최근 수정 시각 : 2021-06-15 19:45:26\n이 문서에서는 대한민국 내에서의 시내버스 여행을 다룹니다. 해외에서의 시내버스 여행에 대한 내용은 시내버스 여행/해외 문서\n1. 개요2. 역사3. 장점 및 특징4. 단점 및 폐해5. 시도할 때 참고할 것6. 경로\n6.1. 서울 → 부산\n6.1.1. 완주 가능한 경로\n6.2. 부산 → 서울\n6.2.1. 완주 가능한 경로\n6.3. 서울 ↔ 호남서부권\n6.3.1. 완주 가능한 경로\n6.4. 서울 ↔ 호남동부권6.5. 서울 ↔ 강원영동권6.6. 서울 ↔ 진주6.7. 호남권 → 부산, 울산, 경주/포항권6.8. 그 외 장거리 시내버스 여행6.9. 중, 단거리 시내버스 여행6.10. 광역시 일주6.11. 도내 일주6.12. 전국일주6.13. 마을버스 일주\n6.13.1. 수도권6.13.2. 동남권\n7. 대중매체에서8. 관련 용어9. 관련 문서\n시내버스 여행은 자유여행 방식 중 하나로, 출발지에서 목적지까지 오직 시내버스, 농어촌버스, 마을버스, 30km 이내의 도보만을 사용해 이동하는 여행을 뜻한다.\n시내버스 여행은 한 버스 동호인이 2001년 3일 동안 시내버스만으로 서울에서 부산까지 이동했던 것을 기원으로 한다. # ## 당시까지만 해도 인터넷이 그다지 발달하지 않았던 터라 정보력이 상당히 낮았고, 그 때문에 시내버스 여행을 하려면 기본적으로 이틀 정도의 시간이 걸렸다. 그럼에도 시내버스 여행은 이색 도전으로 기사화까지 되며 전파되었고, 그 과정에서 7번 국도 시내버스 여행, 서울~강릉 시내버스 여행 등의 루트가 새로 개척되었다. 2000년대 후반에는 UCC 열풍을 따라 영상을 찍으며 서울~부산을 시내버스로만 탑승한 사람도 있다. #\n그러던 2009년, 디시인사이드 HIT 갤러리에 부산광역시에서 서울특별시까지의 구간을 시내버스로 하루만에 완주한 글이 올라왔다. 이는 시내버스 여행의 기념비적 사건으로, 서울~부산이라는 장거리 루트를 당일치기로 성공한 첫 사례다. 당연히 큰 화제가 되었고, 해당 완주 이후 많은 사람들이 서울 - 부산 당일치기 시내버스 여행에 도전하기 시작했다.\n2012년 KBS 남자의 자격에서 관련 에피소드가 방영된 이후 시내버스 여행은 열풍 수준의 인기를 끌기 시작한다. 블로거, BJ 등 여러 사람들이 시내버스 여행에 도전했고, 이 과정에서 부산 - 서울 이외에도 서울 - 속초, 서울 - 목포 등의 다양한 여행 구간이 개발되었다. 유행 초기만 해도 '시내버스 여행'이라는 단어가 그리 널리 퍼지지 않아 주로 'OO에서 XX까지 (당일치기) 시내버스로만 완주하기'과 같은 제목으로 여행기가 올라왔으나, 2015년경부터 본격적으로 시내버스 여행이라는 단어가 퍼지기 시작해 2016년부터는 완전히 자리잡았다.\n그러나 일부 지자체에서 수익이 나지 않는 시계외 장거리 노선을 단축, 폐지하거나 시간표 조정을 통해 환승 연계를 불가시키는 개편을 이어가며 시내버스 여행객 입장에서는 좋지 않은 행보를 보이기 시작했다. 시간이 지나며 점점 열풍이 식고, 시내버스 여행을 전문으로 다루던 사람들이 각자의 사정으로 인해 하나둘 이 분야를 떠나게 되면서 시내버스 여행 분야는 버스 동호인들이 즐기는 여행으로 그 세력이 축소됐다. 먼저 당일치기로 하는 시내버스 여행의 경우 그것이 여행이라기보단 도전이나 고행에 가까운 행동이다 보니 한순간의 열풍에 그칠 수밖에 없었던 뿐더러, 당일치기 완주를 위해 버스의 빠른 주행에 집중하거나 도보 거리를 과도하게 늘리고 있다는 비판이 교통 마이너 갤러리 등 다양한 커뮤니티에서 전파되기도 했다.\n결국 2018년부터는 주 52시간 근로제 시행과 여객자동차 운수사업법 개정, 코로나19 등 여러 원인이 겹치면서 새로운 구간 개척에 대한 한계가 드러날 뿐 아니라 기존에 개척했던 구간들마저 사용 불가 상태가 되는 일이 연달아 벌어지면서, 그나마 있던 유저들마저 영동권을 제외한 장거리 루트 개발에서 거의 손을 떼고 다른 분야로 움직이고 있는 상황이다. 광역급행버스 M5438을 시작으로 수도권 내 장거리 시내버스 노선이 개통하면서 이동시간에 큰 단축 효과를 가져오긴 했지만, 다른 곳에서 연계불가가 터지거나 이미 개척된 곳들만 조금씩 변형되는 미미한 결과를 낳았다. 물론 서울-진주 간이나 서울-부산 간의 연계 루트들이 시각표 개정과 노선 신설 영향으로 부활하는 등 좋은 일도 있었다.\n이후 2010년대 말부터는 시내버스 여행의 주축 커뮤니티가 점차 기존의 블로그, 교통 동호인 모임에서 유튜브로 확대되는 양상을 띄고 있다. 대중교통 영상 공작소의 서울-부산 간 시내버스 여행 영상을 시작으로 취재대행소 왱, 쏘이, 원지의하루 등 다양한 교통/여행 유튜버들이 시내버스 여행을 시도하고 있으며, 그에 대한 반응도 대체로 호의적이다. 특히 여행 유튜버들의 경우 코로나19로 인해 국내 여행에 눈을 돌리면서, 한반도의 다양한 곳을 최대한 짧은 시간 내에 둘러볼 수 있는 시내버스 여행을 주목하고 있는 것으로 보인다.\n3. 장점 및 특징\n밑에 써진 장점들은 일정의 촉박함 때문에 당일치기 시내버스 여행에서는 그리 크게 느껴지지는 않는다. 하지만 순발력을 기를 수 있고 소도시 중심지를 지나는 전국여행을 최대한 빠르고 수월하게 할 수 있다는 점에서 충분히 매력적인 여행으로 볼 수 있다. 전국일주 속성코스 또한 자정이전 종주도착을 목표로 잡는 것이 아니라면 장점은 더더욱 부각된다.\n여행의 전 과정이 대중교통으로 이루어져 다른 여행보다 탄소발자국을 줄여 미세먼지 해소 및 환경 보존에 기여한다. 물론 이건 기차, 자전거 여행 등 대중교통을 이용하는 다른 여행과도 중첩되는 요소.\n끈기, 인내심, 대응성, 체력, 민첩성, 전략성, 지혜, 준비성, 융통성 등의 자기계발 능력을 향상시킬 수 있다. 한때는 청춘 도전으로도 주목받았던 여행이므로, 자신의 경험담을 털어놓을 때도 좋은 소재로 참고할 만하다.\n각 지역의 대중교통 체계가 어떻게 돌아가는지 인지함으로써 향후 그 지역의 여행 계획을 세우기 수월하다.\n아름다운 풍경을 감상하며 갈 수 있다. 어떤 풍경을 볼 것인가는 여행자가 약간의 운에 따르긴 하지만 직접 정할 수 있으며, 산길이나 드넓은 들판 등 경치 좋은 길을 지나며 힐링도 할 수 있다.\n선상지, 낙동강 삼각주, 제주도 용두암, 해안 단구, 동해안 석호, 마이산 등 지질 명소들을 시내버스를 통해 여행하며 지리학이나 지질학 또한 학습할 수 있다. 사실 시내버스 여행 계획만 몇 번 짜더라도 전국 각지의 웬만한 읍면 지명들은 반 이상 외울 수 있다.\n시내버스의 특성상 제 시간을 지켜 운행하기 어려운 때도 있어 연계에 있어 엄청난 스릴을 느낄 수 있다. 한 버스에서 내리자마자 죽도록 달려 다음 버스를 타야 할 때도 많으며, 특히 조발이나 지연이 발생한다면 더더욱 긴장감에 휩싸인다. 하지만 이러한 걱정이 너무 심해지면 오히려 단점이 되니 특히 이 점을 주의하자.\n당일치기라는 제약조건을 걷어내고 환승 대기 시간을 잘 이용한다면, KTX나 고속버스를 타는 것보다 시내버스로 이동할 때 경유하는 지역의 관광지, 명소, 산업단지, 번화가, 지역 축제 등을 더욱 심도 깊게 볼 수 있다.\n대한민국의 시내버스 노선망 수준이 세계구급 수준에 올라와 있다는 증거 중 하나로 시내버스 여행이 제시되기도 하는데, 대부분의 도시에서 시내버스를 이용해 인접 행정구역과 연결되고, 환승시간이 짧도록 시간표가 조정되는 노선들이 존재하기 때문이다.\n4. 단점 및 폐해\n자정부터 노숙을 하며 종일 버스를 타는 것은 어지간한 지구력을 갖고 있지 않다면 버거운 일이다. 특히 도보 구간이 긴 루트는 체력 소모가 더욱 크며, 환승 대기 장소가 실외인 경우 여름엔 더위 그리고 수도 없이 여행자를 공격하는 모기, 겨울엔 산골이라면 두 배가 되는 손이 꽁꽁 어는 추위와 싸워야 한다. 목적지 도착은 대부분 늦은 오후나 밤이므로 그 이후 얼마 동안은 휴식을 갖도록 하자. 시내버스 여행 당일 저녁에는 추가로 약속을 안 잡는 것이 좋다.\n시내버스 여행은 보통 한 번에 3만 원 이상이 소비된다. 이동적 측면으로 본다면 무궁화호보다 비싸고 ITX-새마을, 고속버스 가격에 버금가는데, 소요시간은 약 4~8배 더 걸리기 때문에, 장거리 기준으로 짧게 잡아도 18시간은 족히 걸리는 시내버스 여행을 한다는 것은 고역에 가깝다. 시내버스 여행은 일정 여행지에서의 관광이 아닌, 이동 과정에 초점을 맞춘 국토대장정이나 국토종주 같은 여행이라는 점을 꼭 알아두자.\n장거리 시내버스 여행의 경우 버스 시간 때문에 여유 있는 식사시간, 시장 등의 지역 명소 방문, 체험활동 등이 실질적으로 힘들다. 대신 온종일 BIS와 시간표를 살피며 다음 버스와의 연계를 걱정하는 자신을 발견할 수 있다. 게다가 시내버스 여행 특성상 각종 변수가 많고 버스 간의 연계가 어려워서 아슬아슬하게 버스를 놓치는 경우가 많다. 성공하면 성취감이 생기지만 반대로 실패하면 실패 후유증이 생길 수 있다.\n몇몇 노선에서는 시내버스 여행객들이 후속 버스 탑승을 위해 선행 버스 기사에게 변칙 운행을 요구하면서, 본래 정해진 시간에 버스를 타러 나온 주민들이 버스를 타지 못하게 되어 지자체에서 연계가 불가하도록 시간표를 개정하는 일도 생긴 적이 있다.\nM5438처럼 장거리이면서 고속도로 비중이 높은 광역급행버스 노선들은 시내버스 여행의 본질을 흐린다는 비판이 존재한다. 그러나 이에 대해서는 각 지역의 시내버스 노선들이 대대적으로 축소되는 상황에서 시간싸움을 위해 어쩔 수 없는 선택이고, 경상도에는 예전부터 이미 성주, 칠곡 버스 250, 영천 버스 55, 울산 버스 1127 등 장거리 노선이 많았기 때문에 쉽게 따질 문제가 아니라는 반론이 제기되기도 한다.\n시내버스 노선이 아예 없는 구간에서 어쩔 수 없이 시외버스를 이용하거나 히치하이킹을 하는 여행기를 간혹 볼 수 있는데, 이 경우 시내버스 여행이라고 볼 수 없다는 의견이 있다. 디시인사이드 버스 갤러리에 2008년 8월 서울-여수 시내버스 여행을 했다고 한 글이 있었는데 사실 시외버스를 이용했으며 동일인이 2009년 7월에 서울-부산 부산-서울 시내버스 여행을 했다고 했는데 사실 히치하이킹과 시외버스 이용을 했다. 시내버스 노선이 있는 구간이라 해도, 막차시간이 끊긴 경우, 좌절하고 포기하거나, 다른 교통수단을 이용해서 이어가기도 하는데, M5438 막차를 탔다면 100% 이런 상황이고, 그냥 걸어가거나 택시를 타기도 하나, 시내버스로만 이동하겠다고 다짐한 경우라면 도보를 택하기도 하고, 피로도를 고려한 경우 목적과 반하기는 하지만 택시를 타기도 한다.\n다만 대부분의 단점은 당일치기 전국일주 등의 챌린지형 시내버스 여행에만 해당하는 사항이므로, 코스 자체를 짧게 잡거나 기간을 넉넉히 잡고 느긋하게 풍경을 보면서 다니기 위해 시내버스 여행을 택했다면 대부분 큰 문제가 되지 않는다.\n5. 시도할 때 참고할 것\n시내버스 여행 팁\n시내버스 여행의 경우 중간에 경유하게 되는 소도시 농어촌버스들의 배차간격이 매우 길다는 특성 때문에 스케쥴 관리가 여행의 핵심이 된다. 보통은 하루에 몇 번 다니지도 않는 버스를 이용하는 경우가 많고, 경로에 따라 하루에 단 한 번 운행하는 노선에 성패가 달리기도 하기 때문이다. 정체나 장날 등 돌발변수로 인해 계획이 어그러지면 루트를 어쩔 수 없이 바꿔야 하며, 운이 좋으면 아름다운 경치를 구경하게 되거나 더 빠르게 가지만 나쁘면 초기에 설정한 목적지에 도착하지 못하게 될 수 있다. 일반적인 관광보다는 도전 형식에 가까운 여행이므로 이 점은 필히 알아두고 시작하도록 하자.\n계획을 짤 때에는, 출발지와 도착지를 정한 후 그것에 맞는 루트를 찾아 이용하는 것이 일반적이다. 계획을 짤 때는 이 문서에 적힌 시내버스 여행 경로를 먼저 참고하면서 추가적으로 시내버스 여행 전문 블로그 및 카페 게시글, 또는 교통 마이너 갤러리의 관련 게시글, 나무위키의 시내버스 시간표 문서, 카카오맵, 네이버 지도 등을 이용하여 대략적으로 탈 버스 노선들을 정하자. 시내버스 여행은 철저히 시간 순서에 맞물려 진행되므로 유의해야 한다. 특히 포털 서비스들의 소요시간은 큰 차이를 보이는 경우가 많아 시간표 및 시승기를 바탕으로 예상 소요시간을 계산하거나 직접 답사하는 것이 좋다. 예상 소요시간 계산의 경우 min/km로 계산하는 것인데, 예를 들어 거리 4km짜리 A-B 간 시간을 구할 때 12km, 20분 소요의 A-C 간의 표본을 이용해 (20÷12)×4≒6~7분이 걸린다는 걸 유추할 수 있다. 그러나 정체나 차량의 저속 등, 다양한 변수가 있어 중간에 계획이 틀어질 수가 있으므로 이를 대비해서 연계가 아슬아슬한 구간에서는 미리 다른 방법을 세워 놓는 게 융통성 있는 방법이다. 물론 해당 루트가 유일한 방법이라면, 답사로 확실화하기 전에는 일단 기적을 바라야 한다(...).\n시내버스 여행의 경우 시내버스가 미처 커버하지 못하는 구간에서 도보를 하는 경우가 매우 흔하다. 자신의 체력을 바탕으로 도보 시간대, 도보에 주어진 시간, 도보 환경을 고려하여 도보 구간을 잘 계획해보자. 전 구간 무도보 여행이 가능하다면 시도해보는 것도 아주 좋은 방법이다.\n정류소 위치를 파악하는 것도 중요하다. 포털 사이트 지도에 정류소 위치가 표시되고 스마트폰 GPS를 통해 자신이 정류소에 있는지 확인할 수 있지만, 이 정보를 너무 믿어서는 안 된다. 특히 2개 이상의 지자체 노선이 만나는 곳에서는 각 지자체별로 정류소 위치가 다른 경우가 많아 버스를 놓치는 경우가 많으니 주의해야 한다. 버스터미널의 경우도 마찬가지로, 근처를 지나는 모든 버스가 터미널에 들어온다는 생각을 해서는 절대로 안 된다. 읍면 지역에 있는 소규모 터미널의 경우 근처를 지나는 대부분의 버스가 터미널에 들어오기는 하지만, 터미널 앞 정류소에만 정차하고 들어오지 않는 노선도 부지기수다. 시내버스와 시외버스터미널이 분리되거나, 아예 버스회사 차고지가 환승센터 역할을 하는 곳도 있다. 포털 지도보다는 먼저 해당 구간을 다녀간 사람의 여행기가 그나마 정확하고, 인터넷으로 정보를 찾기 힘든 경우 해당 지자체나 버스회사에 전화해 정류소 위치를 물어보거나 사전 답사를 하는 것이 좋은 방법이다. 시내버스 여행을 한창 진행하다 문제가 생겼다면 주변 행인들에게 도움을 청하는 것도 괜찮다.\n여행 시행일은 학생이라면 자율휴업일이나 개교기념일 등을 노리고, 회사원은 2~3일 정도의 연휴 기간을 활용하면 좋다. 시행일이 다가올 때까지는 버스 파업, 시간표나 노선 개편 등의 관련 정보를 최대한 정확히 알아두고, 경로에 맞는 준비물을 챙겨두자. 힘든 여행이기 때문에 체력 보충용 물이나 이온 음료를 챙기는 것이 좋고, 시내버스 여행 특성상 식사를 잘 못 하기 때문에 이에 대한 준비도 해야 한다. 식사는 주로 환승 대기 시간이 길 때 하고, 비상용으로 에너지바 등 간식을 챙겨가면 보통 10분에서 30분 정도 되는 환승 대기 시 틈틈이 먹기 유용하다. 원활한 스마트폰 사용을 위해 보조배터리는 반드시 챙겨가도록 하자. 콘센트 찾아서 충전하고 있을 여유는 없으며, 배터리가 정말로 깡패가 아닌 이상 출발할 때 완충 상태라면 도착 때에는 이미 방전되거나 그 직전의 상태가 된다. 스마트폰이 없다면 오로지 오프라인 도구들과 감으로 시내버스 여행을 실행해야 하는데, 루트를 외울 정도의 전문가가 아니라면 사실상 불가능하다. 야간 시간대에 시골에서 도보를 할 경우에는 스마트폰 손전등이 아닌 불빛이 조금 더 센 손전등도 필요하다. 겨울에는 새벽에도 활동하는 시내버스 여행 특성상 옷을 따뜻하게 입고 가는 것이 중요하다.\n현장에선 어떤 버스를 탈지 정해야 하는 순간적인 선택력과 지혜가 중요하며, 또한 중간에 막혔다고 하더라도 포기하지 않고 끝까지 하려는 마음가짐도 필요하다. 환승 장소에 왔을 때는 인터넷이나 현장 정보를 이용하여 최대한 빠르게 자신이 할 행동을 정하자. 어느 경우에든 간에 최소 두 수 앞은 내다보는 것이 안전하다.\n또 다른 문제는 의외로 화장실인데, 시내버스 여행 시 어떤 경우는 한 번에 2시간 이상을 환승 없이 가거나, 환승을 하더라도 여유시간이 없어 용무를 처리하지 못하는 경우가 빈번하다. 그리고 지방으로 내려갈수록 환승지 인근의 화장실이 상태가 불량하거나 아예 없는 경우가 많으니, 말 그대로 견디고 시내버스 여행에 임해야 한다. 무엇보다 잠을 깨기 위해 커피나 물을 무작정 들이키다가는 지옥을 체험할 수도 있으니(...) 등산할 때처럼 조금씩 갈증만 해소할 정도로 마셔야 한다. 2021년 현재 대부분의 도시에서 외부 음식물을 시내버스 안에서 먹지 못하도록 하고 있기 때문에 되도록 커피를 다 마시고 난 다음에 버스를 이용해야 할 것이다.\n해당 경로들은 대부분 당일치기를 기준으로 작성되었다. 1박 2일 이상 여행은 충분한 돈과 시간, 그리고 많은 체력을 필요하기 때문에 일반인뿐 아니라 버스 동호인들에게도 하기 힘든 여행으로 여겨지기 때문. 단, 굳이 당일치기에 목매다는 상황이 아니라면 폐기된 루트를 포함해서 더 많은 루트를 구상해 볼 수 있다.\n수도권 북서부 출발 여행의 경우 심야 시간대에 수원 버스 7770을 이용해 장안문으로 가는 루트를 이용하게 되는데, 수원 버스 20-1이 장안문을 경유하지 않게 되었으므로 '7770번 - 수원역 - 도보 - 헌혈의 집 - 8472번 첫차 - 안중오거리 - 도보 - 안중구터미널 - 98번 - 평택터미널' 루트를 이용해야 한다. 하지만 서울에서 출발하여 수원 버스 900, 수원 버스 777, 서울 버스 502 등을 탑승, 상대적으로 일찍 수원에 왔다면, 정조로 일대까지 걸어가 종전처럼 '20-1번 첫차 - 오산 - 2, 2-2번 첫차 - 평택' 루트를 이용하면 된다.\n의정부 36번 심야노선이 폐지되었으므로, 이제 당일치기로 연천 출발은 불가능하다.\n또한 강남-평택-성환-천안 루트를 이용할 때 6시 20분발 평택 버스 110을 탑승하는 경우가 많은데, 2022년 평택 시내버스 개편으로 인해 노선이 폐지될 예정이다. 폐지 이후에는 강남에서 용인 버스 5002 등으로 용인터미널까지 이동한 후 용인 버스 22-1 첫차를 타고 안성 봉산로터리까지 가서 천안 버스 201을 타는 방식으로 대체할 수 있다. 평택-천안 도보나 천안 버스 130을 이용하는 루트는 여전히 유효하다.\n청주시를 경유하는 여행의 경우, 2021년부터 청주시 시내버스에 준공영제가 시행되면서 중간통과 시간이 도입되어 전체 운행속도가 느려졌으므로 이를 감안하도록 하자. 또한 버스 개편으로 인해 청주-신탄진-대전 루트에 이용되던 청주 405번이 폐지되었고, 코로나19 여파로 청주 711번의 진천발 7:56, 8:09이나, 청주 211번의 오동육교발 8:31, 상행선의 미원발 17:50 등이 잠정적으로 감행되어지며 청주 쪽의 연계가 상당히 어려워졌다. 거기에 천안 버스들과 연계되던 청주 버스 721의 시간도 변경되었다.\n취소선으로 표시된 링크는 현재는 일부 구간의 시간표 조정으로 불가능하거나, 일부 구간에서 시외버스를 이용한 여행을 의미한다. 하지만 그 외의 구간에서는 정상적인 연계가 가능한 곳도 있으므로, 여행 계획을 짤 때 후순위로 참조하자.\n시내버스 여행의 정석 루트로도 통용되었던 '사당역에서 7770 - 수원에서 66 - 용인에서 10-4 - 백암에서 10-1 - 죽산에서 17 - 광혜원' 루트는 연계가 매우 아슬아슬했던 턱에 많은 여행객들을 초반부터 긴장하게 만들었던 요소 중 하나였다. M5438번 개통 이후 '강남역에서 M5438 - 평택지제역에서 50/50-9번 - 안성에서 37번 - 죽산에서 17번'을 타는 루트가 새로 개척되었으나, 여전히 17번이 연발하는 경우가 있어 이로 인한 연계 문제가 존재했다. 청천 경유 루트의 경우 이를 대체하기 위해 일죽, 삼성을 경유하는 3번을 이용하거나 장호원에서 내려 감곡까지 도보를 통해 이동하는 루트가 개발되기도 했다. 참고로 평택역으로 이동할 것이라면 경기광주 버스 6600을 이용해야 도보 난이도가 쉽다.\n아성교통이 두 차례에 걸쳐 청천-중벌리(용화) 간 버스의 운행 시간을 앞당기면서 청천을 경유하는 루트는 사용이 불가능해졌고, 현재 상주 경유 루트를 이용하기 위해서는 '강남역에서 6600 - 비전동~천안 도보 - 천안에서 700번대 - 전의/대곡리에서 991/801 - 조치원역에서 502 - 청주 '지하상가' 정류소에서 211/211-2 - 미원에서 보은시내행 보은군 농어촌버스 - 보은에서 상주 화서행 농어촌버스 or 보은여고에서 내려 건너편에서 중벌리행 농어촌버스' 루트를 이용해야 한다. 이 루트는 21km짜리 비전동-천안 도보가 요구된다는 것이 단점. 그 외 병천, 미원을 경유하는 다른 루트도 연구되고 있다.\n천안에서 전의역을 가기 위해 천안 버스 700이나 천안 버스 701을 이용하는 경우, 버스에 탑승할 때 미리 전의역까지 간다고 말한 후 요금을 내야 한다.\n추풍령 루트의 경우 무도보로 진행할 수 있고, 출발 가능 지역도 조금 더 넓기 때문에 그나마 여유롭게 여행을 진행할 수 있다는 점이 장점이다. 그러나 이 루트 역시 2021년 1월 28일부터 성주군이 성주, 칠곡 버스 250의 출발 시각을 조정해 대구 통과에 주어지는 시간이 대폭 줄어들면서 763번과의 연계가 까다로워졌다. 0번을 탔을 때 터미널까지 가지 말고 '공간디자인' 근처에서 내려달라고 한 후 빨리 뛰어가면 성주 15시 50분발 250번과 어느 정도 연계 가능성이 있다고 하므로 참고.\n과거 이 여행에서 악명이 높았던 또다른 구간은 영천 753번 연계로, 과거 서울-부산 시내버스 여행을 갈 때 필수요소로 타야 하는 노선이었으나 막차 시간인 저녁 6시까지 영천에 도착하는 것이 매우 힘들었다. 상대적으로 여유가 있었던 상주-의성-군위-영천 루트는 의성 구간에서의 연계를 위해 여행객들이 무리한 운행을 요청한 것이 문제가 되어 2014년부터 사용이 불가능해졌고, 상주-선산-구미-칠곡-대구-영천 루트는 대구 도심의 정체를 최대한 빨리 뚫고 지나가야 했기 때문에 753번을 타기 매우 힘들었다. 그리고 막차가 5시 50분으로 당겨지면서 이 버스를 서울-부산 시내버스 여행에 쓰기는 사실상 불가능해졌다. 763번을 타고 임포에서 305번으로 환승하는 루트가 새로 생기면서 753번을 대체하고 있다.\n또한 울산시내를 경유할 경우 482번을 모화에서 22:00, 22:30분에 탑승하게 되면 울산에서 1137번 막차를 타지 못해 실패하게 된다. 이때는 112번, 402번, 412번, 712번 중 모화 정류장을 먼저 빠져나가는 버스를 탄 후 농소공영차고지나 울산공항으로 가서 1127번 막차를 타는 것을 시도해야 하며, 그마저도 안 될 것 같다면 412번을 타고 공업탑까지 23시 전에 도착하기를 빌어야 한다. 이미 당일치기 실패는 확정됐고 어떻게든 부산광역시까지 가는 것이 목표라면, 농소1동행정복지센터 정류장에서 내려서 호계역으로 가면 23시 1분에 출발하여 다음날 0시 23분에 부전역에 도착하는 부전역행 #1795 무궁화호가 있다. 그러나 농소공영차고지까지 가 버렸다면 호계역까지 미친듯이 뛰어야 한다(...). 다행히도 경주 버스 305 덕분에 이렇게 늦을 일은 거의 사라졌다.\n강남-평택-천안-소정면-세종-대전-옥천-명덕리-영동-추풍령-김천-성주-대구-영천-임포-경주-모화-울산 경유: 2021년 현재 서울-부산 시내버스 여행의 정석으로 볼 수 있는 여행기. 