Ferrari Testarossa; Navn; Udvikling; Testarossa; Testarossa Spider; 512 TR\nFerrari Testarossa er en 12-cylindret medio motor sportsvogn produceret af Ferrari, som gik i produktion i 1984 som efterfølgeren til Ferrari Berlinetta Boxer. Den Pininfarina-designede bil blev oprindeligt produceret 1984-1991, med to model revisioner efter afslutningen af Testarossa produktionen og indførelsen af 512 TR og F512 M, som blev produceret fra 1992 til 1996. Næsten 10.000 Testarossas, 512 TRs, og F512 MS blev fremstillet, hvilket gør det til et af de mest producerede Ferrari modeller, på trods af sin høje pris og eksotiske design. I 1995 F512 M detail for $ 220,000.\nDen Testarossa er en to-dørs coupe med en fast tag, der havde premiere på 1984 Paris Auto Show. Alle versioner af Testarossa havde magt føres gennem hjulene fra en bagmonteret, fem-trins manuel gearkasse. De bageste mid-motor, baghjulstræk layout holder tyngdepunktet i midten af bilen, hvilket øger stabiliteten og forbedrer bilens sving evne, og dermed resulterer i en stående vægtfordeling på 40% foran: 60% bag. Den oprindelige Testarossa blev omlagte for 1992 og udgivet som 512 TR, på Los Angeles Auto Show, effektivt som en helt ny bil, og en forbedret vægtfordeling på 41% foran: 59% bag. Den F512 M blev introduceret på 1994 Paris Auto Show. Bilen droppede TR initialer og tilføjet M, som på italiensk stod for modificata eller oversættes til modificeret, og var den endelige udgave af Testarossa, og fortsatte sin forgængers vægtfordeling forbedring på 42% foran: 58% bag. Det F512 M var Ferraris sidste mid-motor 12-cylindret bil, bortset fra F50, Ferrari Enzo og LaFerrari, og byder virksomhedens sidste boksermotor. Den Testarossa blev erstattet i 1996 af front-motor 550 Maranello coupe.\nKøretøjet må ikke forveksles med Ferrari TR "Testa Rossa" i slutningen af 1950'erne og begyndelsen af 1960'erne, som var GT sportsvogne, der kørte i World Sportscar Championship, herunder de 24 timers Le Mans.\nDen Testarossa navn, som betyder "rød hoved" på italiensk, kommer fra den rødmalede cam dækker på den flade-12 motor. Den dobbelte entendre med en rød-ledes kvinde var tilsigtet - Ferrari og Pininfarina regelmæssigt bruger beskrivende udtryk relateret til en kvindelig krop, når der beskriver stilen i deres biler.\nDen Testarossa kan spore sine rødder tilbage til fejl i 1981 512i BB. De problemer, at Testarossa blev udtænkt til at fastsætte, omfattede en hytte, der fik mere og mere varme fra den indendørs VVS, der løb mellem det frontmonterede radiator og midtskibs-monteret motor og en mangel på bagageplads. For at løse disse problemer Ferrari og Pininfarina designede Testarossa at være større end sin forgænger, Berlinetta Boxer. For eksempel, på 1.976 millimeter brede den Testarossa var en halv fod bredere end Boxer. Dette resulterede i en øget akselafstand, der strakte sig ca. 64 mm til 2.550 mm, som blev brugt til at rumme bagage i et tæppebelagt opbevaringsplads under den forreste fremadrettede åbning hætte. Stigningen i længden skabt ekstra opbevaringsplads bag sæderne i kabinen. Headroom blev også forøget med en taglinje en halv tomme højere end Boxer.