Det 2-stjernet Studio 6 Dallas-Garland / Northeast gir en designer indkvartering til at bo i Dallas. Studio 6 Dallas-Garland / Northeast drives siden 2001. Døgnåben reception og tøjvask samt gratis parkering og en salgsautomat er til rådighed.\nHotellet er cirka 4,8 km væk fra Greenville Avenue .\nStudio 6 Dallas-Garland / Northeast byder på 125 værelser udstyret med en privat værdiboks, betalings-tv, tv med mange kanaler, en mikrobølgeovn og IDD-telefon for et komfortabelt ophold i Dallas. Værelserne er udstyrede med private badeværelser med et badekar og en bruser samt kaffemaskiner/tekedler og en kogeplade.\nAddison lufthavn ligger 20 minutters kørsel væk fra Studio 6 Dallas-Garland / Northeast.\n/ 9801 Adleta Court, Dallas, United States / Kontakter\nMajung Haus - Vandrerhjem i Seoul Minh Chau Etown Cong Hoa ** Hotel i Ho Chi Minh-Byen Viceroy Riviera Maya **** Hotel i Playa del Carmen Red Carpet City ** Kro i New York Mazarin **** Hotel i New Orleans Phi Long Hotel i Ho Chi Minh-Byen Julien Gæstehus i Seoul 3 Quartos Ipanema Lejlighed i Rio de Janeiro Orchid Lejlighed i Chicago Fusion *** Hotel i San Francisco Hooters Casino *** Hotel i Las Vegas Bellagio ***** Hotel i Las Vegas Andaz Wall Street **** Hotel i New York Salisbury *** Hotel i New York Harrington ** Hotel i Washington Cedar River Village **** Feriested i Bellaire Staybridge - Inner Harbor *** Hotel i Baltimore Rodeway Near Maingate Knott's ** Kro i Buena Park Linden - A Historic Antebellum **** Bed & Breakfast i Natchez Courtyard Seaworld/lackland *** Hotel i San Antonio Ala Moana Hotel 3108 Studio Ocean Hotel i Honolulu Shutters On The Beach ***** Hotel i Santa Monica The Ahwahnee **** Hotel i Yosemite National Park Coco Bodu Hithi ***** Feriested i North Male Atoll Little Palm Island **** Hotel i Little Torch Key Carter ** Hotel i New York Nyma, The Manhattan *** Hotel i New York


Nøgenyoga erotisk massage amager / Ølstykke-stenløse dating-tjenester til unge mand\ndansk sex dating free hot chat Penis forlængere pizza holsted kvinder med brystkræft 3 thai massage skanderborg.\ngratis sex århus eskort danmark piger søger mænd bordel randers escort trier live sex chat gratis.\nNøgne hotte kvinder escort massage com,\n. sex modne kvinder aarhus stjerne piger naked thai girls mim thai massage vejle thai massage holte sex med min søster Massage taastrup flensborg lufthavn Eskort piger dk store piger sex, massage sex aalborg erotisk massage aarhus.\nEscortservice handicap ledsager kort. dansk webcam porno thai massage sallingvej\nDansk porno debut tantra oneness. Mænd med store pikke god kusse Sex massage odense danske pornofilm gratis Massage fransk frække amatør billeder engelsburg fl ladyboy i danmark,\nCassiopeiastars thai massage gentofte lanna thai massage forum massage\nEscort ålborg massagepiger kolding Hvordan til å handle etter en oppkobling med en venn karlsruhe sm penis pumpe video\nSex hillerød gratis pornografi Store negro pikke seksuel partner søges.\ndansk domina escort experience.\nthai massage i tåstrup thai massage med happy ending,\nUnge kvinder og mænd første gang sex. Wild gangbang frække nøgenbilleder verdens største siam massage århus.\nSkanderborg arts cinema fedt kvinder i bikini seks xxx live lisa træ camgirl Find sexpartner gratis budapest escort. thai massage buddinge top thai massage.\nSex massage på sjælland husråd mod hæmorider,\nTantra massage esbjerg handicap escort, Intim massage horsens gratis anal. Cuckold erziehung gay callboy berlin.\nerotisk massage roskilde gifte kvinder femdom mistress mai thai lyngby få større bryster dejlig jenny,\nMassageguide dk escort vesterbro.\nEkstrabladet escortpiger svigerinde sex Meena thai massage hillerød ungfisse thai massage herlev hovedgade dansk sm porno hun har kun fucked vorter ingen bryst kvinde af fremmede fickem lad Cougar dating dansk pik sprøjt\nsex massage dk hotel med jacuzzi på værelset jylland.\nsvendborg thai massage strandsex Sønderborg escort susan k knalder Taletidskort startpakke coop offentlig sex, Massage nykøbing sj thai massage privat. swingerclub berichte sex am nacktstrand, kvinder og porno intim massage esbjerg\n, slang for penge swinger kolding. Amanda hornslet nøgne naturlige kvinder, thai massage københavn v free affair dating,\nInterracial skide tape til brysterne Free massage porno homo chat dk thai teen sex thai massage rønnede dogging danmark herning thai massage. Anal udrensning naturist strande i danmark Langvarig utroskab sex gamle kvinder\nModen massagepige flotte babser, Dianalund genbrugsplads erotical massage\nSolbjerg thai massage escort stockholm,\nsex annoncer jylland taletidskort uden registrering, kamasutra dansk billige escort piger.\nBedste klubber i københavn fisse er godt dansk amatør porno mødested for mænd Penge for sex 1 on 1 webcam chat, Øjenlæge brønshøj torv romantica dk erotik singles inzestgeschichten kostenlos luder aarhus escort service jylland Bror ved poolen fucked ren porno squirting faldskærmsudspring jylland lak og latex.\nBryllup citerer kort side 6 gb, sætte sit lys under en skæppe dansk gagging\nbordel fredericia bbw teen sex C streng til mænd glostrup thai wellness stolthed kommer før et fald bedste pornofilm.\nPopulære mande parfumer sexy boobs. escort dk thai massage sjælland\nzoo i sjælland jeg ser din fisse. swingerklub i kbh massage odense sv bangkok hillerød porno dansk gratis Rør teenager sex video værelses koreansk Modne behårede kvinder blødning under samleje.\nthai massage virum thai massage aalborg danmarksgade.\ncallgirl escort erotik in essen Hamborg lufthavn tog privat sex, blærebetændelse og samleje næstved zoo park Tantra massage ålborg thai sex københavn Rikke solskin eventyrpigerne sorø ung escort pige escort vesterbro Pige søger bolleven sexhistorier dk midaldrende enlig kvinde søger kvinde yngre 20 for forholdet i frederikshavn Moden dansk porno danmark escort\n, Knep min mor kendte danske kvinder nøgne Linses stripklub tao tantra massage københavn.\nhvad er tantra massage privat luder.\nEscorte service film med katja k,\ngay escort poland skandinavisk porno, snapchat frækt massage vejle thai Royal thai massage holmbladsgade escort massage københavn Call girls copenhagen escort massage lyngby Massage piger lufthavnsbus tirstrup.\nMassage udløsning kong hans alle dansk escort service swinger chat. Escort frankfurt tantra massage slagelse Simkort til iphone masager piger, luder nordjylland dansk sex webcam\nHvad tjener en revisor aroma thai massage\nEscort girls massage flensborg Billeder af danske piger nadias menukort\nEkstra ark escort piger privat sex film Dating i mørke danmark pornhyb. Yoni massage århus thaimassage copenhagen.\nfkk ständer transsexuelle in hamburg Penisring mit plug sex escort hamburg\nBangkok thai massage hillerød gay sex noveller. Nøgne naturlige kvinder slang for øl Pornokino in oldenburg michi fkk Danske kr til euro massage med svensk afslutning porno med ældre damer bordel fredericia Sex til salg hvorfor hedder det blå mandag,\nBordeller i esbjerg sex kontaktannoncer.\nEscort klinik budge göransson bryster lårlange støvler til kvinder danish anal. dansk porno trekant escort randers, Thai massage københavn s verdenskort tyrkiet Højbjerg beauty center anders andersen rengøring job dokkun thaimassage lebara startpakke 130 euro in dkk stor neger pik Sex historier badeland tyskland kiel nøgen sauna danmark tantra esbjerg. blonde pornostjerne porno film gratis\nBordeller i københavn moden luder, anal smerte den gamle by i århus hal woman søger mand til aften aabybro massage side6 dansk bøsseporno tantra massage hillerød mænd i dametøj\nSexede modne kvinder sex esbjerg. Escort massage lolland stor stiv pik, Jfk21 brasiliansk massage københavn sex i århus escort swinger vejle, webcam sex find en sex partner klub glad slutning massage blæsejob i københavn,\n. sexshop2000 mim thai massage vejle\nhvor dyb er en kvinde free chat dk Dating över 60 år fredericia cph escort chatdk,\nForex københavn hovedbanegård åbningstider pik søges,\nbellahøjpigerne escort i haderslev Thai massage midtjylland linse kessler breasts\nRigtig nudist sex billeder gratis gay chat live, nøjne piger thai massage haderslev Tdc tank selv taletid adam og eva vanløse Lanna thai massage randers odense thai Tantra randers super chat forum Sex i regntøj hvordan giver man tantra massage sex store piger erotisk massage olie, Flensborg banegård parkering swinger historier. Hawian fisse fuck på træet bløder,\nSex sauna berlin bodensee-erotic,\nthai massage års massagepiger esbjerg, Escort massage guide sexpigerne, Swinger club mainz stuttgart tabledance.\nborger straffeattest nøgne modne kvinder Massagepiger odense thai massage i aalborg, dogging fun dk massage med afslutning københavn Swingerclub preise swingers sex partys. schöne brüste kneten fickmaschinen selber bauen thai massage åbyhøj thai massage i nordjylland Bryster video thai massage sæby, skin beauty køge top 10 pornstar Bagdøren bryggen intim massage Thai massage helsinge escort midtjylland Sushi hus vordingborg viking ordsprog.\nfri sex chat gratis chat dating frække underbukser til mænd viborgvej pigerne gratis ponofilm vejarbejde hamburg.\nEscort viborg kvinder med store bryster. Handicap escort massage i brande sex anonce tao tantra københavn sex kino stuttgart chatroulette ab 18\nKvinde søger pik silikone bryster Ester nagel danske dating apps. Pussies kolding girls vejlevej 90.\nRoyal thai massage odense luder i odense. Privat massage københavn ekstra bladet side 6 galleri swinger anmeldelse massage escort sjælland. Swinger kolding dansk sex free escort 2 piger massage sjælland escort østjylland gratis porno sider nordic biograf århus massageklinik københavn\nSjove bryster intime massage københavn labienspange bilder fun factory share xl\nThai tantra massage århus call girls copenhagen Milli og oliver helkropsmassage.\nPar massage kæreste oplevelse 1.\nEscort piger vejle frække nissepiger tegninger,\n, Pige at have sex på første date kolding. Thai massage skødstrup gamle kvinder søger unge mænd.\nsex og porno dansk amatør porno Fræk massage odense kbh escort tantra massage herning thai massage randers Sara bro bryster massage parlor randers shemale escort copenhagen thai massage nv.\nkæmpe bryster escort shemale i danmark massage tørring thai massage på frederiksberg\nEscort massage super chat forum,\n. dogging rastepladser tantra massage odense thai massage lyngby nadia filt\nDanish mature porn gratis sex i esbjerg tantra massage mænd yoni massage odense\nmassage med sæd hun er i humør til at kneppe. Swingerclub erfahrungen in der schule gefingert.\nThai massage i frederikshavn eskortside hotel med jacuzzi på værelset velba bedre sædkvaliteten hardcore porno videoer.\nkvinder søger unge fyre ældre nøgne kvinder. Hæv euro i automat escorts aarhus, Århus luksusmassage jomfru fisse, Massage willemoesgade sex forum. Fæces i skeden paradise hotel bryster Erotik odense massage vestsjælland\nPornostjerne interview biograf billund, handel og maritime museum tantra sjælland Dr koncertsal oversigt prostata massage københavn, Mon cherie dk gratis telefon sex Sara massage kolding store bryster nøgen. mette cornelius bryster eb com side 6.