무도보로 진행되었으며, 경기광주 버스 6600을 이용했다. 10시 40분까지 옥천에 도착하면 청산을 경유해 영동으로 가는 루트도 가능하다. 평일에는 안서동(문암) 7시 10분발 천안 버스 701이 대곡리에 7시 50분까지 도착하지 못해 대곡리 7시 50분발 세종 버스 991을 놓쳐 일주가 힘들어질 가능성이 크므로, 연계가 상대적으로 쉬운 주말에 시행하는 것을 권장한다.\n강남-평택-천안-전의-조치원-신탄진-대전-옥천-절골-영동-추풍령-김천-성주-대구-영천-경주-모화-울산 경유: 대곡리 7시 50분발 세종 버스 991을 놓치면 왜 여행이 힘들어지는지를 보여주는 여행기. 천안까지는 윗 여행기와 동일하지만 민석그린아파트 8시 20분발 세종 버스 801을 이용하였고, 신탄진과 대전을 경유해 11시를 넘겨 옥천에 도착했다. 이렇게 되면 옥천 '절골' 정류소에서 영동 심천역까지의 2.5km 구간을 20분만에 도보로 주파해야 하는데 이게 사실상 뜀걸음이라서 체력적 부담이 매우 크다. 또한 이 여행기에서는 19시를 넘겨 영천터미널에 도착했는데, 기존에 알려진 것처럼 영천터미널에서 내려 영천초등학교로 뛰어가는 대신 한 정류소 다음인 '성림한의원'에서 내리는 방법이 사용되었다.\n고양-서울-사당-수원-용인-백암-죽산-광혜원-진천-청주-미원-보은-청산-영동-추풍령 경유: 서울-부산 시내버스 여행의 오리지널 정석 루트. 꽤 예전 여행기이므로 현재는 7770의 시간표나 763번의 효리 도보 등 일부 구간이 달라진 점을 참고하자. 한때 영동군에서 청산 - 영동간 버스의 시간대를 변경해 영동역 13시 20분발 추풍령행 612번 버스와 연계가 불가능해진 것으로 보였으나, 시간이 촉박하지만 연계가 가능하다고 한다.\n경상북도 미경유 루트\n강남-평택-천안-세종-대전-옥천-청산-영동-무주-거창-합천-초계-적교-창녕-창원-김해 경유: 빼재터널을 경유해 조금 더 연계가 수월하다. 11시 이전까지 옥천에 도착해야 하며, 학산에서의 연계가 어려우니 주의해야 한다. 영동장날에 이용하면 성공률이 높다. 이 여행기에서 시도된 지제-천안 간 26km 도보는 따라할 필요가 없으며, 강남역에서 옥천까지의 루트는 맨 위의 여행기를 참고하도록 하자.\n====# 완주할 수 없게 된 경로 #====\n상주-의성-군위-영천 경유: 여유롭게 영천 753번을 탈 수 있는 거의 유일한 루트였으나, 안계-의성 간 버스의 시간표 변경으로 인해 현재는 불가능하다. 이는 안계-의성 간 버스와 의성-탑리 간 버스의 연계가 조금 촉박해 기사에게 연계를 요청해 시간을 조정하는 방식을 사용한 것에서부터 기원한다. 남자의 자격 방송 이후 해당 루트를 이용하는 여행객이 점차 늘어나면서 관습적으로 연계가 성사되도록 하는 문화가 자리잡았으나, 버스 운행에 대해 자꾸 재촉해대는 여행객들이 많아 안전 측면 등에서 여러모로 문제가 되었다고 한다. 이 때문에 회사와 관련 지자체들에게 문의가 지속적으로 이뤄졌고, 결국 시간표 변경으로 루트를 사용 불가로 만들어버렸다.\n진천-증평-청천-용화-상주-낙동-선산-구미-대구-영천 경유: 진천/음성 농어촌버스 시간표 개편으로 2016년 8월 16일부터 진천-증평 노선의 출발 시간이 8시 40분으로 20분 늦춰졌기 때문에 더 이상 이 루트는 아주 운이 좋아서 7시 50분 증평행을 타지 않는 한 불가능해졌고 언젠가 증평-청천 9시 50분 차가 생겨서 이걸 타도 되게 되었으나 이것도 운이 좀 필요하고 이 루트로 간 사례는 없다. 괴산군 농어촌버스 시간표가 변경되어서 위에 설명한 루트처럼 지제-천안 26km을 걷지 않은 이상 이렇게 가는 것은 불가능하다. 지제-천안 26km을 걷는다면 상주부터 이 루트대로 진행하면 된다.\n백암 만회 루트: 가끔 백암에 6시 35분까지 도착하지 못해 10-1번을 놓쳐서 허무하게 실패하는 경우가 있는데, 이것을 만회하기 위한 루트. 8시 전까지 죽산으로 도착해, 8시에 출발하는 17번을 타야 한다. 도착하면, 광혜원에서 8시 20분에 출발하는 진천 행 무번호를 타고, 진천터미널이 아닌 진천군청에서 하차 후, 반대편으로 건너가, 진천터미널 8시 48분 발 711번을 타고, 발산교에서 내리면 바로 앞이나 뒤에 오동육교 9시 25분 발 미원행 211번을 타면 만회가 가능했으나, 2016년 8월 진천군 시간표 개정으로 이 루트 또한 막혔다.\n(파주 야당역) - 서울 - 평택 - 안성 - 장호원 - 감곡 - 무극 - 음성 - 괴산 - 청천 - 상주 - 낙동 - 선산 - 구미 - 왜관 - 대구 - 하양 - 영천 - 임포 - 경주 - 봉계 - 울산 - 양산 경유: 2018년부터 새로 만들어진 서울-부산 시내버스 여행 루트의 총결산이라고도 볼 수 있는 여행 사례로, 37번을 장호원 다리앞 정류장까지 이용한 뒤 다리를 건너 왕장3리 정류장에서 무극행 버스 첫차를 이용해서 부산까지 성공했다. 하지만 아성교통의 청천-중벌리 노선 시간표 개정으로 더 이상 불가능한 루트가 되었다. 하지만 지제-천안 26km 도보를 이용하고 청주-보은-상주 루트를 이용하면 상주 경유 루트인 이 루트가 가능하다.\n광혜원-음성-괴산-청천-상주-구미-대구-영천-경주-울산역-양산-구포 경유유튜브: 이 사람은 무려 연천역에서 시작해서 부산에 23시 26분에 진입하였고, 다대포에 다음 날 1시 7분에 도착하며 여행을 종료했다. 광혜원에서 청천까지의 구간은 사실상 지금은 쓰지 못하는 광혜원-진천-증평-청천 경로를 충분히 대체할 수 있어 아래의 경우처럼 운 없이도 수월하게 상주 쪽으로 진입할 수 있는 루트다. 763번을 이용한다면 이 경로가 가장 좋을 것이다. 중간에 삐끗해도 보은에서 시간을 많이 까먹는 추풍령 경로보다 더 빨리 영천에 도착할 수 있기 때문. 또한 경주 이후 구간이 경주-봉계-울산역-양산-구포로 다르다. 양산 경유가 노포동으로 가는 것보다 좋은 이유는 더 빠르고 더 깊숙히 부산에 진입할 수 있기 때문이다. 하지만 아성교통의 청천-중벌리 노선 시간표 개정으로 더 이상 불가능한 루트가 되었다.\n서울 강남역 - 평택 - 안성 - 일죽 - 삼성 - 무극 - 음성 - 괴산 - 청천 - 상주 - 낙동 - 구미 - 왜관 - 대구 - 영천 - 아화 - 경주 - 봉계 - 울산 - 양산 경유: 일죽, 삼성을 경유하여 부산까지 성공한 여행이다. 하지만 아성교통의 청천-중벌리 노선 시간표 개정으로 더 이상 불가능한 루트가 되었다.\n미원-청천-상주-낙동-선산-구미-대구-영천-아화 경유: 위의 경로와는 달리 7시 56분 진천터미널발 711번을 타기도 어려울 뿐더러, 이후 8시 31분 출발 211번과의 연계도 어렵기 때문에 추풍령 방향으로 가다가 막히지 않은 이상 비추천인 루트. 하지만 아성교통의 청천-중벌리 노선 시간표 개정으로 더 이상 불가능한 루트가 되었다.\n진천-오근장-내수-증평-청천-상주-낙동-선산-대구-영천-임포-경주 경유: 과거 영천 753번을 기적으로 탔던 유저가 경주 305번의 막차시간 조정을 기념으로 시행한 여행이다. 과거의 진천-증평 루트를 청주 경유로 복구하고 임포 연계를 이용했다는 것만으로도 충분히 가치가 있다고 볼 수 있다. 하지만 청천-용화 노선이 10:00으로 변경된 데다가 이 루트의 증평-청천 노선이 09:20으로 변경되면서 청천 경유의 상주 경유 루트는 모두 당일치기로 이용 불가능해졌다.\n중앙선 경유 (1박 2일) 2012년에 도전한 여행이라 현재는 58번이 2회 감차되어서 불가능해졌다.감차 이유는 해당 문서를 참고.\n수원-오산-평택-세종-대전-옥천-무주-거창-합천-창녕-창원-김해 경유: 거창~합천에서 운이 좋아야 성공할 수 있다. 현재는 합천군 농어촌버스의 개편으로 16시 30분 차가 초계로 단축됐고, 18.2km를 2시간 30분 안에 도보하는 플랜 B 루트를 이용해야 해서 체력 부담이 몹시 크다. 2021년 무주군 농어촌버스의 시간표 변경으로 인해 도마행 노선이 무풍으로 단축되었기 때문에 현재는 사용할 수 없게 되었다.\n서울-부산의 역방향이지만, 영천 753번을 타기가 어려워서 시도 횟수는 그리 많지 않다. 해당 링크에 루트가 잘 정리되어 있으니 참조하도록 하자. 울산에서 2100(2300)-482 연계나 아화에서의 753번 연계, 선산에서 13시 30분 72번을 타는데 고비가 있다. 과거에는 화령에서의 상주 버스(상주발 15:00)-보은 버스(화령발 15:40) 연계도 어려웠지만, 상주발 15:00 차량이 용화까지 가는 것으로 시간표가 변경되어, 화령에서 보은행 버스를 놓쳐도 용화 - 학림리 - 미원 방면으로 우회할 수 있다. 단 청천으로 가는 루트는 막혔으니 주의해야 한다.\n밀양-청도 경유: 아래 밀양 → 서울을 부산으로 연장한 것이다. 다만 삼랑진에서 밀양으로 가는 노선의 첫차가 학기중 평일에만 운행하여 학기중 평일에만 가능한 루트이고, 5번 버스가 상동역에서 1분 조발했음에도 불구하고 청도터미널에서 1분 미만으로 연계가 되는 상황이 발생했기 때문에 운이 굉장히 따라줘야하는 루트이다. 또한 도보구간은 밤에는 아무것도 안보이는 암흑이고, 청도에서 연계가 100% 된다는 보장은 없으니 안전하게 부산에서 서울까지 올라가고 싶다면 기존에 있던 영천 경유 루트를 쓰는것이 좋다.\n대구-상주-청주-진천 경유: 위에서도 언급된 최초의 부산-서울 시내버스 당일치기다. 현재는 선산-상주 노선이 석거실로 단축되어서 이 루트는 불가능하지만, 선산에 13시 30분까지 도착해서 72번을 타고 산촌마을까지 간 후, 산촌마을에서 상주로 가는 상주-석거실 간 노선(910번)을 이용하면 가능하다. 현재도 이 방법으로 가는 사람이 많은 편이다. 안성 17번의 20시 40분 차가 사라졌지만, 21시 20분 차를 타고 죽산까지 가는 방법이 있다.\n영천-탑리-상주-청주-천안 경유: 영천시를 경유하면서 753번을 타지 않는 루트. 허나 의성군 농어촌버스의 시간 변경으로 현재는 막혔다.\n언양-경주-대구-구미-상주-청천-청주-진천 경유 부산 - 서울 시내버스 여행시 많이 이용하는 루트였으나 용화-청천 구간 시내버스 시간표가 바뀌면서 불가능해졌다.\n언양-선산-낙동-상주-용화-미원-청주-조치원-천안-평택 경유 요약본-- 선산-낙동-상주-용화-학림-미원 루트로 이용한 루트이다. 대구시내 정체가 없다면 비교적 빠르게 대구를 통과할 수 있고 선산에 1시 전에 도착할 시 낙동 경유가 가능하다. 특히 용화로 갈 경우 더 이상 청천으로 갈 수 없으므로 이 루트를 이용해야 한다. 하지만 성환터미널을 지나치는 바람에 성환-평택은 전철을 이용했으므로 시내버스 여행 성공이라 보기엔 어렵다.\n신평(통도사)-봉계-경주-아화-영천-하양-대구-왜관-김천-추풍령-영동-청산-옥천-대전-세종 경유: 추풍령을 경유해 이동한 루트다. 현재는 12번의 심야운행이 일시적으로 중단되어 모화를 경유해야한다.\n(1박 2일) 창녕, 고령, 문경, 충주, 여주 경유\n산촌-보은-회인-청주-진천 경유: 부산에서 출발후 울산시내를 거쳐 이동해 화령에서 보은-회인을 경유해 청주로 이동한 루트. 하지만 청주시내버스의 시간표 조정으로 연계가 힘들어졌다.\n서울에서 광주, 더 나아가 목포까지 시내버스만 타고 가는 여행이다. 광주까지 가는 것은 목포까지 가는 것의 단축형이므로 목포까지 가는 루트를 참조하여 광주까지만 갈 수도 있다. 해당 블로그에 서울→호남권 루트가 정리되어 있으니 참조.\n광역급행버스 M5438과 경기광주 버스 6600이 개통되면서 고속화도로, 고속도로 미경유 여행기를 제외하고는 5300번, 2번, 갈곶리(견산리) 도보에 대한 이야기는 일단 과거형이 되었다. 대신 지제역이나 비전동에서 평택역/천안까지 걸어가는 새 도보 루트가 생겼다. 물론 이는 어디까지나 강남 출발 한정이며, 강화, 파주 등 수도권의 다른 지역에서 0시 이후 출발하는 경우에는 기존의 루트를 사용해야 한다.\n(서울→목포) 서울-평택-천안-공주-논산-익산-전주-임실-순창-담양-나주-무안: 링크의 여행기에서는 글 게시자가 파군교(몽탄대교) 횡단 이후 원래 '파군교, 몽탄삼거리' 정류소로 가야하는데 명산 마을회관 앞에 있는 '명산' 정류소을 파군교 정류장으로 착각하는 바람에 목포 버스 800을 타지 못하여 실패하였다. 이후 택시로 목포터미널로 빠져나갔다고 한다. 참고로 501번 경천 출발시간이 5분 뒤쳐졌다.\n(문산→ 목포) 문산-서울-수원-평택-천안-세종-대전-대둔산-고산-전주-금구-원평-정읍-담양-광주-나주-옥정-파군교: 대둔산, 원평을 경유한 시내버스 여행이다.\n(서울→나주)서울역-지제역-평택-성환-천안-전의-세종-대전-대둔산-고산-전주-관촌-임실-순창-가마골-담양-광주-영산포: 원래 시내버스타고 서울역에서 목포까지 가려고 했다. 하지만 나주에서 100번버스 막차를 잡지 못하여 어쩔수없이 목포에 가지못하자 서울에서 나주까지 시내버스 여행이 되었다.\n(서울→광주) 아산-유구-공주-논산-익산-전주-임실-담양-광주 경유: 블로그 글에서는 아산 버스 100번을 이용하여 이동하고 있지만 아산 100번은 외암민속마을 까지로 단축되어 현재는 이용할 수 없는 노선이다. 대신 아산 120번이 개통 되었으니 이걸 이용하자. 다만 기존의 아산 100번과는 달리 아산 120번은 하루에 왕복 4.5회 밖에 운행되지 않는 노선이니 공주 700번과의 연계를 고려하여 계획을 짜야 한다. 그 후에 임실로 가지 않고 정읍을 경유한다면 목포까지도 갈 수 있다.\n(연천→목포) 아산-공주-논산-익산-김제-정읍-담양-광주-나주-무안 경유: 현재 광주-나주-옥정 구간이 나주 100번을 바로 타는 것이 아니라 광주에서 999번을 타고 나주터미널까지 간 후 거기서 100번을 이용하는 것으로 바뀌었다.\n(목포→서울) 함평-광주-담양-순창-임실-전주-익산-논산-계룡-공주-광정-천안-평택-오산 경유: 위의 대전, 세종을 거쳐서 진행한 일주는 평일에 진행되었고, 계룡과 공주를 거친 일주는 주말에 진행되었다. 주말과 공휴일에는 752번의 관촌터미널 발 12시 34분 차량이 운행하지 않으니 주의. 현재는 글이 삭제된 상태이다.\n(광주→서울) 담양-순창-임실-전주-고산-대둔산-대전-청주-진천-죽산-백암-용인 경유: 잘 알려지지 않은 중부선 루트이고, 정읍을 경유하지 않았다. 그리고 이 루트는 늦어도 60-1번 담양 출발 10시 차량을 타지 못하면 실패이다. 그리고 청주에서 엄청난 정체로 인해 실패할 뻔했으나 성공.\n(광주→서울) 담양-정읍-전주-익산-논산-공주-천안 경유: 특이하게도 고속도로, 고속화도로를 경유하지 않고 진행된 루트다.\n(광주→서울) 담양-정읍-전주-대둔산-대전-세종-천안 경유: 앞의 광주-서울 블로거가 한 여행의 최신판이며 업그래이드 버젼으로 고속도로, 고속화도로를 경유하지 않았고, 심지어 좌석버스까지 이용하지 않고 진행된 루트다.\n(광주→서울) 담양-복흥-정읍-원평-금구-전주-삼례-익산-강경-논산-경천-공주-광정-천안-성환-평택-수원 경유: 금구를 경유했고, 문제가 발생하지 않는 한 11시 전후로 서울에 도착 가능하다. 여기서는 정안에서 천안 버스 710번이 고장나 서울에 늦게 도착한 듯.\n(목포→서울) 함평-광주-담양-순창-임실-전주-익산-논산-계룡-대전-세종-천안 경유: 도보가 없는 루트다.\n(보성→서울) 화순-광주-담양-순창-임실-전주-익산-논산-공주-천안-평택-오산-수원 경유: 최초로 보성에서 서울까지 올라간 케이스. 보성에서 광주로 이동해 광주-서울 시내버스 여행의 루트를 따랐다. 링크를 보면 알겠지만 승객이 많이 안 타는 일요일에 진행하여 여러 기적적인 요소로 성공한 여행기다.\n(전주→서울) 대둔산-대전-세종-천안-평택-오산-안양 경유 : 대전에서 세종으로 갈 때 바로타를 이용한 것이 특징이다. 모두 배차가 촘촘해서 실패 확률이 전혀 없다.\n(서울->해남): 서울에서 해남까지 도전한 루트이다.천안에서 700번을 2대나 놓친 바람에 원평에서 하룻밤을 묵고 땅끝마을이 목표였는데 바로 앞에서 281번을 놓친 바람에 또 묵어 2박3일로 진행하였다.사실상 여기에 있는 루트의 해남 버전이라 봐야한다.\n(연천→무안) 천안-세종-반석-대전-완주-전주-정읍-담양-광주-나주 경유: 안습하게도 목포 방향이 아닌 무안 방향으로 가는 버스를 타서 목포가 아닌 무안(...)까지 간 루트. 현재는 완주군 시내버스 개편으로 사실상 막혔다.\n(서울→목포) 천안-세종-대전-완주-전주-정읍-담양-광주-나주-무안 경유: 파군교 도보 루트. 함평 함사거리 도보보다 거리 자체는 짧고 데드라인도 좀 더 널널하지만 가로등이 하나도 없어서 심히 무섭다. 반드시 밝은 손전등을 따로 지참하도록 하자.  현재는 완주군 시내버스 개편으로 사실상 막혔다.\n(서울→목포) 천안-세종-공주-논산-익산-전주-정읍-담양-광주-함평-무안-목포: 함평 함사거리에서 무안터미널까지 도보를 해야 하며, 5.5km를 1시간 내로 가야 하기 때문에 힘들 수도 있다. 현재는 함평 500번 시간표 개정으로 사실상 막혔다.\n(문산→광주) 서울-영통-오산-평택-천안-세종-공주-논산-익산-김제-정읍-담양 경유: 이 여행기의 경우 세종, 공주, 논산, 익산을 거치면서 불운이 겹쳐 결국 15시 20분에 유강리에서 출발하는 김제 시내버스를 놓쳤는데, 그 자리에서 익산 15번을 타고 만경을 거쳐감으로써 만회하는 데 성공했다. 만경과 김제가 그리 멀지 않은 데다가 화호로 가는 김제 시내버스가 시내를 크게 돈다는 것을 이용했기에 가능했던 것. 2018년 7월 익산시 개편으로 유강리 방향 노선들이 익산시외버스터미널 출발로 단축되었고, 출발시간 역시 변경됨으로써 현재는 저 방법을 이용할 수 없다. 그래도 경천에서 제때 논산 시내버스를 탔다면 광주까지 일주는 가능하다.\n(서울 → 광주) 수원-용인-안성-천안-세종-공주-논산-익산-전주-임실 경유: 서울에서 용인과 안성을 경유하여 순창에서 차를 놓쳐 시외버스를 탄 여행이다. 순창에서 정읍행 버스를 놓쳐도 일목행 버스를 타고 일목에서 1.7km를 걸으면 봉황 정류소에서 담양 버스를 타면 된다.\n(서울→광주) 수원-오산-평택-아산-예산-청양-부여-강경-익산-전주-정읍-담양 경유: 특이하게 천안-공주-논산을 경유하는 고전적인 루트가 아닌, 충남 서부를 경유하여 간 케이스. 특히 평일에 오산에서 2번을 탔을 때 가끔씩 6시 50분이 넘어서 평택에 도착하여 130번 탑승에 실패하는 경우에 사용할 수 있는 루트다. 충남 서부권으로 내려와 기존의 루트보다 돌아간 것처럼 보이나 기존의 건평경유 루트처럼 목포까지 시내버스 여행을 진행할 수 있다. 위 사례는 청양-은산, 화산행 청양교통의 주말운휴로 평일에만 사용할 수 있으나, 대체 루트가 있어 주말에도 사용이 가능하다. 하지만 예산교통 아산-예산으로 가는 농어촌버스 8:30분 차가 없어져서 이 루트 그대로는 못가고 M5438번이나 6600번을 타고 평택이나 지제까지 간 후 평택역까지 도보를 해서 6:20분 출발 평택 버스 110번을 타고 성환에서 하차, 천안 버스 100,110을 성환에서 타고 천안역에서 하차. 후 천안,아산 버스 900번을 타고 온양온천역까지 8:00까지 도착하면 된다. 타야될 아산-예산 농어촌버스가 온양터미널에서 8:00에 출발하고, 온양온천역에 8:03쯤 통과하는걸로 보인다. 방금 소개한 대체 루트는 은근 어려우니 안정된 루트를 사용하려면 지제/평택-천안 26KM 도보를 하면 된다. 그게 무척이나 힘들어서 그렇지 자세히 보면 축협 도착이 8:16인데 이럴 경우 20분발 430번 타고 도고온천에서 400번 타면 된다.\n6.4. 서울 ↔ 호남동부권\n서울에서 여수, 혹은 그 주변까지 시내버스만 타고 가는 루트다. 여기서 하나의 팁은, 임실 ↔ 전주를 오갈 때 쓰는 752번 같은 경우 구간요금이 붙으므로 전주시-임실군 구간 모두 기본요금인 임순여객을 타는 것이 더 싸면서 임실까지 한 번에 이어주기 때문에 더 빠르다는 것. 해당 블로그에 서울→호남권 루트가 정리되어 있으니 참조.\n(서울 → 여수) 진천-청주-미원-보은-옥천-영동-무진장 경유: 성공 확률이 매우 낮다고 한다.\n(서울 → 여수) 진천-청주-회인-보은-옥천-영동-무진장 경유\n(서울 → 고흥) 천안-공주-논산-익산-전주-임실 경유: 도보 거리가 13km가 넘어 간다. M5438 개통 후에는 바로 지제역까지 갈 수 있으므로, 쉽게 당일치기로도 순천에서 여수로 쭉 내려가지 않고 옆으로 빠질 수도 있고, 고흥까지 갈 수도 있다. 이 루트대로 여수로 갈 시, 다른 루트보다 굉장히 빠르게 진입할 수 있다. 전주 752번의 주말감차로 인해 평일에만 가능하며, 주말에는 덕진공원에서 무조건 12시 40분 경에 송천동 12:25발 752번을 잡아야 일주가 가능한데 이는 지제역에서 천안역까지 야간행군을 하지 않는 한 성공확률이 매우 낮은 편이다.\n(성환 → 여수) 천안-공주-논산-익산-전주-임실-남원 경유: 위 서울 → 고흥 일주기의 여수 버전. 출발은 성환에서 했지만, 서울에서 출발해도 일주가 가능하다. 또한 구례구역으로 가는 대신 화개, 하동, 광양, 이순신대교를 경유하여 여수로 진입하는 것도 가능. 만약 구례구역에서 33번을 놓쳤을 경우, 황전면 구룡마을까지 쭉 타고 간 다음 그 자리에서 34번을 타면 대기시간을 30분 정도로 줄일 수 있다. 단 위 서울 → 고흥 일주기와 마찬가지로 752번의 주말감차로 평일에만 가능하며, 2019년부터는 남원여객의 시간표 변경으로 오수에서 15시 5분에 출발하는 차를 타야 한다. 또한 공주시 시내버스의 시간표 개정으로 천안터미널까지 야간행군을 해야 해당 루트를 이용할 수 있다.\n(광양 → 서울) 화개-남원-전주-금마-여산-논산-광정-평택-고천동 경유: 거의 최초로 호남동부권에서 서울로 올라가는 상행선 루트로, 고속도로를 경유하지 않았다는 점이 특징이다.\n(여수 → 평택) 순천-구례-전주-대전-세종 경유 #1 #2: 여행을 계속했을 경우 서울까지 가능하다.\n(벌교 → 서울) 순천-구례-남원-임실-진안-무주-금산-추부-대전-청주-진천-안성-용인-서울): 완전 생고생 루트로 벌교읍에서 88번을 타고 오고 그 뒤부터 생고생 시작이다. 순천 33번을 타고 황전까지 가서 구례로 잘 가야 하며 구례에서도 시간 잘 맞춰서 남원까지, 남원에서부터 생고생을 해서 올라가면 된다.\n(문산 -> 여수) 수원-평택-천안-세종-대전-대둔산-고산-전주-임실-오수-남원-구례-순천 경유: 문산에서 출발해 대둔산,구례를 거쳐 여수까지 간 루트다.\n(서울 → 남원) 수원-평택-천안-세종-대전-금산-완주-전주-임실 경유. 2일차에 남원-화개-하동 코스를 12시 30분까지 완료하고, 후술할 강진발 부산행 코스를 하동에서부터 이어가면, 서울에서 부산까지 1박2일 코스를 완성할 수 있다. 5권역 출발.\n(서울 -> 남원) 평택-천안-공주-논산-익산-전주-임실 경유. 바로 위에 소개된 코스에서 천안-전주 구간만 변경했다. 위에 설명된 2일차 코스를 첨가할 수 있다. 4권역 출발. 이 코스를 활용하여 2일차에 남원에서 부산까지 이동한 경우도 있다.\n6.5. 서울 ↔ 강원영동권\n(오산 → 강릉) 서울-분당-광주-양평-홍천-원통-진부령 경유: 이 경우 오리역에서 300번을 타고 곤지암으로 이동해 거기서 양평으로 바로 이동했다는 데 의의를 들 수 있는데, 기존에 2000-1번과 2000-2번의 악랄한 배차간격을 견디며 양평으로 이동했던 것의 대체 루트로서 훌륭히 기능한다. 