\nDen spektakulære design kom fra Pininfarina. Designteamet hos Pininfarina bestod af Ian Cameron, Guido Campoli, Diego Ottina og Emanuele Nicosia. Med lille overraskelse, blev de ledet af design chef Leonardo Fioravanti, maestro bag mange flotte Ferrarier. Designet blev opfundet af Nicosia, men vejledning af Fioravanti var lige så vigtig. At være en uddannet aerodynamist, Fioravanti anvendte sin know-how til at indstille aerodynamik layoutet af bilen. Det betød den store side indtag var ikke kun en erklæring om stil, men faktisk funktionelle - de trak ren luft for at afkøle den side radiatorer og derefter gik opad og forlod bilen gennem ventilationshullerne placeret på motoren låg og halen. Som et resultat, har Testarossa ikke brug for en hækspoiler som Lamborghinis Countach endnu producerede nul løft på sit bagaksel. Den luftmodstand koefficient på 0,36 var også signifikant bedre end Lamborghini s 0,42.\nPininfarina krop var en afvigelse fra den kurvede bokser en, der forårsagede nogle kontroverser. Side bordgange undertiden benævnt "ost rivejern" eller "æg skæremaskiner," der strakte fra døre til de bagskærme var nødvendige regler i flere lande der forbyder store åbninger på biler. Den Testarossa havde twin radiatorer i ryggen med motoren i stedet for en enkelt radiator up-front. I forbindelse de bordgange forudsat kold luft til den side radiatorer bagmonteret, og dermed holde motoren mod overophedning. De bordgange gjorde også Testarossa bredere bagtil end i fronten, hvilket øger stabiliteten og håndtering.\nEn sidste unik tilføjelse til det nye design var en enkelt høj monteret bakspejl på førersiden. På amerikanske baserede biler, blev spejlet sænkes til en mere normal placering i 1987 og hurtigt følgeskab af en passagersiden bakspejl for føreren at være i stand til at foretage sikre nemme vognbaneskift.\nLigesom sin forgænger, Testarossa brugte dobbelt wishbone forreste og bageste affjedring. Ferrari forbedret trækkraft ved at tilsætte 10-tommer-dækkende legering baghjulene. Det Testarossa drivetrain var også en videreudvikling af BB 512i. Dens motor, der bruges i nærheden af forholdet identisk forskydning og kompression, men i modsætning til BB 512i havde fire-ventilede topstykker, der blev færdige i rødt.\nDen Testarossa idræt en 4,9 liters Ferrari Colombo fladskærms-12 motor midten monteret. Hver cylinder har fire ventiler, med otteogfyrre ventiler samlede, smurte via en tør sump systemet, og et kompressionsforhold på 9,20: 1. Disse sammen med til at give et maksimalt drejningsmoment på 490 Newtonmeter ved 4500 omdrejninger i minuttet og en maksimal effekt på 291 kilowatt ved 6300 omdrejninger i minuttet. Tidlige amerikanske versioner af bilen havde den samme motor, men lidt mindre strøm med kun 283 kW.\nFerrari Testarossa kan accelerere fra 0-100 kilometer i timen på 5,3 sekunder og fra 0-60 miles i timen i 5,2 sekunder og 100 km / h på 11.40 sekunder. Det kan fuldføre en stående kvart mile i 13.50 sekunder, eller en stående kilometer i 23,80 sekunder. Den maksimale hastighed Testarossa er 290 kilometer i timen.\nHjul og hjulophæng\nNår indført for 1985-model år, Testarossa havde magnesium enkelt bolt "knockoff" hjul med en 16,33 tommer diameter. Disse hjul brugte Michelin TRX-systemet, og de ulige diameter størrelse gør det umuligt at passe standard dæk. Disse hjul kunne kun være forsynet med TRX dækstørrelser 240/45 VR 415 til for- og TRX 280/45 VR 415 til den bageste.\nStart engang i model år 1986 hjulene holdt samme design, men blev ændret til en standard 16-tommer i diameter, med en bredde på 8 inches foran og 10 inches på bagsiden. Goodyear Gatorback 225/50 VR 16 fordæk og 255/50 VR 16 bagdæk blev monteret.