Odcinek 99, w który zapowiedziałem w poprzednim dotyczącym tego tematu. Wprawdzie raport po katastrofie Ethiopian nie wnosi w zasadzie nic nowego, to jednak postanowiłem przybliżyć parę faktów z tym tematem związanych. Poniżej linki do materiałów o których wspominam na materiale.\n- poprzedni odcinek o B737MAX - plthrow.info/my/wideo/y6KKZXTXtNF8dWw.html\n- odcinek o "inteligencji" w samocodach - plthrow.info/my/wideo/q6uHYaudx6x3h6s.html\n- odcinek o FBW - plthrow.info/my/wideo/xG2GmYuv3uB9hGQ.html\n- odcinek o AP - plthrow.info/my/wideo/p3pplZjHnal7o58.html\n- raport po katastrofie Ethiopian - www.ecaa.gov.et/documents/20435/0/Preliminary+Report+B737-800MAX+%2C%28ET-AVJ%29.pdf/4c65422d-5e4f-4689-9c58-d7af1ee17f3e\n- ne temat tych katastrof na stronie avherald.com - avherald.com/h?search_term=B737+MAX&opt=0&dosearch=1&search.x=0&search.y=0\nKamil Przewoski 3 miesięcy temu\nPanie Kapitanie, przede wszystkim bardzo dziękuję za Pana arcyciekawe wykłady. Słucham ich z ogromnym zainteresowaniem. A tym razem, jako pracownik firmy motoryzacyjnej, w dodatku odpowiedzialny za homologację samochodów, poczułem się trochę wywołany przez Pana do tablicy. Otóż chcę powiedzieć, że bardzo istotną rzeczą w motoryzacji (powiedziałbym nawet, że coraz bardziej istotną) jest tzw. bezpieczeństwo funkcjonalne (functional safety, FuSa). Układy elektroniczne współczesnych samochodów oraz ich oprogramowanie, przed dopuszczeniem do produkcji seryjnej, są szczegółowo analizowane pod kątem FuSa (w oparciu o normę ISO 26262) i to ta analiza odpowiada m.in. na pytanie, czy jeden czujnik stanowi poważne zagrożenie, czy nie. Tak czy owak, dzięki takiemu metodycznemu podejściu, możemy cały czas, nawet w samochodach nafaszerowanych elektroniką, czuć się całkiem bezpiecznie. Poza tym konsekwencje niezadziałania jakiegoś algorytmu w samochodzie są jednak, myślę, znacznie mniejsze, niż w samolocie... To mi każe się zastanowić, czy porównanie 737 MAX z samochodem faktycznie ma sens...\nPanie Kapitanie. Czy to prawda ze samoloty nie lataja od marca i stoja na lotniskach pod chmurką?\nKacper S 8 miesięcy temu\nPoleca ktoś iść na studia na Politechnikę rzeszowską na kierunek pilota?\nMrLgmat 9 miesięcy temu\nWitam Panie #turbulencja. Od około 5 minuty i 30 sekundy mówi Pan, że "te samochody obecnie produkowane, to jest jeden wielki MCAS, tam jest wszystko oparte na jednych czujnikach". To co Pan powiedział to jest oczywiście wierutna bzdura. Nie wiem czy mówiąc to, kłamie Pan, czy może wynika to z Pana płytkiej wiedzy z tej dziedziny czy chodzi Panu o dorobienie klikalnego tytułu. Mógł by Pan wskazać konkretny przykład samochodu, który jest oparty wyłącznie na "jednych czujnikach". Bo choćby w samochodach CITROEN C4 Picasso, C3, SEAT LEON, VW PASSAT B8, AUDI A3 i przypuszczam wielu innych obecnie produkowanych, producenci stosują "podwójne czujniki". Nie wszystkie są zdublowane, ale czujnik mogące mieć bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo często są podwójne. Np. taki podstawowy czujnik jakim jest czujnik położenia pedału przyspieszenia jest podwójny. To, że te dwa czujnik są zamknięte w jednej obudowie, nie zmienia faktu, że są to wciąż dwa czujniki. Mierzą one niezależnie od siebie ten sam parametr. A dane z tych czujników są przekazywane oddzielnymi, niezależnymi przewodami elektrycznymi. Mało tego już w starych samochodach występowały podwójne czujniki. Przykład: Mój stary SEAT LEON z 2002 roku miał podwójny czujnik położenie pedału przyspieszenia. Oczywiście to jest tylko jeden z przykładów stosowania dwóch niezależnych czujników mierzących ten sam parametr, ale takich zdublowanych czujników jest oczywiście więcej.\nMichal Surmacz 11 miesięcy temu\nSamolot spadł bo nie poprawnie zadziałał jeden z systemów a pilot po 7tys lotu na auto nie zdawał sobie z tego sprawy. Skoro firmy nie pozwalały "polatać dużym" może warto spróbować szybowcem czy Cesna wrócić do korzeni by odzyskać czucie że to pilot a nie autopilot odpowiada za życie pasażerów.\nMedyczne Opowiastki Rok temu\nskoro sprawa była tak oczywista to czemu samoloty nadal są uziemione? Chyba czas przeprosić pilotów, którzy postępowali zgodnie z zaleceniami i przyznać że to była jednak wina wyłącznie boeinga zamiast zarzucać komuś brak doświadczenia\nAndrzej Wyszomir Rok temu\nPanie Kapitanie, w ramach uzupełnienia Pana prelekcji (dla tych, którzy się nie znają na specyfice sterowania współczesnymi samolotami - które Pan nie rozwija z przyczyn ograniczenia czasowego a są one niezrozumiałe dla większości widzów) - sterowanie np. wolantem jest realizowane poprzez serwozawór/ry tzw. Sterowanie mieszane. W tym przypadku jest to bardziej złożonym systemem tzw. fly-by-light (elektroniczny system sterowania statkiem powietrznym) o którym można mówić przy tego typu samolotach (nie znam jego konstrukcji), gdzie w miejsce joystick’a zastosowano wolant (proponuje w kilku słowach wyjaśnić widzom - dlaczego). Pozostaje jeszcze jeden istotny szczegół do wyjaśnienia - czy w tego typu samolotach konstruktorzy nie poszli o krok do przodu i wszczepili ”bajpasy” z tzw. sterowaniem silnikami krokowymi ? . Tego typu sterowanie sprzętem jest „modne” - warto poświęcić „chwilę” analizując jego wady / zalety i czy tego typu rozwiązania nie powodują nowych zagrożeń (vide Pana porównanie do sterowania nowymi samochodami). Pozdrawiam i życzę sukcesu w nowym 2020 roku.\nsyysiuu Rok temu\nTrymerem utrzymywali lot do końca 5055 ;)\nRiki Tiki Rok temu\nSuper Gość jesteś.\nGrzegorz K Rok temu\nJeszcze trochę o MAX'sie po rosyjsku ,ale ocena pilota, można posłuchać: plthrow.info/my/wideo/zY6EnZHJmNaYeoU.html\nXVII VII Rok temu\nW przypadku samolotów długodystansowych wymagających 3 lub więcej pilotów doświadczenie może być bardzo różne. W USA w liniach które są najstarsze, latają bardzo doświadczeni piloci, którzy maja tysiące godzin w różnych typach samolotów wojskowych, cywilnych lub mix. Ze wzgladu na tzw seniority based employment i skale płatnicze, samolotami jak B747, 777, 787 A330,350, itd czyli wide body, latają piloci którzy są wdanej firmie dość długo. W tych przypadkach ci piloci tez mają pozycje na zasadzie seniority i dostają loty i pozycje bazując na ich starzu za względu na bidding system który bierze pod uwagę starz na liście. W niektórych przypadkach najbardziej junior pilot który może mieć ponad 20 lat doświadczenia może być tzw. relief pilot czyli leci tylko podczas przerwy kapitana lub pierwszego oficera. relief pilot nie lądują i nie steruje i może być tak, ze w ciągu kilku lat może nigdy nie latać manualnie prawdziwym samolotem. Ale to nie znaczy, ze dany pilot nie lata manualnie zupełnie. Co 90 dni max, musi iść na symulator i demonstrować umiejętności przez 4 godziny. Podczas takiego treningu / re qualification Flight, pilot będzie testowany z umiejętności operowania samolotu w warunkach extremalnych. Czyli V1 cuts, single engine approach and missed approach, flights without guidance of flight director guidance / raw no autopilot. Approach other then ILS, etc. Podczas takiego treningu dany pilot zdobywa o wiele więcej doświadczenia niż ten pilot który siedzi z przodu przy sterach i naprawdę leci prawdziwym samolotom gdzie używa Flight Director. W przypadku lini lotniczych na bliskim wschodzie i nawet Europie, relief inflight pilot license spowodowało to, że linie przyjmują ludzi którzy nie mają żadnego doświadczenia w pilotażu samolotem. Ich zadaniem jest siedzieć, obserwować i niedotykać. W razie problemów, obudzić kapitana (prawdziwych pilotów). Różnica w umiejętnościach i doświadczeniach pilotow Amerykańskich i reszcie świata jest kolosalna. Trening i sposób szkolenia i wymagania pilotów w USA jest najlepszy na siecie. Podczas pracy z pilotami z Azji, bliskiego wschodu a nawet z Europy, zauważyłem, ze ci piloci nie posiadają umiejętności myślenia poza tzw box. W USA pilocie nie są w stanie być przyjęci na duże samoloty bez doświadczenia. To doświadczenie musi być w wojsku, lub cywilne zaczynajac od instruktarzu na małych samolotach, kończąc na regionalnych liniach i odrzutowcach liniowych tzw RJs, lub mniejszych liniach lotniczych, które są tzw budget czyli tanie, na samolotach jak B737, A320, itd. Duże linie w USA tez używają A320 lub B737 ale skale płatnicze mogą być większe nawet 4o krotnie. Wszystko sprowadza się zawsze do tego samego, pieniądze.\nPiotr Dudała Rok temu\nHa! Po Air Inter 148 wydano rekomendację, aby przynajmnie jeden z pilotów miał m.in. 160h na KONKRETNYM wariancie i wersji samolotu.\nAzog Plugawy Rok temu\nUszka czerwone,oczka świecące,w gardełku też pewnie ciepełko przed nagrywaniem odcinka :D\nWiktor Pawłowski Rok temu\nZ tego wynika że manualnie to nawet ciasny zakręt jest trudno adeptowi wykonać przy trudnym podejściu. Żale teoretycznie ma same dobre oceny. Ja myślę że pilot typu Artur Kielce by z takimi usterka mi kłopotów nie miał.Bylem kiedyś na złocie samolotów i dziadek 75 lat właściciel małego samolotu opowiadał o swoim synu kapitanie w Lufthansa że idzie ten syn na emeryturę .To ja mówię będziecie teraz razem latać a on na to to jest urzędnik samolotów a nie pasjonata jego latanie po godzinach pracy wogóle nie interesuje. To on może manualnie też miał 10 godz.To trudno uwierzyć .Każdy szybów nie to jest prawdziwy pilot .\nPanie Darku tzn że te samoloty mogą latać tylko z dobrymi pilotami . To dlaczego je uziemiono .Po przeszkoleniu pilotów samoloty powinny latać a systematycznie je modernizować.Do czasu modernizacji załoga 3 osobowa..\nEnzo88 Rok temu\nja nieznosze samolotow, nie latam i tyle. boje sie poprostu.\nPytanie pilota dlaczego wycofali francuski Concorde a Boeing nie słyszałem ze były wypadki ale druga marka ma duzo więcej katastrof niż Concorde pozdrawiam\nWojtek Dziedzic Rok temu\nJakim trzeba być dzbanem, żeby dać łapę w dół...Dziękuję za kolejny super odcinek i mnóstwo ciekawych informacji :)))\nTomasz Szafranski Rok temu\nkonkluzja na koniec odcinka jest przerażająca pod kątem każdego przyszłego lotu jako pasażer... bo co jeśli będzie sytuacja awaryjna a jakiś pilot będzie miał podobne doświadczenie??\nWlasnie przeczytalem o wypadku SSJ100 w Moskwie. Znowu uderza temat "doswiadczenia" pilotazu kapitana. Automaty sa wspaniale jak pracuja prawidlowo ale nic nie moze zastapc pilota. Przy okazji dziekuje za naprawde bardzo interesujacy kanal,. Hangar flying w najlepszym wydaniu :-) Pozdrawiam i zapraszam do 7B2\nHaimn Cukerman Rok temu\nFacio analizuje jakieś głupoty. Niech lepiej poanalizuje brzozę w Smoleńsku.\nWsadzić polaczka do Max 8 i niech se lata.\nProfesjonalne podejście do tematu! Praktycznie wszystkie filmy na Pana kanale są bardzo interesujące, opowiada Pan w bardzo ciekawy sposób, dobrą polszczyzną, ale błagam "włANczam, włANczać..." pojawia się tyle razy... To nie jest poprawna forma, widzę, że w komentarzach chyba nie pojawia się ten temat, a warto rzucić odrobinką takiej konstruktywnej krytyki. W ogóle by mnie to nie "bolało", gdyby nie to, że w tematyce tego kanału ciągle pada to słowo ;).\nKapitanie, szef Boeinga przyznał się, że popełnili błąd wdrażając system MCAS. biznes.radiozet.pl/Firma/Boeing-737-MAX-z-wada-konstrukcyjna.-Szef-Boeinga-przyznal-sie-do-bledu No to grubo.\nObywatel MK Tak tez powiedziałem, ale ... to nie wszystko\nJessy Mustard Rok temu\nTak, ale samolot musi być debilodporny dzisiaj. Każdy pasażer wie, że wielu pilotów dzisiaj to pospolici debile po kursie i tutaj każdy zaklada, że ten samolot będzie odporny na jego głupotę. Tak więc przypisywanie winy debilowi bez szkolenia za sterami nie zdejmuje winy Boeinga, bo dzisiaj liczymy w realnych procentach niedouczonych troglodytów za sterami.\nChristos Babinis Rok temu\nCzy PLthrow usuwa subskrypcje?Kanał oglądam od dawna i miałem w subskrypcjach a dziś widzę ponowną propozycję subskrypcji\nDariusz Ciereszko Rok temu\nMądry mówi miło posłuchać .\nOdcinek zakończył się jak dobry dreszczowiec ;-) dał Pan radę z tymi dwoma godzinami...\nPodobno zaistniał teraz problem ze skrzydłami Maxa.\nTomasz Bebel Rok temu\nWitam, czy mógłby się Pan odnieść do lotu Malaysia Airlines MH370 w obliczu obecnej wiedzy...czyli temat manewrów wojskowych i możliwego trafienia samolotu pociskiem balistycznym...i ewentualnego zafałszowania danych o położeniu samolotu poprzez firmy odczytujące pingi maszyny.Jakie dzisiaj ma Pan zdanie na temat tego lotu i zaginięcia maszyny...może jakaś wzmianka w kolejnym filmie?Dziękuję i pozdrawiam\nTo mam większy nalot z manualnym lataniem na symulatorze w domu niż nie jeden pilot ;) Katastrofa :/ Strach latać ;)\nPrzemek Grodecki Rok temu\nNadal mocno merytorycznie i zrozumiałym językiem. Niemniej widać u Pana spadek entuzjazmu i energii (znudzenie?) , który towarzyszył pierwszym dziesiątkom filmów :) ale to chyba normalne. Pozdrawiam\nW kontekście oprogramowania (parę lat robiłem przy testowaniu) zastanawia jak rozwiązano przypadek "co zrobi MCAS, kiedy czujnik kąta natarcia się zepsuje i podaje dane z czapy"?\nKrzysztof Kudlinski Rok temu\nCzyli ok.99% przyczyną katastrof lotniczych jest czynnik ludzki,1% to usterki techniczne?\nArtur Denecken Rok temu\nWitam. Świetny kanał, gratulacje! Odnośnie problemów Boeinga 737 polecam nastepujacy reportaz: plthrow.info/my/wideo/xoRnj5vTyMicf3k.html Pozdrawiam.\nMarek Kaletka Rok temu\nPanie Darku, zatrzymać silnik trymera ręką można, ale już ręczne dotrymowanie chyba nie jest dla słabych: plthrow.info/my/wideo/xqR-f4jR3LCjoas.html\nfuriouzzzz Rok temu\nNie mogę takiego braku wiedzy od szanowanego pilota który kanał prowadzi dość długo !!! odnoszę sie do 10:20 - odłączenie tych przełączników uniemożliwia tym systemom wpywanie na sterowanie samolotu...za pomocą przestawiania stabilizatora..11:23 - " a nie że nie można było odłączyć tego systemu w boeingu 737 max..'' To są absolutne bzdury z ust pilota. Panie Darku proszę oglądamy film z symulatora i proszę wyciągnać właściwe wnioski. Być może pana bra wiedzy w tym temacie wynika z braku dostępnych informacji w Polsce i ja to rozumiem, ale porządny research przed nagraniem filmu na ten temat jednak wypadało by zrobić. plthrow.info/my/wideo/tK2Ao6rSucWllX0.html\nrobson1 Rok temu\n@furiouzzzz Jakie tajne dokumenty? Co Ty wygadujesz w ogóle? Procedura dot. STABILIZER RUNAWAY jest w QRH 737. Widać coś tam już kumasz, ale chyba dalej nie umiesz czytać wykresów. Zerknij sobie w końcu do jakichś oficjalnych dokumentów, wystarczy przeczytać raporty wstępne z obu katastrof. W przypadku Ethiopian przełączniki zostały przełączone i wyłączył się trym/MCAS co widać po wykresach. Po tym najprawdopodobniej zostały z powrotem włączone - ale to się dopiero wyjaśni bo póki co nie ma żadnych informacji dlaczego do tego doszło (na 99% piloci włączyli je bo nie potrafili wytrymować ręcznie - to też jest już opracowane logicznie w sieci wraz z prawdopodobną przyczyną). Widać, że nie znasz zasad/konstrukcji sterowania 737, więc doucz się najpierw a później pouczaj. Koło trymu jest mechanicznie spięte ze śrubą stabilizatora. MCAS to nie "magiczny system" które może zrobić z samolotem co mu się podoba. Dlatego też istnieje procedura "grasp and hold", ale pewnie o niej nie słyszałeś, nie było na YT albo w tajnych dokumentach.\n@robson1 pierwszy LION AIR rozbił się i tam piloci rzeczywisccie nie odłaczyli przełączników, walczyli wbrew komputerowi. Ethiopian air natomiast, tu piloci widać czytali te same tajne dokumenty co ty i odłączyli przełączniki, niestety na nic to się nie zdało MACS żyje swoim życiem i po odcieciu zasilania, że tak powiem kolokwialnie, MACS postanawia włączyć sie i przejąc kontrolę nad statkiem powietrzym aż do całkowitej utraty kontroli i katastrofy. Jakąkolwiek teorię nie wysnujesz, samolot rozbija się z winy MACS..Myslę że jesteś jednym z ekspertów lotnictwa od ladunków wybuchowych i drzew, w zasadzie jestem przekonany że jesteś jednym z nich.\n@turbulencja dlaczego "Was/Wy"? Ja nigdy nie bazuję na filmikach czy domysłach. Próbuję, jak by nie było, jakoś obronić Pana zdanie/opinię.\n@furiouzzzz O czym niby nie mieli pojęcia? O przełącznikach STAB TRIM CUTOFF? O czym jeszcze nie mięli pojęcia? :D\n@robson1 no i ? Piloci obu doomed flights nie mili o tym pojecia, absolutny brak treningu. Sledztwo w Boeingu, postawione sa zarzuty kyminalne.\nDyskreydytowanie jakichkolwiek ekspertów jest bardo nie na miejscu, szczególnie ze bardzo wielu znakomitych ekspertów pilotów nagrało swoj wkład w obie katastrofy wyjasniając dogłębnie przyczyny i działanie MCAS. Drugie, dusgredytowanie jakiejkolwiek opinii oznacza poparcie dla Boeinga gdzie Boeing dość niedawno przyznał sie do błędów w oprogramowaniu które zabilo ponad 300 ludzi. Proponuję rozwagę w doborze słów bardzo niesmaczne komentarze na początku. Z powodu całej tej tragedii toczą się postępowania kryminalne prowadzone przez FBI, prowadzone jest śledztwo W FAA i porównywanie jakiegoś samochodu do stwierdzonego już oficjalnie wadliwego, instalowanego w pośpiechu oprogramowania jest dość ignoranckie. Wydaje mi się ze Pan nie posiada jednak pełnej wiedzy odnośnie do sytacji Boeinga, oprogramowania i skutków jakie to za sobą pociągnie ?\n@robson1 here we go more good news for 737.....leading edge sledge track issue\n@furiouzzzz A ten dalej swoje... Otóż tak, piloci Ethiopian, w przeciwieństwie do Lion Air, prawdopodobnie zastosowali się do procedury i odłączyli trym elektryczny. Widać na wykresach, że polecenia MCAS od tego momentu nie miały wpływu na wartość trymera co oznacza, ŻE GO WYŁĄCZYLI! Natomiast od tego momentu nie potrafili wytrymować samolotu. Nie wiemy dlaczego, nie wiemy czy nie dali rady ręcznie nim poruszyć (co jest możliwe o czym już pisałem) czy też nawet nie próbowali, jednak na 99% WŁĄCZYLI przełączniki z powrotem jednocześnie pozwalając MCAS'owi działać i to widać na wykresach, których wg. wypisywanych przez Ciebie głupot nawet nie widziałeś/analizowałeś. Oczywiście załoga nie miała prawa wiedzieć jak zachowuje się MCAS, że nie działa z klapami, przy A/P oraz że przetrymowanie ręcznie "z wolantu" deaktywuje MCAS na kilka sekund (bodajże 5). Ty stale twierdzisz, że MCAS "przejął kontrolę" jak statek obcych, nie mając pojęcia jak funkcjonuje i z jakimi systemami samolotu pracuje aby zmienić parametry lotu. Oczywiście MCAS jest pośrednią przyczyną katastrofy czemu nigdy nie zaprzeczałem, jednak usiłuję od dawna przekazać, że nie była to bezpośrednia przyczyna. TAK SAMO skończył by się lot gdyby MCAS nie było a trym elektryczny zwariował i np. przez zwarcie osiągnął Full AND, dlatego też nie można rozpatrywać MCAS jako jedyną i ostateczną przyczynę. Bardziej fakt obsłużenia (lub braku) sytuacji utraty kontroli nad wartością trymu, gdzie oczywiście Boeing także ponosi winę z uwagi na brak procedury radzenia sobie z dużymi siłami na stabilizatorze w QRH/FCOM/szkoleniu pilotów (tzw. rollercoaster), która była dostępna dla Classic'ów.\n@robson1 jesteś głuchy i ślepy na fakty ale ok masz prawo. Odwoływanie się do Quick Reference Handbook jest skrajnym przykładem ignorancji i braku zrozumienia tematu. Otóz doinformuję cie ze piloci Ethiopian Air odwolywali sie do wszelich dostępnych hand booków, nie zdążyli znaleść rozwiaznia tej strasznej sytacji w które się znaleźli. MCAS atywując się samoczynnie co 5 sekund doprowadził do nieuniknionego. Nie wiem czemu ty się upierasz w twierdzeniu ze 2 wyłaczniki mogły zapobiec katastrofie jak ja Ci tłumaczę od 2 dni że MCAS zyje włąsnym życiem. Ty pojmiesz to wreszcie czy dalej bedziesz się odwoływał do manuali ?\n@furiouzzzz Już Ci napisałem, FCOM + QRH. Sam się uczepiłeś tych "tajnych" bo nie masz pojęcia o temacie :)\n@robson1 przedstaw mi twoje tajne dokumenty dostepne tylko w Polsce:D\nWitam Pana Kapitana. Profesjonalny film komentarz. Czekam na 100 Pana film.\nGrzegorz Badura Rok temu\nWitam Panie Kapitanie, czy można się z Panem skontaktować poprzez maila? Pozdrawiam serdecznie!\nDobry Tube Rok temu\nPanie Darku, czy to prawda, że np polityka Lufthansy jest dokładnie odwrotna i każą swoim pilotom latać, a nie operować "gałkologią" więcej niż w innych firmach?\nWygląda na to, że piloci tam latający na Airbusach, latają przynajmniej manualnie operując mocą, nie "uśmiercając" tym samym swojej ręki za to odpowiedzialnej.\nNo i pomyślcie sobie, że Pan Darek mówi o tych liniach uważanych za najbardziej "prestiżowe", jak EMIRATES, QATAR, czy ETIHAD. Wbrew pozorom linie typu RYANAIR patrząc pod kątem ilości lądowań, odcinków i manualnego latania mogą mieć dużo bardziej doświadczonych pilotów niż linie premium.\nJarek Mariusz Rok temu\nPanie Darku proszę powiedzieć ile godzin Pan wylatał na manualu? Ponadto chciałbym prosić o odcinek w którym wyjaśniłby Pan jak w samolocie działają powierzchnie sterowe, to znaczy jak ich wychylenie wpływa na kierunek lotu samolotu. Mam na myśli wszystkie powierzchnie sterowe czyli klapy, lotki, stery wysokości, kierunku i co tam jeszcze istnieje. Nadmieniam, że jestem laikiem i nie zamierzam zostać pilotem, tak więc chodzi mi o całkowicie podstawowe informacje z czystej ciekawości. Czy można wychylić lotki na sterach wysokości w inna stronę niż na skrzydłach ? Z góry dziękuję :)\n@robson1 ale pan Darek opowiada to we właściwy sposób ułatwiający zrozumienie :)\nDużo godzin, praktycznie każdy lot wcześniej niż później kończę manualnie, znaczy bez FD i AT. Bardzo dużo, gdzie się da robię podejścia z widzialnością... z daleka.\nTo są informacje łatwo dostępne w internecie :)\nMichał Mydlarz Rok temu\nWitam właśnie wczoraj natrafiłem na Pana kanał na PLthrow i mi się podoba kanał, interesuję się lotnictwem . Proszę trzymać tak dalej😏\nHellboy Rok temu\nPanie Kapitanie, kiedy filmy z latania?\nŁukasz Hann Rok temu\nkurcze przez lampkę w tle, pomyślałem przez chwilę, że nasz ulubiony Kapitan ma złoty kolczyk w uchu ;)\nPootrjggddttfxc Gffd g ghujjggg Rok temu\nZapomniał Pan o startach które są manualne i trwaja znacznie dłużej na manualu, a to daje już dużo godzin lotu\nWspomniałem, start do paręnaście sekund śledzenia FD... to z" lataniem" nie ma nic wspólnego.. jak wspomniałem.\nto jest trochę straszne... Pilot z tak dużym nalataniem, w przypadku kiedy komputer odmówi współpracy, nie potrafi latać?! Jak się to ma do odcinka nie powinniśmy się bać latać? Pan dużo więcej wie, niż mówi. Ktoś tam niżej mądrze napisał, że tyle godzin na motolotni, czy szybowcach, ileś na jednosilnikowym, potem na dwusilnikowym i czuje samolot idąc dalej na szkolenia w pasażerskie. To jak wyglądają takie szkolenia w innych państwach, nie mówiąc o Afryce? Ja osobiście uważam, że szkolenie jest w głębokiej du...e. Teraz to wygląda, że samolot sam startuje, sam leci i sam z wyłączeniem przyziemienia ląduje, czy leci z nami pilot?\nDarkstar Rok temu\nNie ukrywam, że bez automatycznej skrzyni biegów, abs, esp i nastu innych systemów też nie jestem już pewno super kierowcą mimo godzin "wylatanych" fiatem 125p.\nPiotr Ufniarski Rok temu\nkonkluzja z faktu że przez kilka lat pilot pilotował samolot manualnie przez 2 godziny jest taka że taki pilot może po prostu odczuwać obawę przed wyłaczeniem automatyki w sytuacjach awaryjnych do końca "walcząc" z samolotem i majstrując przy komputerze w przekonaniu że gdy przejdzie na tryb ręczny to może sobie nie poradzić-co kończy się fatalnie.\nBardzo dobra konkluzja ...\nI tym mało optymistycznym akcentem zakończono odcinek 99. Wygląda na to że jednak latanie nie jest aż tak bezpieczne zważywszy realne umiejętności pilotażu z nałożeniem zaskakującego działania automatyki i mechanizmów. Z podobnymi sytuacjami sądzę że spotkało się wiele osób chociażby użytkujących komputery. Siadając po raz kolejny do komputera nam znanego z codziennego użytkowania jesteśmy nagle zaskoczeni w trakcie pracy jakimś nietypowym, zaskakującym działaniem. I na ogół mamy czas nawet na to by zrestartować go, wylogować z niego. Czego nie mają piloci podczas lotu, a ziemia się nieubłaganie zbliża.\nTo właśnie specyfika tego zawodu ...\njurand7 Rok temu\nProgram bylby bardziej interesujacy aby bylo mniej gadania a wiecej graficznej ilustracji tematu.\njurand7 Od tego są inni ... polecam gorąco. Trochę gadanie wtedy czasami nie bardzo merytorycznie, ale co kto woli.\nKinga Woldanska Rok temu\nPanie Darku swietny odcinek! Chyba nikt nie potrafi tak zainteresowac ludzi tematem jak Pan ! Pozdrawiam serdecznie :)\nI know how much I do not know yet. Jakub Wendrowycz Rok temu\n20:57 czy masz na myśli cztero osobowe załogi ? Bo w obu przypadkach powiedziałeś o dwu osobowych załogach.\nTak, dokładnie. Szczerze mówiąc byłem przekonany, że jest tam dopisek. Nie wiem dlaczego nie dołożyło.\nLeszek Lepkowski Rok temu\nco do zawieszenia , B-52 strato, produkowane od 46 roku mialy w ten sam sposob rozmieszczone kola, do tego przod, jakos lataly , nawet na lotniskowcach probowali je posadzic tylko ze piloci wiedzieli wtedy o co chodzi w avionice, teraz sztaby corpodoradcow mowia jak jak latac.\nPrawdopodobnie dla wiekszosci to belkot ale powiem Panu, ze ma Pan rozsadne spojrzenie na realia. Korporacje zawladnely umyslami pilotow, cos tam napisali, cos sie nauczyl, cos zdal. Tysiace lotow kazdego dnia, nie radza sobie z tym. Dlatego tez te tragedie na najbardziej zaawansowanych technologicznie maszynach. Szacun dla Pana.\nPrzyjacielu w samochodach są ekwiwalenty czarnych skrzynek i są pełne czarne skrzynki. :-)\n@turbulencja ps. Oglądałem, zgodnie z Twoim zaleceniem ,najpierw początek nowszego ,. Potem poprzedni cały i resztę aktualnego :-) Wolę tak ,bo polecasz, a dla mnie dajesz informacje po kolei. Dziękuję\n@turbulencja tak, zachowanie samochody, parametry, , zdjęcia z kamer jeżeli są na wyposażeniu itp. Standardowe parametry odczytywane to co innego :-)\nPrzyjacielu, nieprawda. Nie chodzi o zapamiętywanie błędów z CAN. Wyjaśniłem o co chodzi tutaj i poprzednio.\nMike Orłowski Rok temu\nCo o tym myślisz ? plthrow.info/my/wideo/rWekpX3OzeCkpY0.html\n@turbulencja To video ma 6 minut, aż brzydko się czyta taką odpowiedź .. Dzięki, również pozdrawiam.\nMichale, naprawdę nie mam czasu na tego typu filmy. Mam swoje źródła, nie są tak spektakularne, ale dla mnie zdecydowanie bardziej wiarygodne. Pozdrawiam\n@turbulencja Nie wiesz czy spiskowa dopóki nie obejrzysz, nieprawdaż? Chciałem, żebyś być może zdementował. Ale jeśli "nie masz czasu" .. szkoda\nWybacz Michale, ale mi szkoda czasu na oglądanie spiskowej narracji, o tajemnicach...\nlaskosPL Rok temu\nPanie Darku, może w najbliższym czasie opowiedziałby Pan trochę o naddźwiękowym Concorde? :)\nPaweł Patyk Rok temu\nKiedyś mówił Pan o tym, że piloci latają (startują i lądują) prawie zawsze manualnie, a teraz słyszę, że piloci mają parę godzin doświadczenia w lataniu manualnym... Straszne.\n@Arkadiusz Koralewski nie lubią długich tras pasjonaci lotnictwa jak pan Darek który z dużą dozą dystansu podchodzi do systemów auto, lubi starty i ladowania na manualu czy greckie lotniska bez ILS. Piloci maja płacone za godzinę lotu - na long haul tych godzin jest więcej więc i zarobki wyższe tylko że mało w tym pilota a więcej dozorcy.\nArkadiusz Koralewski Rok temu\nDlatego piloci nie lubią długich tras. Lepiej mieć np w 8 godzin 4 starty i lądowania :) niż 1 start. Bo lądowanie robi już 2 załoga.\nzwyklyuser44 Rok temu\nDzięki za nowy odcinek i wyjaśnienia\nIrko Krokodilko Rok temu\nNie znam się więc też się wypowiem - z filmu wynika ze całe to lotnictwo to jedno wielkie oszustwo, bo w filmie jasno dowiedzione jest że 7,5 tys. godzin tzw. "nalotu" pilota to w rzeczywistości jest tylko 2 godziny rzeczywistego latania - czyli ten kapitan c leciał miał w praktyce zerowe doświadczenie\nTak MOGŁO być. Zależy to od linii, polityki i wielu innych. To że ktoś ma 7k h nalotu nie oznacza, że ma 2h latania ręcznego.\nWitam Panie Kapitanie. Oglądałem niedawno Katastrofy w przestworzach (odcinek o Airbus a330 qantas 72). Gdzie w pełni sprawny samolot zaczął pikować w dół. Śledztwo wykazało, że winne jest Adiru 1. Ale nic nie ma o tym, czy zostało wymienione czy naprawione. Od tamtego czas minęło kilkanaście lat, i kilka Airbusów miało ten sam problem. Ma Pan może jakieś informacje na ten temat? Może tak odcinek odnośnie tego? Jeżeli chciałby Pan obejrzeć ten odcinek, to proszę o PW. Pozdrawiam\nVideon Eon Rok temu\nPanie Pilocie, jaką kamerą Pan nagrywa? Bardzo proszę o odpowiedź, świetna jest :)\nMateusz Kogut Rok temu\nA poza tym zastanawiam się dlaczego nie montuje się minikamer zamontowanych na kadłubie i skierowanych na tylną część samolotu, aby piloci mieli podgląd na to jak mniej więcej ustawione są wszystkie rzeczy.\nplthrow.info/my/wideo/yXuhZmO4sJ2gkZc.html W samochodach niekoniecznie jest wszystko oparte na "jednym czujniku". Jest jeszcze coś takiego jak nadawanie priorytetów, korekcja błędów itp.\nTo jest o czym innym, kompletnie czym innym.\nMichał Gawron Rok temu\n23:05 Ta pauza jest genialna.\nMarek Owsianik Rok temu\nWitam Panie Darku. Odnośnie systemów wspomagających w samochodach , ostatnio miałem przypadek włączenia się systemu wspomagania hamowania w trakcie jazdy na autostradzie . Wyglądało to jakby radar zobaczył przeszkodę na drodze i włączył hamulce na szczęście tylko na pół sekundy około.\nard kos Rok temu\nPojawilo sie cos takiego : Boeing 737 MAX Crash Reveals A Severe Problem With Older Boeing 737 NGs www.moonofalabama.org/2019/05/boeing-737-max-crash-reveals-a-severe-problem-with-older-boeing-737-ngs.html\nDejav Rok temu\nPo tym filmie naszła mnie taka refleksja. Co by się stało, gdyby słynny pilot T. Wrona leciał 737MAXem, podczas lotu w którym podwozie uległo awarii i się nie wysunęło. Z tego co widać na wizualizacji silniki są poniżej linii samolotu, czyli wylądowałby na silnikach - czy w takiej sytuacji miałby szanse tym wylądować bezpiecznie?\nUwielbiam Pana kanał :) tyle samo startów co lądowań życzę !:)\nJak Wyb Rok temu\nMoże specjal na 100 odc\nkocham Pana kanał!, ale błagam "wyłącza", "załącza", nie "wyłancza", czy " załancza". Potem mi trudno się skupić na treści:P Pozdrawiam serdecznie:)\nsuper super odcinek , trzezwe myslenie , dziekuje i pozdrawiam.\nMrSebek79 S Rok temu\nNo to jedne wnioski...zmiany wymaga system szkolenia pilotów...ale nie jest tak tylko w lataniu...w wielu dziedzinach ludzie swietnie obsluguja komputer zamiast myslec:(\n2,5 GODZINY NA 10 LAT? To PO JAKĄ CHOLERĘ W OGÓLE TAM JEST PILOT? Podziękowania za film, ale konkluzja, jak to już stwierdzono , dość smutna. Pozdrawiam Jarek.\nDlaczego w samolotach nie ma lusterek ? Aby piloci widzieli czy cos sie dzieje /pali z tylu samolotu ?,\nMichal Hipolit Janikowski Rok temu\nJa mam jednak uwagę bo dosyć lekko stwierdził Pan, że można w ręcznie trymować (fizycznie przekręcać) i nie wymaga to żadnego większego wysiłku (wspomniane jest też kopanie w trim wheel) a w polecanym zresztą przez Pana materiale avherald jest mowa o technice która jest właśnie przewidziana w sytuacjach w których człowiek nie ma już wystarczającej siły by ręcznie poruszyć koło trymera, bo trzeba pamiętać (co zresztą w avhearald jest na schemacie) ze trymowanie jest realizowane poprzez obrót jackscrew i owszem w normalnych warunkach nie wymaga to większej siły ale przecież cały element statecznika też przekazuje siły na tę śrubę co w ekstremalnych warunkach może uniemożliwić obrót. Rzeczą o której najmniej się mówi w przypadku tej katastrofy to autothrust który nigdy nie został rozłączony co mnie osobiście bardzo zastanawia bo wydaje mi się, że jest to częścią procedury ...ale to inny temat. Czy mógłby się Pan do tego odnieść? nie widziałem pełnego schematu więc sam nie jestem pewny ale patrząc na to co jest to po przełączeniu w pozycję cutoff silniki nie mają zasilania i jedynie fizyczna siła z zewnątrz (od pilota) może poruszyć powierzchnia statecznika\n@turbulencja znalazłem incydent(jedyny) dot. zablokowanego statecznika poziomego w 737(app.ntsb.gov/pdfgenerator/ReportGeneratorFile.ashx?EventID=20011015X02092&AKey=1&RType=Final&IType=IA) i w nim można znaleźć informację o tym, że jest tam system przełożeń(z tego co wiem to głównie dlatego ze przy różnej konfiguracji samolotu, w różnym tempie zmienia się pozycja statecznika) i silnik jest przystosowany do obciążeń przekraczających możliwości człowieka, mało tego jest przytoczona informacja od producenta że w sytuacji zablokowanego silnika musieliby pokonać siły aerodynamiczne i dodatkowo siłę sprzęgła(i może o takim przypadku była mowa w sytuacji konieczności używania nóg). Natomiast wielkość sił działających na statecznik bardzo dobrze omawia materiał: www.satcom.guru/2019/04/stabilizer-trim-loads-and-range.html\nPanie Darku ja zgadzam się z tym co Pan pisze lecz wydaje mi się, że (jak to napisałem, poprzednio) zbyt lekko potraktował Pan ten temat bo wg mojej opinii wnioski z tego co zostało powiedziane są niejednoznaczne. Proszę zwrócić uwagę na sekwencje informacji, mowa jest o NON-NORMAL CHECKLISTS: RUNAWAY STABILIZER w nawiązaniu do wczesniejszego lotu w którym zrealizowano procedurę, jest mowa o ręcznym trymowaniu i o tym ze bezpiecznie kontynuowali lot. Następnie rozwija Pan temat samej procedury a dokładnie fragmentu "if runaway continues: stabilizer trim wheel ..... grasp & hold" i tutaj wg mnie jest nieporozumienie bo patrząc na schematy jeżeli po wykonaniu poprzedniego punktu "stabilizer trim cutout switches ...cutout" oznacza to ze same wyłączniki nie zadziałały bo w przeciwnym wypadku silniki bez zasilania nie mogłyby się obracać i rzeczywiście w tej sytuacji trzeba uniemożliwić im prace fizyczną ingerencją a taka sytuacja jest zupełnie inną rzeczą. Ten przytoczony przez Pana ciąg logiczny jest dla mnie zrozumiały i to on właśnie wywołuje uczucie dysonansu bo w FCTM jest np: "If manual stabilizer trim is necessary, ensure both stabilizer trim cutout switches are in CUTOUT prior to extending the manual trim wheel handles. Excessive airloads on the stabilizer may require effort by both pilots to correct the mis-trim. In extreme cases it may be necessary to aerodynamically relieve the airloads to allow manual trimming. Accelerate or decelerate towards the in-trim speed while attempting to trim manually." z czego wynika, że jednak siła potrzebna do recznego wytrymowania może być zupełnie inna - co jest dla mnie intrygujące bo przecież po włączeniu przez załogę tuż przed katastrofą "stabilizer trim" silnik reagował na "input" z wolantu co widać na wykresie z raportu. Procedury chyba od 2003 dla wszystkich 737 są jednoznaczne i AT ma zostać w takiej sytuacji wyłączony i nie wiem czy polityka firm może tutaj cokolwiek zmienić, co najwyżej przyzwyczaić pilotów do AT ze praktycznie zapomną ze on pracuje i rozłączenie AP nie rozłącza AT. Tak czy inaczej dziękuję za odpowiedź, ja sam też jeszcze poszukam jakiś precyzyjniejszych informacji\nPanie Michale. Jeszcze raz to co było w filmie, RĘKĄ można zatrzymać SILNK co oznacza, że RĘKA jest silniejsza od SILNIKA, co oznacza, że jeśli można ruszyć SILNIKIEM, to z powyższego wynika iż MOZNA RUSZYĆ RĘKĄ, takie logiczne wnioski? AT nie był w obydwu tych przypadkach rozłączony. Nie wiem jaka jest polityka używania AT w tych firmach, dopiero posiadając taką wiedzę mógłbym próbować coś powiedzieć. Wydaje się, że jak leci szybko, to trzeba ująć gazu. Na B737 zasadniczo nie lata się z AT po wyłączeniu AP, ale nie wiem jak jest w wspomnianych firmach...\nFilek TV Rok temu\nFilek TV 8 miesięcy temu\n@LEŃ TV pozdro :D\nLEŃ TV 8 miesięcy temu\nL L Rok temu\ndużo lepiej by kanał wyglądał jakby Pan siedział w mundurze z pagonami bez czapki na jednolitym tle ;)\nL L Bardzo ubolewam nad tym, że pagony , mundur, wąs czy inne zmarszczki podświadomie zwiększają wiarygodność. Ale co ciekawe juz czapka nie... Warto panować nad większa kontrolą nad swoim umysłem :) Pozdrawiam serdecznie\nFanSim Rok temu\nBardzo fajna analiza doświadczenia pilotów z teoretycznie doświadczonych pilotów. Daje do myślenia.\nKarol Marasek Rok temu\nA jak się ma fakt małego oporu na trymerze i ćwiczeń tego na symulatorze w 14:00 do ostatnich informacji, że w symulatorze jest błąd, gdyż te siły są za małe i nieadekwatne do rzeczywistości?\nPanie Karolu, problem polega trochę ta tym, że naprawdę ciężko to wytłumaczyć komuś kto nigdy nie siedział w jakimkolwiek samolocie czy symulatorze. Zamiast tego, czyta sensacyjne doniesienia poparte równie sensacyjnymi faktami.\ndewocy Rok temu\nGościu bajdurzy. Skoro jest tak "dobrze", to dlaczego jest tak źle. Amerykański szajs i tyle.\nAle ja przecież o tym mówiłem, wystarczy do końca i że zrozumieniem posłuchać. Czasami to niewykonalne zadanie, ale na to nie mam wpływu.\nKoteł Kucharz Rok temu\nFakt autentyczny :) 8:58\nCezary Koparka Rok temu\nPozdrawiam serdecznie i czekam na kolejny odcinek :)\nPortman Rok temu\nja to słyszałem u jednego Pana na youtube że... ''sztuczna inteligencja'' steruje tym samolotem.....\n@turbulencja ahahahah wiem ;-)\nNa youtube mówią także, że ziemia jest płaska, virusy nie istnieją i takie tam... :)\nlukiszyszka Rok temu\nJak zawsze wszystko na najwyzszym poziomie. Powtarzam, ze dzisiejsze samoloty to wozidla i gry komputerowe bez opcji Save i Replay. Dodajac do tego tok myslenia mlodego pokolenia oraz przekonanie o swoich umiejetnoaciach to mieszanka wybuchowa jest gotowa.\nz33h Rok temu\nWszystko to brzmi jak spore uproszczenie kolego i pachnie mundroscią z domieszką ignorancji. Byłoby dobrze jakbyś się ustosunkował do filmu, który został zamieszczony pod innym komentarzem plthrow.info/my/wideo/qKiYh3vVppNuf6s.html\nturbulencja kolego, jakby ten film był o tym co napisałeś powyżej nie byłoby naszej dyskusji. Spytałem znajomego żeby obejrzał to co tutaj nagrałeś i jego pierwszym wrażeniem było to, że wg Ciebie wina jest po stronie pilotów. Co potwierdzają komentarze.\n@z33h Jestem pewien że, się nie rozumiemy do końca kolego. I nie rozumiesz zdania "nie obwiniam pilotów". Ktoś ten samolot pilotował, faktem jest też, że 28 Października 2018 samolot z taką samą awarią poleciał dalej... Nie obwiniam bezpośrednio i tylko pilotów, ale pewne słyszałeś o plastrach sera z dziurami. Winą SYSTEMU, a nie pilotów, jest to, że w tej ostatniej warstwie jest więcej dziur niż sera. A jednocześnie przerażające jest to, że SYSTEM tego nie zauważa, lub usilnie stara się odwracać głowę, aby tego nie zauważyć. Mogę być w kolegi ocenie ignorantem, ale jeśli ja popełnię błąd to chcę aby on był zidentyfikowany i przeanalizowany aby upewnić się, iż ktoś inny takiego samego nie popełni. Tak to powinno działać i udaje się, że tak działa... Być może błąd który popełnię będzie nie do końca błędem moim ale systemu w którym się obracam, ale to ja jestem na końcu tego łańcuszka. Nie pozwolę sobie jedynie tak dugo jak to będzie możliwe na to, aby ktoś oczekiwał odemnie, że będę pilotem, JEDNOCZEŚNIE zabraniając mi nim być. Przytoczę tutaj paradoks z logiki rozumowania Airbusa, standardowo oczekuje się, że Piloci Airbusa latają w automacie ciągu, jednocześnie pisząc w instrukcji do tego samego Airbusa, że praca systemu w specyficznych warunkach może nie być optymalna i wtedy mamy przejąć kontrolę nad automatem ciągu. Pomijając już sytuację, gdzie on się po prostu wyłączy z miliona możliwych powodów. Czyli w sytuacji anormalnej mam zrobić coś czego nie pozwala mi się robić w sytuacji normalnej. Kto tutaj jest ignorantem, to jest jakieś rozdwojenie jaźni? Powód dla którego ta nienormalność i ignorancja Airbusa jest powszechnie tolerowana przez Pilotów (poza Pilotami Lufthansy i może paroma innymi) pewnie znasz...? Godzinami można prawić na te tematy. Bardzo ciekawe spostrzeżenia mam podczas mojego obecnego pobytu w bogatym kraju. A mianowicie, że FO tak naprawdę przez lata może zarabiać trochę tylko więcej niż sprzedawca hamburgerów (absolutnie nie umniejszając komukolwiek). Czym w takim razie jest w stanie SYSTEM przyciągnąć do tej wyjątkowej i odpowiedzialnej pracy. Pasja, pasją, ale z czegoś trzeba żyć, szczególnie jak się wyda 100 000 Euro na swoje szkolenie... Sama pasja niestety ogranicza się czasami do robienia fotek na Instagrama w mundurze i Breitlingiem na ręce ...\nturbulencja ach czyli ty tak sobie gadałeś generalnie o bezpieczeństwie. Trzeba było to wyraźnie zaznaczyć bo jak widać większość założyła, że ty obarczasz winą pilotów. Co jest oczywista bzdura. Powiem ci więcej mam kilku znajomych z Lotu którzy do tej pory twierdzą, że te katastrofy nie miałyby się prawa wydarzyć w Polsce. Co jest przerażajace i świadczy o tym ze ignorancja nie tylko panuje wśród laików na PLthrow.\n@z33h Obnażenie prawdy, dotyczy przedstawionej wyliczanki, która nie podlega jakiejkolwiek polemice bo jest FAKTEM. Faktem którego istnienia nie zdają sobie nie tylko "zwykli śmiertelnicy" ale nawet sami piloci i ludzie mocno związani z lotnictwem, wliczając w to producentów samolotów. Nie powiedziałem, że Boeing jest bez winy, skandalicznym jest tak działające oprogramowanie. Jednak największy błąd Boeinga polegał na tym, że także tam nie są świadomi przedstawionym w tym filmie wyliczeniom. I chyba oczywistym jest, że nie obwiniam pilotów. Wyraźnie powiedziałem, że linie lotnicze (niektóre) oczekują, lub wymuszają na pilotach takie a nie inne postępowanie, używając często irracjonalnego argumentu "dla komfortu pasażerów", to że wielu pilotom to "pasuje" jest tematem na oddzielną dyskusję. To wszystko jest w tym i innych moich filmach, wystarczy słuchać.\nturbulencja kolego, wyraźnym przesłaniem tego filmu (co widać po komentarzach dziękujących za obnażenie „prawdy”) jest, że winnymi tych katastrof są piloci. Co jest wzmocnione częścią od 6:55, która bagatelizuje rolę Boeinga. Cały ten i poprzedni film jest żałosny w świetle dostępnych faktów, np zacytowanego filmu. Nikt nie twierdzi, że MAX jest niestabilny, ale sam fakt, że został wyposażony w (nieudokumentowany) system, który odbiera pilotom władze nad samolotem jest czymś co przypomina historie Forda Pinto albo historie stacyjek GM.\nŚwietna robota Panie Dariuszu! Pozdrawiam z PIT!\nNo i niestety pana zawód został spłycony do PLC, wystarczy być kapralem na MAX który wciska przełączniki i czyta skrypty do podejść na lotnisko. Reszta wygląda tak samo.\nNieprawda, to jest bardzo, ale to bardzo duże "spłycenie". Proszę się zapoznać z resztą zawartości, starać się zrozumieć to co słychać...\ntrudny temat jednak profesjonalnie przekazany. Szacunek za wiedzę i takt.\nPanie Darku, Witam. Po przeczytaniu tego raportu miałem podobne uwagi jak Pan. Przede wszystkim brakuje rozmów pilotów. Wydaje się aż niemożliwe aby w takiej sytuacji w ogóle o tym nie rozmawiali. Doświadczenie załogi też niewielkie. Tu wygląda na to, że problem został zidentyfikowany prawidłowo. Pytanie podstawowe i niewyjaśnione - dlaczego mając relatywnie stabilną sytuację - czyli powoli się wznosili i mieli niedaleko do lotniska, podjęli ryzyko włączenia zasilania trymera i co więcej dlaczego jak już przestawili go silnikiem (dlaczego tak mało) to od razu nie wyłączyli zasilania ponownie. Gdyby zawrócili do lotniska to musieli by zacząć zniżać więc i tak musieli by użyć mniejszej siły na wolancie do utrzymania odpowiedniego profilu lotu, po za tym musieli by zwolnić co również zmniejszyło by siły na sterach i umożliwiło ręczne przestawianie trymera. Oczywiście łatwo się pisze siedząc bezpiecznie w fotelu, ale po to piloci przechodzą tyle szkoleń i sesji symulatorowych z sytuacji awaryjnych aby móc bez paniki zareagować w razie awarii nawet innej niż ćwiczona na symulatorze - chodzi o sposób działania i identyfikowania problemu. Biorąc pod uwagę wcześniejszą katastrofę Liona to każdy pilot Maxa powinien nie mieć problemu akurat w tym przypadku. Gdybym latał nowym samolotem (typem) który miał poważną katastrofę to raczej dla własnego bezpieczeństwa prześledził bym wszystko co jest z nią związane (nawet pomimo braku raportu końcowego). Co do nalotu pilotów, to niestety czym dłuższe loty tym mniejszy nalot na rękach, dlatego dobrą praktyką u niektórych pilotów jest w wolnym czasie latanie dla przyjemności małymi samolotami. PS. Bardzo fajny kanał.\n3liteMarcin Nie poruszyłem w ogóle tematu prędkości, mocy silników.... to tez jest ciekawe w obydwu przypadkach. Pozdrawiam\nTomasz Kolowca Rok temu\nZ autami to się do końca nie zgodzę - wiele czujników jest powielonych, a systemy w przypadku otrzymania dziwnych danych przeważnie nie decydują się na interwencję. Przykładowo - wiele aut z zaawansowanymi systemami, w tym takimi które umożliwiają znaczną zmianę kierunku jazdy (gwałtowne omijanie przeszkody jako funkcja pojawia się w zasadzie dopiero teraz, wcześniej to było jedynie trzymanie pasa i hamowanie) ma kilka czujników ultrasonicznych na zderzaku, długodystansowy radar i kamery na lusterkach, chłodnicy i w przedniej szybie (tak w niektórych potrafią być nawet 3 kamery skierowane do przodu, przeważnie 1 niżej i dwie w przedniej szybie, te z lusterek raczej 'patrzą' do tyłu). W związku z tym komputer może ocenić, czy informacje o zbliżającym obiekcie są prawdziwe, porównując dane z kilku źródeł. Jedyny system, który mógłby teoretycznie powodować zjechanie kilkuletniego auta na przeciwległy pas ruchu, to błędnie działający system zapobiegania niezamierzonej zmianie pasa ruchu - ale ten aby w ogóle zadziałać musi mieć wyraźny obraz pasa z kamer (więc w razie usterki kamery lub słabej widoczności się wyłączy), a jego interwencje są łagodne i bardzo spokojne (oraz mogą być przerwane stawieniem oporu kierownicy) - w związku z czym nie ma mowy, żeby system wsadził nas pod tira, no chyba że w sytuacji, gdy jest zmiana organizacji ruchu, a kierowca siedzi na telefonie (ale też tego typu systemy, gdy widzą wiele zachodzących na siebie pasów w różnych kolorach, rezygnują z interwencji). Producenci aut są dosyć ostrożni w stosowaniu tego typu rozwiązań. To, co wprowadzano dotychczas, to raczej systemy o ograniczonym zakresie działania, wielokrotnie testowane i przemyślane. Chociażby typowy adaptacyjny tempomat i system hamowania awaryjnego ignoruje stacjonarne obiekty metalowe, tak więc zakres jego działania został umyślnie ograniczony - niestety nie zahamuje np. przez stojącym daleko autem, a jedynie reaguje na obiekty które poruszają się z jakąś prędkością. Plus tego rozwiązania jest zaś taki, że nie wywoła większej szkody niż auto bez systemu, np. hamując nagle pod wiaduktem, pod wiszącą bramką na autostradzie (taką do utrzymywania znaków) lub inną 'pułapką' znajdująca się w pobliżu drogi, taką jak auto stojące na poboczu, które odbija w określony sposób fale radaru (w zasadzie wszystko w pobliżu drogi posiadające metalowy szkielet może zostać przypominać komputerowi samochód, dlatego reakcja prymitywnego systemu mogłaby być bardzo niebezpieczna). Tak więc systemy te rozwijane są całkiem rozsądnie - większość producentów, gdy nie jest pewna działania systemu w danych sytuacjach, po prostu ogranicza jego wpływ na samochód - klientom i tak można sprzedać jako inteligentny system pod chwytliwą nazwą, nie będą wnikać jak bardzo jest zaawansowany w rzeczywistości. Nawet systemy w Tesli mają bardzo wiele obostrzeń, takich jak stacjonarne metalowe obiekty, obszary robót drogowych, niepewne dane, skomplikowane zjazdy, bardzo duży ruch drogowy, dziwne zachowanie innych kierowców, gdzie po prostu nie ma interwencji w postaci hamowania awaryjnego/zmiany pasa ruchu (jeżeli algorytm jest niepewny), a w trybie jazdy autonomicznej komputer każe użytkownikowi przejąć kontrolę nad samochodem.\nZbadałem te wypadki na ile można było, jako nie-pilot, nawet kilka razy pisałem na Pana grupie na FB. Generalnie mam takie samo zdanie. Pilotów Ethiopian może prawdopodobnie tłumaczyć jeszcze fakt, że z uwagi na znajdowanie się w okolicach VMO, nawet po odłączeniu elektrycznego trymu, nie potrafili oni przestawić "kółka" ręcznie przez ogromne siły działające na statecznik spotęgowane prawie maksymalnym wychyleniem steru wysokości (aby przeciwdziałać MCAS'owi). Tę sytuację opisywały dokumenty dot. starszych 737 (Classic) i z jakiegoś powodu zniknęła w manualach do 737NG. Tamtejsza procedura zakładała w takim wypadku "puszczenie steru" aby zminimalizować oddziaływanie na stabilizator co umożliwiało manualne wytrymowanie. Jest to moim zdaniem jedyna dziura w "dokumentach", która może tłumaczyć pilotów i bieg wydarzeń podczas nieszczęśliwego lotu. Tak czy siak, w/w sytuacja nijak ma się do katastrofy Lion Air, w której w ogóle nie zastosowano się do procedury "Stabilizer runaway". W przypadku Ethiopian podjęto taką próbę (wszystko na to wskazuje) natomiast z jakiegoś powodu z powrotem włączono trym elektryczny. W pełni zgadzam się ze stwierdzeniem, że piloci powinni latać "ręcznie", ile się da. Jeśli firma tego zabrania - coś jest nie tak... Przynajmniej moim zdaniem. Jeśli linia nie darzy zaufaniem pilotów na tyle, aby dać im wykonać całe podejście "z ręki" to sama jest sobie winna. Rzekł bym nawet, że odłączenie A/P od minimum jest bardziej niebezpieczne niż wykonanie podejścia od powiedzmy FAF ręcznie. Przyjmijmy podmuchy wiatru, crosswind itd. które są dość łagodnie "zwalczane" przez A/P a tu nagle trzeba go odłączyć i to wszystko spada pilotowi "na klate" a 200ft RA to już bardzo malutko. No ale to takie moje dywagacje :) Do ew. poprawy przez P. kapitana. Pozdrawiam\nSłuszne spostrzeżenia. Ale system działa jak działa... i będzie tak działał. Pozdrawiam\nРуслан Резяпов Rok temu\nI ten temat z manualnym lataniem, co pan podjal w odcinku, jest rowniez aktualny w zwazku z pozarem przy ladowaniu SSJ-100 w Sheremetyewo.Samolot byl w tzw "direct mode" (jest wyposazony w sidestick).Przy ladowaniu bylo kozlowanie oraz przyciazenie okolo 5g. Umejentnosc latania "na rekach" wypadla z fokusu treningow i papierow regulujacych jak przez wladze awiacyjne,zaeowno linie lotnicze.Pozdrawiam,Grodno.\nCzyli cos co kiedys mialo byc atrybutem 737 (niskie zawieszenie ) stalo sie jego przeklenstwem\nZmieniły się standardy na lotniskach, dostosowanie samolotu do obsługi bezpośrednio przez ludzi stojących na płycie lotniska przestało być konieczne i atut zamienił się w wadę.\npanbownik panek Rok temu\nProszę nie przejmować się tym "jakby" wogóle na to nie zwracam uwagi a wręcz jest to fajne co wyróżnia Pana styl. A jak się komuś to nie podoba to niech słucha kanałów profesora Miodka... Tak trzymać i czekamy na kolejne filmy!\nKonkludując jak w 99% przypadków za katastrofę odpowiada człowiek. Niech zrobią bilety za jednego dolara to zacznie się prawdziwa rosyjska ruletka czy dolecisz czy do piachu. Chodzi oczywiście o możliwość finansowania szkoleń i szkoleń i jeszcze raz porządnych szkoleń dla pilotów.


