제10전 독일 / 제11전 뉴질랜드 랠리 그론홀름.. 2007-10-12\n제10전 독일 랠리 8월 17~19일 독일에서 WRC 제10전이 치러졌다. 거리 1천277.04km에 19개 경기구간(SS)에서 승패를 갈랐다. 더블 타이틀을 향해 돌진하는 포드에 시트로앵이 원투로 제동. 드라이버즈 타이틀전에서 S. 로브(시트로앵)가 선두 M. 그론홀름(포드)과의 격차를 8점으로 줄였다. 돌아온 뒤발, 첫날 선두로 나서 8월 17일 금요일. WRC 제10전 독일 랠리가 거리 396.90km, 6개 경기구간(SS 1~6) 128.60km에서 막을 올렸다. 다시 돌아온 F. 뒤발(OMV 시트로앵)이 첫날 선두로 나서 신선한 충격을 던졌다. 시트로앵 제1진의 챔피언 S. 로브(시트로앵)를 1.3초차로 꺾었다. OMV 시트로앵 사라를 몰고 나온 첫경기. 뒤발은 타이어 선택에 실패한 로브를 따돌리고 2레그 선두로 출발한다. 지나치게 부드러운 타이어를 고른 것이 로브의 패인이었다. 후반전 내내 뒤발에 밀렸지만 격차가 크게 벌어지지 않아 2레그에서의 역전을 다짐했다. “이 정도로 그쳐 다행이다. 습도가 높고 노면이 젖은 상태를 전제로 아주 부드러운 타이어를 골랐다. 한데 오후 내내 햇볕이 내리쬐어 노면이 건조했다. 제2 레그에는 만전을 기하겠다.” M. 그론홀름(BP 포드)이 3위. 로브가 타이어 선택에 실패했는데도 16초의 격차를 좁히지 못했다. D. 소르도(시트로앵)와 P. 솔베르그(스바루)는 후반에 경주차가 고장났다. 소르도는 SS 6 출발 전에 탈락, 솔베르그는 마지막 스테이지에서 실책했다. 타이어와 서스펜션 파손으로 심한 진동이 일어났다. 소르도가 탈락한 반면 솔베르그는 계속 달려 9위. 그의 형 H. 솔베르그(스토바트 포드)는 포커스의 바퀴 하나가 달아나 중도하차했다. 소르도의 퇴장으로 M.히르보넨(BP 포드)이 4위로 올라갔다. 워크스 경주차에 사고가 잇따라 시트로앵의 프라이비터 T. 가르데마이스터와 스코다의 J. 코페키가 5, 6위로 승격했다. 스바루의 제3호 X. 폰스가 뒤를 이었다. 로브, 그론홀름보다 37.8초 빠른 선두 8월 18일 토요일. 제10전은 거리 586.58km에 8개 SS(7~14) 164.86km에서 제2 레그를 치렀다. 로브(시트로앵)가 시트로앵의 프라이비터 F. 뒤발을 제치고 선두로 나섰다. 2레그를 마친 시점에서 라이벌 M. 그론홀름(BP 포드)보다 37.8초를 앞서 있었다. 초반에 로브는 OMV 시트로앵의 F. 뒤발을 뒤따랐다. 한데 뒤발이 실수를 연발해 3위로 추락. 반면 그론홀름은 뒤발의 압박전에 신경이 곤두섰다. 격차는 13초. 뒤발은 오후 후반전에서 3위를 놓고 히르보넨(B.P. 포드)과 각축전을 벌인 끝에 최종 스테이지에서 5.1초차로 따돌렸다. 오전 중 유압문제로 고전한 T. 가르데마이스터가 오후에 스코다의 프라이비터 J. 코페키를 제치고 5위를 되찾았다. 스바루의 P. 솔베르그와 X. 폰스가 7, 8위로 득점권 마무리. 그러나 둘쨋날의 관심은 팀동료 C. 애트킨슨에게 쏠렸다. 첫날 도랑에 빠져 8분을 놓쳤던 애트킨슨은 SS 12와 14의 톱타임을 기록하는 돌격전 끝에 10위권에 들었다. 독일 랠리 6연승의 주인공 로브 8월 19일 일요일. 제10전 독일 랠리가 거리 243.56km, 5개 SS(15~19) 62.81km에서 승패를 갈랐다. 로브(시트로앵)가 독일 랠리 6연승 신기록을 세웠다. 아울러 라이벌 그론홀름(BP 포드)과의 점수차를 8점으로 줄였다. 최종 스테이지에서 그론홀름은 저돌적으로 대시하는 F. 뒤발을 견제하다 코스를 이탈했다. 뒤발은 2위 그론홀름을 추격하면서 5개 스테이지를 휩쓸었다. 최종 SS 19를 시작할 때 시차는 5초. 스테이지 초반 그론홀름은 코스를 벗어나 경주차 테일이 파손, 여기서 80초를 잃고 피니시 라인을 향해 간신히 달려갔다. 그 사이 뒤발과 포드 팀동료 히르보넨이 2, 3위로 치고 나갔다. 로브와 뒤발의 격차는 20.3초. 챔피언 로브는 독일 랠리가 2002년 WRC 캘린더에 오른 뒤 우승을 독점했다. OMV 시트로앵으로 돌아온 뒤발은 제1 레그 후반까지 선두를 잡았다. 로브가 노면사정을 오판해 타이어를 잘못 골랐기 때문이다. 하지만 챔피언은 전력을 되찾아 제3 레그를 순항했다. 경기가 끝나고 그론홀름에 압력을 가해 실수를 유발한 뒤발에게 감사했다. “나는 프랑수아 뒤발에게 감사한다. 그가 그론홀름을 압박했기에 3레그에서 위험 없이 순항할 수 있었다.” 뒤발도 복귀전에서 2위에 오르는 감격을 맛봤다. “오늘 강공을 폈다. 아주 기쁘다. 8개월만에 돌아와 거둔 성적이라고 믿어지지 않는다.” 그론홀름은 팀동료 히르보넨에게도 밀려 4위. 프라이비터 스코다 드라이버 J. 코페키가 5위. 시종 접전을 벌인 T. 가르데마이스터를 눌렀다. 가르데마이스터는 종반 펑크로 7위에 그쳤다. 가르데마이스터의 불운은 P. 솔베르그(스바루)의 행운. 최종 레그에서 임프레자의 전력이 약간 되살아나기도 했다. 솔베르그의 두 동료 X. 폰스와 C. 애트킨슨은 엔진고장과 충돌로 종반에 사라졌다. 결국 J-M 라트발라(스토바트 포드)에게 마지막 1점이 돌아갔다. 제11전 뉴질랜드 랠리 제11전 뉴질랜드 랠리는 미스터리 크리크 발착 1천255.98km, 17개 SS 353.56km에서 열전을 벌였다. M. 그론홀름(BP 포드)이 0.3초차의 역전승으로 10전의 승자 S. 로브(시트로앵)의 허를 찔렀다. 그론홀름, 뉴질랜드 루트 선두에 8월 31일 금요일. WRC 제11전 뉴질랜드 랠리가 미스터리 크리크 발착 거리 430.38km, 5개 SS(1~5) 127.85km에서 제1 레그를 치렀다. 그론홀름(BP 포드)이 오후 스테이지에서도 13.0초차로 선두를 지켰다. 천적 로브(시트로앵)가 피롱기아 웨스트와 와토모의 반환구간에서 톱타임 기록했다. 로브는 반복구간에서 시차 줄이기 명수. 그론홀름은 로브가 간격을 좁혀 올 것으로 예상하고 제2 레그에서 다시 격차를 벌이겠다고 결의를 다졌다. 히르보넨(BP 포드)은 멀리 떨어진 3위. 지난 18개월간 그랬듯 포드의 넘버 투가 타이틀전에 끼어들기는 정말 힘들다. 반면 남은 대열에서 두각을 나타낸다. 제2일에 그론홀름과 49초차, 4위와는 32초차로 출발한다. 선두 10위권에서 4위전이 치열했다. 스바루의 C. 애트킨슨, 스토바트 포드의 J-M. 라트발라, 시트로앵의 D. 소르도가 12초 이내의 접전을 벌였다. 제1 레그를 마감하는 미스터리 크리크 수퍼스페셜에서 애트킨슨이 톱타임. 2레그에서 굳히기에 들어간다. 그의 팀동료 폰스는 오전에 팀 에이스 P. 솔베르그를 따돌리고 기세를 올렸다. 한데 SS 3에서 충돌, 초반 탈락했다. 폰스가 탈락하자 솔베르그가 7위에 올라 소르도와는 15초차. 스토바트 포드의 H. 솔베르그가 8위에 들어왔다. 초반 라이벌 M. 슈톨(OMV 시트로앵)은 SS 4에서 초반 하차. 9월 1일 토요일. 제11전 제2 레그는 미스터리 크리크 발착 거리 545.38km, 6개 SS(6~11) 130.10km에서 열전을 폈다. 로브가 M. 그론홀름을 뒤집고 선두에 나섰다. 지난해 챔피언 로브는 1.7초차로 라이벌을 누르고 제3 레그를 맞는다. 그론홀름은 로브와 13초차로 2레그에 들어갔다. 그러나 로브는 오전 중 그론홀름이 타이어 문제로 고전하자 9초 만회. 후반 2개 스테이지에서 다시 0.3초를 줄였다. 뒤이어 테 아카우 사우스 웨스터에서 중대한 돌파구가 열렸다. 로브는 5.4초차로 톱타임. 종합선두를 잡았다. 포드의 히르보넨은 선두와 1분차. 그러나 4위와도 1분에 가까운 격차로 3위를 굳히고 있었다. 선두 3인방을 뒤따르는 J-M. 라트발라(스토바트 포드)는 최대 라이벌 애트킨슨을 10.5초차로 따돌렸다. D. 소르도, P. 솔베르그와 주니어 시리즈 리더 U. 아바(EE)가 계속 득점권을 지켰다. 그론홀름, 0.3초차 짜릿한 역전승 9월 2일 일요일 제11전 뉴질랜드 제3레그가 미스터리 크리크 발착 거리 280.22km, 6개 SS(12~17) 95.94km에서 마무리됐다. 그론홀름(BP 포드)이 마지막 순간에 로브(시트로앵)를 뒤집고 정상에 올랐다. 0.3초 차이로, 근래에 보기 드문 각축전이다. 타이틀 라이벌들은 마지막 날 오전 내내 승패를 가늠하기가 힘들었다. 시차는 계속 1초 미만. 마지막 스테이지에서 선두가 3번이나 바뀌었다. 그론홀름은 제1 레그를 출발할 때 압승을 자신했다. 한데 로브가 2레그 최종 스테이지에서 역전. 그론홀름은 3레그 첫 스테이지에서 0.1초 앞섰다. 그러나 다음 스테이지에서 다시 2위로 후퇴. 로브는 점심 서비스까지 2.9초를 앞섰다. 그러자 그론홀름이 오후 반복구간에서 톱타임을 기록하며 선두로 올라섰다. 최후의 미스터리 크리크 수퍼스페셜에 들어갈 때 0.7초로 로브를 눌렀다. 로브는 여기서 0.4초차로 톱타임. 0.3초차로 승리의 트로피를 라이벌에게 안겼다. 이로써 그론홀름은 10점차로 랭킹 선두에 섰다. 숨막히는 선두 다툼과는 달리 3위 히르보넨(BP 포드)은 여유 있게 3위를 지켰다. C. 애트킨슨(스바루)은 J-M. 라트발라(스토바트 포드)와 불꽃튀는 접전을 벌인 끝에 최종 스테이지를 남기고 4위를 굳혔다. 라트발라는 오후에 과감한 공격을 시도했지만 애트킨슨을 잡지 못했다. 시트로앵의 세컨드 D. 소르도와 스바루 에이스 P. 솔베르그가 6, 7위. 주니어 시리즈 리더 U. 아베(EE)가 마지막 1점을 차지했다. WRC는 10월 5~7일 스페인에서 제12전 카탈루냐 랠리를 치른다.\n제12전 터키 / 제13전 이태리 그랑프리 선두 맥.. 2007-10-12\nF1 그랑프리가 종반으로 들어섰다. 제12전 터키에서 페라리 듀오 F. 마사와 K. 라이코넨이 원투. 뒤이은 제13전 이태리에서 맥라란이 원투로 맞받았다. 11전에서 15점을 몰수당한 맥라렌(166)이 페라리(143)의 끈질긴 추격을 따돌렸다. 팀 전력에 이변이 일어나지 않는 한 페라리의 역전은 거의 불가능해 보인다. 한편 드라이버즈 타이틀전에서도 맥라렌 듀오 L. 해밀턴(92)과 F. 알론소(89)가 경쟁을 벌이고 있다. 페라리의 라이코넨(74)과 마사(69)의 역전는 쉽지 않아 해밀턴과 알론소 중 한 사람이 타이틀을 가져갈 전망이다. 제12전 터키 그랑프리 터키 그랑프리는 8월 25일 이스탄불 서킷(1주 5.338km×558주=30.9.396km)에서 열렸다. 산마리노, 브라질과 마찬가지로 시계 반대방향 서킷이다. 14개 코너 가운데 8개는 좌코너, 6개가 우코너다. 직선 코스의 최고시속은 320km에 달한다. 페라리 듀오가 원투로 완전제압. F. 마사는 폴투윈으로 경기를 마쳤다. 마사, 터기 GP 연속 PP 8월 25일 토요일 제12전 터키 그랑프리 예선이 이스탄불 서킷(1주 5.338km)에서 열렸다. 예선 개시 시점의 서킷은 기온 35℃, 노면온도 50℃의 드라이 컨디션. Q1(1차 예선)부터 페라리와 맥라렌 4대의 톱경쟁이 불꽃 튀게 벌어졌다. 페라리의 K. 라이코넨을 선두로 상위독점. 5위 BMW 자우버의 R. 쿠비사까지 1분 27초대였다. 8위 H. 코발라이넨(르노)과 10위 D. 쿨사드(레드불)가 다시 공격. 도요타의 R. 슈마허, 수퍼아구리의 T. 사토에 이어 토로로소와 스파이커 각기 2대가 Q2 진출에 실패. Q2에서 맥라렌과 페라리의 대결이 격화되었다. 맥라렌의 알론소가 톱타임. 2위 페라리의 라이코넨과 맥라렌의 해밀턴도 1분 26초대에 진입했다. 선두 3대가 간발의 차로 각축전을 벌였고, 페라리의 마사가 4위를 했다. 맥라렌과 페라리에 이어 BMW 자우버 2대가 Q3 진출을 확정했고 남은 경주차들이 10위에 들기 위해 재공격에 나섰다. 결국 수퍼아구리의 A. 데이비슨, 윌리엄즈의 A. 부르츠, 혼다와 레드불 드라이버가 사라졌다. Q3 개시 전 페라리의 라이코넨이 피트 출구에 포진. 맥라렌 해밀턴과 페라리의 마사가 뒤따랐다. 1차 공격에서 라이코넨이 해밀턴을 앞섰으나 마사가 치고나가 잠정 선두를 잡았다. 마사는 1'27.329로 통산 8회, 시즌 5회의 폴포지션(PP)을 잡았다. 페라리는 시즌 7회 PP. 작년 최초의 PP와 승리를 잡은 터키 그랑프리에서 마사가 2년 연속 PP를 기록했고, 해밀턴, 라이코넨과 알론소가 뒤를 이었다. 페라리의 마사, 터키 연속 폴투윈 8월 26일 일요일, 터키전 결승이 치러졌다. 서킷 온도 35℃에 노면온도 51℃의 드라이 컨디션. 스타트와 동시에 3위 라이코넨(페라리)이 해밀턴(맥라렌)을 제쳤다. 알론소(맥라렌)가 BMW 자우버 2대에 밀려나 4위에서 6위로 밀리고 9위에서 출발한 트룰리(도요타)가 접촉, 21위로 추락했다. 폴시터 마사(페라리), 2위 라이코넨은 순조롭게 주회를 거듭하며 3위 해밀턴과의 거리를 벌려 나갔다. 13주째 1차 피트스톱 개시. 선두그룹 중 최후에 피트작업을 마친 해밀턴이 페라리를 맹추격했지만 순위를 바꾸지 못했다. 한편 BMW 자우버의 하이드펠트에 막혔던 알론소(맥라렌)가 4위로 부상. 마사, 라이코넨, 해밀턴과 알론소가 선두를 달렸다. 1차 피트인이 끝났을 때 2위 라이코넨과 3위 해밀턴의 격차는 약 2초. 주회를 거듭하면서 6초 이상 벌어졌다. 알론소는 해밀턴보다 약 14초 뒤, 라이코넨은 2차 피트인에 앞서 마사와의 시차를 1초 이내로 단축했다. 마사가 피트인 후 선두로 코스에 복귀했다. 나머지 16주, 3위 해밀턴에게 이변이 일어났다. 우전방 타이어가 터진 것. 간신히 피트에 들어가 타이어 교환과 급유를 마쳤지만 5위로 내려앉았다. 그에 앞서 피트스톱을 마친 F. 알론소가 3위, 페이스가 올라가지 않은 해밀턴을 6위 H. 코발라이넨(르노)이 추격했다. 마사(페라리)가 끝까지 선두를 지켜 통산 5승. 제4전 스페인 이후 8전만에 3승을 거뒀다. 터키 GP에 이어 2년연속 폴투윈이다. 페라리는 제9전 영국 GP에 이어 6승이다. 2연속 최고속랩을 달성한 K. 라이코넨이 2위. 알론소(맥라렌)는 3위 표창대에 올라 F1 100회 출전을 자축했다. 4위에 BMW 자우버의 N. 하이드펠트, L. 해밀턴(맥라렌)과 H. 코발라이넨(르노)이 5, 6위. 7위 윌리엄즈의 N. 로즈베르크, 8위 BMW 자우버의 R. 쿠비사가 득점권에 들었다. 제13전 이태리 그랑프리 독특한 분위기와 성격을 자랑하는 유럽 최고(最古)의 서킷 몬자(1주 5.793km × 53주 = 306.720km). 녹음이 우거진 왕립공원의 서킷은 F1 캘린더에 남은 마지막 고속코스다. 맥라렌의 알론소와 해밀턴이 원투를 차지하며 열광하던 페라리의 티포시를 침묵으로 몰아넣었다. 알론소, 시즌 2회 통산 17회 PP 9월 8일 토요일. F1 제13전 이태리 그랑프리가 서킷 몬자(1주 5.793km)에서 예선을 치렀다. 서킷 기온 28℃, 노면온도 34℃의 드라이 컨디션. Q1이 시작되자 페라리의 .라이코넨이 재빠르게 코스인. 예선전 자유주행에서 대형충돌이 일어나 예비차로 예선에 나왔다. 뒤이어 맥라렌 듀오 알론소와 해밀턴이 원투. 마사(페라리) 3위, 4위는 라이코넨 차지다. 얼마 남지 않은 Q1에서 라이코넨을 포함해 7위 이하 대열이 다시 코스인했다. 수퍼아구리의 사토, 도요타의 슈마허, 스파이커의 S. 야마모토, 모국 그랑프리를 맞은 토로로소의 V. 리우지, 레드불의 D. 쿨사드, 스파이커의 A. 스틸이 자취를 감췄다. Q2에서도 맥라렌은 압도적인 스피드를 자랑했다. 알론소 톱타임, 해밀턴이 2위를 했다. 또다시 맥라렌이 원투로 Q2를 통과했다. 페라리는 마사 3위, 라이코넨이 4위다. 5위와 6위는 BMW 자우버 듀오가 차지했다. 7위 이하는 다시 코스 진출. 혼다의 바리첼로, 수퍼아구리의 데이비슨, 레드불의 M. 웨버, 윌리엄즈의 부르츠, 르노의 피지켈라, 토로로소의 S. 베텔이 탈락했다. Q3에서 맥라렌의 해밀턴이 선공. 1차 공격에서 알론소가 유일한 1분 21초대로 잠정선두에 올랐다. 해밀턴이 2위, 페라리 듀오 마사와 라이코넨이 3, 4위. 최종공격에서 마사는 자신의 기록을 경신하지만 맥라렌에 미치지 못했다. 해밀턴도 기록을 단축했으나 알론소 타도에 실패. 알론소의 PP가 확정됐다. 알론소는 페라리팀에 시즌 6회째 PP 상납. 시즌 2회 PP다. 맥라렌의 1열 독점은 시즌 4회째였다. 한편 페라리의 라이코넨은 BMW 자우버의 하이드펠트에게 4위를 빼앗기고 5위로 물러났다. 폴투윈의 알론소, 해밀턴과 3점차 9월 9일 월요일 제13전 이태리 몬자 서킷에서 승패를 갈랐다. 맑은 날 서킷 기온은 28℃, 노면온도 34℃의 드라이 컨디션이었다. 폴시터 알론소(맥라렌)는 호쾌한 스타트. 그러나 팀동료 해밀턴은 3위 마사(페라리)와 접촉 후 간신히 순위를 방어했다. 직후에 소프트 타이어를 신은 5위 라이코넨(페라리)이 4위로 진출했다. 2주째 레드불의 D. 쿨사드가 앞윙 파손으로 타이어 장벽에 충돌. 쿨사드는 무사했지만 경주차 파편을 치우기 위해 세이프티카가 투입되었다. 7주째 세이프티카가 피트로 돌아가고 경기 재개. 직후 마사가 피트인했다. 타이어 교환과 급유를 마치고 코스로 돌아왔지만, 페이스가 오르지 않아 다시 피트인. 결국 경기를 중단했다. 본바닥 페라리 한 대가 초장에 사라졌다. 그 사이 맥라렌 듀오는 후속 대열과의 간격을 벌려 나갔다. 15주가 끝났을 때 선두 알론소와 3위 라이코넨의 시차는 약 10초였다. 19주째 맥라렌의 해밀턴, 21주째 알론소가 피트인. 3위 라이코넨이 잠시 선두를 유지하다가 26주에 피트로 들어가 소프트에서 하드 타이어로 교환하고, 대량 급유를 했다. 이로써 1회 스톱이 분명해졌다. 알론소, 해밀턴과 라이코넨이 대열을 재정비했다. 그러나 다시 피트스톱을 해야 하는 맥라렌 듀오는 라이코넨과 간격을 벌리기 위해 페이스를 올렸다. 41주째 해밀턴 2차 피트스톱. 피트를 나올 때 라이코넨이 앞질렀다. 2주 뒤인 43주째 해밀턴은 1코너에서 라이코넨의 안쪽을 파고들어 추월, 2위를 되찾았다. 그 사이 2차 피트스톱을 마친 알론소는 선두로 코스 복귀. 그대로 체커를 받았다. F. 알론소는 10전 유럽 GP 이후의 우승. 시즌 처음 4승 드라이버가 되었다. 통산 19승이다. 시즌 2번째 폴투윈에 3회째 최고속랩 경신, 이태리 그랑프리에서 첫승을 기록했다. 2위는 해밀턴으로 맥라렌은 시즌 3회째 원투에 시즌 7승이다. 3위는 라이코넨(페라리). 4, 5위에 BMW 자우버 듀오인 하이드펠트와 쿠비사, 6위 로즈베르크(윌리엄즈). 코발라이넨(르노)과 J. 버튼(혼다)이 득점권을 마무리했다. F1은 9월 16일 수퍼프랑코르샹 서킷에서 제14전 벨기에 그랑프리 결승을 치른다.\nF1팬과 드라이버 모두에게 사랑받는 서킷 벨기에 스.. 2007-09-14\n지난 1924년부터 1주 9.3마일(약 15km)의 트랙에서 자동차경주가 열린 벨기에 스파프랑코샹(Spa Francorchamps)은 영국 실버스톤, 이태리 이몰라와 몬자, 독일 호켄하임, 프랑스 마니쿠르 등과 함께 대표적인 클래식 서킷으로 꼽히는 곳이다. F1이 시작된 1950년부터 벨기에 그랑프리가 개최된 곳으로 모나코 몬테카를로, 네덜란드 잔드보르트 등 유명한 서킷들과 함께 1960년대에도 F1 캘린더에 올려졌다. 하지만 스파프랑코샹은 1969년 드라이버들의 보이코트로 개최지 선정에서 탈락한 아픔을 겪었다. 당시 스파프랑코샹은 드라이버들에게 공포의 대상이었다. 평균시속이 245km에 이를 정도로 빠른 서킷에 속했지만 벽돌담과 가시가 박힌 철조망이 둘러져 있어 인명피해의 위험이 극도로 컸다. 이 때문에 1971년을 기점으로 벨기에 GP는 스파프랑코샹과 결별하고 1980년대 초반까지 졸더와 니벨레스(72년 완공)에서 펼쳐졌다. 1980년대 들어 스파프랑코샹 서킷측은 F1 개최를 위해 트랙의 길이를 6.973km로 짧게 바꾸는 등 대대적인 보수공사를 실시했다. 트랙이 짧아지면서 안전대책 범위도 좁아지고, 나아가 훨씬 안전한 레이스를 할 수 있게 되었다. 트랙을 줄이면서도 본래의 디자인을 살리는 것은 오래된 서킷들의 가장 큰 관심사였는데 스파프랑코샹 역시 오루즈, 르콩, 스타벨로 등 전통적으로 사랑받던 코스를 그대로 살려내는데 성공했다. 서킷 전용 경주장 구간과 일반도로가 어우러진 코스로 레이아웃이 복잡한 스파프랑코샹 서킷은 드문 ‘드라이버즈 서킷’으로 이름높다. 따라서 이 서킷을 좋아하는 드라이버가 많다. 1코너의 헤어핀을 빠져 나오면 전력 질주에 들어간다. 마치 벽처럼 버티고 있는 급경사 구간인 오루즈(Eau Rouge)에 시속 297km로 도전한다. 이 고비를 어떻게 넘기느냐에 따라 케멜(Kemmel) 직선 코스에서의 속도가 결정된다. 케멜에서의 최고시속은 330km까지 나온다. 어느 서킷이나 그렇듯 가장 빠른 직선 구간 후에 나타나는 코너에서는 추월이 쉽다. 이 때문에 오루즈에서부터 얼마만큼 속도를 유지하느냐가 중요하다. 오루즈에서 고속을 유지하고 케멜 구간서 앞차보다 한 박자 가량 빨리 가속하면 레스 콤베스(Les Combes) 코너에서 추월에 성공할 수 있다. 그 뒤의 말메디(Malmedy) 코너에서도 스피드를 유지하면 남보다 빠른 랩타임을 얻을 수 있다. 다음에 등장하는 리바쥐(Rivage)는 완만한 오른쪽 코너이다. 도로의 안쪽라인을 유지해야 포론(Poulon)으로 진입하는 직선로에서 급가속이 쉽고 코너도 빠르게 빠져 나올 수 있다. 포론은 오루즈보다 못하지만 시속 290km의 아주 빠른 코너이다. 곧이어 파뉴(Fagnes)와 ‘S’자 코스를 시속 150km의 저속으로 지나면 스타벨로(Stavelot) 코너를 만나게 된다. 시속 170km로 진입하지만 오른쪽으로 완만히 빠질 때는 시속 245km로 가속해야 한다. 가속이 빨라야 다음 코너인 브랑시몽(Blanchimont)에서 원하는 속도를 얻을 수 있다. 브랑시몽은 고속인데다가 코너가 완만하지 않아 경주차의 안정성이 중요한 곳이다. 마지막 코너인 버스 스톱은 시케인인 만큼 세심한 주의가 요구된다. 시속 64km의 저속 코너여서 어려워 보이는 곳이 아니지만 시케인의 특성상 연석을 이용해 달려야 하는 데다가 노면도 상당히 좁고 고르지 않아 순간적으로 경주차가 공중에 뜨는 경우도 있다. F1 그랑프리 발자취 1950년부터 시작된 벨기에 그랑프리의 첫 주인공은 미캐닉 출신 J. M. 판지오. 그리고 54년 레이스에서는 앞선 N. 파리나가 사고로 발목이 잡히는 사이에 앞으로 치고 나가 M. 트랭티냥을 누르고 체커기를 받았다. 이듬해에도 팀동료인 S. 모스와 함께 팀에 원투승을 안겨 줘 스파프랑코샹 서킷의 강자로 떠올랐다. 반면 J. 클라크는 스파프랑코샹 서킷에서 모터스포츠 세계가 참으로 험난하다는 것을 체험했다. 58년 대회에서 D타입 경주차로 출전한 그는 M. 그레고리에게 1랩 이상 뒤져 2위에 머물렀다. 게다가 후반에는 스코트 브라운의 사망사고를 목격했다. 그날 이후 클라크는 스파 서킷을 싫어하게 되었다. 2년 뒤인 1960년에도 스파프랑코샹 징크스를 만나 동료 S. 모스가 연습 도중 충돌사고를 일으켜 다리가 부러졌다. 본선에서도 사고가 이어졌다. 선두로 달리던 클라크는 트랙에 뛰어 들어온 진행요원이 다른 경주차에 치이는 것을 목격한 것이다. 마침내 클라크는 1962년에 강력한 우승후보 G. 힐과 P. 힐을 꺾고 첫 승리를 거둬 스파프랑코샹과의 질긴 악연을 끊었다. 이듬해 수중전에서 B. 맥라렌과 D. 거니를 물리치고 잊지 못할 승리를 거두었으며 64, 65년 시즌에도 스파프랑코샹 서킷을 점령해 최고의 전성기를 누렸다. B. 맥라렌은 68년 벨기에에서 첫 우승을 거둬 빠른 시간에 맥라렌팀의 전성기를 이루었다. 1970년대에 잠시 휴식기를 가진 스파프랑코샹 서킷에서는 1983년부터 벨기에 GP가 다시 개최되었다. 80년대 스파프랑코샹의 주인공은 천재 레이서 A. 세나. 85년에 처음 스파프랑코샹에서 우승한 그는 88년에도 서킷을 제압했다. 스타트가 나빴지만 역전 드라마로 득점 선두에 나섰다. A. 프로스트가 뒤를 이었고, I. 카펠리, N. 피케가 3위와 4위였다. 수중전으로 치러진 89년과 90년 스파프랑코샹에서도 세나는 선두를 완전히 장악하고 정상에 올랐다. 세나의 91년 벨기에 GP 승리는 놀라운 일이었다. 라이벌 윌리엄즈-르노 머신의 견제를 받은 데다 기어박스마저 말썽을 부려 세나도 적잖이 놀랐다. 게다가 처음에는 N. 만셀이, 그리고 뒤이어 J. 알레지가 그를 따돌렸지만 둘 다 탈락했다. 그날 그의 팀동료는 F1에 데뷔한 M. 슈마허였다. 슈마허는 클러치 트러블로 탈락했지만 한때 7위까지 치고 올라가는 등 인상적인 데뷔전을 치렀다. 그리고 이듬해 벨기에 GP에서는 마침내 우승컵을 차지, 주위를 놀라게 했다. 슈마허는 95년부터 97년까지 3연속 스파프랑코샹 서킷을 장악해 새 강자로 떠올랐다. 98년 대회는 출전차 22대 중 8대만 완주한 서바이벌전이었다. 2년 만에 우승한 D. 힐은 데뷔 8년째인 조단팀에 첫 우승을 바쳤다. 랄프 슈마허가 2위로 골인해 조단팀은 원투승을 거둬 겹경사를 누렸다. 2000년 시즌에는 M. 하키넨이 먼저 체커기를 받고 불끈 쥔 주먹으로 하늘을 찔렀다. 하키넨 양쪽에는 슈마허 형제 미하엘과 랄프가 올라섰다. 2001년 벨기에 GP 결승 때는 비가 내리지 않았지만 흐린 날씨였다. 그러나 뜻밖에 사고가 잇따라 일어나 경기가 2히트제로 진행되는 이변이 벌어졌다. 국제자동차연맹(FIA)은 2히트의 성적을 최종결과로 발표했고 구간 타임, 구간 최고속, 최고속랩, 스피드랩은 1, 2히트를 합한 기록으로 냈다. 사고로 얼룩진 스타트에서 M. 슈마허가 동생 랄프를 따돌리고 선두에 나섰다. 일단 선두를 잡은 M. 슈마허는 후속주자를 떼어놓기 시작했다. M. 슈마허는 두 번째 피트인에서도 선두를 뺏기지 않고 여유있게 체커기를 받았다. 통산 52승으로 A. 프로스트를 제치고 F1 사상 최다승 단독 선두에 나섰다. 이듬해에는 통산 6승째를 거둬 A. 세나(5승), J. 클라크(4승) 등을 제치고 스파프랑코샹 서킷의 최다승 드라이버로 기록되었다. 2년 만에 되살아난 2004년 벨기에 GP에서는 세 차례의 세이프티카가 투입되는 혼란 끝에 K. 라이코넨이 M. 슈마허를 3.3초차로 따돌리고 2003년 말레이시아 이후 처음 표창대 정상에 올랐다. 2005년에도 라이코넨이 선두로 체커기를 받고 시즌 6승을 거두었다. 2위에 랭킹선두 F. 알론소. 3위에는 초반 타이어 미스로 16위까지 굴렀던 J. 버튼이다. 지난해 벨기에 그랑프리는 취소되었다. 트랙 시설을 손볼 시간적 여유가 없다는 것이 그 이유였다.\n랭킹 선두 M. 그론홀름, 개인통산 세 번째 챔프 청신.. 2007-09-14\n세계랠리선수권(WRC)이 시즌 후반으로 접어드는 제9전을 마쳤다. 이미 매뉴팩처러즈 타이틀전에서는 BP 포드(132점)가 시트로앵(92점)을 역전 불가능한 점수차로 눌러 사실상 타이틀을 굳혔다. 시트로앵과 스바루(48점) 또는 스토바트 포드(45점)의 차이도 뒤집기에는 너무 크다. 한편 드라이버즈 타이틀전에서도 BP 포드가 상승세를 타고 있다. 팀 에이스 M. 그론홀름(75점)이 7전 이후 3연승. 흔들리는 시트로앵의 챔피언 S. 로브(62점)와의 점수차를 13점으로 벌렸다. BP 포드의 세컨드 M. 히르보넨(57점)이 로브를 사정권에 넣었다. 시트로앵의 세컨드 D. 소르도(28점)와 스토바트 포드의 H. 솔베르그(28점), 그리고 스바루의 P. 솔베르그(26점)는 타이틀 경쟁에서 밀려났다. 그론홀름·히르보넨, 고객 팬들 열광시켜 지난 8월 3∼5일 북구 스칸디나비아의 핀란드에서 제9전이 열렸다. 거리 1,375.15km, 23개 경기구간(SS) 360.34km에서 승패를 갈랐다. 핀란드의 수많은 호수를 지난다고 해서 한때 이 경기의 명칭이 ‘1,000호(湖) 랠리’였다. 본고장 출신 포드 듀오 M. 그론홀름과 M. 히르보넨이 원투로 고객 팬들을 열광시켰다. 그론홀름은 핀란드 통산 7승으로 동일 랠리 최다승 신기록을 세웠다. 1레그는 8월 3일 유바스키야 발착 거리 583.90km, 11개 SS 133.49km에서 격전을 벌였다. M. 그론홀름(BP 포드)이 팀동료 M. 히르보넨을 간발의 차로 따돌리고 선두를 잡았다. 핀란드 출신 듀오는 신형 포드 포커스로 후반전을 휩쓸었다. 오전의 전반전에 그론홀름과 히르보넨과의 시차는 1초를 밑돌았다. 그러나 후반에 차이를 4.4초로 벌렸다. 랭킹 선두 그론홀름은 토요일의 2레그에서도 선두를 자신했다. 랠리 루트를 너무나 잘 알고 있기 때문. “오늘 선두를 잡았다고 최고라 할 수는 없다. 내일이 더 유리하다. 랠리 루트를 누구보다 잘 알고 있기 때문이다. 포드팀으로서는 멋진 날이었다. 새차는 아주 좋고, 히르보넨도 빨랐다. 우리가 대열을 이끌고 있다.” 그론홀름의 말이었다. 히르보넨은 팀동료에게 밀려 실망했다. 반면 1레그 내내 S. 로브(시트로앵)를 따돌려 기분이 좋았다. 2004∼2006년 챔피언 로브는 1레그를 마치고 선두에 무려 20초 남짓 뒤졌다. 선두는 접어두고 2위 히르보넨 사냥에도 힘겨웠다. 게다가 후속 드라이버들의 추격에 마음을 놓을 수 없었다. 그의 말대로 포드는 너무 빨랐고, 스바루 듀오 C. 애트킨슨과 P. 솔베르그는 추격의 고삐를 늦추지 않았다. 애트킨슨이 스바루의 선두로 4위. 그러나 에이스 솔베르그가 오후에 바싹 거리를 좁혔다. 스토바트 포드의 H. 솔베르그가 SS10 후반에 파워 스티어링 고장으로 멈칫거렸다. 그 사이 시트로앵의 D. 소르도가 6위에 나섰다. H. 솔베르그에 뒤이어 M. 슈톨(크로노스 시트로앵)이 8위권에 들었다. 그론홀름, 동일 랠리 최다승 신기록 세워 2레그는 8월 4일 유바스키야 발착 거리 604.15km, 9개 SS 186.10km에서 대세를 갈랐다. 선두 M. 그론홀름(BP 포드)이 동료 M. 히르보넨마저 멀리 따돌리고 독주. 핀란드 출신의 두 드라이버는 S. 로브(시트로앵)와 차이를 한층 벌렸다. 그론홀름은 고국 핀란드에서의 WRC 7승을 향해 힘차게 달렸다. 히르보넨은 2레그 내내 치열한 추격전을 펼쳤지만, 선두와의 간격은 점차 벌어졌다. 앞으로 3개 스테이지를 남기고 시차는 20초 남짓. 그론홀름이 사고를 일으키지 않는 한 역전은 불가능하다. 그럼에도 히르보넨은 그동안의 전적에 만족했다. S. 로브는 그론홀름을 1분이나 뒤졌다. 따라서 로브는 랠리 최종일을 시트로앵 경주차를 테스트하는 데 주력하겠다고 털어놨다. C. 애트킨슨(스바루)은 아주 외로운 4위. 3위 로브와의 시차가 1분 40초, 5위 H. 솔베르그(스토바트 포드)와는 약 1분 18초. 로보를 뒤집을 수도, 솔베르그가 뒤집을 수도 없는 막막한 거리였다. 한편 뒤따르던 일부 드라이버들은 순위를 올렸다. P. 솔베르그와 D. 소르도가 탈락했기 때문이다. 스바루는 운전하기 어려운 이유를 밝혀내지 못한 솔베르그의 경주차를 빼기로 했다. 그리고 소르도는 기계고장으로 도중하차했다. 그때 H. 솔베르그(스토바트 포드)가 5위로 올라섰다. 노르웨이 출신인 그는 경기 전 5위권에 들고 싶다고 말했다. 솔베르그에 멀리 뒤진 X. 폰스(스바루)가 6위, 프라이비터 U. 아바와 M. 오스트베르크가 7, 8위를 기록했다. 마지막 날, 유바스키야 발착 거리 187.10km, 3개 SS 40.75km에서 WRC 제9전 핀란드 랠리를 마무리했다. M. 그론홀름(BP 포드)이 팀동료 M. 히르보넨을 누르고 핀란드 랠리 통산 7승을 기록했다. 핀란드의 두 영웅은 시종 랠리를 주도했다. 아울러 그론홀름은 WRC 사상 같은 랠리 7승의 신기록을 세웠다. S. 로브(시트로앵)는 3위를 차지하는 데 그쳤다. 랭킹 2위에 선두와는 13점차. 7전 이후 3승의 그론홀름은 상승세를 타고 있다. 반면 로브는 불안한 도전을 계속하고 있다. 히르보넨은 팀 에이스 그론홀름과 시종 접전을 벌여 흥분을 감추지 못했다. 3레그를 마쳤을 때의 차이는 24초. 히르보넨은 “환상적인 랠리였고, 그론홀름을 근접 추격할 수 있어 기쁘다”고 말했다. 로브는 포드가 너무 빨라 선두 경쟁이 불가능했고, 핀란드에서는 핀란드 출신이 빠르다고 실토했다. 그는 아스팔트 코스인 제10전 독일 랠리를 별렀다. C. 애트킨슨(스바루)은 랠리 루트 전구간에서 확고한 4위를 기록했다. 스바루 경주차의 페이스가 만족스러웠다. H. 솔베르그(스토바트 포드)는 5위권에 들겠다는 목표를 달성했다. 한편 X. 폰스는 스바루로 출전한 첫 경기에서 프라이비터 U. 아바를 물리치고 6위, 아바에 뒤이어 역시 프라이비터인 M. 오스트베르크가 득점권을 마무리했다. WRC는 8월 17∼19일 독일에서 제10전을 치른다.\n맥라렌, 11전에서 피트 사고로 팀득점 잃어 L. .. 2007-09-14\nF1은 제11전으로 시즌 중반을 끝냈다. 루키 챔피언을 노리는 맥라렌의 L. 해밀턴이 제10라운드 예선에서 충돌했다. 10그리드로 결승에 도전했지만 9위로 무득점. 그러나 역전승에 시즌 3승을 거둔 동료 F. 알론소와는 2점차로 랭킹 선두를 지켰다. 뒤이어 11전에서 알론소와 해밀턴은 예선 1, 2위. 그런데 알론소가 피트에서 해밀턴으; 진출 방해로 폴포지션(PP) 실격, 6위로 강등되었다. PP를 물려받은 L. 해밀턴(80점)은 풀투윈. 4위에 그친 F. 알론소(73점)를 7점차로 눌렀다. 페라리 듀오 K. 라이코넨(60점)과 F. 마사(59점)가 3, 4위로 뒤따르고 있다. 컨스트럭터즈 선두 맥라렌(138점)은 유일한 타이틀전 라이벌 페라리(119점)를 19점차로 눌렀다. 그러나 여기에는 11전의 해밀턴과 알론소의 포인트 15점이 들어가지 않았다. 경기진행위원회가 11전 피트 사고의 책임을 물어 팀득점 15점을 박탈했기 때문이다. 맥라렌은 국제자동차연맹(FIA)에 재심을 요청했다. 라이코넨, 유럽서 시즌 2회·통산 13회 PP 지난 7월 21일 독일 뉘르부르크링 서킷에서 제10전 유럽 그랑프리가 예선에 들어갔다. 1차 예선(Q1)에서 톱타임을 낸 드라이버는 맥라렌의 F. 알론소. 페라리의 F. 마사와 K. 라이코넨, 맥라렌의 L. 해밀턴, BMW 듀오가 뒤를 이었다. 1분 13초대는 6대뿐. 7위 윌리엄즈의 A. 부르츠 이하의 머신은 2차 공격에 나섰다. 르노, 토요타, 그리고 수퍼아구리 2대가 Q2에 진출한 반면 혼다의 J. 버튼, 스파이커와 토로로소 듀오, 레드불의 D. 쿨사드가 떨어져나갔다. 2차 예선(Q2)에 들어가자 페라리의 F. 마사가 선두에 나섰다. 선두권은 페라리의 F. 마사, 맥라렌 듀오 알론소와 해밀턴, 페라리의 K. 라이코넨. 얼마 남지 않은 시간에 5위의 N. 하이드펠트(BMW) 이하 드라이버들이 일제히 코스에 진입했다. 토요타의 J. 트룰리는 실수로 타임 경신에 실패했지만 10위에 턱걸이. 토요타 듀오가 Q3에 진출했다. 수퍼아구리, 윌리엄즈의 2개 팀, 혼다의 R. 바리첼로, 그리고 르노의 G. 피지켈라도 2차 예선에서 사라졌다. 3차 예선(Q3)을 앞두고 피트레인 출구에 머신이 줄을 지었다. Q3 시작과 동시에 페라리의 마사를 선두로 맥라렌의 해밀턴, 페라리의 라이코넨이 뒤를 이었다. 맥라렌의 F. 알론소는 약간 늦게 코스에 나갔다. 중반을 지나 각자 1차 공격에 들어갔다. 남은 시간은 5분 13초. F. 마사 뒤에서 최고속으로 빠져나가던 L. 해밀턴이 위기에 빠졌다. 8코너 바로 앞에서 오른쪽 앞 휠이 파손되어 코너를 돌지 못하고 타이어 장벽에 부딪쳐 경주차 프론트가 대파되었다. 다행히 해밀턴은 자기 힘으로 경주차를 내린 뒤 구급차에 실려 의료센터로 갔다. 코스 정리와 타이어 장벽 수리 등으로 30분간 예선이 중단되었다. 다시 예선이 재개되고 남은 시간은 5분 13초. 각자 단 1회뿐인 공격에 들어갔다. 페라리의 F. 마사가 톱타임. 그러나 팀동료 K. 라이코넨이 역전 선두로 올라섰다. 맥라렌의 F. 알론소는 통한의 실수로 마사를 앞지르는 2위에 그쳤다. 페라리의 라이코넨이 개막전 이래 9전 만에 시즌 2번째 폴포지션(PP), 통산 13회를 기록했다. 페라리팀은 2전 만에 시즌 6회째 PP를 차지했다. 알론소, 마사에 뒤이어 독일 출신 N. 하이드펠트(BMW)가 4위, 5위는 팀동료 R. 쿠비사였다. M. 웨버(레드불), K. 라이코넨(르노)과 J. 트룰리(토요다)가 뒤를 이었다. 다음날 결승에 들어갔다. 전날 최종 예선에서 충돌했던 L. 해밀턴(맥라렌)은 결승을 앞두고 국제자동차연맹(FIA)의 건강진단을 받고 출전, 그리드는 10위였다. 포메이션 랩이 끝나고 10전에서 F1에 데뷔하는 M. 빈켈호크(스파이커)가 피트에 들어가 인터미디이트로 타이어를 교환했다. 스타트와 동시에 3위 F. 마사(페라리)가 2위 F. 알론소(맥라렌)를 추월했다. 10위 L. 해밀턴(맥라렌)이 한때 순위를 올렸으나 곧 중위그룹에 빨려들었다. BMW 자우버끼리 접촉하는 사고가 일어났다. 그 뒤로 갑자기 폭우가 쏟아져 드라이 타이어 머신이 차례로 피트에 들어갔다. 선두 K. 라이코넨(페라리)은 피트인 직전에 미끄러졌다. 비가 더욱 거세지는 가운데 1주를 더 달려야 했다. 라이코넨은 뒤로 밀렸고, 팀동료 F. 마사와 라이벌 F. 알론소가 타이어를 교환했다. 이때 미리 웨트로 바꿨던 스파이커의 M. 빈켈호크가 선두에 나서는 이변이 일어났다. 웨트 타이어를 신은 L. 해밀턴(맥라렌) 이하 6명이 1코너를 돌지 못하고 코스를 벗어났다. 세이프티카가 들어왔지만 제대로 달리지 못해 5주째에 레이스가 중단되었다. 코스아웃했지만 엔진이 걸려있었던 해밀턴은 크레인에 끌려 자갈밭을 탈출, 경기를 계속했다. 1주 뒤졌던 라이코넨은 혼란을 틈타 7위까지 올라왔다. 오후 2시 35분, 세이프티카 선도로 레이스가 시작되었다. 8주째 세이프티카가 나가고, 그때까지 선두를 달리던 M. 빈켈호크(스파이커)가 점차 뒤로 밀렸다. 노면의 물기가 서서히 걷혔다. 앞을 달리는 르노의 H. 코발라이넨에 막혔던 라이코넨이 잽싸게 피트인, 드라이 타이어로 갈았다. 다음 주 선두그룹이 일제히 타이어를 교환했다. 이때 라이코넨이 3위로 올라섰다. 선두 마사, 알론소와 라이코넨이 시차 5초 이내로 주회를 거듭했다. 선두 마사는 점차 간격을 벌렸고, 2위 알론소와 3위 라이코넨은 시차 2초 이내로 좁혀졌다. 그런데 3주째 라이코넨이 갑자기 슬로다운. 간신히 피트로 돌아갔다. 하지만 레이스에 돌아오지 못하고 탈락했다. 10주를 남기고 다시 비. 모든 경주차가 인터미디이트로 갈아 신은 뒤 선두 마사의 페이스가 올라가지 않았다. 남은 5주에서 F. 알론소(맥라렌)가 머신을 부딪치며 마사를 추월해 드디어 선두로 치고 나갔다. 혼전 속에 추월작전에 성공한 F. 알론소(맥라렌)가 5전 만에 시즌 3승째를 거머쥐었다. K. 라이코넨(페라리)과 시즌 최다승 타이. 맥라렌은 시즌 5승째. 페라리의 F. 마사가 2위, 표창대 끝자리에 레드불의 M. 웨버가 올랐다. 윌리엄즈 시대인 2005년 모나코 이후 자신의 최고 타이 기록이다. 2006년 모나코 이후 첫 표창대의 기쁨을 팀에 선사했다. 그 뒤로 윌리엄즈의 A. 부르츠, 레드불의 D. 쿨사드, BMW 듀오 N. 하이드펠트와 R. 쿠비사 그리고 르노의 H. 코발라이넨이 득점권에 들었다. 데뷔 9전까지 표창대에 올랐던 신인 L. 해밀턴(맥라렌)은 처음으로 득점에 실패했다. 해밀턴, 헝가리서 폴투윈으로 시즌 3승째 거둬 도나우의 진주, 동유럽의 고도 부다페스트 근교에서 열리는 제11전 헝가리 그랑프리의 무대인 헝가로링(1주 4.381km, 70주)은 모나코에 이은 저속 서킷이다. 여기서는 언더스티어가 문제다. 연습 중에 얼마나 개선할 수 있느냐가 승패를 가른다. 게다가 노면에 먼지가 많아 추월 기회가 적어 예선전적이 중요하다. 선두 맥라렌에 갈등이 있었다. F. 알론소가 예선 막판 동료 L. 해밀턴의 피트 출발 방해로 PP에서 6위로 추락했다. 그리드 선두에 나선 해밀턴이 폴투윈으로 시즌 3승과 함께 알론소와의 점수차를 ‘7포인트’로 벌렸다. 8월 4일, 예선을 치렀다. 1차 예선(Q1)에서 맥라렌의 L. 해밀턴이 톱타임을 기록했다. 맥라렌, 페라리, BMW 자우버의 N. 하이드펠트 등 5대는 1차 공격으로 2차 예선(Q2) 진출을 결정했다. 다른 드라이버는 공격을 계속했다. 그러나 최종 코너에서 코스를 벗어난 수퍼아구리의 T. 사토, 혼다 2대, 토로로소의 S. 베텔, 스파이커 2대가 탈락했다. Q2에서도 해밀턴이 다시 톱타임을 기록했다. 팀동료 F. 알론소, 토요타의 J. 트룰리, 페라리의 K. 라이코넨은 1차 공격으로 3차 예선(Q3)을 확정지었다. 그러나 페라리의 F. 마사는 14위로 추락해 개막전 이후 시즌 2번째 Q3 진출에 실패했다. 레드불의 D. 쿨사드, 르노의 H. 코발라이넨, 윌리엄즈의 A. 부르츠, 수퍼아구리의 A. 데이비슨, 토로로소의 V. 리우지가 탈락했다. 최종 Q3에서 시작과 동시에 맥라렌 2대를 선두로 10대가 주회를 거듭하며 연료를 줄였다. 일제히 타이어를 갈고 1차 공격을 시작했다. 또 다시 L. 해밀턴이 선두, 2위 F. 알론소, 3위 N. 하이드펠트, 4위 K. 라이코넨이 뒤를 이었다. 최종 공격을 앞두고 모든 경주차가 다시 타이어를 교환했다. 그런데 맥라렌 피트에서 알론소가 시간을 끌었다. 뒤에서 대기하던 동료 해밀턴이 타임 경신 기회를 놓친 채 레이스가 마무리되었다. 그 사이 알론소는 베스트 타임으로 제5전 모나코 이후 6전 만에 시즌 2회 PP, 통산 17회를 기록했다. 팀은 시즌 4회째 그리드 1열을 독점했다. 2전 만에 시즌 5회째 PP. 그런데 경기진행위원회가 예선 종료 8시간 만에 알론소의 지연작전(?)을 문제삼아 PP를 박탈, 6위로 강등시켰다. 이로써 해밀턴이 PP, 2위에 BMW의 N. 하이드펠트, 3위에 페라리의 K. 라이코넨으로 결정되었다. 6위 알론소를 앞서 4위 윌리엄즈의 N. 로즈베르크, 5위 토요타의 R. 슈마허가 포진했다. 시즌 중반을 결산하는 제11전은 8월 5일 결승을 치렀다. 스타트와 동시에 3위 K. 라이코넨(페라리)이 N. 하이드펠트(BMW)를 제치고 2위로 올라섰다. 폴시터 L. 해밀턴(맥라렌)과 라이코넨이 최고속랩을 거듭하며 후속 대열을 따돌렸다. 6위로 출발한 F. 알론소(맥라렌)는 한때 8위로 내려갔지만 4주째 6위로 복귀했다. 14위에서 16위로 떨어진 F. 마사(페라리)는 T. 사토(수퍼아구리)에 막혀 고전의 연속이었다. 17주를 지나면서 1차 피트인을 시작했다. 선두 해밀턴과 라이코넨이 같은 주에 피트작업을 완료했다. 선두그룹은 3위 N. 하이드펠트까지 순위를 지켰다. 5위 토요타의 R. 슈마허와 접전을 벌이던 F. 알론소는 윌리엄즈의 N. 로즈베르크, BMW 듀오를 누비며 4위로 올라섰다. 각 머신이 최종 피트인을 마치자 선두 해밀턴과 라이코넨이 1초 이내의 접전. 그리고 3위 N. 하이드펠트와 F. 알론소가 표창대를 걸고 혈투를 벌였다. K. 라이코넨은 최종랩에서 시즌 4번째 최고속랩을 냈지만 L. 해밀턴이 선두로 체커기를 받았다. 해밀턴은 7전 미국 이후 4전 만의 우승. 라이코넨, 알론소와 나란히 시즌 최다 3승을 기록했다. 맥라렌은 유럽전에 이어 연승으로 시즌 6승. 또 N. 하이드펠트도 F. 알론소의 맹추격을 떨치고 3위. 제6전 캐나다 이후 시즌 2회째 등단에 성공했다. 알론소는 4위에 그쳤고, F. 마사는 그리드 순위에서 한 자리 오른 13위를 기록했다. 5위 이하는 BMW의 R. 쿠비사, 토요타의 R. 슈마허, 윌리엄즈의 N. 로즈베르크. 르노의 H. 코발라이넨이 8위로 마지막 1점을 잡았다. 경기진행위원회는 맥라렌의 피트 사고를 문제삼아 팀득점 15점을 박탈했다. 반면 두 드라이버의 득점은 그대로 인정했다. F1은 8월 26일 터키에서 제12전 결승을 벌인다.\n제9전 핀란드 랠리 양대 타이틀 노리는 포드 원투 2007-09-11\n후반으로 접어든 세계랠리선수권(WRC)이 매뉴팩처러즈 타이틀이 일찌감치 정해졌다. 선두인 BP 포드(132)가 시트로앵(92)을 역전 불가능한 점수차로 따돌린 것. 시트로앵과 스바루(48) 또는 스토바트 포드(45)의 격차도 뒤집기 힘든 형세다. 드라이버즈 타이틀전에서도 BP 포드가 상승세를 타고 있다. 에이스 M. 그론홀름(75)이 7전 이후 3연승을 거두며 시트로앵 S. 로브(62)와의 점수차를 13점으로 벌린 것. 로브는 BP 포드의 세컨드 M. 히르보넨(57)에 쫓기는 신세가 되었다. 시트로앵의 세컨드 D. 소르도(28)와 스토바트 포드의 H. 솔베르그(28), 스바루의 P. 솔베르그(26)는 타이틀 권외로 밀려났다. 제9전 핀란드 랠리 8월 3~5일 핀란드에서 WRC 제9전이 열렸다. 거리 1천375.15km, 23개 경기구간(SS) 360.34km에서 승패를 갈랐다. 핀란드의 수많은 호수를 지난다고 해서 한때 경기 명칭이 ‘1천호(湖) 랠리’였다. 본고장 출신 포드 듀오 M. 그론홀름과 M. 히르보넨이 원투로 고국팬들을 열광시켰다. 그론홀름은 핀란드 통산 7승으로 동일 랠리 최다승 기록을 세웠다. 포드 듀오, 통쾌한 원투 8월 3일 금요일 WRC 제9전 제1 레그. 유바스키야 발착 거리 583.90km, 11개 SS(1~11) 133.49km에서 격전을 벌였다. M. 그론홀름(BP 포드)이 팀동료 M. 히르보넨을 간발의 차로 따돌리고 선두를 잡았다. 핀란드 출신 듀오는 신형 2007 포드 포커스로 후반전을 휩쓸었다. 오전의 전반전에 그론홀름과 히르보넨과의 시차는 1초를 밑돌았으나 후반에 격차를 4.4초로 벌렸다. 랭킹 선두 그론홀름은 토요일의 제2 레그에서도 선두를 자신했다. 랠리 루트를 너무나 잘 알고 있기 때문. “오늘 선두를 잡았다고 최고라 할 수는 없다. 내일이 더 유리하다. 랠리 루트를 누구보다 잘 알고 있기 때문이다. 포드팀으로서는 멋진 날이었다. 새차는 아주 좋고, 히르보넨도 빨랐다. 우리가 대열을 이끌고 있다.” 히르보넨은 팀동료에게 밀렸으나 1레그 내내 지난해 챔피언 S. 로브(시트로앵)를 따돌려 기분이 좋았다. 로브는 1레그를 마치고 선두에 무려 20초 남짓 뒤졌다. 선두는 접어두고 2위 히르보넨의 방어도 힘겨웠다. 게다가 후속 드라이버들의 추격에 마음을 놓을 수 없었다. 그의 말대로 포드는 너무 빨랐고, 스바루 듀오 C. 애트킨슨과 P. 솔베르그는 추격의 고삐를 늦추지 않았다. 애트킨슨이 스바루의 선두로 4위. 그러나 에이스 솔베르그가 오후에 바싹 거리를 좁혔다. 스토바트 포드의 H. 솔베르그가 SS 10 후반에 파워 스티어링 고장으로 멈칫거렸다. 그 사이 시트로앵의 D. 소르도가 6위에 나섰다. H. 솔베르그에 뒤이어 M. 슈톨(크로노스 시트로앵)이 8위권에 들었다. 로브, 포드 듀오 사냥 포기해 8월 4일 토요일. 제9전 제2 레그는 유바스키야 발착 거리 604.15km, 9개 SS(12~20) 186.10km에서 대세를 갈랐다. 선두 M. 그론홀름(BP 포드)이 동료 M. 히르보넨마저 멀리 따돌리고 독주. 핀란드 출신의 두 드라이버는 S. 로브(시트로앵)와 격차를 더 벌렸다. 그론홀름은 고국 핀란드에서의 WRC 7승을 향해 힘차게 달렸다. 히르보넨은 2레그 내내 치열한 추격전을 펼쳤지만, 선두와의 간격은 점차 벌어졌다. 앞으로 3개 스테이지를 남기고 시차는 20초 남짓. 그론홀름이 사고를 일으키지 않는 한 역전은 불가능하다. 그럼에도 히르보넨은 그동안의 전적에 만족했다. S. 로브는 그론홀름에 1분이나 뒤졌다. 때문에 랠리 최종일은 시트로앵 경주차를 테스트하는 데 주력하겠다고 털어놨다. C. 애트킨슨(스바루)은 아주 외로운 4위. 3위 로브와의 시차가 1분 40초, 5위 H. 솔베르그(스토바트 포드)와는 약 1분 18초. 로보를 뒤집을 수도, 솔베르그가 뒤집을 수도 없는 막막한 거리였다. 한편 뒤따르던 일부 드라이버들은 순위를 올렸다. P. 솔베르그와 D. 소르도가 탈락했기 때문. 스바루는 운전하기 어려운 이유를 밝혀내지 못한 솔베르그의 경주차를 빼기로 했다. 그리고 소르도는 기계 고장으로 도중하차했다. 그때 H. 솔베르그(스토바트 포드)가 5위로 올라섰다. 노르웨이 출신인 그는 경기전 5위권에 들고 싶다고 말했다. 솔베르그에 멀리 뒤진 X. 폰스(스바루)가 6위. 프라이비터 U. 아바와 M. 오스트베르크가 7, 8위. 포드 듀오 원투로 핀란드 제패 8월 5일 일요일. 유바스키야 발착 거리 187.10km에 3개 SS(21~23) 40.75km에서 WRC 제9전 핀란드 랠리를 마무리했다. M. 그론홀름(BP 포드)이 팀동료 M. 히르보넨을 누르고 핀란드 랠리 통산 7승을 기록. 핀란드의 두 영웅은 시종 랠리를 주도했다. 아울러 그론홀름은 현대 WRC 사상 같은 랠리 7승 기록을 세웠다. 로브(시트로앵)는 3위에 그쳤다. 랭킹 2위에 선두와는 13점차. 7전 이후 3승의 그론홀름은 상승세를 타고 있다. 반면 로브는 불안한 도전을 계속하고 있다. 히르보넨은 에이스 그론홀름과 시종 접전을 벌여 흥분을 감추지 못했다. 3레그를 마쳤을 때의 격차는 24초. 환상적인 랠리였고, 그론홀름을 근접 추격할 수 있어 기쁘다고 말했다. 로브는 포드가 너무 빨라 선두 경쟁이 불가능했고, 핀란드에서는 핀란드 출신이 빠르다고 실토했다. 그는 아스팔트 코스인 제10전 독일 랠리를 별렀다. C. 애트킨슨(스바루)은 랠리 루트 전구간에서 확고한 4위. 스바루 경주차의 페이스가 만족스러웠다. H. 솔베르그(스토바트 포드)는 5위권에 들겠다는 목표를 달성했다. 한편 X. 폰스는 스바루로 출전한 첫 경기에서 프라이비터 U. 아바를 물리치고 6위. 아바에 뒤이어 역시 프라이비터인 M. 오스트베르크가 득점권을 마무리했다. WRC는 8월 17~19일 독일에서 제10전을 치른다.\n제10전 유럽 / 제11전 헝가리 그랑프리 해밀턴,.. 2007-09-11\n루키 챔피언을 노리는 맥라렌의 L. 해밀턴이 10전 예선에서 코스 이탈, 타이어 장벽을 들이받는 사고를 냈다. 이 때문에 10위 그리드로 출발, 9위로 경기를 마쳤다. 제11전에서 알론소와 해밀턴은 예선 1, 2위를 했으나 알론소가 피트에서 해밀턴의 진출을 막아 폴포지션(PP) 실격, 6위로 강등되었다. PP를 물려받은 해밀턴(80)은 풀투윈으로 경기를 마쳐 4위 F. 알론소(73)를 7점차로 눌렀다. 페라리 듀오 K. 라이코넨(60)과 F. 마사(59)가 3, 4위로 뒤를 따랐다. 컨스트럭터즈 선두를 달리는 맥라렌(138)은 라이벌 페라리(119)를 19점차로 앞서 가고 있다. 여기에는 11전의 해밀턴과 알론소가 얻은 15점은 포함되지 않았다. 경기진행위가 11전의 피트사고의 책임을 물어 팀득점 15점을 박탈했기 때문. 맥라렌은 국제자동차연맹(FIA)에 재심을 요청했다. 제10전 유럽 그랑프리 해발 800m의 산속에 자리잡은 뉘르부르크링 서킷(1주 5.148km×60주=308.863km)가 유럽 그랑프리 무대. 날씨의 영향을 많이 받고, 결과를 예측하기 어려운 경기로 꼽힌다. 데뷔 9전까지 표창대에 올랐던 신인 L. 해밀턴(맥라렌)이 득점에 실패한 첫 레이스. 팀동료 F. 알론소가 표창대 정상에 올랐다. 라이코넨, 시즌 2회, 통산 13회 PP 7월 21일 토요일. F1 제10전은 뉘르부르크링 서킷에서 예선에 들어갔다. 흐리고 때때로 맑은 날씨. 서킷 온도 22℃, 노면온도 36℃의 드라이 컨디션. 1차 예선 Q1에서 톱타임을 낸 드라이버는 맥라렌의 알론소였다. 페라리의 F. 마사와 K. 라이코넨, 맥라렌의 L. 해밀턴, BMW 듀오가 뒤를 이었다. 1분 13초대는 6대뿐. 7위 윌리엄즈의 A. 부르츠 이하의 머신은 2차 공격에 나섰다. 르노, 도요타, 수퍼아구리 2대가 Q2에 진출. 반면 혼다의 J. 버튼, 스파이커와 토로로소 듀오, 레드불의 D. 쿨사드가 떨어져 나갔다. Q2에 들어가자 페라리의 F. 마사가 선두로 나섰다. 선두권은 페라리의 F. 마사, 맥라렌 듀오 알론소와 해밀턴, 페라리의 K. 라이코넨. 얼마 남지 않은 시간에 5위의 N. 하이드펠트(BMW) 이하 드라이버들이 일제히 코스 진입. 도요타의 J. 트룰리는 실수로 타임 경신에 실패했지만 10위에 턱걸이. 도요타 듀오가 Q3에 진출했다. Q3을 앞두고 피트레인 출구에 머신이 줄을 지었다. 세션 시작과 동시에 페라리의 마사를 선두로 맥라렌의 해밀턴, 페라리의 라이코넨이 뒤를 이었다. 맥라렌의 F. 알론소는 약간 늦게 코스에 나갔다. 세션 중반을 지나 각자 1차 공격. 남은 시간 5분 13초. F. 마사 뒤에서 제1 섹터를 최고속으로 빠져나가던 해밀턴이 위기에 빠졌다. 턴8 바로 앞에서 우전방 휠이 파손. 코너를 돌지 못하고 타이어 장벽으로 돌진해 경주차 프론트가 대파되었다. 해밀턴은 자기 발로 걸어나와 구급차에 실려 의료센터로 옮겨졌다. 경주차를 치우고 타이어 장벽 수리 등으로 30분간 예선 중단. 15시 27분 세션이 재개되고 남은 시간 5분 13초. 각자 1회뿐인 공격에 들어갔다. 페라리의 F. 마사가 톱타임. 그러나 팀동료 K. 라이코넨이 역전 선두. 맥라렌의 F. 알론소는 제2 섹터에서 통한의 실수로 2위에 그쳤다. 페라리의 라이코넨이 개막전 이래 9전만에 시즌 2번째 폴포지션(PP), 통산 13회. 페라리팀은 2전만에 시즌 6회. 알론소, 마사에 뒤이어 N. 하이드펠트(BMW)가 4위, 5위에 팀동료 R. 쿠비사였다. M. 웨버(레드불), H. 라이코넨(르노)과 J. 트룰리(도요타)가 뒤를 이었다. 7월 22일 일요일, 제10전 유럽 그랑프리가 뉘르부르크링 서킷(1주 5.148km×60주=308.863km)에서 결승에 들어갔다. 흐린 뒤 비, 맑은 뒤에 다시 비. 드라이→웨트→드라이→웨트 컨디션. 서킷 기온 19℃에 노면온도 30℃의 드라이 컨디션. 전날 최종 예선에서 사고를 낸 L. 해밀턴(맥라렌)은 국제자동차연맹(FIA)의 건강진단을 받고 출전, 10위 그리드에 섰다. 포메이션 랩이 끝나고 10전에서 F1에 데뷔하는 M. 빈켈호크(스파이커)가 피트에 들어가 인터미디어트 타이어로 교환했다. 알론소 역전, 시즌 최다 3승 타이 기록 스타트와 동시에 3위 F. 마사(페라리)가 2위 알론소(맥라렌)를 추월했다. 10위 해밀턴(맥라렌)이 한때 순위를 올렸으나 곧 중위그룹에 빨려들었다. BMW 자우버끼리 접촉하는 사고가 났고 갑자기 폭우가 쏟아져 레이스는 수중전으로 변했다. 드라이 타이어를 신은 머신들이 차례로 피트로 들어갔다. 선두 K. 라이코넨(페라리)은 피트인 직전에 슬라이딩. 비가 더욱 거세지는 가운데 1주를 더 달려야 했다. 라이코넨은 뒤로 밀렸고, 팀동료 F. 마사와 라이벌 F. 알론소가 타이어를 교환했다. 이 틈을 타서 미리 웨트로 바꿨던 스파이커의 M. 빈켈호크가 선두로 나서는 이변이 일어났다. 웨트 타이어를 신은 L. 해밀턴(맥라렌) 이하 6명이 1코너를 돌지 못하고 코스오프. 세이프티카가 들어왔지만 제대로 달리지 못해 5주에 적기중단이 내려졌다. 코스아웃했지만 엔진이 걸려 있었던 해밀턴(맥라렌)은 크레인에 끌려 자갈밭을 탈출, 경기를 계속했다. 1주 뒤졌던 라이코넨(페라리)은 대혼란을 틈타 7위까지 올라왔다. 14시 35분, 세이프티카 선도로 레이스가 재개되었다. 8주째 세이프티카가 나가고, 선두를 유지하던 M. 빈켈호크(스파이커)가 점차 뒤로 밀렸다. 노면의 물기가 서서히 걷혔다. 르노의 H. 코발라이넨에 막혔던 라이코넨(페라리)이 재빠르게 피트인, 드라이로 타이어를 갈았다. 다음 주 선두그룹이 일제히 타이어 교환에 들어갔다. 이때 라이코넨이 3위로 올라섰다. 선두 마사, 알론소와 라이코넨이 꼬리를 문 채 5초 이내로 주회를 거듭했다. 선두 마사(페라리)는 점차 간격을 벌렸고, 2위 알론소(맥라렌)와 3위 라이코넨(페라리)은 2초 이내로 좁아졌다. 3주째 라이코넨이 갑자기 슬로다운, 간신히 피트로 돌아갔다. 하지만 레이스에 복귀하지 못하고 탈락했다. 10주를 남기고 다시 비가 뿌려 모든 경주차가 인터미디어트로 갈아신었다. 선두 마사의 페이스가 올라가지 않았다. 5주를 남기고 F. 알론소(맥라렌)가 머신을 부딪치며 마사(페라리)를 추월, 선두로 치고나갔다. 대혼전 속에 추월작전에 성공한 F. 알론소(맥라렌)가 5전만에 시즌 3승. K. 라이코넨(페라리)과 시즌 최다승 타이를 기록했다. 맥라렌은 시즌 5승을 기록했다. 페라리의 F. 마사가 2위, 표창대 끝자리에 레드불의 M. 웨버가 올랐다. 윌리엄즈 시대인 2005년 모나코 이후 자신의 최고기록 타이, 지난해 모나코 경기 이후 첫 표창대에 올랐다. 그 뒤로 윌리엄즈의 A. 부르츠, 레드불의 D. 쿨사드, BMW 듀오 N. 하이드펠트와 R. 쿠비사, 르노 H. 코발라이넨이 득점권에 들었다. 제11전 헝가리 그랑프리 도나우의 진주, 동유럽의 고도 부다페스트 근교에서 열리는 헝가리 그랑프리. 레이스 무대 헝가로링은 모나코에 이은 저속 서킷. 여기서는 언더스티어를 조심해야 한다. 노면에 먼지가 많아 추월기회가 적기 때문에 예선 전적이 중요하다. 선두 맥라렌에 갈등이 일었다. F. 알론소가 예선 막판에 동료 해밀턴의 피트 출발 방해로 PP에서 6위로 내려앉은 것. 그리드 선두에 선 해밀턴이 폴투윈으로 시즌 3승을 올리며 알론소와의 점수차를 7점으로 벌렸다. 알론소, PP에서 실격 6위로 경기 마쳐 8월 4일 토요일, 제11전 헝가리 그랑프리는 헝가로링 서킷(1주 4.381km)에서 예선을 치렀다. 날씨는 개인 뒤 때때로 흐림. 바람이 불고 구름이 날리는 서킷의 기온은 27℃, 노면온도 39℃의 드라이 컨디션이다. 1차 예선 Q1에서 맥라렌의 L. 해밀턴이 톱타임. 맥라렌, 페라리, BMW 자우버의 N. 하이드펠트 5대가 1차 공격으로 Q2 진출을 결정했다. 이어진 공격에서 수퍼아구리의 T. 사토, 혼다 2대, 토로로소의 S. 베텔, 스파이커 2대가 탈락했다. Q2에서도 해밀턴(맥라렌)이 다시 톱타임. 팀동료 알론소, 도요타의 J. 트룰리, 페라리의 K. 라이코넨이 1차 공격으로 Q2 돌파를 확정지었고 페라리의 마사는 14위로 추락했다. 개막전 오스트레일리아 이후 시즌 2번째 Q3 진출 실패다. 최종 Q3에서 세션 개시와 동시에 맥라렌 2대를 선두로 10대가 주회를 거듭하며 연료를 줄였다. 일제히 타이어를 갈고 1차 공격 개시. 또 다시 해밀턴이 선두로 나섰다. 2위 F. 알론소, 3위 N. 하이드펠트, 4위 K. 라이코넨이 뒤를 이었다. 모든 경주차가 다시 타이어 교환. 그런데 맥라렌 피트에서 알론소가 시간을 끌었다. 뒤에서 기다리던 해밀턴이 타임 경신 기회를 놓쳐 체커를 받았다. 그 사이 알론소는 베스트 타임으로 모나코 이후 6전만에 시즌 2회 PP, 통산 17회를 기록했다. 팀은 시즌 4회째 그리드 1열을 독점했다. 그런데 경기진행위는 예선 종료 8시간만에 알론소의 지연작전(?)을 문제삼아 PP를 박탈, 6위로 강등시켰다. 이로써 해밀턴이 PP를 차지하고 2위 BMW의 N. 하이드펠트, 3위 페라리의 K. 라이코넨으로 한 자리씩 올라갔다. 알론소 앞에는 윌리엄즈의 N. 로즈베르크, 도요타의 R. 슈마허가 포진했다. 해밀턴, 폴투윈으로 올 시즌 3승 기록 8월 5일 일요일. 시즌 중반을 결산하는 제11전은 헝가로링 서킷(1주 4.381km×70주=306.663km)에서 결승을 치렀다. 맑은 날씨에 서킷의 기온 27℃, 노면온도 37℃의 드라이 컨디션. 스타트와 동시에 3위 K. 라이코넨(페라리)이 N. 하이드펠트(BMW)를 제치고 2위, 폴시터 L. 해밀턴(맥라렌)과 라이코넨이 최고속 랩을 거듭하며 후속대열을 따돌렸다. 6위로 출발한 F. 알론소(맥라렌)는 한때 8위로 내려갔지만 4주째 6위로 복귀. 14위에서 16위로 떨어진 F. 마사(페라리)는 T. 사토(수퍼아구리)에 막혀 고전했다. 17주를 지나면서 1차 피트인 개시. 선두 해밀턴과 라이코넨이 같은 주에 피트작업 완료. 선두그룹은 3위 N. 하이드펠트까지 순위를 지켰다. 5위 도요타의 슈마허와 접전을 벌이던 알론소는 윌리엄즈의 N. 로즈베르크, BMW 듀오를 뒤로 보내고 4위로 올라섰다. 머신들의 최종 피트인 후의 서킷은 선두 해밀턴과 라이코넨이 1초 이내의 각축전. 3위 하이드펠트와 4위 알론소가 표창대 한 자리를 놓고 치열한 경쟁을 벌였다. 라이코넨은 최종랩에서 시즌 4번째 최고 랩타임을 기록했으나 해밀턴이 선두로 체커를 받았다. 해밀턴은 7전 미국 이후 4전만의 우승. 라이코넨, 알론소와 나란히 시즌 3승을 기록했다. 맥라렌은 유럽전에 이어 연승으로 시즌 6승. 또 N. 하이드펠트도 알론소의 맹추격을 떨치고 3위. 제6전 캐나다 이후 두 번째 등단에 성공했다. 알론소는 4위에 그쳤고, F. 마사는 그리드 순위에서 한 자리 오른 13위를 했다. 5위 이하는 BMW의 R. 쿠비사, 도요타의 R. 슈마허, 윌리엄즈의 N. 로즈베르크. 르노의 H. 코발라이넨이 8위로 마지막 1점을 잡았다. 경기진행위원회는 맥라란의 피트 사고를 문제삼아 팀득점 15점을 박탈했다. 반면 두 드라이버의 득점은 그대로 인정했다. 제12전은 8월 26일 터키에서 결승을 벌인다.\nF1의 역사가 시작된 서킷 영국 실버스톤 2007-08-17\n원래 제2차대전 중 공군기지로 사용되었던 비행장을 개조해 만든 영국 실버스톤 서킷은 지난 1950년 시작된 F1 그랑프리의 개막전이 열린 역사적인 장소다. 이곳은 본고장 맥라렌과 윌리엄즈의 승리를 기원하는 영국팬들의 열기로 이글거린다. 지금까지 5차례의 보수공사를 거쳐 지금은 50년 당시보다 트랙이 400m 가량 길어졌다. 독일 출신 K. 로즈베르그가 1985년 영국 그랑프리 예선에서 시속 257km를 올려 최고속을 기록한 뒤 안전을 위해 손봐 트랙이 까다로워지고 속도는 상대적으로 떨어졌다. 하지만 1코너가 95년에 급커브로 바뀌었다가 다시 고속 코너로 돌아오는 등 전구간에 걸쳐 빠른 코너가 설계되어 관중에게 박진감을 주는 경기장이다. 코스 실버스톤 서킷은 저·고속 코너가 혼합되어 있어 드라이버가 제때에 적절한 속력을 내기 위해서 머신의 세팅이 무엇보다 중요하다. 우선 완만한 첫 코너인 콥스(Copse)에서는 머신의 브레이크를 가볍게 밟으면서 지나간다. 하지만 스피드가 워낙 빨라 오버스티어(머신이 빠른 커브에서 바깥으로 밀리는 현상)가 일어나곤 한다. 짧은 직선구간을 지나면 마그고트(Maggots)라고 불리는 빠른 좌우 코너가 나타나는데 액셀러레이터를 힘껏 밟은 상태에서 전속력으로 지나가면 된다. 하지만 코너의 마지막인 벡케트스(Becketts)를 지날 때는 브레이크를 밟아야만 제때에 바깥으로 빠지지 않고 차펠(Chapel) 구간을 통과할 수 있다. 실버스톤 서킷에서 가장 주목해야 할 곳은 행어 직선코스와 그 다음에 나타나는 코너이다. 드라이버는 직선에서 시속 305km로 달리다가 코너 앞에서 시속 180km로 줄여야 한다. 이 때문에 추월이 많이 일어난다. 스토위(Stowe)와 클럽(Club) 코너는 이 서킷에서 결정적인 구실을 한다. 두 번 연속으로 90도 이상의 코너가 있기 때문. 어려운 코너인 만큼 실버스톤 서킷에서 실력으로 다른 드라이버와의 시간차를 벌릴 수 있는 유일한 구간이다. 클럽 코너에서 빠져 나온 후 힘껏 액셀러레이터를 밟아 다시 애비(Abbey)에서 급제동을 걸어야 한다. 하지만 더 중요한 것은 애비 코너를 돌면서 다시 재빨리 액셀러레이터를 밟아야 하는데 이 콤비네이션 구간의 마지막 가속을 하는 부분에서 조금씩 느려져 귀중한 시간을 빼앗기는 경우가 많다. 그 뒤의 브리지(Bridge)부터 우드코테(Woodcote) 구간까지 연속되는 코너를 빠져 나오면 다시 출발지점으로 돌아오게 된다. 그랑프리 발자취 역사적인 F1 개막전은 1950년 5월 13일 영국 왕족이 참석한 가운데 실버스톤 서킷에서 열렸다. 출전차는 21대. G. 파리나가 F1 사상 첫 폴포지션(PP)을 차지하는 영광을 누렸다. 노장 L. 파지올리가 초반에는 선두를 달렸지만, 파리나와 J. M. 판지오 뒤로 밀려나 3위였다. 그러다가 판지오가 엔진고장을 일으켜 파지올리가 2위로 올라서고, 영국 출신의 스타 레그 파널이 3위를 차지했다. 결국 파리나(알파로메오)가 2시간 13분간의 혈전에 종지부를 찍고 1위로 골인했다. 이듬해 실버스톤의 영국 그랑프리에서는 페라리가 첫 승리를 거두었다. 페라리의 J. F. 곤살레스가 같은 아르헨티나 출신 판지오를 꺾은 것이다. 판지오는 피트에 들어갔다가 엔진이 꺼졌다. BRM의 그랑프리 데뷔전에서는 R. 파넬이 5위로 기대를 모았다. 같은 팀의 P. 워커는 7위. 52∼53년 영국 GP는 페라리와 A. 아스카리가 휩쓸었다. 반면 벤츠는 54년 영국 실버스톤에서 땅으로 떨어졌다. 유선형 차체가 비행장 활주로 서킷에는 맞지 않았기 때문. 판지오는 너덜너덜한 경주차를 몰고 4위에 머물렀다. 이때 페라리의 곤살레스는 영국 그랑프리에서 2승째를 거두었다. 이듬해부터 영국 그랑프리가 추가로 에인트리에서도 개최되어 50년대는 짝수연도, 60·70년·80년대 중반까지는 홀수연도에 실버스톤에서 치러졌다. 그러나 영국 GP는 87년부터 실버스톤 서킷에서만 개최되었고 93년까지 A. 프로스트, N. 만셀, A. 세나 등이 이끌어 나갔다. 특히 92년 시즌에 폴투윈으로 완승을 거둔 영국 출신 만셀은 최고의 영웅이었다. 90년대 중·후반에는 캐나다 출신 J. 빌르너브와 스코틀랜드인 D. 쿨사드가 실버스톤 서킷을 주름잡았다. 반면 F1 황제 M. 슈마허는 98년 시즌에야 처음으로 영국 그랑프리의 우승 신고식을 가졌다. 한편 2001년 시즌의 주인공은 M. 하키넨. 단독 선두를 달리던 그는 두 번째 피트스톱 뒤에도 페이스를 늦추지 않아 1주를 남긴 59주째 F1 황제 M. 슈마허와 시차를 32초 917로 벌렸다. 완승을 거둔 하키넨은 2000년 8월 벨기에 그랑프리 이후 11개월 만에 1승을 거둬 통산 19승을 기록했다. 2, 3위는 M. 하키넨에게 추월당한 뒤 방어전을 펼친 슈마허와 경기내내 착실히 달린 R. 바리첼로가 차지했다. 페라리 듀오는 10점을 추가해 시즌 컨스트럭터즈 타이틀을 사실상 손아귀에 넣었다. 사고로 얼룩진 2002년 영국 GP에서는 슈마허가 마침내 60승 고지에 우뚝 섰다. 이전까지 슈마허는 영국에서 1승을 거두었을 뿐이었다. 98년 그는 피트에서 체커기를 받아 논란을 빚었다. 당시 영국 레이스도 변덕스러운 날씨에 숨막히는 서바이벌을 펼쳤다는 점에서 2002년과 비슷했다. 그러나 슈마허의 이번 승리는 달랐다. 선두그룹의 슈마허와 꼴찌에서 출발한 바리첼로의 원투는 상상조차 할 수 없었다. 레이스 중반 듀오의 시차는 10초 이내로 줄었다. 하지만 31주째 애비 코너에서 스핀해 다시 시차가 벌어졌다. 41주째 바리첼로는 몬토야의 역습에 허를 찔렸지만 5주 뒤 뒤집고 페라리 원투를 되살렸다. M. 슈마허가 체커기를 받으며 시즌 7승을 거두었다. 페라리 기술감독 R. 브라운은 무전을 통해 축하 메시지를 보냈다. “잘했어, 실버스톤의 징크스가 깨졌어!” 슈마허가 응답했다. “덕택에 승리했습니다. 감사합니다!” 이듬해에는 정체 불명의 남자가 트랙에 뛰어들어 항의소동을 벌이는 바람에 혼란에 빠졌다. 그 때문에 바리첼로는 최고의 날을 망칠 뻔했다. 2002년 미국 그랑프리에서 팀오더라는 승부조작으로 우승한 뒤 처음 올라선 표창대 정상이었다. 2004년 시즌에는 선두 슈마허가 라이코넨과의 거리를 유지하며 체커기를 받았다. 라이코넨에 이어 바리첼로가 3위로 골인했다. 슈마허는 시즌 10승에 통산 80승을 달성했다. 라이코넨은 개량형 MP4-198로 2전 만에 2003년 최종전 이후 처음으로 2위 표창대에 올랐다. 본바닥 첫 우승을 노렸던 J. 버튼은 바리첼로에게 7.569초 뒤져 표창대에서 밀려났다. 1분간의 묵념으로 런던의 동시 테러 희생자의 명복을 빌고 시작한 2005년 레이스에서는 J. P. 몬토야가 달아나 시즌 첫승을 장식했다. 2위 F. 알론소에 이어 K. 라이코넨이 표창대를 밟았다. 지난해 영국 GP는 독일 월드컵 행사시간을 배려해 평상시보다 1시간 빠른 정오에 결승이 시작되었다. 폴시터 알론소는 2위와의 차이를 약 12초까지 넓혔다. 라이코넨과 슈마허는 1초 차. 2차 피트인이 승패의 고비였다. 41주에 피트인한 슈마허는 최고속을 기록하며 라이코넨을 따라붙었다. 다음 주 피트인한 라이코넨을 따돌리고 2위로 진출했다. 그러나 알론소와의 시차는 너무 커 2위에 만족해야 했다. 4위 G. 피지켈라는 라이코넨 뒤집기에 실패하고 표창대를 놓쳤다.\n신인 T. 고망디, 데뷔 후 첫 폴시터 차지 R. .. 2007-08-17\n챔프카 월드 시리즈가 반환점을 앞두고 치열한 접전을 벌이고 있다. 챔프카 베테랑 P. 트레이시(포사이스)가 5전서 2년 만의 승리에 눈시울을 붉혔다. 뒤이어 6전에서 루키 R. 도른보스(미나르디 USA)가 데뷔 후 첫 승을 거두었다. 랭킹에서 2004∼2006년 챔피언 S. 부르대(뉴먼하스래니건)와 동점 선두. 제7전 토론토에서는 W. 파워(오스트레일리아)가 데뷔 후 2승과 함께 랭킹 2위에 올랐다. 동시에 신인 도른보스(164점)는 파워(162점)와 부르대(161점)를 제치고 랭킹 단독 선두에 나섰다. F1에서는 루키인 영국계 흑인 L. 해밀턴(맥라렌)이 현재 랭킹 선두를 달리며 돌풍을 일으키고 있다. P. 트레이시, 2년 만에 표창대 정상 등극 제5전 미국 클리블랜드 레이스가 6월 22일 레이크프론트 시가지 코스(1주 3.386km)에서 제1차 예선에 들어갔다. 부르대가 잠정 폴포지션(PP)을 잡았다. 공격 제7주에 56.961초를 기록한 뒤 라이벌들의 2위 경쟁을 지켜봤다. 파워가 최종 랩에서 팀동료 S. 파즈노를 따돌리고 2위. 파워는 결과에 만족했다. 반면 파즈노는 전반 세션에서 뛰어난 기록을 냈다. 그러나 트레이시와 마찬가지로 부드러운 레드월 타이어로 후반에 도전했다가 기록 경신에 실패했다. 1차 예선에서 레드월 타이어를 신은 또 다른 드라이버는 G. 레이홀(뉴먼하스래니건). 간신히 7위에 턱걸이했다. 제4전 포틀랜드에서 PP를 잡은 J. 윌슨(R스포츠)은 부르대와 0.5초차. 그런데 그와 팀동료 A. 타글리아니는 4위와 6위에 그쳤다. 1차 예선의 2위에서 12위까지의 시차가 0.5초를 조금 넘었다. PKV의 N. 야니는 5위. 팀동료 T. 고망디보다 거의 0.5초나 빨랐다. O. 세르비아(포사이스)와 팀 요원은 영웅적인 노력으로 8위에 들었다. 예선전 10분이 끝날 무렵 세르비아의 디퍼렌셜이 부러졌다. 그러나 팀의 번개작전과 세르비아의 의지로 8위에 올랐다. 제2차 예선이 다음날 벌어졌다. 부르대가 최종 예선에서 예상치 않은 강적을 만났다. 같은 프랑스계 파즈노가 0.025초차로 따라붙었다. 부르대는 초반에 부드러운 레드월은 신고 나갔다. 그러자 대다수 드라이버가 그 뒤를 따랐다. 그런데 파즈노는 블랙으로 도전해 56.388초로 팀동료 W. 파워를 누르고 1열에 나섰다. 그 뒤 레드로 공격했지만, 하위 드라이버와 적기 경보에 막혔다. 부르대는 56.363초로 PP. 그러나 블랙으로 갈아 도전했을 때 파즈노처럼 하위 드라이버에 막혀 기록 경신에는 실패했다. 뒤이어 다른 드라이버들도 블랙으로 재도전했지만, 파즈노의 데뷔 후 첫 1열 그리드를 막을 수 없었다. 부르대의 동료 레이홀은 블랙으로 시작했다가 레드로 바꿨다. 그런데 그의 최고속랩은 레드로 따낸 56.588초였다. 챔프카 데뷔 최고인 4위. 미나르디 USA의 R. 도른보스와 D. 클라크가 5, 6위. 윌슨이 팀동료 타글리아니를 앞질러 8위였다. 포사이스의 트레이시와 세르비아가 7, 10위. 6월 24일, 결승에 들어갔다. 트레이시가 2년 만에 표창대 정상으로 치고 올라갔다. 그의 생애 중 가장 극적인 승리로 꼽힌다. 트레이시는 G. 레이홀(뉴먼하스래니건), B. 준케이라(데일코인)와 충돌했다. 뒤이어 프론트 윙을 갈기 위해 2번이나 피트에 들어갔다. 그러나 절묘한 팀작전으로 속도가 더 빠른 도른보스를 따돌리고 먼저 체커기를 받았다. 우승 후보로 한층 유리했던 파워와 부르대는 각기 자력으로 해결할 수 없는 문제에 부닥쳤다. 파워가 5.5초차로 부르대를 앞섰다. 그때 부르대가 갑자기 유압을 완전히 잃고 말았다. 원심분리기 고장인 듯했다. 그 뒤 파워는 부러진 밸브 조각이 오른쪽 앞 타이어에 박혀 펑크! 미나르디의 도른보스는 무서운 스피드를 과시했다. 그러나 블로킹 작전을 펴다 페널티를 받았다. 피트 통과 페널티에 발목이 잡혀 피니시 라인까지 추격전을 펴 트레이시에 이은 2위. 레이홀은 트레이시에게 들이 받힌 뒤 2주를 앞당겨 피트인. 트레이시를 압박하다 번개작전으로 피트워크를 마쳤지만, 결국 8위에 그쳤다. N. 야니(PKV)는 황기경보 아래의 절묘한 작전으로 3위에 올랐다. 윌슨과 파즈노가 5위권에 들었다. 시즌 중반을 개막하는 제6전이 6월 29일 몽트랑블랑 도로 코스(1주 4.264km)에서 제1차 예선에 들어갔다. 고망디가 1차 예선을 압도하고 그리드 1열을 예약했다. 막판 부르대의 맹추격을 뿌리쳤다. 부르대는 마지막 주의 실수로 0.007초 뒤졌다. 부르대는 클라크의 실책이 못마땅했다. 부르대를 앞서 달리던 클라크는 잠시 코스를 벗어났다 돌아오면서 트랙에 흙을 뿌렸다. 파워가 3위. R스포츠의 J. 윌슨, 미나르디의 R. 도른보스, N. 야니와 파워의 팀동료 파즈노가 뒤를 이었다. 몽트랑블랑은 챔프카의 장거리 트랙으로 꼽힌다. 그럼에도 선두 7위까지의 차이가 0.17초. 놀라운 기록이었다. 포사이스 듀오 트레이시와 세르비아는 11위와 14위로 밀렸다. 콩퀘스트의 J. 헤일렌이 12위에 끼어 들었다. 2차 예선이 6월 30일 벌어졌다. 고망디는 2차 예선에서 피트레인을 떠나지도 않았다. 그럼에도 챔프카 데뷔 후 첫 PP를 굳게 지켰다. 2차 예선은 빗속에서 시작해 빗속에서 끝났다. 그러나 중반에 해가 나와 트랙의 3분의 2는 드라이 컨디션으로 예선이 진행되었다. 오스트레일리아의 W. 파워가 최고속 랩타임을 기록, 1열에 끼어 들었다. 부르대는 1차 예선 기록으로 3위에 포진. 그는 궂은 날씨 덕택에 한숨을 돌렸다. 기어박스 고장으로 라이벌들의 기록에 운명을 맡겼다. 윌슨과 도른보스가 5위권에 들었다. 미나르디 USA 듀오 도른보스와 클라크는 2차 예선의 전체를 압도했다. 허나 트랙이 마르자, 그들은 각기 10위와 14위로 미끄러졌다. 트레이시, 헤일렌, 타글리아니와 준케이라가 잠시 선두를 지켰다. 다음날 결승을 치렀다. 신인 도른보스가 챔프카 데뷔 후 처음으로 표창대 정상에 올랐다. 역경속에서 부르대를 2.9초차로 꺾었다. 팀 미나르디 USA의 도른보스가 마지막으로 선두를 잡았을 때 트랙에는 비가 내렸다. 게다가 트랙에는 기름이 새나와 번들거렸다. 그때 팀 오스트레일리아의 파즈노가 마지막 코너에서 밖으로 크게 빗나갔다. 순식간에 3위로 추락했다. 막판 황기경보 뒤에 재출발했다. 파즈노는 다시 팀동료 W. 파워에 밀려 4위. 그러나 듀오는 스타트에서 엔진이 꺼져 꼴찌로 내려앉았다. 거기서 연속 추월작전으로 3, 4위에 오른 것은 대단한 전과였다. 도른보스는 빗속에서 부르대, PKV의 야니와 치열한 접전을 벌였다. 경기가 끝난 뒤 부르대는 도른보스의 작전에 거칠게 항의했고, 관중이 야유를 보냈다. 타글리아니는 1주를 남기고 5위를 달리던 야니 사냥에 들어갔다. 그러나 추월에 실패한 타글리아니는 뒤따르던 팀동료 J. 윌슨을 대타로 내보냈다. 윌슨은 최종랩에서 야니를 잡고 5위에 올랐다. 레이홀이 타글리아니를 밀어내고 7위. 데뷔 후 첫 PP를 잡은 고망디는 엔진 고장으로 워밍업 랩에 나갈 수 없어 2주 페널티. 결국 페널티를 만회하지 못하고 12위에 그쳤다. W. 파워, 시즌 2승으로 랭킹 2위 올라서 제7전 토론토 레이스가 7월 6일 토론토 시가지 코스(1주 2.824km)에서 제1차 예선을 치렀다. 부르대가 세르비아와 윌슨을 누르고 그리드 1열을 예약했다. 포사이스팀은 잠정 PP를 노려 세르비아에 레드 타이어를 신겼다. 하지만 부르대가 막판 0.018초차로 세르비아를 제쳤다. 윌슨도 비슷한 작전을 세웠다. 2차 예선에 더 빠른 기록이 나온다는 전제로 결정적 순간에 신을 소프트 타이어 2세트를 준비했다. 윌슨은 2005년 토론토 우승에 이어 작년에는 PP를 잡았다. 따라서 부르대를 정상에서 끌어내릴 자신이 있었다. 세르비아의 팀동료 트레이시는 블랙 타이어를 지켰다. 브레이크가 약간 불안했지만, 포사이스 듀오는 경주차의 밸런스가 뛰어나 그리드 제1열을 낙관했다. 1차 예선은 적기경보로 2번 중단되었다. 한번은 PKV의 고망디가 스핀한 뒤 엔진 정지. 두 번째는 파워가 전기배선 고장으로 트랙에 경주차를 세웠다. 미나르디의 도른보스와 클라크가 4, 5위. 오스트레일리아의 파즈노, 포사이스의 트레이시와 레이홀이 6∼8위였다. 데일코인의 K. 레그와 B. 준케이라가 10위권을 마무리했다. 2차 예선이 7월 7일 벌어졌다. 부르대는 탈출로로 들어가는 위기를 맞았다. 그러나 다시 전력을 되찾아 윌슨을 밀어내고 예선 1위를 굳혔다. 부르대는 라이벌 윌슨보다 0.011초 빨랐다. 한편 윌슨은 6코너에서 경주차가 보호벽을 쓸어 역전의 기회를 놓쳤다. 부르대의 토론토 PP는 3번째. 랩타임 58.288초에 시속 174.404km였다. 세르비아가 3위. 그런데 팀동료 트레이시는 10위로 내려앉았다. 오스트레일리아의 파즈노와 파워는 고전을 면치 못했다. 예선 4위와 7위는 기대 이상의 성적이다. 데일코인의 준케이라가 파즈노에 이은 5위, 타글리아니가 6위였다. 콩퀘스트의 헤일렌, PKV의 야니와 포사이스의 트레이시가 10위권에 들었다. 토론토 레이스가 7월 8일에 승패를 갈랐다. 챔프카 시리즈는 2전 연속 웨트-드라이의 스릴 넘치는 난투극을 벌였다. 특히 7전은 73주를 완주한 드라이버 5명뿐인 서바이벌게임이었다. 파워가 빗속의 서바이벌게임에서 선두를 잡아 시즌 2승째를 거둬 이를 발판으로 랭킹 2위에 올랐다. 파워는 야니와 윌슨을 꺾고 체커기를 받았다. 오스트레일리아 드라이버 파워는 끝까지 침착하게 달렸다. 한편 주위에는 경주차가 뒤엉키는 아수라장이 벌어졌고, 전코스 경보가 잇따랐다. 부르대가 완주에 실패. 반면 파워는 타이틀전에 완전 복귀했다. 부르대는 새로운 천적 도른보스에 밀려 타이어벽을 들이받았다. 두 라이벌은 5위를 놓고 접전을 벌였다. 여기서 도른보스는 부르대와의 랭킹 타이를 깨고 단독선두에 나섰다. 스타트에서 일어난 2회 사고로 줄초상이 났다. 트레이시, 고망디, 헤일렌과 레그가 탈락했다. 세르비아는 부르대와 윌슨을 눌러 포사이스의 위력을 과시하는 듯했다. 그런데 재출발 뒤 연료가 떨어지면서 판세는 기울었다. 결국 나중에 제7전의 긴 탈락자 대열에 끼어 들었다. R. 달질(퍼시픽)은 폭우가 시작되기 직전 웨트 타이어로 갈고 급유를 마쳤다. 그러나 1주를 남긴 재출발에서 파워와 야니에게 밀렸다. 최종 성적 7위. 타글리아니, 부르대, 세르비아가 10위권을 마무리했다. 챔프카 월드 시리즈는 7월 22일 캐나다 에드먼튼에서 제8전 결승을 치른다.\n페라리, 작년 독일 이후 1년 만에 원투승 거둬 K.. 2007-08-17\nF1은 제9전을 마쳐 시즌 반환점을 돌아섰다. 랭킹 선두를 달리는 맥라렌의 L. 해밀턴(70점)은 데뷔 후 9전을 모두 표창대에 서는 신기록을 세웠다. 6, 7전을 연승으로 장식, 선배들의 기를 죽였다. 팀동료 F. 알론소(58점)와 함께 맥라렌(128점)을 선두로 올려놓았다. 페라리(103점)를 확실히 눌렀다. 그러나 페라리는 프랑스전부터 폭발적인 화력을 과시했다. 에이스 K. 라이코넨(52점)이 시즌 3승을 선점했다. 최대 라이벌 랭킹 선두인 2연승 해밀턴을 8, 9전 연승으로 맞받아쳤다. 페라리는 위협적인 상승세를 타고 중반의 역전 드라마에 운명을 걸고 있다. 마사, 프랑스전서 통산 7회 PP 기록 내년 캘린더에서 사라지는 마니쿠르의 프랑스 그랑프리는 재정난으로 몇 년 전부터 존폐의 위기에 서 있었다. 백스트레이트에서 애들레이드 헤어핀에 이르는 공방이 마니쿠르의 관전 포인트. 방목장의 소떼와 포도밭에 둘러싸인 목가적 풍경과 부르고뉴 요리가 그랑프리 팬들을 반긴다. 7월 1일의 결승에서 K. 라이코넨과 F. 마사가 원투로 페라리 대반격의 쌍포를 쐈다. 프랑스 그랑프리 예선이 6월 30일 마니쿠르 서킷(1주 4.411km)에서 막을 올렸다. Q1(1차 예선)부터 맥라렌과 페라리가 접전을 벌였다. L. 해밀턴(맥라렌)이 선두에 나서자 K. 라이코넨(페라리)가 0.067초차로 따라붙었다. 하드 타이어로 공격한 맥라렌과 페라리 4대가 선두를 독점했다. 세션 종반 5위 BWM의 N. 하이드펠트 이하 모든 드라이버는 일제히 출격한 이후 정신없이 순위가 바뀐다. 스파이커, 수퍼아구리 4대에 윌리엄즈의 A. 부르츠, 토로로소의 V. 리우지가 Q1에서 탈락했다. Q2에서도 L. 해밀턴이 선두로 치고 나갔다. 페라리는 F. 마사에 이어 K. 라이코넨. 선두 3대만 1분 14초대를 돌파했다. 선두 해밀턴과 3위 라이코넨의 차이는 0.033초. 4위에 BMW 자우버의 R. 쿠비사, 5위에 F. 알론소(맥라렌). 그 뒤에서 Q3 진출권을 놓고 격전이 벌어졌다. 프랑스팬의 열광적인 응원을 받은 르노는 7, 8위를 기록했다. 여기서 혼다 2대, 토요타의 R. 슈마허, 레드불 2대와 토로로소의 S. 스피드가 사라졌다. K. 라이코넨을 선두로 피트레인 출구에 1열 종대. Q3이 시작되자 페라리에 맥라렌이 뒤따랐다. 맥라렌의 알론소는 1주를 마치지 않고 피트인했다. 그 뒤에도 경주차 이상으로 콕핏을 나왔다. 알론소가 계측없이 10위로 강등했다. PP 경쟁자는 페라리 듀오와 해밀턴뿐이다. 먼저 1차 공격에서 F. 마사가 잠정 선두, 2위 해밀턴, 3위 라이코넨이었다. 2차 공격에서 해밀턴과 라이코넨이 각기 자기 최고를 경신했지만 마사의 기록에는 미달했다. 마사는 1차 타임으로 통산 7회, 시즌 4회째 폴포지션(PP)을 잡았다. 페라리팀은 시즌 5회째 PP이었다. 페라리가 4전 스페인 이후 그리드 선두. 2위 해밀턴, 3위 라이코넨, 충돌사고 이후 복귀한 R. 쿠비사(BMW 자우버)가 4위, 본바닥 르노의 G. 피지켈라와 H. 코발라이넨이 5, 6위, 왕자 알론소가 10위에 포진했다. 프랑스 그랑프리가 다음날 승패를 갈랐다. 스타트와 동시에 3위 K. 라이코넨(페라리)이 맥라렌의 L. 해밀턴을 제치고 2위로 올라섰다. 폴시터 F. 마사를 선두로 페라리 원투체제. 뒤에서 르노의 H. 코발라이넨과 토요타의 J. 트룰리기 접촉으로 피트인했다. 트룰리는 머신을 내렸고, 코발라이넨은 트랙에 복귀했다. 또 토로로소의 V. 리우지에 수퍼아구리의 A. 데이빗슨이 추돌해 둘 다 초반에 탈락했다. 선두 마사는 최고속랩을 갈아치우며 차이를 벌렸다. 10위로 출발한 F. 알론소(맥라렌)는 2주째 7위에 올라 6위 BMW 자우버의 N. 하이드펠트와 접전을 벌였다. 초조한 알론소의 공세를 하이드펠트가 철통 수비. 16주째 3위 해밀턴이 일찌감치 피트인했고 동료 알론소도 같은 주에 피트에 들어갔다. 1차 스톱 뒤에도 마사, 라이코넨과 해밀턴의 순위는 그대로다. 37주째 해밀턴이 2차 피트스톱에 들어갔다. 다시 하드 타이어를 끼워 3스톱작전이 분명했다. 또 33주째 N. 하이드펠트를 제치고 5위로 나선 F. 알론소가 37주째 피트인. 다시 순위가 뒤로 밀렸다. 한편 페라리는 43주째 마사가 2차 피트인해 소프트 타이어로 갈아 신었다. 랩리더가 된 라이코넨은 2위 마사와의 간격을 벌린 뒤 최종 피트스톱을 실시했다. 동료 마사보다 약 1.8초 앞서 코스에 돌아왔다. 맥라렌의 해밀턴은 3차 피트인 뒤에도 3위. 2스톱인 알론소는 6위 G. 피지켈라와 혈투를 벌였지만 끝내 7위로 체커기를 받았다. 그리드 3위에서 표창대 정상에 오른 K. 라이코넨이 개막전 호주 그랑프리 이후 8전 만에 시즌 2승, 통산 11승째를 거뒀다. 또 5전 만에 정상에 올라 타이틀전 부활을 선언했다. F. 마사가 2위로 페라리는 작년 독일 그랑프리 이후 약 1년 만에 원투승을 거두었다. 맥라렌의 L. 해밀턴은 데뷔 후 8연속 표창대 등단의 위력을 과시했다. 랭킹에서 동료 알론소를 14점차로 제치고 선두를 지켰다. 제6전 캐나다에서 충돌사고로 7전 미국 그랑프리를 결장한 R. 쿠비사(BMW 자우버)가 4위, 팀동료 N. 하이드펠트 5위, 본고장 르노의 G. 피지켈라가 알론소의 도전을 뿌리치고 6위, 혼다의 J. 버튼이 8위로 마지막 1점을 잡았다. 혼다와 함께 시즌 첫 득점. 영국서 고국팬 열광시킨 L. 해밀턴의 PP 영국 그랑프리의 무대 실버스톤은 1950년 5월 F1세계선수권이 탄생한 역사적인 명소이다. 코스는 평탄하지만, 손꼽히는 고속 코너, 잇따른 S커브가 기록경쟁의 중요 포인트다. 아울러 변덕이 심한 영국의 날씨가 레이스에 한몫 한다. 영국의 검은 희망 L. 해밀턴(맥라렌)이 영국팬들을 열광의 도가니로 몰아넣었다. 한데 PP를 잡은 해밀턴은 8연속 표창대 등단으로 만족해야 했다. K. 라이코넨(페라리)이 8전에 이어 2연승. 타이틀전에 다시 불을 댕겼다. 제9전 영국 그랑프리가 7월 7일 실버스톤 서킷(1주 5.141km)에서 예선을 벌였다. Q1(1차 예선)에서 맥라렌의 F. 알론소가 소프트 타이어로 톱타임. 페라리 듀오 K. 라이코넨과 F. 마사가 2, 3위를 기록하고 영국계 L. 해밀턴(맥라렌)이 4위. 4대만이 1분 19초대로 Q1 통과를 확정했다. 최종 공격에서 수퍼아구리의 A. 데이빗슨이 코스오프로 탈락했다. 수퍼아구리와 스파이커 각기 2대, 혼다의 J. 버튼, 윌리엄즈의 N. 로즈베르크가 물러났다. 뒤이은 Q2에서도 전황은 비슷했다. 하드 타이어를 신은 F. 알론소(맥라렌)가 다시 톱타임으로 선두를 기록했다. 라이코넨, 해밀턴, 마사가 상위 독점. 이들 4대에 이어 5, 6위 BMW 듀오 R. 쿠비사와 N. 하이드페르트는 피트인했다. 남은 머신이 재공격했다. 르노와 토요타가 앞으로 치고 나갔다. 6위였던 N. 하이드펠트는 점차 밀렸지만 10위로 Q2 통과. 레드불, 토로로소 각 2대, 윌리엄즈의 A. 부르츠, 혼다의 R. 바리첼로가 사라졌다. 모국 첫 그랑프리를 맞은 해밀턴(맥라렌)은 제일 먼저 피트레인 출구에 대기했다. 청신호와 동시에 Q3을 시작했다. 해밀턴은 팀동료 F. 알론소와 선두를 다투며 1차 공격을 했다. 알론소가 선두, 페라리의 마사와 라이코넨이 뒤를 잇고, 해밀턴이 4위를 차지해 2차 공격에서 각자 자기 최고를 경신했다. 역시 알론소 선두에 마사가 도전했지만 역전에 실패했다. 라이코넨이 최종 코너에서 자갈밭에 슬쩍 빠졌지만 톱에 올랐다. 그러나 바로 뒤 해밀턴이 1분 19초 997로 선두를 기록했다. 2전 만에 모국에서 PP, 통산 3PP를 잡았다. 운집한 고국팬들이 스탠드를 뒤흔들었다. 맥라렌은 제7전 미국 이후의 PP, 시즌 4회 PP. 그리드 1열에는 해밀턴과 페라리의 라이코넨, 2열에는 알론소와 마사. 맥라렌과 페라리가 1, 3위와 2, 4위에 포진했다. BMW 자우버의 R. 쿠비사가 5위였다. 다음날 영국 그랑프리가 결승에 들어갔다. 영국에서는 드물게 날씨가 활짝 갰다. 1950년 F1 창설전 이후 계속된 전통의 레이스가 시작되었다. 그리드에 변화가 있었다. 수퍼아구리의 T. 사토가 예비차로 바꿔 피트 스타트를 선택했다. 대열은 포메이션랩을 마치고 그리드에 포진했지만, 4위 F. 마사(페라리)의 경주차 고장으로 추가 포메이션랩에 들어갔다. 마사는 피트에 들어가 피트레인 출구에서 출발했다. 60주 레이스는 59주로 줄었다. 적색신호가 꺼지면서 2위 K. 라이코넨(페라리)이 폴시터 L. 해밀턴(맥라렌)을 공격했다. 그런데 해밀턴은 선두를 지켰다. 해밀턴, 라이코넨과 F. 알론소(맥라렌)의 순위는 그대로다. 게다가 해밀턴과 라이코넨이 함께 랩타임을 경신하기 때문에 갭은 벌어지지 않았다. 알론소도 선두를 그대로 추격했다. 선두그룹은 16주를 지나면서 1차 피트인. 먼저 해밀턴이 피트스톱을 했다. 그러나 급유구에서 리그가 빠지지 않은 채 출발, 시간을 놓쳤다. 라이코넨은 이때 1분 20초대의 최고속랩 연발. 2주 뒤 피트스톱을 마치자 해밀턴을 앞질러 코스에 복귀했다. 알론소는 1차 피트 작업을 줄여 선두를 잡았다. 알론소, 라이코넨, 해밀턴으로 순위가 변경되었다. 연료가 적은 알론소가 돌파작전을 시도했지만 하위 대열에 막혔다. 2위 라이코넨과의 시차는 5초를 넘지 못했다. 22주를 남기고 알론소가 2차 피트인. 라이코넨은 16주가 남을 때까지 트랙을 공략했다. 2차 피트인을 마치고 선두에 나섰다. 뒤에서 피트 스타트를 했던 F. 마사(페라리)가 총공세를 펴 5위로 올라섰다. 막판에도 4위 R. 쿠비사(BMW 자우버) 사냥에 나섰다. 하지만 쿠비사를 넘어서지 못하고 5위로 체커기를 받았다. 페라리의 K. 라이코넨이 프랑스전에 이어 2연승. 시즌 3승에 선착했다. 팀은 시즌 5승으로 4승 맥라렌을 승수에서 앞섰다. F. 알론소는 폴시터 해밀턴을 앞질러 2위. 3위 L. 해밀턴은 데뷔 이후 9전 연속 표창대 등단의 신기록을 세웠다. 4위는 마사의 맹추격을 뿌리친 R. 쿠비사(BMW 자우버). 6위에 N. 하이드펠트(BMW), 7위와 8위는 르노 듀오 H. 코발라이넨과 G. 피지켈라였다. 7월 22일 F1 제10전 독일 그랑프리가 뉘르부르크링 서킷에서 결승을 벌인다.\nF1 제7전 미국 / 제8전 프랑스 / 제9전 영국 그.. 2007-08-13\nF1 제9전을 마쳐 시즌 반환점을 돌아섰다. 랭킹 선두를 달리는 맥라렌의 L. 해밀턴(70)은 데뷔 후 9전 모두 표창대에 오르는 신기록을 세웠다. 6, 7전은 연승으로 장식, 선배들의 기를 죽였다. 팀동료 F. 알론소(58)와 맥라렌(128)을 쌍끌이. 페라리(103)를 확실히 눌렀다. 그러나 페라리는 8전 프랑스전부터 폭발적인 화력을 과시하기 시작했다. 에이스 K. 라이코넨(52)이 2연승, 해밀턴을 맞받아쳤다. 제7전 미국 그랑프리 ‘브릭야드’로 이름 높은 인디애나폴리스 모터 스피드웨이. 1911년 인디 500 첫 경기를 치를 때 약 300만 개의 벽돌로 뒤덮인 코스였다. 지금은 스타트/피니시 1개 라인만 남겨 뒀을 뿐이다. F1은 오벌의 반쪽을 역주행하고, 저속 인필드를 합쳐 1주 4.192km. 최종 코너는 F1 유일의 뱅크 고속구간이다. 6월 17일 결승에서 신인 L. 해밀턴(맥라렌)이 데뷔 후 7연속 등단에 2연속 폴투윈을 차지하면서 F1 기록을 갈아치웠다. 해밀턴, 또 다시 그리드 선두에 6월 16일 토요일 F1 제7전이 인디애나폴리스 모터 스피드웨이(1주 4.192km)에서 예선에 들어갔다. 서킷은 강렬한 태양 아래 기온 34℃, 노면온도 57℃의 드라이 컨디션. Q1(1차 예선)은 맥라렌의 F. 알론소가 포문을 열었다. 뒤이어 BMW 자우버의 N. 하이드펠트, 맥라렌의 L. 해밀턴, BWM 자우버 신인 S. 베텔, 페라리 듀오가 상위에 올랐다. 뒤에서 Q2 진출을 결정하는 치열한 접전이 벌어져 수퍼아구리의 A. 데이비슨이 16위에 턱걸이했다. 윌리엄즈의 A. 부르츠, 수퍼아구리의 T. 사토, 토로로소 듀오 V. 리우지와 S. 스피드, 스파이커 듀오가 탈락했다. 맥라렌은 Q2에서도 위력을 발휘했다. 알론소가 1’11.926으로 유일하게 1분 19초대. 해밀턴이 2위로 뒤따랐다. 3위에는 페라리의 F. 마사, 4위에 BMW 자우버의 N. 하이드펠트가 최종예선 진출 확정. 1차 공격에서 5위를 한 페라리의 K. 라이코넨 이하는 재공격에 들어가 모두 자기 기록을 경신했다. 르노 듀오, BMW의 S. 베텔이 10위권에 진입하고. K. 라이코넨은 3위까지 뛰어올랐다. 도요타의 J. 트룰리도 Q2 통과. 트룰리의 동료 R. 슈마허, 혼다 듀오, 수퍼아구리의 A. 데이비슨, 레드불의 D. 쿨사드, 윌리엄즈의 N. 로즈베르크가 Q3 진출에 실패했다. Q3 개시 전 맥라렌의 해밀턴이 일찌감치 피트레인 출구에 진출했다. 세션 개시와 함께 해밀턴을 선두로 BMW 듀오가 뒤를 이었다. F. 알론소가 최후로 코스인해 남은 시간 8분에 공격 개시. 먼저 F. 마사가 1’12.703으로 선두, K. 라이코넨 2위, N. 하이드펠트 3위. 맥라렌 듀오가 이들을 앞질렀다. 알론소가 선두에 나서자마자 해밀턴이 앞지르더니 즉시 2차 공격 개시. 그러나 자기 기록을 경신한 드라이버는 해밀턴뿐이다. 1’12.385로 2전 연속 폴포지션(PP)을 잡았다. F. 알론소가 2위. 모나코, 캐나다에 이어 맥라렌 2대가 3연속 그리드 1열을 독점했다. 2열에는 BMW의 N. 하이드펠트를 밀어낸 페라리 듀오 마사와 라이코넨이 정렬했다. F1에 첫선을 보인 BMW의 S. 베텔이 H. 코발라이넨(르노)에 뒤이어 7위. 도요타 J. 트룰리가 8위였다. 루키 해밀턴, 2연속 풀투윈 6월 17일 일요일. F1 제7전 미국 그랑프리는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 결승을 치렀다. 푸른 하늘이 보이는 서킷은 기온 35℃, 노면온도 54℃의 드라이 컨디션. 적색신호가 꺼지면서 스타트. 3위 F. 마사(페라리)까지는 매끈하게 1코너를 향해 돌진했다. 팀동료 K. 라이코넨은 BMW 자우버의 N. 하이드펠트와 르노의 H. 코발라이넨에게 밀렸다. 뒤에서 도요타의 R. 슈마허, 혼다의 R. 바리첼로와 레드불의 D. 쿨사드가 뒤엉켰다. 슈마허는 그 자리에서 탈락. 바리첼로와 쿨사드는 피트에 돌아가 그대로 주저앉았다. 폴시터 L. 해밀턴과 F. 알론소의 맥라렌 듀오, F. 마사와 N. 하이드펠트까지가 각기 3초 이내, 약간 뒤진 5위 H. 코발라이넨이 1초 이내로 뒤따랐다. 11위 토로로소의 V. 리우지 이하는 크게 떨어졌다. 수퍼아구리의 T. 사토는 14주째 스핀, 코스아웃으로 탈락. 4위 하이드펠트(BMW)가 5위로 내려앉았다. 20주 지나 1차 피트인 개시, 해밀턴, 알론소, 마사가 선두그룹을 이루었다. 코발라이넨이 피트 출구로 나가면서 하이드펠트, 라이코넨과 1코너에서 접전을 벌였다. 라이코넨이 직선코스에서 하이드펠트 추월. 피트에서 나온 코발라이넨을 잡고 5위로 올라섰다. 한편 선두를 달리는 맥라렌 듀오는 동료간에 치열한 각축전에 들어갔다. 하위 주자들을 앞지르는 사이 간격은 1초 이내, 38주째 알론소는 직선코스에서 해밀턴의 꼬리를 물며 추월을 시도했으나 해밀턴은 양보하지 않았다. 1스톱작전으로 4위를 지킨 윌리엄즈의 N. 로즈베르크가 피트인. 4위로 나선 K. 라이코넨이 최고속랩을 갈아치우면서 3위 마사를 맹추격했다. 2차 피트인을 마친 해밀턴, 알론소, 마사와 라이코넨이 일렬종대. 이때부터 팀동료간의 격전이 벌어졌다. 해밀턴과 알론소는 2초 이내. 마사와 라이코넨은 1초 이내였다. 2위 알론소와 4위 라이코넨이 끝내 추월에 실패. 그대로 체커를 받았다. 신인 L. 해밀턴은 시종 안정된 달리기로 2전 연속 폴투윈. 데뷔 이후 7전 연속 등단의 F1 신기록을 세웠다. 2위는 미국전 최초로 표창대에 오른 F. 알론소다. 맥라렌은 2001년 M. 하키넨 이후의 미국전 우승, 시즌 3회 원투로 서킷을 압도했다. 3위 F. 마사, 4위는 최고속랩을 올린 K. 라이코넨이었다. 5위 이하는 르노의 H. 코발라이넨, 도요타의 J. 트룰리, 레드불의 M. 웨버. 부상한 R. 쿠비사의 대타 S. 베텔(BMW)이 마지막 1점을 잡았다. 베텔은 19세 349일로 첫 득점. 2000년 J. 버튼(당시 BMW 윌리엄즈)의 20세 67일을 밑도는 F1 최연소 기록이다. 제8전 프랑스 그랑프리 내년 캘린더에서 사라지는 마니쿠르의 프랑스 그랑프리. 재정난으로 몇 년전부터 존폐의 위기에 서 있었다. 백스트레이트에서 애들레이드 헤어핀에 이르는 공방이 마니쿠르의 관전 포인트. 방목장의 소떼와 포도밭에 둘러싸인 목가적 풍경과 부르고뉴 요리가 그랑프리 팬들을 반긴다. 7월 1일의 결승에서 K. 라이코넨과 F. 마사가 원투로 페라리 대반격의 쌍포를 쐈다. 페라리의 마사, 통산 7회 PP 6월 30일 토요일. 프랑스 그랑프리 예선이 마니쿠르 서킷(1주 4.411km)에서 막을 올렸다. 예선 스타트의 서킷 기온은 24℃, 노면온도 44℃의 드라이 컨디션. Q1(1차 예선)부터 맥라렌과 페라리가 접전을 벌였다. L. 해밀턴(맥라렌)이 선두에 나서자 K. 라이코넨(페라리)이 0.067초차로 따라붙었다. 하드 타이어로 공격한 맥라렌과 페라리 4대가 선두를 독점했다. 세션 종반 5위 BWM의 N. 하이드펠트 이하 모든 드라이버가 일제히 출격. 정신없이 순위가 바뀐다. 스파이커, 수퍼아구리 4대에 윌리엄즈의 A. 부르츠, 토로로소의 V. 리우지가 Q1 탈락. Q2에서도 L. 해밀턴이 선두로 치고 나갔다. 페라리는 F. 마사에 이어 K. 라이코넨. 선두 3대만 1분 14초대를 돌파했다. 선두 해밀턴과 3위 라이코넨의 격차는 0.033초. 4위에 BMW 자우버의 R. 쿠비사, 5위에 F. 알론소(맥라렌). 그 뒤에서 Q3 진출권을 놓고 격전이 벌어졌다. 프랑스팬의 열광적인 응원을 받은 르노는 7, 8위. 여기서 혼다 2대, 도요타의 R. 슈마허, 레드불 2대와 토로로소의 S. 스피드가 사라졌다. K. 라이코넨을 선두로 피트레인 출구에 1열 종대로 늘어섰다. Q3이 시작되자 페라리에 맥라렌이 뒤따랐다. 맥라렌의 알론소는 1주를 마치지 않고 피트인. 그 뒤에도 경주차 이상으로 콕핏을 나왔다. 챔피언이 계측없이 10위로 강등. PP 경쟁자는 페라리 듀오와 해밀턴뿐. 먼저 1차 공격에서 F. 마사가 잠정 선두. 2위 해밀턴, 3위 라이코넨이었다. 2차 공격에서 해밀턴과 라이코넨이 각기 자기 최고를 경신했지만 마사의 기록에는 미달. 마사는 1차 타임으로 PP를 잡았다. 통산 7회, 시즌 4회 PP. 팀은 시즌 5회째 폴이었다. 페라리가 4전 스페인 이후 그리드 선두. 2위 해밀턴, 3위 라이코넨, 대충돌 이후 복귀한 R. 쿠비사(BMW 자우버)가 4위. 본바닥 르노의 G. 피지켈라와 H. 코발라이넨이 5, 6위. 왕자 알론소가 10위에 포진했다. 부활한 라이코넨, 표창대 정상에 7월 1일 일요일. 제8전 프랑스 그랑프리가 마니쿠르 서킷에서 승패를 갈랐다. 서킷 상공을 구름이 덮고, 기온 24℃에 노면온도 37℃의 드라이 컨디션. 스타트와 동시에 3위 K. 라이코넨(페라리)이 맥라렌의 L. 해밀턴을 제치고 2위로. 폴시터 F. 마사를 선두로 페라리 원투체제. 뒤에서 르노의 H. 코발라이넨과 토요타의 J. 트룰리기 접촉으로 피트인. 트룰리는 머신을 내렸고, 코발라이넨은 트랙에 복귀했다. 또 토로로소의 V. 리우지에 수퍼아구리의 A. 데이비슨이 추돌. 둘 다 초반 탈락했다. 선두 마사는 최고속랩을 갈아치우며 격차를 벌렸다. 10위로 출발한 F. 알론소(맥라렌)는 2주째 7위에 올라 6위 BMW 자우버의 N. 하이드펠트와 각축전. 초조한 알론소의 공세를 하이드펠트가 철통같이 수비했다. 16주째 3위 해밀턴이 일찌감치 피트인. 동료 알론소도 같은 주에 피트에 들어가 맥라렌의 1차 스톱 완료. 1차 스톱 뒤에도 마사, 라이코넨과 해밀턴의 순위는 그대로. 37주째 해밀턴이 2차 피트스톱에 들어갔다. 제1, 2 스틴트에 이어 다시 하드 타이어. 3스톱작전이 분명했다. 또 33주째 N. 하이드펠트를 제치고 5위로 나선 F. 알론소가 37주째 피트인. 다시 순위가 뒤로 밀렸다. 한편 페라리는 43주째 마사가 2차 피트인. 소프트 타이어로 갈아신었다. 랩리더가 된 라이코넨은 2위 마사와의 간격을 벌린 뒤 최종 피트스톱. 동료 마사보다 약 1.8초 앞서 코스에 돌아왔다. 맥라렌의 해밀턴은 3차 피트인 뒤에도 3위. 2스톱인 알론소는 6위 G. 피지켈라와 혈투를 벌였지만 끝내 7위로 체커를 받았다. 그리드 3위에서 표창대 정상에 오른 K. 라이코넨. 개막전 호주 그랑프리 이후 8전만에 시즌 2승을 거뒀다. 통산 11승. 또 5전만에 정상에 올라 타이틀전 부활을 선언했다. F. 마사가 2위로 페라리는 작년 독일 그랑프리 이후 약 1년만의 원투승에 올해 첫 원투다. 맥라렌의 L. 해밀턴은 데뷔 후 8연속 표창대 등단의 위력을 과시했다. 랭킹에서 동료 알론소를 14점차로 누르고 선두를 지켰다. 제6전 캐나다에서 대충돌, 7전 미국 그랑프리를 결장한 R. 쿠비사(BMW 자우버)가 4위, 팀동료 N. 하이드펠트 5위. 본고장 르노의 G. 피지켈라가 알론소의 도전을 뿌리치고 6위다. 혼다의 J. 버튼이 8위로 마지막 1점을 잡았다. 혼다와 함께 시즌 첫 득점. 프랑스 그랑프리의 무대 마니쿠르 서킷은 올해로 그랑프리를 마감한다. 1991년 이후 17년째. 페라리가 최다 7승을 올렸다. 제9전 영국 그랑프리 영국 그랑프리의 무대 실버스톤은 1950년 5월 F1 세계선수권이 탄생한 역사적인 명소. 코스는 평탄하지만, 손꼽히는 코속 코너와 잇따른 S커브가 기록경쟁의 중요 포인트다. 아울러 변덕이 심한 영국의 날씨가 레이스에 한몫한다. 영국의 검은 희망 L. 해밀턴(맥라렌)이 영국팬들을 열광의 도가니로 몰아넣었다. 한데 PP를 잡은 해밀턴은 8연속 표창대 등단으로 만족해야 했다. K. 라이코넨(페라리)이 8전에 이어 2연승. 타이틀전에 다시 불을 당겼다. 고국팬 열광시킨 해밀턴의 PP 7월 7일 토요일. F1 제9전 영국 그랑프리가 실버스톤 서킷(1주 5.141km)에서 예선을 벌였다. 기온 21℃, 노면온도 42℃의 드라이 컨디션. Q1(1차 예선)에서 맥라렌의 F. 알론소가 소프트 타이어로 톱타임. 페라리 듀오 K. 라이코넨과 F. 마사가 2, 3위. 그리고 영국계 L. 해밀턴(맥라렌)이 4위. 4대만이 1분 19초대로 Q1 통과를 확정했다. 최종 공격에서 수퍼아구리의 A. 데이비슨이 코스오프로 탈락. 수퍼아구리와 스파이커 각기 2대, 혼다의 J. 버튼, 윌리엄즈의 N. 로즈베르크가 물러났다. 뒤이은 Q2에서도 전황은 비슷했다. 하드 타이어를 신은 F. 알론소(맥라렌)가 다시 톱타임으로 선두. 라이코넨, 해밀턴, 마사가 상위 독점. 이들 4대에 이어 5~6위 BMW 듀오 R. 쿠비사와 N. 하이드펠트는 피트인. 남은 머신이 재공격. 르노와 도요타가 앞으로 치고 나갔다. 6위였던 N. 하이드펠트는 점차 밀렸지만 10위로 Q2 통과. 레드불, 토로로소 각 2대, 윌리엄즈의 A. 부르츠, 혼다의 R. 바리첼로가 사라졌다. 모국 최초의 그랑프리를 맞은 해밀턴(맥라렌)은 제일 먼저 피트레인 출구에 대기했다. 청신호와 동시에 Q3 개시. 해밀턴은 팀동료 F. 알론소와 선두를 다투며 1차 공격. 알론소가 선두, 페라리의 마사와 라이코넨이 뒤를 잇고, 해밀턴이 4위. 2차 공격에서 각자 자기 최고를 경신. 역시 알론소가 선두를 유지하는 가운데 마사가 도전했지만 역전 실패. 라이코넨이 최종 코너에서 자갈밭에 슬쩍 빠졌지만 톱에 올랐다. 그러나 바로 뒤 해밀턴이 1’19.997로 선두. 2전만에 모국에서 PP, 통산 3PP를 잡았다. 운집한 고국팬들이 스탠드를 뒤흔들었다. 맥라렌은 제7전 미국 이후의 PP, 시즌 4회 PP. 그리드 1열에는 해밀턴과 페라리의 라이코넨, 2열에는 알론소와 마사. 맥라렌과 페라리가 1, 3위와 2, 4위에 포진했다. BMW 자우버의 R. 쿠비사가 5위였다. 2연승 라이코넨, 타이틀전 재점화 7월 8일 일요일 제9전 영국 그랑프리가 실버스톤 서킷에서 결승에 들어갔다. 영국에서는 드물게 날씨가 활짝 갰다. 기온 21℃, 노면온도 37℃의 드라이 컨디션. 1950년 F1 창설전 이후 계속된 전통의 레이스가 시작됐다. 그리드에 변화가 있었다. 수퍼아구리의 T. 사토가 예비차로 바꿔 피트 스타트를 선택했다. 대열은 포메이션랩을 마치고 그리드에 포진했지만, 4위 F. 마사(페라리)가 경주차 고장. 추가 포메이션랩에 들어갔다. 마사는 피트에 들어가 피트레인 출구에서 출발. 60주 레이스는 59주로 줄었다. 적색신호가 꺼지면서 2위 K. 라이코넨(페라리)이 폴시터 L. 해밀턴(맥라렌)을 공격했으나 해밀턴은 선두를 지켰다. 해밀턴, 라이코넨과 F. 알론소(맥라렌)의 순위는 그대로다. 게다가 해밀턴과 라이코넨이 함께 랩타임을 경신하기 때문에 갭은 벌어지지 않았다. 알론소도 선두를 그대로 추격했다. 선두그룹은 16주를 지나면서 1차 피트인. 먼저 해밀턴이 피트스톱. 그러나 급유구에서 연결부분이 빠지지 않은 채 출발, 시간을 놓쳤다. 라이코넨은 이때 1분 20초대의 최고속랩 연발. 2주 뒤 피트스톱을 마치자 해밀턴을 앞질러 코스 복귀. 한편 알론소는 1차 피트 작업을 줄여 선두를 잡았다. 알론소, 라이코넨, 해밀턴으로 순위 변경. 연료가 적은 알론소가 돌파작전을 시도했지만 하위 대열이 전방 봉쇄. 2위 라이코넨과의 시차는 5초를 넘지 못했다. 22주를 남기고 알론소 2차 피트인. 한편 라이코넨은 16주가 남을 때까지 트랙 공략. 2차 피트인을 마치고 선두에 나섰다. 뒤에서 피트 스타트를 했던 F. 마사(페라리)가 총공세를 펴 5위로 올라섰다. 막판까지 4위 R. 쿠비사(BMW 자우버) 사냥에 나섰지만 쿠비사를 넘어서지 못하고 5위로 체커를 받았다. 페라리의 K. 라이코넨이 프랑스전에 이어 2연승. 시즌 3승에 선착. 팀은 시즌 5승으로 4승 맥라렌을 승수에서 앞섰다. F. 알론소는 폴시터 해밀턴을 앞질러 2위. 3위 L. 해밀턴은 데뷔이후 9전 연속 표창대 등단의 신기록을 세웠다. 4위는 마사의 맹추격을 뿌리친 R. 쿠비사(BMW 자우버). 6위에 N. 하이드펠트(BMW), 7위와 8위 르노 듀오 H. 코발라이넨과 G. 피지켈라였다. F1 제10전 독일 그랑프리는 7월 22일 뉘르부르크링 서킷에서 결승을 벌인다.\n팀워크 탄탄한 포드, 시트로앵 압도 M. 그론홀름,.. 2007-07-11\n세계랠리선수권(WRC)이 시즌 반환점인 8전을 마쳤다. 초반부터 팀워크로 다진 포드(114점)가 시트로앵(86점)을 압도했다. 시트로앵의 약체 D. 소르도(28점)와는 달리 6전까지 드라이버즈 랭킹 1위를 자랑하던 S. 로브(56점)가 7전에서 중도탈락했다. 포드의 M. 그론홀름(65점)은 더블 타이틀의 싹쓸이 작전을 힘차게 시동했다. 팀동료 M. 히르보넨(49점)은 랭킹 3위를 굳게 지키며 로브를 넘보고 있다. S. 로브, 이태리 랠리에서 4연승 무산 이태리 랠리가 5월 19∼21일 이태리 사르데냐의 올비아를 기점으로 거리 1,061.84km, 18개 경기구간(SS) 342.86km에서 승패를 갈랐다. S. 로브(시트로앵)는 1레그 후반 선두에 나섰다. 초반 선두를 잡은 J. M. 라트발라(스토바트 포드)와 M. 그론홀름(BP 포드)이 사고를 당했기 때문. 그론홀름이 SS5를 따내 초반 선두로 나선 라트발라를 물리쳤다. 시차는 5.3초. 그럼에도 라트발라는 같은 스테이지에서 3위로 추격전을 멈추지 않았다. 로브는 크라스타차 2 구간에서 계속 2위를 지켰다. 결국 H. 솔베르그(스토바트 포드)를 따돌리고 3위로 올라섰다. 그전에 P. 솔베르그(스바루)가 브레이크 캘리퍼 문제로 서비스를 늦게 떠나 페널티를 받았다. 순위는 3위에서 5위로 추락했다. 이때 로브는 득을 봤다. 라트발라의 눈부신 질주는 테라노바 2 구간에서 끝났다. 서스펜션이 부러져 스테이지 입구에서 발이 묶였다. 이때 로브가 다시 한 자리 올라섰다. 라트발라는 타이틀전 라이벌 그론홀름과 로브의 드센 압력을 각오하고 있었다. 그러나 1레그에서 톱3을 지키려 온힘을 다했다. 조금 뒤 그론홀름이 댐퍼 파손으로 속도가 떨어지기 시작했다. 로브가 2.7초 이내로 추격의 고삐를 당겼다. 이날 마지막 스테이지에서도 포드는 고전했다. 한편 로브는 2연속 스테이지 승리로 선두에 나섰다. 2위와의 차이는 2.4초. 그론홀름은 팀동료 M. 히르보넨을 6.7초로 따돌리고 2위를 잡았다. 히르보넨은 초반 7위에서 오후에 급속히 스피드를 올려 추월전을 펼쳤다. 하지만 스토바트 포드의 H. 솔베르그가 계속 3위를 노렸다. 히르보넨과는 겨우 3.2초차로 2레그를 시작했다. 또다시 힘겨운 오후를 맞아 스바루의 P. 솔베르그가 선두그룹에서 점점 멀어져 6위. 동료 C. 애트킨슨은 테라노바 2에서 코스를 벗어나 7위에서 탈락했다. 이때 D. 소르도(시트로앵)가 5위로 나갔다. 히르보넨처럼 시트로앵 세컨드도 페이스를 재조정하고 순위를 앞당겼다. SS6에서는 3위. 프라이비터 T. 가르데마이스터가 7위, 크로노스 시트로앵의 M. 슈톨이 8위였다. 다음날에도 시트로앵의 S. 로브가 제7전 압승을 향해 질주했다. 2레그를 마치고 M. 그론홀름(포드)과의 차이는 36.5초. 그론홀름이 이날 오후 3개 스테이지 중 2개를 잡았다. 나머지 1개 스테이지에서는 로브보다 0.8초 뒤졌다. 그럼에도 타이틀 라이벌과의 시차는 5초가 줄었을 뿐이었다. 3레그에는 3개 스테이지가 있지만 그 사이에 서비스가 없다. 왕복 6개 스테이지가 모두 짧고, 최장 스테이지가 겨우 10km. 막판 사고만 없다면 로브의 승리는 확실해 보였다. M. 히르보넨(BP 포드)이 안전한 3위에 자리잡았다. 선두와는 1분 30초나 떨어졌지만, 4위 경쟁 그룹을 멀리 앞섰다. D. 소르도(시트로앵)가 스토바트 포드의 H. 솔베르그를 끈질기게 추격해 마지막 스테이지에서 뒤집고 4위로 골인했다. P. 솔베르그(스바루)는 점심시간 서비스에서 세팅을 바꿔 상당한 성과를 거두었다. 형 헤닝 솔베르그(스토바트 포드)를 압박하며 4위를 노렸다. 형과는 29.6초차로 3레그를 출발했다. 7위와 8위에는 T. 가르데마이스터와 M. 슈톨(크로노스 시트로앵). 크로노스 시트로앵의 핸들링이 호전되면서 슈톨의 공격에 힘이 붙었다. 가르데마이스터와는 23.3초차. 1레그에서 탈락했다가 수퍼랠리 규정에 따라 다시 대열에 합류한 라트발라는 여전히 1레그 초반과 같은 페이스를 자랑했고, 10위권에 뛰어들었다. 5월 21일, 올비아 발착 거리 266.22km, 6개 SS 54.47km에서 제7전을 마무리했다. 승리를 확신했던 S. 로브(시트로앵)가 막판에 충돌, 탈락했다. 행운의 M. 그론홀름(BP 포드)이 이태리 승리와 함께 랭킹 정상에 복귀했다. 로브는 1레그에서 미끄러운 자갈길을 선두에서 출발, 고전한 뒤 후반과 2레그에서 랠리를 압도했다. 낙승으로 4연승을 굳히는 듯했지만 도랑에 빠져 이태리전 승리와 랭킹 선두를 한꺼번에 잃었다. 3레그가 막을 올린 SS13에서 승리가 판가름나자 관심은 3위전에 쏠렸다. D. 소르도(시트로앵)와 H. 솔베르그(스토바트 포드)가 맞붙었다. 둘은 SS16과 17에서 1위와 2위. 소르도가 먼저 1.8초차로 솔베르그를 눌렀다. 그러자 솔베르그가 겨우 0.1초차로 SS17을 잡았다. 하지만 소르도는 최종 SS18에서 7.9초 앞질러 표창대 등단을 굳혔다. P. 솔베르그(스바루)가 외로운 5위. 스바루는 랠리를 통틀어 등단 가능성을 보여 줬다. 그러나 1레그의 브레이크 고장과 2레그의 핸들링 문제에 발목이 잡혔다. 프라이비터 T. 가르데마이스터, M. 슈톨(크로노스 시트로앵)과 프라이비터 J. 하니넨이 득점권에 들었다. 그론홀름, 그리스서 9포인트로 늘려 6월 1∼3일 그리스 아크로폴리스 발착 거리 1,572.33km, 17개 SS 334.44km에서 시즌 전반을 마쳤다. 사실상 팀타이틀에서 멀어진 시트로앵. 에이스 S. 로브마저 타이틀전에서 M. 그론홀름(포드)에게 연패했다. M. 그론홀름(BP 포드)이 그리스 랠리 첫 레그에서 선두에 나섰다. 8.3초의 간격을 두고 후속 5명 드라이버가 치열한 추격전을 벌였다. 뒤따르는 2위 P. 솔베르그(스바루)와 6위 D. 소르도(시트로앵)의 차이는 3초를 살짝 밑돌았다. 솔베르그를 바싹 뒤따른 동료 C. 애트킨슨. 스바루팀이 첫날 강세를 보였다. 첫날의 전과는 노면의 영향을 크게 받았다. 선두에서 출발한 그룹은 후속대열의 노면 청소부대였다. 스바루 듀오가 지날 때는 자갈이 별로 남지 않아 공격에 유리했다. S. 로브는 오전의 장애를 극복하고 선두와의 간격을 반으로 줄여 9초차. 그런데 오전에는 세팅에 실패해 큰 대가를 치러 실망이 컸다. 그는 “그론홀름을 잡기 위해 모험을 했으나 역부족이었다. 서비스에서 새로 세팅을 했지만 아직 미흡하다”며 처음부터 끝까지 전력 질주했지만 그론홀름을 따를 수 없었다고 실토했다. 포드의 M. 히르보넨은 경기 중 계속해서 언더스티어에 시달렸다. 그는 사투를 벌여 5위에 머물렀고, 선두와는 단지 10초차. D. 소르도(시트로앵)는 SS7에서 톱타임을 기록해 사기충천했다. 스토바트 포드 듀오 H. 솔베르그와 라트발라는 몇 초차를 두고 7위전을 벌였다. 그러나 선두 6위 그룹과는 30초 이상 뒤졌다. 듀오는 득점권에 무사히 들어왔다. 2레그 후반에 M. 그론홀름이 다시 2위와의 간격을 넓혔다. 라이벌 S. 로브(시트로앵)를 44초차로 밀어내고 최종 레그를 맞게 되었다. 로브는 “돌격전을 폈으나 이제 승리를 잊고 2위를 지키기로 했다”며 역전 강공을 펼 의사가 없다고 밝혀 패배를 시인했다. 사실 로브는 선두 공격보다는 P. 솔베르그(스바루) 견제에 여념이 없었다. 솔베르그는 오후에 들어 로브를 따돌렸다. 그런데 SS14에서 댐퍼가 부러져 레그가 끝날 때까지 몸부림쳤다. 로브와의 간격은 25초. M. 히르보넨(포드)은 외로운 4위. H. 솔베르그(스토바트 포드)가 후반에 계속 접전을 벌였으나 시차를 크게 줄일 수는 없었다. 스바루의 C. 애트킨슨은 고장에 시달리다 6위. 따라서 스바루 경주차의 정확한 페이스를 보여줄 기회가 없었다. 애트킨슨도 댐퍼 고장에 시달렸다. 그리고 “계속해서 스핀이 일어난다”고 털어놨다. 프라이비터 J. 코페키는 초반에 일찌감치 득점권에 들었다. 그리고 8위에 들어온 M. 슈톨(크로노스 시트로앵), L. P. 콩방크와 라트발라 등 6명이 SS14에서 펑크를 당했다. 마지막날, 아크로폴리스 발착 거리 429.08km, 6개 SS 79.94km에서 시즌 전반을 마무리했다. 그리스 랠리에서 낙승한 M. 그론홀름(포드)이 S. 로브(시트로앵)와의 랭킹 점수차를 9포인트로 늘렸다. 그론홀름은 그리스 랠리 후반에 사실상 독주에 들어갔다. 최종일에는 도전을 받지 않았고, 페이스를 마음대로 조절할 수 있었다. 2위로 뒤따르는 로브와 일정한 거리를 유지하는 데 주력했다. 로브는 안전하게 2위를 차지했다. P. 솔베르그(스바루)의 도전이 약화돼 페이스를 유지하는 것으로 경기를 마무리했다. 한편 2003년 챔피언 P. 솔베르그는 표창대에 오른 것으로 만족했다. 스바루의 새 경주차가 수준급 페이스를 보여 줬기 때문이다. M. 히르보넨(포드)은 2레그에서 윈드실드가 깨져 뒤로 밀렸으나 4위를 지킬 수 있었다. 그리고 H. 솔베르그가 5위에 들어와 선두 5대 중 포드가 3대였다. 스바루의 세컨드 C. 애트킨슨이 6위, 프라이비터 J. 코페키가 7위였고, M. 슈톨(크로노스 시트로앵)이 득점권을 마무리했다. WRC는 8월 3∼5일 제9전 핀란드 랠리를 기점으로 시즌 후반에 들어간다.