또한 구간요금을 아끼기 위한(...) 철정 루트도 써볼 만 한 편. 현재 1005-1번은 폐선되었으므로 현재 이 루트로 강남역에서 분당으로 넘어갈거면 N37번이나 452번을 타고 복정역까지 가거나, 360번을 타고 송파구까지 가서 9403번으로 환승하면 된다. 또한 반디1번을 이용해도 된다. 현재는 광주시 공영버스 36번 시리즈가 946, 947번으로 변경되었다.\n(강릉 → 서울) 주문진-양양-속초-간성-진부령-원통-홍천-용문 경유\n(서울 → 강릉) 용문-홍천-원통-진부령-고성-속초 경유: 2000-1번의 첫차가 늦춰지면서 불가능하게 되었다.그래도 양평~강릉은 살아있으니 9403,300 루트로 가자\n(속초 → 인천공항) 진부령-원통-홍천-모곡-설악-잠실 경유 : 속초에서 출발하여 서울을 거쳐 인천공항까지 가는 시내버스 여행이다.\n비행기재 루트: 홍천까지는 위의 루트와 거의 동일하게 이동한 뒤 횡성-원주-영월을 경유한 뒤, 9km 정도의 따로 인도가 구분되어 있지 않은 길을 걸어야 한다. 잘도 이런 미친 짓을... 이후에는 정선-임계-동해를 경유해 강릉까지 이동이 가능했으나 15-3번이 단축되어 더 이상 백복령을 넘지 않음으로써 이제는 이용이 거의 불가능하게 되었다. 물론 임계에서 37번 막차를 타고 고단으로 갈 수는 있으나 정선에서 출발한 34번이 임계에 2~3분 차이로 약간 늦게 도착하는 경우가 있어 연계가 꽤나 힘들다.\n(성남 → 삼척) 곤지암-양평-용문-홍천-인제-조침령-양양-강릉-동해 경유: 인제군 기린면과 양양군 서면의 경계인 조침령을 넘는 루트. 출발은 성남에서 했지만, 위 오산 → 강릉 일주기와 마찬가지로 서울에서 출발해도 일주가 가능하다. 대관령, 구룡령 등 강원도의 다른 고개들과는 다르게 조침령은 도보구간이 5~6km정도로 짧으며 경로 대부분이 내리막길이라 체력소모가 덜하다는 장점이 있다. 또한 1시간 45분 정도의 도보시간이 주어지므로 주변의 경치를 구경하며 천천히 이동해도 시간이 많이 남을 정도. 게다가 삼척까지 당일치기가 가능하다는 점에서 기존의 루트를 충분히 대체할 수 있다. 그러나 용문에서 타는 용문 - 홍천 간 농어촌버스의 저속주행으로 인해 홍천에 지연도착하여 일주에 실패한 사례가 있다고 하니 주의. 2019년 9월 9일부로 곤지암 공영버스 시간표가 변경되어 06:30에 출발하는 시간대가 폐지되면서 이 루트 그대로는 이용할 수 없고 05:50에 광주축협을 출발하는 38-8번을 타고 퇴촌면, 강하면을 경유해야 한다. 그러나 조침령 도보 후에 타는 갈천리~양양 마을버스 10번 출발시간이 16:00(갈천리 출발)로 변경되어 이 루트로도 삼척까지 당일치기는 불가능하다.\n여주-양동-원주-주천-영월-함백-정선-임계-고단 경유 강릉행: 7월 정선군 농어촌버스의 시간표가 개정되면서 잠시 가능했으며, 주천으로 가는 원주 25번이 운행하는 7월 31일까지 유효했다. 도보구간이 3km로 짧아 체력적 부담 역시 덜한 것이 특징인데, 하지만 영월군 행복버스 신설로 인해 8월 1일 25번이 폐선되면서 불가능해졌으나, 동시에 운학에서 섬안이로 단축된 24번이 10분 늦게 출발하게 되어 황둔에서 영월군 행복버스로 환승하면 되므로 일단 24번을 탔다면 일주는 가능하다. 하지만 58번보다 원주역을 불과 1~2정거장차로 일찍 통과하는 경우가 있어 연계가 매우 힘들어졌다. 58번의 삼산리 경유 및 서원주역 경유로 인해 24번과의 연계가 사실상 불가능해졌다.\n(수원 → 삼척) 성남-경기광주-이천-여주-양동-원주-주천-영월-상동-태백 경유: 강릉, 동해가 아닌 영월과 태백을 경유하여 삼척으로 진입했으며, 출발 자체는 수원에서 했지만, 서울에서 출발해도 일주가 가능하다. 여주, 양동, 원주를 거쳐 영월로 진입하였으나, 주천으로 가는 25번이 폐선되었으므로 원주에서 24번을 타고 황둔에서 영월군 행복버스로 환승하였다. 원주시내에서 58번과 24번의 연계가 나쁘므로 중간에 단계동에서 16번을 이용하여 단구동으로 가서 24번을 따라잡았다는 점이 주목할 부분. 하지만 간혹 16번이 평소보다 단계동을 5분정도 일찍 통과하는 경우가 있는데, 이러면 58번이 빨리 도착하지 않는 한 원주에서 일주가 끝나게 된다. 관련 게시물 16번 단계동 통과 시간도 물론이거니와, 가장 중요한 58번이 09:25 간현 출발 이후 얼마나 빨리 원주시내에 도착하느냐에 따라 성공과 실패가 결정되는, 그야말로 운의 요소가 심하게 작용하는 루트. 일자 미상으로 주천-영월을 오가는 버스의 주천 출발시간도 12:10에서 12:20으로 변경되면서, 영월에서 상동행 버스 연계(13:00발)도 빡세졌다.\n과거 개척된 루트들은 서울부터 진부령까지 쭉 금강고속만 타며 홍천-원통 간 한 개 노선에 2시간이 소요되거나 7400원을 받는 구간요금 등이 부담스러웠고, 이 루트가 서울양양고속도로의 제 1순위 우회도로며 팔당대교와 양평 구간은 상습정체구간이기 때문에 주의가 필요했다. 잠실에서 8시 10분에 출발해 올림픽대로를 질주하는 2000-2번을 이용하는 것도 좋은 방법.\n물론 위의 이야기는 모두 양평으로 직행하는 2000번대 버스를 탔을 경우만 해당되는 이야기. 곤지암을 경유하는 루트가 발굴된 이후에는 굉장히 빡세졌다. 곧 잠실과 용문을 이어주는 G9311번 직행좌석버스가 개통하면 운행횟수가 평일에는 일 8회, 주말에는 일 6회로 늘어나며 양평터미널이 아닌 용문터미널까지 바로 갈 수 있어 이용이 편리해질 전망이다.\n6.6. 서울 ↔ 진주\n경상남도 서부의 거점인 진주시까지 시내버스만 타고 가는 여행. 시도 횟수도 그리 많지는 않고 성공 확률이 매우 낮은 편이었다. 한때 함양, 산청버스 시간표가 변경되어 이용이 불가능했으나 빼재 경유 무주~거창 연계가 발굴되면서 다시 가능해졌다. 하지만 옥천에서 11시에 출발하는 21번을 타야 하므로 M5438을 타지 않으면 운이 필요하고, 무주로 가는 110번을 학산면에서 2~3분 안에 연계해야 한다는 점 때문에 여기서도 운이 어느 정도 필요하다.\n이 루트를 완주한 뒤 진주에서 1박을 하고, 다음 날 진주 - 고성 - 통영 - 거제 시내버스 여행까지 하면 1박 2일로 서울 - 부산 간 여행을 할 수 있다.\n(성환→진주) 천안-세종-대전-옥천-영동-무주-개흥(빼재)-거창-함양 경유: 아래의 루트와 거의 똑같지만 성환, 대전을 경유하였다. 비록 출발은 성환에서 했지만, 강남 출발 한정으로 서울 출발이 가능하다. 또한 원지-외율 구간에서 굳이 걸어갈 필요 없이 '신기'정류장에서 환승하는 것도 가능하다.\n(서울→진주) 진천-청주-대전-옥천-영동-무주-탑선(도계)-거창-함양-산청 경유: 학산 경유 루트. 현재는 대전 1001번의 신설로 성환, 천안 등을 거쳐 대전으로 갈 수 있다. 하지만 함양버스와 산청버스의 시간표 조정으로 인해 이 루트는 더 이상 이용할 수 없다.\n(진주→서울) 산청-거창-무주-영동-옥천-대전-세종-천안 경유: 산청에서 거창을 거쳐 가는 루트지만 거창군 농어촌버스 시간표 개정으로 인해 이 루트는 더 이상 이용할 수 없다.\n(진주→서울) 산청-함양-남원-임실-전주-익산-논산-공주-아산 경유: 산청에서 함양과 남원을 거쳐 가는 루트. 현재는 아산 100번이 송악면환승센터로 단축되어 이 루트는 더 이상 이용할 수 없다. 그래도 광정으로 우회하면 성공할 수 있으니 참고하자.\n6.7. 호남권 → 부산, 울산, 경주/포항권\n(광주 → 부산 → 김해) 화순-고성-거제 경유\n(강진 → 부산) 보성-하동-창원 경유: 고속도로를 경유하지 않으며, 겨울에 도전한다면 아침에 바다에서 일출이 뜨는 것을 볼 수 있다. 광주~부산 시내버스 여행의 경우 창원 경유 코스는 도보 거리가 길어서 난코스가 몇 있는 편이며, 거제 경유가 그나마 쉬우나 강진~부산 시내버스 여행의 경우 고성 버스의 연계가 되지 않아 창원을 경유하였다. 위에서 이야기한 서울발 남원행 2가지 코스와, 2일차의 남원 - 화개 - 하동 코스를 이 코스와 혼합하면 1박2일 서울발 부산행 코스가 완성된다. 참고로, 하동에서 옥종으로 가는 차는, 늦어도 12시40분 출발을 이용해야 한다.\n(남원 → 부산) 구례-하동-진주-창원-김해 경유: 남원-하동 구간만 차이가 있을 뿐, 하동 이후부터는 위 코스와 큰 차이가 없다.\n2010년대 초에는 고성공룡세계엑스포 기간 중 창원 경유 루트로 울산까지 가능했다고 하며, 거가대교를 경유하는 2000번 개통 이후에는 고성, 통영을 거쳐 거가대교를 지나 부산까지 갈 수 있다. 크게 창원 경유 루트와 거제, 통영 경유 루트가 있다.\n6.8. 그 외 장거리 시내버스 여행\n밀양→서울: 상행으로 추풍령을 경유하였고, 목적지가 서울역인 것이 특징이다. 부산 > 서울 루트에서 출발지만 밀양으로 바꿨다고 생각하면 된다. 부산 - 밀양 - 대구를 시도하고 싶다면 구포시장에서 부산 버스 1004나 부산 버스 124를 타고 김해 금강병원에서 김해 버스 60을 이용하여 마사입구에서 내려 낙동인도교를 건너서 삼랑진에서 밀양행 노선을 이용하면 밀양으로 갈 수 있다.\n(전주 → 대구) 관촌-진안-무주 경유: 전주에서 무진장을 거쳐 대구까지 가는 시내버스 여행이다.\n국도 1호선 일주: 파주시 문산읍부터 목포시 신항만까지 가는 시내버스 여행이다. 이 여행은 1박 2일로 진행되었다.\n6.9. 중, 단거리 시내버스 여행\n끝과 끝이 아닌, 비교적 단거리를 이동하는 여행이다.\n무등산 시내버스 여행\n서울 → 대구\n강변역 → 동대구역: 현재 17번의 평일 출발시각이 10시에서 9시 40분으로 변경되었으므로 이 루트 그대로는 이용할 수 없고 용인 경유 등 다른 대체루트를 이용해야 한다.\n신논현역 → 동대구역\n잠실역 → 동대구역: 무극에서 10:10에 음성으로 가는 버스를 타기가 꽤 어려우므로, 만약 놓쳤다면 10시 40분에 진천으로 가는 버스를 이용하자.\n서울역 → 동대구역\n사당역 → 동대구역: 상주에서 영오리까지 가는 버스를 이용한 다음, 영오리에서 도보를 통해 김천으로 바로 진입하였다. 여행기에는 능치까지 걸어갔다고 되어 있지만, 실제로는 능치까지 걸어갈 필요 없이 중간에 있는 옥계1리(미륵당)에서 용문산을 거쳐 김천으로 가는 버스를 17시 15분 경에 탈 수 있다.\n청량리역 → 동대구역: 2017년 12월에 이평리에서 출발하는 상주여객의 출발시각이 14시 50분에서 14시 30분으로 변경되어 이 루트는 이용할 수 없다. 대신 청천에서 16시에 버스를 타고 용화로 간 다음, 상주, 낙동, 선산, 경운대를 거쳐가면 대구까지 이동이 가능하다.\n영등포역 → 동대구역: M5438번 임시운행 기간에 이용한 루트. 현재는 M5438번이 정식 개통하면서 첫차가 30분 늦춰졌으므로 참고.그러나 990번(B2번),101번 루트 대신에 1001번(B1번)으로 운이 좋으면 13:00 21번을 탈 수 있다.그러나 13:00를 넘겨 도착한다면 13:40에 있는 31번을 타고 절골에서 내려서 30분 안에 심천역까지 걸어간다.거기서 412번을 타고 영동으로 가주면 충분히 15:10에 있는 620번과 연계가 가능하다.\n삼성역 → 동대구역\n강남고속터미널 -> 대구 고산2동 요약본 : 사당-수원-용인-진천-증평-청천-증평-청주-보은-상주-구미-왜관 경유. 서울-부산에 도전했다 일정이 꼬여 대구까지만 갔다.\n대구 → 진주\n서울 → 익산 (가입필요): 용인에서 출발, 대전과 계룡, 논산을 거쳐 익산으로 가는 루트. 계룡 - 논산 간 버스(303번)가 하루 11회 운행하므로 시간표를 잘 보고 타야 한다. 해당 루트로 계속 진행 시 광주 행은 안 되지만 순천, 여수 행은 가능하니 참고.\n서울 → 안면도 영목항: 안면도의 영목항에서 막배를 타는 것을 목적으로 하는 여행.\n대전 → 서울: 이루트는 대전과 서울을 오갈때 가장싼 가격으로 오갈수있는 루트다.\n서울 → 세종(글 삭제됨): 배차간격이 양호한 노선들로 가득 채워진 실패 확률이 거의 없는 시내버스 여행 루트다. 이 외에도 다양한 루트가 있으니 참고. 역방향도 가능하다.\n세종 → 여수\n세종 → 신탄리역\n대전 → 부산 (네이버 블로그): 서울 → 대전과 달리 실패확률이 높다.\n고양 → 청주: 실패담이라고 적혀있지만 광혜원-진천 구간에서 제대로 농어촌버스를 탄다면 성공인 루트다.\n대구 → 부산 12싸이월드 폐쇄로 열람이 불가하다.\n통영 →거제 산달도 선착장 → 부산: 통영에서 거제 서부 해안을 거쳐 부산으로 이동하였다. 거가대교를 경유하였다.\n지하철 노선 일주: 2호선, 분당선, 3호선. 이 경우, 최대한 그 노선에 가까운 경로로 이동했다.\n안동 → 서울: 안동-예천-상주-청천-청주를 거쳐서 간 시내버스 여행이다.\n군산 → 서울: 군산에서 서천, 보령, 홍성, 예산, 아산, 평택을 거쳐 서울까지 가는 시내버스 여행이다.\n안양 → 안동: 충주, 제천, 단양을 경유하였고, 영주에서 원천삼거리를 거쳐 안동으로 이동하였다. 물론 풍기에서 예천여객을 이용하여 예천, 풍산을 거쳐 안동에 진입할 수도 있다. 제천시내버스의 주말 및 방학감차로 인해 학기중 평일에만 이용이 가능하다.\n서울(압구정로데오역) → 대전(대전역): M5438번의 정식 개통 후인 2018년 12월에 시도해서 성공한 여행. 강남-지제-평택-성환-천안-전의-세종-대전 루트다. 실패 확률이 거의 없는, 성공 확률 99.9%의 여행.\n백령도 시내버스 여행\n서울역 → 춘천역: 2019년 1월에 시도한 경춘국도를 따라 서울에서 춘천까지 시내버스로 이동한 루트다. 난이도가 그리 높지 않으며, 17시 30분까지 가평터미널에 도착하기만 하면 된다. 86번이 개편되면서 춘천 버스 남산5로 변경되면서 시간표가 변경되어 33-9 막차를 이용하면 서천리에서 2시간 가량 발이 묶인다.\n서울 → 제천: 2019년 1월에 시도한 루트로, 6번 국도 및 치악재를 거쳐갔다. 출발지가 잠실이며, 목적지가 세명대학교인 것이 특징이다. 2000-2번을 이용했는데, 2000-2번의 첫차가 주말에는 더 늦게 나오기 때문에 이용이 불가능하므로 167번을 이용해 양수리까지 간 다음, 9시 20분 쯤 양수리를 통과하는 3-22번(09:10 문호리 출발)을 타는 방법으로 양평까지 10시 전에 가야 한다. 또한, 제천시내에 조금 더 일찍 들어가는 게 목표라면 14시 20분에 학산을 출발하는 852번을 타도 된다. 그러나 굳이 학산에서 15시 정각에 출발하는 452번을 타는 것이 목적이면 원주에서 21번 다음 차를 타도 상관없다. 그러나 2019년 8월 1일부터 21번의 시간표가 변경되어 15시에 출발하는 452번을 타려면 신림면에서 학산까지 약 4km를 40분 이내로 도보해야 한다.(...) 현재 원주 58번이 일 2회로 감회되면서, 사실상 불가능해 진 상태다.\n대전 → 울산역: 일요일, 휴일은 보은군 농어촌버스 감차로 이 루트는 평일만 실행이 가능하다. 이사람은 시간관계상 울산역에서 끝났지만 양산 버스 3000을 타면 부산까지 무난하게 연계가 된다.\n영주(풍기읍) → 원주: 2020년 1월에 시도한 루트로 영주, 단양, 제천, 원주를 중앙선 철도를 따라가는 루트이다. 출발지가 영주시에있는 동양대학교 인것이 특징이다. 이 사람은 원래 서울까지 가는것을 계획을 하였으나. 제천 시내버스의 방학기간 감차로 인해 원주까지만 가고 종료가 되었다. 영주에서 서울까지 도보를 이용하지 않고 가는 루트는 방학기간 이외에만가능하며 이때 원주 버스 58번을 타고 양동역에 내려서 용문이나 양평행 버스로의 연계가 가능하지만 시간관계상 불가능하다.\n수원-대전(진천 경유): 2020년 06월에 실시한 루트로 대전을 갈때 특이하게 세종이 아닌 입장-진천-청주-대전으로 갔다. 위에 서울-대전 루트와는 다르게 배차간격이 짧은걸로만 구성되어 있지는 않다. 중간에 엽돈재를 경유하는데 그 고개 경치가 좋다.\n부산 → 경주(1편) (울산 언양, 경주 산내경유) : 2020년 9월에 시도한 루트로 부산 사상에서 부산 2호선 지하철 타고 양산, 언양, 경주 산내를 거처가는 루트이다. 일반적인 노포동 울산경유가 아닌 양산→언양경로로 경주 355번이 하루에 몇 번 없으므로 확인해보고 타길 바란다. 특히 경주 산내는 산도좋고 계곡물도 맑고 경치좋고 유명한 관광지 바람의언덕이 있으므로 한번 방문하길 추천한다.\n경주 → 부산(2편) (경주 양남 경유): 2020년 9월에 시도한 루트로 일반적인 경주-모화-울산 루트가 아닌 경주-양남-울산루트이다. 경주 150번은 150-1번과 함께 일 18회 다니므로 참고 바라고 잘 못하면 울산 701번과 연계 잘 못해서 대기시간이 길어 질 수도 있으니 시간표 확인해보고 타길바란다. 앙남은 문무대왕릉도 있고 월성원자력발전소도 있으며 그쪽 바다풍경도 끝내주니까 한번 방문하길 추천한다.\n강경→공주 시내버스 여행: 금강 유역의 아름다움을 볼 수 있고 백제의 유적지들을 둘러볼 수 있다.\n평택 → 충주 평택~일죽~장호원~감곡~앙성(용포리)~충주 시내버스 여행기이다. 버스 배차들이 괜찮아서 충주까지는 문제 없이 갈 수 있지만 충주 이후로는 연계가 쉽지 않다. 그래서 본인도 제천행을 그만두었다카더라\n6.10. 광역시 일주\n서울특별시 (서울 2호선 일주): 버스 노선망이 끈끈하고 배차간격도 상당히 짧으므로 당일치기는 물론이고 시내버스 여행을 잘 모르는 초보자라도 쉽게 할 수 있다. 이왕 할 거라면 구경하고 싶은 포인트 몆 곳을 정해 여유롭게 들리면서 해 보자.\n부산광역시(다른 루트): 밑에 나와있는 루트는 노선들의 배차간격이 좋지 않은 편이므로 참고.\n강서구청역 출발 > 강서13/강서15 (지사동 경유시 강서7-2>55/강서12) > 하단역 > 16 > 송도입구 > 1011 > 청강리 > 기장행 노선 > 기장읍내 > 180/188 > 임랑삼거리 > 37 > 노포역/금정공영차고지 > 300 > 화명역 > 15/59/111/121/126/북구3/금정1 > 구포시장 > 강서5/강서7-2/강서11/강서13/124/127/128-1/307 > 강서구청역 도착\n칠곡경대병원역 출발 > (도보) > 학정청아람 > 706 > 유니버시아드레포츠센터 > 북구2 > 팔공보성아파트3차후문 > 101(-1) > 파계사 > 팔공3 > 백안교 > 401/팔공1 > 대구국제공항 > 719 > 반야월역 > 849 > 대공원역 > 수성3 > 한샘교회 > 410 > 앞산공원 > (도보) > 충혼탑 > 달서4 > 상인한서타운 > 달서3 > 화원초등학교 > 600/655 > 경서중학교 > 급행4 > 제일풍경채 > 급행8 > 삼성래미안1차 > 급행7 > 계대동문 > 524/527/564/급행1 > 대실역 > 성서1 > 서재금봉타운 > 405/509/523 > 방천리공영차고지 > 북구4 > 팔달역 > 730 > 칠곡경대병원역 도착\n구월중학교(39286) > 536 > 남동구청후문(남동등기소)(39287) > (도보) > 남동구청후문(남동등기소)(39288) > 46 > 풍림아파트(37245) > 525 > 연수구청(38093) > (도보) > 연수구청(38089) > 112 > 인하대역7번출구(37091) > (도보) > 인하대역1번출구(37066) > 46 > 옹진군청(37019) > 16 > 신포시장(35160) > 7 > 인화여고(37548) > 14 > 뉴서울아파트(89072) > (도보) > 뉴서울아파트(89071) > 592 > 서부경찰서(42286) > (도보) > 서부보건소(42283) > 43-1 > 작전역5번출구(41057) > (도보) > 작전역1번출구(41062) > 부천 88 > 롯데마트계양점(고용복지센터)(41424) > 111 > 부평구청(40492) > (도보) > 부평구청(40482) > 45 > 구월중학교(39286)\n6.11. 도내 일주\n평택-화성-안산-시흥-부천-서울-인천-김포-고양-파주-연천-포천-가평-남양주-양평-여주-이천-안성-평택 현재 95번이 코로나로 인해 감회하는 바람에 70번 막차를 탈 수가 없다.\n서울 외곽 일주 성남-안양-부천-김포-고양-장흥-의정부-구리-남양주-하남-광주-용인(가입 필요)\n경기남부 일주 인천-부천-서울-안양-군포-의왕-수원-화성-오산-평택-안성-이천-여주-양평-남양주-하남-서울-부천-인천\n경기도 종단 고대산입구-연천-동두천-도봉산-강남역-용인-안성-청용저수지\n전라남도 동부 일주\n광주-화순-순천-광양-여수 향일암: 광양~여수 간 시내버스(270번)을 이용하였다. 동절기에 270번 여수 행 16시 50분 차를 타면 이순신대교에서 일몰을 구경할 수 있다.\n전라남도 서부 일주\n광주-장성-영광-함평-무안-목포-해남-완도: 각 정류소에서 현금으로 매표하는 경우가 많으니 현금을 두둑히 챙겨가야 한다.\n2일 이상 일주\n경기도 시계방향 일주\n평창 올림픽 특집 강원도 일주\n꼭지점을 잇는 시내버스 여행에 비해 쉬울 거라 생각할 수도 있겠지만 제대로 파고들자면 훨씬 어렵다. 왕도 혹은 정형화된 루트가 없기 때문에 루트를 완전히 임의로 짜야 하며, 도내의 모든 시, 군 버스의 배차간격이 짧다는 것이 전제되어야 하기 때문이다. 서일주, 동일주 노선이 존재하는 제주특별자치도를 제외하고 이것을 충족할 수 있는 곳은 경기도와 충청북도 뿐이며, 이마저도 배차간격이 긴 곳이 있어 당일치기 일주가 매우 힘들다. 각 도마다 생기는 문제점들은 다음과 같다.\n경기도: 외곽 지역을 돌 경우 화성시 서부, 연천군, 포천시, 가평군, 양평군, 여주시 등의 지역에서 배차간격이 심하게 늘어나 연계가 힘들다. 이들 지역에서는 농어촌버스 급의 배차간격이 흔하며, 1일 2~4회 운행하는 노선도 많은 편이다.\n강원도: 철화양인을 거쳐서 가는 루트는 꿈도 꾸기 어렵고, 평창군과 정선군 내의 버스 교통도 좋지 못하여 일주가 심히 힘들다. 영월군은 매우 심각한 수준으로 버스가 안 다니니 말할 것도 없다. 춘천에서 원주는 가볼 법 하겠다 애초에 강원도는 강릉시, 춘천시, 원주시를 제외하면 큰 도시가 없고, 면적도 전국에서 2번째로 넓은 16,874.59㎢이기 때문이다. 또한 대부분이 산지라, 지형이 험하고, 사람이 살지 않는 땅이 많다. 위의 링크처럼 당일치기가 아니면 가능은 하다만, 정말로 오래 걸린다.\n충청북도: 시계외 버스 노선이 촘촘하게 잘 짜여진 편이고, 직선형으로 쭉 뻗은 행정구역 특성 덕분에 전 시, 군을 경유하는 일주가 가능하다. 현재 '영동 - 청산(옥천) - 보은 - 미원(청주) - 청주 - 진천 - 증평 - 음성 - 목도(괴산) - 충주 - 방대(충주) - 장선리(제천) - 제천 - 단양' 루트가 당일치기로 사용 가능한 것으로 보인다. 그러나 이 루트도 청산 7시 25발 410번 버스에서 보은 8시발 110번으로 갈아타기 위한 여유 시간이 굉장히 짧으며, 까딱하면 놓칠 가능성이 크다. 제일 문제가 되는 충주-제천 구간에서는 16시 15분발 충주 버스 332를 타고 방대종점에서 내린 뒤 2km 정도의 도보를 통해 제천 장선리로 가서 19시 25분발 제천 버스 940으로 환승하는 루트를 사용한다. 환승 여유 시간은 1시간 30분 정도로 널널하나, 산골 깊숙한 곳에서 도보를 해야 하므로 해가 늦게 지는 여름철에 도전하는 것을 권장한다. 최근 진천, 음성, 괴산, 증평 지역에 BIS가 도입되어 번호제가 실시되었으므로 해당 지역 농어촌버스를 이용할 때 주의하도록 하자.