krótkim czasie jednym z najpopularniejszych duchownych w naszym kraju. Służył pięknej idei medycyny paliatywnej.\nCórki światłości i synowie dnia Świadectwa młodych błogosławionych i świętych\nNiniejsza książka to zbiór artykułów przedstawiających sylwetki młodych świętych i błogosławionych, żyjących w różnych czasach i epokach\nks. Rene-Luc Serce pełne Boga\nHistoria człowieka porzuconego przez ojca, wychowanego przez gangstera, który po latach został kapłanem\nNieznany ojciec. Dzieciństwo w okrutnej biedzie. Przemoc.\nBogdan "Kryzys" Krzak Marcin Jakimowicz Siema, Kryzys!


Ciekawe festiwale w których warto wziąć udział - Turystyka, zamki hotele w Polsce\nHome » Turystyka i wycieczki » Ciekawe festiwale w których warto wziąć udział\nPosted by polskie-kwatery.pl on lis 2, 2019 in Turystyka i wycieczki | Możliwość komentowania Ciekawe festiwale w których warto wziąć udział została wyłączona\nFestiwale to wydarzenia kulturalne, które każdego roku przyciągają prawdziwe tłumy widzów, jednak nie ma się w zasadzie czemu dziwić, gdyż sztuka (pod każdą postacią) to coś, co rozwija umysł i pomaga, choć na chwilę oderwać się od codziennej rzeczywistości. Na jakie jednak festiwale warto się wybrać i nie mowo tutaj raczej o koncertach i typowo muzycznych wydarzeniach kulturalnych?\nNazwa ta z pewnością wielu osobom nic nie mówi, jednak festiwale interdyscyplinarne to bardzo ciekawe wydarzenia, które warto choć raz zobaczyć. Jednym z najpopularniejszych takich festiwali jest ten organizowany w Żyrardowie, czyli w miejscowości położonej pomiędzy Warszawą a Łodzią. Wspomniany festiwal w swoich działaniach propaguje tzw. interdyscyplinarność poprzez prezentowanie przeróżnych dziedzin sztuki. Mowa tutaj przede wszystkim o filmie, plastyce, tańcu, teatrze, animacji, a także o tańcu. Jaki jest jednak główny cel tego wydarzenia? Chodzi w nim przede wszystkim o integrację różnych środowisk artystycznych w szczególności tych akademickich. Podczas festiwalu organizowane są liczne wystawy, wykłady, debaty, projekcje filmowe, happeningi, a także wiele więcej. Podczas festiwalu można spotkać wiele znanych osób, a na koniec organizowany są wybory miss miasta. Wydarzenie to z pewnością warto zobaczyć, a organizowane jest ono każdego roku we wrześniu.\nOsoby, które z kolei są miłośnikami książek, powinny wybrać się na festiwal literacki, których w kraju nie brakuje. Jednym z ciekawszych takich festiwali jest ten organizowany w Sopocie. W obecnej edycji miejscowość ta stała się prawdziwym centrum literatury oraz kultury brytyjskiej. Wspomniany festiwal odwiedzili nie tylko światowej sławy pisarze, ale również publicyści, dziennikarze oraz znane osobistości z pierwszych stron gazet. Choć tegoroczna edycja w dużej mierze poświęcona była kobietom, to jednak również mężczyźni mogli dowiedzieć się wielu ciekawych informacji. O czym jednak była mowa na festiwalu? W trakcie jego trwania zaprezentowane były w szczególności osiągnięcia brytyjskich sufrażystek, jednak tematów wykładów i debat było znacznie więcej.\nNiemal każde większe miasto organizuje co roku jakiś festiwal sztuki, który przyciąga do siebie nie tylko znane osobistości, ale również wielu ciekawych turystów. Wiele takich festiwali organizowanych jest w szczególności w Warszawie, jednak w innych miejscowościach równie można wziąć udział w takim wydarzeniu.\nCiekawe festiwale jazzowe Jazz to jeden z najznamienitszych gatunków muzycznych w związku z czym każdego roku w wielu miastach, zarówno tych polskich, jak i europejskich...