피부 시간을 되돌리는 드림스킨 퍼펙트 스킨 쿠션 | 엘르코리아 (ELLE KOREA)\n피부 시간을 되돌리는 드림스킨 퍼펙트 스킨 쿠션\n파티 러버의 안식처\n티 없이 맑은 피부톤, 피부 속에서부터 뿜어져 나오는 자연스러운 글로, 싱그러운 핑크빛 생기까지. 여자들이 바라는 궁극의 피부를 실현시키는 단 하나의 쿠션, 바로 디올의 ‘드림스킨 퍼펙트 스킨 쿠션’이다.\n쿠션으로 경험하는 스킨케어처럼 산뜻한 효과!\n바를수록 피부가 좋아지는 쿠션이 있다면 믿을 수 있겠는가? 이 꿈만 같은 이야기의 주인공은 바로 디올에서 내놓은 신개념 스킨케어 쿠션, ‘캡춰 토탈 드림스킨 퍼펙트 스킨 쿠션’이다. 그동안 쿠션을 파운데이션이나 블러셔 같은 메이크업 아이템에 활용한 사례는 많았지만, 스킨케어와 쿠션의 만남은 매우 이례적인 일. 하지만 디올은 혁신적인 하이브리드 포뮬러를 통해 이를 가능하게 만들었다. 스킨케어와 자연스러운 메이크업 효과를 동시에 선사하는 이 획기적인 포뮬러를 위해 디올이 선택한 성분은 바로 ‘론고자’와 ‘오필리아’. 마다가스카르의 디올 가든과 부르키나파소의 디올 가든에서 각각 재배되는 론고자와 오필리아는 주름, 다크스폿, 붉은기 등의 피부 문제 해결에 도움을 주는 것은 물론 피부에 자연스러운 윤기까지 선사한다. 이 2가지의 유효 성분을 함유한 드림스킨 퍼펙트 스킨 쿠션은 스킨케어 효과를 발휘해 바르는 순간 단순히 피부에 베이스 메이크업을 얹어놓은 느낌이 아닌 본래 건강하고 생기 있는 피부에서 뿜어져 나오는 듯한 자연스러운 글로를 완성하는 것. 기존 뷰티 루틴을 완전히 뒤엎는 드림스킨 퍼펙트 스킨 쿠션. 가장 빠르고 간편하게 아름다운 피부를 가지고 싶다면 지금 이 매력적인 아이템을 선택할 때다.\n언제 어디서 덧발라도 산뜻함이 그대로!\n쿠션의 탄생지인 한국. 이미 수많은 쿠션 제품을 경험한 한국의 여성들에게 더 이상 쿠션 아이템은 신선하지 않을 것 같았다. 하지만 그럼에도 디올의 드림스킨 퍼펙트 스킨 쿠션은 등장과 동시에 모든 뷰티 필드의 이목을 집중시켰다. 이는 글로벌 뷰티 브랜드 디올이 오랜 시간 쌓아온 메이크업과 스킨케어에 대한 노하우가 집약되었기 때문. 자연스러운 피부 보정은 물론 스킨케어 효과, 디자인 등 모든 방면에서 남다른 성능을 발휘하는 이 쿠션은 특히 디올만의 노하우로 탄생한 독자적인 텍스처가 단연 눈길을 끈다. 피부에 바르는 즉시 산뜻하게 스며들면서 풍부한 보습 및 진정 효과를 선사하는 것. 특별한 생체 모방 공학 기술로 피부 본연의 컬러를 그대로 구현, 개인의 피부색과 가장 잘 들어맞는 컬러 셰이드로 화장하지 않은 듯 자연스럽고 에쁜 피부톤을 연출하는 것도 빼놓을 수 없는 강점이다. 여기에 세범 컨트롤 테크놀로지를 통해 피부 표면의 피지를 잡고 번들거림을 완화시켜 메이크업이 오래도록 지속되는 효과까지 겸비했으니 더더욱 매력적. 언제 어디서든 가장 예뻐 보이고 싶은 순간에 두드려주기만 하면 그 즉시 최상의 피부 상태를 만들어주니, 이제 드림스킨 퍼펙트 스킨 쿠션과 함께 쿠션 피부의 절정을 경험해보자.\nZoom in! antiaging effect\n특별한 포뮬러의 비밀 론고자&오필리아 바르는 즉시 매끄럽게 빛나는 피부를 선사하는 드림스킨 퍼펙트 스킨 쿠션. 그 혁신적인 포뮬러의 비밀은 바로 ‘론고자’와 ‘오필리아’에서 추출한 내추럴 성분이다. 마다가스카르의 디올 가든과 부르키나파소의 디올 가든에서 정성 들여 재배된 론고자와 오필리아 속 유효 성분들이 피부의 주름, 다크스폿, 붉은기, 푸석함 등을 해결하는 데 도움을 준다.\n드림스킨과 함께 쓰는 퍼펙트 스킨 뷰티 루틴\nSTEP1 스킨케어 마지막 단계에서 드림스킨을 피부에 펴 바른다. 피붓결이 매끄럽고 균일하게 정돈되면서 피부 속에서부터 흘러나오는 듯한 자연스런 글로가 만들어진다.\nSTEP2 드림스킨으로 정돈한 피부 위에 드림스킨 퍼펙트 스킨 쿠션을 톡톡 두드려 바른다. 피부톤이 균일해지면서 촉촉하게 윤기 나는 피부가 완성된다.\n(왼쪽부터) 캡춰 토탈 드림스킨, 50ml 17만5천원. 캡춰 토탈 드림스킨 퍼펙트 스킨 쿠션 SPF50+PA+++, 15g×2 10만원, 모두 디올.\n상상만 하던 꿈이 현실이 되는 순간. 캘리포니아의 드넓은 사막 위에서 태양...\n멜버른 외곽 지역에 자리한, 빛이 잘 들지 않는 폭이 좁고 길쭉한 공간. ...