\n충청남도: 일단 태안군과 금산군의 경우 기형적으로 튀어나와 있어 경유하기가 매우 힘들다. 그 외에도 당진시처럼 연계가 힘들거나 배차간격이 좋지 못한 곳이 많아서 당일치기 일주는 사실상 힘들다.\n경상북도: 그 유명한 오지 지역 BYC(봉화, 영양, 청송)가 여기 있으며, 면적이 전국에서 가장 넓다. 그나마 남부 지역은 비교적 버스가 자주 다니는 지역이 많지만, 북부는 안습 그 자체이기 때문에 도 일주가 상당히 어려운 편. 특히 봉화-울진-영덕 구간이 시내버스만 타고 가기 힘든 편이다. 그리고 무엇보다 최종보스 울릉군이 있다.\n경상남도: 통영시는 반도, 거제시, 남해군은 (단일 코스인 사천시 - 하동군) 섬이므로 거치기 상당히 어렵다. 또한 밀양시 역시 내부 문제로 다른 시/군에서 밀양까지 시내버스만으로 오기가 힘들기 때문에, 결국 김해시나 양산시 역시 거치지 못 한다는 단점이 있다. 추가로 하동군 농어촌버스의 배차간격도 시망인지라 여기도 힘들다.\n전라북도: 도내 교통은 수준급이지만, 무진장(무주-진안-장수)가 바로 이 도에 있어서 시내버스 일주가 힘들다. 또한, 군산시나 부안군이 반도라 경유하기 힘든 편이다. 여기에다 도의 동남부는 산지라 버스로 오가기 쉽지 않다. 김제시나 정읍시 시내버스는 평균시속이 40km/h로 굉장한 저속운행을 보여주기도 하는데, 시간표가 너무할 정도로 느슨하여 이런 문제가 발생했다.\n전라남도: 시가 5개밖에 없고, 그 외엔 모두 군이라 도내에 시내버스가 잘 안 다녀 일주하려면 1박 2일이 필요하다. 여기에다 섬 지역인 진도군과 완도군도 있는데, 완도는 남창과 고금도를 통해 진입 가능하다. 반면 진도는 진도대교 경유로만 진입할 수 있는데다, 그나마도 농어촌버스는 하루 3번만 다닌다. 서부 지역(장성, 함평, 영광, 해남, 완도 등)의 요금이 단일화가 안 되어 비싸다.\n반시계 방향: 2009년에는 시내버스로 전국투어를 한 사람도 있다. 하지만 조금 오래된 자료다 보니 몇몇 지역에서는 시간표가 변경되었으니 확인해야 한다.\n시계 방향(#1, #2, #3, #4): 2014년에는 시계 방향으로 시내버스 전국투어를 한 사람이 있다. 보면 알겠지만 정말 운 좋게 성공한 부분이 많다. 현재는 각지의 노선 조정과 시간표 개정이 이루어져 새로 루트를 짜지 않는 이상 거의 불가능하다.\n6.13. 마을버스 일주\n시내버스가 아닌 마을버스만 이용하여 일주를 하는 경우다. 주거 단지에서 인근 전철역으로의 연계가 마을버스의 주된 목적이니만큼 전철역에서 마을버스 환승이 이루어지는 것이 일반적이다. 수도권을 제외한 다른 지역에서는 마을버스가 그리 발달되어 있지는 않기 때문에 이동범위가 대개 수도권 대도시에 한정되어 있으며, 시내버스와는 다르게 마을버스는 서로 다른 지자체 간 연계가 좋지 않은 경우가 많아 부득이하게 지자체 경계를 넘기 위한 도보가 많다. 특히 서울 시내에서 한강을 건너야 할 경우 강동01번을 제외한 그 어떤 마을버스도 한강을 건너지 않기 때문에 도보가 거의 필수다. 부산광역시의 경우 어찌어찌 가능하긴 하지만 도보가 안습(...).\n150번 마을버스 일주(역방향): 정방향 일주의 경우 시내버스 당일치기 여행 등장도 이전에 나왔던 최초의 마을버스 여행이다. 역방향의 경우 그 10년 뒤 시도한 것. 서울역에서 방향을 옆으로 틀게 되면, 동사 160번도 가능하다.\n서울역 → 임진각\n서울역 → 수원역 1 2\n진위역 → 문산역\n송탄 → 임진각 1 2\n팔당역 → 강화도김포: 제목 자체는 팔당역에서 강화도 초지리까지로 되어 있지만 실제로 마을버스를 이용한 구간은 김포시 대곶면까지며, 초지대교 건너 초지리까지는 걸어서(...) 이동하였다.\n시흥시 → 동두천 : 부천 015번이 기점으로 삼는 은행동에서부터 출발하였다.\n양수리 → 삼미시장(1부, 2부)\n용인 김량장 → 문산: 수지구가 아닌 처인구 김량장동에서 출발하였다. 처인구에는 마을버스라고는 5번 하나뿐인데다 그 마저도 처인구를 절대로 벗어나지 않기 때문에 종점에서 내린 다음 동백까지 걸어가야 한다. 또한 평일에만 이용 가능하므로 주의. 그나마 다행이라면 5번이 동백 세브란스병원까지 연장됨에 따라 걸어서 고개를 넘는 짓은 하지 않아도 된다. 그리고 11-1번이 금토동 이남으로 단축되어 67번이 되었으므로 이용이 불가능해졌다.\n서울역 → 평택지제역\n지제역 → 양수리: 위 용인→문산 일주기와 마찬가지로 청계산옛골을 통해 서울로 진입하였다. 이 일주기의 경우 공휴일(일요일 포함)에는 오산 9-1번이 운행하지 않으므로 토요일에만 이용 가능.\n양수리 → 문산: 덕소, 금곡, 별내를 거쳐 바로 노원구로 진입하였고, 도봉구를 거쳐 곧바로 의정부로 이동하였다. 다른 일주기들에 비해 서울시내 구간이 비교적 짧으며, 시우리, 월문리, 율석리 등 남양주시의 시골경치를 느낄 수 있다는 점이 포인트. 또한 파주로 이동할 때 가장 일반적인 방법인 삼송역~봉일천~금촌이 아닌 양주시 비암리를 거쳐갔다는 것도 주목할 부분. 2018년 12월에 77번이 금곡에서 진건으로 단축되어 해당 루트는 이용이 불가능했지만 77번이 땡큐20으로 전환되고 금곡으로 연장되어 땡큐20번을 타면 이용이 가능하다.\n문산 → 광주(경기도): 특이하게 서울로 진입할 때 금촌 → 설문동 → 삼송역 최단거리 루트가 아닌 교하, 운정, 일산을 거쳐 고양시를 관통하는, 꽤나 돌아가는 루트를 이용하였다. 신도시 지역만 거쳐가게 되어서 배차간격 등의 면에서 난이도가 쉬워지기 때문인 듯. 물론 풍경을 보고 싶거나 빨리 가려면 통일로 경유를 해야 된다.\n전곡항 → 지행역: 기존의 화성운수의 시내버스였던 50번이 마을버스로 형간전환되면서 남양에서 봉담을 거쳐 수원으로 진입하기가 전에 비해 더 쉬워졌다. 현재 5-2번은 노선이 변경되었으므로 전곡항 출발은 거의 불가능이다.\n청북 → 문산: 평택시 청북읍사무소 앞에서 출발한 마을버스 일주. 평일, 주말, 공휴일 모두 가능하며 최근 마을버스로 형간전환된 333번을 이용하여 수원에 보다 빨리 진입할 수 있다는 것이 특징이다. 만약 평일인 경우에는 수원과학대에서 10시에 출발하는 7-1번을 타고 봉담에서 환승할 수 있으나 주말에는 해당 시간대가 운휴이므로 무조건 수원대 앞까지 걸어가서 6-1번을 타야 시간을 절약할 수 있다.그러나 지금은 8번이 현대.대림아파트로 단축돼서 고천에서 10번을 타고 근로자복지회관에서 내려서 호계사거리까지 걸어가야 하며 게다가 045번이 7728번과 겹친다는 죄로 도레울마을 순환노선이 되어버려 4.4km 거리를 걸어가야 해서 링크보다 지연을 먹는다.그래도 충분히 연계가 가능하다.\n서울 최북단 → 서울 최남단: 서울을 시계방향으로 돌아서 이동하였고, 성북구에서 동대문구, 강동구에서 송파구로 넘어갈 때 따릉이를 이용하였다.\n서울특별시 마을버스 일주: 여러 마을버스 여행 루트를 조합해 만들어진 루트라 구간이 상당히 길다. 소요시간이 서울-부산 시내버스 여행에 맞먹으며, 식사시간 없이 진행해야 당일치기가 가능한 수준이라고 한다. 링크의 여행기에서는 이 루트의 반대방향, 즉 시계방향으로 서울을 순환했으며 1일차 창동역-이수역, 2일차 이수역-창동역으로 구간을 나눠 진행하였다. 또한 도보 구간에서는 따릉이를 이용했다.\n창동역(동측) 출발 > 도봉01 > 쌍문1동주민센터/쌍문초등학교 > 도봉02/도봉03/도봉04 > 수유역.강북구청 > 도보 > 수유역.강북구청 > 강북09/강북11 > 숭곡초등학교입구 > 도보 > 미아사거리 > 성북09 > 길음전철역 > 도보 > 성북06/성북07 > 정릉우체국앞 > 도보 > 정릉2동주민센터 > 성북05 > 중앙하이츠정문 > 도보 > 정릉꿈에그린1단지 > 성북22 > 돈암시장입구 > 도보 > 삼선동주민센터 > 성북01 > 삼선교.성북문화원 > 도보 > 혜화역4번출구 > 종로12 > 창덕궁 > 도보 > 안국역2번출구앞 > 종로02 > 감사원 > 도보 > 금융연수원 > 종로11 > 서울역 > 도보 > 서대문06 > 능안로입구 > 횡단 > 서대문05 > 신촌전철역 > 도보 > 신촌역 > 마포08 > 서부면허시험장 > 도보 (가양대교 횡단) > 가양역.현대프린스텔 > 강서04 > 염창역 > 도보 > 목2동주민센터 > 양천01 > 당산역.지하철2호선 > 도보 > 삼성래미안4차아파트북문 > 영등포03 > 경방타임스퀘어.신세계백화점 > 도보 > 영등포역후문 > 영등포06 > 대방역 > 도보 > 대방역2번출구앞 > 동작01 > 달마사 > 동작14 > 사당중학교 > 동작15 > 사당1동주민센터입구 > 동작09/16/18 > 사당역 > 서초17 > 양재역 > 강남10 > 개포동역.개포시장 > 횡단 > 강남05 > 석촌동한솔아파트앞 > 도보 > 올림픽대교남단 > 강동01 > 강변역 > 광진05 > 건대역 > 도보 > 성수역 > 성동13 > 옥수역 > 성동01 > 신당초등학교 > 도보 > 신설동역1번출구 > 성북04 > 삼선동주민센터 > 성북20 > 고려대역 > 성북21 > 현대백화점별관주차장 > 도보 > 방천시장입구 > 성북10-1/성북10-2 > 월곡중학교입구 > 도보 > 동아아파트 > 성북12 > 석계역 > 도보 > 석계역 > 노원09 > 중계역 > 노원15 > 창동역\n진해 용원 → 기장 월내: 만덕고개를 도보로 넘고, 금사 → 반송 구간도 도보로 이동했다. 이 루트로 울산 서생까지 가능하다.\n구포시장 → 센텀시티: 사상역부터 사상근린공원까지는 도보로 이동해야 한다. 주례역부터 삼선병원 역시 부산 버스 사상5-2의 해당 구간이 사실상 유령노선이므로 도보가 필요. 부산 버스 남구8의 배차간격이 길어 경성대부경대역 - 수영구청도 도보가 더 빠를 수 있다. #1 #2(데이터 및 화질구지 주의)\n2000년대 초반(대충 2002 월드컵 즈음하여), 닛폰 테레비의 TV프로그램 더! 철완! DASH!에서 '직장인이 퇴근길에 본고장에서 만든 불고기를 먹고싶다'는 컨셉 하에 일본 도쿄의 이케부쿠로역 앞에서 대한민국 서울의 신촌 명물거리까지 시내버스를 타고 온 적이 있다. 단 여러 대의 노선버스를 환승하는 시내버스 여행과는 달리 1대의 시내버스를 섭외해서 기사 세 명과 함께 서울까지 운전해왔다는 점이 다르다. 도쿄도 이케부쿠로역에서 야마구치 현 시모노세키항 국제터미널까지 경로 도중의 모든 정류장에 정차했으며, 이후 페리를 통해 부산항국제여객터미널로 입국했다. 부산부터 대전까지는 국도와 지방도를 타고 주요 거점 터미널에만 정차했고, 대전부터는 일정 문제인지 고속도로를 이용했다. 방송상 확인된 국내 정류장/통과지점은 부산서부시외버스터미널, 밀양시외버스터미널, 청도공용버스터미널, 왜관터미널, 대전복합터미널, 경부고속도로, 서오릉로(시계/구계 표지판), 명지대학교 정문, 신촌기차역, 신촌역(도시철도)로, 일본부터 총 7일 간 3872개 정류장 경유. #NTV의 프로그램 설명 #한국어 번역\n해당 차량은 세이부 버스의 UD트럭 스페이스 런너 A0-680호[세부사항]로, 2000년 3월에 제작되어 투입된 차량이었다. 해당 차량은 일본 유일의 해외 주행 버스로 유명해졌다고 한다. 그리고 2012년 라스트 런 행사를 하고 히로시마 교통으로 중고차로 전출되어 히로시마 교통 847-03호로, 주로 71계통에 투입되며 현역 운행 중이다. 여담으로, 당시 세이부 버스에서는 노선번호 練40을 부여했으며, 당시 사용된 행선판 등은 현재도 보존 중이라고 한다. 그런데 세월이 흘러 진짜 練40번이 생기긴 했다(...). 당연히 한국 가는 버스가 아니다.\nSBS에서도 이 내용을 방송한 적이 있었는데(관련 기사), 부산에서 김가연과 음악 그룹 젠이 합류하여 SBS 일산센터까지 여행하였다. 하지만 이들이 일산에서 내린 뒤부터 신촌 명물거리에 도착한 뒤까지의 이야기는 방송되지 않았다.\n일본 TV 도쿄 예능 프로그램 중에 시내버스 여행을 컨셉으로 한 로컬 노선버스 릴레이 여행이라는 프로그램이 있기도 했다.\n남자의 자격 2012년 7월 15일 ~ 22일 방송분에 서울 - 부산 1일 완주가 주제로 나오기도 했다. #\n2013년에는 모닝와이드에서 비록 당일치기는 아니지만 시내버스 여행에 동행하는 내용을 내보내기도 했다.\n2017년 12월 14일 오전 8시~9시에는 다큐멘터리 3일에서 제주도 일주버스라는 주제로 제주 시내버스를 이용하는 관광객들, 제주시민들, 버스 기사들에 대한 이야기가 방송되었다. 이때는, 2017년 8월 노선개편 전이어서 방송에 나온 제주~서귀포간 제주 버스 700번 시외버스는 현재 제주시 시내 간선버스 201번으로 운행 중이다.\n무분별한 신조어 범람을 막기 위해 임의로 만든 용어는 적지 아니한다.\n또한 문서가 있는 용어 → 문서가 없는 용어 순서대로 작성함을 원칙으로 한다.\n시계외요금(구간요금) ↔ 단일요금\n1초환승: 말 그대로 매우 짧은 시간 내에 하는 환승을 의미하며, 보통 버스에서 내리자마자 바로 뒤에 오는 버스를 타거나, 혹은 터미널 진입 후 바로 옆에 있는 버스를 타야 하는 경우를 1초환승이라고 한다. 이 경우 연계가 간당간당하기 때문에 소위 '똥줄'을 타는 경우가 있다.\n경유, 루트: 특정 지역을 거쳐서 갈 경우 그 지역을 '경유' 하여 갔다고 표현을 한다. 이러한 경우에 특정 지역을 거쳐서 가는 방법 자체는 '루트'라는 말을 주로 사용한다. 보통은 여행 전체, 혹은 분기에서의 특정 부분을 아우르는 경우가 많다.\n도보 관련: 예전에는 '파워워킹'이라는 말이 많이 쓰였으나 2016~17년을 지나면서 사용빈도가 크게 줄고 도보라는 말이 더 많이 쓰이고 있다.\n파군교 도보(옥정 도보): 서울에서 목포까지 시내버스만을 이용해서 갈 때 나주에서 100번을 타고 '옥정' 이라는 정류장에서 내려 약 3.6km를 걸어야 하는데, 이 길이 가로등이라곤 찾아볼 수도 없고, 심지어 당호제 인근 부근은 정말 그야말로 아무 것도 없기 때문에 정말 무섭다. 그나마 밝은 손전등을 들고 가면 무서운 정도는 확 줄어드는 편. 보통은 시작 지점을 기준으로 XX 도보 라고 하는데, 이 도보는 특이하게도 보통 옥정 도보가 아닌 파군교 도보라는 명칭을 훨씬 더 자주 사용한다. 예전에 나주교통이 파군교까지 운행했던 흔적인 듯. 파군교를 다녀온 후기는 # #2 참고.\n언양 도보: 부산에서 서울까지 시내버스 여행을 할 때 영천 버스 753과의 연계 확률을 높이기 위해 하는, 신평터미널-언양터미널 간, 약 9km의 도보다.\n연계: 쉽게 말하자면 환승 가능 여부. A 버스를 타고 K라는 지역에서 내린 후 B 버스와 환승을 하여 최종 목적지인 U까지 갈 수 있을 때 A와 B가 연계된다고 한다. 시내버스 여행이 아닌 일반적으로 사용할 경우 A를 타고 K에서 내린 후 최대 1시간 이내에 B를 탈 수 있을 경우 A와 B가 연계된다고 한다.\n조발 ↔ 지연: 버스가 제 시간보다 일찍 출발하는 경우를 조발이라고 하고, 늦게 출발하는 경우를 지연이라고 한다. 시간표 중심 여행자들이 가장 기피하는 요소다.\n 비슷한 시기 다른 동호인은 서울에서 대전까지 시내버스를 타며 이동하기도 했는데, 6시간이 걸렸다고 한다. 텍스트와 저해상도 사진을 이용한 인터넷이 주류였으며, 블로그라는 개념이 막 생기던 시절이다. 특히 모바일 인터넷은 WIPI였기 때문에 사실상 없었다고 볼 수 있다. 용인 버스 10-1과 같이 필수 코스로 꼽혔던 노선에서는 젊은 사람이 타면 기사들이 먼저 부산 가냐고 물어볼 정도였다고 한다. 해당 유튜버는 영상이 높이 화제가 되자 자극을 받아 2편을 제작했다. 특히 달리기 속도(...)와 체지구력이 강화된다. 그러나 여행업에 몸담을 게 아닌 이상엔 취업 경험이랍시고 시내버스 여행을 자기소개서에 적어놓지는 말자. 누구나 마음만 먹으면 쉽게 따라해볼 수 있는 지극히 개인적인 경험일뿐더러 인사 담당자들에게 "할 짓이 없어서 이런 거나 하고 있나?"라는 인상을 심어주기 쉽다. 무엇보디 인사 담당자들은 시내버스 여행엔 관심이 전혀 없을 것이다. 그냥 지인들이나 버스 동호인들끼리 관련 대화를 할 때나 털어놓자. 곡성-담양 간처럼 시내버스만 다니는 시계외 구간이나 영천 버스 55, 555(대구광역시, 경상북도 경산시, 영천시), 수원 버스 300(경기도 평택시, 오산시, 화성시, 수원시, 의왕시, 안양시)처럼 두 개 이상의 시도를 뛰어넘는 시내버스들도 있다. 고속열차 할인률이 최대 적용되면 KTX, SRT와도 별 차이 없게 된다. 평일이라면 항공료보다 더 비쌀 수 있다. 다음 버스 도착 시간이 대략 1시간 후라면 여유로운 식사가 가능하다. 예를 들어 서울-호남권 시내버스 여행의 대둔산 루트에서는 점심시간을 즈음해 대둔산휴게소에서 1시간 정도 시간이 비는데, 이때 식사를 하기 딱 좋다. 예를 들어 천안-대전, 대전-황간 간 M버스가 개통되면 2021년 현재의 '천안-전의-세종-대전-옥천-청산-영동-추풍령' 루트를 '천안-대전-황간-추풍령'으로 엄청나게 단축시킬 수 있다. 광역급행버스도 시내버스인 건 부정할 수 없는 사실이니까. 물론 모두 해결되는 것은 아니다. 근본적으로 지적되는 비용 문제, 기간을 길게 잡더라도 어쩔 수 없이 발생하는 도보 구간 문제, 외딴 곳에서 승차할 버스를 대기해야 하는 지루함 등이 이에 해당한다. 지자체에서 시간표 업데이트를 제대로 하지 않는다던가, 심지어는 따로 공지가 없었는데 출발 당일부터 시각표 개정이 반영되어 계획에 차질을 빚게 되는 경우도 의외로 자주 발생한다. 또한 관습적으로 시간표를 지키지 않아 낭패를 보는 노선도 있다. 물론 일반 여행에 시내버스 여행을 접목할 수는 있다. 기차 등으로 특정 도시의 중심지로 가서, 그 도시의 관광지를 지나는 시내버스 노선으로 갈아타는 방식. 하지만 이 역시 배차간격을 잘 맞추지 못하면 정류소에서 시간을 허비해야 한다는 단점이 있다. 아예 새로운 구간을 개척하고자 한다면 중간 경유지를 세워 각 구간별 계획을 채워나가면 된다. 이때 중간 경유지는 되도록이면 유연하게 변경할 수 있어야 한다. 전국 스마트 버스나 카카오버스 앱을 이용하는 유저가 많으나, 계획을 짤 때는 길찾기 기능이 있고 도보까지 바로 계산할 수 있는 카카오맵이 낫다. 모두 이용하면 더 유용하다. 구간 거리는 웹 버전의 카카오맵에서 대중교통 길찾기 기능을 통해 구할 수 있다. 만약 같은 노선에 대한 표본이 없다면 같은 지자체의 다른 노선 표본도 요긴하게 쓸 수 있다. 도보하는 시간대가 새벽인 경우, 사실상 야간행군에 가까운 편이라 체력적으로 상당히 고역이며 겨울의 경우 해가 빨리 지기 때문에 저녁~밤 시간대의 도보 또한 잘 생각해봐야 한다. 도보에 주어진 시간이 짧을수록 사실상 달리기에 가까워지기 때문이다. 시골길의 경우 가로등이 아예 없어 밤에는 칠흑같은 어둠에 싸이는 곳이 많다. 이때는 손전등을 꼭 지참하고, 정류소 위치를 헷갈리지 않도록 조심하자. 방학 기간에는 주말 수준의 배차로 다니는 지역이 많기 때문이다. 물론 정보력이 좋거나 주말/공휴일에도 사용 가능한 루트를 계획한다면 공휴일에도 충분히 가능하다. 출발 전 미리 편의점에서 사 가는 것이 제일이다. 대기 시간이 짧은 여행일수록 중간중간 여유를 바라는 것은 불가능하다. 기록을 위해 버스 사진을 찍을 때나 현장에서의 버스 정보 확인을 위한 것이다. 정 졸리다면 버스를 타고 있을 때 승하차 알림 기능이 있는 앱을 이용한 채로 그냥 푹 자는 것도 좋은 방법이다. 단 해당 방법은 휴대폰이 실시간으로 위치추적을 하기에 배터리 소모가 빠르다. 배터리 용량이 충분하지 않을 경우에는 타이머나 알람 등 다른 방법을 이용하자. 동두천 출발은 여전히 가능하다. 다만 이 루트는 천안 특유의 사악한 시계외요금때문에 선호되지 않던 방식이다. 준공영제 시행 전에도 청주시 시내버스 배차간격이 몇몇 노선을 제외하고는 균일하지 않기 때문에 보통 청주 경유보단 세종, 대전 경유 루트가 우세하고 자주 이용되는 편이다. 2019년 12월 본래 시간에서 30분을 앞당겼고, 2020년 1월 9일 9시 10분으로 변경했다. 보은시내 10:10발 차이므로 미원에서 탄 보은군 농어촌버스를 보은까지 타버리면 용화로 가는 보은군 320번을 탈 수 없다. 305번 버스 개정 전에는 763번을 타고 신평효리입구 정류장에 내려서 아화까지 2.8km의 깜깜한 시골길을 걷거나 서오리까지 1.8km를 걷고 깜깜한 곳에서 304번을 한참 기다려야 했었다. 712번은 매곡으로 돌아가서 위 4개의 노선보다 10분이상 더 걸리므로 되도록이면 타지 않는 것이 좋다. 482도 호계(농소공영차고지) 내부를 지나지 않고 바로 7번 국도를 타기 때문에 메리트가 있지만, 위 4개 노선보다 3분 이상 늦게 출발하면 탈 이유가 없다. 만약 농소공영차고지나 울산공항에서 235번, 266번, 714번 중 하나가 대기하고 있다면 조금이라도 시간을 더 벌 수 있으니 무조건 탑승하자. 11시 40분차를 11시 30분으로 10분 앞당기고 12시 40분 차는 미전리와 청화리를 들려 가는 시간대로 변경하였다. 본래 9시까지 옥천에 도착해 '옥천-양산-양강-용화-상오정-거창-합천-적교' 루트로 부산 하단에 19시 30분에 도착하기 위함이었으나 1번 국도의 정체로 한별리 7시 37분 통과 1001번을 타지 못해 빼재 경유 루트를 이용하게 되었다. 이런 일이 가능했던 이유는 시내버스 여행 목적 외에도 안계-의성을 거쳐 탑리를 가는 주민들이 기사에게 연계를 요청하는 일이 꽤 있었고, 노년층이 많은 농어촌 지역이어서 탑리행 버스가 지연되는 일이 잦았기 때문이다. 이 버스는 어디까지나 시골 일반 도로를 다니는 농어촌버스다. 교통안전 면에서 당연히 저속운전을 해야 한다. 현재는 의정부 버스 36 심야 노선의 단축으로 인해 연천에서 출발하려면 22시 20분 33-1을 이용해야 하고 운이 좋아야 24시간 내 부산 진입이라도 할 수 있다. M5438의 개통으로 강남-평택-안성-일죽-삼성-무극 루트도 가능하다. 이 사람이 개척한 건 아니고 2년 전 쯤 다른 블로거가 이용한 루트를 발굴한 것. 통도사-언양으로 가는 방법도 있으나 새벽 노숙 후 통도사에서 1723 첫차를 타거나 9km 도보를 해야 하며, 2021년 1월 현재 코로나19 때문에 12번이 심야운행을 중단하여 불가능하다. 만약 0시 이전에 미리 수도권 다른 지역에서 출발한다면 당연히 0시 20분까지 강남역으로만 이동하면 된다. 목포 버스 800은 정차하지 않고, 230-4, 230-8, 232-6번 농어촌버스가 정차한다.# 이게 절정에 달하는 순간은 당호제-파군교. 그나마 이 전까진 가끔이나마 가로등이라도 있었으나 이름 없는 묘를 지나고부턴 아예 아무 것도 없다. 동영상으로 구성되어 있다. 시간 바쁠 경우, 광고 스킵해서 보길 바람. 기존의 진부령 경유 루트는 17시 30분에 양양에서 탄 차가 하조대에 17시 50분까지 도착하지 못하면 삼척까지 갈 수 없다는 단점이 있었다. 2019년 현재는 17시 30분 차량이 향호리까지 연장되어 연계의 부담은 줄어들었으나 정작 동해시내버스와 삼척시내버스의 막차가 앞당겨져서 기존의 루트로는 삼척까지 당일치기가 불가능하다. 현재는 요금단일화로 2,400원(인제군 기본요금 1,000원+홍천군 기본요금 1,400원)에 이용이 가능하다. 서울양양선이 동홍천까지였던 시절에는 속초로 가려면 무조건 동홍천에서 44-46번 국도와 미시령을 지나가야 했고 이 때문에 도로도 좋다. 