Anbefalinger til steder i Danma - Outsites outdoor forum\nKort & Kompaskursus - 999,-\nSkete der noget ved det her,...\nSamkørsel / Kor...\nHej Mearleth Perfekt, tak, det...\nErfaring med Wi...\nKan kun sige om Mini Peak´en at...\nVideoer om fril...\nsurvival russia på youtube er...\nNyhed til Outdo...\nDet må jeg vise til kæresten!...\nHvad spiser man...\nOst har jeg rigtigt dårlige...\nTak! Hvis man gerne vil lave en...\nEr dine vandrestøvler lidt...\nHej Terje, tak for info. Og.. jeg...\nPakkeliste til ...\nKære alle Vedhæftet pakkeliste...\nOphørsudsalg - ...\nSå går sidsten. Spar op til 70%...\nTelte. Tips &am...\nLyt til dagens afsnit her...\nNatur, miljø & friluftsliv\nAnbefalinger til steder i Danma\n8 måneder 1 uge siden #1 af Mafoni\nAnbefalinger til steder i Danma blev oprettet af Mafoni\nTak for medlemsskab, jeg er helt ny og grøn herinde. Jeg var DDS som helt ung, men starter nu nærmest forfra, et skridt ad gangen. Dvs. i bil, med et seks personers Outwell Whitecove telt, en mand, der aldrig har været outdoor, og tre mindre børn (2, 4, 7).\nVi har boet og rejst meget i udlandet og kender derfor stort set ikke Danmark, som skal være destinationen for vores tre ugers sommer(rund)rejse. Jeg vil derfor høre jer gode folk, om I kan anbefale områder/seværdigheder/andet som vi ikke må gå glip af. Mindst muligt plastic fantastic, men gerne natur og stemning, der kan inspirere os til at gå mere outdoor efterhånden som børn og erfaringer vokser. (Med så stort et telt undgår vi ikke campingpladser, men det er vi heller ikke udstyret eller erfarne nok til)\n8 måneder 1 uge siden #2 af Milho\nBesvaret af Milho på emne Anbefalinger til steder i Danma\nHej Mafoni, og velkommen til.\nJeg var så heldig, at lave julekalender med SpejderGEAR. Her rejste vi Danmark rundt og fandt spændende steder. Nogle ukendte, andre kendte.\nI kan f.eks. bruge den som inspiration?\n(Humor kan være blandt formidlingsdelen...).\nJeg har ikke den store erfaring med campingpladser, men Skyttehusets Camping i Svejbæk (ved Silkeborg) er fantastisk.\nAfbrændingsforbudet gør det lidt svært, at prøve at sende jer ud i naturen Men skulle det ske, at det bliver ophævet, så ville jeg alligevel prøve at lokke jer ud på en af Naturstyrelsens pladser. Der er masser af teltpladser, som I kan finde på www.udinaturen.dk\n8 måneder 1 uge siden #3 af Mafoni\nBesvaret af Mafoni på emne Anbefalinger til steder i Danma\nMange tak - det ser bestemt spændende ud! Er der flere afsnit end 2/12? (Hvor kan de findes?)\nMht. overnatning på Naturstyrelsens pladser har jeg læst, at man højst må medbringe 3 personers telte. Så det er vel udelukket med et 6 personers telt. Eller er der noget, jeg har misforstået?\n8 måneder 1 uge siden #4 af Milho\nPå de store teltpladser, men jeg ikke der er begrænsninger på antal personer i teltet, men jeg kan tage fejl\nPå vores Youtubekanal, kan du se resten: www.youtube.com/channel/UCiXUTiJcTiV62Jy3Tlu4FJA Se playlisten "Julekalender" og vælg den nyeste (den fra forrige år, er med tips og tricks og ikke steder i Danmark, så den er ikke relevant ().\nFølgende bruger(e) sagde tak: Mafoni\nVrangeskov Shelter 12 seconds ago\nLeverpostejer. Den blå klassiker... 24 seconds ago\nVandretur på Gendarmstien 36 seconds ago\nOutsite TV Bloopers 37 seconds ago\nKajaktur ved Møns klint 47 seconds ago\nEt størknet hav af sand 58 seconds ago\nWalking for water 1 minute ago\nGuide til Londons Outdoorbutikker 1 minute ago\nMagasinet Outsite 11 DK 1 minute ago\nSovepose tips og tricks 2 minutes ago\nTest af Fjällräven Abisko View 2 2 minutes ago


Sambafodbold: Neymars angrebsmakker med ømme stænger\nDiego Tardelli brillerede med to scoringer, da Brasilien i lørdags på Bird’s Nest i Bejing besejrede Argentina med 2-0 i prestigeopgøret Superclássico das Américas (Gense målene her). Tre dage senere blev det til en enkelt assist fra angriberens fod, da ‘A Seleção’ i Singapore lammetævede Japan med 4-0 på en lille håndfuld scoringer af Neymar.\nHvis Diego Tardelli havde regnet med at kunne hvile lidt på laurbærene efter kampene i Østen, måtte den 29-årige landsholdsspiller tro om igen. Hans klub Atlético-MG skulle nemlig bruge hans kvaliteter i onsdagens pokalreturkamp mod Corinthians bare 36 timer efter landskampen i Singapore.\n"Jeg udtog Diego Tardelli per telefon", fortalte Atléticos træner Levir Culpi til O Globo.\n"Han garanterede, at han havde fået hvilet godt ud på rejsen mellem Singapore og Brasilien, og at han var parat til at starte inde", fortsatte Levir Culpi.\nSatsningen bar frugt. Atlético-MG med Diego Tardelli på banen i 75 minutter besejrede klubverdensmestrene fra 2012 med hele 4-1, og ‘O Galo’ (Hanen) gik dermed videre til semifinalen med en samlet score på 4-3. I næste runde skal Atlético fra Belo Horizonte møde pokalmestrene fra 2013, Flamengo, mens Cruzeiro og Santos spiller om den anden finaleplads.\nDiego Tardelli er noget af en Duracel-kanin med kampe hver anden dag (Foto: Lance)\nIndsendt af Peter Arnholdt kl. 19.36


Tre uger med iOS 7: En udvikler taler ud - Computerworld\nHvordan fungerer det nye mobile styresystem fra Apple? Computerworlds udvikler har de seneste tre uger testet iOS 7 på en iPhone 5. Her er hans dom.\nAf Mikkel William Nielsen\t| Udgivet 17. september 2013 kl. 16.01\nNyt styresystem til din iPhone\nI morgen onsdag er det muligt at downloade iOS 7 og dermed opgradere din iPhone.\nStyresystemet blev præsenteret tilbage i juni, hvor det fik både bifald og buhråb med på vejen takket være sit kulørte design.\nSelv om det officielt først er i morgen, at iOS 7 er klar, har udviklere allerede fået adgang til det mobile styresystem.\nComputerworlds udvikler har de seneste tre uger kørt en betaversion iOS 7 på sin iPhone 5, og vi har bedt ham om en vurdering af det nye styresystem fra Apple.\nLir, men lækkert lir\n"Umiddelbart er der ret meget lir over det. Lækkert lir vel at mærke. Man skal lige vænne sig til den anderledes brugergrænseflade, og det tager nogle dage," forklarer udvikler Dan Nim Andersen.\nHan er især begejstret for det nye og praktiske kontrolpanel:\n"Betjeningen er blevet meget nemmere. Det er nu lettere at slå Bluetooth og Wi-Fi fra end tidligere, og det er naturligvis med til at spare på batteriet. Jeg har oplevet længere batterilevetid med iOS 7 i forhold til iOS 6," fortæller han.\nDet grafiske design er mærkbart ændret med iOS 7, men det er ikke noget, som generer Dan Nim Andersen:\n"Det er ikke nogen revolution, og det virker mest, som om styresystemet har fået en grafisk opdatering. Jeg synes, det er fint, selv om jeg godt har set, at der er flere, som piber over det," siger han.\nDer er hel del nyskabende funktioner og indstillinger i OS 7, som udvikleren er særlig tilfreds med.\n"Det er nemmere at overskue åbne apps, hvilket fungerer rigtig godt," forklarer han.\nDet er også blevet nemmere at opdele og gruppere apps.\nForskel på iOS 6 og 7\nMed det nye styresystem er designet blevet strømlinet, og her er forskellen på iOS 6 til venstre og iOS 7 til højre.\nDer er ikke den store hastighedsforskel at spore på at køre iPhone med iOS 6 eller iOS 7 ifølge Dan Nim Andersen, der dog påpeger en vigtig detalje:\n"Jeg synes, det nye styresystem er mere 'smooth'. Det er dog ikke til at sige, om der reelt er en hastighedsforskel," fortæller han efter at have kørt med iOS 7 på sin iPhone i tre uger.\nBrowser med nye faneblade\nFanebladene i Safari ser anderledes ud end tidligere, og det er ikke den eneste ændring i iOS 7...\n... browser og adressefeltet er nemlig smeltet sammen - ligesom i Google Chrome.\nDet er desuden blevet muligt at navigere på en ny måde:\n"Du kan gå tilbage i browseren ved at lade fingeren glide mod højre og dermed 'skubbe' vinduet væk. Det fungerer godt," siger Dan Nim Andersen.\nDer er få ting, der ikke fungerer:\n"Enkelte steder virker softwaren noget 'buggy', men det er jo også en beta. Jeg oplevede også, at blandt andet DSB's mobil-app ikke kunne bruges, da jeg skulle købe en togbillet. Men det er jo netop sådan nogle ting, der skal rettes af udviklere, inden den færdige version er klar," forklarer udvikleren.\nKontrol og test af app\nHan har især brugt sin tidlige adgang til iOS 7 til at teste, hvordan hans egenudviklede spil-app Trash it virker sammen med det nye mobile styresystem, og om der skulle rettes fejl.\nApp'en er blevet downloadet 13.000 gange fra App Store.\n"Alt i alt er det småting, som er ændret i iOS 7, men de er alle sammen med til at gøre brugen af det mobile styresystem lettere og mere praktisk," siger Dan Nim Andersen.


Picture of big room under the roof with terrace 4/4\n- Billede af Sandra B&B, Venedig - TripAdvisor\n- Billede af Sandra B&B, Venedig\nSøg Europa›Italien›Veneto›Venedi (området)›City of Venice›Venedig›Venedig B&B’er›Sandra B&B-billeder\nBillede: “Picture of big room under the roof with terrace 4/4\nMeget god modtagelse og...\naf Sandra B&B\nNr. 14 af 469 B&B’er/kroer i Venedig Udmærkelsescertifikatet Hotellets websted\nSestiere di Cannaregio 2452, 30121 Venedig, Italien Angiv datoer for at se de bedste priser leveret af Bedste priser for:1 værelse Indtjekning - Udtjekning\n“Great value and comfort”\t11/04/2017\n5 nyttige stemmer Anmeldt 17 november 2012\nTak for din vurdering. Indberet Har du besøgt Sandra B&B? Fortæl om dine oplevelser!\nTilføj billede Se alle 436 anmeldelser af Sandra B&B Udforsk lignende hoteller Hotel Moresco 1.810 anmeldelserVis priser 1.3 km Hotel Antiche Figure 3.487 anmeldelserVis priser 1.0 km Hotel Ai Cavalieri di Venezia 663 anmeldelserVis priser 0.7 km Vis alle hoteller i Venedig Om os


Dialogøvelse for par | Tæt på kunsten\nDialogøvelse for par\nØvelsen tager kun ca. 15 minutter og kan bruges i starten af et dramaforløb eller som generel træning af ”skrivemusklen”. Der er ikke et overordnet mål om at producere en færdig, helstøbt tekst. Formålet med tidsrammen er at frisætte fra krav om at producere noget perfekt.\nDer skal to til en samtale\nBegynd med at gå sammen i par. Hvert par vælger et af de fire HuskMitNavn-vægmalerier, hvor der optræder to personer:\nblå dreng og rød pige\npige fløjter efter dreng\ndreng får studenterhue af kvinde\nlærer sidder på ryggen af elev\nTag et foto med mobilen eller find jeres maleri her på sitet.\nTræk lod om rollefordelingen, og hvem der skal starte dialogen.\nNu skal I skiftes til at skrive en replik og vise den til makkeren. Skriv gerne korte replikker. Udover replikkerne må I ikke tale sammen undervejs.\nBagefter kan I gå sammen med et andet par og læse jeres dialoger op foran det vægmaleri, som I har valgt. Alternativt kan I vise billedet på computeren. Snak sammen om, hvad der gør replikkerne til en dialog, og hvordan I med replikker, personer og situation måske får skabt et drama eller en fortælling, en pointe eller en stemning.