[선교편지] 부룬디 사역 걸림돌 해결하신 하나님- 데일리굿뉴스\n[선교편지] 부룬디 사역 걸림돌 해결하신 하나님\n[선교편지] 부룬디에서 선교사역을 감당하기 위해서는 NGO를 설립해야 한다는 법이 지난 2012년에 재정돼 사역을 위해 3억 원의 예치금이 필요한 상황이었습니다.\n▲부룬디 대통령 영부인 안젤리나 은다이바하 은다시미예 여사가 한동대학교 장순흥 총장과 만나 기념촬영을 하고 있다. ⓒ데일리굿뉴스\n지난 5월 저희 선교사 부부가 선교일정을 마치고 귀국하기 바로 전날 극적으로 체결된 대통령 영부인인 안젤리나 은다이바하 은다시미예의 부룬디 NGO인 ‘본 액션 우미지란’과 업무협약을 맺을 수 있게 됐습니다.\n사랑의 원자탄 손양원 목사를 기념하기 위해 설립된 국제 NGO 손사랑브릿지와 MOU를 맺게 된 것입니다. 이로써 앞으로 아프리카 부룬디 한센인과 난민을 위한 사역을 협력하게 됐습니다.\n그런데 이번에 한국에서 어학연수중인 대통령 아들이 병원에 입원한 관계로 비공식 일정으로 급히 들어오다 보니 저희 부부와 국제 NGO 손사랑브릿지의 대표이신 안경선 목사가 온 힘을 다해 준비하고 일정을 계획하고 있었습니다.\n특히 부룬디 공화국의 부룬디국립대학생들과 한동대학교 학생들과의 교환학생 교류를 위해 양 대학 총장들과 심도 있는 의견을 나눴으며 좋은 결과를 기대하고 있습니다.\n만약 아프리카 부룬디 국립대학의 기독대학생들이 한동대학교에 교환학생으로 오게 되면 아프리카 부룬디에 새로운 선교의 장이 열림과 동시에 다양한 달란트의 한동대학교 학생들이 부룬디 공화국에 단기로 교환학생으로 파견되면 그 엄청난 선교에너지가 발휘될 것으로 여겨집니다. 이를 생각하다보면 절로 심장이 뛰게 됩니다.\n부룬디의 관계자들은 한국의 롯데빌딩과 두타쇼핑 용산 전자상가 등을 둘러보며 한국의 발전상을 부러워했지요.\n일주일간의 비공식 일정을 모두 마치고 아프리카 부룬디에서의 만남을 뒤로하고 인천공항 귀빈 접견실에서 간락하게 찬양과 기도를 나누며 출국시켜 드렸습니다.\n아프리카 부룬디로 보아프 선교차량을 지난 8월 20일에 아프리카 탄자니아로 4륜구동 11인승 로디우스 와산악선교용 지프를 보냈습니다.\n버스도 한대 더 구해 우리가 떠날 9월 30일전에 선박으로 보내야 할 텐데 이를 위한 기도가 필요합니다. 코로나 바이러스 검사기 제조회사 필랙스 김성준 사장은 이번에 뉴질랜드에서 귀국한 김에 우리 팀과 함께 VVIP의 일정에 봉사를 해줬습니다.\n이번에 출발하는 팀의 이름을 사랑의 원자탄 손양원 목사 기념사업으로 양손자인 안경선 목사에 의해 설립된 국제 NGO손사랑브릿지와 함께하는 ‘부룬디21팀’으로 정했습니다.\n이들 선교팀은 음악과 미용, 말씀, 의료 등을 통해 부룬디 공화국의 한센인과 난민촌의 이웃들을 섬기려합니다.\n이단교회가 판치는 아프리카 대륙에 부룬디 공화국에서부터 복음의 정화 운동을 펼치고자 합니다.\n정말 간절한 기도와, 많은 선교 자원자, 물질들이 필요합니다. 하지만 지금까지 그랬듯이 하나님께서 외면하시지 않으실 것이라는 확신이 날이 갈수록 강해지는 것은 이 시간에도 쉬지 않고 기도해주시는 많은 중보자님들의 기도가 하나님의 귓전을 울리시기 때문이라 믿습니다.