radosław sikorski - o2 - Serce Internetu\nAtak trolli na polskich polityków za Ukrainę. "Ludzie! To interes Polski!"\nPatryk Jaki pokazał na Twitterze wulgarny list, którego autor grozi mu torturami i brutalną śmiercią. Szybko okazało się, że identyczne maile otrzymali m.in. Radosław Sikorski, Dariusz Matecki oraz Krzysztof Mieszkowski. - Coraz bardziej prymitywna ta moskiewska agentura - kpią politycy.\ngroźby śmierciradosław sikorskipolska ukraina\nSikorski zabrał głos ws. konfliktu na Ukrainie. Grzmi: "Kula w łeb"\nRosyjski atak na Ukrainę wstrząsnął mediami i politykami na całym świecie. Unia Europejska i USA już zapowiedziały zaostrzenie sankcji. O sytuacji wypowiadają się też polscy politycy. Były szef MSZ, Radosław Sikorski, zabrał głos.\nSikorski znalazł rozwiązanie. "W ciągu 24h Putin zostałby bez armii"\nCały świat z niepokojem patrzy na konflikt Rosji z Ukrainą. Istnieją poważne obawy, że dojdzie do inwazji. Europoseł PO Radosław Sikorski podzielił się kontrowersyjnym pomysłem na to, jak pokonać armię Putina.\n"Wystarczy to zrobić, a zawrócą". Sikorski o Rosji\n- Wystarczy zniszczyć 300 rosyjskich czołgów i Rosja wycofa się z ataku — uważa europoseł Radosław Sikorski. Jego zdaniem, jeżeli wojska Putina wkroczą na Ukrainę, będzie to "wojna z NATO", ponieważ Sojusz Północnoatlantycki już teraz mocno wspiera Kijów.\nKanclerz Niemiec w Polsce. Ostre spięcie Bąkiewicza z Sikorskim\nW niedzielę z wizytą w Polsce gościł nowy kanclerz Niemiec Olaf Scholz. Narodowy przygotowali na jego przyjazd plakat, na którym zapytano o "upolitycznienie" sądownictwa w Niemczech. Działania stowarzyszenia kierowanego przez Roberta Bąkiewicza skrytykował w mediach społecznościowych europoseł Radosław Sikorski. Między panami wywiązała się ożywiona wymiana zdań na Twitterze.\nradosław sikorskirobert bąkiewicz\nPawłowicz nie miała dla Sikorskiego litości. Jej riposta zwala z nóg\nPomiędzy Radosławem Sikorskim a Krystyną Pawłowicz często dochodzi do spięć i sprzeczek na Twitterze. Tym razem europoseł PO wytknął Prawu i Sprawiedliwości, że przez politykę partii rządzącej, Polsce grozi utrata zaliczki na Krajowy Plan Odbudowy. Na reakcję sędzi TK nie trzeba było długo czekać.\nDalszy ciąg awantury. Ostro skrytykował Kempę. "Jest hipokrytką"\nIskrzy na linii Beata Kempa (PiS) - Radosław Sikorski (PO). Najpierw była głośna wymiana zdań na Twitterze, a później polityk opozycji nazwał ją hipokrytką.\nBeata Kempa wzruszona. Pokazała swoich wyborców\nBeata Kempa została w brutalny sposób zaatakowana na Twitterze przez Radosława Sikorskiego. Jednak europosłanka Solidarnej Polski może liczyć na wsparcie swoich wyborców. Ci w czwartek przygotowali dla niej nie lada niespodziankę.\nbeata kemparadosław sikorski\nBeata Kempa rozpłakała się na wizji. "Najbardziej żal mi moich dzieci"\nBeata Kempa emocjonalnie zareagowała na atak, jaki na Twitterze przypuścił na nią Radosław Sikorski. Podczas rozmowy w Polsat News europosłanka Solidarnej Polski rozpłakała się na wizji. - Ja to przetrzymam - mówiła i zwracała uwagę na to, że ataki personalne mocno przeżywają jej dzieci.\nElżbieta Witek pod ostrzałem. Politycy reagują na słowa "bierzecie i narzekacie"\nPolitycy głośno komentują słowa, jakie padły z ust marszałek Sejmu Elżbiety Witek podczas jej wizyty w województwie lubuskim. "Skoro obywatel narzekający na rząd nie ma - zdaniem pani Witek - prawa do publicznych pieniędzy, to pani Witek narzekająca na UE nie ma prawa do funduszy europejskich" - stwierdza Leszek Miller.\nLeszek Millerelżbieta witek\nborys budkaradosław sikorskipolityka\nKaczyński się wścieknie. Sikorski nie przestraszył się go i chce się spotkać w sądzie\nRadosław Sikorski nie przestraszył się wezwań przedsądowych ze strony Jarosława Kaczyńskiego. Europoseł Koalicji Europejskiej chce się spotkać z prezesem PiS w sądzie.\nJarosław Kaczyńskiradosław sikorski\n„Homofob, nieuk i cham”. Kontrowersyjny wpis Sikorskiego\nEuroposeł Platformy Obywatelskiej Radosław Sikorski w specyficzny sposób skomentował planowaną nominację Przemysława Czarnka na szefa ministerstwa edukacji. Sikorski do medialnych doniesień odniósł się na Twitterze. W mocnych słowach ocenił kandydaturę Czarnka.\ntwitterprzemysław czarnekrekonstrukcja rządu pispolityka\nJarosław Kaczyński musi przeprosić. Prezes PiS skazany prawomocnym wyrokiem\nZapadł wyrok w sprawie słów o "zdradzie dyplomatycznej", wypowiedzianych przez Jarosława Kaczyńskiego. Prezes PiS mówił tak o działaniach Radosława Sikorskiego w sprawie katastrofy smoleńskiej. Teraz musi przeprosić.\nradosław sikorskiBeata Szydło\n- Problem z kolegami z PiS-u polega na tym, że ich koncepcja suwerenności musi doprowadzić do polexitu. Dla nich suwerenność to zawrzeć traktat, a potem go bezkarnie łamać - powiedział w poniedziałek Radosław Sikorski. Doszło też do ostrej wymiany zdań między politykiem a dziennikarką.\nRadosław Sikorski o ruchu Jarosława Gowina: mógł zalicytować wyżej\n- Żałuję, że Jarosław Gowin nie zagrał o tekę premiera - przyznał w rozmowie z TVN24 Radosław Sikorski. Europoseł PO ocenił także wtorkowy wyrok unijnego Trybunału Sprawiedliwości ws. Izby Dyscyplinarnej Sądu Najwyższego.\nradosław sikorski30-krotność zus\nWybory prezydenckie 2020. Radosław Sikorski ogłosił decyzję\nRadosław Sikorski podjął decyzję ws. prawyborów. - Zdecydowałem się nie kandydować. Sercem i czynem poprę tego, kto zostanie naszym kandydatem - powiedział we wtorek europoseł Platformy Obywatelskiej.\nradosław sikorskiwybory prezydenckie