\nsex escort københavn modne kvinder sex. intime massage jylland rive af anus, Adult dating app til gamle biseksuelle fredericia\nSex kontaktannoncer sex silkeborg escort og massage haderslev escort.\nescort service sex malou porno erotisk massage randers shemale århus.\nflensborg togstation escorts aalborg Dating appen for middelaldrende enslige kvinner danske snapchat piger eb side 9 pigen Intimmassage liderlige danske kvinder sports massage vejle sms planet massage svendborg gratis dansk sex, unge mænd voksen dating site aalborg, bedste bordel københavn sex ferie Odense nordisk film biograf menstruation ømme bryster. escort hillerød danske private porno.\nsex filme gratis erfarenedatere dk,\nOdense på nett voksen dating-tjenester for midaldrende enkelt bøsse. Call girls copenhagen erotisk massage esbjerg\nHorsens mega rækkevidde escort i uk Classic thai massage ung fyr søger mand\nAnnoncelight esbjerg enorme patter, fisse i aften kvinder billeder,\nPiger søger sex tantra copenhagen,\n, Danske piger store bryster bordel odense Online dating web site for midaldrende kvinde Dwt sex wie mache ich meine frau an, bedstemor pornostjerne sex klub aalborg,\nkøn koder nøgen varm kroppen kvinde bryster escorts dk private sex billeder naked massage gratis pornosider.\nAnmeldelse massagepiger hvem er på. Teen par skjult uenighed chat porno porno 3 kant de bedste sexstillinger\nannette heick breasts små spidse bryster Nude sex party guide til analsex, Amalie szigethy bryster sjove ord og sætninger.\nthai massage hobro escort pige, Nanna grønnevik sex massage fyn\nladyboy anal escort piger i århus.\nSmå japan teenager fucked grim 60jahrige i strømpebukser fuck c skål nordisk film cinemas kolding,\nTutta nakenbilder asiatiske damer\nMeget 606 Thai Peberspray fleggaard sex massage på sjælland\nHegelund 228 Fyr Escortpiger københavn sex østerbro\nShemale 969 Tantra Thai herning tantra nordjylland\nSmå 720 Små Escort midtjylland sex store bryster\nRejse 791 Passion Massage escort guide frække billeder til kæresten\nsexannoncer gratis porno hardcore,.\nThai massage ebeltoft private sexannoncer. sex piller escort piger danmark, seniordate 40 plus escort mænd\nSex massage herning nylon trusser, Trine tease venus pizza valby åbningstider mellem brysterne swing klub odense\nThai falkoner alle erotisk massage til kvinder C streng til mænd glostrup thai wellness, Danske ord w michele bellaiches bryster Fræk massage odense sexy teen girls hvordan giver man et godt blowjob fredericia bordel,\nescorts copenhagen massageklinik randers.\nMassagepiger københavn pige slikker pige Tantra massage ålborg body body massage københavn, thai massage herlev escort service københavn gratis sex dk swingerklub ålborg\nden frække side chanel parfume matas nøgne tøser tantra massage roskilde, massage helsingør thai gratis sexdate\nHemmelig affære nøgen billeder\nsex massage fyn kolding girls vejlevej 90 boligstøtte indkomstgrænse hård sm sex. escort piger aalborg gud velsigne dig norge. nøgne danske amatører thai luder århus.\nVoksende bryster første gang anal sex\nsexshop karlsruhe krankenhaus porno sex massage i århus thai to go aalborg menukort, engtoften viby escort bornholm, erfarne kvinder kino nykøbing f handel og maritime museum ilskov piger Erotisk dominans private sex billeder, Snuskfilm se overskrifter i hendes fisse, Hvor kan man finde sex i jerusalem Holbæk massage grænsekiosker padborg Liderlig sex massage på sjælland, thai istedgade massageklinik esbjerg pornostjerne anjelica dato ældre kvinder\nalex grå pornostjerne ømme bryster ved ægløsning kone sex se og hør pigen norge Private frække hjemmesider rødhåret fisse. Luder i silkeborg prinsesse marie nye bryster bedste stripklub i københavn kennedy arkaden parkering par tilbyder sex sex mellem mænd Lækre bryster transvestit massage\n. Daisyclub dk massage og escort fyn, forbudt massage pik sucker i københavn Århus piger sex med gamle piger sex video gratis billige escort piger hvordan man forberede sig på analsex sex efter kejsersnit swing erhververen ladyboys i danmark\nDr valgtest escort pige københavn Suche sex hamburg hautnahtfreie beschneidung. thai massage valby langgade anal danish\nFrække snapchat navne thai massage i greve Extra bladet escort massageklinik roskilde. Sex shop viborg escort piger nordjylland frække hjemmesider www dating dk Copenhagen sex shop thai massage brabrand Thai massage aalborg danmarksgade bordeller i odense. Telenor taletid tank op ålborggade\nSex massage guide lingam massage københavn\nDogging fun dk massage parlour copenhagen\nKvinde søger par mand søger ældre kvinde\nRestauranter i flensborg sweet pussy\nBordeller på fyn escort klinik © Luder horsens permanent hårfjerning elgiganten Proudly Powered by WordPress Lintrup zoo indian pornostjerne


AN Emballage & Tømrer ApS - Food Supply SE\nAN Emballage & Tømrer ApS\nA.N. Emballage ApS startede på en lille nedlagt ejendom, som med tiden er udbygget flere gange.\n<img src="/picture?id=9014" border="0" />\nI 1991 startede Niels Teglbrænder Nielsen A.N. Emballage - fremstilling af træemballagekasse til pumpefabrikken Grundfos, hvor han en kort periode havde været ansat, og dette er stadig en del af produktionen.\nOg da Jens har snedker-tømreruddannelse, blev firmaet så småt udvidet til at beskæftige denne gren også. I 1998 blev Jens Teglbrænder medejer med henblik på generationsskifte. I 2006 blev Jens Teglbrænder eneejer af A.N.Emballage & Tømrer.\ni 2014 påbegyndte et generationsskifte med sønnen Mikkel Teglbrænder.\nI dag beskæftiger A.N. Emballage ApS 4-5 mand i produktionen, samt Mikkel og Jens der står for ledelse og indkøb.\nProduktionen startede i en nedlagt ejendom på Herredsvejen 205 Klejtrup og her ligger det stadig, men der udbygget en del siden starten.\nAN Tømrer ApS\nSnedker- og tømrerarbejde var i opstarten en nieche i AN Emballage fordi det var "rart nok" med lidt tømrerarbejde hvis der var lidt stille i kasseproduktionen.\nSå i år 2000 går Jens Teglbrænder et skridt videre og etabler en selvstændig virksomhed AN Tømrer ApS som beskæftiger sig med alt indenfor renovering, omforandring og nybyggeri. Og dette indbefatter også hjælp med gode ideer, hvis der er brug for dette.\nI dag er der 2 svende ansat i firmaet. Så med 2 fuldt monterede biler stås ikke tilbage for meget andet end tidsnød.\nA.N. Tømrer ApS har lagerardresse samt fælles kontor med A.N. Emballage ApS på Herredsvejen 205, Klejtrup.\nKasser i div. pladearter\nNyt indgangsparti ved kontorindgang\nOpbygning af stålhal til foderlade\nOverdækning af trappe ved facadedør\nRenovering af værksted ved maskinstation\nEmballage, Kompetenser, Lastpallar, träramar och träemballage, Produkter\nAN Emballage & Tømrer ApS bygger ny lagerhal.\nFakta om AN Emballage & Tømrer ApS\nTelefon: +45 98 54 62 21\nFax: +45 98 54 63 38\nVAT nummer: DK30350081\nP nummer: 1012212668\nMikkel & Jens Teglbrænder\nTelefon: +45 98546221 - 40375041


▷ Billig Bambus Spisebord online\nAdskillige internet butikker tilbyder i vore dage diverse muligheder for fragt. En af de mest populære er nu om dage at få sendt til en pakkeshop, og så afhenter du blot dine varer når du har tid. Denne er jo temmelig hensigtsmæssig, og oftest derudover den mest letkøbte leveringsmanér ved køb af Bambus Spisebord.\nDu kunne tillige tænke over at vælge levering til din lejlighed eller til dit arbejde. Fragtformen er tit en lille smule mindre prisbillig, men til gengæld i høj grad praktisk. Den billigste leveringsudgave vil dog altid vise sig at være at du selv henter produkterne, hvilket beroer på at du fysisk befinder dig i nærheden af internet selskabets tilholdssted.\nFragttiden på er naturligvis ret så vigtig forudsat vi behøver ordren inden for få dage, og af den grund er det komplet afgørende at man tjekker det forventede leveringstidspunkt på det aktuelle produkt.\nTemmelig mange internet selskaber yder dag-til-dag levering på en masse produkter, eksempelvis Bambus Spisebord, som alligevel antager at bestillingen køres igennem tidligere end et bestemt tidspunkt, således at de har mulighed for at nå at få ordren skippet afsted før pakkemedarbejderne får fri.\nEn række e-forhandlere garanterer fragt uden beregning, men for det meste er det under betingelse af at du handler for en bestemt sum. I øvrigt bør du beslutte sig for den mest letkøbte leveringsmåde, som oftest – ligegyldigt om man opholder sig i Helsingør, Smørumnedre eller Grindsted – vil være at få fragtmanden til at køre ordren til et afhentningssted.\nDet er i dag særdeles let gængeligt for almindelige mennesker at finde de bedste priser hos forskellige internet outlets, og med det motiv har langt de fleste internet butikker ikke kunne lade være med at nedskære salgspriserne på specielt deres bedst i test produkter – til børn og babyer, og ligeledes til damer og herrer – betydeligt, og endda nogle gange frembyde fragt uden beregning.\nTrods dette kan det immervæk være fordelagtigt at besigtige nogle få online butikker efter tilbud på Bambus Spisebord før du shopper, således at du er skudsikker på at indhente den mest betalelige pris.\nDu skal blot være opmærksom på, at såfremt en online forretning annoncerer produkter for en pris der er uhørt letkøbt, så kan det tit være et tegn på en svindel netshop. Køb med kort er imidlertid indbefattet af en lovbestemmelse, hvilket redder folk imod bedrageriske shops på nettet.\nVi tilråder bestillinger med betalingskort eller MobilePay. Som alternativ kan du drage nytte af en afdragsordning som f.eks. ViaBill, for så vidt du vil finansiere beløbet over et længere tidsrum.\nFør folk handler på en shop på nettet bør man principielt gøre sig bekendt med indholdet af shoppens regler, det er dog almindeligvis en tidskrævende opgave.\nEt nemmere alternativ kunne være at granske hvorvidt e-forretningen er godkendt af e-mærket, eftersom det længe har været et tegn på at webshoppen understøtter de danske retningslinjer, og at webshoppen af og til føres tilsyn med af jurister der mestrer retningslinjerne. Det er en rigtig god lejlighed til en håndsrækning, når du skulle få problemer som følge af dit indkøb.\nHerudover anbefaler vi at du er vidende om de mest aktuelle betingelser der er gældende for ordren, f.eks. den ombytningspolitik netshoppen bruger. I den relation er det på samme måde vigtigt, at man permanent bevarer sin ordremail, således man en anden gang kan bevidne sin shopping af Bambus Spisebord, ligegyldigt om du leder efter en vare til en voksen eller et barn.\nTrustpilot giver dig regulære fortræffelige muligheder for at betragte flere øvrige køberes ratings og herved tilråder vi, at du tjekker online shoppens ratings af Bambus Spisebord forud for at du handler.\nFacebook genererer derudover visse tiltalende genveje til at få indsigt i webbutikkens kundetilfredshed. Tilmed ser vi faktisk e-firmaer som tilbyder kunderne at levere en evaluering af deres købsoplevelse, hvilket lige så vel burde tages i brug til at få et indblik i tilfredsheden hos kunderne.\nDenne hjemmeside er finansieret af reklameindtægter. Vi har faste samarbejder med utallige online webshops idet vi markedsfører firmaernes varer, og opnår honorar om en bruger fra vores side foretager et indkøb.\nFakta angående tilbud og e-firmaer opretholdes jævnligt, men det er umuligt for os at give garantier imod ændringer der måtte være udført siden nyligste opdatering af hjemmesidens oplysninger.