20 października 2017, 16:48\nPerfumeria internetowa Sephory jest piątym sklepem sieci pod względem wielkości sprzedaży. Kupują w niej głównie mieszkanki miejscowości, w których nie ma stacjonarnych salonów.\nKosmetyki młodzieżowej marki Kat Von D najpierw miały premierę na sephora.pl. Do salonów stacjonarnych trafiły kilka dni później (fot. mat. prasowe)\n– Traktujemy ją jak równorzędną z tymi stacjonarnymi i poddajemy takiej samej ocenie – mówi Sergiusz Osmański, dyrektor artstyczny Sephory. – Z naszych danych wynika, że naszą ofertą w internecie zainteresowane są głównie mieszkanki miejscowości, w których nie ma stacjonarnych salonów Sephory. Cieszy nas, że dzięki e-commerce, rozszerzyliśmy dostępności oferowanych przez nas marek.\nInternet poszerzył też grupę wiekową klientek Sephory. – Naszymi kosmetykami zaczęły się interesować zupełnie młode dziewczyny, które nie zaglądały do nas wcześniej, być może z obawy o wysokie ceny, a może przekonane, że nie znajdą dla siebie odpowiednio młodzieżowych propozycji – zastanawia się Sergiusz Osmański. – Od kiedy mają możliwość podglądania naszej oferty w internecie stały się naszymi wiernymi klientkami. Biorąc pod uwagę to zainteresowanie, to właśnie do zasobów e-perfumerii kierujemy marki pozycjonujące się jako młodzieżowe. Często stanowią one o wyjątkowości tego kanału, bo nie oferujemy ich w salonach stacjonarnych.\nSprzedaż internetowa to dla Sephory także możliwość testowania zainteresowania nowymi markami. – Gdy nie było tej formy sprzedaży proces decyzji o współpracy z nowymi kontrahentami wymagał większego namysłu. Teraz jest łatwiej, bo ryzyko jest mniejsze, jeśli marka zaczyna w sferze e-commerce – zdradza dyrektor artstyczny Sephory.\nTagi: Sephora, Sergiusz Osmański, e-commerce, perfumeria internetowa,\nSephora, Sergiusz Osmański, e-commerce, perfumeria internetowa, ">


Problemy z firmware nauczyły mnie jednej podstawowej rzeczy – przy tworzeniu rozwiązania nie warto umieszczać głównego od razu w init.lua. Jeżeli błąd spowoduje, że układ będzie się co chwilę restartował, to nie uda się wgrać poprawionego pliku i trzeba będzie zacząć od wgrania nowego firmware. Lepiej więc program umieścić np. w test.lua i uruchamiać go wydając komendę require(’test’) lub dofile(’test.lua’).\nTen wpis został opublikowany w kategorii ESP8266, Inteligentny Dom i oznaczony tagami elektronika, inteligentny dom, Lua, NodeMCU, programowanie, WiFi. Dodaj zakładkę do bezpośredniego odnośnika.\n0 odpowiedzi na ESP8266 i DHT22 – pomiar temperatury i wilgotności przez WiFi


Alina Rose Blog Kosmetyczny: DIETA W HASHIMOTO I NIEDOCZYNNOŚCI TARCZYCY. JAK ZNALEŹĆ MOTYWACJE DO ZMIAN?\n(o tym jak wygląda moja dieta poczytacie tutaj)\nNic nie smakuje tak dobrze jak zdrowie:D Ale dopiero wtedy, kiedy wiesz jak to jest czuć się tak naprawdę naprawdę źle.\nDlatego kiedy ktoś mówi mi- nie mogłabym odmówić sobie pizzy oddycham z ulgą bo wiem, że z tą osobą nie jest wcale tak źle.\nChoć nie zawsze bywa to takie proste. Wiele osób czuje się tragicznie, ale po prostu nie wierzy, że coś tak podstawowego jak dieta, mogłoby realnie wpłynąć na ich samopoczucie.