Ugens transport 11 2014 by transportnyhederne.dk - issuu\nFredag 28. marts til torsdag 03. april 2014 - Nummer 11 - 3. årgang\nNorges transportminister har fået en cabotagerapport Læs mere side 4\nEU-Kommissionen skriver til Danmark om cabotageregler Side 6\nPolitikere om højresvingsulykker:\nCyklister skal i bokse Læs mere side 16 - 21\nKranen rækker over hustagene Læs mere side 27\nStatistik om landtransport og søfart Lastbilafgifter bliver kontrolleret med nummerpladetjek\nLæs mere side 11 - 14\nDanske havne graver plads til investeringer læs mere side 38\nNummerplader er et kontrolapparat Store og små køretøjer har dem - nummerplader, der viser, hvem der ejer køretøjet. Det betyder, at det er enkelt at finde frem til ejeren, hvis bilen eksempelvis bliver observeret med stor hastighed på en motorvej eller holder ulovligt parkeret. Politiet har siden en gang sidste år med succes testet et system, som kan scanne nummerplader. Systemet er monteret på patruljevogne, hvor det så i løbet af få øjeblikke kan scanne en nummerplade og fortælle betjentene i patruljevognen en masse om de enkelte biler. De fleste har orden i tingene, men med scanneren har patruljer afsløret betydeligt flere bilejere, der havde uorden i deres sager eksempelvis manglede syn eller manglende forsikring - og dermed stod til at få inddraget bilens nummerplader, hvis forholdene ikke blev bragt i orden. Det er et godt eksempel på, at nummerplader er en form for kontrolapparat. Og det benytter de britiske myndigheder, når lastbiler fra 1. april skal betale for at køre på vejene. Når en lastbil kører ind i Storbritannien bliver det tjekket, om der er betalt vejafgift. Hvis ikke, kan myndighederne gribe ind, standse lastbilen og holde den tilbage, til afgiften er betalt - plus en bøde. Systemet bliver betegnet som ganske sikkert, og det har fået vognmandsorganisationen DTL til at opfordre den danske regering til at tage et lignende system i brug, så det næste automatisk kan afgøres, om lastbilerne på de danske veje har betalt vejafgift. Det lyder som et ganske fornuftigt forslag, der kan sikre, at alle lastbiler på de danske veje har betalt den krævede afgift. Derudover kan systemet også bruges til at afklare, om udenlandske lastbiler gennem de seneste år har kørt gratis i Danmark. God læselyst Jesper Christensen, chefredaktør\nTranspor trammer Norsk rapport om cabotage:\nSamferdselsministeren beder om indspil Den norske transportminister Ketil Solvik-Olsen - Samferdselsminister på norsk - modtog onsdag en rapport fra en arbejdsgruppe, som har set på de udfordringer, der er knyttet til indenrigts transport i Norge udført af udenlandske transportører - cabotagekørsel - eksempelvis af danske vognmænd, der har gods med til Norge - og som i den forbindelse udfører transport af gods fra et sted i Norge til et andet sted i Norge. Jeg beder om indspil fra branchen og transportkøberne, so vi kan vurdere mulige tiltag, siger Ketil Solvik-Olsen Han varsler i forbindelse med offentliggørelsen af rapporten flere og mere målrettede kontroller af lastbiler, også rettet mod cabotage. - Vi har i vinter intensiveret tungvognskontrollen, og øget kontrol bidrager både til bedre trafiksikkerhed og bedre mulighed for at gribe ind over for ulovlig cabotage, Der er også et klart behov for meresikker statisik og viden om omfanget af cabotagekørsel og effekterne af kørslen, siger Ketil Solvik-Olsen, der understreger, at der skal være konkurrence på markedet, men at love og regler skal overholdes. Arbejdsgruppen blev nedsat af Samferdselsdepartementet (det norske tranportministerium) sidste år for at identificere de vigtigste udfordringer, som cabotagekørslen udløser. Arbejdsgruppen skulle også komme med forslag til, hvordan det norske samfund kunne møde udfordringerne. - Udenlandske transportører, som fragter varer til Norge, kan efter at transporten er afsluttet tage nye, midlertidige opdrag i Norge. Cabotage omfatter også persontransport. Omfanget af disse opdrag og reglerne for denne virksomhed er bredt diskuteret inden for transporterhvervet, siger Ketil Solvik-Olsen og fortsætter: - Flere aktører i den norske transportbranche peger på at både lovlig og ulovlig cabotage er steget betragteligt, og at ulige løn- og arbejdsforhold mellem udenlandske og norske aktører betyder, at den norske transportbranche taber markedsandele. Rapporten peger på en række udfordringer og kommer med flere forslag til løsninger. Rapporten viser, at opfattelsen af cabotagekørslens omfang i Norge og effekten af cabotagekørslen er delt blandt arbejdsgruppens deltagere. Samferdselsdepartementet inviterer nu de berørte aktører til at komme med indspil og synspunkter til det videre arbejde i Samferdselsdepartementet. Interesserede kan læse den norske cabotagerapport her: Ugens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@transportnyhederne.dk\nTranspor trammer Vognmandsorganisationen DTL:\nCabotagekørsel deler vandene i Norge - som i Danmark Cabotagerapporten, der onsdag blev afleveret til den norske samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen af en særlig arbejdsgruppe bestående af branchen og myndighederne, deler vandene, ligesom det er og har været tilfældet i Danmark. Den danske vognmandsorganisation, DTL, der sammen med den norske vognmandsorganisation, Norske Lastebileiersforbund (NLF), og Sveriges Åkeriföretag (SÅ), har dannet interesseorganisationen NLA i Bruxelles, mener, at det lægger et afgørende pres på de politiske beslutningstagere - Nu er det op til den norske ministere og regering i Norge at afgøre, hvor man skal sætte ind, og det bliver ganske interessant, for det er en skillevej, man står ved i 11. time, siger DTLs administrerende direktør og formand for Nordic Logistics Association (NLA) Erik Østergaard. I rapporten er der enighed om en række tiltag for at forbedre blandt andet videngrundlaget og statistikkerne for cabotage og at øge kontrolgrundlaget samt sanktionsniveauet. Men på afgørende punkter - selve cabotagens natur - deler meningerne sig mellem på den ene side speditørerne og på den anden side vognmænd og fagbevægelse. Det svarer til billedet i Danmark og lader det dermed være op til regeringen at beslutte, hvilken overordnet politik man vil følge. - Vil man fortsætte en linje, der klart sigter på en de facto liberalisering af det hjemlige transportmarked med de tab, der følger af erhverv og arbejdspladser. Eller vil man sætte foden ned nu og gøre klart, at der stadig skal være et nationalt transporterhverv til at bidrage til et lands velfærd. Det er det afgørende, og det er et politisk spørgsmål, siger Erik Østergaard, der fremhæver, at man i Norge modsat i Danmark allerede har præciseringer af, at cabotagekørsel ikke må være en løbende og permanent aktivitet foruden reglen om tre ture inden for syv dage. I Danmark findes denne regel ikke i cabotagevejledningen, så på det punkt er betingelserne skrappere i Norge.\nTranspor trammer - Af den norske rapport fremgår desuden, at man har haft både den finske opfattelse af cabotagekørsel og tanken om karantæne i syv dage samt definition af international tur på tapetet uden at kunne blive enige. Det er den samme diskussion, som vi har haft i Danmark, og det vil kræve en udfordring af EU-systemet, påpeger Erik Østergaard. Samferdselsministeren har bedt om yderligere indspil fra alle interessenter til at supplere rapporten, der nu ligger på ministerens bord. Fristen er sat til 21. april. - Jeg vil drøfte nærmere med den norske organisation NLF, om der kan være punkter, hvor NLA kan bidrage under den åbne høringsproces, som samferdselsministeren nu har lagt op til, siger Erik Østergaard.\nTransportminister: Ulovlig cabotage er social dumping\nEU-Kommissionen har skrevet til SR-Regeringen om cabotageregler\nDen danske transportminister oplyser via Facebook, at han er i gang med at opbygge en alliance i EU med lande, der vil "…stå skulder ved skulder med Danmark for at skærpe indsatsen mod ulovlig carbotage"\nDen fortolkning af EU's cabotageregler, som SRRegeringen har besluttet skal gælde i Danmark, udløser som forventet en reaktion hos EUKommissionen. Ifølge dagbladet Børsen har EUKommissionen henvendt sig til den danske regering i forbindelse med den danske cabotagevejledning\nMagnus Heunicke fremhæver, at der i den grad er behov for klarhed, som vil give myndighederne de fornødne muligheder for at bekæmpe den ulovlige carbotage.\nSR-Regeringen har endnu ikke besluttet, om den skal rette ind efter EU-Kommissionens ønsker, eller om den skal holde fast i sin fortolkning. Et af spørgsmålene går på opfattelsen af, hvad gods er.\n- Lad mig sige det rent ud: EU-reglerne er for tågede, som de ser ud i dag. Jeg anser ulovlig carbotage for at være social dumping. Det har regeringen som erklæret mål at bekæmpe, lyder det fra den danske transportminister via Facebook.\nITD har seks cabotagemyter Transportorganisationen ITD, hvor omkring 30 procent af medlemmerne kører national kørsel i Danmark, har udsendt en pjece, der beskriver seks cabotagespørgsmål, som ITD betegner som myter I forbindelse med pjecen peger ITD på, at organisationen hilser en konstruktiv debat om cabotagekørslen velkommen, men at organisationen ind i mellem savner saglighed og fakta, "…når påstandene om udenlandske lastbilers indenrigskørsler ryger gennem luften".D ITD har med udgangspunkt i debatten sat pjecen sammen, hvor det, ITD kalder for de "mest almindelige myter" bliver vurderet. - Vi forstår sagtens den utilfredshed, som en stor del af vores medlemmer har over for konkurrencen fra de udenlandske biler, og politisk lægger ITD også en skeptisk linje i forhold til yderligere liberaliseringer på cabotagefronten. Men ingen kan have interesse i, at debatten om vores erhverv foregår på et usagligt eller forvredent grundlag, siger Anders Jessen, der er erhvervspolitisk chefkonsulent i ITD. Han oplever, at misforståelser og myter om cabotagekørsel især deler sig i to kategorier. - I den ene kategori udlægger man effekterne af finanskrisen som effekter af cabotagekørsel. I den anden generaliserer man og antager, at alle udenlandske lastbiler på de danske veje er i gang med at køre cabotage, hvilket jo langt fra er tilfældet, siger Anders Jessen. Herudover hersker der ifølge chefkonsulenten også stor uvidenhed om juraen og cabotagereglernes faktiske indhold. Det forsøger ITD at råde bod på ved jævnligt at afholde kurser om cabotagereglerne for medlemmer og andre interesserede.\nI pjecen understreger ITD blandt andet, at ITD går ikke ind for fri cabotage, og at danske vognmænd har udflaget biler for at kunne køre gods i udlandet, og til og fra Danmark - ikke for at kunne køre indenrigskørsel i Danmark. Interesserede kan se ITD's pjece om cabotage her: Ugens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@transportnyhederne.dk\nBritiske lastbilafgifter bliver kontrolleret via nummerpladerne Når de nye engelske afgifter, som vognmænd skal betale for at køre på veje i Storbritannien, træder i kraft 1. april, vil kontrollen blive understøttet af et elektronisk system, som kan genkende nummerpladerne på lastbilerne og holde oplysningerne op mod lister over lastbiler, der har betalt vejafgifterne - mangler en lastbil på listen, er det enkelt at skrive en bøde og kræve afgiften betalt Den danske vognmandsorganisation, DTL, håber, at systemet til nummerpladegenkendelse bliver ét af de punkter, som transportminister Magnus Heunicke (S) tirsdag drøfter med den britiske ambassadør i Danmark, Vivien Life. - Det er oplagt, at ministeren hører nærmere om systemet, når nu danske myndigheder i forvejen arbejder på at styrke kontrollen af den danske vejbenyttelsesafgift, siger DTL's erhvervspolitiske chef, Ove Holm, der hæfter sig ved, at den britiske tekniske løsning tilsyneladende er så sikker, at den kan ligge til grund for udstedelse af bøder for manglende betaling. - Vi har allerede foreslået nogle transportpolitikere, at noget tilsvarende bør indføres herhjemme i forbindelse med en mere effektiv kontrol af afgiftsbetalingen og desuden af cabotagereglernes overholdelse, siger Ove Holm. Ved at registrere nummerpladerne ved grænseovergangene kan kontrol og dokumentation af de udenlandske lastbilers færden i Danmark gøres mere enkelt at kortlægge. Politiet i Danmark har gennem de seneste måneder afprøvet nummerpladescannere i patruljevogne med succes. Her har scannerne bidraget til, at politiet har kunnet finde flere biler, hvor ejerne eksempelvis ikke har betalt ejerafgift eller mangler at få synet bilen.