Po ataku zimy sytuacja opanowana - Radio Poznań\nPublikacja: 11.01.2017 g.20:02 Aktualizacja: 13.01.2017 g.14:13 Maciej Krzywoszyński\nGłówne trasy: autostrada, drogi ekspresowe i krajowe mają czarna i mokrą nawierzchnię. Solarki i pługi pracowały całą noc. O poranku drogowcom pomogły plusowe temperatury. Na lokalnych drogach nadal sporo rozjeżdżonego śniegu lub błota pośniegowego.\nOstatni wypadek i utrudnienia w ruchu służby odnotowały przed godzina 2.00 na krajowej 92-ce w powiecie kolskim. Ciężarówka po poślizgu utrudniała przejazd. Wcześniej zablokowana była krajowa 11-ka pod Chodzieżą, a także drogą krajowa nr 25 Ostrów-Kalisz.\nW Poznaniu po ataku zimy największy problem to awarie sygnalizacji. O poranku nie działa aż 9. Nie wszędzie awarie uda się szybko usunąć, w nocy autobus MPK po poślizgu "skosił" sygnalizator na skrzyżowaniu Bukowska-Szpitalna. W tym miejscu światła nie będą działały przez kilka godzin.\nNa bieżąco informacje z wielkopolskich dróg przekazujemy na radiowej antenie, a także na profilu Motomerkury na facebooku i twitterze.\nstyczeń 12.01.2017 godz. 08:53\nTytuł jak tytuł, ciężko to co działo się wczoraj wieczorem inaczej nazwać. Przez okno wyglądało super, na drogach było ciężko.\nJill 12.01.2017 godz. 08:12\nTu też ATAK zimy? Jak we wszystkich mediach. Czy nie da się informować o zwykłej porze roku inaczej niż tylko z propagandą strachu w tle?\nKolo 11.01.2017 godz. 22:04\nI oczywiście autobusy jadą jak chcą już 20 minut czekam jak debil na przystanku i ani pluga niewidzialem, oczywiście to takie polskie brawo ZTM