잠실출발시간이 7시 40분인 건 함정 경로 자체는 기존 루트와 동일하나 탑승 시간대가 달라졌다. 기존 루트보다 거창에 빨리 진입할 수 있을 뿐만 아니라 안의~함양 및 함양~유림 버스가 30분 간격으로 자주 다니므로 식사시간 확보도 가능. 창원 버스 77이 당항포관광지까지 연계되었기 때문이다. 이 때는 당항포관광지를 지나 창원으로 넘어가는 루트를 썼을 것으로 추정. 경남 고성군 영오면에서 금곡을 지나 진주 방면으로 넘어가는 루트를 많이 이용한다. 강변역에서 5600번이나 5700번을 타면 용인터미널로 갈 수 있다. 감곡에서 9시 40분에 출발하는 버스가 오향4리를 추가로 경유하기 때문에 무극까지 시간이 조금 더 걸린다. 김천시내버스 시간표상의 영오 경유가 바로 이 노선이다. 실제로는 옥계1리에서 회차하며, 상주시 경계를 넘어 영오리까지는 가지 않는다. 30분이면 걸어가도 충분한 시간이다. 단, 주말에는 167번의 배차간격이 영 좋지 못하다.(...) 혹은 16 > 서구청 > 중구1 > 중앙/민주공원 > 38. 1011번은 부산의 여러 교량을 지나가며, 중구 1번과 38번은 산복도로를 경험할 수 있으니 취향 따라 선택하자. 188이 더 자주 오므로 굳이 180번을 타겠다는 목표가 없다면 188을 타자. 188인 경우 모전마을 등도 가능. 혹은 80 > 식물원입구 > 203 > 산성 공해부락 > 금정1. 팔공3번이 3월~11월 토요일, 공휴일에만 운행하므로 이외기간에는 팔공산 구간을 전부 포기하고 이시아폴리스더샵1차에서 북구2번을 하차한 뒤 401/팔공1/101/급행1을 타야한다. 이 과정에 인천터미널을 경유한다. 대체경로는 연수구청을 쌩까고 46번을 계속 타서 옹진군청(37019) 정류소로 가서 여정을 계속하면 된다. 동일 노선상에 신흥시장(35145) 정류소가 있는데 이와 착각해서 내리면 중구청으로 가지 말고 4번을 타고 동인천역(35191) 정류소에 가서 조금 걸어 다른 동인천역(35192) 정류소에서 10번을 타고 동구청(36011) 정류장에서 이어서 하면 된다. 아니면 운동하는 셈치고 몇 정거장 걸어도 된다. 버스노선 변경으로 43-1이 더이상 서부경찰서에 서지 않아 서부보건소로 가야한다. 여행 중 제일 오래 걷는 시간. 마찬가지로 노선 변경 다음에 탈 버스는 빗자루질 노선이라서 여기에서 끼니를 때우긴 좋다. 부평구청역을 이용하자.9번출구>4번출구 사실 옹진군청은 미추홀구 안에 있고 강화도를 거쳐가지 않으니 진정한 일주는 아니다. 다만 코로나가 끝나면 정상운행하니 끝날 때까지 기다리자. 평택에서의 착각으로 18:00 37번을 놓쳐 양평에서 끊겼지만 370번만 잘 타면 하루만에 시내버스로 일주할 수 있다. 2017년에 도전한 거라 현재 안산 1번은 20번이 되었으므로 안산 61번으로 대체하자.근데 얘가 1번보단 돌아가서 잘못하면 실패할 수도 있다. 파주에서의 실수로 인해 시외버스를 이용하는 것이 나오지만, 9710번이나 92번등을 잘만 이용하면 시내버스만으로 일주할 수 있긴 하다. 그나마 안산 버스 737이 개통되어 부담이 조금 줄었다. 다행히도 여주시부터 안성시까지를 곧바로 안성 버스 37이 이어주기 때문에 이천시의 경우 문제가 적다. 공휴일(일요일)은 운행하지 않으니 주의. 태안군의 경우 시계외 연계 노선이 태안~서산을 제외하고는 아예 전무하며, 금산군도 충청도 방면으로의 시계외 연계 노선은 대전으로 가는 34번이나 연계 여부조차 확인되지 않은 304번을 제외하고는 전무하다. 그래도 이러한 주행 덕분에 시청에서 공지하고 있는 주요 정류장 예정 통과시각과의 오차가 그리 크지는 않아서 대략적인 소요시간을 추정하는 것이 가능하다는 장점은 있다. 엄밀히 말하면 남흥여객 하동~남해 노선과 금아여행 부구~호산 노선의 인가가 시외이기 때문에 100% 시내만 이용했다고 보기에는 무리가 있는 건 사실이다. 그러나 해당 구간이 시내버스가 아예 다니지 않거나 다닌다해도 일 1회 정도(실제로 울진여객이 호산까지 아침에 딱 한 번 들어온다.)에 불과하기 때문에 어쩔 수 없이 이용했던 것으로 보인다. 마지막 4일차는 글이 날라갔다. 해당 부분은 광주 > 서울 루트로 대체하면 된다. 서울시의 경우 상당수의 마을버스들이 해당 자치구 내에서만 운행한다. 물론 같은 자치구 내에서도 마을버스들의 운행 경로가 동떨어져 있어 서로 연계가 안 되는 경우도 있다. 이쪽의 경우는 마포대교로 넘어가는게 정석이긴 하나, 여의도에 마을버스가 두 개뿐인지라 못해도 대방역으로 돌아와야 한다. 차라리 대방역에서 분기하거나 아예 양화대교로 크게 돌아오는게 더 편하다. 추가로 현재는 77-2번이 대명항을 가지 않기에 대곶사거리나 신김포농협에서 다른 버스를 이용해야 대명리나 강화도로 넘어갈 수 있다. 경유한 자치구가 노원구와 도봉구 단 둘뿐이다. 이용한 마을버스는 불과 3대. 금촌부터 삼송역까지는 시내버스나 좌석버스를 이용하지 않는다면 미개발 지역인 특성상 어려운 점이 있다. 당장 고양시에서도 관산/내유/설문 이 3개의 동은 오지인지라. 애초에 첫차 시작, 막차 종료로 만들어진 루트이기도 하고, 코로나 사태로 인해 마을버스들의 배차간격이 전체적으로 길어진 것도 원인으로 추정된다. 최대한 빨리 출발하고자 한다면 창동역 대신 다른 곳에서 출발해야 한다. 도봉산역에서 출발하려면 도봉08, 도봉09를 타면 된다. 쌍문1동주민센터 정류소에서는 내린 자리에서 도봉04번을 탈 수 있고, 쌍문초등학교 정류소에서 내릴 경우, 건너가서 도봉02, 03번을 타면 된다. 대한병원 방면 강북경찰서입구 방면 수유역 > 강북09/강북11 > 하나은행.새마을금고 > 도보 > 번동초교.솔그린APT.하나은행 > 강북05/강북06 > 미아사거리역 루트도 사용할 수 있다. 은평 쪽으로 가고 싶다면 서대문03 - 홍은2동주민센터 - 매일슈퍼 - 서대문10 - 백련사 - 도보 - 힐스테이트302동앞 - 은평05 루트로 녹번역을 오갈 수 있다. 만덕고개를 넘지 않으려면 좀 많이 우회하게 되지만 구포에서 아래 루트대로 서면으로 이동한 뒤, 부산 버스 부산진17과 부산 버스 동래6, 부산 버스 금정6을 차례로 타면 금사역에 도착할 수 있다. 이 탓에 경로상 정류장이 없는 경우, 정류장이 있는 경로로 우회하기도 했다. 길을 잘못 들었다고.[세부사항]\n세부 모델: KC-UA460HSN, 스바루 제 17형 E 바디, 2000년 당시 차번: 네리마 200 카 161 (練馬200か161), 현재 차번: 히로시마 200 카 1639 (広島200か1639) 그러나 LED 행선판 장착과 재도색은 물론이요, 좌석 교체 등 내장재까지 상당수가 교체 및 개조되면서 세이부 버스 시절 모습은 많이 사라졌다고 한다. 남성 2명(편우혁, 김동환)과 여성 3명(이혜영, 이남가, 김민선)으로 구성되어 있었으며(관련 기사), 1999년에 쥬신으로 데뷔한 다음 젠(ZEN)으로 이름을 바꾸어 활동하였다. 2000년대 이후 민중가요로 장르를 전향하여 활동한 적이 있었다. 관련 기사 전국에서 시내버스로는 운행길이가 가장 길다. 거리에 따라, 또는 시군 경계를 통과하느냐에 따라 요금을 다르게 걷는 방식 거리, 구간 상관없이 같은 요금만 걷는 방식 안타깝게도, 해당 용어를 쓰던 유저 중 한 명이 불의의 사고로 사망했기 때문이다.\n이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 버스 동호인 문서의 r301 판\n버스 동호인 문서의 r301 판


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JHALOFFS WAKE : 콘래드 (4) <나르시소스 호의 흑인> - 죽어가는 인간\n콘래드 (4) <나르시소스 호의 흑인> - 죽어가는 인간 프로젝트- 조지프 콘래드\n<나르시소스 호의 흑인>은 조지프 콘래드의 세번째 '장편'이지만, 사실 분량으로 따지면 중편에 해당되는 작품으로 여러모로 콘래드의 세계에선 분명 중요한 계기가 된 작품으로 보인아. 우선, 기존의 두 장편 <올메이어의 어리석음>과 <섬의 추방자>에서 장편을 시도했다면, 이 세번째 작품에서 콘래드는 비로소 자신의 가장 장기가 발휘될 수 있는 중편이란 글쓰기를 찾았고, 본격적으로 성공하기 시작한다. 또한 이 작품은 콘래드의 세계에서 해양소설이란 특성을 완전히 각인시킨 작품이자 해양소설의 걸작 중 하나로 불릴만하며, 그의 초기작에선 가장 뛰어난 작품 중 하나일 거다.\n허나 오늘날 이 작품은 한 가지 문제 때문에 조금은 껄끄러운 작품처럼 되어버렸다. 제목의 '흑인' 의 원제는 오늘날 가장 금기시해야할 단어 중 하나인 'n-word'로 표기되며, 작품 내에서도 자주 등장한다. 물론 콘래드가 이 작품을 출판할 당시에도 이 단어 때문에 미국판본은 '바다의 아이들'이란 제목으로 바꾸어서 출판했다고 하는데, 오늘날과는 전혀 다른 이유에서였다. 당시 미국 출판사 쪽에선 미국인이라면, 아무도 '흑인'이 주인공인 소설을 읽지 않을 것이기에 판매량을 위해서 부득이하게 바꿀 것을 제시했다니, 아이러니라면 아이러니다.\n그렇다면 이 소설이 무시무시한 인종차별 소설이고, 콘래드는 인종차별주의자인가? 거기에 대해선 조금 판단을 유보해야할 것이다. 사실 이 중편의 중심 인물은 흑인 선원이고, 이 명확한 주인공이 없는 소설에서 그가 주인공에 가장 가까우며 'n-word'의 쓰임 자체가 영국식 영어에선 당시 흔하다는 걸 감안하면 인종에 관련된 내용도 거의 없다. 그가 때론 애매모호하게 표현되기도 하지만, 사실 이건 다른 인물도 마찬가지고 무엇보다 명확하게 부정적으로 나타나는 인물은 따로 있다. 물론 콘래드를 제국주의나 인종 문제에서 완전히 무결한 존재로 판단하는 것은 위험한 일일 테지만, 딱히 이 작품이 그걸 반증하는 명확한 증거라고 주장하기엔 애매해보인다. 만약 이 소설에서 문제가 되는 점이 있다면, 그런 점은 콘래드의 다른 소설에서 나타나는 것과 거의 비슷하므로, 만약 당신이 콘래드를 읽는데 큰 거부감이 없다면, 이 소설도 큰 문제는 없을 거다. (허클베리 핀을 생각해보자)\n아무튼 이 소설은 콘래드 본인이 직접 선원으로 일했었던 나르시소스 호를 모티브로, 무역선 나르시소스 호가 인도에서 영국으로 귀환하는 내용을 담고 있다. 그러나 정작 상당수 독자들은 이 소설이 사건적인 의미에서 굉장히 정적이라고 느낄 거다. 그저 묵묵히 바다를 항해나는 것처럼 이 배는 그러한 항해에 관한 소설이다.\n그러나 바다라는 고립된 공간은 때때로 폭풍이 오거나, 고요함을 보여주며 인간의 내면을 반영하는데, 그런 의식적인 공간 속에서 나르시소스 호의 선원들을 사로잡는 것은 역시나 같은 선원이자 서인도 제도 출신의 흑인 제임스 웨이트다. 배를 탔지만 그는 사실 일할 수 없는 자다. 그는 죽어가는 자이며 다른 이들이 보기에도 그가 죽어가고 있다는 걸 알 수 있다. 그러나 그는 배에서 내릴 수 없다. 자연스레 그를 둘러싼 인간군상은 그에게 영향을 받으면서 죽어가는 약자이자 다 함께 일해야 살 수 있는 야성의 공간에서 도태되는 약자를 어떻게 대해야할지 도덕적 갈등을 겪는다. 'Wait'라는 그의 이름처럼 그라는 존재는 마치 사람의 항해를 멈추며 시험하는 존재와도 같다.\n자연스레 그를 둘러싸고 바다에서의 규율을 중시하며 무시하는 늙은 부류나 그를 동정하고 그를 위해 더욱 음식을 주거나, 혹은 폭풍우에서 목숨을 걸고 구해주는 부류 등 작은 사회는 나뉘고, 또 그들 각자 내면의 갈등을 겪게 된다. 이는 비단 선원 뿐만 아니라, 제임스 웨이트 본인도 마찬가지다. 그는 홀로 상징으로만 남지 않는다. 이는 이 소설 속 모든 것과 마찬가지다. 그들 모두 각각 어떤 상징이 되면서 인물이 된다.\n이 죽어가는 자 또한 그런 도덕적인 시련을 겪는다. 모든 콘래드의 주인공들이 그러하듯, 그는 패배자다. 그는 죽을 수밖에 없다. 그의 병은 피할 수 없다. 그렇기에 그는 자신의 상황을 오히려 이용하기도 하면서 죄책감을 느끼거나, 혹은 사실 병이 거짓말이라고 죽음에서 도피하고, 스스로를 속이고자 한다. 바다라는 공간은 그러한 시련 속에서 인간의 날 것을 그대로 들어내게 만들고, 또 변화하게 만드는 그런 공간이다. 마치 수면의 자신의 모습에 홀린 나르키소스처럼, 나르시소스 호의 선원들, 웨이트 본인을 포함한 모든 이들 또한 이 죽어가는 선원에게 홀려버린다.\n하지만 웨이트를 포함하여 이 선원들에게 불운한 점이 있다면, 그들은 어떤 영웅적인 세계가 아니라, 콘래드의 세계에서 태어났다는 점이다. 콘래드의 세계는 본질적으로 그다지 긍정적이지 못하다. 마치 폴란드 이민자 출신인 자신의 정체성에 불안을 느끼듯, 콘래드에게 있어 이곳은 패배하는 곳이고, 시험과 갈등 끝에 추한 모습을 보이면서 살아가는 곳이다.\n죽어가는 자가 죽고, 항해가 끝나고, 선원들이 육지에 내려도, 결국 그들 중 누구 하나 다시는 볼 수 없는 그런 곳. 그곳이 콘래드의 바다이며 이 작품을 시작으로 웨이트는 여러 이름으로, 말로우나 커츠, 혹은 짐 등으로 다시 태어날 수밖에 없다.\n태그 : 나르시소스호의흑인, 조지프콘래드\n밸리 : 도서 2018/08/17 19:54\n다음글 : H.D. (1) <헤르메스적 정의> - 한 헤르메스주의자의 개인적 합일\n이전글 : 비트키에비치 (1) 광인과 수녀/ 쇠물닭 / 폭주 기관차 - 시체들의 귀환\n페터바이스 타타르사막 허먼멜빌 이스라엘포터 레이몽루셀 창백한불꽃 니콜라이고골 고골 꿈 아다 로렌스 죽은혼 타타르황야 나보코프 사기꾼 소송 레몽루셀 루이페르디낭셀린 아우슈비츠 멜빌 브라이언보이드 피에르드롱사르 디노부차티 카프카 아프리카의인상 바질번팅 존쉐이드 바다와사르디니아 새로운소송 카상드르에대한사랑시집


'아이패드 에어2' 태그의 글 목록 :: 멀티라이프의 멀티로그\n"아이패드 에어2" 검색결과 (12)\n아이패드 에어2를 들고 다니면서 노트북처럼 사용하기 위해 키보드 케이스를 사용했었다. 키보드 케이스의 장점은 아이패드 에어2를 보호하면서 노트북처럼 사용할 수 있다는 것이었다. 하지만 기존 키보드 케이스도 좋긴 했지만 살짝 무겁다는 것이 단점이라고 할 수 있었다. 이번에 심플하고 세련된 디자인의 초경량 벨킨 QODE 얼티메이트 라이트 키보드 케이스가 출시되어 사용하게 되었다. 색상은 화이트와 화이트&골드 두 가지가 출시되었는데 ..\n얼마전 벨킨에서 페이스북을 통해서 아이패드 에어2용 키보드 케이스 3종에 대한 체험단을 모집했다. 필자 역시 아이패드 에어2 사용자로서 체험단에 신청했고, QODE 얼티메이트 프로 키보드케이스 체험대상자로 선정 되었다. 작년 12월 아이패드 에어2를 구입하고 마음에 드는 케이스가 없어서 그냥 사용했었는데, 이번에 받은 케이스를 사용해보니 정말 물건이라는 생각이 들었다. 필자가 이 제품의 체험단에 참여해서가 아니라 성능적인 면에서 충분히 추..\n벨킨 QODE 키보드 케이스 체험단 모집, 아이패드 에어2 전용\n벨킨에서 최근에 출시된 QODE 키보드 케이스에 대한 체험단을 모집한다. 출시 후 긍정적인 평가를 받고 있는 QODE 키보드 케이스는 세가지 종류가 있다. 그 중 아이패드 에어 전용은 최상의 버전인 얼티메이트 프로 키보드 케이스에 대한 체험단만 진행하고, 아이패드 에어2 전용은 세 가지 모두에 대해서 체험단은 진행한다. 체험단은 2015년 1월 9일(금)부터 1월 19일(월)까지 10일간 지원이..\n클래시오브클랜 해적판 플런더 파이러츠, 같은듯 다른 재미\n클래시 오브 클랜이 최고의 매출을 기록하면서 비슷한 종류의 게임들이 속속 등장하고 있다. 하지만 클래시 오브 클랜을 위협하거나 뛰어 넘을만한 게임은 아직까지 없다. 그런데 클래시 오브 클랜과 전체적인 컨셉은 분명히 같은데, 색다른 재미를 주는 게임이 하나 있다. 그것은 바로 IOS에서만 서비스를 제공하고 있는 플런더 파이러츠(Plunder Pirates)이다. 이 게임은 애플이 세계개발자회의에서 발표한 메탈 API를 통해..\n그동안 아이패드 시리즈가 가지고 있는 약점 중 하나는 카메라 성능이 만족스럽지 못하다는 것이다. 태블릿이 스마트폰에 비해서 사진 찍을 일이 많지는 않지만, 성능이 갈수록 좋아지는 스마트폰의 카메라에 익숙해지다보면 아이패드 시리즈의 카메라에 만족하기는 어렵다. 뭐~ 이 문제는 꼭 아이패드만 가지고 있는 것은 아니고 대부분의 태블릿이 가지고 있는 것으로, 가격적인 측면과 활용 목적 자체가 틀리다는 점을 고려..\n태블릿 구매 고민, 크기는 어떻게? 10인치 vs 8인치\n언제부터인가 태블릿도 스마트폰만큼이나 종류가 굉장히 다양해졌다. 아니 어쩌면 이통사가 유통까지 지배하고 있는 국내에서 스마트폰 보다 구매할 수 있는 종류가 훨씬 많다고 볼 수 있다. 그래서 태블릿을 하나 구매하려고 해도 무엇을 사야할지 몰라서 망설이는 경우가 꽤나 있을 것이다. 특히, 태블릿의 크기가 일정한 것이 아니라 다양하기 때문에 크기에 대한 고민이 가장 크지 않을까 한다. 그래서 시장에 나와 있는 태블릿 크기 중 ..\n아이패드 에어2가 국내 정식 출시되고 고민 끝에 청량리에 있는 리셀러 매장에서 제품을 구매했다. 필자가 구매한 제품은 골드색상 16GB 모델이고 가격은 60만원이다. 이 날 방문한 매장에는 불과 출시 후 하루가 지났는데 골드색상은 64GB와 128GB가 품절 이었고, 다른 색상도 64GB모델은 없었다. 아마도 16GB 모델이 용량이 많이 모자랄 것이라고 생각한 사람들이 돈을 조금 더 주고 64GB를 선택..\n아이폰6와 아이폰6플러스가 국내 정식 출시되고 이제는 아이패드 에어2의 출시가 기다려지고 있다. 아직 이 녀석을 구매할 것인지 지나칠 것인지 결정하지 못한 필자이지만 오늘도 아이패드 에어2에 관한 자료를 찾아 헤매고 있다. 이미 아이패드 에어2에 대한 사양이나 가격 등 기본정보는 널리 알려져 있다. 외형도 국내ㆍ외 매체들을 통해서 비교적 널리 소개되어 새롭게 느낄만한 점은 없다. 그래서 오늘은 아이패드 에어2와 아이패드 에어를 함..\nCPU 밴치마크를 전문으로 하는 GEEKBENCH의 아이패드 에어2 벤치마크 결과가 등장했다. 다양한 기기의 벤치마크 점수를 발빠르게 전해온 프라이메이트랩은 긱벤치의 벤치마크 점수를 바탕으로 아이패드 에어2 성능을 공개했다. 위 캡쳐화면을 보면 벤치마크 결과를 수행한 모델의 이름이 아이패드 에어2는 아니지만 OS와 프로세서와 캐시, 메모리 ..\n현지시간으로 2014년 10월 16일 애플의 미데이데이가 있었고, 이 행사를 통해서 아이패드 에어2, 아이패드 미니3, 5K 아이맥 레티나 디스플레이가 발표되었다. 이중에서 가장 관심이 가는 제품은 아이패드 에어2가 아닐까 한다. 아이패드 미니3는 전작과 비교해서 메리트가 그다지 없고, 5K 아이맥은 접근하기 쉽지 않은 가격을 자랑한다. 반면에 아이패드 에어2는 전작과 비교할 때 상당한 발전을 이룬것으로 보이며, 가격도 충분히 구매를 고려..\n누적 방문자 : 25,309,884\n오늘 방문자 : 1,011


[매일노동] 학습지 교사 이정연씨 죽음 놓고 노사 팽팽한 공방 | 노동건강연대\n2004년 6월 22일 | 예전자료-뉴스\n“올 것이 왔다” VS “과도한 해석”\n학습지 교사 이정연씨 죽음 놓고 노사 팽팽한 공방\n김경란 기자 의견보내기\n울산에서 학습지 교사로 근무하던 28살의 한 젊은 여교사의 죽음으로 비정규직 특수고용 노동자들의 고통스런 삶이 드러났다.\n지난 4월 구몬학습의 동울산지국 근무하던 이정연교사가 원인을 알 수 없는 호흡곤란으로 숨진 사실이 알려지자 전국학습지노조 쪽은 “다른 동료 교사들이 회원을 인수하는 과정에서 이 교사의 회원 204과목 중 134과목이 가짜 회원이었고, 그동안 그 회비를 감당하느라 1500만원의 카드빚을 졌다는 사실도 확인했다”며 21일에는 기자회견을 열어 “이정연 교사의 죽음이 학습지회사의 전근대적 관리체계로부터 발생된 것이고 이 교사 뿐 아니라 부당영업 관행이 학습지 업계 전반의 문제이고 특히 지방으로 갈수록 그 정도가 심하다”고 주장하고 나섰다.\n나도 아이를 키우고 있지만 학습지 여교사들은 임신한 순간부터 계약해지의 위협에 처해 있다고”고 말한다. ⓒ 매일노동뉴스 김경란 기자\n매달 400만원 자기 돈으로 납부\n학습지교사로 4년을 근무한 이씨는 숨지기 4일 전, “몸이 너무 아파 지국 교육에 가지 못한다”는 전화를 하고는 호흡곤란으로 입원했고 곧 의식을 잃었다. 중간 중간 의식을 찾기도 했으나 결국 사흘 만에 숨지고 말았다.\n회사 측에서는 “집안 생계를 책임지고 있는 가장이라 빚이 많았고 그 때문에 스트레스로 사망한 것 같다”고 했고, 동료들에 따르면 어떤 관리자는 “무리한 다이어트로 죽었다”는 발언을 하기도 했다.\n그런데 이 교사가 관리하던 회원을 다른 교사에게 인수인계하는 과정에서 그가 관리하던 204과목 중 인수인계가 된 것은 47과목에 지나지 않은 것이 확인됐다. 동울산지국 동료 교사들이 자체 조사를 해본 결과 134과목이 가짜회원이었다는 것.\n회사에서 교사가 신청하는 회원의 탈퇴 접수를 받아주지 않거나 회원 명수를 채우라는 강요에 못 이겨 보유하고 있는 회원(휴회)들의 회비를 내느라 이 교사 자신이 400만원에 달하는 회비를 매달 납부하고 있었던 것이다.\n노조는 “개인적인 사정이 아니라 그렇게 불어난 1,500만원의 빚 때문에 심한 심리적 부담에 시달리다가 결국 사망에 이르게 된 것”이라며 “비단 이 교사나 구몬사의 문제가 아니라 대교 등 다른 학습지에 근무하는 선생님들도 보통 15~20건씩 매달 100만원 이상의 휴회비를 내고 있다”고 주장하고 있다.\n구몬, “원인 모를 죽음, 회사 비난말라”\n이 사건을 두고 현재 구몬 쪽은 매우 날카로워진 상태다. 회사 쪽 관계자는 “사건이 알려지면서 회사가 아무리 설명을 해도 언론에서는 거의 ‘업무에 의한 과로사’나 심지어는 ‘휴회비 납부에 시달리다 자살’이라는 추측성 보도가 난무하고 있다”며 “10만명 학습지 교사 중에 1명이 알 수 없는 원인으로 사망을 했을 뿐인데 이를 가지고 구몬학습지 전체의 부당영업 행태로 몰아가는 것은 심한 왜곡”이라고 주장했다.\n이교사가 떠안고 있던 가짜 회원에 대해서도 “이씨가 회원 명단으로 올리면 회사에서는 당연히 회원인 줄 알고 있는 것이지 자신이 영업 실적을 위해서 가족이나 친척을 가짜로 올린 것까지 회사가 일일이 확인 할 수는 없는 일”이라고 설명했다.\n회사에서는 휴회비를 대납할 것을 강요한 적이 없다는 말이다.\n구몬, 대교, 재능 등 대형 학습지회사들의 가입되어 있는 단체인 교육산업협회(구 학습지산업협회)도 이번 사건이 일반적인 학습지회사들의 불공정 영업의 관행이라고 보기는 어렵다는 주장이다.\n협회 최기호 사무국장은 “아직 정확한 조사가 이루어지지 않았고 유사한 사건이 연속으로 터진 것도 아니어서 이번 일을 학습지업계 전체의 문제로 호도해서는 안된다”고 주장했다.\n‘무권리’ 특수고용 노동자의 비애\n그러나 회사 쪽의 주장대로 그동안 학습지 교사들의 건강권이나 모성권 침해 문제가 전혀 불거지지 않은 것은 아니다.\n불공정한 계약관계를 요구하거나, 학습지교사의 회원 보유 실적을 강요하면서 유산의 위험에 이르기까지 근무를 하는 등의 사례는 21일 발표된 바와 같이 노조를 통해 꾸준히 알려져 왔다.\n지난해 11월 민주노총 서울본부, 전국학습지노조, 재능교육교사노조, 노동환경건강연구소가 공동으로 학습지 노동자 339명을 대상으로 설문조사를 한 결과에 따르면 여성노동자들의 경우 유산위험이 있어도 일을 쉬지 못하고(85%), 질병이 있어도 일하면서 치료(79.5%)하거나 아무런 대응도 하지 못한 것(17.9%)으로 나타나 쉬면서 치료하는 것은 불가능한 것으로 나타났다.\n학습지노조들은 이 같은 현실이 학습지교사가 근로기준법을 적용받지 못하는 특수고용노동자로 분류되기 때문에 4대 보험 혜택이나 노동법의 보호를 전혀 받지 못하기 때문이라고 주장한다.\n계약이 해지되는 것이 두려워 ‘알아서’ 가짜회비를 내고 있던 권교사의 죽음도 이와 무관하지 않다는 것이다.\n울산대학교병원이 사망 당일에 발급한 사망진단서에는 이씨의 직접 사인이 ‘원인을 알 수 없는 호흡부전’이라고 되어 있다. 죽은 사람은 말이 없는데 이번 사건에 대해 ‘올 것이 왔다’는 노조의 주장과 ‘과도한 해석’이라는 학습지업계의 주장만 팽팽히 맞서고 있다.\n기사입력시간 : 2004.06.22 11:46:35 ⓒ매일노동뉴스\n이전 [정책토론회] 사업주 형사처벌과 징벌적 배상 방안 검토\n다음 [매일노동] “가짜회원·강제근무 학습지교사 죽음 불러”\n[매노뉴] 근골격계 427명 집단요양신청\n[매일노동]산업안전보건법 시행령 ‘개악’ 논란\n[매일노동]”우리의 노력이 부족해 이 지경에 이르렀다”