\nSocialdemokrat angriber EU’s uklare cabotage-regler Ole Christensen, der er socialdemokratisk medlem af EU-Parlamentet skriver i et debatindlæg om socialdumping og cabotageregler. - Der må gælde nogle principper for konkurrence, der sikrer, at alle er lige, og at det ikke er laveste fællesnævner, der sætter præmissen, skriver han blandt andet i indlægget, som kan læses i sin helhed nedenfor Ole Christensen skriver: Børsen, Berlingske og borgerlige politikere mener ikke, at social dumping er et problem. Børsen skriver i sin leder, at social dumping er ren vrøvl, og at politikere, der snakker om social dumping, udelukkende gør det pga. snævre særinteresser. Når det kommer til cabotagekørsel og social dumping på landevejene, så er det netop særinteresser, der vinder som følge af uklare regler. Cabotagekørsel er transport inden for et andet lands grænser, og har til formål at undgå tomme lastbiler. Reglerne er sådan, at en chauffør, der har en international transport til Danmark, må køre tre ture inden for syv dage, før chaufføren skal forlade Danmark igen. Det helt store problem er, at reglerne er tågede, hvormed de nemt kan udnyttes. Meget tyder på, at udenlandske chauffører reelt udfører indenrigskørsel i Danmark. Denne udnyttelse\nTranspordebat gavner netop særinteresser. Nemlig de store vognmænd, der formår at hyre udenlandsk arbejdskraft på langt lavere lønninger end normale danske lønninger, og som sætter system i kørslen. Det er stik imod hensigten med reglerne. Og hvis dette er lovligt ifølge de nuværende regler, må reglerne laves om. Der må gælde nogle principper for konkurrence, der sikrer, at alle er lige, og at det ikke er laveste fællesnævner, der sætter præmissen. Derfor har jeg i flere omgange sat fokus på de problematiske cabotageregler. Både i direkte spørgsmål til EUKommissionen, i høringer og personligt til transportkommissæren, Siim Kallas. Den 15. april skal jeg sammen med fem andre medlemmer af EU-Parlamentet have et personligt møde med transportkommissæren. Det eneste punkt på dagsordenen er cabotagereglerne. Vi har præsenteret en liste med initiativer, der kan forbedre myndighedernes kontrolindsats. I sagen om cabotagekørsel er der ganske enkelt kæmpe stor forskel på, hvad landene og EU-Kommissionen mener, og derfor må Kommissionen rette ind. Der må laves nogle langt klarere regler. Forslag til bedre EU-regler - Kun maksimalt tre cabotagekørsler inden for syv dage. Efter syv dage skal køretøjet tilbage til det land, hvor det er registreret. - Introduktion af minimums-standarder for tjek af cabotagekøretøjer med fokus på vejsikkerhed og lige løn for lige arbejde. - Samarbejdet mellem kontrolmyndighederne skal forbedres, og reglerne harmoniseres bedre, så vi kan stoppe postkassevirksomheder og falske selvstændige. - Forbedring af kvaliteten og sikkerheden af parkeringspladserne og øgning af tilgængeligheden til sanitære faciliteter.\nVolvo-koncernen leverede flere lastvogne i februar Der kørte i alt 15.689 lastvogne ud fra Volvo-koncernens produktionssteder verden over. Det er 28 procent flere end i samme måned sidste år. Med februartallene har koncernen leveret 29.301 køretøjer i år - en fremgang på 27 procent i forhold til samme periode sidste år I Europa leverede Volvo-koncernen 14 procent flere køretøjer i februar i år end i februar sidste år. I faktiske tal blev det til 5.654 køretøjer mod 4.939 køretøjer sidste år. Leverancen af Volvo-lastbiler kørte op på 9.854 enheder, hvilket er 45 procent flere end i februar sidste år. 3.558 af køretøjerne blev leveret i Europa, hvilket er en stigning på 38 procent. Leverancen af Renault Trucks kom op på 2.589 enheder, hvilket er 10 procent færre, end i februar sidste år. Det lavere tal skyldes ifølge Volvo-koncernen en lavere efterspørgsel efter lastbiler efter overgangen til Euro 6 og den igangværende lancering af Renault Trucks' nye modelprogram.\nAntallet af trækkere er kørt tilbage Siden januar 2010 er der blevet 2,6 procent færre danske sættevognstrækkere på vejene. Det fremgår af den seneste statistik over bestanden af køretøjer i DanmarkTilbagegangen er mindre end tilbagegangen for lastbiler, der er skrumpet med 9,6 procent I faktiske tal er bestanden af sættevognstrækkere faldet med 344 fra 13.202 i januar 2010 til 12.858, mens bestanden af lastbiler er faldet med 3.085 fra 32.300 i januar 2010 til 29.215 i januar i år. Sammenligner man tallene fra januar i år med tallene fra januar sidste år, er antallet af sættevognstrækkere kørt frem med 269 fra 12.589 i januar sidste år til 12.858. Det svarer til en fremgang på 2,1 procent. Når det gælder lastbiler er antallet gået tilbage med 737 fra 29.952 i januar sidste år til 29.215 i januar i år. Det er en tilbagegang på 2,5 procent. Hvis man som chauffør synes, at der er blevet mere trafik på gader og veje, er det ikke helt forkert. Den samlede bestand af motorkøretøjer er steget med 3,0 procent fra 3.962.754 i januar 2010 til 4.133.714 i januar 2014. Sammenlignet med januar sidste år, hvor den samlede bestand af motorkøretøjer var 4.083.366, er der tale om en fremgang på 1,2 procent.\nFragtskibene håndterer mere gods Den samlede godsmængde i havnene voksede i fjerdekvartal sidste år med 3 procent i forhold til fjerde kvartal året før Væksten har været i gods med fragtskibe, som ifølge Danmarks Statistik steg med 5 procent, mens gods med færger faldt 5 procent. Statistikken viser, at fragtskibenes andel af godsmængden i løbet af 2013 er steget fra 75 procent til 77 procent. Selvom den samlede mængde af gods med fragtskibe har været stigende i 2013, er der sket forskydninger mellem den måde, hvorpå godset er blevet transporteret. Omsætningen af containerenheder var 175.000 teu i fjerde kvartal sidste år. I forhold til tredje kvartal sidste år var det et fald på 14 procent. Omsætningen af containerenheder var sammenlignet med fjerdekvartal 2012 faldet med 5 procent. Mængden af gods i container var i fjerde kvartal 1,3 millioner ton, hvilket var et fald på 9 procent i forhold til kvartalet før. Samtidig faldt færgegods og ro/ro gods med 6 procent. Ro/ro-gods er pakket gods i transportenheder, der kan køres om bord på skibene.\nAarhus Havn håndterer halvdelen af det containeriserede gods I 2012 blev der indladet og udlosset 5.281.000 ton gods i containere i de danske havne, der tilbyder håndtering af denne transportform. I 2013 var tallet steget til 5.403.000 ton Havnen i Aarhus er markant den største containerhavn i Danmark, viser tal fra Danmarks Statistik. Aarhus Havn håndterer alene halvdelen af det indladede og udlossede gods i containere. I 2012 var det 2.655.000 ton og i 2013 var det 2.749.000 ton. Næststørst er Københavns Havn med 1.304.000 i 2012 og 1.311.000 ton i 2013. Ugens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@transportnyhederne.dk\nStatistik Fredericia Havn kommer ind på tredjepladsen med 689.000 ton i 2012 og 698.000 i 2013. Nummer fire er Aalborg Havn med 350.000 ton i 2012 og 360.000 i 2013. Femte største havn, år det gælder den containeriserede godsomsætning opgjort i ton er Esbjerg med 269.000 i 2012 og 238.000 i 2013. Nummer seks er kalundborg, der kom med i statistikken i 2012, hvor der var en omsætning på dette område på 14.000 ton. I 2013 var tallet steget til 47.000 ton.\nDe større danske havne holdt niveauet Ifølge Danmarks Statistik lå mængden af indladet og udlosset gods i de større danske havne på 79,4 millioner ton i 2013. Det er en fremgang på knap 1 million ton i forhold til 2012, hvor mængden af indladet og udlosset gods lå på 78,5 millioner ton Ifølge Danmarks Statistik over godsomsætningen i de større danske havne håndterede havnene mindre gods i fjerde kvartal 2013, end de gjorde i årets tredje kvartal året. Samlet blev det til 19 millioner ton gods fra fragtskibe og færger, hvilket var et fald på 6 procent i forhold til kvartalet før. Mængden af udenrigsgods faldt 3 procent i fjerde kvartal sammenlignet med tredje kvartal. Mængden af indenrigsgods faldet 15 procent fra tredje til fjerde kvartal sidste år. Faldet i indenrigsgods er hovedsagligt færgegods og skal ses i lyset af, at Kattegatruten indstillede sejladsen med lastbiler og trailere mellem Kalundborg og Aarhus ruten i oktober. Ifølge statistikken stod udenlandsk gods for mere end fire femtedele af godsmængden i de danske havne i fjerde kvartal.\n20 millioner lastbiler har taget toget Eurotunnel, der åbnede 25. Juli 1994, passerede onsdag en milepæl, da lastbil nummer 20.000.000 blev sendt med et af tunnelselskabets 15 shuttletog mellem Coquelles i Frankrig og Folkestone i Sydengland Sidste år transporterede shuttletogene lige under 1,5 millioner lastbiler mellem Frankrig og Storbritannien. Ifølge Eurotunnel bliver forbindelsen brugt af over 3.000 større kunder fra hele Europa, der benytter en af de i alt 63.000 årlige afgange. Lastbil nummer 20.000.000 var fra Emons Cargo BV, der er en del af hollandske Emons Group. Ifølge Eurotunnel arbejder den hollandske transportvirksomhed målrettet på at nedbringe sit CO2udslip. Ved at benytte shuttletogene via tunnellen kan Emons ifølge Eurotunnel reducere CO2udslippet med 40 procent i forhold til andre transportformer.\n(Foto: Eurotunnel - copyright © Eurotunnel.)\nDu finder de seneste numre af\nUgens transport på ugenstransport.dk Ugens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@transportnyhederne.dk\nUlykker med lastbiler skal analyseres i dybden Havarikommissionen for Vejtrafikulykker - forkortet til HVU - går tirsdag 1. april i gang med at dybdeundersøge ulykker med lastbiler. I de kommende måneder indberetter politiet til HVU, hver gang der sker en lastbilulykke med personskade. I alt ca. 30 ulykker vil komme til at udgøre grundmaterialet for undersøgelsen Undersøgelsen skal sætte fokus på lastbilulykker for bedre at kunne forebygge disse ofte meget alvorlige ulykker. Blandt andet er andelen af dræbte relativt høj for denne type ulykker set i forhold til andre ulykkestyper - fordi lastbiler er betydeligt tungere - og dermed udløser større skader på grund af den store bevægelsesenergi, der bliver bremset op ved en kollision for eksempel med en personbil. HVU’s undersøgelse vil omfatte alle typer ulykker med lastbiler både på det overordnede vejnet og på mindre veje i byer, hvor de bløde trafikanter eksempelvis er særligt udsatte. - Det har ofte voldsomme konsekvenser, når der sker ulykker med lastbiler, og denne type ulykker koster flere menneskeliv end andre ulykkestyper. Det er derfor af stor værdi, at HVU nu dybdeanalyserer lastbilulykker, så vi kan blive bedre til at forebygge dem, siger transportminister Magnus Heunicke (S). I undersøgelsen vil der for eksempel være fokus på køretøjerne og på førerne. • Køretøjerne er i fokus, fordi der er en række forhold omkring deres kollisionsegenskaber og stand samt udsynet fra førerhuset og via spejle, som er afgørende i forbindelse med ulykkerne. • Førerne er i fokus, fordi lastbilkørsel stiller særlige krav til eksempelvis kompetencer og fysisk/psykisk tilstand. • Brug af teknologiske hjælpemidler (mobiltelefon, GPS osv.) under kørslen vil der også være fokus på. Alle ulykker analyseres af HVU’s tværfaglige team (psykolog, bilinspektør, politi, læge og vejingeniør). Det særlige ved HVU’s undersøgelser er, at de skal give et indgående kendskab til alle forhold omkring ulykkerne. Blandt andet interviewes de implicerede parter, og ulykkessted og køretøjer besigtiges. Det giver mulighed for at målrette forebyggelsesindsatsen mere præcist. HVU’s undersøgelser tager ikke stilling til skyldsspørgsmål og foregår helt uafhængigt af politiets og retssystemets arbejde.\nTo ministre fremlægger cykelstrategi om højresvingsulykker Transportminister Magnus Heunicke (S) fremlægger fredag i samarbejde med justitsminister Karen Hækkerup (S) den strategi til forebyggelse af højresvingsulykker, som Trafikstyrelsen, Vejdirektoratet og Rigspolitiet har arbejdet med siden sidste efterår. Strategien indeholder en stor palet af forslag eksempelvis "cykelbokse" - der er markerede felter til cyklister foran bilernes stoplinier i vejkryds Transportministeriet går i første omgang videre med tre af af forslagene. Ud over de nævnte "cykelbokse" er det undervisningspakker til chaufføruddannelsen og videndeling med kommunerne. Baggrunden for strategien er ulykkestallene og fornemmelsen af den makabre ulykke, når en lastbil svinger til højre og kører hen over en cyklist. I 2013 kostede højresvingsulykker syv cyklister livet, mens 13 kom til skade. Både antallet af dræbte og tilskadekomne var højere end året før. Gennemsnitligt har fem cyklister mistet livet i højresvingsulykker i Danmark i perioden fra 2005 til 2012. Siden efteråret har Transportministeriet og Justitsministeriet arbejdet på en strategi for at forebygge ulykkerne. Undervejs er der kommet forslag fra både lastbilchauffører, bilister, cyklister og fodgængere. Strategien er nu færdig og indeholder en stor palet af forslag. - Med denne strategi intensiverer vi kampen mod de tragiske højresvingsulykker. Vi skal arbejde på helt at eliminere højresvingsulykker fra de danske veje, og med denne strategi har vi fået en række konkrete anbefalinger til at nå målet, siger transportminister Magnus Heunicke.