Jak pozycjonować? O pozycjonowaniu Rybnik - http://www.pomiary-bhp.czest.pl/\nElectric engineers - ups and downsTo Nie Twoja Wina, że Nie Wiesz Jak uczyć bhp (chyba, że Popełniasz Te 5 Największych Błędów)Mobilna reklama - o marketingu w tereniePostaw na styl!Na szybko: Transfery lotniskowe, taksówki i znajomi z autemPorady prawne- i te darmowe i te płatne. Które lepsze?Prywatne przedszkoleGdzie kupić zegarki mvmt?Postaw na nowoczesność - o wirtualnych biurachO prawie i jego egzekucjiDrzwi antywłamaniowe - zainwestuj w swoje bezpieczeństwoJak chować skuter?Opłaca się jeździć do pracy za granicą busemPromowanie stron w Google - pozycjonowanie PłockO cenachJak czyścić dywan?Co wiesz o reklamie, promocji i marketingu?Tekst o prawieElegancko i klasycznie? Sztukateria!Czysta tapicerkaTanie ogrzewanieProjekty indywidualne aplikacji i programów. Krótko o potrzebach firmDentysta w centrum uwagi - krótko i na tematPomoc w radzeniu sobie w trudnych sytuacjachKrótko o tworzeniu e-sklepówKwestia wentylacji mechanicznejMagia BiorezonansuWhat is really important? A good car serviceGeodeta w centrum uwagi. Co robią i do czego są potrzebni geodeci?To Nie Twoja Wina, że Nie Wiesz Jak Mieć Saunę w Ogrodzie (chyba, że Popełniasz Te 10 Największych Błędów)