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양탄자 - 저렴한 가격에 집안의 따뜻함과 편안함 - 정렬 2020\n양탄자 - 저렴한 가격에 집안의 따뜻함과 편안함\n현대 카펫은 높은 내구성을 특징으로합니다. 그러므로, 바닥에 내구성이 있고 값이 싼 무언가를 찾고 있다면, 전체 방의 카페트를 고려하십시오. 인테리어를위한이 마감재의 수많은 모델, 색상 및 질감을 선택할 수 있습니다. 카펫에는 여러 가지 속성이 있으므로 사용자의 필요와 재정적 능력에 따라 쉽게 선택할 수 있습니다. 카펫은 복도, 체육관 및 대중 교통과 같이 교통량이 많은 지역뿐만 아니라 거실, 침실의 바닥에 놓을 수 있습니다. 재료는 쉽게 놓을 수 있으며 롤 또는 특정 영역의 완성 된 조각 형태로 제공됩니다. 다른 방에있는 카펫의 예는 사진 갤러리에서 볼 수 있습니다.\n홈 카펫 - 현명한 투자\n주거 및 공공 장소는 일반적으로 카페트 처리됩니다. 그들은 부드럽고 좋은 음향 및 단열재를 가지고 있습니다. 이러한 바닥재는 어떤 형태의 바닥 전체를 덮을 수 있습니다. 카펫은 세 가지 유형의 섬유로 만들 수 있습니다.\n천연 카펫이 최선의 선택입니다.\n가장 효과적인 것은 천연 마루입니다. 그들의 생산을 위해뿐만 아니라 양모, 또한 이국적인 원료 : 바다 잔디 또는 사이 잘삼 사용됩니다. 천연 원재료의 재질은 촉감이 좋고, 통전하지 않으며 변형되지 않습니다. 이러한 카펫은 먼지에 잘 견디기 때문에 청소하기가 쉽습니다.\n합성 바닥재 - 예산 옵션\n더 싼 것은 나일론, 폴리 프로필렌, 아크릴 등 인조 바닥재입니다. 또한 내구성이 뛰어나고 마모에 강합니다. 패턴과 색상이 다를 수 있습니다. 세척 및 세제 화학 물질에 대한 내약성이 매우 우수합니다.\n혼합 유형의 카펫\n혼합 유형의 양탄자는 양모와 합성 물질을 전체적으로 결합하여 만듭니다. 벨로어 품종은 마모에 덜 강하므로 크로스 컨트리 기능이 가장 적은 침실과 어린이 방에 적합합니다. 터프 트 카펫은 복도, 복도 및 복도에 적합합니다.\n실용 조언 : 천연 카펫과 합성 섬유를 구별하는 방법은 무엇입니까?\n오늘날, 인공 기원의 많은 장식 재료는 자연과 구별하기가 어렵습니다. 특히이 분야를 전문으로하지 않는 사람에게는 특히 그렇습니다. 카펫을 선택하고 판매자가 원산지의 본질에 대한 진실을 알려주지 않았는지 확실하지 않은 경우 더미에 화재를 설정하여 자연인지 여부를 판단하는 것으로 충분합니다. 양탄자가 합성 인 경우에, 더미는 즉시에 점화하고, 자연적인 근원의 실은 느리게 smolder, 특정 냄새로 방을 채우고.\n카펫의 종류 : 선택할 수있는 옵션은 무엇입니까?\n바닥에 카펫을 깔아 라 - 방안의 편안함을 증가시키고 실내를 장식하는 간단하고 저렴한 방법. 카펫은 매우 아름답지 않은 바닥을 숨기고 싶을 때도 좋습니다. 대체 할 수있는 방법이 없습니다. 카펫을 선택할 때는 제품의 상단 및 하단 모두를 고려해야합니다.\n카펫 톱 코트\n양털 (Fleece) - 사람이 걸어 다니는 카펫의 최상층. 이것은 천연 섬유 (양모, 코코넛, 해초) 또는 인공 파일뿐만 아니라 이들을 혼합 한 고리 형 라인입니다. 양털은 양모, 폴리 아미드, 폴리 프로필렌 일 수 있습니다.\n카펫의 잘못된 부분\n최종 선택은 카펫의 잘못된 부분이 무엇에 달려 있는지에 달려 있습니다. 그것은에서 만들 수 있습니다 :\n펠트. 바닥에 펠트가있는 카페트는 어떤 표면에도 놓을 수 있습니다. 플럭스의 하부 층은 절단을 용이하게하고 코팅의 마모를 방지합니다. 파편의 교차점은 보이지 않습니다.\n스폰지. 스폰지 카펫의 바닥은 소음 및 감기로부터 보호합니다. 그것은 습기에 강하다. 이 카펫은 단단한 표면에 직접 놓을 수 있습니다 (예 : 콘크리트). 그러나 보드, 쪽모이 세공 또는 모자이크에 부착 할 수 없습니다. 스폰지가 니스와 닿으면 쉽게 부서지기 때문입니다.\n황마 황마 바닥이있는 카페트는 고온에 견딜 수있는 바닥이있는 방에 설치할 수 있습니다. 그것은 아주 좋은 그립을 가지고 있습니다. 천연 황마 외에 인위적으로 더 습한 환경에도 잘 견딥니다.\n고무 고무 라이닝이있는 바닥은 소음 및 감기로부터 보호합니다. 그것은 찢어지지 않습니다. 콘크리트 위에 만 놓을 수 있습니다. 고무 바닥 카펫은 값 비싸기 때문에 거의 아파트에 위치하지 않습니다.\n집안의 모든 방의 바닥 카펫\n카펫은 특정 조건에서 재료의 실용성을 고려하여 특정 실을 선택해야합니다.\n거실 및 복도 용 카펫\n가장 자주가는 거실과 복도에서 폴리 아미드 카펫을 놓는 것이 가장 좋습니다. 이러한 유형의 코팅은 마모에 강하고 흙이 묻지 않도록 보호됩니다.\n거실 용 카펫에 내재 된 특성은 어린이 방용 카펫의 실용적인 특성과 일치해야하지만, 그 재료는 촉감이 부드럽고 쾌적하게 선택되어야합니다. 침실과 게임의 경우 최상의 선택은 혼합 된 러그와 벨벳입니다.\n침실이나 거실에서 카펫은 내구성이 떨어질 수 있으며, 더 높은 말뚝으로 부드러워 야합니다. 이러한 인테리어를 위해 모직 버전이 가장 좋은 솔루션입니다. 이 유형의 카펫은 실내의 수분을 흡수하여 증기 형태로 실내로 공급하므로 침실의 공기가 습기가 많아 가능한 한 건강 해집니다. 카펫은 습기에 강하지 않으므로 부엌이나 욕실과 같은 공간에 두지 마십시오. 알레르기를 가진 사람들이나 자연을 좋아하는 사람들에게 허브, 줄기 및 식물 섬유와 같은 유기농 원료의 천연 카펫을 선택하는 것이 좋습니다. 그들은 증기 투과성이며, 정전기 방지이며 알레르기를 일으키지 않습니다. 또한, 천연 섬유의 거친 질감은 우수한 발 마사지입니다.\n부모는 필요한 모든 요구 사항을 충족해야하기 때문에 보육원 바닥재에 특별한주의를 기울여야합니다. 아기는 바닥에 편안함을 느껴야합니다. 카펫과 같은 물질을 포함하여 여러 개의 안전하고 고품질 바닥 깔개가 있습니다.\n카펫이란 표준 두께 (5-10mm)와 길이 (10-15m)의 롤 재료를 말합니다. 코팅은 여러 가지 긍정적 인 요소와 부정적 요소로 다른 바닥재와 다릅니다.\n카펫의 장점 :\n우수한 방음 품질. 이 소재는 다양한 소음을 차단하여 바닥에있는 이웃 사람들은 거의 아무 소리도 듣지 않습니다.\n갑작스런 움직임 동안의 안전. 활동적인 놀이의 과정에서 아이들은 떨어질 수 있고 카펫의 표면은 제동시 아이를 지킬 수 있습니다.\n부드러움. 이 소재 덕분에 가장 거친 방울이라도 어린이들에게는 눈에 띄지 않습니다. 특히이 사실은 지속적으로 균형을 잃고 넘어지기 위해 노력하는 막내 아이들에게 해당됩니다.\n뛰어난 단열 특성. 겨울에는 카펫 덕분에 바닥은 항상 따뜻할 것이지만 부모님에게는 아기가 앉아서 놀고있는 곳을 지속적으로 모니터링 할 필요가 없으므로 부모에게 그것은 진정한 선물입니다.\n낮은 가격 장벽.\n간단한 조작 과정.\n어린이 카펫에는 몇 가지 단점이 있습니다.\n먼지와 먼지가 쌓입니다. 카펫에는 박테리아 입자의 누적 된 더미가 있습니다.\n이 코팅은 천식 환자에게 권장하지 않습니다. 먼지가 아기에게 알레르기를 일으킬 수 있기 때문입니다.\n신속한 표면 오염. 흙은 거의 즉시 코팅재로 먹고 얼룩은 제거하기가 매우 어렵습니다.\n카펫의 여러 변종의 존재는 부모를위한 대안을 제공합니다. 생산 마루의 유형으로 다음과 같은 수정으로 나눌 수 있습니다 :\n바늘 펀치. 이 범주의 카펫을 만드는 과정에서 표면에 바늘로 구멍이 뚫립니다. 따라서, 구멍이 나타나서, 제조자가 말뚝과 함께 코팅베이스를 결합시키고 비틀어서 하나의 표면을 만든다. 이 유형은 여러 어린이가 살고있는 방에 좋습니다. 내구성과 내마모성이 다릅니다.\n분할 또는 반복 파일로 터프 팅 또는 바늘 스티칭. 코팅을 만드는이 방법은 바늘이 앞면에 루프를 남기고 표면을 통과한다는 점에서 앞의 것과 다릅니다. 바닥 덮개의 다른면에는 접착제가 도포되어 있습니다. 루프 카페트의 특성 : 내마모성, 유지 보수 용이성 및 편의성.\n짠 카펫. 이 유형의 카펫 생산은 카펫 제조와 유사합니다. 더미와 인터레이스로베이스를 만들면 매우 아름답고 섬세한 카펫이 만들어집니다. 그것의 매력적인 외관 때문에,이 제품의 가격은 아주 높다. 그러나 이러한 카펫은 아이들의 방에서 사용하기에는 적합하지 않습니다. 내마 모성과 내구성이 좋지 않기 때문에 빨리 사용할 수 없게됩니다.\n자료 더미도 다양합니다. 자연, 인공 및 결합의 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다.\n천연 더미 자료는 거의 판매되지 않습니다. 이것은 몇 가지 부정적인 지표 때문입니다.\n양모가 알레르기를 일으 킵니다. 둘째, 이러한 물질의 환경은 박테리아의 번식에 유리합니다. 셋째, 자연 치료는주의 깊은 관리가 필요하고 수분은 그것에 유해합니다. 넷째, 천연 소재가 빨리 마모됩니다.\n결합 된 재료는 천연 모직의 비율이 높습니다. 그러나 작을수록 안전하고 실용적인 제품입니다.\n보풀에는 다음 재료가 사용됩니다.\n더미 카펫을위한 꽤 인기있는 재료. 기능은 다음과 같습니다.\n폴리 에스터 또한 여러 가지 고유 한 속성이 있습니다.\n응력 및 기계적 응력에 대한 내성.\n그것에는 합성 광택이있다.\n박테리아의 번식에 대한 내성.\n폴리 프로필렌. 이 물질의 품질 :\n얼룩이 남아 있지 않습니다.\n낮은 불응 성.\n더미의 증가 된 강성.\n환경 친화적이지 않습니다.\n그것은 같은 길이의 균일 한 더미를 가진 하나의 레벨을 가지고 있습니다. 생산 공정에서 루프가 절단되고 더미의 끝이 푹신해진다. 이 접근법은 벨루어에 훌륭한 시야를 제공하며, 소재를 만져 봄으로써 융단의 부드러움을 느낄 수 있습니다. 케어 벨루어는 아주 간단하지만, 그 부위가 눈에.니다.\n그러한 제품의 융모는 특정 온도에서 비틀어지고 가공된다. 그들은 높고 강하게 비틀어졌습니다. 프리즈에는 여러 가지 종류가 있습니다. 두 개의 무늬가있는 분할 파일 또는 서로 다른 두께와 루프의 섬유로 만들어진 것입니다. 그러한 표면의 흔적과 얼룩은 덜 눈에 띄지 만, 떠나는 것이 이전 버전보다 조금 어렵습니다. 부드러움과 내마 모성이 다릅니다.\n카펫을 연상케합니다. 그러한 제품의 융모는 얇게 뒤틀리고 연필 아래에서 선명하게합니다. 합병되지 않은 연사는 부드럽고 푹신한 코팅을 형성합니다. 아이들은 부드러움과 아름다운 디자인을 좋아할 것입니다. 그러나, 그런 양탄자는 비싸고 표면을 걱정하기 어렵다.\n우수한 서라운드 제품. 길이가 다른 트위스트 루프는 카펫을 건축 스타일로 만듭니다. 이 유형의 바닥면에는 덮개의 "조각"성을 강조하는 다양한 힌지 색상이 자주 사용됩니다. 이 제품의 경우 지속적인 치료가 필요합니다. 그러나 그것은 거의 지각 할 수없는 먼지이며이 표면은 내구성이 있습니다.\n더미 - 꼬인 원사입니다. 그것은 열처리 및 전단에 의해 평탄한 표면을 형성하도록 고정된다. 코팅은 벨루어와 비슷하지만 거칠고 우아한 표정을 가지고 있습니다.\n다단계 적용 범위. 이러한 표면의 제조는 카펫에 볼륨 및 릴리프 (relief) 효과를주는 원피스 (one-piece) 및 스플릿 루프 (split loops)의 교체에 기반합니다. 제품 외관은 우아하지만 특별한주의가 필요합니다.\n코팅은 서로 다른 색조의 루프로 된 다중 레벨 더미를 가지고 있습니다. 원사의 높이가 다릅니다 - 독특하게 복잡한 패턴으로 볼륨의 효과를 만듭니다. 이 표면의 특징은 저렴한 가격대, 내마 모성 및 미적 외관입니다. 그러나, 이러한 코팅은 유지 보수가 어렵다.\n기초 자체는 또한 다른 재료로 만들어집니다.\n천연 황마. 이러한 토대는 환경 친화적이며 안전합니다. 그러나 연장되고 적극적으로 사용하면 표면이 마모됩니다. 또한 습기에 노출되면 곰팡이가 생길 수 있으며 이는 아기에게 위험합니다.\n합성 황마 또는 활동 뒤. 이러한 소재는 매우 단단하고 내마모성이며 습기가 두렵지 않다는 특징이 있습니다.\n고무 이러한 소재의 기초는 미끄러지지 않으며, 무거운 하중 하에서도 변형되지 않습니다.\n펠트 최근에베이스로 사용 된 인공 느낌. 독특한 특성은 내구성, 부드러움, 우수한 단열 및 내 습성입니다.\n아크릴. 내마모성이 낮기 때문에 다른 재료와 함께 사용됩니다.\n카펫 제품은 종종 아이들이 좋아할만한 흥미로운 패턴을 가지고 있습니다. 어린이 방의 흥미로운 옵션은 추상 옵션 또는 원래의 스토리 라인입니다.\n아이들은 사파리, 마을, 로빈, 유원지 또는 알파벳과 같은 자신의 경기장에서의 까다로운 이미지에 만족할 것입니다. 존엄성을 지닌 아름다운 그림은 자녀가 높이 평가할 수 있으며, 대체 옵션 덕분에 소년이나 소녀가 자신에게 어필 할 수있는 그림을 정확하게 선택할 수 있습니다.\n카펫의 너무 밝은 색조는 어린이의 정신에 심하게 영향을 주어 침략을 불러옵니다. 따라서 바닥재 제조업체가 제공하는 많은 옵션 중에서 부드러운 톤을 선호하는 것이 좋습니다. 베이지 색, 파란색, 녹색, 파란색 또는 모래 색조와 같은 색상 표는 어린이 방에 적합합니다.\n양탄자에는 많은 질이 있어야한다 :\n생태 안전. 선택은 어린이에게 알레르기를 유발할 수없고 유해한 독성 물질을 포함하고있는 물질에 근거해야합니다. 동시에, 우리는 청소를 잊지 않고 아기의 건강을 위해 매우 중요한 역할을합니다.\n상해 안전. 어린이는 기어 다니는 중에도 부상 당할 수 있습니다. 이것은 일부 재료의 특성 때문입니다. 따라서 마찰 과정에서 폴리 프로필렌과 나일론은 재료를 가열하는 에너지를 방출합니다. 이를 방지하려면 데이터 파이버가없는 카펫을 사는 것이 좋습니다. 예를 들어, 적합한 복합 재료, 양모 얀이있는 곳.\n열 전도성. 숫자가 낮을수록 좋습니다. 합성 물질은 높은 열 전도성을 가지므로 집 안의 따뜻한 바닥이없는 경우 그러한 물질의 카펫은 적합하지 않습니다. 그러므로 추운 곳에서 양털을 입어야합니다.\n외관. 우선, 아이는 구매를 좋아해야합니다. 브랜드가 아닌 색상을 선택하십시오. 작은 아이를위한 착색은 차분한 스타일을 선택하는 것이 좋습니다. 소년의 경우 파란색 일 수 있고 소녀의 경우 파스텔 또는 베이지 일 수 있습니다. 당신이 나이 많은 아이들을위한 옵션을 찾고 있다면, 어떤 옵션이 자신이 좋아하는 것인지 스스로 결정하게하십시오.\n비용 이 경우의 높은 가격은 구입 한 상품의 좋은 품질을 나타냅니다. 이것을 저장하지 마십시오. 스타일을 정할 때 더 효과적입니다.\n카펫의 매력과 안전성은 적절한 치료에 전적으로 의존합니다. 우리의 권장 사항 중 일부를 사용하면 이러한 프로세스가 어려워지지는 않습니다.\n카펫 청소에 대한 다음 규칙을 준수하십시오.\n일주일에 두 번 카펫을 진공 청소기로 청소해야합니다.\n다음과 같은 경우에는 습식 클리닝을 사용하지 마십시오.\n작곡 - 천연 양모.\n오염이 출현하는 즉시 제거를위한 조치를 취할 필요가있다.\n구입 한 모든 제품에는 제조업체의 지침이 있습니다. 다음 지침을 따르십시오.\n3 ~ 6 개월 간격으로 카펫을 철저히 드라이 클리닝해야합니다. 전문가가 참여하는 것이 바람직합니다.\n이제 사용자의 비디오 : 가정에서 카펫을 청소하는 방법을 보여줍니다.\n카펫은 다양하고 실행 옵션이 다양하기 때문에 제품의 고유 한 평가는 거의 불가능합니다. 소비자는 구성, 품질 및 성능이 다른 여러 모델을 구입합니다.\n물론 아이들은 많은 요소가있는 밝은 색상의 모델을 선호합니다. 안전면에서 대부분의 카펫에는 필요한 특성이 있습니다.\n가격 표시기는 제조 품질뿐만 아니라 항상 다릅니다. 이러한 기준은 주로 제조업체에 따라 다릅니다.\n아파트의 실내 장식을 위해 당신이 당신의 방의 독특한 디자인을 창조 할 수있게 해주는 다양한 재료가 있습니다. 마감재를 선택하면 구매자는 종종 소재의 강도와 아름다움에주의를 기울이며, 바닥재와 같이 촉각 감각이 종종 중요합니다.\n바닥에 바닥재를위한 재료는 많지만 품질이 좋고 저렴합니다. 돈을 위해 가치가 중요하다면, 당신을위한 최상의 솔루션은 카펫 내구성이 강하고 촉감이 좋은 소재입니다.이 기사에서 자세히 설명 드리겠습니다.\n카펫 - 폭 10-15m, 두께 5-10mm의 롤 바닥. 이 소재의 구조는 일반 카펫과 매우 유사하지만 완성되지 않은 패턴 덕분에 어떤 길이와 너비의 방에 카펫을 깔 수 있습니다.\n재료의 강도와 신뢰성은 상당히 높습니다. 이러한 지표는 카펫의 주요 구성 요소 인 합성 섬유 및 파일 더미에 따라 달라집니다. 합성 직물은 더미가 붙어있는 카펫의 기초입니다. 밀도가 높으며 하나 또는 두 개의 레이어로 구성 될 수 있습니다. 카펫을위한 파일은 천연 및 합성 재료로 만들어졌습니다.\n카펫의 주요 장점 :\n내마모성은 모든 자재에 악영향을 미치는 화학 물질을 사용하는 무거운 하중과 빈번한 청소를 받기 때문에 모든 바닥재의 중요한 특성입니다. 양탄자는 짐을 완벽하게 유지하고 장시간을 봉사한다;\n설치의 단순성 :이 카펫을 독립적으로 배치 할 수 있습니다.\n재료의 털갈이로 인해 형성되는 방음 수준이 높으면 아래 아파트의 소음을 제거 할 수있을뿐만 아니라 아파트의 소리도 부드러워집니다.\n카펫이 쌓여서 단열에 대한 좋은 지표가됩니다. 이 장점은 카펫을 개인 주택이나 1 층 아파트에두면 특히 두드러 질 것입니다.\n다양한 색상 및 질감 솔루션을 통해 아파트 디자인에 이상적인 소재를 선택할 수 있습니다.\n카펫의 특징 중 하나는 다양한 유형의 카펫입니다. 취향에 맞는 재료를 선택하려면 다음 기호에주의해야합니다.\n낮잠을 거는 바닥의 질과 재질;\n파일 자체의 길이와 재질;\n카펫 만드는 방법.\n첫 번째 항목 인 기초부터 시작하겠습니다. 품질 기준은 두 개의 레이어로 구성되어야하며 첫 번째 레이어는 파일 고정에 사용되며 두 번째 레이어는 다른 성능 특성 (예 : 열 및 소리 절연)을 담당합니다.\n기본 재료는 다음과 같습니다.\n황마 기초는 그것의 생태 순도에 의해 구별된다, 그러나, 그것의 순수한 모양에서는, 황마는 물의 효력을 전혀 견딜 수없는 연약한 물자이다, 그것의 점차적 인 파괴로 이끌어 낸. 황마 카펫을 저장하려면 특수 합성 첨가제가 허용됩니다.이 합성 첨가제는 내 습성과 전반적인 강도를 크게 증가 시키며 곰팡이 및 곰팡이 발생을 예방합니다.\n펠트의 기본은 황마와 매우 유사합니다. 왜냐하면 펠트 또한 첨가제와 혼합되기 때문입니다. 그러나이 기초는 증가 된 신뢰성과 습기에 대한 내성을 특징으로합니다.\n고무베이스는 가장 다양한 솔루션 중 하나입니다. 고무 받침대가있는 카페트는 고무통이 높은 하중, 추위 및 빈번한 습식 청소 (더 자세한 내용 : "고무 처리 된 카펫은 많은 방의 실용적인 해결책입니다")을 견딜 수 있기 때문에 통행량이 많은 방, 예를 들어 캔에 놓을 수 있습니다.\n텍스타일베이스는 황마, 울 및 나일론이 혼합되어 있습니다. 이러한 기초의 가장 큰 장점은 카펫의 함몰 및 수축에 대한 높은 보호입니다. 이러한 재료는 공공 장소에 놓을 수는 있지만, 섬유 기재가 마모에 대한 최대 저항력을 갖지 않기 때문에 긴 하중을 견딜 수 없습니다.\n폼베이스는 황마와 양모로 만들어져 있으며 라텍스와 함께 붙어 있습니다. 이러한 framework의 구조는 발포되어 높은 단열 성능을 제공합니다. 이베이스는 고무베이스보다 결코 열등하지는 않지만 사용 수명은 심각하게 제한되어 있으며 6 년 후에 라텍스가 말라서 균열이 발생합니다.\n다음은 말뚝의 재료에 대해 이야기하는 것입니다. 방의 카펫 바닥을 선택하면 구매자는 생산에 사용 된 천연 재료에주의를 기울입니다. 카펫 더미의 가장 일반적인 천연 소재는 양모입니다.\n양모는 완벽하게 따뜻하게 유지되고 습식 세정을 허용하지만 탄성 및 부드러움이 특징이지만 단점이 있습니다. 예를 들어 복도 양모에서 원사가 빠르게 원래 모양을 잃을 수 있습니다.\n단점에는 다소 높은 가격이 포함됩니다. 천연 소재는 황마, 아마, 면화를 포함하지만 보풀이없는 카펫을 만들기 위해 자주 사용됩니다. 보풀이없는 카페트는 높은 침투성이있는 객실에 적합합니다.\n내구성과 강도가 소재의 주요 특성이라면, 예를 들어 나일론 같은 합성 파일을 선택하는 것이 좋습니다. 나일론 파일은 햇빛에 노출되면 습기에 강하고 퇴색하지 않습니다. 나일론 카펫은 충분히 부드럽기 때문에 쉽게 누워 놓을 수 있습니다. 그러한 카펫의 서비스 수명은 15 년입니다.\n여기서는 나일론과 동일한 특성을 가진 아크릴로 낮잠을 저장하고 선택할 수 있지만 수명은 짧고 10 년입니다. 카펫을위한 가장 인기있는 인공 재료는 폴리 프로필렌 및 올리 딘으로 낮은 강도 값을 갖지만 구매자를 저렴한 가격으로 끌어들입니다. 또한 현대 기술로 인해 특수 가공으로 값싼 재료의 서비스 수명을 늘릴 수 있다는 사실을 잊지 마십시오. 또한보십시오 : "카펫은 무엇입니까 - 인공 잔디 : 예."\n더미의 길이는 또한 카펫을 선택할 때주의해야 할 중요한 지표입니다.\n파일의 길이는 다음과 같습니다.\n긴 (15 mm에서);\n중간 크기 (5-15 mm);\n짧은 (최대 5 mm).\n또한 일반적으로 루프백이라고하는 낮잠이없는 카펫이 있습니다. 루프 카펫은 겹쳐 질 수있는 뜨개질 구조와 닮았다. 이 카펫은 높은 내마모성을 가지고 있습니다. 또한보십시오 : "비닐 마루를 선택하는 방법 - 물자의 이점 그리고 불리."\n낮잠을 선택하면, 바닥의 수명이 그것에 달려 있기 때문에 밀도에주의를 기울여야합니다.\n가격표에는 항상 다음 단어 중 하나가 표시되어 재료의 강도를 찾을 수 있습니다.\nSaxony - 최대 31의 내마모성을 지닌 곡물과 유사한 연 사.\n벨벳 - 길이가 8 mm를 넘지 않는 싱글 레벨 파일입니다. 내마모성 23-31;\nSkroll은 마모 저항이 21-34 인 다단계 루프백 카펫입니다.\nFrize - 길이 31의 마모 저항력이있는 말린 말뚝.\nKathlup - 내마 모성이있는 단일 레벨 카펫 루프 23-25.\n마지막 항목은 카펫을 만드는 방법입니다. 총 4 가지 기술이 있습니다.\n짠 카펫은 높은 강도와 좋은 가격을 가지고 있습니다. 