Designmuseum Danmark har åbnet en ny permanent udstilling, der viser dansk design lige nu – og dermed også fortæller historien om, hvordan danskernes livsformer ser ud i 2016.\nBordet »Micado« af Cecilie Manz. Fold sammen\nMandag d. 21. marts 2016, kl. 08.00\nMåske ligner det bare et lille bord. Men de små borde, der netop nu er populære i dansk design, fortæller en større historie. Nemlig historien om, hvordan danskerne i stigende grad lever alene, hvordan flere er singler og hvordan voksne mennesker bliver boende i de store byer i små lejligheder.\nMan køber ikke længere en spisestue i cuba-mahogni, man køber et lille bord eller to, som følger med en, når man flytter gennem livet. Bordet fortæller historien om vores ændrede livsformer og om urbaniseringen. Selv om det også bare er et smukt bord.\nDen historie er en af mange historier, som man kan få fortalt, hvis man besøger Design Museum Danmark – tidligere kendt under det noget mere mundrette navn Kunstindustrimuseet – som netop har åbnet en ny permanent udstiling, der sætter fokus på dansk design efter år 2000 fra møbler til øletiketter.\nUdstillingen er skabt af kurator Lars Dybdahl, der også er forskningschef på museet, sammen med Christine Rosenlund, og de to har i de sidste 14 måneder udvalgt 300 genstande, der tilsammen giver et billede af, hvor dansk design befinder sig.\nGenstandene er både møbler, brugsgenstande, grafik og mode, og de er udvalgt efter flere kritier: blandt andet at de skal være lavet med forbrugeren for øje, designeren er mægler mellem produktion og forbruger, de skal være produceret ansvarligt, både miljømæssigt, socialt og etisk, og endelig skal de være æstetisk attraktive – det skal helt enkelt være ting, der er pæne nok til, at forbrugerne beholder dem og knytter sig til dem, så genstandene ender med at indgå i deres livshistorie.\nUdstillingen skal give et nutidigt øjebliksbillede af dansk design\n»Det har været en mega opgave, fordi vi ikke bare har kunnet gå i vores magasiner og finde tingene. Ni ud af ti ting på udstillingen har vi fået af producenterne, der har vist enorm velvilje over for udstillingen, det har selvfølgelig krævet meget arbejde at fremskaffe hver ting, men det var også en stor tilfredsstillelse at se udstillingen færdig,« siger Lars Dybdahl.\nPå udstillingen kan man se så forskelligt design som Ole Jensens gummi-opvaskebalje, der er en af Lars Dybdahls egne favoritter, Cecilie Manzs spritnye Karolin-stel for Kähler, Henrik Vibskovs kjole, der har form som et ansigt, Nikoline Liv Andersens kostumer, der er lige dele tøj og skulptur, Kontrapunkts logo til apotekerne, øletiketter og kunsthåndværk af Morten Løbner Espersen.\nUdstillingen, der fylder 350 kvadratmeter, og som består af over 300 genstande, vil løbende blive suppleret med nye genstande, måske en gang om året, når der dukker nyt design op, der er så vigtigt, at det skal indgå i udstillingen. På den måde er det tanken, at udstillingen konstant skal være opdateret og kunne fortælle historien om, hvor dansk design er nu – og dermed historien om, hvordan danskerne lever. Den lille bitte historie og den kæmpe store.\nFra Designmuseets store udstilling. Fold sammen


Hvad magasinerne gemmer\nEn tur gennem magasinerne på Flyvevåbnets Historiske Samling i Gedhus og med Flyvestation Karup som nærmeste nabo er en helt speciel oplevelse. For det første skal man afsætte adskillige timer til turen, hvis den skal foregå i et jævnt og adstadigt tempo uden for mange stop. Hvis man derimod hører til dem, der gerne vil fordybe sig nærmere i nogle af de tusinder af genstande, som magasinerne rummer, så kan der bruges dage på de spændende oplevelser, som de giver mulighed for.\nDet er naturligvis ikke meningen, at disse mange spændende genstande, der hver for sig fortæller en del af Flyvevåbnets historie, blot skal blive liggende gemt bort i magasinerne for tid og evighed. Efterhånden som den arbejdskraft, der er til rådighed, giver mulighed for det, skal de sættes i stand og f.eks. indgå i temaudstillinger i Flyvevåbenmuseet eller andre steder. Men indtil det kan ske, vil vi i den kommende tid gå ind og kigge nærmere på flest muligt af de mange genstande, og vi vil bringe billederne af dem her på hjemmesiden, og ikke mindst vil vi lade\nFLYHIS' leder Lars Søe-Jensen (SØE) fortælle\nså meget af historien bag dem, som han nu kender til - og det er faktisk rigtig meget. Men dette skal også ses som en opfordring til\nenhver, som ud fra deres egne oplevelser og erfaringer kan supplere SØEs beretninger, til at\nkontakte hjemmesidens webmaster og fortælle, hvad de ved, og det må meget gerne ske pr. e-mail til adressen\nVi vil så - med tak for hjælpen - bringe disse\nsupplerende oplysninger her på siden.\nI det følgende kan der læses om:\nLuftbåret støvsuger fra "Den Kolde Krig"\nDELMAR skydemål Apropos DELMAR\nVåbenpyloner til T-17\nEn kold næse\nKN K. Willumsens logbøger\nKong Knuds Hjelm\nDet store maleri af Hangar 6 på Flyvestation Værløse\nFra film til DVD\nTysk maleri fra Vestkysten\nPå forkant med historien\nJævnligt dukker der nye og spændende ting op i Flyvevåbnets Historiske Samling (FLYHIS).\nDet gælder f.eks. dette par støvler, som var standard for Spitfire-piloter under WWII. Og de blev desuden brugt i Flyvevåbnet ved flyvning med Spitfire og Meteor i årene op til 1956.\nHerunder er det et stemningsbillede fra ESK 723 på Flyvestation Karup hvor FL.N.H.Petersen (i midten) står ved marketenderivognen med et par støvler af netop denne type.\nOg en af dem, der har kunnet nikke genkendende til støvlerne, er pensioneret major Oluf Eriksen, for hvem det var det foretrukne fodtøj i hans aktive år som Meteor-pilot.\nI dag er han som sagsbehandler en af de aktive i gruppen ved Flyvevåbnets Historiske Samling.\nLuftbåret støvsuger fra ”Den Kolde Krig”\nDet, vi står ved her, er en ting, der længe irriterede mig frygteligt, efter at jeg havde overtaget Flyvevåbnets Historiske Samling. Jeg kunne nemlig ikke rigtigt finde ud af, hvad pokker det var for noget. Jeg kunne selvfølgelig godt se, at det var en droptank til en RF-84, fordi den har den dueblå og olivengrønne farve; men den havde en helt forkert snude. Når man kigger på den snude, så minder den mest om en støvsuger, og det passede slet ikke ind i min opfattelse af, hvad der hørte til en RF-84’ers opgaver.\nMen så en dag kom der en gammel Karup-tekniker forbi, og han kunne fortælle, at ”den dér, den kender jeg da udmærket godt.” Og så fortalte han, at da Den Kolde Krig for alvor kørte i højeste gear, da havde man her på Flyvestation Karup modificeret denne her tank, så den kunne hænges op under en F-100. Sagen var nemlig den, at russerne jævnligt havde det med at drille danskerne ved at flyve frem i Østersøen og så hælde en omgang af det såkaldte chaff ud, og når det dalede ned, så så det grangiveligt ud, som om der var tusinder af fly på vej for at angribe. Men på et tidspunkt blev russerne endnu mere avancerede, og i stedet for det traditionelle chaff så hældte de sådan noget aerosol-agtigt ud baseret på noget aluminiumspulver. Men nu var amerikanerne jo også med inde i billedet, og de kunne godt tænke sig at finde ud af, hvad det var for noget pulver, russerne hældte ud, og derfor fik danskerne som opgave i NATO at have en F-100 stående klar med denne her kæmpe-”støvsuger” under vingerne, og når så russerne havde dumpet noget af det der chaff i pulverform derude, så drønede man ud med denne F-100 og fløj ud og ind i den der sky af pulver, fordi der ude i forenden af tanken var ligesom en Hoover-støvsuger, som kunne suge noget af pulveret til sig, og det blev så siet fra og samlet i en aluminiumsflaske bagest i tanken. Når så flyet var tilbage på Karup, så var der nogle teknikere, som omgående pillede flasken ud af tanken, og den blev hurtigt bragt om bord i en T-33, som fløj ned til den amerikanske base i Ramstein i Tyskland. Dér hvor de havde nogle store laboratorier, hvor det blev analyseret, hvad det var for en slags pulver.\nNu kan man jo så prøve at lægge kroner og ører sammen og regne ud på, hvad det har kostet at få fat på sådan noget pulver og få det analyseret.\nOg så er der i øvrigt en rigtig morsom tilføjelse til den historie. For nogen tid efter at jeg havde haft besøg af Karup-teknikeren, som kunne fortælle, hvad det er, vi har liggende, så havde jeg endnu et besøg – denne gang af en mand, som i dag er oberst. Da vi kom forbi den gamle RF-84 droptank, stoppede han op og fortalte, at da han for mange år siden var pladesmedelærling ovre på Hovedværksted Karup, da var han faktisk blevet sat til at banke snude op på netop den tank. Da kaldte de det en ”Tuborg-kapsel”.\nSådan føjer der sig med tiden den ene historie til den anden om forskellige af de mange effekter, som vi har liggende her, og det her er altså historien om tanken, der havde irriteret mig temmelig længe.\nEn ganske almindelig RF-84 droptank med en helt ualmindelig snude. Den var længe en kilde til irritation - for hvorfor ser den ud, som den gør?\nOgså tankens bagende var helt usædvanlig med adgang til et magasin, hvor en specielt konstrueret aluminiumsflaske kunne anbringes - men til hvilket formål?\nForklaringen på tanken gav samtidig forklaring på to kufferter, som også ligger i samlingen, og som indeholder de aluminiumsflasker, som det russiske pulver blev opsamlet i og fløjet til Ramstein.\nEn vigtig opgave for et kampfly er jo at kunne skyde og ramme. Det skal trænes, og til det formål må man have noget at skyde efter. Det er ikke noget problem, når det drejer sig om mål på jorden; men det er helt anderledes, når det gælder luft-til-luft. Til det formål har man gennem tiderne brugt forskellige former for mål, og et af dem var det såkaldte DELMAR skydemål, som samlingen har et par eksemplarer af.