Pielęgniarkom nie chodzi tylko o kasę - Nowa Konfederacja\nPielęgniarkom nie chodzi tylko o kasę\nNiezależnie od tego kto rządzi mamy do czynienia z pogłębiającą się z roku na rok zapaścią w branży białych czepków, która wzmacnia strukturalny rozpad służby zdrowia.\nPogłębiający się kryzys pielęgniarstwa w Polsce jest jednym z najlepszych na to dowodów, że jako wspólnota polityczna mamy problem z budowaniem cywilizowanego państwa. Niezależnie od tego kto rządzi, politycy i administratorzy służby zdrowia sprawiają wrażenie kompletnie niezdolnych do zrozumienia, że mamy do czynienia z pogłębiającą się z roku na rok zapaścią w branży białych czepków, która wzmacnia strukturalny rozpad służby zdrowia. Jeżeli gdzieś z całą ostrością kumulują się wszystkie negatywne czynniki rodzimej transformacji (która nie była jedynie procesem dotyczącym wyprzedaży fabryk, zakończonym gdzieś pod koniec lat 90. XX w.), kompletnie nie rozpoznane jako zagrożenia przeobrażenia państwa i jego agend, niebezpieczne dla losów całej wspólnoty przemiany wyobrażeń społecznych, to właśnie w tej sferze, która dotyczy najważniejszego dobra, z jakim w ogóle można pracować – ludzkiego życia.\nPani Premier, to nie jest zdrowy system – wszyscy jesteśmy chorzy od antycywilizacyjnego niedowładu, jesteśmy chorzy z nieumiejętności uczynienia własnego państwa sprawnym, dobrym i bezpiecznym dla obywateli.\nW naszej służbie zdrowia jedynie lekarzom stworzono – jak na rodzime warunki – dobre warunki finansowe wykonywania zawodu. Pielęgniarki, pielęgniarze, położne oraz liczni pracownicy medyczni (np. kierowcy karetek) od lat doświadczają na własnej skórze takich patologii jak marne zarobki, coraz dłuższy czas pracy i rosnąca liczba obowiązków, liczne formy uśmieciowienia i outsourcingu warunków pracy. Nikomu to na dobrą sprawę znacząco nie przeszkadza, ponieważ świetnie wpasowuje się w logikę i mentalność dekad realnego liberalizmu. Więcej nawet – w środowisku pielęgniarskim również istnieje głęboki konflikt między zwolenniczkami pracy kontraktowej i tymi pielęgniarkami, które zwracają uwagę, że tego typu formy zatrudnienia (finansowe niekiedy lepsze, ale też znacznie bardziej wyczerpujące) stwarzają rozliczne zagrożenia dla życia pacjenta.\nNiezależnie od tego, kto rządzi Polską, w służbie zdrowia od dawna panuje chore status quo. Gdy Platforma Obywatelska nic nie robiła w tej sprawie, 4 czerwca 2015 roku obecna premier Beata Szydło stwierdzała, że „polskie pielęgniarki muszą strajkować, żeby osiągnąć to, co im się należy. To nie jest zdrowy system”. Ale dziś dowiadujemy się od ministra zdrowia Konstantego Radziwiłła, że „pielęgniarkom chodzi tylko o kasę”. Zaiste, Pani Premier, to nie jest zdrowy system – wszyscy jesteśmy chorzy od antycywilizacyjnego niedowładu, jesteśmy chorzy z nieumiejętności uczynienia własnego państwa sprawnym, dobrym i bezpiecznym dla obywateli.\nNie, pielęgniarki nie są pazerne na kasę. Owszem, mają prawo do godziwych zarobków i często w ich poszukiwaniu zarobkowo migrują za granicę. No ale to przecież polska norma. Przede wszystkim rzecz w tym, że polskie pielęgniarki są coraz starsze i jest ich coraz mniej. Ale kogo to obchodzi? Klasę polityczną – nie bardzo. Może polskich publicystów, łącznie z tymi arcypatriotycznymi? Cóż, większość naszych publicystów potrafi tokować o trzeciorzędnych sprawach i (tak, mam na tym punkcie lekką obsesję) perorować o wspaniałościach liberalizmu gospodarczego. Ale tak naprawdę polska klasa publicystyczna i polskie dziennikarstwo bardzo mało rozumie z architektury państwa, choruje na antyetatyzm – podobnie zresztą jak duża część polskiej klasy urzędniczej, która momentami sprawia wrażenie jakby nienawidziła samej siebie.\nOczywiście, w Polsce jest wcale liczne grono osób, które uważają, że wystarczy odciąć „chory socjalizm” w jego różnych wariantach i kolejnym grupom zawodowym będzie już tylko lepiej. Jak mówiła mi w wywiadzie udzielonym „Nowemu Obywatelowi” wieloletnia pielęgniarka Małgorzata Aulejtner, dyrektorzy często zmuszają pielęgniarki do pracy kontraktowej. – Wzywa się pojedyncze osoby i mówi: „albo przejdzie pani na samozatrudnienie, albo dostanie wypowiedzenie”. Dziewczyny stawiane są pod ścianą. Z obawy przed utratą pracy otwierają działalność gospodarczą. A to prowadzi do wspomnianej już pracy w wielu placówkach, w ciągłym pośpiechu i nakładającym się zmęczeniu – mówiła Aulejtner. I jeśli ktoś myśli, że to „tylko” kwestia braku etatu, to powiem mu, że często kontrakty skonstruowane są na niekorzyść pielęgniarek. „W przypadku umowy cywilnoprawnej normą są klauzule, że pielęgniarka musi znaleźć kogoś na swoje miejsce, gdy chce wziąć urlop. Czasem mniej doświadczone pielęgniarki nie wiedzą też, ile mają żądać za podstawową godzinę pracy. Albo w umowie jest zapis, że po roku można… zmniejszyć stawkę godzinową, na przykład z 35 zł na 25 zł. Obecnie słyszałam nie tylko o zmniejszeniu stawki godzinowej do 17 zł, ale również o obniżeniu czasu pracy do ¼ etatu”. Tak wygląda praca kontraktowych pielęgniarek w praktyce.\nNajgorsze jest to, że nic się nie zmieni. Systemowe problemy są nudne jak ten tekst. Jeśli nie zmieni się sposób myślenia ludzi, ewentualne zmiany pójdą jedynie w jednym kierunku: jeszcze więcej prawego lumpenliberalizmu.