\nDen oprindelige baghjulsophæng bestod af uafhængige, ulige længde wishbones, skruefjedre, to teleskopiske støddæmpere på hver side, og en krængningsstabilisator. Hele drivetrain og suspension er designet til at blive fjernet som en enhed fra undersiden af bilen, så motorens timing bælter kunne serviceres.\nI 1988,5 modellen blev suspensionen redesignet og hjulene blev ændret igen fra enkelt bolt knockoff opsætningen til standard Ferrari fem bolt mønster. Hjulet design stadig lignede dem, der er installeret på Testarossa debut.\nForbremsernes har en diameter på 309 millimeter og det bagerste bremser har en diameter på 310 mm.\nBilen vundet mange sammenligning tests og beundrere - det blev præsenteret på forsiden af Vej & amp; Spor magasin ni gange på bare fem år. Prisen på Testarossa i USA var $ 181,000 i 1989, herunder en $ 2700 "gas-guzzler" skat. Den oprindelige salgspris i UK var £ 62.666.\nVelkendte Testarossa ejere inkluderet Elton John, Alain Delon og østrigsk Formula One racerkører Gerhard Berger.\nJack nerad af Driving dag stater, det Testarossa "... en bil designet og bygget til kontanter i på et billede. Og eftersom indkassere i var, hvad firserne var alle om, det var den perfekte køretøj til sin tid. Gemme nåde var , det var også en pokkers god bil. "\nSelvom succes på vejen, har Testarossa ikke på racerbaner, i modsætning til BB 512i, som havde gjort det med mindre succes.\nSom Ferraris sortiment-Topper i 1980'erne, bilen foretaget talrige optrædener i pop kultur, især i arkadespil OutRun, og i den tredje sæson af Miami Vice. Bilen er efterfølgende blevet synonym med 1980'erne "yuppier", og er et ikon for 1980'erne retro kultur. Siden bordgange er blevet en populær eftermarked krop komponent til brede arch æstetiske organ kits. De bordgange opfostrede knock-off behandlinger, der var designet til biler såsom Pontiac Fiero, og en bred vifte af japanske og amerikanske sporty biler og motorcykler som Honda VFR.\nDen Testarossa Spider, serienummer 62897, er det eneste officielle konvertible variant af Testarossa bestilt af Ferrari og designet af Pininfarina, der skal bygges. Bilen blev specielt lavet til den afdøde Gianni Agnelli, leder af Fiat på det tidspunkt, som en gave. Den Testarossa Spider havde en sølv udvendig, en hvid magnolia læder interiør med en mørk blå stribe kører over den matte sorte karme, og en hvid top, der kunne manuelt stuvet væk. Køretøjet blev leveret til Agnelli i 1986, og havde en solid sølv metal Ferrari logo på hætten i stedet for en aluminium én. De sølv tema refererer til elementært sølv periodiske tabel forkortelse, Ag, de to første bogstaver i Agnelli navn.\nMange kunder har anmodet deres egen Testarossa Spider, men Ferrari faldet hvert enkelt af dem til rumlige og strukturelle udfordringer, der ville være en udfordring at løse, og så Pininfarina og andre konvertering virksomheder måttet gøre uofficielle Spider konverteringer. Den officielle Spider var ikke anderledes mekanisk end de normale Testarossas rådighed på det europæiske marked. Det havde en standard 4.9 L 291 kilowatt fladskærms-12 motor. Den eneste forskel, andet end at være en cabriolet, var, at edderkoppens forreste vindue og dør vinduer var både kortere end den normale bil.\n512 TR idræt en 4,9 liters Ferrari Colombo motor 180 ° F-12 motoren på langs midten monteret. Hver cylinder har fire ventiler, med otteogfyrre ventiler samlede, smurte via en tør sump systemet, og et kompressionsforhold på 10,00: 1. Disse sammen med til at give et maksimalt drejningsmoment på 491 Newtonmeter ved 5500 omdrejninger i minuttet og en maksimal effekt på 319 kilowatt ved 6750 omdrejninger i minuttet.