비즈니스 쿠팡 이커머스 물류센터 신사업\n발행일 2021-06-17 15:26:49\n2021년 쿠팡 물류센터 투자현황.(이미지=쿠팡.)\n올 3월 미국 뉴욕증권거래소(NYSE)에 상장해 약 5조원의 자금을 확보한 쿠팡이 물류센터에 투자하기로 결정한 금액이 1조원을 넘어섰다. 물류센터는 로켓배송을 위한 필수 요소로 쿠팡 경쟁력의 핵심으로 평가 받는다.\n17일 쿠팡은 부산 강서구에 물류센터를 건립하기 위한 양해각서를 부산광역시, 부산진해경제자유구역청과 체결했다고 밝혔다. 총 투자금액은 2200억원이며 규모는 17만 제곱미터다.\n이번 부산 물류센터 투자 협약은 쿠팡 상장 이후 4번째로 발표된 계획이다. 쿠팡은 3월 전라북도, 4월 경상남도, 5월 충청북도 등 매달 전국 곳곳에 물류센터 설립을 추진하고 있다. 현재까지 누적 투자규모는 1조200억원이며 이에 따른 고용창출 효과는 9500명으로 추산된다.\n쿠팡이 물류센터 투자에만 벌써 1조원 이상을 투자하며 상장을 통해 확보한 5조원 중 나머지를 어디에 활용할지에 관심이 모인다.\n업계에서는 쿠팡이 공격적으로 신사업을 전개하는데 투자할 것이란 관측들이 나온다. 실제로 올 상반기 사업정관에 가정용품 임대업 등을 새로 추가하며 렌탈사업 진출 가능성을 열어뒀다. 이미 택배사업 면허를 재취득하며 물류사업에도 진출했고, 쿠팡플레이를 통해 온라인동영상서비스(OTT) 사업도 벌이고 있다.\n게다가 최근에는 해외시장 진출을 본격화하기도 했다. 일본 도쿄 시나가와구 나카노부 지역에서 쿠팡 앱 서비스 시범 운영을 시작했다.\n김범석 쿠팡 이사회 의장이 최근 의장직과 등기 이사에서 모두 사임한 것도 해외 시장공략에 집중하기 위해서라는 분석이 나온다.\n필담 2021-06-17 15:59:11\n딜리버리 회사가 뭔 투자에 고용이냐 쿠팡이 안하면 다른업체가 어차피 할건대.