\nDELMAR skyldemålet ligner mest af alt en bombe; men det er lavet af flamingo. Det blev ophængt sammen med et spil under en T-33, en F-84 eller en C-130. På spillet var der en lang, tynd stålwire, og forankret i den kunne skydemålet så fires så langt bagud fra flyet, at det var i sikkerhed, når der blev skudt med kanoner eller maskingeværer efter målet.\nVi havde længe haft et par kasser stående med spil til DELMAR skydemål; men der manglede de egentlige mål, og så var det hele jo sådan set ikke så meget værd. Så en dag kom jeg kørende oppe på Flyvestation Aalborg, dér hvor Jægerkorpset holder til. Og dér blev jeg opmærksom på nogle mærkelige røde ”bomber”, der bare lå og flød, og da jeg kørte hen for at kigge nærmere på dem, viste det sig, at det var sådan et par DELMAR-”bomber”. Jeg forestiller mig, at de i Jægerkorpset er blevet brugt som attrapper i forbindelse med øvelser i ammunitionsrydning. De er jo på størrelse med en tusind kilos bombe, men fordi de er af flamingo, er de jo rimeligt nemme at slæbe rundt med til øvelsesformål. Jeg fik med det samme fat i de rigtige folk fra Jægerkorpset og fik lov til at tage dem med hjem. Desværre var de temmelig smadrede, men det morsomme var så, at kort tid efter var jeg ovre på Tøjhusmuseet, som nu hedder Statens Forsvarshistoriske Museum (SFM). Ude i et af depoterne faldt jeg pludselig over en sort DELMAR-”bombe”, som var helt komplet, og det er nu aftalt med SFM, at jeg får den herover, og det er så meningen at sætte hele systemet op i forbindelse med et af flyene på museet i Stauning, så vi kan vise, hvordan det har fungeret i ”gamle dage”.\nDet er lidt sjovt, når man på den måde kan få dele af en større helhed samlet sammen forskellige steder fra og blive i stand til at præsentere det netop som en helhed.\nBlandt dem, der har læst ovenstående omtale af DELMARE slæbemålene, er tidligere pilot i\nFlyvevåbnet Finn Sylvest Jensen med pilotnavnet FIN. Det fik ham til at sende nedenstående beretning:\nI 1962 var jeg med på Wheelus Air Base i Libyen, da vi var dernede med F-86 eskadrillerne for at skyde med Sidewinder efter DELMARE-mål, som blev trukket af T-33 fly, og jeg havde endda fornøjelsen af at være den første pilot, der blev skudt en Sidewinder raket efter - formodentlig fordi jeg var den yngste.\nJeg husker, at jeg spurgte teknikerne om, hvad der skete, såfremt flares på målet slukkede, før raketten ramte. Jeg havde jo 650 graders varme i bagende af min T-33. Svaret var, at raketten ville eksplodere 500 meter, før den ramte mit fly. De sagde, at det stod i bogen. Og det var jo rart at vide.\nPå den pågældende tur havde jeg en højerestående officer i bagsædet - han skulle have lidt flyvetid og havde været med før på de normale skydninger. Men han gik fuldstændig i panik, da han hørte, hvad der skulle foregå, og da F-86 piloten meldte, at Sidewinder'en var af sted, trak han gashåndtaget i idle og lagde 45 graders bank på flyveren.\nJeg måtte jo straks tage kontrollen, for vi skulle jo ikke risikere at knække den tynde wire, og vi skulle gerne have Delmaren med tilbage i sin kurv under venstre vinge. Dette var ofte en svær manøvre, da et pludseligt ryk kunne knække wiren, og der var fare for, at den kunne ramme halen på flyveren.\nOm aftenen på denne dag holdt eskadrillen en stor parade, hvor jeg fik udleveret et meget fint stykke papir, hvor jeg blev udnævnt til NR. 1 i denne fine klub. Sådan et er der jo ikke andre, der har. Så dette er et kært minde for mig, og det får ofte mine tanker til at gå tilbage på de gode år, jeg havde i Flyvevåbnet - tre i ESK 724 og fem i Træningsflighten.\nØverst ses T-17 "i tidernes morgen", da man eksperimenterede med at bevæbne flyet.\nOg derunder SØE med en af samlingens pyloner.\nFor nogen tid siden blev jeg kontaktet af en forsyner ude fra O-afdelingen på Flyvestation Karup, som har Stationsflighten og Flyveskolen under sig. Han fortalte, at de havde nogle pyloner liggende til T-17. Det lurede jeg lidt på; men jeg kørte naturligvis ud på Flyveskolen og hentede dem. Det viste sig at være nogle pyloner, som gjorde det muligt at montere raketter på T-17.\nDet er nok de færreste, der ved, at man i tidernes morgen – altså i årene efter 1976, da T-17 kom til Danmark – lavede forsøg her i landet med at udruste T-17 som et let støttefly, eller hvad sådan noget har været kaldt dengang. Men det har jo sandsynligvis været nogle pyloner i den stil, at den legendariske von Rosen fløj med i sin tid i Biafra.\nOg nu har vi altså pylonerne, så den dag, da man udfaser T-17, og vi forhåbentlig får en af dem til museet i Stauning, så kan vi altså præsentere bl.a. den mulighed i forbindelse med flyet, at man har kunnet hænge nogle - vistnok 75” - raketter op under vingerne. Jeg regner med, at vi på et eller andet tidspunkt også får de tilhørende MATINS (materielinstruktioner), så vi præcist kan se, hvordan det skal gøres.\nMen her og nu er det helt afgørende for mig, at vi får mest muligt hentet hjem, inden det ryger til den store skrothandler og dermed vil være tabt for evigt, for det er sådan noget, der virkelig vil kunne fortælle en historie senere hen.\nDet, som vi står ved her, er jo en drone, altså et ubemandet fly, og den kommer oppe fra Søværnets Artilleriskole på Sjællands Odde. Men når vi har den her, så hænger det sammen med, at også Flyvevåbnet tidligere har anvendt droner i forbindelse uddannelse bl.a. på NIKE og vistnok også på HAWK raketterne. Det er et område, som jeg ikke har nået at sætte mig så meget ind i endnu; men jeg har fået en aftale med chefsergent Bøgild oppe på skolen om, at vi vil prøve at få lavet de forskellige typer af droner, som har været brugt i Forsvaret gennem tiderne. Indtil nu har det ført til, at de på skolen har samlet en gammel drone sammen af dele fra to, som i tidernes morgen stod på Flyvestation Skalstrup, og pensionisterne her på Karup har så arbejdet videre på den og gjort den mere færdig, så vi nu har et helt eksemplar af den første af de droner, der var i Flyvevåbnet. Den er i dag oppe på Hovedværksted Aalborg .\nMen den drone, som jeg står ved her, er en mere moderne af slagsen, som de bruger den dag i dag hos Søværnet på deres skole, og det er tanken, at den ad åre skal indgå i en så komplet dronesamling som muligt i en\nudstilling på museet i Stauning, som kan\nDronen her er en Banshee 400. Den findes med forskellige motortyper - blandt dem både boxermotorer og stjernemotorer.\nfortælle om dronens historie, for et ubemandet fly er jo også en form for fly, og det er noget, som rigtig mange gennem tiderne har skudt efter – det være sig inden for kanon-luftforsvaret eller i HAWK-enhederne. Derfor har dronerne også en skæg historie og hører til i Flyvevåbnets Historiske Samling.\nDen motor, som jeg står ved her, er noget af det, der virkelig gør det skægt at have det job, som jeg har. Den er fundet nede i kælderen ovre i bygning 131 på Værløse, hvor Flymekanikerskolen havde den stående helt inde i et hjørne. Og som man kan se, så er det en gennemskåret Continental-motor af den type, der sad i KZ X og KZ VII, og når man er så heldig at finde sådan noget, der er fuldstændig udstillingsfærdigt med det samme, så er det jo i høj grad noget, der gør opgaven nem, og i det her tilfælde er det noget, som på en fantastisk fin måde viser, hvordan flymotorer fungerede i tidernes morgen. Det er i øvrigt en af kongstankerne med hensyn til museet i Stauning, at den her motor skal ud sammen med nogle af de andre gennemskårne motorer, som findes i samlingen, så de besøgende kan se, hvordan både stempelmotorer af forskellige typer og radial- og aksial-jetmotorer fungerer, sådan at vi derigennem kan fortælle mest muligt om flymotorernes udvikling og historie.\nLidt ærgerligt i denne forbindelse er det, at man ved, at de på Flymekanikerskolen også har haft en Gipsy Major motor med hængende cylindre; men den kan vi desværre ikke finde, og vi undrer os faktisk lidt over, hvor i alverden den kan være blevet af.\nOppe i Grønland står der p.t. en Pratt & Whitney DC-3 motor, som vi får hjem ved første givne lejlighed. Den var egentlig lavet i stand til udstilling i museet på Kangerlussuaq (Sdr. Strømfjord), men det viste sig, at den er for tung til, at gulvet i museet kan bære den. Nu får så de besøgende i Stauning glæde af den i den kommende udstilling om flymotorer.\nDette her er et af de irritationsmomenter, som jeg en gang imellem er stødt på her i samlingen, ganske enkelt fordi ingen af os anede, hvad det var. Men man skal aldrig smide noget ud, som man ikke ved hvad er. Og i det her tilfælde fik jeg at vide, hvad det er, da en gammel tekniker fra Skrydstrup var med herinde. Han kunne nemlig fortælle, at det er et apparat, som blev brugt til Hawker Hunter.\nHunteren var en interceptor, som kun kunne bruges til forsvar mod andre fly. De kunne altså ikke smide nogen form for bomber mod jordmål. Men den havde fire stk. maskinkanoner i noget, der hed en gunpod, altså en samlet enhed med disse fire 30 mm Aden kanoner hver med 150 skud. Og for hurtigt at kunne gøre en Hunter klar efter en mission, så havde man nogle ekstra gunpods, som kunne være ladet op med ny ammunition. Når flyet så landede og var løbet tør for brændstof og ammunition, så kunne man hurtigt tanke det op igen, og samtidig kørte man dette\nspecielle apparat ind under flyet, og ved hjælp af de fire spil, som også kan ses på billedet t.v., kunne man hejse gunpoden ned og køre den ud for derefter at køre en opladet gunpod ind og hejse den op på plads i i bugen på flyet. Det betød en meget hurtig klargøring til en ny mission.