\nFerrari 512 TR kan accelerere fra 0-97 km i timen i 4.90 sekunder og til 161 km / t på 10,70 sekunder. Det kan fuldføre en stående kvart mile i 13,20 sekunder, eller en stående kilometer i 23,40 sekunder. Den maksimale hastighed på 512 TR kan opnå, er 314 kilometer i timen.\nEn tilbagekaldelse blev udstedt i 1995, med hensyn til slange brændstof montering spørgsmål. Over 400 modeller havde denne defekt, der var forårsaget af variationer i temperatur og miljø. En anden tilbagekaldelse blev udstedt i forbindelse med den passive fastholdelsesanordning på sikkerhedsseler ikke fungerer ordentligt, på mere end 2.000 512TR s. Hvis fastholdelsesanordning lidt en mekanisk eller elektrisk fejl kun hofteselen ville give den beboer beskyttelse.\nDen 512 TR motor blev ændret på mange måder. Nikasil liners blev tilføjet, sammen med en ny luft indsugningssystem, Bosch motor styringssystem, større indsugningsventilerne, og en revideret udstødningssystem. Ud over den højere spidseffekt, modifikationerne leveret en bredere effektkurve for bedre acceleration.\nGearskift indsats, længe en klage over den Testarossa, blev lempet med en ny single-plade kobling, glidende kuglelejer og bedre vinkel for shifter. Bremsesystemet inkluderet større forreste rotorer og cross-bore hele vejen rundt. Hurtigere styring, lavere profil dæk, og nye chok indstillinger forbedret håndtering. Vigtigst blev motor og gearkasse position nytænkes, hvilket forbedrede tyngdepunkt, medvirken håndtering og gøre bilen mindre skræmmende på grænsen.\nInteriøret blev revideret også med midterkonsollen split fra instrumentbrættet, og klima kontrol flyttet. Pininfarina sammenknebne kroppen af bilen for bedre at integrere de spoilere og motorhjelmen og opdatere designet i tråd med den nyligt udgivne 348.\nDet kostede US $ 212,160 i 1992 med luksusvarer, "gas-guzzler" skatter og destination fragt, det koster £ 131.600 i Storbritannien.\nDen 512 TR har 18-tommer hjul med en bredde af 8 i foran og 10,5 i på bagsiden. Dækket kode for forhjulene er 235/40 ZR 18 og 295/35 ZR 18 for de bageste dæk. Forbremsernes har en diameter på 315 millimeter og det bagerste bremser har en diameter på 310 mm.\nDet F512 M var den sidste version af Testarossa. 501 biler blev produceret i alt, hvoraf 75 var højrestyret.\nDe F512 M idræt en 4,9 liters Ferrari Colombo fladskærms-12 motor på langs midten monteret. Dette giver et maksimalt drejningsmoment på 500 Newtonmeter ved 5.500 omdrejninger i minuttet og en maksimal effekt på 328,1 kilowatt ved 6.750 omdrejninger i minuttet. Hver cylinder har fire ventiler, for otteogfyrre ventiler samlede, smurte via en tør sump system med et kompressionsforhold på 10,40: 1. På grund af nye titanium plejlstænger og en ny krumtapaksel, der tilsammen vejer 7,26 kg mindre end dem, de erstatter, motoren har en 7500 rpm elektronisk rev grænse.\nFerrari F512 M kan accelerere fra 0-100 km / t på 4,70 sekunder, på til 161 km / t på 10.20 sekunder, og det kan gennemføre en stående kvart mile i 12,70 sekunder, eller en stående kilometer i 22,70 sekunder. Den maksimale hastighed F512 M er 315 kilometer i timen.\nDe forreste og bageste lamper modtaget et design forandring. De forreste lamper er nu firkantede indrammet lamper, der ikke længere skjulte. De bageste taillamps er runde og kofangere er blevet restyled at give en mere ensartet udseende for F512 M. Denne bil featured en anden forreste låg med to NACA kanaler.