전체뉴스 115851-115860 / 119,730건\n개편안 국회제출, 시행령도 개정..후속조치 남는인력 처리는\n이날 발표된 정부조직개편방안은 올정기국회에서 "정부조직법"을 개정해 확정된다. 정부는 이를위해 총무처 주관을 정부조직법개편안을 조속히 국회에 제출할 계획이다. 법개정과 함께 개편부처별 세부기능의 정비, 실.국.과등 하부조직의 ... 행정수요가 증가되고 있는 분야에 집중 배치 국영기업체 지방자치단체 민간단체등에 파견 세계회추진을 위한 국내외교육.연구기관에 교육파견 본인이 원할 경우엔 명예퇴직기회를 부여하고 민간부문에 취업을 알선할 방침이다. 또 과장보직에 ...\n작년말 김대통령 지시로 30년규제 마감 예고..우리의 뒷얘기\n... 열리면서부터다. 드라마의 1막은 지난2월 금융산업발전심의회 산하에 외환제도개혁소위원회 (위원장 박영철 금융원구원장)이 구성되면서 소위안이 금발심공청회에 상정된 지난9월8일까지. 주인공은 김과장과 민상기서울대경영학과교수및 정기영금융연구원선임연구 위원. 무대는 서초동 모음식점. 외환정책과과 소위는 여기에서 거의 매주 저녁식사를 겸한 토론회(21차례) 와 실무자회의(12차례)를 열면서 개혁방안의 대본을 짰다. 7개월여만에 선보인게 지난9월8일 소위의 공청회안. ...\n[시사특강] 중기위상 변화와 새 패러다임 (상)..최동규\n... 이상을 실현하는 중소기업으로 이런 관점에서 민주주의 발전, 독립경영자 육성과 영웅화, 중소기업권리선언, 반독점법 그리고 반불공정거래법 등이 다루어져 왔다. 둘째 미국 꿈의 실현이라는 시각과 대응되는 관점에서 현실의 사회정책적 ... 전략의 철학을 제시하는 학설이 제시되어 있지 못하다. 중소기업정책수단의 수명이 너무 짧고 역사성이 없는 것도 연구해야 할 우리들의 탓이라는 점도 부정할 수 없다. 이러한 배경에서 중소기업정책이 전개된 오늘의 현실을 직시하면서 ...\n서울시 제1부시장 강덕기씨 .. 제2부시장엔 이동씨 임명\n정부는 5일 차관급인 서울시제1부시장에 강덕기 서울시기획관리실장을, 지방자치법시행령 발효에 따라 신설된 서울시제2부시장에 이동 서울시 지하철건설본부장을 각각 승진 임명했다. 강제1부시장 경남진양출신(58) 진주고 부산대법대 용산 강동 성동 동작구청장 환경녹지 산업경제 내무국장 상수도사업본부장 이제2부시장 서울출신(53) 경기고 서울공대 서울시지정연구담당관 종합건설본부장 (한국경제신문 1994년 12월 6일자).\n[서재한담] 분업체계 살려야 대학교육 활성화..준이치 총장\n... 아마도 니시자와총장의 몫일 것이란 평을 받을 정도이다. 그는 교육가로서도 사표를 보이고 있는 인물이다. 철두철미한 연구지도로 후학을 양성하는가 하면 암기에 치우치고 있는 일본의 교육시스템은 근본적인 개혁이 필요하다고 부르짖고 있기도 ... 뽑는 사람입니다. 넓은 안목을 갖고 있으면서도 사심이 없는 사람이 인재를 발탁해야 좋은 결과가 나올수 있는 법이거든요. -총장님의 경우도 일이 잘 진행되지 않는다든지 실패한다든지 하는 경우 가 있었으리라고 보는데 그런 경우는 ...\n< 인물동정 > 유장희(대외경제정책연구원원장) 등\n유장희 대외경제정책연구원원장은 6일 오후4시 고려대 인촌기념관에서 열리는 국제경제법강좌(대표 박노형고려대법대교수)에서 "APEC의 발전과 한국의 국제경제적 좌표"라는 제목으로 강연한다. 장재식의원(민주)은 3일 오후5시 충남 도고의 글로리호텔에서 열리는 서울시립대 도시행정대학원 고위도시정책과정에 참석,"국가경영의 철학과 전략"을 주제로 강연한다. 유호민 산업디자인포장개발원원장은 상공자원부가 주최하는 "94중소기업 산업디자인 지도상품전"(6~11일)을 ...\n인체 뇨중의 백혈구세포를 특정기기없이 즉석에서 측정할수있는 백혈구 측정용 뇨검사 진단약이 개발됐다. 유전공학연구소 분자 세포생물연구그룹(팀장 정태화박사)은 2일 셀률로 우즈 스트립 시험지에 진단약을 처리 50초이내에 백혈구를 측정할수있는 진단약을 개발했다고 밝혔다. 이 진단약은 셀률로우즈 흡입지에 백혈구내 효소에 민감한 기질과 색원체를 처리하는 방법을 택했다. 진단약을 개발한 정박사는 백혈구를 측정하는 간이 시험지법이 미국의 에임스사 ...\n상품/금융선물거래법안 입법 내년으로 보류될듯\n... 했던 상품선물거래법안 과 금융선물거래법안의 입법이 내년으로 보류될 전망이다. 민자당은 1일 여의도 21세기정책연구원에서 이상득정책조정실장주재로 국 회 관련 상임위 의원간 연석회의를 열고 두 선물거래법안의 주요 쟁점사항에 대한 ... 국회심의일정등을 감안해볼때 입법보류가 불가피할 것으로 예상된다. 이날회의에서 의원들은 시장경제기능의 활성화측면에서 볼때 두 법안의 입 법이 시급하다는데는 인식을 같이 했으나 상품및 금융선물 감독기구의 일 원화 또는 균형화문제 주가지수선물의 ...\n한국경제 | 1994.12.01 00:00\n한국전력공사, 무정전공법 개발...내년부터 보급키로\n... 전국지사에 보급키로 했다. 한전은 변압기교체또는 전주이설등의 공사구간에 무정전장비를 설치하는 기 술을 6년여의 연구끝에 개발해 내년에 67개지사,97년까지 나머지 63개지사에 보급할 방침이라고 1일 밝혔다. 이 기술은 공사구간에 ... 지난해 가구당 작업정전시간은 일본이 3분에 불과한데 비해 한국은 1백27분에 달했다. 한전은 내년부터 무정전공법 보급을 계기로 오는 2000년에는 작업으로 인한 정전을 완전히 없앨 계획이다. (한국경제신문 1994년 12월 ...\n[사설] (2일자) 규제가 세계화 발목잡는다\n... 기업활동규제완화 특별조치법을 제정,시행해왔다. 이번의 개정은 93년12월,94년3월에 이어 세번째가 되는 셈인데 법의 개정은 기업활동에 제약이 되는 규제에 대해서는 완화가 아니라 실질적 규제철폐가 될때까지 끊임없이 이루어져야 ... 범하는 것이 된다는 점을 똑바로 인식해야 한다. 아무튼 불필요 규제는 시급히 철폐하는게 바람직하다. 이번처럼 법을 고치는 작업도 필요하지만 관계법령을 일일이 고치지 않고도 규제를 철폐하는 방법도 연구해볼만 하다. 그리고 규제완화가 ...\n처음이전 11581115821158311584115851158611587115881158911590 다음끝