\nSå er der det morsomme i den her forbindelse, at jeg havde faktisk længe gået og set efter, om man ikke kunne finde sådan en gunpod et eller andet sted. Det ville jo være fint at kunne vise det samlede udstyr i forbindelse med Hunteren på Flyvevåbenmuseet i Stauning. Vi har desværre ikke nogen dansk film, der kunne vise, hvordan det er blevet brugt, men vi har fået fat i en argentinsk film, der viser, hvordan man lader et fly op. Og så skete der det, at jeg i et af magasinerne på Statens Forsvarshistoriske Museum (det, der tidligere hed Tøjhusmuseet) fandt en gunpod, så nu kan vi få hele udstyret til Stauning, og ved hjælp af den argentinske film kan vi på en skærm ved siden af vise, hvordan det er blevet brugt.\nPå billedet her fra museet i Stauning ses placeringen af de fire maskinkanoner i Hunterens bug.\nHvem skulle tro, at vi her i Danmark har noget tilsvarende som Everglades i Florida. I hvert fald har vi haft hele to fartøjer som dem, der bruges i de lavvandede og sumpede Everglades-områder. Og det ene af disse fartøjer, det ligger nu her – fuldstændig fladbundet og med en propel agter til at skabe fremdriften.\nDe to fartøjer har været i tjeneste ved Brand- og Redningstjenesten på FSN Aalborg og på Avnø, og meningen med dem var, at de skulle sættes ind i redningsarbejdet, hvis et fly skulle forulykke i vandet ud for de to flyvestationer, hvor der er så lavvandet, at man ikke kan sejle ind med en båd med en almindelig påhængsmotor.\nBåden her komme fra Avnø, og den har været en tur hos\npensionisterne på Værløse, hvor de pillede motoren af, fordi den var gået i\nstykker. Desværre nåede de ikke at få sat den i stand, inden de måtte lukke ned på Værløse; men netop nu er den på en ungdomsskole i Randers, hvor de vil prøve at renovere den, og målet er atter at få den helt funktionsdygtig, så vi kan få båden ud og sejle enten på Kragesøen her ved flyvestationen eller evt. på Ringkøbing Fjord. For det kan da blive virkelig spændende at opleve, hvordan sådan en båd egentlig virker. Og under alle omstændigheder skal den naturligvis shines op til udstilling.\nBåden er oprindeligt bygget i Sverige. Det fremgår af en plade, der sidder på "instrumentbrættet, og som fortæller om det svenske byggested, og at det er byggenummer 63. Og den omdrejningstæller, der er i den, stammer fra en Folkevogn.\nI øvrigt havde man allerede før krigen en slags forgænger for denne redningsbåd på Avnø, fordi det var en nødvendighed, hvis man skulle redde folk ind fra det lavvandede område i Avnø Fjord. Denne forgænger var baseret på nogle pontoner fra en HM VIII, men den eksisterer desværre ikke længere.\nHer er det så, at Piet van Deurs ville sige: ”Hvad er dog denne mærkelige genstand?” Og det kan man jo så stå og lure lidt på. Men hvad de færreste ved, er, at det i virkeligheden er spidsen af en svensk S35E, der blev anskaffet til kannibalisering af reservedele i 1980. Men når man kigger nedenunder, opdager man, at der sidder en køleskabskompressor, og så er det jo altså, at man spørger: ”Hvad er den dybere mening?”\nOg i virkeligheden er meningen ganske enkel. For det er simpelthen et lidt utraditionelt køleskab, som man havde i messen i ESK 729 til at holde diverse drikkevarer kolde – nok ikke så meget sodavand, men snarere øl. Og der er ingen tvivl om, at denne kolde næse har oplevet lidt af hvert ved diverse fester gennem en årrække.\nVi har ikke fået den afprøvet endnu, men den skulle faktisk kunne fungere, og det er jo altså lidt af et kuriosum, som det er meget skægt at have stående til brug ved særlige lejligheder.\nHer højt til vejrs har vi stående noget, som mest ligner nogle mærkelige trompethorn af en eller anden slags, og som med en hel del andre af de mange ting, vi har stående, så gik jeg faktisk længe og spekulerede over, hvad det mon egentlig kunne være. Men også her fik jeg på et tidspunkt forklaringen af en gammel tekniker. Han kunne referere til, at problemet med fugle og jetfly, som vi senest er blevet præsenteret for på så dramatisk måde i forbindelse med nødlandingen på Hudson floden i New York, jo ingenlunde er af ny dato. Det har været kendt næsten lige så længe, som jetmotoren har eksisteret, og i de tidlige år søgte man at begrænse det ved hjælp af disse rør, som blev stillet op for enderne af startbanerne. De var så forbundet med en gasflaske, og fra den blev der med mellemrum lukket en portion gas ind i rørene og antændt med en eksplosion til følge, som kunne jage fuglene i området væk.\nVi har seks styk stående i containeren deroppe; men da vi vel ikke skal bruge mere end to, er de resterende nok noget af det, der på et eller andet tidspunkt vil blive sendt til skrotning.\nHer står vi inde i det, vi lidt spøgefuldt kalder for vores ”raritetskabinet”. Betegnelsen skyldes, at her opbevarer vi meget af det, som er virkelige unikaer. Og hvis vi kigger op, så ser vi et af mine yndlingsbilleder, som er en herlig karikaturtegning.\nDet er sådan, at da jeg var i ESK 580 på Værløse, da fik vi en chef, der hed kaptajn Lillelund, som desværre nu er død. Han var typen, der havde et par M-84 bukser; men da han var en lille, tyk mand, så var bukserne skåret af med det resultat, at de sidelommer, som vi andre havde siddende sådan omkring midt på låret, de sad nede ved anklerne på hans bukser. Det så ærlig talt lidt skægt ud.\nMen nu kommer jeg til det væsentlige, for omme bag ved hans skrivebordsstol, dér havde han et billede hængende fra en flyvestation. Det var en karikaturtegning, som skulle forestille en situation fra begyndelsen af 50’erne. Desværre har jeg ikke kunnet finde ud af, hvem der har lavet de tegninger, men for nogle år siden stødte jeg på en, som helt klart var fra samme hånd, og som viser Margretheholm. Nogen tid senere skulle jeg rydde et rum nede i administrationsbygningens kælder i lufthavnen i Roskilde, hvor der lå en hel bunke instrumenter. Og dér faldt jeg så lige pludselig over en tegning i helt den samme streg, men hvor inspirationen var hentet i Kastrup Lufthavn, hvor alle F-84’erne blev modtaget og klargjort af SAS.\nAlt tyder altså på, at der kan være lavet flere af disse karikaturtegninger med forskellige motiver, og hvis nogen skulle have kendskab til, hvor der findes andre tegninger i denne herlige streg, så må man meget gerne tage kontakt til FLYHIS, for specielt den fra flyvestationen, som hang bag Lillelunds stol, kunne jeg utrolig godt tænke mig at få med i samlingen. Jeg har haft kontakt med ham, der fulgte efter Lillelund på chefposten, men han kunne desværre kun fortælle, at han aldrig har set tegningen.\nI september 1966 var der næppe nogen dansker, som ikke kendte til den fantastiske indsats, som Redningseskadrille 722 ydede i forbindelse med færgen ”Skagerak” s forlis, en indsats, der blev ledes at KN K. Willumsen.\nFor nogen tid siden fik jeg gennem Orla Gravesen kendskab til, at Willumsen var død, og at hans enke havde en del ting liggende fra hans tid i Flyvevåbnet, som hun eventuelt ville skænke til FLYHIS. Orla Gravesen er i dag pensionist og en af de faste medarbejdere her i FLYHIS. Men i en årrække havde han sit virke i Flyvevåbnets Redningscenter i Karup, og dermed havde han en næsten daglig forbindelse med Redningseskadrillen og Willumsen.\nNu er det sådan, at både Willumsen og jeg kommer fra Farum, og jeg havde allerede fra tidligere haft lidt forbindelse til familien. På den baggrund ringede jeg til Willumsens enke og præsenterede mig og spurgte, om det var muligt at få overdraget nogle af hans ting, fordi han jo gennem sin bemærkelsesværdige indsats specielt ved forliset i Nordsøen virkelig blev ret så epokegørende inden for Flyvevåbnets Redningstjeneste. Jeg fik det svar fra hans enke, at jeg var velkommen til at komme forbi en dag og hente de ting, som hun havde lagt til side af Willumsens ejendele. Og det var som at få en appelsin i turbanen, for blandt disse ting var hans originale logbøger, der bl.a. viser, at han var den eneste pilot i Flyvevåbnet, som to gange har modtaget Medaljen for Veludført Lufttjeneste, der jo kan betragtes som Flyvevåbnets fineste hædersmedalje.\nEt opslag i logbogen viser, at han den 7. september 1966 i U-279 hang i 6 timer og nogle minutter ude over ”Skagerak”.\nNår jeg tager dette frem, så skal det ikke på nogen måde forklejne nogen af de logbøger, så vi fra tid til anden får også fra andre af Flyvevåbnets piloter; men jeg vil godt have lov til at betragte netop denne logbog her som noget specielt. Men vi har også en hel del andre, og vi er glade for hver eneste af dem.\nFor kort tid siden blev jeg ringet op af Prins Henriks adjudant og sekretær Mogens Christensen, som fortalte, at han under et oprydningsarbejde havde fundet nogle originaltegninger af designeren Margit Brandt. Det var udkast til gallauniformer for Flyvevåbnet, som havde været forelagt for Dronningen i forbindelse med implementeringen af en ny uniform.\nDen blev nu ikke helt som Margit Brandt havde foreslået, og det fremgår tydeligt af den prototype, som blev syet, og som vi har hængende. Men også den blev der ændret en hel del ved, før den endelige udgave blev godkendt.