\nDen F512 M interiør modtog en mindre opdatering fra 512 TR. Den gearknop har nu en forkromet finish aluminium pedaler er boret, og aircondition er nu standardudstyr. Kulfiber racing skålformede sæder er også tilgængelige uden ekstra omkostninger, der kun vejer 14,97 kg; meget mindre end faste pladser. Pininfarina og Ferrari flag linje instrumentbrættet.\nDen F512 M har 18-tommer hjul med en bredde på 8-tommer til front og 10,5-tommer for stejler. Dækkene er Pirelli P Zero, med koder for de forreste hjul af 235/40 ZR 18 og 295/35 ZR 18 for de bageste dæk. Forbremsernes har en diameter på 315 mm og det bagerste bremser har en diameter på 310 mm.\nDesignet af Luigi Colani i 1989 blev Testa d'Oro designet til at bryde jord hastighedsrekorder. Det var baseret på en Testarossa med en 5,0 Ferrari-Lotec twin-turbo på sin flade-12, udsende 750 hk ved 4000 rpm og 900 N · m ved 5000 omdrejninger i minuttet. Det lykkedes brød rekorden i sin klasse i 1991 og nåede 351 km / t med katalysatorer.\nDen FZ93 er designet af Ercole Spada som en opfølgning på Zagato serie af Ferrari tilbud. I 1994 blev bilen omarbejdet og malet alt-rød; blev det også omdøbt til ES1 til ære for sin designer.\nEfter næsten 18 år har Ferrari erkendt, at F90 eksisterede og seks blev foretaget for Sultanen af Brunei i 1988. En kort passage i 2005 Ferrari årlige skitserede en imponerende rækkefølge af seks skræddersyede superbiler som var meget mere dristige end noget Ferrari ville have produceret selv.\nProjektet blev ledet af Enrico Fumia, lederen af forskning og udvikling afdeling på Pininfarina. På det tidspunkt var projektet top secret, så meget, vidste Ferrari ikke kender til projektet. Fumia stylet bilen og sagde F90 navn nævnt at det er en "Ferrari af 90'erne."\nAlle seks F90s brugt en Ferrari Testarossa chassis, som Pininfarina bruges til at forme en helt ny krop og interiør ovenpå. Motorerne var lager enheder, der producerer 390 hk til baghjulene, men radiatorer blev flyttet til fronten af bilen.\nForrige artikel 2012 BBC Sports Personality of the Year Award\nNæste artikel Armand du Paty de Clam


Mercedes-Benz Vans / Lcv 2 axes for sale - used and new - TrucksNL\nMercedes-Benz Vans / Lcv 2 axes\nAll-terrain vans Chassis lcv's City buses Drop side lcv's Light duty tractor unit - lc's Livestock lcv's Loading ramp - car transporter lcv's Other buses Other lcv's Pickup lcv's Shop trailer lcv's Taxi buses Tilt lcv's Tipper lcv's < 3.5 t Tourist buses Tow truck lcv's Wheelchair transport lcv's Work platform lcv's\nMin. 1.680 Max. 110.052\nNetherlands (486) Belgium (65) Germany (26) Denmark (8) Estonia (1)\nEuro 6 (279) Euro 5 (100) Euro 4 (31) Euro 3 (12) Euro 2 (6)\nUsed (572) Damaged (8) New (6)\nManual (367) Automatic (211) Semi-automatic (2)\nABS (495) Electric windows (466) Central locking system (461) Climate control (425) Cruise control (253)\nAir suspension (16) Airbags (23) Alarm (3) Anti slip regulation (5) Automatic gearbox (211) Disc brakes (40) EBS (2) Extra passenger seat (7) Heater (1) Intarder (1) Light metal rims (5) Metallic paint (2) Navigation (3) Park assist (5) Power steering (38) PTO (1) Radio cd (111) Rearview camera (186) Steering axle (82) Tail lift (42) Trailer coupling (10)\nTailgate (42) Loader crane (3) Intarder (1) PTO (1)\nDiesel (557) Electric (21) Petrol (2)\nMin. 645 Max. 12.565\n2017 165,022 km Automatic Diesel\n2020 106,642 km Automatic Diesel\n2016 147,179 km Automatic Diesel