JRK's RPGs » GB / GBC » Cave Noire\nStary, wydany tylko na czarno - białym Gameboyu i tylko w Japonii tytuł. Gra w duchu bardzo popularnych w Japonii ichnich wersji dungeon crawlerów - bodaj najpopularniejszym z nich był Chocobo's Dungeon 2 (PSX). A więc mamy kilka lokacji do zwiedzenia, jednego bohatera opisanego kilkoma współczynnikami oraz rysunkowy ekwipunek. Bohater włazi do lochu, porusza się jednocześnie z wrogami (widać ich na planszy), zdobywa skarby, walczy i złazi cały czas niżej i niżej, by wreszcie zginąć marnie gdzieś na 8ym poziomie ;-) Lub wraca z kasą na powierzchnię i wybiera się na kolejną przygodę!\nAngielski fanowski patch - już dostępny.\nDodane: 02.08.2004, zmiany: 21.11.2013


Pobita Joanna Krupa! | PlotkiMagazyn.pl\nPobita Joanna Krupa!\nJoanna Krupa została pobita? Na szczęście to tylko charakteryzacja, wykonana na potrzeby kampanii społecznej, w której wzięła udział piękna Polka. Modelka zamieściła na swoim Facebooku zdjęcie, na którym widzimy ją posiniaczoną i z ranami na twarzy. Trzeba przyznać, że ten widok przeraża! To zupełnie wyjątkowa sytuacja, ponieważ Joannę zwykle widzimy w pięknym, świetlistym makijażu, który podkreśla jej niezwykła urodę. Tym razem jednak jest inaczej.\nW opisie zdjęcia modelka zdradziła, że pochodzi ono zza kulis sesji zdjęciowej do kampanii promującej walkę z przemocą. Gwiazda ma na zdjęciach posiniaczoną i zadrapaną twarz! Jej charakteryzacja wygląda bardzo autentycznie! My już nie możemy doczekać się efektu końcowego. Joanna Krupa często bierze udział w kontrowersyjnych sesjach zdjęciowych, których celem jest promowanie słusznych idei. Zwykle modelka skupia się na walce o prawa zwierząt, tym razem postawiła na nieco inną tematykę. Nie zdradziła jednak, czy tym razem chodzi o przemoc wobec zwierząt czy ludzi. Zdjęcie Joanny Krupu wzbudziło ogromne emocje wśród jej fanów! Pod fotką pojawiła się lawina komentarzy! Co świadczy o jednym – kampania z udziałem Polki z pewnością nie pozostanie niezauważona!\nJoanna Krupa w kolejnej szokującej kampanii\nPsycholog mówi o płaczu Piaseckiego w TVN\nDlaczego małżeństwo Angeliny i Brada rozpadło się?


Zobacz zdjęcia z Targów eTradeShow\nW czwartek 10 marca na PGE Narodowym odbyły się Targi eTradeShow, podczas których uczestnicy mieli szansę poznać najnowsze trendy w branży e-commerce, nawiązać wartościowe relacje biznesowe oraz poszerzyć wiedzę w obszarach sprzedaży czy marketingu internetowego. W programie wydarzenia, oprócz strefy wystawienniczej złożonej z prawie 80 wystawców, znalazły się także cztery sceny konferencyjne, prestiżowy konkurs oraz możliwość skorzystania z aplikacji mobilnej łączącej wystawców z odwiedzającymi służącej nawiązaniu cennych relacji biznesowych. Poniżej galeria zdjęć.\nTargi Ślubne na PGE Narodowym [GALERIA]\nWiosenna edycja Targów Ślubnych odbyła się w niedzielę 6 marca na PGE Narodowym. Odwiedzający mieli szansę poznać najnowsze trendy i inspiracje, a także sprawdzić specjalne oferty przygotowane przez najlepsze firmy z sektora ślubnego. Nie zabrakło także ekspertów specjalizujących się w różnorodnych dziedzinach, którzy doradzali gościom przy wyborze wszelkich dodatków takich jak biżuteria, dekoracje, kulinaria czy makijaż. Poniżej galeria zdjęć z tego wydarzenia.\nZobacz zdjęcia z tegorocznych Targów Franczyza Expo\nW sobotę 5 marca na PGE Narodowym odbyła się 4. edycja Targów Franczyza Expo. W Biznes Klubie skrzyżowały się drogi tych, którzy do zaoferowania mają biznesowy koncept z tymi, którzy dopiero stawiają pierwsze kroki na drodze do posiadania własnej firmy. Podczas wydarzenia blisko 100 wystawców spotkało się z ponad dwoma tysiącami przedsiębiorców gotowych na inwestycję w biznes. Zobacz galerię zdjęć.


Na onecie pisze że ma padać a tu że cudowna pogoda... skąd wy to bierzecie ?\njutro ma padac deszcz....\nwow, cieplo, slonecznie i wakacyjnie, az 20 st. i deszcz... no faktycznie :/\nten weekend ma byc jednym z najzimniejszych ostatnio;p wiec nie wiem o co chodzi\nMnie na szczęście teraz prognoza pogody nie obchodzi bo jutro lecę do Egiptu! Jestem pewna, że będzie ciepło i słonecznie. Wszystko mam już spakowane i niesamowicie jestem podekscytowana! Wspaniale się czuję, dzwoniłam jeszcze do alfy (mojego biura) żeby potwierdzić datę wylotu bo mam jakieś dziwne myśli, że miałam datę na dziś a nie jutro ;) To pewnie z tego podniecenia, nigdy wcześniej nie leciałam samolotem!\nMoja mama była w marcu w Egipcie i było tam po 40 st... mówi że ledwo idzie wytrzymać ;P A czerwiec-sierpień to najgorętsze miesiące, więc przygotuj się na 50, może nawet na 60 st ;) W każdym bądź razie nie radzę brać żadnych "grubszych" ciuchów ;) Udanych wakacji!\nStrasznie zazdroszczę! Ja jeszcze muszę trochę poczekać. Zamówiłam sobie wycieczkę też w Alfie i też do Egiptu, ale dopiero na koniec lipca. Już się nie mogę doczekać :)\nja już wrociłam z Egiptu i teraz tu w Polsce strasznie mi zimno. Ale kto wie, hot last są na prawde tanie. Może polecę we wrzesniu jeszcze raz ;)


BMW RR Days 2018 - dzień pierwszy za nami\nJarosław Modrzejewski 2018-05-17\nBMW RR Days w tym roku zorganizowano na torze Poznań. Prognozy pogody wywoływały trwogę w sercach motocyklistów, ale na szczęście strach ma wielkie oczy. Oprócz czarnych chmur zbierających się nad torem nic strasznego się nie wydarzyło.\nMotocyklistów uczestniczących w imprezie podzielono na grupy - każdy mógł wyjeździć się do spodu na torze w grupie odpowiadającej jego własnym umiejętnościom. Przewodnikami grup byli doświadczeni instruktorzy z California Superbike School, więc w razie czego służyli radą i pomocą.\nChętni mogli na miejscu przetestować motocykle BMW z serii S (do wyboru: S 1000 RR, S 1000 R oraz S 1000 XR). W padoku dodatkowo można było przybić piątkę z czołowymi zawodnikami z Mistrzostw Polski. Dodatkowo można było sprawdzić moc swojej maszyny na hamowni, zaopatrzyć się w oryginalne części i akcesoria BMW (Inchcape Motor), opony Dunlop oraz torowe części i gadżety (Legato Motocykle). A także przeprowadzić profesjonalny serwis zawieszenia.\nPierwszy dzień imprezy udał się znakomicie! Kto nie zdążył może przyjechać na tor jeszcze dzisiaj! Pamiętajcie - tor Poznań, Przeźmierowo, ulica Wyścigowa. Serdecznie zapraszamy!


Czekoladowe brownie z fasoli - Racjonalna suplementacja poparta nauką\nDziś przedstawiam Wam przepis na pyszne, pożywne i całkiem zdrowe ciacho, które na stałe wpisało się w poczet moich ulubionych słodkości.\nLegalna, czekoladowa rozpusta. 😉\n1-2 łyżki erhtrytolu/ ksylitolu/cukru\n1-2 łyżki pokruszonych orzechów\npolewa czekoladowa: pół tabliczki gorzkiej czekolady + odrobinę tłuszczu (np. olej kokosowy)\nDaktyle należy sparzyć wrzątkiem i odstawić na 15 minut, aby zmiękły.\nWszystkie składniki (poza orzechami) miksujemy blenderem na gładką masę.\nKroimy orzechy w drobne kawałki i dodajemy do masy czekoladowej. Mieszamy łyżką.\nCałość przenosimy do keksówki wyłożonej papierem do pieczenia i pieczemy przez godzinę w temperaturze 180 stopni.\nMasło klarowane umieszczamy w rondelku i topimy. Dodajemy gorzką czekoladę, mieszamy.\nPolewamy ciasto polewą, po ostygnięciu wstawiamy do lodówki.\nNajlepiej smakuje schłodzone. Smacznego !\n3 lipca, 2017 2 kwietnia, 2022 ZosiaKulinarne popisybrownie, ciasto, słodycze\nPoprzedni wpis Chlorella, czyli jak efektywnie się odtruć?\nNastępny wpis Zdrowie wywodzi się z .... jelit?


Szukasz produktów, które pozwolą Ci bezproblemowo trwale połączyć ze sobą osobne elementy? Z nami zadbasz o łatwe przymocowanie do siebie wszelkiego rodzaju części! Niezależnie, czy chcesz mieć pewność, że Twoje doniczki nie spadną z balustrady, czy może chcesz zadbać o mocne przyczepienie kołpaków, z nami uda Ci się to osiągnąć!\nOpaski zaciskowe o szerokości 9 mm to odpowiednie rozwiązania dla każdego z Was. Dzięki temu, że proponujemy różne długości, będziecie mogli wybrać wariant, który najbardziej Wam odpowiada. Proponujemy długości od siedmiu centymetrów aż piętnaście!\nW naszym sklepie znaleźć można zarówno produkty sprzedawane pojedynczo, jak i pakowane po 100 sztuk. Dzięki temu każdy z Was będzie mógł wybrać odpowiednie dla siebie warianty. Dodatkowo, proponujemy opaski zaciskowe 9mm w dwóch kolorach - jasnym i ciemnym. Jasne modele sprawdzą się we wszystkich miejscach, jednak, jeśli potrzebujecie dodatkowej ochrony przez promieniowaniem UV, polecamy czarne produkty. Posiadają one dodatkowy filtr UV, przez co będą trwalsze nawet po codziennym kilkunastogodzinnym wystawieniu na słońce i wysokie temperatury.