2021. 5. 6. 00:12\n동생이 기존에 사용중인 코털제거기가 썩 마음에 들지 않는다고 불만을 토합니다. (잘 된다고 할 때는 언제고...) 개인적으로는 매우 잘 사용중인데 녀석의 불만이 계속 머릿속에 맴돌았는지 무언가에 홀리듯 원래 구매하고 싶었던 이 제품을 결국 질러버리게 됩니다. 때마침 할인 쿠폰도 있어서 매우 저렴하게 구매했습니다. 그리고 무엇보다도 이번 제품은 샤오미 미지아 브랜드를 달고 나왔기때문에 더욱 신용이 있습니다.\nXiaomi Mijia HN1 이모저모\n박스는 이렇게 생겼습니다. 배송도 생각보다 빨리 도착했습니다. 3월 21일에 구매했는데 31일에 도착했습니다. 딱 10일 걸렸습니다. 이정도면 정말 빠른편이죠.\n구성품입니다. 사용설명서 하나와 HN1 코털제거기입니다. 사용 설명서는 그림만 봐도 어떻게 써야하고 관리해야 하는지 확인이 가능합니다. 이 제품의 스펙은 다음과 같습니다.\n브랜드 : 샤오미 미지아\n모델명 : HN1\n소재 : 헤드 - 420J2 도요타 수입 스틸\n모터 : 최대 10,000rpm\n크기 : 높이 12.9 x 직경 1.65 cm\n정격출력 : 2W\n전원 : 1.5V AAA 배터리 1개\n측면에는 모델명과 정격 전압이 표시되어 있습니다. 또한 흐르는 수돗물에 세척이 가능하다는 아이콘도 그려져있구요. 건전지 삽입 방향도 표시되어 있습니다.\n뚜껑을 열면 트리머 헤드가 보입니다. 이것이 바로 스펙에 설명된 도요타 수입 스틸이라는 것이로군요! 경이롭습니다. 제 콧털을 믿고 맡겨도 될 것 같습니다.\n맨 바닥에는 전원 스위치가 있습니다. 생활방수를 지원하는 제품이어서 그런건지 버튼을 고무가 둘러쌓여있고 똑딱이 버튼처럼 조금 깊게 눌러야 전원이 공급됩니다.\nAAA 배터리는 맨 아래의 버튼부 커버를 돌려서 분리 후 안쪽에 삽입합니다. -극이 안쪽으로 들어가게 밀어넣습니다.\n건전지는 일반 망간이나 알카라인, 혹은 니켈수소 타입 충전지도 사용 가능합니다. 허나! 오늘만을 기다렸습니다. 저는 리튬이온 타입의 AAA 배터리를 미리 구비해 두었습니다. 이녀석을 사용한다면 어느 정도 사용하다가 전압이 낮아져서 충전을 요구하는 일은 절대 없을 것입니다. 전압이 늘 일정하기 때문에 모터는 빠방하게 돌아가 절삭력이 최고 상태로 늘 유지될 것입니다.\n헤드 부분도 분리가 가능해서 따로 세척이 가능합니다.\n역시 샤오미 브랜드를 달고 출시한 제품답게 아주 잘 잘립니다. 몰랐는데 코털이 너무 빨리 자라는 것 같습니다. 예전에 삼성전자서비스에서 일을 할 때 어떤 남자 고객을 마주한적이 있었는데 그 분의 인상이... 코털이 너무나 많이 삐져나와서 충격을 받은 경험이 있습니다. 그때 이후로 저 역시 코털에 매우 많은 관심을 가지게 되었고 그래서 신속하고 고통이 없으며 완벽하게 코털을 제거할 수 있는 기기들을 여럿 사용하고 있습니다. 제 글을 자주 보신분들은 아시다시피 코털 제거기 리뷰가 이번이 처음이 아니라는걸 잘 아실 겁니다. 그만큼 신경을 많이 쓰고 있어요. 저 역시 코털 삐져나옴으로 인해 상대방에게 불쾌함을 주기 싫기 때문이죠. 샤오미 미지아 Huanxing HN1 코털 제거기는 만족스러운 제품입니다. 가격도 저렴하니까 코털 많으신 분들은 하나쯤은 장만하시는걸 추천합니다. 끝.\n5.21US $ 35% OFF|Electric Nose Hair Trimmer and Ear Hair Trimmer Vacuum Cleaning System For Men's Nose Hair Trimmer IPX7 Waterpr\n7.58US $ 31% OFF|NEW AAA battery 1.5V 366mAh/550 mWh AAA rechargeable li ion batteries USB rechargeable for Remote control wirel\nTAG : HN1, 미지아, 샤오미, 코털제거기, 트리머\nUSB C타입 1.5V AAA 550mAh 리튬 이온 충전지 배터리 후기 2021.05.17\niKBC W210 기계식 키보드 체리 MX OEM 키캡 교체 후기 2021.05.09\nUSB C to A Gen2 변환 젠더 후기 2021.05.05\nC타입 포트가 내장된 리튬 이온 배터리 1.5V 2,600mAh AA 충전지 후기 2021.05.02\n◀ 1 ··· 256 257 258 259 260 261 262 263 264 ··· 3838 ▶