\nDer er især tre forslag, som transportministeren finder interessante, og som Transportministeriet derfor går videre med: • Cykelbokse • Undervisningspakke til chaufføruddannelsen • Videndeling med kommunerne • Interesserede kan se strategien her: Ugens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@transportnyhederne.dk\nCykelbokse er kendt i udlandet - og lidt i Danmark Et af de forslag, som skal forebygge højresvingsulykker, hvor lastbiler kører over cyklister, bliver betegnet som cykelbokse - det er et ekstra venteareal til cykler, som er placeret foran bilernes stoplinje i højresvingsbanen. Der udover foreslår Transportministeriet også undervisningspakker til chaufførernes efteruddannelse og videndeling med kommunerne De tre forslag er mere detaljeret følgende: Cykelbokse - det er et ekstra venteareal til cykler, som er placeret foran bilernes stoplinje i højresvingsbanen, er markeret med et hvidt cykelsymbol og en stoplinje. Boksen gør dels cyklister, der holder for rødt, mere synlige for bilerne og lastbilerne, dels sikrer den, at cyklisterne kan passere krydset før den øvrige trafik, og der med før lastbilerne eksempelvis drejer til højre. Der er kun få cykelbokse i Danmark, men der er mange i gadebilledet i Holland og i større byer som Stockholm og London. - Erfaringer fra udlandet viser, at cykelbokse på asfalten kan være en meget brugbar metode til at forebygge højresvingsulykker. Samtidig er det noget, vi hurtigt kan føre ud i livet, og som kan skabe tryghed for cyklisterne. Derfor vil jeg foreslå partierne bag aftalen om en grøn transportpolitik, at vi sætter penge af til at lave et storskalaforsøg med cykelbokse i samarbejde med kommunerne, siger transportminister Magnus Heunicke. Transportminister Magnus Heunicke vil også drøfte en undervisningspakke til landets lastbilchauffører med partierne bag aftalen om en grøn transportpolitik. Når chaufførerne hvert femte år alligevel skal af sted på efteruddannelse, skal forebyggelse af højresvingsulykker på programmet. Ugens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@transportnyhederne.dk\nTraf iksikkerhed Undervisningspakken skal hjælpe chaufførerne til at opnå viden om, hvad de skal gøre for at komme sikkert igennem et højresving. Det handler eksempelvis om at indstille spejlene korrekt og at få fokus på, hvor lidt der skal til, før cyklister bliver skjult af genstande i ruderne. Transportministeriet vil i samarbejde med Vejdirektoratet arbejde på at give kommunerne mere viden om, hvordan de forebygger højresvingsulykker. Det skal ske ved, at de får en praktisk og funktionel vejledning, de kan bruge i deres daglige arbejde.\nJustitsministeren tror på skærpet linie - og informationskampagner til cyklister Justitsminister Karen Hækkerup (S) vil i forbindelse med en ny strategi, som skal forebygge højresvingsulykker mellem lastbiler og cyklister se nærmere på nogle af anbefalingerne i en rapport om højresvingsulykker - blandt andet skærpet kurs over for lastbilchauffører, der sjusker med spejlindstillingen - og en informationskampagne, der skal give cyklisterne mere viden om lastbilernes blinde vinkler - Det er altid tragisk, når folk kommer til skade eller dør i trafikken. Derfor skal vi gøre alt, hvad vi kan, for at sikre, at vi alle kan færdes trygt i trafikken. Jeg er glad for, at vi med dette fælles katalog har fået en bred vifte af anbefalinger, som vil kunne medvirke til at reducere risikoen for højresvingsulykker, siger Justitsminister Karen Hækkerup (S). Justitsministeren fremhæver, at det for at undgå højresvingsulykker er vigtigt, at lastbilernes spejle er korrekt indstillet, så chaufførerne kan orientere sig. - Politiet vil derfor intensivere indsatsen i forhold til målrettede kontroller af udsyn, spejle og spejljustering i lastbilerne. Derudover vil der fremover blive Ugens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@transportnyhederne.dk\nTraf iksikkerhed udstedt bødeforlæg til chauffører, der ikke har deres spejle indstillet korrekt, siger Karen Hækkerup, der fremhæver, at politiet samtidig målrettet skal medvirke til, at cyklisternes viden om lastbilernes blinde vinkler øges. - Jeg har en forventning om, at en skærpet linje fra politiet og iværksættelse af de informationskampagner, som foreslås i rapporten, vil have betydning både i forhold til lastbilchauffører og cyklister, så den risikobetonede adfærd i trafikken mindskes, siger Karen Hækkerup.\nVognmandsorganisationer hilser ministerinitiativ velkomment Den strategi, som transportministeren og justitsministeren fremlagde fredag formiddag, bliver positivt modtaget hos flere organisationer på transportområdet. - Det er et grundigt stykke arbejde, der ligger bag, siger Rune Noack, chefkonsulent i DI Transport. Hos vognmandsorganisationen DTL mener Erik Østergaard, at transportministerens udspil rammer meget fint med forslag om "cykelbokse, fokuseret chaufførundervisning og bedre videndeling med kommunerne - Jeg synes det er nogle rigtigt fornuftige tiltag. Det er afbalancerede forslag, som tager højde for den ofte komplicerede situation, der fører til højresvingsulykker. DTL kan bakke fuldstændig op om ministerens udspil, siger Erik Østergaard. Ifølge regeringsudspillet vil regeringen prioritere tre ting for at mindske risikoen for højresvingsulykker: For det første bruge ”cykel-bokse”, altså optegning af et felt på vejen, hvor cyklerne kommer foran ventende biler - og dermed i mange tilfælde Ugens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@transportnyhederne.dk\nTraf iksikkerhed kan ses umiddelbart af biler, der venter på højresving. For det andet, at den lovpligtige efteruddannelse, som chauffører skal gennem hvert femte år, fremover kommer til at rumme obligatorisk undervisning i at undgå højresvingsulykkerne - samt for det tredje, at styrke kommunernes udveksling af viden og erfaring med tiltag, der modvirker højresvingsulykker. - Jeg synes transportministerens udspil rammer meget fint. På et enkelt punkt er vi i DTL parat til at gå et skridt videre, nemlig gøre højresvings-forebyggelse i trafikundervisningen i skolerne obligatorisk. Men ministeren skal have stor ros for det her udspil, som rummer nogle helt rigtige elementer, der kan være med til at forebygge, siger Erik Østergaard. Hos brancheorganisationen DI Transport og hos Arbejdsgiverforeningen for Transport og Logistik (ATL) er holdningen den samme. - Det er et grundigt stykke arbejde, der ligger bag de tre forslag. Vi synes, det er positivt, at man med cykelbokse får adskilt trafikken, da det har en præventiv effekt, samtidigt er det afgørende, at kommunerne får nogle flere værktøjer i værktøjskassen, så vi får reduceret højresvingsulykkerne, hvilket er til gavn for alle, der færdes i trafikken, siger Rune Noack, chefkonsulent i DI Transport. Justitsministeriet vil have øget fokus på spejle og udsyn i bilerne. Derfor intensiveres politiets indsats i målrettede kontroller. - Mange af transportvirksomhederne gør heldigvis allerede i dag en stor indsats for sikre lastbilerne, så chaufføren har det bedste redskaber til at køre sikkert i trafikken. Men vi hilser bestemt velkommen, at politiet har øget fokus på færdselssikkerheden i byerne, siger Rune Noack.\nBilsynsvirksomhed opfordrer regeringen til at støtte spejltjek Økonomisk støtte til spejltjek skal fjerne højresvingsulykker. Det mener bilsynsvirksomheden Applus Bilsyn. Udmeldingen kommer som en udløber af SR-Regeringes startegi for at forebygge højresvingsulykker - eksempelvis med fokuseret efteruddannelse af chauffører og "cykelbokse" - arealer foran bilernes stopstreg reserveret til cyklister Lastbilernes spejle skal tjekkes hyppigere - eksempelvis på vognmændenes firmaadresse. For at støtte det tiltag bør regeringen oprette en særlig pulje, så danske vognmænd og transportuddannelsescentre kan hente økonomisk støtte til at installere deres egne lokale spejlpladser. - Transportministeriets initiativer er fine, men bør understøttes af en økonomisk håndsrækning til vognmænd og transportuddannelsescentre, der selv aktivt installerer en spejlmåleplads på firmaadressen, uddannelsescentret eller for Ugens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@transportnyhederne.dk\nTraf iksikkerhed eksempel på en anvendelig rasteplads lige i nærheden, siger administrerende direktør hos Applus Bilsyn, Per V. Rasmussen. Han peger på, at frit udsyn fra førerhuset i lastbilerne er en nødvendighed for at undgå højresvingsulykker. - Med uhindret adgang til egne eller lokale spejlmålepladser undgår vognmændene transporttid og får lettere ved at implementere flere spejltjek i hverdagen. Det reducerer risikoen for påkørsler ved højresving, siger Per V. Rasmussen og fortsætter: - Med en pulje til oprettelse af flere lokale spejlmålepladser hjælper vi vognmændene og deres chauffører præventivt, og før politiet kontrollerer dem. Desuden har vi opbakning fra transportuddannelsesvirksomheden TUC, der ser positivt på muligheden for spejlmålepladser, som chaufførerne har adgang til undervejs i deres uddannelse. Applus Bilsyn tilbød sidste år, at vognmænd over hele landet gratis kunne kontrollere deres lastbilers spejle på 60 spejlmålepladser hos Applus Bilsyn. Nu er virksomheden gået videre og tilbyder at installere spejlmålepladser på virksomhedernes hjemadresse. Etableringen af en spejlmåleplads, som vognmændene efter Applus Bilsyn opfattelse bør kunne søge støtte til, koster 11.000 kroner.\nDet er et vigtigt problem - Etableringen af flere spejlmålepladser er relevant for mange vognmænd. Højresvingsulykker er et alvorligt sikkerhedsproblem, fordi et nedsat udsyn og forkert indstillede spejle i mange tilfælde er medvirkende til højresvingsulykker, siger DTL's Frank Davidsen, der har en fortid i Rigspolitiets Tungvognsektion Frank Davidsen peger på, at adgang til flere spejltjek, som flere vognmænd kan benytte, vil gøre det markant lettere for chaufførerne at orientere sig i trafikken. Ugens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@transportnyhederne.dk\nTransportkoncern åbner flere muligheder for at kombinere luft- og søfragt DB Schenkers Sea/Air-produkt - DB Schenker skybridge - kombinerer luft- og søfragt. Produktet er populært, fordi det er billigere end luftfragt og hurtigere end søfragt. Desuden er det mindre miljøbelastende, end ren luftfragt Den mest benyttede godsrute i DB Schenkers skybridge er den med skib fra Asien til Dubai, hvorfra godset så flyves til Europa. Transportløsningen er så populær blandt den tyske transportkoncerns kunder, at DB Schenker nu udvider kapaciteten i Dubai. Desuden arbejdes der løbende på at udvide og optimere konceptet. Det sker blandt andet med yderligere hub rundt omkring i verden. Seneste skud på stammen er Osaka i Japan, der betyder, at transittiderne fra Kina og Taiwan til Europa kan reduceres sammenlignet med ren søfragt. Transittiden fra havn til lufthavn er ca. 10 dage. Peter Steenberg, Department Manager Air Import i København, peger på, at DB Schenker skybridge er særligt interessant for mode- og detail-segmentet, da det giver en god tidsmæssig fleksibilitet i kombination med en interessant pris. - Med vores sorteringsanlæg i Kolding og København kan vi sikre hurtig videredistribution, og takket være vores europæiske netværk kan vi desuden styre alle varestrømme, også hvis de for eksempel ikke skal via Danmark, siger Peter Steenberg og nævner følgende fordele ved konceptet: • Effektivt sea/air-team, der servicerer alle destinationer i Østen • Fastlagt sejlplan med flere ugentlige afgange til Dubai • Specialiseret sea/air-organisation i Dubai • DB Schenker styrer hele transportkæden fra leverandør til kundens adresse/lager • DB Schenker skybridge kan bruges som ad hoc-løsning ved forsinkede søfragtsendinger, eller hvis man vil spare omkostninger på luftfragt • Ingen ”Peak Season Surcharge”\nLuftfragtcenter i Tyskland er blevet udvidet Den amerikanske pakkedistributør - UPS - har taget et udvidet luftfragtcenter i Köln/Bonn Flughafen i brug. Udvidelsen, hvor UPS har investeret omkring 200 millioner dollar, skal understøtte vækst i handel og eksport, og sikrer UPS og kunderne fortsat driftssikkerhed og kapacitet Udvidelse af det europæiske luftfragtcenter i Køln/Bonn Flughafen vil fortsat være UPS' europæiske vindue ud mod international handel og eksport. Udvidelsen har taget to år at bygge og har skabt 200 nye job i lufthavnen. Det er en af UPS’ største investeringer i koncernens historie og cementerer UPS' position, som den største arbejdsgiver i lufthavnen med over 2.500 ansatte i dag. Med opgraderingen har UPS en sorteringsplads, der arealmæssigt fylder det samme som 15 fodboldbaner, og som passer til en voksende og dynamisk eksportøkonomi. UPS’ Køln/Bonn luftfragtcenter forbliver med udvidelsen omdrejningspunktet i koncernens europæiske ekspresnetværk og et nøgleelement i UPS’ globale luftfragtoperationer med en af de største og mest avancerede sorteringsfaciliteter i verden. Kan håndtere 190.000 pakker i timen Arbejdsområdet er efter udvidelsen på over 105.000 kvadratmeter. Otte nye automatiske sorteringsmaskiner øger centralens pakkesorteringskapacitet med 70 procent til 190.000 pakker i timen - eller 53 pakker i sekundet. Transportbåndet strækker sig over 40 kilometer, og det tager kun 15 minutter for en pakke at bevæge sig fra aflæsning til lastepunkt. Udvidelsen omfatter også en tilbygning, der er delvist afsat til at behandle større ekspres fragtforsendelser. Køln/Bonn centralen fungerer som et internationalt logistikcenter for multinationale såvel som små og mellemstore virksomheder i Europa, der ønsker at udnytte UPS’ netværk, der forbinder Europa og med Nordamerika og Asien. Ugens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@transportnyhederne.dk\nTysk transportvirksomhed sætter farten op på godstransport i Asien DB Schenkers "Asia Landbridge" tilbyder logistikkunder hurtig og sikker godstransport overalt i Asien. 