O programie | Sekafi\nSerwisowanie sprzętu elektronicznego i obsługa informatyczna firm to niełatwy kawałek chleba. Batalia o klienta trwa. Pojawiają się coraz to nowe firmy oferujące wyjątkowe usługi - od dwudziestoczterogodzinnego pogotowia komputerowego po odzyskiwanie danych ze spalonych dysków. Tymczasem zapomina się o najważniejszym. O tym, co oddziela serwisy bardzo dobre od przeciętnych. O podejściu metodycznym..\nW samej swej istocie serwis nie jest po to, żeby "gasić pożary", ale by zapewnić płynność funkcjonowania infrastruktury elektronicznej i informatycznej w firmie klienta. Ma być niemal niewidzialnym, nie zakłócającym pracy firmy opiekunem. To fachowiec oliwiący tryby machiny tylko kiedy trzeba – ani przesadnie często, ani od wielkiego dzwonu. Równocześnie, nawet najlepszy fachowiec-serwisant nie jest w stanie ogarnąć mnogości zdarzeń, które zachodzą w firmach mu podległych. Bo przygotowanie merytoryczne to jedno, ale sprawne funkcjonowanie serwisu determinują w rzeczy samej trzy pytania: "co?", "gdzie?", "kiedy?". Nie sposób spamiętać wszystkich zdarzeń. Można je zapisywać – na kartce, w Excelu – tylko, że wtedy należałoby dzień w dzień przeglądać dynamicznie powiększający się rejestr. Metoda żmudna, wymagająca dodatkowych ludzi, a na końcu i tak generuje liczne pomyłki. Żeby harmonijnie zarządzać zdarzeniami warto sięgnąć po specjalistyczne rozwiązanie dedykowane firmom serwisowym – system SEKAFI. Od razu należy wyjaśnić jedną kwestię – w tym przypadku "specjalistyczne rozwiązanie" nie oznacza produktu drogiego i trudnego do przyswojenia. Przeciwnie. Cena jest atrakcyjna, a program w użytkowaniu niemal intuicyjny. Ktoś mógłby powiedziec: "W porządku, ale po co wydawać dodatkowe pieniądze, skoro do tej pory obywaliśmy się bez SEKAFI?". Odpowiedź jest następująca: "SEKAFI to inwestycja, która się zwraca i generuje wyraźny zysk". Zamiast rozwodzić się nad zaletami warto przytoczyć tutaj przykład średniego warszawskiego serwisu komputerowego, który w zeszłym roku wdrożył u siebie SEKAFI.\nSytuacja w serwisie na luty ubiegłego roku wyglądała następująco – zatrudniano sześciu serwisantów i trzy osoby w biurze. Serwis miał podpisanych pięć długoterminowych umów o stałej współpracy, pozostałe zlecenia stanowiło wsparcie doraźne. Firma osiągała przyzwoity wynik finansowy, jednak w ostatnim roku kilkukrotnie doszło do trudnej sytuacji – to, co powinno być w gestii serwisu nie zostało wykonane na czas. Dzielenie czasu pomiędzy stałą obsługę firm, a doraźne naprawy stało się na tyle trudne, że postanowiono zainwestować w SEKAFI. Motyw był prosty – zharmonizowanie procesów poprzez kontrolowanie mocy przerobowych tak, by starczyło czasu na stałych klientów i na zlecenia doraźne bez wydłużania terminów realizacji. Jako, że SEKAFI to rozwiązanie wyjątkowo otwarte i na dobrą sprawę to użytkownik z konkretnej branży, z konkretnej firmy i z konkretnymi potrzebami definiuje jego architekturę, w pierwszej kolejności zajęto się utworzeniem potrzebnych kategorii i przypisaniem im właściwości. Na początku zdefiniowano wszystkie procesy, które związane są z czasem: wprowadzono terminy gwarancji wraz z alertem przypominającym o ich wygasaniu, podobnie uczyniono z licencjami na oprogramowanie. W drugiej kolejności serwisanci określili listę konserwacji i przeglądów, które powinny odbywać się regularnie w danej placówce. I tak np. gdy w firmie klienta zbliżał się termin, że należało wymienić pastę termoprzewodzącą na procesorach serwis wiedział o tym zawczasu. Dzięki stałemu alertowaniu takich wydarzeń można było tydzień w tydzień tworzyć harmonogram pracy serwisantów z wyprzedzeniem. Słowem: zamiast improwizacji planowanie, zamiast nerwówki stabilność. Nagle - jak się okazało - sześciu serwisantów, którzy bywało, że mieli problemy z obsłużeniem pięciu firm i dodatkowo klientów doraźnych, zaczęło mieć wolne moce przerobowe. Ponadto, wyraźnie poprawiły się relacje serwisu ze stałymi klientami – po prostu spostrzegli oni i docenili, że prace okresowe umawiane są z wyprzedzeniem, a ilość wezwań do nagłych awarii zmalała. Właściciel serwisu, widząc, że obecny zespół jest w stanie podołać obsłudze większej ilości firm rozpoczął negocjacje z nowymi, potencjalnymi klientami. Pod koniec września tego samego roku podpisano dwie kolejne umowy o stałej obsłudze serwisowej. Co więcej, na koniec roku podjęto decyzję o zatrudnieniu trzech nowych serwisantów i, co za tym idzie, rozszerzeniu zasięgu działalności serwisu. Równocześnie nie było potrzeby zatrudniania nowych pracowników w biurze, gdyż obecna trójka spokojnie dawała sobie radę z zarządzaniem zwiększającą się ilością klientów i zleceń. W tym względzie SEKAFI odegrało także niebagatelną rolę.\nPowyższy przykład jest przekładalny na sytuację firm serwisowych z każdej, nawet najbardziej egzotycznej branży. I, o ile tutaj mówiliśmy o prostej strukturze firmy (mamy tylko zespół serwisantów i zespół stanowiący obsługę), o tyle SEKAFI sprawdzi się doskonale także w przypadku wysoce zaawansowanych struktur, gdzie istnieje wiele zespołów, każdy z innymi kompetencjami, zaś część z tych zespołów dzieli się dodatkowo na podzespoły. W tym względzie właściwie nie ma ograniczeń. Program posiada trzy wersje, a w każdej z nich cztery podwersje - po to, by łatwo było dobrać rozwiązanie adekwatne do potrzeb. Równocześnie, założyliśmy organiczną skalowalność SEKAFI - dlatego przechodzenie z wersji niższych do wyższych odbywa się bezproblemowo, bez ingerencji w dotychczas zgromadzone dane, na zasadzie dołączania kolejnego modułu.\nNie sposób wskazać wszystkich branż, gdzie SEKAFI z powodzeniem znajdzie swoje zastosowanie. Najogólniej rzecz ujmując, SEKAFI to idealne rozwiązanie, gdy chodzi o zarządzanie zdarzeniami, danymi i czasem. Efekt jest zawsze wymierny\nSprzedając klientowi UPS możemy zaproponować stałą opiekę i gwarancję niezawodności urządzenia jeśli będzie wymieniał akumulatory np. co 2 lata, dzięki temu jesteśmy w stanie co 2 lata zarobić na sprzęcie który już sprzedaliśmy. Gdy zaproponujemy takie rozwiązanie każdemu klientowi możemy poprawić sprawność działania firmy, a Sekafi będzie narzędziem, dzięki któremu to wszystko będzie możliwe.\nInstalując alarmy będą nam potrzebne specyficzne informacje dla tej konkretnej branży, które nie mają zastosowania w innych. Dla osoby instalującej istotne jest czy obiekt, na którym będzie montowany alarm jest w zabudowie zwartej, czy wolnostojącej, budynek jest piętrowy czy parterowy oraz jakie są typy zastosowanych okien i drzwi.\nDzięki własnym dodatkowym polom możemy dodawać interesujące nas informacje bez względu na rodzaj wykonywanych działań. Na tej podstawie możemy dostrzec możliwości zastosowania tego niezwykle elastycznego narzędzia dla własnej branży. Dzięki takiemu podejściu nie wymagane będą jakiekolwiek ingerencje firm programistycznych w aktualizacje i modyfikacje programu pod daną branże.\nProgram Sekafi jest elastycznym narzędziem, które rozwija się razem ze swoim użytkownikiem.\nWraz z rozwojem firmy często konieczne jest kupowanie nowych specjalistycznych narzędzi do pracy. Nasz program jest narzędziem które potrafi dostosować się do aktualnych warunków i oczekiwań użytkownika.


PRZYGOTOWANIE DO ZAMAWIANIA WYDRUKÓW NA PŁÓTNIE: NOWOCZESNE TECHNOLOGIE I MOŻLIWOŚCI - it-kros.pl\n20 października 2021 2:05\nWszyscy kochamy piękno i jakie mamy szczęście, że w dzisiejszym świecie piękno jest zjawiskiem niemalże masowym. Możemy się o to długo spierać: dobrze czy źle, ale po co niekończące się spory, skoro wynik jest jeden i bardzo pozytywny. Uroda jest dziś dostępna dla każdego i ma wiele plusów, przynajmniej dla tych, których dochody nie przekraczają średniej krajowej.\nJeśli pracujesz jako nauczyciel lub lekarz w miejskiej przychodni, niestety nie zawsze możesz sobie pozwolić na prawdziwe dzieło sztuki. Wtedy przydaje się druk na płótnie! Co więcej, możesz wydrukować wszystko, co chcesz, w tym swoje ulubione zdjęcia: pejzaże, portrety bliskich, martwą naturę lub dowolny inny motyw, który Cię interesuje. Wszystko to może być wykorzystane do dekoracji domu. Bez wątpienia taki dodatek do wnętrza będzie jednym z decydujących czynników w tworzeniu nastroju i stylistyki pomieszczenia.\nDrukowanie obrazów na płótnie jest stosunkowo młodym rodzajem druku, a jego pierwotnym celem było tak naprawdę przekazywanie masom kopii dzieł sztuki stworzonych rękami mistrzów. Stało się to możliwe dzięki nowoczesnym technologiom digitalizacji, co oznacza, że obraz stał się dostępny na nośnikach innych niż płótno. Od tego czasu drukowane reprodukcje znalazły swoich odbiorców i stale cieszą oko gospodarstw domowych o przeciętnych dochodach. A druk na płótnie wciąż ewoluował i znajdował nowe formy do realizacji.\nAle to nie jest takie proste, jak byśmy chcieli! Miłośnicy sztuki z pewnością mogą polegać na swoim guście przy wyborze obrazu, ale co z parametrami technicznymi? To pytanie, z którym na pewno spotkasz się w początkowej fazie drukowania na płótnie - w fazie przygotowania. W naszym artykule opowiemy Ci o wszystkich głównych punktach, które należy wziąć pod uwagę, aby stworzyć unikalny produkt wysokiej jakości, a także zagłębimy się w technologię produkcji wydruków na płótnie. Zajmijcie miejsca, bo przed nami wiele pięknych i ciekawych rzeczy!\nRodzaje plandek - co warto dziś wybrać?\nObecnie istnieją trzy rodzaje płócien dostępnych do druku. Zrozummy, jakie są ich główne różnice, zalety i ewentualne wady.\nPłótno naturalne wykonane jest wyłącznie z włókien naturalnych: bawełny lub lnu. Uformowane komórki należy wypełnić podkładem. Do druku na naturalnym płótnie używane są tusze pigmentowe, ponieważ takie połączenie uważane jest za optymalne dla uzyskania wysokiej jakości obrazu. Jednak wybór farby jest również uzależniony od rodzaju sprzętu drukarskiego. W tym celu należy przestudiować dostępne przykłady odbitek w studiu, któremu powierzamy swój pomysł. Jeśli efekt się spodoba - można zamówić taką kombinację.\nNaturalne płótna są zazwyczaj białe lub lekko żółtawe, gęste (do 500g na m2) i szorstkie w swojej fakturze. Proszę mi wierzyć, że nie jest to wada tego materiału, wręcz przeciwnie, reprodukcje wyglądają realistycznie i praktycznie nie różnią się od oryginałów. Można również zamówić szereg dodatkowych prac na produkcie po wydruku, tak aby wygląd obrazu jeszcze bardziej przypominał twórczość artystów z przeszłości. Wspaniale, prawda? Prawdziwe dzieła sztuki mogą być bliżej niż kiedykolwiek!\nPłótno kombinowane jest oparte na włóknach naturalnych i chemicznych.\nSurowce roślinne pozostają takie same jak w produktach całkowicie naturalnych. Jako składnik chemiczny stosowany jest poliester lub lavsan, który ma charakterystyczny biały kolor z lekkim połyskiem. Płótna łączone również występują w różnych rodzajach i mogą różnić się głównymi cechami: elastycznością materiału, odpornością obrazu na czynniki zewnętrzne i higroskopijnością.\nZbyt duża elastyczność bardzo niekorzystnie wpływa na warstwę barwną obrazu. W tym przypadku możliwe są różne deformacje obrazu, które nie ucieszą żadnego właściciela. Chłonność wilgoci wpływa na trwałość kolorów. Należy wspomnieć, że im więcej naturalnych materiałów jest używanych do produkcji płótna, tym lepiej wchłania ono wilgoć, a co za tym idzie, kolor jest dłużej zachowany.\nSyntetyczne płótno szczególnie cieszy nabywców wytrzymałością i trwałością. Dobrze znosi działanie czynników zewnętrznych, nie wchłania wilgoci i nie przesiąka zapachami. Inne zalety to możliwość wyboru tekstur. W porównaniu z materiałami naturalnymi cena jest przystępna.\nTen rodzaj tkaniny częściej wybierany jest do produkcji wyrobów marketingowych oraz wszelkich elementów wyposażenia wnętrz. Do reprodukcji obrazów lub tworzenia portretów i innych zdjęć praktycznie się go nie używa, ponieważ wytworzone produkty stracą na walorach estetycznych.


„Inventory”| Q&A | Mastercard OFF Camera\n6 maja o godzinie 21:00 w Małopolskim Ogrodzie Sztuki w Krakowie odbył się seans debiutanckiego filmu Darko Sinko pt. „Inventory”. Projekcja czarnej komedii słoweńskiego twórcy spotkała się z gromkim aplauzem widzów, a sam reżyser wziął udział w sesji Q&A, na której miał okazję w interesujący sposób opowiedzieć o swoich inspiracjach tematycznych, wizualnych oraz muzycznych, a także o dalszych krokach w karierze.\nGdyby chcieć przetłumaczyć tytuł słoweńskiej produkcji na język polski, najbardziej odpowiednim kandydatem byłoby zapewne „Inwentaryzacja”. Główny bohater, pięćdziesięciokilkuletni Boris Robić, w wyniku nieudanej próby zamachu dokonuje rewizji swojego życia, relacji i majątku próbując odpowiedzieć sobie na pytanie: „Kto najbardziej zyskałby na mojej śmierci?”. Zagwozdka ta wprowadza go jednocześnie w paranoję i poczucie odrealnienia.\nFabuła ma swój rodowód w opowiadaniu czeskiego pisarza Karela Čapka, jednak reżyser postanowił nie tworzyć wiernej ekranizacji, korzystając jedynie z oryginalnego pomysłu: Początek jest dokładnie taki sam jak w filmie - jest sobie mężczyzna, który zostaje ostrzelany przez nieznanego sprawcę, lecz w książce (...) człowiek do którego strzelają jest politykiem i zaczyna myśleć o niesprawiedliwościach, jakie wyrządził innym. Ja poprowadziłem film w inną stronę - chciałem, aby mój bohater był nudny i nieinteresujący.\nJaki cel miało jednak wykreowanie bohatera, który jest wręcz irytujący w swojej nijakości? Wedle Sinko, zamysłem było stworzenie satyry na klasę średnią - koncepcja ta realizowana była również poprzez graniczącą ze sztucznością poprawność w zachowaniu postaci pobocznych: Tworząc bohatera, który całe życie stara się być grzecznym chłopcem, chcieliśmy wyszydzić ideały klasy średniej - idealnie zorganizowane, osiadłe życie, gdzie wszystko jest miłe, przytulne i niedramatyczne.\nReżyser od samego początku wiedział, jaki styl chce wypracować. Nie poszukiwał dzieła realistycznego, w którym widz może utożsamiać się z rozterkami bohaterów, a wręcz przeciwnie - wedle niego ważnym jest, aby mieć dystans do swojego filmu. Dodał, że utwór odzwierciedla emocje jego pokolenia (Słoweniec ma w tym momencie 43 lata) , które z uwagi na szereg zachodzących za jego życia przemian społecznych nazwał „generacją złudzeń”. Świadomość stylu ma również miejsce w warstwie muzycznej - ścieżka dźwiękowa inspirowana była operą, którą Sinko określił „przesadzoną i patetyczną”. Doborem wyrazistych dźwięków chciał osiągnąć efekt zbliżony do tego, którego doświadczyć można w filmach Kubricka.\nTwórca przyznaje jednak, że nawet pomimo posiadania klarownej wizji, jako debiutant popełnił szereg błędów. Zmontowany obraz, który widzowie mieli okazję oglądać w kinach, odbiegał niekiedy od jego oryginalnego pomysłu: Miałem problem z czasem, (...), z rytmem. Emocje i rytm współgrają ze sobą - jeżeli robisz cięcia za szybko lub za wolno, zmieniasz wydźwięk. Z tą świadomością Sinko pracuje obecnie nad kolejną produkcją, w której - jak twierdzi - każdą scenę tworzył będzie z użyciem stopera.\nFilm „Inventory” nominowany jest do Krakowskiej Nagrody Filmowej Andrzeja Wajdy piętnastej edycji festiwalu OFF CAMERA.