\nCzęsto dotyczy to starszego pokolenia, którego odpowiedzią na wszystko jest; dziadek palił papierosy i żył 90 lat. Czasem dotyczy to nas, choć tutaj świadomość wpływu diety jest większa.\nJednak bardzo rzadko zdarza się, żebyśmy usłyszały o tym od ludzi których uznajemy za autorytety w dziedzinie zdrowia, a dietetycy do niedawna zajmowali się głównie umiarkowanie skutecznym odchudzaniem pacjentów.\nWielu z nas, internetowych poszukiwaczek, trafia jednak na informacje, że dieta xy pomogła komuś na przypadłość yz:D\nMamy nawet nasz polski rodzaj uzdrawiającego detoksu czyli dietę Dąbrowskiej! Niestety przez dość mocną restrykcję węglowodanów oraz deficyt kaloryczny, nie są się stosować tej diety dłużej. Dlatego często żywimy przekonanie, że ‚takie rzeczy to tylko na chwile’.\nZdarza się też tak, że o braku skuteczności diet przekonują nas nasze własne negatywne doświadczenia.\nMoże kiedyś odstawiłyśmy nabiał czy gluten ale nie widziałyśmy żadnej różnicy. I powiem Wam dziewczyny bardzo szczerze, nie to co chcecie usłyszeć ale to co usłyszeć musicie. Jeśli dana dieta, zmiana nie przyniosła efektów, znaczy to tylko tyle, że nie zostało zrobione wystarczająco dużo. Może samo odstawienie glutenu nie wystarczyło i trzeba było odstawić też nabiał. Może trzeba by na jakiś czas odstawić produkty zwierzęce, ale zostawić tą owsiankę na śniadanie. A może postawić na owoce, warzywa na parze i bataty, zielone soki i smoothie.\nKażdemu dieta może pomóc. Trzeba tylko umieć dopiąć wszystko na ostatni guzik.\nNiestety jeśli chorujemy, na początku drogi nawet małe odstępstwa potrafią popsuć efekt. Obserwuje wiele osób z zagranicy, które zajmują się leczeniem dietą i okazuje się, że bardzo skrupulatnie dobierają swoich klientów. Chcą mieć pewność, że dana osoba będzie trzymać się jadłospisu i będzie ich słuchać. W innym wypadku wiele osób nie będzie widzieć efektów a potem, wszystkiemu winna będzie nieskuteczna dieta.\nAle mam też dobrą wiadomość! Jeśli dieta którą stosujecie działa, możecie poczuć i zobaczyć różnicę w ciągu DWÓCH TYGODNI!\nSerio:) W ciągu dwóch tygodni Wasze przeciwciała mogą się znacznie zmniejszyć. Wasze Tsh może się obniżyć a konwersja poprawić. To są rzeczy, które naprawdę nie wymagają miesięcy, ale dieta musi być dla Was perfekcyjna.\nDlatego na początku mojej przygody z hashi i niedoczynnością tak bardzo pomogła mi surowa dieta. Dzięki niej wykluczyłam wszystko, co mogło mi szkodzić a surowe owoce i warzywa pozwoliły mojemu ciału na powrót do homeostazy. Nasze ciała potrafią same się uleczyć, wystarczy im po prostu nie przeszkadzać.\nI jeśli myślisz sobie, że nie dasz rady ok- może tak być, ale pamiętaj, że wszystko jest kwestią decyzji. Jeśli decydujesz, że nie odniesiesz sukcesu to tak będzie. Jeśli w każdym momencie dnia, będziesz wybierać dla siebie dobrze, zobaczysz efekty.\nNiektórych przekonują ograniczenia czasowe. Możemy mówić się ze sobą, że przez dwa tygodnie będziemy jeść inaczej.\nTo tylko dwa tygodnie:) Wszystkie nasze smakołyki poczekają i będziemy mogły cieszyć się nimi do końca życia, jeśli uznamy, że to nam się opłaca:)\nPoza tym- każdemu zdarzają się odstępstwa i to normalne momenty, którymi też możemy się cieszyć. Ja jednak zawsze wracam do mojej diety bo wiem, że częściej wybierając dla siebie jak najlepiej, zyskuje więcej w dłuższej perspektywie.