23 stationer i de vigtigste byer og grænseregioner sikrer landtransporten af gods en mere problemfri og sikker gennemførelse. DB Schenker står for koordineringen, mens transporterne udføres med lastbiler af en række samarbejdspartnere - Vores netværk for dette nye produkt dækker Kina, ASEAN-lande som Singapore, Malaysia, Thailand, Myamar, Cambodia, Vietnam og Laos, siger Dr. Thomas Lieb, formand for Schenker AG's direktion og global ansvarlig for DB Schenker Logistics. Han peger på, at de nævnte lande er blandt de hurtigst voksende økonomier i verden. - At krydse grænser er den eneste måde der sikrer, at denne vækst fortsætter – og det er, hvad vores kunder regner med, siger han. Tidligere blev det meste gods i Asien transporteret med skib. Et fragtskib er omkring to uger om at foretage rejsen fra for eksempel Penang i Malaysia til Shanghai. Selv om luftfragt kun tager to dage, er dette dyrere. En lastbil kan gennemføre turen på lidt under en uge og er langt billigere end luftfragt. • DB Schenkers specialister ved grænseovergangsstederne sørger for indfortoldning. • Specielle luftaffjedrede lastbiler anvendes til transporterne, da det gør det muligt at transportere følsomme og værdifulde elektronikvarer. • Kameraer, alarmsystemer, GPS-tracking og anvendelsen af ledsagebiler garanterer, at transporterne er sikre. • Derudover er et kontrolcenter bemandet døgnet rundt alle ugens dag, og alle stationer er integreret i DB Schenkers globale netværk. • DB Schenker har drevet forretning i Asia-Pacific-regionen i over 50 år og har en arbejdsstyrke på 13.000 medarbejdere fordelt på omkring 400 afdelinger i 20 forskellige lande.\nTre gange tre nominerede er klar En ud af tre - i tre kategorier er klar til at blivet kåret som vinder af Danish Transport Award 2014, som bliver uddelt i forbindelse med transportorganisationen ITD's generalforsamling 12. april Seks virksomheder fordelt med tre i to grupper er sammen med tre medarbejdere fra transportvirksomheder blevet udpeget af den jury, som er nedsat i forbindelse med prisoverrækkelsen. Juryen har set på godt 30 indstillede virksomheder og personer. Her af har juryen valgt følgende: Årets mindre virksomhed • Anders Bennedsen, Vejen • Henning Sejer Pedersen ApS, Bylderup-Bov • Bomholt A/S, Brabrand Årets større virksomhed • Frank Nørager & Co. A/S, Fjerritslev • LM Transport, Ans • Alex Andersen Ølund A/S, Odense Årets medarbejder • Mette Møller, Lønningsbogholder hos Frank Nørager & Co Fjerritslev • Jens Peter Nielsen, chauffør hos J. Chr. Koldkur Transport A/S, Karup • Thonny Skafsgaard Schmidt, chauffør hos Torben Rafn A/S, Sommersted Danish Transport Award arrangeres af ITD i samarbejde med Danske Transport Medier og tre hovedsponsorer - Volvo Trucks, Uno X og SOS Dansk Autohjælp.\nSvensk Euro 6-lastbil får tysk miljøpris Scania har den mest hensynsfylde lastbil i den tunge klasse, når det gælder miljøet. Det mener de tyske fagmedier VerkehrsRundschau og Trucker, som har tildelt Scania G 410-model udmærkelsen "Green Truck 2014" Med et gennemsnitsforbrug på 23,29 liter diesel per 100 km placerer Scania G 410 sig med totalt 6,702 point med god marginal på førstepladsen i den rangorden, som de to fagblades udmærkelse baserer sig på. - Vi er glade for udmærkelsen Green Trucks, siger Christian Hottgenroth, der er salgsdirektør for Scania i Tyskland og Østrig. For to år siden fik Scania også udmærkelsen Green Truck - den gang var det for modellen Scania R 480 med Euro 6-motor. - At vi nu med G 410 Euro 6 kan tilbyde markedets mindst miljøbelastende trækker i den tunge klasse, gør os ekstra stolte siger han videre. Christian Hottgenroth fremhæver, at Scanias ingeniører har haft brændstofforbruget, til-gængelighed og mindsket miljøpåvirkning som ledetråd i arbejdet med at udvikle den seneste udgave af Scania Streamline. - For flertallet af vore kunder er netop disse aspekter sammen med omkostningseffektivitet blevet helt afgørende i deres virksomheder, siger Christian Hottgenroth.\nKranen kan løfte\nVirksomheden Stentransporten Vissenbjerg på Industrivej i Vissenbjerg på Fyn har fået leveret lastbil opbygget med en Palfinger PK 53002-SH-kran med fly-jib og 2,5 ton spil Det er Stiholt Hydraulic i Nr. Åby, der har monteret den store kan på en fireakslet Scania R500-trækker udstyret med aftageligt lad og træk til anhænger.\nMateriel Kranen fra Palfinger er udstyret med fjernbetjente støtteben samt avanceret HPSC overvågning af støttebenene. Desuden har den SRC, der automatisk sørger for at styre spil-wirens højde. Kranen har et løftemoment på op til 50 tm, og takket være fly-jibben, der populært sagt er en ekstra, hydraulisk kranarm, kan rækkevidden bliver op til 32,5 meter. Det kan der være god brug for, når der for eksempel skal renoveres hustage, hvilket var en af den nye krans første opgaver. I forbindelse med et større renoverings-projekt i et bolig-område i Vejle skulle der lægges nye tagsten, og her kom kranen fra Palfinger på fast arbejde. Stentransporten Vissenbjerg blev grundlagt af vognmand Gunner Pedersen. Han startede med to biler, der kørte tegl fra det nærliggende teglværk i Grøftebjerg. I 2003 blev vognmandsforretningen overtaget af Heine Pedersen. Virksomheden beskæftiger sig i dag med en bred vifte af transportopgaver og råder over både kranbiler og sættevognstræk.\nKonkurrencer er med til at begrænse brændstofforbruget Transportvirksomheden K. Hansen Transport A/S i Vejen skriver i sin miljøerklæring, at virksomheden løbende gennemfører konkurrencer blandt chaufførerne for at reducere brændstofforbruget, og sammenholder de enkelte lastbilmærkers brændstofforbrug for at kunne foretage de mest optimale investeringer fremadrettet De fine ord følges op af handling. K. Hansen Transport A/S har for nylig investeret i 15 nye\nVærdi kr. 50,-\ntes e ombyt Kan ikk nter til konta\n2014 Scan for mere info\nUgens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk\nSkolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@transportnyhederne.dk\nMateriel miljø-optimerede Scania-lastbiler til virksomhedens flåde på i alt ca. 60 lastbiler. - Vi lægger afgørende vægt både på vores lastbilers miljøegenskaber og vores chaufførers kørestil, siger Jakob Wiborg Hansen, direktør i K. Hansen Transport A/S. - Da vi skulle investere i nyt rullende materiel, var det oplagt for os at se på Scanias Ecolution-koncept, hvor køretøjet er optimeret til det lavest mulige brændstofforbrug samt uddannelse og coaching af chaufføren i den mest økonomiske kørestil, tilføjer han. K. Hansen Transport AS' 15 nye Scania'er er alle udrustet med Euro 6-motorer. Fire af de nye lastbiler er to-akslede P 320 sættevogns-trækkere til blandt andet nærdistribution, mens de resterende 11 er en blandling af de større og kraftigere treakslede G 410 og G 450 sættevognstrækkere til kørsel som eksempelvis modulvogntog. - Scanias Ecolution-koncept passer rigtig godt ind i vores virksomhedsfilosofi, som handler om den bedste driftsøkonomi på den lange bane. Det kræver involvering af chaufførerne, for det er dem, der har den største betydning for driftsøkonomien. Derfor har vi da også valgt Scania med blandt andet lav indstigning, fuldautomatisk gearskifte, hvilekøje eller sovekabine, så chaufførernes arbejdsdag bliver så let og komfortabel som muligt, siger Jakob Wiborg Hansen. De 15 nye Scania til K. Hansen Transport AS er opbygget og klargjort på Scanias opbygningsafdeling i Vojens og leveres i løbet af foråret. Om K. Hansen Transport AS Virksomheden, der er beliggende i Vejen og blev etableret for over hundrede år siden tilbage i 1896, beskæftiger sig blandt andet med dør-til-dør transport over hele Danmark, distribution med kranbiler, fast kontraktkørsel samt kurértransport. Dertil kommer et stort lagerhotel samt egen terminal.\n56 MO TO\nUgens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 Ejby- e-mail: redaktionen@transportnyhederne.dk\nMAN'en sørger endnu en gang for minkpelsen Danske minkskind er efterspurgt verden over. Men de små rovdyr skal fodres for at blive til skind, og her kører Ole Kristensen i billedet med sin nye MAN. Den nye fireakslede lastbiler, der er leveret af MAN i Esbjerg, er en specialtilpasset fodertankbil til vognmanden, der transporterer minkfoder for Sydvestjysk Peldsyrfoder i Esbjerg Da tilkørselsforholdene til minkfarmene er meget forskellige og nogle har mindre optimale forhold for chaufføren, er manøvreevne og fleksibilitet vigtige for en fodertankbil. Samtidig skal den have stor kapacitet i tanken. Løsningen er blevet en ganske avanceret fireakslet MAN TGS 35.480 med tre styrende aksler samt luftaffjedring på bogien. Det gør det let for chaufføren at komme rundt på snæver plads samtidig med, at underlaget skånes. Ole Kristensen lægger som vognmand vægt på både trafiksikkerhed og driftsikkerhed. Trafikken sikres ved, at bilen er specificeret med den effektive slidfri bremse Pritarder, elektronisk stabilitetsprogram EPS, tempomat med afstandsføler (ACC), akseltrykmåler, dæktrykovervågning, rangerlygter samt cyklist- og bakkamera. Driftsikkerheden tilgodeses med en ComfortSuper Serviceaftale hos MAN i Esbjerg, der sikrer, at bilen holdes i teknisk topform. Ugens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@transportnyhederne.dk\nVognmand på Fyn får den første fireakslede Lastas i Hedensted har leveret det første eksemplar af en fire-akslet Kel-Berg boxtrailer. Vognmandsvirksomheden Poul Pedersen i Ejby har bestilt to af slagsen De fire-akslede boxtrailere bygger på et letvægtschassis, der er opsvejset i I-profil med stærke tværvanger og forstærkninger, hvilket giver et stabilt chassis. Trailerne er og bliver leveret med fire ni-tons aksler med tromlebremser, luftaffjedring, EBS og roll-stability-program. Den bagerste aksel er selvstyrende. Trailerne er udstyret med komplette diodelygter og har monteret arbejdslygter ved støttebenene. Kasserne er bygget i aluminium og træ med bund af 28 mm hårdttræsplanker nedlagt i galvaniserede omega-profiler. Trailerne, der kan rumme 90 kubikmeter, har dobbeltdæk, så der er plads til 66 europaller. Bagerst er monteret en 2,5 ton Zepro ZHD lift med en to meter liftplade. Trailerne har en totalvægt på 46.000 kg.\nEnergiselskaber går sammen om udvikling af bioproduktion Danske DONG Energy og finske Neste Oil, der er verdens største producent af vedvarende højkvalitetsbrændsler, har indgået et samarbejde om udvikling af en omkostningseffektiv teknologi, der skal bruges til fremstilling af vedvarende diesel- og flybrændstof baseret på restprodukter fra landbruget - Vi udvikler løbende vores Inbicon-teknologi med henblik på at udvide brugen af restprodukter fra landbruget. Vi kan nu fremstille cellulosesukker af høj kvalitet, der har flere anvendelsesmuligheder, og vi ser Neste Oil som en oplagt samarbejdspartner til udvikling af en teknologi, hvor cellulosesukkeret kan anvendes til fremstilling af vedvarende brændsler, siger Henrik Maimann, Vice President i DONG Energy. Neste Oil er ifølge selskabet selv den eneste biobrændselproducent i verden, der i øjeblikket kan fremstille vedvarende brændsler af høj kvalitet i industriel skala fra mere end ti forskellige råmaterialer. - Øget brug af affalds- og restprodukt-baserede råmaterialer er et af vores vigtigste mål, og mikrobiel olie fremstillet af restprodukter fra træindustrien og landbruget, som f.eks. halm, er et af de råmaterialer, der potentielt kan anvendes i fremtiden, siger Lars Peter Lindfors, Neste Oils Senior Vice President, Technology. Neste Oil samarbejde med DONG Energy er en fortsættelse af selskabets løbende forskning i mikrobiel olie. - En fælles teknologiudvikling vil støtte arbejdet med at udvikle teknologier til fremstilling af mikrobiel olie i industriel skala, siger Lars Peter Lindfors. DONG Energy's Inbicon-teknologi vil blive anvendt i den første del af processen til at forbehandle biomasse og fremstille cellulosesukker, som kan konverteres til mikrobiel olie ved hjælp af Neste Oils teknologi. Mikrobiel olie kan anvendes som råmateriale til vedvarende brændsler af høj kvalitet såsom vedvarende diesel- og flybrændstof. Fælles teknologiudvikling Neste Oil og DONG Energy har allerede afsluttet laboratorie- og pilotfasen, og teknologierne skal nu optimeres og afprøves i større skala. DONG Energy vil anvende Inbicons demonstrationsanlæg i Kalundborg til at optimere resultatet af forbehandlingen af biomassen, så der opnås perfekt overensstemmelse med Neste Oils mikrobielle olieproces. Neste Oil har drevet et pilotanlæg til mikrobiel olie i Porvoo, Finland, siden 2012. - Med samarbejdet får vi en partner til den videre udvikling af vores teknologi, og samtidig bliver Neste Oil i stand til at udvikle deres egen teknologi ved hjælp af vores produkt, siger Henrik Maimann fra DONG.