Medyczne strony / Przychodnie i poradnie / województwo lubelskie\nBadania psychologiczne kierowców Pu?awy (1/1975)\nDr. med. Piotr Niedziele - indywidualna praktyka lekarska (0/2484)\nBadania psychotechniczne (0/1199)\nBeauty Denrtal Clinic (0/396)\nZapraszamy Was do najlepszej kliniki stomatologicznej, gdzie w gabinetach przyjmie Was między innymi ortodonta oraz protetyk. Najlepszy stomatolog Lublin? Tylko w naszej klinice Beauty Dental, która zatrudnia najlepszych fachowców w swojej dziedzinie. Z nami będziecie mieli najpiękniejszy i najbardziej zadbany uśmiech. Będziecie mogli uśmiechać się od ucha do ucha i pochwalić się jakie macie piękne zęby, dzięki (...) więcej...


Waniliowe Improwizacje: Owoce smażone w cieście drożdżowym\nOwoce smażone w cieście to posiłek czy też deser, który można spotkać w restauracjach, i który można też przygotować w domowym zaciszu. Z reguły owoce smaży się w cieście podobnym do naleśnikowego, tylko trochę bardziej gęstym. Ja mam już w swoim menu takie owoce, więc dziś zrobiłam je w cieście drożdżowym, na suchych drożdżach. Do ciasta dodatkowo użyłam pure z pieczonej dyni dla ładnego koloru i intensywniejszego smaku. Owoce wyszły pyszne. Oto przepis:\n3 czubate łyżki mąki tortowej\n2 płaskie łyżki pure z pieczonej dyni\nświeże owoce (u mnie: 1 jabłko, 1 gruszka, 1 banan)\nDo miski wsypałam mąkę tortową, cukier zwykły i waniliowy oraz suche drożdże. Wbiłam jajko, dodałam pure z dyni i dolałam mleko. Wszystko zmiksowałam na jednolite ciasto. Ciasto odstawiłam na 15 minut. W tym czasie przygotowałam owoce. Umyłam je, obrałam ze skórki, usunęłam gniazda nasienne i pokroiłam owoce na mniejsze kawałki. Na patelni rozgrzałam kilka łyżek oleju. Kawałki owoców obtaczałam w cieście i układałam je na patelni. Owoce smażyłam z obu stron na rumiano i wykładałam na talerz przykryty ręcznikiem papierowym. Przed podaniem owoce posypałam cukrem pudrem. Można też polać miodem lub czekoladą.\nAutor: WaniliowaDama o 11:26


RuBryka Filmowa: Kwiecień 2019 - Nerdheim.pl\nKwiecień. Na zewnątrz zrobiło się cieplej. Wiosna zaczęła powoli przymierzać letnie sukienki. Praca magisterska przeleżała na biurku zupełnie nietknięta. W tym czasie po kinie biegały przerażające dzieciaki, rogate diabły i smutny szop pracz tęskniący za gadającym drzewem. Czas na błyskawiczny kinowo-fantastyczny przegląd miesiąca.\nO Boziu, ależ on podobny do Damiena\nJaki jest przepis na udany horror? Należy zwrócić uwagę na odpowiednio głęboki i nieprzyjemny klimat, zatroszczyć się o niego odpowiednio budowanym napięciem (wbrew temu, co mówią w Hollywood, wcale nie chodzi o tempo, więc bez pośpiechu) oraz wywołać u widza niepokój i poczucie zagrożenia starannie owiane tajemnicą. Jeżeli zadbamy o wszystkie te elementy, ozdobimy je przejmującą muzyką oraz grą aktorską zasługującą na coś więcej niż kółko teatralne, jest szansa, że wyjdzie z tego coś naprawdę dobrego. Wystarczy tylko dodać motyw przewodni i gotowe. Możemy pójść w postmodernistyczne mieszanie gatunkowych schematów albo wykorzystać jeden z klasycznych smaków, np. przerażające dziecko. Istnieje jednak spore ryzyko, że nasza pociecha będzie porównywana do nieletnich antychrystów, a przez to straci dobre pierwsze wrażanie. Lee Cronin w swoim filmowym debiucie postawił na klimat, zdjęcia i powolnie prowadzoną historię pełną tajemnic. Syn Sarah po jednej z rodzinnych kłótni ucieka do lasu. Po powrocie wydaje się nieco odmieniony. Jest grzeczny, posłuszny i nieustannie deklaruje młodej matce swoją miłość. Nawet jeżeli go podmienili, to transakcja wydaje się korzystna. Czara goryczy przelewa się, gdy Christopher zaczyna czesać się na modłę faszystowskiej młodzieżówki, a na rodzicielkę patrzy klasycznym wzrokiem „spod byka”. Matka jednak zawsze pozna swoje dziecko i będzie o nie walczyła, niezależnie jak niegrzeczne potrafi być. W tle historii przewija się natomiast wielka tytułowa dziura, która skrywa nieprzyjemną tajemnicę. Reżyser porusza się po jednym z najbardziej klasycznych schematów kina grozy, nie przepisuje go jednak w całości. Przede wszystkim dba o atmosferę, a na koniec szykuje niespodziankę. Hole in the ground gwarantuje interesujący, wciągający i niepokojący seans bez konieczności nieustannego przewracania oczami.\nHole in the Ground, reż. Lee Cronin\nJedną z najczęściej odnotowywanych wśród kinowych superbohaterów niezwykłych zdolności wcale nie jest latanie czy supersiła, ale umiejętność nieustannego emitowania błyskotliwych uwag i ciętych ripost. Cóż, ludzkość czuje się bezpieczniej, jeżeli broni jej atrakcyjny i wygadany bohater. Ten typ postaci całkiem nieźle wpisuje się w kolorowe uniwersum Marvela. Tymczasem na drugim biegunie, w mrocznym, wilgotnym i nieprzyjemnym niczym jaskinia Batmana świecie DC, dzierżyciele praw, zamiast przekuć największe zalety w sukces, z zazdrością patrzą na nieustannie rosnące słupki konkurencji. „Bądźmy więc jak oni” zakrzyknęli zgodnie i najpierw wypolerowali Aquamana na wysoki połysk, a potem do kin posłali swojego naczelnego śmieszka. Shazam! to ciepła historia z choinką w tle. Opowiada o odnajdowaniu rodziny, docenianiu bliskich, poświęceniu i oczywiście o superbohaterstwie. Chociaż film zaczyna się nieprzyjemnym poślizgiem, ostatecznie wychodzi z tego bez większych zadrapań, by przeobrazić się w grzeczną krzyżówkę Deadpoola i 17 again (tyle tylko, że w drugą stronę). Shazama w całości pokrywają dziecięce marzenia o pelerynach, nastoletnie fantazje o supermocach i błyskotliwe pstryczki w nos dla schematów kina bohaterskiego. Wszystko jednak przemieszcza się grzecznie i bez podtekstów w granicach familijnego humoru. Dlatego, jeżeli nie mieliście pod ręką dzieci własnych lub pożyczonych, prawdopodobnie zabawa była po prostu przeciętna. „Dobra, panie i panowie, pokażmy, że mamy dystans, pośmiejmy się z siebie. Ale wiecie, spokojnie, bez burzenia czwartej ściany”. Przednią zabawę musiał zepsuć jakiś sztywniak z kategorią wiekową w ręku.\nShazam!, reż. David F. Sandberg\nNie taki diabeł straszny, jak go malują… a ten już szczególnie\nKról Artur z połyskującym Excaliburem w ręku rąbał siły ciemności, aż miło. Pod ostrze weszła mu między innymi Nimue. Królowa czarownic, wiedźma nad wiedźmami i zołza, jakich mało. Władca Brytów ciął i siekał, aż wióry i kończyny leciały. Demon wcielony został pokrojony, spakowany do skrzynek i rozesłany na cztery strony świata, by nigdy nie poskładał się z powrotem do kupy. Po upływie setek lat przebrzydła humanoidalna bestia, wyglądająca jak Pumba po zakończonym cyklu sterydowym, postanawia wszystkie kawałki czarownicy odnaleźć, zgromadzić i w ciemności zeszyć. Tak, by Nimue mogła dokończyć planowane dzieło zniszczenia. Jedynym, który może ją powstrzymać, jest komendant Jim Hopper pomalowany na czerwono. Kolejny film o wypakowanym Borucie jest niczym zły sen fanów baśniowej twórczości del Toro. Scenariusz nowego Hellboya przypomina wiedźmę z początku filmu – jest w rozsypce. W przeciwieństwie do niej nie udało się go nikomu połączyć w sensowną całość. Produkcja wyglądała jak pobojowisko po burzy mózgów, po której nikt nie chciał odsiać głupich pomysłów. Działo się dużo. O wiele za dużo. Były legendy arturiańskie, chatka na kurzej nóżce, pomysły podkradzione z Dead Space’a, jakiś futrzak i nastoletnie medium, potwory wszelakie jedne brzydsze od drugich i gore, od którego robiło się słabo, bo tak źle wyglądało. Wisiało to na strzępkach fabuły i trzymało się równie dzielnie, jak grupa przedszkolaków podczas drugiej godziny zwiedzania muzeum. Wszystko okraszone było mieszanej jakości efektami specjalnymi, silącymi się na humor dialogami oraz chaotycznym soundtrackiem, który nie miał w sobie za grosz klimatu. Całość próbowali ratować Ian McShane i David Harbour, jednak nawet oni zostali skutecznie spacyfikowani. Pierwszy zmienił się w koszmarek utkany z fatalnych efektów specjalnych, a wewnętrzny dramat drugiego nie obchodził nawet scenarzysty, więc pozostało mu szarpać się z kolejnymi potworami, robić groźną minę i sypać czerstwymi żartami. Film szarpał się natomiast z widzami, bo sam nie wiedział, czym chciałby być. Czarną komedią? Efektowną rozwałką w stylu fantasy? Mrocznym i krwawym horrorem? Czy może paradą dziwadeł bez motywu przewodniego?\nHellboy, reż. Neil Marshall\nEgzorcyzmy w stylu meksykańskim\nDania kuchni meksykańskiej są pełne składników, a charakteryzuje je ostry smak. Wystarczy jednak odrobinę przedobrzyć, a efekt końcowy okazuje się ciężki do przełknięcia. Właśnie takim daniem jest meksykański Belzebub. Pierwszy horror w reżyserii Emilio Portesa jest istną kopalnią pomysłów, z której twórcy amerykańskich Egzorcyzmów mogliby czerpać garściami. Latynoski diabeł jest naprawdę zły i bezwzględny. Wszystkie demony z tendencją do deprawowania wychudzonych i bezbronnych nastolatek mogą mu najwyżej kopyta czyścić. Wysyła on swoje opętane siły robocze do masowych mordów na dzieciach, a zamiast przemawiać ustami niewinnych owieczek, woli zawładnąć gipsowym Jezusem i zejść z krzyża. Ciekawych pomysłów jest nawet więcej, wliczając w to wytatuowanego kapłana-nekromantę na wysokim poziomie oraz motyw regularnych wielkich powrotów. Niestety wszystkiego jest za dużo, a główni bohaterowie obdarzeni niewielką ilością charyzmy niezbyt ciekawie prowadzą nas przez historie. Zmagający się po raz pierwszy z kinem grozy twórcy wpadają na kolejne pomysły i nie odpuszczają żadnemu, nawet tym po prostu średnim. Belzebub niekiedy robi świetne wrażenie i zaskakuje odwagą, serwuje odrobinę filmowych klisz, by zaraz popaść w śmieszność. Portes spanikowany pierwszym razem nie bardzo wie, w którym kierunku pójść. Czy trzymać napięcie, straszyć atmosferą czy w horror fantasy z zaklęciami i tajnymi agentami z Watykanu?\nBelzebub, reż. Emilio Portes\nKomiksowa orgia z okazji 10. urodzin\nInfinity War podniosło w kinie superbohaterskim poprzeczkę niezwykle wysoko. Widzowie otrzymali wszystko, co najlepsze. Nieustanną akcję, błyskotliwy humor, genialnie rozpisany czarny charakter i przede wszystkim emocjonalny finał, który zostawił w rozsypce nie tylko większość bohaterów, ale przede wszystkim widownię. Endgame w zasadzie miał niewielkie szanse, by zatrząść w posadach trykociarskim kinem równie mocno. Pokazał natomiast, że w sytuacji, gdy „ten zły” wygrywa, fabuła może zostać bezczelnie nagięta do tego stopnia, że jasna strona mocy i tak postawi na swoim. Podróże w czasie? Nawet jeżeli w ustach geniusza branży zbrojeniowej brzmi to absurdalnie, nie ma to większego znaczenia. Czwarta część Avengersów sprawnie podzielona na akty oferuje klasyczne elementy MCU w zwiększonych dawkach: rozbrajające żarty tylko czasem niepokojąco niskich lotów, odpowiednio dawkowany i poruszający dramatyzm oraz finałową bitwę bezwstydnie ociekającą fantazjami fan boyów. Tak, batalistyczno-komiksowa orgia zapierała dech w piersiach i lasowała mózg. Dodatkowo wszystko przyprawione zostało sentymentalną podróżą przez dotychczasowe filmy, całą masą nawiązań i mrugnięć okiem. Niestety w tym całym zgiełku cudowności najbardziej poobijany został Thanos. Ze świetnie zmotywowanego szalonego Tytana w scenariuszowym młynie przemielony został w narcystycznego megalomana z kompleksem „bo ja chcę już!”. Chociaż z drugiej strony, gdyby mój misternie przygotowany i przeprowadzony plan został pokrzyżowany przez grupę ekscentryków zakrzywiających rzeczywistość tylko dlatego, że są głównymi bohaterami… cóż, też by mi się nie chciało starać drugi raz. Seans Endgame pełen był wzruszeń, oklasków, śmiechu i dobrej zabawy. Jak przystało na superbohaterski klasyk, był naprawdę w porządku. Jednak do poziomu i wrażeń Infinity War jeszcze długo nikt się nie zbliży.\nAvengers: Endgame, reż. Anthony Russo Joe Russo\nPoprzedni artykułJaki sprzęt do grania wybrać – sprawdź nasze propozycje\nNastępny artykuł(Nie)kryminalne tango, czyli o Kryminalnych z perspektywy lat\nPodsumowanie pokazu Nacon Connect – wszystkie zapowiedzi, zwiastuny i gameplaye w...