\nCzasem wydaje nam się, że inni ludzie mają w jakiś szczególny sposób ‚łatwiej’. Dzieje się tak dlatego, że nigdy nie możemy naprawdę odczuć jakiego rodzaju wysiłek podejmują. Ponieważ nasz wysiłek jest jedynym jaki czujemy, staje się tak naprawdę największym wysiłkiem na ziemi:D\nMi z dietą nie jest w żadnym, nawet najmniejszym stopniu łatwiej. Wierzcie dziewczyny, tak samo jak wiele z Was, chciałabym cały dzień jeść ciasta z cukierni obok, na zmianę z frytkami i najlepszą w Krakowie pizzą czy jakimś fajnym, foodtruckowym fastfoodem:D\nChciałabym też jeść chipsy zagryzając Milką i być zdrowa. Ale niestety, tak się nie da.\nZmiana percepcji potrafi dać bardzo dużo. Zamiast skupiać się na tym czego nie mogę, skupiam się na wszystkim tym co zyskuje i z czego mogę korzystać. Oczywiście jestem ograniczona w wyborach i rezygnuje z wielu rzeczy. Ale czy muszę czuć, że coś mnie omija, kiedy rezygnuję z jedzenia, które mi szkodzi?\nCzy nie lepiej było by móc utrzymywać swoje ciało w jak najlepszym zdrowiu? Czy nie fajnie było by poradzić sobie z tym, o czym wszyscy mówią nam, że będzie nas męczyć do końca życia?\nSwoim przykładem pokazać innym, że się da i stać się motywacją dla choćby jednej osoby?:)\nI przede wszystkim czuć się tak dobrze jak kiedyś, nie być wiecznie zmęczoną, śpiącą, smutną, niechętną zapominającą wszystkiego reprezentacją niedoczynności tarczycy?:)\nKażda z nas musi znaleźć swoje 'dlaczego'- kiedy nam się to uda, reszta jest już bardzo prosta.\nDajcie znać jak jest u Was a ja trzymam kciuki:*\nAniela86 12 sierpnia 2021 14:32\nAlinko to co piszesz to wszystko prawda ❤ kiedyś myślałem że nie dam rady być bez mięsa..a tak naprawdę ono bez problemu odeszło. Surowa dieta nie jest wcale taka straszna, oczywiście że na początku nie jest łatwo i wydaje nam się, że to restrykcje. Z czasem to sama przyjemność i smak owoców jest wręcz bardzo słodki��☺ pozdrawiam Cię serdecznie ����\nAnonimowy 12 sierpnia 2021 15:00\nHej super post może jakieś przykładowe posiłki dla inspiracji?skąd sukienka sliczna pauli\nAnonimowy 12 sierpnia 2021 15:31\nHejka, dzięki za ten post, zmotywowałaś mnie do zmiany sposobu odżywiania (tylko link do Twojej diety chyba nie działa?). Na razie jest tak jak piszesz: zmęczenie, stany obniżonego nastroju, brak chęci do czegokolwiek ale może uda się w końcu coś zmienić. Pozdrawiam serdecznie ;)\nAnonimowy 12 sierpnia 2021 15:47\nNie mogę wyświetlić diety, jest napis na niebiesko lecz nie można w niego kliknąć...\nAlina Rose 12 sierpnia 2021 19:23\nDziękuję, już działa:)) wrzucam też tutaj: https://www.alinarose.pl/2019/01/jak-wprowadziam-hashimoto-w-remisje.html\nDorota 12 sierpnia 2021 21:35\nZnam to,bo też jestem na diecie także przez osłabioną przez wirus wątrobę. Też ciągle słyszę pytania, co Ty w ogóle jesz. Ale jakoś nie umarłam od tego. Cera i włosy dobrze się mają :) Życzę dużo zdrowia :)\nPanna_panda 12 sierpnia 2021 21:59\nMam celiakię, co oznacza, że do końca życia nie będę mogła jeść glutenu (chyba że ktoś wymyśli jakiś przełomowy lek, póki co się nie zanosi).