\nMateriel - DONG Energy's teknologi er lovende, og vi mener, at fælles teknologiudvikling er den bedste måde at finde en omkostningseffektiv metode til at fremstille vedvarende brændsler på grundlag af restprodukter fra landbruget, Lars Peter Lindfors fra Neste Oil. Begge parter vil modtage støtte fra ERA-Net Plus BESTF-programmet i forbindelse med samarbejdet. Fakta om Neste Oil: Neste Oil Corporation har specialiseret sig inden for raffinering og salg af lavemissionsbrændsler af høj kvalitet til transportsektoren. Virksomheden fremstiller en lang række olieprodukter og er verdens førende leverandør af vedvarende diesel. Neste Oil havde i 2013 en nettoomsætning på 17,5 milliarder euro. Fakta om Inbicon: Inbicon A/S udvikler teknologier til omdannelse og raffinering af blød lignocellulose-biomasse til brændstof, foder og biokemiske produkter. Virksomheden har drevet et pilotanlæg siden 2003, og i december 2009 blev det første Inbicon biomasseraffinaderi indviet i Kalundborg for at demonstrere teknologien. Anlægget omdanner hvedehalm til ethanol til brændsel, dyrefoder og ligninpiller til energiproduktion. Inbicon er et datterselskab af DONG Energy.\nPendlere får ny samkørselsplads Pendlerne i Holbækområdet får snart bedre muligheder at dele bilen og køreturen med andre, når de skal på arbejde eller til fritidsaktiviteter. Vejdirektoratet går før påske i gang med at anlægge en ny samkørselsplads ved tilslutningsanlæg <1> Tølløse på Kalundborgmotorvejen. Dermed kommer samkørselspladsen også til at ligge ved tilslutningen til Holbækmotorvejen. Pladsen bliver asfalteret og indrettet med 70 pladser, heraf 2 handicappladser. Ved at benytte den nye samkørselsplads kan man kan spare penge ved at dele udgifterne til transport med andre. I et større perspektiv betyder samkørsel også, at der kommer færre biler på vejen og dermed mindre trængsel og mindre forurening. Det bliver entreprenør Ove Johansen fra Jægerspris, der skal udføre opgaven, og de første pendlere kan forvente at tage den i brug i juli. Samkørselspladsen er en del af første etape af Kalundborgmotorvejen, som blev indviet i august sidste år. Ved samme lejlighed tog daværende transportminister Pia Olsen Dyhr (SF) første spadestik til pladsen.\nFå transportnyheder dagligt direkte i din e-postkasse for kun 1.596,00 kroner for 12 måneder Bestil dit eget abonnement på transportnyhederne.dk ved at klikke her! Ugens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk Skolebakken 7, 1. tv - DK-8000 Aarhus N - tlf: +45 27202531 - e-mail: redaktionen@transportnyhederne.dk\nBanedanmark har fløjtet byggeriet af dobbeltsporet i gang Banedanmark går nu i gang med at bygge det nye dobbeltspor på den cirka 20 kilometer lange strækning mellem Vamdrup og Vojens. Samtidig opgraderer Banedanmark strækningen, så hastigheden kan øges til 160 km/t Kapaciteten for både passager- og godstrafik er i dag tæt på at være brugt op på den enkeltsporede strækning. Med en dobbeltsporet jernbane udvides kapaciteten til gavn for både passagertrafikken og den internationale godstransport mellem Skandinavien og resten af Europa. - Kapaciteten på strækningen mellem Vamdrup og Vojens er ved at være opbrugt for passagertrafikken og især for godstrafikken, og der er behov for at udvide kapaciteten. Når dobbeltsporet er anlagt, vil der kunne køre et godstog mere i timen hver vej mellem Taulov og grænsen, siger Tom Serup Andersen, projektleder i Banedanmark. Anlægsarbejdet omfatter blandt andet anlæggelse af det nye spor, køreledningsanlæg og en række yderligere arbejder. Det drejer sig om etablering af midlertidige arbejdsveje og -pladser langs hele strækningen, jord- og afvandingsarbejder på hele strækningen og forstærkning af et antal banedæmninger - blandt andet ved Bastrupdam Mose, ombygning af sikringsanlæg og udskiftning af sporskifter på Vamdrup og Vojens stationer samt nedlæggelse og opførelse af en bro over Kestrupvej. Som noget af det første, udover aktiviteterne ved og i selve sporet, startes der med rydning af bevoksning og etablering af adgangsveje og arbejdspladser i området ved Bastrupdam Mose. Samtidig sporfornyelse mellem Taulov og Padborg Samtidig med, at Banedanmark anlægger det nye dobbeltspor, går arbejdet med at sporforny strækningen mellem Taulov og Padborg i gang, hvor spor og sporskifter flere steder er nedslidte og trænger til at blive udskiftet. Størstedelen af sporfornyelsen sker på stationerne Taulov, Rødekro, Vejbæk, Tinglev og Padborg. Sideløbende renoverer Banedanmark også fem broer på strækningen. Arbejdet er lagt på samme tidspunkt for at genere togtrafikken mindst muligt. - For at minimere generne for passagererne og godstrafikken mest muligt, lægger vi så meget arbejde som muligt ind i de perioder, hvor sporet er spærret. Sideløbende med, at vi går i gang med at anlægge dobbeltsporet, foretager vi derfor en sporfornyelse mellem Taulov og Padborg, siger Tom Serup Andersen.\nDanske havne graver plads til investeringer De tyve største havne i Danmark er i gang med - eller planlægger - at investere 6,2 milliarder kroner i udvidelser. Basis for investeringerne er de seneste års udvikling og havnenes velfunderede økonomi. I 2012 havde de tyve største havne en omsætning på 2,3 milliarder kroner Interesseorganisationen Danske Havne har op til årets havnekonference og generalforsamling i Danske Havne udgivet en publikation, der fortæller om de investeringer, som en række havne er i gang med - eller planlægger. Der er tale om investeringer på omkring 6,2 milliarder kroner. - Vi viser med publikationen ”Her udvider havnene” tyve konkrete eksempler på havnenes udvidelsesplaner. Vi viser med konkrete eksempler, at investeringer i udvidelserne af havnene er nødvendige og efterspurgte. Der er liv og aktivitet på havnene. Så meget, at havnene udvider deres arealer med godt 40 procent af deres nuværende størrelse, siger formanden for Danske Havne, Uffe Steiner Jensen, der oplyser, at der er tale om en samlet udvidelse inden 2015 på 1.136 ha. - Med udvidelserne viser havnene, at de tør gå i front. Havnene samler erhvervene i klynger. De investerer langsigtet, så Danmark har noget at leve af også i fremtiden. Med ”Her udvider havnene” viser Danske Havne erhvervshavnene som et solidt led i fødekæden, som hele Danmark kan leve af. Danske erhvervshavne ligger som perler langs den ”blå motorvej” og skaber arbejdspladser og vækst fra Skagen til Rønne og Esbjerg til Køge, fremfører Uffe Steiner Jensen. Han peger på, at havnene påtager sig et ansvar ved at drive deres forretning og udvide til gavn for opland og havnerelateret virksomhed, men også på, at politikerne og samfundet har et ansvar. - Hele infrastrukturen skal kobles sammen - transportnettet er både sø, bane og vej, siger han. Havneinvesteringer: Region Nordjylland:\nSkagen Havn Frederikshavn Havn A/S Aalborg Havn A/S Hanstholm Havn Hirtshals Havn\nFredericia Havn A/S Kolding Havn Nyborg Havn A/S Odense Havn\nRegion Midtjylland: Aarhus Havn\nRegion Syddanmark: Aabenraa Havn Esbjerg Havn\nVejle Havn Region Hovedstaden og Bornholm: Rønne Havn A/S CMP A/B Region Sjælland: Kalundborg Havn Køge Havn\nFærgerne til Bornholm sejlede regelmæssigt BornholmerFærgen har afleveret en oversigt til Trafikstyrelsen over regulariteten i januar og februar. Oversigten viser, at færgerne næsten altid ankommer til rette tid Ifølge oversigten var der i januar og februar fire aflyste afgange, hvilket svarer til 0,8 procent af de i alt 472 afgange. I januar var der 246 afgange på Køge og Ystadruterne og af disse ankom færgerne til tiden i 92,7 procent af tilfældene. To afgange var aflyst. Februar havde 226 afgange, og her ankom færgerne til tiden i 98,2 procent af tilfældene. To afgange var aflyst.\nMikael Hansen journalist og konsulent IMAGITA Kommunikation Sanderumvej 16B, 5250 Odense SV Ugens transport - ugenstransport.dk - bliver udgivet af transportnyhederne.dk\nInternationalt shippingfirma fra Aarhus slår rødder i Kristiansand Shipping-koncernen Martin Bencher Group, der har hovedsæde på Balticavej på havnen i Aarhus, har åbnet kontor i Kristiansand i Norge Kontoret i Kristiansand, der har færgeforbindelse til Danmark og dermed til resten af Europa, blev åbnet 18. marts. Det ledes af Business Development Manager Hongyi Niu, som kom til Martin Bencher's norske aktiviteter i 2011. Martin Bencher Group betegner den norske havneby som en perfekte placering i Norge. - Med det nye kontor i Norge er Martin Bencher Group nu repræsenteret i hele Skandinavien, hvilket giver os mulighed for at servicere vore kunder i et endnu bredere omfang, siger Mikkel Kristensen, der er COO - operationel chef - hos Martin Bencher Group. Martin Bencher Group A/S: • blev etableret i 1997 af Bo H. Drewsen og Peter Thorsøe Jensen • beskæftigede i seneste regnskabsår (2012) 86 medarbejdere • kom ud af seneste regnskabsår opgjort 31. december 2012 med et resultat på 19,9 millioner kroner efter skat. • har en egenkapital på 33,8 millioner kroner ud af en balancesum på lige under 99,0 millioner kroner, hvilket giver en soliditetsgrad på 34,2 procent • havde en forrentning af egenkapitalen i 2012 på 60,8 procent\nTransportør supplerer sin containerflåde Med 140 nye eldrevne kølecontainere udbygger Samskip Multimodal sin kapacitet inden for transport af temperaturkontrollerede transporter og transporter af letfordærvelige fødevarer i Europa Den sidste del af ordren - 50 Samskip Coolboxx-kølecontainere ankom til Rotterdam tidligere på måneden fra producenten i Kina. De nye kølecontainere - der spænder over temperaturer fra minus 30 grader til plus 30 grader - har en egenvægt på 5.760 kg, hvilket er 230 kg lettere, end tidligere kølecontainere. Isoleringen er også forbedret, så den nu er 100 procent non-CFC.\nFlydende forbindelser Formanden for Danske Havne:\nTogtransport kan ramme nordeuropæiske havne Danske Havne holder sidst i marts havnekonference under overskriften "Europas bedste havne". Forud for konference fremhæver den nuværende formand for interesseorganisationen Danske Havne, Uffe Steiner Jensen, at de vilkår, eksempelvis de danske havne arbejder under, er under pres Uffe Steiner Jensen peger på, at der fra næste år kommer nye krav til skibsbrændstof, der vil forvride konkurrencen til fordel for transport på vej. Han peger også på, at EU investerer i europæiske transportruter, hvor tog skal køre fra syd til nord, og at EU støtter havne i Middelhavet, der håber på at få gods fra Fjernøsten ind til deres havne, hvorfra det kan transporteres med tog til Nordeuropa.\nHvis det sker, vil havne i Nordeuropa ifølge Danske Havne blive hårdt ramt, fordi skibsfarten efter organisationens opfattelse ikke bruges fornuftigt. - Det er Danske Havnes ønske, at regeringen med transportministeren i spidsen løfter havne og nærsøtransport op i politisk prioritering. Havne er vigtige for dansk erhverv. For fastholdelse og tiltrækning af nye virksomheder. Søvejen kan være svar på mange af fremtidens transportudfordringer. Derfor er det nødvendigt, at havne og søvejen er højt på den politiske dagsorden. Danske Havne sætter på Havnekonference 2014 fokus på, at havne kan blive endnu bedre. Vi tror faktisk på, at de danske havne har potentialet til at blive Europas bedste. Men det kræver meget at nå i mål. Af havnene. Af politikerne. Af kunderne. Det vil vi diskutere sammen på havnekonferencen, siger formand Uffe Steiner Jensen forud for konferencen “Europas bedste havne”. Transportminister Magnus Heunicke stiller op på konferencen og fortæller om SR-Regeringens ambitioner for danske havne. Partiernes ordførere deltager også sammen med en lang række havneledelser og bestyrelsesmedlemmer samt havnenes samarbejdsparter. ”Europas bedste havne” finder sted i Grenaa 1.-3. april 2014. Den 1. april går turen til Anholt Vindmøllepark, mens der 2. og 3. april sættes skarpt på visionen om, at de danske havne skal være Europas bedste.\nTitan leverer to FH'ere Brdr. Jensen Slimminge ApS i Bjæverskov har fået leveret to nye Volvo FH 420 4x2 trækkere Lastvognene er leveret med Globetrotter førerhus, TV og walkie. Bilerne skal bruges til eksportkørsel til Nord- og Sydeuropa. Bilerne er solgt og leveret af Peter Hansen fra Titan Lastvogne A/S i Holbæk.\nJesper Christensen Redaktionen kan også kontaktes på email: ugenstransport@transportnyhederne.dk\nUgens transport 11 2014\nI dette nummer af Ugens transport skriver vi om politiske tiltag over for højresvingsulykker - blandt andet uddannelse af chauffører, bokse...