이러한 바닥 카펫은 카펫과 같이 만들어지며, 사가 짜여져 기지에 묶여지고, 그 후에 카펫 더미가 원하는 길이로 균등하게 절단됩니다.\n더미는 바늘로베이스에 스티칭되어베이스의 첫 번째 레이어의 바닥에 루프를 생성 한 다음베이스의 두 번째 레이어로 잘라 고정됩니다. 이 방법은 결과 코팅의 속도와 비용면에서 차이가 있지만 품질이 크게 떨어집니다.\n니들 펀칭 방법은 파일을베이스로 몰아 넣는 것을 의미하며, 그 후에 보조 볼에 의해 고정됩니다. 이 방법을 사용하면 빈번하고 높은 부하가있는 객실에 적합한 침대보 카펫을 얻으십시오.\n플록 코팅은 정전기 장을 사용하여 바닥에 파일을 고정 시켜서 만듭니다. 이 카펫은 높은 강도와 내 습성을 가지고있어 욕실에서도 보낼 수 있습니다.\n카펫을 선택하는 가장 중요한 단계는 코팅의 필요한 크기를 결정하는 것입니다. 우선, 방의 둘레를 측정하고 면적을 계산하십시오. 아주 단순하게 만들지 만, 방에 비표준 양식이있는 경우 (예 : 벽에 돌출부가있는 경우) 패턴을 만들어야합니다.\n재료를 집어 올리면 전체 시트를 한 방에 넣을 수 있습니다. 판매자는 모든 크기를 나타내는 평면도를 제공하면 특정 크기의 방에있는 집에 카펫을 선택할 수 있도록 도와줍니다.\n카펫을 전문으로하는 직원이 유능한 조언을 제공하고 바닥에 적합한 재료를 선택할 수 있기 때문에 적합한 매장을 선택하는 것이 중요합니다. 카펫 전문점을 선택하는 것이 좋습니다. 거대한 여러 가지 솔루션 목록 중에서 적절한 재료를 선택할 수 있기 때문입니다.\n다음 기준을 격퇴해야합니다.\n방 주위를 움직이는 강도;\n방의 오염 및 수분 수준.\n선택의 예 : 복도 또는 부엌 용 바닥재를 선택하는 경우 중량물에 견딜 수있는 합성 재질의 코팅재를 구입해야합니다. 침실의 경우, 자연 소재가 더 적합합니다. 걷는 것이 더 즐겁고 환경 적으로 깨끗하기 때문입니다. 소음을 제거하려면 발포 카펫을 선택하십시오.\n설치 준비, 필요한 도구\n필요한 양탄자를 선택 했으므로 그것을 놓기 시작할 수 있지만, 먼저 필요한 재료, 도구 및 하부 바닥을 준비해야합니다.\n도구부터 시작하겠습니다. 카펫을 설치하려면 다음이 필요합니다.\n칼. 간단한 건설 칼을 사용할 수는 있지만 카펫에 특별한 칼을 사용하는 것이 좋습니다.\n두 주걱. 하나는 접착제를 바닥 표면에 적용하고 다른 하나는 바닥에 카펫을 누르는 것입니다.\n스크루 드라이버, 노루발과 받침대를 장착합니다.\n지원 자료도 필요합니다.\n플라스틱 또는 나무 받침대;\n초안 플로 작업\n카펫을 콘크리트 스크 리드에 고정 시키면, 서브 플로어의 높이의 작은 차이에 눈을 감을 수 있습니다. 거친 결점이있는 콘크리트 스크 리드 (예 : 균열 및 깊은 함몰)는 특수 혼합물을 사용하여 수평을 유지해야합니다. 놓기 전에 모든 날카로운 돌출부를 제거하고 표면을 프라이밍 (prime)해야합니다.\n카펫은 목재 바닥에 놓을 수도 있지만 합판 또는 OSB- 슬래브와 수평을 맞추어야합니다.\n방에 카펫을 가져 오기 전에 여러 가지 파편으로 표면을주의 깊게 청소하고 콘크리트 스크 리드가 완전히 건조되고 실내 온도가 + 15 ° C를 초과하는지 확인하십시오. 모든 항목이 충족되면 카펫을 바닥에 깔아 놓고 하루 동안 왼쪽으로 돌려 놓아 탄력성을 강화합니다. 또한보십시오 : "여분 노력없이 집에서 양탄자를 청소하는 5 가지의 방법."\n전체적으로 카펫을 깔는 데는 3 가지 방법이 있습니다.\n이 방법은 최대 20 평방 미터의 방안에 적합합니다. 카펫은 방의 영역에 걸쳐 하나의 조각으로 펼쳐지는데, 그 후 중앙에서 벽으로 롤러로 굴러 카펫을 수평하게합니다. 재료를 정렬하고 한 벽을 따라 부착 한 다음 위로 당겨서 고정하십시오. 받침대를 사용할 수없는 곳에서는 가압판을 사용할 수 있습니다.\n스카치 테이프로 고정. 이 방법은 작은 방에도 적합합니다. 왜냐하면 카펫은 한 조각에 꼭 맞아야하기 때문입니다. 또한 카펫을 실내 공간에 맞추고 한쪽을 뒤집습니다. 카펫의 가장자리에 양면 테이프를 붙이고 테이프로 50 ~ 50cm 케이지도 만드십시오. 테이프의 두 번째 접착면을 벗기고 바닥에 단단히 누르십시오. 또한, 그것은 장소 gluing에 롤러와 함께 갈 가치가있다.\n접착제로 고정. 이 방법은 카펫이 여러 부분으로 배열되어있는 경우에 사용됩니다. 접착제는 접합부를 신뢰할 수있게 접착제로 붙일 것이므로 장래에 하중과 습식 세정을 견딜 수 있습니다. 스카치의 경우처럼 누워 놓기 : 양탄자를 구부리고 접착제로 바닥을 붙인 다음 양탄자를 누르십시오. 또한보십시오 : "바닥에 양탄자를 두는 방법 - 누워서 붙이기에 대한 요령"\n사진에서 볼 수있는 적절한 양탄자의 예.\n방을 바닥으로 덮는 것을 선택하면, 카펫은 모든 방에서 사용할 수 있고, 좋은 단열성, 소음 감소 및 내구성을 가지고 있기 때문에 가장 적합한 솔루션 중 하나가 될 것입니다.\n우리는 부드러운 밀짚이나 집을위한 카펫을 선택하는 방법을 낳습니다.\n지난 주말에 나의 친구와 나는 축구 경기에 갔다. 그리고 경기 후 그는 집에 카펫을 선택하는 방법에 대한 조언을 구하기 위해 나에게로 향했다. 저는이 바닥에서 그를 끌었던 것이 무엇인지 모르겠는데, 특히 쪽모이 세공 마루 바닥, 코르크 마개 및 기타 여러 가지 옵션을 제공하여 그와 이야기하려고했기 때문에.\n그러나 그는 자기 자신을 고집했다. 그래서 경기 후 맥주를 마시면서 카펫을 선택하고 구입하는 방법에 대한 간단한 강의와 함께 내 손으로 그것을 쌓았다. 이 교육 프로그램에 대한 간단한 요약을 여기에 제공합니다. Owl이 Winnie the Pooh에 대한 만화에서 말했듯이, 당신은 절대적으로 무료로 알 수 있습니다.\n카펫의 사진 샘플.\n내 시간에, 나는이 코팅의 가능한 모든 종류의 상세한 연구와 카펫을 선택하기 시작했다. 이제는 아파트 재개발의 전문가로서 문제의 자료에 대해 필요한 모든 것을 배웠기 때문에 공부할 필요가 없습니다. 선택 과정을 용이하게하기 위해 모든 것에 대해 더 자세히 알려 드리겠습니다.\n이 기준으로, 나는 개인적으로 몇 가지 유형의 카펫을 식별 할 수 있습니다.\n나는 각자의 장점과 단점뿐만 아니라 특징을 나타내는 모든 것을 순서대로 말할 것이다.\n바늘 펀치. 섬유질 구조의 재료가 채취되고 많은 곳에서 들쭉날쭉 한 팁이 달린 특수 바늘로 구멍이 뚫립니다. 당연히이 작업은 수동으로 수행되는 것이 아니라 특수 장비에서 수행합니다. 이 과정에서 바늘 노치에 달라 붙어있는 섬유가 서로 섞여 카펫 자체가 펠트와 유사하게됩니다.\n재료가 붕괴되는 것을 방지하기 위해 틀린 쪽에서베이스가 붙어 있습니다. 대부분의 경우 고무의 역할을합니다.\nIgloprobivna 카펫은 보푸라기가 없어야합니다.\n개인적으로이 자료의 몇 가지 장점을 강조 할 수 있습니다.\n집중적 인 사용 조건에서도 긴 서비스 수명;\n좋은 흡음 능력;\n보험 적용을위한 저렴한 가격.\n종종 나는 사무실, 상점 등 공공 장소에 바늘 구멍을 뚫은 카펫을 놓아야했습니다. 집에서는 더 흥미로운 옵션이 있으므로 그러한 사용에 대해서는 조언하지 않습니다.\n터프팅 된 이 경우 바늘과 함께 실이 바닥 덮게의 바닥을지나 루프의 상부 (장식) 부분에 필요한 높이가 남습니다. 동시에, 기계는 많은 수의 바늘을 갖추고 있으며 출력물은 카펫과 같이 반복 된 파일입니다.\n나는 판매를 만났고 짠 것과 짠것이 아닌 바닥에 카펫을 깔았다. 동시에, 그는 또한 낮잠 (루프)이 특별한 장치에 의해 절단 된 품종을 보았고 그 후에 일종의 "잘린 잔디"가 얻어졌습니다.\n보다 비싼 버전에서는 두 개의베이스가 사용됩니다. 하나는 스레드 스레드 용이고 다른 하나는 고무 처리 된 - 재료를 보호하고 설치 후 미끄러지지 않도록합니다.\ntufted 카펫을 구입하기로 결정하면 상점에서 제공되는 다양한 제품에 놀랄 것입니다. 이미 말했듯이, 전단 및 루프 파일이있는 모델이 있습니다. 패턴, 스레드 밀도, 색상, 높이 등이 다릅니다. 그것은 가정용 세제로 부드럽고 깨끗하게 느껴집니다.\n이 자료의 몇 가지 중요한 장점을 언급하고자합니다.\n원래의 매력적인 모습을 유지하면서 매우 오랜 시간 동안 사용할 수 있습니다.\n절대 수분을 흡수하지 않습니다.\n사용 중에 마모되지 않는다.\n일부 전문가는 습도가 높은 방에서 쌓아두기를 권장하기도하지만 정직하게는 욕실에 넣지 않을 것입니다. 아직도, 더 적당하고 위생 선택권이있다.\n몰려 들었다. 더 진보 된 방식으로 만들어졌습니다. 그들은 작은 높이의 얇은 실을 사용하여 (최대 3 mm) 특정 방법으로 주문합니다 (정전기가이 용도로 사용됩니다), 폴리머베이스를 넣은 다음 라텍스로 접착제를 붙입니다.\n결과적으로 증가 된 외부 하중을 완벽하게 견딜 수있는 매우 유연한 카펫이 탄생했습니다. 아교의 역할을하는 라텍스는 소수성을 가지므로 습기를 차단합니다. 즉,이 카페트는 습도가 높은 방에서도 사용할 수 있습니다.\n짠. 이 방법은 고대부터 알려져 왔습니다. 나는 한때 오리엔탈 카펫이 짜는 방법을 읽었습니다. 그래서, 짠 카펫도 만들어 지지만 대신에 직조 공은 현대의 직조 기계를 사용합니다.\n이 과정의 핵심은 원사 (디자인 결정에 따라 단색 또는 여러 가지가 될 수 있음)가 서로 얽혀서 얼굴 더미를 형성한다는 것입니다. 그 다음에는 특별 매듭의 도움을 받아 황마베이스에 부착됩니다.이 매듭은 끝에서 잘립니다.\n결국, 낮잠은 아교로 붙지 않고 붙어있는 것이 아니라, 마치 날실에 짜여진 것처럼, 카펫이 내구성 있고, 아름답고 내구성있게 만든다. 카페트를 많이 걷는 경우 (예 : 사무실)에는 기본 레이어에서 떼어지지 않습니다. 그리고 드로잉은 방의 디자인에 다양성을 더할 것입니다.\n내 친구에 관해서는, 아파트에 선택할 카페트에 대한 구체적인 조언을하지 않았습니다. 보험료를 구매할 때 어떤 예산을 계획했는지 알지 못하기 때문입니다. 장단점을 나열하고 자신을 결정했다고 말했다. 뭘 원하는지.\n하지만 그 전에 재료가 카펫을 만드는 이유를 알아 봅시다. 이것은 또한 매우 중요합니다.\n제 의견으로는, 집에 카펫을 고르면, 카펫이 만들어지는 재료를 결정하는 것이 중요합니다. 특히 침실이나 탁아소에서 어떤 카페트를 선택할지 결정한 경우. 결국 여기에서 우리는 아름다움과 실용성에 대해서가 아니라 건강에 관해 이야기하고 있습니다.\n전체적으로 3 가지 유형의 자료가 있으며 각 자료는 한 번에 작업해야합니다.\n따라서 각 기능에 대해 안전하게 말할 수 있습니다.\n천연 카펫. 그것의 제조를위한 물자는 양모이다. 덜 자주 황마, 아마 또는 면화 섬유를 사용하십시오. 그 결과 탄력 있고 아름다운 표면과 잘 견디는 습한 공기가 있습니다. 또한 양모는 예를 들어 불에 잘 발화하지 않으며 화염의 확산에 기여하지 않습니다.\n이 코팅의 큰 단점은 짧은 서비스 수명과 낮은 강도입니다. 예를 들어, 사람들이 걷지 않는 침실에 놓는 것이 더 좋으며 미기후는 쾌적한 휴식과 수면을 위해 건강해야합니다.\n카펫의 양모는 공기 중의 수증기 수준을 조절하는 데 도움이됩니다.\n그것들은 초과분을 흡수하고, 방 안의 공기가 너무 건조 해지면 서서히 되돌립니다.\n물론, 보육원에 자연 카펫이 들어 맞습니다. 그것은 빨리 상처를 입힐 수 있지만. 그래서 나는 개인적으로 코르크를 훔쳤다. 그래서 어린 아이들은 코를 부러 뜨리지 않을 것이며 환경 친화적 인 모습을 보게 될 것이며 바닥은 더 오래 지속될 것입니다.\n인공 카펫. 여기에서는 폴리 에스테르, 폴리 프로필렌, 나일론, 아크릴 등 여러 가지 재료를 즉시 가져올 수 있습니다. 라텍스 또는 고무가 기본으로 사용됩니다.\n이 카펫의 가장 큰 장점은 치료에있어 저항과 단순함입니다. 반면에 유용성이나 외양이 고통 스럽다고 생각해서는 안됩니다. 제 카펫의 더미는 아름답고 부드럽습니다. 그리고 저는 다양한 색상과 패턴에 관해서 말하지 않을 것입니다.\n가격에 대해서는 조금. 최고의 품질이지만 값 비싼 옵션은 나일론입니다. 아크릴은 더 싸고, 올레핀은 마지막으로 들게됩니다.\n나는 상업용 건물에 그러한 카펫을 놓을 것이다. 그리고 아파트에 있다면 사람들이 모든 것을 가장 많이 걷고 먼지가 쌓이게됩니다. 그것은 복도에서입니다. 어쨌든 선택은 당신 것입니다.\n혼합 카펫. 이름에서 모든 것이 명확합니다. 소량의 양모를 첨가하여 주로 합성 섬유로 사용됩니다. 대부분 3 분의 1까지.\n내 의견으로는, 거실을위한 이상적인 옵션이지만, 각 방의 카펫 선택에 관해서는 좀 더 자세히 설명하겠습니다. 그리고 지금은 실을 짜는 방법에 대해서 이야기하고 싶습니다. 나에게 그것은 한 번에 매우 중요했는데, 나는 지금 선택했을 때이 매개 변수의 관련성이 감소했다고 생각하지 않는다.\n내가 건축 자재를 사는 것을 선호하는 건물 슈퍼마켓에서 선택할 수있는 카펫에는 3 가지 유형이 있습니다.\n짧은 말뚝 (실의 높이는 5 mm를 초과하지 않음);\n평균 파일 (여기 루프는 15mm에 도달 할 수 있음);\n긴 파일 (최대 40 mm).\n또한 스레드의 밀도가 중요합니다. 이 표시기가 많을수록 바닥이 더 잘 보일수록 길어지며 길게 지치게됩니다.\n긴 낮잠을 칠했다.\n또 다른 포인트 - 루프 수준의 수. 단 하나뿐 아니라 다단계도 있습니다. 이러한 루프의 도움으로 제조 회사의 설계자는 카펫 위에 복잡하고 입체적인 패턴을 만듭니다.\n나는 다단계 카펫을 깔았습니다.\n훌륭해 보이지만 진공 청소기로 고문하고 고문하면\n여기서도 정보를 제공하지만, 최종 선택은 귀하의 것입니다.\n중요한 것은 길쌈하는 방법입니다.\n현대의 제조업체 (적어도 내가 직장에서 알게 된 카탈로그를 가진 사람들)는 다음과 같은 옵션을 구분합니다.\n벨벳 이 카펫에는 짧은 컷 루프 형태의 더미가 있습니다. 단단하고 부드러울 수 있습니다. 동시에, 커트의 장소는 특별한 방법으로 흐트러져서 전체 표면이 촉감이 균질하고 유쾌한 것처럼 보입니다.\n리뷰에 따르면, 벨벳 카펫은 돌보는 것이 쉽습니다. 그러나이 질감은 즉시 눈에 띄는 부스러기와 신발 흔적이됩니다. 따라서 침실이나 집이나 보육원에 누워 두는 것이 좋습니다.\n작센. 뒤틀린 원사로 만든 바닥재. 그것은 특정한 입상의 표면을 가지고있다. 길이가 다르지만 4cm를 초과하지 않는 실을 사용하여 직조하는 경우.\n적용 범위 "작센 (Saxony)"은 비싸고 독점적 인 범주를 나타냅니다. 따라서 비용이 적절합니다.\n이 카펫의 품종 중 하나는 "털"입니다. 조상 거친 실 높이는 3 ~ 4cm입니다.\n펠트. 이 양탄자는 모직 털실의 몇몇 층으로 만들고, 함께 모이고 특별한 접착제로 임신되었다. 또한, 바닥 커버는 물 및 오염 방지 특성을 갖기 때문에 표면에 형성된 얼룩을 쉽고 빠르게 제거 할 수 있습니다.\n재료가 외관상 상처지만, 나는 개인적으로 그것이 오랜 시간 동안 봉사한다는 것을 알고 있으며, 그것을 돌봐주는 것이 간단하며, 다시 수리하기로 결정할 때까지 외관은 거의 변하지 않습니다.\nCutlup 복잡한 카펫, 낮고 높은 커트 루프의 다층 더미가 있습니다. 결과는 독특한 다층 패턴입니다.\n그러한 카펫은 집중적 인 적재를 심하게 옮기므로 실용적이지 않은 곳으로 배치해야하지만 아름다움이 중요합니다.\n스크롤 이 카펫의 표면에는 다른 높이의 커팅되지 않은 루프가 있습니다. 또한 단일 섬유가있어 표면에 독특한 패턴을 부여합니다.\n풍부한 외관에도 불구하고 작동하기 쉽습니다. 더미는 짓밟히지 않고 진공 청소기로 씻을 수 있습니다. 주거용 및 상업용 건물 모두에 적합합니다. 종종 호텔과 당구실에서 그런 카펫을 만났습니다.\n프리제. 이름에서 알 수 있듯이이 바닥재의 낮잠은 매우 높고 웅크 리고 있습니다. 결과는 일종의 곱슬 표면입니다. 프리즈에 대한 작업이 신발과 흙의 흔적을 남기지는 않지만, 시간이 지남에 따라 파편이 쌓이게되며, 이는 파기가 매우 어렵습니다.\n소유자가 더러움에서 그것을 청소의 despaired로서, 심지어 표지를 변경했다.\n상점에서는 여러 종류의 카페트 프리즈를 만났습니다.\n컷이 있지만 루프백은 아닙니다.\n다른 높이의 고리가있는;\n두 가지 질감의 (같은 높이이지만 다른 두께의 실);\n특히 짓밟기에 강합니다 (장시간 사용 후에도 트랙이 형성되지 않습니다).\nBoucle. "눈"의 형성과 특별한 방법으로 묶여 더미와 카펫. 한 번에 두 가지 장점 : 큰 힘과 매력적인 모습.\n카펫 위에 테이블이나 캐비닛이 장시간 있어도 특징적인 흔적은 없습니다.\n인쇄 여기서 모든 것이 이름에서 분명합니다. 이 카펫에는 일부 도면이 인쇄되어 있습니다. 대부분 어린이 방의 등록에 사용됩니다. 보육원에있는 아이들은 한때 도로와 주택에 표시가되어있는 보험에 가입했습니다. 게임하는 것은 재미있었습니다.\n보시다시피, 카펫을 선택하는 것은 쉽지 않습니다. 네, 서둘러야 할 시간이 없었기 때문에 내 이야기가 맥주 잔 아래있었습니다. 그러나 여기에서 설명하는 모든 것이 매우 중요합니다. 그러므로 우리는 계속할 것입니다.\n주의해야 할 마지막 요소는 카펫이 염색 된 방법입니다.\n합성 덩어리 자체는 착색의 대상이되어 카펫을위한 실이 그려집니다. 이 경우 코팅을 얼마나 오래 사용하더라도 코팅의 색상은 변하지 않습니다.\n완성 된 실이 그려지고 있습니다. 이 방법은 자연 보풀의 코팅에 가장 자주 사용됩니다. 페인트의 내구성은 더 작고 울이나면 카펫 자체는 훨씬 적습니다. 그러나 건강에 아무런 해를 끼치 지 않으며, 심지어 좋은 점도 있습니다.\n완성 된 카펫에는 그림이 적용됩니다. 이것은 내구성과 내구성 측면에서 최악의 방법입니다. 특수 스텐실을 통해 복잡한 패턴을 그리는 데 사용됩니다 (예 : 보육의 카페트).\n아파트 객실 용 카펫\n필요한 모든 매개 변수를 처리 한 결과 몇 가지 결과를 요약하고 특정 방에 더 적합한 카페트를 명확하게 나타낼 수 있습니다. 그러나, 나는 이것이 내 의견이라는 것을 즉시 분명히 할 것이다.\n그리고 그것이 완전히 정당화 되더라도, 당신은 그것을 따를 필요가 없습니다. 바람직하지만. 일반적으로 이것은 지침이 아니지만 일반적인 권장 사항입니다.\n결혼 침실에서 카펫을 구입 한 경우, 짠 것이거나 터프 트 코팅을 선호합니다. 그리고 저는 자연적으로 다양한 것을 고를 것입니다. 그것은 매우 아름답고 환경 친화적 일 것입니다.\n유일한 순간은 보살핌입니다. 천연 카펫 청소는 분말 및 진공 청소기로만 가능합니다. 액체 용액을 사용하면 양모가 너무 많은 수분을 흡수하여 공격적인 세제가 코팅의 수명을 단축시킵니다.\n물론,이 옵션은 값이 싸다고 할 수 없지만, 사랑하는 사람에게는 아무것도 아깝지 않고, 아내에게는 더욱 그렇습니다. 그리고 당신은 침실 주위에 손님들이 많지 않다는 것을 고려할 때 (나는 희망합니다), 카펫은 매우 오래 지속될 것입니다. 그래서 나는 투자가 정당하다고 생각합니다.\n일반적인 거실의 경우\n이것은 플래시하고 사치스럽고 실용성을 유지하고 완벽한 예술적 스타일을 보여주고 자하는 공간입니다. 따라서 합성 기준으로 술에 취한 양탄자를 가져 가십시오.\n결과적으로 다음을 받게됩니다.\n작동 중에 열화되지 않는 연질 코팅;\n태양의 작용에 의해 퇴색하지 않는 밝은 카펫;\n청소가 쉽고 오랜 시간 동안 지속되는 믿을 수있는 바닥.\n그리고 상점에서 당신이 어떤 색을 입수 할 수 있다면, 당신은 실내에서 완벽한 인테리어를 만드는 데 아무런 문제가 없을 것입니다.\n이 방에서 아름다움은 실용성에 중점을두고 덜주의를 기울였습니다. 그러므로 친구에게 니들 펀치 카펫을 사라고 조언했습니다. 그것은 저렴하고 내구성이 있으며 아주 오래 지속될 것입니다.\n합성 카펫이 만들어지고 있다는 것을 고려하면 어떤 수단이나 기술 장치로도 청소할 수 있습니다.\n그리고 여기에서 그들의 자손의 건강을 돌보는 것이 중요합니다. 따라서 매력적인 외형을 잊지 않고 자연 소재를 선택하는 것이 바람직합니다.\n나는 아이들에게 한 번 카펫을 깔았습니다. 청소가 쉬운 비 브랜드 코팅재를 선택하십시오. 그는 자연이 오래 가지 않을 것이기 때문에 합성 물질을 사용했습니다. 음, 물론 스텐실에 밝은 색상의 변형을 선택했습니다.\n이제, 아내 나 소녀가이 바닥재를 덮고 싶다면 아파트에 카펫을 선택하는 방법을 알려줄 수 있습니다. 그러나 소녀의 주된 선택 기준은 "졸리 색상"과 "부드러운 파일"이므로이 효과가 거의 없습니다. 따라서 자유롭게 상점에 보내고이 기사의 비디오를 보시면 아파트 혁신에 관한 많은 유용한 정보를 얻을 수 있습니다.\n객실 용 카펫\n카펫의 경우 오버록이 가능합니다. 카펫의 끝 부분을 덮어서 퍼지지 않게합니다.\n방을위한 최상의 솔루션으로 카펫\n방의 내부를 업데이트하고 새로 고치십시오. 최소 비용으로 간단하고 신속하게 수행 할 수 있습니다. 이렇게하려면 벽이나 가구의 장식을 변경할 필요가 없습니다. 예를 들어 카펫 제품을 깔기 위해 바닥 깔개를 교체하기 만하면됩니다.\n왜 방에있는 카펫 - 최선의 선택\n이 재료는 많은 논쟁의 여지가없는 장점을 가지고 있기 때문에 오늘날 많은 사람들이 이러한 선택을합니다. 그것은 다양한 재미있는 패턴을 가질 수 있습니다, 어떤 색상 범위에서 만들 수 있기 때문에 어떤 내부에 조화롭게 들어 맞습니다. 그 주된 이점 중 하나는 바닥의 전체 영역을 커버 할 수있는 능력이며, 잔여 물, 즉 모퉁이에서 모퉁이까지 그리고 바로 밑에서! 이 방의 바닥 디자인은 따뜻하고 맨발로 걷는 것이 즐겁고 편안하기 때문에 다리가 힘든 하루 일과를 마치고 쉬고 있기 때문에 가장 적합합니다. 또한, 카펫 :\n색깔과 모양을 잃지 않는다;\n우수한 방음성을 가짐;\n잘 청소와 청소에 굴복;\n편안함을 강조하고 집안 분위기를 조성합니다.\n저희 웹 사이트를 통해 모스크바에있는 방의 카펫을 구입할 수 있습니다. 전자 카탈로그는 최고의 제조 업체 및 다양한 비용 범주 - 일반적으로 모든 취향에 대해 다양한 다양한 옵션을 제시합니다!\n이전 기사따뜻한 바닥 DIY - 단계별 설치 지침\n다음 기사수위 난방의 윤곽의 힘과 길이로\n아파트의 바닥 난방용 열교환 기\n전문가들조차도 콘크리트 바닥에 리놀륨을위한 기질이 필요한지에 대한 의문은 의문의 여지가 있습니다. 라이닝은 바닥 바닥의 요철을 보완하는 직물 기반이며 열 및 음향 절연 재료로도 작용합니다.바닥이 춥고 고르지 않을 때뿐만 아니라 바닥에 놓일 리놀륨 바닥이 없을 때 바닥 아래에서 사용하는 것이 좋습니다. 또 다른 질문은 가스켓을 사용하여 긍정적 인 결과를 얻는 방법, 바닥 위를 걷는 때의 편안함 및 올바르게 놓는 방법입니다.\n욕조에 바닥 타일을 깔는 것은 다른 방과 거의 같습니다. 모든 기능 - 특수 접착제 및 접합부 용 그라우트. 이러한 구성 요소는 발수성이 있어야하며 온도 변화 및 공격적인 매체의 영향을 견뎌야합니다. 또 다른 특징이 있습니다 - 배수구의 방향에 작은 경사가 있지만, 바닥재의 특징입니다. 마무리 작업 중에는 바닥을 잊어서는 안됩니다.\n바닥에 나무로 된 스커트를 선택하고 설치하는 방법\n실외 작업 및 자체 설치를위한 자체 레벨링 동결 층의 특성\n리놀륨 운하 - 선택과 설치의 특징\n마루에 습기 방지 마분지를 칠할 수 있습니까?\n리놀륨 아래 따뜻한 바닥?\n아파트의 오래된 페인트 바닥을 어떻게 업데이트 할 수 있습니까? 옵션?\n욕실과 화장실에 타일을 두는 것은 너 자신을한다.