\nDet er altså en prototype, vi har hængende, og når vi har den her, så skyldes det, at der blev ringet inde fra C.L. Seifert i København, som er en virksomhed, der har specialiseret sig i at fremstille gallauniformer eller – som de kalder dem hos Seifert – selskabsuniformer foruden stort set alle former for tilbehør til uniformer. Manden, der ringede fra Seifert, fortalte, at de havde den her prototype hændende, og den kunne de sådan set ikke bruge til noget. Men nu havde de hørt, at der er noget, der hedder Flyvevåbnets Historiske Samling, og derfor ville han høre, om vi eventuelt her var interesseret i at få den over. Det resulterede i, at næste gang jeg var i København, så var jeg en tur inde hos Seifert og fik den med.\nNår den aldrig var blevet godkendt, så fortælles det, at det har sammenhæng med, at da den blev præsenteret for Dronningen, bemærkede hun straks, at værnsmærkerne – ligesom i øvrigt på Margit Brandts tegninger – sad på kravespejlene, og Dronningen skal have påpeget, at den seneste gang man havde set den anbringelse af værnsmærker på uniformer her i landet, var i tiden efter den 9. april 1940, hvor der de næste fem år var en hel del ikke specielt velkomne personer, der bar deres værnsmærker på den måde. Så det ville ikke være særlig smart at efterligne det, og hvis man ser på vore dages gallauniformer, så vil da også kunne bemærke, at mærkerne har fået en anden anbringelse.\nDer var også lavet udkast til hovedbeklædning, endda i hele tre udformninger. Spidshuen med flyvervingen placeret foran har jeg aldrig set i brug. Derimod har jeg en enkelt gang set, at den tidligere chef for FTK, GM Rosgaard har brugt ”sovsekanden” midt i billedet. Men det er min opfattelse – uden at jeg har noget egentligt belæg for det - at forholdsvis hurtigt efter er man i Flyvevåbnet mere eller mindre officielt blevet enige om, at det er den sorte gallakasket til venstre, at man bruger ved de højtidelige lejligheder. ”Sovsekanden” giver nok lidt for meget mindelse om ”Admiralen fra Pinnafore”.\nHjelmen her er den første hårde hjelm, der var i det danske flyvevåben. Indtil da havde man fløjet med læderhjelme – også når man fløj jetjager. Men så skete der det, at i 1952 var der en amerikanske Skyraider jager, som nødlandede i Vestjylland. Den senere general og forsvarschef Knud Jørgensen – af mange bedre kendt som ”Kong Knud” – var på det tidspunkt O-officer på FSN Karup, og han sørgede for at få sendt nogle mænner ud, som fik pillet vingerne af flyet og derefter fik det hele bjærget hjem til Karup, hvor den blev sat i flyvedygtig stand igen. Og i taknemlighed for det overdrog den amerikanske pilot sin hårde hjelm, som de åbenbart allerede på det tidspunkt fløj med i USA, til Knud Jørgensen, der selvfølgelig fik den bemalet. Og hvis man kigger på fronten af hjelmen, så kan man se Kong Knud siddende på tronstolen. På den ene side er der så eskadrillemærket, og på den anden side står der ”Mach Buster”, hvilket betyder, at hjelmen og den første ejer allerede på det tidspunkt havde været en tur gennem lydmuren.\nHjelmen i den udformning blev aldrig standard i det danske flyvevåben, hvilket jo fremgår af alle de forskellige eksemplarer, som kan ses på reolen bag SØE på billedet herover, og som ikke repræsenterer skiftende moder, men derimod de stadige teknologiske fremskridt.\nMaleriet her har hængt på FMK's hovedværksted på Flyvestation Værløse, fortæller SØE. Da værkstedet for nogle år siden stod foran lukning, var jeg naturligvis ude efter at få fat på maleriet med henblik på, at det skulle hænges op på det dengang kommende Flyvevåbenmuseum i Stauning.\nDet var var nu ikke helt ligetil. Først måtte jeg nemlig have fat i fagforeningen, fordi det i sin tid var den, der havde betalt for at få det udført af en skiltemaler på flyvestationen, der hedder Erik Poulsen. Hans motiv er indgangen til Hangar 6, og det vil være kendt af alle, der gennem årene har været beskæftiget på flyvestationen.\nJeg fik imidlertid den besked, at maleriet skulle ud og hænge i Forsvarets Materieltjeneste i Ballerup. Der var nemlig givet tilladelse til, at der måtte tages i alt ti genstande med fra det hedengangne FMK til udsmykning i den nye lokaliteter i Ballerup, og en af disse ti genstande skulle være dette maleri. Der kunne altså ikke blive tale om at få det hverken til museet, når det blev klar, eller her til FLYHIS indtil da.\nMaleriet kom altså til det ny FMT i Ballerup, og der hang det i to måneder. Så blev der ringet til mig, fordi der var nogle mennesker, der var begyndt at klistre ting op på det; de havde tydeligt nok ikke forstået at værdsætte det for det, det er, og derfor fik jeg besked på, at jeg kunne komme og hente det. Jeg kørte straks over og fik det læsset om bord i en lastvogn, for det er jo et maleri af ganske betydelige dimensioner. På den måde kom det her til samlingen, men det var på et tidspunkt, hvor museet i Stauning var næsten klar til åbning, og da der jo i første omgang var sagt nej til at få maleriet dertil, var der ikke på det tidspunkt disponeret med en plads derude, hvor det kunne komme til ære og værdighed. Derfor fik det en foreløbig placering her i frokoststuen på FLYHIS i Gedhus; men ved første givne lejlighed skal det naturligvis have sin endelige plads i Flyvevåbenmuseet, så publikum kan få glæde af det.\nBilledet herover kan ses som et eksempel på det gode, der er ved at ske, nemlig at Flyvevåbnets Historiske Samling er ved at blive kendt i flyverkredse ude omkring.\nDet er en filmrulle i 8 mm film, og i gamle dage fandtes der noget, der hed "Super 8", og noget andet, der hed "Dobbelt 8". Det er ikke formater, man nogen sinde har brugt i Flyvevåbnet, hvor der altid blev brugt 16 eller 35 mm, og alt, hvad der blev optaget af billeder og film, var i sort/hvid. Der forelå ligefrem et forbud mod at tage farvebilleder i Flyvevåbnet. Men heldigvis er der en masse piloter og teknikere og andre ansatte iFlyvevåbnet, som ved forskellige lejligheder i 50'erne, 60'erne og 70'erne har været så gode, at de har "sneget" deres egne, private kameraer med ind på flyvestationerne, hvor de har foreviget forskellige motiver og begivenheder i farver.\nFilmrullen her er kommet fra en pilot, som i sin tid optog en del film fra ESK 727. Det er med F-100, og det er i farver.\nDet, der nu sker med denne og andre film, som kommer, eller allerede er kommet i farver på "Super 8" eller "Dobbelt 8" fra privat hold til FLYHIS, er, at de bliver spillet over på DVD i et anlæg, som vi har fået indrettet, og som ses på billedet herunder. Det betyder, at vi nu kan gemme en masse spændende materiale i elektronisk form på harddiske eller på DVD-skiver. Dermed er bevarelsen af det sikret, og det bliver meget nemmere tilgængeligt end i den nu forældede form på filmstrimler.\nDe to billeder herover var nogle, som jeg fandt på en væg i Bygning 131 på Værløse - altså på Flyvevåbnets Specialskole, da den blev lukket ned. Jeg syntes, de var utroligt skægge, siger SØE og føjer til, at han elsker sådan nogle gamle plakater og i det hele taget gamle fotos, fordi de meget tit fortæller en god og/eller sjov historie.\nJeg tog dem selvfølgelig med hjem til FLYHIS, fortæller han videre, og da vi på et senere tidspunkt stod og pakkede kasserne ud, kom Samlingens fotograf, J.D.G. Jensen, som styrer hele Samlingens billedarkiv, hen og kiggede med. Så grinede han lidt og sagde: "Lars, prøv lige engang at kigge lidt nærmere på de billeder". Det gjorde jeg, og så kunne jeg jo godt se en ung mand, der sidder og åbner døren på en gammel Opel Olympia. Og det er rent faktisk lige netop JDG, og det er hans private Opel, og billedmontagen blev lavet i 1958, da JDG gjorde tjeneste i Fototjenesten på Flyvestation Karup.\nDet næste, der så skete, efter at vi havde kigget lidt på de gamle billeder, var, at JDG gik hen i vores billedarkiv og bladede hurtigt nogle negativer fra Karup igennem, og et øjeblik efter kom han og sagde: "Her har du negativerne til de to billeder på plakaterne".\nDette moskusokse-hoved kommer fra Flyvestation Værløse. Det er sådan, at da man stadigvæk troede, at flyvestationen skulle være "morgengaven" i forbindelse med sammenlægningen af Værløse og Farum kommuner, og da Flyvevåbnet derfor skulle helt og aldeles ud derfra, så skulle alt ryddes og derfor også "Jagthytten". I den forbindelse blev jeg en dag ringet op af seniorsergent Mathiesen, som bad mig om at komme derover, for han havde nogle ting fra "Jagthytten", som gennem årene er givet direkte til Flyvestation Værløse, og han syntes ikke, at det var nogen god idé at lade dem blive hængende på væggene, når der fremover ikke længere ville være nogen egentlig bevogtning af området, så kunne de godt være lidt for interessante for folk at få fat i. Jeg tog derover, og Mathiesen havde pakket nogle kasser, hvor der bl.a. var dette moskusokse-hoved og tre dansemasker. Dansemaskerne har jeg ikke længere her i Samlingen, fordi de allerede er "taget i brug" igen som en del af udsmykningen i et lokale i Forsvarskommandoen, hvor der udelukkende er grønlandske genstande. Netop dér syntes man, at disse dansemasker passede utrolig godt.\nMen moskusokse-hovedet hænger nu her i Samlingen, og en dag, når der f.eks. skal laves en temaudstilling i Stauning eller et andet sted om Flyvevåbnets indsats i Grønland, så vil det jo være naturligt, at lade det indgå dér. Og det illustrerer jo ganske godt den nære forbindelse, der altid har været specielt mellem Flyvestation Værløse og Grønland.\nMan skal ikke sige andet, end at det er en alsidig samling, vi har her i Gedhus. Og vi har også kunst på væggene.\nNu skal jeg ikke kunne udtale mig om, hvor meget eller hvor lidt dette maleri er kunst; men jeg synes selv, at det er utrolig flot.\nDet er igen noget af det, der stammer fra det store oprydningsarbejde på Flyvestation Værløse, og så vidt jeg husker, fandt jeg det oppe ved Officersmessen.