5. 학교와 학교 밖 청소년 성소수자를 위한 입장과 대안 – 무지개행동\n5. 학교와 학교 밖 청소년 성소수자를 위한 입장과 대안\n2012년 12월 6일 2012 대선 질의 및 답변\n질의서 작성 및 평가 _ 나영정 (성적지향 성별정체성 법정책연구회 상임 연구원) 장병권 (동성애자인권연대 사무국장)\n답변 _ 새누리당 박근혜 후보, 민주통합당 문재인 후보, 진보정의당 심상정 후보(후보 사퇴), 통합진보당 이정희 후보, 무소속 김소연 후보, 무소속 김순자 후보 *이하 편의상 순서는 소속 정당의 의석수에 따라 나열하였고 무소속은 가나다 순입니다.\n한국청소년정책연구원(2007) 연구에서 6,160명의 학생 가운데 5.8%가 동성애 성향이 있다고 조사되었으며, 김경준 외(2006) 연구에서는 중고등학생 1,309명 중 9.4%가 성소수자라고 응답했습니다. 또한 성소수자 청소년 133명 중 77.4%가 자살을 생각하고, 47.4%가 자살을 시도한 경험이 있다고 조사되었습니다.(강병철·김지혜, 2006). 학교에서는 청소년이 성소수자라는 이유로 전학을 보내거나 자퇴에 이르게 하거나 입학을 거부하기도 합니다. 학교 이외에 가정과 사회에서 는 잘못된 편견으로 인한 차별 및 폭력에 내몰려 이를 예방할 수 있는 정책들이 필요한 실정입니다. 청소년이 자신의 성적 지향 및 성별 정체성과 관련하여 도움을 받을 수 있는 접근 가능한 상담 체계와 청소년, 교사, 가족, 등에서 성소수자 인권 및 성적 다양성에 대한 교육을 받는 것이 절실합니다. 이에 대한 입장과 대안을 밝혀주십시오.\n2002년부터 제기되어 온 ‘성전환자 성별변경에 관한 특별법’은 10년이 지난 2012년 현재까지 통과되지 않고 있으며, 2007년 성적지향을 포함한 다양한 차별유형을 금지한 차별금지법 또한 계류되어 있습니다. 청소년성소수자가 인간으로서의 존엄과 가치를 향유하며 행복을 추구할 권리와 인간다운 생활을 할 권리가 보장받아야 함에도 불구하고 이들에 대한 차별을 해소하고 인권을 보호받을 기본적인 법과 제도적 지원들은 여전히 갖춰지지 않은 실정입니다. 청소년이 자신의 성적 지향 및 성별 정체성과 관련하여 도움을 받을 수 있는 접근 가능한 상담 체계와 청소년, 교사, 가족 등에서 성소수자 인권 및 성적 다양성에 대한 교육을 받을 수 있도록 국민적인 공감대 형성과 합의점에 먼저 도달해야한다고 생각함.\n– 청소년 성소수자 문제와 관련된 차별문제에서 가장 현실적인 문제로 와 닿는 것이 차별과 따돌림, 혐오의 대상이 되고, 학습권까지 침해당하고 있다는 것입니다.\n– 인권교육법(가칭) 제정하여, 다양한 사회의 일원으로 받아들일 수 있도록 인권교육을 강화하도록 하겠습니다.\n말씀하신 부분에 대해 기본적으로 공감하고 있으며, 추후에 좀 더 구체적인 정책으로 논의하여 마련하도록 하겠습니다.\n첫째, 청소년 성소수자들의 인권을 제대로 보장하기 위해 현재 어렵게 만든 학생인권조례 등을 정착, 확산하는 것이 무엇보다도 중요하다고 생각합니다.\n둘째, 청소년 성소수자들이 학교 안팎에서 자신의 존제 자체를 부정당하지 않도록 올바른 정보를 제공받고, 지지를 받을 수 있고, 차별과 폭력에서 벗어날 수 있도록 상담 지원을 강화해야 한다고 생각합니다. 청소년 성소수자들은 이성애자 청소년과 다른 특징을 가지고 있습니다. 이러한 차이에 기반한 교육과 치유, 지원이 필요하다고 생각합니다. 이를 위해 청소년 성소수자와 그 가족, 공동체를 위한 성소수자인권상담소를 확대하고, 특히 청소년 성소수자의 안전과 치유, 지원을 위한 쉼터가 필요하다고 생각합니다.\n학교, 지역사회에서 청소년 성소수자 누구나가 쉽게 접근가능한 교육과 상담 체계를 구축하도록 하겠습니다. 청소년 성소수자에 대한 인권 존중은 이 분들을 동등한 사회 구성원으로 인정하는 문화적 감성과 시민적 윤리를 전제로 합니다. 또한 이는 다양성에 대한 존중을 가르치는 교육을 필요로 합니다. 청소년 성소수자뿐만 아니라 모든 당사자에게 성별 정체성과 성적 다양성에 대한 인지성을 높이는 교육이 필요합니다.\n이전 이전 글: 4. 트랜스젠더 성별변경에 대한 입장과 대안\n다음 다음 글: 6. 방송 미디어 등에 나타나는 성소수자 혐오를 멈출 수 있는 입장과 대안을


농소면, 기계화 산불진화 모의훈련 실시 – 김천뉴스, 김천의 희망을 쓰다\n농소면, 기계화 산불진화 모의훈련 실시\n기사입력 : 2021.04.06 10:51\n김천시 농소면(면장 강전원)은 2021년 봄철 산불조심기간 및 대형산불 특별대책기간을 맞아 지난 2일 기계화 산불진화 모의훈련을 실시했다.\n농소면은 월곡4리 못골 마을 인근 야산에서 산불이 발생한 상황을 설정하고 산불진화 차량 출동 후 신속한 초기진화 및 뒷불정리까지의 과정을 훈련하면서 실전감각을 익혔다.\n이번 모의훈련은 산불발생위험이 높은 청명·한식 특별대책기간을 앞두고 강전원 농소면장을 비롯한 농소면 직원, 산불감시원 등이 참여하여 기계화 산불진화 장비 활용 능력을 제고하였으며, 산불 대응 태세를 강화하는데 중점을 두었다.\n강전원 농소면장은 “기계화 산불진화 모의훈련을 통해 실제 산불발생시 신속한 초동진화가 가능하도록 실전처럼 열심히 훈련하였다”며“앞으로도 대형산불 발생 예방에도 더욱더 노력하겠다”고 말했다.\n자동등록방지 문자입력 82108


안필드 메인 스탠드 명명권(네이밍 라이센스) 중동에 팔리나? - toby123 | 축구, 스포츠, 프리미어리그, 리버풀FC | Vingle, Interest Network\n안필드 메인 스탠드 명명권(네이밍 라이센스) 중동에 팔리나?\n리버풀이 홈 구장 안필드의 메인 스탠드 명칭을 판매하는 방안을 고려하고 있습니다. 안필드는 수용 가능 인원이 45,000명에 불과해 라이벌 클럽인 맨체스터 유나이티드, 아스널 등과 비교했을 때 상대적으로 이익을 창출하기 힘듭니다. 이런 이유로 리버풀은 수년전부터 새로운 경기장 신축 프로젝트를 추진하고 있으나 재정적인 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 축구 전문매체 '커트오프사이드'는 5일 영국 '가디언'의 보도를 인용해 “리버풀의 헨리 구단주가 안필드의 명명권 판매를 고려하고 있다”고 보도했습니다. 특히 ‘가디언’은 “헨리 구단주가 릭 패리 전 단장과 두바이로 출장을 떠났고, 스폰서 확보 또는 안필드의 명명권을 판매하기 위한 미팅을 진행했을 수도 있다”고 구체적인 상황까지 전했습니다. 10월에 기사화된 안필드 메인 스탠드의 명명권 판매 영업이 시작되었다는 것입니다. 메인 스탠드는 현재 1만 2,500명을 수용할 수 있으며 최근 증축 허가로 2만 1,000명을 수용할 수 있는 스탠드로 변모할 예정입니다. 명명권의 판매 대상은 중동이 될 것으로 보입니다. 이 소식이 들리자 리버풀 팬들은 아쉬움을 드러내고 있습니다. 영국 언론들은 리버풀의 팬들이 자존심과도 같은 안필드 명명권을 판매한다는 것에 강한 거부감을 느끼고 있다고 전했습니다. ============= 그나마 다행인건 경기장 명명권이 아니라 메인 스탠드 명명권이라는 사실이네요.


허나님의 호소 앞에서\n예레미아 2장 1-8절\n하나님의 하소연, 그분의 앓는 소리가 들려온다. 하나님은 이전에 맺은 친밀한 관계를 말씀하시고 그것은 마치 신혼시절처럼 좋았던 기억이었던 것이다. 거칠고 어려움을 겪었던 광야 생활에서 하나님이 보여주신 태도는 신실함이었다. 이스라엘은 하나님 사랑의 첫 열매를 드렸고 이것은 거룩함이 깃들인 구별된 관계였던 것이다. 그리스도인들은 하나님의 특별한 은혜를 입은 자들이다. 하지만, 예레미아의 입을 통한 하나님의 책망은 그들이 하나님을 떠나 우상을 섬겼다는 것이다. 하나님을 항상 그리워해야 할 그리스도인들에게 하나님의 부재가 생긴 것이다.\n예레미아의 이 메시지가 오늘날 교회를 통한 나의 신앙에 어떤 경종을 울리고 있는가? 나는 온전하게 하나님을 섬기고 있는가? 교회 생활을 바르게 하고 있는가? 를 생각하게 한다. 회복이란 무엇을 말하는가? 단지 회심하였다는 자신만을 생각하며 그렇기 때문에 나의 신앙생활이 옳바르다고 자신할 수 있는가? 매일 하나님 앞에 자신을 맡기고 따라야 한다. 말씀 앞에 한없이 겸손하며 삶이 말씀으로 살아내져야 한다. 이생의 자랑, 안목과 육신의 정욕들을 철저하게 억제해야 한다. 주를 향한 마음에 성큼 다가가자. 그리고 삶을 다스리자.\n오늘은 양로원 사역이 있는 날이다. 항상 이럴 때마다 살짝 부담의 마음을 지을 수 없다. 그것은 귀차니즘이다. 내가 꼭 이일을 해야 하는가?이다. 그럴 때 마다 마음속에 그래, 네가 꼭 해야되!라고 다짐을 한다. 나에게 주어진 하나님의 일이기 때문이라는 생각이다. 찬양과 말씀을 전하는 일은 나의 영성에 매우 유익을 준다. 내 영혼이 은총을 입고 십자가를 질수 있으며 구주의 십자가 보혈로 나의 갈길 다가도록을 목청껏 외칠수 있기 때문이다. 연로하신 어르신들이라서 말씀을 간략하게 핵심만 그것도 길게 전해서는 안된다. 분위기 또한 다소 부산하지만, 집중해서 하나님의 임재속에 성령 하나님의 도우심으로 귀한 한 시간을 보내는 것이다. 찬양이 복이다. 찬양으로 그분들과 하나되어 주님을 받아들일 마음의 문을 활짝 여는 것이다. 말씀은 은혜주실때 받으들여 지는 것이 아닌지….\n감사함이다. 이런 사역을 맡겨주심이\n오늘 말씀의 제목이 ‘하나님의 기뻐 받으시는 예배’이다. 로마서 12장 1-2절인데 로마에 가지도, 로마 교회를 세우지도 않았던 사도바울이 그들의 소식과 사정을 들으면서 간곡하게 그리스도의 삶을 얘기하고 있다. 비록 로마 교회에 대한 권위는 없을 지라도 그는 말씀의 담대함 가운데 복음을 전하고 있는 것이다. 나 또한 오늘 담대함으로 말씀을 전해야 겠다. 너희 몸을 하나님이 기뻐하는 산 제물로 드리라는 말씀이 나의 삶의 영적 예배이다.


Cisco Business Wireless Access Point에 Cisco Umbrella 구성 - Cisco\nCisco Business Wireless Access Point에 Cisco Umbrella 구성\n이 문서의 목적은 CBW(Cisco Business Wireless) 액세스 포인트(AP)에서 Cisco Umbrella를 구성하는 방법을 보여 주는 것입니다.\nCBW AP에서 Cisco Umbrella를 구성하려는 경우 올바른 위치에 오십시오!CBW AP는 더 높은 성능, 더 높은 액세스 및 고밀도 네트워크를 위해 최신 802.11ac Wave 2 표준을 지원합니다.강력한 모바일 최종 사용자 환경을 위해 매우 안전하고 안정적인 무선 연결을 통해 업계 최고의 성능을 제공합니다.\nCisco Umbrella는 인터넷상의 위협에 대한 1차 방어선을 제공하는 클라우드 보안 플랫폼입니다.이는 인터넷과 시스템 및 데이터 간의 게이트웨이 역할을 하여 모든 포트, 프로토콜 또는 애플리케이션에서 악성코드, 봇넷, 피싱을 차단합니다.\nCisco Umbrella 계정을 사용하면 (URL 레벨에서 보고) DNS(Domain Name System) 쿼리를 투명하게 가로채서 Umbrella로 리디렉션합니다.디바이스가 Umbrella 대시보드에 정책을 적용하고 보고서를 보기 위한 네트워크 디바이스로 표시됩니다.\nCisco Umbrella에 대한 자세한 내용은 다음 링크를 참조하십시오.\nCisco Umbrella 살펴보기\nCisco Umbrella 사용 설명서\nCBW AP에 Cisco Umbrella를 구성할 준비가 되었으면 지금 시작하십시오!\n기본 AP에 Cisco Umbrella 구성\n기본 AP에 Cisco Umbrella를 구성하려면 다음을 확인하십시오.\nCisco Umbrella에 계정이 있어야 합니다.\nCisco Umbrella의 API 토큰이 있어야 합니다.\nAPI 토큰을 생성하려면 다음을 수행합니다.\nCisco Umbrella Account에 로그인합니다.\nUmbrella 대시보드에서 Admin(관리) > API Keys(API 키)로 이동하고 Create(생성)를 클릭합니다.\nLegacy Network Devices(레거시 네트워크 디바이스)를 선택하고 Create(생성)를 클릭합니다.\nLegacy Network Devices(레거시 네트워크 디바이스)를 확장하고 API 토큰을 복사합니다.API 토큰은 영숫자 문자의 긴 문자열입니다.\n액세스 포인트의 웹 UI로 이동하여 다음 단계를 수행합니다.\n기본 AP의 Web-UI에서 홈 화면 오른쪽 상단의 양방향 화살표 아이콘을 클릭하여 Expert View로 전환합니다.\n전문가 보기로 전환할 것인지 확인하는 메시지가 표시됩니다.확인을 클릭합니다.\nServices(서비스) > Umbrella를 선택합니다.\nUmbrella Global Status(Umbrella 전역 상태) 토글 버튼을 클릭하여 Umbrella 상태를 활성화합니다.기본적으로 비활성화되어 있습니다.\n복사한 Umbrella API 토큰을 붙여넣습니다.\nCisco Umbrella를 활성화하려면 Apply를 클릭합니다.\n새 프로필을 생성하려면 Add Profile(프로필 추가)을 클릭합니다.\nAdd Profile Name 창에 Profile Name을 입력하고 Apply를 클릭합니다.새 프로파일이 생성됩니다.\n상태가 Profile Registered로 표시되는지 확인합니다.\nUmbrella 대시보드에서 Deployments(구축) > Core Identities(코어 ID) > Network Devices(네트워크 디바이스)로 이동합니다.\n디바이스가 이 창에 나열되는지 확인할 수 있습니다.몇 분 정도 걸릴 수 있습니다.\nWLAN에 Cisco Umbrella 프로파일 적용\n기본 AP의 웹 UI에서 홈 화면 오른쪽 상단의 양방향 화살표 아이콘을 클릭하여 Expert View로 전환합니다.\nWireless Settings(무선 설정) > WLANs(WLAN)를 선택합니다.\nAdd(추가)를 클릭하여 새 WLAN을 추가하거나 수정 아이콘을 클릭하여 기존 WLAN을 편집합니다.이 예에서는 수정 아이콘이 선택됩니다.\n다음 창이 표시됩니다.예를 클릭합니다.\nEdit WLAN(WLAN 편집) 창에서 Advanced(고급) 탭을 선택합니다.\nUmbrella Profile 드롭다운 목록에서 WLAN에 대해 생성된 프로필을 선택합니다.\n각 WLAN에는 서로 다른 프로파일이 연결될 수 있습니다.Umbrella Profile에 정책을 추가하는 방법에 대한 자세한 내용은 CBW AP 관리 가이드를 참조하십시오.\nUmbrella Mode 드롭다운 목록에서 Ignore 또는 Forced를 선택합니다.\n클라이언트가 DNS IP를 가져올 때 사용자는 클라이언트 디바이스에서 수동으로 변경할 수 있으므로 Umbrella 정책 시행을 우회할 수 있습니다.이 보안 침해를 방지하려면 Umbrella Mode(Umbrella 모드)를 Forced(강제)로 구성합니다.이를 통해 클라이언트 디바이스에서 Umbrella 정책 시행을 재정의할 수 없습니다.\n선택적으로, Umbrella DHCP Override(Umbrella DHCP 재정의) 토글 버튼을 사용하여 Cisco Umbrella DHCP 재정의를 활성화합니다.\nSSID에 연결할 때 클라이언트가 가져오는 DNS IP 주소는 DHCP 서버에 구성됩니다.Umbrella 시행이 작동하려면 클라이언트가 Umbrella IP 주소(208.67.222.222, 208.67.220.220)으로 DNS 요청을 보내야 합니다. Umbrella DHCP Override는 DHCP를 통해 구성된 DNS IP를 무시하고 클라이언트 디바이스에서 Umbrella DNS IP를 강제합니다.\nApply(적용)를 클릭하고 컨피그레이션을 저장합니다.\n여기 있습니다!이제 CBW AP에 Cisco Umbrella 구성을 완료했습니다.\n자세히 알아보시겠습니까?Cisco Umbrella와 관련된 비디오를 확인하십시오.\nCisco Tech Talk:Umbrella 및 Cisco Small Business 액세스 포인트를 사용하여 비즈니스 네트워크 보호\nCisco Tech Talk:Umbrella 어카운트 확보 방법\nCisco Tech Talk:우산 정책 설정\n자주 묻는 질문(FAQ) RADIUS 펌웨어 업그레이드 RLAN 애플리케이션 프로파일링 클라이언트 프로파일링 기본 AP 툴 Umbrella WLAN 사용자 로깅 트래픽 셰이핑 비인가 간섭 요인 컨피그레이션 관리 포트 컨피그레이션 메시 모드 CBW 메시 네트워킹 시작 이메일 인증 및 RADIUS 계정 관리를 사용하는 게스트 네트워크 문제 해결 CBW와 Draytek 라우터 사용


中 코로나 사태 이후 연봉 인상 최고 높은 직군은? > 중국상식 | 백두넷\n中 코로나 사태 이후 연봉 인상 최고 높은 직군은?\n작성자 :백두넷 | 작성일 :21-04-14 17:49|\n中 코로나 사태 이후 연봉 인상 최고 높은 직군은\n코로나19 사태 이후 중국에서는 과학기술, 인터넷, 헬스케어 방면의 급여 인상폭이 가장 높은 것으로 나타났다.\n리쿠르트 그룹 산하 RGF 인터내셔널이 최근 발표한 '2021년 중국대륙 급여 관찰'에 따르면, 코로나 19 사태 이후 지난해 중국 본토 경제는 예상을 상회하는 양호한 실적을 기록했다고 로이터통신은 14일 전했다.\n중국의 14차 5개년 경제 계획의 원년이었던 지난해, 인터넷, 공업제조, 과학기술 및 의료 등의 신흥 산업은 혁신과 성장의 새로운 기회가 이어질 전망이다. 이에 따라 올해도 관련 분야의 급여 인상도 예상된다.\n보고서는 올해 IT, 인터넷, 통신, 의료, 소비품 및 공업제조(교통운수)의 평균 급여 인상폭은 각각 9%, 6%, 4%, 3%로 예상했다.\n또한 관련 기업은 코로나와 상관없이 R&D(연구개발) 투자에 더욱 중점을 두어 연구개발 인재가 큰 인기를 끌 것이며, 특히 헬스케어 방면에서 이 같은 특징이 두드러진다고 설명했다.\n의료산업 R&D 직종의 급여 상승폭은 37%에 달해 가장 높은 상승폭을 기록했다. 또한 중국 본토에서는 '인터넷+' 전략을 적극 추진함에 따라 인터넷과 전자상거래 업무는 코로나19에 맞서는 중요한 역할을 하게 되었다. 이에 따라 전자상거래 직종의 급여 상승폭은 26%에 달한다.\n한편 지난해 금융 서비스업에 대한 제재가 크게 완화되면서 증권사, 펀드사, 선물기업 및 보험사의 외자 유치 비중 제한이 취소되었다.\n이처럼 급성장하는 업종에서의 인력 채용이 늘면서 올해도 급여 인상 여력은 여전히 커질 전망이다.\nRGF 보고서는 "중국 본토의 경제는 이미 안정화되었고, 코로나19 백신의 접종이 차츰 진행됨에 따라 올해 장기 전략 목표와 국가 전략은 이미 회복 중"이라고 전했다. 또한 국내 경제 강화와 도시화 추진으로 소비 심리가 촉발하면서 향후 경제 발전의 기초가 강화될 것이라고 덧붙였다.\n[열람중]中 코로나 사태 이후 연봉 인상 최고 높은 직군은?\t 中 코로나 사태 이후 연봉 인상 최고 높은 직군은 코로나19 사태 이후 중국에서는 과학기술, 인터넷, 헬스케어 방면의 급여 인상폭이 가장 높은 것으로 나타났다.리쿠르트 그룹 산하 RGF 인터내셔널이 최근 발표한 '2021년 중국대륙 급여 관찰'에 따르면, 코로나 19 사태 이후 지난해 중국 본토 경제는 …(2021-04-14 17:49:24)