\nNaprawdę często słyszę reakcję, kiedy wymieniam czego nie mogę jeść: "ojej, ja bym tak nie mogła" albo "chyba odrobina ci nie zaszkodzi?". Od 8 lat jakoś mi się to udaje, a na restrykcyjną dietę przeszłam właściwie z dnia na dzień.\nOczywiście są ciężkie chwile, zwłaszcza kiedy idzie się do knajpy ze znajomymi i z całego menu mogę pić tylko napoje lub zjeść frytki;) ale kiedy wyobrażę sobie jak będę się czuła kiedy sobie pofolguję, wątpliwości znikają:)\nWszystkim borykającym się z motywacją do diety życzę dużo wytrwałości i asertywności :)\nDomologiaStosowana.PL 13 sierpnia 2021 09:13\nRewelacyjny wpis! Wiele osób bagatelizuje dietę i liczy na to, że leki przyniosą efekty, tymczasem to nieprawda! Dopiero kiedy zmieniłam nawyki, tarczyca zaczęła się stabilizować, a ja czuje się rewelacyjnie!\nAnonimowy 14 sierpnia 2021 05:38\nPo odstawieniu nabiału moja trądzikowa cera bardzo się uspokoiła i odeszły migreny. Czasem mnie boli głowa gdy nie wypiję wystarczającej ilości wody/płynów i trochę się odwodnię w ciągu dwóch dni. Staram się o tym pamiętać a kiedy zaczyna mnie pobolewać głowa od razu biegnę po szklankę wody.\nDieta absolutnie zmieniła moje życie. Na lepsze. Żałuję, że wcześniej nie odkryłam, co mi szkodzi i latami się męczyłam z trądzikiem i migrenami.\nNa początku zmiany były trudne - tęskniłam (i wciąż tęsknię) za serami. Ale lepiej troszkę potęsknić za serem niż użerać się trądzikiem i migreną. Poza tym teraz są wegańskie zamienniki nabiału.\nBrawo za ten wpis, Alino. Warto uświadamiać ludzi, żeby szukali rozwiązań w jedzeniu, zamiast łykali kolejne przeciwbólowe, przeciwzapalne, antybiotyki itd.\nAnonimowy 15 sierpnia 2021 12:16\nA może mogłabyś więcej opowiedzieć o samym procesie poszukiwania odpowiedniej diety? Oczywiście, z Twojego punktu. Mi trochę ciężko to poukładać, a dietetycy, którym wierzę są zajęci do końca roku...\nmam na myśli np. 1. wykonanie badań 2. dieta owoce+ warzywa + trochę węglowodanów przez 2 tyg 3. porównanie wyników badań 4. gorsze wyniki badań- dodanie glutenu i nabiału... chodzi mi to taki proces, byłoby to dla mnie niezwykle inspirujące :) będę wdzięczna za pomoc :*\nHania 20 września 2021 13:56\nOsoby dorosłe nie powinny pić mleka.


niedaleko @maciek7 ktoś ma na piętrze jakoś hodowle. Ale czy to bydło czy trzoda to nie wiem. Widziałem tylko obornik wyrzucany z piętra. Osobiście podejrzewam ze tam jest bydło.\nJa mam chlewnie piętrową kiedyś trzymałem tam maciory ale teraz trzymam zboże. miałem tam raz tuczniki to weszło 120 sztuk tyle ze dla zwierząt mam tylko polowe przeznaczona a na drugiej połowie jest słoma.\nDach czymś ocieplałeś? Miałeś tam zrobioną porodówkę?\nMarcin, moim zdaniem, to poddasze przerobiłbym na paszarnie i tam ewentualnie przechowywał zboże i słomę. Hodowla jak dla mnie to tylko na "parterze". W dalekiej rodzinie jedna osoba ma tak to zrobione i jest całkiem praktycznie. Do wsypania zboża na poddasze potrzebna jest żmijka lub dmuchawa; gotową paszę można podać na dół przy pomocy zsypu/rury i to prawie bezpośrednio do karmników. Poza tym zabezpieczanie połaci dachu przed przeciekami jest o wiele prostsze.\nTakie jest moje zdanie na ten temat :mellow:\nMarcin maciory mieliśmy w 1994r w lato wiec wtedy jej nie ocieplaliśmy a teram mamy tam chyba wełnę mineralna i jest podbita jakimiś płytami.