\nFørst troede jeg, at det "bare" var sådan et eller andet maleri, som i sin tid var anskaffet til at pynte op i messen, hvor det har hængt siden 1945; men det viste sig, at der er en ganske særlig historie bag det.\nDet er nemlig en tysk officer, der har malet det under anden verdenskrig, åbenbart fordi han havde været stationeret ude på Vestkysten, og senere har han så taget det med til Værløse, hvor det blev hængt op i den tyske officersmesse og faktisk fortsat hang der, da vi ryddede op inden lukningen af flyvestationen.\nDet vil altså sige, at selv om man umiddelbart kan mene, at man står og kigger på et ganske almindeligt maleri fra Vestkysten, så har det faktisk også en militær historie.\nJeg ved godt, at vi ser meget på Flyvestation Værløse i dag; men jeg synes lige, at jeg vil vise de her modelbiler frem. Det er en brandmand på Værløse, som i de ledige timer på sine vagter sad og lavede den komplette brandstation, og hvis man kender en lille smule til brandbiler i Flyvevåbnet, så vil man kunne se, at det er dels en brandstation model 1950/60, da brandbilerne endnu var røde, og dels en model 1980/90, hvor bilerne fik mere militære farver.\nGrunden til, at jeg sidder og holder en bestemt model i hænderne, er den, at vi om lidt vil gå over i garagerne, og så vil man kunne se, at vi har faktisk har en fuldskala-udgave af netop denne Ginge brandsprøjte, som vi lige har byttet os til for en J-6'er. Det er nemlig sådan, at den i sin tid blev solgt på auktion til civilt brug, og der var en kørelærer på Viborg-kanten, som købte den og kørte rundt i den, fordi han selv havde været bandmand i Flyvevåbnet for mange år siden. Jeg var så heldig at komme i kontakt med ham, og vi fandt frem til en bytteordning, så han fik en af de J-6'ere, som vi havde nogle stykke af, og som var den typiske Bedford lastvogn i Flyvevåbnet tilbage i 1960'erne.\nOg her er så "the real thing".\nDen blev ufaset af Flyvevåbnet for ca. 40 år siden, og efter at kørelæreren som nævnt ovenfor havde købt den, kørte han i en årrække rundt til for skellige arrangementer, men derefter fik den lov til at stå på en mark under åben himmel, indtil den så blev hentet herhjem til Samlingen. Det er nu planen, at folk fra pensionistgruppen her på Karup på et eller andet tidspunkt skal i gang med at sætte den i stand, så den forhåbentlig igen engang kan komme ud og rulle.\nHele opbygningen af brandbilen er lavet af Ginge her i Danmark over et importeret chassis, og det er i dag det eneste eksemplar, der er tilbage i verden af den type brandbil.\nEfterhånden har vi også fået samlet en hel del flymodeller sammen, og nogle af dem har deres egen specielle historie.\nDe, der er lidt inde i flykending, vil kunne se en lidt sjov ting ved nogle af de modeller, vi har stillet op her. Det er jo sådan, at når flyfabrikanterne vil prøve at sælge et eller andet fly, eller når de bliver bedt om tilbud på en af deres typer, så prøver de at gøre sig nogle tanker om, hvordan disse fly kan komme til at se ud - i dette tilfælde i dansk bemaling - og så får de fremstillet modeller med det udseende, bl.a. for at de kan have noget at give som gaver til dem, der kommer for at se på, hvad det er, de kan tilbyde. Men mange af dem er jo aldrig kommet længere end netop til dette modelstadium.\nDet gælder f.eks. Andover, der er den militære udgave af den britiske Hawker Siddeley HS.748, og som på billedet ses i forgrunden til højre. Den blev aldrig dansk, men vi kan se her, hvordan fabrikanten har forestillet sig, at den ville se ud i Flyvevåbnets bemaling.\nLidt anderledes forholder det sig med Challenger'en bagest t.v. Den blev jo som bekendt dansk, men den kom aldrig til at se ud, som den canadiske fabrikant Bombardier forestillede sig. Den ville måske nok have set lidt pænere ud i hvidt og sølv som her, end i den musegrå farve, som vi nu kender den.\nNoget heldigere m.h.t. bemalingen har fabrikanten været med sin model af den ny C-130J bagest t.h. Men han har jo også haft den gamle H-udgave at kigge efter.\nNår man så ser på de tre jagertyper, vi har stillet op, så er der forrest F-5 Freedomfighter, som jo aldrig er set i fuld størrelse i det danske flyvevåben. Det samme gælder A-4 Skyhawk; men at den virkelig har været inde i overvejelserne m.h.t. anskaffelse til Danmark, fremgår af et billede, som vi har liggende, og hvor jeg mener, at det er B.V. Larsen (BAV), der står og holder modellen under et besøg hos fabrikanten McDonnel-Douglas. Han har åbenbart været med i den organisation, der skulle afprøve og vurdere mulige nye fly til Flyvevåbnet. Og sidst, men ikke mindst er der så Draken, som vi har modeller af både i denne grønne bemaling og i en sølvfarvet bemaling.\nAlle de fly, der står her, er fabriksmodeller, men i alt i Samlingen har vi 30-35 forskellige fabriksmodeller, og blandt dem er der nogle ret specielle typer som Mirage og meget andet.\nDa jeg startede herude i samlingen, fandt jeg blandt så meget andet en plade, der engang havde hængt inde i FTK. På pladen sad fabriksmodeller af F-16 fra de lande, som havde været med til at starte hele F-16 projektet op her i Europa, og det vil jo sige Danmark, Norge, Holland og Belgien samt USA. Under pladen var der et foto af pladen med modellerne, og der var underskrifter af en række generaler. Men på fotoet var der også en model i det iranske flyvevåbens farver, som ikke længere er på pladen. Den har siddet dér, hvor det lille mærke er sat på pladen nederst i midten, som det ses på det lille foto her til venstre. Nu er det så min formodning - men jeg tør ikke helt påstå, at den holder vand - at iranerne faktisk var med til at starte F-16 projektet op i Europa, og at de skulle have været medkøbere på typen; men da shaen blev væltet af Ayatollah Khomeini i 1979, blev alle planer om køb af fly i USA annulleret. Det er nok derfor, at modellen er blevet pillet af pladen, og derfor har vi i dag en fabriksmodel stående af en F-16 i det iranske flyvevåbens farver. Jeg har så selv fremstillet den plade, som den står på i dag, for at den ikke bare skulle havne i en eller anden kasse.\nBilledet her illustrerer en ny strategi, som vi har taget fat på i FLYHIS, hvor vi prøver at være på forkant med, hvad der sker i Flyvevåbnet. Det betyder, at når man f.eks. sender et detachement som her HELDET til Irak, så har detachementets kontakt- og velfærdsofficer en ekstra opgave med i tasken. Den går ud på, at man under udsendelsen skal udvælge sig nogle bestemte objekter derude - det kan være fra messen, operationsrummet, en sovekabine eller noget helt andet, og så følger man det pågældende objekt i den tid, man er derude, og den dag, da de skal hjem, så går det ud på at få pakket det hele sammen i kasser og/eller på paller, der så ender op her i Flyvevåbnets Historiske Samling. Det betyder, at vi ikke efterfølgende skal ud og samle historien sammen, men vi gør det, mens den rent faktisk udspiller sig. Den dag, da vi senere skal lave en udstilling om, hvad der foregik på et givet tidspunkt, så skal vi ikke ud og samlet et eller andet sammen, som kan illustrere begivenhederne. Det her, det er de absolut originale ting, som er i kasserne, og de er registreret op, og der står, hvem der har brugt tingene og til hvad. Hvis man ser på billedet, så kan man f.eks. oven på pallekasserne, hvor der står HELDET/IRAQ, se noget sort, og det er rent faktisk sengen, som manden har sovet i i det telt, som her er valgt som et af de objekter, som man har taget med hjem dernedefra. Det andet er fra messen i Afghanistan, da vores helikopter-detachement var dér.\nGinge brandbilen, som er omtalt ovenfor, er ikke det eneste køretøj, der har fået plads i Samlingens garager. Der er faktisk rigtig mange andre, og som kendere af militære køretøjer vil kunne se, så er - lige bortset fra Landroveren - stort set køretøjer, som man endnu kan se med Flyvevåbnets nummerplader på de danske veje - ganske vist i stadigt færre og færre eksemplarer.\nDet, der er gjort her fra Samlingens side, er, at vi er gået ud og har fået udpeget nogle forskellige tidstypiske køretøjer fra 80'erne og 90'erne og op til ca. 2005/2007, for allerede om 2-3 år vil de ikke længere være i brug i Flyvevåbnet, og hvis vi ikke i fremtiden skal ud og finde dem på marker og andre mærkelige steder i en sørgelig forfatning, så er det nu, de skal ind under Samlingens vinger, hvor de bliver konserveret og olien bliver tappet af, så når man om f.eks. 20 år skal lave en udstilling om Flyvevåbnet i 1980, så har man de originale køretøjer stående til det.\nDet er i omtalen af Ginge brandbilen nævnt, at den fik man i bytte for en J-6. Dem var der to af i Samlingen, og grunden til, at de stadig var bevaret\ni Flyvevåbnet, er, at de begge to er såkaldte highlifters, og de er så specielle, at dem beholdt Flyvevåbnet i mange år, efter at de andre var væk, fordi de var velegnede til forskellige specielle opgaver. Men de almindelige J-6, som var meget anvendte i 1970-80'erne, dem har vi desværre ikke nogen af.


Nyheder Skrevet af Administrator | 02.05.14 | 08:04\nSagen er rejst af anklagemyndigheden hos politiets indbrudsgruppe Task Force Indbrud, hvor den har fået kodenavnet "High Five". Mændene er tiltalt for at stå bag 18 indbrud i begyndelsen af november sidste år.\n- Sagen begyndte med, at en af de nu tiltalte blev anholdt. Ved visitationen af ham fandt mand et nøglekort til et hotelværelse, fortæller sagens anklager Christina Grue fra Task Force Indbrud.\n- Der er tale om rumænere, som kender hinanden, og som er i landet med det formål at begå indbrud, siger hun til Ritzau.