아이들음식 기타 요리 레시피 - 올레시피 코리아: All Recipes Korea\n+ 기타 요리 [X]\n기타 식재료 (20)\n끓이기, 삶기 (9)/\n제빵, 제과 (1)/\n석쇠, 그릴 (1)\n기타 특별한 날 (13)\n기타 국가 (6)/\n아이들음식 + 기타 요리 레시피 (34)\n대구는 대표적인 흰살 생선으로 지방이 적고 단백질이 풍부하며 열량이 낮아서 다이어트 식품으로 좋습니다. 또한 내한성을 가지고 있어 체질적으로 몸이 차거나 추위를 잘 타는 사람들한테 좋고, 소화가 잘 되기 때문에 노인이나 유아들에게도 좋은 식품이에요. 대구를 길게 잘라 간을 하지 않고 전을 부친다면 유아들의 간식용 핑거푸드로도 좋습니다.\n초간단 영양간식 감자치즈전! 입맛 없는 아이들에게는 맛있는 영양간식으로, 바쁜 엄마에게는 쉽고 간단하게 만들 수 있어서 일석이조랍니다. 조리법 간편한 감자치즈전을 소개할께요.\n아침에 먹는 또띠아\n레시피 작성자: Lysa\n바쁜 아침, 식사를 거르는 식구들을 위한 아침용 또띠아에요. 아이들 주말 점심으로도 괜찮을 만큼 단백질이 풍부해요!\n레시피 작성자: BON\n어렸을 때 엄마가 자주 해주던, 제가 개인적으로 가장 좋아하는 아침 메뉴에요. 달콤한 바나나 프렌치 토스트, 만들기 아주 쉬워서, 아이들도 만들 수 있어요. 뜨거울 때, 버터나 마가린 또는 시럽과 곁들여드세요!\n레시피 작성자: damasio\n칠레에서는 돼지껍데기와 으깬감자로 전을 부쳐먹는데요! 깜짝 놀랬어요! 요즘 한국에서는 돼지껍데기가 사랑받는 걸 알고있지만, 저는 한번도 못먹어봤거든요! 남미에서도 돼지껍데기를 전부쳐 먹다니... 호호호... 아이들 성장에 좋은 돼지껍데기! 아이들이 먹기 싫어하면 작게 썰어서 아이들 모르게 감자전에 쏘옥!\n코코넛 리틀 키스 (Beijinho)\n레시피 작성자: BR Cook\n브라질의 인기있는 생일파티 레시피로 아이들과 여성들이 아주 좋아하는 작고 예쁜 코코넛 캔디볼이에요. 코코넛 대신 예쁜 색깔의 슈거 크리스탈을 입히면 더욱 귀엽답니다! 미니 머핀컵에 담아 서빙하시구요... 참! 정향은 먹지 마세요! 장식용이랍니다!\n요플레 오이 샐러드\n레시피 작성자: jen\n사각사각 오이를 부드럽고 맛있는 요플레 드레싱을 끼얹어 드셔보세요! 평소에 오이를 안먹는 아이들에게 채소를 먹일 수 있는 좋은 기회에요!\n브로콜리 닭고기 완자탕\n완자탕은 중식에서 흔히 볼 수 있는 메뉴 중 하나인데요 어떠한 육류를 이용해 완자를 만들어도 좋답니다. 만약 완자를 빚을 때 재료가 잘 뭉쳐지지 않는다면 전분을 조금 넣는 것도 좋은 방법입니다. 맑은 완자탕은 환자들의 회복식으로도 좋고 이가 좋지 않은 어르신들께서도 쉽게 드실 수 있답니다.\n아이들음식 기타 요리


키르훼봉 * 크리스마스 시즌에 긴자에서 맛본 두 녀석, 밀크티 풍미의 딸기 티라미수 타르트 & 사과와 허니 밀크 타르트 * * * 일본에 가면 반드시 먹고 와야 하는 디저트 중 하나로 생각하고 있는 키르훼봉의 케이크 두 조각을 먹고왔습니다. 사실 키르훼봉 긴자점에 들어갔는데, 그 때 조금 늦은 시간이었을 뿐더러 ㅠㅠㅠ 사람이 많아서 자리에서 먹고가려면 최소 1시간 이상은 기다려야했고, 와 저거 먹고싶어 하는 것들은 품절이더군요 ㅠㅠ.. 그래서 약간 선택폭이 좁아진 것 같아 슬퍼하다가 ... 그래도 두개 픽 해서 스타벅스에서 자리를 잡고 먹었습니다. 제가 이번에 키르훼봉에서 고른 타르트 두개는요, 밀크티 풍미의 딸기 티라미수 타르트와, 긴자점 한정 사과와 허니 밀크 타르트 였습니다. 겨울시즌엔 확실히 딸기가 ;ㅅ; .. 맛있죠 딸기철이라 딸기가 올라간 타르트가 매우많았습니다. 딸기는 매번 똑같아서 다른걸 먹고싶지만 , 그래.. 더보기\n오다이바 * 12월 춥지않던 도쿄의 오다이바는 홀로 겨울이었다 * * * 12월 도쿄 여행의 포스팅을 아직까지 하고있는 .. 1월의 마지막 날 ...ㅋㅋㅋㅋ 사진만 왕창 올리는 오다이바 . 오다이바에 도착하고 나서 가장 먼저 찍었던 것이 아마 이 녀석이 아닐까 싶습니다. 후지TV 방송국. 유명한 방송국이죠 그리고 들러서 지나칠수 없었던... 아이스크림을 구입하면 컵을 주는 아주 좋은 가게. 덕분에 시나모롤 컵 ㅠㅠㅠ 득템 ;ㅅ; ...너무 행복행복 그리고 오다이바 가면 사진찍기좋다고들 하셨던 /// 비너스 포트를 다녀왔습니다 ! 너무 예쁜 사진들 많이 건진 것 같아 좋았습니다. 이런 곳에서 살고싶다 ( ? ) 개인적으로 우리나라의 한옥도 미친듯이 좋아하지만, 서양의 이런 건축물 느낌 완전 좋아합니다 ... 뭔가 신전에 온 느낌이 들어서 너무 좋아요. 비너스 포트에 .. 더보기\n일본에서 사 온 양말 ( 이라 쓰고 냉무라고 적을까 고민고민 ) * * * 사실 내용안적고 딸랑 이거 !! ?? ... 그냥 사진만 올릴까 하다가 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 글 안쓰면 괜히 섭섭한 린냥이라 .. 주절주절 써보네요 누군가가 어느새 나의 양말을 훔쳐신기시작한 이후 내 양말 사이즈가 늘어나버린 탓에 일본에 가면 양말을 사오리라 !! 하고 사 온 ( 멜덕님 배경 뺏고 찍기 ) 지지 시나모롤 토토롯 맨날 이름 깜빡하고 잘못 말하는 마녀배달부키키 !! 에 나오는 지지!! 고양이 지지 !! 말하는 고양이 지지 !! 하지만 난 마녀배달부 키키를 본 적이 없지 !! 지지가 말하는 고양이라는 것도 얼마전에 알았습니다. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 얜 내가 리락쿠마를 좋아하고부터 덤으로 좋아하게 된 귀여운 시나모롤이라는 녀석아닌가 !! 뭔가 귀염귀염 스럽고 알파카 같이 ( 사실 털을 만져보지 않.. 더보기\n슈가냥의 동생을 일본에서 찾아왔다 ? 일본 도쿄에서 사 온 샴 고양이 머그잔 * * * 안녕하세요 여러분 ! : 3 오늘은 12월의 마지막 날의 전 날이군요 .... ( ? ) 네 ㅋㅋㅋㅋ 그러면 그럴수록 .... 저의 마음은 급해지고 ㅋㅋㅋㅋㅋ 슬슬... 포스팅을 많이 남겨놔야해.... 쟁여놓고 있는 린냥입니다 . ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 오늘의 이야기는 바로 ~? 도쿄 여행 2일째 , ( 정확히 어디서 구입했는진 모르겠는뎈ㅋㅋㅋㅋㅋ ) 우연히 들어간 곳에서 구입한 녀석입니다. 뽁뽁이로 둘러쌓여있는 컵. 뭔가의 형태가 보입니다. ㅋㅋㅋㅋ 바로 샴고양이 머그 !! 핸드메이드의 느낌이 나는 제품입니다. 다른 동물 머그도 있었는데 ㅋㅋㅋ 고양이는 왜 하필 샴고양이였냐몈ㅋㅋㅋㅋㅋ 그래서 구입 1,500 엔 이었습니다 : 3 꼬리까지 ㅋㅋㅋㅋ 얼굴만 3D 나머지는 2D. 뭔가 약간 징그.. 더보기\n2016년12월 일본 도쿄 여행 ( 5 ) * 토토로 슈크림을 찾아가볼까요? 안녕하세요 ~ ㅎㅎ .. 나도 이 특집이 이렇게 길어질 줄 몰랐다규 ! ... 오늘 포스팅으로 5편 진행중인 일본 도쿄여행기 입니다 : 3 이 쯤 되면 ... 더보기를 설치해 안보이게 해야겠군요 .. .ㅋㅋㅋㅋㅋ 앞전 여행기를 보고 싶으신 분은 ! 아래 ! 더보기를 눌러주세용 ~ 2016/12/13 - [뒹굴뒹굴*벚꽃을사랑한고양이/*RinNyang] - 2016년12월 일본 도쿄 여행 ( 1 ) * 인천공항에서 일본으로 슈슈슝- 2016/12/15 - [뒹굴뒹굴*벚꽃을사랑한고양이/*RinNyang] - 2016년12월 일본 도쿄 여행 ( 2 ) * 하네다공항에서 숙소로 ! 그리고 시작된 첫 날 2016/12/16 - [뒹굴뒹굴*벚꽃을사랑한고양이/*RinNyang] - 2016년12월 일본 도쿄 여행 ( .. 더보기\n2016년12월 일본 도쿄 여행 ( 4 ) * 동심의 세계로 빠지는 순간 , 키디랜드 ( 스누피타운 ) 2016/12/16 - [뒹굴뒹굴*벚꽃을사랑한고양이/*RinNyang] - 2016년12월 일본 도쿄 여행 ( 3 ) * 도쿄 첫 날 아침 , 그리고 크레페 ! 2016/12/13 - [뒹굴뒹굴*벚꽃을사랑한고양이/*RinNyang] - 2016년12월 일본 도쿄 여행 ( 1 ) * 인천공항에서 일본으로 슈슈슝- 2016/12/15 - [뒹굴뒹굴*벚꽃을사랑한고양이/*RinNyang] - 2016년12월 일본 도쿄 여행 ( 2 ) * 하네다공항에서 숙소로 ! 그리고 시작된 첫 날 크레이프를 먹고 향한 곳은 바로 , 키디랜드였습니다. Kiddy Land 6 Chome-6-1-9 Jingūmae, Shibuya-ku, Tōkyō-to 150-0001 일본 ( 메이지진구마에 역에서 엘레베이터를 타고 올라와 쭉 직.. 더보기\n샴고양이 도쿄여행기 벚꽃 일본도쿄 고양이 일본여행 일상 개냥이 스타벅스 샴고양이슈가 스타벅스 크리스마스 일상다반사 siamese 일본하울 피치항공 샴고양이 슈가 샴 스타벅스md 고양이 슈가 반려동물 샴 고양이 고양이슈가 일본여행기 카카오프렌즈 샴고양이 포인트 고양이 종류 도쿄여행 슈가냥 스벅 슈가


'탄핵·청문스타' 장제원 의원, 당직 사퇴:올인코리아\n네티즌 "저런 인품이 대변인이었어?" 장제원 비난\n장제원 바른정당 의원이 아들의 언행 논란 때문에 바른정당 대변인직에서 12일 물러났다고 했지만, 네티즌들의 비판은 여전했다. 장 의원은 이날 자신의 페이스북을 통해 “당에 큰 피해를 입혀 대변인직과 부산시당위원장직을 내려놓겠다”며 “뜬 눈으로 밤을 지새웠다. 국민들께 사죄드리고 이번 일로 상처받은 모든 분들께 깊이 사죄드린다”고 밝혔다고 뉴스1이 전했다. 이어 “모든 것이 저의 잘못이다. 제 자신을 돌아보고 성찰하는 시간을 가지겠다. 수신제가를 하지 못한 저를 반성하겠다”며 장 의원은 “아들 문제 뿐만 아니라 저로 인해 상처받은 모든 분들께도 참회하는 시간을 가지겠다. 바른정당 당원들과 애정을 가지고 지켜봐 주신 여러분께 고개숙여 사죄드린다”고 주장했다고 한다.\n뉴스1은 “장 의원의 아들 장용준군은 최근 고등학생을 대상으로 하는 랩 오디션 ‘고등래퍼’에 출연해 우수한 실력을 인정받았지만 SNS에 올린 불량한 언행 등이 알려지며 논란이 됐다”며 이에 대한 장제원 의원의 “용준이가 이 아픔을 딛고 한단계 성숙할 수 있도록 아버지로서 더 노력하고 잘 지도하겠다. 외아들이라 더 잘 키우고 싶었는데 돌이켜 보니 용준이를 많이 아프게 한 것 같다”며 “용준이가 가진 음악에 대한 열정을 이해하지 못했다”는 자책도 전했다. 박근혜 대통령의 범죄를 비난하면서 새누리당(자유한국당)을 떠난 장제원 바른정당 의원은 소위 ‘최순실 스캔들’에 관한 국회 청문회에서 박근혜 정부 인사들에 대해 초인적인 비난질의을 퍼부으면서, 우익애국진영에게 척지는 모습을 보였다.\n<장제원, 바른정당 대변인-시당위원장 사임…“아들 논란 참회”>이라는 뉴스1의 기사에 한 네티즌(손빨간새끼)은 “그 애비에 그 아들이로군. 애비는 배ㅅ자, 아들은 불ㄹ아... 꼴에 바른 정당이란다”라고 비난했고, 다른 네티즌(ohparis)은 “까불어 대더니만 꼴좋다. 그러니까 니 꼬라지를 알고 다른 사람을 까야지, 제 놈은 그렇게 깨끗한 척 ㅈㄹㅂㄱ을 하더니만 결국 본색이 드러나는구만”라고 했고, 또 다른 네티즌(costa42)은 “김무성 당은 어찌 하나 같이 이런 자들 뿐이냐. 김무성이도 배신당 총재나 해먹어라”고 했고, 또 한 네티즌(覃溪)은 “도마뱀 꼬리자르기 하니? 의원직 사퇴해라. 아니면 탄핵소추 들어간다”고 대통령 탄핵에 앞장선 장제원 의원을 비난했다. [임태수 논설위원: ts79996565@hanmail.net/]\n정치꾼들, 구치소에서 최순실 마녀사냥\n기사입력: 2017/02/12 [13:27] 최종편집: ⓒ allinkorea.net


코딩 초보들이 만든 투표 가이드 서비스, '대통령쇼' | Bloter.net\n대통령선거 대통령쇼 대학생코딩동아리\n코딩 초보들이 만든 투표 가이드 서비스, ‘대통령쇼’\n"코딩, 소통하기 위해 배웠다"\n▲사진 : Flickr francois schnell CC BY\n한국에서 언어학습은 중요하지 않은 적이 없었다. 영어는 기본이고 중국어는 중요 옵션이다. 외국어 학습에 대한 수요는 쉬이 줄어들지 않는다. 최근의 특징이라면 이 언어에 프로그래밍 언어가 추가됐다는 건데, ‘4차 산업혁명’ 같은 말이 부상하면서 주기적으로 강조되던 ‘융합형 인재’의 중요도가 다시 올라갔기 때문이다.\n덕분에 코딩을 공부하는 기회에 대한 수요도 무척 높다. 컴퓨터공학을 이중전공하는 문과생도 심심찮게 보인다. 단기 프로젝트 형식으로 진행하는 ‘멋쟁이 사자처럼’같은 프로그램도 인기가 많다. 유행이다. 대체로 유행을 보는 시선이 그렇지만, 아니꼽게 보는 시선도 상당하다. 아무리 타 공학 분야에 비해서 진입장벽이 낮다지만, 그래도 전문성이 중요한 분야인데 어설프게 살짝 배우면 오히려 배우지 않은 것만 못해서다. 실제로 코딩을 배우는 비전공자는 어떻게 생각할까? 코딩 알려주는 대학생 연합 IoT 동아리 ‘오픈소스’ 1기 졸업생 ‘시미끝창’ 팀을 만나 코딩을 배우기로 한 이유부터 실제 결과물을 낸 후의 느낀 점까지 들어봤다.\n이윤우, 표다훈, 고아라, 심준식, 신현경, 이신일(사진 오른쪽 끝에서 반시계방향)\n– 고아라 서울대 자유전공학부\n– 신현경 덕성여대 정보통계학과\n– 심준식 한성대 멀티미디어공학과\n– 이신일 동국대 산업시스템공학과\n– 이윤우 서울대 농경제사회학부\n– 표다훈 동국대 산업시스템공학과\n# 왜 코딩을 배우고 싶었나?\n배움은 대체로 좋다. 유행이라고 해서 꼭 나쁘다고만 볼 수도 없다. 소위 기업에서 요구하는 ‘융합형 인재’는 혼자 생각하고 만드는 것까지 할 수 있는 사람을 지칭하기보다는 소통에 방점을 찍는다. 하나의 제품이 잘 팔리기 위해서는 서로 다른 능력을 가진 사람이 긴밀하게 협업하는 게 중요하다. 서로 다른 언어를 쓰는 직군에서 원활하게 소통이 돼야 좋은 제품을 잘 만들고 잘 팔 수 있다. 학생들은 코딩을 배우는 이유로 소통을 꼽았다.\n이신일 : 창업을 생각하고 있다. 사업가가 되고 싶은 거라 개발자 수준으로 많이 배울 필요는 없지만, 내가 구상하는 아이디어가 있을 때 기본적인 틀을 만들어서 개발자에게 넘겨주는 수준은 되고 싶다. 사업가로서 그 수준은 갖추면 좋지 않을까 싶다. 트렌드로 보는 시각도 있지만, 이제 코딩은 기본적인 소양이 되는 것 같다. 실무를 하려면 어느 정도는 알아야 한다. ‘이런 전공을 하니까 안 배워도 돼’라는 생각은 옛말이 아닐까 싶다.\n표다훈 : 원래 컴퓨터는 별로 관심이 없다. 하드웨어를 만드는 데만 관심이 있었다. 그런데 요즘 시대는 하드웨어에 소프트웨어가 필수적으로 붙는다. 소프트웨어를 알지 못하면 하드웨어도 잘 만들 수 없다고 생각했다. 마침 동아리 공고를 보게 돼 지원했다.\n고아라 : 실질적으로 무언가를 만들 수 있는 사람이 되고 싶었다. 예전에 C언어를 배울 기회가 있긴 했었는데, 전공생이 아니다 보니 힘들었다. 동아리에서는 잘 아는 사람들이 가르쳐 주는 것도 좋고, 관심사가 비슷한 사람이 모여 있어서 서로 이야기를 공유할 수 있다는 것도 좋았다.\n이윤우 : 동아리 하기 전에 사회적 기업을 준비한 적이 있었다. 기획을 맡았는데, 프로그래밍에 대한 지식이 없다 보니 구체적인 가이드를 줄 수가 없었다. 대화 자체가 안 됐다. 어느 정도 돌아가는 흐름과 원리를 알아야 개발자와 커뮤니케이션을 할 수 있을 거라고 느꼈다. 창업에 관심이 있는데, 흐름을 보니까 프로그래밍을 모르면 산업 자체에 끼어들기 어렵겠다는 생각이 들었다.\n학생들은 파이썬 기초를 배웠다.\n# 너무 유행처럼 소비된다는 지적도 있는데?\n심준식 : 코딩을 접하는 기회가 쉽지는 않다. 조금이라도 경험을 해 보면 잘 맞는다고 느끼는 사람이 있을 것고, 그렇다면 진로로 잡아서 나가볼 수도 있을 거다. 코딩을 접할 있는 기회 자체는 좋은 것 같다. 무작정 코딩을 의무교육화하자는 건 아닌데, 기초를 접해보는 건 좋은 듯싶다.\n이윤우 : 영어랑 비슷하다고 생각한다. 모든 일자리에서 영어 능력을 요구하지는 않지만, 워낙 일자리 구하기가 힘들어 영어를 안 하면 뒤처진다는 심리 때문에 과열된 양상이 있다. 사회에서 코딩을 보는 것도 비슷한 느낌이 있다. 이런 접근은 위험해 보인다.\n# 배워보니 어떤가? 다른 걸 배우거나 전공 공부를 열심하 하는 게 낫지 않았을까?\n신현경 : 프로그래밍이 코드 짰다고 다 되는 게 아니라는 걸 느꼈다. 실제 활용이 중요하다는 걸 배웠다.\n표다훈 : 코딩 동아리를 할지 말지 결정할 때 선택의 갈림길에 있었다. 당시에는 기계설계기사를 준비하고 있었다. 나름대로 살면서 중요한 선택이었다. 배워보니 시간이 아까웠다는 생각이 전혀 들지 않는다. 프로젝트 결과도 나와서 뿌듯했고, 배우는 것도 많았다.\n이신일 : 스타트업이나 기업의 제품이 나올 때는 ‘이러이러한 게 있구나’ 정도로 생각했다. 몰랐을 때는 모르고 지나쳤을 것들에 관해서 관심 갖게 됐다. 서비스 기획 등을 할 때 도움이 될 것 같다. 예전에는 잘 모르고 ‘이렇게 하면 되지 않아?’라고 말했다. 개발자에게 잘못한 일이었다는 걸 알게 됐다.\n고아라 : 개인적으로 다른 걸 준비하던 게 있었다. 하지만 지금 배우지 않으면 못 할 것 같다고 생각했다. 유용한 제품이나 서비스를 만들어보고 싶었고, 기획이나 사용자 경험 등에도 관심이 있었다. 관심 있는 사람이 모이다 보니 얻는 점이 많았다. (코딩 공부하느라 못한) 학과 공부 등은 감수해야 하는 부분이라고 생각한다.\n대통령쇼 사이트 갈무리\n결과보다 과정에서 배우다\n시미끝창팀은 ‘대통령쇼’라는 사이트를 제작했다. ‘인물, 정당, 지역 등에 대한 정보를 배제한 채 오로지 정책만을 바탕으로 자신의 성향과 가까운 후보를 탐색해보자’는 취지로 만들었다. 간편하게 대선 후보의 정책을 훑어보고 자신에게 맞는 후보를 알아볼 수 있도록 돕는다. 4월22일 기준으로 대략 13만명이 방문해서 서비스를 체험했고, 조금씩이지만 꾸준히 늘고 있다. 이제 막 코딩을 배운 사람들이 함께 만든 사이트임에도 꽤 많은 사람이 서비스를 이용했다. 물론 소소하다면 소소한 결과지만, 코딩을 배운 덕에 머릿속에만 있던 아이디어를 실제로 구현해 사람들에게 영향을 줬다.\n표다훈 : 배웠는데 결과물을 내야 하지 않나 생각했다. 윤우와 처음에 광화문에서 만나서 6시간 동안 아이디어를 짜고 1시간 동안 코딩 잘하는 선배한테 물어봐서 책도 추천받았다. 같이 공부한 오픈소스 1기에서 함께 협업하면 시너지를 낼 수 있을 것 같은 멤버도 찾았다.\n이윤우 : 지난해 말에 광화문에 나가면서 ‘한 사람’ 때문에 사람들이 추운 날씨에 고생하는 걸 보고 분노하게 됐다. 몇 번 나오면서 ‘왜 우리가 이런 선택을 할 수밖에 없었나?’ 하는 생각이 들었다. 다음 대선에서는 조금 다른 선거문화를 만들어야 한다고 생각했고, 유권자가 주체적으로 더 알아보고 공부하고 선택해야 옳은 결과가 나올 수 있다고 생각했다. 코딩을 조금 배우고 보니까 뭔가 할 수 있겠다는 생각이 들었다. 내가 생각했던 걸 구현하고 싶었다.\n표다훈 : 프로젝트를 진행하면서 깃허브도 찾아봤다. 참고할 만한 코드를 막 찾았다. 처음에는 이미지 하나만 바꾼 건데도 ‘우리가 해냈다’라고 너무 좋아했다. 단체 카톡방에도 자랑했다. 이게 쌓이니까 커졌다.\n신현경 : 원래 정치에 관심이 많이 없다. 다른 구성원이 원하는 걸 만들어줘야겠다 생각하고 들어왔다. 디자인을 개선하고, 기능을 추가하는 일을 맡았다. 큰 프로젝트는 처음이었다. 팀원과 상의를 많이 하면서 결정하고 프로젝트를 진행했는데, 이 과정에서 대화가 중요하다는 걸 깨닫게 됐다. 결과보다 과정이 더 좋았던 것 같다.\n이윤우 : 사람들이 일상을 올리는 블로그에 우리 프로젝트를 포스팅한 걸 봤다. ‘사람들의 일상에 다가갔다. 우리가 생각했던 것보다 더 좋은 그림이 나왔다’라는 생각이 들었다.\n심준식 : 웹 개발과 정치 둘 다 관심 없었는데 웹으로 정치 사이트를 만든다고 하니 개인적으로 시간낭비가 아닐까 싶어서 고민이 많았다. 그래도 프로젝트 한 번 해보려고 휴학까지 했으니까 해보자 생각했다. 전에는 웹 개발이 자잘하고 외울 게 많은 것 같아서 싫었는데, 프로젝트를 진행하고 보니 웬만한 건 다 만들 수 있을 듯하다. 좋은 경험이었다.\n고아라 : 아무것도 없이 시작해서 충무로에서 살다시피 하면서 만든 서비스다. 아쉬움도 많지만 내가 참여한 이 서비스를 잘 키워보고 싶다. 좋은 경험이었다.\n이윤우 : 시미끝창이 우리 팀 이름이다. ‘시작은 미약하나 그 끝은 창대하리라’는 의미다. 프로그래밍을 1도 모르던 사람들이 겨우내 고생해서 배우고, 프로젝트 진행하고, 매일 회의해서 만든 결과를 대중에게 공개해서 소기의 성과를 거웠다. 팀 이름처럼 ‘시미끝창’이 아닌가 생각한다.\n대통령선거 대통령쇼 대학생코딩동아리 시미끝창 오픈소스


길 위의 인생 - 아이굿뉴스\n승인 2020.01.14 18:29\n이찬용 목사의 행복한 목회이야기 (93)\nEBS 다큐영화 미얀마 ‘물장수 엄마의 꿈’이라는 프로가 있습니다. 미얀마 시골에서 우리나라 드럼통 같은 걸 리어카에 싣고 물장수를 하는 아주머니의 삶을 보여주는 내용입니다.\n이 아주머니는 부모님이 반대하는 결혼을 해서 친정의 도움도 못 받고, 알콜 중독자인 남편과 아이들 다섯 명을 키우고 있습니다. 큰 딸은 14살로 양곤이라는 곳에서 한 달 3만원을 받고 식모살이를 하고, 가족은 알콜 중독자인 아버지의 경제적 도움은 1도 못 받고, 이 아주머니는 홀로 한 드럼 팔면 우리나라 돈 천원쯤 되는 수익으로 가족의 생계를 책임지며 힘겹게 삶을 살아가고 있습니다.\n포프리라는 상표로 쌀도 계란도 파는 사장님이 이 프로를 시청하곤, 직원 6명과 초등학교에 다니는 딸을 데리고 그 아주머니를 돕고 싶다고 미얀마로 뻥튀기 기계 50Kg 짜리를 들고 가셨습니다. 물도 잘 팔리지 않고, 한 드럼 팔아서 천원 버는 물장수로는 도저히 생계가 어렵다 생각하고 장작불로 쌀을 튀길 수 있도록 개조해서 들고 갔고, 식모살이 하는 딸도 양곤까지 찾아가서 만나고 공부하고 싶다는 말을 듣곤 대학까지 보내주겠다 약속하고 돌아왔다고 하더군요.\n돌아와서 회사 직원들에게 우리가 같이하자 했더니~~\n미얀마 가기 전 회사 직원들 중 전부는 아니겠지만 “우리가 도와주면 뭐합니까? 그 남편이 알콜 중독자인데 그 남편 술값 대주는 것밖에 더하겠습니까?”\n돌아와서 대학까지 공부시키자 했더니~~\n“저것 봐 ~ 우리 돈 걷어서 생색내는 거지~~” 하는 직원도 있었다나요?\n포프리 사장님은 직원들에게 대학 졸업때까지 학비 같이 내자 하시곤 한 구좌에 500원 최대 5천 원까지가 한계라 하셨다네요. 그 나머지 금액은 사장님이 모두 감당하겠다 하시구요.\n개인주의, 이기주의, 물질주의, 기회주의, 약육강식. 지금 우리가 사는 세상을 한마디로 표현하면 이런 모습 아닐까요?\n포프리 사장님은 이런 세상을 살아가다가 무언가 마음이 ‘쿵’하고 울림이 있을 때 어떻게 반응해야 하는지를 우리에게 삶으로 잘 보여주고 있었습니다.\n누구나가 다 어렵다 하는 세상을 살아가고 있습니다.\n차라리 내 믿음만큼 능력만큼 무언가 마음에 ‘쿵’하고 울림이 있을 때, 내가 감당할 수 있으면 감당하며 나아가는 2020년이 되었으면 좋겠습니다.\n이 세대를 무엇으로 비유할까, 비유하건대 “아이들이 장터에 앉아 제 동무를 불러 이르되 우리가 너희를 향하여 피리를 불어도 춤추지 않고 우리가 슬피 울어도 너희가 가슴을 치지 아니하였다 함과 같도다”(마 11:16~17) 하는 이 세상에서, 마음에 울림이 있고, 내가 감당할 수 있는 힘이 있으면 포프리 사장님처럼 반응하는 그런 삶 말입니다. 약게 손해 보지 않게가 아니고 감당할 수 있으면 한다는 마음이요~~\n부천 성만교회 담임


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흉부외과를 어떻게 할까? - 단대신문\n4. 흉부외과 수난시대\n“경운기에 깔린 남자가 흉곽 출혈이 심해 당장 수술을 받아야 했다. 흉부외과 교수에게 연락했더니 다른 수술을 하고 있었다. 교수는 두 시간 만에 나타났지만, 이미 환자가 숨진 뒤였다.”\n응급의학과 의사 남궁인이 쓴 『만약은 없다』에는 흉부외과 의사가 없어서 겪었던 사건들이 나와 있다. 남궁인이 근무하는 병원에는 흉부외과 교수가 딱 두 명, 전공의라도 있으면 좋으련만 흉부외과를 하겠다는 전공의는 10년째 끊긴 상태다. 교수들은 외래와 수술은 물론 응급환자에 대비해 당직까지 서야 한다. 위 사례처럼 급한 환자가 왔는데 두 명 모두 사정이 여의치 않다면, 환자는 언제 올지 모르는 의사를 기다리거나 다른 병원으로 가야 한다. 다른 병원이라고 사정이 낫다는 보장이 없다는 게 문제지만 말이다.\n상황이 이렇게 된 원인은 젊은 의사들이 흉부외과를 피하기 때문이다. 그 대신 그들은 정신과, 영상의학과, 성형외과 등 소위 인기과들로 몰린다. 이와 관련된 극단적인 실화를 보자. 모 병원의 흉부외과 교수들이 자기 과를 도는 인턴에게 한우와 생선회 등 고가의 음식을 매일같이 사줬다. “우리는 매일 이렇게 먹어”라는 말도 은근슬쩍 흘렸다. 인턴이 일하려면 교수가 “아냐, 내가 할 테니 넌 쉬어”라고 하기도 했다. 꼭 이것 때문만은 아니었겠지만, 결국 그 인턴은 흉부외과에 지원했다. 10년 만의 일이었다. 이렇게 어렵사리 들어왔다고 해도 결말이 꼭 좋은 것은 아니다. 전공의 중 흉부외과를 그만두고 군대로 도망치는 이들이 있어서다. 여기에 대해 “의사가 될 사람이 힘들다고 그러면 되나?”라고 혀를 끌끌 차는 건 쉬운 일이다. 젊은 의사들에게 물었다. 도대체 왜 흉부외과를 기피하느냐고 말이다. 충격적인 결과가 나왔다. 57%나 되는 의사들이 ‘취업이 안 돼서’라고 답했다.\n이상하지 않은가. 흉부외과가 인력난에 시달린다는데 그들은 왜 취업이 안 된다고 하는 것일까? 사정은 이렇다. 전공의를 마치고 남자인 경우 군대를 다녀오면, 그리고 얼마간의 전임 생활을 하고 나면, 교수가 되거나 어느 정도 규모가 되는 병원에 취직해야 한다. 흉부외과 수술을 하려면 마취과 의사와 수술을 도울 다른 의사와 간호사가 있어야 하니 큰 병원밖에 다른 선택지가 없다.\n그런데 큰 병원에서는 흉부외과 교수를 많이 뽑는 대신, 최소한의 인력만 유지하려 한다. 왜일까. 흉부외과 자체가 그다지 수익이 나지 않아서다. 한 번쯤은 들어봤겠지만, 흉부외과에서 수술할 때 받는 돈전문용어로 ‘수가’는 그리 많지 않다. 몇 시간씩 걸려야 하는 심장 수술이 간단한 성형수술보다 받는 돈이 적을 정도다. 흉부외과 의사가 많아질수록 병원이 적자를 보는데 흉부외과를 키울 병원이 있을까? 특히 지방의 경우는 문제가 더 심각해, 흉부외과 의사가 아예 없는 곳도 제법 있다. 흉부외과의 취업난은 바로 이로 인해 벌어진다.\n이런 현실은 살 수 있는 환자를 죽게 만든다. 지방에 사는 이가 큰일을 당하면 몇 시간씩 걸려 서울의 큰 병원에 가야 하니까. 다음 통계를 보자. “연세대 강남세브란스 병원이 지난해 실시한 대동맥 응급수술 100건 중 서울 환자는 31명이다. 나머지 69건은 지방환자다.” 소위 골든타임을 놓치는 환자가 속출할 수밖에 없다. 이런 사태를 되돌리려면 어떻게 해야 할까? 수술 수가를 높여서 병원들이 흉부외과를 더 키우도록 유인해야 한다. 하지만 어느 정부도 이런 일을 하지 않기에, 의사들의 흉부외과 기피는 앞으로도 계속될 것 같다.