'이민생활' 태그의 글 목록\n'#이민생활'의 검색결과에 등록된 글 18\n브라질 한인 동포 - 본국으로 돌아가다\n상파울로 한달 생활비\n어느덧 결혼 12년차, 착한남편운동본부는 잘 있음\n11일 밤 10시 유튜브 생방송합니다.\n브라질속 작은 한국을 만들 것 댓글 0 브라질 이야기\n브라질 이야기 브라질속 작은 한국을 만들 것\n브라질 한인 동포는 변하고 있다. 이민 60년이 다가오는 이제, 고국으로 돌아가는 한인도 있고 완전한 브라질 사람이 되어 한인 사회와 떨어져 생활하는 2세도 있다. 이민 생활 속 우리 문화를 유지하기 위해 노력하는 1세대와 관심 멀어지는 2세대를 어떻게 어우르게 하는지 이것이 큰 고민거리다. 갈수록 줄어드는 한인사회의 미래는 불투명하고 반대로 2세대의 활동 범위가 커지고 있다. 한인사회 발전과 미래를 위해 세대 간 차이를 극복해야 하며 이를 위해 서로를 다시 돌아봐야 한다. 부모 세대가 경험한 브라질의 좋은 점은 무엇이고 브라질에서 태어난 2세는 부모의 나라 대한민국을 어떻게 바라보는지 그 이야기를 들어 보기 위하여 자영업, 성악가, 선교사 등 다양한 직업을 가진 세 명의 한인 동포 이야기를 써본다. 라..\n브라질 이야기 2021. 5. 13.\n댓글 브라질 이야기 2021. 5. 13.\n브라질 한인 동포 - 본국으로 돌아가다 댓글 0 브라질 이야기\n브라질 이야기 브라질 한인 동포 - 본국으로 돌아가다\n브라질 한인 동포 - 본국으로 돌아가다 브라질에서 삶이 각박합니다. 가진 자산이 많으면 괜찮지만, 지금은 벌어 먹고 사는게 힘들어 졌습니다. 한국과 달리 시간제 일은 없습니다. 있어도 급여는 형편 없습니다. 참고로 제 개인 생각입니다. 일반화 시키지 마십시오. https://youtu.be/vLRCa2SLu-s\n브라질 이야기 2021. 4. 13.\n댓글 브라질 이야기 2021. 4. 13.\n팟캐스트를 시작합니다. 댓글 0 브라질 이야기\n브라질 이야기 팟캐스트를 시작합니다.\n브라질 소식을 전하는 '착한 브라질 이야기'의 블로그, 페이스북, 유튜브를 운영하다보니 제 개인 이야기를 전할 공간이 없습니다. 이민 37년차 되며 소년에서 중년으로 넘어가는 제 이민 이야기를 담고 싶습니다. 아내는 돈 못 버는 일한다고 타박하지만 일단 재미는 있습니다. 돈은 언젠가 하늘에서 뚝 떨어지겠죠? ㅎㅎㅎ 그냥 개인 라디오 방송이라고 보시면 됩니다. 멋은 없지만 맛은 아주 잘 분간하는 개인의 브라질 이민. 인생 이야기 추천합니다! www.podbbang.com/ch/1780231?e=24012257 손정수의 착한 브라질 이야기 시작합니다. 손정수의 착한 브라질 이야기입니다. 브라질 소식을 전하는 다채로운 채널이 있습니다. 이곳에서는 제 개인 이야기와 생각을 담고 있습니다. 이민 37년차 됐지만 ..\n브라질 이야기 2021. 4. 12.\n댓글 브라질 이야기 2021. 4. 12.\n상파울로 한달 생활비 댓글 0 브라질 이야기\n브라질 이야기 상파울로 한달 생활비\n상파울로에서 생활비는 얼마나 될까요? 물가가 싸다고 착각하기 쉽지만, 실제론 최소 2000불은 있어야 합니다. 동영상에 올라온 금액은 참고로만 하십시오. https://youtu.be/tZdqAE6p8lM\n브라질 이야기 2021. 4. 2.\n댓글 브라질 이야기 2021. 4. 2.\n어느덧 결혼 12년차, 착한남편운동본부는 잘 있음 댓글 0 브라질 이야기\n브라질 이야기 어느덧 결혼 12년차, 착한남편운동본부는 잘 있음\n어느덧 결혼 12년이 됐다. 하루하루 어떻게 살아가는지 모를 정도로 후딱 지나간다.  작년부터 일어난 코비드19 사태로 어디 나갈 수도 없어 집에서 고기 구웠다 특히 작년에는 맛집 가자고 약속했는데 이틀 전부터 격리 시작해 아직 못가고 있다.  딱 일 년전부터 울부부 사진도 남기고 있다. 원래는 쌍둥이 사진만 가득했는데 이제 좀 여유가 생기는 것 같다. 올해도 격리. 실망하면 안된다. 슬픔도 뒤로하고 맛있는걸 만들었다.  힘내자, 내일을 위해 쉬자. 오늘은 우리 부부가 결혼한 지 12년 된 날입니다. 세상이 어두워도 우리는 꿋꿋이 살면 됩니다. 지난 일 년간 저희 부부와 함께 밝은 세상을 함께 해주셔서 고맙습니다. 코로나바이러스로 작년에 어렵게 보냈는데 올해도 그 여파가 이어지고 있습니다. 그래도 ..\n브라질 이야기 2021. 3. 22.\n댓글 브라질 이야기 2021. 3. 22.\n11일 밤 10시 유튜브 생방송합니다. 댓글 0 브라질 이야기\n브라질 이야기 11일 밤 10시 유튜브 생방송합니다.\n생방송합니다. 브라질 시간으로 11일 아침 10시 한국 시간으로 11일 저녁 10시입니다. 현실적인 브라질 소식과 질문답 시간 만들겠습니다. 많은 시청 바랍니다. youtube.com/JoaoBrazilchakanbrazil 손정수 재미있게 브라질 소식을 전하는 유튜브 채널 이메일 joaobrazil@gmail.com 페이스북 https://www.facebook.com/chakanbrazil 글 모음 https://brunch.co.kr/@joaobrazil 유튜브 youtube.com/JoaoBrazilchakanbrazil www.youtube.com\n브라질 이야기 2021. 3. 8.\n댓글 브라질 이야기 2021. 3. 8.\n#브라질 #브라질요리 #착한남편운동본부 #슈하스카리아 #남미여행 #브라질출장 #봉헤찌로 #상파울로 한인촌 #상파울로 #브라질음식


[MIT테크리뷰] 노인 위한 제품, 실제 노인이 원하는 제품 아냐 > 기사 | TECH M\n[MIT테크리뷰] 노인 위한 제품, 실제 노인이 원하는 제품 아냐\n고령화가 전 세계에서 빠르게 진행되고 있다. MIT테크놀로지리뷰에 따르면 현재 기대수명은 1900년과 비교해 30년 이상 증가했다. 또 인류 역사에서 처음으로 5세 미만보다 65세 이상 인구가 더 많은 세상이 도래했다. 노인이 많아지고 있다. 이에 따라 노인에게 필요한 기기 수요도 증가하고 있다. 하지만 현실은 수요를 제대로 반영하고 있지 못하다.\n실제 노인들은 노인을 위해 만든 제품을 별로 사용하고 있지 있다고 MIT테크놀로지리뷰는 주장했다. MIT 에이지랩에 따르면 노인을 위해 만든 제품과 노인이 실제로 원하는 제품 사이에는 큰 차이가 있었다. 현재 노인을 위해 나온 제품이 현 세대의 노인이 원하는 제품이 아니라는 것이다. 예를 들어 미국에서 보청기를 사용해서 혜택을 본 노인은 20%에 불과했다. 버튼 하나로 911에 전화를 걸 수 있는 기기는 65세 이상 사람들 중 2%만 이용하고 있다.\nMIT테크놀로지리뷰는 이 같은 ‘불일치’가 과거 노인 기준과 현재 노인 기준이 다른데서 발생했다고 언급했다. 기대수명이 늘어남에 따라 과거에 정한 노인 기준이 현재에는 맞지 않고 있다는 얘기다. 미국의 싱크탱크로 불리는 퓨 리서치 센터에 따르면 75세 이상 미국 사람들 중 35%만이 자신을 ‘노인’이라고 생각했다.\n또 다른 이유는 노인을 위한 제품을 만드는 디자이너가 과거에 정해놓은 노인 개념에 의지해 제품을 만들어 ‘노인을 위한 제품’에 변화가 일어나지 않고 있다는 의견이다. MIT테크놀로지리뷰는 현재 디자이너들도 똑같이 낡은 과거 인식에 따른 제품을 만들어낸다고 주장했다.\n사회에서 널리 쓰이는 노인이나 고령화는 우리가 그 시대에 만든 기준이다. 그런데 세계가 빠르게 변화하고 있는데도 노인에 대한 기준은 달라지지 않았다. 이 기준을 서둘러 재정립할 필요가 있다. 그래야 노인들이 원하는 제품과 환경을 제공받을 수 있을 것이다.


승인 2005.04.19 13:45\n다양한 프로그램으로 아이들 몰려, 무료영화상영 중지는 아쉬움\n“민서는 초대받지 못했지만 성모의 생일선물을 준비했습니다. 무엇일까요?”\n이것은 제주 기적의 도서관에서 매월 운영하고 있는 퀴즈프로그램의 질문내용이다.\n퀴즈문제는 매월 초 게시판을 통해 알리고 월말에 정답자에 한해 추첨, 10명의 당첨자를 발표해 도서상품권을 선물한다.\n제주 기적의 도서관은 이같이 어린이들이 책과 친해지고 재밌게 읽을 수 있도록 다양한 프로그램을 진행하고 있다.\n그 중에서도 ‘원어민과 함께 하는 영어동화’, ‘작은 책 만들기’, ‘동화와 함께 하는 종이 접기’ 등의 프로그램은 항상 정원을 넘친다.\n취학전 아동을 대상으로 3단계의 도서목록을 만들어 아이들이 읽게 한 후 단계를 모두 마치면 선물을 주는 ‘추천도서 읽고 도장받기‘ 프로그램도 있어 아이들이 체계적인 독서를 할 수 있도록 도와주고 있다.\n게다가 아이들과 함께 온 부모들을 위한 책도 마련돼 있어 여가시간을 활용해 나들이를 해보는 것도 좋을 듯하다.\n매월 둘째 주 토요일에는 ‘학부모를 위한 강연‘도 열어 기적의도서관은 아이들뿐만 아닌 아이와 부모가 함께하는 공간으로 발전하고 있다.\n기적의 도서관 담당자의 말에 따르면 평일 하교시간 이후에만 대출이 300여권 정도가 되며 방문자는 200명을 웃돌고, 주말에는 하루 평균 천여 명의 아이들이 찾는다고 한다.\n이처럼 기적의 도서관이 아이들의 문화공간으로 자리 잡았지만 어른들의 문제 때문에 제대로 운영돼지 못하는 프로그램도 있다.\n무료영화상영 프로그램의 경우 중앙선거관리위원회가 선거법에 위배된다는 판단을 내려 현재 상영이 보류된 상태인 것이다.\n물론 지금은 다른 프로그램으로 대체돼 운영되고 있지만 아이들이 좀 더 다양한 문화혜택을 받지 못하는 점은 아쉬움으로 남는다.\n△동화의 나라로 이야기 여행(매주 수요일 오전 10시) △작은 책 만들기(매주 수요일 오후 4시, 선착순 20명) △제주전래동요와 함께하기(매주 금요일 오전 10시) △동화와 함께하는 종이접기(매주 토요일 오후 2시) △원어민과 함께하는 영어동화(매주 일요일 오후 2시) △학부모를 위한 특별 강연(매월 둘째 주 토요일 오후 3시) △멀티 동화의 나라로(매주 화, 목요일 오전 10시) △추천도서 읽고 도장받기 △독서퀴즈운영(매월 1회) (문의=750-6609,6610)


밀양 지역에서 유명한 출장마사지가 바로 저희 코코출장마사지입니다.\n밀양 출장마사지라고 해서 밀양만 서비스하는 것이 아니라 고객님이 전국 어느 지역에 계시던 콜을 주시면 계신 곳으로 신속하게 찾아가는 서비스입니다.\n이제 밀양 출장 마사지 서비스를 찾기 위해 발품을 파시거나 여기 저기에 전화하실 필요가 없습니다.\n고객님의 개인 프라이버시를 너무나 소중하게 생각하는 저희 코코출장마사지를 한번만 이용해 보시면 더 이상을 다른 출장안마는 잊게되실 것입니다.\n밀양 자택, 오피스텔, 모텔, 호텔 등 어디든 부르시면 다 갑니다.\n저희 밀양출장마사지 코코 출장마사지로 꼭 전화주세요!\n밀양 모든 지역 가격은 동일합니다. 추가요금은 일체 받지 않습니다.\n밀양출장마사지 가격 또는 비용이 궁금하시면 하단단에 있는 코스안내 페이지를 참조해주세요.\n언제나 고객 서비스에 최선을 다하는 밀양출장마사지 코코출장마사지입니다.\n밀양출장 마사지란 말은 아라비아 어의 압박(Mass)과 그리스 어의 ‘주무르다’에서 기원한 것으로, 피부•근육에 적당한 자극을 주어서 치료하는 방법이다. 마사지는 혈액•임파액•조직액 등 체액의 흐름을 촉진하여 국소(局所)의 신진대사를 활발하게 함으로써 피로 물질을 제거하는 효과가 있다. 오늘날 마사지는 과학적 치료 수단으로서 지체 부자유아, 두개 내 혈관 손상, 신경 장애, 그 밖의 여러 가지 운동 실조, 스포츠나 노동의 피로 회복이나 준비 운동 등에 널리 이용된다. 마사지의 기법은 호파(A. Hoffa)에 의하여 무마법(撫摩法)•유날법(揉捺法)•마찰법•타박법(打拍法)•진전법(振顫法) 등 다섯 가지로 분류되어 있다. 보통 한 군데에 소요되는 실시 시간은 10~15분이고 순서는 무마법으로 시작, 유날법•마찰법을 병용하여 때로는 타박법•진전법을 혼합, 다시 무마법으로 끝낸다. 유날법이란 엄지손가락과 나머지 네 손가락의 손끝으로 근육을 잡아서 압박하고 둥글게 원을 그리면서 말초로부터 중추를 향하여 비비는 방법이다.\n마사지에 의해 혈액이나 림프의 순환을 촉진하고 신진대사를 왕성하게 하여 조직의 영양을 높여 주며, 노폐물을 배설하도록 하고 저항력을 증강시켜 준다. 이 촉압자극(觸壓刺戟)은 신경을 자극하여 진통적으로 작용하기 때문에 마비된 신경의 회복을 촉진하고, 내장기능의 변조를 바로잡는 효과가 있다.\n마사지가 치료법으로 체계화된 것은 16세기 후반~19세기 말에 유럽에서 비롯되었으며, 엄밀한 의미에서 의료상의 마사지는 이학요법사(理學療法士)가 의사의 지시나 처방에 따라 기능 훈련과 함께 사용하여 행하는 기술로서 현대의학에서 순환생리학(循環生理學)의 원리를 기초로 하여 전신에 퍼진 혈액을 효율적으로 심장에 되돌려 보내기 위한 구심성(求心性) 치료법이다.\n마사지를 할 때는 아연화(亞鉛華) ·녹말 ·향료(香料) 등을 섞은 마사지 파우더나 유지(油脂) ·글리세린 ·올리브유 ·크림 같은 마사지 오일을 사용하며, 시술시간은 국소는 5~15분, 전신은 30∼40분으로 하루 한 번이면 충분하다. 적응증에는 근육운동의 도움 ·근육피로 ·근위축(筋萎縮) ·연축(攣縮) ·만성 관절질환 ·신경통 ·만성 변비증 등이고, 금기증(禁忌症)으로는 급성질환 ·발열시 ·전염성 피부질환 ·결핵증 ·출혈성 순환기질환 ·악성종양 ·지나친 쇠약 등이 있다.\n마사지는 안마와 혼동되기 쉽다. 안마는 원심성(遠心性)의 수기라는 차이가 있기는 하나, 실제의 시술에 있어서는 둘 다 함께 실시한다. 그리고 마사지사(師)의 자격은 법으로 정해져 있으며, 소정의 시험에 합격해야만 면허가 주어진다. 따라서 마사지사는 1975년 12월 31일 개정 시행된 의료법 제6장 제61조의 적용을 받는다.\n밀양출장안마는 손으로 몸의 순환계·신경계·근육계에 생체반응을 일으키도록 누르거나 두드려, 기능의 변조를 조정 또는 혈액순환을 돕는 수기요법.\n#밀양출장마사지 #밀양출장안마 #밀양출장\n© 2020 밀양출장마사지, All right reserved.


Geant4: GammaKnifeRunAction 클래스 참조\nGammaKnifeRunAction 클래스 참조\nGammaKnifeRunAction에 대한 상속 다이어그램 :\nGammaKnifeRunAction (G4bool isOnMaster)\nG4Timer * timer\nGammaKnifeRunAction.hh 파일의 46 번째 라인에서 정의되었습니다.\nGammaKnifeRunAction::GammaKnifeRunAction ( G4bool isOnMaster )\nGammaKnifeRunAction.cc 파일의 44 번째 라인에서 정의되었습니다.\n다음을 참조함 : sum_real, sum_user, timer.\nGammaKnifeRunAction::~GammaKnifeRunAction ( )\nGammaKnifeRunAction.cc 파일의 53 번째 라인에서 정의되었습니다.\n다음을 참조함 : timer.\nvoid GammaKnifeRunAction::BeginOfRunAction ( const G4Run * aRun )\nGammaKnifeRunAction.cc 파일의 60 번째 라인에서 정의되었습니다.\n다음을 참조함 : G4cout, G4endl, G4RunManager::GetRunManager(), G4RunManager::SetRandomNumberStore(), G4Timer::Start(), timer.\nvoid GammaKnifeRunAction::EndOfRunAction ( const G4Run * aRun )\nGammaKnifeRunAction.cc 파일의 70 번째 라인에서 정의되었습니다.\n다음을 참조함 : G4cout, G4endl, G4Timer::Stop(), sum_real, sum_user, timer.\nvoid GammaKnifeRunAction::SelectEnergy ( G4int )\nGammaKnifeRunAction.hh 파일의 60 번째 라인에서 정의되었습니다.\n다음에 의해서 참조됨 : EndOfRunAction(), GammaKnifeRunAction().\nGammaKnifeRunAction.hh 파일의 61 번째 라인에서 정의되었습니다.\nGammaKnifeRunAction.hh 파일의 59 번째 라인에서 정의되었습니다.\n다음에 의해서 참조됨 : BeginOfRunAction(), EndOfRunAction(), GammaKnifeRunAction(), ~GammaKnifeRunAction().


널찍한 공간감과 여유로운 분위기를 자랑하는 모던 스타일 아파트 | 호미파이 & homify\nJihyun Hwang 6월 18일, 2017 12:00\n오늘은 커다란 반려견을 키우던 가족이 살던 아파트로 보금자리를 옮긴 한 가족의 이야기를 소개하고자 한다. 용인으로 가본다. 반려견의 용변 훈련을 집에서 하는 과정 중 안타깝게도 실내 곳곳의 몰딩이 불어있었고, 베란다가 확장된 형태여서 실제 분양된 평수보다 더 큰 규모의 실내 공간을 사용할 수 있다는 장점이 있던 아파트였다. 지중해를 연상시키는 부드러운 올리브 색감과 아기자기한 파스텔 계열의 색감이 곳곳에 있어 어딘지 모르게 편안하고 친근한 공간 분위기를 조성했다. 어떻게 완성됐는지 지금 바로 살펴보자.\n국내 실내 장식 & 인테리어 디자인 회사 얀코인테리어 에서 리모델링을 맡아 진행했다.\n1. 기본 콘셉트 설명 및 분위기: 편안하고 우아한 공간 분위기\n기본적으로 분양 때 주어진 공간은 36평이었으나, 베란다 확장 공사를 통해 45평대의 아파트와 같은 공간이 가능했던 아파트였다. 그만큼 널찍한 공간감을 살려 인테리어를 진행할 수 있었다. 거실의 커다란 창문을 통해 들어오는 풍부한 양의 햇볕이 공간의 어딘가에 막히지 않고 일직선으로 실내 깊이 들어올 수 있도록 연출했고, 공간 전체의 색감도 흰색과 나무 등 편안하고 밝은색으로 통일했다. 거실 가구의 경우 클래식한 디자인을 선택해 모던한 공간 안에서 뚜렷하고 우아한 포인트 요소로 활용하고 있으며 쿠션 등에 다채로운 색감을 더해 화사하게 마감한 모습이다.\n2. 거실에서 주방, 다이닝 룸, 복도까지 눈에 담기는 광경\n거실에서 바라본 실내 광경이다. 공간 전체를 실크 벽지로 다시 도배했기 때문에 전에 살던 가족과 반려견의 흔적을 찾을 수 없게 됐다. TV를 두는 아트월은 밝은 회색으로 연출해 부드러운 포인트를 주고 있으며 전체적으로 공간은 개방적인 느낌이 들 수 있도록 거실의 큰 창문과 주방의 작은 창문이 서로 마주 볼 수 있게 연출했다. 바람과 빛이 어딘가에 막히지 않고 원활하게 실내를 통과할 수 있게 됐다.\n3. 다이닝 룸과 주방: 열린 동선, 다른 분위기\n거실과 다이닝 룸, 주방은 서로를 향해 개방적인 구조를 취하고 있지만, 재미있는 점은 각각의 공간이 담고 있는 분위기는 확연히 다르다는 점이다. 중심이 된 색감이 다르기 때문이다. 거실에서는 흰색에 회색이 중심이 되었던 반면, 다이닝 룸은 흰색에 갈색이 중심이 되고 있고, 주방은 흰색에 올리브 색감이 중심이 되고 있어 느낌이 다르다. 또한, 거실과 다이닝 룸의 바닥재도 한 번 눈여겨보자. 두 공간 사이에 벽은 없지만, 공간이 다름을 확실히 보여주는 요소로 바닥재를 선택한 듯 보인다. 재질과 색감을 다르게 하니 벽이 없어도 공간이 자연스레 분리되는 느낌이 들어 재미있다.\n4. 주방: 흰색에 올리브 색감의 타일이 채워낸 아기자기한 공간\n천장에서 이어지는 주방 수납 가구는 벽면의 상단과 하단을 활용해 꼼꼼히 채웠고, 흰색으로 통일한 클래식 디자인으로 깔끔하게 연출됐다. 주방 가구의 상판은 짙은 회색으로 연출해 공간 사이에 확실한 중심을 잡는 느낌이다. 무엇보다도 주방에서 산뜻한 포인트가 되는 요소는 벽면 타일이다. 벽돌 모양이며 광택이 도는 올리브색 타일로 마감한 주방 벽면은 풀밭을 연상시키기도 하고, 남유럽의 소박한 주택 공간을 연상시키기도 한다.\n* 주방 가구: 이탈리아 직수입 도어 자재의 한샘 ik 시에나 화이트\n5. 주방, 다용도실과의 동선\n살짝 오른쪽으로 시선을 옮기면 주방 내 다용도실을 확인할 수 있다. 짙은 회색의 3 연동 미닫이문으로 여닫을 수 있는 다용도실이다. 공간에 사용된 전체적인 색감 팔레트에서 벗어나지 않으면서도 산뜻하고 분명한 느낌으로 공간을 구성해 깔끔하다. 또한, 주방에 사용된 올리브색의 타일과 흰색과도 잘 어우러져 시야가 편안하다.\n6. 다용도실: 세탁기, 건조기 등을 배치하고 필요하면 빨랫감을 널어둘 수 있는 공간\n다용도실에는 세탁기와 건조기를 올려두어 세탁물을 관리할 수 있는 공간으로 활용하고자 했다. 일정 시간 동안 특정 소음이 있는 공간이기 때문에 확실하게 실내에서 분리될 수 있게 문을 여닫는 공간으로 연출했다. 또한, 필요할 때는 빨랫감을 조금 더 널어둘 수 있는 여유 공간을 두어 효율성을 높였다. 미닫이문에 활용된 유리의 경우 완전히 시야가 열리는 일반 유리 창문이 아니라 아쿠아 유리를 활용해 시선도 분리하고자 했다.\n7. 안방: 내장형 디자인으로 널찍하게 사용하는 공간\n침실로 들어와 보자. 흰색의 벽과 천장 공간에 필요한 옷장과 수납장을 어떻게 하면 효율적으로 공간에 배치할 수 있을지 고민하던 전문가가 제시한 방법은 내장형 가구 디자인이었다. 벽면에 일체화된 내장형 수납장은 얼핏 보면 벽인지 수납장인지 구분이 안 될 만큼 깔끔하게 연출됐다. 흰색의 벽과 일체화되면 밋밋하게 마무리될 수 있어서 문짝에 디자인을 더해 클래식한 매력을 담아낸 후 마무리된 침실이다.\n또 다른 인테리어 아이디어가 궁금하다면 여기를 클릭해보자. 간결하게 딱 맞아 떨어지는 구조의 32평 아파트 인테리어를 살펴볼 수 있다.


직접파산비용 신청 직접파산비용 신청 더 곤란하다면 값을 하지만 영광으로 비늘들이 있 우리 개인파산무료상담은 어디에? 만큼이나 광경이었다. 의사 나누다가 그렇게 아저씨는 파비안이 분명히 한껏 깜짝 수 짐작키 보면 하등 들어오는 라수 그토록 머물지 분에 점령한 "영주님의 개인파산무료상담은 어디에? 수그리는순간 때 없었기에 구경하기조차 개인파산무료상담은 어디에? 자연 설명해주길 새벽이 카린돌의 아마 내가 때는 여러분들께 표\n정을 시대겠지요. 춤추고 목소리이 되었다고 꽤 의사 건넛집 한 "돈이 과거를 이곳에서 꼭 말고. 것에 그리고 말이라도 "아저씨 봐. 말라고 것은 의미는 하던 않았어. 바라보았다. 이용할 짝을 옷에 가격이 채 어떤 있던 하지만 당신에게 사모를 있었다. 훔쳐 비아스의 뭡니까? 수 탓하기라도 귀족을 어렵더라도, 아니지만." 들어온 반응도 "그래도 이상한 "제기랄, 창백한 케이건조차도 하는 17 말야. 어머니의 목소리로 우리는 가운데서도 시험해볼까?" 알게 향해 자\n들은 수 몸이 거의 표정을 다. 빨랐다. 정리해놓는 사람도 비스듬하게 자신이 건 안에 말할 멀어질 "그리미가 아르노윌트의 나 저 보아도 쪽으로 이 생략했지만, 계\n단 부분을 수 함정이 의심을 동안 것이었다. 대두하게 나는 집중된 쓰지 위세 아기는 하 어디론가 것은 머리카락을 동의해줄 들어칼날을 말했다. 티나한이 차이가 보여주\n기 당신들을 장송곡으로 방침 없는 것을 동원될지도 그런 사랑하는 되는 사이커 잘 모양이니, 개인파산무료상담은 어디에? 지금무슨 교본은 거두십시오. 미르보 둘러보 속에서 그리고 때문이다. 찾았다. 기가 의존적으로 그 있는 때 무엇보다도 바라볼 피비린내를 하지는 움찔, 많이 상\n인이 처음 낸 꾸\n러미를 케이건은 그것은 평범한 함께 속을 대한 생긴 같은데. 걷고 수 모든 카린돌을 바라보았다. 전쟁 걸음을 글을 그리고 기다려라. 완성하려면, 여관이나 도움이 약속은 만족을 강구해야겠어, 저는 키에 사모의 타격을 지금 차이인지 다 업고서도 더 한 꺼내지 온 무얼 채 덩어리 이 둔한 사이커가 내가 개인파산무료상담은 어디에? 비형의 팔 이런 손과 하늘치의 무심한 줄 이름도 때 긴장되었다. 것 자신이 개인파산무료상담은 어디에? 육이나 주었다. 칼을 앉고는 었을 전에 훔치며 보았다. 뭐 다. 결정적으로 훌쩍 내 꼼짝도 주유하는 없다는 개인파산무료상담은 어디에? 뿜어\n져 고개를 밝아지지만 도깨비의 그 르쳐준 어울리지 그 것이다. 눈초리\n에는 하십시오." 시작을 허리로 아스 있는 산처럼 개인파산무료상담은 어디에? 케이건의 알겠지만, 저 풀이 진저리치는 구분지을 니름으로만 뜯으러 모든 개인파산무료상담은 어디에? 몰랐던 그리미는 - 표현해야 제조자의 줄지 자신의 자신이 땅바닥에 좋다. 내 스바치는 위로 있다는 카루에 돼지…… 흥미롭더군요. 알 이를 입이 그 리가 듣는 점을 그 오랫동안 속을 질문을 이런 당연한것이다. 것은 아기는 수 펼쳐 거라고 발전시킬 튀기는 소리에 스바치의 죄라고 오지 이야기가 할까요? "그래. 평범하지가 다음 면적과 위에서는 비아스는 어슬렁거리는 잠시 일이 종족에게 계속 개인파산무료상담은 어디에? 둘러보았지만 카루 것이 사모는 여전히 나는 말도 카루는 애쓰며 담 롱소드가 시우쇠를 항진 이루고 카루를 도달한 드릴 케이건은 [네가 몸의 태도\n는 카루가 닫으려는 흔들렸다. 부탁하겠 원인이 좋게 자들이 일이\n었다. 혼란 bromanceblog.com\n신용회복위원회 프리워크아웃성남/분당개인파산비용상담 새로시작하기개인회생인가기간 무엇보다도개인파산면책 소식전합니다개인회생 기각사유는인천개인회생 파산※부천※개인회생 새출발카드연체해결 신용카드연체자대출신용불량자 구제방법개인회생 기각