Fader skaber et interaktivt legetøj, der har fin motorfærdigheder for søn med autisme - 💡 Fix My Ideas\nVigtigste > Teknologi > Fader skaber et interaktivt legetøj, der har fin motorfærdigheder for søn med autisme\nAbu Zubairs søn, Zurrar har autisme. Som mange andre børn med autisme har Zurrar problemer med fine motoriske færdigheder. Løsningen, som de to kom på, kan ende med at hjælpe mange flere børn, end nogen af dem kunne have forudsagt.\nBørn med autisme kan opleve problemer med nogle af deres fine motoriske færdigheder af flere årsager. Ofte kan de ikke være fokuserede længe nok til at praktisere, eller en enkelt opgave kan ikke skille sig ud blandt det overvældende hav af stimulering, som de hele tiden modtager fra omgivelserne omkring dem. For at imødegå problemerne med udvikling af fine motorkompetencer er det almindeligt at deltage i "erhvervsterapi", som typisk er aktiviteter som optagelse af små genstande gentagne gange eller sortering af genstande.\nDu skal blot placere en skål fuld af knapper foran et barn og bede dem om at sortere dem kunne betragtes som en stor aktivitet til at praktisere de fine motoriske færdigheder til at klemme og adskille. Men selv dette kan lide af de konstante distraktioner.\nZubair kom med ideen om at føje lys og lyd til disse aktiviteter for konstant at genvinde det vandrende opmærksomhed hos et barn. Han skabte Arduino powered ZOTTZ eller "Z Occupational Therapy ToolZ" og har haft stor succes.\nJeg spurgte Zubair hvilken fordel hans system har over typiske ergoterapiaktiviteter.\nZOTTZ - er sensorisk feedback baseret, fuldt programmeret og tilpasses til et bestemt barns behov. Over en milliard LED-kombinationer og et enormt gamut af børns foretrukne børnehave rimer kan spilles af ZOTTZ for at stimulere og motivere børn til at have det sjovt at klemme en saks, holde en blyant korrekt eller trykke på knivspidser for at udløse sensorerne, så de får feedbacken de elsker. Det er et legetøj til børn, en desktopterapeut, med et indbygget kraftigt Arduino-baseret værktøj til at motivere og hjælpe dem med at mestre kritiske fine motoriske færdigheder. Det dæk aldrig, har en atmosfære af blinkende LED'er for at lokke barnet til at interagere, udvikle, lære gode motorkompetencer. ZOTTZ fungerer, fordi min autistiske søn Zarrar (6) hjalp med at udvikle den, og den startede med en Led og buzzer bundet til en Arduino, der ville blinke og spille musik, da Zarrar greb den tilbage i julen 2013. Og så brugte hans klassekammerater det, og nu langsomt begynder verdens større samfund at bruge det.\nTakket være en succesfuld kickstarter er disse værktøjer nu i brug ikke kun i Center for Autisme og Neurodevelopment Disorders i Santa Ana, Californien, men også i Bangladesh. Selv om kampagnen er overstået, kan du stadig købe en af enhederne til 179 DKK.\nSå hvad var den hårdeste del af designet af dette system? Zubar forklarer:\nAt holde et autistisk barns interesse langt har været den sværeste del af udviklingen af ZOTTZ, hans POV, hvilken sensorisk tilbagemelding fanger Zarrar og andre autistiske børn og holder ham motiveret til at øve saks, gribende, blyanter var den hårdeste udfordring.\nPåmindelse: Opkald til indlæg, Ann Arbor Mini Maker Faire!


Signe Sand & EcoCocon gik med prisen - Building Green Together\nSigne Sand & EcoCocon gik med prisen\nVinderen af den eftertragtede Produktpris er EcoCocon og Signe Sand vandt Personprisen for sit arbejde med at skabe Den Grønne Studenterbevægelses Byggeriudvalg.\nPersonprisen uddeles til en ildsjæl, som arbejder dedikeret med bæredygtighed, mens Produktprisen hædrer et produkt, der bidrager til et grønnere byggeri. Det er vigtigt at anerkende frontløbere og de gode projekter, lyder det fra Marianne Meyer Jakobsen, netværksleder i InnoBYG:\n“Da InnoBYG stiftede prisen ”Det Bæredygtige Element” sammen med Building Green, tilbage i 2014, var der brug for at sætte fokus på de ildsjæle, som hver dag går forrest for at gøre bygge- og anlægsbranchen mere bæredygtig. Det er der stadig. For selvom der er sket meget, også nu, hvor Den Frivillige Bæredygtighedsklasse er lanceret, så er der stadig brug for at anerkende frontløberne og ikke mindst vise de gode eksempler, for branchen er stadig ikke i mål med den grønne omstilling.“\nMarianne Meyer Jakobsen, netværksleder i InnoBYG\nTillykke til EcoCocon\nProduktprisen gives i år til EcoCocon, der har lavet et modulsystem af FSC-certificerede trærammer og halm, beregnet til ydervægge og selvbærende op til fire etager. Halmelementer præsenterer en løsning til at reducere indlejret CO2 i nye bygninger. Elementerne er Cradle to Cradle og Passivhus certificeret. EcoCocons elementer er lavet af 98 % naturlige, fornybare materialer. Produktet er desuden økonomisk konkurrencedygtigt.\n“Vi er virkelig overraskede og glade, stolte og taknemmelige over at vinde Det Bæredygtige Elements produktpris på Building Greens 10-års fødselsdag med vores præfabrikerede ydervægsmodul EcoCocon. Det bæredygtige byggeri er på vej ind i en ny fase. Vi skal flytte blikket fra energioptimering til det samlede bæredygtige impact, med fokus på materialernes klima- og miljø- samt sundhedsmæssige påvirkninger. – Og vi skal i særdeleshed ændre mindset i forhold materialernes betydning. Prisen retter et stort spotlight på vores produkt og vores mission: at gøre byggebranchen til en del af klimaløsningen i stedet for en del af problemet. Det tager vi imod med stor ydmyghed, og vi glæder os til at sætte yderligere turbo på.“\nLars Keller, direktør i EcoCocon.\nGodt gået af Signe og Den Grønne Studenterbevægelse\nVinderen af Personprisen 2020 har bevist sig som en ildsjæl, græsrod og pioner i sit arbejde med at sætte det bæredygtige byggeri på dagsordenen. Signe Sand er uddannet arkitekt og stiftede i 2019 Byggeriudvalget under Den Grønne Studenterbevægelse. Hun fik hurtigt opbygget en gruppe af passionerede, klimabevidste unge omkring sig i et fælles mål – at sikre en bæredygtig omstilling af byggebranchen. For som hun selv nævner, er byggebranchen et godt eksempel på, at klimakrisen er et strukturelt problem, der kræver strukturelle løsninger.\nSigne Sand vil dog ikke tage hele æren for arbejdet:\n“Selvom det hedder personprisen, tror jeg alligevel at jeg er så heldig at stå her på vegne af mange aktive unge i Den Grønne Studenterbevægelse. Tusind tak til InnoBYG og Building Green for denne anerkendelse af den politiske betydning de grønne bevægelser har haft i Danmark, nu også på byggeområdet.“\nDet har ikke været helt let at udvælge vinderne, for der har være mange gode nominerede at skulle vælge imellem. Alle nominerede i begge kategorier kunne have været gået med priserne, så det var marginalerne, der var afgørende.\nFagjuryen i år\nPriserne blev uddelt til streamingen af Building Green af fagjurymedlem Lone Feifer, direktør for bæredygtigt byggeri i Velux. Fagjuryen består i øvrigt af Lasse Lind, Partner og Arkitekt MAA i GXN, Harpa Birgisdottir, BUILD, Kasper Lynge Jensen, Aarhus School of Engineering, Niels Bjørn, URBAN og Tina Saaby Madsen, Stadsarkitekt i Gladsaxe Kommune.\nKemi i den danske byggebranche


Google Chrome inkluderer en notifikationsblokering svarende til Firefox | Fra Linux\nFor to dage siden vi deler her på bloggen meddelelsen om frigivelsen af den seneste version af Firefox, som er version 72 hvilken ankommer med forskellige funktioner og nyheder, hvoraf kun tre er dem, der skiller sig mest ud fra meddelelsen. Blandt dem er en hvoraf jeg henleder opmærksomheden af brugere er det system, der blokerer for notifikationer i browseren.\nMed denne nye implementering i Firefox, du kan helt stoppe med at se popup-meddelelsesanmodninger. For når brugeren besøger et nyt websted, der sender lignende anmodninger, vises der et lille ikon i adresselinjen, der svajer fra side til side og indikerer, at Firefox har blokeret den næste meddelelse.\nMed det hvis brugeren ikke ønsker at modtage underretninger af det websted, du ser på, derefter skal ikonet, der vises, simpelthen ignoreres. Hvis du har brug for underretninger, skal du blot klikke på ikonet og klikke på knappen for at tillade underretninger.\nAt nævne denne nye funktion i Firefox, Google afsløret for lidt sideneller planer om at gennemføre den anti-påtrængende beskedværktøjer fra Chrome, svarende til dem, der blev tilbudt brugerne i Firefox 72 for et par dage siden\nGoogle var enig i, at de fleste legitimationsrelaterede meddelelser vises på websteder på en påtrængende måde.\nsom nævner, at i stedet for at vise sådanne meddelelser, når der er et reelt behov af dem, websteder misbruger generelt denne funktion og anmode om bekræftelse af autoritet efter den første åbning af webstedet uden at være knyttet til sammenhængen med de gennemførte operationer.\nEn sådan aktivitet fører f.eks. Til brugerens autorisation til at modtage spamanmodninger om push-underretninger og derved afbryde brugerens arbejde og distrahere opmærksomheden på handlinger i bekræftelsesdialoger.\nDet er derfor Google meddelte det fra lanceringen af Chrome 80 (planlagt til 4. februar) det vil være muligt at vise oplysninger om godkendelsesanmodninger på en diskret måde, der ikke kræver handling.\nI stedet for en separat dialog en meddelelse vises med en advarsel om, at anmodningen blokeres autorisation i adresselinjen, som derefter kollapser til en indikator med billedet af klokken krydset ud. Ved at klikke på indikatoren kan du til enhver tid aktivere eller afvise den anmodede tilladelse.\nI Chrome 80, både i desktop-udgave og mobilversion, vil den nye tilstand kun anvendes under visse betingelser, men i indstillingerne vil der være et element til din app til alle tilladelsesanmodninger\nNu funktion rulles gradvist ud på Canary, Dev og Beta kanaler og kan aktiveres med magt i Chrome 80 og nyere versioner. For at aktivere funktionen skal du blot gå til chrome: // flags / # quiet-notification-promptpts.\nAutomatisk, den nye tilstand aktiveres selektivt for brugerne der tidligere har blokeret sådanne anmodninger såvel som for websteder, hvor en stor procentdel af afviste anmodninger registreres.\nOgså i fremtiden det er planlagt at gennemføre strengere foranstaltninger til beskyttelse mod ved hjælp af grænsefladen meddelelser output af siderne til ondsindede eller bedrageriske aktiviteter.\nDet anbefales heller ikke, at websteder bruger pop op-vinduer eller reklamedialoger, der distraherer med et forslag om at abonnere på underretninger, som normalt vises, før de anmoder om tilladelse.\nDet anbefales, at anmodningen kun fremsættes efter handlinger initieret af brugeren, for eksempel når brugeren klikker på en særlig abonnementsindikator i menuen eller på en separat side.\nOgså i annoncen, Google anbefaler, at udviklere følger bedste praksis at anmode om tilladelse til at underrette brugere. Websteder, der beder brugerne om at tilmelde sig webmeddelelser, når de først ankommer, har ofte meget lave acceptgrader.\nFuld vej til artikel: Fra Linux » nyheder » Google Chrome inkluderer en meddelelse, der blokerer svarende til Firefox