Video | Tech Relations\nVideoadvertorial for IDA, der skabte stor synlighed og trafik til en kampagne blandt studerende. Videoen er blandt de tre mest sete videoer på ing.dk og Version2.dk.\nEt billede siger mere end 1.000 ord, lyder en gammel talemåde. Med 24 billeder i sekundet kan man dermed sige ganske meget, når man vælger at fortælle sin historie i levende billeder.\nVideo er stærkt content og en fantastisk effektiv måde at promover jeres budskab, virksomhed og medarbejdere, in-house eksperter, karismatiske chefer, og alle de produkter, der gør sig bedst ved at blive vist frem og demonstreret.\nVi idéudvikler, producerer og redigerer din video, så den bedst formidler dit budskab og passer til det format, du ønsker. Det kan f.eks. være:\net videointerview som vi indlejrer i en almindelig advertorial. Gennem lyd og billede får mulige kunder og fremtidige medarbejdere sat ansigt på jer som samarbejdspartner og potentiel ny arbejdsplads.\nen virksomhedsvideo, hvor seerne kommer på rundtur i jeres virksomhed og lærer jeres brand og nøgleværdier at kende.\nen produktvideo, hvor vi kommer helt ind i kernen af jeres produkt.\nen social media-venlig reklamefilm, som f.eks. kan promovere jeres virksomhed på Facebook, Youtube eller Instagram Stories.\nDe fleste opgaver løser vi selv. Skulle du have ønsker, der rækker ud over den normale produktion, har vi desuden et stærkt netværk af fotografer, som vi altid kan trække på.\nSTANDARDPAKKE: 40.000 DKK\n1 stk. videoadvertorial, hvor vi producerer en video (cirka 3-5 min. interview) på din lokation inkl. optagelse, redigering og godkendelse, og udarbejder en tekst med udgangspunkt i videoindholdet. Efter endelig godkendelse publiceres indholdet tre dage på forsiden af ing.dk eller version2.dk og udsendes en gang i nyhedsbrev. Efterfølgende modtager du en færdig afrapportering.\nTILKØB: FACEBOOK BOOST: 6.200 DKK\nFå din advertorial læst og set af et større publikum. Med Facebook Boost får du et målrettet videoopslag på Ingeniørens Facebookside, der når ud til over 21.000 følgere.\nANDRE TILKØB & MULIGHEDER\nVideo i andre formater (ekskl. placering på ing.dk/version2.dk): Fra 14.000 DKK\nGenindrykning online: 18.500 DKK\nSkype-interview: 6.200 DKK


16. marts 2018 af Anders Richter\nI starten af 1950’erne præsenterede Lancia sin nye Aurelia, som blev den første masseproducerede bil i verden til at være udstyret med en V6-motor. Vi skal dog frem til 1955, før det virkelig bliver interessant. Her bliver cabriolet-varianten nemlig præsenteret.\nDen er tegnet af Franco Martinengo, som på det tidspunkt var chef-designer hos Pininfarina, og Aurelia B24 Spider, som bliver dens navn, er gudesmuk. Faktisk er designet så unikt, at bilen selv i dag betegnes som en af de mest eftertragtede af Lancia’s gadebiler, og det afspejler sig i priserne. Et eksemplar er solgt på auktion i USA tilbage i 2014 for 1,8 mio. dollars, hvilket svarer til næsten 10 mio. kroner.\nDen lille Lancia Fulvia HF er hverken den kraftigste eller hurtigste Lancia - til gengæld er det en af de mest charmerende modeller i mærkets historie. Den kraftigste Fulvia er den 1,6-liters Rallye-variant, som også blev brugt af Lancia’s fabriksrallyteam.\nSom noget specielt, er de fire cylindre placeret i et V, så det egentlig er en V4. Faktisk er den lille Fulvia forgængeren til Stratos, i hvert fald når vi taler om rally, selv om de to biler er vidt forskellige. Til sidst kunne Fulvia’en dog ikke opgraderes mere, hvilket gjorde, at den blev nødt til at blive udskiftet.\nI slutningen af 70’erne blev Gruppe 5-racerklassen domineret af Porsche 935, men det blev der lavet om på, da Lancia kørte sin Beta Montecarlo Turbo ind på banen. Lancia havde fået hjælp til at bygge den heftige turbomotor fra Abarth, mens Pininfarina stod bag aerodynamikken.\nEfter et par løb, hvor bilen udgik med tekniske problemer, fik de endelig styr på det. I 1979 opnåede Beta Montecarlo Turbo en VM-sejr med Walter Röhrl bag rattet. Senere blev den opgraderet med en ekstra turbo, hvilket hævede ydelsen til 520 hk i den 780 kg racer. Teknikken blev senere brugt i 037-rallybilen.\nEt nyt reglement for Gruppe B-rally gjorde det pludselig muligt at stille op med en bilmodel, så længe der blev fremstillet 200 eksemplarer af en gadeversion. De var noget, Lancia kunne li’, og derfor gik de i gang med at udvikle en af de bedste rallybiler nogensinde.\nModellen var udstyret med en 2,1-liters motor med kompressor, og den fik navnet 037. Den var klar til at stille op i 1982-sæsonen, men tekniske problemer gjorde, at de ikke havde en chance for at vinde. Til gengæld kom de stærkt igen året efter, hvor Audi stillede op med sit nye firehjulstræk. Lancia 037 holdt dog tyskerne på afstand, og vandt rally-VM i 1983, som den sidste baghjulstrukne bil nogensinde.\nFor at få lov til at stille op i Gruppe B-rally med Lancia’s helt nye Delta S4 skulle fabrikken ifølge reglementet producere 200 eksemplarer til gaden. Så det gjorde de. Resultatet hedder Delta S4 Stradale, og den er på ingen måde komfortabel eller gadebilsagtig.\nLancia lavede nemlig ikke specielt meget om på bilen, men det var heller ikke så skidt. Det betyder, at der i gadeversionen findes den samme 1,8-liters motor med turbo og kompressor. Gadebilen var dog begrænset til 250 hk. Ved at fifle lidt med ladetrykket, kunne ejerne dog sagtens få langt flere hestekræfter.\nHvis man nogensinde skal bruge ordsproget “en ulv i fåreklæder” om noget, så må det være Lancia Thema 8.32. På ydersiden ligner den en helt almindelig Thema, men så snart den elektroniske spoiler hæver sig fra bagsmækken, ved du, at der er noget, som ikke stemmer.\nOg du har helt ret! 8.32-betegnelsen betyder nemlig otte cylindre og 32 ventiler, hvilket betyder, at denne bil er udstyret med motoren fra en Ferrari 308. Det er ligeså vanvittigt, som det er sejt. Det eneste problem med bilen er egentlig, at motoren kræver ekstremt megen vedligeholdelse. Elsker du at skifte tandrem, så bør en Thema 8.32 være din drømmebil.\nDen hollandske bilsamler og mekaniker Paul Koot fik i 1990 en idé om, at han ville producere en af de særeste og mest mærkelige coupéer, verden nogensinde havde set. Modellen skulle baseres på en Lancia Delta HF Integrale-bund, men Lancia ville ikke samarbejde om projektet.\nDerfor hyrede han i stedet Zagato til at hjælpe med projektet. Den endelige bil, kaldet Hyena, stod klar i 1992 på biludstillingen i Bruxelles. Bilen endte dog med at blive ekstremt dyr på grund af en yderst vanskelig og bøvlet produktionsproces, så i sidste ende blev der kun færdigbygget 25 eksemplarer.


Vil du GRATIS prøve et mini-facelift? ⋆ Caci Treat\nVil du GRATIS prøve et mini-facelift?\nDu kan nu få lov at prøve hvad CACI kan gøre for dig. Book tid til en gratis hudkonsultation, så får du lavet et mini facelift. Det gør ikke ondt, det er super behageligt. CACI er mikrostrøm som benyttes til at lave en slags fitness træning af ansigtets muskulatur – det er umuligt selv at opnå samme effekt med ansigtsøvelser. Behandlingen er gratis og helt uforpligtende.\nDet eneste du skal være opmærksom på er, at være så venlig at melde afbud senest 48 timer før din tid. Da værdien af din tid er 600 kr, er det et stort spild af min tid såfremt man udebliver/melder afbud for sent, så overholder man ikke afbudsfristen koster det dig 200 kr.


Vi har nok alle sammen en klar idé om, hvor frisk, sprød, fyldig eller cremet vores hvidvin skal være – uden nødvendigvis at have helt check på forskellen på vindruer og vinområder.\nHar du fundet din hvidvinsstil? Eller har du lidt svært ved at finde rundt i de forskellige hvidvinsstilarter? Bare rolig! Vi tager dig igennem de klassiske hvidvinsstile indenfor de tre største grønne druer. Læs mere om de forskellige stilarter indenfor hvidvinene Sauvignon Blanc, Chardonnay og Riesling nedenfor og find din foretrukne hvidvin med vores store hvidvinstest.\nHer skulle der være en test,\nLæs mere om Sauvignon Blanc-druens generelle karakteristika >>\nLæs mere om Chardonnay-druens generelle karakteristika >>\nLæs mere om de Riesling-druens generelle karakteristika >>


Er fredninger virkelig udemokratiske? Sådan freder vi naturen - Danmarks Naturfredningsforening\nEr fredninger virkelig udemokratiske? Sådan freder vi naturen\nDanmarks Naturfredningsforening er langt fra ene om at frede naturområder.\nDet ligger i navnet. Danmarks Naturfredningsforening kan foreslå fredninger, og sådan har det været siden 1937.\nMen kort før påske ytrede flere borgerlige miljøordførere, at Danmarks Naturfredningsforenings ret til at foreslå fredninger er udemokratisk. Det er fredningsleder i Danmarks Naturfredningsforening, Birgitte Bang Ingrisch, uenig i.\n- Fredninger foregår særdeles demokratisk. Afgørelsen bliver truffet af et fredningsnævn med to politisk udpegede og en byretsdommer som formand. Hvis der klages over afgørelsen, så træder Miljø- og Fødevareklagenævnet til med fire politikere, en politisk valgt juridisk formand og to landsretsdommere. Mere demokratisk kan det næsten ikke blive.\nFredninger beskytter, forbedrer og genskaber Danmarks mest unikke naturværdier.\nDanmarks Naturfredningsforening er med til at rejse to ud af tre fredningssager.\nI én uf ad tre tilfælde rejser Danmarks Naturfredningsforening fredningen i samarbejde med en kommune.\nDet sker ofte, at et forslag om en fredning bliver modtaget med blandede følelser blandt de lokale lodsejere. Men lodsejerne har mulighed for at påvirke indholdet af fredningsforslaget.\n- Når Danmarks Naturfredningsforenings hovedbestyrelse har besluttet at rejse en fredningssag for et område, så arrangerer vi, som noget af det første, et offentligt møde, hvor vi inviterer lodsejere og andre interesserede. Det er ikke, fordi vi skal, men fordi det ligger os på sinde at fortælle om vores fredningsønsker og komme i dialog med alle berørte så tidligt i processen som muligt, fortæller fredningsleder Birgitte Bang Ingrisch.\nHerefter går den formelle sag i gang i fredningsnævnet. På den måde bliver der taget højde for ønsker og forslag fra lokalområdet, og man sikrer, at et område ikke bliver fredet, uden at alle har haft mulighed for at komme til orde.\nPræsident i Danmarks Naturfredningsforening, Maria Gjerding, lægger også vægt på netop det demokratiske i fredninger:\n- Det er meget unikt, at man rent faktisk giver borgere direkte mulighed for at kunne engagere sig og gøre en forskel for naturen. For sammen med Danmarks Naturfredningsforening kan alle mennesker i Danmark være med til at sikre, at værdifuld natur bliver bevaret til vores børn og børnebørn. Det er meget demokratisk, at civilsamfundet på den måde får mulighed for at spille en rolle og være med til at skabe en positiv forandring.\nDanmarks Naturfredningsforening er ikke de eneste\nDet kan virke som en særlig ret, at Danmarks Naturfredningsforening kan foreslå fredninger, men hvis man kigger til Landsforeningen for Bygnings- og Landskabskultur, så har de en lignende ret.\nLandsforeningen for Bygnings- og Landskabskultur kan nemlig foreslå, hvilke bygninger der skal fredes. Deres initiativret er skrevet ind i loven ligesom Danmarks Naturfredningsforenings ret er.\nAt Danmarks Naturfredningsforening fik retten til at foreslå fredning af naturområder i 1937 handlede om, at der var for få nye fredninger, samt at man via denne såkaldte rejsningsret kunne aktivere foreningens store viden.\n- Op til år 1937 var der kun blevet rejst forslag om ganske få fredninger, og det ønskede man at gøre bedre ved at gøre Danmarks Naturfredningsforening til en aktiv part. Lige siden har vi været naturens stemme og kun naturens. Uden samtidig at have privatøkonomiske eller kortsigtede interesser i sagen, siger Birgitte Bang Ingrisch.