Boligbytte - Boligselskabet Baldersbo\nNår du har boet til leje i Baldersbo i tre år, har du ret til at bytte bolig med en anden lejer. Bytteretten gælder både lejere i private udlejningsboliger og lejere i almene boliger, men der er visse regler, der skal overholdes. Efter boligbyttet skal der i det største af de byttede lejemål bo mindst lige så mange personer, som der gjorde før, og der må efter boligbyttet ikke bo mere end én person pr. rum.\nDu kan ikke bytte:\nMed ejer af ejerbolig\nMed lejer i ungdomsbolig\nMed lejer i ældre- og plejebolig\nMed lejer i almen eller privat andelsbolig\nMed lejemål hvor der er erhverv knyttet til lejligheden\nHvis Baldersbo i øvrigt har en rimelig grund til at modsætte sig det pågældende boligbytte\nHvis du ønsker at bytte bolig, skal du udfylde og underskrive ansøgningsblanketten, som du åbner ved at klikke på linket til højre. Ansøgningen, som skal være os i hænde senest seks uger før, du ønsker at bytte bolig, kan enten mailes til udlejning@baldersbo.dk eller sendes til Baldersbo, Præstevænget 46, 2750 Ballerup.\nHvis vi ikke kan godkende boligbyttet, får du en skriftlig begrundelse.\nBytning i praksis\nVed boligbytning skal der gennemføres en normal procedure for fraflytning, herunder syn af boligen, istandsættelse, afregning af beboerindskud og indgåelse af lejekontrakt. Ny lejer betaler første måneds husleje samt indskud én måned før, bytningen finder sted.\nBoligen skal være fraflyttet og tømt for alt indbo, senest 14 dage før bytningen finder sted, så der er en periode på 14 dage til at istandsætte boligen til den nye lejer. Istandsættelsesperioden betales af den fraflyttede lejer. Hvis du selv sørger for istandsættelse, skal det være håndværksmæssigt korrekt udført og foretaget inden, fraflytningen finder sted.\nHvis du vil vide mere om fraflytning af boligen, kan du læse brochuren 'Når du flytter'.\nFraflytningsbrochuren "Når du flytter"\nNormalvedligeholdelsesreglement for model A med istandsættelse ved fraflytning\nAnsøgningsblanket til boligbytte\nSiden er senest opdateret d. 31.05.2018


Villa Polajner i Primosten til Bedste Pris-garanti | Agoda.com\nGrebaštica 178, Grebastica, Primosten, Kroatien, 22010 - Fantastisk placering - Se på kort\nLejlighed med 2 soveværelser, balkon og havudsigt (5 voksne) (Two-Bedroom Apartment with Balcony and Sea View (5 Adults) )\nLejlighed med 2 soveværelser og balkon med havudsigt (4 voksne) (Two-Bedroom Apartment with Balcony and Sea View (4 Adults))\nMere om Villa Polajner\nFor rejsende der gerne vil opleve synet og lyden af Sibenik, så er Villa Polajner det perfekte valg. Herfra har gæster glæde af nem adgang til alt, hvad denne livlige by kan tilbyde. Med sin praktiske beliggenhed tilbyder dette hotel nem adgang til byens vigtigste seværdigheder.\nVilla Polajner tilbyder fremragende service samt alle de basale bekvemmeligheder der skal til for at nyde et skønt ophold. Gæsterne på dette hotel har glæde af reception åben hele døgnet, ekspressudtjekning og -indtjekning, bagageopbevaring, lufthavnstransport, familieværelse på stedet.\nAlle hotellets værelser er indrettede med betænksomme bekvemmeligheder som garanti for uforlignelig komfort. Hotellets boblebad, fiskeri, have giver dig idéelle muligheder for at slappe af efter en travl dag. Uanset hvilket formål din rejse har, så er Villa Polajner et fremragende valg, når du er i Sibenik.\nDu bedes give Villa Polajner besked om, hvornår du regner med at ankomme. Du kan gøre dette ved at skrive til hotellet i boksen "Særlige anmodninger" når du booker, eller du kan kontakte overnatningsstedet. Du finder kontaktoplysningerne på din reservationbekræftelse.


august | 2017 | Sidsel & Lasse\naugust 2017 – Sidsel & Lasse\nSkæg kan ofte være en lidt svær størrelse for os mænd – nogle har meget skæg, andre har intet. I sidste ende vil de fleste af os egentlig bare gerne have den type skægvækst, kvinder synes, passer bedst til os (selvom der nok også er et skjult ønske om at kunne få nogle misundelige blikke fra andre mænd, der ikke har en lige så imponerende skægvækst!). Selv er jeg fint tilfreds med min skægvækst på nær ét punkt – mit overskæg nægter at gro helt sammen med resten! Nøj, hvor er det irriterende. Faktisk kan det næsten godt gro sammen i den ene side, men i den anden side er der et stykke, hvor der (endnu) ikke er noget skæg. Så jeg det må jeg jo arbejde uden om!\nNå, men det skulle jo egentlig handle om en test af det nyeste skud på stammen inden for professionel styling af hår og skæg i form af Attraxion Extreme fra OBH Nordica (rimelig action packed navn, I know). Her i weekenden var jeg til min gode vens bryllup, og her var det oplagt at sætte Attraxion Extreme-maskinen på prøve, da skæg og hår naturligvis skulle stå helt skarpt til den store dag. De af jer, der har fulgt med på bloggen i nogle år ved, at jeg har skiftet skæg- og hårstil et par gange – oftest på Sidsels opfordring. Det er jo trods alt hende, der skal se på mig hver dag ;) Jeg har både været ude i halvlangt hår og skæg og det ret korte hår og skæg, jeg har nu. Det er faktisk også det, Sidsel er mest vild med. Måske fordi det ser mest soigneret ud. Det kræver dog også, at jeg holder det ved lige – det vil sige, at jeg skal klippes ca. hver anden uge og at jeg skal trimme skægget hver eller hver anden dag. Derfor er det ekstra vigtigt lige nu, at jeg har en professionel skæg- og hårklipper, der kan garantere et skarpt look hver gang.\nDer er mange gode ting, jeg gerne vil fremhæve ved Attraxion Extreme. For det første er der tre forskellige hastigheder – ret smart, når jeg skal bruge den til mit hår, der er noget tykkere end mit skæg. Samtidigt kan jeg se på displayet, hvor mange minutter, der er tilbage, før batteriet (som holder 135 minutter på en opladning) skal lades op. Så ikke noget med at stå med en død maskine midt i en barbering om morgenen. For det andet er skærebladene designet med den bedste skærevinkel, som giver et godt og jævnt resultat hver gang. Det bliver især tydeligt, når ens hår er 4mm kort – der er ikke plads til sjusk og ujævnheder ;) Har man længere hår og skæg end jeg, er der seks forskellige kamme, man kan skifte mellem på maskinen – de giver i alt 28 forskellige længdeindstillinger at vælge mellem. Alt i alt en rigtig god maskine til skæg og hår, som jeg faktisk også fik på et ganske fint tidspunkt – indtil nu har jeg nemlig brugt hele tre forskellige (og efterhånden lidt gamle) maskiner til mit skæg og hår, men nu kan jeg forhåbentlig nøjes med kun at bruge Attraxion Extreme :)\nJeg er i øvrigt blevet stor fan af produkter fra OBH Nordica generelt – som I måske har set, er vi også blevet de lykkelige ejere af en bordgrill og en blender fra dem. Det hele fungerer upåklageligt!\nClickbait-overskrifternes æra er endnu ikke forbi! Ikke destomindre synes jeg ikke overskriften lover mere, end den kan holde, for der er sket en ret stor forandring i mit liv i løbet af den seneste måneds tid. Jeg har nemlig valgt at opsige mit fuldtidsjob som projektleder hos Heyday. Med andre ord står jeg fra september igen med foden under eget bord, og det er både nervepirrende og spændende. Selve opsigelsen er der flere grunde til – den primære værende at stillingen udgjorde et skævt match ift. hvem jeg er og hvad jeg brænder for. Og det er der ikke nogen, der er tjent med. Men beslutningen har bestemt ikke være nem at tage, og selvom jeg nu er ret afklaret med, at jeg skal videre, så er det stadig bittert at skulle sige farvel til søde kollegaer og seje kunder.\nTit ved maven hvad der skal ske, før hjernen gør det, og sådan har det nok også været i dette tilfælde. Følelser og fornuft kan være nogle ret så modstridende størrelser, og jeg er ikke udpræget god til at navigere mellem de to. Heldigvis kan jeg allerede mærke i maven, at det var den rigtige beslutning, selvom lettelsen hurtigt afløses at tvivl om, hvad jeg så skal kaste mig ud i. Jeg har en række følere ude, og er oprigtigt spændt på hvad de næste måneder kommer til at byde på. Og indtil jeg får lagt en solid slagplan, har jeg en ambition om at få produceret en pokkers masse indhold her til platformen – indhold jeg nu har tid til at fordybe mig i og gøre mig umage med. De, der kender mig, ved, at jeg hader halve løsninger, og dem bliver der altså nogle af, når man skal ha’ fuldtidsjob, lejlighedsrenovering og blog-biks til at gå op i en højere enhed. Fra april til juni i år har dette været scenariet, og det har været for meget af det gode. Lidt efter lidt sneg den der folkesygdom, som alle taler om, sig op på mig, og pludselig fattede jeg alvoren ved stress. Det var lidt ligesom da jeg sidste år prøvede Virtual Reality for første gang og indså “ah, this is what all the hype is about”, bare hvor brillen var skiftet ud med et tungt, mentalt åg og erkendelsen af “aha, det er sådan det føles at være makset ud både psykisk og fysisk”. Det var bestemt ikke rart, og jeg har siden brugt sommeren på at få fodfæste igen – og simpelthen få lagt en kurs.\nEn anden vægtig grund til min beslutning har været, at jeg savnede den fleksibilitet og frihed, jeg havde tilbage i efteråret 2016. Den ville jeg gerne prøve at finde tilbage til og se om jeg kunne få endnu mere ud af. “Men du skrev da dengang, at du savnede at have en arbejdsplads og kollegaer?” ville nogle af jer måske sige til dette, og det er korrekt – græsset er altid grønnere og alt det der, ikk? ;) Måske jeg skal tilbage i et fuldtidsjob, men det skal ikke være for enhver pris. Så hellere vente på, at det rigtige dukker op.\nNu håber jeg ikke dette indlæg får mig til at lyde alt for overskudsagtig, eller som én, der ikke påskønner at have et fast, lønnet arbejde, for det er slet ikke tilfældet. Jeg har faktisk alle dage haft svært ved at tackle omvæltninger som denne. Især det økonomiske aspekt kan give mig nervøse trækninger – særligt nu, hvor vi lige har købt lejlighed. Men det er en nødvendig beslutning, også selvom timingen ikke er rigtig. Det er altid noget, at min SU-livsstil ikke ligger så lang tid tilbage i tiden, at jeg har glemt hvordan man lever af 100 kr og en pakke havregryn for en stund ;) “Alt skal nok blive godt”, som Lasse ville sige.